【空冷】SRオーナーよ集え STAGE118【単気筒】

★★★　わからない3大理由　★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。

公式サイト http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
SR Cafe ※キック手順はここ http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html

SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等 http://wikis.jp/sr/

SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/yamaha/sr400.html
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400

SR専門書
├SR完璧マニュアル http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931080/
├SRメンテナンス＆カスタムファイル http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883930610/
└SRマスターブック http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931242/

【空冷】SRオーナーよ集え STAGE117【単気筒】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299924758/

過去スレ一覧
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/sr+_83I+-nsr+-ysr+-srx+-srv+-ksr+-klx+-rmx+-rz+-msr/

オンラインパーツリスト
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

SR400ペーパークラフト
http://www.yamaha-motor.co.jp/entertainment/papercraft/realistic/sr400/

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>>1　乙

新車を買うが赤か黒か非常に迷う

黒にしとけ
赤は人を選ぶ

>>5 黒は乗ってる人多いのを気にしないなら無難でかっこいいよ
　　赤は似合う人は抜群に似合う

砲弾型のヘッドライトにノーマルウインカーの組み合わせで
装着できるヘッドライトステーってどこかで出てませんか？
できればあんまり前に出っ張りすぎずに装着でききるのがいいんですけど。

黒だけは嫌だけどな

SRにスクリーン付けたいんだがオススメある?8000円以内でお願い申し上げ。

前スレで同じ事聞いた人いなかったっけか？

同じヤツなんだろ >>8も

すみません。前スレと同じです。
前スレが書き込んだら終わっちゃったので
ずうずうしくもコピペしてしまいました。
情報があったらお願いします。

>>8
POSHのマシンドヘッドライトステーは？
ステー部分に穴が開いてるから取付けられるんじゃないかな。

フレーム 1jr
エンジン 2h6って何年式でしょうか？

配線交換、フォークOH、チェーンスプロケ交換、ベアリング類交換するとどれくらいお金が必要でしょうか？
質問ばかりですみません

何故ここに1JR　2H6　と打ち込む前にブラウザの検索欄に打ち込まないのかｗ
http://sr723cc.web.fc2.com/sr400frame.number.htm

質問後半はバイク屋さんに頼んだ事ないからわからん

>>15
確か93?〜00だったような気がする。

工賃入ると一概に言えんからバイク屋で聞いて下さい。

自分用メモ

初期型、ニ型、三型の違い
http://www.naps-jp.com/kaizoushinan/hattori/hattori20061216.php

>>15
オンラインマニュアルから調べられるかと

配線類ベアリング類がどこまでなのかわからんけど
20万は軽いんじゃない

>>15
年式的にはドラムの年式が全部該当じゃね？
交換作業は工賃次第。ベアリングがどこのベアリングまでかしらんけど(クランクベアリングも？ｗ)
まあそこまでやると完全に全バラの世界なので
パーツ新品でざっくり見積もって10万、エンジンもバラしてなら20万くらいかね。
自分でやれば工具のほうが高い金額だけどｗ

SRのタンデムﾍﾞﾙﾄって単品で売ってないんです？

皆さんありがとうございます>>15です
ベアリングは前後ホイール、ステム、スイングアームを交換したいです
作業は自分でするつもりです
本格的なレストアは初めてです
一応使いそうな工具は全てあります

車体自体を大きく見せるにはまずどこからいじれば良いと思いますか？

>>24
死なない程度に痩せろよ。

>>23
パーツ代で5〜6万かと
配線というのが良く解らんので考慮に入れてない

>>23
ハーネスも新品？結構高いよ。
ホイールベアリングは純正互換買うと安い。純正だと1個1000円位か。
スラストベアリングが糞高いけど、セットになってる程度のいいスイングアーム探した方が安い。1個4000円位する。
スラストはちゃんとグリスアップしてればそんなに痛まないと思われるので、シャフト付きで程度がよければ使い回せるかと。
スイングアームのニードルベアリングは1000円強。ステムはアンギュラにするべき。上下各2000円位。
チェーン周りはどうせ変えるなら520にコンバート。少し高速よりにすれば流すときに楽。加速もそこまで悪くはない。
フォークはドラムならシール類とパッキンのみの交換で。スライドメタルは取り外すのはほぼ不可能。
全て新品でも工具ありならハーネスが程度の良い中古なら5万もいかない。
以上ゴムやベアリング関係ほぼ全バラしてレストアごっこした俺からのアドバイス。

その程度ならレストアじゃなくて整備だろ
乗ってたって数年に一回は組み直すんだから

>>28さん聞いて下さいませ。

>>27はごっこって言って謙遜してますよね？

それに整備とレストアの意味わかってます？

整備が上達するとレストアになるのですか？

つまらねーレスして玄人ぶらないでまったり行きませんか？

>>29
>>23

＞25 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2011/04/26(火) 21:29:45.80 ID:6c3RrMJ3
＞>>24
＞死なない程度に痩せろよ。

↑つまらねーレスの代表例

>>24も相当酷いがw　つか日付変わるの待ってたのか？

>>24=31
そんなに根に持つなｗ

>>29目糞鼻糞
突っ掛かんな若造

上側のドレン周辺のフレームが錆びてるんだけどヤスリで磨いてシャーブラ吹くのと
錆置換剤塗ってからシャーブラ塗るのってどっちがオススメですか？

99年式前後ドラムブレーキですが
ノーマルのイメージを崩さないフロント・リアサスでオススメはありますか？
乗り方は基本通勤街乗りでたまに山の方へまったりツーリングする程度
タイヤはノーマルですがついでにTT100GPかM45にしようかと思ってます

SRって2ケツするとめちゃめちゃ小さくまとまらない？

女と2ケツするのに最適なサイズやな

もうちょっとゆとりあるようにしたいんですがなんかいい方法あります？

>>39
これは？
http://wiruswin.com/sr/sp_parts/sp_parts_sr_b_tandem_bar.html

別のバイクを買う

新車納車時に速攻タンデムステップ撤去した俺が通ります

定員1人で車検通した俺も通っていい？

>>40 最後の2ケツ画像ウケるなw
もっと若い男と女でタンデムしてれば少しは売れ行き違っただろーに

>>36
フロントは、スプリングとオイルを変えれば、見た目はノーマル！
リアは、オーリンズの黒スプリングで、
リザーバータンク無し。

僕はこのコンビ。
SRをあまり知らない人は、
普通にノーマルと間違われるよ。

タイヤは、TT100GPで、かなりいい感じの足回り。
ただ、TT900GPを履いたら、グリップが強過ぎて、フレームが負けたよ。

タイヤ変えるくらいしかないのかなぁ なんとかでかく見えるようにしたいなぁ

あきらメロン

>>46
なんだよ、見た目の話しかよ。
それならもっとでかいバイク買え！それか死なない程度に痩せろよ。

ＳＲ５億の発表を待て

>>46

死なない程度に痩せろよ。

>>45
ありがとうございます参考にさせていただきやす。
ずっとノーマルで乗ろうと思ってたけどタイヤが寿命で
タイヤを替えたらどうなるのか気になってたら
他も変えてみた衝動に駆られた次第です。
カスタムの知識が全くないもので助かります。

リアサス、フロントサスは費用対効果高いというか
確実に違いを体感出来るからいいよね
リアサスはyssの一番安い奴でもいいと思うよ
安い割に見た目いいし、それなりに仕事もしてくれる
アルミボディで赤錆でないからメンテもらくちん

俺も>>35に便乗質問です。
俺のはシルバーフレームなんだがやっぱりドレン周辺が
はげたり錆びたりしてます。
御手軽にそこそこ切れ二にするにはどうすればいいかな？
ホムセンとかに売ってるタッチアップで一番色目が近いヤツとかの
情報もあったらお願いします。

↑訂正
そこそこ切れ二する→そこそこ綺麗にする

カシューでも塗っとけ

漆塗りのタンクとかいいな。

みんな達
ゴールデンウイークの予定は？
日帰りツーリング、キャンプツーリング、ソロ、マス

どこ行く？？おせーて

>>57
伊豆方面へぷらっと行くつもり

・ピボット部のガタの処理
・スイングアームウレタンクリア塗装
・フレームのリア周辺のスプレー塗装やり直し
・ステップ類の塗装やり直し
・キャブレターＯＨ
・ジェネレーターカバーの錆落とし

がんばる

>>53
フレームの場合お手軽コースは無理だわ。
黒ならまだ色合わせというかごまかしも効くけど、シルバーは色合わせ難しいよ。
吹くなら多少の色違い許容して見えるとこ(ダウンチューブ全体)すべて塗ったほうがごまかしが効く。
あとオイルドレン周辺はウレタン系じゃないとオイル交換の度に禿げるぞ。
ちなみにシャシブラもオイル交換後にパークリで綺麗にしようと思って拭けば即効で落ちる。

スイングアーム伸ばしてる方います？

>>58
ﾅｶｰﾏ

>>61いません

>>61
バイク乗りながら屁こくとうんこ漏らしたと勘違いするよね

夕方、チョーク引いて3500回転でアイドリングしたらエキパイ（チタン）が赤くなった。薄暗かったからよくわかった。

>>65あるある

スロー薄すぎね？

>>65
エキパイの肉厚が薄いのを実感するひと時

ケイユンっていうメーカーのステンのフロントフェンダーが気になってるんだけど、
この会社って韓国系ってほんと？

>>69たぶんそうニダ＜、｀∀´＞

>>70
まじかー
買うのやめるわ・・・

2005年の純正キャブなんですけど、
パイロットスキュリューってSRに付属の工具のドライバーで入る？
今日、微調整しようと思って付属のマイナスドライバー突っ込んでみたんだけど
きつきつで回らなかった。。。
ドライバーの幅がきつかったから回らないのか、
それもとパイロットスキュリューって固着して回らなくなりがちとかある？
ちなみに、純正サイレンサーからスリップオンのものに替えたので
今まではPSなんていじったことなかったです。
バイク屋行けといわれそうな質問ですが、よろしくお願いします。

固着してるのかもねー

556吹いちゃっても問題ないですかねえ。
あ、2度もスキュリューって書いてるし。。
それか、AIをメクラにするって方法の方が確実なんでしょうか？

なんとか車体を大きく見せられないかなぁ

自分が小さくなる

SRって重いわりに27PSしかないけど、高速は大丈夫ですか？
120キロで一時間とか走れます？
風圧とかじゃないくてエンジン的に

>>77
走れるって人も居るし、無理って人も居る。

それ以前に外装換えてたら、緩むか取れるか割れるか折れる。

キャブ換えてパワーフィルター付けてるからって調子こいて開けっぱなしで継続してずっといくと、何か可笑しな事になる。

まあ俺は無理。

パワーの割に重いか？そりゃオフ車とかと比べたら重いけどさ･･･
高速は追い越ししなけりゃ問題ないが出来れば乗りたくはないな

怖いから高速でも７０キロ以上出しません。
７０キロでも怖い。

ヤマハって去年ぐらい燃料ポンプの不具合出まくったけど
ＳＲのは大丈夫？
新車で購入予定なんですが。

純正フォワードから純正バックステップに替えると
それまでと同じ力でブレーキ踏んでもほとんど利かないらしいけど
慣れてば大丈夫なレベル？しっかり踏めばちゃんと効く？

>>78
どちらかというと下道が向いてる車種なんだね。
トコトコまったりみたいな。
基本設計が30年前のものだし、無理しちゃいけないってことですね。
でもカスタムすると160でるとか。
ルシファーズハンマーバキに憧れてアモーさんｵｯｽｵｯｽ

今買うなら５年落ちくらいのキャブ仕様がベストでしょうか？

聞きそびれましたが、ブレーキが聞かないと聞くけど
そんなに効きませんか？

質問ばっかりでごめんね。
SRは小さいというけど、外人さんが楽しそうに乗ってる動画もよくあるよね。
180あると膝の曲がりはキツいですか？
社外ステップとかでなんとかなりますか？

>>82
危ないと思ったときにロックするくらいには効くから大丈夫かな
俺は怖かったんでアームやらカムやらごっそり換えたけどな
>>84
油圧ディスクと比べると全然効かないけど
がんばればジャックナイフできるレベル

このバイクかっこいいね、
義弟が94年式
18000キロ走行で10万で売ってくれるみたい。
あんまり綺麗な車体じゃないけど、買いですか？

義弟に聞くよろし

ドリーム50のタンク載せたいんですけど、あーいうタンクてナロータンクって言うの？

つか、ドリーム50のタンク流用は難しいですよねー。オクで安いタンクあるから落としてみようかと思うんだけど。工具とかないから個人ではやれる範囲も限られてるから店に出して高くつくならSR用の社外買うし。
因みにタンクのみ。キャップもついてない

>>82
死にたくなければドラムのとこのカムレバーだけ変えとけ。安いから。簡単だし。

>>89
SRはオイルタンク兼用だから極太で、普通のタンクは無加工じゃまずはまらん。
切った張ったの大手術だよ。

>>91
そうなのかぁ。素直に買うべきなんだね
助かったよ、ありがとう。

>>89
四角くて長いタンクがいいならトレッセルってとこが造ってる
ドゥカティタイプのアルミタンクがある
同じのがオルドゲートってとこからも出てるみたい

流用ならRZ50のはトンネル叩いて広げてつけたって
ここだったかロッカーズスレだったかで教えてもらったけど
一応昔のカフェブームの頃は定番流用パーツだったはず

なんで現行は400っきゃねえの？

>>83
>>でもカスタムすると160でるとか。

いや、ちゃんとした店で組んでもらえば普通に200オーバーするから
定期的なメンテ（ex一年毎の腰上、車検毎のフルOHとか）は必要だけどさ

>>95
結局どこまで求めるかだな
10万程度で給排気いじって160狙うか
金に糸目を付けずエンジン内部まで手を入れて200狙うか

金があればモンキーですら150以上出る

シートを付け変えたいのですが、シートの土台？みたいなのも変えなければつかないんですかね？　ノーマルから段付きにしようとおもってますが

シートによる

K＆HのBステッチなんですが

シートの裏を見れ

俺もK&Hだけどシート裏の金具だけノーマルから移植した気がする

昨日今日と高速道路で荷物積んだツーリングなバイク結構な台数みたけどSRは一台も見てない
SRは下道派が多いんかな？

昔のBMWみたいな自転車シートつけたいなぁバネ付きの奴
フレーム加工しないと無理っぽいからやらないけど

昨日高速走るSRを車の中からみた(^O^)

すまん。誰か教えてください。スクリーン(風よけ)とステーを買ったんですけど、ヘッドライトのレンズってどうやって外すのですか?あと取り付けにあたって注意点などあれば教えてください。

>>1を声に出して10回読んだらまた来てね☆

>>103
レンズはライトケースのプラス二つ外すだけだろーがカス！
なんで確認しねーんだボケが！！
みりゃわかんだろバカ！
注意することなんてねーよクソ！傷つけねーよーにやれやゴミ！!!!！

>>103
旧型はレンズも含めて一個のガラスの電球だから割らないように

整備初心者だけど今日はタコメータのワイヤーを交換したぞ
少しずつでも出来ることが増えるのってワクワクするな
次は勇気を出してフロントフォークのシール交換でもしてみようかしら

今現在、ﾒｰﾀｰがスピードﾒｰﾀｰのみなんですが、タコﾒｰﾀｰを付けるには素人でもできますか？

自分のは全部純正だったから簡単だけど
いろいろ変えてあるならステーやワイヤー長とかをよく確認すれば出来るんじゃない？
Oリングとか細かいのが必要になるかもだからそこもよく確認してね
失敗しても命に関わるところじゃないからやってみるといいよ

みんなカムチェーンテンショナーとかタペットクリアランス調整とかやってる？
５０００キロ毎とか半年ごととか。
タペット調整なんて信頼できる店が近所にないと　店に依頼するのもやっかいそうだし。
異音するまで放置するのもやだしな。どうしよ。
俺は自分でやってるぜってのがごく少数でほとんどのユーザー放置してる希ガス。

この前やったぞタペット調整
そもそも異音が鳴ってなかったから自己満足だったけど楽しかった

ID記念にカキコ

少し調べたらタペット調整するためのアジャスターボルト回すのに特殊工具必要とか。
クリアランスは羊羹切るぐらいの感覚でとかどんだけ無理ゲなんだよ。
ヤマハとしては店に依頼しろってことなんだろうが、全国SR販売店のすべてが調整できると思えない。
世の中SRけっこう走ってるけどバイク屋でエンジン開けるような整備してるSRみたことないわ。

近所にYSPでもあれば即解決なんだが。俺茨城で県内YSPないんだよね。
買った店で（中規模個人経営店）依頼したら露骨にイヤな顔されそう。
気使いすぎか？
田舎でSRって大変なんだな。計算外だよ。

>>110
ド素人でもサービスマニュアルさえあれば出来るので、
二級整備士もってるバイク屋なら完璧に朝飯前で出来る。
こんな作業「エンジン開ける」作業に入らない。

（ちなみに、シクネスゲージでの測定は個人のバラツキがあるので、
指定クリアランスも幅をとってある。）

タペット調整程度ならそこらの車屋のおっさんでもやってくれるんじゃね？

それより苦労しても自分でできるようにしたほうがいい
最初は詳しい人につきっきりで教えてもらうのが最強
特殊工具なんてなくてもできるし
何度もやってｶﾀｶﾀ具合を覚えればシックネスゲージすら無くてもそれなりにできるよ

SRってシーラカンスみたいなバイクだから、今時のバイクなら自動なとことかでもすべてにおいて手がかかる。
と言っても慣れれば朝飯前クラスなんだけど。
チェーンテンショナーの調整やタペット調整は入門編な割と簡単な部類だけど、
工具等を揃えるのがめんどいね。

>>107
タコのワイヤの次にシール交換は初心者にはちょっと飛躍しすぎな気もするがｗ

>>114
整備するほうとしてはSRは構造がシンプルなので楽です。
4発の調整のほうがよっぽどめんどくさいですね！

これなんてシートかわかる方います？ K&H なんですが http://imepic.jp/20110501/015070

>>117
やっぱり飛び級過ぎますかｗ
軽いオイル漏れを見つけちゃったので興味がわいちゃったのですよ
今回はバイク屋に任せて中古サスを手に入れて練習してみます

>>119
セミオーダーかねえ、この辺に似てる気がする
ttp://www.kandh.co.jp/semiorder/japanbike/leather/mesh/13.htm

>>121 やっぱｾﾐｵｰﾀﾞ-ですかね？ どこ探してもないんですよね

そのまんまじゃん

500とか600とか出してくれれば即買いなんだがなあ

500CCにしてギヤ比下げて、100キロを3000回転くらいで走らせてほしい。

60キロくらいでやたらとふらつくんだけど、なんとか安定感保てるようにはできないです？

純正のヘッドライトレンズってガラス製ですか？それとも樹脂？

>>120
＞軽いオイル漏れを見つけちゃったので興味がわいちゃったのですよ

このパターンは、たとえ失敗してもくよくよせず、最後にはやりきっちゃうタイプだろう。
がんばれ。

>>120
興味をもって自分でやることは大切。誰でも最初は初心者だし。
フォークシール交換はSSTが必要だったりするし、ちゃんとした工具も必要。
フロント周り全バラになるのでサービスマニュアルも必要だし、初心者ならトルクレンチも必要。
（フォークのクランプはああ見えて締結トルクがかなり小さい。トップブリッジとかアルミなのでバカトルクかけたら即ナメる）
でもまあ頑張れ。俺もSRで整備の基本から応用まで学んだし。

