CBR250RとNinja250R、どちらを買う？

発進加速に優れるCBR
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
高速走行で本領発揮のNinja
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/


どちらも扱いやすく維持費もそんなにかからない
スタイリッシュでスポーティな250ccフルカウルバイクです。

あなたならどちらを選びますか？

2なんて　安くされてもいらないわ、Ｈｕｈ，Ｈｕｈ♪

クソスレ立てんな
削除依頼出して来い

カワサキ嫌いだけど
ニンジャを選びせざるをえない

メガリだろjk

ホンダ好きの俺でもニンジャかな

俺はあホンダは死ぬほど嫌いだけどCBRだあな

にんじゃ

にんにん。250に単発ってもう飽き飽きしてるんだよ。
まぁ単発ゆえにあのミラクルプライスが実現できたんだろうけどさ。

なぜGT２５０Rをスレタイに入れないのか！
れっきとした日本仕様もあり、大手メーカーのレッドバロンで普通に買えるのだぞ！
スレ立てた奴の悪意を感じずにはいられない！


これも追加しなさい

本格的装備のGT250R。
http://www.hsmc.jp/line-up/roadsports/gt250r

新CBR400Rを待つ

忍者でまともなカラーリングがあればなぁ

次スレからはこうしろ。命令だ。





CBR250RとNinja250RとGT250R、どれを買う？

発進加速に優れるCBR
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
高速走行で本領発揮のNinja
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
本格的装備のGT250R。
http://www.hsmc.jp/line-up/roadsports/gt250r

どれもも扱いやすく維持費もそんなにかからない
スタイリッシュでスポーティな250ccフルカウルバイクです。

あなたならどれを選びますか？

なんとCBR250RとNinja250Rにはブレーキレバー調節機能が無いらしい！
まさにこれは安かろう悪かろうの低価格バイクにありがちな粗悪品といえるのではないでしょうか？

しかも装備も貧弱。GT250Rがワンランク飛びぬけているといえるでしょう、

GT250Rインプレ

試乗レベルではこのモトの魅力はわからぬと思う
わが愛車GT250Rでサーキット走行し
その圧倒的性能に驚愕した感想を以下に述べる

公道走行においては無用の長物ともいえる高速性能であるが
５速レッドゾーン直前で２４０キロを記録し
吹け上がりのもたつきも一切なく
日本製４００ｃｃスポーツモトと遜色ない高速性能を示し
気温３８度の中３時間レッドゾーン走行をしたのであるが
熱ダレも一切起こさず２５０モトには水冷など不要であり
日本製モトに実装された水冷装置は販売価格を吊り上げるために実装された悪辣な手段であることが実証された
サスペンティオンは矮小で貧弱な日本人が乗ると硬いという印象を受けるが
世界標準である６フィート２００ポンドの大韓民族やコーカソイドが乗ると
圧倒的路面追随性を見せ日本製レーサーレプリカを凌駕する

プロライダー上田昇氏による絶賛インプレ＆サーキット走行動画

http://www.redbaron.co.jp/press/entrys/01/3564.html

そりゃ〜ＧＴＲは速いさ、

しかし、レッドバロンの工作員が出張してくるとはね。

>>13
どれももｗ


>>17
いや、ただ母国愛精神にあふれる半島の御方だろｗ

>>15
CBR250RとNinja250Rも書けよ

>５速レッドゾーン直前で２４０キロを記録し


そんなにハッピーメーターなの？　100キロの誤差


CBR250RとNinja250R、お金持ちは両方買ってね。

100オーバーの徐行運転か

２５０はやっぱり他のより車体が小さく何よりパワーが無い
つまり原付と一緒。絶対あとで損する

顔だけはCBRの方がいいかな。
250ニンジャの顔は酷すぎる。

>>22
http://www.goobike.com/bike/stock_8500320B30100826001/
こんなの乗れば良いって事？

高速や真冬用にNinja
峠や道の駅用にCBR
友人宅宿泊などイタズラ盗難防止にVTR買います！

このクラスなら迷わずWR買います。

CBR250RRの後継かと思いきや、蓋を開けたら非力シングルの27馬力とか糞だろw
完全別バイクなのに恥ずかしげも無くCBRに乗る位ならNinjaかWRかメガリの3択に絞られるわ





中華ヒョースンは論外w

うちから一番近いのがドリームだからCBRで

Ninjaはアフターパーツ豊富でWR並に金さえかければ案外パワーも伸びるからな
CBRは新設計のエンジンにどんだけ伸び代があるかはまだわからんし
ヒョースン？粗大ゴミは業者に頼んでよ

どっちもイラネ。
今250で買ってもいいと言ったらWRぐらいだしなぁ。

世の中にこの2台しか選択肢がなかったら免許更新止めるわ。

まあ100歩譲って見た目ではCBRってぐらいだな。
つかなんて250がこんなつまらん時代になっちまったんだ。

CBRは時勢を見てスピードより燃費に振ったんだろう

CBRとNinjaどっちがいい？
まぁ拡大解釈してﾒｶﾞﾘ250、GT250Rあたり入れてどれがいい？
ってスレでWRって選択はないでしょ

中国製品と韓国製品はコワいので選択支から消える。
ﾒｶﾞﾘ250、GT250Rが消えるので結局CBRとNinjaが残る。

wr買うならdトラ買うわ。
高すぎる。

スレに沿って答えるならニンジャかな。
要らんけど。

WRって何がいいの？
「250なのに70万もしたんだぜ」って見栄だけ？

WRには90万程度しか突っ込めてないんで見栄なんか張れないが
林道走ればその価値がわかる
Xの価値は不明

林道ってジャンル違うじゃん
オフ車最強入っても誰の支持も得られん気持ち悪いわ

林道走る趣味のマゾヒストがどれだけいるかだな。
オレは金貰っても走りたくないね。

林道走らなきゃ行けない温泉があるんだよ

どうしても行くとなったら、もっと林道向きのセローみたいなマウンテントレールで行くわ

興味もないがWRはクソって事でおＫ？

WR-Xは現行250で最速だよ（最高速除く

興味ないなら何がいいのかなんて聞かなきゃいいのに
ああ気持ち悪い

>>40
セローよりWRの方が林道走るの楽だよ

CBRはデザインとカラーリングがゴミ
メガリとヒョースンは論外
WRはそもそも土俵が違う
よって実質Ninja一択

>>41
WR自体はいいバイクだろ
値段が高いのと、儲が一々鬱陶しいくらいで

普通の人間ってバイクで林道走らないと思うよ

普通の人間はバイクに乗りません

そもそも250は視野に入っていません

CBR250RはCBR250RRの後継じゃなくて
CBR150Rの兄弟車だからな
勘違いすんなよ？

>>42
最速だろうがなんだろうが土俵違いなんだから論外

CBR250Rは最速車CBR250RRの後継じゃなくて
CBX250RSの後継車だからな
勘違いすんなよ？　モダン・シングルだからなっ。

CBRとninjaというスレでどれだけ空気を読めなかったらオフ車が出せるのかだよｗ

意外と大型歴ある人間に好まれそうだけどな2台とも。
公道をゲームに例えれば、大型バイクはイージーモードなんだよな。
125あたりにおもしろいゲームバランスがあるが、法的制約があるし〜。
250で十分という感じ。

今、８０年代の１１００に乗ってるがイージーさのカケラもないマシンだぞ

イージーさの意味がちだうわな
公道で適当にひねって2速までしか使わないとか誰得

顔はninjaだな

だれかメガリのったことあるやついない？

>>48
そもそもタイ製CBR150R自体が空気
CBR150ってそんなバイク日本で売ってたの！？と思う人が殆どだぞw
ま、250Rもタイ産だけどw

ニンジャ250って世界でも売れてるらしいけど、それってどんな需要？
日本人でいうフルサイズ50ccて感覚なのかな

メガリ、メガリうぜー
んなメーカー知らねんだよ。
ヒュースンは名前聞くだけで気分が悪くなる。

俺もそれがわからん
なぜ250を買う外人がいるのか・・・
あんなもん日本だけのような気がするが

今日、生まれて初めてバロン意外でヒョースンを見た。
乗ってるの見られてよく恥ずかしくないもんだ。

バイクに全く詳しくないor韓国人である
のいずれかだもんなｗ

>>57
世界戦略車だから国によって立場が変わる。
日本やヨーロッパ等、所得の高い国ではお手軽スポーツバイクとして、
東南アジアとかの低い国では、高級SSの扱いになる。

>>59
むしろ日本だけなのは400cc

>>61
正にそれって新型CBR250R・・・

>>62
いやでもさ、向うって普通二輪で600まで乗れたりするんでしょ
なぜわざわざ250なのかってのがようわからんのよ
税制とか免許制度とかでなんかメリットでもないと乗らないでしょ
日本だと「普通自動二輪且つ車検無し」っていう強烈な後押しがあるけど海外でこんな二重の優遇は無いだろうに
アジアだと「250！！スッゲー！」なのはわかるけど

ユーチューブで外人のコメント読んでたら結構、「これくらいのバイクでちょうどいい」
とか「VTR発売してくれたら絶対買う」とか見るけどね。

大型バイクって何のために存在してるのか分からない

そのへんはwikipediaの二輪車の項目にちょこっと書いてあるぞ
ま、日本以外でも250は国毎に事情と需要がそこそこあるようだ

欧州では新免許で日本の普通二輪相当のができるっぽいね

>>64
欧州では大排気量バイクは完全に趣向品扱いなので、保険がクソ高い。
排気量が上がれば上がるほど高くなるから、
隼やZZRなんかになると
日本で言う、ポルシェやフェラーリなんかを乗り回すに近い状態になる。

大型は見栄ですよ、見栄。250の安いバイクなんて、恥ずかしくて乗れないよ。

な、もので
向こうはそんな感じで、若者や低所得者には250が大人気。
よって、日本では250でも1400でも保険料が大して変わらないことを
あっちのバイク乗りが知ると、目茶苦茶うらやましがる。

>>67-68
なるほどねえ
なら400はともかく250はこれからも新作が期待できそうだね

馬力制限があるんだね
だからニンジャ400はあんな低出力にしたのかな

単気はやだなぁ
どうせならVTR買うわ

スピードの乗り切らないツイスティなとこでは単気筒のCBRの方が
ニンニンよりアドバンテージがありそうなのは容易に想像できる。

どっちも買わない

>>74
Ninjaも新型CBRも雰囲気を味わうもんであって
速さを競うバイクじゃないような気がする。

あのバイクより速い？だからなに？ってかんじで。

RS125買うわ

>>76
いやあんなシート低めのアップポジションでは雰囲気なんて味わえないでしょ。
使い倒してなんぼのバイクだと思うよ。

>>76
限られた速さを使いきる楽しさを知らんとは可哀そうだ。
まずはミニバイクレースからおススメ。

楽しむ＝速く走る
って訳でもないけどな

両車とも、７〜８割位までのペースで流して楽しむバイクであって、
目ん玉三角にして限界突き詰めるようなバイクじゃないっしょ

それがわかる大人が少ないのですよ

VTRにきまってるじゃん

てかCBR２２３Rじゃなくて本当に良かったｗ

ninjaでVTRのエンジンがいい

>>83
それだけは全くもって同意

250のベストバイはWRだろうな
もしくはD-トラかセローでもいい
次点でビグスク
CBRもニンジャも250クラスでなければならない必然が無い
あるとすれば大きい奴の代わりみたいなバイクで
そんなの買っても惨めになるだけ

ガンマがいい

まだ、こんなアホな考えの奴がいるとはある意味貴重かなｗ

>>84
オレも同意。ロードスポーツの単気筒は高速道路疲れ過ぎ。
燃費とメンテナンス性が良いだけで、上質感に欠ける。
オールマイティーに使うならニンジャかな。
VTRにカウルつけたほうが魅力あるよ。昔は普通に在ったし。
オレ的にはVTRでトランザルプやAX-1みたいなの出してくれたら
セカンドバイクに欲しい。

俺のハリケーンの方がまだマシだ。

CBRかな

>>89
つ>>51

間違えた
>>92は>>86へのレスね

>>89氏、ごめんね

あーあ　こんな非力なバイクがスポーツバイクの世の中かｗｗ
かく言うオレは初期型ガンマ乗りの二十代ｗｗ

みんな現行車しか知らないんだろーね
昔の4発２５０レプに乗ったら、ションベンどころかザーメン垂らしちまうのかオイ！？
VTR買うならスパーだの方が安くて、使いやすいのに

まぁ、こんなバイクで我慢できるなら良いよ、我慢出来るならなｗｗ

>>94
>オレは初期型ガンマ乗りの二十代ｗｗ
↑間違いなく４０のおっさん

CB400Fなんかのレストアしてる専門店の記事を見たが
当時の水準では現代の剛性の水準を満たすことが出来ず
現代の技術でもって自作しレストアしてると言ってたな
言ってみれば、これくらいの年代のバイクはリコールの嵐なわけだ
そういうバイクを自慢げに乗ってる奴はあほだなと思う

スピード違反にならないように公道を走るだけだから、250ccで十分だよ
貧乏だし、燃費で考えるなら僅かな差だけどCBRかな
とにかく維持費抑えたいのでABSつきにする。半年後くらいに買おうかな

>>86
WRはどうしてもDRZ400の劣化盤って感じがしてあれだな。

>>98
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11140046
こういうのでみると、いかにWRが軽快かが分かる
DRZは鈍重にみえるほど

オフ車なんて興味が無いのが大半のこの場所でWRがどうのこうの書かれても
ヨソでやって下さいとしか思えんぞ。

>>94
いくら2stでも所詮250だからなぁ…
今時の大型乗ってみなよ

>>94
俺、3型Γを近所の10代にあげちゃった40代

どっちも買いません。

>>101
2stのロマンがわからいかな

気分を盛り上げる音と振動
ミラーに写る白い渦巻き５千以下に回転を落とすとモーと唸るエンジン

速さだけじゃない単車に乗る気分になるだろ

>>104
>>94

おいらは
ＣＢＲ２５０Ｒを買う

新じゃないぜ、旧のＭＣ１９だ。

新を４５万円出すくらいなら、旧を２台買って、２コ１にしてレストアやって
乗る。もうどうあがいても２５０　４発は出ない。
レストアされたＭＣ１９乗ってみたら感動するぜ。

今さらしねーよ

>>104
あの〜、2stとか音甲高くてムカツクし排気臭過ぎて迷惑なんで
さっさと処分してくれませんかね？

2stのロマンとか意味不明なオナニーは自室でしてくださいね。
知らなかったかもしれませんが、公道は貴方の物ではありませんので。

>>108
公道は貴方の物でもありませんので
貴方がムカツクからと言っても処分する理由にならないんですよ

カワサキは殿様商売してるから今回はCBRにしよっと

必死なマルチの音と走りよりも
ツインやシングルの音や走りの良さがある。

>>108
２ストの音よりも、４気筒の音の方が ずっと恥かしい甲高さだと。

Ninja250R最近若い女性が乗ってるの良く見るけど
カッコよいなフルカウルで値段も安いし欲しい

>>100
と言うより、フルカウルの250ccと言う前提(新CBR250Rと小忍者だが)なのに
WR250Xのエンジンと車体が、新車で買える250ccの中で(値段相応に)一番高性能なのが問題な訳で。

ロードスポーツ車が、オフ車ベースのモタード車に負ける様な、この時代・・・
悲しいかな〜悲しいかな〜
こないだCBR250Rの試乗したけど、乾いた笑いしか出てこなかった(;´Д`)ﾊﾊﾊﾊ
日本のメーカーが作るロードスポーツ250ccクラスは、どうしてこんな無様な姿になったんだろう・・・（涙

>>114
正論っす！
今の新型CBRで喜んでいるのはバイクの事を何も知らないド素人か、三国人です。

エンジンのホンダってだけに丈夫に作ってあるんだろうなあ
設計段階で差があるからなあ

交差点ではスクーターにも出遅れる 旧車250cc乗りには言われたくない。

>>106
63万出して走行93kmのMC22買って保存してる俺はなんの感動もしないなｗ

MC41初めて乗った時は「感心」したけどな

見た目も中身も違うのに名前倒れだもんな
歴代CBRの何も受け継いで無いのに冠だけ引き継いで、側はVFRレプリカで中身はシングル27ps
マルチとは言わんがせめてツインで30ps、側はCBRであるべきだったわ

ニンジャってフレームあるの？

>>119
非ABS仕様はF右側キャリパMC22から受け継いでるぞｗ

>>106
当時知人が新車で買ったんで何度か乗ってみたが、
音だけであんま加速しないなあ　って印象だった。
回転数上げりゃそれなりな加速したが、当時の俺の愛車は８８NSRだったんで、
なんでも８８が基準ｗ

>>109
まぁたしかに公道は私の物でもありませんねｗ
失礼しました。

ただ貴方みたいな【自分さえ気持ちよければいい】のせい（珍走・走り屋等）で
バイクが嫌われ者になった（なっている）事実を忘れないでくださいね。

我々バイク乗りは、社会的にはマイノリティな存在である事を理解してください。

もし現行のCBR乗ってる奴らが旧型乗ってみたら
なんだよこれ。全然下が無くて進まないバイクだなあ・・・・とか言うんじゃないかｗ
多分10000ｒｐｍ以上回す事なんてしないだろうし。

>>119
ホンダ技研のCBRシリーズから何も引き継いではいないが
タイホンダ製の”ＣＢＲ”からの血統では、まさに正統派の直系な訳で（*´ω｀）

最悪なのはＹＡＭＵＤＡのネタにしかならないバイク。
http://www.motojic.com/
http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/pakuribike.jpg
http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/pakuribike2.jpg
さすが何でも起源の国は一味も二味も違う

>>125

>>121

>>125
こんなん見てたら、
ヒョーソンやメジャリはまだまともなメーカーなんだなあ。と思う。

むしろZZR250とninja250Rで迷っているわ。

>>>>119 >>114 >>115
旧家が 家柄と形式を重んじるのは勝手だが、
若者にも強要するのは、筋違いもいいとこだ。

>>112,117

妙な価値観を若者にも強要するのは、筋違いもいいとこだ。

性能なんてどんぐりだし、速さを求めるならどういじってもRS125には勝てない
外見だけ超ミラクルスポーティーなメガリさんは割り切れてていいわ買わないけどね
タダでどっちかもらえるならタンク大きい忍者

メジャリ出すのはまだわかるが、なんでＲＳ１２５出すのかわからん。
アホかこいつ。

>>129
俺もその若者だけど、ショボい新CBRとかの現行には興味無いわw

>>133
そうか、ならココに用は無いよな？

>>134
出た！リトル　ヒトラー！バカじゃねーの。

>>133
80'の若者ですね判ります

>>135
ゴメンな、バカだからレスの意味が理解できないやｗ
そして教えてくれ、リトル　ヒトラー？って何？

>>123
はぁ？俺は自分の考えで２ｓｔ処分しましたが
それが【自分さえ気持ちよければいい】ですか
貴方何様？そんな書き込みして気持ちいい？

俺は箱つけたいからCBR一択だけど見事なクソスレに育っちまったな

好きなの乗ればいいじゃん

原二までしか乗ってなかった砂利が250乗って“コレスゲー”って言ってるんですね
判ります

>>138
？
処分したなら私から言う事は特に無いんですが？

しかし、2st乗ってて迷惑かけてない（なかった）つもりなら
この

【自分さえ気持ちよければいい】

の意味は、一生理解できないでしょうね。

あと、何様か尋ねたいなら、貴方が先に名乗るのが筋じゃないでしょうか？

>>142
君よりは理解してるよ

何様？が名前を聞いてると思うほど馬鹿じゃないし

>>143
>何様？が名前を聞いてると思うほど馬鹿じゃないし
失礼しました、お詫びいたします。

>君よりは理解してるよ
では、どのように理解しておられるのか説明していただけないでしょうか？

>>144
自分はムカツクからという理由で他人に「法に守られた財産を処分しろ」と言うのは
【自分さえ気持ちよければいい】という考えでしか無い
その間違いを指摘しただけの事

