オフロードバイク総合 42台目
・ オフ車の話題ならなんでもOK！
・ トレール/レーサー気にするな！（でも空気は読んでねｗ）
・ 既出、教えて、ドンと来い！
・ スレの流れは無視して構わん！
・ あなたのネタ振り、待ってます！
画像うｐしたいヤシは業物たんの「オフロード画像掲示板」
ttp://img.wazamono.jp/offroad/ でヨロ
前スレ
オフロードバイク総合 41台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289342035/
過去ログ
すれっどちぇっか～@バイク板「オフロードバイク総合」
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83I_83t_83_8d_81_5b_83h_83o_83C_83N_91_8d_8d_87/
ピタハハさんに感謝！
・ トレール/レーサー気にするな！（でも空気は読んでねｗ）
・ 既出、教えて、ドンと来い！
・ スレの流れは無視して構わん！
・ あなたのネタ振り、待ってます！
画像うｐしたいヤシは業物たんの「オフロード画像掲示板」
ttp://img.wazamono.jp/offroad/ でヨロ
前スレ
オフロードバイク総合 41台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289342035/
過去ログ
すれっどちぇっか～@バイク板「オフロードバイク総合」
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83I_83t_83_8d_81_5b_83h_83o_83C_83N_91_8d_8d_87/
ピタハハさんに感謝！
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乙 get
ピタハハさんのとこノートン先生が悪質だと仰って遮断されるんだが・・・・
ノートン○4先生はなんもいわんが？
うちもちゃんと見れたよ
うちのｾｷｭﾘﾃｨは、えーーーーっと、よくわからんが、フレッツ光
うちのｾｷｭﾘﾃｨは、えーーーーっと、よくわからんが、フレッツ光
うちのはインターネットセキュリティ2011だけどダメだ設定いじってないから
デフォルトのままのハズなんだけどなぁ
デフォルトのままのハズなんだけどなぁ
RMXってあまり話題にならないが、人気ないの？
前のガルルの2st特集見てたら、CRMにKDXにランツァだもんな・・・
KDX220よりRMXのほうがタマ数あると思うのだがｗ
前のガルルの2st特集見てたら、CRMにKDXにランツァだもんな・・・
KDX220よりRMXのほうがタマ数あると思うのだがｗ
>>7
実力で言ったら国産トレールではRMXがピカイチです。
それゆえに、街乗りライダーも多かったCRMと違って
多くがレースで酷使されたりと消耗し尽くされて
今となってはロクな車体が残ってない残念な結果になってます。
実力で言ったら国産トレールではRMXがピカイチです。
それゆえに、街乗りライダーも多かったCRMと違って
多くがレースで酷使されたりと消耗し尽くされて
今となってはロクな車体が残ってない残念な結果になってます。
そう、CRMが2stぽくないって言ったって
速い版のXR250と同じだなんて事はないよ。
むしろピーキーさが希薄で普通に走れて
それでいて回せば速い的な良いとこ取りな感じだよ。
問題なのはホンダは生産終了車の部品供給打ち切りも早い事。
速い版のXR250と同じだなんて事はないよ。
むしろピーキーさが希薄で普通に走れて
それでいて回せば速い的な良いとこ取りな感じだよ。
問題なのはホンダは生産終了車の部品供給打ち切りも早い事。
XRに比べればやっぱり2stだよ。
4stと比べてはイケナイ。
ARは変なプレミアがついてるから3型がおすすめかな？
4stと比べてはイケナイ。
ARは変なプレミアがついてるから3型がおすすめかな？
16 ：７７４ＲＲ：2011/01/07(金) 17:52:42 ID:KaVNe2Dz
ホンダは部品供給が、、、
カワサキは知らないが、ヤマハ、スズキは割合古い車種の部品でも出てくる。
カワサキは知らないが、ヤマハ、スズキは割合古い車種の部品でも出てくる。
>>16
カワサキは古くなっても新車が出てくるんだよ。
カワサキは古くなっても新車が出てくるんだよ。
19 ：７７４ＲＲ：2011/01/07(金) 22:09:21 ID:dOb+Xys2
CRMもRMXも乗った。CRMは低速は４stみたいに一瞬遅れるが
高速バルブが開くと別の人になれる。中途半端は一番ダメ。
直進が強い。
RMXは低速と高速の挙動のギャップがない。
えーかげんな走りができる。
ひらりひらりが楽しい。
高速バルブが開くと別の人になれる。中途半端は一番ダメ。
直進が強い。
RMXは低速と高速の挙動のギャップがない。
えーかげんな走りができる。
ひらりひらりが楽しい。
Dトラッカー（250ｃｃ）
ありがとう
ＤトラッカーＸをセカンドに欲しいけどそんなお金ない
乗用車にナナハンの維持だけでも年収200万には辛い
ＤトラッカーＸをセカンドに欲しいけどそんなお金ない
乗用車にナナハンの維持だけでも年収200万には辛い
>>20
Dトラでないの？
Dトラでないの？
>>22
そんなあなたに Dトラッカー125
そんなあなたに Dトラッカー125
2st欲しくて色々物色してるんだが、値段と性能でGASGASとファンテックが気になった
この辺てメンテサイクルとか部品の入手性・価格とかどうなんだろ？
自走で50～100㌔移動とか普通にできるもんなのかな
この辺てメンテサイクルとか部品の入手性・価格とかどうなんだろ？
自走で50～100㌔移動とか普通にできるもんなのかな
用品屋でタイヤ交換したらスポークにでっかい鉛のバランス付けられてた。
新車では何もついてなかったんだけど。
オフ車にはいらないよね？
新車では何もついてなかったんだけど。
オフ車にはいらないよね？
そのまま付けときゃいいんじゃね。
気が付いたら飛んで無くなってるからw
気が付いたら飛んで無くなってるからw
>>27
自分が歩行者でアレがぶっ飛んできたら地味に怖いと思ったんだぜ
自分が歩行者でアレがぶっ飛んできたら地味に怖いと思ったんだぜ
163のピザデブでものれるオススメありますか？
安い自転車買って、身体絞るってのはどうよ。人生変わるぜ。
安いのはすぐ壊れるからなー
5-8万円クラスのをことを安いと言ってるなら、ドンピシャオススメクラスだが
5-8万円クラスのをことを安いと言ってるなら、ドンピシャオススメクラスだが
お前みたいな自転車ヲタは地上から消え失せてしまえ。
自転車買っただけじゃだめだぞ
一日１００キロ以上走って太腿パンパンにして基礎代謝量あげなければ
一日１００キロ以上走って太腿パンパンにして基礎代謝量あげなければ
自転車乗ってるってだけで、したり顔に御託並べたがるのは
なんでだろ。
自転車板なんて最低の場所だ。
なんでだろ。
自転車板なんて最低の場所だ。
35 ：７７４ＲＲ：2011/01/08(土) 19:20:37 ID:EgQQDCvy
>>36
それはチャリ界の盆栽ヤーだｗ
>>33
ロードや山岳ライダーの足は一般人より細いくらい
競輪やスプリント選手ぐらいだよ＞太いもも
筋肉で増える代謝は筋肉量2kgにつき50kcal程度だから、
競輪選手級の筋肉量で200kcalがせいぜい。
ちょっと動けばそのぐらいのカロリーはすぐ消費できる。
それはチャリ界の盆栽ヤーだｗ
>>33
ロードや山岳ライダーの足は一般人より細いくらい
競輪やスプリント選手ぐらいだよ＞太いもも
筋肉で増える代謝は筋肉量2kgにつき50kcal程度だから、
競輪選手級の筋肉量で200kcalがせいぜい。
ちょっと動けばそのぐらいのカロリーはすぐ消費できる。
自転車乗り続けると精子が減るって聞いたけど本当なんだろうか・・・
跨る乗り物は前立腺に悪そうだな
知り合いのハーレー乗りがそれでバイクを下りた
知り合いのハーレー乗りがそれでバイクを下りた
＞29
新車から選ぶんならセローやXR230じゃね？
シェルパの新車も若干残ってるらしい。
どの程度のピザデブか知らないけど、そんなこと気にせず乗れ
オフロードを真剣に走り回れば分かる、いい運動になるぞ。
新車から選ぶんならセローやXR230じゃね？
シェルパの新車も若干残ってるらしい。
どの程度のピザデブか知らないけど、そんなこと気にせず乗れ
オフロードを真剣に走り回れば分かる、いい運動になるぞ。
41 ：７７４ＲＲ：2011/01/09(日) 07:20:34 ID:Y8rvJ9EB
初めまして(^3^)/
トライアルバイクでも大丈夫なんかな？一回聞いてみます☆ミスコルパイージー95年頃のバイクなんですが近所に売ってるんですが初心者なんで良いのか分からなくて聞いてみましたm(__)m分かる方おられましたら宜しくお願い致しますm(__)m
トライアルバイクでも大丈夫なんかな？一回聞いてみます☆ミスコルパイージー95年頃のバイクなんですが近所に売ってるんですが初心者なんで良いのか分からなくて聞いてみましたm(__)m分かる方おられましたら宜しくお願い致しますm(__)m
自転車乗るよりバイク押して歩くほうをおすすめしてみよう
>>41
ここで聞くより、トライアルのスレで聞いた方が色々と答えを得やすいと思うよ。
【2st.】トライアルスレ２１sec【4st.】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290305115/
ここで聞くより、トライアルのスレで聞いた方が色々と答えを得やすいと思うよ。
【2st.】トライアルスレ２１sec【4st.】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290305115/
44 ：７７４ＲＲ：2011/01/09(日) 11:05:39 ID:Y8rvJ9EB
その顔文字はうざいな……
>>44
うぜぇ
うぜぇ
>>44
こういったノリのAAの使い方とか、どういったコミュニティーでみにつけるんだろ？携帯サイトとかかな？
こういったノリのAAの使い方とか、どういったコミュニティーでみにつけるんだろ？携帯サイトとかかな？
顔文字変換サイトの奴をimeに登録すると変換の時に出てきちゃうんだよ
昔流行ってたしな顔文字
昔流行ってたしな顔文字
改行の加減から携帯の感じがする
悪のりして発展させて次第になんか全然関係ないコミュニティの悪口に変化していくのも2chらしいとえばらしい
サメの話でもしようぜ
鮫島事件とかマジ勘弁
サメから取れるDHCだかDNAを飲めば頭が良くなるとかなんとか
>>54
おいやめろ
おいやめろ
じゃあ、おっぱいの話しでもしようぜ。
アチェルビスのサイクロンヘッドライトとビジョンヘッドライトってどっちが明るいのかわかる人いたら教えてくれ
それと取り付けってどんな手順なんだろうか
それと取り付けってどんな手順なんだろうか
>>58
ディメンションのH4バルブ入れる方を使ってるけど35Wだとやっぱり暗いよ。
35W電球なりにスポット配光なら正面だけは明るく感じるんだろうけど、
全体をぼんやり照らしてる感じ。
後ろに四輪車なんて居ると影が出来て
自分の真正面だけ暗くて逆に危ないし怖いくらい。
サイクロップスもプロジェクター＋スポットなんだけど
55W入れてやっと普通に使えるかどうかって感じだった。
明るさを求めて付けるようなパーツじゃないと思うよ。
HIDとかと組み合わせるくらいでないとダメかも知れない。
取り付けは、ライトカウル自体はゴムバンドで締めるだけ。
配線は、コードが出てるだけなんでカプラは別途用意が必要。
ライト周りのカプラなんて汎用の規格品だから
用品店かホムセンでも手に入るから、自分の車体に合う物を確保の事。
圧着工具さえ使えれば、ハイ・ロー・アースを間違えなければ大丈夫。
そこが不安な人は用品店で付けてもらう方が良いだろうけどね。
ディメンションのH4バルブ入れる方を使ってるけど35Wだとやっぱり暗いよ。
35W電球なりにスポット配光なら正面だけは明るく感じるんだろうけど、
全体をぼんやり照らしてる感じ。
後ろに四輪車なんて居ると影が出来て
自分の真正面だけ暗くて逆に危ないし怖いくらい。
サイクロップスもプロジェクター＋スポットなんだけど
55W入れてやっと普通に使えるかどうかって感じだった。
明るさを求めて付けるようなパーツじゃないと思うよ。
HIDとかと組み合わせるくらいでないとダメかも知れない。
取り付けは、ライトカウル自体はゴムバンドで締めるだけ。
配線は、コードが出てるだけなんでカプラは別途用意が必要。
ライト周りのカプラなんて汎用の規格品だから
用品店かホムセンでも手に入るから、自分の車体に合う物を確保の事。
圧着工具さえ使えれば、ハイ・ロー・アースを間違えなければ大丈夫。
そこが不安な人は用品店で付けてもらう方が良いだろうけどね。
>>59
やっぱり暗いんですか・・・
HIDのバラストを入れるスペースがあったり、割と明るくてデザインが特徴的なヘッドライトがほしいんだよなぁ
何かおすすめないですか？
取り付けはやっぱり不安なので財布に余裕があったらお店でつけてもらうことにします
やっぱり暗いんですか・・・
HIDのバラストを入れるスペースがあったり、割と明るくてデザインが特徴的なヘッドライトがほしいんだよなぁ
何かおすすめないですか？
取り付けはやっぱり不安なので財布に余裕があったらお店でつけてもらうことにします
>>60
ＷＯＯＤＳ ＰＲＯＳ ＢＡＪＡライトキット ＳＵＰＥＲ ＲＡＬＬＹ ９３０
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1626259/p1.jpg
※HONDA XR250BAJAとは関係ありません。
競技用なので、ウインカーなど保安部品を付ける場合は別途ステーが必要になります。
ＷＯＯＤＳ ＰＲＯＳ ＢＡＪＡライトキット ＳＵＰＥＲ ＲＡＬＬＹ ９３０
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1626259/p1.jpg
※HONDA XR250BAJAとは関係ありません。
競技用なので、ウインカーなど保安部品を付ける場合は別途ステーが必要になります。
>>60
バイクは何？
標準で60/55wのH4ハロゲンなら、強化ハーネスと高効率バルブ/ハイワッテージバルブを入れるのが簡単。
バイク用の強化ハーネスは、PAMS ヘッドランプブースターが有名だけど、自作するなら部品代は2000円ぐらい。
バイクは何？
標準で60/55wのH4ハロゲンなら、強化ハーネスと高効率バルブ/ハイワッテージバルブを入れるのが簡単。
バイク用の強化ハーネスは、PAMS ヘッドランプブースターが有名だけど、自作するなら部品代は2000円ぐらい。
トリッカーのライトが小型でかっこいいんじゃない？
5XT-84300-00 ヘツドライトアセンブリ \8,673
純正で比較的安価じゃない？
バルブがＨ４だから選択肢多いだろうしね。
5XT-84300-00 ヘツドライトアセンブリ \8,673
純正で比較的安価じゃない？
バルブがＨ４だから選択肢多いだろうしね。
>>61
おおイケメンさんですね
>>62
これはちょっと好みとは違いました
>>63
見た目重視で公道しか走りませんが田舎なもので夜走ると周りが真っ暗なんです
>>64
KLX125です たしかH4じゃなかったと思います
>>65
ライトだけなデザインは好きじゃないんです すいません
おおイケメンさんですね
>>62
これはちょっと好みとは違いました
>>63
見た目重視で公道しか走りませんが田舎なもので夜走ると周りが真っ暗なんです
>>64
KLX125です たしかH4じゃなかったと思います
>>65
ライトだけなデザインは好きじゃないんです すいません
>>66
KLX125純正はHS1
H4とよく似ている。爪の幅がH4が10mmに対してHS1が8mm。一応互換性がある。
消費電力に注意すれば、H4も使用可能。
純正は35/35wだと思うので、60/55wを入れると、不具合が出ると思う。
KLX125純正はHS1
H4とよく似ている。爪の幅がH4が10mmに対してHS1が8mm。一応互換性がある。
消費電力に注意すれば、H4も使用可能。
純正は35/35wだと思うので、60/55wを入れると、不具合が出ると思う。
>>66
真っ暗で見えないからって理由でラリー用ライト入れるってことか。
それは対向車を眩惑させることになるから止めろ。
仮にライト交換するとしてもKLX125じゃ電力おっつかなくてハイローの切り替えで一瞬真っ暗になる可能性もある。
KLX125選ぶとことか取り付けが不安だとかってとこから初心者だと推測するけど、夜道に慣れてないだけじゃないか？
真っ暗で見えないからって理由でラリー用ライト入れるってことか。
それは対向車を眩惑させることになるから止めろ。
仮にライト交換するとしてもKLX125じゃ電力おっつかなくてハイローの切り替えで一瞬真っ暗になる可能性もある。
KLX125選ぶとことか取り付けが不安だとかってとこから初心者だと推測するけど、夜道に慣れてないだけじゃないか？
>>67
おとなしくHS1の明るいバルブつけてみます
>>69
バイク暦は一応5年ほどあります
リッターバイクも持ってるんですがそれにはHID積んであるんでそれ乗ったあとだとどうも暗く感じるんですよね
遊び＋チョイ乗りようにKLXを選らんだのが失敗だったのかな
おとなしくHS1の明るいバルブつけてみます
>>69
バイク暦は一応5年ほどあります
リッターバイクも持ってるんですがそれにはHID積んであるんでそれ乗ったあとだとどうも暗く感じるんですよね
遊び＋チョイ乗りようにKLXを選らんだのが失敗だったのかな
暗くなる前におうちに帰りなさい
>>70
ハスキーとかもあるよ。
http://www.kinoya.com/images/KinoyaShop/Shouhin/TrailTech/X2_GraphicSticker.jpg
>>71
bajaのこういうとこ好きだ。
>>72
それは失礼。いずれにせよ純正ライトカウルでハイワッテージ化が一番だよ。
60/55wにするならテールランプLED化とかも必要かもしれないけど。
ハスキーとかもあるよ。
http://www.kinoya.com/images/KinoyaShop/Shouhin/TrailTech/X2_GraphicSticker.jpg
>>71
bajaのこういうとこ好きだ。
>>72
それは失礼。いずれにせよ純正ライトカウルでハイワッテージ化が一番だよ。
60/55wにするならテールランプLED化とかも必要かもしれないけど。
KLX125かよｗ
外見は半端にいじらない方が格好良いと思うよ。
本人にはコダワリが有って社外品に交換してるツモリだとしても
所詮は小僧原付のジャンケンミラーと同じでしかないから。
変に一点豪華主義みたいな事しても、そこだけ浮いちゃうよｗ
でも、やりたいなら好きにすれば良いよ。
ダートフリークのカタログでも見てワクワクしながらさ。
ただ、コレ！って1つに決めるような思い込みは捨て去った方が良いよ。
社外のライトカウルなんて必ず何かしら不満点が出るからｗ
ダメなら次々と買い換えて、色々試すくらいの根性を持って下さいな。
逆に良さそうな物は難しい事を考えずにとりあえず買って付けてみる
気軽さを持つくらいで良いと思うよ。
外見は半端にいじらない方が格好良いと思うよ。
本人にはコダワリが有って社外品に交換してるツモリだとしても
所詮は小僧原付のジャンケンミラーと同じでしかないから。
変に一点豪華主義みたいな事しても、そこだけ浮いちゃうよｗ
でも、やりたいなら好きにすれば良いよ。
ダートフリークのカタログでも見てワクワクしながらさ。
ただ、コレ！って1つに決めるような思い込みは捨て去った方が良いよ。
社外のライトカウルなんて必ず何かしら不満点が出るからｗ
ダメなら次々と買い換えて、色々試すくらいの根性を持って下さいな。
逆に良さそうな物は難しい事を考えずにとりあえず買って付けてみる
気軽さを持つくらいで良いと思うよ。
77 ：７７４ＲＲ：2011/01/13(木) 00:38:11 ID:CVNiNH89
どこ縦読み？w
暗号解析？
俺ならジェベルあたりのライトくっ付けるな
H4の60/55w化が、一番簡単かな。
問題は、
１・配線へのダメージ
２・筐体へのダメージ
３・電力不足
１・はハーネスを変えれば解決できる。
２・は実際に変えてみないと解らない。
問題ないかもしれないし、リフレクターが白っぽく焼けたり、レンズが溶けたり、焦げるかもしれない。
※XR250(H4 60/55w)に、170/100wのハイワッテージバルブを入れたことがありますが、問題ありませんでした。
３・35w→60wぐらいなら、問題ないと思うけどね。心配なら灯火類のLED化
問題は、
１・配線へのダメージ
２・筐体へのダメージ
３・電力不足
１・はハーネスを変えれば解決できる。
２・は実際に変えてみないと解らない。
問題ないかもしれないし、リフレクターが白っぽく焼けたり、レンズが溶けたり、焦げるかもしれない。
※XR250(H4 60/55w)に、170/100wのハイワッテージバルブを入れたことがありますが、問題ありませんでした。
３・35w→60wぐらいなら、問題ないと思うけどね。心配なら灯火類のLED化
アイドリングから15A発電してるWRの俺は勝ち組（電力的に）
>>81
ないないw
ないないw
いまどきのFIはそんなもんだろ
ライトで5A、その他灯火･補機類で3A、燃料ポンプ・インジェクターで3A
最低このぐらいはアイドリングから発電してる
うそだと思うなら、アイドリングでバッテリの端子間電圧計ってみろ
鉛蓄電池の開放電圧より高い電圧出てるから
ライトで5A、その他灯火･補機類で3A、燃料ポンプ・インジェクターで3A
最低このぐらいはアイドリングから発電してる
うそだと思うなら、アイドリングでバッテリの端子間電圧計ってみろ
鉛蓄電池の開放電圧より高い電圧出てるから
ポンプとインジェクション動かすだけの電力なかったら、押しがけもできんからな。
アイドリングで持ち出しになるような貧弱な電装じゃＦＩ車失格。
３．は素直にサービスマニュアル買えといいたいｗ
アイドリングで持ち出しになるような貧弱な電装じゃＦＩ車失格。
３．は素直にサービスマニュアル買えといいたいｗ
85 ：７７４ＲＲ：2011/01/14(金) 11:58:30 ID:5aY5//UX
ＷＲなんて高価なバイクなんだからサービスマニュアルぐらいついてればいいのにね。
もしくは、７０万のサービスマニュアル買えばバイクが付いてくるなんてね。
もしくは、７０万のサービスマニュアル買えばバイクが付いてくるなんてね。
86 ：７７４ＲＲ：2011/01/14(金) 12:25:31 ID:WRgb7Qqx
昨晩のＷＢＳ観たヤツいる？
ホンダの熊本工場が映ってたんだけど、ラインにオフ車が流れてたんだ。
ＣＲＦと思って観てたんだけど、よく見るとスイングアームが楕円断面
だった。
この車種わかる人いる？
ひょっとすると新型？
ホンダの熊本工場が映ってたんだけど、ラインにオフ車が流れてたんだ。
ＣＲＦと思って観てたんだけど、よく見るとスイングアームが楕円断面
だった。
この車種わかる人いる？
ひょっとすると新型？
>>86
XRの新型ということは内緒だぞ
XRの新型ということは内緒だぞ
オイオイまじかよ
89 ：７７４ＲＲ：2011/01/14(金) 16:13:21 ID:VjC3GdqL
BAJAにカウル付いてたよ
楕円ピストンだったよ
>>90
フロントもプロリンクなんだろ？
フロントもプロリンクなんだろ？
フロントはボトムリンクだろw
フロントはハブステアリングだよ
新製品情報を公式に発表せず漏らすことはインサイダーの疑いが掛かるんだ。
ほぼ明らかな事実であっても発表前は否定するか無回答を貫くだろ。
それに上場クラスの自動車メーカー、バイクメーカーが新製品発表したらほぼ必ず株価上がるよ。
ほぼ明らかな事実であっても発表前は否定するか無回答を貫くだろ。
それに上場クラスの自動車メーカー、バイクメーカーが新製品発表したらほぼ必ず株価上がるよ。
じゃ、ホンダ株は今のうちに買って（ry
98 ：86：2011/01/14(金) 21:40:55 ID:zel78qCi
ホンダ株買ったーーーー！！
銭儲けしたるっちゃーーーー！！
銭儲けしたるっちゃーーーー！！
>>99
え？22時に買ったの？ｗ
え？22時に買ったの？ｗ
普通に450のCRF-RかXみたいな車体に対して小さいシュラウドと、アルミのフレームだったね。
黄色で倒立っぽいフォークは見たけどスイングアームまでは見てなかったなあ。
黄色で倒立っぽいフォークは見たけどスイングアームまでは見てなかったなあ。
102 ：７７４ＲＲ：2011/01/15(土) 05:15:15 ID:BMjmHVVm
どうみてもCRF-Rです
まぁ新型出るんですけどね
残念ながらどう見てもCRFだなw
公道トレールがこのサスストロークで発売されるならそれは画期的なことだがw
公道トレールがこのサスストロークで発売されるならそれは画期的なことだがw
>>102
面白いな
面白いな
>102
序盤のケース、あれ、アイフォンまんまでも壊れないだろw
序盤のケース、あれ、アイフォンまんまでも壊れないだろw
110 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 00:34:05 ID:cQyWTjbu
こういう場合のバイクは原付も含めるのかなあ。
111 ：KTMがダカール10連勝！Japをまた負けさせたKTMありがとう：2011/01/16(日) 10:26:10 ID:uJu246o3
KTMが1-2 Finishでダカールラリー10連勝！！
Japをまた負かしてくれて、ありがとうKTM。
負け続けのJapをひいきしてラリー主催者が450cc制限したのに、ひいきに負けず450cc初年度も連勝を続けたKTMは本当に強い。Japなんかと比べ物にならない。
落ち目のJap、昔は勝てたがもうダカールで勝てない。
3位だったアプリリアRXVが最終日にメカトラブルで4位Finishして、Japヤマハを3位に上げてしまったのは残念。
3位キープして、Japは全部4位以下に落として欲しかった。
Japをまた負かしてくれて、ありがとうKTM。
負け続けのJapをひいきしてラリー主催者が450cc制限したのに、ひいきに負けず450cc初年度も連勝を続けたKTMは本当に強い。Japなんかと比べ物にならない。
落ち目のJap、昔は勝てたがもうダカールで勝てない。
3位だったアプリリアRXVが最終日にメカトラブルで4位Finishして、Japヤマハを3位に上げてしまったのは残念。
3位キープして、Japは全部4位以下に落として欲しかった。
112 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 10:27:48 ID:it1X8XEA
KLX125で林道やオフコース楽しめる？
XR50で楽しめる？
私はオフ経験のないオフを経験したいなんちゃってミニバイクレーサーです
XR50で楽しめる？
私はオフ経験のないオフを経験したいなんちゃってミニバイクレーサーです
>>112
いきなりフルサイズ買っちゃうよりも最初はミニがおすすめ
ちょっとくらい乗れてると思ってるヒトでもきっちり寝かしこんで
全開で立ち上がる、とかミニで学ぶことは多いと思うよ。
もちろん、不得意な面も多々あるのでミニ万能などとはサラサラ言う
つもりは無いが、乗って損は無いと思う。
いきなりフルサイズ買っちゃうよりも最初はミニがおすすめ
ちょっとくらい乗れてると思ってるヒトでもきっちり寝かしこんで
全開で立ち上がる、とかミニで学ぶことは多いと思うよ。
もちろん、不得意な面も多々あるのでミニ万能などとはサラサラ言う
つもりは無いが、乗って損は無いと思う。
楽しめるとは思うけど、すぐ飽きちゃうかどうかは分からないｗ
最初のウチはオフロード走行の新鮮さでワクワクだろうけど
ロードでそれなり走ってる人だと下地があるから
パワーのないオフ車だと早々にステップアップしたくなる可能性も。
でも最初は小さいオフ車の方が良いと思う。
ロード乗りの人は、意外なほど滑る路面を思い知ると
緊張で固くなりがちだから、振り回しが効いて
気軽に乗れる小さい車体は悪くないチョイス。
XR50/100のモタの方だと、ちょっと辛いかな。
オフロード走行に適したサスを持ってない。
林道通過程度なら平気だけど、コース走行は怖いだけだよ。
オフ走行はサスとフレームの性能差って絶大だよ。
最初のウチはオフロード走行の新鮮さでワクワクだろうけど
ロードでそれなり走ってる人だと下地があるから
パワーのないオフ車だと早々にステップアップしたくなる可能性も。
でも最初は小さいオフ車の方が良いと思う。
ロード乗りの人は、意外なほど滑る路面を思い知ると
緊張で固くなりがちだから、振り回しが効いて
気軽に乗れる小さい車体は悪くないチョイス。
XR50/100のモタの方だと、ちょっと辛いかな。
オフロード走行に適したサスを持ってない。
林道通過程度なら平気だけど、コース走行は怖いだけだよ。
オフ走行はサスとフレームの性能差って絶大だよ。
既にバイク乗ってるなら一日で慣れるからでかいの乗っとけ。WR２５０Rおすすめ
人と競争して、勝った負けたがもの凄く気になるならミニは辞めとけ。
ただ走ってるだけでもすっごく楽しい、ならミニもあり。
ただ走ってるだけでもすっごく楽しい、ならミニもあり。
みんなが埋まっててマシンが白い煙上げてお前邪魔だ 手伝え ｾﾙほしい 下呂はいた ウンコもれた
と色々カオスな現場の中悠々と通過する50cc素敵です
と色々カオスな現場の中悠々と通過する50cc素敵です
ミニでコース走らせてもらえますか？
いろんなバイクでエンデューロ出た中で、一番いい結果が出せたのはCRM250だったけど
一番楽しかったのはF2小湊でYZ80乗ったレースだったわ
勝ち負けに拘らないならミニモトサイズは超オススメ
一番楽しかったのはF2小湊でYZ80乗ったレースだったわ
勝ち負けに拘らないならミニモトサイズは超オススメ
俺のTS５０はまだ売らないで楽しもうとするか。
俺ももともとオン乗りだったケドオフは滑るのが楽しいと思うけどなぁ
250クラスでちょっと開けるだけでスライドしてくれるのがいいよね
50だとすげー楽しいけどもともとスピード欲しくてオフ乗ってる訳だからあきるのは早いと思うよ
ただ250だとトルクがすごくてエンジンの回転域使う認識がガラリと変わるし
250クラスでちょっと開けるだけでスライドしてくれるのがいいよね
50だとすげー楽しいけどもともとスピード欲しくてオフ乗ってる訳だからあきるのは早いと思うよ
ただ250だとトルクがすごくてエンジンの回転域使う認識がガラリと変わるし
べつにいきなり450でもいいけどな
時間と金に余裕ある奴はいろいろ乗ってみるのもよい
時間と金に余裕ある奴はいろいろ乗ってみるのもよい
一番いいのは、レンタルバイクを借りてみたら？
腕よければ、2,3日乗ればミニクラス卒業＋オフの基本が
わかるでしょう。それから考えてもいいと思うよ。
腕よければ、2,3日乗ればミニクラス卒業＋オフの基本が
わかるでしょう。それから考えてもいいと思うよ。
20年以上昔 本栖12HエンデューロをDT50で走って 全国の強豪強者が駆る
フルサイズレーサー200や250を相手に優勝したひとがいてな
それが 若かりし日の石井正美氏だった
フルサイズレーサー200や250を相手に優勝したひとがいてな
それが 若かりし日の石井正美氏だった
今更ながらイカベンチャー欲しい・・・
>125
20年以上前でも既に若くなかったと思うが・・・
20年以上前でも既に若くなかったと思うが・・・
>>125
あれは超ゲロEDだったと思われるが……
あれは超ゲロEDだったと思われるが……
129 ：７７４ＲＲ：2011/01/17(月) 11:41:06 ID:v/cxyDkf
スレチかもしれないけど相談乗ってくれませんか？
ランツァから4stのフルサイズに転向したいのですが、TTR系とXT250Xで悩んでます。
用途は通勤、林道、ウィリーとストッピー程度のなんちゃってエクストリームくらいなのですが
調べれば調べるほどどっちがどう向いてるのかわからなくなってきてしまいました。
ランツァから4stのフルサイズに転向したいのですが、TTR系とXT250Xで悩んでます。
用途は通勤、林道、ウィリーとストッピー程度のなんちゃってエクストリームくらいなのですが
調べれば調べるほどどっちがどう向いてるのかわからなくなってきてしまいました。
XTXはモタよ。
TTRでいいじゃない。
TTRでいいじゃない。
多分何買っても後悔するような気がするから、
ランツァも半年は持っておくようにw
ランツァも半年は持っておくようにw
WR以外じゃ話にならないだろ
XT250Xじゃタイヤ的に林道無理じゃない？
タンク容量が許すなら、トリッカーが最適だと思う。
あるいはXT250Xにトリッカータイヤとか。
タンク容量が許すなら、トリッカーが最適だと思う。
あるいはXT250Xにトリッカータイヤとか。
>>133
セローじゃだめなの？
セローじゃだめなの？
この先、スズキは250オフを販売する可能性はありますか？
>>135
日本ではありません
日本ではありません
RMX乗ってて、もうちょい大人しくて燃費の良いバイクも良いかなーって日和って
DR250Rに乗り換えて、あまりの面白く無さに半年で手放した俺も居る。
排ガス規制前のフルパワー車ですら2st250に比べたら・・・だよ。
なんつーか余りにもフラットトルク過ぎてブン回してもワクワクしねーのよ。
てかブン回さないと走らんっつーか、ブン回さないでノンビリも走れるっつーかｗ
その後、反動でKTM200EXC買っちゃったのも今となっては良い思い出。
ってな訳で>>131の言うように、ランツァを手放す前に
TTRなりWRなり試乗して自分の感覚に合うかどうか確かめた方が良いよ。
DR250Rに乗り換えて、あまりの面白く無さに半年で手放した俺も居る。
排ガス規制前のフルパワー車ですら2st250に比べたら・・・だよ。
なんつーか余りにもフラットトルク過ぎてブン回してもワクワクしねーのよ。
てかブン回さないと走らんっつーか、ブン回さないでノンビリも走れるっつーかｗ
その後、反動でKTM200EXC買っちゃったのも今となっては良い思い出。
ってな訳で>>131の言うように、ランツァを手放す前に
TTRなりWRなり試乗して自分の感覚に合うかどうか確かめた方が良いよ。
エクストリームならFIなバイクが良くね？
俺みたいにバイク乗り始めてまだ一年弱。
今まで自分の形やカタログ値が好みのバイクそうじゃないバイクを原付含めて5台乗り継いできたけど
正直どれ乗ってもめちゃくちゃ新鮮で楽しいけどねぇ。。。
DRだって初めてのオフ車でジャンルによってこんなに特性違うものかぁって感じたし。
正直どんなバイク乗っても好きになる自身あるからよりパワーのあるバイク求めるタイプだから
俺は形とかよりスペック値で買うようにしてる。
初期性能ばっかりは後々で差が出てくるしね。
今まで自分の形やカタログ値が好みのバイクそうじゃないバイクを原付含めて5台乗り継いできたけど
正直どれ乗ってもめちゃくちゃ新鮮で楽しいけどねぇ。。。
DRだって初めてのオフ車でジャンルによってこんなに特性違うものかぁって感じたし。
正直どんなバイク乗っても好きになる自身あるからよりパワーのあるバイク求めるタイプだから
俺は形とかよりスペック値で買うようにしてる。
初期性能ばっかりは後々で差が出てくるしね。
一年弱で五台乗り継ぎってかなりの飽き性だね
文章がめちゃくちゃだめごめんなさい
問題ないよ。俺なんか脳内で毎晩乗り換えてるからw
察するに原付から中型やオフ車に乗換えて一年弱ってことかな。
察するに原付から中型やオフ車に乗換えて一年弱ってことかな。
>>146
うん、DR-Z400S/SM以降は開発してるって噂さえ出てこないじゃん。
出てきたかなーと思ったらRMX450Zで、しかも国内未発売だし。
そもそも社長が「二輪のラインナップを半分にする」って宣言しちゃってるしな。
海外じゃRM-Z250に保安部品まで付けたED仕様とか売ってるのにさdrz
ジェベXCもとっくに生産終了してて新車は無くなってるだろうから
探すなら早めに始めた方が良いと思うよ。
うん、DR-Z400S/SM以降は開発してるって噂さえ出てこないじゃん。
出てきたかなーと思ったらRMX450Zで、しかも国内未発売だし。
そもそも社長が「二輪のラインナップを半分にする」って宣言しちゃってるしな。
海外じゃRM-Z250に保安部品まで付けたED仕様とか売ってるのにさdrz
ジェベXCもとっくに生産終了してて新車は無くなってるだろうから
探すなら早めに始めた方が良いと思うよ。
DR250Rの新車ならつい先日ヤフオクに出てたから今ならまだあるかもわからんよ
>>145
それだｗ
それだｗ
150 ：!omikuji!dama：2011/01/17(月) 23:37:09 ID:AlkLCtAm
>>129
その用途でXTが選択肢にあるなら
ベースが一緒のトリッカーをオススメしたい。
オンタイヤのXTよりも林道とかも走りやすいし
舗装路でもヒラヒラと良く曲がるしね。
エクストリームごっこもフロントがポンポン上がって楽しいよ。
まあ圧倒的な遅さとタンク容量が許容出来ればだけど...
お金に余裕があればT-RIDEが良いんじゃね？
その用途でXTが選択肢にあるなら
ベースが一緒のトリッカーをオススメしたい。
オンタイヤのXTよりも林道とかも走りやすいし
舗装路でもヒラヒラと良く曲がるしね。
エクストリームごっこもフロントがポンポン上がって楽しいよ。
まあ圧倒的な遅さとタンク容量が許容出来ればだけど...