>>126
一本橋やりまくってバランス感覚を鍛えろ
あとはニーグリップ

一本橋もバランス感覚もニーグリップも、60キロとか出てたら関係ないしｗ

>>126
まずはタイヤの空気入れろ。
それでダメならバイク屋持ってけ。

>126
ステムベアリングはどう？
年式、距離、それなりに逝ってるならさくっと交換が安心。

>>126
スポークの緩みとバランスのチェック。その時についでにホイールベアリングもチェック。

下半身でのホールド・上半身の脱力が出来ていないと
横風・路面の凹凸なんかの車体の動揺がガチガチの上半身から
ハンドルに伝わり1テンポ遅れて車体を揺らすという悪循環が起こる可能性がある

だから>>130に一票　あとグリップはちゃんと握らないでふわっと手を乗っけるだけ
人間の荷重移動の入力はあくまでハンドルじゃなくてシート（腰）から

>>134
バイクなんて、そんな頭で考えて理屈で乗ってたらかえってぎこちなくなる。
リラックスして自然に乗ってれば体が勝手にやってくれる。
60キロなんて、ボーっと乗っててもふらつくことなんか普通はない速度域だから、
バイクがどっかおかしいんだと思う。

今日SRが届いて乗ったんですが振られるのは風のせいかな　みんな風吹いても全然余裕なんですか？

静岡県浜松市中区天神町22-9

ここに来たら10万は払おう。
場合によっちゃもっと払うが…

長めで、尻が痛くないおすすめのシートかあります？

>>136
建物の影から出た時とかに1、2mくらい吹っ飛ばされる事とかあるよ
ある程度は予測できるから風上側に寄ってりゃ気合で何とかなるけど

てか今日みたいな暴風日に正常な判断はできないよ

>>136
納車おメーデーとう

>>138
上で聞いてるシートはセミオーダーだよ
あのオーダーだと総計４５０００円くらいだね
Ｋ＆Ｈのシートはもちろんケツ痛くなりにくいけど、それ以上にすごいのが「作り」や「出来」
そして高級感
さすが日本製とうならされるよ

風が強い時はぐらつくよ。
特に橋なんかはキツイ。

やっぱりふらつくんですね！ 自分もさっき橋で死にそうになりました。 初乗りの日がこんななんて…悔しいです。 で、シートの話なんですがﾄﾗｯｶｰに貼ってあるｼｰﾄはみなさんどう思います？？

>>138
ワイズのシートはいいぞ。スタイルが気に入るかは人それぞれだが。

風に吹かれてバイクがバンクを始めたらそれを邪魔しないのが大事。
ハンドルを抑え込むとだめよ。

風に吹かれたら直線でもコーナーリングを始めるんですね、よく判りました。

高速も風はきついの？

ナイトロヘッズのシートの評判てどうすか？

やっちまったよおおお
さあ終わりだと思って片付けしてたら
ピボットシャフトをクランクケースカバーに
カチンー☆とぶつけてキズ付けちまったああああ
あああ。新品買おう。

最悪のＧＷだ。もう明日から整備する気力が沸かない。
やるけど。

>>150
そんなもんでいちいち新品にしてたら俺のSRは新車になっちまう。。。

>>152
もう立ち直れる気がしません。
でもこれそんなもん　なんですかね。
研磨してスプレー吹いて終わりとかで
済まそうかな。買うと１万くらいしそうだし。
はあ・・。

ありがとうございました。いまから
研磨して、シルバーのタッチペンないな、
クリア吹いて処理することにします。
なんかカキコしたら立ち直ってきました。

SRって風強いとふつーに流されるね　教習車だと、風を裂くような感じだったけど。やっぱ車体かるいから？

乗車姿勢にも依るのかも。
以前大きな橋の上でFTRが隣の車線まで
流されてたのを見たことありますよ。

ぶったぎってすみません。
SRのカバーは研磨＋クリア塗装のようなので、
自分で研磨してクリア吹いて補修します。
アルマイト加工してるのかと思ってましたが。

>>147 そうそう。バンクしたまま直進するの。

神経質なヤツはバイクに向かないよ

そんなこたないっしょ 神経質な人間でもバイクは楽しめると思うけどな

>>153
傷つけるのが嫌なら部屋に飾っておけよ

神経質じゃなきゃキャブのど真ん中セッティングはできねーよ

ノーマルタンクにもシングルシートって似合う？

どんなシートだよ？

これはかなり見やすくて明るいってスピードメーターとタコメーターはありますか？できれば取り付けも簡単なもので

純正品

５速ホールドで８０キロから１００キロまで何秒位かかるもん？
５秒ぐらいだけどこんなもん？

フルノーマルの負圧キャブのディスクブレーキの型ね

>>166
正直そんなの気にしたことないしこれからも気にすることもない

まあ正常かどうかクラッチが滑ってるかとかの目安みたいなもんをだなｗ

滑ってるかどうかならそんな速度でやらんわ

みんなおはよう！

いまから茨城から栃木県の那須まで約10年ぶりに車検通した
フルノーマルSRでツーリング行ってきます。

＞171
日本語おかしくね。

要約すると
おはよう行ってきます

約10年ぶりに車検通した
いまから茨城から栃木県の那須までフルノーマルSRでツーリング行ってきます。


こう書きたかったんだろう

別におかしいとまでは言えないけど頭の悪い文章だよなｗ

つまりいつも車検通してないフルカスタムSRでツーリングしてたのか

いまから、茨城から栃木県の那須まで、
約10年ぶりに車検通したフルノーマルSRで、
ツーリング行ってきます。

はい、行ってらっしゃい。

>>176
ずっと眠らせてたってことなんじゃね？

10年

意味不明の文章で申し訳ない…
ずっと眠らせてたって事です。
日塩もみじライン？てとこから大笹牧場に行ってきました。

10年ぶりってどんな感覚なんだろう
今日は天気もいいし最高だったでしょう

ホタテ型のタンクキャップのタンクに現行の丸キャップって取り付け可能だよね？
見た目不恰好だけど

>>180
172だがおかしくね？と発言してすまなかった。

さぁ 十国峠パーキング集合なw

>>184
道は大丈夫なの？

ﾃﾞｲﾄﾅのﾀｺﾒｰﾀｰって取り付け簡単です？ 今はﾀｺﾒｰﾀｰは付いてないのですが

>>186
デイトナに限らず
機械式なら超簡単。
電気式なら難しくないけどちょいと面倒臭い。

そんな簡単なんですか！ ﾄﾞｼﾛｳﾄでもできますかね？

できるよー

ステンのエキパイってメーカー問わず簡単に古い十円玉みたいに黒ずんじゃうもん？
それとも材質やメーカーによってけっこう差があるもんですか？
ペイトンのってブログとかで見ると深みのある金色の良い感じの色に焼けてる
気がするんだけど、素材の違い？
それとも気のせい？

最初のうちは金色で、だんだん黒くなる
ペイトン付けてるようなやつは盆栽なので、金色のままなだけ

やっぱ、初めは金色で結局黒くなるのは一緒なのか。。。
ありがとう。
でも、サイレンサーがステンで、エキパイが純正のままだと
境い目から色がはっきり変わっちゃってて不恰好なんだよな〜
奮発してペイトンの手曲げいっちゃうか。。

黒くなるってのはステンの材質がアレなんだろうな

>>188
シート、タンク外すからそれなりの工具は用意すべし。
あとははまるようにしかはまらんので余裕かと。

買った時から着いてたスラクストンのショートメガホン
せっかく綺麗な虹色に焼けてたんだけど、
オーストラリアのDEUSって言うショップのHPに影響されて
サーモバンテージがっつり巻いちゃった

シングルシート買ったからフレーム切たいんだけど、車検アウトかな？
一応、それっぽく溶接するつもり

｢切｣のあとに｢り｣を溶接したい今日この頃。

溶接する店で聞けばいいんじゃん？

>>197さーせんww

>>198道具あるから自分でする。

>>196
乗車定員変更させられるだけ。
あと、変更受付してる陸運で車検とらないといけない。（検査のみで変更はしてない陸運がある）

>>192
僕のマフラーは、どこのか忘れたけど、ステンレスのフルエキゾーズト。
すでに、そのマフラーで、10万キロ以上走っているけれども、
ほとんど金色で噴き出し口付近は、紫っぽくなってる。
全然黒ずんでないよ。

走る前や、後に簡単に乾拭きで簡単に磨いてるよ。
汚れがシミになるって聞いた。

>>200そうなのかぁ。いい情報をありがとう^^

>>201
そうなのか〜横からだけどありがとう
ステンマジックか556&耐水ペーパーで磨けば黒いのも落ちるかな

耐水ペーパーはやめた方がいいと思う
可能なら電動バフにコンパウンドつけて磨いてみてはどうだ

マフラー磨きならデイトナの「ステンレスエキパイ焼け取り剤」っていう解りやすい名前のやつがいいみたいだよ。
http://www.racingworld.co.jp/archives/495

なるほどなるほど
試してみますね

マフラーにビニール焼き付けてしまったんだけど簡単に落とす方法を知らないですか？

メッキクリーナー（コンパウンドみたいな）じゃダメかね？

アーネスト・サトウ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/4525233.html
謁見前日の1868年3月22日（慶応4年2月29日）
天皇は、頬には紅をさし、唇は赤く塗られ、お歯黒で染められていたと書いています。

江戸時代の天皇の立場がよく分かる。


=============

公家が日本国民の象徴wwwww

ステンレス焼け取りなら、ホロクリンしかないだろ。

純正のエキパイからペイトンとかの見た目重視のエキパイに替えると
低速トルクとか明らかに落ちますか？
それとも若干程度ですか？

>>211
スカスカって事はない。
良くはならないけど。

ｼﾝﾅｰで落ちるかな？ ビニールは

>>211
エキパイは社外だと内径が全然違うから特性もかなり変わるよ
個人的にはサイレンサー純正でエキパイだけ社外にしてMJチョイ上げ
これでトルキーで吹け上がりも良く静かで良いかなと思う

俺も社外エキパイはセッティング出せなくて投げちゃったな
あれは口径のでかいキャブに変えてなんぼの代物だな

SR乗ってみたいんだが、プライドが邪魔して400だけは乗りたくない。

もう500出さないのかねえ？

500化したいが、手続きがめんどくさそうだ。
バイク屋のおっちゃんは「俺はやらん、お前がやれ！」っていうし。

登録は400のままでいいじゃん、わからんだろ

>>205
動画のヤカンの実験すごいな。
目からウロコだわ。

>>214
ノーマルのキャブ、エンジンでもその組み合わせお勧め？
良かったら理由を聞かせてください。低速がもたつかない？

>>215
キャブとかも替えてたとか？


純正の内径の狭いエキパイはノーマル状態で一番おいしい味付けがしてあると認識してたんだけど、
エキパイのみ社外に替えて内径が広がった時の特性の違いや
メリットをどなたかご教示ください。

プライドで４００乗りたくないとか薄っぺらくて幼稚な人間だなｗ

>>220
車体は3型でキャブは初期型VMとパワフィルという組み合わせ
因みにサイレンサーはペイトンのコンチタイプを使用
それプラス太い社外エキパイだと最高速の伸びが5km位上がったけど
下のトルクはスカスカになる。
キャブのセッティングをあれこれ弄ったけど
結局下から上までモリモリくるノーマルエキパイに落ち着いたよ

>>216
そんなこと気になるんなら
大型と2台体制でSR乗ってる時は合う人毎に
「大きいのも持ってるんだけど、たまに乗りたくなるんだよねえ」
って説明してまわればいいじゃん

>>222
CV→VMってむずかしいですか？
今度自分でやろうと思ってるんですが、
参考になるHPとかご存じですか？

>>216
それは、プライドではなく、
「みえ」と言うもの。

AI車のサイレンサーを社外品に替えた後のアフターファイヤーって
AIにめくらプレートかますだけでピタッと止められるの？

>>220
エアクリ、エンジン、キャブ本体はノーマルだよ。
サイレンサーまで変えると抜けすぎちゃうし煩いから純正サイレンサーにしてたよ。
エキパイが太くなるから下から綺麗に吹ける。
パワーアップというよりエンジン本来のフィーリングを取り戻す感じかな。
排ガス規制の絡みでAI着いたり燃調薄かったりするから。
まあ乗り味なんて好みなんで色々試すといいよ。

SR?
http://www.raygordon.com/imgs/p/_W8V3203.jpg

プライド(笑)安っぽい誇りだなｗ
うぬぼれが過ぎるぞ

>>226
AI経路をふさぐとアフターファイヤーはかなり低減されますが
それだけでは完全に防ぐ事は出来ませんでした
AI採用以前の年式と比べ燃調が薄いのでキャブセッティングも必要かと

ちなみにアフターファイヤーは丁寧かつ正確なスロットルワークでほぼ無くせます
（給排気系フルノーマル、整備完調の場合）

>>228
SRだね

ステンエキパイの真っ黒いヤケはステンマジックで削らないとだめかも
黄色く焼けてるところは焼け取り剤で落ちたよ

カスタムの第一歩としてﾍﾟｲﾄﾝのｼｮｰﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ付けた。


ﾉｰﾏﾙｼｰﾄはまらないしw
ｼｰﾄのｶｳﾙ外すと格好わるいし…

ｼｰﾄから決めるべきと反省してる。

弟が乗って冷えないうちにバイクカバー掛けたらしく
エキパイにバイクカバーが溶けて付着…orz

誰か取り方しってませんか？＞＜

スクレイパー

1. 炭化するまでバイクに乗る(数か月レベル)
2. 炭化したら手で取れるところまで取る
3. 取り切れなかったのはピカールで研磨

今度初めてバイクを買うんだが、ショップで組むローンていうのは車両価格のみを対象としたものなのか、それとも車両価格＋任意保険を対象にしたものとどっちなんだ？

アホがやって来たな

こいつには「プライド」すらなさげだなｗｗｗ

どうしようもないな

プライドで400以上にしか乗れないなんて滑稽だなｗ

500に乗っても他人からは400に見えるからどうしようもない。
サイドカバー500のステッカーを貼れば解決。

小さい奴だなぁ

小ささとプライドの無さでは負けない

シートカバーがこびり付いたのは
ほっとけば炭になってマフラーが熱→冷を繰り返すうちに
収縮でポロポロ落ちるようになるから
薬品使ったりこそぎ落としたりする実力行使は
少し様子を見てからがいいかも

>>105
ツンデレワロタｗ

タンクを中古にて球数販売してるとこ知らないです？

走り出すとメーター付近からｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｯと音がするんだけど、原因を探り出せない。
エンジンの回転数に比例してｶﾁｶﾁ音のピッチや音量が上がるわけでもないです。
走っている間中、一定のテンポでｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｯ。。。
この軽い金属の接触音のおかげで走っている爽快感が半減です。

誰かお知恵を貸してください。

車両全体フルノーマル仕様です。
止まった状態でネジとかの緩みを確認してもまったく問題なし。
キーホルダーも付けてません。
2005年式です。

タペット音でもないよね？

フルノーマルっていうのでピンとこないが
自分は同じ症状でミラーだった
セパハンでナポレオンのオーバルタイプ
確かに原因がわかるまで気持ち良く乗れなかったな

早速のレスありがとうございます。

タペットでも無さそうです。
耳を近づけるともっと上のメーター付近だし。

純正ミラーに緩みもなし。。

俺の523は音が400とは比べもんにならんからバイク乗りならすぐわかるお ちなみにマフラーはトランペットマフラーです

アイドリングで停車中は鳴らない。
走行すると鳴る。
でハーネスを束ねてあるテープが解けて靡いてる。
俺のSRの場合。

>>248
スピードメーターならワイヤ外して乗ってみりゃええ

みんなありがとうございます。

今からもう一度、音源を探ってきます。

また報告させてもらいます。

距離計の歯車の音　ﾎﾞｿ

ピンゲルのガスコックに替えただけでめっちゃ燃費が悪くなった‥

なにコレ？

なぜわざわざガスコックだけ変えるんだ？

グリップがへたったからついでに振動止めつけるか悩んでるんだがあれ効果あんの？
教えてエロい人

>>255
253のレスがドンピシャ。
補足すると、ヘッドライトケースの中のハーネスの暴れも要確認事項。

加速して、ｱｸｾﾙを戻すとマフラー辺りからﾊﾟﾝﾊﾟﾝ音がするけど、ﾊﾞｯｸﾌｧｲﾔ-しちゃってるんでしょうか？ もしそうなら直し方とかあるんですかね？

>>261
純正マフラーに戻す

９８年ワインレッド限定カラーのＳＲ、ついこないだ事故って廃車にしちまった…(T_T)
あのカラーが好きで購入したが、未だ受け入れられないんだよな…
あのカラーの為に、色々探し回るべきなのかな…

>>258
FCRでも入れてマニ変えて負圧殺したんでね？
まあ燃費悪くなるのは燃える以外にないからアクセルガバ開けが原因じゃね？漏れてなければｗ

>>261
バックファイヤじゃなくてアフターファイヤな。
ちょっとググればパイロットスクリュー調整に辿りつけると思うが。
その程度もわかんないなら純正のほうがいろいろ幸せになれるぞ。

ttp://www.gazo.cc/up/36420.jpg

これと同じデイトナのスクランブラーアップハンドルつけたいのですが
85mm120mm155mmと３種類ありどれかわかりません
おそらく85mmか120mmのどちらかだと思うのですが、もしわかる方がいたら教えてください
ttp://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/28995/

ずっとクソだったんだな…
ttp://www.sr-nandemo.info/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=4647;id=

すみません。
フロントのツーリーディングドラムブレーキの調整のやり方を知ってる方はいらっしゃいませんか？
ググってみたんですが、これっていう記事がなくて。

>>266
酷い話だな

>>266
廃車弄りやトロそうなガキの自慢をブログで更新している暇があるならキチンと応対してやればいいのにな
イマムラ退場〜♪

>>266
ググってブログ読んだけど
なんか美味しんぼに出てくる寿司屋のオヤジみたいな奴だな
もちろん最初に「ねえ、ここの店美味しいって評判なのよ！」
って連れてかれる方の店

あんな能書きたれてて事故車と気付かんはずないしな
知ってて売ったんだろ

>「この店のＳＲなら間違い無い」と勝手に信頼
本人も言ってるけど、ネット情報信用しすぎ。
そして勝手な大きな期待が裏切られたからといって晒したあなたの業は大きいよ。
相手にも素性バレバレなんだし。

