【HONDA】　ディオ110　　Dio110　1台目　【Dio】

ディオ110は、「ニュースタイリッシュコミューター」として、使い勝手と環境性能に優れたスタイリッシュなデザイ
ンを採用した原付2種スクーターです。エンジンは、信頼性と経済性に定評のある空冷・4ストローク・OHC・単
気筒110ccを採用するとともに、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※）の採用などにより、優れた始動性と低燃
費を実現しています。車体は、コンパクトでありながら二人乗りにも十分対応できるボディサイズとしています。
また、前・後輪に大径の14インチタイヤを採用することで、快適な走行フィーリングを実現しています。スタイリン
グは、スタイリッシュで洗練された飽きのこないデザインとし、滑らかな曲面とエッジの効いたラインの構成で、
ディオ110の存在感を高めています。国内販売は、今年の夏を予定しています。（ホンダ公式より）


・予想発売時期＝’１１年７月
・予想価格＝２０万円
・生産国＝中国

ホンダ公式ソースはこちら
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110406.html

>>1おつ
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_showmodel/02.html

　　　　　　　　　　　こ、これはDIO110じゃないんだからねっ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.,'⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/^ｌ　　　　　　　〈 ＿ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　 （_ ｒ'　　　　　　／´
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ヾｖｰ'''ｰ-､ｒ'ｔ,
　　　　　　　　　　　　　　　 ,ノ'＾'---ｧ＿=ﾊ--､
　　　　　　　　　　　　　　　（＿,,,-''"　,=ｧつ⌒´
　　　　　　　　　　　　　　　　 .,ュニ二/
　　　　　　　　　　　　　　　／　　 ／ )　　　　　　　　　　　__,,,,　--＝ﾗ-ｧ─-、
　　　　　　　　　　　　 　／_,, -''"　　/　　　　　／｀'''''""´::::::::::::::::::::::ﾉ　｀'''ﾌ/
　　　　　　　　　　　　／''´／　　　,ﾑ　　　　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　く/
　　　　　　　　　　 ／．／　　　 ／::ﾜ　　　　 ｀}__ｒ､_:::::::::::::::::::／　　　　　/
　　　　　　　　　／ ／,, ''　 　／::::::/　　　　　 ヽ ::＼｀ー-''"　　　　　　./､
　　　　　　　　/　　 ''"　　　 （::_::-:i　　　　　　　ヽ ::: ＼　　　　　　　 ／　_＼
　　　　　　　/　／　　＿　　 ヽ、:::i　　　　　　　/｀_　　　　　　　　　,伴／::｀ｏヽ
　　　　　　　`,ｰニ´ー" /＼　 ヽ::::ｌ　　　　　_,,/´ｏ.｀ｊ_,,, -‐''ノ　.／jK'::::::::::::::::::ﾄ,
　　　　　　／:::::::::＿:::::/ /ヽ＼　＼i_,,..　-'"／ _,,-'''" _,,,-"´ ,イ-＝ﾆ-二下Y":i
　　　　　/::::::::::,イ　ｌ｀/ /､:::ヽ　ヽ　 `丶、＿｀´,,,-‐'''"　 　／（（:::::::{0}:〉X　ｌｌ i:::i
　　　　 ｛:::::::::/　ｌ／ｿ /-ヾ,::::}　　ｌ　　　｡　　　 ＿,,,,,　‐''::::ノ孑ニ＝=/ト-ノノ:::/
　　　　 .i:::::::::ｌｌ　ﾉミ,ｏｌｌ ｼi }::::ｊｰ､ノ　＿＿z二　---─‐''"｀ーﾆくー"`ｰ'''''''":／
　　　　　i:::::::::ヾ',／￣,ｌﾚノ:::::ﾉ　　￣　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'''ー--'''"
　　　　　ヽ:::::::::｀＝=" ":::::／
　　　　　　　丶、＿＿;;;;-'　
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1415484.html

エンジンはまるっきりLEAD110なんじゃ…

>>4
いや、同じくタイ製のエンジンだけどDIO110は空冷でLEAD110は水冷エンジンだよ

形式　JF31
エンジン　空冷4ストローク単気筒SOHC
排気量　108cc
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ　50×55mm
ﾀｲﾔ　ﾌﾛﾝﾄ80/90-14　ﾘｱ90/90-14 ジェンシン製C-922

ジェンシン製じゃなくチェンシン製だと思うけど違う？

>>7
俺のミス
指摘ありがとう

予想価格20万って雑誌では書いてあるけど、なにか根拠あるの？

燃料タンクシート下って事はメットイン狭いのかな

１４インチだと一気に東南アジアっぽくなるなぁ

確かにしかもリードより足元狭いだろこれ　頭痛くなってきた

シートの中は見ることができませんでしたが、会場の係りの方に話を聞いてきました。
・生産は中国です。
・シート下のスペースはＬＥＡＤ／ＥＸ、ＰＣＸより小さくＴＯＤＡＹ並みです。
・ガソリンタンクはシート後方部です。
・価格は２０万円を切るとの事です。

http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1305

>>12
14インチホイールのせいで
明らかに足元スペースが圧迫されているな。
後ろのメトインスペースも同じく・・・

スペイシー１００の後継だな

なんで110ccなんだよ。125ccを出せよ。
DIOの名前を付けるなら原付サイズの車体だろ。
V125サイズでいいのに。

>>13
PCXは後輪が小さいから収納はあるんだな。
ま、Dioは足元フラットだから荷物は乗せられなくもないけど。

Dioはもともと走るのが楽しいバイクだからスピードが出せるようにしたってことなんだろうか。
そうすると日常の足はアドレス110でツーリングはDioみたいな感じか。

PCXと住み分けつつアクトリとアドレス潰しのためです

PCXはピンクナンバーのバカスク
ハッキリ言ってあんなものは普通の人は買わない

>>2
ttp://www.mr-bike.jp/feature/honda_showmodel/img/_MG_5366.jpg
ttp://www.mr-bike.jp/feature/honda_showmodel/img/HONDA_01_2.jpg

この足元の狭さはヤバイな。

キックが付いてる

12インチでいいのに
タイヤもバカ安いし

>>16
中国ではもともとあった車体なんだってさ

http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/29/0000963029/09/img06bbe124zik5zj.jpeg

この角度から見ると足元の狭さがLEADユーザーも吃驚するのが良く分かるなぁ

こんなDioは嫌だ

>>23
中国では、いくらで売ってるの？　13万円くらい？

ディオのブランド

この足元だと灯油を買いにいけないよな

わざわざこれ出すならスペイシー復活させればいいのに・・。
かなり売れたんでしょ？スペイシー100。AF27から去年乗り換えたけど。
ホンダが何をしたいのか良く分からない。
きっとホンダも東電みたいにバラバラなんだろうな。

前後１４インチのタイヤ履かせてシート高を今までと同じに保とうとすると、足元に皺寄せが来ちゃうのかな？
タイヤも、90/90-14と80/90-14じゃ選択肢かなさ過ぎる。タイヤ交換でチェンシンのタイヤを履き直すなんて最悪すぎる。

これで124ccなら何の文句もないのに。
カブもそうだけど、なんでケチるの？馬鹿なの？死ぬの？

小一時間考えてみたけど従来車種に対してメリットが全く浮かばないのだが…　
同じ値段ならトリートのほうが余程いいだろ。
前代未聞の情弱専用スクーターだな。

中国生産なのか、110�tだからもしやと思ったが

PCXを脚元フラットにしてくれたら即買いなのに
こんなのは要らん。

この足元は致命的だな

アドレスとどっちが性能上だろう？
価格ならディオの圧勝だな

>>36
どのアドレスよ？125Vならアドレスのほうが性能は良いに決まってる。

前カゴが付けられないね、これ

何のために生まれてきたの･･･

単色白は安っぽく見えていかんな

本当に20万を切るならアドアクにとって脅威になるな
見た目もアドアクよりスタイリッシュ（異論は認める）だしシグナスやPCXには手が出せない層も流れそうだ

>>39
何のとりえも無い子供を見ているかの様だよまったくホンダは

ホンダ２輪の初期物は人柱上等の人だけ

モノ自体はシグナスやPCXが勝ってる

「新しい歴史教科書、続けて採択しないで」　韓国市民グループ、今治市教委に要望（愛媛）
http://mainichi.jp/area/ehime/news/20110406ddlk38040658000c.html


【国際】 日本はどうして韓国を無視するのか？ [04/07]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1302162431/


「日本が韓国に併合を懇請する日が来る。」キム・ドンギル延世大名誉教授
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1302256284/

50のディオをベースにして12インチ履かせれば良かったのに。
１４インチのせいであんなフロア形状になったから、足を前に出した姿勢が取れないなこれじゃ。

国内販売はあくまでオマケだから
勘違いするなよ、お前ら

http://www.youtube.com/watch?v=MyPY9FKVRcw&feature=related
リード100の方を販売してほしかった…

欧州ではデカタイヤスクーターが流行ってるらしいが、こいつはダサいな
しかも何故名前がディオなのか

安さだけが売りなんだろうか

中国産のホンダ Ｄｉｏ１２５系統から生まれたモデルなんだと

http://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=355

多分これ？だと思う

似ても似つかないし

LEADの存在価値がない　
てかPCXは足元に燃料タンクがあるわりには容量がシグナス以下だし、　
メットインスペースも変わらないってどういうこと？

>>53
LEADの存在価値はあるだろう
より明確になったじゃないか
どこ見て言ってんだよ

中途半端すぎてどの層に訴えてるのかわかんない。
これならリードを125cc化した方が絶対売れると思う。

いくら安くてもこの足元の狭さには耐えられる気がしない
中古の125Vか125S買ったほうが捗る

>>56
お前は中古でもかってろよ、貧乏人ｗｗ

これも世界戦略車なんだよな？
アジア人はまだしもでかい白人がこれに乗るには窮屈だろう
ホンダは何考えてんの

これならPCXとリードで事足りてるな
50ccと同じサイズに詰め込んで来るかと思ったのに

全長どんなもんだろ

安さと14インチホイール位しかメリットが無いなぁ。
足元は狭いし、シート下の容量は少なそう。

これ見ちゃうとリードは最高速が低すぎる事と中国生産以外はそんなに悪くないと思えてしまう。

とりあえずキックは必要だったってことなんだよ　問題は

足元スペースは、シートからフロントインナーまでの距離感
が極端に狭いだけではなく、リードやトゥディみたいに足を
前に投げ出せないのが問題だよ。

14インチだけど全長を短くしたかった、ホイールベースを伸ばせ
なかったのが理由なんだろうけど

メットインスペース最小
足元スペース最小
インナーポケット極小
多分、ガソリンタンクも小さい筈

デメリットの方が多くない？

総合的に見て、アドV路線で110積んだ方がリードとの凄み分け
出来て良かったのでは？
アジア地区が14インチ採用するのって、日本みたいに道が良い所
が少ないからだったと。

世界戦略車って結局、日本事情には合致していないよね。
まさかディオのネームバリューを、ニッチバイクで使うとは。

そうでもないんじゃね？
PCXは売れてるし

PCXはそもそも燃費と加速・最高速性能兼ね備えてる

株とスクーターの間をとってると考えれば良い感じかもな
後は航続距離と価格ぐらいか
カゴぐらいは付けられるようにできただろうに

>>24
この狭さはやばいな　
灯油や缶ビール箱運べなかったらフラットステップのメリットないだろ

dio110はリミッターあるんだろうか。
またリミッターついてたら、リードの方がいいや。

アドレスをライバルとしての路線かな？
エンジンは取り立てて見る感じじゃないわな。
スペックは9PS、1.0kgｆ・mくらいか？
車重次第だな、動力性能は。
14インチだと高速域でも軽快に安定して走れそうだが、

しっかし、安いな…ｗ

うーん、色々考えるにライバルはトリートだな。
ラージホイールだから、高速安定性は良いだろうけれど、
他に売りが見当たらない。

安さで勝負の製品だな。

キックって何？

仮面ライダーの
必殺技だろ。

>>53
DIO110は
燃料タンクがシート下って時点で終わってるご愁傷様

コレのどこがDIOなのか分からん。
DIOを名乗るなら前後10インチタイヤで原付サイズじゃないと。

もしDIO並の14万円くらいの値段で売るならすごいけど。

http://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=355
これの方が実用性もあるし
１２５ｃｃ

>>71
手動発電機だよ、正確には足動だがｗ

なんか現行シグナスの劣化コピーみたいだな

>>67
ｸｿﾜﾛﾀｗ　俺は灯油とかは車で買うし足元には特に何も置かないけど
これは酷いｗ　アドレス110乗ってたけど、これなら110とかビグスクみたいに
足元タンクでいいわ

>>75
これの方が良い

シートの中は見ることができませんでしたが、会場の係りの方に話を聞いてきました。

・生産は中国です。

・シート下のスペースはＬＥＡＤ／ＥＸ、ＰＣＸより小さくＴＯＤＡＹ並みです。

・ガソリンタンクはシート後方部です。

・価格は２０万円を切るとの事です。

んー19万前後なのかな？
50ｃｃ買う値段で実用スピード出せる乗り物って割り切って使うならいいかも知れないが
なんだかなぁ〜LEADEXの価値が一気に上がった気がするわ。

リードは失敗作

>>81
んなぁーことはない。あれは実際売れてるし

PCXよりタイヤ細いんでしょこれ
チェンシン製だし、グリップ性能とか不安だなぁ

ＣＭに祐ちゃん起用するのか

まあタダでやるって言われたら当然貰うけどね。

>>75これから共通部品も容易く買えるかもしれん・・・
安いし実用的だし、違うことで悩んだわ！

メットインに給油口付いてると荷物がガソリン臭くなって凹むわ
仕舞いには弁当までガソリン臭くなるし
給油時溢れると荷物終わるｗ

>>83
チェンシンは評判いいよ
モンキー乗りとかには周知の事実

耐久性はね

このクラスの水冷と空冷の違いって体感できるもの？
あと夏場はやっぱ水冷がいいの？

>>90
そりゃそうだわ、でも長時間乗らなきゃ同じ、例えば12時間走り続けるとか

>>87
今の日本の大体の原付のスクーター、メットインに給油口あるよww

スクーターだからそこまで熱くないし
水冷のほうがいいのは当たり前

>>90
スクーターは空冷の方がいいな
水冷はネイキッドだけで十分

>>92
そんな腐った乗り物には乗らないから大丈夫＾＾

>>94
スクーターでも多少熱ダレでパワー落ちるよ特に夏場は

>>96
煽ってる訳じゃないのを前提に聞いてくれ
このサイズのスクーターでそこまでパワー求めないんで空冷が良い
メンテも楽だし　つーかこんなの買うくらいならもうチョット出してコマジェ買うよな

>>97
そういうことに関しては禿げ同

やっぱ水冷だよな
ってことは水冷得意なホンダが一番ってことか!?
シグナスなんか空冷のくせして高いし、これが20万以下ならアドレスも敵でなくなるしね

>>99
まぁ欲しいのを買うのが一番いいよ。機能　性能　用途で自分に合うのを選べばいいのさ。

シグナス台湾 フルチェンするぞ

シグナス台湾 フルチェンするぞ

往復20キロ通勤で車に煽られながらカブ110乗ってる俺が乗り換えれば幸せになれるよね!?
万が一のキックもあるし値段安いからカブ下取れば僅かな値段になるし
風防とグリップヒータと箱付ければカブとリードにも負けないよな!?

