【油冷】GSF Bandit Part23【山賊】
980越えで落ちたので立てた。
前スレ
【油冷】GSF Bandit Part22【山賊】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280737347/
水冷はこちらで
【銀色発売】Bandit1250/S/F Part13【ﾄｯﾌﾟ絵は青】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300202004/
過去ログ（ぴたははのお部屋 過去ログ倉庫）
http://log.paffy.ac/bs/1/GSF/
前スレ
【油冷】GSF Bandit Part22【山賊】
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水冷はこちらで
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http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300202004/
過去ログ（ぴたははのお部屋 過去ログ倉庫）
http://log.paffy.ac/bs/1/GSF/
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何であんなに安いの？
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。
輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。
ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。
何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。
輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。
ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。
何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。
1乙。
いい季節になってきたね。
いい季節になってきたね。
イチモツ！
6 ：７７４ＲＲ：2011/04/18(月) 05:49:05.56 ID:fY98MJym
おつんつん
カッチカチやで！
Ｋ6にフルエキ付けたんだけどキャブもちょっといじりたくなってきた
ＭＪとか番手上げても車検大丈夫かな・・・？
ＭＪとか番手上げても車検大丈夫かな・・・？
10 ： 忍法帖【Lv=12,xxxPT】 ：2011/04/18(月) 22:40:55.61 ID:eLNlqhYJ
PJとかニードルいじらなきゃ問題ないような
力を貸してください。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/motosta/cabinet/babyface/p014-6301-02.jpg
このスプロケガードを探しているのだが何処の商品か解る人居ますか？
バックステップはベビーフェイスでそこのサイトを探してもこのガードが
ラインナップに無いのですよ。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/motosta/cabinet/babyface/p014-6301-02.jpg
このスプロケガードを探しているのだが何処の商品か解る人居ますか？
バックステップはベビーフェイスでそこのサイトを探してもこのガードが
ラインナップに無いのですよ。
>>11
見たことないなぁ
見たことないなぁ
クラッチレリーズプレートじゃないかな
画像ないから分からんけどgsfBan用の005-PS002では無かろうか
画像ないから分からんけどgsfBan用の005-PS002では無かろうか
解りました、ベビーフェイスの商品なのですが、現在廃盤との事。
残念です。
皆様お騒がせしました。
残念です。
皆様お騒がせしました。
教えて下さい。
97年GSF1200に、GSX-R1100純正のラウンドオイルクーラを取り付けようと思っているのですが、R1100の年式によってクーラーサイズが違うとかありますか？
よろしくお願いします。
97年GSF1200に、GSX-R1100純正のラウンドオイルクーラを取り付けようと思っているのですが、R1100の年式によってクーラーサイズが違うとかありますか？
よろしくお願いします。
>>15
年式によるサイズは知らないがホース形状が前期後期だと違うよ。ちなみに知ってる限りでコアサイズが一番でかいのは750RK。
あと取り付ける時は上下のステー位置が全く合わないから工夫が必要。おれはアルミ板とエーモンステーで自作した。
年式によるサイズは知らないがホース形状が前期後期だと違うよ。ちなみに知ってる限りでコアサイズが一番でかいのは750RK。
あと取り付ける時は上下のステー位置が全く合わないから工夫が必要。おれはアルミ板とエーモンステーで自作した。
GSFにフロントスプロケ１７Tは入るか？と聞いた者です
回答無かったので購入して試してみました
結論、付きました
１６Tを付けるには後ろ側真ん中のボスを削る必要アリと言うのはいろんなとこに書いてありますが
１７Tを付けるにはそのボスごと取り去る必要あり
それとシャフト真上を５ｍｍほど削る必要あり
回答無かったので購入して試してみました
結論、付きました
１６Tを付けるには後ろ側真ん中のボスを削る必要アリと言うのはいろんなとこに書いてありますが
１７Tを付けるにはそのボスごと取り去る必要あり
それとシャフト真上を５ｍｍほど削る必要あり
ほしゅ
猫目Sに乗ってる人で、HID付けてる人に質問！
Loを6000ＫのHIDにしたら車検通りますか？
左右の色違いはダメって聞いた覚えがあるのですが・・・。
Loを6000ＫのHIDにしたら車検通りますか？
左右の色違いはダメって聞いた覚えがあるのですが・・・。
ほしゅ
この度バンディット1200の購入を考えているのですが、
足付きやライディングポジションなどはどんな感じでしょうか？
教習車仕様のCB750と比較して教えていただけると有りがたいです。
またカタログスペックからじゃ分からないような注意点などはありますか？
足付きやライディングポジションなどはどんな感じでしょうか？
教習車仕様のCB750と比較して教えていただけると有りがたいです。
またカタログスペックからじゃ分からないような注意点などはありますか？
ライポジは177cm72kgで両足べったり。
教習CB750と比べて小さくて軽い気がする。
教習CB750と比べて小さくて軽い気がする。
174ｃｍ、58キロ、短足の私は爪先立ち
CB750よりよっぽど軽い
ポジションは最初からアップハンにしたので分からない
CB750よりよっぽど軽い
ポジションは最初からアップハンにしたので分からない
25 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 20:17:14.83 ID:01uB+b9z
何はともあれロードライダーage
前回の特集のほうが良かった希ガス
27 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 00:07:17.96 ID:ucxMiMiG
>またカタログスペックからじゃ分からないような注意点などはありますか？
CBとくらべるとエンジンの音が大きい、振動も大きい。
CBとくらべるとエンジンの音が大きい、振動も大きい。
6速が欲しくなる
>>28
っ水冷GSF
っ水冷GSF
30 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 16:02:16.30 ID:jkmTduoH
みなさんブレーキパッドでおすすめはありますか？
ツーリング主体です。
ツーリング主体です。
純正
>>28 GSF750は6速。
安くて早くて旨いのだ。
安くて早くて旨いのだ。
>>30
webikeで一番安いやつ使ってる
webikeで一番安いやつ使ってる
リアはYAMSIDAでいーよ
RKのメタルパッドは軽くかけた時の鳴きがうるさくて閉口した。強めなら問題無しなんだけどさ。
ママチャリのブレーキみたいにキーキーいうよ。
ママチャリのブレーキみたいにキーキーいうよ。
37 ：７７４ＲＲ：2011/04/29(金) 10:14:10.65 ID:Zq97dyk2
ヨシムラチタンサイクロンのフルエキなんだがオイルエレメントは、そのまま外せるのか？
>>37
外せるよ>猫目Ban
外せるよ>猫目Ban
>>38
俺も付けてるけどなんかやりにくくない？
俺も付けてるけどなんかやりにくくない？
42 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 10:01:35.40 ID:95XGWekG
シェブロンのオイル使ってる人いる？
43 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 10:44:02.20 ID:mCMVO7/0
ASHなら使ってる
44 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 22:31:18.80 ID:e1rx5bXd
マイナスドライバーブッ刺して回す手もある
>>44
装着時もか？
装着時もか？
46 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 23:11:25.45 ID:e1rx5bXd
48 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 00:12:57.43 ID:PAkmsSbz
回るぞ
締めすぎじゃね？竿まで回っちまうぞw
締めすぎじゃね？竿まで回っちまうぞw
49 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 14:28:27.50 ID:6PJana28
>>40
それほんと？
それほんと？
52 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 22:04:23.29 ID:PAkmsSbz
>>49
間違いない
間違いない
不躾な質問ですみません
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n99720564
これって本物ですかね？
DC314Wって型番で見ると他のと明らかに違うので、ちょっと不安なのですが
「本物ですか？」って出品者に質問するのも失礼なのかなと思いまして。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n99720564
これって本物ですかね？
DC314Wって型番で見ると他のと明らかに違うので、ちょっと不安なのですが
「本物ですか？」って出品者に質問するのも失礼なのかなと思いまして。
そのオークションの前のガルファーの形だよ
俺もググッたら今の形変わってるね
でもNAPSのHPで拡大写真見ると旧型だしよく解からんね
アウターの色はストロボつけないで白熱球が反射してるだけだから問題ないけど
本物かどうかは解からないね
俺もググッたら今の形変わってるね
でもNAPSのHPで拡大写真見ると旧型だしよく解からんね
アウターの色はストロボつけないで白熱球が反射してるだけだから問題ないけど
本物かどうかは解からないね
レスどうもです。
ちょっと怪しそうなのでスルーすることにします。
ありがとうございました。
ちょっと怪しそうなのでスルーすることにします。
ありがとうございました。
teす
GSF修理しました。
今日から元気に走ってます。
仙台市内の道路はデコンボコンでスピード出せないけど、
バイク乗ってる俺、幸せです。
今月から職場も再開。
がんばろうと思う。
今日から元気に走ってます。
仙台市内の道路はデコンボコンでスピード出せないけど、
バイク乗ってる俺、幸せです。
今月から職場も再開。
がんばろうと思う。
>>58
頑張れよ～！！
頑張れよ～！！
安さに惹かれたんだけど、250VTwinから初大型でこのバイクってどうかな？
>>61
足付き良いしコンパクトだし良いんじゃね？
足付き良いしコンパクトだし良いんじゃね？
熱い
>>63
油が漏れやすい
油が漏れやすい
オイルにじみ程度なら過度に気にすんな。垂れなきゃ大丈夫w
しかし250からだと動きがクソ重く感じるだろうなぁ…
しかし250からだと動きがクソ重く感じるだろうなぁ…
オイル滲みは仕様なんで問題無w
取り回しは少々重いが
走り出しちゃえば中型に毛が生えた程度で乗りやすいと思う
取り回しは少々重いが
走り出しちゃえば中型に毛が生えた程度で乗りやすいと思う
69 ：７７４ＲＲ：2011/05/08(日) 12:04:06.95 ID:kav9UnmF
乗ってみて感想
前車XJR1200から比べて
取回しは、少し軽くなった。
加速は、イイ
カウルがあるから風圧がかなり違う
前車XJR1200から比べて
取回しは、少し軽くなった。
加速は、イイ
カウルがあるから風圧がかなり違う
浜松市南区の自動車大手スズキの鈴木修会長兼社長は７日、浜岡原発の運転停止要請について「国の最高決定権者として正しかったのではないか。自分がもしそういう立場だったら、同じようなことをしたと思う」と述べ、菅直人首相の決定を支持した。
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110508k0000m040086000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110508k0000m040086000c.html
GSF1200BST36の実油面てチャンバ後端の合わせ面でいいのかしら？
誰かお願い
誰かお願い
72 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 00:29:27.31 ID:Rs8jiz6w
>71
マニュアルなしでOHとかもうね、、、
キャブレター前傾10度でキャブボディ下端面から0.5～0.25だそうだ。
マニュアルなしでOHとかもうね、、、
キャブレター前傾10度でキャブボディ下端面から0.5～0.25だそうだ。
お、ありがとう
750のりなんで1200のSMはもってないんよ
750のりなんで1200のSMはもってないんよ
このバイクってリアサスって他の車種と共通だったりする？
知らんけど、RFとは互換性あるよ。RFのが10mmほど長いんだったかな。
77 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 22:49:37.88 ID:yaW/5IZs
GSF1200のことで少し質問させて下さい。
2900回転～3000回転位の時にアクセルパーシャルでの付きが非常に悪いというか
咳き込むというかうまくガソリンが燃えて無い感じがするのですが？
トルクの谷なのかな？
これはこんなもんですかね～。。。？納車時からこんな感じなんです。
スロージェットがつまってるのかな？
みなさまのGSFはどうですか？
2900回転～3000回転位の時にアクセルパーシャルでの付きが非常に悪いというか
咳き込むというかうまくガソリンが燃えて無い感じがするのですが？
トルクの谷なのかな？
これはこんなもんですかね～。。。？納車時からこんな感じなんです。
スロージェットがつまってるのかな？
みなさまのGSFはどうですか？
まずバイク屋に持って行こう、納車時からなら尚更早くしないと
廃屋入れてみたらどうだろうか
過去のメンテ歴がわからないからなんだけど、キャブ内部のゴム系パーツは劣化してないか？
オレのは97GSFだけど、昨年夏に低速でボコつく・ガスが濃すぎるっていう症状が出た。原因はキャブ関係のシールやＯリング類の経年劣化によるひび割れ。
→キャブＯ／Ｈで解決。
まぁ 参考程度に。
オレのは97GSFだけど、昨年夏に低速でボコつく・ガスが濃すぎるっていう症状が出た。原因はキャブ関係のシールやＯリング類の経年劣化によるひび割れ。
→キャブＯ／Ｈで解決。
まぁ 参考程度に。
81 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 23:41:36.29 ID:XV38Kgal
82 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 23:55:37.89 ID:yaW/5IZs
>>77でございます。
皆様早速の色々な意見ありがとうございます。
納車直前にキャブのオーバーホールはしています。
ジェット類は薬液につけて洗浄しています。
キャブの同調もとってあり最後にオーバーフローテストもしてからの装着です。
ブログにアップしているショップなので間違いは無いと思いまして。
だからこんなもんなのかなぁ～と思った次第でございます。
ちかじか点検に出してみたいとおもいます。ありがとうございました。
皆様早速の色々な意見ありがとうございます。
納車直前にキャブのオーバーホールはしています。
ジェット類は薬液につけて洗浄しています。
キャブの同調もとってあり最後にオーバーフローテストもしてからの装着です。
ブログにアップしているショップなので間違いは無いと思いまして。
だからこんなもんなのかなぁ～と思った次第でございます。
ちかじか点検に出してみたいとおもいます。ありがとうございました。
83 ：７７４ＲＲ：2011/05/12(木) 00:57:51.51 ID:bZE5FJs1
>82
ゆっくりならアイドリングで発進できるし、5速2000rpmからでも加速できる。
キャブならニードル周りか、キャブ以外ならマニホールドの二次エアとか点火とかかな。
ちなみに一気筒ぐらいオイル下がりしててもきれいにふけ上がるよ。
ゆっくりならアイドリングで発進できるし、5速2000rpmからでも加速できる。
キャブならニードル周りか、キャブ以外ならマニホールドの二次エアとか点火とかかな。
ちなみに一気筒ぐらいオイル下がりしててもきれいにふけ上がるよ。
フルエキ付けるとしたらメインジェットの番手5～10位上げた方が良いですかね？
K6で排ガス検査あるからスロー系はそのままにしようと思うんですが。
K6で排ガス検査あるからスロー系はそのままにしようと思うんですが。
ヨシムラならノーマルのジェットで大丈夫でしょ
５番だけじゃほとんど変化しないと思うぞ
経年変化で腐食したジェットを替えるという意味はあるかもしれんが
５番だけじゃほとんど変化しないと思うぞ
経年変化で腐食したジェットを替えるという意味はあるかもしれんが
フルエキなら120とか130とか入れちゃえば？
車検は通るか分からんけど
車検は通るか分からんけど
ガス検はアイドリングで測定するから影響するのはほぼスローのみ
大体そもそもよっぽど不完全燃焼してない限りガス検は通る
ガス検必要ない年式の車両にプローブ突っ込んでも普通に通る
大体そもそもよっぽど不完全燃焼してない限りガス検は通る
ガス検必要ない年式の車両にプローブ突っ込んでも普通に通る
90 ：７７４ＲＲ：2011/05/13(金) 22:48:14.89 ID:B/I3ze74
て事はAIキャンセルしても車検は問題ないって事なのかね。
キャンセルしてる人いる？
キャンセルしてる人いる？
バイク歴２０年だけどＡＩって何だかワカラン ('A`ll
人工知能
93 ：89：2011/05/13(金) 23:27:41.02 ID:nyVVZ864
94 ：89：2011/05/13(金) 23:29:53.44 ID:nyVVZ864
もちろん検査官がＡＩを外してる事に気付けばガス検以前の問題としてアウト
96 ：89：2011/05/14(土) 00:37:12.35 ID:+HK8fUdE
>>95
俺もそう考えてたんだがゴッソリ外すとそれなりに軽量化できるし
タンクの下がスッキリして冷却効果も気持ちあがるかと思って全部外した
メクラ蓋はテクニカルガレージランのを使ってる
他にも出してるトコあるハズあとＤＲＺ４００とかとも共通って言うかスズキなら大体同じじゃないかな？
うろ覚えだがヤマハのトリッカーとも同じだった気がする
ヤマハは純正パーツでメクラ蓋が出てる
俺もそう考えてたんだがゴッソリ外すとそれなりに軽量化できるし
タンクの下がスッキリして冷却効果も気持ちあがるかと思って全部外した
メクラ蓋はテクニカルガレージランのを使ってる
他にも出してるトコあるハズあとＤＲＺ４００とかとも共通って言うかスズキなら大体同じじゃないかな？
うろ覚えだがヤマハのトリッカーとも同じだった気がする
ヤマハは純正パーツでメクラ蓋が出てる
０６バンの純正チェーンってＲＫのゴールド？
RKのじゃないっぽいが外側のプレートだけゴールドだね
ロンツー対策で数年ぶりにバン250用のハンドルからGSFノーマルハンドルに戻してみた（250用のが低い）。
いやぁ 久々の純正ハンドルってポジション楽なうえにハンドリングまで軽いわw
高さ的にはグリップ一段分チョイしか変わらなく見えるのに、ずいぶん感じが変わるもんだね。面白いわw
いやぁ 久々の純正ハンドルってポジション楽なうえにハンドリングまで軽いわw
高さ的にはグリップ一段分チョイしか変わらなく見えるのに、ずいぶん感じが変わるもんだね。面白いわw
みんなチェーンとスプロケどのくらいで交換してる？
乗り方やメンテで全然違ってくる箇所だけど参考までに
俺のは26000キロ走ってるけどチェーンはまだ平気そう
リアのスプロケが目視出来るくらい摩耗してきてる
30000キロ位で交換予定
乗り方やメンテで全然違ってくる箇所だけど参考までに
俺のは26000キロ走ってるけどチェーンはまだ平気そう
リアのスプロケが目視出来るくらい摩耗してきてる
30000キロ位で交換予定
35000km位でチェーンのみ交換、スプロケは大丈夫そうだった。
走行距離の割に年数だけ経ってたのでチェーンのコマの固着が数ヶ所出てしまっていた。
交換したら別モノのように軽快になってワロタよw
走行距離の割に年数だけ経ってたのでチェーンのコマの固着が数ヶ所出てしまっていた。
交換したら別モノのように軽快になってワロタよw
ブレーキディスクは何キロ位もつかな？
おいらのＧＳＦは３万走ってるけどフロントもリアもまだ平気。
おいらのＧＳＦは３万走ってるけどフロントもリアもまだ平気。
タイヤの減りや燃費と同じで
走り方や場所で全然ちがう結果でねーかなぁ？
走り方や場所で全然ちがう結果でねーかなぁ？
1200Ｓ油冷ファイナル買おうか悩んでるんだけど
街乗りチョイ乗りにはどう？
跨ってみて1200にしては細くて軽い気がしたんだけど
街乗りチョイ乗りにはどう？
跨ってみて1200にしては細くて軽い気がしたんだけど
106 ：７７４ＲＲ：2011/05/18(水) 00:20:17.64 ID:oCyoJzUP
>>105
他のリッタークラスに比べれば楽なハズ
他のリッタークラスに比べれば楽なハズ
107 ：７７４ＲＲ：2011/05/18(水) 00:21:39.03 ID:DRboxVie
チェーンは40000km当たりでスプロケットも減って来たんで3点セットで交換した。
外したら一部が固着してた。
今時のチェーンは耐久性も上がってるので、伸びで交換て言うのはあんまりないと思う。
ブレーキディスクはリアがパッド無しまで使っちゃって30000kmくらいで換えた。
フロントは40000km超えた当たりで計ったら限界未満になってたので交換。
交換後は振れが小さくなったのか、ブレーキレバーの遊びまで減ってびっくりした。
外したら一部が固着してた。
今時のチェーンは耐久性も上がってるので、伸びで交換て言うのはあんまりないと思う。
ブレーキディスクはリアがパッド無しまで使っちゃって30000kmくらいで換えた。
フロントは40000km超えた当たりで計ったら限界未満になってたので交換。
交換後は振れが小さくなったのか、ブレーキレバーの遊びまで減ってびっくりした。
ＦＺ１をオススメ。 俺は油冷だけど (´-`)
速さ、ハンドリングを望むならFZ-1（逆車）
軽さ、ハンドリングで良ければFZ-1（国内）
ゆっくり走ったり、まったりツーリングしたり、時には目を三角にして走りたいなど懐深いオールマイティさなら１２００S
軽さ、ハンドリングで良ければFZ-1（国内）
ゆっくり走ったり、まったりツーリングしたり、時には目を三角にして走りたいなど懐深いオールマイティさなら１２００S
>>110
あれ？バンディットSのほうが軽いのかなと思ったんだけど
そうでもないの？
買うとしたら国内仕様だから速さはトントンなのかな
個人的にはビッグ油冷ってのもいいよね
ヨシムラマフラーのファイナル仕様なら値段もFAZERの中古とあまり変わらない気がするし
といってもタマが結構少ない感じだけど･･････
あれ？バンディットSのほうが軽いのかなと思ったんだけど
そうでもないの？
買うとしたら国内仕様だから速さはトントンなのかな
個人的にはビッグ油冷ってのもいいよね
ヨシムラマフラーのファイナル仕様なら値段もFAZERの中古とあまり変わらない気がするし
といってもタマが結構少ない感じだけど･･････
油冷モデルだと乾燥重量で表記されてると思う。
FZ-1は車両重量（装備重量）で表記されてるから直接比較できないよ。
油冷エンジン、キャブレターに拘り無いなら、
FZ-1の競合車種は水冷バンディットにした方が良い。
FZ-1は車両重量（装備重量）で表記されてるから直接比較できないよ。
油冷エンジン、キャブレターに拘り無いなら、
FZ-1の競合車種は水冷バンディットにした方が良い。
113 ：７７４ＲＲ：2011/05/19(木) 00:05:20.35 ID:qzXjBKHH
俺は最近のヒュンヒュン回る水冷エンジンのフィーリングがどうもな・・・
油冷のゴリゴリモリモリ感とボクシーなエンジンの造詣が掃除もしやすいし好き
油冷のゴリゴリモリモリ感とボクシーなエンジンの造詣が掃除もしやすいし好き
どちらでも良いのであればＦＺー１にしとけ。設計は新しいしインジェクションのが楽だし。
オレはFZ-1かなり面白いと思うよ
117 ：７７４ＲＲ：2011/05/19(木) 06:45:50.62 ID:uEEIgaLM
ＦＺ１の方が幸せになれるよ
118 ：７７４ＲＲ：2011/05/19(木) 08:10:46.77 ID:dekr1FeE
>>115
他人から勧められて、満足出来る程の魅了は油冷バンディットFEには無い。
GSF1200ならば、独自の魅力が無い訳では無いが車体は古い。
レストア意識無しに買ったら、騙されたと愚痴られるのが関の山。
「速さ」という単語を用いる君には向かないよ、国内FZ1買っても同じデザインで速さが別次元の逆車FZ1の存在にすら耐えられなくなるよ。
逆車FZ1かZ1000買っとけ。
カウルの有無はお好みで。
FZ1に限らずカウルレスモデルは不人気だが、軽快さは想像してるより差があり選択する価値はある。
他人から勧められて、満足出来る程の魅了は油冷バンディットFEには無い。
GSF1200ならば、独自の魅力が無い訳では無いが車体は古い。
レストア意識無しに買ったら、騙されたと愚痴られるのが関の山。
「速さ」という単語を用いる君には向かないよ、国内FZ1買っても同じデザインで速さが別次元の逆車FZ1の存在にすら耐えられなくなるよ。
逆車FZ1かZ1000買っとけ。
カウルの有無はお好みで。
FZ1に限らずカウルレスモデルは不人気だが、軽快さは想像してるより差があり選択する価値はある。
6速+インジェクションよりも5速＋キャブでも魅力的に感じるならバン
まあ実際走っていて不足は感じないけどね
たまーにワインディングを走っていると２速と３速の間がちょっと離れてるかなー程度
たまーにワインディングを走っていると２速と３速の間がちょっと離れてるかなー程度
ところで誰かクラッチカバーとかエンジンのカバー類止めてるＭ６のボルトの
規定締め付けトルク知らない？マニュアル見てもどこにも出てない様な・・・
規定締め付けトルク知らない？マニュアル見てもどこにも出てない様な・・・
スマン○見つけた
>>114-118
あいかわらずスズキ系スレのお決まりパターンになってるなｗ
>GSF1200ならば、独自の魅力が無い訳では無いが車体は古い。
>レストア意識無しに買ったら、騙されたと愚痴られるのが関の山
同じ事を最近ＧＳＦを買ったノア・セレンがミスターバイクＢＧに書いてたな。
あいかわらずスズキ系スレのお決まりパターンになってるなｗ
>GSF1200ならば、独自の魅力が無い訳では無いが車体は古い。
>レストア意識無しに買ったら、騙されたと愚痴られるのが関の山
同じ事を最近ＧＳＦを買ったノア・セレンがミスターバイクＢＧに書いてたな。
スズキはオススメされないほど欲しくなるよね
125 ：７７４ＲＲ：2011/05/19(木) 22:41:38.51 ID:qzXjBKHH
そうか？
ＧＳＸ→ＧＳＦ→バンＫ６
あいだに何台かはさんで油冷三台乗ってるがバンディットが一番好きだ
ＧＳＸ→ＧＳＦ→バンＫ６
あいだに何台かはさんで油冷三台乗ってるがバンディットが一番好きだ
自分でスズキ（安い、速い、油冷とか自分で魅力を感じて）を選んだのなら問題ない。
他人に勧められてスズキを買うと安っぽいとか文句言う奴がいることがあるだけ。
他人に勧められてスズキを買うと安っぽいとか文句言う奴がいることがあるだけ。
128 ：７７４ＲＲ：2011/05/20(金) 00:28:10.04 ID:iGdqYhAJ
>>127
ばーかwww
ばーかwww
130 ：７７４ＲＲ：2011/05/20(金) 08:43:56.37 ID:ZnySH7ZT
嫁の愛車が逆車FZ1の俺は幸せなのか？
>>127
バンならぜんぜんかまわない、GSFならイヤン
バンならぜんぜんかまわない、GSFならイヤン
>>131
GSFカム&スイングアームのバンだったら？
GSFカム&スイングアームのバンだったら？
無理に変えなくてもイイじゃないかw
134 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 08:15:17.33 ID:opPjZLfF
>GSFカム&スイングアームのバンだったら？
↑それならもう水冷のバン買ったほうがいいと思うけど。
↑それならもう水冷のバン買ったほうがいいと思うけど。
>>134
ＧＳＦそのもの買ったほうがいいんじゃないのか？www
ＧＳＦそのもの買ったほうがいいんじゃないのか？www
136 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 14:09:34.30 ID:WxNXwiAw
ＧＳＦの玉数が確かに減ってきたな今のうちに部品鳥車確保するか
水冷のバンを買うくらいならＧＳＲ７５０を買ったほうが
ＧＳＦ乗りは幸せになれると思います！
ＧＳＦ乗りは幸せになれると思います！
ＧＳＦ降りたら全く別ジャンルにするなぁ 中途半端オフとか。
とうぶん先だけどさ。
とうぶん先だけどさ。
139 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 07:52:09.87 ID:HMXrboai
GSF降りるというより買い増しかな。
GSR750は気になるんだけどGSF1200の代わりにはならないからな。
足回りリフレッシュプランを実行するか。
GSR750は気になるんだけどGSF1200の代わりにはならないからな。
足回りリフレッシュプランを実行するか。
140 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 07:58:27.68 ID:HMXrboai
GSF1200的なトルク感持つバイクが少ないよな、BｰKINGは中々のトルク感だったな。
BｰKING不人気で叩き売り価格だから非常に気にはなるが、あのデカい車体がな・・・。
GSFの軽量コンパクトで、あのトルク感は代わるものが無いな。
と持ち上げておくか。
落ちは次の人ヨロシク。
BｰKING不人気で叩き売り価格だから非常に気にはなるが、あのデカい車体がな・・・。
GSFの軽量コンパクトで、あのトルク感は代わるものが無いな。
と持ち上げておくか。
落ちは次の人ヨロシク。
人気はサッパリだったがw
スズキは実際に乗らないと良さがわからないバイク多いね。いわば商品として魅力に欠けるってことなんだけど、意外と飽きないって点は隠れた長所だな。
スズキは実際に乗らないと良さがわからないバイク多いね。いわば商品として魅力に欠けるってことなんだけど、意外と飽きないって点は隠れた長所だな。
バン乗りだけどGSFってなんだか乗り味が楽しそうだね
カムだけでも換えればバンも楽しくなるかな
いつか腰上O/Hする機会があれば試してみたい
カムだけでも換えればバンも楽しくなるかな
いつか腰上O/Hする機会があれば試してみたい
144 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 22:37:33.62 ID:fvcftVjE
ほす
ショーック！
狙ってたGSF1200S
売れてしもたorz
狙ってたGSF1200S
売れてしもたorz
146 ：ｓａｇｅ：2011/05/28(土) 18:32:46.55 ID:Bqmy97yR
？
タイヤ値上がりクルー
148 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 20:35:55.73 ID:KqCzNrXa
オルタネーターからネジがひとつ（バッテリー？）
それと2つの端子がレギュレータから出ているタイプでは
この端子はそれぞれどんな回路につながるのでしょうか？
レギュレータに放熱板がついていてよさげなので
初期の端子2つのものに流用できないかと考えています。
配線図とかどっかにないでしょうか。
それと2つの端子がレギュレータから出ているタイプでは
この端子はそれぞれどんな回路につながるのでしょうか？
レギュレータに放熱板がついていてよさげなので
初期の端子2つのものに流用できないかと考えています。
配線図とかどっかにないでしょうか。
年式くらい書けば？
150 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 23:18:46.13 ID:4BZoEYuV
>>148
>配線図とかどっかにないでしょうか。
これGSF1200の発電気の回路図な
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1306678695562.jpg
構造を理解すれば接続は決まると思うが。
>配線図とかどっかにないでしょうか。
これGSF1200の発電気の回路図な
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1306678695562.jpg
構造を理解すれば接続は決まると思うが。
151 ：150：2011/05/30(月) 23:08:25.51 ID:bTvH8HEz
>148
みとるかー 24時間レス無しとか、おっさんさみしいぞー
みとるかー 24時間レス無しとか、おっさんさみしいぞー
152 ：７７４ＲＲ：2011/05/30(月) 23:20:57.94 ID:O9c7ouQ+
/ / / / / / /
＿_,____
/. ／// |ヽヽ＼ / / /
^^^^^.|^^^^^^
. / / ∧__∧ >>151そんなに落ち込むなよ…
( ´･ω･)∧∧
/ /⌒ ,つ⌒ヽ) // / /
(___ ( __)
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` ﾞ ﾟ ﾞ''`
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( ´･ω･)∧∧
/ /⌒ ,つ⌒ヽ) // / /
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オッサンどんまい。
俺もオッサンだけど。
俺もオッサンだけど。
此処は、ほのぼの～またーり進行で良スレですね。
1250スレは、ギスギスしててイヤ。
1250スレは、ギスギスしててイヤ。
155 ：７７４ＲＲ：2011/05/31(火) 23:11:46.18 ID:VHBOOrxE
今の若者に油冷って言ってもピンと来ないだろうからな
３０～４０代が多いんじゃね？
３０～４０代が多いんじゃね？
夏に限定解除してGSF750買おうとおもって金策してるんだが、全く750の方は話題にならないな
やっぱり1200の方が人気あるのかしら
やっぱり1200の方が人気あるのかしら
タマ数少ないからじゃないかな～
自分以外の1200見た事ないけど、750は二回見た。
某MLの代表は７５０をフルチューンしている漢。
750は「コストを抑えるため」にカム他R750そのまんまなエンジンというぞ
ちょいと手を加えたら100PSオーバーって過去スレで見たことある
不人気で安く買える分、そのへんで遊ぶのもいいんじゃない
リアタイヤ細いから中型と勘違いした小僧をチギるとかな
ちょいと手を加えたら100PSオーバーって過去スレで見たことある
不人気で安く買える分、そのへんで遊ぶのもいいんじゃない
リアタイヤ細いから中型と勘違いした小僧をチギるとかな
７５０はノーマルで７７馬力超えてるよ
ただまともな車体がもう無いと思う
エンジンOHすると車体価格より高くなるの確実だし
ミッションもRのままのフルクロスだから６速１００㌔巡航でも回転かなり回るのも辛い
ただまともな車体がもう無いと思う
エンジンOHすると車体価格より高くなるの確実だし
ミッションもRのままのフルクロスだから６速１００㌔巡航でも回転かなり回るのも辛い
100km/hで約5000回転だから中型と同じくらいだよね。
しかもその辺り回転だと凄い微振動で手がしびれるｗ
しかもその辺り回転だと凄い微振動で手がしびれるｗ
ＧＳＦ７５０の方のブログ見ていたら最初、程度の良い中古車体だったのだが
調べていくうちに元教習車って事が解った。
ハーネスやオイルクーラーの違いは勿論、クラッチも軽い（滑りやすい）のが入っていて
なかなか興味深かった。
調べていくうちに元教習車って事が解った。
ハーネスやオイルクーラーの違いは勿論、クラッチも軽い（滑りやすい）のが入っていて
なかなか興味深かった。
７５０は１２００以上に実用車だったからね
新車価格が安かったから乗り潰すつもりで走りまわる人
ジムカーナに使う人
教習車
全く不人気と言う訳ではなく、探してる人もいるみたいだけど
まともな車体が無いから安い
新車価格が安かったから乗り潰すつもりで走りまわる人
ジムカーナに使う人
教習車
全く不人気と言う訳ではなく、探してる人もいるみたいだけど
まともな車体が無いから安い
>>165
750はやめとけ。
1200ならノーマルでお馬さん99頭だよ。
車体重量は数キロしか変わらないしね。
弄るのが目的、乗るのは二の次だとか、
何かの規則上750までしか乗れないって
状況なら別だけど。
750はやめとけ。
1200ならノーマルでお馬さん99頭だよ。
車体重量は数キロしか変わらないしね。
弄るのが目的、乗るのは二の次だとか、
何かの規則上750までしか乗れないって
状況なら別だけど。
回転するクランク自体がが軽いから750の軽快感は1200とはまた別のモノだよ。
ベースマシンとして選択するなら750は面白い素材だと思う。
…ただしやりすぎると手に負えなくなるw
最初っからRKにしときゃ良かった！ってなりかねないけど。
ベースマシンとして選択するなら750は面白い素材だと思う。
…ただしやりすぎると手に負えなくなるw
最初っからRKにしときゃ良かった！ってなりかねないけど。
169 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 09:43:21.44 ID:X89XIedL
オクにＳのＧＩＶＩスクリーンが新品で安く出てるけど着けてる人いる？
インプレ聞きたいな。
インプレ聞きたいな。
170 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 18:04:18.40 ID:NwH4UQfa
>>169
それ落札したよ。
ノーマルスクリーンより4～5センチ長いよ。
色はスモーク。
高速での防風効果が高そうだけど、街乗りだと少し視界に圧迫感が出たかな。
製品のクオリティーは文句なし！買って良かったよ。
それ落札したよ。
ノーマルスクリーンより4～5センチ長いよ。
色はスモーク。
高速での防風効果が高そうだけど、街乗りだと少し視界に圧迫感が出たかな。
製品のクオリティーは文句なし！買って良かったよ。
171 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 21:25:03.67 ID:X89XIedL
んー、純正では中速度で上半身にそよそよと当たってた風が
それにしたら頭にまとめてくるようになってうっとうしくて外してしまった記憶がある
高速では快適だった。
それにしたら頭にまとめてくるようになってうっとうしくて外してしまった記憶がある
高速では快適だった。
俺はゼログラのダブルバブルとスポーツツーリングを使ってみた。
ちなみにネコ目のタイプね。
スポーツツーリングは防風効果だけなら相当なもの。
けど、風切り音がノーマルスクリーンの高い音から
篭ったような低い音になってあまり気持ちよくない。
スモークなんか買った日には高速で伏せたら前が見えなくなるくらい真っ黒ｗ
ダブルバブルはノーマルより若干高くなっているので
防風効果はそれなりに。
風切り音も若干低くなるくらいなので全然問題なし。
ゼログラを買うならこっちのほうがお勧めです。
ちなみにネコ目のタイプね。
スポーツツーリングは防風効果だけなら相当なもの。
けど、風切り音がノーマルスクリーンの高い音から
篭ったような低い音になってあまり気持ちよくない。
スモークなんか買った日には高速で伏せたら前が見えなくなるくらい真っ黒ｗ
ダブルバブルはノーマルより若干高くなっているので
防風効果はそれなりに。
風切り音も若干低くなるくらいなので全然問題なし。
ゼログラを買うならこっちのほうがお勧めです。
174 ：７７４ＲＲ：2011/06/04(土) 06:37:43.18 ID:0PGeT9Uu
オクで1200の中古カスタムパーツ探すのが日課なんだけど、GSF用って入札が集中して、高値で取り引きされるよね。
ヨシムラのマフラーの程度の良い物なんて、マジかよっ！て値段に。
なかなか落札できないｗ
なんかGSF乗りって熱いっていうかｗとことんイクんだよね。
カスタム率も高そうね。
GV75A純正リアサスって、メーカーからまだ出るのかな？誰かおせーてくだはれ。
ヨシムラのマフラーの程度の良い物なんて、マジかよっ！て値段に。
なかなか落札できないｗ
なんかGSF乗りって熱いっていうかｗとことんイクんだよね。
カスタム率も高そうね。
GV75A純正リアサスって、メーカーからまだ出るのかな？誰かおせーてくだはれ。
175 ：７７４ＲＲ：2011/06/04(土) 12:01:38.47 ID:ot8A/f6i
タンクがバックオーダーで半年待ったとか聞いたから、
注文すればでるんじゃない？
今純正付けてるなら、OHした方が速いよ。
注文すればでるんじゃない？
今純正付けてるなら、OHした方が速いよ。
ハーネス、純正は欠品なんだよね。
社外品で良いから出てないかなー。
社外品で良いから出てないかなー。
GSF1200欲しいけど…
過走行車やﾎﾞﾛだったり、しかも相場が高いんだね…
過走行車やﾎﾞﾛだったり、しかも相場が高いんだね…
今からだと高年式のバンをお勧めするなぁ。
なにせGSFは年数経ってるからゴム系の部品が怪しくなってても不思議じゃないし。
なにせGSFは年数経ってるからゴム系の部品が怪しくなってても不思議じゃないし。
低年式のﾊﾞﾝSは持ってる
前に借りて乗った時のｴﾝｼﾞﾝｷｬﾗｸﾀｰが忘れられなくて
前に借りて乗った時のｴﾝｼﾞﾝｷｬﾗｸﾀｰが忘れられなくて
ＧＳＦ１２００
↓
ＧＳＸ１４００
↓
今ファイナルバンに乗ってるが良いぞ
同程度の二台並べられてどっち乗る？って聞かれたら間違いなくバンディット
ＧＳＦに拘る理由があるなら別だが
↓
ＧＳＸ１４００
↓
今ファイナルバンに乗ってるが良いぞ
同程度の二台並べられてどっち乗る？って聞かれたら間違いなくバンディット
ＧＳＦに拘る理由があるなら別だが
181 ：７７４ＲＲ：2011/06/05(日) 21:45:12.61 ID:TUcMmf++
182 ：180：2011/06/05(日) 21:56:14.38 ID:ZUFYGrbH
２１世紀の鉄フレームと足回りかな
サスは安っぽくてアレだが車体全体剛性あるからね
ＧＳＦにはないカッチリ感が個人的に好き
延びたスイングアームもさほど気にならない
サスは安っぽくてアレだが車体全体剛性あるからね
ＧＳＦにはないカッチリ感が個人的に好き
延びたスイングアームもさほど気にならない
大型の免許を取って先月からGSF1200乗ってるけど、シュンシュン走って気持ちいいぞ！
テンション上がるわ。
テンション上がるわ。
184 ：７７４ＲＲ：2011/06/06(月) 12:51:59.60 ID:xdZCKpBA
ＧＳＦとバンは別物だからなあ
キャラクターが少し違うもんね。徐々にイイ玉が無くなってきてるだろうし、俺も予備のタンクをキープしとこうかな。
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼ ・・・ﾊﾞﾝにGSFのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとｶﾑ入れればいいんじゃね？
('A`)
ノヽノヽ
くく
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼ ・・・ﾊﾞﾝにGSFのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとｶﾑ入れればいいんじゃね？
('A`)
ノヽノヽ
くく
だろっ
GSFのスタイルが好き。
バンディットのスイングアーム入れてみようかなあ。
バンディットのスイングアーム入れてみようかなあ。
189 ：７７４ＲＲ：2011/06/07(火) 12:37:58.04 ID:xmgQDVdc
ﾊﾞﾝにGSFのスイングアーム付けたがる意味が、わからん。
>>189
わからないならもっとよく考えるか、ちゃんと教えを乞う態度じゃなきゃダメだぞ
わからないならもっとよく考えるか、ちゃんと教えを乞う態度じゃなきゃダメだぞ
ホイールベースの短縮化じゃね？どれだけ違うか知らないけど。
あの旋回性がほしいからでしょう。
あの旋回性がほしいからでしょう。
リンク比計算してリンクプレート長いの作ってキャスター角変えれば
旋回性は良くなるよ
単脚の人は足つかなくなるかもね
旋回性は良くなるよ
単脚の人は足つかなくなるかもね
大人しいバンをジャジャ馬ぽいGSFの乗り味に近付けるって話じゃないの？
>>193
それはGSFのフレーム強度の問題なので不可能です
それはGSFのフレーム強度の問題なので不可能です
バンディットとGSFってそんなに旋回性が違うの？
>>195
板野友美と篠田麻里子ぐらい違うよ
板野友美と篠田麻里子ぐらい違うよ
ＧＳＦは車格が中型ネイキッド並み感覚的に完全に一回り小さい
バンディットはこのクラス的には小さめの車体でハンドルの切れ角もあるし小回りも効くけどＧＳＦ程じゃない
バンディットはこのクラス的には小さめの車体でハンドルの切れ角もあるし小回りも効くけどＧＳＦ程じゃない
198 ：７７４ＲＲ：2011/06/07(火) 16:23:01.67 ID:xmgQDVdc
んじゃバンをGSFみたくしたいヤツは、GSFのシグナルジェネレーター、カム、イグナイター、スイングアームに交換してフレーム強度下げてタンク凹ませてスリムにすればOKって事で、この話し辞めよう。
個性の強いモノは代わりが無いんだよね。しっかりメンテしてガシガシ乗らないと。
02猫目
一昨日AIキャンセルとクランクケース負圧化を同時にやってみた
内容はタンク下のAIユニットからエアクリにいってるホースを外して
(ホースは途中でくくって余計な空気が入らないように処理)
ヘッドから出てるブリーザーホースのエアクリ側を外してさっきのAIユニットにつなぐだけ
作業時間30分、費用0円
効果は回転の上りがややシルキーになった(気がする)
エンブレが「ギュワーン」から「シュワーン」になった
ケッコーイー感じ
負圧の制御用のリリーフ弁とか入れてないなんちゃって負圧化だから高回転常用でどーなるかワカラン
もちっとテストしたらまた報告するかも
一昨日AIキャンセルとクランクケース負圧化を同時にやってみた
内容はタンク下のAIユニットからエアクリにいってるホースを外して
(ホースは途中でくくって余計な空気が入らないように処理)
ヘッドから出てるブリーザーホースのエアクリ側を外してさっきのAIユニットにつなぐだけ
作業時間30分、費用0円
効果は回転の上りがややシルキーになった(気がする)
エンブレが「ギュワーン」から「シュワーン」になった
ケッコーイー感じ
負圧の制御用のリリーフ弁とか入れてないなんちゃって負圧化だから高回転常用でどーなるかワカラン
もちっとテストしたらまた報告するかも
結局GSF1200契約してきた
ﾊﾞﾝSは遠出用に残しました
納車が楽しみ～
ﾊﾞﾝSは遠出用に残しました
納車が楽しみ～
乗り較べてインプレッシヨン宜しくお願いします(_ _)
GSFとバン購入って・・・
そんなチョイス、変態が逝き過ぎてませんか？
そんなチョイス、変態が逝き過ぎてませんか？
204 ：７７４ＲＲ：2011/06/07(火) 23:49:54.93 ID:nuauMb2f
205 ：７７４ＲＲ：2011/06/10(金) 08:03:58.85 ID:dcedJ4Qq
ほす
明日納車～
207 ：７７４ＲＲ：2011/06/11(土) 19:39:55.11 ID:qRtiwcYE
400刀とＣD125を生贄にしGSF750を召喚!!