>>267
普通ネジ回すだけなんだけど今のって違うの？

>>272
ネットの第三者による情報だけじゃなく、本人もうちのは完璧、他のは整備不良のクソ以下って吹聴しまくってるからな

わりと信用してたのにがっかりだね

商売なのに中古車を見る目は全然なさそうだなー
って読んでみて思った

対応が悪かった店晒してなにか問題でも？素性バレしてもいいって思ったから店晒したんだろ。もう付き合わないって。
SR専業でやっててそれなりに有名だけど、フレームみたいな基本中の基本がわからないんじゃ晒されて当然な気もするけど。
購入後の走行に起因するような不具合じゃないんだし、ブログなりHPで能書き垂れてた割にはお粗末な部類だろ。
ま、買うときに店に全幅の信頼寄せてお任せってのも車のディーラーで買う新車じゃないんだから買うやつもアホだとは思うけどな。

でもお前ら、買うなら有名店(笑)とか勧めてるじゃん？

>>276
だよな
走っててぶっ壊れる部位なら仕方ないが、事故にでも遭わない限りそうならない箇所が元々やられてんだもん、発覚するまでの時間に限らず責任取るよな、普通の店なら。
結局口ではでかい事言っておきながら、ヤフオクの現状車とかわんねーのなｗ
最低だわ(笑)

いやいや普通の店なら保証期間外ですで終わり。
気の利いた店なら何らかの対応してくれるかもしれないけど、中古車でそんなの稀。
つまりオッサンの店も普通の店だって事。
もしかして神とか思ってたの？

関東圏だからよく知らんが有名店なのか
よくここで名前聞くからググってみたら まぁ…

>忘れ物とボルト (2010年7月6日)

>>266が本当だったらよくこんな事書けるよな

あのおっさん儲けなすぎるんだよ
もうちょっと儲かるようにしとけば店の信用を金で解決できるのにな
今回にしても、持ち込んでくれれば無償か格安で修理します的な話ができるだろうに
フレーム修正する業者とも知り合いになったっぽいし

>>281
こいつ今村さんじゃね？

>>281
今村さんこんばんはー！

ワロタ

SOLDOUTの99年SR500が二つあるな。

SR500 　99年　37号機　 \238,000　(税込み車両本体価格）
コメント抜粋
・・・過去に完全整備したお客様の車両を買い取り、再製作した車両です。
なにも隠しませんが、転倒が多い車両でした。・・・

SR500 　99年　号外　　\350,000(税込み車両本体価格）　検23年7月
コメント抜粋
・・・あまりに美しくピカピカで程度の良い車両なので、・・・
・・・このまま何もせず乗れるとの判断で号外にて現状販売です。・・・


37号機なら一応事故車っぽいヒントはくれてるな。
号外に関しても、現状販売なので事故でのフレーム修正車でも、店側の言い分が有利。

【結論】
購入者の分が悪い。泣き寝入りするしかない。

今村ｼﾞｴﾝ

>>286
＞今村ｼﾞｴﾝ
うまい！！
しかし「今村ジエーン」とした方がベターだったかな。　by真夏の果実

購入してから日が経ってるんだろ？
ネックの部分も古い車両じゃサビも出てくる
気持ちはわかるが経年劣化は当然あるわけで
今村が悪いとは決め付けられんな
もっとも対応そのものはクソだった可能性はあるがw

いくら錆びても事故歴がなければ経年劣化では絶対にオイルはもれないぞｗ
ましてやネック周辺なんてパテ盛りしてあっても専業のあそこなら見抜けるレベルだろ。
通常の溶接等の形状考えればパテ盛りならどう考えてもおかしって形状になるだろ。
うちにも数台SRのフレームはあるけど、ネックは事故車か真っ先によーく見る箇所だし。
事故ってればある程度詳しい人ならわかるはず。それ前提ならあとは交渉次第だと思うが。
ま、購入者もなんだかなーだし勉強代と諦めることも必要だけど、あの店もまあその程度だったか、という対応だわな。

オイル漏れてるの気付かずに減っていって焼きついたりして事故死しても同じ事が言えるのかね
知ってる上での購入ならまだいいけど何も言われてなかったし

普通売る前に一通り整備するでしょ
その時に気付かなかったとかすごい無能、気付いていたら無責任過ぎだな
自分で売ったやつに欠陥があるってわかったらすぐに無償で責任取るのがプロの店
案外自分で適当に直して売ったんじゃねーの？

俺は、イマムラを用語するよ。 明らかに事故隠しが、有れば駄目だけどさ 話が一方通行過ぎないか？
お前等アホか？

他所のクソ整備を散々非難してコケにしてるくせに、結局てめーもクソ整備クソ対応じゃねーか、っていう事ですよ

親切な方教えてください
イモビ付きのキーは鍵カバーを変えることはできないのでしょうか？

なんかさ、真偽も分からん奴のちょっとした
書き込みを信用して盛り上がるのって餓鬼っぽいよな

そして擁護した書き込みはジエン扱いでさ
いつも世間に踊らされてるんだろ？

気がつかなかったならレベルが低いで
知っていたならプロのやることではないと思う。

保障云々は契約に従うしかないのだろうけどあんまりだよな…

なぜ擁護が出るのか理解できんわ。

>>295
＞なぜ擁護が出るのか理解できんわ。
他店でオイル交換頼んだ時にこぼれた滴をオイル漏れと勘違いしてたりとか、
購入者側のレベルが全く分からないので、文面をそのまま鵜呑みにできない部分がある。
（事象発生時期が3000�`走行という事で、ちょうど推奨オイル交換距離）

購入者のコメントより
＞ネックの部分にも若干塗装の剥がれ気味な部分も有り
ネックにクラックが入るような衝撃なら、ハンドルストッパーがやられてるか確認するはずだが、
その記述がない。（ハンドルストッパは問題ない？）

＞名古屋から大阪まで、突然、アポなしで引き取りに行き、怒られ…
アポなし客に対しては、冷たい態度なのは周知の事実であるし、
オイル漏れ関連の話とは全く関係のない話を引き合いに出してきている等稚拙な部分がある。

などなど、一概に購入者の肩を持つことはできないよね。

>>294
ウソなら本人が反論するだろ
営業妨害だもの。
このスレもチェックしているようだしね

>>296
確かにそうだな。
全部購入者の通りとしてしか考えてなかったわ。

http://geocities.yahoo.co.jp/dr/view?member=motor_works_imamurasr500
おいおいここチェックしてないとは今村ヲチャーとして恥ずかしいぞ

>ネックの部分にも若干塗装の剥がれ気味
事故の有無別にしてネック部は塗装が剥げ易い。
シワがあると事故車かいうけど新車からシワあるし。

あと、今回のオイル漏れはネックじゃなくて、その奥のフレームの継ぎ目からのはず。
事故やると漏れるとこだから。

擁護する気は毛頭無いけど、勘違いや煽りたいだけのレスが目に付いたから言ってみた。

>>267
俺のやりかたは、ロッドを緩め片方だけ効くようにする。
ホイールを回しながら少し抵抗を感じるまでハンドルやドラムのアジャスターでワイヤーを張る。
次にホイールを回しながらロッドを伸ばしていくと急に抵抗が強くなるのでそこでロッドをロックして、最後にワイヤーの調整をする。
ちなみに俺の中古SRは（三千?H）片方のブレーキシューに擦り傷もついてなかった。

SR乗りってどうしようもなくキモイな

>>299
＞気が付かないで事故車を売ってしまったかも？と言うのは事実です。
イマムラは販売車両に対して、事故車かどうか（フレーム損傷有無）の確認第一歩として
フレームのネック部分の確認を全部していないのかよ。
「ウチの車両は全て確認しています。」みたいな強気コメントがあると思ったのに。

いずれにしてもイマムラの反論？コメントも含めて、イマムラ自身の信頼は少し落ちたな。

本人が貼った説

話ぶった切ってすみません。
今月末、初期キャブSR500納車なのでこれからお世話になります。よろしくお願いしまーす

>>266
これって結局売りっぱなしで面倒見ないってことか？
日記で事故車の修正とかの奴見かけたが完璧に治せるところを知っているみたいなｗ

１年たってたら保障なんて切れるのは分かるけど
まあ普通は別料金で直すのを依頼になるのかね
新車でも保障は３年ぐらいだっけ？

>>277
運もあるけど個人売買で良いやつから買うのが一番いいわ
メンてはもちろんある程度で着なきゃ駄目だけど

よく考えたらバイク整備士の癖にシングルエンジンしかできないとかレベル低いしなあ
２級レベルあったら　１２気等まではできないと駄目だ

>>273
フロントのブレーキカムのつながってるシャフトのネジを回して調整するのですが、同調の正しい基本的な調整をとるのにはどうすれば良いのか知りたいのです。
とあるサイトには、軽くブレーキカムレバーを引いた状態でガタが出ないようにすると書いてあったのですが、私の車両ではレバーを引いた状態でガタはでません。
引いてない状態ではガタが少しあります。
引いてない状態でガタがあるという事は、ガタの分だけブレーキカムの動きが遅れるんではないのかと考えているのですがどうでしょうか？
この箇所の調整はサービスマニュアルにも記載されていません。

>>277
フレーム買って隅々まで確認して自分の好みに仕上げるのが安全かつ最強！
そんなこんなで今度4台目のSRを組むのだがｗ
ま、バイク買うときは遠くの有名店より長く付き合えてトラブルでもすぐ駆け込める信頼の置ける近くのバイク屋ってことだわな。
有名店が近くにあるのならいいけど名古屋⇔大阪はちょっと無茶しすぎ。
もってこいって言われても事故歴ありオイル漏れを名古屋から持っていくのも勇気いると思うが。。。

>>301
ありがとうございます。
すごく助かりました。
さっそくその方法でやってみようと思います！

何度も書き込みすみません。
フロントホイールがついている状態で、センタースタンドを立てて、フロントを浮かしたいのですが、皆さんはどうされていますか？

>>313
シートのタンデム部付近にブロック等の重しorフレーム下にジャッキ

>>313
そんな事すら事故解決出来ないのか君は。
そもそもツーリーディングの構造を理解しようとしない君に調整など無理。
素直にバイク屋持って行きなさい。

みんなジエン乙選手を乙応援してね

>>313
シートの後ろの方に座れば浮くよ

了解です。
ジャッキとか重しは考えたのですが、皆さんなら他にもっといい方法があるかもしれないから相談したのです。
ツーリーディングドラムブレーキの調整にしても、>>301さんのような方法があるのなんて知らなかったわけですし。

>>315
色んなバイク屋にも相談したのですが、>>301さんの様な答えは得られませんでした。
すみません。
もっと勉強します。
あなたのような人が、近所のバイク屋だったらいいのですが...


すみません。荒れそうなので消えます。

何の世話にもなってないバイク屋へ何件も行って作業の邪魔してんだろ？
これでマニュアルも持たずにどうのこうの言ってんならいよいよキチガイだな

>>318
301の方法の調整前にホイールを緩めておき、
調整後二人作業でブレーキ効かしながら、ホイールシャフトナットを締めると
完璧だよ。

>>318
相談室行けば親切な教えたがりがいくらでもいるのに

色んなバイク屋にも相談したのですが、





うぜぇ

ああ全くだ
そんな事より今日は快晴なんだし、ツーリングだよ

ステンマジックでエキパイ磨いたけど根元の黒いのが取れねぇ
取れてはいるんだけど層が厚すぎて時間がかかりすぎる
磨き用のドリルアタッチメント買ってくる

てすと

相談室の今村叩き発生源のゆとりっぷりが半端ない。

325 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/08(日) 11:35:56.32 ID:oqgCGTTY
てすと


326 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/08(日) 13:28:27.27 ID:oqgCGTTY
相談室の今村叩き発生源のゆとりっぷりが半端ない。


ｗ

>>266
削除されたな

うぅドリルで磨いても駄目だったよ・・・どんだけ頑固なんだ
後はサンポールに漬けるぐらいしかダメかな？
落ちたとしてもくすんじゃうから本末転倒になっちゃうけど

>>329
適当な番手の紙やすりで荒削りしてから磨いたら？
あまり荒いのでやると傷が落ちなくて泣くから注意。

性能の良いローダウンサスないかな？
いまの固くて…

>>331
俺も物色中。YSSか、MDIか…

MDIはやめとけ硬すぎる
ローダウンになるか知らんけどYSSは結構いいぞ

HAGONは見た目スマートでとってもいい感じ 性能的にはノーマル程度かな

チャックボックスのロケットカウル付けてる人いる？
どっか干渉したりしたのかな？

>>331
YSSはこれ。
ttp://www.win-pmc.com/other/yss/html/er.html

ノーマルリアサスペンションの全長を知っている方はいますか？
今現在、購入した時についていたメーカー不明のサスがついていまして、オイルが漏れているので、買い替えようと考えています。
自分なりに調べたのですが、メーカーの数値で、ノーマルの全長が320�oと書いてあるのもあれば、325�oと書いてあったりしてるのもあって困惑してます。
全長が変わると、センタースタンドを立てた状態でのチェーンの遊び調整の量も変わってしまうような気がして、できるならノーマルと同じ全長の物が欲しいのです。
どなたか御教授お願いします。

c-cで320mmですよ
手持ちのノーマルを測定しました

>>327
自作自演か　リアル今村だな
そりゃあんだけＮＥＴ更新してたらここ見てるわな　大阪にあるんだっけ
あくどい事してなきゃ儲からないとか言って自分はさも良心的で信用できるみたいな
書き方をいつもしてるけど、自分から俺は良いやつだって言ってる奴を信用できたためしがない

FIオーナーの方いらしたら

テールランプ下に四角い反射板が付いてますが
どんな取付け方になってますか？
キャブ式にもボルトオン出来そうですかね

>>340
ググレばすぐ見つかるじゃん。ちょっとは努力せんかい！
これだからゆとりは・・・


http://blogs.yahoo.co.jp/yogore_sr/3654893.html

↑ツンデレありがとう
反射板自体ｔどうやって付いてるんだい
ブリッジしている金板にボルト止めか接着？

>>342
>>1

>>342
YAMAHAのHPでパーツリスト見れば溶接されて一体パーツになってるか別体かは分かるだろ？
画像見る限りでは防振ゴムのようなものが見えるから別体パーツだと思うが。

>>342
クソお馬鹿SR乗り

え、インジェクションになってそんなとこも変わってんの？

とりあえずノーマルのウインカーはださい

>>347
雰囲気に合ってていいと思うけどなぁ。

>>338
わかりました。
ありがとうございます。

ノーマルのウインカーのままレンズのみ初期型のやつに交換したわ

今度の休みにインジェクション用のテールステーに換装予定
俺もリフレクターをすっきりさせたい理由

手元に部品あるが、答えるのもなんだかなあ…

>>350
>ノーマルのウインカーのままレンズのみ初期型のやつに交換したわ
同じく。初期型いいよね。

みんなどんな服で乗ってる？
街乗りなら普段に軽く羽織るくらいでいいけどツーリングの服に迷う。
ガチライダーファッションは会わんし
革ジャン系も微妙

スッカラ管の原発パフォーマンスのせいで、
無事だった静岡方面の工場ストップは必至。
ＳＲのパーツも供給が止まるかもな。

冬は革ジャン　夏はシングルライダースタイプのメッシュジャケ
下はカーゴパンツが好きなんだけど、迷彩柄をついブーツインしてしまう……
セパハンのSRに編み上げブーツ＋迷彩パンツって変かなとは思うけど好きだからしょうがない

もうカワサキしか残ってないとか・・

>>352
20℃超える日なら古着のナイロンレーシングジャケット

>>350
>>351
どれくらい削りましたか？

天気が良いので伊豆に行って深海魚食べてきた。
車も少なくて快適だった。
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1304951397846.jpg

同じ3XPで同じ色じゃねーかよ
しかも伊豆とか近場だし。
俺のよりキレイでうらやましいぜ

>>358
深海魚の写真かとおもたら違ったｗ
西伊豆いいよね。

>>358
34E SR400SP
82年か83年物だな　ハンドルバーだけ換えてる

このバイクは雰囲気とノスタルジー気分で乗るバイクですか？
軽さとパワー的にルネッサのほうが軽そうですがSRとルネッサ、最高速とか扱いやすさはどっちが上ですか？

ルネッサはよく言えばマイルド悪く言えば非力でダルい
足つきいいし軽いし街中であつかいやすいといえばあつかいやすい
生い立ち見るとわかるが完全に雰囲気バイクだけど外装綺麗にまとまってて俺は好き

昨日SR400納車だったのですが、
初めての公道滅茶苦茶怖かったです…

かっこいいSR乗りになって色んなとこ行ったれー！

とか思ってたのに、怖くなってしまった…

すぐに慣れる
そして すぐ キックがめんどくなって
他車に乗り替える
そして またＳＲにかえってくる

>>358のは年式不明
割といろいろ換えてあるよ

こきこき　ふぇにゃ

こきこき　ぷすっ

こきこき　ブルッブルルルン

一発始動なんて、ありえねぇ

>>366
よく分かりますね。
一度ガキンチョに盗まれてボコボコの状態で
橋の下で発見された物なので色々変わってしまってます。
年式自体は初年度登録は昭和55年だから1980年式です。
さて、ハンドルの他は何が違うでしょうか？ｗ

フレーム以外全部違うの？
マジで？

すみません
sr乗りの方に質問です

srってバッテリーが付いてなくてもエンジンかかりますか？
初期型２h６なのですが、バッテリー乗せてないのにエンジンかかりました
レギュレターへの負担はともかくかかるのは普通？
それとも、配線どこかで狂ってるのでしょうか

>>370
普通てかそーゆうもんだよ。
レギュレータへの負担は知らんが別に大丈夫じゃね。

バッテリーなきゃかからないのは01〜だったような気がする。

>>357
1.5mmくらいだったと思うけど現物に合わせながら削ったからハッキリ覚えていないや。

>>370
1999年までのはバッテリー無しでもかかる
2000年からはバッテリー点火方式になるからバッテリーが無いと無理

>>373
00ってドラムとディスクがあるの？

バッテリー点火は2000年からじゃなくて2001年からか
>>374
2001年からディスクになった

GW高速でSR海苔みかけた。

高速なのに半キャップだったよ。
もし事故した時の事なーんにも考えてないんだろなぁって
加害者でも被害者としてもね。

まじでやばいね。俺は違うとか、そいつが悪い
とか言うのだろうけど、他のバイク乗りからすれば
同じｗ

注意しないでここに報告しているだけのお前が一番悪い

半キャップで400cc乗るのは違反になるの？

>>376
SR乗りはあなたからは全員同じに見えるってこと？

バッテリーについて質問した物です

お答え頂いた皆さん、ありがとうございました
安心しました

一般市民からしたらバイクってだけで邪魔ですけどね

125cc位までのスクーターならなぜか許せる不思議
四輪からしたら二輪全部ウザイけどな

知ってる人いたら教えてください。

純正のエキパイってエンジン側の取り付け口の形状が
年式によって変わってて、どの年式でも取り付けられるわけではないんですね。
ヤフオクで知らずに落札して初めて知りました。
（市販の汎用品は全年式OKなのに･･･）
ちなみに当方のSRは2005年ものですが、
オクでその年式の物を見極めて買うために識別する何か見た目の違いってありますか？