お金に余裕があればT-RIDEが良いんじゃね？
あ、ちなみにジェベルXCとDR250Rの差知ってる？
>>153
分かりやすいところでタンクの容量とヘッドライトかな
分かりやすいところでタンクの容量とヘッドライトかな
>>153
>>154の言ってる部分が大部分ｗ
ジェベ買ってもDRのタンクに換装可能。
どちらも排ガス規制前のフルパワーと規制後の若干パワーダウンしたモデル有り。
あとジェベは最終型になってオプションだったキックが標準で付いたと思う。
車体側の設定だと、フロントフォーク減衰の標準位置が
ライト＋タンクの重量分かジェベの方が2クリック固くなってたはず。
デジタルメーターの時計機能？は異様に電気を食うらしく
しばらく乗らないとバッテリ上がりを起こしやすい持病があるので
そう言う人はバッテリの配線にスイッチ追加で待機電力をカットする対策有り。
最も大事な事としては、ジェベに黄色いモデルは無い！ｗ
>>154の言ってる部分が大部分ｗ
ジェベ買ってもDRのタンクに換装可能。
どちらも排ガス規制前のフルパワーと規制後の若干パワーダウンしたモデル有り。
あとジェベは最終型になってオプションだったキックが標準で付いたと思う。
車体側の設定だと、フロントフォーク減衰の標準位置が
ライト＋タンクの重量分かジェベの方が2クリック固くなってたはず。
デジタルメーターの時計機能？は異様に電気を食うらしく
しばらく乗らないとバッテリ上がりを起こしやすい持病があるので
そう言う人はバッテリの配線にスイッチ追加で待機電力をカットする対策有り。
最も大事な事としては、ジェベに黄色いモデルは無い！ｗ
走らせて数字が出るバイクって
トルクがフラットで走らせてると
あんまり速いと感じないよな。
トルクがフラットで走らせてると
あんまり速いと感じないよな。
カタログ鯖読みは今だってひでーぞｗ
KLXなんて実パワーは 現行FI24PS＞＞＞＞＞＞＞キャブ29PS だしｗｗ
KLXなんて実パワーは 現行FI24PS＞＞＞＞＞＞＞キャブ29PS だしｗｗ
t
RH250のリアを17インチから18インチ化したいのですが
やったことある方いましたら、やり方を教えてもらいたいです。
ﾊﾞｲｸ屋さんに聞いてみたところ、DFやｼﾞｪﾍﾞﾙあたりから
流用できるかもしれないけど、見てみないとわからないと言われました。
よろしくお願いします。
やったことある方いましたら、やり方を教えてもらいたいです。
ﾊﾞｲｸ屋さんに聞いてみたところ、DFやｼﾞｪﾍﾞﾙあたりから
流用できるかもしれないけど、見てみないとわからないと言われました。
よろしくお願いします。
RH250がまだあるってのが驚き
流用はRONさんなら分かるかな？
流用はRONさんなら分かるかな？
164 ：７７４ＲＲ：2011/01/18(火) 23:42:49 ID:R5ZFQywj
RH250 すごいね。１５年ぐらい前持ってた。
リアが振れやすくてまっすぐ走らなかった。
スプロケがアルミだったので すぐ歯が紙になった。
リアが振れやすくてまっすぐ走らなかった。
スプロケがアルミだったので すぐ歯が紙になった。
>>160
マジかよ ソースは？
マジかよ ソースは？
>>165
ソースもクソも、当時と今のカタログなり
メーカー公表のサイトなり見て回れば分かる事だろ？
FI化でピークパワーは落ちてるけど
ピーク以外の部分でトルク太くなってて
パワーダウンしたと感じさせない特性になってるのも有るでしょ。
ソースもクソも、当時と今のカタログなり
メーカー公表のサイトなり見て回れば分かる事だろ？
FI化でピークパワーは落ちてるけど
ピーク以外の部分でトルク太くなってて
パワーダウンしたと感じさせない特性になってるのも有るでしょ。
オフ車選ぶのに馬力は最も参考にならん数字なので気にしないように。
169 ：７７４ＲＲ：2011/01/19(水) 01:41:03 ID:qiYQNoSv
亀レスすみません。129です。
>>130
XTは５速リターンと初めて知りました。
DT200WRで2stにもう少しいようかと思い始めてしまっています。
>>131
鋭い指摘ありがとうございます！
ほんとに仰るとおりです！
ランツァも悪くはないと思うのですが、本格的にオフを始めるなら
足の強い車体に乗り換えたほうがいいと師匠に言われたので査定が高いうちに
乗換えを検討しているしだいでございます。
>>132
価格も落ちないし・・・低収入のビンボーサラリーマンにあれはきついｗｗｗ
>>133
トリッカーも候補には挙がったのですが、やっぱりタンク容量がネックでした。
名前の通りにエクストリーム系の練習がやりやすいみたいですね。
>>150
トリッカーも結構進められたのですが、本当にタンク容量の問題だけなんですよ＞＜
乗ってみると面白そうなので、仕事との折り合いがつけば一度は所有してみたいですね。
今goobike見ててなんかDT200WRが良く見えてきた…（ボソッ）
>>130
XTは５速リターンと初めて知りました。
DT200WRで2stにもう少しいようかと思い始めてしまっています。
>>131
鋭い指摘ありがとうございます！
ほんとに仰るとおりです！
ランツァも悪くはないと思うのですが、本格的にオフを始めるなら
足の強い車体に乗り換えたほうがいいと師匠に言われたので査定が高いうちに
乗換えを検討しているしだいでございます。
>>132
価格も落ちないし・・・低収入のビンボーサラリーマンにあれはきついｗｗｗ
>>133
トリッカーも候補には挙がったのですが、やっぱりタンク容量がネックでした。
名前の通りにエクストリーム系の練習がやりやすいみたいですね。
>>150
トリッカーも結構進められたのですが、本当にタンク容量の問題だけなんですよ＞＜
乗ってみると面白そうなので、仕事との折り合いがつけば一度は所有してみたいですね。
今goobike見ててなんかDT200WRが良く見えてきた…（ボソッ）
171 ：７７４ＲＲ：2011/01/19(水) 01:54:36 ID:qiYQNoSv
>>170
図々しくもすまん。オフもオフでヘタレなんだけど初心者が乗っていいようなバイクなのかな？
ドリフトの練習みたいなことしてたらトラクションコントロールが邪魔になってきてしまって
通勤とか考えたら4stでって思い始めたんだけど2stじゃないと支障のDRZ400にミラーのゴミにされてしまう
図々しくもすまん。オフもオフでヘタレなんだけど初心者が乗っていいようなバイクなのかな？
ドリフトの練習みたいなことしてたらトラクションコントロールが邪魔になってきてしまって
通勤とか考えたら4stでって思い始めたんだけど2stじゃないと支障のDRZ400にミラーのゴミにされてしまう
>>169
アシ重視ならランツァのアシはトレール現代機種に比べても遜色ないどころか勝ってる。
負けるのってWRかDR-Zくらい。
買い換える金をアシのオーバーホールに当てたらいいと思うよ。
DT-WRのアシにスワップとかYZからの流用も小加工でできたはず。
専スレで相談したらいい答あると思うよ。
アシ重視ならランツァのアシはトレール現代機種に比べても遜色ないどころか勝ってる。
負けるのってWRかDR-Zくらい。
買い換える金をアシのオーバーホールに当てたらいいと思うよ。
DT-WRのアシにスワップとかYZからの流用も小加工でできたはず。
専スレで相談したらいい答あると思うよ。
>>162
当時のRMのアシがほぼポン付けできたはず。
ストロークもクリアランスも上がって簡単に18入るよ。
当時のRM探すのが大変だが。。。
15年前くらいならタダ同然でそこら辺に結構あったがw
鱸のことだからまだ新品パーツ出たりしてなw
当時のRMのアシがほぼポン付けできたはず。
ストロークもクリアランスも上がって簡単に18入るよ。
当時のRM探すのが大変だが。。。
15年前くらいならタダ同然でそこら辺に結構あったがw
鱸のことだからまだ新品パーツ出たりしてなw
DR-Zの足はいまいち信用ならんからなあ
昔エンデューロ仕様にして乗ってたがセッティングがシビアで俺には結局合わなかった
昔エンデューロ仕様にして乗ってたがセッティングがシビアで俺には結局合わなかった
175 ：７７４ＲＲ：2011/01/19(水) 02:16:04 ID:qiYQNoSv
>>172
参考になるレスありがとう。
他の車体に比べてもフォーク太いし、確かに剛性が劣っているとは思えなかったんだけどやっぱりそうなんだ
下取り出すからスワップとかは難しい話になっちゃうけど試せたらいいな。
乗換えをするかどうかを悩んでコメしたんだけどオフ住人って優しい人ばっかりだったんだな。
とりあえずランツァとDT-WRのカタログ書き出して見比べて優柔不断時間を送っているよ･･･orz
参考になるレスありがとう。
他の車体に比べてもフォーク太いし、確かに剛性が劣っているとは思えなかったんだけどやっぱりそうなんだ
下取り出すからスワップとかは難しい話になっちゃうけど試せたらいいな。
乗換えをするかどうかを悩んでコメしたんだけどオフ住人って優しい人ばっかりだったんだな。
とりあえずランツァとDT-WRのカタログ書き出して見比べて優柔不断時間を送っているよ･･･orz
>>175
LANZAを新車で買って乗ってたのなら絶対に手放すべきではないと思う
中古で買ってたとしても、DT200WRに今のLANZA以上の程度のものがあるかどうかかなり怪しい
まぁ何を買うにしても、2st乗ってた人間が4st乗り換えとか車種選定に相当困るし、LANZAが鉄屑になるまで大事にしてやるのがベストだと思うわ
LANZAを新車で買って乗ってたのなら絶対に手放すべきではないと思う
中古で買ってたとしても、DT200WRに今のLANZA以上の程度のものがあるかどうかかなり怪しい
まぁ何を買うにしても、2st乗ってた人間が4st乗り換えとか車種選定に相当困るし、LANZAが鉄屑になるまで大事にしてやるのがベストだと思うわ
＞＞１６５
ガルルの実測データではほぼ同じだった。
ガルルの実測データではほぼ同じだった。
ノーマルで40馬力のCRMに乗って見れ
ランツァは元々がお気楽街乗りトレールという、2stレーレプ全盛時に現れた衝撃のコンセプトのバイクなので、
お世辞にも良い足とは言えないと思うけど。セローよりちょっとマシ程度。
まあオフロードを走るという前提ですが。
単純にオフロードの性能だけ見たら 残念ながらランツァより3XPの方が上だと思う。
お世辞にも良い足とは言えないと思うけど。セローよりちょっとマシ程度。
まあオフロードを走るという前提ですが。
単純にオフロードの性能だけ見たら 残念ながらランツァより3XPの方が上だと思う。
思いでは美化されがちだからねぇ
フラットダートだと ”完調” CRMがWRよりタイム比で２％程度速いらしい。
でも初心者やジャンプ入ったコースだと ”足のデキ” で逆転するだろうね。
まあそれ以前に、２ｓｔのパフォーマンスを当時のまま維持するのにどれだけ
様々なコストを負担し続けるのか？って問題もあるけどさ。
現状、オフをガンガン走りたいならＷＲ以外の選択肢はないと思うよ。
フラットダートだと ”完調” CRMがWRよりタイム比で２％程度速いらしい。
でも初心者やジャンプ入ったコースだと ”足のデキ” で逆転するだろうね。
まあそれ以前に、２ｓｔのパフォーマンスを当時のまま維持するのにどれだけ
様々なコストを負担し続けるのか？って問題もあるけどさ。
現状、オフをガンガン走りたいならＷＲ以外の選択肢はないと思うよ。
2st250と4st250が同じ土俵で闘ってること自体ry
DT200WRもだけど、ヤマハ車はタンクの鉄が錆びやすくてなぁ。
自分のが錆び進行してるから中古のタンク探したら、それも錆びてたりｗ
中古車探す時にエンジンや足回りの他にそこも確認必須ってのが面倒。
自分のが錆び進行してるから中古のタンク探したら、それも錆びてたりｗ
中古車探す時にエンジンや足回りの他にそこも確認必須ってのが面倒。
>>162です
レスしてくださった方どうもありがとうございました。
さすがに当時のRMのﾎｲｰﾙ手に入るかわかりませんが
のんびり探してみますｗ
18インチにしたい理由はﾀｲﾔの選択が増えるからです。
でも>>176さんの言うように古いﾊﾞｲｸなのでなるべくお金をかけずに
行こうと思ってます。
他にも流用できるものとか情報ありましたら、よろしくお願いします。
ありがとうございました。
レスしてくださった方どうもありがとうございました。
さすがに当時のRMのﾎｲｰﾙ手に入るかわかりませんが
のんびり探してみますｗ
18インチにしたい理由はﾀｲﾔの選択が増えるからです。
でも>>176さんの言うように古いﾊﾞｲｸなのでなるべくお金をかけずに
行こうと思ってます。
他にも流用できるものとか情報ありましたら、よろしくお願いします。
ありがとうございました。
>>187
おじいちゃんは想い出と一緒にお墓に入りなさい
おじいちゃんは想い出と一緒にお墓に入りなさい
2st250から4st250に乗り換えた当初は苦労したよ
クラッチ燃やしたし、エンジンオイル沸騰して焼きついた
タイヤが地面に伝えてナンボ
そう思って、いろいろやってなんとかなった
でも、人を抜くのは大変
馬力あって直線番長で抜けるのは楽だよ
クラッチ燃やしたし、エンジンオイル沸騰して焼きついた
タイヤが地面に伝えてナンボ
そう思って、いろいろやってなんとかなった
でも、人を抜くのは大変
馬力あって直線番長で抜けるのは楽だよ
>>189
ドヘタのあんたに人を抜くなんて無理ムリ
ドヘタのあんたに人を抜くなんて無理ムリ
どう考えても走る凶器のリッターSSが公道走れるんだから、2stミニモトの
どっぱぁぁぁぁぁぁぁぁーーーーーんん！
ってパワーユニットを公道トレールに搭載きぼん
どっぱぁぁぁぁぁぁぁぁーーーーーんん！
ってパワーユニットを公道トレールに搭載きぼん
排ガス規制、騒音規制、加速騒音規制という三重苦があってだな。
P.S.
YZ85とかは登録そのものは出来てしまう自治体が多いよ。
原付の登録に形式認定はry
YZ85とかは登録そのものは出来てしまう自治体が多いよ。
原付の登録に形式認定はry
20年前の高校生の頃だが、
QR50にナンバー付いてて
それを小学生が近所の駄菓子屋まで乗ってきてたのには驚いた。
QR50にナンバー付いてて
それを小学生が近所の駄菓子屋まで乗ってきてたのには驚いた。
195 ：７７４ＲＲ：2011/01/20(木) 04:46:15 ID:ktIyVCLS
帰宅した(´･ω･`)
>>177
Lanza乗り潰すのって結構大変かもしれない。
なんというか自分で整備するなら持って行って良いよって師匠に言われて
スーパードライ一箱で自分で起こしたのです。
なんか2st続行で行かなきゃならない気がしてきた。
>>178
通勤だ街乗りだに不満はないんだけど、コースに入ると乗ってて重心がオンロードみたいな位置にあるのと
トラコンのせいかプッシュアンダーが出てきて怖く感じてくるようになって来たんです。
倒立は剛性高いけど潰しきって扱いきれる自信がない。乗ったことないけど。
オンロードでFZR400RRSP転がしてるけど友達のRVFより正立のほうが落ち着いて走れる感じだった。
よってフォークにはこだわってないよっ！
あとは後記
>>181
ここにエスパーがいた・・・
>>177
Lanza乗り潰すのって結構大変かもしれない。
なんというか自分で整備するなら持って行って良いよって師匠に言われて
スーパードライ一箱で自分で起こしたのです。
なんか2st続行で行かなきゃならない気がしてきた。
>>178
通勤だ街乗りだに不満はないんだけど、コースに入ると乗ってて重心がオンロードみたいな位置にあるのと
トラコンのせいかプッシュアンダーが出てきて怖く感じてくるようになって来たんです。
倒立は剛性高いけど潰しきって扱いきれる自信がない。乗ったことないけど。
オンロードでFZR400RRSP転がしてるけど友達のRVFより正立のほうが落ち着いて走れる感じだった。
よってフォークにはこだわってないよっ！
あとは後記
>>181
ここにエスパーがいた・・・
196 ：７７４ＲＲ：2011/01/20(木) 04:48:03 ID:ktIyVCLS
>>182
今日の昼ごろに本当に早く走りたいならホンダは一度乗っておくべきだと言われた。
確かに街乗りからたまの林道まで行くけどガチオフで通勤ってだいぶビビリが入るよ
そういったマルチな面で不満はないんだけど、クローズドコースで乗り回したときに
バンクで脱出しきれず飛び出す醜態を晒してしまったから悔しいっす・・・
トラコンキャンセルできれば・・・
>>183
WRとか全般的にそうなんだけどモタードモデルになるようなバイクって
結構価格が高いし下がらないしで鼻歌交じりに抜かれると「クッ！」ってなるよね。
俺YAMAHAフリークなんだけど現実的に乗れるバイクがねぇ。
ラインナップというかねぇ・・・
ウジウジしててホントすいません。
>>185
錆びやすいのは初耳だ！yamahaってホンダよりちょっと虚弱でブッシュが弱いってイメージだった。
覚えておかないと。無知だから助かるよ！ありがとう！
>>コメントくれた皆様
今日乗換えを検討してることを師匠に話したら問題ないってことでした。
本当にやる気があってメーカーに拘らないのであればCRMいいよって薦められました！
AR系よりはRで２型か３型辺り調べてみなよってことでした。
昼前まで葛藤してた2st続行か4stに乗換えかを迷ってたけど、次はCRM250Rにしようと思います。
今日の昼ごろに本当に早く走りたいならホンダは一度乗っておくべきだと言われた。
確かに街乗りからたまの林道まで行くけどガチオフで通勤ってだいぶビビリが入るよ
そういったマルチな面で不満はないんだけど、クローズドコースで乗り回したときに
バンクで脱出しきれず飛び出す醜態を晒してしまったから悔しいっす・・・
トラコンキャンセルできれば・・・
>>183
WRとか全般的にそうなんだけどモタードモデルになるようなバイクって
結構価格が高いし下がらないしで鼻歌交じりに抜かれると「クッ！」ってなるよね。
俺YAMAHAフリークなんだけど現実的に乗れるバイクがねぇ。
ラインナップというかねぇ・・・
ウジウジしててホントすいません。
>>185
錆びやすいのは初耳だ！yamahaってホンダよりちょっと虚弱でブッシュが弱いってイメージだった。
覚えておかないと。無知だから助かるよ！ありがとう！
>>コメントくれた皆様
今日乗換えを検討してることを師匠に話したら問題ないってことでした。
本当にやる気があってメーカーに拘らないのであればCRMいいよって薦められました！
AR系よりはRで２型か３型辺り調べてみなよってことでした。
昼前まで葛藤してた2st続行か4stに乗換えかを迷ってたけど、次はCRM250Rにしようと思います。
198 ：７７４ＲＲ：2011/01/20(木) 05:55:48 ID:ktIyVCLS
>>197
ずっとgoobike見ながらそわそわしてる。
オイル漏れてたりサス抜けてたりしても平気で売ってるみたいだね。
明日仕事の前に赤男爵と靴下行って見てくることにするよ。
ホントにいいの当たるなかぁ･･･なんていうか、ありがとう。
ずっとgoobike見ながらそわそわしてる。
オイル漏れてたりサス抜けてたりしても平気で売ってるみたいだね。
明日仕事の前に赤男爵と靴下行って見てくることにするよ。
ホントにいいの当たるなかぁ･･･なんていうか、ありがとう。
>>198
フロントフォークのアウターチューブの錆び、アルマイトの剥離とかも見とくといいよ
後、ちっちゃい店とかだとHPも無くてWebにも中古車登録してなかったりするから
近場のバイク屋を探してみるのもいいかもしれない
そこに目的のCRMが無くても、他所のバイク屋の情報くれたりして助かることもあるでよ
フロントフォークのアウターチューブの錆び、アルマイトの剥離とかも見とくといいよ
後、ちっちゃい店とかだとHPも無くてWebにも中古車登録してなかったりするから
近場のバイク屋を探してみるのもいいかもしれない
そこに目的のCRMが無くても、他所のバイク屋の情報くれたりして助かることもあるでよ
ペンライト用意してタンクの中の錆確認したらいいよ。
WR-Rはさすがにマダマダ大丈夫なようだ。
>>196
本田は他の追従を許さないスピードで部品が出なくなるので、速く走りたいなら古いのはもう勧められない。
CRMは良いバイクだが、今は大事に乗るという盆栽向け。
速くなりたかったら本田に一度乗るべきと言うのは良くわからんね。
20世紀で情報が止まってるか、ステップワゴン乗ってレーサー買えの聞き間違いじゃね？？
本田は他の追従を許さないスピードで部品が出なくなるので、速く走りたいなら古いのはもう勧められない。
CRMは良いバイクだが、今は大事に乗るという盆栽向け。
速くなりたかったら本田に一度乗るべきと言うのは良くわからんね。
20世紀で情報が止まってるか、ステップワゴン乗ってレーサー買えの聞き間違いじゃね？？
＞現状、オフをガンガン走りたいならＷＲ以外の選択肢はないと思うよ。
と言ったWR厨のバカがたまに湧いてるな
KTMやハスクバーナってのが在るんだよ
この世の中にはな。
おっと、モッサーもあるじゃ無いかw
と言ったWR厨のバカがたまに湧いてるな
KTMやハスクバーナってのが在るんだよ
この世の中にはな。
おっと、モッサーもあるじゃ無いかw
>>203
街乗りまで考えるならWR-Rしかないで正解。
街乗りまで考えるならWR-Rしかないで正解。
オフ だ け をみっちり走るならトランポ＋レーサーが最善なのは同意だが
オフをメインで走りたいが、レーサーレベルの高頻度のメンテ作業は回避したい。
1台のバイクで気軽に街乗りにも自走ツーリングにも行く機会がありそうだ
と言う人にはWR250Rは良い選択肢だと思うけどなぁ。
やっぱ国産トレールってのは気楽で良いと思うよ。
と、国産トレール→KTM→国産モッサーと乗り継いできた俺の意見。
オフをメインで走りたいが、レーサーレベルの高頻度のメンテ作業は回避したい。
1台のバイクで気軽に街乗りにも自走ツーリングにも行く機会がありそうだ
と言う人にはWR250Rは良い選択肢だと思うけどなぁ。
やっぱ国産トレールってのは気楽で良いと思うよ。
と、国産トレール→KTM→国産モッサーと乗り継いできた俺の意見。
まぁ街乗りからモトクロスコースまで満足いくバイクってのは贅沢だわさ
どっかで妥協が必要よん
どっかで妥協が必要よん
第一メンテ頻度なんてCRMと外オフなんて大差ないんじゃ
手堅さで言ったらWR一択だろう
手堅さで言ったらWR一択だろう
>>207
オフスレにいてWRスレにいるのにエイゴ知らんのかw
オフスレにいてWRスレにいるのにエイゴ知らんのかw
WR一択厨ごくろうさんｗ
やっぱり時代はRMXだろ！
やっぱり時代はRMXだろ！
今CRMだのRMXだの言ってるやつは
やっぱ15年後位にはWRRサイコゥーとか言いだすのかな。
やっぱ15年後位にはWRRサイコゥーとか言いだすのかな。
211 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 00:18:12 ID:kKIAW7Qq
>>199
結局行けんかった…orz
明日は休みだから地元ぶらぶらしてくるよ
なんかXRもかっこよく見えてきたｗｗｗ
>>200
買い換えってなると大体やってる。
理由は上野で買ったXJRがキャブ詰まって整備しても直らなかったから
タンク見てみたらさんご礁ができてたりしたので
>>202
そう！そうなんだよ！
会社の同期に聞いてみたら早いし部品がもう出ないものもあるから
大事に乗りこなせるようなベテランにしかお勧めできないって言われたYO!
なんだか4stでエクストリームごっこできれば良いような気がしてきましたｗｗｗ
ちなみに師匠はオンからオフからとんでもない技量のバイク馬鹿だけど近代的なバイクには詳しくないみたい。
最新のSS事情とか興味ないみたいだからしょうがないとは思うけど、WRはイイって言ってたな。
あ、250の方ね。
>>203
嫁さんの許可が出たら間違いなく1100モタードの無駄遣いがしたいです。
ドリフトとかしたいならモタードってなるとWRなのかなぁ･･･
XRかっこよく見えてきたんだけどこの優柔不断な浮気性どうにかならんかな･･･
>>204
嫁と貯金が絶対に許さないよ（AA略
結局行けんかった…orz
明日は休みだから地元ぶらぶらしてくるよ
なんかXRもかっこよく見えてきたｗｗｗ
>>200
買い換えってなると大体やってる。
理由は上野で買ったXJRがキャブ詰まって整備しても直らなかったから
タンク見てみたらさんご礁ができてたりしたので
>>202
そう！そうなんだよ！
会社の同期に聞いてみたら早いし部品がもう出ないものもあるから
大事に乗りこなせるようなベテランにしかお勧めできないって言われたYO!
なんだか4stでエクストリームごっこできれば良いような気がしてきましたｗｗｗ
ちなみに師匠はオンからオフからとんでもない技量のバイク馬鹿だけど近代的なバイクには詳しくないみたい。
最新のSS事情とか興味ないみたいだからしょうがないとは思うけど、WRはイイって言ってたな。
あ、250の方ね。
>>203
嫁さんの許可が出たら間違いなく1100モタードの無駄遣いがしたいです。
ドリフトとかしたいならモタードってなるとWRなのかなぁ･･･
XRかっこよく見えてきたんだけどこの優柔不断な浮気性どうにかならんかな･･･
>>204
嫁と貯金が絶対に許さないよ（AA略
212 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 00:21:50 ID:kKIAW7Qq
>>205
選択バイク的にオフロード通の人？
WRの人気に嫉妬。早く安くなってくれないかなぁ。
>>206
2stってのにこだわらないで通勤から林道って考えたらXRがツボに入ってきているとこ
Goobikeの魔力って不思議ｗｗｗ
>>210
え、XRかっこいい･･･（ボソッ）
選択バイク的にオフロード通の人？
WRの人気に嫉妬。早く安くなってくれないかなぁ。
>>206
2stってのにこだわらないで通勤から林道って考えたらXRがツボに入ってきているとこ
Goobikeの魔力って不思議ｗｗｗ
>>210
え、XRかっこいい･･･（ボソッ）
もうSXVでも買っとけ。いい加減めんどくさい。
モッサーしかないな。
トレールでコースとかバカのすることだな。
トレールでコースとかバカのすることだな。
215 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 01:47:49 ID:kKIAW7Qq
>>213
ほんとすまん
ほんとすまん
WRは発売された頃よく見たけど最近見ないなー。物置きで眠ってんのかな。
セローやジェベルXLRレイドはよく見るんだが
セローやジェベルXLRレイドはよく見るんだが
WRってなんか乗ってて楽しくないよね
見た目もあるんだろうが、ときめきがない
見た目もあるんだろうが、ときめきがない
コースメインで楽しみたいなら軽トラとモッサー買っちゃったほうがいい
自走でちょっとオフ遊びぐらいならWRやXRがいい
ハスクとかはモッサー（のメンテ負荷）と街バイク（保安装備の質量追加）の悪いとこ取り。
昔の2stについては･･･ハスク以上に金とヒマ注ぎ込めるならアリかもね。
自走でちょっとオフ遊びぐらいならWRやXRがいい
ハスクとかはモッサー（のメンテ負荷）と街バイク（保安装備の質量追加）の悪いとこ取り。
昔の2stについては･･･ハスク以上に金とヒマ注ぎ込めるならアリかもね。
あ、あのぅ…
ワタシの現行KLXって一体…
ワタシの現行KLXって一体…
KLXは古いのも現行のも林道じゃなかなか見かけないね。
>>222
なんの工夫ｗ
なんの工夫ｗ
現行KLXってあんな見た目であんな馬力とか、もう出さなくて良かったのに。
先代のKLXの栄誉にドロを塗るようなもの。
先代のKLXの栄誉にドロを塗るようなもの。
トーテムポールぽくって可愛いぞ
XR230はステップ位置をSLから変えてきたのが気に入らない
227 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 18:17:13 ID:L/PnpEoz
アスファルトの上に、何センチ積もったら
コケても、痛ないんかなぁーっ
１２５のオフ車だったら、おもろいだろぉーなぁー
コケても、痛ないんかなぁーっ
１２５のオフ車だったら、おもろいだろぉーなぁー
>>226
SL230と旧ｾﾛは足付くとそこにステップあるから痛い思いすることがよくw
SL230と旧ｾﾛは足付くとそこにステップあるから痛い思いすることがよくw
>>227
裏の農道は40cm超えてコケても痛くないが、全然走れないよw
裏の農道は40cm超えてコケても痛くないが、全然走れないよw
>>224
あんな馬力って。
規制後キャブ車のの２９ｐｓとＦＩ化後の２４ｐｓって、実質
ほとんど変わらないんだけど。むしろＦＩの方がトルクフル。
そこを知らない規制後キャブ車乗りのお馬鹿さんが、
やれＦＩは馬力がないだの、重い（装備重量表記になっただけ
だってのｗ気のせいすぎｗｗｗ）だの言ってる。
デザインについては同意。絶対乗りたくない。
でも、乗ってる奴はＷＲよりかっこいいとか言うんだよな。
不思議で仕方ない。
そういう感覚じゃないとＫＬＸは乗れないと思う。
あんな馬力って。
規制後キャブ車のの２９ｐｓとＦＩ化後の２４ｐｓって、実質
ほとんど変わらないんだけど。むしろＦＩの方がトルクフル。
そこを知らない規制後キャブ車乗りのお馬鹿さんが、
やれＦＩは馬力がないだの、重い（装備重量表記になっただけ
だってのｗ気のせいすぎｗｗｗ）だの言ってる。
デザインについては同意。絶対乗りたくない。
でも、乗ってる奴はＷＲよりかっこいいとか言うんだよな。
不思議で仕方ない。
そういう感覚じゃないとＫＬＸは乗れないと思う。
出力でトラクションや低速の粘りはわからんからね。
カタログ数値でオフ語ってるようじゃまだまだw
カタログ数値でオフ語ってるようじゃまだまだw
>>230
FI乗ってるけど、マスクを即効で初期のklxのやつに変えた
マスクが気に喰わん人多いと思うよ
てか誰だよ、WRよりかっこいいとかおもってるやつ
そんな奴いないと思うし、そもそもklx乗りが少ない・・・
かっこ悪いのはマスクだけだと思ってる自分は感性がずれてるのかな？？
FI乗ってるけど、マスクを即効で初期のklxのやつに変えた
マスクが気に喰わん人多いと思うよ
てか誰だよ、WRよりかっこいいとかおもってるやつ
そんな奴いないと思うし、そもそもklx乗りが少ない・・・
かっこ悪いのはマスクだけだと思ってる自分は感性がずれてるのかな？？
０１、０２あたりのＷＲＦでいいじゃないか
セルついてないからメンドクサイ
238 ：７７４ＲＲ：2011/01/22(土) 10:48:59 ID:eNCC7A8U
セルがないだけでなくてマニュアルデコンプだから始動にはコツというかちょっとした手順が必要。
カムチェーンのかけ方をヒトコマずらすだけでフルパワーになるから程度良いのが手に入るなら
面白いとは思うけどね。＞０１～０２WR250F
カムチェーンのかけ方をヒトコマずらすだけでフルパワーになるから程度良いのが手に入るなら
面白いとは思うけどね。＞０１～０２WR250F
>>238
程度の良い01、02なんて、おにいちゃん思いの可愛い妹くらい現実には存在しないファンタジーだな。
見た目は綺麗でも腰上終了してて臓器移植15万円コース(工賃別）
セル無しでいいなら07くらいのYZFを登録しちゃう方が現実的かも。
程度の良い01、02なんて、おにいちゃん思いの可愛い妹くらい現実には存在しないファンタジーだな。
見た目は綺麗でも腰上終了してて臓器移植15万円コース(工賃別）
セル無しでいいなら07くらいのYZFを登録しちゃう方が現実的かも。
軽トラ＋モッサー買うのが実は一番安上がりで満足度も高い
程度のよい2stなんて、おにいさんLoveのたくましいオジサマくらｒｙ
糞、もう仕方が無いから１年後ぐらいにWRR買ってやるが、
F＆Rフェンダー変更、ライト周りも変更しろ、ダサすぎる。
何だあのバランスの悪さは。
いいか、オフ車なんてものはレーサーと同じバランスでデザインすればいいんだよ。
F＆Rフェンダー変更、ライト周りも変更しろ、ダサすぎる。
何だあのバランスの悪さは。
いいか、オフ車なんてものはレーサーと同じバランスでデザインすればいいんだよ。
>>243
市場規模小さすぎて話にならんけど、国内仕様は前後ホイル20-17とかにして
一回り小さく作ればいいのにな。
サスストロークとか、ホイルサイズをそのままでシート高だけ落とそうと
するからダサくなるんじゃないカナ。
市場規模小さすぎて話にならんけど、国内仕様は前後ホイル20-17とかにして
一回り小さく作ればいいのにな。
サスストロークとか、ホイルサイズをそのままでシート高だけ落とそうと
するからダサくなるんじゃないカナ。
足なんか
付かなくたって良いじゃない
オフ車だもの
付かなくたって良いじゃない
オフ車だもの
>>243
求められる機能が違うのに同じデザインに出来るはず無いだろバカが
求められる機能が違うのに同じデザインに出来るはず無いだろバカが
用途別に数台所有すればいいんだよ！って考えたら、
ナンバー付きは原付二種のスクーターだけでいいな。って考えになったでござる。
ナンバー付きは原付二種のスクーターだけでいいな。って考えになったでござる。
＞＞２３９
アレが出た当時は盆栽目的で街乗りにしか使ってない個体も結構あったんだけど、
絶対数が少ないからなぁ。
アレが出た当時は盆栽目的で街乗りにしか使ってない個体も結構あったんだけど、
絶対数が少ないからなぁ。
林道・廃道に行きたいのでブロックタイヤがいいです。
もうじゃあさ、ＭＥ０８探せばいいじゃん
トレールみたいなレーサーだし
足もそこそこ長いし、自己責任でボアアップも簡単にできるし
たまにしかコースに行かないんだったら使えないこともないだろ
トレールみたいなレーサーだし
足もそこそこ長いし、自己責任でボアアップも簡単にできるし
たまにしかコースに行かないんだったら使えないこともないだろ
>>252
じゃあど>>244で国内仕様はこうした方が云々ってのは関係ないっすね。
だって、国外使用だって私が言ったハイシートにしてるだけなんだし。
あと、リアフェンダーの跳ね上がりなんて、外車でも良くあることですよ。
要はケチをつけたかっただけなんですね。分かります。
じゃあど>>244で国内仕様はこうした方が云々ってのは関係ないっすね。
だって、国外使用だって私が言ったハイシートにしてるだけなんだし。
あと、リアフェンダーの跳ね上がりなんて、外車でも良くあることですよ。
要はケチをつけたかっただけなんですね。分かります。
WR乗ってるやつって、すごい素人多い気がする
お、、おう
>>254
貴方みたいに生まれながらの玄人とは違うんですよ。みんな。
貴方みたいに生まれながらの玄人とは違うんですよ。みんな。
てゆーかただでさえバイク乗りが少ない上その中でもマイナーなオフロードジャンルなのに
ここまでメーカーを嫌いになれるって逆に尊敬するわ
まあこういう競争意識みたいなものがバイクを高性能にしてきたとも言えるかな
ここまでメーカーを嫌いになれるって逆に尊敬するわ
まあこういう競争意識みたいなものがバイクを高性能にしてきたとも言えるかな
現行国産新車でフルサイズナンバー取得可能なのはWRRとKLX、
08のナンバー取得してあるF探すか？RMZはまだ取れるか？いずれにしろ外車同じ値段w
８５のラージか１１０をキット組んで登録？
今からオフやED初める人にとってはメンテ・性能共にWRRが一番楽じゃね？
08のナンバー取得してあるF探すか？RMZはまだ取れるか？いずれにしろ外車同じ値段w
８５のラージか１１０をキット組んで登録？
今からオフやED初める人にとってはメンテ・性能共にWRRが一番楽じゃね？
259 ：７７４ＲＲ：2011/01/22(土) 22:30:40 ID:eNCC7A8U
トドメは新車２年保証はでかいんじゃね？
オフロードバイク買う奴全てが自前でエンジン腰上ばらせるぐらいのスキルと工具を備えてる
訳じゃねえからなあ。
ハッキリとレースに使いました、とか言わない限りは大抵保証効くだろうし。
オフロードバイク買う奴全てが自前でエンジン腰上ばらせるぐらいのスキルと工具を備えてる
訳じゃねえからなあ。
ハッキリとレースに使いました、とか言わない限りは大抵保証効くだろうし。
そうな、レーサーなんて新車で買っても実質保証はないし
KTMだってオフ車は保証期間30日だしな。
KTMだってオフ車は保証期間30日だしな。
フルサイズの定義って何？
>>261
つま先立ち
つま先立ち
264 ：７７４ＲＲ：2011/01/23(日) 14:00:08 ID:AOiDmpyk
それならセローとXR230も入れてやってくれ
意気揚々とオフ車デビュー！とかいってTT250Rを購入したはいいけど
身長165の短足ではあのフルサイズはでかすぎた
セローに乗り換えたいです(^q^)
身長165の短足ではあのフルサイズはでかすぎた
セローに乗り換えたいです(^q^)
WRは素人多いよ。
ニンジャ２５０と天秤にかけてWRを選ぶ初心者って流れがあるんだ。
特にモタの方。
ニンジャ２５０と天秤にかけてWRを選ぶ初心者って流れがあるんだ。
特にモタの方。
お、おう
確かに全員素人だな。
内訳は良く訓練された素人と練習しない素人だ。
内訳は良く訓練された素人と練習しない素人だ。
つまりフルサイズの定義は曖昧？
>>265
WR250X乗り Ninjaと比べて買った人数 素人
－－－－－－×－－－－－－－－－－－－－×－－－－－－－－－－－－＝多い
WR250R/X乗り WR250X乗り Ninjaと比べて買った人数
こんな公式を導き出せるほどＷＲ乗りの知り合いが多い>>265ってすごいな。
「多い」ってことは最低でも５０人くらいは知ってないといけないので、
そうなると、膨大な人数のＷＲ乗りと知り合いでなければならない。
しかも、その全ての人の購入動機と腕前を把握しているという離れ業。
>>265の恐るべき人脈の豊富さに嫉妬。
WR250X乗り Ninjaと比べて買った人数 素人
－－－－－－×－－－－－－－－－－－－－×－－－－－－－－－－－－＝多い
WR250R/X乗り WR250X乗り Ninjaと比べて買った人数
こんな公式を導き出せるほどＷＲ乗りの知り合いが多い>>265ってすごいな。
「多い」ってことは最低でも５０人くらいは知ってないといけないので、
そうなると、膨大な人数のＷＲ乗りと知り合いでなければならない。
しかも、その全ての人の購入動機と腕前を把握しているという離れ業。
>>265の恐るべき人脈の豊富さに嫉妬。
>>269
余り身長が高く無い人間による熱狂的信者が居ないバイクをフルサイズと呼ぶ。
余り身長が高く無い人間による熱狂的信者が居ないバイクをフルサイズと呼ぶ。
軸距1400mm以上
これでおｋｌ
これでおｋｌ
>>273
WR250R.X乗りの中のWR250X乗りの中のninja250と比較して買った人の中の素人＝多い
だからなぁ絞り込み計算は必要かと
「一定条件下における素人の割合」だから。
いずれにしても凄まじい人数のWR乗りの購入動機と腕前を把握してないと無理な統計
それをやってのける>>265はすげーわ
WR250R.X乗りの中のWR250X乗りの中のninja250と比較して買った人の中の素人＝多い
だからなぁ絞り込み計算は必要かと
「一定条件下における素人の割合」だから。
いずれにしても凄まじい人数のWR乗りの購入動機と腕前を把握してないと無理な統計
それをやってのける>>265はすげーわ
でも確かに自分の周りのWR乗りは
林道を通過するだけの盆栽家が多いな
ちなみに統計は取ってない
林道を通過するだけの盆栽家が多いな
ちなみに統計は取ってない
なるほどたしかに私の周りのWR乗りは
林道を通過するだけの盆栽家が過半数だな
俺の他に一人しかいないんだが
とりあえずアンチ粘着君はウザいんで知んでください
林道を通過するだけの盆栽家が過半数だな
俺の他に一人しかいないんだが
とりあえずアンチ粘着君はウザいんで知んでください
俺って林道は通過するのが楽しいものだと思ってたケドみんなは林道でエクストリームでもしてんの？
確かに自分はWRRが初めてのオフ車で林道を通過する程度でしたが、
2ヶ月後には林道と言う名の山路に連れて行かれ、雪道でハンドルを折り沼地でレバーを曲げましたが、
半年後にはコースデビューしEDレースへ参加して見たり、野良コースで転げ回ってはや2年wすっかり脳みそが泥になっております。
2ヶ月後には林道と言う名の山路に連れて行かれ、雪道でハンドルを折り沼地でレバーを曲げましたが、
半年後にはコースデビューしEDレースへ参加して見たり、野良コースで転げ回ってはや2年wすっかり脳みそが泥になっております。
>>279
沼へようこそｗ
沼へようこそｗ
なるほど。。。
沼で泥遊びが醍醐味ってとこか
沼で泥遊びが醍醐味ってとこか
好きなバイクで好きなように走れよ。人に迷惑かけない範囲で。
毎月第一日曜日は浜辺で砂遊び。
終わったら、サーファーの人たちと一緒にゴミ広い。
終わったら、サーファーの人たちと一緒にゴミ広い。
ゴミは広いな大きいな
XTZ250X日本で買えないかな？
http://www.yamaha-motor.com.br/web/site/xtz250x.aspx
いやTÉNÉRÉ 250もいいな。
http://www.yamaha-motor.com.br/web/site/tenere250.aspx
http://www.yamaha-motor.com.br/web/site/xtz250x.aspx
いやTÉNÉRÉ 250もいいな。
http://www.yamaha-motor.com.br/web/site/tenere250.aspx
そんなハンパなゴミバイク、苦労てんこもりの外車で買いたくねえ
テネレ250ならバロンが入れそうな気もするけど…
でもトルネードが散々売れ残ったからな
でもトルネードが散々売れ残ったからな
290 ：７７４ＲＲ：2011/01/24(月) 12:12:30 ID:iX4u7CmN
結局XRじゃなくてWR250F買ってきたぉ
>>286
実際売られたとして、自分で買う気あるの？
実際売られたとして、自分で買う気あるの？
>>286
てーか、セロー、シェルパ、XR230でええやん
てーか、セロー、シェルパ、XR230でええやん
>>288
トルネードはディグリー状態だったからな～
テネレはカウルもしっかりしてるし
ジェベルやレイド、BAJAの代替え需要で初期需要だけはそれなりに有りそう。
600クラスのアルプスローダーでも気軽にダート林道を走れないのも事実だし。
Y'sでセロー用外装キットとして売り出せば100セットくらいは掃けるんじゃない？とは思う。
トルネードはディグリー状態だったからな～
テネレはカウルもしっかりしてるし
ジェベルやレイド、BAJAの代替え需要で初期需要だけはそれなりに有りそう。
600クラスのアルプスローダーでも気軽にダート林道を走れないのも事実だし。
Y'sでセロー用外装キットとして売り出せば100セットくらいは掃けるんじゃない？とは思う。
ＷＲＦおめ！！
シム調整ぐらいだろ、メンドイとこは
パワー落ちたってそこらのトレールよかマシだしな
フォークオイル漏れまくっても、ＫＤＸ１２５の片側ダンパーよかマシなんだしｗ
完調望めば厳しいけど、そこそこのレベル割り切って乗るなら楽ラク～
腐ってもレーサーｗｗｗ
もうトレールには戻れんよｗｗ
シム調整ぐらいだろ、メンドイとこは
パワー落ちたってそこらのトレールよかマシだしな
フォークオイル漏れまくっても、ＫＤＸ１２５の片側ダンパーよかマシなんだしｗ
完調望めば厳しいけど、そこそこのレベル割り切って乗るなら楽ラク～
腐ってもレーサーｗｗｗ
もうトレールには戻れんよｗｗ
ＷＲＦのフォークオイル漏れはペットボトルをひょうたんみたいに切った板をオイルシールに差し込んで
フォークの周りをグルっと一周させれば細かいダストが取れて漏れ止めできることがあるから試してみてね
フォークの周りをグルっと一周させれば細かいダストが取れて漏れ止めできることがあるから試してみてね
>>296
つか対策シールでてるんじゃなかったっけ？
つか対策シールでてるんじゃなかったっけ？
>>295
クランク自体が2万ｋｍも持たないのと、シム調整をする必要があるってことは
バルブやバルブシートが減ってしまってることだから、何回か調整したらバルブや
シリンダヘッド交換なんだけどね。＞WR250F
パワー落ちてきたWRは空冷KDX辺りと大差ない速度しか出なくて悲しくなった覚えが…
クランク自体が2万ｋｍも持たないのと、シム調整をする必要があるってことは
