【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ24

前スレ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ22
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291647081/


新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

CBR250R主要諸元(参考）
車名・型式：ホンダ・MC41
全長×全幅×全高（m）：2.035×0.720×1.125
軸距（m）：1.370
最低地上高（m）:0.145
シート高（m）：0.780
車両重量（kg）：161/STD 165/ABS
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/l）：36.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）：2.5
エンジン型式・種類：CS250RE・水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒
総排気量(cm3)：249　
内径×行程(mm)：76.0×55.0
圧縮比：10.7
最高出力（Kw[ps]/rpm）：19.42[26.4]/8,500
最大トルク（N･ｍ{kg･m}/rpm）：22.9[2.3]/7,000
燃料供給装置形式：電子式＜電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)＞
始動方式：セルフ式
点火装置形式：フル･トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）13.0
クラッチ形式：湿式多板コイル･スプリング式
変速機形式：常時噛合式6段変速
変速比：1速3.333 2速：2.118 3速：1.571 4速：1.304 5速：1.115 6速：0.963
減速比（1次/2次）：２.808/2.714
キャスター（度）/トレール（mm）25°00′/95
タイヤサイズ：（前）110/70-17M/C （後）140/70-17M/C 71H
ブレーキ形式：（前）油圧式ディスク
　　　　　　 （後）油圧式ディスク
懸架方式：（前）テレスコピック式
　　　　 （後）スイングアーム式 (プロリンクサスペンション)
フレーム形式：ダイヤモンドタイプ

って、ああああ！
>>1の前スレ部分変更とかし忘れた上にせっかくうんこマンが修正してくれたテンプレ貼るのを忘れてしまった…

誰か次のスレ立てる時は気をつけておくんなまし

↓テンプレ

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm(2.3kg・m) / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

前スレ>>996、
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48948.jpg

これマジいいな。
ネオジオンエンブレム以外使わせてもらうわ。
買ったらまず塗装屋持ってくわ。

俺はバイクが好きだから、臭そうなタイ、インドのバイクは嫌だな。
それがCBRだったら尚更のこと嫌だ。

最悪、外国製であっても、アメリカ、フランス、イギリス、イタリア
とかだったら、まだ納得できたんだけどな。

どーでもいいけどそんなにサザビーに似てるか？

むしろシナンジュに似てる。

>>7
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48950.jpg
こういうことか。

前スレ998殿
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48949.jpg
こういうことか。

>>11
前スレ998だけど意外とイメージと違って自分でも驚いたｗ

>>11
その画像持って塗装屋行きます。ありがとう。

銀の部分赤にするとなかなかいいなぁ
あとはミラーかな

>>10
そうか？
MSの顔と違ってアゴに当たる場所がないし
目に相当する場所もでかいから全く似てるように思えんのよね

小学生「集団性的暴行」論争

23日、MBC報道によれば、ソウル銅雀区の小学生10人余は6月の学校修練会で、
同じクラスの友達A君(11)を集団で性的暴行行為をした。

これらは道具を利用してA君に淫らな行為をするなど、性的羞恥心を与えたと、MBCは明らかにした。
また、A君は10月、学校体験学習で、友達5人とげんこつでのけんかになったと伝えられている。
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=125232

他にも色々

大邱小学生集団性暴行事件
光州女子中学生集団性暴行事件

>>14
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48952.jpg
こういうことか？いや、違う事はわかっている。形状変化(アフター差し替え)は今日はパス。

ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48951.jpg
置き土産。おやすみ。

>>17
メガバズ版成形色乙。

>>17
あ、百式カラーもいいなｗ

寝る前に最後に一つだけ。
調整しながら「何かに似てる」と、ぐるぐる考えていたが…

>>11の下の画像、「アイアンマン」ダコレー

どことなく中華ガンダムみたいな金色使いだなぁ

94 ｎｓｒ250 の フロントの方がボク的には
かっこ良い

>>6スレ立て乙です。
間違ってはいないからいいよ(´･ω･`)ﾉｼ

しかし百式とか･･
そのくらいまでならおっさんの俺にも分かるｗ
確かＯＧＫからヘルメットも出てたよな。

4発だせこら

フルエキ出せこら

2スト出せこら

電動出せこら

ナナハン出せこら

全部お断りだ

そこをなんとか頼むよ

150R風のトリコと赤だせコーラサワー

>>7
そのアングルから見たらよさげだが、
真横から見たらシンプル杉にならなくね？

>>31のIDがケッチな件

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293370611268.jpg
俺はこれ悪くないと思う(｀･ω･´)

しつこい、そんなもんラッピングすればい

>>34
仮面ライダーっぽいｗｗｗｗｗ

>>34
楽器の方のヤマハから苦情出るってｗ

しつこ

ここはアニヲタスレだから仕方なかろ（　´ー｀）

だからといってしつこいことに変わりはない

>>34
これのパステルカラー部分を黄色にしてくれないかな(´･ω･｀)

なぜそこまで黄色にこだわるw

>>41
意外とアリ…かも？

>>42
自分でも分からんｗ
でも考えてみると、黄色のジャケットを買ってから特に黄色に執着するようになったよ(´･ω･｀)
赤のヘルメットに赤のジャケット買ったらみんなもそう思わないか？ｗ
まぁ一番の理由は、黄色は誰もが乗ってないから。峠とかでの、すれ違い様のインパクトが強いから、かな？

>>43
せっかく作ってくれたのに申し訳ないがｗ
昨日の黄色よりはよくなりそうだよな(*´▽｀*)

>>44
いや、色々やってたのは俺じゃないんだ、ごめんよｗ

>>44
ああ、たしかに昨日の黄色より格段にいいよ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293436076260.jpg

>>46
これだ！！(*´▽｀*)
このカラーリングをこの写真で出来ない？
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48950.jpg

シルバー部分が黒ってのも見てみたい！ｗ

こんなんに期待してもしゃない。メーカーはユーザーなめてるのか。あのNSRが発売したくらいの衝撃欲しい。当時電子制御のPGM搭載は驚かせたもんだ。カウル外したらオッサンバイク…

ていうか俺なんか寝ぼけて>>45でよくわからんこと言ってるなｗ
>>46
おー、いいね

おぱい、出せコラ

VTRみたいにカラーオーダープランがあればいいんじゃない。

42万なら買ってやるけど

>>49
いや、分かってたんだけど、過剰な馴れ合いはイカンかなってレス遠慮したｗ

>>47
黄色の色の乗りが悪い・・。。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293438091092.jpg

>>54
おお、かなりスパルタンだな(｀･ω･´)
この左のがいいな。これ出たら速攻で買う！（出ないけどｗ

ありがとう！(*´▽｀*)

色であれだが　そのうちレプソルカラーとか出るのかな？

４０万で売れコラ

cbrでもカブでもいいからみっくみく限定車出したら話題にもなるし、voxミク限とか
ええとおもんやけど。
おっとこれ以上はスレチダヌ

CDR250R　出せコラ。

買ったらまずラジアルタイヤに交換だな

CD250U出せこら

水冷　DOHC　250cc　360度クランク　ツイン　
レッグシールド標準　風防オプション・・・・ｗ　

ベンリィ1400SFだせこら

新型ってミニＶＴＦじゃんｗｗｗｗｗ

>>48
こんな東南アジアのクソバイクでも期待してるのを見ると悲しくなるな。

青のカラーリングが欲しいな・・・

無限仕様はプラス１０万とかで買えるものなの？
プラス２０はきつい

カラーリングのみでは、そこまでいかないんじゃないかな

>>66
これでいいか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293446243906.jpg

なあに、自分で全塗装しても10万前後さ！
気に入らなければ塗っちまえば大丈夫！

俺は日本人だから、韓国やタイのバイクに乗りたいとは思わないな。
それぐらいのプライドは捨てたくない。
それに街中でバイク乗り達からの嘲笑の対象になりたくないし。

>>71
差別はしないが、区別はしよう。

韓国・・・・粗悪コピーバイク(ホンダとのライセンス契約を一方的に破棄した経歴有り)
タイ・・・・・タイホンダによるホンダ設計の由緒正しいバイク。

タンク容量ちっちゃいな
最近のホンダバイクはみんなちっちゃい。
容量デカイ方がいいに決まってるのにな

ninjya色も頼むw

タンクがもし17LだとNinja250とほぼ同じ重量になるんで・・・
大きなタンクとガソリン4Lで5kg増加で168kg(Ninja250)になっちゃうからな

青もいいな、爽やかで。

>>72
今回は日本ホンダ主導で設計してる。

>>73
多分燃料計積んでたり、タンク下のエアクリボックスがデカイからと

>>74
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293362225386.jpg
緑に関しては、私ではない他の方が既に製作していたので、転載します。

>>72
タイバイク好きはそう思うんだろうけどさ、殆どの人は
朝鮮バイクも途上国バイクも同じように見てるんだよ。
まあ朝鮮バイクより途上国バイクが少し上って程度かな。
間違ってもレーシーとは見ない、音も悪いし。

>>79
その発展途上国のバイクのNinjaにレースで負けちゃってる国内生産のVT系はごめんなさいしないといけないね

>>79
ER-6fディスってんのかてめぇ

みんな構っちゃダメだぜ…
日本現地法人と現地企業の区別が付いていない子なんだから…
自分の価値観が世の中の全てだと思ってる未就労者なんだから…

なんか色変え祭りやってたのか
自分は赤に銀の部分が黒の方がいいのう（´・ω・｀）

>>76
タイホンダは今も昔も開発は朝霞だろ？開発は国内と同じだよ。

ところで月刊オートバイ読んだか？
0-400Mまでならの加速ならninja以上で最高速は151.38km/h
一方ninjaの最高速は159.02km/hだそうだ

>>84
んあ、そうだっけかｗ

オートバイの測定ってタイ仕様で？それとも国内仕様？

>>83
迅速対応。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293450638635.jpg

>>84
単気筒ですからね、加速性能はninjaを上回れる可能性があるとは思っていたけど、
そうか、雑誌テストでは上回ったか。ちょうちんの可能性もあるけどw

>>86
早いな。これ今までで一番好みだ。
後ろのシート横のカウルが赤だともっといい。

>>82
まあ、250のCBRで途上国製、単気筒、そんなバイクでバイク用品屋や、
道の駅、SAに行った時や、信号待ちで中型、大型マルチと並んだ時
後ろに付かれた時に、他のバイク乗りたちの視線や表情、態度を
見れば日本でこのバイクがどう見られているか現実が分かると思うよ。

少なくとも俺はコレを見たらフルフェ＋スモークミラーシールドの中で
笑うけどね。

>>87
要望フラグを迅速に回収。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293451270687.jpg

>>88
そんな時、貴方は笑えば良いと思うよ。
こっちはどんな顔をしたら良いのか分からないけど。

>>85
タイ仕様でだよ。GPS計測だし信憑性のあるデータだと思う。
詳しくは雑誌買ってやってくれ。
個人的にはNKバージョンも出して欲しいところ。
カウル外した姿がカッコよかった。

ネイキッドなんて出されたら欲しくなるじゃないか・・・

17Lやりたいならできたはず。わざと13Lなんだと思う。
街中メインの短距離走者狙うならタンクもあんまデカくない方がいいとか。
でも、そうなると公式PVがつじつま合わんの・・・空飛ぶとかロンツーすぎるｗ

なんか痛い奴がいるな。

あらら、未就労者の部分に食い「つけない」んだ。

>>88
あなたの本来の居場所はココ
【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/

もし貴方が「自分が正しい」と思っているなら、
このスレよりもハードルが高い、やりがいのある飛び込み台はココ。
【ホンダ】PCX 29台目【HONDA】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1292690047/

…まあPCXスレに飛び込む度胸は無いと思うけど。

>>93
エアクリボックスの容量問題他が影響している希ガス。
…まあ、13Lで困ることは無いと思うけど。

CBRは、250クラスのシングルスポーツを意識させるための道具に過ぎません。それもツアラーよりに味付けされていてるのは、ＮＲＳのレプリカを販売する時にキャラクターが被らないようにするためです…

って夢の中でホンダの人が言ってました

>>91

NKカスタムすんのにミラーの取付穴があるらしい？

>>98
ミラーの取り付け穴に関しては、レバーホルダーの多車種部品共通化の産物。
NK仕様発売前提の部品ではない。

俺にとって250のCBRはイコール日本なんだよ。
設計が日本だとしても駄目だ、仮にタイ人、インド人が伊勢神宮の
遷宮で殿を組み立てたけど、日本設計だから・・・といわれても
そんなモン俺も他の日本人も伊勢神宮と認めないし、それと一緒のこと。
そんな恥ずかしいモノに俺は乗りたくないし侮蔑する。
それに実際低性能だし。

>>89
いいな、これはいい。
もしタイ仕様のままのカラーで入ってきたとしても、このくらいの塗装なら安くで済みそうだし。

なんか昨日ぐらいのテレビで　ID:l3MehzlW　みたいな考えの開発者が日本に多すぎたから
IC等の生産や販売が日本勢から韓国勢に奪われたってリストラされた元開発者が言ってたな。

世界が求めたのは究極の性能を詰め込んだ高級品ではなく　使用者に合わせて未来指向の性能ではなく
普通の性能の普通の値段の製品だってさ（　＾ω＾）・・・

あ、反応してしまった…

赤普通にかっこいいな
やっぱフルカウルは自分好みの色でイかなきゃな♂ﾐ

反応すんなよwwww

NHKニュース7で、シャープ亀山工場の従業員7割は外国人だって言ってたぞ
近くのハロワで日本人に、何で働かないの？って聞いたら
長時間がイヤ、単純労働がイヤだとさ

ホンダ熊本工場はどうなんだろうね

その外国人の在留資格が気になるわ
日本人の働く場所がなくなってしまう

>>89 おいらもこのカラーがええ。
あとサソリマークのまふりゃーとなんかスモークっぽいスクリン付けたいのうｗ

>>107
すまない、蠍管の最適素材が無い、
また純正のサイズが大きすぎるため、加工はちと私には難しくなる。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293454939804.jpg

>>108 作ってくれたのかわざわざスマンの。ありがとう。
さて、購入予算どうやってひねり出そうかの。
ていうか、ヨメに話したらおいらがひねり出されそうなんだがｗ

