[ｶﾞﾝﾀﾞﾑ]250，400，600は非力，大型厨4[ｱﾆﾒ]

このスレはネイキッドとツアラー及びクルーザー(ハーレー)についてのスレです、
それ以外の車種は基本的に対象外です。
高速道路と二桁国道レベルにおける加速性（ついでに快適性）の話となります。

ツーリング雑誌やバイク雑誌に乗ってるツーリング記事に乗ってるように
休日に車の後をゆっくり流しながら、舗装された国道をツーリングする話が基本
バイクに乗るってそうでしょ？でしょ？

どれをとっても中途半端な600CCクラス！
400CCでは格好悪いと思う、見栄で選択される排気量、それが600CCクラス！
250ＣＣ以下は非力。大型免許で乗れる最底辺のクラスである600CCクラス
リッターバイクには遠く及ばず、400に毛の生えた程度のトルク
重量も400CC程度で軟弱な下手糞でも扱える大型バイクの代表格

つまりバイクは幼女！ロリコン最高！

２げと

堕スレ終了

なんでこう、六百乗りはわかりにくい愛着のしかたなんだろ。
好きなら、好きな点をポジティブに表現すれば良いのに。

600クラスのイイところはコンパクトでソコソコ軽い車体、そして公道で使いきれるパワーかな。
ストトリ675しか所有したことないけどねw

軽自動車とトライアンフの違いってなんだ？

タイヤの数が違うだろ。

そうじゃなくてトライアンフの売りは何だろう？3気筒はイヤってほど見かけるし耳にする
UK車じゃなかったら好きだったかもしれない
4発より軽さを感じる？

スマン、酔っているのでチョットふざけて書いてしまった。
車重に関しては国産SSと変わらないだろう。
エンジン特性がkwskの影響もあってか、結構ゴリゴリした感じだよ。
低回転から高回転までのエンジン音の変化が楽しいバイクだったよ。
スゲー楽しいバイクだったけど、ツーリングで疲れる（大人しく走れないw）んで手放しちゃったけどね。

まぁ、高速のSAあたりのナンシーには600なんて言うと？？って感じ
におもわれるから、750が良いけど。750って死滅してるしな
RC42なんて良かったけど、後輪サイズが400クラスなんで
まぁ、偉そうじゃないとこが良かったんだが

俺このまえ、
今時400は殆どいません
昔の大型の代表だった750は今では中型扱いで、主流は1000ｃｃ以上です
とか、トラックの運ちゃんに語ってしまった

>>8
３の倍数気筒のエンジンはバランスがいいんだって。ＢＭＷなんか６気筒にこだわるし、
フェラーリも１２っしょ。
それに気筒あたり200〜300ccが一番効率よく出力が得られるんだと。
とすると、ストトリのエンジンなんか、理に叶ってるよね。

>>12
V型の場合は2で割って偶数になる4、8、12がバランスが良くて
直列の場合は6気筒がバランスがいいって聞いたんだけど

> 気筒あたり200〜300ccが一番効率よく出力が得られる
これ以外でトライアンフが3気筒使う理由が良くわからん
あるとすれば4気筒2気筒じゃ生き残れないからだと思うけど

単室容量はでかいほどもちろんいいよ。
トラックは11000〜12000ccで直6だから1シリンダーあたり2000cc近くだな。
バイクもこれくらいで90°Vツインをやってくれんかな。すさまじい鼓動感が得られるぞ。
超高圧直噴＋スーパーチャージャーでな。硫黄抜き軽油がいいかな。

そうそう、５〜６回に分けて噴射してたらつまらんので
どかんと一発噴射な。

二気筒じゃ回転（馬力）を上げられん、四気筒じゃエンジンが重く幅広くなりすぎる、だから三気筒

>>16

KHとか38は遅かったのに、不思議だわ

どんなに回しても実測130か135キロぐらいしかでなかった

>>15
SR2000とか欲しいな

やっぱいらないな

>>18
2000ccでキックとか？
失敗したら、脚もげそうだなw

>>12
トラの3気筒は、エンジニアリング的な理由じゃなくて
単純に生き残りのために他社との差別化を図っただけだろ。
トラが4発作ってもさっぱり売れなかったからな。
120度クランクのユニークさはあるにせよ（直6ほどメリットもない）、
ブラインドテストにしたら、3発と4発の差はわからない人が多いと思うよ。

