[ｱﾒﾘｶﾝ?]Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ59[いいえ ﾄﾞﾗｯｶﾞｰです]

YAMAHAのドラッグスターに関する話題を排気量問わず総合的に扱います。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

　((！)) 重要 ・・・ ドラッグスター400に致命的なリコール
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

　エンジンコントロールユニット（ECU）周辺におけるリコールです。
　浸水により電子部品が破損、エンジンが再始動できなくなる恐れがあります。

前スレ
【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part58【憂鬱】ﾘｺｰﾙ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292809057/

☆ドラッグスターQ&A

これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。

しかし、買った後で「こんなバイクだとは知らなかった！」とガッカリされるのも
悲しいことなので、良いことも悪いこともできるだけ正直に書きます。

　☆----------------------------------------------------☆
　　ネット上では、ドラッグスターの評判はおおむね良い傾向です。
　　しかし、良いことばかり書いてあるレビューは、信用していいか疑問です。

　　（良いことばかり書いてあるレビューほど、悪い点に盲目的なのです）

　　また、ドラッグスターしか乗ったことのない人やバイク経験が浅い人。
　　そういう人が書いたレビューほど、良いことばかり書かれています。
　☆----------------------------------------------------☆

２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m


　Q&A #1 . 「空冷は熱ダレしやすい？」
　Q&A #2 . 「どうしてドラッグスターだけ熱ダレとか弱いの？」
　Q&A #3 . 「エンジンは熱い？男の子は精子が死ぬ？」
　Q&A #4 . 「排気音はどんな感じ？」
　Q&A #5 . 「ドラッグスターって持病とかある？1」
　Q&A #6 . 「ドラッグスターって持病とかある？2」
　Q&A #7 . 「○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？」
　Q&A #8 . 「最高速度はどれくらい？」
　Q&A #9 . 「V-boostって何？」
　Q&A #10 「オイルはどれくらいで換えればいいの？」
　Q&A #11 「ドラッグスターのいいところって何？」

----------------------------------
(　´Д｀)　空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀)　どちらかといえば、します。

ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。

　☆-------------------------------------------------☆
　　熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
　　エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
　　（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
　☆-------------------------------------------------☆

マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。

ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。

残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいて
その人の書き込みを後で55スレ目から転載しておきます(´･ω･｀)

(　´Д｀)　どうしてドラッグスターだけそういう熱ダレとか起きるの？
　　　　　　原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？

(´･ω･｀)　放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です

　ハーレー　　　　・・・　ロングストロークで、低回転ドドドッ
　ドラッグスター　・・・　ショートストロークで、常用回転数が高め

この違いが分かるでしょうか？

特に250や400は『排気量帯による制限』により、エンジンの出力を稼ぐため
やや乱暴にショートストローク型のエンジンにされています。

常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────

また、空冷でもV型2気筒は後ろ側のシリンダーに風が当たらず
熱がこもりがちになるという欠点があります。

それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。

同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。

そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。

----------------------------------
(　´Д｀)　じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？

(´･ω･｀)　残念ながら、それもできないのです。

速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損するとして、
ギアポジションが高すぎないよう注意しろとヤマハのお達しが出ています。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

要するに、ギアが高すぎると壊れるという内容です。
おそらくドラッグスター250、400にも当てはまるものと思われます。

----------------------------------
(　´Д｀)　エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀)　死ぬかもしれません。

夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。

また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。

----------------------------------
(　´Д｀)　排気音どんな感じ？
(´･ω･｀)　バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン

ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0

----------------------------------
(　´Д｀)　ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀)　パーコレーションが起きやすい疑いがあります。

パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。

特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。

250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
　　　　　　　　　　　　 　　　　　━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。

夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。


＃追記

同じような症状で、電装部品の破損が原因だという報告もあります。
（熱による点火装置、充電装置、CDIの破損など）

----------------------------------
(　´Д｀)　他にも何か持病とかある？

(´･ω･｀)　また、DS250、DS11は年式によっては
　　　　　　 レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります

ソース
　2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
　2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html

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(　´Д｀)　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀)　知らんがな

中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク　http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス　http://www.bikebros.co.jp/

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(　´Д｀)　最高速度は？
(´･ω･｀)　そんなに速くないです

DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h

（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）

ただし、上記の速度は【出すと壊れるかもしれない速度】です。ご注意を。

----------------------------------
(　´Д｀)　V-boostって？
(´･ω･｀)　三拍子にしたがるアホがやりたがる無意味な改造です

一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。

また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります

----------------------------------
(　´Д｀)　オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀)　早ければ早いほど良いです。

取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。

空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。

天ぷらをよく作る人は分かると思いますが、一度高温になった油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。

同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。

　街乗りメインの人　→　1シーズン、もしくは2000〜3000ｋｍごと
　長距離メインの人　→　2000〜3000ｋｍごと

ほかにも、

　高速走行の直後　→　距離かかわらず交換推奨
　長距離ツーリングの直後　→　距離かかわらず交換推奨

何度も言いますが『空冷エンジンはオイルが高温になる』ので良いオイルを入れてください。


----------------------------------
( ；´Д｀)　じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀)　何でしょう。見た目ですかね。

( ；´Д｀)　・・・

＃熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人　　　　　　　　　　　　　>>3
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878

　＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
　＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
　＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
　＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
　＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック

　　　＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
　　　＞>>865
　　　＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
　　　＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
　　　＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
　　　＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ

　＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
　＞おしがけ……しました……　セルが回らなかったのでおしがけして
　＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
　＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
　＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz

　＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
　＞>>868です・・・　先ほどバイク屋から連絡がありまして、
　＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
　＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
　＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
　＞全てを覚えてはいませんが、　何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
　＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
　＞その部品交換が必要だと言っていました。
　＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです　
　＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました

関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

☆ドラッグスター250ってどんなバイク？

車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。

女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥です。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
　　　　　　　　　↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。

女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!

野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪

＃追記

地味〜にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html

☆ドラッグスター400ってどんなバイク？

エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。

また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。

DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。

馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。

それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。

SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし

＃追記

リコール出ました！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

☆ドラッグスター1100ってどんなバイク？

大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。

ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。

しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。

---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。

DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。

生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります

DS4と車体共通で安っぽく、DS11ならではのメリットがないのが残念なところ。

XVS950やロイヤルスター、ロードスターを買うことをオススメします。
XVS950なら台数もそこそこあるし、お勧めです

☆FI導入前と導入後の400比較

　　　　　　　　　　　　2008年式DS4　　　 　　　　2010年式DS4
乾燥重量　　　　　　　　209ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　225ｋｇ 　　　　　　　　　　　　234ｌｇ　　　　　　　　　　←　車両重量が増加
燃料消費率　　　　　　43.0km/L　　　　　　　 　　　39.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が4ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　695,100円　　　　　　　　　　812,700円　　　　　　　　←117,600円うｐ　　　
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　 2008年式DSC4　　　　　　　2010年式DSC4
乾燥重量　　　　　　　　224ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　240ｋｇ　　　　　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　←　本体重量が増加
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が2ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　735,000円　　　　　　863,100円/852,600円　　　　　←1176,00円〜128,100円うｐ

☆他メーカーの400アメリカンとの比較

　　　　　　　　　　　2010年式DS4　　　　　　　　シャドウカスタム400
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　234ｋｇ　　　　　　　　　　 　　　244ｋｇ
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　　40.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min　　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　なし　　　　　　　　　　21インチ大径Fホイール　　　　←よりチョッパーバイクらしいスタイリング
-----------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本体価格　　 　　　　812,700円　 　　　　　　　　　　766.500円　

　　　　　　　　　　　　2010年式DSC4　　　　　　シャドウクラシック400

乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　 　　？
装備重量　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　　　　255ｋｇ
燃料消費率　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　 　　　39.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min 　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　----　　　　　　　　　　　　　　-----
-----------------------------------------------------------------
本体価格　　 　863,100円/852,600円　　　　　　　　787,500円

　　　　　　　　　　　 ブルバード400　　　　イントルーダークラシック
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　265ｋｇ　　　　　　　　　　　　275ｋｇ　　　　　　　　　 ←車両重量がクラス最大
燃料消費率　　　　　　33.0km/L　　　　　　　 　　　33.0km/L
最高出力　　　　　33PS／8,000r/min　　　　　33PS／8,000r/min
最大トルク　　　　3.4kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min
-----------------------------------------------------------------　
本体価格　　 　　　　　819,000円　　　　　　　　　819,000円

-総評-
重量面と価格面でイントルーダーよりはマシ、といったところ。
それでも実売価格はシャドウより10万円ほど高く、
モデルチェンジはFI化で規制対応したのが精一杯で目新しいものがありません。

元がラリー用バイクのエンジンで頑丈な上に
高度な技術が還元されているシャドウとはトルク面で差がつきすぎてしまいました

他車とのアドバンテージは「クラス唯一の空冷」のみ。
アフターパーツは多いものの、FI適合するマフラーは少ないです。

-まとめ-

車両重量　　新型DS4　　＜　　新型シャドウ　　＜　　ブルバード　　＜　　インクラ
燃　　 費　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞＞　　ブルバード　　≒　　インクラ
ト　ル　ク　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ
パ　ワ　ー
バ　ン　ド　　新型シャドウ　＞＞ブルバード、インクラ　＞　新型DS4

価　　 格　　 新型DS4　　＞　　ブルバード　＝　インクラ　＞　新型シャドウ

アメリカン
らしい走り　 新型シャドウ　　＞ 　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ

>>15追記

ヤマハXVS1100ドラッグスター、XVS1100Aドラッグスタークラシック、
及びXV1600ロードスターをご愛用いただいているお客様へのお知らせ

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

テンプレ議論するのが遅すぎ

悪いが前スレからそのまま持ってきたぜ？
ドラスタの弱点情報とか、地味に本当で重要なことたくさんあるし

いいかなと

まぁ>>1乙

無駄スレ立てても削除人が怒るし、
次スレからのテンプレは今ここできちんと議論しとこうや・・・
それでよかろう？

>>22そうだね。

それにしてもテンプレ長過ぎ＆内容偏り過ぎ。
次から本当に>>13の関連リンクだけで十分だと思うよ。
スレタイの[ ]も[YAMAHA]だけで良い。

それはすまんかった
どれがもともとのテンプレとか知らんから
とりあえず全部持ってきたんだ

980踏まれたのが朝だったからもうヤバいと思って

とりあえず乙。
一応今のと昔の合わせた改善テンプラもどき作っときま。みんなで議論して追加・修正・加筆ヨロ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13387197
このデイトナ音いいな

みんなの愛車は大丈夫かあ？

意外とバイクって倒れないんだな。
しかし地震当日バイクで良かったよ。車はひどい渋滞。
電車は走らず。とにかく皆無事でいてくれ。

だな、しかしタンクが小さいのはタマにキズ、

何時間も待たされて１０リッター前後の給油って虚しいな

こういう時はな

普段はデカ過ぎて嫌だけど
スポスタタンクに変えたい

まいった…
俺の１１絶不調！
エンジンかぶりすぎ

プラグのこと？
頻繁にかぶるならチョークの戻りが悪いかチョークの使いすぎと思う。

冬、1999式DS4に火いれるのかまけてたら
完全にバッテリーいかれた

充電しても復活しないので
交換することにした

探すといろいろ出てくるけど
GS YUASA GT12B-4が純正で16000前後
GS台湾のGT12B-4が12000とある

GS台湾のやつの評判ばどうかな？

400ｗｗｗ

火入れる（笑）ｗｗｗｗ

バロン持っていって、とりあえずプラグ磨いてもらって直ったけど…
帰りにまた、かぶりだしたよ
最悪オーバーホールらしいけど、金ないし。
しびれるわ

日ごろのメンテくらいちゃんとしなさいよ

状況がわからないから何とも言えないけど、
長期間放置してたとかじゃないならオーバーホールまでいらんと思う。

我ながら、全く整備出来ないってのも困ったもんですわ
会社の人曰くプラグだろうとの事、交換にはタンク外すと聞いてタンク見たけど…
バロンにお願いします。
プラグ交換だけなら安くつくんだけどなぁ

プラグ交換でタンク外す？

プラグ交換だけならタンク外す必要はないよ。
プラグレンチあれば10秒でとれる。
問題はなんでプラグがかぶるかであって、
プラグ交換はそれを解決しないと意味ないと思う。

えっ？プラグってタンクの下じゃないんですか？
…失礼しました。
ネットで調べたらプラグっぽいんですよ
エンジンかけるときはチョークひいてもかかりが悪いし、走行中はノッキングするし
加速めちゃくちゃ悪いし、排気ガスは凄くガソリン臭い…
やっぱりプラグでしょうね？

情報が無さ過ぎて全くわからんけど、エスパーすると
その店もプラグ磨いた後で火花の飛び方くらい確認してるでしょ。
プラグに問題あるなら、その時点で新品に交換してるはず。
それで帰り道で瞬殺されてるから、直してから新品にしないと、またすぐかぶると思う。

直せる知識も直そうとする努力もないなら
さっさと店に持ってっちゃった方がいい

知った風にノッキングとか言ってるけどわかってないだろうなー

ん

絵文字使ってんじゃねーよもしもしがｗ

デザイン、メンテナンスのしやすさ以外にメリットのない空冷アメリカンのスレはここですか？

空冷って熱もちやすいよね。夏…バイク負担かかるね。渋滞どうするの。教えてエロい人。

１１００だけど熱ダレは感じなかった
ただ高速走行後に停車して再起動の時エンジンかかりづらかった時があり
＆スピードメーター不調もあった。多分熱のせい

>>42なるほど、こりゃバロンに入院もやむなしってとこですね
今忙しいらしくて、代車が無いと言われたからとりあえず見てもらったんですよ
この際なんでしっかり調べてもらいます
助言ありがとうございます

>>47
メンテナンスしやすさ？

オイルフィルタを交換するために
マフラー本体の脱着がSMで指示されている上に

プラグは奥まったところにあって簡単に取れない

おまけにタンク外したらヘッド周りの雑さ、ショボさが酷い

デザインも、他の空冷エンジンと比べたら特筆して良いってわけでもないし

まさにはりぼて

えあくりぼっくすにちんちんこすりつけたらしゃせいしちゃったよまま

おいおいデザインがいいから国産アメリカンで一番の売れ筋なんだろｗ
性能やメンテ性はともかくその辺を理解できない奴はダサヲタ

みんなが乗ってるからカッコいい心理で売れてるだけだろ、これ

あるいは雑誌でカッコいいカッコいいって推すから
ドラッグスターしか見えなくなる　特に400

初心者ですまん

中古DS4にもっふもふのスポンジグリップが付いてて
新しくグリップ付け替えたいんだけどこれって外せるの？
グリップの隙間に色々流し込んだけど1ミリも動かない

普通は外せるけどもう既に色々流し込んでダメだったなら俺が特に何か言う事はないな
どうしても取りたかったら切ってしまえばいい

純正なら潤滑剤で取れるはず。
もっふもふのスポンジグリップってのは社外かな？
そんならいらないっしょ。切っちゃえ切っちゃえ。

自転車のハンドルつけてみた

クルーザータイプで４００ＣＣってバカ丸出し！！
ハーレーか、せめて国産でも１０００ＣＣ以上乗れよな屑が！！
大型免許位とる気ないの？屑だな自殺しな！！
地獄で会おうぜベイビー！！

400叩くならシャドウスレの方が食いつき良いよ

>>56 >>57
レス�d
カッターで明日切ってみるね
スポンジグリップは社外だよ

このスレで250（笑）とか400（笑）ってよく見るけど
原チャ免許しかないからNS乗ってかっこつけてる高校生でもないし
どっちもそれなりに高価だしいいんじゃないかなあ

いちいち反応すんな

そそ。
魅力的な車種ほどアンチが多い。
いちいち相手にしてたらキリがないよ。

イレブンクラシックとロードライナーのスタイルは本当に美しい。
ヤマハはどれもエンジン音が細くて高いんだよな
ｳｨｳｨｳｨｰｰﾝみたいな　大排気量でも。

やっと１１復活！
結局１センチくらいの、黒いゴムパッキンみたいな物が劣化してたらしいです。ガソリンが溜まって水洗トイレの浮き玉みたいな仕組みが機能してなかったそうでした
やっぱり十年以上前の車種なんで劣化は仕方ないですね、今後も大切に乗っていきますわ

>>64
つ逆車

>>65
おめでとう！
俺の400は今年も調子良いです！

>>67
ありがとうございます。
…修理に二万近くかかりました、お互い大事に乗りましょう。

ロンツーと呼べないけどこの前始めて往復200km走った
すごい肩こったしハンドル変えようか模索中

ハンドル変えるんじゃなくて高さ調節すれば？

初めて200km走った後はどんなハンドルでも肩凝ると思う
普段からトレーニングしてるマッチョなら露知らず

ネイキッドからの乗り換え検討中で、ドラスタ400乗ったけど遅すぎてどうもあと一歩が踏み出せない。大型免許持ってるけど、排気量増やすと取り回しがねorz

１１００は乗ってないの?
リッターアメの割には軽いよ

シートなりバッグなり自分でスタッド打ち込んでる人いる？
既製品より安くすみそうだから試したいんだけど

手打ちだと取れやすいから気をつけてね

ドラスタ関連のパーツヤフオクで出品してるがアクセス少なすぎ・・・
震災の影響なのか元々人気ないのか…

自分はwebikeがセール始まってるから
ヤマハカスタムパーツ関連の順番になるまで様子見中。

ただ震災で今まで例が無いくらいの不景気が来るだろうし、
現状も仕事にならないからあまり金使いたくはないな。

DSC4のリアフェンダーってDS4に流用できる？
あの長いフェンダー欲しいんだけど

DSC乗れよ

この前シャドウのリアフェンダーを後ろ半分くらいカットしてるの見かけだが、理解できない。

ディープフェンダー？のバイク（クラシックタイプ）でアップハンにしてる奴、理解できない

フェンダーの名前もわからないのに批判するやつ理解出来ない

なぜか後ろだけ変える奴が多いが
前後のフェンダーが不揃いだとバランスが悪いから両方変えたほうがいい

>>80
ソフテイルヘリテイジにしたいんだと思われ

俺は883乗りだけどな

俺は883乗りだけどな(ｷﾘｯ

そんなに883が妬ましい？

883はスタイル悪すぎ

シガーソケットとかナビ用に電源取ってくるのって簡単？
余ったコードも垂らしておくわけにはいかんから難しい

ノーマルマフラーダサすぎねぇ??
ﾋﾞｭｲｰｰﾝって音ｷﾓｲ(笑)

>>88
取る事自体は簡単だが俺も配置で悩んでる
正直デカすぎるしDCソケットとか使おうかと思ってるわ

俺も電源の出し方を検討中。
ホームセンターやカー用品店の電材コーナーに、
シガーソケットより小さい２ピンのコネクタがあるのでこの方がいいかな？

電気街の電材屋に行ったら、さらに色々種類があって結局迷って買えず・・・・・

>>89
マフラー換えても高回転なのでサウンドはいまいち。

流れを切るけど質問したい。今DS250(xvs250)に乗っててハンドル交換したいんだけど、
クラッチワイヤーとか短くしないでハンドルだけ交換できる？初カスタムかつ自分でやりたいから可能な限りクラッチとかいじくりたくないんだけど。

余らせときゃいいけど見た目が悪くなるから切った方がいいよ
ダサいアメリカンとか致命的だろ
不安ならまずカスタム雑誌買って（立ち読みで必要な情報があるか確認してから買う）勉強するといい

>>93
素人っぽいからやめとけ
と、言いたいが初めは誰でも素人
ハンドル交換くらいなら自分でやってみるといい
ワイヤーは長いなら見た目以外は問題ない
短いとハンドルが切れなくなったりする
ちなみに余ったからといって切ったりなんてことは絶対してはいけない

アメリカンにリムステッカーって合いますかね？
ちなみに赤のリムステッカーを貼ろうと検討しています。

>>18
このテンプレがおかしい

シャドウ400はキャブ、FIかかわらず全域パワーバンドみたいなエンジンだし
ドラッグスター400は全域でトルクがヌけてるようでパワーバンドが無い

吹け上がりや加速はドラッグスターの方がいいけどな。

>>94、95
ありがとう。とりあえず適当に雑誌かって見てみる。

街乗りで400乗ってる高校生です。
18になったら大型とってハーレー買おうと思ってるんだけど、
ハーレーで街乗りってどうなの？
やっぱアメリカンはフォアコンでしょって思ってるんだけど、街乗りだと持てあます？
883はださいし…