ふにゃー

カッコイイなｗ

欲を言って済まんがフロントを赤・赤でサイドを黒にしたらどうなるんだろう

単気筒でこれに張合えるの?
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZqiYD8iaErE

>>112
もう少し部分指定が欲しかったが、こういう事でしょうか？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293458013025.jpg

タイバイク出せこら

>>114
これはこれで悪くないな・・・ｗ
ってかID:dUYANpZY最高だよ！おまい(*´▽｀*)

でもNinjaを全塗してる奴見たことない・・
純正以外は目立ちすぎるから結局みんな塗らなかったりするんだよな。

新型CBRを黄色なんかに塗ったらそれこそ特定されちゃうしなぁ・・
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293438091092.jpg
でもこれほすぃ・・

>>114
リアは赤のままでそんな感じです
やっぱりフロントカウル一体感あった方が良いな

>>114
おお、これでリア赤もいいな。
赤黒か青白の組み合わせが綺麗でいい。
しかし色々加工してくれて本当にありがとうｗ

>>117>>118
修正完了
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293458903022.jpg

>>119
フルカウルというよりストファイのイメージかな(｀･ω･´)
カウルとタンクは一色がいいのか、それとも分けてバリエーション豊かな方がいいんだろうか。
グラディウスなんかは奇抜なカラーが多くてカタログだと、えっ？って感じだけど、実車はカッコいいんだよな。

>>11上のアンダーも赤にしたらどうだろうか

小休止。
いつのまにこんなものが。
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

NRSの動画が出てるとは気づかなかったｗ

>>121
このような感じだろうか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293460859305.jpg

と、業物タン所に上げた後、サイドインナーが黒だったことに気づくorz

色をかえたら結構いいかもね
でも顔は旧CBRかNSRみたいな感じにして欲しかったという思いも未だに残るぜ

ってことで、本日のシメ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293461887524.jpg
色遊びの原点はココでした。お疲れ様。

>>69
ありがとうございます
やはり青も加えて欲しい

塗装しなおすのにいくらかかるかな？

青いいよね。
VTRでは青気に入らなかったけど、これはいいわ。緑も悪くない。
塗装はピンきりだろうけど、自家塗装からプロの焼き付けまで10万まで開きがあるんじゃないかね。

こんなんだったら、四気筒のCBR買ってカウルをスワップした方がかっこいい。

採算取れないんだろうけどメーカーでカラーオーダーシステムやって欲しいな

ケツだせコラー

>>122
これ撮ってる場所がSUGOじゃないかｗ
ホンダなのに、なぜSUGO。


・・・動画を撮る為じゃなく、
データ取りの合間に動画を撮影したという事か。

>>126
なんというアネーロ……
だがこれはこれで悪くないｗ

オートバイ（本）買ってきた

０〜４００ｍ　発進加速計測データ

　　　　　
　　　　　　　CBR　　　　Ninja
　
０〜１００　　6秒46　　　6秒91

０〜４００　　15秒95　　16秒04


これ、公道（下道オンリー）じゃ、ニンジャに負けないどころか、
軽く離せるレベルだな。　ホンダの底力、恐れ入った。

>>134
0〜100って次元はm？km/h？

>>135なにいってんだこいつ

ただ、諸元表（P51）によると、

最高出力　　26PS/8500ｒｐｍ
車両重量　228ｋｇ/231ｋｇ（ABS）

だそうだｗ

このパワーウェイトレシオでゼロヨンではニンジャを圧倒！！
まさしくＨＯＮＤＡ脅威のテクノロジー！！！恐ろしい！！ヒィーーーーーーーッ！！！！！

>>136
0〜100mなのか0〜100km/hなのかってことじゃね

やるね〜ｗ
日本仕様なのかインド仕様なのか

>>137
重すぎワロタ

速さとか、そういうのは期待してないからどうでもいいよ
街乗りで楽に乗れればそれでいい

>>140
他車種の誤植なんだろか？と思ったが、車種思いつかなんだわ。。


ｵﾏｹ　

欧州仕様

最高出力　　25．4PS/8500ｒｐｍ
車両重量　　162．8ｋｇ

　　
北米仕様

車両重量　　161�s/165ｋｇ（ABS）


125Ｒ

最高出力　　13．2PS/10000ｒｐｍ
車両重量　　136．9ｋｇ


150Ｒ

車両重量　　136．9ｋｇ

>>113
張り合ってどうするの？

>>134
このデータは興味深い。デジスパイスとかいうGPSロガーはすげーな
太田さんのゼロヨンテクは信頼できるから、バイクの性能差が正確に出てるだろう

日本仕様でもう一回やってほしい

>>144
多分単気筒だから低回転でのパワーが良いんだろうね。


「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だぜ」

>>134
ほぉ……Ninjaよりトルクが強い&単気筒で低回転から力強いのがよかったのか
ちょっとした加速なら単気筒な分CBRの方が少し速いかも、とは思ってたけど
ほぼ同着とは言え0-400mでも勝つのは予想外だな

>>142
多分Ninja1000の誤植だと思うｗ

>>134
低速域もマルチの旧型より随分遅いんだな

250マルチの加速が速いのは高回転域まで回してスタートするからじゃねーの？

まあなんだ、速いのがほしい人は（いつ出るかわからんけど）NRS買えばいいじゃない。
動画見る限りではやっぱり速いよ。
データから見るかぎりは"ほぼ"ninjaと同格だと思えば間違いなさそうだね。

>>145
乗ってみせるさー

昨日は楽器のほうのヤマハに喧嘩売ってる色替えやってましたが(汗
今日は真打ちのレプソルカラーに塗ってみました
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293481080959.jpg

4発だせこら

>>151
乙です。
一気に雰囲気変わりましたね。

やっぱりNinjaより速かったじゃねーか。
誰だ？Ninjaより遅えとか単気筒をバカにしてたスペック厨は。
世界のホンダが後発でライバルより遅いバイク出すわけねーだろクソ野郎。
あえて単気筒にしたのはちゃんと理由があるんだよバ〜カ。

>>151
超アリだわ乙

>>152
出せこら君おはよう！

>>151
すごいなｗ
ここでロスマンズカラーを･･とか思ってしまう俺は懐古厨の類いなのかな(´･ω･`)

GSR400とninja400を乗り比べて、
スペックで圧倒的に劣る忍者のほうがなぜか中間加速で速く感じたし
あまり回さなくても乗りやすかったんだけど、

CBR250とninja250も似たような感じなのかな。

>>151
激しく乙！ちょっと感動した。
そこまで加工するのは骨が折れるし何より私はそこまで自然に合成できない！ｗ
いい感じですねぇ、どこかのショップがレプソルカラー作るかも。

ninjaと0-400でも十分に張り合えるとは･･･
発進加速はCBRに分があるってのは構造上予想は出来たが、
まさか400mまで上回れるとは･･･。
日常域+α程度ならCBRの方が早そうだな、何故か。ｗ

>>157
特性として、気筒数が少ない方がフィーリング的に速く感じたり
実際エンジンあまり回さない域でのレスポンスはいい感じかと思います。
逆に言えば、4気筒の方が滑らかで、思ったよりも速度が出ている、って感じられるかと。

CBRとninjaの比較に関しちゃ、こりゃ乗ってみないと判らない。
CBRの単発エンジンが、ちょっと予想よりも良いので。

>>158
HRCとNGKのステッカー処理が憎いよなｗ

信号待ちから2500rpmで発進→先頭をまったり進むのに単気筒は力強いもんね。
グラディウスも55psなんてやってないで、更に低中速に振って欲しかったくらい。

GPのスポンサーカラーにｷｭﾝｷｭﾝ来ちゃうのはｵｯｻﾝの習性だなｗ
俺もロスマンズ希望（　・ω・）。

それにしても、もし仮にレプリカカラー出すとしたらMoto3になるんだろうか。
縁もゆかりもないMotoGPカラーじゃちょっとヘンだもんなぁ。
どんなチームがいるんだろ？

600RRや1000RRをロスマンズに塗って楽しんでる懐古趣味さんもいるくらいだから
見た目はまったく問題ないだろうけど、純正カラーはないだろうなｗ
いま新車で買えるレプリカって言えるのはR1くらいじゃないかな(´･ω･`)

ロスマンズカラー(ﾟ∀ﾟ)!!　の声に応えてみました。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1293495825247.jpg

>>143
そんなに糞なの？

>>163
･･･ＧＪ過ぎるぞ(´･ω･`)
スペンサーやガードナー思い出して涙出そうだｗ

>>163
うひょーっヽ(´ー｀)ノちょっと感動した。
ロスマンズがどうのこうのを抜きにしても、
この深めのブルーと金、白の取り合わせがお洒落でカッコイイんだよなぁ。

いいもの見せて頂きました。ありがとう！

0-400でニンジャ16秒台ってのは遅すぎる気がする。普通15秒前後でしょ。
VTRでも15秒前後だし。GPSロガーの誤差なのか個体差なのか熱帯だからなのか。

CBRの0-100で6.46は速いな。街中では（余力が出来て）扱いやすそう。

>>163
ぁ…あんた凄すぎるｗＧＪ！
往年の名車カラーはやっぱりイイネ！

>>167
以前のヤンマシデータで言えば、プロがガチで計って15.747だったはず。
乗り手次第なのは確かなので、このデータを引っ張り出すつもりなら
CBR250Rとninja250Rの一騎打ち企画をヤンマシDVDでやってもらうしかないでしょう。
(ちなみにWR250Xは15.231)

>>151
カッコよすぎﾜﾛﾀ
やっぱオレンジや赤みたいな暖色系に黒は引き締まって見えるね

>>168
まあ、オータの方がお前よりよっぽど巧いと思うがなｗ

>>163
なんか見覚えあるなと思ったらこれだった
http://www.honda.co.jp/news/1987/image/2870618.jpg

結構走りそうだね。
忍者250Rも結構サーキット走っているからCBRもいけそうだ。

>>170
そりゃ、バイク雑誌のテスターのほうが、
私のような一般人より上手いに決まっているだろう！

うーん、なんか画像作りたいが…

>>173
バイク雑誌のテスターもﾋﾟﾝｷﾘだぞ。
タンスタ系の編集者とかオトバイ（誌）の若い姉ちゃんとかにはせめて負けんなよｗ

発売は来年4月以降で決定的なようだ

>>167
仰る通り気温高いってのは勿論あるだろ。
ちなみにNinjaは走行3000程度の一番オイシイ時期、CBRはほぼ新車状態だぞ。

なんにせよCBRが現行250でゼロヨン2番手決定したな。

試乗しにいこうかなー。

Cb400SFのりだけど興味あるわ。
サーキットで走っているけどコイツだと維持費が安くなりそうなのが魅力。
めいいっぱいスポーツできるといいなぁと・・・妄想だけど。ｗｗ

バンク角とブレーキ、前後サスがトータルで
上手くまとまっていれば楽しめそう。

個人的にSRXとか見ているからシングルも全然あり！

内部の人との忘年会トーク！！

2011年はヤマハは250cc出さない。ＣＢＲ売れてmoto3始まったら出すかも？
でも出しても値段高くなる（賃金安い大量生産できる工場が無いらしい）

ホンダさんは4月に販売開始。ただＡＢＳの初期不良があるかもとの事。
価格は40万前後の販売価格。　そうじゃなきゃ生き残れないだってさ。

日本で売れる＝海外でも売れる　は無いけど
海外で売れる＝日本でも売れる　が今のトレンドらしい

ホンダがタイで先駆けて販売したのは初期不良を出す事と工場の稼働率を上げるためらしい。
インド生産＝ヨーロッパ　タイ生産＝日本　らしい　アメリカは聞き忘れた　インド産は部品が
日本メーカーじゃなくってインドの現地法人が作ってるから品質がどうだかわからないらしい

>>177
ならとっととNSF買いに行けよｗ
充分スポーツできるぞ。

初期不良上等！
一昨年、去年買ったバイク、立て続けにリコール出たからもう慣れたわ。
パーツもそこだけ新品になるし、手間も販売店持って行くだけだし。

まあ、どちらもKawasaki製だったけどな。

絶滅状態だった軽二輪市場がこれで活性化してくれたら嬉しいよな。
菌が続き、ヤマハが重い腰を上げ、kwskがninjaをフルモデルチェンジ･･いやー胸熱だ。

俺の書いた作文が現実になりそうな悪寒(´･ω･`)ｗ
http://orz.2ch.io/p/-/yuzuru.2ch.net/bike/1288239678/46

しかしこれが売れて峠の上りとかで30kg以上軽い女の子とかに、
ツインってそんなに回さないと上らないんですか？なんて軽く言われんのヤだなｗ

雑誌は基本的に新型に花を持たせる記事書くからなあ
特にホンダ車だし・・・

>>135みたいなレスする人の言う事なんか誰も聞き入れてくれないと思うよ。

>>183
それでもホンダのプロパガンダ記事が多いのは事実だよね

>>178
>日本で売れる＝海外でも売れる　は無いけど
>海外で売れる＝日本でも売れる　が今のトレンドらしい

スマホの話かと思ったｗ

>>184
最近は全メーカー同じだよ。

それに今回の記事はホンダのプロパガンダでもなんでもなく、他誌に差をつけるための急造記事。

わざわざ現地まで飛んで自腹で買って乗りまくって即原稿仕上げだからな
細かいとこ推敲する暇なかったんじゃないかｗ

>>187
一応　「個人的に欲しいんで買ったら、編集部から無理矢理記事書かされた」　って事になってるけどね。

伊達に自腹で買ってないしタイで女の子とか載せて鼻息荒いしなｗ
2ちゃんならネガ記事も書けるけど、業界活性化も担う雑誌は盛り上げないとだしなぁ。

まぁ記事が二割増しと考えても、ninjaがいいバイクなんだから、ホンダもキッチリしてくるでしょ。
なんといっても、世界のホンダが世界戦略車で“ダメ”な訳にいかないし。