してしまいました。
二週間後に納車です＼(^o^)／
してしまいました。
二週間後に納車です＼(^o^)／
納車になった
ｸｲｯｸに曲がる
ﾄﾙｸﾋﾟｰｸが低いｴﾝｼﾞﾝだから、1速全開にするとちょっと前輪が浮く
2速からでも前が軽くなる
ﾌﾚｰﾑが弱いって言うけど、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2前後じゃわからない。
すげー面白い！
こんなにﾊﾞﾝS（K1）と違うとわ思わなんだ。
ｸｲｯｸに曲がる
ﾄﾙｸﾋﾟｰｸが低いｴﾝｼﾞﾝだから、1速全開にするとちょっと前輪が浮く
2速からでも前が軽くなる
ﾌﾚｰﾑが弱いって言うけど、ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ2前後じゃわからない。
すげー面白い！
こんなにﾊﾞﾝS（K1）と違うとわ思わなんだ。
本当に乗る事が楽しくて、テンション上がるエンジンキャラクターだわ。
早速ﾊﾞﾝSからスリップオンを移植～
低回転で4速からレスポンスダルくなるのはリミッターカットでなおるのかな？
早速ﾊﾞﾝSからスリップオンを移植～
低回転で4速からレスポンスダルくなるのはリミッターカットでなおるのかな？
>>210
自分はＧＳＦが思ってたよりダルくて大人しいのが不満で弄っちゃったからなぁ…
リミッターカットじゃ変わらないけど、純正カムのまま吸排気に手を入れてくとノーマルとは別モノの獰猛さが出てきて面白いよ。
自分はＧＳＦが思ってたよりダルくて大人しいのが不満で弄っちゃったからなぁ…
リミッターカットじゃ変わらないけど、純正カムのまま吸排気に手を入れてくとノーマルとは別モノの獰猛さが出てきて面白いよ。
213 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 10:46:12.90 ID:qM+Gn15B
GSF750に1200のリアホイールってポン付けできますか？
ググり方が悪いのか検索しても出てこないのです´｀
ググり方が悪いのか検索しても出てこないのです´｀
>>213 できるわけねーじゃん。
150から180でポン付けって。
750と1200は基本的に別物。
750はその他でも、専用アフターパーツなんかほとんどないよ。
それを承知で買ったんじゃないの？俺は後から知ってびっくりしたんだけど。
150から180でポン付けって。
750と1200は基本的に別物。
750はその他でも、専用アフターパーツなんかほとんどないよ。
それを承知で買ったんじゃないの？俺は後から知ってびっくりしたんだけど。
215 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 17:32:38.17 ID:H1vNrh8y
困ったときはｄｂにどうぞ！
７５０ベースで１２００とR1100足回りにしてるけど
専用アフターパーツは無いけど共通部分多いよ
部品取りで１２００初期買ったんで比べたらフレーム共通でした
エンジンもかなり共通部品多い
個人輸入ならGSF600用のアフターパーツはもの凄く沢山ある
ホイールスワップに関してはハブ、カラー、クリアランスなんかの寸法追い込み計算出来れば何用でも付くよ
フレームが同じだからスイングアームから一式ならポンで付く
専用アフターパーツは無いけど共通部分多いよ
部品取りで１２００初期買ったんで比べたらフレーム共通でした
エンジンもかなり共通部品多い
個人輸入ならGSF600用のアフターパーツはもの凄く沢山ある
ホイールスワップに関してはハブ、カラー、クリアランスなんかの寸法追い込み計算出来れば何用でも付くよ
フレームが同じだからスイングアームから一式ならポンで付く
217 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 17:40:18.49 ID:rfndV3ll
>GSF750に1200のリアホイールってポン付けできますか？
↑そうしたい巨根はなんで？
スイングアームに関しては750と1200では材質・形状も異なっています。
よくわかんないけどカラーから作り直せば何とかなるかもね。
↑そうしたい巨根はなんで？
スイングアームに関しては750と1200では材質・形状も異なっています。
よくわかんないけどカラーから作り直せば何とかなるかもね。
＞＞よくわかんないけどカラーから作り直せば何とかなるかもね。
計算上はカラーとトルクロッド干渉をクリアすれば付くね
キャリパーサポートそっちのカラーも微妙に違うから両方入手して調べる必要あり
ただ実際に追い込みした事無いから解からん
計算上はカラーとトルクロッド干渉をクリアすれば付くね
キャリパーサポートそっちのカラーも微妙に違うから両方入手して調べる必要あり
ただ実際に追い込みした事無いから解からん
SV400にはイナズマ400の５，５J付くみたいだな
イナズマ４００用のが楽かも？
保証はしないよ
全て自己責任で検証してください
まあ、この手の改造はそれなりの知識があるかバイク屋に頼むかした方がいいよ
付いたとしてもチェーンライン出て無いとトラブル出るし
イナズマ４００用のが楽かも？
保証はしないよ
全て自己責任で検証してください
まあ、この手の改造はそれなりの知識があるかバイク屋に頼むかした方がいいよ
付いたとしてもチェーンライン出て無いとトラブル出るし
http://atama.servebeer.com/rfoc/old_wwwforum/wwwforum.cgi?id=14&az=dump
ここ見るとイナズマ４００用でもベアリング打ち変えは必要そうな感じする
RF900とGSF1200のホイール本体は共通、ハブやカラーは知らないけど
ここ見るとイナズマ４００用でもベアリング打ち変えは必要そうな感じする
RF900とGSF1200のホイール本体は共通、ハブやカラーは知らないけど
222 ：７７４ＲＲ：2011/06/12(日) 18:58:55.28 ID:KPvXQ+5c
1200と750のフレームが共通・・・違うんじゃない？
>>222
後学のためにドコが違うのかｋｗｓｋ
後学のためにドコが違うのかｋｗｓｋ
つパイプの肉厚
エンジン真上の補強パイプの位置も違うと聞いたことがある
GSF1200初期とGSF750はフレーム共通だよ
パイプの肉厚が変わったのはバンディットから
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/data_1.html
↑フレーム径、肉厚のとこに書いてある
パイプの肉厚が変わったのはバンディットから
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2237/data_1.html
↑フレーム径、肉厚のとこに書いてある
GSF1200初期って言葉、紛らわしいから使うなよ・・・・・
ちなみにそこ見て貰えば解かるけど
ホイールベースはバンディットよりGSFのが長い
自分もそれなりのカスタム車乗っているのでいろいろここで語られてる事
うむむ？？と思う事多いけど、もめたく無いから突っ込むの止めてる口
R1100、GS1200SS、GSF1200、GSF750、バンディット1200を所有した事あり
ホイールベースはバンディットよりGSFのが長い
自分もそれなりのカスタム車乗っているのでいろいろここで語られてる事
うむむ？？と思う事多いけど、もめたく無いから突っ込むの止めてる口
R1100、GS1200SS、GSF1200、GSF750、バンディット1200を所有した事あり
フレーム自体はGSF600用に作られたものだよ（約１００馬力）
>>213
イナズマ１２００用はカラー両側とキャリパーサポートだけで付いた
自分で寸法出ししたからチェーンラインちゃんと出てるか解からないので自分で計測してください
１２００のスイングアーム入手して寸法比べれば正確に出るんだろうけど
スイングアーム買ったらそれごと変えた方が安いし見た目もいい
リンクの寸法とサスの長さも違うからその辺も考慮して考えた方がいい
イナズマ１２００用はカラー両側とキャリパーサポートだけで付いた
自分で寸法出ししたからチェーンラインちゃんと出てるか解からないので自分で計測してください
１２００のスイングアーム入手して寸法比べれば正確に出るんだろうけど
スイングアーム買ったらそれごと変えた方が安いし見た目もいい
リンクの寸法とサスの長さも違うからその辺も考慮して考えた方がいい
あ、他の人も書いてるけど
トルクロッドと１８０タイヤ入れるとそのままだと干渉します
トルクロッドと１８０タイヤ入れるとそのままだと干渉します
あえて７５０を今弄ってる人は、オイルパンは何用とかオイルラインは何とか～とか
言ってるレベルの人だから「ポンですか？」なんてレベルなら止めといたほうがいいよ
言ってるレベルの人だから「ポンですか？」なんてレベルなら止めといたほうがいいよ
234 ：７７４ＲＲ：2011/06/13(月) 11:19:06.73 ID:Ci5rrf0/
フレーム共通だからひょっとしたらポンと付くかも…ってなノリでしょ。
ところでナナハン用のサイレンサーは１２００にポンと付きますか？
ところでナナハン用のサイレンサーは１２００にポンと付きますか？
マフラーそっくり移植ならつくけどサイレンサーだけはどうだろね
１２００用のスリップオン付くかどうか聞いてみたら？
油冷エンジンは４００から１２００までフランジ部分は共通だから
フルエキなら取り回しだけなんとかなるやつならイナズマ４００用の安いフルエキでも付く
４００用はエキパイが３５パイが多い、ヨシムラなんかのフルエキは役３８パイ
１２００用のスリップオン付くかどうか聞いてみたら？
油冷エンジンは４００から１２００までフランジ部分は共通だから
フルエキなら取り回しだけなんとかなるやつならイナズマ４００用の安いフルエキでも付く
４００用はエキパイが３５パイが多い、ヨシムラなんかのフルエキは役３８パイ
７５０買うとか言う人がいろいろくれくれしてるよね？
そんで詳しい人が知ってるのに微妙な答えしてるよね？ｗ
答えていいのかな？
まあ、いいや
純正エキパイの７５０と１２００のサイレンサー差込径は同じです。
俺のせいでヤフオクの社外サイレンサー価格が上がったとか言わないでねｗ
そんで詳しい人が知ってるのに微妙な答えしてるよね？ｗ
答えていいのかな？
まあ、いいや
純正エキパイの７５０と１２００のサイレンサー差込径は同じです。
俺のせいでヤフオクの社外サイレンサー価格が上がったとか言わないでねｗ
あとさ、７５０と１２００の三叉はまさにポンで付くから
フロント周り１２００仕様にしたいならそれは素人でも簡単
ショーワ４１系と４３系のフォークパーツは他メーカー用でも殆ど流用可能
フロント周り１２００仕様にしたいならそれは素人でも簡単
ショーワ４１系と４３系のフォークパーツは他メーカー用でも殆ど流用可能
じゃあナナハンネタ
９０００回転で７７馬力って事になってるが
本当に馬力が出るのはその上の回転数で１３０００回転ぐらいまで回る
ハイオク点火時期にする必要はあるがエンジンそのままキャブもジェット変えるだけで
最新のナナハン逆車並のパワー出るよ
９０００回転で７７馬力って事になってるが
本当に馬力が出るのはその上の回転数で１３０００回転ぐらいまで回る
ハイオク点火時期にする必要はあるがエンジンそのままキャブもジェット変えるだけで
最新のナナハン逆車並のパワー出るよ
ナナハン探してみるか…
GSF750が1200と比べて圧倒的に軽ければ選択するのもありだと思うけど。
１２００はトルクが魅力だね
７５０は最近のNK並みにあと２０㌔軽ければいいけど
７５０は最近のNK並みにあと２０㌔軽ければいいけど
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104898485
これどーよ、ELメーターなんかあったっけ？
これどーよ、ELメーターなんかあったっけ？
ワンオフ
244 ：７７４ＲＲ：2011/06/13(月) 22:16:24.24 ID:GKsJbjAA
おまいら教えて下さい。
油温の限界って大体何度位ですか？
油温の限界って大体何度位ですか？
245 ：７７４ＲＲ：2011/06/13(月) 22:23:48.44 ID:4aI4mSts
アイドリングがふらふらしだしたらヤバいと思ってる。
温度は知らない。
温度は知らない。
人間の方が辛くなるだろうからわからんなぁ
なんだかんだ言ってみんな750好きだなあ。
つけると心臓によくないって聞くなｗ
250 ：７７４ＲＲ：2011/06/13(月) 23:49:51.55 ID:dnbFCmFQ
春夏秋冬に関わらず普通に１００℃超える
１３０℃位が限界じゃね？
車で油圧水温油温計つけてたかが
一回オーバーヒート気味になるとオイルの粘度落ちたままになる
１３０℃位が限界じゃね？
車で油圧水温油温計つけてたかが
一回オーバーヒート気味になるとオイルの粘度落ちたままになる
わたくし買い換えで今月中に納車予定(1200cc)ですから今後仲間に入れてくださいね。
そこで先輩方にお伺いします。
この油冷エンジンのエンジンオイル量は何リットルですか？(油冷分多い？)
またオイルの交換頻度はどれくらいですか？(油冷で早く消耗？)
宜しくお願いします。
そこで先輩方にお伺いします。
この油冷エンジンのエンジンオイル量は何リットルですか？(油冷分多い？)
またオイルの交換頻度はどれくらいですか？(油冷で早く消耗？)
宜しくお願いします。
253 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/06/14(火) 00:55:59.89 ID:M+p5mONq
マニュアルでは6000km毎交換、18000km毎のフィルタ交換だが
もちろん早いに越したことはない。
迷ったら純正のエクスター04。コンペティションに使うかハードチューンでもない限り
他のオイルよりも価格を含めてメリットがまさる
もちろん早いに越したことはない。
迷ったら純正のエクスター04。コンペティションに使うかハードチューンでもない限り
他のオイルよりも価格を含めてメリットがまさる
オイルクーラー１４００用にしたら去年の夏でも１１０℃が最高だった
さすがに炎天下の中は殆ど乗って無いけど
冬は1/3ほどテープで塞がないと走行中に油温が下がりすぎるけど
リッターツインも所有してるんだけどそっちのがオイル劣化が解かり易い
水冷から乗り換えるとゴロゴロ五月蝿いって言うけど
俺的には４発はジェントルな音と特性だなあ、と思ってます
さすがに炎天下の中は殆ど乗って無いけど
冬は1/3ほどテープで塞がないと走行中に油温が下がりすぎるけど
リッターツインも所有してるんだけどそっちのがオイル劣化が解かり易い
水冷から乗り換えるとゴロゴロ五月蝿いって言うけど
俺的には４発はジェントルな音と特性だなあ、と思ってます
255 ：７７４ＲＲ：2011/06/14(火) 06:19:39.45 ID:Azn+PYUN
GSF1200P用のオイルクーラーはファンがついてるって
噂を聞いたんだが、パーツ出てくるのかな？
それを付けたい理由は先日渋滞で身動きが取れずに
いつのまにかHIの表示をしてしまいました。
走行風以外で油温さげる良い方法無いかな？
ファンを何とか取り付けるしか無いですかね？
噂を聞いたんだが、パーツ出てくるのかな？
それを付けたい理由は先日渋滞で身動きが取れずに
いつのまにかHIの表示をしてしまいました。
走行風以外で油温さげる良い方法無いかな？
ファンを何とか取り付けるしか無いですかね？
256 ：７７４ＲＲ：2011/06/14(火) 07:37:21.75 ID:iRH45PJ0
>>255 油温が上がりきる前に止まって休む。
257 ：７７４ＲＲ：2011/06/14(火) 09:33:08.39 ID:tJHj1gr5
白バイ向けのパーツは出ないと思うよ。
海外向けで同じパーツあれば別だけど、市販で電動ファン付オイルクーラーはGSX1400用しか無い。
ヘッドパイプ下側に電動ファンが半分食い込む形になるから
ヘッドパイプ下側に電動ファン用の逃げが無いと付かない。
GSX1400には逃げが用意されてる。
オイルクーラーを前に出してもいいが、Fサスがボトムした際にFフェンダー、タイヤ周りと干渉すると思うよ。
ラウンドオイルクーラーにして、ラウンドしてオイルクーラーとシリンダーの間に空いた空間に電動ファン(PC用？)を仕込んでるのを山賊会で見た気がする。
海外向けで同じパーツあれば別だけど、市販で電動ファン付オイルクーラーはGSX1400用しか無い。
ヘッドパイプ下側に電動ファンが半分食い込む形になるから
ヘッドパイプ下側に電動ファン用の逃げが無いと付かない。
GSX1400には逃げが用意されてる。
オイルクーラーを前に出してもいいが、Fサスがボトムした際にFフェンダー、タイヤ周りと干渉すると思うよ。
ラウンドオイルクーラーにして、ラウンドしてオイルクーラーとシリンダーの間に空いた空間に電動ファン(PC用？)を仕込んでるのを山賊会で見た気がする。
P仕様はオルタネーターの前にファンが付いていて
オイルクーラーを冷やすと言うより停車中の熱気を逃がすためらしいよ
警官に直接聞いた事あるんだけど、真夏はオーバーヒート気味になる事多いみたい
他の水冷モデルより気使うって言ってました
渋滞時に気になるのであれば水冷用の小型ファンを手動スイッチとつければいいんじゃないの？
前から風が来るようにする必要は無いと思うけど
オイルクーラーを冷やすと言うより停車中の熱気を逃がすためらしいよ
警官に直接聞いた事あるんだけど、真夏はオーバーヒート気味になる事多いみたい
他の水冷モデルより気使うって言ってました
渋滞時に気になるのであれば水冷用の小型ファンを手動スイッチとつければいいんじゃないの？
前から風が来るようにする必要は無いと思うけど
259 ：７７４ＲＲ：2011/06/14(火) 21:09:30.97 ID:Azn+PYUN
>255です。
>白バイ向けのパーツは出ないと思うよ。
orz･･･256-258ありがとうございました。
>白バイ向けのパーツは出ないと思うよ。
orz･･･256-258ありがとうございました。
俺も直接聞いたわ。
青い紙とか赤い紙に記入してるとき、ずーっとエンジン掛けっぱなしだからだって。
「パーコレションの予防かね？」と問いかけたら、えっ！？みたいな顔して
オーバーヒート防止と言ってた。
青い紙とか赤い紙に記入してるとき、ずーっとエンジン掛けっぱなしだからだって。
「パーコレションの予防かね？」と問いかけたら、えっ！？みたいな顔して
オーバーヒート防止と言ってた。
P用（＝1400用？）オイルクーラーはサイズでかいなぁ。RK用を流用してる人は『夏以外冷えすぎるw』って言ってたからR1100用コンバートで検討中。
…予算次第だけど
…予算次第だけど
ＧＳＦの白バイ、オイルクーラーどのくらい大きいのか？と思いググったが
どれもカウルに隠れていて見えないね。
この画像見て気が付いたのだけどテールランプが出っ張っているのだね。
http://livedoor.2.blogimg.jp/oghi_dc5/imgs/a/e/ae4e353a.JPG
あとリヤボックスを外した状態って見てみたいね。
ノーマルはかなり張り出した形状だから白バイ用のはバッサリカットされた
形になっているのかな。
どれもカウルに隠れていて見えないね。
この画像見て気が付いたのだけどテールランプが出っ張っているのだね。
http://livedoor.2.blogimg.jp/oghi_dc5/imgs/a/e/ae4e353a.JPG
あとリヤボックスを外した状態って見てみたいね。
ノーマルはかなり張り出した形状だから白バイ用のはバッサリカットされた
形になっているのかな。
VFRなんかだとステップ位置も前方で下に変更されてたと思うけど、GSFはそのままっぽいね
シートも前下がりが解消されたフラット形状ですごく快適そうだ
あとハンドルポストのボルトが通常の六角頭のやつが出っ張っているのは何か意味があるのかな
ノーマルはヘキサゴンボルトが埋め込まれてツライチだったよね？
シートも前下がりが解消されたフラット形状ですごく快適そうだ
あとハンドルポストのボルトが通常の六角頭のやつが出っ張っているのは何か意味があるのかな
ノーマルはヘキサゴンボルトが埋め込まれてツライチだったよね？
みなさんリアサスは何を入れてますか？
やっぱりオーリンズがいいのかな？
やっぱりオーリンズがいいのかな？
確かにオーリンズいいけど他にもいろいろあるね。
『GSF･BANDITなみなさんのページ』ってサイトのFAQに各種使用レポートが載ってるから参考になるよ。
『GSF･BANDITなみなさんのページ』ってサイトのFAQに各種使用レポートが載ってるから参考になるよ。
ナイトロン使ってるよ。
全ての装備をつけるとオーリンズと同じ値段になっちゃうけど
グレードによって値段も下げれる。正直、フル装備は必要ないよ・・・・
あと、ネコ目だと別体のリザーバータンクを取り付けるのに一工夫が必要。
全ての装備をつけるとオーリンズと同じ値段になっちゃうけど
グレードによって値段も下げれる。正直、フル装備は必要ないよ・・・・
あと、ネコ目だと別体のリザーバータンクを取り付けるのに一工夫が必要。
わしのナナハンベース
オイルクーラー１４００用
リアホイール６J（190/50-17）
排気量８６０ｃｃ（もちろん公認）
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1308257163555.jpg
オイルクーラー１４００用
リアホイール６J（190/50-17）
排気量８６０ｃｃ（もちろん公認）
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1308257163555.jpg
かっけー
ステップかなりバックアップしてるしバーがアルミだね
素直にバックステップ買っても値段変わらない気がするが
拘りなのかね
ヨシムラのタンデムブラケット欲しいな
素直にバックステップ買っても値段変わらない気がするが
拘りなのかね
ヨシムラのタンデムブラケット欲しいな
こないだ、セルフスタンドでカーボンフル外装の人のGSF見たよ
ちょっとだけ話したらGSF600用を個人輸入したって言ってた
特にシングルシートカウルがエロかったなあ
ちょっとだけ話したらGSF600用を個人輸入したって言ってた
特にシングルシートカウルがエロかったなあ
GSF1200のリアをオーリンズにすると車高若干上がるのかな？
身長171cm 61kgで両踵が少し浮くんだけど、オレは短足っすか！？
身長171cm 61kgで両踵が少し浮くんだけど、オレは短足っすか！？
梅雨の晴れ間に乗り出したら…
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ切れた(´・ω・｀)
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ切れた(´・ω・｀)
GSFにバンディットの電気式のスピードメーター付けた人っていませんか？
猫目のカウルを移植したいんだけどメーターの移植を考えて躊躇してます。
猫目のカウルを移植したいんだけどメーターの移植を考えて躊躇してます。
ＧＳＦてノーマルだとやっぱりステップすりますね。
バックステップでおすすめありますか？
バックステップでおすすめありますか？
ギルズツーリングのはちょっと高いけど格好もいいし微妙にポジションも変えられる
279 ：251：2011/06/21(火) 17:44:29.48 ID:br0lr60g
>252さん他ご返答ありがとう
本日納車(1200S)となりました。
あまりに静かだし、乗りやすいのでびっくりしました。(全車ZZR1100)
電気式のメーターがピョコンと動くのが笑えた。
またまた先輩方に質問ですが・・
ガソリンはレギュラーで良いのですね？
リザーブコックは無いのですよね？
メーターの下一つで残は何リッターですか？明日ガソリン入れに行くので・・宜しくお願いします。
本日納車(1200S)となりました。
あまりに静かだし、乗りやすいのでびっくりしました。(全車ZZR1100)
電気式のメーターがピョコンと動くのが笑えた。
またまた先輩方に質問ですが・・
ガソリンはレギュラーで良いのですね？
リザーブコックは無いのですよね？
メーターの下一つで残は何リッターですか？明日ガソリン入れに行くので・・宜しくお願いします。
1200Sでメーター動くって事は猫目Ban？
レギュラーでいーよ
リザーブもあるよ
最後のメモリから満タン入れて16l前後かなぁ確か20lタンクだから残り4l弱ってトコ？あんま気にした事ないスマン
レギュラーでいーよ
リザーブもあるよ
最後のメモリから満タン入れて16l前後かなぁ確か20lタンクだから残り4l弱ってトコ？あんま気にした事ないスマン
K6も振り切る動作するけどな
1200Sだけで数種類あるから誰もまともに答えない
1200Sだけで数種類あるから誰もまともに答えない
そうそう、年式を書こうよ
０６なら燃料コックは無いのでリザーブは無い
メモリ１つで計算上は５Lだが、実質残り６～７はあるな
点滅してあわてて入れても１４～１５しか入らん
０６なら燃料コックは無いのでリザーブは無い
メモリ１つで計算上は５Lだが、実質残り６～７はあるな
点滅してあわてて入れても１４～１５しか入らん
283 ：251：2011/06/22(水) 00:26:29.26 ID:Ps9KLOiQ
みなさんありがとう。(ここは優しい人が多いですね)
05年式の油冷です。
明日レギュラー入れてきます。
これのライトは常時点灯ですよね？
05年式の油冷です。
明日レギュラー入れてきます。
これのライトは常時点灯ですよね？
GSFの頃にはもう常時点灯式ですね。
285 ：７７４ＲＲ：2011/06/22(水) 22:15:22.36 ID:erCjVfG0
昭和車かよw
ウチも常時点灯、、、のハズが、切れてた>タマ
>>286
去勢、乙
去勢、乙
288 ：７７４ＲＲ：2011/06/23(木) 09:58:13.40 ID:yImjB5/2
おまいら乙
リアのシートカウルっていくら位かのう？
赤メタで色が褪せてきた。
フロントカウルは転倒して新品にしたからきれいなんだが～。
バランス悪いから高くなければ替えちゃおうかな～？
タンクは高そうなのであきらめているんだが。。。
リアのシートカウルっていくら位かのう？
赤メタで色が褪せてきた。
フロントカウルは転倒して新品にしたからきれいなんだが～。
バランス悪いから高くなければ替えちゃおうかな～？
タンクは高そうなのであきらめているんだが。。。
タンクとセットで塗りに出したら？
コストのせいか物凄く色あせするよね。キャンディレッド。
新品買うより塗り直した方が安いかもね。
新品買うより塗り直した方が安いかもね。
売ってストリートトリプル買おうと思ったけど、やっぱもうちょい乗ることにした（06S）
今朝、今年初の油温140℃超えした。
夏が来たなあ
夏が来たなあ
天ぷらできるじゃん！
ｴｸｽﾀｰ04で川ｴﾋﾞのかき揚げ作ってやるよ
ノーマル時には油温計付けて無かったんだけど、140℃越えとか聞いちゃうとR1100のオイルクーラーの効果を実感する…。
R1100用は今年の夏の様子を見てから考えようと思ってる…が、立ちゴケ対策にスライダーとか付けといた方がいいのかな？
（湾曲タイプの幅がエンジンと同じ位だったような気がした）
（湾曲タイプの幅がエンジンと同じ位だったような気がした）
>>296
たぶんステップ、クランクカバー、バーエンドのほうが先に接地すると思うよ。
去年の夏は都内の下道走行メイン（渋滞での停止も含む）で110℃を超えることは滅多に無かったよ。
真冬は常にオーバークール気味だった。片道15㌔の通勤で70℃以上あがらない…
たぶんステップ、クランクカバー、バーエンドのほうが先に接地すると思うよ。
去年の夏は都内の下道走行メイン（渋滞での停止も含む）で110℃を超えることは滅多に無かったよ。
真冬は常にオーバークール気味だった。片道15㌔の通勤で70℃以上あがらない…
家の１４００用も１１０度超えた事無いな
さっき都内１時間ぐらい走ってたけど
信号待ちでも８０度ぐらい
とろとろ走ると７０度台
第三京浜入ったら６２度まで下がった
ただ自動車専用道路ある程度走った後は常に８０度台だったけど
さっき都内１時間ぐらい走ってたけど
信号待ちでも８０度ぐらい
とろとろ走ると７０度台
第三京浜入ったら６２度まで下がった
ただ自動車専用道路ある程度走った後は常に８０度台だったけど
一ヶ月ぶりぐらいにエンジンかけようと思ったら、ずいぶんと駄々こねられたわ。
なんとかなだめすかしてかかったから、一時間ばかし乗ってきたけど。
真冬でもないのにまったく世話がやけるわ。ＦＩのバイクが羨ましいよ。
なんとかなだめすかしてかかったから、一時間ばかし乗ってきたけど。
真冬でもないのにまったく世話がやけるわ。ＦＩのバイクが羨ましいよ。
ウチのはFCRにノーマルエアクリボックスだけど、真冬でも始動に苦労する事なんかまず無いよ。
タペット調整してないんじゃない？
タペット調整してないんじゃない？
あぁ、そういえばしてないかな。ちょっと週末にＳＢＳ行ってくる。
夏はあまり乗って無いとガソリン劣化でかかり難くなる事あるんだよ
冬眠で４ヶ月くらい寝かせてても、春先の始動は４～５回セル回さないと難しい。
バッテリーが弱ってると更に難しい。
バッテリーが弱ってると更に難しい。
昔の雑誌で見たけど、
GSFって０～１００㎞加速では油冷GSXより速いって、
メーカーの人のインタビューが載ってたけど、
例の加速サイト見ると、油冷GSXやGS1200が2秒台なのに、
GSFは3秒台なのはなぜ？
誰か2秒台動画うｐしろよ！
オレ頑張っても4秒台前半なんだよｗ
GSFって０～１００㎞加速では油冷GSXより速いって、
メーカーの人のインタビューが載ってたけど、
例の加速サイト見ると、油冷GSXやGS1200が2秒台なのに、
GSFは3秒台なのはなぜ？
誰か2秒台動画うｐしろよ！
オレ頑張っても4秒台前半なんだよｗ
下から力が出すぎるので、頑張り過ぎると竿立ちか、空転するので難しいのよ。
当時は縦にコケるバイクって言われてたくらいだからｗ
当時は縦にコケるバイクって言われてたくらいだからｗ
夏場は油温が上がりすぎるから夜明け前から8時位までしか乗れない
おととい市街地プチ渋滞時に、油温が143度になったけど、
特に不具合とかは感じなかった。
みんな気にし過ぎなんじゃない？
そりゃ暑くてたまらんけどよぅｗ
特に不具合とかは感じなかった。
みんな気にし過ぎなんじゃない？
そりゃ暑くてたまらんけどよぅｗ
310 ：７７４ＲＲ：2011/07/01(金) 06:46:08.92 ID:hnyQJtLG
(´・ω・｀)昨日はがっつり渋滞(身動きが取れない状態)にはまってエンジンが
オーバーヒートでストールしたがな。
油温がいつの間にかHI表示になってた。自分が暑さに参ってて気が回らなかった。
10分ほど歩道で休んで始動できたけどあんまり気持ちは良くない。
しかもエンジンの周辺から変な科学的な臭いもしてなんかやだった。
オーバーヒートでストールしたがな。
油温がいつの間にかHI表示になってた。自分が暑さに参ってて気が回らなかった。
10分ほど歩道で休んで始動できたけどあんまり気持ちは良くない。
しかもエンジンの周辺から変な科学的な臭いもしてなんかやだった。
311 ：７７４ＲＲ：2011/07/01(金) 08:02:53.66 ID:zoV3sK0D
312 ：７７４ＲＲ：2011/07/01(金) 21:33:29.61 ID:jbUSdciE
昔乗ってたＧＳＸＲも一度そんな事あったな…それからは出来るだけ高速道路主体で走るように心掛けた。
おかげで１０年は何事もなく引退となったけど。
おかげで１０年は何事もなく引退となったけど。
初めまして。バイク屋に探してもらっていたGSF1200Sが見つかり
昨日契約しました。少々予算オーバーでしたが、97年式とすれば
非常に程度が良かった。今日、前愛車のinazumaがドナドナされて
行きました（ありがとう・・・合掌）。
浮気者としては納車が楽しみです。先輩方、よろしくお願いします。
昨日契約しました。少々予算オーバーでしたが、97年式とすれば
非常に程度が良かった。今日、前愛車のinazumaがドナドナされて
行きました（ありがとう・・・合掌）。
浮気者としては納車が楽しみです。先輩方、よろしくお願いします。
314 ：７７４ＲＲ：2011/07/01(金) 23:15:21.60 ID:zLjFCGY6
先輩方も何も淫乱妻だって湯冷じゃんw
>>314
・・・ですね。エンジンスライダーは総移植です。
油冷の音と振動を一度「味」と感じてしまうと離れがたくなりますね。
400からのステップアップで乗り換えました。
それに80～90年代のバイクが好きですから・・・。
・・・ですね。エンジンスライダーは総移植です。
油冷の音と振動を一度「味」と感じてしまうと離れがたくなりますね。
400からのステップアップで乗り換えました。
それに80～90年代のバイクが好きですから・・・。
売るつもりでフルノーマルに戻した。
が…しかし、ラストランにてコレはコレで有りなんだと売るのを止めた（笑）
が…しかし、ラストランにてコレはコレで有りなんだと売るのを止めた（笑）
>>316
おかえりwww
おかえりwww
後ろに重量物が増える→ウィリーしやすくなる
低速トルクが増す→ウィリーしやすくなる
低速トルクが増す→ウィリーしやすくなる
>>317
ただいま。僕が悪かったよ…。もう売るなんて言わない。
>>318
糞詰まり感は、タップリ（笑）
ただ、低速トルクはモリモリに復活。
早朝の暖気に気遣う事も無くなった。
燃費も良くなったのは、変えたプラグとエアクリーナーのお陰か。
街乗りでは、使いやすくなったよ。
ただいま。僕が悪かったよ…。もう売るなんて言わない。
>>318
糞詰まり感は、タップリ（笑）
ただ、低速トルクはモリモリに復活。
早朝の暖気に気遣う事も無くなった。
燃費も良くなったのは、変えたプラグとエアクリーナーのお陰か。
街乗りでは、使いやすくなったよ。
来週水曜日にＧＳＦ（年式97）の納車が決定。
当分楽しみで睡眠不足になりそう。
どなたかお薦めのスリップオンマフラーがありませんか？
さすがに古いバイクなので専用のが少ないみたい・・・。
（2000年以降のバンディッド用は多いけど互換性はどうなんでしょう？）
当分楽しみで睡眠不足になりそう。
どなたかお薦めのスリップオンマフラーがありませんか？
さすがに古いバイクなので専用のが少ないみたい・・・。
（2000年以降のバンディッド用は多いけど互換性はどうなんでしょう？）
スリップオンは油冷のNKは差込径がみな同じだから何用でも付く
ああ、１４００は同じかどうか知らない
４００～１２００までは共通
ああ、１４００は同じかどうか知らない
４００～１２００までは共通
モテギに来てまんねん
帰りに道の駅でアイス喰おう
帰りに道の駅でアイス喰おう
トチオトメソフトクリームだっけ？美味そうだ。
今日は絶好の天気でしたが我慢してカウル塗装しました。もう少しでGSFに猫目カウル装着です。
今日は絶好の天気でしたが我慢してカウル塗装しました。もう少しでGSFに猫目カウル装着です。
R1100のヨシムラステージ１のエンジンを知り合いから安く買ったから
安いバンディット無印探してるんだけど最近ヤフオクも高いね
過走行でいいから２０万ぐらいでないかな？
落札探偵見たらちょっと前に２３万で終わったのあったけど知らなかった・・・
GSFだと馬力ありすぎるから車体補強とかしないとまともに走りそうもない
安いバンディット無印探してるんだけど最近ヤフオクも高いね
過走行でいいから２０万ぐらいでないかな？
落札探偵見たらちょっと前に２３万で終わったのあったけど知らなかった・・・
GSFだと馬力ありすぎるから車体補強とかしないとまともに走りそうもない
あと今俺はGSFしか持って無いから実験出来ないんだが
GSFのが遅角してるからバンディットにGSFのトランジスタ入れてハイオクに
するとパワー上がるらしい
バンディットの安い車体手に入れたら人柱でやってみようと思う
R1100のハイオク点火時期も試そうと思ってる
GSFのが遅角してるからバンディットにGSFのトランジスタ入れてハイオクに
するとパワー上がるらしい
バンディットの安い車体手に入れたら人柱でやってみようと思う
R1100のハイオク点火時期も試そうと思ってる
バン１２００ｓの最終乗りだが、振動の多さは受け継いでるねｗ
