【MC41】　新型CBR250R　41

前スレ
【MC41】　新型CBR250R　40
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302230534/

CBR250R JBK-MC41
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html
http://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/
最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm
最大トルク：23N・m〔2.3�s・m〕/7,000rpm
変速機：6段リターン
シート高：780�o
車両重量：161�s 〔ABS：165�s〕
燃料タンク容量：13L
燃費：49.2�q/L（60km／h定地走行テスト値）
前輪：110/70-17　後輪：140/70-17

重いよなこのバイク。
俺のビグスクより重い。

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

27馬力の非力バイクとか誰得w
CBRとNinjaで迷うならNinja一択
100kでヒーヒー言うバイクなんて後で後悔するよん

日本経団連の米倉弘昌会長は11日、長引く福島第１原子力発電所の事故を巡り、東京電力の対応について
「東電には頭が下がる。甘かったのは東電ではなく、国が設定した安全基準の方だ」と述べた。
その上で、事故自体については「峠は越しつつある」との認識を示した。

損害賠償などによって東電の経営不安説が流れていることに関しては「（事故原因は）天災であり、
国が支援するのは当然のこと」と語った。

国有化論については「全然ありえない。一部の政治家が口にしたせいでどれだけ
東電の株価が下落したか」と非難した。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE3E3E2EB9C8DE3E3E2E6E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2

27馬力も使いきれないやつに限って、27馬力に文句を言う。

ツアラーで使いたいからデカめのスクリーンないかなー
旧車のパーツしか検索引っかからないからまだ出てないだけなのかな

安い→万歳→シングルサイコーｗ
安ければなんでもいいｗヤツが喜ぶバイクｗ
安い→万歳 なヤツほど後付けで〇〇サイコーｗ

多数派の250ccスクーターと エンジン形式が同じだからこそ、
CBR250Rの走行性能は、あらゆる状況下において、ビグスクを上回れるのだ。

＜高速性能＞
�@ビクスクは、二人乗りでも１００で巡航できる設計であり、１２０巡航も可能。
�ACBR250Rなら、１２０巡航を難無くこなす。

＜加速性能＞
�Bギヤチェンジを適切に行えば、追い越し加速では、ビクスクより速い。
�Cクラッチ操作をきちんと行えば、通常の発進加速でも、ビクスクより速い。

>>1
乙

>>2
160kg以下のビグスクってなんぞ

最大トルク　・旧型RR：25.4N･m　・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。

>>10
軽いビグスク、それこそフリーウェイじゃないか？

ああ、フリーウェイか
あれは車体けっこうコンパクトだからビグスクってイメージがないけど、
250ccという排気量を見ればスクーターとしては確かに大きい方だな
PCXくらいの大きさで250ccのスクーターが日本メーカー製であれば普段使いに最高なんだけどなー

こんなバイクにＣＢＲを名乗って欲しくない。

>>14
おめでとう。そのご意見は、貴方がちょうど100回目に当たります。

>>14
それはCBR150Rに対する冒涜か？

俺的CBRは400Fなのだが
まあどうでもよい話である

>>14
名前はホンダが決めたんだろ。
名前に文句が有るなら、ホンダの株を買い占めればいいおw

>>17
それが王道なのだが、上手いライダーは1%もいないクォーター乗りだけに屈折した心理が見えてココは面白いよ。ｗｗ

この位は乗って欲しいね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=yhnpvV5XNKc

このエンジンでフォルツァとPCX出してくれたら買いなんだがなぁ。

安い→万歳→シングルサイコーｗなクォーター乗りだけに、屈折した心理が見えてココは面白いよ。ｗｗ

冷えきった2輪市場を掘り起こすエントリー車としては
非常に良くまとめあげた車種だな

燃費良し、価格安、取り扱い楽
装備良し、デザイン良し、ネーミング良しで
2輪が初めての新参にはウケル内容だ
そしてステップアップへと繋げる賢い戦略

懐古厨は車種名だけ見て喰いついたけど
当てが外れたようだね
しかし250で4発なんてのは今後はもう2度と
出ないからあきらめろ

ど〜せこれが4発でも買う気は無かったくせに
文句ばっかりで懐古厨なんて客じゃねぇな

>>22 >>19
四気筒乗りは速さで250ccを選んだが、単気筒乗りは遅さ(の標準偏差)が少ない250ccを選んだのだ。

自分は旧レプを見かけたら、同じバイクの嗜好を持つ仲間として
ピースサインや、親指を立てるグッドサインを出したりするんだけど
新型CBR乗りに間違えて出して

「なんですか１本指立てたアレは、単気筒乙w というサインですか？
　よくもバカにしたなレプオタ野郎！懐古厨が！」

と、劣等感から、こんな風に誤解されないか少し心配してる。

>>25
極度の心配性なんだな
禿げるぞｗ

このバイクの凄いところは常にフルスロットルで走れるところです。
はい。

>>25
私の懐古レプリカは１番最後尾をノロノロとしか走れませんのサインですね解ります。

現在このスレはおおよそ

マルチ厨、懐古厨等が荒らす
↓
平穏化
↓
シングル厨、新型厨が妄想する
↓
平穏化
↓
マルチ厨、懐古厨が･･･

という流れを繰り返しています。

実際はシングル妄想厨のマッチポンプ、自演なんですけどね・・・

4気筒ってなんかスロットルでコントロールがしにくい。
加速が欲しいというところでスロットルをひねっても加速せず
回転が上がってくると急に加速しだす。単気筒はその辺の力の出方が
低回転から一定でスロットルでコントロールしやすい。
高回転でギューンと行くときは速いけどそこまでの鈍さとの差が大きすぎて
乗りにくいんだよね。で、高回転域では過敏すぎてやっぱり峠とかでは
使いにくい。
まあ、俺がへたくそなんだろうけど、小排気量なら単気筒がいいと思うけどね。
4気筒は1000ccくらいで低速重視設計のが良い。CB1300SF系とかはとてもいいね。

タンデムツイン妄想厨はどこへ行けば・・・

今日納車だった！
ガソリン入れるついでに少し走ってみた。
雨降った後だったし、最初の５００ｋｍくらいは慣らし運転したいからそろそろ
〜と走った。
(回したのは５０００回転まで)


俺の感覚では、トルクがのり始める４０００回転くらいからが何か気持ちいい。
４０００回転以下では、単気筒だなってのがわかるけど、それ以上になると単気
筒ではない感覚になる。

VFR1200もトルクがのり始めるとスルスル〜と気持ちよく進むけど、その感覚に
似ているような気がする。
（パワー云々は別にして、そんな感覚って事ね。）


インプレになってないかもだが、初見はそんな感じ。
回せばまったりだが、楽しく乗れそうな気がする。

今週末ツーリングが楽しみだヽ(´ー｀)ノ

>>31
それは素直にへたくそだと思う
シフトダウンしたらいい

>>31
そんなド下手がcb1300かよ！ｗｗｗ

>>34>>35
4気筒の250cc乗ったことないくせに（笑）
もしあるなら速く走れてない証拠。

>>31
MotoGPでもコーナーではそんなに回してないからな

>>36
旧CBR、ホーネットと乗り継いでるが？

>>33
俺もライポジからエンジンフィーリングまでVFRのハイシート仕様に似てると思ったよ。

>>34 >>36
スクーター乗りが、250ccＭＴバイクの発進加速を、
原付並みだと見下してるのは、

250cc四気筒がフォンフォン発進でノロノロもたつくのを
見慣れ過ぎたせいかな と想像してみる。

>>33
納車オメ

>トルクがのり始める４０００回転くらいからが何か気持ちいい
同感。
俺も今慣らし中なんだけど4000から5000にかけてのトルクで
引っ張って行く感じが街中を走らすのに実に気持ちがいい。
ただ注意していないと気持ち良過ぎて5500とか6000近くに…ｗ

>回せばまったりだが、楽しく乗れそうな気がする。
本気モードでさらにその上まで回せばまた違った味を出してくれる予感。
慣らし終了後に封印を解くのが楽しみだ。

>>35
小排気量の限られたパワーを使うって難しいんだぜ
下手ほど大排気量の低中速重視エンジンを有難がる

>>42 -->>40

４気筒CBR乗ってたとかもういいよ
まっすぐ単気筒に向き合おうよ

>>42
そりゃ当たり前だろ。
しかし、その程度できない奴がリッターバイク乗ってもだめだろ。

小排気量が難しいとかもうアホかとｗ

CBはオートマ状態だろうなｗ
5速でロングだし
小排気量はまわしてこそだと思う

クラブマン乗りだけど新型ＣＢＲ２５０に試乗したけど凄くいいバイクだと思う。
両者６速、ＤＯＨＣと同じ、しかし各速の吹きあがりの速さはＣＢＲが
倍くらい速くレッドに達する感じ。ヒュンヒュンと軽快に回る。
特に４０００回転以上は力強い。
ＧＢでは２５０ｃｃのスクータに出足では一歩出遅れるが、
ＣＢＲなら彼らの後塵を拝することはまず無いはず。
更にいうならＶＴＲにも全く引けを取らないだろう。
ホンダ店にＣＢＲとＶＴＲが並んで置いてあったが
ＶＴＲが小さく見え車格的にＣＢＲの方が一回り上のグレードに見えた。
ブレーキはガツンとかけてもＡＢＳがしっかりフォロー、安心感が持てた。
振動はガサツな感じがしない。ＧＢと比べればシルキーフィールと言っていいｗ
アイドリングの回転が２０００rpm近くあったのには少し驚き。ＧＢは１０００くらい。
ライディングポジションや足つきは１７１ｃｍの俺には適度。
ＧＢはステップの位置が少し前過ぎでいつまでたっても違和感があるが。
時代の要請だから仕方がないのだろうが排気音は静かすぎて面白くない。
ＧＢ純正マフラーでの３０００回転あたりの低周波が入ったドコドコ感は
いい感じで好きなのだが。この点は少し残念。
新世代ＣＢＲが単気筒というだけでケチをつける人がいるが
是非新型ＣＢＲに試乗してみては、きっと考えが変わるはず。

>>48
長文だがナイスインプレだ。

このバイク、ベテランやメカに詳しい人達の評価は上々。
反面、中途半端な知識の持ち主（その中でも特に大型に乗れない人達）には酷評されてるよねｗ


規制通して馬力は低くても、こんだけフリクションの少ないエンジン＆車体だったら
これほど乗って気持ちいいバイクが作れるぞ！と開発者達は伝えたいんだと思う。

＞このバイク、ベテランやメカに詳しい人達の評価は上々。
ソースを
そもそもまだ全然数出てないんだから評価すらできねえだろ
乗る機会どころか実車走ってるのすらまだ1回しか見たことないわ
意外と実車はVFRに似てなかった

なんでもソースｗ
二言目にはソースｗ

君には友達、いや知人はいないのかい？

>>51
これだけ酷評されてるバイクだもん、そう思いたいんだよ
分かってやって下さい

>>48
乙
やっぱバランサがあると違うもんだね

>>51
評価上々ってなんだよ
雑誌の提灯記事か？
ってかメカに詳しい友人知人ってｗ
バイクに詳しい先輩かよ

このバイクの名前問題よりも「納車」の誤用の方が問題が深刻と思う

>>50
１行目は多分U４の記事とかそんなんだろうが、
2行目はなんとなく同意。　

>>52
まあ今のところ都合よく新型CBR買う知人はいないな
>>54
僕に言わないでください

>>48

昨日試乗しました。
１速で轟音と共に凄まじい勢いで吹けあがります。
でも、全く前に進みませんｗ
まず、脳裏に浮かんだのがアクセルをべた踏みした時の軽自動車の挙動でした。
やれCB1300とかVFR1200とか勘弁してください。

>>55
バイク屋が多いスレなのでは

>>57
ゴメンﾅｻｲｯ！！

>>59
許す

>>58
試乗車を間違えてます。それ旧型RRですから。

カブ250とバカにする人もいるけど、俺はカブからの乗換えなので丁度いい
乗りなれたカブと同じ排気音で落ち着くし

カブの車種と、比較した回転数は？

近くの夢で仮契約しました
コミコミで55万なり。
楽しみだな〜　4月中に納車されればいいんだが。

知り合いの夢店が３時間試乗させてくれた。

オートバイ誌で太田という人がタイ仕様を買って書いたインプレに納得。
でも想像してたよか高回転のパワーがあって、免許取って半年の俺には不満がない。

ABS付きか無しかで迷うけど、今週中に買うつもり。
５月の連休に間に合うかな......

ぶっちゃけ
新型とRR両方新車で出るとしたら
どっち買いたい？

>>66
答えは旧スレまで
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302230534

バイクスレ新参者から
素朴な質問です。

バイクのCMや新聞広告やらないのは
バイク＝社会悪(珍走団ｗ）という構図だからでしょうか？？

２５０は２気筒以上じゃないとな。

だいたい、このバイク、悪名轟く本田ケチケチ思想の
ダイアモンドフレームだろ。
こんなヨレヨレのフレームでよくマンセーできるもんだ。

切り替えししてみろ。
グニャっとなるから。
タンデムしようもんなら、怖くて乗れねーや

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

おまいら
フルカウルが欲しいと言うから本田様が出してやったのに文句ばっかり
これはフルカウルのファッションバイクだと言ってるだろうが
性能なんて追求するような値段じゃねーのに
アルト買ってオセーだのブレーキがプアだの文句言ってるくらい不毛

おまいら
安ければなんでもいいと言うから本田様が出してやったのにマンセーばっかりｗ
これは安ければなんでもいいクソバイクと言ってるだろうがｗ
性能なんて追求するような値段じゃねーのに
シングルサイコーだのABSマンセーだの言ってるくらい不毛ｗ

>>48
このエンジンで水冷クラブマン、面白いんじゃない？

４発さんがいないのでとりあえず
４発出せこら

>>74
ちょっと早くね？

>>74
彼は6:30前後で“4”は小文字だよ(´･ω･`)

おまいらおはよう！ﾉｼ
昨夜は酔ってうっかり変なこと書いてないか前スレ見てくるわ；；

>>10
俺の250ccスクーターは乾燥で140キロ以下。
フリーウェイじゃないよ。

4発だせこら

>>78
おはようございます。何時もご苦労様です(＾ｰ^)ノ

タイホンダならレプソルカラーのRRを出してくれないかと期待してるんだけどなぁ
エンジン出力一割増しくらいでお願いしますわ、ホンダさん

人気爆発ならMoto3レプリカが出るかもね

ホイールが黒ならいいなぁ

納車の誤用くらいなんだ。
｢募金する｣なんかアナウンサーまでもが使ってる。

そういや糞コテ｢受信料｣の最後のセリフも｢わしも募金したんじゃが｣とか何かだったような。

だせコラって何でこんなにスターなの
全然面白くねんだけど
虚しいだけじゃん

ホンダの青山本社に、無限とモリワキのカスタムモデルが展示してある。
どっちも実物を見るといいぞ！欲しくなる。17日まで。

>>84
別に誰もスター扱いしてないし、
面白さなど求めていない。

彼は自らを器と規定している。

>>84
お前自身に、出せこら君の真似が出来るかどうか、考えてみな。

彼は本物だ。
いつの日か彼がこのスレを卒業し旅立っても、俺達は彼を忘れない…

>>84
まだ車種に面白い話題が無いからに決まってんだろ言わせんな恥ずかしい

>>84
彼が初代と同一人物かという議論もある。

しかし既に今、新しい話題を熱望するネラー達の心の拠り所になっている。

彼は俺等の為に｢だせこら君｣にもなる。

あのセリフはその為のものだ。

まだ新型のスペックやスパイショットすら無かった頃からずっとだもんな･･
反論ひとつせず、台詞も変えず(バリエーションあり)、一貫して単発IDを貫き通し
スレが荒れていても、彼に朝の挨拶をするレスで陰湿な空気が変わり、
博識が長文書いていていい加減ウザくなってきても同じ台詞で一喝し、住人の笑いを誘い
荒らしが来ても彼が現れれば何だかどうでもよくなり･･
これはもはや遠回しな応援レスなんじゃないかとすら思わせ
弄られても遊ばれても、変わらぬキャラに愛着を持ち始めた住人が
ついには擁護へ変わる程のスレの風物詩にｗ

>>65
国内仕様はタイ仕様とは吸気ダクトと排気系、ECUセッティングが違うからね。
ソースは今号のモーターサイクリストの開発者インタビュー記事。

ヤンマシ、オートバイ、モーターサイクリスト、アンダー４００の撮影用車両、
メーカーからの貸し出し車両なんだろうが、見事にナンバーが連続してたｗ

2　品川　か　は全て共通で、
ア　１７５１
オ　１７５３
ヤ　１７５４
モ　１７５５

１７５２　は多分タンデムスタイルなんだろうな。

>>91
それじゃあ、さすがにネガ記事書くわけにはいかないな
雑誌も大変だね
使い終わったら返却するんかな

>>92
アンダー400にはネガ記事どころか
大嘘捏造記事書いてあるけどねｗ

CBRにはパッシングスイッチ付いてるのに
無かった事にされ、その上ニンジャには無いはずのパッシングスイッチが付いてる事になってるｗ
本文がこれだからどういい訳のしようもないｗ
　↓
CBRには無いパッシング機能付き。サーキットじゃ使わんだろうけど、
ストリートでは必要なのだよ。カワサキの無言の主張がそこにある

>>93
もう文章は考えてあるのかもな
車両借りても実際は撮影の為だけで記者は乗ってもいないんかね？
となると、インプレの信憑性0だな

ボロボロの骨乗りなんだけど
乗り換えるの止めたほうがいいかな・・・・

>>95
心配なら、骨のスイッチボックス流用したら？ｗ

てか頑張って気合入れて新車（在庫車）の骨是非探して骨に乗り続けてもらいたい。
もう250ccで4気筒なんて出ないよ。

まっさらの新型なんで、マイチェン待ちという手もあるかな。
GSR400なんてほぼ別車になったてたりするし…

>>93
これ訂正記事入れるのかなぁ
でもこれ訂正しちゃったらカワサキさんいいとこ無しになっちゃうよなぁｗ
U400は何回か読んだけどタンスタとかと同レベルのビギナー向け雑誌だよね

出せこらは、3DSが出てるのに、ゲームボーイアドバンスの後継機を出せと言ってる状態

雑誌のバイク装備に関する記述は昔からデタラメだからなw
よく、総合カタログが付いてくるけど、何年たっても同じ間違いのまま
訂正されることなく載ってるし。
多分、間違ってるデータを見て、検証せずに書いた記事なんじゃね？

>>99
お前今3DSが売れ残りすぎてヤバい事分かってて言ってるだろ

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

>>100
たまに付いてくるオトバイ付録の歴代車カタログの
RG50Γの年式違い写真はいい加減直してもらいたいｗ

>>98
タンスタと編集者同じでしょ。
前なんかCBR２５０Rの記事でこのバイクは空冷単気筒とか書いてあったしｗ
素人連中がバイク雑誌作るとこうなるｗ

もうすぐ、シングルのホーネット出るからｗ

別にエンジンはどうでもいいが、
ﾎｰﾈｯﾄ名乗るにはデザインにインパクトが必要だと思う。

極太リアタイヤはかせれば終了

ホンダ青山本社に展示されている無限仕様はBT-003STラジアルタイヤを履いてるけど
サイズは150？

高回転、高出力のエンジンはイメージとしては「速い」のだが、
乗り手の技術が求められる。あるいは「飛ばす」という意欲も必要になる←ココ重要

だが、CBR２５０Rの場合は、技術や意欲はそれほど必要なく、
しかもゆっくり走った時の満足感も高いし、いつでも性能をフルに引き出しやすい。

つまり、誰が乗っても乗りやすく、速い、あるいは楽しいというわかりやすい結果を生み出している。

>>108
要は、ビギナー向け。

>>109
賢いな。

私の文意を理解できるとはなかなかのものだ。

>>99
いや、3DSの後継にゲームボーイアドバンス改が出て、ガッカリしてるというのが、正しい。(^○^)

>>111
お前は頭がいい。だが、バカなのがタマにキズだ。
勿体ない。

このバイク、上手い人は｢エキスパート向き｣って言うが、下手な人は｢ビギナー向き｣って言う。

まるで違うバイクの話をしているみたいに。

興味深いな。

いいバイクじゃん。

乗りやすいし、装備も忍者よりいい。
ハンドルもダサくない。単気筒だから０〜１１０までスムーズ。（てか、これ以上出す場面そんななくね？）

ただ、色が微妙だなぁ・・・
あとスタイルも独特だから好みで別れるかも

忍者とＣＢＲで新たな派閥ができそうだな。バリオスとホーネットみたいな。

新型VTRの負けを取り戻せそうな雰囲気ではあるな。
ヤマハとスズキはこのカテゴリに参戦してこないのかな。

インホイールモーター出せコラ

これ売れてるの？
近所のバイク屋数件ともおきっぱなしやけど

安い→万歳→シングルサイコーｗ、エンジンなんかなんでもいいｗ→マンセー、マンセーｗ

どんどん値崩れ起こしそう
な羊羹

>>109 >>113
ビギナーは、一万rpmまで怖くて回せないから、高回転を使おうとしないし、
エキスパートは、一万rpmまでで充分速く走れるから、高回転を使う必要が無い。