レプソルは出る可能性あるだろうねえ、海外のCBR150RとかCBF150とかにはレプソルカラーあるし

早く出ないかなあ、ninja250が5ヶ月連続で250クラスの売り上げトップ走ってるから
MT車人気が上がってる今がチャンスだぜホンダ

>>154
DRZ400SMとXR400モタを知らんのか…

静かだな･･
また大規模規制入ったか？

どうだろ
俺はHANA規制なら食らってるけど

せ〜ふ！

お前さんのID、XJとかYBとかヤマハっぽいなｗ

docomoは解除されたから、他の携帯は逝ったかもなｗ
でも年末に規制するかね？
荒らし対策に年末も糞もないかｗ

>>195
しかしヤマハだけは一台も買った事無いｗ
MTバイクは今度のCBR２５０R買ったとしたらこれで通算２３台目なんだが。

ヤマハ乗ったことないのかｗ
にしても、23台とかなんという猛者…
俺はまだ3台くらいだよ

乗った事は何度もあるよ。
知人の借りたり、試乗会とか。　乗ってみてイイバイクが多いのは認めるけど（最近ではFZ1フェーザーが良かった）
デザインが総じて俺好みじゃないんだよ。　変にお上品　っていうか。

なるほどねー

俺はFZ1フェーザーの横からの姿は凄く好きだけど正面からの顔が釣り目すぎて苦手だ…ｗ
かなり釣ってるのにさらに目じりがﾁｮﾝと尖ってるのがどうもｗ
フェーザー8の顔はかっこいいと思うんだけどね

俺もヤマハ車はデザインが好みじゃない。
欲しいと思うのはセローくらいかなぁ。

ヤマハで好きなのってＶ魔とドラスタくらいだ
厨房時代ＲＦ４００Ｒや刀が好きだったんで多分感染者なんだろう

俺もヤマハならR1、V魔、新型マジェスティくらいかな。
この辺りの意識が今のヤマハの実態に反映されてるんだろうな･･
MT-01の発想は大好きだけどｗ

ヤマハとかスズキは本気で後追いのことは考えてるんだろか？
YZF-R250とかGSX-R250とか出してくれんかな？
そしてさらに技術が進歩して、どんどん高性能化が進み…

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

まじで皆勤だな
おはようだせこらくん

てす

そもそも国内向け２５０を新規で出せる体力残ってるのか鈴木は

絶賛車種半減キャンペーン中

半端な車種減らして250cc増やすのも手だと思うな。今の経済だと。

>>205
元旦も来てくれたら俺は君をネ申扱いするよ(´･ω･`)ｗ

キムタクがドラマでCBRに乗れば時代はくるさ！
ヤマトは外れたみたいだが･･ｗ

>>211
普通にくるだろｗ

多分規制されてもこいつは来る。
ドブネズミも見習って欲しい。

スズキ・ヤマハとかは基準変わる２０１２年マチとか？
ベースはある程度煮詰めてあって、超後出ジャンケンの予定だと面白いんだけどなあ
今は規則関係施行されたの確認してからでないと動き辛いだろうね。
政治屋平気で覆すからｗ

基準変わるの件：http://response.jp/article/2010/10/28/147120.html

それ以前にすでに両社虫の息だったとかならシランけどｗ

確かに鈴菌パッとしないな。
バイクそのものはいいんだが…GSRもグラデイウスも基本的に渋すぎる。
必要なのはコスト削減ではなく、新興市場見据えた起爆剤だよな。
250新シングルオフの噂は数年前にあったんだが…

しかし、世界共通車種+インターネットでと世界レベルでアフターパーツ選び放題になるな。

DRZ400は人気あったし、ホンダがXRの開発を始めたら菌もFI化しそうな気もするけどな。
まぁCBRが出てこのクラスが活性化してから各社動き出すんだろうけど。
CBRが出たのもninjaの成功のおかげと言っても過言じゃないしな(´･ω･`)

>>205

だせこら君って毎日同じ文章だから、タスクスケジューラか何か httpRequest か何かのスクリプトで p2 経由で毎日自動発信でもしてるのかと思ってた。

>>216
実はお前以外は全員スクリｐ（ｒｙ

きみたちが感じているこの世界は、
全て造り物だったんだよ（　・ω・）っていう世にも奇妙な物語があったな。

>>170
敬一郎や三橋はともかく、太田は一般のライダーと変わらんでしょうｗ
下手とは言わんけど。

やっぱTZR50（ry

Ninjaと正面衝突させてどっちが頑丈か実験しよう

>>221
昔のボルボじゃないんだから・・ｗ

CBRと忍者の比較記事で忍者の方がスペック高いのを確認してから忍者を買おうと思ってたのに…迷う

>>223
ヤンマシでは新型VTRとNinja比較で、質感や品質はVTRを上としながらも
NinjaのスポーティなSSシルエットと、それを作ったkwskの心意気を評価してたな。
性能面では航続距離と高速性能はNinjaが上だったけど、それ以外は総合安定のVTRを支持してた。
国産とタイ産の違いはあれど、所詮は雑誌の主観だからよく分からんよな。

今回のCBRはタイ産だから、初めて同じ土俵に乗ったとも言えるな。国産の質感がいいのは当たり前だし。

前・後輪連動ブレーキシステムだったのかよ

さらに買う気失せた

まあ迷ってる人は試乗しまくるかレンタルして決めるのがいいんだろうな。
俺もそうしよう。

>>225
スポーツモデルなんだし、
例によってパニックブレーキのみフロントに油圧がかかるようなディレイ式なんじゃないか？

コンビブレーキが嫌ならC-ABS無しのモデルを買えばいいだけ
ホンダはいい加減価格発表しろよ、キリンになるぞ

ライジャケすら着ないようなユーザーが峠でガッチリ効かしても
たこ踊りしないように上手くぼかしていると思うよ。

[江頭2:50名言集]
・幸福は自己満足 不幸は被害妄想
・善光寺はオレが守る
・マスコミって適当だぜ
・あのね、目が前についてるのは前に進むためなんだよ
・俺が反省したら面白くないだろ？
・まずい事をやるタメに、俺は呼ばれたのさ
・ハイリスク・ノーリターン
・俺、この番組に要りますか？
・ただ笑わせたい。 だって気持ちいいですもん
・いける！　きっといける！　俺ならいける！　だから…もう一度やらせてくれ！
・死にたくなったら俺がお笑いやってるところを見てくれ。 死ぬのが馬鹿馬鹿しくなるから
・もっとダメなやつがいるって笑い飛ばせ
・人生は何度だってリセットできんだよ。 俺を見ろ。笑え。 笑って泣け
・諦めた瞬間に老いは始まってるから
・笑えてるやつには、笑えるという幸せを、幸福を知って欲しい
・人としての底辺？いいじゃねぇか。 どんなにどん底にいても、どんなにボロボロになっても生きれば。 生きること自体がお前の輝きだ
・人は生きる上で笑われる者になるか、笑う者になるか…選ばなきゃならないんだよ
・全てを失ったら何も失うものなんかない。 俺は常に底から這い上がって笑いを取ってるんだ
・町中で俺に中指立ててる奴がいたら、俺は「 I LOVE YOU 」って言ってやる
・９９人があきれても、１人が笑うなら俺達の勝ちじゃねぇか
・全部オンエアー不可能にしてやる
・俺はずっと戦っていくからな! テレビ局がどれだけ俺を叩こうと 俺は全部乗り越えてやるからな! これだけはお前らに約束する!
・恥を捨てることだよ！
・俺にもし子供がいたとしてその子が風邪で寝込んだら 俺はめちゃイケ行かないぜ？ だから結婚はしない
・人間いつ死ぬかわからないから その時の全てを出し切りたいんだ
・気持ち悪いって言われることには慣れたけど、たまに「死ね」って言われるんだ。 俺は言ってやりたいよ。 こんな人生死んだも同然だってね
・生まれた時から目の見えない人に空の青さを伝える時何て言えばいいんだ？ こんな簡単なことさえ言葉にできない俺は芸人失格だよ

江頭
「俺のー、名言とかいってー、勝手に何か書いてるやつがいるみたいだがー、
　俺はあんなことは言わない！俺をいいやつにしようとするな！俺はワルなんだよバーカ！」

暇だから作った。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49014.jpg

キモ

>>232 一瞬「コレジャナイロボ」が頭に浮かんだ

>>228
だね。オレは３万円違いぐらいならABS付きを買う。
知人のABS付きフォルツアを借りて乗ってたとき、ABSに２回救われたから。
ヒトコケ回避できれば元は取れる。世話になってるホンダディーラーの社長も
これからはABS付きが普通になるといってた。

>>219
地元が静岡の三島なんで、高校生時分から雑誌取材は何度も何度も見てる。
三橋さんという人や若手のジャーナリストさんは知らないが、ベテラン
たちの走りを近くで見ると速いし、とにかくコントロールがうまい。
新垣さんのスライドとか、丸山さんのウイリーとかはもう芸術。
宮崎さんと太田さんが並んでコーナリングするのも見たけど、
あのスピードで肩や膝をぶつけながらラインは乱さず走ってた。

ライディングフォームの違いで、雑誌だと速く見えない人もいるが、
辻さん、和歌山さん、新垣さん、宮崎さん、太田さん、梨本さんあたりは
間違いなく速い。柏さんや近田さんはそんな飛ばさないけど、とてもきれいな
ライン取りする。

以上が地元の走り屋だったオレの感想。
そんなのを見てからベテランたちの試乗記事は７割くらい信用するようになった。

タイは、天皇制があるからやだ。
ベトナムがいい。

でも予想では5〜6万違いくらいになるんじゃなかったっけ
現地でも4.5万差だし50万のバイクで1割高いと結構違う

なんだ？いつからここはヒョースンスレになったんだ？

>>232
なんだ只のZ1000か

ABS付きって、高すぎだと思わない？
今さら珍しくもないから、量産効果で３万円高で十分に思えるが。

オートバイ誌で太田さんが書いてる「HIDが欲しい」は本音だろう。
もしかしてノーマルが暗いとか？

>>240
400SFのC-ABS設定が約7万だから何とも言えないよな。
クォリティが同じなら安いのかも知れないし。

あの手の変わった形のライトって集光率悪かったりするからなー。
マルチリフレクターみたいだけど、まさか小糸製作所じゃないだろうしなｗ

>>240
前スレより引用すると、
＞75 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/19(日) 13:05:42 ID:yeRws9wN
＞こんなこと言っちゃあれだが…バイク用ＡＢＳの生産価格は１００万個作って一個あたり約６０００円だぞ
＞っとＡＢＳメーカー社員として言っておく　
ってことだ。今の生産量ではユニット自体が高い、それに付随するであろう部品類も含めると、3じゃ無理だろう。

>>241
タイに関連企業があるから、小糸が噛んでる可能性はあるぞ。
…まあ、バルブの性能を意図するのか、それとも色温度を意図するのか、HIDが欲しくなった理由は判らんが。

>>232
ミラーがVの字だから、そこを黄色にすればガンダムっぽくなると思うんだ…

>>242
小糸タイ工場あるのかｗ
確かに既出の写真を見ると色が黄色いよな。
バルブが日本製みたいにはいかないのかな？
車体が安い分オプションを買わせて儲ける作戦か？ｗ

>>236
タイに天皇制なんかないぞ

>>236は無知で低俗な在日の支那かチョソだな

>>236

プミポンはいるよ。

江頭さんは何に乗ってるの？

>>243
こういうことか？
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49016.jpg

>>244
少なくとも、小糸製作所HPにて関連会社および技術供与先として存在が確認できる。
…まあ、H4バルブだろうし、個人で勝手に買えれば良い話さ。
日本において、車の純正HIDに慣れていると、バイクのソレもHID化したくなるってもんさ。

最近の二輪、特に大型はニ灯が主流だからなぁ・・・
確かに不満を感じるかも

250は日常生活に近い所で使われたりするからライト強力なほうがいいとは思う

ライトは60W/55Wだろ、たしか。配光にもよるけどそれほど不足って事はないんじゃないかな。
大型とかの二灯もローでは片方しか点かないのが多いし、
不足を感じたらHIDとか高効率バルブに交換するといい。

実際、新型CBR250Rの前評判ってどうなんだろう？
せっかく買ったバイクでバカにされたくないので少し気になる

50代60代の言う事なんか時代遅れ
若者に評判いいんだからいいじゃない

新型CBR250R好きが嫌いな250マルチの音が、俺はたまらなく好きだ。
今でも覚えている、俺が20代前半の頃の夏、街を歩いていると、前に
ホットパンツを履いた女の子が歩いていて、俺の目ははそのフトモモに
釘付けだった。

歩いていると、歩道からZXR250が発進しようとしていた、俺はその時が初めて
現物のZXR250を見た時だったんだが、止まっている時はまだ女のフトモモの方に
気が向いていたんだ・・・しかし走り出してからは違った・・・

「ｶﾗﾗ・・ﾋｭﾋｭ・クォゥッ！ウオウアーーー！クオオオーッ！・・クオオーォォンン・・」
２〜３分だったろうか、その間、俺は女の子のフトモモなど眼中に無く、持っていた
缶ジュースを落すほどに、完全にそのサウンドに心を奪われていたよ
4st250マルチ超高回転型の、美しい「日本の音」だった。

クッサイ音の途上国製、単気筒250CBRとはえらい違いだよ。
あれじゃあ心が躍るどころか萎えてしまう。
こんなモン（新型CBR250R）に期待できる人が俺は不思議だよ。
時代遅れでも結構だけどさ、こんなモンが若い人に人気が有るとしたら
若者は目と特に耳が腐ってるんじゃないか。

単気筒・二気筒・四気筒どれが好きかは個人によって違うだろ。
日本国民全員が四気筒好きだとでも思ってんのか。

俺はKTMの690DUKEに乗ってから単気筒マニアになった。
オーストリアってだけあって不具合は多いが。

長年バイク乗ってるけど、バイク乗りがこんなに排気音にこだわる生き物だということを
このスレ見るようになって初めて知った

暴走族が　ブンブンブルルン♪ってやってるのがかっこいいと思ってるのと一緒だろｗ

一般人からしたらウザイだけですからぁ〜〜〜

>>256
実用で使ってる人は違うだろうけど、趣味で好きなものなら
こだわるのが普通だと思うんだ。

排気音なんてどうでもいいのにね。
音が小さければ小さいほどいい。
>>254はおっさんなのに何も分かってない。

>>256
同感だ。
確かに排気音は好み要素の一つではあるだろうが、
排気音が選択の最優先になることはありえない(例外：暴走族の類)。

ってことで。
>>252
前評判も何も、日本仕様の価格すら出ておらず、時折タイからのレポート類が出てくる程度。
まだまだ未知な部分もあるから、なんともかんとも…というところですね。
ただ、
＞せっかく買ったバイクでバカにされたくないので少し気になる
うーん、貴方の諸事情全てブン投げて「価格の高い欧州外車買え」が正解かもしれんなw
結局気に入ってしまえば、他人の評価なぞどうでもいいのよ。そういうもんだぜ？バイク乗りは。

