【LED】電気・電装総合ｽﾚ 25W球【電球】
質問の際は、同じ質問が重複していないかレス内や過去スレを検索しよう。
◆前スレ
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 24W球【電球】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288606427/
◆ルール
質問の際は出来るだけ状況を詳しくカキコしよう。
質問に答えてくれる方はボランティアである事を決して忘れないように。
パーツの買い漁りすぎに注意しよう！
自分が気に入らないとかつまらんとかは華麗にスルーする。
いちいち他人のカキコにケチ付けない。
◆前スレ
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 24W球【電球】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288606427/
◆ルール
質問の際は出来るだけ状況を詳しくカキコしよう。
質問に答えてくれる方はボランティアである事を決して忘れないように。
パーツの買い漁りすぎに注意しよう！
自分が気に入らないとかつまらんとかは華麗にスルーする。
いちいち他人のカキコにケチ付けない。
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◆見づらくテキトーなリンク集
◇電線、スイッチなど
エーモン
http://www.amon.co.jp/
◇カプラー、配線他用品一般
キタコ
http://www.kitaco.co.jp/
デイトナ
http://www.daytona.co.jp/
◇電線、カプラー類
配線コム
http://www.hi-1000.com/
ＫＵＰＯ
ttp://6825.teacup.com/oyabu/shop
◇電線、スイッチなど
エーモン
http://www.amon.co.jp/
◇カプラー、配線他用品一般
キタコ
http://www.kitaco.co.jp/
デイトナ
http://www.daytona.co.jp/
◇電線、カプラー類
配線コム
http://www.hi-1000.com/
ＫＵＰＯ
ttp://6825.teacup.com/oyabu/shop
◇電子部品
タック電子
http://www.tackdenshi.co.jp/
秋月電子
http://akizukidenshi.com/
若松通商
http://www.wakamatsu.co.jp/
千石電商
http://www.sengoku.co.jp/
マルツ
http://www.marutsu.co.jp/
サトー電気
http://www2.cyberoz.net/city/hirosan/jindex.html
タック電子
http://www.tackdenshi.co.jp/
秋月電子
http://akizukidenshi.com/
若松通商
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千石電商
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マルツ
http://www.marutsu.co.jp/
サトー電気
http://www2.cyberoz.net/city/hirosan/jindex.html
◇LEDを主体に電子部品販売
オーディオQ
http://www.audio-q.com/
エルパラ
http://www.led-paradise.com/
LED販売店【田中商会】
http://www.led-tanaka.jp/
LED 電子製品 電子パーツ販売所 blue sky 2号店
http://cart1.fc2.com/cart/maityan/
しまりす堂
http://www.shimarisudo.com/
トミーブライト
http://www.tommy-bright.com/
オーディオQ
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エルパラ
http://www.led-paradise.com/
LED販売店【田中商会】
http://www.led-tanaka.jp/
LED 電子製品 電子パーツ販売所 blue sky 2号店
http://cart1.fc2.com/cart/maityan/
しまりす堂
http://www.shimarisudo.com/
トミーブライト
http://www.tommy-bright.com/
◇LED、HID、各種バルブなど
PIAA
http://www.piaa.co.jp/
レイブリック
http://www.raybrig.gr.jp/
サンテカ
http://www.sanyotecnica.com/
PIAA
http://www.piaa.co.jp/
レイブリック
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サンテカ
http://www.sanyotecnica.com/
◆LEDのお勉強サイト （車板より転載）
LEDランプについて
http://www.audio-q.com/ledlamp.htm
初心者の方へ
http://www.audio-q.com/siryou.htm
LED実験室
http://www.audio-q.com/kousaku.htm
LEDの配線方法
http://www.audio-q.com/kousaku4.htm
定電流ダイオード（CRD)のLED配線早見表
http://www.audio-q.com/crd.htm
抵抗によるLED配線早見表
http://www.audio-q.com/teikou.htm
質問メールに対する回答
http://www.audio-q.com/situmon.htm
LEDの配線・基礎編
http://www.shimarisudo.com/tantai/kiso.html
LEDの配線情報。DIYの参考にどうぞ
http://www.shimarisudo.com/tantai/abright.html
テール/ストップ設計方法について
http://www.shimarisudo.com/tantai/haisen.html
COTCOの配線・実装マニュアル
http://www.shimarisudo.com/tantai/cotco.html
LEDランプについて
http://www.audio-q.com/ledlamp.htm
初心者の方へ
http://www.audio-q.com/siryou.htm
LED実験室
http://www.audio-q.com/kousaku.htm
LEDの配線方法
http://www.audio-q.com/kousaku4.htm
定電流ダイオード（CRD)のLED配線早見表
http://www.audio-q.com/crd.htm
抵抗によるLED配線早見表
http://www.audio-q.com/teikou.htm
質問メールに対する回答
http://www.audio-q.com/situmon.htm
LEDの配線・基礎編
http://www.shimarisudo.com/tantai/kiso.html
LEDの配線情報。DIYの参考にどうぞ
http://www.shimarisudo.com/tantai/abright.html
テール/ストップ設計方法について
http://www.shimarisudo.com/tantai/haisen.html
COTCOの配線・実装マニュアル
http://www.shimarisudo.com/tantai/cotco.html
◆バイクの灯火関係に関する保安基準まとめページ
http://e-rebirth.net/products/reguration/top_hoan_index.html
（有限会社イーリバース http://e-rebirth.net/index.html）
LED球完成品の通販屋さんですが、ためになる情報がまとめてあります。
◇LEDの抵抗計算
トミーブライトの抵抗計算機
http://diy.tommy-bright.com/index.html
http://e-rebirth.net/products/reguration/top_hoan_index.html
（有限会社イーリバース http://e-rebirth.net/index.html）
LED球完成品の通販屋さんですが、ためになる情報がまとめてあります。
◇LEDの抵抗計算
トミーブライトの抵抗計算機
http://diy.tommy-bright.com/index.html
◆わからない５大理由
1. 読まない ・・・説明書などを読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
3. 試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
4. 理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
5. 人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。
1. 読まない ・・・説明書などを読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
3. 試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
4. 理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
5. 人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。
以上テンプレ
途中で回線ぶっ千切れた‥
途中で回線ぶっ千切れた‥
>>1
乙！
乙！
おつ
前スレの9WRGBだけど、ハロゲン35Wに近い照度はあります？
夜の林道ｺﾜｲ
前スレの9WRGBだけど、ハロゲン35Wに近い照度はあります？
夜の林道ｺﾜｲ
原２なんで、メインいじらずのフォグ足したいんです。
前にプロジェクタ35Wハロで明るかったけれど、電源が心もとない
んで、実用LEDフォグ追加で自動二輪レベルにしたいんですわ
この間秋月でﾁｮﾛ聞きしてきたす 実際作ったってのがｽｺﾞｲですね
10w白色も、そろそろでてきてるんで悩みどこです
前にプロジェクタ35Wハロで明るかったけれど、電源が心もとない
んで、実用LEDフォグ追加で自動二輪レベルにしたいんですわ
この間秋月でﾁｮﾛ聞きしてきたす 実際作ったってのがｽｺﾞｲですね
10w白色も、そろそろでてきてるんで悩みどこです
放熱対策が大変そうだな
>>15
俺は保守しようって呼びかけたんだぜ？
俺は保守しようって呼びかけたんだぜ？
いや、礼には及ばない。
俺の書き込みで９９９を取って引導を渡したようなもんだからな。
俺の書き込みで９９９を取って引導を渡したようなもんだからな。
20 ：７７４ＲＲ：2011/04/24(日) 22:34:53.13 ID:MBfPSdAD
モトガジェット使ってる人いますか？
http://www.dealextreme.com/p/10w-750lm-6500k-high-power-flood-light-projection-lamp-12v-44176
これどうだろ。
ポン付けで行けそうだけど
これどうだろ。
ポン付けで行けそうだけど
中の抵抗を弄らないと出力が低いっぽい
買う予定だけど
買う予定だけど
>21 作りたいと思ってたそのものが売ってるんだ… これでいいかな
こんなのを付けたがる人ってバッテリーの無いレーサーでも乗ってんの？
いや、ただやってみたいだけ
やれば結果はどうあれ納得するし
やれば結果はどうあれ納得するし
>>27
性能や信頼性だけ考えるんなら、誰だってフルノーマルで乗ってる
性能や信頼性だけ考えるんなら、誰だってフルノーマルで乗ってる
暗いから追加で付けるってことじゃない？
電装いじりって、故障や古くなったものの修復もあるけど、
技術的欲求を満足するためのものだったりするｗ
ただ、ｷﾗｷﾗ電飾みたいに法に触れるのはオレはやらない・・・
技術的欲求を満足するためのものだったりするｗ
ただ、ｷﾗｷﾗ電飾みたいに法に触れるのはオレはやらない・・・
32 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 11:41:36.26 ID:nF06yZ/D
バイク乗りからの、自動車の質問なのですがこちらの方が正しい知識をお持ちの方が多いので…
そこそこ使い込んだバッテリの充電状態がよろしくない場合、エンジン始動中、走行中のバッテリーの充電電圧はどうなりますか？
通常、電装を使えば使うほど充電電圧は低下すると思いますが、
その他同じ条件で、バッテリーの状態が上記の様だと、バッテリーの補助が弱い為、良い状態の充電電圧より下がりますか？
それともオルタネーターの発電、充電の関係は変わらないので同じですか？
そこそこ使い込んだバッテリの充電状態がよろしくない場合、エンジン始動中、走行中のバッテリーの充電電圧はどうなりますか？
通常、電装を使えば使うほど充電電圧は低下すると思いますが、
その他同じ条件で、バッテリーの状態が上記の様だと、バッテリーの補助が弱い為、良い状態の充電電圧より下がりますか？
それともオルタネーターの発電、充電の関係は変わらないので同じですか？
そりゃ、バッテリーからの持ち出し電流が大きいと発電が間に合わないのは素人でも想像できるでしょ
そして、バッテリーが寿命だったりで傷んでる場合、バッテリー電圧は著しく下がるので、
「良い状態の充電電圧より下がりますか？」これに対しての答えとしてはイエスと言わざるを得ない。
よって、バッテリー交換をせよ。 答えとしては単純明快かつシンプルでしょう。 以上。
そして、バッテリーが寿命だったりで傷んでる場合、バッテリー電圧は著しく下がるので、
「良い状態の充電電圧より下がりますか？」これに対しての答えとしてはイエスと言わざるを得ない。
よって、バッテリー交換をせよ。 答えとしては単純明快かつシンプルでしょう。 以上。
？？
充電制御をしてない車の場合、基本的にバッテリー電圧が下がれば充電電流は増えるし、
上がれば、電流は減るんじゃない？
オルタネータの出力電圧は基本一定だから。
エンジン始動時ライトが暗くなる場合、バッテリーがセルの必要電流＋ヘッドライトの電流を賄い切れてないってことだし、それはバッテリー充電状態というより、瞬間的に取り出せる電流量（バッテリー内部セルの状態）によるから
充電制御をしてない車の場合、基本的にバッテリー電圧が下がれば充電電流は増えるし、
上がれば、電流は減るんじゃない？
オルタネータの出力電圧は基本一定だから。
エンジン始動時ライトが暗くなる場合、バッテリーがセルの必要電流＋ヘッドライトの電流を賄い切れてないってことだし、それはバッテリー充電状態というより、瞬間的に取り出せる電流量（バッテリー内部セルの状態）によるから
>>32
自動車のオルタは多くの永久磁石式のバイクと違って、発電機の磁力を発電したい
能力に合わせて強めたりして発電量（負荷）を増減します。
そこで、自動車の使用電力の増減に対応して発電量も大きく増減されます
ので、基本的な考えとしては、使用電力をオルタがすべてまかなう形です。
起動電力や瞬間的に増減する部分はバッテリは安定化をはかってカバーも
しますが、オルタがすぐに活躍します。
純正の電装品をフルに使う限りは、基本的にバッテリは持ち出さない仕様
そうでないと、真夏の夜間に数時間も渋滞してしまうと、エンスト、再始動困難で
遭難してしまいますから。
バッテリの劣化や障害では電圧も増減するでしょうが、それを指数にして
状況を測るというのはどうかと思います。
バッテリの使用期間、液量、オルタのサービス数値（SMより）を確認して
故障や劣化を判断した方が良いです。
自動車のオルタは多くの永久磁石式のバイクと違って、発電機の磁力を発電したい
能力に合わせて強めたりして発電量（負荷）を増減します。
そこで、自動車の使用電力の増減に対応して発電量も大きく増減されます
ので、基本的な考えとしては、使用電力をオルタがすべてまかなう形です。
起動電力や瞬間的に増減する部分はバッテリは安定化をはかってカバーも
しますが、オルタがすぐに活躍します。
純正の電装品をフルに使う限りは、基本的にバッテリは持ち出さない仕様
そうでないと、真夏の夜間に数時間も渋滞してしまうと、エンスト、再始動困難で
遭難してしまいますから。
バッテリの劣化や障害では電圧も増減するでしょうが、それを指数にして
状況を測るというのはどうかと思います。
バッテリの使用期間、液量、オルタのサービス数値（SMより）を確認して
故障や劣化を判断した方が良いです。
37 ：32：2011/04/28(木) 14:21:33.71 ID:nF06yZ/D
皆さんありがとうございます。
中古車を購入、間もないです。(納車整備で発電量はOkとの事でした。バッテリーは70％くらいの能力らしい)
社外のHDDナビがついており、先日走行中、ハザードを出して停車したらナビに｢電圧が低下している｣と警告がでました。そのまま目的地まで3回程警告が出ました。帰りはライトオンでしたが確認出来ませんでした。
その前の乗車時にエンジンを掛けずにいろいろ触っていたので、バッテリーが弱っている心当たりはありますが、警告が出たのは30分程快適に走った後でしたし…
始動性や走行、補器類にはなんら異常はないのですが少し心配になりました
意見頂きましたが、やはりバッテリーか発電か、どちらを注意したらいいのかわからない…
中古車を購入、間もないです。(納車整備で発電量はOkとの事でした。バッテリーは70％くらいの能力らしい)
社外のHDDナビがついており、先日走行中、ハザードを出して停車したらナビに｢電圧が低下している｣と警告がでました。そのまま目的地まで3回程警告が出ました。帰りはライトオンでしたが確認出来ませんでした。
その前の乗車時にエンジンを掛けずにいろいろ触っていたので、バッテリーが弱っている心当たりはありますが、警告が出たのは30分程快適に走った後でしたし…
始動性や走行、補器類にはなんら異常はないのですが少し心配になりました
意見頂きましたが、やはりバッテリーか発電か、どちらを注意したらいいのかわからない…
>>37
その社外のHDDナビをアテにしてないで、別途電圧計を付けたら？トラブルを避けたいなら絶対必要
その社外のHDDナビをアテにしてないで、別途電圧計を付けたら？トラブルを避けたいなら絶対必要
39 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 14:28:04.93 ID:nF06yZ/D
>>37
中古車なんてすべてが劣化してるとか故障してる前提で
考えたほうがいいが、怪しいのはバッテリだろ
そもそも70%なんて基準がわからんよ
年数でパーセントか？まさか電圧量で劣化をはかってるのか？
製造年、使用歴、電解液比重や充電をモニターしながら電圧推移をみて
70%とかいう博士ならいいけど、
「オンボロで新品じゃないよ、いつ付けたかも知らねえし」って表現を
70%と言ったにすぎないだろ。
どうせしばらく乗るんだろうから、バッテリを純正サイズの新品にして様子を見て
それでも思わしくないならディーラでオルタの完全チェックをどうぞ。
中古車なんてすべてが劣化してるとか故障してる前提で
考えたほうがいいが、怪しいのはバッテリだろ
そもそも70%なんて基準がわからんよ
年数でパーセントか？まさか電圧量で劣化をはかってるのか？
製造年、使用歴、電解液比重や充電をモニターしながら電圧推移をみて
70%とかいう博士ならいいけど、
「オンボロで新品じゃないよ、いつ付けたかも知らねえし」って表現を
70%と言ったにすぎないだろ。
どうせしばらく乗るんだろうから、バッテリを純正サイズの新品にして様子を見て
それでも思わしくないならディーラでオルタの完全チェックをどうぞ。
バッテリーは素直に新品入れてあげた方がいいよね
その新品バッテリーがすぐ死ぬようじゃ大変だけど
普通はそれで電装のトラブルはほぼ無くなるし
その新品バッテリーがすぐ死ぬようじゃ大変だけど
普通はそれで電装のトラブルはほぼ無くなるし
42 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 17:05:03.87 ID:nF06yZ/D
バッテリーに関しては、専用のテスターだと思います。以前同じメーカーのDラーでも何％と表現されてました(充電能力かな)
車検が間近なんでその時でも変えよう、ということで…
詳しい解説も頂いて、先に書いた症状、結局の所バッテリー状態に因るのかそうでないのか…またわからなくなってきました。
車検が間近なんでその時でも変えよう、ということで…
詳しい解説も頂いて、先に書いた症状、結局の所バッテリー状態に因るのかそうでないのか…またわからなくなってきました。
>>37
> その前の乗車時にエンジンを掛けずにいろいろ触っていたので、
> バッテリーが弱っている心当たりはありますが、
> 警告が出たのは30分程快適に走った後でしたし…
単純に「エンジンを掛けずにいろいろ触っていた」のが原因かもね。
そのときに例えば充電状態50%以下に下がっていたなら、
30分程度の走行では80%とかまで回復するわけではなかろうと思う。
ブレーキ踏んでハザード点けると、それだけで120W以上も消費するからね。
一度、充電器で満充電にして様子を見るにとどめて、
交換は「間近に控えた車検」のときで良いような気がする。
> その前の乗車時にエンジンを掛けずにいろいろ触っていたので、
> バッテリーが弱っている心当たりはありますが、
> 警告が出たのは30分程快適に走った後でしたし…
単純に「エンジンを掛けずにいろいろ触っていた」のが原因かもね。
そのときに例えば充電状態50%以下に下がっていたなら、
30分程度の走行では80%とかまで回復するわけではなかろうと思う。
ブレーキ踏んでハザード点けると、それだけで120W以上も消費するからね。
一度、充電器で満充電にして様子を見るにとどめて、
交換は「間近に控えた車検」のときで良いような気がする。
44 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 23:41:07.50 ID:nF06yZ/D
なんかスッキリしました
ありがとうございます。
車の場合は止まると迷惑だしどうしようもないのでビビってました。
ありがとうございます。
車の場合は止まると迷惑だしどうしようもないのでビビってました。
バッテリー電圧監視なら車用だけどNAPOLEXのFizz-880がいいかも。
比較的コンパクトだし隙間が少ないから防水加工もしやすい。
車用とバイク用に2個買ったけど2個共0.1V内の誤差に入ってた。
比較的コンパクトだし隙間が少ないから防水加工もしやすい。
車用とバイク用に2個買ったけど2個共0.1V内の誤差に入ってた。
LEDでも1000～1500lmあれば実用フォグになるかも
原付レベルなら余裕で実用レベルだな
48 ：７７４ＲＲ：2011/04/30(土) 00:19:03.58 ID:o/3PrKeZ
電気物の修理について、相談できるいい場所は無いでしょうか？
湿度センサーの代替なんですけど。
湿度センサーの代替なんですけど。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x174971337
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x165233928
だれか人柱（ｒｙ
>48
http://kamome.2ch.net/denki/
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x165233928
だれか人柱（ｒｙ
>48
http://kamome.2ch.net/denki/
四輪の用品屋で980円くらいで売ってるデイライト程度かぬ
車庫に停めるときは定電圧充電器に常時接続しているんですが、
コネクターがきちんと導通しているかいつも心配になります｡
（めったに乗らないので接触不良を起こしたらバッテリーが死にます）
こういう用途でお勧めのコネクターってなにかありますか。
今は普通のDC ジャックを使っています｡
コネクターがきちんと導通しているかいつも心配になります｡
（めったに乗らないので接触不良を起こしたらバッテリーが死にます）
こういう用途でお勧めのコネクターってなにかありますか。
今は普通のDC ジャックを使っています｡
常時接続てw
ケータイじゃないんだからwww
もしかして電動バイク？
とりあえずパイロットランプ付けたら？
ケータイじゃないんだからwww
もしかして電動バイク？
とりあえずパイロットランプ付けたら？
>>53
トリクル充電知らないの？ｗｗｗ
トリクル充電知らないの？ｗｗｗ
電動バイクじゃないです(^_^;)
充電器に充電ランプを付けることも考えましたが、電流検出回路を組まないと
ダメなのでちょっとしんどいです。
充電電流は1A(MAX) です。コネクターの情報plz
充電器に充電ランプを付けることも考えましたが、電流検出回路を組まないと
ダメなのでちょっとしんどいです。
充電電流は1A(MAX) です。コネクターの情報plz
>52
つけっぱなら13.8V50mAでよい
つけっぱなら13.8V50mAでよい
57 ：52：2011/05/03(火) 00:18:13.13 ID:S3JIf9Kv
条件を整理します｡
●屋外で使用できる(できれば防水)
●接触信頼性が高い(コンタクト形状､めっき厚、接触圧)
●ロック機構は無いほうがよい(車庫でコケたくない)
>>56
電圧､電流ではなくコ ネ ク タ ー です。よろしく。
●屋外で使用できる(できれば防水)
●接触信頼性が高い(コンタクト形状､めっき厚、接触圧)
●ロック機構は無いほうがよい(車庫でコケたくない)
>>56
電圧､電流ではなくコ ネ ク タ ー です。よろしく。
58 ：32：2011/05/03(火) 00:22:26.12 ID:7esYiz9G
また書き込みます32です
その後シガーソケットからの電圧計を購入、監視してみました。
まとめると、エンジン始動後しばらくは13v後半、走行を重ねると12vも下回ります。キーACC位置では12.2なのですが…
電圧モニターが12を下回る様になって車を止め電気負荷を掛け、確認したら11.5あたりになるとナビの警告が出ました。
次に手持ちのデジタルテスターをバッテリーに付けてみたら、シガーソケットの電圧計より1v以上高い数値だったのでホッとしたんですが、
時間を空けて計った時には電圧計共々アイドリングで12v切ってました…テスターは電池消耗があるので不正確かも…
11v台になってからハイビームエアコンON等負荷をかけてもそれほど電圧は(それ以上)落ちません。
回転数上げても走行しても11.～のまま。
夜間含め400キロ程乗ってますが、始動性も問題なく、明日バッテリーの電圧確認しても多分12vは超えているでしょう
どういう事でしょうか？
その後シガーソケットからの電圧計を購入、監視してみました。
まとめると、エンジン始動後しばらくは13v後半、走行を重ねると12vも下回ります。キーACC位置では12.2なのですが…
電圧モニターが12を下回る様になって車を止め電気負荷を掛け、確認したら11.5あたりになるとナビの警告が出ました。
次に手持ちのデジタルテスターをバッテリーに付けてみたら、シガーソケットの電圧計より1v以上高い数値だったのでホッとしたんですが、
時間を空けて計った時には電圧計共々アイドリングで12v切ってました…テスターは電池消耗があるので不正確かも…
11v台になってからハイビームエアコンON等負荷をかけてもそれほど電圧は(それ以上)落ちません。
回転数上げても走行しても11.～のまま。
夜間含め400キロ程乗ってますが、始動性も問題なく、明日バッテリーの電圧確認しても多分12vは超えているでしょう
どういう事でしょうか？
>>58
エンジンかかってても電圧が12Vより下がるなら
電装品が電気使い過ぎか、発電が弱い。
正常な発電状態なら14V程度になる。
ただ、アイドリング中はこの限りじゃない。
最低限の電装品だけ使って走ったらどうなるのさ？
それ次第だと思うけど。
エンジンかかってても電圧が12Vより下がるなら
電装品が電気使い過ぎか、発電が弱い。
正常な発電状態なら14V程度になる。
ただ、アイドリング中はこの限りじゃない。
最低限の電装品だけ使って走ったらどうなるのさ？
それ次第だと思うけど。
60 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 00:43:31.18 ID:7esYiz9G
たぶん、オルタネーターだね．．充電不足気味。
エアコンをガンガン掛けてキツイ渋滞にはまるとバッテリー上がるかも。
エアコンをガンガン掛けてキツイ渋滞にはまるとバッテリー上がるかも。
ありがとう、原子力発電の東芝
http://kagakukan.toshiba.co.jp/manabu/history/1goki/1963powerplant/index_j.html
1966年 東芝 土光社長「東芝をつぶしても原子力をやるのだ」
http://orangeorange.tumblr.com/post/4412796443/covers
1988年 反戦・反核をテーマにしたカバーアルバム『COVERS（カバーズ）』とシングル「ラブ・ミー・テンダー」を制作するも、
発売元の 東芝EMIの親会社・東芝が原子力関連企業でもあったため、歌詞が問題視され急遽発売中止になる。
http://tsurumitext.up.seesaa.net/image/E69DB1E88A9DE696B0E8819EE585A8E99DA2E5BA83E5918AE380802011E5B9B42E69C8827E697A5.jpg
2011年2月22日 東芝 新聞広告
原子力のすべてを担い、エネルギーの安定供給に貢献したい。
2011年3月11日 福島第一原子力発電所 事故発生
【電機/経営】東芝「原発が経営の柱」変えず--佐々木社長会見 [04/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302785126/
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-04-21/2011042101_04_1.html
保安院が設置された２００１年以来、民間から採用された職員は少なくとも８２人にのぼります。
出身企業などの内訳は、原発メーカーの東芝が２２人と突出している
http://www.youtube.com/watch?v=oH1v1qSgqpU
東芝出身の御用学者を使って、情報操作
諸葛 「1960年ころのセシウムの濃度は今より1万倍高かった。」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110428/trd11042823060023-p1.jpg
1960年代の放射性物質降下量の数十倍です。
http://kagakukan.toshiba.co.jp/manabu/history/1goki/1963powerplant/index_j.html
1966年 東芝 土光社長「東芝をつぶしても原子力をやるのだ」
http://orangeorange.tumblr.com/post/4412796443/covers
1988年 反戦・反核をテーマにしたカバーアルバム『COVERS（カバーズ）』とシングル「ラブ・ミー・テンダー」を制作するも、
発売元の 東芝EMIの親会社・東芝が原子力関連企業でもあったため、歌詞が問題視され急遽発売中止になる。
http://tsurumitext.up.seesaa.net/image/E69DB1E88A9DE696B0E8819EE585A8E99DA2E5BA83E5918AE380802011E5B9B42E69C8827E697A5.jpg
2011年2月22日 東芝 新聞広告
原子力のすべてを担い、エネルギーの安定供給に貢献したい。
2011年3月11日 福島第一原子力発電所 事故発生
【電機/経営】東芝「原発が経営の柱」変えず--佐々木社長会見 [04/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1302785126/
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-04-21/2011042101_04_1.html
保安院が設置された２００１年以来、民間から採用された職員は少なくとも８２人にのぼります。
出身企業などの内訳は、原発メーカーの東芝が２２人と突出している
http://www.youtube.com/watch?v=oH1v1qSgqpU
東芝出身の御用学者を使って、情報操作
諸葛 「1960年ころのセシウムの濃度は今より1万倍高かった。」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/110428/trd11042823060023-p1.jpg
1960年代の放射性物質降下量の数十倍です。
64 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 23:58:34.21 ID:BH1OMMzp
>>52
これが定番つうたら定番なんだけどねえ
ttp://item.rakuten.co.jp/eco-drive/10000776/
オスメス接合後ネジ式のキャップをロックしなきゃいいんでね？
しかしながら防水精度はオチルガナー
これが定番つうたら定番なんだけどねえ
ttp://item.rakuten.co.jp/eco-drive/10000776/
オスメス接合後ネジ式のキャップをロックしなきゃいいんでね？
しかしながら防水精度はオチルガナー
LEDヘッドライト作ってボロクソ言われてたやつ！これをみろ！！
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04481/
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04480/
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04479/
これらを使ってプロジェクターに仕込めば一躍
クソ野朗からヒーローになれるぞ。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04481/
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04480/
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04479/
これらを使ってプロジェクターに仕込めば一躍
クソ野朗からヒーローになれるぞ。
点灯時の画像が100と300は別格だなｗ
こんなの放熱しきれないし、
バッテリーがいくだろww
バッテリーがいくだろww
こんなん使うなら普通にHID入れるだろ
ソーラムのHIDに全光束3,300ルーメンという衝撃的な明るさって書いてあるけど、秋月の200Wは光束：１４４００ルーメン
かなり面白そうだけど、200Wでヒートシンク総面積412000mm必要で非純正CPUクーラーの総面積が150000mm～って考えると強制空冷か温度センサ必須だなw
100Wならジェネレータの発電的にも放熱的にも現実的な値だね
かなり面白そうだけど、200Wでヒートシンク総面積412000mm必要で非純正CPUクーラーの総面積が150000mm～って考えると強制空冷か温度センサ必須だなw
100Wならジェネレータの発電的にも放熱的にも現実的な値だね
俺なら50wのやつ使うな。1灯式ってのもあるし。
昇圧回路をどうにかしないとな。
昇圧回路をどうにかしないとな。
秋月の楽しそうだな
PC用のヒートシンク巨大なのあまってるから、ファンを耐久性のある工業用の防水のに交換して
実装してみようかなぁ
とりあえず、フォグランプとして仮にでも
伊豆の夜走りするとき役立ちそうだ
PC用のヒートシンク巨大なのあまってるから、ファンを耐久性のある工業用の防水のに交換して
実装してみようかなぁ
とりあえず、フォグランプとして仮にでも
伊豆の夜走りするとき役立ちそうだ
まあ夜走りで重要なのは明るさじゃなく適切な照射角とムラのなさなんだけどねw
ま、遊び心は大事だし。
オレはOptoSupply5mm赤Roundでポン付け400lmブレーキ球を設計中。
白熱球レベルの拡散を得るには過剰な光束が必要なので大変だわ。
オレはOptoSupply5mm赤Roundでポン付け400lmブレーキ球を設計中。
白熱球レベルの拡散を得るには過剰な光束が必要なので大変だわ。
今日、午後オフだったんで、アキバ行って来た。
秋月、千石の並びに妙なＬＥＤ屋が沸いてたな・・・
帰りに本屋寄って車バイク雑誌のコーナー見てきたら、
初心者向けＬＥＤ読本みたいなのが出てた。
定電流回路とかわからん人は多少勉強になるかも。
まぁ、ググればその手の情報は簡単に手に入るんだけどねｗ
秋月、千石の並びに妙なＬＥＤ屋が沸いてたな・・・
帰りに本屋寄って車バイク雑誌のコーナー見てきたら、
初心者向けＬＥＤ読本みたいなのが出てた。
定電流回路とかわからん人は多少勉強になるかも。
まぁ、ググればその手の情報は簡単に手に入るんだけどねｗ
>>58
オルタネーターのICレギュレターがオーバーヒートして発電量が不足してる。
37の書き込みでも思ったが、昼間に発電不足になって、夜（ライトオン）で安定するのも温度が原因。
まさかと思うが、ポルシェの９９６じゃないよなw
それならボッシュの新車ロットが不良品だったらしく、今まで３台同じ症状のを見てるよ。
オルタネーターのICレギュレターがオーバーヒートして発電量が不足してる。
37の書き込みでも思ったが、昼間に発電不足になって、夜（ライトオン）で安定するのも温度が原因。
まさかと思うが、ポルシェの９９６じゃないよなw
それならボッシュの新車ロットが不良品だったらしく、今まで３台同じ症状のを見てるよ。
何年か前にこちらのスレッドでLEDを使った電球回路を見たのですが
ツェナーダイオードの容量？が分からず困っています。回路は下記の通りです。
──┬──○──┐
│ │
？ ▼
│ ┬
│ │
──┴─────┘
○: CRD
？:ツェナーダイオード
電源電圧12Vの倍の24V品だったような気がするのですがどの程度の物を使えばよいのでしょうか？
ツェナーダイオードの容量？が分からず困っています。回路は下記の通りです。
──┬──○──┐
│ │
？ ▼
│ ┬
│ │
──┴─────┘
○: CRD
？:ツェナーダイオード
電源電圧12Vの倍の24V品だったような気がするのですがどの程度の物を使えばよいのでしょうか？
ツェナーダイオードの役割をわかってるのか？
ぐぐって調べてこい
ぐぐって調べてこい
ありがとうございました。さっそく作ってきます。
82 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/05/09(月) 02:11:06.01 ID:Bx/tjKb4
つーか、その回路、電源に抵抗割り込ませないとチェナーが焼け死ぬぞ。
電源はバイク等の12V（～14.5V）で、ノイズが凄い場合の保護
+12V max25V
──┬──○|──┐
│ . │
～ . ▼ﾐ LED
▲24V. .T
│ │
──┴─────┘
GND
http://www.h4.dion.ne.jp/~default/led_taillight.html
こういう話でしょ？
+12V max25V
──┬──○|──┐
│ . │
～ . ▼ﾐ LED
▲24V. .T
│ │
──┴─────┘
GND
http://www.h4.dion.ne.jp/~default/led_taillight.html
こういう話でしょ？
84 ：７７４ＲＲ：2011/05/10(火) 04:49:26.90 ID:U5ZF4exL
普段並列で、スイッチだけで直列に置き換えられるスイッチ？ってありますか？
グリップヒーターを抵抗使わずに、温度を下げたいのです。
4回路4接点とか買えばいいんでしょうか？
グリップヒーターを抵抗使わずに、温度を下げたいのです。
4回路4接点とか買えばいいんでしょうか？
2回路2接点(ON-ON)1個で十分
VCC
│
ﾋｰﾀｰA
○ ○ ○─GND
│
○ ○ ○─VCC
ﾋｰﾀｰB
│
GND
右側を導通させれば並列、左側なら直列
トグルスイッチは倒した側と反対側が導通するからな
スイッチの定格には気をつけろ
VCC
│
ﾋｰﾀｰA
○ ○ ○─GND
│
○ ○ ○─VCC
ﾋｰﾀｰB
│
GND
右側を導通させれば並列、左側なら直列
トグルスイッチは倒した側と反対側が導通するからな
スイッチの定格には気をつけろ
>>84
2回路2接点トグルスイッチ3P（ON-OFF-ON）とダイオード4つで出来る
2回路2接点トグルスイッチ3P（ON-OFF-ON）とダイオード4つで出来る
>>85
おぉ、なんかスマートだ
おぉ、なんかスマートだ
88 ：７７４ＲＲ：2011/05/10(火) 12:39:52.17 ID:U5ZF4exL
ごめ、
せっかく教えていただいて悪いんですが、読み方が分からないのです。
○ ● ○ 中間の黒丸が共通で、上下の導通は無いんですかね？
せっかく教えていただいて悪いんですが、読み方が分からないのです。
○ ● ○ 中間の黒丸が共通で、上下の導通は無いんですかね？
ttp://syumi.dyndns.org/www/bike/sonota/grip_heater/index.html
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h152988709
これでいいんでないの？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h152988709
これでいいんでないの？
90 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/05/10(火) 12:58:32.84 ID:l6zBX/js
>>88 平たく書き直すとこういう事だよ。
あとはよく考えてみてね。
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0114.jpg
俺はこの回路を車のフォグランプの明るさ切り替えに使っている
スイッチにはリレーを用い、ハイビームと連動。
あとはよく考えてみてね。
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0114.jpg
俺はこの回路を車のフォグランプの明るさ切り替えに使っている
スイッチにはリレーを用い、ハイビームと連動。
バッテリーレスについての初歩的な質問です
宜しくお願いします
もとより付いていたバッテリーの容量を下げると過充電の恐れがありますよね
で、それよりも遥かに容量が小さそうなコンデンサ（バッテリーレスキット）では
過充電のようなことは起こらないのでしょうか
もしくはレギュレターに大きな負荷がかかるとか
コンデンサと鉛バッテリの違いが今一よくわかってないのですが宜しくお願いします
宜しくお願いします
もとより付いていたバッテリーの容量を下げると過充電の恐れがありますよね
で、それよりも遥かに容量が小さそうなコンデンサ（バッテリーレスキット）では
過充電のようなことは起こらないのでしょうか
もしくはレギュレターに大きな負荷がかかるとか
コンデンサと鉛バッテリの違いが今一よくわかってないのですが宜しくお願いします
基本的にはいらない電気はレギュレータが熱に変換して放出してくれる。
レギュの能力以上に余剰電力が発生するとパンクや発火。
バッテリーレスキットのコンデンサは電気貯める目的じゃなくて平滑化。
レギュの能力以上に余剰電力が発生するとパンクや発火。
バッテリーレスキットのコンデンサは電気貯める目的じゃなくて平滑化。
>>92
＞平滑化
安定した電圧を取り出すということですか？
＞レギュの能力以上の電力
これはレスキットとは関係ないのですか？
よく死んだバッテリー使い続けるとレギュレターも死ぬとききますが、コンデンサではこれは起こりがたいと？
＞平滑化
安定した電圧を取り出すということですか？
＞レギュの能力以上の電力
これはレスキットとは関係ないのですか？
よく死んだバッテリー使い続けるとレギュレターも死ぬとききますが、コンデンサではこれは起こりがたいと？
バイクの発電はほぼ単相か三相のジェネレータによるものです。
単相ならサインカーブが1本で1周期に2度発電能力が0になります。
三相なら3本になり単相より平滑化しますがそれでも波打つ発電です。
バッテリー車なら充電してからバッテリー-から取り出せば平滑な電力が得られます。
しかしバッテリーがなくなるとジェネレータで発電されたうねりのある電気を平滑化する為にコンデンサが必要になります。
コンデンサはマクロ的には充電池と言えますが、バイク利用レベルではバッテリーの代わりにはなりません。
余剰電力が熱に変換されて大気放出されるってのはバッテリーあってもなくても同じです。
比較で言うならバッテリーレス化によってレギュは死にやすくなるでしょう。
なんで俺こんなに丁寧で親切なの？w
もうこれ以上は自分でぐぐれよな。ｳﾞｫｹ
単相ならサインカーブが1本で1周期に2度発電能力が0になります。
三相なら3本になり単相より平滑化しますがそれでも波打つ発電です。
バッテリー車なら充電してからバッテリー-から取り出せば平滑な電力が得られます。
しかしバッテリーがなくなるとジェネレータで発電されたうねりのある電気を平滑化する為にコンデンサが必要になります。
コンデンサはマクロ的には充電池と言えますが、バイク利用レベルではバッテリーの代わりにはなりません。
余剰電力が熱に変換されて大気放出されるってのはバッテリーあってもなくても同じです。
比較で言うならバッテリーレス化によってレギュは死にやすくなるでしょう。
なんで俺こんなに丁寧で親切なの？w
もうこれ以上は自分でぐぐれよな。ｳﾞｫｹ
ID:IVu/cVyW
大人しくバッテリーを付けろ
以上
大人しくバッテリーを付けろ
以上
>>92
余剰電力をレギュレタで熱に変換してたらあっという間に焼ける。
発熱はするがそれはあくまで半導体の動作にともなう発熱。
余剰分はジェネレータに戻すことでエンジン負荷を減らすといった
方式をとっている物が多い。
余剰電力を発生させないようにジェネレータの出力電圧を制御する
方法もある。
あと、レギュレタのパンクは余剰電力(発電側要因)だけではなく、
バッテリーを含めた電装全体(消費側要因)の不具合によるものも
少なくない。
余剰電力をレギュレタで熱に変換してたらあっという間に焼ける。
発熱はするがそれはあくまで半導体の動作にともなう発熱。
余剰分はジェネレータに戻すことでエンジン負荷を減らすといった
方式をとっている物が多い。
余剰電力を発生させないようにジェネレータの出力電圧を制御する
方法もある。
あと、レギュレタのパンクは余剰電力(発電側要因)だけではなく、
バッテリーを含めた電装全体(消費側要因)の不具合によるものも
少なくない。
>>97
>余剰分はジェネレーターに戻す
これは最近の方式ですか？かなり以前から行われてる物でしょうか
＞電装全体の不具合
正しいところに正しく流れない（リーク等）ってことですか？
まったくしらなかった
>余剰分はジェネレーターに戻す
これは最近の方式ですか？かなり以前から行われてる物でしょうか
＞電装全体の不具合
正しいところに正しく流れない（リーク等）ってことですか？
まったくしらなかった
>98
電気を戻すというよりは、レギュがジェネのコイルをショートさせるように動作することで
発電させないようにするってジッチャンが言ってたような希ガス。
レギュの発熱はその時の切り替え動作によるロス熱だとも言ってた。
電気を戻すというよりは、レギュがジェネのコイルをショートさせるように動作することで
発電させないようにするってジッチャンが言ってたような希ガス。
レギュの発熱はその時の切り替え動作によるロス熱だとも言ってた。
>>98
http://www.geocities.jp/gpz750efi/bike_denki.htm
おいらにはここをみてわかりやすい気がする。
（ハ）が原付二種ぐらいまでなら一般的なのかな。
>>97
うえのページのアースへ過剰分を戻すってのが
ジェネレータに戻すことでエンジン負荷を減らすに当たるんですよね。
半整流の場合、直流、または交流の、一方だけの消費電力を減らしても
エンジン負荷は減るんですかね？
http://www.geocities.jp/gpz750efi/bike_denki.htm
おいらにはここをみてわかりやすい気がする。
（ハ）が原付二種ぐらいまでなら一般的なのかな。
>>97
うえのページのアースへ過剰分を戻すってのが
ジェネレータに戻すことでエンジン負荷を減らすに当たるんですよね。
半整流の場合、直流、または交流の、一方だけの消費電力を減らしても
エンジン負荷は減るんですかね？
バッテリレスでコンデンサだけでつけて上り坂途中で火災起こした俺様がとおりますｙｏ
電気で食っている人にきいたらコンデンサだけじゃ脈動は吸収ししきれない、
バッテリの吸収力の代わりにはならないとのことだった
その後はオーディオ作ったりしてたんで多少は理解できるようになったｗ
電気で食っている人にきいたらコンデンサだけじゃ脈動は吸収ししきれない、
バッテリの吸収力の代わりにはならないとのことだった
その後はオーディオ作ったりしてたんで多少は理解できるようになったｗ
SRじゃバッテリーレスで燃えたって話は聞いたことないけどなー。
うちのもずっとバッテリーレスで異常なし。
うちのもずっとバッテリーレスで異常なし。
防爆弁が付いててもコンデンサがパンクするとスゲェー驚く。
運が悪ければ発火する場合もあるからなぁ。
バッテリーレス用コンデンサを自作する勇者は、コンデンサを
金属ケースに入れることを奨める。
運が悪ければ発火する場合もあるからなぁ。
バッテリーレス用コンデンサを自作する勇者は、コンデンサを
金属ケースに入れることを奨める。
その金属ケースに端子が触れて．．．
火事出したのは2st250だった。後ろの彼女のコートに火が移ってすごい光景だったよ。
まさに火の車 SRだとまたちがうかもね
>103に禿同 ビニテ巻いていただけでサイドカバーに貼っていただけだった。
その後しっかりラブホへ行ったことは申告しておきます。
まさに火の車 SRだとまたちがうかもね
>103に禿同 ビニテ巻いていただけでサイドカバーに貼っていただけだった。
その後しっかりラブホへ行ったことは申告しておきます。
なんだか中華の爆発バイクを思い出した。
中華モノは何でも爆発するからなぁ。
中華モノは何でも爆発するからなぁ。
107 ：84 ：2011/05/10(火) 23:00:45.38 ID:U5ZF4exL
現物のトグルスイッチ買ってきて、テスターで確認してみます。
単1半分ぐらいの4700μF1個では安定しなくて、3個+ヒューズ+
余剰分を消費するのに抵抗つけたら4LBSより大きくなった。
以降レーサーにも4LBS付けてる。
単1半分ぐらいの4700μF1個では安定しなくて、3個+ヒューズ+
余剰分を消費するのに抵抗つけたら4LBSより大きくなった。
以降レーサーにも4LBS付けてる。
コンデンサ容量を決めるには、発電機能力と負荷とのバランスでリップル率計算をせにゃ。
そんなオレは、計算が面倒くて純正バッテリーレス仕様なCRM50(ヘッドライト35W)用とか
BAJA(ヘッドライト35W×2)用のコンデンサを流用してた。
>>107
ナゼに4L-BSを？ YTR4A-BSやGT4B-5とかなら幅が4L-BSの半分なのに
そんなオレは、計算が面倒くて純正バッテリーレス仕様なCRM50(ヘッドライト35W)用とか
BAJA(ヘッドライト35W×2)用のコンデンサを流用してた。
>>107
ナゼに4L-BSを？ YTR4A-BSやGT4B-5とかなら幅が4L-BSの半分なのに
109 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 00:07:53.76 ID:yRqljSFa
250の2ストバッテリーレスばらしたら、4700が1個出てきた記憶があるよ。
>>108
いや、実容量は少ない感じがするのとスクーターから外すから。
80-90年代250の2ストレプリカは4LBSなんで、その流れ。
>>108
いや、実容量は少ない感じがするのとスクーターから外すから。
80-90年代250の2ストレプリカは4LBSなんで、その流れ。
>109
4L-BSならオクとかで爆安で買えるのが最大のメリットだよね～。
突然死されてもあの値段なら許せる。w
4L-BSならオクとかで爆安で買えるのが最大のメリットだよね～。
突然死されてもあの値段なら許せる。w
111 ：７７４ＲＲ：2011/05/16(月) 23:14:51.67 ID:8TYXti/J
国産のみつひしのＨＩＤの線って延長可能？
本体と、バラスと？の間の網線で保護されてるやつなんだけど
単純なシールド線なのかなあ。
本体と、バラスと？の間の網線で保護されてるやつなんだけど
単純なシールド線なのかなあ。
高圧用の線だけどたしかどこかに売ってたよ
それ買うくらいならオクで安いの買ったほうが安くすみそうだけど
それ買うくらいならオクで安いの買ったほうが安くすみそうだけど
セル無しのバイクにセルボタン付きの右ハンドルスイッチを流用して
ハザードボタンの代用をさせたいと思っています
その際、ボタンを押すとON→OFFを繰り返す回路を間に噛ませる
事になると思うのですが、これは何という回路ですか？
ハザードボタンの代用をさせたいと思っています
その際、ボタンを押すとON→OFFを繰り返す回路を間に噛ませる
事になると思うのですが、これは何という回路ですか？
>>114
>ボタンを押すとON→OFFを繰り返す回路
ボタンを押す度にON⇔OFFが切り替わる回路、という意なら
オルタネート回路とか自己保持回路とかTフリップフロップ回路とか
検索する際のワードとしては
モーメンタリスイッチ：セルボタンみたいに押している間だけONになるスイッチ
を混ぜるかな（正確には押している間だけOFFで通常ONのスイッチもモーメンタリ）
リレーを3個ほど使っても出来たような気もするし、ラチェットリレー使うのもあるし、
IC使うならaudio-Qの質問回答89にある
>ボタンを押すとON→OFFを繰り返す回路
ボタンを押す度にON⇔OFFが切り替わる回路、という意なら
オルタネート回路とか自己保持回路とかTフリップフロップ回路とか
検索する際のワードとしては
モーメンタリスイッチ：セルボタンみたいに押している間だけONになるスイッチ
を混ぜるかな（正確には押している間だけOFFで通常ONのスイッチもモーメンタリ）
リレーを3個ほど使っても出来たような気もするし、ラチェットリレー使うのもあるし、
IC使うならaudio-Qの質問回答89にある
エーモンのフリップフロップリレー使うのが一番簡単だけど、廃盤になっちゃったんだよねぇ
もんの凄いド素人が考えるに、ウインカーの回路を真似て新設したら出来ないのかな？
操作するスイッチだけオルタネートのプッシュスイッチに変えて。
操作するスイッチだけオルタネートのプッシュスイッチに変えて。
118 ：７７４ＲＲ：2011/05/18(水) 00:27:40.01 ID:1Q1GHbD5
ハザード対応のリレーに変えて、左右短絡（ここがチクビ）
+ダイオード2個？追加じゃダメなの？
+ダイオード2個？追加じゃダメなの？
119 ：７７４ＲＲ：2011/05/18(水) 20:13:32.77 ID:8uEiuRXW
セルスイッチ改造して
右 左 ウインカー
○ ○
凸
↑
押す てなぐあいにしたりしてｗ
右 左 ウインカー
○ ○
凸
↑
押す てなぐあいにしたりしてｗ
車種によっては白熱球のままでハザード接続させると
かなり暗くなる場合があるから事前に試した方が良いよ。
暗い場合はウインカーのLED化から手を付けるべし。
今は良いLEDあるからLED球の自作も難しくない。
かなり暗くなる場合があるから事前に試した方が良いよ。
暗い場合はウインカーのLED化から手を付けるべし。
今は良いLEDあるからLED球の自作も難しくない。
前に少し書いたけど、家電用アダプターの無負荷電圧が13.55Vあったから
充電してみたが弱った位の死んでないバッテリーなら普通に充電出来るな・・
それで充電したら原付用の一番小さいバッテリーでも中型の不動車のセル元気に回って始動できた
11V台まで落ち込んだ、死んだのは微弱電流(？になってるか分からないけど)
でトリクル充電にならないかと一週間とか充電してみたが開放して計測すると駄目っぽいなｗ
バッテリーが根本的に駄目なのか、充電器として駄目なのか分からん
いつも乗るから充電器必要ないと思って買ってなかったけどあると便利なもんだなぁ
さっさと買っとけばよかった今日みたら990円で売ってたｗ
充電してみたが弱った位の死んでないバッテリーなら普通に充電出来るな・・
それで充電したら原付用の一番小さいバッテリーでも中型の不動車のセル元気に回って始動できた
11V台まで落ち込んだ、死んだのは微弱電流(？になってるか分からないけど)
でトリクル充電にならないかと一週間とか充電してみたが開放して計測すると駄目っぽいなｗ
バッテリーが根本的に駄目なのか、充電器として駄目なのか分からん
いつも乗るから充電器必要ないと思って買ってなかったけどあると便利なもんだなぁ
さっさと買っとけばよかった今日みたら990円で売ってたｗ
やっぱ普通にバッテリーとしては終わってるよねぇ
サルフェーションとかいうの起こしてるんだろうと思うんだけど
トリクル充電一月近くしたら使えるようになったのがあるって
バイクの整備士が裏話で教えてくれてたもんで、やってみたんだけど。
ま、いらないバッテリーだし無料で引き取ってくれる所みつけたからいいのかな
今は資源とかより節電の流れだしｗ
サルフェーションとかいうの起こしてるんだろうと思うんだけど
トリクル充電一月近くしたら使えるようになったのがあるって
バイクの整備士が裏話で教えてくれてたもんで、やってみたんだけど。
ま、いらないバッテリーだし無料で引き取ってくれる所みつけたからいいのかな
今は資源とかより節電の流れだしｗ
>>123
是非、1年2年…5年10年とずっとトリクル充電をしてみてくださいね！
是非、1年2年…5年10年とずっとトリクル充電をしてみてくださいね！
充電器で走ればいいんじゃないかな
パルス充電でバッテリーが復活するのなら、充電器メーカーは
みんな導入するよなぁ．．でも、一部だけだし評価も怪しい。
みんな導入するよなぁ．．でも、一部だけだし評価も怪しい。
128 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 15:21:33.60 ID:2QaLB8nP
４ストジョグの車体の下に電飾つけたいんだが誰か詳しく教えてください。
あまり電球が多いとバッテリーがあがるとかなんとかバイク屋のおっちゃんが・・・
あまり電球が多いとバッテリーがあがるとかなんとかバイク屋のおっちゃんが・・・
車体の下に電飾とか00年代の田舎のヤンキーかよｗ
コンセントからコード引っ張って電球つければよくね？ｗ
ACアダプタ電源のクリスマスツリー・イルミネーションをバッ直すればｵｹ
秋葉とかでホンダギボシって売ってる所ってある?
