CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 11台目

８１年に１年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。

現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。

このスレでのお約束（超重要！！！）
:普段外部サイトやmixi等のSNSでＣＴを"ハ ン タ ー"と愛称で呼んでる人も、
:とりあえずこのスレでは何も考えずに"ハ ン タ ー"（半角スペースは抜いてね）は、
:2chブラウザのあぼーんワードにして、ＣＴという名前で呼ぶ事を徹底して下さい。
:理由はテンプレを参照の事。

前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 10.1台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280748096/

関連スレ
:初代ハ ン タ ーオーナーの方及び、CT110がハ ン タ ー云々の話題
:どこぞの店・サイトでCTをハ ン タ ーと間違えてるetcの報告など）はこちらでどうぞ。
ハ ン タ ー カブ/CT110、LML/ベスパ呼称問題総合10台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290694076/

テンプラは>>2-15あたり
では、マターリ進行でおながいしまつ。

関連スレ2（余り関わっちゃいけない"らしい"人）
【スーパーカブ友の会】Cycle Tony 3台目【暴君】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1298033496/

過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CT110/

関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/bike1.htm
SMARTCYCLES（ビンテージハンターカブＣ１０５Ｈ、トレイルカブＣ１０５Ｔの販売）
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/toufuya/SMARTCYCLES/index.html

CT110の個人サイトも多数有り。詳しくはググって下さい。
個人的には林道ハンター使いならリサイクラおじさん氏の特設ページや、てぺ氏のブログ、
街乗り派ならfuj氏のMD/CTサイトなどが街乗り向け改造の参考にお勧めです。

性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式　JD01
全長×全幅×全高　1.905m×0.755m×1.060m　軸距 1.220m　最低地上高 0.175m
車両重量 92kg　乾燥重量 87kg　乗車定員 1人　燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力　0.36tanθ(約20度)　最小回転半径 1.8m　エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3　内径×行程 52.0mm×49.5mm　圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm　最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21　点火方式 マグネット式　始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用　潤滑油容量 1.1L　燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心)　変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム　フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度　トレール 85mm　タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR

海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 　Compression Ratio: 8.5:1　Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick 　Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 　Seat Height (mm): 775 　Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 　Front Tyre: 2.75-17 　Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork 　Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum 　Rear Brakes: Drum 　Dry Weight (kg): 92.5

海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　副変速機/1.848

国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。

装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
　ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
　MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
　50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性はとても少ないです。
・ミッション
　普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
　CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
　後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
　Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
　他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
　MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
　前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
　Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
　山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
　フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
　街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。

・ブレーキ
　前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
　その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
　フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
　今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
　バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
　自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
　スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
　リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
　前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
　レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
　荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
　左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
　サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
　　　　　　結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
　メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
　ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。

※名称問題について・・・
　ＣＴ１１０はＣ１０５Ｈから基本的な構造や姿形が余り変わらずに現在に至るため、
ホンダを始め、販売店等の多くで便宜上「ハ ン タ ーカブ」の通称を用いている例が多いです。
（ＭＤ９０を通称「郵政カブ」と呼んでいるようなものですね）
なお、海外ではＣＴ１１０には「ＴＲＡＩＬ１１０」「Ｃｕｂ　Ｔｒｅｋｋｉｎｇ」等、日本と異なる色々な通称があるようです。

　但し、正式か否かを厳密に区分した場合、「郵政カブ」は飽くまでもＭＤ９０の通称でしかないのと同じように、
「ハ ン タ ーカブ」はＣＴ１１０の徒名でしかないという事実関係だけは、頭にしっかり入れて置いてください。

同じバイクでも日本と海外で呼称が異なる事は、モンキー（Ｚ５０）、ダックス（ＳＴ７０）など、
ＣＴ１１０以外にも沢山あり、いちいちどの名前が正しい・間違いという事を論じてもナンセンスなだけですが、
敢えてこのスレでは「ＣＴ」という呼称を正式化しておきます。普段の生活で「ハ ン タ ー」と呼んでいる人も、このスレに限っては必ずＣＴの呼称を使う様にして下さい。

447 ：７７４ＲＲ：2011/03/08(火) 16:28:06.62 ID:r5PLqsDg
本田技研工業の公式ページだけど
CT200を、ハンターカブって明記してあるじゃん。110じゃないけど
ttp://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/2r/87.html

451 ：447：2011/03/10(木) 12:49:15.46 ID:ufOBHBb3
というわけで、テンプレ変更だな。
メーカーから正式に「ハ ン タ ーカブ」の名称を与えられたモデル
C100H→○ハンターカブ
C105H→○ハンターカブ
CT200→○ハンターカブ
CT110→×
CT50→×
ーーーーー（引用終わり）

不用意に「ハ ン タ ー」という単語を使うと、上記コピペを盾に「偽ハ ン タ ー」等と言って、
主に通称を使う方々（若しくはCT110そのもの）を罵倒したり、スレ内に大量のコピペ荒し等を行いながら、
他人に通称の使用を行わないように強要する困った方が現れますのでご注意を！
もう数年来この話題だけで荒らし続けられており、第８スレで住人との協議の結果、やむなく初代ハ ン タ ースレへ、
「ハ ン タ ー」という単語ごと名称問題の話題その物を隔離する事になりました。
今後、あまりしつこく「ハ ン タ ー」の単語を使う人が出て来たら、>>1の初代ハ ン タ ースレへ誘導を促すか、
削除依頼板へ投稿目的対象での削除依頼（ローカルルール違反）、ID指定でのローカルあぼーんをお勧めします。

あと、>>2でも明記してあるように、
最近mixiのカブコミュ関係者の中にミーティングなどを通じて知った参加者の個人情報を元に、
電話やメールで嫌がらせをする悪い人がいるようなので、呉々もご注意下さい。

>>1
乙

前スレから話題をまだまだ引っ張るよ！

（数百度のサウナに耐えられるのは、低温の空気の皮膜が身体を
　覆い、温度勾配を形成し熱の侵入を抑えているから。

　その皮膜を除去し続ければサウナでも実は危険な状態になりかねない

　それと同様に）「層」がエンジンの燃焼室内でもあり、ノッキングは
その層を壊してしまい、エンジンにダメージを与えるらしい。

→その意味ではハイオクなら比較的安心(ノッキング対策品だから)？

掛かり疑問に思う事：

・９１以上オクタン価の指定は、本当にノッキング対策(だけ)なのか？

・ノッキング被害のダメージで、たとえば数万キロごとに
　損傷部品を取り替えるケースと、ハイオクを使い続けて
　交換しないケースとではどちらのコストが大きいか？

おしえてくん(俺の疑問)：
先スレＵＲＬ内にあった、低オクタン価用バイクにハイオクを
給油すると煤がたまるとてな話のメカニズムがよくわからない。

やたら回りくどくやってるようだが、
オクタン価の解説出来れば終わりじゃないのかね。

時間が無限にある奴の相手をしてもキリがないだけ　しかもどうでもいい話だ

追加疑問：

・もしそれが燃焼面の伝播速度の問題だとすると
　レギュラーのままでもイリジウムプラグ利用などで
　改善を図る事ができるのか否か。

・ノッキング発生の有無を弁別する方法、ノウハウ。

>>11　説明なら先のリンクにあったわけですが、
　ハイオクの燃焼速度が大きいって話だけなら、
　低オクタン価向けエンジンに使うときに煤が生じるメカニズムが
　じゃっかん不透明かと。（高オクタン価エンジンよりも
　シビアでない、より低圧縮時点で着火する時に　より早く
　火炎球が成長したとしても、どう不完全燃焼に繋がるのだろうか？）

>>12　相手（をすること）を目的にせずに、「問題」を直視しようよ。
　不思議に思わないのかＹＯ

>>13
やっぱりお前ウザいわ。
もう書き込みすんな。カス。

みなさんも以後スルーにしませんか？

あれ？釣られているのは俺だけかw

A)ノッキングの症例を詳述できるし
　レギュラーガスでもおきていないと断定・断言できる、が
　説明してやんのメンドクセ

B)実はレギュラーガソリンで全く問題ないのに
　想像もできないミラクルな理由で、わざわざ９１オクタン価の
　ガソリンが指定してあった。ミラクルな理由が何かは知らないが。

C)ノッキング？　なにそれうまいの？
（実はレギュラーガスでノッキングを起こしていたが
　 自覚してなかったので｢問題ない｣と思っていた ）

D)ノッキング発生を判定する技量は持ち合わせていないが、
　おそらくそれなりの理由があって本田技研工業の技術者が
　指定した数値が９１以上のオクタン価なのだろうから、
　とりあえず国内ではハイオクを給油しておく。

E)その他


恥ずかしながら、俺はDだな。
で、俺をカスと罵る１４さんはどれなんだい？
さぞやご立派なんでしょうねー　すごいなー。

国内仕様のサービスマニュアル見てみると特に指定はなくガソリン使え
としか書いてないよ
ハイオク仕様なら、まず間違いなく記載してるはず
つまりレギュラー仕様ってことだね

情報ありがとうございます。
すべての点でとは言いませんが、速度と、燃料の２点では、
(副変速機のない)国内版ハソターに乗ってる人の方が
恵まれているのかもしれませんね、街乗りする分には。

>>17
エンジンは基本的にほぼ一緒なんじゃないの
圧縮比も同じだよね
だからレギュラー仕様

え？！　同じなんすか？
…キャブレターとか違うんですけど＾＾；

あと、国内版にはキャニスター（？　燃料タンクの揮発分を
エアフィルターに流す奴)も付いてないし、
マフラー先端のあの筒(火の粉を消すやつ？)もなかったような気が…

あと
ハイオク必須なら、非常に大事なことなんで、それを販売店がアナウンスしてるはずだけど
オレは聞いたことないなぁ

>>18
ヘッド、ピストン、カムシャフトも共通

キャニスターとかって、北米のごく一部の地域の環境対策かなんかじゃなかったっけ？

キャブが違うから要求オクタン価が違ってくるとか
著しく口径差があったり空燃比が違うのならありえるのかな？
それってもうセッティングとして著しく破綻してると思うのだが

Ｈｅｙ ＹＯ　販売店のアナウンスを信じるのかＹＯ ？

今買わないでいつ買うの！　ちぇげらっちょ

キャタライザー付き８６北米ですが
キャブはガス薄めのセットで乗りにくかった
まず、アイドリングが安定しない、ＭＪを＃７２→＃７８に替えるのが当時の定番だったかな
無鉛ハイオクが出た頃から、デトネーション防止にハイオクを入れてます。

俺も北米86年式乗ってる。
何がどうだかわからんw

キャタライザーってあの特大ガスショックみたいなやつwだと思うが、
倒した時なんかにオーバーフローしたガスを、
勿体無いから回収するシステムなんだと理解してたw

キャニスタの説明は↓の16ページにありますね。
http://www.vankeulen.tzo.com/CT/Stuf/Manuals/B.%20Honda%20CT110%201986.pdf

原文
EVAPORATIVE EMISSION CONTROL SYSTEM(California model only)
This model complies with California Air Resources Board
requirements for evaporative emission regulations.
Fuel vapor from the fuel tank is routed into a charcoal canister
where it is absorbed and stored while the engine is stopped.
When the engine is running and the purge control diaphragm
valve is open, fuel vapor in the charcoal canister is drawn into
the engine through the carburetor.

燃料揮発制御装置(カリフォルニアモデル専用)
このモデルはカリフォルニア大気資源会議の揮発ガス規則要件に準拠します。
エンジン停止中に燃料タンクで揮発した燃料はチャコールキャニスタに送られ吸収されます。
エンジン稼働時は、パージ制御ダイヤフラム弁が開き、チャコールキャニスタの中の気化燃料は
キャブレターを通してエンジンに引き込まれます。

…だってさ。

気化燃料放出抑制装置(かりふぉるにあモデルのみ)　…といった方が適切か。

給油でキャップ口ギリギリまで注ぎたいのが人情だが、
キャニスター付だとどんどん注げてしまうので要注意。
これ豆な。

結局レギュラーでいいってことなんですかね?
一度だけハイオク入れたら、エンジン始動しにくくなったからやめたんだけどさ。
06年式TRAIL110なんだけど。

こんな何十年も前からあるバイクのスレでいちいち分かりきった事を書くのも面倒だが

レギュラーで調子崩したって騒いでる人がどこかにいるか？

どのバイクでも車でも必要でもないのにハイオクを入れたがる人は必ずいる
理屈ではなく感覚で行動するタイプだからほっとくが善

通好みのバイクだったんだけどなぁｗ

最近ではハイオク入れるなんて愚か者がいるのかｗｗ

彼のハイオクに対する主張、機械的な事なんにも分からずに言ってる事を自分で認めちゃってるよ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1298033496/964-968

キャニスター取り外して、タンクとキャリアを耐油チューブで繋いでます。
なにか問題でもありますか？

>>31 普通に給油口からこぼれますけど何か？

>>32 いいという根拠が何一つ提示されてないと思いますが。

ヒント：
酒飲んでも安全運転できるって主張して実践するバカも
世の中には存在しますが、ならう必要はございませんＹＯ

>>34　理屈としては、オクタン価９１以上をメーカーが指定しています。
理屈抜きで、感覚で行動しているのはレギュラー派です。

>>35　レギュラー入れれば愚かではないんですか！よかったですね。

>>36　該当のＴＯＮＹスレでは、該当発言は
文脈が破綻しています、そこから
意図を汲み取るのは私にはムリポでした。

>>37　キャブレターは国内版に交換したんですか？

>>38
まず
国内仕様とはキャブに違いが見られるので、それによって要求オクタン価も
違ってきてるんじゃないかっていいたいんだよね？

そもそも国によってレギュラーガソリンのオクタン価が異なる

>>39　いえ、同一だ、という誤認をといたまでです。
その差異の例示部が
指定オクタン価の違いの原因部であるかどうかまでは保障しかねます。

>>40　ですよねー　国内レギュラーガソリンでも
オクタン価が９１以上であることを保障しているブランドがあれば
それを使えばいいんですけれどね…いんたーねっとで検索すると、
国内レギュラーは９０だとか８７程度だとかいう人もいます。

>>34
> 理屈ではなく感覚で行動するタイプ

道路に蔓延る運転下手糞なプリウスを連想した

engine knock音
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=GGJZ6kKzLus

CDI用の磁気センサのところの音だと思っていたのが
実はノッキングという可能性もあるのかも？　似ている(気がする)。

>>38
文脈が破綻してる部分を具体的に指摘してくれ。

国内仕様の点火時期はここで出てるな。10度BTDC/1300rpm。正式な系番はCT110Bだ。
ttp://www.okayama-j.com/ashi_hare/syumi/bike/bike.htm
海外の点火装置周りの変遷はここで出ている。6V仕様は84年以前はポイント、それ以降はCDI。
ttp://www.postiebikes.com/specs.htm

圧縮比は既に何処の仕様も8.5で同じだって分かってる。
バルタイはカムシャフトが何処の仕様も同じ部番だから、これも国内と同じ。
一応14101-459-020からPと同じ030への部番統合はあるけれど、国内仕様が「ハイオク使え」なんてアナウンスされた事は一度もなかったと思う。
点火装置も、ポイント式は国内と部番同じの使ってるな。CDI以降は、部番の変遷はあるけれど、最終的には部番統合でみんなCT110Pと同じの使うようになってる。

こうなると、北米のCT110A/B辺りとオーストラリアのCT110Pの点火時期を調べて、
国内と変わりなければマニュアルの記述＝各国のレギュラーオクタン価の差異を
考慮した記述以外に、くーぱーの主張の根拠はなにもなくなる。

でも、点火時期なんて記述は英文オーナーマニュアルにも載ってないし、
生憎俺は国内版の整備書しか持ってないから、
具体的にはホンダにメールでもして各国のスペック聞かなきゃ分からないな。
分かるまでは、こいつ延々勝利宣言し続けるだろうけど。
妄想をソースにして根拠のない主張垂れ流すだけならmixiの友の会なり何処か他の場所でやって欲しいんだけどな。

>>43
あ、あとノッキングについて主張したいなら、
実際のそのリンク先の機器個人輸入で買って、
自分のCTで測定した結果を是非ともアップして下さい。
「音が同じ様な気がする」なんて感想はハッキリ言って情報として無意味だから。

>>43
ノッキングの音を確かめたかったら点火時期を早めてみるといい
車両が正常な状態ならレギュラーでもノッキングを起こしてないことが分かります

>>44　あれをもってＴＯＮＹくんの何を語りたいのか理解しかねます。

>>45　だれそれが気に入らないってなら、ご自分がmixiなり友の会で
レギュラーで大丈夫教団を立ち上げて、そこで傷口をなめあってれば
いいでしょうに、なんで自分が動かずに、ひとさまを
どうこうしたがるんですか？　ものすごい自分本位ですね。
もはや君自身の方が(本家以上に)ＴＯＮＹ成分が
濃くなってるんじゃないですか？

>>46　レギュラーでも大丈夫だという主張をする人にこそ
立証責任があることでしょうに、なんでマニュアルの指定を
守る人間に証明を求めるんですか？

>>47　早めれば100％ノッキングを起こすようになる、ということですか？

カブだぜ
いいかげんにしな
馬鹿馬鹿しい
”特別な普通じゃない逆輸入のバイク”
馬鹿馬鹿しい
呼称問題
くだらない
乗ってみりゃわかるさ

面倒臭くなってきたな

本当に悪影響がないのか確認するのが面倒なので、
素直にハイオクを使っておくのが無難ですね＾＾
（日本の市販ハイオクはオクタン価が９５以上らしいので
９１という要求値を満足しています）

くーぱーサマ　86北米を中古で買い、キャブはそのままです。
交換されている可能性もナイとは言えないですが・・・。
引き続き、よろしくお願いします。

”呼称問題”および”オクタン価問題”であっちに行ってくんないかな
あっちでも大活躍みたいだからさ

>>53
負けそうだから追い出したい人ですね

一人だけの勝利宣言(笑)

他に何も無いんだろ　かわいそうなヤツだ

まあ、元気過ぎる奴は荒らしと変わらんという事実。

>>素直にハイオクを使っておくのが無難ですね

レギュラー入れていて難に遭った人いるの？

聞いたことない
論より証拠ですな

今、震災の影響でホンダのメールフォームが止まっているらしいが、
うざいから状況落ち着いたらホンダに下記の内容で連絡してみようかね。
他に確認取りたい内容なにかあるか？

1. 1981年の北米仕様CT110B(ポイント)と、1991年オセアニア向けCT110M(CDI)、2010年のオセアニア向けCT110P(CDI)の点火時期設定とバルブタイミングを教えて下さい。

2. 国内仕様CT110Bの指定燃料はレギュラーですか？

3. CT110Pの英文マニュアルにはオクタン価91以上と指定がありますが、これは日本ではハイオクを入れなければならないという事ですか？

3については「レギュラーの組成がメーカー毎異なるので、なるべく91級のレギュラーを捜して入れた方が良いと思います」と逃げ打たれるかもしれないけど。
1が国内と全く同じで、尚かつ2の指定燃料がレギュラーなら、ハイオクを使う意味など全くない。

これでもまだハイオク入れなきゃならないとかほざくんなら、マニュアルの記述以外の理由を工学的に説明して貰いたい。くーぱーにな。
ノッキング発生の立証は他人に責任転嫁して逃げてるから期待できないけど。

サブタンクのガソリンも使い果した。
ガソリンが欲しい。

>>58 レギュラー入れていた頃は、肩はこるわ、
便秘にはなるわ、うんこは踏んづけるわで、もうえらいめにあいました。
まあそれらの原因がレギュラーガスだとは思いませんが。

軽口はともかく、不具合に無頓着に乗り続ける人には、不具合なんて
ないんじゃないでしょうか・・・　結局は彼らの「主観的には」、ですが。

>>60　返答が楽しみですね。

>>61　防災用の三年保存ガソリンってのが楽天で
潤沢に売ってましたよ？　単価は何倍もしますが＾＾；

↑子供だな（´、ゝ｀）フッ

彼らの主観的（笑）

乗ってるクルマがハイオク仕様車だが、
レギュラーしか入れたことが無い。
無問題w

ハイオクの件に限らず、いろんな我流が存在します。

「バッテリーの給水に水道水使っても問題ない」
「タイヤをはく向きが逆でも問題ない」
「タイヤの空気圧が多少少なくても問題ない」

…ホントにそうなのかどうかは知りませんか、
そう思う人には主観的にはそうなのでしょう。
全く、みならおうとは思いませんが。

それは我流ではなく単に間違った使い方を並べているだけでは

みならおう

くーぱー

そうかそうか

くぱあ

あほらし　あばよ

今こそ、復興カブを！

復興、ビジネスホワイト、スーパーカブ１１０PRO
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/968

スーパーカブ　トレック１１０PRO
http://www.goobike.com/bike/stock_8500077B30091102001/

サブミッションの入るスペースは在るのだろうか？

復興に役立ちたいなら、まずリヤカーぶら下げないとな。

>>67
つか、逆にどのくらい「我流の実例」並べてくれるのかｗｋｔｋ。
腹抱えて笑っちゃったもん。論点のすり替えの度合いがバカすぎて。

パンクしたら草詰めれば桶

俺最近CT110買ったんだけど　新型のほうがもちろん良いって思ってたけど

やっぱCTは味があっていいわ　全然嫉妬しないもん新型に

>>52
あんまり鵜呑みにしない方ががいいぞー
そいつがハイオク云々の根拠として出してるのは「豪州版のマニュアル」。
しかもネットで全文公開されてて、
ぶっちゃけ実車持ってない脳内オーナーでも内容が語れるネタでもある。
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~nakayans/Bike/CT110/OwnersManual/J00.html
北米のマニュアルに本当に同じように書いてあるかどうかなんて、
当時のマニュアル持ってる北米オーナーにしか分からないから、
どうしても対応燃料知りたいなら情報が提供されるまで結論出すのは待ったほうがいいかもよ。

あれ？水道水は賛同得られないんですか？不思議です。
水道水派も、主観的には問題が起きていないそうですから
構図はレギュラー派と全く同じだと思いますけどね。

水道水使ってる人も案外いるもんですよ？
http://okwave.jp/qa/q2468441.html

まあ、かくいう僕は「日本薬局方の精製水」のBIB一箱(18�g)を
薬局で買って使ってます。オーバースペックの割に安価で助かりますが、
減らな過ぎて困ります、乾湿計にも使ってるんですけどねえ。