かくして唯一最大の長所が無駄に封印される宿命を、生まれながらして背負わされた、
可哀想な250ccを 私は知っている。

>>117
世間さまはバイクどころじゃない

>>120
そういうのを荒らしって言うんだよ
下忍海苔辺りが他のバイク海苔演じて新型やマルチなんかのアンチ撒いて火種を作って行く
飽き飽きしてんだよ
消えろやタコスケ

>>107
BT-003STは140が無かった？

>>122が、>>109に対し、悪意を感じないのが驚きだ。

訳：ビギナーでもなきゃ、こんな(ry

普段何速で走ってる？
３速で５０００だと振動とエンジン的にやばそうだから怖くてすぐ４速入れちゃう

>>122
荒らしに反応する者も荒らしです。

さっき気付いたが27PSってネット値だったんだな。
エンジン単体出力だと31か32くらいだろうから結構馬力出てるんだな。

バイクの馬力表記って大抵グロス表記なんだが、
なんで敢えてネット表記なんだろうな。
最近のホンダのスペックシートはみんなそうなのか？

ざっと確認したがホンダだけ概ねネット値にしてある。
ninjaとCBRは殆ど同じ馬力ですよーってグロスで数値出せばいいのに
ワケわかんねーメーカーだな。最近のホンダ

このバイク最大の長所はデザイン
街中に溢れる新型プリウスやキューブ、フィットと並んでも違和感なく溶け込む
昭和臭いカクカクなバイクだと街の景観を損ねる。まさに環境破壊、非エコ
VTRやCB1100、W800も今風にお色直ししてる
あとシート固い

20年くらい前から車とかのエンジンの出力表記って大抵ネットだと思うんだが
JISに測定法が定められていたような気もする
もしかしたら勘違いかもしれんが

これの黒カッコイイね
置物としてはなかなかよさそう

それはクルマ。両方表記が普通。
バイクはグロスだから５４psの４００なんかを赤男爵で測定して貰って
後輪で４８ps出てると「あー、カタログ値はちゃんといってますねー」
とか言われるべ

峠を攻めてる動画みたけど、あそこまで攻めてると単気筒の音がアイドリングの時と違ってレーシーに感じるね

バイクの場合、80年代半ばごろからネット値だったような気がするが気のせいかもしれない。

グロス：エンジン単体、ミッション省いた数値。車ならわかりやすい。
ネット：車載状態。フロントスプロケ付近での測定。
後軸出力：後輪の回る力を計測。
　　　　　　　ネットからさらにチェーン他の抵抗があるので、さらに数値が下がる。
　　　　　　　ダイノマシンやレッドバロンの馬力測定が、これ。

>>129
後軸出力見る限り約5psの差は実際にあるぞ
CBRのパワーグラフgoogleで画像一個だけ見つけたけどCBRが21.44でNinjaが26.03かなんか
殆ど同じってのはさすがに・・・

性能云々より、形が微妙なんだよね。なんであの形？
昔のCBR1000RRの角ばったのを、そのまま250にした方がよかったな。

色も何でああなのか・・・

>>136
前々スレに張られてた
http://image.sportrider.com/f/36387900/146_1103+2011-250s-dyno-horsepower+.jpg
以外にあるの？
これだと22.3PSと24.6PSで2.3PSしかないけど

>>138
元のサイトが消えててちっさいのしか見えないけど
googleでCBR250 パワーグラフ　で検索してくれ
海外仕様だけど後軸測った値が出てる
Ninjaのグラフもセットになってた

>>123
BT-003STのHレンジには140があるけど、タイで発表されてたやつは150を履いてた。
しかし、ホンダ本社で展示しているやつは純正サイズなのかなと。

実際にパワーチェック行ったやついないの？

発売前
「パワーにこだわる奴は馬鹿」
発売後
「パワーパワーパワー」

力こそパワー

＞CBRのパワーグラフgoogleで画像一個だけ見つけたけどCBRが21.44でNinjaが26.03かなんか

忍者の後輪が細い理由はパワーロスを減らすためだからな。

http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/63432413220143213711_cbr250_ninja250.jpg

これ？
CBRは基本的に世界統一仕様で、色んなガソリンに対応できる圧縮比でレブリミットも低めだけど
Ninjaは仕様地向けごとにキャブとFiを使い分けてるし、それにともなって微妙に違う部分もある。

ダイノは回転数の表示誤差が結構あるけど、最高出力の発生回転数に差があるようだ。

CBRもリア130にしたら多少軽快になるのかな？

>>145
見たのはそれじゃないけど結果は大体一緒くらい
>>146
最初の設計通りが一番だろ

タイヤだけじゃなくて、ホイールのリム幅自体が違う。

CBR前2.75後4.0ｲﾝﾁ
Ninja前2.75後3.5
D-Trakcer前3.0後4.0

同じタイヤを履いても、Ninjaはリムに潰されて細く見える。

こうすれば売れる

2気筒
燃料キャップはヒンジ式
シートをスリムシートに
ミラーをかっこよく

これだけで最強になるのに

何で日本の法律って高速道路でも上限100キロなんだろうな
250クラスで法律上限速度が出る
250以上は違反しますって言ってるようなもんだな
法律変えろよ

最近のリッターバイクの巡航速度なんて200キロぐらいだろ

装備はＣＢＲ
見た目は忍者
低速はＣＢＲ
中低速は忍者

いいライバルじゃないか。

>>151
よほどウィンドプロテクションがしっかりしてるバイクでもないと、２００キロ巡航は疲れる
SSとかバイクは余裕で２００キロ出るけど、人間は伏せてないときついから、長時間は無理

大型でも長時間の場合はアベレージ120〜130くらいかなあ
道がすいてたら150位まで出さなくもないけど車が詰まってることもあるから平均だとそれくらいかと

>>113
ｗiiより前の任天堂据え置きゲーム機の評価として、
小学生とガチのゲームマニアが買うゲーム機というのがあった。

新CBRもエントリーユーザーと
酸いも甘いも噛み分けたベテランがあえて買うみたいな…

その例えだと超絶負けハードじゃないかｗｗｗ
ゲームキューブ（）

今回出たのとタイのとでエンジン音と違うの？

>>156
であとで、すげーいいハードだと気づくという…
なんというSVフラグ

俺はデザインって新しい程いいって思うけどな。

だからといって古いデザインが悪いとは言わないが。

順応性と新しいセンスは身に付けておかないと急速に老いぼれる。

>>158
なんだかんだで64とPS2のが上だわ

Moto2でチャンピオンマシンを作ったMoriwakiが専用のフレームを作って市販してくれたらいいのに。
SS-ISHIIのOX-01は良かった。

>>151
乗ったことないんだろうなぁ
ツアラーのリッターでも200キロ出すと伏せた状態で頭押さえつけられるよ
GWみたいなのは別かも知れないけど所詮バイクだから風圧を消すことはできんよ

ＳＴＤ後輪出力
新ＣＢＲ２５０Ｒ　　　　　２２ＰＳ
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ　　　　２７ＰＳ
ＣＢＲ２５０ＲＲ　　　　　４２ＰＳ
ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）４０ＰＳ

>>161
NSF250の何が不足なんだ？

>>162
ハヤブサの200km/hならツアラーの100km/hくらいに感じるよ。

>>163
さすがにこれはない
＞ＣＢＲ２５０ＲＲ　　　　　４２ＰＳ
＞ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１９）４０ＰＳ
36くらいだぜ

>>165
隼か
あれは確かに別格かもね
あとブラックバードとか
VTRとかSVは200キロ出すともうダメだったわ
ハーフカウルの限界だったか

>>166
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/index.htm

>>168
CBR250RRはノーマルじゃないのが気になるがよく出てるなあ
俺の知り合いのは35位だったんだが劣化か・・・

39.5が切り上げ40、26.34が切り上げ27だが
22.66が切り捨て22、まあどうでもいいな。

>>168
データは正直だな。

SAE規格の補正かけてないだろ
あれで季節によっては10%近く変わるぞ

メーター回りだけは絶対に新・ＣＢＲ

形とカラーは斜め上すぎて好みが激しいねアレは

もう少し角ばってもよかったんじゃね？ＢＭＷ崩れみたいになってるんだが・・・ＶＴＲと言いわざとか？

メーターは実物見ると小さいね

>>173
メーターもかなり斜め上だと思うぞ
縦に並べるのはちょっと・・・

新型CBRの音って、実際、本当にカブみたいなの？

>>171 >>169
最大値一台だけで平均値は無しって、正直じゃないから。

>>176
回せばマルチみたいな音になる

>>178
さすがにそれはないｗ

>>176
250RRと1000RRが同じ音に聞こえる人ならそうかも。

カブとビグスクとがでもOK

動画で聞いてみた感じカブっちゃカブだけど、カブっていうか普通に単気筒の音でしょ
半分ネタでカブサウンドとか言うのもあるだろうけど、だいたいカブ110でもうカブっぽくなくなってきてるし

単気筒サウンドではあるが
現行オフ車とかクラブマンとはまた違うサウンドな気はする。
音が大人しい

マフラー変えるとバカスクになりかねないので、ノーマル推奨
交換してもシングルはシングル。むしろ単気筒っぽさが際立ちます

>>175
いや、忍者のメーターのチープさに比べたら別格でしょ。

忍者　玩具メーター　トリップメーター１つだけ　水温計　小さいタコ　デカイ速度
CBR　デジタルメーター　見やすいアナログタコ　燃料系　水温計　時計　デジタル速度

>>176
単気筒の音だよ。単気筒はどう頑張ってもあの音です。

動画を見てＸＬみたいな音だと思った俺はおっさん

カブの排気音は俺はわりと好き
朝の光と共にやってくるひびき
スクーター系とはまた違ったまろやかな音色
歴史と伝統のサウンド

と、いうかＣＢＲ２５０の新型で最大の特徴って

ＡＢＳシステムが＋5万で付いてる車両があるってことじゃないか？
あの価格でＡＢＳ付いて忍者と同価格って凄くね？

あの独特の好き嫌いが分かれる色と形がストライクな人にはいいバイクだよ。
俺は色、形だけなら忍者かな。実物を両方みてそう思った。装備は完全にＣＢＲの勝ち。

>>154

250ccのツーリングで120kmとかちょっと遅いかも？
先行が清水に着いてる頃にまだ御殿場みたいな？

SAで待ってて着いた途端に「さー出発するか」とかになりそ。

>>171
正直、嘘じゃなかろうが、私立高校が東大合格者数を自慢してるみたいなもの。

シングルの毎分8000回転＝マルチリッターの毎分2000回転

250ccピストンの上下運動は等しくなるのではw

>>188
× 高校が東大合格者数を
○ 高校生が、母校の東大合格者数を

>>189
250単気筒を4000rpmで回しても、リッターマルチのアイドルの音にはならんぞよ

まぁなんにしても
のんびり伊豆でも走りたいバイクだねぇ




知らないけどきっとそう

>>168
しかし両車とも駆動ロス少ないよな。
Ninja250の3馬力しか低下してないというのは驚異的だ。
ほんとは両者とも実馬力もっと上だったりして。

CBR250Rを４台紐で縛ってエンジン回せば、、、、４気筒と同じ音になるじゃんw

ならねーよ

なったりして

4台隣りあわせでエンジン回せばそれっぽい音にはなるんじゃね

六台集まればCBXにジョブチェンジだな

>>193
忍者とパワーカーブで比べてみたいね
6000回転くらいまでそう見劣りしないのかも

>>198
Ninjaのパワーグラフはちょこちょこ出てるけどこのCBRのは全然ないからなあ
誰か測って来なきゃね

４台合わせて、定価で１８０万円だから、４気筒のリッターバイクCBR1000RRが
１４０万円。CBR250Rの方が割高になるな。

等間隔になるようにすればマルチ音になるんじゃね。集合してないやつと同じ感じ。

>>198
前比較してたでしょ。9000までは馬力で勝ってるけどそこからはCBR伸びないでninjaはもうひと伸び。

眉唾だし、絶好調の限定付きになるが、

ホンダのゼルビス250が２８．５馬力って凄過ぎ。
タイホンダ ＮＳＲ１５０の、３０．５馬力に迫る勢いだと。

ＷＲ250とどっちが速いんだろ。

>>198
一応Ninjaのwikiのノーマルのとスレで一番パワー出てたのを
http://www7.atwiki.jp/ninja250/?plugin=ref&page=%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E5%87%BA%E5%8A%9B%E3%81%A8%E3%81%8B&file=img20080615173202.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1300893891182.jpg

>>202
あれ、皆 興味なかったか…

>>197
八台揃えてＶの字
みんなでバンザイ＼(^o^)／Ｖ８サウンド


こうですか？
わかりません

>>200
でも4台あわせて8人乗れるから、8人乗りのワゴン買うより安いぞ。

四台集合マフラーでリッター四発

>>203
データは嘘つきだな。
どれが本当か判らん…

キチガイのネタスレｗ

>>208
さすがに画像は嘘じゃねえだろｗｗｗ
条件が大きく違っているのにさも同じ条件で大きな差がついたみたいに言うと嘘になるけど

>>165
隼でも200巡航はスクリーン跳ね上げタイプに変えないときついな。ノーマルだとつねに伏せてないと風圧がな。
高速巡航のときは服装も大事だよな。ふつうのジャケットと革ツナギだと疲労度が全然違う。
１２０巡航できついって言う人は服装風の抵抗少ないのに変えてみなよ。平均＋１０km/hは上がるぜ。

服装は大事。
ボテボテした服着て走るとクソ疲れる。
冬にダウン着て走るのはダメだ。
なんかペラくてエナメルなダウンならワンチャン行ける。

馬力無いのが客観的に証明されたら、白痴の新型厨もようやく目が覚めたか・・・

ﾆﾝｼﾞｬはフルエキで後輪２９から３０くらいだね
２７くらいのもあるけど概ね３０弱

圧縮低いのはガソリン対応のためって言ってるけど、他メーカーの車種は対応してないってか
どんないいわけだよ

一応のパワーカーブが揃ったので、低速トルクを比較してみた。
＜その馬力を発生できる最低回転数の比較＞

馬力　｜　CBR250R　　｜旧型RR(厳選個体)
10ps　｜　4700rpm　　｜　5300rpm
15ps　｜　5700rpm　　｜　6300rpm
20ps　｜　7100rpm　　｜　7500rpm
25ps　｜　−　rpm　　｜　9100rpm

しかしこのRR厳選個体は、調子良いにも程がある。
低速トルクがNinja250Rよりも、CBR250Rに迫ってるじゃんか。

次回は並レベルの個体をキボンヌ。

>>202
WRのデザインは先鋭的で三年たっても色あせないが
Ninja250Rのデザインは少し古さを感じさせる
カウルとメーターのマイチェンが求められている

いきなり何いってんだこいつ

>>206
燃費が悪すぎないか？

隼で200km/h巡航なんて余裕だろ。
風圧よりなによりも一番怖いのが覆面。

また200キロ出したことのない奴が吠えてるよｗ

200km/h巡航の最大の敵は、判断力と気疲れ。つまり、脳味噌が疲れる。
体力的な問題とは違うなぁ。少なくとも、私の場合はそうだった。

>>222
分かるわ
200キロで完全に伏せた状態で巡航
100キロで走ってる車を+100キロで追い抜くわけでもし前の車が急に車線変更でもされたら一巻の終わり
落下物があってもあの世逝き

Ｒ１２５とＣＢＲ２５０ほぼ同じ価格で買えるんですが、どっちがお勧めですか？

当方大型免許持ちで、バイクは１０年乗ってません。
クルマはランエボで、趣味程度のバイクを考えています。

Ｒ１２５は維持費も安いし、アルミフレームなんで耐久性も高そうだから
買おうと思ってたんですが、ＣＢＲの出現で迷ってます。
今日ＣＢＲ試乗したら、力もあるし、街乗りでは十分以上。
フレームも鉄のわりにシッカリしてる印象でした。
コーナーとかでこけないくらいマイルドな出力特性で、好感持てました。
ホンダってことで、耐久性は世界１だろうし、迷う・・・

完全新設計なこのバイクの耐久性はまだ謎だ
ンダでも壊れやすいバイクや不具合でたバイクなんて当然のごとくあるわけで
R125は軽いけどパワーは125なり
CBRはちょい重いけど高速も可能

頭のおかしいキチガイだらけｗ

シングルだから良いトコ120km/hだな。

今日バイク便で見たわ

>>224
両方持ってるけどR125はスチールフレームだよ。
質感は圧倒的にCBRが高いけど、R125はとにかくプロポーションが素晴らしくて600SSがピザに見えるほど。
パワーはないけどCBRよりかなり静かで燃費も良く、上手く走れば50km/l以上走る。
ただしCBRより車格がデカいので、身長が170cm以上ないとキツいと思う。
似ているようで結構かぶらないからCBR購入後も持っている。

222>>
スクリーンを変えると前が見やすくなるんよ。頭上げれるんで。高速巡航のときは前見やすくないと前方の車両の観察しにくいだろ。
覆面は抜くとき観察してりゃわかるから問題ない。
体疲れるのはまた別の話。もっとも早く目的地着きたかったら淡々と同じ速度で走ったほうが高速巡航→休憩→高速巡航→休憩より早いが。
つまり隼の高速巡航よりCBR２５０Rの方が早

>>224
近く（高速のらなくていいとこ）に走れるとこあったらR125、なければCBR

>>224です

ありがとうございます。

>>229さん、2台持ちなんですか、うらやましいっすね。
スチールか・・・アルミと思ってました。

CBRは質感高いですね。たしかにうるさかった・・・リッターSSよりはマシだけど。
エンジン回せるのが楽しそうで、欲しいんですよ。
リッターSSの購入考えてたんですが、実際、そんなに乗らないだろうなって思いまして。
そのうえ盗難も多くて、維持費も高いし。

CBRはやはりシッカリしている印象ですか？
離れて10年超えてるんで、今の感覚がわかりません。

あとはABSはどうしても欲しかったんです。特に電子制御のコンバインド。
ブレーキコケしても速度が格段に違いますからねぇ・・・

>>224
ずっと2スト乗ってきて、WRが出た時に｢これからは4ストだな｣と思ってロードスポーツの発売を待ってたんたけど、
全然出ないので2年前にR125、そして今回CBRを買ったんだ。
WRのエンジン積んだR125が出たら俺にはド真ん中なんだけど。

回せるのがって言うなら素直に多気筒買ったほうが満足できると思うがな

>>232
ちょっと違うけどR125のエンジン積んだWR125ならあるぞｗｗｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=AuWgYVr4do4
なんだか楽しそうだ…

>>231
CBRの車体はしっかりしてるし、俺のはABSじゃないけど車重が軽いからリッターバイク並みに効くよ。
バイクで10年間の進化って、ここまで大きなものかと実感するはず。

>>178
いや、ならんｗ
しかし9000ｒｐｍ以降の高周波な音は大好きだ♪
フルフェイスのメット被ってシールド閉めて時速１００ｋｍ以下なら（これ以上なら風切り音に負ける）
とてもエキサイティングな音が聞こえてくる。シールド開けたら雑音消えて無くて少し嫌。

最近はこういう音質のチューニングも力入れてるんだってね。ホンダは。

>>233
いや、シングルで10000ｒｐｍ回すのは初だが、
独特の魅力がある。ツインやマルチとは違う独特な音が新鮮で気にいった。

>>232
先日、いつものように8000ｒｐｍ以上の咆哮を楽しんでいたら、
なぜか一台ついてくる乗りモノが。

信号待ちで横並んで、そいつみたらＷＲだった。多分Ｘ。
俺が信号青で全開加速したら、そいつはウィリーかまして発進ｗ
向こうが落ち着いた頃見計らって、改めて加速開始。