で。私は今回の単発CBRに期待しているよ。
わたしゃ4気筒は買わないので、こいつが4発だったら見向きもしていなかったところだ。

排気音は重要だろう
音量小さくても、バカスクみたいな下痢みたいな音だと気分悪いだろ
音量じゃなくて、音色が重要だけど分かってない奴が多い・・・

今日はこんな感じでおながいします＞ぬり絵職人
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/HONDA_CBR600RR_2007TMCS.jpg

>>261
どうやってもヘボい音しか出ないバイク（新型CBR250R）だから
音はどうでもいいとか、無理して強がってるんだろう
ミジメだ。

多分だけどな
新型CBR250RRのスイングアームが
ガルアームとかCBR600みたいな
そういう感じのになってたら もうちょっと
許されてたと思う

>>261>>263
…おまえら、単発やツインで遊んだこと無いだろ。
選択幅が狭いぜ？

>>262
残念ながら、そいつは私の腕では無理だ。
レプソルや初音を作ってくれた人の光臨待ちでよろしく。

シングルは社外マフラーに変えると下痢便バイクになるからな
それだけが非常に残念だ

>>263
音質音色の好みは人によって違うと言ってるだろ。

>>266
WRとかはあまり下痢にならない。
社外マフラーがうるさいことに変わりはないんだけど。

俺は4気筒の音は素直に好きだよ(´･ω･`)
80年代からバイクを見てきた人なら、バイクの音ってフォーーンだったりするしね。
でも、今度のCBRにその音を求めるか？と言ったらそれは違う気がする。
俺は零戦の音が大好きだけど、ジェット機に同じ音を出しなさいっても無理だしな･･
新型CBRは極端な話、厳しい排ガス規制をクリアした最新ジェット機であり、零戦じゃない。
最近のバイクは魅力のない音だ！と酒呑み交わすのはいいことだと思うけど
規制に縛られた現実を具現化した世代交代も同時に認めるべきなんだよ。
それにまだ4気筒の音はまだまだ死んでない。
GSR、400SF、600RRに1000RR、たくさんの選択肢がまだまだ残ってる。

ただ、CBR250は2011年に変わったんだよ。

byダッさい音のVTR乗りより(´･ω･`)

オートバイ誌の前後からのストリップ写真で御飯三杯余裕でした。

ハーレーは排気音で特許を持っているらしい。
ヤマハはSRV250の開発で、楽器メーカーゆえに
マフラーの周波数を解析し徹底的に音にこだわったらしい。

>>261
しかしそれは最優先ではない

>>262
すまん、デカール再現は私にゃ難しい。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49021.jpg

>>270
ハーレーの音も好きｗ
ハレ珍は嫌いだけどｗ
昔のドゥカの地響きみたいな音も大好きだったよ(´･ω･`)
MT-01がどんな音すんのか知らないけど、すんごい興味はあるｗ

ダッサイ音のVTR乗りより

排気音なんて副次的なものなんだから、音が大事とか本末転倒だろ
どうしてもというなら、スピーカーで好みの音出すかイヤホンで聞きながら
走ればいいと思うよ
後者にしてもらうとありがたい

排気音は大事だけど、一番じゃないのは当たり前ｗ
>>259が排気音は小さければ何でも良いなんて無茶苦茶なこと言ってたから反論したまで

走りが楽しければ音はどうでもいい。
静かな方が気兼ねなく楽しめるから、より楽しい。

でも全然気にしない人も意外といるよね。
CB223に乗ってる若者とか、ゴールドウィングに乗ってる爺さんとか。

俺は音量がでかいとツーリングで耳が疲れるから静かさ最優先。

俺はツーリングと言えば山ばっかりで、よく地元のおじいさんやおばあちゃんに話し掛けるんだよ。
うるさいバイクで行くと相手が萎縮したり、迷惑そうな顔をされるのが辛くてね･･
とてもいい土地ですね(´･ω･`)なんて話をする前に、バイクが爆音だとバツが悪くて･･
400SFの低回転なんかは大人しくてまったく問題ないと思うけど。

>>268
その最新ジェット機（新型CBR250R）の音が4気筒の音じゃなくても
Y2Kみたいな音なら、ああこれが最新のCBR250の音か、時代は
変わったがコレもいいな、と俺も納得し認めるんだけどな。
そうじゃなくヘボい音だから駄目だ。

排気音が気に入らないとか認めないとか言ってるやついるけど
メーカーからしたら誰もお前の意見なんか聞いてねぇよｗって感じなんだろうな。
ここで新型批判してるやつは早めに旧型を確保しといたほうがいいぞｗ
そろそろパーツが怪しいからなｗ

動画サイトで聞いたけど、軽やかな耕運機サウンドいいと思うけどな〜
燃費も多分いいだろうし、壊れにくそうだし、ボアアップもやりやすいし。
250マルチのボアアップキットなんて、過去に一度でも出たことあるの?
多分ないだろう?

色々楽しめそうだと思うのだけどな〜

>>279
なるほど
確かにシングルの音はありふれてるからな
バイク選びで音を最重要視するなら外車だな
トラのトリプルはエンジンノイズも特徴的で面白いぞ
何にせよ、このスレで文句いっててもしょうがない

そろそろ愛称でも付けてやるか？
音が音がと連呼するから「オトガー」とか。
ミミガーの親戚風味で。

>>281
ボアアップまでする気は私には無いけど、弄り倒すぜ。

>>272
thx。ゼブラなかなかいいかもしれない。

みんなマルチ批判は否定派を煽るからやめときｗ

>>281
定地36kmだっけ？
ヤンマシには燃費27km/Lって書いてあったよ(´･ω･`)ｗ
ただシングルってWRもそうらしいけど、回さないとすんごい良くなるから分からないよな。
乗り手によって差が開くと思うわ、このバイクは特に。

>>275
ん〜別に無茶苦茶言ったつもりはないけどｗ

>>286
ん〜別に無茶苦茶な意見ではないねぇw

>>282
MVアグスタのF4の4気筒サウンドも
パイプオルガンみたいとかで
聞き入るよな

>>249
ohさんくす

>>281
ttp://www.autoby.jp/blog/2010/12/post-1.html
タイ版だけど、ここのブログで22.4〜33.5km/Lってなってますな。

>>285
ヤンマシの27km/Lは最近流行ってるWMTCモードでの燃費だな。
より実走行に近いという話だ。
ちなみに60km/h定置走行燃費で36km/LってのはVT750Sの誤植ｗ

>>272
これはかなりカッコいい

なんで、タイホンダCBRの中で250だけダイヤモンドフレームなの？ツインスパーの方がスポーティーなイメージでかっくいいのに

音について耕運機みたいな音でも別にいいよ
気軽に普段着でも似合って、カウル付きが欲しかった自分には丁度いい
レースみたいな音で、気合が入ったジャケとか装備しないと似合わない
昔のレプリカとか、新型CBRが欲しい自分から見ると、そういう
本気っぽいのはダサいかんじがするし、そういうのは別の種類のバイクで
乗ってる人も別の人種だと見てる

職人さん。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up48948.jpgのヤツを
>>272のようなアングルでやってみてよ？

>>292
ツインスパーは本来アルミ用だからなぁ。(もちろんCBR150やTDMのようにスチール製もあるが)
なんつーか…重いだろ。
そして…アルミ製フレームは…オーバー辺りが出してくれることを祈るしかないなw俺はイランがｗ

>>294
いつのまにか職人扱いになってきたな。ちょっとまって。

そういや今日…っていうかもう昨日だけど、CBR250RRが走ってるの見たわ
音は他の車がうるさくてよく聞こえなかったがﾐｭｫｰﾝって鳴ってた気がする
見た目はかっこいいと思ったけど車体自体はかなり小さくて乗ってる人が窮屈そうだったな
そういう点で見ると背が高い俺には新型の方が合ってるわ

CBR250RRが出たあの当時の250は、女の子でも楽に乗れますってのがウリの一つだったからシート高が低いんだよな。
でも実際にまたがってみると意外と幅広で足付きは良くなかったりするんだわ。

>>297
確かにそんなにスリムじゃないが、あれで足つき良くないって・・・
俺のいとこ（♀）163�aだが、両足踵までベタつきだったぞ。

このCBRは重すぎるだろ
軽ければなあ・・・130台とはいわんから140ぐらいなら買ってた（´・ω・｀）

>>294
数こなしてたら少しくらいは上達してきた「気」がするが、こんな感じでどうだ？
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49023.jpg

>>297
168cmだけどベタ付きだったよ。
ベタ付きでヒザが曲がるくらい。

>>300
仕事速いねえ♪

やっぱシンプル過ぎるな・・・
150Rみたいなウィングパターン入れたらどうだろ？

もし時間あったらよろしく！

>>299
シングルとは言え、フルカウル250で140kgはちとムリじゃないか？
ST250Eみたいなレトロ系シングルですら146kgあるし

>>300
このアングルでフロントカウルの横の部分黒にすると引き締まりそう

>>292
そういや125とか150はツインスパーだな、何故だろう
俺的には、値段が安い、整備がしやすい細い鉄パイプ万歳だけどな

もうぶっといフレームとかぶっといタイヤとかでっかいブレーキとか
そういう見た目の為のパーツは無意味だと解る歳になったってのもあるな
サーキットでタイム削る為のバイクじゃないし

>>304
単に前モデルのを流用しただけでしょ。多分。

>>298
>>301
身長１５２ｃｍにとっては「カタログのシート高の数字にだまされた」って思いましたね。

>>306
国産２５０ｃｃでは2番目に足つきいいんだぜ？２５０RRは。
NSR80買ったらよかったのにね。

まあ、カタログ上の数字は低くても
四気筒だとどうしても同程度のシート高の単気筒やツインより足つき悪くなるよな

>>307
今はVTRに乗ってます。いろいろと下げて。

燃費22.4〜33.5km/Lって良い方？悪い方？普通？

みんなのレス見てて思ったけど・・・
単気筒、二気筒、四気筒の差ってなんなの？
それって重要なの？

>>302
デカール系は私には無理だわ。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49024.jpg.html

>>303
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49025.jpg.html
こういうことかい？

今夜はココまで。

おうすまねぇ、jpg直を張っとくわ。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49024.jpg
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49025.jpg

>>310
四気筒で22.4km/Lなら良い方、二気筒・単気筒で33.5km/Lなら普通。街乗りで。

>>313
つまり四気筒は単・二気筒比べて燃費悪いんだね

>>310
単気筒で33�q/L走ればまあ普通って感じ

気筒の数によってエンジンの特性が変わるから、人によっては重要な場合もある
単気筒は低回転域から力強く、高回転域がが苦手。基本的に燃費がいい
4気筒は高回転が得意で最大出力を高くしやすいが、低回転域が弱くなりがち。基本的に燃費は悪め
2気筒はその中間。燃費はそこそこいい

>>312
おお、乙
いい感じだ

>>315
じゃあ単気筒だと高速とかきついのかな？

>>316
慣れの問題もあるかもしれないけど、
単気筒での高速は辛いって人はけっこういるみたいだな
ただ、エンジンが高回転向けに作られてる単気筒なら高速でも十分走れるっぽい

250で高速がきついか否かはカウルやバイザーの有無の影響のほうが大きいと思う。

>>318
確かに風圧の問題もあるけど、単気筒だとやっぱり振動でしょ？
バランサ入ってないヤツだと相当につらいよ。下手したら腱鞘炎になる。

>>318
それ言うの忘れてた
確かに、20psくらいのシングルでもスクリーンつけたら大分楽になったって話は時々見るわ

四気筒でも長時間ハンドル握ってると、単気筒よりも高い周波数の振動で手がしびれてることもあった。

>>254禿同

4発だせこら

んなこたーどーでもいーから4発だせこら

あけましておめでとう！

今年もよろしく

>>319
例の自腹購入インプレによると、時速100キロ時の振動はほぼ皆無だそうだ。
各部マウント、バランサ-で入念に対策してるっぽい。

>>324
来年もよろすく(´･ω･`)

HONDAの水冷DOHC250単気筒だと、AX-1くらいの振動だったら100km/hでも大丈夫だな

今日タイのチェンライのホンダでＣＢＲ２５０Rを見てきた。
価格は当初予定より、ノーマル仕様が１１５０００B（日本円で３１００００円）
ABS仕様が１３００００Bだった。
各１万Bづつ上がったので少しガッカリしたが、カワサキKLX250（１５００００B)
とどちらにするか、よく考え年明けに注文しようと思う。

開けオメコ年もよろ

日本で３１マンコなら馬鹿売れ間違いないが

実際４５マンコ切ることはないだろうな。

>>327
なら高速もいけるね

>>327
ＳＬに乗ってたオレには問題ないレベルだな。

>>324
こっちがホンモンですか？
ご苦労様です。来年も宜しくお願い致します。

タンクキャップはヒンジじゃないし、ホイールやマフラーあたりからもチープ感がでまくりだねぇ〜。
カウルも含めて社外や塗装なんかしてたら結局いい金が掛かってしまうんだよね。
アフターはニンニン並みに出ると思うし、カスタム熱発病で結局高い買い物になりそうな気がしてきたなぁ…

原付から250ccに来年移るけどバイクが39万円以下なら買う
無理ならにんじゃ買う(´･ω･｀)

俺もNinja買っちゃうぞ

タイでさあ、ninjaは15万バーツ、こいつは10万バーツなんだよね
日本円で45万円と30万円、んでninjaは日本では54万円なんで9万円上乗せ
CBRも9万円乗せるとして39万円！？

ま、あくまで仮定の話だけど、40万円までで売ってくれたら買う
でもABS付がほしい

サンキュッパだったらインパクトがあるね。
販売店マージンは減るだろうが、バイク乗りを増やすためには
思い切った価格設定が必要じゃね？

いくらタイ製の単気筒車でも、新設計の水冷ツインカムに
フルカウルとFIユニット付けて、現行FTRより安い値段設定に
するわきゃねーだろ。ホンダは商売やってるんで慈善事業じゃねーぞ。

