【MC41】　新型CBR250R　42

前スレ
【MC41】　新型CBR250R　41
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302525579/

CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3�s・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17　後輪：140/70-1

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

最大トルク　・旧型RR：25.4N･m　・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。

＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
馬力　｜　CBR250R　｜　旧型RR(厳選個体)
10ps　｜　4700rpm　　｜　5300rpm
15ps　｜　5700rpm　　｜　6300rpm
20ps　｜　7100rpm　　｜　7500rpm
25ps　｜　 −　rpm　　｜　9100rpm

多数派の250ccスクーターと 同じエンジン形式＝信頼性の単気筒だからこそ、
CBR250Rの走行性能は、ありとあらゆる局面において、ビグスクを上回れるのだ。
＜高速性能＞
�@ビグスクは、二人乗りでも１００km/hで巡航できる設計であり、１２０巡航も可能。
�ACBR250Rなら、余裕を持って１２０巡航が可能。
�B最高でも１５０+αしか出ないから、親御さんも安心の航行もの。
＜加速性能＞
�Cギヤチェンジを適切に行えば、追越し加速でも、ビグスクより速い。
�Dクラッチ操作をきちんと行えば、日常的な発進加速でも、ビグスクより速い。

普段走りで求められる速さとは、信号の最前列からユル目のゼロ発進でも、素早く加速できることだ。
この速さが無いと、スクーターにも道を譲り放題となってしまう。
その点で 新型CBRは、250ccクラスで最速 の一角を成す最強のバイクだ。

>>3
この表記虚しく無いか？

>>6
ローギア比は同じくらいだから発進加速のよさの証明だとか何とか
これテンプレに入れる気みたいだけどだけどどうなることやら

>>3
哀れ。。。
ボロ負けじゃん。
信号ダッシュで１秒後にはRRは遥か彼方・・・

最高速も0-100も新型が遅いのにトルクも馬力も増してるとか表記しちゃって虚しく無いの？

だいたいシングルとマルチじゃ普段の回し方が違うのに同一回転を比較する意味が分からん
バイク歴長い人に見られたら笑われそうで恥ずかしいんだがw

そいつもうスルーでいいよ
わざわざRRに勝負ふっかけるようなこと書いて何がしたいんだか

>>1
乙

>>3-5とかただの荒らしだよ
テンプレはMC41所有者が話し合って決めるもの。

スタートして2秒後には旧型は1万3000回転以上のパワーバンドに入ってロケットのように加速・・・
旧型はカブのエンジン音でビグスクといい勝負か。ヤレヤレ。

>>3
http://i.nicovideo.jp/watch/sm13126662
とりあえずRRの4秒とは言わんから、せめて新型が忍者に勝ってからにしようよw
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

>>11
>>3-5はただの荒らしだったのかorz
つい乗ってしまったスマン

>>14
スレ住人の採用許可もないのに
いきなり貼るとかどう考えても荒らしやんｗ
煽り煽られ　釣り釣られ・・このスレの宿命なのかもな
4発期待スレにも早速貼られたからドンドン煽りが増えるぞ。
心してスルーするようにｗ

>>6 >>9 >>13 >>14
ID:JidBpId0 こそ、荒らし確定

>>1
乙

以下、経済的理由により購入できないアンチの僻みをお楽しみください。

これもテンプレ入れようぜ。

実用最高速

新型CBR250R ：135km/h
CBR250RR：180km/h以上

0-100km/h加速

新型CBR250R ：8sec前後
CBR250RR：5sec未満

新型もRRもクズバイク
忍者こそ至高

遠回りにそう言ってる輩が増えて来てるw

どうしても荒れるようならしたらばに避難所作ったら？

>>18
これも4発厨の煽り

>>19
流石にそれはない

>>8 >>12 >>18
ID:/lmbrVxv も荒らし

デパートでなかなか強そうなメット見つけて写メ撮ったぜ！
このメット被ったらルール違反かな？

http://u.pic.to/12ytmg

>>24
は、はげ・・・

>>24
メットにメットが映っとる

>>24
こ・・・これは・・・

見事なメットかぶってますね

>>19
おみゃー、K間か？

うわっ、やべ〜・・・。

>>30
コピペのネタじゃないのかよ！ｗ
マジネタとしては秀逸すぎるぞｗｗ

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

安ければなんでもいいｗ
そんなヤツが喜ぶクソバイクｗ

決して悪いバイクとは思えないが
ただマンセーと荒らしが多すぎてスレがわけわからんことになってるよな

エンジンをRRのに換装できないかな？

音と名前さえ気にしなければ、普通のバイクだよな

>>35
名前は気にならないだろうけど
音を気にするなってのは無理だろ

実用域での気持ちが良いとか現代のバイクなら何でもそうなるな
オンリーワンで終わるって事は考えることをやめてる脳死状態
ンだは最速を求められるメーカー　後出しばっかりやってるんだから早くなくちゃ意味がない
すぺおたメーカーなんだから　ンダはクラス最速とかがステータス
なんでも他メーカーの真似するんだからせめて数字だけトップじゃないと意味がないメーカー

>>34
RRは並列4気筒だから1気筒仕様のフレームから横にハミ出ちゃうじゃんw
フレームの段階から不可能だす

ってかその前に耐久性の問題も出てきますじゃw

>>35
音は静かなんじゃなかな。

>>34
27ps→45psだとフレームが持たないかもだし仮にエンジンマウント自作でできても剛性がむちゃくちゃになる
ダイヤモンドフレームはエンジンもフレームの一部みたいなもんだからな

>>39
って言うよりビクスク音に文句言う奴が多いって事だろ
耕運機とかカブとか散々既出じゃん

>>38
んだなす・・。
昔、CB250RS-Zで153km/hまで出した経験があるから、新型でもアクセル全開で数分頑張れば150km/hは出ると思う。
しかし、旧型のあの吹き上がりと爽快なエンジン音、170km/h以上が実用域となるパワー・・・
全てが懐かしい。

>>42
＞しかし、旧型のあの吹き上がりと爽快なエンジン音、170km/h以上が実用域となるパワー・・・
全てが懐かしい。

なんのバイクの話をしてるのかわからないけどCBR250RRなんてそんなパワーあるバイクじゃなかっただろ
本当に乗ったことあるのかよ

回る回る〜
ttp://www.youtube.com/watch?v=hOS_8Z60pBg&feature=related

>>42
CB250RS-Zよりパワーも空力も上だからまあCB250RS-Zよりは最高速も上だろうな
メーター150とか出ても全然誇れるレベルじゃないが
実測とメーターではほぼすべての車種で大体10%位の誤差があるよ

>>43
MC19、MC22と乗り継いだ、レッキとしたオーナーぞな。
170km/h以上は楽勝で出た。スロットル一ひねりって感じぞな。

何分も回してようやく出る最高速は最高速じゃないと思うんだが

相変わらずＲＲの嵐が半分以上かよｗ
もうＲＲスレに戻れよカス

>>47
だから、新型の実用最高速度はせいぜい130KM/Hだろうね。

>>46
2stに軽く置いてかれてたのにパワーがどうこういわれても・・・

>>49
それでも140はあると思うＹＯ

130kmも出たら上等だ

>>50
しかし新型は2stから見れば125cc程度のものだけどなw

>>33
実際の所有者がスレの荒れに飽きれて自己ですっかり楽しんじゃってる感があるよな。
そりゃこんなとこで何か書いても叩かれんのがオチだし、例え俺が買っても書けないわｗ
>>48
あれこれと騒いでんのは新型納得いかない厨と、過激な肯定反論厨もMC41を所有すらしてない。
専用車種スレというよりは、むしろMC41の是非を問うスレと化してる。これが真実だよ。
納車されてｗｋｔｋ報告したいだろうに・・所有者が本当に気の毒。

>>51

大体、こんな感じで合ってる。
↓

18 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/04/15(金) 23:12:06.61 ID:/lmbrVxv [3/7]
これもテンプレ入れようぜ。

実用最高速

新型CBR250R ：135km/h
CBR250RR：180km/h以上

0-100km/h加速

新型CBR250R ：8sec前後
CBR250RR：5sec未満

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

ここは在日が多いのか?

180kmってどこ走ってんだ？w

>>55
CBR250RRの加速が早過ぎるのが流石になあ
4秒台はドノーマルじゃさすがに無理だ

CBR250RR、GSX-R250、ZXR250に高校生の頃、
借りて乗ったけど170kmは出ないよ。
計算上では出る事になるけど、
風圧にパワーが負けて、メーター読みで160km出すのが精一杯。
結局、あの世代の250cc4ｓｔは、メーカー＆設計者のオナニーバイクです。

第一、同排気量の2ｓｔはリミッターなければ200kmオーバーでるからね。
当時250でパワー＆最高速を重視してる奴は、皆2ｓｔ買ってたな。
あ！KR-1は例外ですｗ
俺の周りでKR-1を持ってる奴は居なかったな。

http://www.youtube.com/watch?v=Ufsrtf_OdkE

この動画クラッチ切ってないね
回転数上げてるから良いんだろうけど

俺はTwitterで新型乗り集めて楽しくやってるから、さいならー。

>>58
RRの名前が出たら否定も肯定も荒らしと思って間違いないよ。
否定派は比べて貶したがるし、所有者は新型をRRと比べるようなアホな人間居ない。
NinjaやVTRと比較してるのは荒らしじゃない可能性がある、程度ｗ

クラッチ切ってなくてもアクセルワークみるとチェンジしてる

>>59
250マルチレプリカはメーター読みで190〜200くらいは出るわけだが

旧RRは高速道路で真価を発揮したが、
峠では新型が速い。

足周りの進化のおかげだ。

>>60

なんか走りもルックスも貧相だなｗ
カブにハリボテしただけじゃんかｗ

>>55
別に間違った事は特に書いてない。認めれる範囲。
これが結論なんだからテンプレ入りでいいよ

毎度結論が出ても時間が経ってループするんだよ
テンプレ入りしてこの手の話はループしないようにすればいい

テンプレ入り認定でおk

>>59
ほんとに乗ったことあるの？バリオス（A1）でも170は出るよ

>>59
よっぽど整備不良か程度が悪いのに乗ったんだと思うよ。
高速で追い越し車線に乗るとき位しか出さなかったけど170KM/Hは余裕で出た。
まだまだ伸びしろは残ってたと思うけどね。
当時のバイク雑誌で実測してたのでも180KM/Hは出てた。

>>59
ほぼ同意だけど、当時から最高速だけは4stが上だったよ。

>>67
RRとの比較そのものが荒れの原因になるし、>>2のテンプレに意味が無くなるから却下。

新型絶賛期間が過ぎてニンジャと平等に比べたらどうなるだろうね
なんか今は無理矢理ニンジャの悪い面とＣＢＲの良い面比べてる感があるからなぁ

>>67
このスレは四発マルチ厨に 占拠されたってことか。

>>72
はっきりいって好みの問題程度でしょ。俺はNinjaの顔が好きじゃないからCBR
マルチがいい人はそれに乗ればいし、わざわざ叩きに来るやつはなんなんだろう

>>67
テンプレ入りする事で先代のファン達も納得するんじゃまいか？

>>59
それは出なかったんじゃ無くて出せなかったんだろw
CBR250RRもZXR250も乗ってたけど、どノーマルでどっちも180km/h出るよ
CBRの方は170kまですんなり出るけど170〜190kまでが重くなるけどね

因みに0-100kはノーマルでも5秒台行ける
4秒台は上手い人だけだろうな

>>69
まぁ整備不良は否定できないな。
だって皆高校生で、バブル時代だと言ってもバイトだもん。
初バイクで整備の知識は皆無。
もちろん新車で買った奴なんて殆どいなくて中古車だし。
当時は1年型落ちの車両なんて希望販売価格の半分くらい値引きされてたし。

俺も当時は88NSR250Rを買いたくてしかたないけど、
そんな金は無く、通学にも使うから型落ちのアクロスに乗ってた。
GSX-R250のエンジンを使ってたがアクロスも頑張っても150くらいが一杯だったな。
で、当時を思い出して10年前に88NSRを中古で買った。
当時、カウルなんてボロボロのNSRで皆走ってたから、
整備も自分でできるだろうと思って買ったんだけど、
そんな甘い物じゃなかったよ。レストアするのに苦労した。
もう今は売っちゃって手元に無いけどね。

大体>>18書いた奴はコイツだしｗ
http://hissi.org/read.php/bike/20110415/L2xtYnJWeHY.html
この手のレスは現RR乗りでさえ迷惑してる対象だから見極めるべし。

> 無難なNinjaか、好きもののCBRか。
> 他人に見せびらかすのがNinjaで、自分が楽しむのがCBR。

250ccで170とか180出たとか競ってバカじゃねえの。
原付で100km/ｈ出たとか言ってるレベル。

>>76
出せなかったは無いね。
俺GP125のライダーだもん。
アクセル全開は慣れっこ。
というかアクセル全開が当たり前の体になっちゃってる。

>>77
アクロス売ってる頃って、８８って底値だったと思う…
俺本体24万で88買ったぞ・・（走行1万３千外装多少傷アリ。程度中）
本当はガルアームの９１〜が欲しかったんだけど。

>>78
まぁそうなんだろうけど、俺もググって色々調べたけど新型は不明確な部分あるが
>>18の書いたRRの件は本当みたいだし今後の比較荒らしは「テンプレ見ろ」で片付くじゃんw

嘘は話しにならんが、ググれば出てくる内容ならテンプレ入りして次の話題に移ろうや

>>82
そうそうｗ
だから高校生にはバイトで買える年式は、
88か89ぐらいだったね。

懐かしいなぁ〜。

>>78
内容が間違ってなければ、別に問題ない。
必死チェッカーって、自分が必死すぎなんじゃ？

>>80
２５０ｃｃだからこそ面白いんだよ。
MC22あたりなんか、速度リミッター無いし、限界性能＝最高速。これが面白い。
自分でエンジンを使いきってる感を満喫できるからな。リッターSSなんかと違って。

MC４１はモリワキフルエキ（チタン）注文してきた。
これで最高速が２ｋｍでも上がればかなり楽しい。
SSとかマフラー変えても最高速の違いなんて俺には体感出来なかったからなｗ

まぁ20年以上前のバイクの話題が出るって事は今のバイクに魅力がないって事だわな
あの時代はキチガイみたいに毎年新型出してたし開発費も桁違いだったろうしねぇ
VTRもニンジャもあの時代の残り物で細々と作ってるわけで
このCBRは世界戦略モデルだけど別に高性能求めてるわけじゃないし
どっちかっていうと安く作るのがジャスティスって感じの出来だもんねぇ

>>11
そんな甘いことを言ってるから、>>21
こういう >>18 >>55 >>67 >>75 >>78 >>85 結果を招くのさ。

なんかもうなんだこのスレ
ちょっとMC41のこと気になってる人たちが関係ない話で盛り上がってるだけだなｗ

お手軽感ハンパねえなコレ ＦＩさいこおおおお

性能からすると３０万位が妥当だな。

>>91
実際日本だけぼったくりだからなｗ ホンダのフルカウルが４６万って普通に安いけどな

RR乗りだが
試乗してみたけど、確かにこのバイクが街中で走りまくってたらRR乗りは恥ずかしくなるかもしれんな。
技術の進歩を見せつけられたよ
RR乗りだけじゃなくて、９０年代式のニーハンフルカウラーは戦々恐々だよ。
パワー以外のとこではRRを凌駕してるから、高速でも無ければ一瞬でミラーの点にされるという恐怖感を感じた。
峠じゃ一瞬でミラーから消えるレベルだろう。

RRは全く別物だから買い代えたくないし、二台体制にするなら６００RRの方が維持費も安い。
惜しむらくは、あと１０万高くても良いから4発で出して欲しかった。

>>88
何を主張したいのか、分からないが、独裁者にでもなりたいのならネオナチでも入ってくれ。
良くも悪くも、ココは掲示板で色んな意見を自由に書き込める場所だし。

>>87
いや。ただ懐かしがってるだけだよ。
ロードは本気だが、別のジャンルも乗れないと
バイクを操る事を総合的に上手くはなれないので、
モタードやモトクロスもやってるけど、
今のシングルエンジンは良くできてるよ。
モトクロッサーだが250で40馬力オーバー出してるので、やっぱ凄い。
もう「単気筒だから・・・」は俺にとってはナンセンス。

>>83 >>94
却下。嘘は駄目だ。

こんなことしてたら、また四気筒のスレにも、飛び火するぞ。

>>96
飛び火しようがどうしようが、キミがどうこう言う事じゃないし。
勝手に「却下」なんて言うのを却下しよう。

>>86
インプレお願い(o^^o)

>>93
これまたテンプレ入りさせたいような迷感想文だな・・・

>>85
だから新型否定の4発厨はこっちでやれよｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/
スレが分かれてんのになんでわざわざこっち来てんだｗｗ

>>96
最後の一言は余計

250.400RRスレ内の住人がここで荒らしてるとは思えん

>>100
何、ヒステリー起こしてるんだ？自分は新CBRの悪口は一切、書いてないが？

>>97
飛び火したら、四気筒のスレの皆が迷惑することになる。
キミがどうこう言える事じゃない。

>>93
６００RRは夏場地獄だよｗ
夏の間はMC４１ってのかなりおススメ

>>103
このスレで意見交換する事が他のスレに飛び火するという事に根拠があれば示せばいい。
出来ないなら、無用の口出しに過ぎないな。子供じゃないんだから、他人の意見も自由に書かせればいいのさ。

レス読んでる人は分かってるよ、ID:qS/WDIgUが否定厨なんつーのは。
まぁ俺は肯定厨だけどなｗ　つまりお前等と同じ【荒らし】、ってことで住人に迷惑掛けるからもう消える。

>>101
俺もここではだせコラ君と同期の住人だが、250.400RR海苔のスレから来てるんじゃ無い事は分かってんだよ
新型250RRの発売を待つスレの方から来てる奴がいるようなんだ
新型RR発売を待つスレは250.400RR海苔のスレ住人からも白い目で見られてるw

最高速だが、CBR250Rの方だけなら >>4 に書いてあるぞ。

これをテンプレ入りすれば済む話じゃないか？

>>108
現在俺の記録では164。

今更、自分は新型のオーナーなんです。って言っても説得力無いか・・・
色んな意見が聞けて面白いんだが。
新型はラクに乗れるけど、奥行きはあんまり感じないね。

誰かが言ってたけど、カブにフルカウル着せたみたいでねぇ。

>>110
現在の平均燃費はどのくらい？

これから先
何年かの後
また250は輝きを取り戻すのだろうか？
今の250ccニンジャやCBRがどんどん高出力化し、かつてのスポーツバイクに戻れるのだろうか…
それとも現状のままなのか…