バルブやバルブシートが減ってしまってることだから、何回か調整したらバルブや
シリンダヘッド交換なんだけどね。＞WR250F
パワー落ちてきたWRは空冷KDX辺りと大差ない速度しか出なくて悲しくなった覚えが…
つーか、常用でもレーサーに乗りたがる人いるんだね
よくやるなぁ。
よくやるなぁ。
>>302
速度はもともと全然出ないだろうが？
速度はもともと全然出ないだろうが？
コッタでバルブ調整するバイクはみんな速攻ヘッド交換になるのか？w
感覚的には1万3千回るレーシングエンジンで2万kmオイル交換ぐらいで持たせられるのは
昔からすれば驚異的な耐久性だけどね。
04辺りのKX-FとかCRFなんてバルブあっという間に終了、2セットぐらい交換する間にヘッドも終了。
シートカットとか打ち替えなんてやって貰うぐらいならヘッド買った方が安かったり。
WRというかYZ-F系はそれよりは若干マシ。
でも腰下(クランクやミッション)がイカれる。
マフラーから白煙吹いてきたり、オイル消費するようになってもそこそこ調子よく走るXR系のが
常用じゃよっぽど手間もカネも掛からないよ、やっぱり。
昔からすれば驚異的な耐久性だけどね。
04辺りのKX-FとかCRFなんてバルブあっという間に終了、2セットぐらい交換する間にヘッドも終了。
シートカットとか打ち替えなんてやって貰うぐらいならヘッド買った方が安かったり。
WRというかYZ-F系はそれよりは若干マシ。
でも腰下(クランクやミッション)がイカれる。
マフラーから白煙吹いてきたり、オイル消費するようになってもそこそこ調子よく走るXR系のが
常用じゃよっぽど手間もカネも掛からないよ、やっぱり。
このスレ見てるともうしばらくCRMで頑張ろうって気になってきたｗ
何レーサーとトレールのエンジン比べてんだ？ｗ
WRはまだ無茶苦茶乗った個体少ないが耐久性もいいぞ
WRはまだ無茶苦茶乗った個体少ないが耐久性もいいぞ
WRとだけだとRなのかFなのか判らない件について。
ごめんねごめんね
XRからトレールの話の流れでRね
まーXR系の耐久性は認める
XRからトレールの話の流れでRね
まーXR系の耐久性は認める
XRもカムの虫食い病が・・・
カムで済めば良いけどロッカーアーム食われると面倒
原因は油温の上がり過ぎなんだけどね
レース時は点滴式水蒸気冷却（医療用点滴で水をを吸気側にするだけ）
を使ってたな
ピットイン給油時に蒸留水パックも交換という間抜けな姿が
カムで済めば良いけどロッカーアーム食われると面倒
原因は油温の上がり過ぎなんだけどね
レース時は点滴式水蒸気冷却（医療用点滴で水をを吸気側にするだけ）
を使ってたな
ピットイン給油時に蒸留水パックも交換という間抜けな姿が
>>313
意味わからん。
意味わからん。
今のFは基本設計の古い5バルブだよ？
新しい設計のRのエンジンからいろんなマージン抜いて
出力方面に振れば、市販車であれだけ回って馬力有るんだからってことなんだけど。
新しい設計のRのエンジンからいろんなマージン抜いて
出力方面に振れば、市販車であれだけ回って馬力有るんだからってことなんだけど。
そこでＸＲ６５０Ｒですよ
ナンバー付けて乗るなら最高のオフ車
ナンバー付けて乗るなら最高のオフ車
>>316
＞いろんなマージン抜いて出力方面に振れば
でもそれってある意味デチューンだよね
そういうことするならYZ乗れよ、っていうか
>>317
250と650って、用途違いすぎだし。
スタイルも太くて好きじゃないな、オレは。
250が佐々木希なら650は森三中みたいで。
＞いろんなマージン抜いて出力方面に振れば
でもそれってある意味デチューンだよね
そういうことするならYZ乗れよ、っていうか
>>317
250と650って、用途違いすぎだし。
スタイルも太くて好きじゃないな、オレは。
250が佐々木希なら650は森三中みたいで。
乗ったことない人にはわからないだろうな
そもそも２５０トレールよりも軽いということも
そもそも２５０トレールよりも軽いということも
>>319
実際の重さはどうだか知らないけど、
見た目が好きじゃないんで、乗る気にならんのです。
見た目で気に入るかってことも大事だから。
アナタだって乗ったわけでも無いのに乗りたくない乗り物あるでしょう？
実際の重さはどうだか知らないけど、
見た目が好きじゃないんで、乗る気にならんのです。
見た目で気に入るかってことも大事だから。
アナタだって乗ったわけでも無いのに乗りたくない乗り物あるでしょう？
XR650は曲がんねーよ
チマチマしたとこだと曲がりきれないで落ちる
チマチマしたとこだと曲がりきれないで落ちる
アクセル開けれてないだけじゃねえかｗ
もうセグウェイ乗ってろよ
もうセグウェイ乗ってろよ
>>319
他は同意だがこれはないw
他は同意だがこれはないw
はいはい、もうXR650Rでエンデューロでも藪こぎでも投げでもなんでもやってください
オレは絶対やらないけど。
オレは絶対やらないけど。
325 ：７７４ＲＲ：2011/01/25(火) 13:27:42 ID:ReWCZXt1
キック始動オンリーがキツかった
XR650Rを車庫にしまって大事に飾り
250でレース出るんだ。
250でレース出るんだ。
雪道でXR650Rに乗らせてもらったことあるけど
乗るの大変だったわ。
始動するのも一苦労。
乗るの大変だったわ。
始動するのも一苦労。
もうおまえらバイク向いてないわ
あぶないから乗るのやめろよｗ
あぶないから乗るのやめろよｗ
>ID:xYfM6tNi
おまえさぁ、そんな極端なバイクを
＞ナンバー付けて乗るなら最高のオフ車
なんてイミフなこと言っちゃうからいけないんだよｗｗ
どっちかっつーと最高じゃない局面の方が多そうな車種だからな
オフ車としては。絶版車だし。
まだＸＲ４００Ｒとかの方が共感得られたんじゃないか？こっちも絶版だけど。
おまえコミュニケーションに向いてないわｗｗｗ
ところで、何が最高だったの？
おまえさぁ、そんな極端なバイクを
＞ナンバー付けて乗るなら最高のオフ車
なんてイミフなこと言っちゃうからいけないんだよｗｗ
どっちかっつーと最高じゃない局面の方が多そうな車種だからな
オフ車としては。絶版車だし。
まだＸＲ４００Ｒとかの方が共感得られたんじゃないか？こっちも絶版だけど。
おまえコミュニケーションに向いてないわｗｗｗ
ところで、何が最高だったの？
>>328
ですよねぇｗｗ６５０だろｗｗ８００でもこんなに軽く操れんだぜｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM&feature=fvw
>>328の兄貴！兄貴の走りも見せてやってくださいよ！！
６５０で軽いからこんな動画よりも凄い奴！！
ですよねぇｗｗ６５０だろｗｗ８００でもこんなに軽く操れんだぜｗｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM&feature=fvw
>>328の兄貴！兄貴の走りも見せてやってくださいよ！！
６５０で軽いからこんな動画よりも凄い奴！！
水冷DOHC4バルブ
400cc
DR-Z400S
大好き
400cc
DR-Z400S
大好き
おまえらが勝手に想像しすぎなんだよｗｗｗ
確かに回せば凄いが国内で使いきれるところはなかなか無いな
それよりも低速でもめちゃくちゃ使いやすいんだって
ナンバー付けて乗るつうことは林道用ってことだろうが
舗装路でストレスなく走れてオフ性能も文句なし
重量も市販トレールクラスと同等か軽いぐらいだろ
ＭＸコースとゲロ沼ではまる以外ではむしろラクなんだがな
>>330
おまえがロクに乗れてねえオタクなのはわかったから
おうちで動画見てるだけならケガしないで済むから、な
>>329
共感なんか最初から期待してねえよｗ
どうせ触ったことも乗ったこともないヤツラがバカにすんだろうなってことはわかってるさｗ
上には上がいる。謙虚にそれはわかっているつもりだ。
しかし、下には下が、、、それも話しにならねえようなやつでもいっぱしの脳内ライダーだからうけるぜ！！
トレールしか乗ったことが無いやつや、いろいろ乗ったことが無いやつは話にならねえ。
バカにしてるわけでもなんでもなく、事実を知らずに脳内で語るなってことだ。
確かに回せば凄いが国内で使いきれるところはなかなか無いな
それよりも低速でもめちゃくちゃ使いやすいんだって
ナンバー付けて乗るつうことは林道用ってことだろうが
舗装路でストレスなく走れてオフ性能も文句なし
重量も市販トレールクラスと同等か軽いぐらいだろ
ＭＸコースとゲロ沼ではまる以外ではむしろラクなんだがな
>>330
おまえがロクに乗れてねえオタクなのはわかったから
おうちで動画見てるだけならケガしないで済むから、な
>>329
共感なんか最初から期待してねえよｗ
どうせ触ったことも乗ったこともないヤツラがバカにすんだろうなってことはわかってるさｗ
上には上がいる。謙虚にそれはわかっているつもりだ。
しかし、下には下が、、、それも話しにならねえようなやつでもいっぱしの脳内ライダーだからうけるぜ！！
トレールしか乗ったことが無いやつや、いろいろ乗ったことが無いやつは話にならねえ。
バカにしてるわけでもなんでもなく、事実を知らずに脳内で語るなってことだ。
オフ乗りは変な奴が多いな。
あーあ、結局何が最高だったんだろ。
冷静に考えてみたら免許持ってない奴も多いだろうし
値段も結構するしな
ＸＲ６５０はいきなり敷居が高かったかもな・・・・・・・
だがほとんどのやつがなんでもわかったようなことばっか書いてるから普通に話題に出してしまったのは反省している
だがＤＲＺ４００よりは確実に軽いし扱いやすいぞ
ＤＲＺは下が無さ過ぎてめちゃくちゃ乗りにくいしな
てか用途、予算っていう縛りが大前提だろ、まずはそれからだ
このスレ的には林道メインで考えていいんだろ？ちがうのか？
林道メインだったらなんでもいいんじゃね？
好きなの乗ればいいじゃん
値段も結構するしな
ＸＲ６５０はいきなり敷居が高かったかもな・・・・・・・
だがほとんどのやつがなんでもわかったようなことばっか書いてるから普通に話題に出してしまったのは反省している
だがＤＲＺ４００よりは確実に軽いし扱いやすいぞ
ＤＲＺは下が無さ過ぎてめちゃくちゃ乗りにくいしな
てか用途、予算っていう縛りが大前提だろ、まずはそれからだ
このスレ的には林道メインで考えていいんだろ？ちがうのか？
林道メインだったらなんでもいいんじゃね？
好きなの乗ればいいじゃん
林道レベルの話だったらXR230とかでも「文句なし」なんだけどね。
それこそWR250R辺りなら舗装でもストレス無く移動出来るし。
いいじゃないか、XR650Rに魅せられた変態、ってコトで。
それこそWR250R辺りなら舗装でもストレス無く移動出来るし。
いいじゃないか、XR650Rに魅せられた変態、ってコトで。
動画なし？オタクな俺に脳内テクニックだけでも付けさせてくれｗ
２５０で４ｓｔ、待ち乗りからレースまで１台でこなさないといけないなら
俺ならＭＥ０８探すな
消去法でどうしてもそうなってしまうわ
キック出来ませんとかは勘弁なｗ
俺ならＭＥ０８探すな
消去法でどうしてもそうなってしまうわ
キック出来ませんとかは勘弁なｗ
もうわかったから消えろよ
XR650Rはメジャー林道で乗るなら俺も国産？車としては最強だと思った。
でも押しが入るようなところだと650なんか投げ捨ててゲローが欲しくなるけどなｗ
つか、そもそも
>>250トレールより軽い
ねーよｗｗｗ
何と比べて言ってんだよｗ
でも押しが入るようなところだと650なんか投げ捨ててゲローが欲しくなるけどなｗ
つか、そもそも
>>250トレールより軽い
ねーよｗｗｗ
何と比べて言ってんだよｗ
＞何と比べて言ってんだよ
マジレスすると、乾燥重量と装備重量を比べて言ってる
マジレスすると、乾燥重量と装備重量を比べて言ってる
まああまりＸＲ６５０Ｒにこだわりはないんだよな
最強かどうかは俺も知らん
オフなんて乗り手次第だろ
ただし見かけによらず軽いしラクでメンテサイクルも長い
ここはあれだろ？メンテサイクルや耐久性も考慮しないといけないんだろ？
押しが入るようなところでセローが良いかＫＴＭが良いかの好みでも意見が分かれるわな
ちょっとセローとかの発想はなかったわｗ
意外とゲロ向きだぜ？マジで
押しが入るようなところでひきずりまわしても４ｓｔ２５０トレールよりは軽いと思うけどな
カタログスペックだけで語ってるんじゃないよな？
乾燥重量と装備重量で記載方法がちがうからな
外車は確かに性能いいけれど、弱点やクセを把握してない状態の人に林道といえども山に行くのにオススメはできんな
最強かどうかは俺も知らん
オフなんて乗り手次第だろ
ただし見かけによらず軽いしラクでメンテサイクルも長い
ここはあれだろ？メンテサイクルや耐久性も考慮しないといけないんだろ？
押しが入るようなところでセローが良いかＫＴＭが良いかの好みでも意見が分かれるわな
ちょっとセローとかの発想はなかったわｗ
意外とゲロ向きだぜ？マジで
押しが入るようなところでひきずりまわしても４ｓｔ２５０トレールよりは軽いと思うけどな
カタログスペックだけで語ってるんじゃないよな？
乾燥重量と装備重量で記載方法がちがうからな
外車は確かに性能いいけれど、弱点やクセを把握してない状態の人に林道といえども山に行くのにオススメはできんな
もう俺のドジェベルちゃん最強って事でいいよ
ME08ってレースで使ってた人は結構速い人が多かったな。
もっとも俺の知ってる人達は全員WR250Fに乗り換えてもっと速くなったけど。
もっとも俺の知ってる人達は全員WR250Fに乗り換えてもっと速くなったけど。
>>342
馬鹿じゃねーの？
「ゲロ沼ではまる以外は」って>>332で言ったよな。
どこがどうゲロ向きなんだよ。
俺も乗せてもらったことあるし、いつも一緒に遊ぶ友人の650を押したこともあるが
明らかに重いしゲロ向きじゃねーよ。
大体にして今更防衛線を張りまくってるような口調になってるが、そんなことする位なら
初めから人のことを下手糞とか馬鹿にすんのは止めろよな。
馬鹿じゃねーの？
「ゲロ沼ではまる以外は」って>>332で言ったよな。
どこがどうゲロ向きなんだよ。
俺も乗せてもらったことあるし、いつも一緒に遊ぶ友人の650を押したこともあるが
明らかに重いしゲロ向きじゃねーよ。
大体にして今更防衛線を張りまくってるような口調になってるが、そんなことする位なら
初めから人のことを下手糞とか馬鹿にすんのは止めろよな。
ゲロでセローは笑うとこじゃないな
自分の発想力の無さをわらったんだよｗ
ゲロっていうと美和の沼やＫＴＭが掘りまくった轍を連想してしまってな・・・・
そもそも林道でそんなところ想定しないだろ？普通
ここは街乗りからヤブコギまで考慮しないといけないのか？
それだったら一番ハードな局面に合わせて他はあきらめないといけないチョイスにならないか？
もう６５０の話すんの飽きてきたけどｗ重量な、国産４ｓｔフルサイズトレールどれよりも軽いよ
まあ信じる信じないは自由だし、もう言ってもわからないんだろ？べつにいいからｗ
乗り手が同じでレースで使うなら新しいレーサーが速いに決まってるでしょ
自分の発想力の無さをわらったんだよｗ
ゲロっていうと美和の沼やＫＴＭが掘りまくった轍を連想してしまってな・・・・
そもそも林道でそんなところ想定しないだろ？普通
ここは街乗りからヤブコギまで考慮しないといけないのか？
それだったら一番ハードな局面に合わせて他はあきらめないといけないチョイスにならないか？
もう６５０の話すんの飽きてきたけどｗ重量な、国産４ｓｔフルサイズトレールどれよりも軽いよ
まあ信じる信じないは自由だし、もう言ってもわからないんだろ？べつにいいからｗ
乗り手が同じでレースで使うなら新しいレーサーが速いに決まってるでしょ
バイクや腕で人をバカにしたり自慢するようなやつは俺も嫌いだよ
俺はバカにされてもいいから自分が感じたことを素直に書いているだけだ
そんなに攻撃的なこと書いたかな？
それならあやまるよ
俺はバカにされてもいいから自分が感じたことを素直に書いているだけだ
そんなに攻撃的なこと書いたかな？
それならあやまるよ
350 ：７７４ＲＲ：2011/01/25(火) 22:27:24 ID:O/9B7YuM
もういいから。
そろそろ勘弁してやれよ。
免許も無い素人の貧乏人に大型の良さはワカランだろう（キリ
とか、僕恥ずかしくて言えない・・・
とか、僕恥ずかしくて言えない・・・
もうRMXS最強トレールでいいから。
よんだ？？
ヤブヤブ系じゃない普通のペースで走れる林道だとして、DRZの下のトルクがどうこう
あとアクセル開けれてないって発言の関連が気になったが・・・
まぁ俺も攻撃的になって悪かった。
あとアクセル開けれてないって発言の関連が気になったが・・・
まぁ俺も攻撃的になって悪かった。
RMX逆車イチバン
ま、なんだかんだ腕が7割りをしめるかなw
ま、なんだかんだ腕が7割りをしめるかなw
>>348
もったいぶらなくていいからw
試しに、XR650R、KLX250、XR250、WR250R、ジェベル
こんくらいの車種の装備重量を並記してみてよ。
ところで、アンタの発想力についてはオレ、評価してるから。
いきなり相手を無免許扱いとか、普通の発想じゃあり得ないもん。
もったいぶらなくていいからw
試しに、XR650R、KLX250、XR250、WR250R、ジェベル
こんくらいの車種の装備重量を並記してみてよ。
ところで、アンタの発想力についてはオレ、評価してるから。
いきなり相手を無免許扱いとか、普通の発想じゃあり得ないもん。
>>358
別に謝らなくたっていいよ。
キミ、悪いことしてないし。
発想がちょっと個性的なだけで。
そんなキミから見たらオレなんて大凡人だよ。神はキミ。
WR250Rは132ｷﾛらしいよ。それと比べて何キロ軽いの？
別に謝らなくたっていいよ。
キミ、悪いことしてないし。
発想がちょっと個性的なだけで。
そんなキミから見たらオレなんて大凡人だよ。神はキミ。
WR250Rは132ｷﾛらしいよ。それと比べて何キロ軽いの？
WR250Rは乾燥123kg 装備132kgかな？
XR650Rは仕向地でずいぶん違うが、乾燥重量が122kg～132kg
バッテリーとセルつけたら、いったい何キロになることやら。
カタログスペックが正確かどうかは不明だが、250のトレール車で
乾燥が120kgオーバーなのはWR以外には記憶が無い。
XR650Rはエアクリエレメント、なんとかならんのか。
XR650Rは仕向地でずいぶん違うが、乾燥重量が122kg～132kg
バッテリーとセルつけたら、いったい何キロになることやら。
カタログスペックが正確かどうかは不明だが、250のトレール車で
乾燥が120kgオーバーなのはWR以外には記憶が無い。
XR650Rはエアクリエレメント、なんとかならんのか。
コストパフォーマンスでは2万円で買ったおりのKTM125EXCが
最強だな!
最強だな!
いたタダでもらった俺のDR250Rが最強だｗ
364 ：７７４ＲＲ：2011/01/26(水) 00:27:06 ID:l8r08HOV
ただより高いものはない
タンスターフル
367 ：７７４ＲＲ：2011/01/26(水) 01:13:38 ID:x01zy2u+
レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。 ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。
バロンのホームページにリコール回収の案内が出るまでこの書き込みは続きます。
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。 ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。
バロンのホームページにリコール回収の案内が出るまでこの書き込みは続きます。
●装備重量
CRM250AR：126.3kg WR250R：130kg KLX250：132.8kg
XR250：135.4kg DR-Z400S：142.2kg
※ガソリン満タン 体重計2つで計測
ガルルの実車比較記事だよん
昔と今で装備重量の測定方法の違いがわかる
カタログスペックと違い4ｓｔ250ならWRは軽いのだ
CRM250AR：126.3kg WR250R：130kg KLX250：132.8kg
XR250：135.4kg DR-Z400S：142.2kg
※ガソリン満タン 体重計2つで計測
ガルルの実車比較記事だよん
昔と今で装備重量の測定方法の違いがわかる
カタログスペックと違い4ｓｔ250ならWRは軽いのだ
XR650RはDK仕様乾燥で135kgだったかなw
保安部品のないCM仕様で127kgとかそんな感じだったと。
スピードの乗らないタイトなところとかサンドでは糞重いよw
>>319みたいな感想抱くことは100人中100人ないと言いきれるw
乾燥から装備重量ってオフなら10～15kg増ってとこだよね.
ま、重ささっぴいても魅力あるバイクだよ。
保安部品のないCM仕様で127kgとかそんな感じだったと。
スピードの乗らないタイトなところとかサンドでは糞重いよw
>>319みたいな感想抱くことは100人中100人ないと言いきれるw
乾燥から装備重量ってオフなら10～15kg増ってとこだよね.
ま、重ささっぴいても魅力あるバイクだよ。
370 ：sage：2011/01/26(水) 02:40:19 ID:+lhlEiYg
遅くなった。流れ読まずに返信
>>293
一応一通りのメンテはできるけど三日坊主必須だと思う。
ちょっと後悔してる
>>295
ありがとう！「もうトレールには戻れませんなｗｗｗ」って言える技術がつくまで
がんばって転んで覚えるつもり！
乗り出す前にフォークはばらしたいところでつ
>>296
早速にじみが出てるから試してみる。
これはなかなか思いつかない方法だね。その道の人？
>>298
早速買ってくる。ニーソックスとかじゃ代用効かないかな？ｗｗ
>>303
逆車って名目に惹かれただけのにわかだよ＾＾
WR買えり経済力ないから手の届く範囲がこれだけで
五時間くらいかけて静岡で買ってきた！
書類の登録すれば乗り出せるんだけど楽しみです！
人生初のケッチン食らって悶絶したｗｗｗ
ゆとりな俺にはセルがほしかったけど、こういうところも含めて学んで行かないと
面白くないよね！
まずは近所の土手で様子見するんだぜ
>>293
一応一通りのメンテはできるけど三日坊主必須だと思う。
ちょっと後悔してる
>>295
ありがとう！「もうトレールには戻れませんなｗｗｗ」って言える技術がつくまで
がんばって転んで覚えるつもり！
乗り出す前にフォークはばらしたいところでつ
>>296
早速にじみが出てるから試してみる。
これはなかなか思いつかない方法だね。その道の人？
>>298
早速買ってくる。ニーソックスとかじゃ代用効かないかな？ｗｗ
>>303
逆車って名目に惹かれただけのにわかだよ＾＾
WR買えり経済力ないから手の届く範囲がこれだけで
五時間くらいかけて静岡で買ってきた！
書類の登録すれば乗り出せるんだけど楽しみです！
人生初のケッチン食らって悶絶したｗｗｗ
ゆとりな俺にはセルがほしかったけど、こういうところも含めて学んで行かないと
面白くないよね！
まずは近所の土手で様子見するんだぜ
そんなに軽いのに乗りたいなら、トラ車にしよう！
俺のcota4rtは73キロ位だよ
ただ、遠出にはサブタンク必須
俺のcota4rtは73キロ位だよ
ただ、遠出にはサブタンク必須
XR650Rの人気に嫉妬
トリッカー乗ってるんだけど林道行くんでパンク修理の練習してみたんだけど大変だった。
ビードが落ちないし戻せない…。ホイールもキズだらけになるし。
諸先輩方は本当に現場で修理してるなんてすごいと思ったよ。
経験豊かな先輩方、道具とかコツとかアドバイスもらえないですかね～。
ビードが落ちないし戻せない…。ホイールもキズだらけになるし。
諸先輩方は本当に現場で修理してるなんてすごいと思ったよ。
経験豊かな先輩方、道具とかコツとかアドバイスもらえないですかね～。
タイヤレバーは良い物を使う。タイヤ嵌めて空気入れてビードだす為にはタイヤにビードワックスしっかり付ける。
>>373
常識的な話だけど、技術がない素人ほど「道具」に頼る
玄人は道具に頼らなかったり、腕でこなす。
君はタイヤチェンジャーを使うべきだとは言わないが、ビード落とし
位の器具は買っても良いし、コンプレッサーもあったほうがいい
スプーンのレバーで巧みにこなせば、リムガードは要らないと考えるが
そこに傷を絶やさないのなら、専用のガードや、準じた道具にテーピングとかが
必要かもね。
現場の時は、サイドスタンドで踏んでビード落としたり、多人数で
エイヤを連発することも多いので参考にはならないだろ。
車両装着のママのチューブパッチとかは、熟練を要するが
そこまで極めなくても、現場で落ち着いて外し、近隣の木や石や
クマ君に手伝いを願えば、意外と簡単に作業は終了する。
常識的な話だけど、技術がない素人ほど「道具」に頼る
玄人は道具に頼らなかったり、腕でこなす。
君はタイヤチェンジャーを使うべきだとは言わないが、ビード落とし
位の器具は買っても良いし、コンプレッサーもあったほうがいい
スプーンのレバーで巧みにこなせば、リムガードは要らないと考えるが
そこに傷を絶やさないのなら、専用のガードや、準じた道具にテーピングとかが
必要かもね。
現場の時は、サイドスタンドで踏んでビード落としたり、多人数で
エイヤを連発することも多いので参考にはならないだろ。
車両装着のママのチューブパッチとかは、熟練を要するが
そこまで極めなくても、現場で落ち着いて外し、近隣の木や石や
クマ君に手伝いを願えば、意外と簡単に作業は終了する。
クマに徹底的に手伝ってもらえばバイク乗って帰る必要さえなくなるもんね。
>>376
クマさんがバイクごと家まで運んでくれるほのぼのとした絵を想像したｗ
クマさんがバイクごと家まで運んでくれるほのぼのとした絵を想像したｗ
ホイール傷だらけは勲章だと思えばw
ビード落としはかかとで踏めば簡単に落ちる。
修理後ビードが出ないのは仕方ないのでそのまま乗ってればいつの間にか出てる。
それでも出なきゃ給油の時にスタンドで3キロも空気入れれば出るよ。
注意点はアクスルとベアリング部分に砂が付かないようにすること。
ウエスを複数枚持ち歩けば防げる。
あとチューブに空気をちょっと入れてから組むとレバーで噛むの防げるし
口金も出やすいよ。
ビード落としはかかとで踏めば簡単に落ちる。
修理後ビードが出ないのは仕方ないのでそのまま乗ってればいつの間にか出てる。
それでも出なきゃ給油の時にスタンドで3キロも空気入れれば出るよ。
注意点はアクスルとベアリング部分に砂が付かないようにすること。
ウエスを複数枚持ち歩けば防げる。
あとチューブに空気をちょっと入れてから組むとレバーで噛むの防げるし
口金も出やすいよ。
セロー乗りたいけど地元がHONDA系のお膝元なのでXRのほうがいいのか・・・・・・
みなさんアドバイスありがと～。
一番の助けは周りの人というのもわかりましたｗ。
あと具体的なアドバイスくれた方々感謝です。
またアイデアで楽に作業できる方法があればよろしくです～。
一番の助けは周りの人というのもわかりましたｗ。
あと具体的なアドバイスくれた方々感謝です。
またアイデアで楽に作業できる方法があればよろしくです～。
林道でパンクしたことが無い林道初心者ですが、
パンクするときって何がきっかけでパンクしますか？
パンクするときって何がきっかけでパンクしますか？
チャリのチューブ交換は楽だけど、バイクってワンタッチでホイール外せないし、
重たいし、第一パンク修理ならまず穴探さなきゃいけなわけでしょ？
林道でそんなんなったら、って、考えただけで鬱になる
重たいし、第一パンク修理ならまず穴探さなきゃいけなわけでしょ？
林道でそんなんなったら、って、考えただけで鬱になる
お、書けてる。
>>382
チューブに穴が空くのがきっかけでパンクする。
尖った石でタイヤがつぶれてリムとの間に挟まったチューブに穴が空く。
空気圧をやたら下げることを勧める人が多いけど、あまり真に受けない方が良い。
高すぎれば走り難いがパンクして立ち往生することはない。
トレールモデルは重いから１ｋ以下はお勧めしない。
>>382
チューブに穴が空くのがきっかけでパンクする。
尖った石でタイヤがつぶれてリムとの間に挟まったチューブに穴が空く。
空気圧をやたら下げることを勧める人が多いけど、あまり真に受けない方が良い。
高すぎれば走り難いがパンクして立ち往生することはない。
トレールモデルは重いから１ｋ以下はお勧めしない。
>>379
中国？
中国？
>>382
ガレ場を登るためにチューブタイヤを0.5kPa以下など低圧にした状態で
ステアや岩に突き刺さった時なんか、一番パンクするね
原因はリム打ち(ホイールのリムとタイヤの間にチューブが挟まって破ける)
他は工事関係の釘・ボルト、四輪・二輪のパーツ破片など色んなものが
落っこちてるので、それが突き刺さってパンクする
どっちかっていえば前輪がパンクするけど、タイヤが細いため外しづらく
修理は苦労するな
ガレ場を登るためにチューブタイヤを0.5kPa以下など低圧にした状態で
ステアや岩に突き刺さった時なんか、一番パンクするね
原因はリム打ち(ホイールのリムとタイヤの間にチューブが挟まって破ける)
他は工事関係の釘・ボルト、四輪・二輪のパーツ破片など色んなものが
落っこちてるので、それが突き刺さってパンクする
どっちかっていえば前輪がパンクするけど、タイヤが細いため外しづらく
修理は苦労するな
>>379
XR230がFIだったとしたら、そっちの方がセローより好きになりそうなんだけど。
XR230がFIだったとしたら、そっちの方がセローより好きになりそうなんだけど。
尖った岩などでパンクするのはフロントだけど釘などの異物でパンクするのはリアが多いよ。
フロントタイヤの方が難しいって言う人はタイヤ交換に慣れた人が良く言うね。
不慣れな人はリアの方が圧倒的に苦労する。
フロントタイヤの方が難しいって言う人はタイヤ交換に慣れた人が良く言うね。
不慣れな人はリアの方が圧倒的に苦労する。
それは結果だろ
ここじゃねぇよ！
はいはい！ 不慣れなのでリアで圧倒的に苦労しますた！
……17インチならT63でもシラックでもレバー２本で余裕なのに
18インチのTW302とかBR99であんなに苦労するとは……。
……17インチならT63でもシラックでもレバー２本で余裕なのに
18インチのTW302とかBR99であんなに苦労するとは……。
リアは、まあどんなにサイドウォールの硬さを売りにしてる奴でもマメにビード落としながら入れてけば失敗しないけど、
フロントに洋物MX新品とか入れようとすると、タイヤが細い分たわみ代がなくて、
嵌めていくとタイヤが"D"みたいな形になって背筋に戦慄が走ったり走らなかったり。
フロントに洋物MX新品とか入れようとすると、タイヤが細い分たわみ代がなくて、
嵌めていくとタイヤが"D"みたいな形になって背筋に戦慄が走ったり走らなかったり。
パンク防止剤とかパンク修理剤ってチューブタイヤに対してはあまり効果ないのかな？
釘踏み系だと穴は塞がりそうな気がするんだけど。
スライムみたいに固まらないやつは昔オフ車じゃないチューブレスに入れて
リム内が錆びてしまった事があっていい印象無いんだけど…。
釘踏み系だと穴は塞がりそうな気がするんだけど。
スライムみたいに固まらないやつは昔オフ車じゃないチューブレスに入れて
リム内が錆びてしまった事があっていい印象無いんだけど…。
ちっちゃい穴ならふさがるよ。正直、オフでのパンク傷には無理かなあ・・・という感じだが。
フロントはめるだけならレバーなしで足だけでいけるけど、リアは無理。
よってリアの方がしんどい。
よってリアの方がしんどい。
まぁ油冷ってもクーラー外せば空冷みたいなものだしねｗ
いいえ、ケフィアです
誤爆ですう。。。
誤爆ついでに質問なのですがオフ車のマフラーで性能の良い名門メイカーとかありますか？
やっぱヨシムラとかは性能はいいのでしょうか？
誤爆ついでに質問なのですがオフ車のマフラーで性能の良い名門メイカーとかありますか？
やっぱヨシムラとかは性能はいいのでしょうか？
小技的にはビードストッパ入ってるなら、そのまま舗装路出てちょっと走ってから交換
舗装路だと下地があるので楽
変形熱でタイヤあったまるので楽
自分はUHヘビーチューブ履いてるんで修理せずチューブ交換
ビード上がらなくてもまあいっかと修理して、ガススタでコンプレッサつかってビード上げる
EDレースだと真面目にやるけどね
バイスプライヤもCO2ボンベ使いまくり
ピットへの工具の持ち込み制限いっぱいまで持ち込むよ
舗装路だと下地があるので楽
変形熱でタイヤあったまるので楽
自分はUHヘビーチューブ履いてるんで修理せずチューブ交換
ビード上がらなくてもまあいっかと修理して、ガススタでコンプレッサつかってビード上げる
EDレースだと真面目にやるけどね
バイスプライヤもCO2ボンベ使いまくり
ピットへの工具の持ち込み制限いっぱいまで持ち込むよ
>>398
FMF
FMF
>>401
超低速トルクが上がって音も大きくなる感じの奴を探しているんです。
オフ車なのでそこまで高回転の抜けは求めていないです。
どちらかというとトルクフルでぐんぐん前にすすめる様に改造したいんですが。。。
超低速トルクが上がって音も大きくなる感じの奴を探しているんです。
オフ車なのでそこまで高回転の抜けは求めていないです。
どちらかというとトルクフルでぐんぐん前にすすめる様に改造したいんですが。。。
ますます純正……
WR-Rなんかだとチャンバー室が付いてる社外エキパイ+ノーマルサイレンサー
という手もあるらしいが……
WR-Rなんかだとチャンバー室が付いてる社外エキパイ+ノーマルサイレンサー
という手もあるらしいが……
>>402
車種は？
モッサー並みの低速スカスカならFMFのQ2/Q4でEDに使えるくらいの低速は出せる。
トレールだったら、元が糞詰まりのトルク型なんでマフラーで増やすのは至難の業。
逆に抜け良くして高回転型にしちゃって、合わせてスプロケを加速側にして
低回転の抵抗減らす＆常用回転を上げるで対処した方が乗り易いと思うよ。
もう低速トルクだけでドコドコ言わせて走りたいなら
上の方の人達じゃないけど、XR650Rとか大排気量に乗り換えちゃえよｗ
車種は？
モッサー並みの低速スカスカならFMFのQ2/Q4でEDに使えるくらいの低速は出せる。
トレールだったら、元が糞詰まりのトルク型なんでマフラーで増やすのは至難の業。
逆に抜け良くして高回転型にしちゃって、合わせてスプロケを加速側にして
低回転の抵抗減らす＆常用回転を上げるで対処した方が乗り易いと思うよ。
もう低速トルクだけでドコドコ言わせて走りたいなら
上の方の人達じゃないけど、XR650Rとか大排気量に乗り換えちゃえよｗ
なんで音を大きくしないとダメなんだよw
DQNは氏ねじゃなくて死ね。
DQNは氏ねじゃなくて死ね。
甲子園のチタンは音量増加も最小限だし、抜ける割には低速からトルクも太っていい感じ。
ちなみにWRRは、ノーマルでもかなりうるさいと思うw
ちなみにWRRは、ノーマルでもかなりうるさいと思うw
407 ：sage：2011/01/27(木) 04:22:16 ID:qQ+e7S8K
ME08(?)かなんかでプロモって言うかなんというかCMみたいな動画知らないか？
おととい見たのにようつべで全然ヒットしない･･･なんとしてでももう一度みたい！
画面左から右に超スピードで吹っ飛んで行く出だしの奴なんだけど…
スレチならスマソ
おととい見たのにようつべで全然ヒットしない･･･なんとしてでももう一度みたい！
画面左から右に超スピードで吹っ飛んで行く出だしの奴なんだけど…
スレチならスマソ
化石の話はもういいから
>>402
マフラー交換の最大のメリットって、軽量化じゃない？
低速をノーマル以上にもってくのは至難の業かと。
ボアアップでもするならともかく。
>>407
残念。
おとといなら、XR650R大好きな人がココ来てたから、
その人に聞けばわかったかも知れない。
マフラー交換の最大のメリットって、軽量化じゃない？
低速をノーマル以上にもってくのは至難の業かと。
ボアアップでもするならともかく。
>>407
残念。
おとといなら、XR650R大好きな人がココ来てたから、
その人に聞けばわかったかも知れない。
音量出力同じで丈夫で軽いサイレンサーあれば即交換したいな
グラスウールに頼ってるやつは、水回り走ると爆音になる
今入れてるFMFには自分で作ったバッフルいれて低騒音化してる
ノーマルセッティングのままで行けるとこまで絞った
短くて軽いからオフ走ってては楽だよ
グラスウールに頼ってるやつは、水回り走ると爆音になる
今入れてるFMFには自分で作ったバッフルいれて低騒音化してる
ノーマルセッティングのままで行けるとこまで絞った
短くて軽いからオフ走ってては楽だよ
>>404
DR250Rです。
よくよく考えたら乗り方がスポーツライディングよりスタントに近いので超低速トルクを上げたいんです。
なので音は大きい方が好きですが実際は超ちっさいのが欲しいです。。。
>>405
若さ故です
DR250Rです。
よくよく考えたら乗り方がスポーツライディングよりスタントに近いので超低速トルクを上げたいんです。
なので音は大きい方が好きですが実際は超ちっさいのが欲しいです。。。
>>405
若さ故です
"超低速トルク"でぐぐったら47件もヒットしたw
低速は越えないよw
極低速な。
低速は越えないよw
極低速な。
>>412
超＝ＳＵＰＥＲでいいのでは？
超＝ＳＵＰＥＲでいいのでは？
スプロケで調整しろって誰か教えてやれよ。
>>415
すでに>>404でスプロケ加速に振れって出てる。
>>411
DR250Rは元々の素性が高回転馬力型。
DOHCで低回転は切り捨ててるかのようなエンジンな。
それでも慣れと練習でどうにでもなる範囲のハズだがな。
練習不足をバイクのせいにしちゃいかんぞ。
スプロケ変えるのさえ嫌なら、他のバイクに買い換えろ。
XR230とか旧セローかトリッカーでも買えば？
すでに>>404でスプロケ加速に振れって出てる。
>>411
DR250Rは元々の素性が高回転馬力型。
DOHCで低回転は切り捨ててるかのようなエンジンな。
それでも慣れと練習でどうにでもなる範囲のハズだがな。
練習不足をバイクのせいにしちゃいかんぞ。
スプロケ変えるのさえ嫌なら、他のバイクに買い換えろ。
XR230とか旧セローかトリッカーでも買えば？
フライホイールを劣化ウラン製にする。とか？
せめてタングステンにしてくれよ
普通にプラチナで良いだろ、投資にもなりそうだし。
プラチナは触媒作用があるからオイルに浸すのは怖いな。
超定速を求めるならやっぱ2stだろ
>>418
タングステンは中国が握ってるからなぁ～
タングステンは中国が握ってるからなぁ～
DRでどんなスタントやってるのか教えて欲しい。
たとえば・・・
たとえば・・・
>>421
定速ってなんだよ。低速です
定速ってなんだよ。低速です
ウィリーしたりですかね。。。
まあいわゆるXです
まあいわゆるXです
乗り換えて速攻買い替えをしようとする俺を許してくれ…
>>425
X遊びするんだったら、DRなんか使わないで
中古で2st250のモッサー買ってくる方が幸せだと思う。
トルク極太だし、軽量だし、転がして壊しても修理代安い。
5年オチとか本気レースでは使えなくなった車体なんかでも
遊び用だったら持て余す性能は残ってて、しかも安いよ。
X遊びするんだったら、DRなんか使わないで
中古で2st250のモッサー買ってくる方が幸せだと思う。
トルク極太だし、軽量だし、転がして壊しても修理代安い。
5年オチとか本気レースでは使えなくなった車体なんかでも
遊び用だったら持て余す性能は残ってて、しかも安いよ。
2stのﾓﾄｸﾛｯｻｰ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレーサーなのに中古だから価格も安くて良い。2stレーサーはピーキーって言わ
れてるけど個人的にはちがう思う。4stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ｾﾙないからｴﾝｼﾞﾝかけるのちょっと大変。
年式にかんしては多分高年式も低年式も変わらないでしょ。遊びでしか乗らないから
知らないけど５年落ちでそんなに変わったらアホ臭くてだれも中古な
んて買わないでしょ。個人的には中古でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど○○道でマジで4stを煙にまいて
抜いた。つまりは4stﾚｰｻｰですら2stの煙には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもレーサーなのに中古だから価格も安くて良い。2stレーサーはピーキーって言わ
れてるけど個人的にはちがう思う。4stと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ｾﾙないからｴﾝｼﾞﾝかけるのちょっと大変。
年式にかんしては多分高年式も低年式も変わらないでしょ。遊びでしか乗らないから
知らないけど５年落ちでそんなに変わったらアホ臭くてだれも中古な
んて買わないでしょ。個人的には中古でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど○○道でマジで4stを煙にまいて
抜いた。つまりは4stﾚｰｻｰですら2stの煙には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
2stモトクロスは場所によっては無敵に近いな。
ミニサーキットなど直線が短いコースでは、2stレーサーのモタード仕様が、2st250レプリカや4stマルチを相手にせず
600SSを追いかける場合すらある。
ミニサーキットなど直線が短いコースでは、2stレーサーのモタード仕様が、2st250レプリカや4stマルチを相手にせず
600SSを追いかける場合すらある。
別に無理して良いトコ探さなくても
モトクロスコースで十分無敵ですから
モトクロスコースで十分無敵ですから
DR250・・・・サブフレーム折れて苦労した覚えが・・・
エンジンも焼けて困ったな
慣れてからはあまりトラブルなかった
性能はともかく、壊れた時に治すのに手間取るのは困る
どんな高性能バイクでもピットに入ってる間は乗れないよ
エンジンも焼けて困ったな
慣れてからはあまりトラブルなかった
性能はともかく、壊れた時に治すのに手間取るのは困る
どんな高性能バイクでもピットに入ってる間は乗れないよ
>>429
免許取ったばかりで2stって時点でかなりDQNなのでモッサーオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのモト○マンか？（藁
一度CRFに乗せて貰いな。
てかネタだよね。
免許取ったばかりで2stって時点でかなりDQNなのでモッサーオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのモト○マンか？（藁
一度CRFに乗せて貰いな。
てかネタだよね。
ネ申のGTOでググれ 面白いぞ
あーくそ恥ずかしい死んでくるわ
おまえこそぐぐれってオチだなw
神のGTOかよw
:ゲロレースだと2st250レーサーの方が良いな。
:ゲロレースだと2st250レーサーの方が良いな。
モッサーに免許なんていらないから赤点！
よく練り直すように。
よく練り直すように。
公道走る（楽しむ）ならナンバーと免許必要じゃね？
そこでＸＲ６５０Ｒですだよ！！
そーキタか
XR650よりXR600のがよかったな。
確かに、、、異論はない
だがポジションがちょっと古いし
モデルも古いからね
だがポジションがちょっと古いし
モデルも古いからね
ちょいと皆。聞いてくれよ。最近のスレの流れなんだけどさ。
このあいだ、２ｃｈのオフ総合スレ行ったんです。オフ総合スレ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでもめてるんです。
で、よく見たらなんか２ｓｔ最強とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、２ｓｔ如きで普段レスしてないのに書いてんじゃねーよ、ボケが。
２ｓｔだよ、２ｓｔ。
なんかクローズオンリーの無免許房もいるし。みんなでＭＸコースオンリーか。おめでてーな。
レーサーは無免で乗れるから赤点、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前ら公道走れないんだろ、その辺のコースで走ってろと。