ハーレーの具体的な車種名を挙げられない時点で
お前はハーレーを何も分かってないし、ハーレーに乗る必要がないよ。

資格もない。

今はこういう奴が多いんだろな
だから低走行中古が多い

>>100の"資格"っていうのは"大型二輪免許"のことじゃないよな。
いやわかってるよそれくらい。

おーい！
質問にこたえてー

初心者で調べようにも当該箇所の名前がわかんね

キャリア付きシーシーバーを買おうと思うんだけどDS4にはDS11、DS250それぞれボルト間は一緒ですか？

自己解決しました
玄人だらけのここだけどメモしとく
DS4 185mm
DSC4 220mm
DS250,11 235mm
DS4が1番ピッチが短いんだなー

その取付ピッチのあるフレーム？みたいなのは変えられないのかな？

あれリムステッカーって言うんだ
シャドウファントムの純正アクセサリーで
ホイールストライプってやつの赤は、すごいファントムに合ってると思う

ただ白とかツートンカラーのドラスタにはどうかと思う。

>>100

車種はまだ迷ってるんだよねー
三拍子憧れてるからショベル欲しいけど整備とかできならエボにしようと思ってる。
まだ半年くらいあって悩み中だけど、今のとこ欲しいのはFXDWGとかFXSTとか。
あと11年モデルのFXS(ブラックライン)もかっこいい！
とりあえずFX系が好き！
てか俺が聞きたいのは街乗りで持て余すかどうかなんだけどｗ

持て余すってどういうこと？

ﾊﾚだったら防犯対策とかめんどくさそうだし、いざ乗り出すときもめんどくさいんじゃない。
まったり走るバイクだし、パワー出しきれなくてとかはないだろうし。


てかここDSスレだよ。わかってる？

日本人なら日本のメーカーのバイク乗れやクズ

ああ、朝鮮人か　失礼した

>>107
質問は
日本語勉強してからな

DS4のエクストリームバージョンに乗っている者です
Fフェンダーからタンク、Rフェンダーまで流れる赤い線のペイントがなされていて、それを生かす為にホイールリムに赤いステッカーを貼ろうと思うんですが、どうですか？合いますか？
何事も試してなんぼですけど、ダサかったらショックなので試す前にお聞きしたいです

>>105の質問お願いします

>>112
写真でも見ないと何とも言えないなあ

ドラスタ乗りってやっぱアホばっかなのか…

ここのやつって、「はやく質問に答えて下さい！」ってねだるのに、
答えたやつに対して礼は言わないんだね。

礼儀知らずが底辺ＤＱＮの特徴です

そろそろバイクシーズンに入ってきて何よりだ。楽しもう

今日なんてあったかかったよ
明日は高いガソリン入れて走ろうかな

茨城なんだけど、最近はガソリン安くなってきてるよね？

150円だったのが、145円ぐらいになってきてる。

便乗値上げだったんだねー。

女の子は逆に250あたりに乗ってほしい
ガチでハーレーのヘリテイジとか跨ってる女ちょっと引く

>>120
童貞野郎はチャリでも乗ってな

三十路女より

たしかに女の子は250くらいに乗ってて欲しい。

注：女の子

>>121
誰がどんなバイクに乗ろうがどうでも良いし、
他人からどう見られようと好きなのに乗れば良いと思う。

でも、こういう事を平気で言う下品なオバチャンは引くは。

しかもババァときたもんだ

どんなバイクに乗ってようが似合ってればいいと思うよ。
女の子だからって250って言うのはどうかな？
ハーレーは案外シート高が低いから女の子でも乗ってるよね。
俺はデザイン的にドラスタの方が好きだから乗ってるけど

乗ってる人とバイクをセットで見る事はないな
車種よりツーリング時の積載方法なんかの方に興味がある

バイク磨いたぞー！
ところで、みんなはメッキはもちろん磨いてるだろうけど
フィン？ってゆーのかな、段々になってる部分
あれって磨いたら綺麗になるの？とりあえず洗剤でこすったけど、全く変化無し…
なんかオススメあります？

再塗装

金玉焼けたﾜﾛｽ

>>127
俺はめんどくさがりなんでとりあえずプレクサスなんだけど、
フィンに付いた汚れもプレクサス付けたウエスで拭いたらまぁまぁきれいになったよ。

今日はまずまずのバイクいじり日和だったな。ETCも付けた。
しかしセルフスタンドで給油したらレバー戻してもガソリンが止まらず思いっきり溢れて悲しかった。
全くどうなってんだよ、貴重なガソリンが・・・・
タンクの前にある黒い樹脂部品にガソリンが掛かって微妙に変色してしまった・・・・

俺なんて全部フクピカ１枚だ　全然間に合ってる

自分なんて基本ジョイだ。たまにピカールと錆取り消しゴム。
皆スポークどうしてる？あれを1本ずつ磨ける根性ある人はすごいと思うわ。

フクピカの汚れてないところ探して適当に磨いてるが多分だめだｗ

スポークはクロスしてるところが磨けない

…なるほど
ちょっと頑張って綺麗にしてみます。
前はビグスクだったんで楽チンやったけど、ほんとエンジン周りの清掃は大変ですね
時間があっという間です、仕事終わって頑張ってたら真っ暗になってましたよ

タンクにイカ娘のステッカー貼ったでゲソ

ミラーの雌の方が油でだいぶ侵食されてぼろぼろぐらぐら
ミラーも変えようと思ってたしそっちも変えたいんだけど、
あれは何ていうパーツになるのかな？
右はマスターシリンダーっていったっけ？左は？

ドラッグスター400乗りです。
そろそろ乗り換えたいので、250ccネイキッドでオススメ教えてください。

スルー検定開始です

>>137
クラッチホルダーかな？

なんで油で侵食されるんだよ

スルー250ですか？

はじめて聞きました

＼(^O^)／

このイレブンのペイント、いいね！
http://www.thirdeye-design.com/GALLERYbike/DS1100/ds1100.html
http://www.thirdeye-design.com/GALLERYbike/DS1100_2/ds11002.html

ｲﾗﾈ

珍改屋の宣伝乙

こりゃ馬鹿にされるわ

何を狙ったカスタムなのか不明すぎる
オーナーが満足してればいいんだろうけど

ウケを狙ったんだろ

ファイアーとかフレイム模様は珍走屋の専売特許なのか？
俺もこんなの入れようかと思ったんだけど…

んなことないよ、むしろ定番

ワンポイントならいいと思うがな　センスが問われる

なんかウルサイ感じ。タンクorフェンダーのみだったら良いかも？
オレは要らないけど。
ところでこういうハンドルって疲れないの？
腕がスゲーだるくなりそうなんだけど？

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w50887103

センスねぇ。確かにうるさい気もするけどそこは好みなんだろうな。
同じショップ？のでこんなの見つけた。
http://www.thirdeye-design.com/GALLERYbike/SHADOW/shadow.html
これはシャドウだけどこれなら派手すぎないかもね。

ホーネットとかどうですか？

>>145
こういうペイントはバガースタイルによく見られるね
ハーレーの本国の方で流行ってるペイントで
日本だとしてる人はあまりいないからわからんのもしょうがない

>>140
それだ！ありがとう！

教えて欲しいのですが
義父のドラッグスター250ccのキャブ内ガソリンを抜こうと
フューエルコックをOFFにしようとしたのですがOFFがありませんでした。
ガソリンコックにはONとリザーブと「PRI」というのがあったのですが、
取説見てPRIというのはリザーブでガス欠になった後に給油するときに使うと書いて会いました。
コックオフ的なのはできないのでしょうか？

負圧式　強制式でググれクズが

ってか何してるわけ？
そのぐらい書けよ、ド低脳が

＞160
ありがとうございます。
負圧式　強制式でググッてみたのですが・・・ワタシの知りたいことは見つけられませんでしたorz

義父の体調が悪くなってしまい、しばらく乗れなくなるので
説明書の「保管するときの注意事項」にあった
「保管時はキャブ内のガソリンを抜いてください」
をしたいのですが、抜き方は書いておらず、
「コックをOFFにしてしばらくエンジン回してれば抜ける」と聞いたのでですが。
コックOFFががが。。。
考え方自体が間違ってましたか？

だからそれを最初に書いとけよ

キャブレターっつうところによ、ガソリン抜くための排出ボルトがあっから
大量の雑巾か受け皿用意してガソリン抜け

分からないならバイク屋に行け
どっちみちバッテリーの処理もしなきゃならんだろうし

＞162
排出ボルトから抜けばいいのですね。
たまにはエンジンをかけた方がいいとも聞いていたので
近所を回るときにコックOFFにすれば一石二鳥かなと思ったのですが
このバイクはガソリン捨てちゃうしかないのですね。
バッテリーはマイナスの所を外しておくつもりです。
ご親切にありがとうございました^^

DSC4です。
この間はじめて嫁とタンデムしたらマフラーを踏まれてた。
みんなタンデムしたときマフラー踏まれる？
ステップ交換以外に何か対策は無いだろうか？？

大火傷

教えてください。
免許取立てでＤＳＣ４を最初は格好いいと思って購入しました。
不満はありませんがカスタムしたいと思うようになりました。
どうやらチョッパー？系にしたいので前輪を大きくしたいのですが変更できるのでしょうか？
費用とかもありますのでどなたか一番良い方法を教えて下さると嬉しいです。
例えばＤＳＣ４からＤＳ４に乗り換えた方がいいのかなど。
よろしくお願いいたします。

>>166
ショップいけショップ
どうせそんな事ここで聞くようなレベルじゃ教えても自分じゃカスタムできないだろ
最初からショップに任せればいい

免許取り立ての方なら無理です。諦めましょう。バイク用の工具を揃えて、サービスマニュアル、バイクの知識などが必要になります。ましてや安全に関わる部分。間違ったら一生後悔するよ

マフラーにバンテージ巻いてるけど車検で注意されないよね？

それ以前にダサい

初心者な質問で恐縮です
テンプレにVﾌﾞｰｽﾄはエンジンにいくないとありますが
本当にそんなエンジン痛めるん？
YSPがそこまでヤバい改造を…？
と思ったりもするのだが

勘違いすみませんでした
エンジンにいくないとはどこにもなかったですね…
トータルいくない、ですね

まあ結果的にエンジン死ぬんだけどね

クソみたいなあげ質問ばっかだな
さすがDSスレ

>>171
ひどいテンプレだが、>>10の内容は概ね合ってる。
キャブレターを毎日のような頻度でいじってる人向け。
一年中同じセッティングで乗りたいなんて甘っちょろいこと考えてる奴には向かないし
すぐ不調になったりする

まぁ、他のテンプレも悪いように誇張されてはいるが大体が事実だし、
大事に乗っていく上では必須の情報でもあるんだが・・・もう少し言い方が何とかならなかったものか

普通に書けばいいんだよね。

Ｑ．V-boostって？
Ａ．一部のYSPで行われている改造です。アイドリングが三拍子になる。
また最高出力が上がる可能性がありますが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがありません。

また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります

こんなのでどうかな？

後、パーコレーションが起きやすいとか>>12みたいにピストンが融けたとか言うのは
どうも信憑性がない。って言うか普通に乗ってて起きるならクレームの対象だろう。
そう言うのは省いてしまっていいんじゃないの？

クレーム出したところでメーカーが認めなければクレーム対象にはならない
改造パーツが付いてたりすれば「それが原因では？」と逃げるのも簡単
多発してる現象出なければ発生したユーザー以外には問題ないとも言えるが・・・

だから『普通に乗ってて』って書いたんだけど…
吸排気系の改造は普通じゃないでしょ？

皆さんご回答ありがとうございます
加速力が増すという話も聞いたので興味あったんですが
自分にはまだまだハードル高そうなんでやめときます！

テンプレの検討材料にちょうどいいじゃん。

俺の意見は…
１．>>1にはドラッグスター好きのスレってことを明記
２．>>2-12はいらない
３．>>14-19もいらないかな？好みや主観でしょう。

>>12はかなりマジっぽかったと思うが

見てて本当に気の毒だった

>>164
あらかじめ言うだろ…

>>182
無理な改造してたとか走行距離とかいった情報はなかったの？
手の込んだ安置の仕業？とは考えにくいけどかなり特殊な例だね。

パーコレーションってｗ戦前のバイクじゃないんだから意味分かって言ってるのかな？
シフトの注意や熱ダレに関してはYAMAHAのホームページにも記載されてるからちゃんと書いておくといい。
だたし普通にね(^^;

一速〜二速へシフトチェンジする時、やたら金属？が擦れるような「ガチャッ！」って音がする＞＜

>>185
金属がすれる音？ガチャッって音は結構大きいけどそれはデフォ。

熱ダレに冠する記述
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=216

シフトの注意は>>5に書いてある通りだけど

シフトチェンジに関する注意
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

みたいな書き方でどうでしょうか？

>>186
なんだ、安心した

あまりにも不快な音で心配になりすぎてた

シフトチェンジの速度範囲とか大体のバイクで指定があるんだが。
過剰に反応しすぎ。
特に指定の範囲が狭いとか速度域が高いってわけでもないし。

教習所で教わったまんまの適正速度だｗ

つーか５速50km/h以下で走る奴なんているのｗ
あんまり遅いとガタガタするじゃん
あんなの味でもなんでもなくただの振動だぜ

壊れそうだよな

手元にあるDSC11の取説見たら速度範囲の記述ないね。
それでこういう方法で知らせることになったんだろう。
ホンダのはHPで取説見れたけど、指定されてる最低速度が
VT1300で5速60km/hシャドウ750で40km/hだからまぁこんなもんだろう。

適正速度の指示なんて普通にあるけど
適正速度とギアポジションを守らないと
ミッションが壊れますよ的なのは初めて見た

他のバイクでも最悪の場合エンジンやミッションが壊れますとか普通に書いてあるぞ。
DS11に関してはまだソフトな言い回しの部類。

>>194 壊れないなんて本気で思ってる人もいるからかもね。そんな人が
バイク乗るとは思えんけど。

テンプレ>>1の案です。
--------------------
YAMAHAの誇るクルーザーバイク、ドラッグスターシリーズに関するスレです。
排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。

次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

前スレ
【＊＊＊】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part**【＊＊＊】
(p)http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/***********/
--------------------
こんな感じでどうでしょうか？

連投すんません。

>>2には>>13をいれて>>3以降に注意点やリコール情報などをさらっと書き込む感じでどうですか？
----------------
>>3
熱ダレに関する注意事項
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=216
シフトチェンジに関する注意
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

リコール情報
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
2010-09-21　 ドラッグスター400リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html
----------------

これでいかがですか？

２００行ってないのに次のテンプレ？

でも今のテンプレもパーコレーションのくだり以外は半分当たりだからな・・・
注意喚起として残しておきたい部分も少なからずある

>>199
早いうちに検討しとく方がギリギリになってまた同じテンプレ使うようになるよりいいよ。

>>200
暑い時期に調子悪くなるのはいわゆる「熱ダレ」の範疇じゃないの？
ちなみにパーコレーションが起きてるってどうやって判断するの？
教えてエロイ人

>>200
具体的に提案してみてくださいよ。

リコール情報は本人に通知くるからいらない。過去のは対策済みなわけで。
他のスレでいちいちそんなん書いてないでしょ。
熱ダレに関しては
--------------------------------
熱ダレに関する注意事項
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=216

走っている限りは大丈夫です。高速道路の巡航等は一番安全。
真夏に大渋滞等でエンジンをかけた状態で長時間止まってるときは注意。
怪しく思ったら早めに休憩しましょう。
--------------------------------
くらいでいいんじゃない。
パーコレーションはいらんと思うけど、書くなら
FIモデルは心配無し。万が一キャブ車で発生したら、
燃調に問題がある可能性があるので、販売店に相談しましょう。
程度と思う。

DS250買いに今日ショップ行ったんだけど
黒は納期未定、白なら在庫あると言われた。
色なんて個人の好みなんだろうけど、参考までに
他の人の意見も聞いてみたい。
黒・白のなんか特徴とかイメージとかあれば教えてください。

ちなみに、この春から大学院生になったので
DS250を通学に使いたいと思ってる。

色とか他人に聞いてどうするんだよ・・・
しかも白と黒とかそのまんまの色だし

在庫あると行ってもメーカー在庫だから実物見れないし
白もそこそこ綺麗だったとか、逆にダサいとか･･･。

それと、免許取ったばかりなんだけど初めはエンジンガード付けてたほうがいいかな？
免許とって１ヶ月ぐらい立ってる。

誰かがかっこいいって言ったらかっこよくなるのか？
もう免許取れるくらいの年なら色くらい自分で決められるようになった方がいいよ

友人達に
「どっちの色がいいかな！なあなあ！」
と聞く感覚なのでしゃう

黒はベーシック
白は綺麗

ごく単純ですが俺はそんな印象

黒は夏は最悪、白は暑くはないけど汚れが目立つ。

>>204
その歳でしかも男なら250とか引くわ
女の子ならいいけど

甲斐性なしに見える

むしろ大型の方が無駄じゃね？

当人の財布事情もあるしいいじゃねーか
250見たことないけど

個人的には黒＞白かな
白はカスタムしないと映えないと思う

この前YSPでこれと同じカスタムの白があったけど個人的にはかわいくてありだった。

http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/japancruising/page1_DS250/

DSC11の最後の白乗ってるけど綺麗で気に入ってる。
DS250の白はかわいい感じの色だった。パール入ってたかまでは見てない。
DS250の黒とかいろんなとこにあるから、自分で見に行ったほうがいいとは思うけど。

汚れが目立ちやすく手入れが大変だけど可愛がってやるつもりがあれば俺は白がお勧め

黒ばかりのクルーザーが多くて白だと目立つし綺麗だよ、白は

普自二持ってて400乗らない理由が分からない。

250の方が手軽じゃない

DS250で半ヘルグラサンで悪ぶってる奴見たことあるよ
俺はﾌﾟって感じだったが一般人にはわからんだろ
似合ってりゃいいんだよ

>>215
それを言ったら
「大型なんて簡単に取れるようになったのにクルーザー乗るのに大型取らない理由がわからない」
と言われるよ

本人が250がいいというなら別にそれでいいだろ

車検いらないし高速もＯＫだしメリットはありますよ

２５０ならスクーターの方が良いぞ
通学なら１２５
２５０クルーザーならエリミだっけエミリだっけ
そっちが評判よろしい

170cmのチビが168cmのチビに「やーい、チビw」とあざ笑う
底辺クルーザー乗りの集まりがドキュンスターw

リッタークラス乗れないならどれも一緒だぜ
クルーザーなんて

そんな事ないよ
俺は大型に乗ってるけど250も欲しいよ

まとめて釣られすぎ

夏の黒ってやっぱり気になるのかな。
全然考えてなかった。

ショップによると震災でメーカーの生産もストップしてて
黒は本当にいつ入ってくるのかわからないらしい。
それでも黒にするか、すぐ入ってきそうな白にするか迷ってる。

250にした理由は単純に経済的理由。
でも、初めての単車なので250でもいいかなとも思ってる。
大きいのから250にしたら力不足とか感じるのだろうけど。

車検いらないのが何のメリットなんだ？

250に妥協するほどのメリットなのかそれは？

これはスルー耐性のテストなんですね

>>224
在庫がある店に行ってみたら？
goobikeで検索したら結構店に新車在庫あるよ。
入荷しないなら在庫も減る一方だろうし。
あとヤマハは減産してるけど操業してる。

いやまじめに聞いてるんだが？
答えがないってことか
やっぱ妥協の産物なんだな250は

車検無いのはいいじゃん　せつやくになるし
あとは燃費とか取り回し

DS4自体、もともと取り回しは良くて軽い方だし
DS250だからとか、DS250だから特にハンドリングがいいとか
そういうのは全く感じなかったぜ？両方試乗してみて。

自賠責の保険料が改定されて数年になるが、
251ｃｃ以上の保険料が大幅に安くなってる今、
250と400じゃ法定的な維持費なんて年間5000円ぐらいしか変わらないわけだが

