雪崩親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part288

>>950
とにかく保険屋に相談しろ
中断証明やら何やらでうまいことしてくれるかもしれない

>>949
補足させて貰うなら

ファミバイは何年無事故だろうと割引は一切無い
主契約の等級割引も一切無いので、1等級から20等級まで同価格

それと主契約の人身傷害は1円も使えないのが普通なので
ファミバイには「人身傷害付ファミバイ」が別途用意されてるので
主契約の人身傷害をあてにしないこと。

愛と勇気とバイクだけが友だちなんぢゃが、どうしたらいいですか？

>>954
それで困ってないなら、そのままで良いです。

カーブを曲がるとき、ホンダは視線で曲がる、カワサキは首が曲がる

みたいなコピペ見たんだけど、運転制御ってメーカーによってそんなに違うもんなの？

>>956
30年前のコピペだぞ、それ

カワサキは曲がらん。
ヤマハは白線に沿ってかってに曲がる。

学校から帰ってきました
回答ありがとうございます
>>931
うーん　そう考えると怖い････
>>932
捨てるですか･･･　それならお金足して買ったほうがいいかな･･･
>>937
はいカモですｻｰｾﾝ
怖くなってきました

旧車って何ですか？

旧車會って何ですか？

>>960
・古い車の総称
・古いバイクを愛好してる会　主に75-85年代の暴走族が好んだもの

>>961
ありが�d〜

>>869
どうもありがとうございます。BODY WILDのものですよね。今から買って来ます

ブローバイガス還元は今や当たり前のように義務づけられていますが、これも排ガス規制の一種なのでしょうか？
80年代等の排ガス規制が適用されない車種においては大気開放でも車検は通るのでしょうか？

>>963
ブローバイホースのエアクリ戻しは、けっこう前から存在するからなぁ、我が家の80年代車にも付いているし。
で、コイツを開放すると車検NGであるのは確かだし。
ちょいと根拠となる法律探しに難儀してしまったので他の人にお願いしたいが、
「もともとエアクリに戻していた車種を、開放させるとNG」とだけは申し上げておきます。目視で判る。

>>964
車両法31-4
「内燃機関を原動機とする普通自動車、小型自動車及び軽自動車には、
炭化水素等の発散を防止することができるものとして、機能、性能等に関し
告示で定める基準に適合するブローバイ・ガス還元装置（原動機の燃焼室から
クランクケースに漏れるガスを還元させる装置をいう。）を備えなければならない。

>>965
ありがとう。
道路運送車両の保安基準(道路運送者両方に基づく基準)ですな、確認できました。

つーことは、年式関係無しに大気開放NGだな。

僕はキャブ等は触った事がないので検討違いな事を言うかもしれませんが、季節ごとに燃調を合わせなければいけないのですか？

もちろん季節ごとに合わせたほうがいいです
乗れればいいのなら濃すぎるとか薄すぎるとかならない限りそのままでもいいと思うけど

>>967
マフラー、エアクリーナが純正でない車両は
エンジンの要求する混合比が
純正キャブレターの設計ではカバーできなくなるので
季節ごとにキャブセッティングやプラグ調整する必要があったり、
ひどいものは気温ごと、湿度ごとで調整が必要になる場合もある

>>967
あなたなら、どちらを選びますか？
１：調整不要だけど、評価が80点くらい。
２：特定の時期＆条件で100点、他は赤点上等。

前者はメーカー標準状態、後者はセッティングで特化した状態。

プラグの交換をしました。
トルク管理には気を付けていたつもりですが、締め付けているときに「ミチッ」と音がしたので
マズいと思いプラグを取り出そうと外す側に回しました。
そしたら手で回せるほど軽かったので、ネジ山の損傷を疑っています。
プラグはねじ切れてはいませんでした。例の音がただワッシャーが潰れた音だったらいいんですが・・・
そこで現在問題のプラグは軽く手で締める程度にしている状態です。
このまままた締め付けても大丈夫でしょうか？

