新型CBR250Rの発売を待つスレ29

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm(2.3kg・m) / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

仲良く使ってね

>>1
乙！！

(p)ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
(p)http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
(p)http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
(p)http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
(p)http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
(p)http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg


(p)http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
(p)http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
(p)http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
(p)http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
(p)http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
(p)http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
(p)http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
(p)http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

>>1は受信料 ◆NHK8anYxBcこのスレの荒らし


>仲良く使ってね

お前が煽ってだよｗｗ


>616 名前：受信料 ◆NHK8anYxBc [] 投稿日：2011/02/01(火) 13:28:30 ID:TEv5ug6S [8/10]
>>>615
>こう見えても毎日自宅警備に勤しんでおるよ。

自宅警備員乙ｗw

◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g


◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE


◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

CBR250R主要諸元(参考）
車名・型式：ホンダ・MC41
全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）:0.145
シート高（m）：0.780
車両重量（kg）：161/STD 165/ABS
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/l）：36.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）：2.5
エンジン型式・種類：CS250RE・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)：249　
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力（Kw[ps]/rpm）：19.42[26.4]/8,500
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[2.3]/7,000
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フル･トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）13.0
クラッチ形式：湿式多板コイル･スプリング式
変速機形式：常時噛合式6段変速
変速比：1速3.333 2速：2.118 3速：1.571 4速：1.304 5速：1.115 6速：0.963
減速比（1次/2次）：2.808/2.714
キャスター（度）/トレール（mm）25°00′/95
タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C （後）140/70-17M/C 71H
ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク
　　　　　　 （後）油圧式ディスク
懸架方式：（前）テレスコピック式
　　　　 （後）スイングアーム式 (プロリンクサスペンション)
フレーム形式：ダイヤモンドタイプ

とある雑誌の自腹記者

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その１
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-e6e2.html

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その２
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post.html

ホンダ CBR250R 愛車試乗速報＆全バラ写真も大公開　その３
http://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-1.html

前スレ

新型CBR250Rの発売を待つスレ28
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296221543/

スレ立て早々残念な御知らせ。

ＡＢＳ仕様は若干入荷遅れるかも　だとさ。

>969 名前：受信料 ◆NHK8anYxBc [] 投稿日：2011/02/03(木) 13:15:37 ID:4d+svDjf [19/21]
>次スレ

>新型CBR250Rの発売を待つスレ29
>http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296706475/


>無駄な重複スレ立てて削除されんようにな。

テンプレグダグダｗ重複ねぇけど無駄なスレｗｗ

コテハンはきめぇと思うが、コテハン付けづにスレ立てやってんだから
そこに粘着してんじゃねーよ。
お前の方がよっぽどきもいわ

1乙
コテハン付け出したら容赦なくからむがな

>>11
ジジィ必死ｗｗ

>>11
なんだこのオッチョコチョイはｗ

お前の2個上見てから書き込めよｗ

そんなことよりフルパワーの話

上げても2psならマフラーで何とかなるよね。
騒音対策はシングルだったから要らなかったとか。
トルクが強いのはタイ仕様だけで、国内は上に振ってあるとか･･勘弁してくれよorz

まぁフルパワー説自体微妙だけど。

ID:By1NzrTA
ID:UmYJaFrn

当然お前らは糞コテの立てたスレなんかには書き込まないんだよな？ｗ
まあ、重複スレ立てるかID変えるかお好きなようにｗ

潔く逃亡するのが一番カシコイと思うぞ？
悔しさを糧に精進せいよｗ

>>14
だから国内仕様のカタログには28PSと『書いてあるだけ』だよ。

>>16
うｐ。みたことねえや
まあ、つまり
「日本人は肩書きで商品を選ぶ。
ライバル車よりも1割も馬力表示低いと敬遠する奴でるから水増ししとけ」
ってこと？

フルパワー説がホントなら多分各誌大騒ぎだから、タイ仕様と国内仕様で乗り比べするでしょ。
結果･･どっちも変わらん、Ninja対抗策で2ps上げて書いただけ。
なんて天下のホンダがやるわけないだろｗ
低く表示するならまだ分かるけど(´･ω･`)

>>15
自宅警備員必死ｗｗ

ID:EmU6R02i
コイツのほうがよっぽどウザい。消えろ。

餌がないから荒れるんだよ!!ホンダさーん

フルパワーは間違いないでしょ。
気になるのは、日本仕様をフルパワーにする理由なんだよね。日本のスペック主義者に配慮したのか、平行輸入を抑えるためなのか、はたまたネオスタなんかのレースでマジに忍者に対抗するためなのか？
最後の理由なら名前だけでなく、実際の戦闘力もアップしてそうで期待できるんだけどなぁ

「日本人たちが歴史を正しく習う時まで、もう少し忍耐を持って待って下さい。」

映画を勉強するために米国に来た日本の留学生が「慰安婦」を主題にドキュメンタリーを製作した。

監督であり作家・編集まで1人4役を引き受けた泉谷明子(Akiko Izumitani, 35, 写真)さんが作った
ドキュメンタリー「恥ずかしい沈黙(Silent Shame)」は第二次世界大戦当時、日本が犯した蛮行をひとつひとつ見せる。
特に過去数十年間、日本政府が否定して補償から目を背けている「慰安婦」の存在を認め、
日本の誤りを各種歴史的資料と証人たちの口を借りて指摘している。

日本で生まれ育った1世で中学校の時、初めて日本軍中に「慰安婦」があった事実を習ったという
アキコ氏に韓国は近い友達で、「韓国人と中国人がなぜ日本を嫌うのか知りたかったため」だった。
歴史資料を探すために彼女は韓国と中国、フィリピンに通って関連資料を収集した。

「日本で生まれた私さえも当時の日本関係者や証人に証拠資料を提出して説明を求めたが、
満足な返答を聞くことができなくてドキュメンタリーを作るのは大変だった」というアキコ氏は
「そのため、韓国と中国の日本に対する怒りや憎しみを少しは理解できる」と話した。

「多くの人々が私のドキュメンタリーを通じて歴史を学び、誤りを悟って過去を繰り返さないことが私の目的」
というアキコ氏は「忍耐心を持って日本を眺め、対して欲しい」と頼んだ。

彼は「言葉がない怒りの代わりに親切に歴史を教えれば、日本人たちはすぐ真実を知ることになるだろう」と
しながら「韓国と日本が本当に近い隣国になることを希望する」と強調した。

チャン・ヨンファ記者

ソース：LA中央日報(韓国語)「日本蛮行さらに知らせてこそ韓国・日本未来あります」
http://www.koreadaily.com/news/read.asp?art_id=1148815

もうＭＣＳまで情報無さそうだね

誰も1乙って言わないｗｗｗ

盛り上がりたいのに今ひとつ心が抵抗しているｗｗ

CB400SEもモンキーも公式の発表は発売の1週前だし、
まさかこれも1週前発表なのか？

早目に発表して、予約とらせろよ。
発売日を正式発表してくれないと、予約に踏み切れん

VT400Sは2週間前だったぞ。

自演で伸びてたスレだからな
そのうち思い出したように盛り上がるだろ

>>21
そう。発売の半年前に発表するなんて魂胆が見え見え。
煽るだけ煽って・・・
こんな所にもホンダの斜陽ぶりが表れてるな。

(´・ω・｀)いいから発売日と値段発表しろや単気筒

日本仕様とか、タイ仕様より馬力落ちて24psくらいになってたりしてな

(´･_･`)

せっかく馬力規制なくなったんだし、無茶して欲しいけどなぁ…

馬力の自主規制はなくなったが、そのメリットを失って余りある新規制、加速走行音規制ってのが出来てるからな
コレのせいで国内仕様がどれだけ悲惨になったことか

250で上のパワー出すと、下がスカスカになるからなぁ。
グラディウスも650はVツインっぽいドコドコらしいけど、400はぶん回すバイクみたいだし。
Ninja400って面白いバイクだと思うのって俺だけかね。個人的には小排気量で上とか要らないよ・・・
どうしてもドッカン加速が味わいたいなら、俺なら600RR乗るけどなぁ。

1000XX

ドッカン加速なら600RRはねえだろ
あれはかなり下からあるし
600クラスならZX-6Rが一番ドッカン加速だな

さすがはkwskの味付けってやつ？ｗ

>>39
お前は何を言ってるんだ？
6Rは低速は400ccクラス並しか出ねえのよ
代わりに600RRより高速域と最高速は上
誰でも簡単に速く走れるのが600RRでそうじゃないのが6R

つ「ピーキーすぎてお前には無理だよ」

何かを得れば、何かを失う・・・

W800＞R６

Wﾊﾁとこれで迷っとる
どうすっかね...

失って初めて分かる大切さ

W8買うならCB1100の方がいい、実売ほぼ同じだし

　　 　　　　　　　　　　　　　　 ｡･ ｡･ﾟ｡･ﾟ｡･ﾟ｡ﾟ･.･｡ﾟ゜｡ﾟ･｡．ﾟ･｡
　　　　　　　　　　　　　　｡・ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ 　　　　　　　　･ﾟ．
　　　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　 ｡･｡
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　　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ
　　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　 　　　　　　　　　　　　｡･｡･ﾟ･
　　　　　　　　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　　　　　｡･ﾟ･ﾟ･
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　　　　　｡･ﾟ･｡･ﾟ
　　　　　　 　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　　　｡･ﾟ･｡･ ﾟ･
　　 ∧_,,∧　 ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ 　　　　･｡･ﾟ･ ｡ ･ﾟ｡
　 （；`・ω・） ｡･ﾟ ｡･ﾟ ｡･ﾟ｡･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡ ･ﾟ･｡･ﾟ ･｡･ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ ･｡･｡･
　　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニニニフ
　　しー-J

前スレでカウルの塗装云々で、自腹記者の画像引っ張てきてみた。
ttp://www.autoby.jp/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2010/12/23/1012151906490.jpg
これで妄想するのもいいんじゃなイカ？

ほんとネイキッドで良かったんじゃって感じだなぁ

シングルエンジン26ｐｓにフルカウルは不要だな。
100ｋｍ／ｈじゃ、ＮＫでもへっちゃらだからね。

シングルエンジン3.4psのカブでもスクリーン付ける人はいる訳で

ネイキッド発売に期待
グース250中古で探そうかと思ったけど、安いならこっちでもいいなぁ

ネイキッドいいならVTRでも買えばいいのに、43万円で売ってる

ネイキッドならCB233があるじゃん。

223はcbrがでたら確実に生産終了になるな

全く別のタイプなのにか

>>46
W8はレトロでCB1100は旧車風NKって認識なんだが。

>>55
223はレトロストリートの最小排気量版でCBRとはカテゴリーが違うぞｗ
250以下の選択肢の中で、カジュアル学生やら美容師やらは223を買う。

>>50

一度でも全車フルカウルのツーリングに行けば大切さを実感する訳で。
1台だけNKで休憩予定の高速SAに遅れて着いた途端に「さて、出発しようか？そろそろ」と無邪気系攻撃を受けた奴を何度見たことか。

フルカウルってビクスク以外乗ったことないんだけど、夏なんかはどうなの？
やっぱ防風する分、全身メッシュでも乾きにくいとか、NKより暑いとかあんの？

方や140kmのアベレージ。フルカウルだったら何とか250でも付いて行く気になる。

NKだとクルージングは130kmが限界。
フルカウル軍団が車両追い越しでちょっと上げたりしたらツライ。
昔つい同情して交換したらヒドイ目にあった。

カウルは1台持ちには必需。

140のアベレージとかそのマスツーアホだろ

>>59

暑さは比較して同じ道は走らないから気付かない。
渋滞だったら同じだし。

カウルの夏の良いところは雨。
霧雨はNKだと風圧衝撃でビッショリだけど、フルカウルはカラッと。

昨夏は東京は4回くらいしか降らなかったけど、例年は全く違うし。

>>62
ああ、確かにビクスクは走ってると濡れないな。

>>59
夏はもちろん暑い、昔CBR250RR乗ってた時はアンダーカウル夏だけ外してたよ、はっきりと涼しかった
しかし冬は、フルカウルがとても有り難いぞ

>>61

いや、90年代はアホだったろうが、2000年過ぎてから400以上は誰が乗っても速くなってるし、馬力はそれほどだけど足回りとタイヤは倍くらい良くなったイメージがある。

個人の趣味もそれぞれだし規制解除もあったから集まると排気量の種類の多さも比較にならない。

昔はリッターオーバーなんかはせいぜい1台、2台参加だったけど、今は10台集まると、WR250もいればブラックバードまでいる訳で。

みんな無理して競うような購買はしないから、多様車種の間で否定し始めたら、ツーリングなんて行かなくなるよ。

>>64
そうか。
防風、防雨、防寒、疲労軽減、高速域の伸び、蟲パンチとかなりの効果がありそうだな。

ブラバまでってことはハヤブサやZZRはいないのかな

フルパワー仕様ってタイ仕様よりレブリミット1000ｒｐｍ引き上げるんだってね。
タイでは耐久性重視、国内ではタイほど過酷な状況で乗らないだろうから、
それでも充分の耐久性あるらしい。

>>65
安定（感）が倍になっても、制動距離は昔と大差ない
運動エネルギーは速度の二乗に比例して増加するから、
もし速度1.4倍にしたいなら、本来制動能力は2倍にならないとあかん

そもそも公道なんて自分だけ安定感あっても安全じゃないし
前走ってる車のタイヤがとれたりするんだぜ
俺も似た経験あるが、その時は前の車がスピンしてガードレールぶつかって跳ね返ってきて
バンパーやらパーツ撒き散らしながら道の真中で止まったわ。ギリ止まれたけど。
http://www.youtube.com/watch?v=Bn2MMHaXBxc

(´・ω・｀)さっさと発売日と値段発表しろや単気筒

ニンジャが実売45万くらいまで下がってきてるね
ＣＢＲが値引き無しなら良い勝負だわ

発売日4月8日

価格44万9800円

とワシが勝手に発表。
ホンダに発表してくれとはどこにも書いてないんでな。

(´・ω・｀)はい次の方どうぞ

ABS付きは49万9800円

発売は少し遅れて5月頃。
なんだろうな。

デミヲ、ここでは酉は外した方がいいよ･･
万が一スレが死んだりしたら、遊ぶ場所さえ失うぞ？
話題がないのも一つだけど、事実過疎り始めてるしな･･

あぼん出来なくなるからコテ外すなよ

>>75
過疎ってんのは板全て。
糞規制ばかりだから。

まあ、皆金払ってまで２ちゃんやりたくないわな。

ワシにやりこめられて書きたくても書けない奴らばかりだからなｗ

の方が良かったかな？ｗ

>>71
YZFｰR125が40万まで値下がりメガリ250Rが40万を切る価格で発売

軽量フルカウル始まったな

軽量とは思わんな。

重杉。とかどこぞの馬鹿共と同じような野暮なことは言わんがｗ

Megelli 250r が気になるな
CBR250Rよりもずっと

じゃあ買って報告してくれ。

ワシも少し興味あるが、欲しいとは思わん。
素材としては良さげだが、アフターパーツ入手に苦労しそうだな。

久しぶりに来たらクソコテがわいてるとかw

沸いてるっていうか、お目立ち仕様にしただけなんだがな。

初代スレ立てたのもワシなんだし♪

で、この過疎っぷりｗ

てす

>>84
初代スレ建てた証拠ぷりーず

いや、ワシが初代スレ立てた

このバイクに興味ないっていちいち報告してくる奴なんなの

いや おいどんが初代スレ立てた

俺は単純に楽しみだ。
ルネッサを降りて2年、こんくらい取っつき易い方が気楽に感じる。

新型スレにメガリ250Rの詳しいレビューが投下されてた（どうもメガリが正しいらしい）
http://www.motorcycle.com/manufacturer/2010-bennche-megelli-250r-review-89622.html
掻い摘んで訳すと、
・生産は完全に中国
・エンジンはChongqing HuanSong Industries製（中国企業）
・クランク出力は27hpとなってるが、後軸16.2hpかも、レッドは10000rpmから
・燃費は41.9mpgだった（17.8km/l）
・最高速はメーター読み94mph（151.3km/h）ただしメーター類の精度は悪そう（タコがブルブルする等）
・ブレーキローターが曲がってたのか、フィーリングもブレーキ力も悪かった
・サスが柔らかすぎるのか、ストロークが不足した。
・見た目はユーロピアンな感じでとってもいい、スイングアームとトラスフレームかっけー。
・カウルがプラスチッキー、輸送状態が悪かったのか、アンダーカウル割れてた。
・ライトからのコネクタが外れかけて過熱し、ちょっと溶けた。

わりとボロクソの記事だな。日本向けには70の改善項目を上げて修正要求してるそうだけど、
今のまんまじゃダメってことなんだろうか・・・。

ぶっちゃけ初スレ立てたのは受信料 ◆NHK8anYxBcなわけだが
へなちょこ単気筒CBRが罵倒されまくりでキレた受信料 ◆NHK8anYxBcが肯定派スレをたててそっちへ移行がしかし、だれもついてこず必死にageて保守するもあえなくdat落ちｗ
一方、受信料 ◆NHK8anYxBcが立てた肯定派スレとは別に「新型CBR250Rの発売を待つスレ〜」があっさり立てられ今に至る。
すなわち受信料 ◆NHK8anYxBcの立てたスレは事実上dat落ちした肯定派スレで終わってるｗ

>>92
仕事で中国と付き合ったことあるが、かなりひでえよ
とある金属部品を発注したら如何にも港で放置してました的な錆びの塊送ってきた
向こうの言い分では、
「こちらの出してるカタログには錆びの有無は記載してないし、その状態でも要求項目はみたせる」
だとよ
いやさ。そりゃあ、カタログ通りの項目は満たせるけどさ
売り物じゃねーよこれ