>>109
164 ÷ 1.05（ハッピー） ＝ 156 からら、150台でいいんじゃないか。

>>111
普段使いで33くらい。
最高速は実用域だとせいぜい130程度だと思うが・・・

>>108
ならこれでいいじゃん
比較荒らしもテンプレ見ろで終了



実用最高速

新型CBR250R ：150km/h
CBR250RR：180km/h以上

0-100km/h加速

新型CBR250R ：8〜7?sec(未発表の為推定)
CBR250RR：5sec未満



ってか150km/hも出るの？
前スレじゃ140とか言って方も居たようだけど

>>113
ああ、メーター読みじゃない数値ね

>>114
俺よりリッター１０上だねｗ
やっぱみんな大人しく乗ってるのな。。

>>115
140（メーター読み）までは比較的簡単に出るよ。
150（メーター読み））から明確に数値の上昇具合が鈍りだす。

>>115
高速道路でアクセル全開でず〜っと維持・・・で140超えるかどうかだと思うよ。

>>115
大体減速比タイヤ実測計算で8500rpmで140、レブリミットで170
リミットまで回らないとしてもメーター150は余裕。

>>115
判らん奴だな。150台だと言っとろうが。
それに荒れるから、RRは無しだ。

お前、根拠の無い数字ばかり上げてるだろ。

「実用最高速」の意味が違ってないか？
追い越し車線に入るためにスッと加速できる範囲っていう意味で言うと、150なんてありえないと思うけどね。

だが待ってほしい。カブにフルカウル着せたバイクって見た目と実用性を兼ね備えた最強のバイクじゃね？

>>112
昔の良くも悪くもピーキーなバイクより今の250の方がいいバイクだと思うよ。

大型免許も取得しやすくなったんだし高性能路線は600や1000でやるだろう
250で入門して物足りなくなったらステップアップすればいい

普通二輪初のバイクが3MAのTZRでバイク嫌いになりかけた俺の意見。

>>120
キミはなんでそんなにヒステリーなの？

どうだ、テンプレには >>4 >>108 の方が良かろう。

まあ、実用最高速度
メーター読み１５０ってのは間違って無いと思うな。

>>121
ちゃんと回せｏｒ5速使い切れよｗ

>>118
でどうよ。50万出して買った新型のバイクは気に入ったかい？
>>120
あとは任せた、頑張ってくれｗ

>>122
そうだな
ぶっちゃけカブって見た目がマジでダサいからなｗ
ホントおじいちゃんバイクだよアレはｗ
水曜どうでしょうで「カッコ悪いなぁ」って言われてるのがわかるもんなｗ

>>122
それで満足な人には最高よ。
加速とか、音とかを求める人には異論があるだろう。

>>121
RRの180kmがスッと加速とかありえないだろｗ

>>117
ならこれでいいね

>>120
RRとの比較荒らしが多いんだから必須でしょ。むしろ無ければ意味が無い
テンプレ見ろで一蹴できるから無駄レスしなくていい。便利w

>>121
了解


最高速

新型CBR250R ：150km/h以上
CBR250RR：180km/h以上


0-100km/h加速

新型CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
CBR250RR：5sec未満


加速は忍者に近い可能性を考慮して7秒
今後の加速スレ次第と言う事で。

言っとくけど5速レブリミット直前まで引っ張ってから6速れないとダメだよ。最高速出そうと思ったら。
6速のみかなり離れてるんで。あまり回転数低いと、6速では風に負けて加速しない。

>>126
20年以上のキャリアを持つライダーには無用の助言だな。
130l超えるとエンジンが悲鳴を上げてるのが良く分かるよ。

HONDA DREAMに試乗に行って一番気になったのが店員の挙動。
客が来たというのにこんなバイク乗るの？的な冷めた対応。
バイクの宣伝は一切なし。
店員も分かってんだろうな基本カブってことが。

>>131
少しずつ水増ししてないか？

最高速は150KM以上は言いすぎ。
加速もNINJYAよりは遅くて妥当。

速さや加速を売りにできるバイクじゃないんだから・・・

>>131
しかしこうやって見ると27psシングルと45psマルチの差って数値程無いねw

>>133
俺と大差ないじゃんｗ

>>118みたいなレスしてっからだよ。
130程度じゃエンジン余裕だよ。元々余裕持たせるために最高速も現状の設定なんだから。
タイ人が酷使するバイクを舐めたらイカンよ。

>>136
カタログ値に一番コダがあるのがこのスレの住人のようだね。
マルチと競うバイクじゃないんだから、自転車っぽい気楽さが長所だと分かって欲しいんだけど・・・

>>135
でもよつべに新型156k出してる人いるし、RRも190k出してる人いるし、だからどっちも〜以上にしてる
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?xl=xl_blazer&v=97xr2ypJ2Jg
新型156km/h

最高速比べたら排気量勝負になるから意味ない気がする。
峠での速さなら新型はかなり優秀だよ。

>>135
それを言うなら、RRの180ほどは甘くしてないだろ。

RR 190 ÷ 1.05（ハッピー） ＝ 181
R 164 ÷ 1.05（ハッピー） ＝ 156

ゼロヨン(０〜４００m)は、Ninja250Rより速いと雑誌に載ってたらしい。

>>139
まぁ、いいけどね。
新車で乗れて、外見はフルカウルのスポーツバイクっぽいっていうバイク自体が無いから、今の若年層は可哀想だって思うから。
そういう意味じゃ、ココロの隙間を埋めてくれる存在じゃないの？

>>141
これな。

ＣＢＲ　　　ＮＩＮＪＡ

15秒95　　16秒04

ID:qS/WDIgU
↑コイツ絶対買ってないってｗ
クッサイ君の変化バージョンに見えるぞ
>>138>>142のレスとか新型納車された人間の書き込みに見えないｗ

ゼロヨンは忍者より速いのか。
意外だな。
せめてCB４００くらいの動力性能があったらオモチャとして買ったんだけどな。

>>144
そうかな？

>>自転車っぽい気楽さが長所だと分かって欲しいんだけど・・
これは理解できるけどな。

スペック厨って人間としてのスペックが低いからバイクにスペックを求めるんだろうか？

>>144
カタログ値に拘った後は、「買ってない」か・・・
このスレの住人って情緒未発達なのかね？
自分の乗ってるバイクが「速い」バイクでなくても全く気にならないんだが？
気楽で乗りやすい、万人向けバイクってので十分。
後は乗り手次第なんだよ。バイクってのはさ。

>>145
意外かな？
単気筒と2気筒の特性上が素直に出てるだけだと思うんだけどなあ。

>>145
いいやお前は文句しか言わないで絶対買わないな。断言できる

>>139
http://www.youtube.com/watch?v=Xkl03March4
これだとレブまで頑張って171kmいってるなー。下りだとしても十分だな
5速で150kmまで引っ張ってるし。

>>145
殆ど差が無い　と解釈するのが普通じゃない？そのタイム差なら。
ロングツーリングするならNINJYAかと思うけど、近場をチョコチョコ走るならCBRで良いと思う。
まぁ、決め手はスタイリングの好みでしょ。

>>139
って、国内仕様はタイ仕様よりダウンしてるんだっけ
ま、いっかw

新型CBR250R Part43から>>131をテンプレ入りで。


最高速

新型CBR250R ：150km/h以上
CBR250RR：180km/h以上


0-100km/h加速

新型CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
CBR250RR：5sec未満



RR比較荒らしは結論出てるのでテンプレへ誘導してあげて下さい。議論の対象外です。

これで不毛なRR比較にピリオドが打てる。気が付けばPart42まで来たか

>>151
やっぱ条件良けりゃここまで出るのか。
実は俺まだＭＣ４１で高速道路乗った事無いんだよなｗ

ええ。俺はキチガイですｗ自覚ありますからｗ

>>146
それは>>110で路線変更したから新型乗りを演じてんだよ。そうまでして新型叩きたいかね・・
グラディウススレじゃ所有者にそれぞれナンバーを付けてるようだが、ここもそうなるかもな。

>>150
なんでそんなこと断言できんの？ｗ
セカンドにそこそこ遊べる２５０cc欲しいんだよ。
でも、試乗したらあまりの動力性能の低さに仰天したから。
まあ、普段1000RRフルパワー乗ってるから感覚が麻痺してるんだろうけど。

まあ、他人がＭＣ４１叩いても俺には関係ないけどな。
飼って乗り回して楽しんだモン勝ちだよ。

>>154
最高速アタックは当然サーキットですよね･･･ですよね（チラッｗ

俺は試乗のみでレプソル待ちの人だから正直羨ましい。
動画見ると我慢できなくなりそうなのがｗ

>>156
ＯＫ、わかった。お前がCBR1000RRふるぱわーうｐしたら前言撤回してやんよ

>>155
キミは本当に心が貧しい子だね。
根拠も無く人を貶めている点では新型CBRを貶してる人と同じだな・・・
こんな人にはホンダ乗って欲しくないな。

さて、今からＢＧ読んで寝よ♪
今月通算バイク誌5冊買ったわｗＭＣ４１の記事目当てに。
どの本もＭＣ４１特集組んであるが、せめて１人くらい悪口書いてくれよｗＵ４の致命的な捏造じゃなくてさｗ

>>155
お前はとっとと事故れば？

>>153
もっと早く入れときゃ良かったな
今までの3分の1は無駄なRR比較スレだったもんなw しかもループで
テンプレ誘導して無駄レスが減る分、スレ進行がまともな速度になる事を祈るわ

とにかくテンプレ入り了解しますた

>>157
まぁその通りだな。君は持ってる、それは読んでりゃ伝わる。

>>160
いいから早く買ってこい、話はそれからだｗ

新テンプレ決定おめ！
これで更に色んな議論が出る事を期待しまっす。

>>158
寝る前にこれ貼っといてあげます。
おやすみなさい
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1302886977615.jpg

>>164
バカの上にお詫びも出来ないのか・・・

>>159
ばれるから一瞬だけなｗ
http://art32.photozou.jp/bin/photo/75541136/org.bin?size=1024

>>168
マフラーは変えてる？

そんな何処から持ってきたかワカラン画像貼られても困ります

>>168
うほw
いいじゃん

なんかお前らのやり取り見てると漫才見てる様でワロエルんだがw

>>166
�dくす。俺もヤンマシの変な模様の記事の頃からの住人なんで
画像見覚えあったんだけど、探してたんだｗ
ミラーは黄色に塗らなくてもいい気がするから本当に作るときは見直してほしいｗ

>>169
これバロンの車検対応ロングマフラーｗ

>>153
分かり切ってる事をいちいちあーだこーだ言わなくていいね
ﾗｼﾞｬ(*ﾟｰﾟ)ゞ ⌒☆

>>168
あまりんぐ具合見てたら、なんでお前が２５０ｃｃ欲しがってるのかよ〜くわかったｗ
もう見栄は捨てて楽になれよｗ

>>176

納車数時間後だからなｗ
さすがにそこまで根性ねえよｗ

>>168
こんな余リングの人が動力性能とか…
250cc乗ったらボロが出るから、盆栽先生になることをお薦めします。

このスレで少しでも新型に否定的な事を言われると、やたら絡んでくるバカってなんなんだ？
そういう低脳が荒れる原因を作ってるような気がするな。

>>153
大人しく黙ってたら、>>18 がテンプレ入りする強引さだった。危ない危ない。

タンク満タンで
250R　：　639.6�q
1000RR　：　416.5�q

高速で制限速度守って巡航した場合
２５０R「さっさと給油しろやデブ！」
１０００RR「す、すんません・・・」

>>180
だいぶ修正加えてるし、不毛なRR比較も早速減ってるからおkだろ
答えは出てんだから誘導して以降スルーすればいいしな
新参が来てループするのも飽きた

ていうかマジでテンプレ入りする方向なのかよ

というか、動画貼っとけばいいんでね？

>>182
同意。…っていうか、決定済みだなや。

ついに都内で36万円代に入ったか。
売れてないのかね？
今金に余裕ないからこれでも買えないけどｗ

テンプレ入りさせるようなことでもないだろ…
CB400SS・CL400スレみたいに
<新CBR250Rのいい所>　<CBR250RR（または四気筒）のいい所>
って感じでそれぞれの長所を書いて好きな方選べってスタンスでいくほうがまだいいわ

>>187
丑三つ時に一人で、異論を述べてるんじゃねぇよ。
俺は寝る…

まあいいよ…
これでRR乗り装った荒らしが減るなら

っていうか旧式とかどうでもいい。ＲＲノリは怒るかも知れないけど旧式とかまじどうでもいい

どうせ車体価格を下げても整備費で回収でしょうが

そこは交渉でしょ。
整備費がそんな新車で4、5万するわけでもないし。
新車なら2万か3万が良いとこだろ。

“新型CBR250Rスレの掟”
※国産規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
※ライバルはあくまで現行車種であり、往年の名車(NSRなど)との比較はやめましょう。

Ｑ：○○とどっちが速い？／馬力（トルク）がある？
Ａ：馬力の欲しい方は、規制前モデルか、400ccクラスか、大型を買った方が幸せになれます。
Ｑ：女の子や初心者が乗るようなバイクだよね
Ａ：はい、HONDAのエントリーモデルなので、女の子や初心者でも乗りやすいバイクです。

これを>>2に追加でおｋ

試乗させてもらった夢の店員曰く試乗車の燃費は33Km/Lだったってさ
ﾏﾌﾗｰで大分絞られてる感じだからﾌﾙｴｷにすれば結構良くなるんじゃないかな？って言ってたよ
これからに期待だそうです

4発だせこら

>>192
バイクの納車整備費って相変わらず高いよね
新車で数万とかありえんわ
実際はシートとマフラーのナイロン外すくらいでしょｗ

新型CBRはあくまで、新車のバイクで初心者や女性、まったりとスポーツ走行したい層のバイク。
そういった層がスレを覗いた時に、気持ち良く安心して各車を選択できるものでなければならない。
現行のNinjaやVTRならまだしも、部品調達の難しい旧車をテンプレ比較に入れることはナンセンス。
追記として、速いのが欲しかったら○○中古を探した方が良いです、とかはいいけど
あくまでも“新生ニューモデル”としての期待感のあるテンプレにすべきと思う。
新型VTR(30ps)はSPADA(40ps)より遅いです！なんてテンプレ･･VTRスレに必要ないしね。

>>195
おはよう！(´･ω･`)

速い→キチガイ

安い→万歳→マンセーｗと
頭のおかしいスペックキチガイだらけｗ

>>バイクの納車整備費って相変わらず高いよね

実は新車販売の利益はチョットしかないので整備で稼ぐしかないらしい。
半ば趣味でやってるような商売っ気のないバイク屋は小遣い銭程度の利潤で売ってるけど

CBR250Rって船積輸送費や関税もかかってるのにあの値段って
バイク屋の利益ってどれくらいなんだろう？

>>134
ホンダの店員までもが新型CBRをバカにしてるのか
そういう時は黙ってないで、同和なみに徹底的に糾弾して
もう二度と新型を差別出来ないようにしたほうがいい

関連企業（別会社）のタイホンダの車両扱わされて、しかも調子良く売れたら
ホンダの店員は面白くないだろうってのは分る。
正規店以外のバイク屋はなんとも思ってないだろうけど。

もし俺がホンダの販売店の店員だったら何が売れようがどうでもいい
儲かりゃいいよ

単純に日本には店員さんも含めて４気筒好きが多いってだけ

走行2000kmで平均燃費は42km/lほど
アイドリング時以外は排気音がほとんど聞こえないほど静かだし
120km/hくらいまでの加速がスムーズで気持ちいい

早くロングツーリング行きたいわぁ

欲しいな。40万切るのにどれくらいかかるかな。

３３ｋｍ/Ｌはまあまあのデーターだね。
旧ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）オーナーだけど、最高燃費は３４ｋｍ/Ｌ。
コンスタントに３１−２はいくみたい。
比較スレが多いようだけど、比較しようとは思わない。
名前だけで、まったくの別ものなのは誰でも周知しているところ。

参考までに、旧について触れてみよう。
買ったのは１年前。
確かに中古価格は２０万円以下で買えるものの、劣化、錆びなどは
仕方なく、２０年以上経過すると、レストアしないと
本来の性能は見る陰もないくらい。
２ヶ月かけてレストアしたが、その後も細かい不具合で、まともになるのに
結局半年もかかった。
部品もまともにない。
しかし、レーレプ時代のマシンはよく出来ている。
エンジン、フレーム、足回り、ブレーキとまとまりがある。
パフォーマンスは前スレの比較でもよくわかるだろう。
なにも新を否定するつもりはないが、
デザイン、新車という信頼性の高さ、部品は心配する必要もなく
誰でも安心して乗れるのがいい。
旧はいいのだが、乗るならそれなりのメンテナンスと覚悟が必要でしょう。
残念ながら、希少に残っている、旧は劣化による不具合だらけで、
そういった点で、おそらく性能においても、新が速いのは言うまでもないでしょう。
旧オーナーが新をどうのこうの言う前に、ちゃんとメンテしてから語るべきだね。
新に試乗してみたくなったよ。

ちなみに妻と200kmほどのツーリングに行ってきたけど
広い座面とほどよい硬さ、距離感で
タンデムしやすいとのこと
娘(7)もステップにしっかり足が届き
怖がらずに乗ってくれる

パパさんライダーにもオススメです:-)

>>199
このバイクホンダ本体がマージン大きめなのかな？

>>201
ドリームはCB1100が好調みたいね
このバイクはエントリー層の獲得用って感じかな
確かにそれほど販売に力が入ってない感じはする
店員もなんかこんなバイクみたいな侮蔑感を持ってる感じ
某ドリームでの印象ですけどね

>>208
インプレありがとう、俺も家族と乗れないか考えていた。
一安心。

>>201,202
夢は何店舗か周ったけど店によって全然違うよ
売る気無いのか？って所もあるし真摯に対応してくれる所もある
所詮看板が同じだけだからね
いい店を探した方が後々面倒が無い

>>207
同意、俺もRRに乗ってたけど、今の時代、前のR、RRは
ハッキリ言えばゴミなんだよな、今なら新型のほうが
性能がいいしお勧め。

>>201
実際あるんだよそれが･･
3/18の(金)に試乗行ったとき、俺の担当営業がまだ試乗すら出来てなかった。
テンプレ>>2みたいな反応はすでに覚悟してたらしく09VTRとの比較なのか謙虚そのもの。
じゃあ一緒に検証しようって事であれこれ比較してたんだが、内部構造など俺のが詳しかったｗ
俺の輝く瞳と(笑)好意的な評価にむしろ驚いてる様子だったよ。

次に点検で行ったときには別のサービスがVTR乗りで、
満面の笑みで自信満々にCBRをセカンドにと勧めてきた。

ちなみに前記の営業は954RR乗りのトップセールスね(´･ω･`)

>>206
値引きはABS付で本体だけなら４万８０００円引きでした。ABS無しなら４０万円切ってると思います。
あんまり新車のバイクの売れていない小さな店(値引きの期待出来ない店)でも、これ位、約５万円位引いているようです。
さて、本日納車可能と昨日連絡が有りました。そして、天気予報は雨です。引取りを来週にすべきかどうか、悩んでます。

>>214
つハイエース

そして、今調べて、夕方には雪との予報でした。店から２５キロ乗って来なければなりません。
新型CBR250Rは雪でも大丈夫だろうか？

>>210
五月蝿くて燃費の悪いバイクだと
家族の印象も悪いので
その点でもフレンドリーなバイク

うちはホンダ公式の壁紙(黒CBRとレインボーブリッジ、カップルが海を眺めてるやつ)
の写真の印象がかなりよくて
価格が安いこともあり、妻の購入許可も即OKでした

マフラーのヒートガードが大きいのも
タンデムする娘の火傷の心配がなくていいです

>>216
参考になるか分からないけど、
モタ車並みにウィリーやストッピー、リアスライドとかやり易いから、
悪天候での不安は少ないバイクだと思うよ。

ただし、足着き悪いとこもモタ車と似てるけど。

>>215
ありがとうございます。でも、残念ながらハイエース持ってません。
>>218
新型CBR250Rで雪の中ウィリーしながら涙目で２５キロ走るのですね、、、想像するだけでも
胸が熱くなりました。