その年間5000円のために、車格もパワーも小さい250で
わざわざサーカスの熊になる必要ってあるのかな？と俺は単純に思った

マーチもヴェイロンも自賠責変わらんからヴェイロン買うべきとか言いそうな頭の悪さ

400より軽くて燃費が良いからとかじゃね?小さいのがいいとか。
おれは400も250も欲しいとは思わんが。

大型は普段乗りにはめんどいからな

>>1テンプレ皮肉すぎじゃねｗ？
スレ見た奴の半分くらいは購入意欲が完全に無くなりそうな内容だｗ

いや、でも重要だし>>1〜>>2あたりに置いといていいよ

それにリコールだから、販売店に持っていけば済む話

ID:/om8O8Mvに聞くが、どうして1100を乗らないんだね？
ハンドリング云々ぬかすなら、250と400の差よりも400と1100の差の方が少ないと思うんだが。

免許無いんだろ…

全てのDSは愛すべき存在さ

自分が乗りたいもん乗りゃいいじゃないの
他人にとやかく言われて乗ったバイクなんて面白みに欠ける
自分が「このバイクがいい！」と思えるバイクに乗った方が、仮にも後悔しても割り切れると思うよ

>>237
オレは>>230じゃないが…

もともと大型乗りってんなら乗り換えで400選ぶ理由は無いが、400でバイクライフを充分楽しめてるなら、
わざわざ免許取ってまで1100乗らないだろ。まず教習所通うモチベーションが上がんねぇ。

1100とかいらん

600や750とかならまだしも、400の次が1100とか敷居が高い。
それにもし大型アメリカン乗るなら他のやつ乗るわ、ロードスターとか

おまえら巨乳好きだからって貧乳貶めるタイプだろ
ばかにすんじゃねーぞ！

そもそもXVS650やXVS950よりDS11が安っぽく見えるのが嫌

XVS650はデザインDS11と同じだぞ・・・。XVS950はデザイン別物。材質はDS11と全く一緒だけど。

>>244実車見たことないだろ
950のほうが1100より一回り小さいし安っぽい。
ステップボードとかメーターとかも小さいし、前輪シングルディスクだぞ。
でもそんなん当たり前。現地価格なら＄8,000ちょいのバイクだから。
950のデザイン自体はいいけどね。さすがにその感想はない。

ﾊﾚとﾛﾄﾞｽﾀは天と地の差があるが11とﾛﾄﾞｽﾀなんて一緒だろw

メーカーと車種で比較する意味がわからない。

風防つけてる人に聞きたいけど、今ジェットヘルとバブルシールドで
120km/hくらいから風の巻き上げでメットが浮いてくる。
フルフェイス導入しようかと思ってるんだけど実際使ってる人居るかな。
下からの風に対してはどうだろう？
あとお勧めあったら教えて欲しい。今のところXR-1100にしようかと思ってる。

>>246 全く同意。多分スペック表みてドラスタより数cm長い!だから大きい!て
思ったんだろうね。実車を見れば950の方がこぢんまりしてるし。それがいいんだと思うけどね。
デザインは良いとオレも思う。マフラーはドラスタより950の方がカッコいい。
ヤマハはクルーザーのデザイン良いよ。

ビラーゴみたいな、エンジンもフレームの一部として使うデザインを廃した時点で
ヤマハのクルーザーにデザインも糞もない

挟み角が大きいV型エンジンを無理やりフレームで包んでる感が否めない。
結果、どこかボテった芋くさいイメージがあると思うよ

ヤマハのバイクはセンスが良いが、スターシリーズに限っては肯定しにくい

あと余談だが「DS4」の検索エンジンの検索結果で
シトロエンDS4にトップ抜かれててﾜﾛﾀ

画像検索についてはもっと酷い

>>250 そう。あなたはドラスタのデザインが嫌いなんだね。でもなんでドラスタ乗ってるの?
「ドラッグスター」や「DS11」でググるといいよ。画像検索もね。

ドラスタ乗りというよりドラスタ嫌いでわざわざクサしに来てる人にしか思えん。

エンジンの角度とか気にしたことねえｗ

ビラーゴ250
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xv250/gallery.php#main
エンジンもフレームの一部として使うデザイン?どこが?

ビラーゴ1100
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_87_12/126095/?annual2=2005
プレスバックボーンのフレームにエンジン。ボコボコしてこぶだらけで醜い。整然としていない。

結論。>>250がエンジンもフレームの一部として使う?デザインが好きなのはわかった。
デザインの好き嫌いは人によるけど、いちいちドラスタをクサしに来なくていいよ。
嫌いなのはいいけどチラ裏に書いてくれ。ドラスタ降りてビラーゴ1100に乗りなよ。
ドラスタにコンプレックス持ってるなら無理して乗る必要はないよ。

オレはビラーゴのエンジンデザインがカッコいいとは思わんが、わざわざ
ビラーゴスレにビラーゴのエンジンデザインはヤマハクルーザーの中でも
最低!なんて書き込みは行かないけどな。

ビラーゴがもうちょっと現代的なデザインになったら最高なのにな

見た目なんて好きにカスタムすればいいじゃない

みんなお金ないんだよ
言わせんな

金あってもバイクに何百万円も使えんわなぁ

国産のカスタムには食指動かないわ

>>210
お前ってホモ？ねぇホモなの？
私より年上の男性には大きなバイクに乗っててほし〜の的な？
24そこそこの学生に甲斐性とか、お前なに求めてんだよ

海外仕様のノーマルって良い音だよな
http://www.youtube.com/watch?v=l19OeE9hVw0
つけてる人いる?　相当レアだよね
つかＤＳＣ１１やっぱかっこいいわ

前に店で聞いたら手に入るかわからんて言われた。
手に入るとしたら15万〜くらいらしい。
手に入った人の話は自分も聞いてみたい。

シャドウスレでも海外マフラーの流れだな

>>248ウインドシールド？
ワイズギアのつけてるよ。
ハンドル変えてないなら顔面への風は回避できる。
胸から脇あたりは横からの風が多少気になる。
オレはエイプバーにしてるからスピード出すと胸下あたりに風を感じることがある。
雨の日は最高に視界が悪くなる。

空冷エンジン（キリッ

っていうぐらいなんだからエンジンの見せ方もうちょっと考えろよな・・・
ビラーゴみたいにエンジンもフレームの一部としてマウントするか
VTRやマグナみたいにフレームから大胆に出すとか

フレームの形状だけが気に入らん

あの角度のおかげでフレームへのチェーンロックがし易いよ　空間があって

>>171
Vmaxと同じものならば、ある回転数を境に、2つのキャブからガソリンが送られることによって
結果的にパワーを出すというものだけど、高回転ではそれで良くても低回転やアイドリングではガスが濃くなりすぎて
不調になるということだと思われます（DSのものはVmaxと違い回転数制御できないと思われる）
これはVmaxにおいてもフルタイムにするとアイドリング不安定等の不調が表れるみたいです（元々は6000回転から作動し8500回転で全開になる）

またVmaxはエンジン設計もVboostがあることを前提に設計されてるし、水冷なので熱対策もDS400よりはしてありますからね（それでも実際には熱に弱いですが）
それに対してDSは完全な後付であり、それがつくことを前提にセッティング等されてませんから
ただでさえ高回転が苦しく熱的にも危ない中そのようなものをつければもっと危険な状態になり
それを繰り返すことによって結果的に故障やトラブルを招いてしまうということだと思います

長文申し訳ないが、誰も細かくは触れてなかったのでマジレスさせてもらいました

>>264説明不足ですまない。ウインドシールドはつけてる。
ウインドシールドがない場合風圧でヘルメットのシールドが押さえられるけど、
つけると前方からの風が防がれて下からの風がメインになる。
そのせいでスピード出すとヘルメットのシールドが持ち上げられて、
更にスピード出すとヘルメットが浮いてくる感覚になる。ていう意味。

>>268
バブルシールドの形状で風の巻き込み方結構違うよ。
ウィンドシールドつけたときの巻き込みがどんなだかわからないけど、
試した中ではBucoのバブルシールドは巻き込みが少なくてメットの浮き上がりもない。
専用の開閉するやつならカチっと閉まるから風でカパカパ開く事も無いよ。
値段が高いのとミラーが無いのが難点だけどね。

>>265 ドラスタ降りてビラーゴ乗れよ。

ビラーゴの造形美はガチ

わかったからVTRスレに帰ろうな

ビラーゴビラーゴうっせーよ、って思ってたら今日実物のビラーゴ見かけて
エンジンもフレームの一部として使うって発想そのものを
アメリカンに取り込んでエンジンを魅せた昔のヤマハは偉大だと実感

確かに、挟角のでかいエンジンを無理やりフレームで包むと違和感があるな

ビラーゴ！中年２ちゃんねらーに大人気！

ローダウンがそろそろ痔にひびくようになってきた
とはいえやっぱ下げたいのでリアドロッパーを試してみる

頭悪いやつってすぐマフラー変えたりリアサス下げたがるよね

何か嫌な思いでもしたのかい

>>273
俺もDSもどき見たいなもんだと思ってたが画像検索して見てYAMAHAのデザイン力に感動した。DSは何故こうなった…

何故って売れなかったから。正確には後から出たスティードに勝てなかったから。
DSの形状はロー＆ロングにする為に設計された。その結果売れた。

デザインの善し悪しは好みによるところが大きい。
VIRAGOはスリムorナロー、DragStarはワイドローがコンセプト。
どっちが好きかってことでいいとか悪いじゃない。
だたDragStarの方が売れてる(大衆受けしてる)のは紛れもない事実。
>>273や>>278の感性は大衆受けしないってことだ。

選択の余地がないだけだろ

　　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　┃モナソロ　 モラネコ　 しぃニャ ヒキフト ┃┏━━━━┓
　　　　　　　　　┃ＨＰ:　0　　ＨＰ: 　0　　 .ＨＰ:　0 　 ＨＰ: 0 ┃┃ 荒らして ┃
　　　　　　　　　┃MＰ: 22　　MＰ:　 0　　 MＰ: 89 　 MＰ:53┃┃ いこうぜ ┃
　　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛┗━━━━┛




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<´∀｀>


　　　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　┃ニダーがおきあがって　構って欲しそうに　　　　　　　　 　 ┃
　　　　　　　　┃煽りレスを書き込んでいる！　　　　 　　　　　　　　　　　 　　┃
　　　　　　　　┃反応レスを書き込みますか？ 　　　 　 　　　　　　　　 　　　　┃
　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　┃
　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

アフターパーツの豊富さはドラッグスターが一番だからなぁ。
最近は個人輸入に嵌ってしまった。
ここんとこの円高で時間さえ掛ければ国内以上に安く買える。

950はカッコいいのに1100ってダサいな。というか安っぽい

1100晒し定期的に出てくるけど比較対象もヤマハかよｗ
逆車も所詮プラッチキーだろ？

>>284 だったら950乗りなよw

そら、これだけ食いついてくれるなら荒らし甲斐はあるだろう。
パターン決まってるんだから、いい加減スルーを覚えよう。
パターン入ったらしばらく見ないのもオススメ。

DS11とXVS950が並んでたら
確かにXVS950の方が高級感あるな

キャストホイールのデザインが秀逸

それぞれにそれぞれの持ち味がある
まずこれを理解し共有し認め合う
それが

ＤＳ愛

400だけど、多めに暖気してやると調子良い

エンジンかけてすぐにチョーク下げると一瞬で止まるんだけど。

これって普通？

ヒント
チョークは何のためにあるのでしょうか？

1100だけど、そろそろ暖かくなってチョーク使わない季節になってきた。
週末になると天気崩れるのはどうにかならないものか。
>>290
多めに暖気するのはいいけど停車したまましないようにね。
バイクの暖気は走りながらやったほうがいい。

10分停車アイドリング＋5分軽い走行

これ完璧

・エンジンもフレームの一部として使う大胆な構想
・空冷エンジンを前面に押し出し、魅せている
・車体のフォルムが綺麗な三角形
http://bikes.up.seesaa.net/image/VIRAGO1000

・洗練された現代的ロー＆ロングスタイル
・ブラックアウトとクロームメッキパーツの絶妙なバランス
・デザイン性の高いキャストホイール
・パッと見、1300はありそうな迫力
http://www.ysp-sagamihara.com/overseas/2009/01/14/images/XVS950-Red.jpg

http://motociclistadoasfaltorn.files.wordpress.com/2009/05/xvs-950-midnight-star-preta-2.jpg
・左から見てもカッコいい、カッコよすぎる

　　　　　　　　　　↓

DS11
http://dragstar.up.seesaa.net/image/ds11-2008.jpg

今年のGWは天気くずれなきゃいいけどなー。去年長野行ったら曇り時々雨で
イマイチだったな。

>>295
各部の作りこみがハンパねーなXVS950

DSC11のほうはかっこいいと思うけどな　
まあロードスターのラインだけど　スタイル良し

650は2011モデル出てるんだな。1100は海外でも生産終了か…。650は日本には来ないのか？

純正のリアキャリア付きバッグレストやっと取り付けられる＼(^o^)／
高かったけどなかなかつけられなかったよ！

とりあえずテンプレ修正できまいか。

テンプレのオイル交換は10000kmはギアオイルのことだよね。
エンジンオイルの交換時期は3000km。
取説にのってる。
鵜呑みにするやつはいないと思うが、取説読まずに2chを信したオレがとおるよ。

マジか…　大丈夫だったのか?
ギアオイルも1万行く前に交換した方が良いらしい　交換後6000くらいでディーラーに車検預けたとき真黒だと言われた。

>>294
10分停車アイドリングはやりすぎ。
停車暖気はどんなに長くても5分までで
エンジンかけたあとすぐ走ったほうがエンジンには優しい。
5分もレース車両とかじゃない限りやりすぎだけど。

3000？絶対おせーよ

ってか走行距離かかわらず夏に入る前に一度換えておかないと夏がヤバい
ってか既にヤバい

ドラッグスター（アメリカン）は暖気時間が他車よりも長い
排ガス触れてみりゃわかんじゃん

アイドリングが安定したらあとは走りながら暖気でいいよ。
冷却は走行風に頼ってる部分があるしね。
わかりやすい説明があったからのせとく。

http://moto4life.web.fc2.com/column/danki1.html

自分はアイドリング安定したら走り出して、しばらくだらだら走ってるだけだけど。

宣伝乙

2008 DSC400
事故って終了出したらフロントフェンダーって高いのな。
涙出てきた

ヤフオクで探せば安いのあるのに…

>>309
マジか！
他も色々ボロボロで見積もり37万だったから思考停止してた
最早そのまま売った方が良い気がしてきたけど頑張って探してみる！

アイドリングが安定すんのって
時間にしてどんくらいかかんの？
まぁ夏場と冬場では差があると思うけど・・・

因みに11購入予定。

やめとけ

イレブンは生産終了車種だ

>>311
真冬で3〜5分くらいかな？
チョーク全開は始動時30秒くらいだけにしてる。

>>313
アリガトネ

地方によるだろうけど、大阪真冬で
10秒くらいチョークひくと回転数上がるからもどして、メットと手袋はめたら安定してる。
通勤に使うからそれ以上は待てないけど、一応しばらくゆっくり走る。

>>315
俺も通勤で使うから
激しく参考になったぜ!!
ありがとな。

11・・・お世辞にも勧められる車種じゃないな
リッターの風格がないし、1100もありながらショートストローク・・・

メインは別なの買って、DS250の方がよっぽどいいぜ？

DS11は過度な期待すると必ず裏切られるバイク

>>316 オイルフィルター交換がメンドイから気をつけてね。

チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、始動時にセルスタートしたら戻して、落ちないように煽る程度で十分じゃないか？
信号3つ分くらい走行したら落ち着くし。

＞チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、
＞チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、
＞チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、
＞チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、
＞チョーク引いてるってことはアクセル開けてアイドリング上げてるのと同じ効果だから、

>>316
ってか、何を求めての11購入希望なの？
ちょっと待ってみ　落ち着け、もっと魅力的なバイクは一杯ある

>>321
俺の事は気にすんな
求めてるものなど無い
乗りたいから、只それだけだ・・・




俺は変態なんだ。

すずきん?

絶対650の方がいい

1100なんて百害あって一利なし

いや650もねーよ

>>12とか>>16とか読んだ方がいい

しかしまぁDS乗りって沢山いるね
今更だけども
被る被る

何気にスルー検定が始まってます。

ゲンスルー

右のスロットル側のグリップエンドのキャップが取れたんですけど
ネジになってるけど、回しても空回りするだけで
ネジこめないんですけど　これってどーしたらいいんですかねー

けどけどけどけどーねー

叩いて入れてみたら？

けど
けど
ねー

やっぱり４００は中途半端だな、全てが

ちまたで評価されてる大きさも「迫力」の世界でないし

パワーもイマイチ

最近まで乗ってた代車の原付きのが快適な気がする、

格好悪いけど

シンクロ召喚！

燃費が悪すぎる(汗)
キャブのセッティングとかできないし

雨の日用の水平対向4気筒ターボの4WD車と比べたら、
DS11の燃費は良すぎてタンクからガソリン吹いた。
DSは地球に優しい。

自分も雨の日用の直列4気筒4WD車が街乗り7.5km/Lしか走らないから
DSC11は地球に優しいということにしてる。
同程度の排気量のネイキッドだと街乗り12km/Lくらいだったしね。
あまり回すバイクではないから比較的燃費良い。

排気量が1100ｃｃもあって

950よりショボいあの手抜き車体で

1100のくせにショートストロークで

1100ｃｃもありながらあの程度のパワーで

しかも熱量問題がついて回るのに>>12


さらに燃費も悪いのかよｗｗｗ
救いが無ぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>338が頭悪すぎるwwwwww

見た瞬間あまりにかわいそうで全身鳥肌が立った
義務教育受けれなかったんだね。かわいそう…。あなたは悪くないよ…

>>336>>337
俺も１１で雨と冬用にＢ４だ
最近雨だったり寒かったりで、やんなるね

>>339
スルー検定失格です。

こういうバイク乗る人って4WD好きなのかな。

こういうってどういう意味よ！

今日中古のDS4納車して50km程走ってきたけど初めての中型だからか重さなんて微塵も感じなかった。出足で原付に負けるって言ってる人乗ったことあるのかなあ。

>>343
こういうまったり乗るバイクみたいな雰囲気の意味で。
フルカウル乗ってる友人はクーペが好きだし、
ビグスク乗ってる人はミニバンが好きそうなイメージ。

俺は出足以外でも原付に抜かれるぜｗ
だがそれでいい
皆ちぃと急ぎすぎなのさ

>>346
マジか。
中古で若干弄ってあるっぽいからそれが原因なのかなあ。

しかしたしかにゆったり乗りたくなるバイクだねこれ。
オフ車なんか乗ると悪路を行きたくなるw

>>344
ノーマル原付相手なら400でもせいぜい勝てるが
ウェイトローラーいじって加速向けにしてある原付には400じゃ大抵負ける

1100も同様、ウェイトローラーいじってある原２には出足で勝てん

出足で勝つ必要性がない

でもやっぱり抜かされるとイラっとくる

小型スクーターはすり抜け出来るから
都内ではゴキブリ扱い
こっちはカブトムシでいれば良いのだ

そうだよな。
チョロチョロコソコソ走ってるヤツなんて別種なんだから気にする必要なし。
どっしり構えて走ってればいいんだよ、クルーザーは

車からすると遅すぎるは真ん中走るは下痢便サウンドで煩いはで糞にしか思われてない
俺はそう思う
まあそんなDS乗ってんだけど

イレブン乗りです。
オイル交換するんですがヤマルーブのプレミアムと４ＲＳだとやはり違いが出るものなんでしょうか？
安くても交換回数を多くする方がいいとも聞きますがどっちがいいんでしょうか？

これから夏本番だから高いの入れて
次は秋口にもう一度換えろ

焼きつくぞ

ご指導ありがとうございます。
４ＲＳにします。

うむ。

その次の交換は安いのでいいからな。
夏はマジで高いの入れとけ

何が違う・って、オーバーヒート寸前まで熱くなった時の潤滑や保護が違う。
安いオイルは一度オーバーヒート寸前まで加熱されると
その次に乗った時には、もうシフトに影響が出てる