>>101
死具失素
事故って死んだ時内臓が飛び出し全てを失くし土に戻るあの神聖なバイクか。
しかしダサイよなあの車両。

>>103
幸せにはなれないと思うｗ
カブは下取に出すよりヤフオクに流した方が高値付く。
正直LEAD以上に中途半端にしやがったなというか
ホンダ自身も普通の原2スクーターとして苦渋の選択だった気もする。
通勤快速に特化させるならアドレスがあるし
PCXやマジェはベクトルが違いすぎるしな。
Dioは価格以外に何がメリットなのかがあまりにわからないんだよ。

>>92
シグナスＸ最強か

リードは存在感と言うかニーズがあったがディオは

リードは荷物が積めるからメリットあるがこれは荷は積めないわ
足元超狭いわ、所々変な仕様だわで値段以外メリットがないな。
他で使っている部品かき集めて作った小学生の工作状態なんだよ。

しっかし半端な排気量好きだなあ、ホンダも。
海外でメインのエンジンなんだろうけれど、125ｃｃで決めりゃ良いのに。
リードも110ｃｃで、走行性能不足にグダグダ言われているのに。
折角ＰＣＸのエンジンあるんだから、それをスタンダードにすれば良い。

しっかし垂直カットの足元はきついなあ。足が窮屈。14インチの走破性が唯一の売りか。

14インチタイヤに存在意義があると思う。
やっぱ大経の方が乗り心地が良いもん。

空冷と水冷の違いをやさしく

14インチの走破性も窮屈な足元で快適性０（ゼロ）

>>111
熱湯風呂に入る→空冷
丁度良い湯に入る→水冷

そんな違い。

空冷ではスパークノック、プレイグニッションによって高い圧縮比と早めの点火時期が実現できず
トルクが小さい。また上記2点を回避する為ガソリン冷却に頼ることになり燃費が悪い。

水冷でもスパークノック、プレイグニッションはもちろん発生するが空冷に比べてずっと
ヘッド(特にプラグ周辺と排気バルブ周辺)が冷やせる為、もっとつめた条件が実現できて、
トルクがしっかり出せる。

リードもシート下の荷物入れは
広いけど浅すぎる
フルフェイスのＸＬのメットを入れると
蓋が閉まらない

14インチタイヤと低価格のために他のすべてを犠牲にしちゃった感じか

>>115
XLは2個入らないだけで1個は普通に入ったぞ。

>>116
１４インチタイヤはそんなに駄目か

確かにあの足元はなんとかならんかと思うが

>>111
空冷　ヤマハ
水冷+油冷　スズキ

>>103
これは幸せになれないだろ
このdioは中途半端過ぎると言うか意味不明
DQNに東南されるのがオチ、寧ろDQNもダサすぎて手を出さないかもしれん

盗まれる心配がない、心おきなく使い倒せる
ってメリットがあるかもよ！

DQNはV125乗るからな顔見るとキ千ガイばかりだよ

>>118
いや、14インチを叩いてるんじゃなくて
そのためにフラットステップのスペースを潰してるのが問題なわけですよ。
>>24
>>24
>>24

>>121
逆に考えたら良いかもな、近所の足専用と考えれば荷物が積めなくてもいいし
DQNリアル厨房とかはDIOZX？　JOGZR？とかだもんな
新車で足オンリーが欲しい人には値段的に買いかもな空冷らしいし

>>122
なんかデザインも可愛さとかないよね。
俺のスペイシー１００みたいなまるっこい
可愛さがない。

http://uproda.2ch-library.com/3619123ft/lib361912.png
これ画像見てああスクには実用性って大事だなって心にしみたよ・・
でもPCXもリードもスペも乗りたいな

ちなみに沖縄のリアルDQNはネイキッド系を除いたらアドレスＶ100が人気らしいぞ

買っちゃおうかな。
スペ100もダイブくたびれた。
足元が狭いって言っても２０分くらいしか乗らないし。

90ｃｃとか100ｃｃって意外と人気だよね100ｃｃがおｋで110ｃｃが叩かれる意味が分からん税金変わらんよね？

>>129
知っての通り91ｃｃからはピンクナンバーで一緒だな
110ｃｃは好きだけどな、アドレス110も良かったし2stだけど・・・
多分どうせなら125にしろって事だろ　昔は80〜90は一杯あったけど最近はないね

>>126
マジキチ

試乗はいつくらいから出来るんだろう？

つか、そんなに安いなら被災地に配ればいいのにホンダくん

20万以下なら問答無用で買う

これは大失敗に終わるか？
それとも徹底的ロープライスでまさかの大バケの両極端になるかだな。
単純に考えても14インチを採用しながらもユーティリティーがダメ。
じゃあ走りはどうか？となるとLEADので答えは見えているしな。
プライスだけで勝負したとしても50�tならいざ知らず
原2マーケットでは受け入れられるとは思えない。
このままの景気先行き不安が続けば存在価値はあるだろうけど
持ち直したら 何も取り柄のない単車になるのは確実だぞ。
ホンダも海外生産やってグローバル戦略を採るのはいいが、
あまりにも国内市場を見なさすぎ。

２０万くらいのバイクだし、そこそこのスピードで走れれば十分だろう。
きっとそれなりに売れると思う。

低価格がウリと言ったところで、トリートに負けてる気がするなｗ
まあ実際出てみないことには分からんけど

>>130
2スト終了だからだよ。4スト80〜90なんぞ乗ってられないだろ。
4スト125でやっとこさ、昔の2スト50ｃｃ位の加速性能。最高速はちょっと上だが。

乗っていて車に煽られるのは辛過ぎるから、125ｃｃが良い。
環境規制（排ガス＆騒音）も入っている昨今、走行性能決めるエンジン排気量は125が良い。

>>133
だから以下だって言ってるじゃん。良く見ようよ。

>>115
どんな×ゲーム？

>>136
トリートもＷＲ変えないとひでぇ評価だしなあ。
ショップで通勤仕様とかでＷＲ変えて売っていたりする。

買ったまんままともに走るエンジン載せているって、ＰＣＸかアドレス、シグナスくらいじゃないか？

>>134-135
売れないに一票。
原2クラスで低価格が売りのトリートですらあの体たらく。
Dioが20万切るプライスを全面に出しても結局は安かろう悪かろうと
あまりにも価格以外のメリットがないのはどうか？
いくら経済状態が悪い今でも30万をギリギリ切るPCXが
店によっては納期未定な状態でそれなりに売れてる現状をどう説明する？
そもそも原付ユーザーに対して小型自動2輪クラスはマスが小さいのは
今に始まったわけじゃないしね。

PCX買っててよかった…無理したけどｗ
多分これを買うより少し無理してでもPCXのがいいよ
ビグスクスタイルに抵抗なければだが
もちろん出てからでないとわからないけど多分評価は変わらないと思う

国内市場だとどの層をターゲットにしているのかよくわからないな
ある程度金を持ってるおっさん層はアド、リード、トリートだろうし
極貧の大学生向け？

もしかして原付1種免許で125ccまで乗れる法改正が来るんかな？
ホンダの布石に感じるんだけどコレ

タイヤがでかいのはいいと思うんだけどね。
たまーに代車のアドレスに乗るとスピードは出るんだけど路面の凹凸が
ガツーンと手に来るので12インチは正直怖くて乗りたくない。

リードも併売すんのか？

>>145
アドレスは10インチだよ。パワーそこそこあるけれど、高速域はおっか無いわなｗ

てか、コストダウンの賜物でディオの車重は80kgに収まるんだろうか？
そうなれば110ｃｃでもそこそこキビキビした走りは出来そうな気もするｗ

>>147
空冷キャブのスペイシー100が車重100キロ弱なんだから
これは105キロ前後じゃないか？

ここまで削るならいっそ、フロントインナーポケットなくしてもっとコスト削減しろよ…
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_showmodel/img/_MG_5395.jpg

>>148
そうなるとリードと似たような運動性能か。
世界戦略車みたいだから、路面事情良く無い国を考慮に入れての14インチで、
日本で走るとキビキビってか、タッタカタッタカ走るイメージかな。

空冷だから8.5ps　0.8kgf・mくらいだろうか？ｗ

>>149
コストダウンで小さくなったのではなく、レッグスペースを
ぎりぎりまで稼ぐ為では？

ところで、コンビニフックはスペイシー100のと同じだ。

スペック早く公表されないかな？

>>150
同じエンジンのスクーピー110はそれ位のスペックだね
http://www.zimbio.com/member/motorcycleinfo/articles/kzi0T8gXDgE/honda+scoopy+modification+specification

>>149
なに言ってんの？
それだけのスペースがあればカッパとか傘とかドリンクとか入れられるじゃん。

足元が狭いなと思ったけど
考えてみたらカブよりはマシなんだよなｗ

>>154
いやカブは用途が違うバイクですし

用途が違うから比較にならない？

？

>>155
カブ厨は何が何でもカブの勝ちにしたいのかよｗ

これだすならタイ製のスクーピー110i出した方がスイーツ女子にも受けいいだろうにホンダよ
http://www.endurance.co.jp/thai_list_scoopy_i.htm

あるいは中華製のスペイシー110をそのまま持ってきた方が良かったのに…
http://photozou.jp/photo/photo_only/882369/51592303

スクーピーはヘルメットすらはいらないのにアホかと

外観を見る限り、とにかく安さで勝負するようだね
Dioってこんなデザインだったかな？
フロントカバーの小ささがひどすぎるな

今は安さに特化した乗り物も必要だろ
地震で車を失った人なんか安くて低燃費で喜ぶよ
俺自身もガソリン騒動の時は趣味のモンキー持っててよかったもんな
だからモンキーより荷物積めるこの格安原2興味あるわ

こんな低能なバイクは見たことが無い(((((( ;゜Д゜)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

スクーピーの仕様見ていると、ディオも3.6Lタンク搭載してきても
おかしくない話なんだよね。
スペイシー100の後継車にどうかと一瞬思ったが、安さ以外でリード
より優れている所を見つけるのが厳しいね。

14インチはタイヤが高いし、何でこんな謎仕様なんだろ？

世界戦略車を謳うんだったら、17万円以下位でないと。
値引き無しで乗り出し価格20万切れると魅力的。
更に車両が実売15万位になれば、売れまくるかもね。

>>144
考えすぎだｗ　絶対こねぇｗ　小型持ってる奴は如何する？
序に生産している50ｃｃがなくなってライン的に大変な事になる

>>163
交換するタイヤないんじゃない？
車両は１９マソくらいだといってたよ

>>158
スクーピーは、可愛いよりオシャレ路線に見える
大体、そんな女どもは免許すらないだろうに

今の値段のアドレスなら勝てるんじゃねってとこか。
20万近いならＰＣＸのほうがいいような

>>165
�d
スペイシー100が車両価格\199,000だったから、それよりは安い
価格設定なんだね。

車両19万円だったら、アドＶ125（ＳやＧじゃない）が18万
切れる位から売っているので、新車効果とホンダ党以外には
あまり新鮮に映らないかも。
アドVは造りはチャチいかもしれないけど、エンジンは強力
だしね。

>>167
それも厳しい感じだよな、俺だったら金追加してPCXかコマジェ買うな

50のディオをそのまま110にすれば良かったのに・・・

>>170
車体がもたねーよ

俺はこのクラスに広さとか馬力は求めてないんだよ。
えっ？じゃぁお前は何を求めてるのかって？
言わなきゃいけない？そんなに聞きたいの？もう・・・・しゃーねーな、今回だけだぞ！

耐久性と燃費だよ。特に耐久性ね。スーパーカブ並みの耐久性があればいいんだよ。

>>172
耐久・・・いや言わないでおこう。くっ。可哀想すぎる。

>>170
それなんてアドレス？

>>171
アドはV100もV125も50ccの車体を多少強化して使ってるようなモンだからなんとかなるだろ。

>>173
耐久性がどーしたって？はっきり言えっつーの！！気になるじゃねーか。
このー木何の木気になる木ってかWWWWWｗ

ってか、まさか・・お・・おま・・俺の夢を砕く気か！！！

>>175
おちつけｗ

>>174
アドだって50ｃｃとは違うフレーム使ってるよ
仕様を良く見てくれよ。

アドレスってどのアドレスよ

安けりゃいいや
これはアリだね

TODAY110と言ってくれれば納得する

>>180
確かにそれなら納得
CBR250Rといい、ディオ110といい、ベンリィといい、ホンダどうしたんだろうか

ブランドの切り売りってやつだな　
経営事情も分かるけど日本のユーザーには厳しくなってきた

いやいや
ディオも４ｓｔ以降は悲惨なもんだよ
まだトゥディのほうが割り切ってる分マシと思える

こんなの出すようならホンダ終わりだな。
今や中国メーカー以下だろ。

test

>>177
そりゃ50のフレームそのまま使う訳ないだろ。でも各部で50ｃｃと部品共用しまくってるぜ。
仕様じゃなくて実物を見れば分かるよ。

>>180
俺もその方が納得する。

ホンダは現行カブちょこちょことして、CD110か125出せば良かったのに
警察も沢山採用してくれるさ・・・
何よりも私が欲しいんだ

いくらなんでも足元狭すぎ。こんなんじゃ荷物置けないよ

巨大GIVI箱標準装備しろ

つうかさ、一般ピーポーってフロアに荷物とか灯油積むもんなの？
都市伝説かと思ってたぜ！あぶね〜から気をつけろよな！！

名前以前に、こういうタイカブっぽいデザインて日本でウケた試しがない。
PCXもタイカブっぽいけどギリギリ見れるデザインだから売れたけど。

もうちょいイタリアスクーターみたいなデザインにならなかったのか

ＣＢＲといいＤＩＯといいホンダ無茶苦茶だな

街乗りに特化したキビキビ走る10〜12インチタイヤで車体もアドレスくらいの
小さいサイズにして欲しかった
14インチだと足元やメットインが狭くなって使い勝手が悪い
アドレスを買えといわれそうだがホンダが好きなんだ

このバイクとアドレス比べる人はいないと思う
値段がこっちの方が圧倒的に安いし大きさも違うし
トリートと実売で横並びくらいだろうから良い勝負するかもね

CBRは意外と悪く無かったぞｗ
四気筒じゃないけど結構気持ち良く回るエンジンはいいと思うんだが…ああ試乗しただけな

まぁこのDioが外れそうなのは同意だがｗ

アドレスの乗り心地の悪さが堪らん様になってるから、
こいつは気になってる

>>196
乗り心地の悪さって言うと？

>>191
イタリアンもウケなかったよ…

http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/151/1.jpg

>>188
カブよりはマシと考えよう＾＾

これ買うよ。
タイヤでかいし、ＦＩだし、安いし。

よく見たらウインカーの下方にポジション灯らしき物が見える。

>>194
このバイクとカブを比べるバカはいるけどな

フロアがクソって言ってもカブよりはマシなんだよなｗ

あ、またバカが顔出してきたｗｗ

カブ110を買おうとバイトしていた高校生が4万くらいの金額差に負けて
こっちを選ぶ姿が目に浮かぶな

ディオ110の足元の狭さは異常だろ？こんな腐った乗り物は久しぶりに見た

リトルカブ110なら買ってもいいが
売って無いからＤｉｏ110が候補なう

>>207
カブ110にもリトルみたいな色あるよ

>>208
あのデカいホイールがダサすぎ、蕎麦屋じゃないんだから
ＰＲＯベースに出してよ

どんぐりの背比べだろ

>>210
こだわりを大事にしないから
ホンダは落ちぶれたんだぞ

リアキャリア（スポイラー？）は車体と同色にして欲しかった

>>211
社長が亡くなってから碌な事ないよな

>>198
高いわ、メットイン無わで、売れるわけが無い。

新型ベンリィの車体にディオ110のエンジン積めばよくね？
走行安定性とメットインの広さが残念な事になるが・・・

>>198
これもいつの間にか消えてしまったね
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950112.html

なにこの俺得バイク、20万切るなら買うわ。

>>216
ブロード90は欲しかったなぁ　今でもちょいと気になる
ブロードが売れなかったのは足とかエンジンがショボイからって言われてるけど
良いな、キャビーナが有ったのもあるかもしれん
ディオ110買うならブロード90買うな

>>218
借りて乗ったことあるけどショボイといわれつつ一人乗りだし意外とキビキビビキビキ走るよ。

>>219
いいなー　あれは一人乗りってのがネックだよなｗ
ｺｿｰﾘ二人乗ってもばれないと思うけど、まぁ乗せる相手が（ｒｙ
不評の一つに値段が高いって言われてるけど、今考えると大して高くないよな
この腐れディオが２０万だしな
欲しくなってきたわｗ　タマ数少ないしあっても中途半端に高いのがネック

>>158
話はあれだがこのスペは前にもナンバー付ける仕様になってるな
日本でもバイク前ナンバーが導入されたら最悪だな

ディオ110はどうせなら皮をもう少しケチって価格落とせば
割り切って買う人も増えるかと思うんだよね。
中途半端な高級感はかえって嫌われるし。

>>220
メットイン広いし一人でどこか行くなら快適だよあれは
中古店廻れば綺麗なのがまだまだあると思いますよ。

低燃費
低価格
でかいタイヤで安定走行

良いバイクじゃないか？

>>223
悪くは無いけれど、
使い勝手がどうかなあ？なんてスクじゃなかろうか？

自分的には値段次第だ
大陸製って事を差し引くと、乗り出し20万以上はあり得ない

>>223
スクーターの命でもある収納が粗無、足元の狭さ。これですよ。

日産の現行マーチと被って見えて仕方ない

原二より２５０と４００を増やしましょうよホンダさん

>>226
足元の狭さは、荷物を置いたりするんでなければシートの位置をずらせばいいんじゃね？

車の場合はシートを自在に動かせるわけだし、バイクもシートをずらして対応すればいいよ。
大人なら足の長さなんて変わらないから、シートを交換しちゃえばいい。

>>229
後方に座るってこと？
ハンドルが遠くなるだろ

>>230
足が長いから尻を後方にずらすわけで、
足が長い人は手も長いから届くだろ。

自動車でシートを後ろにずらしたら手が届かなくなったなんて聞いたことあるか？
仮にそうだとしても、普通はシートの背もたれを立てれば対処できるだろ。

>>226
カブよりはマシだと考えれば幸せになれるはず

>>190
灯油だけじゃなくPCミドルタワーケースなんかも運ぶぞ。
ハンドル操作が困難だから運転には気を使うけどな。

まず車と比べる意味がわからないw

>>234
人の体にバイクも車もないってことだよ

基本、スクーターなんて移動するための道具だから収納性は気にしない。
メットがしまえれば充分です。

足元のスペースが狭いって言っても１時間同じ姿勢ってわけじゃない。
どうせほんの数分で赤信号にひっかかる。

>>236
なんか人生あきらめた奴の文章にしか見えないぞ、もっと物事前向きに考えなきゃ。

カブよりはマシｗ

まぁあれだ、お買い物で特売品のお肉が売り切れで買えなかったとする。
帰り道で思わず地団駄を踏んだ時、カブなら踏み外す危険があるが
ディオ110なら安全に地団駄が踏める。これがディオ110の最大の魅力だろうな。