ただしCB１３００なんかと比べると低回転時にガサツでゴロゴロした感じで小粒の振動が大きく
中間あたりまではそこそこの振動・・・だけど高回転域になると逆に普通のマルチ特有の振動程度で
気がつけば１１５００ｒｐｍのレブまで軽くいってしまう。
ただしCB１３００なんかと比べると低回転時にガサツでゴロゴロした感じで小粒の振動が大きく
中間あたりまではそこそこの振動・・・だけど高回転域になると逆に普通のマルチ特有の振動程度で
気がつけば１１５００ｒｐｍのレブまで軽くいってしまう。
高回転のバカみたいなメカノイズが気にならないとな
ツーリング仲間がZZ-R1100なんで、GSFはまだ静かなほうだと思ってる。
油冷初心者です
ゴリゴリ感ってのがわからんのですがどういうものですか
ゴリゴリ感ってのがわからんのですがどういうものですか
333 ：７７４ＲＲ：2011/07/03(日) 22:29:04.00 ID:Y4HjRGf5
4発は空冷しか乗ったこと無い。
近所の男爵のGSF1200狙ってるんだが、42万はちと高い
近所の男爵のGSF1200狙ってるんだが、42万はちと高い
>>330
油冷マルチはエンジン自体がNKとしては相当頑丈でレドゾーン開始に大きな違いがあるね
バルブスプリング強度の違い、ピシトン＆コンロッド耐久性の違い、ストロークの長さで平均ピストン速度が高いCBは１００００回転ちょい程度、
バンデジッド１２００は１３０００回転まで性能上は回せるので
同じ回転数だと酷使している度合いが違う。まあレブリミッタ―でそこまで回せられないので
異様な振動を味わうほどのレベルまでの話ではない。
油冷マルチはエンジン自体がNKとしては相当頑丈でレドゾーン開始に大きな違いがあるね
バルブスプリング強度の違い、ピシトン＆コンロッド耐久性の違い、ストロークの長さで平均ピストン速度が高いCBは１００００回転ちょい程度、
バンデジッド１２００は１３０００回転まで性能上は回せるので
同じ回転数だと酷使している度合いが違う。まあレブリミッタ―でそこまで回せられないので
異様な振動を味わうほどのレベルまでの話ではない。
K5バンだけど、チェーンのリンク数って110でおｋ？
>>332
ゴリゴリだと力強い感じだが実際はガラガラ ゴロゴロ
ゴリゴリだと力強い感じだが実際はガラガラ ゴロゴロ
GSX-Rの頃ならまだしもGSFはスムーズなエンジンで拍子抜けしたんだが…俺だけ？
もっと荒っぽかったはずなんだが、ずいぶん洗練されてきてるよ。個人的にそこんとこは残念だった。
もっと荒っぽかったはずなんだが、ずいぶん洗練されてきてるよ。個人的にそこんとこは残念だった。
俺の中じゃゴリゴリ感は'85、'86あたりのR750が一番だなぁ
＞バンデジッド１２００は１３０００回転まで性能上は回せるので
いやいや、レブ手前の１１０００でもっと行けるぞ！ってとこでドンツキｗ
エンジン許容がたかだか１１０００ｒｐｍってのも何かもったいない気もするが
だいたいこのクラスのマルチではブサやZZRでさえ同等。
カーンと回したいならリッターSSでも甘いな、６００クラスのSSなら最強で刺激満載！
いやいや、レブ手前の１１０００でもっと行けるぞ！ってとこでドンツキｗ
エンジン許容がたかだか１１０００ｒｐｍってのも何かもったいない気もするが
だいたいこのクラスのマルチではブサやZZRでさえ同等。
カーンと回したいならリッターSSでも甘いな、６００クラスのSSなら最強で刺激満載！
342 ：sage：2011/07/05(火) 20:00:32.04 ID:G9QD5wz3
ウィーリーボタン付きって事で９５’の１２００買ったが
思ったよりも刺激すくなく、シャシダイで７５ｐｓ（ヨシムラ機械チタン＆カーボン）
しかも７０００以上でバフバフ・・・吹けない
いま買ったトコでキャブＯＨ中だけど、ＯＨしたらもっとパワー感あがるかな？
思ったよりも刺激すくなく、シャシダイで７５ｐｓ（ヨシムラ機械チタン＆カーボン）
しかも７０００以上でバフバフ・・・吹けない
いま買ったトコでキャブＯＨ中だけど、ＯＨしたらもっとパワー感あがるかな？
初期型１２００はフルノーマルでシャシダイ１００ｐｓくらい出てたぞ
344 ：７７４ＲＲ：2011/07/05(火) 20:51:17.71 ID:abU7KCbr
１２００が９５馬力以上
７５０が８５馬力以上
それぞれ新車状態なら出てるよ
５万㌔走行で管理状態で一概に言えないが１０％近く馬力落ちるけど
１２００で７５馬力まで落ちてるとそろそろ上がり、下がり、抜け出てるな
キャブOHで馬力戻らないならエンジンがOH時期来てるんだと思う
７５０が８５馬力以上
それぞれ新車状態なら出てるよ
５万㌔走行で管理状態で一概に言えないが１０％近く馬力落ちるけど
１２００で７５馬力まで落ちてるとそろそろ上がり、下がり、抜け出てるな
キャブOHで馬力戻らないならエンジンがOH時期来てるんだと思う
１２００でたった５万キロ走行でOHってｗ 一体どんな運転したんだ？
FCRとかで直キャブでサーキットとか走ってたバイクだと３万㌔も走れば
腰上終了だよ
買ったとこが速攻キャブOHしてくれるなんてなんか怪しいバイクだな
普通に乗ってオイル交換ちゃんとしてれば１０万㌔だって余裕だよ
馬力は計測すればかなり落ちてるけど普通に乗るには気にならないレベル
腰上終了だよ
買ったとこが速攻キャブOHしてくれるなんてなんか怪しいバイクだな
普通に乗ってオイル交換ちゃんとしてれば１０万㌔だって余裕だよ
馬力は計測すればかなり落ちてるけど普通に乗るには気にならないレベル
＞直キャブでサーキットとか走ってたバイクだと３万㌔
それなら、かなり強いっちゃ強い。
街乗り主体の人はオイル交換３０００ｋｍ毎
あと高速ばっか乗ってる人はオイル交換５０００ｋｍ毎でも余裕
長距離高速主体で大事に乗れば１０万キロどころか２０万キロは行ける！
それなら、かなり強いっちゃ強い。
街乗り主体の人はオイル交換３０００ｋｍ毎
あと高速ばっか乗ってる人はオイル交換５０００ｋｍ毎でも余裕
長距離高速主体で大事に乗れば１０万キロどころか２０万キロは行ける！
だが中古で買ってると前の持ち主がどう管理してたか不明
走行距離も不明
ワンオーナーとか出所確かなのなら１０万㌔以上は余裕ってのは間違い無いけどね
俺はそんな乗らない方だけど年間７０００㌔は走る
年数考えたらGSFの中古の多くは１０万㌔超えしてると思った方がいいよ
走行距離も不明
ワンオーナーとか出所確かなのなら１０万㌔以上は余裕ってのは間違い無いけどね
俺はそんな乗らない方だけど年間７０００㌔は走る
年数考えたらGSFの中古の多くは１０万㌔超えしてると思った方がいいよ
349 ：sage：2011/07/06(水) 03:28:52.27 ID:A+wURgq2
342ですが赤男爵で２９０００キロ車購入
赤男爵にした理由はロードサービスだけ
長距離ツーメインなので 遠出先で苦い思い出あったんで
ぶっちゃけ整備・車両状態は期待してなかった
ある意味、想定どおりだったｗｗｗ
保障内でバンバン壊れてくれたら逆にイロイロ新しくなるんではと思ってるｗ
でも７０００回転でバフバフ吹けなくなるのはキャブとは判明してるが
圧倒的に友人らも【エンジン自体がヤレテル感】あるよね・・・って一致した
まぁ 最高速とか圧倒的なパワーより 軽くて取り回しやすくて安くて
低速トルク重視で旅向きって自分的見解で買ったんで まぁまぁかなと・・・。
赤男爵にした理由はロードサービスだけ
長距離ツーメインなので 遠出先で苦い思い出あったんで
ぶっちゃけ整備・車両状態は期待してなかった
ある意味、想定どおりだったｗｗｗ
保障内でバンバン壊れてくれたら逆にイロイロ新しくなるんではと思ってるｗ
でも７０００回転でバフバフ吹けなくなるのはキャブとは判明してるが
圧倒的に友人らも【エンジン自体がヤレテル感】あるよね・・・って一致した
まぁ 最高速とか圧倒的なパワーより 軽くて取り回しやすくて安くて
低速トルク重視で旅向きって自分的見解で買ったんで まぁまぁかなと・・・。
350 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2011/07/06(水) 04:34:02.66 ID:PEbYtGFA
大型は普通セカンドバイク持ってるから普段の足には使わない人が多い気がするんだが。
俺なんて月1,2回しかのらない
俺なんて月1,2回しかのらない
俺はメインバイクがメガツアラーだからGSFがセカンドバイクで普段の足なんだけど・・・
>>349
7000で吹けない症状、俺も出た。
三速、四速でゴボゴボと燃料カットされた状態で。
三速の2500～3000で、軽くゴボゴボ言ってたからリミッター切れば直るかと思ったのだが、突き詰めて行ったら、キャブでは無く、ギアのセンサーだった。
一度確認あれ。
7000で吹けない症状、俺も出た。
三速、四速でゴボゴボと燃料カットされた状態で。
三速の2500～3000で、軽くゴボゴボ言ってたからリミッター切れば直るかと思ったのだが、突き詰めて行ったら、キャブでは無く、ギアのセンサーだった。
一度確認あれ。
このバイクに限らず
３万㌔超えの中古車は本当に少なく
５万㌔超えの中古車はまず売ってない
自分は以前８万㌔台のバイク下取りで売ったんだけど(デジタルトリップ）
大手バイクショップで２万㌔で売られてた
ディスクローターとかクラッチなんか１回目の交換してあるのが多いから
メーター戻せば形跡はその程度に見えてしまう
車検証に記録残るようになっても怪しいことしてるバイク屋多いのに
それ以前なんか本当にひどいことしてると思う
３万㌔超えの中古車は本当に少なく
５万㌔超えの中古車はまず売ってない
自分は以前８万㌔台のバイク下取りで売ったんだけど(デジタルトリップ）
大手バイクショップで２万㌔で売られてた
ディスクローターとかクラッチなんか１回目の交換してあるのが多いから
メーター戻せば形跡はその程度に見えてしまう
車検証に記録残るようになっても怪しいことしてるバイク屋多いのに
それ以前なんか本当にひどいことしてると思う
今日97年式GSF1200が納車されました。昼間晴れていたのに夕方になるにつれて天候不順。
5時を回ると大雨モードになった。ここまできてお預けかいっ！！中古とはいえ買いたての
バイクをぬらしたくない。涙涙・・・(T_T)
5時を回ると大雨モードになった。ここまできてお預けかいっ！！中古とはいえ買いたての
バイクをぬらしたくない。涙涙・・・(T_T)
355 ：７７４ＲＲ：2011/07/06(水) 22:25:15.07 ID:1oKCtxSL
俺のGSFはうちに来てから腰上OHしてるし調子も良いんだけど、ずっとGSFしか乗ってないから
もはや体がリミッターかかってるみたいでなかなか低速鬼トルクと言われてもピンと来ない。
まあどこからでも吹けるし、燃費もいいしたぶん調子は良いと思う。
昔乗ってた原二は弄っても遅いし常時全開で2万kmくらいでトルクダウンして騒音も増えたのに、
こいつはノーマル状態で通常メンテしてればゴリゴリ走るし本当に気楽。
もはや体がリミッターかかってるみたいでなかなか低速鬼トルクと言われてもピンと来ない。
まあどこからでも吹けるし、燃費もいいしたぶん調子は良いと思う。
昔乗ってた原二は弄っても遅いし常時全開で2万kmくらいでトルクダウンして騒音も増えたのに、
こいつはノーマル状態で通常メンテしてればゴリゴリ走るし本当に気楽。
俺のGSFは７年ぐらい前に中古で買ったんだけど
やっぱエンジン終わってた
オイル食うし全然パワー感が無い
OHも考えたけど中古エンジン３万で買ってバイク屋でにらめっこ
ダメエンジンはシリンダーも磨耗してるしピストンリング終わってた
買ったエンジンはそこそこましでピストンリングとヘッド回り交換したら絶好調になった
総額１０万しなかったと思う
今でも調子いいよ
あれから５万キロ以上走ってるけど
やっぱエンジン終わってた
オイル食うし全然パワー感が無い
OHも考えたけど中古エンジン３万で買ってバイク屋でにらめっこ
ダメエンジンはシリンダーも磨耗してるしピストンリング終わってた
買ったエンジンはそこそこましでピストンリングとヘッド回り交換したら絶好調になった
総額１０万しなかったと思う
今でも調子いいよ
あれから５万キロ以上走ってるけど
中古バイク買うのはギャンブルみたいなもんだからね
出来れば試乗するのが一番
家のバンは１７年式だけど１０万ｋｍ超えてる
売る気は無いけど調子いいし外観はもの凄く綺麗な部類だと思うんで
中古で売られる時はあれだ（ｒｙ
出来れば試乗するのが一番
家のバンは１７年式だけど１０万ｋｍ超えてる
売る気は無いけど調子いいし外観はもの凄く綺麗な部類だと思うんで
中古で売られる時はあれだ（ｒｙ
>>355
あ～小型はエンジンを常にブン回して走ってるようなもんだし遅いからアクセル全開が多く、荒っぽい乗り方を
していないつもりでもエンジン負担は相当なものだろう。
あのカブでさえ３万キロでヘトヘト(頑張れば５万キロ以上走行も可能だろうけど)
あ～小型はエンジンを常にブン回して走ってるようなもんだし遅いからアクセル全開が多く、荒っぽい乗り方を
していないつもりでもエンジン負担は相当なものだろう。
あのカブでさえ３万キロでヘトヘト(頑張れば５万キロ以上走行も可能だろうけど)
359 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 10:49:33.94 ID:ZQqvc5Ti
距離に比例してパワーは落ちるよね
それでもそれなりに走れるのが大型バイクのいいところ
GSF1200なら１０万㌔超えててもちゃんと管理してあればウィリーマシンだし
原２どころか２５０とか４００なんかもあからさまにパワー無くなったの解かるよ
それでもそれなりに走れるのが大型バイクのいいところ
GSF1200なら１０万㌔超えててもちゃんと管理してあればウィリーマシンだし
原２どころか２５０とか４００なんかもあからさまにパワー無くなったの解かるよ
レッロの中古はあれだね。
整備してあるようで全くの手付かずのバイクばかりじゃないか？
整備してあるようで全くの手付かずのバイクばかりじゃないか？
361 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 11:46:04.21 ID:ZQqvc5Ti
家の近くの赤男爵はディスクローター新品、メーター新品にして
走行距離不明と言って売ってるバイクたまにある
外装とか凄く綺麗で値段も安いんで結構すぐ売れるんだよね
放置期間とかあって車検証に距離書いて無いんだと思う
走行距離不明と言って売ってるバイクたまにある
外装とか凄く綺麗で値段も安いんで結構すぐ売れるんだよね
放置期間とかあって車検証に距離書いて無いんだと思う
>>358>>359
というかこのクラスになると四輪同等か場合によってはそれ以上走れる。
まあ4輪の場合車種にもよるが、20万ｋｍ走行だとエンジン云々、先にフレームとボディーがやられるかな…
＞あ～小型はエンジンを常にブン回して
仮に油温が同じでも回している回転数に大きな違いがあったりするし、ピストン＆コンロッド、シリンダーなどの負荷も
小さいエンジンはどうしても酷使してしまうので同じ走行距離でも比較できない。
というかこのクラスになると四輪同等か場合によってはそれ以上走れる。
まあ4輪の場合車種にもよるが、20万ｋｍ走行だとエンジン云々、先にフレームとボディーがやられるかな…
＞あ～小型はエンジンを常にブン回して
仮に油温が同じでも回している回転数に大きな違いがあったりするし、ピストン＆コンロッド、シリンダーなどの負荷も
小さいエンジンはどうしても酷使してしまうので同じ走行距離でも比較できない。
使用状況やメンテナンス状況で一概に言えないけど距離でパワーは落ちるよ
元のパワーがあれば過走行でも通常使用ならパワー落ちがあまり気にならない
元のパワーがあれば過走行でも通常使用ならパワー落ちがあまり気にならない
空／油冷エンジンと空冷エンジンの大きな違いは例え真夏の渋滞時に油温が高温になっても、シリンダーの歪みの心配がいらない。(水冷は別格として)
ヘッドの高熱部分はオイル噴射で冷やし、シリンダー部は空冷で熱的に帳尻を合わせた油冷エンジン向き空冷フィンで温度差を最小限にしている。
なので高温で心配なのはオイル劣化の速さと油膜切れの方。
ヘッドの高熱部分はオイル噴射で冷やし、シリンダー部は空冷で熱的に帳尻を合わせた油冷エンジン向き空冷フィンで温度差を最小限にしている。
なので高温で心配なのはオイル劣化の速さと油膜切れの方。
365 ：７７４ＲＲ：2011/07/09(土) 19:53:19.61 ID:JlOHgfaz
2ヶ月ぶりに実家に預けたGSF回収して来た。
体なまってるかと思ったけど、軽さに救われてなんとか未舗装の倉庫から引っ張りだした。
オイル交換とチェンーン調整、清掃もしたんでギヤの入りが一段と良い。
久しぶりに乗るけどやっぱり乗りやすいわ、前後のサス調整にもよるだろうけど直進安定が良くて
程々に重いからマッタリ運転できる。
体なまってるかと思ったけど、軽さに救われてなんとか未舗装の倉庫から引っ張りだした。
オイル交換とチェンーン調整、清掃もしたんでギヤの入りが一段と良い。
久しぶりに乗るけどやっぱり乗りやすいわ、前後のサス調整にもよるだろうけど直進安定が良くて
程々に重いからマッタリ運転できる。
でもGSFでサーキットの直線後フルブレーキすると結構暴れるんだよね
ゼファーよりはマシだけどフレーム弱いんだと痛感した事ある
海外ではツアラーとしても使われるからバンディットで車重増えても
大幅にフレーム改良した理由が解かる
日本国内専用モデルだったらフレーム丸々変更なんかしてなかった気がする
ゼファーよりはマシだけどフレーム弱いんだと痛感した事ある
海外ではツアラーとしても使われるからバンディットで車重増えても
大幅にフレーム改良した理由が解かる
日本国内専用モデルだったらフレーム丸々変更なんかしてなかった気がする
367 ：７７４ＲＲ：2011/07/09(土) 22:41:51.43 ID:JlOHgfaz
庭で150km/hくらい出す分にはヨーイングも起こさないので個人的には満足です。
逆に振動するとかよれるとか評判のカタナとかベコにも乗ってみたいなぁ。
逆に振動するとかよれるとか評判のカタナとかベコにも乗ってみたいなぁ。
その時代のはブレーキが弱すぎてw
でも吸気音なんかはズオォォーってイイ感じだよ。
車体がやたら重く感じたわ。
でも吸気音なんかはズオォォーってイイ感じだよ。
車体がやたら重く感じたわ。
>>364
酷暑のなか身動きとれない渋滞にはまって切っとけば良かったんだけど気づけば油温が何と１４８℃！
あわてて切ろうと思うや流れたのでたらたら２０ｋｍ走行でも一気に１３０℃台まで下がった
これでもヒートしないのが油冷の良さｗ
そして走り出せばすぐに冷えてくれる。
酷暑のなか身動きとれない渋滞にはまって切っとけば良かったんだけど気づけば油温が何と１４８℃！
あわてて切ろうと思うや流れたのでたらたら２０ｋｍ走行でも一気に１３０℃台まで下がった
これでもヒートしないのが油冷の良さｗ
そして走り出せばすぐに冷えてくれる。
バイクが頑張ってくれても乗ってる自分が耐えられなさそうだ…
最近は140℃越えても驚かなくなった
>>370 >>371
なんか自分自身は暑くてもどうにか耐えられるのだがバイクが心配ってのが大きいｗ
エンジンそのものが１５０℃でも平然と走って対応できる油冷だっあってもオイルの許容がその下だからね。
１４０℃以上まで上がればなるべく上限でも３０００～４０００回転程度くらいの低回転で走ったほうが停めるより良い。
なんか自分自身は暑くてもどうにか耐えられるのだがバイクが心配ってのが大きいｗ
エンジンそのものが１５０℃でも平然と走って対応できる油冷だっあってもオイルの許容がその下だからね。
１４０℃以上まで上がればなるべく上限でも３０００～４０００回転程度くらいの低回転で走ったほうが停めるより良い。
今日南関東は３３度越えてたらしいけど人間がもたない
途中であたまがふらふらしたんで日陰でガリガリ君食べて休憩した
俺のバイクの油温は今日でも１００度超えないんだが１４０度とかなると熱気どうなの？
オイルクーラーはノーマルではないけど
５年前の６月に買ったんだけどオイルが焦げたような匂いがするんで
速攻オイルクーラーだけは交換してしまったんでノーマル状態の熱さを知らないんだ
途中であたまがふらふらしたんで日陰でガリガリ君食べて休憩した
俺のバイクの油温は今日でも１００度超えないんだが１４０度とかなると熱気どうなの？
オイルクーラーはノーマルではないけど
５年前の６月に買ったんだけどオイルが焦げたような匂いがするんで
速攻オイルクーラーだけは交換してしまったんでノーマル状態の熱さを知らないんだ
暑い日中は殆ど走らないし
走り行っても渋滞にはハマらないから油温がどーのとかは気にした事ないな～
走り行っても渋滞にはハマらないから油温がどーのとかは気にした事ないな～
>>373
１２０℃あたりから焦げたような匂いするけど、それは高熱価時のガスの臭い＆高温のオイルの甘い匂いだよｗ
１４０℃での熱気は体感では１２０℃のの時と特に差は感じないけど、外気温が３０℃程度な膝が熱いわ～って感じだけど
３７℃くらいまで行くと走行風自体が体温よりも高いせいか、ただの地獄だわｗ
それが体温より低い３６℃以下なら当たれば風も涼しく感じる。
１２０℃あたりから焦げたような匂いするけど、それは高熱価時のガスの臭い＆高温のオイルの甘い匂いだよｗ
１４０℃での熱気は体感では１２０℃のの時と特に差は感じないけど、外気温が３０℃程度な膝が熱いわ～って感じだけど
３７℃くらいまで行くと走行風自体が体温よりも高いせいか、ただの地獄だわｗ
それが体温より低い３６℃以下なら当たれば風も涼しく感じる。
そんだけ油温上がったら、パーコレーション起こったりしない？
考えてみればブン回したvあと渋滞にはまれば原付でも１３０度くらいならいくのもある。
ほっとけば１４０度も超えるが、そのあと走らせて冷やせないのでとめる。
ほっとけば１４０度も超えるが、そのあと走らせて冷やせないのでとめる。
>>375
そうそう、１１０度超えからオイルの焼ける匂いするのね
６月でこれじゃ夏無理だと思ってそれでオイルクーラー変えた
俺的には気温３５度超えたらバイクでは無く車乗るわｗ
去年の真夏は人間的に昼間はバイク乗らなかった
今年はあんなのまたなったら嫌だなあ
そうそう、１１０度超えからオイルの焼ける匂いするのね
６月でこれじゃ夏無理だと思ってそれでオイルクーラー変えた
俺的には気温３５度超えたらバイクでは無く車乗るわｗ
去年の真夏は人間的に昼間はバイク乗らなかった
今年はあんなのまたなったら嫌だなあ
講習会で低速の練習をすると俺の油温計の上限150℃はすぐに振り切れる。
油温計をつけたときは大変ビビッたが、特にパーコレーションも起こさないし、
アイドリングも安定していて、特に問題は発生しない。
エンジンオイルは3000K毎に交換しているが、交換した直後は大変調子よく感じるから
このような使い方ではもう少し早いインターバルで交換した方がよいかも知れないな。
油温計をつけたときは大変ビビッたが、特にパーコレーションも起こさないし、
アイドリングも安定していて、特に問題は発生しない。
エンジンオイルは3000K毎に交換しているが、交換した直後は大変調子よく感じるから
このような使い方ではもう少し早いインターバルで交換した方がよいかも知れないな。
>>366
戸田さんがオザワさんのGSFでTOF参戦、ぶっちぎりで優勝した時のフレームは
補強無しのノーマル。Sアームには補強入れていたけど「固すぎるので外すかも」って
話だったからフレームが弱いって事は無いと思う。
戸田さんがオザワさんのGSFでTOF参戦、ぶっちぎりで優勝した時のフレームは
補強無しのノーマル。Sアームには補強入れていたけど「固すぎるので外すかも」って
話だったからフレームが弱いって事は無いと思う。
スイングアームに補強入れるとフレームが負けるから外すって言ってるんじゃ無いの？
レーサーの人は暴れようが乗りこなすでしょ
古い鉄パイプフレームのバイクでやってるレースだってあるんだから
レーサーの人は暴れようが乗りこなすでしょ
古い鉄パイプフレームのバイクでやってるレースだってあるんだから
383 ：７７４ＲＲ：2011/07/11(月) 13:24:43.78 ID:VWuhPF8/
>>381
サスマウントは補強してたよ
サスマウントは補強してたよ
384 ：７７４ＲＲ：2011/07/11(月) 15:10:10.62 ID:/zgmJPz5
猫目バンディットですが、カウル取り外し方法の載ってるサイトとかってありませんか？
ざっと車体を観察してわからないようなら、最初は最寄りのＳＢＳとかに行った方がよくはないか？
１回覚えりゃすむことだし、ついでに店員の人柄もわかるし。
１回覚えりゃすむことだし、ついでに店員の人柄もわかるし。
>>381
筑波のあの手のレースで大型車はパワー生かしきれないそうだ
そのGSFのエンジンをR1100のフレームに載せたら更にぶっちぎりのタイム出るよ
それでもGSFのフレームはZRXやゼファーなんかよりはまし
筑波のあの手のレースで大型車はパワー生かしきれないそうだ
そのGSFのエンジンをR1100のフレームに載せたら更にぶっちぎりのタイム出るよ
それでもGSFのフレームはZRXやゼファーなんかよりはまし
>>380
整備士の人いわく、真夏の渋滞過酷運転多用では２０００ｋｍ毎なら安心で
普段は３０００ｋｍで十分、そして年中問わず走りっぱなし高速道路多用なら６０００ｋｍ毎でおｋだって。
因みに気温２５度の時の一定走行時のバンディッド１２００の油温(ドイツにてｗ)
５０ｋｍ ８０℃
６０ｋｍ ７５℃
８０ｋｍ ７０～７４℃
１００ｋｍ～１５０ｋｍ ７０℃～７２℃
整備士の人いわく、真夏の渋滞過酷運転多用では２０００ｋｍ毎なら安心で
普段は３０００ｋｍで十分、そして年中問わず走りっぱなし高速道路多用なら６０００ｋｍ毎でおｋだって。
因みに気温２５度の時の一定走行時のバンディッド１２００の油温(ドイツにてｗ)
５０ｋｍ ８０℃
６０ｋｍ ７５℃
８０ｋｍ ７０～７４℃
１００ｋｍ～１５０ｋｍ ７０℃～７２℃
エアコンいらず
392 ：７７４ＲＲ：2011/07/11(月) 22:13:47.19 ID:TT3a+5s9
>>392
油冷は走り出せば風を受ける量と温度しだいで一気にエンジンを冷やしてくれるけど、冬場でトップギヤを多用すると冷え過ぎて性能発揮できないケースがある
くらいなので、あまり低燃費走行をしたいためにトップを使いすぎると調子が悪い。
空冷との大きな違いは走り出せば速度に比例して冷え、回転数上昇でトップギアで割合±０に近くなるのが油冷の凄いところ。(８０ｋｍ以上だと)
もともと高熱価に耐えられる上に、高速走行ではここまで油温が下がってくれることを考えると、いかに油冷エンジンがタフであるのかがわかる。
しかも、例え同じ油温ならオイルの熱負担は同じでもシリンダーの歪みが殆どない油冷は熱変形があまりないため寿命が長い。
まあ空冷車でも大型車あたりでは過熱しすぎても低回転維持で走れるので１０万ｋｍ走ってもオイルメンテがまともなら、全くどうってこともないが…
油冷は走り出せば風を受ける量と温度しだいで一気にエンジンを冷やしてくれるけど、冬場でトップギヤを多用すると冷え過ぎて性能発揮できないケースがある
くらいなので、あまり低燃費走行をしたいためにトップを使いすぎると調子が悪い。
空冷との大きな違いは走り出せば速度に比例して冷え、回転数上昇でトップギアで割合±０に近くなるのが油冷の凄いところ。(８０ｋｍ以上だと)
もともと高熱価に耐えられる上に、高速走行ではここまで油温が下がってくれることを考えると、いかに油冷エンジンがタフであるのかがわかる。
しかも、例え同じ油温ならオイルの熱負担は同じでもシリンダーの歪みが殆どない油冷は熱変形があまりないため寿命が長い。
まあ空冷車でも大型車あたりでは過熱しすぎても低回転維持で走れるので１０万ｋｍ走ってもオイルメンテがまともなら、全くどうってこともないが…
因みに昨日気温３３度の時の俺のGSF１２００の油温(GSX1400オイルクーラー)
４０～６０ｋｍ ７３～７８度
８０～１００ｋｍ ６８～７５度
渋滞でのろのろ３０分で１０５度（人間的に限界だったので３０分以上は解からん）
都内走行 ７８～９２度
横浜→首都高→都内仕事で移動→休憩多数→第三京浜で横浜
今日は休みだけど、
普段客先回りをバイクで移動してるんだが、そろそろ人間的に無理なので
車にしようと思ってる（雨、雪、極寒、灼熱以外は客先回りはGSF)
俺のGSFは走行距離１５万㌔突破してるがまだまだ元気
４０～６０ｋｍ ７３～７８度
８０～１００ｋｍ ６８～７５度
渋滞でのろのろ３０分で１０５度（人間的に限界だったので３０分以上は解からん）
都内走行 ７８～９２度
横浜→首都高→都内仕事で移動→休憩多数→第三京浜で横浜
今日は休みだけど、
普段客先回りをバイクで移動してるんだが、そろそろ人間的に無理なので
車にしようと思ってる（雨、雪、極寒、灼熱以外は客先回りはGSF)
俺のGSFは走行距離１５万㌔突破してるがまだまだ元気
みんな油温低いな
俺のBandit1200S K5 ノーマルは、都内のろのろでは１１０℃位。
渋滞にはまれば130℃にはなる。
高速巡航（100Km/h位)でも今時分は90℃～100℃位だよ。
油温にかかわらずエンジンの調子は絶好調なのであまり気にはしていないが．．．．．．．
俺のBandit1200S K5 ノーマルは、都内のろのろでは１１０℃位。
渋滞にはまれば130℃にはなる。
高速巡航（100Km/h位)でも今時分は90℃～100℃位だよ。
油温にかかわらずエンジンの調子は絶好調なのであまり気にはしていないが．．．．．．．
一度も油温を気にしたことがない北海道在住の僕。
397 ：７７４ＲＲ：2011/07/12(火) 20:10:31.08 ID:X8EdgxYB
>>395
安心しろK６に乗ってるが同じ感じだ
安心しろK６に乗ってるが同じ感じだ
沖縄在住だが油温なんかｷﾆｼﾅｲ
399 ：７７４ＲＲ：2011/07/12(火) 20:44:16.17 ID:iK6oEjuJ
まったく関係ないけど、キャブのスクリューのネジ山を潰して涙目になった時に
オクで中古キャブ落札したら沖縄の人だったわ。その節はありがとうございました。
オクで中古キャブ落札したら沖縄の人だったわ。その節はありがとうございました。
気温25℃位で40km/h巡航だと油温120℃位まで上がる（K3)
1回上がるとなかなか下がらない
PLOTのラウンドOCあんまり効かない
1回上がるとなかなか下がらない
PLOTのラウンドOCあんまり効かない
気温２５℃で４０ｋｍで１２０℃っまで上がったところから連続でずーっと巡航すれば
８０℃台までは確実に下がるよ！
８０℃台までは確実に下がるよ！
ミリテック１入れたら去年より１５度ぐらい油温低いんだけど
去年との気温の差なのかな？
エンジンが気のせいか静かになった気がするが
速くも成らなければ燃費も変わらない
去年との気温の差なのかな？
エンジンが気のせいか静かになった気がするが
速くも成らなければ燃費も変わらない
インシュレーターにヒビが入ってる
部品は注文したけど交換するの秋でいいよね？
暑いんだもん
部品は注文したけど交換するの秋でいいよね？
暑いんだもん
真夏だろうが構わず乗ってる＠雪国…バイクシーズン短いんだよw
日本製のバイクなら日本の夏でも平気なんじゃないの？
って単純な考えで乗ってる俺はダメなのか・・・
Ｋ６だけど油温計すら付けてないのは問題外？
って単純な考えで乗ってる俺はダメなのか・・・
Ｋ６だけど油温計すら付けてないのは問題外？
真夏でもガンガン乗った方がバイクも喜ぶよｗ
でも気温３５℃以上はメーカーも想定していないね
油温が高い状態で走ってもエンジン壊れないけど
オイルにじみとか出易くはなるみたいだ
オイルの寿命も短くなるけど
殆どの人が規定よりかなり早く３０００㌔とかで交換してるでしょ？
でも気温３５℃以上はメーカーも想定していないね
油温が高い状態で走ってもエンジン壊れないけど
オイルにじみとか出易くはなるみたいだ
オイルの寿命も短くなるけど
殆どの人が規定よりかなり早く３０００㌔とかで交換してるでしょ？
距離というかシフトフィールが悪化してきたら交換するようにしてる
前回交換した距離とかメモってないしすぐ忘れちゃうもんでｗ
前回交換した距離とかメモってないしすぐ忘れちゃうもんでｗ
Ｋ６だが、トリップＡでオイル交換、Ｂを給油のタイミングで使ってる
>>410
プロトのラウンドは油圧かからないと冷えないよ
容量も純正とあまり変わらない
XJR乗りが買ってくれるからヤフオクで売ってR1100用かGSX1400用買えば？
フィッティングとオイルクーラー本体だけ交換でいけるから
今のが高く売れればそんな金かからないよ
プロトのラウンドは油圧かからないと冷えないよ
容量も純正とあまり変わらない
XJR乗りが買ってくれるからヤフオクで売ってR1100用かGSX1400用買えば？
フィッティングとオイルクーラー本体だけ交換でいけるから
今のが高く売れればそんな金かからないよ
>>407
このクラスのバイクで真夏に油温が１４０℃以上に上がったところで、走っても４０００～５０００回転
くらいしか回さないのであれば粘度低下での油膜切れでの摩擦抵抗多し″ってのもさほど気にしてないね～
むしろ、俺のセカンド車の１２５ｃｃ空冷スク―タの方は真夏は多少キツイわｗ
油温が１２０℃を超えても、小型ATなのでアクセル全開多用が日常で許容９０００回転のエンジンで７０００～９０００回転連続多用で油温も１１０℃以上
時には１３０℃くらいザラ、それでもオイル交換２０００ｋｍなら総走行３万５０００ｋｍでもまだまだ元気なので油冷１２００ｃｃで２０万キロ走行とかアリだろな。
このクラスのバイクで真夏に油温が１４０℃以上に上がったところで、走っても４０００～５０００回転
くらいしか回さないのであれば粘度低下での油膜切れでの摩擦抵抗多し″ってのもさほど気にしてないね～
むしろ、俺のセカンド車の１２５ｃｃ空冷スク―タの方は真夏は多少キツイわｗ
油温が１２０℃を超えても、小型ATなのでアクセル全開多用が日常で許容９０００回転のエンジンで７０００～９０００回転連続多用で油温も１１０℃以上
時には１３０℃くらいザラ、それでもオイル交換２０００ｋｍなら総走行３万５０００ｋｍでもまだまだ元気なので油冷１２００ｃｃで２０万キロ走行とかアリだろな。
シート下にガムテープ張っていつ何時何を交換したか書いてる
>>412
油温はオイルメンテしだいだな、高温でも…
K6のバンでは許容１１０００ｒｐｍ以下でレブが利くのが１１３００～１１５００ｒｐｍで頭打ち。
許容９０００ｒｐｍの小型スク１２５クラスだとボア×ストローク比がロングって理由や、コンロッド＆ピストン強度、スプリング強度、
単発なので平均ピストン速度の高さ・不安定さもあるのでおのずと限界が割と低めなんだろう
油温はオイルメンテしだいだな、高温でも…
K6のバンでは許容１１０００ｒｐｍ以下でレブが利くのが１１３００～１１５００ｒｐｍで頭打ち。
許容９０００ｒｐｍの小型スク１２５クラスだとボア×ストローク比がロングって理由や、コンロッド＆ピストン強度、スプリング強度、
単発なので平均ピストン速度の高さ・不安定さもあるのでおのずと限界が割と低めなんだろう
俺は強化オイルポンプとかがあって、交換した方が効果高いと言ってるのかと思ってた。
原付でも真夏でブン回した後は油温が１５０度を超えてしまう件。
そのかわり渋滞には強いが… でも１２０度くらいは余裕
そのかわり渋滞には強いが… でも１２０度くらいは余裕
辛いのはライダー。 油温うんぬんエンジン面積があまりにデカイのでこの時期はストーブ同然だｗ
逆に原二なのに足元からモワっと熱風が来た時はバイクが心配。
逆に原二なのに足元からモワっと熱風が来た時はバイクが心配。
419 ：７７４ＲＲ：2011/07/17(日) 02:31:27.93 ID:u4+M/y/f
yzfr6からの乗り換えするんだが、排熱は105℃くらいしか
体験してないから、熱さには覚悟かいるなぁ
体験してないから、熱さには覚悟かいるなぁ
'86GSXRはタンクの後半、チンチンのトコが低温やけどする位アチアチになったけど、
ソレに比べりゃ全然良くなってるね
ソレに比べりゃ全然良くなってるね
鉄とアルミじゃ伝導率も違うもんね
昔乗ってたＴＬ１０００Ｒは内股のフレームに当たる部分が真っ赤になって腫れた事があったな・・・
そういうのと比べるとバンとか涼しいもんだな
走ってれば膝に熱風がくるだけで股間までは熱くならないし
走ってれば膝に熱風がくるだけで股間までは熱くならないし