こんなかっこわるいバイク買う奴いるの？
これ買うなら排気量度外視、見た目判断でＹＺＦーＲ１２５かＲＳ４ー１２５買うわー

ホンダ、米で個人情報流出＝名前など490万件
時事通信 12月30日(木)15時21分配信

hondaも米国で終わりそうなヨカン
hondaがしんだら国内メーカーオワリ
電化製品みたいにサムスンみたいな企業がトップになる

>>338 >>342
どうぞどうぞ、買ってください。
そしてもうここに来ないでください。

>>341
FTRじゃなくてVTRの間違いだよな？
でも「40万円台にします」ってホンダは公言してるし．．．

>>341が言いたいのはFTRであってる。
今回のCBRが50万超えることはないだろ。

>>345
FTRだよ。キャブ式空冷2バルブの旧式エンジンで税込40万円なのに
FI式新設計水冷ツインカムでカウルついて40万円切るなんて
バカな根付けする企業がどこにあるんだ。

>>347
あぁごめんな、なんかVFRと混同してたわ
そうFTRね．．．ｗ

街乗り、燃費、価格重視はCBR
高速道路、ツーリングは忍者
で良いのかな？

カワサキ Ninjaでも
発見当初は49万でしたが

>>349
どちらもツーリング向きという点を訂正すれば本来その通りだと思うが、
意外とCBRの高速域が使えそうな雰囲気もあるので、まだ詳細不明。
ただ、120km/h超の速度域ならまず確実にninjaの方が有利に決まっている。
…パラツインの高速度域を脅かす単気筒が有ってたまるかっての、な感じで。

>>350
どこで見つかったんだい？と無粋なツッコミを(ry

それにしてもココの人たちは…
約20年前の物価でSRX250が約40万、グース250が約50万の小売希望価格だったというのに･･･

･･･んーまあ、もしも乗り出し50万が出来たら私はかなり万々歳かな。ABS無しで。

貧民の立場がわかってねえな

FTRが異常にぼったくりなだけじゃないかと、250でEFIのST250の方が安いし

そもそもそんな比較無意味、たとえば空冷2気筒のW400は65万円だが
水冷、EFI、フルカウル、ラジアル、トリプルディスク、２眼、のninja400は64.9万円
同社の製品でもタイ製だとこんだけ安くなる

だから同じタイ製のninja250とCBRの価格想像をしてみたのに
なんでFTRとかひっぱりだすかなあ？おかしいよ

ST250はFI化+ノンシールチェーンからシールチェーンに変わったりした結果
定価45万に上がってるぞ。その後更に値上げして今は47万

いや･･･実はWのエンジンって使っている部品類…あのベベルは(ry

ま、FTRの小売希望価格はやや高くなってはいるけどね。
触媒乗せたりしたコストをそのまんまの利益率で乗っけたらあの結果なんだろう。

うあほんまやSTたっけー、うちの地元ではST新車32万円なんで油断してた
昔はRZ250RRが新車で44万円だったのになあ

まあスズキの値引きはすごいから勘違いするのも仕方ない

>>355
確かにFTRは少し割高な感じはする

st250て、価格破壊といわれたボルティの後継車だろ。
そんな高いのか。

VTR250の2003モデルで定価44.9万円なんですが、
今のVTRやSTが高いのは販売台数が少ないからでしょう。

販売台数が多い四輪だとミニカ3ドアバン／5MT　582,750円エアコン付きなんてありますからね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html
・・・しかしこの値段おかしい

>>259
VTRは色々余計なモノが年々付いてきたからさ・・・

タコメーター
触媒
エアインダクション
EFI
メットホルダ
小物入れ
・・・・

このバイクでバイク乗り達が集まる場所には行きたくないな。
音がクサイから、特に発進時に恥ずかしくて、セルを押すのが
ためらわれる。

それ以外でも色々と恥辱に耐える場面が多々ありそう。
俺には乗れない。

はい煽り来ました！
住人は冷静に対処してくださいｗ
スレが停滞するよりは良いと考える人は適度に相手してください。

このバイクを辱めても、君の祖国のバイクは売れない。
早く祖国に帰れよ。

今日の私は阿修羅すら凌駕する存在だ！

>>361
180度クランク650パラツイン（ノーマルマフラー）乗りの俺様に喧嘩売ってんのか？あァ？？！！！

失礼しますた

>>364
私は我慢弱い・・・！

>>362
別に煽ってるわけじゃなく正直な意見だよ。
日本全国の多くのバイクファンを失望させたバイクだから
蔑視されるのは容易に想像がつくでしょ。

>>368
私は一目見た時から心を奪われた。
まさしく愛だ！！

どーでもいいけど

スクーターだしてくれないかなあ
イタリアンスペックの
軽くてコンパクトな250

日本のは200キロｇ近いデブスクーターばかりで
走りに期待出来ない

>>368
おまえは何時まで過去の亡霊に取り付かれるつもりだ？
…まあいい。各個人、それぞれ趣味は違う。
過去のRRは確かによき物ではあった。それを愛で続けてくれても良い。

ただ。他者の存在を認めない態度は、己の小ささを示しているようなモノだと御自覚なされよ。

20年前のCBR250RRがゼロヨン13秒台で、最新のCBR250Rが15秒後半とかｗｗｗ

世界戦略車らしいが、年間生産台数はどれぐらいだ？
タイ国内の販売台数は日本の６倍らしいが、これに周辺のアジア各国
やアメリカ、ヨーロッパへの輸出分もあるんだから、日本の基準で想像
するような数じゃないだろう。

なら、大量生産効果で日本価格サンキュッパも！と淡い期待を持ってみた。

>>371
彼はRRなんて一言も言ってないぞｗ
バイク乗り達が集まる場所には行きたくない。
頭が禿げててキモいヲタだから、発進時に新型だからと注目されるのが躊躇われる。
それ以外でもチビでデブだから色々と恥辱に耐える場面が多々ありそう。
と言ってるだけだ。

そりゃ乗らない方がいいｗ

>>373
CB223Sみたいに2年後には実売価格サンキュッパだよｗ

>>374
ん？レス番さかのぼって(注：日付変更もあるので推測含む)ID:Rp4y6cnEじゃなかったのか？アレ。
…んーまあいい。バイク以前の問題ならば仕方ない。

多分また俺はバロンで買うが、2マン引きくらいは普通に行けますよ。多分っててんちょ〜に言われた。
ニンジャんときも発売前に予約して2マン引きだったし、まあいいか。

お前ら赤は買うなよ。俺があんま目立たなくなるから。
この手のバイクは発売直後に各スポット行きまくって声かけられまくるのが楽しい。

実際声かけてくる人はここの荒らしみたいな嘲笑とかは一切ないしね。例え心の中ではそう思ってたとしても、
そうそう現実に口に出して言える奴はいない。　極親しいツレとか以外は。

ニンジャんときもそうだった。

で、半年くらい乗って売り飛ばす。勿論慣らしなんぞしない。
最初から全開。

ニンジャは買値本体47万、売却時43万だった。6千キロほど走行。
半年レンタルするよか圧倒的に格安だ。

>>374
SAとかでさ、バイクが出るとき、バイク乗りたちが注視するじゃない
そのときにCBR250というネーミングのバイクなのに「ｽﾄﾄﾄﾄ・・」
じゃあ恥ずかしいし笑われそうだよ。少なくとも俺はニヤッと笑う。

ニンジャスレで最速インプレ書きなぐって皆から注目されまくったのももう数年前。
懐かしい。

ショボイ幸福感とちっぽけな満足感だなあｗ　俺もｗ

>>380
たしかに最速インプレは投稿していて楽しいなw
…俺の場合は福袋だったがw

国内０７の６００RRんときは、正式発売日より約2週間前に納車されたので、
神扱いされたわ。

今回は無理だろうなあ。

別に自分が快適に乗れていれば
人からどう見られようが気にならん
人様に迷惑かけるようなことをせず
安全に走れればそれでいい

俺は他人からどう思われようが、ジロジロ見られるのが快感だ♪

CR−Z買った時も凄かったわ。

俺は日本人だから「恥」を嫌うんだよね。
それに日本人としては、東南アジア製品の250CBRに平気で乗れない。

ここ数年で買った時に注目された物ランキング

１　フェアレディZ（３３）
２　CR−Z
３　HGUC　GP03デンドロビウム
４　Ninja２５０R
５　DN−０１（子供限定。一昨年の春〜秋限定。）

>>379
貴方の考えならリッター乗ったほうがいいよ
昔のCBR250RRでもきっと「プッ、音だけは早そうだな」とか思われてるよ
リッターに乗ればSA出る時も羨望の眼差しを独り占めできるよ

>>386
>>５　DN−０１（子供限定。一昨年の春〜秋限定。）

ディケイド放映時かｗ

>>372
頑張って毎日ゼロヨンして下さいｗ

これだけは言える。　当時、峠でRR乗ってて早い奴はいなかった。
2スト250か、400レプリカ。
RRを讃美するやつは、当時の初心者か、とろい奴。　

俺今RR持ってるけど、新型買ったらRRR持ちだｗ

>>386
デンドロビウムとDN-01ﾜﾛﾀｗ

>>385
20cmも下から上目使いでニヤリと笑われてもなぁ･･ｗ
まぁ首根っこ掴んでドラ猫みたいな扱いはしないから安心していいよｗ
バイクの大きさに似合う身長で正直羨ましいよ。
Ninja250Rとかに乗った女の子とかホントに決まってるもんな〜･･
俺なんかサーカスの熊みたいでホントに恥ずかしいよｗ
これ買うけどｗ

>>385
＞俺は日本人だから「恥」を嫌うんだよね。
いや、現代において体面を気にするのは中国だから(ry

>>390
まあ、確かにそうだよなぁ。
400レプと2st250が当時峠の主力であり、250は雰囲気だけって風潮は、確かにあった。

>>390
そうなんですね。
自分は平成に近い生まれ知らなかったす。
今度ニダボみたら心から見守ります。『プっ』

>>395
いや、笑っちゃダメだぜ？
アレはアレで、250ccという限られた排気量の中で4st4気筒を成し遂げた類であり、
もう現代では一般製品として世に出せそうもないシロモノなのだから。

ただ、過剰に美化しすぎるのと、他者を笑いものにする行為が駄目なだけなんだから。
だから貴方も、「ソレはソレ、コレはコレ」と分別をつけて、それぞれを認めなきゃいけない。

>>395
俺の２５０RRは多分パッと見た感じでは
お前には２５０RRだと認識出来ないぜ？

　RR、エンジンはいいけど、どうも乗っていて手応えがないというかなんというか…
購入検討していたので、試乗したけど、飽きが来るのが早いそうなので、他車購入した。
　
シングルCBRもオートバイ誌のインプレでにそんな感じの文があったな…
（Ninja250との比較でだけど）

バイクは「飽きてからどう付き合うか？」　が真骨頂だ。
これは女も同じ。　バイクも女も飽きてきたらスワッピングが是非おススメ（ただし信頼できる御方を厳選すること）

再び燃え上がる事請け合い！

みんな勘違いしちゃダメだ。
恥ずかしいのはRRではなく>>368>>379>>385なんだぞ？
RRは素晴らしいバイクだ。
他の良心的なRR乗りの恥晒しだよ、>>368>>379>>385は。

相互観賞（姦章）してたら、いままで見た事無い姿が見れるのがなんとも新鮮だ。

他人に乗られる彼女（妻）他人に乗られる自分のバイク。

>>400

Ninjaでいいだろ

4発だせこら

大みそかまでやるのか
見上げた根性だな

これで成功したら、今度は400クラスにもフルカウル出してくれ。今度出るCBR600Fを
そのままダウンのCBR400Fでいいから。　そしたら今度はNinja400Rとガチンコ対決だな。

いやそれは普通にCBR600F買えば良くね？
車格と重さは600なのにパワーだけダウンってどんな罰ゲームだよって仕様だぞ。
旧型CBR250に固執してるのもそうだけど普通に600RR乗ればいいだけの話だよな。
大型ないなら取ればいいだけなのになんでそこまで中型に固執するのかが分からない。

>>407　全く同感だ。
もともと600用に設計されたものを、無理矢理ショボくするから話がおかしくなる。
Ninjaだって400Rにせよ4fにせよ存在価値がわからん。そこはケチる所じゃないだろとｗ

最初からそう造られている、アグスタのF3みたいな商品ならいいんだけどね。

>>407-408
いや、600ccクラスのダウンサイジングは一定量(といっても今や少ないが)の需要はあるとは思うが。
いまや大型二輪免許も教習所で一気に取得までいけるため、
新しくバイクに興味を持って免許を取り始める人間や、学生で時間がある人とかなら大型免許まで一気に取るのが正解だが、
普通二輪免許しか持っておらず教習に行く時間がなかなか取れない人間もいるということだろう。
(まあ私は大型二輪免許ありますので、400ccクラスに魅力を感じることが少ないって事も理解しますが)

ただ。
CBR600Fはイタリアかスペインでの生産じゃね？
欧州でわざわざ400ccVerを少量作って日本まで運ぶとなると、それこそ無駄に高額だぜ。
タイで作られるER系ダウンサイジングと話が別になるぜ。

>>407
600だと国内仕様で78馬力、遊ぶにしては速すぎるって人が多いんじゃないかな？
相対的にエンジン重量も大きくなるし…リミッターがかかった回り方にげんなりってのも。

乗ってもいないのに書くのも何だが、新旧250CBRって峠の速さ、長いストレート挟まないかぎり同等じゃないかな？
（扱いやすさは新CBRが圧倒しそうだ…）

>>407-408
必ず、「たっだら素直に600乗れ」という突っ込みが入るが、確かにその意見もアリだが、
単純明確に"もう一度教習所に行くのがめんどくさい（金も掛かるし）”という俺みたいな
ヘタレライダーの意見も少しは汲んでくれ（まあ、その辺の需要を見込んでカワサキは
400出してくれたんだろうけど）　まあ、実際400あれば、実用域でのパワーは十分だし、扱い易いし
値段も600よりは少し下がるし、存在意義はあると思うがなぁ。