14インチタイヤがどうも違和感あるな。
明らかに無理して履かせてるような感じ。たぶんタイヤとカバーのバランスが悪いんだね。
世界戦略車と言うけど
結局はPCXの足を流用してコスト落とす為のいい訳だろう。というか流用しまくりやねこれ。
日本人的には受けないデザインだな。

走行性能はあがるだろうけど人間のおさまりが悪くなるのはなぁ

16インチくらいの方が良いよね
メットインを無くしてその分燃料タンクを大きくして
１０Ｌくらい入れれば後続距離伸びる

こんなの出すならpcx250出して欲しい
まあホンダのことだし、yamahaがxmax国内販売しないと動かないんだろうけど

xmaxをわざわざ日本にいれるか？すでにマジェとマグザムあるのに
PCX250がでて欲しいのは同意

タイヤでかいからカブと同じくらいかと思いきや、カブは１７インチあるんだね。

カブベースのスクーターっぽい見た目のやつと比較
似てるけどやっぱタイヤサイズ違う。
ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_wave125r/photo.htm

カブベースのはタイヤでかいけど足が横だから狭くはないんだな。
それを１４で前だとちょっと狭いのか・・・

１０インチはありえないけど、１４って結構でかいんだな。

PCXは後輪タイヤだけ小さいんだと思ってたけど、前後１４インチでDio110と一緒か。
車体が小さいからタイヤがでかく見えるのか。
ttp://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/2/4/244fe727.jpg

>>246
後輪が小さいのはリード110だね、スペイシー100もそう
前12後10、後ろが小さいからメットインスペースがﾒﾁｬ広い

>>247
後ろが小さいのではなくて前を大きくして安定した操縦性を計っているんだよ
それじゃメーカーと発想が逆だね

>>248
80ｋリミットなんだら、むしろ前後10の方が操安性マシじゃね？
前に14くらい付けてくれるならば擦り抜けとかラクだと思うが

シート左下のキーシリンダーはメットイン用のやつかな？
てっきりメインのシャッター付きシリンダーに集約させてるのかと思った。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=5924

>>249
日本語でおｋ

安さに釣られた初心者ホイホイじゃねえのコレ

今乗ってる原二スクーターから乗り替えるつもりの人っている？

原２持ってたらわざわざ乗り換えないんじゃね？
適当に安くて新しいセカンド下駄バイクが欲しい俺ホイホイ。

トリートよりは良さそうか？

乗り出し価格によってはアドレスV１２５から乗り替えたい
ただ大陸製ってのは引っ掛かる

>>250
イグニッションキーの写真見たけど、ON-OFF-LOCK　しかなかった・・。
こりゃ見えないところも徹底的にコスト削ってるかもなぁ。

タイヤは大きい方がいいけどねぇ

>>255
日本と台湾ぐらい、台湾と中国の差は大きいぞｗ
とりあえず最低でも初回ロットは回避して、人柱さんの声をよーく聞いたほうがいいね
タイ産だとばっかり思ってたらまさかの中国ｋｔｋｒだもん、一気に冷めたわ

>>256
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/4/3/4390f689.jpg

OFF-LOCKの間に何書いてあるんだろ？よくわからんな

>>256
うわ、だめだこりゃ今回ばかりは言わせてくれ。「アホンダ」

メットインオープンじゃねーのか？
アドレスと同じ仕様だな、ONの上にあるヤマハタイプが
エンジン掛けたまま開けれるから好きなんだが

>>259
いやお馴染みのシートオープンが無い。
うわ、だめだこりゃ候補から外す。

ちょっと大きめなブーツでもはいたら
靴の方向を変えるのもままならないと思われるくらい足元が狭く見える

そういやホンダはメットインの脇にあるのが主流だったか
てことは多分「PUSH」つまり押し回しってことだな

そりゃ安い訳だよ、あのシートのあけ方に慣れちゃうともう昔の鍵差し替えには戻れないもんだ

>>253
今乗ってるのが古くなって故障がちになったら乗り替えるだろ　
まあ人柱は任せた

大陸製だけど新大洲ならまだまとも。羊は糞確定。

で、こいつはどっちだ？

カラー何出るかによって買うか買わないか決まりそう

15万ならカブから乗り換える

リードと同じ中国製か
リード同様のリミッターでせっかく１４インチで上げた走行性もしょんぼりだな

タイヤとかバッテリーとか消耗品がそろそろ交換時期なんだよね。
いっそのこと買い替えようか迷う。

イグニッションにおいてのシートオープンについて分かりやすくしておいたよ。
http://uproda.2ch-library.com/363262wB7/lib363262.jpg

ベースになってるタイホンダのやつもシートオープンは別になってるな。
シリンダーの位置も低いし、最近のスクーターに慣れてる人にはちょっとストレスになるかな。

割り切って使う人にはこれ位なんとも無いだろうね。

買う予定の奴はこれに乗って何処行きたい？

栄光まで

http://uproda11.2ch-library.com/2929111J3/11292911.gif

インジケーターは灯からないと分かりにくいね

>>272
真ん中とか使いずらくないのか？

ウインカーは同時点灯はやめてほしい

PCXより低燃費ならありだと思うけどね
80km/h程度出れば通勤号としては優秀だと思うし・・・

>>279
空冷でキャタライザー付だと気筒冷却にガソリン使う場面があるから
あまり期待できないんじゃね？　ＰＣＸの方がマシだとおもうな

>>275
初代フォルツァから乗り換えで通勤買い物用にとか考えてる。

保険をファミリーにしちゃえばタダみたいなもんだし、
高速なんてもう乗らないし
駅の駐輪場も原付用ばかりだし。

PCXより10万円くらい安いかな。
後付けBOXは必須な気もするから
その分高くなるけど。

タイヤが大きいのはギャップ拾いづらそうだから魅力なんだけど、
むしろそういうのはサスの性能の方が問題なのかな？

みんなシグナス買えシグナス

タイヤ幅わからんが、PCXからHONDAって原チャリ並みに細くね？

だって原チャリだもん

♪ピンポンパンポーン

※俗に言う「原チャリ」とは50ｃｃを指す言葉と覚えておきましょう。

そうそう言葉のキャッチボールって大事だよね
普段人と会話してるかどうかが良く分かる

原二（げんに）です

あまり原二原ニって言わないもんよ普段、125ｃｃという方が人に伝わるし

ＭＴのラインナップ増やせよ
逆輸入とかなしで

>>289
あんたここはATバイクのスレですよ

SHみたいで格好いいと思うが

>>277
警告灯はこんな感じでLEDなのかな？

>>291
SHは恋のイニシァル

>>293
布施明さん乙です
お歳伺ってよろしいですか？

>>293
シャープの携帯じゃないのか

>>277
凄いなｗ

ってか、スピードメーターの0kmの下の所に、クローバー？みたいな葉っぱが見えるな。
エコドライブインジケーター？それとも目の錯覚かな？

>>296
針止めの陰かと

原ニブームがくる

一足先にディオ１１０に乗る→遅れて原二ブーム到来→俺の先見性光る→ドヤ顔で街中を闊歩

低価格低性能の初代トゥデイがデビューして原付ブームが来たか？　

逆に衰退してるだろ
現実を見ろよ

ディオ１１０に先見性などもはや無い

実売でトリートより安くなるんかな
PCX売れてるようだけど、仮にこれと１０万円差あるんならこっちのほうが良くね？

>>302
PCXはデザインが受けて売れてるんだろ？
このディオのデザインwwwww

アシモみたいな感じでカワイイやん

>>303
ディオはイタリア含む欧州で受けてる形ですが

2ちゃん受けは悪そうだけど世間受けはしそうなデザイン

色がいろいろ出たらいいのにな。

スペイシー100をFI化して復活させてくれれば良いのに…

スペイシーなんて今見ると格好悪いじゃん

>>308
スペイシー125をFIにして再販して欲しい。次からはもうホンダは買わない。

>>309
根本的に間違がっとる。
スペイシー100は、今見ると格好悪いのではなく、当初から格好悪いのだ。
だが、それがいい。
真のゲタバイクとはそういうモンだと思う。

残念なのはあのガタイにして、メットインスペースがアドV125と大差無い
程狭い事と、インナーボックが使いにくいんだよな。

ディオは色々と残念な仕様になっているみたいだね。
14インチだけが、唯一の特徴か・・・

>>311
よくわかってるねw
格好悪い、だがそれがいいと思えた数少ない味のあった原付だったよ。

>>303
いや、実際PCX買うつもりだったが、
こっちにする

価格差があり過ぎる

>>313
安物買いのナントカ…にならないようにね☆

しまいにはゴールドウイング買っても安物買いと言われそうだなｗ

これPCX買えっていうホンダの陰謀じゃないか？ｗPCXからの利点が安さと灯油厨の望む足元フラットしかないし
リードは地味にいいスクーターだからPCX売り込むには邪魔なんだなうん
これでリードよりも走行性能が悪かったら目もあてられんなｗ

これ見るとアドレスは良く出来てるなと思う
都内２３区内だと十分

なんかすごい毒々しいなぁｗ
やめろ俺の買う気失せるだろがｗｗ
みんなストレス溜まってんだな？

アドレスでもリードでもPCXでもDｉｏ50でもなくあえてこれを買う理由って何？

新しいもん好き
目立ちたい

>>319
金が無いけどバイクに乗りたい人

足もとの狭さ以外は完璧じゃん

結構売れそうだ
２０万円で乗り出し買えたら

>>308
中国やベトナム、ヨーロッパではスペイシー110が出てる>>158
日本はリード110がそのポジションだしさらにディオ110が出るから出ないだろうな…
個人的にはディオ110よりスペイシー110のアヒル車体の方が好きだ。足のばせるし

ああスペイシー良いな。
それにしても中華原二ちょっと迷走気味かな。
スペイシー→リード→ディオだもん。次来るとしたら何だろう。

タクト

スペルマー100

>>321
原１規制から解放される、一応２ケツできるという原２のメリットを
新車では最低の出費で満たすことができる、だろうな
しかしこういうのを望むユーザーは、ほとんどがノンポリの年配者
そう考えると中途半端に今風のデザインにしたのは大失敗だと思う

リードより更に下位モデルか

>>300
アレはすぐ乗り換えたくなるから
二輪界全体ではいいんじゃ.....

バイクに金かけたくないもん。
毎日乗るわけじゃないから。
原２でこの値段なら買うよ。

毎日１時間走るならフォルツアになる。

それにしてもギアやトリートに被せて来るのはなかなかの嫌がらせだな。
次はCBRのエンジンでWR250に被せて来るのだろうか。40万円位で出たら買うけど。

w

俺だったらベンリィは110か125ccで出して小型以上の免許を持っている
ギアユーザーの買い替え需要を狙う
原付二種で荷物をつめるスクなら一般ユーザーも取り込めるかもしれんし
ディオは10インチでキビキビ走るエンジンを載せ、トリートより速くアドレスより安くする
今回のディオ110は皆の期待をはずしたFAZEみたいな存在になるのではなかろうか

実際に、4stギアはいいバイクなんだけど50ccってのがネックになって手放したんだよなあ
原二ギアが125といわず、90ccバージョンで28万くらいまでなら買ってたと思う。
50ccでも60km/hまではきちんと回るし、前12インチのおかげで安定性もある良いバイクだった
出荷コンテナくくりつけて走れる原二スクーターが欲しいよ

安いし普通にかなりの台数売れると思うよ
日本市場以外では

大人しくPCXのエンジン積んでPS125で売ればいいのに
だからホンダは面白くねえんだよ。

>>337
だれもお前を面白くするために仕事してねぇよ

20マソで14インチでアルミホイール。
原付上がりの俺からすればこれだけでもご飯三杯はいける。

BENLYYYYYYYYYYY

>>339
ホンダ信者じゃなければトリートのほうがいいと思うけどな　
タイヤの選択肢がないのはキツいぜ

トリートの燃費の悪さには驚いた

>>337
いい加減消えろだからおもしろくねぇ

ベンリィとかいいつつ結構不便たったりする謎の乗り物。

8割ぐらいネガティブな意見だな

wavi125iをDio110の代わりに売ればかなり売れそうだけど
本田はマーケティングが良くない感じ

wave125iと比較したらやっぱスクーターらしいんだな。
あとは乗り心地か。

dio110
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/aa/65/camgearohv/folder/936829/img_936829_33127063_3

wave125i
ttp://www.riversideshop.co.jp/home/th/w125i_10_wht2.jpg

cob110
ttp://blog.goo-net.com/yokorin/img/956/cub110_2100204.jpg

Waveの弱点がメットインとノークラシフトだからなあ
スクーターと比べるとどうしてもその二点は弱点として映る。（MT自体は便利なときもあるけどね）
その点を考えると、AirBladeあたりのほうがいい。あのスポーツスクーターが日本で流行るかどうかは別として。

やたらWaveの宣伝してるやつ何なの？

ＢＯＳＳカブだせよ

SRX600だせよ

タイホンダのCLICKが一番姿形は近いかな？

乗りやすい車体だけどね。
ただ、燃料タンクが４リットル無かった気がする。
あとメットインスペースはウエストバッグが入るくらいしかない。

足投げ出せないという人がいるけど、
車高も座席の位置も結構高くて座ってみると足投げ出すようなポジションの作りしてないよ。
運転するにはあのスペースで気にならない。物をおきたいなら狭いんだろうけど。

俺は中国製とかムリ

>>353
君のパソコンはどこ製だい？

服はユニクロ？

もうちょっとデザインなんとかならなかったのかなぁ。
色が変わればまた印象かわるかもしれないが。

>>353
日本のバイクの部品あれ中国とか台湾が作ってるんだぜ？ｗ

>>357
ホンの数年前までは酷いレヴェルだったし、いまでもそんなの売ってる業者も居る
そういう中華製のイメージを払拭するのは大変だよな

かのTODAYですら別物くらいに質感が上がった
数ヶ月ごとに封筒が送付されてくのはアレだけどさｗ

Dio110買ったとして、TODAYみたく数ヶ月毎にホンダからLoveLetter届くのかね？
胸熱だな

14インチかあ…サスが決まってりゃ乗り心地は良さそうだな。
トットットって感じかな。見た目はキビキビ走りそうだが、
エンジンパワーも期待でき無さそうだし、
値段が安そうだから、トリートとライバルかなあ。

はやまるな！！ディオ１１０は後世に語り継がれる名車になるかもしれんぞ！！

>>361
山坂モアパワー！！！ってユーザーの叫びが聞こえそうなエンジン、
長距離に使うと、足の置き場がねええええええええ！！と言う叫びが聞こえそうなフロア。
後ろBOXくっ付けて、容量完成だと思う感じのシート下のメットイン予想内容量。

まあ、安かったから都内まったり走るにはこれで十分だよと言う、
諦めた大人の声が語り継がれる。

半年後に１２５ｃｃが出るとか、そういう商売の仕方するの？ホンダ。

ゴーストップの少ないツーリング用途なら乗り心地とモアパワーでトリートかな
都内とかだと最近アスファルト荒れ放題だし坂道は少ないからDio110がいいな

>>362
モアパワーってw

250cc買えよ

ＰＣＸやＣＢＲ２５０のときは凄く盛り上がっていたのにＤｉｏはダメだなｗ

なんかみんな欲張りだなぁ。
たかだか２０万のバイクにパワーだ収納性だって。
時速９０k程度でm走ればいいじゃん。

井田さんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

PCXは125ccで排気量は限度いっぱいだし　⇔　それに引き換えDioは・・
見た目ビグスクっぽいからね。　　　　　　　　⇔　それに引き換えDioは・・
タイホンダは国産と大差ないでしょ。　　　　⇔　それに引き換えDioは・・