素人が雪の中新品タイヤとか胸熱だなｗ

>>208

ええ話やな。
読んでて涙出てきたｗ

そういえば昨日は残雪ある林道を走ってきたけど
別に問題なく走れたな
大きい石を踏むとパンッとタイヤが弾けて
パンクしたのかとビビるけど

あ、ちなみに普段はゲロ大好きなオフローダーなので
参考にしなくていいです

このバイクが売れるようになったらＶＴＲって生産中止になるんじゃね？

もし売れなかったら？

ホンダ伝統のV2エンジン　なぜ載せなかったし

ついでに
遂にgooバイクにCBR125Rもきたね
正規にしちゃってエイプもう生産中止にしてしまえばいいのにね
エイプなんて今や20万以下のクオリティだろｗ
逆に凄い安くしたら売れるかもだけど

>>193
何かどこかで見たようなテンプレだけど、それって評判良かったの？

>>224
メーカーが国内市場を切り捨てるだけ〜

>>222
スペック厨は認めないだろうけど、
オフ車並みに軽いし抑えが効くポジションだから振り回して遊べるバイクだよね。

こんなスレの状態じゃ買った人も書き込めないだろ、、、

>>227
過去の闘いの傷痕が感じられるから、望ましいものじゃないとは思うけど･･
どうにもこうにもダメそうならやむを得ず、って意味でね。
まぁCBRはCBRでオリジナルを作った方がいいな(´･ω･`)

>>229
気にせず書きこんでるよ。毎日。

>>226
なんだ？１２５も国内仕様でるの？

>>197 >>153
現に、過去の 四気筒の亡霊に 悩まされてるんだから、

亡霊たちが成仏できるように、旧型の土俵にあえて乗るのも、やむを得ないかと。

>>226
エイプもいいバイクだと思うけどな。

嫌いなものを増やして自分の周りから選択肢を減らしていくことで何か得があるの？

とか思う休日の朝。

>>225
VT400「呼んだ？」

>>231
いんや
タイ仕様だよ
前の125＆150と一緒
125が25万だったら…

２気筒じゃ最新のGPマシンに使えないから。
ましてVTエンジンは古くぼろくよりいっそう使い物に成らん。

>>232
本当に“名作”を愛してる人たちはそれを望んでないと思う。
今朝のような夫婦のツーリングレポや雪納車などの流れが空気を変えると俺は信じてるよ(´･ω･`)

>>233
嫌いなもの？
俺のレスをどこをどう読み取ればそういう解釈になるんだ？
まぁ、あのクオリティで30万なんてプライスじゃハナから選択肢にすらなんないし
「さっさと生産中止にして新しいバイク出してくれ」とは思うわな

おはよう。今日も見事に話題ループ中かね？

>>225 >>236
> VTエンジンは構造が複雑で、本来は耐久性で勝るものでは無い筈なのに、
> それを熟成させたホンダの意地は、大したものだと感心する。
>
> ただそれは昔の日本だからこそ成し得た業であり、海外に移転するのは難しいだろう。

>>238
生産中止にしても新しいバイクなんて出ないよ。
モンキーですら29万なんだから二人乗りできて弄れるApe100もって人は結構いる
維持費も安いし場所もとらないし滅茶苦茶軽いし、キャブマフラー弄って
それなりに回しても燃費40KM/Lとかだし、盆栽と実用を兼ねてるんだぜ？

まあ、俺が買った100の発売日では男爵でオイルリザーブ込みで乗り出し30万切ってたけど。
ちょっと高くなったけどディスク付いたしパーツも豊富だしCB233Sの40万よりはお得だと思う。

今のエイプ100はXR100を統合したようなモンだからねぇ、足回り含め。
おもちゃだよ、大人のおもちゃ。生産し続けられてるだけでも良しとしないと。

…ん？値段下げても、それに見合った分の売り上げ台数が増えないから、値段下げられないの。

>>197 >>153
新型への期待感を失わせる、夢の無いテンプレだって言ってるのかな。

それを緩和するなら、旧型RRの過大評価を見直せばいいんじゃないか？

× CBR250RR：180km/h以上
○ CBR250RR：180km/h前後

× CBR250RR：5sec未満
○ CBR250RR：5sec前後

>>236
そろそろ金型の大掛かりなメンテした方がいいよな…
VTRはオイルパンあたりを手で触ると怪我しそうなくらいバリ酷いｗ
０５あたりから既にそんな状態。現行とかヤスリ状態じゃね？

>>243
どうかなぁ･･(´･ω･`)
新型ユーザーは興味ないと思うけどな。
むしろそれをやるなら新世代クォーターの３車種だと思う。
現行にも関わらず雑誌比較にはWRすら出てこないしｗ

>>243
別に過大とは思わないけどな。
MC22で180（メーター読み）出ない車両はよっぽどメンテ不足の死にかけ車両だと思う。
まともな店舗で購入したら、走行距離大目でも前期モデルなら１８０オーバー（メーター読み）は普通に出るよ。

>>245
そりゃＷＲみたいな最終兵器と比較したら…

それはともかく、>>153 は、旧型RRで一番のデータを、鵜呑みにし過ぎだと思う。

いまの若者は旧世代のバイクなんて興味無いしな
旧世代のバイク乗りとは全然見てるとこ違うのに
なんでずっと新世代CBRスレに張り付いてるのか理解出来ない

自分が生きてた時代と変わったことを認めたくないのか？
心はいつまでも若いぜって言いたいのか？

なんで張り付いてるのか理由を教えてくれ

>>245
つくづくCBRはハイオク仕様じゃなくて良かったと心から思うｗ
現在燃費はリッター25切ってる俺にはこんだけ燃料高騰してきたらハイオクなんて嫌過ぎるｗ

国内600RRも０７で突然ハイオク仕様になった時は腹立ったなあ…
逆車なら別に文句言わないけど。

>>246 -->>141

>>248
新旧どちらも愛せる節操の無いオッサンも少なからずいるんだぜ？

>>248
ものすごく単純な理由として。まあバイク関係ない理由でもあるが

「何かをバカにするのがすっごく楽しいです！自分が偉くなったみたいで。」
という奴が、世の中には存在する、それだけの話。

>>250
どちらもメーター読みでいいじゃん。ややこしいなあ。
MC４１も１７０以上出るって昨日知ったし。俺はマフラー交換後、改めて本気で最高速チャレンジするつもり。（MC４１でな）
今度は然るべき場所でｗ

>>247
俺はRRも最終兵器に相応しい名機だと思ってるよ。
大袈裟だけどｗある意味600RRにも近い存在で、
タイホンダ150Rの排気量アップ版フラッグシップと比べんのは･･

まぁ個人的に言いたいことは言ったから、あとは流れに任せます･･(´･ω･`)

このスレでだけCBR250RRがNSR250と同格かそれ以上に扱われるのも不思議だけどね。

>>245
WRはカウルマシンじゃないしな
でも引っ張った最高速ならWRに勝てるぞ
WRは減速比的にレッド突入してもギリギリ150km/hだから

>>254
俺も実際所有してみる前は１５０RのFIボアUP版だと思ってたんだが（だから当然何も過剰な期待してなかった）
旧１５０Rとの共用部ってほぼ皆無じゃね？

むしろ今回の２５０R登場で、１２５、１５０も大幅に各部グレードアップしたように思えるんだけど。

>>255
そう思う奴は極一部の大馬鹿無知野郎だけでしょ。

旧150の派生とか言ってるやつはただの池沼
旧150Rと新250Rはまったくもって繋がってないよ
もちろん250RRともつながりはない

>>257
憶測だが、
多分、150R、125RのFMCに合わせて、どうせなら世界戦略車としてもう一台作っとくか！
一石二鳥だし！みたいな感じじゃないかね
なんにせよ、開発初期の段階から3種ありきの設計だとは思う

>>257
ミラーとか外装の一部とか細かいとこだけだろうね
キャスター角からいって新旧150はエンジンは共通かな

250Rは兄弟機ってだけでぱっと見の外見以外は全く別
っていうか125と250でボア違いのなんてほとんど無いような…
80ccから300ccまで頑張ったのは別として

600→400とかボアダウンはラインナップ増やす目的であるけど

5速でギリギリまで引っ張って6速にいれて150とか
ぶっちゃけエンジンは150までだせるもんじゃなくて
ギア比でごまかしてるようなもんだよね
なんて6をあんなにロングに振ってるんだろう
もっと使いやすいギア比にしたほうが受けがいいだろうに

雑誌でWRやRRが出てこないってことはさ、
圧倒的に速いバイクと比べるということは、
ある意味、デリカシーに欠けるんだよ。
マイクタイソンと亀田兄弟はどっちが強いとか･･せめて兄弟同士にしようよ、とｗ
http://mup.2ch-library.com/d/1302919755-2011041611070000.jpg
(新型CBR125R)

>>262
本来は最高速はあんま意識してなかったらしいが、
欧州でロードスポーツとして売るには150以上出せる事が必須だそうな。
ソースは今号モーサイ開発者インタビュー記事。

>>262
5速レブ直前で150km/h、6速レブで170km/hだけど？

6速は最高速稼ぐ＆低回転でエコラン用ってことだろう

>>262
もし6速の変速比を1にしたとしたら
169.5km/h(10,500rpm)→163km/h(10,500rpm)
になっちゃうからな

>>253 >>265
それなら、こういうのも有りかな？

最高速（メーター読み）
新型CBR250R ：160km/h以上
CBR250RR：180km/h以上

>>265
多分あの動画なんだろうけど170出てる車両ってどこ向け仕様かわかる？国内仕様なのかな？
オートバイ誌のタイ仕様車両のテストでは、メーター読み168が限界だったらしいんだけど、
国内仕様の僅かな馬力差が最高速にも反映してるなら、それはそれで興味深い

ありなんだろう
テンプレにいれといてやれ

ダメだこりゃｗ
むしろ荒らしてしまった･･
所有者さんごめんなさい(;´д｀)

MJとマフラー換の昔のCBX250Sがヨユーでメーター読みで180以上出たから
CBR250Rもサブコンとマフラー換で180以上出るんじゃないか？

>>271
実測で170くらいしか出ない→10%の誤差として187くらい
この速度域で7km/h分しか余裕ないってのは厳しい
170ちょいくらいが限界じゃね
減速比を変えればもうちょっと余裕が生まれるがな

180！180！って、お前らそんなにコイツで大型サーキットのフルコース走りたいのか。

>>228
そうそう、意外と軽くて振り回せる
リアは自分で滑らせて遊んでたけど
うっかりコーナーの途中で枝にフロントが乗って滑ったときも
あせらずリカバリーできた
たぶんこれ丸太越えもできるな

それより誰かオンロード的な乗り方教えて
ハングオフやってみたいんだ

曖昧だが報告(笑)

満タン方、レギュラー7.2ℓで走ったのは約278キロ。
下道まったり四千回転前後、76Kiroの俺。

うん。富士スピードウエーのメインストレートを全開にさせるんだ♪

>>269 >>268
これでどうかな？

最高速 （メーター読み）
・新型CBR250R ：160km/h以上
・旧型CBR250RR：180km/h以上

0-100km/h加速
・新型CBR250R ：7？sec(未発表の為推定)
・旧型CBR250RR：5sec前後

RR比較荒らしは結論が出てるので、このテンプレへ誘導してあげて下さい。
議論の対象外です。

>>277
なんで誘導すんの？
なんで旧世紀の二輪車のレスくらいスルー出来ないの？
バカなの？

>>273
ある意味比較できるくらいのポテンシャルがあるって証明なんだろうな(´∀｀；)
しばらくは抵抗しないで祭り楽しんじゃった方がいいかもｗ

このバイクは売れる！ｗ

そうなんだよな。
ヘンな横槍入れてくるのは前世紀で時間の止まった連中なんだよな。
いい歳して何をやってんだかな。

原付免許しか持ってないけどこれ欲しいわ

>>278
もう新型を買った人もいるんだから、気持ちも考えて、その話題だけ
じゃなくて、新型のネガな部分の話題を振ってくる人は、みんなで叩いて
全員追い出すべき、ここは新型に好意的な人たちだけで楽しくやっていこうよ

結局本田からはブーム作れないんだろうなー
ヤマハ辺りがイケメンバイク作らないと

450ccシングルスポーツはマダー？

ここは

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

な人のスレだろｗ

今までﾋﾞｸｽｸだったんｽけどー、
雑誌で見てからこれに興味持ってー。
160kgで27psつーことはー、
40kgの彼女載しても俺のｽｶﾌﾞMより速いっつーことｽよね？？？
ﾃﾗ欲しす！！
AT免許しかねーけどｗﾌﾋﾋｻｰｾﾝｗ

↑みたいな奴も一緒に仲良くやろうぜ！(-_☆)ｗ

>>277
新型の最速を160にして後は>>153でいいだろ
旧形の0-100も4〜5秒台なんだし5sec未満のままでいいよ

>>286
２２しか出てないよ

そろそろ発売後1カ月近くになるが、
実車は未だに俺の所有してる車両しか見た事無い…

ニンジャのときは1カ月くらいで3台見かけたんだけどなあ。
早くトリコの実車見てみたい。関西圏でトリコ買った人ってここにいる？

このあたりで鈴木が血迷って2ストのγ出せば
一気にヒートテックするんだろうけど

排気を綺麗にする為の機械を積んだ装備重量200kgとかの2st250か
胸熱

>>289
赤なかったのでトルコにすました。

>>292
外装交換しません？ｗ
幸いタンクキャップは元の使えるし。

ルートコもなれると
なかなか乙でした。

>>287
嘘はイクナイ。
それじゃ明らかに、5sec前後 の方が正しいじゃん。

いつ入荷するんじゃいごら！こちとら一ヶ月以上待っとるんじゃ‼

>>290
マツダが大金と意地をかけて不可能と言われたロータリーで規制をクリアして
尚、NAの２ローターで235PSも出した。
2スト屋のヤマハも大金と意地をかければ規制クリアして50psの2st250造れる
かも知れないけどそれを90万円で買うヤツが居るかどうか・・・

>>296
本気で欲しかったなら、2か月前から手をうっとかなきゃ。
行動が遅いよ。

>>297
大金と意地かけても３０〜４０PSが関の山じゃね？
それほど現行国内規制は厳しい。騒音より排ガス。

このスレで一番面白かったのは>>24

TZR５０（現行）なんて2PSだぞ。

>>299
排ガスより騒音だろｗ
騒音基準の方が厳しいってのはバイク板いるやつならみんな知ってるもんだと思ってたわｗ
しかも排ガス規制は緩和されるｗ

ホントだ。そんなの知らなんだ。
でも出力表記はｐｓでなくｋｗみたいだ。
2ｐｓなんてラジコンカーしか動かせないでしょ

>>287
× 4〜5秒台なんだし5sec未満
○ 4〜5秒台なんだし6sec未満

バロンでも欧州仕様とかタイ仕様取り扱い予定有りだってさ

数は多くないだろうし時期もわからないけど
黒×黒とかシルバーとか国内に無い色も入ってくるかもね

田舎のバイク屋にも一台入ってたなトリコロール
実物はかっこよろしいな
けどやはりデブは無理だわ

６００ｋｍ走ったけど信号いっぱいの街中はなかなかきつい
前傾がつらい

>>299
騒音規制は最高出力を発生する回転数が高いほど不利になる。
だから国内仕様を高回転型でだすのが難しい。

なんでこんなヒステリックなレベルの騒音規制かけるんだろね。
電車とか大型車とかに比べれば以前の規制でも無音みたいなモンだったのに。

技術者の仕事を守るため
規制がないと仕事もない

>>310
寝ぼけてるの？
規制があろうが無かろうが、仕事はあるわ
守るんだったら輸入車にもしっかり規制掛けるだろｗ

違う違う
役人の天下り先の特殊法人を潤わすため。今回の制度でまた法人増やしたってどっかの社外品メーカーサイト
で怒って書いてあったし。
そもそも車検制度自体がそれに当たる。

規制が出来ると新しいの開発しなきゃならなくなるから仕事が増えるんだよ

メーカーエンジニアの仕事が増えるんだろうが、結果的に販売価格にはね返る
（規制クリアしたVTRの値上率は凄かったな）から売り上げはひどく落ちる。
嫌々やってんだろうな。

>>313
規制なんてほぼ無い８０年代でも毎年新しい物が出てただろ
仕事無かったのか？
バブルとかふざけたこと抜かすなよ？ｗ

しかし官僚ってバカというより幼稚だよな。
自分達の目先の儲けに走って市場規模を縮小させてしまったら相対的に
自分等の儲けも縮小する事に気づかない。
タバコ税値上げしてみんなタバコやめて結局大幅に税収が減った時と同じ

東大卒ってペーパーテストでは良い点取るけど、一般常識が欠落してるのかもね。

俺のまわりに増税でタバコは駆け込みで買う奴いたが
減らしたとか止めたってやついない
っていうかあれ税収増やす為だっけ？

税収増やす為。消費税値上げは袋だたきにされるけど、タバコ税値上げは「いい事だ」ってほめて
くれる風潮もあったし。それと喫煙率はとうとう３０％前半まできたらしい。
そしてここはバイクスレでなくなってきている。

基本的にライバルはヒョースンと中華製バイク、
そしてタイ製ニンジャーなんだからそれと比べた高品質を喜ぶべきだと思うがなぁｗ

それと、みんなも言ってるが250のRRは別に凄くもなんともない。
ただ単にガキが喜ぶ要素を詰め込んだサービス商品だろ。Hornetも然り。

キチガイの巣窟だなｗ

ライバルはニンジャ
ヒョースンも中華バイクもライバルではない

二ダボなんてガキ向けだからな、今も乗ってるオッサンは恥ずかしいw

テンプレ肯定派は全然居ないね。

古参の ウンコマンを筆頭に、否定派ばっかしで、
肯定派でも記載内容は分かれてるし、こりゃ無理だな。

結論が出てるから議論の対象外だって記載してるけど、
それには時期尚早で無理がある感じだし…

普通に 皆の頭が冷えるのを、待った方が良さげ。

おっさんｗｗ

>>320いやあ、すげえよ。
GSXR以外は全部乗り比べたが、やっぱすげえよ。
SPで予選通過できるのはヤツだけだ。
一番安定して深くバンクするし
マス集中も群を抜いている。

同様に、新型のポテンシャルの良さが分かってないヤツも
しょせんはあらゆるスポーツバイク乗りこなせてない凡才レベル

>>323
このCBRも女や初心者向けだしなw
俺みたいな若いのなら違和感無いがおっさんが乗ると極端にダサい
そういう意味ではニダボもこいつも大差無い

>>326
うーん、オレも色々乗り比べたけどZXRの方が上な印象を受けたけどなぁ・・・

そりゃ倒立ブッ込んだり、ブレーキも容赦ない性能のヤツ使ったり、エンジン
に到ってはCBR250RRをベンチマークにしてただろうから何もかもがZXR250の
方が上で当然じゃん・・

>>327
しかしそういうオッサン、二ダボも、地震と共に東日本のほうは
かなりの数が消えたんだろうな

多少不謹慎だが、単気筒、新型CBR250R好きには幸いだった

>>330
不謹慎と言うかこういう事を本気で思ってる奴がバイク好きにいるとはドン引きするわ

>>331
ちょっと言い過ぎたなスマン
しかしあまりにも二ダボを神格化してる奴らが多いんでな

>>332
ニダボとか頭の悪そうな小僧で呼ぶな！
正しくは「しーびーあーる２５０あーるあーる」だぞ（#＾ω＾）
1000も600もお尻のRRはダブルアールじゃなく「あーるあーる」なんだぞ！

さて、CBR250Rに試乗してきた訳だが。ちょっと足を伸ばして峠まで持ち込んでみた。
契約しても良いように即金で50万ほど持って行った訳だが、想像以上だった！！

手元に契約書がある。内金５０万円の領収書ももらった。
車名に「WR250X」って書いてある不思議(´･ω･`)