>>137
ギレン・ザビの事だよ

>>145
なるほど。
しかし私は「処分しろ」とは言っていませんよ？
「処分してくれませんかね？」とお願いしたまでです。

大体排ガス・騒音規制をクリアできなかった物で、現在まだ走ってるのが
迷惑です。
特に騒音規制は、大多数が迷惑と感じていたからこそ規制されたのではありませんか？

ニンジャにサイタニヤの１０９８キット装着すれば遊びには相当いい感じ
ニンジャ２５０の音も、昔の純正からしたら相当頑張っていい音出してると思うよ
アクラとかストライカーのレース管車両ばっかり乗ってるけど、最近はニンジャの純正位の音でも全然アリ

昔の純正の音の方がよっぽどいいです。

おい、おまえら
スレの内容から脱線しすぎ。熱くなるなよｗ

おまえらなら、CBRよNinjaどっち買うんだよｗ
俺ならタダでくれるなら、壊れにくそうなCBRかなー

>>147
>しかし私は「処分しろ」とは言っていませんよ？
>「処分してくれませんかね？」とお願いしたまでです。
いずれにしても嫌味な奴
頼むからバイクにのらないでください。

>>147
じゃあ処分しなくていいんですねｗ
それなら私から言う事は特に無いです

ただ、過去の車両は新しい排ガス・騒音規制の適用外です
大多数が規制の必要は無いと感じていたからこそ適用外なのではありませんか？
それを貴方の偏った考えで「迷惑」などと言うのはどうかと思います
【自分さえ気持ちよければいい】の意味を少しは理解していただけたらと思います

ABS付きのCBR250Rに乗ってみたいな
ただ、リッターバイクからの乗り換えとなると馬力が・・・さみしい

>>153
さみしいのは最初だけだ。
1週間もCBR２５０Rだけのッてりゃ慣れる

>>95すまん、ガチで２２歳の新社会人だわｗｗ高校生の時、最初は現行車調べまくってたけど
goobbikeとかで「お！くそかっけー！」っておもたら、もう新車販売してない
「あれ？昔のバイクっていいな！しかも２ストレプ！」ってな感じでのめり込んでしまったよｗｗ

大型も乗ってるよｂ
マイナーなYZF−７５０SPだけどｗｗ

こんなおっさんな２０代も居るってことを忘れないでねｗｗｗｗ

クソガキ共が集まるクソスレはここでつか？

‖‖／
‖／　＼
／　＼／／
　＼／ ΛΛ　今夜の
＼／／(0)　) 状況は
／／ ⊂‖￣|　どう?
／ΛΛ(‖　|Λ彡Λ
（0)　)=･--(･∀･　)
⊂‖￣|｡｣L｡⊂<▽> )
（‖￣|　　｜ :| ｜
`==･--′　 (＿(_＿)
　｡｣L｡
　　Λ＿Λ　ﾊｯ!
　 (　･∀･) 5つｽﾚを
　⊂ <▽⊂) 滅ぼしま
　 ｜ :| ｜ した!!
　 (＿(_＿)

　Λ＝Λ　 Λ＝Λ
（･∀･(()（･∀･(()
（　⊂ζ)（　　ζ
ｲｯﾃﾖｼ･･･ﾄ｡

>>154
そうかもしれませぬな
しかしながら、どちらもほしいのですよ
すると、軽そうなCBR250Rをうらやましそうに見つめる私がいるのですｗ

ｲｯﾃﾖｼって久しぶりに見たわ…

>>150
失礼しました、これで最後にします。
ちなみに私ならNinjaでしたね。

>>157
じゃあ買っちゃえば？

俺はリッターオーバーとCBR２５０RR同時所有してた時期あったけど、
乗り換えた直後の違和感が好きだったｗ

大型乗る時は安定感とトルクが引き立つし、
中型乗る場合は軽快さとパワーバンド使いきる感が楽しい。
お互いの長所が再確認できるよ。

話を戻すと「ninja」「CBR」っていう肩書があるから過去のバイクと比べちゃうなー
その点「VTR」はVT系の進化を止めてない気がしていいなぁ…

>>151
そうですね、世間的に貴方のような方と同一に見られるくらいなら
買うのをやめることにします。

ちなみに今は２５０のCBR2台体制です。
５００RRRだｗ

>>161
VTの場合、進化っていうより、適応化　って感じがする。

>>152
ええ、処分しなくても結構ですよｗ
>大多数が規制の必要は無いと感じていたからこそ適用外なのではありませんか？
貴方が前に仰ったように財産権の侵害になるので強制は難しいです。
あと、法律的に過去遡って適用できないだけです。

>>152
そもそも私だけの偏った考えで、なおかつ大多数が規制の必要がないと感じているなら
今の法体系になっていないはずです。
ですので今2stに乗っても【違法】ではありませんが、【迷惑】なのは間違いないと思います。
連投失礼しました、ではこれで失礼します。

>>164
確かにｂ　しかし、初期型のVT250ってめちゃめちゃ売れて、あのアイドリングの「でぃでぃでぃ」っていうサウンドが街中に
あふれていた男も女もVTだった時代ｗｗ　
今となってはgoobikeにも掲載されないね！どこのマニアが部品取りで買い占めたんだ！？ｗｗ
まぁ、ガンマも同じだがｗｗ

>>166
過去の車両に規制を適用しないというのが今の法体系です
それが大多数の考えです
大多数が必要と考えていれば規制されます
それを貴方の偏った考えで【迷惑】などと言う方が【迷惑】です

一応ヒント：モデルガン、ディーゼル、ダガーナイフ

>>167
海外に流れたんじゃね？
ホンダ車は耐久性あるからいまだに元気に走ってそう。

スレ違いの話題を延々繰り返してる奴らって迷惑だよな

>>168
アンタは正しい！

すみません、ヒントをもらったもので・・・本当にコレで最後にします。
>>168
貴方の言いたい事がようやく理解できました、バカですいません。

しかしできる事なら今2stで街を流した後、世間がどのような反応をしているのかを
体験してもらい、私の考えも少しは理解していただければ幸いです。

新型CBR250Rって250RRとは別物なのな
70万円弱の贅沢仕様だっただけに、バイク不景気なこの時代に名車の正当後継は無理だったか
ならツインのNinja250Rがいいな
フルカウルでビックスクーター音は嫌過ぎるw

> 多数派の250ccスクーターと 同じエンジン形式＝信頼性の単気筒だからこそ、
> CBR250Rの走行性能は、ありとあらゆる局面において、ビグスクを上回れるのだ。
> �C日常的な発進加速でも、クラッチ操作をきちんと行えば、ビグスクより速い。
> �D追越し加速でも、ギヤチェンジを適切に行えば、ビグスクより速い。

>>168
過去の製品が違法になるとメーカーはユーザーに対する補償とかが大変なことになるから適用しないだけ。
ルールを変える政府にも責任が発生する。

決して問題ないと思っているわけではないよ。
だから、新しい製品からは規制がはいる。

>>174
信頼性はツインもマルチもある。
値段が違うだけ。

まあなんだ

2stの音も良いもんだ。

>>176
四気筒乗りは速さで250ccを選んだが、
単気筒乗りは遅さ(の標準偏差)が少ない250ccを選んだのだ。

>>178
ナミダメの陳腐な言い訳・・・か。ｗ

付録のDVDに釣られまた今月もヤンマシ買ってしまった、でもこの内容なら先月号の付録はいらなかったな。
Ninja250R乗りで、新型CBR250Rに興味深々な俺には面白い内容だったけど。

>>172
それなら、街中で大量の煙を排出して走ってるトラックの方が
大迷惑じゃないのかな。
２ストなんて、街中見てごらんよ、ほとんど見ないでしょ。
いずれ消滅するのだから、ほっておいても問題なし。
新型だってうるさいマフラーにすれば、迷惑ということにもなるのでは？

マシンとして、今後価値が上がるのは２ストマシンが圧倒的に上だろうよ。

カワサキのマッハが走ってるのを見て、迷惑っというより、おおっ、すげーなあ
と感じで見てしまうのは俺だけか？

>>178-179
ほら本当は、四気筒乗りの君にも、心当たりが有るんだろ

>>181
あんたは正論。

ｽﾚﾀｲから外れて電波系達がマルチだリッターだﾑﾀﾞﾚｽ邪魔
特に2stロマンの下りは馬鹿丸出し

バスロマンは細川ふみえだコラ！

なんでこんな糞スレたててんだ
しかもなんでこんな伸びてんだ
勝手に好きな方買えよ

立てたとすればンダ厨だろ。
やたらninja250と比較すっからなぁ

ちなみにホンダに一票なｗ

>四気筒乗りは速さで250ccを選んだが、
>単気筒乗りは遅さ(の標準偏差)が少ない250ccを選んだのだ。

でも、やっぱり腕があるほど速く走れる4気筒が良いな。
下手でもそれなりにのシングルよりは・・・
それがバイク乗りのプライドってもんでしょ。
蕎麦の出前するんなら新型CBRで、あの音でもいいけど。

スペックはまあ置いといてもCBR250Rの顔キモいからいらん
なんで丸目二灯じゃないんだよ

>>172
お前が思っているほど2stだのなんだの皆気にしちゃいない

>>186
他に書き込んでるところはCBR250Rのスレだけだしな
俺Ninja乗ってるけど絡んでこないで欲しいわ
Ninjaのが遅くてボロでブサイクで人気無いって事でいいから放っておいてよ

CBR250RとNinja250R、どちらを買う？
1 ：７７４ＲＲ[]：2011/04/22(金) 13:27:13.45 ID:pisFEag3
発進加速に優れるCBR
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
高速走行で本領発揮のNinja
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/


どちらも扱いやすく維持費もそんなにかからない
スタイリッシュでスポーティな250ccフルカウルバイクです。

あなたならどちらを選びますか？

【MC41】　新型CBR250R　43
109 ：７７４ＲＲ[sage]：2011/04/22(金) 13:29:36.78 ID:pisFEag3
>>105
http://azby.nifty.com/

腕がいいほど早く走れる四気筒ってなんなの？
訳の分からない事言い出す奴が多いなｗ

>>184
だな
挙げ句に20年も前のレーレプと比較してあーだこーだ言うからおかしくなる

バイク乗りのプライドを熱く語りだす先輩の言う事に間違いはないでしょｗ

新CBRスレでアンチやってた奴らがそのまま流れてきちゃってんだな
スレタイくらい読んで欲しいもんだ

ソース無しイメージで言えば

信頼性、燃費、軽さ、バランス、新しさ、ｸﾞｰｽ(ｽｽﾞｷだが)を今作ったらこんな感じ、でホンダ
絶対的なパワー、スタイルでカワサキ

なのでホンダ押し

スレタイから言って、

「どっちも興味ない、昔は良かった」語りをする奴は
お呼びじゃないことは確かだ。

どっちも買わずに…中古のZZR買えよ。たのしーぞ

パラツインの音がクソすぎる

Vついんにしろや

ttp://mar.2chan.net/up/j/src/1303298970298.jpg

> ブレーキが上手じゃない人なら、ABS付きCBR。
> シフトダウンが苦手な人なら、Ninja。
> ちなみに低速トルクに関係無く、初級者にはツインの方が低回転でも粘れる。

>>198
FZRは？

ninja250はいいとしてcbr250は残念感でいっぱいです。

2番煎じだし、単気筒だし、
チタンバルブとかインコネルとか言えばよかったのに。

アルミのスイングアームぐらい付けてくれ。

昔cbr250rr、今ninjaのデカイの乗りの感想でした。

ZZRの中で250だけはおもちゃだろ
アンチやるならもう少しマトモなレスつけろ

>>203
この声をHONDAのバカ技術者へ届けたい！宗一郎さん、あなたさえいれば・・・
と無念です。

単気筒より四気筒が扱いにくなんてレスは初めて見たな

>>203
チタンバルブって、何万掛かると…
あれはコスト度外視の、ＷＲ250だけでしょ。

ホンダ宗一郎逝去と同時にF1と二輪車販売から撤退すると思ったんだが中途半端に継続中だな

ヤマハもマリン関連と二輪車から撤退すると言って随分経つがまだやってるな。

浅間山高原レースで250cc4スト4気筒が勝利した事がホンダ躍進の礎となった。
クォーターマルチはホンダの原点であり、魂なのである。

TWKhmoWuだけNG入れりゃ正常進行できるかと

でも、もう出ないよｗ
現実見てこうぜ

倒立フォークじゃないバイクの存在価値が分からない

>>212
変態が沈黙を破り
GSX250R雀の開発に期待

この咆哮を聞け！去勢された似非ライダー達よ！

ttp://www.youtube.com/watch?v=tsoaHrVKAQk

>>214
いくら変態でも、このスレで要求している時代錯誤な条件は
250を今の時代で70万超えで出せって話だからなぁ
不可能だわ

もう少しマトモな意見ならいいんだけどねぇ
金の話

>>203
まぁそう言うな
３番目にYZF-R250が開発中なんて噂もあるｗ

>>207
ごめんなさい。チタンバルブは言い過ぎましたが
昔のcbr250rrはNSRに対してちょっと残念な感じがするモデルでしたが
コスト最優先で作られたモデルではなかったと思う。

cbrの小さいのと堂々と言えたのに。

今のは20年ぐらい前のモデルのCBR250rより劣ると。

hondaさん頼むよ。もう少し考えてくれよ

スズキはRF250をだそうよ

ホンダはもうお前らを見ていない。海外の新規顧客が大事なんだよ。

RF的なのほうがいいね
CBRもninjaもツーリングでの使い勝手捨てちゃったし

昔はよかったは聞きあきた
まぁCBRって名前のせいか

>>214
君にお勧めのバイクは「HYOSUNG　GT250R」だ
乗ってつまらない、売っても二束三文、処分するにも金がかかるっていう粗大ゴミだが、君にはピッタリだ

>>218
CBは4気筒じゃなくて4stに付けられる名前
名前なんてどうでも良いわｗ
選択肢が増えて、乗って面白ければ何でも良い

高い250を本当にお前ら買うのかよって話だわな
まぁもともと国内の客なんて数に数えられてないが

CBR250RRってNSR250を避けた女の子が選ぶバイクだったのに
いつの間にかバリバリのレプリカ扱いされてんのなｗｗｗｗｗ

新規に250でエンジン作れはしないのは解るんだよ。
ただCBR250て名前が気に食わないです。

休みで昼真っから飲んでる３０代の酔っ払いでした。

されてねぇよ
環境規制がない時代のバイクだというだけだ

>>225
幼稚園からやり直せ。

>>226
一年前にCBR250の情報が出始めた頃のレスだね
もう出来てるのに時間の流れが存在しないｗ

しかし、どこにもでもいるのな
スレタイ読めずに過去の旧車と比較するヤツ。

時代考えろよ。

パワー志向の4発厨はなんで大型に目を向けないの？

>>224
金さえかけりゃどんな車種でも比較的高性能にできるのにノーマルで高性能じゃなきゃヤダーらしいからな
高けりゃ（＝金がかかるのなら）買わないだろうね

>>225たしかに！
そもそも中型マルチCBRなんぞ女かオタクっぽい奴しか乗って無かった
今は違うのかもしれないがな

CBR250RRは足つき性の良さから後々女の子に好まれたってだけでしょ
同世代のクォーターマルチの中で劣ってる訳じゃあるまい

231-233

昼酒のつまみに新型厨をからかってるだけですよ。

>>233
妄想乙

>>236
本当なんだよｗ
マジ、CBR400とZZR400のオタク率は異常チンゲ眼鏡みたいな奴ばっかりだった
例外もあるんだろうがな

マルチの話なんてしてねーよアホ

>>234
優劣というよりも用途や志向の違いの話だと思う

>>237
そうだねーマルチはキモオタばっかりダッタネー

>>237,240
その、「必死」感がいいなぁ。
実生活では無視とかされてるんだろね？

まぁ現状じゃニンジャの一択か・・・
結論出たのでバイナラです。

>>216
そこはジェンマやBキングを市販化する変態ップリに期待ですよ。
アジアマーケット向けのフラッグシップシップで企画会議通らないかな。
>>223
ヒョースンがそんなに良くないバイクならなぜ人に奨めるの？
せっかくだから一応バロンで試乗してみるよ。

>>242
結局そうみたいだな…
CBRの発売待ったがNinjaに決めた

俺もCBRの発売待って
結局Ninja選んだなぁ

>>243
すまん>>213に向けてだった

近所のバイク屋がWR250を乗り出し50万の叩き売りセールを始めた。
CBR250Rとどっちがいいかなぁ？

WRなんて日常乗るもんじゃねーんだからてめぇのフィールド次第だろ

CBR250Rはイメージではなく乗ってから評価してくれ
俺試乗したら考えかわった。勿論好いほうにな

>>247
それ叩き売りじゃなくて、ヨーロッパ仕様売ってるんじゃね？

>>225
そうそう、俺も当時を知ってるけど、男の走り屋でRRを選ぶ奴は皆無だったし
ナンパな糞バイクって評価だったよな

他のスレで聞いたらオフ車は極端な軽量化のせいで消耗品の寿命が悲惨な程短かく、
タイヤの寿命は論外と警告されたのでCBRにします。

ツーリングでガンガン河川敷とか入っていってキャンプするとかさ
自分のプランがあってバイク選ばねl？ふつう

スペックだけ見てWRWR言い出したんだろうなぁ
オフ車を何の利用プランもなくCBRと天秤に掛けるとか意味不明すぎる

はぁ？
ガンガン河川敷とか入っていってキャンプ？？

オンだとちょっと大きな石があるとこへ入って行くとバイクへのダメージで気が気じゃないw

CBRは残念だよ
素直にVTRフルカウル セパハンモデルでも出しとけば

>>251
当時ってドコの当時だよ？アホか

>>249
試乗は大事だね。

最初スペック見てガッカリしたけど、ホンダが満を持して出したんだからもしかすると
完成度が実はすごく高いんじゃないかと思い直して試乗してみたらスペック通りのガッカリバイクだったよ。

一般道も高速も絶対法定速度を厳守する人になら勧められるかな。

CBRがどうとかじゃなく、フルカウルのバイク＝オタク
のイメージというよりその通りというのは今も昔も変わらない

CBRとNinjaとどちらを買うか熟考した結果、ハーレーの883アイアンを買う事にします。

> 昔の四気筒とCBR250Rは、速さのベクトルの向きが 正反対なので、
> 速さの優劣は、シチュエーション次第で 入れ替わるよ。
> とにかく試乗してみな。自分の乗り方とベクトルが合ってれば、きっと速さを 実感できるから。