みないとわかりません

おなじく、見てみない限り判りません。

>>969>>970

フルノーマルの中古バイクがキャブの燃調が合ってないのは、どういう理由が考えられますか？

季節ごとに調整していたんですかね？そうだった場合は最後に調整した季節を持ち主に問うのが適切ですか？

>>974
インマニ劣化の二次エアとかキャブのパーツ不良や組み付けミスを疑う

給排気を改造してキャブセッティング済みだったのを
中途半端に純正に戻して売った

>>974
>>975氏の御意見に加えて、キャブ以外の箇所が不具合。

燃調が合っていないと断言できないなら、ジェッティング考える前にやることがある。
ついでに言えば、純正番手なぞ調べりゃ判る。
貴方の中で「なんか調子が悪い＝燃調が悪い？」っていう想像の段階だろ？とりあえず基本的メンテナンスからドウゾ。

>>974
もしかしてエアクリフィルター放置しっぱなしとかないよな

>>974
977に同意
しょうもないこと勘ぐる前に手を動かしたほうがいいと思う

>>974
あのさ、単純な質問に対する答えとして>>967にはそのまま回答したけどよ

自分のバイクの不調について、その原因が知りたいとかそういうことなら
車種と年式と走行距離その他、できるだけ自分から情報出さんと分からん。
それこそバイク屋の中の人がここを見ててもな。

不調つっても、不調の原因が燃料装置だけじゃないんだぜ？
バッテリー点火方式の最近のバイクなら、
バッテリーの不調はそのままエンジンの調子として表れることがある。
また、フルノーマル純正でも元の設計その他の原因による持病・不良があるわけよ

４００クラスのレプリカってパーツ欠品さけられない？
気合いで何とかなるレベル

気合いで何とかなるレベル？

途中送信してしもた　すまん

あの後だしですいませんが、個人売買の商談中の話です。

なので買ってもいないですし、まだ現車確認も行ってない段階です。

相手側にキャブ燃調合ってないと言われたので、キャブとかに詳しくない為質問した次第です。

なるほど、パーツとかの経年劣化もありそうですね。

後は自分で調べて現車確認して見ます。ありがとうございました。

>>982
金かコネか技術がないとどうにもならないレベル

>>984
的確な返信ｔｈｘ

>>981
その「400クラスのレプリカ」の車種による。
同じエンジンの後継車種があればパーツ流用など気合で何とかなるし
いざとなればフロントごとリアごと現行車種のものを移植

>>983
何らかの不調があって直さなきゃならないが、
素人に説明するのは厄介なので「燃調が合ってない」と
適当にあしらった可能性もある。

気になるなら「燃調が合ってないってどういうことですか？
別のマフラーがついていてセッティングが変えてあったとかですか？」って
普通に聞いていい

誰か次スレ頼む。

>>983
んーまあ、買わないのが正解かな。
ドノーマルなのに「キャブ燃調が合っていない」って、車種は知らんが普通は無い話。
売り手も貴方も素人さんですので、止めておいたほうがいいと思うよー。

>>983
シングル？
シングルならなんとかなるかも知れないが、それ以上じゃ素人には無理

>>986
そうですね、そうしてみます。ありがとうございました。

>>987
やはりそうですよね。皆さんに聞いていてちょっと思ってました。売り手さんに色々聞いてみて判断します。ありがとうございました。
>>988
VTR250です。本当に(ryってやつですね。笑

立てぬなら
我が立てよう
ホトトギス
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297255253/

>>964-966
よく分かりました　どうもありがとうございます。　

>>990
乙

ところで、今日ＣＢ400ＳＦ(NC31)で路面の大きなくぼみをガツンと通過しちゃったんだけど、後からフロントサスをみたらアンダーブラケットからダストシールまでの距離が４ｃｍくらいまで縮んだ形跡がありまして。
これって底付きにはまだ程遠いのでしょうか？

>>992
Fフォークの動く範囲（ホイールトラベル量）を調べる必要があります。
一般的なオンロードバイクの場合、120�oくらいなので
ジャッキアップしてフォークを完全に伸ばした状態から計測すればOK。

ちなみに、縮むとフォーク内部の空気を圧縮しているので
フルボトム付近であるほど反発力が高まります。

空冷単気筒って、故障少ないですか？？

>>994
統計がないのでわかりません！！

カブがある限り

>>994
余程のボロ製品じゃない限りどんなエンジンかより普段のメンテナンスのほうが重要です

タイは安タイです

>>994
冷却方式と気筒数だけの要素で比較すれば、構造が単純な分だけ水冷多気筒より故障しにくいです。

>>994
それだけじゃ判断できない。
構造は単純な傾向。
排気量と用途に寄るがエンジンオイルに負荷が掛かりやすい傾向。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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