>>330
確かに新車で買える250の中では一番高性能だわな。

すまん>>334は>>333宛てな。

みんな一体MC41に何を求めてんだよｗ

>>333
wikiにはダブルアールと載ってるが。当時の人も全員ダブルアールと呼んでたはず
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR250RR
正直２５０のツインやマルチは、峠道でシフト忙しすぎて疲れる

>>314
仕事が増えればそれにともなって人件費も増えるわな

NSRが前面に出てたからCBR250はひっそりと後ろに控えててあまり
知らなかった。本田の250はそういう多い

>>322
単発はライバルにならない

今日の納車は諦めました。雪は降らなかったのですが、雨と寒さで断念しました。
折角、雪中ウィリー走行をアドバイス頂いたのですが、申し訳有りません。
店にも連絡したところ「この天気だし、そりゃー無理だわ(笑)」と言われ、
来週早々にも引取りに行きます。

>>341
どこの人なのかすげー気になる

>>342
北海道です。

天気予報から察するに、北海道と予想

北海道うらやましいな
信号無いまっすぐな道が20キロとか続くんでしょ

>>345
流石に２０キロまっすぐはないが、５０キロくらい信号がないとかならあるよ

その50キロの道走ったら楽しそう
うちの近くだと24キロくらいが限界だ
しかもワインディング

でも1年のうち半分近くはバイク乗れないんだよね。

俺んちも日本の真ん中辺りだけど雪国だから12月から3月末くらいまでバイクのれねーYO！

>>347
５０キロの道が走れるどころか、１００キロ以上の走行を余儀なくされる事も
珍しくありません。

ガソリンスタンドも要注意です。
【北海道】「この先90キロ、ガソリンスタンドありません」…看板で呼びかけ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/742659.html
高速道路でも、札幌方面から旭川を抜けて、丸瀬布まで走ると、途中の砂川SAから、
丸瀬布まではガソリンスタンドはありません。この距離はだいたい１２０キロぐらいでしょうか?
しかも、丸瀬布の町では午後６時にスタンドが閉まってしまいます。

そして、店が全然無いところもあります。
http://n-hokkaido.com/photolibrary/namara/2009/02/nemuro.jpg

北海道では天気予報の他に
「ヒグマ出没目撃情報」http://sukeroku.blog55.fc2.com/blog-category-30.html
も必要です。私の住んでいるところの近くでも、既に冬眠から覚めているヒグマもいるようです。

北海道を旅する方に参考になれば幸いです。

そろそろ南風シーズンだから北海道、放射性物質大丈夫かな？

5Lの携行缶持ってれば安心ってことか
それにしてもジャスコが9時閉店とかびっくらこいた
北海道はいつか走りに行きたい

風より潮流で海産物の汚染がヤバそうだな

なあに、「ラドンウニ丼」的な名前で売りだせば、かえって免疫力が付く

オレは多少まいくろしーべるととかが高くても全然平気なやつだから食べまくるぞ！
北海道恐るべし…
タンク小さいやつには不向きだな…
北海道走るならCBRよりニンジャというわけだ

安全だと言われても放射能汚染されてるものを口に入れるのはヤダよなぁ・・・

物売るってえレベルじゃねーぞ！！！ごらぁ！

安くなるなら全然おk

モリワキカラー格好よす

まぁ白血病やガンを発症するのより、一番多い症例は遺伝子だか染色体だかが欠損して
肉体は健康だが情緒不安定だったり軽度の精神疾患をもった「ちょっとおかしい子供」
の出生率が相当高くなるらしいので、もう子供つくる予定がなけりゃ少々食っていいん
じゃない？

「ちょっとおかしい子供」が成長して「ちょっとおかしい大人」がたくさんいる
社会って相当怖い気がする。

安心しろ
今の社会はすでにちょっとおかしい大人の方が多いんだから
多少放射線率が高くても何年も食い続けなきゃ大丈夫だって言われてるだろ
そんなこと言ったら病院なんて行けねぇよｗｗｗ
どんだけビビってんだよｗ

>>362
お前が一番ムキになってね？
ひょとして周辺の住人か？

>>363
残念ながらオレは東京都民だ

　これのネイキッド版出そう？　　　　

こいつのエンジン利用した何かは出るんじゃない？

通りすがりだけど試乗してきたインプレいる？箇条書きでよければ。
ちなみにこのスレは目を通してない。スレの流れとかは考慮できない。

>>365
NKが出るかは分かりませんが、ハンドル両方にミラー用の１０Mのネジが付いていました。
店の人の話ではカウルを外してもミラーが付けられるそうです。「改造してNKにする人、
いるんじゃない」って言ってましたね。

>>367
ぜひよろしくお願いします

>>367
どうぞお書きになってくださいまし。
感想は人それぞれなので、情報は多い方が良いとは思います。

今日試乗してきたよ
自分は167なんだけど、足つきが悪いね
アイドリングは単気筒の音だけど、乗って回すとぜんぜん気にならないYO

足つきは思ったより悪い。すごく悪いわけでもないけど。
車体が軽いから横風で結構流れる。高速はちょっと怖そう。
シートは硬い。ケツ痛い。長距離はきつそう。ハンドル位置は意外と高い。Nに入りにくい。
あとなんかステップ位置が違和感あったけど、これは気のせいかも。足首痛めてるし。
スタンドの蹴るとこがでかくて出しやすかった。

吹け上がりは悪くない。でも吹け上がりが良いと思って乗るほどでもない。
単気筒にしてはスムーズだし、良いと思う。
6千回転くらいから意外と加速する。80km/hくらいまではスムーズに出た。
ぶんまわしてひらひら走ると楽しそう。ワインディングとか。

長くなって入りきらなかった。

通勤用の2ndバイクとして考えてたんだけど、ドリームで乗り出しが48万くらい。
バイク初心者とか2ndとか近場メインなら、ありと思う。
メインとして買ってバイクが唯一の趣味です！みたいな人だとそのうち乗り換えると思う。
この使い道だとカウルいらんと思った。その分安いほうが良い。
個人的には同じエンジンでモタード出して欲しい。

まとめると、250ccのこの値段のバイクと考えるとなかなかおもしろいね。
今後出る他メーカー含めての車種の事考えても良かったと思う。
でも長距離はかんべんな。以上長文で失礼しました。

よしじゃあおじさんモタード出しちゃうぞ!!

自分も先週試乗してきたけど、結構ここで言われてる程足つきは悪いとは思わなかったなぁ
車体が軽いし踵まで普通につくから立ちゴケの不安は全く感じなかった
硬い言われるシートの硬さも別に普通かな、と
ステップはもう少しだけ後ろがよかったかな…
乗って好印象的だったのは、やっぱり軽さとヒラヒラ感
逆にん？と思ったのは結構エンブレが強く感じたことかなー

明日初回点検出してきます。
スレ最速でしょ？

>>375
足着きやシートの固さは主観じゃなく他のバイクと比較してみんな言ってるんだろうけど。

足付きやシートの固さなんかは普段何に乗ってるかで感想変わるもんねぇ

俺はまったく気にならなかったなあ。
身長は179だかというのもあるけど。

乗ってる時右足どうしてる？
ぶらーんてしてないと足首がしぬ

乗る前に調整する

小僧バイクは臭くてかなわない

足つきは客観的に見て400〜600ccネイキッドくらいの足つきだった。
軽いから倒す心配はあまり無いと思う。
ケツはかなり痛い部類と思った。
その前に2〜3時間自分のバイク乗ってケツが多少消耗してたけど。

SSっぽい固さのシートだよね、
足着きはCB400SFとCBR600RRの中間くらいに感じた。

新しいんだからシート硬くて当然だろ

単気筒って、
これ客をなめてんのか？！

>>385
そんな話をしていないよ。
しかも時間が経っても軟らかくはならないよ。

>>329
べつに峠でもサーキットでもCBRと大差ないぞ。
SPでも400じゃなきゃZXRの独壇場ではない。

あんま装備で夢を語るなよ。筑波ですらFZRでブッチぎれるやつがほとんどだ。
よほどの領域まで上り詰めない限り、腕次第だ。

>>386
消費税抜本体価格￥428,000で、>>214からも、たいていの店はそこから４-５万円程度値引くようで、
消費税抜本体価格￥378,000-388,000位だと思います。>>186からも安く売ってる店なら、36万円台
のようです。乗り出しで、45万円以内に納まるバイクです。また、燃費も49.2Km/Lで、排気音もクリーンで
静かなようです。

これ以上お望みでしたら、単気筒では無く、零気筒しかないと思われます。いかがでしょうか?

何度か言ってるけど、このバイクは免許取った若い人が
最初に買うバイクとしてセローあたりと悩むバイクですよ。

>>390
もう2輪免許取得後20年以上経過した俺が
通算21台目に買ったバイクなんですがｗ

安く売ってるって力説する人居るんだけど、
ウチ田舎だから新幹線使ってそういった店まで行くと、
当たり前だが却って高くなる
修理や部品交換で店に預けて歩いて帰ってくることもあるし、
近所の店のほうがトータルで安上がりだったりする

俺は大型売ってこのバイク買ったよ。
もう見栄張るのはやめた。これからは乗ってて楽しい身の丈に合った選択をする。

車両本体購入してまだ20万余ってる。
どのアフターパーツから付けるか現在思案中。こういう事考えてるだけでも楽しいな♪

>>391
なんかすごい

足つき悪いみたいですが身長160の俺には厳しいかな…。
6月にでるスリムシート含めても足つきは改善されそうにないですよね…。

単気筒の割に重いけど
ひらひら感あるの？

>>395
160あれば両足着く(爪先立ち)と思う
元ｴｽﾄﾚﾔ･ｸﾗｯｼｯｸ,現VTR糊の試乗ｲﾝﾌﾟﾚとしては、
･ｼｰﾄはｴｽﾄﾚﾔのｾﾊﾟﾚｰﾄｼｰﾄと比べると格段に柔らかい。VTRと比べると少し硬いかな？
･単気筒の鼓動感はほぼない。ｴﾝｼﾞﾝは良く回るし高回転時とｴﾝﾌﾞﾚ時はVTRに似てる。
･単気筒故にﾉｯｷﾝｸﾞしやすい。慣れが必要。
･加速感は強め。モリッとトルクが出て来る。
･5速ﾜｲﾄﾞのVTRと比べるとｷﾞｱの管理が少しｼﾋﾞｱ。
こんなところかな。

早く同じ単気筒のWRとのゼロヨン動画出ないかなー

CBR250Fを再販すれば、俺はこの駄車を叩きはしない

ホンダに言えよｗ

田舎なのでバイク屋無いんですが、
ホンダの自転車・原付屋や車屋でも二輪取り寄せてくれるのかな？
メンテナンスとかもしてくれるかな？

>>401
メンテは技術あるか分からんけど原付置いてるなら取り寄せは出来るでしょ

田舎言ったって流石に住んでる都道府県にバイク屋が無いって訳じゃないんだから
多少遠くてもバイクショップに頼むのがいいんじゃないの
俺は車屋や原チャONLYの店でメンテナンスもお願いしようと思わないわ

4発だせコラ

4発だせこら

反省はしてない。

>>402-403
ありがとうございますm(__)m
車検要らない分定期メンテナンスが重要だと思うので、
遠くてもバイク専門店を探してみようと思います。

>>405
日曜日もお疲れさま

オートバイの大田さんがCBRいいね！
って言ってたけど、すぐに飽きるんだろうな

このサイズのバイクは飽きてもチョイ乗りで重宝するから乗るだろね。
デカくて重いバイクはホントに飽きると乗らなくなってしまう。

ごくまれだけどそういうお店でも、以前は大型車なんかを整備してて腕は悪くない所もある
特徴としては店構えが古い、親父が年配 たまに単車乗りが店に寄ってるとかかな
聞くだけ聞いてみたら？

最低でも２気筒という消費者の希望はかなえられなかった
この消費者無視の姿勢は今後語り継がれるであろう

×消費者の希望
○ごくごく少数の元バイク小僧のダメ中年

>>最低でも２気筒という消費者の希望
それは日本人だけ。メインユーザーの欧米人は250は単コロが普通だからな。
「無視されたく無かったら年間数十万台買ってみろよ」ってのがメーカーの
言い分だろうよ。

じゃあ日本で売らなきゃいいのに何で日本で売るの？
VTRにカウルひっつけてハンドル高低くすれば余裕でベストセラーになるのに
わざわざ単コロを１から設計してこれは開発者のオナニーとしか思えないなあ

だから世界的には単気筒はなんのデメリットにもならない
って言ってるんでしょさっきから

このバイクで筑波TTのNS2クラス出るひと居るのかな？

でも世界じゃninja売れてるよね

だから実用性の面で４発がナシなんだってば

>>415

買わなきゃいいだけだろｗ

まあ、速いの欲しけりゃ大型乗ってくださいってことだろ。

>>415
オマエはアホだな。
昔と違いそのVTRが今では世界どころか日本でも相手にされないクソバイクに
なってしまったから仕方がないだろう。

正直最低でも２気筒期待してたんじゃないの？君たち
４発で格好がまるでＣＢＲ６００Ｒで価格６０万弱。こんなバイクのほうが良くない？

実際に乗るとなると全回転域のトルクの関係で
CBR400Rで価格70万弱。こんなバイクのほうが良い

>>422
クソバイクっていうなｗ
アドレスVを2代足して2で割らないバイクと言え(´･ω･`)ｗ

>>424
まあそれでもいいんだけど
だとしても最低２発でもっと格好いいCBRが良かった

>>424
Ninja400Rの後出しでCBR400Rの発売ですね？

だから言ってるじゃん
新型CBR400RはDOHCシングルフルカウルでエンジン特性はSRX400だって(´･ω･`)ｗ

まあ現行VTRでさえ、スパーダやVTZのパワーは去勢されてるからな。
こうなると2気筒のパワー的メリットよりも単気筒の軽快なハンドリングや
瞬発力のメリットの方が活きてくるんだよ。

400は車検があるからこのスレ的には論外だな。
この価格帯の250ccでCB400SFクラスの動力性能だったら即買うけどなｗ
そんな虫のいい話があるわけねえｗ

現行VTRもタイホンダ製で42万円だったらまた話は変わるんだろうがね

いやいやいや苦しいよそんないい訳じみたこと言ってたらダメ
２気筒で低速から高速まで伸びるフィーリングがほしいね。２５０なら。
街乗りなんて原付で十分。

ホンダのやっちゃった感がたまらないバイクだよね

もしCBRが2気筒だったとしても
やっぱり4気筒がよかったとか言うんだろ？
文句つけたいだけだと思うよ。

ニンジャの対抗で作ったんでしょ？だったら同等、あるいはそれ以上じゃないと作る意味が無い
おれがこの開発を取り仕切る立場だったら企画段階で舐めてるのかとやり直しさせてるわ
ってか何のために作ったの？みたいな。これどうするの？みたいな

>>435
だけど現実のお前は社会の底辺にいる以上どうしようもないじゃん

>>435

ホンダはでかい会社になりすぎたからな。

>>436
そう、社会の底辺でも分かる事を分からなかった。これが今のホンダの力量

>>435
若い会社はベンチャースピリットでいろんな商品をイケイケドンドンで
勢いで出してくるケースが多いが、その分、失敗も多い。
ホンダもかつてはそんな感じだった。
失敗の経験が多いほど安全な道をとろうとする。
特に会社がでかくなって賄う社員も多くなるとね。
ninjaより高性能なバイクを作っても、売れなきゃしょうがない。
市場はそんなに甘くないよ。
君も年齢と経験を重ねると分かってくるよ。

>>430
CB400SFやCB1100っていいバイクなんだけど、身長175cm以上あると拷問みたくキツいんだよな。
今回の新型みたいなポジションで出ないかな？
日本専売なのかな？

>>439
同じ値段なら俺の言ってるＣＢＲのほうが売れるのは目に見えてると思うけど

>>438
社会の底辺にもわかると思うけど世の中にはHONDAって付けば買うアホがいるんだぜ？

>>ホンダもかつてはそんな感じだった。

かつてはソーイチローという名物社長が居たときは、レース結果も、市販車の
馬力も最高速も他社に敗北は許されなかったが、逝った途端に実利主義のトヨタ
っぽいメーカーになったな。名物社長がいたら多分、採算度外視でCBR1400ｽｰﾊﾟｰ
ﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞを売ってたと思う。

売れるのと利益が出るのは違うから。
まあ、ワールドワイドで利益が出なかったらこのバイクは失敗だけどな。

>>442
じゃあいっその事スーパーカブにＣＢＲのエンブレムつければいいな
今回のＣＢＲは燃費いいですよ！と売ればいい

>>444
カワサキにできてホンダにできないとかただの怠慢でしょ

Ninjaスレは今でも結構購入報告でてるのにこのスレの購入報告はちょっとしかない気がする

>>441
同じ値段にならないよ。ホンダにZZR250みたいなベースとなる2気筒エンジンがないし
開発費や生産ラインの増設コストを考えれば、よっぽどアホな経営者じゃない限り答えはすぐ出る。

>>448
Ｖ型２気筒エンジンというすばらしいエンジンがあるじゃない

筒がいくつとかそんな下ネタどうでもいいよ。
要はいい音がするかどうかだ

>>449
Vツインてシリンダヘッドが別々だから、パラツインよりコストかかると思う。

貧弱なパラツインは今時使わないだろ・・
エミリだってV型に移行したし

>>451
そんなに変わらないよ

その貧弱なパラツインがもっかのライバルとか・・・

そもそもVツインの走行性能的メリットってなんだっけ。
鼓動感とかデザインは関係ないし
冷却効果も水冷なら意味ないし。

オートバイのオータは昔からダサかった。
自腹で買ったとかシナリオ作っているけど
「ホンダから上手に宣伝してください」と裏取引があるんだよ。
オータだって内心は
「CB250RS,CBX250RS,CBX250Sのほうがだんぜんよかったなあ〜」
と思っているけどそれはホンダとの約束のためWeb紙面には出せんわけだ

>>452
軽量で部品点数が少なくシンプルな直列エンジンが貧弱ならSSも直4やめてV4にしなきゃな

CBR650Rだせこら

名前はCBX650RSにしろこら

少なくとも無理な軽量化を気にしない高級車はそうなってるな
SSはそれだけ危ういってことだ

そんなエンジンの幅がどうとか、太さがどうとか下ネタはいいから。
要は乗ってたのしいかどうかだ

>>455
メリット：振動がちょっと少ないかも・バイクの幅を細くできる（ただし250クラスには不要なメリット）
デメリット：重い・高い・部品多いから壊れやすい
>>460
何が危ういんだよ
直列のが基本的に壊れにくいんだぞ？

次はＮＳＲだな。今度は開発に失敗するなよ

>>371
だろうね。１７０ｃｍの俺でも両足のカカト付かないもん。
ninja250はベッタリだったのにね。シート高はそんなに違わないのに不思議。

単発だから80km/hまではスムーズだが90〜粘らないとダメだから高速はキツいな。
前掲もキツイし、シートも硬いし、長時間は辛いね。確かに。

GB250TT Mk-2が出たら即買う。

>>462
市販のSSとMOTOGPの車両を比べれば分かりやすいんじゃないか

早くでないかな。
タイ産新型CBR1000R
この際、単気筒でいいや

>>409
彼のCBRはタイ行った時しか乗れないから
そうそう飽きないよ。

>>463
NSR１５０が廃番になって
その後継機がCBR１５０Rなんですケド。

馬力なくてもマフラーかえてうるさくすはれば速そうに見えるはず

四気筒厨は、まわりが見えてないから、いつまでも夢を見てるんだ。

GPX250　45ps -> Ninja250　31ps
VT250F　43ps -> VTR250　28ps
ホーネット250　40ps -> 規制対応四発　何ps？

>>470
逆効果。

そんな事するよりノーマル状態で9000〜10500ｒｐｍ回してたるほうがよっぽど速そうに聞こえるよ

>>471
そもそも旧ＣＢＲ２５０系の4気筒エンジンは規制対応できません。

このﾊﾞｲｸのコーナーでの乗り心地を教えて欲しい

>>474
現行２５０では最良の部類です。

そうか？
なんか素直に曲がらないイメージがあったな
乗り慣れてないからかな。刀乗ってる時のようなイメージがあった

イメージで物を言うなぁ。

>>476
遅い、エンジンパワー少ないは見飽きたけど
曲がらないと言ってる奴初めて見たｗ

自分を下手だと宣伝してるようなもんだぞｗ

店員さんの話によると車高調整できるのがでるみたい
スリムシートとあわせれば160ｃｍ代の人も安心だね！

>>471
バリオスでも45psあったわけだが...
4発はバリバリ出そうとすると高いからなぁ

馬力なw
なぜこうなった...