>>75　新車に嫉妬！ｗ

>>76　>>52　ＴＯＮＹスレでわめいてた人の話だと、キャニスタと
キャブレターが繋がってるような物言いだったんですが
以前キャブのＯＨしたときの記憶ではそんな構成ではなかったような…
僕の記憶違いか、僕のＣＴ(中古)が変な構成なだけかもしれませんけどネ

それは故障車だね
頭との同時修理をすすめる

くーぱー　お前楽しい奴だなｗ
ガンバレ！！

キャニスタからキャブへ液体のまま直結してるとでも思ったのかな・・・

カブに何を期待してるのか意味がわからん

>>79　あばばばば（ﾟωﾟ；）ばばばばば
困った、治し方がよくわかりません＞＜；頭の。

>>80　よろしくおねがいします＾＾

>>81　液キャブ？　よくわかりません＞＜；
http://www.youtube.com/watch?v=kOb1rDjkC7Y&NR=1

>>82　夢と希望ですよ。機械で遊ぶのは男のロマ〜ン！

給油品種ではメーカー指定を守っている僕ですがプラグは
ロングライフイリジウムを使っています＾＾；ＤＣＰＲ７ＥＩＸ−Ｐです。
ターミナルを外して使っています、外すまでが一苦労でした。
（ネジ径は同じものの、正規品とはソケットサイズが違うので
スレ諸兄にお奨めはいたしかねます）

クルマ用のキャニスターだとキャブのエアベントも繋がれているんだけど、
PL見るだけだとCTのキャニスターはキャブのエアベントが繋がってるかどうかはよくわかんないな。しかもこれ、86年しか付いてなかったみたい。
Tonyからは「最後のハンターカブ」とか勝手に認定されてるみたいだし、バカ共を啓蒙する気分でドヤ顔で乗り込んできてるのも分かる気がするなー。

>>84 ＞前半
キャブのチューブは、そういえば出所不明の管が、
キャブのドレンパイプと脇のエアベント（？）とに繋がれていたような…
開放端だったので深く気にしませんでしたがあれので出所がもしや
キャニスターだったのかも…？

＞後半
え？　それはつまり、ＴＯＮＹくん的には、
キャニスターの付いていないＣＴはハンターではないって事？
主張の論理が全くわかりませんが、そういう話は
ハンター呼称問題スレでどーぞ＾＾；

北米キャブの刻印はＰＢ
エアースクリューの頭に凸があり、フロートボディの凸と干渉させて
調整範囲を狭くしている

８２国内が発売された頃のハイオクって有鉛だったな

来年で車歴３０年ななる

その突起で一回転できないのに１と1/2まわせって書いてあって
ＯＨ時には戸惑いました。ふつう組んでから調整すんだろ、
パイロットスクリューを調整してから組むって
どんだけー！！っておもいました＾＾；

キャブレタ(けいひんの形式名？)は時代の変遷を経て
旧←PB,PC,PD,PE→新　と変わっていったようですが
たまたま鉛の元素記号と同じっていうのは面白いですね＾＾

くぱあ

もういいかな
しばらく去ります
サヨウナラ

くーぱーさん

「軽口はともかく、不具合に無頓着に乗り続ける人には、不具合なんて
ないんじゃないでしょうか・・・　結局は彼らの「主観的には」、ですが。」

すごく良くわかります。
伸びたドライブチェーンをジャラジャラ言わせて走っている新聞配達の人には
きっと調子が悪いなんて状態はないんだと思います。


さてキャニスターですが、86年の北米のみ装備のようです。
その北米仕様が８６年で終わっている（と思う）ので・・・。
キャブには、そんなチューブがつながるパイプはありません。
ガソリンタンク→キャニスター→リヤキャリアって感じです。
何の為の装置なのやら？？
車だと、外しちゃうとガス検査で車検を左右すようなパーツなのでしょうか？
わかる方、いたら教えて下さい。

おいおいいい加減にしてくれよ。
単にレギュラーガソリン入れてるだけで、
チェンジャラでロクにチェーン調整もしないで乗りっぱなしの新聞屋と十把一絡げで同レベル扱いですか？
くーぱーはくーぱーでタイヤの回転方向逆に付けて気付いてないのと同じとか言ってるし。

まあいいや。二人ともCTにレギュラー入れてる人間達をそういうロクに整備もしないバカ扱いした事、よーく覚えておけよ。

なんだかよくわからんが、
面　倒　臭　い　奴　ら　だ　な

>>90
>わかる方、いたら教えて下さい。
キャニスターの説明する前に、まず燃料タンクとキャブのフロートについて説明したほうがよさそうだな。
CTに限らずオートバイの燃料タンクは大概重力落下でタンクの下のエンジンに燃料落としてるから、
タンクの上のどっかに通気口があいてなきゃ燃料落とせなくなる。この通気口は普通は燃料キャップに開いてる。
キャブのフロートはフロート室の中が大気圧じゃないと燃料の上に浮いていることが出来なくなるから、
エンジンの吸気圧でフロート室内が負圧にならないように、これまた通気口がキャブの上のほうに設けられてる。これがエアベント。
この辺りの仕組みが頭の中で理解できないと、キャニスターの原理も理解できないと思う。

この二つの通気口はタンクとキャブが正常に動作するために無くてはならないものだけど、
一つ問題点があって、この通気口からちょっとずつ燃料が蒸発して出て行くんだよ。
アメリカの排ガス規制法の中には「ガソリンの蒸気を大気に放出してはいけません！」って有難い条文があってね。
その対策のためにタンクとキャブの通気口を直接大気開放にするんじゃなくて、途中に何かエアフィルターみたいのを設けて
フィルター通して通気させましょうって事になった。それがチャコールキャニスターってもの。

キャニスターのフィルターはタバコと同じ活性炭で、ガソリンの成分を吸着させる働きがある。
でも、単にタンクとキャブの通気口に繋げてあるだけじゃ、ガソリンの成分くっついたまま何処にも行き場がないってんで、
フィルターの内側の方にキャブやタンクがつながる場所とは別にもう一つ通気口を設けて、
それをエンジンの吸気に接続して本来のエアインテークとは別にキャニスターの通気口からもいくらか吸入空気を吸い込ませるようにしてる。
こうすることで停車中にタンクやキャブから出たガソリンの蒸気がキャニスターの活性炭にいったんくっついた後、
エンジンが始動するとインテークに吸い込まれる構図が成立するわけ。
これが実際どんだけ大気汚染に効果があるのかは疑問だが。

アメリカの中でもシュワちゃんがボスやってるカリフォルニア州はガソリン蒸気対策がもっと徹底してて、
車の給油パイプには燃料キャップの他にもう一つ逆止弁みたいな蓋がついてて、
キャップ外したときにブシュッとガスが出て来ること自体がおきないようになってる。
ついでに給油機自体にも掃除機みたいなガス吸引機が付いてて、給油中にタンクの口から出てくる
燃料ガスを全部ガス吸引機で吸い取るような仕組みになってる。
返す返すも言うが、これが実際どんだけ大気汚染に効果があるのかは疑問だ。

キャニスターはアメリカでは1971年から装備義務付けになってるみたいなんだが、
なんで北米CTの86年式にだけ装備されたのかは謎。
オートバイでは86年辺りまで一部免除とかになってたのかもしれないけど、
この辺りは向こうの排ガス規制の年度改正に詳しい奴じゃなきゃ分からねーや。

これのある無しで車検に影響があるかどうかというと、
車検の必要な車種で、工場出荷時にキャニスターが取り付けられてる車両では、
厳密には取り外すと車検に通らなくなる。
キャニスター自体物凄く分かりづらい場所についてることが多いんで、
普通はそこまでチェックする検査官はまずいない。つか、CT元々車検無いから関係ないし。

た・だ・し、大昔の恐ろしく勘の鋭い検査官だと「エンジンルーム内の臭い」でキャニスター外しを見破る人はいたらしい。
昔のキャブ車はキャニスター外すとガソリンの蒸気がもろにエンジンルーム内にこもったらしいんでね。
EGI車でもキャニスター故障してるとまずガソリンの臭いが外部に漂うようになるみたいだし、
バイクも大体キャニスター無いせいかガレージの中なんとなくガソリン臭くはなるから、
キャニスターついてることでガソリン臭への対策にはなってるのかもしれない。

七面倒臭い御託を並べるまでもなく、
CTの奴は、単に蒸発させて吸気に混ぜてるだけだと思うが・・・
キャブの構造とか関係ない。

>>89　サヨウナラ。辛い事に遭っても、挫けずに強く生きていけよ＾＾

>>90　９６年のきゃるふぉぁにあ限定では、左右するんじゃないですかね＞かにすた
　９３さんのご説明を拝読するに、ニードル上下するシリンダの脇からハエてる管が
　キャニスタに入るようですね…

>>91　主観的に不都合を感じないことをバカ呼ばわりしたのは貴方自身であって、
　僕ではございませんので悪しからず。僕は前述のとおり標準より熱価の乏しいプラグを
　つけてますが(様子を観察中)、主観的には不都合を感じておりません。それが何か？

>>92　ですよねー　なんだかTONYさんが不憫に思えてきました＾＾

>>93-95　丁寧なご説明ありがとうございます。勉強になります。そーいやチャコールって木炭でしたっけ。

>>96　なんで直前の説明に目を通さないんですか？圧力調整のためにキャブに穴が開いてたら、
そこから気化した燃料が(ごくわずかとはいえ)漏れるじゃないですか＾＾；

そーいや、いまでこそＣＴのオイル上がりをバイク屋に丸投げせずに
自分でなおしたりもしてますが、そんな僕も昔はチェーンの伸びを
理解しておらず、｢スロットルを戻すと変な音がする。
エンジンを直してくれ（キリッ」ってバイク屋に
持ち込んだことがありました(／／／）　いやはやお恥ずかしい。

>>98
お前何歳？40超えくらいかな

もうちょっと上のｵｻﾝがはしゃいでる感が漂うne

>大気汚染にどれだけ効果があるのか

…まあ今でこそガソリンも大分安全になりましたが、
有鉛の頃(や今でも航空機燃料など)は有毒な代物ですから
揮発成分の垂れ流しを問題視するのは、理にかなっていたのかもしれません。

＞お前何歳？
　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　ご想像にお任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□l丶l丶
　　　　　/　　(　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、　ｉ
　　　　　　　　しーJ

40オーバーのおっさんかよ…
友達も少なそうだな…

趣味車と言うも実用車と返され
ハイオク必須と言うもレギュラーで不具合ないと返され
そしてムキになってコテ付け居座り、今に至るという印象しか残りませぬ

ほぼ全レスされてますが、斜に構えて小馬鹿にするレスや
論点のすり替えが所々見受けられるのでそういう印象になってしまうのです

「遊ぼう」っていうと　　「遊ぼう」っていう。
「馬鹿」っていうと　　「馬鹿」っていう。
こだまでしょうか？　いいえ、だれでも。

(自分が)小馬鹿にしているから　小馬鹿にされていると解釈する。
(そーゆーメカニズムで、ＴＯＮＹくんにムカつく)
だれでもでしょうか？　いいえ、このひとだけです＾＾；

自己紹介はもういいから

暇人乙！

お前らニートか？
働けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>働けよｗｗｗｗｗｗｗ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　オマエモナー
　　（　　 　 ） 　＼＿＿＿＿＿
　　│ │ │
　　（＿_）＿）

>>93-95　ありがとうございます。　私の頭でも、かなり理解できました！

>>91　チェーンの例えは、あなたの事ではないよ。
　　　　ついでに言えば、私はレギュラーガソリンを使用しています。
　　　　ハイオクも入れたことありますが、違いがわからなかったので・・・。

なんか、気持ち悪い・・・

TONYの件が収まるまでここに居座る気なんだろうかね。

ＴＯＮＹくんも、アンチＴＯＮＹくんも
それぞれ居場所(コミュ)があるんだろうから
無理にここに固執する必要はないでＳＨＯＷに。

てゆーかそもそもＴＯＮＹくんはハソターに乗ってんの？
そーじゃないならスレ違いも甚だしいのでは・・・

>>111
>>1嫁。ここではＣＴがルール。

>>112
>>111よく読め。はそたーだはそたー。

>>111
あんたがいちいち他人の態度の挙げ足取って、TONYと何かしら結び付けようとする行為が一番スレ違いの固執のように見える。

>>112とかみたいに直球でレスしようとしても、>>113みたいな変な返し方しかしない辺りとか見ると、
なんとなく「適当にはぐらかして負けや誤りを認めさえしなければ、絶対に負ける事はない」とかいう考えもってそうな気がする。
そうやって>>89->>97の流れみたいに元の住人が全員出て行くまで続けるつもりなのかね？

程々にしとけ。傍目には同類だよ。

>>113
はそたーなんてバイク存在しないだろ。嫌われ者。

>>113
>>1嫁。ＣＴと呼ぶのがここのルール。ルールを守れないならこのスレから出て行け。

現時点でくーぱーはまだこの辺りの発言撤回してないって事でOKかね。

>>前スレ984
>たかがリッター数十円のコストをケチるだなんて 機械が可哀想ですね。
→要するにレギュラー入れる行為はCTに対して可哀想な事をしていると。

>>38
>理屈としては、オクタン価９１以上をメーカーが指定しています。
>理屈抜きで、感覚で行動しているのはレギュラー派です。
→こっちは「馬力、点火時期設定、バルタイ、圧縮比その他諸々の条件考慮してもハイオクでなければいけない理由がどこにも見あたらない」って事を最初から主張してるつもりだけど。

>>48
>だれそれが気に入らないってなら、ご自分がmixiなり友の会で
>レギュラーで大丈夫教団を立ち上げて、そこで傷口をなめあってれば
>いいでしょうに、なんで自分が動かずに、ひとさまを
>どうこうしたがるんですか？　ものすごい自分本位ですね。
→要するにどうしてもレギュラーで大丈夫と主張したければ出て行け、と。

>>66
>「タイヤをはく向きが逆でも問題ない」
>「タイヤの空気圧が多少少なくても問題ない」
>そう思う人には主観的にはそうなのでしょう。
>全く、みならおうとは思いませんが。

→オクタン価91指定のCTにレギュラーを入れる行為はこれらの行為と同レベル、と。

YouTubeで生まれて初めてノッキングの音を聞く、くーぱー氏

くぱあの人気に嫉妬

>→こっちは(中略)って事を最初から主張してるつもりだけど。

あとこれに付け足しで、国内仕様と輸出はカムや点火系の部品番号が殆ど変わらないから、極端に性能が変化するような要素も見あたらない。
国内仕様の指定は元々レギュラー、よって中身が殆ど変わらない輸出もレギュラーで桶。っていう事も主張の根拠として追加しておくよ。北米のキャニスターは機能性から考慮しても、その機器で使用する燃料のオクタン価を左右するような要素にはなりえないってこともね。

まぁ、どうはぐらかすかは分からんけど、過去の発言、よーく覚えておけよ。後で忘れましたとは言わせねえから。

>>114上：え？110がＴＯＮＹくんに言及したからでＳＨＯＷに。

下：え？勝ち負けが目的でスレに参加してるんですか？
そーいう人が出て行ってくれる分には大歓迎ですＹＯ

>>115　そんなー
同類扱いだなんて可哀想ですよ！　僕が＾＾；

>>116　そう思うなら無理にレスしなければいいのに・・・

>>117　ハソターとかくーぱーであぼーんしておけばいかがですか？

>>118　・　マニュアルの指定を守らないのは機械が可哀想　←　そーですね。無論僕のプラグを含めて、ですが。

・　諸条件考慮してもハイオクでなければいけない理由がどこにもない？　←　諸条件ともに論理が飛躍しすぎていて賛同はできません。

・　レギュラーで大丈夫なら出て行け？　←　それは>>45さんご自身の「根拠のない主張垂れ流すだけならmixiの友の会なり
　　何処か他の場所でやって欲しい」とゆー願いと論理に即した確実な対処法をご提案したまでの事ですよ。

　　僕は2ｃｈなんぞ参加資格がない場だと思ってますから、だれでも来いってな姿勢ですＹＯ　誤解なきようおねがいします。

・　オクタン価９１指定数値の無視は、タイヤ方向や空気圧数値の無視と同じ？　←　ある意味同じ、ある意味違うでＳＨＯＷ．
　　タイヤは、逆向きに履かせれば後輪用を前輪に使える！とゆー人もいますし空気圧も路面状況に合わせて
　　最適化する人もいます。僕は指定プラグの熱価８のところを敢えて７のプラグを使っています。数値をどこまで尊重するかは
　　人それぞれでしょうけれども、僕はオクタン価に関しては９１未満でよいという理屈に納得はまだできていませんが
　　タイヤ方向を目的に合わせてはくひとは理に適っていると思いますから、僕の評価としては全然違うものです。

>>119　レギュラー給油時代に聞いていた可能性も否めませんし、
ビデオのあれが本当にノッキングノイズか？も保障しかねますけどね。

>>120　（そうおもうなら）ＹＯＵもハンドル使っちゃいなＹＯ

>>121　逆に言うと、オクタン価を左右するような要素ってどういう部品なんですか？

>>122
人にあぼーんさせるよりも先に自分がルールを守るべきでしょ。
ルールを無視する行為は荒らしと同じですよ。荒らしは出て行ってくれ。

ルールを無視！？　2chでは公式ルールで最悪板以外での
固定ハンドルたたきは禁止されているんですが・・・
ルールを破っているのはどちらでしょう？

そもそも、ハンター呼称スレとこのスレを乱立する事自体が
類似スレ乱立で2chのルールに違反してるでしょうに。

>>125
ローカルルールがある場合はそれを守らなきゃならないでしょ。
屁理屈こねてごり押ししてるとあなたの人間性を疑われますよ。

>>125
みんなでスルーしようよ

くーぱーなんて名乗っているのは、
ここで叩いてくる奴を講釈で立てて遊んでいるんだよｗ

こっちが飽きたらスルーが当然だねｗｗ

お前ら誰と会話してるんだ

理性的に考えまＳＨＯＷ．

部品が(ほとんど?)同じだ!という主張も、（むろんそれが正しいとしての
前提に立ったとしても）下手をすると国内版ＣＴも厳密に言えば
“実はハイオクが望ましかった…”ってな結論の「可能性」とも
矛盾しないものであることに、注意が必要でＳＨＯＷ。

いやはや、本田技研工業様からの返答が楽しみですね＾＾
とゆーか、もう訊いて頂けたんでしょうか？？

>>129
もう一人の自分、だろな。

ＴＯＮＹくんに自分を投影して、嫌な奴だと叩いたり
粘着したり、赤の他人をＴＯＮＹ呼ばわりするような人は
確かに、他者のレスを借りて「もう一人の自分」と
会話してるといえるかも知れませんＮＥ

鏡とお話ですか

えーっと、他に情報がなければ、
要は>>60さんの(問い合わせの)返答待ちってことですかね…

問い合わせの結果が楽しみです＾＾

KYですみません。
キャニスターを外す場合、チューブで直結と、大気開放と、
どちらが機械にやさしいでしょうか？

ＣＴにとってのハイオクとレギュラー、機械にやさしいのは
きっとハイオクでしょう。
しかし体感できなかったので今はレギュラーです。
ゼファー400に乗っていたときも、やはり体感できませんでした。
ＸＬＲバハに乗っていたときだけは体感できたんでハイオクを愛用してました。
このときは同型車に乗っていた友人にもハイオクを勧めましたが、
「体感できない」と言われ、友人はレギュラーに戻りました。
人間の感覚なんて、そんなもんかな？と思います。

マニュアルにオクタン価91と書いてあるなら、メーカの返答はわかっているのでは？

>>134
あんた、前スレの995で卑怯な逃げを打ってるよね。逃げの布石を打つのは勝手だけど、俺は認めないから。
ーー
995 : くーぱー : 2011/03/17(木) 11:39:24.29 ID://WxKqL/
>>990　無知を晒して恥をかいても困るのは俺一人。
無知を笑う過程で知識が共有されれば、スレ的には
意味があるなら、憚ることも無いでＳＨＯＷ。
（後略）
ーー
ついでにあんたこんな事まで言い切ってるよね。
ーー
984 : ７７４ＲＲ : 2011/03/17(木) 01:35:42.39 ID://WxKqL/
（前略）
>>981　日本国内では結果的にハイオク一択になるというだけで
規格の異なる外国ではハイオクにする必要なんてないのに
英語でハイオク必須なんてかいてあるわけだろバーカ。

おまえは小学校で国語の勉強をし直せたらいいのに残念だネ

>http://www.h4.dion.ne.jp/~nakayans/Bike/CT110/OwnersManual/E02.html#FUEL
Use unleaded or low-lead petrol with a research octane number of 91 or higher.