オフ総合スレってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
２ｓｔと４ｓｔ・公道かクローズかが混ざり合い、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。盆栽供は、すっこんでろ。
で、やっと纏ってきたと思ったら、上の奴が、ＣＲ○乗せてみたい、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ンダ２５０・４５０なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ンダ２５０・４５０で、だ。
お前は本当にレーサーに乗っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Ｃ○Ｆって言いたいだけちゃうんかと。
オフ総合スレ通の俺から言わせてもらえば今、オフ総合スレ通の間での最新流行はやっぱり、
ＸＲ６○０Ｒ、これだね。
極太トルク、高出力、超軽量。これが通の車両選択。
６○０Ｒは大排気量でトルクモリモリ。そん代わりタイヤのヘリは早い。これ。
で、それに軽量な車体。これ最強。
しかしこれをレスするとみんなににマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前みたいな奴は、ＷＲ２５○Ｒでも乗ってなさいってこった。
※登場人物・車両等はすべてフィクションです。この世界には赤・青・黄色のみです。
このあいだ、２ｃｈのオフ総合スレ行ったんです。オフ総合スレ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでもめてるんです。
で、よく見たらなんか２ｓｔ最強とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、２ｓｔ如きで普段レスしてないのに書いてんじゃねーよ、ボケが。
２ｓｔだよ、２ｓｔ。
なんかクローズオンリーの無免許房もいるし。みんなでＭＸコースオンリーか。おめでてーな。
レーサーは無免で乗れるから赤点、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前ら公道走れないんだろ、その辺のコースで走ってろと。
オフ総合スレってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
２ｓｔと４ｓｔ・公道かクローズかが混ざり合い、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。盆栽供は、すっこんでろ。
で、やっと纏ってきたと思ったら、上の奴が、ＣＲ○乗せてみたい、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ンダ２５０・４５０なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ンダ２５０・４５０で、だ。
お前は本当にレーサーに乗っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Ｃ○Ｆって言いたいだけちゃうんかと。
オフ総合スレ通の俺から言わせてもらえば今、オフ総合スレ通の間での最新流行はやっぱり、
ＸＲ６○０Ｒ、これだね。
極太トルク、高出力、超軽量。これが通の車両選択。
６○０Ｒは大排気量でトルクモリモリ。そん代わりタイヤのヘリは早い。これ。
で、それに軽量な車体。これ最強。
しかしこれをレスするとみんなににマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前みたいな奴は、ＷＲ２５○Ｒでも乗ってなさいってこった。
※登場人物・車両等はすべてフィクションです。この世界には赤・青・黄色のみです。
447 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 11:01:22 ID:BAehsLcX
ぼくのバッタはミロリ色～♪
次はマグナキッドの改変ヨロ！
ｗｗｗ暇だから作ったおｗｗｗ練習にも行かないで何やってんだ俺ｗ
日曜の朝、地方の極地
オフロード愛好家たちが集まる小さなサイトのゲロガレオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のＸＲ６○０で乗り付けた
「おはよう！極太トルクです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「極太トルクさんって林道アタック経験者なんですよね？」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
申し訳程度に保安部品を付けたＫ○Ｘに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカ○サキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカ○サキオヤジさんだ
「あ、どうも！極太トルクっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カ○サキオヤジは眉間にシワをよせて、俺と６○０をジロジロと見てきた
「え～っと…極太トルク君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？Ｔ山のジムニー聖地を通過してＫ山の風車まで行くゲロガレオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ６○０だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「２５０フルサイズ位なら解るんだけど…６○０サイズだと引き上げられないよね？」
「…大丈夫っスよ！超軽量で皆さんに迷惑かけないくらい軽いですし」
その時深いため息が起こった。そしてカ○サキオヤジは苦笑いしながら言った
「６○０はいいけどリア持ち上げられる？それにそのタイヤ見てごらん」
視線を落とす。そこにはＤ６○５の表記があった
「みんな虎タイヤかマディ用履いているからね。君のタイヤじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
※登場人物・車両等はすべてフィクションです。この世界には全色そろってます。
このまま暇なら続きますｗ
日曜の朝、地方の極地
オフロード愛好家たちが集まる小さなサイトのゲロガレオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のＸＲ６○０で乗り付けた
「おはよう！極太トルクです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「極太トルクさんって林道アタック経験者なんですよね？」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
申し訳程度に保安部品を付けたＫ○Ｘに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカ○サキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカ○サキオヤジさんだ
「あ、どうも！極太トルクっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カ○サキオヤジは眉間にシワをよせて、俺と６○０をジロジロと見てきた
「え～っと…極太トルク君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？Ｔ山のジムニー聖地を通過してＫ山の風車まで行くゲロガレオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ６○０だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「２５０フルサイズ位なら解るんだけど…６○０サイズだと引き上げられないよね？」
「…大丈夫っスよ！超軽量で皆さんに迷惑かけないくらい軽いですし」
その時深いため息が起こった。そしてカ○サキオヤジは苦笑いしながら言った
「６○０はいいけどリア持ち上げられる？それにそのタイヤ見てごらん」
視線を落とす。そこにはＤ６○５の表記があった
「みんな虎タイヤかマディ用履いているからね。君のタイヤじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
※登場人物・車両等はすべてフィクションです。この世界には全色そろってます。
このまま暇なら続きますｗ
WRスレの某テンプレ書いた人かｗ
俺はあれからほぼ毎晩のように、あの日の悪夢にうなされている
時計を見ると、午前0時をちょっと過ぎたころだった
冷たい水で顔を洗うと、ベッドに腰掛けてため息をつく
「俺のＸＲ…６○０ccだけど…本当に入っていけないのか？」
夢に出てくるカ○サキオヤジは、いつも俺の６○０をバカにしやがる
だがどうしても俺には６○０で入っていけない場所があると思えなかった
『どこにでも入っていけることを証明してやる！』
そう決めた俺は、着替えてヘルメットとキーを持つと
家族が起きないように静かに家を出た
相棒に跨ると、あの場所を目指して走り出す
極太トルクの実力を試す場所、俺と６○０の魂が一つの壁に挑戦する場所、あの聖地へと…
舗装されたワインディングを抜け、フラットダートへと進入していく
少し広めでフラットな処だととても楽だが、このタイヤで滑らないわけじゃない
だけどこれは、俺と６○０の挑戦なんだ
もう戻ることなんかできない
支線の登り始めに着くと、呼吸を整えて走り出す
「行くぜ！６○０の実力を証明してやる！」
初めて走る枝道
だがネットと脳内で何度も来ているので、どういう場所かは理解している
土質はまだ柔らかい位、少しリアが暴れている
しかし徐々に濡れた土質に変わり泥が混じり始める
やっぱりＤ６○５ではキツイのか…いや、違う！俺の実力は発揮されていない
「まだだ！６○０はこんなもんじゃない！」
時計を見ると、午前0時をちょっと過ぎたころだった
冷たい水で顔を洗うと、ベッドに腰掛けてため息をつく
「俺のＸＲ…６○０ccだけど…本当に入っていけないのか？」
夢に出てくるカ○サキオヤジは、いつも俺の６○０をバカにしやがる
だがどうしても俺には６○０で入っていけない場所があると思えなかった
『どこにでも入っていけることを証明してやる！』
そう決めた俺は、着替えてヘルメットとキーを持つと
家族が起きないように静かに家を出た
相棒に跨ると、あの場所を目指して走り出す
極太トルクの実力を試す場所、俺と６○０の魂が一つの壁に挑戦する場所、あの聖地へと…
舗装されたワインディングを抜け、フラットダートへと進入していく
少し広めでフラットな処だととても楽だが、このタイヤで滑らないわけじゃない
だけどこれは、俺と６○０の挑戦なんだ
もう戻ることなんかできない
支線の登り始めに着くと、呼吸を整えて走り出す
「行くぜ！６○０の実力を証明してやる！」
初めて走る枝道
だがネットと脳内で何度も来ているので、どういう場所かは理解している
土質はまだ柔らかい位、少しリアが暴れている
しかし徐々に濡れた土質に変わり泥が混じり始める
やっぱりＤ６○５ではキツイのか…いや、違う！俺の実力は発揮されていない
「まだだ！６○０はこんなもんじゃない！」
なんとか聖地前に辿り着くと、息を切らせながら初めの石を睨みつける
行ける！越せる！乗り越えられる！ここからは一瞬が勝負の世界だ
廻りを見て、カ○サキ車がないことを確認する
クラッチを握り一速へ、そして前を向く
ゆっくりと走り出すと、後ろへ荷重を掛けてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
フロントが浮く！フロントは越えた！そしてリア！
・・・木々の間から見える空は青いと知った瞬間だった
乗り越えるときはリアの荷重を抜かないと大変なことになる時がある
タイヤもバイクも適材適所ということだ
その適材適所とはつまり
カ○サキ＋オヤジ＋ガレゲロ＝変態ということになる
激しい衝撃を受けた俺は
岩の上で倒れていることに気がつく
「少し休もうか６○０・・・」
ない・・・さっきまで跨っていた相棒が居ない。
俺を置いてどこへ行ったのか・・・谷に落ちていた。
持ち上げようにも道具もなく上から眺めていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると汚れているが整備のいき届いたセローと、ＷＲＲの2人組が立っていた
どうやら師弟関係らしくＷＲＲの人は息も絶え絶えだ。
「転んだのか？」
「・・・転んだというか、飛んだっぽいっスけど・・・」
「落としたの？どれ？」
なぜか知らんがベルクロを持っている・・・ふらふらな弟子も準備している。
「あの６○０です！」助かると思うとつい笑顔になる
師匠・弟子｢・・・。｣
３人では無理と言ってバイクに跨ると弟子を指導しながらガレを越えていく２人組み
午後４時、なんとか友人をかき集めウインチ付ジ○ニーを持ってきた来た
そして家に帰ると捜索願いが出されていた。
行ける！越せる！乗り越えられる！ここからは一瞬が勝負の世界だ
廻りを見て、カ○サキ車がないことを確認する
クラッチを握り一速へ、そして前を向く
ゆっくりと走り出すと、後ろへ荷重を掛けてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
フロントが浮く！フロントは越えた！そしてリア！
・・・木々の間から見える空は青いと知った瞬間だった
乗り越えるときはリアの荷重を抜かないと大変なことになる時がある
タイヤもバイクも適材適所ということだ
その適材適所とはつまり
カ○サキ＋オヤジ＋ガレゲロ＝変態ということになる
激しい衝撃を受けた俺は
岩の上で倒れていることに気がつく
「少し休もうか６○０・・・」
ない・・・さっきまで跨っていた相棒が居ない。
俺を置いてどこへ行ったのか・・・谷に落ちていた。
持ち上げようにも道具もなく上から眺めていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると汚れているが整備のいき届いたセローと、ＷＲＲの2人組が立っていた
どうやら師弟関係らしくＷＲＲの人は息も絶え絶えだ。
「転んだのか？」
「・・・転んだというか、飛んだっぽいっスけど・・・」
「落としたの？どれ？」
なぜか知らんがベルクロを持っている・・・ふらふらな弟子も準備している。
「あの６○０です！」助かると思うとつい笑顔になる
師匠・弟子｢・・・。｣
３人では無理と言ってバイクに跨ると弟子を指導しながらガレを越えていく２人組み
午後４時、なんとか友人をかき集めウインチ付ジ○ニーを持ってきた来た
そして家に帰ると捜索願いが出されていた。
後半若干なげやりだなｗｗ
おつ
おつ
おまえらどんだけ６５０キライなんだよｗｗｗ
ん～、このスレ的にトレール感覚があるバイクで語ってたんだけどここまでバカにされるとはｗ
タイヤチョイスも出来ない初心者と６５０セットで持ってくるとはな・・・・
じゃあしょうがないから６５０はクソバイクでいいよもうｗ
これからはＫＴＭ５２５ＥＸＣ これ！！
セル付き軽量でバカトルク
ゲロからコースまでラクラクだ
これなら文句ないよな？ｗ
ん～、このスレ的にトレール感覚があるバイクで語ってたんだけどここまでバカにされるとはｗ
タイヤチョイスも出来ない初心者と６５０セットで持ってくるとはな・・・・
じゃあしょうがないから６５０はクソバイクでいいよもうｗ
これからはＫＴＭ５２５ＥＸＣ これ！！
セル付き軽量でバカトルク
ゲロからコースまでラクラクだ
これなら文句ないよな？ｗ
456 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 14:18:01 ID:2K6mMnoR
真性オフ屋はデブいバイク嫌いなんです
ワロタｗｗｗ
おつｗ
おつｗ
自分が触ったことないバイクは全部ダメなんだろうなｗ
ヤレヤレｗ
なんかオタクくさいのしかいないのか？このスレ？
わかってる感じの人全然いないんだけど
まあこんなとこ見てないかな？？？
ヤレヤレｗ
なんかオタクくさいのしかいないのか？このスレ？
わかってる感じの人全然いないんだけど
まあこんなとこ見てないかな？？？
お前が見てるって事はそうなんだろうなｗ
いや、なんか誤解を与えているようで、６５０を嫌っているのではないのですよ。
そこをそれで走って面白いか面白くないかでしょ。ただのトルク馬鹿が嫌いなだけですｗ
Ｘの練習するのにホントに使いやすいか？ゲロ行くのに軽ければいいのか？
ガレ登るのにセルが付いていればいいのか？
つか>>455は何のコピペ？
そこをそれで走って面白いか面白くないかでしょ。ただのトルク馬鹿が嫌いなだけですｗ
Ｘの練習するのにホントに使いやすいか？ゲロ行くのに軽ければいいのか？
ガレ登るのにセルが付いていればいいのか？
つか>>455は何のコピペ？
必死で草生やしてるが2ちゃん慣れしてないのがバレバレだぜ
俺が言うのもなんだが
俺が言うのもなんだが
ようは腕次第じゃね？
世の中には1000だろうが50だろうが山遊びでも雪遊びでもしてるイカレポンチは確実にいるだろうし。。。
世の中には1000だろうが50だろうが山遊びでも雪遊びでもしてるイカレポンチは確実にいるだろうし。。。
おまえらもしかして全員セロー乗りとかじゃないだろうな？？？ｗ
464 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 14:48:39 ID:H7iLACke
>>460
「ﾏｸﾞﾅｷｯﾄﾞ」
http://wiki.wazamono.jp/?%A5%DE%A5%B0%A5%CA%A3%B5%A3%B0%A4%C1%A4%E7%A4%C3%A4%C8%A4%A4%A4%A4%CF%C3
「ﾏｸﾞﾅｷｯﾄﾞ」
http://wiki.wazamono.jp/?%A5%DE%A5%B0%A5%CA%A3%B5%A3%B0%A4%C1%A4%E7%A4%C3%A4%C8%A4%A4%A4%A4%CF%C3
あいつ結局XR650を操れる俺カコイイ！って言いたいだけなんだろ？ｗ
誰もてめーことなんか興味ないからブログでやってろカスｗ
誰もてめーことなんか興味ないからブログでやってろカスｗ
なんだ、ＷＲＲ乗りか
なかなかいいバイクに乗ってるじゃないか
本当に良く出来たバイクでなかなか不満点もないだろう？
はっきりいって現行のトレールバイクの中じゃ最高の選択だわな
だから異端やただのトルク馬鹿が嫌いなのか
必死でコピペ改変してまでバカにしないと気が済まなかったんだな
それとなＸＲ６５０なんか誰でも操れるぞ
勝手に変なイメージ膨らませんでほしい
総合スレでも排気量デカイとダメだったようだな
俺は悲しいよ・・・・・ｗ
なかなかいいバイクに乗ってるじゃないか
本当に良く出来たバイクでなかなか不満点もないだろう？
はっきりいって現行のトレールバイクの中じゃ最高の選択だわな
だから異端やただのトルク馬鹿が嫌いなのか
必死でコピペ改変してまでバカにしないと気が済まなかったんだな
それとなＸＲ６５０なんか誰でも操れるぞ
勝手に変なイメージ膨らませんでほしい
総合スレでも排気量デカイとダメだったようだな
俺は悲しいよ・・・・・ｗ
っていうわけで今日からＷＲ４５０Ｆ最高～～
ちょっと排気量下げたから文句ないよな？ｗ
ちょっと排気量下げたから文句ないよな？ｗ
吉野家コピペはジェネレーターが有るからなｗ向こうでも作って改変の面白さにハマってしまったよ。
今回は結構均等に載せてて神はセローのみの設定にしてみたんだけどね。
ちなみに別スレで濃いツー企画しているみたいだけど
近くでバイクを持っていたら参加してみたら？
・・・フルサイズと言うだけで泣きを見るほど濃い見たいだけど。
今回は結構均等に載せてて神はセローのみの設定にしてみたんだけどね。
ちなみに別スレで濃いツー企画しているみたいだけど
近くでバイクを持っていたら参加してみたら？
・・・フルサイズと言うだけで泣きを見るほど濃い見たいだけど。
君がオフ初心者にありがちなスペック至上主義者というのはわかった
で、「全ての4stトレールはXR650より重い」で良かったのか？
XR650Rが載ってない(^ω^#)ﾋﾞｷﾋﾞｷ
しかし今時、神ＧＴＯでマジで釣れるアホがいるとは・・・
今時コピペなんてはやんねーんだよ
同じネタ何年ひっぱりゃ気が済むんだよｗ
やっぱトレールどれも１３０ｋｇ台か・・・
そりゃ６５０のが軽く感じるわけだわ
周りでトレールなんて乗ってるやついないからｗ
なかなか正確に重量まで実測して語るやつなんかいないしなｗ
そんなことよりＷＲ４５０Ｆ最強なんだが・・・・
いざ遠出するとなればどうしても６５０のほうに乗ってしまうわなｗ
パワー否定するお方は１２５にでも乗ればいいのにｗ
まあみんな知ってるようにオフは腕次第だから
別になんでも好きなの乗ればいいじゃんｗ
ここはそもそも何を基準にして語るとかないんだろ？
なんでこんなに噛み付かれるのかわがんねｗ
コンプでもあんのかね？
同じネタ何年ひっぱりゃ気が済むんだよｗ
やっぱトレールどれも１３０ｋｇ台か・・・
そりゃ６５０のが軽く感じるわけだわ
周りでトレールなんて乗ってるやついないからｗ
なかなか正確に重量まで実測して語るやつなんかいないしなｗ
そんなことよりＷＲ４５０Ｆ最強なんだが・・・・
いざ遠出するとなればどうしても６５０のほうに乗ってしまうわなｗ
パワー否定するお方は１２５にでも乗ればいいのにｗ
まあみんな知ってるようにオフは腕次第だから
別になんでも好きなの乗ればいいじゃんｗ
ここはそもそも何を基準にして語るとかないんだろ？
なんでこんなに噛み付かれるのかわがんねｗ
コンプでもあんのかね？
>>474
誰が釣られてるの？
誰が釣られてるの？
自分の意見も出せねーヘタレ君が言うセリフじゃねえなｗ
じゃあおまえはどのバイクが良いと思ってるのか言ってみろよｗ
どうせ逃げるんだろうがなｗｗｗ
じゃあおまえはどのバイクが良いと思ってるのか言ってみろよｗ
どうせ逃げるんだろうがなｗｗｗ
意見ならお前が痛い奴って上にも書いてるだろ？ｗ
それとID見れば解ると思うが俺は別にXRを否定してるんじゃないんだけどなｗ
それとID見れば解ると思うが俺は別にXRを否定してるんじゃないんだけどなｗ
結局自分はどのバイクが良いと思っているかは答えられねーんだなｗ
逃げてんじゃねーかｗ
俺はイタくて結構ｗ お前はヘタレ決定なｗ
それとな、濃いツーだかなんだか知らんがそんなので喜ぶ時期はとうに終わってるんだよｗ
環境破壊も程ほどになｗ
オタクどもでわーすごいｗわーすごいｗ言って楽しんでこいやｗ
最近までは西の方のレースしかやってなかったしな
だがレースの話すんのはスレチだろ？？
逃げてんじゃねーかｗ
俺はイタくて結構ｗ お前はヘタレ決定なｗ
それとな、濃いツーだかなんだか知らんがそんなので喜ぶ時期はとうに終わってるんだよｗ
環境破壊も程ほどになｗ
オタクどもでわーすごいｗわーすごいｗ言って楽しんでこいやｗ
最近までは西の方のレースしかやってなかったしな
だがレースの話すんのはスレチだろ？？
うんこ漏れた…
ごｂｋ
>>475
www
軽い「感じがする」とか、オマエの感想なんて誰も聞いてないしw
いきなりどーしたの？www
自分で「XR650Rの方が装備重量が軽い」と言ったんじゃん？
別に乾燥重量でもいいけどさ。
www
軽い「感じがする」とか、オマエの感想なんて誰も聞いてないしw
いきなりどーしたの？www
自分で「XR650Rの方が装備重量が軽い」と言ったんじゃん？
別に乾燥重量でもいいけどさ。
ヘタレと認めて逃げる・・・・
こんなみっともない奴が２ちゃんではエラそうにできて・・・
しかもバイクを語るスレで他人を罵るだけしかできないなんて・・・・
おまえ本当にバイク乗ってんの？？ｗ
こんなみっともない奴が２ちゃんではエラそうにできて・・・
しかもバイクを語るスレで他人を罵るだけしかできないなんて・・・・
おまえ本当にバイク乗ってんの？？ｗ
俺は650だろうが125だろうがバイクをバカにしたりはしない
ただID:zj6hAmnz、お前そのものはバカにするわｗ
ただID:zj6hAmnz、お前そのものはバカにするわｗ
ってか俺に反応してんのバカばっかじゃんｗｗｗ
良い子達は参考程度に流し読みスルーするでしょｗｗｗ
かなしいのうｗｗｗ
良い子達は参考程度に流し読みスルーするでしょｗｗｗ
かなしいのうｗｗｗ
すげーなーID:zj6hAmnzって上手いんだろーなー。
車種別にそれぞれ得意なシチュエーションってのがあって
それが好きで乗ってるんだから他人がどうこう言うのは余計なお世話
何乗ったっていーじゃんか
そんなオレはクソ重いＤＲＺ。
もちろん乗りこなせて無い。
車種別にそれぞれ得意なシチュエーションってのがあって
それが好きで乗ってるんだから他人がどうこう言うのは余計なお世話
何乗ったっていーじゃんか
そんなオレはクソ重いＤＲＺ。
もちろん乗りこなせて無い。
>>488
具体的に数値まで出してもらったのに、何逃げてんの？
オマエ、この間比較するのを避けた理由は「調べるのめんどくさいから」
だったじゃん？
めんどくさいことしてもらったんだから、自分も答えてもいいんじゃね？
具体的に数値まで出してもらったのに、何逃げてんの？
オマエ、この間比較するのを避けた理由は「調べるのめんどくさいから」
だったじゃん？
めんどくさいことしてもらったんだから、自分も答えてもいいんじゃね？
この盛り上げぶり…伝説のポリたんか！？
>>491
ちゃんと自分のバイク言ってくれてありがとう
DRZ重いけどいいバイクじゃないか！！
好きで乗るのが一番！！
本当にそれが一番だよな
俺の場合は否定しかされないがｗｗ
俺だって乗りこなせてなんかいないよ
自分で上手いとも思っていない
まあ燃料投下してるだけだから気を悪くするようなことがあったらごめんよｗｗｗ
ちゃんと自分のバイク言ってくれてありがとう
DRZ重いけどいいバイクじゃないか！！
好きで乗るのが一番！！
本当にそれが一番だよな
俺の場合は否定しかされないがｗｗ
俺だって乗りこなせてなんかいないよ
自分で上手いとも思っていない
まあ燃料投下してるだけだから気を悪くするようなことがあったらごめんよｗｗｗ
ほらなｗｗｗ
スルーできないのバカばっかだろ？？ｗｗｗ
スルーできないのバカばっかだろ？？ｗｗｗ
>>497
いや。スルーも何もレスいただけないわけなんですけど。
いや。スルーも何もレスいただけないわけなんですけど。
ん？６５０のことまだ言ってんの？
あれはああ見えてレーサーだからリアスカスカで持った感じめちゃ軽いんじゃね？
まあそんな感じ
あれはああ見えてレーサーだからリアスカスカで持った感じめちゃ軽いんじゃね？
まあそんな感じ
>>499
だーかーらーさ～
オマエの「感じ」なんて誰も聞いてないってば。
オマエね、この間自分で「XR650Rの方が装備重量軽い」って言ったの。
でね他人に、「じゃ、比較してみてよ」って言われたら
「めんどくせー」って言ったわけ。
で、本日めでたく他車の重量データが提示され、オマエも見たわけ。
だから、めんどくさいとか言ってないで装備重量比較してください。
だーかーらーさ～
オマエの「感じ」なんて誰も聞いてないってば。
オマエね、この間自分で「XR650Rの方が装備重量軽い」って言ったの。
でね他人に、「じゃ、比較してみてよ」って言われたら
「めんどくせー」って言ったわけ。
で、本日めでたく他車の重量データが提示され、オマエも見たわけ。
だから、めんどくさいとか言ってないで装備重量比較してください。
めんどくせーなあ、おまえ
おまえが一番めんどくせーわｗｗｗ
じゃあＸＲ６５０のほうが重い
軽いと思ってたのは俺の勘違いでしたｗｗｗ
サーセン
これでいいな？
おまえが一番めんどくせーわｗｗｗ
じゃあＸＲ６５０のほうが重い
軽いと思ってたのは俺の勘違いでしたｗｗｗ
サーセン
これでいいな？
別に～～ｗｗｗ
体感で軽いと思ったことが全てだしぃ～ｗ
おまえにわかってもらおうとか思って書いてないしぃ～ｗ
まあよかったじゃん、他人のアラ探すしか生きがいのないおまえにとってはｗ
で、おまえのバイクはなんですか？？？ｗ
体感で軽いと思ったことが全てだしぃ～ｗ
おまえにわかってもらおうとか思って書いてないしぃ～ｗ
まあよかったじゃん、他人のアラ探すしか生きがいのないおまえにとってはｗ
で、おまえのバイクはなんですか？？？ｗ
>>504
あらじゃ無いじゃん。めちゃくちゃ事実だし。
てか、自分で根拠もなしに適当なこというからあらになるんでしょ？
しかもその適当な意見で他人の意見を否定までしてるし。
何言ってんの？オマエは。
オレはWR250Rだよ。
あらじゃ無いじゃん。めちゃくちゃ事実だし。
てか、自分で根拠もなしに適当なこというからあらになるんでしょ？
しかもその適当な意見で他人の意見を否定までしてるし。
何言ってんの？オマエは。
オレはWR250Rだよ。
オッサンら喧嘩なら他でやっくれ
ほんとどうでもいいんですけど。
ほんとどうでもいいんですけど。
ダスト・トゥ・グローリーでも見て落ち着け
>>505
いいバイクだな
文句つけようがねえわ
自分にとっては自分の経験則が全てだかんな
それを批判覚悟でここに書き込んだまでのことだわ
数値だ根拠だの細かいことで全てを否定されるのも悲しいもんだぜ？
６５０はレーサーなのにトレール感覚で扱える側面もあるということが言いたかった
重量もあるかもしれんが、持った感じリア周りがスカスカなのもあってトレールと同等か軽く感じた
だいたい引きずるときはリア持って引きずることが多いだろう？
だからそう感じたのかもしれん
俺が乗っているのはＸＲ６５０Ｒ、ＫＴＭ４５０ＥＸＣ、ＷＲ４５０Ｆ、ＷＲ２５０Ｆ、ＹＺ２５０Ｆだ
その中で６５０以外は正直レース以外で使うのはつらいと感じている
ほかにもいろいろ乗ったけどな、まあ人それぞれ好みがあるからな
まあいいわ、只のネタ投下だったと思って忘れてくれ
じゃあの
いいバイクだな
文句つけようがねえわ
自分にとっては自分の経験則が全てだかんな
それを批判覚悟でここに書き込んだまでのことだわ
数値だ根拠だの細かいことで全てを否定されるのも悲しいもんだぜ？
６５０はレーサーなのにトレール感覚で扱える側面もあるということが言いたかった
重量もあるかもしれんが、持った感じリア周りがスカスカなのもあってトレールと同等か軽く感じた
だいたい引きずるときはリア持って引きずることが多いだろう？
だからそう感じたのかもしれん
俺が乗っているのはＸＲ６５０Ｒ、ＫＴＭ４５０ＥＸＣ、ＷＲ４５０Ｆ、ＷＲ２５０Ｆ、ＹＺ２５０Ｆだ
その中で６５０以外は正直レース以外で使うのはつらいと感じている
ほかにもいろいろ乗ったけどな、まあ人それぞれ好みがあるからな
まあいいわ、只のネタ投下だったと思って忘れてくれ
じゃあの
>>508
さっき、KTMは525EXCって言わなかったっけ？
さっき、KTMは525EXCって言わなかったっけ？
脳内は無限だほっとけ
改変してたR乗りです。
>>480
お誘いありがとう。
行きたいのですが明日は燃ポン交換予約してしまったので、
近くの河川敷で練習のみにしようと思ってます。
>>508
それだけ乗っててXの練習や林道に勧めるのが６５０？普通はWRF？
俺はコース用にYZ250F買いたいと思っているんですが、乗っていた中ではYZの印象はどんな感じですかね？
>>480
お誘いありがとう。
行きたいのですが明日は燃ポン交換予約してしまったので、
近くの河川敷で練習のみにしようと思ってます。
>>508
それだけ乗っててXの練習や林道に勧めるのが６５０？普通はWRF？
俺はコース用にYZ250F買いたいと思っているんですが、乗っていた中ではYZの印象はどんな感じですかね？
ね、ねぇ、ME08かなんかのPVが見当たらないんですけど…
と、もう一回呟いてみる…
と、もう一回呟いてみる…
>>508
凄い虚言癖があるんだね。
凄い虚言癖があるんだね。
これ以上俺の愛する650のイメージ落とすなw
おっとDR650SEの悪口はそこまでだ
520 ：７７４ＲＲ：2011/01/30(日) 04:32:57 ID:griA8aHQ
ドライ122kgに61HPは魅力だが、公道走れんの？これ
しかし>>475を見るに釣られた、という認識はあるんだな ｗ
523 ：７７４ＲＲ：2011/01/30(日) 09:56:06 ID:uGmk2dh3
>>523
既出だ ハゲ！
既出だ ハゲ！
以前、XR650公道仕様に乗ってたが、国内じゃ使いどころに困るバイクだったぞ
立ちが強すぎて林道じゃまず曲がらん
開けると真っ直ぐ行って落ちそうになる というか4回落とした
見通しの良いとこだったらいいけどさ、ブラインドでは気を使うだけで楽しくない
コースでも開けるとすぐ立つ＆トルクあり過ぎで難しい
直線の勝手に育ったギャップには強かったので、直線番長無双は出来た
でも、普通に2stﾓｯｻｰの方が楽に速い
気分良く走れたのはアスファルトの上と砂浜くらいだな
日本国内じゃ使いどころが難しすぎるよ
立ちが強すぎて林道じゃまず曲がらん
開けると真っ直ぐ行って落ちそうになる というか4回落とした
見通しの良いとこだったらいいけどさ、ブラインドでは気を使うだけで楽しくない
コースでも開けるとすぐ立つ＆トルクあり過ぎで難しい
直線の勝手に育ったギャップには強かったので、直線番長無双は出来た
でも、普通に2stﾓｯｻｰの方が楽に速い
気分良く走れたのはアスファルトの上と砂浜くらいだな
日本国内じゃ使いどころが難しすぎるよ
>>525
担ぐなら話は別だが、難しいバイクを手なずける楽しみってのも有って良いじゃないか。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1481.wmv.html
担ぐなら話は別だが、難しいバイクを手なずける楽しみってのも有って良いじゃないか。
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1481.wmv.html
>>525
それは寝かせが足りないのとアクセルで曲がるという意識が希薄だからでは？
あとモッサーと比べればトレールやEDレーサーなんて全部もっさりだよw
アスファルト気持ちいいだけでも十分いいじゃないかw
サンドで楽しいってのは上級者の言葉だな。
俺はコースや林道やゲロでは楽しいがサンドはキツい。
失速するとすぐフロント食われて重さに負けるパターンばっかでw
サンドこそ軽さが欲しい。
それは寝かせが足りないのとアクセルで曲がるという意識が希薄だからでは？
あとモッサーと比べればトレールやEDレーサーなんて全部もっさりだよw
アスファルト気持ちいいだけでも十分いいじゃないかw
サンドで楽しいってのは上級者の言葉だな。
俺はコースや林道やゲロでは楽しいがサンドはキツい。
失速するとすぐフロント食われて重さに負けるパターンばっかでw
サンドこそ軽さが欲しい。
そういうマゾい部分も楽しみに見いだせるならありだと思うが、
一般人的には「国内オフロードで最強」とはとても言えないだろ。
フロントまわりの重さと、電動ファン必須の半端ない熱量で公道メインの使い方でも
ストレスのが大きいような。＞650R
XR600のがトレールにパワーの余裕を上乗せした感じで楽しかった。
それでもスロットルの張り付きで右手が疲れるんだけど。
一般人的には「国内オフロードで最強」とはとても言えないだろ。
フロントまわりの重さと、電動ファン必須の半端ない熱量で公道メインの使い方でも
ストレスのが大きいような。＞650R
XR600のがトレールにパワーの余裕を上乗せした感じで楽しかった。
それでもスロットルの張り付きで右手が疲れるんだけど。
アフリカツインは良かったな。
こけたら地獄だけど。
こけたら地獄だけど。
周回レースでもないのに先が見えない所でいきなり倒してアクセル開けるなんて無理
で、視界を確保するには寝かせられない
見えてから開けると立って真っ直ぐ行きそうになる
先が見えてるとこならいんだけど
サンドだと立ちが強いのが良い方向に向かう
サンドレースでブラインドコーナーはまずない
ただの砂山と化した2連ジャンプだったものとか除けばだが
で、視界を確保するには寝かせられない
見えてから開けると立って真っ直ぐ行きそうになる
先が見えてるとこならいんだけど
サンドだと立ちが強いのが良い方向に向かう
サンドレースでブラインドコーナーはまずない
ただの砂山と化した2連ジャンプだったものとか除けばだが
>>528
俺は最強なんて夢見てないからなw
オフで重さはデメリットにしかならん。
それをさっ引いても乗り続ける魅力が俺にはあるってだけ。
600のハリツキはどうしようもないけど、650はハリツキないよ。
それでもあったってんなら中古でニードルのリンクが偏摩耗してる症状。
ネットだけの情報だと電動ファン必須ってイメージあるけど、
実際はいらんよ。
熱いけどさw
600だとふくらはぎが年中ケロイドっぽくなるほどだったけど、
650に乗り換えて治ったw
600の方が熱いってことで。
夏のレースだとファン必須といえるけど、
通常使用でラジエータ噴く事なんてまずないよ。
渋滞くらいで噴くとか妄想杉w
俺は最強なんて夢見てないからなw
オフで重さはデメリットにしかならん。
それをさっ引いても乗り続ける魅力が俺にはあるってだけ。
600のハリツキはどうしようもないけど、650はハリツキないよ。
それでもあったってんなら中古でニードルのリンクが偏摩耗してる症状。
ネットだけの情報だと電動ファン必須ってイメージあるけど、
実際はいらんよ。
熱いけどさw
600だとふくらはぎが年中ケロイドっぽくなるほどだったけど、
650に乗り換えて治ったw
600の方が熱いってことで。
夏のレースだとファン必須といえるけど、
通常使用でラジエータ噴く事なんてまずないよ。
渋滞くらいで噴くとか妄想杉w
オフ総合だからビッグオフからミニモトまでなんでもありだと思うけど、
話を戻すとX系(ウイリーらしい)の練習で使いやすいオフは何か？
の問いに2st最強wか650最強wかが出て来て、今に至るんだよね。
・・・ぶっちゃけウイリーの練習何かだったら、大きいのがよければトリッカーやDトラあたりが一番じゃね？
Dトラ１２５もサイズ的に練習にはもってこいだと思うけど。
話を戻すとX系(ウイリーらしい)の練習で使いやすいオフは何か？
の問いに2st最強wか650最強wかが出て来て、今に至るんだよね。
・・・ぶっちゃけウイリーの練習何かだったら、大きいのがよければトリッカーやDトラあたりが一番じゃね？
Dトラ１２５もサイズ的に練習にはもってこいだと思うけど。
それなら原付とか非力な方が練習になるよね。
体重移動身につけなくてもパワーでフロント上がるバイクで練習しても上達しない。
技術身につけるならローパワー車で、
上げたいだけならハイパワー車がお手軽って感じ？
体重移動身につけなくてもパワーでフロント上がるバイクで練習しても上達しない。
技術身につけるならローパワー車で、
上げたいだけならハイパワー車がお手軽って感じ？
今のX系ってSSのカウル外しとかストリートファイターが主なんじゃないの？
オフだと迫力にかけるというか
練習ならオフはいいと思うけどやっぱトリッカーじゃね
オフだと迫力にかけるというか
練習ならオフはいいと思うけどやっぱトリッカーじゃね
SS系が多いのは軽くてハイグリップタイヤが履きやすいのが理由らしいけど、
小さめのオフモタ車の方がフロントも上げやすいし修理も楽だと思うんだよね。
公道で練習しないんならCRF１５０何かは持ってこいだと思うんだけど。
小さめのオフモタ車の方がフロントも上げやすいし修理も楽だと思うんだよね。
公道で練習しないんならCRF１５０何かは持ってこいだと思うんだけど。
536 ：７７４ＲＲ：2011/01/30(日) 16:26:57 ID:49YWlQmq
６５０の人ってまさかの三橋純だったら笑うなｗ
またキチガイ沸いてるのかよ
>>535
オフモタの場合、サスをしっかりやらないと、
オフベースじゃ動きすぎてやり難いんじゃないか？
KLXは5.2kg/mmだけどモタ車は７～8kg/mm位を入れているみたいだ。
ダンパーのセッティングも当然変える必要があるだろうし。
オフモタの場合、サスをしっかりやらないと、
オフベースじゃ動きすぎてやり難いんじゃないか？
KLXは5.2kg/mmだけどモタ車は７～8kg/mm位を入れているみたいだ。
ダンパーのセッティングも当然変える必要があるだろうし。
ざっと読んだ感じ６５０さんの方が正しい。
あぁざっと見なくても正しいよ。
俺の周りは間違ってる奴が多くてねww
林道やクローズでは250か125しか居ね～のww
俺の周りは間違ってる奴が多くてねww
林道やクローズでは250か125しか居ね～のww
すみません、質問させて下さい。
ジェベル200乗りです。 近々XR250に乗り換えようと考えています
ジェベル200とXR250の両方乗った事のある方に聞きたいのですが、加速や最高速、燃費はかなり違いますか？
また、ダートではXRの足回りはジェベルとは比べ物にならないのは分りますが、舗装路でもハッキリとした違いを感じる位でしょうか
ジェベル200乗りです。 近々XR250に乗り換えようと考えています
ジェベル200とXR250の両方乗った事のある方に聞きたいのですが、加速や最高速、燃費はかなり違いますか？
また、ダートではXRの足回りはジェベルとは比べ物にならないのは分りますが、舗装路でもハッキリとした違いを感じる位でしょうか
>>541
どっちもどっちだからXR650にしとけ
どっちもどっちだからXR650にしとけ
>>541
少し値が張るが、250XCもお勧め。
少し値が張るが、250XCもお勧め。
一応付け加えて置くが、比較は新車もしくはキチンと整備されている状態となるので、
中古しか変えない現状では固体状況は千差万別。
モノによるってことは頭に入れておいてね。
中古しか変えない現状では固体状況は千差万別。
モノによるってことは頭に入れておいてね。
原付2のオフ車の購入を考えているんですが、一番売れているオフ車って何なんでしょうか？
希望としてはセルフメンテするとして5年乗れるバイクがいいです。消耗パーツの入手性やその他もろもろ。
遊びでオフ車乗るなら任意保険代かかるけど250ccクラスのオフ車がいいのかな？
125ccオフ車でオフロードにハマってから250ccとクラスをあげたいんだけど。自分の懐具合もあるし。
希望としてはセルフメンテするとして5年乗れるバイクがいいです。消耗パーツの入手性やその他もろもろ。
遊びでオフ車乗るなら任意保険代かかるけど250ccクラスのオフ車がいいのかな？
125ccオフ車でオフロードにハマってから250ccとクラスをあげたいんだけど。自分の懐具合もあるし。
XTZ125かKLX125じゃね
歴史的に、原付2種の市販オフロードにはロクな物が無いので
思い切って250ｃｃクラスにしちゃった方がお勧め。
思い切って250ｃｃクラスにしちゃった方がお勧め。
>>542
650はちょっと。。。
>>543 544
OHCエンジンと、ある程度のタンク容量が欲しかったのでXRを考えていました。というよりXRしか購入候補はありません
オススメしてくれたのに申し訳ありませんでした。
>>545
よく分りました、ありがとうございました
650はちょっと。。。
>>543 544
OHCエンジンと、ある程度のタンク容量が欲しかったのでXRを考えていました。というよりXRしか購入候補はありません
オススメしてくれたのに申し訳ありませんでした。
>>545
よく分りました、ありがとうございました
ちなみに来月上旬中に普通二輪免許取得予定。バイクはカブ50所有のみ。
追加質問で(125ccクラスと)250ccクラスのオフ車の300km以上のツーリング性ってどうなんでしょうか？
125ccオフロードバイクのメリットについて - バイク - 教えて！goo
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/5855974.html?from=recommend
任意保険代がかなり痛いけど、250ccクラスが無難なのかなあ。悩むなあ。
追加質問で(125ccクラスと)250ccクラスのオフ車の300km以上のツーリング性ってどうなんでしょうか？
125ccオフロードバイクのメリットについて - バイク - 教えて！goo
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/5855974.html?from=recommend
任意保険代がかなり痛いけど、250ccクラスが無難なのかなあ。悩むなあ。