エーモンはでかくて穴が拡張されるからやめたほうがいい。
アストロプロダクツに売ってる小さい方のギボシはデイトナとかと同じサイズで安いから近くにアストロがあればオススメ
アストロプロダクツに売ってる小さい方のギボシはデイトナとかと同じサイズで安いから近くにアストロがあればオススメ
エーモンギボシは大小二種類あるよ。
>>135
秋月に売ってたのか！
気づかなかったわ！
工場まではちょとな…
確か品番で出たような気がしたんだけど気のせいかな?
>>136
キタコやデイトナだと1個2個だけ欲しい時だと無駄だからなぁ…
>>137
APなら近くにあるぜ！
今度見に行ってくるわ！
秋月に売ってたのか！
気づかなかったわ！
工場まではちょとな…
確か品番で出たような気がしたんだけど気のせいかな?
>>136
キタコやデイトナだと1個2個だけ欲しい時だと無駄だからなぁ…
>>137
APなら近くにあるぜ！
今度見に行ってくるわ！
いや、ギボシのストックくらい持っとけよw
1個2個のバラ売りってあんまし無いぞ
割高だし
割高だし
>>142
参考までに聞きたいんだけどホンダギボシなの？
参考までに聞きたいんだけどホンダギボシなの？
しょーがねぇなぁ．．丸ギボシMG-S/FG-Sがホンダギボシだよ。
二股メスはキタコしか売ってない。
二股メスはキタコしか売ってない。
教えてクン多すぎワロタ
しょーがねぇなぁ．．(ｷﾘｯ
www
www
KSRのライトがあまりにウンコなんで、サンテカのこれ→ttp://www.sanyotecnica.com/products/led_multi/ml808/ つけてみた。
糞から鼻糞くらいには進化したか。
リフレクターやレンズで配光をまともにできれば、25Wハロゲンクラスにはなりそう。
糞から鼻糞くらいには進化したか。
リフレクターやレンズで配光をまともにできれば、25Wハロゲンクラスにはなりそう。
KSR2だとサンテカ点滅するんだが・・・
V-プロテクター（ttp://daytona-mc.jp/sp/vprotector/）もどきを
自作した人いない？
自作した人いない？
>>151
>> 22Fのスーパーキャパシタを6個搭載
>> 15V以上発電する車両にはご使用できません
22F 2.5Vを6直で耐圧15Vにして、合成容量3.66Fって感じか
自作なら500円×6とケース配線で4000円ってとこかな
>> 22Fのスーパーキャパシタを6個搭載
>> 15V以上発電する車両にはご使用できません
22F 2.5Vを6直で耐圧15Vにして、合成容量3.66Fって感じか
自作なら500円×6とケース配線で4000円ってとこかな
俺も昔何度か自作したけど本当に電装の保護に役に立つのか疑問だわ。
純正状態ですでにキーON、ヘッドライトﾋﾟｶｰ、セルｳﾋﾋﾋﾋﾋ、の大電流消費コンボが
毎回行われて大丈夫なのに後からこんなの付けても意味ないじゃない、と。
大きな電力を一気に必要な場合バッテリーより有利と言ってもコンデンサに溜まった
電力を一気に出したら今度はバッテリーから一気に吸い出すから一緒じゃね？と思った。
今は外してる。
純正状態ですでにキーON、ヘッドライトﾋﾟｶｰ、セルｳﾋﾋﾋﾋﾋ、の大電流消費コンボが
毎回行われて大丈夫なのに後からこんなの付けても意味ないじゃない、と。
大きな電力を一気に必要な場合バッテリーより有利と言ってもコンデンサに溜まった
電力を一気に出したら今度はバッテリーから一気に吸い出すから一緒じゃね？と思った。
今は外してる。
154 ：７７４ＲＲ：2011/05/26(木) 03:44:33.74 ID:4zfv35uC
保護はしないな。
かえって不安要素を増やしてるだろ。
かえって不安要素を増やしてるだろ。
そもそも、電気二重層キャパシタ(EDLC)の内部抵抗(ESR)は鉛バッテリーの
約10倍なのでセル始動時もESRが低いバッテリーからの持ち出しがほぼ全て。
バッテリーに並列接続しても百害あって一利無し。
約10倍なのでセル始動時もESRが低いバッテリーからの持ち出しがほぼ全て。
バッテリーに並列接続しても百害あって一利無し。
楽天に売ってる中華HIDは地雷ですか？
数年前から質はよくなってるんでしょうか？
数年前から質はよくなってるんでしょうか？
地雷です
意味ないんですね。
バイクに取り付けた便利な電子工作ってなにかあります？
はんだごて買ったのでなにか作ってみたいｗ
バイクに取り付けた便利な電子工作ってなにかあります？
はんだごて買ったのでなにか作ってみたいｗ
>>158
・電飾(ヘッドライトからウインカー、尾灯、メーターのバックライトまで)
・楽チン系、グリップヒーター・シートヒーター・レッグヒーター
・ウルサイ系、オーディオ関係
・ケーブル・ハーネスの交換・分岐・強化
・センサー類の変更・追加(デジメとか)
・ECUの手入れ(これは要勉強)
・無駄?な電動装置の追加(オートスタンドとかシールドとか)
色々あるぞ
・電飾(ヘッドライトからウインカー、尾灯、メーターのバックライトまで)
・楽チン系、グリップヒーター・シートヒーター・レッグヒーター
・ウルサイ系、オーディオ関係
・ケーブル・ハーネスの交換・分岐・強化
・センサー類の変更・追加(デジメとか)
・ECUの手入れ(これは要勉強)
・無駄?な電動装置の追加(オートスタンドとかシールドとか)
色々あるぞ
>>158
とりあえず光物！
とりあえず光物！
モトイージーもどき
165 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 09:39:48.02 ID:V/uhvFfn
>>151
ホットイナズマか、全く意味ない、効果があるとすればラジオのノイズが多少減る？かもしれん
君は走行中にラジオ聴くのかい？
自作なら安いし、とか言う馬鹿もいるけど
こんなの作る手間暇・カネ、全部無駄
ホットイナズマか、全く意味ない、効果があるとすればラジオのノイズが多少減る？かもしれん
君は走行中にラジオ聴くのかい？
自作なら安いし、とか言う馬鹿もいるけど
こんなの作る手間暇・カネ、全部無駄
まあまあ。
自分で作ってみる事に意味がある。
趣味なんて無駄な部分が多いんだから。
俺も作ったけど１個目は接続する時に極性間違えてﾎﾞｯｼｭｰｰｰｰｰﾄｗ
自分で作ってみる事に意味がある。
趣味なんて無駄な部分が多いんだから。
俺も作ったけど１個目は接続する時に極性間違えてﾎﾞｯｼｭｰｰｰｰｰﾄｗ
てれってれって～～～～～
完全に野々村まことパターンだなｗ
169 ：７７４ＲＲ：2011/05/28(土) 11:39:00.48 ID:jV2d54PA
>>166
馬鹿すぎ
馬鹿すぎ
1週間ほど前に自作実験電源組んだのだが、
整流用ダイオード12個中、５個ほど向きを間違えて半田付けしちまったわｗ
整流用ダイオード12個中、５個ほど向きを間違えて半田付けしちまったわｗ
171 ：７７４ＲＲ：2011/05/28(土) 15:13:54.69 ID:k3hfiQ17
ＩＣウインカーで前後交互に点滅する回路ってありませんかね？
同時に前後だと、消費電力が大きくて、
アイドリングでバッテリーの充電が弱い車種だと点滅しなくなるんで。
同時に前後だと、消費電力が大きくて、
アイドリングでバッテリーの充電が弱い車種だと点滅しなくなるんで。
>>171
自分も交互点滅を考えてます。自作ですでにつくったから、どうすればいいかなぁ、と。
作らなければ、これを買ったんだけどね。
パーツ代と送料、作る手間暇を考えたらね。
http://northroad.jp/c002.html
自分も交互点滅を考えてます。自作ですでにつくったから、どうすればいいかなぁ、と。
作らなければ、これを買ったんだけどね。
パーツ代と送料、作る手間暇を考えたらね。
http://northroad.jp/c002.html
175 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 03:28:14.20 ID:C8m9F7XF
交互点滅55からパルス？取って
もう一回路に入れて遅延動作しないだろうか？
もう一回路に入れて遅延動作しないだろうか？
NANDゲートIC使って、555パルスとウインカースイッチ入力で
4発(ON/OFF2発ペア)の出力FETを制御(左/右/OFF)する
ロジックを考えましょう。
4発(ON/OFF2発ペア)の出力FETを制御(左/右/OFF)する
ロジックを考えましょう。
177 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 05:54:49.78 ID:C8m9F7XF
難しいなあ。
識者の皆様、お知恵を貸してください。
古いバイクなのですが、MTX50R（e）をバッテリレスにしました。
アイドリング状態だと、ウインカが作動しますが
回転数を高めると、ウインカが動きません。
まったく逆の認識だったので困惑しております。
どういう状態になっていると思われますか？
古いバイクなのですが、MTX50R（e）をバッテリレスにしました。
アイドリング状態だと、ウインカが作動しますが
回転数を高めると、ウインカが動きません。
まったく逆の認識だったので困惑しております。
どういう状態になっていると思われますか？
壊れてるんだと思うよ。
自作すりゃいんじゃね？
回路はフォトカプラで制御部と給電動作部は分離してPICで制御すれば簡単。
前後左右分離して出力4系統にすればいい。
入力は左右2系統。
リライタブルPIC使ってソケット式にすれば後からタイミングも変更できるし、
2回同じ方向に入れたらハザードとかも簡単に実現できる。
長文規制掛かったので分離。。。
回路はフォトカプラで制御部と給電動作部は分離してPICで制御すれば簡単。
前後左右分離して出力4系統にすればいい。
入力は左右2系統。
リライタブルPIC使ってソケット式にすれば後からタイミングも変更できるし、
2回同じ方向に入れたらハザードとかも簡単に実現できる。
長文規制掛かったので分離。。。
回路制作もPICプログラミングもweb上にレッスンサイトは山のようにある。
PICプログラミングツールも無料で提供されてるし、
ライタもパソコンさえあれば1000円未満で自作可能。
RS-232C端子なかったらUSB接続になるから制作費ちょっと高くなるけど。
モノも1000円くらいあれば十分できるかな。LEDは計算外ね。
PICプログラミングツールも無料で提供されてるし、
ライタもパソコンさえあれば1000円未満で自作可能。
RS-232C端子なかったらUSB接続になるから制作費ちょっと高くなるけど。
モノも1000円くらいあれば十分できるかな。LEDは計算外ね。
>>178
バッテリーの代わりに、どんなコンデンサー入れてるの？
バッテリーの代わりに、どんなコンデンサー入れてるの？
誰か、ONスタート/前後交互点滅可/PWM減光ポジション化/ウインカー動作時
ポジション動作停止-ウインカー停止時遅延ポジション点灯/ハザード
機能焼き済みPICを安価に売って欲しい。
ポジション動作停止-ウインカー停止時遅延ポジション点灯/ハザード
機能焼き済みPICを安価に売って欲しい。
5000円でプログラム組むよw
15000μFのコンデンサを一発だけ入れております。
カブに使っていたときは
アイドリング→弱弱しく動作
回転あげる→完全動作
と、いわゆるバッテリレス車に見られる状態だったのですが。。
取り付け時、二度ほど端子部分を接触させてしまったので
コンデンサが壊れてしまったのでしょうか。。
もっかいカブに付け直してみます。
カブに使っていたときは
アイドリング→弱弱しく動作
回転あげる→完全動作
と、いわゆるバッテリレス車に見られる状態だったのですが。。
取り付け時、二度ほど端子部分を接触させてしまったので
コンデンサが壊れてしまったのでしょうか。。
もっかいカブに付け直してみます。
>>171
ホンダのモンキーを参考にしました。
雨で実験してませんが、これでいいように思えます。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0019.gif
ホンダのモンキーを参考にしました。
雨で実験してませんが、これでいいように思えます。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0019.gif
スレ違いを承知で教えてください。
女優ライトを自作したいと思っています。
テープＬＥＤを使おうかと思っているのですが適当でしょうか＞
女優ライトを自作したいと思っています。
テープＬＥＤを使おうかと思っているのですが適当でしょうか＞
光量結構いるんじゃないの？
テープのじゃ暗いと思うけど。
クソ明るい商品があるなら知らん。
テープのじゃ暗いと思うけど。
クソ明るい商品があるなら知らん。
>>191
オレも上手く動かないと思う。
リレー出力（灰色線）のOn/Offを左ハンドルスイッチで分ける方法だと、
灰色線のOffのとき「ウインカー消灯」なのか「後（前）を点灯」なのかが
区別出来ないから、ハンドルスイッチとリレーをセットで変更する必要があると思う。
前後交互点灯タイプの車種の純正部品を丸ごと流用する方が早いのでは？
オレも上手く動かないと思う。
リレー出力（灰色線）のOn/Offを左ハンドルスイッチで分ける方法だと、
灰色線のOffのとき「ウインカー消灯」なのか「後（前）を点灯」なのかが
区別出来ないから、ハンドルスイッチとリレーをセットで変更する必要があると思う。
前後交互点灯タイプの車種の純正部品を丸ごと流用する方が早いのでは？
193 ：７７４ＲＲ：2011/05/30(月) 22:56:49.32 ID:Kp1Dc73V
そもそも、回路の理屈がわからん。
オムロンの4接点リレー？
オムロンの4接点リレー？
>>193
あの回路図では、４回路２接点リレーを使っていると思われる。
［ウィンカースイッチ右］or ［ウィンカースイッチ左］でリレーOn
［ウィンカースイッチ右］と ［ウィンカースイッチ左］をそれぞれ２回路のコモン
［ウィンカースイッチ右前］と ［ウィンカースイッチ左前］をリレーのNO
［ウィンカースイッチ右後］と ［ウィンカースイッチ左後］をリレーのNC
ウィンカーリレー出力Onのときは、
［ウィンカースイッチ右前］または［ウィンカースイッチ左前］は接点閉じで点灯。
［ウィンカースイッチ右後］と ［ウィンカースイッチ左後］が接点閉じのときは、
ウィンカーリレー出力がOffだから点灯しない。
あの回路図では、４回路２接点リレーを使っていると思われる。
［ウィンカースイッチ右］or ［ウィンカースイッチ左］でリレーOn
［ウィンカースイッチ右］と ［ウィンカースイッチ左］をそれぞれ２回路のコモン
［ウィンカースイッチ右前］と ［ウィンカースイッチ左前］をリレーのNO
［ウィンカースイッチ右後］と ［ウィンカースイッチ左後］をリレーのNC
ウィンカーリレー出力Onのときは、
［ウィンカースイッチ右前］または［ウィンカースイッチ左前］は接点閉じで点灯。
［ウィンカースイッチ右後］と ［ウィンカースイッチ左後］が接点閉じのときは、
ウィンカーリレー出力がOffだから点灯しない。
すいませんでした。
改めて書いているウチに無理だと思いました。
171さん、ごめんなさい。
リレーの概念というか、リレーの裏側からしか想像できないので、皆さんに余計なレスさせてしまい申し訳ないです。
LEDのウインカー用インジケーターを作ったときに、リレーを付けたらどうだろうか、と思いました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0020.gif
改めて書いているウチに無理だと思いました。
171さん、ごめんなさい。
リレーの概念というか、リレーの裏側からしか想像できないので、皆さんに余計なレスさせてしまい申し訳ないです。
LEDのウインカー用インジケーターを作ったときに、リレーを付けたらどうだろうか、と思いました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0020.gif
デイトナの集合スイッチのことで質問です。
車体はエイプ100(124cc)
集合スイッチはモンキー、ゴリラ、エイプに装着できるタイプのもの。
ヘッドライトのオンオフスイッチは使用出来ないものです。
一応、説明書通りに配線したつもりです。
一通り配線を終えてエンジンをかけると、ヘッドライト、ウィンカー、テールランプが通常よりもかなり暗くなりました。
ホーンは通常と同じ音量です。
サブハーネスをはずして接続すると、12vケーブルが無くなるので、ヘッドライトはつかない。
ウィンカーはハイフラ。
しかし、電装類は通常の明るさでつきます。
説明不足ですが、どうすれば良いでしょうか…
車体はエイプ100(124cc)
集合スイッチはモンキー、ゴリラ、エイプに装着できるタイプのもの。
ヘッドライトのオンオフスイッチは使用出来ないものです。
一応、説明書通りに配線したつもりです。
一通り配線を終えてエンジンをかけると、ヘッドライト、ウィンカー、テールランプが通常よりもかなり暗くなりました。
ホーンは通常と同じ音量です。
サブハーネスをはずして接続すると、12vケーブルが無くなるので、ヘッドライトはつかない。
ウィンカーはハイフラ。
しかし、電装類は通常の明るさでつきます。
説明不足ですが、どうすれば良いでしょうか…
197 ：７７４ＲＲ：2011/05/31(火) 01:15:09.56 ID:hzfTIWBX
CRM80にすればおｋ
>>196
＞説明不足ですが
その内容だと、配線間違いでは？としか言えない
アドバイスするとしたら、デイトナの説明書に配線図が載ってるから、テスターで合ってるかチェック
それを紙に書き出す。APEの配線図とにらめっこしながら配線を考える
注意しておきたいのは、ヘッドライトが交流の場合パッシングが使えない可能性がある
まぁ自分で調べて考えてみるしかないんで頑張ってください
＞説明不足ですが
その内容だと、配線間違いでは？としか言えない
アドバイスするとしたら、デイトナの説明書に配線図が載ってるから、テスターで合ってるかチェック
それを紙に書き出す。APEの配線図とにらめっこしながら配線を考える
注意しておきたいのは、ヘッドライトが交流の場合パッシングが使えない可能性がある
まぁ自分で調べて考えてみるしかないんで頑張ってください
199 ：７７４ＲＲ：2011/05/31(火) 02:06:18.32 ID:hzfTIWBX
ウインカーは構造的に仕方ない気がする。
いい心がけだ。パッシングなどいらないのだから。
ほしゅ
ttp://www.led-tanaka.jp/product/320
コレのトップ基板のチップ整流ダイオードは必要？
コレのトップ基板のチップ整流ダイオードは必要？
>>203
2個組用専用抵抗入れるからダイオードはイラネ。ショートでいい。
市販品は同じ抵抗で済ますためにブリーダー用にダイオード入れてる。
まぁ、ダイオードのVfが0.6Vなんで2個組は明る目だけどね。
2個組用専用抵抗入れるからダイオードはイラネ。ショートでいい。
市販品は同じ抵抗で済ますためにブリーダー用にダイオード入れてる。
まぁ、ダイオードのVfが0.6Vなんで2個組は明る目だけどね。
CB400SFのメーター照明を1.7W→3.4Wにしたらメーターパネル溶けちゃうかな？
ＬＥＤで明るくする分には発熱は少ないが誰も保証はできない。
更にアドバイスすると、メーターは夜間に幻惑しないようにちょっと暗いかな
という明るさ位がちょうどいいんだ。
倍近い明るさ（消費電力＝明るさ と単純に考えて）にすると、
夜間運転時にかなり視界下側がチラチラ眩しいからやめた方がいい。
光源変えるって、電球で３．４Ｗにするの？
白色ＬＥＤにすれば仮に同じ明るさでも綺麗な発色になって、そっちの方がいいよ。
更にアドバイスすると、メーターは夜間に幻惑しないようにちょっと暗いかな
という明るさ位がちょうどいいんだ。
倍近い明るさ（消費電力＝明るさ と単純に考えて）にすると、
夜間運転時にかなり視界下側がチラチラ眩しいからやめた方がいい。
光源変えるって、電球で３．４Ｗにするの？
白色ＬＥＤにすれば仮に同じ明るさでも綺麗な発色になって、そっちの方がいいよ。
>>207
電球で3.4Wにしようと思ってる
古いイメージかもだけど、LED使うと光りムラが出来そうな気がする。
…最近のLED事情を教えて下さいです。。。
夜もスモークミラーのヘルメットで走ってるので
オドの液晶の数字が認識できないのです。
だから、明るすぎる位を希望ですね。
シールドを変えろって意見は覚悟してる。
しかし、スモークミラーの為にHIDも付けたんだ後には引けないんだ。
電球で3.4Wにしようと思ってる
古いイメージかもだけど、LED使うと光りムラが出来そうな気がする。
…最近のLED事情を教えて下さいです。。。
夜もスモークミラーのヘルメットで走ってるので
オドの液晶の数字が認識できないのです。
だから、明るすぎる位を希望ですね。
シールドを変えろって意見は覚悟してる。
しかし、スモークミラーの為にHIDも付けたんだ後には引けないんだ。
>>208
メーター球は狭い所に押し込められてる上に常時点灯だから、下手にW数上げるとｲｸﾅｲよ。
差し込んでるケース側は歪み、メーターパネルは熱で塗料が剥げてくる。
側面に発光できるLEDバルブにした方がいい。
ムラを完全に無くしたいなら自作することになるけど・・
メーター球は狭い所に押し込められてる上に常時点灯だから、下手にW数上げるとｲｸﾅｲよ。
差し込んでるケース側は歪み、メーターパネルは熱で塗料が剥げてくる。
側面に発光できるLEDバルブにした方がいい。
ムラを完全に無くしたいなら自作することになるけど・・
>>206
3.4Wぐらいの発熱で樹脂は溶けないし変質もしないが止めた方が良い。
たしかに明るくするとクッキリ文字が光ってメーターの視認性は上がるけど
>207 の通り、暗い道ではウザく感じて危ないのでワザと暗めなんだわ。
3.4Wぐらいの発熱で樹脂は溶けないし変質もしないが止めた方が良い。
たしかに明るくするとクッキリ文字が光ってメーターの視認性は上がるけど
>207 の通り、暗い道ではウザく感じて危ないのでワザと暗めなんだわ。
211 ：７７４ＲＲ：2011/06/04(土) 22:31:21.57 ID:ZkLqrLNv
あんで、夜にスモーク使って走るのか理解できない。
>>211
察してやれよ・・・ｗ
察してやれよ・・・ｗ
Thxで御座います。
やはり、熱は懸念事項だよね。
側面発光のLEDを調べてみますわ。
ほら、スモークじゃないと、、、
街中で熱い視線が、この苦労は池面にしか分からないよ？
と言うことで、実際に交換したら写真でも上げますので。。。
ありがとやんした。
やはり、熱は懸念事項だよね。
側面発光のLEDを調べてみますわ。
ほら、スモークじゃないと、、、
街中で熱い視線が、この苦労は池面にしか分からないよ？
と言うことで、実際に交換したら写真でも上げますので。。。
ありがとやんした。
夜もスモークミラーのメットとは．．どんだけ．．いや、なんでもない。
無駄に明るくするのならELシート化だな。
無駄に明るくするのならELシート化だな。
中途半端に生き残ってから自分の愚かさに気づくのだろうな。
サクっと死んだほうがいいって事態もあるぞ。
面で光らせるならＥＬパネルだけどチップLEDや広角の製品が出てからあまりやらないよね。
ワット上げただけじゃムラムラの光になるだけだし、たかが数ｗでもメーター照明だとやばいよ。
サクっと死んだほうがいいって事態もあるぞ。
面で光らせるならＥＬパネルだけどチップLEDや広角の製品が出てからあまりやらないよね。
ワット上げただけじゃムラムラの光になるだけだし、たかが数ｗでもメーター照明だとやばいよ。
216 ：７７４ＲＲ：2011/06/04(土) 22:59:39.44 ID:BBM6KWzM
自分のバイクだ、好きにするがいい。
昔ｃｂに乗ってて同じくメーター光源変えた俺のお勧めは、やっぱり白色ＬＥＤだよ。
今時は用品店行けばＴ１０ウェッジベース型のＬＥＤはいくらでもあるから、
拡散型や好みで高輝度などポン付けできるぞ。
だが、幻惑して事故って他人を巻き込むのだけはやめろよ。
夜でもスモークミラーしてる時点でアレだけど。
かくいう俺はライトスモークミラーにしてる。
ライトスモークはほとんどノーマルと変わらないベースに
ミラーコーティングだから、夜間でもまず危険は感じたことはない。
しかし、最近の節電ブームで都内の幹線道路でも街灯が交差点以外消してあり、
地方にツーリング逝ったような暗さで参るな。
夜間の電力使用量は昼間より少ないはずなのに、敢えて事故が起こりやすくしてる。
経費節減のいい口実にされてるな。
昔ｃｂに乗ってて同じくメーター光源変えた俺のお勧めは、やっぱり白色ＬＥＤだよ。
今時は用品店行けばＴ１０ウェッジベース型のＬＥＤはいくらでもあるから、
拡散型や好みで高輝度などポン付けできるぞ。
だが、幻惑して事故って他人を巻き込むのだけはやめろよ。
夜でもスモークミラーしてる時点でアレだけど。
かくいう俺はライトスモークミラーにしてる。
ライトスモークはほとんどノーマルと変わらないベースに
ミラーコーティングだから、夜間でもまず危険は感じたことはない。
しかし、最近の節電ブームで都内の幹線道路でも街灯が交差点以外消してあり、
地方にツーリング逝ったような暗さで参るな。
夜間の電力使用量は昼間より少ないはずなのに、敢えて事故が起こりやすくしてる。
経費節減のいい口実にされてるな。
交換しても言われなきゃ違いに気が付かないレベルなのに気の小さい人多いんだな
T10付け替えのLEDなんてろくなもんないよ。
ムラができるだけ。
ばらしてどこに入れられるかなとか考えて作った方が満足するよ。
ムラができるだけ。
ばらしてどこに入れられるかなとか考えて作った方が満足するよ。
ちょいとした工夫で原付が発電機代わりになったりしない？
車みたいに100vコンバーターを使いたいなら無理
素直に発電機を購入した方がよい
素直に発電機を購入した方がよい
ジェネレーター取り出しだとしょぼい。
無理しても100Wってとこだろうから、
変換効率100%で100V変換しても12Wしか。
ノートパソコンのACアダプタも無理だなw
ダイナモローラーに後輪乗せて発電させればまだマシか？
無理しても100Wってとこだろうから、
変換効率100%で100V変換しても12Wしか。
ノートパソコンのACアダプタも無理だなw
ダイナモローラーに後輪乗せて発電させればまだマシか？
効率100%で、なんで100Wが12Wに減るんだよ。
頭冷やせ。
頭冷やせ。
変換効率100%なら100Wだろ
VA=V'A'
12*(100/12)=100x
x=1A
100V*1A=100W
ホンマやwすまんwww
何を勘違いしたんだか俺。。。
12*(100/12)=100x
x=1A
100V*1A=100W
ホンマやwすまんwww
何を勘違いしたんだか俺。。。
現実には走行風が無く冷却がキツイ状態だし
一般的な車載コンバーターの12V→AC100Vに変換する効率も悪いから
原付のジェネレーターで安定して取り出せるのは30～40W程度かなぁ
原付エンジンでエンジン発電機の発電部をダイレクトに回せば
数百W出せると思うが意味無いよな
同じガソリン使うならエンジン発電機のエンジンに食わせてやった方が
効率良
一般的な車載コンバーターの12V→AC100Vに変換する効率も悪いから
原付のジェネレーターで安定して取り出せるのは30～40W程度かなぁ
原付エンジンでエンジン発電機の発電部をダイレクトに回せば
数百W出せると思うが意味無いよな
同じガソリン使うならエンジン発電機のエンジンに食わせてやった方が
効率良
226 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/08(水) 03:56:56.18 ID:C/TXa07H
俺もシャシダイ案に一票だな。
でもこれって、「原発」って事になるの？（原チャリ発電機）
でもこれって、「原発」って事になるの？（原チャリ発電機）
227 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 14:08:10.66 ID:6f6TsxEb
バッテリーが充電されない件についてのご質問です。
車種はＺＺＲ1400です。
エンジンをかける前は１２Vで、しばらくアイドリングしてるうちに１３Vまで上がります
そのうちラジエーターファンが回りだすと電圧がどんどんさがっていってしまいます。
高速道路等で走りつづけている状態だと、ファンが回らないからか、なんとか電圧が
下がらずに済みますが、それでも１２Vを下回るかどうかｷﾞﾘｷﾞﾘのところです。
まずオルタネーターからはサービスマアニュアル通り、の発電量がでています
レギュレーター（レクチファイヤ）は新品にして、オルタネターからのカプラーを繫いで
バッテリーへ繋がるカプラのところでテスターをあてると１５Vでていました。
アイドリング中にバッテリー端子とアースで電圧を測っても、液晶パネルの表示通り
12V程度にしかなりません。
ＩＣＵとイグニッションとメイン以外のヒューズを全部抜いた状態でアイドイングしても
同じ症状で、ヒューズきれはなく、すべて抵抗値は０Ωでした。
レギュレーターに繋がるのカプラとバッテリーのプラスの抵抗値も０Ωでした。
バッテリーから直でとったりする類のアクセサリー等の電装品はなにもありません。
私のバッテリーを同じ車種の友人のバイクにつけてみたところ
13.8までアイドリングで電圧があがったので、バッテリーが悪い訳ではないと考えています。
リレーボックス内のダイオードの導通がサービスマニュアル通りでていませんでしたが
症状が交換することで治るものなんでしょうか？
リレーボックス内の回路は、ヘッドライト回路、メイン、燃料ポンプ、スタータ回路、ファンです。
（それぞれ作動はします）
車種はＺＺＲ1400です。
エンジンをかける前は１２Vで、しばらくアイドリングしてるうちに１３Vまで上がります
そのうちラジエーターファンが回りだすと電圧がどんどんさがっていってしまいます。
高速道路等で走りつづけている状態だと、ファンが回らないからか、なんとか電圧が
下がらずに済みますが、それでも１２Vを下回るかどうかｷﾞﾘｷﾞﾘのところです。
まずオルタネーターからはサービスマアニュアル通り、の発電量がでています
レギュレーター（レクチファイヤ）は新品にして、オルタネターからのカプラーを繫いで
バッテリーへ繋がるカプラのところでテスターをあてると１５Vでていました。
アイドリング中にバッテリー端子とアースで電圧を測っても、液晶パネルの表示通り
12V程度にしかなりません。
ＩＣＵとイグニッションとメイン以外のヒューズを全部抜いた状態でアイドイングしても
同じ症状で、ヒューズきれはなく、すべて抵抗値は０Ωでした。
レギュレーターに繋がるのカプラとバッテリーのプラスの抵抗値も０Ωでした。
バッテリーから直でとったりする類のアクセサリー等の電装品はなにもありません。
私のバッテリーを同じ車種の友人のバイクにつけてみたところ
13.8までアイドリングで電圧があがったので、バッテリーが悪い訳ではないと考えています。
リレーボックス内のダイオードの導通がサービスマニュアル通りでていませんでしたが
症状が交換することで治るものなんでしょうか？
リレーボックス内の回路は、ヘッドライト回路、メイン、燃料ポンプ、スタータ回路、ファンです。
（それぞれ作動はします）
ごめん。
一行目で腰砕けて読む気なくしたw
一行目で腰砕けて読む気なくしたw
229 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 15:19:16.24 ID:PZ9yb5Xz
>>227
友人のバッテリーを自分のにつけてみろよ
友人のバッテリーを自分のにつけてみろよ
231 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 17:36:12.28 ID:m6L9jsh9
皮先だからそんなもん
この件終了
この件終了
>>231
電装は一応全てノーマルだよな？ ライトはHIDを入れたりしてない？
電装は一応全てノーマルだよな？ ライトはHIDを入れたりしてない？
素直にバイク屋持って行った方がよくね？
アイドリングで高速走るのか？
すべての基準がアイドリング時みたいだけど
2千とか3千回転だとどうなるの？っと
>リレーボックス内のダイオードの導通がサービスマニュアル通りでていませんでしたが
マニュアルの記述と回路図見たい
それと現車のテスター結果
すべての基準がアイドリング時みたいだけど
2千とか3千回転だとどうなるの？っと
>リレーボックス内のダイオードの導通がサービスマニュアル通りでていませんでしたが
マニュアルの記述と回路図見たい
それと現車のテスター結果
>>228
「ご質問」はねーよな
「ご質問」はねーよな
238 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 19:58:27.09 ID:m6L9jsh9
>>232
もう買って４年ですが初めてのトラブルです。
オイルはにじんでいます。
>>233
すべてドノーマルです。
>>234
サービスマニュアルにある4000回転での計測です。
首都高を走っても電圧はあがりませんでした。
ヘッドライトのカプラーをぬいて消灯させれば現状維持程度には発電しています。
>>235
今日電話したら買った店と、川崎モータースがお休みでした。
ブライト(川崎の輸入代理店)ではよくわからないと言われました。
できれば自分で治してあげたいんですが、明日電話した感じでバイク屋にださなければならないかもしれません。
>>236
回路図と記述の画像をうpします。しばらくお待ち下さい。
>>237
失礼しました。
もう買って４年ですが初めてのトラブルです。
オイルはにじんでいます。
>>233
すべてドノーマルです。
>>234
サービスマニュアルにある4000回転での計測です。
首都高を走っても電圧はあがりませんでした。
ヘッドライトのカプラーをぬいて消灯させれば現状維持程度には発電しています。
>>235
今日電話したら買った店と、川崎モータースがお休みでした。
ブライト(川崎の輸入代理店)ではよくわからないと言われました。
できれば自分で治してあげたいんですが、明日電話した感じでバイク屋にださなければならないかもしれません。
>>236
回路図と記述の画像をうpします。しばらくお待ち下さい。
>>237
失礼しました。
>>238
>もう買って４年ですが初めてのトラブルです。
>オイルはにじんでいます。
コーラ噴いたｗ
同じZZR乗りだけど、初心者なんで何の助けにもならなくてすまない
バイク初心者だけど、電気関係はちょっとかじってる
発電部分で正常で、負荷がかかると電圧降下している
抵抗になるものを除外しても同じ
これから考えられるのは、どこかで断線しかけてるっぽい
カプラから配線関係の間で、抵抗値測れる？
>もう買って４年ですが初めてのトラブルです。
>オイルはにじんでいます。
コーラ噴いたｗ