日本国内のレギュラーガソリンの規格ではそのオクタン価は保障されていない。
ハイオクなら常に満たしている。
（中略）
>>983　事故起こす前に免許を返納なさることをお勧めいたしますm(_ _)m
ーー
こっちとしては「ハイオク一択」というあんたの主張が結果的に間違いだったら、
別に謝っても謝らなくても良いし、「いやー恥掻いちゃったよ」って開き直る必要もないから、
さっさとこのスレ出て行って、二度と書き込まないで欲しいんだよね。
資料や知識や検証じゃなくて妄想でしかものを語れない人はハッキリ言っていらないから。
ここでバイクの知識語る前に小学校から義務教育受け直してきて欲しいし、事故起こす前に免許返納してくれって言いたい。

>>135
乗り方による

>>135　なぜその二択？
無理につながなくても塞ぐという選択もあるのでは？
(で、燃料キャップを非密閉型のに変える、と)

塞ぐとは！　思いつきませんでした。
キャリアは放置で平気でしょうから、タンク側の出口（状のパイプを）を塞げばOKですか？
北米仕様以外の人には何の事だかわからないですよね、すみません。
私にとっては入手以来の？？？なのです。

あ、でも塞ぐためにキャップを換えるなら、つなぐ方が合理的では？
あのパイプ、塞ぐと燃料が落ちてこなくなりますか？
燃料キャップは国内車と同じく、非密閉式だと思うのですが・・・。

>>136
いいこと言った！

>>136　他人に「逃げを許さない」なら
まずは自分がハンドル名乗って「逃げない」態度を示せばどうだい？

自分が逃げておきながら、他人にだけ自分勝手な要求をする君の態度こそ
「小学校から義務教育」を要するのではないかと思うよ。141くんもな。

＞さっさとこのスレ出て行って、二度と書き込まないで欲しいんだよね。
私物化したいなら自分で掲示板立ててそこでやってなさい。

＞資料や知識や検証じゃなくて妄想でしかものを語れない
それはつまり、ご自分の発言が資料や知識に
裏打ちされているとゆー妄想ですか？お大事に＾＾；

>>140　もともと気化した成分しか出てこない位置に
開口部があるのではないかと思いますし、密閉式じゃないと
（スレでどなたかがご説明くださったメカニズムを期待するならば）
「キャニスタが機能しない」筈なのでキャップは国内版とは
違うのではないか、と思います、あくまで「理屈では」。
キャニスタ除去を試したことがなく、外そうとも思っていないので
断言・断定はいたしかねますが。お力になれず残念です。

しかし、なんでキャニスタを外そうと思ったんですか？

なんとなくジャマで、他の年式には付いてないので
無くてもいいんじゃないの？と思って外しました。
キャップ、パーツリストで見てみますね。
いろいろ、ありがとうございます。

必要なオクタン価を左右するパーツ・・・。
う〜ん、ピストンとかヘッドで、圧縮比が違えば要求されるオクタン価も違うのでは？
素人考えですが・・・。

そのひらめきを試す行動力、すごいです！

僕は環境上、燃料臭はしないほうがありがたいので
うちはキャニスタは温存しとこうかと思います＾＾；

＞圧縮比
そーいや(モンキーの)キタコのボアアップキットとかに
ハイオク必須とか書いてあったりしますよね。。。

高圧縮といってもディーゼルほどじゃないのに自然発火ってのも
ぴんときませんが、「毎度起こるわけじゃない」「偶にでも不具合｣てな
事を踏まえると不思議じゃないんですかねえ。いやはや。

詭弁のガイドライン置いておきますね

1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

くーぱーサマ　キャップ、同じでした。
後年式になると番号が変わりますが、統廃合の影響だと思います。
このまま安心して耐油チューブでつないでおきます。
いろいろ、ありがとうございました。

今日、友人宅に遊びに行きました。
震災での燃料不足の話になりました。
VWのゴルフに乗っているのですが、ディーラーから
「レギュラーでも平気だけどハイオク入れて下さい」と言われてるそうです。
その友人はレギュラーだと少しノッキングを感じる！そうで、ハイオクを使用しています。
今回のガソリン制限で、リッター制限のお店と、金額制限のお店があって
2000円とか制限されるとハイオクだと値段が高い分、少ない量しか入れられない！と
ぼやいていました。
それでもハイオクを入れていたので、オートマの四輪でもノッキングを体感するんだなぁ
と思いました。
ガソリンの規格の違いでしょうが、輸入車はハイオク指定が多いですよね。

確認作業、お疲れ様です。考えてみれば(　吸気しても
出なけりゃいいのですから、一方通行の弁があれば　)
統合されても不思議じゃなかったですね＾＾；　すみません。

(　ただ、水もガソリンも沸点に届かなくても、その温度の蒸気圧分相当は
　揮発しようとしますから、キャニスタや弁などの負荷があれば、
　その分が与圧に働いて揮発を抑えるように思いますが、チューブで
　つなぐだけだと、もしかすると揮発しすぎるのではないかという
　不安をふと覚えました…　大丈夫ならよいのですが　)

フォルクスヴァーゲン乗りさんの貴重な情報もありがとう御座います！

くーぱーサマ

揮発した燃料の成分が、リヤキャリアに充満していることになりますね。
で、その空気をエアクリから吸う・・・・。
あ、無理につながない方がいいような気がしてきました！
今度、ふさいでみます。　ありがとうございます。

>>130
>部品が(ほとんど?)同じだ!という主張も、（むろんそれが正しいとしての
>前提に立ったとしても）下手をすると国内版ＣＴも厳密に言えば
>“実はハイオクが望ましかった…”ってな結論の「可能性」とも
>矛盾しないものであることに、注意が必要でＳＨＯＷ。

凄く面白い発言だね。これみんなもしっかり記憶しておきましょう。
こういうウルトラＣみたいな発言する相手だと、
どこかに僅かでも逃げ道があるとそこから逃げ出して
トンでもない空論ブチ上げて勝利宣言しようとするから厄介だ。
当たり前の事を当たり前の結果で証明する為に、
ありとあらゆる方面から証拠を固めなきゃならないから実に面倒だよ。

>>146
それどう見ても最初からハイオク仕様のようにしか見えないんですが。。
正確には欧州のレギュラー中級、95オクタン指定の奴ですね。
これに関しては日本ではハイオクを入れるしか方法がありません。
但しCTに関しては欧州でいうレギュラー下級、
91オクタン指定のものに日本のレギュラーはどうでしょう？という議題です。
論点を混乱させる結果になるので、よくお調べになってから発言するようにして下さい。

オラオラ！十数行もくだらねー作文するほど暇があるなら、
とっととＨＯＮＤＡ技研様に>>60の間抜けな質問を
ぶつけてこいよこのウスノロ野郎が！（＾ω＾）ニコニコ

>>150
>>48でのあなたの発言をそのまま返させて頂きます。。

>なんで自分が動かずに、ひとさまをどうこうしたがるんですか？
>ものすごい自分本位ですね。

おいおい、おまえ自身がホンダに連絡するって言い出したんだろ？
御託はいいからとっとと訊いて恥かいて来いＹＯ

マニュアルにオクタン価９１以上って書いてありますけど
オクタン価８７とか９０のレギュラーですか？
それともオクタン価９５以上のハイオクですか？
って(中学生でも分かる)質問を、早くきいて来てくださーい

がんばれ、ふぁいと！（＾ω＾）ニコニコ

ちょっといじわるが過ぎたかな？　めんごめんご。

勝ったとか負けたとか追い出してやろうだとか
そーゆーつまんねーＴＯＮＹごっこはやめてサ、
気に障ったなら気分転換にでも軽く流して来いよ？
ガソリン流通も回復した事だし。

ま、こまけえことはキニスンナ！
ほがらかに　楽しくいこうじゃないか！　な？

カブとかの小さいキャリアがポン付けできると聞いてたけど合わねー
具体的にはリアサスの上に挿し込む部分の幅寸法
切り飛ばして溶接したが個体差でもあるのかね

うぜえ。こいつ。

平和だったこのスレも台無しだな。

>>153
なんか切なくなるよ。あなたみたいな人は。

だな

>>154
個体差じゃなくて、まったくの寸法違い。

くぱあ

どうせなら(キャリアの)型番を書いといてくれれば
他の人の参考になるのに。

そうやっていちいちレス主挑発すれば、情報貰えるとでも思ってるのかね？

>>60
の回答をはやく聞きたい。
おまえらケンカやめて。

ガソリンとかの話はいいが、関係のない話は他でたのむ。

そして、荒らしはするーしろ。

関係あるかないか以前の問題じゃね？

おいおまえらくぱー野郎はID変えてくるから気をつけろ
証拠
ID:u7Nd6J/Y
ID:8sAOH21J

そりゃ働いてないやつは一日中同じIDだろうけどさ、
時には働けよと煽られ、働いてたらIDが違うと煽られ、
いったいどうしろというんだＹＯ…

こいつは365日職場で寝泊りしてんのか？＾＾；

>>164
本当だ。朝から晩まで同じＩＤのときもあれば変わってるときもあるな。
かなり不自然。

何が不自然だバーカ。真性ヒッキーは有給消化もしないのかよ。
ヒント）

　通勤者：　自宅（朝＝晩）　≠　職場（昼）

　不自然(ＩＤコロコロ変える奴)：　朝　≠　晩

おまえ自身がＩＤコロコロ変えててＩＤを戻せないとしても
他人も同じだと決め付けんなボケ（＾ω＾）ニコニコ

>>162
了解でーす。
日曜日にも関わらず関係機関から非常に詳しい資料が送られてきたんで、
順番に解説していきますね。

まずはホンダお客様相談センターからの回答です。基本は>>60についての質問ですね。これは既に3/22には回答が来てました。。。
それによると、

1. 1981年の北米仕様CT110B(ポイント)と、1991年オセアニア向けCT110M(CDI)、2010年のオセアニア向けCT110P(CDI)の点火時期設定とバルブタイミングを教えて下さい。
・海外仕様につきましては、資料が無く、ご案内できる情報がございません。

あら残念…。ついでに米国ホンダと豪州ホンダも調べてみたのですが、米国ホンダはメールによる質問を基本受け付けて無くて、
手紙か電話で問い合わせろというご無体仕様だったので、ここで聞くのは諦めました。。。
豪州ホンダにはフォームがあったので英文で問い合わせたのですが、機械翻訳の英語が読めないのか、オーストラリア人が基本さb(ryなのか、未だ返答がありませんorz

2. 国内仕様CT110Bの指定燃料はレギュラーですか？
・国内仕様の指定ガソリンは、レギュラーガソリンになります。

はい、まず証拠が一つ出来ましたよ。

3. CT110Pの英文マニュアルにはオクタン価91以上と指定がありますが、これは日本ではハイオクを入れなければならないという事ですか？
・オクタン価91は、レギュラーガソリンになります。

はい。この時点で普通ならほぼ論破完了です。
恐らくは他の自動車メーカーも基本同じ回答でしょうね。

続いて、誰かさんが「輸出仕様には国内には無い隠し機能があってハイオクじゃなきゃだめなんだー！！」と喚いた場合に備えて、
別の角度から資料を集めました。詳しい場所は言えませんが、北米仕様の80-82年度の店舗向け整備マニュアル（ショップマニュアル）と、
86年の整備解説書（ファクトリーサービスマニュアル）がPDFで置いてある場所を見つけたので、これを元に輸出仕様のスペックを調べてみました。

ttp://www.okayama-j.com/ashi_hare/syumi/bike/bike.htm
国内仕様のポイント点火のエンジンデータは既にこちらに出ている通りですが、これが北米仕様でどう変わるかというと…。

80-81年のポイント点火仕様では、カムシャフトのバルブタイミングは国内と全く同じです。部品番号が同じなのだから当たり前ですね。
点火時期については、アイドリング時では10度/BTDCでこれまた国内と全く同じ。部品番号が同じなのだから(ry
点火進角が22度±2/3400rpmとなっています。この辺りの進角の記述は国内仕様の整備解説書には無いのですが、まぁ部品番号が同じなのだから、
記述がないだけで進角機能はあると考えるのが普通でしょうね。なお、オクタン価の指定は豪州CT110Pと同じくRONで91オクタン以上です。

北米は82年以降は点火装置がCDIに変わります。この辺りの構成部品が部品番号レベルでは豪州の最終型CT110Pと同じだって事は前に述べた通りです。
カムシャフトは変更がないのでバルブタイミングはポイント時代と全く同じ。指定燃料もRONで91オクタン以上と変わりません。
但し、点火進角が若干強化されていて、3400rpmで34度±2に進角が進められています。
これは結構大きな変化で、国内カブの27度固定やタイカブの28度進角よりも結構点火時期を攻めているともいえます。
ただし、ポイントもCDIも進角機能は基本的に回転遠心力のみに頼るガバナー方式で、バキュームダイヤフラムもノックセンサーも付いていないので、
オクタン価が変わったからと言って進角が制限されるような事はありません。

ttp://black-pepper.giorcub.com/spl_cdi.html
ちなみに、CDIのCTよりも更に進角がきつい例としては、タイホンダのWave125での、
37度進角で9.3馬力というのがあるそうですが、
ttp://wave125.blog27.fc2.com/blog-category-12.html
これも指定燃料はRONで91オクタン以上となっています。「RONで91オクタン以上は国内ではレギュラーで良い」というのがホンダの公式回答という点は上で述べた通りです。

最後に、これまた誰かさんが「国内のレギュラーガソリンはオクタン価が不当に低められているから(ry」と喚いた場合に備えて、
国内各種ガソリンのオクタン価の根拠規定となっているJIS K 2202 自動車ガソリンについて詳しく調べてみました。

ttp://www.svctokyo.co.jp/japanese/bio/standard/jisk2202.html
現行のJIS K 2202:2007では1号ガソリン(ハイオク)がRON 96以上、2号ガソリンがRON 89以上となっていて、
この数値が現状でも欧州で言うところのレギュラー低級91以上、レギュラー中級95以上、ハイオク98以上という数値と多少齟齬がある為に誰かさん達のような事例が発生する訳ですが、

実はJISのオクタン価を調べている最中に、現状の数値よりも更に大きな差があった時期がある事も分かりました。
ttp://diewerke.blog87.fc2.com/blog-entry-31.html
これは1964年のメルセデスベンツW111型のサービスマニュアルなのですが、これによると日本のガソリンはレギュラー84、ハイオク96となっていたようです。

この辺りがどういう改正を経ているのか、JIS K 2202を統括する財団法人石油産業活性化センターに問い合わせをしてみました。
JISの旧年度の内容を詳しく調べる方法がなかなかなくて、時間が掛かった訳だけど、これについての非常に詳しい回答がつい先ほど返ってきた訳です。
ハッキリ言って1960年代以前は年度ごとの改正が激しく、有鉛ガソリンの無鉛化政策やモーター法(MON)からリサーチ法(RON)への測定法切り換えなど、
記述するには面倒な要素が多すぎるので、ここでは具体的に2号のオクタン価が89以上になったのが何時かだけ書いておきます。
2号レギュラーガソリンが現行の89以上と規定されたのは1986年の改正時で、それ以前は85以上とされていた時期が20年程続いていたようです。

逆に言えば、81年の国内仕様登場当時はレギュラーガソリン、オクタン価85でもOKなように作られていた訳ですね。
更には単純にその国の元売りがそういう燃料を供給してないだけで、北米も豪州もオクタン価85でもOKとも言える訳です。
そうでなければカンボジアとかの燃料事情劣悪な国ではCTとても運用できませんって。。。
当時、西側諸国のレギュラーのオクタン価はレギュラー低級で91以上が当たり前だった訳ですから、日本国内の燃料事情はまだまだ途上国程度でしかなかったようです…。
「海外の車のレギュラー仕様には国内ではハイオクを入れなければダメ」というのは、>>146>>149でも挙げているような
「意図的か単なる錯誤かは別としても、レギュラー中級仕様車の事例をレギュラー下級にすり替えようとしている」のを除いては、
少なくとも25年以上前までは必ずしも間違いでは無かったというのも事実のようです。

ただ、「25年以上前にしか通用しなかった常識」を今ドヤ顔で持ち出してこられても困るだけですがね。

このJIS K 2202の記述の変遷は、「日本車の旧車を維持するに当たって、現在の進化したレギュラー燃料での使用において、
どの程度まで点火進角を詰める余地があるか」を検討する上で、とても重要な要素になると思うので、そのうち内容をまとめてwikiにでも投稿しておきます。

こうして詳しいデータを見比べてみて気になった事は、レギュラーのJIS規格値89と欧米のレギュラー下級91との違いをやたらと問題にする人が目立つ一方で、
欧米のハイオク98とハイオクのJIS規格値96との差を気にする人があんまり居ないって事ですね。
20年程前、ホンダがマクラーレンF1にエンジン供給してた時期に日石レーサー100など、100オクタンを謡うハイオクが大々的に喧伝された訳ですが、
最近では100の表記を大っぴらにしている元売りは少ないように思います。メーカーが公認で「91なら国内レギュラーでいいよ」と言っているのとは訳が違って、
この辺りを突いたオカルト添加剤とか出せば、そこそこは売れそうな気がするんですが、
欧州車でガチのハイオク仕様というと、ポルシェ911GT3とか、フェラーリなんかのレベルになってしまうんで、そういう車をポンと買うお金持ちは、
普段から普通に航空機用のアブガスとか入れてたりして、規格の齟齬のような小さい問題を気にする必要自体が無いんでしょうね。。。

あー。当たり前の事を隙がないように証明するのって、マジで面倒だな。こんなの二度とやりたくねー。
一部の資料を揃えるのに時間が掛かったので、最初にホンダから回答来てから1週間近くも間が空いてしまったんですが、
誰かさんの>>130の発言とか見る限りでは、「もしかしたらホンダが91オクタン指定はハイオク入れろって回答が来たんで、
60のバカそのまま逃げる気かも知れないな」みたいな希望的観測という名の"妄想:とか、
「もしも60が回答する前に誰かが"ホンダから91オクタン指定はハイオク入れろって回答があった"と発言したら、国内仕様もハイオク入れるべきと主張してやろう」とか、
逆転満塁サヨナラホームランでも狙うような気でいたのかもしれませんね。誰かがマジで捏造ソースを持ち出してきたらそれこそ笑い話では済まないところでしたが。

以上、論破完了。

こんなこと全然気にも留めず乗ってきた俺って、バカってことかい？

あ、そうそう。86年北米のメカニズムについて若干こちらも認識の間違いがあったので訂正しておきます。

FSM見ると、86年北米のみに付いていたチャコールキャニスターは、
タンクのエアベントしか繋がってない中途半端仕様だったみたいです。
他にも排ガス対策色々やってるみたいで、ざっと眺めただけですが、
ブリーザーをエアクリ戻ししていたり、
排ガスを薄くする為にわざとキャブセットをリーンにしてあるみたいな事が書いてあります。

あと、CTのキャブは年式によってPB21とかPB10とか書いてあるんで混乱の元になるみたいですが、
スロットル内径自体は21だろうが10だろうがΦ18で変わらないみたいですね。
多分、調整が出来ないエアージェットとかがほんのちょっと変わってるんでしょうけど、
普通は余程のボアアップとかしない限りこんなのは殆ど問題にはなりません。。
ましてや使用燃料のオクタン価に影響する事もまずないでしょう。あるんだとすればどういう宇宙理論の元にそうなるのか後学の為にも是非お聞かせ願いたいものですが。
それでも根拠もなくいろいろやる方はいるのかもしれませんが、そういうのを本当の意味の「我流」って言うんじゃないんですかね。
「そう思う人には主観的にはそうなのでしょう。 全く、みならおうとは思いませんが」ね。

>>174
「マニュアルの指定に従って」普通に乗ってただけなら問題ないでしょ。

「"マニュアルの指定"という概念をねじ曲げて、他人にもそれを押し付けようとする」行為に
反証しなきゃならない以外では、普通は調べる必要すらない事だもん。

たいへん乙でありました

>>176
マニュアルの設定？従ってないよ。
マニュアル持ってないもん。

>>178
バカなんだろ

自賠責更新した。
5年ものだが、前の時より料金下がってた。
聞けばこれでも少し上がったらしく、その前はさらに安かったのだな。
徐々に上がるだけならともかく、自賠責がそんなに上下するものとは知らなんだ。

>>179
バカである方が幸せなこともある。

>>180
まあ、そうだな。
余計なこと気にしないのは良いことだ。

http://www.youtube.com/watch?v=G8XRdQEoAoQ

くーぱーぱー

ｼｭｰﾝorｷﾞﾘｷﾞﾘｷﾞﾘ

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

サイドスタンドは、コレが使えるらしい
ちなみにニシモトは国内スタンドの最大手、モデルごとに型が違う。

ニシモト サイドスタンド
http://www.monotaro.com/p/3545/7965/

取り付けはこちらを参照されたし
http://www5f.biglobe.ne.jp/~heijirou/ct110i.htm

>>184
細かいところまでよく見えんが、ホンダの「強化スタンド」と同じかな？
多分外製でしょうなあ。メイトのもそっくりだった希ガス。
ホンダから調達のを付けてるけど、ホイール径の違いのせいか、結構傾くw
そのために、やや態度がでかい感じがするw

ついでに細かいこと書くと、前は脚本体の先に足操作で引っ掛ける部分が付いてた。
今のは脚本体を直接操作する。すっきりしたけど、コストダウンなんかなあ。

それがホンダの「公式回答」なら、
回答担当者の所属と名前を教えてくれや。

あと。
財団法人石油産業活性化センターからの
非常に詳しい回答とやらがなんら提示されていねーのは
どーいうワケだ？

いよいよ、スルー力が試される。

いちいち教えるのも
面倒だモンなぁｗ

なーにが面倒だよ。

前段は、ほかならぬ誰かさんが「捏造ソース」を
懸念されているよーだから、捏造かどうか確認できるよーに
検証可能性を確保するために公式回答とやらの文責が
誰なのかハッキリさせとくべきだろ？

後段は、やたら長文の作文だったが、結局は「ホンダが言った」しか
論拠になってないんだからしょうがないわな。「８５でも大丈夫なように
つくってある」なんてどっから持ってきた論理なんだよ、それで
ひとさまを妄想呼ばわりするんだから、気色悪いぜ。

こういう奴に粘着されてるのかと思うとＴＯＮＹくんも不憫におもうし
このスレでの被害者を増やす恐れを踏まえれば
他人にハソターを勧めるのも気が引けちまうワイ

やべ、ホンダのつもりだったが汎用かもしれんw
プレスカブとかMDとかのとは違うんだよね・・・

キチガイ警報発令しました

>>189
あなたが正しいか間違いかはどうでもいいから。 自分を客観的に見れる力を持った方がいいと思うよ。バイク乗ってても素直に楽しめなさそうだね。

つーかさ、おまいら日本の非常時に何やってんの？

べつに俺が正しかろうが間違ってよーがおまいら相手に信用で
商売してるわけじゃないから別に構わんけど、もし本当に
「ホンダの公式見解でオクタン価８５や８９が望ましい」のならば、
それにも関わらず、オーナーズマニュアルで
オクタン価"91 or higher"を指定しているのは信用問題に発展するかもな。
"85 or higher"　とか　"89 or higher"　って書いてあるなら
その公式見解でも文句はないけどな。

・「自分を客観的に見れないと、バイク乗ってても素直に楽しめない」
って、なんだそりゃ、どんな論理じゃい＾＾；

・「非常時」
悩んでどうにかできる問題なら一肌脱がんでもないが、原発なんて
俺等がどうこうできんしハソターとも関係ないだろうしなあ。。。

ダイソーのブリキのドーナツ型（小）の径がいい感じだったので
キャリア外したあとの吸気口に差し込んでみたら悪くない
返しもついて抜けにくそうだししばらくこのまま行く

>>194
論理じゃないよ、あなたへの感想です。

触るなと何度

>>194　放射線の強いところだとRAMが化ける、ROMが消える、などの
症状が出るらしい。電子制御の最近の車やバイクは弱いのかもしれんが
初期の接点型ハソターなら核戦争後にヒャッハーするのにも適してるかもね。