何も贅沢は言わない。5万キロ無故障で走れるなら買う！
私のこのささやかな願望。ディオ110ならきっと叶えてくれるよな？

タイホンダはタイ国内販売のバイク五万キロ保証だよな。
現地で125ccのカブ類、スクーターが15万円以下、うらやましい。

>>362
カブ110を見てみろよ　厨に大好評だろ？

俺は短距離の街乗りしかしないから多少パワーがなくても足元が狭くても良いや。
メットインが狭くてもリヤＢＯＸ付ければ荷物積めるし。

値段と耐久性次第では買うかも。

>>369
おまるよりマシ

駐輪中のＰＣＸの白に小さい女の子が反対向きにタンデムシートに
座ってた
それを見た時本当にＰＣＸの白はおまるだなと実感した

ｐｃｘはフロントデザインがｷﾘｯとしてるぶん
人が乗った時のあのアンバランスさがなぁ。

PCXってキリッとしてるのはライトだけだろ
前から見たシルエットがまん丸として
なんとなくこれを思わせる
http://www.kabutoya.co.jp/images/library20080328154840.jpg

PCXはヒトが乗って走ってる姿がガッカリだもんな
あの予算があるなら、RV125やGD125にした方が満足感あるし

いくらPCXを腐してもDIO110はゴミなわけだが。

こんなもんよりもZOOMER125を出せ！！！

中華ホンダかなんかのモジェットを正式に販売して欲しい

>>378
どっちもコマジェとは競合するけど、
PCXとは別のポジションだとおもう

>>380
いや、PS125のがいい

タイヤまで中華にしやがって。ほかのメーカーから同じサイズのタイヤが出るまで買わん

収納力に特化した原2出せば需要あると思うんだけどなぁ。
完全に一人乗り仕様で、後ろにシートバックを兼ねたでかい
ボックスがついてて、デザインも自然なやつとかほしい。

新しい原2と聞きワクワクしてたがこいつはダメだ。
デザイン×
収納力×
走行性能？

なんで日本でつくらないんだ？

単純にコストの問題
日本でもし作ったら３０万は確実に超えるだろう

>>386
原付
中国製
Dio
メーカー希望小売価格 ￥154,350
ジョルノ
メーカー希望小売価格 ￥159,600
国内製
クレア スクーピー（生産終了）
メーカー希望小売価格￥199,500
ズーマー
メーカー希望小売価格 ￥236,250

原付二種
タイ製
PCX
メーカー希望小売価格 ￥299,250
中国製
リード・EX
メーカー希望小売価格 ￥249,900

国産はリードで30万円、PCXで35万円程度
値引きで3万円くらい安く買えたとしても実売で5万円の開きじゃ
PCXならともかく、リードやDioみたいなのは売れないだろうな

>>385
コイツは馬鹿ｗ

>>389
そう思う理由言えやカスｗ

しっかしなんで110ｃｃなんだろうか？
125ｃｃで統一した方が、世界でも売りやすいとは思うけれど。
海外の一番販売数太い国の規制が、リミット110ｃｃなのかな？
リード110やカブ110も今回のDio110もみーんな変な排気量。

海外展開しているスズキやヤマハは変な排気量出さないなあ、日本向けには…

>>391
110は作る側の都合なんじゃない？
50ccベースで行けるとか

国民感情として日本で作ってないってのはそれだけで売れない原因になってるだろ

ラージホイール風にせよ、スタイリッシュなデザインにせよ
いかんせんこのデザインは中途半端すぎる。
特にケツのカチアゲデザインは最悪。かなりダサイ。

これが110ccなのはPCXとの住み分け。カブが110ccのはちょっとずつ増やしていくつもりなんだろ

別スレに張ったが、こんなのはどうだ？
ttp://www.jpmoto.jp/lineup/glory150/index.html
ttp://www.jpmoto.jp/lineup/glory150/img_circuit/c02.jpg
ﾌﾛﾝﾄタイヤ 100/80-14
リアタイヤ　130/60-14

>>393
ホンダの生産台数の９９％は国外産

>>391
アジアでの需要は、100〜110cc にあるらしい。
http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/news/1298895357/

ちょっと調べてみたが、規制や税は150ccとか250cc区分の国が目立つので、価格の問題みたい。

コレはがっかりだわ

後だしでトリートが同価格に値下げの悪寒
１６ｃｃの余裕でトリートだな

PCXが125で販売できるんだから、こいつも125で作れよアホンダ

>>400
トリートは使いやすいだろうけど燃費最悪だぜ。タイヤは安いけどな。

トリートって燃費そんなに悪いの？
アドレスよりも悪いの？

90cc100cc110cc125ccとコンセプトの同じ
同一車種が存在した場合それぞれ体感でも全然違うの？
90と125なら違うんだろうなぁとはおもうんだけど。
110と125だとどれ位違うんだろう？

>>403
このクラスで最悪。多分、Dio110より悪い。理由は、タイヤサイズが違うから。
大径タイヤって燃費では有利だよ。カブは１７インチもあるから燃費がいいんだ。

アドレスV125はミラーエンジンなので排気量よりもガスが薄いので、
馬力は110cc程度だろうけどその分、普通に110ccにしたより燃費がいい。
ということで、Dioは110ｃｃしかないのにアドレスV125より燃費が悪い可能性がある。

>>404
実際は乗り味が同じになるようにギヤ非とか調整されるだろうから、普通の速度で走っても分からないかも。
ただ、最高速付近で違いが出てくるはず。

>>398
日本より需要がある国の方に力を入れてるわけか。

>>407
世界戦略車だから当然だな

日本のことを考えてないメーカーなんて買う価値あるのか

>>409
ほぼ全てのバイクは価値がありませんｗｗ

>>409
分野は違うがんなこと考えてる電機メーカーが多かったから携帯ではiPhoneに太刀打ち出来なかったんだろうな
日本の市場は小さくなっていくし世界戦略は正解だと思うぞ
国内向けで頑張ってもいずれ黒船がやってきた時に死ぬ

日本のことなんか考えてたら潰れるだけ
世界全体での売上を考えたら日本の占める割合なんてたった１％程度なんだから

>>411
そうか、ホンダは日本のことを考えてないように見えても
実は考えていたと・・・。まるでかのサムスンとヒュンダイみたいだな。

シグナスも燃費悪いんだよな確か

>>398
なるほど、たったの15cc削るだけで、東南アジアじゃ売れ筋に化けるのか。
125ｃｃは高いから現地の人は敬遠しているんだな。
値段もちょっとの差だろうけれど、兎に角安いスクーターが売れるんだな。
その流れでホンダの日本向けは110なのか…
途上国じゃ110ｃｃでもフルパワー出せるんだろうけれど、
排ガス、騒音なんかの環境規制厳しい日本やEUじゃ、
110ｃｃっていまいちパワー無いわな。

まあ、世界のおまけで輸入した中途半端な車種は買わなきゃ良いか、日本国内では。

カブ90（85ｃｃ）を97ｃｃにボアうｐして乗ったことあるヒトには分るだろう
MJ・PJ・マフラーまんまな手抜き工事でも全然乗り味は良くなる

15ｃｃはモッタイナイよ

小排気量車で排ガス規制とかやる意味が分からん。

>>417
ホンダ苛めですよ、燃費が平準化しちゃった
燃費志向のPCXも、雑なトリートも極端な燃費差では無くなっちゃった・・

>>417
なんで？
車全体の排ガスのうちで二輪の占める割合が大きくなったから当然でしょ
それに足として使われる小排気量の方が絶対数多くて、影響度としては大きいんだし

大体、平成10年まで規制なしだったからなぁ・・・

排ガス規制よりも、加速騒音規制の方が

>>417　>>419
環境性能は乗用車よりも二輪の方が悪い。
　（単位 g/km）　　　　CO　　　　　NOx
スーパーカブ110　　　2.0　　　　　0.15
フィット　1.3L　　　 　　1.5　　　　　0.013

2010年出荷台数は、乗用車が4,956,136 二輪車が380,242
台数ベースでは車が圧倒している。
http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html

排ガスと燃費って別問題なの？

>>422
関連はあるが、別問題。

乱暴に言えば、自動車のマフラーをつければ環境性能は上がる。
しかし、自動車のマフラーは大きくて抜けが悪いからバイクでは使えない。

なるほどね

燃費からしたら
バイクの方が圧倒的に環境に良いと思うんだけどね。
てか、CO2排出量でみたらそうなるよな。

ヨーロッパ的にみるならバイクの方が全然環境に良いわけで。

なにより排ガス規制は世界的な流れだし・・・
EUじゃ来年からもっと厳しくなる

>>421
出荷台数ベースでは四輪が圧倒してるけど、
5年くらい前の時点で二輪は一般車両のCO排出量の2割を占めてたのよね・・・
二輪大国であったりもかかわらず、
ここまで問題が拡大するまでぬるいまま放置してきたからなー

>>424
CO2ちゃう

安売り凄いな
価格勝負
排気量125でも 馬力に不満だが
更に小排気量でだすとは・・

EUみたく排ガス規制厳しくしたら、走行性能・燃費といった日本車のアドバンテージ喪失なんよ
コスト的にもEUなら低賃金外国人労働者OKだから、スペインとかで製造すれば日本車を凌げる

二輪四輪共通でね、ホンダの迷走っぷりもこの辺の事情に尽きるな

ヤマハのヨーロッパサイトを見ると
50ccの2stスクーターの販売をまだ続けていたりする。

なんかヨーロッパの125以下って充実してるな。
バラデロ正規販売してよバラデロ。

早く詳細でないかなー、
燃料タンク５リットルあれば買う。

ユーチューブに外観の動画上がってたよ

動画見てみたけど、結構よくね
安っぽくは見えなかった

>>430
スペイシーやＰＣＸは６.５ＬだからＤｉｏも６.５Ｌだと思う

http://www.honda.co.jp/PCX/spec/
PCXは6.1L

タイバイクに似てるから良いんだけど、
だからこそタンク容量が心配だわ。
同じスクータータイプのクリックは3.8ℓだぜ。

動画見た。買う。

>>436
いや、俺が買う。

これってアドレスやトリートとの競合だけでなく
リードとも同士討ちしそう

どうせならＤＩＯを２５０で出すか、
リードを２５０化して欲しかった

あとなんとなくだけどＤＩＯ５０というより
ＳＨ１５０やＳＨ３００みたいなデザインな気がする

14インチタイヤで250とかでかすぎてスクーターにならん。
PCXならともかく。

小さいタイヤならスペースあるけどそんな不安定な乗り物いらんでしょ。

DIO 110 でYouTubeで検索して動画を見たが、アラブ系の指導者らしき
人のスピーチ動画をしばらく見てしまったｗ
いつバイク出てくるのか待ってたわ。

>>440
俺も俺も

リンクはっとく

より低価格を実現するHondaの110ccスクーター - ディオ110 #DigInfo
ttp://www.youtube.com/watch?v=-ssEm4a13Rw

>>440
候補の2番目に出てきたから俺も見てしまったｗ

ホンダさん15万くらいで出して下さいお願いします。

ベンリーを１１０ｃｃで出してくれた方が
面白そうだけど
昔のＲ＆ＰやＤＡＸのようにキャンプやツーリングに使えそう

Today110を出してくれたら面白そう
結構積載できるし
20万くらいなら作れそう

Dio110足伸ばせないじゃん、うーむ残念

>>441
いいじゃん

ギャップ越えた時ガツンとこない
サスセッティングキボンヌ。

>>448
大径タイヤで安物サスでしょ？厳しいと思うなぁ
トリートみたいな小径幅広タイヤの方が乗り心地はマシだと思う

いくら乗り心地が良くても10インチは嫌だ！

いや、乗り心地が良ければいいだろw

俺は欲張りなんだ！

さてと、チョイノリで出勤してくる・・・

おい！！誰か突っ込めよ！！
チョイノリにリアサス付いてねーだろって！！

>>449
小径は路面のギャップの影響を受けやすいんだよ

>>443
> ホンダさん15万くらいで出して下さいお願いします。
ほんとに15万くらい出ないと売れないと思う
おれは値段が安かったので０９式のアドレスＶ１２５スタンダード買った
自賠責3年付きで乗り出し１８万は安かった

>>454
同じ安物サスなら乗り心地は小径の方が上だといってるだけですよ

つうかさ、トリートって耐久性どうなの？
エンジンなんかシグナスDそのものなんじゃろ？じゃろじゃろ？

>>457
普通に高い？んじゃ無いか？
原二の場合は10万�`位は普通にいけるとは思うけれども。

安っぽい感じで不安だったアドレスも、初期型は10万�`ユーザー出始めている。

>>457
トリートとシグナス、エンジンちゃうで

>>459
っ　シグナス125SV　＝　トリートの原型
　ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001/04/13/cygnus.html

この頃のほうがデザインがカッコイイ件

夏っていつだろうな、七月？九月？早くだしてくれー

125ｃｃエンジンのJF04（GY6)を載せればよかったのに
なんか他社中華製スクと較べても敗北感あるわ

【本田】夏に低価格の110ccバイク発売
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1303390950/

ボロクソに言われてんな

こんだけ評判が悪いと逆に買いたくなる。

アドレスV125海苔だけど、値段によっては乗り替えるかもしれん
でも人柱にはなりたくねーな

>>466
おまえは買わないに賭けてもいいわ

見た目判断だがアクシスの勝ちな気がする
ホンダ派なんだけど

ホンダはPCXとの住み分けをするだろうから、速くは無いだろうな

まったり走る低燃費重視のトリート系エンジンなんだろうきっと
で、乗り心地は堅めのPCXとは反対に柔らかめにしてオッサン受けが良いようにしてきそう

まぁ現時点で確実に言えるのは大径ホイールの走破性位だけど

>>470
低燃費重視のトリート系エンジン？

軟らか目の足に大径ホイールの走破性か・・・
オフタイヤ履いて多少は遊べるかな

>>470
>>441によると20〜30才代の若年層がターゲットらしいぞ。

PCXは足つきの悪さで女性ユーザーが獲得できない。
リードはおっさん臭いｗ

これだけ足元が狭いと、リードみたいにピンと背筋伸ばして
まるで椅子に座ってるみたいなライポジになるな。

>>474
リードですら足付かない女性は結構居るぞｗ

足つき感ｗ

長年、東南アジアバイクを
日本で販売して欲しいと思っていたので楽しみ。
夏といわず梅雨には出せよアホンダ。

ど〜せトリート並の燃費だろ
リード110がマシに思える今日この頃

リード買って後悔してる奴も多いと思う

で結局、トリートが売れちゃうんだよな
ニッチ商法の極みだ

普通にクリックやエアブレード持ってきて国内でdioとして売ればいいのに
わざわざこれ作るのは理由があるのか？

エアブレードだとPCXと同じフレームでコスト高だしな
クリックはメットインですらないし

>>481
それはないと思うぞ

むしろアドレスやトリートとの値引き合戦を請け負いつつ
PCXやリードを勧めるきっかけを作る「噛ませ犬バイク」になれる予感

１４インチタイヤの値段と選択肢のなさを知ってる人なら
２０万切ったところで安くないということは容易に想像できるだろう
PCXはバイクにそれなりに出費を惜しまない層が
買うバイクだからいいんだろうけどね

また上でも指摘されてる通り、１４インチに安物サスでは却ってアンバランスの可能性大

実売１５万なら買いますｗ

>>485
ばいばーーーい＾＾

>>485
低所得タイ人並みの購買力（笑）
大人しく1万円以下のチャリンコでも乗ってろｗｗｗ

>>486-487
こんな糞スクーターでも不人気確定までは
ホンダオタさん達は擁護するんですね？

>>488
ホンダは宗教だから仕方ないよ
CB乗りのキモヲタとXJR乗りのイケメンのAAはまんざらでもないようだｗ

Dio110が単独でまどか☆マギカくらいに売れさえすれば、Dio110専用に互換タイヤが流通しまくるよ。

せっかくDioの新作なんだから、もっとディオらしいデザインを受け継げよな〜
東南アジアのバイクにただdioて名付けただけやん
ディオぶち壊しすぎアホンダ

Dio110タイヤ
前　８０／９０−１４
後　９０／９０−１４

PCXタイヤ
前　90/90-14
後　100/90-14


Dio110の後輪はPCXの前輪と共通だ。
Dio110にはたいしたメリットじゃないような。

テールデザインはアドレスｓと並んで秀逸だと感じる俺はどうせ異端なんだろ？

>>493
単体で見たらばｶｺｲｲのに、ヒトが跨ぐとﾋﾞﾐｮｰなのが近年のホンダ風ですからねぇ
走ってる実物見ないとナンとも言えませんね

>>494
イケメンはどうやっても(ry
そこはそれ・・なぁ

リード110といい、なんでホンダは110cc好きなのか
どうせリードとエンジン共通なんだろうけど・・・
どうせなら125ccで共通にしてくれよ

答えは
>>398か

>>480
寧ろPCX買って損した

>>497
なんでPCXが125なのか考えれば答えにならないのは明白

PCXは東南アジアでは高級車扱いだからだろ

>>496
ディオはタイホンダのスクーピーｉと同じ空冷エンジン積んでるから、水冷のリードとは違う。

>>499
では、答えは何処にある・・・？

>>501
リードもタイ製のエンジンだよ

>>500
ようつべで東南アジアの金なさそうな若者が大量にPCXに乗って走ってるぜ
世界戦略車が高級車なわけないだろ

>>503
設計はタイかもしれんが製造は中国だよ

>>492
90/90-14 のタイヤって ざっと探した感じ前輪用しか見つからなかった。
単純に"共通"とは思わないほうが良いかも。
タイヤ履かせる向きを回転方向逆に取り付ける、とか裏ワザもあるらしいけど
まあ止めて置いた方が良いよな。
これから後輪用/前後輪兼用が出回るのかも知れないからそれを期待したい所。