2速吹け切る頃までの加速は同等。
3速入れた途端向こうの加速に負け始め…る頃には車の群れに突っ込む。

すり抜けは俺の得意分野なので、俺とＣＢＲの本領発揮。
向こうは苦手らしく、ミラーを車にぶつけてたｗ（ミラーの角度を直しながら走るのは流石だと思ったｗ）

数10台すり抜けて行くうちに、ＷＲはけっこう後方へ。
その後、どこかへ曲がったらしく、次の信号では横に並ばなかった。

正直、2速からの加速がＷＲと同等だとは思わなかった。
3速入れた後も凄いジリジリとした差。レギュラー仕様の２７ＰＳなのに。
改めてＣＢＲにホレなおした。

向こうのアホなパフォーマンス無しで
完全シグナルダッシュもしてみたい。

ＷＲはニンジャスレでも加速にかんしては別格扱いだから諦めろｗ

2速の全開加速時、真横で全く同じ加速だった時は、
久々に全身の血が沸騰したような高揚感を味わえた。
俺もかなりなバカだが、相手もかなり同類だわｗ

兎に角久々に興奮した。
やっぱバイクはやめられんわ。

文面から悔しさがにじみ出てるぞ。同じcbr海苔として恥ずかしいからやめてくれ。

>>2速の全開加速時、真横で全く同じ加速だった時は

これ凄いな。
45万のレギュラー仕様のバイクと70万超のハイオク仕様のバイクなのに。
そりゃその後引き離されるんだろうけど、ホンダ大健闘だろ。

格下の相手ががんばって加速してるとき、わざとあわせてやることあるよなｗ
そのあと差を見せつけてやるけど。

ノーマル同士だと信号ＧＰでニンジャはＷＲにチギられる
そのニンジャとほぼ同じなんだから言わなくてもわかるだろうに

>>245
だとしたらその後ミラーぶつけてるのは凄いマヌケじゃね？ｗ

でも角度変わるほどミラーぶつけて
転ばないのもなかなかすごいなｗ

>>246
０〜１００ｍではCBR圧勝なの知らんのな。
400ｍ過ぎたあたりから追いつかれて引き離されるけどｗ

やはり２５０ならツイン以上じゃなきゃな。

このバイクでお似合いなのは
やかんタンクに座布団シート
２本出し銀メッキメガホンマルラー
丸型ランプにカウル無し

これだったらこうも叩かれないし
速いというアホもおらんかったろう。

これなら俺も買おうかなとも思うが
少なくとも２０年以上前に、こんな駄車よりよほど魅力的なマシンがあった。
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html

今、こいつが発売されててどっちを選ぶかと聞かれれば
迷わずCBRという名前の付くのは選ばんな

>>239-242
懐かしい感覚だな…

信号待ちで真横に並んでアクセル煽って、相手も煽り返せば、
交渉成立。シグナルＧＰの幕開けだ。

おおよそ１００km/h手前まで、先行出来た方の勝ち。

最近はスクーター同士だから、アクセル煽ると進んじゃうから出来ないし。

>>248
ｺﾂﾝと当たっただけでも角度変わるでしょ。普通
ﾊﾞｲｸ乗った事無いのかｺｲﾂは

悪いがミラー当てた経験がないんだ

>>239
>>251
お前らもういいオッサンだろ？
俺もだけどｗ

東海環状の猿投トンネルなら２００キロチャレンジできるよ

俺はビビりみったーがあるから無理だが

頭のおかしいキチガイだらけだなｗ

脳内設定で底辺同士のシグランルダッシュか。
ほほえましいスレだな。

んなこたーどーでもいいから4発だせこら

ああ、シグナルダッシュ


しかし、すごい作り話だなｗ

・勝負したくてたまらないDQNCBR乗り
・そんなに多くないWRと信号の直前で鉢合せ
・公道でウィリーするWR
・落ち着いたころｗ？に再加速で勝負を受けるWR
・ウィリー→減速→再加速→3速まで全力ダッシュ、までできる長い直線。
・その後すり抜け勝負まで受けるWR
・これ見よがしにウィリーとかしちゃう腕自慢なのにすり抜けでミラーに当てちゃうWR
・見れば一目でわかるのにXとRの見分けがつかないCBR乗り

これが全部同時発生するってどんな確率だよｗ

>>184
メーターの視認性は間違いなくニンジャやVTRが上だけどなｗ

4・・・発・・・？

>>224
ランエボのくだりでわろたｗｗｗｗｗ

>>258
おはよう〜(´･ω･`)ﾉｼ
バリエーション来たなｗ

>>239-242 >>249
俺も若い頃は、２７馬力の単気筒で、似たような事をやったもんだ。
あの頃は楽しかったなぁ。

要するにネタがもう無いんだな W

マグナキッドに近いものを感じる　そのうちGT-Rを抜かす強者も出てくる

>>259
全くそのままのシーンが再現することをデジャブと呼び、その確率は低いとされる。

ちなみに１速〜３速吹け切りで おおよそ、百メートル地点で 百km/hってとこかな。

WRと同等でした（）とかどうでもいいから誰か加速動画とってうpしろと

>>268
その辺は事情があるんだよ察しろよ

できればサーキット走ってニンジャとタイム比較

サーキットは加速以上に腕や場所の差が出るぜ？

0-100加速よりこの技術ですね分かります
http://mup.2ch-library.com/d/1302652432-2011040609410000.jpg

>>272
新型での膝スレはショボいねw

シグナルGP懐かしいな、
当時は信号で見知らぬバイク同士が並ぶと、参戦しない奴の方が珍しかったくらいだった。
今の人には到底信じられないだろうけど。

>>272は｢俺サ｣を思い出す。
フロントタイヤは使いきってるのかを見てみたいな。

>>273
このダボが余リングじゃないなら言ってもいいが、どうせステップも擦れないんだろうな。

とか言いたくなるな、この流れだと。
やっぱりバイクってDQNの乗り物なんじゃないかな。

>>272
こういう写真見るとかっこいいバイクだなーと思うわ

膝擦るくらいなら簡単にできるぞ
あまりんぐ残す程度でも擦れるしサーキットならハングオフしてたら勝手に擦る

>>274
乗ってるの誰か知ってんのか？ｗ
やれるけどやらないだけだよ。

しかし、上のシグナルGPを信じる奴とバカにする奴で、
見事に年代が推測できるなｗ

まったく今の若い奴らは去勢された宦官みたいな奴らばっかだな。
そりゃ草食系とか呼ばれるわ。

>>277
無理ヒザってのもあるしね、だから俺はまずタイヤを見る。

>>278
若い男が草食なおかげで、若い女が俺たちに回ってくる機会も増えたんだろうけどな。

元ＧＰライダーのインプレ動画作らないのはやはりそういうことなのか？
ＶＴＲであれだけ誉めちゃったかちょっとキツイよね

>>280
VTRもCBRもどちらもいいバイクだと思うぞ。
特にハンドリングは。

今回のインプレ動画は宮城光さんだね

>>282
あれドリームの紹介動画でしょ

また今回もタディにやらせたらいいのに。
VTRとの違いを述べて欲しいｗ

性能的にはＶＴＲだからなぁ
伊達に10万以上高くないわ
カウルが付いてないからあまり売れてないけど

そんな事より純正OPカタログのモリワキフルエキの価格高いな…
確かCB400SFのカタログに乗ってたやつと値段変わらないじゃないか…

虹色加工なんか要らんから、もっと安くしろよな。
ステンパイプ製の値段はまあいいと思うが、ステンの場合、定期的に焼けシミとるのが面倒なんだよな。

>>285
カタログも価格差を反映した作りだよなあｗ
てかキャブの頃はVTRのカタログもペラペラだったけどｗ

>>287
ＶＴＲはもうＡＢＳも装備されずその内カタログ落ちするのかなぁ
最後にハーフカウルでも付けてゼルビス出せばいいのに

>>286
ここがそのうち多分適正価格でチタンフルエキ出してくれるはず。

http://www.motogear.jp/concept.html

買った人に参考までに聞きたいんだけど
乗り出し価格どれくらいだった？

>>286
純正OPって地位を取るためにホンダにマージン行ってるに決まってるじゃないか

>>290
ABS仕様で52万ジャスト。
自賠責1年。任意保険は移し替えたので含まず。

これ買うぐらいなら20万でXRかAPEの中古買って+25万でチューンした方が速いよ
160kgオーバーの重量級250Rで勝てる要素は一つも無い
高速道に乗れるっていうのも乗れるだけで左端で縮こまって無いとダメだし

>>292
自賠責1年ってお金勿体無くね？
せめて2年だろ

>>293
速さはわかった
そのちゅーんとやらに快適性は含まれるの？

>>294
多分1年も乗らんと思う。
ニンジャん時みたいに半年乗ったら売ると思う。

ちなみにニンジャん時は本体47万、乗りだし51万。
売値42万だった。装甲は約６０００ｋｍ。　半年レンタルよか遥かに格安でしょ。

売値っていうか、下取り額ね。

VTRとCBRを比べる上で走行性能を見ると、確かにVTRは上品だと思うけど、
CBRが格下か？と言われたら、俺は大差ないと答えるけどなぁ。
要は好みで、VTRのフラットトルクとCBRの中速からの盛り上がり感の違いだけ。
3psの差なんて公道で体感するシーンは数％だし、高速性能もカウル効果でトントンかと。
熟成NKにしますか？最新フルカウルにしますか？だけの違いじゃないかな。
国産の細かい部分での上質感なんかも、CBRのボリュームやスタイリング、
新鮮さに相殺されちゃう勢いだし、トドメはABSと価格の安さ。
これからのVTR層は、諦めてコレ･･とかじゃなくて、
ホントに好きな人しか買わないまったり車種になると思うな。

長文ウゼェ(´･ω･`)ｗ

>>298

>>高速性能もカウル効果でトントンかと。
いや、トントンどころかCBRのほうがかなり上。

VTRだと１４０以上出す気なくなるｗ
CBRは道が空いてたらその都度最高速チャレンジやりたくなるｗ

>>296
自賠責って日割だか月割で返金してもらえるぜ

>>292
ありがとう
50万切ってくれれば嬉しいんだけどな〜

>>301
ABS無しなら普通に切ると思う。
あと、早期納車に拘らなければ、もう少し可能だったと思う。
俺の場合、何が何でも発売日納車が第一条件だったからなあ。

>>302
なるほど
でも買うならＡＢＳの方がいいかな〜
探してみるよ
ありがとう

>>299
分かるわ･･
VTRだとベタ伏せしててもヘルメット(プロファイル)がブルブルいうし、高速一区間でグッタリ。
ぁ、もちろん庭の中の高速の話ね(´･ω･`)
最高速より先にやる気が失せるよねｗ

>>304
このCBR、ウィンドプロテクション効果少ない…と最初は思ったが、（特にスクリーンと膝）
最高速度付近では、やっぱこんなカウルでも有ると無しでは全然違うね。

VTRもビキニカウル付けりゃけっこうマシなんだけど、ハンドルが風の影響受けるのが嫌だった。

思った通り荒れてたなｗ

理解してくれてた奴も意外に多くて少し驚いた。
やっぱここオッサン率けっこう高いのなｗ

しかし、お互い歳とったよなあ・・・・

>>305
空力に関しちゃかなり拘ってるみたいだしそこは天下のHONDA
風洞実験は散々繰り返したんだろうしな･･

でも逆にいうとVTRは高速で飛ばさずに済むバイクなんだかんねっ！ｗ

CBR250R試乗した翌日にVFR1200F DCTを試乗してきた俺様が通ります
片方はアクセル全開で100km出すのが精一杯、片方は軽くひねって120km。両極端すぎｗ
流石にVFRでアクセル全開はやめておいたｗ

んで乗ってて面白い、これ欲しいと思うのはやはりVFRだった。
自転車代わりにCBR250Rもいいかなと一瞬思ったが、自転車としても許せそうに無かった。残念

>>308
子供は自転車しか乗っちゃ駄目でちゅ〜
おまわりさんに叱られますよ。

逆で考えるんだ！
DCT搭載のVFR1200Fに“僅差”で負けたというだけで
個人的には満足です(´･ω･`)ｗ

CB400SBが丁度いいってことか

>>296
忍者半年6000キロ乗って42万なんかで売れるわけねーよｗ
30万がせいぜいだわ
42万で買った業者はいくらで売るんだｗｗｗ

しかし100km/hしか出ないとか100km/hで限界だとか、もう何回目かな〜
そんな250cc作っても、日本じゃ販売出来ないって！

VFRに手が出るような人が乗るバイクじゃないだろこれ

250で頻繁に高速乗る人ってそんなにいるか？
そういう人は最低でも400買うだろ？

>>312
同意。
新車の実売価格超えてる
http://www.pals-net.co.jp/cgi_bin/select.cgi?sireal=1521&maker_sl=4&cc_sl=3&type_sl=0

もっとましな嘘つけば？

頭の
おかしい
キチガイだらけｗ

>>312
発売開始直後、納車1年待ちとかあったんだぞ？
普通に中古車が45万で売ってた

>>318
君商売分かってる？
42万で買って45万で売って利益でると思う？

>>319
中古車屋が現状販売で売ると思う？
整備代取るにきまってんじゃん

PCX1年4000k乗って下に出したら18万だったな。

>>320
話が噛み合わないねｗ
Ｐの奴相手したのが間違いだったわｗ

>>290
ドリームでABS無しを乗り出し45万円
旧CBRを20万円で下取りしてもらった。

>>293
R125にボアアップとハイカムとマフラーとサブコン組んでるけど、当然ながらCBRが速いよ。

当たり前すぎること言わせないでくれ。

>>312
>>316
少なくともＮｉｎｊａ発売後1年くらいはそんな感じだったけど。とにかく数が少なかったから
完全に需要が供給を上回ってた。

VTRがFIで新生した時、冷やかしで試乗行って、試しに夢でNinja査定してもらったら41万だった。

42万で下取られた車体は、48万あたりで普通に売られてたのなんてザラ。
傷無けりゃ新車価格と変わらなかったりする。

今じゃお前らの言うとおり、30万がせいぜいだろうけどね。
まあ、嘘だと思うなら、どこのカワサキ販売店でもいいから聞いてみな。
（一部のホンダ店でも可ｗ）

>>324
忍者は発売直後から余ってたよ
1年待ちとか言ってる奴いるけどさｗ
発売直後に見に行った店が1ヶ月後に買いませんか？って何度も電話かけてきたしｗ

>>319
42万で45じゃ全然うま味無いね。

店側も、即売れる！って確証あって
やっと４１、２万で買い取って、売値が４８以上。これがボーダーライン。
これも下取り前提の場合だけどね。普通の買い取りじゃそこまでは厳しいでしょう。

Ninjaが発売当時プレミアついてるって噂はよく聞いてたけど全部バイク屋からの話だった。

実際に高額で買い取ってもらったり、新車より高値で買った人の話は聞いたことないな。

>>323
まじか！
激安じゃん
サンクス

>>324
本人が本体47万、乗りだし51万って書いてるだろ
Ninjaがタマ不足だったときに6万引きはない。
つまりはそんなに不足してなかった時期から半年後に売って42万とかほざいてんの。

>>327
俺も新車価格より高いのは流石に聞いた事は無い。
ちなみに俺バイク屋じゃないよ。

普通に考えても買い取り価格と販売価格の差額が15万円くらいないと商売にならないと思う。

下取りの場合は値引きと切り分けて考えなければ意味がない。

>>329
あのねえ。
忍者初期型の本体価格、幾らか知ってる？
6万引きじゃないぞｗ

ID:Y03rPiob ID:856Xr/wq 、お前らは得意げに書き込む暇あるなら
もっと色々調べてから書き込みさないな。

この2人、交渉とか下手なんだろうなあ…
認めたくないって気持ちだけは痛いほど伝わってくるよ。

最近の若者は金持ってるね。

>>332
商売の常識で書き込んでるだけ
42万で売れたというならもうそれでいいよ
出来ればその値段で買った店の名前晒して欲しいね

goobikeの2008年10月のキャッシュ見てみろよ
Ninja250R　走行6900kmが49万で売ってんぞ

>>333
勝利宣言ｗｗｗ

>>336
もうこの2人の相手するだけ無駄だよ。
特に商売の常識とか言ってる人は。　

うちの近所のバイク屋も1台仕入れてまだ売れてない。
23区内だけど。

跨らせてくれ
試乗させてくれ
カタログくれ
とクレクレ星人は沢山来るけど断ると必ず「売る気あるのかよ」と言うらしい。

バイク屋曰く「買う気もないんですけどね」なんだそうだ。

都内のバイク屋は震災後はどこもヒマらしい。
新車なんて全く売れてないってさ。

>>339
商売やってる方にしてみれば、買う気があるか無いかは一目で分かるんだろうな
新車発売すると大体納車したぜひゃっほー！って書き込みでスレが即死するんだが、
このスレは納車報告が極端に少ない。
これほど安いバイクなのにな。
実は売れてないだろこれ

>>336
発売後半年くらいは新車価格と同じ中古Ninjaが結構載ってたな。
実際見に行った事あったが、かなり派手な傷ついた車両でも48万だった記憶が

ちゃんとCBRの顔したの出せ

いい加減Ninjaプレミア伝説の話はやめようよ、スレチだし。

でNinja42万君はCBRとの比較インプレをお願いします。

>>310
全く僅差じゃないんだが…

>>340

自工会の二輪速報値がでれば判ると思う。
250ccの2月との差分がCBRでしょ。

>>342
丸目2灯なんかいらねーよｗ

VFRなんかの大型車をきちんと乗りこなせる腕がある人ならきっとCBR も楽しめると思う。

マニュアルミッションで250ccもあれば、パワーが足りないと言うのは技術不足のせい。

ＶＦＲ試乗したけど、クラッチレバー無いのが凄い違和感だったわ。
試乗中は常時「なんだこりゃ〜変な感覚だなあ」ってばっかで、車両自体のインプレとか全然だったｗ
慣れりゃあ問題ないんだろうけど、試乗コース1周だけじゃ無理だった

ＤＣＴじゃないのも乗ってみたかったが無かった。

>>345
2011年2月 126cc-250cc
ホンダ　211台
スズキ　714台
ヤマハ　2014台
カワサキ　1425台

こりゃあ、ホンダさん本気になるわけだ

>>349
開発いつからスタートしたかわかってんのかｗ

http://motorcycles.honda.com.au/img/Honda_VFR1200F_DCT_Wallpaper-1_1280x1024.jpg

バブルの頃は、CBR250、FZR250、ZXR、GSX-Rと各社とも250ccの4気筒を作ってたし
V型4気筒の400ccもあった。

乗り易さとか効率は知らんけど、0-100�q/hが5秒以下というのはマルチじゃないと無理だった。

>>351
2気筒で5秒以下無理じゃ無かったよ。
2ストだけどｗ

　これ乗れば夏場の渋滞は「走るストーブ」にならずに済むんだね？
　

同じ金出すなら27psのシングルカブサウンドよりツイン31psがお得w
スペック全てにおいて上回ってるしw

お前らエアクリ外して乗った事ある？
これすげえ良い音出すぜ。上でかなり伸びるようになるし。
速く社外エアフィルターでないかな・・・

おお、この絶大なる安心感！
走り出した瞬間に感じた印象がこれだ。

ずっと以前から乗りなれたバイクのようにＣＢＲ２５０Ｒは
アクセル操作やクラッチ、ステアリング操作など、全ての操作が
何の違和感もなく、しっとりと円滑にできる。

しかも、全ての操作が軽いけれど、決して軽すぎない。
緻密に計算された節度のある軽快さだ。

一本筋が通っていて、しかも柔軟性のある乗り味だ。

>>353
今熱くなければ大丈夫。
VFRなんてもうすでにファンヒーターだから。

>>355
お前マフラー腹下でバラチョンにして乗った事ある？
これすげえ良い音出すぜ。上でかなり伸びるようになるし。
速くバカスクマフラー出してるメーカーから爆音マフラーでないかな・・・

マフラー変えたら音以外になんかいいことあんの？

軽くなるよ

取ったら、もっと軽くなるよw

錆びにくくなるよ

>>361
軽くなるけどおまわりさんに捕まるよ
俺以外のノロマなお前ら全員は

>>359
バイクとマフラーによる
ninjaなんかは純正が騒音対策の為か高回転を抑えるようになってるから
ほとんどのフルエキが高回転グッと伸びるようになる
マフラーでいろいろ特性が変わるんだけど
ninjaはだいたい下のほうは据え置きかちょこっと改善で上の方がグッとよくなる傾向にある
スリップオンは意味ないって言われてるけどそれでも高回転がちょこっと改善される
でも性能重視ならフルエキ
CBRも多分同じように高回転がよくなるんじゃないかと思われる

やっぱその分燃費悪くなったりすんのかな

マジレスｗ

>>313
>>315
例えば東京から箱根に行こうと考えると、さすがに250ccでは苦しい。
でも箱根の山で遊びたーい。こういう時に困るよな。

ま、俺には1236ccで箱根走る技量は無かったｗ

自転車は欲しいんだよな。どこかにもう少し素敵なヤツは無いものか？

>>344
さすがにネタに決まってるやん(´･ω･`)ｗ
>>359
新型はかなりマフラーでふん詰まりにしてんだってさ。

社名と名前ｗ
そりゃフリーしか追求できないわな

>>367
東京から箱根で250で苦しいってことは流石にねーよ

>>358
あんまり釣れんかったね、ドンマイ！

>>217
メーターのマイチェンならとっくにやってるぞ

チェンマイ…だと？

>>342
禿同。
丸目横ならびツインライトの四気筒だせ、コラ！

昔のCBR250欲しい人は別スレ立ててやればいいんじゃないかな

ていうか既に別スレあるよな

・CBR250R
○低速重視
○時計・燃料系・水温計・ツイントリップメーター・アナログタコ＆デジタルメーター
○後部席に捕まる部分がある
○タイヤが細くない
○ＡＢＳ使用で忍者と同価格。無しなら５万安い