>>551
そんな有史前の話は知らん
そんな有史前の話は知らん
買う買わないじゃなくて、１２５にも良いバイクがあったって事でしょ。
>>553が歴史的にみてもなんて大袈裟に言わなきゃ爺さんも出て来なかったのにw
>>552
300kmツーで高速で使わないの？と言うよりオフじゃなきゃ駄目なの？
>>553が歴史的にみてもなんて大袈裟に言わなきゃ爺さんも出て来なかったのにw
>>552
300kmツーで高速で使わないの？と言うよりオフじゃなきゃ駄目なの？
尻が耐えられるなら問題ない＜300km
平均40km/ｈとして7時間以上だから、尻はきついぞ
ダートと違って座りっぱなしだし
ダートで7時間走りっぱなしも辛いが
平均40km/ｈとして7時間以上だから、尻はきついぞ
ダートと違って座りっぱなしだし
ダートで7時間走りっぱなしも辛いが
今宵も６５０タンに何かを力説してもらいたい
自走林ツーで移動速度が速い人らと一緒になると125は常に回しっぱなしになるんで疲れるぞ
空冷だと熱も音も凄いし
あと125は前後タイヤ径が小さいものが多いので、路面が激ガレになると前21-後18とかに比べて
引っかかりやすく、苦労する
逆にこんなとこ誰もバイクで行かねーよｗってくらいの獣道をウッズランする時は強いね
空冷だと熱も音も凄いし
あと125は前後タイヤ径が小さいものが多いので、路面が激ガレになると前21-後18とかに比べて
引っかかりやすく、苦労する
逆にこんなとこ誰もバイクで行かねーよｗってくらいの獣道をウッズランする時は強いね
>>553
自分の要ったことに責任持てw
>>554
今買うならって話はしてないよ？
>>555
ありがとう。
だが爺さんはやめろw
>>552
結局現行車が>>547か外車しかない以上選択肢はない。
国内正規流通はKLXだけであとはプレスト扱いのXTZなんでそれしかないってことに。
あともっとマイナーな国産輸出専用車及び国産ブランド海外生産車とかあるけどさ。
赤男爵で注文すれば買えるかも知れないが。
自分の要ったことに責任持てw
>>554
今買うならって話はしてないよ？
>>555
ありがとう。
だが爺さんはやめろw
>>552
結局現行車が>>547か外車しかない以上選択肢はない。
国内正規流通はKLXだけであとはプレスト扱いのXTZなんでそれしかないってことに。
あともっとマイナーな国産輸出専用車及び国産ブランド海外生産車とかあるけどさ。
赤男爵で注文すれば買えるかも知れないが。
WR125RやTT-R125LWEなんか好きだけどね。割高感が凄いがｗ
>>554
YouTubeの動画みたけど、DTいいね。
125ccなら2stがいいんでしょうか？
でも、2stは一般的に低域、弱いんですよね。
>>555
> 300kmツーで高速で使わないの？と言うよりオフじゃなきゃ駄目なの？
250cc買うなら任意保険プラス随時の高速代は無理でしょうね。
250ccを何台も所有できません。原付2なら最大3台まで所有することもなんとかできるかな。
>>556
> 尻が耐えられるなら問題ない＜300km
どのくらいきついんでしょうかね。往復300kmなら片道150kmで3時間半として耐えられないぐらい痛いのでしょうか？
>>558
> 自走林ツーで移動速度が速い人らと一緒になると125は常に回しっぱなしになるんで疲れるぞ
舗装道路ならカブ4速で回しっぱなしで走るんですが、そんな苦ではない。むしろ、エンジンをフルに使っている感じで楽しい。
でも、カブより単気筒の振動がきついバイクだと苦になるかもしれない。
舗装道路で回しっぱなしのカブには精神的な余裕がありますが、未舗装道路で回しっぱなしのオフ車だと相当大変なんでしょうかね。
> あと125は前後タイヤ径が小さいものが多いので、路面が激ガレになると前21-後18とかに比べて
> 引っかかりやすく、苦労する
引っかかるって具体的にどういうものに引っかかるんでしょうか？
タイヤ径によるひっかかりの度合いの違いがまったく想像できません。
スーパーファミコンのマリオカートよろしく、最初は50cc、その次100cc、その次150ccで排気量のクラスをあげていくという考え方もやっぱりありますよね。
125ccのオフ車に乗った経験が無駄だらけで、のちのちバイク経験で活きてくることはないんでしょうか？
>>560
ヤフオクで車体のみ10万円以内で買いたいところですね。250ccクラスも10万円以内で買えちゃう感じですし。
YouTubeの動画みたけど、DTいいね。
125ccなら2stがいいんでしょうか？
でも、2stは一般的に低域、弱いんですよね。
>>555
> 300kmツーで高速で使わないの？と言うよりオフじゃなきゃ駄目なの？
250cc買うなら任意保険プラス随時の高速代は無理でしょうね。
250ccを何台も所有できません。原付2なら最大3台まで所有することもなんとかできるかな。
>>556
> 尻が耐えられるなら問題ない＜300km
どのくらいきついんでしょうかね。往復300kmなら片道150kmで3時間半として耐えられないぐらい痛いのでしょうか？
>>558
> 自走林ツーで移動速度が速い人らと一緒になると125は常に回しっぱなしになるんで疲れるぞ
舗装道路ならカブ4速で回しっぱなしで走るんですが、そんな苦ではない。むしろ、エンジンをフルに使っている感じで楽しい。
でも、カブより単気筒の振動がきついバイクだと苦になるかもしれない。
舗装道路で回しっぱなしのカブには精神的な余裕がありますが、未舗装道路で回しっぱなしのオフ車だと相当大変なんでしょうかね。
> あと125は前後タイヤ径が小さいものが多いので、路面が激ガレになると前21-後18とかに比べて
> 引っかかりやすく、苦労する
引っかかるって具体的にどういうものに引っかかるんでしょうか？
タイヤ径によるひっかかりの度合いの違いがまったく想像できません。
スーパーファミコンのマリオカートよろしく、最初は50cc、その次100cc、その次150ccで排気量のクラスをあげていくという考え方もやっぱりありますよね。
125ccのオフ車に乗った経験が無駄だらけで、のちのちバイク経験で活きてくることはないんでしょうか？
>>560
ヤフオクで車体のみ10万円以内で買いたいところですね。250ccクラスも10万円以内で買えちゃう感じですし。
>>552
XR250で1800kmツーリングしたけど、給油のたびに(約200km)30分は休まないと冬場でもオーバーヒート起こします。
XR250で1800kmツーリングしたけど、給油のたびに(約200km)30分は休まないと冬場でもオーバーヒート起こします。
>>561
いまいちどんな使い方するか解らないのですが、ナンバー付きで複数台所有するのはなんで？
ロングツー用にリッターツアラ林道用に２５０オフ クローズ用にレーサーとトレーラー
とかならわかるんですが、１２５を３台って家族分？
いまいちどんな使い方するか解らないのですが、ナンバー付きで複数台所有するのはなんで？
ロングツー用にリッターツアラ林道用に２５０オフ クローズ用にレーサーとトレーラー
とかならわかるんですが、１２５を３台って家族分？
>>562
真夏の関西九州だとそうなんか？
普通に走ってる限りXR250はオーバーヒートしないよ
渋滞だと油温が上がってマズイが、走っているなら問題なく冷える
オイルの質かセッティングに問題あったんじゃないだろうか？
ダートで無理するとまた話は違ってくる
真夏の関西九州だとそうなんか？
普通に走ってる限りXR250はオーバーヒートしないよ
渋滞だと油温が上がってマズイが、走っているなら問題なく冷える
オイルの質かセッティングに問題あったんじゃないだろうか？
ダートで無理するとまた話は違ってくる
>>562
どんだけ回してるんだ・・・？
どんだけ回してるんだ・・・？
ちょっと聞きたいんだけどハンドルバーってどんな基準で選べばいいの？
オフ初心者なんだけど張り切ってガレ場とか雪道に突っ込んで転びまくったからハンドルバーがぐにゃぐにゃになってしまって…
レンサルとかいろいろあるけど何がどう違うのか分からなくて…
あと乗ってるのはKLX250(02)です
ハンドガードやらバーエンドも吹き飛んでしまったから頑丈なハンドガードも同時購入予定
オフ初心者なんだけど張り切ってガレ場とか雪道に突っ込んで転びまくったからハンドルバーがぐにゃぐにゃになってしまって…
レンサルとかいろいろあるけど何がどう違うのか分からなくて…
あと乗ってるのはKLX250(02)です
ハンドガードやらバーエンドも吹き飛んでしまったから頑丈なハンドガードも同時購入予定
>>561
引っかかるっていうのはね、例えば人の膝くらいまでの高さがある岩ころ、こいつを越えたい時に
前21インチならちょいとフロントアップしてやるだけで越えれる。これが前19インチだと、結構上げて
やらないと、半端なことしたらまず突き刺さるｗ
次に人の頭くらいの石ころが敷き詰められてるような状況、石と石の間はV字みたいな状態になるが
これが21インチだと埋まらずスルスル行ける時があるが、19インチだといちいち埋まってそのたんびに
半クラしてやらないとエンストする
引っかかるっていうのはね、例えば人の膝くらいまでの高さがある岩ころ、こいつを越えたい時に
前21インチならちょいとフロントアップしてやるだけで越えれる。これが前19インチだと、結構上げて
やらないと、半端なことしたらまず突き刺さるｗ
次に人の頭くらいの石ころが敷き詰められてるような状況、石と石の間はV字みたいな状態になるが
これが21インチだと埋まらずスルスル行ける時があるが、19インチだといちいち埋まってそのたんびに
半クラしてやらないとエンストする
>>564
>>565
時期は10月。場所は兵庫、岡山近辺の高速道路(中国)を約110km/hで巡航。
ガソリン給油の数分間以外は回しっぱなし。
約300kmを走ったところでパワーダウン。熱ダレを起こしました。
ペースを落とさず走っていれば、100kmも走らないうちにオーバーヒートを起こしていたでしょう。
>>565
時期は10月。場所は兵庫、岡山近辺の高速道路(中国)を約110km/hで巡航。
ガソリン給油の数分間以外は回しっぱなし。
約300kmを走ったところでパワーダウン。熱ダレを起こしました。
ペースを落とさず走っていれば、100kmも走らないうちにオーバーヒートを起こしていたでしょう。
>>566
俺も判らんｗっていうか体格、技量、乗り方によるので確実な答えはないように思える
最初から付いてるスチールは弱すぎるので、みんなアルミハンドルに換えるわけだが
純正と同じ形状のラインアップがあるので、明確な方向がないならそれを選んでみてはどうか
ちなみにトレールの純正ハンドル形状はスタンディングすると中腰の窮屈な姿勢になることが
多いので、最初は純正よりも若干ストレートなハンドルを選ぶ人が多いな
ストレートといってもトライアル用とかにすると、座ると肘が伸びるわすり抜けしづらいわで違和感
あったが、立つと快適だし半月もすると慣れたので、最初は何でも試してみるといいよ
あんまり無茶なセッティングならバイク屋も止めるだろうｗ
俺も判らんｗっていうか体格、技量、乗り方によるので確実な答えはないように思える
最初から付いてるスチールは弱すぎるので、みんなアルミハンドルに換えるわけだが
純正と同じ形状のラインアップがあるので、明確な方向がないならそれを選んでみてはどうか
ちなみにトレールの純正ハンドル形状はスタンディングすると中腰の窮屈な姿勢になることが
多いので、最初は純正よりも若干ストレートなハンドルを選ぶ人が多いな
ストレートといってもトライアル用とかにすると、座ると肘が伸びるわすり抜けしづらいわで違和感
あったが、立つと快適だし半月もすると慣れたので、最初は何でも試してみるといいよ
あんまり無茶なセッティングならバイク屋も止めるだろうｗ
>>566
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/renthal/renthal_table.html#kawasaki
基本的にチビは背の低くて絞りがキツイ奴を好み、
巨神兵は背が高くて絞りが無い奴を好む
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/renthal/renthal_table.html#kawasaki
基本的にチビは背の低くて絞りがキツイ奴を好み、
巨神兵は背が高くて絞りが無い奴を好む
>>568
納得した・・・。
納得した・・・。
あと補足で、某ベクトル信者は異常に絞られたハンドルを御本尊として珍重するらしい。
高速道路は冷えるからオーバーヒートしなかったけどなぁ
混合気が薄くなってないか？
混合気が薄くなってないか？
>>569
ありがとうです
中古で買った時から適当な社外品が付いてたからそれを基準に選んでみるよ
種類も多いしバイク屋で見れるのも数種類だけだしなぁ
貧乏バイク乗りだからあんまり店で色々やってもらったりできないから気をつけて選んでみるよ
ありがとうです
中古で買った時から適当な社外品が付いてたからそれを基準に選んでみるよ
種類も多いしバイク屋で見れるのも数種類だけだしなぁ
貧乏バイク乗りだからあんまり店で色々やってもらったりできないから気をつけて選んでみるよ
>>567
回答、ありがとう。
オフ車は気を使うところがあって、いろいろと楽しいね。
(本格的に)オフロードするならお金だね。車体の軽さを求めるとレース車だし、レースに出るとなるとトランポが必要になるし。
8の字の練習しつつ、このスレの過去ログを読みつつ、貯金しつつ、数年かかってもいいからオフ車持っている友達を探して、その人に乗らせてもらおうかな。
でも、なんたかんだでいつかオフロードの世界の入り口には足を踏み入れたいんだよな。
回答、ありがとう。
オフ車は気を使うところがあって、いろいろと楽しいね。
(本格的に)オフロードするならお金だね。車体の軽さを求めるとレース車だし、レースに出るとなるとトランポが必要になるし。
8の字の練習しつつ、このスレの過去ログを読みつつ、貯金しつつ、数年かかってもいいからオフ車持っている友達を探して、その人に乗らせてもらおうかな。
でも、なんたかんだでいつかオフロードの世界の入り口には足を踏み入れたいんだよな。
キュセロみたいな感じで両足ベッタリな６５０あれば買いたいな
あんまりぴょんぴょん跳ねないのでサスストロークとかないらないんだよな
あんまりぴょんぴょん跳ねないのでサスストロークとかないらないんだよな
YZ125の事なんですが
ラジエターガードで一番頑丈なのはどこのメーカー？
検索かけたら現在入手出来そうなのは
レアルエキップ、MSR、Works Connection、DEVOL
の上記4つでした
一番頑丈なのを付けたいです
最近コース走り出した素人なので
よくバイクが吹っ飛んでます
ラジエターガードで一番頑丈なのはどこのメーカー？
検索かけたら現在入手出来そうなのは
レアルエキップ、MSR、Works Connection、DEVOL
の上記4つでした
一番頑丈なのを付けたいです
最近コース走り出した素人なので
よくバイクが吹っ飛んでます
>>573
エアクリ、キャブ、マフラーと手を入れているので、適切な状態ではかなったかもしれない。
砂遊び用に、バッフルを外した状態のマフラーに合わせてキャブを設定している。
公道を走るときは、バッフルを付けて、キャブはそのままなので、理論上はやや濃い目のはず。
>>575
2006モデルです。
前述の通り、ノーマルでないのも一つの原因。
オイルは、10w-40が1L(バイク用)と5w-30が0.3-0.4L(4輪用)のブレンド。
古い設計の空冷なので、長距離、長時間を走るなら、10w-50ぐらいのオイルの方が良かったかもしれない。
エアクリ、キャブ、マフラーと手を入れているので、適切な状態ではかなったかもしれない。
砂遊び用に、バッフルを外した状態のマフラーに合わせてキャブを設定している。
公道を走るときは、バッフルを付けて、キャブはそのままなので、理論上はやや濃い目のはず。
>>575
2006モデルです。
前述の通り、ノーマルでないのも一つの原因。
オイルは、10w-40が1L(バイク用)と5w-30が0.3-0.4L(4輪用)のブレンド。
古い設計の空冷なので、長距離、長時間を走るなら、10w-50ぐらいのオイルの方が良かったかもしれない。
>>582
以前、イリジウムプラグ付けた以外ドノーマルのXR2003型で
一日に下道700ｷﾛ走ったことがあったけど、
ちょっとだけ熱ダレしたかな？ってかんじしただけで何も問題なかった。
むしろ高速で200ｷﾛ弱走ったときの方がダレが激しかった。
いろいろ改造するのも良かったり悪かったりだな。
以前、イリジウムプラグ付けた以外ドノーマルのXR2003型で
一日に下道700ｷﾛ走ったことがあったけど、
ちょっとだけ熱ダレしたかな？ってかんじしただけで何も問題なかった。
むしろ高速で200ｷﾛ弱走ったときの方がダレが激しかった。
いろいろ改造するのも良かったり悪かったりだな。
まあ空冷250で長時間の高負荷走行は酷だわな。イジってありゃなおさらだ。
MD22に20W-60入れたらヒートによるノッキングも解消されていい感じだったよ。
レギュラー→ハイオクに変えてみるのも有功だね。
MD22に20W-60入れたらヒートによるノッキングも解消されていい感じだったよ。
レギュラー→ハイオクに変えてみるのも有功だね。
はじめまして。
去年現行KLX250を買ったのですが、どこを走ればいいのか分かりませんorz
また、練習できるおすすめのコースや場所はありますでしょうか？
住まいは神奈川県横浜市都筑区です。
現在チョイ乗り+たまに４００ｋｍくらいの日帰りツーリングに使ってます。（総走行距離５０００ｋｍくらい）
ツーリングマップルで林道調べて奥多摩の方に何度か行ったのですが、ほとんど工事中とかで
中に入ることができなくて…
また、タイヤが結構減ってきているんですが、OFFよりでオススメありませんか？
今狙ってるのはAC10というタイヤです（安いみたいなのでorz）
よろしくお願いします。
去年現行KLX250を買ったのですが、どこを走ればいいのか分かりませんorz
また、練習できるおすすめのコースや場所はありますでしょうか？
住まいは神奈川県横浜市都筑区です。
現在チョイ乗り+たまに４００ｋｍくらいの日帰りツーリングに使ってます。（総走行距離５０００ｋｍくらい）
ツーリングマップルで林道調べて奥多摩の方に何度か行ったのですが、ほとんど工事中とかで
中に入ることができなくて…
また、タイヤが結構減ってきているんですが、OFFよりでオススメありませんか？
今狙ってるのはAC10というタイヤです（安いみたいなのでorz）
よろしくお願いします。
道は星に聞け
>>586
仲間作るのが一番いいよ。
初ダートはやっぱ初心者一人だとこっちが怖いw
買った店とか職場とか学校で探せ。
ここの板にもそんなスレあったはず。
「仲間」で検索。
タイヤはTW301&2勧める。
オフ性能ソコソコで舗装路での摩耗にも強め。
通販なら前後で1ﾏｿちょい。
交換は自分でチャレンジw
仲間作るのが一番いいよ。
初ダートはやっぱ初心者一人だとこっちが怖いw
買った店とか職場とか学校で探せ。
ここの板にもそんなスレあったはず。
「仲間」で検索。
タイヤはTW301&2勧める。
オフ性能ソコソコで舗装路での摩耗にも強め。
通販なら前後で1ﾏｿちょい。
交換は自分でチャレンジw
>>586
平日の猿が島
平日の猿が島
>>586
とりあえず、地元のバイク屋でオフ車乗ってる人を紹介してもらえば良い。
ミクソにでも登録して地元の仲間を捜すも良し、２Chの地元のスレとかで
オフで走れる所を教えてくれる先輩ライダーを募集しても良いだろね。
やっぱ練習場所とかネットで公開できないような秘密スポットが有るからさ。
とりあえず、地元のバイク屋でオフ車乗ってる人を紹介してもらえば良い。
ミクソにでも登録して地元の仲間を捜すも良し、２Chの地元のスレとかで
オフで走れる所を教えてくれる先輩ライダーを募集しても良いだろね。
やっぱ練習場所とかネットで公開できないような秘密スポットが有るからさ。
>>588
友達いないので、買ったショップで聞いてみます！
TWですね、もう少し自分でも調べてみます。
自分で交換…できるかな、小学生の頃自転車のはやったことあるけど全然違いますよねoz
>>589
調べてみたら、割と近いんですね～
平日休みの日にでも偵察してきます！
>>590
秘密スポット…
こ、コーフンしてきました
ありがとうございます！
友達いないので、買ったショップで聞いてみます！
TWですね、もう少し自分でも調べてみます。
自分で交換…できるかな、小学生の頃自転車のはやったことあるけど全然違いますよねoz
>>589
調べてみたら、割と近いんですね～
平日休みの日にでも偵察してきます！
>>590
秘密スポット…
こ、コーフンしてきました
ありがとうございます！
２ｃｈだと林道で検索するとスレ出て来るけど・・・いろいろと見極めが難しいｗ
タイヤ交換を自分でやってみるのであれば
・メンテの工具＋トルクレンチ
・スタンド：色々なもので代用して人が多くいるみたいだけど、他のメンテも考えるのなら
リフトスタンドを買っちゃうのをお勧め！
・タイヤレバー：メーカーにより使い勝手がまちまちだけど、３本あると便利
・タンク付き空気入れ：ビード上げるのに結構入れるので私の入れたメーカーでは
３ｋだったので最低タンクが付いているもを用意するか
ガソリンスタンドへＧＯ
・予備のチューブ：前後用意しとくと心おきなく試練を受けられると思います。
・ワックス：洗剤で代用する人も居るらしいけど、
小瓶でも売っているので買っちゃってもいいと思います。
・ケミカル類：せっかくバラすのでシャフトなど万能グリスだけでも塗っておくといいよ。
・自己責任で出来る勇気とめげない心：なにかあった時には助けてとショップ・友人に
一言声を掛けておくとめげない。
ＭＸ系のタイヤ履くとまた違った安定感が得られますよ・・・土の上だけね。
タイヤ交換を自分でやってみるのであれば
・メンテの工具＋トルクレンチ
・スタンド：色々なもので代用して人が多くいるみたいだけど、他のメンテも考えるのなら
リフトスタンドを買っちゃうのをお勧め！
・タイヤレバー：メーカーにより使い勝手がまちまちだけど、３本あると便利
・タンク付き空気入れ：ビード上げるのに結構入れるので私の入れたメーカーでは
３ｋだったので最低タンクが付いているもを用意するか
ガソリンスタンドへＧＯ
・予備のチューブ：前後用意しとくと心おきなく試練を受けられると思います。
・ワックス：洗剤で代用する人も居るらしいけど、
小瓶でも売っているので買っちゃってもいいと思います。
・ケミカル類：せっかくバラすのでシャフトなど万能グリスだけでも塗っておくといいよ。
・自己責任で出来る勇気とめげない心：なにかあった時には助けてとショップ・友人に
一言声を掛けておくとめげない。
ＭＸ系のタイヤ履くとまた違った安定感が得られますよ・・・土の上だけね。
自分はXR250で高速道路で困ったことなかったな
タイヤがアレ＋ビードストッパーなので、振動が凄いことなるけど
エンジン壊すのは押しが入るような所
泥がついて空気が当たらないから冷えずに油温上がりまくり
油膜が切れてカムが虫食い
>>586
ダートを探すのに手間取るくらいなら、もちょっとオン寄りタイヤの方が良いよ
自分の推奨はF:MT21 R:T63
アスファルト性能を失わない範囲でオフ寄りで寿命も長い
神奈川だといくつか逝っちゃった人々の集まりあったはずだが、今もやってるかはわからない
伊豆の方でいろいろやってるのに混ぜてもらったことはあるな
タイヤがアレ＋ビードストッパーなので、振動が凄いことなるけど
エンジン壊すのは押しが入るような所
泥がついて空気が当たらないから冷えずに油温上がりまくり
油膜が切れてカムが虫食い
>>586
ダートを探すのに手間取るくらいなら、もちょっとオン寄りタイヤの方が良いよ
自分の推奨はF:MT21 R:T63
アスファルト性能を失わない範囲でオフ寄りで寿命も長い
神奈川だといくつか逝っちゃった人々の集まりあったはずだが、今もやってるかはわからない
伊豆の方でいろいろやってるのに混ぜてもらったことはあるな
>>592
都筑なら近くにアストロとストレートがあるだろ。タイヤレバーはアストロのスプーンタイプ一本と、普通の鉄レバー二本あれば余裕だ。
都筑なら近くにアストロとストレートがあるだろ。タイヤレバーはアストロのスプーンタイプ一本と、普通の鉄レバー二本あれば余裕だ。
>>592
> 自分で交換…できるかな、小学生の頃自転車のはやったことあるけど全然違いますよねoz
自分でメンテするのは自転車含めて二輪の醍醐味だと思うよ。
都筑区だと工具スレのショップリストに入っている低価格帯の工具ショップがあるところだな。
まだ最寄りな都筑区のストレートに行ったことがないが。
ストレート ttp://www.straight.co.jp/
工具を買うなら良いのがいいけどね。
とりあえずタイヤレバーはKTC以上の品質のモノが良いと思う。
> 自分で交換…できるかな、小学生の頃自転車のはやったことあるけど全然違いますよねoz
自分でメンテするのは自転車含めて二輪の醍醐味だと思うよ。
都筑区だと工具スレのショップリストに入っている低価格帯の工具ショップがあるところだな。
まだ最寄りな都筑区のストレートに行ったことがないが。
ストレート ttp://www.straight.co.jp/
工具を買うなら良いのがいいけどね。
とりあえずタイヤレバーはKTC以上の品質のモノが良いと思う。
ﾍﾞﾋﾞｰﾊﾟｳﾀﾞｰあったら便利だぜ
交換だけは簡単
でもバラして愛車の異常とか判断できるｽｷﾙがない・・・
でもバラして愛車の異常とか判断できるｽｷﾙがない・・・
>>596
KTCのタイヤレバーとか耐久性以外何か違うのけ？俺はアストロレバーで160/60ZRまでならいけるぜ。
KTCのタイヤレバーとか耐久性以外何か違うのけ？俺はアストロレバーで160/60ZRまでならいけるぜ。
KTCはｶｰﾌﾞがきついのは確かにちょっと使いにくい
俺はスプーンはダメ。
ホンダ純正(興和精機製)が一番いい。
ホンダ純正(興和精機製)が一番いい。
今年はコースを走りたいと思ってるんだけど
最低限必要な装備を教えてくれまいか
ニーシンガードとエルボーガードは持ってる、オフメット、ゴーグルも持ってる。
ブーツは春前あたりに買うつもり。
ジャージとグローブは今のうちに型落ちで上下1万ちょいくらいの買っておけば十分かね？
最低限必要な装備を教えてくれまいか
ニーシンガードとエルボーガードは持ってる、オフメット、ゴーグルも持ってる。
ブーツは春前あたりに買うつもり。
ジャージとグローブは今のうちに型落ちで上下1万ちょいくらいの買っておけば十分かね？
604 ：７７４ＲＲ：2011/01/31(月) 23:10:12 ID:0G3+aRQV
AC10で公道走るのが多いならやめとき～（汗）
直線でも交差点でもすぐ滑って危なっかしいたらありゃしないから。
っで、お勧めはIRCのトラタイヤw 面白いよw
直線でも交差点でもすぐ滑って危なっかしいたらありゃしないから。
っで、お勧めはIRCのトラタイヤw 面白いよw
ハンドルバーの質問するくらい初心者だけどXR250の話
バイク屋の店長に聞いた話だけど最後の方のXRは排ガス対策とかでセッティングが薄目でオーバーヒートしやすいらしい
あとヘッドカバーとかの設計変更も無しだからオーバーヒート→ヘッド歪み→オイル滲みとかのコンボがよくあるとか
どこまでが本当かわからんけど参考までに…
>>586
俺も02KLXでオフロードデビューしたてよ～
タイヤは前後T63だけどオフロードでは良く走っていいよ（アスファルトで良く滑るけど）
ただガレ場での練習は避けたほうがいいかも．すぐ転ぶし転んだら結構ダメージあって，
俺みたいにハンドルバー交換しないといけなくなる（笑）
バイク屋の店長に聞いた話だけど最後の方のXRは排ガス対策とかでセッティングが薄目でオーバーヒートしやすいらしい
あとヘッドカバーとかの設計変更も無しだからオーバーヒート→ヘッド歪み→オイル滲みとかのコンボがよくあるとか
どこまでが本当かわからんけど参考までに…
>>586
俺も02KLXでオフロードデビューしたてよ～
タイヤは前後T63だけどオフロードでは良く走っていいよ（アスファルトで良く滑るけど）
ただガレ場での練習は避けたほうがいいかも．すぐ転ぶし転んだら結構ダメージあって，
俺みたいにハンドルバー交換しないといけなくなる（笑）
ヤフオクで買った無名テーパーハンドルが異常なほど頑丈
毎週、ゲロ遊びで投げ捲くれして、いつの間にやら１年経つが曲がり無し
毎週、ゲロ遊びで投げ捲くれして、いつの間にやら１年経つが曲がり無し
>>603
コース走るならウエストベルトは付けたほうが宜しい。
ウエットな所でリアを取られて腰をグキッってやる
胸強打は良くあるのでブレストガードも欲しいけど高いからヤフオクで中古品漁ればいいんでない？
モトパンは無いと不味いけど、
ジャージは単なる派手なパジャマなので無くても困らない。まあセットで安く買えるならかったら？
グロープは最悪軍手でもok. レースでも激泥の時は軍手使ったりするから。
コース走るならウエストベルトは付けたほうが宜しい。
ウエットな所でリアを取られて腰をグキッってやる
胸強打は良くあるのでブレストガードも欲しいけど高いからヤフオクで中古品漁ればいいんでない？
モトパンは無いと不味いけど、
ジャージは単なる派手なパジャマなので無くても困らない。まあセットで安く買えるならかったら？
グロープは最悪軍手でもok. レースでも激泥の時は軍手使ったりするから。
>>603
一応、ブレストガードかインナープロテクタあったほうがいいな
単独走行なら胸より背中重視で、安いもんでいいよ
ジャージは化繊長袖Tシャツだから、なんでもいいよ
ホムセンやらで\980で十分
今の時期なら薄いナイロンジャンバー ウインドブレーカー類これもホムセン\980
手袋もホムセン豚皮手袋\480で可
必須の品、水入れるもの
キャメルバックの類でも、ウエストバックにペットボトルでもいい
コースによるがコース奥で遭難しないために必要
一応、ブレストガードかインナープロテクタあったほうがいいな
単独走行なら胸より背中重視で、安いもんでいいよ
ジャージは化繊長袖Tシャツだから、なんでもいいよ
ホムセンやらで\980で十分
今の時期なら薄いナイロンジャンバー ウインドブレーカー類これもホムセン\980
手袋もホムセン豚皮手袋\480で可
必須の品、水入れるもの
キャメルバックの類でも、ウエストバックにペットボトルでもいい
コースによるがコース奥で遭難しないために必要
>>610
ヤマハでいうとテネレ250か？
ヤマハでいうとテネレ250か？
いや、すごくホンダっぽいです
返信遅れました！
>>594
色々調べてみたら、AC10って舗装路では結構怖いみたいですね
MT21とT63はかなり評判いいみたいですね！値段は張るけど使ってみようかなぁ
性能失わないで寿命も長いって最高ですなぁ～
>>595
レバーはナップスでKTCとかデイトナのを揃えました！
アストロは場所は知っているんですが、怖そうな雰囲気で入ったことがない…orz
>>596
うお！こ、こんな近くに工具専門店があったとは…
あとで見てきます！
>>604
トラタイヤとはいったい…
ちょっとググッてきます
>>605
予備のハンドルバーを持っていかないと帰れなくなっちゃいそうですね…
ガレ場というのは、石だらけの所という意味でしょうか？
>>608
ありがとうございます。
でもオフ会とかしたことないんですよ～。何となく不安で…
プロテクターはコミネの鎧とニーシン、腰ベルト、１６０００円くらいのブーツをを揃えました
暖かくなるまでタイヤ交換の練習をしつつ、オフについて勉強したいと思います！
>>594
色々調べてみたら、AC10って舗装路では結構怖いみたいですね
MT21とT63はかなり評判いいみたいですね！値段は張るけど使ってみようかなぁ
性能失わないで寿命も長いって最高ですなぁ～
>>595
レバーはナップスでKTCとかデイトナのを揃えました！
アストロは場所は知っているんですが、怖そうな雰囲気で入ったことがない…orz
>>596
うお！こ、こんな近くに工具専門店があったとは…
あとで見てきます！
>>604
トラタイヤとはいったい…
ちょっとググッてきます
>>605
予備のハンドルバーを持っていかないと帰れなくなっちゃいそうですね…
ガレ場というのは、石だらけの所という意味でしょうか？
>>608
ありがとうございます。
でもオフ会とかしたことないんですよ～。何となく不安で…
プロテクターはコミネの鎧とニーシン、腰ベルト、１６０００円くらいのブーツをを揃えました
暖かくなるまでタイヤ交換の練習をしつつ、オフについて勉強したいと思います！
オフ車で400kmツーリングとか創造しただけでもケツが・・・
XR600Rで高速なし、ダート100kmくらい入れて一日950km走った事があるが、
次の日熱出して寝込んで起き上がれなかったw
給油と食事と水分補給以外ほとんど24時間走りっぱなし。
どうせなら1000kmと思ったがギブアップした。。。
次の日熱出して寝込んで起き上がれなかったw
給油と食事と水分補給以外ほとんど24時間走りっぱなし。
どうせなら1000kmと思ったがギブアップした。。。
トラタイヤ（トライアル用タイヤ）興味あるけど、
断面が四角だから、バンクしてカーブは危険な感じがして躊躇しちゃう。
オフより、オンの方が走る距離多いしなぁ
断面が四角だから、バンクしてカーブは危険な感じがして躊躇しちゃう。
オフより、オンの方が走る距離多いしなぁ
>>617
サイドがたわんで案外バンクさせられる。
下りでSSを追っかけるとかは出来ないけど普通に走る分には問題なす。
>>620
入れすぎると、逆モヒカンにタイヤが減らない？
それに、サイドウォールが潰れなくて逆にへにょへにょ感が増すと言うか、トレッドのブロックだけで走る感が出て逆に怖い。
0.8くらいがオールマイティーで使いやすいな@ツーリスト。
サイドがたわんで案外バンクさせられる。
下りでSSを追っかけるとかは出来ないけど普通に走る分には問題なす。
>>620
入れすぎると、逆モヒカンにタイヤが減らない？
それに、サイドウォールが潰れなくて逆にへにょへにょ感が増すと言うか、トレッドのブロックだけで走る感が出て逆に怖い。
0.8くらいがオールマイティーで使いやすいな@ツーリスト。
トラタイヤってダートで横に踏ん張らないからイヤ。
624 ：７７４ＲＲ：2011/02/01(火) 23:17:34 ID:BNnEZ9tP
TLR200で、3日で1500ｋｍぶっとーしで走ったことあるぞｗ
大阪＞岐阜＞長野＞山梨＞長野＞大阪
もうやらん二度とやらん絶対やらん
新品のＤ８０１が速攻でちびった
菅平の峠超えの時、舗装路よーグリップしたよ
岐阜の道の駅で、自作した座蒲団捨てなきゃよかったと
後悔もしたが今やいい思い出ｗ
トラタイヤで舗装路グリップを求めるなら
Ｄ８０３辺りを掃かせてみたら？
確か公道可だったはず。思い違いなら すまそ
大阪＞岐阜＞長野＞山梨＞長野＞大阪
もうやらん二度とやらん絶対やらん
新品のＤ８０１が速攻でちびった
菅平の峠超えの時、舗装路よーグリップしたよ
岐阜の道の駅で、自作した座蒲団捨てなきゃよかったと
後悔もしたが今やいい思い出ｗ
トラタイヤで舗装路グリップを求めるなら
Ｄ８０３辺りを掃かせてみたら？
確か公道可だったはず。思い違いなら すまそ
>>613
T63は本当にタイヤ(ブロックの減り)の耐久性がいいよ。
D603が3000Kmでブロックが無くなるのに対して、T63は7000km以上はOK。
ただ、T63はブロックパターンの問題で、ある角度から急に挙動が変わる。
また舗装路では走行音がうるさいのも欠点。
ところでオフロードでのグリップを求めるなら、舗装路を500kmも走れば
ブロックのカドが取れてしまうので、林道本線のような堅い土の道では
カドのとれたタイヤはどれもいっしょだと思う。
T63は本当にタイヤ(ブロックの減り)の耐久性がいいよ。
D603が3000Kmでブロックが無くなるのに対して、T63は7000km以上はOK。
ただ、T63はブロックパターンの問題で、ある角度から急に挙動が変わる。
また舗装路では走行音がうるさいのも欠点。
ところでオフロードでのグリップを求めるなら、舗装路を500kmも走れば
ブロックのカドが取れてしまうので、林道本線のような堅い土の道では
カドのとれたタイヤはどれもいっしょだと思う。
WRRで普通の峠道を結構攻めれますか？前輪が細いのが怖いけど
モタにする気はないので、なんか心配です。
モタにする気はないので、なんか心配です。
>>625はブロックの角が丸まるとタイヤ終わりって主張するキチガイだから相手にしちゃダメよw
>>625
そりゃオンオフ兼用タイヤじゃ大して変わらんわな。
そりゃオンオフ兼用タイヤじゃ大して変わらんわな。
ブロックの角が丸くなると終了っていう人はﾓｯｻｰ乗りや、ﾄﾗ乗りに多いけど
競技で使用する場合は・・・って話でしょ。
林道ﾄｺﾄｺする場合はあんまし影響は無い。いや無いｗ
別にモタードで行っても、余裕あるならﾀﾞｰﾄﾗででも問題ない。
競技で使用する場合は・・・って話でしょ。
林道ﾄｺﾄｺする場合はあんまし影響は無い。いや無いｗ
別にモタードで行っても、余裕あるならﾀﾞｰﾄﾗででも問題ない。
現在レプに乗ってますが、転けると財布も体も痛いです
サーキットも行ってみたのですが、ビビリミッターが効いてしまい
さらに酷い有り様です
そこで軽いオフで一から練習しようと考えているのですが
玉数があったりと練習向きので
オススメの奴とかあったら教えて欲しいです
ナンバー有りのでお願いします
サーキットも行ってみたのですが、ビビリミッターが効いてしまい
さらに酷い有り様です
そこで軽いオフで一から練習しようと考えているのですが
玉数があったりと練習向きので
オススメの奴とかあったら教えて欲しいです
ナンバー有りのでお願いします
ダートでは減ったCopmIIIの方が新品T63よりグリップするしな
まあ、それなりでしかないけど林道なら問題ない
>>631
工具と225セロー買ってゾンビ再生
バイク整備技術も手に入るぞ
さしがにタマ数減ってきてるが
まあ、それなりでしかないけど林道なら問題ない
>>631
工具と225セロー買ってゾンビ再生
バイク整備技術も手に入るぞ
さしがにタマ数減ってきてるが
セローの２２５ですね早速調べてみます
ありがとう
ありがとう
634 ：７７４ＲＲ：2011/02/02(水) 10:20:55 ID:c0CWBSXQ
磯子区のオイラが着ましたよ。
猿は何度か行ったけど、どこが走っていい場所なのかさっぱり解らんw
猿は何度か行ったけど、どこが走っていい場所なのかさっぱり解らんw
>>631
本気練習ならブーツ＆プロテクター一式も用意してね。
本気練習ならブーツ＆プロテクター一式も用意してね。
>>637
KLXですか、候補が増えました有り難うございます
今乗ってるのは、VFRなのですが
こいつの困ったことは
リアのタイアのサイズが特殊で
履けるタイヤが３～４種しかなくて
しかも高いというのがあります
オフ車のタイヤ事情は全くわからないのですが
この２車種だとまずそんな心配は要りませんよね？
KLXですか、候補が増えました有り難うございます
今乗ってるのは、VFRなのですが
こいつの困ったことは
リアのタイアのサイズが特殊で
履けるタイヤが３～４種しかなくて
しかも高いというのがあります
オフ車のタイヤ事情は全くわからないのですが
この２車種だとまずそんな心配は要りませんよね？
>>638
今は居ませんが、レースに出てた先輩は
毎回どこかしら骨をヤっていたので
本気で複数台で走るとヤバイのは何となくわかります
鎖骨やったりとか後続車に轢かれて足やったりとか
林道行くなら、ある程度揃えてから行こうと思います
ブーツメットプロテクターで最低でも６万位でしょうか？
今は居ませんが、レースに出てた先輩は
毎回どこかしら骨をヤっていたので
本気で複数台で走るとヤバイのは何となくわかります
鎖骨やったりとか後続車に轢かれて足やったりとか
林道行くなら、ある程度揃えてから行こうと思います
ブーツメットプロテクターで最低でも６万位でしょうか？
>>640
海外通販でならメット7千～、ブーツ1万～、プロテクタ(ニーシン、エルボー)2千～、ゴーグル3千～である
メットなんてあんまいいの買ってもすぐ傷だらけになるから安めの複数個買うぐらいの気分でいるわ
KLXとセローだけど、初オフならセローを乗り潰すのがいいと思うわ
海外通販でならメット7千～、ブーツ1万～、プロテクタ(ニーシン、エルボー)2千～、ゴーグル3千～である
メットなんてあんまいいの買ってもすぐ傷だらけになるから安めの複数個買うぐらいの気分でいるわ
KLXとセローだけど、初オフならセローを乗り潰すのがいいと思うわ
どこか送料が安い海外MXウェアが充実してるサイトを教えてくれませんか。
SPYのゴーグルは公式でPaypal支払いして入手した経験あり。
SPYのゴーグルは公式でPaypal支払いして入手した経験あり。
>>640
オフロード走行なめんなよｗ
リッターSSでサーキット走行して200Km/h以上で
リヤ流しながら曲がっていけるような腕前の奴でも
オフ車に乗せて、真っ平らな土の上の真直線で
フルブレーキの練習するだけで簡単にヌッ転けたりすんぞ。
単独で走っていても意外な所で転倒する、それがオフロードだ。
速度が低いから笑い事で済んでるような物だが
勢い余って骨折以上の大怪我することもあるから
練習だろうと気を抜かず、何かあっても救護できるように
独りでやらずに友達も誘って練習してくれな。
ストックに独りで修行も良いが、
やっぱ友達とワイワイやった方が楽しいし長続きするよ。
オフロード走行なめんなよｗ
リッターSSでサーキット走行して200Km/h以上で
リヤ流しながら曲がっていけるような腕前の奴でも
オフ車に乗せて、真っ平らな土の上の真直線で
フルブレーキの練習するだけで簡単にヌッ転けたりすんぞ。
単独で走っていても意外な所で転倒する、それがオフロードだ。
速度が低いから笑い事で済んでるような物だが
勢い余って骨折以上の大怪我することもあるから
練習だろうと気を抜かず、何かあっても救護できるように
独りでやらずに友達も誘って練習してくれな。
ストックに独りで修行も良いが、
やっぱ友達とワイワイやった方が楽しいし長続きするよ。
ストックってなんだよdrz
「ストイックに独りで練習」の間違い。
訂正します。
「ストイックに独りで練習」の間違い。
訂正します。
>>642
少しくらい自分で調べる気は無いのかコイツは
少しくらい自分で調べる気は無いのかコイツは
KLXならモトクロスタイヤも大丈夫なのでタイヤの制約はないといって良い。
セローもトレールタイヤなら問題無いはず。
エントリークラスのオフ車はモトクロスタイヤを履けないものも有るので確認した方が良い。
装備はメット３万、ブーツ３万、プロテクタ２万って所かな？
セローもトレールタイヤなら問題無いはず。
エントリークラスのオフ車はモトクロスタイヤを履けないものも有るので確認した方が良い。
装備はメット３万、ブーツ３万、プロテクタ２万って所かな？
セローも良さそうだけど、WR250R、いいね。
盗難性って高いのかな？
あんまりチェーンとか、つけたくないんだけど、普段の足で使いづらくなるから。
普段の足という用途はあきらめて、使っても良いんだけどあ。
盗難性を気にするならセロー250がいいのかな？
ヤマハ WR250R試乗インプレッション・レビュー バイクブロス・マガジンズ
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=1621
盗難性って高いのかな？
あんまりチェーンとか、つけたくないんだけど、普段の足で使いづらくなるから。
普段の足という用途はあきらめて、使っても良いんだけどあ。
盗難性を気にするならセロー250がいいのかな？
ヤマハ WR250R試乗インプレッション・レビュー バイクブロス・マガジンズ
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=1621
オフ導入でKLX250だとサイズ的に持て余すかも
躊躇なくバイク投げ出来ると言う点ではCRM80が良いんだが、今は無い
オフバイクは消耗品 道具
すり減るもんだと思って維持費に金掛けた方がいいよ
躊躇なくバイク投げ出来ると言う点ではCRM80が良いんだが、今は無い
オフバイクは消耗品 道具
すり減るもんだと思って維持費に金掛けた方がいいよ
ねえ盗難性ってなに?盗難率が高いと言いたいの?なんで免許取れたの?