>>499
PCXはタイでは高過ぎで売れてない

>>506
サイズ一緒でも違うんですか・・・

今フォルツァ乗ってるけど家の経済状況から次はコレになりそう。

>>509
俺も検討中

保険を車のファミリー保険にすればタダみたいなもんだし、
燃費も上がるし、
駅駐輪場に停められるし、
高速乗らないし、
フォルツァは元々積載性悪いしw

ちょっと調べたけどタイカブやスクーターの相場が4〜5万バーツで
PCXが7万バーツだから現地では高級車なんだろうね

安いのはいいけど、とにかく足下が・・・
試乗した人のプレビューまだかな

俺様は雨用にｺｲﾂを考えている

リアなんか3.50-10でいいんだよ

>>505
そりゃ車両の組み立てだあほ
エンジンのユニット自体はタイ製共通の汎用エンジンを採用している。
タイホンダにエンジンを作る工場がある

>>511
PCXは全然高級車ではないよ
タイの二輪高級車はリッターバイク。
PCXは割高なバイクなだけ。
今タイじゃ四輪所有が急増してるし糞田舎でも4万5万バーツの足用バイクと車。
PCXはいらねっていうだけ。

>>504
それ向こうではボンボンの息子だぞ
PCXは高級車

>>517
東南アジアのボンボンは普通に高級外車を乗り回してる。
PCXなど眼中にない。
タイの現実を見ろ。
PCXなど高級車ではない。
全然知らないのね。

タイに出張でひと月ほど行ったことあるが、むちゃくちゃ治安悪くて
普通に歩いてて撲殺されて財布と腕時計とられるような所だから
高級車(?)のPCXとか現地で乗ってたら怖いだろうな。
なぜか向こうではニュースや新聞で死体のグロ映像が普通に
流れてるのが印象的だったな。
なんか宗教的に死体の捉え方が違うのかね？

>>519
具体的にタイのどこに出張に行ってどこを普通に歩いていたら撲殺されて財布と腕時計とられたのか書けよ。
幽霊相手にマジレスすんのもあれだが糞ネタ書くにしてももっと勉強してからそれっぽく書けよ。

>>520
街の名前は忘れたｗ
スンダなんとかだったような気がする。

なんだそのホンダのパクリみたいな町ｗ

PCXが高級車とか、一ヶ月もタイの何を観てきたんだｗ

読みが怪しいがスンガイコーロックとかいう街みたいだｗ
会社のPCにメールが残ってたわ。

あぁ、南部三県は危ないみたいね、スンガイコーロクは国境の街だし。
おれスンガイコーロックは置屋の話でしか聞いた事ない土地だわw

>>498
ｋｗｓｋ

>>510
ゴルフクラブ収納出来るビクスクなのにどこが悪いんだよ
Ｍ０８モデルなら俺に売ってけろ

>>522
ケンダっていうタイヤ思い出した

スマートディオのフラッグシップZ4Fiにケンダ履かせてるんだぜホンダは

ケンダはつるつるするから嫌い

タイで日本人が撃ち殺されたね

怖っ

在チェンマイ日本総領事館によると、
タイ北部チェンライ郊外で２６日午前、
日本人旅行者の男性２人とタイ人ガイドの間で銃撃戦となり、
４０歳代の日本人男性が死亡、５０歳代の別の日本人が負傷し、病院に運ばれた。

　総領事館で、死亡した男性の身元確認を急いでいる。
タイの地元警察がタイ人ガイドを拘束し事情を聴いている。
タイのメディアなどによると、３人の間で何かのトラブルとなり、撃ち合いになった。

↑
タイってそこそこ物騒じゃんｗ

>>531
日本人のヤクザ二人がガイドに難癖付けて先に発砲したから銃撃戦になって死んだだけじゃん。
ヤクザの麻薬取引につき合わされたガイドがかわいそう。
日本人旅行者って銃禁止の他国まで行っても銃持ってて物騒だねっていうお話じゃん

俺の知り合いは1ヶ月かけて東南アジア巡ってインドまで行く予定が
タイに留まったまま3ヶ月帰って来なかったし
そいつに話聞くとかなりまったりしてるみたいだけどね

でもこれは一昨年の話だから急速な発展で貧富の差が拡大してるし
治安が悪化してるのかね

>>532
お前がいうその銃禁止の国でガイドが拳銃持ってたんだけどｗ
ガイドが拳銃忍ばせてるってどんな国だよ？ｗ
客を殺すか身ぐるみ剥がす気まんまんだったんだろ。

>>521-522
ｗ

とにかく、チョンブリ県はやばい。

>>534
何もしらねぇならレスすんな。
あのー禁止ですが許可制ですよ？
日本も禁止されてますが許可制ですよね？
それに山岳ガイドがライフル持ってガイドするのは別に珍しくないんだが。
旅行客のくせに拳銃持って1万ドルと銃弾50発持って外国の山に入る暴力団がいる日本ってどんな国だよ？ｗ
人殺しか薬物取引する気まんまんだったんだろ。
怪しい白い粉が見つかったが洗剤だったらしいからな。

タイって結構物騒なんだな、観光地のイメージあるからちょっと意外

フラット部も2LX8個の箱は入らないし、キー部分のポケットもおまけ程度。
しかも110。　キチガイしか乗らないだろ・・・。

俺の事基地外扱いしないでくれよな！！

今や、アドレス125にもコンセントついているのにＤｉｏにはないｗ

コンセントかぁｗあったら便利だよな

>>541
シガソケットね。
俺のｽﾍﾟ125にはシガソケ付いてるぞ

コwンwセwンwトw

コンセントなんて着けないコンセプト

そういやおれのリード110にもシガー付いてるよ
まぁあまり使わんがな

DIOちゃんの車両カラー何がでるか詳細発表は未だ無しですか？

>>541-543
>>546
それは携帯電話の充電くらいにしか使えない
だって小型二輪のバッテリーだから(´Д`)y-~~

あふぉスピーカーつけてキモイ曲をipodでならそうぜ

>>548
ポータブルＤＶＤナビを使ってる俺に謝れ。

電圧変動が怖いので小型ＤＣ−ＡＣコンバータ　−　ＡＣアダプタって接続して使ってるけど。

>>548
発電機ついてるの知らないのか？エンジン掛けてれば平気だろ

dio早く欲しいぞ！！

>>551
原付二種の発電量しらないのか？
原付二種のシガソケなんかバッテリにかなり負担かけるだろ

逆にそこまで電気食うようなもので、一体何を使いたいのか気になるｗ
ティファールでコーヒーでも淹れるんか？

>>553
小型発電機と同等くらいは発電してるぞ、余った電力は熱に変換して逃がす位だ。
バイク弄ってりゃバカでも分かる。

原付弄るバカにしかわからないわけか

>>556
あなた・・・高い教育を受けてますね

既にここの住人は原付だけしか持ってないという概念しかないらしい・・・・・・・
脳が腐ってやがる・・・早すぎたんだ

原付二種のスレだから含めているよね？

>>556
やれやれ。原付をいじる奴がバカなら誰が賢いというのだね。
これこそ旧来の内向き志向の悪しき日本人の典型だよ。
まったくダメだよダメ。君みたいなのが日本の産業の衰退を招くんだよ。

おっと、いかんいかん。歳を食うとどうも説教臭くなってな。

これ実物を見るまでもなく足元がせまいよな。

ちゃんと走ればいいじゃん。

>>561
カブ見てみ？

>>563
え？カブってスクーターだっけ？

>>564
カブだとクソな部分もおｋになるの？

>>565
同じ狭いのなら、ステップバーの方がラクってことでしょ？

>>566
会話できないタイプだろ？

足元狭いとかケチ付ける意味が分からん

足伸ばしてラッコ乗りしたいならビクスクにすりゃいいのに

ラッコて

>>567
お前がだよｗ

>>562
(・A ・)ﾔﾀﾞ

シートの後ろの方に座れば、いいじゃない

俺がこれを買うと我が家の原二では最大排気量になるから
フラッグシップバイクになる。
勿論ディオ110は旗艦バイクとしての威厳＆質感を備えてるよな

どこがだよ

>>574
お前の家なら大丈夫だよ。
安心してくれ。

>>576
いやいや、俺の家に限らないだろ。
写真見てみろよ。なんだよこの質感の高さは。
俺んちのチョイノリなんか足元にも及ばないばかりかレクサスLS600ｈLに肉薄するほどの威厳があるじゃないか。
俺はこの事を知った時、パソコンモニターの前で年甲斐もなく小躍りしてしまったよ。
これが20マソで買えるんだぞ？空前絶後とはまさにこの事だろう。
まぁとにかくだ、俺のうちではフラッグシップバイクになるんだから
今からカルナバワックスやセーム皮なんか揃えておこうと思ってる。

まぁ君みたいな貧乏な奴にはヤマハミントも買えんだろうがなｗｗ

ひどい褒め殺しを見た

つまらんネタだわ

>>577
いまの本田はお前みたいな出所したばかりのアホをターゲットとしているらしいな。
ディオ110ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>580
やれやれ・・帰宅して見てみたら俺が犯罪者扱いされていて参ったよｗ
君こそ精神薬を飲み忘れて錯乱してるんじゃないのかねｗ

まぁとにかくだ、俺はディオ110で今夏ロングツーリングを目論んでる。
今から楽しみだよ。
俺はこれから別件で外出しなきゃならん。君と違って多忙なVIPなんだよ俺は。(いかん自分で言っちゃったよｗ
馬鹿を相手にする暇はないんだよ。じゃぁな貧乏人ｗ

面白いｗ

バーベキュー場で見かけたがやっぱPCXかっけーわ
このクラスのデザインなら買いなんだがなぁ

>>583
人が跨いでるPCXは、バランスが悪くて興醒めだけどな

つかPCXの最大の弱点は、ただでさえ元々収容弱い上に
前カゴとリアキャリアが最高に似合わない事
アドとかなら元々イモ臭いから問題ないけど
PCXのような中途半端に凝ったデザインだと、そういったものを受け付けないんだよな

今新車で買えるビッグスクーターに近い大きさ
の１２５ＣＣはＰＣＸだけですね

ビッグスクーター乗ってるがpcxは小さすぎる

ｐｃｘ買うくらいなら、グランディンク125の新型待った方がいいよ〜な・・
GDなら灯油も積めるしな

GDって何
まあ灯油も積まんがな

>>589
ゴールデンウィーク

GD125�@
　ttp://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2010/10_Oct/kymco-grand-dink-125i-0.jpg
　ttp://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2010/10_Oct/kymco-grand-dink-125i-1.jpg
　ttp://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2010/10_Oct/kymco-grand-dink-125i-2.jpg
　ttp://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2010/10_Oct/kymco-grand-dink-125i-3.jpg

>>590
そりゃGWだよ
学校行って来い

>>590
そりゃGUだよ
学校逝って来い

つっこみありがと……///

>>591
何？このスーパーストロングマシン改め平井的な…

大きさはどうでもいい
デザインとメットインなんとかしてくれ

>>591
こんなダースベーダーに跨るならシグナスのほうがよっ程マシｗ

>>597
まだマグザムのほうがいいわｗ

既に2種でもないしｗマグザム乗るならフュージョンのほうがいいわｗ

ビクスクに乗るくらいならディオ110に乗るわW

勝手に乗れ そして膝枕してくれ

555 ：７７４ＲＲ[sage]：2009/11/22(日) 16:14:12 ID:i5SWlkfN
ディオ125いいなあ。ダサダサ感がいい。

人柱になってでも早く欲しい。

14インチならランナーST125でよくないか？

ゴールデンウイーク大人気に嫉妬

あんまり伸びないなこのスレ

ここは逆転の発想でこれからの伸び代がある！！と考えよう

それはプラス思考・・・なのか

>>608
そ、そりゃプ、プラス思考に決まってるじゃねーか！！
別に動揺なんかしてないからな！

なーに、ディオは年齢を重ねて精神的に落ち着いたアダルトをターゲットにしてるんだよ
何が言いたいかというとディオ１１０を好む層はツーちゃんねるをあんまり見ないと言うことだ。
巷ではきっと話題沸騰中に違いない。

ホンダはじまって以来初のうんこバイク登場か

うんこ言うなｗ
リードがへたってきたから考え中なんだよ

人様が作った物にうんことか言う奴がうんこ

>>610
いやいや、さすがにそれはないだろ。まぁ人の感性にとやかく言う筋合いは無いけどな。
まぁこれだけは言わせてくれ。それはだな、ハザードを付けてくれと言うことだ。

ディオ位の質感のスク―タになると我が愛車チョイノリよりも格段に
車に道を譲ってもらう事が多くなりそうだ。そこでシングルホーンのショボイ「ペッ」という音では少々恥ずかしいんだよ
ハザードなら上級車並みの装備だし、スマートにお礼が出来て俺はドライバーから益々尊敬のまなざしを向けられることだろうなぁｗ

そんなにしたきゃ普通に4輪かリッターバイク乗ったほうがいいよ絶対に。

>>613
原付になに求めてんだよw
ネタだと思うけど

女が買いそうなスクーターだなｗ

国内市場では、デザインからしてアドレスの対抗馬なんだろうけど
アドかディオか選べと言われたら、ディオを選ぶ理由がないだろ

>>614
俺の愛車がチョイノリだという事で察してくれ！！銭が無いんだよ銭が！！
>>615
ホンダにはマンマキシマム・メカミニマムの思想でできたフィットがあるから
それができるんならディオだって最小限の価格でラグジュアリーなスク―タにできるだろ！！

>>617
そう、そこなんだよ！俺も女にモテそうな気がする。
８月にはモテモテの俺が街をディオで闊歩してることだろう。
>>618
デザインで？( ﾟ,_ゝﾟ)プッ。10インチ珍竹林タイヤの住所１２５なんか足元にも・・おっと
まぁ個人の感性に口出しする筋合いは無いけどな。まぁ好きなの買えばいいよ。

俺はデザインだけでも買う価値はあると思うけどなぁ。

ずれとるがな

>>618
欲しいもの買うときはコツコツ貯めるんだぞ。

詳しいスペック見ていないから良くわからんが、画像見る限り軽そうだから、
そこそこ走るんじゃ無かろうか？

タンクが床下じゃなく床上で低重心設計ではないからなー

DIO110の良さそうな部分
�@低価格（20万円くらい？）
�Aいざという時に安心なキック付き

気になる部分
�@110という中途半端な排気量
�A選択肢の少ない14インチタイヤ
�BTODAY並みのメットインスペース
�C狭い足元
�D前カゴが付けられない

売れる理由がねえよ！

>>624
＞�@低価格（20万円くらい？）

と言うのが強烈なアピールポイントになるんじゃなかろうか？
「走れば良いよ。」ってな理由で、トリートなんかはそこそこ売れているらしい。

同じホンダのリード110乗ってるけどトルク面で不満を感じたことはないし
110ccエンジンが問題になるとは思えない。要は出力調整次第

大径タイヤは受けるかどうかは未知数

メットインは大径タイヤのこともあり仕方ないけどリード110以外は似たようなもんだし

足元の狭さが気になる足癖の悪い人は端から相手してない

前カゴもタイヤが大きいからスペース的に難しい


やっぱり大径タイヤが受けるかどうかにかかってるかな

>>626
タイ仕様の110エンジンはPCXカモれる位元気いっぱいなんだけど何故か日本仕様はグデグデ
タイのクリック知ってたんでリード110出る前はかなり期待して予約して買っちゃったんだけど何これ？状態。
本気でホンダがアドV125にぶつけて来たら普通にカモれるレベルなんだが日本仕様は・・・