×高速ダメ
×後輪出力低い
×足つき悪い（１７０ｃｍで両足かかとつかないぐらい。女やチビにはキツい）

？形が独創的すぎる
？色が独創的すぎる

つーか、誰がどのスレに書いても勝手だしなぁ。

>>377
高速そんな駄目かね？
100km/hで巡航する分にはそこそこ余裕だと思うんだが

燃費報告
100ｷﾛツーリング、150ｷﾛ町乗り
でﾘｯﾀｰ34ｷﾛ走りました。

ただマフラー替えると単気筒の音が強調されるからなあ
できるだけ単気筒の音を隠せるマフラー無いかな？

マフラーエンドを塞ぐしかないな

単気筒だと何か都合悪いの？
単気筒コンプレックスなの？
単気筒ってカッコ悪いの？
単気筒ってダサいの

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ
⇒でも、シングルダサい、カッコ悪い、恥ずかしいｗ

クスクスｗ

他人が気になるってんならお前のバイクなんてDQN除いて誰も気にしてないし
自分自身が気に入らないのなら別のバイク買えばいいだけじゃね

乗りたいバイクに乗れば良いだけ
このスレは100キロ加速だとか最高速だとか膝スリだとか一部の馬鹿が騒ぐから荒れてるだけ
燃費がよくて安くてスタイリッシュなバイクとしては優秀だよ

変なこと聞いてゴメン

田舎とはいえ、道路で見たことがない。
店で早く買ってくれよとばかりに入口の目立つところに鎮座しているが、今時の若者はその横のapeの中古に目を輝かせていたのが印象的でした

>>388
ｗｗｗ
そんなもんだわな
このバイクに興味を持つのはアラフォー以上の年代でしょ
今時の若いのはフルカウルよりネイキッドだわ

>>385
自分はバイクが好きだから、SA、道の駅、バイク用品屋など、
他人のバイクに、もちろんサウンドにも聞き耳を立ててる。
あまり見ないバイクや、出て間もない新型CBRとかなら特に
大注目してるよ。

昨日、東名走ってるの見た。
慣らしのためか、トラックの後ろをマッタリと走ってたが
思ったより質感はあった。

ゴールデンウィーク…になるかわかんないけど
なるだけ早く乗りたいから、すぐ納車できるとこあるなら教えてほしいわ

>>383
いや、CBRxxxRって名前さえ付いてなければ、
そんな色眼鏡で見られることはなかったんだが・・・

たとえば、スズキがGSX250Rを単気筒で売れば叩かれるだろうけど、
Goose250Rって名前で単気筒フルカウルを売ればみんな狂喜乱舞する・・・かもしれないｗ

もし道路上の長い信号待ちで新型CBRの後ろに付いたら
自分の排気音で聞こえないかもしれないので、エンジンを
切ってでも、ちゃんと新型CBRの音を聞こうと思ってる。
笑ってしまうとマズイので、その時は忘れずに、ちゃんと
シールド全閉にしておかなければ、と考えています。

個人的見解ですが、マフラー側の斜め後ろから見たときに一番バイクの色気を感じるんですが、ノーマルのこれには切なさを感じる

>>393
名前がでかいわな
適当にインテグラとかプレリュードって名前付けとけば叩かれなかったのに

そのかわり話題性も微妙で売れるか売れないか分からない車種になったと思う

GSX-R250だった。
まぁ、売るとしても（売らない思うがｗ）少し名前はかえるかな？

SuperMono250とかだったら分相応な名前かな
CBRとかつけちゃうからハリボテ感が漂う

リッターssからしたら大抵のバイクは張りぼてに見える。
nsr250でさえカウルでいえば張りぼて感は強いと思う

他の部分は素晴らしいんだがミラーがなんかかっこ悪い・・・
実物を見たら考え変わるのかもしれないけど

丸目、四気筒出せ、コラ！

今更昭和のデザインだよなあ、丸目二灯とかダサ過ぎてちょっと困る

星形1灯でも作るか。

せっかく安いバイクなんだから、移動用や物を運ぶ高速道路も走れる自転車代わりに
買う積りなんだが、、、、そんな理由で買ってはダメでしょうかね?
実家から米や野菜を運ぶのにちょうど良いバイクだと思っています。
当方５０歳代。

「デイトナの汎用ナックルバイザー」を付けたいのだけれど、取り付けステーセット
ミラー径８M？１０M？どっちなら付くでしょうか?多少の工作は止む終えないとも思っています。

それともナックルバイザーを付けるのは、全然無理でしょうか？

>>404

おれはハート型が良いな。
周りにスワロフスキーとか。
蒲田のユザワヤで買って貼る。

個人的見解ですが、80万してもいいからマルチ250で妥協のないものが欲しい。
社外パーツを出すメーカーからしてもカッコばっかでお金落とす人を客にして虚しくならないものか。
企業としての存続は確かに美味しい商売かもしれないがマフラー一つにしてもいくら軽く、ぬけ、音がノーマルと変わっても所詮原型から妥協の固まりのものに着飾ったところで、すぐに飽きるだけです。
永い目でみた時にいかに旧型cbr250r、cbr250rrの所有者がお金を落としたか考えるべきだ。

どこ縦読み

ーカーが商売になると判断すれば出る

中の人もこれに「CBR」をつけるの疑問を感じた人は少なくないと思う。
でも商売だからさ、「Ninja」に対向できる名前は「CBR」しかないんだよ。
GBRとかGooseなんかで250市場を引っ張っていくことはできない。
そこらへんは早々と決められていたはず。そんなに深く「CBR」にこだわることはない。

VFR顔といわれているが、それは少し違う。あえて言うならホンダ顔。
最近のモデルをよくみてくれ。
デザインからもわかるが、こいつは「ＣＢＲ」である前に「ホンダ車」なんだよ。
600ＲＲや1000ＲＲは「ホンダ車」である前に「ＣＢＲ」なんだ。
まぁダブルアールとそれ以外の違いと言えばわかりやすいか。方向性も違う。

金を出すと言うのならなぜ250にこだわる。ホンダは妥協してこいつを作ったんじゃない。

>>407
大型乗れよw妥協ないぞw
自分を含めてマルチ乗ってた奴は大型に移行してるし
CBR250RとCBR600RR、CBR1000RR、棲み分けできてるだろ

>>407
80万も出さなくても
ラジアルタイヤと軽いフルエキ付けるだけで激変すると思うけどな
まぁこのCBRが売れて250RブームがくればヤマハがWRのエンジン使って90万で出してくれるさ

どうしても250ccがいいのでしょう？

お金を出せるなら、タイラレーシングのTZRを購入するのがいいのでは？
2stだし、パワーあるし、メンテナンスも心配なさそうだし。
CBR250R、Ninja250Rなんてもちろん
旧型CBR250RRだって、目じゃないでしょう。

いいなぁ、あれ・・・とても購入できないけど・・・

モアパワーなら、大型に移行するのが当然に思えます。

250マルチを出したところで旧型乗りは流用、延命ができると喜ぶだけだろう。
250に80万出す人が多いとは思えない。

>410
はぁ〜?
Gooseで250市場を引っ張っていくことはできない？？
乗ったことないだろ？あふぉかぁ!!
SRXやGooseだったら新CBRなんぞ・・・
馬鹿らしくてキーボード打つ手も震えるわ！

CR-X delsolの不毛な叩きを思い出して切なくなっちゃうよ

だからたとえマルチ出したとしても今の環境規制の中で
たいしたパワーは出せないんだよ。
いいかげんあきらめろよ。

>>407
誰が買うんだよそんなの騒音規制、排ガス規制によって
回転数にも馬力にも制限かかるから遅くて高いだけの
ただ形だけ盆栽バイクになるぞ

だから80万で売ってみてもせいぜい年100台くらいだろ
で、利益でないからやむなく更に高い値段に改定して
100万にしたら年20台にまで落ち込み即廃盤へがオチ

なんでお前1人の為に損してまで作るんだよ

愚ー図はRZと同じで350が本流だから勘違いするなよ。
250はレプリカだよ。

SRXやGooseって今見てもかっこいいｗ
また出ないかな〜

所有感かな…。

早速、狂喜乱舞する層が現れたなｗ

牙を抜かれてものすげーしょぼい250マルチでもリリースされたら有難がるんだろうか、とか考えると
こういう声だけはデカいけど絶対買わないであろうキモオタ層はガン無視が正しいってよくわかる

走行距離の少ない骨買ってきてカウル着せてチューンすりゃ
80万円あったらできるだろ。やれよ。

>>401
ミラーはCBR600RRもそっくりなデザインだからそういうもんだと思えばいいんでね？

>>415
乗らなくてもわかる。
むしろ個人的には見た目好きだし乗ってみたい車種のひとつだが、残念だが無理。

新型CBRが、単気筒、東南アジア製品で、音がクッサイから嫌だというのも
有るんだけど、このバイクから「なぜ250にこだわる」「大型乗れよw」
という、あたかも、250というカテゴリの中で、より良いものを求める日本の
バイクファンの、ごく当たり前の感情を、コケにしたナメたメッセージを
感じるのも嫌な点なんだよね。

だからね。今の環境規制の中でマルチ作っても
より良いものは求められないんだよ。わかるかな。

んーまあ、インテR乗りがCR-Zをフルボッコにしようと息巻いている様なもんだから。
「あんなのスポーツカーじゃない」とか言い出して、さ。

ま、250ccに拘りつづけてグダグダ言うのは、正直どうかと思うけどさ。
拘りたいなら、いまや選択肢は旧RRを大切に乗ることしかないわけだし、だまってそうしてりゃ良い話。
2chで騒いでも世間や規制制度は変らないし。

250マルチはオナニー車
250単気筒は実用車（ビグカブ）
これで文句はあるまい

（バイクが）好きだから、自分の中で重要なものだから文句を言いたくなるんだよ。
例えば伊勢神宮を、カネ（人件費）が無かったからといって、東南アジア人に
劣化版を作らせて、設計は日本人だから、といわれても、君たちも、日本人達の
多くも納得しないし文句を付けるだろう。そういうこと。

なんで伊勢神宮を増設せにゃならんのだ

何か語りだした
こわい

日本人のためのバイクじゃないし。
タイホンダが世界に向けて作ったバイクのおこぼれを
日本人ごときにわけていただいてるんだよ。
ありがたいと思え。
じゃなきゃ、250ccのフルカウルスポーツなんて
存在すらしていない。

>>432
20年ごとに作り変えるんだよ。

>>431
バイクが好きならバイクのカテゴリで考えような。バイクじゃなくて250が好きなの？

残念ながらその伊勢神宮、タイにつくるんだ。なぜ日本人に意見を聞かないとなの？
って宗教がからむと違和感を感じるからこれくらいにするがｗ
何度も言っていると思うけど、エントリー向けなんだ。数字(馬力）命のバイクファン向けじゃない。
勝手にスポーツカーに憧れる人が多けりゃいいんだけど、そんな時代でもないから手ごろにバイクを知ってもらうものが必要なんだよ。

彼の文章は中々面白いよ(´･ω･`)
出せこら君に比べたら前回よりも面白く書かなきゃならず、
お笑い芸人並みに努力しなきゃだろうけど･･
例えば道の駅で〜シリーズネタなんかは何度か爆笑したｗ

250マルチは回さないと走らない無理してる感がどうもな…
そんなに音だけ番長って素晴らしいものか？

一般向けオートバイ一車種と、日本の歴史的重要神社、
これを同列で考え例える時点で既に間違っていると(ry

まあ、勝手にRRを神格化しているってのは前々からわかっていたが、
神格化がそもそも間違いだと気付け…といっても聞かない荒らしだから仕方が無い。
…こういう反応を示してくれるのが楽しくてたまらないんだろうな。

で。

そもそも神格化できるようなバイクじゃなかったろ、RRって
NSR250なら持ち上げても許されるけどさあ…

>>439
｢GSX-R1000に勝った。マジで。個人的には満足です。｣
↑シリーズだと思って読むと意外に毎回楽しみになるよ(´･ω･`)ｗ

>>440
今回の単発CBRをブッ叩くために、わざわざ250RRを神格化している模様です。

…いつまで言い続けるやら。


ところで、CBR450R(単気筒)はまだかい？

CB1100ベースでXXなんか作った日にゃぁ大騒動だろうなｗ

>>442
300Rなら空冷シングルがブラジルホンダにあるよ。
リアはドラムブレーキだけど意外にカッコいいNKだった(´･ω･`)
携帯だから写真が貼れないのが残念･･

リッターバイクと250スク持っててコレを３台目として買い足そうか、
スク処分して入れ替えるか思案中・・・

>>445
リッターが重いツアラーで250スクが古いならそれも選択肢だよね。
でもSS持ってて、スクがHONDAマチックとかならあれも意外に楽しいからなぁ･･

>>439
神格化してるわけじゃなく、前作とギャップが大きすぎるんで
違和感ありまくり、ガッカリ感デカすぎなんだよね。

CBRでなくてもそうだよ、ZXR50が復活、となって、こんな単気筒でタイ製
倒立も無し、なんてお粗末さだったら、同じような思いを抱いたはず。

>>444
そこをあえて今回のCBR250R上位版として水冷450ccを「妄想」してみたのよw
ブラジルのCB300Rは存じているが、アレとは違うのよ。ｗ

>>447
無駄な倒立は整備が手間だからやめてほしいがな
ZXR50が出たら単気筒でも余裕で買うわ

最新のRRが欲しいなら600RRに行けって何度言われたら判るんだろうコイツ
もう位置付けとしてはそういうもんだよな

>>448
なるほどｗ
まずはXR250FIからだろうね(´･ω･`)
その次にどんな展開を見せるかはこのCBRの売上にかかってるかも。
ともかくこれが売れないと国内向け小排気量は軒並み淘汰されちゃうかも･･
日本で売れなくても勝算ありの世界戦略車なんだろうけど。

>>450
構って欲しいだけの引きこもり性な奴だから、何言ってもムダでござる。
「批判的なこと書いたらレスもらえる♪」
「2chだから特定されないし基地外な振る舞いが出来る♪」って感じ。
…なんだろね、普通の会話・レスで加わればいいのに、と思う。

>>445
何と組み合わせるにしても本人が納得ならなんでもアリじゃねえーの？
俺の場合はFORZA手放してこれ買ったけど他に水冷スペ125あるし。
周りにはカブ110･ハンターカブ･郵政カブ90のカブｳﾞｧｶもいるし
XLRとCB750FBの年代物好きもいたりするが
2人とも金さえ都合付けばCBRは欲しいとのことです。

>>452
真面目な話ね、日本で250のCBRといえば、やっぱり４発、という
固定概念が強いと思うよ、だからそんなにキチガイな感想ではなく
一般的な意見だと思ってる。世界戦略車だから、というのは
あくまで、このスレの常識だし、批判的なことというけど、
この出来じゃ批判が出てきて当然だよ。

今後これに乗っててさ、SAなどで、新型の経緯を知らない、以前
CBRに乗ってた人に話しかけられる機会が有るだろうけど、その時に
一般的な反応が、ここの常識ではないということが分かるはずだよ。

おいらVTR乗りだけどCBRはちょっと気になるなあ。
だけどVTRは便利すぎて手放せない。

CBRは実際、燃費どのくらい？自宅から無給ツーリングが主なおいら的には場合によっちゃあ
のりかえる。

何回もでてるが普通にしてれば35付近だわよ

まあVTRより2割高いくらいだろうな
定地走行燃費的に考えても

とっとと四気筒、丸目出せ、コラ！

丸目なら999みたいに縦2灯が欲しい

丸目は未来永劫でないだろー

VTRのエンジン使ってVFR250にすりゃ良かったんだよ
顔もそんなだし

丸目なんて日本市場だけでしかニーズないからな
今のメーカに、小さくなって消滅寸前の日本市場のニーズなんてかまってる余裕はない

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

マンコ？

というのもゼルビスからそろそろ乗り換えたいんです
CBRはツアラーとしてはどうですか？

VTR乗りで気になって見に来たけどやっぱカウル付きは好きじゃないな
裸がいい

>>461
でもVT＝Vツイン　VF＝Vフォア　だからなぁ

>>467
ぐぬぬ…確かに
でもCBR＝４気筒だったし…
折衷案でVTR250R（フルカウル）で！
でもこれじゃ魅力なくてNinjaには勝てないか…

>>465
新型エンジンで燃費も良く気持ちよく回るしの剛性の面やカーブでの挙動は素直
積載性やタンク容量は劣るけど、キジマかどっかのタンデム背もたれみたいなのつけて
荷物くくりつければ結構積めそうな気がする。

ツインじゃなきゃやだってならVTRかNinjaしかない

このカブに勝てるんかい？
去勢された新型CBRでよ？

ttp://www.youtube.com/watch?v=Sf8p17uHesw

>>468
別にVTR250〇〇じゃなくてVT250〇〇でよくね？
これつければVTRもハーフカウルに
http://www.a-tech.org/shop/_honda/vtr250/vtr_img.jpg

>>468
VTRをフルカウルで。これは確かにある要望だよね。
CBRのスタイリングでVツインは俺も欲しかった。
でも45万の価格や海外での生産性、
また国産NKとの住み分けはどうすんの？など考えると現実的じゃないんだろうね。
とにかく125Rや150Rとの共有部品化が実現しないと世界戦略としての勝算がくすむからね。
ここはやっぱ150Rの排気量アップ版で商業的には正解なんだよ。

CBRはRRが4発でRを単発としているので
ちゃんとそれに沿ったネーミングとなってるのに
文句言う人はこれのどこが問題なんだろうと
思うけどね

>>3を参考に

それじゃまるっきりVT250-FEじゃねーか・・・

>>470
中盤くらいからの、いい音させて通り抜けていくときに見える姿がカブで笑ったｗ

CBR150Rだけを日本で発売すれば、マルチーズも湧いて来なかったと思うけどねw

もう値段で勝負するんだ！

>>469
Vツインだったらゼルビスの正当後継にいいかな〜と思っただけで
絶対Vツインていうわけではないんです
それにCBRはツアラーなのかスポーツなのかいまいちハッキリしなかったので

>>471
カッケェ…けど高いですねｗ
買うならCBRにします

>>472
ホンダは２〜３年かけてバイク安くするって言ってますから
VTRもモデルチェンジでフルカウル＆安く！絶対ないですね…

>>473
お前ばかか？
CBR250Rは元々、４気筒スポーツ車。（MC17、MC19）
CBR150Rとかはタイのローカルモデルだった。

>>468
VTRにカウルってのは個人的には魅力的だけどお値段が…ｗ

>>479
125Rと150Rも日本で正規販売してなかったってだけで一応グローバルモデルじゃなかったっけ？

>>479
定義を変えたんだよ
この時代遅れが

>>473
旧CBR250Rは四発
ただ新型は別派生なだけ
Rだから単発って決まってるわけじゃない
というかVTとかVFみたいにエンジンから名前がきてるわけじゃないから
単発でも二発でも四発でもCBRはCBR
RだろうがRRだろうが関係ない

>>476
Ninjaの成功がなければCBRの250化は実現しなかっただろうね。
国産で品質も値段も高いVTRは、タイ製フルカウルのNinjaに負けてしまった。
ウチでアレの対抗馬は出来ねぇのか？の上層部の問いに、
タイホンダに125Rと150Rがありまして･･そろそろフルモデルチェンジっす！
ってな話から生産コストを考えながら立ち上がった話なんじゃないかな。

CBとはホンダの4サイクルエンジンのバイクであり
CBRとはCBのよりスポーツ性を高めたバイクの事だよ。
だれがCBR＝4気筒だと決めたんだ？
CBが単気筒もあるならCBRも然りだ。いい加減理解しろ。

>>447 >>450
CBR600RRが嫌なら、デイトナ675を買えば良かろうに…
主要パーツが日本製で高品質の、軽量ハイパワーだぜ。

>>454
今は、古い常識を打ち破り、新しい価値観を定着させる時。

>>429
的確な表現だねｗ
もう今の環境ではインテRとか二度と出ないし

>>480
タイ発だけど北米やヨーロッパ仕様もあるグローバルモデルだったね。
新CBR250Rはエントリー向けかつ、無理なくぶん回して遊ぶ人用の150Rの兄貴分世界戦略車

元々は見た目CBR1000RR的なデザインにしたいユーロデザイナーと
VFR的なデザインにしたいアジアデザイナーで折衝した結果中間的になったと言ってたけど
どうみてもVFRという･･･ｗレプソルカラーくらいはでてほしいなぁ

新型CBR250RをCBRが150Rの派生ですって言うやつも違和感あるわ
新設計なんだからエンジンも別物じゃん

>>479-480
５年ほど前にホンダが、CBR125Rの国内販売を計画していたと思われるが、
結局はお流れになったみたい。

>>485
ビンボーくさい新価値観だな。
宗一郎さんが生きてりゃ、こんな新型な出ないわ。
技術者のロマンと同時に「エンジンは馬力が無きゃ」っていう、信念の人だった。
スーパーカブでも出た時は「同クラス世界最高出力」を謳っていたからな。