バイク屋からWRはピカピカだと他のオフより盗まれやすいと聞いたよ
普段の足に使うなら気軽に扱えるし俺はセローを勧める
普段の足に使うなら気軽に扱えるし俺はセローを勧める
頑張れ>ID:z/+k4FzF
おう任せろ。
WR２５０は価格が高いみたいなので
セローとKLXで今のところ考えています
余裕があれば候補に入れたいのですが,,,,,,,,,
普段も使いますが
バイクがあくまで手段ではなく目的という考えなので
あまりにも拷問でない限り大丈夫です
セローとKLXで今のところ考えています
余裕があれば候補に入れたいのですが,,,,,,,,,
普段も使いますが
バイクがあくまで手段ではなく目的という考えなので
あまりにも拷問でない限り大丈夫です
>>643
楽しくやってた仲間が1人やめ二人やめしてくと ストマックな気持ちになりまつ
楽しくやってた仲間が1人やめ二人やめしてくと ストマックな気持ちになりまつ
>>631
オンでダメな奴はオフ乗ってもダメだよ。（ダメって言うか上達が遅いって事な。）
知り合いで何人かオフだと滑らして練習とか言ってやってる奴いるんだけどオフも上手くならないしオンに応用する事なんて尚更無理。
元々バイクに向いてない人間なんだよ。
それでもオンで上手くなりたかったらオンを練習することが近道。
そんな人間はオフをやる事が無駄になるとは言わないがかなり遠回りをすることになる。
オンでダメな奴はオフ乗ってもダメだよ。（ダメって言うか上達が遅いって事な。）
知り合いで何人かオフだと滑らして練習とか言ってやってる奴いるんだけどオフも上手くならないしオンに応用する事なんて尚更無理。
元々バイクに向いてない人間なんだよ。
それでもオンで上手くなりたかったらオンを練習することが近道。
そんな人間はオフをやる事が無駄になるとは言わないがかなり遠回りをすることになる。
楽しく走れればそれでいいんじゃない？
ある意味転すのを目的にしてるようなゲロアタックとかさ。
難しいことは考えずに楽しもうぜ。
ある意味転すのを目的にしてるようなゲロアタックとかさ。
難しいことは考えずに楽しもうぜ。
661 ：７７４ＲＲ：2011/02/03(木) 11:33:48 ID:OYqHgM76
コーナー200km/hでスライドしながら曲がるって、どこの国だよｗｗｗｗｗｗ
俺たちの国だと、スズカ130Rってところの160km/h前後が一番高速なコーナーなんだがｗ
俺たちの国だと、スズカ130Rってところの160km/h前後が一番高速なコーナーなんだがｗ
走行中はどんな時でも絶えずタイヤは滑っています(ｷﾘｯ
ってヤツじゃね？w
ってヤツじゃね？w
オンは本格的にやってないから実際どれ位の速度なのかは知らんが、
「オンは凄く上手くてもオフに引っ張り込むと・・・ｗｗｗ」
なんていう奴は、人を見下してそうで嫌い。
「オンは凄く上手くてもオフに引っ張り込むと・・・ｗｗｗ」
なんていう奴は、人を見下してそうで嫌い。
前後方向の体重移動
これはオフの方がわかりやすいというか、やらないと走れない
オンだとわかりにくいし、無理してコケると怪我でかい
他はどうなのかなぁ
ジムカーナやったほうが良いかもしれない
これはオフの方がわかりやすいというか、やらないと走れない
オンだとわかりにくいし、無理してコケると怪我でかい
他はどうなのかなぁ
ジムカーナやったほうが良いかもしれない
オフ車欲しいのだけど
通勤、林道兼用の人は
年に１～２回ブロックタイヤを
交換してるのですか？
通勤、林道兼用の人は
年に１～２回ブロックタイヤを
交換してるのですか？
タイヤの種類と使用頻度によるのでなんとも。
例えばオンオフタイヤの同じシリーズでも、
D603は寿命1000キロくらい、D605なら3000キロ以上持つ。
例えばオンオフタイヤの同じシリーズでも、
D603は寿命1000キロくらい、D605なら3000キロ以上持つ。
>>666
自分でわかってるとおもうが、40km通勤の人と3kmの
人は違うし、毎週数百キロの林道ツーの人と、近所の月1ツーは違うよ
答えは
減ったら交換、減りは人それぞれ。
俺はモタホイがあるんで、通常市街はモタホイで年に
数回の林道ツーはブロック履き替え
中古部品流通の良い車種なら、1セットホイールを買って
ブロックタイヤと、ロード系D604なんかを、ファイナルも含め
使い分けて乗るとかね。
平時の市街地でブロックタイヤはウルサイし無駄に減るし
グリップ的にも好ましくないからなぁ
ホイール交換が苦にならないならという話になるが
道具と工具が揃っていれば、出がけの朝飯前にすむよ
自分でわかってるとおもうが、40km通勤の人と3kmの
人は違うし、毎週数百キロの林道ツーの人と、近所の月1ツーは違うよ
答えは
減ったら交換、減りは人それぞれ。
俺はモタホイがあるんで、通常市街はモタホイで年に
数回の林道ツーはブロック履き替え
中古部品流通の良い車種なら、1セットホイールを買って
ブロックタイヤと、ロード系D604なんかを、ファイナルも含め
使い分けて乗るとかね。
平時の市街地でブロックタイヤはウルサイし無駄に減るし
グリップ的にも好ましくないからなぁ
ホイール交換が苦にならないならという話になるが
道具と工具が揃っていれば、出がけの朝飯前にすむよ
確かにキモイおっさんおるわw
初心者は～ が口癖だがお前も似たようなもんだよ
今ではまわりの奴らの方が速いしw
初心者は～ が口癖だがお前も似たようなもんだよ
今ではまわりの奴らの方が速いしw
教えたがりは良いんだ。
語りたがりが良くない。
語りたがりが良くない。
エンデューロタイヤとモトクロスタイヤの違いがあんまりわからない
>>６６５
高速コーナーはまだガンガン行けるんですが
Rのキツイ低速コーナーがもう、、、、
本格的なジムカーナではないですが
八の字、円書きの練習を少しやって
いざコースを実際走るとなるとあれれ、、、
Uターンもでかいですね
ネイキッドとかのUPハン系だと簡単なんですが
せっかくカッコいいのをUPハン化したくないし
上達が遅い分には別に気にしてません
転けた後の出費をウジウジ考えることもなく
かつ楽しく走ってライテクまで付けば良いかなと
かなり虫が良いですが、、、、
高速コーナーはまだガンガン行けるんですが
Rのキツイ低速コーナーがもう、、、、
本格的なジムカーナではないですが
八の字、円書きの練習を少しやって
いざコースを実際走るとなるとあれれ、、、
Uターンもでかいですね
ネイキッドとかのUPハン系だと簡単なんですが
せっかくカッコいいのをUPハン化したくないし
上達が遅い分には別に気にしてません
転けた後の出費をウジウジ考えることもなく
かつ楽しく走ってライテクまで付けば良いかなと
かなり虫が良いですが、、、、
>>671
キニスルナ
でもＦＩＭ規格のエンデューロタイヤはブロック高規制があるから少しお山が低いよ。
俺が色々使ってみた感じでは、リアタイヤは
ＭＸタイヤは少し扁平になっててカーブで踏ん張る
エンデューロタイヤはバルーン形状になっててガレの衝撃から金玉を守る
って感じの空気が流れている様な気がする。
フロントは何か良く判らない。
キニスルナ
でもＦＩＭ規格のエンデューロタイヤはブロック高規制があるから少しお山が低いよ。
俺が色々使ってみた感じでは、リアタイヤは
ＭＸタイヤは少し扁平になっててカーブで踏ん張る
エンデューロタイヤはバルーン形状になっててガレの衝撃から金玉を守る
って感じの空気が流れている様な気がする。
フロントは何か良く判らない。
ゲロ系EDだとMXタイヤで空気圧落とした時に接地面積が増えてトラクションを稼ぐと言った本来と違った使われ方をするｗ
>>672
セロー・KLXだけでなくXLR250・XR250・DR250R・TTR250・RMX250S・他
まだまだあるよ。手頃なの見つけるﾖﾛｼ。
上記の中ではセローだけがMXﾀｲﾔ等履くときにチェーンを伸ばす必要があるし、
ﾁｪｰﾝｻｲｽﾞが428だ。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞは殆んど全車共通で好みでﾜﾝｻｲｽﾞ違いを履くとかｲﾝﾁorﾒﾄﾘｯｸｻｲｽﾞ表記のを履くとか。
体格が普通若しくは其れ以上ならKLXより後述してる中から選ぶ方が良かれと思う。
忘れてしまっていたﾗｲﾃｸの基本も思い出すし、
>>665の云うような積極的に使うべき基本ﾃｸﾆｯｸも早く身に着く。
土の上では色んなコトが起こり起こし易いからﾘﾔﾀｲﾔを流すこと一つとっても、
もっと流して向きを変えるのを優先させるべきか、
車体を起して早くグリップさせて加速を優先させた方がいいかとか
其の時々(土・ライン・道幅・前後横を走る他車･･･)考えて走れるようになれば
益々面白い。
行った先においしい空気と素晴らしい景色があるだろうコトがまたいいのでｱﾙﾖ。
セロー・KLXだけでなくXLR250・XR250・DR250R・TTR250・RMX250S・他
まだまだあるよ。手頃なの見つけるﾖﾛｼ。
上記の中ではセローだけがMXﾀｲﾔ等履くときにチェーンを伸ばす必要があるし、
ﾁｪｰﾝｻｲｽﾞが428だ。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞは殆んど全車共通で好みでﾜﾝｻｲｽﾞ違いを履くとかｲﾝﾁorﾒﾄﾘｯｸｻｲｽﾞ表記のを履くとか。
体格が普通若しくは其れ以上ならKLXより後述してる中から選ぶ方が良かれと思う。
忘れてしまっていたﾗｲﾃｸの基本も思い出すし、
>>665の云うような積極的に使うべき基本ﾃｸﾆｯｸも早く身に着く。
土の上では色んなコトが起こり起こし易いからﾘﾔﾀｲﾔを流すこと一つとっても、
もっと流して向きを変えるのを優先させるべきか、
車体を起して早くグリップさせて加速を優先させた方がいいかとか
其の時々(土・ライン・道幅・前後横を走る他車･･･)考えて走れるようになれば
益々面白い。
行った先においしい空気と素晴らしい景色があるだろうコトがまたいいのでｱﾙﾖ。
>>675
KLXだけお勧めできない理由が知りたい。
互換性の高い後継機種が現在も生きているのがKLXの利点だし、サーキット走るような人ならMX系の走りが予測できるのでWRRの次点はKLXじゃねえの？
XR系はコース向きじゃないしDRやTTは部品の供給に不安が有る。
>>672
低速コーナーが苦手なのは高速なら大丈夫だと勘違いしてる。
高速だとバイクが勝手に走っているだけ。
何か有っても対処できないんじゃない？
転倒時の修理代を気にするならレーサーがお勧め。
KLXだけお勧めできない理由が知りたい。
互換性の高い後継機種が現在も生きているのがKLXの利点だし、サーキット走るような人ならMX系の走りが予測できるのでWRRの次点はKLXじゃねえの？
XR系はコース向きじゃないしDRやTTは部品の供給に不安が有る。
>>672
低速コーナーが苦手なのは高速なら大丈夫だと勘違いしてる。
高速だとバイクが勝手に走っているだけ。
何か有っても対処できないんじゃない？
転倒時の修理代を気にするならレーサーがお勧め。
>>677
>KLXより後述してる中から
「KLX含む」と云う事でご理解下さい。
KLX以降と書けばよかったかな･･･
KLX300R･KDX200SR･KDX220R他､緑色も多々乗ったからイイのは解ってますYO～
ところで、XRがｺｰｽに不向きと云う事であればKLX(現行)も不向き！
90年代後半のXR、コースでも良かったよ～
ｺｰｽではDRｰRはKLXよりも良かったから今でも乗ってる。
そして部品の供給にも不安は全く無い。
TT-Rは部品の供給とﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙは心配と聞く。
>KLXより後述してる中から
「KLX含む」と云う事でご理解下さい。
KLX以降と書けばよかったかな･･･
KLX300R･KDX200SR･KDX220R他､緑色も多々乗ったからイイのは解ってますYO～
ところで、XRがｺｰｽに不向きと云う事であればKLX(現行)も不向き！
90年代後半のXR、コースでも良かったよ～
ｺｰｽではDRｰRはKLXよりも良かったから今でも乗ってる。
そして部品の供給にも不安は全く無い。
TT-Rは部品の供給とﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙは心配と聞く。
たぶん対処できないですね
自分の病気を一言で言うと
低速でのバンク恐怖症ですね
取り合えず皆さんが挙げてくれた
２５０クラスを候補に色々見てみます
今のも買うときに、これは私が買わねば～
とビビッと来て衝動買いしたぐらいですから
自分の病気を一言で言うと
低速でのバンク恐怖症ですね
取り合えず皆さんが挙げてくれた
２５０クラスを候補に色々見てみます
今のも買うときに、これは私が買わねば～
とビビッと来て衝動買いしたぐらいですから
バンクならバンクさせないほうが恐いから、YOUコース行っちゃいなYO！
オレなら中古のXR230を勧めたいかも、玉数は少ないが不人気のせいで割安感あるのよね。
あくまでも入門用としてね。
・一応現行車種なのでパーツ供給の心配が無い。
・足回りはショボイけど、初心者でも安心なバツグンの足付き性。
・タンクとシートの形状が良いので前後のポジション移動がしやすい。
・パワーは無いが実に良く粘る低回転域のトルクで薮こぎやゲロアタックにも使える。
（ハンドル切れ角はセローやシェルパと同じだったと思う）
・もし初心者向けエンデューロレースに出るとして、ゼッケンが貼りやすいw
探せばネガな部分は多いXR230だがヘタれな相談者（失礼な言い方でごめん）にはメリットが多いと思う。
セローはタンク形状がちょっとね、あのタンクには座れないもん。
ライディングを勉強したい子には勧めにくい。
あくまでも入門用としてね。
・一応現行車種なのでパーツ供給の心配が無い。
・足回りはショボイけど、初心者でも安心なバツグンの足付き性。
・タンクとシートの形状が良いので前後のポジション移動がしやすい。
・パワーは無いが実に良く粘る低回転域のトルクで薮こぎやゲロアタックにも使える。
（ハンドル切れ角はセローやシェルパと同じだったと思う）
・もし初心者向けエンデューロレースに出るとして、ゼッケンが貼りやすいw
探せばネガな部分は多いXR230だがヘタれな相談者（失礼な言い方でごめん）にはメリットが多いと思う。
セローはタンク形状がちょっとね、あのタンクには座れないもん。
ライディングを勉強したい子には勧めにくい。
まあ要約するとヘタレですから
とりあえず今日時間があれば
ちょっとバイク屋のぞいてみます
買うのはもう少し後になると思いますが
とりあえず今日時間があれば
ちょっとバイク屋のぞいてみます
買うのはもう少し後になると思いますが
684 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 20:25:37 ID:opeciaoh
最近、セローで慣らし走行を終わったライダーなのですが、
春ぐらいに長距離ツーリングを予定しております。
一日に700キロ以上走らせると仮定して、エンジントラブル等は発生するものでしょうか。
心配なのは熱だれや焼きつきですね。
またオイルクーラーの賛否も気になるところです。
春ぐらいに長距離ツーリングを予定しております。
一日に700キロ以上走らせると仮定して、エンジントラブル等は発生するものでしょうか。
心配なのは熱だれや焼きつきですね。
またオイルクーラーの賛否も気になるところです。
685 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 20:50:39 ID:bDzZorU6
乗ってるほうが焼きつきそう。バイクはOKだけどね。
686 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 20:52:20 ID:U/mJGxfh
あとは花粉な
花粉症には辛い季節だ。。
花粉症には辛い季節だ。。
700キロか。ケツから血が出そうだな。
688 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 21:18:57 ID:opeciaoh
前はカブ系エンジン（キャブ）のバイクに乗ってたのですが、
乗ってる分にはトラブル等は特にありませんでした。
ですがOH時にカーボンが酷かったのと、始動性は確実に悪くなったと言えます。
花粉症にかかる前に、それに対しての健康食品？を服用すると症状は軽減されるらしいですよ。
今年に試す予定。
乗ってる分にはトラブル等は特にありませんでした。
ですがOH時にカーボンが酷かったのと、始動性は確実に悪くなったと言えます。
花粉症にかかる前に、それに対しての健康食品？を服用すると症状は軽減されるらしいですよ。
今年に試す予定。
>>688
カブと比較されると辛い。全部辛い。
カブと比較されると辛い。全部辛い。
バイクは700km走っても問題ないな
馴らし終了しててもチェーンと空気圧は要点検なくらいか
耳鼻科行くと事前服用な内服薬で効果高いのがあるよ
発症する前から飲んでないと意味ないけど
馴らし終了しててもチェーンと空気圧は要点検なくらいか
耳鼻科行くと事前服用な内服薬で効果高いのがあるよ
発症する前から飲んでないと意味ないけど
あーしかしWRRしか選択肢ねーなーもう。じゃあ安くしる。
今から初泥遊びいってくる
とは言っても河川敷にKDX125なんだけどさ
とは言っても河川敷にKDX125なんだけどさ
河原ダート、裏山しい。走れる所があって。
大阪北部は空港裏河原も淀川河原も規制入っちゃつたかなー？
大阪北部は空港裏河原も淀川河原も規制入っちゃつたかなー？
>>693
無許可で遊んでいる奴ら多すぎ。
市役所など、管理しているところに届ければ、大抵は許可が下りるよ。
・一般人が立ち入らないように、バリケードの設置や、ロープで囲う。
・走った(遊んだ)後は、元に戻す。(ごみの回収も含む)
済んだ後、連絡すれば確認に来るので、その後に解散。
せっかく盛ったジャンプ台とか崩したくないといったら、危険がないようにしてあれば、そのままでもokと許可を頂いた。
でも、穴は埋めるように指示された。
使用料というか、保険の加入が条件で、一人に付き900円必要だった。
(市が許可した場所で怪我をしたら、市にも責任がある)
許可が下りなかった時もるけど、前日の雨で河川の増水や、サバゲ連中に先を越されたとき。
無許可で遊んでいる奴ら多すぎ。
市役所など、管理しているところに届ければ、大抵は許可が下りるよ。
・一般人が立ち入らないように、バリケードの設置や、ロープで囲う。
・走った(遊んだ)後は、元に戻す。(ごみの回収も含む)
済んだ後、連絡すれば確認に来るので、その後に解散。
せっかく盛ったジャンプ台とか崩したくないといったら、危険がないようにしてあれば、そのままでもokと許可を頂いた。
でも、穴は埋めるように指示された。
使用料というか、保険の加入が条件で、一人に付き900円必要だった。
(市が許可した場所で怪我をしたら、市にも責任がある)
許可が下りなかった時もるけど、前日の雨で河川の増水や、サバゲ連中に先を越されたとき。
695 ：７７４ＲＲ：2011/02/05(土) 14:23:33 ID:7WgiKlht
>684
エンジンオイルとチェーン管理してりゃー問題ないと思われ。
高速道路を利用するのを前提と考えて
（春先はここまで考えなくて良いと思うんだけど）
熱ダレ心配なら２㍑ペットボトルで水持参
エンジンやばくなったなーと思ったらそれぶっかけりゃいい
水補給はPA＆SAまたは道の駅で
長期日程ならチェーンメンテ工具＆チェーンオイル位は持っていこう
エンジンオイルとチェーン管理してりゃー問題ないと思われ。
高速道路を利用するのを前提と考えて
（春先はここまで考えなくて良いと思うんだけど）
熱ダレ心配なら２㍑ペットボトルで水持参
エンジンやばくなったなーと思ったらそれぶっかけりゃいい
水補給はPA＆SAまたは道の駅で
長期日程ならチェーンメンテ工具＆チェーンオイル位は持っていこう
今日は暖かい！
河川敷を３０ｋｍ走っただけで大満足
やっとフロントが浮くようになったよ。
斜めにフロントアップしたときはちょっと怖かったな。
河川敷を３０ｋｍ走っただけで大満足
やっとフロントが浮くようになったよ。
斜めにフロントアップしたときはちょっと怖かったな。
>>696
斜め竿立ちから横に倒れるともっと怖いよｗ
あの時は本気でブーツって伊達じゃないんだって思ったわ。
>>967
うん、管理してる担当者の気分次第だと思うけど
普通は許可おりないと思う。
バリ作ったりロープ張ったりなんて自走ライダーには無理だし。
そんな手間掛けるなら金払ってコース行った方が楽な気がする。
まーそれもこれも、大らかだった時代に散々堤防の法面だのを
荒らしまくった人達が居たからだとおもうけどｗ
斜め竿立ちから横に倒れるともっと怖いよｗ
あの時は本気でブーツって伊達じゃないんだって思ったわ。
>>967
うん、管理してる担当者の気分次第だと思うけど
普通は許可おりないと思う。
バリ作ったりロープ張ったりなんて自走ライダーには無理だし。
そんな手間掛けるなら金払ってコース行った方が楽な気がする。
まーそれもこれも、大らかだった時代に散々堤防の法面だのを
荒らしまくった人達が居たからだとおもうけどｗ
>>695
水ぶっかけは、エンジン痛めると聞いたぞ
水ぶっかけは、エンジン痛めると聞いたぞ
701 ：７７４ＲＲ：2011/02/05(土) 20:20:06 ID:viEnbwVn
逆パターン（冬季のお湯）をしている人はいると思うけど、
洗車する際でもエンジンは自然に冷やしてからでないと、本体にクラックが入るらしいよ。
セローの純正オイルクーラーって、もう無いのでしょうか？
その他のオプションパーツも製造中止になりつつあるので、寂しいラインナップですね。
どこか在庫を持ってたら良いんですが。
洗車する際でもエンジンは自然に冷やしてからでないと、本体にクラックが入るらしいよ。
セローの純正オイルクーラーって、もう無いのでしょうか？
その他のオプションパーツも製造中止になりつつあるので、寂しいラインナップですね。
どこか在庫を持ってたら良いんですが。
>>701
じゃぁ雨の日に走ったらクラックはいるのかい？
じゃぁ雨の日に走ったらクラックはいるのかい？
川渡りもできねーし、水溜まりも避けろってかｗ
中華バイクならあり得るのかもな。
中華バイクならあり得るのかもな。
急冷するのがいかんと言ってるのに
どうしても極端な馬鹿が湧くよなぁ
どうしても極端な馬鹿が湧くよなぁ
>>702
普段の走行でも天候等によって相当ヒートサイクルがあるのに
洗車で更に負担が増えるのはどうよって事だと思う。
ただよほど土砂降りでなけりゃ、洗車よりは負担は少ないんじゃないかな。
ゲロ道の後はむしろさっさと泥を落とさないとその帰途で熱ダレするかも知れない。
普段の走行でも天候等によって相当ヒートサイクルがあるのに
洗車で更に負担が増えるのはどうよって事だと思う。
ただよほど土砂降りでなけりゃ、洗車よりは負担は少ないんじゃないかな。
ゲロ道の後はむしろさっさと泥を落とさないとその帰途で熱ダレするかも知れない。
燃焼し続けてるから、実際には急激に冷えにくいよ。
部分によって違うけどな
部分によって違うけどな
走行中の話な。
長期に渡って大事にしたいなら必要以上のストレスを与えない方が良い。
目的を達成するのを重視するなら選択肢として無茶じゃない。
状況によって答えは違ってくる。
但し、雨は一気にエンジンを冷やす訳ではないので温度変化としては急じゃない。
目的を達成するのを重視するなら選択肢として無茶じゃない。
状況によって答えは違ってくる。
但し、雨は一気にエンジンを冷やす訳ではないので温度変化としては急じゃない。
川渡りあるレースに空冷車で出た時はガスケットが切れてオイル滲んだな
収縮差にガスケットがついてこれない
まあ、滲むくらいなので「仕様です」と言われればそれまで
泥で冷えなくなるのがやっぱりまずい
収縮差にガスケットがついてこれない
まあ、滲むくらいなので「仕様です」と言われればそれまで
泥で冷えなくなるのがやっぱりまずい
水をぶっかけるにしてもなんかやり方あるんじゃないの？
10分くらいかけて急冷するとして、さてどうする？
10分くらいかけて急冷するとして、さてどうする？
常温の水なら良いのか？みんなはオイル交換で使うオイルもエンジン冷やしてから入れてるの？
エンジン内のオイルがオイルパンに降りきるのを待ってる間に結果的にエンジンは冷えてる
洗車時は霧状の水かける→蒸発する を確認してからなら無問題（のようだ）
川突入はいきなりエンジンつからなければ無問題（のようだ）
以前やっつけた時は、いきなり深い所に飛び込んだ
レースでオーバーヒート対策に点滴式水蒸気冷却やったことあるよ
医療用の点滴系をセットして滴下するだけ
排気側に近い方が良いよね 排気側に滴下
プラグはコーキング済
一応、効果はあった
不安ならまずケースにかけてからシリンダー
ケースは薄いから歪んで割れることがない
川突入はいきなりエンジンつからなければ無問題（のようだ）
以前やっつけた時は、いきなり深い所に飛び込んだ
レースでオーバーヒート対策に点滴式水蒸気冷却やったことあるよ
医療用の点滴系をセットして滴下するだけ
排気側に近い方が良いよね 排気側に滴下
プラグはコーキング済
一応、効果はあった
不安ならまずケースにかけてからシリンダー
ケースは薄いから歪んで割れることがない
>>709
ああ、だからカワサキ車はアレなのか！
ああ、だからカワサキ車はアレなのか！
オフ車乗りのくせにこまかいこと気にスンナ！
水かけて割れたなんて聞いたことねーよ。
水かけて割れたなんて聞いたことねーよ。
急激に冷やして特別いいことは無いだろうけど、
割れたってのは聞いたこと無いな
そういう可能性あるなら取説に書いてあるだろうし。
割れたってのは聞いたこと無いな
そういう可能性あるなら取説に書いてあるだろうし。
え、「洗車はエンジンが冷えているときに行ってください」とか書いてないか？
水かけて割れる事はないだろw
結露してエンジンオイルに水分が混入して劣化するから急に冷すなって話だろ？
結露してエンジンオイルに水分が混入して劣化するから急に冷すなって話だろ？
まあ、一般的な常識としてだな。
機械にとって急激な温度変化はタブー。
でも、それがどうした。
急激でも何でも水をぶっかける必要があるならそれをするし、
オフでもオンでも誰だって自分のバイクは大事に乗りたいし。
メリットはないからみんな気を付けようぜ！ってことだろ？
それでいいじゃない。
機械にとって急激な温度変化はタブー。
でも、それがどうした。
急激でも何でも水をぶっかける必要があるならそれをするし、
オフでもオンでも誰だって自分のバイクは大事に乗りたいし。
メリットはないからみんな気を付けようぜ！ってことだろ？
それでいいじゃない。
正直どうでもいいな。
自分のバイクは好きに扱えばいい。
他人に押し付けるなということで。
自分のバイクは好きに扱えばいい。
他人に押し付けるなということで。
やっぱバイクは新車に限るな。
水掛けて割れるなんて聞いた事無いし市販の工業製品としてはダメダメだね…。
中華の鋳造製エンジンブロックは衝撃で割れそうだけどｗ。
中華の鋳造製エンジンブロックは衝撃で割れそうだけどｗ。
×衝撃で割れる
○割れた状態で出荷
○割れた状態で出荷
724 ：７７４ＲＲ：2011/02/06(日) 22:22:25 ID:BEn9298f
ややこしい山道（ケモノ道）だとブレーキオイルの沸騰のほうが
気になるし。
気になるし。
シリンダーにクラックなんて良くある話。
原因は大抵良く判らんが、オーバークールか急冷ってことで落ち着く。
原因は大抵良く判らんが、オーバークールか急冷ってことで落ち着く。
XRだと簡単にプラグホールクラック起きるだろうなw
さよなら空冷…
さよならXR…
もうRFVCは用済みなのか。
さよならXR…
もうRFVCは用済みなのか。
まあ、子の話は水掛け論な訳だし、このまま話を進めると水掛け論な訳だし…
水掛けて割れるんなら雨の日なんか走れないよ
ガスケットが収縮してオイルが漏れやすくなるってのは聞いたことがある
>>692
どうだった？
どうだった？
〉〉731
いやー参ったよ、河川敷て言われてたのにいざ行けば林道になってさ
楽しく山道で遊んできたよ
おかげで楽しさと怪我の勉強代もろたで！
タイヤはロード寄りはだめだね、喰わないもん(；´Д`A
いやー参ったよ、河川敷て言われてたのにいざ行けば林道になってさ
楽しく山道で遊んできたよ
おかげで楽しさと怪我の勉強代もろたで！
タイヤはロード寄りはだめだね、喰わないもん(；´Д`A
うちのMD30はすでに14年選手、コース走行後や山に行った帰り道の洗車場で
がんがん洗車機で洗ってるがシリンダーにひびなんて入ったことないけど？
がんがん洗車機で洗ってるがシリンダーにひびなんて入ったことないけど？
通常走行後の洗車とオーバーヒート時にいきなり水ぶっかけるのとでは条件違いすぎるなw
それでも>>733は一度ヘッド外してプラグホール周りチェックしとけw
それでも>>733は一度ヘッド外してプラグホール周りチェックしとけw
そこまでするなら、もうクラック入ってたほうがいいだろ。めんどくさい。
機械屋が単純に材料の特性から言わせて貰うと
アルミと鋳鉄と鋳鉄スリーブ入りアルミと水冷シリンダとじゃ
全く急冷の特性は違う。
しかし急冷条件を考えると
たかだか200度にもみたない温度で水をかけようが、飛び込もうが
それをキッカケにクラックが入るような形状（クラック誘発の凹エッジとか）
構造ならそもそもバイクの用を足さないし、数カ月の生産で設計変更されるだろ
おそらく空冷のシリンダで鋳鉄シリンダとかを700-900度とかの高温域で
同じコトをするとクラックがはいると思う。
エンジンとして限界使用したとしても温度域はあまりにも低温なので
焼け石（1000度近く）に水でなく、沸騰の土鍋（100度そこそこ）に水
程度のもんだいだからね。
アルミと鋳鉄と鋳鉄スリーブ入りアルミと水冷シリンダとじゃ
全く急冷の特性は違う。
しかし急冷条件を考えると
たかだか200度にもみたない温度で水をかけようが、飛び込もうが
それをキッカケにクラックが入るような形状（クラック誘発の凹エッジとか）
構造ならそもそもバイクの用を足さないし、数カ月の生産で設計変更されるだろ
おそらく空冷のシリンダで鋳鉄シリンダとかを700-900度とかの高温域で
同じコトをするとクラックがはいると思う。
エンジンとして限界使用したとしても温度域はあまりにも低温なので
焼け石（1000度近く）に水でなく、沸騰の土鍋（100度そこそこ）に水
程度のもんだいだからね。
泥がついて冷えない状況から一気に急冷
これだとちょっとは問題起こるかなぁ
オイルが沸騰して油膜が切れて大変になるのとデトネの方が問題だと思うけど
2stだとポート齧るけど、空冷2stなんて絶滅済だ
これだとちょっとは問題起こるかなぁ
オイルが沸騰して油膜が切れて大変になるのとデトネの方が問題だと思うけど
2stだとポート齧るけど、空冷2stなんて絶滅済だ
もう>>736でＦＡだろ。
ナンボぶち回したところで金属の組成が変わるほど高温にならないし、
それくらいメーカーは計算に入れてるってことで。
心配な奴は気にすりゃいいし、気にしてなかった奴はこれまで通り気にスンナ。
ナンボぶち回したところで金属の組成が変わるほど高温にならないし、
それくらいメーカーは計算に入れてるってことで。
心配な奴は気にすりゃいいし、気にしてなかった奴はこれまで通り気にスンナ。
だいじょうぶだ 問題ない
常に水を掛け続ければ空冷エンジンも水冷エンジンだってばよ
ちょ皆馬鹿？そんなの大丈夫に決まってんじゃん。
日本の物作りなめんな。
日本の物作りなめんな。
742 ：７７４ＲＲ：2011/02/08(火) 02:43:02 ID:d6mnW7eD
>>741
そんなもん日本に限った話じゃないwww
そんなもん日本に限った話じゃないwww
「物作り大国日本」とか簡単に言っちゃう奴は大抵実態を理解してない
馬鹿な文系ばかりだってばっちゃが言ってた
馬鹿な文系ばかりだってばっちゃが言ってた
メーカー日本で生産は海外ってのもよくある話しだし
オフローダー興味あるんだけれども、現在の大型を手放す気も一切なく、
維持（主に保険）費用を考えると、原付二種にめがいき、選択肢がKLX-125しかない…。
オフ乗りの方から見て、KLX-125ってどんなマシンでしょうか？
オフロード走行の基本が勉強できうるものなら、落としどころかなと思い。
（オンの運転の上達にオフの勉強したい）
維持（主に保険）費用を考えると、原付二種にめがいき、選択肢がKLX-125しかない…。
オフ乗りの方から見て、KLX-125ってどんなマシンでしょうか？
オフロード走行の基本が勉強できうるものなら、落としどころかなと思い。
（オンの運転の上達にオフの勉強したい）
>>745
バイクの評価ってのは非常に難しいが、乗り手の事情まで
加味して考えると。
KLX-125は、大型のセカンドバイクとして、維持費を気にしたりする
人間には最適のオフかと思う。
それ以外に大きな評価はないだろ
バイクの評価ってのは非常に難しいが、乗り手の事情まで
加味して考えると。
KLX-125は、大型のセカンドバイクとして、維持費を気にしたりする
人間には最適のオフかと思う。
それ以外に大きな評価はないだろ
ミニって初心者がバイクに慣れるために乗るか上手い奴が振り回して乗って楽しむイメージ。
大型で乗れてる人だったらあんまり意味がない気がする。
ミニはスタンディングとか基本な事が勉強しにくい。
大型で乗れてる人だったらあんまり意味がない気がする。
ミニはスタンディングとか基本な事が勉強しにくい。
>>745
取り合えずでオフを経験したいってだけなら
KLX125でも十分だとは思うけれど
大型バイクのテク向上って部分まで入って来るなら
中古で良いから4st250くらいは欲しい気がするなぁ。
何つーかエンジンパワーに余力が無いから
コーナーでアクセル開けて向き変えるとか
フロント滑ったらその2倍リヤ流せ的な技に
行き着くのまでにかなりの遠回りを要する可能性も。
逆に全開でもビビるほどのパワーが無いから
気軽に開け開けで振り回すの覚えるのには125も良いと言えるけどね。
取り合えずでオフを経験したいってだけなら
KLX125でも十分だとは思うけれど
大型バイクのテク向上って部分まで入って来るなら
中古で良いから4st250くらいは欲しい気がするなぁ。
何つーかエンジンパワーに余力が無いから
コーナーでアクセル開けて向き変えるとか
フロント滑ったらその2倍リヤ流せ的な技に
行き着くのまでにかなりの遠回りを要する可能性も。
逆に全開でもビビるほどのパワーが無いから
気軽に開け開けで振り回すの覚えるのには125も良いと言えるけどね。
レスありがとうございます。
自分に投資をするなら250の方が良さそうですね。
ネットで調べる限り、近所で手に入る安めのオフだとXR230のキャブ車かなぁ。
見方を変えて、同じくらいのお金払うなら、車両レンタルできるコースでやっている
スクールの門を叩いてみるのもありだなぁ。
しばし悩んでみます。（その他アドバイスいただければぜひ）
自分に投資をするなら250の方が良さそうですね。
ネットで調べる限り、近所で手に入る安めのオフだとXR230のキャブ車かなぁ。
見方を変えて、同じくらいのお金払うなら、車両レンタルできるコースでやっている
スクールの門を叩いてみるのもありだなぁ。
しばし悩んでみます。（その他アドバイスいただければぜひ）
>>749
車両選びに金は切っても切れない重要なパラメータで
その金銭感覚は君以外に判断できないのだから
自分の価値観を前に出さないと何の情報も集まらない。
君が19歳で保険は10万かファミバの1万かというのと
30過ぎで2万か1万かという差なのかで大きく違うし
新車1択かドチュウコなのかの問題もある。
オッサン新車と仮定すれば、所詮保険の差額は年に1-2万だし
セコイこと考えて125にすれば、同等の車両価格で250ccとの差は歴然
身の回りが山だらけなら良いが、林道やコース遠征を考えるなら
時は金なりで高速道を使える250ccクラスに、保険大の差額なんて
吹く飛ぶだけのメリットがある。
まぁ保険代が尋常じゃなく高い世代で、貧乏を努力で埋めたいなら
少しでも安い車両と維持費で、時間と手足を駆使して小さいバイクで
楽しむことがオヌヌメ
車両選びに金は切っても切れない重要なパラメータで
その金銭感覚は君以外に判断できないのだから
自分の価値観を前に出さないと何の情報も集まらない。
君が19歳で保険は10万かファミバの1万かというのと
30過ぎで2万か1万かという差なのかで大きく違うし
新車1択かドチュウコなのかの問題もある。
オッサン新車と仮定すれば、所詮保険の差額は年に1-2万だし
セコイこと考えて125にすれば、同等の車両価格で250ccとの差は歴然
身の回りが山だらけなら良いが、林道やコース遠征を考えるなら
時は金なりで高速道を使える250ccクラスに、保険大の差額なんて
吹く飛ぶだけのメリットがある。
まぁ保険代が尋常じゃなく高い世代で、貧乏を努力で埋めたいなら
少しでも安い車両と維持費で、時間と手足を駆使して小さいバイクで
楽しむことがオヌヌメ
オフ車で任意保険とか入ってるやついるの？
>>751
タダでさえ加入率の低い二輪車で考えれば、加入者が少ないだろうね。
だから何？って話だけど。
生涯賃金がある程度有り、資産を持ってる、もしくは持つ気があるなら
年間数万で、その資産を差し押さえられるようなリスクを回避した方が利口
統計的に考えて損得を考えると、保険は入らず自腹で払った方がオトク
タダでさえ加入率の低い二輪車で考えれば、加入者が少ないだろうね。
だから何？って話だけど。
生涯賃金がある程度有り、資産を持ってる、もしくは持つ気があるなら
年間数万で、その資産を差し押さえられるようなリスクを回避した方が利口
統計的に考えて損得を考えると、保険は入らず自腹で払った方がオトク
XR230は入門用におすすめだぜ。
>>752
保険加入を統計的な損得で考えるやつを始めて見たよｗ
激レア確率でも即死級の事故から身を守るためのものだと思うんだが
例 電車・バス・トラック・タクシー等 営業車と事故って高額の休車損害・逸失利益