【MC41】　新型CBR250R　オーナー専用スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303228601/

【MC41】　新型CBR250R　43
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303299975/

ここから出張して来るCBR250R擁護の多い事多い事w

僅かでも新型に意見しようものならアンチ扱いで総攻撃食らう異様な住人の集い。
なにせ新型CBR250Rこそ至高、他バイクは糞扱いの精神異常者しか居ない

価格面で、Ninjaの学割に対し、CBRは無策なのが問題だ。

関東と他の地方とで、実売で４万円程の格差も 納得できない。

>>263
せめて値段と時代（環境対策）が許す内容のレスをしてください

>>246
なるほど倒立に対する皮肉だったのですね。意味わかりました。
>>247
WRはXですか？
最高速以外はこの2車より明らかに速いです。
ケツ痛いのと足付きが問題なければオススメです。
コスト無視した本気バイクだからね。
Rなら私も欲しいのでお店教えてくださいませんか？

400Rﾏﾀﾞｰｰ？

>>265
忍者の時から一切成長してないから疲れるわー

2st4気筒以外イラネ

>>269
ゴガンくらいしかねえだろｗｗｗ

>>258
俺は>>251ではないが、とりあえず関西だと10年前の周山街道。
「…音だけ、かも？ｗ」というオブラートに包んだ評価があったのは残念ながら事実。

>>269
5眼4眼RZVですね分かります。dueは2発だし、市販NSR500Vは2発だし。
(本家4発verも一般者向けに市販されてた時あったっけ？)

んで。
450R(シングル)マダー？

>>266
関東界隈ならEU仕様のWRRが49.9万でいっぱい見つかるよ＞Goobike
国内モデルでも55万前後

WRは短距離メインならCBRやNinjaより走りに関してはアドバンテージあるけど、ハイオク指定だったり
荷物が全然載せられなかったりで「ちょこちょこ走る」以外のことはニガテ
絶対にツーリング用の大型が欲しくなるよ、と忠告するWRRオーナーの俺が助言してみる

なんでこのスレで訳のわからない書き込みが続くんだろう

>>273
バイク板の現状やCBRスレを見る限り、ここは「ネタスレ」だと判断されたから。

>>273
YAMAHAがYZFｰR25を出さないからさ

勝間和代さんもお気に入りのNinja250Rくん
でも何度も倒されてかわいそうっす（´・ω・｀）
http://kazuyomugi.cocolog-nifty.com/

両方乗ったが、忍者だな。

理由
・ＣＢＲの奇形とカラーは馴染めん。忍者はマトモ。
・単発より２発の方がツーリングでも使える。４発はイラネ。２５０じゃ無駄。
・シート高変わらんのにＣＢＲの足つき悪すぎ。カカト付いた方が落ち着く。
・どーせ燃費も対して変わらん。運転次第だし。

よって「俺は」忍者派かな。ヒョー○ンはゴミ。あんないい加減なパクリ部品の寄せ集めいらんわ。

>>272
ありがとうございます。セカンドバイクに考えてます｡
都内暮らしなので林道やコースまで結構ありますがガンバリます。
乗り出しで50万は安いかなと思ってます。
ソックスは何気に整備・登録料高いので…

（´・ω・｀） てか、ＧＴ２５０Ｒなんて久々に聞いたわ。

たまにアレに乗ってる人みるけど（多分、キムチか中華人）
流石に日本人でアレに乗る人はバロンのノルマで乗ってる社員ぐらいしかいないだろ。
あの会社の歴史やバイクの作りをちょっと知ってる人は絶対に手を出さん。

GT250Rはすごい重いよな
もうビックリするくらい重い
ダブルクレードルフレームだからとかそういう次元じゃない

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　重いってことは同じ値段で金属いっぱい使っててお得！！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>278
WR買うなら国内版にしておいたほうがいいと思うから、気をつけてね。
燃料ポンプ問題含め、なにかとリコール掛かった時に逆車は国内販社の対象外だから。
店側(というか輸入元)が対処してくれればいいが、たぶん腰が重いor動けない。
既にマイナートラブルは一通り出きっている…と信じたいが、まだ分からんので。

>>281
確かに平行輸入物は不安ですね。07年に買ったブサも先日リコール出たし…

失礼、並行輸入物でした。

CBRかねえ。Ninjaは友人が乗ってるし。
うむ、それだけしかCBRを選ぶ理由が無いが。

選択肢以外で250どれか一つってならセローが欲しいリッターツアラー海苔

じゃ俺はNSR
昔のってたが、やっぱいいわ

何がいいって・・・何だろう？

>>185
CBR２５０Rオーナースレを平穏に保つために立てたんだよ。
思惑通りの展開になって俺は大満足。

CBR250Rのネイキッド版があったら欲しい。
シングルならショートに振って加速と鼓動を楽しみたい。
エンジンはぶん回りそうなので現代版GB250みたいな感じで。
VTRにハーフカウルつけて55マンならVTRが一番欲しい。
VTRの車体にゼルビスのカウルを現代的にリファインしてつけたら250理想的ツーリングマシン。
なのでカウルの恩恵を受けられる高速の伸びがいいNinja250Rが買いかなと。

せめてメガリが全国展開のバロンで扱ってくれればよかったんだけどなぁ
国内版は電装が日本製で部品もAssy単位で台湾製、組み立てが中国ってだけだし。
でもそうなるといよいよGT250Rが売れなくなるから無理だよな

値段＞メガリ
バランス＞CBR250R
ツーリング＞Ninja
産廃＞GT250R
って棲み分けも出来たのに・・・

実際にかかる金やら考えると
値段＞CBR250R
バランス＞Ninja250R
ツーリング＞Ninja
産廃＞GT250R
だと思う

>>288
今日バロンチラシ入ってたが
ＧＴ２５０Ｒのセールスポイント、
「満タンで５００ｋｍ走れる低燃費車」　　だったｗ
もうこんな事くらいしか書く事無いのなｗ

>>290
まじかよすげーなちょっとほしくなったよ

今ヒョースンのページ見てたら価格をメガリに合わせて398,000になっててﾜﾛﾀｗ
CBRかNinja＞買わない＞＞＞メガリ＞＞＞GT250Rの図式を変えたきゃ＠20万は下げないとなｗ

>>291
ジェベル買えｗ

>>290
Ninjaも燃費運転すれば500kmいける・・・
CBRって航続距離どんくらいなん？

13Lだっけ？
30km/lで390km
35km/lで455km
40km/lで520km

うちのGB250でももっといくぞ

ヤンマシ付録ＤＶＤ見終わったが、いいまとめかたで締めてた。
リッターろくに乗りこなせないなら、２５０を心底楽しんだほうがよっぽど幸せになれそうだな。

しかしヒョースンだけすぐインプレ終わったのはフイタｗ
フォローも苦しそうだったｗ

先月と今月のヤンマシ見比べたらわかるが、
CBRとNinja（当然250な）、サーキット走行において、
低速と中速コーナーでの旋回速度はGSX-R６００やZX−１０Rを超え、
高速コーナーでのNinja２５０Rの旋回速度はR６００よりたったの2キロしか差が無いんだな…

しかし、低速、中速、高速コーナー全てにおいてどのバイクより速いのはRSV４。
全くスキが無い。やっぱ243万もするバイクはすげえな。

ヒョースンのGT250Rって650用のフレームで作ってあるのね。
重量、アメリカンですかと言うほど重いのね、デカイし。見た目は悪くない!!
エンジンは空冷(スズキのパクリなので油冷かな？)デスカorz
オプションでヨシムラのスリップオンマフラーがあることにびっくりしたが。

アレはトルクの無さも評判悪いが特にブレーキの効かなさが酷評されてるな。

>>298
あんなのと一緒にスンナ！
ｂｙドラッグスター２５０（装備重量１６０ｋｇ）

産廃250Rが道端に止まっているのを何度か見かけたが、遠くから薄目で見たらかっこいい。
しかし、近づいたら駄目だ。
もうあのロゴが肉眼で判別できる距離になった時点でアウト。

>>301
NinjaかCBRかどっちだｗ

>>302
流れ的にどう見てもGT250Rだろ
朝鮮人

GT250Rはあの全体からにじみ出る安っぽさと微妙なデザインの顔と
タンデムグリップがなければまあ見た目は悪くないかもね
新型CBRもタンデムグリップイラネーよダサいから

GTは知らんが、CBRのタンデムグリップなんぞボルト2本外せばすぐ取れる。

>>301
俺もあの韓国車がエンコして道端の端に停めてあるのを２回も見た事がる。
電装系に問題があるのかしらん？

なんで男爵は、南朝鮮のバイクを取り扱っているの?
本気で売れると思っているのか??
在日・朝鮮人でも買わないのに・・・・・。

産廃バイクの話はこっちでやれ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298679147/

本当に朝鮮の話題はどこでも増殖するな嫌な意味で

忍者乗りだけどタンデムグリップは欲しい

少し調べた結果、現行250ロードはVT1択だと思った

ttp://www.youtube.com/watch?v=ki_pH4aHRgk
ttp://www.youtube.com/watch?v=qS2-DaO3mIo

中古のCBまだかー
来年あたり買うかもな

>>309
> 足が平均以上に長い人には、VTR250無理だろうから論外。
> 比較的 短い人には、良い選択肢だと思う。※女性とかね

中華
http://www.google.co.jp/gwt/x?q=goo+%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF+%E3%83%A1%E3%82%AC%E3%83%AA+250&ei=U4izTZDZJsuYkgX1wKwh&ved=0CCYQFjAJ&output=xhtml1_0&hl=ja&source=m&rd=1&u=http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1301212664/&guid=on

VTRはガイラシールドがかなり似合うから、防風の不利さは特に感じないしな。
タンク容量が少ないのがちょっとだが。積載はこの2台を突き放してる。

売りだした当時はまだニンジャ無かったから。

ここまで単発CBRが叩かれて天下のホンダが黙ってるとも思えないけど・・・
黙ってたとしたらよほど鈍感かやる気が無いのか作る技術が無いのかだろうな

まずU4のパッシング機能捏造記事から始めないと。

>>316
日本市場がそれほど駄目なら、いずれはホンダ自身が 禁断の四発叩きを始めるだろう。

CBR250rはパッシングできないって例のあの記事、マジなんなの？
実車みたことないからわかんない

>>319
実車持ってるけど、普通に付いてるよ
もちろんメーカーおｐとかでは無いｗ

数年前ニンジャ買った時は付いてなかった。（初期型）
現行は知らない

いい意味でも悪い意味でも注目されるってことには成功

多分、現行もついてないよ。10年モデルでなかったから。
ついでにハザードもない。(俺はあと付けでハザードキット付けたんでパッシングも出来る)

CBRはハザード、パッシングは標準装備なんかな？
ホンダならついてそうだが

パッシングって、ライトをロー→ハイ→ローにすることじゃないの？
俺そう思ってた。
だから、CBR250rがパッシングできないってことはライトがハイしかないのかなって

ハザード、パッシングはまず使わないけどなｗ

>>322
CBRにハザードは無い。

>>324
俺多用するよ。
車追い越す時とか。特に携帯使ってる阿呆どもみかけたら

>>316
既に何年も前から、日本市場なんかどうでもいいって言うような
ラインナップだったじゃないか…
新型CBRの国内投入も、世界戦略のおまけみたいなもんでしょ。

>>309
ほんとに総合判断するならVT系だな
現行VTRを6速化してカウルつけて
VTR250Rとかメーカーが出せば良かったのにな。

現行motoGPﾏｼﾝをはじめ、RC30,RC45,VTR1000SPなど
ホンダ自身、V型エンジンで実績を出したメーカー
市販車のV型にもっと力入れてもよいのに

VTR6速にしろ　ってやつ定期的に湧くなｗ

VTRは5速で充分だ。
それにカウル付けたら軽く60万超す。
そんな値段ではニンジャの独走止められんよ。

誰かパッシングってなにか教えて

NinjaとCBRの2択なら、未だに結構迷うが
VTRとCBRなら即CBR選ぶわ。

3台とも購入して乗ってた俺の意見。

パッシングとは後ろから先行車を追い抜くときにライトを点けて警告する合図。
一般的にハイビームを点灯する。
今は追い抜くときだけでなく道を譲ったりネズミ捕りの警告をしたりいろいろ使う。
パッシングスイッチというのはわざわざハイビーム点灯しなくても操作している時だけハイビーム点灯させるスイッチ。

VTRの一択しかない。
新型CBRはごみ、ニンジャはKなので論外。

しかし、俺は今CBRでパッシングスイッチ使う事は無いｗ
ウィンターグローブでは押しにくいんだよなあ。
ライトHIのほうが押しやすいｗ

>>328
単純にネオスタンダードクラスで
スパーダのコンポーネントでFIとフルカウルなら最高なのだよ

現行VTRはレギュにあわせてステーでカウルとかメンドイし
結局5速でコースによって微妙なんだよ

スパーダからマシンをninjaにスイッチしたけど（ﾊﾟｰﾂ的問題で）
理想はホンダがVツインで出してくれることだね。

>>334
多分お前の理想は叶わんよ。この先ずっと。

今、ＣＢＲを試乗してきた。
・・・想像してた以上に走らない・・・
雑誌のインプレは嘘ばっかりだった。
アクセル開けてもパワーと車速が付いてこなくて・・・なんかこう、軽やかさが生まれない。
ニンジャ、ＶＴＲ、Ｄトラ、ＷＲと比べて、一番ダメな感じ。
ブレーキパッドの当りが出てないせいかもしれないが、ブレーキもプアな感じ。

ちゃんと250としての比較ができない奴は意味ないな

>>331
サンクス
てことは別に、ninjaにパッシングスイッチがあるわけでもないよね。

cbrとninjaにパッシング機能の優劣なんてないやんｗ

>>338
CBRにはパッシングスイッチがあるので、パッシングする場面でパッシングスイッチをONにした間だけハイビームになる。
パッシングスイッチをOFFにしたら(指をはなす)元通りロービームに戻る。
メリットはロービームに戻し忘れることが機構上ありえないこと。ハイのまま対向車に迷惑をかけずにすむこと。
ちなみにハイビーム時にパッシング操作しても効きません。元からハイビームなんで。
装備の優劣と見るかは人それぞれ。無くても困らない装備ではあるけど、
後付は結構お金かかる&配線変更があって面倒だよ。
Ninja250Rの場合、パッシング&ハザードキットで1.5万円位かな。スイッチボックスとリレー、配線一式で。

あれ？Ninjaってパッシング機能無いの？

Ninjaにはﾊﾟｯｼﾝｸﾞもﾊｻﾞｰﾄﾞも無いよ

パッシングとかいらないだろ。ピースサインで十分

>>342
そんなもんで気付くかｗ

アンダー400だと、ninja250rにパッシング付いてて、CBR250rにパッシングないってあったけど、大嘘だったな

>>344
CBRはタイ仕様なんじゃね？
パッシングスイッチは国内専用装備なんだって。

4月号だからもう日本で発売したあとだよ？
それに、ninjaにパッシングスイッチないのにあるって言ったり、
めちゃめちゃじゃんｗ

まあninja乗りの自分としてはパッシングスイッチなんてどうでもいいのだけど。

記事中ではCBRべた褒めなのに、装備捏造では台無しだなｗ
ホンダよく怒らないなｗ

パッシングスイッチごときでドヤ顔するほど他に魅力のないバイクなのか？
何か可哀想

パッシングなんかよりハザード欲しい…

CBR250R試乗してきた
想像してたほどNinja250Rとの違いは無かったけど楽しさに欠ける…肝心の理由が解らんのだが…

CBR250にｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ400のエンジン載せれば万事解決

多分サイズ的に乗らないしフレームも持たない

シングルはツマラン・・・

新造エンジンのＣＢＲでしょ

>>349
NinjaとCBR両方試乗したけど、
確かにCBRは盛り上がりに欠ける気がする

完成度は高いんだけどもね…

>>346
雑誌には締め切りと言うものがあってだな、取材は多分2月末、
どんなに遅くても3月初旬、大震災前だ。
国内仕様は輸入されていてもナンバーつけた広報車は無かったのではないかな。
エンジン出力や装備にほとんど差がないならばタイ仕様で記事書いたいうことは十分考えられるね。

パワーの盛り上がりにメリハリ無いのかな？
ツアラーとしては良い特性だが・・・

>>355
U４は今月発売の雑誌では後発。
先月号のヤンマシや１日発売のオトバイでは国内仕様を使用。

>>355
そんな当たり前のことを忘れてた自分が恥ずかしいわｗ
ありがと

だからU4以外では全て国内仕様のナンバー付きで試乗してるっつうの。

Ninjaはメーターデザインがダサい。
真ん中にスピードメーターはねーわｗｗｗ
CBRのメーターは安ぽいけどデザインはいい。

ダサいな。
しかも夜になると安っぽさが超にじみ出る。

試乗だけだがCBRのギア比は実に上手いと思った。
出足はニンジャやVTRより速くて(WRは別格ね)、
最高速も単気筒にしては良く伸びるので
惨めな思いをすることも少なさそう。
まあシングルなんだから爽快なエンジンの伸びは
期待するのは可哀相でしょ。

CBR250Rのエンジンでモタード作ったほうが面白いような気がしてきた・・・

>>363
もう開発も終盤ですよ。
気になるなら明日でも最寄りの夢店言って聞いて来てごらんさない

>>364
XR250もタイ製なのかな?