同じZZR乗りだけど、初心者なんで何の助けにもならなくてすまない
バイク初心者だけど、電気関係はちょっとかじってる
発電部分で正常で、負荷がかかると電圧降下している
抵抗になるものを除外しても同じ
これから考えられるのは、どこかで断線しかけてるっぽい
カプラから配線関係の間で、抵抗値測れる？
240 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 21:02:46.92 ID:m6L9jsh9
>>239
同じZZRのりの方からの貴重な意見感謝します。
ZZRスレはすぐ荒れるのでここで質問させてもらいました。
現在繋がっているのはECUとイグニッションとメインだけですが
カプラから配線関係と言うと、バッテリーのプラス端子から手当たり次第カプラの出口で抵抗値を計るという方法で良いでしょうか？
サービスマニュアルとテスターは手元にあり、書いてあることは試しましたが原因がわからずです。
バイクの電気関係はさっぱりです。
オイル漏れはもう個性だと思って拭いてあげています。
ちなみに夏はラジエータ液をお漏らししたりするはしたないバイクですが大切にしています。
同じZZRのりの方からの貴重な意見感謝します。
ZZRスレはすぐ荒れるのでここで質問させてもらいました。
現在繋がっているのはECUとイグニッションとメインだけですが
カプラから配線関係と言うと、バッテリーのプラス端子から手当たり次第カプラの出口で抵抗値を計るという方法で良いでしょうか？
サービスマニュアルとテスターは手元にあり、書いてあることは試しましたが原因がわからずです。
バイクの電気関係はさっぱりです。
オイル漏れはもう個性だと思って拭いてあげています。
ちなみに夏はラジエータ液をお漏らししたりするはしたないバイクですが大切にしています。
くっそ、メーター球T10x2個買ったのに、いざメーター開けたらT5って…。
もうね、アホかとアボガドアボガドあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
もうね、アホかとアボガドアボガドあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；
243 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 21:41:41.86 ID:m6L9jsh9
>>241
ご質問したいのは、バッテリーが充電されないという問題についてのトラブルシューティングのおさらい的なものです。
都心でコーアンドストップしてると電圧下がり続けるので
いずれバッテリーはあがります。
アイドリングしてるとリレーボックスからはバチバチバチバチすごい音がしていますが
やはりリレーボックスに異常があるんでしょうか？
スイッチの入切を繰り返すものだからそういうものなんでしょうか？
ご質問したいのは、バッテリーが充電されないという問題についてのトラブルシューティングのおさらい的なものです。
都心でコーアンドストップしてると電圧下がり続けるので
いずれバッテリーはあがります。
アイドリングしてるとリレーボックスからはバチバチバチバチすごい音がしていますが
やはりリレーボックスに異常があるんでしょうか？
スイッチの入切を繰り返すものだからそういうものなんでしょうか？
248 ：７７４ＲＲ：2011/06/08(水) 22:17:28.86 ID:m6L9jsh9
>>244
予備の古いバッテリーで試したとこですが最初は12.5だったのが、徐々に下がって、今は11.6でもうセルが回りません。
別に新品バッテリーもあります。
>>245
やってみましたが変化なしです。
>>246
ただいま新品バッテリー(エンジンかけずに13V)でアイドリングしながら14Vまで上がりましたが(普段ならば14.4くらいまでいきます)
バチバチバチバチいっています。
みなさんレスありがとうございます。
予備の古いバッテリーで試したとこですが最初は12.5だったのが、徐々に下がって、今は11.6でもうセルが回りません。
別に新品バッテリーもあります。
>>245
やってみましたが変化なしです。
>>246
ただいま新品バッテリー(エンジンかけずに13V)でアイドリングしながら14Vまで上がりましたが(普段ならば14.4くらいまでいきます)
バチバチバチバチいっています。
みなさんレスありがとうございます。
電圧は出ていて、バッテリーに充電出来ない
という症状は、バッテリーに必要な電流が
取れていないと言う事ですね。
考えられるのは、オルタネーターからバッテリー
までの経路の接触不良、断線しかかり、オルタネーター
のステータコイルの断線しかかり、レギュレートレクチファイヤ
内の整流用ダイオードの不良（コイルの相分、並列に複数ある
ダイオードのどれかが死んでる）など、の原因が考えられます。
リレーボックスからバチバチ音がしてると言うのが気になります。
その辺から原因を探る必要が有りそうですね。
という症状は、バッテリーに必要な電流が
取れていないと言う事ですね。
考えられるのは、オルタネーターからバッテリー
までの経路の接触不良、断線しかかり、オルタネーター
のステータコイルの断線しかかり、レギュレートレクチファイヤ
内の整流用ダイオードの不良（コイルの相分、並列に複数ある
ダイオードのどれかが死んでる）など、の原因が考えられます。
リレーボックスからバチバチ音がしてると言うのが気になります。
その辺から原因を探る必要が有りそうですね。
251 ：７７４ＲＲ：2011/06/09(木) 00:23:02.54 ID:vzhuCMTw
リレーボックスを注文しました。
そういえば電圧は計りましたが、電流は計ってなかったです。
オルタネーターのステータが断線しかかっていても、規定電圧が出るものなんでしょうか？
とりあえずリレーボックスがとどくまで放置します。
そういえば電圧は計りましたが、電流は計ってなかったです。
オルタネーターのステータが断線しかかっていても、規定電圧が出るものなんでしょうか？
とりあえずリレーボックスがとどくまで放置します。
交互点滅って法規的にはおｋなんだっけ？
MD20&MD22は標準で前後交互点滅。
ハザードの左右交互点滅なら確か違法。
ソースは探すの邪魔くさいから示さないけど、
理由は一瞬ではウインカーと区別が付かないから。
ハザードの左右交互点滅なら確か違法。
ソースは探すの邪魔くさいから示さないけど、
理由は一瞬ではウインカーと区別が付かないから。
254 ：７７４ＲＲ：2011/06/09(木) 01:12:56.54 ID:vc284zm1
オルタの電圧っていくつ？
（アイドルと、5000回転で）
黄色1-黄色2-黄色3
各黄色とアース（マイナス）は関係ないかな。
つか、バイクってΔ結線だよね？
（アイドルと、5000回転で）
黄色1-黄色2-黄色3
各黄色とアース（マイナス）は関係ないかな。
つか、バイクってΔ結線だよね？
255 ：７７４ＲＲ：2011/06/09(木) 01:19:44.45 ID:vc284zm1
ごめＹ結線らしい。
256 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/09(木) 02:12:53.87 ID:h6re93vY
そもそも電流が計れればバッテリー負荷が赤字なのか黒字なのか。
それによってオルタが仕事しているのかしていないのかが一目瞭然なのだが。
直流クランプをどこかで拝借できないか？
まあ、長く車やバイクの整備や電気弄りやるなら
こういうテスター１台持っているとかなり重宝するけれど。
http://www.kew-ltd.co.jp/jp/products/multimeters/2000.html
（おいらも現場で愛用しています。）
それによってオルタが仕事しているのかしていないのかが一目瞭然なのだが。
直流クランプをどこかで拝借できないか？
まあ、長く車やバイクの整備や電気弄りやるなら
こういうテスター１台持っているとかなり重宝するけれど。
http://www.kew-ltd.co.jp/jp/products/multimeters/2000.html
（おいらも現場で愛用しています。）
>>256
クランプでDC電流計れて１万円は安いなぁ
クランプでDC電流計れて１万円は安いなぁ
>>257
DC電流計れるクランプ式の安いのなら送料込み3200円くらいであるよ
レンジがDC電流40Aと400Aで最小分解能は多分0.1
ピークホールドが無かったりするけど
1年以上前から買おう買おうと思ってるが特にこれといって急務じゃないため
注文し忘れている
DC電流計れるクランプ式の安いのなら送料込み3200円くらいであるよ
レンジがDC電流40Aと400Aで最小分解能は多分0.1
ピークホールドが無かったりするけど
1年以上前から買おう買おうと思ってるが特にこれといって急務じゃないため
注文し忘れている
261 ：７７４ＲＲ：2011/06/09(木) 11:19:25.37 ID:vc284zm1
262 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/09(木) 22:49:26.76 ID:h6re93vY
>>261このテスターは３っつラインナップが有るが、
モデル2000だとスタート電流でやばいのと、クランプ径
の関係でバッテリーケーブルなどの太物に灘がある。
モデル２００１が使いやすい。
最新モデルの２０１２Ｒは測定範囲は測定範囲も最強だし、
ＲＭＳ校正測定も出来る強者だが持ち歩きテスターとしては
ちょっと大きすぎる。ガレージとか作業場で固定的に使うなら良いと思う。
モデル2000だとスタート電流でやばいのと、クランプ径
の関係でバッテリーケーブルなどの太物に灘がある。
モデル２００１が使いやすい。
最新モデルの２０１２Ｒは測定範囲は測定範囲も最強だし、
ＲＭＳ校正測定も出来る強者だが持ち歩きテスターとしては
ちょっと大きすぎる。ガレージとか作業場で固定的に使うなら良いと思う。
原付なんかのウインカーをポジション化するキットを取り付けたんですけど
本来常時点灯を考えてないシングル球のウインカーで常時点灯させてるからか
バルブが1時間程度走ると切れてしまいます。
LED化すれば解決だと思うのですが、電球のまま切れないようにはできないのでしょうか？
それとも電球の種類が悪いだけなのでしょうか？
本来常時点灯を考えてないシングル球のウインカーで常時点灯させてるからか
バルブが1時間程度走ると切れてしまいます。
LED化すれば解決だと思うのですが、電球のまま切れないようにはできないのでしょうか？
それとも電球の種類が悪いだけなのでしょうか？
>バルブが1時間程度走ると切れてしまいます。
電圧制御がアバウトな車種なんじゃね？
もしくはバッテリーがすごく弱ってて
バイク側が充電しようとして無理目な電圧掛けてるとか
12V車なら走行中に16V以上とか出てる悪寒
電圧制御がアバウトな車種なんじゃね？
もしくはバッテリーがすごく弱ってて
バイク側が充電しようとして無理目な電圧掛けてるとか
12V車なら走行中に16V以上とか出てる悪寒
>>263
電球ソケット部分の電圧をちょっとふかして測ってみよう。
15Vを越えているようならレギュレータのパンク。
越えてなければショートか振動かな？
念のため言っておくが、バイク用のハロゲン球はクルマ用に比べて振動対策が強化されてる。
クルマ用使ってるならバイク用買ってみよう。
高いけどねw
ま、それでも一時間で切れるってのは異常。
振動ではないだろうね。
あ、レンズ内部が濡れてると水滴付いて温度変化で切れるよ。
あと電球のガラスを素手で触らないこと。
手の油付いて温度ムラができて切れる原因になる。
電球ソケット部分の電圧をちょっとふかして測ってみよう。
15Vを越えているようならレギュレータのパンク。
越えてなければショートか振動かな？
念のため言っておくが、バイク用のハロゲン球はクルマ用に比べて振動対策が強化されてる。
クルマ用使ってるならバイク用買ってみよう。
高いけどねw
ま、それでも一時間で切れるってのは異常。
振動ではないだろうね。
あ、レンズ内部が濡れてると水滴付いて温度変化で切れるよ。
あと電球のガラスを素手で触らないこと。
手の油付いて温度ムラができて切れる原因になる。
>>265
切れるのはヘッドライトじゃなくてウインカー球だと思うんだけど？
切れるのはヘッドライトじゃなくてウインカー球だと思うんだけど？
豚切りですいません。
たとえば、純正が
GSユアサ[YB3L-A]
電圧:12V。容量:3Ah。
のようなモデルに、本体小さめの
GSユアサYB2.5L-C]
電圧:12V。容量:2.5Ah。
などに交換すると、どのような問題が考えられますか？
バッテリレスまでは行かずに
少しだけコンパクトにしたいんです。
ヘッドライトは基本使いません。昼限定。
ウインカ、テールランプなどが
しっかり動いてくれれば桶。
たとえば、純正が
GSユアサ[YB3L-A]
電圧:12V。容量:3Ah。
のようなモデルに、本体小さめの
GSユアサYB2.5L-C]
電圧:12V。容量:2.5Ah。
などに交換すると、どのような問題が考えられますか？
バッテリレスまでは行かずに
少しだけコンパクトにしたいんです。
ヘッドライトは基本使いません。昼限定。
ウインカ、テールランプなどが
しっかり動いてくれれば桶。
268 ：７７４ＲＲ：2011/06/10(金) 07:47:35.83 ID:5y4oODut
269 ：７７４ＲＲ：2011/06/10(金) 08:20:40.49 ID:nyLNN5C7
270 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/06/10(金) 10:33:05.18 ID:5y4oODut
>>263
おれはシングル球をダブル球に改造してポジション点灯させてたら
夏場に溶断したよ。
球を入れ替えてポジション点灯時のウインカーをしばらく手で
触り続けていたら、そりゃ切れるわな、ってぐらいに熱くなってた。
今はLEDに換えたから問題無いけど、白熱球ならパワー落として
ポジション点灯を暗くするしかないと思う。
おれはシングル球をダブル球に改造してポジション点灯させてたら
夏場に溶断したよ。
球を入れ替えてポジション点灯時のウインカーをしばらく手で
触り続けていたら、そりゃ切れるわな、ってぐらいに熱くなってた。
今はLEDに換えたから問題無いけど、白熱球ならパワー落として
ポジション点灯を暗くするしかないと思う。
>>271
( ；∀；)
今の状態でまた切れてしまったらLED化を考えて見ます。
でも、電球って結構熱くなりますよね
もともとポジションつきの車両はなぜ切れないんだろう？
ウインカーボディが冷却しやすい構造なのでしょうか？
( ；∀；)
今の状態でまた切れてしまったらLED化を考えて見ます。
でも、電球って結構熱くなりますよね
もともとポジションつきの車両はなぜ切れないんだろう？
ウインカーボディが冷却しやすい構造なのでしょうか？
よく分かんないけど、ダブルフィラメントとか
そういうことは関係ないの？
そういうことは関係ないの？
もとからポジション付きの車両はバルブソケットの熱を車体へ逃がしやすい
構造になってるしウインカーレンズも熱で曇りにくい。
放熱を考えてないウインカーで無理して使ってたらレンズも微妙に曇ったよ。
構造になってるしウインカーレンズも熱で曇りにくい。
放熱を考えてないウインカーで無理して使ってたらレンズも微妙に曇ったよ。
275 ：７７４ＲＲ：2011/06/11(土) 09:41:29.89 ID:5SJTVDgP
ZZRの人、ちょっと一言。
車での経験では、発電電圧は温度で変わるようです。
したがって、始動直後はレギュレータも冷えているので高めの電圧が出るようです。
２０分ぐらいで安定するのではないでしょうか？
また、昔の2st乗ってる時、走行１時間ほどで電圧が下がる謎の症状が出たこと
があります。
以上から、レギュレータが暖まっているかどうかも、考慮が必要なようです。
（余計ややこしくしたらスイマセン）
車での経験では、発電電圧は温度で変わるようです。
したがって、始動直後はレギュレータも冷えているので高めの電圧が出るようです。
２０分ぐらいで安定するのではないでしょうか？
また、昔の2st乗ってる時、走行１時間ほどで電圧が下がる謎の症状が出たこと
があります。
以上から、レギュレータが暖まっているかどうかも、考慮が必要なようです。
（余計ややこしくしたらスイマセン）
ZZRは液晶に電圧が出る
普通なら、始動直後から14.1～14.2あたりを示してるはず
普通なら、始動直後から14.1～14.2あたりを示してるはず
>>267
車種ごとにたまに違いがあって絶対はないんだけど
現実特に問題はないと思われ。
一応程度問題として、
・始動までにセル回せる回数が減る(セル付の場合)
・放置した時バッテリーのもつ期間が減る
位かな、でも0.5AHの差なら大差ないはず
俺軽量化と小型化で4Ａｈのに２.５Ａｈ付けてるし。
一応なんか不足とか不具合があった時のために
コンデンサ並列につけて、予備貯蔵池としてる、意味はないかもｗ
端子面積が少し小さい気がするから、よく接触するようにして
一番電流使った状態で発熱ないか(回路容量足りてるか)確認した方がいいかな。
車種ごとにたまに違いがあって絶対はないんだけど
現実特に問題はないと思われ。
一応程度問題として、
・始動までにセル回せる回数が減る(セル付の場合)
・放置した時バッテリーのもつ期間が減る
位かな、でも0.5AHの差なら大差ないはず
俺軽量化と小型化で4Ａｈのに２.５Ａｈ付けてるし。
一応なんか不足とか不具合があった時のために
コンデンサ並列につけて、予備貯蔵池としてる、意味はないかもｗ
端子面積が少し小さい気がするから、よく接触するようにして
一番電流使った状態で発熱ないか(回路容量足りてるか)確認した方がいいかな。
小型軽量化ならアンチグラビティーのLiFePO4バッテリーつけたら？
ただし充電電圧が14.4V越えるとバッテリーを致命的に傷める。
ただのケチで小型鉛バッテリー使うのなら知らんが。
ただし充電電圧が14.4V越えるとバッテリーを致命的に傷める。
ただのケチで小型鉛バッテリー使うのなら知らんが。
セル付エンデューロレーサーとかにはいいかもなそれ
でもそういう用途のじゃないと普通はそこまで必要な事ないだろうなぁ
14.4V辺りでダメージじゃヘッドライト消したり切れたらダメージ受けそうだし
でもそういう用途のじゃないと普通はそこまで必要な事ないだろうなぁ
14.4V辺りでダメージじゃヘッドライト消したり切れたらダメージ受けそうだし
280 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 17:46:38.54 ID:59w1NOe7
現状、内燃機関でバッテリー用途には鉛バッテリー以上のものはない。
元コンポスレはニッカド勧めるバカが大杉
元コンポスレはニッカド勧めるバカが大杉
1レース分の点火ならジェネレータなくしてニッカド、リチウム、リポはアリだろ。
＞内燃機関でバッテリー用途には鉛バッテリー以上のものはない
って言い切るにはシチュエーション指定がなさすぎ。
公道日常運用ならコストも含めてそうだろうけどさ。
＞内燃機関でバッテリー用途には鉛バッテリー以上のものはない
って言い切るにはシチュエーション指定がなさすぎ。
公道日常運用ならコストも含めてそうだろうけどさ。
282 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 20:47:40.01 ID:59w1NOe7
公道日常運用って付け加えといて。
充電させる用途にニッカド勧めるバカは私ねばいと思う、
点火だけならレーサーは採用してるが
元コンポでレースする訳じゃない。
充電させる用途にニッカド勧めるバカは私ねばいと思う、
点火だけならレーサーは採用してるが
元コンポでレースする訳じゃない。
アチェルビスの2灯式ライトのバルブ交換をしたんですが、新しいバルブにはガラス製？のレンズのような物が付属してませんでした。前のレンズは装着すべきでしょうか？
多数のレス、ありがとうございます。
なるほど「消費の余裕」が減るだけで
実質的な問題はすくなさそうですね。
岩崎さん（引退されたとか！？）のところを
ブラブラしておりましたところ
「コンデンサよりも、多少マシ」的な
武川の補助バッテリーみたいなパーツも見つけました。
これも視野にいれたいと思います。
用途は皆様の推察どおり、オフ車で
「林道との往復だけウインカが点けばいい」
「カラスが無く前に帰る」
みたいな感じなのです。
なるほど「消費の余裕」が減るだけで
実質的な問題はすくなさそうですね。
岩崎さん（引退されたとか！？）のところを
ブラブラしておりましたところ
「コンデンサよりも、多少マシ」的な
武川の補助バッテリーみたいなパーツも見つけました。
これも視野にいれたいと思います。
用途は皆様の推察どおり、オフ車で
「林道との往復だけウインカが点けばいい」
「カラスが無く前に帰る」
みたいな感じなのです。
おれならウインカをLED化して秋月のチビLONGだな。
秋月のバッテリーは一応二輪禁止の自己責任だけど、普通に使えるね。
横置きで原二スクで5年くらい使ってるけど冬にかかりが悪くなるけど夏場は元気いい。
てかバッテリーレスでもヘッドライトオフならLED化したら問題ない気はする。
発電量が多いのか、うちのSRは停止時にテール＋ブレーキ＋ヘッドライト＋ウィンカー（すべて電球）でも点滅する。
ヘッドライトはちょっとちらつくが、そこまでひどくはない。今度LED化する予定。振動対策だけが心配だ。。。
横置きで原二スクで5年くらい使ってるけど冬にかかりが悪くなるけど夏場は元気いい。
てかバッテリーレスでもヘッドライトオフならLED化したら問題ない気はする。
発電量が多いのか、うちのSRは停止時にテール＋ブレーキ＋ヘッドライト＋ウィンカー（すべて電球）でも点滅する。
ヘッドライトはちょっとちらつくが、そこまでひどくはない。今度LED化する予定。振動対策だけが心配だ。。。
25WのHIDだとより・・ｗ
>>286
振動対策しなくても、表面実装型LED製以外だったらフィラメント球より耐久性良いと思うぞ
半田クラックとか話が出るが、PIAAの超TERA以外、俺はなったことがない
OFFバイクで市販4輪用LEDブレーキW球、自作ナンバー灯だけど
（切れやすいのはナンバー灯だったが）
振動対策しなくても、表面実装型LED製以外だったらフィラメント球より耐久性良いと思うぞ
半田クラックとか話が出るが、PIAAの超TERA以外、俺はなったことがない
OFFバイクで市販4輪用LEDブレーキW球、自作ナンバー灯だけど
（切れやすいのはナンバー灯だったが）
290 ：sage：2011/06/15(水) 00:44:11.16 ID:ntwwFBVa
秋月でＲＧＢテープＬＥＤ購入
が 分岐コードが売ってないので探してみると、エルパラにあるＲＧＢ分岐コードが丁度サイズが合うんですが・・
やはり穴は同じでも光らないでしょうか？
実践した方とかいらっしゃいます？
が 分岐コードが売ってないので探してみると、エルパラにあるＲＧＢ分岐コードが丁度サイズが合うんですが・・
やはり穴は同じでも光らないでしょうか？
実践した方とかいらっしゃいます？
毎度、お騒がせしてます。
LEDヘッドライト第四弾、完成しましたｗ
今度は秋月１０W白LEDにプロジェクターレンズを組み合わせました。
カットライン遮光板があるので、上の方向には光がもれず、幻惑防止になってます。
ハイビームには以前作った３W黄色LED二個を小型リフレクタに組んだものを使っています。
さて、うｐしようか、どうしようかｗ
また酷評されるんだろなｗ
LEDヘッドライト第四弾、完成しましたｗ
今度は秋月１０W白LEDにプロジェクターレンズを組み合わせました。
カットライン遮光板があるので、上の方向には光がもれず、幻惑防止になってます。
ハイビームには以前作った３W黄色LED二個を小型リフレクタに組んだものを使っています。
さて、うｐしようか、どうしようかｗ
また酷評されるんだろなｗ
>>174です。
ICウインカーとリレーで交互点滅は出来ました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0023.gif
しかし、ウィンカースイッチをONにすると初回のみ点灯時間が長いです。
リアから先に点灯させてます。
交差点での右折の際はフロントが中々点かないで焦ります。
一度、点滅すれば普通の速度です。
で、またNE555を使って異なる回路を作りました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0023.gif
初回の点灯時間を普通にすると、ハイフラになります。
http://www.youtube.com/watch?v=fRpmmHtLUGk
NE555の【3】からダイレクトにリレー駆動がまずいのでしょうか？
ICウインカーとリレーで交互点滅は出来ました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0023.gif
しかし、ウィンカースイッチをONにすると初回のみ点灯時間が長いです。
リアから先に点灯させてます。
交差点での右折の際はフロントが中々点かないで焦ります。
一度、点滅すれば普通の速度です。
で、またNE555を使って異なる回路を作りました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0023.gif
初回の点灯時間を普通にすると、ハイフラになります。
http://www.youtube.com/watch?v=fRpmmHtLUGk
NE555の【3】からダイレクトにリレー駆動がまずいのでしょうか？
前後交互点滅を555で組むと、どうしてもスタート時は
前後どっちかが、しばらく点灯しない。
おれなら安全性を優先してウインカーのLED化でパワー下げて
前後同時点滅させる。
白熱電球に拘るのならハイフラでいくしかないと思う。
前後どっちかが、しばらく点灯しない。
おれなら安全性を優先してウインカーのLED化でパワー下げて
前後同時点滅させる。
白熱電球に拘るのならハイフラでいくしかないと思う。
トランジスタのマルチバイブレーター回路をちょっと細工すると
一発目の立ち上がり側を固定(一発目だけ半周期になっちゃうけど)できる。
どうやって細工するのかは忘れたけどｗ
一発目の立ち上がり側を固定(一発目だけ半周期になっちゃうけど)できる。
どうやって細工するのかは忘れたけどｗ
アドバイスどうもありがとうございました。
NE555の特性なんですね。
今一度ボリュームで再調整しました。
500kΩしか売ってなく、それゆえシビアです。
ワンテンポ遅く点く、昔のウインカーリレー並にしました。
60～120点滅以内には入っていると思います。
LEDも試そうとソケットを買ったんですが、FTR系の小型レンズゆえ
光量を保てるだけのLEDを入れる自信がなく止めました。
当初、困ったのは信号で前に車が停車。こっちは左折したい。
青になっても気づかない。ホーンを鳴らすと、ウインカーに連動し小さな音でフォーン・フォーン…。
暫くこれで乗ってみます。
NE555の特性なんですね。
今一度ボリュームで再調整しました。
500kΩしか売ってなく、それゆえシビアです。
ワンテンポ遅く点く、昔のウインカーリレー並にしました。
60～120点滅以内には入っていると思います。
LEDも試そうとソケットを買ったんですが、FTR系の小型レンズゆえ
光量を保てるだけのLEDを入れる自信がなく止めました。
当初、困ったのは信号で前に車が停車。こっちは左折したい。
青になっても気づかない。ホーンを鳴らすと、ウインカーに連動し小さな音でフォーン・フォーン…。
暫くこれで乗ってみます。
NE555へ電圧供給始めは抵抗を介して10μコンデンサに電荷を蓄えますが
初回は内部コンパレータのスレッシ電圧に達する時間だけ増えます。
LED化ですが小型レンズならソケットはBA15Sかな？↓が入れば使えるかも？
ttp://kameisiya.cart.fc2.com/ca14/42/p-r4-s/
初回は内部コンパレータのスレッシ電圧に達する時間だけ増えます。
LED化ですが小型レンズならソケットはBA15Sかな？↓が入れば使えるかも？
ttp://kameisiya.cart.fc2.com/ca14/42/p-r4-s/
BA15Sです。
そのサイトブックマークしました。
教えて頂きどうもです。
自分で作るのがイヤになるお値段…。
テールランプも購入します。
そのサイトブックマークしました。
教えて頂きどうもです。
自分で作るのがイヤになるお値段…。
テールランプも購入します。
でも所詮、中華製だから明るさや造りは、それなりって覚悟で
買わないと落胆する場合が多いです。
買わないと落胆する場合が多いです。
暗そうだな。使いたくない。
15発で1.1W（13.5V）
多分３個直列が５並列で16.3mAか
少ないLEDでやるならオプトサプライのPシリーズとかの
もっと電流流せるの使わないとダメだろうな
電球タイプの汎用品だから仕方ないけど
無駄に上や下を向いてるのもあるし
自作なら横のはきっちり左右に向かせられる
KSRの比較画像を見る限り、正面でも10Wより暗い
横からだともっと暗いだろうね
多分３個直列が５並列で16.3mAか
少ないLEDでやるならオプトサプライのPシリーズとかの
もっと電流流せるの使わないとダメだろうな
電球タイプの汎用品だから仕方ないけど
無駄に上や下を向いてるのもあるし
自作なら横のはきっちり左右に向かせられる
KSRの比較画像を見る限り、正面でも10Wより暗い
横からだともっと暗いだろうね
303 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/20(月) 00:50:59.76 ID:3rE9U3B9
>>297 市販のリレーでもそうだが、実はエンジンONの時点滅回路は
ずっとアクティブになっている。（３端子式ではもろに作動しっぱなし）
で、ウインカースイッチ入れるとそのまま電球が点滅というわけ。
おいらのは５V３端子レギュで安定電圧つくってこれで非安定マルチを作動、
これをトランジスターでバッファしてＦＥＴ動かしている。
ずっとアクティブになっている。（３端子式ではもろに作動しっぱなし）
で、ウインカースイッチ入れるとそのまま電球が点滅というわけ。
おいらのは５V３端子レギュで安定電圧つくってこれで非安定マルチを作動、
これをトランジスターでバッファしてＦＥＴ動かしている。
市販のLEDバルブは十分な明るさの物はない、特にアンバーは暗くないと見えないものばかり。
昼間はまわりに気付かれずに事故の元になる。
LED自体は十分な明るさを出せる物があるから皆自作するんでしょうね。
昼間はまわりに気付かれずに事故の元になる。
LED自体は十分な明るさを出せる物があるから皆自作するんでしょうね。
もっと光を！って気がついたら傍迷惑な激眩LED球になった。
単色LEDはスペクトルが尖ってるから大して明るくないのに眩しい。
単色LEDはスペクトルが尖ってるから大して明るくないのに眩しい。
>>303
教えて頂きどうもです。
最初はこの方の回路を使って普通のウインカーを作りました。
http://www.geocities.jp/jando8259/ryic/relayic.html
で、交互点滅したく、手持ちのパワーリレーを増設。
普通に動いたので（確か）じゃぁ、NE555の3からダイレクトにとれば、コンパクトになると思ったらハマりました。
なんか口惜しいのでもう一度、トライします。
教えて頂きどうもです。
最初はこの方の回路を使って普通のウインカーを作りました。
http://www.geocities.jp/jando8259/ryic/relayic.html
で、交互点滅したく、手持ちのパワーリレーを増設。
普通に動いたので（確か）じゃぁ、NE555の3からダイレクトにとれば、コンパクトになると思ったらハマりました。
なんか口惜しいのでもう一度、トライします。
307 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/21(火) 01:05:49.00 ID:jeDrmEgT
この手の回路は電源電圧で点滅周期が大きく変わるきらいがあるから、
発振回路（５５５タイマー系・非安定マルチ部）だけは
３端子レギュレーターで不動電圧与えた方が良いよ。
５Ｖ基準ならバッテリーがくたびれて１０Ｖに落ちても
キッチリ電圧作れるから良いと思う。
だだしそうなるとトランジスター駆動の場合、コレクター出力にして
電圧増幅しないと出力も５Vになってしまうから注意。
（意味わかんなかったら電電板初心者スレで聞くべし。誘導されたことを一言添えてね）
発振回路（５５５タイマー系・非安定マルチ部）だけは
３端子レギュレーターで不動電圧与えた方が良いよ。
５Ｖ基準ならバッテリーがくたびれて１０Ｖに落ちても
キッチリ電圧作れるから良いと思う。
だだしそうなるとトランジスター駆動の場合、コレクター出力にして
電圧増幅しないと出力も５Vになってしまうから注意。
（意味わかんなかったら電電板初心者スレで聞くべし。誘導されたことを一言添えてね）
「電電板」は「電気・電子」板のことな
学問・理系カテゴリにある
俺が覗く電電板スレの多くに電氣屋氏の名が見えるｗ
学問・理系カテゴリにある
俺が覗く電電板スレの多くに電氣屋氏の名が見えるｗ
僕にはできますか?はNGらしいので
とりあえず突貫でやってみた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1308643207549.jpg
点かないんだけど
直流、交流違えど点灯はするよね?
とりあえず突貫でやってみた。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1308643207549.jpg
点かないんだけど
直流、交流違えど点灯はするよね?
>>309
逆 逆！
逆 逆！
>>309
素人すぎてワロタ
素人すぎてワロタ
ダイソーでミノムシとか角形乾電池とか入手して
LED・ダイオード・抵抗とか多めに買ってきて
いろいろ試しながらやった方がいいよ
LED・ダイオード・抵抗とか多めに買ってきて
いろいろ試しながらやった方がいいよ
また点くってことはLEDで負荷減った分、アクセル捻ると
電圧バランス狂ってLEDへの電圧が下がってるかもね。
AC点灯の6V車では気をつけないと、おかしくなる。
電圧バランス狂ってLEDへの電圧が下がってるかもね。
AC点灯の6V車では気をつけないと、おかしくなる。
318 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/21(火) 21:39:56.06 ID:jeDrmEgT
ちなみにコンデンサかまして、平滑化?
するなら容量はどのくらいにすればいいかな?
するなら容量はどのくらいにすればいいかな?