避け切れない飛び出しで相手が死亡or高度障害状態 等
自分の財物のための車両保険とか代車費用は無駄なものが多いけど、対人・対物
賠償はオフ車だろうと何だろうと、公道を自走するなら要るだろー
保険加入を統計的な損得で考えるやつを始めて見たよｗ
激レア確率でも即死級の事故から身を守るためのものだと思うんだが
例 電車・バス・トラック・タクシー等 営業車と事故って高額の休車損害・逸失利益
避け切れない飛び出しで相手が死亡or高度障害状態 等
自分の財物のための車両保険とか代車費用は無駄なものが多いけど、対人・対物
賠償はオフ車だろうと何だろうと、公道を自走するなら要るだろー
>>752
保険を使わずに、自腹で払った方がお得な場合は、たしかにあるけど、入らない方がお得とは思えない。
保険を使わずに、自腹で払った方がお得な場合は、たしかにあるけど、入らない方がお得とは思えない。
若いと確かに保険高いと感じるだろうけど
おっさんで保険かけてない奴は意味がわからん
おっさんで保険かけてない奴は意味がわからん
klxのリアのサグ出しをやってみようと思っているんですが
普段乗る時にリアキャリアにバッグを載せている場合は
バッグを載せた状態でサグ出しを行った方がいいのでしょうか？
普段乗る時にリアキャリアにバッグを載せている場合は
バッグを載せた状態でサグ出しを行った方がいいのでしょうか？
>>754-756
それはね、
安心感を買う対価として高いですか？安いですか？
という心の問題でしかないんだよ。
何かあったら必要なだけ無制限に他人の掻き集めた金を使えるんだから。
ただ、基本は互助制度＋民間企業の収益事業なんだから
事故確率や使用額の統計をとって、賠償金支払い額をこえるだけ
莫大に金を集め、収益を充分に抜いていくんであって
個々の掛け捨ての出資者に得があるわけがないんだよ。
保険を使う層ってのあるていど決まっているしね。
計算で考えれば、自分が賠償金を使う額以上に支払うということになる。
霊感商法的に言えば、スクールバス全員死亡で何億だとか、首都高速燃やして
何十億だとキリがないが、1億の賠償金を使うには保険料を1億円以上支払いする
くらいの期間が必要というのが計算上の話になる。
だが、安心感を買うには安いんだから、それは各々が決めること
いやな言い方だが。
多くの人が加入していない事実は受け入れないとならないし
金がない人間は賠償をしないても、何のペナルティもない民法であると
いうことも忘れちゃいけない。
それはね、
安心感を買う対価として高いですか？安いですか？
という心の問題でしかないんだよ。
何かあったら必要なだけ無制限に他人の掻き集めた金を使えるんだから。
ただ、基本は互助制度＋民間企業の収益事業なんだから
事故確率や使用額の統計をとって、賠償金支払い額をこえるだけ
莫大に金を集め、収益を充分に抜いていくんであって
個々の掛け捨ての出資者に得があるわけがないんだよ。
保険を使う層ってのあるていど決まっているしね。
計算で考えれば、自分が賠償金を使う額以上に支払うということになる。
霊感商法的に言えば、スクールバス全員死亡で何億だとか、首都高速燃やして
何十億だとキリがないが、1億の賠償金を使うには保険料を1億円以上支払いする
くらいの期間が必要というのが計算上の話になる。
だが、安心感を買うには安いんだから、それは各々が決めること
いやな言い方だが。
多くの人が加入していない事実は受け入れないとならないし
金がない人間は賠償をしないても、何のペナルティもない民法であると
いうことも忘れちゃいけない。
>>760
読み返して貰えばわかるが、俺自身は加入した方が利口だと
考えてるので、加入していない人の心理や楽しみの度合いまでは
計り知れない。
ただ加入していない者が多いのは事実だし、損得で判断するなら
という冷静な区分けをしているだけ。
入らない人にはそれなりの理由はあるだろうし、それを諭すことは困難。
無保険がうようよ走ってる事実に対して、防衛するしか術はないよ
読み返して貰えばわかるが、俺自身は加入した方が利口だと
考えてるので、加入していない人の心理や楽しみの度合いまでは
計り知れない。
ただ加入していない者が多いのは事実だし、損得で判断するなら
という冷静な区分けをしているだけ。
入らない人にはそれなりの理由はあるだろうし、それを諭すことは困難。
無保険がうようよ走ってる事実に対して、防衛するしか術はないよ
>>759
長文ご苦労さん。
なんかチンピラが保険入りたくない言い訳してるようにしか見えん。
＞金がない人間は賠償をしないても、何のペナルティもない民法であると
＞いうことも忘れちゃいけない。
違法じゃなけりゃ何をしても良いんだって言った人が居ましたね。
確か、汚沢とかって偉いオヂさんだったと思いますが。
そういう人たちが日本をグダグダにしてるんじゃないかなぁ？
どう思います？
長文ご苦労さん。
なんかチンピラが保険入りたくない言い訳してるようにしか見えん。
＞金がない人間は賠償をしないても、何のペナルティもない民法であると
＞いうことも忘れちゃいけない。
違法じゃなけりゃ何をしても良いんだって言った人が居ましたね。
確か、汚沢とかって偉いオヂさんだったと思いますが。
そういう人たちが日本をグダグダにしてるんじゃないかなぁ？
どう思います？
KLX125試乗した感想で言うとパワーなさ過ぎ。。。
XLR125Rはそこそこ楽しめた。
あとやっぱタイヤがフルサイズじゃないのが残念。
125しか選択できないなら中古や外車視野に入れた方がいいと思う。
XLR125Rはそこそこ楽しめた。
あとやっぱタイヤがフルサイズじゃないのが残念。
125しか選択できないなら中古や外車視野に入れた方がいいと思う。
フルサイズで新車ならプレストでXTZ125じゃね？
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/08_xtz125e/index.php
KLXの場合 色々考えるとあのタイヤサイズこそ正解だったように思う。
ttp://www.presto-corp.jp/lineups/08_xtz125e/index.php
KLXの場合 色々考えるとあのタイヤサイズこそ正解だったように思う。
保険はねぇ。
過失割合 相手１０：０私の車対車の事故の経験があるんだけど、
相手は無保険だった。
警察：免亭＋罰金で、罰金も払えずに服役にて支払いをした模様
もちろん私への支払いは警察民事不介入。
弁護士：弁護士特約の付いた保険だったので裁判所からの出頭命令で
裁判・支払方法などを明示した書類のみ。
その後：差し押さえ請求をしても差し押さえる物（本人の財産・給料等）が
確認できないため、差し押さえが無意味（不可能）
当たり前だが警察は民事不介入一点張り。
加害者はこれで逃げ得と思っていただろうけど、世の中いろんな処理が有る事も事実。
合法的に書類を作成し譲渡する事も出来る世の中です、逃げ続ける事ができれば得なんでしょうが
私みたいに半ば債権をあきらめた人間が取る行動も怖いもんですよ。
過失割合 相手１０：０私の車対車の事故の経験があるんだけど、
相手は無保険だった。
警察：免亭＋罰金で、罰金も払えずに服役にて支払いをした模様
もちろん私への支払いは警察民事不介入。
弁護士：弁護士特約の付いた保険だったので裁判所からの出頭命令で
裁判・支払方法などを明示した書類のみ。
その後：差し押さえ請求をしても差し押さえる物（本人の財産・給料等）が
確認できないため、差し押さえが無意味（不可能）
当たり前だが警察は民事不介入一点張り。
加害者はこれで逃げ得と思っていただろうけど、世の中いろんな処理が有る事も事実。
合法的に書類を作成し譲渡する事も出来る世の中です、逃げ続ける事ができれば得なんでしょうが
私みたいに半ば債権をあきらめた人間が取る行動も怖いもんですよ。
>>766
続きが聞きたいです。
続きが聞きたいです。
保険の話でスレちなのでスルーしてください。
>>767
債権が私の手を離れたのでその後の事実確認はしていない為詳しくは解りません、
今は解ろうとしない方が良いかと思っております。
ぶっちゃけ今の法律は加害者＞被害者なのは事実です。
私はたまたま弁護士費用・裁判費用も保険でしたので、修理費を諦める位で済みましたが、
結局どんなに怒ってもマイナスで終わりだと気が付きこの費用で終わるなら安いもんと諦めました。
どう思うかは自由ですが最悪金銭的な事だけでも±０に出来るだけの準備はしておいた方がいいと思います。
両者とも精神的に±０になることはありませんから。
>>767
債権が私の手を離れたのでその後の事実確認はしていない為詳しくは解りません、
今は解ろうとしない方が良いかと思っております。
ぶっちゃけ今の法律は加害者＞被害者なのは事実です。
私はたまたま弁護士費用・裁判費用も保険でしたので、修理費を諦める位で済みましたが、
結局どんなに怒ってもマイナスで終わりだと気が付きこの費用で終わるなら安いもんと諦めました。
どう思うかは自由ですが最悪金銭的な事だけでも±０に出来るだけの準備はしておいた方がいいと思います。
両者とも精神的に±０になることはありませんから。
>>770
事故は本当に怖いものです。相手に誠意が有れば変わったかもしれませんが。
個人の負担額としての修理費は痛い金額ですが、いろいろと勉強になりましたので。
自分も安全運転しているとはいえ、いつ当事者になってしまうか解らないので、
私はこれからも保険に入って生活をしていくと思います。
>>771
自己破産もお金がかかる為なかなか簡単には出来ないのも事実なんですが、
それ以前に自己破産してもすべてが免責（チャラ）にはならないので、
自己破産すればオケと思っている人が居ると痛い目みますよ。
自己破産してもしなくても、人の人生左右させたらお金が残っていたとしても
加害者のその後の人生はそこで終わりです。
事故は本当に怖いものです。相手に誠意が有れば変わったかもしれませんが。
個人の負担額としての修理費は痛い金額ですが、いろいろと勉強になりましたので。
自分も安全運転しているとはいえ、いつ当事者になってしまうか解らないので、
私はこれからも保険に入って生活をしていくと思います。
>>771
自己破産もお金がかかる為なかなか簡単には出来ないのも事実なんですが、
それ以前に自己破産してもすべてが免責（チャラ）にはならないので、
自己破産すればオケと思っている人が居ると痛い目みますよ。
自己破産してもしなくても、人の人生左右させたらお金が残っていたとしても
加害者のその後の人生はそこで終わりです。
大型乗ってる人は一つは保険に入ってるんだよね？
２５０オフ買ってもツーリングの前日にでも車両入れ替えすればいいだけじゃん
近所の保険屋にバイクを複数台所有してて、走行の度に車両入れ替えするむねを伝えといたらいい
面倒臭がるような保険屋なら保険屋替えればいい
他の保険屋にもって行けば喜んで受けてくれると思うよ＾＾
２５０オフ買ってもツーリングの前日にでも車両入れ替えすればいいだけじゃん
近所の保険屋にバイクを複数台所有してて、走行の度に車両入れ替えするむねを伝えといたらいい
面倒臭がるような保険屋なら保険屋替えればいい
他の保険屋にもって行けば喜んで受けてくれると思うよ＾＾
>>763
ありがとう。バッグ載せてやってみます。
ありがとう。バッグ載せてやってみます。
保険会社によるかも知れんが、最近スワップは1回までに変更されたそうだよ。
少なくとも東京海上火災はそう。
車両売却の時に教えてもらった。
少なくとも東京海上火災はそう。
車両売却の時に教えてもらった。
車両入れ替えは移そうとする車両に契約履歴があれば基本的にできないよ。
履歴無ければ簡単。
しかしさらに戻す場合は履歴あるから難しいね。
理由は東急引き継ぎ。
例えば、Aが10等級、Bが5等級の場合、
Bの保険を解約してAの保険をBに移せば10等級になって保険料逃れができることになる。
これを防止する為。
同等級であっても同じようにできないことになってる。
履歴無ければ簡単。
しかしさらに戻す場合は履歴あるから難しいね。
理由は東急引き継ぎ。
例えば、Aが10等級、Bが5等級の場合、
Bの保険を解約してAの保険をBに移せば10等級になって保険料逃れができることになる。
これを防止する為。
同等級であっても同じようにできないことになってる。
まあ一応裏技？教えておこう。
他車運転特約ってあるよね。
他人のバイクで事故起こした場合、自分の保険で担保できるってヤツ。
ま、本人名義または同居の家族名義の車両では使えないんだけどそれ以外だと使える。
そういうことw
他車運転特約ってあるよね。
他人のバイクで事故起こした場合、自分の保険で担保できるってヤツ。
ま、本人名義または同居の家族名義の車両では使えないんだけどそれ以外だと使える。
そういうことw
あと蛇足。
同居の家族轢いた場合には担保されません。
運転しててたまたま轢いた人が奥さんで保険でなかったって不幸な事例がある。
ホントに蛇足ですまんw
同居の家族轢いた場合には担保されません。
運転しててたまたま轢いた人が奥さんで保険でなかったって不幸な事例がある。
ホントに蛇足ですまんw
いや続けろ
爺のライテク談義よりはずっと為になる
爺のライテク談義よりはずっと為になる
じゃあもうちょっと蛇足。
保険会社によって規約違う可能性あるけど、
普通は13ヶ月間前の保険の履歴が生きてる。
どういうことかというと、もう乗らないから保険解約したが、
やっぱ復活って場合は13ヶ月以内だと前の等級を維持できる。
冬の間乗れない地方の人は乗らない間解約すれば保険料節約になるよ。
逆に複数回保険使って等級がダダ下がりしたバイクも13ヶ月寝かせれば。。。
ってことw
等級は他の保険会社に移っても維持される仕組みになってるから、
任意無保険の状態が13ヶ月ってことになるので運用はそのつもりで。
あと他に廃車してナンバー変わるとゴニョゴニョ。。。w
保険会社によって規約違う可能性あるけど、
普通は13ヶ月間前の保険の履歴が生きてる。
どういうことかというと、もう乗らないから保険解約したが、
やっぱ復活って場合は13ヶ月以内だと前の等級を維持できる。
冬の間乗れない地方の人は乗らない間解約すれば保険料節約になるよ。
逆に複数回保険使って等級がダダ下がりしたバイクも13ヶ月寝かせれば。。。
ってことw
等級は他の保険会社に移っても維持される仕組みになってるから、
任意無保険の状態が13ヶ月ってことになるので運用はそのつもりで。
あと他に廃車してナンバー変わるとゴニョゴニョ。。。w
すげータメになるなw
>>774は知ったか乙
>>774は知ったか乙
最近はやってなかったからすまねえ
おれも勉強になった＾＾
おれも勉強になった＾＾
あと車両入れ替えだけど、特例というか慣例というか便宜上というか認められる場合がある。
修理による代車やレンタバイクの場合。
保険会社によって認められないかもしれないけど普通はいけるはず。
代車やレンタバイクの所有者によって保険が掛けられている場合、
保険金の二重取りはできないけどw
もちろん事前に保険屋に連絡しておく必要はある。
俺の例で悪いけど、OHの間友人のバイクを二週間ほど借りたんだが、
その場合でも「一応」認めてくれた。
代理店的には名義はそのままにしておいて
事故起きたら事故日前日にさかのぼって名義変更しますって対応で
完全にアウトだと思うんだけどw
まあこんなこともあったよってことでw
修理による代車やレンタバイクの場合。
保険会社によって認められないかもしれないけど普通はいけるはず。
代車やレンタバイクの所有者によって保険が掛けられている場合、
保険金の二重取りはできないけどw
もちろん事前に保険屋に連絡しておく必要はある。
俺の例で悪いけど、OHの間友人のバイクを二週間ほど借りたんだが、
その場合でも「一応」認めてくれた。
代理店的には名義はそのままにしておいて
事故起きたら事故日前日にさかのぼって名義変更しますって対応で
完全にアウトだと思うんだけどw
まあこんなこともあったよってことでw
凄い流れになっとる…。
>>774
もちろん入っているけれど、250ｃｃ超と未満で保険費用異なるから、
その辺も引っかかるんじゃないかと。
保険費用が25K/年そこそこか。税金も合わせて30Kが固定費用かな。
いろいろ見るに、できることなら250ccのっとけ、125ccだと非力で練習にならないかもしれないぞ、
まぁ、XR230でもいいんでね？ですね。（XTZはフルサイズだけれど125ｃｃ）
オフロードヴィレッジさんでレンタルマシンでの教室やっているみたいだから、
とにかく一度体験してみようと思います。
乗ったらほしいほしい病がひどくなるんだろうなぁ…。
>>774
もちろん入っているけれど、250ｃｃ超と未満で保険費用異なるから、
その辺も引っかかるんじゃないかと。
保険費用が25K/年そこそこか。税金も合わせて30Kが固定費用かな。
いろいろ見るに、できることなら250ccのっとけ、125ccだと非力で練習にならないかもしれないぞ、
まぁ、XR230でもいいんでね？ですね。（XTZはフルサイズだけれど125ｃｃ）
オフロードヴィレッジさんでレンタルマシンでの教室やっているみたいだから、
とにかく一度体験してみようと思います。
乗ったらほしいほしい病がひどくなるんだろうなぁ…。
基本126cc以上の任意保険料は一律だよ。
シグナス180もハヤブサも同じ。
車両保険入ると変わるけどさ。
シグナス180もハヤブサも同じ。
車両保険入ると変わるけどさ。
>>787
XR230もXTZ125も大差ないよ
とりあえずKLX125はやめとけ、タイヤサイズが選べないのは不利だ
オンの上達って意味なら>>748の言うような走り方よりトライアル的な走りを勉強したほうがいいかな
XR230もXTZ125も大差ないよ
とりあえずKLX125はやめとけ、タイヤサイズが選べないのは不利だ
オンの上達って意味なら>>748の言うような走り方よりトライアル的な走りを勉強したほうがいいかな
もうDT125RかKDX125SR買ってフルOHしろw
>>796
常用なんかしてないよw
けど個人代理店のその手のミスなんて腐るほどあるよ。
契約事故になるのはほんの一握りだけど。
大体、車運転中にその手の連絡電話がバンバン掛かってくるから結構忘れることあるみたいよ。
その期間に事故起きる事なんてあんまりないから問題にならないだけで。
ツレがそういう保険屋なんで知識も内情も普通の人よりはあると思うよ。
常用なんかしてないよw
けど個人代理店のその手のミスなんて腐るほどあるよ。
契約事故になるのはほんの一握りだけど。
大体、車運転中にその手の連絡電話がバンバン掛かってくるから結構忘れることあるみたいよ。
その期間に事故起きる事なんてあんまりないから問題にならないだけで。
ツレがそういう保険屋なんで知識も内情も普通の人よりはあると思うよ。
>>792
非力だからホイール重量が軽い方が動力性能的に有利ってのもなきにしもあらず
非力だからホイール重量が軽い方が動力性能的に有利ってのもなきにしもあらず
おまいら保険の話大好きだなｗ
それはいいんだが、ちょい気になったところがあるので幾つか
>>778
車両入替の時は届出済証あるいは車検証の確認が必要になるが、既に所有している車両と
入替える時は一度廃車して届出・登録しておく必要がある。理由は入替によって出てきた車両は
廃車・譲渡・返納を行うものと保険会社が定めているため。逆に言えば再届出・登録すれば車台
番号が同じでも問題はない。問題があるのは前回の入替時と届出・登録日が同一の時だけ。
>>779
他人にバイクを届出・登録して貰って他車運転の対象とする方法。これは絶対に止めた方が良い。
現在の保険会社は事故の際に、書類の名義よりも使用実態がどうかによって判断しているため。
大きな事故になると調査が入るが、他人のバイクを常時使用していることが判明したり、書類上の
所有者への聞き取りで所有実態無しと見なされると、本来払われるべき保険料を払っていなかった
として無責あるいは保険金支払い削減となる可能性があるので、止めておくことを勧める。
>>780
任意保険の対人賠償は同居の親族・別居の未婚の子が被害者であった場合、賠償関係不成立と
なるが、自賠責保険が使えるケースもある。自賠責法上で免責なのは車両所有者と運転者であり
それ以外は家計を同じくしている親族であっても他者と見なすため。
ただし車両所有者がそのバイクで家族に撥ねられた場合はまじで何も使えないｗ
>>783
廃車して登録番号が変わっても等級は車台番号と記名被保険者でひも付けされているので、解約
から13ヶ月経っていない場合は前等級を引き継がなければならないためご注意。
>>786
工場代車やレンタバイクは所有管理している状態でもあるし、他車運転しているとも言えるので現在
の保険会社では本来の所有者の保険と、自己の保険と事故時に任意で選べることになっている。
例外的に責任按分として、どちらも使用出来る場合もある。
(対人・対物は自分の保険、有益な特約が付いてたのでそこだけ所有者の保険使用で、など)
それはいいんだが、ちょい気になったところがあるので幾つか
>>778
車両入替の時は届出済証あるいは車検証の確認が必要になるが、既に所有している車両と
入替える時は一度廃車して届出・登録しておく必要がある。理由は入替によって出てきた車両は
廃車・譲渡・返納を行うものと保険会社が定めているため。逆に言えば再届出・登録すれば車台
番号が同じでも問題はない。問題があるのは前回の入替時と届出・登録日が同一の時だけ。
>>779
他人にバイクを届出・登録して貰って他車運転の対象とする方法。これは絶対に止めた方が良い。
現在の保険会社は事故の際に、書類の名義よりも使用実態がどうかによって判断しているため。
大きな事故になると調査が入るが、他人のバイクを常時使用していることが判明したり、書類上の
所有者への聞き取りで所有実態無しと見なされると、本来払われるべき保険料を払っていなかった
として無責あるいは保険金支払い削減となる可能性があるので、止めておくことを勧める。
>>780
任意保険の対人賠償は同居の親族・別居の未婚の子が被害者であった場合、賠償関係不成立と
なるが、自賠責保険が使えるケースもある。自賠責法上で免責なのは車両所有者と運転者であり
それ以外は家計を同じくしている親族であっても他者と見なすため。
ただし車両所有者がそのバイクで家族に撥ねられた場合はまじで何も使えないｗ
>>783
廃車して登録番号が変わっても等級は車台番号と記名被保険者でひも付けされているので、解約
から13ヶ月経っていない場合は前等級を引き継がなければならないためご注意。
>>786
工場代車やレンタバイクは所有管理している状態でもあるし、他車運転しているとも言えるので現在
の保険会社では本来の所有者の保険と、自己の保険と事故時に任意で選べることになっている。
例外的に責任按分として、どちらも使用出来る場合もある。
(対人・対物は自分の保険、有益な特約が付いてたのでそこだけ所有者の保険使用で、など)
>>798
んなことは知ってるよ。
バイク屋のおやぢ=代理店で転勤で住所変更が多い自分は書き換えが頻発してるし。
PCでサイト開いて入力してそれを印刷して証券発行終了だからな、通常は。
時間まで出力されてるご時世だ。
人はあくまで人だし、ミスは免れない。
でもそれを逆手にとって、というのはいただけない。
万が一、保険を蹴られる恐れがあるから。
やはり裏技に頼るべきではないな。
保険金が多額になる重大事故の場合、シビアに監査が入った場合、降りるとおもうか？
んなことは知ってるよ。
バイク屋のおやぢ=代理店で転勤で住所変更が多い自分は書き換えが頻発してるし。
PCでサイト開いて入力してそれを印刷して証券発行終了だからな、通常は。
時間まで出力されてるご時世だ。
人はあくまで人だし、ミスは免れない。
でもそれを逆手にとって、というのはいただけない。
万が一、保険を蹴られる恐れがあるから。
やはり裏技に頼るべきではないな。
保険金が多額になる重大事故の場合、シビアに監査が入った場合、降りるとおもうか？
まああれだ、事故後の補償後付け(アフターロス処理)は出来なくもないんだが
出来ると期待するのは間違いだな。
保険会社は基本的に非常に冷酷なのでｗ
出来ると期待するのは間違いだな。
保険会社は基本的に非常に冷酷なのでｗ
>>787
オレはXR100でも、とても練習になったけどな。
それに面白かった。非力つっても簡単なコースでも全開でピーク回転
キープしたまま走り切るのはちょっとやそっとじゃ無理だし。
太ももにハンドル当たるくらいベッタリ寝かしこんで全開くれる、なんて
フルサイズじゃなかなかできんもんな。
実はオレもロードの大型手放す気は全く無かったが、今やオフばかり5台
ロードはまるで興味無くなってしまったどころか、リッターバイクとか
買って無駄に過ごした時間と金を返してくれって感じw
オレはXR100でも、とても練習になったけどな。
それに面白かった。非力つっても簡単なコースでも全開でピーク回転
キープしたまま走り切るのはちょっとやそっとじゃ無理だし。
太ももにハンドル当たるくらいベッタリ寝かしこんで全開くれる、なんて
フルサイズじゃなかなかできんもんな。
実はオレもロードの大型手放す気は全く無かったが、今やオフばかり5台
ロードはまるで興味無くなってしまったどころか、リッターバイクとか
買って無駄に過ごした時間と金を返してくれって感じw
非力でも軽量で小ぶりな振り回せるバイク
フルサイズでそれなりのパワーはあるが簡単には振り回せないし体格も要求されるバイク
選ぶならどっち？ ってのが落としどころじゃないの
で、そう考えた時にKLXは中途半端だからおすすめしないって人が多い気がする
フルサイズでそれなりのパワーはあるが簡単には振り回せないし体格も要求されるバイク
選ぶならどっち？ ってのが落としどころじゃないの
で、そう考えた時にKLXは中途半端だからおすすめしないって人が多い気がする
4st250モトクロッサーと4st250トレールと
ＸＲ１００みたいな小さいの3台欲しい
ＸＲ１００みたいな小さいの3台欲しい
>>806
金がないから125って話じゃなかったっけ？w
金がないから125って話じゃなかったっけ？w
金があっても125からの方が急がば回れだとは思うけどね。
ＫＴＭ１２５かＧＡＳＧＡＳ１２５にすれば幸せになれると思う
ttp://www.gasgasmoto.jp/ecsixdays2011.html
こんなもん買っちゃったら逆にコケるようなところには連れて行けないw
こんなもん買っちゃったら逆にコケるようなところには連れて行けないw
>806
KLXって125のことだよな？
まさに「非力でも軽量で小ぶりな振り回せるバイク」的ジャンルの中の1台だと思うぞ。
落としどころ？
かたや「フルサイズでそれなりのパワーはあるが簡単には振り回せないし体格も要求されるバイク」
っておまえアフォか？
＞787
レンタバイクのXR100でも乗って楽しんでおいで。
振り回す楽しさや、小排気量でも十分遊べて勉強にるって意味がよく分かると思うよ。
KLXって125のことだよな？
まさに「非力でも軽量で小ぶりな振り回せるバイク」的ジャンルの中の1台だと思うぞ。
落としどころ？
かたや「フルサイズでそれなりのパワーはあるが簡単には振り回せないし体格も要求されるバイク」
っておまえアフォか？
＞787
レンタバイクのXR100でも乗って楽しんでおいで。
振り回す楽しさや、小排気量でも十分遊べて勉強にるって意味がよく分かると思うよ。
4スト125は坂登らないから使い勝手が悪すぎると思うな
林道とかも行くなら山登らないといけないし、条件が許すならもうちょっと排気量あったほうが楽
平地で河原とか限定なら125でもいいか
まあ他の人も書いてるように一回体験してから決めたらいいんじゃないか
>>813
200が面白そうだ
一度乗ってみたい
林道とかも行くなら山登らないといけないし、条件が許すならもうちょっと排気量あったほうが楽
平地で河原とか限定なら125でもいいか
まあ他の人も書いてるように一回体験してから決めたらいいんじゃないか
>>813
200が面白そうだ
一度乗ってみたい
コースというかプレイバイクとしてならXR100でも楽しく遊べるんだけどねぇ
どっちかというと小さいバイクの方が技術習得用としては適している
大きなバイクから始めるとバイクに振り回されて技術習得的には時間がかかる
移動の道具としては125ccはかなり辛い
深砂利のダートだと走行抵抗に負けて全開30km/ｈとかになる
何時も高回転キープ＝エンジンが壊れる
どっちかというと小さいバイクの方が技術習得用としては適している
大きなバイクから始めるとバイクに振り回されて技術習得的には時間がかかる
移動の道具としては125ccはかなり辛い
深砂利のダートだと走行抵抗に負けて全開30km/ｈとかになる
何時も高回転キープ＝エンジンが壊れる
昔、XR200を練習用に持っていたけど凄く具合が良かったな
軽い、サスそれなり、回る、扱いきれる馬力
XR230をガッチリ軽量化すればそれなり楽しいバイクにはなりそうだが・・・・
軽い、サスそれなり、回る、扱いきれる馬力
XR230をガッチリ軽量化すればそれなり楽しいバイクにはなりそうだが・・・・
>818
CRF230というのがry
CRF230というのがry
XTZ125乗ってるが
フライホイールが重いのかレスポンスはかなり鈍いからそのへん注意して
フライホイールが重いのかレスポンスはかなり鈍いからそのへん注意して
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100224aaae.html
CBR250RはちゃんとできたんだからXR?も出るんだよな？
30-40万って金額からして全く期待できんが。。。
CBRは北米4000ドルで日本では50ﾏｿってふざけた価格設定らしいなw
CBR250RはちゃんとできたんだからXR?も出るんだよな？
30-40万って金額からして全く期待できんが。。。
CBRは北米4000ドルで日本では50ﾏｿってふざけた価格設定らしいなw
TE125はどうなん？
>>817
>大きなバイクから始めるとバイクに振り回されて技術習得的には時間がかかる
体格・体力・筋力によるんじゃないか？
俺の場合は250から始めたがサイズは丁度良かったからすぐ慣れた
そのあと125とか乗ったら振り回せるけどオモチャ感があって面白みが無かったな
>大きなバイクから始めるとバイクに振り回されて技術習得的には時間がかかる
体格・体力・筋力によるんじゃないか？
俺の場合は250から始めたがサイズは丁度良かったからすぐ慣れた
そのあと125とか乗ったら振り回せるけどオモチャ感があって面白みが無かったな
>>822
TE250そっくりの見た目にダマされるなよ。
あくまでもトレールだから。
もっとも、今までの国産のどのトレール125よりもよく出来てる
ようには見える。エンジンはヤマハだし。
値段も魅力的。
TE250そっくりの見た目にダマされるなよ。
あくまでもトレールだから。
もっとも、今までの国産のどのトレール125よりもよく出来てる
ようには見える。エンジンはヤマハだし。
値段も魅力的。
任意保険入ってない人ってそんなに多かったんだ。
俺の周りは入ってないと非常識扱いされるんだが・・・
俺の周りは入ってないと非常識扱いされるんだが・・・
何を持って任意に入ってる人が少ないと判断したんだ？
常識人なら任意保険入ってると思うのは非常識かw
自爆ならどーでもいいが、相手の事を考える思考がないんだろな
自爆ならどーでもいいが、相手の事を考える思考がないんだろな
バイクの任意に3台入ってるな
フリート契約になるってのは無茶だし・・・・
最低限の内容で入って3年すればかなり安くなるから、それから内容上げる
オフの場合は自損の方が可能性高いけど、公道のコース料だからしょうがない
ホンダはさっさとCRMのフレームにAX-1のエンジン積んだバイク作れよと
あれなら排ガス対策的にも問題ないだろ
フリート契約になるってのは無茶だし・・・・
最低限の内容で入って3年すればかなり安くなるから、それから内容上げる
オフの場合は自損の方が可能性高いけど、公道のコース料だからしょうがない
ホンダはさっさとCRMのフレームにAX-1のエンジン積んだバイク作れよと
あれなら排ガス対策的にも問題ないだろ
昨日の技量向上入門マシンの流れ見ていて、スーパーシェルパいいんじゃね？
って思った俺おかしい？
って思った俺おかしい？
>831
現役セローのどこがどう良いのか言わないと説得力が無いと思います。
（つか、セローって過大評価されてねーか？）
KLX125でいいだろ。とくに大きな問題あったっけ？
本人はもともと原付二種で考えてたんだし。
現役セローのどこがどう良いのか言わないと説得力が無いと思います。
（つか、セローって過大評価されてねーか？）
KLX125でいいだろ。とくに大きな問題あったっけ？
本人はもともと原付二種で考えてたんだし。
>>832
”現役である”ことに意味がある、ということであり、その他に深い意味はありません。
本意ではありませんが、現役のトレッキング・バイクであるセロー２５０とＸＲ２３０は
販売されていることだけでも評価の対象になる、というのが現実ですし。
”現役である”ことに意味がある、ということであり、その他に深い意味はありません。
本意ではありませんが、現役のトレッキング・バイクであるセロー２５０とＸＲ２３０は
販売されていることだけでも評価の対象になる、というのが現実ですし。
一理あるな。
835 ：７７４ＲＲ：2011/02/10(木) 12:34:24 ID:C/VVu9i/
KLX125は、マシンサイズと兎も角、重すぎでしょう。
どこぞのSHOPが出してるCRF150Fに保安器付けて公道使用にした
バイクの方が一番使い出がありそうですわ。
どこぞのSHOPが出してるCRF150Fに保安器付けて公道使用にした
バイクの方が一番使い出がありそうですわ。
KLX125は悪くないんだけど、ちょっとクラッチが弱い？
この間乗らせてもらった時に半クラを連続して使う場面があったんだけど
熱ダレするのが速いと感じた
軽量と足つきを活かしてゲロアタする用途には向かないのは当然として
オフ走行の初心者でエンストしそうになって半クラ連発する人もいるので
ちと不安だな
この間乗らせてもらった時に半クラを連続して使う場面があったんだけど
熱ダレするのが速いと感じた
軽量と足つきを活かしてゲロアタする用途には向かないのは当然として
オフ走行の初心者でエンストしそうになって半クラ連発する人もいるので
ちと不安だな
>>835
いまも売ってるの？
ホンダはレーサーを公道登録しちゃう店に
取引中止レベルのペナルティ喰らわすとか噂聞いてるし
実際、ホンダ車の登録だけやらなくなってる店も有るしな。
うまい抜け道とか有るんだろうな。
でも150Fで良いならKLX150でも良いんじゃね？w
キャブ仕様の150もどこだかがが輸入してるでしょ。
外装やらは125とほぼ共通だから修理補修も楽だとおも。
いまも売ってるの？
ホンダはレーサーを公道登録しちゃう店に
取引中止レベルのペナルティ喰らわすとか噂聞いてるし
実際、ホンダ車の登録だけやらなくなってる店も有るしな。
うまい抜け道とか有るんだろうな。
でも150Fで良いならKLX150でも良いんじゃね？w
キャブ仕様の150もどこだかがが輸入してるでしょ。
外装やらは125とほぼ共通だから修理補修も楽だとおも。
>>836
結局のところ軽二輪を選ぶなら150ccより250cc
のほうがトータルバランス良いだろ。
あの手のマシンは耐久性を捨てて性能を足してる
ようなものだから、OHサイクルは速いし、使えるぶん
素直に使えば、それなりに各部が逝くよ。
もちろん、KLXで同じコトすれば、もっと逝くじゃん
とか、そもそも同じコトはできないけどなって問題は
あるのだが。
結局のところ軽二輪を選ぶなら150ccより250cc
のほうがトータルバランス良いだろ。
あの手のマシンは耐久性を捨てて性能を足してる
ようなものだから、OHサイクルは速いし、使えるぶん
素直に使えば、それなりに各部が逝くよ。
もちろん、KLXで同じコトすれば、もっと逝くじゃん
とか、そもそも同じコトはできないけどなって問題は
あるのだが。
海外から輸入してるところから取り寄せて登録してるところあるね。
ペナルティあるから性器ディーラーじゃやらんだろうけどさ。
ペナルティあるから性器ディーラーじゃやらんだろうけどさ。
重いだのクラッチ弱いだのといろいろ言われているようだが、
19-16サイズのD605を発売するきっかけとなっただけでも
KLX125が遺した功績は大きい。
ありがとうKLX125。君のことは忘れないよ。
19-16サイズのD605を発売するきっかけとなっただけでも
KLX125が遺した功績は大きい。
ありがとうKLX125。君のことは忘れないよ。
まだおわってねぇぞ
842 ：７７４ＲＲ：2011/02/10(木) 17:57:23 ID:9d/kzgUv
KLX125はヒヨコが搭載されてたりチェーンガイドローラーが当たるとかあったような
でも原2クラスでデュアルパーパス出したのはGJ
これに続いて他の3社もだしてくれんかな
でも原2クラスでデュアルパーパス出したのはGJ
これに続いて他の3社もだしてくれんかな
鱸がGAG出してYSR50＞NSR50＞TZM50って流れはもうないよなぁ。。。
>>836
熱ダレとクラッチは関係ないだろ？
熱ダレとクラッチは関係ないだろ？
実質、KLX125はスーパーシェルパのかわりに出たようなもんだからなあ。
846 ：７７４ＲＲ：2011/02/10(木) 20:42:40 ID:tUrgJISM
ノーマル白ナンバー最速は何だろう？
何処で？
誰が？
どのクラスを使い？
どの様な走り方で？
オフ総合だからオフ車の話題なんだろうけど、
なんでもありで何処でも良いなら今のところ四輪ならヴァイロンか？
二輪ならちょっと前までハヤブサが最高速度で公式記録として出してたよね。
誰が？
どのクラスを使い？
どの様な走り方で？
オフ総合だからオフ車の話題なんだろうけど、
なんでもありで何処でも良いなら今のところ四輪ならヴァイロンか？
二輪ならちょっと前までハヤブサが最高速度で公式記録として出してたよね。
もしかすると、ナンバー取得可能な50ccオフバイクの事を言っているんじゃないか？
>847
なんかおまえウゼ－