>>490
宗一郎氏は、水冷と２ストへと向かう時代の流れに、逆らい続けた人でもあった。
君らしい決め付けだなぁ。

>>488
エンジンもフレームも違うがNSR250はNSR50の兄貴分だろ？

フレームもエンジンも全く別物のバイクだがタイ生産でわざわざ外見も似せたのに派生じゃないってほうがおかしいだろう・・
そんなこといったら旧CBR125Rタイ仕様とユーロ仕様だってエンジン違うし

>>492
旧CBR150とは見た目も似てないからなあ
完全な新しいモデルとしか思えん

>>487
塗りましょうｗ
http://mup.2ch-library.com/d/1302705127-P1010433.jpg

しかし新型の125Rや150Rは旧型のエンジンを流用してるのかな。
それとも三車種とも新開発エンジン？･･な訳ないかｗ

５万円高で２気筒CBR250Rも同時にラインナップされてたら、どっちの方が売れただろうか

>>493
いや、新CBR150Rは旧CBRタイ仕様のエンジン系統で外見はCBR250Rなんだが

旧CBRは年式によっては地域によってエンジンもDOHCだったりSOHCだったり
外見もタイバイクだったりCBR1000RR風だったりバラバラ

>>491
そこが男のマロンじゃないか・・・
スポーツバイクはビジネス用とは違う美学が必要だ。
でないと、ビグスクと大型のSSしか存在しなくなってしまう。
中型免許で乗れるSSとはどんなものか、もう少し哲学が必要だよ。

>>497
CBR250RRはSSじゃないし、CBR250RRスレで聞いても答えは同じだと思うが･･･。

>>496
俺的には
旧150R←──────┐
　│　　　　　　　　　　あんまり関係ない
モデルチェンジ　　　　 　│
　↓　　　　　　　　　　　　↓
新150R←デザイン―新250R

まあどうでもいいけど

>>495
それなんてVTR250RR？(´･ω･`)
http://mup.2ch-library.com/d/1302705765-P1010463.jpg
生産コストから5万高はまず不可能だったろうし、高ければやっぱNinjaには負けたかもね。

新型にがっかりしたのは旧型を知らない人だよな。

俺は無用な4気筒だったり窮屈な女の子ポジションじゃなかったから、むしろ喜んで買った。

仮に新設計4気筒を出したなら｢そんな事やってないで先に600のを作り直せよ｣と言いたくなる。

>>497
主張の趣旨がコロコロ変わると、ますます説得力が薄れる〜

え？

>>498
そこは見解の違い。
CB250F→CBR250R→CBR250RRと続く流れは4ストのホンダを象徴する、主に若年層向けの250CCクラスでのフラグシップモデルだった。
2ストSSキラーという役割も担っていた、特別なモデルだ。

>>499
新250Rありきのデザインで新150Rが作られたとしても新250Rと新150Rは兄弟分なわけで
旧150Rと新150Rは間違いなくエンジン系統が同じモデルなんだから新250Rと旧150Rも兄弟分だろう
異母兄弟みたいなもん。　

>>504
CBR250RRは、スズキのGS250FWや ヤマハのFAZER250の、単なる後追いだよ。
君らしい決め付けだなぁ。

つまりネーミングと最もわかりやすい部分で誤解を与えたことは事実。
だから何回もループしてる罠。
これR34→V35にモデルチェンジした時のスカイラインと似てるというか
本来スカイラインとして開発してなかったクルマに無理矢理というか
ゴーンの鶴の一声で決めたがために旧来のファンにソッポを向かれたわけで
メーカーの思惑とユーザーの想いがズレてるからこそで
それなりに肯定派からもアンチからも関心があるっていうこと。

これも既出だがGB250を名乗ればよかったという仮定もあったが
そもそもCBは時代の先端を進んでいくイメージだけど
GBは時代を逆行している感じでネーミングしたのだから
これも無理があるんだよなあ。
そうなるとCBR250RS(S=シングル)とでもしてたら
比較的納得されてたかもしれない。

>>502
彼の意見は単純な新型シングル否定じゃなくて、
昨今の壊滅的な小排気量クラスに対する憂鬱でもあるんだよな。
それだけ新型に期待した世論の現れだとも取れる。

でもね、これで終わりじゃない。
新型CBRはもちろんグラディウスやNinja400Rをみんなが買えば、HONDAも何か考えるよ。
その第一号機がコイツなんだと思えばお布施して遊ぼうと考えられないかな。
コイツが売れなきゃ希望の次世代車種は間違いなく出てこないしね。

シングルエンジンで走れるスポーツバイク
最高のコンセプトじゃねーかｗｗｗ
神バイク決定だよ

>>504
NSRもSSじゃないし、そもそもSSなんてのはレーサーが4st化した後
軽量な600とか大型がでてきて初めてでてきた代名詞。

アフォウ！
4ストローク、多気筒化による高出力化こそ、ホンダイズムの根源だろう。
WGPクラス500CCクラスにNR250 TURBO（250CCエンジンにターボを装着、153PSを発揮）まで投入しようとした、ホンダのマロンがCBR250Rには市販車向けにアレンジされこそすれ、込められているのだ。

>>495
それこそSUPER HAWKとか？ｗｗ

いや、コストとか市場規模を考えたらありえんだろう。
仮にパラレルツインを搭載してて5万高だったら
あまりにもNinjと被りすぎるしな。

あえてシングルでやったHONDAの英断をここは認めてやるべき。
ユーザーに選択の余地がある分面白いと考えたほうが建設的だろうな。

>>507
忍者250の世界的な成功を見てホンダも作ったよってだけ
つまり旧250RRや現行1000RRの派生じゃなくて忍者250派生のCBRなんだよ
そしてこのCBRが成功すればヤマハやスズキも黙っちゃいないと
バイクファンにとって非常に良い流れだと思う

ヤマハとホンダは海外でこの手のバイクを作れんのかね
国内生産じゃコスト競争力がなくて話にならんぞ

ヤマハは欧州でYZR-125持ってはいるか

VFR400R RVF400 CBR400RRなどが淘汰されたことが、新型に対する逆風になってるのは確かだね。
新型CBRが悪いとかじゃなく、もっと小排気量を充実させてくれって意見なら俺も同意かな。
ただ規制や当時のレーレプ空気が今の時代に進めるべき道か？というと疑問が残るから
グラディウスやNinja400Rなどの方向性で新しいものが開発されるんだろうね。
しかもそれは650などと部品を流用しないとコスト面から実現しない。
つまり日本人はもっとバイクを買うべき。
1.2％国内需要の中、400や250を出しただけでも日本人は大切にされてる証拠。
何もかもダメ出しばかりしてたら見捨てられちゃうよ･･(´･ω･`)

間違えた・・・orz
ヤマハと「ホンダ」じゃない
ヤマハと「スズキ」だ

>>507
CBRの設計生産までの経緯はそれはそれでいいのだよ。
正直なところネーミングの経緯に俺は無理矢理感があったことは
否定できない部分でもあるんじゃないかっていうことで
貴殿の最後2行は希望的観測も含めて同意ということです。

>>510
RVFのは｢スリッパークラッチ｣じゃなくて｢バックトルクリミッター｣だ！

と同じじゃないか？

あっ！俺も間違えたorz
>>518の内容は>>507ではなく>>513に対してな(^^;

>>514
ヤマハは国内に関してはホントやる気ないよね
ホンダが叩かれるのは、新製品がズレてたりするから
ヤマハが叩かれないのは、新製品すら出ないから

そう考えると海外では売れない400を出したkwskと菌はホントに偉い。
650と流用とはいえ日本人を捨ててない証拠だし。

>>516
同意。中型で今ギンギンのレプを出したとして
ＷＲ以上に値段が張るのは間違いないし、それなら既存ライダーは600以上が選択肢になるし
そもそも250に一番購買意欲があるであろう初心者大学ライダーは高くて車に目移りする。

車までの繋ぎとしてビクスクが売れたけど、本当の意味で繋ぎでビクスクライダーは
金貯まったら車買うんだよ。そこでエントリー向けに楽しくて安いCBR250Rを出してきたのは必然だし
それでライダーが増えて市場が大きくなればもっと色々なバイクがでてくるだろう

そういう意味でNinjaとかCBRエントリーから玄人まで楽しめるバイクとしていいもんだと思う。
マルチじゃなきゃとかパワーがって人は該当する状態のいい中古を探せばいい。

ホンダファクトリーのレーサーなのにホンダ自身がCBRを否定するような
VFRの代名詞ともいえるカラーリング
（80年代後半のV4ワークスレーサーは、400も750もこのカラーリングだった）
それでもMCNのライターはツイッターで、このCBRを最も美しいレーサーだと絶賛
一般のユーザーからも綺麗とか似合ってるといったコメントはあっても
直４なめんなよ、なんてコメントは見当たらなかった
もちろん嘗てのVFRのカラーリングだと知ってるうえでのコメント
ネーミングやスタイリングに変な拘りを持ってるのは日本人だけだと思う
http://www.hondaproracing.com/images/image_gallery/lightbox/tt_legends_cbr_angle_fr.jpg

>>524
かっこわるいなあ
ワークスマシンを見てかっこわるいなんて感想出るとは思わなかった

>>523
新型はダメと否定するんじゃなく、これを皮切りにまた次を！と期待するべきだよな。
事実Ninjaが売れたからこその新型CBRだし、このCBRが売れればまた次がある。
それまでこのCBRで軽い足回りとハンドリングを楽しんじゃおうぜ！ってのが理想だよな(´･ω･`)

タイではCBRだから別におかしいとは思わないけど
日本のライナップに入れちゃうと違和感あるわな
どーせシール張り替えるだけなんだからファイヤーホークとか適当な名前付けとけば良かったのに

今回はRだからRRの枠はまだ残されている。
moto3が始まってシングルレースが盛り上がれば、後方排気の“NRS”レプリカが出るかも知れない。
だからこのCBRは売れなければならないんだぜ(´･ω･`)
俺はVTRをあと1〜2万kmほど乗って、2012年CBRのカラバリに期待！

>>524
ヤマモトカラーか懐かしいな
日本でもネーミングに拘ってるのはCBRでも250のユーザーだけだろうな
400以上のCBRオーナーは今度のCBRをむしろ歓迎している

>>525
若者にはかっこ悪くみえるかもね
Jダンロップがマン島で優勝し、ガードナーが8耐で優勝した時も
このカラーリングだったな

カラーはヒーロー風なのに面構えがすごくワルそう

モリワキのフルエキ、チタンパイプのやつとステンパイプのやつとでは
実はエキパイの形状まるっきり別なのな。

チタンの価格がボッタ栗すぎるので、ステンの方買おうと思ってたんだが、
なんで形状まで別にすんのかな。

>>529
別に歓迎はしてないと思うぞ
どうでもいいってのが大半だろ

悪いとこはなるべく目をつぶって、無理にでも良いとこ探すしかないんだな
コレはダメな気がする

>>461
VTエンジンは構造が複雑で、本来は耐久性で勝るものでは無い筈なのに、
それを熟成させたホンダの意地は、大したものだと思う。

ただそれは昔の日本だからこそ成し得た技であり、海外に移転するのは難しいだろう。

>>507
日本車で一番美しい車はＶ３６クーペだと思う。
あれこそ真のスカイラインクーペ。エンジン形式なんてどうでもいい。

>>461
ＶＦＲのＶＦって
Ｖ
ＦＯＵＲ
の略だぞ。

ＣＢＲは気筒数関係無いからな。
そもそも初めてＣＢＲ名乗ったＣＢＲ４００Ｆの前のＣＢＸから4気筒だったんだから。

>>521
>>349見れば、一番結果出してるのはヤマハなんじゃないか？
2ch受けじゃビジネスできないって判ってるヤマハの勝ちかも。

レプリカなんていらね┐（'〜`；）┌


タンクに15リッター入ってリッター35ｷﾛ走ってハーフかフルカウルでインジェクションの発売から5年以内の250ccツアラーを売り出してくれ

まじ頼む

【経済】ガソリン価格、横ばい１５１円…今後は上昇傾向
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302708238/

いよいよインホイールモーターバイクの時代到来

>>536
CB400もCB750も4気筒だ。

>>540
それがどうしたの？
何が言いたいのかさっぱり伝わってこない。

煽りじゃなくて解りやすく説明してくれないか？

ぐだぐだ言ってるけど
結局のところ売れ行きはどうなの？

>>540
CB400T「……」
CB400SS「……」

>>540
それを言うならCB400SFとCB750SFな

CBRで四気筒じゃない車種ってこれまで無かったよな

まあ日本で正式に販売した中では無いな

>>524
×変な拘り
○真っ当な思い入れ

外国人やニワカには理解出来ないんだねぇ

CBRなんて名前を付けなければよかったのに
名前負けしてる感じだな

>>545
ＣＢＲ１５０Ｒ
ＣＢＲ１２５Ｒ

タイホンダで出してるnsr150の兄弟機で
nsr250(2stシングル)がでたらどんな反応なのかワクワクする

>>550
あのなあｗ

ＮＳＲ１５０ＲＲ（ＳＰ）→ＣＢＲ１５０Ｒ→ＣＢＲ１５０Ｒ（Ｆｉ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ＣＢＲ２５０Ｒ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って流れなんだよ。

2ストで規制通せなくなったから、ＮＳＲ１５０の代替機（後継機）としてＣＢＲ１５０Ｒが生まれたんだよ。

>>541
CBは単気筒から4気筒、CBXも単気筒から6気筒まであるから、CBRだから4気筒じゃなきゃって言ってる奴は頭悪いなと。

ってか名前の話はいい加減飽きた。

カウルはいらないから、Ninjaを本田が作れば
俺は即買いだな。

なにせ川崎はギア抜けとか、工作制度が悪いからな。
まあ本田でも、オイル漏れが直らなかったり
エルシノアなんてマフラーの付け根から2STオイルが
噴出すのがデフォのマシンだったからなんとも言えんが

>>552
そうならそうと言ってくれｗ

俺も飽きたけどあまりにも頭悪い奴ら多杉なんでな。

>>544
俺が言いたかったのはCB400FOURとCB750FOURの事だけど、CB750SFってのは知らない。

ここまでＣＢ５０Ｓ無し

Rがついてんのが嫌なんだろ

下らないことに拘る人は必ず痴呆症になる

は？

もしﾚｰﾚﾌﾟﾌﾞｰﾑが失敗じゃなかったらさ、こいつも4発で発売されてたんじゃね？

>>560
ないよ。250ccマルチは回す事でパワーを稼ぐのに
高回転域が、今の環境基準では引っかかるんだよ。
低速トルクも無い高回転もショボい、そんなクソおもしろくない
バイクはホンダだろうがどこのメーカーでも恥ずかしくて作らない。
それができるんならホーネットが生きてるよ。

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ→バカ丸出しｗ

CBR: Cheap But Reasonable
「安物だがお買い得」と名が体を正しく現してるだろ。
こんな安物しか買えない分際のお前らなのに何が不満なんだ？

このCBRは、かつての日本の戦闘機みたいじゃないか。部品点数を減らし軽量化され燃費も良く航続距離も長い。小型で旋回性能バツグンでまさに現代に蘇った零戦と言うべきマシンではないだろうか。
日本人技術者の精神は、まさにこのバイクに受け継がれているのである。
さぁ、今こそ日本人の精神を具現化したこのCBRに跨がり、欧米列強の鬼畜どもに洗脳されしビッグバイク乗りやマルチ信者達を峠でコテンパンにし、日本人の心を取り戻させるのだ。

一方アメリカは、トモダチ作戦で日本の復興を（ｒｙ

4発だせこら

おはようございます

相変わらず４発と単発でモメているようなので、間を取ってモデルチェンジの際は是非V型２気筒換装へ

420�`経過あと80�`で慣らし終了。だんだんCBR250Rの回転数に慣れてきた。
あと二回くらいで高速乗りだな。ワクテカ

>>568
いやいやVTRとかぶるしV型には複雑で重いというデメリットがある
是非直列2気筒換装へ

初期型VT250Fで、初期型RZ250にやっと並んだと思ったのも束の間、

相手はRZ250RRへのモデルチェンジで、十馬力も差を付けて来やがった。
おまけにRG250γなんていう本物のレーサーレプリカまで出てきやがる。

ここまで折角、VT250Fを苦労して磨き上げて来たのに、無駄になっちまう。
やっぱり２ストには適いっこ無さそうだ。

とり急ぎ、２ストのMVX250とNS250を作ってやれ。
ヤマハのYPVSの特許が切れ次第、NSR250も出してやるぞ。

…ってとこだろうと深読みしてみる。

ついに日本にも三気筒の時代が戻ってくるのか。
胸熱だな。

>>571
つまんね

何、相手たちが四気筒を出してきたってぇ。

そんな絵に描いた餅を地で行く商品出してどうすんだよぉ。
俺っちの良心が許さねえぜ。

え、バイク雑誌が記事で、四気筒も雰囲気が有って悪くないって書いてやがる。
売れ行きも そこそこで、評判も良いのか。
このままVTエンジンじゃ、スペックが見劣りしちまうからジリ貧かぁ。

…よし、うちもCBR250Rで、売れ筋に乗っかってやろう。

所詮は背伸びしまくりのNS250が大受けだったから、こいつも背伸びしまくりで構わんよな。
部長なんかが大喜びする顔が目に浮かぶぜ、あぁあ。

…ってとこだろうと深読みしてみた。

もうエンジン型式とネーミングのネタはやめないか？
無限ループだし100人が100人納得する解答が出ないのはわかるし。

むしろクォーター4ストシングルでこのパッケージを
どう弄り倒すか？
どうやって遊んでみるか？
どんな色に染めるか？
こう考えた方がよほど建設的じゃないのかな？

リターンライダーで40過ぎたオッサンの俺から言わせてもらえば
おもちゃといってしまうにはあまりにも完成度が高過ぎるっていうことだ。

>>561
そうそう、俺も乗ってたけど250ccマルチはクソ面白くないんだよな
メーカーだって恥ずかしいし、今も乗ってる奴もバイクも恥ずかしい
存在だよ

ネーミングって大事なんだなー

単気筒でこんなに喜んでる最近の若者は、見ててあまりに可哀想だ。
マルチの魅力を知らずして単発サイコー！なんだからな。
まあ不幸せな時代に産み落とした親を恨むんだな

>>566
おはよう！ぴったりだな。
>>575
ネタがループしてんのはスレ新参で溢れてる証拠なんだよ。
昔の叩きの奴らは既に飽きたか、むしろ新型を買った奴すらいると思うｗ
VTRスレじゃ未だにドゥカ云々言うのが現れて5レス程度で話は終わるｗ

>>578
俺のばっちゃが
「250マルチがないのなら400にすればいいじゃない」
っていってた

>>574
× うちもCBR250Rで
○ うちもCBR250RRで

もうホンダは4気筒の250なんて作る事は無いしで
これからのCBRには高性能単気筒のイメージを
植えつけてやれということなんだろうな

懐古じじいはこれからバタバタと死んでいくし
新型はバイク新規向けに売るから過去のCBRを
知らない奴増えて綺麗にイメージの一新ができそうだ

Ninjaスレのテンプレ2は秀逸だと思う。
街や広告で見てどんなバイクなのか知らずに来た人が、
Ninja250Rというバイクの方向性をすぐに理解できるし、住人も新参を誘導できるから楽。
ループの相手はスレが伸びるから燃料投下の効果があるけど、
いい加減スレも41だしテンプレ誘導の時期に来てるかも。
でないとせっかく購入した人のキャリア装着やらスリムシートやらの建設的内容に中々ならないしね。

まぁ発売直後でしかも震災影響で納車も進んでないから仕方ないとは思うけど･･

みんなは、CB400FOURがCB400Tに全く歯が立たず販売終了したことや、

CBR250が｢女の子用レプリカ風バイク｣ 、VT250が｢打倒RZの2ストキラー｣として生まれたこと。

当時のスペック厨は2ストかV4、
現在のスペック厨は大型SSやメガスポを選ぶってこと知ってるのかな。

つまり｢CBRなのに単気筒｣って言うのは、
｢CBRって言うから女の子バイクかと思ってたら単気筒か、なら腕がある人が乗れば楽しそうだ｣の意味。

来週あたりこのエンジン積んだモタ出そうぜ

単気筒CBRが悪いとは言わんし低排気量マルチ好きじゃないがマルチは糞
CBR250RRとか恥ずかしいNinjaより速い現行250最速だﾏﾝｾｰ
みたいなここの雰囲気は変だと思う

>>587
マルチ叩きはそろそろやめようよ
低馬力単気筒カブサウンド
だから何？って話じゃね？
これは走り屋小僧が欲しがるバイクじゃ無くて、ツーリング派か生活の足として十分優秀じゃん