>>464
買って長距離走行したわけでもないのによくそんないい加減な事書けるね。
君って他人に物事を伝えるの下手でしょ。

CBRはタンク短いから前傾も全然気にならないし、Ninjaでは疲れ始める距離でもCBRならまだまだ余裕なんだけど。
比較インプレ↓




871 自分：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/04/15(金) 10:26:41.41 ID:TxPU+fyi [4/8]
>>870
下道でも変わるよ。

VTRなら400km休憩無しでも疲れないけど、
Ninjaなら200ｋｍあたりで疲れだす。（ポジションの問題）
高速ならあんま疲れないんだけど。

VTRは慣れなきゃ膝の曲がり具合が窮屈に感じるけど、1か月も乗れば慣れるね。
CBRはVTRと忍者のいいとこどり（ポジション）

Ｖ型のほうが壊れにくいよ
カムもクランクも小さくできるしクランクピンも共通だし

>>483
バイク買ったら毎回１０万�q以上は乗る人？
凄いね。素直にそう思う。

安い、軽い、壊れやすいってのは市販車としては最高の条件とは思う

×　毎回
○　次の買い換えるまでに

>>483 >>485
→ >>240 >>462

>>485
保証期間終了後に壊れ始めるのが理想だなｗ

最近の車なんかだと、3年経過したあたりでヘッドライトが黄ばみだすんだよな〜ｗ
特にトヨタ車は。ヴィッツだろうがLS（レクサスも）だろうが価格関係無しにｗ
デラでのヘッドライト磨きサービスの存在なんて、トヨタ車のヘッドライトは数年で曇りますよ〜　っ
宣言してるようなもんだｗ

>>484
腰上だけＯｈして１０万いってるよ
クランクばらすの面倒だからな

>>475
嘘じゃないよな？

>>489
あんたみたいな人は少数派だろうね。
バイクの設計者も嬉しいでしょうな。

ホンダ販売店＆企業としてはあんま歓迎したくない客だけどｗ

>>490
ホイールベースが短いからコーナーは優秀だろうね
250ならモタのが更に優秀だろうけど

>>466
わからないから具体的に教えてくだしあ＞＜

>>474 >>475 >>490
今月号のバイク雑誌を読め。

動力性能以外なら、旋回性能を含めて、ベタ褒めの部類だぞ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.:'ﾅﾎﾔ:､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／´￣ ￣｀:ヽ.
　　　　j|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　 　:.＼　　　　　　　　　　　　　　　　j|
.　　　f .｀i　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　 　 　 :::::.｀i　　　　　　　　　　　　　　 f .｀i
　　　_}Ii.I{　　　　　　　　　　　 　 　 | 　　 ___＿__＿__..:::::::::::|　　　　　　　　　 　 　 　 ,}I!I:{
　　　下了　　 ,人　　　　　　　　ﾉ:い,.:ｫ''緜;;絲;;絲;;綿`ぇy'.八.　　　 　 　 　 人.　　 下了　
　　　 |　:|　 　 }I i{　　　　 |i　 / ＿;:Yf,,.-−―――−- ,iY＿.::ヽ.　,ｌ|.　　 　 }i I{　　　|　:|
　　　 !　::!. 　 ｜:|　　　　.iHh ｌれ|∩ｌ|:┌三三三三三┐:|l∩|iう:l frti.　　　　! :|　　　| . ::|
　　　{-‐-} 　 ｜::!　　 　 ｌ￣├三三||: | |';';';';';_;;_';';';';';| | :||三三┤￣:i　　　｜.:l　　 .{-‐-}
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　マータ・ハジマータ　［Mata Hajmatal］

タイカブにフルカウルかぶせたのが新型CBR250R。
だけど、それなりに昔のシングルよりは良く考えているし、スタイリングも悪くない。
昔MC17乗ってた現役カブ乗り、HONDAで１０台乗り継いできた自分の感想。
ただ、バイク乗りのロマンというか、夢は感じないバイクだねぇ。

バイクやスポーツカーに夢見る時代は終わったんだよ。
「もどき」があるだけで有難く思え。

by　本田技研

まぁそもそも新型エンジンなのに
旧型と比べられるの時点でダメだけどね
技術は日進月歩
小忍者ももう4年も前の車両なんだぜ？

>>494
カタログに本当の事は書いてないよ

20年ほどバイクに乗ってないおっさんが試乗して来ましたよ。
最近のバイクを知らないので参考にはならないかも知れんが、
よく出来てるね。進化を感じるよ。昔のバイクは美味しくない回転域が
あったものだが、これは全域使えるね。コーナーリング、ブレーキ、直進安定、
これら全て昔とは比べ物にならない。話題になってるパワー不足に関しては、
信号ダッシュで250ccスクーターに遅れを取ることはない。対大排気量４輪でも、
あっちが本気を出さない限りまあ、問題ないでしょ。
追い越し加速は100kmくらいまでは楽に加速すると思った。パワーバンドをキープして
走らす事も容易いので一般道では楽しめるね。

おいこらいつ入荷するんじゃいごら！こちとら一ヶ月以上待っとるんじゃ！！ホームページに納期わかりませんって書いとけや

進化してるんじゃなくて規制のせいで大胆に上の回転数にトルクバンドを
持ってこれないから、全域使えるように錯覚してしまうだけよ。

>>502
そうなのかも知れないが、同じシングル250と言うことで
以前乗ってたCB250-RSZとの比較でそう感じたんだよ。

また音だけF1を再現しようってのか

250ccスレで夢とかほざいてるバカどもへ

夢は600cc以上で用意してくれて売ってるだろ
それ以上を買って貢献して応えてやれや底辺！
潰れたら全ておしまいだぞｗ

今や250ってのは数少ないバイク人口の裾野を
広げるエントリークラスだ

このクラスは安さと乗りやすさが重要
そんなエントリー車に喰い付くなよ

素人は4発とかわからんからどうでもいいこと
何度言えば・・・

どうでもいいけど、この場合正しい日本語は「喰いつく」じゃなくて「噛み付く」よね、ニュアンス的に

音だけF1を600でだすと一体何kに達するのでしょうか？

kってなんのkだよ

>>505
250CCは昔から入門者向けだった。
そういう事情は変わってない。
バイクに夢を持たないならそもそも、大型でも小型でも乗る必要は無い。電車やクルマで良い。
いきなり「バカども」とか書いている点でも基礎的な教養も無く、礼儀にも欠ける。

高速道路で片道１００ｋｍ行ってきます(´・ω・｀)

>>503
RS-Zは自分も乗っていたけど、軽いのは軽いけど、シングル特有のポコポコとした音には好みが分かれたね。
250γの友人とツーリングに行って、あまり遅さに呆れられたのが悔しくてMC17に乗り換えた。
そしたら友人はフェアレディZのセラミックターボＴバールーフに乗り換えてた・・・・

>>510
お気をつけてー

残り１ゲージになっても8�gしかはいらん・・・
点滅までは安心していいのかのぉ

>>509
2chで礼儀って…

>>513
バイクの燃料計が正確だった試しがない

>>509
スクーターに乗り出す年代に、バイクを乗り出して欲しいホンダ（もんだ）。

>>516
【審議中】

　　　　　　　　 　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　　　　　 ∧,,∧ (´・ω・) (・ω・｀). ∧,,∧
　　　　　( ´・ω).(O┬O) (O┬O) (ω・｀ )
　　　　　(　O┬O　∧,,∧.　∧,,∧)┬O　)
　 　 　 ◎-Ｊ┴◎(　　´・) (・｀　　)┴し-◎
　　　　　　　　　　 (　.__　l) (l　__　)
　　　 　 　 　 　 　 `ｕﾛｕ'.　`ｕﾛu'

>>516
礼儀云々っておかしいんだけどさ、2chだからって人を罵倒したりする人は普段の生活でも
どこかおかしいところが出てくるよ。
仏教ではまず、正しく見、正しく思惟し、正しく語るところから始まるって言うし、冗談でも罵
倒や妄言は避けないと人間がダメになる。

自分はここ数年はスクーターで、最近はカブ。
乗り出すまでの準備が無くて楽なのを選ぶ気持ちは分かる。
生活に余裕があってこその趣味だから、時代も良くない。

>>518
よう馬鹿
2chなんか見て、さらにその書き込みを気にしてたら普段の生活でもどこかおかしいところが出てくるよ。

NSF250Rとこれってどっちが速いですか？

ただの構ってちゃんか

250は車検ないからキャブ仕様にかえてマフラーかえたら排ガス規制前くらいのパワーにはなるんでしょ。

キャブにしたらパワーが上がる原理を教えてくれ

>>520
そいつはNチビなみに小さいよ。
身長１７５あれば膝じゃなく肘がこすれる。

>>514
× 2chで礼儀って…
○ ２チャンネルに書き込みをさせて戴きます際に、礼儀が欠かせないとは存じ上げませんでした。謹んでお詫び申し上げます。

ジェット変えるだけで自分で簡単に燃料たくさん送りこめるよ。FIはちょっと難しい。

ここの単気筒好き、新型CBR好きは、震災で250マルチとその乗り手が
大幅に減ったと喜んでるような連中だからね、最低限の礼儀なんて
ハナから無いんだろう

>>522
FIがパワーなく思えるのは単純にセッティングの問題じゃね？
サブコン使ってセッティング出せばちゃんとパワーアップするよ？

>>524あとこれ
素人が視ると「地面に寝てるよね」ってくらいバンクして
そうとう高速に曲がっていくので

公道しか知らない奴らには想像を超えた速さになってる。
縄で縛ってコンパスみたいに無理矢理曲がってるんじゃね？的に。

なんつったらいいかな
車体と地面で膝を挟むようなフルバンク。

>>525
ハハ・・・2chは底辺層だけでなく、色んな人がいるよね。
単なる罵倒よりは、そういう切り替えしの方が面白いし、自分の品性も下げなくて良いね。

>>527
無実の者を貶めるような 捨て台詞を吐くのは、礼儀にも反しますよ。

なんか見え見えな釣り針に律儀に引っかかってやる紳士が多いな今日はｗｗｗ

それぞれのクラスでより良いものを求める心が悪いとは
自分は思わないけどな。

「夢は600cc以上で用意してくれて売ってるだろ 」
「素人は4発とかわからんからどうでもいいこと」

という、腐った精神で造られた東南アジアバイク（新型CBR250R）
には、夢、魅力を感じないどころか、差別心、嫌悪感が湧く。

排ガス規制で押さえ込まれたこのバイクのパワーを上げる方法を話そうぜ！車検ないから買った後は排ガス規制は気にしなくていいだろ。ノーマルでRRと比べても負けてるのは明らか。

>>526
インジェクションコントローラーというものがあってだな

>>533
ホンダだって営利企業なんだから、大した利益が見込めない車種を、
大枚突っ込んで開発するなんて無理な罠

>>535
ノーマルインジェクションの最大吐出量は足りてるの？足りてるならそれでもいいね。

>>537
いいこと思いついた
排ガス規制前のエンジン積めば排ガス規制前くらいのパワーになるんじゃね

なんというかcore i3に強力なグラボ組み合わせて
そこそこスペック上がったよって言ってるのと似てるな
いやいやi7買おうぜという正論には反発

今のエンジンが昔のエンジンに比べて非力って言われるのは
キャブがインジェクションになったからじゃないぞ
確かにインジェクションの設定もあるけど
それは規制を通した上でパワーを維持するためのインジェクション
逆にキャブで同じエンジンで規制通そうとしたらもっと非力になると思う
あとマフラーが詰まりすぎなのも一役買ってる

頑張っても40馬力ぐらいにしかならないんじゃない？

>>541
少ない金額でそんだけいけたらよくね？

>>423
そもそも二年前にCBR250復活という噂が出た時点から
エンジンはシングルになる可能性が高いと言われていたから二気筒を期待もなにもない

>>482
お前が関係者だということはよくわかった。
頑張ってノルマ達成しろよ営業マンｗｗｗ

少なくとも俺にとっては忍者より前掲で辛い
単発なので2発の忍者より伸びが弱い
で、忍者だとカカト付くのにＣＢＲじゃカカトつかない

それでも乗ってやってんだ。有難く思え。
ま、通勤用だけどなｗ
これでツーリングはキツいわｗ

個人の感想です。何ら保証するものではありません。

買う時に試乗しに行った友人も足付の悪さと姿勢のキツさは言ってた。
友人は2人とも170に達しないぐらいの身長。

まぁ、店に行けばわかるさ。シートも硬いから触ってこい。足付も170無い奴は跨ればわかる。
あとは試乗して単発を試してこい。それでもわからなきゃＶＴＲも乗って比較すりゃ一発でわかるよ。

試乗した。
姿勢はキツいとは到底思えないけどなぁ。
普段乗ってるGSX1100Sが前傾しすぎだからかも知れんが。

スリムシート売りたいのがミエミエだからねｗ
日本仕様だけシート変更するのが誠意だと思うが
15万も釣り上げてるのに

(´･ω･｀)高速道路まじ怖い
自動車学校の高速教習以来2年ぶり
6速でちょうど100kmは本当だった

俺は６速で60キロくらいだったな
>>560は６速で120キロって言ってるわ

事故って死んでください(笑)

ロングパス期待age

>>513
同じく残り１目盛りで給油したら7.5lだった
ギリギリまでいくと点滅するんだっけ？
なんか怖くてなかなか使いきれないよね

まぁガンガン回しても航続300km以上は軽く行けるの分かったからいいんだけど

>>549
もしよければ高速域の挙動どうだったか教えてつかぁさい

単気筒は寒さに弱いよね

CBR250RのエンジンはディグリーやAX-1と比較するとどうですか？

>>546
オフ乗りからしたら足付き良すぎワロタwだったけどな
新型単発エンジンや最新の設計によるマスの集中化で数値以上に軽さを感じるね

>>557
禿胴
この程度で足つき悪いとか言う奴は甘え
停車時でもつま先さえ着けばこける心配なんかないだろ普通

(´･ω･｀)高速楽しかった
(´･ω･｀)帰りはどうやって帰ろうかな？
(´･ω･｀)夜道の高速もやってみるかね

シート高は意外と高いし、シート形状の件もあるから足着きが悪いと言う感想は理解できるけどな。
乗れる乗れないは別の話だと思う。

無限エデションやモリワキエデションいつでるんすか

>>559
俺も今夜は高速のってどこか遠くへ行くつもり
やっと慣らし距離も過ぎたし
ちょっと全開試してくる

出ても８０万はくだらないけどいいの？
このバイクの売りは安さのみだけど

ナビ用途でスマートフォンをマウントしたいんだけど
どうもいい場所がないなぁ
以前使ってたハンドルマウントのやつだとスクリーンにぶつかるし

誰かうまく取り付けた人いない？

>>563
さすがに65くらいで収まるんでないんすかね

先々アフターパーツが出揃った時にネットで注文しようとして「CBR250R」で
検索したら検索結果が新旧でグチャグチャになってヒットしそうだな。

バリオスと新型ＣＢＲ
どっちが早い？
バリオスより早いなら買う

>>564
タンクバッグだな

>>567
間違えなくバリオスのが速い
ただ�Uじゃないならしっかり選ばないとOHとかで大金が必要になるかもよ

>>567
足回りが大差って言ったら信じるか

バイクのガソリン無理矢理使い切る必要あるの？
バイクのガソリンなんか早め早めの給油でいいじゃんｗ

>>569
まじか・・・
バリオスの加速には物足りなさを感じてる俺には合わないかな

>>570
信じるよ
足回りが相当優秀ってこと？

まぁ簡単にサーキット場で言うと
バリオスが勝ってそうというか期待してる部分は直線の速度だろう
コーナーへのツッコみ、コーナーリング、立ち上がりこれらは全部負け

でも直線で差がついてあれよあれよと周回遅れに

>>568
あー盲点、ありがとう！
よし今夜は高速走るのはやめて
小振りなタンクバッグ買ってくる！

ふと思ったんだけど
WRのエンジンスワップできないかな？

>>576
大金かかるわりに大したことないと思うぞ。CBR250Rの排ガス規制セッティングをすべて取りさったほうが手っ取り早いぞ。

このスレ初期の頃から「居た色塗りの人」な私ですが、ようやく試乗して来ました。

うん、250ccとして、楽しいよ、これ。
大体皆が言っていることも判ったし。
足付きに関しては、シートというよりシート下カウル(黒)のふくらみが気になるんじゃねぇかな。
内腿にあたる感じが。
ただ、173cmの私は踵余裕でした、十分乗りやすい(…参考にならねぇんだろうけど)。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm205370
CBRの速い人、コーナーリングでR1相手もなんのその
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8202234
ネイキッドの悲哀

164�pぐらいの奥さんがドリームでCBRに跨ったら
足が全然付かなくて涙目になってたなぁ…

>>567 >>572
昔の四気筒とCBR250Rは、速さのベクトルが 正反対を向いてるので、
速さの優劣は、シチュエージョン次第で 入れ替わるよ。

とにかく試乗してみな。自分の乗り方とベクトルが合ってれば、速さを 実感できるから。

これ、PCXとどっちが速いん？

>>579
ニコニコ見れないw

すまんがネイキッドの悲哀の説明お願い(ノ_・,)

なんでPCXと比べるの？

>>583
ネイキッドだとあまりバイクを倒せず、無理すればステップをすってしまうということ。
ステップを変えてもマフラーの位置も悪いから今度はこちらをするしね
ひいてはサーキット上では辛い目にあうと

>>582
リッターのＳＳでも乗り手が お前だったら、PCXの方が速いかもしれない。

>>585
なるほど
説明ありがと(^^)

高速走った人は感想書いてくれたらありがたいなー

いいねCBR
私の体格だとハンドルまでちょい遠いけどストライクです
足付きは今のバイクとほぼ一緒だったからシート形状の影響おっきいね
160ｃｍだけどXR乗りの私に死角は無い

まあCBR250Rのポジションはラクちん。つまりおっさんポジション。

>>579
CBRって600RRかよ

コーナリングだったら、SS1000よりSS600のが有利だわな

(´･ω･｀)深夜の高速まじ怖い
スモークシールドで視界暗い上にまわりは140kmぐらいばっかり


(´･ω･｀)

夜にスモークシールド使う池沼は事故って死ね

(´･ω･｀)あ はい

高速といえば、深夜の関越で140�`くらい出てたはずなのに軽く寝ちまって
追い越し車線から中央車線に流れていったところでクラクションされて目が覚めた。

どっきどき

>>593
ん？エゾシカは時速60-70キロぐらいだが？

>>597
チーターは100km/hなんだぜ

高速は120kmまでは振動すくなくて楽にでる。
ただ軽いしカウルあるから横風には弱いわな。
120からエンジンがうざくなってくる感じ7500回転ぐらいだったっけかな？
滅多に出さないからワスレタ