グラディウスは上手く住み分け出来てるよな。
デザインや重量が同じにも関わらず400の需要は確かにあるし。
でもホンダ4気筒で考えたら400SBあるから現実的じゃないかもな。

ヘタレライダー市場の大きさによるんじゃねーの

今の教習所って9時くらいまでやってるし休日集中的にとれば社会人でも
一ヶ月くらいで取れるよ。卒検と免許センター行く日はなんとかでっち上げないといけないが。
つか本当に免許取りに行く時間がないようならそもそもバイク乗る時間がないかと。
金がないってのなら練習して一発受ければいいし、こう言ってる人って要は何かと
理由つけてやろうとしないだけなんだと思うよ。「四気筒なら買うのに・・。」とかの
買う買う詐欺と同じ。どう条件がそろってても結局難癖つけて買わないので
どうやっても意味内からその需要に応える必要もないと思うんだけどなあ。
話がズレてしまったな。スマン

新型CBR250が低性能で音もヘッポコだから嫌、というのもあるけど
タイ産、インド産というのも大きなネックだな。

俺はまだ日本人としてのプライドが残ってるから
臭い途上国製のバイクに嬉々として期待できない。

大みそかまでやるのか
見上げたひねくれ根性だな

>>414
そこまでしたくないからヘタレライダーなんだろ

>>415
嫌ならこのスレ見ないだろうにわざわざスレに粘着してグチグチ言うのは
新型がどうのとは全く関係のないお前の内面の問題ってのがバレバレで痛いんだけど

>>414
社会人なら普通免許（4輪な）くらい持ってるだろうし、
ここで400化希望してる奴は、まあ普通2輪免許持ってるよな？

だったら教習所によったら最短6、7日で卒検だ。
1日2時間は必要だが。

>>412
グラディス400は高回転まで元気よく回るエンジンで、650はトルク感重視のエンジンだっけか
同じデザインでも違う性格のエンジンにすることで取り込める層を増やしたんだな

>俺はまだ日本人としてのプライドが残ってるから
>臭い途上国製のバイクに嬉々として期待できない。

朝鮮人並のしょぼいプライドですな

ホンダは4気筒CBが売れ続けてる限り、新型4気筒４００は作らないでしょ。
出てもSBの派生機種程度だな。

ｶﾜｻｷは既存ロードスポーツ４００が絶滅しちゃったから仕方なくER＆ニンジャ出したけど。
それ考えたら鈴木は相変わらずよくやるわｗ　まあ、GSRが当初の予想以上に売れて無いからかもだけど。

カワサキとヤマハはゼファーとXJR復活させるべき
貴重な中排気量の空冷4気筒なんだから

>>423
空冷４００ｃｃ４気筒で現行規制通すのは色んな面で困難なんでしょ。

>>424
まあ、それはわかってるんだけどね…
空冷だとメカノイズのせいで騒音規制クリアするの厳しいみたいだし
純正の騒音より社外マフラーの騒音取り締まれよっていう

騒音もそうだけど、排ガスじゃね？
これ以上燃調薄くすると、空冷では辛そう（エンジンが）

XJR１３００やCB１１００みたいに金かけられるならいいけど、
CB４００SFより高いXJRやゼファーってのもあんま売れなさそうだし。

>>415
日本の工場でおまいの嫌悪してる人種の手で作られたバイクでも乗ってりゃいいじゃん

>>426
やっぱそっちも厳しいか
まあ、出ないなら出ないで高年式の車体探して乗ればいいか
このCBRが出るって聞く前はゼファーがXJRにでも乗ろうかと思ってたし

>>418
俺にとってCBRとは日本の製品なんだよね。
おまけにクッサイ音の単気筒で、チープな途上国製で、恥ずかしいCBR
というのは、生まれ育った日本が汚されているようで、愛国心の有る
日本の１バイクファンとして、また、１人の日本国国民としても
我慢ならないんだよ。

100歩譲って、イタリア、フランス、イギリス、ドイツあたりなら
まだ許せたんだが、東南アジアは駄目だな。

>>428
だね。それもいい選択だと思う。
いまのうちなら程度いい個体もけっこうあるだろうし、探せば新車在庫の可能性も。

2スト絶滅時の時以来の大幅転換期かもね。今は。
綺麗な旧規制対象車買うなら今のうちだなあ。

>>427
そういやシャープ亀山工場の従業員の7割が外国人だったって先日のニュースで言ってたな…

今日街で赤の新型CBR乗ってる人を見かけたけど、まだ発売してないよね？？
あれはなんだったんだろう…
他に形が似てるバイクある？

VFR1200Fだろ

>>432
オートバイにタイでは12月15日発売と書いてあった。
購入してすぐ空輸すれば日本で走ってる可能性もゼロじゃないね。

>>429
本当のバイクファンはバイクの生産地を確かに見るがそんな小さい発言はしないなｗ
よってお前はにわかだろうｗｗｗ
あと、フランスとかイタリアとかのバイクは故障しやすそうだしパーツも手に入りにくそうｗ

反日教育受けた人の手で作られるバイクは嫌だけどタイならおおいに結構

反日教育受けてる人の手で作られた製品をお前の家から排除したら
スッカスカになるんじゃねえか？

代車でCBR125に乗った時は恥ずかしかったな。
只でさえ恥ずかしいのに、特に250RRに後ろを走られた時は最悪だった。
「恥ずかしい？東南アジアのCBRに乗って恥ずかしいかい？ハハハ」
と言う声が聞こえてくるようで、恥辱を味わった。

　　Λ＿Λ 　
　<=( ´∀｀) 　
　（　　　　） 　おれは日本人だが・・・・
　｜ ｜　|　　　
　〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ　　　　
　< ；｀Д´> 　あ…
　（　　　　）ﾎﾟﾛ　
　｜ ｜　|　　ヽヽ
　（_＿ﾌ＿フ　=( ´∀｀)
.＿＿＿＿＿＿　　　　　　 ＿　　　　　　　　　　＿
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>>432
150Rの新型じゃないか？あれは輸入業者がもう日本で売ってるからな。

代車でCBR125を出せる店となると…かなり限られる悪寒。
つーか、代車を出して、しかもCBR125って、そんな粋な店があるんかい。

>>441
ホンダ系の個人店だったよ。

まあ今CBR250RR乗ってる奴はCBR125なんて知らなそうだなあ。

俺はずっと150R乗り続けてきたけど全然恥ずかしくねーや。

　日本国内の工場従業員もフィリピンや日系ブラジル人とか多いよ。
日本人より（同賃金なら）よく働くだろうし、
　逆に韓国や中国の会社に日本の技術者がいたりする。

いや、目離したら途端にサぼりだすよ。

しかも母国語で悪口言ってるしｗ

昔の１５０はあの細さとノーマルカウルの顔つきといい、まんまバッタな感じがなぁ…
バイクにバッタがまたがる特撮があったが、バッタがバイクになるとはねと思った

お前はＡＸ−１を知らんようだな。

KLXとかバッタって言われるよね

蝗kawasaki

これが爆発的に売れるような事態になったら国産中型は壊滅だな。　
国内製造業は終わりにまた一歩近づくな。

そんな事今さら言わなくとも既に規定路線ですが

むしろホンダ国産中型(250クラス)がコスト的に売りようが無くて瀕死状態だから
CBRが出てくるのであって(ry

ＶＴＲとＣＢ２２３Ｓの立場無いじゃないかｗ

>>454
えっ？

ホンダとしてはこれが爆発的に売れなかったら国内２５０ccクラスを見捨てるだけだろ
日本で売れなくてもインド他アジア市場で充分売れるわけだし

cbrとvfrの違いは、ミラー。
ミラーを見れば、一目で違いがわかる。

タイでは125CC以上のクラスは
大型バイク扱いで250CCなんて
日本でいうリッタークラスと同じような感覚なんだろうな
こういった国ではハーレーやBMなんて
高嶺の花というより販売してないのかな

>>457
わざわざミラー注視しなくても
名前書いてある所見れば一目瞭然。

つか、ミラー見ないと250ccと間違われる1200ccって悲しすぎる。

それむしろ格好良すぎる

タイまんです。
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
日本もシナ人ばかりになるのではなく、親日の人の移民を認めればいいと思います。
なまはげ

とりあえずミラーだけはダサいのでどうにかしたい

>>458
タイはハーレーで溢れていますよ。主に白人が乗っていますが、タイ人も好きですね。
みなさんはタイがいかに豊かな国かを知らないのですよ。
戦前の日本みたいな国ですよ。詳しくは読んで下さい。
それでは良いお年を。。。

http://www.honda.co.jp/CBR600RR/color/

単でも4でも良い。122万より28万が良い！外見が重要だ。

日本発売カラーきになる
真っ黒でないかね
またがった感じ178センチのオスはサーカスの熊になるかね
変なシルバーのラインいらね

>>465
28万？何を寝ぼけたことを。お前は今すぐタイへGO!だ。

…あ、タイに住んでるじゃねーかw

>>467
わろたｗ

>>435
自分の大事な子供（バイク）が、最悪、混血児だとして
東南アジアとの混血よりも、イギリスとかの、例えば
ハーマイオニーみたいな娘の方が良いに決まってるだろう
素直な心で考えれば分かるはず。

>>469
最悪、混血児って言っちゃうあたり人間の出来が窺えるよなｗホントｗｗｗ

>>469
黙れマルフォイ

>>469
血統よりも出来だな
幾ら血統良くても不細工はいらん

そんなことより、AIキャンセルについて語ろうぜ！

ｈ

>>469
タイ、イギリスとのクォーター乙黒えりちゃん可愛いです（＾q＾）
ttp://comwee.net/blog/images/eri_otoguro01.jpg

タイは男である可能性が怖いけど、結構美人が多いんだよな……。
フィリピンとかもアジアとスペインの混血で滅茶苦茶美人だったり。
四カ国混血の俺はもうどうでもいい。

>>469
お前が白人崇拝主義なだけだろ、「日本人だから」と連呼するくせに。

>>469
その醜い心を浄化してから出直せよ。
東南アジアに関して様々な差別があるのは知ってるが、少なくともお前よりは人間性豊かだわ。
戦後の日本も欧米に同じ目で見られてたんだよ。
同じ日本人として恥ずべき人種がお前だ。
バイクや作ってる人間よりお前の心こそが恥ずべき姿だよ。
本気で他のRR乗りに同情する。こんなヤツと同列に見られたら心底可哀想だわ。

>>469
ｷﾓ

こりゃ釣りかもな。
真面目に相手するだけ喜ぶかもよ。
ってかどう考えても釣りだなｗ
はい、俺たちの敗けですｗ

>>477
これがね、どうでもいいスクーターだったら話は違う。
でもね、250のCBRだよ、250のCBRといえば、日本、4気筒
のイメージが強い。日本での評価は低くなって当然だし
見下されたり差別されてしまうのが現実だよ。
人間性を叩いたところで、日本でのこの現実は変わらない。

VFR1200の白をそのままCBR250Rのカラーリングにしてくれれば一気に欲しくなるな
VFRの半分以下の値段で白いカウルのバイクが買えるの凄い事

単気筒でもいいが馬力が30にも及ばんなんて2〜30年前のバイクより劣ってるわけだからな

おまいらあけおめ

あけおめ( ´ ▽ ` )ﾉ

昔の中型レプには日本人の魂を感じた、しかし今回の新型CBR250Rはどうだろう。
「世界戦略者だし規制も有るから低性能だけどさあ、まあコレでガマンしろよな。
なに？250マルチが欲しいだと？うるせえ、大型買えよ貧乏人のバカがよ」という
フヌケた精神、そして傲慢で、バカにしてるものしか感じられない。
こんなモン（新型CBR250R）で喜べるはずがないだろう。

あけおめー

あけおめ

!omikuji!dama

名前の欄に入れてね

おみくじてす

あけおめー

どんな技なのコレ？

さあ、いよいよ新型CBR250Rが発売される年になったよ。
春まで待ちきれないお。

あけおめこ

おまいらあけおめ！

あけおめー
初詣行ってきた。
…寒かったw

あけおめ〜〜
喜べなかったら買わなきゃ済むだけだ

明けまして、おめでとうございます。
本年も宜しくお願い致します。

今年の4月発売だっけか
そんな事書いてあったな

あけおめー
いやぁ寒いですなぁ
正月らしいけどね

あけおめ(´･ω･`)
by うんこマン

どれどれ

あけおめのことよろ
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

出せこら君さすがに今日は休みか
おまいらあけましておめでとう！
今年もよろしく！！

>>503
そんなくだらねーものばっか
期待するな、ボケ！

なんでCB400SBじゃダメなんですか？

見せてもらおうかCBR250Rの実力を。

Ninja250Rに惨敗するなよｗ

ザクとは違うのだよザクとは！

ありゃ？こりゃグフかｗ

>>506

今は
「見せてもらおうか、今度のＣＢＲ250Rの性能とやらを　」
って言うんだよ。　何も知らんのな。

>>507

最近では
「ザクとは違うんだよ！ザクとは！」
に変わったんだよ。　何も知らんのな。

>>506>>507
過ちを気に病む事は無い。ただ認めて、次の糧にすれば良い。
それが大人の特権だ。

…ってことにすれば満足か？＞ID:QYTaDR2a

>>506
白がラインナップされてる点でNinja250Rがリードしてるな
デザインはCBRの方が好きだけど

>>510

ならば、今すぐ愚民共すべてに英知をさずけてみせろ！

だがな、自分の力で勝ったと思うなよ！
そのCBRのおかげだという事を忘れるなぁ！

なにこの糞スレ

期待の次期主力痛車らしいからね。こんなもの当然湧くｗ

まあ、とりあえずアケオメｗ

ちょっとしたネタくらい楽しめよ

>>506
所詮Ninja250など「20年目の亡霊」

（ま、その全然減退的じゃないなハンドリングがいいんだけどね。）

>>476
クォーターマルチとかかっこいいのう

早く発売してくれ
小ニンジャかっちまう

250ｃｃクラスよ！CBRは帰ってきたぁ！！！

>>505
前乗ってたから。
新しいもの好きなんだよ。　俺は。

>>507の元ネタのおじさん（今年でめでたく同い年♪）と同じで。

ホンダ「絶好調である!!」
ってな状態になればもしかしたら250マルチも出してくれるんじゃね？

VTR生産終了して「それが御大将のやることか！」になる可能性も。

あけおめ

>>523
それはご免こうむりたいｗ

みんな、バイクってとってもいいものだぞ。早く戻ってこい
バイクはとてもいいものだ、みんな、早く戻ってこーい！

>>514
私にはこのスレで独自に行動できる免許がある。
言わばワンマン・アーミー。たった一人の軍隊なのだよ。

旧世紀以来のバイク乗りの伝統復活を願う私がこれしきのことで！！

Ninjaの弟分

>>528
聞く耳持たぬ。

Ninjaのくせに生意気だぞ！

CBR250R乗りになってNinja250R先輩に会ったら挨拶しろよ

さて。今日はもうマッタリしようかの。

色のリクエストはあるかい？

そうだな、初代VT250Fの黒みたいな色でたのむ

>>532
白！白きぼんぬ！！

オールブラックでおながいしまつ

ティターンズカラーを見たいんだなぁ

零戦(疾風)カラーを･･ｗ

つか、それって珍走やんｗ

木目調！

敢えてズンダ色希望！

>>533
うーん、デカール(フルカウルだから…アッチを入れざるをえなかった)が苦手だ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293865606677.jpg