>>196　改造車とはこの不良め！
もしや今からモヒカン肩パッドの準備か？だとすれば気が早すぎだろ

>>196　忠告だったならありがとう。それ以外なら余計なお世話だ＾＾

>>60さま
スレの正常化の為にわざわざ本当にお疲れ様でした。
ありがとうございます。

私はあなたを信じます。
あなたの様な行動力、まじで尊敬します。

これからもいつもの様にレギュラー(オクタン価90)いれていきます。

くーぱー完敗記念age

「遊ぼう」っていうと
「あ？」っていう。

「ばか」っていうと
「氏ね」っていう。

「もう遊ばない」っていうと
「２度と来るなよｗｗｗ」っていう。

　　そうして、あとで
　　腹が立って

「殺す」っていうと
「通報しました〜」って言われる。

　　こだまでしょうか、
　　いいえ、２ちゃんねるです。

>>199　薀蓄くんの長文が正常化のためというのは初耳だが
それはともかく、レギュラーのオクタン価が90だってのは何処のソースだ？

>>200　相手もいないのに勝ち負けもへったくれもねーけどな。

>>201　どこもこだまじゃねーじゃねーかＹＯ

>>202
お前ホントにみんなに笑われてるだけだぞ。相手してる自分はまだあなたのこと哀れに思ってるだけましですよ。

おまいら
手　に　べ　っ　と　り　付　い　て　る　ぞ
えんがちょ

お前らもスルー覚えろよ。
釣られたらクーパーくんの思う壷だ。

あ、自演もあるから注意な。

頼むから以後スルーしようよ。

以前の平和なスレに戻そうよ。

笑えないなら問題だが、まだ笑えるなら別にいいさ。

しかし、国内の規格の最低値(89)はさておき、レギュラーの数値を
90と明記してるベンダーがあるのかねえ・・・

第二パラグラフについては、言い方を変えれば、勝負事をしたいなら
mixiにでもこもってろってことかな。

名乗りもしない相手とでは勝負になんぞならんさね。

おまえが自演しているからといって
他人も自演しているのだと期待するのは
少々脆弱な論理だな。

ヒント：　ひと様はお前ほど暇じゃない（＾ω＾）

他人がだしたデータに難癖つけるのなら自分で調べればいいのに

「俺が」って言うと「俺が」って言う
「俺も」って言うと「俺も」って言う
ちょっと淋しくなって
「じゃあ俺が」って言うと「どうぞどうぞ」って言う

こだまでしょうか
いいえ上島です

どこが難癖だよ。むしろ自分で調べるために
確認作業のためにも必要だろうに＞担当者情報

先に述べたよーに、あれが"85 or higher"ではなく、
"91 or higher"を指定しているのに実際は85のガスが
望ましかったなら、信用問題(や、賠償請求)にまで
発展しかねないだろーから正直なところ、ニワカには信じかねるＹＯ
そーいうチョンボを一流企業がやらかすとは正直、思えないネ。

返答内容に対する改ざん(意図的な表現の書き直し)も疑わしいかもね。
だからなおの事、むしろ「自分で確かめるため」にこそ、
担当者名を知りたいもんだわサ。

だから自分で聞けばいいのに

何の話だよ。「ＣＴ１１０に８５とか８９のガスを指定なさるなら、
オーナーズマニュアルで“91かそれ以上”のオクタン価を
なぜ要求したのか、91の数値の根拠を工学的に説明してください！」
って聞くべき相手は、ホンダの誰なのかって話だろ？（＾ω＾）ニコニコ

言い訳はいいんだよ愚図が
自分の興味あることなら自分で聞けよ
その文をコピーしてメールで送るだけだろさっさとやれよ
特に結果には興味ないから別に報告は要らね
さっさと消えろ

リザーブになって、サブタン分はまだ使ってないが、
心許無いので2週間程乗ってない。
そろそろGS行列も解消してるようだが、
営業時間が短くなって入れに行けないw
出掛ける際にGS寄ろう、という気にはまだなれないし・・・
以上チラ裏

>>213
触れば手に付くと何度

>>202
オクタン価の件
がそすたのレギュラーのノズル横にご丁寧に、オクタン価90と書いていました。
ハイオクの横には100と書いていました。

ちなみにエッソ。
以上。

>>216　情報ありがとうございますm(_ _)m

確認完了。ESSOレギュラーは、91未満確定。
http://www.self-express.jp/synergyfuel/index.html

しかしあれだな、よく気安く「偏差値」って言葉使う奴いるけど、
標準偏差だの正規分布だのに見向きもせず、
イメージだけでそのくせ値だけが独り歩き、てのが少なくない希ガス。
オクタン価についても似たようなところ、あるんじゃないかね。

>>218
納得したなら、消えろ。

ガソリン一滴、血の一滴。

>>219　ならいいんだけどな。こーいう例もあるらしいゾ
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/129799.html
たかが数字、されど数字だな。

>>220　別に納得なんてしてないだろ。91以上の指定をまもる人は
ＥＳＳＯのレギュラーをハソターには入れられないらしい事が確定しただけサ

>>221　石油目的の戦争とかを目の当たりにすると、そこでも
給油業者は選ばなくちゃな、とは思う。それこそその言葉のままの意味で。

だんだん哀れになってきたな・・・

太く短くもこれまた人生

今日、石油連盟や日本規格協会からも>>171と全く同じ内容でお返事が来ましたが、
石油業界団体の人達、今ガチで震災対応で忙しいらしくて、
「遅れて申し訳ありませんでした」ってわざわざ書いてくれてあった。・゜・（ノД｀）・゜・。
基地外へのソース揃えるためなんていうつまんない目的でメールしちゃって、
本当に悪いコトしたと思ってます(´･ω･`)

一晩様子を見てみたけど、とうとう誰かさんぶち切れたみたいだね。

ホンダのお客様センターで聞ける内容なら、そこで聞いてくだしあ。
JISの過去の内容調べたいなら東京赤坂の日本規格協会のライブラリーで調べてきてくだしあ。
整備解説書で調べられそうな内容なら自分で買うか探すかしろよタコ助。

提供された情報敢えて「ここに」全部書かないのは、その内容丸コピーして自分の手柄にしかねない山梨のバカブロガー対策だよ。Wikipediaの丸引用なら引用した奴が恥掻くだけだが、2chのレス経由じゃパクリなのか自分で揃えたソースなのかわかんねーしな。

店頭でのオクタン価の偏差値が云々？　そんなの「無印スタンドや系列でも
無印ローリー平気で入ってるような処では入れるな」って、遙か昔から言われてきた事じゃん。
オクタン価の規格値だとか、ノッキングの音だとかはやたら気にする割に、
そういう「ごく普通に分かりそうな事」を今更のように持ち出してくるのには驚きだな。

回答した担当者の部署名と名前教えろ？　個人情報を2chに書けなんてド頭に蛆でも湧いてるんですか？

全くバカじゃねーの？　話の端々見ていると自分よりずーっと年上らしいけど、みっともなくて泣けてくらぁ。。。
T(ryといい、笠(ryといい、CT関係のバカってなんでこんなんばっかりなんだろ？
という訳で以後はなるべく無視します。
また妄想ソースで暴れ出したら手持ちの資料でどうにかできそうなら手助けしますけどね。

>>225
あんたも油注いだ当事者だよ

>>225　おいおい。お前の脳内世界では、たとえば総理大臣の声明も
発言者の所属や肩書きや名前が、コジンジョーホーとやらで
秘匿されてんのか？　ずいぶん凄い世界に住んでるんだな。

妄想ソースなのを確認されたら困る以外に、
担当者情報を秘匿する必要なんてネーだろ？
特にそれが「公式見解」なら、な。

秘匿に加え、その>>225の発言の
余裕のなさを見ても、回答内容改竄の
疑わしさは濃くなったよ、まあこれは心証だけどね。

>>226　油がどうこうではなく、はじめから
ひとさまを基地外呼ばわりするようなそいつ(>>60)が
一人でファビョッてるだけなんだが…

とはいえ、「多忙ななかに無駄に仕事を増やして
ひとさまに迷惑をかける」という意味で、
多忙に油をそそいだって意味ならそのとおりかもしれんな。はあ(ため息

すげえ、これが詭弁のガイドラインの7、
「陰謀であると力説する」って奴なのかな。。。

>>227
グダグダ言わずに自分で聞けよオマエさぁ

>227
くーぱー、見苦しいからいい加減にしな。
その反論は知性で60に劣る。
諦めろ

あのさ、

いい加減スルーしないか。

クーパーに釣られんなよ。

>>152で自分で言った事が、今になって自分にブーメランで返って来ちゃってるね。
メールなら数行で済むような検証の為の質問もしないで、自分に都合の悪いソース提示を全て捏造認定するだけならそれこそ小学生か幼稚園児でもできる罠。
なんつーか、最初はトニー擁護を裏の目的にして、そう簡単に真相が分からなさそうな話題で場を混乱させながらしゃしゃり出て来たんだろうけど、
ここまでボコボコに論破された上に更にバカ晒してると、こんなのに庇われなきゃならないトニーが却って可哀想になってくるな。

タイヤ交換てみんな自分でしてますか？
リム傷だらけにならないですか？

250オフ車は自分でしましたが、
元々汚いリムが更に傷だらけになり、
くそめんどくさい記憶ありまふ。

CTはメッキキラキラのままがいいから
いままでお店任せにしてたんですが。

>>233
タイヤが軟らかいからビートクリームとちゃんとした
タイヤレバーを使えば、すんなり入るよ

俺もオフ車は自分でやっているけど、最近は面倒だから
CTはショップ任せだけどね

>>231
何度言っても駄目みたいぬ。盛りのついた犬かとw
アッパー系のはともかく、耐性なさすぎの筆頭は>>60かな？

タイヤ交換か・・・
マイナスドライバーでこじってこじって、
チューブ穴だらけにしたのも今は昔w
前後ローテーションしたいんだが、
昔程のバイタリティが無くなってるわ・・・
てかもう5年履いてるし、新調かなあ・・・

>>228　とっとと問い合わせの相手が誰なのかを示せよ。
いつの、どの質問かを特定するための「問い合わせ番号」でも
いいかもしれんがな。

>>229、233　かえってねーよ。そもそもマニュアル読めば
わかること（９０は９１未満）をいちいち聞くバカがどこにいるんだ？

公式見解で「そんな事」を言ってるってなら、その発言者が誰なのか
特定できなきゃ話の進めようがないだろ。

もしも改竄や、脳内回答だったら「してもいない回答」を
探さなきゃいけない担当者の苦労(迷惑)も考えような。

>>233　タイヤ屋で替えてもらってる。

ホイールを外すまででも後輪だと結構面倒な作業だし、
ハソターか(前のか)わすれたが以前パンク修理した際には
リムよりも軸側が太いので、きれいに寝てくれない。タイヤをリムの
センターに踏み落とすのすら一苦労だったし(そこでも傷がつくと思う)。

ただ、以前タイヤ屋に、リムの内側に錆がではじめてる警告をもらったから
一度ばらして黒錆化などの手入れしなきゃなあ、とは思うが
警告自体をうっかりすっかり忘れてたわ＾＾；

なんか、クーパーの話って狭いよね
マニュアルで見たとか、ネットで調べたとか
唯一の登場人物がバイク屋
寂しいねえ

几帳面なブロガーみたいなのは、馴染まないと思うんだな。

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
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おめえらこそ、こまけぇことは

　 .,r-n＿＿＿＿__、 ＿、　　　　　 　 　 　 　 ,-┐　　　　　　　　 ＿＿　　　　　 ＿
: ,i´ .＿＿＿＿＿_lﾞ .lﾞ : | .r￣￣￣|　 ｖ-----!　.ー--ｯ　　.|￣￣'｀　 ,,|　　 .ｖ-┘ .ト＿＿__、
　"Ｌ＿＿＿＿＿_}　|　.|　ﾞ‐'ｚ＿-''　　.―-ｯnr‐　r‐―┘　 ｀ﾞﾞ,/”._,-'"　　　 トｯ　.r‐‐'し＿__｝
　广'￣￣￣￣￣|　,!　,!　.,,,,,�＝@　　　　.,i´ ,-i､ .ﾞl　　　　._／｀　'“'',,""''-、　 /　/　　 |ﾞﾞﾞ1
　'!i｢「￣ﾞ,/「 l '｝　|　|　.| │ ,/ 　 　 　 　 (、ヽ″ |　　　　 |.,,-ﾆﾆﾆ,、＾'i､ ﾞl　 ,i´ / ,,--┘ 〈,、
　　‘'i､ ＾ .／　.|　.|　|　 | .|　.ヽ,,,,---、　 : `'‐ッ 丿　　　　″,i´.r‐，.ﾞlノ .丿 .lﾞ　/ ,!　r‐ｯ　.,,｀'i､
　l'''''" .,,､, `''''',!|　`i､.|__,］ `-､,,,,,,,,,--"　　 .广_,／　　　　　　ヽ,,,,"'＿,,,／｀　￣″ヽ,_,ﾞﾞ＿/｀ﾞ''"
　"''''''"　 `'''''''"ﾞ'''''′　　　　　　　　　　　 ‘"＾　　　　　　　　　　｀｀　　　　　　　　　　″

>>237
気持ち悪いんだよオマエ。自分自身がそれでいいなら、もういいだろ？理屈ばっかり恥ずかしくないのか？他の人に何を求めてるんですか？

>>241
いちいち反応すんなゴミカス

タイヤ交換の件、
レスくれた方サンクスです。

タイヤ交換の工具は鉄onlyでできた安っぽいやつ2本しかないので、
片方にグリップのついたスプーンみたいないいやつ1本調達します。
あと、ビードクリームも。

でもこれら買う金額で1タイヤ交換くらいの工賃になるのが
ナンダカナーっていつもおもってしまうorz

>>242
くーぱー乙ｗ　　どうせ投稿するならネタも添えような。

>>239
前後ローテーションってタイヤ同時に両方外すんだろ？
片方ならメインスタンドで凌げるけど両方ってどうやんですか？

頭使えよ

そうか、エンジンガードの下に頭を敷くのか…　ちょっと痛そうだな。

>>237
まだハンターカブコンプレックスやってんの？ｗ　バカじゃね。
どんなに憧れてもCT110はハンターにはなれないんだよｗ
いくら悔しくても偽ハンターは所詮偽物なんだよｗ クズは一生騙された偽物乗ってろｗｗｗ
また勝ったｗｗｗ

>>247　く、くやしいっ ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>247
正直CT110って言う方がいいし、昔のがいいなんて、もう乗ってると思わないけどな。

しーてぃーわんてんと読む。

エステーストージェースィッチと読む、労働者の祖国的には。

あーかーべー48

やっと仕事終わった。
さて、ちっとJISの件で作業してきます。

作業終了。wikiのオクタン価の処にJISの内容書いてきた。
これで今回集める事の出来た情報は一通り全部提供できたかな。

ｴﾗｲｴﾗｲ

今後、想定外のフュエルラインの破損を引き起こすかもしれないから
聡明なくーぱーくんはバイオガソリン混入のハイオクも使用しない方
がいいな

>>256
話蒸し返すなや、クソカス。

誰が素麺じゃい!（ﾟДﾟ）

おりゃ饂飩の方が好きだな(^。^)y-.。o○

なんだこのどうしようもない澱みは

でかいうんこが居座ってるので臭がって人が近づきません

えーと
そろそろ帰ってきても良いかな？
良いバイクなのに時々おかしなのが現れるよね
他スレじゃ見られないくらい濃いヤツ
今んとこ二人
もう増えないで欲しいなあ

だめです。一生帰ってくんなボケ＾＾

むしろ 89 を必要としている

「偽ハンター必死だな」コピペも、必要だと思う奴がコピペしてるのか？

お前があんなもん(>>89)が必要だと思うのは勝手だが、
「もういいかな　しばらく去りますサヨウナラ」コピペするなら
あっち(呼称スレ)でやってくれよ＾＾；

>>265
くーぱーか何か知らんけど、ええ加減自分でスレでも立てて、そっちでやってくれよ。
ここはお前だけのスレじゃね〜んだよ。
スレ主面するな、ボケｯ
ええ加減うっとおしいわ
働くホンダのバイクが、オクタン価がどうのこうので潰れねぇ〜よ
ボケｯ

賛成！くーぱー出て行け！

ガレージ保管だからと油断していたら
マフラーの例の場所に穴が開いた(T_T)

補修する？新品部品取る？

>>268
折れはメタル当てて補修溶接してるよ。
面じゃなくて、点で当たるクランプが欲しいね。

そこでステンレスマフラーですよ
人生楽しまなくちゃw

>>268
あれ、マフラーパテ位じゃすぐ吹っ飛んじゃうんだよなぁ。
溶接のスキルある人ウラヤマシス。

ちなみにステンでもなんかどす黒く変色してきてるから、
ステンでもそのうち穴開きそうだな…orz

潰れないと豪語した傍からマフラーに穴か愉快だなハハハ

>>268　ガレージ保管でも穴が開くのか…雨の日でも乗ってるの？

>>270　楽しいか？どうも悪趣味というか下品に見えて好きになれない＞アレ

＞穴
根本的対処には、やはり犠牲電極になる素材の金属片を、腐食しそうな
ところの近くに設置すんですかね。イオン化傾向の大きさから言えば
亜鉛あたりか。(犠牲電極が代わりに腐食してくれるから、消える前に
犠牲電極を交換し続ければマフラーは侵食されないはず)

でも案外売ってないんだよな＞亜鉛。
紙ヒコーキさんとこ見習って、乾電池でもバラスかねぇ。。。

例の部分の石綿を最初から除去しとけばいぐね？
俺のオンボロ国内版にはそれが欠けててマフラーは錆サビだけど穴は開いて無いぜ

くーぱー

俺のマフラーは亜鉛メッキしてあるぞ！
しかもドブ漬でｗ

ふつうマフラーなんて(電解液が汚れるから)鍍金してくれないだろ…
どんだけ職権乱用してんだよ＾＾；　どぶ漬けって半田鍍金かＹＯ

それに、あれだ。鍍金じゃ(腐食相殺分の)補充をしにくいから
べつに羨ましくなんかないやい！ヽ(｀Д´）ノ　(←負け惜しみ)

遂に、モノタロウでＦＢ３が買える件で
３Ｒもあるョ
http://www.monotaro.com/g/00266864/

http://www.youtube.com/watch?v=4wK3e4tNEvc&feature=fvwrel

>>276
どっかの耕運機が正式採用でもしたのか？

街乗りメインだとＦＢ３はなぁ・・・。
コトコトとまたーり乗るならそれでもいいかもしれんが、
スピード出し続けると…白蝋病になるんじゃないか？＾＾；

知り合いからCT110をゆずってもらったんですが、
車体番号がわからず、ナンバーがもらえません。
JD01Eからはじまる物はエンジン番号ですよね？
車体番号ってどこに打刻してあるものなんでしょうか。

>>280
http://4-mini.net/column_images/6/3/3-1/3-3.jpg

ハンドルを目いっぱい右にきるとこんな感じにフレームのネック部分に書いてない？
フレーム錆び錆び？

>>281
おー！ありがとうございます。無事確認することができました。
サイドカバーを外して下の方だと思いこんでいて、そこばっかり探してました。
エアフィルターやら、チェーンカバーやらまで外して苦労したのに・・・
ただのアホでした。

3ヶ月ぶりに給油した
寝る

前輪のマッドガード（泥除け）を
タイヤに巻き込んで穴をあけちゃったけど
工夫されている方はいますか？

郵政カブのものは見栄えが鈍なのでイマイチ好きになれません・・・

そういや付いてねーやw
裏に何か当てて剛性アップだろうなあ

>>284
MDのやつにしてからすぐ穴あいた(´；ω；｀)

今は針金一本フェンダー裏に入れてまくれないようにしてる

タイヤに巻き込んでも勿論穴開くだろうけど、
それ以前にフルボトムした際にシリンダーヘッドに触れて穴開きませんか？　このバイク。。。

>>284
長くするとパンクしなくなるってのは本当かねえ？

>>284
中古なので詳細はわからんけどYAMAHAの泥除けが付いてた
ふちにリブが付いているのでめくれたりしない

うらやましいけど
YAMAHAって書いてあるの？
それはちょっとなあ

画像で検索したらパッソル等に使われている物の様だ
流用候補の参考に

スズキのデジタル時計付けてる
同じ中身のホンダのより安かったのでw

チョイノリのメットホルダーは付けようかと悩んでいる

中古で買った俺のも何かのデカイ泥よけが付いてたよ、運転中はどーせ見えないしｗ
リブがあってもう２年ぐらいそのままだけどめくれた事はない
メーカー名もなにも書かれてないけどMDのと形は似ててもう一回り大きい
かなり固くて、フェンダーを細かく磨いた時に一度外したけどなかなか取り付けられなくて困ったｗ

>>261
やっと居なくなったな

召喚呪文ﾔﾒﾚ

あっち行ったみたい
あれは作っといて本当に良かった
肥だめ？

ここが発言する価値もないうんこスレってだけだよ＾＾

規制解除された？

うんこ降臨警報

>>298

互換品を探す、デンソーのプラグ対照表
　ttp://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/cross_ref/1022_01.html

一週間位、規制されてた
マフラーはＸＬ２５０Ｓで懲りたのでＰ型の新品を予備で一本買っといた
耐熱ブラックとクリアー重ね塗りして保管中

前輪のマッドガード今はＭＤ用を使用中、以前はホムセンで売ってる
ゴムシートから切り出して自作していた
今まで巻き込んだ事無し

あぶねー事してんなあ。クリアの耐熱温度何度だよ…

うんこ降臨警報

だから触るなと何度

相変わらずのうんこスレだな＾＾

>>300　>>305　自己紹介乙

>>306　オマエモナー(ＡＡ略

相変わらずのうんこスレだな＾＾

>>300　>>305　自己紹介乙

>>306　オマエモナー(ＡＡ略

大切な事なので二度言いました(ｷﾘｯ

クリアの耐熱温度２００度だよ…
ＬＡＶＥＮ製
ヤマハの耐熱ワックスＭＥ−１８０もある。

クリアの耐熱温度２００度だよ…
ＬＡＶＥＮ製
ヤマハの耐熱ワックスＭＥ−１８０もある。

大切な事なので二度言いました(ｷﾘｯ

クーパーへ

お願いだから、もうこのスレに書き込むのをやめてもらえないか。
クソスレならこのスレを見る必要もないだろう？
スルー出来ない馬鹿がたまにおまえの悪口を
書き込むかもしれないが、賢いお前がスルーしてくれな。

頼むよ。

馬っ鹿でぇーす♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

>>313
専ブラでNGにすれば良いんだよ
汚らしいものみんな消える

こないだ隔離スレ行ったら、何もかも消えてて驚いたけどな

>>310　…そりゃやばそうだな。
http://www.toyobo.co.jp/seihin/seikei/kinou_pet/sub_pet02_1.html
着火温度は千度に満たないようだから
エキゾーストパイプ側にガクブルだね。

>>313　＞スルー出来ない馬鹿
うん、的確な自己認識だね！やーいバーカバーカｍ９（＾Д＾）

>>314　ソクラテスの無知の知みたいでカッコイイなハハハ

>>315　俺の日記帳を勝手に覗くなよな!