良いのか悪いのか電動ファンも付いてないから熱風地獄に晒される事もないしね
ヨーロッパのやつらってこんな熱風地獄の悩みとかほとんどないんだろうねｗ
4輪だけどBMWとかの並行のヤツは夏の渋滞でオーバーヒートしてたりするモンね
以前盆休みに上高地に行ったら大渋滞でBM、ベンツホイホイ状態だったわ
2輪の古いBMW(K100)も暑さに弱かったなぁ
日本で乗るならやっぱ日本製がいーっておもったわ
以前盆休みに上高地に行ったら大渋滞でBM、ベンツホイホイ状態だったわ
2輪の古いBMW(K100)も暑さに弱かったなぁ
日本で乗るならやっぱ日本製がいーっておもったわ
>>426
スペインとかもっと酷いと思うけど。
スペインとかもっと酷いと思うけど。
気温は同じ様なモンでも道路事情が良いんじゃね？
コンクリート＋渋滞地獄は日本が最強でしょ
コンクリート＋渋滞地獄は日本が最強でしょ
調べてみたけど札幌よりずっと北緯に高いイギリスのロンドンでさえ地理的要因で気候的には札幌より若干暖かいみたい。
日本には四季があるので真夏の昼間だけ最高気温が亜熱帯並になるが、それでも朝晩は涼しいし、東京～大阪～福岡あたりでさえ
真夏は割と短いので、基本的には涼しいか寒いかの国。
でも渋滞でエンジンがきついのは大都市ならではのものだねｗ
日本には四季があるので真夏の昼間だけ最高気温が亜熱帯並になるが、それでも朝晩は涼しいし、東京～大阪～福岡あたりでさえ
真夏は割と短いので、基本的には涼しいか寒いかの国。
でも渋滞でエンジンがきついのは大都市ならではのものだねｗ
夏は暑くてパワーダウンするが、それ以上に自分がダレまくってるから、たいして欠点にならないやw
432 ：７７４ＲＲ：2011/07/21(木) 00:17:30.42 ID:bEqstGVG
GSX1400のオイルクーラーに心引かれるが
あの横幅がな・・・電動ファンにすっかな
あの横幅がな・・・電動ファンにすっかな
750でなんかもうちょっとカッコいいメーターないもんかと思い、イナズマの移植してみようかと考えているんだがだれか先達はいないかい？
渋滞で停止した時に真夏の真昼では１５０℃超えとかあっても、たった１０ｋｍの車速の風量でもあれば
１３０℃台で収まるって考えると、いかにチョロチョロろ煽る風があるのかないのかので油温の違いがあるのが解る。
空冷じゃこうはいかんだとうし…
１３０℃台で収まるって考えると、いかにチョロチョロろ煽る風があるのかないのかので油温の違いがあるのが解る。
空冷じゃこうはいかんだとうし…
空冷であるようで空冷でない。 これがまさに空／油冷。
空冷に近い要素は、熱価の高さとシリンダー部分自体は空冷な点。（油冷エンジン用の空冷フィンなので空冷車とは形状が全く違う）
水冷車並みにシリンダーの温度差による歪みが殆どないなめ、そのあたりのエンジンゆとりから高い耐久性が可能である。
空冷に近い要素は、熱価の高さとシリンダー部分自体は空冷な点。（油冷エンジン用の空冷フィンなので空冷車とは形状が全く違う）
水冷車並みにシリンダーの温度差による歪みが殆どないなめ、そのあたりのエンジンゆとりから高い耐久性が可能である。
437 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 08:22:12.44 ID:vvF26UB2
今日1200sを納車してくる
その前にr6のラストランを楽しんでおくかな
その前にr6のラストランを楽しんでおくかな
>>437
バイク屋さん、乙
バイク屋さん、乙
439 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 12:36:40.18 ID:0ew1MoB1
ｳｨﾝﾄﾞｳｫｯｼｬのﾎﾟﾝﾌﾟ使ってｵｲﾙｸｰﾗｰに水噴いてる人居ませんか？
440 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 12:43:42.21 ID:VjspbBqs
>439
考えた事あるけど、蒸発したあとに不純物が白く残りそうでやめた。
洗車後の水滴でもなるくらいだから、蒸留水でも使わんとオイルクーラーが真っ白になりそう。
考えた事あるけど、蒸発したあとに不純物が白く残りそうでやめた。
洗車後の水滴でもなるくらいだから、蒸留水でも使わんとオイルクーラーが真っ白になりそう。
441 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 12:59:07.99 ID:0ew1MoB1
ﾊﾞｯﾃﾘｰ用の純水なら仕事場に有るんで何とかなるんですが…
やっぱごみ付いたりするか～orz
やっぱごみ付いたりするか～orz
車でやってるの見たことあるけどバイクだと人間も濡れるんじゃね？
って言うか素直に電動ファンつけた方が良いでしょ
って言うか素直に電動ファンつけた方が良いでしょ
>>440
んなコト気にしてたら雨はどーすんの？
んなコト気にしてたら雨はどーすんの？
ここ数日の涼しさで調子良いよ～
むしろ俺が調子悪い
446 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 18:09:16.71 ID:160NJaCZ
1200sに乗り換えてきた
しょっぱなからエンストしたわ。r6は吹かさなくても
つながりやすかったから慣れないとな
最初の感想としては運転が楽なのがバン、
楽しいのがr6
まぁタイプが違い過ぎるから比較すんのも
どうかって気がするが
しょっぱなからエンストしたわ。r6は吹かさなくても
つながりやすかったから慣れないとな
最初の感想としては運転が楽なのがバン、
楽しいのがr6
まぁタイプが違い過ぎるから比較すんのも
どうかって気がするが
1200s納車後２週間経過。最初に着いていた６年前のＩＲＣの擦り切れ硬化
タイヤをやっと履き替えた。といっても財布の都合上ピレリのディアブロ
（ロッソでもコルサでもないよ・・・）
それにしても低速トルクがすごい。しっかり減速して車体の向きを早く変え
て車体が立ち上がったらフル加速・・・。５０～６０Ｋｍ／ｈまででも
これだけですごく楽しい。乗り換えて良かった～。(^o^)
タイヤをやっと履き替えた。といっても財布の都合上ピレリのディアブロ
（ロッソでもコルサでもないよ・・・）
それにしても低速トルクがすごい。しっかり減速して車体の向きを早く変え
て車体が立ち上がったらフル加速・・・。５０～６０Ｋｍ／ｈまででも
これだけですごく楽しい。乗り換えて良かった～。(^o^)
自分のはGV75Aです。GSFは系譜がややこしい。
バンかＧＳＦか書けばええやん
450 ：７７４ＲＲ：2011/07/24(日) 08:29:23.81 ID:qiMy8jwu
昨日は少し涼しかったからひびの入ったインシュレーター交換した
それでも何だかんだで３時間ぐらいかかり汗だく・・・
エンジン内とキャブがまっ茶色・・・（ガソリン汚れ）
中途半端に掃除すると不調になるからともう暗く成り出したからそのまま付けちゃった
秋にでもキャブは掃除した方が良さそう
最近ガソリン入れる時やたら赤いとは思っていた
元々ガソリンには色と臭いをつけているんだけど(違う容器に入れてもガソリンと解かるように）
最近のガソリン色が濃くなった気はしてたんだけど・・・
（給油の時に飛んだガソリン乾燥すると赤茶色だもんね）
それでも何だかんだで３時間ぐらいかかり汗だく・・・
エンジン内とキャブがまっ茶色・・・（ガソリン汚れ）
中途半端に掃除すると不調になるからともう暗く成り出したからそのまま付けちゃった
秋にでもキャブは掃除した方が良さそう
最近ガソリン入れる時やたら赤いとは思っていた
元々ガソリンには色と臭いをつけているんだけど(違う容器に入れてもガソリンと解かるように）
最近のガソリン色が濃くなった気はしてたんだけど・・・
（給油の時に飛んだガソリン乾燥すると赤茶色だもんね）
ＧＳＦ
ネコ目
ファイナル系
である程度区別できるんじゃね？
ここから更に細かく区分されていくけど
ネコ目
ファイナル系
である程度区別できるんじゃね？
ここから更に細かく区分されていくけど
ここってそれぞれどれ位の分布なんだろ？
とりあえず俺はネコ目
とりあえず俺はネコ目
453 ：７７４ＲＲ：2011/07/26(火) 01:12:41.12 ID:YdJHUrBb
ファイナルでもＳでもないＫ６
国内外→年式→カラーリング？ｗ
ネコ目欲しいゼルビスの俺
ネコ目欲しいゼルビスの俺
455 ：７７４ＲＲ：2011/07/26(火) 01:43:49.36 ID:tIBosmul
ﾌﾗﾝｹﾝな95GSF
バン最初期の単眼
サイドカバーステーがサビでヤバい
サイドカバーステーがサビでヤバい
97のＧＳＦ１２００Ｓ
今日、仕事から帰ってからエンジンスライダーをつけた。
こいつを使わないように気をつけたい。
今日、仕事から帰ってからエンジンスライダーをつけた。
こいつを使わないように気をつけたい。
先々月アグラスのスライダーをフル活用してしまった97_GSF…
459 ：７７４ＲＲ：2011/07/26(火) 19:20:29.94 ID:cd/RAIjK
おれの97GSF地震で倒れた。
07ファイナル1200ｓだけど転倒でスターターカバー割れたからヨシムラのカバー付けてある。
>>458 >>459 合掌・・・お気の毒です。
自分のＧＳＦは前オーナーが左右にまんべんなくタチゴケをしているので
先週ポイントカバー、クラッチカバー、スターターカバーの3点セット
を中古で手に入れました。
ほとんど無傷だったのはいいけれど、あんまり準備に気合いを入れると
転倒・強制交換する羽目になる予感が・・・。
自分のＧＳＦは前オーナーが左右にまんべんなくタチゴケをしているので
先週ポイントカバー、クラッチカバー、スターターカバーの3点セット
を中古で手に入れました。
ほとんど無傷だったのはいいけれど、あんまり準備に気合いを入れると
転倒・強制交換する羽目になる予感が・・・。
おれのバンは３,１１でサイドスタンドがバウンドして一瞬目の前で直立した
98GSF750
年式の割に綺麗だしエンジン自体は調子良い。
が、最近安いオイル入れたらたまにギア抜けするようになってしまったorz
もうすぐ60000キロ…
年式の割に綺麗だしエンジン自体は調子良い。
が、最近安いオイル入れたらたまにギア抜けするようになってしまったorz
もうすぐ60000キロ…
ひとつ疑問なんだけど油冷ってフィンいらなくね？
オイルクーラに風ブチ当たれば一気に油温が下がるようなエンジンなんだから
フィンの意味あるのかな？
オイルクーラに風ブチ当たれば一気に油温が下がるようなエンジンなんだから
フィンの意味あるのかな？
シリンダーは冷やさないといかんのでは
シリンダーは実質空冷だし、ヨシムラのレーサーにいたってはフィン拡大してた例もある
オーバーヒートする前にゴールするドラッグレーサーだとハーレーですらフィン無しのこともあるけど
特殊な例
オーバーヒートする前にゴールするドラッグレーサーだとハーレーですらフィン無しのこともあるけど
特殊な例
４６５
あっ そうか… シリンダーは元々空冷か。
しかもヘッドが油冷フィンでシリンダーが空冷のハーフか。
走行風だけを考えると空冷エンジンの分厚く長いフィンよりも放熱対策以外では本当はいいのかもね
短いフィンの方が本当は走行風では冷えるみたいだし・・・
あっ そうか… シリンダーは元々空冷か。
しかもヘッドが油冷フィンでシリンダーが空冷のハーフか。
走行風だけを考えると空冷エンジンの分厚く長いフィンよりも放熱対策以外では本当はいいのかもね
短いフィンの方が本当は走行風では冷えるみたいだし・・・
油温と油圧は計った方が良いの？
油圧は知らんけど油温あっていいんじゃない？夏だし。
でも俺は不安になるからつけないw
でも俺は不安になるからつけないw
油温計付けてるけどすぐ慣れるw
車弄ってた頃は油圧の方重視だったな
オイルが駄目になるとエンジンかけた直後から油圧が低くなるんだよね
あれが一番分かりやすい
車弄ってた頃は油圧の方重視だったな
オイルが駄目になるとエンジンかけた直後から油圧が低くなるんだよね
あれが一番分かりやすい
安モンオイルも見抜きやすい
質の悪いオイルはいくら規格グレードが高くてもスグに油圧下がる
質の悪いオイルはいくら規格グレードが高くてもスグに油圧下がる
473 ：７７４ＲＲ：2011/07/28(木) 00:56:26.22 ID:pSoXn5se
シェブロンは、どうだ？
油温より油圧が、大事だって じいちゃんが言ってたぞ！
油圧計付けるわ。
お勧めの機種ある？
お勧めの機種ある？
バイクに油圧計なんてあったっけ？
477 ：７７４ＲＲ：2011/07/28(木) 12:01:44.22 ID:xilfi9yp
ｽﾚ違いでしたらごめん。ﾊﾞﾝ1200で31000㎞なんですが今度試そうと思っているんですが円陣屋の添加剤EGS.LIMITEDって使った方いますか。みえたらよろしくお願いします
添加剤は一律にダメってのがエンジニアの意見だったりする
意味あんなら最初から添加してるって言ってた
意味あんなら最初から添加してるって言ってた
>>473
フラッシングオイルとしては悪くない。
フラッシングオイルとしては悪くない。
シェブロンの２０－５０をバン１２００に使ってたけど、１５００ｋｍくらいで換えるなら悪くない
ｼｬｯﾊﾞｼｬﾊﾞになるけどなｗ
ｼｬｯﾊﾞｼｬﾊﾞになるけどなｗ
みんな300vとか使ってる訳じゃないんだろうけど
ロングライフなオイルってどの程度のがいいのですか？
ロングライフなオイルってどの程度のがいいのですか？
ライフ重視ならエクスター０４とか純正
Ｇ３？なんかもいいらしい
Ｇ３？なんかもいいらしい
乗り方で寿命も変わるだろうからな・・・
俺はワコーズのトリプルＲとかヒロコーのスペックＲ使ってる
長寿命ってならワコーズのタフツーリングもよさげだな
俺はワコーズのトリプルＲとかヒロコーのスペックＲ使ってる
長寿命ってならワコーズのタフツーリングもよさげだな
カストロの15W50を使ってるんだけどあまり調子が良くないんですよ
安いの使ってるからかなと思ってたんだけど色々試してみます。
安いの使ってるからかなと思ってたんだけど色々試してみます。
シェブロン３０００までいけます
カストロ１５００で死にました
カストロ１５００で死にました
確かに乗り方で変わるよなぁ。
痛勤+αで毎月5000km前後走るっていう環境だけど、
モトレックスの10W60を入れて月1回の交換。
140度だとか迄油温上げなければ、5000km位走っても
シャバシャバにはならないんで、気に入ってます。
痛勤+αで毎月5000km前後走るっていう環境だけど、
モトレックスの10W60を入れて月1回の交換。
140度だとか迄油温上げなければ、5000km位走っても
シャバシャバにはならないんで、気に入ってます。
487 ：７７４ＲＲ：2011/07/28(木) 21:47:10.58 ID:u1L2ZNg2
エクスターオイルSG入れてる。TYPE04と値段差わずかだからまあ高い方入れとくかって感じで。
不定期だけど4～9ヶ月くらい、距離で3000～5000km交換でまったく問題起こさない。
1年、1万kmくらい余裕そうな感じだが、いつも春夏の長距離ツーリング前に点検ついでに換えてる。
不定期だけど4～9ヶ月くらい、距離で3000～5000km交換でまったく問題起こさない。
1年、1万kmくらい余裕そうな感じだが、いつも春夏の長距離ツーリング前に点検ついでに換えてる。
俺もモトレックス
10ｗ50だけど￥4980で買えるからコスパ良し
カストロはだめだね フォーミュラだったけど1000Km持たなかった
10ｗ50だけど￥4980で買えるからコスパ良し
カストロはだめだね フォーミュラだったけど1000Km持たなかった
なんだエクスターで良かったんですね
モトレックスも探してみます
カストロール名前負けしとるのは残念Ｏrz
モトレックスも探してみます
カストロール名前負けしとるのは残念Ｏrz
>>488
いやいや、餅はいいオイルですよ。
入れてから暫くの間なら、ですが。
もちろん、これも使い方によるとは思いますがね。
使い始めのの美味しい所だけを使うってのが正しいんだと思う。
モトレックス10W60、冬場はどうなんだろうなぁ。
硬すぎやしないかと・・・
さすがに5W40は使う気がしない。
いやいや、餅はいいオイルですよ。
入れてから暫くの間なら、ですが。
もちろん、これも使い方によるとは思いますがね。
使い始めのの美味しい所だけを使うってのが正しいんだと思う。
モトレックス10W60、冬場はどうなんだろうなぁ。
硬すぎやしないかと・・・
さすがに5W40は使う気がしない。
モトレックスは使ったことないなぁ。俺もモチュール愛用。だいたいロンツー前後で交換してるし、普段は劣化を体感した時点で交換してる。
493 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 00:46:18.47 ID:uNODp8UU
自分はﾛｲﾔﾙﾊﾟｰﾌﾟﾙ入れてます洗浄効果が高いらしんで…3～4ヶ月で交換してます。距離は解らんです、初めて入れた時は500㌔位でまたｵｲﾙ&ﾌｨﾙﾀ-交換した方が良いらしい…
ﾌｨﾙﾀ-詰まるらしWWW
ﾌｨﾙﾀ-詰まるらしWWW
>>493
東京のGSF屋が絶賛してる奴か
東京のGSF屋が絶賛してる奴か
495 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 15:40:05.00 ID:uNODp8UU
スリッポンとウオタニだとどちらが幸せになれるかな？
俺もウオタニが気になる。
あれだけ着けても意味無いの？
昇圧キットの効果は良いこと色々聴くのだが。
あれだけ着けても意味無いの？
昇圧キットの効果は良いこと色々聴くのだが。
６万は高いな・・・
内圧コントロールバルブ良いぞ
内圧コントロールバルブ良いぞ
501 ：７７４ＲＲ：2011/07/31(日) 19:43:10.36 ID:fMo3i15z
魚民、良いとは聞くけど壊れるみたいだね…
実際どうなんだかね？
教えてリッチなオッサン
実際どうなんだかね？
教えてリッチなオッサン
>>500
内圧コントロールバルブは価格なりの効果があるって事でおk?
内圧コントロールバルブは価格なりの効果があるって事でおk?
503 ：７７４ＲＲ：2011/07/31(日) 22:42:57.68 ID:fHZU5nV0
>>502
俺もつけてるが
アクセル閉じた瞬間のグッと強く効くエンブレがスッと無くなる感じ
エンブレ自体は全体的に弱くなるが程よく効く
アクセル開けた時のレスポンスが良くなるのも確実に体感できると思う
取り付け簡単だしね
俺もつけてるが
アクセル閉じた瞬間のグッと強く効くエンブレがスッと無くなる感じ
エンブレ自体は全体的に弱くなるが程よく効く
アクセル開けた時のレスポンスが良くなるのも確実に体感できると思う
取り付け簡単だしね
宣伝か？
高い減圧バルブ買うなら、ｽﾌﾟﾛｹやﾁｪｰﾝやﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ買うわ
高い減圧バルブ買うなら、ｽﾌﾟﾛｹやﾁｪｰﾝやﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ買うわ
505 ：７７４ＲＲ：2011/07/31(日) 23:59:49.02 ID:ZNJ9Y5Kw
ハブダンパーも縮むよな。
3年くらい前に一回換えてるけど、見た目には特に縮んでる様子は無かった。
でも交換してはめようとしたら、新品ハブダンパーはムチムチで組み付けるの大変なレベルだった。
例えるなら50過ぎのババァと一般的な女子高校生の太もも。そのくらい違う。
女子高校生とかババァだろ禁止↓
3年くらい前に一回換えてるけど、見た目には特に縮んでる様子は無かった。
でも交換してはめようとしたら、新品ハブダンパーはムチムチで組み付けるの大変なレベルだった。
例えるなら50過ぎのババァと一般的な女子高校生の太もも。そのくらい違う。
女子高校生とかババァだろ禁止↓
女子高校生とかババァだろ
今日バイク屋にgsf750さがしといてと注文して来た
何ヶ月まつかわからんけど納車したら報告するぜ
そのときはよろしくw
何ヶ月まつかわからんけど納車したら報告するぜ
そのときはよろしくw
カタログ落ちしてからのが人気出たような気がするw
いいタマ見つかると良いね
いいタマ見つかると良いね
>>508
カタログ落ちって何年前だ
カタログ落ちって何年前だ
Ｋ６が０６だから５年前か
07年までなかったっけ？
油冷ファイナル新車がGOOに出てるな
なんだ、油冷のカタログ落ちだったか
GSFは2000年頃でバンに代わってるから、ざっくり10年前だ。コンパクト・モノサス・ウイリーマシン…と割かし不人気車だったからスズキ好き以外からは選択肢に入れられなかった。
次のバイクの候補に入れてるんだけど、燃費はどんな感じ？
下道だけで往復2000kmとか走るんで燃費が気になってしまう
油冷のフラットなエンジンとハーフカウルがあってツーリングに向いてそうだから凄く気になってる
下道だけで往復2000kmとか走るんで燃費が気になってしまう
油冷のフラットなエンジンとハーフカウルがあってツーリングに向いてそうだから凄く気になってる
>>516
gsf1200sの９７年式に乗ってる。のんびりツーリングを流して
19Km/L、少し飛ばして15Km/L、ガンガン飛ばすのは自分には無理
なので未知の世界。
http://www.takibi.org/rider/garage/inpressions_1000.htm
ここの記事によると11～12位かな？
gsf1200sの９７年式に乗ってる。のんびりツーリングを流して
19Km/L、少し飛ばして15Km/L、ガンガン飛ばすのは自分には無理
なので未知の世界。
http://www.takibi.org/rider/garage/inpressions_1000.htm
ここの記事によると11～12位かな？
>>517
リッターにしてはなかなかいい方なんだね
と、思ったけど、Bandit1200ｓとGSF1200sって別物なのか・・・？
俺が買おうとしてるのBandit1200sのABSつきのヤツなんだけど、もしかしてスレチな車種だった？
リッターにしてはなかなかいい方なんだね
と、思ったけど、Bandit1200ｓとGSF1200sって別物なのか・・・？
俺が買おうとしてるのBandit1200sのABSつきのヤツなんだけど、もしかしてスレチな車種だった？
>>516
走り方にもよるだろうけど下道でなら17～19km/Lくらいかな。
長距離ツーリングの時は320kmを限度に給油してる。
信号、車が少ないところで走ったら大体20km/L超える。
ちなみに高速で気合入れて燃費走行したら24km/Lになったわｗ
すごくでかい箱つけてて多分空力も悪いけどそんな感じ。＠K6ファイナル
走り方にもよるだろうけど下道でなら17～19km/Lくらいかな。
長距離ツーリングの時は320kmを限度に給油してる。
信号、車が少ないところで走ったら大体20km/L超える。
ちなみに高速で気合入れて燃費走行したら24km/Lになったわｗ
すごくでかい箱つけてて多分空力も悪いけどそんな感じ。＠K6ファイナル
>506
IDがカワサキか・・・
IDがカワサキか・・・
おー良かった
5速だから燃費面が気になってたけど、これで迷い無く買える
納車されたらまた報告に来るわサンクス
5速だから燃費面が気になってたけど、これで迷い無く買える
納車されたらまた報告に来るわサンクス
俺も今月購入予定です。
また報告に来るわセックス
また報告に来るわセックス
>>519
俺もファイナルで高速で２４ｋｍ／Lでいっしょだｗ
それにもっと頑張ればトップで車速９０～１１０ｋｍだと２５ｋｍ／L行く場合あるよ！
ただ下道で２０ｋｍ／L超えるような運転だとトップギヤで相当低回転で走行を強いられるので
あまり長い目で見ればエンジンが鈍るな～ 俺は最低２５００回転はキープするようにしてる。
危険ゾーンではないけどねｗ 冬場は油温が低すぎるままだし。
俺もファイナルで高速で２４ｋｍ／Lでいっしょだｗ
それにもっと頑張ればトップで車速９０～１１０ｋｍだと２５ｋｍ／L行く場合あるよ！
ただ下道で２０ｋｍ／L超えるような運転だとトップギヤで相当低回転で走行を強いられるので
あまり長い目で見ればエンジンが鈍るな～ 俺は最低２５００回転はキープするようにしてる。
危険ゾーンではないけどねｗ 冬場は油温が低すぎるままだし。
猫目用の社外スクリーンで、一番大きいのは何処のメーカーの物でしょうか？
526 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 20:26:52.67 ID:MH5XCAxT
みんな乗り出しいくらくらいで買った？
1200S､01年､12000km､57万｡
1200S､01年､12000km､57万｡
2000年型丸眼新車をほぼ定価で
でも80万ちょいだから当時でも安かったなあ
今は100万オーバーだよね、このクラスでも
でも80万ちょいだから当時でも安かったなあ
今は100万オーバーだよね、このクラスでも
28000km猫目02、\378,000@ヤフオク1.5年前の冬に検1年付
ちょーしいーよ
ちょーしいーよ
GSF1200S 97年 13,000Km \490,000
この年式が欲しかった。程度は非常にGOOD
細かいヤレはあるけれど、少しずつ中古パーツを集めてレストア中。
この年式が欲しかった。程度は非常にGOOD
細かいヤレはあるけれど、少しずつ中古パーツを集めてレストア中。
1200S 2003年 15000km 36万
車検とタイヤで+7マソ位だったかな
去年の夏に買った。調子いいよ
車検とタイヤで+7マソ位だったかな
去年の夏に買った。調子いいよ
532 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 23:37:02.46 ID:16kDxRC2
１２００ Ｋ６ ０６年 ９０００㌔ \３５マソ
ピッカピカで一年半車検残アリだった
あ、業オク
ピッカピカで一年半車検残アリだった
あ、業オク
533 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 00:27:03.80 ID:x8DEdQw4
1200s 2000年 41500km ￥49万
ほぼノーマル車でいいかなと思ったけど
マフラーは変えたくなったから
カーボンのを別途購入したわ。
ほぼノーマル車でいいかなと思ったけど
マフラーは変えたくなったから
カーボンのを別途購入したわ。
ショップで乗り出し50～60って言われた。
みんな安く買ってるのね。
みんな安く買ってるのね。
>>526
年数経ってるわりに高いな。まぁ程度に納得いくなら問題無いが。
年数経ってるわりに高いな。まぁ程度に納得いくなら問題無いが。
オーリンズとかフルエキ付きだと値段上がるよな
買い取る時は値段なんてあまり変わらないのに。
買い取る時は値段なんてあまり変わらないのに。
537 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 06:48:36.05 ID:gWHDIPHc
ボーナス直後だからかしらんが手頃なのが見つからない｡
乗り出し50万でも中々無い｡
ヤフオクは35とかであるけど怖いしなぁ
乗り出し50万でも中々無い｡
ヤフオクは35とかであるけど怖いしなぁ
神奈川に良さそうなバンが売ってるじゃん
539 ：７７４ＲＲ：2011/08/03(水) 07:14:33.12 ID:gWHDIPHc
グーバイクの検無し14300kmのかな？
遠いから見に行けないしな…｡
因みにグーバイクってヤバイ店とかあるの？
遠いから見に行けないしな…｡
因みにグーバイクってヤバイ店とかあるの？
GSF1200 96年 48,000Km \170,000
距離いってるけど、検2年ついてこれならいいかと契約。
そろそろメータ一回り。乗りやすいし壊れないしでいい買い物したなと。
距離いってるけど、検2年ついてこれならいいかと契約。
そろそろメータ一回り。乗りやすいし壊れないしでいい買い物したなと。
ＧＳＦ７５０のシルバーのエンジンも良いと思う今日この頃
男爵で買うと2割増しくらいの価格になるんだろうな・・・
今まで他車を二台男爵で買って、買うたびに「ロードサービスやアフターがあるから値段以上にお得」と言い聞かせてきたけど、一向に利用する機会がないや
油冷でトラブルに強いエンジンだからよっぽど悪い業者じゃない限りそこまで店を気にする必要は無いんじゃないかと思えてくる
今まで他車を二台男爵で買って、買うたびに「ロードサービスやアフターがあるから値段以上にお得」と言い聞かせてきたけど、一向に利用する機会がないや
油冷でトラブルに強いエンジンだからよっぽど悪い業者じゃない限りそこまで店を気にする必要は無いんじゃないかと思えてくる
97GSFを新車購入で乗ってるけど、キャブのＯリングを経年劣化で交換した以外はトラブル無いわ。
消耗品だけ替えてればいつも普通に走ってくれるし不思議と飽きない…スズキがパーツ供給してくれる限り乗ってられそうだ。
消耗品だけ替えてればいつも普通に走ってくれるし不思議と飽きない…スズキがパーツ供給してくれる限り乗ってられそうだ。
10年前に買った'96GSFで当時乗り出し50万くらい。
今も所有してるが検切れ状態。
数年前にメータが3万台を指したところで、
3の数字にドライバーでこじったんじゃないかと思われる、怪しい傷が出てきた。
ステップのゴムが距離の割りに随分減ってたんだよなｗ
まぁ今更だがｗ
今も所有してるが検切れ状態。
数年前にメータが3万台を指したところで、
3の数字にドライバーでこじったんじゃないかと思われる、怪しい傷が出てきた。
ステップのゴムが距離の割りに随分減ってたんだよなｗ
まぁ今更だがｗ
2004年に'99/GSF1200/18,000kmが
車検残り3ヶ月、リアタイヤ新品で55万だったかな。
自分でメンテするし、ノーマルであきらかに過走行じゃなきゃいいやって基準で選んだ。
6万km超えた今でも調子良い。
車検残り3ヶ月、リアタイヤ新品で55万だったかな。
自分でメンテするし、ノーマルであきらかに過走行じゃなきゃいいやって基準で選んだ。
6万km超えた今でも調子良い。
548 ：７７４ＲＲ：2011/08/04(木) 07:18:53.04 ID:nd0UibzN
バイク屋にZRX400を下取りにだしてバン1200Sを探してもらってます｡
そこそこのが見つかるといいな｡
秋ツーしたいなぁ｡
そこそこのが見つかるといいな｡
秋ツーしたいなぁ｡
いいバイクで気に入ってるけど6速さえあれば文句ないんだけどな
個人的にはワイドな５速がマッタリできて気に入ってるが
たまに高速走っててエア６速やっちまうorz
たまに高速走っててエア６速やっちまうorz
休みが取れたので今日から２泊３日のソロツーリング。
高速を乗り継いで周南に出て周防灘フェリーで竹田津へ
由布と耶馬溪を巡ってさっき別府のホテルにチェックイン
約４００キロ走ったけれどＧＳＦのハーフカウルの威力は絶大
トルクが太いのでほとんどＡＴを転がしているみたいだった。
おかげで疲労は全く感じていない。これから飲みに出ます。
高速を乗り継いで周南に出て周防灘フェリーで竹田津へ
由布と耶馬溪を巡ってさっき別府のホテルにチェックイン
約４００キロ走ったけれどＧＳＦのハーフカウルの威力は絶大
トルクが太いのでほとんどＡＴを転がしているみたいだった。
おかげで疲労は全く感じていない。これから飲みに出ます。
>>551 エア６速は数限りなくやった。後１速ほしい。
ＤＡＥＧの５速６速とＧＳＦ１２００Ｓの５速の減速比を
ファイナルまで計算してみたら、ちょうどＧＳＦの５速は
ＤＡＥＧの５．５速だった。６速うらやましス。
ＤＡＥＧの５速６速とＧＳＦ１２００Ｓの５速の減速比を
ファイナルまで計算してみたら、ちょうどＧＳＦの５速は
ＤＡＥＧの５．５速だった。６速うらやましス。
確かに高速巡行用に６速欲しいとは思うね
GSX~Rのエンジン載せれば解決
556 ：７７４ＲＲ：2011/08/04(木) 22:16:53.25 ID:MRzpMO6J
現実的じゃねーだろw
確かに６速にはなるが
クロスしちゃってマッタリ感が薄らぎそう
確かに６速にはなるが
クロスしちゃってマッタリ感が薄らぎそう
えっ？！
750にすんのか？
750にすんのか？
6速あれば7速が欲しくなる
>>557
誰か自転車のリアディレーラーみたいの作っちゃえよw
誰か自転車のリアディレーラーみたいの作っちゃえよw
うはっ、間違えた！>>558ね
バン１２００の５速はハヤブサとほぼ互角の超高速ギヤ比だよ
これで計算すりゃいいよ
http://www.mini-craft.com/utility/saikousoku.htm
だいたい１万回転以上軽く回るエンジンなのに時速１２０ｋｍでたった４０００回転ってｗ
これで計算すりゃいいよ
http://www.mini-craft.com/utility/saikousoku.htm
だいたい１万回転以上軽く回るエンジンなのに時速１２０ｋｍでたった４０００回転ってｗ
562 ：７７４ＲＲ：2011/08/05(金) 11:53:47.34 ID:92VyRuYZ
早くのりてぇ～
バイク屋に毎日催促の電話したいくらいだが果報は寝て待てだな｡
バイク屋に毎日催促の電話したいくらいだが果報は寝て待てだな｡
ふふわ㌔までは出した事あるが
Ｓじゃないんで・・・
Ｓじゃないんで・・・
>>561
油冷バンで最高速は概ね平坦２４０ｋｍ前後(実測)が限界だけどフルチューンで１５０馬力にアップして
２７０ｋｍくらい出せるみたいだけど安定性の保証は微妙な所だな
まあネイキッドの部類として入れた場合、こんな最強マシンはないけどなｗ
油冷バンで最高速は概ね平坦２４０ｋｍ前後(実測)が限界だけどフルチューンで１５０馬力にアップして
２７０ｋｍくらい出せるみたいだけど安定性の保証は微妙な所だな
まあネイキッドの部類として入れた場合、こんな最強マシンはないけどなｗ
暴力的な加速をみせるネイキッドって聞くぶんには魅力的だけど高速走行はしたくないなぁw
下道は快適なんだけどさ
下道は快適なんだけどさ
ハーフカウルモデルあるんだし、考えすぎw
話変えて申し訳ないが
リミッターカットって、レブリミットが解除されて１８０キロ以上スピードが出るようになるって事でしょ？
たまにインプレで取り付けたらパワフルになったとかあるけど実際はどうなの？
メーカーによって違いがあったりするのかな？
自分はＫ６に買ったときからアドバンテージのが付いてるんだけど
メーカーで差異があるなら変えてみようかと
リミッターカットって、レブリミットが解除されて１８０キロ以上スピードが出るようになるって事でしょ？
たまにインプレで取り付けたらパワフルになったとかあるけど実際はどうなの？
メーカーによって違いがあったりするのかな？
自分はＫ６に買ったときからアドバンテージのが付いてるんだけど
メーカーで差異があるなら変えてみようかと
色んなメーカーのを試したヤツが何人いるだろうか
>>568
デスヨネ～w
人柱になってみるかな
昨日割り込ませる配線が盗電カプラーだったからハンダで止め直しちゃったんだよね・・・
はんだで止めながらメーカーで違うのかなとか思ってしまったワケでorz
デスヨネ～w
人柱になってみるかな
昨日割り込ませる配線が盗電カプラーだったからハンダで止め直しちゃったんだよね・・・
はんだで止めながらメーカーで違うのかなとか思ってしまったワケでorz
570 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 15:41:40.61 ID:Yh3kJ8Ex
最近のは知らないけど、鈴木のリミッターはECUのギアポジションセンサーが
回転数を抵抗値に変えた値以下になると働く仕組み
だからリミッターカットってギアポジションセンサーのギボシ外して割り込みさせて
あとはアース線をグランダーに流すだけ
リミッターカットの中身は抵抗が入っているだけだよ
嘘じゃ無いから分解してごらんよ
仕組みからしてパワーが上がるとかありえないよ
ちなみに自分が使ってるリミッターカットは１００斤のピルケースの中に炭素抵抗入れて
配線した自作品（２５０円ぐらい）
抵抗値はググルと出てくるけど、この仕組みのリミカは一定の範囲内であれば
どの車種も同じ抵抗値だって解かる
ちなみに昔乗ってたRGV250のM-maxのリミカとバンディット1200用のリミカは同じ値の抵抗が入っていたｗ