>>534
既に（ｒｙ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293504342798.jpg

>>539
既に？(ry
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293362225386.jpg

>>540
おお、無限とはまた違う風合いで悪くないな。

>>535
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293866859975.jpg

CBR250FOUR →FZ250 Phazer の後追い
CBR250RR →ZXR250の後追い
CBR250R →Ninja250の後追い

伝統は守られている

現行1000RRのゼブラ風おねがい！

これ、カラーパーツとかデカールキットでけっこ遊べそうだな
性能損なわない＆安価なカスタマイズで楽しめそうだと
初心者もとっつきやすくていいんじゃないか？
たとえば赤×銀とかの銀のとこだけならそんなカネかからなそうだし。
真意は知らんが裾野を広げるならこういう遊ばせ方は良いと思う。
狙ってたならホンダナイスだｗ

>>532
去年の１０００RR風トリコ、（アッパーカウルが赤）金ホイールでよろしくおねがい♪

>>536
黄色とアカを入れる箇所がわからない。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293867430758.jpg

>>537
ちょっと判らない。
>>538
私の技量では無理

>>544
>>272じゃダメかい？

ティターンズカラー、現行ニンジャみたいだな。
黄色はウィンカーをオレンジレンズでいいんじゃね？

けどなんでハイザックだけ青じゃないんだろうな。

>>547
yamada-shiro7.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/08/p1000204.jpg

ごめん出来ればこれのイメージで

bikelife.nifty.com/cms_image/bikelife/impression/080801021072/1-main.jpg

スマホだと参考画像の検索がイマイチだ。こんな雰囲気のお願いします。

維持費や燃費と走りの妥協点ではいいバイクかも

>>547
ありがとう
モリワキ仕様見てたら、ティターンズぽいなって思ってたんだけど、あれはバーザムでこっちは黒いガンダムって感じですな

> >>544
> >>272じゃダメかい？

レス見てたら>>262に理想のカラー発見。ありがとう。

272で満足でした

メンテのしやすさとかどうなんだろ?

プラグやバッテリーを変えるのにも一苦労だったりして。

>>549から>>554
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293872395633.jpg
こーゆー事だったのかな。デカールはテキトウだが。

>>555
プラグに関しては、ちとややこしいかも試練w

125R/150Rの伝統でプラグ交換は簡単と楽観的な予想をしてみる。
エアクリはちょっとな……。

>>540
白いカウルを纏うと、どのバイクも美しくなる
不思議だなあ…

>>540
GJ!!欲を言うとシート直下とアンダーカウルも（ｒｙ

>>542
ありが�d
思ってたより地味になるのね
やっぱり塗るなら赤かなぁ

>>556
ありがとうございます！すごい好みw

>>559
ただの真っ白だな。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1293875106944.jpg

サイドボックスとパトランプ

KTMとかCB400バージョンSみたいなオレンジはどうだろ。
アンダーカウルは黒で。

>>562
俺、これに水色の上下ジャケ、白のジェッペル、サングラスで乗るわ

おまいら覚悟しとけｗ

>>556
かっこよすぎこれなら間違い無く買う

>>565
お前いい性格してんなｗ

発売日ついに決定

ふーん

>>568
え?まじ?ソースくれ。

もったいぶってソース出さない奴は相手にするなし

発売日は春なんだから4月だろ

問題は値段だろ

>>562
美しすぎる
存在自体が罪みたいなもんだ
純白のバイクは世界遺産にするべきだろ

>>540
おー、サンクス
これも中々カッコいい

>>568
で、発売日いつよ

秘密

以上釣りでしたｗｗｗ

タココラ！！

(´･ω･｀)2月中に免許とってすぐバイク買おうと思うんだか4月とかやめてくれ
(´･ω･｀)大学は4月からだし春休み中にいろんな所行きたいんですが

>>579
繋ぎに125ccのバイク買っといて、発売したら乗り換えるか買い足せば？

免許とってすぐのツーリングは色々とフラグが立つ
夏がいいよ

いいねぇ、これからだねえ。。（遠い目）
バイク、原付とか乗ってたの？>>579

>>579
2月か、北海道ならスキー場が良いよ。札幌雪祭りも良いよ。

>>583
http://art3.photozou.jp/pub/451/172451/photo/16548658.v1230907532.jpg
http://blog.goo.ne.jp/moririncho/e/5b408f4b91ef9c2b9e90e0be7059bd70
こんなのですね分かります。

その発想はなかった

なんだそのアメリカ的ぶっとび改造はw

0〜400ｍ　　CBR250R　Ninja250R


0−050ｍ　4ｓ26　　4ｓ68

0−100ｍ　6ｓ46　　6ｓ91

0−200ｍ　9ｓ99　　10ｓ38

0−400ｍ　15ｓ95　　16ｓ04

オフ車みたいなエンジンフィーリングらしい？

100kmまでの加速が気になるよ

何に乗ってた情報？

前スレから貼ってあるよ。
オトバイ誌の現地購入インプレ記事から。

http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

良い初夢みたいな。

工場内の写真発見

http://www.mr-bike.jp/feature/cbr250r/img/02/cbr250-2.png

>>587のデータから区間ごとの平均速度(km/h)を割り出してみた。

cbr nin
0-50m 42.3 38.5
50-100m 81.8 80.7
100-200m 102 103.7
200-400m 120.8 127.2

100mあたりで、ninjaがcbrの速度を上回り、400m地点では
10km/h以上の速度差が出ていると思われるが、
まだその地点でもcbrに追いついていないところを見ると
100mまででcbrがかなり離していると思われる。

ninjaが有利なのは500m以上の直線道路が続く道だが
峠では圧倒的にcbrが有利だと予想。

>>593の訂正
500m以上の直線道路というのはゼロ発進からで、
ninjaが有利なのは100km/h以上からの加速。

>>593

峠へGO!ってことですね！！

一回こっきりのタイム結果じゃあるまいな？

>>592
分かっちゃいたけど、これ見ると本当にタイのCBRなんだと実感するな・・・
差別はしたくないけど、やっぱり良い気分はしない。

タイでも日本でもアメリカでも製品としては変わらん。
すぐぶっ壊れる中華製じゃないだけいいと思えよ。

別にサポート日本でしてくれるんだからどこ産でもいいと思ったけど
韓国製と中国製はないなｗ

タイホンダ製のバイクって
設計はすべて日本人だし、日本の工場だって外国人労働者は多い。
国内正規販売品だったらパーツ供給も不安無いし、なんの心配も無いな。

CBR１５０R並行モノ買った時はパーツ待ち3カ月以上とかで困ったけど・・・

バイク欲しすぎて、発売までマテねぇ

早く出てくれ、浮気しる



カワサキ Ｎｉｎｊａ　２５０Ｒ 250cc 
44.94 万円

2010年　保23.8　90Km　ブラック
　８月登録車／試乗車に使用／参考支払合計￥４６０，４２５

これって買いじゃねすか！？どーしよ

>>601
.... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*・　　小忍とCBR250Rの二台態勢
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　俺は気分によって乗り分けれていいと思うぞ
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿__ i
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

>>602
わろたｗ

二台なら確かに迷わなくていいか、いやダメダメ！
宝くじ当たらなかたし、てか買いですか！⁉安いとおもいますか？
601の件しつこくてすまそ、スレちがいかなごめんね

>>604
試乗でエンジンぶん回されているとは思うが、
イマドキのバイク、神経質になりすぎる必要も無いような気もする。
(工場出荷時点で既にブン回しチェックしてるしなｗ)

なんつーか、貴方、自分で決めなさい。

>>604
欲しいと思ったら買い時！
あとで何で買わなかったんだって後悔するだけ

>>601
正直どっち買っても大して変わらないからどっちでもいいかと。ｗ
Ninja250Rならとりあえず失敗ないんじゃない？
まだCBRは見えない部分があるから何とも・・・まぁホンダだから
その辺はそつなく出してくると思うけど。
その値段で買ってバイクのこと色々学べれば損とは決して思わないけどね。

Ninjaのほうが 回転数たかくて
確実にレーシ だろ
ｃｂｒはレーシング入門みたいなものだろ

Ninjaもレーシング入門だけどね。
フロントブレーキが残念って話は結構聞く。ｗ

近くに安売りの店があれば同じくらいの値段で新車買えるけどね

>>604
車両本体45万のNinjaを買って二ヶ月でCBRの黒が出ます。
どうしてもCBRが欲しくなって売却、30万で売れたとして、差額15万
新型CBRの新車STDが45万で差額と合わせて60万、乗り出しはさらにプラス。
さて、買いかどうかはじっくり考えよう・・・

.... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*・
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿__ i
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

ｗ

>>597
日本人のバイクファンとしては、そう思う気持ちがよく分かるよ。
俺も、単気筒のショボイ音で、後進国の土人が作ったCBRは嫌だ。

新型CBRが欲しいなら、250のCBRが昨今の規制事情で出ただけでもありがたいと思え。
このCBRが欲しくないなら、このスレに来るのをやめろ。中古のRRを探してください。
この二択しかない。

叩かれずに成長しようとする堕落

単気筒でタイ生産という事実は未来永劫変わりません、以上ｗ

まぁ欲しければ買え。
欲しくなければ関心もないんだろうし放置しとけよってのはあるな。
楽しんでいる連中に水をさす事もなかろ。

ただ、この”前例”が仮に一定の成功を収めたとして、
今後どういう影響を及ぼすのかというのは気になるなぁ。
ホンダの言う価格水準を引き下げる手法が、これに固定されるのは…。

250のCBRが欲しくて関心があるから、
タイ産単気筒を受け入れられずに荒らすんだろ、コイツらは。

250なら単気筒だよな

ツインでもいいと思う。
でも、もう4気筒はいらない。

単気筒なら125までだろ250で単気筒ならせめて40ps超えろよと

そんなつまらん理由で荒らされるのか。たまったもんじゃないな。
差別意識丸出しのネトウヨは巣に帰れよｗ

今の現行規制通したバイクって排気音全然聞こえないね。
前CBR６００RR買ったけど、エンジンのメカノイズしか聞こえなかった。

CBR１５０Rのエンジン音は好きだったので、今度の２５０Rも期待。

今時の日本国内の工場は人減らしが激しくて製造工程も検査工程も
めちゃくちゃ手抜きになってるからね。タイのほうが丁寧にしっかりつくれるんじゃね？

メーカー保証もあるしクレームも普通に対処してくれるしリコールもちゃんと対応してくれるだろうし、
どこで作られようがあんま心配してないけどね。

4年前に買ったホンダ車（4輪）、リコール２回クレーム修理3回で慣れたよｗ

日本だったら機械で済ませるところを、人手でやることができるほどに人件費が安いと聞くな。
品質管理体制さえ整えられるなら、かえっていいものができるんじゃね？労働者の質的に。

>>621
つまらん理由？おまえカブで充分
「おおっ！スゲェ　　燃費いい。」とか逝っとけ

品質に？な人はPCX一度乗ってみたら良くわかると思う。
見た目もあのくらいのクオリティだったら文句無いなあ。

>>626
ならおめーは600RR買っとけ
ココは短足がほざくスレじゃねーんだよｗ

俺は６００Fの新型も欲しい。。

これから先、四輪も二輪もタイやらインド生産が増えるのにそれに文句言ってどうするんだよ。

>>629
たしかに600Fの新型は格好いい

600FはFブレーキが片押しなんだよな
見た目がしょぼい
80万円台なら考えるがどうせ100万超えるだろ

>>613
出ても売れなきゃ意味が無い。

>>632
そりゃそうだ
だからこれがCBRとして出るんだしな

別にCBRじゃなくてもホンダの新型ﾌﾙｶｳﾙ２５０ってだけで売れると思うな。
個人的にはCBR２５０Fって名前の方が良かったけど、まあいいや。

Fでも4気筒のFと勘違いする人が絶対いるから同じだろう

前スレでもいたねｗ
そんな人。

CBR250タイって名前にすればよかったんだよ

>>636
呼んだ？

残念だが今のところ日本は国内で開発、海外(インド・東南アジア)で量産が正しいだろうな。
品質？看板が日本メーカーだったらそんなに変わらんｗ
それに日本てインドや東南アジアともともとそれほど仲悪いわけじゃないし、この流れは自然だ。
それに、ここと仲良くするのは世界戦略的に日本にとっても良いことなんだし少しは応援してやれよｗ
ちなみに日本人のみんなは日本近代史は欧米の持ってる情報見た方がいいぞ目覚めるからｗ