当然。今のところ国内ではこのエンジン作るライン無い。
インドの可能性もあるかも。

さっさとGSR250だしなよ、スズキさん。

>>367
中国スズキのこれは？
http://stat001.ameba.jp/user_images/20101103/23/tanilog/d8/e8/j/o0800042310838763090.jpg
見た目は好きな方だけど動画見る限り左右2本出しのマフラーの高さがズレているのがなんともかんとも

今日はじめてﾋｮｰｽﾝ見たけどあれ乗ってるの在日だったのかな。

ただの情弱だよ

遅れ馳せながらヤンマシのDVD見たけど、GT250Rのダメっぷりと超絶ブザイクさに吹いたｗ

>>370

アルファベットが読めないとかじゃね

今日はじめて新型CBR見たけどあれ乗ってるの在日だったのかな。

Ninjaの発売（発表）があと1年遅れてたら俺は買ってたかも試練…

まあ、Ninja発売された時点で速攻乗り換えるだろうけどｗ
高い授業料払わなくて良かった…

2000年台の数年間は、国産の小排気量ＭＴが壊滅状態だったからなぁ…
日本でスポーツバイクと言えば、400cc以上しか存在しなかった。

それが見直されてきたのは、不景気のおかげ かな。

>>369
バロンの代車で乗った俺みたいなのも居るんじゃない

もうNINJAの時代は終わったのだ
中華 メガリ250の時代なのじゃあ

>>362
単発が出足がいいのは当たり前だろ。公式そのままじゃないか。

ﾆﾝｼﾞﾔは250最強バイク
大型乗ってたがあのパワーは数ヶ月で無駄だと気づいて燃費糞だったからﾆﾝｼﾞﾔに乗り換えた

最初は追い越し時にパワーがないと思ったがすぐに慣れた

せやな

>>378
劣等感を煽ってやろうとする厨房には、その優越感が解らんのです。

NINJAって改めて聞くと、ブシとかサムライと同じなんだよな。
慣れって怖い。

ひらがなで「にんにん」って書いても外人とか「おお、クール！」
とか言って喜びそうだけどな。

このCBR250Rのエンジンを
CB223sに搭載して
CB250でてほすぃ…。

カウルが無いと騒音規制に通らないはず

>>384
そんなん出たら即買うわ

>>369
バロンで整備中、暇つぶしに乗ってみた俺もいる。

HPより
HYOSUNGブランドは、世界規模で展開するS&T　MOTORSによって製造・販売されています。
むしろ『S&T MOTORS』でよくね？

>>385
カウルの消音効果は全く当てにしてないそうな。
今月発売したバイク誌のどれかのインタビュー記事に書いてあった。
その証拠にニンジャとかのカウル裏にあるような消音材は一切無し。

こんだけ開発費かけて新型エンジン作ったんだ。
他のバイクに流用しないわけはないでしょう。

このエンジンをXRに使う時は、
やたら大きなラジエターガードが付くのか？
と危惧してたよ。

まぁ上手い人が乗っているんだろうけど
スパ直入で�gSSをコーナーでインからアウトからブチ抜いて
ストレートでごめんなさいｗしてるCBRの動画がようつべにあるね

>>391
同じ人がニンジャ（２５０R）＆CBR（２５０R）とSS群でサーキット走行したデータが
先月と今月のヤンマシに載ってるが、（テスターは丸山浩）
コーナーでの旋回速度はCBR（２５０R）＆ニンジャ（２５０R）の方が国産SSより上だった。

しかしRSV４はどのセクションでも一番速かった。

そらそうじゃっ

たしかRSV4て車体寸法Ninja250Rより小さいんだよな

>>368
これ妙に重いやつじゃなかったか

>>389 >>385
カウルの消音効果については、触れられていないが、普通に有りだろ〜

消音材はコスト高になるから避けたとは書いてあった。

250クラスなんてビンボー臭いバイク乗りたくない（笑）
ビンボーなら大人しく125クラスでも買っとけや（笑）（笑）

RS125ディスってんのか？お？

>>397
ぶっちゃけ車メインの生活に250は娯楽に丁度いいクラス
プラモ感覚でコツコツカスタムする程度がいい

車持って無いなら大型でもいいけど、1週間のうち車6日バイク1日だから250程度が一番いいわ
車とバイク交互に車検が来るのが一番ウザいしな

>>399
人それぞれですね。
俺はクルマに大型バイクの方がいいな。
バイクの車検代なんて250こつこつカスタムする金が回せば十分維持できるよ。

俺は大型バイクが一人でトランポきついんで600あたりにしときゃよかったと
思ってる
125もあり

１２５なんて持ってるうちに入んないだろ
持ってるけど

125なめんなよｗ
１日何百キロと走れるんだぞ
小さいほうのだけど

ちなみに20リットル缶つんで行くと、無給油で東京-青森までいける

リッターバイクと原付二種の２台体制こそが至高
これを３台体制にするならば、候補車は２５０ｃｃオフ車だわ

CBRが１２５ｃｃになるか、ファミバイ特約が２５０まで適用されるようになればCBR250も買うわ

俺は125offと250オンだな

ひざすり遊びとか俺には250がちょうどいい
offは悪路を通り抜けれればいいから125で十分

KLX125とニンジャ250の組み合わせいいな。
KLX125とニンジャ650だとさらにいいが、
四輪と交互の車検が貧乏人には辛い。

いずれにしろ、しんがCBRは無いな。

>>404
CBR125あるけど

>>408
125のオレンジ、250の赤が専用色か

http://www.star-passage.com/11cbr125/color.html
http://www.honda.co.jp/CBR250R/color/

250はイモだけど、125は冗談として、ありだな。110カブのライバルだ。(^_^)

友人がCBR125か150かを欲しがってたわ
旧型のな

150は安値で高速可だから選択肢の一つだったよ

あれれCBR125ありじゃね？　KLX125とどっちにしよう

DUKE125がいいじゃん。

KSR新型まだ〜？ チンチン♪

KSRはタイで新型出てるよ。
買えるのかどうか知らないけど。

タイKSRは前から知ってたけど詳細見てなかったが、結構、仕様新しく成ってんだね。
KSR110と同じかと思ってたけど。
やっぱリバーサイドが検索のトップに出たw
１、２年で日本でも発売しそうだけど、もしかしたら買うかも。

スポ系の１２５は割高すぎる
見た目に反して遅いと笑い物になるし、せっかく安い２５０が出たんだから
少なくとも任意保険安いおっさんは２５０選ぶよな

笑い者でも良いじゃないの。自分が楽しければ。

ＫＳＲ250なら欲しい

a

>>418
１５０はさらに安いしカラーリングが好みなので悩むｗ

１５０ってフレームやエンジンは旧型と大してかわんないよ。
FI化しただけ。

どうせなら完全新設計のフレームやエンジンのほうがいいよ。
力の入れようが違う。見た目は似てるが中身は価格差以上の価値絶対ある。

シャシーはともかくエンジンは新設計だからいいって訳じゃないしな

いや、絶対いい。

少なくともパワーだけ見たら古いエンジン以下ですし

公然の秘密＠４スト250cc
馬力の換算式：　規制後世代の馬力 ← 規制前世代の馬力　を 特別に記そう。
虚偽申告にならない公称馬力　＝　昔の公称馬力　−５馬力

仮に現行250の出力に+5psして表示しても
Ninja250：36ps
VTR250：35ps
新型CBR250R：32ps
だから旧型より遅いけどな
なんだかんだで速いもんは速い

250でサーキットとか走って速いのって何よ

>>428
主張が微妙に ずれてはいるが、あえて訂正するほど間違っちゃいない。

つか、昔の4スト２５０なんて初心者が女の子用ってイメージだったよなｗ
美化されすぎ。
本気組やそれの予備軍は２スト２５０か４スト４００でガリガリやってた。

その本気組みが事故しまくったからバイクの印象が悪くなったのね。
さらに環境の観点から世間の目が痛いと。

で、レプリカが廃れると。

時代ですなぁ。今じゃ考えられない。

>>426-428
後軸の実馬力では、ホンダの歴代の単気筒の中では、CBR250Rが一番上であろうかと。
※同じフルカウルのカテゴリーでも、四気筒とはジャンルが違うね。

どうジャンルが違うのか具体的におせーてくれ

もしジャンルが同じだったなら、多くの人が、四気筒か単気筒かで迷ってるはず。

むしろ同じジャンルなのは…スレタイを読もう。

RR=安物ＣＢＲ
Ｒ=最速カブ

今のCBR250Rより、昔のCBX250RSが魅力的に見える

Ninja250よりZ250FTが良さげ

>>429
NSR２５０R。

>>436
436＝池沼

>>437
不思議とただの特徴のないバイクも古くなるとカッコよく見えるものなの。

CBR125持ってるよ。レプソルカラーの。スピードメーターは220km/hまでふってある。出るわけねーっつーのｗ

>>441
かといってヒョースンみたいに表示できる最高速度まで出るバイクもどうなんかね
信号待ちで140km/hとか街乗りで999km/h出るんだぜ・・・

>>441
NSR１５０SP持ってたけど、あれははメーター２００まで活用できて良かった。
実測値は全然違うんだろうけどｗ
こっちはメーター読み２００なのに、第三京浜でカローラバンに抜かれたｗ

ツアラーっぽいのにツアラー用アクセサリーがやっつけ気味のとりつけ感だよな。
ここら辺の仕事をBMWを見習って欲しい。

いや、250でやり過ぎる方が嫌だｗ
やっつけ気味のほうがいいよ。　所詮２５０ｃｃなんだし。
誰もそこまで求めて無いってｗ

え？タンクがメットインになってないなんて選択肢から外れすぎだろ

そもそもリトラじゃない時点で

NAなのにATの設定が無いから、神になれ無い。

250の良いバイクが出るのはいい事、中免を取った世代は人が欲しい人が多いと思います。Ninjaはカワサキの水冷パラツインだし、CBRはシングルでもハリケーン以来の250Rを冠しホンダの自信を感じる。ヤマハもFZR、スズキもGSXの250出してもらい贅沢に悩んでみたい。

ﾔﾏﾊはもう無理です

>>446
アクロス乙ｗｗ

>>449
長い



横に

シングル、ツイン系が好きな俺に死角はない。


長距離走ること少ないけど、俺ならニンニンかなぁ
トータルバランスってやつが良いって聞くし。

だがお手頃低価格と意外とツボに入った排気音でCBRもありかなー
マジ迷うわ…冗談抜きで。
こういう時が一番楽しい現実www

つか色々賑わってるが、好きなバイク乗ってりゃ良いじゃん。

シングルであのナリは頂けないな。

Ｎinja一択

>>453
ニンニンとか書いてる時点でninja250スレ見てるなｗｗｗ
あのスレ以外通じるのかニンニン＝ninja250って

そりゃマジ迷うわとか言ってるぐらいだから見てて普通だろ
ンダヲタはすぐ工作員認定か？

ンダヲタってかニンニン＝ninja250を小馬鹿にする言葉ってあのスレだと取られてるが
知ってて使ってるんかね？ってことですわ。

ageてるし、初心者か確信犯のどっちかだと思うがねぇ

ああそういう意味なのか
何も知らずに適当なこと言って正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

なんでニンジャ250はパンフ等にハットリくんの着ぐるみを着たライダーが
乗ってる写真を載せないのだろうか？
最高に受けるのに。

>>460
むしろ忍たまの方がよくないか？
デブライダーもしんべえになれるし…

これでいいだろう
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1580992.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=6pPi-EuvDrQ&feature=related

いや、こういうのが希望なんだけど。

>>460
グリーンで、ケムマキじゃない？

忍者ハットリくんのファミコンは
ケムマキがハットリくんに愛のハートを振りまいていくんだよな
当時はわけがわからんかったが、今はわかる

>>465
腐女子乙

ニンジャのエンジン積んだCBRが欲しい。
CBRのエンジンも規制通したレギュラーガソリン仕様単気筒としては凄い頑張ってると思うが、
最高速と高回転の伸びが少し物足りないのは事実。
操縦性は素晴らしいと思う。ニンジャも悪く無かったが、比べたらCBRの方が更に良い。

最高速はともかく、体感的に高回転でもう少し頑張ってくれたら何の文句も無い。

ニンジャのエンジンなんてイラネ
ＶＴＲのエンジン積んだ方がいい
ＶＴＲのエンジン積んだニンジャでもいい

V型はイラネ
何気筒でもV型は嫌い
V2だろうがV4だろうがどうでもいいアメリカンにでも積んでろ

>>469
今日、知人がヴァルカン買って初乗りだったので試しに乗ってみた。
たしかにアメリカンにはいいね。Ｖツインって。普通にアクセル開けるだけで気持ち良かった。

あと排気量も大きくないとダメだな。Ｖ２は。

>>470
てかハレがV型だからパクって作ったエンジンだろあんなの
V型がいいっていうやつはメリットもデメリットもわかってないんじゃね
V型のが純粋に速いのならCBRもZXもGSXもYZFも全部V型使ってるわ

え〜と、世間ではじゃめりかん？って言うんだっけ。
俺そっち方面あんｍ居意味無いんですまんな。・

知人は10数年ぶりに2輪に舞い戻って来たのｄ、水差すような事は家案話。

つまりあれだ
ニンジャのエンジンはパクりジャメリカンにも劣る
それほど糞って事だ

せやな

まあV型でもSV400は良いバイクだと思うは
音は好かんけど

>>474
漫画板に帰れ！

いつからだろうねぇ、日本人がここまで「4気筒の音が」とか言い出したのは。
80年代にCBXやらナンやらが出た頃からかねぇ。

最初はCB750FOURからでしょ。
CB350Fの時は誰も言わなかったけどｗ
CB400Fに変わった時は一部で人気あったが、販売面ではツインのCB４００Tの方が上。
本格的に皆が言いだしたのはZ４００FX、CBX４００Fからだな。
カワサキの大型やCBナナハンなんて、敷居が高すぎたし。


と、当時生まれてもいない俺が偉そうに適当に言ってみたｗ

その頃は誰も音なんか気にしてない、スペック命。
でもＶＴだけは耕運機って言われてたｗ

>>477
あながち全く出鱈目というわけでもない
良く調べたな　若造よ

こういうお気楽なバイク好きだけど、それでもやはり日本メーカーは
4発に拘ってほしいな。というのもこういう単発や2発程度だとチョンメーカーとか
シナメーカーが色気だしてさらに値段で強みみせて攻勢かけてくる恐れがあるから。
タイ等のバイク嗜好国の生活水準上昇次第で伝家宝刀4発投入も考えてほしいな。

もうほとんどの工業製品で日本メーカーはアドバンテージがなくなってるんだよな。
もうバイクくらいしか日本のメーカーの優位性はないと言っても過言ではない。

>>480
あれ？車検のあるバイクは買えない人？ｗ

わざわざバイク板に書き込みするような人なのに？ｗ

>>481
ごめん。在日を刺激しちゃったか。これから言葉に気をつけます。

何でこの流れで喧嘩腰になるのか日本人の俺には理解できない

わかればいいのだよ♪
跪き、恐れ慄くがいい！

ハアッハッハッハッハッ！！！！！

とりあえず、いまさら250ccで4発やる意味がないよ。
現状の400ccの値段見てるよな？あれと似たような症状が250ccで発生するだけの話だ。

音目当てに価格高騰した250ccマルチ買うやつがどこにいるんだよ。

>>485
このスレの奴らは欲しい欲しい言いながら
いざ出たとしても買わない（買えない）からなｗ

とゆうか、250に4発は時代が頑張り過ぎた結果だと思う。

>>486
買う買う詐欺なんて騙される方がバカなんだよ。

欲しい欲しいというのは「買う」という意味でなく、存在して欲しいという意味です
物好きが買ったのを「ちょっと乗らしてくれ」と楽しむがの通の楽しみ方。

>>471
純粋に速いっていいだすとレーサーなんか割とV型だらけなのだが。
ホンダなんて昔からV型大好きだし、
アプリリア、ドカは言うまでもなく・・・。
ヤマハのクロスプレーンもV4の技術持たないのを、
直四でトラクション特性的にV型にすべく作ったもんだし。

あとハーレーのエンジンは全然別もんすぎるんだが。
V型っていう見た目しか見てないだろ。

>>489
ワロタｗ　何の通だよｗ
ここで騒いでる方は妄想するだけで買う気ないんですね。

>>490
直4信者に何言っても無駄ですぜ。
貴方が書いたことを既に知っていたとしても、否定するんだから。

つーか、イマサラV型真っ向否定する珍しい奴なんだから、勘違いさせたままにしようぜ。
直4もV型も、どちらもスポーツ性に関して利点がある、
どっちを取るか？ってだけの話なんだから。

>>490
V-MAXは飾りですか？

ニンニンって小バカにした蔑称っていう認識だったのか…
普通に愛称だと思ってたわ…
ninjaスレは時々見てるけど粘着してるわけでもないから知らんかった。

にしても相変わらず賑やかで香ばしいスレだな。

てかV2・V4に関係なく、V型搭せたらそれこそCBRじゃないでしょ
単・L2〜6だからCB系なのに、それじゃVTR250RかVFR250Rだ

>>489
そんな通の楽しみ方のために4発作ってもメーカー儲からねぇーよ
ただでさえ、環境！騒音！燃費！って騒がれてるのに

作って欲しかったら各メーカーの2輪部門を潤してやれｗ

>>487
当時のバカな免許制度が生み出した弊害だと思う。

>>480 >>487
何でわざわざ、日本の恥を全世界に輸出しなきゃならんのだ？
250ccの四発で 日本の死滅〜

日本の恥を輸出って触手が女を犯すアニメのことか？

>>498
でもCBR２５０R（旧）２５０RRは相当数海外に出て行ったんだけどなｗ（中古で）

耐久性あるからまだまだ走れる。

レプリカブーム去って、走行多めの車両は日本で価格期待できないからそうなった。
だから当時の販売台数の割には現存してる玉数少ない。　CBR２５０RRの中古価格が高騰したのはそのため。

>>498
ただでさえ、日本メーカーはスペックの割には走らんという 風評なのに(ry

>>502
８０年代の250レプリカをフルスペックで走たことないだろ

>>503
海外ユーザーの、よくある風評を伝えただけなのに、
いきなり関係の無い質問で断定されても…

>>502
外車からダウンサイジングして、低速トルクが激減してたら、
同等の馬力とは到底 思えんという事情だろう。

質問で断定？
って思ったのはオレだけじゃないはず

スレの趣旨と違ってくるから相手すんなよ

そうだね　カルトなバイクなら、250cc四気筒に限るね。

>>504
↑
コイツ、バカ。
海外ユーザの評価というなら、そのソースおよびその意見が支配的であるとの根拠を
示せ。できないなら、単なる捏造と同じ。

批判的な評価は聞こえない特殊な耳をお持ちの様ですね。

CBRより忍者だなぁ

>>508
自分の意見を勝手に世論に変えたい卑怯ものよりはマシか・・・

どちらも良いバイクだと思うよ。一番良いのは俺の黒忍者だけど

どっちもショボすぎて恥ずかしくて乗れないよｗ

恥ずかしくて外に出歩けないお前が言うんだからそうかもなｗ
説得力ある〜ゥ！

日本におけるハレ、ドカ、BM等の評価も酷いもんだろ。
日本車も完璧じゃないわ。

イヤイヤｗ
マジでこんなウンコ同士比較して悩むくらいなら125でも乗っとけよｗ

>>515
流石！
外出歩くの無理だから、家の中徘徊するだけで満足してらっしゃるだけはあるね！！！

納得させられました！

コンパクトカーが恥ずかしいって感覚。そういう人もいるわな。
個人的にはNS-1を彷彿とさせるな。
あれはあれで面白かった。

>>517
どんなバイクにもそいつなりの面白さは絶対あると思う
どの面白さを好むかだけの違い
人様の好みにケチつけるヤツって小せえよな

俺のバイクはこんなところが面白いぞ！
それも面白そうだね！
で良いじゃん

NinjaにしようかCBRにしようかST250にしようか思案中・・・

割高感の強いVTRは落選しました。

1ps当たりの値段とかそういうので割安なのでも探してれば

下駄履きスクーターならコスパのみで考えてもいいだろうけど
こういうバイクでコスパコスパってノンポリにも程があるな

昨日は09'Ninja250Rを走行充電したので、今日は子マジェで山道を
走っていたらCBR250Rとすれ違った。正面から見るとカッコイイねぇ。
排気音は250単だと連続音になって、パルシブと言う程でもなかった。

CBRが出た今、これから買うとしたら悩みそうだよねぇ
250ccぐらいだとシングルとツインの差は大きくないので、カッコが
好きな方を選んでイイと思います。

シングルとツインの差よりもカワサキである事の差が大きい。

カワサキなんだから25万くらいで売るべき

>>523
俺も問題はそこだった。

ホンダだったらドリームで買えば問題ないが、
カワサキだとどの店も怪しげで近寄りがたい。

まぁ、最終的にはninja買ったけど。

俺は初ｶﾜｻｷがNinja２５０Rだったが、慣らし終える前の6と5の間のNくらいしか気にならなかった。
このバイクでカワサキを見直し、その後2台カワサキ製を買った