>>81
アプリリアがRS4の250出すのを待った方がいいと思うよ。
RS4 125を見る限り、激しく期待出来る。
アフターケアはホンダとは比較にならないけど、メガリに比べたら遥かに安心かと。

CBR250Rはマフラーがデザイン、大きさ、共に酷い。まだ1000みたいな方がマシ。

>>94
俺も中華との付き合いのある某企業なんだが、
箱の中に、腐ったカップラの入れ物が入ってたときは上に報告して問題にしたよｗ

>>95
(´･ω･`)つ【無限マフラー】

やっぱクソコテじゃんw


おっさん働けよw

アプ買うんだったら国産の600買ったほうが維持費は安上がりだから
600買えばいいのに

>>94
俺も仕事で中国から食料品の冷凍物輸入したが酷いものだったな
魚の腹に水流し込んで冷凍して重量水増ししてるんだぜ・・・
あれ以来中国人は信用していない

このバイク誤解されてないか？
ホンダのプロモ（タイ撮影）では明らかにツアラーの位置づけなんだが
アメリカ版のプロモはアホみたいに繋ぎ着た奴がハッスルしてるけどさ
ニンジャも基本的にはツアラーだし
テンプレにもあるけどＣＢＲとはいえ600ＲＲとかに繋がる系譜じゃないんだから

CBR250R

系譜のテンプレがどっか行ってるな。

CB250RSよりも遅いってことないよね

ＳＴＤ40万、ＡＢＳ４５万くらいのサプライズ無いかな
並行物が399000で売ってるのを叩き潰すために

>>96
純正マフラー同様に多段膨張式で静かならねー。

>>98
大きいのは結構乗って来たんでゲソw
大きいのに乗る気力も体力も萎えるお年頃に差し掛かったから原二スクに
乗り換えてご機嫌なバイクライフなんだけど…高速乗れないのがちと不便。
軽量・車検無しの250スクorフルカウルバイクを物色ちう。

>>100
見た目もVFRだし、スペックも…ツーリング車なのは大半が理解しているかと。

>>106
だったらいいんだけど
このスレってなんでアンチが多いんだ？

中国人も富裕層で教養があって海外生活経験がある連中は、まだ最低限の
常識ぐらいは備えていたりするが、それ以外はトンデモナイからなぁ。

大体、上記の連中が同じ中国人を「信用出来ねぇ」言うて中国国内で
高い金出して日本製品を買いあさってるぐらいだしw

中華人専用の秋葉原電機街ツアーってあんだよなｗ
電機製品だけじゃなく日本製のゴルフバックやらスポーツ用品が飛ぶように売れるらしいｗ

>>107
アンチは人気のバロメータw
それにモーターサイクルショー辺りまでは新ネタも無いようだし、
言葉遊びみたいなものでは？w

それに、初期の頃のスレに比べたら至って静かなもんです。
「４気筒がーっ、４気筒があああああっ！」とか
「名前が、名前があああああっ！」とか
「馬力が、馬力があああああっ！」とか、
ありとあらゆるアンチが湧いて、そりゃあ凄いもんでしたw

>>105
>大きいのに乗る気力も体力も萎えるお年頃に差し掛かったから原二スクに
>乗り換えてご機嫌なバイクライフ

堕落したバイクライフですなｗ
いや王道と言うべきか

ドリーム店から新型CBR250Rの広告はがきが来たんですが、来週価格の発表はあると思いますか？

>>109
予想もしなかった商品も物凄い勢いで売れているそうで。
その代表格がカラフルなセラミックナイフと爪切りw
なので、アキバで中国人が多く寄る店には大抵これらが置いてある。
数十本まとめ買いも珍しくないらしい…どんだけーっ！w

>>111
ヽ(´ー`)ノ

(´･_･`)

>>111
王道というより、ただのありきたりなパターンだな。
誰しも辿る老化の結果。
ハゲとかわらん。

ハゲると途端に「大人の魅力が」とか言い出すだろw

>>116
年取ったけど禿げてねーよハゲｗ

ハゲって言うなこのハゲｗ


あの面白いAAが見つからんｗ

【速報】タイ・カンボジアで軍が戦闘状態に
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1296812474/

また工場停止くるんじゃねこれｗｗ

>>119
発売して一番売れる時期に工場停止とかだったら笑えるな
情勢不安だったら延期も考えるんじゃね？

カウルバイクに乗る＆興味を持ってるのがオッサンしかいないという現状がそもそも異常だぜ…
このスレでCBRの名前や気筒数にケチつけたりしてんのも、レプリカブームを「体感した」世代だろ？
つまり完全にオッサンなんだよ…

ホンダとしては若いのに興味持ってもらおうとしてんのに、食いついてくるのはオッサンばっかという悲劇

なんていうか、オッサンはオッサン向けのバイク以外に口出さないほうがいいよね
250フルカウルスポーツなんてオッサンが乗るバイクじゃないんだから
DN01とかW800とかハーレーとかＢＭＷとかで盛り上がるのが本来のオッサンライダーだろう？

若者が乗るバイク
ストリート（笑）
ビクスク（笑）

今は、バイクに限らず車だって若い世代に興味を持ってくれる人が少なくなったからね。

興味持ってくれる人は、600とか行っちゃうし

>>119
> また工場停止くるんじゃねこれｗｗ

もー、なんでそんな政情不安定な国で生産してんだよ、タイとかベトナムとかミャンマーとか、あっこらへんも
なんか変な宗教国だろ、宗教にしばられた国はやべーって
中国はファビョってるし、社会主義だし、そもそも人間が腐ってるし（なんか約束は破ったもん勝ちみたいなコトワザあるんだろ）

ブラジルとかどうよ、ヤマハはとっくにブラジルで生産してるし

わー、えらいこっちゃ
発売延期の可能性もなくはないなぁ。

>>125
タイで生産出来無いなら、日本で生産して売ってくれればいい。そのために発売が遅れるなら、待ってる。
値段も５万円位高いだけなら、買う。

インドのヤツちょっと廻してもらうって事で

まあ、よくある小競り合いであることを祈ろうか。

インドがイイんだけどなあ
輸送代高そうだな

>>129
インドはインドで、いつまたパキスタンとドンパチやるか分からんしなぁ。

>>128
同感、たぶんよくある小競り合いだと思うよ。

ブラジルで生産しても、地球の真裏まで運ぶ手間がなぁ(ry

>>126
タイは日本の1/8だか1/11だかの物価だったと思う
5万アップだけとか生産設備の移動もあるのに不可能だろ

まあ国境で軽くドンパチやる程度なら内乱・内戦程の影響はないだろ。

>>131
> ブラジルで生産しても、地球の真裏まで運ぶ手間がなぁ(ry
でも日本や中国から太平洋渡って北米に輸出なんて当たり前なんだけどな
南米から日本も当たり前にできないのかね

よく知らないから適当こくけど、パナマ運河がボトルネックになってそうな予感。
新運河の建設が終わったらもっとブラジルに進出できるだろうけどなぁ。

おいホンダのサイトのCBR250RのURLだぞー
http://www.honda.co.jp/CBR250R/

http://www.honda.co.jp/CBR250F/
http://www.honda.co.jp/CBR250XX/
http://www.honda.co.jp/CBR250UNKO/

>>136
はい嘘ね

おいホンダのサイトのうんこのURLだぞー
http://www.honda.co.jp/うんこ/

>>137
お前もうんこが好きなんだな。見てなかったわ・・・

(´・ω・｀)さっさと発売日と値段発表しろや単気筒

test

(´･_･`)

(´・ω・｀)こっちみんな彡⌒ ミ

(･･;)

せめて3月中に発売して欲しいもんだ。

多分4月初旬なんだろうけど。

>>126
日本人の意地を感じさせるバイクでどうよ?　しかし日本産は特に売れないから息も絶え絶え…
１）ＷＲ250
２）グラディウス400
３）ＫＬＲ125
４）ＧＳＲ400
５）Ninja250

ニンジャってタイ生産な。

5) ダウト！

ZZR２５０の中期くらいからタイに生産移行したんだよな〜

やっぱりどうも単気筒というのがネックだな
あのカブみたいな音がどうも苦手だ・・・マフラー替えても
バカスクみたいになるし

>>147-149
だからカワサキの３）と５）は売れてると思うよ。

正直現行250〜400ccはHONDAの223エンジン以外は頑張ってると思う

>>151
ここは、CBRが好きというよりも、そういう単気筒の音が好きな人が
集まるスレだ、さらにいえば、マルチ嫌いが集まるスレだ。
そうじゃない奴は去れよ。

>>154
まあそう邪険にすることもないじゃない。俺は単気筒〜二気筒が好みではあるが、
四気筒も嫌いってわけじゃないぞ。
音にもこだわらない。ただしうるさいのはどっちにしろ勘弁。
なんにせよまあ、気に入らなきゃ買わなければいいってだけの話なんだけどね。

>>154
それほどでもない
買うけど

コストパフォーマンスだしょやっぱ。高速乗れるとか車検いらないとかも含めて

>>154
そうなの？
cbrの見た目とサイズは好きだけど単気筒の音は正直、官能的ではよね、、、
我慢して買うけど

ではないよね、と書きたかった

仮に逆で、この単気筒250Rが20年落ちの状態で、新車で売ってるのが四気筒250RRだけ
だったなら、仕方が無いからマルチRRを買ってやっても良い。

ただし原２と併用せざるを得ないから、マルチRRの走行距離は年間１千キロ止まりだろう。
正直なところ、単気筒好きの物差しで見れば、マルチRRは精々そんなポジションだ。

何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ

SL230が好きです

http://www.youtube.com/watch?v=JrxnWXrDAMM&feature=related
単気筒ならこういう音とかシブくてカッコいいじゃない
CB400SSは純正だとカブみたいな音だけど、CBRは動画で見る限りでは結構いい音してるし

単気筒に渋い音だの音質の違いなんてない

だからせめてパラツインにしてくれよ

>>164
素直にninja買うヨロシ

>>162
糞223エンジンの劣化セローか

>>139-140
呼んだ？(´･ω･`)

今朝は中々の快便だ！ｗ

気に入らないバイクに我慢して乗る奴ってどんだけドMだよ

なんかもう150で良いような気がしてきた
実売で30万強と安い、軽くて取り回し楽、燃費良い、ぱっと見のシルエット250と一緒（重要）、一応高速も乗れる、
２５０と同じタイホンダで安心、盗まれにくい、スピードで無いので安全、250よりは速く買える。

ＡＢＳモデルが無いのと近所に取扱店が無いとパーツがちょい不安、くらいで、「とにかく安いフルカウル」
というＣＢＲ２５０Ｒの目的は１５０でも達っせられるんじゃないか？　２５０だって30馬力以下じゃレースも競争
も何もなく、フルカウルとはいえまったりツーリングするためのバイクだろうし

二台持ちならともかく、サポートとパーツの不安は足として致命的

150R(125R)ってもう日本に入ってきてんのかな(´･ω･`)
入ってるなら取りあえず実車見てみたいなぁ。

１５０なら旧型の2つ目のがいいなあ

馬力の無い150をぶん回して乗るなら250と大差ない燃費になるような気がする。
上り坂や高速乗ったとき、
それからタンデム走行なんかだと100ccの差は大きいと思うよ。

>>166
歴代の小排気量CB、XL系に40年近くにわたって搭載されてきたエンジンに糞だなんて失礼だろ
それにSL230と同時期販売されてた旧セローも223ccだし、
エンジンスペック比べたらSL230の方がパワフルなくらいだぞｗ

>>174
223のエンジンはマジでクソだよ
ホンダの試乗会でＦＴＲに乗ってみたけど発進する前にやる気を失った

>>175
で、今はなに乗ってんの？

>>160
自分は逆で、４気筒のRRのほうが性能、音、ともに良いのは分かってるけど
そこは妥協して新型のほうを買う。

250のマルチは好きになれませんわ
ZXR250に乗ったことあるんですが、音と加速が全然比例してなかった。乗ってると恥ずかしくなりました
それなら250のシングルのほうがまだマシです

>>154
ワシもそんな好きではないが買うぞ。
しかもマルチのCBRも持ってる。


>>169
パーツ供給に不安無ければ
お前さんの場合、１５０Rで問題無いんだがな。

>>175
俺もあのエンジンはフィーリングが好きになれない。
山の中をトレッキングするような使い方には絶妙な特性だと思うけど。

>>178
ZXR250は糞だよな、乗ってる姿も恥ずかしいし、乗ってても恥ずかしいw
ついでにエンジンのかかりも悪いし糞バイクだよ
まだ新型CBRのほうが良い。

223とか230って、俺の中では原ニカテゴリーなんだけどな。
その昔原付は7.2psで最高速90km/hなんて時代があって
もう少しトルクがあればなぁなんて時に、80やら90、125だったりした。
今は規制でそのカテゴリーが低馬力化してるけど、223なら補える？って部類だと思う。
バイクというよりは･･下駄だよね(´･ω･`)

>>181
まあ見た目は最高にかっこいいがな
あのホース最高やで

２代目のZXR400に乗ってたが、あのホースはかっこいいな
結構邪魔だったけどｗ

雑魚の証明みたいなホースのどこがいいんだ？
緑で変なパイプ＜＜＜＜トリコ機体なのはアニメでもバイクでも変わらないｗ

緑だったか?

本体な。
パイプはF２型って事で。

声でよく聞こえないけど新型の夜間走行動画のようだ
ttp://www.youtube.com/watch?v=gQ_BNd4Zi4Q

まさにカブだな。。。

高速走行性能はどんなもんと予想されてますか？
GB250くらいとは望めなそうですが、ST250よりマシなら
買うかも？

>>190
ST250よりはどう考えてもマシですし、
GB250よりは快適だと思いますよ。
加速性能と峠の性能に関しては、実物乗ってみないと判らない要素が多いですが。

計算すると最高出力回転数で130km/hくらいだな
100km/hの巡航は楽だろう
水冷なのに圧縮比低めだし、定地燃費が低いとこみると
中低速のトルクを増したんだろうか

>>190
カウルがあるしバランサーもあるし足回りもGB250より悪いことはまず考えられない
GB250よりよっぽど楽に走れるでしょう

GB250は弱点はあるけど、良く出来てるよ。ツーで借りた時少なからず驚いた。
メーター読みとは言え、160出てたから実測でも145くらいか。
もちろん快適では無いけどw余力は大きかったな。
タイがあそこまで行くのにあと20年かかるだろうか。

>>190
GB250と比べるとシートが薄い分おしりが痛くなるかも？と感じてるｗ

>>192
WMTCモードでの計測で27km/Lだった気がした。

>>194
設計企画も品質管理も日本式みたいだから、俺はほぼ日本車って認識してる。

>195
シートは本当にわかんないな。
例えば、CBR400RRの薄いウレタンシートは
ケツが痛くならない魔法のシートだったよ
それでも6時間連続はムリ

座布団敷けばだいじょぶか(´･_･`)

ゲロザブの出番やでぇ

>>169
150も油断してると盗まれるから気をつけろよ。
ソースは俺。
東京から秋田や九州とか行って思い入れのあるバイクだったのになぁ。
ちっこいけどカウルある分、骨より150の方が高速走りやすかった気がする。

まあ皆、ケツと重量軽減のために、発売までダイエットすればいいじゃないか！

>196
そっか。速くしようとして頑張ってんのだね。
車重150kgくらいまでのバイクは車重が
ダイレクトに燃費に反映するから、それも一因かもね。
うちの嫁のSRX400(149kg)がだいたい28km/Lだし。
同じ水冷のAX-1(114kg)が定地51km/Lで実燃費37km/Lだし

>>202
頑張ってはいるんだが、増えるばかりでな(´･ω･`)
ついに78→82kgになってしまった･･orz

ちゃんと頑張れよ
75→76kg　･･･orz

>>198
ほどよい前傾だから尻に重さが偏らないってだけ。

上の方にあった夜間走行動画
なんとも色気のない音だなぁ

２２３はくそだな　セローのがいい

>206
俺も最初はそう思ったが、シートの形状に秘密ありみたいだ
スレチなのでここまでね

>>207
いいたかないけど、音は250四気筒が最高だな
俺はまあ新型CBRは通勤用途だからラジオつけたり
そんな程度の遣い方だから妥協できるけど

>>210
あの音も飽きるけどね
250くらいなら2気筒が一番バランスが良いような気がする

このＣＢＲに対抗してｋｗｓｋがニンジャをマイナーチェンジ
2眼＋デジタルメーター＋45万にするだけでそっちに客が流れると思う

cbr250rにkx250fのエンジン乗っければニンジャに勝てるかな？

個人的ににんざは名前とタイヤの太さがネック

まだ1年もバイク乗ってない初心者の考えなんだけど
初心者ってコンサバなモデル嫌いだと思う

>>212
なんでデジタルメーターって人気なの？
アナログのほうが分かりやすくね？

>>214
ニンジャ、隼、カタナ
この辺りは日本の誇るバイク名だと思うが

>>216
ニンジャの場合メーター周りが80年代前半のイメージが・・・
さすがにあのクオリティはマズイ
デジタルなんて実際大したコストアップにならないらしい（中の人によれば）

>>218
NinjaのメーターをZZR250の（アナログ）に変えてほしい俺は異端なのかな

2stがお亡くなりになったときも、いつまでも2stの音が至高、4stの音なんて・・・
みたいな人はいっぱいいたからなぁ。もう新しくは出ないものなんだから、
言っても仕方が無いのにね。
ちなみにエンジン屋に言わせると、「四気筒は回るだけで、機械としての面白みはあんまりない」
とのこと。

V4が最高だと思う(｀・ω・´)
街乗りならダントツで単気筒がいい
ツーリングなら4気筒がいいけど

Ninjaっていいバイクだと思うし、2気筒にしては音も良い。
だがHONDAでないとダメな俺･･orz

>>216
タコはアナログのほうが読みやすいけど、スピードメーターは
デジタルのほうが圧倒的に読みやすい。チラ見でスピードわかるからね。
タコ付いてなくてスピードメーターだけってんなら話は別だけど。