＞何故か日本仕様はグデグデ

何故かって･･･本気で知らんのか？

>>624
１・２はまいっちんぐな部分だな。
が３はどうだ？例えば無駄に広いメトインはビールを入れた時転げまわるぞ！下手すると破裂する。
爆弾を尻に敷いて果たして平常心で居られるだろうか？
４はどうだ？狭いという事は裏を返せば下肢のウインドプロテクション効果が高いということだ。
風防と合わせれば冬でも居眠りしそうな快適性を得られるだろう。
５はどうだ？ディオ110のスタイリッシュな外観が崩れる。まぁ好みの問題だろうが、
俺はセンチュリーにルーフキャリアを付けるようで違和感を覚える。

>>606
最初に結論が出たからな。
異常に狭い足元は致命的な欠点。
排気量もタイヤサイズも駄目駄目。
こんなのばっかり・・・終わったなホンダ。

>>629
メットインが広くて困ることはねーよw
足元が狭くてもウィンドプロテクションは期待できん
狭いほうが問題だ
ただでさえ足元やメットインが狭いんだから、前カゴはあったほうが便利

お前ら安売り用バイクに色々求めすぎ

>>617
いや、デザイン的にアドレス買うならDio買うわ

14インチタイヤに文句言ってる人はそんなに路面がいい所に住んでるのか？
今アドレスだけど、工事跡の凸凹で跳ねて堪らん

タイヤがチェンシン以外選択肢がないんだっけ

>>635
今の所はそう。
PCXがずっと純正のＩＲＣしかタイヤ無かった事を考えると
暫くは交換タイヤもチェンシン以外は無いんじゃないか。

まあ、人気無い方が待たずに買えていいけどな

いくら１４吋でもブリジストンとダンロップ選べない時点でプラマイゼロやなｗ
まあディオはともかくPCXは売れてるようだし、これからかもしれんけど
しかしそのPCXとはサイズ違うらしいが

>>624
メットインオープンがメインシリンダーで出来ないのも欠点だね。
最近のスクーターに慣れてる人にはストレスになると思う。

最近のスクーター持ってるなら、まだ乗れるからわざわざ乗り換えないと思う。

50万円以上したフォルツァに乗ってるけど、その機能無いからね

PCXと10万円違うから悩むな…

出る前から終了か。
こういうバイクも珍しいなｗ

2chで騒ぐ子が多い物は売れる
気になって仕方ないから荒らしに来る訳だし

海外ではそこそこ売れるだろうな
国内じゃ売れないと思う
国内市場自体が小さいからDIOの日本投入はおまけみたいなもんだろう

>>643
そんな事言ったら国内市場全体がおまけみたいなもんだ

ていうか、これいいんじゃね？安いし（実売18マソ位？）足元
ちょっと狭いけどカッコいいじゃん。大径ホイールだから結構
存在感あるし。ダメかなぁ。

>>645
そう思える人にはいいんじゃないか？
好みなんて人それぞれなんだから好きならいいと思う
安くて自分好みなんていいことだらけじゃないか

予約はいつ頃からだろ

>>647
中華製の初期ロットは避けるのが吉
車体番号が1500違うとモノが違うよ

秋口にお店で車体番号確認してから
買った方がいいよ

見てますか？売り出す前から終了フラグですよホンダくん。
お宅もうスクーター作らないほうが良いのでは？

試乗する前から結論出すのは素人。

ホンダは何でコンパクトな50ディオをそのまま125CC化しないのかね？
アドレス路線化で商品化すれば
爆発的に売れる可能性もあったのに。
アドレスとリード、PCXと散々迷ったけど
加速性能、足元の広さ、コンパクト性、実用性で比較検討した結果、アドレスV125Sにしたけどね。
今は間違ってなかったと思ってる。
それにしても発売する前からライバルに
負けている製品も珍しいよな。
優位なのは価格と14インチのタイヤだけとはねえ。
ホンダ終わってる。

アホンダだから仕方ない

原二で定価が２０マソ超えるのは甘え。

それだけ、小型二輪（原２）の需要が高まっているのでは？

　ヤマハのトリートを、なんとかして欲しい・・・。

アドレスは、速くていいけど、スズキというメーカーが・・・（−−；）

　ヤマハが、アドレス並の加速をするモデルを出すのを期待しているが、ダメか。

小型二輪AT限定免許も、やたら高いし。（愛知県では、１０万必要）

　素直に、２５０にした方が、いいんじゃないの？（やっぱり）

http://www.youtube.com/watch?v=BvetJzO3owA

これは売れるだろうな
メットインは少し小さいけど足元がフラットでフックもあるし、日常で使う分には困らない
後ろにもボックス付けれるし
シートも大きくて乗りやすそうだし、ダンデムも楽そう
大口径タイヤのおかげで走破性も良さげ
価格も20万なら十分あり
ただ、動力性能はPCXと住み分けするだろうから速くはないだろう
新型CBRも燃費優先で動力性能落ちたし、Dioだから速いとはいえなさそう

どうせならジョルノで110出せばいいのに
原ニでお洒落系のスクーター無いからウケると思うんだけどなあ

それは一理ある

お洒落とか考える層が原二なんぞ買わねーよ
箱がデフォなオッサンが主な購買層だから、
最初から箱付ける穴が開いてるのは評価されるはず
逆に箱を付けにくいトリートは損しとる

ラージホイールでハイソな雰囲気のデザインははディオしか無いからな。
チョイノリ乗りの俺でもこれで金持ち気分が味わえる事だろう。

スクーピー110iってデザイン良いね

でも結局、箱付けるなら他が良いかなー

>>656
ジョルノとか全然売れなくてあわててスクーピーにしたのに
そんなの持ってきてどうすんの？

>>661
ははぁ〜ん。新型ジョルノ出たの知らないのな。

>>662
うん、知りませんでした
やっぱりライトはハンドルに付いてるのね

BW125、ビーノ125などのおしゃれなデザインのスクーターがあるのになんでこれを国内で販売しないのか不思議

これたぶん燃費50-60いくんじゃないか。
PCXですらアドレスとは比べ物にならんくらい燃費いいし。

それはない カタログ走行みたいに走行して燃費いいって
言っても支持するか？
それ燃費よくても惨めにしか見えない

幹線で流れに乗って走っちまったら、どれも30くらいだしな、125くらす
そもそもエコランの為にｐｃｘ買う奴の気が知れん

初期ロットを買う人柱のインプレを楽しみにしてるぜ

ポリ缶積めそう？

散々言われてるが俺は買うぜ
初期ロットって言っても既存パーツの寄せ集めみたいなバイクだしな
たかだか20万のバイクだぜ　気に入らなければ売って他買うよ　

予定通りに発売されるのかね？
PCXのグダグダからホンダは信用出来ん

サバンナ八木を起用してくれ

なぜに？

ポリタンク足元に積めて
20万以下なら
確実に買うぜ






今のレッツ4乗り潰したら

発売前にこれだけ白けた反応のモデルも珍しいな　
多分荒らしも来ないから安心して買うといい

次スレいらんな終了ーーー

開始

トリート対抗なら素直にDio125導入すれば良かったんじゃね？
　ttp://picture.goobike.com/850/8500162/J/8500162B3011041300301.jpg
　ttp://picture.goobike.com/850/8500162/J/8500162B3011041300302.jpg
　ttp://picture.goobike.com/850/8500162/J/8500162B3011041300303.jpg
　ttp://picture.goobike.com/850/8500162/J/8500162B3011041300300.jpg

足下広々、スタイルも110みたく歪じゃないし・・

>>678
おまえなにじん？

>>654
>　ヤマハのトリートを、なんとかして欲しい・・・。
>アドレスは、速くていいけど、スズキというメーカーが・・・（−−；）
↑
まったく同意

>>666
PCXは普通に燃費50超えるからな。
ありえるよ

>>678
給油するときにいちいちシート開閉しないと出来ないスクーターはオワコン

>>681
ツーや田舎限定の話しだろ？
都会の人は３０〜４０代くらいだってさｗ

>>687
中国とサイナラは世の流れ

>>682
都会なら信号待ちが多いだろ。長いだろ。

PCXのアイドリングストップは都会での燃費を伸ばしてくれるぞ。
キーのOn/Offでもいいけどキースイッチをごりごり回すのはいただけないと思うの。

リード110に乗ってるが今日プチ渋滞に巻き込まれた
こんな時アイドリングストップがあればなぁ・・・と思ったわ

ステップスルー型でもアイドリングストップ搭載型が欲しいぜ
リード110かディオ110の後継でひとつよろしくホンダさん

>>685
あれ正直バッテリーが直ぐにだめになるんよアイドリングストップ中は発電できないから。

>>686
アイドリング中も充電しとらんよ。それは車でも同じ。

発電な発電

文章はよく嫁

>>687
必死杉なんだよ
発電出来無きゃアイドルストップ中はバッテリーから電気を食うのみという書き込みすら
理解できずにこのレスだよｗドンだけ必死ですかｗ巣へ帰れPCXマンセーおまる糞野郎！

　　　　　　　　　　　　　　　∴∴∴∴　∞　ﾌﾞ-ﾝ
　　　　　　　　　　　　∴∴∴∴∴∴　↑
　　　　　　　|￣P∴∴∴∴∴∴∴∴ PCX
　 　 　 　 ／　 ＼
　　　　　 |￣￣￣|
　　　　　 |ﾌﾏｷﾗｰ|
　　　　　 |　 (,,ﾟДﾟ)　　＜ 死ねや。ｺﾞﾗｧ!
　　　　　 |　（ﾉ 　 |つ
　　　　　 |　 　 　 |
　　　　　 |＿＿＿|
　　　　　　　U"U

>>689
> バッテリーから電気を食うのみという書き込み

そんなもんどこにもありませんが。


仕様知らないけどバイクの場合はエンジンストップ中はライトが消えてるからほとんど電気食ってない。

四輪の場合はエンジン切ってもライトつきっぱなしだからバッテリーに負担かかるけど、バイクとは違うんじゃね？って話。

>>691
バイクにはエアコンもカーステも無いしね。

厳密に言えばアイドリング中もバッテリーへの充電はしている。
ただソレが車種やアクセサリー使用の状況で放電の方が大きい場合もある。
エンジンストップ中にもライトは点く車種もある。PCXは減光はするものの、アイドリングストップ中にヘッドライト等の
点灯はしている。

>バイクの場合はエンジンストップ中はライトが消えてるからほとんど電気食ってない。

いや、むしろ逆エンジン回ってなきゃ発電してないし、その分バッテリーへの負担は大だからね。

リード110が出た時は（今もｗ）さんざスレ荒らされたけど、こっちは静かだなｗ

>>683のボケっぷりに
今気づいたｗ

IDにdioが出たので記念パピコ
俺自身はKawasaki ZZR-1200乗りだけどｗ

>>664
車売れなくなるじゃん。

アイドリングストップ機能ついてるのはオルタネーター容量も大きくてロスもあるから
都市部以外では有り難味薄いよね

>>698
ジョルクレDXやスマDIODXとかもアイドリングストップついてたけどACGスターター車の発電量は半分だってよ
コイルが二種類埋め込まれてて後の半分はスタータモーター専用コイルでソレを機械的に切り替えて使用
まぁそれで事が足りるってことらしいね。

>>699
負荷も半分なら評価するんだけどな
要はセルモーターのコイルも使って発電してるだけ

>>700
と思うでしょ？実はセルモーターコイルとオルタネータコイルは内部で別になっとる訳よ。

>>700
むしろ逆で、オルタネータのコイルで始動してるんですよ

>>701
コイルが別でも発電量に応じた磁力が発生してそれが磁力（＝負荷）になる

>>699をよく嫁や
つうかここはPCXスレじゃないぞ禿散らカス共

所でディオ110ちゃんの御色の情報はまだカツラ？

・・・つまりACGスターターのバイクは
電装品をたくさん付け難いってこと？

>>705
オルタネーターとセルモーターが共用されてるだけ
なんら変わりなし

7月発売予定の割には、さっぱり情報が入ってこんな

おっさん１００人に現行アドレスとDio110どっち
買うかきいたら８０人はDio110選ぶだろうね

ただいまさらシートオープナー無いのはうざい

すぐ慣れるよ

>>708
普通は逆だろ?jk
遅い、荷物は載らない、足元狭い、重いと来て
Dio110選ぶ人なんて早々いないと思うけどな。

細かい事気にしないで値段に釣られて買う奴は居るだろ、きっと。
・・・で買ってから安物買いの銭失いだと後悔する。

Dio110はメーター140km/h まで切ってあるけど、
日本仕様ではどのくらいまで出るのだろうか・・・？

タイヤを大きくしたのが、高速時の安定性を重視した結果なら
それなりに意味はあると思うけど、110ccでそこまで出そうと
思わないからねぇ。

排気量は関係ないよ。
ニーグリップできるかどうかが重要だ。

腰をまっすぐにして乗るスクーターは、段差で尻が浮いてバイクとばらばらになってしまうから危険な乗り物。
排気量のあるスクーターなら重くてそんなに撥ねないし椅子もゆったりしてるから安定感があるだろうね。

燃料タンクが少なかったら、全てが終わる

そうだな、人柱立候補者だけどタンクが５リットル未満なら買わないかも。

普通にスクーピーの110ccのを投入した方が売れるのでは
原2で可愛らしいスクーターはないわけだし
同じような実用バイクばかりじゃ自社内でも食い合うだけでしょ

>>717
俺もそう思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿_　　　　＼　　　　|￣|￣|　　　　　　　＿|＿＿　
　　　　 ／. ─┼─　　＿|＿　　　＿＿∠＿　　＿＿　　　|￣|￣|　　　　　　　　 |　　　　　　　
　　　／|　　 ノ | ヽ　　 ＿|＿　　　　　　／　　　　　 　}　　　￣ ￣　 　＿＿　　　|　　─ 、　　　　　　　　
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ニッチすぎるだろ
原付だったら地方の高校生とかも使うから売れるが、
原二だとそうもいかんし、二輪免許持ってる層ってそんな乙女すぎるもの買わん気がする

カブ110もお洒落路線のカラーあるし
原ニのスクーターもそういうのが一台あってもいいと思うけどな

PCXとリードは価格も5万違うしデザインも差別化してるから住み分けができてるけど
これとリードは2〜3万しか違わないだろうし喰い合うんじゃないか

>>720
意外と売れると思うぞ
日本以上に無骨なデザインだらけのタイで去年一番売れたバイクがスクーピー110iだったし
金がない大学生向けにターゲットを絞ったら結構いけそう
トータルコストも３０万の軽自動車を買うより中免＋スクーピーのほうがずっと安くなるし新たな客層を作れるかもしれない
ただ、タイのスクーピーをそのまま持ってきてもメットインが小さすぎて売れないだろうな

>>722
原ニスク乗るのに中免取るやつは情弱

大型まで獲っといて原二スクの自分は厨二病ですねｗ

>>723
俺もAT小型取りに車校行った時、教官とかうるさかったな。
なんで普通二輪じゃないの？って。
お前らに金くれてやる必要ねーんだよカス共が、って思ってた。

で、PCX買ってこれより重いバイクとか絶対乗らねえよワロスｗ、と思ったな。

>>724
いや、そういう人は本当に好みで乗ってるか中型か大型までの繋ぎだと思われるだろ
免許がAT小型限定で小型スクーター乗ってるのは｢免許の限界がそこなんだろ？｣と言われても反論が難しい
反論はできないけどAT小型限定で免許取った理由は｢お金が無い、時間がない｣だったらあっさり納得される
その理由でAT小型限定取ったと言っても馬鹿にする奴はスルーしていいけどね
でもAT小型限定免許で｢小型スクーターが好きなんだよ！！｣って主張しても( ´_ゝ`)ふーんって感じ

大型持ってるなら、今小型が好きで乗ってたとしてもそのうち大型に乗りたくなったら経済的な問題が無ければすぐ乗れる
それがメリットだからいいだろ、大自二は
そんなんで厨二病とかｗ
馬鹿にしてるわけじゃないけど厨二病なめんなｗ

>>717
機能性では劣るかも知れないがそれいいなｗ
50ccでもパワー不足はあったもののデザインはかなり好きだった
値段次第では買いたいな、それ
110になったらそのパワー不足も一人で乗ってる分には解消されるわけでしょ？
いいなぁ、それ