320 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/06/21(火) 21:55:03.27 ID:jeDrmEgT
４７ｕＦも入れれば点滅は目立たなくなる。
１００ｕＦ位にすればほぼ完全になる。
１００ｕＦ位にすればほぼ完全になる。
ETC（JRM-11）のLEDを作る場合、三角形カプラのオスとメスどっちが必要なんだっけ？
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=14197571かhttp://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=14197564
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=14197571かhttp://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=14197564
4極カプラーが必要だよ。
以前、LEDへのケーブルに中継コネクタを付けようと切断したら
4本線のケーブルだったよ。
以前、LEDへのケーブルに中継コネクタを付けようと切断したら
4本線のケーブルだったよ。
追伸
JRM-11Lはオス/メスのカプラが入れ替わってるって取説に書いてる。
JRM-11Lはオス/メスのカプラが入れ替わってるって取説に書いてる。
ちょっと探してみた、三角でいいんじゃないかな。
自分で取り付けたけどよく憶えてない。
オス・メスを含め自分で確認したほうがいいと思う。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/A16nageyari/diary/201101230001/
右上辺り ttp://blog-imgs-42.fc2.com/s/n/o/snowisland05yuki/P4131417.jpg
ttp://www.uedamotor.com/etc1l.gif
自分で取り付けたけどよく憶えてない。
オス・メスを含め自分で確認したほうがいいと思う。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/A16nageyari/diary/201101230001/
右上辺り ttp://blog-imgs-42.fc2.com/s/n/o/snowisland05yuki/P4131417.jpg
ttp://www.uedamotor.com/etc1l.gif
ありがと。
時間あったから確認してみた。
LED側がメスでした。黒線がマイナス、赤線が赤LED、白線が緑LED。どちらも4.97V。
http://thuploader.orz.hm/1mup/dat/1mup_02506.jpg
時間あったから確認してみた。
LED側がメスでした。黒線がマイナス、赤線が赤LED、白線が緑LED。どちらも4.97V。
http://thuploader.orz.hm/1mup/dat/1mup_02506.jpg
322さんは何を作ったんだろう
フロントのメーターパネル内に、純正の如く自然にLED表示させました。
アンテナユニットもカウル内だから見た目ではETC装備が分かりません。
アンテナユニットもカウル内だから見た目ではETC装備が分かりません。
うｐ
>>325
このカプラは初めて見たが… どこで買えるんだろう
このカプラは初めて見たが… どこで買えるんだろう
端子別のを注文しちゃったけどキットであったんだ･･･
http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/3P090WPMT-T.htm
http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/3P090WPMT-T.htm
なんか 顔に見えて困るｗ
おれにはカプラにしか見えん。
なにか取り憑いてるんじゃ．．。
スマソ。別板ネタだな。
なにか取り憑いてるんじゃ．．。
スマソ。別板ネタだな。
(ﾟoﾟ) ←こう言う事だろ？
＿
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
／／＼＼
. （／ ＼）
こうですかわかりますん
／,.ｧ､＼
( ﾉo o ) ） 空
)ヽ ◎/(. 気
（／.(･)(･)＼ . 嫁
（／| x |＼）
／／＼＼
. （／ ＼）
こうですかわかりますん
・。・
338 ：７７４ＲＲ：2011/06/25(土) 17:14:04.45 ID:6EdJMvol
http://iup.2ch-library.com/i/i0347878-1308989425.jpg
テープLED使うとオプチロンみたい 自発光の針がほしくなる
テープLED使うとオプチロンみたい 自発光の針がほしくなる
http://www.moto-mart.co.jp/2010/07/lwm/
このLEDウインカー付きミラーをninja250につけたんですけどウインカーが点灯しません。
LEDウインカーを純正ウインカーに並列につないでるんですけど間違ってるんでしょうか？
このLEDウインカー付きミラーをninja250につけたんですけどウインカーが点灯しません。
LEDウインカーを純正ウインカーに並列につないでるんですけど間違ってるんでしょうか？
>>339
まず単体で点灯するかチェック
ウインカーに繋いでるというが、リアのみだとすればICウインカーリレーに変える必要がある
いずれにしろ、ICウィンカーリレーが必要なので今すぐ家を飛び出してドンキホーテに行けば売ってるかもしれないね。頑張ってくれ
まず単体で点灯するかチェック
ウインカーに繋いでるというが、リアのみだとすればICウインカーリレーに変える必要がある
いずれにしろ、ICウィンカーリレーが必要なので今すぐ家を飛び出してドンキホーテに行けば売ってるかもしれないね。頑張ってくれ
>>340
ありがとうございます。
LEDウインカーミラー+純正フロントウインカーで、リレーはポッシュフェイスの「090013-WR」に交換しました。
リアウインカーは純正のものです。このリレー調べてみてもICリレーという単語が出てこないですね・・。
あとLEDウインカーミラーのみをリレーに接続したときは点灯してないです。
ありがとうございます。
LEDウインカーミラー+純正フロントウインカーで、リレーはポッシュフェイスの「090013-WR」に交換しました。
リアウインカーは純正のものです。このリレー調べてみてもICリレーという単語が出てこないですね・・。
あとLEDウインカーミラーのみをリレーに接続したときは点灯してないです。
ポッシュフェイスの「090013-WR」
ICリレーとの表記はないが1～100W対応とあるのでICリレーか同等品の可能性大
なのでLEDウインカーのみを接続しても
白熱球の純正と併用しても点滅は正常にするはず
↓
オマイの配線間違い・ミス
LEDのプラスマイナス極性間違ってないか？
アース側の接続手抜きしてないか？
純正と並列ってどうやった？
http://www.amon.co.jp/img/item/E488.jpg
↑こんなの使って接触不良起こしてんじゃねーの？
ICリレーとの表記はないが1～100W対応とあるのでICリレーか同等品の可能性大
なのでLEDウインカーのみを接続しても
白熱球の純正と併用しても点滅は正常にするはず
↓
オマイの配線間違い・ミス
LEDのプラスマイナス極性間違ってないか？
アース側の接続手抜きしてないか？
純正と並列ってどうやった？
http://www.amon.co.jp/img/item/E488.jpg
↑こんなの使って接触不良起こしてんじゃねーの？
>>342
すいません。接触不良でした。
すいません。接触不良でした。
キックスターターを蹴り降ろしたらプラグのスパークに合わせてニュートラルランプが
チカチカと点滅するのはコイルからハーネスに高圧電流が逆流してると言う事？
エンジン掛かったら点滅せず普通に点灯します。
チカチカと点滅するのはコイルからハーネスに高圧電流が逆流してると言う事？
エンジン掛かったら点滅せず普通に点灯します。
それだけでは何ともね。
ノイズ拾って電球灯く程の電流が取れるとは思えんね。
キーひねってONにした時にNランプ付かないんだったらバッテリーが終わってんのか、
若しくはバッテリーレス車ならジェネレータのタイミングで点滅っぽくなってるダケじゃないのか？
とりあえず車種何さ。
ノイズ拾って電球灯く程の電流が取れるとは思えんね。
キーひねってONにした時にNランプ付かないんだったらバッテリーが終わってんのか、
若しくはバッテリーレス車ならジェネレータのタイミングで点滅っぽくなってるダケじゃないのか？
とりあえず車種何さ。
モンキーです
キーONでニュートラル点灯します（LED）
発電のタイミングかなあ
キーONでニュートラル点灯します（LED）
発電のタイミングかなあ
モンキーでLEDか。
ヘッドライトの巻き線が別（AC点灯）になってたりしたり、接点点火だったりしたっけ？アレ。
６V乗ってたケド覚えて無ぇな。 テールをLEDにしてたけど、何か色々面倒があった気はしたね。
という事で俺はパスだ。すまん
ヘッドライトの巻き線が別（AC点灯）になってたりしたり、接点点火だったりしたっけ？アレ。
６V乗ってたケド覚えて無ぇな。 テールをLEDにしてたけど、何か色々面倒があった気はしたね。
という事で俺はパスだ。すまん
349 ：７７４ＲＲ：2011/06/28(火) 19:23:26.63 ID:OF8nl85w
信号を高速で反転するのって
ＮＰＮのトランジスター使えばいいのかな？
ポイント接点をＣＤＩのトリガーにしたいんです。
具体的にはポイント接点のままＣＤＩ化したいんだけど。
車体は元々ＣＤＩなんだけど、積むエンジンがポイントでした。
ポイントなのでそのままコイル足せばいいんだけど、それは忍びない。
ポイントは開いた瞬間2次側に通電するが、ＣＤＩはトリガー信号が出た瞬間に放電だと思う。
ＮＰＮのトランジスター使えばいいのかな？
ポイント接点をＣＤＩのトリガーにしたいんです。
具体的にはポイント接点のままＣＤＩ化したいんだけど。
車体は元々ＣＤＩなんだけど、積むエンジンがポイントでした。
ポイントなのでそのままコイル足せばいいんだけど、それは忍びない。
ポイントは開いた瞬間2次側に通電するが、ＣＤＩはトリガー信号が出た瞬間に放電だと思う。
ポイントはある程度電流流してやらんと接触不良になるでないの？
まぁ、NPNで良いと思うけど。
通電というよりは開放、なんですかね。
トランジスタ点火とかもその手合いでしたかね。
まぁ、NPNで良いと思うけど。
通電というよりは開放、なんですかね。
トランジスタ点火とかもその手合いでしたかね。
ETCの話が少しでているようなのでちょっと便乗質問したいんだが
ETCアンテナの同軸カプラー？（すまん正式名称がわからん）ってどこかに売ってない？
延長をしたいんだけどググったりしてもどこにも売ってない…
もしくは同じものでなくていいのでECTアンテナの同軸ケーブルの細さに合うカプラーでもいいです。
ETCスレで聞いたほうがいいのかもしれんが
各種カプラーならこのスレの住人のほうが詳しそうな気がするので
誰かわかる方がいらっしゃいましたらお願いします。
ETCアンテナの同軸カプラー？（すまん正式名称がわからん）ってどこかに売ってない？
延長をしたいんだけどググったりしてもどこにも売ってない…
もしくは同じものでなくていいのでECTアンテナの同軸ケーブルの細さに合うカプラーでもいいです。
ETCスレで聞いたほうがいいのかもしれんが
各種カプラーならこのスレの住人のほうが詳しそうな気がするので
誰かわかる方がいらっしゃいましたらお願いします。
>>352
適当な汎用BNCコネクタで何ら問題ない
適当な汎用BNCコネクタで何ら問題ない
>>350
>これだけでも問題なさそうなんで純正のウインカー外しました。
多分だが見た感じ、保安基準満たして無さそうだぞ
光量じゃなく、発光部分の面積が足りんと思う
まぁそこにつっこみ入れる取り締まりは無いだろうし、車検でもなきゃ
問題ないといってもいいかもしれんが
>これだけでも問題なさそうなんで純正のウインカー外しました。
多分だが見た感じ、保安基準満たして無さそうだぞ
光量じゃなく、発光部分の面積が足りんと思う
まぁそこにつっこみ入れる取り締まりは無いだろうし、車検でもなきゃ
問題ないといってもいいかもしれんが
355 ：349：2011/06/29(水) 01:10:07.19 ID:PLkUafTc
ポイントは普段通電していて通電、点火位置で開いて断電？ その瞬間誘導されて2次側に通電するが、
ＣＤＩは普段無信号、点火位置で信号が出てその瞬間に放電だと思う。
でおｋ？
トランジスタの増幅ってわからんので、スイッチの反転として使うならＮＰＮでいいの？
ＣＤＩは普段無信号、点火位置で信号が出てその瞬間に放電だと思う。
でおｋ？
トランジスタの増幅ってわからんので、スイッチの反転として使うならＮＰＮでいいの？
356 ：７７４ＲＲ：2011/06/29(水) 03:58:18.83 ID:PLkUafTc
後もういっこ、質問です。
ＣＤＩの場合直流がコイル一次側に流れると思うんですが、
2次側には交流が印加されるんでしょうか？
1次側に交流が流れて2次側に印加されるなら分かるんですが、
ＣＤＩの仕組み上直流な気がします。
ＣＤＩの場合直流がコイル一次側に流れると思うんですが、
2次側には交流が印加されるんでしょうか？
1次側に交流が流れて2次側に印加されるなら分かるんですが、
ＣＤＩの仕組み上直流な気がします。
1次側に直流が流れっぱなしなら2次には何も出てこない
1次側に流れてる直流を切った瞬間に2次側にパルス発生
1次側に流れてる直流を切った瞬間に2次側にパルス発生
1次側の12Vを遮断して点火するのはフルトラだな
CDIは点火のタイミングに数百ボルトを1次側に流す
CDIは点火のタイミングに数百ボルトを1次側に流す
え？
つーか、ピックアップはポイントブレークで
そのOFFになったパルス(パルスになってるのか？)を反転して
CDIにつっこもうってのか？
タイミングはそのまんまでいいのかよw
まあいいや、やれやれーw
つーか、ピックアップはポイントブレークで
そのOFFになったパルス(パルスになってるのか？)を反転して
CDIにつっこもうってのか？
タイミングはそのまんまでいいのかよw
まあいいや、やれやれーw
下手なこと考えるより
汎用品や流用品のローターとピックアップ入れたほうが
早くて確実な希ガス
汎用品や流用品のローターとピックアップ入れたほうが
早くて確実な希ガス
マッハやKHはポイントCDIだったな。ﾅﾂｶｼｽ
364 ：７７４ＲＲ：2011/06/29(水) 22:05:25.76 ID:9Aj4Jl3h
サンドペーパー折って磨いてたのか
>>365
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1309388151665.jpg
いかがでしょう？
放熱は千石で買った230円の剣山のような角型放熱器にＬＥＤをじかに貼り付けています。
自然空冷でなんとか大丈夫です。
１０ＷＬＥＤを約７Ｗ程度で点灯させています。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1309388151665.jpg
いかがでしょう？
放熱は千石で買った230円の剣山のような角型放熱器にＬＥＤをじかに貼り付けています。
自然空冷でなんとか大丈夫です。
１０ＷＬＥＤを約７Ｗ程度で点灯させています。
こんなのが猛スピードで走ってたら絶対事故るな
30km/h以下でゆっくり走るべき
30km/h以下でゆっくり走るべき
>>368
スマン、組み付けちゃってるのをバラすの結構手間なんで、勘弁m(__)m
レンズ全体にもれ光が出てるのはわざとで、カットラインつきのレンズを
純正レンズに小さい丸穴あけて接着し、電球用反射板は使わず、焦点位置に
ＬＥＤが来るように放熱器を支えにして固定してあります。
それを少し左にオフセットして組みつけてあり、以前作った黄色３Ｗ×２に
レフ電球の反射板組み合わせたものをハイビーム用に右側に組みつけてあります
それにはちょっとふざけて、チップ白ＬＥＤを外周にイカリング状に並べて写真の
ように光らせるようにしてあります。
スマン、組み付けちゃってるのをバラすの結構手間なんで、勘弁m(__)m
レンズ全体にもれ光が出てるのはわざとで、カットラインつきのレンズを
純正レンズに小さい丸穴あけて接着し、電球用反射板は使わず、焦点位置に
ＬＥＤが来るように放熱器を支えにして固定してあります。
それを少し左にオフセットして組みつけてあり、以前作った黄色３Ｗ×２に
レフ電球の反射板組み合わせたものをハイビーム用に右側に組みつけてあります
それにはちょっとふざけて、チップ白ＬＥＤを外周にイカリング状に並べて写真の
ように光らせるようにしてあります。
保守？
斜め上を照らせる様なライト(バンクさせるとカーブの先を照らす)を増設すれば夜間の峠も走りやすい気がするんだけど、誰かやってる人いない？
もちろんハイビーム連動で。
もちろんハイビーム連動で。
BMWのプロジェクターみたいに先も見えるよーってのはやってみたいもんだけど
フレーム固定ライトかステム固定ライトかで違うと思うんだ
http://www.youtube.com/watch?v=ErPRzhFxJpc
フレーム固定ライトかステム固定ライトかで違うと思うんだ
http://www.youtube.com/watch?v=ErPRzhFxJpc
>>372
急スレ参加者でやってるの見たことがある。
急スレ参加者でやってるの見たことがある。
ヘルメットにライトを･･･
何そのスペランカー
で、ヤクザベンツの後で間違って点灯してお持ち帰りされるんだなw
マジレスするけど、15WLEDなんかで夜の峠道がばっちり見えるの？
>>378
15Wとは珍しい
1灯で15W？ LEDとドライバは何使ってんでしょ？
5WのLEDをを3つ束ねてなら判るんだが
うちは5Wドライバのセンスレジスタ弄って1A→1.4A化したのを
2つ束ねてMC-Eで10W、凸レンズ付けて少し集光してる
>>380
無いと有るとじゃ大違い
前はXP-G R5を5Wで使ってたけど、それでも曲がっていく先が
見えるようになってかなり楽になった
15Wとは珍しい
1灯で15W？ LEDとドライバは何使ってんでしょ？
5WのLEDをを3つ束ねてなら判るんだが
うちは5Wドライバのセンスレジスタ弄って1A→1.4A化したのを
2つ束ねてMC-Eで10W、凸レンズ付けて少し集光してる
>>380
無いと有るとじゃ大違い
前はXP-G R5を5Wで使ってたけど、それでも曲がっていく先が
見えるようになってかなり楽になった
>>381
販売者の自称だが、15Wや20Wなんてマグライト関係じゃ
激安で売ってるよ。
もちろんチップ単体もあるだろう
試しにオクの15Wと20Wと呼ばれるライトを買ってみたが
それはもう、バイクには充分すぎる明るさで
拡散と照射距離のバランスしだいだが、おそらく
250ccの30Wクラスの白熱に匹敵するんじゃないだろうか？
実際の性能はわからないが、ポピュラーな1W-3Wの白色チップと
照射比較しても天地の差が出る明るさだったよ
もちろん、電池型なので車載電源からの変換とと放熱の工夫を考えると
カンタンには着かないけどね。
チップ型は、レンズ関係の難しさが出るかもね。
販売者の自称だが、15Wや20Wなんてマグライト関係じゃ
激安で売ってるよ。
もちろんチップ単体もあるだろう
試しにオクの15Wと20Wと呼ばれるライトを買ってみたが
それはもう、バイクには充分すぎる明るさで
拡散と照射距離のバランスしだいだが、おそらく
250ccの30Wクラスの白熱に匹敵するんじゃないだろうか？
実際の性能はわからないが、ポピュラーな1W-3Wの白色チップと
照射比較しても天地の差が出る明るさだったよ
もちろん、電池型なので車載電源からの変換とと放熱の工夫を考えると
カンタンには着かないけどね。
チップ型は、レンズ関係の難しさが出るかもね。
部屋の天井に付いてるドーナツ型電気について質問です。
ドーナツ型蛍光灯32/30型の2つと豆電球一つで構成された電気装置が天井に付いてます。
最近突然32/30型のドーナツ型蛍光灯の方が突然付かなくなり、新品の蛍光灯に取り替えましたが、
それでも付きません。しかし、豆電球の方は付いています。
これは故障なんでしょうか？
ドーナツ型蛍光灯32/30型の2つと豆電球一つで構成された電気装置が天井に付いてます。
最近突然32/30型のドーナツ型蛍光灯の方が突然付かなくなり、新品の蛍光灯に取り替えましたが、
それでも付きません。しかし、豆電球の方は付いています。
これは故障なんでしょうか？
グローランプの交換かな
探しましたがグローはどこにも付いてません
グローなしのタイプのようです
グローなしのタイプのようです
インバーターの故障。
それと板違いな。
それと板違いな。
定期的にこういうの来るけどスレタイ検索で直だろうから、
スレタイにバイク電装とか入れた方がいいかもなぁ。
スレタイにバイク電装とか入れた方がいいかもなぁ。
おまえらフツーに384に答えててﾜﾛｽw
バイク板かどうか確認しちまっただろうが。
バイク板かどうか確認しちまっただろうが。
>>381
秋月のこれです。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04477/
定電流ドライバ自作して1.1A流れるようにしてるから、走行中の電圧約14Vと合わせて15W相当です。
ちゃんとした15W LEDじゃなくてすまんｗ
集光はレジンで凸レンズ作ってつけたけど、バンク時のイン側を見る場合はレンズない方が見やすかった。
>>380
なんちゃって15WLEDじゃないからめちゃんこ明るいよ。
2発つけてるから集光させると下手なHIDより明るい。
秋月のこれです。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gI-04477/
定電流ドライバ自作して1.1A流れるようにしてるから、走行中の電圧約14Vと合わせて15W相当です。
ちゃんとした15W LEDじゃなくてすまんｗ
集光はレジンで凸レンズ作ってつけたけど、バンク時のイン側を見る場合はレンズない方が見やすかった。
>>380
なんちゃって15WLEDじゃないからめちゃんこ明るいよ。
2発つけてるから集光させると下手なHIDより明るい。
>>390
なんだ、こないだオレが原付ヘッドライトに使ったやつと同じじゃんｗ
オレはこれにプロジェクターフォグのレンズ組み合わせて、純正レンズに
穴あけて装着したよ。
こちらはマージンとって０．９Ａにした。
放熱器は千石の角型剣山みたいな２３０円のやつ。
ついでに１００Ｖ－１２ＶのＡＣＤＣコンバータ１５Ａに１Ａドライバー回路組んで、
トイレの電球作ったｗ
４０Ｗ白熱電球より明るいよ
なんだ、こないだオレが原付ヘッドライトに使ったやつと同じじゃんｗ
オレはこれにプロジェクターフォグのレンズ組み合わせて、純正レンズに
穴あけて装着したよ。
こちらはマージンとって０．９Ａにした。
放熱器は千石の角型剣山みたいな２３０円のやつ。
ついでに１００Ｖ－１２ＶのＡＣＤＣコンバータ１５Ａに１Ａドライバー回路組んで、
トイレの電球作ったｗ
４０Ｗ白熱電球より明るいよ
>>391
明るくなったトイレで自らのウンコを鮮明に見ることができるわけか
明るくなったトイレで自らのウンコを鮮明に見ることができるわけか
>>390
なるほど
マルチダイ含め1灯で10W超えなんて動作電圧の高い建築照明用くらいしか
思いつかなかったんで、1次側なら納得です
うちは1次側に50mΩシャント抵抗つっこんで計ってみたら13.46Wでした
それより凸レンズ自作ってのがスゴイ
普通の凸レンズだとムーン状になって無駄な照射範囲が多くて悩み中
下側の光をカットしてその分を上に飛ばすリフを仕立てようか画策中
なるほど
マルチダイ含め1灯で10W超えなんて動作電圧の高い建築照明用くらいしか
思いつかなかったんで、1次側なら納得です
うちは1次側に50mΩシャント抵抗つっこんで計ってみたら13.46Wでした
それより凸レンズ自作ってのがスゴイ
普通の凸レンズだとムーン状になって無駄な照射範囲が多くて悩み中
下側の光をカットしてその分を上に飛ばすリフを仕立てようか画策中
配線を分岐させたいんですけど
4Pのカプラなんです；
配線を傷つけたくないのでパチってはさんでやるやつは使いたくないんですけど
そうなると綺麗にやるなカプラの間に同じカプラをつけてやるしかないですか？
何かいい方法ないですか？
4Pのカプラなんです；
配線を傷つけたくないのでパチってはさんでやるやつは使いたくないんですけど
そうなると綺麗にやるなカプラの間に同じカプラをつけてやるしかないですか？
何かいい方法ないですか？
>>394
配線を一切傷つけたくないなら、同じカプラを間に挟む方法しかない
配線を一切傷つけたくないなら、同じカプラを間に挟む方法しかない
コネクタに使われてるのと同じ端子のオスメスだけ買って、
抜いて間に加工したの挟めば？
普通にやった方がトラブルも少ないと思うけど。
抜いて間に加工したの挟めば？
普通にやった方がトラブルも少ないと思うけど。
そーですよね；
普通にやるってどう言う事ですか？
タップでバチッとワンタッチで分岐させろ？ってこと？
バイクだしなぁ雨も振動も車より多いのでちょっと悩みます。
普通にやるってどう言う事ですか？
タップでバチッとワンタッチで分岐させろ？ってこと？
バイクだしなぁ雨も振動も車より多いのでちょっと悩みます。
ぶった切らない方法で俺もよくやる。他人様のHPだけどわかりやすい。
ttp://homepage3.nifty.com/gpz/gpz1100/07.htm
最後に自己融着テープでグルグル巻き絶縁を忘れずに。
ttp://homepage3.nifty.com/gpz/gpz1100/07.htm
最後に自己融着テープでグルグル巻き絶縁を忘れずに。
>>398
ギボシってこんな使い方もあったのか。 へぇ～
ギボシってこんな使い方もあったのか。 へぇ～
つーかノーマルハーネスも分岐はこの方法
つまり、これが「普通」の分岐方法って事だな。
>>398
自己融着テープはくっ付くとゴムの塊になるから防水用には使える。だけど絶縁には使えないよ。
自己融着テープを捲いたその外側に、一番外側に熱収縮チューブを被せるとか、
ビニールテープを捲くとかして、擦れや外力から保護する層を作る必要があるよ。
自己融着テープはくっ付くとゴムの塊になるから防水用には使える。だけど絶縁には使えないよ。
自己融着テープを捲いたその外側に、一番外側に熱収縮チューブを被せるとか、
ビニールテープを捲くとかして、擦れや外力から保護する層を作る必要があるよ。
ノーマルハーネスの分岐で使っているのはスプライスと呼ばれる端子なんだけど
業販用のリール単位での販売が多くて、一般用のバラ売りはあまりないから
ギボシで代用することが多いよね。
参考（日本圧着端子製造のサイト）
ttp://www.jst-mfg.com/product/detail.php?series=242
業販用のリール単位での販売が多くて、一般用のバラ売りはあまりないから
ギボシで代用することが多いよね。
参考（日本圧着端子製造のサイト）
ttp://www.jst-mfg.com/product/detail.php?series=242
電装系トラブルはこちらでも大丈夫でしょうか？
VFR800（RC46）なのですが、最近になって突然フロントの電装系がおかしくなりました。
バイク屋に持って行って見てもらったのですが、原因不明とのこと。
リア（テールランプ、ウインカー、ナンバーのライト）は正常に動いているようです。
症状
①キー差し込んでオンにするとメーターのすぐ下あたりからジジジ…と異音がする
②ウインカー、ヘッドライト点灯しない
③メータ部分はウインカー、ハイビームの表示以外は通常通り点灯
④ハザードをオンにするとメータ部分の｢FI｣のランプがハザードと同じように点滅している。
⑤④の状態では、PGM-FIもハザードの点滅に合わせてオンオフ繰り返している
バイク屋はウインカーとFIの部分が連動して動くのはおかしいという風に言ってたのですが・・・
原因・対処方法分かれば教えてください
VFR800（RC46）なのですが、最近になって突然フロントの電装系がおかしくなりました。
バイク屋に持って行って見てもらったのですが、原因不明とのこと。
リア（テールランプ、ウインカー、ナンバーのライト）は正常に動いているようです。
症状
①キー差し込んでオンにするとメーターのすぐ下あたりからジジジ…と異音がする
②ウインカー、ヘッドライト点灯しない
③メータ部分はウインカー、ハイビームの表示以外は通常通り点灯
④ハザードをオンにするとメータ部分の｢FI｣のランプがハザードと同じように点滅している。
⑤④の状態では、PGM-FIもハザードの点滅に合わせてオンオフ繰り返している
バイク屋はウインカーとFIの部分が連動して動くのはおかしいという風に言ってたのですが・・・
原因・対処方法分かれば教えてください
>>403
中部地方なら中西電機で見た気がするな
中部地方なら中西電機で見た気がするな
monotaroで売ってるよ。
俺は分岐にはタブルギボシ使ってる。
こっちのほうが入手楽だし、作業も慣れてるから。
元の線は分断してしまうんだがそれは割り切ってる。
こっちのほうが入手楽だし、作業も慣れてるから。
元の線は分断してしまうんだがそれは割り切ってる。
408 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/07/11(月) 01:46:46.81 ID:YqorbM4C
>>404 アース浮きの時の症状だな。
アース線の接続が不安定になると、回り込み電流でキティーな動作になる。
各コネクターとかあと、アースポイントの接続を徹底的に調べるべし。このとき
レクトラクリーンなどの接点復活スプレーを吹いておくと良い。
>>407 まあ、泥棒コネクターは使いたくない罠。
アース線の接続が不安定になると、回り込み電流でキティーな動作になる。
各コネクターとかあと、アースポイントの接続を徹底的に調べるべし。このとき
レクトラクリーンなどの接点復活スプレーを吹いておくと良い。
>>407 まあ、泥棒コネクターは使いたくない罠。
>>408,409
ありがとうございます。調べてみます。
ありがとうございます。調べてみます。
質問させて頂きます。今度1ヶ月ほど長距離の旅に出ようと思っていまして
その際バイクにシガーソケットを取り付けようと思っています
電装系の知識は全くないので調べていたのですが、シガーソケットはリレーを使って
IGNと連動するようにしたほうがよいなどで、ライコランドで取り付けを頼もうと思っています
そこで、どうしてもデジカメの充電が家庭用コンセントの形でないとできないので
シガソケ12V→100Vに変換できる機器を探しているのですが、セルスターMP-21などは
出力20Wと記載されているが実際は15W程なのでPCの充電などはもっての他などと書かれていました。
正直ここらへんで頭が限界に達しまして、出力が50Wほどの変換機を買えばデジカメの
充電くらいは出来るのでし ょうか？後、乗っているバイクはライトのON/OFFが可能なので
必要とあれば電力をそっちにまわせると思います。長文ですがよろしくお願いします。
質問させて頂きます。今度1ヶ月ほど長距離の旅に出ようと思っていまして
その際バイクにシガーソケットを取り付けようと思っています
電装系の知識は全くないので調べていたのですが、シガーソケットはリレーを使って
IGNと連動するようにしたほうがよいなどで、ライコランドで取り付けを頼もうと思っています
そこで、どうしてもデジカメの充電が家庭用コンセントの形でないとできないので
シガソケ12V→100Vに変換できる機器を探しているのですが、セルスターMP-21などは
出力20Wと記載されているが実際は15W程なのでPCの充電などはもっての他などと書かれていました。
正直ここらへんで頭が限界に達しまして、出力が50Wほどの変換機を買えばデジカメの
充電くらいは出来るのでし ょうか？後、乗っているバイクはライトのON/OFFが可能なので
必要とあれば電力をそっちにまわせると思います。長文ですがよろしくお願いします。
その際バイクにシガーソケットを取り付けようと思っています
電装系の知識は全くないので調べていたのですが、シガーソケットはリレーを使って
IGNと連動するようにしたほうがよいなどで、ライコランドで取り付けを頼もうと思っています
そこで、どうしてもデジカメの充電が家庭用コンセントの形でないとできないので
シガソケ12V→100Vに変換できる機器を探しているのですが、セルスターMP-21などは
出力20Wと記載されているが実際は15W程なのでPCの充電などはもっての他などと書かれていました。
正直ここらへんで頭が限界に達しまして、出力が50Wほどの変換機を買えばデジカメの
充電くらいは出来るのでし ょうか？後、乗っているバイクはライトのON/OFFが可能なので
必要とあれば電力をそっちにまわせると思います。長文ですがよろしくお願いします。
質問させて頂きます。今度1ヶ月ほど長距離の旅に出ようと思っていまして
その際バイクにシガーソケットを取り付けようと思っています
電装系の知識は全くないので調べていたのですが、シガーソケットはリレーを使って
IGNと連動するようにしたほうがよいなどで、ライコランドで取り付けを頼もうと思っています
そこで、どうしてもデジカメの充電が家庭用コンセントの形でないとできないので
シガソケ12V→100Vに変換できる機器を探しているのですが、セルスターMP-21などは
出力20Wと記載されているが実際は15W程なのでPCの充電などはもっての他などと書かれていました。
正直ここらへんで頭が限界に達しまして、出力が50Wほどの変換機を買えばデジカメの
充電くらいは出来るのでし ょうか？後、乗っているバイクはライトのON/OFFが可能なので
必要とあれば電力をそっちにまわせると思います。長文ですがよろしくお願いします。
うぉぉ二重に書かれてしまった・・・半分で終わりです。申し訳ない
PCは消費電力が大きい（調べたヤツで60Wくらい）ので20Wでは使用は無理。
デジカメの充電器に何Wって書いてあるか調べれば使えるかどうかわかる。
デジカメの充電器に何Wって書いてあるか調べれば使えるかどうかわかる。
クルマ用のDC-ACコンバータひっつければ300Wくらいは取れるけど
乗せるスペースと
ジェネレータ容量次第かねぇ・・・。
なんで車種書かないのYO!
といっても、発電容量なんか発表されてないYO!
こんな事言ってるところを見るとキャンパーなのかYO!
乗せるスペースと
ジェネレータ容量次第かねぇ・・・。
なんで車種書かないのYO!
といっても、発電容量なんか発表されてないYO!
こんな事言ってるところを見るとキャンパーなのかYO!
実はバッテリーレス車で大型一眼レフのデジカメとか。
>どうしてもデジカメの充電が家庭用コンセントの形でないとできないので
これも探ればAC100Vを回避する手段が見つかりそうじゃないか？
これも探ればAC100Vを回避する手段が見つかりそうじゃないか？
デジカメの充電は一般に6vや9vが多いから三端子レギュレータで電源を取り出して充電したらよくね
充電しすぎないように時間で管理する必要があるだろう
充電しすぎないように時間で管理する必要があるだろう
乾電池使えるデジカメに換えた方が何かと便利だし結果的に安いぞw
>>413
INPUT 100V-240V～50-60Hz 8-12VA 5W MAX:0.2A
OUTPUT 4.2V---550mA
と記載されていたので15W程でも使用できそうです。ありがとうございました。
>>414
車種は旧型vmaxですがバッテリーが純正ではなく、実は何が載っているのかわかっていません・・・
高い奴を積んでるというのは間違いないのですが・・・キャンパーというほどキャンプは
してないのですが、旅に憧れてたのでやってみようかと思いまして、夏に日本半周する予定です
>>415->>416
やすい普通のデジカメです。コンセントタイプはデジカメ以外使わないので
デジカメだけ充電できれば何とか大丈夫です。あと、知識不足なのでちょっと複雑になると
正直わけがわからなくなりまして・・・取り付けもパ ーツ選びもライコでお願いするつもりなもので。
>>417
最悪デジカメの充電ができなさそうだったら友達のを臨時で借りる予定でした。
多分長距離の旅は今回が最初で最後なので、そうなるとデジカメも日帰りで電池は十分そうです
INPUT 100V-240V～50-60Hz 8-12VA 5W MAX:0.2A
OUTPUT 4.2V---550mA
と記載されていたので15W程でも使用できそうです。ありがとうございました。
>>414
車種は旧型vmaxですがバッテリーが純正ではなく、実は何が載っているのかわかっていません・・・
高い奴を積んでるというのは間違いないのですが・・・キャンパーというほどキャンプは
してないのですが、旅に憧れてたのでやってみようかと思いまして、夏に日本半周する予定です
>>415->>416
やすい普通のデジカメです。コンセントタイプはデジカメ以外使わないので
デジカメだけ充電できれば何とか大丈夫です。あと、知識不足なのでちょっと複雑になると
正直わけがわからなくなりまして・・・取り付けもパ ーツ選びもライコでお願いするつもりなもので。
>>417
最悪デジカメの充電ができなさそうだったら友達のを臨時で借りる予定でした。
多分長距離の旅は今回が最初で最後なので、そうなるとデジカメも日帰りで電池は十分そうです
ずっとキャンプならまだしも、時々どっかに宿泊するなら、
コンデジなら安い電池パックを複数買ってまとめて宿泊時に充電したら？
それか撮影可能枚数の多いデジカメ新調する。
キャンプもオートキャンプ用のサイトなら電源あるだろうし。
一発勝負の長距離長期間の旅行なんだし、そこんとこに金かけるってのもありかなーと。
コンデジなら安い電池パックを複数買ってまとめて宿泊時に充電したら？
それか撮影可能枚数の多いデジカメ新調する。
キャンプもオートキャンプ用のサイトなら電源あるだろうし。
一発勝負の長距離長期間の旅行なんだし、そこんとこに金かけるってのもありかなーと。
＞OUTPUT 4.2V---550mA
ダイソーの200円か300円のシガソケのケータイ充電器に抵抗1本かませばおｋ。
けどよくやる話で、
走行中結線して充電してて
降りる時にそれを忘れてカメラを地面に落っことすってリスクが常にある。
俺は無線機でやりまくったw
結局磁石結線アダプタ作ったけど。
そーゆーの考えると乾電池カメラの方がいいよ。
充電待たなくてもコンビニあればすぐ使えるんだから。
ダイソーの200円か300円のシガソケのケータイ充電器に抵抗1本かませばおｋ。
けどよくやる話で、
走行中結線して充電してて
降りる時にそれを忘れてカメラを地面に落っことすってリスクが常にある。
俺は無線機でやりまくったw
結局磁石結線アダプタ作ったけど。
そーゆーの考えると乾電池カメラの方がいいよ。
充電待たなくてもコンビニあればすぐ使えるんだから。
>>420
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000AR3KX2/ref=s9_simh_gw_p200_d0_i2?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-2&pf_rd_r=1BER9M6WNYHGH0SVKA9K&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463376756&pf_rd_i=489986
そこまで頻繁に充電はしないとは思うので、これをシガソケに挿してデジカメを充電しようかと考えています
ほとんどのものがやはり100Vに変換するようで、それならこの一番安いのでいいかな？と
>>421
いけるならばずっとキャンプの予定でいくつもりです、ただ布団が恋しくなったら旅館などに
泊まるつもりではいます。電池パック2つほど買っておけば確かに時々オートキャンプで充電で
十分そうですね、考えてみます。
>>422
利便性で考えたらやっぱり電池にはかなわないですね・・・ただ、全然使ってあげ ていないデジカメなので
今回はこのデジカメで行こうと思います。新調するときは、旅行のことも考えて電池式のを
買おうと思います。あと、抵抗を咬ませるなど配線自作になるとどこかで失敗しそうで・・・
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B000AR3KX2/ref=s9_simh_gw_p200_d0_i2?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-2&pf_rd_r=1BER9M6WNYHGH0SVKA9K&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463376756&pf_rd_i=489986
そこまで頻繁に充電はしないとは思うので、これをシガソケに挿してデジカメを充電しようかと考えています
ほとんどのものがやはり100Vに変換するようで、それならこの一番安いのでいいかな？と
>>421
いけるならばずっとキャンプの予定でいくつもりです、ただ布団が恋しくなったら旅館などに
泊まるつもりではいます。電池パック2つほど買っておけば確かに時々オートキャンプで充電で
十分そうですね、考えてみます。
>>422
利便性で考えたらやっぱり電池にはかなわないですね・・・ただ、全然使ってあげ ていないデジカメなので
今回はこのデジカメで行こうと思います。新調するときは、旅行のことも考えて電池式のを
買おうと思います。あと、抵抗を咬ませるなど配線自作になるとどこかで失敗しそうで・・・
失敗を恐れるなら安全策として電池式のデジカメを買えば済む話
どう考えても100V昇圧器が必要なケースじゃないなw
>>424
失敗したら友人のを借りる予定でしたので、次回からはそうすると思います
>>425
ありがとうございます。そちらを買おうと思います
皆様ありがとうございました。
>>426
ですよね・・・勉強になりました。
失敗したら友人のを借りる予定でしたので、次回からはそうすると思います
>>425
ありがとうございます。そちらを買おうと思います
皆様ありがとうございました。
>>426
ですよね・・・勉強になりました。
428 ：７７４ＲＲ：2011/07/19(火) 03:03:57.66 ID:myeh+QhN
>>411-427の純正充電器以外で充電云々言ってる方へ
OUTPUT4.2VというのはLi-ionの最大充電電圧だから十中八九充電器自体にLi-ionの充電制御回路が内蔵されています
デジカメやビデオカメラは野外で電池をとっかえひっかえ交換して撮ることが間々あるので(運動会など)
カメラ本体とは別に専用の充電器が付属したり別売品で存在する機種が多々あります。
そして、専用の充電器が付属する場合、本体で充電するためのACアダプタは別売になるのが殆どです
本体用のACアダプタの場合、充電管理ICがLi-ionの4.2V+αを要求するので5V以上になるのが常なので
>>411のACでの充電方法は専用の充電器と判断できる
Li-ionは端子電圧上限の4.2Vを絶対に超えてはならないので抵抗を噛ませればOKなんて甘い話にはなりません
Li-ion充電ICを使って自分でLi-ion充電器をこさえられるならばそれが一番だが一般人には無理だしな
デジカメ本体にACアダプタを挿せて、それが5Vならば100均で売っている
シガソケ->USB充電器とACアダプタのコード組み合わせて充電できるかもしれないが･･････
ここで聞いているぐらいじゃACアダプタが無理ならばDC-ACコンバータが必要だな
OUTPUT4.2VというのはLi-ionの最大充電電圧だから十中八九充電器自体にLi-ionの充電制御回路が内蔵されています
デジカメやビデオカメラは野外で電池をとっかえひっかえ交換して撮ることが間々あるので(運動会など)
カメラ本体とは別に専用の充電器が付属したり別売品で存在する機種が多々あります。
そして、専用の充電器が付属する場合、本体で充電するためのACアダプタは別売になるのが殆どです
本体用のACアダプタの場合、充電管理ICがLi-ionの4.2V+αを要求するので5V以上になるのが常なので
>>411のACでの充電方法は専用の充電器と判断できる
Li-ionは端子電圧上限の4.2Vを絶対に超えてはならないので抵抗を噛ませればOKなんて甘い話にはなりません
Li-ion充電ICを使って自分でLi-ion充電器をこさえられるならばそれが一番だが一般人には無理だしな
デジカメ本体にACアダプタを挿せて、それが5Vならば100均で売っている
シガソケ->USB充電器とACアダプタのコード組み合わせて充電できるかもしれないが･･････
ここで聞いているぐらいじゃACアダプタが無理ならばDC-ACコンバータが必要だな
>>428
デジカメの電池ってLi-ionだろうから上の流れのままじゃヤバイなと思ってたら
知識のある人がフォローしてくれてた、良かった。
実験映像なので過剰に電圧上げたりしてますが、破裂の様子などがようつべなどで上がってるので観てみてください。
Li-ionの危険性が分かると思います。
あと、ケータイやiPodとかもUSB5Vで充電だけどそれらも内部でICやら中にはソフトウエアで充電制御していますね。
自分もDC12V→AC100V→専用充電器を強くお勧めします
デジカメの電池ってLi-ionだろうから上の流れのままじゃヤバイなと思ってたら
知識のある人がフォローしてくれてた、良かった。
実験映像なので過剰に電圧上げたりしてますが、破裂の様子などがようつべなどで上がってるので観てみてください。
Li-ionの危険性が分かると思います。
あと、ケータイやiPodとかもUSB5Vで充電だけどそれらも内部でICやら中にはソフトウエアで充電制御していますね。
自分もDC12V→AC100V→専用充電器を強くお勧めします
>>428
お疲れ～っす
純正充電器以外でってのは、「純正充電器を利用せず」「社外充電器で」
「DC12V入力で」「そのデジカメのバッテリパック単体を充電できるもの」の
ことを指してるんだ
例えば
http://www.jtt.ne.jp/products/original/mcmultil/index.html
こういうのね
抵抗かませ云々は俺じゃないからどーでもいいが
お疲れ～っす
純正充電器以外でってのは、「純正充電器を利用せず」「社外充電器で」
「DC12V入力で」「そのデジカメのバッテリパック単体を充電できるもの」の
ことを指してるんだ
例えば
http://www.jtt.ne.jp/products/original/mcmultil/index.html
こういうのね
抵抗かませ云々は俺じゃないからどーでもいいが
ついでに
（デジカメのバッテリー型番） 充電器 12V
でググると、それ専用の社外充電器が出てくるものもあるよ
富士や樫尾その他メーカーで広く使われ、以前は千石でも売られてた
バッテリーNP-60の充電器はさくっと出てくる
vmaxの人のデジカメ（というかバッテリー型番）が何か判らなかったから
探さなかったけど
（デジカメのバッテリー型番） 充電器 12V
でググると、それ専用の社外充電器が出てくるものもあるよ
富士や樫尾その他メーカーで広く使われ、以前は千石でも売られてた
バッテリーNP-60の充電器はさくっと出てくる
vmaxの人のデジカメ（というかバッテリー型番）が何か判らなかったから
探さなかったけど
>>428
うーん
Out4.2Vってのは単にDC出力電圧であって、バッテリ側に持っている回路を考えると、
Li-ionは3.7Vタイプだろうな。
デジカメのバッテリは3.7/3.6Vまたは7.2Vってのが大半だからね。
今411が選択しているDC-ACコンバータなんて、格安すぎてあまり良いACの波形なんて出してくれないし、
それを受けるDC側も不安定なACを想定してるケースは少ないから正直言ってDC-AC-DCを勧められないな。
変換効率悪いから他の電装機器にも影響出る可能性もあるしね。
俺なら、５Vを直接取れるこれと
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-NEWING-NSMS-004-USB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/dp/B004GHDYGU/ref=sr_1_3?s=automotive&ie=UTF8&qid=1311056871&sr=1-3
3.7Vバッテリ用充電装置
http://www.thanko.jp/product/usb/usb-chargerdx.html
デジカメ本体に充電機能が有るんだったら
http://www.thanko.jp/product/keitai/yamatano-orochi-san.html
汎用的に使いたいんだったら、430が紹介しているタイプ
のどれかをおすすめするな。
ま、少なくともデジカメかバッテリの型番判らないとなんとも言えんがね。
うーん
Out4.2Vってのは単にDC出力電圧であって、バッテリ側に持っている回路を考えると、
Li-ionは3.7Vタイプだろうな。
デジカメのバッテリは3.7/3.6Vまたは7.2Vってのが大半だからね。
今411が選択しているDC-ACコンバータなんて、格安すぎてあまり良いACの波形なんて出してくれないし、
それを受けるDC側も不安定なACを想定してるケースは少ないから正直言ってDC-AC-DCを勧められないな。
変換効率悪いから他の電装機器にも影響出る可能性もあるしね。
俺なら、５Vを直接取れるこれと
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-NEWING-NSMS-004-USB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/dp/B004GHDYGU/ref=sr_1_3?s=automotive&ie=UTF8&qid=1311056871&sr=1-3
3.7Vバッテリ用充電装置
http://www.thanko.jp/product/usb/usb-chargerdx.html
デジカメ本体に充電機能が有るんだったら
http://www.thanko.jp/product/keitai/yamatano-orochi-san.html
汎用的に使いたいんだったら、430が紹介しているタイプ
のどれかをおすすめするな。
ま、少なくともデジカメかバッテリの型番判らないとなんとも言えんがね。
434 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/07/19(火) 16:34:59.92 ID:XJqlfZsf
>>433 揚げ足取るワケじゃないけれど、
リチウムイオン電池の場合各セルの管理がすごくシビアで、
ちょっとでも過充電や過放電すると発火や性能劣化するために、
パック全体の管理では駄目でそのために各セルをコントロールするための
マイコンとトランジスターが装備されている。
単セルで３．７Ｖ、充電工具やパソコンではこれを４本にして１４．８Ｖ
のパックにしている。
カタログでは「各セルをコントロールする最適化回路付き」と声高に
すごいことのように書いているけれど、リチウムイオンではこれは
必須装備。つまり常識。
単セル３．７Ｖなら制御は簡単明快なんだけれどもね。
４Ｖ定電圧で止めてこれを超えないようにすれば良いし、
（ただし本当の満タン充電には時間が掛ります。だから８０％急速なのです）
放電のほうも３Ｖでバッテリーダウンサイン出して停止させるだけです。
リチウムイオン電池の場合各セルの管理がすごくシビアで、
ちょっとでも過充電や過放電すると発火や性能劣化するために、
パック全体の管理では駄目でそのために各セルをコントロールするための
マイコンとトランジスターが装備されている。
単セルで３．７Ｖ、充電工具やパソコンではこれを４本にして１４．８Ｖ
のパックにしている。
カタログでは「各セルをコントロールする最適化回路付き」と声高に
すごいことのように書いているけれど、リチウムイオンではこれは
必須装備。つまり常識。
単セル３．７Ｖなら制御は簡単明快なんだけれどもね。
４Ｖ定電圧で止めてこれを超えないようにすれば良いし、
（ただし本当の満タン充電には時間が掛ります。だから８０％急速なのです）
放電のほうも３Ｖでバッテリーダウンサイン出して停止させるだけです。
なるほど。電池製造工場でライン作業してる人々の意見は参考になりますなぁ
>>433
書き方が悪かった。
充電電圧が4.2Vであって、Li-ionバッテリの出力電圧は3.7Vって事だ。
内部の回路で電気食っていることは事実だが、そいつが0.5V食っているとは思えない。
3.7Vの一般的なLi-ionバッテリのアイテムを使えばわざわざAC変換する必要ないだろ
って言いたいだけ。
書き方が悪かった。
充電電圧が4.2Vであって、Li-ionバッテリの出力電圧は3.7Vって事だ。
内部の回路で電気食っていることは事実だが、そいつが0.5V食っているとは思えない。
3.7Vの一般的なLi-ionバッテリのアイテムを使えばわざわざAC変換する必要ないだろ
って言いたいだけ。
使い捨てでいいじゃん。変な充電方法で酷使したバッテリーを捨てたらよろし～い
なにも問題ありませ～ん。ここの電気マニアは完璧主義のアスペルガーだからね・・・
なにも問題ありませ～ん。ここの電気マニアは完璧主義のアスペルガーだからね・・・
438 ：428：2011/07/19(火) 17:18:46.40 ID:myeh+QhN
>>432
Li-ionの3.6V/3.7Vというのは公称電圧です。そして、充電終止電圧は各々4.1V/4.2Vになります。
満充電の4.1V/4.2Vから公称電圧を挟んで放電終止電圧の2.75V～3Vまで使用できます。
マンガンやアルカリ乾電池の公称電圧は1.5Vですが、買ってきたばかりの新品の電池は
1.6Vちょっとあるのと同じですよ
それと、力率改善回路を積んでないACアダプタなんかは寧ろ矩形波の方が良いですよ。
Li-ionの3.6V/3.7Vというのは公称電圧です。そして、充電終止電圧は各々4.1V/4.2Vになります。
満充電の4.1V/4.2Vから公称電圧を挟んで放電終止電圧の2.75V～3Vまで使用できます。
マンガンやアルカリ乾電池の公称電圧は1.5Vですが、買ってきたばかりの新品の電池は
1.6Vちょっとあるのと同じですよ
それと、力率改善回路を積んでないACアダプタなんかは寧ろ矩形波の方が良いですよ。
>>438
ごめんごめん、細かい仕様の話をするつもりは無い。
3.7VのLi-ion使ってるんだったらACかまさなくても5Vの電源引きこんで市販されている充電装置
使えばいいんじゃないのって言いたいだけなんだ。
電圧とか力率とかの話をしたいわけではない。
ごめんごめん、細かい仕様の話をするつもりは無い。
3.7VのLi-ion使ってるんだったらACかまさなくても5Vの電源引きこんで市販されている充電装置
使えばいいんじゃないのって言いたいだけなんだ。
電圧とか力率とかの話をしたいわけではない。
何かトゲのある書き方をしてしまった、スマンカッタ。
Li-ionの仕組みや危険性を知らずに無茶な充電しそうな流れだったから…
まあ、ここは常識人多そうだから大丈夫そうだよね。
某blogで容量違いのLi-ion電池並列で容量アップだ～、
って喜んでる人がいてLi-ion電池の危険性を訴えたんだけど聞く耳持ってもらえなかったんだぜ!?
>>435
今蓄電池業界ウハウハだぜ、お前も来いよ
Li-ionの仕組みや危険性を知らずに無茶な充電しそうな流れだったから…
まあ、ここは常識人多そうだから大丈夫そうだよね。
某blogで容量違いのLi-ion電池並列で容量アップだ～、
って喜んでる人がいてLi-ion電池の危険性を訴えたんだけど聞く耳持ってもらえなかったんだぜ!?