エキパイ出口に刻印がありますよ
それを出品者に聞けば良い

ありがとうございます。
ずっとネットで検索もしてるのですが、見つからないので
良かったら教えてください。

Fの刻印は何年式用でしょうか？
そして、肝心の2005年式の刻印はなんでしょうか？

どこかに一覧表でもあるとありがたいです。

>>378
一応メットの規格的には半ヘルは125まで。それ以上OKな半ヘルは存在しない。
まあメットネタは荒れるので語りたいならメットスレにGo！

>>383
確かフランジ付近の差し込みの長さが違うので、ダウンフレーム付近のステーに年式が違うと付かないことがある。
それがない社外品だと全年式OKになるって事だったかと。2005ならそれなりにきれいなエキパイ探せば何でもOK。
長さが違うのは点火コイルの位置が変更になったあたりなので、相当なデッドストックでなければ当たらないはず。
年式的に2005年式なら3HT-14611-10が純正エキパイなので、3HTの刻印のを探せばよし。
それ以前はエキパイも型番は2J2っぽい。ちなみにマフラーの2J2はヌケが良い初期型で人気あるね。
てか落札したのはつかなかったの？

刻印といっても型式がそのまま
打ってあるわけじゃないんだが…

そうなんです。
落札したエキパイはつきませんでした。
Fとだけ刻印があるのですが、これってそのレアな初期型の抜けの良い
2J2用なんでしょうか？
3HTとか2J2の刻印はサイレンサーにはあるけど、エキパイにはないようですね。

2005年式用の刻印がわかると入札する際に質問しやすくてたすかるのですが。

05年式のエキパイを交換した人があらわれるのを期待しよう
ちなみに手持ちのドラム時代のヤツは「3」だった
3GWとか3HTの意味だと思ってるけどなぁ

>>386

３ですか？
じゃあ、アルファベットとは限らないんですね。
本当に「2005年式からはずしました」っていう個人出品にめぐり会うのを待つしかない木がします。

Fの年式が気になります。
YAMAHAに電話しても教えてくれないし・・・

>>386
いやメーカーの自主規格じゃなくて法律のことね。半ヘルで400cc乗ってるのは違反かってこと。
別に語りたくはないんだが？中途半端なしったか知識はいらないから。

メットの話題は止めよーぜー

>.393
お前バイクのるときヘルメット被らないの？
ヘルメットのことより、>>373が年式間違えた事を陰湿にやりこめる方が大事なの？

>>393
なに熱くなってんだよw

年式についてはわからないから聞いたんだけど。

なんで俺がメットを被らないことになるのかわからん。

メットの話題は荒れるから専用スレでやってくれませんか？

間違えた>>394ね。

ちなみに陰湿なのはあたなでは？

あほｗｗｗ

>>391
私の所有している2007年式は刻印が「J」でした
2007年式と2005年式はエキパイ共通のはずですよね

ありがとうございます！！
ということは、Jのタイプなら問題なく付きそうですね。
ありがたい情報です。

ん？

F→G→H→I→J
ってことは、ないか･･･

>>399
俺のは95年式だけど、部品注文したら「J」のがきた。
長いスタッドボルトも一緒についてきて、それに交換したら問題なくついたけど。

ということは、
Fのエキパイでも短いボルトにすれば付くってことですかね？

>>402
わからない。
落札したサイレンサーは、どこかに干渉してつかないの？

いえ、どこも干渉とかはしてないです。
ただ、ボルトをねじ込んでもスカスカゆるゆるだったので、
エキパイはめ込み部の太くなってる部分の外系が違うのかと思ってしまい、
近所のバイク屋に相談したら年式によって仕様が微妙に違うから
年式が合わないと付かないよと言われました。
でも、今考えるとボルトを短くすればしっかり固定できそうな気がします。

要するにはめ込み側の1段太くなっている部分の長さが
Fの方が短いだけなのかもしれないですね。

>>404
自分が注文した時は、エキパイとは別に、自分の年式のスタッドボルトも注文したんだけど、スタッドボルトは短いのが届いて、「J」の刻印のエキパイはナットが、ほんの少ししかかからなかったよ。
だから、注文したエキパイに同封してあった長いスタッドボルトに交換したらついた。
ちなみに、ねじこんだのは普通のボルトなの？それとも、ナット？

CRつけてる方、語ってください。

　　　　へ　　　　　　　　　 へ|＼ へ　　　　　√￣|　　　　　　　　へ
　　　（　レ⌒）　　|＼　　 （　|＼)|　|/~|　　ノ ,__√　 　　／７　∠､　＼　.　　丶＼　　　　　　_　__
|＼_／　　／へ＿ ＼)　　 |　| 　 |　|∠　　|　|＿＿　　　|　/　　　!　　|　 　　　|　|＿〜、　　ﾚ' ﾚ'
＼_.／|　|／　　　＼ 　 　 .|　|(￣　　＿）　|　　　　 ）　　|　|　　　 i　　|　 へ_,/　　　　ノ　　　,へ
　　／　　／￣~ヽ　ヽ.　　 |　| フ　　ヽ、　ﾉ　√|　|　　　!　レﾉ　　|　　!.　＼_　　ー￣＿,ー~'　　）
　/　／|　|　　　｜　|　　　|　|（ ノ|　|`､)　i　ﾉ 　|　|　　　＼_ノ　　ﾉ　/　　　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/
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　＼＼ﾉ　|　　/　/　 　 　 |　|＿＿＿∠-".　　 |　|　　　　　　ﾉ　／ 　 　 　 ﾉ　|　　/（
　　＼＿ノ_／ ／　　　　 （＿＿＿＿）　　　　　し'　 　　　　ノ／　　　　　　/　/　　|　〜-,,,＿＿
　　　　　∠-''~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ／ 　 　 　 　 （＿ﾉ　　　〜ー､､＿＿）

2005年式車両にもともとねじ込んであったスタッドボルトです。
おそらく長い方だと思います。
Fのエキパイにそのスタッドボルトで装着しようとしたら
最後までねじ込めずに長さが余ってしまい
しっかり固定できない状態でした。
ですので、短いスタッドボルトにすれば解決するような気がしてます。

昨日と今日、仕事休みなのにこの大雨でどこにも行けない･･･

SRチョッパーwって流行ってんの？

>>409
断言はできないけど、多分、短いスタッドボルトに変更すればいけるんじゃないかな。
俺のは95年式だけど、YAMAHAの部品検索で、あなたの年式と俺の年式で部品番号が変わってるか見て見ればいいと思うよ。

>>410
流行ってるね。
あれはあれでカッコイイと思うよ。
友達が乗ってるけど、同じエンジンなのにポジションが変わると、全く別のバイクになったような感じがする。

>>411
ご教示いただきありがとうございます。
検索したところ、下記のような結果が出ました。

年式： 2005(=2007) / 1994 / 1985

スタッドボルト： 90116-08617 / 95627-08615 / 95621-08615
ナット： 90179-08004 / 90179-08004 / 90179-08004
エキパイ： 3HT-14611-10 / 4E6-14611-01 / 2J2-14611-01
ガスケット： 3GD-14613-00 / 3GD-14613-00 / 90430-38054

スタッドボルト（95627-08615）を使えば
私が落札したエキパイを2005年車に装着できそうですね。
まずはそれで試してみたいと思います。

レス下さった皆様、重ね重ねありがとうございました。
長々と失礼いたしました。

【法規制】

［内閣府令（道路交通法施行規則第九条の五）］乗車用ヘルメットの基準
１．左右、上下の視野が十分とれること。
２．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
３．著しく聴力を損ねない構造であること。
４．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
５．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
６．重量が二キログラム以下であること。
７．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

まあ取り締まる警察官がメジャーや秤、はては検査用器具を持っているとは思えないがｗ

※ご覧のように明確な基準は重さ2�`�c以下のみですが、何のために販売側に規制がかかっているのかを考えるべきです。イ�`

法的に問題無いからとか、ちょっとまってくれよ。

少しその足りない脳味噌で考えてみてくれ。

高速道路の速度帯は100km/h↑であることが殆ど。
その中で半キャップで転けてみろよ。
どうなるかぐらい、いくらオマエラでも分かるよね？
もし、その時点で非があっても無くても、乗ってる奴は
よくて重傷、普通に死亡コースなんだからな。

その場合、自分だけでは無く、人にまで迷惑がかかるって事を
考えよう。っていうか考えろ。命令な。

顔、アゴが潰れるのはジェットも同じ。
半キャップで守られてる頭部に致命傷をおう様な事故なら、首、内蔵その他もやられてる。
半キャップという軽装備？が原因で死亡事故が増えているならもっと厳しく規制して取り締まってる。
まぁ俺はフルフェイスかぶってるけどな。

頭は骨に守られている
顔面は鼻とか目とか口とかに穴が開いている
よって顔の方が弱いから顔を守れる構造の方がいい
ガードレール下に突っ込むような事故だと顔面守れない半ヘルだと
歯が折れたり失明したり顎がぶっ千切れたりするかもしれない
まぁそうなってもいいなら半ヘル使えばいいさ

白バイ隊員は歯が折れたり失明したり大変ですね

>>413
ヤマハに聞いたらいいじゃん
結構ややこしい質問だったけど電話したらサクっと答えてくれた覚えが

>>418
warota

高速で事故るって都会だけじゃね？
田舎は高速が一番安全だけどな

srの話しようぜ

>>412
チョッパー乗ってるわけじゃないけど、意外と面白そう。フレームにエンジンだけ乗ってるって感じでメカメカしい。

ＳＲに限らず
国産の不人気なのをぶった切ってリジット化してるのがはやってるな
そろそろまたブーム終わりそうだけど　スカブームのあとなげうられたＴＷとかの再利用みたいな感じ
でもこの後はもうスクラップ行きだな

リジット

リジットw

俺。。。スティードでカリカリ、シコシコやってました
ビッグキャブ入れたり、スプリンガーやったり…
で、、、ある日、ふと何やってんだろ？と思い
SR買いました
キャストの入ったフツーの緑サンバのやつ
正直トルク感はスティードが上でした
しかし、やっぱオーラ違います
今、せっせと外観ノーマル化やってます

気が付くとパンクしてた　近所でチューブ交換してもらった。
チューブ代工賃総額で３８００円で古いチューブもパッチあててくれてた。
こんなに安くてインカ帝国

SRでﾁｮｯﾊﾟｰとかﾏｼﾞｶﾝﾍﾞﾝ

>>428
まぁ乗ってみなって

>>427
いい店っぽいな。贔屓にしてやりなよ。

いつもご贔屓(貝貝貝)にありがとうございます。

SRでSVにシグナルダッシュで挑んでるおっさん発見！いやいや・・・・
やめようやｗ　そういうバイクじゃないでしょｗ

速いバイク乗りたければ隼とか乗ればいいじゃんとか
言う奴いるけど俺はチューンすればするほど応えてくれるのが
楽しくて乗ってるんだけどね
因みにこの間シャシダイ計測で39.7PSでてたよ

シグナルダッシュ
25ｍまでなら　SR絶対まけない
その後は　　　知らんがな

せいぜい5mまでじゃない？？笑

そこまで来ると、
クラッチミートのテクニック比べでしょ(笑)

07年式に乗ってるんですけど、WMのFCR TPS-SP付けてる人いますか？
購入を考えてるんですけど車検が心配で…
やっぱりこのキャブでも車検は通らないのでしょうか？

http://bubblevisor.blogspot.com/2010/09/chad-hodge-bullitt-helmets.html
ググったけどこれ日本じゃ買えないのかな？めっちゃかっこいいと思うんだが

>>438
「緊箍児」（きんこじ、別称「金剛圏」）
ですねｗ

>>438
文盲？
学生の卒生だよ

煽るとこか？

>>420
こちらこそワロタ
お前の言ってる事、自分で聞いてみろよ。
何が言いたいか意味不明だからｗ

脳味噌OHしたほうが良いと思うぞ。
クソしかつまってないからスカスカに
なっちまうだろうが。

今村さんがプログで反論してましたね。
「うちの信者とひともめあったかな」
とか書いてたけど予想できたなら止めればいいのにと思いました。

ＷＭの７Ｒメガホンマフラーとペイトンのノートンタイプのマフラーって
どちらの方が音量が大きいですか？

>>443

>来てくれれば何とかする。もう来れないだろうなぁ、残念だ。

こんな書き込みするってことは
まあ、普通に解釈すればくるなってこと？

>>445
そうじゃない？
性格悪いなぁと感じますね。
うちの信者とか頭湧いてんのかね…

是非行ってもらってここでレポしてもらいたいな

相変わらず今村は不特定多数に
見られてるということがわかってないらしい

>>444
音量が大きいのはペイトン。
良い音がするのはWM

>>449
ありがとうございます
ＷＭのマフラーにします

客商売が信用商売だということもわかっていないのかな。
信者とか気持ち悪いこと書いちゃうような人じゃないと思っていたが、
あの店も所詮SR専門のそこらの常連相手の街のバイク屋でしかなかったのだな。
勝手に職人気質の専門店みたいな感じかと思ってたけど。

>>443
腕がいいんだか知らんけど、
いちいち同業者や客を貶めなきゃ説明もろくに出来んのかコイツ
そんでぺこぺこする常連客を「信者」なんて呼んでカリスマ気取りか
哀れなオッサンだな

例の屑ファクと同じレベルだってことだねw

今村さんの事はよく知らないけど、多分、客からヨイショされすぎて徐々に変わっちゃったんだろうね。
どの業界にもそんな人はいる。
まぁ、どちらも言い分はあるんだろうけど、一度失った信用はもう戻らないね。

商売というが、今村の外道は税金を払わなくていい趣味程度の稼ぎしかないんだから
信用も糞もないだろ
あの外道と一般の二輪業界と比較するのは間違い

イマムー！

イマムー！

イ、マ、ムー！


あーっ、また負けちゃったーって、さくらばかずしがよくいってたよ

>>450

俺の印象
WM→音はちょっと控えめ、その分耳障りでなく心地良く腹に響く感じ
PP→歯切れの良い爆音系、デザインは垢抜けてる

bratstyleのマフラー付けてる方いらっしゃいませんか？

>>458
>>1

私の手作りのマフラーいる？///

>>460
これから夏だからいらない。

>>460
///←これなに

>>462
恥じらいを表している

SRチョッパーwww

WMIの客だって、他店で偶々ハズレ引いてやって来ただけかも知れんのに、
他店は儲け主義でいい加減と喧伝しておいて、自分は真面目だけど人間だから当然失敗もする、なんて理屈は独りよがりで
都合良すぎ。

ＷＭＩ信者なんているのか？
作業見て信用されるかも知れんし、バイクの具合よくなって信頼されることもあるかも知れん。
しかしたかが整備士が信仰まで意識するのはトチ狂ってる。

>>465
人を苛々させる文章を書くのは上手いよな。
信者みたいな奴のブログあったから読んだけど
ヨイショが多くて気持ち悪かったな。

車体の隅々まで見てるような事言ってるけど
結局オイル漏れの件は見抜けなかったんだよね？
そりゃ完璧な人間なんていないのはわかるが、言い訳といいプロとは思えない。
当事者はどうしたんだろーなー？

ネットの評判だけで中古車に飛びついた当事者は問題外だろ
ＳＲに限らず中古車なんて後から膿出まくるんだから、それも織り込んでクレームつけられる距離の店で買うほうがいい。
程度の良いものを、手を入れずに済むものを、なんて発想自体がそもそもありえない。
結局手放してまた中古車として流れるんだろう。
最初から新車買えって話。

>>467
当事者は早計だったかも知れないが、あのMWIの中古だから間違いなさそう。
ってのはそんなに非難されることかな？
店より客がレベル高くないと中古は止めとけっても
そんな奴はなかなかいないぜ？
ちなみに今村の整備と対応についてはどう思う？

あのＭＷＩの中古って、どんな中古だよｗ
中古は一台一台別もので、何があってもおかしくない。
店と客との関係が大事、なんつーことも奇麗事で、
売買、特に車両譲渡みたいな高額だったり生死にかかわることはそのときの取引がすべてだよ。
とりたてて店が悪い、っつーわけじゃないだろ、あくまで平均的な店だって話で、圧倒的に店の選び方が悪い。

>>469
だーかーらーそれぞれの状態をみて今村が整備するんだろ？
今村のスキルが低い(又は手抜き？)のが原因でさらにその対応があまりに酷いって事を言っているんだけど。
なんで中古車屋の選び方になってんの？
店との付き合い方とかじゃなくて問題なく乗れる車両をつくれないのかと。
当事者じゃないからあくまで聞いた話しだけで判断してるから実際には色々あるんだろうけど
信者発言等きいてると満更でもない気がする。

長文ｽﾏｿ

事故車売ったのは弁護の余地なしだが
対応に関しては実際のところどうなのかがわからん
件の購入者の常識が少々欠如してるようだし

以前購入考えて問い合わせたことがあるけど
遠方への販売はアフターケアできねーしするつもりもねーから
そこんとこよろしく、ってスタンスだったよ

まぁ、>>467ってことよね

>>450
今PPのノートンつけてるよ
PP全体にいえるかもだけどアイドリングはそんなうるさくないけどアクセルあけるとうっさい
でも好きな奴にはたまらん音 なんでPPってあんなええ音だすんだろか

M.W.Iはパーツストックあるからイザって時便利なだけ、だよ。
常連客にしたら工具と場所借りに行くところでしかない。
ネットの情報信じこんで何も知らない小僧がカモにされるのはあたりまえ。どんな業界だってそうだろ。
情弱がババ掴まされて、まともな交渉も出来なくて。くやしいのう

>遠方への販売はアフターケアできねーしするつもりもねーからそこんとこよろしく
言い方が違うだけでドコで買っても遠方ならそうだろ普通。

>>457
>>473
ありがとうございます
2本とも音とデザインが好きで迷ってたんですが住宅地なんで音が小さいほうのＷＭにします

皆さんに質問です。
WMとMWIだったら、どっちの方が性能いいですか？

>>477
WMの方に一票

ペイトンの7Rはアイドリングから煩いよ
走ったら乾いた良い音するけど

実際今村で買ったぞ
何度か通ってた事もあるよ

SRの整備については信用できると思う
工賃も安いし。ただ、他店を貶すのはダメだと思うし、自分の哲学を出し過ぎてる

頑固親父を演出してる感じかな
ネットで情報発信すべきでないタイプの人だと思う

本当はさみしいひとなんだろうよ

SRを最近買ったんですがﾃﾞｺﾝﾌﾟを引いてもｷｯｸがおりづらいんですがこれは普通なんですか？ 何回かﾃﾞｺﾝﾌﾟをｶﾁｶﾁしないとｷｯｸはｽｶｯと降りないんですが… わかる方いましたらお願いいたしますm(__)m