なんかスズキやヤマハがこのクラスに新型車投入しても単気筒臭いね
カワサキはその点アドバンテージはあるが
実売が50万以下なんだから定価下げたらいういのにね
横並びでＣＢＲ45万、ニンジャ54万とか比べたらニンジャは購入対象から外れる人も多いと思う

>>223
そうかな？
俺はデジタルスピードメーターのほうがチラ見で分かりにくいと思うが
アナログ時計とデジタル時計でもアナログのがチラ見で分かりやすいと思う

>>225
人によるとは思うが
スピードに関してはどう考えてもデジタルの方が把握しやすいと思う
ずっとスピードメーター見てるならアナログだろうけど

時計の場合は脳内に文字盤がインプットされてる
アナログ時計は傾けると途端に読みにくくなるよ

>>224
57万のノンカウルVTRは眼中にも無い訳ですねわかりますorz

つまりアナログ表示のメーターと一緒にデジタルメーターが付いていればあらゆるニーズに答えられると

>>228
ネイキッドとフルカウルって個人的には競合しないんですよ
だからある意味250クラスのネイキッドはＶＴＲの一人勝ち
やっぱ高速とか国道の60キロ走行でもフルカウルの恩恵はデカイと思う

24時間表記が好きだからデジタル時計派なんだけど、24時間表記のアナログ腕時計買ったときは大変だったな。

>>225
時計の場合は何分の一のところにあるから何分っていうのが
完全に頭に入ってるから問題ないけど、スピードの場合はそういう
考え方はしにくいでしょ？
あと他の人も書いてるけど、傾けたときの誤差も無視できない。

>>226
瞬間の判断が必要とされる計器類はアナログ表示
が多いみたいですよ
飛行機やら軍用車、ヘリなど

スピードメーターの表記に関しては、もう好みの問題だと思うけどねぇ。
…車もバイクも、アナログで困った時なぞ一度もない。
デジタルは巡航時パッと見で分かりやすいのも事実だが
加減速時の下一桁の動きが私は気に入らないw

ところで、上に出ていた夜間走行動画へのツッコミは必要か？(俺、英語ヒアリングができないけど)

>>234
デジタルはずっと見てると一桁台のちょこまか動くのがウザイのは同意ｗ

>>230
まぁ250ロードクラスは今までNinjaとVTRの一人勝ち同士だったともいうなｗ

同じタイ生産なら、メーカーに拘りない人は安い方を買うよなぁ。
あとはどちらのデザインが好きかだね。
俺はNinjaが二眼のデジタルメーター、タイヤ140で来ても･･やっぱCBRかな。
kwskはSSイメージで来るから、トコトコの俺にはちとデジタルがキツい･･orz

>>236
×デジタル
○デザイン

>>236
試乗しないと何とも言えないけど個人的には単気筒が評価の分かれ道になりそう
やっぱバイクは回したときの官能性というか非日常性が醍醐味だと思うし（あくまで個人的に）

でも0-100mが6.5秒でRRと1秒しか違わず、下手すりゃNinjaより速いんでしょ？CBRって(´･ω･`)
最高速の官能か、実用域での官能か。
こりゃ乗ってみないと判らないなｗ

>>238
社会的立場があるので非日常を味わえない（味わうつもりもない）俺は、
体重移動と共に曲がる感覚、バイクとの一体感こそが醍醐味だと思うんだ。
このへんは完全に好みだな。結局乗ってみないことには・・・。

社会的立場のある奴が250のＣＢＲかよｗ

つい誘導されて>>239みたいなこと書いたけど、官能味わいたかったらグラディウス買ってる俺に気付いたｗ
そうだよ、250に求める性能はそんなんじゃなかった筈だ(´･ω･`)
車両安い、維持費安い、軽い、近場チョロチョロ、気楽にバイク、これだよおいｗ

まじか

(´・ω・｀)いいから発売と値段発表しろや５０万行くなら下人買うからな！！！１

>>220
そう、四気筒は面白みが無いしカス、単気筒が最高に良いエンジンと
いわれてるな、エンジン屋の間では常識かつ共通の意見だよな

ニホンゴ、ワカリマス。　ニホンゴデオネガイシマス。

>>245
いや、そこまでエキセントリックなことは言ってないし、単気筒最高って言ってたわけでもないぞ。

いつまで待たせるんだ
金も貯まったし免許も取ったぞ

早く発売しないと忍者買うぞ

別に此処見て発売日を決めているわけじゃ・・・

今日、夢店からハガキが来て片面にCBR250の写真が載ってた。
でもホンダのホームページにはまだ出てない。ハガキには春発売と書いてあった。

で、値段は夢店情報だと諸経費全部込みで45万前後だそうです。

>>251
キター
ＳＴＤ42万、ＡＢＳ47万来るか

>>251
マジでか！
普通の店ならABSがコミコミ４８万くらいってことになる！

>>204
ちょうがんがれ！(ﾟДﾟ )
73→47kg ある意味orz

俺もニンジャが気になったしょうがない
CBR試乗してから決めたいのに

見せてもらおうか、タイホンダのシングルフルカウルの性能とやらを

ttp://www.youtube.com/watch?v=zedjh39y9nQ&feature=fvw

>>251
色は？ねえ色は？

>>257
ええい、タイホンダのバイクは化け物…











こんなものか

>>251
俺も今度近所の店に聞いてくる。
でも諸経費込みで45万は安いな。

vtrより10万安は大きい

>>257
メーター恰好悪いな
タイ人の好みか？

>>257

164km超えかスゴイな。

おまけにこれって撮影しながらだから。
一度やってみると判るけど素人がメーターから外さずに取るって結構大変。
一度やった事があるけど最高速に気を取られながら走ってたら途中からメーターが写ってなかったり。
注意してたら10kmくらいは落ちてた。
完全伏せでやったらあと数キロ伸びたと思うよ。

３年くらい前にヤフオクで買った1986年10月号のヤングマシンを見た。

スズキ油冷 NZ250S（33ps）で最高速 152km/h
ヤマハRZ250R（45ps）で175km/h
VT250(43ps) で170.9km/h

ユーロ３適合でこの数字はまあまあかと思うけど。
クルマなんてエコ減税後はモロに遅くなってるからね。

>>188
この動画ってニンジャじゃないか？
ニンジャの新型？

>>264
ちょいちょいメーター映るけど2008〜2010のNinjaっぽいな

>>264
投稿者のコメント良く見たら「ninja250R」って書いてあったな、また確認もせず貼っちまった(ﾉД`)

>>265
やっぱりニンジャだよね。
>>266
それだけ新しい情報が無くてみんな飢えてるんだよね。

>263
当時の広報車って密かに市販の吊しとは違うから鵜呑みには出来ないことに注意
RZRは実測で165くらい(十分パワフルだが町海苔17km/L)

てか、デジタルメーター・・・、だっせぇ。(ノ_<。)

(´・ω・｀)いいから発売日と値段発表しろや単気筒

ネタが無くて困るな。
皆慣れちゃってちょっとやそっとの煽りじゃ反応しなくなってるし。

もう我慢できない！
2011 ZX-10R買う

>>272
ちょっとまて価格帯とジャンルがまるで違(ry

…つーかこのスレであえて投げるならNINJA1000(ry

RSをデスモ仕様で復活して欲しい

八万キロのったVTRから乗り換えてみたいのに
発売日がハッキリしないのは何とも

>>275
そこまで乗ったなら10万キロ突破を目指して見ては？

思い切って 予約するぜ

>>268
実測170km/h超が何台もあるよ。

9500rpmで160だから5％程度のハッピーメーターかな。
19.42kw(26.4ps) / 8500rpmが事実なら届かなくも無い数値だろうけど
平地無風かどうかは疑わしいと思う。

これって１万回転はいかないの？

行くけどあんま意味ない。

MC22の18000ｒｐｍみたいなモノ。

http://jp.shoei.com/special/ja/media/movie.html#xr-1100

shoeiのサイトのXR-1100の動画見てて「あれ？なぜ新型CBRが！？」と思ってしまったｗｗｗ

>>239
まてまて、100mで1秒ってかなりの差だぞ

>>283
今更どうでもよくね？
マシンスペック差なんか一目瞭然なわけだしさ

新型CBR買うつもりだけどスペックはどうでもいいな
そんなのにこだわるんなら始めからRR買うし

そんな事より問題はネイキッドが出るかどうかだ
まぁVTRあるし出ないだろうけどさ

むしろ新車で買える貴重なシングルスポーツなのがいいんだ
初バイクにホーネット買って、走り出せば速いもののスタート時の瞬発力の悪さ（＝街乗りでの遅さ）に不満があったので
次は250なら単〜二気筒にでも乗り換えようかな？と思ってこのスレを覗いてる身としては
もし新型CBRが250マルチだったら骨が中古市場で値下がりしないだろうか、ぐらいしか考えてなかったと思う

はやく発売日と値段発表しろや

>>254
君が女なら大成功じゃないかｗ

意外にもシングルDOHCのロードスポーツって今ないね
かなり興味津々だ

>>290
あるじゃん
WRとかDトラとか

>>291
その二つはオフ車でしょ。

は？モタのどこがオフ車なんだよ

は？26ps160kのどこがロードスポーツなんだよ

ポジションはオフだわな

このエンジンの250は、VTRやSFみたいな丸目のネイキッドじゃなく、グラディウスとかER-4ｎみたいな
今時のデザインのネイキッドで出して欲しいね

値段は定価レベルで40万以下、実売30万代前半も期待できる

>>290
１２５だがあるぞ
http://www.ktm-japan.co.jp/2010/news/12/20101214_125duke.html
http://www.connrod.com/derbi/derbi_mulhacen_cafe125.html#SPEC

>>294-295
オフでも良いからキック付けろ！
単気筒を押し掛けするなんて苦行だぞ。

なんで押しがけする必要があるんだよｗ

ショートストロークなら訳ない

FIって押しがけ出来るのか

なんで値段と発売日がまだ未確認なの？
かれこれ去年の11月前後から待ってるが…

>>301
当然できるけど？

>>302
まだまだ国内で発売する気無いから。

マジでか。すげぇな
コンピュータ制御になってるからバッテリ完全にあがったら押しがけ出来んのかと思ってたわ

>>305
コラコラ、鵜呑みにすんなｗ

バッテリー上がってないときは押しがけしてはいけないのかと
だいたいレースとかではFIで押しがけしてるんだが

>>305
無知さを晒しちゃったね

motoGPだと、R-typeのPOWアーマーみたいなちっこいタイヤのついた
スターターで後輪回してるよな。人力でやってるとこは最近見たことないけど。

イモ美付き車で必死になって押しがけしてる>>305姿が思い浮かぶ・・

>>305
完全に上がったら無理かもね
セルモーターは回らないけどバッテリに微妙に電気残ってるなら問題ない

燃料ポンプ作動しないレベルまで放電してたらアウトだろうな。

スタートスイッチ押さずに押してかけるってSTA信号なくてもフューエルポンプ作動しちゃうの？
押しがけの為にバイクは特別そういうふうに作られてるの？

ウダウダ言ってる暇あんなら実際試して来いよｗ

何も考えてない電装設計ならかからないだろうが、
トラブル対策のためにメーカーが配慮してると思われ
ただしこの先も可能とは限らない

アドレスV125G K9 では
バッテリ上がりでキックスタート無理だった

ＤｉｏＺ４ならバッテリ空でもキックでエンジンかかるぞ。

今週あたり発表があると予想

下條当麻を尊敬してるらしいが、名前繋がりで冬馬に付いたりしそうだな

誤爆ｗ

ＣＢＲ２５０ＲはシュワちゃんのＣＡＲＢ通ったらしいね。

(0.14*0.7*2+17*0.0254)*3.14=1.97m（後輪外周）
8500(rpm)/60/2.808/2.714/0.963=19.3回転／秒（後輪回転数/8500rpm）
1.97m*19.3=38.0m/s=137km/h(8500rpm)
10000rpmだと161km/hで100km/hなら6200rpmか
ミッションがワイドで日常には使いやすいかも。
日本と同等の工作精度は望めないかもしれないから、
もし容量1.5Lならオイル交換は2000kmを推奨。
純正のカコイイキャリアが欲しいね

Ninjaほしい〜

ninjaよりタンデムしやすそう？

>>316
何のためのキックなんだよｗ

FIでも押しがけできるだろ
むしろ出来ないなんて話がどこにある

こいつに大きめの荷物を積む方法教えて。
免許取得見込みの素人でサーセン。

>>327
キャリアとボックス付けるとか(タイで出てれば並行輸入とか)、
サイドバッグ装着で幅を持たせて積載スペース稼ぐとか。

冷蔵庫や洗濯機の運び方は知らん。

>>328
リアカー引っ張れば何とか。
でもバイクでリアカー引くのって道交法どうなんだ？
まさか･･牽引免許要らないよなｗ

>>322
オイル2,000kmは俺は大体のバイクでそうしてるけど、タイは加工精度いいよ。
一世代前の日本と同等かそれ以上だと思う。

>>326
FIでも押しがけは出来るけど
バッテリーが完全に死んでたらキャブと違って押しがけでもエンジンかからないって話だろ？
最近はキックスターター搭載車両がSRみたいな例外を除けばほとんどないのもそれが理由の一つ

ホンダの50ccクラスのFIはバッテリーほぼ死んでても掛かるらしいけどな。
ただ、それはキックの際に発生した電力を、FI系統に全振りする専用回路が新設されているため。
普通のFI車だったらバッテリー死んだらエンジン掛からんよ。

むしろ、キャブ車でもバッテリー点火方式(現在非常に多くの車種が採用)だったら
バッテリー完全死亡で押し掛け不可という(ry

結論：消耗品は交換しましょう。車体のメンテナンスはサボっちゃだめ。

>>331
逆にFIのSRも･･バッテリー死んだらキックで掛からないのか？

とにかく試乗してからだな、でもやっぱりというか
ネックは単気筒の音になるかもしれない

Ninja250Rならセルが回らなくてもインジケータランプが点く程度なら押し掛けで掛かるよ
ソースはバッテリをあげてしまった俺ｗ

>>327
大モノ積むのはもちょっと経験積んでからで。
無積載で公道不安なく乗れるようになったら、また聞きにおいで。
それからでも遅くないから。

情報に飢えてる庶民の諸君、これは今日販売店から仕入れた現時点での
確定情報なので有難くおもひたまへ。

特に毎日のように騒いでる乞食の>>270は感謝するように。



・正式発売日、3月初週(公式発表は2月中旬）

・日本国内仕様が一番最高出力は上。

・そろそろ店舗によっては先行予約受付開始

・タイ仕様との相違点は出力、カラバリ、コーションラベル以外にも幾点かアリ

どんな理由で、一番規制が厳しい日本の出力が一番上になるのかしら

>>338
悲しいかな、馬の数がどうたら騒いでる阿呆＆馬鹿＆スペ厨、
まだまだ日本はこんな奴ら多いのよ。

メーカーもそれをよくわかってるってこった。

ってことはＭＣＳでの試乗可能は確定か
そこで契約すればGW前には乗り出せるかな？

>>340
早く買いたいなら早目が吉。
PCXとほぼ同様の事態が予想されるだろうな。

>>337
の馬鹿が

>>270
の質問に対し全く役に立っていない件について…

うーん、確かにスレでいろいろ言われてた以上の情報じゃないなぁ。

今、そういえばNGしていた事を思い出した。レス番打つなよ。

>>334
単気筒の音が〜というのは何度も見るんだけど、もういい加減諦めて
単気筒ならではの良い音、一発一発の爆発音、炸裂音を強調できるマフラーを
付けるなり、改造したらいい

マルチだと高回転になるにつれて甲高い音になるが、単気筒なら
高回転になっても、甲高い音にならず、ずっと「バ　バ　バ」
というマルチに出せないハンパない爆発音、炸裂音を出し続けることが出来る
単気筒でも良い音は出せるし面白いぞ

>>345
そういうのはサーキットやオフロードコースでやれ。

いっそのこと、ほぼ無音になるまで消音すれば、気にならなくなるのにな

>>345
なにそのフルカウルバカスク

音が〜とか言う奴は大抵低脳

そんなにいい音（笑）にしたいならスピーカから流せよｗｗｗ

社外マフラーに交換しついる単気筒の裂音は、不快極まりないです…

なんていうか、珍走の発想だよね。痛車でも思うけど、ああいうタイプのオタクと
彼らは根っこの所で似てるんだよな。
「音がー」っていうのも、いわゆるバイクオタクなんじゃと思えて来るな。

>>349
スピーカーじゃ単気筒の鼓動感を感じられないのでダメだね

爆音馬鹿と痛車バカは、基本違うと思うが。

爆音装備の痛車は全力をもってして貶し扱き下ろしてOKだとは思うが。

>>352
鼓ｗｗｗ動ｗｗｗ感ｗｗｗ
ショートストロークエンジンにそんなもん求めんなよ

鼓動感とか言うのはハーレー厨だけだとばかり思ってた

>>346
音量どうこうじゃなくて、おとなしめのキャプトンでもいいけど
スパトラで３拍子を出すように改造してみたり、単気筒の音でも
楽しみは有る、ということ

先生！単気筒で3拍子の「意味が分かりません！！」

俺も50から500まで各種単発所持してるけど、
単発で三拍子は斬新な発想過ぎて理解が追いつきません。

新型車だと、去年の法改正でスパトラってもうアウトなんじゃなかったっけ？
音量規制厳しくなったから、音重視のマフラーって大したものが無いと思うな。
そもそもそんなところに面白さを見出すのはどうかとも思うし・・・。