>>435
今蓄電池業界ウハウハだぜ、お前も来いよ
前にＧＳで2交代やったことあるぜ
景気いいのか
当時携帯の電池作ってたけど電池の仕組みをかがわかってよかった
やっぱ比較的社会的に不適合な人の比率が多かった
景気いいのか
当時携帯の電池作ってたけど電池の仕組みをかがわかってよかった
やっぱ比較的社会的に不適合な人の比率が多かった
＞今蓄電池業界ウハウハだぜ、お前も来いよ
ハイブリッドとか電気自動車で脚光浴びてるから？
ハイブリッドとか電気自動車で脚光浴びてるから？
>>442
でも充電制御マイコン開発してるところまでは予算が回ってこないだぜ‥
でも充電制御マイコン開発してるところまでは予算が回ってこないだぜ‥
445 ：７７４ＲＲ：2011/07/20(水) 01:15:35.48 ID:LxujoNyn
普通の前後同時点滅バイクを、発電量が少ないため前後交互点滅にしたい場合です。
ウインカーリレー一個で、普通のリレーのＡ，Ｂ接点で信号分岐させたい場合
（左右の分岐は、2回路のリレーで行う）
通常Ｂ接点使ってたら点灯しっぱなしかと思うんですけど
それはポジンションとして使ってもいいのですが
省電力させたいので、本末転倒です。
ウインカーを入れると同時に、他にも電気が回る
2接点のウインカースイッチを使用しないといけないでしょうか？
自己保持と足払いでなんとかなりませんでしょうか？
ウインカーリレー一個で、普通のリレーのＡ，Ｂ接点で信号分岐させたい場合
（左右の分岐は、2回路のリレーで行う）
通常Ｂ接点使ってたら点灯しっぱなしかと思うんですけど
それはポジンションとして使ってもいいのですが
省電力させたいので、本末転倒です。
ウインカーを入れると同時に、他にも電気が回る
2接点のウインカースイッチを使用しないといけないでしょうか？
自己保持と足払いでなんとかなりませんでしょうか？
>>>445
少なからずリレーも電気を使うからなぁ
ウインカーの省力化の手段は1にLED、2に前後共用、3に前後の相互点滅
の順番にやるべきで、LED化することで、その目的はほぼ達成できるだろ
2の手段はグリップの外やバンパーの外で前後左右に点灯が認識できれば
1個で問題ない（車検の場合はうるさく審査をうけるだろうが）
前後の相互点滅なんて、狙って楽しむワザではあっても電力的には
時代じゃないよね。
少なからずリレーも電気を使うからなぁ
ウインカーの省力化の手段は1にLED、2に前後共用、3に前後の相互点滅
の順番にやるべきで、LED化することで、その目的はほぼ達成できるだろ
2の手段はグリップの外やバンパーの外で前後左右に点灯が認識できれば
1個で問題ない（車検の場合はうるさく審査をうけるだろうが）
前後の相互点滅なんて、狙って楽しむワザではあっても電力的には
時代じゃないよね。
ウィンカーを交互点滅にする。
http://www.geocities.jp/burattoclub/kougotennmetu.htm
IC ウインカーの交互点滅 その1
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=226
IC ウインカーの交互点滅 その2
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=227
http://www.geocities.jp/burattoclub/kougotennmetu.htm
IC ウインカーの交互点滅 その1
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=226
IC ウインカーの交互点滅 その2
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=227
448 ：７７４ＲＲ：2011/07/20(水) 02:44:55.41 ID:LxujoNyn
すうみません、
ここで上がってたその回路ですが
右、左、一個ずつウインカーリレーが必要と勘違いしてました。
そのままぱくります。
時に、ダイオード無しでもいい希ガスすんですが、やっぱ要ります？
IC ウインカーの交互点滅 その2
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=227
ここで上がってたその回路ですが
右、左、一個ずつウインカーリレーが必要と勘違いしてました。
そのままぱくります。
時に、ダイオード無しでもいい希ガスすんですが、やっぱ要ります？
IC ウインカーの交互点滅 その2
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=227
449 ：７７４ＲＲ：2011/07/20(水) 02:54:23.68 ID:LxujoNyn
すみません。
ダイオード必要です。
ダイオード必要です。
450 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/07/20(水) 04:30:40.35 ID:v9WXxSVB
>>440 無理もないよ・・・・素人にはニッスイのメモリー効果すら
理解できなかったりもするから。実は結構高度なお話になるよ。
俺自身CQ出版社の「電池活用ハンドブック」手にするまで
リチウムイオンの取り扱い知らなかったし。
理解できなかったりもするから。実は結構高度なお話になるよ。
俺自身CQ出版社の「電池活用ハンドブック」手にするまで
リチウムイオンの取り扱い知らなかったし。
>>448
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12556
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12555
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12556
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12555
省電力にしたいなら、LEDでいいんでないんかい。
あと、カプラーとか腐ってね？
あと、カプラーとか腐ってね？
>>448
実際の交互点滅
http://www.youtube.com/watch?v=qezVmT3iUw8
ロング、林道ツーリングもするため、旅先で入手しやすい電球にしています。
一度、自然にバイクが倒れ割ったことがあるんで。
そういう使い方をしなければ、またウインカーレンズが大きいならLEDの方がいいでしょう。
実際の交互点滅
http://www.youtube.com/watch?v=qezVmT3iUw8
ロング、林道ツーリングもするため、旅先で入手しやすい電球にしています。
一度、自然にバイクが倒れ割ったことがあるんで。
そういう使い方をしなければ、またウインカーレンズが大きいならLEDの方がいいでしょう。
CB400SFV3に乗っています。
立ちゴケしてメーターランプが切れたので、LED
にしようと考えています。
青（ブラックライトっぽい）色にしたいのですが、
どれが明るくてお勧めでしょうか？
ドンくさいのを自覚しているので製品を買います。
立ちゴケしてメーターランプが切れたので、LED
にしようと考えています。
青（ブラックライトっぽい）色にしたいのですが、
どれが明るくてお勧めでしょうか？
ドンくさいのを自覚しているので製品を買います。
>>454
テープLEDの方がええよ
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/021/488/847/21488847/p1.jpg
画像のように均一的に照らせる
少々の加工が必要だったりするけど中学生にもできるレベルだからね
テープLEDの方がええよ
http://mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/021/488/847/21488847/p1.jpg
画像のように均一的に照らせる
少々の加工が必要だったりするけど中学生にもできるレベルだからね
>>454
ポン付け青なら
http://mago1shop.com/?pid=7164153
だけど、白やアンバーが無難
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/306040/car/339531/721909/note.aspx
ポン付け青なら
http://mago1shop.com/?pid=7164153
だけど、白やアンバーが無難
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/306040/car/339531/721909/note.aspx
457 ：454：2011/07/21(木) 20:29:44.09 ID:u+p/9GD7
>>457
色別の参考になるかな
見やすさなら白がお勧め
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen1.html
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen2.html
色別の参考になるかな
見やすさなら白がお勧め
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen1.html
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/jissen2.html
>>454
暗いというより．．液晶表示が見えにくい感じ
ttp://quacksalvor.wordpress.com/2009/04/26/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E4%BA%A4%E6%8F%9B/
暗いというより．．液晶表示が見えにくい感じ
ttp://quacksalvor.wordpress.com/2009/04/26/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E4%BA%A4%E6%8F%9B/
レギュレータが数年に1度壊れます。
半導体なので熱で故障すると推測しています。
この熱の原因は、3φ発電機からの過剰な電圧が原因なのでしょうか？
それともLED化など負荷容量の減少によるモノなのでしょうか？
半導体なので熱で故障すると推測しています。
この熱の原因は、3φ発電機からの過剰な電圧が原因なのでしょうか？
それともLED化など負荷容量の減少によるモノなのでしょうか？
取付場所はS/Mに書かれてる場所なのかチェック。
それと入口の電圧計ってみ？
あと、バイク板ってわかってて書き込んでるよな？w
次スレのタイトルにはバイクって文字入れような。。。
それと入口の電圧計ってみ？
あと、バイク板ってわかってて書き込んでるよな？w
次スレのタイトルにはバイクって文字入れような。。。
両方+放熱不足
レギュのパンクはそんなに珍しい事ではない
車種によっては持病みたいなもん
車種によっては持病みたいなもん
特定の車種だとフィンが大きい物に変えられてたりするみたいね。
でも、まだ放熱悪くてまた壊れるとかｗ
正直壊れる壊れないは運だしね。
同じ車種でも2万キロでダメになった人がいたけど自分のは6万までもった。
でも、まだ放熱悪くてまた壊れるとかｗ
正直壊れる壊れないは運だしね。
同じ車種でも2万キロでダメになった人がいたけど自分のは6万までもった。
>460
3φってなんだ？w
余剰電力は、ジェネレータコイルに戻すから
余剰電力で発熱するってのは違うからね。
あちこちのカプラー、アースポイントが腐って
電気の通りが悪くなって壊れるというのもあり。
まあ、バイクの電装が長持ちしたって話もあんまり聞かないけどね・・w
3φってなんだ？w
余剰電力は、ジェネレータコイルに戻すから
余剰電力で発熱するってのは違うからね。
あちこちのカプラー、アースポイントが腐って
電気の通りが悪くなって壊れるというのもあり。
まあ、バイクの電装が長持ちしたって話もあんまり聞かないけどね・・w
三相 じゃね？
まあ レギュは消耗品って言いきってる人もいるみたいだしｗ
まあ レギュは消耗品って言いきってる人もいるみたいだしｗ
カブなんかの原付の充電電流ご存知の方いませんか？
目安で良いのですが
半波から全波するとどの程度電流が増えるのでしょうか？
目安で良いのですが
半波から全波するとどの程度電流が増えるのでしょうか？
増えねーよ
470 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 02:20:49.67 ID:1VhabKHG
プラズマブースター見てたんだけど
ＣＤＩ車でエキサイターコイルかＣＤＩ出て一時コイルに
並列にコンデンサー入れたら、火花強くならないか？
エキサイターコイルにＣＲ入れたほうが効果あるかしらん。
ＣＤＩ車でエキサイターコイルかＣＤＩ出て一時コイルに
並列にコンデンサー入れたら、火花強くならないか？
エキサイターコイルにＣＲ入れたほうが効果あるかしらん。
>>470
上手くいっても僅かに点火時期を遅角させる程度でパワー上がるわけ無い。
上手くいっても僅かに点火時期を遅角させる程度でパワー上がるわけ無い。
ガンスパークェ・・・・
475 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 22:55:00.88 ID:1VhabKHG
そっかLC発振回路になるかとおもったんだけどごめんね。
時に、秋葉で
Ｌで50μHとか10μHで5Aもつやつってどこで買えますか？
時に、秋葉で
Ｌで50μHとか10μHで5Aもつやつってどこで買えますか？
あー、ガンスパークねぇ・・あれなんだったんだろうw
中身はコンデンサらしいが・・
中身はコンデンサらしいが・・
若松に東金SNコイルSN13-300 6A 51uHってのがあるね
http://www.wakamatsu-net.com/cgibin/biz/pageshousai.cgi?code=27010021&CATE=2701
http://www.wakamatsu-net.com/cgibin/biz/pageshousai.cgi?code=27010021&CATE=2701
481 ：７７４ＲＲ：2011/07/25(月) 01:06:36.72 ID:46AmhLIu
>>478は童貞
エンジンの温度が冷えてる時しかＨＩＤが点灯しないのですが、
なにか考えられる事はありますか？
ちなみに１度つけばエンジンを切ってしばらくするまではちらついたり
消えたりする事はありません。
また、バッテリーからシガーソケットを取って携帯の充電などすると、
走行中バッテリーの電圧は安定してるのですが（13～14v）、トルク谷が発生します。
なにかアドバイスいただけないでしょうか？
バイクはＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ24）です。
なにか考えられる事はありますか？
ちなみに１度つけばエンジンを切ってしばらくするまではちらついたり
消えたりする事はありません。
また、バッテリーからシガーソケットを取って携帯の充電などすると、
走行中バッテリーの電圧は安定してるのですが（13～14v）、トルク谷が発生します。
なにかアドバイスいただけないでしょうか？
バイクはＶＦＲ400Ｒ（ＮＣ24）です。
オカモチいや片持ちVFRかあ。懐かしいね。
あったまるとダメってのはなんだろね。
HIDって突入電流って結構食うんだっけか。
単純にバッテリー終わりかけ？w
あったまるとダメってのはなんだろね。
HIDって突入電流って結構食うんだっけか。
単純にバッテリー終わりかけ？w
配線がちゃんと接続されて無いんじゃね？
もしくはHIDの不良か？
もしくはHIDの不良か？
ジェネレータからの３本ケーブル芯線が劣化して絶縁不良リーク起こし
発熱してカプラ溶解による接触不良気味とかなってない？
HID起動コケやノイズ性負荷でCDI誤作動し易くなってると推理してみる。
キッチリ調べるにはオシロスコープが必要になる。
発熱してカプラ溶解による接触不良気味とかなってない？
HID起動コケやノイズ性負荷でCDI誤作動し易くなってると推理してみる。
キッチリ調べるにはオシロスコープが必要になる。
>>486
説明書通りなんて言われてもあなたにしか分からない。
こことそこの導通をチェックしたとか、電圧を計ったとかいうような
具体的な結果を示してくれないとなかなかやりとりは進まないし
的確なアドバイス出ないと思うよ。
逆にそういったことができないようではここでアドバイスを受けても
自分で何とかする事は出来ないと思う。
素直にバイク屋にもっていきましょう。
説明書通りなんて言われてもあなたにしか分からない。
こことそこの導通をチェックしたとか、電圧を計ったとかいうような
具体的な結果を示してくれないとなかなかやりとりは進まないし
的確なアドバイス出ないと思うよ。
逆にそういったことができないようではここでアドバイスを受けても
自分で何とかする事は出来ないと思う。
素直にバイク屋にもっていきましょう。
どっかで配線溶けてショートしかかってるとかw
ヒューズボックスのヒューズ外してテスターの10Aモードで接続して
やたら流れてるところを探してみるとか。
ヒューズボックスのヒューズ外してテスターの10Aモードで接続して
やたら流れてるところを探してみるとか。
故障の解析できなければ、修理は無理。
素直にバイク屋に持っていくのが吉。
素直にバイク屋に持っていくのが吉。
>>487
くわしくありがとうございます。
接触不良はないようです。カプラも溶けたりはしてません。
ＡＣジェネレーターはすこし茶色になってましたが問題ないようでした
フライホイールの清掃をした結果電圧も前より良くなり、谷も軽減されたのですが
ノイズが原因なのか点火がうまくいかないようで困っていました。
もうすこし色々見てみます。
ＣＤＩが関係してるんですね！ＣＤＩは一度交換したのですが、今回のものが問題ないか
再確認してみます。
>>488
もともと面倒なのでバイク屋に取りつけてもらいました。
金払ったので何とかしてほしいと伝えたのですが原因不明でメーカーに問い合わせろとの事
メーカーに問い合わせた結果、バラストに問題ないからバイクじゃないの？？∞ループ
冷えてる時はつくので通電のチェックは出来てるものと考えていました。
電圧、通電もちろんテスターでチェックしています。
>>489
また再度テストしてみますが、どこもおかしなところがないんです・・・・
ちょっと自分自身なにがなにやらわからなくなっているので自分でもう一度頑張ってみます
同じような症状の人がもしいたら何かアドバイスないかと思い聞いてみました。
なんかｽﾚ汚しですいませんでした。
くわしくありがとうございます。
接触不良はないようです。カプラも溶けたりはしてません。
ＡＣジェネレーターはすこし茶色になってましたが問題ないようでした
フライホイールの清掃をした結果電圧も前より良くなり、谷も軽減されたのですが
ノイズが原因なのか点火がうまくいかないようで困っていました。
もうすこし色々見てみます。
ＣＤＩが関係してるんですね！ＣＤＩは一度交換したのですが、今回のものが問題ないか
再確認してみます。
>>488
もともと面倒なのでバイク屋に取りつけてもらいました。
金払ったので何とかしてほしいと伝えたのですが原因不明でメーカーに問い合わせろとの事
メーカーに問い合わせた結果、バラストに問題ないからバイクじゃないの？？∞ループ
冷えてる時はつくので通電のチェックは出来てるものと考えていました。
電圧、通電もちろんテスターでチェックしています。
>>489
また再度テストしてみますが、どこもおかしなところがないんです・・・・
ちょっと自分自身なにがなにやらわからなくなっているので自分でもう一度頑張ってみます
同じような症状の人がもしいたら何かアドバイスないかと思い聞いてみました。
なんかｽﾚ汚しですいませんでした。
>>492
情報不足で本当にもうしわけないです。
ソーラム H.I.D. DC46Wです。
冷えてる状態ですとアイドリングさせればつきます
一度つけばONOFFを繰り返しても消えません。
ライトスイッチがもともとついてるバイクです。
情報不足で本当にもうしわけないです。
ソーラム H.I.D. DC46Wです。
冷えてる状態ですとアイドリングさせればつきます
一度つけばONOFFを繰り返しても消えません。
ライトスイッチがもともとついてるバイクです。
イグナイターは熱がもろかかるところにあるの?
冷えてるときと熱いときのそれぞれの電圧は計った？
熱い状態でバッ直でつく？
バッテリ交換は寿命だったの?
どうしてもわかんないなら外すか つかない状態でバイク屋にもってって見たら？
冷えてるときと熱いときのそれぞれの電圧は計った？
熱い状態でバッ直でつく？
バッテリ交換は寿命だったの?
どうしてもわかんないなら外すか つかない状態でバイク屋にもってって見たら？
劣化ハーネスのVFRに「SOLAM H.I.D. DC46W」付けたのがミスだと思う。
HID起動電流は8A近くに達するから本来はバッ直だけど、このシステムでは無理。
なので付属のディマーユニット分解/ジャンパー設定してパワー落としたら？
HID起動電流は8A近くに達するから本来はバッ直だけど、このシステムでは無理。
なので付属のディマーユニット分解/ジャンパー設定してパワー落としたら？
それから、当然、レギュは対策品だよね？
みなさん親切にして下さってありがとうございます。
>>494
イグナイターは熱にさらされないところにあります。
熱い状態はバッテリーの電圧しか測っていませんが、変動なかったです。
熱い状態でカプラーの電圧はかってみます。
バッテリーは寿命じゃないです。念の為に新品入れただけです。
>>495
バッ直にすると谷が酷過ぎて乗りにくい＋燃費最悪になるんです（涙
なので中華HID外して買ったのに・・・・・早速夜にでもパワー落としてみます。
レギュは対策品では無いです。レギュはいまのところちゃんと働いてくれてるんですが
なにか不具合ありますか？電圧計付けて走ってますが１４．３v以上にはならないです。
>>494
イグナイターは熱にさらされないところにあります。
熱い状態はバッテリーの電圧しか測っていませんが、変動なかったです。
熱い状態でカプラーの電圧はかってみます。
バッテリーは寿命じゃないです。念の為に新品入れただけです。
>>495
バッ直にすると谷が酷過ぎて乗りにくい＋燃費最悪になるんです（涙
なので中華HID外して買ったのに・・・・・早速夜にでもパワー落としてみます。
レギュは対策品では無いです。レギュはいまのところちゃんと働いてくれてるんですが
なにか不具合ありますか？電圧計付けて走ってますが１４．３v以上にはならないです。
>>498
ですよねー、もう箱とか捨ててから知ったんですよね。
最悪ですね・・・・・
でもバッテリーから引くと谷が出来るんですよ。
ググってもググってもどうしていいのかわからんのです。
バッテリーになにかつなぐだけで谷の嵐なんです。
どうしていいのやら・・・・バイク屋は仕様とかふざけた事しかいわないし・・・
ですよねー、もう箱とか捨ててから知ったんですよね。
最悪ですね・・・・・
でもバッテリーから引くと谷が出来るんですよ。
ググってもググってもどうしていいのかわからんのです。
バッテリーになにかつなぐだけで谷の嵐なんです。
どうしていいのやら・・・・バイク屋は仕様とかふざけた事しかいわないし・・・
レギュレクが死にかけるとSCRがショート方向、つまり交流成分が漏れ出る
可能性もあり制御能力も落ちます。したがいCDIなどの電装系が不調になる
場合がありますが電圧監視だけでは分かりにくいです。
なお完全にSCRがショートすると最悪バッテリーも含み電装系が全滅する
恐れがあるので今回を機にフィン付きの対策品に交換すべきと思います。
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/011001.html
可能性もあり制御能力も落ちます。したがいCDIなどの電装系が不調になる
場合がありますが電圧監視だけでは分かりにくいです。
なお完全にSCRがショートすると最悪バッテリーも含み電装系が全滅する
恐れがあるので今回を機にフィン付きの対策品に交換すべきと思います。
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/011001.html
>>497
回路を弄ると、谷が出来て燃費最悪ってな症状は、
どっかでショートしてて、点火系とか、燃料噴射系（VFRってキャブ？）
がキチンと動作していないって事ですね。
ですから、HIDとかレギュよりも、電装系全体を疑い、チェックした方が良い
ですね。電装系に強いプロに見てもらった方が良いと思いますよ。
回路を弄ると、谷が出来て燃費最悪ってな症状は、
どっかでショートしてて、点火系とか、燃料噴射系（VFRってキャブ？）
がキチンと動作していないって事ですね。
ですから、HIDとかレギュよりも、電装系全体を疑い、チェックした方が良い
ですね。電装系に強いプロに見てもらった方が良いと思いますよ。
>>502
ショートしてるんですか！！！！？
わかりました。電装系全部見直します。
電装系に強いプロってのの見つけ方がわからないので
頑張って点検してもしわからなかったらHIDはあきらめます。
みなさんありがとうございます。
>>503
親切にありがとうございます。
ショートしてるんですか！！！！？
わかりました。電装系全部見直します。
電装系に強いプロってのの見つけ方がわからないので
頑張って点検してもしわからなかったらHIDはあきらめます。
みなさんありがとうございます。
>>503
親切にありがとうございます。
トルクの谷ってのがよく分からんが、パワーダウンするポイントがあるっていう意味かね？
それはともかく、もともと電装系にトラブル抱えてる車両に、欠陥HID付けて複合トラブルに発展してると見たね。
それはともかく、もともと電装系にトラブル抱えてる車両に、欠陥HID付けて複合トラブルに発展してると見たね。
>>505
トルクの谷は出力曲線で谷が出来てるところです。
その谷がさらに深くなってるイメージです、火飛んでないのかもしれません
まぁそうですね、ETC付けただけでアイドリング安定しないとかうんこですよね
トルクの谷は出力曲線で谷が出来てるところです。
その谷がさらに深くなってるイメージです、火飛んでないのかもしれません
まぁそうですね、ETC付けただけでアイドリング安定しないとかうんこですよね
バッ直でダメになるってナニソレw
HIDからノイズ回ってるんかね。
まあ、古い単車だからねぇ・・・。
電気は不足してんだろね。
>502
おまい、片持ちVFRが何年の単車か知ってて言ってんのか？w
HIDからノイズ回ってるんかね。
まあ、古い単車だからねぇ・・・。
電気は不足してんだろね。
>502
おまい、片持ちVFRが何年の単車か知ってて言ってんのか？w
ラジエーターのファンが作動して
電圧下がってるんじゃないの？
電圧下がってるんじゃないの？
バッ直にすると調子悪くなるって、電気を食われすぎて電圧下がってるんじゃないの？
せっかくの46wだけど諦めてジャンパー設定して35wに落とせばよい。
せっかくの46wだけど諦めてジャンパー設定して35wに落とせばよい。
ワケのワカラン後付け電装品を一度全部外せよ
<VFR NC24不調のポイントを整理>
以前に中華HIDをバッ直時はトルクの谷大。
バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温で起動ゴケ。トルクの谷中。
フライホイール清掃するとややトルクの谷良化。
携帯電話充電するとややトルクの谷悪化。
発電機出力系のカプラーや配線はＯＫみたい。電圧はＯＫみたい。
レギュはＯＫみたい(交換歴なし)。バッテリーは新品。
以前に中華HIDをバッ直時はトルクの谷大。
バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温で起動ゴケ。トルクの谷中。
フライホイール清掃するとややトルクの谷良化。
携帯電話充電するとややトルクの谷悪化。
発電機出力系のカプラーや配線はＯＫみたい。電圧はＯＫみたい。
レギュはＯＫみたい(交換歴なし)。バッテリーは新品。
<原因推定>
1.イグナイタ(交換歴あり)が、また劣化故障して少しの電源電圧低下で不調になる。
2.電圧計ではOKに見えるがレギュ劣化で脈流が乗ってるため、実は実効直流が低い。
3.上記と複合してハーネス劣化で配線系での電圧降下が増しているので46WHID起動ゴケ。
<対処案>
1.保険の意も含めてレギュをフィン付き互換品を探して交換する。
2.劣化ハーネスでの46WHID起動は厳しいのでディマーu設定してパワー落とす。
3.最後に高価なイグナイタを交換してみる。
レギュやイグナイタは摩耗品だから中古買うとハズレ品あるので注意。
1.イグナイタ(交換歴あり)が、また劣化故障して少しの電源電圧低下で不調になる。
2.電圧計ではOKに見えるがレギュ劣化で脈流が乗ってるため、実は実効直流が低い。
3.上記と複合してハーネス劣化で配線系での電圧降下が増しているので46WHID起動ゴケ。
<対処案>
1.保険の意も含めてレギュをフィン付き互換品を探して交換する。
2.劣化ハーネスでの46WHID起動は厳しいのでディマーu設定してパワー落とす。
3.最後に高価なイグナイタを交換してみる。
レギュやイグナイタは摩耗品だから中古買うとハズレ品あるので注意。
<VFR NC24不調のポイントを整理> の修正
×：バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温で起動ゴケ。トルクの谷中。
○：バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温時のアイドリングでは起動OK。
トルクの谷中。
・コレ書いててレギュのヘタリも怪しいよなぁ、と思った。
×：バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温で起動ゴケ。トルクの谷中。
○：バッ直出来ない「SOLAM H.I.D. DC46W」は冷温時のアイドリングでは起動OK。
トルクの谷中。
・コレ書いててレギュのヘタリも怪しいよなぁ、と思った。
>>507
HIDだけじゃなく、何つないでも駄目になるんです・・・
>>508
ファン作動してなくてもです。
>>509-510
HIDを作動させたいってのはもちろんなんですが、それよりも電装系を全部外しても
絶好調ではないんです、おそらく電装系の影響で谷が出てるんです。
そういった謎の不調も治せたらいいなと思ったんです。
>>512
まとめて頂いてありがとうございます。
レギュは昨日見積もり頼みました。
どちらにせよ谷が出来てて確実にバイクは遅くなってるんでイグナイター買います
ただ新品ってないよなー・・・・・
HIDだけじゃなく、何つないでも駄目になるんです・・・
>>508
ファン作動してなくてもです。
>>509-510
HIDを作動させたいってのはもちろんなんですが、それよりも電装系を全部外しても
絶好調ではないんです、おそらく電装系の影響で谷が出てるんです。
そういった謎の不調も治せたらいいなと思ったんです。
>>512
まとめて頂いてありがとうございます。
レギュは昨日見積もり頼みました。
どちらにせよ谷が出来てて確実にバイクは遅くなってるんでイグナイター買います
ただ新品ってないよなー・・・・・
>>514
なんだよw 素ノーマルで不具合アリかよwwww
まずそれを直してからだろw
電圧測ったとか言っても停車中の話だろがよ。
走ったら何が起きてるかわからんぞw
となってくると、データロガー欲しくなるんだよなw
時刻、速度、回転数、ギアポジ、電圧とかね・・。
あ、テスターをコンデジで録画しながら走るってのもアリかw
なんだよw 素ノーマルで不具合アリかよwwww
まずそれを直してからだろw
電圧測ったとか言っても停車中の話だろがよ。
走ったら何が起きてるかわからんぞw
となってくると、データロガー欲しくなるんだよなw
時刻、速度、回転数、ギアポジ、電圧とかね・・。
あ、テスターをコンデジで録画しながら走るってのもアリかw
N24自体諦めたら良いｗ 別のバイクに乗り換えるのも手だぞ。同じNC24でも良いが・・・
>>515
絶好調ではないのであって、不具合のレベルには達しません。
わかりにくくてすいません。
バッテリー電圧は停止中、走行中共に測っています。
>>516
すいません、２代目のＮＣ24です・・・・・・・
絶好調ではないのであって、不具合のレベルには達しません。
わかりにくくてすいません。
バッテリー電圧は停止中、走行中共に測っています。
>>516
すいません、２代目のＮＣ24です・・・・・・・
>>517
じゃ、3代目だなｗ 冷たい言い方だけど、まぁ頑張ってね
じゃ、3代目だなｗ 冷たい言い方だけど、まぁ頑張ってね
発電系やバッ直でチョイと電気負荷掛かった程度で
走行に支障するほどの症状（トルクの谷等）は出ないのが普通
乗り続けると数時間でバッテリー上がり起こすような状態の
レギュパンクとかジェネ断線でもほぼ普通に走れる（しばらくは）
ましてほぼ満充電で新品に近いバッテリー積んでるなら
電圧降下するまでは症状出ないハズ
となるとー
ある条件化での点火系不調やキャブ不調を
別な要因として視野に入れる必要あるかも
走行に支障するほどの症状（トルクの谷等）は出ないのが普通
乗り続けると数時間でバッテリー上がり起こすような状態の
レギュパンクとかジェネ断線でもほぼ普通に走れる（しばらくは）
ましてほぼ満充電で新品に近いバッテリー積んでるなら
電圧降下するまでは症状出ないハズ
となるとー
ある条件化での点火系不調やキャブ不調を
別な要因として視野に入れる必要あるかも
>>520
丁寧にありがとうございます。
自分もそうおもっていなたのですが、電装に疎いもので・・・
キャブは大丈夫です、きっちり同調も取れてますし、上までしっかり回ります
点火系の不調だと思うのですが、やはりイグナイターとやらが駄目なんですかね
丁寧にありがとうございます。
自分もそうおもっていなたのですが、電装に疎いもので・・・
キャブは大丈夫です、きっちり同調も取れてますし、上までしっかり回ります
点火系の不調だと思うのですが、やはりイグナイターとやらが駄目なんですかね
二十数年前の単車が不具合ない方が不自然だが
この年月を超えて付き合うには気合いが要るなあ・・w
シングルなら点火系もでっち上げるのはできるけど
当時最新レーシングテクノロジーのV4だもんなあ。
点火マップも何次元だかなあ・・。
回すくらいならできるだろうけど
それじゃあ切ない罠。考えるだけでクラクラするw
この年月を超えて付き合うには気合いが要るなあ・・w
シングルなら点火系もでっち上げるのはできるけど
当時最新レーシングテクノロジーのV4だもんなあ。
点火マップも何次元だかなあ・・。
回すくらいならできるだろうけど
それじゃあ切ない罠。考えるだけでクラクラするw
523 ：７７４ＲＲ：2011/07/27(水) 16:22:32.94 ID:6bRtk0iy
レギュはフォーサイトの対策品が安いぞ
フィンのない奴は見つけ次第交換すべきクソ部品
フィンのない奴は見つけ次第交換すべきクソ部品
>>522
ややこしいふざけた質問してしまってすいません。
普通に走るんです。スーフォアなんかよりも断然速いんです
でも本当はもっと速いんです。
給料が全部吸われ続けてやっとこれです。
なんとか元気にしてあげたいんです。
新品のイグナイターは当然のごとくないので中古のイグナイタ買って交換してみます。
レギュも新品注文したんで・・・・金がない・・・
来月はＡＣジェネのコイル巻き直し依頼してみます・・・
ややこしいふざけた質問してしまってすいません。
普通に走るんです。スーフォアなんかよりも断然速いんです
でも本当はもっと速いんです。
給料が全部吸われ続けてやっとこれです。
なんとか元気にしてあげたいんです。
新品のイグナイターは当然のごとくないので中古のイグナイタ買って交換してみます。
レギュも新品注文したんで・・・・金がない・・・
来月はＡＣジェネのコイル巻き直し依頼してみます・・・
>>523
ありがとうございます！自分もその記事みつけたんですが差し込みが
一体になってるやつじゃないんですよね。
パーツリストから注文したんですが、まさか対策前の物が届くって事はないですよね？
15,000円でした
ありがとうございます！自分もその記事みつけたんですが差し込みが
一体になってるやつじゃないんですよね。
パーツリストから注文したんですが、まさか対策前の物が届くって事はないですよね？
15,000円でした
527 ：７７４ＲＲ：2011/07/27(水) 16:39:20.51 ID:6bRtk0iy
フォーサイトのレギュ、末番305のは5000円だぞキャンセルして来い
529 ：７７４ＲＲ：2011/07/27(水) 16:50:14.70 ID:6bRtk0iy
フォーサイトリコール用レギュ
31600-KFG-305
流用はヤフオクで検索して形状を調べるのだ
｢フォーサイト レギュレーター｣でいくつか出てくる。
コネクタは一緒の筈
＿ ＿
- - -
って配列だろ？ねじが届かないとかわめいてるアホの知恵遅れへの書き込みがあるが、
その位アルミが厚くて放熱に寄与してると思ってねじは長いのに変えろ。
間違ってもステンボルトなんて使うなよ。
31600-KFG-305
流用はヤフオクで検索して形状を調べるのだ
｢フォーサイト レギュレーター｣でいくつか出てくる。
コネクタは一緒の筈
＿ ＿
- - -
って配列だろ？ねじが届かないとかわめいてるアホの知恵遅れへの書き込みがあるが、
その位アルミが厚くて放熱に寄与してると思ってねじは長いのに変えろ。
間違ってもステンボルトなんて使うなよ。
>>529
http://auok.auone.jp/item/item_293351061.html
ちょっとオークションのですが、NC24のコネクタはこれです。
変換ケーブルかなんかつくれないか見てみます
http://auok.auone.jp/item/item_293351061.html
ちょっとオークションのですが、NC24のコネクタはこれです。
変換ケーブルかなんかつくれないか見てみます
>>530
非常にありがたいのですが、NC24はNC30とは全く別のバイクで、
流用出来るパーツが何もないんです。
ミラーですらつかないですし、ステップも流用出来ないくらいです。
もはや違うバイクと思っていただけるとありがたいです。
非常にありがたいのですが、NC24はNC30とは全く別のバイクで、
流用出来るパーツが何もないんです。
ミラーですらつかないですし、ステップも流用出来ないくらいです。
もはや違うバイクと思っていただけるとありがたいです。
度々すまん
ttp://blog.goo.ne.jp/k-a-p-u/e/4e431010a913b6937378b5127102e1d0
NC24は30とかと違って、昔のタイプだね
コネクタ2本出ている。このタイプ高いし場所も悪くて燃えるから移設して新型にするのをお勧め。
旧レギュの配線ブった切って配線コムでカプラ買ってつなげば動く。
現行でこの配線が生えているタイプはFTR223とかだと思うんだけど、コイツは多分発電量が小さいので使えるか不明。
ttp://blog.goo.ne.jp/k-a-p-u/e/4e431010a913b6937378b5127102e1d0
NC24は30とかと違って、昔のタイプだね
コネクタ2本出ている。このタイプ高いし場所も悪くて燃えるから移設して新型にするのをお勧め。
旧レギュの配線ブった切って配線コムでカプラ買ってつなげば動く。
現行でこの配線が生えているタイプはFTR223とかだと思うんだけど、コイツは多分発電量が小さいので使えるか不明。
_
|_ と--
--
の内、3本の黄色を---へ
赤は束ねて（いいんだっけ？>識者フォローヨロ。センシングだかだった記憶があるが）大きい方の+側
みどりと黒は大きい端子の-側へ
カプラは
ttp://www.hi-1000.com/commodity/kapura/5p250%2B305k.htm
|_ と--
--
の内、3本の黄色を---へ
赤は束ねて（いいんだっけ？>識者フォローヨロ。センシングだかだった記憶があるが）大きい方の+側
みどりと黒は大きい端子の-側へ
カプラは
ttp://www.hi-1000.com/commodity/kapura/5p250%2B305k.htm
どこかにNC24の回路図無いかね？そうすれば線を束ねていいか確実にわかるんだが。
この頃のHは出力が2本だったり3本だったり4本だったり5本だったりと色々有ったので、一応確認したい。
この頃のHは出力が2本だったり3本だったり4本だったり5本だったりと色々有ったので、一応確認したい。
新レギュ側はコネクタいるよそりゃ。
旧レギュからブッた切ったコネクタもコンディションよく確認してね。
焦げてるのをそのまま使ってまたトラブルとかよくある。
電流が激しく流れるので、施工はよじりビニテなんてもってのほか。きっちり圧着。
あとフォーサイトのに交換したらMFバッテリーも使えるよ。
旧レギュからブッた切ったコネクタもコンディションよく確認してね。
焦げてるのをそのまま使ってまたトラブルとかよくある。
電流が激しく流れるので、施工はよじりビニテなんてもってのほか。きっちり圧着。
あとフォーサイトのに交換したらMFバッテリーも使えるよ。
>>538
まじっすか！！！念願のMFバッテリーですね！！！これはうれしい！
今のコネクターは凄く綺麗です！オクで落として綺麗にしてから全交換したので
よじりビニテってのがどんなのかわかりませんが、電工圧着ペンチでやります。
親切に教えて下さってありがとうございます。
まじっすか！！！念願のMFバッテリーですね！！！これはうれしい！
今のコネクターは凄く綺麗です！オクで落として綺麗にしてから全交換したので
よじりビニテってのがどんなのかわかりませんが、電工圧着ペンチでやります。
親切に教えて下さってありがとうございます。
2ch電工チーム、すげー結束力
NC24のレギュは緑2本赤2本出ているのを確認。
多分束ねて新レギュの赤は+緑は-OUTにつなげばいいとは思うが一応回路図が手に入るまでは施工は待つべし
MFバッテリーは充電終止電圧というのが低いんだ。フォーサイトは元々YTX9が入っているのでこのレギュレーターはそれに対応しているのよ。
多分束ねて新レギュの赤は+緑は-OUTにつなげばいいとは思うが一応回路図が手に入るまでは施工は待つべし
MFバッテリーは充電終止電圧というのが低いんだ。フォーサイトは元々YTX9が入っているのでこのレギュレーターはそれに対応しているのよ。
Hの客相に言えばFAXくれるんじゃね？
(昔はくれた)
(昔はくれた)
改造するとか言わないこと。ただ回路図が欲しいと
NC24のサービスマニュアルなんて海外サイトにゴロゴロ転がってるけど。
ttp://downloads.hondatech.info/Moto/VFR/VFR400R%20servicemanual.zip
ttp://downloads.hondatech.info/Moto/VFR/VFR400R%20servicemanual.zip
俺が調べた事
・NC21、NC24はレギュ/レクが共通 新電元SH583-12
・新電元SH583-12は７線（入力３、出力４）
・NC21、NC24の配線図は探せなかったが、同じ７線で出力が赤/白×２、緑×２の
Bros650（海外だとHawk GTなんだねぇ）の配線図によれば、２本ずつ出ている赤/白、
緑の線は、メインハーネス内で結合されている。
>>545
NC30のようだが？
・NC21、NC24はレギュ/レクが共通 新電元SH583-12
・新電元SH583-12は７線（入力３、出力４）
・NC21、NC24の配線図は探せなかったが、同じ７線で出力が赤/白×２、緑×２の
Bros650（海外だとHawk GTなんだねぇ）の配線図によれば、２本ずつ出ている赤/白、
緑の線は、メインハーネス内で結合されている。
>>545
NC30のようだが？
じゃ、ここから探してみて。
ttp://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp
ttp://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp
549 ： 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/07/27(水) 22:18:08.23 ID:gzyTv9bo
VT250ないかのう？
1分ほどググったらVT250F英語サービスマニュアル見つけた
ttp://crass.on.ru/moto/manual/Honda/Honda_VT250F_Service_Manual_en.zip
ttp://crass.on.ru/moto/manual/Honda/Honda_VT250F_Service_Manual_en.zip
>>543
さっそく問合せのメールしてみました。
>>545
それが、どれもNC30以降のばっかなんですよ・・・
>>546
んー足に困ってるとかじゃなくてNC24を治したいんですよね
他にもバイクは持ってますし、乗り換えるという選択肢はないんです。
NC24がとても好きなのでなんとか治してあげたいんです。
じゃー勝手に治せって話ですね、ごめんなさい
>>547
家中探したのですが配線図無かったです、>>548のもNC30からしか乗ってないようなので
ネットで探してみます。
さっそく問合せのメールしてみました。
>>545
それが、どれもNC30以降のばっかなんですよ・・・
>>546
んー足に困ってるとかじゃなくてNC24を治したいんですよね
他にもバイクは持ってますし、乗り換えるという選択肢はないんです。
NC24がとても好きなのでなんとか治してあげたいんです。
じゃー勝手に治せって話ですね、ごめんなさい
>>547
家中探したのですが配線図無かったです、>>548のもNC30からしか乗ってないようなので
ネットで探してみます。
んー、まあ、VFRは進捗あったら報告ヨロって事で。
次の方どーぞw
次の方どーぞw
すいません、最後にいいですが、
MFバッテリーも注文しちゃいたいんですが、
おすすめってありますか？
MFバッテリーも注文しちゃいたいんですが、
おすすめってありますか？
VFR版UNIX板はここですか？
あ～面白かった
凄ぇな、おまいら
凄ぇな、おまいら
ここ結構見てるんねぇ・・
しかし、90年代あたりの旧車は
電装がダマシ効かないから厳しいねぇ・・。
ああ、あの夏はもう戻らないのか。
しかし、90年代あたりの旧車は
電装がダマシ効かないから厳しいねぇ・・。
ああ、あの夏はもう戻らないのか。
殆ど6bRtk0iyが答えてるだけにしか見えんが
最新50でなく全て表示にしたらそうでもなかったｽﾏﾇ
もうNC24って20年以上経ってるんだよね。
NC24がでた時、20年経ってるバイクって初代CB750あたりになるか
って考えるとNC24がスゲー旧車に思えてくる
もうNC24って20年以上経ってるんだよね。
NC24がでた時、20年経ってるバイクって初代CB750あたりになるか
って考えるとNC24がスゲー旧車に思えてくる
ACEWELL のデジタルメーターはライブディオに装着可能でしょうか。？2ストAF34です
>>562
レスありがとうございます 頑張って取り付けす。さっそくポチります。
レスありがとうございます 頑張って取り付けす。さっそくポチります。
564 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 08:59:58.33 ID:solt3s3O
普通の国産バッテリーがいいと思うよ。
できれば、ＭＦでない普通のが。
できれば、ＭＦでない普通のが。
31600-kfg-305該当品番なし
なんかNC24君の書き込み癇に障るのってオレだけ？
今までの回答者のうちの一人だけど降りるわ
今までの回答者のうちの一人だけど降りるわ