同排気でも今の規制より緩い時に作られたエンジンにどう頑張っても勝てないんだし、スレ見てて痛々しい

本気で走りたい人は中古のRR
走りもデザインもそこそこでいいならニンジャ
デザインとABS優先ならCBR

これだけのことでしょ
250なんかで汗流しながら暴走してるのは見苦しいね
今の時代そういうのがしたいなら600RR買えば良いだけのこと

単気筒CBRが悪いとは言わんし
低排気量マルチ好きじゃないが

「マルチは糞CBR250RRとか恥ずかしい」
「Ninjaより速い現行250最速だﾏﾝｾｰ」
みたいなここの雰囲気は変だと思う


マルチ叩いてなくね？

>>590
改行が曖昧だから誤解するけど叩いてないね。

>>587
どの道、購買層が違うのに入り乱れてるからそういう現象が起きる。
売り言葉に買い言葉になるのは2ちゃんの常で、
みんな絶対出力においてRR＞Ninja＞CBRなんてことは百も承知してる。
でもシングルにはシングルの良さがあるから、それを喧嘩を買った形で表現した結果なんだよ。
叩くのもねらーなら擁護もねらーだから、擁護“だけ”が大人になることは難しいんだな。

つまりテンプレでRRの後継ではなくNinjaの高回転とは違う
中速域の味付けをしたシングル車種であることを強調し
VTRに近い方向性をもったタイホンダ製のフルカウルだと主張しなきゃならない。

マルチ叩きもシングルマンセーも荒らしだろ。
もっとMC41の話ができればいいが、現状手に入れてる人がまだ少なすぎる。

>>588>>589
4気筒のCBRは｢走り屋小僧｣や｢本気で走りたい人｣向けじゃなかったのを知らない君たちはどんな世代？

仕事は？

>>592
手に入れてる人はそういうの相手してないよね。えらい。

>>595
一人いるけどなｗ
公共放送さんとか･･(ﾎﾞｿｯ

おはよう、初レス

>>569
慣らしって500だったのか！
買ったバイク屋は1000とか言ってたなぁ、、
500いったら持って行っていいのだろうか。
出勤で使ってる情弱な俺も、後100ぐらいで500k。wktk

>>593
20代だよおっさん
その世代の走り屋は2stなんて稀だぜ。峠に行くと4stマルチばっかりだった。
これからはシングルの時代だとか言うくせに、なんで走り小僧の乗るバイクが
世代交代して行くのはスルーなんだよ

>>596
偽物でしょう。
本物を追い出してからVTRスレでトリ公開してたよ。

>>599
もちろん偽物ね。
またの名をデミヲ、その正体はNinjaスレのズンダ氏。
今は名無しで来てるみたいね。

>>600
いや、その偽物の偽物だと思うんですけどｗ

2stとか今でもたまに見るけどさすがに恥ずかしいレベルだと思うけどな

そうなんか？ｗ
WRとシグナルダッシュしたり深夜に最高速アタックしてんのはズンダ氏かと思ってたよｗ

2stの何がどう恥ずかしいのかわかんね

>>603
奴って未だに入手できてないんじゃないの？
だから大見栄切った手前、恥ずかしくて書き込めないんだと思うｗ

>>605
乗った事無い車種の乗り味とか語ってるのってばればれだもんね
持ってる側からしてみれば、何を言ってるんだお前はって感じ

CBRの名前の由来っぽい乗りやすそうなバイクでいいんじゃない？
単発なのに車重あるのが気になったけど、単発では良く止まり良く加速して良く曲がりそうだけど。
まぁもう少し足つき良くてもいいと思ったけどね。
MC22だって足つき良くて、良く止まり良く加速して良く曲がって尚且つ壊れないいいバイクでしょ。
今と昔じゃ時代が違うんだって。
開発費も段違いだろうし。

名前さえ違ったらもう少し変わってたバイクだろうなぁ…。
最終MC22乗りだけど、同じく名バイクになって欲しいわ。
CBRはどれも名車になってほしい。

このバイクがダメなのはエントリークラスのCBRなのにステップアップするバイクがないんだよな
ニンジャは400準備してるのに
この単気筒バイクから600RRはさすがにねぇ

>>607
バイクの出来云々を完全に省いて言うけどさ。
今のホンダは昔のブランドの食い潰し感はあるぜ。
車でもバイクでも
ここは心機一転、新ブランドを立ち上げてほしかった
新世代って事をもっと意識してさ

>>609
ホンダはもうサラリーマン企業だからねぇ
昔みたいに技術者が上に黙って新型開発してましたｗみたいな時代じゃないし
スズキも最近は小綺麗になっちゃったし
カワサキが一番尖ってる気がするけどね
スクーターとか作ってない分本気でしょカワサキは

>>605
3/18に入手することは出来なくて･･3月後半に何とか･･みたいなレス見たな。
その後早々に慣らしを終わらせていきなりぶん回してんのを彼かと思ってた。

もういい加減名前と単気筒の話題飽きてきたよｗ

注目！
>>612が新しい話題を提供してくれるようです！

今実際オーナーって何人ここにいるんだろう？
初日にお茶漬けうｐした人
ミラー変えた人は同一？

今後オーナーさんはコテで書いてよ

全部下道ツーリングで燃費38キロちょっとだったんだけどｵｰﾅｰさんたちどのくらいなんだろう？もう少しいける？

>>584
VTは女子人気があったが、CBRは女子はいないよ。

>>608
Ninjaの時は発売後2〜3年たって飽きが来た所に400R投入で買い替えを促す
完璧な作戦だったよな。
今のホンダは他社完全追従モードだから同じ戦法で来るだろ。
2〜3年待て。

>>616
そう？
俺のいとこ、友達の彼女、知り合いの嫁さん、皆RR乗ってたよ。

>>617
ホンダ的にはCB400SB買えって事だと思うんだけどね
そうなるとCBRにした意味がないんだよね

>>618
友達の友達が言ってたんだけどさ
並みの説得力だな

当時、CBR250RRは400RRを買えない人用の雰囲気バイクで本当に高性能車が
欲しい人は２スト買ってなぁ。
オレは当時２スト買ってたクチだけど250RRはそれまではシングルディスク
で４スト250は陳腐さ炸裂だったけど、ちゃんとWにして出したからオレ的
には高評価だったな。
買わなかったけど。

>>618
そういう見え透いた嘘が荒らしを招く
乗った事も無い癖にググッて拾った知識でレスする奴とか、知り合いが〜、兄弟が〜、彼女が〜、嫁さんが〜、乗ってた〜、、、アホかってw
ぶっちゃけ新型も女子供向きだって

>>621
ヨンダボより二ダボが売れたのはカタスペとは裏腹に、実数性能の差があんまり無かったからだろ
ミニバイクレースでも250が主流だったから余計に400より250が売れた時代だぜ

なんでこうも知ったかぶりが湧くんだろw
新型スレはバイク初心者が多いから何も知らない素人ばっかりだと思ってんだろうな

まあこれが2ちゃんクオリティーだけどw

>>619
でもVTRがあるのにCBR250R出してきてるから、
CBR400Rは共通部品と世界戦略が絡めば不可能ではないよね。
でも既存するダウンサイジング車種が国産の600RRとイタリアHONDAの600Fしかないからなぁ。
90万じゃ勝算ないからタイHONDAで作れる400じゃなきゃならないよね･･

まぁ万が一出てもSSじゃなくツアラーは確実だけどね(´･ω･`)

>>619
400SBとCBR250Rで迷ってます

>>615
ガチムチでありたい、76Kiroの俺は燃費約35だった。
往復20k程度の出勤メインで、たまに夜の下道おんりーツーリング。
慣らしは5000回転で抑えてるつもりだけど、
気分良いときは9000ぐらいまで。

>>623
専用カムギアの採用で20000rpmまで回るマルチエンジンとガルアームにWディスクとアルミフレーム。徹底的なマス化と軽量化。
この頃の250って上位排気からの流用じゃ無くて専用開発されてたからな。
400RRは馬力差も車重に食われて250RRと実数値に差があまり無かったからね。ヨンダボは滅多に見なかったな

>>625
今の規制なら決定的なスペック差が生まれるだろうから、400RRみたいな空気にはならんだろう
CBR400Rか。可能性あるなw

>>626
迷うんならcb400SB

>>623
>>628
そのとおりだよねー

250RRはNSR250や400RR、果ては600RR1000RR
と比べてもスペックとは裏腹に性能の差がないからねー

250RR最強
男ならRR
最速RR
ヴェイロンと最高速さほど変わらないRR

神のRR

知ったかぶりのRR

>>623
＞ ミニバイクレースでも250が主流だったから余計に400より250が売れた時代だぜ
ミニバイクレース？？？

>>628
ちと待てよ･･･？

CBR400Rが･･
タイホンダのDOHCシングルになる悪寒！ｗｗ

同時発売のCBR600Rと共通部品化＆世界戦略販売で
400RはABS付き65万、600Rは75万で提供へ。
速いのが欲しい人は600RRを買ってください、で･･

どちらもある意味俺得バイクかも･･ｗ

>>632
今度こそCRF450のエンジンを積んだスーパーモノをだな…

>>630
氏ね

>ヨンダボより二ダボが売れたのはカタスペとは裏腹に、実数性能の差があんまり無かったからだ

滅茶苦茶あるわｗｗｗ
400RRはマフラー換だけで220km/h以上出る変態マシンだぞ。

>>617
400じゃなく、２５０R→6f（現６５０R）に移行した人なら3人知ってる。
250R→400Rってあんまいない気がするんだがなあ。

250RRも190km/h以上出る変態ぶりだったが、400RRと競争したらまるでハナシにはならんわな・・・

>>631
>>623は
NSR50、YZR50などのミニバイクレースに
250RRで乱入してたんだよ


>>628
お前も無茶苦茶だな
今でこそ
海外600と国内用400は共通になったが

昔の400マルチと250マルチは
何処のメーカーも共通なんぞ端から無い

レプの前はRZ250とRZ350
DR350とDR250など有ったが
派生が違うだろ

ＴＴ−Ｆ３用だよ400レプは
250は入門者用

>>635
NC23とか古いバイク言ってもキリ無いだろw
やっぱヨンダボと言ったらNC29だろ。180kでリミッターかかるけど

>>638
昔の400マルチと250マルチは
何処のメーカーも共通なんぞ端から無い

スイッチボックス
メーター
ミラー
ステップ
クラッチ＆ブレーキレバー
バーエンド
タンデムステップ
ウィンカー

>>631
まるち杯なんかの50,125のミニバイクレースにカテゴリ別で250や400があったんだよ

>>632
XR400にも展開できそうでいいな
400ならWRにも勝つ事ができるし
まぁそれよりXR250がいつ頃投入されるかだよね
震災の影響もあるしさ…

GSX−Rなら２５０の後に４００買った事あるぞよ。

性能が変わらないってどんなバカだ？形が似てるだけで全く別ものだぞ。

今マグナ50スレ見てきたけど、あんたら器が小さいよ…新型CBR250Rを楽しもうぜ。
なんかマグナ50スレ泣けてきた。
(ノ△Ｔ)

>>644
数年前、大宮駅西口にハーレーダビッドソンのエンブレム貼ったＪＡＺＺがよく停まってたなあ。
こういうのはウケるｗ

>>638
今の子は
額面どおりにしか読めないのね

フレーム、エンジンなど主要部の共通開発な

知ったかぶりの馬鹿ばかり
疲れたよ

オッサンには無理


>>643
ここでは250RRは神だから

概ね600RRと同性能らしい

>>643
そりゃGSX-R250じゃ違いもクソでかく感じるだろうなw
ありゃマルチの中でも一番の駄作だもん
二ダボも駄作だが、それを二回り位する程意味の無いマルチ
鈴菌が認める失敗作だもんw

でも、あの如何ともし難いトルク差をどういう乗り方をすると差が無くなるのか
興味深い。
レスから推察してミニバイク用のコースがヒントなら有り得るかも知れないねぇ。

>>648
遅い速いの定義に草レース以外にあり得るのか？
公道時速60k、高速時速100k、この枠無いで何ができるの

>>646
因みに俺は二ダボどころか250ccなんて買った事無いぞ。
俺は400↑しか乗らん
二ダボが神化とかアホかw

それでもトルク差からくるアクセルのツキの違いで狭い場所でもなぁ・・・

>>公道時速60k、高速時速100k、この枠内

オマエ、免許持ってないというか公道走った事ないだろ。

確かに「公道時速60k、高速時速100k」はあんまり見かけないなｗ

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w29973185

400cc以下の並列4気筒は楽しいだけのオモチャだ。

>>653
ディッキーズデニムか･･
見事なぶった斬りネタだなｗ

>>651
好きに言ってろよw アホらしくなってきたw

今のバイク売ってチャリ代わりの足用に初250でCBR250R買って、カスタムは車だけに絞ろうと思ってた。
そう思ってこのスレ覗いて見たら、他種非難ばっかりのアンチスレで知りたい情報は掴めんかったわ。

この程度の人種が欲しがるバイクって事だけよく分かった。ま、中身は昔の125cc程度だもんな。高校生の集まりかな
マジでこのスレは異常w 一生二ダボにコンプレックス抱きながら新型乗ってろw

>>654
お前、バイクにおもちゃ以上の何か求めてるの？
普及度見てみろよ。趣味の物以外の何物でもない

>>657
こいつ最高に馬鹿w w w

>>656
買わなくて済んでよかったじゃん。
もうここ用無いでしょ。さようなら。

RR神格化してるバカどもがうぜーのなんのって…

>>645
いま中国じゃカローラそっくりの中華製ファミリーカーに
本家カローラのグリルを付けて乗るのが大衆のトレンドだそうだｗ

>>657
実用性や峠での速さとか求める奴もいるさ。
ここ10年は600やリッターのSSばかりになったけど、それ以前は2ストやV4だった。

君がいつ頃走ってたか知らないが、いったいどこでニダボが速かったんだ？

>>659
ありがとう
このスレに来て無かったらうっかり買うとこだった。他あたるよ

ただ1つだけ言っとくわ。
本当にこのバイクが欲しいと思ってる奴が居て、万が一自分の持ってるバイク非難されたらそいつどう思うだろうね。
新型海苔はこういう奴ばっかり って思われるぞ。少なくとも俺はそう思ったから新型には乗りたく無くなった。

他のバイク板でも大なり小なりアンチはあるけど、ここほどしつこいアンチは無いぞ
このスレは異常だよマジで。低レベルなガキばっかw
事前情報はあったけど、実際来て見たら惨いねw 有名だぜお前らw

時代の変化、環境の変化としか言えないなぁ
喩えるとﾆﾀﾞﾎﾞはｻｰﾍﾞﾙﾀｲｶﾞｰで新型CBRはﾊｲｴﾅって感じかな。

>>662
素直にＶＦＲって書けよｗ
ＲＶＦ出た頃はもう下火だったし

>>663
しつこい人ｗ

てか忍者２５０発売当時のスレの方がいまのここよりあらゆる面で数倍酷かったｗ

>>663
劣等感のある奴の特徴で、何かを貶めないと自分を維持できないのよ
ゆるしてくれ

>>663
まあ涙をふけよ、
貧乏だって、ブサメンだっていいじゃないか。
頑張って奴らを見返してやれよ！

バイク選ぶときは足着きだけは確認しろよ。

どーでもいーじゃん
窒素酸化物云々か騒音か知らんが250の４気筒はもう作られる事はないし、中古も枯渇して間もなく
この世から消滅するだろうし。好む好まざるに関係なく250は２気筒以下のインジェクション車。
４気筒欲しけりゃ４００ｃｃ以上。CBR２５０RRが速いか遅いかなんてカビの生えた話をこんなトコ
に書き込んでも何の足しにもなりゃせんわい。

>>663
空冷Zスレや大きい方のカタナスレ見てみな。もっと酷いのが拝めるから。

>>665
バレてたか。

でもRVFもいいバイクだったよな。
出るのが少し遅かった。

>>671
それでも最後までこの手の中型を作り続けてたＨＯＮＤＡはエライなあ
と、当時バイク降りてた俺でもそう思った。

>>670
何その下には下がいるというニート理論

>>666
あれは確か、何故かＶＴＲの連中かＶＴＲスレを荒らしたい工作員が大量に沸いたんだったな

「ズンダ」とか書いてな

>>674
工作員が大量に湧いてはいたが、殆どが納車したとかここが良い悪いってスレで
一気に流れていたはず。
ここのスレはそういったのが無くて関係ない話題ばかりだよな
本当にこのバイク持ってる連中なのだろうか

店頭で売約済みの紙が貼ってあるのは購買意欲を高める為ですか？
やっと公道で走ってる本物見れたと思ったらサイズが違ってた。
小さいひとが新型乗ってると思ったら、バイク自体がでかかった。バイクって遠目で見ると錯覚するよね

上からざーっと読んだが
速度の話になると200kmで巡航とか
公道でまじそんな出してるの？
４輪だって200kmって世界は公道じゃあかなりのもんだけど
ほんと出してるなら凄い視力と神経してるね

>>677
張り紙は触らせない為じゃない？
売約済みって貼ってあるのにべたべた弄り回すアホはいないだろ

>>678
なんか速度感が早く感じる時と遅く感じる時があって、180-240は周りが遅く見える周期なのよ。
だからブレーキ余裕と思ってもなかなか速度落ちなくて怖い思いする。
そこからはまた速度感が一気に上がり始めて300付近でまた遅く見え始める
回ってるホイールがゆっくりに見えるのと同じ現象なのかな？
人間って不思議だよね

>>678
交通量ほぼ皆無な長い直線で、ある程度の性能の車両乗ったら
誰でも出来るよ。２００巡航なんて。　少しの慣れは必要だけど。

深夜の東北自動車道とかｵﾇﾇﾒ

>>679
普通にまたがってる人いたぞ
でクラッチとか かりーとか言ってガチャガチャギアいじりまくり

何したってそういうことするやつはいる
街角に停めてあるバイクに跨がって写真撮るやつも居るしな

てか今日ってオーナーの書き込みってまだ無いよなｗ

オーナー不在でココまで伸びるスレも珍しいｗ

>>680
その通りかも知れんね。
高速で２４０くらいまではそれほどでもないが、それ以上になると途端に恐ろしくなり始めるからなぁ

>>678
たしかにクルマだと結構なスピードだけど、ハヤブサとか乗ってみなよ、
200km/hどころか300km/h近くでも恐怖感がなさ過ぎて恐ろしくなるから。

余りにも荒れるようならしたらばに避難所作ったら？

>>685
６８４はハヤブサでの体感なんだけど。
アンタ神経大丈夫か？？

>>666

しょうがないと思う。
CBR250にはSP250って言う正式カテゴリがあったのに、レースの話がチャンプ杯メインな人だから（笑）

雑誌ネタ中心で語る人生を送って来たんだろう。
当時は全く情報格差の下にある田舎の人と見た。

>>285
2輪も4輪もリミ解のみで２５０くらい　って車両が多いからそう思うような気もする
250付近じゃほんとに限界性能だろうから。Ｚ３３乗ってた時、250からいきなり怖くなってきた。

６００ＳＳとかもそんなもんじゃない？
国内仕様しか乗った事無いから知らんけど。

>>672
スレチだけど最初のSSってR1だよね？
俺はあれが出たから大型免許買いに行ってバイクに復帰したんだよな。

今回のCBRもそんな起爆剤的バイクになりそうな予感がする。

レスに面白ネタ要素を求める奴は一生結婚できない法則

安価ミスった
>>684ね。

全然関係ねえｗ

>>690
俺的には９００ＲＲな気がする。
始祖が９００ＲＲで、現代のＳＳの起爆剤がＲ１って感じ？
で、いつものとおりホンダが一番後に一番売れるのを出した。　

またこのパターンｗ

>>687
大丈夫じゃないんだろうな。
だから恐ろしいんだよ。
ゾーンに入って周りはスローモーション。
翌日ぐったり。

>>693
なるほど、フリーウェイとマジェスティのパターンの奴や！

>>693

CBX400F
CBR250R
NSR250R
CB400SF
フォルツァ

ほんとにホンダは後出しが上手いメーカーだと思う

たまにMVXやCB１、フォーサイトみたいなのも出るけどねｗ

>>678だが
そりゃそれなりの乗れば300でも出るのは分かるが
でも万が一のこと起きれば即死だよな
まぁ法廷速度でもバイクじゃあ死ぬだろうけど
死なないにしろ捕まっただけでも逮捕で人生終わるぜ
とにかく公道じゃあ色んな人走ってんだから程ほどにしたほうがいいよ

しかし新型CBR250RRの発売を待つスレがやっと1スレ目半ば
仮に四発だしても全く売れないんだろうな

>>698
多分そんな事お前に言われなくても皆解ってると思うｗ
それでもやめられない奴がいるんだよｗ

これオプションでキャリアあるけど、GlVlの46L載せても大丈夫かな？
写真でしか見てないけど、作りが脆そうに見える…

>>今回のCBRもそんな起爆剤的バイクになりそうな予感

起爆のNINJA250Rの後追いの新VTRがズッこけたのでNINJAの手法をなぞった巻き返し
モデルのような気がするけどね。
まだ何とも言えないが巻き返し成功するような気はするけどね。