不正爆発なんだよ！

まあ、安心してくれ、
ID:+0JrvB2qは、ホンダ製単気筒のスレで
「鼓動感」と言い放つって時点でニワカですから。

鼓動感云々を求めるなら、ホンダエンジンは候補から外すでしょ、普通。ｗｗ

排気音は、静かな方が良いよ。

現行SS、旧中型レプリカって爆音率が高い気がする
格好は一見、フルフェにちゃんとしたジャケかツナギで
グッドライダーぽいけど、音は珍並みかそれ以上だったり。

>>356
だからぁ、PUYってなんだよｗ

2度めな。ここで言うのは(-。-)y-゜゜゜

楽しみどす

ほんまおすなあ

>>337
俺も今日の昼ごろ某夢店で同じような事聞かせてもらった。
先日行った時にはここまで具体的には教えてくれなかったんだが、
そろそろホンダも正式に情報公開するって事なんだろうか。

このバイクが新車で買うの初めてになる
超楽しみ
大事に乗るぞー

俺は初めてでは無いんだが、
ホンダが久々に出す250のフルカウル車　ってだけで超楽しみ。

良く考えたら２６PSってSR４００と同じなんだよね。
車重はSRより１０ｋｇ程度軽いし走らないわけがない。

高速でも俺の場合150キロ以上なんて出す事無いし、ほんとにこの程度で充分。

>>289
残念ながら野郎なのでございます。

>>298
ひ弱っこだけど、もしものためにGB250押しがけ練習した事あるけど苦行だなんて感じず
3回目くらいでかけれたぞ。

>>339
あと並行駆逐のために付加価値つけたとかかね？

>>369
最高出力の件については、
並行ものでも比較的簡単な変更でフルパワー化できるらしいって聞いた。

でも気候に合わせた調整（？）があるから、どうせ日本で買うなら国内仕様のほうがいいですよ。
と言われたな。

日本仕様の馬力が一番高くなるのは並行物対策だろうけど、マフラーと燃調だけくらいじゃ意味ないよなあがっても0.5〜1PSだし
まさかカムがくるか？

>>371
どっか結構前に27psとか言ってるやつがいたと思うがなあ

>>371
結構マフラーって影響してくるよ？
でもカタログ上はフルパワーだけど後軸計ったら海外向けと同じ出力でしたとかありそうだなｗ

実はマフラーの影響なんか吸気に比べたら数分の一だがな

1〜2ps違ったところで、体感するほどの差が有るかというと・・・だけど、
国内のサポート体制に＋しておまけで付いてくる付加価値としては
悪く無いと思う。というか、素直にうれしいよね。
並行モノと5万程度違うくらいなら許せちゃいそう。

タイのバイク屋で見てきたけど79900バーツだったよ。

まあ、「馬力を上げるために5万円掛かりました」っていう意味ではないので、
素直に国内版を受け入れますけどね、私は。(試乗した後に決めるけど)

んー、カム、一応有り得るんだよなぁ。
マフラー単品だけ仕様変えて出力曲線UP！なんて、どっかのガンスパーク並の過大広告臭いw
エアクリボックス付近の形状変更＆ECUマップ変更＆エキパイ径変化、くらいは最低しないと
バランスが取れんとは思うのよ。で、プラスαでカムまで変えれば、確実に曲線変化は出せる。

>>377
なんで日本向けなんかのためにそこまで吸排気系変えなきゃならねえんだよ
せめて殆どの国でそういうふうにしないと量が作れないから損するだろ

グローバルモデルで日本向けに作って良くなったバイクって今まであるのか？

そんなこと俺に聞かれても

マフラーくらいは元々各国の法律や気候に適合させるために、
別々の仕様で生産てのはありうると思うけどな。
カムやエアクリボックスまで行くかどうかは俺も疑問かなぁ。
根拠はないけど、マフラー＋ECUマッピング、あとは排熱系の
若干の変更くらいじゃないかと予想。

>>352
甘いなあサブウーファーで低音も出るから鼓動感じれるわｗｗｗｗｗｗ
スーパーウーファーで１０hzぐらいの低音出せる奴なんてすごいぞビクターの１０万ぐらいの奴

1から２ｐｓしか上がらないんだったら２８万で出せコラ

>376
それって向こうだと8ヶ月分の給料だな。日本だとリッターSS以上の感覚だ。

他のメーカーも30馬力前後の
単気筒フルカウル出してきて

来年のMOTO3盛り上がるかな？
ヤマハってインドのR-15に
WRのエンジン載せるとか
考えてないのかな？

排気音よりもメカノイズの方が好きです
どうせ飛ばせば排気音なんて聞こえなくなるんだし

>>378
北米向けにキャブモデルつくっちゃったninjaさんに何か言ってやってくれ。

>>381
いや、エアクリは案外簡単だと思うのよ。
ボックス全体というより、キャブ取り付け部付近の微変更とか、ね。

日本仕様はメーターの青色のグラフィックをどうにかして欲しいな
LEDとかなら分かるけどシールはねえだろｗ

>>388
おおっと、トヨタハイブリッド車専用エンブレムの悪口はそこまでだ(ry

>>388
最後に何を省略したんだ？

発売日決定

>>388
それは遠まわしに20〜30年前のクオリティをもつ忍のメーター周りをばｋ（ｒｙ

燃費と価格が大事

燃費は４０�q／Lは欲しい
実燃費３０くらいで

スレの最初の方に定値燃費36km/Lって出てたけど、
あれどこから持ってきたデータなんだろ？

>>368
いやいや、SRのほうが圧倒的に「トルク」はあるよ
トルクは大事だよ

>>395
自腹で購入した人曰く
どう走っても20km/Lは切らない、市街地25、高速32、条件次第で35km/L以上とか

結局いくら？

36km/Lってのはどっかのサイトに出てたやつけど、
VT750Sの誤植。トルクも間違ってた。

エアクリーナーってスポンジ？紙？
ソコの変更とマップでちょっぴり高出力ってな気がする

点火タイミングとマッピングの変更が構造変更いらないし自然

>>401
その辺が妥当だろうな。
最小限の変更で馬は2位増え、メーカーもたいして金かけずに済み、ここのとある少数の奴らは大喜びｗ

点火タイミングとマップだけで26psから2psも増えるわけねえだろ
あと馬＝1psじゃねえから
糞コテ死ね

じゃあお前がなんとかしてみな？

まあ、無理だろうけど。

どちらもな(^。^)y-.。o○

テンプレの26.4が標準なの？
何でいくつ上がるのか単純に興味深いわ。
そんな体感なんぞ出来無い差でも。

>>400
ビスカスタイプだよ〜＾＾
ttp://world.honda.com/CBR250R/engine/page03.html

って見に行ったら、シリンダーのトコのだコレー

>>263
以前にもツッコミ入ってたけど、これ絶対下り坂で撮影してるよね。
同じ出力のＣＢ２５０ＲＳが１４０ｋｍ／ｈだったから、カウルと高回転の伸びを
考慮しても実速145ｋｍ／ｈ強がせいぜいだろ。
つうか、この手のバイクは100ｋｍ／ｈ巡航が出来れば御の字だろうに。
バイク同様にスレの住人も低スペックなんだな。

Ninjaは引っ張れば170、VTRも160だよ。

>>407
ここの奴らは初心者と低能と馬鹿が多いよ

自己紹介乙ｗ

CB250RSは25psだしもう少しトルクも細い。
まあ最高速は雑誌のGPSで152km/hとかだっけ？ninja250が159とか。実測でそんなもんだろう。
長い直線で引っ張ってもう少しか。正直最高速は250ccではかなりどうでもいい。

>>403 >>405
トルクを犠牲にして、マップで千回転上げれば、２.5馬力は上がる計算。

> 日本仕様は多少高回転に振ったとしても、２９馬力/9,500rpmが上限だろうな。

ニンジャ乗りだが新型CBR250激しく気になるわ
雑誌のタイムでバックナンバーのニンジャvsVTRの0-400だと
0-200まではVTRで、そこからニンジャが伸びて400手前で逆転する感じだったが
CBR250とだと馬力少ないくせに出だしからゴールまでCBR250がちぎってるし、個体差か？
ってか国内仕様はさらに馬力上がるの？
まぁニンジャはエキマニでパワー殺してるからフルエキで簡単に上げられるし。

>>413
高回転化の調整や各種規制でトルクが犠牲になるから、出だしは26.4馬力より遅くなる。
馬力が少し増えるので、最高速の伸びは良くなる。

よって加速特性は、Ninja250Rに少し近付く筈だ。

>>414
そりゃ困る。
低回転トルクこそがシングルの面白味なのに･･
1〜2psに抑えて、下を失わないギリギリのセッティング出してきて欲しいなぁ。
ますますマフラーなんて付けない方がいいな。

試乗して考えるけどニンジャがマイチェンするならそっちがイイかな

Ninjaはタイヤ140なら今のままで十分カッコいいと思う俺は異質かね？

>>417
普通だと思う
車体にあのタイヤの太さはあってると思うし

250のロードスポーツはカウルあってもなくても140くらいでちょうどよさげ。
見た目的にも。

かのNSRですら150だしなぁ。60だけどｗ

初代RG250γはリヤ100だった、それでレースもしてた、今の250は無駄に太すぎ
馬力は減ってるのにタイヤ重いわ抵抗増えて燃費悪いわ百害あって一理無し
カッコの為に肥大化するのって嬉しい？

あーいや、80年代前半と現代の
・タイヤ性能
・設計思想の違い
を無視して煽られても、なんというか以下略

太いは正義だよ！
まあ180はやりすぎだけど

太いは正義。kwskの中の人が言ってたなｗ

とにかくリアは１４０　７０　１７でいいよ。
タイヤの選択肢も多いし。

Megelli250
ttp://www.youtube.com/watch?v=vcQDvC1J79o
ttp://www.mr-bike.jp/feature/megelli/index.html

Ninjaはパワーないけどタイヤは太くとか馬鹿な事しないでしっかり割りきっててよかった
多少太くても構わないけど180の250ccさんはちょっと・・・

ninjaのリア130は英断だったと思う。新型に130履かせたらどうなるだろうな・・・。
バランス崩すだろうなとは思うけど、試してみたい。

>>426
なかなかいい音してるねぇ

日本仕様は静音タイプになってしまうらしいからチト残念だけどね

今年の茂木は
CBR250R vs Ninja250R vs Megelli250 vs VTR250 か
胸熱だな
速度域は昔に比べ圧倒的に遅いだろうが、ワクワク感はかわんねー

>>431
常に最高速で走るわけないからあんまり速度は変わらないよ
速く走るのに影響するのは
足回り＞パワー
だしね

>>432
それはパワー差が少ない場合じゃね？
茂木はパワーと最高速がもろに出るステージだろ
特に全開が長い小排気量はさ

今年の単勝オッズは
Ninja250R 1.2
VT250SP 1.4
CBR250 2.3
VTR250 5.5
Megelli250 10.9

位かね
準備期間の関係でCBRとメガリさんは今年は弱点のあぶり出しの年だな

しかしメガリさんは、ガワだけ欧州風の中華バイクの匂いがする。
メガリ社自体もどうやら中国の仮面企業の香りだし。

>>433
まずMegelli250が出ないに10000ジンバブエドル

>>433
そりゃパワー差が10ps20psとあるのなら変わるけど
現行モデルをフルチューンしたレース仕様ならなかなかパワー出るからさすがにそこまで大きな差はないよ
そりゃまあもっとパワーあるやつを今のサスやらなんやらで武装させたほうが速いのは確かだけどね

>>426
それよりこの一番目のライダーが外人なのか日本人なのか！ｗ

>>437
オレより日本語うめぇな
センター出しとか面白いなぁ…いいなぁこれ

タイでは車体とタイヤは細ければ細いほどよいとされる


と、かつて老師にお聞きしたことがある

>>439
だからタイ女は足が細いのか

>>431>>433

たまにはGT250Rのことも思い出してあげてください。

>>441
いくらMegelli250が中華バイクとはいえ重くてフレームもグダグダなクソよりは間違いなくましだから・・・

(´・ω・｀)いいから発売日と値段発表しろや単気筒

(´・ω・｀)下忍かっちゃうよ

>>443
いい加減下忍買え

ホンダ　CBR
カワサキ　ニンジャ
スズキ　カタナ
ヤマハ　？？？

>>443
だせこら君の二番煎じのつもりだと思いますが、
そろそろ目障りですので貴方はninja買ってください。

>>445
FZR250

WRちゃんを忘れてる！忘れてるよ！

>>443
最初にワロタレスもらって勘違いしちゃったんだよね(´・ω・｀)

446: 2011/02/07 18:36:25 +4CeuDoZ [sage]
>>443
だせこら君の二番煎じのつもりだと思いますが、
そろそろ目障りですので貴方はninja買ってください。




こんな常連きどりのアホゥってどこにもいるよね
恥ずかしくないのかな？

>>450
オマエモナー

久々に使った

晩飯作って、妹の宿題見てやる人はもういなくなったのかな？

恵比寿ビールと大トロとシングルの人は？

またはじまった

いよいよ明日発表かな。

ｽﾞｰﾏｰ新色とかもういいから。

>>452
まさか俺を覚えてる人がいるとは思わなかったｗ
今も見てるよ。

俺の新色ズーマーの隣にPS250停めたやつちょっと来い

>>457
なんか用っすか先輩？ｗｗｗ

ホンダモーターサイクルに月に数度ホスティング以外の直サーバーのメンテに行く。
そこでプロパーの連中と昼食をサンシャイン内でよく喰うのだが最近ここの話題が出た。
それによるとこの板の人間は低脳で意見などホンダでも全く無視なんだそうだ。

オレは正直結構書いてたんでショックだった。
もち見てるだけと言ったがｗ

以前は販売店やユーザーの意見は取り入れていたらしいのだが
別にユーザーがホンダを助けてくれる訳でもないし、販売店はマージンなどをおねだりするだけ。

なのでホンダモーターサイクルの意向に沿わないものは全部切り捨て。
安くて良い物を出して行き、付いてこれるユーザーをリードして行くんだそうだ。

ユーザーは買う予算も無い割りに性能に関してはインフレ指向なんだそうでそのような人は他社か他国のバイクでも買って欲しいと言っていた。

ちなみにその人が乗っているのは昭和の単気筒の古い400。
部品は市場には出ないが危険在庫と言うのを持っているのでまだメンテできるらしい。
｢良い物は良いんだよねー｣と言っていた。

オレも当分閲覧だけにするよ。
明日は iPad、会社PC、iPhoneと順に p2ログオンしてID変更っと。

>>459
ユーザーが買える値段で出す事が最優先事項なんですね。

>>460
×ユーザーが買える値段で出す事が最優先事項なんですね。
○会社のリスクを最小限に抑える事が最優先事項なんですね。

>>460
Ninja250Rより５万以上は安く、辺りは最優先事項かも知れぬ

４発出せコラ

え？そもそもホンダの人がここの意見を参考にしてるなんて、
本気で思ってる人なんか居るの？まさかね・・・。
ここは2ch　紙よりも軽い書き込み　消え去るまで　わずか数秒。

やるなら朝6時頃にやれコラ

>>463
スズキの400ccでも買ってろw

>>464
極稀にいるんじゃね？
一生懸命力説しすぎている人間とかいるじゃん、「××であるべき！」とか。
うざったくて荒らしレベルの連中は、叫び続ければ何か変わると思い込んでるタイプ。
(注：6：30前のだせこら君に関しては、すでにネタとして昇華されていたので、除外。)

>>459 で付いて来てるのが、新型の肯定派。

ホンダの意向に沿わず切り捨てられたのが、>>110 のアンチ。

2ちゃんの書き込みのほとんどが、ただのクレーマーだよねww
ホンダが参考にするわけないよ

>>463
グラディウスにしておけもう250クラスはゴミ

ちょっと考えれば、マーケティングの対象になりそうもないことくらい
わかりそうなもんだけど。そもそも職業も年齢も、性別ですら定かでないのに。

確かにこんなゴミ溜めでなに喚いていようが無意味だな。
便所の落書きとはよく言ったもんだ

ゴミタメのような書き込みの中から、珠玉の如きレスを拾い集めるのが２ｃｈのプロ（メガネくいっ）

たまに貴重な情報が落ちてることもあるしなｗ

>>462
CBRの売価が公表され次第、Ninjaだって対抗策ぐらいは出してくるだろ。

以前ドリームでVTRのアンケートを取っていて
私は不満ないけど、様々な不満や問題点なら2ちゃんに出てますよ？と言ったら
苦笑いして聞いてもくれなかったなｗ

大型教習で大雨の中、急制動やらされて見事にすっ転んだ俺はABSだけでCBRを選ぶつもりだが下忍250にABSが設定されれば即、そっちに行くぜ

雨の日だと、無理に線で止まらなくてもいいって言われなかったかい？

大型教習受けてなんで250乗るの？

>>479
初心者だから

慣れたら早々にステップアップする予定

嘘つき

なんで？

ステップアップだっていいじゃないか。
・・・俺もそうだもん・・・大型乗るの恐いんだもん・・・。

素直に教習ですっころんで萎えたから大型取得断挫折したので250に収まりますって言えばいいのに

なんでこのスレのやつって大抵なにか他者や他のものに攻撃的なの？

>>485
日本語でおK

大型は無事に取得したぜ？
ただ俺の今の技術で忍者1000若しくはVFRって訳にはいかない気がするし、徐々に高性能なバイクを味わうのも悪くないかな、と。

まあ正直大型の教習は、若ければ普通苦労しないよね。
それはおいといて、実際ステップアップするつもりでって層は
結構いそうな気がするけど、どうだろうね。

ステップアップして乗るのが普通、最初から大型乗る奴なんて自信過剰馬鹿か金持ちかのどっちか

自分の場合は、普通免許取って400
数年後に大型取って1100って感じだったな

大型まで乗れるわけで
大型に乗らなければならないわけではない
ピンクナンバー万歳

大型は自分には重すぎデカすぎパワーありすぎだわ
金うかせる為に一発試験受け続けて教習所の料金に並びそうになった時は死のうかと思った

死ねばよかったのに

初バイクはキャブ最終型フルパワー黒鳥でしたがなにかｗｗｗ

ブラバって隼とZX-12Rにぼろ負けしたやつだよね？

>>489
大型で金持ちて…安いだろ…

>>496
年齢による。20代前半くらいまでの人には結構な買い物だよ。ボンボンは別だけど。

CBR発売と下忍マイチェンって被せてくるかな？

バンディット250乗ってるけど、高速で俺65キロで後ろに推定85キロのやつ乗せて走ったけど、160キロは軽く出たなぁ
まだ出そうだったけど、風圧と足回りの貧弱さで命の危機を感じたから減速した
はっきり言って120キロくらいで巡行できれば十分だし、そもそも250で高速乗ろうなんてあんま思わないしな