高いオイルは、チンチンまで加熱されても性能が劣化しにくい。

例えるなら、高いオイルは何十回も使える天ぷら油な。

と、値段に騙されるアホ

と、鈍いアホ。

安いオイルで夏500キロ。もうオイルはシャバシャバのヤレヤレ。
シフトフィーリングが明らかに悪くなる。

高いオイルで夏500キロ。たとえブン回して高熱になっても性能保持。
シフトフィーリングはいつまでも快適なまま。

soxの無料交換に全部任せてたわ　特に不便なかった。
比べてみないとわからん。

夏にシャバいのは当たり前

自分でオイルとか交換したことあるか？
廃オイル見たことあるか？

絶対違う

500kmでヤレヤレとか林道走ってるオフ車みたいな糞吹かすバイクだけだぜｗ
いくらDSが高回転型エンジンっていっても他に比べれば言うほど高くないしな
馬鹿な走り方してない限り交換は5000km毎でも十分すぎる

車体はハーレーのコピー車で済ませ
オイルは無名の特価品で済ませる
貧乏人のバイクライフって可愛そうすぎる・・・

>>363
お前ぜんぜん乗らない方だろ？
週末ライダーにゃ分からんよ、リッターツインのオイルが劣化する早さは

夏場に乗る機会が多いだけで500km毎交換とかありえねーｗ
ロンツーする時は毎日交換してるの？ｗ
WRで林道走ってた時はそんなもんだったが
DSでそんなに頻繁にオイル交換するなんてどんな乗り方してるんだろう

日本語分かるか？3行以上の長文読めないか？
誰も500キロで交換とは言ってない

シフトフィーリングが悪くなるタイミングが500キロと言っている。

夏の１シーズン使った後のオイルの具合のこと言ってんだよ

どうでもいいが
オイル交換したらオイルがすげー少なかったことがあったな
冷間時にピストンからかなりイってると思う。
頻繁に乗る割りに、一度に乗る距離が短い奴は気をつけとけ

シフトフィーリングってクラッチ操作がちょっと硬くなったとかそんな次元の事言ってんの？ｗ
あんなのどのオイルでもほとんどかわらねーよｗ
本当にいいオイル使ってんのか疑問
値段が高いだけでエンジンに合わないオイル使ってないよな？

それよりギアオイル気を付けたほうが良い　1万ｋｍ交換では遅い。

シャフトオイルを交換したらオイルが出てこないと評判らしいが
本当にオイルが出てこなくて笑えない
「たまにこういうこともありますよ」とか言ってたが
本当に大丈夫なんだろうか？というかどこに消えたシャフトオイル

>>369
ああだめだこりゃ、こいつマニュアルミッションのバイクすら乗ったことがないようだ

500km乗っただけでオイルシャバシャバだーって言ってる作業は楽しいですか？ｗ

シフトフィーリングってチェンジペダルのことか？
確かに安いオイルはヘタって渋くなるのが早い気がする

エンジンもギアもデリケートな国産なんですな。

ここの書き込みを真に受けて
ここで言われてるくらいの頻度で交換してたらYSPで馬鹿にされた
3回目くらいでまだ交換しなくていいですよ。て言われたけど

まっ、自分が交換したい時に交換するのがいいんでない？

心配性なヤツは早めに交換、どうでもいいヤツは気分次第で交換すりゃええ

ディーラーにとってもオイルメーカーにとってもいいオキャクサマなんだから
どんどん交換させればいいのにね
オイル交換は工賃安く設定してる所も多いからあんまり美味しくないのかな

工賃をタダにして(るように見せて)も利益があるんだろ。つか油脂類は利益デカイよ。

車でフルサービスのスタンド行くとオイル類の交換勧められたりするだろ?
ガソリンだけの利益じゃきついから他で儲けを出すしかないんだよ。

乗る頻度が高い＋1回に乗る距離が短い　→　ワンシーズンごと
乗る頻度が高い＋1回に乗る距離が長い　→　5000ｋｍごと
乗る頻度が低い＋1回に乗る距離が短い　→　1000ｋｍごと
乗る頻度が低い＋1回に乗る距離が長い　→　3000ｋｍごと

オイル管理はこんな感じでいいかと。
純正指定で早め早めで十分

１回に乗る距離が短い乗り方が一番オイル痛むの早い。
ブローバイの水分で乳化してあっという間。
オイル乳化による劣化は中・大排気量空冷ツインには致命的

とくに空冷はブローバイがクソ多いからね

DS250欲しい。
ふかふかのタンデムシートも良い感じ。
250乗りいますか？

普段乗ってる人が3000km毎に換えてたら美味しい客だと思われるだろうな
メーカー基準ってオイルに限らずかなりの無茶をするアホを基準にしてるし

250（笑）

↑こういうの見るとバイク乗りって馬鹿がおおいんだなぁと思う

スルー検定継続中

より大きいのが欲しくなる感は否めない

>>387
俺も16の時、原付き乗り初めて一週間したら中型免許取りに通ってたからなwそん時DSC400買った
先に言うがちゃんと自分で払ったからなw

たしかにそうだな。
今はDSC11に乗ってるけどXV1700Aが気になって仕方がない。
ハーレーには乗りたいとも思わないんだが…

ロードスターってもろハーレー意識してますって感じでヤマハクルーザーでは一番好きになれない
人それぞれなんだな。

頑なに空冷にこだわってる時点で
どの空冷クルーザーもハーレーの残像追っかけてるでしょ
そして抜け出せずにいる。

ホンダを見ろよ。ツインプラグ点火方式が
逆にハーレーにパクられる勢いで独自路線突っ走ってるぜ？

総じてYAMAHAのクルーザーはデザインがスマートだ。

スターシリーズはどれも腹ボテってるじゃん
どこがスマートだよ

>>393
「スマートなデザイン」
て細身って意味じゃないだろw
試しにsmartで辞書ひいてみ。
ビックリするくらい恥ずかしいレスした事に気づくから。

>>393
>>393
>>393

だが腹ボテはダサいな確かに

たぶん>>393はスマートフォンを細い電話だと思ってんだろうな。
まぁ恥ずかしい！

まぁ感性は人それぞれだからね。
女と同じ、好みのタイプが一番いいのさ。

>>391
俺のウォーリア2気筒だけどプラグ4本必要だけどな。

>>394
本来の意味は君の言ってる意味であってるんだが、言葉って時代によって意味が変わるんだよね
まあ言いたいことはわかるようん

>>400
もういい・・・！休め・・・！

ドラッグスター

>>401
知恵遅れ乙

>>400>>403
屁理屈言ってんじゃねーよｗ


スマートフォンのスマートも細身のとか思ってんの？
時代遅れ、知恵遅れはおまえだろｗ

>>404
お前低学歴だな

>>404
馬鹿に触るなよ

４００と１１００ってぱっと見どんだけ違うの？

４００見たがなんかイマイチ迫力ないよな、クラスが中型だからあれだが、１１００は大型なりの迫力なのか？

クラシックはでかいよ
国産の中では普通？かも
ﾊｰﾚｰのファットボーイとかよりはでかい。

釣りっぽいがマジレスすると…

結論から言うとぱっと見ほとんど変わりません。
一番の違いはフロントディスクがダブルかシングルかです。
カタログデータですが

DS4
全長×全幅×全高
2,340mm×840mm×1,065mm
車両重量
234kg

DS11
全長×全幅×全高
2,405mm×895mm×1,100mm
車両重量
278kg

と大きさもさほど違いはありません。

故に走りに関して言うと当然のことながらDS11の方が余裕があります。
あなたの思う1100の「大型なりの迫力」がどう言ったものか計りかねますが
逆に言えば400の方はクラスを超えた迫力がありますね。

>>408
データ上はそんなには変わらんのだが
-----------------------
DSC11
2,460mm×950mm×1,100mm　291kg
FLSTF
2,396mm×997mm×1,130mm　330kg
-----------------------
横に並べてみると確かにDSC11の方がでかく感じる。

カタログ値ってあまりあてにならんよね。
ハンドルとかフェンダーとかの先端の距離になるから。
実物見るとその枠の中にある物の大きさを見るわけで。

ディープフェンダーとかつけてると大きく見える
ロードスポーツもフルカウルだと大きく見えるでしょ
カウルなしよりも

400はリア大型ドラムブレーキ
1100はディスク

1100のメーターはちょっとでかすぎ

>>407
マジレスすると400と1100の見た目はほとんど変わらない
シリンダーがちょっと「横に」でかくなってるかな程度

400が1100と同等という見方もできるが、
それだと1100が400と同じレベルになってしまうという微妙な商品

他をあたった方がいい

× それだと1100が400と同じレベルになってしまうという微妙な商品

○ それだと1100が400と同じ程度の大きさになってしまうという微妙な車体。

しかしこれだけ荒らしやら煽りが多いのはやっぱり人気なんだなと思ってたけど
調べたら同じやつが粘着してただけだった

ｼｬﾄﾞｳなんて車体が違うのは04'〜08'だけだぜ

>>406
低学歴晒しあげ

４００と１１００並んでる写真ないか？

たしかめたいな、口で言われてもピンとこん

正直比べる必要性がないだろ
大型持ってたら11一択だし持ってなかったら400買えばいい

スターシリーズはもう250と950以外の存在価値ないぜ？
何でドラッグスターにこだわる？

400ならシャドウの方が数段トルクが太いし
大型ならVT750Sやシャドウファントム、XL883Rスポスタ、バルカン900などあるわけで。

なぜ性能のいいと言われる他メーカーのアメリカンよりドラスタの方が売れているか？
それはドラスタが一番かっこいい（と思う人が多い）からに他ならない
そしてアメリカンはかっこよさだけが重視される乗り物

この流れあきた

そんなにカッコいいか？
本当にカッコいいか？

売れる理由がカッコイイから以外にないだろ
ハーレーに比べて安く他の国産アメリカンに比べてかっこいいから
その辺の信憑性は数字が証明してる

カッコいい！！

ただ単にでかいのがいいなら
VT1300CXとかのチョッパー系カスタムバイクでいいんじゃね？
ロングストロークでトルクもモリモリだぞ

>>424
あなたはオーナーじゃないの？
なんでこのスレいるの？

1300買うならXVS1300ミッドナイトスターがいいよ。
イレブンと違って、400と間違われることなんて絶対ないし。
400か1100かで悩む必要なし

>>428
オーナーじゃないよ。粘着してる人。
>>284とか>>304とか>>414とかと同じ人。

>>419
ほい
ttp://tapo.xii.jp/big/src/1303643903309.jpg

ヤマハ二輪公式サイトで
同じカラーリングの同じ画像がそれぞれあったから
前輪の大きさ（DS4もDS11も同じサイズ）を揃えてリサイズして並べてみた

ふふふ　上と下、どっちが400でどっちが1100か

あえて書かないｗ

上が400

手前と奥に並べてみた
ttp://tapo.xii.jp/big/src/1303644375482.jpg

あと、画像編集してる時に気がついたんだが
スポークの本数、400の方が多くて　豪華ｗｗｗｗｗｗｗｗ

と、そこに

XVS950
ttp://www.ysp-sagamihara.com/overseas/2009/01/14/images/XVS950-Red.jpg

や

XV1700
ttp://www.ysp-sagamihara.com/overseas/2008/05/28/images/XV1700AS.jpg

などの画像を置いてみるッ！

イレブンクラシックで比べたほうが良いのでは?
ＤＳ１１はでかくないだろ

どうせ毎日粘着するならコテつけよう
いちいちID変えたりしないで逆にアイドル的存在になってみたら？

>>16
本当、テンプレの通りのバイクだなDS11

画像載せありがとうございました、

自分４００乗りだが、なんか大型に乗っている気分になりました。（笑）

しかし、イレブンも４００クラスと一緒ではリッタークラスのメンツ丸つぶれですね、

ちなみに４００クラシックと１１００ではどんな感じなんですかね？

ってか1100って生産終了してるからどっちにしても選択肢にならなくね？

DSC11　全長×全幅×全高 2,460mm×950mm×1,100mm
DSC4. 　全長×全幅×全高 2,450mm×930mm×1,110mm

全長、全幅大差ないし
今さら比較画像作るまでもないとおも

400が1100なみの迫力なのか
1100が400なみの迫力しかないのか

そのどっちかだよ　コインの表裏の真実しかない

VT1300 全長×全幅×全高 2,575mm×900mm×1,150mm
XV1900CU 全長×全幅×全高 2,572mm×925mm×1,165mm
XV1300CA 全長×全幅×全高 2,530mm×860mm×1,130mm
XV1600 全長×全幅×全高 2,500mm×980mm×1,140mm
XV1300A 全長×全幅×全高 2,490mm×980mm×1,115mm
バルカン950 全長×全幅×全高 2,465mm×1005mm×1,065mm
DSC11 全長×全幅×全高 2,460mm×950mm×1,100mm
DSC4 全長×全幅×全高 2,450mm×930mm×1,110mm
XV950 全長×全幅×全高 2,435mm×1000mm×1,080mm
シャドウ750 　　全長×全幅×全高 2,405mm×870mm×1,090mm
VT750S 全長×全幅×全高 2,295mm×870mm×1,135mm
XL883L 全長×全幅×全高 2,215mm×845mm×1,115mm

こうして見るとDSC400がデカイのがわかるな。ホンダの750よりでかいw883がちっこいのは意外。

VT1300ってCX、CS、CRそれぞれで大きさ違うんじゃないの？

>>444 CRが一番デカイけどCXでレイダー抜いてるからね。
CRがクルーザーで全長一番長いはず。違ったかな?

>>449
VTと883はクルーザーじゃねーよ。

でかいのがいいならインクラ400がいいんじゃね？
実物も写真もDSC11より迫力あるぜ

>>421 VTと883はクルーザーじゃねーよ。

しかし製造終了してもう３年にもなるのにイレブンの人気ぶりは凄いね。
叩かれるのも人気のある証拠、YAMAHAはこのクラスに再度投入すべきだね。

ｲﾝクラ路駐してるの見たとき「あれ、ﾊｰﾚｰ？」と思ってしまったｗ
良く見たらsuzuki w なーんだ・・・と思ったよ。あおりじゃなく素直にね
これが一般人の反応になるんだなとｵﾓﾀ

そもそも一般人からしたら油断すると大型乗ってても原付扱いで
軽だろうがトラックだろうが同一車線から抜きにくるしね。
フルカウル乗ってた時もイレブン乗ってた時も変わらん。

あるある
バイクのキープレフトは本当に危険

原チャが中央寄りに走るのもウザイ

つまらないバイク

DSC4 見積もり\1,005,800
高すぎ＼(^o^)／ﾜﾛﾀ

せっかく見積もりしてもらったが破談だ

>>440 しかし、イレブンも４００クラスと一緒ではリッタークラスのメンツ丸つぶれですね、

1100は乗り出すのに気負わないこの大きさがいいんだよ。

>>455
400なのに100万する時代か・・・

在庫新車のDS11で我慢しておけば大型免許とっても釣りが来そうだな・・・・

そろそろＤＳ４からＤＳ11に乗り換えたくなってきた。

エンジン載せ換えでいいんじゃね？車体同じなんだし。

そろそろＤＳ１１からﾊﾚに乗り…いやごめんなんでもない

ＤＳＣ4のオイル交換なんだが
いつもは夏場はモチュール300Vと5100の15w-50を３対１くらいでブレンドしている。
冬場はモチュール5100と激安特価の10ｗ-30を適当にブレンドしてる。
夏場はモチュールだと高回転までスムースに回せる感じ
通勤で使うので冬場は始動性がよければいい感じ。
みんなはいつも何入れてる？

>>455
うそだろ。うそじゃなきゃさすがにその店高すぎ。
それともエンジンガードとかいろいろ付けたのか？できれば見積書希望。

そうだね。
内訳UPしてくれ。

取説オススメのヤマハ純正のベーシックを入れてる。
取説どおり3000km毎で交換。
毎日通勤で往復100kmくらい走っているけど、ノントラブルだね。
ただし、1200kmくらいからギアチェンジが渋くなってくるのがわかる。

￥840,000　本体＋税込み
￥020,000　登録代行手数料
￥017,500　自賠責保健（35ヶ月）
￥006.600　重量税
￥040,000　納車整備費用
￥020,000　イモビ
￥005,000　バイクカバー
￥020,000　ロック関係
￥036,700　サイドバッグ
-----------
1,005,800　也

ちなみに近所のYSP

こんなに金かかるとは思わなんだ

あと、俺はバイクブロスで70万で売ってるところを見つけて行ったつもりが

「それはもう無いんですよ
　次から通常の価格になります
　ただ、うちで契約いただいた場合は
　オプションをいろいろサービスしますよ」

的なことを言うから、とりあえず見積もりだけ作ってもらったらこのザマ

高すぎﾜﾛﾀ

大型取って中古V-star950買っても100万しないぞ

普通の店ならそこから10万くらいは引いてくれると思うんだけどな
地域によって違うのかもしれん

>>469 中古？あんまり笑わすなよ
アホやｗ

たっけーなｗ
そこまでして400乗りたい奴いるの？？

ネイキッド乗りなよ
こんな見た目だけのバイクに乗るより、よっぽど良い買い物だよ

古い年式のDS4白だからボディが寂しいんだけどどうすればいいかな
とりあえず両面テープで貼れるエンブレム貼ってみた
ペイントは高いし…けどなんかこうもっと欲しいんだよ

カッティングシートとか

ハーレーのどれに似てるんですか？

きましたねぇ

DS11って〜02モデルと03〜04モデルと05〜モデルで排気音の大きさ違うの？
この間の騒音規制でキャブセッティングとマフラーが変わってるみたいだけど。

05〜は74dbだったと思うけど、それ以外の人居たら教えて欲しい。
詳しくは↓

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/ds11/all/

そもそも、音がﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾗﾗﾗ系なのでどっちにしても買わない方がいいぞ
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞとか期待してるなら。

>>478 違うよ。でも基本ギュボボボ・・・・で高回転だとギュオオオオーーーーンてなるのは変わらんよ。

元VTR1000FオーナーのDS11乗りか何かが
VTR1000Fとフィーリングが変わらんって言ってたような

>>481 そっくりなんでびっくりしたって書き込みが過去ログにあったね。
VTR1000Fからの乗り換えの人が周りに結構いるみたいな話もあったね。
乗り比べたことないからわからんが。

>>481
VT250とDS11のフィーングも同じって言いそうだなw

DSC1100の06年(黒)乗りなんだけど、走行距離3000ちょいでドノーマル、
立ちゴケや大きな傷は無し、車検二年付き。

もし上記のバイクがオクで70万スタートだったら売れるかな？

寝言は寝て言え

>>478だけどDSは乗ってる。北米純正マフラー買うのに参考にならないかと思って。
具体的に車検証の数値を教えてほしい。
値段結構するし買って何も変わらないと結構痛い。
北米純正つけてる人が居たら一番早いけど。

>>484
ま、30万40万がいいとこですな
ヤフオクに夢見すぎ

逆の立場で物を考える能力が欠如しとるわ
誰もいらんよ、そんな鉄屑

しかしここの人は高回転型とショートストローク型を混同してるな。
これ以上低回転で走りたいなら排気量上げるしかない。

ストロークが短いほどフィーリングも音もチャラいって話
誰も回転数の話はしてない

短いて言ってもシャドウ750やバルカン900と変わらんけど
今ならXVS950があるか。逆車になるけど

でもショートストロークのおかげで、
エンジンの高さやタンクの位置も低く抑えられ、
かっこよくなっているんでしょ。
かっこつけバイクだから、ショートストロークも問題なし。
音がしょぼくてもオールOK。

アメリカンで重要なのは跨る場所の低さ。
タンクが低いとかあんま関係ないよ

車体が平べったく潰れること＝ローダウンスタイル
ってわけでもないし、カッコよさとは直結しない

>>492 おまえさんはな。で、どんなカッコいいアメリカン乗ってるの?