>>481
>>1

うるさいのはＭＷＩ

いい音がＷＭ

キャブ調整しなくてもいい社外マフラーってないの？

>>484
した方がいいかもしれないがこだわらなければしなければならないというものでもない

>>481
ジョイントの部分で調整できるのは知っているかい？
そこをすこし緩めてワイヤーを張ってやるよろし。

>>484
FI車なら対応している社外マフラー買えば調整はいらない

>>481
とりあえず、デコンプワイヤーの張りを目一杯緩める。
キックが固くなる場所までキックする。
キックが固い状態でデコンプワイヤーの遊びが5�oになるように張る。
ノーマルのハンドルなら、これで大丈夫だと思う。
ハンドル変えてたら、デコンプケーブルの取り回しか、ケーブルの長さが足りないのかも。

いいな此処は
俺ＳＲとＷ６に乗ってるんだけど
Ｗ６スレは酷すぎる、Ｗ６って大人が乗ってるイメージなんだけどな

聞いてない

うん、聞いてない
SR売ってW6スレに帰って下さい

>>482
そのくらい教えてやればいいだろ
つまんね奴

>>481
ワイヤー固着してんじゃね？
>>489
SRスレも酷い時は酷いよ

>>482
お前も困った時は助けて欲しいだろ？
困ってたら助けてやれ。

>>489

Ｗ６スレ見たことないけど、ＳＲスレの方が酷いと自信を持って言えるよ
情けないけどな…
まあガキが大勢乗ってるから、仕方ないと言えば仕方ないんだが

ガキがガキならまだいいが
オッサンで思考がガキ以下だからたち悪いわ
ヤレヤレ
ちょっと風強いけど乗ってくる

SR250復活してくれ

400ベースで250にするなら欲しいわ

600にしてだして欲しいなぁ

600出すならW6からW8になった時みたいに、
排気量増分を全部低速トルクに割り振って
高速域でもトコトコいけるようにしてほしいわ。

バランサー積むかパラにしないとその排気量じゃ削岩機になるだけだろ。

500のインジェクション車はまだ出ないの？

XS650再販で
中古のいいタマはチョッパー屋に見つかり次第端から切り刻まれてるし

ﾃﾞｺﾝﾌﾟがおかしいと書いた者です！ 皆さんご丁寧にありがとうございます！ さっそくやってみたら、ワイヤーがやたらと張ってたみたいなんで直しました！ 機能するようになりましたので助かりました！ 助け合いの心を持ってる方に感謝いたしますm(__)m

横からだけど、助け合いじゃないよ。助けてもらったんだろ？

ウザ

オフィシャルからタンクカバーが出たね。

アルミタンクはＦＩではでないのかね。

>>505
その通り、助け合いだのお互い様だの
助けてもらった側の使う言葉じゃねーわな

ウザ

こんなインターネットの書き込み程度でグダグダ言ってちいせえ奴ばっかだな。
わかれば教える知らなきゃスルーでいいじゃねーか！
カスどもが！

>>510
なにこの矛盾

>>510
アホほどよく吠えるという見本ですね、わかります

まあまあ。みんななかにょくね。

>>489
ほらな？
激烈にバカなスレだろ？

>>514
了解･･･

>>505
>>508
そういうのを揚げ足を取るっていうの。
お前ら二人とも本当にバカだな。
偉そうに文句言える立場じゃない。わかったか？

SRの全てを知り尽くした人ばっかなスレなわけですね。。。
Give and Takeでいいと思うんだけどなー。
というわけで誰かドラムのボトムケースのスライドメタルをリュータで削る意外に簡単に外せる方法を教えてくれ。
ここで煽ってる人ならみんな当たり前にやってる作業だろうしｗ

別車種だけど鍋で煮たらプーラーでとれたよ

>>516
おい、ほら出番だぞ。バカなりに助けてやれよ

>>519
さぞ頭がよろしいようで。
私はあなたのおっしゃる通りのバカであります。
現在、知人にサービスマニュアルの貸し出しをしておりまして、手元にはないのでございます。
当然、あなたのおっしゃる通りのバカでありますから、マニュアル通りの事しか回答できませんな。
というわけでして、私の方は存じかねます。
さてさて、さぞ頭のよろしいあなたなら即答可能でしょう。
ではどうぞ。

ちなみにスライドメタルは新型ディスクではインナー側にあるからスライドハンマーの要領で抜けます。
ドラムは圧入なので削る以外に思いつかないのであります！
てかきっちりいじってる人はサービスマニュアルなんてなくても大丈夫かとは思いますが、
この作業、部品設定はあるけどSMに方法は記載なしです。
ベテランの方々お知恵を！煽っている人達はもちろんこんなの簡単だぜ！って人ばかりだと思われますので、
無知なわたくしめにご教示を！もうチクチクしたくないんです！

500ccに400ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾍﾋﾞｰﾌﾗｲﾎｲｰﾙ…500にﾍﾋﾞｰﾌﾗｲﾎｲｰﾙを組んだ人いたらｲﾝﾌﾟﾚしてほしいんだが、いないか…

>>520
なにこれコピペ？

初めてSR400を買ったのですが、2速に上げた後にアクセルを全開まで開けたらブスブスと被っている様な感じになります、バイクを買った店の人に聞いたら「SRはこんなもん」と言われたのですが異常な事ではないのでしょうか？長文失礼しました。

>>524
俺のはならないよ。
中古でスカチューンしてあった車両だったけど、下から上までスムーズに回る。
そのバイク屋で保障があるのなら、ちゃんと直してもらうべき。

インテークマニホールドが劣化してクラック入って2次エア吸ってる
ダイヤフラムカバーにクラックが入って2次エア吸ってる
他にも考えられる原因はいろいろあると思うけど
個人的にどっちも実際に経験した
雨ざらし、日照りまくりとか保管状況悪いと6〜7年で症状が出始めるんじゃね

つかそんな店変えたほうがいいよ

>>525>>526さんありがとうございます(涙)正直相手にされないと思ってました(T_T)違うバイクショップで見てもらう事にします！

Raiderみたいなネタメリカン出してるヤマハなんだし、
スズ奇のDRを凌ぐ、
SR950なんてのをいっそ出してはくれまいか。

MT-01をシングルで出せばご希望に近いマシンになるかもね。

>>524
それは、整備不良です。いくらSRといえどもマトモニ走らない物をメーカーが造る事は
ありません。

で、SAKURAはどうなっただ？

>>524
キャブですか？FIですか？
キャブ車でVMやFCRとかならセッティングが出てないのかも

>>524
その店は糞だな
普通に整備不良車

リミッター？

>>524
症状からいってメインジェットが大きすぎるかニードル関係の気がする。
でも文章からして自分ではみれないだろうなぁ。
とりあえず普通ではないしその店はあまりお付き合いしないほうが良いと
思うよ。

レッドゾーンまで回した際に起きる症状なら問題ないでしょ。
リミッターが働いてるだけ。

SRエンジン回転を制御するリミッターって付いてたけっけ？
他のバイクなら聞いたことあるけど。
年式で違うのかな？

>>524がバカ開けしてるだけだったりして

>>537
01〜ついたような気がする。

あると思います

>>538
ノーマルキャブなら、
ガバ開けしてもならないよね？

CVならならんでしょ

>>541
ならない

近いうちにSRでサーキット行くのですが、ノーマルSRで膝すりできますかね?

バンクセンサーが結構高いから無理じゃね

SR乗りの人達は優しすぎる(T ^ T)SRを買って良かったです！バイクに詳しくないのであまり具体的には言えないですが、キャブは純正で120円のコーラの缶ぐらいのパワフィルが着いてます！

>>544
むり。
大して倒しこまなくてもマフラーのバンド部分とかあっという間にする。

>>544
バンク角が少ないから厳しい
が、セパハンでセンスタ取っ払って尻をめっさ落とせばできる事はできる

ケツ下げてどうするよ

>>541
ノーマルキャブだろうと01以降はリミッターでレッドまで回せないよ。

ハングオフでってことだろ

>>546
パワーフィルターの重さで、エンジン側のキャブを繋ぐゴムの部品が裂けて穴が空いてるかも。
俺のはそうだった。
部品は8000円くらいしたかな。

ヨシムラサイクロンを購入したのですが、付属ステーがなく、取り付けに困っています。調べてみたところ、汎用ステーで取り付けできるようでした。どのようなステーで代用できますか？

カブでも膝スリはできる。

>>553
エーモンステー

バイス、ドリル、グラインダーくらい持ってて
やる気があるなら3-5mm厚の鉄板加工で自作

キャブレターを変えたいんですが、ノーマルのように振動が出ないものってありますか？

>>556
ん？
キャブと振動って関係あるか？

>>557
ないんですか。では削岩機になってしまった車両にはどんな原因があるんですか？

>>558
仕様がよく分からないけど、燃調がずれてるんじゃない？

有ります｡　キャブが不調ですと微振動で、手が痺れますが

車体のいじり方、メンテの状態を書いてくれんとなんとも言えないけど、改造してあればそもそも振動は出るぞ。

ノーマルにしてエアクリも付ければＯＫ

>>553
ヨシムラなら、ステーだけパーツで取れるだろ。電話なりメールなりしてみたら？

ヨシムラに電話してみたところ、ステーだけで7000円だそう。意外と高いんだなぁ

車検証を安心してしまえる場所はありますか

車体にってこと？

そうです

左のサイドカバー裏か右の小物入れかシートの裏
シートは12mmレンチで外せるしから安全面では駄目
小物入れには車載工具入れるし

左のサイドカバーは鍵が無いと開けられないから左のサイドカバーが安全だし
いざという時に出しやすい

原本積むの？コピーをテキトーのがよくね？
シート裏とか小物入れはダメなの？

コピーでもいいの？

>>570
大丈夫。

>571
ありがとう
免許とりたてなもんで知らなかったです
左のサイドカバーなんて開きましたっけ？

愛車を眺めながら探してみるといいよ。

まだまだ秘密がいっぱい。

>>522
４００に初期型５００クランクを組み込んだ俺が来たぜ？
フライホイールを重くするのはクランク端が捻じ切れるから止めたほうが良いと聞いたが。

>>570
自賠責と車検証は一応原本を積むのが原則だけど、コピーでも特に問題ないらしい。
俺は原本積んでるけどね。まあ見せるのは事故った時だ。

>>575
クランクだけじゃ普通の500と変わらんくないか？522が聞きたいのはハイコンプ仕様の500やヘビーウェイトのフラホの話だと思われるが。
でも初期型500って後々の500純正よりクランク重いんだっけ？

フライホイールって何

海老フライとかをアルミホイールに乗せるだろ。あれだ。

>>577
エンジンのクランクシャフトにつく部品。
この部品の重みによって慣性がつきエンジンの回転数が安定する。
この部品が重くなるとレスポンスが悪くなるが、坂道で失速しにくくなったり、エンストしにくくなる。
軽くすれば逆になる。

>>570
法律上は原本積むのが義務付けられてるが
バイクは雨とかでやられやすいからコピーでも警察官は見逃してくれる
ちなみに車検証はコピーを撮るとCOPYってうっすらと映るようになっているから判別もしやすい

>>576
初期型クランクは普通の５００のクランクより幅があって1.何キロか重いらしい。
見た目も違う。
コンロッドを中心に錘を付けてるわけだから耐久性もあるだろうね、なんといっても純正だ。
フライホイールに鉄板を溶接して重くするカスタムは昔はメジャーだったけど、左端に錘をつけるのはクランクの構造考えると…

クランク
工賃と部品代がかかる×
純正で耐久性がある○
フライホイール
耐久性に難有り×
カスタムが簡単○
というデリデメかな。
とにかく粘るエンジンになるのが良いぞ。ハイコンプはどうなるか知らない。

車検証積んでると盗難にあったときに困るからコピーが良いよな

>>522です。
大型免許は取得済みです。500ｸﾗﾝｸに400ﾋﾟｽﾄﾝでﾊｲｺﾝﾌﾟにしようと思ってます。ついでにﾌﾗｲﾎｲｰﾙを重くしてみよう、と。しかし工賃、部品代共に安い作業ではないので情報が欲しいです。

回さないでゆったりと走りたいのなら、
ハイコンプ＝Ｘ
重クランク＝○

>>583
ﾊｲｺﾝﾌﾟ仕様にしない(500ｸﾗﾝｸに500ﾋﾟｽﾄﾝの500純正仕様)で、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを重くするだけのほうが良いということですか？

>>582
500クランクに400ピストンは強度がないからダメみたいだね。

プラグ交換しようと思うんだけど、
みんなプラグもこだわって選んでる？

>>586
プラグはイリジウムとかに交換しても寿命が短いからまずプラグコードに金をかける
その結果ノロジーを使う訳だがそうなるとプラグは純正に限定される
純正プラグは安いし寿命が長いしノロジーで火花も強くなるしでプラグに金かけるよりはこっちの方が全然いい

>>451
職人気質ではないだろｗ自らただの修理工場って書いてたし
少々のオイル漏れとか外装の経たりなんかは気にしない　走れれば良いって感じのおっさんだろ

今朝信号待ちで先頭で待ってて青になって発信したらうるせーオフ車に煽られたでござる。

最近ＷＲ250に興味あり
車検ないしね
ＳＲと両方所有又は両車両経験者いたらｲﾝﾌﾟヨロシクお願いします

WRの話をここで聞くとか頭おかしいんじゃねーの？

>>584
400ピストンに500クランクはケツを蹴りあげられてるような鼓動感だよ。
まわすとバイブレーションでケツが痒くなる。
熱対策と振動対策が重要でハイオクにしないといけない。

ヘビーフライホイールって何キロ重くなんの？
１�`以上だと重クランクより効果強くなるけど、度を越すとフリクションにもなるしトルクむらを吸収しすぎて結局鼓動感もスポイルされる（マイルドになりすぎる）
エンジン自体は結構軽いもんだから、片側を重くするのもバランス悪いし。

SR400は、少ない100CCのストロークを補うために圧縮率上げて、わざわざ重いクランクを使って鼓動感を味付けしてる。
フライホイールを変えなかったのは何故か、っちゅうこと。

>>587
ノーマルプラグにノロジーコードで効果が体感出来たんならそりゃ凄いや。

オレならノロジー買う金でイリジウム買う。
何本買えるかな。

>>585,592
ん…、純正の組み合わせなら耐久性は大丈夫という記事も読んだけど、完全に文句無しとは言えないのはｶｽﾀﾑの性でしょうか。ﾌﾗｲﾎｲｰﾙの件、教えてくれてありがとうございます。よく考えて決めようと思います。

プラグか
特にこだわりはないが
BPRではなくBPを使うのが
こだわりといえばこだわりかなw

>>594
400での圧縮比、耐久性の話だから、そこまでの強度は考えられてないみたいだね。
俺もその仕様で考えていたんだけど、ググってみたら不具合の話がけっこうあったから、ノーマル500ピストンにするつもり。

やたら圧縮比上げるとキックが面倒だよ
ハイオク使用になるし･･･
元気な若い人にはオススメしたい。

ピストン割れる

>>593
ほぅお前はすごい感覚の持ち主らしいな

俺はノーマルプラグコードにイリジウムプラグだと全く体感はできん
社外コード2種類にイリジウムでようやく気持ち程度
ノロジー+ノーマルプラグが一番体感できた
こっちの方が始動性も上がる
ノロジー使えばこっちの方がいいとお前も気付くさ

1本1300円〜2000円するとして単発だからノロジー1本で13000円程度
6本〜10本のイリジウムプラグが買える訳だが
イリジウムは2000kmも走れば性能の劣化が感じられる
果たしてどちらがお徳かね
2,3年で乗り換える奴は知らんが長期間乗るならどちらを選ぶかは一目瞭然だろうよ

念願のSR納車ー
乗るのが楽しくてしょうがない

買ってよかった！！

まーノロジーも自作すれば1000円程度なんだけどな

つーかプラグヤプラグコード程度じゃほとんど変わらんよ。プラセボのレベル。ブラインドテストしても分からんだろｗ
やっすい純正プラグをちゃんと変えてるくらいでいいだろ。やるならダイレクトイグニッション化位手を出してみたら？

SP2ってどうなの？

SR、2000年以降やったら何年式がオヌヌメ？

俺はウオタニコイルに変えたけど違いがわからなかった

みんなレスありがと。
始動性にも特に不満はないので(熱ダレ多くなった気がするがｗ)
いつも通り純正をマメに変えることにするよー。

>>601
それ言っちゃったらｗ

俺はスプリットファイア＋ツインコアコードをニセジー化。
違いは分かるが良化したかはまた別の話。
歯切れは良い。

ノロジーはリクツわかってたらわざわざ買うヤツなんて…ゲフンゲフン

新車買いたいけど金がないから中古にしようと思う

バイクの知識はほとんどない

貧乏人は新車を買えとよく言うね。
消耗品交換なんかで結局金がかかるよ。

>>604
2000年以降だったら、キャブの車両は何も変わってないような。
タンクの色とか見た目でいいんじゃないかな。
キャブにこだわらないのなら、FIがオススメ。

ﾋﾟｽﾄﾝについて教えてくれた皆さんありがとうございます。耐久性については確かに不安…。ﾜｲｾｺには純正87mmｻｲｽﾞのﾋﾟｽﾄﾝもありますね。耐久性があり、圧縮比も最大12:1まで選べるようです。ﾜｲｾｺのような社外ﾒｰｶｰ製ﾋﾟｽﾄﾝの耐久性、圧縮比の高さなど、どう考えますか？

耐久性考えるなら純正一択だろい
パワー求めてんのかタフさ求めてんのかとりあえず方向性を出せよ
妥協点なんて人それぞれなんだからさー

北米仕様のTTピストン使えよ
圧縮比は大して変わらんが若干軽い

>>612
ワイセコなんかの鍛造ピストンは、冷えてる時のクリアランスが多めにとってあるからオイルが減るらしいね。
ピストンが丈夫だとしても、圧縮が高すぎるとクランクや他のメカにも負担がかかるし、発熱量も増えるから、オイルクーラーも必要になるだろうし、オイルもいいのを入れて、交換スパンも早いだろうね。
キャブも大きいのに替える必要もでてくると思う。
そういうのも含めて、近くにちゃんとアフターケアをしてくれる店がなければ怖くてとてもできない。
なんか夢を壊すような事を言ってゴメン。

SR用のトルクマスターが出ればノロジー一拓になるんだろうな

SRの車体番号ってフレームのどの辺りに打ってます？

ステムの横ー！

>>612
ボーリングもいらないし、クランク割らないでワイセコ入れてハイコンプにすればいいんじゃね？
って思った時期があった
でもハイコンプ対策に必要なチューニングを考えると、５００化とかボアアップの方がお手軽なんだよ

方向性としては500純正よりもうちょっと強くなれたらいいな、なんて。しかし、なかなかﾘｽｷｰなｶｽﾀﾑになりそうですね。ﾋﾟｽﾄﾝの話、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙの話、両方についてたくさんの助言をいただいて勉強になりました。皆さんありがとうございます！

>>619
もうやってるかもだけど、とりあえずキャブから行けばどう？
CRでもFCRでもTMでもエンジンに手を入れるよりはお手軽と思う
エアクリボックスそのまま使えるキットもあったはずだから耐久もそこまで落ちない
細かい事を言わなけりゃセッティングもそれなりで乗れるし
うまくいかなかった場合も純正に戻しやすいよ

FCRにキャブ換装でFA。

俺、500化考えててとりあえずスプロケ変えてFCRにしたらそれで満足したクチ
いまだ500に興味はあるけど、予算と手間等々考えたらまぁいいわ、ってなる

FCRが4%の戦闘力UPだとしたら、400→523cc化は40%のUPだと感じた

FCR-MX37Φがｲｲﾖｰ、ｽﾛｯﾄﾙ、ｹｰﾌﾞﾙとｾｯﾄで安くオクに出てるのよく見かけるし
VM用のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞに入るように削る事が苦にならないならお勧め

>>623
FCRが界王拳なら、
500cc化は、界王拳10倍だな。

ｷｬﾌﾞはTMRかFCRかで悩んでいますが、500cc化する時についでに…と。皆さんFCRがおすすめみたいですね！ｶｽﾀﾑは今年の秋以降、冬眠させる間にｼｮｯﾌﾟに頼みます。ｽﾚの私物化が著しいので、ここらで消えます。ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ、本当にありがとうございました！

>>610
逆にトラブルが多いとそれだけ勉強できるけどな。
さらに言うといきなり新車買っちゃうと
それが気にいらなくなった時の精神的ダメージもでかい。
一台目で勉強しつつ自分の好むバイクの方向性を模索しつつ、
２台目で会心のお気に入りを新車で買えばいい

>>627
わかるよ。
自分で整備したらすごく勉強になった。
ただ、世の中のSRのオーナーがそこまで勉強したい人ばかりなのかと言えば疑問に感じる。
程度の悪い中古車を買ってしまって、自分で整備したとする。
全く何もない状態で、工具や消耗部品を買っていったら、けっこうな額になると思う。
バイク屋に任せるとなると工賃もかかってしまう。
遠回りも人生だし、近道も人生だと思う。
ただ、人には近道を奨めたいね。

でも、自分でやるようになると愛着の湧き方が全然違うよね

>>628
詩人現る

気なったんだけど純正フロントハブに社外?スポーク付けて19インチとかに出来ますか?