スモークシールドはブサメンのマストアイテムなんだが夜はマジ危険

>>596
即刻免許返上した方が良い。

じゃあ、高速道路には何が走っているんだ？

半透明のおばあちゃん

最近道路でよく動物が轢かれて死んでるの見るけど
高速でバイクと衝突したら人間も吹っ飛ぶよな。
そんな事故って今までないのかな。

車は人とか動物とか避けにくいけど、バイクなら避けられるし

>>604
もちろんあるよ

深夜の高速道路には物の怪が居るらしい。怖いから、昼だけにする。トイレ近いのでw

>>605
マジレスするとマジで避けれない
ソースは高速で飛び出したタヌキ轢いた俺

ninja250Rよりいいと思った点

・時計がついてる

(´･ω･｀)

バイクで急回避とか完全に死亡フラグｗ

BS11で特集してんな

高速のＳＡによったけど２５０ｃｃは自分ぐらいしかいなかった

今日初回点検出しに逝ってきたんだが、
オイルフィルターが全く新しい規格らしく、在庫なかった…
これから初回点検ついでにフィルター交換考えてる奴ら、要予約だぞ。

あと、タンスタ付録のCBR特集小冊子が配布してあった（夢店）
さすがに付録目当てだけで買うのどうかと思ってたんで、丁度良かったｗ
これで今月6冊CBR特集組んだ記事記載した本コンプリート！
なかでもモーサイの開発者インタビュー記事が一番興味深かったかな。

中野信治がCBR250Rに乗ってインプレしてた

>>612
仕方ないよ
これだけ大型が手軽になっちゃ
ＣＢ１３００なんて跨ってるだけの下手くそばかりだけど

>>612
夢でも２５０ｃｃは俺だけだった。。

統計によると車やバイクにスポーツ性、高性能を求める人は学生時代に帰宅部、文化部だった人が多いらしいね
確かにランエボ、インプはデブ、メガネ、ニキビ跡が圧倒的多数だしバイクでも似たようなもんだろ




ま、統計ってのは嘘なんだけど

まあ大は小を兼ねると言いますしね

自己紹介スレかよｗ

>>581
そうなんか
まずは試乗してみるか
サンクス

まぁ250クラスはなにがしか言い訳が必要なクラスだからね
昔からそうだけど

>>621
バイクブームド真ん中の頃はいいわけの必要なんか皆無だったけど。
どこ行っても主役は２５０。２５０ばかりだった。

大型が取れない
車検代がもったいない
250で上のクラスを鴨る

峠で流してる大型に喧嘩売って無視されてるのに撃墜したとかいってるガキが多かったよ

大型乗ってる奴よりキチガイみたいに速い2スト乗りのほうが尊敬されてたしエラかった時代。

もっともそんな奴らは現在SS乗ってあいかわらず同じ事やってます。
しかし、昔と違って全然尊敬されないｗ

雲の上逝った奴もいるけどね…

そんな奴は極一握りの無謀な奴だけだからなｗ
ほとんどの奴は膝擦り小僧だったわけで

俺は車乗るようになって2輪で攻めるのはまったくダメになっちゃったｗ
今はCBRでマターリ流すのが楽しいよ。

販売台数の構成比を見ると、250ccの方が多いんだけどな
http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/two_wheeled_2g1.html

>>626
そりゃそうだろｗ
全員キチガイだったら恐ろしいわｗ

半数以上はただ膝擦ってｷﾞｬﾗﾘｰコーナー攻めてりゃ満足　ってのばっかだったし。
某M1王者も昔俺と同じスポットで走ってたわ〜

>>628
2011年入ってからの登録台数（1〜2月）

W８００　　　　６３２台
Ninja４００R　１８４台
Ninja２５０R　１５０台
R1200GS　　　　６８台

各クラスのトップのみの表記

>>629
車で言えば土屋圭一とかああいう走り屋出身のドライバーと同世代なんだろうけど
そりゃ50手前で峠で暴走してる奴なんて尊敬されるわけないわな
分別のないただの馬鹿

どうやら国内仕様は良くて最高速150k後半までっぽい
160〜はチトきつかった。
よつべにあった170kは国内仕様じゃ無いね

130k〜は振動とエンジンノイズも半端無いw
実用120kまでならストレス無く乗れるからまあ良いが

400以上

W８００　　６３２
CB1100　２８９
Ninja1000　２０８


400クラス
Ninja４００R　　　１８４
CB400SF　　　　　１６１
CB400SB　　　　　　１２７


250
Ninja２５０R　　　　１５０
スカイウェイブ　　　１４０
VTR　　　　　　　　　　１３３

>>633
カワサキ強すぎｗ

>>632
もう書くの3回目だけど国内仕様は
5速レッド直前までまわしてから6入れたら１６０普通に出るよ

>>629
テレビでKR-1とかCBR1000RR乗って出てた彼？

>>636
KR−１は知らないけど、
ZRXと１０００RRとアグスタの彼。

彼とは同郷で、彼は今でも地元のラジオ番組でたまにバイク談義楽しそうに語ってるよ。

家にCBRがやってきた。
早速立ちごけしたけど意外にもカウルは無傷。
ウインカーとバーエンド、ステップに小傷で済んだ。


それと既出だったらすまんが交換したい人のために。
CBRのライトはヘッドライトH４ポジションライトがT１０でした。

>>633
2ヶ月でたったこれだけ。
タイ生産も止むなしだな。

>>639
バイクブームの頃はCBR２５０Rは年間2万台超売れてたんだがな…
寒い時代だと思わんか・・・

悲しいこというなよ！
俺たちでまた盛り上げていこうぜっ！

>>633
Ninja400ってCB400SFより売れてるのか…

>>642
どちらかというとNinja400がNinja250より売れてるのに驚いたわ
全然見ないのに

SFとSB合わせたらやっぱCB400が売れてるっぽいが

>>641
事実問題として、実際若者の人口少ない…
俺らの頃は、第2次ベビーブームって事らしく、当然バイク人口も多かった。

それでも今日とある田舎の駐車場へ出向くと、10代後半〜20代前半の若者が
コーン持参でスラロームの練習やってた。

お前さんも頑張って盛り上げてくれ！



>>642
SF&SBの合算だったらまだCBのが上なんだけどね。
それ考慮してもニンジャ凄いね。400クラスでCBSF抜いたのって何年振りだろ？

Ninja400とER-4nの合算ならスーフォアとSBの合算よりもしかしたら・・・
って思ったけどER-4nなんて全然売れてないだろうなあ

>>643
Ninja250Rは玉数増えて、中古がグルグルしだしてるんじゃない？

>>645
確実に中型フルカウルの波は来てるな
昔と違ってカリカリではなく少しユル系で
気軽に乗れてそこそこの性能で乗って楽しいフルカウル
メーカーもレプリカの失敗を糧として色々考えてるんだろうな

Ninja250Rはめちゃくちゃ多いな
１０分に１台はすれ違った気がする。

>>648
いや、レプリカもあれはあれで成功じゃん

>>650
性交の後の失敗の事だよ

×　性交
○　成功

普段何書いてるかバレバレだｗ
もう寝ます

必死に口説き落とした姉ちゃんがメイク落としたら
「えっ？誰？」
ってorzしてる感じみたいだなｗ＞性交のあとの失敗

>>632
ドリームの店長曰く、今回のCBR250Rは日本仕様でも
海外モデルと馬力等は変わらないんで、
いわゆる海外仕様のパーツに交換してフルパワーつーのはないそうな

>>637
あらびき団にKR500カラーのKR-1で出てたよ。
メチャメチャ格好良かったので、ネタは全然入ってこなかった。
趣味がいいよね。

>>654
かわらんというか日本仕様が一番いいから
そりゃ交換する意味は無いなｗ

>>654
そいつ店長辞めさせろｗ
馬力違うし。吸排気＆CPUセッティング違うっつうの

>>657
えっ

>>657
えっ

>>658
モーターサイクリスト２０１１の０５号見て来い
開発者が国内仕様の相違部の詳細語ってる

>>655
何か真剣に語ってるけどエンジン音で何も聞こえなかったやつ？

>>657
日本の騒音規制は特に厳しいんで、やむなく吸排気＆ＭＡＰをいじったらしい。

>>660
モーサイ５月号を立ち読みしてたら、
二次元の娘っこが CBR250R旧式に跨って、後方確認に四苦八苦してた。
フルフェイスを被った、まつげの長い娘 だった。

4発だせこら

>>663
キモ！

>>638
ウインカーが出っ張ってるのは、伊達じゃないってことか…

>>663-664
それでも彼は、反論しない。

CB400SFよりNinja400Rのが売れてるのに、ちとビックリ

夜勤明けに、だせこら君見ないと１日が終わった気がしなくなってきたわ
二代目なのかオリジンなのかは知らんが、続けるならとことん続けてくれ

>>666
当然だろｗ　CBより安いし、カウル付きだし、扱いやすいツインだし、男カワサキだし。

CBR250Rもな、せめて国内だけでもCBF250Rとでもしておけば、ここまで叩かれる
事は無かっただろうし、ニュー速+でネタにされることもなかっただろう。外観が、思い
きりVFR1200のパチモンだったのも拙かった。不幸なバイクだ。

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ→キチガイ→意味不明ｗ

>>668
もう誇張抜きで歴代のスレで100回以上言われてるな、このフレーズ
CBRという名前が気に食わんと



まぁいっつもオッサンそろそろ二輪卒業しろとか加齢臭勘弁とかテンプレ嫁とか言われて終わってたけど

44psのNinja400Rに興味持ち始めた
グラティウスのパワーは要らないし400SBは優等生イメージが過ぎる
久しぶりにkwsk手出しちゃうかな･･

グラディウスはドンツキ激しかったな
じゃあNinja400R？いいえSV400を…

400クラスならRF400だな

中古はヤだよｗ

>>670
Ninjaスレでも言われてたけどな
「４発じゃないのにNinjaの名を付けるべきじゃない！」ってｗ

ようはkwskのフルカウル車に付ける名前って解釈すれば無問題ってことで落ち着いたけど、
CBRもそう解釈すれば問題ない

>>674
ツインのNinjaは昔からあったし今も外国の現行で他にもあるだろってなっただけじゃね？

>>675
今のkwskだと
スポーツツアラー系→Ninja○○
スーパースポーツ系→Ninja ZX-○○

で括れるから別に問題ないって話だろうね
ホンダの場合、あんまりそういう統一性ないからそのまんま当て嵌めるのは無理かもしれんが

ニンジャは先祖に2気筒がいるからって理由だな。
ZZR250だって2気筒だった。
こいつの欧州名義はニンジャ250。
だから後継機にRがついて
ニンジャ250Rなわけだ。

>>668
今更ＣＢ買うならニンジャ400買うわな
マルチ信者なら別だけど

川崎の4気筒系はZXとかZRの名前には拘ってるな。
バリオスの形式はZR250、ザンザスはZR400とかだし。
ネイキッドはZXRの間を取って
ZRなのかね？
ZXはスポーツ、レプリカの固定ネームなんかね？

マルチ信者ならＧＳＲ４００買う

CB400はあまりにも長期間変化なさ過ぎだ。
教習車専用機と割り切ったようにも感じる。

>>677
250Rより先にハーフニンジャのEX4やNinja500いるしな

>>679
カワサキのZは点火順（1324）をひと筆で辿った時のラインだという話が・・・
2気筒に付けられるEはクランクの形だとかなんとか・・・
まあ、噂だけどね
カワサキは型番を見ると一発で開発コンセプトが分かるから良いよね
MC〜とか通し番号じゃわかんねーよ

61馬力だしました！
ってバイクなのにあまり売れないGSR。
なんでなんだろうね。
これ売れないとやはり馬力の時代ではないのか…
ってスズキが勘違いをする。
理由はデザインと値段だと思うんだけどねｗ
ボアダウンであの値段なら
エンジン流用の新車ってのは無理だったんだろうな。
600の流用パーツでコスト削減して
あれなんだろうから

>>684
今は大型免許が余裕で取れるから、パワーしか見てない奴は大型に行くんだろ
むしろ検無し250ccに拘るような奴は250cc以上に移れないという縛りがあるから、
その限定された中でパワーを求めるんだろ

>>682
昔2気筒はカワサキのお家芸って言われてたみたいだしな。


>>683
なるほどなぁ。
噂でもある程度分かりやすい型式にしてるだけ良いわ。
たしかにMC〜じゃ全く分からんよな。
カワサキはエンジン型式と名前は
別個につけて区別するのに
なぜホンダはCBRの名前を先行してエンジン型式を決めるんだか。
エンジン型式は別にすりゃ良いのに。

>>684
高杉なんだよ
ＣＢが60万で買えた頃に80万とか
スズキは値引きするとはいえ希望価格があれじゃ

ホンダの名前付けよりンダオタがバイクをMC○○で表すのが分かりにくい
ンダオタしかわからねえよと

GSRはちょい重いのがよろしくないわ
スズキ中型オンロードの傑作は間違いなくSV

>>685
そう言うことなのかね。
今やミドルクラスも軽量だしねぇ。
車検無し、軽量の250に拘るのもわかる。
そして400は中途半端なパワーと重量と…

ただ400と600だと価格に結構な差があると。
微妙なとこなのかね。

今はローパワー素人向けの250
未だに中免のオッサン向け400
走りを極めたいor盆栽用の600＆1000SS
小金持ちの下手くそオッサン向けの大型ネイキッド＆ツアラーって感じだね

ＭＣハマー

昨日はスマホを入れるタンクバッグを買いに行ったけど
結局いいのが見つからず高速へ

130-140くらいまではストレスなく加速
それ以上はじわじわ伸びるけど実用的じゃない
スクリーンが小さくて身体への抵抗が大きいから
顎がタンクに付くくらい伏せる必要があった
対して下半身への風圧は全く気にならず

あと夜間におけるメーターの視認性の良さを再確認

タンクにオナホまで読んだ

レンタルで乗ってみた。
思ってたよりはハンドル低いけど、前傾姿勢は軽め。
とにかく軽い、そしてハンドル切れ角大きい。Uターンがすげー楽チンw

パワーだけど、たしかに絶対的には非力なんだけど、思ってたよりは良く走る感じ。
町乗りレベルだと、発進時のトルクはちょっと心許ない感じ。だけどよく使う5000回転あたりのトルクが意外に太くて楽に走れる。
あと、アイドリングの男はかなりショボいけど、5000回転あたりでは音もけっこう太くなって安っぽさはあまり感じない。
あと、高回転では音が豹変してちょっぴりレーシーにwこれはなかなか気持ち良い。

高速では、意外にも130キロぐらいまでは普通に使える感じで、追い越し車線の流れに乗って走っても不安はない。坂がなければw
登坂車線があるようなきつめな登り坂では、6速のままだと失速する。5速全開で130を維持するのが精一杯。
ここはもうちょっと余裕が欲しいと思った。

ちなみに平地では150以上出たけど、実用的に使えるのは140までかな…。
下りではギヤ比が高いせいで平地時プラス20弱までは出た。
平地で全開する程度の速度域ではサスもフレームも特に不安を感じることはなかった。

カウルの防風効果は、見た目なりかな。ある程度伏せればかなり効果あるけど、普通のポジションでは大して効かない。

ブレーキについてはVTR並みだと思った。ABS無し仕様だったけど、まあ普通かと。

総合的には値段のわりに良く出来てると思った。暴走しないなら良いバイクw見た目も良いし。
個人的には、コイツのエンジンを少しストロークアップしてCBR300とか出せば面白いんじゃないかと思う。
もうちょっとだけパワーが欲しい。必要十分ではあるけれど。
長文ｽﾏｿ

アイドリングがショボい男の人って…

いつまでも本領を発揮せずに煮え切らない感じか…

CBRがVTRより優れている点

Fフォーク左側のみっともない意味無し穴が無い

エンジン型式で呼ぶのはクルマオタも含めてふつーだろう

「エンジン」形式ではないわなｗ

安い→万歳→エンジンなんかなんでもいいｗ→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ→キチガイ→意味不明ｗ

モリワキチタンフルエキ、もう初回ロット完売間近なんだってね。
単気筒２５０のマフラーに10万円も出すモノ好きな奴結構多いんだなあ。
俺含めてｗ

単気筒はマフラー換えたら単気筒の音が強調されるからね
ただの馬鹿だろ

車スレ行くとさっはわからない。

>>702
８９ｄｂって事で購入意欲が湧いた。
どこまで静かか楽しみ。

まあ、音より見た目と軽量化が目的。

ガソリン抜いて痩せた方が早いような気がすんなｗ

>>702
歩いてて後ろ音が近づくと、ビクスクかモンキーと間違えられそう
振り返ったらフルカウルスポーツだったってオチ

>>701
あまり、効果は無く音もいまいちだから、見栄だけかな？

>>705
検診行ったら体重４ｋｇ減ってた。
これ以上は危険。

>>707
250で見栄も糞もあるかいｗ
自己満足だよ。

>>708
250だからこそ、見栄張るんじゃないの？
悪いとは思わない。ただ、『必死だな』ては思う。

バイクってマフラー換える奴多いよね
250は車検無いから酷いマフラー付けてる奴が多いイメージがあるわ

早くどうがあげろよ
メーカーとか雑誌のコピペインプレ動画はいらないから

マフラー交換って結構当たり前じゃないか？
50ccでも変えてるし必死だなとか普通は思わん
てかカブ、スクータ以外バイクなんか自己満足の塊だろうにｗ

当たり前と思ってる奴が異常だと気付よｗ

>>709
見栄張るのはもう辞めた。
だから大型売ってこのバイク買ったんだから。

今後は他人を気にせず自分のペースでバイクライフを送りたい。

>>705
そういうことじゃないんだよなぁ。
マフラー交換で軽量化の意味を勘違いしてる人多い。
交換理由は取り回しを楽にするためってのが一番。
マフラーは軽くなっても燃費なんて悪くなる可能性もあるし。

>>710
普通にやるよ。
やる理由は軽量化。
変えないやつは金がないか
ノーマルの重量、サウンドで良いって奴。
250は今バカスクが酷い。
他は別にって感じだな。
まぁ公道不可のパーツを組み込んでるライダーも結構いるがね(笑)
車検がないからわからないと。
車のマフラー交換はエボとかみたいなスポーツならまだ理解できるが
ミニバンとかで変えてる奴は
バイクで言うと原付、スクーターで変えてる奴と同レベル。

>>713
そうなんか・・・
ウチの近所はほとんどマフラー変えてるから当たり前とばかり思ってたわｗ

タイ仕様の銀色、契約しちった

>>715
歳がバレるが、チャンプ50にアクティブのマフラー着けると速くなったんだぜｗ

音はノーマルがいいが軽くはしたい気はする。。
でも見た目はノーマルなのに吸気系で速くしてるマシンってカッコいいよな。

>>717
納車後、夜間走行時ライト暗いか教えてね

中野真矢によると一番良いと思ったのはハンドリングで
フェアリングも考えられているので風が強かったがふられることなく走れた、だそう

http://para-site.net/up/data/28777.jpg
http://para-site.net/up/data/28778.jpg
http://para-site.net/up/data/28779.jpg
http://para-site.net/up/data/28780.jpg
http://para-site.net/up/data/28781.jpg
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http://para-site.net/up/data/28788.jpg
http://para-site.net/up/data/28789.jpg
http://para-site.net/up/data/28790.jpg
http://para-site.net/up/data/28791.jpg