んだが、２台続けてリコール来たｗ

そもそも6と5のNがホンダやヤマハではあり得んだろ。
ただリコールに関してはホンダ、ヤマハどころかトヨタもあるので
一概には言えんが。

ヤマハは
1→N→2→N→3→N→4→N→5→N→6
なイメージ

カワサキ車は停止時に1→Nにすんなり入る機構が付いてるから停止時にNを探さないですむ。
ただこの機構のせいで他社バイクから乗り換えるとカワサキ車はギア抜けしやすいかも。
シフトペダルのストロークが大きくなるんだよね。すぐ慣れるけど。

>>529
俺の知人がZ７５０GP乗ってるんだけど、そんな機構無かったよ。
停止時普通に1→２に入った。

>>530
なにかエンジン・ミッション改造してません？そのZ750GP。
ザッパー系のノーマルエンジン・ミッションなら付いていると思いますが・・・
もしくは完全停止ではなく微速で動いていたとか。
ただ単気筒エンジンは付いてないみたいですね。KLXとか250TRとか。

もひとつ考えられる事が。
粘度の高い(=固い、20W-50とかそれ以上)エンジンオイルを使っていて、
オイルが温まっていない時にキャンセルされる事があるとか。
温まって通常の粘度になると復活です。
スレ違いなのでこれまで。

停止時２速に入らない機構は、Ninja250Rには付いています。
しかし、ハーフクラッチにすると２速に入れられなくはない。

5→N→6って人はチェンジで確実にストロークしていないだけ。

専売店の系列が崩れた今、メカニックさんの腕の差の方が大きい。

ヤマハ党の俺ですが
今日､ホンダドリームで試乗してきたけど
街中ではCBRだな
といってもそんなに大きな差は無いが
但し高速に関しては二気筒のNinjaに軍配を上げる
どちらも値段なりの出来だけど
1台しか持てないというのであれば俺は迷わずニンジャ２５０Ｒにする

Ninja
色はもちろん緑で

ヤングマシンのDVDみると逆にニンジャの良さが際立ってしまってるな。
イマイチと思ってたスタイルもCBRと並べるといかつくてカッコいいし。
なんか少し欲しくなってしまったよ。
とはいえ、買うならVTRだな。

ツインでも街中はシングルよりちょっと多めに回せばいいだけだしなあ

good bye fake ninja

皮裂きってｗｗ

なんで現行のNinjaって色とメーターがださいの？

ホワイト一色でメーターがマシになったのがでたら買います

メーターダサいのはコストの問題じゃね？
あのメーター見やすいけど、夜間だとしょぼさが際立つ。

電装詳しければ社外メーターって手もあるが
FMCするとしたら改善してもらいたいね。

メーターの外観気にするなんて厨くせー

>>540
白一色なんて実際目の当たりにしたらダセェよ？ｗ
11SE買っとけ

>>540
ちなみに、真っ白だとこんなイメージだぜ

以下サイトの真ん中あたり
http://www.msl-japan.com/old/index.html

↑サイトのninja250の項目から入って真ん中あたりね
オリジナルカラーがずらって並んでるその下

おおサンクス！
エボニーより白単色のほうがいいと思うんだけどな・・・

ローダウンキットもあるのか
１６５でも安心です（＾ω＾）

>>546
ローダウンは諸刃の剣だぞ
165あれば十分だと思うが

SEの側面のグラフィックってステッカーじゃないの？

>>548
真っ白が欲しいなら11SE買ってステッカー剥がすといいな。
わざわざショボくしたい奴が居ればだがｗ

さっき衝原湖で新型初めてみた。
写真の100倍かっこよかったよ。
思わず追いかけてしまった、、

今日のツーリングで黒忍者は多数見た

やっと新CBRを見かけたが、良くも悪くもギョっとするな
目立ちたいならCBRだろ

来年ＭＣするんかねぇ・・・　１１のＳＥ買うか、１２待つか悩んでる・・・

鎖かたびらを着て背中に刀を差して黒ニンジャに乗りたい。

CBR音が250のスクーターと同じだね。もう名前CBRじゃなくてよかったんでは？と思う。

>>553
初バイクなら今すぐ買って楽しんだ方が得
ＭＣで劇的に変わったりしないからな

>>555
本スレではネーミングの話は「あーあー聞こえない(AA略)」状態だよ。

オートマでも良かったんじゃない？

１１SEはスルーで、次モデル発表までまつべき。

>>557
車洗ってたら、小学生の娘が｢郵便屋さんのバイクきた〜｣と言ったから
｢違うよ、孝くん(近所の高校生)のスクーターの音だよ｣と言ったが通りすぎてゆくのは…

新型CBR……近所の誰かのかもw

乗り換えでバイク屋巡りをしていた。
出たばかりのCBRに興味あったが、
実車見て興味なくなった。
何故だか欲しいと全く思えなかったんだ。
コスパ高いのはわかるんだけど、
心のチンコがピクリともしなかった。
で、数日前Ninja250納車。
現在エレクト中。
満足している。

俺はニンジャもCBRも実際買わなくてはいけない！って強迫観念に駆られて買ったｗ
Ninjaの時の教訓が生かされて、CBRは早期納車できた。

ニンジャって枯れた感じがいいんじゃないの。
CBRは変に質感を出そうとしてそれがいやらしさにつなががってると見たこともないのに言ってみる。

全然枯れてないだろ、ありふれてる
デザインは消耗品だからな、今更あのバイクを買うのは違うなぁと思う
まぁでもCB400を買うやつは後を絶たないからなぁ

変な例えだけど
ガンダムとグフな感じがするよね

枯れるという俺の用法が間違ってたかもしれんが。
ニンジャはなんとうか大型までいった人間がオモチャとして気軽にときとして乱暴に
あるいはいい加減に付き合える感じがあるんだよな。CBRは安くて同様の趣旨で買ったはずなのに
なんか綺麗に乗りたいバイクの雰囲気がある。

250はプラモ感覚だな。
自分でばらしてパーツ付け替えを楽しむ。

もちろん、メンテも自分でって感じ

>>566
どっちもおんなじ感覚なんだけどｗ

感覚なんてひとそれぞれですな

バイクにちょっと興味持ち始めた人間は「にんじゃ」という恥ずかしい語感に引くだろうな。

イナズマさんディスってんのか

>>569
俺の事かと思ったｗ
ニンジャとかハヤブサとかキモオタかと思ってたが。。。
今は慣らされたのか何とも思わん。むしろハヤブサにかっこよささえ感じるようになってしまった＼(^o^)／

最近BMWを頻繁に見る

250ならニンジャで400ならCBRだよな

NSR250だろ

それしかない

なんか趣旨の違う書き込みが多い気がする。気持ちはわからんでもないが。
だがよ、NSR250？400ならCBR？お前ら再販されたらすぐに買うのかい？替えるのかい？
オリは今のバイクが潰れたらNinja250Rだな、この2車で買ってもいいと思うのは。

なんか日本人のカッコいい基準がどんどん低下していってるよな。
数年前ニンジャ250が出たときは「フルカウル付をバイク業界が低迷してるなか、
よく出した」と思う反面「なんだ、このあからさまなタイバイク風のスタイルは」
だったのだが。
なんか最近、微妙にカッコよく見えるし、カッコ良過ぎないのが、道具性を感じさらに魅かれてしまう。
不思議だ・・・

この不思議なマジックをヤマハがちゃんとしたSSポジションの250を出せば
打ち砕いてくれるだろう。

>>574
ザクとジム、どちらが良い？
ってところに、ガンダムが最高です！
って言われても困る。

白ＳＥを購入しようか検討中
１２モデル発表まであと２ヶ月か・・・次も白出るかしら？

え、ＣＢＲはって？
あのタンクキャップでパスします

>>578
俺の旧型VTRを愚弄するのか（怒）まあ実際あのキャップはないよな、
乗り換えるならWRがいいな。性能、所有感は抜きん出てる。
ケツが持つかどうか次第

BMWにはいい思い出ないなぁ…
80年代の、世界唯一的原動機を積んだカワサキの某レプリカでロングツーリングするのは安心だったけど、
100万程度で買える水準の21世紀のBMWじゃ長旅は不可能だったよ。
EWS？異常で鉄屑と化してディーラー送り…日本の都市部の舗装だと1000kmごと交換のステムベアリング…よく漏れるブレーキフルード…
耐久性の低さにクソワロタ。
ただ、安っぽいエンジンのくせに発進加速は凄いし、コーナリングも速く、燃費もクソ良かった。
…まぁ、自分はハズレを引いたんかな。その他の全てのBMWが「10万km楽々走る」らしいしね。

「BMW様じゃぁ！アリガタヤアリガタヤ！」な信者さんのお陰で、逆にBMWは迷惑被ってんじゃないかな。
現実見てちょっと幻滅する貧乏人もいたわけだしさ。

…甚だしい長文スレチすまん。
自分が選ぶとしたらニンジャ250Rですな。

S1000RRはめっちゃよかった

街乗りとツーリングがメインだからスレタイの二択ならCBR

１９９０年ごろが、中型マシンのピークだったけど、
もし、現在のＣＢＲ２５０Ｒ、Ｎｉｎｊａ２５０Ｒが
１９９０年に発売したとしたら・・・・・・・・・
多分、見向きもされなかった可能性高い。
本物しかユーザーには受け入れられなかったからね。

１９７０年代にＮＳＲやＣＢＲ−ＲＲが発売されたとしたら・・・・
大注目されていたろう。

こういった時代比較もおろしろいと思わない？

残念なことは、今のバイク業界を支えているのは
オッサン世代ということ。
１０代はバイク、車の関心は低い。
オッサンがジイさんになったら、もうおしまいかもね。

この２択はないな〜

なんか単車にあるべきロマンがない

600SSの方が良いよね

80年代はレプリカブームとバブルが重なった異常な状況であって、通常あんな状態が維持出来るはずがない。
現実には90年代でレプリカは販売中止になった訳で、他の時代に出したところでかけた
費用に見合った販売台数が見込めずさっさと販売終了するだけだろ。

市販車がレーシングマシンっておかしいからな

>>585
SSよりもっとヌルめのほうがいいや。
ER−6fや新型CBR６００Fとかくらいでちょうどいい。

250でも四気筒じゃなきゃ嫌だ！！！




と40代のおっさん世代は思う。

30代のおっさんの俺はどうでもいいや。

4気筒はリッターオーバーのNKくらいでいいよ。
NKじゃないと熱が籠って夏場乗る気がしない。
それに今の規制のせいで排気量がリッターくらいないと、音が悲しすぎる…
それもマフラー交換は必須だが。現行規制通したリッター以上の社外マフラーくらいがちょうどいい。

変な議論だね。現行SSのほうがよっぽど過激じゃない。
日本国内でしか売れないようなものは、
もはや営業的に作れないってことでしょ。
免許制度上も以前よりは売れようもないが。

俺も4気筒は600くらいからでいいわ
400はツイン、250は単気筒
規制、騒音関係なしに排気量を考えるとこうなる。
忍者はCBRに勝てないと思うが、ヤマハがWRのネイキッド版
作れば面白いかなと。ただ、価格面では勝負にならないだろうが

21の俺はV4の振動にセンセーションを感じる

ドンピシャリのお気に入りバイクには辛いが、気軽に乗る分には全然OK。
むしろツーリングは250くらいが一番楽しめると思うし。セカンドは125という人も
多いだろうけど、ちょっと高めの任意保険料を払って高速に乗れる権利とよりハイパワーを
得られるのならセカンドは250の方がいいという立場かな。もちろんそのバイクを
ツーリングに使うのが前提だが。街乗りバイクなら125で十分。

勝間和代も乗ってるninja250

信頼と安心のビッグシングル

地ならし！地ならし！

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。

産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

坂本龍馬だったら強力に普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を
推し進めると思う。
だって、いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

支離滅裂：ばらばらで、まとまりがなく、筋道が立っていないさま

>>597
種籾を蒔いたらお米が収穫できるぜ！ﾋｬｯﾊｰ！って北斗の拳かよ。

>１９７０年代にＮＳＲやＣＢＲ−ＲＲが発売されたとしたら・・・・
>大注目されていたろう。

１９７０年代はなあ
当時は北米市場が国内の１０倍の圧倒的ビッグマーケットで、国内メーカーは北米を前提に開発し
その中から国内にも合うバイクを出すという状況だったんだな
それで北米大陸はあの様に広大だから大きな排気量でゆったり走りたい、だから小排気量で高回転
までぶん回して走らなければならないのはあまり需要がない
なぜＣＢ４５０が失敗と言われ、ＣＢ４００Ｆｏｕｒも短命に終わったのかご存じないようだ
あと、１９７０年代と言えば、国内では暴走族問題が大きな社会問題として取り上げられていた時代だな
だから２ｓｔも次第にマイルドな方向になって行ったし、ＧＳＸ１１００Ｓカタナの国内版７５０も
暴走族を刺激すると言って刀ステッカー省略という時代だった
カウルもバイクがカウルの必要な速度で走るんじゃないと認可が下りなかった時代だから、ましてや
レーサーその物のいかにも暴走意欲を駆り立てるようなバイクは国の認可が下りない
というのが現実だろうな
あと１９７３年には石油危機というのがあって石油価格とそれに便乗して消費者物価が暴騰したから
２ｓｔスポーツというのは原付きクラスはともかく、燃費の点それだけで売れない時代だった

当時を知らない世代の妄想、乙

CBR250のネイキッドでホーク�Wが生まれる予感

ホンダにもスーパーカブ250で参戦の権利を与えてあげて下さい。

行く先々で馬鹿がほざいていて、何とかしてくれ
なにが坂本龍馬だ。

もしNinja250Rの成功が無かったら
新型CBRは世に出てこなかっただろうから
そういう意味ではNinja250Rって偉大なバイクだよな

どっちも買わないだろうけど

サムソンとかがやってることをバイク業界に持ち込んだだけでしょ。
過剰品質のものを先進国に売るとうのでなく、低価格最低限装備のもので
新興国のボリューム層をターゲットにしていくという。
バカソニックは殿様商売でみごとにサムソンに敗れたが。

このまま二輪産業が縮小していったら、大型のジャンルでも
どんどん車種が減って乗れなくなるよ。

欧州も保護政策の傾向だし、免許制度も大排気量車を輸出して利ざやを稼いでいた日本メーカーにとっては
不利な方向に変わってしまう。

日本国内で生産していた付加価値の高い車種は輸出に頼ってばかりで、海外不況でどんどん縮小してしまう。

日本の雇用は失われ、技術も生産拠点もどんどん海外に流出してしまう。
廉価な発展途上国タイプのみ流通するような状況になってしまう。

そんな状況は絶対に招きたくない。
ミドルクラスの内需刺激策が絶対必要です。
まだまだこのクラスは日本生産が中心なのだから。
一刻も早く普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を実現してほしい。

>>606
長いよ。海外と免許制度合わせようってことか？

夏に近づけば近づくほど、大型乗りたくなくなるわ。

こういうシーズンこそフルカウル２５０ｃｃの出番だぜ！

しかし２５０単気筒フルカウルってのは新鮮だ。
マフラー替えて改めてそう思ったｗ

新型CBR２５０Rこそが新たな価値観を創造するッ！

単気筒らしい排気音にも慣れ、心地よく走行していて、
信号待ちでふとショーウィンドウに映った姿をみると、違和感パネエｗ
俺何乗ってんだｗ　と思うｗ

この路線で400、600クラスの単気筒作ってくれ。
SUPERMONO644待ってるぞ。

CBR250RとNinja250Rなら俺ならNinjaに一票。
シングルは遅いイメージしかないから食指が動かない。

ニンジャもたいして速く無いよ。

１００ｋｍまでならCBRのほうが速い。
140以降なら明確な差が出始めるが、日常そこらを多用する人なんてそんなにいないでしょ。
街中走るならどっち選んでも大差なし。

>>612
最高速厨？

>>614
厨じゃないけど、この2台だと比較的簡単に誰でも最高速の違いを体感できて面白い。
SSで同じ様な事すると色々覚悟が必要だ。。

まぁ乗ってもいないでイメージだけで語るとだいたいninjaになるわな

CBR250Rのデザインは我慢ならんくらいダサい
超合金合体ロボ シービーアールオウ デラックスって感じ

>>613
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?v=7q5UFuRlW_M
どう見ても250フルカウルイチ遅いんだが
しかもこれ下りな

イメージが悪いと試乗すらしないからなぁ

>>618
何を見りゃそんな感想が・・・？？？！

基本カタログスペックで決めがちだから、何を言ってもNinjaだよ。
で、万が一今新車で4気筒250が買えれば、当然のように4発最高とか言い出す。

こういう層があっちこっちで沢山書き込んでるから。
気筒数が多いほど優秀だって言う信者が。

そういや先週CBX（6発）走ってる所初めて見た。
エンジン車体からはみ出てたｗ

結局、単発か2発か。ホンダかカワサキか。という問題か。
なんでこんなに拮抗するかといえば2発（選びたい）、ホンダ（選びたい）
の要素がクロスしてしまってるからだろ。

どっちも買ったけど、これが今の２５０なのか。　って感じだった。
特性に違いがあるだけで、絶対的な性能はどんぐりの背くらべ。

しかし本来２５０ってこのくらいで丁度いいのかもしれない。

オレは両方試乗したが
Ninjaはエンジンが印象に残り
CBRは車体の方が印象に残った
2祈祷は伸びやかで気持ちよかった
メーターはCBRが意外と見にくかった
Ninjaの古くさいメーターも悪くないと思った
でワシも悩み中

>>623
拮抗の根本的な原因は「できれば両方乗りたくない」だがな。

>>618
遅いのはもう結論出てる。
後は音のダサさとVFまがいの安っぽさが問題だ。

おまえらウンチクたれる前に両方試乗してこい
Ninjaの方が乗ってて楽しい

俺のRSが一番速いから…

>>629
レーサーじゃんｗ

>>628
おれどちらも購入してマフラーもそれぞレ変えたけど、ＣＢＲのほうが楽しいわ。
ニンジャはエンジンだけ。楽しいのは。ＣＢＲは挙動全てが楽しい

どちらも購入したとか信用してもらえるとでも思った？

うん。

ニンジャスレでＤＡＮボール、ＣＢＲスレで受信料　って聞いてきてみな？
俺様を知らんなら今杉２ちゃんなんざやめちまえ。ド素人が。

>>630
CBX250RSじゃないの？

今のCBRより早そうな雰囲気があるよ

伝説のREV機能が付いてたと思う

一度ナンバー付けたＲＳ（ＨＯＮDA製）見た事あるわ。行動で。
ＧＳＸＲのカウル付いてたから、一瞬なんだこりゃ？！って思って、辛抱たまらなくなって
内気で気弱で対人恐怖症で人見知りする俺なんだが聞かずには居られなかった

>>633

おー、やっと見つけたよ。長かったー。
新型、MC22、Ninja250、NSR80、リッターオーバーをYou Tubeアップしてくれ！
前回は引退宣言して逃げられたから(爆)
--------------------------
バイク / 新型CBR250Rの発売を待つスレ23〜32

527 ：受信料 ◆NHK8anYxBc ：2011/02/16(水) 10:25:01 (p)ID:4vq903j0(9)
やっと規制解除か。
ワシは「正式に予約」してきたぞ。
もう意味はわかるな？

