W８００は排気量８００ｃｃで４８馬力

それに当時は別にフィーリングバイクとして作ってたわけじゃないから
鼓動や振動も狙ってできたもんじゃないし

パワーを低速に振ってるというより出るべきエネルギーがどっかにダダ漏れ
してるようなスペックだなｗ

2500回転で最大トルクwww
巨大フライホイールでも回してるのか？

>>161
最大トルク発生回転数とフライホイールの重さに直接的な関係はない。
フライホイールを重くしても最大トルク発生回転数が低くなることはなく
関係するのはカム・プロフィールです。

トルク型エンジンのフライホイールが往々にして重いというのは、また別の話。

単発で暴れてるバカに行ってもムダ

16 名前:７７４ＲＲ :2011/04/01(金) 07:06:30.57 ID:EJZy24JV
ｗ８００に試乗したんだけど
シートが芋虫で
加速がﾓｯｻﾓｯｻだったよ
どうやらグラディウス４００が排気量４００ｃｃで５５馬力なんだけど
ｗ８００は排気量８００ｃｃで４８馬力らしいんだ

w800から

こういうスペックしか見ないヤツは、ラジコン用エンジンのカタログでも永遠に見てろと言いたい

5ccで3馬力とかあるから

三万回転エンジンか

原付の排気量でも30馬力か…
とんでもない代物ができそうだぜ…ヒヒヒ…

盆栽バイクなんだからエンジンは観賞用なんだよ

大型ミドルツアラーに乗っているが
こんなバイクが有っても
良いんじゃないか
所詮バイクは趣味の乗り物だから
選べるって事は趣味の世界では良い事
俺の場合はバイクのＥＧは高回転高馬力型が大好き
ラジコンのＥＧをスケールアップして
3万回転レッド入り口の原付とか欲しいな〜
ついでに軽自動車にＳＳバイクのＥＧ積んだ
モデルが欲しい
従って俺はハーレーとかＷ８００は選択しない。

>>169
こんな糞スレに何しにきたの？

糞しに来たんじゃね？

女子高生のウンコ

俺は軽量そこそこパワーかつ低速モリモリ、ってのが好きなので
ブエルやドカ、SV、TLなんかのVツインスポーツが好き。あとグラディウス(笑)な。
軽自動車にバイクエンジンも夢はあるけど、3気筒ターボのモリモリ感がやっぱり好き。いっそ2気筒でいい。
FIAT500 TwinAirみたいに。

普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。

産業の空洞化、二輪産業の海外流出が激しく、多数の雇用が失われている。
治安が悪くなり公安的にも問題だ。

坂本龍馬だったら強力に普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行を
推し進めると思う。
だって、いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるのだから。

この種もみ野郎って本当に、たとえ話がヘタだよな〜

もっとウマく話を展開できないものかねえ

馬鹿がお邪魔してすみません

フロント19だし、バーチカルツインで開ける特性のバイクでもないし48もあれば充分じゃないの？

ってか排気量＝馬力のでかさって発想？

そんなん言うとSRとかどうなんの？

見た目とか剥き出しのベベルとかいいと思うけどね。
バーチカルツインだしトルクも安定してるだろうし。
F19のR18で直進安定性もあるだろうし、バンクさせたらフロント残るだろうけど、決して曲がらない訳じゃないと思うけどね。

ってか何故グラディウス400が引き合いに出てるの？
T100とかが引き合いに出るなら判るけど、パワー特性のある水冷ツインとでは排気量関係なく別物だとは思わないの？

>>177
自称グラディウス乗りの基地外が立てたスレだから
このバカNinja1000のスレとかも立ててたけどどうなったんだろ

http://www.hino.co.jp/selega/ecology/index.html
Yes!　12,913ｃｃ　で　450ps

トルク太すぎﾜﾛﾀ

>>174
素直に大型二輪とれば良いじゃん
まあ、普通二輪免許が600ccまでOKになったとしても
法律実施前の普通二輪取得者には
普通二輪は400cc以下に限る
と言う限定条件が付くと思うが

二輪の場合は長さも高さも重量もたいした差がないし、
求められる技量や操作、そして走行理論も同じだし、
乗員数も変わらないので、本来区分は必要ないのだと思う。

馬力と事故の因果関係もないからね。
５０ｃｃでも１３００ｃｃでも事故を起こす人は起こすし起こさない人は起こさない。

段階的にどんどん緩和していくべきでは？
道路占有面積も小さく渋滞緩和の切札になるし、国内生産が多いクラスだから
雇用も守れる。レジャーの要素もあるから周辺産業を活性化できるし、
旅行なども多くなるし施設利用も促せるから日本国内の景気を高揚させる効果も見込める。