車体から離れて撮影してる時の音は悪く言えば郵政カブだけど
車体に寄って撮影してる時はカブの音はほとんど聞こえず
ヒュルルルル〜って良い音してた

>>720
前にも書いたけど、確かに横風にもそんなに弱くなかった。
旧CBR１５０Rから一番進化したのはこの点だと思うｗ

>>717
おめｗ
ふとおもったんだが、国内仕様契約して外装を交換するってのはダメだったの？
お金は掛かるけれども

あ、離れて撮影ってかカメラを道路脇に固定して撮影してた場合かな、カブサウンドは
併走やオンボードはヒュルルルル〜って音しか聞こえなかった

確かに回しても排気音は静か
ご近所さんに白い目で見られなくて助かってる

その代わりギーンってメカノイズが少し耳障りだけどね

振動か不良かで左ミラー落ちた(笑)
始動前点検にミラー接続部も見てみた方がいいかも。
車載の工具で締められない六角つうのがイライラ。

今日初回点検ついでにいってくるわ。

凄い動画見つけた
上手い人のサーキット走行会

3分26秒　600RRをパス
ストレートはSSと比べて流石に遅いけど
コーナーが無茶苦茶速いからカメラの人も追いつくのに結構必死
4分56秒、アウトから大型をかもるもストレートで逆襲をくらう
誰だよ新型遅いとか言ってたの
２ダボより速いかもしんじゃね
ttp://www.youtube.com/watch?v=IxX0vnu_BZ4

×２ダボより速いかもしんじゃね
○２ダボより速いんじゃね

>>726
単なる走行会じゃねーかｗｗｗ
ライダーの実力差が判らん動画で勝利☆宣言とかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>726
山下店長ってこの人だよね。
http://www.youtube.com/watch?v=1gFyEgj5fsI&sns=em
09VTRが出てからもすぐに動画出してたよ。

下手な人の600RRより、上手い人のCBR250Rが速いって事でしょ。

>>730 >>726
遅いバイクを 速く走らせることは出来ないって事だよ。
たとえ どんなに上手な人でも

そりゃ俺が600RRどころかZX-10RやS1000RRみたいなSSの中でもトップクラスのハイパワー車乗ったところで
新型CBRにペドロサとかが乗ったらミラーの点にされる自信ありますし

上手いF1ドライバーはトラクターを速く走らせる事ができる奴だって言ってたの誰だっけ

このバイクのワンメイクレースの予定とかあんの？

これとTMAX,、ハンドリングとかコーナリング性能はどっちが上？

>>726
なにこれ凄い
めちゃめちゃうめーな

なぜTMAXと…一応スポーツモデルとはいえあれはスクーターじゃん

コーナリング性能って言っても安定感とか軽快感とかいろいろあるし
一概にどっちが上とは言えないんじゃないか
軽さとホイールベースの短さの分CBRの方がヒラヒラ走れるとは思うが

何気にTMAXって速いよな
もちろん同クラスのMTスポーツバイクと比べりゃ遅いけど

単気筒だから音には期待できないんでマフラーはノーマルでいいんじゃないか
軽量化といっても速く走る為に生まれたバイクじゃないし
換えたところで変な音になりそうだし
替えるなら電飾は極端だけど、そうゆうドレスアップの方面に力を
入れたほうがいいと思う

試乗してきたよ。
お店の近所しか乗らなかったからスピードは出さなかったけれども。
CBR600RRとNSR乗っているからどうしてもそれとの比較になってしまうけれども勘弁ね。

NSRと同等くらいだと思っていたけれども足つきはイマイチだね。
でも車体が軽いから不安は無かったよ。
CBR600RRが硬すぎるってのもあるけれども、シートも言われるほど硬いとは思
わなかった、っていうか気にならなかった。

加速はスムーズだったけれども音が先行している感じ。
ポジションもネイキッドに乗っている感じで悪くなかったから、長距離でも疲れにくいかもしれないね。
乗りやすいバイクだと思ったよ。

いまいちだと思ったのがステップの形状。
もう少しかっこいいやつを付けて欲しいな。
あまり回さなかったからかもしれないけど排気音がしょぼい・・。
マフラー変えたら良くなるのに期待。

知り合いに聞いたら163kmまでは確認したらしいｗ

よく出来てるんだろうけど、もう少しシンプルなデザインにならないかな。
個人的にはアンダーカウルいらない。
もっとバリエーションがほしい。

今はアドV125乗ってるんだけど
60km到達までは400ccクラスまでのバイクにほぼ負けたことがない

アドV125ばりの加速があるなら買おうと思ってるんだけどどうかな？

>>742
ガチなら負けてるからw

>>743
まあガチなら負けるかもしれないけど
ほとんど負けないんだよな
125ccだと思って舐めて追い越そうと信号待ちで並んでくる奴が
次の信号で並ばず俺の後ろに並ぶ画は滑稽だぜｗ

まあそんな自慢はどうでもいいんだけど
初期型アドV125の加速に慣れてしまった以上なかなか他のバイクに手を出しづらい状況なんだよね

>>742
お前ATで白のGTO乗ってるだろ？

>>744
街中なら2stの50リミッター解除のみでも
スタートは125に負けないわw

お前は神のGTOかｗ

>>744
すり抜けするならそりゃ原2スクのが速いわ
横でなく後ろに並ぶってことはすり抜けしてんだろ？

>>745
乗ってないわｗ

>>746
それはない
俺もかれこれ5台のバイクを乗ってきた
ディオZリミッター解除してたし
初期型アドV125の加速はまじで変態

>>748
すり抜けもするけど
都内の信号感覚での話ね
田舎の信号感覚長いところでは余裕で抜かれるよｗ

>>718
スクーターはあの頃が一番良かったな。チャンプRSとかDJ-1Rとかかなり興奮したっけ。
O&Mとかカメファクのチャンバーとかオクムラのスポーツマフラーとか格好良かったは。

新型CBRの買おうとか考えるやつってこんな4st原2スクで400に勝ったｗｗｗとか言う痛い子ばっかなんだろうな

都内のピンクナンバー侮れない。
けっこうなり慣れた人が乗るもんだよね。昔から。

普通に60kmまではほとんど負けないって言ってるだけなのに
どういう頭の構造から「4st原2スクで400に勝ったｗｗｗ」みたいに認識されちゃうんだろうな
頭痛いのかなｗ
ま、この手のネタは変に噛み付いてくる奴がいるから辞めておくか
試乗してくるのが一番だな

本当に残念な子なんだｗ

今日試乗してきた。

総評としては価格からすると納得かな。

●良いと思ったところ
・下から割とフラットなトルク感
通勤通学・近所の買い物で一般道を走るなら文句なし。

●いまいちなところ
・回転域
シングルだから仕方ないけど、回転域の頭打ち感は否めない。
ぐっと一気に加速したい時に10000rpmいっちゃうかから、もう上の
ギア使わなきゃならんのがもどかしい。

●その他
・ハンドルは全然低くない
あれで窮屈って言ったらSS系や昔のレプリカ乗りに怒られるよ

・エンジン音
やっぱり残念な音です。ルックスと音が合っていないと感じます。

・MC22との比較
へたうまな嫁の愛車（MC22)の車両入替をもくろんで行ったが、嫁さん曰く
「楽しくないからMC22のままで良い」
↑
俺も同感

V125て4stか。昔の2stピンクナンバーは非常にうっとおしい存在だったけれども。

2stなら勝てる気がしないな

>>753
どう見てもそうにしか見えんわ
病院行って来いよ頭の

>>753
わざわざ400に負けたことないって
書かなくても良い事を書いたからだろ

普通に125から乗り換えようと思うんだけど
加速とか快適？

くらいで聞けよw 自覚なしなら性格ヤバイ

でも、車だってMTだと発進で気合入れないとATファミリーカーに先行かれちゃうよ？
感覚的にはV125氏の言いたいことはわかる。

確かに初期型アドレスV125とかに乗ってると、加速が速く交差点ダッシュではまず負けないから、一番速いんじゃね？とか思ってしまうが、
一度２５０以上のバイクとかに乗ると、他のバイクや車は本気で加速してないだけだったんだなあ、ってのが分かる
車も速い奴は滅茶苦茶速い

>>737
TMAXのスレでの評価が250MTレベルって言われてるのと、直線加速や最高速はほぼ同じみたいなんで、いいライバルかな〜と

みんなのインプレ見ると、やっぱ音がネックか
社外マフラーで単気筒の音を、なるべく消せるのが出たら
いいんだけどな

>>761
いや、まわりはダッシュなんてしてないから。


ウダツの上がらない奴らがやることでしょう、そういうのは。

二輪運転免許をお持ちのこの新モデルのオーナーの皆さんは、当然、ダッシュなんて貧乏臭くてダ器の小さいダッサイことはなされませんよね。

俺もV125初期型乗ったことあるけどたしかに凄く速いんだけどな。
新型CBRも単気筒だから同じくらい出足はいいよ。

でも一番楽しいのは峠だと思う。
どんなに無茶なコーナリングやってもびくともしないのに、とても軽い
シャシー。
恐怖感がなさすぎて逆に怖いくらい。

でも何を言ってもマンセーで片付けられるんだよな。

スクーターってのはストップ＆ゴーに特化してるでしょ。
それなりに速いよ。アクセル回せば最大トルクだし、車重も軽いし。
そんなに必死に否定する必要もない。

ただ単にMT車がちょっとしかアクセル開けていないのに対して
スクーターがスロットルを全開にしているだけじゃないのかと

>>766
｢じゃないのかと｣とか言わないで
一度スクーター乗ってみなよ。
けっこう楽しいぞ。

49ccスクーターは超軽いしこかしても平気だから好きだ
原2スクはいらね
PCXとかいいとは思うが快適なだけだし
ビグスクは絶対いらんあんなクソつまんねー乗り物

スクーターはいつでも１００％。だから通常走行だと同排気量のMTよりも速い
でも、本気出したMTには負ける。だがMTで本気出すと恥ずかしいから、普通は本気出さない。そんな感じ

V125の初期型がやたらと速いのには理由があるんだよね。
2stのV100がかつて都内最速と言われてたのに対して、後に出た110があまりにドンガメで売れなかった。
結局V100だけが売れ続けてたけど、2stが消滅すると同時にV100オーナーが乗り換えようという気にさせる後継モデルが必要だった。
4ｓｔだから遅いのは仕方ない、なんていう言い訳は都内最速V100オーナーには通用しない。
だからとにかく「速さ」に拘ってV100オーナーを黙らせる必要があったんだよ。
結果的に大ヒットしたが、年々速さが抑えられていって、今では他に対する優位性はほぼなくなってしまった。

>>764
YOU、マンセーしちゃいなYO！

V100やV125の何が速いって、どんな小さな隙間やガタガタで狭い路肩でも躊躇無く突っ込んでグングン前に出てしまう事。
あれにはオフ車もモタードも太刀打ち出来ないよ。

アドレススレになってしまった。
ピンクナンバースクーターは馬鹿に出来ないってことで。

>>764
おまえが何一つわかってないことはわかりました

>>762
クロスプレーンのYZR-M1の音が最初だけ格好悪く聞こえたのと同じ。

このバイクも速いのにカブサウンドっていうギャップが素敵だ。

アドレスはダッシュで早くても煽られたり
原チャリあつかいされたりで
なにやら疲れる面がある

>>768
ビグスク乗ってると女にモテるからいいと思うけどな。

けっこう楽しいぞ。

久々に覗いたら異様に香ばしい原付スレになっている。
しかも原付が速いだの遅いだの・・・　アホか

>>777
MTでニーグリップできて乾燥180kg位で前傾姿勢で高回転型なビグスクがあったら買ってもいいぜ

大漁っすねｗ

FJR1300が遠くから見るとデカいスクーターに見えるぞ

>>777
洋服買って帰りがけに店員の若い子にここまでどうやって来たのか聞かれ
バイクだと言ったら「ビッグスクーターですか？」とニコニコしながら言われ
オフロードバイクだと答えたら「あのタイヤの大きいのですか…？」といぶかしげに言われたわ

まったり走ろうCBR

>>777
ビックじゃない２５０以上のスクも楽しいぞ。
女にゃもてないし、バイク乗りには変態扱い、さらにヘタリア品質だが。

161�s/27psかぁ…
MC22でも退屈だったのにな

速いのが欲しけりゃ他にいっぱいあるわなｗ

>>784
ビックってなに？

カメラ

グラディウスに出てくる戦闘機

VTR250乗りだけど、246あたりのガチ発進でV125に負けたことないよ
8000rpm位まで回せば引き離せる
って、その時点で25ps位出てるんだから11psのベルト変速と比較になるわけない
当たり前だよね

ただ、その後すぐに譲るけど
すり抜けは全然ついていけないし、どうぞ先に行ってくださいって感じ

てす

アドレス乗りだがスタートダッシュ争いとかした事無いのは異端っぽいな

本日、試乗してきた
ニンジャにも乗せてもらったけど、どっちもどっち
どっちかを選ぶのは好みの問題じゃね？

ちょっと聞きたいんだけれども、
これ、若者が速そうって感覚で買ってるの？
それとも、ベテランがお手頃？

安いから買ってるが大半だと思うよ

おいこらいつ入荷するんじゃいごら！！ガマンにも限界があるわ！ふざけんな！

ヘルメットホルダーとワイヤーの使い方がマニュアル読んでもよくわからないんだが…~(・・？））

>>793
ビギナーもベテランもお手頃だしそこそこカッコいいって理由で買うと思います

初心者が練習で流しながら走ってる600RRに勝ったとかお花畑も甚だしいなｗ
このコース見る限りそこそこ上手いやつがのる600RRだったらロッシですら勝てないてのｗ

動画は見てないけどロッシなら何とかしてくれると信じてる

しっかしアドVネタはほんと噛み付いてくるよなｗ
どのスレ行ってもすぐ噛みついてくる奴がいるｗ

>>726
動画をみた限りではレーサーとしての素性はRRと同じかそれ以上だろうね
見た目の派手さはなくとも現代の技術で仕上げられたバイクだから成せる業か
ポテンシャルは相当高そうだな
佐藤氏が峠でリッターバイクに勝てるって書いてたのは本当だったんだね
アンチがとやかく言っても気にすんな
彼らはそれが生きがいなんだから

峠の速さとかいうならこのエンジンを積むであろうモタードに期待したほうがいいだろ
走る場所によってはSSが一番速いってわけじゃないんだから

低排気量で低燃費で環境に良くて軽いツアラー出したかったんだろうし
これでいいだろ
速いバイク作るならRSで出してくれるんじゃね？

>>801
カメラ積んでるライダーも途中からマジ飛ばしだけど
コーナーリングはCBR250Rの方が速いね
SSとサーキットでタメはれるなんて凄い

某豆腐屋のマンガ思い出すなぁ

>>742 >>790 >>764
４スト250ccなら、レブの半分も回せば、初期型アドレスより少し先行できるよ。
それがスタートでも同じ事。
嘘だと思うのなら、それは 君達が魔法を使えないからだ。

あのね・・・そりゃガラガラで邪魔するモノがない道ならアドレスなんて本気出したカローラにも勝てないよ。
アドレスが最速なのは車がウジャウジャいる都心部の話だよ。

話変えちゃって悪いけど
お前らが400もしくはそれ以上の排気量のバイクではなく250を選ぶ理由はなに？
決して煽ってる訳じゃなくて純粋に聞きたい
やっぱり維持費関係かな

回せるのとほしい車種が大型にも1車種しか存在しないから

自分の話じゃないけど、自分の知り合いでバイク好きで家族持ちで予算に余裕がない人は、250しか買えないって言うな
だから、その範囲内でベストな選択肢を探してる

>>726
ここまで攻めている動画は初めて見た
スレの雰囲気が一変したね
アンチが話題をそらそうと必死なのが笑える

>>808
大排気量車は重いし暑い

ぶっちゃけ回して楽しめるから。そのわりに燃費良いってのもある

車検

>>808
「使えないパワーは無いのと一緒」って誰か言ってたけど、
大型で持て余しすなら250で気楽に遊んでる方が楽しい

>>811
山下塾の山下店長ってミニバイクを始めとしてこんな走りばっかしてる人だしな
http://www.youtube.com/watch?v=YaEFWMli0Xo&sns=em
バイクってのはポテンシャルを引き出せるかどうかなんだと分かるよな。
まぁ直線番長には通じない論理だけどｗ

250とかの小排気量は楽しいけど大型バイク向きな高速ワインディングとかで疲れるのが玉に瑕

>>817
快適ではないが疲れはしないだろ
急な登りだと疲れるけど

大型バイク向き高速ワインディングって、高速道路ぐらいしかない。

>>818
急な上り坂で排気量大きいのについていくためにアクセルガバ開けとかしてると結構疲れるのよ
>>819
俺んちの近場で龍神とか

このバイク高速楽なら絶対買うのに…

自転車じゃあるまいしなんだ？走ると疲れる？死ねよ。

アホが来た

グースからの乗換えを考えたがもう少し頑張る事にした

バイクの長距離、高速巡航がいかに疲れるかわかってないやついるんだな。
前に休憩なしで走り続けたらどうなるかやったことあるが
ネイキッド+適当にも程がある服装で
ツーリング行ったら全身筋肉痛になった(笑)
帰り道はジャケットにあたる風すら辛かった

東京から青森まで東北道をぶっつけで走り続けると疲れます

小排気量で軽くて速いっつーんなら、２スト125ccがベストかな。
CBR250Rなぞ、目じゃないな。

>>726
これ、ならし周回程度の走りじゃないか・・・

さっさと納品！！！納品！！！しばくぞ！！

はやーい
ttp://www.youtube.com/watch?v=sTy_cT9QpB8&feature=fvwrel

もう、単気筒なんて金出して買うもんじゃないからホーネットの中古でも買おうと思ったが
これ高けーな！

新車の時とほとんど変わらないじゃん。

やっぱりマルチがみんな欲しくて人気があるって事か？

さすがにいい音・・・

ttp://www.youtube.com/watch?v=yhnpvV5XNKc&feature=related

とうぜんだろ。排ガス規制で去勢されたのなんかいらない。

ただ叩きたいだけならこのスレ来んなよ

ほとんど叩きたいやつばっかりなのに

>>832
自分はコッチのR、RRの音が好き。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12492067

>>830
純粋に加速性能も旋回性能も凄まじいと思ったわ
いいなあ
ただし俺が乗ったらこんなに速くない

>>726
今はじめて見たけど、まったり完熟走行中の600ＲＲをパスしただけだろ・・・・・・・

６速まであげたら190km/hはすぐ超える。

ttp://www.youtube.com/watch?v=hNCpMYNUszU&feature=related

>>839
この人アクセル戻したり恐る恐る開けたりで屁っぴりなんだけどなw
そりゃまあ公道だから怖いわなw

RRは普通に走ってても必死に走ってると思われる不思議なバイク

>>841
そういう一言が余計なんだと思う
導火線が見えても点火するな

いや、RRも骨250も持ってた俺の感想

190km/hでてもそこまでにどんだけ時間かかってるんだつう話だな。

それがロマンなんだろ

俺もRR250乗ってたけど、必死さが滲み出る恥ずかしいバイクだったよなw

てか最高速出すのなんてどんなバイクや車でも結構時間がかかるものなんですがね
極端な例を挙げるとヴェイロンは400km/hからたったの5km/h分だけ加速するのに25秒かかる