500cc化は夢だなぁ トルクで走る感じにするには 初期の重いクランクがやっぱり良いのかな？
ヘッドとかバルブ周りって400と500って全く同じなの？

>>632
>>2

今日から教習し始めたが免許とれる気が全くしない

>>634
とりあえずガンバレｗ

リアブレーキの鳴きが酷いです

バイクショップに行ったら分解して掃除したら鳴らなくなるけどすぐまた鳴るようになると言われました


他に解決方法はあるのでしょうか？

カムにグリスじゃなかったかな？

ドラム内の清掃とペーパーがけ、シューのペーパーがけ、ブレーキカムのグリスアップ（シューの当たり面は耐熱グリス、パネルとブレーキカムの軸との接触面のはウレアグリス）で大抵直るけどね。
一年や二年先には、また鳴るかもしれないけど、すぐに鳴る事はないとは思う。

ありがとう
明日やってみます

ﾘｱをﾃﾞｨｽｸにしたら解決

なぁ社外のピストン入れたら
それにあわせてクランクの重量合わせしたほうがいいんじゃないかと思うんだけど

あんまりやらないものなのそういうのは?

セパハン肩こってだめだ。
デイトナの一文字に交換しようと思うんだけど使ってる人いる？
他のより短めみたいだけど取り付けできるよね？
さすがにセパハン用ショートケーブルじゃ長さ足りないよね…

>>642
腕で上半身を支えると肩がこる
ニーグリップと背筋で上半身を支える感じにすると肩がこらなくなる

将来SRに乗るために教習を始めたくそ野郎です

バンクが怖くてできません
やっぱり慣れしか無いのでしょうか？

>>644
まずは8の字で倒す練習。
カーブで倒そうとするのは、8の字で練習してからにした方がいい。

>>628
俺も同意見。
知り合いに乗り継がれてきて最後のオーナーが結婚で手放すから無料でいいので引きとってくれと言われて手に入れた。
20年落ちだからちょっとした転倒以外なくフレームは無事だけど結構なおんぼろ。
工具は車をいじってたから基本的な工具は全て揃っていた。
スクーターやカブはいじりまくっていたので基本的な知識もあった。
そんなとこからスタートしてエンジン腰下以外すべての部位に自分で手を入れて、
セパハンスカチューン仕様から一度完全ノーマルに戻してそこからちょっといじった程度で満足な今日この頃。
パーツももう二台は組めるくらいにたまってしまったので、もう一台違う方向で気長に組もうと思ってる。
いじりやすいしパーツも豊富で勉強になるし頑丈だし、いじっていて楽しい。他にも何台か持ってるけど、多分乗り続けるバイクだわ。
人に同じことは進められんが、好きにいじるもよし、ノーマルでまったりツーリングするもよしな良いバイクだと思うよ。

駄文はブログで

アトは文章を短くまとめれたら完璧ですね

>>639
もう作業中かな？
ブレーキ鳴きはシューの面取りをやれば鳴かなくなるぞ
俺のSRもリアのブレーキ鳴きひどかったけどピタッと止んだ
それから3年になるけど問題ない

SR純正カッコいいけどチョッパーにも乗りたいな

オクでフレーム落として臓器移植して乗ろうかな
でも事故った時怖いな

>>650
今 チョッパー作ってるよ
シートレール加工すると凄いかっこ良くなるよな

美意識って人によって違うもんだな

まぁ、それがいいんだよ。みんな同じじゃかえってつまらん。

風が強い日の通学時間帯が危険なんだよな。

脇道運転

また誤爆か…。すまんね。

脇見運転じゃなくてか

>>654
風が強い日にわざわざすり車の横走らなくてもいいじゃないか
普通に真ん中走れよ
ただでさえ四輪から見たら二輪は邪魔なんだから
SRと軽両方乗ってるから二輪の邪魔さはよくわかる
邪魔なだけならいいんだが事故ったら困るしな

dqnすり抜けする奴はホントに腹たつし
、４輪も運転するからわかるけど視界に入らんことも多くてマジで危ない。
60キロの片側２車線の道路が渋滞してるとき車と車の間を６０キロくらいで通ってくやついるけどいつか急な車線変更する車とぶつかるだろうなと思う。

>>657
彼が言いたいのは、女子高生のパンツを脇見して事故るってことだと

ボアエースのインテークマニホールドってちゃんと断熱考えてるんだろうか？
ネット上の写真みてる感じだと全部金属っぽく見えるが何かゴムパーツとか付いてるの？

>>659
ほんと困るよな、あのパンツ

>>661
カーブにあるセクシー姉ちゃんの看板とかも危ないよな

視力の良い俺は、より危険が多いということか？

>>659
信号待ちのチャリのＪＫが気になってしょうがない
どうせショートパンツ穿いてるんだろ？って思いながらも見ちゃう
で、パンツ見えたら「うわ！？パンツだ！！」って言っちゃって睨まれる
その蔑んだ視線が堪らない

って彼は言いたいんだよな

>>651
溶接とかも自分でやってる？

俺は設備も技術もないからできるとしたらリアフレーム切り落としてパテ埋めるくらいだな
本当はメインチューブから
シートレールまで一直線にするのが良いんだろうけど

>>660
インマニが経年劣化でクラック入ったときちょうどその金属インマニ見かけてなやんだけど
同じ疑問をもって結局純正にした
でも実際人柱になってる人見るとトラブル報告は無いし
確実にトルクアップしてるみたいよ

インマニでトルクアップすげー

気まぐれで大型取ったから無性に500欲しくなったんだけど
レア車だったんですね。泣ける

今ミニウィンカーとフラットシートに変えてあるだけの03年車なんだけど、
ttp://newgate.web.infoseek.co.jp/custom/tennsyu-sr.jpg
こんなのにしたい。このカスタムの特徴ってなんだと思う？
お金ないから特徴的な部分から手をつけてゆきたい

wannabe velocetteって感じ｡ﾀﾞｾｪ

>>665
溶接機は100Vのしかないから知り合いの板金屋で借りて溶接するつもり
シートレールの曲げの角度ニュアンスがうまく伝わらないから自分で曲げて作るよ パイプはSTKM13Cの1インチパイプがお勧め
株式会社名管商会って所でパイプ メーター 1400円位で売ってるよ

>>670
文句ばっか言ってないで自分でまともなレスしてみたらどうだ？
キモイぞお前

画像うpするたびにだせえしか言わない冷めた奴ばっかだから誰もうpしないな

ただの質問スレだな

>>669
ハンドル周りから初めてみてはどうかな？
ハンドル、メーター、は一気にやってしまった方がいいかも。
今の状態のフェンダーはノーマルだよね？
しばらくの間だけ、中古でもいいから、ノーマルフェンダー対応のルーカスタイプのテールランプに替えれば、とりあえずバランスは取れるとは思うよ。
次にタンク塗装、暗めの色がいいかもしれない。今のタンクが暗めの色なら後でいいでしょう。
前後のフェンダー、テールランプは最後でいいと思う。

俺はこんなのは好きだよ。
いや〜楽しみだね。

>>669
ベロセットのバイパーだかスラクストンかなんかを目指したカスタムだけろど
なんていうんだろうね
ブリティッシュクラシック系とかいうのかねぇ
外装だけで総額30万弱くらい？

俺もフェンダーは最後にすりゃいいと思う
この手のフェンダーは結構高い
高くてもステンレスのにしといたほうがいいよアルミは耐久性が悪い

ハンドル、シート、マフラーでいいんじゃない？

>>671
ありがとう 調べてみる

特徴的な物を見積もりしたら定価で25万円弱くらいかな。
ペイトンとかデイトナは店で注文したら、値引きはけっこうあったと思う。
ただ、ハブやタンクの塗装、リムの変更までこだわると高いかも。

ベロの出来損ないの出来損ないを作るのか
胸が熱くなるな

いじってるSRってどちらかというと盗難されやすいらしんだがみんな、どんな防犯してる？？今日買い取り札はられてて心配なってきた

>>669みたいなカスタムわりと好きだけど、わざわざああいうカスタムするなら
素直にロイヤルエンフィールド買うわ

>>681
SRでやるからいいんじゃない？
オリジナルが最強とかじゃなくてあーゆう雰囲気が好きなだけとか？

>>680
バイクカバーと前後に安物のロック。
都会の方だったら盗難対策に神経使うんだろうな。

SRはメンテ、維持に手間も金もかからんからなぁ
本気のクラシックは身近に信頼できるショップがあるのが大前提で
自分で整備するにしても金、時間がそれなりに無いと厳しい罠

>>684
本気のクラシックじゃなくて本物のクラシックバイクってことでしょ。
あれはいじってる(というか直してる)時間が山のようにある人、部品を自作するレベルの人、
または良いショップが身近にあって金を惜しまない人にしかおすすめできんわ。
というわけでSRでなんちゃってでクラシックだって俺はいいと思うよ。
どんな雰囲気にでもいじれるバイクだし。

>>669
小物パーツ交換してるだけで、ノーマルとあんまかわらんように見えるけど見る人によっては大差あるんかな。

マフラー交換して、後はブラック塗装すればできるような気がする。

エンブレムのせいだろうか？
交換パーツの多さ程は印象が変わってないな

燃料ホース変えたらキャブからガソリンめちゃめちゃ漏れだしたんだけど……orz 何でだろ？
因みにFCR35

サイレンサーとエキパイってつながったまま脱着できる？
それともサイレンサーだけ先にはずさないと駄目？

できるよ

サイレンサー外して脱着するほうが楽じゃないですかー

SRに乗っている女性の皆さんにご質問です。
走ってると気持ち良くなってきちゃうっていうのは本当ですか？
感じやすいので、あまりに酷いなら四気筒にしようかと思っています。
シートが濡れてしまったらと思うと、なかなか試乗も出来ず困っています。

>>681
いろいろできるのがカスタムのいいところ
飽きたらまた変えたりできるしね。
あと何よりいろいろ考えたり作っていくという過程も含めて楽しいんだからならはじめからそういうの買えってのは違うんじゃ？

>>692
よくまあそんな中学生みたいな思考を、自分の頭の中だけにとどめておかずに
あえて書き込む気になったな
バイクに興味持ち始めた16歳前後の童貞坊やか？

>>692
濡れてもわからないように吸湿性の高いシートにするのがいいと思います
このスレではK&Hの評判がいいようですので
そちらでアンコをポリマー、表皮をセームでフルオーダーで作るのがオススメです
少し吸湿させたほうがポリマーが振動を抑えるので
キックの始動時にちょびっと漏らすのがいいかもしれません

他に女性の方いましたら補足お願いします☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

アホに構うなよ

ひとつ疑問だが、なんで単車だと手を加える事はすべてカスタムなんだ？
雑誌でもカスタムとか表現されるが、ポン付けなんてドレスアップだし(そもそも弄る範疇に入らない)、エンジン弄るのはチューニングじゃないのか？
カスタムなら、基本ワンオフでフレーム加工等大掛かりなものだろと。


四輪からこっちに来たパターンなのだが、四輪ではそれぞれ分類されてる。
四輪なら、ホイールインチアップやローダウン、マフラー交換くらいならカスタムどころかドレスアップにすら入るのかも微妙。

ワロタ

どっちでもいいやん、めんどくさ

激烈バカの次はめんどくせー奴か…

まぁ日曜の夜だしなw

>>697
四輪だろうがいじること＝カスタムっていう人もいるんだけど、言葉の定義で議論するって不毛だと思わないか？
俺はドレスアップｗやチューニングじゃなくてカスタム！！！ができるんだ！って自慢したいだけ？

んなもん相手に通じりゃ何でもいいじゃないか
変な事gdgd言う奴の方がよっぽどKYで人として間違ってるわ

ポン付け着せ替えはカスタムじゃないっていう玄人

洗車もカスタムのうち

乗るだけでカスタム

ポン付けは着せ替え

オレがカスタムだ

希少なノーマル車に戻す、というカスタム

初期型カスタム

>>710
BMWスレへどうぞ

>>681
俺も初めから円フィールド買うな
SRのフレームやエンジンだとなんかスカスカ

雑誌とか作ってる人が違うから言葉も違うんじゃねえの
カスタムチューニングってｗフレームとエンジンいじってないとカスタムじゃないってのは同意するわ
シートフェンダーは気分で付け替えるエアロパーツみたいなもんだし

えっ？
サスやシート、吸排気いろいろポン付けでも弄れんじゃん
ｓｒは変化がダイレクトに出るから楽しいよ

バイクは加重が重要だからポジション変更も十分カスタムになりうる。
変化させる＝カスタムってことじゃん。

逆にフレームいじったからって何がどう変わるんだ？
軽量化ぐらいしか明確な目的が思いつかないんだけど･･･
むしろ切った張ったのフレーム加工にエアロ臭感じるのは俺だけ？

ポジションが変わるってのは分かるんだけど
結局そこまで倒しこんで攻めたりするようなバイクでもタイヤの選択もたいしてないんだし
フレームも剛性がーとか言う様なもんでもないからただ振動がよく伝わるかどうかぐらいの差でたいして変わんないｗ

ああ、もともとの話題が四輪の人だったのか
それでもスポーツ走行したかったらシート・ハンドル・シフト・ペダルぐらいはまず変えるだろうに。

足回りをラジアルはけるような奴に変えたとしても
結局フレームが負けるし　チョッパーみたいにリジッドにして低速で楽しむようにいじる方向に行ったのは
なんとなく分かる気がする

変化させたらカスタムでいいじゃんよ？
ステッカー貼ってもカスタムでいいと思うけど。

じゃあタイヤ替えたらカスタムだな

純正から変わったのは全部カスタム！

純正でもフロントの突き出し量変えればキャスターの変化で乗り味変わる。
変化を試して自分なりにコチョコチョやんのがカスタムの醍醐味だと思う。

部品や加工でカスタムを定義するのは視野が狭いし、
フレーム加工なんて気に入らなかったら元に戻せないしどうすんのって思う。捨てんの？
見た目重視でまんぞくならそれこそドレスアップだよな

変化させる事=カスタム

飽きたら売るんだろう
チョッパー系統はのりだろｗ　のりでぶった切って見ましたってのもありだと思うけどな
まあごく一部には受けが悪くなるのは仕方がないそもそもチョッパーは違法上等の族みたいなもんだろうし

customizeでぐぐったらトップはこれだった。

カスタマイズとは【customize】 - 意味/解説/説明/定義 ： IT用語辞典カスタマイズとは：ソフトウェアの設定や設計を調整し、ユーザの好みに合わせて作り変えること。

何？四輪だとカスタムの定義までゴチャゴチャ言うのか
くだらねぇ

一番身近なカスタムは洗車

軍用っぽくするならハーレーとかインディアン買った方が安く済む？
SRが好きだからSRでWLAみたいにしたいんだけど
そこまでやったらSRの意味ないかな

改造費は知らないけど維持費はSRのが安いのではないかと思います。
意味あるかについては自身がどう思うかの問題なのでわかりかねます。

>>724
｢ユーザの好みに合わせて｣って個別化するとこがカスタムだね。

95年式のSR400とSR500ってキャブとかカムは同じなのかな？
ストロークアップを考えてるんだけど、普通に乗るから、同じならできるだけ変えたくない。
シリンダーもボーリングして、ワイセコの88（圧縮比 9：1）にしようかなと思うんだけど、やっぱりカムとキャブは変えておかないと不具合はでるかな？

>>727
エンフィールドがいいよ
SRはエンジンやシートレールが真っ直ぐじゃないから
クラシックなカスタムは難しい
↓コレだったらノーマル厨口出し無用のディーラー純正カスタム
http://www.wingfoot.co.jp/uce/C5army.html

>>730
>>2

SR125を400とかと同じ見た目にして再販してくれんだろうか
値段は20万以下で
是非頼むぜYAMAHAさんよ

いらな過ぎわろた

SR500FIの方が欲しいね

>>692
ペイ○ンとかの薄くて硬めのシートに爆音マフラーにしたらもう･･･
でもノーマルなら多分大丈夫ですよ。

いまさら500の方がいらないでしょ
500出すくらいなら600の方がマシ

>>737
君はYB1でも買えばいいじゃないか。
あれじゃ不満なのか？

YB1は50っしょ
125っつーとYB125とかYD125なんかだな

出力なんか30ps出てりゃ十分なんだし
時代はエコだクリーンだので縛られてるからミテクレ優先
大排気量車の片肺使って1000cc近いエンジン載せて貰いたい。
今のエンジンは400の方が色々と具合が良いけど魅力＜価格＝高過ぎんだよね。
粕タムとかw、余程無理しなければ丈夫だし、エントリーモデルならば中古で十分。