VTRはその場しのぎでしょ。
後追いにもなってない

調べてみたら
去年の登録台数

忍者3314台（クラス2位）
VTR2557台（クラス3位）

一応後追いくらいは出来てるな…
1位はフォルツァで3403台。

>>693
900RRでたころはビッグバイクのスポーツといえばスーパーバイクレプリカのことで
4発750かリッターツインのどっちかだったんだよな。
CBR900RRは異色の存在だった。>>693がいうみたいにR1から流れが変わったよね

う〜ん、輸入車と違い国産ホンダ車は販売店に突っ込んだ時点で販売台数たてるから
信用していいものかどうか・・・

>>700
そういるんだよ
近所の工務店の息子
ニンジャで高速で転んで即死
後続のバスやトラックに引かれてそりゃもう…
身内にも見れた惨状でないからそのままだびに付したらしい
それ以来だけど叔母さん家から出なくなったぜ

>>707
死亡者数で大型に絡まれて無残に死ぬのは実は原付が一番多いのだ。
かわいそうに思うんなら、なんとかオマエの力で他の交通の流れに
乗れるように３０km/h規制を撤廃してやれよ。

>>704
順位で見たらそうかもしれんが、千台の開きがあるぞそれ。
忍者とフォルツァで人気を二分して、他にマシなのがVTRだったってレベルじゃね？

>>708
歳が若いのか
2chだからって反骨精神旺盛なのか
只の馬鹿なのか
いずれにせよ素直じゃあないね

>>710
公平に見てお前さんの方がバカに見えるのは私だけ？

NinjaとVTRしか無かったとも言うなｗ
フォルツァが一番なのは判るけどスカブやマジェよりVTRってのは意外かも･･

俺もこいつの方がバカというより時々現れる「法定速度を守れないなんてボクちんには信じられなーい」
というウザいヤツだから以後スルーで。

ＶＴＲは一般ユーザーではなくバイク便の社用車で稼いでる気がする

高速で飛ばすのは構わんが
一般道で他よりも早く走るのはいただけない

巻き込む可能性が上がるんだから
街角で調子に乗って走るなよバカども

そんなにマルチがいいならもう4気筒のモンキーでも乗ってろよ

おい！　3月の新車販売台数出てるじゃねーか！
2月
ホンダ　811台
スズキ　407台
ヤマハ　411台
カワサキ　1021台

3月
ホンダ　937台
スズキ　438台
ヤマハ　463台
カワサキ　932台

まるで売れてない・・・
震災の影響で空気だから仕方ないか・・・
つかこれ、Ninjaを検討していた層が若干CBRに流れただけだろ・・・

因みにNinjaが発売した前後の月はこれ
2008年3月
ホンダ　1463台
スズキ　722台
ヤマハ　827台
カワサキ　707台

2008年4月
ホンダ　2566台
スズキ　1535台
ヤマハ　1700台
カワサキ　1627台

カワサキ以外でも売れ行き爆発してるのな
なにがあったっけ？
クラスは126-250ね

毎年２〜４月にかけてはに伸びるんだけどね

スクーターブームの終盤期だよ

>>683
調べた。

ID:nSrQ2bRb
ID:41/gAx9+
ID:wSVo7eZV

思ったんだけど・・【MC41所有者のスレ】立てた方がいいかもなｗ
こんなスレで情報交換の一つも出来ないんじゃ可哀想すぐるｗ

月別 新車販売台数 軽二輪(126〜250cc)
22年
1　月 1,955
2　〃 2,709
3　〃 3,410
4　〃 4,724
5　〃 3,170

21年
1　月 2,980
2　〃 3,246
3　〃 4,173
4　〃 6,016
5　〃 4,200

20年
1　月 4,219
2　〃 4,314
3　〃 5,159
4　〃 8,906

19年
1　月 4,054
2　〃 5,291
3　〃 7,783
4　〃 8,623

年々ひどいことに・・・

>>717が見てるのは小型二輪（車検のあるやつ）の販売数だよ
CBR250R関係ねーよ

>>708 >>698-700
死亡率は50ccよりも大型バイクの方が圧倒的に高く、役所もその点を問題にしている。
四輪と違って 二輪は、ベテランになっても、重大事故が減らないそうだ。

そう言う俺は、制限速度＋１５キロを厳守（山間部を除く）の人。

250はこれだな
　 本月　前月
ホンダ　　1038　　539
ヤマハ　　724　　 558
カワサキ 528　　 356
スズキ　　436　　 276

まあ他のメーカーも200台くらい増えてるから、同じようにホンダもCBR以外が200〜300台多く売れたとしたら
新型CBRは200〜300台くらい売れたっぽいな

100馬力自主規制ってなんで廃止されたんだっけ？

日本はもう貧困国の仲間入りだからこれくらいのバイクが丁度いいよね

>>726
騒音規制が、以前の馬力規制の役割も果たすから。

>>725
1年で7000台売るとか自信満々で言ってんだから最初の月は1000台くらい売れてるに決まってんだろ

>>663
このスレで多車種批判してるのはただのアホな荒らしですんでそこ勘違いなさらぬよう

>>729
本当に自信満々だったら、今頃 在庫が捌けなくて、価格が暴落してる…

>>727

相対貧困率では2005年時点で世界５位だったんだよ。

ほんとに買った人は、乗りまくって情報も他で集めてるよ。

yahoo知恵袋は入試答案も即座に教えてくれる人も一杯いるし、
2chで情報収集するよりはいいだろね。

全日本ロードレースのGP125クラスがなくなったら、これがベース車になるのかね？ST250とか？

>>394 >>427 >>447
毎度おなじみ クッサイ荒らしから、以前の威勢が消えている??

これってもう納車されてる人いるの？

モリワキが予約始めたなぁ。

>>656
CBR250Rが いかに優れているかを知りたかったら、以下を念頭に置いて 情報を読まんと…

> 普段走りで求められる速さとは、信号の最前列からユル目のゼロ発進でも、素早く加速できることだ。
> この速さが無いと、スクーターにも道を譲り放題となってしまう。
>
> その点で 新型CBRは、250ccクラスで最速 の一角を成す最強のバイクだ。

あとこの辺とかね。

> 最大トルク　・旧型RR：25.4N･m　・新型R：23N･m
> トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。

> ＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
> 馬力　｜　CBR250R　｜　旧型RR(厳選個体)
> 10ps　｜　4700rpm　　｜　5300rpm
> 15ps　｜　5700rpm　　｜　6300rpm
> 20ps　｜　7100rpm　　｜　7500rpm
> 25ps　｜　 −　rpm　　｜　9100rpm

250乗ってるが、加速も鈍いがブレーキもゆるゆるなんだよな
シングルなのにマイルドなパッドのせいか、後輪はドラムだし

だから回転数が違うバイクを同回転数での馬力比べて意味あるのかと
使える回転数かなり違うのに同回転数で一割程度しか違いがないじゃん
ぶっちゃけそれだと劣ってますって言ってるようなもんだから言い方考えろ
常用域での使い勝手だとかなんとか

シングルでマルチに同回転でのパワー勝って嬉しいとか馬鹿かよ

ABS付が欲しくてサイトめぐりしているがどこでも在庫切れ入荷未定ってなんなんだよ。
今予約しても夏まで待たないと手に入らないって生産ライン小さすぎじゃね?

バイクの楽しさの一つにブレーキングがあると思うのだが、
停止状態のバイクを3秒で100�q/hまで加速させるのに、100馬力必要だと仮定すると
100�q/hで走っているバイクを3秒で停止させるために、タイヤに掛けるブレーキ力も100馬力になる。

4輪は自動車アセスメントで、制動距離が発表されてる(時速100km→38.6mで停止)けど、
CBR250Rはどの程度のブレーキ力があるの？

>>742
ローのギヤ比がだいたい同じだから、発進加速そ比較したのと同じこと。

加速やコーナリングは楽しいが、ブレーキングを楽しいと思ったことはないなあ

>>746
それわざわざ
＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊
を貼る意味あるのか？
それ貼ると明らかに別の意味で取られるぞ
言い方を考えないと馬鹿にしか見えない

試乗してたら色んなライダーから声掛けられた．注目度は高いな．

× 発進加速そ比較した
○ 発進加速を比較した

>>742
旧型比だが、考えうる限りの 控え目な記載なんだけど。

いくら厳選個体の四気筒でも、Ninja250Rより低速トルクが出るなんて(ry
ページのデータを水増しして、計測を煽ってるんじゃないかと勘繰(ry

>>748
俺には君の方が、手の込んだ荒らしに思えるんだが…

もういいから誰かパワーチェックしてこいって
100円くらいなら俺も出資してやってもいいから

常用回転域では新型の方が上でいいじゃん
使える回転数が倍近く違うのに同回転数比較する意味ないだろ

>>752 ｰｰ>>746

そりゃまあ、同じ排気量で４気筒２気筒単気筒比較したら、低速域では気筒数少ないほうがパワフルだわな

キチガイなID:5BjjNo+mは新型のがパワフルパワフル言うのならとっととパワーチェック行って
同じようなコンディションで取られた走行少なめの旧型のグラフと並べてもらってうｐしろよ

じゃあさっさと発進加速比較してこいよ
そんなん貼られても意味ないから

このCBRも好きなんだけど
VTRにフルカウル着けてくれたら僕は大満足です

>>754
その当たり前のことを利点に挙げただけで、なんで必死になれるんだろうね。

そりゃお前の言い方が悪いかお前の頭が悪いかどっちかだからだろ

ノーマルの性能はいいから、フルエキやサブコンやレーシングハンドルなんかの
アフターパーツが出揃うのはいつぐらいなのかなぁ

このスレで忍者を出す奴はキチガイと思ってる
あ、

>>759
間違いなく頭だな

>>745
ABSの出来次第だが、制動距離の低下を どれだけ抑えられるかの問題だよね。

>>761
何故だ？？　コレの購入予定者はninja250とどっちにしようかな？と思うぞ。
最大のninja250との格差はアフターパーツの有無だが、バイクの売れ行きで
差は縮まる筈だが・・

>>764
世の中にはスペック気にするやつのが多い
スペック負けてるとコンプレックスを抱くやつも多い
それがID:d9CewOe1なだけ

普通に発進したら新型の方が速いに決まってるだろ…
両者クラッチミートで発進したら
また違うがな。
何を今さら。

　　　　　　　,.ｨ , - ､.＿　　 　 、
.　　　 　 ,ｲ/ l/　　　 　 ￣￣｀ヽ!__
　　 　 ﾄ/ |'　{　　　　　　　 　 　 　 ｀ヽ.　　　　　　　　　　　 ,ﾍ
　 　 Ｎ│ ヽ. `　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ　　 　 　 　 /ヽ　/　 ∨
　　 N.ヽ.ヽ、　 　 　 　 　 　 ,　　　 　 　 }　　　　l＼/　　`′
.　　ヽヽ.＼　　　　 　 　 ,.ｨｲﾊ　　　　 　 |　　 ＿|
　　 ヾニｰ　__　_　-=_彡ｿﾉ u_＼ヽ、 　 |　　＼　　　忍者どうこうな流れじゃなかったのに
.　　 　 ￣ﾞr=<‐ﾓﾐ､ﾆr;＝=ｪ;ｭ＜_ゞ-=7´ヽ　　　>
.　　　　 　 l 　 ￣ﾘーh ｀ ｰ‐‐'　l‐''´冫)'./　∠__　　急に忍者の話題を出した>>761は
　　　　　　 ﾞiｰ- ｲ'__　ヽ､..＿__ノ　　 ﾄr‐'　　　　/
　　　　　　　l　　 `＿__,.、 　 　 u　./│　　　　/＿　　自分がキチガイだと言いたかったんだよ！！！
.　　　　　 　 ヽ.　 }z‐r--|　　 　 ／　 ﾄ,　　　 　 　 |　 ,、
　　　　 　 　 　 >､`ｰ-- '　　.／　 ／　|ヽ　　　　　l／　ヽ　　 ,ﾍ
　　　　　　_,.／| ヽ`ｰ--‐ _´.. ‐''´ 　 ./　 ＼､　　　　　　　＼/　ヽ/
-‐ '''" ￣ /　 :| 　 ,ゝ=＜　　　　　　/　　　 |　`'''‐-　､.._
　　　　　/　　 !.／l;';';';';';';＼　　　 ./　　　　│ 　 ＿
　 　 　 _,＞ '´|l. ﾐ:ゝ､;';';_/,´＼　 ./|._ , --､　|　i´!⌒!l　 r:,＝i
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>>766 -->>758

１７０００からのくらっちみぃとおおぉぉぉぉ！！！！！！
はないにしても信号だったら発進前に多少回転数上げるしな

そんなことよりＡＢＳありってなんでこんなに入ってこないんだよ
数ヶ月まちとか弱気すぎるだろうホンダさん
もうちょっと強気にでてもよかったんじゃないだろうか

>>701
バイクの後ろに立ち、グラブバーを両手で掴んで持ち上げたら
リアタイヤが浮かせられるくらいの強度はあるよ
全然軋まないし、強度はある

あのキャリアはグラブバーと交換するタイプみたいだし
かなり重いものを載せられるんじゃないかな

>>769
日本に住んでないのか？

部品がねぇんだよ部品が。
特に電装関連。
中でもコンデンサは死活問題。
日本ケミコン で検索してみ

地震の影響があるとしても
売るつもりがあるならもうちょっと入ってきてるだろ
地震の起こった時期を考えると

ＶＴＲにフルカウル付けて60万で売り出してたらまた「高い」だの言って叩いてるんだろうねここの住民はｗ

>>768
当たり前のことを利点にあげてもしょうがないわな(笑)
でもマルチが持て囃されるのも
高回転って当たり前なことじゃね？ｗ
デメリットになるのもだが(笑)

>>771
ワン ワールド モデルだから、海外でも品薄ってことか。
特にABS付きは

ＣＢＲの利点じゃなくて単気筒の利点だもんなそれだけじゃ

>>776
だから、最速 の一角を成す ＝ fastest of all なんよ。

本日、頼んでおいた新型CBR250R+ABS+ETCが店に届き、購入契約をし、
来週くらいには納車されそうです。以前、ここで購入相談しアドバイスをいただいた者です。

この場を借りて皆様にお礼申し上げます。また、納車後も問題等あった時など、皆様にも
相談に乗っていただければ幸いと思っております。

今後とも宜しくお願い致します。

>>763
CBR250Rサイズのアンビートゥン02があるから、それを履かせてロックぎりぎりまで追い込めば
リッターSSと同等の制動距離でブレーキング出来そうだけど、ABSはそんなに悪さするかね。

>>779
制動距離はともかく、コンビブレーキが嫌っぽい。
リヤを姿勢の安定に使えなくなるから。

事故の話し出てるから書くけど。
実家は解体屋件レッカーサービスやってんだけど、
まじ大型バイクの事故大杉。
週間なんか多いと数件呼ばれる。
それも重大事故が大半。
この前引き上げてしたSSのオーナーは、
右腕が肩からもげて運ばれたらしいが痛かっただろうなぁ。
おまいら飛ばす奴は事故った時はアッサリがいいぞ。

右腕もげたらオナニーがキツいな。

>>781

今の車輌全体中の大型の事故比率は昔の原付並みだと保険屋に聞いた事がある。

CBR250Rなら １５０＋αしか出ないから、親御さんも安心の航行もの。

>>781
右腕もげたら人によってはショック死するレベルじゃね？

ガソリンキャップのしょぼさに泣いた。

目立つトコなのに、どうして削るんだよ・・・・。

>>780
おれも峠とか考えるとＡBSコンビ仕様がいや。
トラの虎800みたいに任意にカット出来るのが理想だが、
せめて前後別に作動する方式で…

>>786

だからその価格なんだな。
部品単価は知らんが素人が考えるより安い。

フェアレディＺの2005年型のサスの納入単価が１本150円と聞いた事がある。

流石に１５０円はないわー

>>788

　 ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
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+5000円出してもいいから、ヒンジ式を受注生産してくれないかな〜

>>788
ヒンジにしても100円も変わらんよｗ
タンク容量稼ごうとしたのが真相でしょ

Iphoneからで誤字脱字すまんの
週間→週末に訂正
>>783
原付の引き上げてってあんま頼まれないから分からけどそうなんだ。

>>785
アッサリショック死が一番だよな。

そう不思議と死亡事故のバイクはたいして壊れてないんだ。
だから廃車が決まると業者が買いにくる。
ハヤブサなんか人気だぜ。

>>766
だな。

普通に発進したら新型Rの方が速い。
出足で負けたRRが17k回転ぶん回しながら巻き返す
でも轟音響かせたその必死さが超かっこ悪いだよなｗ

>>781
どういう状況での事故が多いの？

>>778
おめでとう
いい色買ったな

>>793
お前の言う普通って何だ？
3000rpmまでで発進しろとか？
250マルチなら5000や6000回しながら発進しても普通なわけだが

>>795
ありがとうございます。
他の方が気が付き易い色が良い。そして、安全に繋がると思って、赤にしました。

いいえバイクが並んだら負けないように走るのが普通です
ただ青になる前にクラッチつなぐ奴はしねまじしね

4気筒乗りから見ると負け惜しみにしか見えないレスが多いな。

このスレ覗いてる時点で何かしら劣等感感じてるんじゃないの？
新型がクソだってんならここにわざわざ来る必要ないし
新型欲しいなら素直に言えばいいじゃん

>>793
追い付くには11000も出せば充分だ。
マルチは6000〜7000は無駄回りで
8000からがまとも。
さすがに新型に対して17000も回す必要性はない(笑)
そう言うアホなこと言うから
単コロ乙って言われちまうんだよ。
だせコラ君と同レベだぞ

>>798
その理論で言ったら旧型がクラッチミートしたら
新型に勝ち目ねぇージャンｗｗｗ
アホかｗ
青信号になる前にクラッチ繋いだからってマルチ、シングルだったら
シングルが勝つわｗｗ
低速ないのにマルチが半クラ状態にしてたらアホだろｗ

ここは４気筒乗りが優越感(笑)を感じるために乗り込んでくるスレなのだから、しかたない。

>>802
日本語でおｋ

>>802←こいつ一番アホ

これ、ヒョーソンとか言うメーカーのバイク？

よくわからんのだけどCBR250RRが出た頃に若者だった人は
交差点で赤の他人のバイクが並ぶと対抗意識むきだしで信号ダッシュしてたの？
今そんな奴が居たとしたらただの痛い人でしかないと思うけど

なんか、カブ並みの加速とか言ったらこのバイクは馬力とか
そういうバイクじゃないと擁護するのに、やたらと信号ダッシュ
の話題とか多いなｗ
実際気になってしょうがないんだろう？ｗ
まあどっち道大型に並ばれたら３秒後にはミラーの点になる
んだから、んなもん関係ないってｗ

>>804
青信号前でクラッチ繋ぐやつ史ねとか言い出すから
こっちもよくわからなくて書いたわｗ

まとめると
青信号になる前にクラッチ繋ぐ奴は氏ねと。
理由はわからんが(笑)
隣に並んだら負けないように走るっても苦笑もの。


マルチは確かに青信号になる前にクラッチ繋いだからって
シングルに初速で勝てるわけじゃない。
で
今はどういう話？

　　 　 　 　 　 　 　 /|:::::::::::::::::::::ヽ.:.:.:.:､:.:.:.:､:.:.:.､.:.､.:.:.:.:.:.::｀゛＞
　　　　　　　　　　 /{::|:＼:::::::＼.:.:.:＼.:.:.ヽ::.::.ヽ:.:.ヽ::::::::::.:.｀゛ｰ- ..,__
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：　何　：　　/!::|::l::::/|:::l:ヽ:＼::ヽ:.:＼:.:＼.:::ヽ:.:.:ヽ:.:.:.:＼::::::::::::＼￣　　　：　：　：
：　だ　：　　 |/l::|::|::|:ﾄ､:::::::::､､:ヽ､:.:.:.:::::::::::::::ヽ::::.:ヽ:.:.:.:.＼:.:.:.ヽ:::＼.　　 ：　：　：
：　か　：　　 |::|::/l::|::|r‐ヽ:::::ヽ(ヽー,―＼::::::､::::::::::ヽ::.:.::::::.:::::::ヾ.￣　　 ：　：　：
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：　わ　：.　　|/l::|::|:::|ヽ==''" ＼:ヽ、ヽ=＝'" |:::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ､::::＼
　　か 　 　 /　',|::|:::|　　　/　　 ｀゛　　 　 　 |!::::::::::::::::::::::::::::ﾄ､::ﾄ､_｀ ゛`
　　ら　　　　　　l::!::::ﾄ、 　'､　_　　　　　　 　 ||::::::::::::::::::::::::ﾄ:ヽヾ|　|￣￣￣｀ヽ、
　　な　　 　 r'"´||',::::',　　　　 　 　 　 　 　 　 |:::::/l:::::|＼:::ﾄ､ヾ |　| 　 　 ／　/ ＼
　　い　　　/ 　　ll　',::', 、 ｰこﾆ=-　　　　 　 /!::/ ヽ:::|　 ヾ､ 　ﾉ ﾉ　　／ 　,ｲ　　　ヽ、
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叶姉妹の乳