>>491
それストローク量関係ないし。挟み角の話でしょそれは

無知が堂々とアホ丸出しな講釈を垂れるのがこのスレ

オイルはヤマルーブバシックでいいかな

一応調べてみたが
DragStar11　95.0mm×75.0mm　1.27
Shadow 750　79.0mm×76.0mm　1.04
Valcan 900　88.0mm×74.2mm　1.19
シャドーはほぼスクウェアだね。

最大トルクは
DragStar11　82N・m(8.3kgf・m)/2,500rpm
Shadow 750　62N・m(6.3kgf・m)/3,500rpm
Valcan 900　65N・m(6.6kgf・m)/3,000rpm

ちなみにハーレーのエボは
95.3mm×111.1mm　0.86　113N・m/3000rpm

いやだからどうだと言うことはないんだけどね。

GW突入だ。ツーリングいこうぜ。
盆は暑くて正月は寒いから車になるし、唯一バイクで旅に出る連休だ。

皆同じ事考えるから道が混みすぎるのが欠点
民主がGWを地域ごとにずらすなんてアホな案を出した事があったけど
ソロツーラーにとっては美味しい話だったかもね

色塗り替えのため、ドラッグスター250のタンク交換しようと思っています。
タンデムシートをはずして、前のシート、タンクの順で良いでしょうか。
周辺見ても良く分からない。
どなたか、教えてください。

こんなバイクに乗ってる奴の神経わからんわ
ネイキッド乗れや

わしはVRX乗ってるわ

立ちゴケした傷をスプレー吹いてごまかしたいんだ
ホームセンター行っても車用のしかないんだけど、1番近い汎用スプレーってどの色？
'96のDS4白です

タッチペンとかの方がいいんじゃね？
調べたら同じ色見つかるだろうし

傷の大きさによるが、オレもタッチペンに一票。
クリアも塗って耐水ペーパーとコンパウンドで仕上げればかなり目立たなくなるよ。

タンデムするとマフラー踏まれるから対策を考えてるんだが、
バックレスと無しのDSC4にタンデムフットボードってバランス悪いかなぁ？

DSC400今日手付金おいてきたーっ
たのしみだ

あーあ

白言うても、ニューパールホワイトとかブルーイッシュホワイトカクテル１とかあるさかい、気ぃつけなはれ！

ﾌﾞﾙｲｯｼｭなんたらはｲｹメンしか乗れねーな

>>506
デザイン的には悪くはないと思うけどDSC4でタンデムってしんどくない？
ちょうど昨日、信号待ちでタンデムのDS4と並んだんだけど
発進って時になって思いっきりアクセル開けてるみたいだのに
俺のXRL125に全く追いついて来られなかったぞ。
こっちはそんなに急加速してるわけでもなかったのに…
マフラー抜けてるような下痢便サウンドだったから変な改造してたのかも知れん。

DS4って回しても回さなくても全然いい音しないよな

DS11が吹け上がるとVFRみたいで音が太くてカッコいいが
DS4って吹かしても音が軽い軽いダサい

250と1100は素晴らしいバイクだがDS4の存在価値が分からん

250が素晴らしい？



冗談でしょ？

250（笑）

俺は大型乗ってるけど250は軽いから取り回しもメンテも楽で車検もなくていいバイクだと思うよ

でも、その車検がないって何が良いんだ？
車検がないから250が良いっていうのはおかしい。

車検があってもなくても250は良い。

>>517
最初は音がドーノコーノ言って400はダメって言ったくせに
おまえ250しか乗ったことないんだろ

悔しいからって他の板荒らすんじゃないぞ

>>511
ありがと。
今日自分のバイク見て妄想してみたけど、確かに悪くないかも。
10thで少し派手なのとデカいエンジンガードついてからステップだけ浮く事はなさそう。

タンデムはそんな頻繁じゃないし、もともと単発250乗りだからむしろ余裕あるくらいに感じてるよ。
それに下痢便サウンドのはタンデムじゃなくても発進つらそうだよ。

DSC4ってバレンタイン大統領のスタンドみたいだよな

いや全然

風強いけどDS4乗って遊んできたよ
途中でガソリン入れたんだ
つ1.8k ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

>>504>>505
レストン
ネットなりホームセンターで最適なもの探してみるよ
テンプレに入るくらいよくある問題と思ったけど
みんなそんなに困ってないのかな

スレチ

ヤマハ純正のドライブシャフトオイルオイ
ルとギアオイルって全然違う物？
DS4のリアに間違えて、ギアオイル入れ
ちゃった(^^;;大丈夫かな？

昨日はDS11買って初めての遠出してきたよ。500kmほど1日で走った。
思ったより楽に走れて安心した、高速だと風圧がキツイけど一般道の速度なら快適だね〜
燃費いいねぇ、リッター23kmだよ。エコカー並だな。
何より走っていて景色がすごく良かった。ヘッドライトに映る晴れた青い空と雲も美しい。

確かに重いけど押して動かせる重さだし、結構思い通りに曲がれるし、
エンジンの調子も良いし、ギアもサクサク入る。
初バイクでいきなり大型だけど前評判通りの扱いやすさに満足してる。

一行一行全部ていねいなウソ乙

夏でもリッター20行かんよ

>>526
どんだけ捻くれてて、ひ弱なんだよ
しゃばい男だな

リジッド組んでて、エンジンの下から飛び出てる部分がフレームより下に出てて
この部分を擦っちゃってオイルが漏れてるんですが、この部分って名前何ですか？
あと、修理って部品交換以外でオススメの方法等あれば詳しく教えて下さい

ﾜﾛﾀｗ

実際見てみないと分からんが、
エンジンブロック本体あるいはクランクケースのいずれかが破損

修理はエンジン積み下ろしが必要なので工賃だけで軽く5万以上、
部品大含めて10万コース確定おめ

とらあえず写真うｐ

DSC4に乗ってたけど、あれリジットにしてたらケツ死にそうだな……

純正シートはすごい柔らかくていいんだけどね。

>>528
車で言えばオイルパン？

平成9年モデルのDS4のタンクに最初から貼ってあったステッカーはがしたら段差みたいな跡が出来たんだけど、
これって塗装しなきゃ治らないかな？
コンパウンドで磨いたらマズイ？

ﾜﾛﾀｗｗ

5ミリぐらいはがした時点で気づけよボンクラ

>>535
5ミリ剥がしたらもう取り返しつかないだろボンクラ

皆様有難うございます。
ドレンボルトの前ってゆーか、エンジンの左側下ってゆーか
カメラと知識が無いので説明出来ませんが
ピョコッて飛び出てる部分なんですけど
とりあえずエンジン載せ替えの方向でorz

エンジン載せ換えてもリジットをやめないといけないから余計手間だね。
やっぱり改造は難しいね。

400なんだけど今日ふとドライブシャフトみたら、
エンジン側の根元のダストシール？が抜けてて宙ぶらりんになってた。
ケース外して手で押し込んだけど、皆も見てみたらいいよ

リジットで普通に乗ってる奴の尻は尊敬に値するわ

リジットしか乗ってない俺は、バイクはこういうもんだと思い込んでた

リアが全くサスの役割りを果たしてないんだよねｗ

ちと段差があるとシーシーバーまでガタガタ言ってウザイ事この上なしｗ

見た目だけなんだけど、なぜか戻せないｗ

尻云々というより上半身の全てが衝撃食らいます

503です

YAMAHAのHP行ってみたけど96年発売にDS4の白なんて書いてないんだよね
・ビビッドオレンジメタリック2
・ブラック2〈ブラック／シルバー〉
・ヤマハブラック〈ブラック／ブラック〉
gooバイクで96年の白を検索したらちゃんとあるんだけど何て色なのかな
今のとこブルーイッシュホワイトカクテルだと思う

それって白と銀のやつじゃなくて？

エンジンの下のやつなんでフレームより出てんだろ？ダウンサスでもチョイした
段差で腹するねｗ　普通あんなの飛び出さんでしょ　構造悪いな！

お前の頭の構造もな

>>545
頭悪そうだな

構造の悪さは否定できないでしょ
オイル交換ひとつ、オイルエレメント交換ひとつめんどいし、
DS11はエレメント交換するのに
マフラーの脱着がSMで指示されてるというレベル　

アメリカン乗りがドルーピーに見えるのは、気のせいか？

DSC11だけど、クラッチワイヤーの交換ってみんないつごろしてる？
現在5年13,000kmで、主に下道メインだけど、ワイヤー太いし切れる気配が無い
一応予備は買ってあるけど

あとXV1900AかXV1900CU持ちの人がいたら聞きたいんだが、工具はミリ工具使えるのかな？
いずれ買い替えをしようかと思ってるがインチ工具だったら工具も買いなおさなきゃならん

バイク乗りなんて、みんな頭ワリーだろ！

>>551
賢そうな発言ですね
中卒ですか？

いえ、現役です！！

>>550
俺は現在８万キロ走行だが、4万キロくらいでクラッチワイヤー切れたよ。
走行中だったから驚いたけど、まだ一度も交換してなかったし、ついに来たかって感じだった。
そのときはＪＡＦ呼んで東京上野まで運んでもらって、そこで自力で交換した。
以来一度も切れてはいないが、常に予備のクラッチワイヤーをバイクに積んでいる。

ところでアクセルワイヤーって走行中に突然切れるものなの？まだ一度も切れていないけど
交換もしていないから不安。定期点検にも出しているが何も言われない。

だんだん重くなったり兆候はあるらしいけどその辺はどうだった？

ウソつけよ
8万も走れるわけがねーｗｗｗ

>>554
ありがとう
４万キロかあ、使用頻度やメンテにもよるだろうけど
俺のは１万ちょいだからまだいけそうだ
予備あるし、切れるまで今のまま使ってみるよ

8万kmとか凄いなぁ。やっぱ400ccともなると耐久性あるんだね。
こういうのを見ると、10年落ちの中古DSCを買おうと思ってる俺には励みになるなｗ

色々調べたけど、このバイクは欠点少なくていいよね。
特に、日常的なメンテがし易そうなのが非常に良い。

DSC4海苔です
80km位出すと振動（縦揺れ）が激しいんだけど
こんなもんなのかな？
因みに中古で初バイクなんです。

そんなもんかと・・

排気が増すと耐久性が増すもんなの？

耐久性ならカブの方が上かと

>>561
直接は関係ないんだけど、
排気量が増すと想定される走行距離や平均の速度が上がるから、
メーカーもそれに合わせてくるって事じゃないかな。

空冷バイクの場合はただ単純に排気量と走行距離に比例して壊れやすくなるよ

大きくなるピストンとそのクリアランス、
増大する発熱量によってね

それも発熱をいかに上手く逃がすかにかかっているわけだが
タンクの下に熱がこもりやすい構造のドラッグスターは熱の逃がしがヘタクソ。

だからハーレーより耐久性が劣る

>>544
タンクは白のみですよー
どれに当たるのか…失敗したくないしなあ

ボアがでかくなると首振るからな。
しかも空冷はただでさえシリンダーとピストンのクリアランスが大きいし
排気量が大きいとなおさら

ハレーのはロングストロークで首振りしないが
DS4やDS11はショートストロークだもんなー

やっぱDS250最強ってことっしょ

優に80km〜90kmは出るんだが、100kmぐらいから急に振動＆伸びがなくなる＞DS4

>>564
わかってるとは思うけど、オレが言ってんのはエンジン近辺に限った話をしてるんじゃないからな。

誰もオマエに言ってない

排気量が大きいと低回転で使う事が多いから寿命が長くなりがちって聞いたけどそうでもないのか

>>558
＞400ともなると耐久性あるんだね

これは使用目的の差から、小さい排気量よりデカい排気量のバイクの方が丈夫に作られてるって話であって、
排気量がデカくなると自動的にエンジンが丈夫になるって意味じゃないと思うぞ。

>>571

>>567

今日初めてドラスタでコケた
ってもほぼ立ちごけなんだけど
ローダウンしてあるドラスタで倒すとは思わなかった

今日１００Ｋほど走ったよｗ坂道でゴリゴリのハレに追い抜かれた。でも俺はＤＳ４で十分だ!

400アメよりはﾊﾚのほうが速いだろな
それでもネイキッドにはｶﾞﾝｶﾞﾝぶち抜かれます。

400アメもハーレーも加速はドングリの背比べだな。

DS4試乗してきたけど全然ダメだな
ここのテンプレに書かれてる通り、なんかネイキッドみたいだった

そのくせに遅い

ハレと比べるとかシンドイから良いやｗ
自己満足の世界だからさｗ

ハレ乗ってるやつは、どうだー！！見たかー！！的な、気分だろーな

ハーレーは普通で
お前らのバイクが異常

DS4には走りなんて飾りです
エロい人にはそれがわからんのです

うっせーVMAXでミラーの点にすっぞ！

VMAX(笑）

ハーレーだとインチ工具とかいるし工賃も結構かかりそう。
改造も際限ないし

中古で買うべし

さっき近所のバイクショップにドラッグスター400(2007年式)を見に行って、見積もりしてもらったんだけどさ
納車整備手数料(交換部品代は別途必要)＋車検･登録代行費用＋自賠責24ヶ月で13万って言われた。
これって高くね？

勿論、車体価格と任意保険は別だ。

>>587
うん高いね。
今見たら俺が買ったとこは68900円でやってくれたよ。

>>588
やっぱり高いよね。見積もりを見たときは目が点になったよ。
自宅から徒歩5分ほどと超近い店なんでここで買いたかったんだけど、同じ市内の別の店で買うことにします。

キーをＯＮにするとホーン付近からｼﾞｼﾞｼﾞｼﾞ…て音がするんだけど、みんなどうよ？
ちょっと時間おいたりエンジンかけると消えるんだけど…
ちなみに電球系は問題なく動作してます。

燃料ポンプの音じゃない？
俺のDS11最終型もキーをＯＮにするとそんなような音がする。
詳細は取り扱い説明書14p参照してくれ。

>>587
まぁ車体価格をその分安くして買いやすそうに見せてるんじゃない？いくらか知らないけど

ところで今日インマニのとこに結構深いヒビが入ってるのを見てしまった。
もう10年くらいたった車体だからしょうがないね。(400)
休みだから注文できなかったけど二個でいくらくらいするんだろう？
とりあえすグルーガンとビニテで熱受けないとこを埋めてみた。

俺のDSC11はエンジンからﾄｯﾄｯﾄｯﾄｯ・・・みたいな音してた
乗らなかった時間が長いほどﾄｯﾄｯも長かった

セルを回す前のキーをＯＮにしただけの状態の時にですか？

>>592
ヤマハのホームページでパーツリスト見るとすぐにわかるんじゃないの？

>>594
そうだよ！

>>592
交換したことあるけど、5,000円くらいだったと思うよ。

久々にイレブンで長距離走ってきたけど熱ヤバいな…
初めての夏なんだが、すっげー不安

ギア高くして回転数落として走りたいんだが
それはヤマハが「やめろ」って公式で言ってるからできないし
かといって回転数上げると熱いし、どうしろと・・・

あと、渋滞に巻き込まれながらだと満タンからリザーブまで
200キロも走らないんだな。初めて知った

大型はどんなバイクでも軒並み熱い
それが嫌で大型免許持ちながら中型しか乗らない人もいる

>>597 サンクス

大型は高いし、あんま遠出しなくなったんで俺も免許もってるが400で今はいい

>>5にあるお達しは250や400なんでないのん？

>>598
俺の5年落ちのDSC11は街乗りでもリザーブ使わずに220km以上走るよ
それくらいには給油しちゃうから、リザーブ使うまであとどれくらいあるか分からないけど
給油の際にめいっぱい入れてるせいもあるかもしれん

エンジンの状態にもよるかもしれないけど、タイヤの空気圧低くなりすぎてて
燃費悪化してるとかはないよね？

>>601

250や400の車重とトルクならさほど駆動系に負担をかけない。かけても他のバイクと大きな違いはないからわざわざお達しもない。

1100であの弱々しいシャフトにしたのは明らかに設計ミスだね。あの車重の物をトルクにモノ言わせて発進するんだから普通に乗っても負担はかかる。
結局400レベルで加速しなきゃ駆動系逝くよ。

>>603
付け加えるならギア比もあるね。
1速の守備範囲が広くなればそれだけ発進時の歯車への負担も増す。
ベルトドライブにすべきだったんじゃないかな。

これ熱くて夏乗れないね。

>>604
それやると、まんまハーレーのコピーって言われても仕方がなくなるから
無理やりシャフトドライブにしました感があるな

DS4に社外マフラーつけようと思うんだが
イージーライダースとケンテックどっちがいい？つかどっちがうるさい？

どっちも車検対応してないみたいなんだけど、車検以前につけて走ってたらキップ切られる？

教えてエロビデオ

>>607
首つって氏ね

お前みたいなのがいるから規制強化されて
結果ヤマハが苦しんでる

ってかもうマフラーが社外の奴全員氏ね

社外マフラーでも騒音規制をクリアしてるなら死ななくていい
規制オーバーしてる迷惑野郎は全員死ねばいい

爆音、ハンキャップ
なんて素敵なんでしょう
ドラスタはヤッパこれだよね

>>610
規制値いっぱいで規制クリアしてるから良いってわけでもないだろ
うるせぇもんはうるせぇよ

ID:Z4s1+Nz5
ウゼェなｋｓｇｗ

別に爆音響かせて迷惑掛けようとはおもってないんだけどさ
ノーマルじゃ静かすぎるし、車検対応のってなんかデザインﾀﾞｻｲのしかないじゃん？

世間様に白い目で見られない程度のそこそこの音量のマフラーあったらなと

まぁ正直わかる
ﾉｰﾏﾙは本当静かだ
乗ってると排気音でなく「ｳｲｲｲｰｰｰﾝ!!」という音の方がでかい

つかどこのマフラーがというより音量はインナーで調節したらよくね

俺はDSC１１に、デイトナ/ 2in1スラッシュカットだ
音はこれで十分なんだがデザインをもう少し細くして欲しいな
変に上がってるからサイドバッグにもあたりそうになるし

>>614
だよな。
1本か2本出しか、細いか太いかで多少変わるけど、社外なんてほとんどストレート管なんだし、インナー次第で音量も音質も変わる。
見た目で選んでも良いって事だ。

マフラーで思い出した
おまいらおれが初心者だからって嘘ついたな（ ; ; ）
昨日ロンツー行ってきたけど見たDS大抵ドコドコ言ってたぞ！

直管にしたらいい音出すよ

直管の音量ってちょっと悪質すぎないか

だったら、短いサイレンサーいれれば良いじゃん
抜けが良すぎてスカスカになるけど、もともとトルクスカスカだから気にならないよ

ｳｲｲｲｰﾝｼｭｲｲｰﾝって、実際何の音なのあれ？

ちょっと音量を上げたいならバッフルに穴を空けたらどう？俺はヤフオクで安いの落としてやったよ。

やったことあるがバリバリ音が目立つよ。

>>617
よく思い出してみて

その音、「ドコドコ」っていうより
「バタバタ」に近くなかったか？

DSは400でも1100でも「ドコドコ」は絶対ない。
バタバタ、バダバダ、ダダダダ、ダラララしか存在しない

イレブンに5年乗ってアレコレ試してみた俺が言うから間違いない

遅れてすまん。

>>555
クラッチワイヤーが切れる前も特に重いとかは感じなかった。

８万キロっていうとすごいと思われるけど、２００５年から今日まで通勤でほぼ毎日走っていたらその位いくよ。
最近は雨の日用にジャイロキャノピー（ピザ屋バイク）を買ったから、距離が伸び悩んでいる。


>>556
まあ、俺クラスになると「目指せ１０万km」だから、まだ通過点ですよ。

400じゃ高速走れんな

回転数やばすぎ
熱やばすぎ

多分高速2時間も走ったらオーバーヒートで壊れるだろうな

って気がする

>>626
何キロ出してたかにもよるな
400は友人が乗ってるが、100km/hペースなら
そこまでひどい訳じゃなかった

>>626
DSC400だけど100ｋｍ/ｈなら無問題だよ。
120km/h巡航でＰＡ止まると熱が半端じゃない。
近くにいるだけで遠赤外線が出てるような感じｗ

そろそろ車検だ。ノーマルマフラー買わないとな・・・
誰か余ってたら貸してくれよ。

100kmで5000回転くらいだから平気じゃないかな。
っつぅかオレ100kmから上で巡航する気にならんのだけど、みんなシールド無しで120km巡航とかできんの？

高速の話題になっているので便乗で質問です。
友人が最近Dragstar400を中古購入して、明日一緒にツーリングに行くことになりました。
友人は高速に乗ったことが無く、今回高速道路も使うのですが、時速何キロくらいの巡行なら可能でしょうか？
当方は600のSSに乗っています。アメリカンとツーリングするのが初めてなのですが出来れば120km/h程度で巡行出来ると助かります。