>>459
正直ninjaスレでのkwskの中の人光臨の件と比べてしまうなー
VT400Sのトリコカラーとかポンコツ223エンジン使い回しまくりとか、最近のホンダはなんかズレてるから余計そう感じる
ま、このご時世に「新車で2st出せ250マルチ出せ当然キャブで出せ」
と現実見えてないおっさんの書き込みも多すぎるから仕方がないな

なんだ中の人降臨とかすげぇなkwsk

CBRの名前で、単気筒を開発し始めた時点で、もう捨てられてんだよね。誰とは言わんがｗ

俺は新型CBRが盆栽リッターを突っついて、嘘！？何で？単気筒250なのに？と
大型免許買って100万バイクに悦に入ったヤツがポカンとする顔が早く見たいんだよｗ
シーマを始めとするバブルな３ナンバー大型車から、
ワゴンやコンパクトカーに時代が変わったように
バイクの大型時代にも終止符を打つ時代が必ず来る！ｗ
Ninjaが時代を切り開き、CBRが時代を引っ張り、後継車がデフォを築くのだ！(ｷﾘｯ

スズキ変態スレを見ていたら、ニュー速の週末バイクスレにもS社員を名乗る人物が現れていたらしい
>>501
http://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/116.html
kwsk以外にも適用できるのか分からんが、設計者が想定してるFI車の暖機の仕方とか参考になる

>>500
VT400Sと750Sの色にトリコロールが追加されたのはユーザーの声に応えての結果な気がするけどな
750の方の発売当時スレ見てたら「トリコロールあったらいいのに」って声はそこそこあったし、
推測だけどホンダのアンケートとかでも同じように答えた人が一定数いたんじゃないか

とりあえず459の言うように本当にホンダの人がこのスレ見てるなら、アホなこと言ってるレス以外の中には
本気で希望する声もあるにはあるんだからそれは念頭に置いておいてほしいかも
例えばVTRにハイシート用意して欲しい、とかね
しかし、459はこれからもホンダに仕事に行くこともあるだろうに
仕事先の相手から特定されるようなこと書いてよかったんだろうかね
>>501
ちなみに、同一人物と思われる人がこのスレにも降臨したことがある

同じ人がここにも来るとか世間というかバイク板って狭いんだなー

>>505
お前だって開発者だとしたら関わった物やライバル車種の評判気にならね？

>>504
新型の600RRや1000RRの新色見れば分かるけど、
今年のHONDAはトリコでイメージ統一してるよ。

匿名掲示板という媒体は社会問題にまで発展したネット世界の癌だからね･･
そもそもメーカーに要望出すのに匿名である必要がないし、
別の然るべきアンケートなどから情報や要望はいくらでも入るしね。

興味ある人たちから即座に情報が聞ける媒体ではあるけど、信憑性は低いから･･
メーカーや芸能人が本気で凝視するべき媒体ではないわな。

>>507
ああ、そういえばCBR250Rにもトリコあるんだったな…
CB1000Rの新色もトリコだし、そっちの線も強いか

まあね、本気で望む声もあるとは書いたけど
実際どこまで購買層の本気の希望でどこまでが冷やかしなのか判別しにくいだろうし
ネットの掲示板、特に比較的好き放題な人間が多い2chの意見を参考にするのは難しいよな、色々

>>508
2ちゃんには2ちゃんの、社会とは違う空気があるからね。
情弱乙とか、2ちゃんは初めてか？力抜けよｗなんて発言をまともに考えてたらキリがないｗ

それにスレの空気ってあって、例えばこのスレの空気をうんこマンが作ってたとする。
そんな一個人が作ったスレの空気や流れ、貶し、称賛などマーケティングする価値もないしなｗ

逆に参加者は、荒らしも含めてスレの流れの一部になれるから楽しさもある。
それが2ちゃんの姿だよね(´･ω･`)

俺は青を希望してたんだが、トリコならしょうがないって感じ。

ただ、俺がお世話になってるバイク屋の人はトリコよりレプソルの方が・・・とは言ってた

>>459
低脳だって知ってるって事は見てる、見てたって事だよ
俺だって自分の業種の板はたまに見るけど会社で2chの話なんて絶対しないｗ

それに2ch内の意見が世間からすりゃマイノリティーなんて事は日常茶飯事なんだから
こんなところを参考にして販売でコケるなんてマヌケなマネはそりゃしないわな
「安くて良い物を出して行き、付いてこれるユーザーをリードして行く」って方針はすばらしいね

図星の指摘されると低脳だの言い出す奴居るよなｗ

まあ図星でもなんでもないホントの低脳ってのもいるんだけどねｗ

>>511
俺はZX-10Rの開発コンセプトが好きだｗ

｢そこはカワサキですから･･(ｷｯﾊﾟﾘ)｣

Ｒ３４スカイラインなんか２ｃｈの書き込みそのまま採用したかのような出来だったからなｗ

ソニーのNGPもそんな感じだよねｗ

自分がユーザーの意見吸い上げる立場だったら、2chを参考にするかどうか考えてみりゃ、
自ずと答えは出てくると思うんだけどな。
まあそんなことはどうでもいいから国内で出すカラーの詳細をだな・・・。

まぁメーカーも２ｃｈ見てるのは間違いない
その中で笑われてるのはマルチ厨だろｗ

予約受付まだ？

>>518
250に関してはそうかもな。
でもYAMAHAサイトのR6生産終了のお知らせは、ファンに敬意を払ってて好印象だったな。
開発陣も苦渋の選択だったんだと思わせる文面だった(´･ω･`)

>>520
えーどーかなー、もともと2ch見るのタイプの人が個人的に見ることはあるかもだけど、
そんな人少数派もいいとこだろうね。ましてや仕事に反映させたりなんかしないでしょ。

>>518
いや、シングルエンジン26ｐｓに過大な期待をしているシングル厨だと思う。

>>521
ああ、すまん。
俺が言ったのは、2ちゃん住人に向けてって意味じゃなくて、
R6ファン全員に向けたメッセージって意味ね。

CBR叩いてる人はいまのうちに
コテハンになれば良いのに…
CBRが良いバイクってなった時に 何書くのか見ものだわ

６００ｃｃに乗っている７０才の爺さんライダーですが体力落ちて来た
ので取り回しの楽そうなＣＢＲ２５０Ｒは如何かと調べています。
ＡＢＳ付きをパニックブレーキの保険として考えていますが、、いつ国内
販売されるのですか、、？

70の爺さんが２ｃｈなんかする訳ねぇｗ

>>525
発売は3月上旬かと予想されております。
2月中に発表はあるかと思いますので今暫くお待ちくださいな(´･ω･`)

>>526
2chで確認されてる限り最年長のコテは大正生まれだぞ

>>528
俺の爺ちゃんが2ちゃんピンク板で｢スレ立乙！｣なんてやってたらヤだなｗ

俺の母ちゃんは普通に園芸板を利用してる

だせこら

実測２０馬力ちょっとだな

今日のHP更新遅いな。
今は報道向けかな。



と妄想中

>>532
最近はカタログスペックと実測値にあまり差がなくなってるからそこまで低くはなるめえ

更新キター

>>501

その、中の人と噂になって皆に尊敬され、ご満悦だった本人は、Ninja400は絶対に出ないと言い張って、昨年夏に行方不明になったらしいと聞いたが（笑）

同一人物かは定かではないが、
去年の10月前にそれらしき人物がNinja250Rスレに現れてるけどな
http://www7.atwiki.jp/ninja250/pages/130.html

あとこのスレで降臨した時のレス↓

33 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/07(火) 08:32:21 ID:cp2NfWuw [1/4]
ここでエンジン技術者の俺登場
Hじゃないけどな
なんかある？　仕事しながらだが真面目に返事するぜ

>>536
完璧すぎると社内特定されるから間違いを用意したとか？
いや、知らんけどな

>>536
２５０Rの白の件もお忘れなく♪

７０の爺さんライダーですが、リタイヤ前は仕事でパソコンを使って仕事を
していた（ｗｉｎｄｏｗｓ）の以前からです。
歳だけで判断するな。

>>524
ワシは見てのとおりのコテだが、
あとはどの店で買うか？　を検討しちょる段階だぞ。

値引きなら某量販店で一声2万は可能だろうが、
やはり一番納車を望むならホンダ専売店だ。（言いきってやる）

>>541
あぁそういやお前って
VTR叩いてたニワカだもんな

>>540
マジレスすると、70で新型CBRは似合わねえよ
それなりの役職についてる人がFIT乗ってた時のような哀愁を感じる
べんべとか軽いのが良ければKTMとかがカッコよくね？

>>542
叩いてたのはVTRじゃなく、向こうの死にかけのアホコテなｗ
もう住人はおろかワシからも飽きられて日記公開ジジイと化してるが（*^_^*）


VTR自体はバランス取れたイイバイクだと思うぞ。

買った事ないけどｗ

コテがわくと流れが止まるな・・・

きっと現実世界でも会話に混ざると空気が凍る人なんだろうね・・・
お前ら、ネットの中で位は普通に会話に混ぜて上げろよ（´・ω・`）

>>545
糞コテって自称ニートだし人と話す機会が無いんじゃないか？
でコミュ力も養えてないと・・・

>>573
じゃあ何？お前さんはバイクが自分に似合うか似合わないかを考えてバイク選んでんの？

…可哀想な奴

>>547
>>543の間違い

好きなの乗れよじいさん

age厨必死ｗ

ネット弁慶っていうのは、現実社会では大人しくて良い人が多く、
匿名掲示板において、普段抑圧されている意識が表出してしまうって意味では、
本人にとっては精神衛生上良いことなんだよ。
世の中から風俗がなくなったらレイプ事件が多発するように、
2ちゃんという場所そのものが、表現の自由思想によって守られた必要悪なのさ･･(ｷﾘｯﾄﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ


>>547
Ninjaに憧れてるのに･･
おっさんには似合わないから乗れなくてご免なさい(´･ω･`)
新型CBRは若者からおっさん、女性までライダーを選ばないオールマイティー仕様♪ｗ

こいつは圧縮上げると化けそうだな
改造が楽しみ

＞世の中から風俗がなくなったらレイプ事件が多発するように

びっくりするほどのバカが来たｗｗｗ

ネタにマジレスｗ

７０才の爺さんライダー現在のバイクは、ＦＺ６Ｓです。
走っている時は良いが停止しての取り回しが厳しくなった
ので軽くてＡＢＳ（パニックブレーキ対策）付を探してい
て検索で此処を見つけたので書き込みました。

>>555
じーちゃん、こんなとこで聞いてもろくな意見しか帰って来んよ
ホンダが作ったバイクだ。無難に出来てるだろうよ

爺さんになってもバイク乗ってたいな

>>555
新型ZX-10Rで決まりだな。

爺さんなら仮面ライダーディケイドが乗ってたやつでいいんじゃね？

>>555
軽くて楽しくてABS付いてるのって新型CBR250Rしかないからね
このスレにたどり着くのは必然なのさ

>>554
ネタだとマヂバカｗｗ

実際に風俗の無い韓国ではレイプ被害が多い
被害届けを出す率を考慮すると、それほど変わらないかもしれない。

韓国って以外にいいのな。
術後が多いからだと思うが

http://livedoor.2.blogimg.jp/stardom/imgs/c/a/caaff216.jpg

けどワシはやはり日本人見てると一番ホッとする。

ちょっとだけハーフ混じって、けど優しさのある顔の日本人がいい

外国人はシャットアウト

ちょっとだけウヨ臭がするぞ

>>560
うん、５０代の私も購入予定にしている。

ここって30代の若造が大半だろうな

３０代を若造って・・・

40以上でニートか
目頭が熱くなるな

自宅警備員だとあれほど宣伝しとるんだがなｗ

そーいやしばらく大型乗ってね〜な。
レンタルでもしてみっかな。

無免許運転はダメだぞｗ

50代の自宅警備員はそろそろ黙れ

だとさｗ　日記書いてるVTRスレの50代の自宅警備員さんｗ

しかしスレチだぞｗ


ワシは40代な。

>>574
自演乙

イライラ

４０代でこの書き込み痛すぎｗｗｗ

50万円なら買い
駄目ならニンジャ250

家事でも無いのに1日に20回も119番にかける老人、あるいは何度裁判所に命令されても特定の女性に付きまとう
ストーカー、はたまた職場で空気読めない発言を繰り返す問題社員なんかと同じで、匿名掲示板でコテハンで
暴れる人ってのは、自覚の無い「コミュニケーション障害」なんだから仕方ない

生暖かい目で見守るしかないんだよ

>>574
30と40で最長19年くらい？ それくらいの差で
よく若造呼ばわりできたもんだなw

俺30前半だけど、40後半の人に若造呼ばわりされてもしょうがないと思うな。

新CBR250Rって10代や20代前半のニーサンが乗るべきカテゴリのバイクよね、本来
それがそのスレが30過ぎのオッサンの溜まり場ってどうよ・・・

入門用＆リターンライダー＆ほんとはもっとでかいのに乗りたいが、家族持ちで車検等金額に制約があるパパさん向けだろう

トリコ出たら買うよ

ホンダとしては若い子に乗って欲しいんだろうけど、そこにおっさんが群がってる。

レプソル出してよ。
125のレプソルカラーでもいいよ。
あれって只のオレンジのSEなの？

ホンダさん、５０代でも新型CBR250R+ABSを買うのを許してくれ。

40代の為のバイクだろ。
ジジイは危なっかしいから乗るなよ・・・・

ついでに、買ったら高速道路も乗るから、、、、皆さん、すいませんorz

なんで高速乗るのに、みんなに謝らないといかんのだｗ

こら！そんな書き込みしたらワシが悪者みたいじゃないか！

どう見ても悪者じゃんｗ

CMで「５０、８０喜んで」って言うのを見て、、、、買おうと思ったんだ(^_^;)

８０ではまず乗れね〜よ・・・・
そりゃ単に跨るくらいなら可能だろうけども〜

アメリカン保険で「葬式代」も出るから安心だよ。

本田はどのくらいの販売見込んでんの？
ﾆﾝｼﾞｬの十分の一くらい売れたら
大成功だよね？これ

Ninjaの1/10って何台くらいだ？
国内だと400台くらい？

1年未満で小忍の累計販売数追い抜くだろ
コレが売れないとか言ってるのは時代錯誤の感覚しかないオッサン

個人的に値段とＡＢＳ以外魅力を感じないバイクだ
しかし一応ホンダって名前だけの安心感はある。
これがもしヒョースンとか車体に書かれてたら買う奴いないだろ？ＣＢＲ２５０Ｒ競争力なさ杉

まあ驚くほどの高性能って訳でも誰が見てもかっこいいっていう訳でもないからな

来年には不人気車の仲間入りと予想。

20代後半に差し掛かった俺はちょうどターゲット層どまんなかということだな

オッサンには売れないバイク、ってのは明確に分かる

かなり売れると思うよ。

夢店 だと予約受け付けてくれるらしいが やっぱ現物見ないとな．．．．

大人気まではいかないけどそこそこ売れると見た

バイク屋で並んでたVFRをCBRと見間違えた

>>599
その二つって結構でかい魅力だと思うよ。
ニンジャにABS付けたとしたら、今の値段に＋5〜6万でしょ？
定価で60万ちかくになっちゃうじゃない。

「高速道路も走るのを許されているスーパーカブ」って認識で買う人も多いと思いますよ。

>>599
ひさびさにその名前見たわｗ
ほんとGT２５０Rにトドメだな。

ああ、もう死んでるか・・・・

旧式CBR厨とニンジャ厨のネガキャンがウザいな
お前らに勝ち目なし

もうここってアンチしかいないように見える

>>611
花屋の店先に並んだ〜♪の歌を全部熱唱してこい。

タイカブの発展系がWave125iで、その派生がタイのCBR150なんだから、
新型CBR250Rはタイカブの最新進化系でしょ。

エンジンは新設計です(ｷﾘｯ

派生ってか、NSR１５０RRの代替版って位置付けだろ。

Megelli250って日本向けはFiになるんだなキャブかと思ってたわ

>>616
そうなのか？知らんかった。でもタイで作ってるんだよね。
>>617
そのバイク、、、イラネ。

>>617
いい加減その意味不明なカスバイクの宣伝うぜえんだよシネ

言葉まで若作りした爺さんだなｗ

Megelli250の軽さだけは評価できる

ところでこのバイク、ツアラーの位置付けみたいだけど、積載性皆無だよね？
写真見た感じ荷掛けフックもついてないし。

>>622
純正アクセでリアキャリア出るだろうし、タンデムシートにネットくらい付けられるべ
サードパーティーからはパニアとか噂されてるし

多分ないとは思うけど発売後2､3年で不人気車になってラインナップ落ちしたら笑えるｗ


しかしないとは言いきれない…

>>582
それは昔の話。
いまの若い世代はそもそもバイクまで買う余裕がない。
そんな金があったらスマホやPC買う。
つか、4輪も含めてそもそもモータースポーツに興味がない。