>>316
脳内オーナー、脳内ライダー、脳内メカニックっているんだな

>>316
だから人間知恵の内ぐらいで言いあうなよ〜

>>317　なんのはなしだよ＾＾；

>>318　ん？　人間知恵？　知恵の内？　何を言いたいのかが
よくわからない・・・着火温度のこと？

(バックファイヤーなんてめったにないとはいえ)
マフラー内側なら着火温度、外側なら発火温度に
「至らないように」しとかないとやばいと思うんだけど…違ったっけ？

＋　全世界のＣＴ乗りに神様のご加護が有りますように。＋

くーぱー
君はこのスレにはいらない子なのだよ。
早く出て行ってくれないか。

>>315
面倒くさいが専ブラ導入するよ。
せっかくの良スレがたった一匹の荒らしで残念だね。

くーぱー、恨むよ。

”覚悟汁”排除するには別スレ立てて、保守までしなきゃならんこと考えると
くぱーなんざ専ブラで消せるだけマシでしょ
所詮は小物
NGで消してあっちの汚物ダメにぽいっ
終了

・ｘｘは参加していい、だが

・△△はいらない子(出て行け)！

…そーいう判断がコミュニティーの存続に必須だと思うのなら
うってつけの方法がある。そう、mixiのコミュ(の管理者権限)だ。

ＴＯＮＹ君を見習ってコミュ立てて、そこで好きなだけ排斥して
仲間内で傷なめあってろＹＯ　バーカバーカｍ９（＾Д＾ ）ぷぎゃー

まだこの粘着の相手するヤツが居るのかｗ

ろくに乗れもしないヘタレだぞコイツはｗ

>>324
君がいるからみんながマトモだと確認できる！素晴らしいよ！君は！僕は楽しいからずっといて欲しい。

いやまじ
おっさん目障りだから消えて？

だ　か　ら　触　る　な　と　何　度　・　・　・

むしろおまいらの方が駄目だ

>>325　おまえが粘着野郎だからといって他人も同じだと期待するのは
早計に過ぎるというものだぞ小僧！ハハハ(＾Д＾ ）

>>326　マトモだという空想に逃避して楽しいかい？
楽しいならしょうがないか！ヒッヒッフー

>>327　だから>>324だと何度言わせれば気が済むんだ？ヘヘヘ

>>328　オマエモナー　ホホホ

なんてこった、ハ行制覇しちまったい！＞＜；

>>329
マトモな空想楽天家でぇーす♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

http://hissi.org/read.php/bike/20110411/bmhoV3pOSVI.html

もうお前86北米降りなよ。
>>37=>>52にもクソぶっかけてるようなもんだぞ、この発言は。

スレ排斥言動すら臭いとゆーのに、ヒトサマにバイクを降りろとかって
おまえ何様だよ？　ＴＯＮＹ超えたんじゃねーか？ははは…(乾燥

ウンコバイクである根拠の追加、おつかれさまです！　ﾋﾞｼｯ く(≧Д≦）

たまにはまともな事言うな

>>331の補足

＞そもそも、クソスレにウンコどもが集まって、いいレスを飛ばし
＞ウンコな文脈ばかりに反応する。そういうウンコどもが選ぶバイクなら
＞バイクもウンコなことだろう。これからはウンコカブと呼ぼうぜ＾＾
＞ウンコハンターとかウンコトレイラーな。
＞
＞それに乗るのは乗ってるのはウンコ製造機。嗚呼ウンコウンコ＾＾

>>333
ウンコハンター賛成派乙

お。またまた糞な文脈に反応する実例の追加かワハハ　ｍ９（＾Д＾ ）

ほらな

>>クーパー

ワハハじゃなくて、トニーの上行くならガッハッハにね

轢殺イクナイ（・Ａ・）ガッハッハ

こいつ論破されたからって自分の乗ってるバイクを他の人間ごと糞認定して何が楽しいんだろうね。
そうでもしなきゃ「オクタン価91以上という表記がメーカーサポートではレギュラー指定として認識されてた」という現実から逃避出来ないんだろうかね？

なんだ、まだおまえの脳内回答を強弁してるのか？　違うというなら
(問い合わせ番号か)担当者の名前をとっとと投下しろよなバーカばーか（＾Д＾）

>>340
やれやれ。
はい。
ttp://blog.livedoor.jp/akitoshi2501/archives/50677078.html
ここで回答してる人と同じ名前の人だよ。

電話してご指名して、現実を思い知らされてきな。

あ、そうそう。
変な誘導尋問で無理矢理「ハイオク入れた方が良いですね」って回答にさせない為にも、
メールなり電話するなら質問内容は自分が送ったこれと同じでやってくれよー。
そうじゃないと回答の比較検討できないから。。

「94年式CT110Pの英文マニュアルにはオクタン価91以上を入れる事と指定がありますが、これは日本ではハイオクを入れなければならないという事ですか？」

別に94年式CT110Pでなくても、北米版CT110に変えてくれてもいいけどな。
北米のマニュアルにはポンプオクタン価(AKI)で86以上、RONだと91以上って表記されてるから。

くぱぁピーンチ
楽しくなってきたぞｗ

誘導？それはお前の作文の事か？　ガッハッハ

そうそう、もし341を開いた人がいたら、そこに書いてある名前を教えてネ(はーと

繁男

なんだ。今度は部落等かもしれないから
僕はリンク先絶対いきましぇーんとか言い始めたのか。
いいよ。割とこういうのネットでほいほいうｐしてる人が大勢いるって分かったから、自分ところに来たメール転載してやるよ。

こんな情報欲しがるって、担当者恫喝してでも「メーカーから外部への公的な答え」を変えさせたいのか、
それともこっちの居所聞き出して凸して来たいのかなんなのかは分からんけど、
同じ内容で質問する限り、回答者が誰だろうと何度でも同じ答えが返ってくるであろうって事だけは断言しておくよ。

[email protected] (2011/03/22 14:54):
○○○○○○様
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの松本と申します。
日頃は、Honda製品をご利用、ご愛顧頂きまして誠にありがとうございます。
早速ではございますが、お問い合わせにつきましてご案内致します。
（中略）
2.国内仕様CT110Bの指定燃料はレギュラーですか？
●国内仕様の指定ガソリンは、レギュラーガソリンになります。
3.94年式CT110Pの英文マニュアルにはオクタン価91以上を入れる事と指定が
　ありますが、これは日本ではハイオクを入れなければならないという事ですか？
●オクタン価91は、レギュラーガソリンになります。
なにとぞ、よろしくお願いいたします。
************************************************************************
＜標題＞
CT110ハンターカブの点火時期と使用燃料などについて
＜お問合せ内容＞
1981年の国内仕様CT110を始め、輸出仕様を複数種類整備する必要があるので下記の事項をお教え下さい。
1.　1981年の北米CT110B(ポイント点火)と、1986年北米仕様(チャコールキャニスター付)、1991年豪州CT110M(CDI点火)、2009年の豪州CT110P(CDI点火)のそれぞれの点火時期とバルブタイミングを教えて下さい。
2.　国内仕様CT110Bの指定燃料はレギュラーですか？
3.　94年式CT110Pの英文マニュアルにはオクタン価91以上を入れる事と指定がありますが、これは日本ではハイオクを入れなければならないという事ですか？
*****************Honda*******************
本田技研工業株式会社 お客様相談センター
　　　　埼玉県和光市本町8-1
　　　　　担当　　松本 繁男
　　　　　TEL 0120-112010
　　　　　TEL受付　　9:00〜17:00
　　　　　(除く　12:00〜13:00)
　　http://www.honda.co.jp/customer/
All Rights Reserved by Honda Motor Co.,Ltd.

あーあ、やっちまったよ・・・

おやおや、その松本君とやらは国内レギュラーガソリンが
ＲＯＮ８９〜９０だってのを知らないのかな？　困ったもんだな。

また詭弁のガイドライン置いておきますね

1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

>>349
現実も何もかも1人ぼっち・・反論も虚しい・・気の毒だよ本当に。

うんうん、君には二桁の数字の比較もできないお友達がいて
ほんとうによかったね＾＾　松本君といつまでも幸せにネ

CTに純正流用ハンドガード(ナックルガード)つけてる人は、何用の流用してます？

最近の車種のハンドガードはのっぺらぼうじゃないですか。
昔のやつはHONDAってかいてませんでした？

クーパーに釣られている馬鹿ばっかり。


お前らはクーパー以下だよ。

ツーか、完璧にクーパー様の勝ちだな。

スルー出来ないお前らが負け。

うぜー

>>354
お前もなｗ

>>355いや、バッカりという354の言葉とは裏腹に、
352以降で釣られてるのは>>354「だけ」という…＾＾；

ハンドガードの件、スルーしないで下さい！

俺つけてないし＾＾；　＞石除け

>>353
もしも乗ってるCTが豪州だったら、単純な流用は…多分出来ないんじゃないかな。
ハンドルがアルミでも中実タイプで、ガードバータイプの奴とかバーエンドとかだと、
ハンドルバーにドリルで穴穿って、タップ立てなきゃねじ込みが出来ないです。
難しい作業じゃないけど、とにかくめんどくさいね。

そうじゃなくても最近のバイクは油圧ブレーキばっかりで、
ワイヤーブレーキの事考えたハンドガードは余り見かけませんし…。
純正に多いグリップ内側にネジ止めするだけで固定するタイプだと、
変なのを無理矢理付けると、パーキングブレーキが使えなくなっちゃったりするので、難しいところですよ。

>>189
＞検証可能性を確保するために公式回答とやらの文責が
＞誰なのかハッキリさせとくべきだろ？

検証まだー。くーぱー逃げてるの？

>>357
純正流用してる人はほとんどいない。
一部カブのやつを加工してつけてる人がいるぐらい

基本的には社外の汎用のやつでバーエンドで固定しないタイプのを使ってる人がほとんど

らんなうぇ〜　らんなうぇ
と〜ても〜　すーきさー　らんなうぇ〜え〜↑

そういや汎用のハンドルカバー５年くらい放置しとるわw
ミラーのネジで締めるんだと思う・・・

ハンドガードの件、レスくれた方々サンクスです。
取り付けたい主な目的は、雨風除けのためです。
なので、社外品でデザインが小さめ&穴あるやつとか却下で、
機能面でアルミバーとか入ってるのも不要なのです。

で、純正のような大きさで、ミラーかレバーのボルトと共締めのないかなー？
せっかくならのっぺらぼうよりHONDAって書いてるの見たことあるような気がするなと思い、
誰か流用情報しらないかな？と質問させていただきました。

あんまり古いオフ車種知らないのですが、
XRより古そうなXLRとかパリダカだか何か知りませんが、
前ブレーキもドラム使ってる車種のならつかないかな？
とか考えてます。

カブ用なら小改造で付きましたよ
あんまり格好良くはないけど、実用性は十分
毎年冬装備するときにハンドルカバーとどっちにするか悩む
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/113331

>>364
凸か凹でＨＯＮＤＡのロゴがモールドのナックルガート確かに在りましたよね
ＭＴＸ２００用だったかな？検索したけど出てこなかった
国内に２０数年前のキジマの汎用品を付けてます
今、売っているキジマの汎用品は穴あけ加工が必要なようですが

>>365
雨風除けとしては最強ですね。
汎用品としてもその形のやつ、いろんな会社からででますよね。

>>366
貴重な情報サンクスです。MTX200メモ。
私の感想ではキジマ製品は品質がよくない気がしますが、むかしは良かったんですね。

固定だけならDRCのハンドガード用アームとミラーステーのニコイチでどうにかならんかな
本体は好きなの買ってきて穴あければいんじゃね？

何でもかんでも固定はインシュロックで解決してる人がいた希ガス

ウンコカブは何気にデザインが洗練されてるから
僕は、あんまり余計な部品は付けたくないなあ。

部品のほうも↓これくらい洗練されていれば、あうかもしれないけど＾＾
http://www.partsforatvs.com/default.asp?p=3711

>>370
ウンコカブってなんだよ。

カブをウンコ呼ばわりするんなら他所に行けよ。
人を不愉快にするのがそんなに楽しいか？

他人の呼び方が気に入らなくてしかたないウンコ野郎は
ここではなく、呼称問題スレにどうぞ〜　しっ　しっ
エンガチョ　バーリヤ☆

>>372
お前は小学生か？
なぜここを荒らすのか？
頼むよから勘弁してくれないか？

>>371
くーぱーの北米仕様は
ＴＲＡＩＬ１１０
↓↓↓↓↓
ウンコカブ１１０
と言う事です。
国内及び、他の仕様地域のＣＴ１１０には該当しません。

いいえ違います。

ウンコカブの定義は、「ウンコな話題にしかレスしない
ウンコ野郎が乗るカブ」です。ですから、おまえらの愛機のことです＾＾

呼称への文句は呼称スレでどうぞ。

傍目には一人二役にしかw

>>375
もうやめてくれよ。

>>375
ウンコでーす ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

>>377
自分から止める勇気を持とう

だから手に付くと何度・・・

>>368
DRC
リプレースメントマウンティングキット
ZE74-0910
の事ですか？

取り付けたいハンドガードはHONDAの刻印入ったやつなんで、
それが何用か分かったらインシュロックでも何でもいいので、
現物合わせで固定するつもりです。

週末ホンダ店、行けたら言って聞いてみます

>>369
私もインシュロック派ですw
マウンテンバイク用のドリンクホルダーをそれで付けてます

どうしようもない奴らがいるようだから、貼っておくぞ。
http://info.2ch.net/before.html

>>381
K50のレッグガードをインシュロックで付けてます
見た目はともかく冬は快適
http://iup.2ch-library.com/i/i0285706-1302899772.jpg

>>380
そうそれ。そいつに
ttp://www.webike.net/sd/1741981/
のボルト付側半分を組み合わせればミラーとガードの両方がひとつの固定でできるのかなと自分でも思ってた
穴のピッチがどうなのかわからないのでまだ試してないんだけど

やっぱりうんこは検証しないのか。自分で要求したくせにな。
その理由は明らかだけどさ。

いろいろ不満がある人が多いってのはわかった　おつかれさん

愚鈍な正義の人ってのが迷惑なのは承知した
でも愚鈍な正義の人もこのバイク乗ってるんだよね？

愚鈍で異常な人のための隔離スレには愚鈍で異常な人が居て、そこからは出てこない
愚鈍で正義な人はここにも平気で来る

愚鈍で異常な人はこのバイクには乗っていない

愚鈍で正義な人が一番迷惑と言う結論に帰着するわけだね

僕ならＢＥＮＺとかＢＭＷってロゴのを付けたいがねフヒヒ（＾ω＾）

>>385
理由は>>362で逃げたって言ってるＹＯ。

逃げるとゆーかなんとゆーか。

どこぞのななしが「ウンコーにはレギュラー使用が
ＨＯＮＤＡの公式見解だ！指定燃料だ！と強弁するする話」ってのは、
たとえ転載された話が事実だとしても、二桁の数字の比較すら
満足に出来ない残念な社員がＨＯＮＤＡの中にいるのかもしれないね、
というだけの話。

いちいち自分で確認したいと思うかどうかは人それぞれだろ＾＾

>>384
なるほど。
でも、どちらもネジを切ってる方を使うことになるので、
キャップボルトが納まる凹みがないでしょうから、
ボルトがきっちり締めれなさそうですね。

インシュロックで万全

>>390
そういうの逃げって言う
卑怯なやつ

次スレは86北米も追放かね…。

813 : 葛西かなめ 2011/04/16(土) 22:27:43.25 ID:cQHORS6Q
論破？なんのことやら。

汚物呼ばわり？お前の乗ってるのがレギュラーで十分のウンコバイク
俺の乗ってるのはいいバイクだからハイオク限定、一緒にすんなボケ＾＾

>>52まだ見てるかー？
お前が慕うくーぱーサマは、
ハイオク入れないお前の北米CTはウンコバイクなんだってさ。

どうしようもない奴らがいるようだから、また貼っておくぞ。
http://info.2ch.net/before.html

どう思うかなんてのは本人の自由だろ。
ハイオクいれるのももったいないようなウンコバイクだと
思うのも勝手だし、ホンダからもそう思われてると思うのも勝手だ。

俺はその件に限れば、回答者が、二桁の整数の比較も満足に
できないだけだと思ったし、今もハイオク入れてるがなガッハッハ

>>391
そっか、見落としてた
まぁガードの方は全部樹脂だろうから貫通穴あけてタップ切ってザグればいいのかな
近くやってみるわ
俺もガードを買ったはいいがステーのスペースが無くて困ってたところだから

>>397
＞どう思うかなんてのは本人の自由だろ。


逃げるなよ。弱虫君。
まともな反論出来るようになってから書き込んでね。

>>397
答えは自分で出てるなら何のために書き込んで何のために生きてるの。

>>399　反論するしない以前に、反論に足る程度の
立論がなければ意味を成さないだろう。

>>400　新たな情報提供がないのだから認識を改める必要性を
おぼえなくて当然だろ。前段と後半をつなぐ論理構造が不明だ。
アンパンマンかおまえは＾＾；

>>401
じゃあいいじゃん。
お前は一人でハイオク入れて自己満足に浸っていればいいだけだろ。
このスレに書き込む必要も無いし、このスレを読む必要もない訳だろ？

どうせこのスレのお前以外のCT110はウンコバイク何だから、
お前に取って何の役にも立たない訳だ。

さよなら。

子供相手もたいがいにせえやガキ共　大人と言うならまわりの迷惑ぐらいは考えろ

>>403
誰が大人って言った？
何の解決策も提示出来ないなら黙ってろガキが。

はーいはーいはーい
http://info.2ch.net/before.html

>>401
書いてること全部オマエに当てはまるぜ。
熱いやつだなオマエ。

さすがはウンコバイク！
ここまでオーナーにウンコ比率が大きいとは恐ろしい…(ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>402　そりゃお前が読む価値もない発言しかしないのは勝手だが、
このスレに書き込むのがお前だけとも限らん事も解らないのか？バーカバーカ

>>403　逆に考えるんだ。これがアダルトチルドレンという奴なんだ、きっと。

>>404　それが解決策の見本なのか？ホントにバカなんだなハハハ

>>405　もしも荒らし云々、という部分を気にしているのなら
お前もスルーできてないという意味で抵触してるのでは？
それ以外の意味なら解りやすく要約しろＹＯ

>>406　何を言いたいのかよくわからないけれども
「要求ＲＯＮが９１だ、というスペックを改めるに足るような
エポックたるロジックがなんら提供されていない」ことはＯＫ？

>>407
お前って屁理屈ばっかりだな。

こんなにみんなに嫌がられているのがわからないとは。
そろそろ
いい加減にしないか。

>>408さん
まあこんな奴は無視しとくのが一番です、ここでしか人を批判出来ない可哀想な奴です。
皆さん時間の無駄ですので一切レスの無い様にお願いします。
楽しいCTの話をしようぜ！
ホンダの横型エンジンは世界が認める丈夫なエンジン。
オクタン価がどーのこーのみみちぃ話は、どうでもいい。
30年以上続いたこのエンジンが、今さらお前レベルの知識がどうのこうの言われる筋合いでは無い。
そんだけぐだぐだ言うなら直接ホンダに言えばいい。
俺らはユーザーであって、製造元でも無けりゃね開発者でも無い。

>>407
君は面白いな〜どんな人なんだろ？

>>409

そうだね。もう無視する。

くーぱーも話せば分かるかと思ったのだが。
ただの荒しに過ぎないか。キチガイにはやっぱり話が通じないな。

>>398
うまくいったらまた報告よろしくお願いします。
ちなみにこちらは週末にホンダ店には行けずですた。。。
今週末も無理なんでGWに行きます。

触れば手に着くよ、スルー力試されてるぞ、
と口酸っぱく言って来たのに、
「おやくそく」も提示してやったのに、
敵意全開でピーピー騒いでた奴らが、
何を今更と苦言を呈しておく。

>>410　無視する！もう無視する！そう連呼しながら
頭に血が上って結局無視できないバカの怒りの炎に
どうやって油を注げばもっと炎上するのだろうか？
という問題意識の元、日々研究に励む様な奴を
面白いと思うのは荒らしだ！気をつけたほうが良いですぞｍ９（｀・ω・´)どーん

>>413　まるでお前の手が綺麗かのような物言いだなハハハこやつめハハハ

ちなみにハイオク談義は、ＴＯＮＹスレにて継続していますので
最悪板でも気にしない猛者はそちらもどうぞです^^

>>415
さみしがりやさん

>>413
お前も毎回毎回いちいちうるさい。
と苦言を呈しておく。

本スレのみなさんCT110の呼称問題は私の主張が全面的に認められ完全勝利に終わりましたのでお知らせします。


【ホンダの公式見解】

正式名称＝CT110

CT110はホンダにハンターカブの名称を与えてもらえなかった残念なバイク。ザマーーーーｗｗｗ
超絶有名嫌われネラーのくぱぁによる呼び名＝うんこカブｗ

【証拠ほぼ原文】
○○様

お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの山口と申します。

CT110の正式名称は、CT110の正式名称は、カタログに記載されておりますように「CT110」となります。
ハンターカブの名前は付きません。

このたびはお問い合わせいただき、ありがとうございました。
--------------------------------------------------------------------------------------
またHPの年表もホンダの素早い対応によりハンターカブの文字が消され修正されたことも併せてお知らせします。
http://www.honda.co.jp/timeline/nenpyo/1981.html

妹抱き負け逃げ兄豚の主張は完全に否定されましたは完全に負けました。
勝ち逃げサイッコォー

さて、後は妹抱大負逃兄豚がのた打ち回ってるのを(･∀･）ﾆﾔﾆﾔ楽しくｦﾁでもしてるかｗｗｗｗ

>>418
はいはいスレチスレチ

えーーーーあっちのスレでやってよーー！！
隔離されてんじゃんｗｗ

迷惑だから向こう行け！！　キチガイ

年表修正ワロタロスｗｗｗ
どうせなら年表にウンコカブって入れてくれればいいのにナははは

キチガイってわかる？？

頭がおかしい人だよ？

とにかく迷惑だからさっさと巣へ帰れボケ！！

頭の悪い人ほど己の頭の悪さを自覚できず、他人の頭が悪いと思うよね。
つまり、頭が悪いという罵詈を飛ばす人ほど、頭が悪い。
つまり、ｘｘｘｘという罵詈を飛ばす人ほど、ｘｘｘｘ。
つまり、キチガイという罵詈を(以下略