>>629
高速乗るのにシールド無しって・・・・
ゴーグルでも120ｋｍ/ｈはなんとかなるよ。

>>630
あなたが初めて高速に乗った時の事を思い出してみれ！
80〜100ｋｍ/ｈ巡航でまったり行くべし。
マスツーは遅い人に合わせるのが鉄則でしょう。

>>628
オクに腐る程あるだろ。
5000円も出せば買える。

>>632
見てきた。馬鹿みたいに高い値段で出してるヤツって売る気あるのかね。
1円からあるから狙ってみるわ。

約5年ぶりにバイクに乗りたくなって色々と試乗してきた。
試乗した中でも、このDSC400が一番良かったので買うんだけど
予算の関係上2002年式〜2005年式ぐらいのしか買えなさそうなんだよなぁ。
この年代だとゴム製部品の劣化が気になってるんだが、大丈夫だろうか？

>>631
仰るとおりですね。高速で80km/hだと煽られそうで怖いので100km/h前後でまったり走ろうと思います。

>>631

ごめん間違った。
メットのシールドじゃなくて、
ウィンドシールド？
あ、スクリーンだ！
と今気づいた。

120以上もいけるけど巡航は100が限界だオレ。

バイクカバー買い換えて古いのをベランダに置いておいたら
野良猫の寝床になってしまった
もうタバコ吸いにベランダに出ても逃げなくなった
これ捨てたらまたバイク本体のにもぐりこんで毛だらけにされるし、捨て時迷うわ

DS1100もう15万キロも走ってるけどすこぶる快調

ウソつけよ

っつーのも、DS11に6万キロ乗ってる俺が
4万ｋｍでクラッチ交換、4.5万ｋｍでシャフト交換してて
最近はエンジンのかかりも悪いし、
ミッションからコロコロカラカラ系の異音がするからだ

1ヶ月ごとに整備点検はバイク屋に出してたし
通勤片道15キロを毎日やってた。

15万も乗って全くトラブルがないことはあり得ん

>>640
オレは今まで予想で語ってたが、本当に駆動系から逝くんだね。
復活しないのはやはりこれが一番の原因かなぁ。

国産なのにそれでは悲しいわな。。

ズブの初心者でカスタム無しDSCイレブン中古で購入したんだけど、
マフラー静か過ぎて楽しさ半減。 上の方で見かけたんで便乗してみますが、
周りにバイク乗り居ない素人でもノーマルマフラーいじれますか？
田舎で近所の目が気になるんであんまりやかましいのは考えてません。
やっぱり社外マフラー購入して店に任せた方がよいかな。出来れば金かけずに初心者でも自分で出来るならそうしたいんだけど。
素人に優しいアドバイス頂けたら嬉しいです

マフラーの音が悩みの種です

音が悩みなの？
素人がマフラー変えると燃調狂って次は走行不良が悩みになるからやめときな。

イレブンの純正マフラーの遮蔽板 ３枚に穴空けてみては？ 社外のに変えると
メッキの輝度が違ったり焼けた後の色が気に食わなかったり火傷するし。
せっかくのクラシックだから、メッキ類を綺麗に保ってあげてくださいね(^-^)

>>628
高速DS400で何キロくらい走ったんですか？
200キロくらいなら大丈夫？
まあ40分ぐらいごとに20分くらい休憩とりながら走ると思うんだけど
空冷だから心配

メッキ保護は大事だね。
綺麗にしてると輝きを見ながらニヤニヤ出来るしｗ

ところで、俺はマザーズのメッキ磨きを使ってるんだが、皆はどこの使ってるんだ？

>>643
そのままノーマルマフラーで運転したほうがいいと思うよ。
近所の目が気になるなら尚更、変にうるさくして近所迷惑してるとバイクに嫌がらせされる事もあるぜ･･･。

>>646
空冷だからこそぶん回しさえしなければ
高速のほうが風当たっていいと思うんだけど

テンプレは嘘、嘘いうから信じて買ったら
すげー熱いじゃねぇか嘘つき野郎

まだGW明けって段階なのにこのザマ

空冷でこの熱量はヤバい
水冷4気筒のオーバーヒート直前の温度だぞこれ

リッターならそりゃ熱いだろう。なんせ股ぐらに1100ccエンジン積んでるんだから。
400や250なら排気量相応の熱量しかでねーよカス

いや400なんだけど

前乗ってたインパルスの水温計で
高速走ってオーバーヒート寸前まで回した時のエンジンより

DSC4で60キロ巡航で30分走った後のエンジンの方が明らかに熱い
60キロでバイパス流しただけだぜ？しかもトップで

>>651
空冷エンジンってそういうもんだと思うよ。
そう簡単には壊れたりしないから安心するんだｗ
あとはそうだな、フィンに付着物があると冷却効果が下がるから柔らかい歯ブラシとかで掃除するのもいいぞ。
固めのブラシやあんまりゴシゴシやり過ぎるのは逆効果だから注意しような。

いや新車なんだけど

>>653
新車で買ったなら一度購入したバイク屋に持って行って、色々聞いてみた方がいいな。
ここで聞くより店員と面を向かって話したほうがいいだろうし。
まだ保障期間内だろ？

彼女がﾄﾞﾗｽﾀ250欲しいって言うから寄り道しにきたバルカン800のりです。

川崎党としては、
空冷エンジンの冷却アップなら
オイルクーラー追加・変更とか
ステンレス製洗濯ばさみの大量取りつけ
が思い付くけどなぁ
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/014/622/265/14622265/P1m.jpg

俺はエンジンというよりマフラーがマジアチいよ
なので右足だけいつもアチい

>>656
同意。真夏の停車中の右足は熱い。真夏の長い信号はスタンド立てて停まってる。
エンジンは他車種と比べてそんなに熱いとは思わないなぁ。
体が熱いのはファン回ったとき熱風が自分に向かってくる車種が暑い。

確かに太もも熱くなってたなあ
去年の冬に初二輪でDS4買ったからなめてたわ
テンプレのエンジンつかないみたいなのも怖い

太ももは熱くならんでしょ。熱いのはくるぶしより下の内側。
ブーツとか履いてる人なら大丈夫と思う。

あれ、太もも熱いのおれだけか

ロンツーしたら痛感したんだが20KM/Lはなんとかならんのか

うちのDS11はロンツーだと22km/Lくらい走るよ。
20km/Lでも自家用車の倍以上燃費がいいので個人的には満足。
ドラスタはおりこうさんだわ。

書いたあとで思ったけど車種のシート形状とかで違うのかも。DSC11シートでかいし。
マフラーはノーマルの3重構造になってるやつね。
燃費はツーリングなら1100でも20km/Lは走るから400なら30km/L近くいけそうだけど。
ゆっくり走れば22〜3km/L走る。冬場の都市部街乗りだと15km/Lとかまで落ちるけど。

アメリカで燃費なんか気にしてんじゃねーよｗｗ
ちっせぇ奴らだなｗｗｗｗｗｗ

燃費が気になるならカブに乗るべし

洗濯ばさみは結局あまり意味がありません。
昔話。

>>663
アメリカには行ったことないから、わかんないです＞＜

>>660
俺も熱いよ太もも
ノーマルマフラーの時はそうでもなかったけど
社外のに変えたら激熱になった

太ももが熱いって言ってる人は止まってる時に右足地面に
つけっぱなしにしてたりしてるのかな
社外マフラーだけど、ステップに足乗せてればそんなに
熱いとまではいかないんだけど

停車時、片足乗せっぱはダサい
せめて逆脚（左足）だろ

イレブンの熱ぐらい我慢しろよ…

ノーマルマフラー笑

>>671は下痢マフラー愛用者？

>>672
フルノーマルDS４００ｗ

>>673
２５０笑

俺はイレブンにお熱だぜ!!

挙げ

DS400と淡路島にツーリング行ってきました。
ワインディング区間で待ち時間が発生するのは覚悟してたから全然良いし、天気も良くて楽しかったんだけど、
100キロ弱で走るから付いてきてねって言ったら明石海峡大橋を45キロ巡航されたのには困った。カマ掘られるかとドキドキした。
行きは風が強くて怖かった、帰りは振動でケツが痛くて回せんかったとか言っていたのですが、
ケツで全体重を支えるので疲れるだろうとは思っていましたが1日200キロ強くらいの走行で大ダメージ受けるくらいキツいものなのでしょうか？
少し試乗させてもらった限りでは乗り味も良く、楽しいバイクで非常に好印象だったのですが…
（高速道路45キロ巡行はバイクではなく乗り手の問題だと思いますし正直人としてどうかと思います）

>>677
DSじゃなくて乗り手が悪いだろ、それ。

400なら海上の強い向かい風じゃ45キロ巡航がやっとなんじゃね？
トルクが細いからパワー負けする

皆さん、スルー検定開始ですよ。

自演乙

ついでに>>630はＤＳ２５０下痢マフラーだっけ？

スーパーサウンド俺

>>682
走る中ニ病患者のシャドウ400オーナー乙。

スレに帰って400でも余裕とか必死に書き込んでろ。

シャドウ400乗り（特にＦＩ乗り）の中二病患者率は異常に高い。
ＤＳ１１に肉薄するトルクとか本気で言ってるような連中の巣窟。
750乗りは常識人なんだが400乗りは、どうも痛い勘違い野郎が目に付く。

まあ、初心者に明石海峡大橋の横風と繋ぎ目の鉄部分は怖い。
たこフェリーが無くなったのは痛いな。
帰りに橋が二輪通行止めになったら脱出不能になるし。

ローダウンしてたらケツ痛いのは確かだが…
でも試乗して乗り心地悪くなかったんなら違うか
やはり乗り手の問題か

シートでだいぶ違ったりもする

ローダウンは全く関係ないだろ

dsc4だが、ステップ擦らないようにバネ１段固くしてるけどケツ痛くならないよ。

ケツが痛くなるのはシートが合ってないせいでローダウンやサス調整とは関係ない。

肩が痛くなる俺はハンドルがあってないのかな＠ノーマル

寒くて肩に力入ってるんじゃなくて？

腕に体重かけすぎなんだと思う
SSみたいな前傾姿勢のバイク乗ってるとまず肩が痛くなるし

らくーな姿勢で乗ってるんだが、なぜか右肩だけ痛くなる…

たしかに、肩が痛くなる。
ハンドル幅が広すぎるのが原因かなぁ？
赤信号のときに、両腕を振り回していたり、走っていて片手運転しているドラスタ乗りを、良く見るな。

エイプ気味だからじゃね？＠クラシック

パーツが揃わん。バイク屋を通じてStar Yamahaのソロシートレールを
去年の10月に注文したんだが、昨日バイク屋に行って聞いたらまだ着てないとか。
注文してるのは確実なんだが。。。参ったな。ワンオフしかないのか。

「カタカタカタ・・・」
タペット音の対策、何か無い？
今の時期で、朝１時間走ると、エンジンから、タペット音がしてくる。
パワーが落ちるとかの感覚は無いけど、エンジンが壊れるのではないかと
不安だ。また、これから真夏になると、どうなるのかも不安だ。
何か対策があったら、教えてください。

クリアランス調整？

調整しろよあほか

先輩方！ご教授願います！
当方11乗り。
今、マフラー交換してたのですが、フロント側のエキパイ部分が
外れません！どうしても、マフラーとフレームが干渉してしまい、
マフラーを抜くスペースがないのです。
ぐぐったら、400でも同じく現象の方がいるみたい。
ベストアンサーはないし、未解決です。
助けてピーターパーーん！

ヒント　知恵の輪

>>702
純正マフラーから純正マフラー新品に交換するっていう話なら
全力でアドバイスするが

今のバイク業界の現状を作る片棒かついだ社外マフラー野郎が
俺は死ぬほど憎いので、純正から社外に変えようとしてて
そういう質問してるなら一切アドバイスする気は無いし
他の奴も回答つけないでほしい

そしてついでに首つってヤマハに詫びろ

ドラスタ４・ＳＲ４００・バカスク乗りは大罪である。

>>704
バイク業界の衰退と規制の強化は特に社外マフラーのせいってわけじゃないと思うぞ。

詭弁だな

純正マフラーじゃ静かすぎて危ないって言ってるのと同じぐらい下らん屁理屈

バイク業界が衰退したのは
うるさいマフラーで市街地を走り峠で事故りまくった珍走達のせいである事はあきらか

上のマフラー交換の者です。
サンダーでカバー切って自己解決したんだが、704のレスみて
確かに一理あるかも。まぁ二輪は流行らないってのが大半だと思うが。
んーなんていうか、純正だとカブみたいな音なんだよなぁ。
だからといって近所迷惑な爆音にはしたくない。むずいね。

>>704
爆音云々はともかくとして
こういうわざわざ教えませんアピールする奴って性根の腐ってそうな人種だな
別にスルーすればいいじゃん。わざわざ周りに同意まで求めて発言する事かね

>>704
オマエずっと常駐してるだろこのスレ笑

バリバリに割れた音じゃなくうるさくなきゃよかろうもん

文脈から判断するに、>>704は例のDS250乗りだな
他のクルーザースレ荒らし回ってるやつ

いや、普通にマフラー改造する奴は死ねと思うだろ



まともなバイク乗りならな

>>713
そんな、お前はシャドウ400スレを荒らしてる走る中二病患者のシャドウ400乗り君じゃないですか(笑)
語彙が凄く少ないから、すぐに分かるよ。

すまん。なんか俺のせいで荒れたな。
爆音じゃないにしろ、世間一般からすれば、マフラー交換してる
奴は五十歩百歩なんだよな。
明日グラスウール買ってくるつもり。思ってたよりうるさかったわ。

このスレみてる人はてっきり全員、俺の様な考え側の人かと思ってた。
心に留めておきます。

業界の衰退もなにもバイクなんてそもそも市場は小さいし
時々やって来る流行期と比較しても衰退ゆーてもやね

ケンテックの2in1買ったんだけどまじうるさいのなこれ。できるかぎり静かにしたいんだけどグラスウール巻きまくればおｋ？
あとフットブレーキに干渉すんだけどフットブレーキの位置っていじくれる？

>>718
こんな場所でそんな質問を投げるような
工作センスも考える頭もないクソカスには無理

インナーサイレンサーのケツ側に飛ばないようにステンタワシ巻いとけ。
100均で買えるから。
ブレーキはスペーサーかませろ。

>>720
把握、サンクス

ブレーキペダル干渉を避ける為にスペーサーかますと、ブレーキトルクロッドが
斜めになりますよね？ホントはそこも調整必要なんだろうけど、斜めのまま
走行してても大丈夫ですかね？(((・・;)

そんなこと答えられると思ってるのか？大丈夫だょなんて書き込んで事故ったら責任になるじゃないか。そもそも違法改造なんだから全て自己責任、勝手にやってくれ

2chで責任てｗ
大丈夫と思うならそう言ってやったらいいだけ
思わないならそう言ってやったらいいだけ

>>722
頭悪すぎﾜﾛﾀ

>>719が言うように、やっぱり工作センスないわお前

>>724
じゃぁお前さんが答えてやりな。
答えられないのなら黙ってな。
遵法精神もない最底辺なら許してやる。

>>726
俺は大丈夫かどうかがわからないから答えられん
というかそもそも別にお前に許されなくてもかまわん

わかるならわかる奴が答えてやればいい
こんな掲示板で「責任」なんて持ち込むなよ
アホらしい

結局答えないんだなｗ
自分は逃げて嫌な部分は他人に押し付ける いい趣味してるぜ

いやわからんからわからんと言ってるんだがｗ
日本語理解できる？ｗ

わからない奴が催促するなってこった

「俺はわからないから逃げるけどお前は答えろよ！ 」

う〜(((・・;)いじわるしないで教えておくれよ〜(((・・;)ちなみに722ですが718さんとは
別人です。似たようなトコで悩んでたので便乗しましたm(__)m

大丈夫大丈夫そのまま走りな
お前がその不具合のせいで死んでも誰も悲しまないし問題なし！

ありがと〜＼(^o^)／ よし！さっそく走りにいってこよ〜＼(^o^)／ ブイ〜ン・・・・

車検に通らないようなマフラーに交換するのは違法改造だと言ってるだろうが…
まだ分かってないのか？

ああ、よく見りゃこれいつも粘着自演してる潔癖症か。
スルー検定始まってたんだな。

車検に通れば社外でも問題なかろう。
バッフル次第で音量下げれるんだし。
でも車検時だけじゃダメだぞ。

車検に通ればいいってもんでもないだろ。
基準値の99ｄｂを90ｄｂでクリアしてもそれはうるさいわ

ってか走ってたら音なんて聞こえないだろ？
他人に迷惑かけるようなことすんなよ本当

社外マフラーは4メーカーの首絞めてると思えよ？

たかがマフラー程度で何怒り狂ってるのだ？

マフラー「程度」？

バイク乗りの良識がそんな程度だから
珍走と同程度の扱いしかされなくて今の現状に至ってんだぞ

仕方ないよ・・・
底辺ドキュンが乗るバイク、ドキュンスターだもの・・・

恥ずかしい
情けない

俺もスクーターの社外チャンバーの音は大嫌いだけど、
怒り狂ってる人も似たような意味かな
まぁ個人の感覚だけど、うるさいのはやっぱ本人もうるさいから
そのうち淘汰されていってると思うよ

基準値内のマフラーにも文句言う奴って
1km/hでもスピードオーバーしてる奴見かけたら
スピード違反って騒ぎそうだわ

法でいいと言われてるものに文句つけるとか頭わいてんな

ケンテックのは車検通らないけどね
ちなみにグラスウール巻いたくらいじゃ音量変わらない
あとブレーキロッドは処理しないと微妙に曲がるよ

>>743
>>744
中学生くらいが言いそうなことだな。

友達とお喋りする声の大きさだって時と場合で変えるだろ？

マフラーは時と場合で変えられないから常に最小限にしとくんだよ。

音量の基準値はあくまで公道走る時の基準であって、
夜中や早朝に近所に響かせても良い音量の基準じゃないからな。
もちろん時と場合で純正マフラーだって全て「良い」わけじゃない。
ただ社外と違うのは、最小限の音量にとどめていること。
これなら場合によって「良い」とはならなくても「仕方ない」にとどまれるわけだ。

正直、純正マフラーのままのDSってあまり見ないんだが。

マフラーも買えない貧乏人の僻みだろ
バイクすら持ってないかもな

>>747
確かに地方行くと社外率高い。

・周りに家が無い
・じぃちゃんばぁちゃんが耳遠い
・夜中遊ぶとこないから外出ない
・早朝から草刈り機
・ナメられたくない

理由はそんなとこだろうか。まぁそれなら迷惑もかからないし良いとして、
あまり差別みたいで言いたくないが、社外の音量に抵抗無い地方出身者が都市部でも社外率が高いのは問題かな。

盲目的にマフラー変えたがるのはバカ
純正の良さが分からないやつはヤマハのバイク乗らんでよろしい

社外マフラーのうるささを正当化しようとしてるバカも田舎もんだろ

>>748
純正＝低所得
ってナメられたくなくて社外にすんの？
見栄っ張りはチンコだけにしとけって。もっともチンコならナメられてＯＫなわけだが。

全部が全部ではないけど、割合としては、
・タバコ
・パちんこ
・社外マフラー
は低所得者が多いよ。
それらプラス予定外の子供でもできれば一生ビンボーにもなりかねないから、
せめて夜はバッフルの装着を！

改行君くせーな

純正がよければ純正でいいやん
社外がよければ社外でいいやん

ＤＳは改造しなけりゃ面白くないわな

99dbで法律云々言ってるけど実際の騒音規制は99dbじゃなくて75dbじゃね。
車検では近接騒音しか測らんけど。

爆音だった知り合いはマンションでタイヤ刺されてたからそういう恐れはあるかもしれない。
田舎ならそういうのは無さそうだけど。
走ってる時に白バイに連れて行かれるくらいの音量だったけどね。

>>754
だよなー
ノーマルのままじゃゴミみたいなバイクだし

まぁ何にせよ
死ね、首つってわびろ、ゴミ
とかきったない言葉はやめましょう

いい天気だ。これからタンデムフットボードつけてくる。

純正の良い部分は残しつつ、それ以外では好きにするスタイルなら文句は言わん
マフラーだけは変えるな。頼むから。近所迷惑だ

DS400の中古を買うんだけど、予算の関係上2001〜2002年式になりそうなんだ。
この年式だとゴム部品の劣化が進んでそうなんだけど、大丈夫かな？
交換した時に高くつきそうなインマニとかシャフトのゴム部分が気になる。