だから、家族もちで金がかかるので大型バイクが維持できない40代と
大型の取り回しが辛くなった50代以降がこのバイクのターゲット。

>>623
このスレずっと見てきたがそんな噂全くみたことないぞ
一部のやつがサイドパニアつけたいとか言ってるだけ

何歳だって好きなの乗りゃあいい 誰も見てねえバイクなんてオナニーの塊なんだからな

Fi Megelli250で諸元も変わってくるだろうな未だ詳細不明なのはFiCBRにぶつけてくる気なんだろう

>>627
age厨ジジィはオナって寝とけ

CBRは単気筒なのに何でこんな妙に重量あるんだろうな

CBR250Rは
2年以内に250クラスのMT車の年間売上��1になる事は容易に予想できるな。

>>628
ジジィとか
ピチピチの二十代じゃバーカ

10代から見たらジジイなんだろう。

ワシも５０代は爺だと思う。

>>607
あれオレがいる

まじで見間違えたわ

>>630
まだ分からんぞ
カワサキにはninjaのFMCという切り札がある可能性がある。

FiCBRの重さの要因の情報が全然出てこないんだよな
カウル削いで落とせるなら問題ないがエンジンやフレームなら絶望的

> ピチピチの二十代じゃバーカ
ジジィの発想ｗｗｗ　NHKジジィの自演とも思えるage厨ジジィ必死かよｗｗ

>>635
カウルなんてそこまで重くねーだろ
マフラーだって所詮小排気量のシングルだからよくてせいぜい4,5kgが限界
となると残っている部分は・・・

Megelliはフレームに金掛けて減量してるからCBRであとから減量するとなるとチト金かかり過ぎるか・・

まあ、妥協で乗るバイクでしょ、コレは。

>>637
マフラー交換4kg
タンデムステップ除去1kg
ハンドル等交換1kg
ホイール交換3kg
スイングアーム交換1kg
合計10kg
くらいが限界かもね

ttp://www.youtube.com/watch?v=TeZLN27zr-o&feature=related
これ見る限りはシートのフレームとエンジンフレームが溶接で繋がってしまっているから同じ材質なわけだな・・・・

もうジジィでもなんでもいいけどよ Megelli Megelliってちゃんとスレあるじゃねーか 過疎ってて寂しいからって出張してくんなよ糞餓鬼

まさかのヒット。２年後にＲＲで４気筒発売

>>641
比較してんのに別スレに分けてどうすんだよ老いぼれｗｗ

>>642
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
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　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
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　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
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>>634
カワサキも対抗して何らかのテコ入れはしてくるだろうね。
いや近所のショップの値引きっぷりを見るに、もう手はまわしているとみるのが妥当か・・・
なんにしろエントリークラスのスポーツバイクがこれから盛り上がるかと思うと胸が熱くなるな

http://www.nicovideo.jp/watch/sm13532424

>>642
まさか、じゃなくて、間違いなくヒットだよ。
立ったスレの数からいっても、NinjaやPCXのように売れる。

でも、実際は凡庸なバイクだから、一通り行き渡るとスレの勢いもピタッと止まるw

２年後にRRが出たとしてもレプリカだから単気筒以外ありえない…
分かってるんだろうけど。

>>647
あまり日本人受けする見た目じゃないのがネックだがな

しかし、カウルが、隙間っつーかスリットだらけなんだけど…
防風効果は期待できるのかな？
整流効果狙いで隙間風ピューピューだから防寒は無理ぽ、とか？

>>649
ある程度風が通らないと夏場地獄っていう諸刃の剣
まあそこらへんはどうにかなってるんじゃないさすがに

このバイクって東アジアの本田バイク
の流用品じゃん
なんでこんなに話題になるのか解らない。
そんならFTRを初期風に乗ってた方がカッコ良いし

ああいう下がせまくて上の部分が広くなってるタイプのスクリーンは比較的風を防いでくれるそうな

>>651
デザインもエンジンも日本設計の完全新型だぞ

ちなみにエンジンマウントはまったく新しいんですよね。
ならごみ箱確定じゃない

なんかスレを間違えてる子が居る気がする。

>>653
それってつまりブロンコエンジンをセローTW向けにデチューンした場合も新設計って言いましたし。
結局は東アジアのバイクを改良しただけじゃないですか

タイホンダのどこに250ccのエンジンがあったのか気になるところ

なんだ、ワールドワイド公式HPの技術情報もマトモに読めない（読んでいない）残念な子か。

>>656
そんな書き方じゃ
煽りじゃなくて「僕はお馬鹿です」という自己紹介状態だから、
ちょいと練り直してきてくださいませ。
目が節穴で無い限り、そして物事理解できる脳味噌もっているかぎり、
今回のエンジンはどうみても完全新規です。

FTRを初期風に、とは250があった頃みたいにダートを走れということなのか
それならジャンルが全く違うバイクだとしか
まさかスカチューンの事を言ってるわけではないよね
初期じゃないし、そもそもどう見たってカッコよくないし

なんだか伸びてるから何か新情報が合ったのかと思えば・・・。

>>656
完全新設計と新設計の違いがうんたらかんたら

ていうかブロンコ→セローじゃなくて
セロー→ブロンコじゃなかったっけか

重いという人多いけどABSなしで161kg、ありで+4kgってそんなに重いかな
キャブの頃の基準で考えてない？エストレヤなんかも今は160kgだぞ

>>662
相手にするな、老害は20年前で脳みそ止まってるんだよ

Rで単気筒ならRRでツイン
RRRRでマルチだなｗｗ
R4でもいい

夢はもっと大きく持つべきだろう。
CBR2500R9とかキボン。

あ、他スレに書き込んだときの名前欄消し忘れてたｗサーセンｗ

GSX-R1000は千気筒

初代GSX-R750ってR140/70-18なんだよなｗ

音が楽しめる気筒数なんて
単〜4気筒までだろうな
それ以上は聞き分けるのが困難だろ

しかしロータリエンジンなんか搭載してる機体があったら
また個性的な音がしそうで楽しめそうだ

>>669
零式艦上戦闘機の栄エンジンディスってんのかｗ

まぁ誉エンジンと聞き比べろっても分からんけど

四キトウがいい→今の時代に何言ってんだこの屑老害…一割
ツインがいい→五割
短期問うがいい→二割
ホンダがフルカウルの250出してくれるなら大概妥協する→二割

低速トルクがあってそれなりに軽く吹け上がり、HONDAのフルカウルなら何でもいい現VTR乗りは？

カブで充分

オレも貧乏人なんで、車検の無い250のホンダスポーツは嬉しい。

カウルもあるから高速とかにも乗りたくなるだろう。

本当はできればVTRみたいな2気筒にハーフカウルが良いけど、ホンダの回答がこれなんだから従うまで。

>672
ヨシムラがサンパー出せば可能かも。設置スペースあるかな。

>>657
無いから作ったんだよ。

タイホンダっつっても設計は日本人なんだから。
NSR１５０の頃からずっと。

>>676
657はひとつ上へのコメントじゃないのか？

>>673
ワロタｗ
よしちょっとカブ110買ってくる！

>>675
吉村さんパーって何だ？(´･ω･`)

>>678
ヨシムラの単気筒用チャンバー付きマフリャー
ttp://www.upgarage.com/upgarage/gazou/0907/0907501/0907501009115/0907501009115s0.jpg
俺が覚えてるのはSRX用しかないんだが、他車種用もあったっけ？

糞コテの理解力の無さはすごいな

>>679
チャンバーの負圧によってトルクアップするマフリャーか(´･ω･`)

しかし高そうだな。

>>681
あれ、自作できるんだぜ？
内部構造簡単すぎるってか何もない
ただ、内部につなげたパイプをお互いが向き合わないように設置するだけ
まさにアイデアの勝利だな

>>682
まぁ2stチャンバーの中身も何もないしな(´･ω･`)

しかし俺チャンバーの理屈っていまいち理解してないんだ。
なぜ2stは直管にすると走らなくなるのか知らずに年をとってしまった口ｗ

いや直管でも走るだけなら走るよ。タイの3輪車なんか2stでも直管が多い。。
2stチャンバーは、排気を共鳴させて排気と生ガスの過剰な流失を防ぐもの。昔の偉大な知恵。

>682
そのとおり。
ただし排気量の10倍以上のチャンバー容積が必要。
あと消音と抜けの良さは工夫次第。排気干渉消音だから。
これだけで出力は15%くらい上がって
ピストンスピードが許せばもっと高回転まで回せるよ。
要は昔の車のマフラー(笑)

>>684
でも4stに比べ極端に2stは遅くなるやん(直管)(´･ω･`)
そのチャンバー内で発生した負圧が･･どうパワーに影響するのかが分からん。
4stも抜けの良いマフラー入れると下が死ぬというけどその死ぬ理屈も分からん。
まぁスレチだけどさｗ

>>679

グース25、35

>>686

4stはマフラー無しでも理論では走るそうだ。
ただEX側が高温になってバルブシートが溶けるって聞いた事がある。

詳しくは知らないけどその辺りに理由があるのかも？

排気抵抗無いのが良いなら、単気筒に5cm位の筒を付ければ良い話だし。

ある程度排圧かけないとオーバーラップの時に生ガス抜けて充填効率落ちるんじゃない？

4stの抜けが良すぎると低速が無くなる理由
1:詳しく聞きたい
2:簡単に聞きたい
3:今北産業
4:下らねえ事にスレ消費するな仕切り屋氏ね
どれ聞きたい？

5:別スレ行け

6.半年ROMってろ

7:ｴｿｼﾞｿチューナーに帰るわ)(´･ω･`)

8･>>690-693ワロタｗ

つまんねー話題やっと終わったか

> 669 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/02/09(水) 07:55:18 ID:KgjnGCwp [1/2]
> 音が楽しめる気筒数なんて
> 単〜4気筒までだろうな
> それ以上は聞き分けるのが困難だろ
>
> しかしロータリエンジンなんか搭載してる機体があったら

こんな間抜けなレス初めて見た

おちんちんびろ〜ん

ロリータエンジン一択

> 四キトウがいい→今の時代に何言ってんだこの屑老害…一割
> ツインがいい→五割
> 短期問うがいい→二割
> ホンダがフルカウルの250出してくれるなら大概妥協する→二割

さらに上をゆく間抜けなレス発見

まぁ単気筒は250クラスではオフ車用っていうイメージが強いからなぁ
ロードスポーツなら2気筒って感じで
その点ニンジャは実に基本に忠実だったな
ホンダということでそれなりに売れるんだろうけど長く乗れるのはニンジャだと思う

このバイクがMoto2のレプリカだという話はどこにいったんですか？

ハーフカウル、Vツイン、積載性抜群のツアラー出ないかな。
それこそゼルビス再販して欲しい。
ハーフカウルなら整備も楽だし。

>>702
ハーフカウルVツインってエンジンスカスカに見えるから好きくない
SVとか違和感が

>>702
もうCB400SB買えば良いんじゃないかな？

>>703
でもオイル交換でカウル外すのが面倒

>>705
パラツインでいいでしょってことよ///

クロスツアラー、クロスランナーに続くクロスシリーズ第3段
クロスウォーカー！
とかVTエンジンで出たら欲しいかも

ニンジャ＝枯れた技術のリファイン
ＣＢＲ＝タイでも生産できるそこそこの新技術を搭載

>>708
バイクには四輪譲りの電気的な新技術（FI、ABS）は存在するが、

メカ的には新技術なんて２０年前に出尽くした)ry

ボンドカーみたいなバイクがそのうち出るんだよきっと

トラクションコントロールだと・・・

横滑り防止装置付きバイクですか

レーサーにはすでについてるんじゃなかった？

'11モデルのZX-10Rなんかが装備してるな、トラクションコントロール

発売前どころか正式発表すらされてないマシンのスレが次で30スレ目って狂ってんな・・・
どんだけ期待されてんだホンダのフルカウルクウォーターの新型

こりゃ1年は納車半年待ちの争奪戦だな

>>701
そんな話は一度もありません。
ちなみに、Moto3レプリカなら他社が出したら後出しするつもりですw

http://www.motorbeam.com/bikes/kawasaki-ninja-250r/kawasaki-ninja-250r-vs-honda-cbr250r-2/

>>715
半年も待つんですか、、待つのは、３ヶ月くらいになりませんか?

>>715
95割がアンチによる新型CBR叩きと信者による他車叩き

>>719
950%ってすげぇな。

>>716

ホント、スズキやＫＴＭあたりがレプリカ出してホンダを焚き付けて欲しいよ

明日発表しろよホンダ。
株価操作でもやってんのか？

で、モーターサイクルショーっていつ？

タイとカンボジアの軍事衝突が新型CBRに影響しないか心配だな
日本人からは高いかもしれないけど、タイならワイロを払えば
なんとかなるだろうから大丈夫だとは思うけど

717をGoogleの翻訳機能使って読んでみて。
笑える！

アメリカではCBRもNinjaも同じ値段
CBRの方がNinjaより7kg軽い
CBRのクラッチは軽いが、Ninjaのクラッチの方が好感触
CBRの低速トルクは街乗りに最適
CBRは高速で息切れするけどNinjaはしない
Ninjaには、高速走行時でもCBRにはない一段上の加速能力がある
CBRの上のABSは大したこと無い。どっちもいいブレーキしてる
CBRのシートの方が座り心地がイイ
燃費はCBRの方がちょっと上
Ninjaのエンジンの方がCBRより滑らかに吹け上がる
質感はCBRのが上
総合的にはNinjaの方がいいバイク

後発で新型なのに、Ninja250Rとの比較記事でCBRをべた褒めしてる記事が全然ないな
どれもこれも1長1短みたいなことしか書かないのなｗ

>>725-726
こんな評価は乗ったことさえないこのスレでさえ殆ど同じだけどな(´･ω･`)

クラッチとブレーキ、シートの座り心地以外は、みんな予想通り(´･ω･`)ｗ

>>715
ホンダって名前が無ければ全く相手にされないヒョースン以下の存在
ＣＢＲという感銘が無ければ嫉妬すら受けない鼻で笑われるヒョースン以下の存在
ブランド物だよブランド物のバイク

世の中のオンナはヴィトンと書いてあればバッグ買うだろ？
それと同じ　車音痴が買うトヨタ　バイク音痴が買うホンダ

ミニバン屋のホンダさんが作ったバイク　是非御購入下さい。

>>726
まぁバイク好きならフルカウルの単気筒とか萎えるわな
実際ニンジャはよくまとまってるし

何でフルカウル単気筒で萎えなきゃいかんのさ。
別に単気筒で悪くないと思うぞ、俺は買わないけど。

>>717 >>725
率直な評価なんだろね。バイク雑誌もこれくらい書いてくれたら信用できるのに。

>>729
あぁ、新型CBR250Rを買うよ。発表が楽しみだよ。

フルカウルの単気筒なんて≒原付

＞まぁバイク好きならフルカウルの単気筒とか萎えるわな
その表現にカチンと来た俺がいる(ry

フルカウルのシングルって過去にあった？

125以下ならそれなりに
250以上だとちょっと思い出せない

ニンジャも散々耕耘機サウンドとか揶揄されたけどさ
ＣＢＲのサウンドは完全に死んでるじゃん

>>735
150までなら

この新型が単気筒フルカウルの先駆けだと考えるんだ！

>>729
>車音痴が買うトヨタ
今まで買った車はすべてトヨタ車だったw
>バイク音痴が買うホンダ
バイク音痴なのだから、堂々とホンダのバイクに乗れるw

>>733
この新型CBR250Rは日本の法律上高速道路を走るのを許されている、タイのスーパーカブだと思ってる。
下駄代わりにちょうど良いじゃないか。

>>735
ビモータさんがいるじゃないか。
小ロットだと他にもあるが。ハーフでいいならSZRも居たが。

早くNinja値下がりしね〜かな〜

バイクって速い方が価値あるだろ。

すると、リッターSSが最高価値？

>>742
早く大型免許とれよ

>>742
お前は何に乗っても遅いがな

>>730
まあバイク好きならフルカウルって時点で萎えるわな
実際W8とかはよくまとまってるし

>>742
150万以上貯められる仕事に早く戻るんだ(ローンでもいいが)

今一番速い直線番長普通二輪ってGSR400かな(´･ω･`)

動画見る限り100km/hまで6.5秒だろ？
高速でも実用十分じゃないか。俺は欲しいぞ。

>>749
0km/hからの動画がないから信頼できないがな
>>748
発進加速だけなら多分グラディウス

6.5秒って250にしちゃ滅茶苦茶速いな
正直疑惑の視線で見てしまうくらいに速いな

速さを求めるバイクと違うだろｗ

120まではCBRの領域、そっから上はNinjaの領域って感じなんだろうな
公道ではCBR、サーキットではNinjaって感じか
まぁ名より実、性能より販売数って感じだな、CBRは


故にますます「CBR」って名前に違和感も沸くが・・・
「GB250RS」って辺りの名前が一番似合う

そして名前さえ無視すれば、安くて格好よくて品質が良くて扱いやすい、素晴らしいバイクだ

>>750
発進加速の0-100でグラディウスとCBR250RRって同速の4秒台
http://movie1.search.biglobe.ne.jp/video/watch/9dd7d8fa25fa6f18
グラディウスが遅くんじゃ無くて旧形が速いんだけど
250の4発でここまで速いんなら復活して欲しいな。
今の規制じゃ難しいのは分かってんだけどさ。

見た目も用途も似てるんだし、VFR250Fで良かったな
V型4気筒じゃないのにVFなんておかしいという意見も出るだろうが、CBRでも出るんだしな

>>754
GLADIUS400 '10 4.24 (168)
CBR250RR '90(マフラー/ksk仕様ファイナル/etc) 4.30 (168)
ってなってるから流石にそれと普通のグラディウスを比べるのはアンフェアだろｗｗｗｗ
マニア改造車はちょっと違うバイクだからな