YB1
ttp://www.bimotaspirit.com/gallery/yb1/
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/47/98/nanbu83/folder/316941/img_316941_1134436_3?1169254539

中国ヤマハのYBR125でいいな。

フロントフォークスプリング自分で換えてみた
油面180�oにするには大体何�tいるの？

取説通りに170�t入れも全然油面低いがな

>>743
フォークが伸びた状態で測ってないか？

純正と同じ長さのステンメッシュのブレーキホースで安くてオススメのなんてなんかありませんか？
07年式です。マスターシリンダー変えたついでに交換しようと思ってるんですが、
オクとかの安いのでも問題ないですかね？

ブレーキ回りケチれる根性尊敬するわ

素直に教えてやればいいじゃん？
なんでそういう感じの悪い言い方しか出来ないんだろう…

アールズなりプロトなりのちゃんとしたのを買えって事だろ。
重要保安部品を良く解らんメーカーの怪しげな製品に変えるとか正気の沙汰ではないだろってことだ。
俺も同意見だが。死ぬなり半身不随になってからあの数千円をけちらなければと思うこともないならオクで買え。
てかマスタ変える金があるならホース先に変えればいいのに。

昔ライコランドセールの時の量り売りで
アールズのアルミメッシュのに交換してもらったんだが
ホースとジョイントを繋げるとこのネジが限界以上に締めてたらしくて
半年したら漏れ出して見てみたらネジ部分が限界無く回るようになってた

その後はプロトの永久結合のフレアー方式のSR用の長さを買って6年使ってるけど未だに壊れずいい感じ
やっぱりブレーキ周りは値段や汎用性より丈夫さを重視した方が安心できる

メッシュホースのアルミ製ジョイントなんて、一度でも純正ホース付け外しした事があれば付ける気にならないと思う。

この間タンクを交換したんだけど、コックあたりからガソリンが漏れてる（滲み出てる？）っぽいんだよね
タンクは中古、コックは新品で、自分で交換作業したんだけど、何がいけなかったのかな？
コックのパッキンが関係してる？

画像もageずにどうしろと？
どこから漏ってるか自分で見て判断しろ

>自分で交換作業したんだけど
>自分で交換作業したんだけど
>自分で交換作業したんだけど
>自分で交換作業したんだけど
>自分で交換作業したんだけど

>>751
ビスのとこのパッキン×2とオーバル型のパッキンはもちろん交換したのだよな？
でなければ交換すべきものを交換しなかったことと、自分でやったことが悪かったんだろうなｗ
液ガスで止水とか無駄な努力せずにもっかいばらせ。

>>751
多分、パッキンだね。
ちゃんと新品に替えた？

オイルが完全に落ちた状態から暖機したとしてどのぐらいで循環し出すかな？
透明のインジケータ付けてる人いたら教えて欲しいんだが

>>756
5秒

バイク初心者がSRを買うなら、むしろ新車にすべきだと思うんだ。
お前らの意見を聞かせて下さい。

>>758
メンテをこれから覚える気があるなら、中古の方が勉強になる気もする
バイク屋任せにするつもりなら、絶対に新車

>>758
新車は安心だけど高い。
中古は色々。

中古でいいじゃん！どっちでもメンテ覚える気あるならおぼえるし 新車の方が本来の状態がわかりやすいとおもうけど なんせ高い さらにキャブの方がSRらしいとおもう 俺は中古派だな

>>758
乗り続けるならやっぱり新車。新車が劣化してくる過程で色々覚えていけばいい、と考えるならね。
ワイヤの注油やグリスアップ、エアクリ交換あたりから。

>>759
レベルによってはスパルタ教育ですなーｗ
というわけで中古のレベルによると思う。キャブの新車が手に入らないけど(探せばキャブ最終もあると思うけど)、
今後キャブ車に乗るなら程度のいい中古キャブって選択肢もあるけど、
完全な初心者が安さだけで中古選ぶと部品代や工具代で泣きをみるのは間違いないわけで。。。

メンテ覚えるもクソもない、新車一択だよ。
知り合いにワリとできる人がいれば、付き合い方からちょっとづつ教えてもらえばいい。
自分でやる、なんて夢見がちなことは考えるべきでない。
新車状態のコンディションも知らない初心者が、まったくベンチマークがない状態で中古のメンテなんてできるわけないだろ。

ワンオーナーで一生物にするのなら新車でしょう。飽きて直ぐに売るなら中古で

欲しいのは500だったから中古しか選択肢が無かっただけだな
上の人も言ってるけど、確かに自然と勉強は出来るかな
ここ数年前までは車のタイヤ交換すら出来なかった

人それそれ好みで買えばい

世界に一つだけのSR♪

ようは、愛
SRみたいなバイクはまさに愛で乗るもんでしょ？

最近エンジンの掛かりが悪い
なぜだ！

一ヶ月振りに乗ろうとしたらエンジンかからなかった＼(^o^)／

一ヶ月振りに乗ろうとしたら妊娠してた＼(^o^)／

>>768 愛が足りないからだ

長期乗らない場合とかきちんとバッテリーのケーブル外してるか？
2001年以降とかのバッテリー点火式のはバッテリーがへたるとかかりにくく(最悪かからなく)なる

>>758
中古の個人売買で、エンジンとキャブ以外はハズレのSRを買いました。
車体周りは最悪で、ノーメンテでした。
半年かけて部品交換やら調整をしてまして、来週の部品交換で一通り終わりそうです。
マフラーとかハンドルの交換ならいいけど、車体周りの作業はできることなら、もう二度としたくないですね。

というわけで、外装が今の状態の新車と交換してくれるなら、間違いなく新車を選ぶよ。

俺も個人売買で28万で02式の中古買ったけど走行距離も2000kmでどこも異常なくて新品同様だったわ

新車買え。
不安かかえた中古で四苦八苦する時間があったら、そのぶん乗り回して思い出つくれ。

キャブの新車が欲しいな

>>773
＞車体周りは最悪で、ノーメンテでした。
よくそんな車両買ったもんだ。

ループフレームってなに？

>>778
>>1

初心者は新車買えば正常なコンディションがわかる
そこからおかしくなった場所が出れば判別しやすいからおすすめ
峠とかに行って攻める走りの練習をしたいのであれば
更に中古でもう1台買うのがいいだろう

価値観の押し付けは良くない

SRで攻めるとか言われても…
こけたら古カウル以上にダメージありそうだ

走りの練習ならNinja250Rがいいな
6速あってスピードが出ない

あまり攻めたことないから分からないんだけど
こけたら車体も体も結構痛いもんなの？

状況による。

攻めて攻めて攻め倒した俺が言うんだから間違いない…

　　転ぶと痛い。
　　車体も体もな…。

ついついコーナーリング速度を上げてしまいがちなので
クラッシュ時の壊れ方が激しいのよ。

>>777
ですよね。

転ぶと痛いよ。
今、右上腕骨骨折中の俺が言うのだから、間違いない。
いい歳してコケると、社会的にも痛いぞ。

キャブで新車が買えれば最高だな。

転ばぬ先のプロテクター。
みんな付けてるorライジャケ着てるか？

とうぜん着てる

>>786
心が一番痛い。

>>791
激しく同感だ

キャブの新車まだ買えると思うよ

排ガス対策前の2000年式のが欲しい

SRのｴﾝｼﾞﾝって一人で降ろせるの?

SRに似合うプロテクタ入りのウェアが売ってない

>>796
中に着るタイプのを買えばいいじゃない

>>795
一人で充分抱えられる

>>795 そうなんだ60kgくらい?
いや80kgくらいなら抱えられるから、そんくらいかな?
ｴﾝｼﾞﾝなんてそんな軽々しいものじゃないしね

>>799
ひとりで余裕。シングルなんで超軽い。60もない感じ。
ただしフレームはきっちりガリ傷防止しないと微調整で削れる。
あとセンスタかけて安定させないとあぶないよ。

ようやく単気筒のアクセル＆クラッチワークに慣れてきた…

あしたは初回点検に行ってきます

早くSRと仲良くなりたい

女房子供いるし 最近プロテクター必要かなって思い始めました。 バイクだからスタイルも大切にしたいけど もしもの時はそんな事言ってられないもんね

>>795
持った感じだと40kg位じゃない？
こないだエンジン降ろした

タンクシート外して毛布敷いてバイク寝かしてやってるわｗ
腰にくるんだよな

500は今が底値かな

ヤフオクでここ数ヶ月で2，3台、
個人出品の状態よさそうな車両が
20万台後半〜30万円台半ばで落ちてたな
底値かどうかは知らんけど一時期よりも安くなってる感はあるかも

みんなどんな格好して乗ってるの？

チャリ代わりに乗ってるから半袖短パン

作業服と安全靴で乗ってる時の自分がいちばんカッコいい。

放射線計を取り付けて防護服で乗っております。

KISSジャケット

バイク用の服が嫌なんで
フツーの服で乗ってる

靴はハイカットのバッシュ
上着はスカジャンで冬場はスノーボード用の着てる
グローブだけバイク用だわ

日曜日のJAPANISM CUSTOM BIKER'S行く人いる？

>>794
俺の買わない？
車検はとったばかりだよ。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g90192271

糞みたいなＴだなｗｗ
キモ

>>799
80キロ抱えられるなんて引っ越し業社か重量挙げの人ですか？
金属の塊の80と人間の80はワケが違うからな。
普通の企業の安全基準は25キロだぞ
ちなみにsrのエンジンは40ちょいです。

自分基準でモノ言わない方がいい
80kg位なら担げる人はザラにいるよ

万全な体制なら担げるだろうけど。
中途半端な姿勢から80キロは、一般男性じゃ無理だろ。

程度のいい中古ノートンアルミタンクどっか無いですかねぇ…

重いものが担げるとか担げないとか小学生かおまえら

スズキ単気筒総合3【テンプター・サベージ・NZ他】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272598869/

482 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 10:47:47.22 ID:awZmWNYV
テンプター
ちょっとひねくれ者には、一瞬、そうほんの一瞬、購買を考えるけど
やっぱりSRだよね。
って感じのクソバイクで終わってしまうよね。
カスタムなんてワンオフ物しか無理っぽいしさ。
隠れることもせずに済んだ迷車として、人々の記憶からいっこくも早く
消えて欲しい。

484 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 23:29:12.41 ID:F5Tyvyvq
>>482
消えないよ。
何しろよく出来たバイクだからね。
まず、70年代のオフ車であるXT500ベースのSRとは比較にならないほどフレームがいい。
しかも、サベージのパーツを使えばメーカー純正パーツのボルトオンで652cc。
ワイセコの97mmを入れれば694cc。
SRとはポテンシャルが全く違うんだよ。

http://blogs.yahoo.co.jp/condekoma/404976.html
http://blogs.yahoo.co.jp/condekoma/406086.html

>>822
SRでフレームの善し悪しだの、パワーだのを語るのはどこのどいつだよ。

SRで排気量アップとかフレーム補強とかのカスタムしてる人もいるけどね…

>>822
どれだけいいバイクを作ったところで、SRの二番煎じ。
何年も作り続けない限りは、SRの様なバイクにはなれない。

>>823-825
釣られるなら向こうのスレで

SRって4000回転超えたあたりから苦しくなってくるよね。
なんかバラバラになりそうで怖いw
70kmくらいが気持ちよく走れる

ヘッドライトいきなり点かなくなったり、また点いたり、意味分かんない………

>>827
もっと回してみる。
整備不良車はなんか外れる。

もっと回してみる。
きちんと整備してたら振動はある程度消える。

もっと回してみる。
ﾊｲｶﾑ入れてたら別バイク。

>>828
ヘッドライトバルブが切れかけか、断線しかかってるかと思う。

>>827
バラバラにならないし、問題ないよ
120キロぐらいでしっかりニーグリップしないとフロントが暴れる方が気になるな
スポークだからしょうがないけどね
フロントが軽いイメージある
俺のSRポンポン浮くしね

>>827
７０ぐらいで信号のない田舎道を走るのが気持ちいいね

見ろ！俺のID！！

>>832
おまえ！CBなんてIDでいいのか！

おぉすげーおめでとう(*^▽^)/

たしかに60-75くらいが気持ちいいスピードだな。

500だとそれプラス10kmぐらいが楽しい速度

>>830
さっき弄ってたらまた点くようになったよ、Pass押してる間は点くからバルブ切れではないんだ

昨日雨の中走ってたらいきなり消えたよ(´-ω-｀)

>>838
それが雨のせいなのかはさておき

パッシングってハイビームがわのライトだから、ローだけが切れてるってことはないかな？

ハイビームにしてみた？

>>838
あっ、後バッテリーレスだ

>>839
ハイ、ロー、ちゃんと点いたよ
たまにエンジン始動してもライトが点かない時があって吹かすと点くようになったりする、配線トラブルなのかしら…

>>841
配線でしょうね
調べたら？

東大阪のＭＯＮＳＴＥＲ�Vって店でＳＲ買おうと思ってるけどどんな店か知ってる人いますか？

>>841 スイッチの所の半田不良でしょう。１０年もすると半田が割れてくる

>>841
点かない時に配線図を見ながらテスター使って調べるしかないね。
とりあえず、ヘッドライトの配線とバルブとスイッチを調べてみたらいいと思う。

>>831
それはすごくわかるw
ちょっと怖いよね。110くらいから前輪の接地感が薄まる。

>>842
>>844
>>845

ありがとう頑張ってみる´；ω；｀)ｳｩｩ

テスターって言うよりもライトONのままで、スイッチガチャガチャしたり
配線をゴソゴソ揺らしたり、コツコツ叩いたりして不良個所を特定する

>>848
俺もそのやり方だけどテスターは使う、通電したら音が鳴るやつ。
ライトケース開けてカプラーにテスター噛ませて
後は>>848と同じやり方。
音で教えてくれるから一人でやるならブザータイプがお勧め。

せっかく新しいパーツ買ったのに、土日とも雨で取り付けられんかった・・・
台風と梅雨のバカヤロウ！

>>850
ID惜しいなw
WMが逆だったら…

ん

>>851
レトロスタイルのバイクのカスタムパーツショップにWMというものがあってだな

今村と言いたいんだろうな…

>>853
M.W.Iという胡散臭いショップがあってだな

レトロスタイルねぇ

みんな今村さんのファンなんだなあ

みつを

今度ＳＲを購入予定なのですが500と400どちらがお薦めですか？
自分的には本家っぽそうな500を選びたいところですが400のＳＲは500と比べて良いとこは
どんなところですか？
なんか日本の免許制度ゆえに出てきた排気量のモデルのように見えてしまうのです。

知り合いに400のＳＲ乗りがいて跨らせてもらったんですが鼓動感？ってよりは微振動に近い印象を受けました。
それとＤＳ４と同じく回転数でパワーを稼ぐエンジンっぽくないですか？
やっぱドコドコと、ゆったり走るなら本家のＳＲ５００ですかね？

細かいことはわからんが、大型免許があるなら500に乗りたいわな

焼酎呑んでる俺にはなげーよ…

今日はブックオフでThe SRっていう85年の本買って来たでよ。
105円で。ムフフ。ラッキーや。

正直なところ、ドコドコは400と変わらないなぁ。あといいタマ少ないよ。大丈夫。規制後云々気にしてるようだけど、見劣りすることはないよ。だって素人目には400か500か判断できないもんwディスクSR400買って、慣れたら499ccにスープアップオススメ。

大型免許があって購入資金が豊富なら500一択だそうな。一応先祖のエンジンは500だしね。
程度のいい500は高いので、掘り出し物！なんぞと思って安いのに飛びつかないこと。
でも400は400で高回転型で楽しめるし、玉も豊富だし、お好きな方を。
一応DSC4も持ってる身から言わしてもらうと、ドラスタは低速トルクスカスカの(SRと比べたら)超高回転型。
400でもあれとは別次元の低速トルクですよ。あと振動は比較にならんほどSRのほうがある。
ぶっこわれるんじゃねってくらいｗちゃんと吹かすんじゃなくて5000以上まで乗って回したかい？

SRは何年式がオススメでしょうか。

>>865
どれも大して変わんないけど
VMキャブはCVかCRとかに換えた方がいい

テスト

あ、やっとかけた。

あの
WMのキャブトン(定価4万ぐらいの)を知り合いに売ろうと思うんだけど
いくらぐらいが妥当かな？
一応傷もなくてピカピカです。
ヤフオクとかの方が高く売れるかな？

>>866
えーって思ったけど部品供給とかOHの煩雑さ考えればそうなのかもなあ

シート部分のフレームをブラッドスタイル的なシングルシートに合わせて加工しようと思ってるんだけど、車検の際陸運局で1人乗り申請すれば良いのかな？強度申請的な書類や申請は要らないの？色々調べたんだが、はっきりしなくて…

>>870
確か 1/3以下のフレーム加工だったら強度申請いらなかったと思うけど？
走行に関係する部分は必要だったと思う

>>868
中古は半値の五割引

>>870
陸運に直接聞け。いやマジで。
通すとこによって判断基準や提出書類が違うなんてことはザラ。
同じ陸運でも前回未提出でよかった書類を担当変わったら前任とは判断基準が違う、
とにかく出せなんてことも平気で言うよ。
でも懇切丁寧に素人でも教えてくれるからどんどん聞け。
ラインが閉まったあとじゃないと担当がいないことが多いから、4時半以降に電話してみ。

>>872

ありがとー！

>>868
中古で半額だとしても友達価格はまた別
定価4万中古2万だとすると、友達価格で5千〜1万くらいが妥当だと思う
手間隙かけてオークションで売れば2万以上にはなるんだろうけど
タイミング次第では安かったりするしどっちがいいかは自分で決めれ

お前らってホント今村さんの事好きな

>>871>>872ありがとう(^^)

さぁてコーヒーとコスコパン食うかぁ！

ＳＲ400はＳＲの形をした何かだな。
本来は500のエンジンで走る物。
ＳＲ400は中免でＳＲの雰囲気だけを味わう妥協用のバイク。
本家は500でしょうね。

400も500も、どちらもSRだと思いますけど。
世の中、いろんな考えの人がいるんですねぇ。

本家の500が生産中止になっているのに妥協用の400が現行で売られているという現実

「妥協」なんて言葉が目新しくて意外だったので、ついレスしちゃいましたよｗ

SR500に限らず環境規制に対応できなくてディスコンされた車種はちらほらと。
400は時間とコストを費やしてでも対応させる価値があるとメーカーが判断したのは確かですよね。