>>19
不覚にも笑ってしまった

>>20
ストリートトリプル乗せてもらったことあるんだが、R6と比べてコーナリング中のアクセルワークが若干シビアさが無いように感じたよ。
あくまで、俺感性w

保守

400なんか乗ってたら恥ずかしい
250なら乗る理由があるものの、400なんて中免ですって披露してるようなもの。

>>24
お前が400に乗らなければ良いだけ。

すぐに他人を馬鹿扱いするような人間は、自分自身も軽んじてる事に過ぎないからね

仕事でも単車でも恋人でもそう

他人を大事に出来ない人は、自分も大事には出来ないよ

でも>>24ってスゲーよな
250とか400とかって考えてるんだぜ







こ　ん　な　時　に

>>26
こんな時だからこそ費用対効果が一番低い400乗るぐらいなら250にしておいて車検代やら車両の差額を義援金としてだな・・・

って今日明日買うモノでもないのに時事ネタ絡めなきゃいけねぇのかよ・・・

日本規模で見れば、物を買うと言う震災復興もある

保守

輸出滅亡の危機なんだから国産車買って応援しようぜ

ぜひYAMAHA車をよろしくお願いします。

ぜひYAMAHA車をよろしくお願いします！

確かに〜

なかなか気に入ったトリップがでないなぁ

えい

っていうか

んだよね

400買ってやっとその中途半端さが理解できた。
大型には行かず250に戻って身の丈にあったバイク生活を送りたい

>>38
それは凄いな
俺は大型経験するまでわからなかったよ

>>38
>400買ってやっとその中途半端さが理解できた。

何買ったの？

>大型には行かず250に戻って身の丈にあったバイク生活を送りたい

何に戻るの？

>>40
250水冷4st4気筒レプから
400(以下同じ)NKに乗り換えました
パワーあるのでスロットルを大きく開ける機会もあまりなく、乗っても刺激がありません…眠くなる。


次は250単気筒オフに乗り、山野を駆け巡りたいと思ってます。

>>41
慣れれば大丈夫だと思うけどなぁ〜。
高速乗るとかわると思う…
まぁ〜自分が好きなバイクが一番だね。

アニメもいいけどさー
やっぱり仮面ライダーのバイクがかっこいい

hosyu

>>41
400マルチなら下町全開走行でもちょっとは可能でしょう。
RF400乗ってたけど、以外と高速でもエンジン高回転になっちゃうし
今VTR250FI乗ってるけど、そんなに不便さはないな
所有感もないけど燃費が良いし、故障もないからこれはこれでいいな
法定速度で走るには充分すぎるしな。

保守上げ

ゼファーχを普段乗っていた訳ですよ。
で、四輪も持っていたんだが正直余り使用しないし、１３年乗って
車検切れたり、保険更新が来たりで手放してしまったのだ。
流石に、普段の足が欲しいなと思いスーパーカブ１１０をセカンドとして購入。
これが、色々とヤバイ。
カブ便利過ぎ。取り回し，燃費，気楽さはブッチギリの素晴らしさ。
加速はイマイチだが、速度が乗れば巡航も６０〜８０でもオッケ。
そして、たまに乗るゼファーχ（４００ｃｃ）が「大型か？」と思わせる程
デカイ＆重く、今までは「所詮、中型マルチで加速はイマイチ」と思って
いたハズが、アホかと思うほどの超加速と体感出来てしまう。

カブが全ての次元を引き上げた！魔法だよ、これは！

何が言いたいのかと言うと、カブのお陰で４００ｃｃを乗らなくなってきてしまっている・・・・・
大型欲しいと思ったりもするが、カブある限り殆ど乗らないかも知れんという危惧がある。

大型は加速感と所有感だと誰かが言ったが
マジでそうw
四輪はアメ車の7リッターにも乗ったが最初にコレ(80年代ｶﾜｻｷ製のリッター車)乗ってたら要らなかったかもww
まぁ先輩の同じ80年代製の某油冷スズ菌車1100ccより加速では負けるがww

age

>>47
原２最高

リッターＳＳはパワーありすぎてなかなかアクセル全開にできない
675の3気筒だとその辺安心して開けられるし回せる
勿論400とはパワーが段違い

しかも音の変化がいい
そんだけでも楽しい

レース志向でない人にとって、バイクはフィーリングが全てだしな
俺には合っていた

俺はわりと平気でアクセル全開にしてたが

ぬあ

意味分かんねぇーよ

だよねw

人減ったな
地震後からか...？

sage

TEST

〔sage〕

できた！