すごくうるさいマフラー入れてる若いアンちゃんみたいなタイプは
服とか髪型も一応気を使っててそこそこのバカっぽいけど可愛い女を乗せてそうなイメージ。
ノーマルマフラーノーマルマフラー言ってるDS乗りは、ワークマンとか釣具屋とかの服着てる
ずんぐりむっくりの女日照りみたいなイメージ。
純正をキープしつつ大人しめのいじりかたで少し音もいじってあるDS乗りは、フツーに綺麗だったり可愛い女と
乗ってるイメージ、とゆーかよく見かける。 ２ちゃんとかだとどうしてもノーマル派が多数になっちゃうのかな。。

社外マフラー＝爆音と思いこんでるヤツは勉強不足

>>762
爆音じゃなくても気に入らないんだと
よく読めよかす

ID:K9S1YJtCはなんで必死なんだ？
法規制の範囲で楽しんでる人にまでケチつけるとは・・
まあ書込み時間からして珍走団に怯える引篭もりか？
バイクに乗って外出てみろよ楽しいぞ

すまん、興味ない人間からすればどっちもうるさい。
純正だの社外だの変わらんよ。
バイク乗りのエゴだな。

近所迷惑どうのと言うなら乗らなければいいんじゃ？

俺はバカみたいな爆音じゃなきゃどっちでも良い派だから乗るけど。

そもそも論だなwww

確かに社外マフラー珍って田舎者っぽいやつ多いなｗ

そもそもドラスタってマフラー変えてもいい音しねぇよ。

ホントそう。

って言うか400アメでマフラー交換は本当にしない方が良い。
どんなに工夫しても下痢便しか出ない。

250もだろ

1100でもドラスタに限っては下痢便

>>764
あぁオレか。

法律は最低限の基準。
守ってりゃ罰則が無いってだけで、マナーやモラルに反することはあるんだよ。

>>772
必死だねwwwww

まぁね。

車もバイクも何か変えたり付けたり弄りだした段階で趣味の領域なんだから
基準以内ならそれぞれ好きにやればいいじゃない
基準守ってれば文句言ってくる奴なんて文字の中しかいないよ
自分に正当性が無いのが分かってるからすぐに逃げられる文字の中だけ元気なんだろ
検対マフラーだけど、今まで面と向かって文句言われたこと無いわ
さすがに真夜中に出る時は通りまでバイク押してくくらいの配慮はしてるが

エンジンのリズムやっぱ大事だよな
ドラスタはﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞって感じで軽いんだよね　

YAMAHAのWEBからDS11が削除されたのかな？TMAX記念Model追加されると同時に削除か？

>>775
「直接言えないくせにココで騒ぐな」
みたいな言い分だけど、だったら２ちゃんなんか利用すんなよ。
だいたい、いつどこに出没すんのかくらい書いてくんなきゃ直接言えるわけないし、そもそもそんな事重要じゃない。

ココは内心どう思ってるかを話合う場なんだから、ココで賛否両論と判断できれば「近所でも直接言わないだけで内心は賛否両論なのかもしれない」とかって考える事が重要なんでないの。

要は人が内心どう思ってようが人それぞれ
いちいち他人の評価気にしてないで自分のやりたいようにやれって事だ

ぶっちゃけヤマハだっていじくりたおすのわかって作ってるだろ。
というかむしろ弄る用に作ってる。

妄想乙

>>779
カッコ良いかどうかって評価ならそれで良いと思うけど、それと人に迷惑をかけてるかどうかを判断する事は別だろ。
大人になれば私生活について人から注意される事なんか皆無なんだから自分で考えなきゃダメだよ。

３ない運動なんてあるくらい邪魔扱いだからな
世間を気にしてたらバイクなんて乗れないはずだぜ
それでもノーマルなら問題ない！ｷﾘｯとか言っちゃうの？

>>783
大概苦しくなるとそこに逃げるね。
それを言い出すと最終的には動植物のために人類は滅亡しましょうって話になる。
だからどこかで線ひいて話をしなきゃいけないんだよ。
このスレに関しては、ドラッグスターについてなんだから、乗る事前提で話合われるのは当然。
なのでバイクその物に乗るか乗らないか、はたまたそれが迷惑か話したいなら別スレ行くべきじゃないかな。

頭悪いヤツは長文好きだよな

ドラスタの魅力はカスタムしやすいことでっしゃろ

マフラー変えるとエンジン焼き付かね？
俺は中古DS4買った時からドノーマルだったが
ツレはマフラー変えて5キロぐらい試走したらエンジンこげついて始動不能なったぜ？

ちなみに盆明けぐらい

改造マフラーの車体が近所に居て腹立つなら通報したらいい。匿名で大丈夫だ。
車検対応品でも加速走行騒音73db、定常走行騒音72db超えてたら検挙される。

>>786
普通は大丈夫と思うが…というか仮にそうなっても焼きつく前に気づくだろう。
燃料薄すぎたんじゃね。セッティング全くしなかったのか。

>>782
人に迷惑かけてれば捕まるじゃん
せっかく先の批判厨と賛否両論で意見一致してたのに

純正厨はID変わるまで潜伏か？
それともDSスレでうるさいからマフラー変えるなって話もスレチなのに気づいたのか？

あんまり引っ張り出すなよ

>>789
例えばゴミ屋敷とか、大量に犬飼って糞はそのままとか、身近なところだと列に割り込むおばちゃんとか、直接法に触れてるわけじゃないから捕まらない。が明らかに迷惑。
何かに照らし合わせりゃ違法な部分もあるかもしれないが、それは裁判で争わなきゃわからない話だし。

なんていうか・・うん・・頑張ったよ
0:00過ぎるまで待って待って頑張った
が、ID変わらず！
もういいよ
頑張ってマフラーうるさい議論を続けてくれ

アメリカン乗りってこんな馬鹿ばっかりなの？

アメリカン乗りだけでも無くね？
車板でも同じような流れがあるし。
専用スレあったはずだからそっちでやってくれると助かるわ。

こんなとこで必死に布教活動しても、世間の需要は何ら変わらないのにな。

>>793
爆笑だな

騒音が迷惑な事自体は本人も判ってるだろうから、それを議論するだけ無駄なんだよ。
正規ディーラーも違法改造は絶対しないけど、勝手に変えてる相手に文句は言わないだろ？
自分はノーマルだけど、店には社外マフラーの客も居るわ。
社外マフラーの人も黙ってたらいいんだよ。正当化するのは無理なんだから。

>>796>>798辺りが正論だな
ただひとつ言うならば
カスタム派からわざわざ粉かけることはない
純正厨が騒ぎたてなければそれでよい

自分の好きなようにしとくのが一番だな

ワイズギアのタンデムフットボードについてなんですが、
ラバーをはめ込んだ後、細いトゲトゲ状の裏のゴムの先は切るものでしょうか？
説明書にもその辺載ってなくて・・・。
よろしくお願いします。

レス未読で質問です。
今度普通２輪免許を取り、初めてバイクを買うのですが、

１、車検代がもったいないので２５０ｃｃ以下で
２、あんまりスピード出なくていい
３、ラクな姿勢で乗れる
４、車持ってないので荷物をなるべく多く積みたい

以上の条件で探していたらこのスレにたどり着きました。しかし、>>1のテンプレを見て驚きました。
ＤＳってそんなに欠点だらけなんですか？

ベテランの皆様が私のような初心者にオススメできるバイクって何でしょうか。年齢は３７歳、男でス。

荷物積みたい時点で車かスクーター買うべき

>>802
車検代が勿体無いって言ってる時点で、店での点検なんかも殆どやらなさそうだから、バイクはやめといたほうがいいんじゃないか？
車と違って毎月のように何かしらお金掛かるぞ。

こういうやつがﾋﾞｸﾞｽｸ買うんだろ。

PCXでいーじゃん

>>803
車は維持費がもったいないのでポイして、今その原付に乗っています。
しかしパトカーにビクビクしながら５０ｋｍ走行するもも疲れるし、片側１車線だと体スレスレで車に意地悪追い越しされることが多く怖くて仕方がありません。
というわけでバイクにしたいのですが・・。

>>804
店の点検も簡単な修理もネットを見ながら自分でってきたヨ。原付だけど

>>805
ビッグスクーターは格好悪いからイヤだ

DSに限らずどんなバイクにも欠点はあるぞ？
とくに２ちゃんでの内容は信頼性に欠ける事も多い。
自分の条件に合うバイクを絞り込んで持ち主のブログとかインプレみたほうがいいんじゃない？

なかなか話題に上がらないけどDS250ジャパンクルージングってどう？
ttp://www.ysgear.co.jp/mc/custom/japancruising/page1_DS250/index.html


純正で形の綺麗なサイドケース×２も付いてるし、>>807の人にも良いかもよ

DS250のあのケースたしかに格好良いよね割と安いし
ってか原付ボアアップでもして黄ナンバーにでもしなさいｗ

>>809
俺もこれは良いと思う
お洒落だし。

積載だけならタンデムシートは残してバックレストでもつけて
ネットもかけれる状態にしておいて
更にキャリアつけて後ろにでかい箱でも載せたら完璧だな。

>>802
テンプレは大体あってる。
去年の秋にドラッグスター1100を買い、
テンプレ読んだ時は「そんなバカな〜」って思ってたけど
GW明けからの暑気でようやく理解した

熱がクソやばい。
どんなバイクも夏はクソ熱いが、ドラッグスターは熱さが別格。
15年前に乗ってたVMAXと同じぐらいか、それ以下

＞１、車検代がもったいないので２５０ｃｃ以下で

車検代のために250に妥協すること自体もったいない。
400の自賠責、今はかなり保険料が下がってて
250と400で維持費の「差」は2年で16000円ぐらいだぞ。

税金や車検など、400の最低限必要な維持費は2年で25000円しない。
そこに、タイヤ代とかオイル代とかの維持費が加わる程度。

逆に、2年でたったそれだけの維持費を捻出できない経済力なら
250どころか125クラスのスクーターの維持すらムリ。

＞３、ラクな姿勢で乗れる

姿勢は楽でも、向かい風の煽りをモロに受けるので楽ではない。
さらに、パワー（トルク）がないので向かい風が強いと風に負ける。

＞４、車持ってないので荷物をなるべく多く積みたい

目的も荷物の量も全く分からん。
キャンプ行きたいとかカメラの機材を積み込みたいとか、そういうのだったらムリ。
買い物ぐらいならサイドバッグで事足りるが。

＞ＤＳってそんなに欠点だらけなんですか？

欠点だらけというか、90年代から技術的に何の進歩も加えられていないから
現代オートバイの土俵で比べると欠点が目立つというだけ。

欠点というか、今買ってもメリットが何もないバイク。
買う前にこのスレ読んでたら絶対買わなかったな。

400は鼓動感もクソもなかったし、250はクソ遅かったし、
1100なら鼓動感があって速いかなと思ってたんだが、期待してたほどでもなかった。

1100はリッタークラスの土俵で比べると魅力が薄すぎる

>>807
というわけで125ｃｃにした方がいいと思うよ

マローダー125とかどうよ
ttp://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1030247_00_1998_03.jpg

1100ってそんなに熱いのか
400はそうでもないな

１２５はやめとけ
60km/hでも振動がすごい

リード90持ってるが80キロくらいまで余裕だぞ

>>815
> 1100はリッタークラスの土俵で比べると魅力が薄すぎる

それなんだよな。
何も考えなければそこそこ満足なんだが、
リッタークラスっていうことを考えると物足りなく思える

1100なのにこんなもん？って感じ。

>>820
今の11以上の馬力があると
事故った時に死にそうな気がする。
だからこのぐらいでいいんじゃないかい？

見た目かっこよくて安いのが魅力でしょ

>>819
スクーターは振動少ないじゃん

>>813
以下なんかーいwww


でもまあ確かに熱いよな。
買ってから初めてのの夏だけど不安だわ

確かにこれがV-MAX並て言ったらV-MAX乗りに怒られそうではある。
V-MAXとかR1あたりは半端無い熱さだ。

焼きつきは去年マジであったからな

>>12で転載されてるが本当に悲惨だった

今日400のオイル交換でオイル窓みたら車体水平でも真っ黒で見えない。
内側に膜ができてるんだろうか？
規定量いれたけどちょっと不安だ

はじめまして、昨日大型の卒検終わってドラッグスター1100乗りになりました。

今色々とバイク用品を揃えてるんですが、皆さんは何色のサドルバック着けてます？
シルバーのドラッグスターなんだが定番の黒にするかタン又はキャメルにするかで迷
い中です。やっぱりメットや靴にあわせたりしたほうがいいかな？

タンいいんじゃないっすかね
メットもシルバーだと良いかも

やっぱ女で初バイクがDSC400は諦めた方が良いですかね…
重さと取り回しの程度が気になって。アメリカン乗りたくて中型とった身長160cmです。

>>830
友達がまさにそんな感じだけど問題なく乗れてるよ。

>>830
スピードやパワー気にしなくていいなら250でもいいんじゃない？
カスタムしなきゃだけど。

>>831-832
アドバイスありがとうございます。
高速乗りたいので250でスピードはどうなのかなとか気にしてみたり、風の影響とかはどんなものかと…。

使用用途は普段使い+休みの日にフラッと出掛けようかなと。
少なくとも今年1年間はフルに使い回す予定です。

>>833
400でも100キロ巡行はなかなか疲れるよ。
快適なのはせいぜい80まで。
250よりはマシかも知れないけどね。
ただ個人的には女の子には250白が一番似合うと思う。

>>834
ありがとうございます。
400でも100キロ巡行は疲れるんですね。250でと思うと大変そう…

いま個人的に目をつけてるのは250だと白、400だと白/赤のモデルです。
400でも2000年以降の分はガソリンメーター付いてるのが良いなぁと思って。

>>833
250でも高速は行けない事はない。
80キロ巡航ならちょこちょこ休憩入れれば体もそんなに疲れない。
>>834
禿同
まぁ男の俺も250の白だったりするんだけど

女だから変とかはない。400どころか大型の女の人も普通にSAに居るよ。
400乗りたそうに見えるから400乗ったほうが後悔はしないと思う。
疲れるのは風圧と思うから服さえきっちりしてたら100キロ巡航なら大丈夫。
それ以上だとウインドシールド無いときつい。
まあ、高速は慣れだ。誰も最初はきついけど、頻繁に乗ってたら慣れる。

あと知り合いで250で120キロくらいで走ってる人居るけど、一般的かは知らない。
それで一日500kmとか走ってる。男の体力ではあるけど。

オススメ社外マフラーってある？

>>835
ガソリンメーターはあった方が便利だけど慣れれば無くても全く問題ないよ。
とりあえず一度自分の目で色とかスタイルとか見て跨らせてもらってから好きな方選ぶといいと思う。

>>836
実は俺も250白と迷ってた。
つべでみたFirst Ride Dragstarっていう動画に影響されてさw
結局400にしたけど250もいいよな。

具体的に言うとユニクロライダースの80キロ巡航と
本気皮ジャンの100キロ巡航が同じくらい疲れる。

>>839
250の白は確かにかわいい。>>809の実物がかなりかわいかった。

>>840
ジャパンクルーズか。機会あったら見に行ってみるわ
DS250白は彼女に乗ってて欲しいな
そして一緒に走りたいw

>>836-837
>>839-840
皆さん本当にありがとうございます。
初心者なので非常に助かります。

高速とかガソリンメーターとか、皆さんからの注意点を踏まえた上でとりあえず慣れろ！ということですね。
400の後ろは何度か乗せてもらってるのですが高速はまだ経験なくて。

実際にお店に足運んで跨らせてもらったのは400だけで250はまだ跨ったこと無いのです。
400クラシックはデカさが魅力的でした。

高速道路は筋トレもしくはスポーツ
と思って乗ればいいんだっ(ｷﾘｯ

>>842
えらそうなこと言ってるけど俺もまだバイク歴11ヶ月なんだよね、ごめんねw
愛車選び頑張って！

>>830>>833
いい年こいた野郎が250ってのは甲斐性なしの惨めなバイクだが
女の子には250で全然OK

ただスピードは期待するな

そもそも400は今買っても良いとこ全くなしだぞ

↑かなり前から
「４００を今買っても良い事なし」
という記述見るけど同じ人だよね？
まぁ価格とスペック云々で言ってんだろうが、それも踏まえた上で今欲しいバイクを、今買うことができるのに、あえて買わない方が「良いこと全然無し」な気がするのはオレだけか？
いったいいつ買うのが正解だったわけ？

>>845
いい年こいた野郎ってのは一体何歳位からを指すんだ？
会社には30過ぎても250乗ってる人もいるし、ツーリング仲間にも30超えの250はそこそこいるんだが•••

シャドウスレを見てみれば、400アンチの謎が解けるぞ、

レス694〜733あたりまでを見てみれ、

貶すつもりは無いけど、新型DS4/DSC4は確かに頷けない

空冷は水冷より部品点数が少なくてコストが安くなるはずなのに
市場価格はシャドウより10万以上高いし、
変更点といえばFI搭載とカラーリング変更、若干のスペック悪化ぐらい。

何でもシャドウと比べるのもアレだけどさ、シャドウの方はというと
FI搭載に合わせて実効トルクやフィーリングの大幅な改善と
「クラシック」と「カスタム」の二分化とそれぞれの個性強調、
さらにロードスポーツタイプの「VT400S」まで投入され豊富なラインナップ。

400アメリカンならシャドウを買わない理由がないんだよ。
それぐらい、今のDS4には魅力がない。

DS4買うぐらいならDS250か、大型免許でV-Star650や950買ったほうがいいよ絶対

これでもまだDS4に何か魅力があるというなら教えてくれ

で、テンプレ>>15にも書いてある通りSR買ったほうがまだ良いと思う。
400でどうしてもアメリカン買いたいならシャドウ400だが
それでも400アメリカンはSRやW400と比べるとショボい

>>842
アメリカンにこだわらない方がいいと思う。
SRやW400ならタコメーターまでついてるし、荷物の積載も楽。

とくにW400に至っては、エンジンの造型がDS4とは比べ物にならないほどカッチョいい
高速使うならSRはパワーがないからW400になってしまうが・・・

>>567
ドラスタがショートストロークなのは
ロングストロークにすると熱で逝くため。
ハーレーと比べて放熱構造の悪いドラッグスターは
タンクの下などに熱気がこもりやすく
ロングストロークのストローク量と圧縮比による高い発熱に耐えられない。
ショートストロークにして最高出力を補っているというよりは
ロングストロークに「できない」と言った方が正しい

>>849
だからさぁ、そんな細かいカタログスペックの差を気にする奴は、最初から400アメ買わないっての。そんな奴痛すぎだろ。
細かいカタログの性能差より、見た目やアフターパーツや、何より跨がってみて気に入るかを重視して選んでんだよ。

>>851
ちげーよ。
そんな問題ならちゃんとロング用に設計して解決してる。
問題なのは振動によるパーツ（特に電子系）へのダメージ。
これはハレも解決できない問題だが、会社の方針の違いからか、ハレはそれでも発売するが、ヤマハはそれでは発売できない。

98年式DS400買っちゃった...