最速っつーのは最高速度じゃないんじゃねーの？
白ナンバーっつーのが微妙だな、もしかして緑色の枠が無い250cc以下のことか？
ま、ナンバーつけたレーサーじゃねーの？
なんかおまえウゼ－
最速っつーのは最高速度じゃないんじゃねーの？
白ナンバーっつーのが微妙だな、もしかして緑色の枠が無い250cc以下のことか？
ま、ナンバーつけたレーサーじゃねーの？
ゲロい所ならナンバー付きモッサーより
ナンバー付きトライアラーが速いだろし
ゲレンデ使ったEDレースとかだと最高速吹け切りで
以外とトレールのほうが速かったりするんだよね。
走る場所とライダー次第で最速バイクは変わるでしょ。
ナンバー付きトライアラーが速いだろし
ゲレンデ使ったEDレースとかだと最高速吹け切りで
以外とトレールのほうが速かったりするんだよね。
走る場所とライダー次第で最速バイクは変わるでしょ。
>>846はバカと言う事でFA
必死だなww
俺が書いたのは質問に答えようとすれば必要最小限の条件だろw
俺が走っている所でオフの車体選べば最速出せるんなら苦労しなくて良いなw
で、最高速度じゃない最速ってなんだ？
俺が走っている所でオフの車体選べば最速出せるんなら苦労しなくて良いなw
で、最高速度じゃない最速ってなんだ？
あきらめの早さ
もうこの連休はバイク乗らなくていいや…。
コース最速、林道最速、街乗り最速、すり抜け最速、
最速＝最高速度ってどんな固定観念だよw
最速＝最高速度ってどんな固定観念だよw
TLM50は給油時間最速だぜ！
早漏な俺はベッドで最速！
860 ：846 ：2011/02/11(金) 01:07:28 ID:cZNQfJI7
盛り上がっていただき一寸嬉しいｗ
最速ってどんな感じ？
最速ってどんな感じ？
郡山だわなぁ
ぐ…郡山
か…漢だ…
か？
こんなに全国的に荒れていれば
ぐんやま:何故か変換できた 郡山も
雪が降っていると思うけど、
こんな時でもオフ車に乗るのが
か・・・漢だよな。
ぐんやま:何故か変換できた 郡山も
雪が降っていると思うけど、
こんな時でもオフ車に乗るのが
か・・・漢だよな。
雪の中走ってきたけど、ゴーグルの隙間から
入って来る雪がめちゃくちゃ痛かった
雨も痛いけど、氷の粒みたいでもっと痛かったよ
入って来る雪がめちゃくちゃ痛かった
雨も痛いけど、氷の粒みたいでもっと痛かったよ
ところで、TLM５０が最速でおk？
ゴーグルのレンズにガラコ塗ってる人いる？
塗った方がいいかな？
塗った方がいいかな？
>>869
やめといた方がいいと思うに一票
撥水は過去に四輪のフロントガラスと二輪のシールド、ゴーグルに対して
シリコン系やらフッ素系やら色々試したけど、低温の時は油膜除去とかを
使って清潔にしておくのが一番いいと悟った
ゴーグル程度だったらメラミンスポンジって白いスポンジが100均一とかで
売ってるだろ、あれをポケットにでも入れとくといいよ
ハイドレーションやペットボトルの水分で湿らせただけで完璧に綺麗に出来る
やめといた方がいいと思うに一票
撥水は過去に四輪のフロントガラスと二輪のシールド、ゴーグルに対して
シリコン系やらフッ素系やら色々試したけど、低温の時は油膜除去とかを
使って清潔にしておくのが一番いいと悟った
ゴーグル程度だったらメラミンスポンジって白いスポンジが100均一とかで
売ってるだろ、あれをポケットにでも入れとくといいよ
ハイドレーションやペットボトルの水分で湿らせただけで完璧に綺麗に出来る
諸事情によりトランポを所有できないのだが、YZ85LWに一目惚れしてしまった。
トランポないけどナンバーなしレーサー乗ってる人っていますか？
やっぱりその都度レンタカーなのかな？
トランポないけどナンバーなしレーサー乗ってる人っていますか？
やっぱりその都度レンタカーなのかな？
自宅の庭に置いて眺めるだけなら問題無いなｗ
走りに行く時だけレンタカーで軽トラ借りてくるってのはダメなの？
コースによってはガレージで預かってくれる所も有るらしいよ。
地域によっては無理くりナンバー取って保安部品追加して公道化出来るだろうが
家族所有の裏山だの野良コースだのがすぐ近所に有れば良いが
10Kmも20Kmも自走で走りに行くとかだと、ただの罰ゲームみたいな物だよ。
公道を一定の速度で走るってのが一番苦手な車種だからなぁｗ
走りに行く時だけレンタカーで軽トラ借りてくるってのはダメなの？
コースによってはガレージで預かってくれる所も有るらしいよ。
地域によっては無理くりナンバー取って保安部品追加して公道化出来るだろうが
家族所有の裏山だの野良コースだのがすぐ近所に有れば良いが
10Kmも20Kmも自走で走りに行くとかだと、ただの罰ゲームみたいな物だよ。
公道を一定の速度で走るってのが一番苦手な車種だからなぁｗ
>>871
飾る と言う究極の愛し方があるでわないか
飾る と言う究極の愛し方があるでわないか
874 ：７７４ＲＲ：2011/02/11(金) 22:35:46 ID:rsLJtH+s
CRF250Xの街乗り版はやく出せよ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
>>871
KX80LW乗ってるよ。
KX80LW乗ってるよ。
リヤサスのOHでお勧めなショップ教えて下さい
>>876
モトハウスプロダクツお勧め。
モトハウスプロダクツお勧め。
878 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 00:36:07 ID:oT5vg+R9
>>876
テクニクス
テクニクス
motoAZとテクニックスは止めとけ。
おはようございます。
寒いっすねー
ずーっとオンロードバイクばっかり乗ってて
最近サブでオフ車に乗り始めたんですが、
ポジション（ハンドル）がイマイチ合いません。
皆さん、ハンドルのフィッティングってどうやってるんでしょうか？
今のより何cm高くて何cmしぼってあるから良さそうだ、エイヤ！
で買って来てあわせてるんでしょうか？
もちろん付けて乗ってみなくちゃホントのところは解らないでしょうが
どれ買ってくりゃあ良いのかも解りません。
アドバイスよろしくお願いします。
寒いっすねー
ずーっとオンロードバイクばっかり乗ってて
最近サブでオフ車に乗り始めたんですが、
ポジション（ハンドル）がイマイチ合いません。
皆さん、ハンドルのフィッティングってどうやってるんでしょうか？
今のより何cm高くて何cmしぼってあるから良さそうだ、エイヤ！
で買って来てあわせてるんでしょうか？
もちろん付けて乗ってみなくちゃホントのところは解らないでしょうが
どれ買ってくりゃあ良いのかも解りません。
アドバイスよろしくお願いします。
881 ： 冒険の書【Lv=1,xxxP】 ：2011/02/12(土) 08:32:56 ID:WxwvL1fB
1.ハンドル外す
2.それ持ってライコランド行く
3.数十本のハンドルと握り比べてベストっぽいの買う
4.やっぱり違うような気がして1.へ戻る
2.それ持ってライコランド行く
3.数十本のハンドルと握り比べてベストっぽいの買う
4.やっぱり違うような気がして1.へ戻る
誰か教えて！
KTMスレを見るとへんなバナーのあるページへ飛ばされてしまう・・・
試しに携帯からスレ見たらちゃんと表示されるのだが・・・
俺だけかな？
KTMスレを見るとへんなバナーのあるページへ飛ばされてしまう・・・
試しに携帯からスレ見たらちゃんと表示されるのだが・・・
俺だけかな？
>>880
もうサブは売ってないです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
もうサブは売ってないです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
884 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 11:37:26 ID:qRIh3PRj
東京発で日帰り林道三昧ツーをしたいのですが、
いかんせん今は中津川、川上牧丘、みかぼ林道も冬期閉鎖です
今は我慢するしかないのでしょうか？
いかんせん今は中津川、川上牧丘、みかぼ林道も冬期閉鎖です
今は我慢するしかないのでしょうか？
耐えろ、耐えるんだ
東京なら筑波でいいんでは？
林道スレで聞いてみると良いかと。
林道スレで聞いてみると良いかと。
冬の定番は房総半島、あとは太平洋寄りの茨城かな。
その手のサイトに載ってるから探してみれば。
その手のサイトに載ってるから探してみれば。
今の林道スレは何だか良く分からない流れになってるな。
>>880
真面目な話、今のハンドルがどう合わないのか自分で分かってなきゃ選びようがない。
単純に高くしたいとか、絞りの浅いのとか逆とか。
高くするだけならハンドルバーでなくポスト側にゲタ履かせる部品もある。
実際はサイズ見比べて狙って買ってみても微妙に違うって感じる物も有るから
こればっかりは何本か買ってみて合う物を探すしか無いと思う。
が、多少のことなら使ってる内に慣れて違和感なくなったりもするｗ
真面目な話、今のハンドルがどう合わないのか自分で分かってなきゃ選びようがない。
単純に高くしたいとか、絞りの浅いのとか逆とか。
高くするだけならハンドルバーでなくポスト側にゲタ履かせる部品もある。
実際はサイズ見比べて狙って買ってみても微妙に違うって感じる物も有るから
こればっかりは何本か買ってみて合う物を探すしか無いと思う。
が、多少のことなら使ってる内に慣れて違和感なくなったりもするｗ
みなさんどうもありがとうございますー
今日は一日、４輪でライコ、ナップス、ラフロと回ってきましたが
結局テブラで帰ってきました
具体的にはもっと高くして幅狭くして絞って、と思ってたのですが
これってオフ車のポジション自体に違和感あるだけ？
と思って買えなかったですー
明日は晴れそうなのでもう一度キッチリがっつり感じながら
乗ってみて判断しようと思います
今日は一日、４輪でライコ、ナップス、ラフロと回ってきましたが
結局テブラで帰ってきました
具体的にはもっと高くして幅狭くして絞って、と思ってたのですが
これってオフ車のポジション自体に違和感あるだけ？
と思って買えなかったですー
明日は晴れそうなのでもう一度キッチリがっつり感じながら
乗ってみて判断しようと思います
>>892
オフ車その物に慣れてないと思うのだけど。
ガッチリ脇締めた姿勢にならないように意識してみては？
大きな風船でも抱いてるように、
ヒジを上げてグリップの外側から持つ感じっつーか。
あとレバー類もメインの乗車姿勢の時に手首の角度が
不自然にならないように高さを調整してみると良いよ。
オフ車その物に慣れてないと思うのだけど。
ガッチリ脇締めた姿勢にならないように意識してみては？
大きな風船でも抱いてるように、
ヒジを上げてグリップの外側から持つ感じっつーか。
あとレバー類もメインの乗車姿勢の時に手首の角度が
不自然にならないように高さを調整してみると良いよ。
894 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 23:34:16 ID:6u7l+ANJ
>>892
893(yakuza)さんが書いてるようにおじさんも 慣れと思う。
足首、膝、腰、上半身の回転で方向転換だから
ハンドルの役割が違う面がある。
おじさんは開いてて剛性のあるやつが好きだー。
893(yakuza)さんが書いてるようにおじさんも 慣れと思う。
足首、膝、腰、上半身の回転で方向転換だから
ハンドルの役割が違う面がある。
おじさんは開いてて剛性のあるやつが好きだー。
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/renthal/renthal_table.html
この表からどれか合いそうなのまず買って、
その数値を参考に不満な数値が解消されてそうなの買えばおｋ。
ムカシはレンサルのノーマルバーは安売りで3000円くらいだったからポイポイ試せた。
RJレプリカで落ち着いて、その数値に近いプロテーパー(当時はアンサー)買ったらもう15年同じバーだw
この表からどれか合いそうなのまず買って、
その数値を参考に不満な数値が解消されてそうなの買えばおｋ。
ムカシはレンサルのノーマルバーは安売りで3000円くらいだったからポイポイ試せた。
RJレプリカで落ち着いて、その数値に近いプロテーパー(当時はアンサー)買ったらもう15年同じバーだw
ちょっと相談です
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_131_1/386953/?check[]=2_131_1&price1=0&price2=0&grade=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=0&SUBMIT_FORM.x=69&SUBMIT_FORM.y=19&dispnum=20
と
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/shop/1411/404030/?check[]=&price1=0&price2=0&makerList=0&annual1=0&annual2=0&volume=3&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=52&SUBMIT_FORM.y=21&dispnum=20
が近所で見つかったんだけれど、入門用で最悪ぶっ壊してもかまわんレベルでお勉強用なら、どちらがマシですか？
まぁ、値段相応かなとは思ってますが。
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/2/2_131_1/386953/?check[]=2_131_1&price1=0&price2=0&grade=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=0&SUBMIT_FORM.x=69&SUBMIT_FORM.y=19&dispnum=20
と
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/shop/1411/404030/?check[]=&price1=0&price2=0&makerList=0&annual1=0&annual2=0&volume=3&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=52&SUBMIT_FORM.y=21&dispnum=20
が近所で見つかったんだけれど、入門用で最悪ぶっ壊してもかまわんレベルでお勉強用なら、どちらがマシですか？
まぁ、値段相応かなとは思ってますが。
長期の荷物満載ツーリング用途ならDF、それ以外ならセローだなw
まあその二車選択しかないならセローにしとけ。
まあその二車選択しかないならセローにしとけ。
>>897
セローだろうね
セローだろうね
ぶっ壊してもパーツがどうにかなるのがセロー
ぶっ壊れるとどうしようもなくなるのがDF
ぶっ壊れるとどうしようもなくなるのがDF
それに関してはSX200のパーツ使えるからなんとかなるぞw
古めなバイクでもナゼか新品の補修部品が出てくるのがスズキ。
SX・DF・ジェベ200と微妙に細部は変更されてるけど
使い回しの効く部分も多いと思う。
ただオフ車として汎用に使うならDFよりセローが優秀。
SX・DF・ジェベ200と微妙に細部は変更されてるけど
使い回しの効く部分も多いと思う。
ただオフ車として汎用に使うならDFよりセローが優秀。
旧セローのスレ覗いたら、一気に不安になったｗ
そうすると（ショップの評判が若干気になるが）…予想乗り出し30万円の
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_81_8/413901/?check[]=1_81_8&price1=0&price2=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=93&SUBMIT_FORM.y=6&dispnum=20
思い切ってもう10万円出して
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_81_8/31491/?check[]=1_81_8&price1=0&price2=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=93&SUBMIT_FORM.y=6&dispnum=20
やら、乗り出し\443,000の10年モデル新車のセローまで金出したら当然安心なんだろうけれど…。
そうすると（ショップの評判が若干気になるが）…予想乗り出し30万円の
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_81_8/413901/?check[]=1_81_8&price1=0&price2=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=93&SUBMIT_FORM.y=6&dispnum=20
思い切ってもう10万円出して
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_81_8/31491/?check[]=1_81_8&price1=0&price2=0&annual1=0&annual2=0&location[0]=3&location[1]=12&mileage1=0&mileage2=0&newold=&SUBMIT_FORM.x=93&SUBMIT_FORM.y=6&dispnum=20
やら、乗り出し\443,000の10年モデル新車のセローまで金出したら当然安心なんだろうけれど…。
よし、おれがオススメバイクを紹介しよう。
厳選の4機種だよ。
DT200WR、RMX250S、KDX200SR、CRM250。
DT200WRがいちばんいいと思うな。
セローより排気量小さいし軽いし乗りやすいよ。
厳選の4機種だよ。
DT200WR、RMX250S、KDX200SR、CRM250。
DT200WRがいちばんいいと思うな。
セローより排気量小さいし軽いし乗りやすいよ。
>903
きゅセロのなにが不安なのか知らねーけど黒いXR230で良いんでねーの？
入門用とかお勉強用って「何」のお勉強？
そこんとこハッキリしねーと何も言えねーな。
その辺りのジャンルならSL230やシェルパっつーのもあるぞ。
きゅセロのなにが不安なのか知らねーけど黒いXR230で良いんでねーの？
入門用とかお勉強用って「何」のお勉強？
そこんとこハッキリしねーと何も言えねーな。
その辺りのジャンルならSL230やシェルパっつーのもあるぞ。
>>905
オイ！RMXが一番に決まってるだろう！
オイ！RMXが一番に決まってるだろう！
>>902
何を持って優秀というかに寄るぞ？
SX200系エンジンの低回転の粘りは200ccクラスでは随一。
亀レスだけど見過ごせなかったのでついw
優秀という表現ではなくセローの方が汎用性があるって意味では同意。
何を持って優秀というかに寄るぞ？
SX200系エンジンの低回転の粘りは200ccクラスでは随一。
亀レスだけど見過ごせなかったのでついw
優秀という表現ではなくセローの方が汎用性があるって意味では同意。
もちろんRMXもいいバイクだよ。
でもいちばんはやっぱりDT200WR。
でもいちばんはやっぱりDT200WR。
おれが新車買ってやってるから中古があるんだぞw
新車でも普通に山に行くのは可笑しいのか？
新車下ろした日にそのままコースで慣らしなんて普通でしょ。
新車下ろした日にそのままコースで慣らしなんて普通でしょ。
そーゆー年頃なんだから、温かく見守ってやろーぜ、
金あるなら、新車の方がいいよ。
ボロ車は変な癖がある場合があるからな。
複数の部品で構成されは癖をリフレッシュするには、結構なお金がかかる
金あるなら、新車の方がいいよ。
ボロ車は変な癖がある場合があるからな。
複数の部品で構成されは癖をリフレッシュするには、結構なお金がかかる
915 ：７７４ＲＲ：2011/02/13(日) 20:56:36 ID:eyYCrPnv
林道が雪道になってたんだが、ある程度の積雪でもチェーンつけたら走行できますか。
轍が全くない状態だと前に進めず、引き返しざるを得ませんでした。
セローで行けるかと思ったのだが。
すれ違ったオフライダーはまさに取り付け中だった。
轍が全くない状態だと前に進めず、引き返しざるを得ませんでした。
セローで行けるかと思ったのだが。
すれ違ったオフライダーはまさに取り付け中だった。
雪林道ソロとか地味に怖いな、事故とか遭難とかマジ勘弁だぜ
921 ：７７４ＲＲ：2011/02/13(日) 23:34:13 ID:0NrbF/tI
今乗ってるバイクトラコン付いてるので試したいけど寒くて・・・
ちょっとした（野良？）コースでの話ですが
距離で3m位のジャンプで着地をします
足をクッションにして衝撃を少なくする→シートと股が当たる→キンタマ痛い
何か良い対策ありますか？
距離で3m位のジャンプで着地をします
足をクッションにして衝撃を少なくする→シートと股が当たる→キンタマ痛い
何か良い対策ありますか？
新しい半分の工事
>>922
タマタマ取っちゃえばいいのよん
タマタマ取っちゃえばいいのよん
なるほど
927 ：７７４ＲＲ：2011/02/14(月) 01:02:04 ID:HUWD0iOy
あと、乗馬スタイルかな？
ひざを内側に寄せ合う。
ひざを内側に寄せ合う。
膝でクッションとか考えて飛んだこと無いわｗ
ちょっとケツ引き気味にしたらタマは打たんとおも。
３ｍくらいだったらバイクのサス＋アクセル開けで対処しない？
ちょっとケツ引き気味にしたらタマは打たんとおも。
３ｍくらいだったらバイクのサス＋アクセル開けで対処しない？
デブなんじゃない？
http://www.youtube.com/watch?v=cHqvb7Vez0Y
上手い人なら走れるぞ
上手い人なら走れるぞ
933 ：７７４ＲＲ：2011/02/14(月) 13:50:17 ID:a1dLTe2b
ＣＢＲ250は単気筒なんだな、今知ったわ
低回転を厚く調整してＸＲ250発売！とかならんかなぁ
・・・ないわな
低回転を厚く調整してＸＲ250発売！とかならんかなぁ
・・・ないわな
公道を走るとしたら、小型特殊になるのかな。
>>936
完成車なら認められるけど、改造キットとかだとナンバー取得は無理だよな？
完成車なら認められるけど、改造キットとかだとナンバー取得は無理だよな？
軽四輪でアクティクローラ(ノーマルタイヤとコンバチ)とか出てたくらいだし
関係ないんじゃね？
関係ないんじゃね？
大阪枚方。
明日休み取ったんで山いくぞ～
雪溶けるなよ～w
明日休み取ったんで山いくぞ～
雪溶けるなよ～w
うほ、実家が招提だ。
よし。一緒に山城いくか。
俺の親戚がランクル70にキャタピラつけて普通に走ってたから、多分問題はないと思う。
ただ、アスファルトを走るとめっちゃうるさい。
ただ、アスファルトを走るとめっちゃうるさい。
943 ：７７４ＲＲ：2011/02/15(火) 23:02:46 ID:3LYnWpDD
新車で最初の傷から自分で刻みたいって言うのはエゴ？S？M？
俺の新車の最初の傷はバイク屋が付けたけどなw
新車でMD20買って1000キロ点検のオイル無料交換に持って行ったら
ドレンボルトと間違えてチェンジのリンクボルト外してそこで直せずファクトリー送り。
一ヶ月近く待たされて帰ってきた時には
エンジン下ろした時に付けたと見られる傷がフレームにいっぱい。。。
新車買っても自分だけが歴史を刻めるとは限らないw
新車でMD20買って1000キロ点検のオイル無料交換に持って行ったら
ドレンボルトと間違えてチェンジのリンクボルト外してそこで直せずファクトリー送り。
一ヶ月近く待たされて帰ってきた時には
エンジン下ろした時に付けたと見られる傷がフレームにいっぱい。。。
新車買っても自分だけが歴史を刻めるとは限らないw
945 ：７７４ＲＲ：2011/02/16(水) 01:29:43 ID:100lyPbx
>>944
本とバイクやって・・・って感じですよね
自分はDT230のミッションオイルが増えていくので買ったところに持っていった
自分で治したら保障が利かなくなると脅されたので
そしたらそんな前例はありません、きっと入れすぎただけですと
お前が入れたんだろ！と心の中で思った
でもクラッチケースコンクリートの上において、部品入れるのに引きずって自分のところに持って行き
部品投げ入れてるのを見て・・・こいつは馬鹿だと思った
馬鹿には何も言わない主義（言い返したらけっちゃうから）
結局3回程オイル沸いて来る現象のおかげで高速の渋滞に突っ込みそうになった
ミッションオイルのオーバーフローでリアがオイルまみれ・・・すり抜け番長の俺じゃなかったら死んでるだろ！
最初に自分が指摘したエンジンオイルが漏れてミッションにたまってる現象だと認めた・・・
その後オイルキャップをボロボロにしちゃいやがったので雨でミッションオイルが乳白色に
それを直した後は保障なんて気にしていたら死ぬわ！と思って自分でメンテすることにした
元々バイクなんて何台もばらしてカスタムしてるんだから馬鹿に付き合って損した！
俺は馬鹿だと思った・・・
本とバイクやって・・・って感じですよね
自分はDT230のミッションオイルが増えていくので買ったところに持っていった
自分で治したら保障が利かなくなると脅されたので
そしたらそんな前例はありません、きっと入れすぎただけですと
お前が入れたんだろ！と心の中で思った
でもクラッチケースコンクリートの上において、部品入れるのに引きずって自分のところに持って行き
部品投げ入れてるのを見て・・・こいつは馬鹿だと思った
馬鹿には何も言わない主義（言い返したらけっちゃうから）
結局3回程オイル沸いて来る現象のおかげで高速の渋滞に突っ込みそうになった
ミッションオイルのオーバーフローでリアがオイルまみれ・・・すり抜け番長の俺じゃなかったら死んでるだろ！
最初に自分が指摘したエンジンオイルが漏れてミッションにたまってる現象だと認めた・・・
その後オイルキャップをボロボロにしちゃいやがったので雨でミッションオイルが乳白色に
それを直した後は保障なんて気にしていたら死ぬわ！と思って自分でメンテすることにした
元々バイクなんて何台もばらしてカスタムしてるんだから馬鹿に付き合って損した！
俺は馬鹿だと思った・・・
946 ：７７４ＲＲ：2011/02/16(水) 01:34:41 ID:100lyPbx
PS
クラッチのリレーズの固定ネジも舐めてた・・・
Vマックスでつま先から頭のてっぺんまで一本橋決めてえ～～
ライトウエイトバイクしか持ってないけどｗ
クラッチのリレーズの固定ネジも舐めてた・・・
Vマックスでつま先から頭のてっぺんまで一本橋決めてえ～～
ライトウエイトバイクしか持ってないけどｗ
類友と言うか何と言うか…
人を見る目を、もっと養ったほうがいいと思う。
人を見る目を、もっと養ったほうがいいと思う。
オイル交換できないバイク屋が存在するなんてもう不可抗力だろw
ネタをネタと見抜けない人に２
分離給油は乗ったこと無いけど、ミッションに2STオイルが混入するってことはオイルポンプ付近の問題？
下手すりゃ焼きつきかねない深刻な問題じゃないの？
俺はそんな状態で絶対走りたくないな。
下手すりゃ焼きつきかねない深刻な問題じゃないの？
俺はそんな状態で絶対走りたくないな。
キリッ が抜けてるぞ。
オイルポンプ駆動部からケース内に漏れてるとしか考えられんな。
>>945
つ 混合仕様
つ 混合仕様
1990年頃に、DT200WR、TS200R、KDX200SRと出ましたが、
この排気量にはどんな意味があったのですか？
この排気量にはどんな意味があったのですか？
200ccまでならバランサーがなくてもなんとかなる
>>954
250より軽くて125よりパンチがある
250より軽くて125よりパンチがある
>>954
125と同等の車体にパワー、トルクのあるエンジン。
125と同等の車体にパワー、トルクのあるエンジン。
あの当時、KDX250なんて重戦車扱いだったもんなあ。
昨今の４ストトレールと比べたら遥かに軽かったんだが。
昨今の４ストトレールと比べたら遥かに軽かったんだが。
>>954
250に準じたパワーと125の軽快さの両方どりを狙ったため。
昔の2st250は重かったり無駄にパワー(トルク？)あり過ぎて
余程の腕か筋力が無いと振り回せなかったのよ。
技術の進歩とかで250でも軽快に走れるバイクが造れる様になり
EDレースブームだのでよりハイパワーが求められ
200は廃れていったのが日本のトレール車。
ISDEの175ccクラスとかで200ccが走れる枠が有るので
GASGASとかKTMとかは200を継続して造ってたりしたんだよ。
250に準じたパワーと125の軽快さの両方どりを狙ったため。
昔の2st250は重かったり無駄にパワー(トルク？)あり過ぎて
余程の腕か筋力が無いと振り回せなかったのよ。
技術の進歩とかで250でも軽快に走れるバイクが造れる様になり
EDレースブームだのでよりハイパワーが求められ
200は廃れていったのが日本のトレール車。
ISDEの175ccクラスとかで200ccが走れる枠が有るので
GASGASとかKTMとかは200を継続して造ってたりしたんだよ。
今はgasgasは250の車体に200、ktmは125の車体に200
日本人の体格だとktmがいいよなぁ
日本人の体格だとktmがいいよなぁ
200いいよ～ん。軽いしダートなら充分のパワーだし。
964 ：７７４ＲＲ：2011/02/16(水) 20:38:56 ID:100lyPbx
>>950
オイルポンプの付近からだとミッションに流れます。
原因はオプションでキックを付けた時にキックのリターンスプリングをはなんでいたみたい
それで変形でもしたのかなと？その後リターンスプリングも変形していてキックが戻らなくなった・・・
木鈴ではもう買わない！
オイルポンプの付近からだとミッションに流れます。
原因はオプションでキックを付けた時にキックのリターンスプリングをはなんでいたみたい
それで変形でもしたのかなと？その後リターンスプリングも変形していてキックが戻らなくなった・・・
木鈴ではもう買わない！
KDX200SRとかはホントに良かった。
軽いし、それなりに粘るトルク特性とかが。
ただ、燃費が極悪だったのと、半年に一階は腰上開けないとKIPSぶっ壊れるとか
が無ければ。
懐古趣味で申し訳ないが、エンデューロも２スト２００トレール辺りが全盛だった頃のが
牧歌的で面白かったような。
2スト250トレールに移っていって、その後エンデューロ専用バイクやらモトクロッサー解禁になるにつれて
競技的にシビアになりすぎて日曜レーサーとして誰もが楽しめる範囲を逸脱していったような。
軽いし、それなりに粘るトルク特性とかが。
ただ、燃費が極悪だったのと、半年に一階は腰上開けないとKIPSぶっ壊れるとか
が無ければ。
懐古趣味で申し訳ないが、エンデューロも２スト２００トレール辺りが全盛だった頃のが
牧歌的で面白かったような。
2スト250トレールに移っていって、その後エンデューロ専用バイクやらモトクロッサー解禁になるにつれて
競技的にシビアになりすぎて日曜レーサーとして誰もが楽しめる範囲を逸脱していったような。
この排気デバイスっぽいのなんだろ？EXUP？
ttp://motocross.transworld.net/wp-content/blogs.dir/441/files/spy-photos/464Y7708.JPG
ttp://motocross.transworld.net/wp-content/blogs.dir/441/files/spy-photos/464Y7708.JPG
オール新しいヤマハYZ450Fに関して、
防御しているAll Japan National MX Champion Akira成田は
私掠船'イタリアからの作品ヤマハの部品とリナルディRacingの部品の組み合わせがある
09YZ450F(YSP/成田Racing Teamバナーの下の)'の競走をしました。
車体--2010YZ450F(EFIを特集する)と、
前方で傾けられたエンジンと、
オール新しい車台と成田を競走をする準備ができていると言われたのが
穴に言い表す根本的にオール新しい制作に先立つ時期は
そのヤマハMotorでしたが、
社の米国は、自転車が日本でまだ公開されていないのを要求しました。
'10年のモデルが全日本National MXシリーズフィナーレで
9月まで競争デビューをしない09YZ450F命令'の売れ行き不振。
なるほど。
全然わからんw
防御しているAll Japan National MX Champion Akira成田は
私掠船'イタリアからの作品ヤマハの部品とリナルディRacingの部品の組み合わせがある
09YZ450F(YSP/成田Racing Teamバナーの下の)'の競走をしました。
車体--2010YZ450F(EFIを特集する)と、
前方で傾けられたエンジンと、
オール新しい車台と成田を競走をする準備ができていると言われたのが
穴に言い表す根本的にオール新しい制作に先立つ時期は
そのヤマハMotorでしたが、
社の米国は、自転車が日本でまだ公開されていないのを要求しました。
'10年のモデルが全日本National MXシリーズフィナーレで
9月まで競争デビューをしない09YZ450F命令'の売れ行き不振。
なるほど。
全然わからんw
>>966
ＦＭＦメガボムのようなチャンバーじゃね？
ＦＭＦメガボムのようなチャンバーじゃね？
吸気温度か燃料温度下げるためのエアスクープっぽいな
排気系のは可変かなぁ
ただの膨張室の気がする
排気系のは可変かなぁ
ただの膨張室の気がする
975 ：７７４ＲＲ：2011/02/17(木) 18:56:31 ID:hnwwZyvK
はじめて自分でタイヤ交換した
前後で2時間半かかったｗ
まあまあ楽しかった！
前後で2時間半かかったｗ
まあまあ楽しかった！
はじめてのタイヤ交換は、
終わったと思って空気入れるとレバーで噛んでてパンクしてたってイベントが欲しいところw
終わったと思って空気入れるとレバーで噛んでてパンクしてたってイベントが欲しいところw
空気入れてビードもあがった後にﾀｲﾔの進行方向間違えるイベントもほしいな
>>977
ブレーキング重視に設定しただけです。
ブレーキング重視に設定しただけです。
ビードがあがった後に進行方向の間違いに気づくだった
間違いに気付く書き込みの間違いに気付いたわけね
ややこしや～
取り付けて走ってみたらレバーこじったせいでリム歪んでたイベントも
スバナが1本無いって探し回った挙句に、一番想像したくない予感が当たったり
だいたい、水冷エンジンでオイルが白濁するのって、
ウォーターポンプのメカニカルシールが逝ったときとかじゃね？
ウォーターポンプのメカニカルシールが逝ったときとかじゃね？
>>984
カワサキっすか？www
カワサキっすか？www
986 ：７７４ＲＲ：2011/02/17(木) 22:34:10 ID:5bkmcDKI
シールのメーカーなんて3社くらいしかないはずなんだけどな
K車に問題が妙に多いのはなぜだ
H車は2社互換だったはずだ
K車に問題が妙に多いのはなぜだ
H車は2社互換だったはずだ
昔のK車の走行風圧過給、タンクとフロート室にも過給することで問題を解決
整備時に超めんどくさい
水場に突っ込むとブローバイから吸いこむよ＜コーヒー牛乳
オフはオイルキャッチタンクなんて付けないのが普通だけどさ
水のかからない位置に移設する方が幸せ
公道車はクリーナー戻しが普通です
転倒→クリーナーオイルドバドバ→吸えなくなって始動不能
良くあることです
整備時に超めんどくさい
水場に突っ込むとブローバイから吸いこむよ＜コーヒー牛乳
オフはオイルキャッチタンクなんて付けないのが普通だけどさ
水のかからない位置に移設する方が幸せ
公道車はクリーナー戻しが普通です
転倒→クリーナーオイルドバドバ→吸えなくなって始動不能
良くあることです
>>988
機械的に押し込んでないから過給というよりｗ同調だろｗ
機械的に押し込んでないから過給というよりｗ同調だろｗ
>>986
タービンとキャブの間にサージタンクを設けてそこで安定した圧力を
キャブレターのフロート室にかけて燃料が吹き出るようにしている。
圧力差的には吸い出しているのと一緒だけど。
>>989
>>988は過給というより加圧だな。
ZZ-R1100あたりでも最高速付近になると結構「過給」しているらしい。
タービンとキャブの間にサージタンクを設けてそこで安定した圧力を
キャブレターのフロート室にかけて燃料が吹き出るようにしている。
圧力差的には吸い出しているのと一緒だけど。
>>989
>>988は過給というより加圧だな。
ZZ-R1100あたりでも最高速付近になると結構「過給」しているらしい。
タービン→キャブ→エンジン
じゃなくて
キャブ→タービン→エンジン
にすればいいんじゃね？
じゃなくて
キャブ→タービン→エンジン
にすればいいんじゃね？
タービンの熱で大爆発しそうだなｗ
>>977
オレはパンク修理に備えたタイヤ脱着の練習と5分山になって編摩耗してきたＦタイヤ（TW301）の延命を図る為に
向きを替えたりしています。
TW301には矢印マークはありませんが、オフ用のタイヤでも進行方向が指定されているのもあるんですかね？
オレはパンク修理に備えたタイヤ脱着の練習と5分山になって編摩耗してきたＦタイヤ（TW301）の延命を図る為に
向きを替えたりしています。
TW301には矢印マークはありませんが、オフ用のタイヤでも進行方向が指定されているのもあるんですかね？
なんでか知らんけどピレリMT21は方向指定がありますな
まぁ埋めんべ
埋めますか
終了
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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