回転数を抵抗値に変えた値以下になると働く仕組み
だからリミッターカットってギアポジションセンサーのギボシ外して割り込みさせて
あとはアース線をグランダーに流すだけ
リミッターカットの中身は抵抗が入っているだけだよ
嘘じゃ無いから分解してごらんよ
仕組みからしてパワーが上がるとかありえないよ
ちなみに自分が使ってるリミッターカットは１００斤のピルケースの中に炭素抵抗入れて
配線した自作品（２５０円ぐらい）
抵抗値はググルと出てくるけど、この仕組みのリミカは一定の範囲内であれば
どの車種も同じ抵抗値だって解かる
ちなみに昔乗ってたRGV250のM-maxのリミカとバンディット1200用のリミカは同じ値の抵抗が入っていたｗ
久しぶりに引っ張り出したけど暑くてずっと二の足を踏んでるorz
573 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 15:59:42.13 ID:Yh3kJ8Ex
ググッたら最初に出てきたのがGSF1200の人だったから貼っておきます
http://www.tok2.com/home/crazydog/bike/limiter_cut1/limiter_cut.html
昔はRGVかGSXRばっかり出て来たんだけどね・・・
http://www.tok2.com/home/crazydog/bike/limiter_cut1/limiter_cut.html
昔はRGVかGSXRばっかり出て来たんだけどね・・・
574 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 16:03:30.85 ID:Yh3kJ8Ex
>>573
ありがとう大変スッキリしましたしかし
＞スズキがそれなりのコストをかけてギアポジションセンサーを設け、それをイグナイタの制御信号として入力させているのはリミッタカットのためだけとは思えない。ギアポジションを固定させたと騙す手法には副作用があることが考えられる。
これが気になるな・・・
>>574
サーセン！説明が悪かったです
一回ノーマル配線に戻して
リミッターの付いていない状態で乗ってみりゃよかったかなと思って
ありがとう大変スッキリしましたしかし
＞スズキがそれなりのコストをかけてギアポジションセンサーを設け、それをイグナイタの制御信号として入力させているのはリミッタカットのためだけとは思えない。ギアポジションを固定させたと騙す手法には副作用があることが考えられる。
これが気になるな・・・
>>574
サーセン！説明が悪かったです
一回ノーマル配線に戻して
リミッターの付いていない状態で乗ってみりゃよかったかなと思って
リミッターはネットで調べて自作し、
3年くらい付けて乗ってるけど特に変な症状も出てないし燃費にも影響は無いよ。
点火マップが2速固定とかなってるかもしれないけどぜんぜん違いがわからんですｗ
ちなみにカプラ込みで1000円かからなかった。
3年くらい付けて乗ってるけど特に変な症状も出てないし燃費にも影響は無いよ。
点火マップが2速固定とかなってるかもしれないけどぜんぜん違いがわからんですｗ
ちなみにカプラ込みで1000円かからなかった。
ユニコーン製使ってますけど、
ノーマルと体感できるほどの変わりはありません。
一般道だけしか走らないなら正直要らないパーツ
ノーマルと体感できるほどの変わりはありません。
一般道だけしか走らないなら正直要らないパーツ
578 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 22:50:53.10 ID:Yh3kJ8Ex
もし、抵抗値で点火時期（点火マップ）が変わると思ってる人居るなら
可変抵抗でリミカ自作すればいいです
結論はそんな仕組みにはなって無い事が解かるだけだけど
可変抵抗でリミカ自作すればいいです
結論はそんな仕組みにはなって無い事が解かるだけだけど
GSFの場合、国内の加速騒音規制をクリアするために、
試験が行われる速度の領域において加速が鈍くなる
（＝音量を抑える）制御が入っている。
リミッターカットするとこの制御が無効になるので、
実用域でも加速力が増大する。
似たようなことがRF900にもある。
試験が行われる速度の領域において加速が鈍くなる
（＝音量を抑える）制御が入っている。
リミッターカットするとこの制御が無効になるので、
実用域でも加速力が増大する。
似たようなことがRF900にもある。
580 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 23:41:40.65 ID:CcE4Q51z
前に乗ってたＤＲＺもそうだったな
音量計るの３速だったっけ？
配線一本切ると違うって話だった
点火マップってギアごとに違うの？
音量計るの３速だったっけ？
配線一本切ると違うって話だった
点火マップってギアごとに違うの？
581 ：７７４ＲＲ：2011/08/06(土) 23:55:27.33 ID:Yh3kJ8Ex
>>579
そのメカニズムは？
自分ら１０年ぐらい前までいろんなバイク弄ってた（スズキ車中心）
メンバーにはスズキ本社の社員も居た（二輪設計）
まあ、結構その手の根も葉も無い噂がweb上にかなりあるから
それに否定しても自分達に何の利益も無いからどうでもいいんだけどね
>>579>>580
基本的にエンジンの仕組み勉強してみるといいよ
そうするとよく解かる
俺はR1100（もう２０年所有、古い割には結構速いよ、直線が短いサーキットなら最近のSSとタメ）GSF750（まだ勝って年目、１００馬力軽く超えてる）
油冷エンジンはもう語りつくされてほぼ仕組みは解明されているんだけど
もう乗り換えてしまう人ばかりでHPも閉鎖させるのばかりだ
本当の情報を入手するのは困難になりつつあるけど
ここ５年以内に乗り出してHPやブログ書いてる人の意見はあれだ・・・信じるｓ信じないは自由だけど
俺からすればアホらしい
そのメカニズムは？
自分ら１０年ぐらい前までいろんなバイク弄ってた（スズキ車中心）
メンバーにはスズキ本社の社員も居た（二輪設計）
まあ、結構その手の根も葉も無い噂がweb上にかなりあるから
それに否定しても自分達に何の利益も無いからどうでもいいんだけどね
>>579>>580
基本的にエンジンの仕組み勉強してみるといいよ
そうするとよく解かる
俺はR1100（もう２０年所有、古い割には結構速いよ、直線が短いサーキットなら最近のSSとタメ）GSF750（まだ勝って年目、１００馬力軽く超えてる）
油冷エンジンはもう語りつくされてほぼ仕組みは解明されているんだけど
もう乗り換えてしまう人ばかりでHPも閉鎖させるのばかりだ
本当の情報を入手するのは困難になりつつあるけど
ここ５年以内に乗り出してHPやブログ書いてる人の意見はあれだ・・・信じるｓ信じないは自由だけど
俺からすればアホらしい
何か今日は変なのが湧いてんなw
２０年前の油冷エンジンが最近のＳＳとタメ
＞まあ、結構その手の根も葉も無い噂がweb上にかなりあるから
＞それに否定しても自分達に何の利益も無いからどうでもいいんだけどね
＞俺からすればアホらしい
って言うか誤字脱字が大杉だろ日本語勉強しようねオッサン
２０年前の油冷エンジンが最近のＳＳとタメ
＞まあ、結構その手の根も葉も無い噂がweb上にかなりあるから
＞それに否定しても自分達に何の利益も無いからどうでもいいんだけどね
＞俺からすればアホらしい
って言うか誤字脱字が大杉だろ日本語勉強しようねオッサン
油冷のポテンシャルは筑波で１分切るくらいはあるんだし、
ちゃんと整備されてて乗り手も速い人ならタメつーのもあると思うよ。
「リミカで点火マップが２速固定」の真偽はおいらも気になる。
ちゃんと整備されてて乗り手も速い人ならタメつーのもあると思うよ。
「リミカで点火マップが２速固定」の真偽はおいらも気になる。
変なのが湧いてんなー
誰か俺のビビリミッターカット外す方法知らんなか？
油冷って理想的なエンジンだったんだけど復活してくれないかな～
エンジンのポテンシャルの高さは知られてるところだが、何よりもあのフィンがたまらんｗ
あんな美観なエンジンそうはないぞ！
エンジンのポテンシャルの高さは知られてるところだが、何よりもあのフィンがたまらんｗ
あんな美観なエンジンそうはないぞ！
R1100弄ったのって今のリッターSSとMAXパワーは変わらん
何が違うかって言うと今のSSは全域パワー出てるけど
R1100弄ったのは極端にパワーバンドがある
エンジンが軽いし車体剛性もあるから足回りが出てギア比決まれば今のSSとタメだろうな
ただ一番遅いコーナーが８０km/h、直線で３００km/hオーバーなんてコースだと
狭いパワーバンドと６速ギアでは最新SSにはかなわないよ
何が違うかって言うと今のSSは全域パワー出てるけど
R1100弄ったのは極端にパワーバンドがある
エンジンが軽いし車体剛性もあるから足回りが出てギア比決まれば今のSSとタメだろうな
ただ一番遅いコーナーが８０km/h、直線で３００km/hオーバーなんてコースだと
狭いパワーバンドと６速ギアでは最新SSにはかなわないよ
２速のマッピングって何だ？ｗ
ギアポジションセンサーと点火時期なんて何の関係も無いじゃん
配線図入手して調べてみな
そもそもギアポジションセンサーから信号取ってるのは
車種によりだけど、インジケーター、ソレノイドバルブ、インジェクション
なんかに信号送ってるんだよ
昔可変抵抗で実験した人がいるが、
２速のマップとか脳内で妄想するより実際に実験してみればいい
ハンダコテ使えれば作るの５００円もかからないでしょ？
ギアポジションセンサーと点火時期なんて何の関係も無いじゃん
配線図入手して調べてみな
そもそもギアポジションセンサーから信号取ってるのは
車種によりだけど、インジケーター、ソレノイドバルブ、インジェクション
なんかに信号送ってるんだよ
昔可変抵抗で実験した人がいるが、
２速のマップとか脳内で妄想するより実際に実験してみればいい
ハンダコテ使えれば作るの５００円もかからないでしょ？
＞＞GSFの場合、国内の加速騒音規制をクリアするために、
＞＞試験が行われる速度の領域において加速が鈍くなる
＞＞（＝音量を抑える）制御が入っている。
これの元資料なりスズキの公式な資料でもあるのか？
誰が最初に言い出したか知らないが大嘘
＞＞試験が行われる速度の領域において加速が鈍くなる
＞＞（＝音量を抑える）制御が入っている。
これの元資料なりスズキの公式な資料でもあるのか？
誰が最初に言い出したか知らないが大嘘
>>589
私的FAQで知ったかこいた奴が最初だと思う
そこからデマが広がった
そいつ確かブログも持ってたはず
結構妄想インチキブログだったｗけどGSF売った後もしばらくあった（今は知らない）
GSFなんか00年規制以前の車種だと静かな部類なのに
これで加速騒音対策しなきゃいけないなんてのが事実なら
４００ｃｃなんかはそれ以前に馬力落ちてるし03年規制で消滅してる
私的FAQで知ったかこいた奴が最初だと思う
そこからデマが広がった
そいつ確かブログも持ってたはず
結構妄想インチキブログだったｗけどGSF売った後もしばらくあった（今は知らない）
GSFなんか00年規制以前の車種だと静かな部類なのに
これで加速騒音対策しなきゃいけないなんてのが事実なら
４００ｃｃなんかはそれ以前に馬力落ちてるし03年規制で消滅してる
国内の加速騒音規制をクリアするために～
リミッターカットしたら馬力が上がった～
この手の嘘書いてあるHPは今でもありますよ
かなり前にミーティングやった時来た連中
全然目立たないどころか失笑されてた
もうGSF乗って無いと思うんだが文章で長々書いてる奴のは
かなり上位でヒットするんであれはある意味最近乗り出した人には悪だね
書いてある事半分以上嘘だから・・・
リミッターカットしたら馬力が上がった～
この手の嘘書いてあるHPは今でもありますよ
かなり前にミーティングやった時来た連中
全然目立たないどころか失笑されてた
もうGSF乗って無いと思うんだが文章で長々書いてる奴のは
かなり上位でヒットするんであれはある意味最近乗り出した人には悪だね
書いてある事半分以上嘘だから・・・
あ～
>ギアポジションセンサーと点火時期なんて何の関係も無いじゃん 配線図入手して調べてみな
へ～～イグナイタの仕様なんて公開されてんか？
知らなんだ
後学のために、どこで仕様がわかるか教えてくれ。
SMの配線図で読み取れるなんて面白いことは言わないでくれよ。
DENSOの中の人？
>ギアポジションセンサーと点火時期なんて何の関係も無いじゃん 配線図入手して調べてみな
へ～～イグナイタの仕様なんて公開されてんか？
知らなんだ
後学のために、どこで仕様がわかるか教えてくれ。
SMの配線図で読み取れるなんて面白いことは言わないでくれよ。
DENSOの中の人？
>>593
＞スズキ車はハーネスの色で役割が違うんだけど
俺が言ってるのは、車体配線図じゃなくて、イグナイタの仕様ね。
ピックアップコイルの情報も、ポジションせんさーの情報も、
イグニッションコイルの情報もすべてイグナイタを解すわけだが、
この仕様が公開されてるんだろ？ってこと。
回路図で読み取れると言い切ることは完全なアナログデバイスなんだね～
いや～、興味津々だから教えて欲しいな～。
アナログデバイスでSPリミッタてTAとギアポジションから算出してんだ。
へ～、そりゃ誤差が大きそうな仕様だな～
と、技術に詳しいと思われるmbgNLY4a氏に話を伺いたい。
＞スズキ車はハーネスの色で役割が違うんだけど
俺が言ってるのは、車体配線図じゃなくて、イグナイタの仕様ね。
ピックアップコイルの情報も、ポジションせんさーの情報も、
イグニッションコイルの情報もすべてイグナイタを解すわけだが、
この仕様が公開されてるんだろ？ってこと。
回路図で読み取れると言い切ることは完全なアナログデバイスなんだね～
いや～、興味津々だから教えて欲しいな～。
アナログデバイスでSPリミッタてTAとギアポジションから算出してんだ。
へ～、そりゃ誤差が大きそうな仕様だな～
と、技術に詳しいと思われるmbgNLY4a氏に話を伺いたい。
GSF1200S 97Yに乗っていますが、だれかマフラーをDELKEVIKのスリップオンに
換えた人はいませんか？ 音量やエンジンの性格の変化、取り付け時の注意点が
あったら教えていただけませんか？ 今は純正がついていますが、前オーナーが
激しく右に転倒したみたいで酷い傷がついています。Yahoo!ではあまりいい中古
が出てないし純正はバカ高い上に在庫が？？です。あまりうるさくならないのな
ら換えてみたいと考えています。
換えた人はいませんか？ 音量やエンジンの性格の変化、取り付け時の注意点が
あったら教えていただけませんか？ 今は純正がついていますが、前オーナーが
激しく右に転倒したみたいで酷い傷がついています。Yahoo!ではあまりいい中古
が出てないし純正はバカ高い上に在庫が？？です。あまりうるさくならないのな
ら換えてみたいと考えています。
＞＞国内の加速騒音規制をクリアするために～
＞＞リミッターカットしたら馬力が上がった～
＞＞この手の嘘書いてあるHPは今でもありますよ
と書いたのは自分だけど
どうやら必死に書いてる人、HPの主みたいな気がする
GSF1200でフルトランジスタ、BTDC 13/1,200rpmカバナ13～35
特に制御するものは無く正スライドしてるだけ
まあ、加速騒音規制やらリミッターで速くなるやら
そう信じる人は信じればいいんじゃないの？
そんなに多くの人が乗ってるバイクでも無いし
＞＞リミッターカットしたら馬力が上がった～
＞＞この手の嘘書いてあるHPは今でもありますよ
と書いたのは自分だけど
どうやら必死に書いてる人、HPの主みたいな気がする
GSF1200でフルトランジスタ、BTDC 13/1,200rpmカバナ13～35
特に制御するものは無く正スライドしてるだけ
まあ、加速騒音規制やらリミッターで速くなるやら
そう信じる人は信じればいいんじゃないの？
そんなに多くの人が乗ってるバイクでも無いし
597 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 10:18:03.26 ID:I+hOSip/
仲良くできんのかバカどもめが！
解説書２－１４を見ると、イグナイタからNスイッチとは別に
ギアシフトスイッチに伸びている配線があるな。
ギアシフトスイッチに伸びている配線があるな。
599 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 11:27:24.06 ID:NunMGI57
某オクで業者出品のフルエキを入手した。
結構な高額で落札して、物が届いたら画像にも説明にも無い補修跡がエキパイにある。
その他の傷も一切画像に出していない。
クレームで返品した。
お詫びのメールで今後はしっかり商品説明するなどとあったが、前回とまったく同じ内容で再出品してるｗ
みんなもよく利用しているであろう、用品店のグループ。
酷いもんだわ…
結構な高額で落札して、物が届いたら画像にも説明にも無い補修跡がエキパイにある。
その他の傷も一切画像に出していない。
クレームで返品した。
お詫びのメールで今後はしっかり商品説明するなどとあったが、前回とまったく同じ内容で再出品してるｗ
みんなもよく利用しているであろう、用品店のグループ。
酷いもんだわ…
>>595
DELKEVICは本家UKの適法モノだから音量は問題ないはず
DELKEVICは本家UKの適法モノだから音量は問題ないはず
なんだこの気持ち悪い流れ
やっぱり夏は違うな・・・
>>595
600のいうとおり素性はハッキリしてるから悪いもんじゃない
音は若干純正よりおおきいかな？くらいだから性能を求めるんならコスパよし
どっかにフルエキつけたインプレかいてるサイトがあったはずだからさがしてみるとよろし
やっぱり夏は違うな・・・
>>595
600のいうとおり素性はハッキリしてるから悪いもんじゃない
音は若干純正よりおおきいかな？くらいだから性能を求めるんならコスパよし
どっかにフルエキつけたインプレかいてるサイトがあったはずだからさがしてみるとよろし
>>600 >>601 ありがとうございます。
購入を考えてみます。 フルエキまでは・・と思うので、サイレンサー本体
をボルトオンでやろうと思います。センスタのダンパー？の処理とかも
できれば避けたいのです。取り付け形状から見てピタッといきそうですが
大丈夫でしょうか？ GSFからバンの系統はほぼ取り付け部が共通のようです
が？
購入を考えてみます。 フルエキまでは・・と思うので、サイレンサー本体
をボルトオンでやろうと思います。センスタのダンパー？の処理とかも
できれば避けたいのです。取り付け形状から見てピタッといきそうですが
大丈夫でしょうか？ GSFからバンの系統はほぼ取り付け部が共通のようです
が？
昨日2泊のツーリングから帰ってきたので、今朝から洗車・チェーンメンテ
・・・でオイル交換とオイルフィルター交換にかかりました。
で、ただいま炎天下。汗をぬぐいながらオイルフィルターを回していたら
吐き気が・・・。すぐに家に帰ってスポーツ飲料とエアコン。ドレンを
締めていたらめまいが・・。また給水して休憩。真夏のメンテは命がけ
です。
・・・でオイル交換とオイルフィルター交換にかかりました。
で、ただいま炎天下。汗をぬぐいながらオイルフィルターを回していたら
吐き気が・・・。すぐに家に帰ってスポーツ飲料とエアコン。ドレンを
締めていたらめまいが・・。また給水して休憩。真夏のメンテは命がけ
です。
605 ：７７４ＲＲ：2011/08/07(日) 17:45:31.79 ID:o9JPsnHB
>>595
最近そこのカーボンマフラーに付け替えた
音的には少し大きくなったかなぁくらい
出力は対して変化なし。ローギアの1～3千回転が
回りやすくなったかな(疑 くらい
素人だから取り付けのネジが甘くて1つ落としたり、廃棄漏れの不安
があったから男爵持ってってしっかりつけてもらったわ。
最近そこのカーボンマフラーに付け替えた
音的には少し大きくなったかなぁくらい
出力は対して変化なし。ローギアの1～3千回転が
回りやすくなったかな(疑 くらい
素人だから取り付けのネジが甘くて1つ落としたり、廃棄漏れの不安
があったから男爵持ってってしっかりつけてもらったわ。
>>605 ありがとうございます。
音量は心配ないようですね。取り付けは素人では難しいでしょうか？
ガスケットは同梱されているでしょうか？
別件だけど、オイルとオイルフィルター交換完了です。
流れる汗で前が見えないくらいだったけど、これですっきり。
夏のメンテは過酷です。
音量は心配ないようですね。取り付けは素人では難しいでしょうか？
ガスケットは同梱されているでしょうか？
別件だけど、オイルとオイルフィルター交換完了です。
流れる汗で前が見えないくらいだったけど、これですっきり。
夏のメンテは過酷です。
13,4年！付けっぱだったら・・・
まず、ボルトがはずれるかどうか確認したほうがいいんでない？
まず、ボルトがはずれるかどうか確認したほうがいいんでない？
>>607 そ、それは考えてもいなかった。
明日早速チェックします。 サンクスです。m(_ _)m
明日早速チェックします。 サンクスです。m(_ _)m
教えて諸先輩方。
バロンでチェーン交換の見積もり聞いたら
工賃だけで１５０００円って言われてしまいまして
ほかの店に行ったら「持ち込みで工賃１００００円」って
話だったんだけど、今ヤフオクでスプロケ込みで
売ってるＤＩＤチェーンって使ってる方いますか？
ＥＫより耐久性ないって書き込み（EKが耐久性あり。って書き方）
がちらほら見えるんだけど、使ってる方もしいたら
感想教えてください。。。
バロンでチェーン交換の見積もり聞いたら
工賃だけで１５０００円って言われてしまいまして
ほかの店に行ったら「持ち込みで工賃１００００円」って
話だったんだけど、今ヤフオクでスプロケ込みで
売ってるＤＩＤチェーンって使ってる方いますか？
ＥＫより耐久性ないって書き込み（EKが耐久性あり。って書き方）
がちらほら見えるんだけど、使ってる方もしいたら
感想教えてください。。。
DIDじゃないんだけどKEのZZZチェーンにしたら初期伸びが無くて
交換後3万kmくらい走ってるがチェーン調整してない。
まぁ一度タイヤ交換した際に引っ張ってるかもしれないけどね。
関係ないけどEKが「曰く」に見えた。そろそろ寝よう。
交換後3万kmくらい走ってるがチェーン調整してない。
まぁ一度タイヤ交換した際に引っ張ってるかもしれないけどね。
関係ないけどEKが「曰く」に見えた。そろそろ寝よう。
EKのスクリュージョイントで自分でやったら？
>>596
へ～
速度リミッタはどうやって制御はいってんの？
１，２速でSPリミッタの介入する必要のないギアポジションと、
３速以上のSPリミッが作動するギアポジションでリミッタかかると思ってたけど気のせいなのか？
特に制御もせずに、なんでスピードリミッタが作動するの？
＞どうやら必死に書いてる人、HPの主みたいな気がする
とか、ｴｽﾊﾟｰさんぽいから、チミの精神力でスピードリミッタ作動させんのかな？
３速なんて、俺のGSFでは150,60キロ程度で速度リミッタが作動して、回転が伸び悩んでたほど適当な作りなんだけど？
リミカしたらレブまで回って結果速くなったけどな～
余計な介入をさせないためにもリミカは必要だと思うけど、これも気のせいなのか。
車速センサすら持たない、元始的なイグナイタのアナログのイメージだと
速度リミッタに対するMellowな影響が全域で発生しうると考えていたし体感してたから、
ギアポジ固定の介入なしって実に安価で的を得たお手軽なチョイスだと思ってたが、
イグナイタ内部でギアポジションセンサなんて使ってないし、制御なしの完全フルスライドなら俺の間違いだわｗ
今度イグナイタ割ってみるわな。ピンクの線が何処につながってるか不思議でしょうがない。
氏は居なくなってるみたいだし。
>>598
気のせいらしいですな。
あるいは単につながってるだけらしいですぞｗ
へ～
速度リミッタはどうやって制御はいってんの？
１，２速でSPリミッタの介入する必要のないギアポジションと、
３速以上のSPリミッが作動するギアポジションでリミッタかかると思ってたけど気のせいなのか？
特に制御もせずに、なんでスピードリミッタが作動するの？
＞どうやら必死に書いてる人、HPの主みたいな気がする
とか、ｴｽﾊﾟｰさんぽいから、チミの精神力でスピードリミッタ作動させんのかな？
３速なんて、俺のGSFでは150,60キロ程度で速度リミッタが作動して、回転が伸び悩んでたほど適当な作りなんだけど？
リミカしたらレブまで回って結果速くなったけどな～
余計な介入をさせないためにもリミカは必要だと思うけど、これも気のせいなのか。
車速センサすら持たない、元始的なイグナイタのアナログのイメージだと
速度リミッタに対するMellowな影響が全域で発生しうると考えていたし体感してたから、
ギアポジ固定の介入なしって実に安価で的を得たお手軽なチョイスだと思ってたが、
イグナイタ内部でギアポジションセンサなんて使ってないし、制御なしの完全フルスライドなら俺の間違いだわｗ
今度イグナイタ割ってみるわな。ピンクの線が何処につながってるか不思議でしょうがない。
氏は居なくなってるみたいだし。
>>598
気のせいらしいですな。
あるいは単につながってるだけらしいですぞｗ
夏休みだな
ああ、ココもやっと夏らしくなってきた
617 ：７７４ＲＲ：2011/08/08(月) 01:07:19.31 ID:6tPQxXL4
ﾘﾐｯﾀｰなんて付いてたんか…95GSFだが電装系ﾉｰﾏﾙっポイな、ﾒｰﾀｰ振り切ってる…中古だしわからんなw
619 ：７７４ＲＲ：2011/08/08(月) 11:35:39.89 ID:PKQU9LDU
バイクカバーってLLで小さくない？
ワンサイズ大きい方がいいかな？
屋根下だからブラックカバーでいいかなと思ってるんだが｡
ワンサイズ大きい方がいいかな？
屋根下だからブラックカバーでいいかなと思ってるんだが｡
タイヤまですっぽり隠したいなら1サイズ大きいのでいきましょう。
>>619
「LL」っても各社でサイズ違うと思う。
「LL」っても各社でサイズ違うと思う。
623 ：７７４ＲＲ：2011/08/08(月) 22:13:02.73 ID:hUiI6XSk
>>606
マフラーとリンクパイプの間に挟むやつよね
ふつうあるんじゃないの。注文の説明に書いてあるはず
基本的には
取り付けだけど、ちゃんとした工具があれば素人でもできそうだった
車体側のネジは力が入りにくいから注意
バンドの方もしっかり締めていけばぴったりくっつく
マフラーとリンクパイプの間に挟むやつよね
ふつうあるんじゃないの。注文の説明に書いてあるはず
基本的には
取り付けだけど、ちゃんとした工具があれば素人でもできそうだった
車体側のネジは力が入りにくいから注意
バンドの方もしっかり締めていけばぴったりくっつく
マフラーを外してまた付けるときは、ガスケットがポロリでイライラする象。
グリスを糊代わりにすればいいよ
この時期での街乗りならごく普通の１２０℃くらいの油温でも強烈な熱風で汗だく。正直走る気しない・・・
と思い、カブ５０でプチツーリングすると、サンダルが悪せいかもうちょっとで右足が大ヤケドするとこだったｗ
ミニバイクなら涼しいと言った大型乗りの人に多い麻痺した先入観で軽装な格好で乗るとこうなるｗｗ
と思い、カブ５０でプチツーリングすると、サンダルが悪せいかもうちょっとで右足が大ヤケドするとこだったｗ
ミニバイクなら涼しいと言った大型乗りの人に多い麻痺した先入観で軽装な格好で乗るとこうなるｗｗ
629 ：ららら：2011/08/09(火) 02:13:03.17 ID:S6UcftE6
GIVI バンディット1200
☆ http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r80453014
☆ http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b123548694
☆ http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r80453014
☆ http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b123548694
631 ：７７４ＲＲ：2011/08/09(火) 09:30:45.98 ID:Iqo+D0Bw
今、日光に来てるでした。
山口県の光市ともとれる。
日光東照宮か…
日光東照宮か…
R1100のラウンドオイルクーラーしてから、
50Kmの速度出せればこの季節でも油温85℃以上は上がらない
因みに、都内在住
50Kmの速度出せればこの季節でも油温85℃以上は上がらない
因みに、都内在住
都内で普通に信号に引っかかってってstop&goの繰り返しでも８５度なの？
ノーマルだと信号待ちでエンジン切ってもこの時期は１２０度近く上がるね。
ずっと５０キロで走れればノーマルオイルクーラーでも充分だと思うけど。
ノーマルだと信号待ちでエンジン切ってもこの時期は１２０度近く上がるね。
ずっと５０キロで走れればノーマルオイルクーラーでも充分だと思うけど。
今日納車になった97年GSF1200
何か冴えないバイク買っちまったなぁ～とか思ってたんだが
よく見るとかっこいいなこれ、ダブルクレドールのフレームにリアのモノサス
意味がなく膨らんだシートカウルはダサいけどタンクはいい
乗りやすいとは聞いていたが低速は素晴らしい
何でこのバイクが不人気だったの？やっぱりスズ菌だから？
何か冴えないバイク買っちまったなぁ～とか思ってたんだが
よく見るとかっこいいなこれ、ダブルクレドールのフレームにリアのモノサス
意味がなく膨らんだシートカウルはダサいけどタンクはいい
乗りやすいとは聞いていたが低速は素晴らしい
何でこのバイクが不人気だったの？やっぱりスズ菌だから？
ネイキッドは大きく見えたり古典的だったりした方がウケやすかったしね。
低速ドッカン型でウイリーも簡単って面白さの半面、雨の日滑りやすかったり…ってのも関係あるのかな？スズキらしい良い素材だと思うんだけど。ＳＢＳの客にはウケ良かったよw
低速ドッカン型でウイリーも簡単って面白さの半面、雨の日滑りやすかったり…ってのも関係あるのかな？スズキらしい良い素材だと思うんだけど。ＳＢＳの客にはウケ良かったよw
スズキのバイクを悪く言うのは、スズキに乗ったことない人間が多い。
GSFはリアフェンダー撤去すると精悍になるよ
>>630
日光と言えば東照宮が有名だねｗ 一度行ってみたいとこだわ。
油冷って不思議なのが１速クラッチ直結チョロチョロの１３ｋｍの速度でも渋滞から抜けるとけっこう油温が下がるんだよな
この時期で渋滞で１４０℃以上になることはあっても１３ｋｍ出ていれば油温１１０℃台で落ち着く。(ノーマルで)
まあこの油冷はオイル酷使はしても１５０℃超えてもエンジンに不調がないのが逆に空冷以上にテンプメータの必要性があるような…
>>640
俺も昔はその口だったけど、スズキ車って乗ってみればイメージが変わったよｗ
走りはもちろん「癖と味」を出している油冷エンジンフィールがたまらんな
日光と言えば東照宮が有名だねｗ 一度行ってみたいとこだわ。
油冷って不思議なのが１速クラッチ直結チョロチョロの１３ｋｍの速度でも渋滞から抜けるとけっこう油温が下がるんだよな
この時期で渋滞で１４０℃以上になることはあっても１３ｋｍ出ていれば油温１１０℃台で落ち着く。(ノーマルで)
まあこの油冷はオイル酷使はしても１５０℃超えてもエンジンに不調がないのが逆に空冷以上にテンプメータの必要性があるような…
>>640
俺も昔はその口だったけど、スズキ車って乗ってみればイメージが変わったよｗ
走りはもちろん「癖と味」を出している油冷エンジンフィールがたまらんな
>>637 納車オメ！！！
自分も97年のGSF1200Sです。癖が強い面白い二輪ですね。こいつは
カウル付きなんだがデザインになんとも緊張感が足りない。特にGIVI
のスクリーンに換えて上に延長したから余計に面長になっている。
前から見るとイカのキャラクターみたいな・・・。
でも中低速の実力は凄い。ウェットだとスパって滑りますよ。瓶ヶ森で
実証済みです。アクセルにご注意ください。自分は納車後まずタイヤ交
換をしました。山は残っていたけれど５年前のタイヤは危ないと思った
ので・・・。これは正解でした。
自分も97年のGSF1200Sです。癖が強い面白い二輪ですね。こいつは
カウル付きなんだがデザインになんとも緊張感が足りない。特にGIVI
のスクリーンに換えて上に延長したから余計に面長になっている。
前から見るとイカのキャラクターみたいな・・・。
でも中低速の実力は凄い。ウェットだとスパって滑りますよ。瓶ヶ森で
実証済みです。アクセルにご注意ください。自分は納車後まずタイヤ交
換をしました。山は残っていたけれど５年前のタイヤは危ないと思った
ので・・・。これは正解でした。
>>642 先日、岡山で大渋滞に出くわして、延々GO＆STOPの繰り返しで猛暑の中
苦しんだ。エンジンを切ってやりたいんだが、常に微妙に進んでいて切るわけ
にもいかずだらだら走っていた。そのうち発進時に半クラでエンジンがストール
しかかるようになったのでドクターストップ。自分は喫茶店でアイスコーヒー、GSF
は木陰で休息・・・。脹ら脛と股間が低温火傷になりそうだった。
炎天下は油冷にとっても辛い場面だったが、少し冷ましてやるとケロッとして調子を
戻してくれた。このあたりが油冷のタフさだろうか。昔乗っていた空冷のXJでは
なかなか回復しなかった。その後渋滞を突破して無事帰宅。翌日オイル交換をして
やった。さすがにオイルは僅か１２００キロで逝ってました。
苦しんだ。エンジンを切ってやりたいんだが、常に微妙に進んでいて切るわけ
にもいかずだらだら走っていた。そのうち発進時に半クラでエンジンがストール
しかかるようになったのでドクターストップ。自分は喫茶店でアイスコーヒー、GSF
は木陰で休息・・・。脹ら脛と股間が低温火傷になりそうだった。
炎天下は油冷にとっても辛い場面だったが、少し冷ましてやるとケロッとして調子を
戻してくれた。このあたりが油冷のタフさだろうか。昔乗っていた空冷のXJでは
なかなか回復しなかった。その後渋滞を突破して無事帰宅。翌日オイル交換をして
やった。さすがにオイルは僅か１２００キロで逝ってました。
645 ：７７４ＲＲ：2011/08/09(火) 20:12:13.10 ID:aoQrID5e
猫目バンだけどエンジン熱いと始動に手間取る
かからないってほどじゃないけど2秒位セル回してやっとかかる感じ
逆に冷間時はチョークさえ引けば真冬でも一発で目覚める
みんなはどー？
かからないってほどじゃないけど2秒位セル回してやっとかかる感じ
逆に冷間時はチョークさえ引けば真冬でも一発で目覚める
みんなはどー？
>>all
端折ってすまんね
こんな良いバイクならもっと速く決断しとくべきだったよ
大切にして長く乗るから色々宜しくお願いしますね！
端折ってすまんね
こんな良いバイクならもっと速く決断しとくべきだったよ
大切にして長く乗るから色々宜しくお願いしますね！
>>646
乗り出しはボロが出るといけないから40～50という事にしておいてください
乗り出しはボロが出るといけないから40～50という事にしておいてください
>>644
ありゃタラタラ運転は低温ヤケドしそうになるわな～ 熱風があたって渋滞よりキツイ場合もあるしね。
油冷はオイルの油温だけ気にするもエンジン自体は高温に強くタフだから頼もしいね。
空冷の場合と似て非なることが多い。
ありゃタラタラ運転は低温ヤケドしそうになるわな～ 熱風があたって渋滞よりキツイ場合もあるしね。
油冷はオイルの油温だけ気にするもエンジン自体は高温に強くタフだから頼もしいね。
空冷の場合と似て非なることが多い。
651 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 03:51:52.65 ID:+ukDmlxW
エンジン停止(熱
↓
ｷｬﾌﾞ内ｶﾞｿちょい蒸発
↓
始動ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ…
ﾌﾞｰﾝ
燃料ｺｯｸ負圧ですよね、
負圧だと暫く回さないとｶﾞｿがｷｬﾌﾞに行かないと思われる。
ｺｯｸにｶﾞｿを強制的にｷｬﾌﾞへ送る位置が有りましたよね？
始動前に強制で少し送たらどうっすか
(?_?)