>>829ありがとです。
とりあえずメットと靴にあわせる方向でいきます。

ERのスラッシュマフラー付けてる人いますかな

>>849
走る中ニ病患者の君にはシャドウ400がお似合いだよ。
自分より格下の存在を意地でも作り出して何とか自我を保ってるコンプレックス野郎。

中免しか、ないからシャドウ400に妥協したんだろ(笑)
あれくらいの体格なら750はないとシャドウは走らんよ。

>>854
購入オメ!!
年式がちと古いからメンテには気を遣ってやってくれよなｗ

俺も近い内にDSC400を買うぜ〜、ﾋｬｯﾊｰｰ。

>>858
これからの季節だとせいし死ぬってマジか

>>859
あほかｗ
その程度で死ぬなら風呂入るたびに全滅してるわｗｗｗ

最大トルクが3500から出るか6250から出るかって
「スペックの細かい差」とは言えないような

>>861
どっちのエンジンにせよ、車重がエンジンに対してオーバー過ぎるんだよ。
400クルーザーは現実的に、どれもレベル一緒。

つまり400買う位なら大型取れカスって事か

あんま敵を褒めたくないが400で3500から最大トルクってすげーよ
ほとんど大型アメリカンじゃん

他のに一切乗ったことない俺はDS400に何の不都合も感じないけどな

それが一番幸せだ。

アメリカンの良さってのは相対的なものじゃないのさ
乗りたいやつに乗ればいい
ただ、それぞれ特徴はあるから、それを知った上で選択するほうがいいのかも知れないね

>>864
いや大型アメリカンはさすがに言いすぎｗ
トルクの出方だけなら大型アメリカンそのものなんだけども

>>862
レベル一緒ってこたぁ無いと思うぜ。
シャドウに限っては400クルーザーの次の世代に到達してる

社外珍のおかげで財政厳しいから難しいとは思うが
400と1100でデザインの差別化してほしい

1100が不憫すぎる

>>867が正論だな。
トルクに関してはメーカーが低回転に合わせるのは簡単だが、高回転で伸びなくなるからデメリットもある。
でもシャドウが良ければシャドウにすればいい。

オレ個人はあのでかいラジエターがデザイン的に邪魔だからやっぱＤＳかなぁ。

ちなみに両方乗ったがカタログの数値のような差は体感できなかった。

DSの1100はもう作ってないんだから。
現実的にはXV950AとかいっそのことXV1700ASとかにしたら。

1700はハーレー研究しました感丸出しで好きになれない
950お勧め

えっ、1100いつの間に生産終了なった！？

ショックやわ〜〜〜〜〜〜〜

>>869
そうか？

近所の教習所でバイク屋が合同で試乗会やってたんで
VT400とDS4も遊びで乗ってきたが全く違ったぞ？

むしろ、ショートストロークだからもっと高回転まで伸びていいはずなのに
30PSしか出ないドラスタ400ェ

>>864
これが、シャドウ400乗りか…
「大型バイクに肉薄するトルク」的な中二病発言をまさかリアルタイムで見れるとは。
なんでシャドウ400乗りって必死なんだ？
やっぱり750を買えなかった事に対してコンプレックスが有るんだろうな。

シャドウ400乗りは、ハーレー工作員の400アンチに煽られて、
居なくなってしまった。

今頃みんなハーレーに、ボッタされまくっているのかな、

>>874
空冷だから

結論としては
ウンコ味のカレーがシャドウで、カレー味のウンコがドラッグスターって事だな。

結論としては
ウンコ味のウンコが>>878てことだな。

ノーマルDS400Cの05年式白色を赤男爵で買ったけど、インシュレーターのひびで納車4日でパーツ工賃タダの整備行きとか

ドラスタに乗りたくてうずうずするけど代車のトリッカーで林道すべって死にそうになったりして気を紛らわしてます(´Д｀)

ヤマハはパーツ供給遅いからな
まぁ仕方ない

今日かっこいいお兄さんがDS1100に乗り走っていました。ボクがすぐ近くまで近寄るととても良いサウンドを醸し出していたので見とれていましたが、それを見ていたお兄さんが調子に乗ったのかボクに対して吹かしてきました。いつものボ
クならスルーしますが、今日のボクは気が立っていたので本場クルーザーサウンドを聞かせてあげると逃げるように遠くの彼方へ逃げ去って行きました。さすがに悪いなと思ったボクは謝りにお兄さんを追いかけると涙目でこう言ってきました。

400クルーザー乗りは走る中ニ病患者…(泣)

ＤＳ（Ｃ）１１って最近全然見ないなー　400は多いんだが

>>884
DSC11だが春を迎えてからまだ3回しか乗ってない
梅雨が明けたら本稼動するかな

>>884 ドラスタは400の方が主流だし。

チョロっと1時間ばかし走ってきた。気持ち良かった。半袖の人間多いな。
DSC11

ちょっと教えてください
400なんですが、白１色でエンブレムのみのタンク(ラインなし)の、
カラーってブルーイッシュホワイトカクテル１とニューパールホワイトどっちですかね？
ぐぐったけど探しきれませんでした。

この前タンクへこました
引っ張り君つかったけど全然治らない
はぁ

引っ張り君は車のボディとかの薄い金属用だからな
明らかに引っ張り君じゃ無理
板金屋行って引っ張ってもらうといいよ

>>801ですが、ワイズギアに電話で確認しました。
「気になるようでしたら引っ掛かりの部分を残してカットしても問題無いですよ」
と解答いただきました。

ワイズギアの広告のコンプリート写真ではカットされてますし、見た目的にもカットするのがたぶん正解です。
カットすると、もしラバー部分を外した場合に、もういちど取り付けがができなくなるので説明書に記載が無いのかなぁと思いました。

｢地元じゃ店頭に中古のDS400が全然並ばねぇ･･･。｣
っと半年ほど思ってたら、勤務先の近所のバイク屋に2003年式DS400･走行1500･ワンオーナーが入荷してた。
任意保険を除く乗り出し価格は52万で、タイヤとバッテリーの経年劣化と、少量のタンク内錆がある程度のそこそこの良車両。
少々予算オーバーになっちゃうんだが、この機会を逃すとまたしばらく入荷しななそうなんで、買おうかとっても迷ってる。
誰か!!俺の背中を押してくれーー!

>>892
欲しい時が買い時だぜ
このチャンス逃せば次はいつになるかよく考えろ
欲しいなら買えよ

400なら60万出してVT400S買った方がいい
ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰは良いバイクだけど400は存在価値ないよ本当

250の方がﾄﾞｺﾄﾞｺ感がある始末

>>893
サンクス!!
｢欲しい時が買い時｣。正にそうだ。っと言う訳で明日契約してくるぜ。

250はしっかりロングストロークだからな
（内径）49.0×（行程）66.0
おまけにDS4より車体が軽いから、
排気量がDS4より150ｃｃ小さいのに
アメリカンバイクっぽさは250の方が上だという奇妙な現象が起きてる

DS4はマジでVツインスポーツみたいな感じだからな。
ショートストロークで鼓動感がない。良く言えば吹け上がりが良いといえば良いが
空冷なので最高出力に限界があり、30PSしか出ないというオチつき

DSで400だけはやめておけ

何しろDS4より60kg軽いからなｗ
DS4より60kg軽くて、ロングストローク。

大型のセカンドとか、普段の足としてならこれ以上楽しいバイクは無い

いや、最新型のDS4と比べるならDS4より73ｋｇ軽いわけだが ^^;

>>895
後悔してもしらねーぞ
高い買い物なんだからもっとちゃんと検討しろよ

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）　>>892
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　" 　,ヽ　　　-=　 し'
　"　""　　　　　　　　"""　　" 　,ヽ
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
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　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: |

いってこい！俺は待っている！
俺は250乗りだけどw

空冷エンジン車の中古はなぁ・・・
大体、走行距離1500kmとかありえないだろ

まあ、買って後悔しないようにな

アメリカンバイクの鼓動感を決定づける一番大事な要素って
ストローク量と圧縮比が全てと言ってもいいからな。
ストローク量が長くて、圧縮比が高いほど「ボンッ！」って力強い鼓動を生み出す

DS11はストローク量の方が小さいショートストローク型だが
排気量そのものが大きいので絶対的な力強さは大きいが、
DS4はショートストロークで400ｃｃしかないから、
シャドウやVT400Sと比べるとエンジン一発一発の力が弱いのは否めない

>>892
DS250は、250ｃｃながらドラッグスターシリーズでは唯一のロングストローク型で、
しかも車体が軽いのでトータル的に400より力強いバイクになる。
>>897-898が言うように、重量もDS4より73キロ軽いというのも重要。

DS250と比べれば、DS4は常にタンデムしてるような重量がかかっている計算
400だけはやめておけ　ドラッグスターの400だけは。
400に関してだけはテンプレ合ってる。SRやW400、VT400Sあたりでもう一度考え直した方が・・・

この流れでさらに追い討ちかけるみたいでアレだが

>>892
好きなら勝手に買えばいいし、乗ればいい。

ただ上の方にもある通り、他のバイクを知れば知るほど
DS4を選ぶ理由というのは無くなってくる。

DS4と同じ重さなのに最大トルクが3500回転から出るVT400S（新車60万）、
50年続く重み、単気筒の織り成す芸術SR400、
クラシカルスタイルを追究し、エンジンの存在感はDS以上のW400、
DS4より70キロ以上軽く、ハンドリングが良い、トルクフルなDS250。
↑このあたりから、もう一度よく考えてみるのをオススメします。。

あ、でもパーツ多いじゃん、パーツ。
いくらでも珍改造できるよ

まぁカスタムパーツが多いのが魅力といえば魅力か。

しかしなぁ・・・いくらパーツが多くても
パーツ付けられるのは自分の一台分だけだしね。

それにパーツなんてのはワンオフでいくらでも作ってもらえるわけで・・
工作センスしだいで他車種から簡単に流用できるものも多いし

さっきは適当なこと言ったけどDS愛があればなんとかなるぜ
ただ不満が出てくるのはほぼ間違いないから乗り換え前提で安いの探すほうがいいかもよ

というか

＞少量のタンク内錆がある程度

この時点で嫌。自分なら絶対買いません。
タンク内は錆が全く無いのが当たり前ですから

しかもタイヤとバッテリーがヤレヤレになってて乗り出し52万とか。
VT400S新車なら全て新品同様の状態で乗り出し60万行けると考えると

とりあえずDS250に試乗してみることをお勧めする。
車検がないとかそういう理由で乗る人が多いからバカにされがちだが
純粋にバイクとしての評価は高い

走行1500ってのが臭すぎ。
おまけにタンク内錆ありとか冗談じゃねえｗ
年式も古いし。
絶対ワケありだと思う

走行距離がもっと長くても
最新年式の車両買うな、俺なら。

まぁDS4そのもの自体
全くほしいとは思わんが。

>>910
だよなぁ、走行距離が怪しいんだよ
本当なら乗り出して間もなく事故って放置
嘘なら益々ヤバイ車体
もう少し慎重に車体チェックした方がいいと思うんだよなぁ

メーター戻しの可能性もあるしね。
極端に走行距離が少ない車両ほど怪しいのが中古のお決まりパターン

ってか空冷のクルーザーを買いたいって人に、水冷のネイキッドであるVT400Sをすすめる意味がわからん。

だいたい400探してる時点でドコドコ感や速さなんか求めないんだから見た目が気に入ってて、走行性能が許せる範囲なら充分なんだよ。

見た目が気に入らないのに大型みたいなドコドコ感やトルクを求めてVT400S選ぶとしたら、それこそ後悔するぞ。

てかクラシックじゃなくても50万くらいするんだね。高いな。
距離はあんまし問題じゃないなぁ

バイク選びの基準なんて人それぞれ
走りのスペックで選ぶ奴ばかりじゃない

>>913
あのﾀﾞｻｲHONDAテイストのタンクのどこがいいんだかｗ

水冷だし、チェーンだしpgr

イラネだろｗ


DSも250はあのサス見ただけで萎え萎えだしなｗ



なんちゃってアメリカン入門の素人にはS4が売れてるし最適なのさ

>>892
400の有無以前にそのDS4の状態がなんとも

>>915
SSやオフ車によくある

1馬力違うから〜
トルクの谷が〜山が〜
5キロの軽量化が〜

って細かいレベルの話ではないよ

たとえばDS4とシャドウ400なら
有効パワーバンドの広さが2倍以上違うしトルクの出方も全然違う

DS250とDS4なら、DS250はDS4の70％の重さで
DS250のトルクウエイトレシオはDS4の1.5倍優秀

ぶっちゃけ水冷空冷議論はもういいよ

空冷？なにそれ美味しいの？という感じで食傷気味。
ラジエーターがあるかないかで
フレームの間からエンジンの横がちょっと見えて何が嬉しいの？というレベル

DS250のエンジン外見は非常に美しいが
DS4やDS11はフィンの造型があまり良いとは言いがたい気がする。
つくりも雑だし

>>892は別段空冷に拘ってる様子は無いみたいだが…
少なくとも住人のレスで解るようにあれこれホコリがたってる物件だし
最低でもショップ店員にアレコレ聞いてみてからの方がいいね

地元のバイク屋に入ってこないなら
普通は県内で少し遠出してでも探しに行くもんだが、
指くわえてDS4が入ってくるの待ってるような人だからねえ

少し遠くても他の中古DS4見に行ってみるとか
DS250の実物も見てみるとか、そういう行動力は全く期待できそうにないｗ

多分、このまま買っちゃうね彼

バイク屋にとっては良いカモ

400クルーザー系は今は手を出さない方が良いと思う。
とくにクラシック系（シャドウカスタム等も含む）は重くなる車体に、いよいよ対応出来なくなって、まともに走らない。
スティードなんぞ200キロちょいだったハズ。
トルクが何処から出てようがエンジン自体が今の車体に対して非常に非力過ぎる。

>>888ですが自己解決しました。
たまたまカタログ持ってた。
250 400共ラインが入った白がニューパールホワイト
ブルーイッシュのほうもパールがかってるぽいから、
自分の葉ブルーイッシュでよさげだ。よしキズ埋めだー

>>917
まずトルクウェイトレシオが、そんなの有効なのは出だしだけ。
んでシャドウだが、最大トルクが低移転で、最後出力が高回転だっけか？それのどこが魅力なんだ？高速じゃＤＳ以上に坂登らないぞ。

んなこたいいよもう！細けえ野郎ばっかだな！
普通に走るよどんなバイクだってさー！

>>923
お前の大好きなカタログをもっとよく見ろ。最高出力もシャドウが上。低回転域から高回転域までトルクが出てるのがシャドウ。

シャドウの低回転域と高回転域の出力数値、
対してドラスタの同回転域の数値
誰か調べといてください(笑)

400で迷ってるヤツに大型取った方が良いよっと言うのは分かるが
250勧めるバカって凄すぎね〜か？
250の方がスペックが〜〜〜〜〜
なんて恥ずかしくないんか？
クルーザー乗りたきゃ大型免許取りな

DS250が完璧すぎるからな
排気量なりに音こそ小さいが、音質そのものはかなり良い。

ってか、数字の話するとすぐ「スペックが〜」って言って
大きな数字の違いをウヤムヤにしようとする奴が必ず沸くな

２５０が完璧？
２５０の排気音が良質？

華麗にスルーでいんじゃね？
VTだSRだ250だのってどう考えても自演だろｗ
ID変えて必死に持論を展開するのは例の純正厨の手口。

なるほど

んじゃマフラー議論にしますか。

純正マフラー派
「乗って楽しませてもらう以上は少しでも迷惑のかからない物を…」

社外マフラー派
「法律で認められてる範囲で好き勝手やらせてもらいます」

違法合法以前に、一番迷惑なのは乗り手の考え方。
後者に慈悲の心は無いので、交通マナーや任意保健に対する考え方もヒドイ。
そもそも違法でなければ何やってもいいって考え方は、その筋の方々の特権だろ。

空冷は空冷エンジンの性質上、排気量がでかくてナンボなのに
無理して400ｃｃの土俵でスティードに勝負仕掛けたのが間違いだった

排ガス規制でスティードが引いたから良かったものの、
後に残ったものを分析すると酷いなドラッグスター400は

空冷のパワーロスを排気量で補えないからショートストロークで馬力を稼ぐつもりが
空冷なので回転数を稼げず30PSしか出ない始末。
そしてそのツケが、6250回転からしか出ない最大トルク

比べてDS250は排ガス規制でもFI化する必要すらなかったし、
いかにDS250が初めから完璧な存在であったか計り知れる

DS4がDS250以下とまで言うつもりはないが、
>>902が言うように圧縮比とストローク量がフィーリングを決めるアメリカンの世界では
軽量・ロングストロークのDS250が鈍重DS4に敵う道理は無い

それも、先代ビラーゴの美しいフォルムは完全にスポイルされてるし。
平べったいエンジンを無理やりフレームで包み込んだもんだから
バイクそのものが平べったくて潰れたカエルのようなシルエットになってしまっている

ビラーゴは美しかった。大胆にもエンジンをフレームの一部として使うという発想。
そういう機能美も兼ね備えた発想こそヤマハのバイク作りの本質であった

フレームで包まれてる空冷エンジンなんて、水冷と大して変わらん

↑と、思う奴は買わなきゃ良いだけの話。

>>933
以前DS250に乗ってて、今は大型クルーザーに乗ってます。
確かに250はいいバイクだったけど、
アメリカンのカタチをしたシティコミューターでしかなかった。

経験上、アメリカンの世界を語るなら、
大型も乗ってからがいいと思う。

そうすると、400も250も、アメリカンどうのこうので優劣つけるものではないことが分かるよ。

どんな話題でもＤＳ２５０最強論者が持論ぶちかまして来るよな

ご苦労さん

完璧なバイクなど、無い。
だが良いところのないバイクもまた、無い
なぜなら俺達の感じ方や考え方は、人それぞれ違うからだ。
ひとつ言えるのは、他を蔑むことによってしか己のバイクを愛せないのは
バイク乗りにとって最も悲しい、ということだ。

バイク乗りつーか人間として

高坊ん時から親父のDS250乗ってて
大学出てDS4に乗り換えた俺が来ましたよ

>>892>>895
何でも聞いていいよ
来週いっぱいまで両方あるから

日曜日のJAPANISM CUSTOM BIKER'S行く人いる？

↑いたら何なんだよ

久々に出たな、頭の悪い奴の名セリフ「〜〜する奴いる？」

>>940さん
女子高生、女子大生、ＯＬ、タンデムして一番楽しいのはどれですか？

>>943
他人の人妻とのタンデムが一番楽しい。

ダッチワイフとのタンデムと言う強者は、おらんのか？

ワンコやぬいぐるみなら見た事ある

>>940
上の約20レスの内容どのくらい当たってる？

>>947
400否定、250持ち上げみたいな内容のレスは大体当たってる。

ハンドリングは250の方が軽いし、
街乗りに限って言えば250の方がドコドコ感があるように思える。
燃費もいいしね。

高速での安定感や伸びは全然違うけどね。
250は100キロぐらいでパワー負けして頭打ちするし軽いから不安定だが
400は120キロ出るし、重さが安定感につながっている

ただ、高速メインでもない限り400に250以上のメリットって無い気がする。
ちなみに400は手放して950買います　250は親父がセカンドで使ってるんで

やっぱ大体そんなもんだよなあ
DS250と同じ車体に400のエンジン積んだらまだしも
DS250より70キロ以上重いんじゃなあ

クルーザーで400ってのは一番魅力や需要が無いクラスだね。
狂信的な厨中ニ病患者くらいかな。
排気量はヘボだけど見た目はミドルクルーザーだから虚栄心だけは満たされる。

>>197です。
そろそろ次スレですね。
以前に検討されてたテンプレ改正案です。

------------------------------------------
スレタイ

【Japanese】Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ60【Cruiser】

>>1には

YAMAHAの誇るクルーザーバイク、ドラッグスターシリーズに関するスレです。
排気量問わず総合的に扱います。
ドラッグスター乗りや好きな人、これから乗ろうと思ってる人、
過去に乗ってた人などいろんな話題で盛り上がりましょう。
定期的にアンチな人も来ますが基本スルーでお願いします。

次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

前スレ
[ｱﾒﾘｶﾝ?]Dragstar ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ59[いいえ ﾄﾞﾗｯｶﾞｰです]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300182249/

>>2には


関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

間違えてp2のリンクが入ってしまいました。

>>2には


関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

>>3には

ドラッグスター注意事項

熱ダレに関する注意事
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/word.asp?id=216
走っている限りは大丈夫です。高速道路の巡航等は一番安全。
真夏に大渋滞等でエンジンをかけた状態で長時間止まってるときは注意。
怪しく思ったら早めに休憩しましょう。

シフトチェンジに関する注意
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

リコール情報
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html
2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html
2010-09-21　 ドラッグスター400リコールについて
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

>>4以降には

Ｑ．V-boostってなんですか？
Ａ．一部のYSPで行われている改造です。
アイドリングが三拍子になる（のかな？）
また最高出力が上がる可能性がありますが、天候による影響を受けて調子が狂いやすく
ＤＳにおいてはトータルでは全くメリットがありません。
また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります

Ｑ．ドラッグスターはパーコレーションを起こしやすいんでしょうか？
FIモデルは心配無し。万が一キャブ車で発生したら、
燃調に問題がある可能性があるので、販売店に相談しましょう。

などのFAQを…

自分で建てられないのでよろしくお願いします。

>>953の
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
はリンク切れですね(汗)
イレブン乗りとしては寂しい限りです(泣)