バイク初心者でも知ってる名前が「CB」とか「ninja」
広く売るためにはいい選択だと思う
こんなバイクにCBR250Rの名前を使うなよって層にはもともと売る気が無い

>>750
おい、グラディウスが欲しくなってきたじゃねぇか(´･ω･`)ｗ

まぁ直線番長の速さなんか要らんからCBRな訳だがｗ

>>756
加速スレ見たらマフラーだけ変えてるみたいよ？ ファイナルってのは何度か撮って投稿した最後の動画だからだとさ。
マフラー変えたってたいしてノーマルと変わらんし、250と400の排気差でこのレベルなら素直に速いと見るべきだろw

どこまでニダボアンチなんだw

SUZUKIが潤って潤って仕方なかったら400専用ボディのグラディウス出してたのかな

>>759
全然ニダボアンチじゃないけどｗｗｗｗ
ホンダは嫌いだけどね

etcって書いてあるからスプロケやらなんやら加速スレの為だけに変えまくってるのかと思ってたぜ

>>761
あのニダボは限りなくノーマルだからな
ってかニダボの0-100は元々4秒台でデフォ
グラもこの糞規制の中4秒はかなり健闘してる方だわ

ただ速いのが欲しいだけなら250に拘る必要ないのに…(ry

グラディウスと2秒しか違わないのか･･
すげぇな新型CBR(´･ω･`)ｗ

>>764
なるほどそう言えば確かにwww

100km/hで2秒差だと、100km/h時点で数十メートル差が付いてるのだわ

>>765
片や75万車検つきラジアル
片や45万で車検なしバイアス

こりゃCBRだろ(´･ω･`)ｗ

プラス2秒じゃ86'のMC14でも楽にちぎれるな

RRでスプロケ変えたらメーター狂わないのか？

計算めんどいし具体的な加速度わからないから一次関数的に加速するとして加速度は
グラディウス(4.24s)→6.55
CBR250R(6.5s)→4.27
グラディウス100km/hで58.9mCBRが38.4m
CBR250Rが100km/hでグラディウス138.4m(153km/h)CBR250が90.2m
まあ実際にはこんなふうな一定の加速度になるわけがないけどたしかに数十メートル差がつくわね
まあ相手は400ccだししゃあない

>>769
RRは前輪から速度取ってるから変わらない

>>770
2秒の差は大きいな
でも往年の4発250ＲＲとグラディウス400が同列ってのも凄いけど、1発の新型が6秒なら頑張ってる方だな

でも茂木ショート北ではCBR圧勝したりして(´･ω･`)

この新型CBRの出力ののびしろはどれくらいなんだろ
Ninjaのほうは昔の高出力エンジン現行規制バージョンって感じだから弄ればパワー出るみたいだけど
新設計ってことだからそのへんどうなのかしら

狭いコースなら小排気量が強いこともあるよなｗ
以前スレに貼られてたものだけどこれ↓とか。特にST250

377 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/03(水) 20:25:44 ID:Vjfw7afe
｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より

1位 CB400SF 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRX�U 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
10位 ｾﾞﾌｧｰχ 50秒02
11位 XJR400 50秒56
12位 XR250ﾓﾀ 51秒47

もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽはｶｰﾌﾞが多く得手不手の別れるｺｰｽです｡
XJRやZRXが下位にいることも念頭にいれて参考にして下さい｡

>>775
茂木北ショートではVTRより速いだろうしな(´･ω･`)

単気筒に期待するな

>>777
それ言っちゃ身も蓋もないっしょ

発売後まさかのＶＴＲ値下げで同価格

>>754 >>759
250マルチの方が圧倒的に馬力無いから、加速が同じ訳が無い。
後軸推定３６馬力で、後軸推定４８馬力に並ぼうなんて厚顔無恥に過ぎる。

ま、グラディウスは180km/hのハンディ（リミッター）付きだろうけどね。

燃費や車重、低速トルクでは単気筒は期待できるとも言える

オフ車に排気量問わずシングルが多いのは伊達じゃない

>>781
オフ車は壊れにくさとかも重視するんで低速トルクと車重だけでシングルなわけじゃないよ
オフ車は別に燃費（航続距離）は重視してないしね

>>776
足回りの味付けにもよるだろうけど、
CBRの方がホイールベース短いしヒラヒラ走るには向いてるかもね

>>779
そんなことになったら俺…どっちを買うか迷ってしまいそうだ

>>737
新型CBRのサウンドが死んでるというのは言い過ぎだろう
音がカブだからか？単気筒だからか？
お前マルチ厨だろ、今時マルチの音のほうが恥ずかしい

>>780
今と違って規制前(45ps)の後軸はカタログスペック下回らないように作られてたんだよ
気持ちは分かるが認める部分はキチンと認めようぜw

グラディウスはノーマルで時速205�qくらい出るそうだが

音に関しては単気筒よりマルチのほうがカッチョいいのは承知だから
いいよ別に。でも250でフルカウルはNinjaと新型CBRしかないんだから
そこは妥協というか我慢して乗るつもり。

>>785
それは２ストだけの話。

街乗り用の下駄としてなら悪くないかもな
リッター40km近くは行ってほしい

>>787
まあマルチよりツインのほうがさらにカッコイイけどな
>>785
＞今と違って規制前(45ps)の後軸はカタログスペック下回らないように作られてたんだよ
ソースだせ

>>788
えっ？

二ダブの後軸出力はまんまカタログスペの４５ｐｓだぜ？ 当時はそれが当たり前だっただけの話。
９４〜の規制後からエンジン出力がカタログスペになった

>>790
情弱乙www

>>791 無知にも程がある。

馬力計算もしたことない奴に、話は通じんわなぁ…

>>791-792
いや、俺が情弱でもなんでもいいけどソース

94年以前は後軸出力がカタログ数字と聞いてすっ飛んできました。
グロスとネットの説明(80年代半ば)からはじめた方がいいですか？

>>790
いや、その前にRRの後軸36psってソース下さいw
当時はタイヤをローラーに乗せて計測したものが載ってたんスよw

>>796
http://blogs.yahoo.co.jp/sw20_acmqf/49626602.html

新型スレで旧形ネタなんてどうでもいいんだよコラ
スレチなんだよゴミが！
俺が1番気になるのは








メガリがいつ出るかって話だ

>>797
ロウソクは燃え尽きる前の炎が、一番大きくなるんだよなぁ。

隙間が増えた分、燃費は落ちて来るんだが(ry

あーNINJAが二眼でタイヤが太かったらなぁ クソ！あんなガキっぽいバイク嫌だし 妥協してこのバイクしかねえ…

>>799
いきなり何をいっているんだぜ？

ID:bWqpucmvちゃんID:g6Huiiyxちゃんが居なくなっちゃった・・・

>>800
二眼でタイヤ太い、、、
そんな新車の250が欲しいそんな君にも













つメガリ

メガリ確かにかっこいい でもこれ中国製じゃないの？もっと妥協必要じゃないかｗｗｗ

タイのバイクって、ほっそいんだけど、東南アジアじゃこういうのが
人気有るのかな？日本ではウケないと思うんだけど

じゃあCBR250RRかNInja250あたりに社外カウルと他車種のホイールどうぞ

>>803
生産中がインドもタイも中国も似たり寄ったり
気にするな

それよりいいもん見つけた
http://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51586196.html

>>800
タイヤ太いバイクなら600SSとか乗ればええやん

スペックでかっこいいとか未だにいるんだな
かっこいいの基準はよくわからんけど

で
いつ買えるの？

>>803
メガリは、組み立てが中国なだけ。
基本設計はイギリスで、エンジン設計がイタリア。

>>804
人気あるっていうか日本と比べて一般人の収入は低いし未舗装路も多いし
技術もあまり無いしガソリンも日本の5倍くらい高いから必然的に100〜125ccの小排気量が多く作られるわけで、
タイのバイクが細いというか小排気量が多いから細いのが多く感じるんじゃないか

ホンダドリームで聞いたけど2月30日だってよ

>>725
ABSは大したことないのは置いといて、ABS無しと有りと同一視できるもんなの？

>>806
すでにCBR250Rで4色全部乗ったし全国世界ツーリングしたし…最後のメダルはどこだってばよ！？

4発出せこら(偽者

彼は一体どこに行ったのやら(´･ω･`)

おまいらおはよう！ﾉｼ

4発出せこら

>>812 だれもツッコミ入れないな

>>812
そういや今年の3月も32日まであるし、4月は2日から始まるよな。

2月29日に生まれたヤツが今年は誕生日がない･･とか言って泣いてたな(´･ω･`)ｗ

2/30に生まれた俺は・・・

>>800
っていうか250に拘ってるYOUが一番餓鬼じゃね？とっととninja400買ってもいいヨ
いい大人なら車検ぐらいでガタガタ騒ぐのみっともない、４輪を維持するより圧倒的に安いし

この前W8見に行ってきたんだけど、ついでにninja250も跨ってみた、ポジションの窮屈さに驚いた
なんていうか「ああ、やっぱ色々子供向けなんだなあ」と・・・
大人なら400以上買え、セローとかKLXとかなら250でいい

>>821
言葉遣いはアレだが正解だと思うわ。

ビンボー人が多いって事
だんべ

てす

>821

〉ポジションの窮屈さに驚いた。なんていうか「ああ、やっぱ色々子供向けなんだなあ」と

だいぶ育ってしまったようだな…今体重何kgだ？

その理屈なら250にこだわってるのは餓鬼もしくは金に余裕が無いんだから、
400以上に乗れと言うのは論旨が壊れてるよw
まあ俺も査定マイナスのボロボロのSR500に車検代かけ続けてるクチだけどw野菜食え

250の魅力って何よ(´･ω･`)
軽くて気楽。そして安い。ここじゃまいか？

20年前のカタログスペックのことがあまり知られてないようなので
年寄りが補足するよ。

カタログの諸元は設計基礎を書くだけで、内容に規則や逸脱の罰則は無い。
しかもあの頃のエンジン出力の計測はグロスだから搭載では
一致の確認が出来ず、誰もやらなかった。
だから自主規制45PSという記載のまま、基本設計には変更を加えず魔法をかけたらしい。
嬉しい方に転べば誰もクレームつけないしな。
グロスで45PSのはずの慣らし終えガンマが、シャシダイで
軽く後輪出力48PS出てたのは、営業も知らなかった事実。
10PSくらい高いことになるな。
その後本田も同じ手法で続いた(笑)

CBR250R出るっていうからｗｋｔｋしてたが
画像とスペック見て幻滅2ﾀﾞﾎﾞの中古を買うことにした
ninjaとγも候補入ってたけど

かっこよさ
メジェリ＞＞ニンジャ、ＣＢＲ
性能
ニンジャ＞＞ＣＢＲ＞＞＞メジェリ
値段
メジェリ＞＞ＣＢＲ＞＞ニンジャ
アフター
ＣＢＲ＝ニンジャ＞＞＞∞＞＞メジェリ


やっぱ国内正規販売物が無難じゃね？
個人的にはニンジャがマイチェンしたら確実にそっち買うんだが

>>785 >>788 >>827 >>828
絶頂期の２スト250ccは、後軸で５０馬力まで出たみたいだが、４ストは…

馬力のある250cc復活を求める人こそ、VTR250で妥協すべきだ。
なぜなら43馬力まで出せたＶＴエンジンが、とうに復活しているのだから。

青い鳥は身近にいたんだよ。
Ｖツインに４ストマルチで張り合おうとしたら、３千回転の差をつけなきゃ
駄目なんだぞ。

なんか250しか買えない馬力乞食多くね？
600ＲＲ買えば250より軽くて70馬力以上だぞ
中古なら60万も出せば転がってるし
どーせ使いこなせないだろうけどな

>>830
VTRの出力ってどこで落としてんのかな。
40psのSPADA乗りが圧倒的にVTRのが低速トルクあるよなんて言ってたが･･
マフラーだけじゃなくカム周りも何かやってんのかな。
いずれにしても非力な250クラスが下に振られるのは良いことだ(´･ω･`)

>>825
俺はお前らってそんな餓鬼じゃねーんだろ？という意味を込めてるんだが違うのか？そんなにここ餓鬼多かったっけ？
10万円の差額も初回3年後の車検代も払えないほど幼い奴らばっかりなのか？
4年と11ヶ月で手放せば、車検なんてたった1回だぞ

あと体重55kgで身長は160cmだ、それでも展示してあるバイク色々跨ると
ninja250の窮屈さ特に下半身、は半端無い

お前もぐちゃぐちゃ言う前にまず跨ってこいよ、実際にまたがりもしないのによく反論するよな、
お前の空想は現実の前には1ミリも意味無いよ

>>833
まぁまぁ
ニンジャのポジションが窮屈なのは事実だが250の中では特別酷い訳じゃないと思う
このクラスは基本的に人がバイクに合わす（慣れる）しかないと思う
それが嫌なら現状じゃ400に移行するしかない

>>831 >>833
Ninja400Rなら２ダボと同等の速さと、400ccならではの余裕が得られるぞ。

>>832
たぶんカムだろうなあ、昔Vツインマグナってあったけど、あれも下のトルクは凄かったよ
のったけど「おおー、これめっちゃ加速いいー、力あるー」だった、
もちろんその分ピークパワーは弱かったから上はしょぼかったけど、

ちょっと重目で燃費も良くは無いけど、コンパクトにまとまってるし、
頼れる馬だと思うけどな。
マスツーでも置いていかれることは無いだろうし、水冷だから事故渋滞も安心。
100km/hが6000回転なら鼻唄だろうし、バイク便は沢山買うだろうな。
難点は体の大きな人にはツライとこか。

>>836
実際の加速感ってトルクなんだよな
高回転域でのピークパワーとか子供向けというか
レースやサーキットに行くなら別だけどさ
ホンダの試乗会で600ＲＲの列に並んだんだけどさ
半分の人が最初エンストするのよｗ
それだけ下がないわけ

身長180cmでNチビ乗ってた俺に謝って欲しいわ(´･ω･`)ﾌﾞﾜｯ
何度、ポケバイですか？ｗと言われて苦笑いしたことか･･

>>836
やっぱカムか(´･ω･`)
VTシリーズは昔から乗りやすいと言われてるけど、
新型はさらに乗りやすくなってんだろうな。

まぁRZにはもう敵わないだろうがｗ

こんなしょっぱいバイクで盛り上がれるオマエらに敬服するわ。(笑)

>839
うちの兄(193cm)に『ポッケあるんだけどいる？』と聞いたら、お断りされたw

>>842ｗ
だって俺ポケバイ乗れないんだぜ？
跨がってステップに足載せると、どこのピョン吉だよって感じｗ

みんな何歳くらい？
19歳の俺には低価格と低燃費って魅力的！
買う前から批判しない！
童貞がセックス語るなー！

>844
そうだ！そのとおり！
AX1みたいなカコイイ純正リアキャリア希望。

>>844
そりゃ経験のない人は突っ込んで終わり
経験の豊富な人は楽しむ余裕がある

ＣＢＲとニンジャの関係はそういうことだよ

250でもバイクに変わりは無いから
大型排気量だからってふんぞりかえるような人には
なりたくないな

>>847
むしろ元世界GPライダーにこそ250を語って欲しいよな(´･ω･`)ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&rl

>>730
ジレラ サトゥルノ ディスってんのかテメェ

白バイの人に普段乗ってるバイクを聞いたらモンキーだと言ってた
結局でっかいのが正義だと思ってる人は無意識に自分の自身のなさをバイクで補おうとしてるだけなんだよね
まあ俺がまさにそのタイプなんだけどさ…

低燃費ってより航続距離の方が大事だよな
いくらリッター50km走ろうが、5Lしか入らなかったら給油で萎えるぜ？
俺的ボーダーラインは300km
新型CBRはギリギリって所だな

日本でいる限り100キロ圏内にガソスタがないとかありえんだろｗ

>>849
ハイハイ、ワロスワロス。

>>852
普段の足として使った場合だよ
通勤だと航続300kmあれば週末に一回入れれば大丈夫
一度サブの原2で通勤した時は2〜3日に一度給油で萎える
仕事帰りとかまっすぐ帰りてぇよ

>>851
回さなきゃ30kmは余裕で走りそうだから、13Lで350km楽勝でしょ(´･ω･`)
Ninjaは500kmだぜって言われたら･･素直にご免なさいｗ

>>854
5分の給油も嫌ならバスでも乗れば？
航続距離云々ってバイクの場合結構うるさいけどさ
実際にどれほどのデメリットなんだか

>>855
FIはリザーブないからギリまで使うとか怖すぎ
きっと燃料警告も残量3L位から点灯するはず

>>856
田舎なめんなバスとかはぐれめたるレベルのエンカウントだよ
時間とられるっていうよりさ、集中力が途切れるのがいやだ
冬とか出来るだけ止まりたくない
新型CBRって普段の足として使ってほしい感じのコンセプトじゃないの？

まぁ、今だと北海道の山奥でも走らなければ、SSなんかいっぱいあるしな。
航続距離など、たいしてデメリットにはならないだろうけど・・・。
電気自動車だのなんだので、SSが閉鎖していったらどうなるか・・・・。

>>857
>時間とられるっていうよりさ、集中力が途切れるのがいやだ
開発車的には「じゃあ他のバイク乗れば？」って感じじゃね？
ガソリン入れるのもめんどくさいみたいな人相手にしてられないでしょ