↓
ｷｬﾌﾞ内ｶﾞｿちょい蒸発
↓
始動ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ…
ﾌﾞｰﾝ
燃料ｺｯｸ負圧ですよね、
負圧だと暫く回さないとｶﾞｿがｷｬﾌﾞに行かないと思われる。
ｺｯｸにｶﾞｿを強制的にｷｬﾌﾞへ送る位置が有りましたよね？
始動前に強制で少し送たらどうっすか
(?_?)
エンジンが充分に熱いとすぐかかるけど、エンジン手で触って平気なくらいぬるくなってるとグズるなあ
チョーク使うほどでもないけど、アクセル開け気味でかかった後も吹かしてやらんとストールする感じ
＠最初期型
チョーク使うほどでもないけど、アクセル開け気味でかかった後も吹かしてやらんとストールする感じ
＠最初期型
>>651
なるほど納得のいく説だなぁ、今度試してみるよ
なるほど納得のいく説だなぁ、今度試してみるよ
654 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 10:34:41.31 ID:Uy/6k60G
教えてクンすまん
GSF750のクラッチワイヤーを社外のステンレスワイヤーに交換したいんだけど
ラインナップにGSF750用が無い
インパルス４００とか用は流用可能ですか？
品番見るとバンディット４００とか違うみたいだけど違いは長さだけなんでしょうか？
知ってる人居たら教えてくださいm(__)m
GSF750のクラッチワイヤーを社外のステンレスワイヤーに交換したいんだけど
ラインナップにGSF750用が無い
インパルス４００とか用は流用可能ですか？
品番見るとバンディット４００とか違うみたいだけど違いは長さだけなんでしょうか？
知ってる人居たら教えてくださいm(__)m
655 ：654：2011/08/10(水) 11:23:51.80 ID:Uy/6k60G
自己解決しました
イナズマ４００用が使えるね
長さは・・・買って見ないと解からないから
とりあえず純正長さのステン、テフロンワイヤー買ってみます
イナズマ４００用が使えるね
長さは・・・買って見ないと解からないから
とりあえず純正長さのステン、テフロンワイヤー買ってみます
656 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 12:54:24.25 ID:RKlRYlw4
凸凹さんちのブログで「GS１２００SS」のアクセルワイヤーが柔らかくて良い。
ってＧＳＦに使っていたね。
誰か試してみた方居る？
ってＧＳＦに使っていたね。
誰か試してみた方居る？
658 ：７７４ＲＲ：2011/08/10(水) 17:47:52.38 ID:RKlRYlw4
>>610
>>611
>>622
バイクはバロンです。
厳密には「工賃のみ」ではなく、「部品代＆工賃－部品代」が15,000円
くらいでした。
相場もわからないし、そんなもんかと思ったんですが
部材費を抑えられればトータルも下がるかな。と思い
質問させていただきました。
レスさんきゅうです☆
>>611
>>622
バイクはバロンです。
厳密には「工賃のみ」ではなく、「部品代＆工賃－部品代」が15,000円
くらいでした。
相場もわからないし、そんなもんかと思ったんですが
部材費を抑えられればトータルも下がるかな。と思い
質問させていただきました。
レスさんきゅうです☆
>>659
部品代＆工賃－部品代？？？？？
部品代＆工賃－部品代？？？？？
この暑さで人間がオーバーヒートしてんだろw
>>659
見積もりは純正チェーン？
GSF1200のドライブチェーン交換点数は1.8
15000が工賃なら1.8*8000*1.05=15120な感じ
まあ、点数的に純正がエンドレスでスイングアーム脱着だと思う
かしめタイプならナプースとかで工賃2700円くらいだったかと
見積もりは純正チェーン？
GSF1200のドライブチェーン交換点数は1.8
15000が工賃なら1.8*8000*1.05=15120な感じ
まあ、点数的に純正がエンドレスでスイングアーム脱着だと思う
かしめタイプならナプースとかで工賃2700円くらいだったかと
あれ。
純正ってやっぱりエンドレスなのか。
となると、ばらさないとダメか。
前後スプロケとスライダーも換えたいよな。
純正ってやっぱりエンドレスなのか。
となると、ばらさないとダメか。
前後スプロケとスライダーも換えたいよな。
カシメで外れたとか切れたって話は聞いた事がないし
別に純正じゃなくても良いと思うが
別に純正じゃなくても良いと思うが
ついでにサスのリンクやピボットのグリスアップ頼めば高くはないという考えも
普通は料金別計算になるけど、懇意にしてるバイク屋では聞いてくれたりする
普通は料金別計算になるけど、懇意にしてるバイク屋では聞いてくれたりする
667 ：７７４ＲＲ：2011/08/11(木) 19:19:56.20 ID:8iHc0TVE
バイク屋に探すの頼んで2週間経つけどまだ見つからないんだなぁ…｡
こうなったらとことん待つぞ｡
こうなったらとことん待つぞ｡
いーかげんなのはスルーして、いーの探してくれてると信じるんだ！
>>548だなきっと。
672 ：７７４ＲＲ：2011/08/12(金) 07:38:21.61 ID:Mw24gFm7
いま都内だけどちょっと乗ってきた、湯温はノーマルのオイルクーラーで大体115～135℃。気温は31℃
(´・ω・｀)たぶん精子は全滅したとおもう。でもﾃｨﾑｺを使用する機会は無いからいいか。
暑すぎて日中に乗るのはもう㍉。
(´・ω・｀)たぶん精子は全滅したとおもう。でもﾃｨﾑｺを使用する機会は無いからいいか。
暑すぎて日中に乗るのはもう㍉。
673 ：７７４ＲＲ：2011/08/12(金) 07:39:32.23 ID:Mw24gFm7
湯温←×
油温←○
間違ったorz
油温←○
間違ったorz
おそレスだけど
チェーンって一昔前は１３０馬力クラスでも普通にクリップジョイント使ってたよ
チェーンは縦方向には力がかかるけど横方向にはぶれ範囲でしかも大きな力はかからないから
問題ない
かしめジョイントを自分でした人は解かると思うけどピンはとても柔らか素材で
ちょっと力かけるだけで破損しちゃう
南海オリジナルのチェーンカッター＆かしめ買えば自分で出来るよ
セールの時なら６０００円ぐらい
自分はR1000も持っているんだけどサーキットでスプロケ調整する時は
チェーンは今でもクリップジョイント使ってます
最高速270km/hぐらいは出てるし横方向にも最大のブレがチェーンには出ているはずだけど
トラブル出た事は無いし同じようにしてる人でも外れたなんて聞いた事が無い
（ノンシールチェーンで数回走ったらチェーン使い捨てだけど）
チェーンって一昔前は１３０馬力クラスでも普通にクリップジョイント使ってたよ
チェーンは縦方向には力がかかるけど横方向にはぶれ範囲でしかも大きな力はかからないから
問題ない
かしめジョイントを自分でした人は解かると思うけどピンはとても柔らか素材で
ちょっと力かけるだけで破損しちゃう
南海オリジナルのチェーンカッター＆かしめ買えば自分で出来るよ
セールの時なら６０００円ぐらい
自分はR1000も持っているんだけどサーキットでスプロケ調整する時は
チェーンは今でもクリップジョイント使ってます
最高速270km/hぐらいは出てるし横方向にも最大のブレがチェーンには出ているはずだけど
トラブル出た事は無いし同じようにしてる人でも外れたなんて聞いた事が無い
（ノンシールチェーンで数回走ったらチェーン使い捨てだけど）
連続スマン
油温だけど一昨日、都内走ったけど最高で９０℃ぐらいだね
GSX1400用オイルクーラー使用
純正オイルクーラーでも問題は無いけれど
これだけ気温高くなってるから真夏にガンガン乗る人はR1100用とかGSX1400用
使った方が精神衛生上いいしエンジン熱もかなり軽減されるので検討してもいいと思う
俺は新品が買えるし上のステーだけ自作するだけで簡単に付くからGSX1400用にした
油温だけど一昨日、都内走ったけど最高で９０℃ぐらいだね
GSX1400用オイルクーラー使用
純正オイルクーラーでも問題は無いけれど
これだけ気温高くなってるから真夏にガンガン乗る人はR1100用とかGSX1400用
使った方が精神衛生上いいしエンジン熱もかなり軽減されるので検討してもいいと思う
俺は新品が買えるし上のステーだけ自作するだけで簡単に付くからGSX1400用にした
676 ：７７４ＲＲ：2011/08/12(金) 08:37:52.86 ID:YZN/E+Ah
>>674
GSX-R1100に乗ってた時、クリップジョイントのチェーンが切れたことがある。
登りでアクセル開けた途端、ぷっちん。
後で見たら見事にクリップジョイントが飛んでた。
ドライブスプロケット周りはチェーンを巻き込んでエンジンガリガリ（泣）。
幸い転けなかったけど、それは運が良かっただけ。
もう絶対大排気量車でクリップジョイントのチェーンは使わないと誓った。
ところで91GSX-R1100って元々クリップジョイントなのかな？
男爵で買った中古だからようわからん。
（スレチすまん）
GSX-R1100に乗ってた時、クリップジョイントのチェーンが切れたことがある。
登りでアクセル開けた途端、ぷっちん。
後で見たら見事にクリップジョイントが飛んでた。
ドライブスプロケット周りはチェーンを巻き込んでエンジンガリガリ（泣）。
幸い転けなかったけど、それは運が良かっただけ。
もう絶対大排気量車でクリップジョイントのチェーンは使わないと誓った。
ところで91GSX-R1100って元々クリップジョイントなのかな？
男爵で買った中古だからようわからん。
（スレチすまん）
>>677
記憶の範囲内だけどクリップジョイント純正は無いはず
なぜなら許容範囲以上伸びてるとそう言うふうにチェーン外れる事もあるから
純正はどんな使用をされてもトラブルが出ないように心がけてる
実際はチェーンは伸びないんだけど許容範囲以上弛んでたり
クリップジョイントは溝にはめこむんで横ぶれ出るような古いチェーン長期使用するとそんな事もある
ちゃんとメンテナンスして使用期間把握していれはクリップ全然問題無いけど
中古で買って使用期間不明だと俺でも怖いと思うよ
でもクリップが切れてもチェーンは外れるだけの仕組みなんだが？
もしジョイント部でチェーンが「切れた」なら使用限度を大幅に超えているはずなので
他の部分が切れてもおかしくない
記憶の範囲内だけどクリップジョイント純正は無いはず
なぜなら許容範囲以上伸びてるとそう言うふうにチェーン外れる事もあるから
純正はどんな使用をされてもトラブルが出ないように心がけてる
実際はチェーンは伸びないんだけど許容範囲以上弛んでたり
クリップジョイントは溝にはめこむんで横ぶれ出るような古いチェーン長期使用するとそんな事もある
ちゃんとメンテナンスして使用期間把握していれはクリップ全然問題無いけど
中古で買って使用期間不明だと俺でも怖いと思うよ
でもクリップが切れてもチェーンは外れるだけの仕組みなんだが？
もしジョイント部でチェーンが「切れた」なら使用限度を大幅に超えているはずなので
他の部分が切れてもおかしくない
おいおい、この排気量のバイクにクリップだと？
クリップは精々250までだろ。
520とか使ってんのか？
クリップは精々250までだろ。
520とか使ってんのか？
>>678
なるほど。情報ありがと。
説明が足りなかったけど、クリップが外れて抜けかかったチェーンがエンジンにガリガリと。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52413.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52414.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52415.jpg
クリップであることにその時まで気がつかなかった自分も悪いけど、さすがにちょっと男爵不信になったよ。
なるほど。情報ありがと。
説明が足りなかったけど、クリップが外れて抜けかかったチェーンがエンジンにガリガリと。
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52413.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52414.jpg
http://uploader.sakura.ne.jp/src/up52415.jpg
クリップであることにその時まで気がつかなかった自分も悪いけど、さすがにちょっと男爵不信になったよ。
>>680
その状態まで使ってあるチェーンだとかしめジョイントでもヤバイよ
シール死んでると思う
油切れと錆びでどこが破損してもおかしく無い状態だと思う
かしめ部分の金属の素材しらないけど、ヘキサレンチで軽く締める程度でいける柔らかい素材
ちょっと強くやるとカシメ破損するくらいだから
その状態まで使ってあるチェーンだとかしめジョイントでもヤバイよ
シール死んでると思う
油切れと錆びでどこが破損してもおかしく無い状態だと思う
かしめ部分の金属の素材しらないけど、ヘキサレンチで軽く締める程度でいける柔らかい素材
ちょっと強くやるとカシメ破損するくらいだから
大型バイクでクリップジョイントで問題無いよ
メンテしない人は使うべきでは無いのはもちろんだけど
アファムとかのスプロケは横方向のガタが大きいから注意必要かも
凸の山の切り方が柔らかい素材使ってるから甘いと言うかどうしてもガタが大きい
新品馴染ませてスタンド立てて回すと解かるけどチェーンリンクがスプロケ部分で暴れる時があるくらいだもん
メンテしない人は使うべきでは無いのはもちろんだけど
アファムとかのスプロケは横方向のガタが大きいから注意必要かも
凸の山の切り方が柔らかい素材使ってるから甘いと言うかどうしてもガタが大きい
新品馴染ませてスタンド立てて回すと解かるけどチェーンリンクがスプロケ部分で暴れる時があるくらいだもん
普通カシメだろ？
周りで純正のエンドレス入れたって話聞いた事ない
クリップって頻繁にメンテするのが前提のレーサーとか
トルクの小さい原付くらいだと思ってた
周りで純正のエンドレス入れたって話聞いた事ない
クリップって頻繁にメンテするのが前提のレーサーとか
トルクの小さい原付くらいだと思ってた
クリップジョイントって単なる抜け止めで一切力かかってないから
馬力トルク関係なく使えるよ
クリップはステンレスが多いけど劣化で錆びると問題出るかもね
自分で取り付けしたことある人なら新品状態ならなんら問題無いのは知ってると思う
取り付けした事無い人にとっては仕組み的に不安を感じるのは解かる気がする
馬力トルク関係なく使えるよ
クリップはステンレスが多いけど劣化で錆びると問題出るかもね
自分で取り付けしたことある人なら新品状態ならなんら問題無いのは知ってると思う
取り付けした事無い人にとっては仕組み的に不安を感じるのは解かる気がする
ここまで「安いから」という本音がない件。
687 ：７７４ＲＲ：2011/08/13(土) 11:03:36.83 ID:YyMpr944
早くみつからないかなぁ♪
>>687
近所の店に置いてあるぞＧＳＦ７５０
近所の店に置いてあるぞＧＳＦ７５０
クリップ式シールチェーンって結局圧入するからねぇ
ちょっとクリップ外してチェーン清掃しましょうとか無理なんだな
それならカシメと変わらないじゃんってなる
ちょっとクリップ外してチェーン清掃しましょうとか無理なんだな
それならカシメと変わらないじゃんってなる
690 ：７７４ＲＲ：2011/08/14(日) 12:27:00.16 ID:FAVctqQh
もうその話はいいよ｡
ところで､お盆はみんなどこか走りに行くのかな？
ところで､お盆はみんなどこか走りに行くのかな？
わざわざ混雑するのに行かんわ
洗うだけ
洗うだけ
明日ソロで伊豆に逝く予定
紺のＫ６見かけても煽らないで下さい
紺のＫ６見かけても煽らないで下さい
693 ：７７４ＲＲ：2011/08/14(日) 17:41:03.57 ID:XKg0Jb52
暑いし、車多いし、虫多いし残り2連休だからなぁ。
出かけるなら9月の3連休だね。
明日の早朝あたり近所をぶらっと走ってきたい気はする。
出かけるなら9月の3連休だね。
明日の早朝あたり近所をぶらっと走ってきたい気はする。
盆の帰省で大阪に帰ってます。明日は10時頃に大阪を出て中国縦貫・
国道29号線で山陰に戻ります。29号を使うのは高速でまっすぐ帰る
のがつまらないから。
銀のGSF1200Sを見かけたら煽らないで生暖かく見守ってください。
国道29号線で山陰に戻ります。29号を使うのは高速でまっすぐ帰る
のがつまらないから。
銀のGSF1200Sを見かけたら煽らないで生暖かく見守ってください。
俺も俺も
698 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 09:34:17.63 ID:E1uat3YH
みんないいなぁ
俺は納車待ち｡
ていうかまだ見つかってないという｡
俺は納車待ち｡
ていうかまだ見つかってないという｡
俺も俺も。昨日何も考えずにバイク屋行って気付いたら契約してた。750だけども。
700 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 12:48:26.11 ID:E1uat3YH
無事自宅に着きました。予定を変更して舞鶴道で福知山まで行き、そこから
ひたすら９号を西進した。途中あったバイクに挨拶したり（ヒャッハーではない）
してもらったり。まったりツーリングでした。途中夕立に遭いましたが雨具
で突破。一緒に雨宿りしたＢＭＷとＣＢの方は無事帰り着いたろうか。
明日の夜はＧＳＦを洗車＆チェールに給脂してやりたい。
ひたすら９号を西進した。途中あったバイクに挨拶したり（ヒャッハーではない）
してもらったり。まったりツーリングでした。途中夕立に遭いましたが雨具
で突破。一緒に雨宿りしたＢＭＷとＣＢの方は無事帰り着いたろうか。
明日の夜はＧＳＦを洗車＆チェールに給脂してやりたい。
伊豆は意外と空いてたが海沿いは恐ろしく暑かった
伊豆スカの料金所渋滞で油温が１２０℃いったが
他はボチボチ流れてて１００℃前後で安定してた
って言うか人間の方がきつかった・・・
伊豆スカの料金所渋滞で油温が１２０℃いったが
他はボチボチ流れてて１００℃前後で安定してた
って言うか人間の方がきつかった・・・
703 ：７７４ＲＲ：2011/08/15(月) 23:52:50.07 ID:1TgfbMrF
Ｈ１８年1200S
走行１１０００キロ
車検24/11
55万で買わない？
走行１１０００キロ
車検24/11
55万で買わない？
FEが新車で73万だったというのに
>>703
ｺﾞｸﾘ… きっと凄いチューンが施されてるに違いない！
ｺﾞｸﾘ… きっと凄いチューンが施されてるに違いない！
よくて３５～４０だろーな
708 ：７７４ＲＲ：2011/08/16(火) 09:05:49.56 ID:41/dNw/4
55万出すなら普通にバイク屋で乗り出しで買えるしな…｡
保証付きだし｡
保証付きだし｡
あの赤男爵ですらカスタム車が車体40ぐらいで売ってたよ…人気ないんだなぁ。
711 ：７７４ＲＲ：2011/08/16(火) 12:24:32.29 ID:41/dNw/4
素晴らしいバイクなんだけどねぇ…｡
CBみたいに乗ってる人多すぎてもアレだし､
ちょっと不人気くらいがちょうどいいのかもね｡
CBみたいに乗ってる人多すぎてもアレだし､
ちょっと不人気くらいがちょうどいいのかもね｡
だからスズキには天の邪鬼な固定ファンが居るのです。
おなじスズキでもアドレスV125は大人気車種で、同時にDQNユーザーも多いな
盗難やいたずらが心配でおちおち所有してられん
盗難やいたずらが心配でおちおち所有してられん
さっき車庫で観察したけど、俺のバンデットに固定ファンとか付いてなかった。
白馬の王子様はファン付だったようば
ようば…打ち間違えた
あのファンって一般には売らないのかな
あのファンって一般には売らないのかな
やつに停められたとき、オルタネーターの後ろというか、キャブの下にある丸い網のファンについて質問した事があった。
１２５０のファンは付かないのかね
水冷のラヂエターと油冷のオイルクーラーじゃ形が違うんだろうけど
基本フレームが同じだからスペース的なモノのは似てないのかな？
ＧＳＸ１４００のは実車見たが厳しそうだね
水冷のラヂエターと油冷のオイルクーラーじゃ形が違うんだろうけど
基本フレームが同じだからスペース的なモノのは似てないのかな？
ＧＳＸ１４００のは実車見たが厳しそうだね
GSF750教習車のオイルクーラーは1200よりも大型で、
ファンもついているんじゃなかった？
ファンもついているんじゃなかった？
ひとつ疑問なんだけど油冷１２００で仮にオイルクーラーをとってしまえばエンジン逝ってしまうのかな？
便乗質問なのだが白バイのＧＳＦには何故ジェネレーターに電動ファンが着いているのだろうね？
白バイ特有の消費電力が大きいという事情に合わせての冷却用でしょ。
VFR800Pでは、冷却の問題でリコールがあった。
VFR800Pでは、冷却の問題でリコールがあった。
>>721
人柱になってレポしてくれw
人柱になってレポしてくれw
>>723
なるほど！サンクス。
なるほど！サンクス。
726 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 14:13:28.55 ID:LYFX41Q0
早く1200のパワーを味わいてぇなﾁｷｼｮｰ
>>722
エンジン掛けたままカモが来るのを待ち構えて即発進って運用だから
エンジン掛けたままカモが来るのを待ち構えて即発進って運用だから
水冷でも、長時間停止しなければファンは必要がないワケで、
油冷においても停止によりファンが必要な場合があるなら、
そもそも付いていないことが欠陥。
と、スズキは認めていながら、一般用途においては、
数千円のコストを下げるために付けていないでFA?
水冷はファンないと冷却水噴出すけど、油冷の場合は目に見える問題が直ぐにでないもんなｗ
油冷においても停止によりファンが必要な場合があるなら、
そもそも付いていないことが欠陥。
と、スズキは認めていながら、一般用途においては、
数千円のコストを下げるために付けていないでFA?
水冷はファンないと冷却水噴出すけど、油冷の場合は目に見える問題が直ぐにでないもんなｗ
このバイクは本当に100馬力しかないのか？
一週間しか乗ってないけど恐ろしくトルクフルだし速い
しかし油温度は最悪なのが気になる！秋になれば落ち着くのかな？
一週間しか乗ってないけど恐ろしくトルクフルだし速い
しかし油温度は最悪なのが気になる！秋になれば落ち着くのかな？
恐ろしくトルクフル、っていってるのに100馬力しかってどういうことだよｗ
>>730
上もかなり伸びるって事だよ
上もかなり伸びるって事だよ
はい
>>730
ニホンご むずかしい ですね。
ニホンご むずかしい ですね。
(´-`).｡ｏＯ（ ﾌﾌﾌ俺は釣られん ）
行間空けて分けてるだろうに、しつこいなオマエラ
すまんね誤爆した
739 ：７７４ＲＲ：2011/08/17(水) 23:52:21.86 ID:/7dNFykC
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
GSFのカウルのツメを折っちゃた。
GSFのカウルのツメを折っちゃた。
トルク＝力
馬力＝仕事量
トルク数×エンジン回転数＝馬力
馬力＝仕事量
トルク数×エンジン回転数＝馬力
だから馬力はエライ
740は微妙に正確ではない気がするが、
742の突っ込みどころがわからない
少し正確に書くと
トルク＝回転力（力×モーメントアーム長）
馬力＝仕事率（仕事量／時間）
トルク×エンジン回転数（回転速度）＝馬力
はあってる
742の突っ込みどころがわからない
少し正確に書くと
トルク＝回転力（力×モーメントアーム長）
馬力＝仕事率（仕事量／時間）
トルク×エンジン回転数（回転速度）＝馬力
はあってる
745 ：７７４ＲＲ：2011/08/19(金) 13:28:48.01 ID:yczwFbWF
もうどうでもいいよ。
746 ：７７４ＲＲ：2011/08/19(金) 15:48:34.64 ID:PXO9XRhX
乗り出し50万で探してもらってるが中々いいのが無いみたい｡
上限60万にしようかな…｡
上限60万にしようかな…｡
トルク10㌔で1万回転
さて何馬力？
さて何馬力？
トルクとか馬力の話いつまでしてんだよ
もういいだろ、そんなことよりお前らのGSFの自慢話でも聞かせてくれよ！
もういいだろ、そんなことよりお前らのGSFの自慢話でも聞かせてくれよ！
また25km/Lという高燃費を記録してしまったぜ。
750 ：７７４ＲＲ：2011/08/19(金) 18:34:38.61 ID:HqcIYeqm
イルミネーション装着
夜はピンク色だぜー
夜はピンク色だぜー
燃料ホースがサックリ裂けてガソリンダダ漏れ
そんな年式なんだな
そんな年式なんだな
ホース、硬化しているよね。
俺は純正取り寄せたら倍くらいの長さが来た。
「自分で適当に切ってね」って事かね。
それにしても新品ホースの柔らかさに驚き。
俺は純正取り寄せたら倍くらいの長さが来た。
「自分で適当に切ってね」って事かね。
それにしても新品ホースの柔らかさに驚き。
754 ：７７４ＲＲ：2011/08/19(金) 22:24:23.92 ID:PXO9XRhX
06バン1200S見つかりました｡
来週店舗に来るので状態良ければ決めます｡
来週店舗に来るので状態良ければ決めます｡
>>755
俺のも25km/L記録したことあるぞ！
というか意図的に２４～２５ｋｍ強までの低燃費走行は可能だが少しめんどいｗ
条件としては空いている高速道でトップギヤで常時８０～１１０ｋｍの枠内でアクセルも少なめでおｋ
俺のも25km/L記録したことあるぞ！
というか意図的に２４～２５ｋｍ強までの低燃費走行は可能だが少しめんどいｗ
条件としては空いている高速道でトップギヤで常時８０～１１０ｋｍの枠内でアクセルも少なめでおｋ
25km/lって凄いな。
インジェクションでもないのになんでそんなに燃費が良いんだ？
多分Banditだよね？80km/h巡航時の回転数いくつ？
俺のGSFはどうがんばっても20km/lが精一杯。
インジェクションでもないのになんでそんなに燃費が良いんだ？
多分Banditだよね？80km/h巡航時の回転数いくつ？
俺のGSFはどうがんばっても20km/lが精一杯。
>>759
GSF1200は5速80km/hで大体3,000回転。
100km/hで4,000回転弱くらいだったかな。
回転の低さとTPSが効いてるのかね？
話は変わるけど、BanファイナルならABS付いてるんよね？
フィーリングはどう？
GSF1200は5速80km/hで大体3,000回転。
100km/hで4,000回転弱くらいだったかな。
回転の低さとTPSが効いてるのかね？
話は変わるけど、BanファイナルならABS付いてるんよね？
フィーリングはどう？
>>760
行動でまじめに６０ｋｍをトップギヤで走ると燃費はかえって落ちるから微妙でけどねｗ
あとABSはリアの場合の方がスリップで出くわす場面が多いせいか雨の日なんか軽いブレーキングでも
実は滑るって時にも小刻みにペダルが反発して最大粘着数で利くから安心感はあるにはあるのだが
フロントの場合相当強力にレバー握って意図的に急制動起こそうとしても乾燥した路面の時は停止寸前でしか利かないね
要するに元々滑るほどの制動力ではないのだろうけど、雨の日はそもそも怖いのでやらないしｗ
行動でまじめに６０ｋｍをトップギヤで走ると燃費はかえって落ちるから微妙でけどねｗ
あとABSはリアの場合の方がスリップで出くわす場面が多いせいか雨の日なんか軽いブレーキングでも
実は滑るって時にも小刻みにペダルが反発して最大粘着数で利くから安心感はあるにはあるのだが
フロントの場合相当強力にレバー握って意図的に急制動起こそうとしても乾燥した路面の時は停止寸前でしか利かないね
要するに元々滑るほどの制動力ではないのだろうけど、雨の日はそもそも怖いのでやらないしｗ
762 ：７７４ＲＲ：2011/08/20(土) 12:15:04.50 ID:2RQK1KlX
今テレビの列島警察捜査網でGSF出てるよ。
>>761
フロントのABS効かそうとしたら、相当ガッツリ掛けなきゃダメだろうね。
けどパニックブレーキの時とか、唐突に握り込むとフロントって意外なほどあっさりロックしちゃうんだよね。
ABSって、変なクセさえなければあった方が安心。
雨の日にためらいなくブレーキ掛けられるってだけでも良いよ。
フロントのABS効かそうとしたら、相当ガッツリ掛けなきゃダメだろうね。
けどパニックブレーキの時とか、唐突に握り込むとフロントって意外なほどあっさりロックしちゃうんだよね。
ABSって、変なクセさえなければあった方が安心。
雨の日にためらいなくブレーキ掛けられるってだけでも良いよ。
765 ：７７４ＲＲ：2011/08/21(日) 13:53:34.79 ID:ZR2C9Xf4
つまんねー話はもういいだろ！
そんなことよりお前らのカスタム自慢でも聞かせてくれよ！
そんなことよりお前らのカスタム自慢でも聞かせてくれよ！
>>765
カスタムの話が面白いのか？
カスタムの話が面白いのか？
カスタムって一言でいってもドレスアップ系とかレース系とか色々あるし
不満箇所を社外品でアップデートする様なハナシなら興味あるけど
不満箇所を社外品でアップデートする様なハナシなら興味あるけど
純正流用ネタ大好き（・ω・）
・FZXハンドルポスト
・イナヅマ400ステップバー
・SV400フロントフェンダー
以上ポン付け
・FZXハンドルポスト
・イナヅマ400ステップバー
・SV400フロントフェンダー
以上ポン付け
走行３万㌔のナナハン買ったら昔乗ってたR750よりエンジンがくたびれてるから
OHついでに８６０ｃｃにした。
リア脚は家にR1100用があったから６Jホイールと一式組んだ。
サスは抜けてたからGSF1200用にしといた。
油温がやたら上がるからGSX1400のオイルクーラーつけた。
マフラー汚いと思ってたらヨシムラチタン安売りしてたから付けた。
カスタムと言うより俺のは修理だな。
前足も家にあるからR1100にしようと思ったけど、ナナハン用って軽いんだよね、
だから前足はバネ変えてオイルと油面で調整だけにした。
OHついでに８６０ｃｃにした。
リア脚は家にR1100用があったから６Jホイールと一式組んだ。
サスは抜けてたからGSF1200用にしといた。
油温がやたら上がるからGSX1400のオイルクーラーつけた。
マフラー汚いと思ってたらヨシムラチタン安売りしてたから付けた。
カスタムと言うより俺のは修理だな。
前足も家にあるからR1100にしようと思ったけど、ナナハン用って軽いんだよね、
だから前足はバネ変えてオイルと油面で調整だけにした。
ETCが便利で腰抜けた
知識をひけらかす書き込みを見るよりはカスタムネタの方が断然面白い
俺のはフルカスタムだっ！
右のウインカーの球が23Wで左が21Wだっ！
右のウインカーの球が23Wで左が21Wだっ！
俺なんか足が短いからアンコ抜きしてるぜ！
775 ：７７４ＲＲ：2011/08/21(日) 23:22:51.02 ID:QbbnAWDl
俺は非力だったから、乗りやすいように筋力強化した。
下半身鍛えるだけでだいぶ違う。
下半身鍛えるだけでだいぶ違う。
俺なんかシート調整をHi側にしたけどすぐ戻したぞ
倒立入れたいー
>>776
荒れるからやめれ
荒れるからやめれ
立位で入れたいー
781 ：７７４ＲＲ：2011/08/22(月) 22:08:15.03 ID:zpLNSfiw
デイトナのブラックカバー使ってる人いたら教えて欲しいんだが
Bandit1200SはLLでいいっぽいんだけどタイヤは全部隠れますか？
カバーが地面に着くか着かないかくらいが希望｡
Bandit1200SはLLでいいっぽいんだけどタイヤは全部隠れますか？
カバーが地面に着くか着かないかくらいが希望｡
782 ：７７４ＲＲ：2011/08/23(火) 07:15:52.38 ID:gxS/yZKR
大は小を兼ねるで3Lでいこう
>>780
昨日立位でいれて来たぞ、しかもアオカン
昨日立位でいれて来たぞ、しかもアオカン
784 ：７７４ＲＲ：2011/08/24(水) 07:18:30.12 ID:lAlUhiNw
週末にSK6がショップに届くので見てきます｡
状態良かったら契約だ(^^)
状態良かったら契約だ(^^)
>>783
虚しい
虚しい
>>784
風俗のチェンジじゃないから焦らずに慎重にね、ちょっとでも？って思ったら「チェ～ンジっ！」位の気持ちでいたほうが幸せだと思うよ
風俗のチェンジじゃないから焦らずに慎重にね、ちょっとでも？って思ったら「チェ～ンジっ！」位の気持ちでいたほうが幸せだと思うよ
明日納車だけどあいにくの雨だ
どうしようかな
どうしようかな
789 ：７７４ＲＲ：2011/08/25(木) 17:17:48.61 ID:megTXv2Q
漢スズキは雨なんてかんけーねぇ！
790 ：７７４ＲＲ：2011/08/25(木) 18:33:29.76 ID:WTcJOGJp
うんちふんじゃったw
>>789
つGSF
つGSF
GSF750納車された…乗ってアクセル捻って、交差点曲がったらフィーリングばっちしでした。
やっぱスズキ、やっぱ油冷以外乗れないなぁと改めて思いながらメットの中では終止ニヤニヤ
現車も見ずに写真だけで「いいから持ってきてばっちし整備してください」って流れだったけど
みたらニッシン4POTに変わってるし、アドバンテージついててご機嫌でした。
そろそろガチガチに攻めるバイクじゃなくてたまに本気で楽しめるバイクがいいなぁと思ってたので最高に相性いい。
明日になるまで周りには秘密なので、チラ裏と思いつつ誰かに言いたくてたまらなくてすいませんでした。
何故かついてるABSのサイドカバーまでお気に入りです。
やっぱスズキ、やっぱ油冷以外乗れないなぁと改めて思いながらメットの中では終止ニヤニヤ
現車も見ずに写真だけで「いいから持ってきてばっちし整備してください」って流れだったけど
みたらニッシン4POTに変わってるし、アドバンテージついててご機嫌でした。
そろそろガチガチに攻めるバイクじゃなくてたまに本気で楽しめるバイクがいいなぁと思ってたので最高に相性いい。
明日になるまで周りには秘密なので、チラ裏と思いつつ誰かに言いたくてたまらなくてすいませんでした。
何故かついてるABSのサイドカバーまでお気に入りです。
>>792
∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜GSF！GSF！GSF！GSF！GSF！GSF！GSF！GSF！GSF！ ＞
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バンディット1200sってセパハンつけたらカウルやタンクに干渉する？
買うときに取り付けてもらおうか迷ってるんだけど
買うときに取り付けてもらおうか迷ってるんだけど
モノによるとしか言えないわな。
普通のショップなら、アドバイスくれるだろうケド。
ちなみにLOWハンドルにしただけでも、目一杯ステア切った時に
タンクで手を挟むよ。参考までに。
普通のショップなら、アドバイスくれるだろうケド。
ちなみにLOWハンドルにしただけでも、目一杯ステア切った時に
タンクで手を挟むよ。参考までに。
セパレートハンドル＝低いってわけじゃあるまい
悪名高き750カタナのハンドルだってセパレートだぞｗ
悪名高き750カタナのハンドルだってセパレートだぞｗ
799 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 12:23:08.57 ID:r857hKDJ
今日来るかなぁ｡
ショップからの電話が待ち遠しい｡
ショップからの電話が待ち遠しい｡
800 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 13:54:59.50 ID:9xPkUzzM
>>799
オメ、俺は最近ＧＳＦ納車になったけど凄く楽しいバイクだね
話は変わりますがオイルクーラーについて質問です