何がツボにハマったのか知らんが、おまえらが調子に乗って答えるからだろ。
俺は乗り換えた方がいい、と建設的なことしか書いてないけどねｗ
NC24に異常なこだわりがある人だから、イバラの道を歩んでもらいたいものだね
NC24に異常なこだわりがある人だから、イバラの道を歩んでもらいたいものだね
570 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 00:17:41.07 ID:scrXDBJr
降りるも何も回答出てるジャン
あとは報告受けて終わり
あとは報告受けて終わり
今までの回答者のうちの一人だけど降りるわ(笑)
572 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 03:28:27.90 ID:scrXDBJr
H3バルブなんだけど100Wのを50Wで運用とかできないよね？
電圧下げる以外で。
電圧下げる以外で。
55w→100w相当の高効率バルブなら運用可能だが、100wバルブだと配線が焼けたりバッテリーが上がったりする可能性がある
その場合は諦めるほかはない。ぶっちゃけめんどくさいから
その場合は諦めるほかはない。ぶっちゃけめんどくさいから
>>572
電圧下げずに供給周期を変える。金掛かるけど例えば↓
http://www.mach7.jp/shopdetail/015000000021/order/
ジサカーなら555とパワーMOSなんかでパーツ代1000円ぐらいだろ。
電圧下げずに供給周期を変える。金掛かるけど例えば↓
http://www.mach7.jp/shopdetail/015000000021/order/
ジサカーなら555とパワーMOSなんかでパーツ代1000円ぐらいだろ。
↓ならジャンプするかな？
http://www.mach7.jp/shopdetail/015000000021/
http://www.mach7.jp/shopdetail/015000000021/
やっぱ直リンはダメみたいね．．コピペで飛んでね。
577 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 08:47:00.78 ID:qttg7xvT
北海道ツーリングに向けて
ビデオカメラ ケータイ iPod FMトランスミッタ 各種充電の電装系がバッテリに負担かかりそうだから
USB電力別電源の試験中
2V500mA×2(直列)×2(並列)で4V1A確保(曇天時の対応)
それを3Vのケータイ充電器から外した基盤で5V昇圧してます
http://g.pic.to/25ygx
ビデオカメラ ケータイ iPod FMトランスミッタ 各種充電の電装系がバッテリに負担かかりそうだから
USB電力別電源の試験中
2V500mA×2(直列)×2(並列)で4V1A確保(曇天時の対応)
それを3Vのケータイ充電器から外した基盤で5V昇圧してます
http://g.pic.to/25ygx
578 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 08:52:19.39 ID:qttg7xvT
まーだいたいリチウムイオン電池が3.7Vだから逆流防止ダイオード付けてそのままUSB出力しても良いとは思うけど
メタルクラッド抵抗ってどこに固定してる？
水かかる場所でもいいのかな
水かかる場所でもいいのかな
580 ：７７４ＲＲ：2011/07/30(土) 10:26:30.10 ID:0x/LpieX
>577 同様のことを考えてます。
グリップヒーター 20W無線機 ETC シガーソケット型USB電源を使おうと思い、
車載バッテリーだと心もとないので、4～8A程の別電源を考えています。
バッテリーケースの製作が1番めんどい・・・重量物なだけにね
グリップヒーター 20W無線機 ETC シガーソケット型USB電源を使おうと思い、
車載バッテリーだと心もとないので、4～8A程の別電源を考えています。
バッテリーケースの製作が1番めんどい・・・重量物なだけにね
俺の場合、北海道キャンプツーだとノートの充電と医療機器の充電で
100W 以上取られてるから、電圧だけ監視してるけど、特に問題ない感じだよ。
一般的なバイクが健全な状態なら、それくらいはまかなえると思うな。
100W 以上取られてるから、電圧だけ監視してるけど、特に問題ない感じだよ。
一般的なバイクが健全な状態なら、それくらいはまかなえると思うな。
>>577
ソーラーセルなんかで常時確保出来る訳ないだろ・・・。
おまけにアモルファスのスズ電極安売りセルで内部抵抗高そうだし、Ave300mA程度しか取れないぞ。
電流値が不安定だと充電先の機器にかなり負担かける事になる。
そんな事するなら余剰在庫のノートPC用Lion買ってきてバラして組めよ。
200VAクラスの電池が500グラムちょっとで作れる。
>>581
車体によりけり。俺はもともとデコチャリ化しても問題ないように
ジェネレータ容量確認して車体選んだけど、多くのスズキ車みたいに
カツカツってのもあるからな。
ソーラーセルなんかで常時確保出来る訳ないだろ・・・。
おまけにアモルファスのスズ電極安売りセルで内部抵抗高そうだし、Ave300mA程度しか取れないぞ。
電流値が不安定だと充電先の機器にかなり負担かける事になる。
そんな事するなら余剰在庫のノートPC用Lion買ってきてバラして組めよ。
200VAクラスの電池が500グラムちょっとで作れる。
>>581
車体によりけり。俺はもともとデコチャリ化しても問題ないように
ジェネレータ容量確認して車体選んだけど、多くのスズキ車みたいに
カツカツってのもあるからな。
発電力が小さいオフ車なんかなら心配だけど、オン車ならCB400SFで
アイドリング時は60W、流し走りなら多分300W以上発電するから
頻繁に渋滞に遭わなければ少々の電装負荷ぐらいでバッテリーは上がらない思う。
>>579
端子部は錆びてボロッと落ちるからコーキングした方が良いと思う。
アイドリング時は60W、流し走りなら多分300W以上発電するから
頻繁に渋滞に遭わなければ少々の電装負荷ぐらいでバッテリーは上がらない思う。
>>579
端子部は錆びてボロッと落ちるからコーキングした方が良いと思う。
>577
テントの上にでも置いとくの？w
バイクの発電能力ってミニマムでいいって考えもあるからねぇ・・
ツアラーみたいのは、ちゃんと何ワットまでとか公表してくれるといいね。
テントの上にでも置いとくの？w
バイクの発電能力ってミニマムでいいって考えもあるからねぇ・・
ツアラーみたいのは、ちゃんと何ワットまでとか公表してくれるといいね。
>>583
ホンダは不似合いなほどデカいジェネレータ積んでる事が多いんだよ。
CB1300の強化ジェネレータなんか750WとかBM並み。
>>584
日本サイトはどうもそういう情報を軽視するんだよなー。
輸出もしてるモデルなら海外の商社webに書いてあったりする。
ホンダは不似合いなほどデカいジェネレータ積んでる事が多いんだよ。
CB1300の強化ジェネレータなんか750WとかBM並み。
>>584
日本サイトはどうもそういう情報を軽視するんだよなー。
輸出もしてるモデルなら海外の商社webに書いてあったりする。
ラジコン用のLi-Feセルが3.3V
これを6.6Vに組んで2パックを走行中にこれまたラジコン用のAC充電器で充電
夜にこれらを5VUSB電源として各種デバイスを充電してる
これを6.6Vに組んで2パックを走行中にこれまたラジコン用のAC充電器で充電
夜にこれらを5VUSB電源として各種デバイスを充電してる
USB電源なら自作せずともモバイルブースターで十分だけどな・・・。
どうせケータイとデジカメの充電とかでしょ。
どうせケータイとデジカメの充電とかでしょ。
え、是が非でもでもバイクから電気を強奪するって前提なんじゃね？w
バイクでキャンプ行って、バッテリーから電源取って炊飯器でご飯たきたいとか、
自炊が面倒だから電子レンジ持って行って何でもチンして温かい食事したいとか？
自炊が面倒だから電子レンジ持って行って何でもチンして温かい食事したいとか？
もちろんモバイルブースターの充電はバイクでやるぜ？
>>589
クルマ用のカーボンシートヒーターを分解して弁当・飲み物保温器作ったよ。
USBで同じようなの売ってるけど性能が桁違い。冬場のツーリングに重宝してる。
>>589
クルマ用のカーボンシートヒーターを分解して弁当・飲み物保温器作ったよ。
USBで同じようなの売ってるけど性能が桁違い。冬場のツーリングに重宝してる。
今考えてるのは空調服でホントに冷却できる奴だなｗ
とはいえペルチェ素子では容量足りず電気食いすぎだし、コンプレ付けたら
大きく重く壊れやすく現実的じゃないので、FPSCを部品で取れないか検討中。
ttp://fpsc.twinbird.jp/sc_ub04_mod.html
ネタでやるにはかなり高価（モジュール単体で8万だったか）でそこもネック。
とはいえペルチェ素子では容量足りず電気食いすぎだし、コンプレ付けたら
大きく重く壊れやすく現実的じゃないので、FPSCを部品で取れないか検討中。
ttp://fpsc.twinbird.jp/sc_ub04_mod.html
ネタでやるにはかなり高価（モジュール単体で8万だったか）でそこもネック。
液体窒素を担いでバイクに乗るってのはどうよ。
前面にミスト噴出し装置つけて走ったほうがよくねw
えきち、ローリーからタンクにチャージするとリットル50円なのに、
デュワー瓶で貰うとリットル500円に跳ね上がるのはなんでだろう。
というかデュワー瓶が結構クソ高いので嫌。ドライアイスの方がマシ。
デュワー瓶で貰うとリットル500円に跳ね上がるのはなんでだろう。
というかデュワー瓶が結構クソ高いので嫌。ドライアイスの方がマシ。
>>584
おもしろそうだねコレ
おもしろそうだねコレ
なんだよ3kもある冷却ユニットってw
ここら辺で我慢しとけw
空冷ファン付きジャケット
ttp://www.e-seed.co.jp/products/detail_58154/
これをワイヤレス給電とか。
ここら辺で我慢しとけw
空冷ファン付きジャケット
ttp://www.e-seed.co.jp/products/detail_58154/
これをワイヤレス給電とか。
ついでにステーターコイルとCDIとハーネスとレギュの交換とHIDの減圧と
一気にしてみました。非常に良くなりました。
何が悪かったのかは謎でしたが、みなさんありがとうございました。
電装系はもう二度とさわりたくないと思いました！
一気にしてみました。非常に良くなりました。
何が悪かったのかは謎でしたが、みなさんありがとうございました。
電装系はもう二度とさわりたくないと思いました！
NC24の疑わしい部品を一気に総とっかえとはブルジョアですなぁ。
>>598
みなさんの意見を聞いた結果どうこう出来そうにねーなと
思ったのでこの際３代目買ったと思えば安いもの作戦で
バイク貯金使い果たしました。
これで何も変わってなかったら本気でぶっ壊そうと思ってましたが
良くなったので良かったです。
みなさんの意見を聞いた結果どうこう出来そうにねーなと
思ったのでこの際３代目買ったと思えば安いもの作戦で
バイク貯金使い果たしました。
これで何も変わってなかったら本気でぶっ壊そうと思ってましたが
良くなったので良かったです。
ふむ、46wを諦めて良かったね
部品取ったあとの鉄くずってやっぱ海行き？
>>602
そうですね、すこしばかりややこしいですがやってみます！
そうですね、すこしばかりややこしいですがやってみます！
おおう・・新品だか中古だかはめたんだか知らんがよくやるのw
電装はなあ、どうでもいい人間からすると
本当にどうでもいいからなw
まあまあ、よかったんじゃね。
電装はなあ、どうでもいい人間からすると
本当にどうでもいいからなw
まあまあ、よかったんじゃね。
606 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 23:15:53.10 ID:ahBN0MYs
>>603
電炉に逝って異径棒鋼になる。
電炉に逝って異径棒鋼になる。
DUCATI 1198 のライトをPIAAの高効率バルブに変えて２年
ライトがパッと消えたので、玉切れかと思ったら
カプラー内のプラスチックが溶けてショートしてやがりました
カプラーを探したら、H8/H11用に限って店頭や通販じゃなかなか売ってなくて
今回はHID用のH11ハーネスを買って、なんとかしたけど、面倒くさかったわぁ
ライトがパッと消えたので、玉切れかと思ったら
カプラー内のプラスチックが溶けてショートしてやがりました
カプラーを探したら、H8/H11用に限って店頭や通販じゃなかなか売ってなくて
今回はHID用のH11ハーネスを買って、なんとかしたけど、面倒くさかったわぁ
イタ車かあ・・
EFIだなんだかんだで、これも電気バイクだなあ。
EFIだなんだかんだで、これも電気バイクだなあ。
差込口を下にしてレッグカバーの影にDCステーションを付けたんだけど
付けてくれたバイク屋によるとショートするかもしれないから
雨が降ったらビニール袋で差込口を包むよう言われたけど
そんなに神経質にならなければならないのかな？
付けてくれたバイク屋によるとショートするかもしれないから
雨が降ったらビニール袋で差込口を包むよう言われたけど
そんなに神経質にならなければならないのかな？
下向きなら全く問題ない。
USB付きのやつだと事情はわからんけど。
USB付きのやつだと事情はわからんけど。
ソケット＆USBのセットなんで雨の日や遠出の時には
USBは使わないでしっかり蓋をしつつソケットを使わせてもらうわ
教えてくれてありがとう
USBは使わないでしっかり蓋をしつつソケットを使わせてもらうわ
教えてくれてありがとう
612 ：７７４ＲＲ：2011/08/08(月) 03:19:48.12 ID:Vt1s11VA
ＶＴ２５０系って90度シリンダーがずれてるけど
クランクの位相も90度、点火時期も90度ずれてるってことでいいのかな？
クランクの位相も90度、点火時期も90度ずれてるってことでいいのかな？
>612
たしか、シリンダ位置90°+クランク位相90°で水平対向と同じ180度位相の点火タイミングになると
大昔のバイク雑誌で読んだ記憶がかすかにある。
たしか、シリンダ位置90°+クランク位相90°で水平対向と同じ180度位相の点火タイミングになると
大昔のバイク雑誌で読んだ記憶がかすかにある。
614 ：７７４ＲＲ：2011/08/08(月) 06:50:24.45 ID:Vt1s11VA
おおお、なんか難しいんですね。
イグナイターとかほかの車種のが流用できそうですね。
イグナイターとかほかの車種のが流用できそうですね。
VTエンジンねぇ・・ボェ～ンw
息長いなあ。
息長いなあ。
>>613
それは位相クランクの説明で、VTのは同ピン・クランクだったと思うけど？
同ピンだから、シリンダ位置の90度差がそのまま位相角と点火時期の差になるの。
>>615
初代VT250Fcは1982年発売だから、もう30年目だよ
それは位相クランクの説明で、VTのは同ピン・クランクだったと思うけど？
同ピンだから、シリンダ位置の90度差がそのまま位相角と点火時期の差になるの。
>>615
初代VT250Fcは1982年発売だから、もう30年目だよ
VT250F
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c1/5c/vt250fd/folder/1463327/img_1463327_60410387_0?1266139292
1ピンに2コンロッドのクランクだねい
点火時期
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/1a/5e68931b99cc81572e3f48ba470cbed3.png
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/c1/5c/vt250fd/folder/1463327/img_1463327_60410387_0?1266139292
1ピンに2コンロッドのクランクだねい
点火時期
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/1a/5e68931b99cc81572e3f48ba470cbed3.png
電源取り出しヒューズの向きは間違えたらだめでしょうか
向きを合わせることに気づかずに挿しているのですが
今特に問題ないのはたまたま正しかったからでしょうか
向きを合わせることに気づかずに挿しているのですが
今特に問題ないのはたまたま正しかったからでしょうか
ヒューズに極性は無いから向きは適当でいい
まあ数字が逆さまで見難いとかなら直した方がいいだろうけども
まあ数字が逆さまで見難いとかなら直した方がいいだろうけども
ちなみに平型ヒューズは色で分けてるからあまり心配無用
レスありがとうございます
いろんなサイト調べると結構向きを合わせろというようなこと書いてあったり
エーモンの無料の配布物にも向き合わせろと書いてあり気になりました
とりあえずカウル外すのも結構面倒なので現状で行きます
いろんなサイト調べると結構向きを合わせろというようなこと書いてあったり
エーモンの無料の配布物にも向き合わせろと書いてあり気になりました
とりあえずカウル外すのも結構面倒なので現状で行きます
>>618
電源取り出しヒューズってのは、平型の片一方からリード出てるやつ？
＋側から取り出すようにしないと、増設した回路のせいでヒューズ断になると、
元の電装系も一緒に落ちちゃうから、＋側から取り出すようにしないと駄目。
かつ、多分取り出しヒューズについてるとは思うけど、取り出したらすぐに
ヒューズ噛ませないと、それはそれで危ない。
電源取り出しヒューズってのは、平型の片一方からリード出てるやつ？
＋側から取り出すようにしないと、増設した回路のせいでヒューズ断になると、
元の電装系も一緒に落ちちゃうから、＋側から取り出すようにしないと駄目。
かつ、多分取り出しヒューズについてるとは思うけど、取り出したらすぐに
ヒューズ噛ませないと、それはそれで危ない。
よくない例
電源+12V─[─ヒューズ┬]─純正負荷諸々─GND
. └─取出─追加電装品─GND
理想的な例
電源+12V─[┬ヒューズ─]─純正負荷諸々─GND
└─取出─[ヒューズ]─追加電装品─GND
かな？
電源+12V─[─ヒューズ┬]─純正負荷諸々─GND
. └─取出─追加電装品─GND
理想的な例
電源+12V─[┬ヒューズ─]─純正負荷諸々─GND
└─取出─[ヒューズ]─追加電装品─GND
かな？
駄目な例
電源+12V─[┬ヒューズ─]─純正負荷諸々─GND
└─取出─追加電装品─GND
よくない例、と書いたけど保護という観点からはそれほど誤りではない
駄目な例よりは遙かに良い
電源+12V─[┬ヒューズ─]─純正負荷諸々─GND
└─取出─追加電装品─GND
よくない例、と書いたけど保護という観点からはそれほど誤りではない
駄目な例よりは遙かに良い
遥かにいいと言っても、メインや灯火から取ってて、
暗い夜道走ってる時に切れたらかなりヤバいし、
まぁ気をつけて使わないとダメだね。
短絡させて車両火災を起こすか、制御不能に陥るか。
暗い夜道走ってる時に切れたらかなりヤバいし、
まぁ気をつけて使わないとダメだね。
短絡させて車両火災を起こすか、制御不能に陥るか。
安直に取り出しヒューズなんか使ってる時点でスレ住人としては心配でしょ。
向きもだけど、ヒューズボックス蓋噛み大丈夫？とか。
ちゃんとサービスマニュアル調べてキーON12Vから分岐ギボシで取ってヒューズ
挟んでってのが普通。つか、そんな知識あれば使わないか。
向きもだけど、ヒューズボックス蓋噛み大丈夫？とか。
ちゃんとサービスマニュアル調べてキーON12Vから分岐ギボシで取ってヒューズ
挟んでってのが普通。つか、そんな知識あれば使わないか。
電源を取るヒューズが5A（アンペア）と仮定して
2～3Aの電球か何かで電気使ってるとする（約2倍の余裕）
そこへ電源取り出しヒューズの向きを間違えて取り付けたとすると
ひとつのヒューズで純正+後付けの電気が流れる
後付けの電装品が2A程度だとしても
バイク用の5Aヒューズに常時5A流すとかなり切れやすくなる
向きを正しく付けても
後付け電源線の専用にヒューズが新たに必要
純正ヒューズまで来てる電線の容量を超える負荷だと配線溶けて発火する恐れもアリ
5Aヒューズ使ってる線なら取り出せるのは純正5A+後付け5Aくらいが限度
運が悪い線を選ぶと総量7～8Aでも途中のコネクタが焦げたりｗする
スマホの充電やETC程度ならまぁ、おｋだが
ある程度以上の電気食うモノを使うなら
バッテリーから新たに専用線引いてリレー駆動させないと
2～3Aの電球か何かで電気使ってるとする（約2倍の余裕）
そこへ電源取り出しヒューズの向きを間違えて取り付けたとすると
ひとつのヒューズで純正+後付けの電気が流れる
後付けの電装品が2A程度だとしても
バイク用の5Aヒューズに常時5A流すとかなり切れやすくなる
向きを正しく付けても
後付け電源線の専用にヒューズが新たに必要
純正ヒューズまで来てる電線の容量を超える負荷だと配線溶けて発火する恐れもアリ
5Aヒューズ使ってる線なら取り出せるのは純正5A+後付け5Aくらいが限度
運が悪い線を選ぶと総量7～8Aでも途中のコネクタが焦げたりｗする
スマホの充電やETC程度ならまぁ、おｋだが
ある程度以上の電気食うモノを使うなら
バッテリーから新たに専用線引いてリレー駆動させないと
こっちのスレは常識があっていいな。
ナビスレはヒューズ無しバッ直を、
「売ってて説明書にこうしろと書いてあるんだから、ヒューズ噛ませろとかお前らが間違ってる。
ヒューズ噛ませたり、製品を想定外の改造()してだれが保証してくれんの？
製品として欠陥があれば売らないっしょ、バカなの？」とか言う奴ばっかで嫌になる。
ナビスレはヒューズ無しバッ直を、
「売ってて説明書にこうしろと書いてあるんだから、ヒューズ噛ませろとかお前らが間違ってる。
ヒューズ噛ませたり、製品を想定外の改造()してだれが保証してくれんの？
製品として欠陥があれば売らないっしょ、バカなの？」とか言う奴ばっかで嫌になる。
630 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/09(火) 01:20:34.82 ID:vBZEMm0c
それ、取説が悪いよな・・・・(-_-メ) 。
メーカーによっては途中にヒューズや抵抗が入れてあって、
これを端折らないようにするために「途中で切るな」と
指示している物もよく見かけるよね。
メーカーによっては途中にヒューズや抵抗が入れてあって、
これを端折らないようにするために「途中で切るな」と
指示している物もよく見かけるよね。
>>630
それが、シガソケでさ。
ヒューズはシガソケのソケット内部についてるんだよ。
謎仕様。バッテリー引き出し直後にヒューズ噛ませないと、途中で短絡したら終わりだぞって言ってんのに。
「シガソケにヒューズついてるんだから、何かあったらそこが切れる、
回路ってのは出てから入るまでがワンセットで、どこかが切れりゃ、それで電気は通らないんだよ」
なんて分かったような理屈こねてるんだよ。
それは、シガソケにつける機器に対するヒューズで、バイクを守る物じゃ無いよって言っても理解してくれない。
それが、シガソケでさ。
ヒューズはシガソケのソケット内部についてるんだよ。
謎仕様。バッテリー引き出し直後にヒューズ噛ませないと、途中で短絡したら終わりだぞって言ってんのに。
「シガソケにヒューズついてるんだから、何かあったらそこが切れる、
回路ってのは出てから入るまでがワンセットで、どこかが切れりゃ、それで電気は通らないんだよ」
なんて分かったような理屈こねてるんだよ。
それは、シガソケにつける機器に対するヒューズで、バイクを守る物じゃ無いよって言っても理解してくれない。
ゼロから自作するなら
なるべく電源近くにヒューズ置きたい罠
逆に言うとバッテリー直（常時かつ無制限12V）部分の線は短くした方が安全
配線の継ぎ接ぎ（圧着端子使用）がきちんとできない奴に
既製品の加工を勧めるのも心配でもあるし…
安い管ヒューズホルダーは接触不良多発
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2074
なるべく電源近くにヒューズ置きたい罠
逆に言うとバッテリー直（常時かつ無制限12V）部分の線は短くした方が安全
配線の継ぎ接ぎ（圧着端子使用）がきちんとできない奴に
既製品の加工を勧めるのも心配でもあるし…
安い管ヒューズホルダーは接触不良多発
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=2074
バッテリーのパワーって強烈だからヒューズ入れないでショートさせると
ハーネスが電熱ヒーターになるので素人配線で車燃やしたケースもある。
既出の通り、バッ直引っ張るときはバッテリー根本側にヒューズがセオリー。
ハーネスが電熱ヒーターになるので素人配線で車燃やしたケースもある。
既出の通り、バッ直引っ張るときはバッテリー根本側にヒューズがセオリー。
635 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/09(火) 09:13:52.63 ID:vBZEMm0c
>>631 そう言う意味ね。 プロ（文字通り電気屋）でも理解していないというか、
うっかり勘違いしている人もいるよ。
強電の世界では「機器保護（モーター保護）」目的でブレーカー入れる場合と、
「波及事故阻止」で入れる場合とがある。（あと契約の関係というのもあるけれど）
幹線分岐とかの場合は分岐点から２ｍ以内に区分ブレーカーを入れる。
ただし幹線容量に対して分岐容量が５０％以上ある場合は省略できる。
と言うお決まりになっています。
うっかり勘違いしている人もいるよ。
強電の世界では「機器保護（モーター保護）」目的でブレーカー入れる場合と、
「波及事故阻止」で入れる場合とがある。（あと契約の関係というのもあるけれど）
幹線分岐とかの場合は分岐点から２ｍ以内に区分ブレーカーを入れる。
ただし幹線容量に対して分岐容量が５０％以上ある場合は省略できる。
と言うお決まりになっています。
電源直近に保護用ヒューズを入れておくのは安全だね。
なにか不具合あっても切り分け判断がしやすいし、ヒューズの代わりに電流計繋いでシガソケ
での消費電流も測れるし、けっこう便利なんだけどね。
話が変わるけど、みんなマイナス側の配線ってどうしてる？
配線簡略のために接触抵抗が不明な直近のネジとかをボディアースとして繋いでる？
それとも閉回路として解釈して不明な接触抵抗を回避するために電源（バッテり）まで引いて繋いでる？
なにか不具合あっても切り分け判断がしやすいし、ヒューズの代わりに電流計繋いでシガソケ
での消費電流も測れるし、けっこう便利なんだけどね。
話が変わるけど、みんなマイナス側の配線ってどうしてる？
配線簡略のために接触抵抗が不明な直近のネジとかをボディアースとして繋いでる？
それとも閉回路として解釈して不明な接触抵抗を回避するために電源（バッテり）まで引いて繋いでる？
ワロタ
バッ直厨がこっちで暴れてんのかｗ
>>631
ナビスレで本当に理解してなかったのは1匹だけで、他の奴は煽りだぞ。
お前はマジになって図解してたやつ？ｗ
自分のバイクではちゃんと電線の太さとか考えてやってるか？
バッ直厨がこっちで暴れてんのかｗ
>>631
ナビスレで本当に理解してなかったのは1匹だけで、他の奴は煽りだぞ。
お前はマジになって図解してたやつ？ｗ
自分のバイクではちゃんと電線の太さとか考えてやってるか？
>>636
使うものによりけりだな。
瞬間でも大電流食うHIDなんかはバッ直する。
ノイズ拾うと問題あるレーダーやナビ関係なんかも。
あとのどうでもいいものはボディアース。
接触抵抗ならテスター持ってればすぐわかるよ。
使うものによりけりだな。
瞬間でも大電流食うHIDなんかはバッ直する。
ノイズ拾うと問題あるレーダーやナビ関係なんかも。
あとのどうでもいいものはボディアース。
接触抵抗ならテスター持ってればすぐわかるよ。
一つ聞いておきたいが、良識あるここの住人はアーシング(笑)だよな？w
>>639
冷静に通電環境を見てと言うコトじゃないか
だいたい発電機のアースがエンジンブロックに入ってるのに
それを重複してどうこうする必要はないし
ステムやスイングアームのように、可動域に絶縁油脂があって
通電性がイマイチな場所でのボディアースはあまり信頼しない
でアースのバイパスを取ったり、電装の装備にボディアースは
使わないこともある。
適切な電装に適切な通電性があれば、無駄なコトはしないし
無ければちゃんと付けるよ。
ただ鉄の抵抗がとかアルミの抵抗がとかネジ山接触の誘電性がなんて
ケチな考えはシナイ人が多いのでは？
冷静に通電環境を見てと言うコトじゃないか
だいたい発電機のアースがエンジンブロックに入ってるのに
それを重複してどうこうする必要はないし
ステムやスイングアームのように、可動域に絶縁油脂があって
通電性がイマイチな場所でのボディアースはあまり信頼しない
でアースのバイパスを取ったり、電装の装備にボディアースは
使わないこともある。
適切な電装に適切な通電性があれば、無駄なコトはしないし
無ければちゃんと付けるよ。
ただ鉄の抵抗がとかアルミの抵抗がとかネジ山接触の誘電性がなんて
ケチな考えはシナイ人が多いのでは？
アーシングするまで端子類を動かしてなくて
端子動かすと腐食箇所がズレて導通がとれてなんか調子がよくなる。
それがアーシング効果w
端子動かすと腐食箇所がズレて導通がとれてなんか調子がよくなる。
それがアーシング効果w
>>640
＞鉄の抵抗がとかアルミの抵抗がとかネジ山接触の誘電性
そんなもん気にするならリレーやコンピュータ基板の銀スズ半田を共晶に塗り替えとけ。
銀はウィスカやマイグレーションの原因になるからなｗ
共晶部分の拡散具合や結晶異方性はEBSDやSIM像で確認しろよ？
反射電子像で見たくらいじゃ分からないからな。
ちゃんとN=10くらいでサーマルサイクルに入れてワイブルプロットもやれよな。
あとは接合界面酸化膜の膜厚をクロスセクション取って解析したり
接合時のコンタミ防止するためにクリーンルームで作業したり
アーシングを極めるのは至難の業だｗ
＞鉄の抵抗がとかアルミの抵抗がとかネジ山接触の誘電性
そんなもん気にするならリレーやコンピュータ基板の銀スズ半田を共晶に塗り替えとけ。
銀はウィスカやマイグレーションの原因になるからなｗ
共晶部分の拡散具合や結晶異方性はEBSDやSIM像で確認しろよ？
反射電子像で見たくらいじゃ分からないからな。
ちゃんとN=10くらいでサーマルサイクルに入れてワイブルプロットもやれよな。
あとは接合界面酸化膜の膜厚をクロスセクション取って解析したり
接合時のコンタミ防止するためにクリーンルームで作業したり
アーシングを極めるのは至難の業だｗ
うちのみたいな20年落ちポンコツ車でさえもアーシングは眉唾。
まあ配線を適宜張り替えたりしてるからなんだけど。
ブラインドテストやってわかるような人はいないでしょ。
効果があるとしたら>>642の効果だなｗ
まあ配線を適宜張り替えたりしてるからなんだけど。
ブラインドテストやってわかるような人はいないでしょ。
効果があるとしたら>>642の効果だなｗ
10年以上乗ってるからハーネスカプラの接触不良が増えてきた。
そのたびにカプラを新品に交換してるしケーブルも劣化してきた。
アーシング？何かの宗教？
そのたびにカプラを新品に交換してるしケーブルも劣化してきた。
アーシング？何かの宗教？
まあいいんじゃね？
実際水が入って配線が中で腐ってたら効くんだからw
かといってハーネスばらして
ケーブルを新しくするような事はあんまり流行らないのは
恐ろしく地味で大変だからかw
実際水が入って配線が中で腐ってたら効くんだからw
かといってハーネスばらして
ケーブルを新しくするような事はあんまり流行らないのは
恐ろしく地味で大変だからかw
でも無線機とか取り付けると違いわかるぞ。特に古い車は。
パトカーなんかは新車時からやってあるし。
カーショップで売ってる妙に高くて派手なアーシングキットについては不要だけど。
GNDパターンの引き回しは結構難しいよ。ちょっとした事でノイズが乗る。
>>643
電力機器だとウィスカもかなり大きく成長するよ。で、被害も甚大。
共晶ハンダは車載用だと振動での割れ対策がまだできてないんだっけ？
最後まで鉛入り使ってた分野だった気がする。
パトカーなんかは新車時からやってあるし。
カーショップで売ってる妙に高くて派手なアーシングキットについては不要だけど。
GNDパターンの引き回しは結構難しいよ。ちょっとした事でノイズが乗る。
>>643
電力機器だとウィスカもかなり大きく成長するよ。で、被害も甚大。
共晶ハンダは車載用だと振動での割れ対策がまだできてないんだっけ？
最後まで鉛入り使ってた分野だった気がする。
ハイテンションコードを捻じ込むIGコイルのニードル部分が錆びて折れて2mmほどしか
残ってないんだけどこれは修理不可だよね？新品買わなきゃダメ？
プラグギャップも狭くしないとダメだし高回転で失火しやがる・・・
残ってないんだけどこれは修理不可だよね？新品買わなきゃダメ？
プラグギャップも狭くしないとダメだし高回転で失火しやがる・・・
>>648
ハイブリッドの電力回路なんかまだまだ共晶だよ。
あのへんのICはウィスカとトリーの不良が多すぎてホント設計苦労するらしい。
俺は実装でなく回路設計なんであまり知らないが・・・。
半田でやばいのは共晶ではなくスズが多いPbフリー。鉛入りのが共晶。
Pbフリーはヤング率が高く割れやすい（クラックが入りやすい）から
振動試験機やサーマルサイクルかけるとサクっと逝くｗ
ハイブリッドの電力回路なんかまだまだ共晶だよ。
あのへんのICはウィスカとトリーの不良が多すぎてホント設計苦労するらしい。
俺は実装でなく回路設計なんであまり知らないが・・・。
半田でやばいのは共晶ではなくスズが多いPbフリー。鉛入りのが共晶。
Pbフリーはヤング率が高く割れやすい（クラックが入りやすい）から
振動試験機やサーマルサイクルかけるとサクっと逝くｗ
>>649
嫌なところだねぇ・・。
修理は樹脂切除とかだろうけど、ハウジングも兼ねてるから
ぶっ壊すのと変わらんわな。
部品が入るなら新品の方がいいんじゃね?
旧車だと高そうだな。
IGコイルの自作再生なんかも面白そうだなw
要は鉄心と巻き数が多いコイルだけだもんな。
嫌なところだねぇ・・。
修理は樹脂切除とかだろうけど、ハウジングも兼ねてるから
ぶっ壊すのと変わらんわな。
部品が入るなら新品の方がいいんじゃね?
旧車だと高そうだな。
IGコイルの自作再生なんかも面白そうだなw
要は鉄心と巻き数が多いコイルだけだもんな。
点火方式が同じなら
現行車やもっと部品の安い年式車の流用が可能
オリジナル厨でもなければ
程度の悪くなったのを修理する程のモノじゃーない
現行車やもっと部品の安い年式車の流用が可能
オリジナル厨でもなければ
程度の悪くなったのを修理する程のモノじゃーない
すごーく初歩的なことなんだけど、他車種のコイルって気軽に流用できたりするもの？
やっぱり巻き数とかがあっていないとまずい？
プラグコードがコイルから直接生えてる車種なんだけど、
プラグコード交換すると途中でつなぐことになるから、なんとなく避けたい。
んでコイルのとこでプラグコードが外せるタイプに交換できたら楽だなーと。
やっぱり巻き数とかがあっていないとまずい？
プラグコードがコイルから直接生えてる車種なんだけど、
プラグコード交換すると途中でつなぐことになるから、なんとなく避けたい。
んでコイルのとこでプラグコードが外せるタイプに交換できたら楽だなーと。
幾つかのお約束をクリアすれば可
>>654
点火方式が同じ(CDI/フルトラ(イグナイター)等)で自力で配線作業が
できるならば可能。
ちなみにうちのXLRもプラグコードが固定式のやつだったけど、根元で切断したあと
残ったゴムや芯線をほじくり出して新しいコードを無理やりつなげたｗ
点火方式が同じ(CDI/フルトラ(イグナイター)等)で自力で配線作業が
できるならば可能。
ちなみにうちのXLRもプラグコードが固定式のやつだったけど、根元で切断したあと
残ったゴムや芯線をほじくり出して新しいコードを無理やりつなげたｗ
>>651
アース端子の接触劣化で失火しやすく落ちていたエンジンパワーが復活するだけだからね。
80年代など古い設計の車種は主要アースが全部フレーム経由だったりする。
［アース１点目］バッテリー（ー）：フレームにアイレット端子ボルト締め。
［アース２点目］メインハーネス：フレームにアイレット端子ボルト締め。
［アース３点目］点火コイル（ー）：コイル本体をフレームにボルト締め。
［アース４点目］エンジン：ハンガーを挟みブリッジさせるケーブルのエンジン側
［アース５点目］フレーム：ハンガーを挟みブリッジさせるケーブルのフレーム側
［アース６点目］エンジン・ハーネス間：ACGとレギュレータ間のコネクタ
◆セルモータを回すとき
セルモータからの戻りが［アース５点目］→［アース４点目］→［アース１点目］を経由。
◆点火コイルの１次側
点火コイルからイグナイタへの戻りが［アース３点目］→［アース２点目］を経由。
◆点火コイルの２次側
点火プラグからコイルへの戻りが［アース４点目］→［アース５点目］→［アース３点目］を経由。
この手の車種は、後々のメンテも含めたら各アース６点を全部定期的に掃除するよりも
［バッテリー（ー）／エンジン］と［バッテリー（ー）／メインハーネス］を、
（念を入れるなら［点火コイル／エンジン］も）直接接続した方がずっと楽チン。
アース端子の接触劣化で失火しやすく落ちていたエンジンパワーが復活するだけだからね。
80年代など古い設計の車種は主要アースが全部フレーム経由だったりする。
［アース１点目］バッテリー（ー）：フレームにアイレット端子ボルト締め。
［アース２点目］メインハーネス：フレームにアイレット端子ボルト締め。
［アース３点目］点火コイル（ー）：コイル本体をフレームにボルト締め。
［アース４点目］エンジン：ハンガーを挟みブリッジさせるケーブルのエンジン側
［アース５点目］フレーム：ハンガーを挟みブリッジさせるケーブルのフレーム側
［アース６点目］エンジン・ハーネス間：ACGとレギュレータ間のコネクタ
◆セルモータを回すとき
セルモータからの戻りが［アース５点目］→［アース４点目］→［アース１点目］を経由。
◆点火コイルの１次側
点火コイルからイグナイタへの戻りが［アース３点目］→［アース２点目］を経由。
◆点火コイルの２次側
点火プラグからコイルへの戻りが［アース４点目］→［アース５点目］→［アース３点目］を経由。
この手の車種は、後々のメンテも含めたら各アース６点を全部定期的に掃除するよりも
［バッテリー（ー）／エンジン］と［バッテリー（ー）／メインハーネス］を、
（念を入れるなら［点火コイル／エンジン］も）直接接続した方がずっと楽チン。
貧相な電装の昔の6V車例
点火はフラマグ+ポイント式
バッテリーとセレン素子がレギュレク代わりなんだけど
アースがボディアース多用しててアース線とゆーモノがほぼ存在しない
+線だけ引いて-はボディアースに落とすだけ、みたいな
いくらなんでもコレはダメだろうと思って
1.0sq程度の普通の配線であちこちアース線張ってみた
始動性は良くなったが6V電球切れまくりｗｗｗ
貧相な電装なりにバランス取れてたんだなぁ
点火はフラマグ+ポイント式
バッテリーとセレン素子がレギュレク代わりなんだけど
アースがボディアース多用しててアース線とゆーモノがほぼ存在しない
+線だけ引いて-はボディアースに落とすだけ、みたいな
いくらなんでもコレはダメだろうと思って
1.0sq程度の普通の配線であちこちアース線張ってみた
始動性は良くなったが6V電球切れまくりｗｗｗ
貧相な電装なりにバランス取れてたんだなぁ
55Wクラスのハロゲンヘッドライトの突入電流は数十Aに達するけど
配線の抵抗分が緩衝して、そこまで流れないので切れにくいけど微妙に暗い。
バッ直すると明るくなるけど寿命が短く感じるかも。
配線の抵抗分が緩衝して、そこまで流れないので切れにくいけど微妙に暗い。
バッ直すると明るくなるけど寿命が短く感じるかも。
光るプラグキャップなんてのはどのくらいロスがあるのかな
手元に転がってる21Wのタングステン球測ったら1.0Ωだった。
手元に無いけどハロゲン55Wなら0.4Ωぐらいと思うけどなぁ。
手元に無いけどハロゲン55Wなら0.4Ωぐらいと思うけどなぁ。
IGコイルの流用は旧車だとどうかねぇ・・
終わりかけのイグナイタを臨終に突き飛ばすかもw
抵抗値が合ってるからって、インダクタンスが合ってる訳でもなく。
ttp://www.webike.net/tab/parts/%83C%83O%83j%83b%83V%83%87%83%93%83R%83C%83%8B/bm/6322/
で、オクの中古も腐ってたりで。
どん詰まりなら、試して砕けるしかw
終わりかけのイグナイタを臨終に突き飛ばすかもw
抵抗値が合ってるからって、インダクタンスが合ってる訳でもなく。
ttp://www.webike.net/tab/parts/%83C%83O%83j%83b%83V%83%87%83%93%83R%83C%83%8B/bm/6322/
で、オクの中古も腐ってたりで。
どん詰まりなら、試して砕けるしかw
664 ：７７４ＲＲ：2011/08/12(金) 04:55:35.88 ID:p5H4Iusq
メーターを他車種から流用しようと思うんですが
水温系で問題が
元、 水温計 VT250
サーモセンサーにはプラスとアース、センサー出力
メータにはセンサーからの出力
サービスマニュアルを見落としているのか
センサー出力は温度が高い場合にどうなるのか不明です。
温度が高いと高いのかな？
今度 水温警告灯 （車種不明たぶん本多ではない）
サーモセンサーは導通のみのようなかんじ
＋が来ていて、温度が高くなると導通されてメーター証明が光る。
にゅーとらるランプみたいな感じです。
多分水温高くなると導通してランプが光る。
この場合の差異はどうしたらいいでしょうか？
100度超えても5Vぐらいしか行かないとランプだとあまり光らないと思うんです。
リレーで駆動ですかね？
水温系で問題が
元、 水温計 VT250
サーモセンサーにはプラスとアース、センサー出力
メータにはセンサーからの出力
サービスマニュアルを見落としているのか
センサー出力は温度が高い場合にどうなるのか不明です。
温度が高いと高いのかな？
今度 水温警告灯 （車種不明たぶん本多ではない）
サーモセンサーは導通のみのようなかんじ
＋が来ていて、温度が高くなると導通されてメーター証明が光る。
にゅーとらるランプみたいな感じです。
多分水温高くなると導通してランプが光る。
この場合の差異はどうしたらいいでしょうか？
100度超えても5Vぐらいしか行かないとランプだとあまり光らないと思うんです。
リレーで駆動ですかね？
100度での点灯はマズイと思うので3Vぐらいのツェナーダイオード挟んで
3Vの小型リレーを動かしたらどう？例えば下記パーツで試し組みするとか。
ツェナー
http://eleshop.jp/shop/g/g91S316/
リレー
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-01347/
3Vの小型リレーを動かしたらどう？例えば下記パーツで試し組みするとか。
ツェナー
http://eleshop.jp/shop/g/g91S316/
リレー
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gP-01347/
あっ、センサーからリレー駆動電流が不足する場合はトランジスタでも挟んで
ドライブする必要があるね。つか、MOSスイッチで直接点灯した方が楽かな。
ドライブする必要があるね。つか、MOSスイッチで直接点灯した方が楽かな。
つい面倒な回路組んでしまう癖があるので、参考にならないかもですが・・・
自分のバイクはアナログ水温計とバイメタルファンスイッチがついてます。
そのバイメタルSWが二度連続で壊れたので、アナログサーモセンサーから
電圧を拾って自作MOSファンSWを動かしてます。
ON閾値はVRで可変とし、コンパレータいれてます。
シリコン系樹脂で封入してあるので、5年くらい使ってますが、今のところ壊れる様子はありません。
自分のバイクはアナログ水温計とバイメタルファンスイッチがついてます。
そのバイメタルSWが二度連続で壊れたので、アナログサーモセンサーから
電圧を拾って自作MOSファンSWを動かしてます。
ON閾値はVRで可変とし、コンパレータいれてます。
シリコン系樹脂で封入してあるので、5年くらい使ってますが、今のところ壊れる様子はありません。
水温計なのかなんなのかわからんがまあガンガレw
水冷系統は、モレがなく、サーモでラジエータファンが回って
ラジエターキャップがバカになってなきゃ気にしないな。
水冷系統は、モレがなく、サーモでラジエータファンが回って
ラジエターキャップがバカになってなきゃ気にしないな。
既出だろうがネタ投下
バッテリー延命機 のび～太12
ttp://good.vg/eco/Pulser.html
中古で買ったクルマにこれ付けて、
買ってからバッテリー無交換で使ってるんだが
バイクでやってる奴いるかね。
運用は週一で買い物に出る程度。
停めてる間太陽電池で充電て感じ。
バッテリー延命機 のび～太12
ttp://good.vg/eco/Pulser.html
中古で買ったクルマにこれ付けて、
買ってからバッテリー無交換で使ってるんだが
バイクでやってる奴いるかね。
運用は週一で買い物に出る程度。
停めてる間太陽電池で充電て感じ。
バルサーの実験やってたのってバッテリースレだったかな・・・・
実験用に買ったサンダーアップならある。
実験用に買ったサンダーアップならある。
6極カプラーが抜けなくて困ってます・・・
左右（小）と上（大）の3ヵ所の爪がどれも固くはまってて、小さいマイナスドライバーで爪を押し下げようとしても動かない
上の大きい爪だけ爪を押し下げるタブが付いてるが、タブを押しても外れるまで十分爪が下がらない
カプラーが壊れるの覚悟で、マイナスドライバーでこじって外すしかないでしょうか？
左右（小）と上（大）の3ヵ所の爪がどれも固くはまってて、小さいマイナスドライバーで爪を押し下げようとしても動かない
上の大きい爪だけ爪を押し下げるタブが付いてるが、タブを押しても外れるまで十分爪が下がらない
カプラーが壊れるの覚悟で、マイナスドライバーでこじって外すしかないでしょうか？
>>673
ドライヤーでカプラーを暖めてみたら？
ドライヤーでカプラーを暖めてみたら？
ドライバでこじるんじゃなくてこの要領で先端をチマチマしてずらしていくのだ
エレクトロクリーナーぶっかけて爪突っついて固着剥がし
まぁ、どうしてもだめだったら、ぶった切ってギボシ接続だな。
>>673
そのカプラーこれじゃない？
http://farm7.static.flickr.com/6085/6050197710_502fcb2fe5.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6209/6050542248_c0b052aa2e_z.jpg
いろんなバイクに使われてる。抜き差しめちゃ固い。
そのカプラーこれじゃない？
http://farm7.static.flickr.com/6085/6050197710_502fcb2fe5.jpg
http://farm7.static.flickr.com/6209/6050542248_c0b052aa2e_z.jpg
いろんなバイクに使われてる。抜き差しめちゃ固い。
カポっと取れないカプラーなんかプライヤーでムギョっと取れよ
壊れたらテキトーに交換だ。
ttp://www.webike.net/tab/parts/%83R%83l%83N%83%5E%81%5B/
壊れたらテキトーに交換だ。
ttp://www.webike.net/tab/parts/%83R%83l%83N%83%5E%81%5B/
ターミネーターの手かとおもた
自分で半波整流→全波整流作業して、レギュレターも新しくして、