>>847

サチってるから言いたいことは分かるが、俺が言いたいのはそういうことじゃなくてｗ
リッターSSなら一瞬で200km/hでるわけで。

メーター読み190でも実速度160くらいだろｗ

>>848
上を見たらきりないじゃん。
みんな隼ターボでも乗ってろってことになっちゃう。
250で190kmだからいいんじゃね？

>>848
排気量違いすぎワロタ
>>849
さすがにそれは誤差多すぎだ
170〜175くらいじゃね

旧型の4気筒エンジンを新型の剛性感のあるシャシーに載せたらギリギリ楽しめるかもだけど、
単気筒の方が軽いし扱いやすいから結局速いだろうな。

>>827
2スト125ccが今あれば速いだろうけど、新車で売ってないからね。
シャシーの進化は著しい。

>>852

×
> 旧型の4気筒エンジンを新型の剛性感のあるシャシーに載せたらギリギリ楽しめるかもだけど、
> 単気筒の方が軽いし扱いやすいから結局速いだろうな。

○
> 旧型の4気筒エンジンはふにゃふにゃのダイアモンドには馬力ありすぎで無理だが、
> 単気筒の方は馬力も加速も無いし、音は芋だな。

>>853
ほんと？
新型スチールだよね？そこが一番弱点かと思ってたんだけども。

>>852
27psのバイクに45psのエンジン積んでも十分な剛性があったら乗りにくくて仕方がないな

旧型は贅沢なアルミフレーム、新型はエンジンの剛性を利用したダイアモンド型。

>>852
ツインだったら下から上までスムーズに伸びるし無駄に多気筒になったわけでもないからもっと速かっただろうな

RR剛性十分だったよ
それこそ１９０出して走るわけじゃないし

新型は知らないけど

>>858
たしかにツインっていいんだけど250ccには贅沢だと思う。
単気筒でも130km/hまでの実用性能なら軽さや燃費の点で勝ってるから。
400ccならツインが最適じゃないのかな。

>>857
ダイヤ型だけどトラスでボックスに近い。それ自体でも剛性は高い。

>>726
ストレートでの抜かれっぷりが実に立派ｗ
潔いわ〜ｗ

>>860
130までって言われても減速比次第だしなぁ
なんだかんだで一般道レベル超えるとマルチやツインにパワーからくる余裕という面で負けるのは確実
あと130も出すほどぶん回し続けたらシングルは燃費超悪化すると思うがな
まあ無駄に気筒数増やすのすきじゃないから400ccもツインでいいと思う

200キロがどうこう言う奴がこんなバイク買うかね？
ヴィッツ買って加速がＧＴ−Ｒの方が良いとか
意味不明なことを言ってるレベルの奴多すぎねーかこのスレ？

>>860
今度のCBRがツインに張り合えてるのは
徹底した各部のフリクション低減＆かなり試行錯誤した振動対策のおかげだよ。

そこらの単気筒なら１３０km/hあたりの快適性で確実にツインに劣るから。

>>865
てか一部の250シングルはメーター130も出ないｗｗｗ

>>865

>今度のCBRがツインに張り合えてるのは
ダウト！

>>859
俺はRRから乗り換えたんだけど、新型はNSRと同等かそれ以上の足周りだと感じたよ。
パワーにシャシーが勝ってるとも言えるんだけど、何より最適なバランスに落とし込んでいるってのが最新設計の無駄のなさだと思う。

てかそんなにスピード出したいもんかね
今は750乗ってるけど出しても高速で一時的に120出すぐらいだわ

流石に総合バランスが悪かったりしたら売りが無いバイクになるもんな。
それは認める。
しかし、VT250-FEみたいに論理的に振動が少ない90°Vツインを導入するとか、
もっと新技術を盛り込んで欲しかったな。
タイのユーザー目線と同じモデルって日本を舐めてるだろ。

>>868
そういうのはハイグリップに履き替えて限界走行してから語ってくれよ…
RX-01履いたまま公道流しただけで何がNSRと同等かそれ以上だよ…

お前みたいな奴はMC22から降りてくれて本当に良かったと思う

俺もRRから乗り換えたんだけど、新型の足回りは素晴らしいね
技術の進歩と共に、タイの工作技術の高さを感じた
トータルすれば、新型はRRを軽く越えたね

こういうバイクって積載できるようなアイテムってある？
メットを収納できるような奴とか

まあ足回りは進化してるわな
むしろそれが進化してなかったらメーカーは何やってたんだってなるし
>>873
箱

>>870
特許技術27件なんですがｗ
今回のエンジンは

タイのユーザー目線？
笑わせるｗ

欧州、北米、タイ、日本目線だっての。

>>870
だから日本なんて眼中にないってどれだけ言えば…
まあ、確かにVツイン積んでたらどうなってただろうとは思うけどね…

だ〜れも各部のフリクションの少なさを語らんのなｗ

エンジンは勿論、ステムベアリングの驚異的なフリクションの少なさ、
押し歩き時の車重160台とは思えない軽さ…

お前ら鈍すぎるわ。

>>875
特許多いのは結構なんですがね・・・

>欧州、北米、タイ、日本目線だっての。

つまり、怒ってるだね？

怒ってるだね？ｗ

どこのお国なまりだよｗ

>>877
> だ〜れも各部のフリクションの少なさを語らんのなｗ
> エンジンは勿論、ステムベアリングの驚異的なフリクションの少なさ、
> 押し歩き時の車重160台とは思えない軽さ…

ユーザの評価ではninjyaとタメみたいですよ。

>>879
中国は生まれ！ｗ

ninjyaってなんだ？
Ninjaなら知ってるんだけどな。

>>882
おーそれそれ。
知ってるじゃん。
KAWASAKIには乗らないもんで。

20年前の一番とんがってたころの250マルチでも170km/h程度だったのに…
こいつで190km/hなんて出るわけないわな

なあなあ、ID:N7YPNJM6さんよ。
お前もしかしてGT２５０R作ってる国の人か？

そうじゃないならもう少し落ち着いてレスしてくれよｗ

>>871
以前画像貼ったけど、一応マフラー擦るまで攻めてみて言ってる。
それにRX-01Rは予想に反してグリップ不足を感じたことがないよ。

>>885
ワタシ、中国は熊谷生まれ。

>>884
出たら脱糞するわｗ

ちなみにホンダで一番尖ってた250ccマルチはメーター読み１９０出たけどな。
車板には200キロって書いてあったけどｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1301741617/221

そりゃRX-01Rは一応ハイグリップの部類に入りますし
それでグリップ不足ならTT900GP履くしかない

>>888
ダップンだ・・・
そろそろ寝よ。

>>869
それが普通
それ以上は免許と命に危険が及ぶ可能性が高くなるしなｗ

ワシも寝よ。
今日はMC41乗って無いから少し欲求不満気味。
おやすみ。

寝る前に一言・・・
ナナハンで、しかも高速で、120km/hたまにしか出さないようなヤツは・・・
チンコナイナイ♪

>>874
箱ってのはリアボックスとかのことかな？
こういうバイクにも装着できるのかいのぉ〜

>>892
俺は毎夜お前の暴走記録を楽しみにしてるんだが、今日は無いのか
なんだかお前の日記見てたら心底CBR楽しんでるようで
俺も少しCBR欲しくなってきてしまった

>>886
RX-01R結構評判いいよね。コスパ高い。01はやばいらしいけどｗ

>>887
中国でも新型売ってんの?

>>896
寝る前に一言

中国では今、全日本プロレスの馬場さんが大人気。
早く、NWAチャンポンになって欲しいネ。
シーサン

>>871
元RR海苔とか言う奴のたいがいは成りすましの脳内妄想が殆どだからw
このスレの定番だろ
放っておけ

ごめん、これって既出だっけ？

http://www.youtube.com/user/TSRSUZUKA?blend=23&ob=5#p/u/2/57J5wiHg6Iw
http://www.youtube.com/user/TSRSUZUKA?blend=23&ob=5#p/u/1/40iWW1CA5xY

900get!!!!!11!!!!

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

4発だせこら

毎朝ご苦労さま

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

>>902
おはよう！

別に害はないから文句はないんだが、秩父スレや奥多摩スレでもご苦労様>>904
もう少し捻りがあると面白いかも。

マンセーマンセーｗ肉食って万歳ｗそりゃ万世？ｗとか

雨かぁ
毎日CBRで通勤するの楽しみだったのに

雨のときCBRで外出したことがあるが
カウルのおかげで肩より上と左足つま先以外全然ぬれなかった。
上着さえ防水もの着てれば案外行けるよ

ツインだせ。

無限仕様にするには一体全体幾らかかるんだい？

30万もあれば出来るかもしれない
塗装が難関

>>848
サチってる？
なんか業界人臭いな、工作員だろ！

>>910
たけーなー。５万くらいでできるのかと思ったわ。止めた

特許がとか、フリクションとか嬉しがってるマンセー野郎は、見てて恥ずかしいな。
こいつら知ったか野郎で、どういう特許か、フリクション低減の方法も知らねーで喜んでやがる。
とんでもねーオナニー野郎だな！

ソリッドで10万前後なのに4色グラデ付きだぞｗ

塗装+マフラー+シート張替
やっぱ30くらいか

無限使用のやつハンドル低くしてない？角度変えてるだけ？

>>907
そんなもん？
んじゃ今度試してみるよ
ありがとう( ´ー｀)ﾉ

ハンドルは同じでステップ(\57750)だけ換えてるね。
マフラーはスリッポンで\59850

>>931
フリクション低減すげーとか言ってるやつは
結局マルチ厨とたいして言ってること変わらない気がする

結局バイクって自己満だからいいんじゃね？
おれなんか大学生にもなってNS-1乗ってたし。今考えるとみっともない。

>>898
そんなに新型が羨ましいのなら買い足せばいいのでは？
維持費も殆どかからないしね。

俺もそのつもりで下取りには出さなかったけど、納車された後で買い取ってもらった。

峠をサクサク走る人に聞きたいんだけど、ABSの使用感なんかはどう？
そういう人はむしろABS無しを買ったかな？

雨降って度方休みになった
以前オーナーでまとめ動画うｐしてくれていた人がいましたが
動画どこですか？

スタンド使いにくくね 短くね？

今朝FZR250の暖機してるおっさんがいたんだが
ずんぐりむっくりで腹が出ててダボダボのジーンズという格好だった
ああいうおっさんがマルチを神格化してるのかと思うとちょっとキュンッとしちゃった

フロントをCBR６００RRで出してくれないかな〜？

>>857
トラスフレームがアルのミツインスーパーより劣ってるとか80年代後期の思考だな
851がSBKで活躍し888がチャンプ取ってからは優位があるとは言えなくなった
最新のドカはもちろんビモーターもF4もトラスフレーム

間違えた

フロントをCBR６００RRの顔でCBR250RR出してくれないかな？

>>913
重要な事は完全新設計のエンジンだという事
バイクは殆どの場合新型が出てもエンジンは成熟させて使いまわしている
だからどのメーカーも新型エンジンにはとてつもない労力を注ぎ込んでいる

926
×アルのミツインスーパー
○アルミのツインスーパー

>>921
本当にロックするまで介入しないので、あんま関係無い。
STDとも乗り比べたが、ABS仕様のほうがブレーキフィールがいい。
重量増も体感できるレベルではなかった。

峠走るから・・・とかではなく、本当に保険が欲しけりゃABS付けたら？って感じ

>>928
既出だったらスマン。
その新型エンジンの実力はいかほど？
環境対応部品取っ払ったらそれこそマルチ並みってなるのかな。

>>927
俺はむしろ600RRの方が250Rか1000RRみたいな顔でFMCしてくれないかと思う。

>>930
市街地における保険も欲しいし、峠やミニサも走りたい人はどうしたらいいんかなｗ
バイクが軽いからABSが効く前に十分な制動は得られるのかな。。
ABSの理屈って詳しくないんだが、
タイヤのグリップ性能によるABSの効き始めに違いはあるのかな。

>>931
ストックでも最高速とスペック以外は何も劣ってないよ。
直線番長や高速道路の星はマルチ
峠やサーキットで速いのは新型。

>>931
もちろん無理
新開発で環境に適応しつつそこそこ高出力なシングルエンジンを作ったわけだが
その分改造による延びしろも少な目かと

>>933
だから峠だろうが街中だろうがミニサだろうが鈴鹿フルコースだろうが関係無いってば
ただ、リアブレーキで車体を積極的にコントロ-ルするひとには向かない。
ABS機能そのものじゃなく、コンバインドブレーキ（リア踏むだけで前にもブレーキかかる）が邪魔になる

>>934
旧レプリカのが高出力で軽いわけだが
ブレーキとサスは新しいほうが高性能だがそれだけで峠もサーキットもってのはない

>>933
理屈は
ローターの溝部分（ABS仕様のみ付いてる）をセンサーが検知して、
車輪が完全に止まらないように油圧を制御してる。

ほんとにタイヤロックさせるまで効かない。実際作動させてみてもキックバックは初期の頃（初代フォルツァとか）
に比べたらごくわずか。超高速でポンピんぐブレーキさせてる感じ。
昔は「ガッガッガッ」って感じだったけど、このCBRは「カカカッ」って感じの作動感

俺はむしろ初心者より中級者とかにABS仕様を勧める。
ブレーキの限界を探るいいセンサーになるよ。

>>931
触媒取ってもマルチ並みのパワーには到底及ばないだろうね
でもパワーだけで速さを語るのはナンセン、ストータルでのバランスが重要
それにはやはり時代の進歩は大きいよ
例えばノーマル対決だとR32どころかR34やNSXよりもシビックRの方が鈴鹿で速い
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZxCZtdriyBA

>>936
そこまでテクニックないからやっぱABS付きかな。
ただ真冬の峠の半凍結でエンブレとリアだけで降りることはあるけど
速度は出てないから、ああいう時こそABSが有効かもね。
>>726みたいな走りをしない人はABS付きで問題なさそうかな。

>>938
なるほど。なら例えばBT-003STとかなら十分突っ込めますよ、と。ﾄﾝｸｽ

>>942
いや、純正RX０１、実はここまで突っ込めるもんなのか　と少し見直せる
ただし、コーナーで頑張ってるとズダダと横方向には逃げ出すｗ

峠tレベルでは問題無いと思うけどね。このタイヤ
滑ったとしても、滑り出しがわかりやすい

>>943
ツーリングタイヤでも暖まってるとかなりグリップするもんね(GT-501)
みんなコーナリング中にフロント当てるからズシャーするけど、
直線でFロックテストすると、ここまで？ってくらい意外に滑んないしね。

ハイグリップタイヤで滑ったらステーンと一気に逝くから、
ちょっと滑る方が分り易くて安全かもね

>>945
スケートリンクで長靴でノロノロ歩いてこけるか、
スケート靴履いて良い感じでスピード出してる時にこけるかの違いだな

ローサイドの場合はビビるくらいで済むけど、
ハイサイドはパニくるっていうか終わりだもんな。
それでもハイグリップの魅力の方が遥かに大きい。
グリップしすぎて困ることはない！

安い→万歳→シングルサイコーｗ→ABS安全ｗ→マンセーマンセーｗ

だからお前ゴミ
どうせ誰にも見られないんだから消えろ

街乗りが99％なんだから、馬力とか、峠とか、あまり実用性がない話題は虚しいな。
初心者向けのお手軽バイク。
先代みたいな馬力はありません。
音もカブ110と同じくです。
でいいじゃない。
そうすれば荒れないのに…

>>峠とか、あまり実用性がない

いやいや軽量で瞬発力のある単気筒車で峠を流すと面白いよ。
というのを昔、グース２５０ってバイクに教えられた。

燃調とマフラー換でCBRは現代のグースになれるかな？
まだ買うかどうか思案中。CBR250R

>>952
ノーマルでも充分。
とにかく一度試乗してきたら。

カラーリングを変更（安っぽい銀色の部分を黒もしくは基本色と同じ）にしたモデルが
出れば買いたい

>>954
トリコには銀部分無いぞ（カウルに）
もう買うしか無いなｗ

こんなのもある。
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR250R/index.html
俺的には銀の方がまだマシだったんじゃないかと。

>>955
CBR250Rのトリコはあの配色自身が受け付けない
他車のトリコは好きなんだけどね

>>956
トムヤムクン風味だからね
慣れると癖になるよ

>>956
そんなに違わないよ、大丈夫だよ！ｗ
http://motoring-news.com/wp-content/uploads/2010/10/MCB2R2011X3B.jpg
http://www.bikebros.co.jp/news/files/honda20101206_cbr1000rr_main06.jpg

「〜だったら買う」って言う人が全く買う気が無いのは皆さんご存じでしょうが、
実際は欲しいけど買えないだけなのでございます。

そういう事でありますから、もちろん女性にモテないのは言うまでもないでしょう。

>>958
ぜんぜん違うじゃねーかｗ

>>958
250RのFフェンダー青に塗ったら1000RR風になりそうだな。
それに250R実車の青はもっと濃いし意外にシックだよ。

VFRはあの銀のラインが正面からみて近未来的な雰囲気を醸し出してると思うんだけど、
CBRはスクリーンまで伸びてないしなぁ。
おれも銀の部分気になるが実物みたら印象変わるかもしれん。というか早く見たい。

虜は四十過ぎたｵｻｰﾝが乗るには派手過ぎると思っていたが
現車の青は限りなく紺に近いから意外と落ち着いている感じ。
ただフェンダーは赤じゃなくて紺でもよかったかな？

実際乗ってるとﾒｰﾀｰ周りとﾀﾝｸしか見えないからｶﾗｰなんて気にならなくなるよ
盆栽するなら別だけど

今日走ってるの現物でみたけど案外カッコイイなｗ

>>948お前いい加減きえてくんねぅかな。嵐じゃなくて、最早毒。お前の文から何かにじみ出てそうでキミガワルイ。他の嵐は気にならんがお前だけは無理。なんか匂う。

>>966
アホは放っておけ

>>966
そんなこというなよｗ
彼は出せこら君とかクッサイ君とかのように皆に可愛がって貰いたいだけなんだよきっとｗ

かわいそうになるくらいスルーされてるよな彼ｗｗでも触れるな！

>>966
R411〜奥多摩スレッド〜93周遊
こっちじゃ相手にもされてないみたいw

274 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/04/19(火) 07:02:54.67 ID:eX8izLFE [1/3]
グル珍→キチガイ→社会のゴミ→さっさと死ねｗ

286 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/04/19(火) 12:46:03.92 ID:eX8izLFE [2/3]
グル珍？
ああ、頭のおかしいキチガイのことねｗ
社会のゴミだなｗ
さっさと死ねばいいのにｗ

298 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/04/19(火) 16:39:58.01 ID:eX8izLFE [3/3]
グル珍ガーｗ→キチガイ→社会のゴミｗ→さっさと死ねｗ
グル珍ｗ→峠でチンコをグルグル回してオナニーする変態ｗ

話題にする→かまってちゃん大喜び→またくる

>>966　お前のせいだ

安い→万歳→マンセー、マンセーｗ
シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

かなりキモいよｗ

GB250のレッドゾーンが8000〜
CBR250Rのレッドゾーンが10500〜
ニンジャ250Rのレッドゾーンが12500〜

ヒュンヒュン回ると言われたGBより高回転型だけど
さすがにツインのニンジャ250Rには及ばない。
だけどトルクあるから意外と面白いかも・・・

>>966
お前が匂うとかいうから…

マンセーちゃん必死だなｗ

>>973
4000〜5000rpmのトコトコ走る領域のトルク感。
さらにそこから8000rpmにかかるちょっとムチを入れた時の盛り上がり。
8000〜8500rpmに谷というか気持ちひと休みしたかなと思ったら
さらにその上でもう一度伸びる面白さ。
絶対的パワーではないけれどレッドまでフルに使える楽しみがある。

>>975
　　　

エンジンだけ４００にして販売してくれ。そうすりゃ高速も苦じゃなくなる。
水冷単気筒35ps、燃費45km/Lくらいで

そうすると振動が無視できませんぜ

>>942
003STにちょうどいいサイズあるの？