1．GSX1400は良く冷えるけど大きい
2．ﾌﾟﾛﾄのﾗｳﾝﾄﾞはあまり意味がない
3．GSX1100ﾗｳﾝﾄﾞはﾎﾞﾄﾑしてﾌｪﾝﾀﾞｰが干渉
5．750教習車がいいけど品番不明
何を選択したら良いのか解らないのです、
純正っぽいのが好きだから、できれば教習車オイルクーラーが欲しいのですが
新品での入手はもう不可能なのでしょうかね？
オメ、俺は最近ＧＳＦ納車になったけど凄く楽しいバイクだね
話は変わりますがオイルクーラーについて質問です
1．GSX1400は良く冷えるけど大きい
2．ﾌﾟﾛﾄのﾗｳﾝﾄﾞはあまり意味がない
3．GSX1100ﾗｳﾝﾄﾞはﾎﾞﾄﾑしてﾌｪﾝﾀﾞｰが干渉
5．750教習車がいいけど品番不明
何を選択したら良いのか解らないのです、
純正っぽいのが好きだから、できれば教習車オイルクーラーが欲しいのですが
新品での入手はもう不可能なのでしょうかね？
そんなに油温上がる？
猫目1200バンだけどこの夏サーキット走行30分*2本でも全然大丈夫だった
街中渋滞でも特に不具合出る程でもなかったし
'86GSXR750に始まり油温3台目だけどどいつもオイルクーラー交換の必要性はち～～～っとも感じんのだが
猫目1200バンだけどこの夏サーキット走行30分*2本でも全然大丈夫だった
街中渋滞でも特に不具合出る程でもなかったし
'86GSXR750に始まり油温3台目だけどどいつもオイルクーラー交換の必要性はち～～～っとも感じんのだが
802 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 15:01:37.78 ID:asg/r+sb
GSX ラウンドだけどフェンダーなんか当たりませんよ。
むしろフォークのアンダーブラケット？の方がギリギリ。ステー次第じゃないですか。
むしろフォークのアンダーブラケット？の方がギリギリ。ステー次第じゃないですか。
>>801
私のはＧＳＦなのですが、気温も高い日だったのですが軽く１２０℃超えます。
４０ｋｍくらいで巡航しだしても油温はあまり落ちなくて色々と不安になりました
>>802
フルステアをよく使うのですが、何処かのページでフェンダーに干渉すると
書いてあったような記憶があったので気にしてたのですが？
もしかして取り付け方法の問題で全く当たらないというのが正解ですか？
私のはＧＳＦなのですが、気温も高い日だったのですが軽く１２０℃超えます。
４０ｋｍくらいで巡航しだしても油温はあまり落ちなくて色々と不安になりました
>>802
フルステアをよく使うのですが、何処かのページでフェンダーに干渉すると
書いてあったような記憶があったので気にしてたのですが？
もしかして取り付け方法の問題で全く当たらないというのが正解ですか？
>>803
ステーの作り方に依るね。
おれの場合は純正と同じ位置で付けようとするとクーラー下部がエキパイに接触するからゲタ履かせて前に出す。
すると今度はハンドル切った時にフォークと接触もしくはギリギリになるからステーで下げた。
シャボン玉とかで出てた市販のステーだとノーマル取り付け位置より上に上げてエキパイとの干渉を避けてたような…。
どちらの取り付け方にしてもフェンダーとは干渉しないはず。
ステーの作り方に依るね。
おれの場合は純正と同じ位置で付けようとするとクーラー下部がエキパイに接触するからゲタ履かせて前に出す。
すると今度はハンドル切った時にフォークと接触もしくはギリギリになるからステーで下げた。
シャボン玉とかで出てた市販のステーだとノーマル取り付け位置より上に上げてエキパイとの干渉を避けてたような…。
どちらの取り付け方にしてもフェンダーとは干渉しないはず。
GSF750T クーラアッシオイル 16600-27E00
GSF750T-T クーラアッシオイル 16600-26E10
T-Tが教習車
GSF750T-T クーラアッシオイル 16600-26E10
T-Tが教習車
>>804
どうも>>805の方に教えて頂いたので教習車用いってみます
ご丁寧にありがとうございました。
>>805
感謝です、品番を教えて頂けるとは思ってもいませんでした。
早速スズキワールドいってきますね！！
どうも>>805の方に教えて頂いたので教習車用いってみます
ご丁寧にありがとうございました。
>>805
感謝です、品番を教えて頂けるとは思ってもいませんでした。
早速スズキワールドいってきますね！！
807 ：７７４ＲＲ：2011/08/27(土) 19:42:39.05 ID:TbMDE3bP
バンSK6契約しました｡
早くて月曜夕方納車です！
あのエンジンサウンドにはしびれますな！
まいった！
早くて月曜夕方納車です！
あのエンジンサウンドにはしびれますな！
まいった！
>>806
教習車オイルクーラー付けるには、教習車用のオイルクーラーホースも買わないとダメ
ボルトは使いまわし出来るけどオイルクーラー部のガスケットとエンジン部のワッシャー買った方がいい
スズキの店に行くならGSF－T-Tのオンラインパーツリストあるはず
取り付けはまさにポン付けでステーも何もいらないしおさまりは一番自然だ
教習車オイルクーラー付けるには、教習車用のオイルクーラーホースも買わないとダメ
ボルトは使いまわし出来るけどオイルクーラー部のガスケットとエンジン部のワッシャー買った方がいい
スズキの店に行くならGSF－T-Tのオンラインパーツリストあるはず
取り付けはまさにポン付けでステーも何もいらないしおさまりは一番自然だ
ﾐｯｼｮﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ悪化でoil交換行って来る～
お薦めoilってある？
車種はGSF1200です
お薦めoilってある？
車種はGSF1200です
811 ：７７４ＲＲ：2011/08/28(日) 14:29:26.03 ID:CC1e6Foj
>>810
ASH
ASH
812 ：７７４ＲＲ：2011/08/28(日) 14:35:30.67 ID:ECFr7sb0
>>809
始めアイドリングを聞いた時に排気漏れかと思いましたがすぐ虜になりました｡
始めアイドリングを聞いた時に排気漏れかと思いましたがすぐ虜になりました｡
お薦めが置いてないから、純正の04入れてきた。
ｼﾌﾄﾌｨｰﾙの悪化はｸﾗｯﾁなのかなぁ…
ちょっと滑ってるみたい。
ｼﾌﾄﾌｨｰﾙの悪化はｸﾗｯﾁなのかなぁ…
ちょっと滑ってるみたい。
伊豆ツーから今北区
今日は何台か同士を見かけたぞ
今日は何台か同士を見かけたぞ
納車されて300kmぐらい走ってきたけど、めちゃくちゃ軽くて750ってこと忘れてしまう。
マフラーも社外だけどうるさくないし、コンビニの買い物にもきちんと暖機して乗ってしまうぐらい楽しいわ。
マフラーも社外だけどうるさくないし、コンビニの買い物にもきちんと暖機して乗ってしまうぐらい楽しいわ。
>>810
UTC
UTC
盗難防止にかてーな！！でも買うか。
しかしたけーな！！
しかしたけーな！！
日曜日、X4とGSF1200で都内6時発
環八～中央道調布IC～河口湖IC～山中湖～沼津～熱海～江の島でしらす丼食べて、1国～横浜新道～三京で14時帰宅
約320Kmプチツーリング
環八～中央道調布IC～河口湖IC～山中湖～沼津～熱海～江の島でしらす丼食べて、1国～横浜新道～三京で14時帰宅
約320Kmプチツーリング
819 ：７７４ＲＲ：2011/08/29(月) 21:05:16.86 ID:ld13wJAe
バンSK6本日納車でした｡
とてもパワフルなバイクだけど乗りやすいしﾒｯﾄの中でﾆﾔﾆﾔが止まりませんでした｡
ただ､すごく熱いですなぁ～｡
冬はいいかも｡
とてもパワフルなバイクだけど乗りやすいしﾒｯﾄの中でﾆﾔﾆﾔが止まりませんでした｡
ただ､すごく熱いですなぁ～｡
冬はいいかも｡
Ｋ６
２８℃でトップ、読み１００ｋｍ／３３００回転 油温７３～７５℃で安定
のち読み１５３ｋｍ／５０００回転 油温７２℃で安定
高速では相当良く冷えるな油冷は…
２８℃でトップ、読み１００ｋｍ／３３００回転 油温７３～７５℃で安定
のち読み１５３ｋｍ／５０００回転 油温７２℃で安定
高速では相当良く冷えるな油冷は…
>>821
盗難防止は「S」マークで十分
盗難防止は「S」マークで十分
＞高速では相当良く冷えるな油冷は…
大排気量はある程度の速度に達すると小型バイクより低油温で走れるのね
大排気量はある程度の速度に達すると小型バイクより低油温で走れるのね
最近、暖機するまでカチカチとタペット音がするのですが、フル暖機状態でならなければ大丈夫でしょうか？
違う油冷の車種だけど
自分もその症状出ますた。
空けて調べてもらったらクリアランス問題なし。
バルブスプリングの音だと言われた。
気にスンナってことだけど、気になるよね。
気にしなくてよいってことだけど気になるよね。
自分もその症状出ますた。
空けて調べてもらったらクリアランス問題なし。
バルブスプリングの音だと言われた。
気にスンナってことだけど、気になるよね。
気にしなくてよいってことだけど気になるよね。
>>825
イナズマ400に乗ってたときあった
カムチェーンの音が原因で、ラチェット状になっている部分を一段階進めてもらってチェーンを張ると直った
もうちょっとチェーンが伸びると自然とラチェットが一段階進む仕組みらしい
こちらも同じく特に気にしなくていいって言われたなぁ
イナズマ400に乗ってたときあった
カムチェーンの音が原因で、ラチェット状になっている部分を一段階進めてもらってチェーンを張ると直った
もうちょっとチェーンが伸びると自然とラチェットが一段階進む仕組みらしい
こちらも同じく特に気にしなくていいって言われたなぁ
タヌキさん、それはココがカチカチ山だからだよ
830 ：７７４ＲＲ：2011/08/31(水) 12:12:34.89 ID:vXMo96tt
糞つまらん
831 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 12:32:43.61 ID:61AzTrWM
始動がグズる時ない？
チョーク引いても止まってしまう｡
チョーク引いても止まってしまう｡
832 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】 ：2011/09/01(木) 12:55:59.51 ID:4SusaGoU
よくある
2週間放置ならキャブのガス抜けば一発
2週間放置ならキャブのガス抜けば一発
833 ：７７４ＲＲ：2011/09/01(木) 13:20:32.18 ID:61AzTrWM
毎日乗ってるんだが､どこかおかしいのかなぁ
パイロットジェットが詰まり気味とかじゃね？
あとは圧縮抜けるとかかりが悪くなる
あとは圧縮抜けるとかかりが悪くなる
ヨシムラバナナのGS1200SS用はGSF1200につきますかね？
825です、ありがとう。やっぱりそんなもんかなぁ？
オイルは交換して500kmも走って無いから問題ないと思うけど、10W-30入ってるのがちょっと…。
オイルは交換して500kmも走って無いから問題ないと思うけど、10W-30入ってるのがちょっと…。
問題無
'86GSXRの頃は夏冬通じてベルレイのシングルの40だった俺は、、、
今時シングル売ってないけど
今時シングル売ってないけど
840 ：７７４ＲＲ：2011/09/02(金) 09:56:48.37 ID:CD/1PLQe
>>835
確か多少の加工で付くよ
確か多少の加工で付くよ
バンディットの6POTキャリパー、ハヤブサのアルミピストン付くかな？
12年目でフルオーバーホール考えてるんだけどついでにどうかな、と
12年目でフルオーバーホール考えてるんだけどついでにどうかな、と
穴ピッチが同じならほぼゴニョゴニョ
今日DELKEVICの450mmのSOを取り付けた。純正からの変更だったけれど
音はさほど大音量ではない。低音がドスの効いた感じになったけど。
中低速のトルクダウンは（背圧が低くなったので落ちているはずだけど）
特に感じられない。80～100Km/h程度の巡航が気持ちよくなった。いままで
何となくフン詰まりというか、微妙にエンジンブレーキがかかっていたと
いうか、すっきりしない高速域だったがきっちり回るようになった。
パワーアップは特に感じない（というかノーマルでも有り余ってるし）
が感覚的には十分買いだ。何より安いし。
音はさほど大音量ではない。低音がドスの効いた感じになったけど。
中低速のトルクダウンは（背圧が低くなったので落ちているはずだけど）
特に感じられない。80～100Km/h程度の巡航が気持ちよくなった。いままで
何となくフン詰まりというか、微妙にエンジンブレーキがかかっていたと
いうか、すっきりしない高速域だったがきっちり回るようになった。
パワーアップは特に感じない（というかノーマルでも有り余ってるし）
が感覚的には十分買いだ。何より安いし。
845 ：７７４ＲＲ：2011/09/05(月) 20:50:16.24 ID:B6HGtLiV
>841
ハヤブサのサービスマニュアル持ってる個人か店に見せてもらえばいいじゃね？
ピストン外径の使用限界比べればだいたい判断できる気がする。
ハヤブサのサービスマニュアル持ってる個人か店に見せてもらえばいいじゃね？
ピストン外径の使用限界比べればだいたい判断できる気がする。
調べたらシールは共通みたい
あとはバイク屋の親爺に相談します
あとはバイク屋の親爺に相談します
GSF750に1200のサス付けたかたいますか？ネットで調べたら実例はあるみたいなんですけど
加工は必要なのでしょうか。どうせなら1200用の社外をつけようかと思うのですが…。
加工は必要なのでしょうか。どうせなら1200用の社外をつけようかと思うのですが…。
>>847
共通だと思うよ
共通だと思うよ
>>848
ありがとうございます。なんかゆ～らゆ～ら左右に揺れるので、タイヤの編摩耗かなと思ったんですが
調べたらサス交換で直ったという事例があったので、変えてみようと思いまして。
どちらにせよタイヤも交換するんですが、リア160/60R17も無加工で大丈夫ですよね？
ありがとうございます。なんかゆ～らゆ～ら左右に揺れるので、タイヤの編摩耗かなと思ったんですが
調べたらサス交換で直ったという事例があったので、変えてみようと思いまして。
どちらにせよタイヤも交換するんですが、リア160/60R17も無加工で大丈夫ですよね？
>>847
取付部の形は一緒だけど1200用の全長の取付穴ピッチが５㎜長いので車体最後端の高さが
30㎜くらい上がるよ。
左右の揺れはバネ交換しても直らないと思うよ。まずタイヤを交換してみよう。
直った事例ってのは組み直した時に締め付けが緩くてガタが有ったところが正常になったとか
そんな感じじゃないの？
1200用にして変わるのは車高と上下方向の揺れの収まりが良くなるくらい。
揺れが150㎞/h以上の高速コーナーのヨレヨレ感の事を言ってるんだったらスイングアームを強化。
160/60R17は履けるけど外形小さいのでバンク角が減ってすぐにステップ擦るようになっちゃうよ。
なのでタイヤ端まで使えない・・・。
取付部の形は一緒だけど1200用の全長の取付穴ピッチが５㎜長いので車体最後端の高さが
30㎜くらい上がるよ。
左右の揺れはバネ交換しても直らないと思うよ。まずタイヤを交換してみよう。
直った事例ってのは組み直した時に締め付けが緩くてガタが有ったところが正常になったとか
そんな感じじゃないの？
1200用にして変わるのは車高と上下方向の揺れの収まりが良くなるくらい。
揺れが150㎞/h以上の高速コーナーのヨレヨレ感の事を言ってるんだったらスイングアームを強化。
160/60R17は履けるけど外形小さいのでバンク角が減ってすぐにステップ擦るようになっちゃうよ。
なのでタイヤ端まで使えない・・・。
>>849
ホイールベアリングじゃね？
ホイールベアリングじゃね？
GSF無印か油冷バン無印狙ってたけど、店でGSR750の現物見てやられた。
カッコイイ！
値段以外パーフェクト！GSFなら2台買える。
悩みのタネが増えてしまった…
カッコイイ！
値段以外パーフェクト！GSFなら2台買える。
悩みのタネが増えてしまった…
そういう時期も、また楽しい
>>852
GSR試乗したことあるけど、油冷1200のトルクに比べたらやっぱりミドルクラスって感じだったよ
「ナナハンでミドル？」って変かも知れないけど1300や1400ってのがごく普通の今だと
ナナハンって大排気量の代名詞ではなくなったと実感できる
吹け上がりはめちゃくちゃシャープで、試乗ゆえ全開はしなかったけど
そうすると基本設計の古い1200よりは速いでしょう
ポジションはコンパクトでけっこう前傾、車体というか軸距が凄く短く感じる
振動はほぼ皆無
GSR試乗したことあるけど、油冷1200のトルクに比べたらやっぱりミドルクラスって感じだったよ
「ナナハンでミドル？」って変かも知れないけど1300や1400ってのがごく普通の今だと
ナナハンって大排気量の代名詞ではなくなったと実感できる
吹け上がりはめちゃくちゃシャープで、試乗ゆえ全開はしなかったけど
そうすると基本設計の古い1200よりは速いでしょう
ポジションはコンパクトでけっこう前傾、車体というか軸距が凄く短く感じる
振動はほぼ皆無
回して乗る人は750とか600はありがたいが
俺はそんな年齢じゃないからトルクで走る方が好き
俺はそんな年齢じゃないからトルクで走る方が好き
856 ：７７４ＲＲ：2011/09/09(金) 20:49:22.08 ID:4GeS4sta
バンSK6納車してまだ2週間だが今日高速走ってきた｡
これにして良かったなぁとニヤニヤしてもうた｡
ただ､熱い！
汗でぐっしょり｡
漢らしいバイクだね｡
これにして良かったなぁとニヤニヤしてもうた｡
ただ､熱い！
汗でぐっしょり｡
漢らしいバイクだね｡
ｸﾗｯﾁOH&教習車用ｵｲﾗｸｰﾗｰとｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換から愛車が帰ってきた～
滑り気味の時のつもりで1速全開したら、上がりっぱなしで2速まで
まだまだ元気な95GSFでした～
滑り気味の時のつもりで1速全開したら、上がりっぱなしで2速まで
まだまだ元気な95GSFでした～
>>850-851
ありがとうございます、リアが上がるのに関してはむしろ歓迎です。
やっぱり原因をきちんと突き止めて、そこに対策したほうがいいですかね…。
ホイール、フォークに問題無かったみたいなのでステム・ホイールベアリングも疑ってみます。
揺れ自体は、特に低速で顕著に目立ちます。停車寸前、発進時にフラっと。
60km/hでゆ～らゆ～ら…。そこから120ぐらいまでは特に気にならないですが
その先からはﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと細かいブレが酷く、とても150で曲がろうと言う気にはなりません。
140km/hぐらいのコーナーでもDR-Z400S(ブロックタイヤ)のほうが安定してるぐらい…。
タイヤの件もありがとうございます、このさいバックステップでも入れようかな…。
ありがとうございます、リアが上がるのに関してはむしろ歓迎です。
やっぱり原因をきちんと突き止めて、そこに対策したほうがいいですかね…。
ホイール、フォークに問題無かったみたいなのでステム・ホイールベアリングも疑ってみます。
揺れ自体は、特に低速で顕著に目立ちます。停車寸前、発進時にフラっと。
60km/hでゆ～らゆ～ら…。そこから120ぐらいまでは特に気にならないですが
その先からはﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと細かいブレが酷く、とても150で曲がろうと言う気にはなりません。
140km/hぐらいのコーナーでもDR-Z400S(ブロックタイヤ)のほうが安定してるぐらい…。
タイヤの件もありがとうございます、このさいバックステップでも入れようかな…。
転倒歴とかﾌﾚｰﾑ自体は？
ようやく大型に合格
検討の結果、GSF750or1200 を購入しようと思ってます。
軽くて取り回しの良い車体、油冷の音などなど
皆さんの話を聞いてると、欲しくてたまりませぬ。
明日は大阪に出かけてバイク屋めぐりしてきます。
購入したら、またよろしくです。ではでは。
検討の結果、GSF750or1200 を購入しようと思ってます。
軽くて取り回しの良い車体、油冷の音などなど
皆さんの話を聞いてると、欲しくてたまりませぬ。
明日は大阪に出かけてバイク屋めぐりしてきます。
購入したら、またよろしくです。ではでは。
861 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 21:51:15.68 ID:ihDN9V02
>>861
ありが㌧
赤髭店員によると1200はかなり過激なので、
初心者は750がオススメと言われました。
1200は不用意なアクセルワークでコケる奴が多かったと。。。
750はマイルドで燃費も良いとか。
でも、気持ちは、1200に傾いております。(^^ヾ
次長して慎重に乗れるつもり・・
ありが㌧
赤髭店員によると1200はかなり過激なので、
初心者は750がオススメと言われました。
1200は不用意なアクセルワークでコケる奴が多かったと。。。
750はマイルドで燃費も良いとか。
でも、気持ちは、1200に傾いております。(^^ヾ
次長して慎重に乗れるつもり・・
>>860
バン1200ええよ～とっても
バン1200ええよ～とっても
864 ：７７４ＲＲ：2011/09/10(土) 22:17:08.13 ID:ihDN9V02
>>862
ん～、そんなに雑にアクセルを空けなければ
普通のバイクです。丁寧に乗れば
世間で言われてるほど過激では無いかと思います。
ウィリーマシンとか言われてますけど、乗り手次第だと考えます。
私は750⇒1200へ乗り換えたのであんまり違和感は無かった
のですが、やっぱり1200は速いですね。
しかしながらこの油冷エンジンが乗り手をあおって来るのは確かです。
ん～、そんなに雑にアクセルを空けなければ
普通のバイクです。丁寧に乗れば
世間で言われてるほど過激では無いかと思います。
ウィリーマシンとか言われてますけど、乗り手次第だと考えます。
私は750⇒1200へ乗り換えたのであんまり違和感は無かった
のですが、やっぱり1200は速いですね。
しかしながらこの油冷エンジンが乗り手をあおって来るのは確かです。
GSF1200は乗りやすいバイクだと思うよ。
低速トルクを活かしてマッタリ走りもできるし、高回転も楽しい。
5速1500回転からでもストレスなく加速するからズボラ運転も可。
けど自分の技量だと性能をフルに引き出した走りはムリw
GSF750なら100％とは行かないまでも、性能を使い切る楽しさってのが味わえそう。
気負い無く乗るなら750、リッターオーバーを操る緊張感と満足感を得たいなら1200って感じかな。
低速トルクを活かしてマッタリ走りもできるし、高回転も楽しい。
5速1500回転からでもストレスなく加速するからズボラ運転も可。
けど自分の技量だと性能をフルに引き出した走りはムリw
GSF750なら100％とは行かないまでも、性能を使い切る楽しさってのが味わえそう。
気負い無く乗るなら750、リッターオーバーを操る緊張感と満足感を得たいなら1200って感じかな。
>>859
立ちゴケ程度と説明されました。ハンドルストッパーは綺麗だしフレームも目視ですがクラックとかありません。
編摩耗が原因とされましたが、タイヤに関しても自分が確認した感じでは硬化が始まってるものの
触ってわかるほど編摩耗してる感じはしないんですよね。
停車時にハンドル揺すると、少しユラユラするんでステムベアリングあたりかなぁと思うのですが…。
立ちゴケ程度と説明されました。ハンドルストッパーは綺麗だしフレームも目視ですがクラックとかありません。
編摩耗が原因とされましたが、タイヤに関しても自分が確認した感じでは硬化が始まってるものの
触ってわかるほど編摩耗してる感じはしないんですよね。
停車時にハンドル揺すると、少しユラユラするんでステムベアリングあたりかなぁと思うのですが…。
人に勧めるなら、水冷BANDITとかGSXR1000や隼を勧める。 だけど俺は、あと10年は油冷乗り続けるけど。
みなさん、ども！
やはり1200ですねぇ
ヤバイ、早く買いたい、明日まで待てぬ
超悶絶ｗｗｗ
やはり1200ですねぇ
ヤバイ、早く買いたい、明日まで待てぬ
超悶絶ｗｗｗ
>>868
最終的には見た目も含めて本人が気に入るかどーかなんだけど、俺としてはBan1200オススメ
たしかに個性としちゃGSFの方が上なんだけど、実際の物件見ると年式的に程度と値段のバランスが取れてない
かたやBan1200もそれ程値段変わんない場合も多い(ちょい高い程度)
ってもK6、油冷ファイナル、水冷1250になるとそれなりに高くなるけど
どーしてもGSFじゃなきゃダメってな好きもの以外にはBan1200を勧める
最終的には見た目も含めて本人が気に入るかどーかなんだけど、俺としてはBan1200オススメ
たしかに個性としちゃGSFの方が上なんだけど、実際の物件見ると年式的に程度と値段のバランスが取れてない
かたやBan1200もそれ程値段変わんない場合も多い(ちょい高い程度)
ってもK6、油冷ファイナル、水冷1250になるとそれなりに高くなるけど
どーしてもGSFじゃなきゃダメってな好きもの以外にはBan1200を勧める
>>869-871
赤○爵で、別の店舗にあるのを持ってきてもらいました。
初日から症状出てたんで持ってったらフォークやホイール捻じれ、フレームチェックをしてもらい
異常無し、タイヤの編摩耗によるものという診断を終えてきました。
タイヤがツータイヤなのでどっちにしろ変えたいんですが、手持ちが寂しいので
次の給料日まで変えれません…編摩耗タイヤを「異常ではない」として全額負担なのもどうも腑に落ちませんが。
フレるのは前輪です、後輪は問題なさそうです。
赤○爵で、別の店舗にあるのを持ってきてもらいました。
初日から症状出てたんで持ってったらフォークやホイール捻じれ、フレームチェックをしてもらい
異常無し、タイヤの編摩耗によるものという診断を終えてきました。
タイヤがツータイヤなのでどっちにしろ変えたいんですが、手持ちが寂しいので
次の給料日まで変えれません…編摩耗タイヤを「異常ではない」として全額負担なのもどうも腑に落ちませんが。
フレるのは前輪です、後輪は問題なさそうです。
それはクレーム修理が普通だと思うが違うのか？
正常に走らないんでしょ？
正常に走らないんでしょ？
「うちも、走る状態では出させてもらってるので」の一点張りですね。
振れに関しても、ハンドルに力入れてれば一応おさまるので…。
ただ自分がハンドルへはほとんど力入れずに走るので、余計にフラフラとなるのが気になるんですよね。
店側の言う原因が「タイヤ」である以上、消耗品なので溝があるから交換できないという主張です。
まぁタイヤ変えても直らなければさすがにもうちょっときちんと点検して直すと思いますが…。
今まで付き合い合った店だけに、がっかりな対応です。
振れに関しても、ハンドルに力入れてれば一応おさまるので…。
ただ自分がハンドルへはほとんど力入れずに走るので、余計にフラフラとなるのが気になるんですよね。
店側の言う原因が「タイヤ」である以上、消耗品なので溝があるから交換できないという主張です。
まぁタイヤ変えても直らなければさすがにもうちょっときちんと点検して直すと思いますが…。
今まで付き合い合った店だけに、がっかりな対応です。
ﾌﾛﾝﾄならうちの猫目のﾏｶﾀﾞﾑ90が減った時の症状に似てるな。
新品に替えたら直ったよ。
新品に替えたら直ったよ。
同じくBT010が減ったときに似てる
タイヤの相性かもな
タイヤの相性かもな
俺も猫目Banでフロントのマカダム90が減った時にフラフラの症状出たよ。
タイヤはBT020です、タイヤ自体の特性ですかねー。
まだ7分はあるのに…。
とりあえずタイヤ交換して様子見てみます
ありがとうございました
まだ7分はあるのに…。
とりあえずタイヤ交換して様子見てみます
ありがとうございました
>>880
俺ならクレームで店にしっかり対応してもらうけどなぁ。
「走る状態では出させてもらってるので」ってのは頭に「安全に」が抜けてるよね。
「安全に走れると言えるの？」って突っ込んでみたら？
店長にも判断してもらってさ。
俺ならクレームで店にしっかり対応してもらうけどなぁ。
「走る状態では出させてもらってるので」ってのは頭に「安全に」が抜けてるよね。
「安全に走れると言えるの？」って突っ込んでみたら？
店長にも判断してもらってさ。
>>879
ん？ちょっと意味がわからない。
ん？ちょっと意味がわからない。
883 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 00:51:08.52 ID:b5zkGXnu
６０㌔以下ぐらいで普通に走ってるだけでブレが出るなら９０％以上の確率で
原因はタイヤだね
新しい設計のタイヤだと空気圧が低いとハンドルとられるとかあるよ
低速での直進性に関してはベアリングなんかの影響は自重があるからまず出ない
極端に前後サスのバランスが悪い場合はサグ出しすれば改善する時もあるけど
俺のは高速道路でハンドルとられるなあ？と思うと大抵空気圧落ちてる
あと溝がまだあっても変磨耗で癖が出やすいパターンのタイヤって結構あるよ
そんなタイヤの中にはライダーの重心が低くて真ん中にあるSS系だと出ないけど大型NKだと出る場合もある
原因はタイヤだね
新しい設計のタイヤだと空気圧が低いとハンドルとられるとかあるよ
低速での直進性に関してはベアリングなんかの影響は自重があるからまず出ない
極端に前後サスのバランスが悪い場合はサグ出しすれば改善する時もあるけど
俺のは高速道路でハンドルとられるなあ？と思うと大抵空気圧落ちてる
あと溝がまだあっても変磨耗で癖が出やすいパターンのタイヤって結構あるよ
そんなタイヤの中にはライダーの重心が低くて真ん中にあるSS系だと出ないけど大型NKだと出る場合もある
>>867
とりあえず練習＆慣らしということで、あまり予算をかけずに
乗ろうと思って。ZR-7やGSF750/1200がお手頃価格なので。
でも、昨日見に行ったけど、年代なり色あせや腐食が気になった。
何台かエンジンかけてもらったんだけど調子良いし、迫力ある音！
メンテしながら長く乗れそうな感じだけど。
錆びたボルト類やロータピンの交換やら綺麗にするには金がかかりそう。
最後に寄った赤髯で、安くて綺麗なX11があったので、たぶんそっち買うかもです。
アドバイスもらったのにｽﾏｿ>>ALL
とりあえず練習＆慣らしということで、あまり予算をかけずに
乗ろうと思って。ZR-7やGSF750/1200がお手頃価格なので。
でも、昨日見に行ったけど、年代なり色あせや腐食が気になった。
何台かエンジンかけてもらったんだけど調子良いし、迫力ある音！
メンテしながら長く乗れそうな感じだけど。
錆びたボルト類やロータピンの交換やら綺麗にするには金がかかりそう。
最後に寄った赤髯で、安くて綺麗なX11があったので、たぶんそっち買うかもです。
アドバイスもらったのにｽﾏｿ>>ALL
>>884
不人気車って言う訳ではなく安いのはボロしか市場に出て来ないからって知らなかったのか？
未走行車なんか出てきたら新車当時より高くてもすぐ売れちゃうよ
（と言っても新車価格が安いからたいした値段じゃ無いけどね）
安くて綺麗なのが欲しかったなら不人気車乗るのが一番だよ
不人気車って言う訳ではなく安いのはボロしか市場に出て来ないからって知らなかったのか？
未走行車なんか出てきたら新車当時より高くてもすぐ売れちゃうよ
（と言っても新車価格が安いからたいした値段じゃ無いけどね）
安くて綺麗なのが欲しかったなら不人気車乗るのが一番だよ
練習&慣らしでX11行くとは、なかなかのチャレンジャーだな。
頑張って乗りこなしてくんだよー
頑張って乗りこなしてくんだよー
>>885
不人気車とは思ってません。
gooでも赤髭でも、玉数少なくて上玉ナッシング。
やはり良いバイクなんだと痛感した次第。
みんな手離さないんでしょう！
>>886
いきなりSSに行く人もいますけど、
ポジションが無理、ネイキッドで軽めっていうと
選択肢がなくて。CB1000SFとか重杉るし。
仕方なく、不人気のX11という流れ orz
また、ご縁がございましたら、よろしくです m(__)m
不人気車とは思ってません。
gooでも赤髭でも、玉数少なくて上玉ナッシング。
やはり良いバイクなんだと痛感した次第。
みんな手離さないんでしょう！
>>886
いきなりSSに行く人もいますけど、
ポジションが無理、ネイキッドで軽めっていうと
選択肢がなくて。CB1000SFとか重杉るし。
仕方なく、不人気のX11という流れ orz
また、ご縁がございましたら、よろしくです m(__)m
欲しいバイクと出会うまで我慢するのも手だと思うけど・・。
けどまぁイレブンとは渋いですなぁ
楽しんでくださいまし
けどまぁイレブンとは渋いですなぁ
楽しんでくださいまし
しかたなくイレブン（ ＾ω＾）・・・。すげえよ、あんた
もうそろそろ落ち着いたかな？
充電の電圧でいいのかな？15V付近出てるんですが
アンチグラビティのバッテリの使用条件から外れているので
電圧を安定化ささたいのですが、良い方法をご存知の方います？
充電の電圧でいいのかな？15V付近出てるんですが
アンチグラビティのバッテリの使用条件から外れているので
電圧を安定化ささたいのですが、良い方法をご存知の方います？
891 ：７７４ＲＲ：2011/09/12(月) 14:24:47.34 ID:foA/KMQ+
さぁイレブンで盛り上がるか！
スレチ続きでｽﾏｿ
そういえばリッターバイクの事故映像思い出した。
ttp://youtu.be/FxbHyEIkgdU
ttp://youtu.be/dj9M7h55kRI
簡単に逝ｔってしまうやん
大丈夫か俺・・・
そういえばリッターバイクの事故映像思い出した。
ttp://youtu.be/FxbHyEIkgdU
ttp://youtu.be/dj9M7h55kRI
簡単に逝ｔってしまうやん
大丈夫か俺・・・
ググってみたけどアンチグラビティのバッテリって携帯電話なんかに使われてるような
バッテリーの一種なんだな。
14.6V以上になる車種に取り付けないでください、ってあるから爆発しそうで結構怖いな。
バッテリーの一種なんだな。
14.6V以上になる車種に取り付けないでください、ってあるから爆発しそうで結構怖いな。
爆発はないだろwww
バン1200Sって盗難あいやすいですか？
街乗りもする予定なのでできるだけ盗難あいにくいバイクを探してるんです
街乗りもする予定なのでできるだけ盗難あいにくいバイクを探してるんです
あいやすいかどうかなら、それほどでも。
でも大型だしロックはしっかりね
でも大型だしロックはしっかりね
スズキのマークが最高の盗難対策（隼除く）ってジョークがあったの思い出した。
ついでにバンディットのマニュアルだと
充電電圧１３．５～１５．５Vが正常だぞ
正常な車体に付けても爆発する可能性があるのかwww
個人的にはたった１V超過で絶対爆発しないと思うが
逆にそんなに爆発を危惧するなら使うなよw
連投スマン○
充電電圧１３．５～１５．５Vが正常だぞ
正常な車体に付けても爆発する可能性があるのかwww
個人的にはたった１V超過で絶対爆発しないと思うが
逆にそんなに爆発を危惧するなら使うなよw
連投スマン○
903 ：７７４ＲＲ：2011/09/13(火) 20:06:20.10 ID:wl8CSv0z
いやーしかしホントにバン1200SK6にしてよかったよ｡
あの暴力的な加速にはしびれるぜ｡
あの暴力的な加速にはしびれるぜ｡
K6ってマイルドなはず
マイルドっていってもじゅうぶん速いけどな
「暴力的」を「速い」と言ってるなら間違いない。
今日で仕事終わった。
明日から旅出ようと思ったら16日に整備、19日にコンサート入った…。
というわけで20日から出ますが、東海地方で赤色のGSF見かけたら手を振ってあげてね。
明日から旅出ようと思ったら16日に整備、19日にコンサート入った…。
というわけで20日から出ますが、東海地方で赤色のGSF見かけたら手を振ってあげてね。