>>424
今さら自己紹介は結構です。

＞さわるな
逆に考えるんだ。
ウンコカブやウンコに触りたがるのはしょうがないよね、
この子はハエなんだよきっと＾＾；

前ディスクブレーキ化してる人はいますか？
ブレーキの弱さが気になるのです
もしくは効きの良いブレーキシューのメーカーを教えてください

>>418
マジでおっさんなんだろうな〜ハンターカブなんて名前が好きで買ってねーよ。
形が好きで乗ってんのに、ハンターカブって言えないって普段の生活で困ってる奴ホントいねーよ。
何に勝ち誇っていきがってるんやら。

>>427
タイヤは何を履いてますか？
純正でも十分効きは良いと思うんだけど
はっきり言ってブロックタイヤからロードのハイグリップタイヤにするしかない

基本的に油圧じゃないから優しくブレーキをかけても効かない
ガツンと引くべし！

>>429
タイヤはFB3です
減速ブリップ時きれいに回転が合わないとつんのめりますが
それにすら負けて前進してしまうのがちょっと
全体的な剛性感が欲しいのです
がっつりかければがっつり効くんですけどねえ

ブレーキ系改造する度胸ないわ、命預ける部品だしなあ。。。

ディスクブレーキ改造キットを売ってる人もいるみたいだけど
フロントフォークごとディスクブレーキの機種のに差し替えたほうが
安いんじゃないかなぁ。。。

>>427
ググればCB50Sのフォークとハブ流用してディスク化した人のサイトが出て来るよ。

ただ、その人はもう手放しちゃったみたいです。

>>431
>>432
調べて拝見しました
結構印象変わりますね、ワガママですがスタイルは気に入ってるので弄りたくないのです
シューを変えてワイヤー調整で済めばそれが一番なんですが
改造キットの効き具合をご存知な方も居らっしゃったら聞きたいかなと

ベスラでシューが出てるから試してみては…って、もうやってるかもしれないけど。

ベスラシューでしっかり調整すれば十分だと思います
遊び十分とって、引ききったところでロックするくらいにしとけば、パニックブレーキ怖くありません


皆さん、専ブラ入れれば良いですよ
見たくない人の書き込みを完全に消せます
つまらない荒らしに今まで何回嫌な思いさせられました？
CT110にはなにかそういうものを引きつける力があるようです
無料ですから導入しましょうよ

>>435　なるほどおまえが「何回嫌な思い」をしてるのはわかったが、
専ブラ程度じゃ肝心のおまえをアボーンできないんだけどなハハハ

自覚のない荒らしというのが一番対処に困る＾＾；

>>429　まさかとは思うがおまえドラムやシューに油差してないか？

>>427
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews033964.jpg
ＣＢ５０Ｓ、ＣＬ５０、マグナ５０流用

これってCB50Sのディスクブレーキがどれ程利かないものか知っててやったのかな？ｗ

ノーマルでよか

設計者を信用：
　ノーマルブレーキでよか
　ＲＯＮ９１遵守。
　正式名称はＣＴ１１０です
　→ノーマル志向

設計者軽視：
　ＲＯＮ９１なんて嘘です、レギュラーにしてください＾＾（松本くん）
　ディスクブレーキがいいです＾＾
　名称はハンターカブです＾＾
　→アブノーマル志向＾＾

というかフロントフォーク替えたい。
例えばCRM80のとか。

ダメ？

>>435
iPhoneでBB2C使っているんだけど、よくみたらアボーン機能があった！

簡単でいいね。早めにしておけばよかったw
平和なスレに戻ったわw

ノーマルカブ：
　(純正状態参照)

アブノーマルカブ例：
　・スプロケット変更
　・ショックアブソーバ変更
　・マフラーをオールステンに変更
　・ハンドガード増設
　・無抵抗プラグに変更（ノイズだしまくり）
　・ライフル装備（ＴＯＮＹ）
　・バズーカ装（ｒｙ
　・レギュラーガス愛用

　　・フロントフォーク換装　← new!!!

>>441
バランス崩すだけじゃね？フレームもＳ・アームもヤワヤワなんだから。

仕切り屋気取りうざい。「くるくるぱー」とか言う奴。

おまえが仕切り屋気取りだからと言って他人も同じだと期待するのは早計に過ぎるぞ小僧＾＾

てかカブスレじゃなかったろ、ここは・・・
因みに俺はCT110北米車、
キャリアだの箱だの付けつつ、
ノーマルマフラーが割れたwので某チリのステンレスに換装。
ガソリンは勿論レギュラー、何も問題無い。
足周りはドノーマル。今更いいやw

ああそれから、この車選んでる時点で、
それなりにバイアスかかってるという自覚はあるw
そｌれでノーマルもへったくれもないな。
遠乗り用の単車も所有してるんだが、
CT110の方が自分らしいと思うので、
何乗ってるのか訊かれれば、
ハンターカブだよと答えてるw
尚、呼称の因縁は受け付けない。

＞何乗ってるのか訊かれれば、
＞ハンターカブだよと答えてる

またまたそんなに餌をまいて・・・
そんなに要ちゃんを愛してるの？馬鹿なの？死ぬの？＾＾

>>449
いいから居直ってないでうざがられてるんだからココから消えなクズ

しかし、なんだな、
毎年GWには富士山登るんだが、
あ、登頂するの!? とかそういう手垢まみれのネタは無しな・・・
しかし、地震のせいなのか、いつもの富士山スカイラインは開通が間に合わないらしい。
ならばとふじあざみラインへと思ったが、こっちは全然情報が無い・・・
富士スバルラインはGW前に開通とようやく情報が出た。
夏に登山で行くルートだからつまらんのだが、
125cc以下200円というのはありがたい。
3速か2速でただただ辛抱々々の登りは、一種の行だな、あれは。

ドブ鼠が向こうから入り込んでるな　無視が一番効きます。くれぐれも相手にしないように・・・

そのち寂しくなって巣に帰るので餌を与えないでください。　バカですので

アブノーマルカブであることが判明した今後の世間の目(参考)

A)バイクお乗りなんですか？→はい、ＣＴ１１０です→ほぉ。マニアックですねえ＾＾；

B)バイクお乗りなんですか？→はい、ハンターカブです。→http://aa.yaruo.jp/images/00090.gif

富士山はとても良いですな
http://iup.2ch-library.com/i/i0289173-1303387017.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0289172-1303387017.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0289174-1303387017.jpg

何というか・・・こう・・・現実離れしてるのが良いですな

富士は下りが苦行
延々と続く砂走りが嫌になるよ

そっちかよ
1歩で5mくらいすっ飛ぶのは楽しいけど
確かに飽きるw

みなさん色々情報ありがとうございました
とりあえずベスラのシューを購入して試してみようと思います

>>437
かっこいいなぁ
前後の統一感がいいですね
遠い目標にしときます

くーぱーさん、こんにちは。　久しぶりに書き込みます。
呼称問題で質問なんですけど、フレームカバーにフレームナンバーの書いてある
コーションが貼ってありませんか？
そこにハンターカブ（もちろん英語）って書いてないですか？
輸入車だけかもしれませんが・・・。
ちなみに８６北米です。

>>458
たいがいにしいや

>>458　フレームカバー？？　ってどこのこと？

　フレームの前端の、フレームナンバー刻印してあるあの板を
　今見てきたけど、この板には書いてなかったＹＯ

>>458
自演みっともない

みんな！くーぱーの自演には釣られるな！

サブタンクには、ガソリン何リットルいれてますか？
もれは、1.8リットル。

理由はこぼさないで、メインタンクに移し入れれるから。

みんなはどう？

どう？って
口までナミナミ注ぐだけだな

>>454
自分で撮ったん？
年によるが、五合目はGWでも雪合戦が出来るw

>>463
一杯まで入れてても、こぼさないなあ・・・
ホースの先を上に向けておいて、
ひょいっとメインの口に突っ込めば無問題。
なんというか、こぼれる前にメインの口の上にホースの先を持ってくる・・・
注がれて溢れそうなビールを、おっとっとっと、と口に運ぶイメージw

俺はサブタンクのホースの先を指で押さえて給油口の所でパッとはなす。
これで漏れはない　多い日も安心

>>466
最初はそれやってたなあ・・・
でもその後おにぎり食ったりとか・・・

大きなお世話承知で>>465の手順をもう少し書くぬ。
1.タンクを適宜回してホースの先を出来るだけ高くする。
2.ホースの先のキャップを取る。
3.ホースの先を曲げて出来るだけ下向きに、しかしサブタン本体より上をキープする。
4.そのままメインの口に近付け、すぐ出てきても口に入る位置を決める。
5.サブタンを傾けると同時に速攻でホースの先をメインの口に突っ込む。

言葉で書くと物凄く面倒臭そうだがw
平たい方向に傾けていった方が溢しにくいぬ。

もう何かおまいら細か過ぎｗ
最初からメインタンクと繋げとけよｗ

>>468
そうすりゃセルフでも堂々と入れられるぬw
メインとサイホンで結ぶのは面倒そうなので
リザーブに繋ぐのは考えたことある・・・

>コーションシール

どれのことよ？
http://kz900.com/decals/decals-honda-CT-77.html

前に使ってたハンネ忘れました。　
キャニスターのことを質問したものです。
くーぱーさんの自演ではありません。

コーションなのですが、リプロ品には、ないと思います。
フレームナンバーが書いてありますから。

フレームカバーってメインフレームをカバーしている、
カブだったらレッグシールドの部分（表現がヘタですみません）です。

>>471
なあ、スレの空気読もうよ。
お前も荒らしと同じだぜ。

空気と関係ない、オレは呼称は、どうでもいい。
ただ書いてあるから書いてあると！

フレームカバー、マフラーの裏って感じのところにステッカー！

フレームカバーってメインパイプカバーのことかい？

他に何が

中古で買った車両なので、純正！とは言い切れないけど、味も素っ気もない
コーションシールとしか言いようがないシールに、こう書いてあります。

ＨＯＮＤＡ
・ＨＵＮＴＥＲ-ＣＵＢ　　ＣＴ１１０-Ａ
・ＪＨ２ＪＤＯ（以下フレームナンバーが続く）
・１９８６
・ＪＤ０１.１１０ＣＣ

この部品（とりあえずフレームカバーと呼ばせてください）そんなに交換
するものではないと思うのですが、みなさんのＣＴには貼ってありませんか？
私のだけに貼ってあるなら、販売店で、なんらかの理由で貼られたと解釈できます。
情報、求めます。　よろしくお願いします。

どれ、ちょっとみてくる・・・

確認してきた。うちの子には貼ってなかったＹＯ

>>476
なんにしても、写真うｐできないかね？

>>467
要は早技ですか。
コツを習得出来るように特訓します。

でもナミナミ入れてたら、キャップの方から漏れない？

うｐしたいです。　どこに？？
メインパイプカバーが、あまりキレイではなくて交換したいのですが、
そのステッカーのおかげで、ためらってます。
純正でないのなら、ためらう理由がなくなります。

また一匹増えたのか
なんだろねこの車種

>>481
これとか
つttp://img.wazamono.jp/futaba/
これがバイク板の写真うｐのロダ
つhttp://img.wazamono.jp/futaba2/

例えば>>476の時点でもおかしな点が幾つかあって、
「1986年って書いてあって(1980年式を示す)CT110Aの型式番号はねーだろ」って感じはするんで、
なんにせよ写真で良いから実物を見てみたいです。

http://y-bbs.net/nori/norimono/img/13013090390036.jpg

http://y-bbs.net/nori/norimono/img/13013090390037.jpg

うｐした、諸兄の判断を待つ。

スレチだアッチ池ｼｯｼｯ

サービスマニュアルにシールの位置が書いてあるけど
そこには貼られていない。モデルアイデンティフィケーションは五箇所
１）燃料タンク給油口脇のカラーラベル
２）ハンドル軸正面のビークルアイデンティフィケーションナンバー
３）ハンドル軸左側のフレームシリアル番号
４）副変速機下のエンジンシリアル番号
５）キャブレター混合気側にある刻印

その他のページに出てくるシール：
・工具入れ背後のバッテリー廃液菅の取り回し警告
・キャニスタに貼られている配管説明図
・エアフィルターの奥、本体に貼られているエミッションコントロール情報ラベル

そのほか実機に貼ってあるもの：
・チェーンカバー上面のタイヤ圧力表
・チェーンカバー根元の矢印＋説明文
・リアフォーク左側の警告
・フレームカバーの警告文(一人乗り)

いずれにせよＨｕｎｔｅｒＣＵＢの表記は皆無。

>>482
残念だけど、この車種の宿命と思うしかないでしょうね。
mixi辺りの記名制の処には多分こういう人は某T除いていないでしょうし、
イベントに来てまで主張を垂れ流す事も無いでしょうから、
割り切ってリアルだけでも楽しむしかないでしょうね。

>>484
乙です。86年式で確かにキャニスター付いてるんだったよね？

個人的には、透明テプラで自作した物っぽい感じがします…。
というのも、車体番号らしい記述が何かおかしいんですよ。
豪州仕様向けのパーツカタログと、wikipediaの車両識別番号の記述と合わせて検証してみたのですが、
「JH2JDO118GS504642」という書き方をしてますが、
4桁目から7桁目にJDO1と書いてある点がまず引っ掛かりました。
これは本当はJD01となるところを、0をOに誤記したのでしょうね。
役所の発行する標識交付証明書でもこういう間違いしてたりします。
確か自分の証明書でもO1って書き方してあった覚えがあるんで。
あと10桁目にGとありますが、これは1980年をAとしてアルファベットでモデルイヤーを示すもので、キャニスター氏のCTが確かに86年式の「CT110G」である事を示しています。
そうなると、2行目に「CT110-A」と書くのは明らかにおかしい。

そういう疑念が生じたので、自分は前オーナー辺りの自作品じゃないかと推察しています。

くーぱーさん、ありがとう！
483さん、自分も、86年でＣＴ110Ａは変だな？とは思いました。
ありがとうございました。

しかし、このシール、誰が何の為に？？
これが本物なら、あっちに行けたのですが・・・残念！

487さん、ありがとう！　長年の疑問が解けました。
安心して部品交換します。

ﾌﾟッ

>>480
前にキャップにバリエーションがあるような話があったと思うけど、
俺のは漏れないみたい。
ところで、早く入れようとしてキャップ開けてバチャーっとやった奴いるのでは。
ここにいるんだがw

サブタンクで入れ始める前に、
本体側のタンクキャップに交換しておけば間違いないと思うよ。

>>491
給油ホース側から給油し終えてもタンクの中にちょっとガソリン残るよね。
それをフィラーキャップ側から直に本体側のタンクに注ごうとして、
目測誤ってタンクの上にぶちまけて涙目になったことならあるな。。

>>488　ハンター詐欺で儲けている小売店の陰謀でね？＾＾；

>>491　キャップは外さないで(ねじらないで)も
キャップを少し押し上げるだけで空気が通るので
十分早くなるＹＯ。

>>484
すまんかった。

確かにハンターカブや。

>>493
うぜえ。

>>491
サブタンクのキャップは背丈が低いから、
車体に固定したまま取り外しができますよね。

メインタンクのキャップは背丈が高いから、
サブタンクに付けたらそうはいかない。

それくらいの違いしか知らないが、なんか空気抜けるのと、抜けないのがあるみたいですね。

サブタンクの背丈が低い方は空気が抜けるほうになるのかな？
じれったいからわたしも蓋あけますがw

もちろん夜間にガスの残量見る時はライターかマッチでね

>>497
当たり前やん

やっぱ辞めたｗｗ信じてしまうバカがおるかもしれんし・・・・
残量をマッチやライターで見てはいけません

昔どっかのDQNが夜中ガソリン盗もうとして火ダルマになってなかったっけ

>>457
恐縮です。
部品の構成は、ボトムケースＣＢ５０Ｓ、インナーチューブ・スプリング・パイプシートＣＬ５０
スプリングカラー１０５ｍｍ自作、オイルはヤマハのＧ１０を９０ｃｃ
マスターシリンダー・キャリパーはマグナ５０、パットはディトナの赤パット
ブレーキレバーのピストンに当たる凸を１ｍｍ程削って、遊びをを調整してあります。
油脂以外はヤフオクで入手、総額４万位で仕上がりました。

入手困難パーツは、ボトムケースだけ？　ちょっとイイですね。

なんかそのうちカブ110辺りでディスク化キットが出たりして…。

キット自体はもうあるよね
高いけど
ttp://www.moto-salgo.com/cart/shop/MS0050.html

ニップル穴をこじってディスク用ハブに対応させるって、個人レベルでは有りうるけど
キットとしてはどうなんだろう？

ディスクにせんでもよろしい。　普通に良いバイクなんだから

>>506
俺もドラムブレーキ好きだが、手が小さくて力も強くない女性には
ノーマルのドラムは不安らしいからディスクの可能性を否定するのは行き過ぎ。

>>505
どうせドラム残すのなら、機構自体は生かしておいて、別にレバーくっつけて
パーキングブレーキ専用に出来れば逆にスゲーと思われるかもしれんな。。。

>>507
CT110の事についてだったのに勝手にドラム採用の二輪全てにすり替えるな

>>509
はあ？なに言ってんの？俺もCTの事を言ってるんだよ。
勝手に血走ってるんじゃないよ。反省しろ！

>>510
そんなに熱くなるなよ。
仲良くしようぜ。

ｳﾎｯ

>>512　きゃー　変態よ！誰か男の人呼んでぇ！＞＜；

>>507
まぁゆったり走る人が買うと思うバイクだからドラムで十分なんじゃない。
見た目やらスピードだ！と言う人は換えればいいんじゃない。
文章で書くと当たり前のことだから、つっこみどころ満載だけど。

このあいだドラムブレーキに給油しないとだめだと思ってる人に会った。
(自転車の話だったが、それにしても)どんなドラムブレーキだよ…＾＾；

いや、僕の知らないそういうドラムブレーキもあるのかもしれないが。
世の中は広いなあ。

お。今日モノタロウで自動車用品・タイヤ・足回りが一割引だね…

ct250乗りです。よろしく。

ヨロ

シルクロードだっけ
昔から渋い人か濃い人しか見たことないw
およそ小僧には縁がなさそうだけどw
ひょっとしたらスカチューンの種車がこれでしたというのはあるのかも・・・

流石に30年落ち維持するのは、結構キツイです。たまたま上玉見つけまして、ノーマルで乗ってますよ。

>>520
消耗品など部品はでますか？

http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1103355883/

今の所はヘッドのインテーク側のカム付近からオイルのお漏らししています。何とかxlの部品を流用してますよ。後は特に異常無しで、御老体走ってくれてます。

オイル交換
ゾイル入れてみたw

偉いぞ、さあ次はてんぷら油に挑戦だ！＾＾

富士スバルライン登ってみた
こっちは楽だ〜
5合目は風ビュービューでえらい寒かった orz

今日ＣＴ１１０でジムカーナをしました。
リア４１Ｔだと、副変速Lowで３速がいい感じでしたｗ
今度はリア４５Ｔで試してみます。

シルク乗りは、居ないのかな？

愛車TRAIL110が30台限定だったという事実に驚いた。
新車でもう一台在庫があったから買っちまうか悩み中。
モンキーの黒リミテッドも欲しいからなー

今買わなければいつ買うの！最後なのに！

>>368だけど、見返してみたら>>353さんの言ってたのは純正流用の事だったのね
勘違いしてて失敬した

一応報告しておくとDRCのハンドガードとミラーステーのニコイチはできたよ
ガードのM6をΦ6.5mmのドリルで貫通させて合体、ザグリは面倒だからせず
ミラー位置がハンドル後方になったのでそこから更にオフセットアダプタをかまして位置調整という
gdgdぶりだったけどハンドル上の専有幅は狭くなったのでとりあえず満足

人生楽しまなくちゃ！

人生といえば聞こえは良いですが、
人を疑う事を知らない純朴な消費者に対して
ハンター詐欺、最後詐欺で売りつける事を楽しむんですか？

おお神よ 罪深き彼らの許されざる魂を救い給え　アーメン

最近CT買ったんですけどオススメのパーツってありますか？
ヤフオクの油温計とか気になるんですけど。

>>534
http://www.mrd-matsuda.co.jp/pdf/strongbox.pdf

>>535
初めてチラシ見たけどCTが取り付け例写真で載ってるのな

>>535
ありがとうございます。いい感じですねボックスは考えていたのでありがたいです。 皆さんモノチリさんとか専門店以外でこれは実用的で見た目も良くオススメのパーツとかありますか？ すいません是非参考にさせて下さい。

CT90初期までに付いていた、リアのフット＆ハンドブレーキ用のブレーキロッド！
これはお薦めです。
オークションに出てますが、私が落札した時より高くなってますが・・・
6Vならアーシングは必須です。

>>537
マフラーとかサスペンションとかあるにはあるけど

ほとんどこのバイク用のパーツってのはないんだなー
あっても大体汎用品

だから創意工夫でがんばるんよ

ラフロのハンドルバー用ポーチが前キャリアにぴったり
お薦めポイントは、PASというアダプタでポーチと固定部が分かれるんだが
前キャリアのバネで固定部が抑えることができPAS部はちょうど金具のないところなので
バイク止めてポーチだけ取り外して持ってくことが容易ってところ
お財布入れとかに使ってるが見た目以外はオススメだよ

501です。
実家に置いてある、ほぼノーマルの国内に乗って来ました
交通量の少ない、田舎道を走るのならドラム・ＦＢ３の仕様でよろし
http://up3.viploader.net/news/read.cgi/vlnews034717.jpg/l50

>>502
ＣＢ50Ｓのホーク今現在、ヤフオクに、そこそこの程度の物が５点程出てますね

インナーチューブにスプリング使わない部品はヤフオク出品すれば
ＣＢ50Ｓのオーナーさんが高値で落札してくれるので助かってます。

>>531
ハンドガード、その他諸々の取り付けできたんですね。おめでとうございます。

こっちはHONDAの凸文字のハンドガードを探すために、ホンダドリーム店に行ってみたけど、案の定分からんと言われて終わりました。
純正品なのか、アクセサリーパーツなのか少なくとも車種が分からないと何とも。って感じでしたね。

古いオフ車に詳しい人が居れば分かるかも知れないけど、これ以上は調査出来ないです。

もう暖かく成ったから、とりあえず今年もハンドガードなしです orz

>>542
”ホンダ ナックルバイザー”で調べてみたら
tp://minkara.carview.co.jp/userid/350877/car/390541/1482546/note.aspx
ロゴ入りだとこれぐらいしかわからんね
形状はこれでいいのかね？