なんでディオにしたんだか、まったく……

俺もスクーピー110iが出ると信じて待つか

と思ったけど、積載性ないし、箱つけてもダサいからなぁ

スクーピー110ならトピック110も無いとな
間を取ってDioって事だ

>>722
タイで去年一番売れたバイクがスクーピー110iだったし

さらっと嘘付いてんじゃないよ

スクーピー110i調べてみたけどメット入らない時点で日本じゃ売れないわ

需要がないから出さないのではなく、出して潜在需要を掘り起こすぐらいの気概がほしいな
CBR２５０だってスペックだけ見て普通に考えりゃ、こんなもん誰が買うかよって感じだし

メット入らない、燃料タンク3.6L
見た目はいいけどちょっとな

20万くらいで出してほしいな
それに焦って無印アドレスを数万値下げしたらそっち買うかもしれん

アドは箱付きで22万前後で乗り出しだから、相当安くしないと競争力が無さぽ

>>732
CBRは高速1000円だったこともあってフェアリングへの需要はあったからな

ディオ１１０
アドレス無印が１７万円くらいなので
最低１７万円以下で出して欲しい

バロンで買うとなるとあまり値引きは期待できないから
定価はなるべく安いほうがありがたい

チョイノリくらいの値段なら結構売れそう。

どんだけの企業努力を強いるつもりだ

ちょいのりは無理でも実売１７万くらいにしてくるのでは？

>>739
おいおいチョイノリで使ってる部品の量と考えて物を言えｗ
明らかに材料費で赤字だろうに

無印アドが１７万なの？じゃあ１５万くらいじゃないと話にならんね

チョイノリは1cc当たり千円を目標に造ったって言ってたよな。
ディオなら11マソか。

何だよ　もう売ってるじゃん
実物見てきたよ

例えば原付には前後サスとか不要だし、いろいろコストダウンできるはず

>>746
不要じゃねーよ

現物は一般人でも見れるの？
京都だけど展示されてるとこあんのかな

写真見る限りはぐっと来たけど生で見てみないとな

そういや、現物を見に行ったという報告がないな

http://www.honda.co.jp/kanogiorno/
恋するカノジョルノにジョルノボーイ100人

>>747
フロントのショックは肘で、リアのショックは腰と首で吸収すればいい。

なに言ってんだこいつ

いや、天才だろ

>>751
お前プロのライダーだろ？

実用車なんだから、燃費・収納性・燃料タンクが鍵。
　ちょっと、収納庫が小さいのが、どうなのか？
燃料タンクは、なぜか発表されないが、６Lは欲しい。

　リードの廉価版という気がしないでもないのだが・・・。

>>755
収納に関してはリードでも失敗してるのにまだ言ってるのなｗ

>>746
こわれちゃうよ流石ナイト

壊れない程度の速さで走れよ
二輪は自転車と同じなんだから

ホンダは住み分けしようとしてるから

収納ならリード
エンジンや総合的な物を求めるならPCX
スピードも収納もないけど、安いのが欲しいならディオ110

>>759
リード110スレでは、リードが生産中止になるといわれているが。

ディオ１１０対策で
アドレス無印が極安な訳で
積載性やネームバリューでアドレスが優位
なのでせめてアドレスと同等以上の安い値段で来るか？

なんか中国版ディオ110のブリージー110ってのがあるみたいね

アドレスV125って定価２３万６千円で実売安くて19万8千円じゃん
鈴菌は最安値もってきて汚いな〜

>>763
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/listing_click.cgi?stockbike_id=8700261B30110321015&client_id=8700261&plan_id=0052&area_id=28&subarea_id=&baitai=&top=

タンクは10Lでなかったか？
どっかで紹介されてたような気がする

>>765
同じ日に発表された
BENLY（ベンリィ）と勘違いしてない?
10Lタンク

>>765
10Lもあるはずない…　と思う
PCXが6Lだったはずだ

>>766
マジベンリィ

ブリージー110の燃料タンク不明だけどモジェットと同じ6Lなのかな？
ttp://www.chinamotortrade.com/main/ProductDetail.php?id=62
リードより出力落ちてトリートとほぼ同じ6.15kw
シート高760mmでPCX並み
横浜の方、ブリージー110の試乗とか頼んます。
>試乗もできるように、ただいま準備中ですのでお楽しみに！
>ホンダ　ブリージー110
ttp://blog.goo-net.com/bike6/

ふつうブリーズって読まね？
そよ風

ブリージーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://blog.goo-net.com/bike6/img/126/img20110510_10.jpg
やっぱりメットイン狭いね。

￥198,000って

浅い浅すぎる最近のホンダのスクはメットイン浅いな

普通は半ヘルで乗るからなあ

半ヘルで乗ってるのは普通じゃない証拠。
それを普通だと思っちゃってる>>774も普通じゃない証拠。

何が普通かを決めつける奴は普通じゃない

>>774
DQN100%

試作車みたいに展示してたが中国では既に市販車
格安と謳ってたがまぁ普通。これ売れんのかよ？

いらない部品でPC1台組んじゃったって感覚で出してきたとしか思えない
PCXとリードのB級部品でたからそれで組んじゃえ的な、自動車業界で稀にあるアレ

PCXとリード110が結婚してその間に生まれてきたDio110とな

燃料タンク容量は5.5Lだとよ

koreディオなのに役所の駐輪場に止められないじゃん

今の原付ディオが売れないので、１１０にして、売上を上げよう、という腹では？
　Todayと全く同じでは、売れない

　しかし、何にせよ、失敗作でしょう

浜田剛史スレに来いや

>>772
スクーターはヤマハのベーシックジョグしか経験が無いけど、それより狭いね。
真ん中のボコッとしてるのはなんなの？これのせいで狭さが際立ってる。

>>785
おそらくエンジンとか駆動系の熱からメットイン内容物を保護するための上げ底

輸入でその価格なら￥185,000ぐらいか？
パワーはアクシストリートより少しだけ上っぽいな

>>772
シグナスＸかリードのように前に給油口つければ広くなるぞ

寧ろ自分の口に給油をだな

せめてOHVにすれば２ストほどではないが出っ張りを抑えられるのにな

女に結構受けそう

ジョーカー125の方が受けそう

>>788
GIVIBOXの中にタンク入れればもっと広くなる

>>772
フルヘは入りそうにないな。
実質半キャップ専用か。
BOX付けて売るしかないだろうが本当に酷いな。

>>772
ジェットヘルは入るかな

はっきり言って日本市場じゃ売れないな

>>793
DQNはGIVI箱なんて着けないし、このバイク自体DQNはのらなそうだけど
値段が安いって事で買う確立もあるな

givi箱風防ハンドルカバーをつけたアドレスにブチ抜かれるんですね

>>797
たった二行で漢字二か所間違えるお前ほどのDQNはそういないと思うぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=UKvnv-pAvEc

ただ、ひたすら「安さ」を売りにした「手抜き商品」ではないのか？

まぁスクーター界のゴミだと思うある意味チョイノリよりゴミ

不況だから安さは最も重視される点だろ

サブプライムどころじゃないんだから

アドレスみたいに箱プレゼントってやらんもんかね
取り付け穴が開いてるんだからさ〜

スクーター界の管直人

アドレスはメット入れるとこなくて売れなかったから
仕方なしに箱付けただけだろ

安さ重視は結構だが、１２５は、免許取得に１０万は必要。（小型AT限定）
　サブ機で購入するとしか、思えないのだが・・・？（すでに中免以上持っている人限定？）

>>806
原付乗ってて30km/h制限がウザかったから、免許自体は前々から欲しかったんだが
PCX欲しさにとうとう125AT免許取ったぜ。
車校代＋免許で7.5万だったけどな。田舎だから安かった。

最後に行きつく先が原付二種

いまの高校生・大学生は鈴木のチープでださいイメージ嫌がるからね

フツメン持ってたら免許なんて５万で取れるぞ

>>806
50→400→250(今ここ)→125か110

コストパフォーマンスなら原付二種だよねー
原付駐輪場に停めれるし

>>811
2種でもこの大きさだと停めるのを止められないかの問題が

セカンドとして候補に入れてたけどこれそんな評判悪いのか・・・
素直にアドレス１２５買うかな

>>813
おまえ病気？
もうアドレスに乗ってるだろｗ

>>812
やんな、俺はリード乗ってるけど停めようとしたらあかん言われた

リード110もDio110も大きさ同じっぽいし

アドレスでは嫌だったヒトが買ってるのがトリートだよな
トリートよりマシな部分が多ければ売れると思うけど

6.15kwって事は、8.2馬力ぐらいか
車両重量どんなもんなんだろ

リモコンJOGの125だったら買うのにな〜

>>816
値段も馬力もこっちのほうが勝ってるしトリートはオワコンだろ

リア周りなんてシャープですっきりしてて好きだな
フロントが50のディオっぽかったら良かったのに

>>815
リードでダメってキツイな
PCXじゃ絶対無理じゃん

自分が使う駐輪場の事前調査が必要だねー
10月に転勤なんだけど、駐輪場も無いとか狭いとかあるよね

50ccとは消防法の関係で
駐輪場の規定が色々違うとか聞いた

車両維持法（車両法＝税金）では、原付二種だが、それ以外では、道路交通法（道交法）が適用されるので、自転車置場とは分ける、だったかと・・・。　

>>821
さようPCXは完全アウトらしい

>>823
駐車場に関する法令は自動車の定義を道交法に依っているため原2は自動車扱い
自動車の駐車場は設置運営に関して駐車場法･建築基準法･消防法･その他政令条例の縛りが
駐輪場に比べて段違いにきつい

当然ご存じかと思うが原2は駐車禁止違反も取られる
駅前なんかだと二輪は駐車監視員のいい鴨になる

>>772
個人的には20万弱という低価格で　ライバルが焦って値下げしてくれる効果を期待
無印アドレスも20万くらいに値下げしてくれたら即効買うよ

>>825
へぇー

でも、現場は知らんから原付駐輪場って大抵は原付二種OKだよね
厳密にそれやられたら堪らんな

>>827
アドが売れるのはそこ、サイズが50ｃｃと変らんからグレーゾーンで原付OKな駐輪場停められてしまう。
だから通勤マシンとしてはヒットした。内容はアレだがｗ

>>828
俺もその理由でSooner100に乗ってた

原二スクーターとしては積載性最悪だな
アドレス以下の容量て

アドレスはなんだかんだで荷物載るからな。

DIO125のが安くていんじゃん125だし積載も箱付きだし二人乗りも楽そうにしてんの見たよ

歴史に残る糞車だな

>>832
いまさらキャブ仕様は・・・

とんでもハッピーメーターという結果が出ました

アドレス無印ってサイドスタンドもボックスも付いてねーじゃん
結局装備品含めたら20万超える

>>834
キャブにも利点は沢山あるんだけどな

>>836
灰汁取りの快適セレクションならどちらも付いて235ｋ円だ。
最終的には好きなの買えばって感じだけど。
灰汁取りはおっさんくさいしどんくさいが盗難の心配が最も少ない。

>>833
歴史に残るような特徴がない
トリートの方が無難に思える

盗難の多そうなのは
今原２ではＰＣＸ＝ＡＰＥ１００＞＞＞カブ１１０＞シグナス＞コマジェ
盗難の少なそうなのは
中華バイクＧＮ、ＹＢＲなど＞不人気原２スクータートリート、アドレス無印など

年式によっては亜土125も盗難率が高そう（K5）。
PCXは人気もだけど個体数が少ないせいもあって余計不安だな。

ウリー110はわからん。

>>764
低グレード？のアドレス安いな　おいｗ
車を温存させるためにPCXかコマジェかディオ買う予定だったけど
これにしよっかな、ちょっとダサイけど足だしいーかな
以前110乗ってたのもあるしスズキのバイクは結構乗ってきた品

やっぱダセーな、コマジェにするお

最新モデルじゃねーしｗ

>>843
コマジェ買う人がこんなスレに書き込むなよ。月とすっぽんじゃないか

アンチくんたちの涙ぐましい努力は微笑ましいが
あえてアドレスとの比較をしてみよう。
予想定価が198000円くらいで素アドレスより3万以上安いから
実売でも２〜３万はDioのほうが安いだろうね。
メットインも原付なみのアドレスといい勝負だろう。
動力性能ではアドレス優位だが、燃費と運動性能では14インチのDio優位。
街中で普通に倒すだけで擦ってしまうバンク角貧弱のアドレスに比べ
DIOのほうがストレスなく軽快に走ってくれるだろう。
2chでは動力性能重視のスペックお宅が幅を効かしてるからアドレスマンセーくんが多いようだが
一般人は価格と燃費とメーカーブランドで選んじゃうから
やっぱりDioのほうが売れちゃいそうだな。

アドレスはフルフェが入るらしいけどこれはどうだろうね

フロントのスモール感がどうも引っかかる・・・
人間の顔で言うと
目鼻口顎が、Dioは目と口だけにされてしまったような違和感

これは売れる
欲しい

ディオのエンジンってカブ１１０のかな
それともリードの空冷仕様なのかな
カブ系だったら耐久性は無敵っぽいなw

http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1429957.html

８．４ｐｓ／８０００ｒｐｍ
０．８８ｋｇ−ｍ／６５００ｒｐｍ
タンク容量は５．５Ｌ
燃費は６０ｋｍ／ｈで５２ｋｍ／Ｌがカタゴグスペック
ギヤ比は０．８２〜２．５２
シート下のスペースの容量は未発表ですが、見る限りフルフェイスヘルメット１個が入りそう
MNSC120128RQ
７月上旬発売で予想価格は１９万円

おお、スペックが公表されたのか
車両の重さがわからんのでなんともいえないけど、仮に車重が110kgとした場合、60kgの人が乗るとパワーウェイトレシオが20位
同条件でアドレスの場合17
トリートは21
PCXの場合16
いずれにしてもアドやPCX並の加速力は期待できそうにないね

まぁ、でも価格の安さと大径タイヤの走破性があるから売れると思うけどね
デザインも悪くないし

>>851
テンキュウ、とても参考になりました
今までこの系統の14インチスクーターの燃料タンクが２L台だったのに対し
5.5Lとは嬉しい誤算！！
長距離実燃費も５０km/Lをマークしそうだから航続距離270km以上
１４インチだとコーナーでもそこそこ遊べるからツーリングもたのしめそうだな

エンジン排気量はリードが107cc、カブが109ccなのに対してDioが108ccだから
Dioのエンジンもまた別設計なのかな

>>847
俺はアドレス乗ってるけど
ショウエイのＬＬフルフェイス入るよ
それで買ったからＫ９
リード１１0は浅くて入らなかった
走りはまったりゆっくりで燃費は平均４０ｋｍ/Ｌくらい
荷物は意外と載る
普通の原２スクーターって感じ
原付が置ける駐輪場にじゃまにならずに置けるのが良い

俺のＸＬフルフェイスも、色々試したが、アドレスVにしか入らない。

このバイクも期待薄だな。
>>846 はディオマンセー君としか、言いようが無い。

石仮面が付いてくるんなら買う

出足だけ軽快で、それ以外動力性能に見るべきものはないでしょ
その分、燃費に振るならいいけどｐｃｘより劣る燃費にセッティングすんじゃね？

二輪版Ｆｉｔだね、駄目なホンダの象徴には成り得るな

アドレスより7km/L前後実際燃費いいなこりゃ。
k9アドレスよりは売れるだろ。

実際ライバルはトリートとアド無印だろうな

フルフェイスは入らないに１票

これのカタログ欲しいんだけどもう店頭に来てる？

来てない

5.5Lなら十分だね。
あとは俺のジェットヘルが入るかどうか。

素直にアドレスにしておけば間違いは無い。尻の痛み以外は。

>>864
ジェットなら入るだろ

カラバリは
キャンディルシードレッド＝赤、
ボスグレーメタリック＝銀、
パールホワイト＝白、
パールプロシオンブラック＝黒、
キャンディアルージャブルー＝青
の計５色展開ですが、青のみ写真は未公開です。

青が付くのか。アドレスを駆逐する気が満々だな。

普通のスクーター系なら良かったのに。
足下やっぱ狭すぎるだろう。おにゃのこ or おばちゃん専用か。

>>865
最新モデルのK9買うとアドレススレのやつに馬鹿にされるじゃん、嘘つき

>>868
本田で普通のが良いならリードでいいじゃん？
その普通ので勝負に成らなかったから、PCXとDioなんでしょう

赤がアドレスＳは無くなったので良さそうだ
黄色もあると良かった

メットインスペース浅くねぇ？

半ヘルが入れば十分だな

>>868
女だってこんなに狭いのは嫌がるだろ

でも女って、足揃えて乗ってるのが多くね

15マソなら買ってもいい

>>875
スクの正しい乗り方は足広げないからね。足広げて乗ってるのは小型免許しか持ってない厨が多い

タンデムステップに足のせて膝スリですね分かります

>>873
50ｃｃじゃないんだし半ヘルは死ぬぞ

中国工場のリード生産ラインはDioに総とっかえされる模様。
リードは水冷エンジンのコストが割高なので生産打ち切り。
来年春までにPCXのエンジンを空冷化した
２３〜５万円程度のリード後継機種を発売する予定。