そこで、「ガソリン値下げ隊」の登場ですねw

>>859
冬にバイクで通勤した事が無い事だけはわかった(・ω・｀)
悪かったよ設計外の使い方して。

>>860
ＣＢＲってマルチでしたっけ？フフフ・・・

>>857
VTRは警告灯1.5Lだね。
過去一度だけ点いてビビったけどｗ
考えてみたら45kmってかなりあるから関東なら平気だな。

ただ田舎は怖いかもｗ
福島の山奥走ったときは何があるか分からんからスタンド見ると100kmでも給油してたｗ

でもな、HONDAドリームオーナーズカードの良いとこは、
全国何処に居てもガソリン持ってきてくれるトコなんだな(´･ω･`)
ガス欠はもちろんバッテリー上がりのレッカーまで200km無料とか
ホンダは正規店で買うとその辺の安心もあるよ。

>>863
田舎はGSの数ってよりも営業時間が怖いんだよな
夜中10時頃に気付いてももうやってねーから気合で50km先の自宅まで走破とかな

>>864
日曜日は休みとかな(´･ω･`)ｗ
オアシスを見つけたと思ったら蜃気楼だった気分ｗ

>>849
懐かしいね。
シングルスポーツはイマイチ盛り上がらないな。

そう言えば、ホンダ屋さんから案内来てたな。
もう試乗出来るのかな？

シート高さ:784mm 165やけど乗れると思う？

>>868
ケツをズラして片足のつま先が付けばどんなバイクでも乗れる

>>868
信号待ちのたびに縁石に足置いてたDトラ乗りの女見たことある
公道のバレリーナ所じゃなくても気合があれば乗れる
その身長あれば乗れない車種はないだろ

>>868
シート高さ:760mmで、この子が165cmだよ(´･ω･`)
ttp://www.youtube.com/watch?v=MthTRK0eu9A

ちなみに>>848のGPライダーが168cmね。参考までに。

>>871
youtubeのコメントって独特だな
臭いって何に対しての表現なのかwwww

>>866
昔、SRXは少しブームになったけど、グースは微妙だったよな…
最近の奴らは、単気筒乙wwとか言うし何なのよ

>>827

そのソースは何？
シャシダイの後輪OUTPUTの結果も含めて。

いつ発売なの？

>>850

車検付き＝金持ち、って言うけど違うと思う。
自分は250cc以外は所有した事がない。
大型もオリックスレンタが出来てから免許取ったくらい。

昨年末に従姉妹の亭主が訪ねて来て親が癌で緊急入院し1日3万円の緊急医療室に入っているので200万貸してくれと言ってきた。
でもその日にYZR-F1に乗って来たんだよね。

ウチの父親は「担保にそれ置いて行け」と言ったら抵抗するのなんのって。
ナビからグリップヒーターからタイヤからバイクに使っちゃうからスッカラカンなんだなアイツら。
それで金が無くて「父親を助けられない」と泣いてた。

ちなみに金は100万だけ貸した。
リッターバイクはオレのCBX250と交換。
利子代わりに乗らせて貰う事になった。
まっ、可哀想だから乗らんけど。

30歳の男が最低貯金200万位は何かの時に持っておいて欲しいなと思った。

バイク屋にその話をしたら意外に大型はローン購入者の半分は火の車で売りに出るのも多いそうだ。

>>876
また極端な話だねｗ
大型降りる人が結構早いのは事実だけどさ
金貸してくれとか言われるのは舐められてる証拠
要するに馬鹿にされてるわけ

平気でうそつくやつの相手しちゃダメ

>>876
フェラーリ買ったはいいがガソリン代がなくて乗れない！みたいな話だな。
それよりYZR-F1ってバイクに興味津々なんだが(´･ω･`)

>>827
なるほどだから旧形が今の400並か
今のカタログ表記じゃ考えられん

>>829
メジャリなのか！
メガリと信じてた俺バカスw

>>831
車同時所有だから趣味程度のものにまで車検かけるのが馬鹿馬鹿しい奴もいるんだよ

>>881
普通は趣味だからこそ金賭けるんだがｗ

趣味には金使う主義だけど、バイクだけにそんなに使えない。

案外知られてないけど600のＳＳを中古で買って車検とか色々して5年で売ったとする
ニンジャとかを新車で買って手放すのと10万くらいしか変わらないと思う

車体価格を同じとしても、年１万キロ乗るともっと差が出る。

YZR-F1　　　　　　　まずどこのメーカーなのかそれから聞こうか

>>881
というか車なんか所有してる奴が、年１、２、万円出費が増えるだけの事にぎゃあぎゃあ騒ぐわけがない
それこそ貧乏症丸出しだぞ

真剣に悩むぐらい貧乏ならまずバイク買わんだろ、お前はフルフェメットすら買えないんじゃないの？
250よりも安い125にしとけよ、無理すんな

>>884
Ninja250なら2万くらいでタイヤが変えられるが600クラスのSSだと4万くらいはかかるし長持ちもしない
しかもSSの性能を活かすためにはハイグリップでないとダメ
つまり5年も乗るなら3,4回は交換しなきゃダメ
車検も自分でやらないと結構高い
10万どころじゃないぞ

>>887
>ＳＳの性能を活かす

そんな乗り方が出来る奴が250のこのスレにおらんだろ
雰囲気だけでいいんだから

>>888
勿体無いだろｗｗｗｗ
雰囲気だけでSS買うとか無駄すぎる

600RRの中古とか･･どんなヲタが乗ったやも知れないバイク買いたくないなぁ(´･ω･`)
盆栽アマリングの2000kmとかならともかく、それだと高いから新車のがマシ。

ってかスーパーカブ250の新車を買おうって時に、
GSX-R600の中古の方が安くて速いぜ？って話はないだろｗ

いつ発売日？

ってか、皆が期待し自分も欲しいと思ってるHONDAの新鋭ロードスポーツバイクを
スーパーカブ250と言い切ってしまった自分に･･ある意味惚れた(´･ω･`)ｗ

>>892
馬鹿にすんじゃねーよ
CBR250Rをじゃないよ？　カブを馬鹿にしてる感じが滲み出てる

>>893
世界に誇るスーパーカブだぞ？
CBRより何年も前から、世界戦略車として大成功してる唯一無比の名車。
これを誉め言葉と捉えず何と心得るのか(´･ω･`)ｗ

カブはたまに乗ると平和な気持ちで乗れるから好きだ
大きくて車が多い道に入ると途端に追い越しの恐怖に襲われることになるが…ｗ

>>894
唯一無二

>>886
ションベン臭いな

価値観の問題だろ
毎日の出勤やデートにも使える車なら300万出して車検に8万出す価値あるけど
週1.2回乗るか乗らないかで買うカスタム目的のプラモに100出して車検に2万出す価値あるかどうかだわ。

人それぞれの価値観に貧乏も糞も無いわ
むしろ車所有しながら娯楽に40万出そうと思ってるならある意味羨ましい

>>886

>>894
高速道路も走れるスーパーカブですね。唯一無二じゃ無くて、これこそ天下無双でしょw

>>895
その恐怖から解放されるのが新型CBR250Rだな(´･ω･`)
だってグラディウスと2秒しか違わな(ry

2秒も違うのに笑わすな

２秒くらい許してやれや

正直２秒で何が変わるのかとｗ

2秒ってめっちゃ違いますん
100km/hで60mくらいすすめますし

グラディウスと600RRなら何秒違うのか気になってきた件ｗ

あまりにも情報がなさ過ぎて萎えてきたな

>>901
まあ確かに新CBRなら街乗りするには十分速いだろうし
フルカウルでハッタリ効くだろうからムリな追い越しはされにくいかもなｗ

パニア装着して横幅かさ上げすりゃなお良い

>>908
バイクに興味のないやつは
フルカウル＝速そう
とか考えんぞ
バイク＝原付＝遅い
ってやつばっかり
>>906
ドノーマルどうしで1.5〜2秒位違うだろうね

>>908
レクサスのベタ踏みとアルファードの本気には敵わないけどなｗ

>>910
そか。
600RR＞2秒グラ＞2秒CBR250R
排気量考えたら妥当な線だな･･(´･ω･`)

だけど茂木北ショートでは0.1秒違わないというｗ

(´･ω･｀)今日ホンダドリーム行ったら発売日は3月1日だってよ

2秒って何の事かと思えば>>754の事か
そもそも国道は60kが法廷速度ですぜw

>>913
最近じゃ高速でなくても70km/hとかあるんだぜ

>>913
幼卒乙

>>914
うはw 幼卒俺ドンマイww
そしてＲＲ速杉ワロタw

けど新型が０−１００ｋが６秒なら思ってたより速いね

>>916
6.5秒ね、こんなもんだろう。
実用十分だ。

>>895
カブと言えば90だろjk
90でも車の流れには乗れるだろ
50のこと言ってんなら帰れ
90こそカブだ

GWまでに乗りたい。
乗れないなら近所のバイク屋にある
ニンジャ250赤新車売れ残り買う。

>>919
今すぐ予約すればたぶん大丈夫
発売後に試乗してとか考えてたら梅雨明けくらい
ニンジャがこんな感じだった

>>912
それがホントなら来週中に発表が有りそうですね。

大型連休に間に合うかどうかってのは購買意欲にひびくねぇ

>>912
2月30日はガセだったか・・・

PCXの発表日と発売日はどうだったっけ？

>>923
ウチの近所の２月には、３０日はない。

2月30日だから3月2日のことだ

色はどんなのが有るんだろう、、、wktk

最近の発売一週間前くらいに電撃告知ってやり方流行ってんの？
買ってほしいなら１ヶ月前にはいろいろ公開しろよ

あれ？発売してたの？もう違うの買っちゃったよってなるぞ

公式発表とか不手際の謝罪とかもTwitterで済ませちゃうこんな時代

１ヶ月もたつと、購買熱が冷めちゃうこんな時代

まぁもうデザインも諸元も出ちゃってるからな
馬力だけが流動的なだけで

>>924
3月30発売で3月15か16あたりHP発表だったかな

エンデュランスのCBR150が35万だから本田が40万で出してくれたら超バカ売れ！

ドリームからハガキきた。春発売ってだけ。

エコバイク減税で半分国が負担してくれたらバカ売れ

春の定義がよく分からんｗ
3月中旬から4月はじめくらいか

啓蟄すぎるとバイク乗りをよく見る

ちょいと質問。
新型CBRは未だ正式にお値段は発表されてないんですかね？

Yes.

その回答、イエスだね！

なーる。
YZF-R1ね。
間違えてた。
デカイのに興味無いのバレ。

さてそろそろ帰るか。
今日も残業5時間半。
終電があるから２マソまで残業代行かないんだよね。
来週から早出でもすっかな？

でもなんか秋くらいから忙しくね？
日本が破綻する前のプチ格差景気の間に地金と家でも買うか。
モチ固定金利で。

>>939
>>940
�d

なーる。
YZF-R1ね。
間違えてた。
デカイのに興味無いのバレ。

さてそろそろ帰るか。
今日も残業5時間半。
終電があるから２マソまで残業代行かないんだよね。
来週から早出でもすっかな？

でもなんか秋くらいから忙しくね？
日本が破綻する前のプチ格差景気の間に地金と家でも買うか。
モチ固定金利で。

そこまで何を伝えたい？

おっ。2回打ってた。
iPhone便利だな

ゴメン。p2に金払ってるからだった。

なんかこわいよぅ…

これが欲しかったけど、待たされすぎてセローが欲しくなってきた、
乗っててたぶんセローのほうが面白いよね？
あとninjaが安くなりだしたぞ40万切ってる

このばいくって、PCXに付いてるセルとかアイドリングストップとか付いてるの?

セルは最近のバイクならカブ50とSR400以外すべてついています
アイドルストップは無いです

>>948
まあ、多少の悪路もお手の物だしその気になれば色々遊べるセローの方が面白いかもな
それまでオンロード一筋だった人間がたまたまオフで遊ぶ機会があると
その面白さにどっぷりハマってしまうこともあるみたいだし

>>949
セルってwww
今時、SRとか意外なら普通に付いてますがな
アイドリングストップはもちろん付いてません

>>948
CBRとセローで迷ってるのかwww全然タイプちゃうやん
お前はどんなバイクに乗りたいんや

とりあえず次スレ立ててきた

新型CBR250Rの発売を待つスレ30
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297353062/

PCXにアイドリング付いてるが
ハーレーとかにアイドリング付けたら
信号待ちなどで蛻の殻みたい
鼓動や音も楽しめなくなる

>>950
> その面白さにどっぷりハマってしまうこともあるみたいだし

そうこれこれｗ

>>952
あんまタイプとかどうでもいいんだよね、乗って楽しいのがいいなと
OFF車の大らかな乗り味もよかったし、背が高くて見晴らしもいいし
シャドウファントムみたいな地を這うドラッガーも面白かった

今まで普通だと思ってたバイク程（VTRとかninja）こじんまりとして普通で面白くない事に最近気づいた
まとまりのいい物ほどつまらんね、何か突出したものがないと

で
いつ乗れるの？
もう予約するきまんまんなんだけど

それにCBRもセローも250単気筒という意味では同じタイプだし

>>955
現行モデルの中型には突出したものがあるバイクなんて存在しないな
どれもこれもバランスよくまとまってるから
ターボにでもしなきゃね

知り合いの250RRは後輪で38馬力
俺のCB400SBは後輪で43馬力
加速は同等だよ

>>848
岡田忠行は、何乗ってもカッコいいな。
何で、新ＶＴＲを？と思っていたら「若い皆さん、バイクに乗ってみて下さい」だって。
やっぱりな（笑）
若者がクルマに興味を示さなくなったと言われる昨今、スポーツバイクとなると
余計に厳しいのだろうな。

>>959
CB400SBのが重いからパワーが多少上でもその程度の差なら同等になるな
しかしそのCB400SBフリクションロス多めだな
カタログ53psなんだが80%しか出てない

しょせん Ninjaの弟分
価格で勝負

俺将来的にナマポ受けて６００RRか１０００RRかR1乗りたいんだけど
それまでの繋ぎにこれ乗りたいんだよね。車検無くなってくれると嬉しいんだが

ナマポで許可降りるのG2までってどっかで見たぞ…

それは車がおｋになる前の話じゃないかな。

今はエアコン、車、なんでもアリだよ。パチンコが有りなんだからバイクがダメって言うのは無いと思う。

釣りだろうけどバイクは車よりも趣味性が高いから125cc超の物は通りません
125ccまででも
１　当該オートバイ等が現実に最低生活維持のために活用されており、処分するよりも保有している方が生活維持及び自立助長に実効があがっていると認められること。
２　保有を認めても当該地域の一般世帯との均衡を失くすことにならないと認められること。
３　自動車損害賠償責任保険及び任意保険に加入していること。
４　保険料を含む維持費についての捻出が可能であると判断されること。
を満たす必要があるとか

ナマポって初めて聞いた。

アイルランド、ギリシャは生活保護が9ヶ月止まっているらしいよ。
今週の国債格付けダウンから消費税アップまで織り込むと、2014年辺りににはIMF出動になって国庫が凍結になるから、今から地道に探したら？

破綻した国家共通の話だけど食べ物屋さんとかが良いみたいよ？
破綻してインフレになっても食べない訳には行かないらしいから。

ってCBRと全然関係ないや。
もうクソスレだし960番台だから良いだろ。

ところで12時から新宿で飲んで帰ろうとしたら雪が凄かった。
家につく前に止んだけど。

>>967
幾ら何でも３年でとかあり得ないっす。国債がピンチって話なら
消費税アップは、プラス要因だし。ドル建ての国債が無い以上、
IMF出動はありえないから、最悪を考えても国債が円でさばけなくなって、
さらに１０年後とかだから。

外国の映画見てたら、バイクのエンジン切る時、クラッチつないでエンスト停止させてる場面が何回かあるけど
なんでだろう？そういうのが普通なんだろうか？「インディジョーンズ３」でもやってたし。
でも結局イグキー切らなきゃいけないわけで、なんの意味があるんだろ。

エンジンが掛かったままハンドルから手を離す、という行為が回避できる

ニュートラルで駐車すると、バイクが動き出す可能性があるんで
ギアが入ったままエンジン切るため…とか

>>972
そうなのか、知らなかった。なんか納得した。

スレチだけど、俺はいつもキルスイッチでエンジンを切ってる。
これって電装系に悪いとか聞いた事あるけど、実際どうなの？

誰かホンダドリームで発売日聞いてきてよ

2月30日って少し前のレスで見たよ

CBR250Rのサイドカウルだけ簡単に降り外せそうなイメージだけどどうなんだろ
外したらSB風のネイキッドになりそう

>>966
確かに貧乏そうで働いてないのに、リッターSS乗ってたら不気味だよな

降り外す

高いところから落として、衝撃でカウルを外す？

オトバイ読んでたらゼロヨン１５秒後半、ニンジャ１６秒台
最高速１５０キロ過ぎ
安ければ合格じゃね？

センターマフラーのメゲリのほうが格好いい。

ならそっち買えばいいじゃん

買いなはれ、買いなはれええええええぇぇミラクル

APEみたいに高そうだな

ＮＳＲ２５０Ｒ中古探そう

駄目 駄目CBR ニンジャさっきみたけどはんぱねーかっけ〜よ。最近のホンダは駄目だよ。インパクトなさすぎWWW

嘘だと思ったら実車みてこい!鳥肌もんだ。

NSRなんか知ってるだろうけど、フルパワーで70PS

それでも買うか？駄目CBR

スズキがいい

2stツイン250なんざ40年前のボートエンジンでも普通に70PSだよ。アプリリアは偉大だ。

>>991
エンジンはスズキだけどな

そんなスズキのエンジンが好きか
少々遅くても壊れにくい製品のが一般ユーザーに受けるに決まってる

くっだらねぇこときにしてんのな

>>988
>>830 馬力って脳内ではインフレ傾向だよなぁ。言った者勝ちだし

CBRはツアラーだ。

>>759 >>762
例えばレース用のすぐ千切れるチェーンを使うだけで、後軸４馬力は上がるぞ。

ハイオク専用にチューンしてれば、さらに３馬力…

998ならCBR三台買う

>>998
おめでとう

マンコー！

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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