>>543
非常に画像が荒いがこんなの
ttp://www.accessories4bikes.com/images/08P70-KFB-200.jpg

自己解決
SL230のっぽい。
自分の情弱っぷりに泣ける(；´Д`A

>>544
モンキーBAJAのに似てるかな？

・・・って待て。そのurl海外の通販ページだろ？そこで買えばいんじゃね？

おいこら待てあっという間にハシゴ外すなヽ(｀Д´#)ﾉ

>>547
申し訳ない(^^;;
海外通販はやったことないので。。。
今度もう一回HONDAドリーム店に行って来ます。

ありがとうございました。

>>544-548
久しぶりに素で笑ったレスだったぞ、ぽまえら。。。

保守う

一応報告しておくと、XR230用とFTR用のアクセサリーパーツとして有りました。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtO3_Aww.jpg

在庫はまだ有ります。って事なんで注文してきました。

>>551
取付レポよろしく

バイク輸入代理店ibsの'１１ウェブカタログに、見難いけど
CT110が載っているよ
まだ新車があるぞ、'０６？モデル。
さっそく乗って幸せになろう

人生楽しまなくちゃ！

今日、国内仕様のＣＴ１１０を見た！
いつも気にしないけど、普段見るのは輸出仕様ばかりなんだなぁ！と思いました。

国内仕様乗ってるのはカブの延長線上なので、ハイオクがどうとかは言わない(w

>>551
オメデトウ
規制されていて書けなかった。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w62566062

と同じね

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114469363
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116427036

こっちはちと高い

ダウンマフラーでおすすめのものってあります…？
タンデムする機会が多くなりそうなので、もういっそ穴空き再発のマフラーを捨ててみようかと思いまして

らしさは無くなるけど、スパトラとか？
ttp://blog-imgs-29-origin.fc2.com/s/a/o/saotoki/DCF_0059.jpg

MD90になっちゃうけど、キャブトンとか？
ttp://www.geocities.jp/dejitarudance/cub002.JPG

ノーマルタイヤにタフアップチューブつけてみたいと思い調べてみました
2.75-17サイズのタフアップチューブはIRCのHPラインナップには現在載ってないのですが

ググっててみると2.75-17サイズが存在していたようなページをみかけたので
すが、情報不足。
記載ミスでなければ入手可能じゃなかろうか？と思ったんですが

どなたかご存知の方いませんか？

やっとクーパー居なくなって平和になったねｗ

>>561
そういう事言うと出てくるから黙ってろ

>>560
無いもんはない
需要ねーだろ2.75サイズなんて

隔離スレでミエミエの自演してる人は病気ですか？

>>560 ＣＬ５０の純正部品でなかったっけ？

>>563
お前のこと？

>>563
あそこは基地外共が集う場だからまともな人間は近寄るな

>>559
ありがとうございます
だいぶ雰囲気が変わるもんですね。CT110のポイントはアップマフラーが多くをしめますね〜
質問が多くて恐縮ですが、アウトスタンディングのダブルシートは特に問題なく装着出来るのでしょうか？
以前リトルカブのキャリア取り付けに小加工が必要だったので
前例があればありがたいのてすが

>>560
カブ・ＣＤ系用に開発されたものですよね
2.75サイズは発売されませんでした、需要が無いから

先月、手に入れたＣＤのリアホイールにタフアップが入ってました
けっこう重かった、捨ててしまったけど、エア入れて釘でも刺して
機能を確かめてもよかったかな

実際ホンダから取れるの？
あるって噂は聞いたことあるけど、、、
後はマグナとかその辺の特殊サイズとかも

入れようと思ったことも無いから調べてないけど

>>560
>>569
つttp://www.honda.co.jp/news/1999/2990610.html

CL50の純正チューブで取れるんじゃないかと思う。
機会があれば、バイク屋でPL調べてみるけど。

揚ときましょう

何処にツーリングに行っても、いつもむさいオッさんに声掛けられてウザい。

女子が「カワイイバイクですね」て言ってくれればいいののききいいいきい

「カワイイバイク」と書いて
「これ読んで」と言えばええがな

>>572
一度ガススタのお姉さんに言われたことある！ｗ

正確に言うとつけてた泥除けがｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!って言われたんだけどね

>>574
泥よけかよw
どんなフェチなんなんw

チェッカー柄は可愛いかも試練

赤白チェッカーとか？

チェッカー柄いいね！

まぁすぐ特定される柄なんで＾＾

17500-459-710ZC 5.5L入り国内仕様タンクCOMP

残り5個のうち俺が1個買ったから、あと4つ

>>579
そう言う話は良く聞くが、実際は後二個とか五個とか・・・
本田は何か操作してると思う

でっ輸出のタンクが届いて・・・
がんばれ　体験談より

実際の話、その都度在庫照会してみないと在庫状況分からないし、
管理の区分によっては欠品しててもオーダー入れば再生産する場合もあるんで、
ネットで「無い無い」と言われててもバイク屋通じて頼んでみなきゃ分からないのが実情です。
メーカー違うけど、30年位前の古い車で欠品してた内装部品が、
オーダー入れて半年後に再生産掛かって真っさらの新品で出た事もあったりした。

無いと断られた副変速機のポジシール
ネットで発注したらちゃんとあったｗ

>>579
届いたら本当に5.5入ったか報告してくださいな！

去年それと同じ品番のタンク買ったよ
全くのムダでした
容量は増えないよ

>>584
そういう時は、大豆と水を詰めて数日放って置くといいぞ

>>584
そう　国内で頼んでも容量増えない。　俺のは５・５だけど

解体車から千円でもらって塗装した俺のも5.5だ
しかし結局は7ぐらい欲しいｗ

新品のまま大事に保管して、本当にパーツが無くなって
倍ぐらいの高値になってから売れば無駄じゃなくねｗ

東電株ホルダーみたいなことを

モノチリ関係者の方、見てますか、どうでしょうビックタンクを開発しては？
需要は在りますよ、大儲け出来ますよ

普通に大人気サブタンがあるんだから需要なくね？

3Lくらいの携帯タンクもホームセンターなんかで買えば安いしなあ
更にGIVIあたりのトップケースを買って入れても、まだサブタンク買うより安い

サブタンクとか携帯タンクとかどういうときに使うのかな？
ファッション以外でそれぞれ別に教えてくれ！

街中走ってるだけならどっちもいらない

地震直後は重宝したわ

メイン＋サブタンで7lぐらい、280kmは行ける
山奥行くことも多いし、またガススタ寄る頻度が少なくなるだけでも俺にとってはメリットだが
あとは予備がある安心感

皆さんのスプロケはどちらの向きに取り付けられていますか？

足つきなら間違いようがないですが
片面が平面で片面がへこんでいる形状ですよね？

どうも変磨耗しているので、へこんでいる方がハブに当たるのが正しいのかな？
って思っているのですが、そのように取り付けられている車両が一台もないので聞いてみました。

>>590
おまえmixiでMDバンドルに変えたら振動増えましたってカキコしてる、パクりネタ満載ハンターの教えて君だろ？
今度はビックタンク着けたい、付け方教えてと騒いでるもんな!
自分で考える事少しはしたら

ウイングの店長にサブタンはガソリン携行缶としては消防法の認可通ってないから
何かあったら全て自己責任とか言われた
必要も無いので外してある、ブラケットは残してある、取り付けボルトを
トルクスネジに交換した、気休め程度の盗難予防

>>598
何、釣られてんの？
単にチリおちょくってるだけじゃん

>>599
パクりネタのハンドルの振動は解決したのかな？

ブラケットは装着済みで、サブタンクを持ってるけど付けて無い？
どんだけ貧乏性ですか？

誰かに教えてもらわないと付けられ無いのかな！

どこかで見た奴がいるようだな

ネットばかり見てないで乗ってみたらどうだ

相変わらずだなお前らは
なんか根暗な奴が多いからこのバイク嫌いだ

パクリネタってなんだよ
歴史あるバイクなんだから何をやっても先人が既にいるだろ

>>600
好い加減にしておけ。
誰かに噛みつきたいのなら他所でやってくれ。

嫌いならさっさと手放して他のバイク乗ればいいのに。

サブタンク必要が無いヤツがビックタンク着けたいってwww

良いバイクなんだけどな
カンチガイ野郎が常にいるのがウザイな
モノチリとかが”人生は一度きり、楽しまなくっちゃ”なんてプロバガンダしてるのがいけないのかな
値段が高すぎるのもカンチガイの原因だな
本来の姿はこれなんでしょ
http://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html

>>607
どう乗ろうと勝手だろ！

どっかの管理人みたいなノーマル信者さん

>>607
自分の事に自信をもってやってる奴は、人がどうだは気にしないもんだ。

サブにボロい国内版を場当たり的な修理をしながら乗っている俺はここでは鼻つまみ

>>610
今はあなたのような人が必要なのです

タンク来た、みんなが言うように4.6Lだったｗ
だがピカピカになって満足、サブタンあるし

>>612
乙！

>>612
よし
一緒に泣いてやるぞ
布団も敷いてあるからね!

いや、本人は満足してるからそれでいいじゃないかｗ

だから大豆詰めて水入れて数日・・・

それにしても現行タンクの容量ってどうして減っちゃったのかね？

中の人の説明を一度聞いてみたい

GAS容量にこだわる人は、サブタンクも３Lバージョンを探してたりするのかな？

サブタンク1.7ﾘｯﾄﾙと言われて購入してけど、2.5ﾘｯﾄﾙ入る。
1.7ﾘｯﾄﾙ以上入れちゃ駄目って事?

こういう事だろ。

カタログ（名目）　5.5L＋1.7L = 7.2L
実際　　4.6L+2.5L = 7.1L

メインタンクが少ない分をサブタンクにボーナス容量加えて帳尻合わせてるんだよ。。。。。

>>618
大陸横断とかしないから探してはないけどｗ
半年くらい前にヤフオクに出てたな、すごい高値がついてた

高々数リッターにン万円バカだねｗ

>>622
馬鹿と言う言葉はこの単なるＡＴ二輪を特別だと心酔してる人にこそ相応しい
多分君のことだ

文句なしに良いバイクなんだがカンチガイ野郎が(w

暇な奴らだ

>>622
コストだけ考えると、ホムセンの携行缶を荷ヒモでグルグル巻きですかね?

キャンプ用のガソリンボトル、創意工夫で取り付けました(ｴｯﾍﾝ)みたいなブログみた事あるけどキモかった。

（ももんが〜）

つーか、XR用のポリタンクを股のところに載せているオージー多いよね。
メインと別に6Lとか入るから。

俺はそれを真似ようと思う。

備えるなら、普通の〜2ℓぐらいのバイク用の携行缶十分じゃない？
剣山S林道でも満タンにして入ればタンク容量だけで余裕

まぁケバイ姿が好きな方も多いみたいだから・・・

>>628
カフェカブ行く人、ケバいの多いかも

CL50の純正ﾊﾟｰﾂでCTの標準タイヤサイズのタフアップチューブあったのを確認

注文したらバックオーダーで再生産待ち…
店まかせなのでパーツナンバーわからんのだが、興味ある人
バックオーダーの協力求む

>>630
タフアップってそんなに必要？

一度もパンクしたことないんだよね
空気圧もタイヤの溝も結構頻繁にチェックしてるし

逝く時は逝く

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w63328925

>>633
出品者乙。
いい宣伝になるね。

結構カッコ良い！　

ズーマーとかの原付2灯のバイクに乗ったことないからわからないけど

このヘッドライトって明るいの？

ノーマルをベースにフロントキャリアの上に増灯というのも萌えそうだが・・・

ライトの明るさは、ワット数も大事だけどランプ自体の配光も大事
デュアルライトの有利さは、お互いの照射角度を補える事で死角を無くす効果が大きい
どんなに明るくても前面30度あたりだけを照らすよりも
普通の明るさで100度以上を万遍なく照らしてくれた方が遙かに走りやすい

昔のシビエやマーシャルが、その万遍なく照らすレンズカットで
今のマルチリフレクター全盛の基礎になった

明るさは光源も重要だが口径も大事

>>639
口径は別に重要ではないなあ。

光学系という程立派じゃないにしろ
要は光束の制御だからなあ
それよりオルタネータの容量は

みんなはどんなライトバルブを使っているんだ？

小糸のハロゲン12V 30/30W
特に色はついてないやつで高効率でもない普通のハロゲン
1000円で買えるからいいなーってそんだけ

マルチリフレクター＋PH7化してある

量販店だとハロゲンじゃない奴の方が見かけないな

CIBIEでマツシマのH4／12V45W
かなり明るい

CIBIEだと配光よいですか？
キャリアの上に増灯はバッテリー充電が追い付かなくないですか？

>>646
増灯なのかよΣ(´∀｀；)

てっきりメインのヘッドライトを交換したものと思ってたけど
全波にすれば45wぐらいなら平気でしょ

メインに決まってんだろ、CTにデュアルライトなんて恥ずかしいｗ
ほんの少しだけ大きかった140mmをリムをちょっと叩いて取り付けた、あくまでもノーマル風

>>648
それって大事　やりすぎると頑張ってる感が出て恥ずかしいね。
スマートにやりたいものだ

転がってたので付けちゃいました的なのも捨てがたい

お金をなるべくかけ無いガタピシカスタムいいよね…

すみません、増灯ってのは、637さんへのハナシでした。

でシビエの140ミリってのは昔のパーツですか？
シビエのホムペには、162と180しかなかったです・・・。

異形ヘッドライトが流行る前は140mm規格を使ってた車も多かったからなあ
バイク用にも色々なサイズが売られてたよ

>>652
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n95594327
と同じ物を、３０年位前にコミネで買った、ライトケース付きで八千円位だったかな

予備は一つ持ってるけど、安いからもう一個買っておこうかな
マーシャルみたいにいつか高値になるかもｗ
まあシビエは数が多いから急騰する事はないだろうな
それに省エネで世界的に小型バイクが増えるとまた売り出すかもしれんね

リアホイールを外したら組み方わからなくなってしまいました。
トルクロッドのとりつけなんですけど

リアブレーキパネル
ゴム
ロッド
ワッシャー
ナット
割りピン

この順番であってますか？
パーツリストにもバラでロッドが別ページに書いてあってわからないし困ってます；

少し違うかもｗ
http://pita.st/n/bdgmpt68

>>657
画像つきでありがとうございます！

最初にロッドですね
あと、割りピン面倒なんで自分もワンタッチのピンに交換しようと思います。

>>657
おっ
何気にトルクロッドが太くなってますね

ブレーキロッドの方と当たりません？

ここの所の雨続きで放置のせいでチェーンに錆びが…
メンテの効率化の為にセンタースタンドを取り付けたいんだけど
普通のカブ系の流用(ポン付け)をやっている人がいれば助言ください

>>660
C50のは短い
ポン付け出来てもおそらくタイヤが浮かない

>>659
無問題で使えてたから干渉する事は今まで考えて無かったｗ
気になったから見てきたら10mmくらいの隙間があった
証拠画像を追加しておいたよｗ

>>662
いいなー
うちのはトルクロッド太いのか取り付け悪いのか
隙間が数ミリしかないので微妙に当たってます＞＜

アームを換えればよくまいか

数年ぶりに見た
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w63678625

トリップなんてホムセンで買った900円ぐらいの自転車用、
しかもインチ数でしか外径設定ができないような奴でも
全然不便を感じないんだがなぁ

>>666
俺もサイクルメーター付けたけど時計としか使用してないｗｗ
予備タンクあれば特に困らない

給油の度にオドメーターの写真（メモは面倒なので）撮ってるし

コレクターズアイテムだから、貧乏人が買ってももったいなくて使えない
貧乏な俺は1500円くらいで買ったTL125の中古メーターを使ってるｗ

みんな大変なんだなー

うちのは毎度100キロで給油だからすぐわかるｗ

予備タン状態になったら給油で十分だね

意識して使わないと予備タンの中のだけ劣化しそうでな

>>672
ときどきリザーブで走ればおｋ

サブタンと間違えた失礼

>>665　キロは初めて見た。　カナダだってマイルでしょ？
数年前にマイルのトリップ付きが出品されていたのを購入（もち中古）
使用中です。　落札価格は、はっきり覚えてませんが15000円くらいだったと思います。
カブも乗ってるのですが、100キロごとに給油してます。
私のＣＴはマイルメーターなので（満タンで100マイルは走らない）
トリップがあって重宝してます。
キロメーターなら、きっと、トリップなしでも我慢できると思います。

モノチリのフォークスペーサー、あれ装着すると何が良くなるのですか？

バネは人が乗ると縮む、路面はうねっているのでバネは常に伸び縮みを繰り返し、スペーサーでストロークが伸びた分
伸びきった位置から次に沈み込む時に、ノーマルの位置よりほんの少し遠い場所から縮んでいく為に若干ソフトに感じられる
総じて、あれを取り付けることで一番良くなるのは

気分

>>675
この人また同じメーター出品してる・・・・
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k137342396
今度のは二千キロ代のヤツ
前のも四万半ばで終了してたし良いこずかいになるなぁー
うらやましい・・・

俺も普通にこのメーター欲しいな

>>678
>前のも四万半ばで終了

なんか前の落札者が哀れだね・・・

677さん、ありがとうございます。　やっぱ気分！ですか！　普通のワッシャでもＯＫ？

>>678 　今回のが安値で落札されれば哀れかな？　でも、もっと高値になれば・・。
しかし、よくストックしてましたね。

オド付きマイル計ならeBayで大抵は数千円であるよ
でもいらないｗ

>>680
CTのFフォークは、普通のバイクみたいにトップブリッジに挟み込まれてる形ではなくて
上からはめ込まれてネジ留めされてるだけだから、単にワッシャーを挟むだけでは
はめ込みが浅くなって何かのはずみでズレたりするかも

51601-459-950←今もあるかは知らないけれど以前買った時は千円ぐらいだったよ、純正部品

>>676
俺も付けてみた。

装着する時に仕組みが理解出来た。
こんなん何の役にも立たん。

自分の馬鹿さ加減に気分悪いわ。

683さん、684さん、ありがとうございます。
ＣＬ５０の純正い部品ですよね。

>>684
自分が馬鹿だと気付いてよかったじゃん

つまらんやっちゃな

インチキ野郎が跳梁跋扈するのがこの機種の最大の欠点だな

もう止めろクーパーが出るぞ！

もう耐性が付いてるｗ
普通のユーザーは居ないね
達人かカンチガイ野郎か

それより俺の北米車のフォークは一度もOHしたことがないわけだが・・・

やってみりゃいいじゃん

>>691
シールが漏れてなければ、サスペンションオイルの交換でｏｋでしょ
ドレンボルトを外すと、灰色に変色した、臭〜いオイルの成れの果てが・・・
容量１３０ｃｃ、内部洗浄に１００ｃｃ使っても１ℓ缶なら２回分
メスシリンダーは要らない、１００円ショップの軽量カップで十分
あと漏斗もあれば良い
俺も北米を乗り出して５年目位で交換した
このサスこんなにスムースに動くのってくらいに蘇った

定期的にフォークブーツをめくって、ハンマーオイルを
少量塗ってやるとさらにスムーズに
スプリングにはある程度、オイルがねっとり付いていた方が長持ちする

hosyu

デイオのレギュレーターを使って12Ｖ化成功！
ＨＩＤにしたいけど、何Ｗまでならうまく行くかな？
すでに、やっている人いませんか？

ちなみにカブも持っていて、ノーマルが３０Ｗに対して
３５ＷのＨＩＤにしたら電力不足！

>>696
発電コイルとか変更なしに、レギュレータだけで１２V化したってこと？

>>694
あー、そうか！　アウタースプリングだと普通のフォークみたいにオイルの中に浸れないから、
余計にギシアンしやすくなっちゃうのか。
今度試してみるよ。

ギア比の話。
F15/R37（428→420サイズダウン）がベストだと思ってますが、タイヤ交換に合わせてスプロケ交換もしようと思っています。
他の組み合わせがあれば感想も含め、お教えください。

>>697
発電コイルは変更しないで良いんだよ。

>>696
それってバッテリーから電源取ってる？
交流だとちらつくのはしかたないべ

>>699
ベストなの？428での強化チェーンでもすぐ伸びるのに？

個人的にはどれでも、そのスプロケにあった走りをするから特に問題ない
39を試してみたいけど売ってないからワンオフなんだよなー
38もう少しパワーがあれば行けるんだがが

そんな簡単に伸びる程ならチェーンの張りすぎ

つーか一応訊くけど、
換えてすぐは伸びやすいってことは押さえてるよな？
と、ずっとドノーマルな俺が言ってみる。

チェーンが持たないって、何キロで交換しているんだか
整備不良だな、きっと

張りすぎは張りすぎだろうなー
社外サスストロークに対して純正レベルの張り調整だと全然張りすぎだもん
だからガシャガシャ当たらない程度までゆるゆる

ちなみに、428Hで1万キロで交換してる
オイルメンテで毎回乗る前！

>>697 発電コイル等は変更してません。　大丈夫ですよ。

>>701　カブの話ですみません、バッテリーから取ってます。
　　　　ＣＴもバッテリーから取ろうとしてますが、ダメ？

>>707
ダメっつーか、全部バッテリーから取っちゃうと厳しいね
全波にしてなんなら全部DC化してみたら？

大型二輪取って貯金降ろしてあれこれ試乗してシルクロード買っちまったい
CT110に30年も乗っちまったせいだと思う
CB1100（名前が似てる）かF650（乗り味似てる）でも良かったんだけどね
まあ、今んとこ後悔はしていない
免許がイミフって言われるのが辛いくらいで

いい年して２ｃｈで報告ですかｗ

>>709
オイル漏れない？

設計にちょっと無理のあるエンジンだと思うんだよねー
それいがいは良いバイクなんだけどなー

全波にするって、どうやるんですか？

って聞く人にはできません！って言われるかもしれませんが知識として教えて下さい。
必要とあらばバイク屋さんに頼むくらいはできますので、よろしくお願いします。

ググれば必要なパーツの情報から配線図まで出てくるよ
具体的には、点火系は12V直流で灯火系は12V交流で制御してやればいいだけだけど
意味が分からないなら、全波キットなんかが売ってるからそれを使えばいいんじゃないかな

ちなみに俺は中古パーツを寄せ集めて1万程度でやった、健闘を祈る

>>712
バイク屋じゃやってくれないよｗ

とりあえず、全波のレギュレーターを用意して
本来なら発電側も交流をやめて全部直流へ流れるように加工するんだけど

CTって簡単にアクセスできないからその電気は捨てて
今までのバッテリーへ行ってた分を全波にしてるみたいだね

ttp://up3.viploader.net/news/read.cgi/vlnews039652.jpg/l50
コイル巻きなおすなら、余ってるのあげるよ

ぶぅ〜んって音が聞こえるから、なんだ？？と止まって見たら
郵政泥よけを巻き込んでボロボロになってた(≧∀≦*)ｱﾋｬﾋｬﾋｬ
暑さでふにゃふにゃになってたから、はずみでタイヤに巻き込んだんだな
今度は裏に補強を入れよう