>>879
バイクは事故った時点で終わりやって

＞来年春までにPCXのエンジンを空冷化した
＞２３〜５万円程度のリード後継機種を発売する予定。

110ccだったら暴動が起きるぞ

逆にリード９０でいいよ
スピード出さない大人の原二バイクってことで
そのかわり積載量大きくしてほしいよ

リード90は欲しいな。黄色ナンバーで税金も少し安いしｗ
足元のスペース広くして、シート下の積載容量は多くして欲しい。

>>880
嘘っぽいな
五羊ホンダのラインアップを知った上で言ってる？

それに1年もたたずに同クラスのモデルを出すとは思えないな。

>>880
リードのエンジンはタイホンダの工場で製造していると夢店で言っていたけど、
しかし車両の組み立ては中国というコスト高な方式らしい。

VOX125なんて売れそうやけど

リードの125が出るならこれ買う理由ないな

>>886
それデマ。エンジンも五羊製。

>>887
BW'S125も売れてないし、そもそもVOX50自体が・・・ｗ

>>888
リード１２５ってＳＯＸで１３万円台で前に本体価格出てたな
もし１３万円台でＤＩＯ１１０が出たらバク売れしそう

>>889
仕様書みると製造元タイホンダになってますよ。

>>890
リード１２５これ間違い
ＤＩＯ１２５

Dio110に乗るならDio125に乗ったほうが良いよね。

新型マジェスティ125も売れそうやけど。

>>893
今SOXのページ見てきたけど格好悪いｗ
本体価格　139,000 円
乗出価格　175,680 円

SOXは本体価格安いけどその他が高いね

こんなの買うくらいならトリートとか乗らないの？

あんなの買わないよ

新型ベンリィで90、110が出るまで俺は待ち続けるっ！

そうね、新型ベンリィの原二はかなり理想形なんだよなぁ

９００

>>889
何の仕様書に書いてるの？HPの仕様書には書いてないが・・・

どう考えてもヤマハトリートのほうが性能も機能も上。

「あんなの」乗りです。
最近のホンダはチャイニズムに侵されすぎだと思います。

原付2種のDIO他にもあるんだな。


DIO100
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x167473343?u=;hitospl2000

DIO125
http://www.bs-sox.com/shinsya.php?id=355

>>903
チャイニズムって言葉は覚えたてなの？

>>902
どう考えてもDio110の方が燃費がいいし、車両価格が安い

>>904
100はあかんけど、125はいいね

足元広いやん。

318 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/17(火) 21:27:34.30 ID:Ys+i+H9j
銀トリ納車されました。
パッと見はでかいジョグって感じで悪くないと思います。
ボディカラーと車体に貼ってある車名デカールが、懐かしのビッグワンガムみたいな感じで
それはそれで趣がありますね。

しかし左ミラーのチャイニズム全開な鏡像には参ったｗｗｗ
まだほとんど乗ってないんで明日からボチボチ馴らしていくつもりです。

トリートの弱点はミラーに代表される中華品質パーツの寄せ集めであることや
アドレス並みの貧弱フレーム、基本設計が約２０年前のローテク低性能高燃費エンジン、１０インチタイヤ
とりえの低価格もDioより２万以上高くなっていいところなし
Dioが発売されたら逆にトリートの息の根がとまるよな
PCXでシグナスXの客もあらかた奪ったしホンダのヤマハつぶしここの極まれりだな

白のディオ110を見たとき『何だよ、このASIMOもどきはｗ』
って印象だったけど、黒や中華向けモデルのパープルのを見ると
結構いい感じだね。特に真横からの感じは好きだわ。
懸念の非力さも108ccから124ccにボアアップすれば10psくらい
にはなるし、まぁカネはかかるがｗ
あと社外パーツがいろいろ出るといいんだけど。
いくらコストダウンのためとはいえ、あのDIOってシールは
なんとかしてほしいところだわｗ

このDioもパーツ寄せ集めの塊だからトリートを批判できる資格はないぞw

これ灯油は完全アウトらしいね。

ディオはトゥデイのパーツたくさん流用してるね

>>911-913
まだ未発売で仕様もよくわからんってのにパーツがどーのとか灯油がこーのとか
アンチくんが顔真っ赤にして必死に妄想ふくらませてるのを眺めてるとじつに哂えてくるよな

>>914
>まだ未発売で仕様もよくわからんってのに

情報弱者乙、もう売ってるよハゲググレカスそして表に出て店に池

>>914
BREEZE110で検索してみ、その真っ赤な顔が青くなるから。とっくに店頭に並んでいるし試乗もできる。
よく調べ無いのに安物囲ってると逆に痛いよキミ。

>>904
DIO125のライトはどうにかならんのかな。

>>908
これは恥ずかしいw

必死なアンチなんていないと思うけど

>>916
おお。BREEZE110って言うバイクそのまんま持って来てたのか。
以前外国のバイクでそっくりなの見た気がしてたんだけどこれだったのかな。
乗ったことある？どんな印象だい。

>>918
何が？
実際「あんなの」買ってるのははっきりしてるんだからいいじゃん。

>>920
それ勘違い。この春出たばかり。
ま、ヨーロッパによくあるデザインだな。

BREEZEは輸出（多分ヨーロッパ）名で、現地名は优客110な。
BREEZE110で検索しても今は日本の輸入販売店しかヒットしないが、优客110は
大量にヒットする。それ見れば今年の春発売になったのがわかる。

てか、灯油ってそんなに運ぶ？
みんな灯油ヒータ使ってるんだね
PCXよりも通勤、足車として乗り潰すのにはいいんじゃないの？
GIVI箱つけてもPCXより安そうだしね
下手にスピードでないからまったり走行に向いてそうだし

ティッシュペーパーとか灯油とか言うのは、体積とか重量がある 大荷物の象徴だろ。

>>924
そういう事ね
すまん
購入層は、重量物は車で運ぶってのは無しなの？

一般的には車持ってなかったり
わざわざ車出すのが面倒な環境の人が原二買うんだよ
たかが下駄とはいえ荷物が乗るほうが使いやすいだろ？

大荷物を原二で買いに行くのは特殊な人
えてして粘着質である

大荷物を運ぶ必要のある人は無難に新聞配達用のキャリーのでかいカブ110を買った方が幸せになりそうだな・・
新型ベンリーが125ccだったらある意味最高なんだろうけど・・・

カブを買って幸せになれるのはカブ厨だけだからなあ・・・

>>869
最新モデルはSだぞｗ

ってか、ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞの使いまわしに向いているんじゃなかろうか？
14インチでオフもOKみたいな。
パワーはこんなもんかな。車の流れに乗るにはこんなもん。

>>915-916
中華仕様と日本仕様がまったく同一とか思い込んでるほうが立派な情弱なんだが
それじゃあどのパーツがTodayと同じなのかおしえてもらおうか

>>922
欧州仕様はＶｉｓｉｏｎでは？

いまさら。
125でもパワーたりないのに
アドレスの中古で十分だろ
どうせだすなら
ディオ200 150 とかだせばいいのに
不景気だと貧乏くさいばいくふえるな
夢がないよ
おれはかねが

アドレスは劣化でプラが真っ白になるからなあｗ

スペックだけで見ればトリートより全然良いな。
トリートは22万。これは19万か？

トリートは完全に負けるな
デザインはトリートだけど

うわ13万9千で販売されてるじゃねーか。
完全勝利

>>935
どこに？

>>936
Dio(50cc)

Dio(6cc)を7000円ぐらいで出してほしい。

>>936
ttp://bike.yahoo.co.jp/nubike/model/11/1010779/
Dio125と勘違いしてるのでは
ブリーズ110のオレンジかっこ良いな
しかもすぐ近くの店に置いてあるみたい

>>933
まさかDioはならないと思ってる？

中国の動画見たけどなかなかよさそうだな。だけどカブ110のリコールの多さを見てるとホンダの初期モデルは買えないな

>>923
最高速は90km/hも出れば良いから、
40〜70km/hの中間加速をキビキビした感じで仕上げて貰いたいもんだ。
しっかし直角ステップはきつそうだなあ…
前に足を投げ出さないと、風の強い日なんか車体が安定しないんだが…

横に出してぷらぷらさせればいい

そんな短い足の人はなかなか居ないだろ…

>>942
逆だろ
風が強い日やオフロードではステップボードに体重をかけるのが常識
バイクでも挙動が不安定なときにはステップに体重を掛けるし
オフ車やトライアル車で立ち乗りするのもそのためだ

>>923
灯油なんてバイクで運ぼうとは思わんわ･･・。
自動車使うか、配達で頼むだろ。

ステップ乗せて走る人もいるらしいが、もし落としたら後続車が轢いてブチまけて連鎖的な大事故確定だし。
警察に止められる事もあるし。（軽油を灯油タンクに入れてた婆さんが、警官に滅茶苦茶怒鳴られてた）

>>945
>オフ車やトライアル車で立ち乗り

それは「ヒザ」を使う必要性からであって、スクーターじゃヒザ使わんだろ。
むしろ足を突っ張って、所謂「タンクハサミ」効果を得た方が良いと思うよ。

>>945
＞オフ車やトライアル車で立ち乗りするのもそのためだ

確かにオフ車なんかはそんなんで良いけれど、
だがしかし経験則的に、スクーターは足を突っ張った方が車体が安定する。

ニーグリップできないから足で突っ張らないとブレーキ時の荷重が
腕だけにかかってしまうぜ
ついでに膝を直角に曲げた状態で自由度が無いと長距離通勤で膝が辛い
短距離なら別にかまわんのだがな

>>947
立ち乗りは膝をつかうためでもあるが
ステップに体重をかけるためであることも事実
それと、足をつっぱるとタンクはさみ効果が出るとゆうのは疑問なんだけど
理論的裏づけがほしい
教習所でも足をまえに突っ張ったほうが安定するなんて教える所はないでしょう

>>948
一般的にその経験則は勘違いです
おそらく君が足を突っ張った乗り方のほうが慣れてるにすぎないと思われます

>>949
まあそのとおりだと思う
俺も長距離は脚を伸ばしたほうが楽だよ
でもブレーキに関しては足を踏ん張らなきゃならんほどの急ブレーキは
滅多にないからそのためだけに足を突っ張る必要性は低いと思うけどね

>>950
＞おそらく君が足を突っ張った乗り方のほうが慣れてるにすぎないと思われます

マジか？ｗ
スクーターで強風なんかで車体が不安定な時は、みんな足に力を入れて、
ステップを踏みしめる感じで乗っているのか？足を投げ出して、
車体をホールドする感じが安定するんだが。もしくは後席用のステップに足を置いて、
くるぶしで車体を押さえる感じで乗っている。

なんだか面白そうな展開だ
もっと聞かせてくれ

荒れた路面で腰を浮かせたい時、普通のスクーターは極めてやり難い。
だから腰に来るんだな。
Dioは何とかなりそうな気がしないでもない。

>>950

先月小型AT免許をわざわざ教習所で取ったが、スクーターは一本橋など不安定な時は足を突っ張ってバランスを取れと教官から教わった。小型ATスクーターには小型ATスクーターの乗り方があると。

足を突っ張るとバランスが取りやすくなるとは思えない
腕も伸びて硬くなるのでは？

>>956
なんてえのかな？踏ん張りが効く＝車体安定の感じになるんだよ。
足を突っ張って腕を引く感じで。
バイクのAT免許？なにそれ？時代に免許取ったから、
模範的な教習所のバイクのATレクチャーは受けていないが。

ガチの自然環境化でそんな経験則。

アフターパーツが色々でたらいいね。
リードなんかほとんどないし。

タイヤも色んなメーカーから出てくる事を願うPCX乗り
ホイールはエアブレードと同じに見えるからある程度種類出てるのかな

>>955
俺も車校で125AT免許取ったけど、そこでは一本橋でヤジロベエのように
足をハの字に放り出して乗ると、全然フラフラしないってのを教わった。

結局、ヒザを無駄に動かすからバランスが崩れるって事なんだよな。
ヒザを必要最低限に動かすようにしたら、全然ブレずに渡れるようになって、
卒検後に試験官から「(徐行等の止まりそうな)低速時のバランスがすごくいい」
と褒められた。

後になって1限目であの教官に教わったから、かなりふらついてた一本橋が
簡単になったんだなと。

乗りかたはもう他所でやりなよ。
原チャリ乗りごときが何を一端に語ってんだか。

>>955
>>960
おそらくそれは教習所ならではのローカルルールだろうな。
試験場で足を前に突っ張ったり
やじろべえのように宙に浮かしたりして乗ってたら
それが一本橋の時だけでもあとで厳しく注意されるよ。
つーか落とされる可能性大。
むろんスクーターでスタンディングするとむしろ不安定になるし試験でも禁止事項だ。
でもビクスクでも前に伸ばすよりステップボードに足を乗せて
左右の足にかける体重の加減を換える方法は
ニーグリップがほぼできないビクスクの低速での基本的バランス法でもある。

>>961
別に原チャリだからって適当に扱えば良いってもんじゃ無いだろう
ここでおっさんどもが語ってもらっても困りものだが

>>961
原２乗りの大半はもっと上の排気量のバイクも所有してるだろ。
まあ残り半分は1台しか持ってない原付乗りレベルであることは否定せんがな。

>>946
お前がどう思おうがどうでもいいわけだ
偉そうにするな、カス

>>962
ヤジロベエはもちろん試験中にはしないよｗ
教習中にやってみて下さいって感じで一回だけやって、その後は普通に
乗ってた。ヒザの重要さを教える為にさせたんだと思う。

まさに目からウロコって感じだった。全然ふらつかなくなったもんなぁ。

そんなものは常識ほかのスレでやれクズ

これ本当に20万で出るの？
ほんとならすごいが。

PCXが30万でリードEXが25万だから
22〜23万ならまあOKかな。

空冷ならシンプルだし、自分でも125に簡単にボアアップできるね。

むりじゃに？

>>964
確かに原2のメリット(ファミバイ特約)がなければ普通に250cc買ってると思う・・

250はそれはそれでないな
買うなら600程度が軽くて取り回しもいいし高速乗っても不満ない

>>968
>>939見れ
輸入仕様のブリーズ110が売ってるぞ

>>972
いやいや通勤用としてですよ
私も800ccを持ってますが、セカンド用に任意保険を普通に払うのがもったいないから125ccなんですけどね

このスレで買う予定の人はロム専入れて10人くらいか？

リコール地獄を抜けるまでは買えんわな

リコール地獄って半年ぐらい待てば大丈夫かな？

>>975
地味に売れるんじゃ無いか？

・国内メーカーが保障するバイクで、値段がクラス最安値。
・ラージホイール。

って2点で。性能とか高級感で買うバイクじゃ無いし、トリートも地味に売れているみたいだから、
たぶんライバル車に成ると思う。

>>977
2年だね。

安いし、自分好みにいじくり回すおもちゃとしてはいいかも

おもちゃにしては安すぎでしょこんなの実用マシンだよ
玩具というのは400ｃｃ以上のバイクの事と言える。

>>974
いやセカンドとしても250買うくらいなら600買うっての
まあファミバイなくても原二で充分だけどね
速度規制と2段階右折なければ原一でもいい
二輪免許持ってる奴は速度規制と2段階右折免除してくれんかね

リードより車体大きいのかな
なるべくコンパクトで　XLのジェットヘルが入るといいんだけど

アドレスだな

このスクーター可愛いね♪
花柄のとかあったら即購入決定なんだが。

>>985ユーが自分で作ればいいじゃん。

>>983
タイヤのインチが大きい分長さは何センチかあるでしょ逆に幅は薄い

>>985
近くで見てみなPCXの方がかわいくみえるよ

で、何日に発売するの？

>>989
発売は中止らしいな。

>>986
いまはボアアップしたジョルノに、自分で花柄を
ペイントして乗ってるの♪
ちなみにボアアップも自分でしたｗ

>>988
PCXのピーちゃんかわいいよな。うちは白のピーちゃんだよ

>>982
あとさ役所が用意する駐輪場に止められるようにして欲しいんだよな
５０以下に規制があるから原二使えないんだよ
かといって原一じゃキチガイじみた規制があるから困ったもんだよ
そこで原一の範囲を８−９０まで引き上げるべきだと思うんだが

次はココで指をくわえて発売をまつべし。

【HONDA】　ディオ110　　Dio110　2台目　【Dio】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1305853462/

1000までいこうか。

>>990
そして日本発売は伝説へ...

1000だったら16万で販売

1000ならＰＣＸ生産停止

ああ＾〜もう糞が出るう〜〜

1000ならアドレスは死亡

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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