>>878はXT見たら土下座しちゃうんだろうねきっと

>>882
IDがSRだねw

俺もかw

XT500は名車中の名車だよ
そのデチューンと見るか発展と見るかは人それぞれ
SR500もSR400もその流れの一つと見れば中々面白い

見た目が好きな俺は400でも500でもなんでもいいわ。

以前03年製のSRに乗っていて最近またキャブ最終型のSRを買ったんだけど、どうも前に乗ってた時より鼓動感が減ったように感じる。
気のせいかな。

ばっちり整備されてたからとか

燃焼がうまくいってる証拠

>>888
>>889
ばっちり燃焼してるのは今乗ってる方のこと？それなら嬉しいね。
なんにせよ3年ぶりのSRなので楽しんで乗ります。

にゃ〜ん

エンジン掛けて1速に入れたら衝撃もなくエンストするからサイドスタンドセンサーの不良かと思うんだけど、センタースタンドを取っ払っちゃってて手元にもない場合は1人でどうやって見ればいい？
車の車載ジャッキしか持ってないんだけどさ

>>878
の言ってる事は本質なんだよな。

スポスタみたいに883と1200のどちらかに迷って883を選ぶ人は珍しくはないが、
SR400とSR500のどちらでも所有できる条件の人が400を選んだという事実は皆無なんじゃないかと思う。

作り手側はおいといて、乗り手として400を選んで、400のままで乗ってる人は妥協が必ずある。

>>892
外れかけてるかどっかで断線してるんだと思う。ちょんぎってつないでこの際殺してしまう手も。。。
おそらく防水カプラから先が原因だから、外してテスタで調べるのが手っ取り早い。
ないのなら車載ジャッキならサイドスタンドと反対側のフレームにかければ浮かせられるけど不安定だから気をつけとくれ。

なんか変なのに触っちゃったみたいね。くわばらくわばら。

>>893
お前がそう思うんなら、そうなんだろう

絶版車と現行車比べる男の人って…

>>892

1:センタースタンドを買ってくる
2:メンテナンススタンドを買ってくる
3:誰かに支えていてもらう
4:壁とかにたてかける
5:ロープで天井から吊ったり柱に固定する
6:腹下にブロックとかを入れて固定する
7:SRを地面に横たえる

好きなのを選べ

センスタは無いと困るときあるよなぁ
俺も前の持ち主がとっぱらってて、メンテするときに不便で
オクで買って付け直したわ

>>893
いやいや、なかなか唯我独尊で面白いと思うぞ。けっこう汎用性のあるコピペっぽいｗ

スポスタみたいに883と1200のどちらかに迷って883を選ぶ人は珍しくはないが、
CB400とCB1300のどちらでも所有できる条件の人が400を選んだという事実は皆無なんじゃないかと思う。

作り手側はおいといて、乗り手として400を選んで、400のままで乗ってる人は妥協が必ずある（ｷﾘｯ

>>897
な、７かな…

８:諦める

かな・・

5で是非。SRを亀甲縛りにして写真UPしてくれ

2段階の最初の課題でいきなり1時間オーバーしちった。

道が覚えられねーんだよ！てやんでぇ。

誤爆しつれい…。

>>899
>>893書いたの俺だけど、これ俺がSR400乗ってた時の感想。
皆の共感を得ると思ったけど、なんかお気に召さない内容だったみたいだな。

余談だが、その後SR500にステップアップせず、スポ1200S買った。
883と乗り比べたけど、883を選ぶ奴の気が知れんかった。
883はSR400より鼓動があって、ほんのちょっぴりパワーがある感じ。
SR500ってこんな感じなんかなーと思った。

乗り換えたあとも粘着しに来るなんてよっぽどだな
よほど400に劣等感があったんだな
それで今度は883見下して憂さ晴らしってか、かわいそうに

>>899
ちなみにSR400/500の比較対象にしているのは足廻り、フレーム共通でENGのみ排気量ダウンしてる車種ね。
スポ883/1200、W400/650/800、GB400/500、Buell 9/12、Z1/Z2など。
CB400と1300は全く別の機種なので対象外。
ちなみにSRX400/600は対象だが、SRX250との比較は対象外。250には車両法等でメリットがある為積極的に
選択する人がいるのは理解できる。

まぁどうでもいい話だな。

要するに俺は一番上のグレードに乗ってるんだぞ！っていう優越感を味わいたいがために
過去の車種スレにまで出張してくる劣等感の塊のお方ですか。

どうせ書くなら500も乗って比較くらいしてから書き込みなよ。
妄想でこうだ！って決め付けるとは。。。

こういう流れ見てると、ＳＲ乗りっていうかバイク乗りって、
ほんとガキなんだなあって思うわ・・・

SRまだ持ってるんだけどね。乗ってないけど。

しかしまぁ、よく俺のレス内容でそこまでひねくれて解釈できるもんだよ。ストレス溜め込み過ぎじゃないのか。

>>910
正直どうでもいいしそんな事考え続けてる方がストレスたまるんじゃね？
ドノーマルの400で困った事が無いし燃費悪くなるだろうから500にしたくない

> 車両法等でメリットがある

これ（をあてにして車両を選んでること）こそ妥協じゃねえか
オレ理論過ぎてあきれる

ビッグツイン乗りに馬鹿にでもされたのか？
Z1>Z2とか・・

でかい方が偉いんじゃね？多分昔の人だよ。
なんか見てて可愛そう

500に乗れば400の良さがわかるというのに
乗ったこともないのになに言ってんだこの馬鹿は

グリップ変えようとおもってるんだけどオススメない？
プログリップを何本か使ってたけどそろそろ違うの行ってみようかと
で、ふとおもったけど、他社の純正も径があえばつかえるよね

長さもね
だけどSRは純正が無難ですお

>>909
SR乗り関係なく、趣味に関するものすべてにおいて言えるんじゃね?バイク、車、自転車、エアガン、ゲーム、ラジコンetc人間て本当に下を作りたがるよなぁ。

500と400の燃費の差なんて
無いに等しい
400同士だって、バラついてよくわかんねーだろｗ

まぁ排気量で一番微妙な所にあるよなぁ500と400。

でも顔真っ赤で否定するのは400しか乗れない奴ら
って事だけは間違いが無いと思う。

選択の自由があったら、ここまで必死にはならないｗ

400をけなすのが評判に騙されて高い金で500買った人ってこと？

いやいやいや、ホント面白いわｗ　SR400も500も好きなほう乗ったらいいじゃない、てハナシなんだが
「まぁどうでもいい話だな。」と逃げ道作ってる割には熱く語るねぇ。
心理学でいうと投影だっけ？　逃げと妥協のバイク選びが、他人様まで同じと思うなよｗ

スポスタもカッコイイと思うが、こいつのホンネはつまりこういうことですねわかｒ

スポスタ1200はバイクの形をした何かだな。
本来はビッグツインのエンジンで走る物。
スポスタ1200はハーレーの雰囲気だけを味わう妥協用のバイク。
本家はビッグツインでしょうね。

>>920
500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協、だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ

つまり、
500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協、だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ

ってことか

いやいやｗ

500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協、だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ

て事じゃないの？

いや、おれが思うに
500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協、だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ

ってことじゃないかな

お前ら文盲か？なんにもわかっちゃいない。
つまり、
500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ
って言ってんだろうが。

オマエラよく読めよな。

500に乗ってもいない。
スポスタの1200を買って、883は妥協だからSR500を買わずに400に乗る奴は妥協という主張。
催眠術とか超スピードなんて、チャチなもんでは断じてねーぜ

つーことだよ。うん。

インジェクションの新車買うお

誰かオーナーいないか？

バッテリー終わったら始動できないキックスタート車って、なんか意味あんの？
環境だけ？

>>928
いいねぇ〜。新車にゃメリットてんこ盛りだと思いますよ。

FIのフィーリングに関してはすまんな、俺のはキャブ式なんでわからない。

>>929
ないよ。

>>916
俺はこれの黒使ってる
http://www.webike.net/sd/1199278/
>>928
試乗レベルだが快適だったよ
>>929
別にそう簡単にバッテリー終わらんし問題無いよ
デジタルメーターとかでバッテリー消費激しいならまだわかるが
そんなこたぁ無いしな

>>929
http://bike.harikonotora.net/r/1466/

>>929
オレもそう思う
意味ね―よ

>>915
500と400を比べて400の良いところを具体的に言ってみてくれないか？

燃費は500の方が良いのは知ってる。

>935
疲れない
気楽な下駄代わり
新車が買える

なんか勘違いしてるけど、ステージやの使用目的によっても違うし
排気量大きけりゃそれだけで無条件に良い、なんてことは無いだろ
Z２よりZ１のほうが絶対的に良いなんてことは無いのと一緒。

ディスコンだからプレミア感は圧倒的に５００だけど。

バイクにプレミアなんてもんはねえんだ

ん？心意気はともかく現実はちがうよ

タイヤを純正からTT100GPに変えたんだが凄すぎてワロタ
グリップ力が全然違ってどんだけ倒しても倒れる気がしねえｗ
タイヤでこんな変わるもんなんだな知らなかった

摩耗速度も激変なんだぜ

5000kmくらいしかもたないらしいな･･･
まあでも替えてよかった
車高も少し上がった

まだ微妙に続いてるのでレス。

俺の主張は>>893内での
「SR400/500のどちらでも所有できる人が400を選んで、400のままで乗ってる人は妥協が必ずある。」←ココ
排気量の大きさがバイクの魅力ではない一般例としてスポ挙げた。（俺の意見ではない）

>>905での言いたい事は特にないのだが、
俺個人の意見としては883より1200Sの方が好みであるという事。（余談で主張がブレてしまったな・・・）

>>907で言いたい事は　（内容少し訂正）
排気量の大小で妥協のない車種：スポ883/1200、W650/800、Buell 9/12、Z1/Z2
　　　 上とは違い妥協のある車種：GB400/500、W400/650(800)、SRX400/600

ちなみに、「スポはビッグツインの妥協」という展開にはならないからな。（フレームやその他共通の兄弟車じゃないから）

>>935
400はエンジンが長持ちするんです、
対して500は熱的に苦しいから壊れやすい

個人的意見だが500は回して乗ると楽しい

頼むからもうやめてくれ。

俺は大型免許持ってるんだぞー、すごいんだぞー、普通二輪で乗れる400は糞、500は至高

一行でまとめるとこんな感じか

「出会い感」これ大事。
排気量は関係ないんだよ。

ボアＵＰさせた４００乗るのがかっこいいと思ってる　もちろんノーマルも好きです

500や！(ｷﾘｯ

お勧めのマフラーを教えてください（爆音マフラー以外で）

>>935
さんざん既出なので過去スレ探してくれ
燃費のことは一言も触れてないけどな

スポスタのスレに投下とかどんだけだよｗ
もう許してやれよｗ

だって400は拘りが有って、この世に出てたんではなく中型免許しかない人用の
ＳＲの雰囲気を味わう乗り物として出た訳だ。

>>943
んな訳ないだろｗｗ
400の方が耐久面では劣ってる。
それにロングストロークでトコトコ走る500に対して400はボアを大きくしてエンジンの爆発回数を
多くして何とか走るタイプじゃん。
こんな意味も無く排気量だけ小さくしただけのバイクなんて、良い所なんて皆無に等しい。
あるとすれば中免で、そのバイクの雰囲気だけを味わえる乗り物だと俺も思う。

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
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　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
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　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
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もうコレでいいじゃんｗ

>>952
その話今終わったところみたいだよ
ちょっと出遅れちゃったね

>>949
シムズクラフトのメガホンマフラー。
作りもしっかりしているし、音も程よい音量だったよ。

ほんとガキばっかり。ほっとけよ

確かに400しか乗れない中免のガキばっかりだな
エンジンは貧弱、燃費悪い、何か良い所あるの？
400が生き残ったのはヤマハ的には黒歴史だろ

>>951
こんなんされてたんや。
スポスレに投下された話題は>>942でもあるように一番どうでもいい箇所をピックアップされてしもたな。
ほんと文章で伝えるのは難しいな。

>>947
たしかにマイノリティでカッコいいかも。

>>958
ＳＲの「雰囲気」を味わうだけの別物だから出来損ないなのは致し方ない。
だって中免しかないんだもの。

400が生き残ったのはラインがあったからじゃない？
生産終了して消えた500を再度復活なんて予算があるようには思えない。
とりあえずＳＲの雰囲気だけでも、いかがですか？って感じの商売。
本筋の再販を俺は期待してたけどな。

>>952
おまえSRに乗ったことないでしょ

それに500でトコトコとは走れません
ロングストロークでもないし

> それにロングストロークでトコトコ走る500に対して400はボアを大きくしてエンジンの爆発回数を
> 多くして何とか走るタイプじゃん。


つまり個性に違いがあると。
どっちが気に入るかはその人しだい。
良い悪いって問題じゃねえ罠。

>>928
俺はオーナーだよ

こいつは400にすら乗ったことないんじゃないか？w

>>961
コイツは痛すぎる…

500でもトコトコ走れないなら400は、どうなっちゃうの？(笑)
妥協して400買った人は必死だな。
言い訳しながら乗らないと自我が保てない。

>>965
でSR400乗った感じはどうだったんだ
ヌケサク
違い言ってみな

ところが400はトコトコ走れるんだなこれが
いい加減に排気量だけで妄想するのはやめたら？

>>958
ハンドリングが楽しいな
ちょっとした街乗りや峠が楽しい

色んな意見があって面白いな。
どちらも一度、所有してみないと解らないね。
でも、新車をどちらでも買える状態だったら500かな。
速さを求めているわけじゃないけど、排気量の差は大きいよ。
400で妥協しているか、満足しているかは本人の考えだから何とも言えないね。

SR400でトコトコ感があるのは55km/h（2500rpm)まで。そこから上はビィーンって感じ。

>>969
外国を走るなら500の方がいいかもね
やっぱり400よりは速いから

500がトコトコ走れなくて400がトコトコ走れるとは何を言ってるんだ、いよいよ頭が…いや、最初からイカれてたか。

誰か、この馬鹿げた400乗りの解説を頼む、理解しかねる。

>>972
ヌケサクは乗った事ねーからわかんねーんだよw
オーナーになってからこい

>>952
４００がボア広げてるなんて書いてる時点で…
変えたのは圧縮比とクランク重量じゃ

400でも500の加速ポンプ付きのVMキャブ付けたら割と劇的に変わる
一回止まったらなかなかかからないけどな

>>975
今もそれで街乗りしてる？

５００はそのまま乗ってりゃいいんじゃないの？
４００はベースにして色々楽しめるし。
個人的にはクランクピストン換えたらおんなじなのでわりとどうでもいいわ
いじるなら４００がタマ数多いし安いし

400は万人に受け入れられてそこそこ楽しい、
だから記録的ロングセラーになっている

500があるからバカにするやつが多いけど名車だよ、わかったか

カワサキのニンジャ当たりの馬鹿バイクじゃねーんだよヌケサク
知ったかお疲れちゃん

>>960
ラインとかw
SR400FIでも500に換える事も出来るんだよヌケサク

完全な外野から見てると100cc程度の差で罵り合ってるなんて凄すぎるw

昔リード100海苔とリード50海苔が罵り合ってるの見たけど、恥ずかしいと思わんのかね？

ｵﾚﾉ595

恥ずべきことだが、500オーナーの俺は心の片隅で400を見下していたのかもしれない
ただここで騒いでいるやつの言うとおり大型免許があるなら400は対象外になってしまう
車検のない250以下なら対象に入るんだけど・・・
なんか400って不遇な排気量だな

500は数がないからなぁ
500がよくても綺麗な400買って500にするんがよくね？

俺も新車で買えるなら500買ってたが、１０年落ちのおんボロに興味はないってクチだな。
そもそも５００〜７５０くらいのラインナップがすっぽ抜けしてる各メーカーの現状が悪いだろ。

>>981
いや、大型免許を自慢したいんだろ。今時そっちの方が恥ずかしいがw
中免でも、ガキならダマで500化してる奴なんてたくさんいそうだが

友達に400乗ってる人がいて、キャブとかマフラーとかカム替えたりしてるけど、400について同じ事言ってた。
この前、その友達に自分の400を500にストロークアップしていた事を話したら、めちくちゃ怒られた。
今まで黙っていた事と、俺が400で普通自動二輪しかもっていないから、馬鹿にしているのかと。
おまけに人のバイクを勝手に試乗され、400より振動が多いだとか、乗りにくい欠陥車だとかと散々けなされた。
正直な気持ち、ちょっとは馬鹿にしていたよ。
自分の中では、耐久性を損なわない範囲であるならば、いくらキャブやカムやマフラーを替えたところで、排気量に勝るチューンはないって考えだから。
全ての400乗りの人とは言わないけど、どこか500にひがみはあるかもしれないね。

400は程度のいい玉が多くて入門用にはいいんじゃない？
400が売れたからこそ500でも流用できる社外品パーツとかも豊富に出た訳だし、
裾野を広げてくれたこと、そのおかげでここまで延命できたこと、
ヤマハも次の何年か何十年になるかわからんけど作り続ける選択肢をとってくれたわけだし。
400も500も名車。どっちもいい点がある。どっちが上とか考えずに好きなの乗ればいいし、
400から500にするも、ボアアップやキャブ交換でも好きにいじれる環境がある事自体がよかった、それでいいんでね？
500だけしかなけりゃとっくの昔に絶版になってたようなバイクでしょ。
きっと400があればもっと売れたっだろうにって言われてたかもねｗ

今思えばSR400に乗り始めた頃は500なんてどうでも良かった感はあるな。
バランサ付250シングルからの乗り換えだけど、400でも十分にインパクトがあり、満足できていた気がする。

500が気になりだしたのは、街乗りから遠出に行動範囲が伸び始めた頃だったな。
街乗りでは感じられていた鼓動感が長距離移動でスピードレンジがあがるとなくなっていき、ただの痺れるバイクになっていく。

SR乗り始めの子らに関しては「400で妥協」という感覚はないのかもね。

500終わって何年たってると思ってんだ？
今純正500選ぶやつのほうが拘り持ってるだけ
妥協もクソもあるか

しかし、SR400での長距離移動に不満が出始めた頃に、「パワーのある違うバイクに乗り換えたい」と思うのではなく、
「SRのままで長距離移動にも対応できるようにしたい（≒排気量をあげたい）」と思わせるのがSRの凄さであると思う。

結局、俺はSRをいじらず、違うの買ってしまったけど。

>>991
俺もだよw

400でも500でもどっちでもいいじゃん。

ロングストロークのこと言ったら、
両SR よりエストレヤのがロングストロークなんだぜ。

そろそろ誰か次スレを頼む
俺はレベル足りないから無理

ストローク量でいえばエスト73mm＜SR500　84mm
同排気量同士の比較ならロングストローク型のエンジンの方が、ギア比が同じなら低回転でトルクが出る。

500にしても長距離で手が痺れる問題は解決しないわけだが･･･

大型あったら500もいいけど
玉数、コストパフォーマンスは400のが圧倒的に上
新車だってある。

どうせ見た目まったく同じなんだろうし。

普通400をえらぶよねｗ

それを妥協だとか煽ってるワケなんだけどな
実際金出しゃ大型取れる現状で中型止めは妥協だと言いたいだけだよ
こんなオッサン臭い理屈に付き合いきれんわ

日本の免許区分がおかしいのだ

バイバイ、SR

良くも悪くも、ヤマハのバイクだったな

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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