その接続を自分で作業したせいで、配線が燃えて断線してた・・・
車両が燃えなくて本当良かった('A`)
その接続を自分で作業したせいで、配線が燃えて断線してた・・・
車両が燃えなくて本当良かった('A`)
>>684
素晴らしい！
素晴らしい！
なにが？
ハピバスデー！
>684
んー、カブかなんか？w
発電量少ない、ライト暗い
↓
半波整流だからとネット情報
↓
秋月ダイオードブリッジで全波整流にした
↓
適当なレギュレータレクチで制圧
↓
燃えた
とか？w
んー、カブかなんか？w
発電量少ない、ライト暗い
↓
半波整流だからとネット情報
↓
秋月ダイオードブリッジで全波整流にした
↓
適当なレギュレータレクチで制圧
↓
燃えた
とか？w
>>685
メーカーは確かに素晴らしい！！
>>688
アドレスV125Gです。
車両側とレギュレターの接続を、250型のカプラを使用したのですが、
オスとメスの接触が甘かったらしく、一番電流が流れるジェネネーターからの配線の接続部が熱で溶けて、
そのまま隣の配線とショートして発火→配線あぼーん。という流れかと。
メーカーは確かに素晴らしい！！
>>688
アドレスV125Gです。
車両側とレギュレターの接続を、250型のカプラを使用したのですが、
オスとメスの接触が甘かったらしく、一番電流が流れるジェネネーターからの配線の接続部が熱で溶けて、
そのまま隣の配線とショートして発火→配線あぼーん。という流れかと。
690 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/19(金) 23:09:49.41 ID:PT/wFtQN
許容電流と接触信頼性は気をつけようね。
これは端子のオス・メス間接触不良ではなくて
［カシメ不良で接触抵抗が高い］→［接触抵抗でカシメ部が発熱］
→［カプラハウジング融ける］→［隣の端子とショート］→［配線燃える］
という流れでは？
［カシメ不良で接触抵抗が高い］→［接触抵抗でカシメ部が発熱］
→［カプラハウジング融ける］→［隣の端子とショート］→［配線燃える］
という流れでは？
車のバッテリーから電源取るために5.0sqのケーブル買ったんですが、このサイズに対応した端子ってどんなのがありますか？
たくさん電源を分岐させたいので、どうやるのが無難でしょうか？
たくさん電源を分岐させたいので、どうやるのが無難でしょうか？
車なら大抵2スケで十分。んで端子のとこで分岐させるステーみたいなのがエーモンから出てる。
2スケなら普通のギボシで問題ないし圧着も楽。
オーディオやるなら専用端子が売ってるでしょ。圧着工具も高いけど。
バイクならそもそも5スケなんぞ使うほど発電容量がなかろうて。
2スケなら普通のギボシで問題ないし圧着も楽。
オーディオやるなら専用端子が売ってるでしょ。圧着工具も高いけど。
バイクならそもそも5スケなんぞ使うほど発電容量がなかろうて。
じゃあ買っちゃった場合の対処方は売るか捨てるかしかないかな？
あんまし使い道無いなぁ
バッテリー+→セルモーターリレー→セルモーター
バッテリー-→ボディアース（クランクケース等）
辺りに使ってるのがそのくらいかな？
端子や工具はこんなの↓
http://www.fujix-net.co.jp/car/terminal/06_00.html
http://www.kisaka-direct.com/show_unit.php?mode=subcategory&category=%93d%91%95%95i&subcategory=%83o%83b%83e%83%8A%81%5B%83P%81%5B%83u%83%8B%97p%83%5E%81%5B%83%7E%83i%83%8B
http://www.fujix-net.co.jp/car/tool/01_00.html
http://www.kisaka-direct.com/detail.php?code=702017&back_mode=subcategory&category=%93d%91%95%95i&subcategory=%94z%90%FC%8DH%8B%EF%8A%D6%98A&disp_type=2&search_cat=&keyword=&kakaku=&page_num=&sort=
破損してない限り交換するメリットも無いがｗ
アーシング教に入信すればイロイロ使い道あるかも
ミラーと共締めすると運気があがるとか
宝くじにアース繋ぐと当選確率上がるとか
バッテリー+→セルモーターリレー→セルモーター
バッテリー-→ボディアース（クランクケース等）
辺りに使ってるのがそのくらいかな？
端子や工具はこんなの↓
http://www.fujix-net.co.jp/car/terminal/06_00.html
http://www.kisaka-direct.com/show_unit.php?mode=subcategory&category=%93d%91%95%95i&subcategory=%83o%83b%83e%83%8A%81%5B%83P%81%5B%83u%83%8B%97p%83%5E%81%5B%83%7E%83i%83%8B
http://www.fujix-net.co.jp/car/tool/01_00.html
http://www.kisaka-direct.com/detail.php?code=702017&back_mode=subcategory&category=%93d%91%95%95i&subcategory=%94z%90%FC%8DH%8B%EF%8A%D6%98A&disp_type=2&search_cat=&keyword=&kakaku=&page_num=&sort=
破損してない限り交換するメリットも無いがｗ
アーシング教に入信すればイロイロ使い道あるかも
ミラーと共締めすると運気があがるとか
宝くじにアース繋ぐと当選確率上がるとか
じゃあいつか気が向いたらそのうちアンプ買って繋いでみます。
腐ったハーネスはそのままで、ぶっといケーブル這わせる宗教ですね。
でも当人が幸せならそれでいいと思うw
でも当人が幸せならそれでいいと思うw
でもバイクってそんなトンでもチューニングがやたらと多いよね。十字メインジェットとか。添加剤とか。
ちゃんと効果があるチューニングなんてほんの一握りだと思う
ちゃんと効果があるチューニングなんてほんの一握りだと思う
バイクも車も、馬鹿を騙しゃ儲かるからな。
ホットイナズマ()
ホットイナズマ()
なんとかイナズマ、SEV、プラズマなんとか、アーシング、添加剤
車に一生懸命な馬鹿御用達
車に一生懸命な馬鹿御用達
GUNスパークだけはガチで効果あるけどな
エレキサイトも効果あったぜ
視覚的に
視覚的に
703 ：７７４ＲＲ：2011/08/21(日) 18:14:38.51 ID:mFmI60+B
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h155964136
すげーなこれ、買うべきか悩む
すげーなこれ、買うべきか悩む
SP忠男も騙されたのか確信犯なのかウルトラヒューズ(笑)の代理店やってるしなぁ。。。
まあ一番効果があるのは結界棒だけどなw
まあ一番効果があるのは結界棒だけどなw
そういや電装じゃないけどケンソーのなんとかジェットも流行ったな。
バクダンキットはGUNスパーク並みに効果あるけどな
あ、バクダンキットモドキは作ったw
ボール盤であなあけて。
効果は・・・あったような気がするwwwww
ボール盤であなあけて。
効果は・・・あったような気がするwwwww
708 ：７７４ＲＲ：2011/08/22(月) 11:21:02.74 ID:EFZgfkI6
雑誌の裏表紙にのってるピラミッドパワーをタンクキャップに載せとくと
レギュラーがアブガスになります
レギュラーがアブガスになります
710 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/22(月) 12:38:42.01 ID:5CCR3e+E
>>707 自作したんかいwwww
>>710
え、だって高いんだもんw
ジェットって水とか通すとわかるけど
本当にピューっと直線で出てくるんだけど
それを霧吹きみたいにすると、気化しやすくなって
パワーが出るという思い込みプラシーボ効果w
ボール盤あるなら、針みたいなドリルでやってみるのも面白いよ。
え、だって高いんだもんw
ジェットって水とか通すとわかるけど
本当にピューっと直線で出てくるんだけど
それを霧吹きみたいにすると、気化しやすくなって
パワーが出るという思い込みプラシーボ効果w
ボール盤あるなら、針みたいなドリルでやってみるのも面白いよ。
>>711
ニードルは？
ニードルは？
713 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/22(月) 14:00:05.10 ID:5CCR3e+E
>712
モドキなのでニードルは作りませんでしたw あれ、表面処理ですよね。
ただ、ニューム管に穴あけて、モリワキのなんちゃらってのは
真似しました。効果は・・・あったような気がするwwww
>713
理屈はですね、流量を決めてる穴は触らず、
燃料の流れに回転を与えるのです。
霧吹き器の先端がちょっと参考になりました。
スレチになるので、控えますがって、キャブスレってないんのね・・w
FIが当たり前になりつつあるんで、レガシー技術ではありますねぇ・・。
モドキなのでニードルは作りませんでしたw あれ、表面処理ですよね。
ただ、ニューム管に穴あけて、モリワキのなんちゃらってのは
真似しました。効果は・・・あったような気がするwwww
>713
理屈はですね、流量を決めてる穴は触らず、
燃料の流れに回転を与えるのです。
霧吹き器の先端がちょっと参考になりました。
スレチになるので、控えますがって、キャブスレってないんのね・・w
FIが当たり前になりつつあるんで、レガシー技術ではありますねぇ・・。
>>714
http://www.kenso-bakudan.co.jp/img/parts/bakudan/mj_jn.gif
MJで少しくらい回転流れ作っても
エアブリード→ニードルとの隙間→噴出口
となるので回転効果はかなり疑問
細分割した燃料の流れをエアと混ざりやすくする、てのなら納得だが
バクダンキットは
エアブリードでエアMIXさせる辺りに作られた
ニードルの細かい段差がキモなんじゃね？
キャブスレ昔はあったんだけどねぇ
回答側住人で居ついてたけどいつのまにか…
http://www.kenso-bakudan.co.jp/img/parts/bakudan/mj_jn.gif
MJで少しくらい回転流れ作っても
エアブリード→ニードルとの隙間→噴出口
となるので回転効果はかなり疑問
細分割した燃料の流れをエアと混ざりやすくする、てのなら納得だが
バクダンキットは
エアブリードでエアMIXさせる辺りに作られた
ニードルの細かい段差がキモなんじゃね？
キャブスレ昔はあったんだけどねぇ
回答側住人で居ついてたけどいつのまにか…
>>680
そうです！そのカプラーです
防水のOリングが入ってるからこんなに固いんですね
>>682
ご指摘の通り、内側の小さいタブを一箇所持ち上げて斜めに何度もひっぱたら抜けました
ありがとうございました
最初に押してたツメは端子をハーネスに組む時のツメだったとは・・・・勘違いしてた
そうです！そのカプラーです
防水のOリングが入ってるからこんなに固いんですね
>>682
ご指摘の通り、内側の小さいタブを一箇所持ち上げて斜めに何度もひっぱたら抜けました
ありがとうございました
最初に押してたツメは端子をハーネスに組む時のツメだったとは・・・・勘違いしてた
キャブ開けてる時に覗くとドバドバでててとても霧状とかならないと思うｗ
>キャブ開けてる時に覗くと
バイクから外した時の話？
直キャブのままエンジン回した時？
動画後半で霧化の様子アリ
http://www.youtube.com/watch?v=oEOGYI7wUlU&feature=related
バイクから外した時の話？
直キャブのままエンジン回した時？
動画後半で霧化の様子アリ
http://www.youtube.com/watch?v=oEOGYI7wUlU&feature=related
排気ホースが付く掃除機で、外したキャブに空気送ると
ブバーって霧が出るよw ガソリンで試す時は気をつけろよw
ブバーって霧が出るよw ガソリンで試す時は気をつけろよw
ヨシムラのMJNは左右からガスがブシュー！と
カメムシに焼けた鉄の棒を当てたら両脇から臭い汁をブシュー！と
とてもよく似てる
カメムシに焼けた鉄の棒を当てたら両脇から臭い汁をブシュー！と
とてもよく似てる
hosyu
722 ：７７４ＲＲ：2011/08/26(金) 22:23:56.72 ID:anqP5F0d
グリップヒーター用の発電コイルの両端つなげば
発電もしなくて、エンジンの回転負荷にならないなんて都合いいことはないのかな？
夏は使わないんでエンジンが軽く回るほうがいいなーなんて思ったんだけど。
発電もしなくて、エンジンの回転負荷にならないなんて都合いいことはないのかな？
夏は使わないんでエンジンが軽く回るほうがいいなーなんて思ったんだけど。
724 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/26(金) 23:44:00.55 ID:eiGpifQe
>>722
グリップヒーターのスイッチ切ってるんでしょ？
発電機は負荷が無ければ機械的な抵抗と巻線抵抗分しか負荷がかからないので気にするほどじゃない。
発電機の方式によっては負荷を短絡すると発電機が壊れるよ。
短絡電流が流れても絶縁破壊しないようには作ってあるけど確か数秒間しか持たないはず。
（その前にヒューズが切れると言う考え方）
グリップヒーターのスイッチ切ってるんでしょ？
発電機は負荷が無ければ機械的な抵抗と巻線抵抗分しか負荷がかからないので気にするほどじゃない。
発電機の方式によっては負荷を短絡すると発電機が壊れるよ。
短絡電流が流れても絶縁破壊しないようには作ってあるけど確か数秒間しか持たないはず。
（その前にヒューズが切れると言う考え方）
グリップヒーターって、何ワットですか？
仮に100Wとして、馬力に換算すると0.13馬力位ですよ。
その位の負荷量の変化だと、「軽く回る」ってほど
の変化は無いです。
仮に100Wとして、馬力に換算すると0.13馬力位ですよ。
その位の負荷量の変化だと、「軽く回る」ってほど
の変化は無いです。
727 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 23:13:56.60 ID:updGplrO
12V対応っていうLED単体の5mm物落札したが
ただ抵抗挟んであるだけだった。
まあそうか。
ただ抵抗挟んであるだけだった。
まあそうか。
728 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/28(日) 00:22:37.36 ID:uwTYWqqS
>>727 普通はそうだしそれ以上でも以下でもない。
まあ、中にはＣＲＤ（定電流ダイオード）を用いた物や
逆接／逆電圧保護用ダイオードを入れてある物もあるけれど。
学校教材カタログでたかが赤色標準ＬEDと抵抗器を繋いでリード付けただけ
のものがたしか１本５００円とかして、
部品の値段を知るおいらからすれば正直かなりのぼったくり臭を
感じた物だがこれを理科の先生が仕込む手間賃とか考えれば、
妥当な物らしい。
まあ、中にはＣＲＤ（定電流ダイオード）を用いた物や
逆接／逆電圧保護用ダイオードを入れてある物もあるけれど。
学校教材カタログでたかが赤色標準ＬEDと抵抗器を繋いでリード付けただけ
のものがたしか１本５００円とかして、
部品の値段を知るおいらからすれば正直かなりのぼったくり臭を
感じた物だがこれを理科の先生が仕込む手間賃とか考えれば、
妥当な物らしい。
エーモンの既製品 1913 白砲弾 抵抗制御のみ
バラで10個入り 950円 （amazon）
http://www.amazon.co.jp/%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%B3-amon-1913-LED%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%EF%BC%88%E7%99%BD%EF%BC%8910%E5%80%8B%E5%85%A5%E3%82%8A/dp/B0049DRFPW/ref=sr_1_18?s=automotive&ie=UTF8&qid=1314471192&sr=1-18
http://ec5.images-amazon.com/images/I/41gjnMY6cHL._SS500_.jpg
http://lib.shopping.srv.yimg.jp/lib/car-parts-shop-mm/imgamon-1913-03.gif
逆起電力吸収ダイオード＆逆接続保護ダイオード追加タイプ
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2個で490円
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2個で490円
730 ：７７４ＲＲ：2011/08/28(日) 04:42:39.77 ID:ttx4He3v
>730
ビグスクだあなあ、こういうのは。
ある意味デコトラw
ビグスクだあなあ、こういうのは。
ある意味デコトラw
732 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2011/08/28(日) 12:34:03.33 ID:qvVXdDQj
>>730
テープじゃないけど、三連の板みたいな奴をエイプにつけてるよ。
テープじゃないけど、三連の板みたいな奴をエイプにつけてるよ。
防水コネクターなんだけど
これ組み立てメンドクサイw
組み立て図もないw
なんとなく組んだけど誰か使ってます？w
ttp://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7597/
これ組み立てメンドクサイw
組み立て図もないw
なんとなく組んだけど誰か使ってます？w
ttp://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7597/
>735
ありゃまw
シールも一緒にカシメるのかw
失敗したー・・・ま、いいか。
他のはちゃんとやるか。
専用のカシメマシンいいなあ。
ありゃまw
シールも一緒にカシメるのかw
失敗したー・・・ま、いいか。
他のはちゃんとやるか。
専用のカシメマシンいいなあ。
737 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/08/28(日) 22:30:18.75 ID:uwTYWqqS
>>736 擬宝珠もこのカシメ方だよ。
圧着機は多少高くとも良い物を使うこと。
圧着機は多少高くとも良い物を使うこと。
>>390-393に触発されて俺も秋月電子で10ｗLED購入して
ドライビングランプ作ってみたんだがこれいいね、すごく明るくなった
テストで山道走ってきたんだけどすんげー明るい
ちなみにドライバは既製品でちょうどいいのがあったんで
回路とかなんも考えなくてすんだよ
http://strawberry-linux.com/catalog/items?code=13004
ドライビングランプ作ってみたんだがこれいいね、すごく明るくなった
テストで山道走ってきたんだけどすんげー明るい
ちなみにドライバは既製品でちょうどいいのがあったんで
回路とかなんも考えなくてすんだよ
http://strawberry-linux.com/catalog/items?code=13004
放熱はどうしてるんだ
ベース車体がホーネットだからな
放熱っと・・・
放熱っと・・・
【審議中】
AA略
AA略
フロントブレーキスイッチ部分の端子につながってる配線が断線してしまって
スイッチボックス買い換えるぐらいなら配線をちょっと短くして端子を付け直そうと思ったら
たぶん部品はこれなんですけど
http://www.hi-1000.com/commodity/tansi/f187ht.htm
これって実店舗都内で買えるところありませんか？
秋葉原にもないでしょうか？
スイッチボックス買い換えるぐらいなら配線をちょっと短くして端子を付け直そうと思ったら
たぶん部品はこれなんですけど
http://www.hi-1000.com/commodity/tansi/f187ht.htm
これって実店舗都内で買えるところありませんか？
秋葉原にもないでしょうか？
>>743
普通の平型端子でOK
普通の平型端子でOK
線の取り回しが変わるけど187ファストンメス端子で代用可。
ちょっと大き目のバイク用品店か 車用品店で売ってあるはずだお
>>744-745
それも考えたんですけどやるならきっちりって性格でして；
>>746
このL時に折れているタイプもあるんですか！！
オートバックスとか覗いてみます。
>>747
今丁度同じことを疑問に思ってましたｗ
ペンチなのかなーでもうちの工具だとそれしか無理そうです。
それも考えたんですけどやるならきっちりって性格でして；
>>746
このL時に折れているタイプもあるんですか！！
オートバックスとか覗いてみます。
>>747
今丁度同じことを疑問に思ってましたｗ
ペンチなのかなーでもうちの工具だとそれしか無理そうです。
749 ：７７４ＲＲ：2011/08/30(火) 13:05:35.20 ID:22E6ltRf
純正のメーターランプがもの凄く暗いから、マツシマのLEDが1個ついたやつを980円で買って
かなり苦労してつけたけど、純正より暗くなった・・・
青色にしたから、文字も針も見えなくなりました。
お金ケチらずにＬＥＤ3個ついた1980円の買えばよかった
かなり苦労してつけたけど、純正より暗くなった・・・
青色にしたから、文字も針も見えなくなりました。
お金ケチらずにＬＥＤ3個ついた1980円の買えばよかった
ＬＥＤは用品店だとかなりの値段だから
亀石屋かエルパラで買ってる
亀石屋かエルパラで買ってる
俺は秋月で袋で買ったLEDに適当な抵抗つけて
飛ばしまくったなwwwww
ちなみに、まだ余ってる。
飛ばしまくったなwwwww
ちなみに、まだ余ってる。
きっちり12vで計算すると駄目なんだよな
14.5vくらいで計算して少々大きめの抵抗を入れたら問題ない
14.5vくらいで計算して少々大きめの抵抗を入れたら問題ない
>>751
あれ 俺いつ書き込んだっけ・・・
あれ 俺いつ書き込んだっけ・・・
亀石はやめといたほうがいい。
しまりす堂かトミーブライトがおすすめ
しまりす堂かトミーブライトがおすすめ
755 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 18:41:47.44 ID:ENnscrlB
リレー、セルを増設しました。
バッテリー - ヒューズ - リレー - セル
がいいかと思いますが、
以下
ではだめなんでしょうか？
バッテリー - リレー - ヒューズ - セル
ヒューズが平方端子で刺しただけなんで、
リレー - ヒューズ - セル のほうが、現状では取り回しと物理的にいいのです。
バッテリー - ヒューズ - リレー - セル
がいいかと思いますが、
以下
ではだめなんでしょうか？
バッテリー - リレー - ヒューズ - セル
ヒューズが平方端子で刺しただけなんで、
リレー - ヒューズ - セル のほうが、現状では取り回しと物理的にいいのです。
電圧変動があるなら定電流ダイオード(CRD)使いなせえ
一個20円くらいだろ
一個20円くらいだろ
758 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 20:46:24.99 ID:JsnCnNJ/
メーター球はELの方がいい？
759 ：７７４ＲＲ：2011/09/02(金) 20:38:41.48 ID:eQ7Hckuo
ＨＩＤでＤ２のバラストにＤ４のバーナー買っちゃったんです。
いろいろ調べてみると
定格電圧がD2タイプは85V、
D4タイプは42V
バラストの構成
（インバーター（交流化 85Vとか42V）・イグナイター（昇圧？）
ってことでいい？
D2/D4のどこにイグナイターがあるんだろう？
ソケットの所？
いろいろ調べてみると
定格電圧がD2タイプは85V、
D4タイプは42V
バラストの構成
（インバーター（交流化 85Vとか42V）・イグナイター（昇圧？）
ってことでいい？
D2/D4のどこにイグナイターがあるんだろう？
ソケットの所？
>>759
以前は初期点灯時の昇圧装置「イグナイター」はバラストとバーナーのあいだに
別部品として構成されていたけど、今はバラストに内蔵されているタイプが多いみたい。
その組み合わせだとバーナーが焼け飛ぶだけだと思うので、Ｄ２バーナー買うか
Ｄ４バラスト買うしかないでしょうね。
Ｄ４って形式は不勉強で知らんかったｗ
以前は初期点灯時の昇圧装置「イグナイター」はバラストとバーナーのあいだに
別部品として構成されていたけど、今はバラストに内蔵されているタイプが多いみたい。
その組み合わせだとバーナーが焼け飛ぶだけだと思うので、Ｄ２バーナー買うか
Ｄ４バラスト買うしかないでしょうね。
Ｄ４って形式は不勉強で知らんかったｗ
電圧だけじゃなく、灯体のソケット嵌め込むところのピン位置もD2とD4で違うんだよな
うちはD4灯体にD2バーナー入れてるけど、ソケット部に溝切り込んだ
うちはD4灯体にD2バーナー入れてるけど、ソケット部に溝切り込んだ
HIDもなんだか安いよねぇ。
ついふらふら買ってしまいそうで困る。
ついふらふら買ってしまいそうで困る。
走ってると眩しくて迷惑な後付けHID搭載車が多いので
興味はあるがなかなか試せない。
それと、ライトが明るくてウィンカーが点いているのか
わかりにくい車もあるよね。俺のバイクのウィンカーが10W
なので、それも心配。
興味はあるがなかなか試せない。
それと、ライトが明るくてウィンカーが点いているのか
わかりにくい車もあるよね。俺のバイクのウィンカーが10W
なので、それも心配。
HIDは傍目にはまぶしくて、自分はそこまで明るく感じないっていう…
発光点が二個あるやつ買ったけどＬＯをちゃんと合わせるとＨＩが速度標識照らしてくれる・・・
可動式のほうが良かった・・・
可動式のほうが良かった・・・
真っ直ぐ二本伸びてるやつか。
光軸が全くでないと散々言われているのに何故か買うやつ、
買おうとする奴が後を絶たないんだよな・・・。
光軸が全くでないと散々言われているのに何故か買うやつ、
買おうとする奴が後を絶たないんだよな・・・。
PH7ハロゲンだが暗すぎ
マツシマバルブに変えて光量アップだぜ！と思ってバルブ外したら
マツシマバルブが入っていたでござる
マツシマバルブに変えて光量アップだぜ！と思ってバルブ外したら
マツシマバルブが入っていたでござる
ハロゲンくらいの光量が雨とか霧の時は見やすいよ。
夜の山なら明るさより配光の方が重要。
大径レンズとか考えた方がいい。
ファッションでHIDにしたいなら使い勝手や見やすさとかは考えない方がいいw
夜の山なら明るさより配光の方が重要。
大径レンズとか考えた方がいい。
ファッションでHIDにしたいなら使い勝手や見やすさとかは考えない方がいいw
原チャリは25WぐらいのHIDを入れるとそこそこ明るいので暗い夜道も安心できる。
PH7の35Wとか、提灯としか思えなくなる。
PH7の35Wとか、提灯としか思えなくなる。
771 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 00:46:54.22 ID:TILx/Y8/
ふりまで、D2バーナー探します。
そもそもHIDにするのはファッションなんだから配光や光軸は気にしちゃダメじゃん
気にするなら純正オプションかそれなりの改造しないと。
気にするなら純正オプションかそれなりの改造しないと。
実用だよ
「まわりに迷惑をかけない」を含めての実用だったら良いんだけどな
55Wハロゲン車ならHID換える必要はほとんどないよね。
車も持ってるが、四輪のヘッドライトを換えたいとは思わない。
車も持ってるが、四輪のヘッドライトを換えたいとは思わない。
装着できて配光がよくて光軸出せるならHID一択。
でもまあ60/55のH4バルブならあえて変えるまでもないよ。
車用のリアルハイワッテージ(〇〇ワット相当じゃなくてLo80ワットくらいのやつ)も
ガラスレンズと金属リフノ車種が多いので問題ない。振動多めのシングルとかだと寿命短いけど。
ライトケース内の配線がぎっちりだとちょっと心配かな。
てかちょっと古めのバイクだと配線がライトスイッチ経由リレーなしだから、
バッ直リレーにすると結構明るくなるよ。
でもまあ60/55のH4バルブならあえて変えるまでもないよ。
車用のリアルハイワッテージ(〇〇ワット相当じゃなくてLo80ワットくらいのやつ)も
ガラスレンズと金属リフノ車種が多いので問題ない。振動多めのシングルとかだと寿命短いけど。
ライトケース内の配線がぎっちりだとちょっと心配かな。
てかちょっと古めのバイクだと配線がライトスイッチ経由リレーなしだから、
バッ直リレーにすると結構明るくなるよ。
省電力なのはいいんでない。HID。
眩しい云々てのは、ワッテージ落とせばいいんでない？
光軸も絡むんかね。
眩しい云々てのは、ワッテージ落とせばいいんでない？
光軸も絡むんかね。
25Wのものか あれは欲しいｗ
ワット数落としてもポン付けは眩しい。
HIDスレ見たらわかるけどバッチリ配光出すのにみんな工夫してる。
俺もいろんなHIDとシェードとリフとレンズを組み合わせて
ベストを出すのに苦労した。
HIDスレ見たらわかるけどバッチリ配光出すのにみんな工夫してる。
俺もいろんなHIDとシェードとリフとレンズを組み合わせて
ベストを出すのに苦労した。
適当に配光出して車検でＯＫをもらって、それでおしまい。
5年前からいつもこんな感じだよｗ
5年前からいつもこんな感じだよｗ
>>777
HID搭載車（二輪に限らず４輪も）を見てもらえばわかるが、灯器になかに偽ダイヤみたいなのがあって、それで一回光を受けて、その後リフレクターに反射する構造。
普通の灯器じゃ、減光しても眩しいんだよ。
LEDが明るくないのに眩しいってのと同じ。
プロジェクター車なら無問題らしいけど
HID搭載車（二輪に限らず４輪も）を見てもらえばわかるが、灯器になかに偽ダイヤみたいなのがあって、それで一回光を受けて、その後リフレクターに反射する構造。
普通の灯器じゃ、減光しても眩しいんだよ。
LEDが明るくないのに眩しいってのと同じ。
プロジェクター車なら無問題らしいけど
プロジェクタは峠道怖すぎ
783 ：７７４ＲＲ：2011/09/04(日) 22:21:52.62 ID:OKA1w8Hb
フォグの具合のいいの見つけてきたんだけど
加工中にレンズ割ってしまった。
泣きたい。
加工中にレンズ割ってしまった。
泣きたい。
命を落としたわけじゃないんだから、気を取り直して頑張れ
俺はシェードを付けてないが問題ないよ
>>787
自分はな
自分はな
LEDランプ作った奴の画像撮ったからあげとく
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315190664744.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315190853777.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315191048719.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315190664744.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315190853777.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1315191048719.jpg
>>789
GSRだとウマイ位置に付けられるもんなんだね
GSRだとウマイ位置に付けられるもんなんだね
791 ：７７４ＲＲ：2011/09/05(月) 12:45:47.85 ID:+VOGq0AW
>>775
いまどきHIDじゃない車に乗ってるってどんな負け組ｗｗｗ
いまどきHIDじゃない車に乗ってるってどんな負け組ｗｗｗ
HIDがハロゲン笑うとかｗｗｗ
LEDヘッドライト以外負け組だろｗｗ
LEDヘッドライト以外負け組だろｗｗ
>>788
ん～ 申し訳ないけど車検の検査員からOKもらってるんで、第三者的には問題ないと書けばよかった。悪いね
ん～ 申し訳ないけど車検の検査員からOKもらってるんで、第三者的には問題ないと書けばよかった。悪いね
ん～
質問があります。
ジレラランナーFXR180のノーマルのキャブにキャブヒーターとオートチョークが付いてるんですが、
PWK等の社外品のキャブに構造物接着材などを使ってキャブヒーターだけ移設しようと考えています。
配線図はこんな感じ↓
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1986103.jpg
赤丸で印を付けた箇所がキャブヒーターとオートチョークなんですが、
並列回路になってるんで、オートチョーク分の消費電力を調べて抵抗を入れないとヒーターは動作しないのでしょうか？
ジレラランナーFXR180のノーマルのキャブにキャブヒーターとオートチョークが付いてるんですが、
PWK等の社外品のキャブに構造物接着材などを使ってキャブヒーターだけ移設しようと考えています。
配線図はこんな感じ↓
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1986103.jpg
赤丸で印を付けた箇所がキャブヒーターとオートチョークなんですが、
並列回路になってるんで、オートチョーク分の消費電力を調べて抵抗を入れないとヒーターは動作しないのでしょうか？
ん～マンダム
>>789
これ、雨降りだしても大丈夫なの？
これ、雨降りだしても大丈夫なの？
ん～
イタ公のフォーラムで質問したら？
イタ公のフォーラムで質問したら？
20歳の女ですって書いたらイチコロだぜ
ん～マンダムって調べたら昔流行った広告のキャッチコピーだな
ということは、彼は50代のオッサンか。
ということは、彼は50代のオッサンか。
そして、それがわかる>>800もオッサンですね
まぁ誇らしく思うがいい
まぁ誇らしく思うがいい
ｵｯｻﾝｵｯｻﾝうるさいわw
まだ半世紀生きてないわいw
ttp://www.mandom.co.jp/products/detail.html?id=189&pno=10813
いまだに売ってるのな・・w
例のトレードマーク付けて
まだ半世紀生きてないわいw
ttp://www.mandom.co.jp/products/detail.html?id=189&pno=10813
いまだに売ってるのな・・w
例のトレードマーク付けて
>>790
車種特定はえーよｗ
>>797
一応、裏の方とLEDドライバはコーキングで埋めまくって
この写真撮った後に蓋部分はシリコン樹脂系の
接着剤でがちがちに留めといた
まだ雨天走行してないから絶対大丈夫かはまだ試してない
電線の接続部分はギボシだから不安と思うかも知れんが
経験上、完全に水に浸かった状態にでもならないと漏電の心配は低い
もし問題があるようならあらためて防水コネクタに変える予定
この系統のヒューズを低めに設定してあるのでショート等あっても
他の系統には波及しないと思う
車種特定はえーよｗ
>>797
一応、裏の方とLEDドライバはコーキングで埋めまくって
この写真撮った後に蓋部分はシリコン樹脂系の
接着剤でがちがちに留めといた
まだ雨天走行してないから絶対大丈夫かはまだ試してない
電線の接続部分はギボシだから不安と思うかも知れんが
経験上、完全に水に浸かった状態にでもならないと漏電の心配は低い
もし問題があるようならあらためて防水コネクタに変える予定
この系統のヒューズを低めに設定してあるのでショート等あっても
他の系統には波及しないと思う
>>795
大昔でよく覚えてないが、
2stのCRE250をむりくりポンプ付けて混合使用で乗ってた時、
PWKで雪山キャンツーしててアイシングして困ったんでヒーター付けた事が。
雑誌で読んだかどっかの掲示板で教えて貰ったかで、
スズキ純正のキャブヒータとサーモスイッチをそのままエポキシでキャブに貼り付けた。
ASSYだったんで中身見ずにそのままつけた。
そーゆーのの方がお手軽じゃない？
ヒーターとサーモで3000円くらいだった記憶が。
消費電力が25Wだったんでリレーは別で噛ましたけど。
もし部番知りたければ実家の資料漁ると出てくると思うけど。。。
大昔でよく覚えてないが、
2stのCRE250をむりくりポンプ付けて混合使用で乗ってた時、
PWKで雪山キャンツーしててアイシングして困ったんでヒーター付けた事が。
雑誌で読んだかどっかの掲示板で教えて貰ったかで、
スズキ純正のキャブヒータとサーモスイッチをそのままエポキシでキャブに貼り付けた。
ASSYだったんで中身見ずにそのままつけた。
そーゆーのの方がお手軽じゃない？
ヒーターとサーモで3000円くらいだった記憶が。
消費電力が25Wだったんでリレーは別で噛ましたけど。
もし部番知りたければ実家の資料漁ると出てくると思うけど。。。
807 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 00:26:31.42 ID:ZXEQmxXl
ﾁｬｰﾙｽﾞ･ﾌﾞﾛﾝｿﾝ元気かな…
武論尊…
武論尊…
>>805
これヘッドライトだけ消したらどうなる？
これヘッドライトだけ消したらどうなる？
>>808
バイク自体がヘッドライトは基本常時点灯、スタートスイッチ押してる間はヘッドライト消える仕様だけど
HIDのリレーから電源分岐させてるからヘッドライト消灯時はLEDも消えちゃう
対向車来た時にHI→LO、LED消灯と二回操作するのめんどくさいから
いっそHIに連動させようかと思ってる所
バイク自体がヘッドライトは基本常時点灯、スタートスイッチ押してる間はヘッドライト消える仕様だけど
HIDのリレーから電源分岐させてるからヘッドライト消灯時はLEDも消えちゃう
対向車来た時にHI→LO、LED消灯と二回操作するのめんどくさいから
いっそHIに連動させようかと思ってる所
>>806
わざわざお調べいただきましてありがとうございます。
ノーマルのデロルトキャブにくっついてたヒーターがレンチで簡単に取れるのでそれを流用しようと思います。
スズキのヒーターやCVKキャブのヒーター用ネジピッチと同じものでして、出力も同じ25Wなんです。
もしチョークユニットを撤去してもヒーターが単体で動くなら、サーモスイッチ、リレー、ハーネス、ヒューズも車両に載ってるモノがそのまま使えて便利だなぁ…と思いましてｗ
わざわざお調べいただきましてありがとうございます。
ノーマルのデロルトキャブにくっついてたヒーターがレンチで簡単に取れるのでそれを流用しようと思います。
スズキのヒーターやCVKキャブのヒーター用ネジピッチと同じものでして、出力も同じ25Wなんです。
もしチョークユニットを撤去してもヒーターが単体で動くなら、サーモスイッチ、リレー、ハーネス、ヒューズも車両に載ってるモノがそのまま使えて便利だなぁ…と思いましてｗ
全部手元にあるなら実験できるじゃん。
最悪焼けるのは覚悟しないといけないけど。
やってみやってみw
最悪焼けるのは覚悟しないといけないけど。
やってみやってみw
813 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 02:35:59.72 ID:pZcWF2j6
過去すれ読んでたけど
LEDは逆電圧で死ぬとありました。
原付の場合、+側？（上流つうかなんつうか）にダイオード入れて整流してても逆電圧かかる？
アースからは上ってこないと思ってたんで、ダイオードさえも要らないかと思ってだんだけど。
原付って、単相半波交流ですよね？
別に0ボルト以下が無いんだからダイオード要らない気がするんですけど、どうなんでしょうか。
灯火 → ダイオード → LED → アース
LEDは逆電圧で死ぬとありました。
原付の場合、+側？（上流つうかなんつうか）にダイオード入れて整流してても逆電圧かかる？
アースからは上ってこないと思ってたんで、ダイオードさえも要らないかと思ってだんだけど。
原付って、単相半波交流ですよね？
別に0ボルト以下が無いんだからダイオード要らない気がするんですけど、どうなんでしょうか。
灯火 → ダイオード → LED → アース
>>813
交流ならブリッジダイオードが要る。普通の整流ダイオードじゃ駄目
交流ならブリッジダイオードが要る。普通の整流ダイオードじゃ駄目
815 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 03:22:31.29 ID:pZcWF2j6
ブリッジのしようがなくないきがするんですけど。
どういう配線なの？
どういう配線なの？
817 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/09/06(火) 05:44:46.80 ID:XRAoEcs8
>>813 原付の電装系はライトと尾灯が発電機直結（だから交流）で、
バッテリーの充電が半波整流レギュレーターになっている。
ライトの部分だけを見るとチャリンコライトと同じような物だ。
バッテリー系もホントは全波にしたいところだが発電機巻線の片側が
シャシーアースなので半波にしかできない。
（全波化するキットもあるみたいだがどうやっているかは解らん）
最近の機種は３相オルタネーターになっている物もあるが。
>>813 「交流でLEDを点ける場合は・・・」で調べてみると良い。
逆圧逃がし用のダイオードを並列にかます方法と、整流してしまう方法
（貴方の書いたやり方もその一つ）とがある。
バッテリーの充電が半波整流レギュレーターになっている。
ライトの部分だけを見るとチャリンコライトと同じような物だ。
バッテリー系もホントは全波にしたいところだが発電機巻線の片側が
シャシーアースなので半波にしかできない。
（全波化するキットもあるみたいだがどうやっているかは解らん）
最近の機種は３相オルタネーターになっている物もあるが。
>>813 「交流でLEDを点ける場合は・・・」で調べてみると良い。
逆圧逃がし用のダイオードを並列にかます方法と、整流してしまう方法
（貴方の書いたやり方もその一つ）とがある。
まず、813が何を聞きたいのかさっぱりわからない。
エスパーの諸君の奮闘を期待するwww
エスパーの諸君の奮闘を期待するwww
819 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 11:44:50.46 ID:pZcWF2j6
単相の半波交流にブリッジってかませなくですか？
これで問題ありますか？ 気持ちダイオード入れてるけど
アース側から回ってこないでしょ？
ジェネ灯火出力 → LED（抵抗+LED数個） → アース
↓
ＡＣレギュ
↓
アース
これで問題ありますか？ 気持ちダイオード入れてるけど
アース側から回ってこないでしょ？
ジェネ灯火出力 → LED（抵抗+LED数個） → アース
↓
ＡＣレギュ
↓
アース
820 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 11:48:36.80 ID:pZcWF2j6
正確にはこうか？
アースから回ってくんの？
ジェネ灯火出力
↓
ＡＣレギュ → LED（抵抗+LED数個）
↓ ↓
アース
それともこれが正解？
灯火 → LED → ダイオード → アース
アースから回ってくんの？
ジェネ灯火出力
↓
ＡＣレギュ → LED（抵抗+LED数個）
↓ ↓
アース
それともこれが正解？
灯火 → LED → ダイオード → アース
821 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 11:52:31.31 ID:pZcWF2j6
アースに落としてるって事は、向きは一方方向と認識してたけど違うのかな？
822 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 12:08:21.75 ID:pZcWF2j6
片側アースに落とすと、
下側は発電されないんだと思ってた。
交流勉強しなおしてくる。
そうしたら全波交流ってなんぞ？
灯火 → LED → ダイオード → アース
で正解でいいよね？
http://www.geocities.jp/burattoclub/ac-generator0012.jpg
下側は発電されないんだと思ってた。
交流勉強しなおしてくる。
そうしたら全波交流ってなんぞ？
灯火 → LED → ダイオード → アース
で正解でいいよね？
http://www.geocities.jp/burattoclub/ac-generator0012.jpg
ジジ臭いことはいいたくないが、急がばまわれだぞぉ。
まずね、水魚堂の回路図CADをダウンロードしてだな
自分のやりたい回路を描いて味噌。
それをうpするくらいのやる気は欲しいところだが。
そうすると、自称Eカップのおねいさんがやさしく指導してくれるぞっw
シミュレータでもいいかもな。
LTSpiceとかな。部品フッ飛ばさなくていいかも。
いずれも無料パソコンソフトだが、モシモシ君とかスマホ君だと無理か。
まずね、水魚堂の回路図CADをダウンロードしてだな
自分のやりたい回路を描いて味噌。
それをうpするくらいのやる気は欲しいところだが。
そうすると、自称Eカップのおねいさんがやさしく指導してくれるぞっw
シミュレータでもいいかもな。
LTSpiceとかな。部品フッ飛ばさなくていいかも。
いずれも無料パソコンソフトだが、モシモシ君とかスマホ君だと無理か。
ID:pZcWF2j6は勉強不足
色々知ろうとするのはいいが、「試してみる」ことが必要。「～で正解でいいよね？」と聞くべきではない
色々知ろうとするのはいいが、「試してみる」ことが必要。「～で正解でいいよね？」と聞くべきではない
825 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 19:15:53.68 ID:pZcWF2j6
ID:pZcWF2j6のまんま
俺はそれで動いてるけど。
俺はそれで動いてるけど。
826 ：７７４ＲＲ：2011/09/06(火) 19:18:10.36 ID:pZcWF2j6
失礼ID:pZcWF2j6です。
俺はそれで動いてるのでなんとも。
俺はそれで動いてるのでなんとも。
827 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/07(水) 00:48:52.12 ID:WUGtnN+4
動いているならいいじゃないか。こんなところで質問することもない。
ただ、文面からは電気回路に関する知識が致命的なレベルで欠如している
ように読み取れるので、これ以上何かをやりたいのならば交流に限らず
ちょっとは電気回路について勉強してからの方がいいと思うよ。
下手すりゃ他人を巻き込んてしまう可能性もあるあるわけだし。
ただ、文面からは電気回路に関する知識が致命的なレベルで欠如している
ように読み取れるので、これ以上何かをやりたいのならば交流に限らず
ちょっとは電気回路について勉強してからの方がいいと思うよ。
下手すりゃ他人を巻き込んてしまう可能性もあるあるわけだし。
その前に性格に問題がありそうだけどな。
まぁ頑張れよ
まぁ頑張れよ
829 ：７７４ＲＲ：2011/09/07(水) 23:09:43.21 ID:hqDMFawO
ダイオードが要るのか要らないかです。
それと、片側アースに落ちてる交流の波形が知りたいです。
LEDは逆電圧で死ぬとありました。