152 ：受信料 ◆NHK8anYxBc ：2011/02/19(土) 23:38:43.68 (p)ID:NAZd/z5E(15)
>>107
面白い事を言うねｗ
ニンジャ発売前にｋａｗａｓａｋｉ正規販売店で予約したが、２万引いてくれたぞ。
今回は少々厳しいな。

153 ：受信料 ◆NHK8anYxBc ：2011/02/19(土) 23:40:41.55 (p)ID:NAZd/z5E(15)
>>146
ワシの92年式２５０ＲＲは未だにメーター読み１９０オーバーだ。
もう一台持ってるリッターオーバーより最高速は上だｗ
羨ましいだろ。

672 ：受信料 ◆NHK8anYxBc ：2011/03/03(木) 09:20:00.57 (p)ID:jJKsGzn6(3)
>>588
久しぶりに逝ってやるか。
ワシのＮＳＲ８０に勝てるかな？
--------------------------

全部並べて同時にアップな。
頼んだぞ(爆)

ヒント出さなきゃ見つけらんね〜のかｗ
ワシゃ毎日書き込みしとったんだがなｗ

さて、恒例のＩＤ＆口調＆所有車両チェーンジっ！

ま、頑張って探してくんろｗ

お前バカだろ？　だから特別大サービス。
今からワシのＩＤこれな。

さ、必死チェッカーでもなんでも使って全板で粘着夜露死苦！
バイク板だけではなく、車板もな♪

いますぐ使えなくてくやしいのうｗ

しかし、またＩＤ変わっちゃったりしてｗ

大変だねえｗ　ID:YIFjQLitちゃん♪

引退宣言ｗ　信じちゃってｗ
かわいいねえｗ　ワシ毎日書きこんでんのにｗ
　
「おー、やっと見つけたよ。長かったー。」　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
毎日書きこんでんのになんで見つけられないのかねｗ

名前欄にこうでも書かなきゃわかんないのねｗ　君アホだからｗ

ＮＳＲ８０？リッターオーバー？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカだから君なんでもシンジちゃうんだねｗ　マジ素敵☆！
今度住所教えてよ。幸福になれる壺売ってあげるからさ♪

>>640
とっとと事故れよな。

CBRと忍者を比較検討して結局KTM125DUKE買った俺が通りますよ

>>642
インプレよろしく

気色悪いな
何だこのスレ
格子の付いた病院にいった方が良さそうだな

俺はYZF-R125買った
めっちゃでけえ

>>641
は〜い残念♪

2輪4輪合わせてかれこれ5度事故ってます♪
いずれも被害事故。東方過失０％3度。（停止中に追突2回、停止中に真横から突撃され）

.┌､　　 　 　 r┐　r┐ヾ>　(_　　／　　　　　　 　　　　　　ミ
　!. |　ヾ>　　｜|　lﾆ　ｺ　　　〈／｀ヽ _　　　　 　 　 　 　 　 ﾐ
　|. ! 　ノ|　　 | ﾚ!　_| |.　　　,ｲ,.- ､　|　￣_￣丁 '' ｰ┬‐- -ﾐ
　ヽ二／　 　.ヽ/（___ﾒ> 　 /,|.l　　l　!　（　 ）　!　(´ ) !　 r‐
　　　ry'〉　　　　　,､　　　/ｲ,! `ｰ'　_L =- --┴-ﾆ二ﾄ､_'ｰ'
　　lﾆ', r三)　　　（（　　　|'J｣-''_二 =-- ‐一　ｰ‐t‐-ﾄ､ 二__
　　　 |_|　 　 　　　））　　ﾚ'／´ｨ ､______＿＿＿　 ヾﾐ|　l
　_r┐　__　 　 　 （（　 　 V　,、　F≡三r一ｔｧｰ,　 　 |　l:.:. .::
└ｌ. ﾚ',.-､ヽ　　　　））　　 |ノ＾>、 　 　 '＾ミ二´　　　 |　l:.:.:.::
　ﾉ　r' __,! | 　 　 （（　 　　V/ｲｿ　　　　　　　　 　　 .::ヽ､二_
└'!_| (_ｔ_メ.> 　 　 ））　 　 |　/ ,'　 　 _　　　 　 　　.:.:.:.::i|,)ﾉ
　　　r-､ 　 　 　 （（　 　 　|.〈、　､ _〉　｀丶、　　　　 ;:ｨil| ノ
　　,､二.._　 　 　 　）） 　 　|　 笊ｙfﾐﾐミミヾ､ 　 　　'!ｌ|il|li!fj'
　　ｰｧ ／.　　　　（（ 　 　　ヽ |i''r ''_二二ﾆﾐ;ヽ､　　,|ｌ||il|l|,｢ﾟ|
　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
　　,.-─-.、　　　（（　　　　　|i!　ゞ=-‐''"　　　　 ,i||i|ｌ|ｌ|l|!|i{
　/ /l .i^ヽヽ　　　　` 　　　　|il!　　ｰｫii|｢、　,,.,.ｨi||l|i|l|l|i|l|ｼ'
. | .ﾚ' /　 l.｜　ヽ二ﾆ,ヽ　　,/i|l||livil|||l|i|l|l|lil|l|i|l|i|i|i|l|l|l|{'
. ヽ／ 　 ﾉノ　 　 　＜ノ 　 {l|!|l|i|l|i|l|i|||i|i|l|i|i|i|i|l|l|!|l|l!r'
　r┐,.─-､　　　/ 7　 　 　ヾ!||i|i||i|i|l||l||i|i|l|l|l|l||l|l!ｲ
　|｜し'＾) ,! ┌‐'　'ｰ┐ﾄ､ 　 ｀`,ﾍi|l|i|l|i|l|l|i|r''`''"´ i　 　 　 ,
　|_| 　 l´r'　　7 /_7 / ｣__〉　　（＿~｀^~"ﾞ'ヾ 　 　 ﾉ　 　／ ,
　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

ワロタ
１０年前の２ちゃんねるを見てるみたいｗ

むしろ、ここにいてもらわないと他のスレが荒れる。
で、ヤマハも年内にクオーター出す予定はあるみたいだけど、スズキはどうするんだろな。

スズキは出すとしたらこれだろ
http://v.youku.com/v_show/id_XMjE2NTM4MTQ4.html

GWは排気量が255ccだから・・・

ガンマさんがアップはじめました

Γさんアップ長すぎ

聞いた話だけど、車もバイクも黒い車は盗まれやすいらしい。
今日、かなり綺麗な黒の忍者が自分の車の目の前を走っていて、同乗者が
『あー、あいつ明日には盗まれてるな(笑)』
とか、冗談言ってた。
忍者なら緑、CBRなら虜が盗まれにくいと思う。

そもそも売ってもたいした値段にならない
ninja250やCBR250Rは窃盗団には狙われ難いだろうな。

高校生とかのガキンチョには狙われそうだけど。

フルカウルとか高校生がねらわねぇよｗｗ

>>656
高校生はNS-1とかに乗ってるやつまだいるから
もしかしたら無理やりつけようとするアホがいるかもな

>>651
あれはもう最初から国内投入する気ないよね

>>611
あれ空冷だったから今ならXR650のエンジンをデチューンして
CBR650SM(SUPERMONO)
とか出してくれたらホンダ信者になってもいい

高校生で250だったらバリオス一択

バリオス生産終了してたのか…

>>657
今の高校生はスクーター一択じゃねえの？

>>662
もうそれも下火
てかバイク自体あんま興味無い。

俺の近所にはAPEを爆音に改造してる糞ガキとかいるけどな。

今のガキどもはある意味かわいそうだわ。人口が少なくてマーケットとしての魅力がないから
企業から相手にされてないからな。

今後は更に減ってくようだ

>>664
×人口少なくて
○金がなくて

人口少なくて金もない
バンコク行ってみろ。
スワンナプーム空港から市内に向かう高速道路は新車だらけ。

BTS（ゆりかもめみたいな奴）の中では折り畳み携帯率０％。全部スマート。
マックは普通に高いけど富裕層で日本と同じ混み具合。
ＨＩＳのアジア方面ではインドの次に航空運賃が高いから日本人の貧乏層もいないがな。

マレーシアとかベトナムとかハシゴしたら日本って貧困だなーとか思うぜ？

2009年から倍倍で来てるってな。
日本は置いて行かれた気がするよ。

>>404
全くおれと同じだw
ZZR11,WR250R,RS125持ちだす。
MC41も試乗したが、面白かったよ。四台目はいらんがw ニンニンは乗ったことないからわからん。

まだかろうじて日本が金持ちと思われてるのは年寄りどものおかげだしな。
40歳以下の日本人なんてホント、アジアの後進国だわｗ

>>404
俺は約１２００と２５０、あと原2スクと車。
もうすぐ税金払わなきゃ…　全部込みで４万５千円くらいかな・・・

CBR600RRとYZF-R125とDio保有
600はネイキッドにしとけばよかった

>>671
よく原付なんぞ公道で乗る気になるなあ・・・・

>>672
3年乗ってたらどうでもよくなったわ
大学行くのに駅に置かんといかんし

>>669

日本の田舎モノが素朴じゃなくてＤＱＮ化したのも
原因としてあると思うが

相関性は知らんが洋画の売り上げが芳しくないのは
字幕を追えない層が増えたらしいからとも聞いたがｗ

>>664

ＣＤもダメ、ギターもダメって層だよねぇ

日本は「教育」を捨てた時点で終わったのさ

ｷﾘｯ

俺の予測では日本人が海外出稼ぎの時代も
近いと見てる。
よく中卒で稼いでる人物を特集するが
はっきり言うと中卒・高校中退の大多数は社会
から不可視なんだな、これが。
まぁ大卒ニートもたいがいだがなｗｗ

レーザーディスクはナニモノだぁ？

これから250単発のフルカウルモデルが日本人にとってのトップエンドモデルになります。
逆にアジア諸国の人たちがリッターバイクを乗り回します。

トップエンドモデルｗ

意味わかって使ってんのかねｗ

俺ならNinja買う

>>680の言いたいことはわかるがな。

現状も600以上のSSは逆輸入車がほとんどだし
日本の市場は見放されてるだろ

>>681
「成熟市場である先進国と成長著しいアジアの国々、これらの国々にエントリースポーツモデル、
『トップエンドモデル』と位置づけは異なりますが、扱いやすく経済的でありながらモーターサイクルを操る楽しさ、
持つ喜びをできるだけ多くの方々へ提供したい、という思いから開発をスタートしました」

開発者インタビュー

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1408956.html

>>683
見放されてるというより単純に売れないものを頑張って売ろうとしないのは当たり前のことだと

>>685
それを世間では見放すと言います

　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

バブルの頃は自国で作り他国に売りたい放題であった
これでは日本のように作って売る国が丸儲けであり
それを脅威を感じたアメリカが他国で生産させる仕組みを強制した
そうすることで、ただ消費するだけの国家ではなくなり、生産することで雇用も生まれた。

>>686
ホンダや川崎は慈善団体じゃないんだぜ

エーッと、バブルの頃は円高で輸出し辛かったんですが
１９７０年代初めの頃までは日本はまだまだ貧しく
変動相場制になる前は１ドル＝３６０円だった
企業として大きくなる為には豊かな北米向けに売らざるをえず、
北米向けを前提に開発していたが
日本が大型バイクも作り始めるとハーレーが一時倒産寸前に追い込まれた
そこでハーレーは米議会にロビー活動をやって７００ｃｃ以上に高率関税を掛けて
実質輸入出来ないようにしたんだな
そこから国内メーカーは国内も意識したモデルを作るようになった

地球温暖化に疑義を唱える武田教授は「温暖化は日本にはいい」と言ってるが、
確かに北海道が冬もバイクで乗れるくらいになればバイク人口も増えるだろう。
ちなみに温暖化の影響は北に行くほど大きく、南（沖縄とか）は小さいらしい。

正直どっちでもいい
どっちでもいいが・・・
土地柄の問題でカワサキ車の方が中古で売ってる車両が多いから
Ninjaかな？

てかCBRの中古なんてまだ無いだろｗ

Ninjaは発売2ヶ月後にはカウルに盛大なキズついた車両が
ほぼメーカー希望小売価格で売られてたのを思い出した・・・

勉強を教えても全く覚えないから見放す。
バイクを生産しても全く売れないから見放す。
まぁそうなるよな。

>>694

最近の田舎の中学生とかて随分
幼くないか？？体格とかも昔と比べて＞個人的な主観ｗ
まぁヤンキー系の撲滅はいいことだけどさ。
ギター小僧もまったく見かけないなぁ、
スーパーのスナックコーナーでDSやってる中坊は良く見るが、

箱が付けられるから、CBR250R。

>>695

それは20代半ばの大人も同じ。
クルマ屋さんが最近は25歳くらいの奴がお父さんと一緒に買いに来て車種を決めるのは9割がお父さんらしい。
ローンは当然本人名義。

NSR250RとCBR250RRを所有してるけど、新型CBRとニンジャの組み合わせも良いな。
まぁNSRとMC22ほどには差異はないだろうけど。
ロングツーの時にポジション的に辛くなってきたので、ニンジャが気になってきたｗ
青がカッコ良いんだよなぁ・・・

旧型RRを下取りにして、Ninja250を買えばいい。

日本の道路事情を考えると２５０Rで
上等じゃないか？？
アメリカの国土と道路を見て来いといいたいｗｗ

関東の田舎だからかメガリはまだ見ないなー。

今となっては4スト250マルチは貴重だから置いとくべきだろ。
250マルチはそれ1台だとすぐ腹いっぱいになるから、なにかとバカにされがちな
カテゴリーだったが、複数所有できるなら置いておきたい一台。

アメリカは市場がデカイから宣伝も
積極的だわ〜。
http://www.youtube.com/watch?v=4O1yBswg91s

>>700
それ言い出したら車だって軽で上等　ってなる。
充分な動力性能だけが全てでは無いんだよ。

メガリがスタイルは一番良いな
中国じゃなかったら欲しい

>>704

シナ産はアウト。
イメージ悪過ぎ。
せめてタイ、インドネシアとかさ

てかバイクもいつまでもガソリンに頼ってるうちはダメだろ
アメリカは馬鹿だね

>>1
どっちも買わん

>>706
はよ電動バイク買ってブイブイ言わせてみろや

マン島で電気バイクのレースやってるけど
普通にかっこよくて早い
そしてプリウス並に静か

プリウスは加速時より減速時の方が音大きい。
あの回生ブレーキ音が好きだｗ

THS方式の車が停止する時は音ですぐわかるｗ

両方買わない
絶対にどちらか選べと言うならばkwskじゃない方のCBRかな

CBRに１票
ninjaのメータ周りは我慢してもライトの形が馬鹿ぽっくって嫌だ

新型ＣＢＲってハンドル高いけど下に持っていける？

あ、ごめ、ちょっと誤爆だけど・・・・ここでもいいよね？

>>709
マン♀で電動バイBUのレースやってる

＼(☆o☆)／

妥協して買うバイクだよな。本当にこれがほしくて買うやつはいるのか？
モタは軽さが重要なので250/400シングルである必要があるが、存在価値がわからない。
こうゆうの買うやつって、何でも妥協してそう。

妥協せずに生きられるのは独裁者ぐらいだよ。

俺は結構欲しい。
パーツも結構出そうだし、ミニサーキットとか楽しそうだし
ツーリングも苦にならなそうだし良いよこれ。
パワーとかは妥協になるのかな？でもこの程度の妥協はみんなしてないかな？

今はＳＳ乗ってるけど扱いきれないから乗り換えようかなって。

>>717
全くだ
一切妥協しないなら、全てのバイクを手に入れるよ

>>713
ハンドルは見た目よりは低めの設定と感じたが・・・
ハンドル直角に握ってないか？

これらのダサカッコに気づくまで結構時間がかかる。俺もR1に乗ってた頃は
ニンジャ250とか見ると「タイヤ細ｗ」とか思ってたけどさ。
その後R1を降りてニンジャ250かYZF-R125か迷ってR125にしたわけよ。
やはりハンドルが高すぎたり、250の割りには笑うほどタイヤ細かったりが
妥協できず、R125を選んだ。R125をそれなりに気にいって乗ってたが今はもう
降りてる。今はこの2台がかなり欲しい。R125を経てこの2台のポジションの意味もわかる。
結局、アンダーパワーのバイクを無理にスパルタンにしてもしんどいだけでしょと。
ただ、ライポジからくるスポーティさを否定するわけではなくR125はあれでいいと思うし、
メガリも棲み分けできてると思う。

>>720
いや、ごめんなさい。
見た目で判断しましたよ、まだ購入迷ってる段階ですよ。
明日出来たら試乗してみます。

>>721
Ｒ１から乗り換えてどうですか？パワーはしょうがないにして
コーナリングや立ち上がり等々、ツーリングやミニサーキットに使っても苦じゃないです？
今Ｒ１乗っててこのパワーはいらないし扱いきれないから迷ってるんですよＣＢＲ

>>722
721だが、俺もCBR,ニンジャが欲しいという段階ね。立場は同じ。
ただ俺は間にyzf-R125を挟んでる。
ちなみにR1乗っててパワーが過剰とは特に思わなかったな（扱い切れてたかは別にして）

>>722
720だけどおれも迷って両方試乗に行ったクチだからあやまらないでね
おれの印象ではNinjaはほぼ見た感じのハンドル高だったが
CBRはハンドルが広がってるのな、で抱え込むような感じになって
結果低く構えるような感じになった
メーターは正直ビミョーだったな特にスピードの液晶の位置が悪く見にくかった
古い感じはしたがNinjaも悪くないとおもったよ

>>722
試乗するなら、きっちり上まで回してみる事をお勧め
高回転得意なシングルなので、トントンギヤ上げると「走らねぇ〜」ってなるよ

お、みんなどうもです。
やぱ試乗してみないとわからないですよね。
すり抜けがしづらくならなければ多少ハンドル幅広いいですね。
ちび忍は試乗できるお店がなさそうだからＣＢＲ乗ってみようかなって。
ドリームに試乗車があることを期待してる。
ヤンマシの比較ＤＶＤ見たらあんまり速度等違いはなさそうだったからＣＢＲトリコ欲しいですよ。
ＷＲについていけるかな！腕次第かな！とかワクワクですよ。
スペックは信じないことにしましたよもう、乗らなきゃわからない気がする。

回しますよー、ガンガン回したいから小さいの欲しいんですよー。
といってもＣＢＲはあんまり回らないですよね。

市販車イチ回る250RR乗ってるけど、普段は6速低回転で走ってるｗ

>>727
昔それ乗ってました、ちょっとだけ。
手放す時は力になって貰わなければ良かったかな。
今はミニサで走ることが多いから２５０ｒｒ持ってたらかなり楽しそうですよね。

パーツ見てて思ったんだけれど
チビ忍のが圧倒的に多いじゃないか・・・・
シビルも増えるよね？・・・・ね？

>>726
ttp://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/test_ride/index.html