世代間を超えて愛好者が多いからジェネレーションギャップをうめる効果もある。

少なくとも普通自動二輪６００クラス（〜６９９ｃｃ）化と現免許所持者自動移行は
財政出動を伴わない景気刺激策として極めて優れている。
ここはしっかり実現すべきではないかと思います。

俺もバイクに乗り始めた当初は馬力がすべてだと思っていたなあw
ここの1ほど馬鹿じゃなかったが

>>182
俺も厨房の頃はカタログでバリオスみたいな奴意外は全部糞と思ってたわ
厨房辺りのときって何かと最速とか高回転とか性能重視過ぎるんだよなレーサーでもないのに
実際に公道でのりだすとマルチレプネイキッドいらねって奴は多い

中途半端な族ぽいカチ上げテールと中途半端なレプとかのネイキッドは恥ずかしく
感じるようになったわ

余裕が無いんだよな、モアパワー！モアスピード！！！って感じで
…いや、ある意味これも肉食系なのかｗ
公道はレーストラックじゃないっての

ピザも大好きな肉食系な連中？

>>181
はいはいごもっともごもっとも
ごもっともだから国交省か経産省あたりにメールでも送ってみろ
ねらーに訴えて実現するとでも思ってんのかうっとうしい

今さらだが

馬力＝トルク×回転数÷716

これさえわかれば馬力がどうのとか気にならなくなる

しかし、車のエンジンは優秀だな。ホンダCB1300SFとフィット1300を比べても
CBは7500rpmで100PSに対してフィットは6000rpmで100PSを発生させている。

もちろん低速からのトルクもフィットのがあるし、車重もフィットのが圧倒的に重いのにCBより低燃費だし
パワーに関しては四輪のが抑えられてるからね。規制とエコブームで。　車重の差がありすぎるから結果的に二輪のが速いけど

需要の差ってヤツかねぇ…
でも、趣味としての需要が大半だからしょうがないさ

もともと高回転高出力エンジンとして設計されてるから、かな？

あれCBR1000F用かね

バイクは車と比べて軽いからトルクをあまり必要としない
だから単純に比較は出来ないと思う

未だにトルクで走ると思ってる奴がいるのがバイク板

>>193
プゲラｗ
いまだにパワーだトルクだ言ってる奴っているんだねーｗ
加速力は単純に言うとリヤタイヤの駆動力だけで決まるし、
一方で加速フィールは簡単に駆動力だけで決まる訳じゃないんだけど？

物理を知らんなら知らんで少しは努力しろ
http://2chnull.info/r/kikai/1021779854/1-1001

>>195
ヒントを差し上げよう。
エンジン単体の馬力やトルクじゃぁ
少なくともギヤレシオやタイヤの外径が全く考慮されてないよｗｗｗ
それにエンジン内部および駆動系のイナーシャ、過渡特性もね。

加速力を語るには、
少なくとも昔のカタログに載っていた駆動力曲線ぐらいは必要だろっつーのｗｗｗ

>>1 第一位

http://hissi.org/read.php/bike/20110520/WkY4Wk1oa2o.html

>>1 ID:xxfvCxCB

若者サポートステーション：就労支援、浜田に開設　／島根

国、県が設置し、ＮＰＯ法人リスタート（岡山市）が運営する。
対象は１５歳からおおむね３９歳。

http://mainichi.jp/area/shimane/news/20110516ddlk32100328000c.html

>>1
2011年　5月20日（金曜日）第一位

http://hissi.org/read.php/bike/20110520/WkY4Wk1oa2o.html

2011年　5月21日（土曜日）第一位

http://hissi.org/read.php/bike/20110521/eHhmdkN4Q0I.html

2011年　5月22日（日曜日）第一位

http://hissi.org/read.php/bike/20110522/T1Uzdm9FaTY.html

ホント糞だなW800

>>193
話の流れが読めないと人生苦労が多いでしょ^^;

>>200
いいこと教えてあげよう。
お前が糞だ！！

過疎ってるなｗｗｗ

過疎♪過疎♪過疎♪過疎♪過疎♪
ＷＷＷＷＷ

質問があります　このバイクは素敵な外観ですが８００ｃｃなのに４８馬力と非力です。
うちのわごんR くんに負けてます。車よりさらにトルクがあって力持ちと考えて宜しいでしょうか？
車体が軽いので、鬼のような低速トルクなのでしょうか？

せめて６０馬力くらいあればと思わなくもない。

バイクを買うのに、表示馬力を重要項目にするのはコドモだけだから、
このW800の客層とは当然異なるのだし。

>>205
よう、みご〜！