別に0ボルト以下が無いんだからダイオード要らない気がするんですけど、どうなんでしょうか。
それと、片側アースに落ちてる交流の波形が知りたいです。
LEDは逆電圧で死ぬとありました。
別に0ボルト以下が無いんだからダイオード要らない気がするんですけど、どうなんでしょうか。
>>829
勉強しろ
勉強しろ
>>770
プロジェクターでもダメなんだよなぁ。
プロジェクターでもダメなんだよなぁ。
>>832
物による。
物による。
自動車の純正に付いてるプロジェクターならしっかりしてるが、バイクに流用するには全長が長いのがネック
社外のプロジェクターは、プロジェクター風フォグだと思ったらいいかも。配光がフォグに近いから。
いずれにしても、大幅な加工が要るのは変わらないのだが。
社外のプロジェクターは、プロジェクター風フォグだと思ったらいいかも。配光がフォグに近いから。
いずれにしても、大幅な加工が要るのは変わらないのだが。
プロジェクターはカットラインの上が暗いからバンクさせるの怖い。
マルチリフ＋しっかりグレア対策がベスト。
中華HID55Wでリフレクタ焼けた人いる？
マルチリフ＋しっかりグレア対策がベスト。
中華HID55Wでリフレクタ焼けた人いる？
グレア対策しなくてもいいべ
車検さえ通ったらOKなんだから＠55W12000K
リフレクタは焼けたことなどないね。
車検さえ通ったらOKなんだから＠55W12000K
リフレクタは焼けたことなどないね。
>>836
自分のグレアは対策しなくても対向車のグレアには腹が立つんですね。わかります。
自分のグレアは対策しなくても対向車のグレアには腹が立つんですね。わかります。
腹たったことねーよｗ
まぁこれで5年乗ってて問題ないし、OKだと考えてる
ま、神経質な君らは頑張ってグレア対策したらいーんちゃう？ 俺は不要と判断したまで。
まぁこれで5年乗ってて問題ないし、OKだと考えてる
ま、神経質な君らは頑張ってグレア対策したらいーんちゃう？ 俺は不要と判断したまで。
>>836
正直迷惑 じっと自分のバイクのライト見てろ
正直迷惑 じっと自分のバイクのライト見てろ
実際そういう奴多いと思うぞ>車検さえ通ればいい
で、ロービームで超まぶしいライトが氾濫するｗ
で、ロービームで超まぶしいライトが氾濫するｗ
っていうか、中華HIDのH4Hi/Low切り替えのヤツ、Low用のシェードのカットが逆になってない？
日本だと左上がりの光になるはずなのに、右上がりになっているという・・・。
日本だと左上がりの光になるはずなのに、右上がりになっているという・・・。
>>842
たぶん、3本の爪の位置がずれている。
たぶん、3本の爪の位置がずれている。
日本仕様じゃないんだろ。輸入品だからしょうがない
どの製品か解らんが、そんなに難しくないはずだから自分で調整するといい
どの製品か解らんが、そんなに難しくないはずだから自分で調整するといい
右側通行の国の製品だから仕方ないのではｗ
車検ってハイビームの光軸検査だけじゃなかったっけ？
光軸検査の時に検査官の目視による配光の確認もする検査場がありますね。
輸入車のヘッドライトが光軸はOKで、配光でペケを喰らった事があります。
その時「他では良かったのに」と言ったら「この検査場では配光もチェック
します」と明確に言われた。
輸入車のヘッドライトが光軸はOKで、配光でペケを喰らった事があります。
その時「他では良かったのに」と言ったら「この検査場では配光もチェック
します」と明確に言われた。
輸入車・逆輸入車で右側通行の国の右上がり配光だと
通らないって話はたまに聞く
HIとLOが別の2灯・4灯で、車検のラインに入る際にLO側は厚紙で
覆って隠す所はLO配光・光量まで見られないような
ただLOの点灯確認はしているようで、以前LO側を厚紙＋テープで
完全に覆って行ったら端の方をちょっと剥がすように言われた
通らないって話はたまに聞く
HIとLOが別の2灯・4灯で、車検のラインに入る際にLO側は厚紙で
覆って隠す所はLO配光・光量まで見られないような
ただLOの点灯確認はしているようで、以前LO側を厚紙＋テープで
完全に覆って行ったら端の方をちょっと剥がすように言われた
つまり機械検査はシビアなので車検が通ったライトはグレア対策してなくてもOKってことか
彼が強気なのもわかるｗ
彼が強気なのもわかるｗ
機械で見るのはハイビームの光軸と光量だけなのでグレアに関しては放置状態って事でしょ。
俺のバイクも純正が2灯式なんだけどグレアが酷いらしい。
（マスツー時に前を走っていた人が眩しく感じると言っていた）
よく前を走る車が蛇行したり急ブレーキ掛けたりするのはそのせいかもしれんｗ
俺のバイクも純正が2灯式なんだけどグレアが酷いらしい。
（マスツー時に前を走っていた人が眩しく感じると言っていた）
よく前を走る車が蛇行したり急ブレーキ掛けたりするのはそのせいかもしれんｗ
彼を倣ってシェードを撤去してみた
夜が楽しみ
夜が楽しみ
それきり 彼の姿を見たものはいなくなった・・・
彼を見たヤツが葬られたみたいな表現だな。
3000回転程でバッテリー端子間電圧が14前半でるんだが、
さらに回転数上げるとなぜか13後半に下がるんだけど、レギュかジャネレーターがやられちゃってる？
あとファンが回りだすと電圧が足りなくなるっぽい。メーターの水温計が異常上昇。アイドリングも不安定になってそのうち止まる。
バッテリー端子、ボディーアース部分、ファンの端子？はやすりとかで磨いたけど効果なし。
バッテリーの－配線側は奥深すぎて磨けなかった。
ボディーアース部分からバッテリーの－端子を導線で結んでやったら症状が緩和されて水温系の異常上昇はなくなった。
けどアイドリング不安定＆エンストはする･･･
直結してやったら改善するって事はボディの伝導性が糞になってるor－配線側の奥の端子が馬鹿になってるってこと？
保管状況はお世辞にもいいとはいえんけど、00年式でそこまで悪くなるものなんかな
せめてエンストしないようにしたいんだがカプラの中とか腐ってるんだろうか？
呉の接点復活剤はお勧めですか？
さらに回転数上げるとなぜか13後半に下がるんだけど、レギュかジャネレーターがやられちゃってる？
あとファンが回りだすと電圧が足りなくなるっぽい。メーターの水温計が異常上昇。アイドリングも不安定になってそのうち止まる。
バッテリー端子、ボディーアース部分、ファンの端子？はやすりとかで磨いたけど効果なし。
バッテリーの－配線側は奥深すぎて磨けなかった。
ボディーアース部分からバッテリーの－端子を導線で結んでやったら症状が緩和されて水温系の異常上昇はなくなった。
けどアイドリング不安定＆エンストはする･･･
直結してやったら改善するって事はボディの伝導性が糞になってるor－配線側の奥の端子が馬鹿になってるってこと？
保管状況はお世辞にもいいとはいえんけど、00年式でそこまで悪くなるものなんかな
せめてエンストしないようにしたいんだがカプラの中とか腐ってるんだろうか？
呉の接点復活剤はお勧めですか？
>>856
同じ症状だ レギュ交換しなよ
同じ症状だ レギュ交換しなよ
前半だけ
どうも充電されてないなと思って計ったらそうだった
後半はバッテリー上がり気味だからじゃないかな？
違ったらごめん
車種さらしたらもっといい答えがあるかも
どうも充電されてないなと思って計ったらそうだった
後半はバッテリー上がり気味だからじゃないかな？
違ったらごめん
車種さらしたらもっといい答えがあるかも
11年ねぇ。
ハーネスもあるかねぇ。
電球とテスターで、電流チェックでもしてみれば。
臭いところが特定できるかも。
ハーネスもあるかねぇ。
電球とテスターで、電流チェックでもしてみれば。
臭いところが特定できるかも。
>>859
わざわざありがと。
恐ろしいことにバッテリーは交換直後なんだ。ただし中華バッテリーだけど。
灯火類も元気だし、ファンが回らん限りこういった兆候もないんだよな。
初期充電無しで7時間くらい乗ったがバッテリーの電圧は13弱あるし、
充電はされてるっぽいんだよな･･･うーむ。
車種は00年式CBR600F。
なんか結構前からこの症状が出始めてて気にしないようにしてたけど
バッテリー交換にあわせて我慢の限界になった。
わざわざありがと。
恐ろしいことにバッテリーは交換直後なんだ。ただし中華バッテリーだけど。
灯火類も元気だし、ファンが回らん限りこういった兆候もないんだよな。
初期充電無しで7時間くらい乗ったがバッテリーの電圧は13弱あるし、
充電はされてるっぽいんだよな･･･うーむ。
車種は00年式CBR600F。
なんか結構前からこの症状が出始めてて気にしないようにしてたけど
バッテリー交換にあわせて我慢の限界になった。
>>860
アホ丸出しですまんが、電流の値って一律なのか？
機器が動くから断線してるわけじゃなく、抵抗値が増してるだけだと思うんだが･･･
それぞれの部品周辺でチェックして、サービスマニュアルに載ってる値と比較しろってこと？
ハーネスが逝ってたらもう我慢するしかないｗ
アホ丸出しですまんが、電流の値って一律なのか？
機器が動くから断線してるわけじゃなく、抵抗値が増してるだけだと思うんだが･･･
それぞれの部品周辺でチェックして、サービスマニュアルに載ってる値と比較しろってこと？
ハーネスが逝ってたらもう我慢するしかないｗ
新品バッテリは内部抵抗が低いから発電系の不具合が顕著化するみたい。
CBR600Fは該当するか知らんけど、この頃のホンダ車両はオルタネーターの不具合が多い
で、ぐぐってみたら、これに該当するっぽい
http://k1.way-nifty.com/k1/2007/02/post_c4e3.html
＞それぞれの部品周辺でチェックして、サービスマニュアルに載ってる値と比較しろってこと？
普通はそう。電気は目で見えないからテスターに頼るしかない
で、ぐぐってみたら、これに該当するっぽい
http://k1.way-nifty.com/k1/2007/02/post_c4e3.html
＞それぞれの部品周辺でチェックして、サービスマニュアルに載ってる値と比較しろってこと？
普通はそう。電気は目で見えないからテスターに頼るしかない
865 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 07:10:36.70 ID:TwR8OL0A
>856
91年式の400ccホンダですが、同様な状況です。
問題有りません。（２年以上その状況ですが。）
91年式の400ccホンダですが、同様な状況です。
問題有りません。（２年以上その状況ですが。）
回転上げるとレギュレータ出力電圧が下がるさまは過去のスレで
数学的に解説している人がいたな。
数学的に解説している人がいたな。
LEDテールランプを自作しているのですが、ノイズ吸収用のコンデンサは逆流防止用の
ダイオードの前に入れる方がいいのでしょうか？後に入れる方がいいのでしょうか？
単純なノイズ除去が目的なのでどっちでもいいような気がするのですが、回路の考え方と
してどちらが正当な形なのかが知りたいのです。
ダイオードの前に入れる方がいいのでしょうか？後に入れる方がいいのでしょうか？
単純なノイズ除去が目的なのでどっちでもいいような気がするのですが、回路の考え方と
してどちらが正当な形なのかが知りたいのです。
>>862
あー、いやいや、バッテリーとターゲットの線と電球で回路を作って
その電流を測って、やたら流れにくいところを探す方法？
抵抗値を測ればいいんだけど、抵抗値が低い場合異常がわかりにくいかなと。
あと、ターゲットの配線が分岐してどっかから回り込んだりしてるとややこしい。
あー、いやいや、バッテリーとターゲットの線と電球で回路を作って
その電流を測って、やたら流れにくいところを探す方法？
抵抗値を測ればいいんだけど、抵抗値が低い場合異常がわかりにくいかなと。
あと、ターゲットの配線が分岐してどっかから回り込んだりしてるとややこしい。
そういやモンキーで高回転で走ってる時にウインカーだしたら
ウインカーの点滅に合わせて交流のヘッドライトがうっすら
明滅するのはなんでなんだろうな。
低～中回転ではそんなことないのに。
ウインカーの点滅に合わせて交流のヘッドライトがうっすら
明滅するのはなんでなんだろうな。
低～中回転ではそんなことないのに。
みんなありがと
レギュ注文する気でお店行って症状のことを話したら、ここで言われてたように「仕様ですよｗ」っていわれた
安心したけど、後半の症状の原因が不明になったｗｗｗｗ
後半を伝えたら、よく分からん、特定するのは難しいとの事。まあ発電系は大丈夫じゃね？とは思うとのことでした
とりあえず外せるカプラ外して接点復活剤噴きかけるわ･･･
>>865
後半の症状も同じ？
>>869
あー、そういう方法もあるのか。
しかし結構大変そうだな･･･
我慢して付き合うかチェックするか検討しますわ
レギュ注文する気でお店行って症状のことを話したら、ここで言われてたように「仕様ですよｗ」っていわれた
安心したけど、後半の症状の原因が不明になったｗｗｗｗ
後半を伝えたら、よく分からん、特定するのは難しいとの事。まあ発電系は大丈夫じゃね？とは思うとのことでした
とりあえず外せるカプラ外して接点復活剤噴きかけるわ･･･
>>865
後半の症状も同じ？
>>869
あー、そういう方法もあるのか。
しかし結構大変そうだな･･･
我慢して付き合うかチェックするか検討しますわ
>871
なるほど。やはりノイズ元に近い方に入れるのが正解なんですね。
ありがとうございます。
なるほど。やはりノイズ元に近い方に入れるのが正解なんですね。
ありがとうございます。
874 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 20:32:46.63 ID:knwkwFhL
全波整流にすると発電量あがるの？
（アース足上げてブリッジへ）
（アース足上げてブリッジへ）
>>874
普通の半波整流から全波整流への変更なら発電量は2倍になる。
普通の半波整流から全波整流への変更なら発電量は2倍になる。
ただしダイオードなどで抵抗は増える
どうせなら大電流ショットキーバリアダイオードで整流すれば効率アップ。
878 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 22:45:47.81 ID:knwkwFhL
881 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 23:40:21.52 ID:knwkwFhL
ごめ、もう一個なんですけど
スライド式H4のＨＩＤってスライド機構にリレーが必要との事です。
単純に遮光するのにサーボモーターを動かしてるだけならば
単純にHi信号でダイレクトに接続させてもいいんでしょうか？
スライド式H4のＨＩＤってスライド機構にリレーが必要との事です。
単純に遮光するのにサーボモーターを動かしてるだけならば
単純にHi信号でダイレクトに接続させてもいいんでしょうか？
882 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 23:45:26.92 ID:knwkwFhL
883 ：７７４ＲＲ：2011/09/11(日) 23:51:37.94 ID:TwR8OL0A
>856
ついでに、発電機が３相分の電圧が出ているか
確認して下さい。
出ていれば、後はバッテリーか配線です。
ファンのモーターがオカシイとか・・・・。
ついでに、発電機が３相分の電圧が出ているか
確認して下さい。
出ていれば、後はバッテリーか配線です。
ファンのモーターがオカシイとか・・・・。
>>882
＞単純に単相交流でアースに落としてるのでも、＋ ０ －を行ったり来たり？
そう
＞アースに落としたままでも、全波整流ってできるんでしょうか？
出来ない
簡単に言うとアースに逃げてしまう部分を＋に持ってくるのが全波整流。だからアースを切り離してブリッジする必要がある
加工を恐れずチャレンジしなさい。勇気がなければ半波整流のままにしましょう
＞単純に単相交流でアースに落としてるのでも、＋ ０ －を行ったり来たり？
そう
＞アースに落としたままでも、全波整流ってできるんでしょうか？
出来ない
簡単に言うとアースに逃げてしまう部分を＋に持ってくるのが全波整流。だからアースを切り離してブリッジする必要がある
加工を恐れずチャレンジしなさい。勇気がなければ半波整流のままにしましょう
カブ系なら全波キットがオクにあるぜポン付けだ
テスター買おうと思うんだけどオススメってありますか？
ホンダのSMとか読むとサンコーのテスター推奨になってるのですが
サンコーのホムペいったら種類がありすぎてわかりませんでした。
みなさんバイク向けのテスターってどんなの使ってるんでしょう？
ホンダのSMとか読むとサンコーのテスター推奨になってるのですが
サンコーのホムペいったら種類がありすぎてわかりませんでした。
みなさんバイク向けのテスターってどんなの使ってるんでしょう？
888 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 05:27:15.53 ID:ki/toRBz
本田ってさんわジャ無いんだ
表示が遅いのは苦痛なんで
フルークだのサンワ使ったら元には戻れんなぁ
表示が遅いのは苦痛なんで
フルークだのサンワ使ったら元には戻れんなぁ
>>886
バイク・車用には共立のキューメイト2000使ってる。
カタログとかでみるとポケットサイズみたいに見えるけど、ちとデカいかな。
DC対応のクランプ付きは、今なら三和のPM33の方がコンパクトで良いと思う。
どちらもバックライト付いてたら更に良い。
ただ三和のCD771とかのライトは明るさにムラがあって少し醜いので要改良だが
最初の１台なら、共立の1030や日置の3246などの
ペンシル型（ともにバックライト付き）を奨めとく。
バイク・車用には共立のキューメイト2000使ってる。
カタログとかでみるとポケットサイズみたいに見えるけど、ちとデカいかな。
DC対応のクランプ付きは、今なら三和のPM33の方がコンパクトで良いと思う。
どちらもバックライト付いてたら更に良い。
ただ三和のCD771とかのライトは明るさにムラがあって少し醜いので要改良だが
最初の１台なら、共立の1030や日置の3246などの
ペンシル型（ともにバックライト付き）を奨めとく。
サーキットテスタの最初の一台を選ぶなら、小数点以下の電圧の
差違でどうこう言う必要が無いバイクの整備なんだから、アナロ
グ式を勧めるけどね。
アナログテスタなら、バッテリーのプラスとマイナスの端子に
テスターリードを当て、メインスイッチを入れた時、セルを回
した時、等の針の挙動を見る事でバッテリーの状況が判断出来
たりする。
デジタル式よりよっぽど有効。
差違でどうこう言う必要が無いバイクの整備なんだから、アナロ
グ式を勧めるけどね。
アナログテスタなら、バッテリーのプラスとマイナスの端子に
テスターリードを当て、メインスイッチを入れた時、セルを回
した時、等の針の挙動を見る事でバッテリーの状況が判断出来
たりする。
デジタル式よりよっぽど有効。
なんか伸びてるけど、カオスだなw
894 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/09/12(月) 11:44:33.14 ID:TJig3wM4
んーーー、おいらも昔はアナログテスターのこだわりあったけれど、
たしかにディジタルのほうをお勧めするわ。
レンジミスやっても壊れないし。（←初心者はこれが一番怖い）
たしかにディジタルのほうをお勧めするわ。
レンジミスやっても壊れないし。（←初心者はこれが一番怖い）
アナログなんで初心者には読み方から解らないだろ。 普通にデジタル買っときなさい。
えっ？
あとね、電流レンジで電圧測ってヒューズ飛ばすとかやりそうだから
ヒューズの予備は買っとくといいかもなw
ヒューズの予備は買っとくといいかもなw
898 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/09/12(月) 12:58:48.12 ID:IOd8LwXt
瞬間的な変化をみるのにはアナログの方がいいけどね
一瞬入ってすぐキレるときとかデジタルだと追従性が悪いっつーか
数字がピクリとも動かなかったり
一瞬入ってすぐキレるときとかデジタルだと追従性が悪いっつーか
数字がピクリとも動かなかったり
俺は電圧と抵抗値しか見ないから、500円の安売りしていたやつ使ってる。デジタル
激安テスターをサブに買って使ってたけど、テスト棒の先のメッキが錆びて
１年弱で使い物にならなくなった・・・
使い捨て感覚ならいいけど、長く使うつもりなら、やっぱサンワあたりのを
買った方がいいよ
１年弱で使い物にならなくなった・・・
使い捨て感覚ならいいけど、長く使うつもりなら、やっぱサンワあたりのを
買った方がいいよ
901 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 19:02:35.60 ID:ki/toRBz
ホンダのマニュアルもサンワだと思ったが古いとアナグロか。
中華で100V計る勇気は無い。
テストリードの皮膜が100Vに耐えられるのかと考えたら
5-6000千円出してサンワを勧める
日本人ならとりあえず国産にしときなさいよ。
国産の計器を謳歌すべき。
そういう私ははったりでフルーク自宅はキュメートとサンワ
中華で100V計る勇気は無い。
テストリードの皮膜が100Vに耐えられるのかと考えたら
5-6000千円出してサンワを勧める
日本人ならとりあえず国産にしときなさいよ。
国産の計器を謳歌すべき。
そういう私ははったりでフルーク自宅はキュメートとサンワ
激安テスターはこの夏、直射日光浴びながら整備してたら液晶真っ暗になって、ペットボトルで冷やしながら使ったのが不便だったな。
やっぱアナログがいいよ。電圧安定しない時とか、パルス拾う時、ざっくり見れるし。
やっぱアナログがいいよ。電圧安定しない時とか、パルス拾う時、ざっくり見れるし。
両刀遣いでいいじゃないか。安物でもそれなりに使えるぞ。
アナログは妹が技術の時間に作ったやつ、デジタルはアストロだかのセール品。
どっちも普通に使えてる。
アナログは妹が技術の時間に作ったやつ、デジタルはアストロだかのセール品。
どっちも普通に使えてる。
高いけどタフなFLUKEは屋外でのバイク弄りに重宝してる。
結構落としたり、ぶつけたりしてるけど壊れないわ。
結構落としたり、ぶつけたりしてるけど壊れないわ。
KENWOODもSANWAも丈夫だけどFLUKEは定番だからな
まあ最初の1台は安物でいいんじゃね？
1980円のでも役に立つし後から2,3万のを買っても使い道はあるから。
まあ最初の1台は安物でいいんじゃね？
1980円のでも役に立つし後から2,3万のを買っても使い道はあるから。
906 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 22:27:35.34 ID:Ckoethr5
てす
907 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 22:30:49.73 ID:0RVHr2GT
908 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 22:36:59.85 ID:Ckoethr5
先生方に質問です。当方ＣＤ250Uというバイクに乗っとりまして
最近ウインカーをＬＥＤにしたのですが、どうもスイッチオンの一発目の点滅の光が弱く
かつインジケータの光も消えきらないこともしばしば。
げいいんは何が考えられるでしょうか？
ちなみにリレーはデイトナのハザード付ICリレーで
インジケータからウインカー球までT10形ウェッジLEDです。
最近ウインカーをＬＥＤにしたのですが、どうもスイッチオンの一発目の点滅の光が弱く
かつインジケータの光も消えきらないこともしばしば。
げいいんは何が考えられるでしょうか？
ちなみにリレーはデイトナのハザード付ICリレーで
インジケータからウインカー球までT10形ウェッジLEDです。
３万あれば中古の２ｃｈチューブのオシロ、けっこういいの買えるぞ＠アキバ
KENWOODがテスターを出してた？知らんかった
912 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/09/13(火) 01:10:00.20 ID:/ba3tgJ3
助言お願いしまふ
ヤフオクで俺の車種用中古HID(アブソ)が低価格で出てて買おうか迷ってます
最初は買う気満々だったんだけどこのスレ読み直したり、ググったりしたら迷ってきた...orz
H4でローでも両眼だから眩しいくらい明るいんだけども、夜走ることが多くてHIDにしたらをインを照らしてくれるかな...？
どうしょう...HID童貞だから卒業したいけど、周りに迷惑掛けたくないしどうしょう、誰か背中蹴落として下さいorz
ヤフオクで俺の車種用中古HID(アブソ)が低価格で出てて買おうか迷ってます
最初は買う気満々だったんだけどこのスレ読み直したり、ググったりしたら迷ってきた...orz
H4でローでも両眼だから眩しいくらい明るいんだけども、夜走ることが多くてHIDにしたらをインを照らしてくれるかな...？
どうしょう...HID童貞だから卒業したいけど、周りに迷惑掛けたくないしどうしょう、誰か背中蹴落として下さいorz
そういう要求ならハロゲンの補助灯追加したほうがいいだろ・・・。
>>912
H4ならHID化はお勧めできない。
H4ならHID化はお勧めできない。
＞インを照らしてくれる
HIDにしたからといってイン側を照らすようになるわけではない
HIDにしたからといってイン側を照らすようになるわけではない
916 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 02:57:33.23 ID:f/wmdRHQ
光軸
>>911
ケンウッドの計測機器部門は今のTEXIO
ケンウッドの計測機器部門は今のTEXIO
918 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 04:45:01.97 ID:f/wmdRHQ
げいいん
インジケータ
インジケータ
>>908
原因は負荷が軽すぎてリレーONが不確実だからと思う。
デイトナじゃないけどポッシュのリレーでなった。
390Ω/1Wの抵抗2個を買って、L/Rウインカーの各ラインに
パラ付けしたら治った。
原因は負荷が軽すぎてリレーONが不確実だからと思う。
デイトナじゃないけどポッシュのリレーでなった。
390Ω/1Wの抵抗2個を買って、L/Rウインカーの各ラインに
パラ付けしたら治った。
>>918-919
サンクスですm(_ _)m
サンクスですm(_ _)m
922 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 12:51:23.48 ID:FTRhr/n+
電圧関係に関して質問させて下さい。
走行中に急にヘッドライトや各電球がチラツキ出し、アクセルを開けたり、ブレーキレバーを握ったりすると
豆電球の明るさの様にヘッドライトまでもが減光する状態になってしまいました。
帰宅後、バッテリーを計ってみると、素の状態で10Ｖ程度しかなかったので単にバッテリーの寿命かと思いました。
（一応、前日に測定した際は素の状態で12.5Ｖ以上あったのですが・・・・急に逝くんですかね？）
それで他のバッテリーに交換してみて電圧を計ると
ライトＯＮでのアイドリング状態だと12.5Ｖを切って、12.0Ｖ前後にまで低下してしまいます。
（当然に素の状態で12.5Ｖ以上ある正常な？バッテリーを使いました。）
ただ、サービスマニュアルにある指定回転数までエンジンを回転させての電圧は規定値内でした。
ライトＯＮで指定回転数まで上げると、規定電圧内で落ち着く。
ライトＯＦＦではアイドリング状態、指定回転数まで上げての両方で規定電圧内で落ち着く。
ライトＯＮでアイドリング状態だけが電圧がどんどん下がってしまいます。
バッテリーは古川製で他に電装品等も装着してなく、ノーマル状態です。
レギュが逝ってるとどんどん電圧が上がって制御できなくなりますが、どうしちまったんですかね？
走行中に急にヘッドライトや各電球がチラツキ出し、アクセルを開けたり、ブレーキレバーを握ったりすると
豆電球の明るさの様にヘッドライトまでもが減光する状態になってしまいました。
帰宅後、バッテリーを計ってみると、素の状態で10Ｖ程度しかなかったので単にバッテリーの寿命かと思いました。
（一応、前日に測定した際は素の状態で12.5Ｖ以上あったのですが・・・・急に逝くんですかね？）
それで他のバッテリーに交換してみて電圧を計ると
ライトＯＮでのアイドリング状態だと12.5Ｖを切って、12.0Ｖ前後にまで低下してしまいます。
（当然に素の状態で12.5Ｖ以上ある正常な？バッテリーを使いました。）
ただ、サービスマニュアルにある指定回転数までエンジンを回転させての電圧は規定値内でした。
ライトＯＮで指定回転数まで上げると、規定電圧内で落ち着く。
ライトＯＦＦではアイドリング状態、指定回転数まで上げての両方で規定電圧内で落ち着く。
ライトＯＮでアイドリング状態だけが電圧がどんどん下がってしまいます。
バッテリーは古川製で他に電装品等も装着してなく、ノーマル状態です。
レギュが逝ってるとどんどん電圧が上がって制御できなくなりますが、どうしちまったんですかね？
923 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 12:59:18.60 ID:W8m/m/At
>>912
俺はDL650でH4の35W HID2灯だがマジパネエ明るさ。正直そこらの雑魚車がカスに見える。
もちろんバイク用は高いから車用のをハーネス加工して取り付けた。
今春車検だったけどちゃんと通ったし、ハロゲンの3倍は明るく感じる。
今すぐHIDおすすめ。H4はHID駄目とかいってる馬鹿は相手にするな。
俺はDL650でH4の35W HID2灯だがマジパネエ明るさ。正直そこらの雑魚車がカスに見える。
もちろんバイク用は高いから車用のをハーネス加工して取り付けた。
今春車検だったけどちゃんと通ったし、ハロゲンの3倍は明るく感じる。
今すぐHIDおすすめ。H4はHID駄目とかいってる馬鹿は相手にするな。
922が電圧の何について質問しているかがわからないw
単純にどこが悪いか推測してくれで、いいんでない？
純正だからってどっか腐って電気の通りが悪くなれば
電装品に負荷がかかって壊れるわな。
また、配線がどっかでショートして、電圧が低下ってのもあるわな。
とりあえず、ジェネレータ→レギュレータ→バッテリーあたりのコネクタでも
磨いてみれば？
単純にどこが悪いか推測してくれで、いいんでない？
純正だからってどっか腐って電気の通りが悪くなれば
電装品に負荷がかかって壊れるわな。
また、配線がどっかでショートして、電圧が低下ってのもあるわな。
とりあえず、ジェネレータ→レギュレータ→バッテリーあたりのコネクタでも
磨いてみれば？
テスターの件でレスくれた人ありがとう
サンワあたりの国産買っとけということみたいなのでこのあたりのを買っとこうかと思います
http://www.edenki.co.jp/shopdetail/001001000048/order/
サンワあたりの国産買っとけということみたいなのでこのあたりのを買っとこうかと思います
http://www.edenki.co.jp/shopdetail/001001000048/order/
930 ：７７４ＲＲ：2011/09/14(水) 04:05:46.01 ID:ZPAFzTCn
カブのように、灯火が交流の車種でHID使う場合
灯火の出力にダイオード入れてHIDにつないで
足りない分はバッテリー持ち出しにしたい場合
単純にダイオード経由でHIDに並列につなぐか、
並列に繋いで数秒後に安定化してからタイマーで切り離す考えで電気的に大丈夫でしょうか？
トヨタ純正バラスト（35W)だと突入電流が8A近いんでACにダイオード繋いだだけでは無理でした。
灯火の出力にダイオード入れてHIDにつないで
足りない分はバッテリー持ち出しにしたい場合
単純にダイオード経由でHIDに並列につなぐか、
並列に繋いで数秒後に安定化してからタイマーで切り離す考えで電気的に大丈夫でしょうか？
トヨタ純正バラスト（35W)だと突入電流が8A近いんでACにダイオード繋いだだけでは無理でした。
>～考えで電気的に大丈夫でしょうか？
全然ダメ
そんなので点灯できるのはLEDデイライト程度
全然ダメ
そんなので点灯できるのはLEDデイライト程度
アナログに頼るのはオッサンだろう
普通はデジタルで事足りる
目に障害を持つオッサンの言うことは真に受けない方が良い
普通はデジタルで事足りる
目に障害を持つオッサンの言うことは真に受けない方が良い
そうですね
936 ：930：2011/09/14(水) 20:11:46.39 ID:ZPAFzTCn
>>931
>>933
5秒すれば、4A（アナグロなので正確では無い）切って安定するので可能と思ったんですが
15Wのバックランプ用HID考えて見ます。
そーラムOEMのAC点灯+DCブーストは持っているんで、真似したいなーと思ったのです。
>>933
5秒すれば、4A（アナグロなので正確では無い）切って安定するので可能と思ったんですが
15Wのバックランプ用HID考えて見ます。
そーラムOEMのAC点灯+DCブーストは持っているんで、真似したいなーと思ったのです。
バックランプ用HIDってHi、Loあるの？
タコメーターの信号取りって
プラグコードに巻きつけるのと、イグニッションコイルのプラスに割り込ませるのと
2種類のやり方あるけど、2stでのオススメ方法は？
ググると、色んな意見あるみたいだけど。
ノイズの多い4stはコイルからで、2stはプラグコード巻きつけとか
性格に取りたいなら、コイルに割り込みでしょうか？
割り込みだと、メーター壊れたとかって人も居て不安。
ちなみに、アスウェルの2802だかってデジタルマルチメーター
プラグコードに巻きつけるのと、イグニッションコイルのプラスに割り込ませるのと
2種類のやり方あるけど、2stでのオススメ方法は？
ググると、色んな意見あるみたいだけど。
ノイズの多い4stはコイルからで、2stはプラグコード巻きつけとか
性格に取りたいなら、コイルに割り込みでしょうか？
割り込みだと、メーター壊れたとかって人も居て不安。
ちなみに、アスウェルの2802だかってデジタルマルチメーター
バイクのヘッドライトをH4のLEDにしようと考えています。 LEDは発熱で光量低下するとの事ですが、使ってる方どんな感じですか？
H4のLEDなんて製品あるの・・・？
941 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】 ：2011/09/15(木) 15:19:38.25 ID:IRo63hl5
>>939H4のHIDとか？
H4のLEDなんて存在していたのか。
時の流れを感じる
時の流れを感じる
H4の口金にLEDタワー乗っけただけかよ・・・、
まともに照らす灯体もないだろうし迷惑フォグランプくらいしか使い道ないんじゃね？
まともに照らす灯体もないだろうし迷惑フォグランプくらいしか使い道ないんじゃね？
H4の台座の周りをLEDでリング状に付けてるのも最近見るようになった
リンク踏んでないけど
スタンレーや小糸が二輪用に設計開発評価したバルブならともかく、
どこのやつだかよく分からんメーカーが作ったモノで大丈夫なのかね？
配光とか明るさとか放熱とか信頼性とかさ。
スタンレーや小糸が二輪用に設計開発評価したバルブならともかく、
どこのやつだかよく分からんメーカーが作ったモノで大丈夫なのかね？
配光とか明るさとか放熱とか信頼性とかさ。
眩しいだけでめっちゃ暗いと思うよ。
本格運用するならレクサスみたいな本格的なやつじゃないと。
でもあれって消費電力的にはほとんど意味ないし。
本格運用するならレクサスみたいな本格的なやつじゃないと。
でもあれって消費電力的にはほとんど意味ないし。
ユニットが巨大化してLEDの売りの軽量化が意味なくなるっていうねｗ
現時点ではHIDが実用的と思われ
現時点ではHIDが実用的と思われ
そうだね。
オンオフが激しい用途以外ではHIDが一番。
でも、LEDは素子と抵抗だけで結構遊べる手軽さが良いんだよね。
個人的には放熱が必要な程、電流ながしてまで使うもんじゃないと思う。
オンオフが激しい用途以外ではHIDが一番。
でも、LEDは素子と抵抗だけで結構遊べる手軽さが良いんだよね。
個人的には放熱が必要な程、電流ながしてまで使うもんじゃないと思う。
秋月１０Ｗ白ＬＥＤとカッティングラインつきプロジェクターフォグレンズを組み合わせた
ＬＥＤライトを作って原付のロービームに使っているオレが通りますよ
ＬＥＤライトを作って原付のロービームに使っているオレが通りますよ
こないだうｐしてた人？
地面が全然見えなくて怖いと思うんだがどうよ？
地面が全然見えなくて怖いと思うんだがどうよ？
まぁ、走ってるとこが明るい都内だから実際の照明能力が低くてもなんとかなってるってのが
現状かなｗ
それでも古い車体だから、昔の規格の電球と照射能力は変わらない程度の明るさですよ。
プラスして３Ｗの黄色ＬＥＤ２発を小さいリフレクタでハイビーム組んでるから、真っ暗なときは
その両方で十分走れます。
現状かなｗ
それでも古い車体だから、昔の規格の電球と照射能力は変わらない程度の明るさですよ。
プラスして３Ｗの黄色ＬＥＤ２発を小さいリフレクタでハイビーム組んでるから、真っ暗なときは
その両方で十分走れます。
まあいずれにしても迷惑かけてるんですね。
バッテリー負担の低減をと、ヘッドライトにスイッチを付けている人がいるけど、
50w前後(二灯火の場合はx2)消費って、バッテリーの寿命を縮めるほど負担になるものなの？
一部の車種を除き、セルボタンを押している間は、ヘッドライトが消えるから問題がないような気がする。
50w前後(二灯火の場合はx2)消費って、バッテリーの寿命を縮めるほど負担になるものなの？
一部の車種を除き、セルボタンを押している間は、ヘッドライトが消えるから問題がないような気がする。
>>954
５０Ｗ、１２Ｖだと常に４アンペア流し続けるわけだから影響は甚大です。消せるなら消した方がよい
５０Ｗ、１２Ｖだと常に４アンペア流し続けるわけだから影響は甚大です。消せるなら消した方がよい
>>954
バッテリーは満充電状態じゃなければ常に劣化するよ。
でもライトスイッチの増設は微妙だね。
バッテリーの充電状態やジェネレータ＆レギュレータ出力をリアルタイムで監視して
電力収支からヘッドライトをON/OFFしているとかいうなら納得だけど、ヘタをすれば
ヘッドライトの消灯時にバッテリーが過充電状態に陥ってる場合があるかも知れない。
バッテリーの過充電は一番質が悪い。
二輪メーカーも馬鹿じゃないから、運用状態でできるだけ劣化が少なくなるような、
ちょうど良く充電できる電装設計を目指すだろうから、素人が下手にいじるのは
どうかと思う。
バッテリーは満充電状態じゃなければ常に劣化するよ。
でもライトスイッチの増設は微妙だね。
バッテリーの充電状態やジェネレータ＆レギュレータ出力をリアルタイムで監視して
電力収支からヘッドライトをON/OFFしているとかいうなら納得だけど、ヘタをすれば
ヘッドライトの消灯時にバッテリーが過充電状態に陥ってる場合があるかも知れない。
バッテリーの過充電は一番質が悪い。
二輪メーカーも馬鹿じゃないから、運用状態でできるだけ劣化が少なくなるような、
ちょうど良く充電できる電装設計を目指すだろうから、素人が下手にいじるのは
どうかと思う。
レギュレーターで過充電を防止しているかと思っていた。
>>956
そうしんじてたけど、やっぱり二輪メーカーは何にも考えてないところが多い希ガス
そうしんじてたけど、やっぱり二輪メーカーは何にも考えてないところが多い希ガス
>>957
万物何事も限度ってのがあるぞ
万物何事も限度ってのがあるぞ
>>957
レギュレータ死亡で君のバイクは完全死亡するな
運が悪ければバイクが炎上するからね
不必要な省電力化は考えものなので、不安であればライトのスイッチは諦めた方がよい。
真面目に昼間でも点灯しなされ
レギュレータ死亡で君のバイクは完全死亡するな
運が悪ければバイクが炎上するからね
不必要な省電力化は考えものなので、不安であればライトのスイッチは諦めた方がよい。
真面目に昼間でも点灯しなされ
なんだか全然論旨のわからない説明乙
>>960
昼間でも点灯していれば、レギュレーター死亡でもバイクは生きてるの？
昼間でも点灯していれば、レギュレーター死亡でもバイクは生きてるの？
発電と電力消費がつり合ってるとレギュレクの仕事は割と楽
変換だけして素通しに近いから仕事量少なめ
電力消費が異様に少なくなると
余った電気を戻したり短絡させたり仕事が増えて大変
レギュレクが過熱して寿命縮める例多い
常時点灯式でも始動から数分間の消灯は良いんじゃまいか
セルで消費した電気を再充電する分くらいなら
変換だけして素通しに近いから仕事量少なめ
電力消費が異様に少なくなると
余った電気を戻したり短絡させたり仕事が増えて大変
レギュレクが過熱して寿命縮める例多い
常時点灯式でも始動から数分間の消灯は良いんじゃまいか
セルで消費した電気を再充電する分くらいなら
レギュレターって熱による劣化ってするもんなの？前に色々ググッてみたけど、よく分からなかった。
車両への取り付け位置が悪くてパンクするのか、製品自体が悪くて死亡しやすいのか・・・
車両への取り付け位置が悪くてパンクするのか、製品自体が悪くて死亡しやすいのか・・・
両方じゃない？まあ取り付け位置は変えずにフィン付きの改良品になるパターンが多いし、
熱が大敵ってことは設置箇所的に風が通るとこ選んだりフィンつけて放熱したりってことで証明してるでしょ。
潰れるときは充填剤焦がして死んだりする例もあるし。
熱が大敵ってことは設置箇所的に風が通るとこ選んだりフィンつけて放熱したりってことで証明してるでしょ。
潰れるときは充填剤焦がして死んだりする例もあるし。
レギュレータが、というより半導体全般が、熱に弱い。
設計時に想定した温度を超えると一気に劣化が進む。
無改造なのにレギュレータがパンクするのは、設計時の想定が甘いかったか、
製品自体が悪くて想定よりも早く劣化するから。
改造によって消費電力が極端に減ったために、熱発生が増えてパンクするのは
車体への取付けや製品自体が悪かったのではなく、改造したのが悪い。
設計時に想定した温度を超えると一気に劣化が進む。
無改造なのにレギュレータがパンクするのは、設計時の想定が甘いかったか、
製品自体が悪くて想定よりも早く劣化するから。
改造によって消費電力が極端に減ったために、熱発生が増えてパンクするのは
車体への取付けや製品自体が悪かったのではなく、改造したのが悪い。
ありがとうございました。
オフ車をバッテリーレスにしようと思うのですが、
50V 容量10,000uF×1個で大丈夫でしょうか？
ぐぐってたらＤＲＺで50V 容量10,000uF×3個って方がいたのでそちらの方がいいのか？と思いまして。
50V 容量10,000uF×1個で大丈夫でしょうか？
ぐぐってたらＤＲＺで50V 容量10,000uF×3個って方がいたのでそちらの方がいいのか？と思いまして。
969 ：７７４ＲＲ：2011/09/17(土) 19:44:00.12 ID:QE+FAgkj
足らなきゃ足せよ
体積的には
25Vで10000000nF2個でいいとおもうけど
体積的には
25Vで10000000nF2個でいいとおもうけど
970 ：７７４ＲＲ：2011/09/17(土) 19:44:01.83 ID:fdUwsQb4
バッテリーレスにする必要がどこにあったんですか？
初めて知った。しかしすごい容量だなｗ
974 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/09/17(土) 23:01:23.79 ID:OTMbZbJu
だがしかし、空気二重奏は「ドカッ」っと電流をはき出したり飲んだり
出来ないんだな・・・これが。
正直「キャパシター」というよりはできの悪い「電池」というような特性だ。
バックアップリチウムの代用としては好適なんだけれどもね。
まだアルミ電解をずらずら並べるほうが遙かにマシだよ。
まあ、人柱実験して報告してくれるのなら期待するけれど、
どっちかというと「電電板」のお話じゃないかな。
出来ないんだな・・・これが。
正直「キャパシター」というよりはできの悪い「電池」というような特性だ。
バックアップリチウムの代用としては好適なんだけれどもね。
まだアルミ電解をずらずら並べるほうが遙かにマシだよ。
まあ、人柱実験して報告してくれるのなら期待するけれど、
どっちかというと「電電板」のお話じゃないかな。
ちょっと早すぎな上スレタイ間違えてますが次スレ立てました。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316273283/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316273283/
>>976
乙
乙
978 ：７７４ＲＲ：2011/09/18(日) 00:59:59.83 ID:UNQu2U7+
メガホットイナヅマという名で売りだそうぜ
>>968
LiFe（リチウムフェライト）により、鉛バッテリーの1/5の重さで
長期間放置しても放電が少ない
http://www.shoraipower.jp
GSユアサ互換表
http://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf
以上、バッテリー板からのコピペ
LiFe（リチウムフェライト）により、鉛バッテリーの1/5の重さで
長期間放置しても放電が少ない
http://www.shoraipower.jp
GSユアサ互換表
http://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_interchange.pdf
以上、バッテリー板からのコピペ
暇潰しに余った電球色雷神で仏壇の灯籠を光らせてみた。
ご本尊様が神々しく照らされて悦に入ってるw
ご本尊様が神々しく照らされて悦に入ってるw
983 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/09/19(月) 12:18:21.13 ID:+hiqKqUt
「なんとか還元水」
精製にキュービクル受電設備が居るほど電気を食いますwwww。
なんてのが昔あったなぁ・・・・・。
なんで小規模ビルよりも政党事務室の電気代のほうが高いのよってね。
精製にキュービクル受電設備が居るほど電気を食いますwwww。
なんてのが昔あったなぁ・・・・・。
なんで小規模ビルよりも政党事務室の電気代のほうが高いのよってね。
984 ：お祭り好きの電氣屋 ◆gUNjnLD0UI ：2011/09/19(月) 12:23:27.06 ID:+hiqKqUt
>>982 正解。
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0182.jpg
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0183.jpg
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0182.jpg
http://www22.atpages.jp/yaruzatsu/src/yaruo0183.jpg
なるほど、神仏系は電球色ですね。
祇園祭の山鉾の提灯も電球をLEDにしてエコ！とか言って交換したけどまだ使える白熱球を
外して交換するのはエコエコアザラク
外して交換するのはエコエコアザラク
まだあったのかｗ
>>986 萬灯神輿とかだと切実。
提灯の数が多いからバッテリーライフの関係で死活問題。
電球だと大形トラックバッテリー２本でも２時間の渡御ぎりぎりだったが、
LED化すれば小型トラックバッテリー１本でも余裕。
提灯の数が多いからバッテリーライフの関係で死活問題。
電球だと大形トラックバッテリー２本でも２時間の渡御ぎりぎりだったが、
LED化すれば小型トラックバッテリー１本でも余裕。