VT250にビキニカウル付ける

書き込み途中だった
上のUrlで各店舗の試乗車状況が分かるよ

>>730
おぉ、ありがとございます。
早速見たけどcoming soonって・・・・え・・・・・

これは由々しき事態ですね、他県まで出張といきますか・・・・

いやあわてるな
各店舗のHPの試乗車紹介をクリックだ
更新されとる場合があるでよ

そのうち椿下りで劇速のやつが出てきそう。
SS乗りはこれに抜かれたらしょぼーんだな

両方乗ったけどNinjaの方が体にフィットして乗りやすかったからNinjaにした
身長１７０cmです
納車待ちｗ

同じシングルでもCBRよりGB250のほうが速いんだろ、どうせ

しかしカウルの恩恵で高速道路はCBRのほうが数倍快適。
GBでの１４０巡航はキツイが、CBRなら余裕！とはいわないまでもまあ大丈夫。

>>674
洋画の売り上げｗ
そんなもん買うなよｗ情弱がｗ

>>738
CBR250Rが140kで90％近くの限界能力巡行なんて、負担かけ過ぎでピストンがシリンダーから突き出てくるんじゃねw
せいぜい120k巡行までだろ。140巡行はキツイ。
250RRと間違って無いか？あるいはNinjaとか。

>>740
CBR250R（MC41）は耐久性考慮してあえて出力控えめにしてる。
実際レブ付近多用してても全然余裕っぽいし。

タイで酷使されるバイクを舐めちゃいかんよ。

仮に高回転多様しすぎてぶっ壊れても安いんだからいいだろ。
こんな安もんのバイクをエンジンの耐久性を考慮して性能を引き出さない方が
もったいなわ。

>>742
高回転多用するような人は大型に移行するでしょ。　ってのが開発陣の考えなんだとよ。（開発者インタビューより）
俺は大型から降りてきたんだけどなｗ

＞高回転多用するような人は大型に移行するでしょ

意味不明だな。

めんどいなあ。

原文ママ
↓
「開発当初に、250ccでピークパワーを使いきって走り続けるライダーがどれだけいるのか、
という話になった」という。
これを補足するなら、「そうやって走れるライダーの大半は、ミドルまたはビッグクラスのスーパースポーツ
などにステップアップするのでは？」ということだろう。

そこで開発陣は、「ギンギンに高回転域のパワーを追求するのではなく、
多くのライダーが体感できる低中回転域でのフィーリングを重視」することにしたのだ。

なるほど、わけがわからん原因は君が勝手に補足してるからか。

補足の意味くらい理解してから書きこんでくれると嬉しいな。

>>747
いや、君が日本に来て日が浅いからだろう

「高回転多用するような人は大型に移行するでしょ」

なんでこんなわけわからん日本語を無理からに作り出してしまったのか・・・

「250というマーケットには初心者や高回転を多用して走る中型海苔や高回転を多用するような
走りがしたくて250にあえて戻ってきた大型海苔とかいろいろいるが、
今回は初心者を重視して低中速重視でいきましょう。その方が売れます。それに高回転ではニンジャに負けます。」


これが正解だろう。

現行規制通して耐久性まで万全なエンジンで160出たら充分だろ
250cc単気筒に何求めてんだ？

モト3でも出るつもりなのかな？このアホ

>>752
たっぷり時間かけて160出るか出ないかの能力しか持たんがな

130で巡航できれば文句ないです、ぼくは

シングルスポーツっていいなぁ…と思う今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？
(´・ω・｀)
SRXみたいのってもうないのかな…

そもそもお前らそんなにスピードだすのか？

>>748
さんざん恥ずかしい発言しといてその程度の捨て台詞で終わっちゃうの？

>>757
一読して意味分かったぞ？お前馬鹿か？

>>758
本人さんですか？ｗｗ

「高回転多用するような人は大型に移行するでしょ」
この文で何がわかるというの？？

お〜い、ID:i1VLZKbO

しかし、まぁなんで平日昼間のsage進行スレでこんなに単発IDが多いのかね〜ｗ

ニンジャの巡航速度はどれ位？

今日バロンとドリームみてきたよ
跨った感じ
ちび忍はちびツアラーみたいな気分になりますね。
シビルはおもちゃかな、楽しそう。
どっちも重くないし楽ポジでしたよ。
試乗はどっちも出来なかった。

俺が行ったこの２店舗だとバロンのが良い対応してくれそう。
ドリームは何聞いても曖昧な良くわからない返答しか無かった、イメージとかなりかけ離れた
対応だったよ。
今現在はバロンでシビル買おうかな、って段階です。

シビルとか言うと極めてアホっぽくみえる

じゃシビビンとニンニンで

>>763
そうですか、すまない。

……。

>>762
バイク屋なんて人に尽きるぜ。じゃ、バロンにいい人がいたからバロンがいいかと言えば
とっても異動が多いからな。店長ならまだいいが。

チビ忍より下忍の愛称の方が合ってるな!!

俺はちびニンのほうが好き

ZX10Rが同じサイズなんだぜ!!

>>770
ん？ｋｗｓｋ

移行する先の、ミドルクラスのスポーツってどれ？
ねえ、ホンダさんどれ？
忍者の400？

ニンジャは手裏剣250という名前の方がカッコいいと思う。
車体に手裏剣のマークとかデザインして。

>>773
あるあ…ねーよ

>>773
それならチビ忍が圧勝だったかもしれんね
最近のカワサキは守りに入っちゃってるよ
もっと奇抜なことしてほしいね、スズキさんと共に

この2車をカタログや雑誌で決めようとしてる奴
マジで実際に走ってるとこ見て決めろよ、排気音からしてショボ過ぎだから
単のCBRはともかく２発の忍者も相当ショボい
そもそも忍者の前身ZZR250からして現行の時はその平凡さを叩かれた
中免で乗れる最高のツーリングマシンスレでは散々ネタコピペが作られた
そのZZR250よりさらに出力ダウンなんだぞ

>>776
> 乗ってるバイクの音は、自分の声と同様、慣れない訳が無い。
>
> はたから聞いてる分には、CBR250Rの音量では、周囲の騒音に かき消されちゃう。

ZZ-Rのパーツで40psに出来るじゃん。

>>773
11SEには手裏剣マーク入ってるよ
http://gutskawasaki.cocolog-nifty.com/blog/2010/08/post-ef57.html

手裏剣かっけー

伝統の耕運機サウンド、結構じゃないかｗ

結論：VTR最高

カワサキはエリミVのVツインエンジンをなぜ活かさないのか。
活かしたとしても、VTRみたいに贅沢バイクになってしまい世界では売れんかな。

アメリカンっぽくヘッドが大きく作りすぎちゃったからロードスポーツに積みづらいんでは？

そろそろひいき目無しで両車比較してもらいたいな。
続くのかわからんが、テンプレ的なものを。

>>785
どちらも実際に購入した俺がひいき無しで冷静に比較してみる

加速
１００キロまでならCBR
それ以降はニンジャ　当然最高速もニンジャが上

燃費
CBRのほうが良い

小物入れ容量
CBRの勝ち

バンク角
ノーマルなら僅差でCBR
サイドスタンド擦らないから。右側ならどちらもﾏﾌﾗｰ擦る

コスパフォ
これはどう考えてもCBR

発売当時のカタログの気合の入れ方
ニンジャ

風防効果
ニンジャの勝ち。特に下半身。冬場乗ると全然膝の冷え具合が違う。

振動
なんとわずかにCBRのが少ない。
特に高速140巡航してるとよくわかる。

ミラーの見やすさ
Ninjaの勝ち

足つき
ニンジャのほうが良い

シフトフィーリング
CBRが圧勝

給油時
CBRのタンクキャップ鬱陶しい。

メットホルダ
ニンジャはまあ普通に使える
CBRは使う気にならない

高速巡航を考慮して忍者を選択したんだけどCBRも快適なんだ
忍者のメットホルダー使ったこと無いや

いっそのこと、CBRはもういっこRがついたやつ買った方がいい

>>788
140前後だとCBRも快適。上半身へのウィンドプロテクションは見た目以上。
ただ、１５０くらいになると加速が鈍り始めてもどかしい思いをする。


ナンシーに声かけられ度
CBR

発売直後に声かけられた度
同等

下道ロンツーでの疲労度
俺の場合、ニンジャは200キロも乗れば休憩したくなるが、CBRはそれ以上イケる
タンク短いのが効いてると思う

パワーバンドでの爽快感
ニンジャ

>>789
新車で買えるならな。
パーツ欠品に慄くがいい。
タイヤも事実上3つしか選択肢無い


まだ何か比較で知りたいなら書いといてね。
VTR、CBR２５０RR、NSR２５０Rとの比較でも答えてあげるよ。
ホント俺２５０好きだなあｗ　大型免許が泣いてるぜｗ

>>791
VTRとCBRの比較よろしくお願い

>>792
全てにおいて、VTRが上。
カスタムする楽しみも段違い。

全てってさすがに高速走行とか最高速とかはRRの方が上でしょ。

ヒント：IDとメール欄

構うなって

791の身長(あしの長さ)が知りたい

結論　確かVTR２５０RRってのが社外で出てるからそれ買え

フルカウルだお


※フルセットだと８０マソ

VTRって現行250ccではそんなに良い個体なの？

http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250rr_09.html

>>793
ただ、VTRって5速なんだよな。
6速なら良かったのに…

>>800
アキラメロン

>>801
ミッション交換なんてモンキーぐらいしかできんしな。

>>792
VTRが勝ってる所

足つき
振動の少なさ
各部の仕上げ＆質感（FI）
メットホルダの使いやすさ（FI）
下道でのポジションの楽さ
小物入れ容量（Fi)
純正パーツ注文したら即届く




VTRが負けてるところ

当たり前だが高速での快適さ（ビキニカウルは風でハンドルに悪影響及ぼします）
コスパフォ（Fi）
膝の窮屈さ
注目度（ナンシーからも相手にされずｗ）
糞デザインの純正フルカウル（個人的主観です）


ちなみにパワー感は数値上ほど感じられない（Fi）

まとめてみた。
数字は聞いた感じ。空白含め追加訂正あったらよろしく。


街乗り加速(100km/hまで)
CBR　>　Ninja

フル加速タイム(ノーマルで0-100)
CBR　「　」　Ninja　「　」

最高速
CBR 150km/h　Ninja 160km/h

燃費(燃費走行･･街乗り･･高回転)
CBR　40･･35･･25　Ninja　35･･30･･20

航続距離(燃費×タンク容量)
CBR　445km(35×13L)　Ninja　510km(30×17L)

足つき(シート高)
CBR(780mm)　<　Ninja(775mm)
CBRは数字以上に悪い。

振動の少なさ
CBR　>　Ninja

風防効果
CBR　<　Ninja
下半身の冷え具合が違う。

小物入れ容量
CBR　>　Ninja

CBRここが×
タンクキャップ、メットホルダー、ミラー

Ninjaここが×
「　」

フル加速は同じ人がやらんとわからんからなぁ
両方持ってる人いないのかね

ninjaのここが×
高確率でヒヨコや妖精がおまけでついてくる
タンデム×
パッシングなし

ninjaはcbrに比べて部品が安めなのがいいとこかな
ってかcbrの部品高くね？

>>804
おおわざわざありがとう
なるほど一長一短だな・・・
これは悩む

ヒヨコは癒しなんだから○でいいだろ

>>807
高いだけではなく、なかなか届かないぞ。
タンク1か月かかった。

dトラもNINJAも中古高いな
数万だせば？CBの新車かえるだよ

買いたい人はそれでもdトラNinjaを買うだろう
だいたいｄトラはジャンルが違うし

>>811
いや、CB２２３Sなら数万出さなくても実売価格普通に40万切りで買えるよ
ニンジャの中古と大して変わんない

CBRは値段も安いしそれなりに走ると思うが、単発というのがな。
いわゆる4発厨的発想から言ってるのではなく、250以下のバイクをある程度
乗り換えて来た人間なら単発は数台経験してるはず。
せっかくの乗り換えを「また単発かよ〜」にしたくない。
ただ入門者にはやはり値段も安いし走るしいいバイクなんだろうね。

乗り換えじゃなく買い増しだから全く気にならないよ。

２５０のフルカウルで単気筒ってのはなんだかすごい新鮮だ。（スクーターは含まずｗ）
ﾏﾌﾗｰノーマルならそんなに新鮮感味わえんけどな。

しかし、選択の幅少ないよな。２５０ccは。
ビッグスクーターとモタードorオフ車とVTRとCBRとNinjaくらいか？
何か抜かしてたらｽﾏｿ

やっぱりマルチエンジンも選択肢として欲しいな。

>>817
ないものねだりばっかｗ

理由があるから無いんだよ
お前の欲しがってる物は。

何も理由知らないであれほしい！これほしい
って言ってるなら、ダダこねて喚いてる子供と一緒だぞｗ

250マルチなんていらねーよ
昔の幻想抱きすぎ
今作ったらスッカスカのトルクで90万とかだぞｗ

>>818
そうかもな。時代が時代だからな。
バイクなんて好きなやつしか買わないから。需要が無いな。
50万前後のエントリーバイクで、贅沢言い過ぎたわ。
おまいらの言うとおりだ。

あら、意外に物わかりいいのね。

見なおした！

>>787
なんと。CBRはNinjaよりミラー見にくいのか。

それは相当だぞ。

>>822
若干ね。
もしNinjaのミラーが見にくいというのなら
お前の調整方法が悪いかお前がピザ過ぎるのかどちらかだ。

Ninjaのミラーは大分見やすいと思うぞ。
他車型に乗り換えても付けたいくらいだ

>>823
じゃあまあ調整の仕方が悪いんだね。
ありがとう。調整しなおしてみる。

ピザだとっていうのは、内側に自分が欝るってことかな？

なんだか色んな方面で初心者みたいな奴だなｗ

>>806
Ninjaここが×
「カワサキだから」

>「カワサキ」だから
販売店がホンダよりも少ない以外の問題はないと思うが。
カワサキクォリティも過去の話。言われるほど壊れない。
デザインは好みがあるので好き好きで。

>>828
ここ数年でカワサキ新車車3台乗り継いだが（Ninja250R、DAEG、ER−6f）
ニンジャは納車時既にﾏﾌﾗｰ後部のボルト錆びてた。それはまあいいとして、
ひよこ音で部品交換（タンクの妖精では無い）
DAEGはリコール1回、ERは納車後100km程でギアチェンジ不可に。その後またリコール１回。

本田新車は7台買ったが、
そういったトラブル一切無かった

ちなみにオイル漏れ皆無だったよ。

それに全部無償修理だし。
ただ、ホンダ車とカワサキ車の一番の違いはシフトフィーリング。
これに尽きる。

別にカワサキ車はし辛いってわけじゃないが、その後本田車のると、
ああ、なんて小気味よくチェンジできるんだろう♪　と思う。
発進前N→１のガッチャン！も全然違う

同クラスで比較するとよくわかる。
Ninja250RとCBRでとか。

ERって有名なトラブルでツーリング中にスタンドがぼっきり逝ったのがあるよね〜。
なんで新幹線を作ってるような会社の品質がこんな程度なのか残念だ。

>>831
あれは普段から酷使してたから。
どういう使い方してたERスレ過去ログ読めばわかる

通常使用では折れ無いよ。
しかも０８以降では対策済み。

>>830
シフト感覚は、技術力の差では無く、メーカーのポリシーの違いだよ。

カワサキは、ローからＮに、簡単に確実に入ることを 重視しているので、
その分シフトストロークの長さが必要な設計なのだ。

250ならFTRってどうなの？？

>>834
FTRは250じゃあない
まあ、CBRやニンジャも厳密には250無いけどｗ（249＆248）

FTRは250と223とあるけど時代が二周りくらい古い。
タイプも違うし現行車と比較されるようなもんじゃないでしょ。
現行2車と比べてそれを勧める人もいないだろう。
それが大好きなら探して乗れば、くらい。

初心者でごめん フルカウルってなに？

>>837
自分のチンチン見てみ？

あ、イボか。ありがとう助かった

医者逝けよｗ

>>837-840
久々に秀逸なやり取りを見たｗ

>>838のファインプレー

そうか？
>>839は新しい！と思うけど。

>>837->>838の流れは何度も見たけどな

この場合、４つのレスがそろってこそだから、ひとつでも欠けたらだめだ

>>833
だな
俺はカワサキの長めのストロークが好み

てか>>833みたいな機能要ラネ。
蛇足にも程がある。

てか蛇足どころか本末転倒だろ。
シフトフィール悪化させてまでそんな機能つけるなんて。

>>837
フルカウルとは、８０年台後半に認可された カウルで前面を覆う、
レーサーレプリカで爆発的に流行った、風防を持つ外観上の特徴を指す。

それに対するネイキットとは、９０年台に出来た言葉で、当時に流行ったような、
風防を持たない（裸の）外観のバイクを指す。

>>846
クラッチが重いリッターで、もしニュートラル出なかったら、左手つるゾ。

>>847
× ネイキット
○ ネイキッド

>>848
一発ででるかはどうかともかくニュートラルが出ないことで困ったことはない。
超初心者だった頃は除く。

微妙に半クラッチ状態にすれば、ニュートラルは出せるが、
それが面倒くさいか 間違ってエンストする人も、居るってことだろ。

>>847 丁寧な説明有り難うございます。もうすぐ20になるんだけど21歳未満は任意保険が高いとか聞くから待った方がいいのかな･･･？？

２１歳に成るまでは、ファミリーバイク特約に限る。

努力家タイプなら、新車でも安い 中華125ccを買って、練習するべき。
そんなに待てないなら、125ccスクーターを買って、運転に慣れておこう。

>>846
悪化したと感じるなら君の乗り方の問題であって(ry

ブレーキレバーが調整出来ないのが唯一の不満。
まぁ換えればいいだけなんだけど。
シートの裏のゴムブッシュが右側だけ付いてなかったのは笑った。

CBR250R試乗してみた
やっぱりなんと言っても遅い
隼と比べると、同じ「バイク」というカテゴリーになるのが信じられない
そしてなんと言っても軽い
隼と比べると、アクアライン通ると風で死を覚悟する不安定さ
最後に隼と比べると小さい
これが似合う体型は日本人でもまともな身長してたらいない
155〜162位までの華奢な女の子限定だと思う

総評
隼買え

>>856
もし本当に、身長162cmしかなくても乗れるんだったら、神機種な件。

隼買ってみた
やっぱりなんと言っても重い
CBRと比べると、車庫から出してちょっとコンビニ行くなんて信じられない
下りのタイトな峠はパワーより重さが災いして250ccのオフ車にも追いつかない
そしてなんと言っても熱い
CBRと比べると、真夏の渋滞でエンジンからの熱風は死を覚悟する熱さ
最後にCBRと比べると高い
CBRをキャッシュで払う金があっても頭金にしかならない。ローンが100万円以上残る
ガソリン代高いのに燃費も悪いしタイヤなんかすぐ減るので財布からどんどん金が消えていく
これが似合うオーナーはワープアリーマンじゃとても維持できない
年収500万円以上かバイク以外全く趣味の無いオヤジだと思う