巻き込みは仕様みないぬ

ウチは前後とも巻き込み跡有り

専門店でカーボン製のマッドガード発売するかも？
飼わないけどねｗ

715さん、ありがとう！　そこまでは、できそうにないです。

713.714さん

ありがとう！　ググってみます。
１２Ｖ化もググってやってみたのですが、読解力がなく、最後はバイク屋さんに見てもらったヘタレです。
全波にすると、ＨＩＤでも平気になりますか？
バッテリーから電源取った方が、安定するような気がする！くらいのい知識の私なんですが、
よかったら教えて下さい。

バッテリーからじゃパワーが足りなくて発光しないんじゃないかな

半波整流までやってるのなら、後はクレアのレギュを手に入れて
配線はデイトナのホンダ車用逆ロックコネクターを使えばそんなに面倒ではないよ

配線さえ間違わなければなｗ

バッテリーだけに配線処理とか

発注した郵政泥よけが来るまでに、使ってないPP製のファイルケースでこんなのを作ってみた
http://pita.st/n/hjpqz349
そして取り付けた試作1号、結構しっかりしてるけどいつまで使えるかワカランｗ

最初は金属板でやろうと思たけど、巻き込んでタイヤがボロボロになるとシャレにならんからやめたｗ

俺はツッカ○が悪いと思う。
ＧＯＲＯがんがれ！！！
まったりコミュで頼むＹＯ！

>>724
何の事だかさっぱりですね＾＾

GOROとかスコラとか

>>723
それ自体を黒く塗れば泥よけはいらなくねｗ

>>727
天才キター

まさにそうですよ！！

いやいやいや　よく考えてみてほしい

カップ入りのブラがあるだろう？
あのカップは要するに胸の形をキレイに見せるために存在しているのだが
カップだけを胸にはめていたらそれはヌーブラという違う形態になってしまう
ブラが存在するからカップの存在意義もあるだ

これを称して　カップ＝ブライリーの法則と呼ぶ

>>729
ほー
でも、カップ一体型で何か問題ある？ｗ

二枚つけると厚みがありすぎて装着しづらいし

>>730
まぁまぁ、カスタムでもドレスアップ系ってのがいるんだからｗｗ

すごい久々にmixi見たら同じ話題が出ててワロタｗ
あんまりあそこの馴れ合いは好きじゃないから年に数回しか見ないけど
知ってたらあっちに書いたのにｗ

同一人物かもよ〜ん

インナーフェンダーでかすぎｗ
もうさプラ板だけでええやん！とか思ったんだがmixi

保守！

リアボックス何つけてます？
MRDのストロングは持ってますが全体的にデカすぎ
かといってGIVI等の丸っこいのだとはみ出たキャリアがかっこわるい
四角くてリアキャリアとツライチのとかご存知ありませんか？

ホンダのブリキでい−じゃん

アイリスオーヤマのrvboxバイク用がぴったりだろ

ちっとは探してみたのかって話だな

俺はもう何年もGIVI使ってっけど、はみ出したキャリアがカッコ悪いとか思った事もないｗ

やっぱりボックスは四角だね〜
GIVIはカッコ悪いよｗ

最近乗り出した若いのは知らないだろうが　俺のGIVIは四角だ

オレのGIVIはGIVI製じゃない

俺のはみかんコンテナ

あれはいい
竹行李も捨て難い

そういえば細菌ヲクのボテ箱の値が高くね？

ノークラッチのバイク乗ってて楽しい？女子供？ｗｗ

クラッチあるんだけど

カブのチェンジって結構面白いよ？普通に
色々乗ったけど良くできてると関心する。

＞ノークラッチのバイク

久々にすごく痛いヤツ見たｗ

>>747
お前何に乗ってるのかまず言えよ

定期的に湧くアレですよ

そういやいつの間にか「ノークラ」って懐かしい言葉になってたねえ・・・

>>747
爆釣ですね

>>754
楽しいから釣られたいの

このバイクってAT免許で乗れるんだっけ？

夏バテすんなよ

>>756
AT限定免許でおｋですよ〜
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5843070.html?order=asc

つまり女子供でも乗れる糞バイクｗｗｗ

　　 ∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ノークラ(笑)＝女子供(笑)という、今時ありえない思考回路をドヤ顔で披露しちゃう>>758最高(ネタ的な意味で)www

次は小型免許で乗れる＝女子供でドヤ顔するなきっと

なんだ雑魚しか釣れなかったなｗｗｗ
AT限定誰でも乗れる糞バイクで吼えるあほ共ﾜﾛｽｗ

後釣り宣言とか言うアホは↓ミロ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300034873/55

プラグ買った
イリジウム
前のもイリジウムだったけど
気が付いたら５年過ぎてた
近頃グズグズすると思ってたらそういうことだったので
週末試してみるわ
これで改善しなきゃキャブ掃除でもして
プラグはプラグで５年経ってるから無駄じゃないだろう
以上チラ裏

>>762
うん、余裕で気付いてた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303795655/79

気付いてるのになぜ迷ってるAA？
さっさと暴露してやればよかったのに。
後出しで言うのは簡単だね。

夏厨うるさい

プラグ換えた
イリジウム
多少は良くなったが本調子な感じがしないんで
今度キャブ掃除でもするかな
とりあえずクリーナーをシュッてだけだけどw
以上チラ裏

エアクリ灯油で洗ってみたらどうでしょ。

昨日後ろに黄色いカゴ乗せてるネーチャン見た。
解ってるねえ、とニヤニヤしてしもたw

もしかして、大瓶ケースとか？

野菜とか積もそうなコンテナ

みなさん質問です。
ＣＴのリアブレーキって、踏みにくいとあ思いません？
元々ペダル位置が低いから、普通のブレーキ操作も急ブレーキのような
足の角度になってコントロールし難い・・・
今日、オークションで落札したカブのリアブレーキアームを切って
溶接してもらいペダル位置を２ｃｍ上に上げました。
コントロールしやすいブレーキになりましたが、これって良く無い事かな？

自分の体型に合わせたセッティングはプロでも当然のようにやる事
むしろ無頓着のほうが危険だと

>>772
ずいぶん足の爪先が上向きの体型のようですね。
おれは2cmも上にすると足つりますよ。

逆に昔乗ってたバイクで下げた事あるわ。

>>774
もしかしたらゴッツイオフブーツとか履いてるのかもしらんね

あれは足首動かないからステップより下にあると踏み難い
だから結構上げてあるねオフ車とかも

スプラインちょっとずらしてみて調整するしかないやね。
あとはアンコ増しとかステップを他のに交換してみるとかの方法もあるけど。

ベンリィＣＬ５０のフロントフォークは
ＣＴ１１０と同じものでしょうか？

寸分違わずまったく同じとは言い切れないけど、このあたりのサイトでFフォークの部品を比較
http://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
CL50は輸出されてなかったのか無いからCL70とか90を見れば
まあ時期が少し違うのでパーツナンバーが変わってるけど、中にはまったく同じのもあるし
CLとは共通部品も多いから、当然使い回されてるだろうな

たしか昔CT110用のエンジンガードを見た記憶があるんです
アンダーガードじゃなくて後付のエンジンガード

最近ちょっと暇になって作ってみようかと思ったんですが写真を無くしてしまいました
どなたか教えて下さいませんでしょうか？

http://www.dratv.com/ctchplbrgu.html
これ？

>>780
ありがとうございました
急遽”個人輸入にトライ”にコース変更することにします
届いたらUPします

モノチリでも売ってなかった？

って言うか、この写真のお店モノチリじゃん。
モノチリのエンジンガードを逆輸入ですか？
それはそれでいいかもｗ

20800円ですね。モノチリで買えるみたいですね。

私は軽快なのが良いんでいりませんが

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CT110-CT90K1-TO-1979-BRUSH-GUARD-CHROME-NEAT-ADD-ON-ACC-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem519649d696QQitemZ350413772438QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

>>781
上のサイトのとこから買うならお勧めだよー
簡単な英語で普通に買えるし

小さいものをいくつか頼んだけど一ヶ月ぐらいで来た

暑いな。
保守。

>>777
１２ＶのＣＬ５０は同じ２７ｍｍだけど別物だよ
整備性と性能はＣＬのが上かな？

バイク屋の倉庫整理で出てきた昔のブレーキシュー、CLとかTL用だけどCTでも使えるはずだよ
て言うからもらってきて、フロントはそれなりに効いてたからいいけど存在の薄いリアに入れてみたら
思いっ切り踏んだらロックするぐらいになった、一セット限りのアスベスト入りだけどなｗ

>>780>>785>>786
ありがとうございました
届きました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1313905753112.jpg

付けてみました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1313905782093.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1313905801996.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1313905818037.jpg

円高のおかげで送料諸々コミコミでも一万円しませんでした
カッコイイかどうかはともかく大変満足しております
自作しないで良かったあ

このバイクって盗まれそうで怖い
みんなはどんな風に保管してるんですか？

玄関前のカーポートに置いてる

>>790
なかなかいいじゃん　　でもそれ付ける前に色々やる事があるんじゃないのｗ

>>790
61104-459-810　フロントマッドガード
11335-102-700　Ｒクランクケースカバープロテクター

>>792
どうもありがとうございます
>>793
おお
Ｒクランクケースカバープロテクターが無いことすら気付きませんでした
部番までご丁寧にありがとうございます
お目汚し失礼
さてドリームに行ってくることに致しましょう

>>790
個人輸入乙でしたヽ(・∀・)ﾉ
フロントのマッドガード巻き込みは半ば持病ですねｗ

61104-121-760　

郵政カブのマッドガードという選択肢もある！
ネジちょっと長いやつに替えないと付けにくいけどね

国内仕様ガンガレ

>>790
俺も国内仕様なんですが現在何キロ走行ですか？

>>798
78000kmです
先日77777を通過したばかり
12V仕様が気になるのですが、6VでLED化したばかりなのでどうしたものかと
スマートホンなぞ買っちまったもんだからなおさら
選択肢
�@
6VのままでIS11CAは充電電池多数で運用
�A
12V化してシガレットソケットで自動車用のコンバーターを使用

うーんうーん

>>799
私の国内も五万過ぎです。エンジンはどの位手を入れましたか？
手に入れたのが二年前で６０００キロ位走りましたが、全然飽きずいつまでも乗っていたいです。
７８０００キロは凄いですね。希望が出てきました。

私は６ｖのままでバッテリーだけ
http://homepage2.nifty.com/pome/cub.html
これを見て密閉型にしました。ウインカーもアイドリングで点灯するし気に入っています。
他にバイクがあるのに便利で楽しいのでCTばかり乗っています。

USBの定格出力は一般的に5V
シガーソケット等を使って充電する場合は12VにUSBアダプタなんかを使うが
アダプタに簡単な整流回路があるから、携帯充電の5Vでもそのまま使える

それでは6V車でUSBアダプタ充電を使ったらどうなるか？　その場合でも5V出力で安定する
嘘だと思うならやってみな

>>801
>6V車でUSBアダプタ充電を使ったらどうなるか？　その場合でも5V出力で安定する
>嘘だと思うならやってみな
mjsk?
今度やってみる。。
1V降下の処理どうしようかと思ってたけど、そのまんまでいけるならありがたい！

バッ直でUSBコンバータくつけると物によっては何もつないでなくても
コンバータ部で常時電力消費するものもあるらしいね
乗らないでいるとバッテリが上がってる
まぁこのバイクはキックだから別にいいのかな
確かヒューズボックスとかなかったよね？

>>801
シガーライターソケット付けて、12V用のコンバーター付ければ良いの？
それだけで入力6Vで出力5Vになるの？
それだったらうれしいなあ

>>800
なんにもしてません
20000kmの中古買って、最初にキャブとタンクとハーネス新規にして、
バッテリーを秋月のhttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00036/
に替えました
ランプ類はヘッドライト以外は全部LEDにしました
後は定期的なオイル交換とプラグ交換だけで今のとこ全然問題有りません

>>801
仰るとおりでした
どうしてそうなのか未だよく理解しておりませんが全くその通りでした
ありがとうございます
6Vでぜんぜん問題なく充電できております

ああ
ワタクシだけがただひたすらにバカなんだなあと思うと悲しいです
知らなかったヒト理解できなかったヒト挙手を！！

書き込むと復活するらしいのでｔｅｓｔ

一定量しか流れない蛇口が付いてる水タンクがあって水圧が変化しなければ
タンクの水量が倍になろうと半分になろうと一定量しか流れない

Good Luck

降下電圧が小さければ5V取り出しOK。6Vっていっても6V以上あるから大丈夫なんでしょ。

>>809
バカなんですみません。６Vのまま５Vで動くUSBナビを使いたいのですが、
具体的にどうやれば良いのですか？バッテリーに直でシガーソケットのメスを
付けて　シガーソケットから取れるUSB電源を付ければ良いのでしょうか？

http://www.nankaibuhin.co.jp/pickup/dc1201/index.html

USBから充電できるなら、シガーソケットにこだわる必要はない。

それで海外に行った子は巨大化して戻って来るんだな

そこで出るか

http://twitter.com/#!/ShinyaMatsuura/status/108180116965830658
> @ShinyaMatsuura
> 松浦晋也
> 小松左京「復活の日」、バルトーク「ピアノ協奏曲1番」、ホンダ・モトラ…かな。
> どれもジャンルではないけれども。 #人生を変えた三大ジャンル

誤爆すぎｗ

ホンダ・モトラ

>>810
俺ならば低損失の３端子レギュレータ（秋月ならＴＡ４８０５Ｓが１００円）と電解コンデンサで簡単な安定化電源をこさえて５Ｖをとる。
バッテリーはものすごく不安定だから直づけすると機器側がすぐ壊れる気がする。
811さんのいうとおりシガーソケットにこだわる必要はなし。リンクのは１２Ｖ用なので使えないだろうけど。

小型ケースと基盤、３端子レギュレタ他部品、OUT用は１００均USB延長ケーブルをバラしてといった感じで１０００円以下で作れると思う。

>>816
変態ですな

>>816
本当に変態だなw

いや、褒め言葉だぞw

ちょっと意味がわかりませんね

たぶんかなりの変態です。
うちのＣＴは１２Ｖ化して、ヨット用の防水シガーソケットを付けてます。

>>820
ヨット用とはかなりの変態ですな。

>>821
防水性能重視ってことで。

12V用のDCDCコンバーターは確かに6Vにも使えるけれど、充電量はあまり多くないみたい
スマホでナビ使ってGPSロガｰ使うと、充電中でも電池残量は減っていく

12Vにしますかね
うーむ

みんなはセカンドバイクとか持ってる？
もしくはＣＴがセカンド？

セカンドだったが、今はほぼメインです

4台あるうちの排気量順ならサード
使用頻度順ならファースト

俺も去年ビーエム手放したから今はメインだな
金貯まったらまたデカイのに乗るかもしれんけど

俺も他に大事にして磨いているのがあるのにどうしてもCTに乗ってしまう・・・
うううっ・・・・

>>825
通勤とか買い物にも使ってる？遊び専門？
>>826
他の3台のバイクって？
>>827
ＢＭとか凄いなあ
>>828
磨いてるバイクは何？

>>829
大きなスクーターです

Today(軽) Benly50S CT110Aとあって原付と交互に乗る感じです
先月に右折で青紙をやられたのでメインにしたいが状態がイマイチで…
修理は進めているけど燃費が30km/L以下ってどうなの？
スプロケチェーン、キャブのニードル等、エアクリと新品交換済み…後は調整次第ですか？

8万kmぐらい走っててあんまり状態の良くなかった俺のも、最初は33km/Lくらいしか走らなかったけど
色々やってるうちに40km/L以上はいつも出るようになったからガンバレ

12V仕様の06'TRAIL110ってのを所有してるけど、まだ1000kmも乗ってない。勿体なくて。

他に5台程車庫にあるけど、みんな盆栽化してる。DIO110を通勤や買い物用に検討中だけど、DIOですらまた勿体なくて乗らなくなるんじゃないかと嫁に言われてる。

CB750とCT250SとCY50改88CCとCB125Tと国内版CT110

ただただCT110を延命させるためのプロジェクト
CT110以外はただのバイク

サブでクルマ乗ってる

勿体なくて乗らない意味がわからない

中途半端な街だと原付か原付二種が便利すぎて手放せない。
つか車に乗りたくない。
一人が移動するだけだから、バイクで十分だしなにせ移動が早い
大体、スーパーに買い物したり、レンタルビデオ屋に行く位だから
でかくて移動の遅い車に乗りたくないんだよね。

車の通れない道とか土手道とか使うんで多少の段差も大丈夫なCT110
がお気に入り　でも俺はあんま大事にしてないな。
普通に感情なエンジンだと思ってるから壊れたら壊れたで今度は
燃費の良い新型カブ１１０を買うよ　燃費良いし

みんな乗り物全般が好きそうだね
CT110って燃費35くらい？

>>836に同意

大事にしている人が多いみたいだけど、コレクションとしては
そんなに価値のあるバイクじゃないから、ガンガン乗らないと
それこそ勿体無いって感じるね。

国内仕様は今年で車齢３０年か

排気に加齢臭が

30歳くらいじゃなんのなんの

交換部品がなくなった時が機械の寿命だそうですよ

>>843
何処の部品？具体的に説明して！

修理には中古部品だって使えるからそんなに心配はしてないな

CT250Sはかなりヤバイよ
CT110とは段違いに維持がタイヘン
ガスタンクとキャブアッセン、発電系とセル消耗品あたりはもうダメだ
部品供給が終われば工業製品は死ぬよ
どっちにしてももう少しの寿命だが、財布の厚さで少し延命ってとこだろうな

色々乗ってみて最後にハーレー買ってからバイクは上がろうと思ってたけど
２年で飽きて、この夏に手放した。

でもＣＴは、なぜか手放せないんだよな〜

俺にはこれが上がりバイクだったのかも・・。

CT110　は上がりですってどっかで聞いたな・・・

まぁ足つきいいし頑丈だし急がなきゃなんの不満もない
何より維持費激安で部品も安いし　
持ってて気にならないのが気にいった

兵庫の人に聞きたいんですけどモノチリブログやらの更新ないんですけど豪雨被害にあってるの？

ツイッターは生きてるな
書いてある内容は殆ど空っぽだが

最近仙台でCT110よく見かける

>>849
近所に住んでるが、十津川村は大変だなってTV見てる側。

北の国から'98で草太兄ちゃんが乗ってたな

CT110の国内販売が1981年10月、北の国からの放映開始もちょうど同じ頃だったんだなあ

純もオッサンになるわけだｗ

>>849
やっぱ、あの店以外だと買えないのかな・・
中古は嫌だし・・・

程度のいい中古車があったんで見に行ったんですが、２４万だったんで
躊躇してたら新車を提案されました、
という訳で赤男爵にあと４台新車があるそうです。

>>856
どこの赤男爵ですか？

なぜショップに聞かないｗ

>>863
草太兄ちゃん乗ってたんだね、ググッても映像出で来なかったし
去年の７月、北の国から資料館に行ったんだけどＣＴに乗ってる映像は無かった
自分の記憶違いと思ってたが、安心した、アリガトウ。

>>８５７
お店には中古車しかありませんでした、
ＰＣで調べてたから本部にあるんじゃないですか？
カタログ（英文のカラーコピー）もありました、お近くの赤男爵で聞いてみればＯＫだと思います。

在庫あれば店舗間でも拠点間でも融通するんでない？
中古なんかオンラインで検索して買える位だから

ちなみにその中古車も先週他店に移動してしまいました・・
モンチリのステッカー貼ってて予備タンク付、タイヤ前後新品の１３０００Ｋｍ
乗り出し２６万、錆びは多かったけど悩みました・・

>>862
予備タンクつきでその値段なら買いだったかもね
新車でその装備なら５０万近くいくんでない？

う〜ん〜そうか〜
でも新車は３６万って言われたんですよ。
微妙じゃないですか？

乗り出し36万なら安いか…
でも予備タンクだけで4万くらいするんだよな…

>>859
’98で乗ってるね。遠くからチラリと映るだけだけど。
それ以前はXLRとかKLXとか乗ってた。

自分で手を入れていく自信がない人は、新車を買った方が手っ取り早いんじゃないかな
小型車の純正パーツはかなり安いけど、気になる箇所を何ヵ所も交換していくとショップの工賃がパーツ代よりも高くなっていくよ

５０００キロ未満の新古みたいなのは信用できるけど（さすがに綺麗だから店側もバレるかもしれないから嘘なし）
１００００〜１５０００になってくると３００００走ったのを綺麗にして売ってる事が多い。

これはカブのエンジンだからバレないよってｗｗ

新車か新古まで

ct110はバッテリーを外してるとプラグに火が飛ばないようになっているんですか？
オセアニア仕様のct110を直したくて、まずプラグに火が飛ぶかを試してみましたが火が飛びません。

ct110 のwikiに「バッテリー残量がない場合始動ができなくなった」とかいてあり、バッテリーをつながないと
火が飛ばないという意味なのかなと思いまして。

バッテリーは死にかけでもエンジンはかかるけど、外してしまうとかからないよ

かかりが悪い時にはヘッドライトOFF

皆が皆スイッチあると思うなよ

もうそろそろ弟くんも、お姉ちゃんの変な趣味に気付いて冷たい視線で見つめてるんだろうな

なんの誤爆だよｗ

>>870
レス有難うございます。
バッテリーを買ってみます。

CT250Sのサスペンションを交換したいのですが、純正品で程度のよいものが見つかりません。
流用がきく車種をどなたかご存知ですか？

CBX250とか

ＣＢ４００ＳＦ　ＣＢ４００ＳＳ　ＣＬ４００かＭＤＩの凡庸品

汎用品？

ぼんよう　と読むタイプの人みたい

実際凡庸な代物であるのかもしれんが

このまえ久しぶりにCTが走ってるのを目撃

埼玉東部地区で・・・まだピカピカだったな

>>878
レスありがとうございます。
探してきます。

凡庸:ぼんよう
汎用:はんよう

オクだと"ぼんよう"とか平仮名で書いてるのを今でもたまに見かけるぞ。。。

ぼんようなサスだったら、きじゃくせいが不安ですね

はんようサスはぼんような性能でした
http://imepic.jp/20110923/392630