908 ：７７４ＲＲ：2011/09/16(金) 19:49:53.44 ID:4Dtsu0Jn
97年式・45000ｷﾛ走行のGSFなんだけど、
エンジンダンパー（2か所？）って簡単に交換できる？
センスタとエンジンの下にジャッキで押さえとけば交換できるのかなと？
振動が軽減されるならやってみたいんだけど、どんなもんでしょか？
エンジンダンパー（2か所？）って簡単に交換できる？
センスタとエンジンの下にジャッキで押さえとけば交換できるのかなと？
振動が軽減されるならやってみたいんだけど、どんなもんでしょか？
燃費対策でフロントスプロケを１丁か２丁上げようと思ってるんだけど、前スプロケ変更してる人いる？
>>909
新品未使用1丁下げの14丁持ってるんだけど、
ヤマト便着払いでいいならダタであげますよ？
自分も興味があるので、インプレを聞かせてほしいってのが条件だけど～
>>910
確かに普段はノータッチな部分だから固着の程度が問題かもですね。
誰か体験談聞かせてほしいです！
新品未使用1丁下げの14丁持ってるんだけど、
ヤマト便着払いでいいならダタであげますよ？
自分も興味があるので、インプレを聞かせてほしいってのが条件だけど～
>>910
確かに普段はノータッチな部分だから固着の程度が問題かもですね。
誰か体験談聞かせてほしいです！
912 ：７７４ＲＲ：2011/09/16(金) 21:05:48.23 ID:1vBny52S
俺もエンジンダンパ交換しようと思って用意してたんだけど、
ナット舐めそうになって「これ外せても締め付けとか無理」と中断。
さっき調べてたら、油冷ファイナルから締めやすい対策品が出てるみたい。
ダンパー：11681-49G00
ボルト：09103-10100（M10☓20）
ダンパーにナットというかネジ内蔵になってヘキサゴンレンチで締められるらしい。
ナット舐めそうになって「これ外せても締め付けとか無理」と中断。
さっき調べてたら、油冷ファイナルから締めやすい対策品が出てるみたい。
ダンパー：11681-49G00
ボルト：09103-10100（M10☓20）
ダンパーにナットというかネジ内蔵になってヘキサゴンレンチで締められるらしい。
うわ、同じ人発見。
内側のナットがスパナがかかりずらくて舐めそうになるんだよね。
結局、タペット調整も兼ねて凸凹の油冷メンテ頼んじゃったよ。
内側のナットがスパナがかかりずらくて舐めそうになるんだよね。
結局、タペット調整も兼ねて凸凹の油冷メンテ頼んじゃったよ。
エンジンダンパ交換はエンジン吊り上げてやらないと全くとは言わないけど
効果落ちるよ
わざわざそれだけやる意味があるかは個人的には微妙だと思う
フロントスプロケ16Tにするにはスプロケカバー中心後のボスを削る必要がある
17Tにするにはボス取ってスプロケカバーも削る必要ある
俺はインパクト使っちゃうけどセンターナット固着してる場合あるよ
効果落ちるよ
わざわざそれだけやる意味があるかは個人的には微妙だと思う
フロントスプロケ16Tにするにはスプロケカバー中心後のボスを削る必要がある
17Tにするにはボス取ってスプロケカバーも削る必要ある
俺はインパクト使っちゃうけどセンターナット固着してる場合あるよ
http://xtcommerce.motorradteile-bursig.de/advanced_search_result.php?keywords=suzuki
このスタンド、凄く便利そうなのにＧＳＦ用が見あたらない。
他の車種で流用出来ないかな。
可能だったらすぐに買うのに。
このスタンド、凄く便利そうなのにＧＳＦ用が見あたらない。
他の車種で流用出来ないかな。
可能だったらすぐに買うのに。
個人で交換するには少し敷居が高いのか。
あと一年半で車検なので、その時に頼むとしますわ！
あと一年半で車検なので、その時に頼むとしますわ！
ドライブ側１丁落としています。GSF1200
もう10年以上前の話なので、ノーマルと較べてどうだったかはよく覚えていないけど、
変えた理由は「峠道で2速をもっと使いたかったから」だったように思う。
その後の交換で、ドリブンも1丁落としたから
自分的にちょっと乗りにくかったのかなぁ？
タイヤを170サイズにしたときのほうが、
よほど良い感覚がした（多分思い込み）。
ちなみに高速道路はほとんど走らない生活です。
理由はとくにツーリング嗜好じゃない事と
タイヤのセンターだけが減っちゃうから。
もう10年以上前の話なので、ノーマルと較べてどうだったかはよく覚えていないけど、
変えた理由は「峠道で2速をもっと使いたかったから」だったように思う。
その後の交換で、ドリブンも1丁落としたから
自分的にちょっと乗りにくかったのかなぁ？
タイヤを170サイズにしたときのほうが、
よほど良い感覚がした（多分思い込み）。
ちなみに高速道路はほとんど走らない生活です。
理由はとくにツーリング嗜好じゃない事と
タイヤのセンターだけが減っちゃうから。
919 ：918：2011/09/17(土) 14:19:34.17 ID:VHpS0bJR
>909
１丁あげるのはゴメン、わかんないや。
加速がひとつのウリなバイクだろうから、上げる（歯数増）事は考えてなかったｗ
高速では振動減って良いかもね。
１丁あげるのはゴメン、わかんないや。
加速がひとつのウリなバイクだろうから、上げる（歯数増）事は考えてなかったｗ
高速では振動減って良いかもね。
>>916
ケッコー汎用性高そーな感じ(内側の引っ掛け部が調節可能っぽい)
製造元に聞いてみたら？何なら必要な箇所の寸法測るぜ位言ったら対応してくれんじゃない？
ヨーロッパでもGSF系はバンディットとして台数多いだろうからラインナップに加えても損はないだろみたいに持って行けばいーと思う？
か、日本で追加工するつもりで1セット買ってみるかだね
ケッコー汎用性高そーな感じ(内側の引っ掛け部が調節可能っぽい)
製造元に聞いてみたら？何なら必要な箇所の寸法測るぜ位言ったら対応してくれんじゃない？
ヨーロッパでもGSF系はバンディットとして台数多いだろうからラインナップに加えても損はないだろみたいに持って行けばいーと思う？
か、日本で追加工するつもりで1セット買ってみるかだね
>>920
俺も同じく、小加工で何とかなりそう。って思っていた。
しかしＧＳＦってドイツでも人気なのに（ストファイベースにも）ラインナップ
に無いのが不思議でね。
今、米在住の妹にメールして返答待ち。
可能であれば＆総額が折り合えば妹にオーダー頼んで買うつもり。
>>921
似たようなのが過去に有ったの？
気になる。どんなのか教えて貰い無い？
俺も同じく、小加工で何とかなりそう。って思っていた。
しかしＧＳＦってドイツでも人気なのに（ストファイベースにも）ラインナップ
に無いのが不思議でね。
今、米在住の妹にメールして返答待ち。
可能であれば＆総額が折り合えば妹にオーダー頼んで買うつもり。
>>921
似たようなのが過去に有ったの？
気になる。どんなのか教えて貰い無い？
>>922
キャスターが付いてなくて足でレバーを踏み込んで上げるタイプだった
フレームの片側だけじゃなくて両サイドにアタッチメントを取り付けしてたが
それでもグラグラ揺れてたから整備にはイマイチだったチェーン掃除には使えたが・・・
１０年以上前に個人輸入でアメリカのサイトで買った
車両はSP1
キャスターが付いてなくて足でレバーを踏み込んで上げるタイプだった
フレームの片側だけじゃなくて両サイドにアタッチメントを取り付けしてたが
それでもグラグラ揺れてたから整備にはイマイチだったチェーン掃除には使えたが・・・
１０年以上前に個人輸入でアメリカのサイトで買った
車両はSP1
ソー言われると確かにトルクかけるよーな作業だと不安だなー
荷重を支える点が近いもんね
ただコレばっかは現物を実際に使ってみないとワカランもんなぁ
妥協点だって人それぞれだしね
荷重を支える点が近いもんね
ただコレばっかは現物を実際に使ってみないとワカランもんなぁ
妥協点だって人それぞれだしね
>>923
ありがとう。そんな昔から似たようなスタンドが存在していたとは知らなかった。
ありがとう。そんな昔から似たようなスタンドが存在していたとは知らなかった。
この手のスタンドを使って整備なりをする場合、
トルクがかかるようなものはインパクトレンチで一気に回すだろうから
気にする必要はないんじゃない？
つかセンタースタンドがある車種なので必要性を感じない・・・・
トルクがかかるようなものはインパクトレンチで一気に回すだろうから
気にする必要はないんじゃない？
つかセンタースタンドがある車種なので必要性を感じない・・・・
ホイール外したりすると前後のバランス悪くなったりするから微妙だった
まあ製品の剛性次第な部分も大きいかな
どこのメーカーだか思い出そうとしてるんだが完全に失念してるもう歳だなorz
まあ製品の剛性次第な部分も大きいかな
どこのメーカーだか思い出そうとしてるんだが完全に失念してるもう歳だなorz
GSF750乗ってる人タイヤどうしてます？
F120/60にR160/60のセットだと安売りしてること多いから入れてしまいそう…。
F120/60にR160/60のセットだと安売りしてること多いから入れてしまいそう…。
>>928
1200だけど、オクタイヤを今日交換したばっかの俺登場！
やめとけ。
初めての交換だけど、前後交換ツレと二人掛かりで6時間かかった。
ビード落とすのにようつべ見た単菅パイプ使ったけど、思うようにいかずどエラい苦労した。
せめてオクのビードブレイカー買うのをススメる。背中と腰痛めたよ。
ビードは落とせても外すのに一苦労。
何とか外したけど、新しいタイヤは硬くて嵌める時どうしようかと途方に暮れた。
メチャクチャ強引に嵌めたけど。
やれやれと思ってももう一本残ってる。
同じ苦労をして嵌め替えて、達成感は悪くないけど、ホイールは結構傷付いちゃったし、やっぱ金出してやってもらった方が良かったかなとオモタ。
ブレーキキャリパーなぶるから危ないしね。
サンデーメカ極めたいかよほど貧乏ならススメる。準備を怠るなよ。
金なんとかなるならやって貰え。
自分でやって機械の有り難さが身にしみた。
長文スマソ
1200だけど、オクタイヤを今日交換したばっかの俺登場！
やめとけ。
初めての交換だけど、前後交換ツレと二人掛かりで6時間かかった。
ビード落とすのにようつべ見た単菅パイプ使ったけど、思うようにいかずどエラい苦労した。
せめてオクのビードブレイカー買うのをススメる。背中と腰痛めたよ。
ビードは落とせても外すのに一苦労。
何とか外したけど、新しいタイヤは硬くて嵌める時どうしようかと途方に暮れた。
メチャクチャ強引に嵌めたけど。
やれやれと思ってももう一本残ってる。
同じ苦労をして嵌め替えて、達成感は悪くないけど、ホイールは結構傷付いちゃったし、やっぱ金出してやってもらった方が良かったかなとオモタ。
ブレーキキャリパーなぶるから危ないしね。
サンデーメカ極めたいかよほど貧乏ならススメる。準備を怠るなよ。
金なんとかなるならやって貰え。
自分でやって機械の有り難さが身にしみた。
長文スマソ
ショップの安売りの事言ってんのか…？
orz
orz
ごめんショップの安売りｗ
車メインだけどバイクも含むタイヤの交換屋やってたから自分でもできるけど
ちゃんとした設備無いと無理してホイールとか傷つけちゃうしねぇ。
俺が自宅でやるには原2ぐらいまでの14インチが限界…このクラスだと家では厳しいす。
車メインだけどバイクも含むタイヤの交換屋やってたから自分でもできるけど
ちゃんとした設備無いと無理してホイールとか傷つけちゃうしねぇ。
俺が自宅でやるには原2ぐらいまでの14インチが限界…このクラスだと家では厳しいす。
932 ：７７４ＲＲ：2011/09/18(日) 23:04:00.34 ID:b+gLVIgX
すげーな、チューブレスはバイアスの18インチと10インチやった事あるけど、
めんどくさすぎてもうやりたくない。ましてやラジアルとかマジ基地。
めんどくさすぎてもうやりたくない。ましてやラジアルとかマジ基地。
933 ：７７４ＲＲ：2011/09/18(日) 23:35:49.36 ID:jJF5R4Zg
>>932
車の扁平もかえるのきついけどバイクもたまらんな
車の扁平もかえるのきついけどバイクもたまらんな
ブログ見ていても１８０のラジアルとかをタイヤレバーで交換している人とか見るよね。
俺は絶対やりたくないわ。
お金出してもプロに任せた方が色んな意味でお得かと。
俺は絶対やりたくないわ。
お金出してもプロに任せた方が色んな意味でお得かと。
タイヤにもよるんだよね
ミシュランとか耳が柔らかいからチェンジャーで作業しても入れやすいしビードもあっさり出る
ミシュランとか耳が柔らかいからチェンジャーで作業しても入れやすいしビードもあっさり出る
エンジンダンパー交換は、
この人のブログを偶然見つけて参考にしたら簡単にできたぞ。
効果は正直よくわからんかったけど、精神衛生上スッキリｗ
GS1200だけど、やる事もパーツも同じかと！
ttp://blog.livedoor.jp/syuhei_28/archives/2011-02.html#20110226
この人のブログを偶然見つけて参考にしたら簡単にできたぞ。
効果は正直よくわからんかったけど、精神衛生上スッキリｗ
GS1200だけど、やる事もパーツも同じかと！
ttp://blog.livedoor.jp/syuhei_28/archives/2011-02.html#20110226
>>913
凸凹の油冷ﾒﾝﾃって予約して日帰りでおｋ？
それともやっぱ車両預かりの後日引き取り？
ﾀｲﾔ交換はｱﾄﾞﾚｽV125の10インチまでが限界だったな。
ブリのhoopやﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの306はビード出しが辛かった。
使ってたのは大自の足踏みでダブルポンプのやつ。
台湾製の安いのとかﾐｼｭﾗﾝのS1とかは拍子抜けするぐらいにあっさり上がる。
凸凹の油冷ﾒﾝﾃって予約して日帰りでおｋ？
それともやっぱ車両預かりの後日引き取り？
ﾀｲﾔ交換はｱﾄﾞﾚｽV125の10インチまでが限界だったな。
ブリのhoopやﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの306はビード出しが辛かった。
使ってたのは大自の足踏みでダブルポンプのやつ。
台湾製の安いのとかﾐｼｭﾗﾝのS1とかは拍子抜けするぐらいにあっさり上がる。
マジ基地の929ですｗ
みなさん非常に素直な意見ありがとう。
本当におっしゃるとおりですｗ
痛いほど実感してます。腰も痛い。
まぁ、大変だったけど、ホイール脱着したりと多少スキルが上がった気がするのが嬉しい。
近いうちにチェーンとスプロケ交換なので余裕を持って出来るでしょう。
次の交換は財布と相談してどうするか考えます。今とのころマジやりたねぇ
せめてビードブレイカー用意しんとねｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1316439045618.jpg
解像度落とすの忘れた
みなさん非常に素直な意見ありがとう。
本当におっしゃるとおりですｗ
痛いほど実感してます。腰も痛い。
まぁ、大変だったけど、ホイール脱着したりと多少スキルが上がった気がするのが嬉しい。
近いうちにチェーンとスプロケ交換なので余裕を持って出来るでしょう。
次の交換は財布と相談してどうするか考えます。今とのころマジやりたねぇ
せめてビードブレイカー用意しんとねｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1316439045618.jpg
解像度落とすの忘れた
赤と迷って赤にしたけど、次乗るならこの色の1200Sだな
そういえば、今月のBGに出てきてたね。
そういえば、今月のBGに出てきてたね。
>>938
デカいガレージ羨ましい。
デカいガレージ羨ましい。
941 ：７７４ＲＲ：2011/09/20(火) 00:39:44.81 ID:ayr6I2lf
>938
最近はビートブレーカーみたいな大物工具も安くなってるから探してみるといいよ。
今日はリアのブレーキパッド交換した。
開封してから気がついたんだけど、パッドが分厚くなってる？？
以前換えた時は「新品なのにうすいなあ」って印象だった。
パーツカタログ見てもなんか番号違うし、統合されたのかな。
最近はビートブレーカーみたいな大物工具も安くなってるから探してみるといいよ。
今日はリアのブレーキパッド交換した。
開封してから気がついたんだけど、パッドが分厚くなってる？？
以前換えた時は「新品なのにうすいなあ」って印象だった。
パーツカタログ見てもなんか番号違うし、統合されたのかな。
944 ：７７４ＲＲ：2011/09/21(水) 01:10:45.49 ID:2gg7NZVn
バンディット初期モデルと後期モデル両方所有した経験ある人居ますか？
足回りの違いって実際にいろんな所乗ってみての違い教えてくれると嬉しいです。
自分は２００１年の初期NKモデル乗ってます。
後期はファイナルに試乗した程度です。
足回りの違いって実際にいろんな所乗ってみての違い教えてくれると嬉しいです。
自分は２００１年の初期NKモデル乗ってます。
後期はファイナルに試乗した程度です。
スイングアームの長さが変わったから
Ｋ６以前の方がクイックで若干腰高な感じ
Ｋ６はモッサリ曲がる感じ
これが一番でかいかな
同時に乗り比べれば誰でも分かるレベル
あとＫ６からハンドルが高くなって手前にきたから多少ポジションが楽かな
Ｋ６以前の方がクイックで若干腰高な感じ
Ｋ６はモッサリ曲がる感じ
これが一番でかいかな
同時に乗り比べれば誰でも分かるレベル
あとＫ６からハンドルが高くなって手前にきたから多少ポジションが楽かな
946 ：７７４ＲＲ：2011/09/21(水) 01:23:00.64 ID:2gg7NZVn
お前何様のつもりだカス
両方所有してたぞＫ６は今乗ってる
どう言うレベルの話だよ意味ワカラネ
両方所有してたぞＫ６は今乗ってる
どう言うレベルの話だよ意味ワカラネ
948 ：７７４ＲＲ：2011/09/21(水) 01:43:01.02 ID:2gg7NZVn
水冷エンジン載せる前に試しに採用した足回りだからね
フォークは明らかにいいよ
スイングアームも剛性上がってるから高速コーナーはいいね
ダンピングもいいし腕がある奴なら後期の方がコースでもいいタイム出すと思うよ
クイックを求めるならフォーク突き出しより多少キャスター変えてやるといい
ノーマルツーリング派なら後期のがいいと言うと思う
改造ベースでも後期足回りのがいいね
フォークは明らかにいいよ
スイングアームも剛性上がってるから高速コーナーはいいね
ダンピングもいいし腕がある奴なら後期の方がコースでもいいタイム出すと思うよ
クイックを求めるならフォーク突き出しより多少キャスター変えてやるといい
ノーマルツーリング派なら後期のがいいと言うと思う
改造ベースでも後期足回りのがいいね
違いが分かる奴がフォーク突き出しよりキャスター変えるてやるといいってよw
>>950
お前ってよほどレベル低い奴みたいだな
お前ってよほどレベル低い奴みたいだな
荒らすなよ。
レーサーチックな話したいならUsa i先生のとこ逝けよ。
レーサーチックな話したいならUsa i先生のとこ逝けよ。
実際どうやってキャスター変えるの？
車検通る様な社外の三又なんかあるのか？
車検通る様な社外の三又なんかあるのか？
リンク式サスならリンクプレートの長さ変えればキャスター角変わるだろ
レバー比計算ソフトならフリーウエアでいくらでもある
レバー比計算ソフトならフリーウエアでいくらでもある
キャスター角変わるのは付随であって、主はリアの車高上げでしょ。
キャスター角変えるという話なら、前後車高イジらずにキャスター角のみ変更する事でしょ？
キャスター角変えるという話なら、前後車高イジらずにキャスター角のみ変更する事でしょ？
リアサスのリンク弄るならフロントの突き出し変えるのと変わらないだろ
大ざっぱに前下げるか後ろ上げるかの違いじゃないの？
大ざっぱに前下げるか後ろ上げるかの違いじゃないの？
2gg7NZVnが香ばしくて、頭の弱い奴だとはわかった。
grqC3i5Uに煽り耐性が不足してる、頭の弱い奴と言うことはわかった。
こういう奴が公道を走ってるんだから恐ろしい。
どんだけ俺様主義で走ってんだかｗ
しかも、BANなりGSFなり乗ってるんだからガッカリだわ。
grqC3i5Uに煽り耐性が不足してる、頭の弱い奴と言うことはわかった。
こういう奴が公道を走ってるんだから恐ろしい。
どんだけ俺様主義で走ってんだかｗ
しかも、BANなりGSFなり乗ってるんだからガッカリだわ。
そんなこたどうでもいいわい。他人の事卑下する人も一緒。
リンクプレート長くするのと突き出し変えるのは全然違うよ
アクスルシャフトと支点で台形作って検証するんだけど
実際乗っても違いはすぐ解かる
アクスルシャフトと支点で台形作って検証するんだけど
実際乗っても違いはすぐ解かる
それとキャスター角がどう関係する？
リアの車高が変化した分だけ付随してキャスターが変わるんだろ？
話をすり替えるな!
リアの車高が変化した分だけ付随してキャスターが変わるんだろ？
話をすり替えるな!
ちょっと待て
オーリンズとかサスの車高調整つきってのがあるが
あれは調整に付随して車高が変わるだけで車高を変えるのが目的では無いぞ
チビが乗る用に短いリンクプレート売ってるけど
あれは車体が安定側になるから下手糞が乗るのにも害は無いってだけだ
オーリンズとかサスの車高調整つきってのがあるが
あれは調整に付随して車高が変わるだけで車高を変えるのが目的では無いぞ
チビが乗る用に短いリンクプレート売ってるけど
あれは車体が安定側になるから下手糞が乗るのにも害は無いってだけだ
なんかやたら車高とか言ってるやつ、バイク暦浅そうだね
見た目とか足つきよくする為のものと勘違いしているみたいだ
見た目とか足つきよくする為のものと勘違いしているみたいだ
車高はキャスター角を変えるためですか？
やたらしつこいけど、前にリミッターで点火時期変わるとかいんちき知ったか書いてた奴でしょ？
いるんだよな
うんちく好きな奴が。
熟知していると思われたいのだろう。
空気悪くなるからもう来るなよー。
うんちく好きな奴が。
熟知していると思われたいのだろう。
空気悪くなるからもう来るなよー。
>>965
変わる。間違いなく変わる。
これは、バイクの知識なんて以前の電子工学的な知識。
アナログ回路である以上、回転数により間違いなく点火時期は変動する。
さらに、アナログ回路内でギアポジションの位置でスピードリミッタかけてるなら、間違いなく変わる。
スピードリミッタ無視して、ピックアップコイルからクランクの位置を取得してトランジスタを開閉するだけでも変わる。
開閉時間は同じでも、単位時間当たりに回転する量は当然変わる。
こんな違いを乗ることで気づくか、気づかないかはバイクに対する素養の話で、知識とは別。
鈍感な奴には、わからなくても普通。気を落とすな。
これがデジタル制御のＥＣＵなどなら変わらなくても不思議じゃないしむしろ普通。
デジタルなら回転数に応じた最適なタイミングを普通に出せる。
知識がない奴は幸せだなｗ。知らなきゃ存在しないのと一緒だもんなｗ
サービスマニュアルに点火時期かいてりゃどんな状態でもその時期で当然動いてるものだと考えるからな。
と、となりの厨房が言ってた。
変わる。間違いなく変わる。
これは、バイクの知識なんて以前の電子工学的な知識。
アナログ回路である以上、回転数により間違いなく点火時期は変動する。
さらに、アナログ回路内でギアポジションの位置でスピードリミッタかけてるなら、間違いなく変わる。
スピードリミッタ無視して、ピックアップコイルからクランクの位置を取得してトランジスタを開閉するだけでも変わる。
開閉時間は同じでも、単位時間当たりに回転する量は当然変わる。
こんな違いを乗ることで気づくか、気づかないかはバイクに対する素養の話で、知識とは別。
鈍感な奴には、わからなくても普通。気を落とすな。
これがデジタル制御のＥＣＵなどなら変わらなくても不思議じゃないしむしろ普通。
デジタルなら回転数に応じた最適なタイミングを普通に出せる。
知識がない奴は幸せだなｗ。知らなきゃ存在しないのと一緒だもんなｗ
サービスマニュアルに点火時期かいてりゃどんな状態でもその時期で当然動いてるものだと考えるからな。
と、となりの厨房が言ってた。
>これがデジタル制御のＥＣＵなどなら変わらなくても不思議じゃないしむしろ普通。
>デジタルなら回転数に応じた最適なタイミングを普通に出せる。
補足。意図的に変えることが普通。
いわゆる点火マップってやつだね～。
>デジタルなら回転数に応じた最適なタイミングを普通に出せる。
補足。意図的に変えることが普通。
いわゆる点火マップってやつだね～。
お前の脳内で変わるならお前の脳内だけでやってろ
いちいちID変えて粘着するなよ
いちいちID変えて粘着するなよ
>>969
呼んだか？
呼んだか？
>>ID変えて
病気ww
せっかくわかりやすくかいてあげてるのに、
わかってもらえなくてざんねんですわ。
しらないならだまっていたほうがいいですよｗ
よんでるこっちがはずかしくなるのでかいちゃったけど、
ふだんなら、まちがいなくあいてにしないじんしゅをあいてにした、おれのまちがいですわｗ
あ～普通に書くと、知らないことは知ったほうがいいと思うぞ。
まじで。
病気ww
せっかくわかりやすくかいてあげてるのに、
わかってもらえなくてざんねんですわ。
しらないならだまっていたほうがいいですよｗ
よんでるこっちがはずかしくなるのでかいちゃったけど、
ふだんなら、まちがいなくあいてにしないじんしゅをあいてにした、おれのまちがいですわｗ
あ～普通に書くと、知らないことは知ったほうがいいと思うぞ。
まじで。
荒らすな
やっぱり携帯使った自演馬鹿か
興奮してるから書き込み時間でバレバレ
脳内でやってろ
興奮してるから書き込み時間でバレバレ
脳内でやってろ
ぼろい中古しか無くなったから
最近は大型免許取立てが乗る金なしのビギナーバイクになってるからね
肝心なレア知識書いてくれる詳しい人は居なくなったけど知ったか厨は増えたねｗ
最近は大型免許取立てが乗る金なしのビギナーバイクになってるからね
肝心なレア知識書いてくれる詳しい人は居なくなったけど知ったか厨は増えたねｗ
別にリミカで馬力が上がると思い込んでる奴が居てもいいんじゃね？
マイナーバイクだしそいつだけ自己満足して幸せになってればいいだけの話
マイナーバイクだしそいつだけ自己満足して幸せになってればいいだけの話
知ったか多いよね
なんか今でもGSFで検索すると出てくるHPとかに書いてあるネタ多いな
最近乗り出した痛いやつ居るな
なんか今でもGSFで検索すると出てくるHPとかに書いてあるネタ多いな
最近乗り出した痛いやつ居るな
単発ID擁護全開だなｗ
頑張れよ。
頑張れよ。
ていうかコピペかｗ
荒らすなよ
俺のリミッターを外しゃぁ俺の馬力はうなぎのぼり！
油冷バンのﾘﾐｯﾀｰってｱﾚじゃなかったか？
たしか入ってるｷﾞｱを誤認させるとかそんなやつ。
4速とか5速で点火時期ずらしてパワー出ないようにしてるのなら
ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしただけでパワーが上がったように思えるのも無理ないかもな？
実際は意図的に下げられてたものが元に戻ったってだけなんだが。
たしか入ってるｷﾞｱを誤認させるとかそんなやつ。
4速とか5速で点火時期ずらしてパワー出ないようにしてるのなら
ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄしただけでパワーが上がったように思えるのも無理ないかもな？
実際は意図的に下げられてたものが元に戻ったってだけなんだが。
電気なんて学問だからさ～
勉強すれば当然理解できることだらけなのに、
学ぶことすらしないから、頭固くて、理解にないことは存在しないと考えるアホな大人になって行くだな。
リミカで馬力があがるかどうかは、それこそシャシダイでも使って、そう思う奴が好きなだけ計測すればいいが、
点火時期はイグナイタがアナログ回路である以上、同一回路上にスピードリミッタが存在すれば、
その影響をスピードリミッタのみに与えることは絶対できず、点火時期にも絶対に及ぶ。100％及ぶ。
つーか、影響も考えて設計するのがアナログ回路。『アナログ回路はスイッチＯＮＯＦＦみたいな単純なもんじゃんないのよ。』
残念ながらGSFのイグナイタは、専用で一から設計してるとは思えない。
250cc程度（もしくはGSX-R1100か750など）のスピードリミッタのないイグナイタを、
仕様変更でスピードリミッタの機能を付加してると考えられる。
これについて、根拠はない。ただし、流用できるものがあれば流用する。仕事ってそんなもん。
180km/hより、だいぶ手前で失火するような現象（俺様GSF）は、その仕事ぶりを表していると読み取れる。
また、回転数とギアポジションから速度を捻出するのをアナログ回路で行うとすれば、
それらはコンデンサの充放電のタイミング（ここはアナログ回路の妙で使ってないかもしれん）で行ってるのかと予測できる、
10年以上も前のコンデンサなんて品質も当然、経年劣化（10年前の部品なんて新規では絶対につかわねぇ。廃棄だよ廃棄）も起こしてると考えられるので、
特性も変わってきていると思われる。
10000rpmもまわれば、1Secあたり333回転。
ピックアップコイルの場所を知ってて、見たことある人なら解ると思うが、あんな円盤が秒速333回転もして、
そのタイミングを狂わせず点火を行う機器であるイグナイタの特性（劣化にしろ、スピードリミッタの回路影響にしろ）が変わるってことは、
点火時期に影響はでる。影響が出てそれを感じたとき、吹けが良くなり加速が良くなったと感じても、なんら疑問は無い。
勉強すれば当然理解できることだらけなのに、
学ぶことすらしないから、頭固くて、理解にないことは存在しないと考えるアホな大人になって行くだな。
リミカで馬力があがるかどうかは、それこそシャシダイでも使って、そう思う奴が好きなだけ計測すればいいが、
点火時期はイグナイタがアナログ回路である以上、同一回路上にスピードリミッタが存在すれば、
その影響をスピードリミッタのみに与えることは絶対できず、点火時期にも絶対に及ぶ。100％及ぶ。
つーか、影響も考えて設計するのがアナログ回路。『アナログ回路はスイッチＯＮＯＦＦみたいな単純なもんじゃんないのよ。』
残念ながらGSFのイグナイタは、専用で一から設計してるとは思えない。
250cc程度（もしくはGSX-R1100か750など）のスピードリミッタのないイグナイタを、
仕様変更でスピードリミッタの機能を付加してると考えられる。
これについて、根拠はない。ただし、流用できるものがあれば流用する。仕事ってそんなもん。
180km/hより、だいぶ手前で失火するような現象（俺様GSF）は、その仕事ぶりを表していると読み取れる。
また、回転数とギアポジションから速度を捻出するのをアナログ回路で行うとすれば、
それらはコンデンサの充放電のタイミング（ここはアナログ回路の妙で使ってないかもしれん）で行ってるのかと予測できる、
10年以上も前のコンデンサなんて品質も当然、経年劣化（10年前の部品なんて新規では絶対につかわねぇ。廃棄だよ廃棄）も起こしてると考えられるので、
特性も変わってきていると思われる。
10000rpmもまわれば、1Secあたり333回転。
ピックアップコイルの場所を知ってて、見たことある人なら解ると思うが、あんな円盤が秒速333回転もして、
そのタイミングを狂わせず点火を行う機器であるイグナイタの特性（劣化にしろ、スピードリミッタの回路影響にしろ）が変わるってことは、
点火時期に影響はでる。影響が出てそれを感じたとき、吹けが良くなり加速が良くなったと感じても、なんら疑問は無い。
984 ：７７４ＲＲ：2011/09/21(水) 19:45:29.23 ID:6RlFfaiy
よし じゃあK6の俺もリミッターカットしてみようか｡
買うからURL頼む｡
買うからURL頼む｡
単発IDうぜー
もりあがってんな！
よくわからんのでブロック図書いてくれ。
経年劣化、あるかもね。
よくわからんのでブロック図書いてくれ。
経年劣化、あるかもね。
>>986
いらんでしょ。そんなもん。
イグナイタに繋がってる入力デバイスに該当するのが、
ピックアップコイルと、可変抵抗（ポジションセンサ）だけなんだから。
劣化検証は新品のイグナイタを入手して、長期で使ってるものと比較してくれｗ
検証方法は、入力されてるピックアップコイルと出力されてるイグニッションコイル信号を、オシロに入力して計測してくれ。
計算してないけど、仮に12000rpm程度で0.1度刻みくらいの情報をきちんとデータ化するなら、かなり分解能が要求されると思うぞ。
そのとき、1～5速全開バリバリでも大丈夫なシャシダイのような物の上で計測しなきゃダメだめだろうけど。
ついでにリミカで取り付けた状態でのも計測して、データ公開してくれたら、個人的には神（なんの役にもたたない自己満足データだけどｗ）。
個別のイグナイタの劣化状態にばらつきがあるかもしれないから、中古イグナイタは多数用意した方がいいかもね。
俺様GSFみたいに、リミカ前、3速150km/h程度で失火する現象は、ほかでは聞いたことない。
いらんでしょ。そんなもん。
イグナイタに繋がってる入力デバイスに該当するのが、
ピックアップコイルと、可変抵抗（ポジションセンサ）だけなんだから。
劣化検証は新品のイグナイタを入手して、長期で使ってるものと比較してくれｗ
検証方法は、入力されてるピックアップコイルと出力されてるイグニッションコイル信号を、オシロに入力して計測してくれ。
計算してないけど、仮に12000rpm程度で0.1度刻みくらいの情報をきちんとデータ化するなら、かなり分解能が要求されると思うぞ。
そのとき、1～5速全開バリバリでも大丈夫なシャシダイのような物の上で計測しなきゃダメだめだろうけど。
ついでにリミカで取り付けた状態でのも計測して、データ公開してくれたら、個人的には神（なんの役にもたたない自己満足データだけどｗ）。
個別のイグナイタの劣化状態にばらつきがあるかもしれないから、中古イグナイタは多数用意した方がいいかもね。
俺様GSFみたいに、リミカ前、3速150km/h程度で失火する現象は、ほかでは聞いたことない。
ＳＭを読むと、イグナイタ―単体のチェックはテスターで導通を見る方法だもんな。
記載されている抵抗値はあくまでも「基準値」と、アナログ丸出し。
記載されている抵抗値はあくまでも「基準値」と、アナログ丸出し。
基準値じゃないや。
参考値だった。
参考値だった。
>10000rpmもまわれば、1Secあたり333回転。
10000rpmもまわれば、1Secあたり166回転。
暗算間違えてらw
10000rpmもまわれば、1Secあたり166回転。
暗算間違えてらw
確かに10年も前の部品はうちの会社でも使ってない。
ライフの長いデバイスは途中でディスコン対応が
あることを考えると、
新品部品を取り寄せると、図らずも性能改善されてる
可能性もあるんだなぁ
いままで考えたことなかったな
ライフの長いデバイスは途中でディスコン対応が
あることを考えると、
新品部品を取り寄せると、図らずも性能改善されてる
可能性もあるんだなぁ
いままで考えたことなかったな
リミッターカットごときを語るような小僧まで乗ってるのかｗ
自演じゃないのw
サーキットだって・・・
リミッター効くの１８０㌔じゃ無いし・・・
３００円も出せばリミカなんか作れるんだから昔から乗ってる奴はみんなやってた
逆車だってGSF時代は殆ど馬力変わらんのに・・・
リミッター効くの１８０㌔じゃ無いし・・・
３００円も出せばリミカなんか作れるんだから昔から乗ってる奴はみんなやってた
逆車だってGSF時代は殆ど馬力変わらんのに・・・
そろそろ そのはなし やめに しませんか
YES
NO
YES
NO
興味は あるが 空気読んで
yes
台風でバイク倒れてないか心配すぎる
yes
台風でバイク倒れてないか心配すぎる
埋め
うめ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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