総評
CBR250Rでいいや

>>856
普通の日本人が隼とCBR250で同じ事ができるとは思えない…

今600乗ってるけど250でやれたアクセルターンもフローティングターンもやれる気がしない。
片側１車線未満の道では明らかに250のが速いし楽。

ここでGPX250Rの搭乗ですよ

軽量、フットワークの良さがバイクの信条。
長距離ツーリング、高速多用がなければ、２５０がベストと最近理解できるようになった。

なるほど〜
やはり250だな。
やはり、
速くて頑丈な
WR250で決まりか。
あっ…

CBRエンジンのオフ車見てから決めたらいいと思う。

>>861
そのうち125がベストになるかもな

CBR125R（キャブ）は少し物足りなかった。

R125が一番って何度いったら

PS250がMTだったら買うんだけどなぁ。
あの無骨さが良い。

今日はトミンで各社250ｃｃバイクテスト

この前雨だったから　撮りなおし？

>>864
そこは、高速有無で決まるだけでしょ。
チョイ乗り、街乗りだけなら１２５もいいかもね。

>833
その話ホントなの、4メーカすべてストロークに差なんか感じたことないけど
川崎がダメとは言わないが、その分きっちり操作してやらないとミスりやすいね
まぁでもシフトフィールはほかのメーカに比べホンダが頭ひとつ抜けて優れているね

>>870
差を感じたことない
と言うヤツが
ホンダが一番優れてる（キリッ
だっておwww

>>858
お前知らないで言ってるだろ
隼は日常の足でも、下りでも速いぞ
熱風も大したことないし、値段はCBR250R以上に激安だ
コストパフォーマンスは最高レベルだぞ
事実隼ユーザーの約90%が買い物や通勤の日常の足として利用している

>>872
ウソはいかんよ、チミ。

ここのオーナーインプレを見たら、ほとんどが短所として
重い、熱いと書いてあるじゃん。
http://www.takibi.org/rider/garage/inpressions_1000.htm

CBRとNinjaの最大の違い


Ninjaの場合、パワーバンド入れてアクセルワイドオープンすると、
アクセル開度7割以上はあんま意味無くなってしまう。

6割くらいまでは開けたら開けた分だけアクセル開度にシンクロして加速していくんだけど、
7割目くらいからは開けても気持ちいい反応してくれない。無駄に燃料吹いてるだけ　みたいな感覚。（あくまで「感覚」）

開けるだけムダ　とまでは言わんが、全開速時の爽快感もこれでは興冷め。

CBRの場合、ほんとにスロットル開度に忠実な反応を示してくれる。
開けたら開けただけ、期待通りの加速感を味わえる。

俺の場合、Ninjaから先に買ったので、今の規制通した250はこんなもんか・・・（前述のアクセル開度の事）って　思い込んでた。
で、そう思い込んでたままCBRに乗ってみたんだが、いい意味で予想は見事に裏切られた。

実際の馬力、加速は間違いなくNinjaのほうが上なんだろうが、
アクセル操作に対する気持ちよさはCBRなんだよなあ。

NinjaもMCでこの問題点をどうにかしたら、気持ちよさは跳ねあがると思う。
ちなみに俺が買ったNinjaは最初期型（CBRも当然ｗ）なので、現行は違ってたらスマンｗ

>>874
そうなんだよね。ニンジャはノーマルじゃそんな感じ
回転数高めに保ってスロットルチョイ開けとかだと文句無いんだけど
でも社外フルエキに股間したら結構変わるよ

股間すんなw

CBRの場合、社外フルエキに股間してもあんま変化無かった（音以外）

>>876
勝間したらに見えたわ

>>879
ニンジャスレだけでやってくれ。
ここに持ち込むな

部品供給の差で、Ninja250Rを推す。

>>872
＞値段はCBR250R以上に激安だ
深夜の走行中に、タンクに血だらけの男性の顔が映る隼ですね？わかります

ニンジャってハンドル下げるのにカウル切らなきゃいけないって友達が言ってたんですが
ＣＢＲはどうですか？
キツめのポジションが好きなんで乗るなら社外のセパハンを付けようと思うんですが

騙されてるぞ。
ビートとかペンスケとかギリまで下げれるように上手に造ってある。

確かに
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/90404/30178/67786941

モデルチェンジ
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/90404/30178/3133372

>>858
貧乏な下手くそはVT２５０にでも乗っとけ。

同じ250ならやっぱりSUZUKIのST250が良いな

>>888
はぁ〜？出直してこい。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/90404/30178/68333857

>>889
やばいのはってるの？

こっちの方がオススメ
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/90404/30178/68333803

だからNinjaスレでやれよｗ

>>892
ここでいいだろう
CBR言うほど売れてないしNinjaのが需要あるんだから

意味不明

>>883
新型はカウルに干渉するだろうと思う。純正の段階でらかなりギリだから

新型のCBR250R乗ってる。先月免許取得してバイク探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもフルカウルなのにシングルだから車重も軽くて良い。
シングルはイマイチと言われてるけど個人的には速いと思う。
CBR600RRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ブレーキ離すと後ろに下がるし。
速度にかんしては多分600RRも250Rも変わらないでしょ。600RR乗ったことないから知らないけど気筒数と排気量でそんなに変わったらアホ臭くてだれもCBR250Rなんて買わないでしょ。個人的には250Rでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジで隼を抜いた。つまりは隼ですらCBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>896
アクセル開けるだけじゃ走らないよ
ATでじゃないんだから。NAでフルエアロなのは共通してるけどｗ

あと、わざわざ120に変えなくてもいいから。140のままでおｋ。

さあ、作りなおせ

久しぶりに見たな、これ。

びっくりするぐらい完成度低いな

>>900
完成度っていうより、松本人志のコントみたいだ
面白くないけど松本本人だけウケてるやつ

確かにむちゃくちゃ軽いし上から見るとカッコイイ。でも速いか?w原付＞＞小型＞250＞＞＞＞＞＞400だろ
kppnmjrs

SDR200最強＼(^o^)／

>>896
いや、懐かしくていいかもwww

誰かNinja版、よろしく頼む。

ニンジャの方がいいよ
cbrはしょせん単気筒

その所詮単気筒のWRに負けてるツインってｗ
レギュラー仕様のCBRとも大差無いツインｗ

でもメットホルダーは断然ニンジャのがつかいやす子

CBRのメットホルダ設計した奴もう設計やめろ。
罰として1日100回メットホルダ使え

気筒数どうのこうの言うヤツは
一体250に何を求めてるんだろうか

そもそも新設計単気筒と使い古しの二気筒比べてもなぁ

そんな事言ってたら、Ninja厨から
「中身はほぼ新設計なんだよっ！」とか怒りのレス届くぞｗ

クランクケース歪みの持病があるのに中身を新設計。
カワサキだな・・・

>>909
そういう意味で言ったつもりはないぜー
長年使ってるからこそ、垢が抜けたエンジンだと思ってる。

色々使いまわしなのは
最近の法規を満足した250クラスフルカウルへの可能性を
開拓できるかどうかってチャレンジした結果だと思うし。

ある意味ホンダは後だしジャンケンだろ。
だから全部新規設計出切るわけで

>>911
その弊害はコレ→>>874
元々45ｐｓあったエンジンを無理やり31PSにしてるからこうなる

>>906
ニンジャが何でWRに負けたの？

>>913
ゼロヨンで
あとサーキットで

>>912
その弊害があってもコスト優先にしたってことだろうなぁ
もともと世界戦略車って狙いらしいし
エンジン新規設計なんてソレこそ初期投資が半端ないだろう。

多分、カワサキとホンダ(ninja250とCBR250R)が逆の発表順だったら
どっちも全然別物になってたと思うぜ。

そもそもNinjaが売れたからCBRが出たんであって、
逆はありえない。

Ninjaの偉大なのは　A　ｗａｋｅｎｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｒａｉｌｂｌａｚｅｒ　2008　って事だ

モーサイ2009年4月号のデータでは
梨本がトミンで走って、ニンジャが29秒19、WRが29秒26でニンジャに軍配があがってたな。
ゼロ50テストでは
WRが3秒71でニンジャが3秒84でwrに軍配。しかし単発の当然の特性が出ただけとも言える。


俺はヤマハファンだからこの記事を読んでちょっと悲しかったよ。

なんでﾔﾏﾊﾌｧﾝがココ見てんだよｗ

ヤマハが好きというだけで他メーカーが嫌いというわけではない。
ここんとこ買うバイクはヤマハが続いてるがメーカーで決めてるわけではない。

WRは250界のラスボスだからやめてー
それでもチビ忍は現行250ccの可能性を捨てずに頑張ってくれた
偉大なマッスイーンだといわせてください

>>920
ほんとにカワサキはエライと思う

でも、鈴木、ﾔﾏﾊはもう来なくていいよｗ

いやスズキは来てくれてもいいよ
おもしろそうだし出したら買う人結構いそうな気がする
俺は買わないけど

だからさ、必死でたかが250ccの性能競っても知れてるんだよ。
サーキットでたった0.1秒速かったらどうなの？死ぬの？
そんなの素人じゃ腕次第でどうとでもなるし、体重が20kgも違えば
すぐに逆転する。そんなもんだよ。
原付免許取り立ての高校生が、原付で100km/h以上出たとか競ってるの見ても
面白い？400cc以上乗ってるヤツから見ればそういう風に見られるよ。

せっかく金払って買うんだからコスパ考えていい方選ぶのは当然だろ。
つまらん奴だな。

コスパも重要だが何より重要なのは見た目だ！
選択肢が増えれば嬉しいだろ。

>>923
機種によって最高速がこんだけ違う！　ってのやるのが楽しい。
実際普通に出せるからね。ﾘｯﾀｰＳＳとかと違って

>>923
大型の経験があっても250以下のこういうよもやま話はおもしろいもんなんだよ。
なぜか250以下だな。400以上になるとおもちゃ感覚が薄くなるのかな。

>>927
同意。玩具感覚だから楽しいのかもね。

CBR954と1000乗り継いできたけど今はR125とXR250
ninjaもCBR250も乗ったけど250以下がおもしろい
>>928の言うとおりおもちゃ感覚だけど乗りこなせる感がいい

乗りこなす話なら、ハンドリングとか立ち上り加速とか
マシンの追従性の話すりゃいいのに
バカでも出来る直線でのゼロヨンや最高速の話ばっかりしてたら
よくいうよと思う。

300キロ以下の最高速は誰にでもできるが、
ゼロヨンの0.01秒を詰めてく世界は馬鹿には
到底無理
知らないでてきとー言うんじゃない

>>930 に基本的に同意。バカでも出来るかはともかく、

ゼロヨンの発進に命の危険は無いから、度胸やスリルとは無縁の世界。

>>931
速いスタートを切れるのって、曲乗りの一種なんだよな。

だから一流プロレーサーであっても、スタートが苦手だったりする。

ってかなんで45psのまま出さなかったの？

>>934
いつの時代だよ

出せたら出してるよ

>>916
> そもそもNinjaが売れたからCBRが出たんであって、
> 逆はありえない。

確かになあ。
NinjaがなかったらCBRはなかったね。

なんでＶＦＲ風にしちゃったんだ？
１０００ＲＲや６００ＲＲ風にした方が市場は喜んだろうに・・・

>>

ZZR250て45馬力だったことあったっけ？
それともほかの車種でかな？

GPX250Rてやつか。自己解決スマン。

>>938
欧州側はそういうSSチックな外観を提案してきたらしいが、
アジア方面でそういうの却下されたらしい

どんな見た目でもアジア圏(日本除く)なら、HONDAってだけで買いそうなんだが…

DR-Z400でも中古で買うほうがマシ

ざっくり調べた結果、新車の250ロードはVTRの一択になった

CBRは論外、Ninjaは意味不明な造りだと思う

バイク詳しくないからおしえてCBRの名前ついてるのになんで単気筒なの？

>>946
じゃあなんでCBRは四気筒じゃなきゃいけないの？

ぐぬぬ

CBRって名前に直四エンジンのスポーツバイクってイメージがあるからじゃない？

>>917
トミンみたいなところでは、ＷＲの足の柔さはかなり不利。
梨本信じてニンジャ買っちゃう奴いるんだろうなｗ

原付並のエンジン４個並べるよりは
原２並のエンジン２個並べる方がな
んか速そう

ニーハンのエンジン4つ並べたリッターは反則

＞＞９２３
オンロードを走るために何十年も最適化された形を踏襲して出された忍者に対して、異形中の異形のモタードであるWR-Xがほほ同等のタイムで走れる、
ってのは十分話題としては面白いと思うけど。
忍者とCBRで燃費較べてもつまんないけどさ。

>>953
スケート選手が自転車競技で勝っちゃうようなもんだね。

>>953
何が面白いの？
極限まで乗りこなせないと比較すること自体意味がないと思う
俺みたいな素人は何に乗っても同じだ。
エンジンデカけりゃ直線が速いだけ
オレは直線番長になりたいとは思わんから、自分の気に入ったバイクに自己満足で乗るだけ
自分がカッコ良いと思ったバイクが最高！

モタードってかっこ良いか？

モタードはヒラヒラ乗れるし、ポジション自由自在だから面白い
面白いがCBR欲しい。
DRZとかなり迷ったがCBR欲しい。
ZX６Rは現在進行形でけっこう迷ってる。

あぁ・・・かっこいいか、って話か・・・すまない。

かっこいいよ、個人的には。
それは人それぞれだね

>>958
モタードがカッコ良いと思う人は、オフ車も当然カッコ良いと思うの？
素朴な疑問ですまん

>>955
そういう与太話を楽しんでるだけなんだからさ、「自分の気に入ったバイクに自己満足で乗るだけ 」なら
わざわざこんなコミュニティにまでしゃしゃり出てきて自分の考え押しつけてないで、好きなのを心行くまで乗ってれば良いじゃ無いの？

X-gameのモトクロスなんかを見るとオフもカッコイイよなと思う

>>959
え、うん。
俺はそうだよ、RM125とXR２５０BAJA持ってて、どっちもお気に入りですよ
みんながみんなオフとモタかっこいいと思ってるかはわからないです。

いやまぁCBR欲しい

>>962
オフ車もモタードも面白そうとは思うけど、カッコ良いと思ったことはないんだ
人それぞれだからおもしろいよね

>>960
押し付けてないよw
与太話だねって言えばよかったの？

自分が「俺みたいな素人は何に乗っても同じだ。 」って思うのは勝手なんだから、
糞つまんない２５０カブみたいなCBR250R乗れば良いじゃん。別にその選択自体にケチ付けられても関係ないんだろ？

ｃｂｒって何の略？？おっさん達教えてちょ。

>>965
自分の中で納得するのは勝手でも、他人がその選択にケチをつけていいって訳じゃないだろ
何言ってんだ？

けんかすんなよ。

MC41関係のスレはすぐ殺伐とするけどなんでなんだ？
別に馴れ合わなくても良いけど、楽しくできないものなのか？

何って？「自分の気に入ったバイクに自己満足で乗るだけ」と仰る人が、車種別スレに行かずに
ここで自分の選択はさぞ正当性があるようなことを宣うのが理解出来ないわけで。
比較を旨とするスレタイなのに、わざわざ（CBRがWR-Xに）性能で劣るのは仕方ない、所詮２５０なんだから、とか
モタードってそんなかっこいいか？と他人に同意を求めなくてもそう思うならそれで良いじゃんってだけだよ。
個人的にはアジア臭さ全開のCBRよりかは、WR-XやDR-ZSMの方が新世代スポーツという感じは受けるけどね。

>>966
CBとはイギリスのバイクレースであるClubManから取った
ホンダの4ストロークスポーツバイクを指す名称。
それにさらにスポーツ性を重視したのがCBR。
CBが単気筒からツイン、マルチとあるので
CBRに単気筒があっても全く不思議ではない。
たまたま日本のCBRが4気筒ばかりだったので
勝手にCBR=4気筒とイメージされているだけ。

>>1見りゃ250ccクラスのフルカウルを比較してるスレってわかりそうなもんだが
モタードとか排気量の違うやつを出してくることのほうが理解できんわ

>>970
CBの元ネタってそんなんだったのか

>>969
ああ、すまない。幾つかレスを飛ばしてしまっていたよ
気を悪くしてもうしわけない。謝るよ

>>970
駄々をこねて床の上でジタバタしてる幼児みたいに、「４発じゃなきゃCBRじゃない！」とか
未だにほざいてるアホどもにそれを読ませてやってくれ

で、4発じゃなきゃCBRじゃない！とか言ってる奴の大半は
初のCBRが空冷NKだという事すら知らないｗ

まあ、バイクが好きな人からの意見だとVFR250とかにした方がすっきりしたんじゃないかと。
あとCBRの名前がそれほどファンに愛されているってことじゃないかな

むしろVFRにしたら本気で暴動がおこるレベル
ガンジーも助走つけて殴るレベルまじで

っていうかなんでVFRにしたがる人ってこんなにいるんだよ
VFR名乗りたかったらまずV型四気筒エンジンにしろって話だバカヤロウ

でも何かしらネームは必要じゃないかな。
新しい名前だと食いつきがあまり良くなさそう。

Ninja250RだってNinjaって名前を付けたのも批判はあったけど、結果的に良かっんだし。

>>978
よしお前VFRがなんでVFRか言ってみろ
話はそれからだ

よしお　って見えたｗ

CBRの名前に関してはもういいよ。

商標権を持っているのはホンダなんだから。
奴らがラッタッタにその名前をつけようと俺達はセンズリこきながら文句言うのが関の山。

>>979

VFR、CBRがなんでそんな名前なのかは知らない。
でもNinjaやCBRって名前は好きだし、乗っている人が全てその理由を知っている
わけじゃないんじゃない？


>>979　は新型にCBRってついている事についてどう思っているの？

>>979
新型がCBRでもかまわん
でも
>>まあ、バイクが好きな人からの意見だとVFR250とかにした方がすっきりしたんじゃないかと。
こんなこと言っといてそれはないだろう

wikipediaより転載
ホンダ・VFR（ブイエフアール）は本田技研工業が発売している
4ストロークV型4気筒水冷エンジン搭載のスポーツ用オートバイである。

VはV型でFはFour、つまり４で四気筒、Rはレーシングだな
V型エンジンだからVFなんだよバカヤロウ

自己レスしてるわｗ
>>983は>>982宛てな

>>983
末尾のRってロードスポーツの場合とかあるよね。

>>985
あぁかもしれん

そういえばVFはV型四気筒だけど
結局CBがなんでCBかはハッキリしないな
いろいろあるけど結局どれがただしいのやら

公式にはロードスポーツのRらしいよ
http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/index.html

>>983

形がVFR1200に似ていたから言ったまででそんなに深い意味はないよ。

全て、うんちくを語れるハイユーザーじゃないんで、まあ勘弁してくれ。

ナイトホークとかブラックバードとかファイアストームとか
そういう愛称を付けて欲しいな。

旧CBR250Rはハリケーンだっけ
確かにそういうのがあったほうがなんかいいな
同じ名前のバイクがあったらややこしいし
公式でつけてくれんかのぅ

94年頃のRRはファイヤーブレード

今度CBR250Rはモンスーンとかでいいんじゃね？

そよ風でおｋ？

>>992
アーリー昭和のテイストだね
せめて、疾風くらいにしてよ

ソヨカゼ〜ン

CBR250R HAYATE
(･∀･）ｶｺｲｲ!!

次スレは、「Ninja250RとCBR250R、どちらを買う？」で頼む。
先行してるNinjaを立てるって意味で。

下忍VSそよ風か。もうすぐザリガニと３拓になんね。

梅

まだかい！！

おわりっ！！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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