エンジンというものは物凄く非力だから、単体ではバイクを動かすことが出来ない。
だからスプロケットとチェーンで減速してトルクを上げ、それでも足りずにトランスミッションで発進から巡航まで
細かく減速して使ってる。

しかし、ブレーキは200�q/hから0�q/hまで何のアシストも、速度切り替えも無しにレバー一本でバイクを止められる。
250ccでも、リッターSSと同じ(銘柄)ハイグリップタイヤを履いて、同じように速度を落とせるのはすごい。

このストッピングパワーは、シリンダー数も排気量も関係無い。
キャリパーが2つ付いてても、グリップを超える制動力は出せないし、逆に強すぎれば握りコケしやすい。

何がいいたいのかわからない
コピペ？

CBRのブレーキはかなり評判悪いね
当たりが出てないのか実際にダメなのかまだ何とも言えないけど

>>815
逆に「よく効く」「十分に効く」というインプレもポツポツあるので、
もう個人差(好みの問題)だと判断してる。

ただまだ使いこまれてないからじゃないのか？
赤パッドはちょっと使うの意識して強く当ててないと
全然効かないぞ。
しばらく使うと効くようになるけど。

>>793
新型相手に17000回転wwwwww
バカかこいつww
新型を2stか何かと勘違いしてんの？

ネイキッドのCB250R出してほしいなぁ。プロアームで。

http://www.star-passage.com/11cb1000r/photo.html

>>819
超不人気車のCB1000Rさんは…

ここじゃ新型CBR250Rこそ最強最速のバイク、他は全部糞。新型以下。
と解釈したい幸せなスレなんだ。

実際はヒョースン相手すら危ういんだが、とりあえず事実から目をつむり27馬力シングルこそ至高。
45馬力マルチ、31馬力ツインは新型より遅いんだ。このスレ内だけな。
勿論、他スレじゃこんな話はできない。突っ込みどころ満載で恥をかくからね。

そういう現実的じゃ無い妄想話をこのスレ内だけさせてくれ。
そっとしてあげてくれ。頼むよ。

>>796
>>801
>>818
書ききれ無いが新型スレへ来た他のバイク海苔全てに>>821を捧ぐ

>>717
CBRの国内初回ロットは60台だそうな。

>>738
89ｄｂらしいね。07’６００ＲＲの純正ＯＰカタログに載ってたマフラー並だな。
静かそうなんでちょっと欲しくなってきた。

新型CBR250Rこそ250最静寂で最速のバイク、他は全部時代遅れの産物。
出足で負けたRRがみゃ〜みゃ〜猫爆音たてながら必死に巻き返す
その姿が超かっこ悪いことに気がつけよ。
恥ずかしいたらありゃしないｗ

ショップも入荷状況が把握できないほど生産量少ないらしいな。
見積こそ出してもらったが入ってくるかどうかがわからん。

地震の影響だし仕方ないっちゃ仕方ないが早く乗りたい

さっさと売らんか！！！いつ入荷するんじゃいごら

>>824
高回転まで回したらけっこうウルサイよ。
排気音は静かだけど、吸気、エンジン音はそれなり。

>>825
把握出来てない店では買わん方がいいと思う・・・
やる気ある店舗なら、少なくとも把握は出来てる。

一応今回の燃費。

約24．5。
毎夜6速10000ｒｐｍ全開とかやってこの数値は立派だと思う。
もう7000ｒｐｍ以下は使う気しないよｗ

オイル交換サイクルは取り説以下の距離では絶対やらない。
点検はキッチリ受けるつもり。3年以内にエンジンぶっ壊すのが目標ｗ

もし廃車にしたとしても（事故でな）既に次のＭＣ４1購入用代金50万は用意してあるぜ！

8500ｒｐｍ以降でトルク落ちてくるのは体感できるようになったけど、
9000〜10500ｒｐｍ時のサウンドが病みつきになり過ぎて辞められんｗ

ここまで回すと、気筒数なんざどうでもよくなるな。

えっ？パッシングスイッチ付いてないの？
ひょっとしたら、これ原付じゃないの？

>>828
毎晩ご苦労さん。
お前さんの燃費だけ明らかに他の奴とは違うな…
ＦＩ車って上下幅大きいんだな。

>>830
なんでパッシングスイッチ付いてないって判断したんだ？
実車見て来いよ。忍者と違って付いてるからさ。

>>832
http://www.crete.co.jp/u4/

ハザードのことを言いたかったんだと思うよ

ブレーキ効かないって奴がいるけど、握り込めないだけ。
もしもフロントロック出来ないブレーキならABSなんか無くてもいいじゃん。

店に並んでる在庫は結構見るけどＡＢＳは無いね

安い→万歳→シングルサイコー→マンセー、マンセーｗ→キチガイ→意味不明ｗ

>>815
いま走行200kmくらいだけど
まぁ普通に問題なく効いてる
これが馴らされてより効くようになるなら
それはそれでいいかも

4発だせこら

>>839
おはよう！
400出せこら(´･ω･`)

4発()だせこらwww

>>839
ほれ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Boeing_B-29_Superfortress_USAF.JPG

二番煎じ乙

>>796 >>793 >>801
高回転で半クラッチ使ってると 錯覚し易いが、轟音の割に馬力は出ない。
無駄に回った馬力が、クラッチの滑りで廃熱に変換されるだけ。

半クラッチで駆動系に伝達されるのは、トルクの方だ。
ぶん回してスタートするのは、低速トルクの無さを 補う目的でしかない。
> なおゼロ発進でぶん回せば２割ほど速くできる魔法使いも居るのは認める。

だから250cc四気筒の一万回転以上（最大トルク）でゼロ発進すれば、魔法使い並みの腕なら
理論上は、250cc単気筒と同等の 出足加速を得られる。

ただそのハードルが高いのは言うまでも無い。

バイクを購入する時、レッドバロンはどうかと友人質問しました。「レッドバロンだけは、やめときな。」と言われましたが、 
やっぱり自分の目で見ておきたかったので、近所のバイク屋さんを 数件まわってみて決めました。 
そしてレッドバロンでした。でも、結果的には大失敗でした。ようは、ハジメだけ調子が良いのです。 
あと、かなりの口八丁・・・。ああ・・・失敗・・・大損・・・。私も今は、こう言いたい気分です。 
「レッドバロンだけは、やめておいた方が・・・」(笑)　沢山情報はありますが、個人がバレない程度に、お教えします。　 

1.ローンの利率が高いよ。(ちゃんと支払総額を確認してみてね。私は１０万近く損。参考までに、安い所は３％前後だよ) 

２.高い会員費を取っておいて全国チェーンを自慢しますが、ＨＯＮＤＡ も ＹＡＭＡＨＡ も全国チェーン。 
ちゃんとレッカーしてくれます。しかも年1000円程度です。さらに初年なんか無料なんです。 
(この説明の時とんでもないダマシを言う。よーく聞いてみてね) 

３．知らないフリをして色々聞いてみたら、かなりウソ多かったです。(く・・・くわしく書きたい・・・) 

あとココには書けませんが、ウゲって感じな事がもっとあります。 
沢山教えてあげたいのですが、個人が特定されそうなので・・・スミマセン。(小心なので。。)　 
とにかく最初の買う時だけでした・・・今はやっぱり　ドリームとかＹＳＰ　とかに、しておけば良かった・・・(手遅れ。)　 
メーカーの看板を背負ってる方が、もし店員態度やクレームがあっても、メーカーが間に入ってくれる分だけでも上ですよ。

ようやく発売されたってのに、相変わらず同じネタでお茶を濁してるな。
シングルエンジンが好きならそれでいいじゃん。それぞれのエンジンには美点も欠点もある訳だし。
常用回転数ではどうとか環境性能がどうとか言ってるけど、本当はパワーが欲しいんですと
言っているようで何とも見苦しい。
となりに新型ＣＢＲが並ぼうがスクーターが並ぼうが気にしない。
安全のために４輪車よりも速い出足があればいい。４輪車の方が速ければ譲るだけだ。

>>844 の補足
一説には、クランクの慣性力で加速するために、急にクラッチを繋いで回転数を落とすなんてのも有るが、
単にフライホイール効果だけなら、フロントも一瞬も上げられない程度だ。

高回転からアクセル全閉でクラッチを離せば、その効果の程が知れるだろう。

CBR（くびれ）

CBR（コブラ）

>>844
RRなら、普通に出足でも勝つ。
出遅れるのは最初の0コンマ数秒だけだから。

ところでさ、お前らの言ってる出足って走り始めてどれくらいまでのこといってんの？
走り始めて1秒までのこと？5秒までのこと？１０秒までのこと？

>>851
CBR250Rに合わせて、４９km/hまでじゃ駄目かな。

30キロまでなら新型でも勝てるんじゃね？
50とかになると勝ち目あるのか？

>>845
コピペだろうけど
レッドバロンの長所はレッカーサービス
でも今は保険かければ多くの会社がレッカーサービスあるからレッドバロンの優位性はないね
整備もドリームやＹＳＰの方が自社製品扱ってるからレベル高いしね

難しいのは離着水の時だけさ。
スピードに乗れば粘りのある翼だ。

翼の取り付け角を、あと0.5度増やしてくれ。
あとはこのまま、進めていい。

あんまりデリケートにチューンすんなよ。
レースじゃねぇんだからな(´･ω･`)
by ポルコロッソ

>>833

>>93

>>854
DREAMとYSPが全国チェーンってマジ笑った
きっとマックも全店直営だと思ってるんだろ？ｗ

>>857
車と一緒でしょ
メーカーの看板掲げてる以上直営だろうが地場資本だろうがある程度のレベルは要求されるよ
プロスやウイングじゃないんだから

>>853
無い。
このスレの新型加速マンセーはネタだから。

>>858
バロンもメーカーの看板掲げてるんだがｗ
よ〜く店舗見てみ？

>>855
たぶん誤爆だろうけど、パイパーの方に引っ掛かけて新型がスーパーカブだと言いたいのかな？

>>855
素人の素朴な疑問だけど、
着陸を英語でランディングって言うけど水上機の場合何て言うの？

>>862
なんだっけか。
昔はラジコン飛行機やってたんだけど、忘れちゃった(´･ω･`)ｗ

>>861
いや、空気変わればなーって。
大事な事だとは思うけどさ、現行と比べるならまだしも、RRとか･･
荒れんのもうヤだよ･･

バロン信者ってどこにでもいるんだねｗ

>>864
ホンダ夢でCBR買った俺がバロン信者ねえｗ
バロンは納車予定日が3月22日だったんで断念。値引きはさすがにバロンの方が上だったけど。

>>863
だろうなと思って乗っかったんだけど。
｢クッサイ君｣みたいなネタなら面白くていいんだけど、
>>859みたいな頭悪い人が来るのがね。

>>865
>>857がバロン信者って流れだろ？

>>862
スプラッシュダウン　byぐーぐる先生

バロンの良い所は巨大中古車在庫の食いつぶしによる旧車の維持だろうが
適材適所

しかしバロンの修理保証って最長3年なんだよな。

>>866
俺もクッサイ君のファンになりそうだよｗ
道の駅シリーズや信号待ちシリーズは中々面白いｗ

VTRとNinjaのどちらが〜･･なんて話は出るんだけどさ。
高速乗るならNinja、下道ならあんま変わらん。で終わりなんだよね。
細かく分析すりゃ特性や違いはあるんだけど、
一般道における価値観なんてそんなもんなんだよな。

>>870
下道でも変わるよ。

VTRなら400km休憩無しでも疲れないけど、
Ninjaなら200ｋｍあたりで疲れだす。（ポジションの問題）
高速ならあんま疲れないんだけど。

VTRは慣れなきゃ膝の曲がり具合が窮屈に感じるけど、1か月も乗れば慣れるね。
CBRはVTRと忍者のいいとこどり（ポジション）

えっと・・・うん・・・そうなんだ

でもＣＢＲはタチが強すぎてスクリーンが無意味になってるので、早く低い
社外ハンドルでねーかなー

>>873
納車された時、まだ寒いせいもあったんで、
このカウル（スクリーンも）、全然防風効果ねえよｗ　とか思ってたんだが、
慣らし終えて最高速出すようなシチュエーションだと、カウルの恩恵を存分に享受できる。
全然無意味じゃない。　どうせ160以上出す機会なんてまず無いだろうし、このスクリーンで充分だぞ。

それでもハンドル下げたいなら、もうすぐ出るぞ。
http://www.moriwaki.co.jp/2010newproduct/CBR250R/CBR250R-CUSTOMPARTS.html

>>871
うん、その三車種の比較は見ていて気持ちがいいね。
新車購入で悩んでる人の参考にもなるし。

カワサキの耕運機ハンドルはぜんぜん疲れんがなぁ
下手なバーハンのが疲れる

>>875
車は車高の低さが知能指数の低さに比例しているが、
バイクはハンドルの低さに比例していると思う
音量はどちらも共通ね

ジャメリカンのサルハンは超高知能とな？

>>878
また微妙なことを･･ｗ

釣られると、ハレ珍のチョッパーは捕らわれた宇宙人みたいだったお(´･ω･`)

>>878
パジェロやサーフは知能指数高いのねｗ

珍走車は全て高知能になるな。
知能が低いヤツが適当な事を書くとこうなるって見本だね

最近のDQN車は青サイレンを付けててうぜー
緊急車両装うかなカスども

>>940
＞地元のバイク屋で新型CBR250Rが37万9000円で売ってる。もち新車。
＞同じ店内にある程度良のCBR250RR最終形中古が38万8000円。@神奈川横浜市
＞理由を聞いたら同じCBR250でも別車としてRRの取引相場は下がらないんだと。需要の層も全く違うらしい。
＞流通価値も完全に別バイクだな

>>878
珍走の鬼ハンもIQ高いってことか。

昔ほど今の珍の中のひとはライディングテクがないと言われますが、何が原因なんでしょう？
単純にコールの練習にさく時間の比率が増えているからなんでしょうか。

>>878
俺もクルマは低いほど格好いいって思ってる。

だからローダウンミニバンよりノーマルセダンの方ががいい。

キチガイの巣窟ｗ

>>878
バカスクとかだと車高低いぞ

>>887
車高より、フェンダーとタイヤの隙間のほうが気になる。
この隙間が少なけりゃ車高低くなくても別にいい。

昔の珍は竹槍マフラーにチームの旗、出目金カウルなど、マスの分散化(笑)されたマシンで
ステップ擦る程のスラロームで木刀振り回してたが
今の珍は料金所で小銭を支払い、信号はキチンと守って(ry

いやだからCBRの話しようよ(´･ω･`)ｗ

現行250ccで、下道ならどれも変わらん…と思う人は、CBR250Rには向かない人。

そういう人には、Ninja250Rのような二気筒の、低回転でも粘れる特性が似合う。

>>890
珍御用達のCBR４００Fの話でもしようかｗ

>>892
もーいーっつのｗ
ただでさえRRだので荒れてんのに珍まで来たらシッチャカメッチャカだぞｗ

>>889
もちろん隙間はあったらダメだ。
そしてホイルはなるべく深く、上部がフェンダーと面一、
そしてタイヤは細いほどいい。

>>875
マフラー見てきたけど、
フルエキよりスリッポンの方が音量上なのね。
珍しい。

>>886
今時テク(笑)がどうのとかって時代錯誤もいいところだから
あと自分はテク(笑)があるってのは素人にありがちすぎる妄想

納車したよ〜。
いっちょ前な図体して横についた新聞やのカブと発進の音が同じで恥ずかしかったｗｗｗ 走り出すとそうでもないんだが
まぁトリコカラーが痺れる程カッコイイから許す

>>897
バイク屋の人かな。
これで何台納車したの？

>>898
バイク屋の人ってなんぞ？普通にトリコ一台だよｗ

買う気はないんだけどな
書き込み見てるのおもしろいわ

>>899
じゃあ　「納車された」　じゃねえか？

>>901
そうだった。すまん…

今時そんなことで揚げ足とるとか珍しいな

上のやりとり見てたら
あげあしどころか立派な指導じゃないかｗ

今後>>902も同じ間違いはしないだろうし。

>>897
おめでとう！
バンバンレポート頼むよ。

>>893
別にRR海苔が荒らしてるんじゃ無いんだろうがな
前にも向こうのスレじゃ新型スレの自称RR海苔荒らしを非難してたしな

ツイン海苔なんかがRR海苔なりすましで新型アンチしてる奴が多い様に思える

>>815悪かった！ほんと、怖かった
今1000ｷﾛ越えたくらいだけど今は普通。

地元のバロン定価で売ってたなあ、、、バロンは新車はどこも一律で同じって言われたけどここでもうちょい安く報告されてたよね？
でも近場のばいく屋バロンしかないからここで買うかな。乗り出し５１万だった

>>906
RRがどうとか言ってる奴も新型に乗ってないしな(´･ω･`)
どんどん納車が進んでMC41の持ち主で溢れるのは夏くらいかな。
その頃にはスルースキルも高まってるだろ。

>>908
バロンは基本1割引じゃないの？

>>909
だな。
もっと持ち主が増えればアンチも無くなるだろう
今のままじゃRR海苔なりすましと新型海苔予定者の戦いになってしまってる
持って無い者同士のw

>>908
俺、バロンで買ったけど
3万円引きだったよ
ABS無しね

あの独特なデザインと変態カラーさえ止めてくれれば即買いだったのに

んだはカラーデザインがダサすぎる

このスレで加速動が上げたやついないのかよつかえねー

察しろよ

安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、マンセーｗ

安ければエンジンなんかなんでもいいｗ→気持ち悪いｗ

そんなにカラーダサいかな
定番の黒と赤、ホンダお得意のトリコロールで割と良い感じだと思うけど
まあ個人的には白とか銀が欲しいけど

「けど」がかぶっちゃったぜ

無限やモリワキカラーって販売されるのかね？
俺の中でモリワキカラーがメッチャ神カラーなんで、出るまで待とうかと思ってるんだけど

>>918
買わない理由並べて言い訳してるだけだろう。

フル加速動画みたいな

>>922
旧型の動画をスロー再生でOK

確か二ダボとかの250マルチがノーマルで5秒中盤、改造で4秒いくかな位だったと思うけど
こいつはどれくらいなのさ

２５０の４ストは大体８０キロぐらいから加速が鈍る
マルチは伸びるけど

>>924
5秒半ばって遅い400ネイキッドだなXJRとかゼファー
二ダボはせいぜい後半か6秒前半

>>922
何か貼られてるじゃん、俺も一回貼ったし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm717724
5秒後半は言い過ぎだったな、大体250ｃｃのカタログ40馬力車が6秒半ば
250Rもこれくらいだな

こっちだとRR,５秒前半いってる

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11856396

そういうのはたぶん下り坂だろうな、5秒前半は規制後のCB400くらいだからな

まあ平均とって5秒半ばでいいじゃない

youtubeで忍者２５０の映像上がってるけど排気音最悪。
また単気筒のほうがいいな

「まだ」を打ち間違えて「また」って書くとか
もしもしっすか＾＾；

CBR250RRなんて音だけの糞だからな
５秒前半だしてるのは下り坂で撮ってるに決まってる

2気筒の音が悪いのは構造上しかたがない。
アクラ管つけたＢＭＷなんかは最低な音をだす。
2気筒でいい音させたけりゃハーレーみたいな同爆にするしかない。
（単気筒と同じだが）

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SV1000Sとか、マフラー変えると凄いいい音したけどな
まあ爆音だったがｗ

>>934
涙拭けよ。

一度リッターまで極めてしまえば
原付二種スクーターでもバンク角対策でリッターあおれるのにな下り坂なら

どうしてもバイクが楽しくてしょうが無い若さ絶好調のウチは
パワー至上になってしまうんだな「ピーキー過ぎてお前ｒｙ」

リードやアクシスでもＮちび相手に楽しめるから
ＣＢＲ２５０Ｒで楽しめない理由が良くワカラン

因みにこっちは4秒台。うp主は結構知れた人
http://i.nicovideo.jp/watch/sm13126662

>>934
250クラスの4stあまり知らないのかも知らんが、RRは普通の奴でもだいたい5秒台がデフォだぞ

単気筒の社外マフラーならスパトラかな
オープンエンドにしたら、マフラー替えた二ダボの音なんか
聞こえないくらいの頭が割れる激震音になる

>>934
MC22で5秒台が下り坂とか無いよw
速い人は4秒台叩いてるよ