オートバイ誌の自腹インプレ、もっとくわしくやってくれないかな。
あれだけ乗り込めばもっと解っていることもあるはずだから。

>>640
何が不満なんだｗ
近年単独車種の２５０であんだけページ数確保しただけで充分じゃね？（ニンジャも混ざってたが）

俺はシート下の容量どんだけか？だけ後知りたい。

スペックを見る限りでは、バランスは良さげだね。
でも、オイラはまだまだFTRで我慢・・・orz

>>639
そういわれてもヤッパリ作りにチープさが現れてるんだよね。
実際、低性能で音もクサイしさ。

それに日本人の自分としては、これを買って、インドの核実験に
間接的に資金援助するのも嫌なんだよね。
世界戦略といわれても、自分はそういうのは嫌だ。

だから単気筒だろうが4気筒だろうが
今の規制通したバイクなんざ、60kmも出せば風切り音にかき消されて排気音なんて聞こえねえよｗ

このCBR、日本製の部品、日本の工場、日本人の労働者のみ（恐らくここが無理）で作ったらいくらになるのかな？
60万後半か？

>>644

耳糞取ってもらえ

>>646
いや、まじでそんな感じだよ。GSRあたりだと、ロードノイズのほうが大きかったり…

>>643
どこまで妥協できるかだね
ニンジャも直接触れる部分であるブレーキべダルとか安っぽすぎてなえた
その点ホーネットとかの作りこみはやはり日本製という感じだった

>>648
バイクに限らず、だけど、少しも妥協点が無いなんてことは無いけれども
前に誰かがいってたけど、コレはガマン（妥協）をしなくてはならない部分が
多いバイクなんだよね。

>>622
WRは純正で結構煩い

はいはい、値段相応値段相応。

そもそも日本に入るのはタイ製で、インドは関係ないわけだが。
日本は本当に四気筒信者多いな。二気筒好きなやついないのかよ。

>>652
単発＆2発好きがココニ居るぜよ。
4発はどうも性に合わないらしい。楽でいいが、結局何試しても合わなかったな。

>>652
(´･ω･`)ﾉｼ
250も400も600でさえ、1000でもV-twinがいいと考えるうんこマンですｗ
でも250はtwinじゃなくても、トルクのあるsingleでいいです。
VTR250→グラディウス400→グラディウス650→VTR1000Fにしか興味ないっすｗ
ninja250や400には興味あります。
要は低速トルクがあってDOHCならなんでも良いのですｗ

我が嘗ての相棒TLがディスられた気がしたが(ry

>>655
すまん、BROSやTLも入れようとしたんだがしつこいからやめたｗ
TLもいいよな･･
日本の一般道を実用本質で美味しく走るのはやっぱtwinだと思うな。
高速やらグル珍、サーキットなら4発もいいと思うけど。

>>647
俺のGSRは60km出すとうるさくなるんだが
お前のGSRとは別物なのかな？

>>656
＞実用本質で美味しく走る
実用性を考えるなら、大排気量(600や750〜)は4気筒に分があるような気がするが。
いや、4発は総じて低回転域が扱いやすいが(小排気量になるとスカスカだが)、
2発ないし1発の低回転域、排気量が大きくなるにつれて強くドン付く傾向があるから。
…んーまあ、「楽しい」の感じ方は人それぞれなのでニャンともカンとも私は言わないが。

ツインは回しても回さなくても楽しいところがいいよね。キャラにもよるけど。
おれはER6乗ってパラツインが気に入ったな。
あとCB1100試乗したけど、アレはアレで回さなくても楽しいエンジンだった。
250でツインはちょっと回し気味になるから、やっぱりシングルかなあと思う。

俺の好みだと600か800程度まではツインがいい気がする。1000まではツインでもいい。
690まではシングルもありだな、KTM的に。
大排気量シングルでドカンってのが好きな人もいるし、
小排気量四気筒でウィーンが好きな人もいるけど、日本だと後者がずっと多いような。
俺はパラツイン派。

>>658
その辺の価値観を加味した上でじゃあ250はどうしようか？って議論になったとき、
今の規制を考えてもtwinやsingleは最良の選択なんだよな(´･ω･`)
ベテランもビギナーも乗りやすいバイクったら、何気筒ですか？それがCBRだし。
しかも世界各国で技術がなくても整備できるのは何気筒ですか？ってのも重要だし。

おまえらそこまで言うなら、韓国製ってだけでヒョースンを差別しちゃだめだろｗ

ちなみにダッシュRSに８年乗ってるよ。
塗装まあまあ、樹脂パーツの仕上げまあまあ、メッキの被膜は薄い、
ゴム類は最悪、だけど面白いから乗り続けてる。
世界云々言ってるくらいだから今度のはだいぶマシなんだろうが、
250に質感まで求めようなんて貧乏くさいこと言うべきじゃないね。

何気筒だろうと関係ない。乗って面白いかどうか、それが全て。

ＧＴ250Rは10年位前（Me時代）のsotec製ノートパソコンを彷彿とさせる…
大まかなカタログスペックは立派なんだよ

なるほど、新型CBR250Rに期待する層は、朝鮮に偏見の無い人達だったのか
4st250マルチの音を嫌ったり、日本人の自分とは感覚が違うと思ったよ。

偏見は良くないよ

パラレルツインったってクランクが180°、270°、360°じゃエライ違い。
回して乗るならラベルダが最高だった。まったりしたいならＷでも乗ればいい。

今度のCBRを4発のCBRと比較して見下してる基地外がいるが、
比べるならCB250RS、CBX250RS、CBX250Sだろうね。
全部乗ったことあるけどそれなりに楽しかった。
だが車重120前後だったそれらと比べて軽快さに疑問がある今度のCBR、
飽きられないかどうかは乗ってみないとわからんでしょ。
ニンジャと比べてコンマ何秒速いかなんてのは、
乗ってしまえば基本的にどうでもいいことだ。

>>665
世の中から偏見をなくしたら何も残らないｗ

>>665>>666
ID:Se44BXLEは構っちゃダメ。
年末も正月も煽りっぱなし、人として小さい子なんだから。図体はでかいかもしれんが。

>>264
おまえが何人だろうが駄目人間なのは間違いない、
そこまで言うなら衣食住すべて孤独な屯田兵で生きてみろヘタレｗ

>>668
彼にはトラウマがあるんだよｗ
水冷DOHC４気筒16バルブ45馬力17,000回転を彼女に自慢して、

空冷SOHC２気筒のGPzや油冷単気筒のグース250に峠でぶち抜かれたんだよｗ

ちょっとコメントしただけなのに人間否定される　>>264　カワイソス。
　

ﾜﾘｲｱﾝｶｰ打ち間違えた

外界と遮断して生きるべきは664だｗ

>>670
いやぁ…CBR250RRに乗ったこと無い、と私は踏んでるんだけどねぇ。
それに、よほどのタイトな峠でもない限り、普通にRRを扱える人間ならば
勝負してそうそうぶち抜かれないでしょ、その2車種には。どちらもそこそこイケるけど。

>>669
安価はちゃんと付けろよ(´･ω･`)ｗ

しかしドリームから年賀が来たんだが、CBRが表紙で本気が伝わってきたよ。
今年はこれ売りまくりますよ？って意思を感じられた。
VTRは希少性あったからまだ良かったが、猫も杓子もCBRだとちょっとヤだなぁ･･ｗ

NSR、TZR、RGVΓ
Vツインは250な男のロマン

150はバイク便でよく使われてるけど
250はVTRを超えるバイク便御用達バイクになるかもね

>>668
どこの国とも皆仲良しなんて幻想だよ。
韓国なんか仮にこちらがなんとも思って無くてもアッチが悪意を持ってる。
以前、旅行で韓国ソウルの百貨店に行った時、こちらが日本人だと分かると
あからさまに冷たかったよ。夜の屋台が集まる路地なんか更にヤバイ。

話はそれたが、俺はバイク、特にCBRには、日本人の魂が入ってないと嫌なんだよ。
R、RRには日本人の魂が感じられた。新型にはそれが入って無いし感じられない。

>>264が話題のようなのでｗ見てみたんだが…（　・ω・）。

スイングアームの凝り具合ってのは、確かにイメージに大きく影響するよね。
要るか要らないかで言えばこのバイクに必要だとは思わないがｗ
エンジンに金かけなかった分、そういう意匠に拘って欲しくもある。

横柄な態度とってりゃそりゃ冷たくもされるだろ

>>678
CBR150はアルミスイングアームがアフターで存在するんだよなぁ。
250もひょっとしたらどっか作るんじゃね？
…純正がアルミ採用でコスト上がったら世界各地で影響出るんだろうし、そこは仕方ないw。

ホンダドリーム関東の年賀(´･ω･`)
http://mup.2ch-library.com/d/1293971201-2011010221250000.jpg

>>673
下りならグースは侮れんよ。両CBRとも車重が気になる。
250の４発など高回転維持しなきゃ全然走らんし。
つーか今度のCBRはこれまでの250は比較対象じゃなく、
気軽に乗れるスポーツツアラー（モドキ）って位置づけなんじゃね？
エンジンの形式は全然違うけどGS250FWやGPX250とか。

>>674
普通に楽しむぶんにゃガルアームなんかハリボテだから、264でもいいさｗ

>>681
なんかタイが日本人達を押しつぶしているようで不吉な葉書だね。

>>683
病院行ったら？

なんにしろ2月発売じゃなくて4月だと
Ninjaに大学生客取られるな

>>677
おまえの魂なんぞ、
差別的なナチじゃなく敗戦間近の日本に原爆落として実験するような
コーカソイドに売り渡す魂だろ。
バカな連中が売春旅行に出掛けてるのに、タイは昔も今も親日国家だｗ

しかしPCX、30万定価でオリジナルカスタムが53万、初売りセールで45万だってよ。
http://mup.2ch-library.com/d/1293971970-2011010221340000.jpg
CBRって安いんだなぁ･･

ん？(´･ω･`)
CBRもいつか同じようにコンプリートモデル作って70万･･セールで60万で売ることが分かったｗ

シングルは幅が狭いからエンジンの搭載位置を下げてもバンク角が
確保できるので公道向きで扱いやすいハンドリングを実現できる。
(モタード系は重心が高いからシングルでも結構難しい。)
またシングルはエンジン重心位置を前に詰めれるからこれまた扱いやすさに貢献する。
峠ではグース同様に侮れないマシンになるだろうね。

願わくばアルミパーツを多用した軽量化＋ハイオク仕様のCBR250RRが出ればよいとは思うが。
NRS並の前方吸気、後方排気もいいかな。

さて、うちのWRのエンジンを載せ換えるとするか・・・

かつての250シングルの良さだった切り替えしの軽快感は望めないとしても、
重くなった車体を最新の足回りでカバーできてるかどうかだな。
平地での単純な速さよりも、バイクの面白さという点ではよっぽど重要。

>>666
すんません180度と360度クランクは乗ったことあるんでわかるんですが
270度クランクってどんな感じですか？

DOHCとSOHCとでは
同じ単気筒でも乗り味が変わるのか？

YZF-R125程の車体サイズはほしいニンジャもFiCBRも小さすぎ

>>692
90°Ｌツインみたいな不定期爆発でトラクションがいい。TRXやTDM、
新ボンネでもスピードマスター（だったか？）とか。

>>693
OHCでも4バルブならそれなりに上まで回る。
CBX250SやグースはXLRやDR転用なのでトラクターっぽかったがｗ
実際のところ、峠なんかでは下のトルクはかなり重要だよ。

すまん不定期じゃなく不等間隔なｗ
ただし180°と違って一発一発のトルク感があるよ。
個人的にはラベルダの２ストのような180°が好みだが。

>>695
即レスありがとす。
数字から360度ライクな滑らかさと180度のパルス感
の中間みたいなモンだと思ってました。
180度ってエンジンの調子がつかみづらい
つーかシングルの方がわかりやすい気がします。

バイク屋の代車でTRXはよく乗った。
エンジンは心地よかったしコーナーも面白かったが、
そのスタイルから似非ドカと陰口叩かれて不憫だった。
TDMはフルモデルチェンジして長生きしたけどね。

あの当時、180°ツインが復権するなんて思いもよらなかったよ。
どのクランク角のツインもそれぞれ良さがあるんだが、
４発に対してVツインが脚光を浴びてた時期だったから、
高回転型の180°クランク並列ツインはすっかり旧式扱いだった。

単コロは今も昔も基本形、これ以上シンプルにできないからｗ

単気筒も、2バルブか4バルブ、ショートストロークかロング、
水冷か空冷で乗り味も変わるけどね。

そりゃそうだが、新CBRの水冷4バルブDOHCとなると、
彼女の250カジュアルスポーツとKLXしか乗ったことないｗ

XLRのRFVCやDRの油冷と比べると、下のトルクが細くて高回転型だったね。
果たしてホンダがそういう味付けすんのかな、という疑問はある。

TRXって270°じゃないの？復権はTRXではない別のバイクの話？ER-6系とか？

わかりづらくて悪い。上の段が270°の話。
中段が180°ツイン（それじゃ水平対抗だろｗ）、じゃなくて180°クランクの話。

180°クランクの並列ツインはスポーツタイプのエンジンとして、
80年代までが全盛だったんだよ。
10年前までは４発が主流ですっかりｼｮﾎﾞｰﾝ状態。
しつこいカワサキはGPXなんかで頑張ってたみたいだがｗ
最近じゃベンベの800も180°だよ。

>>700
GB250で3,000回転強くらいでシフトアップしてくって乗り方も面白かったから下のトルクもあるんじゃないかと推測

BMW F800なら360°ツインでしょ？

DR-Z400も低回転でアクセル開け気味で乗ると楽しい。グイグイ進む。
4気筒みたいにアクセル控えめだと面白くないが、燃費が超良くなるので
難しいところ。

W800やF800って360°パラツインｲｲと思ってる俺にはたまらん！！

>>703
ホンダの250スポーツシングルってそんな感じだよね。
スズキやカワサキみたいに好みの分かれる味付けをしない。
得意の燃料噴射だからエンジンは無難に仕上げてくると予想。

残る興味はやっぱ車体のバランス、足回り。
昔の250と比べてパワーの差は仕方ないとしても、
車体まで退化してるようでは残念なバイクと烙印を押されるだろう。
これがまずいとニンジャ250の牙城は崩せんな。

(´･ω･｀)いいから発売日をさっさと発表しろや単気筒

いいからハイコンプピストンの値段教えろ単気筒

いいから車両価格さっさと教えろ単気筒

>>704
ベンベはロータックスならてっきり180°クランクと思ってたよｗ
ｺﾞﾐﾝｺﾞﾐﾝ

実売価格でニンジャより高くても売れちゃうんだろうなあ。
やっぱりホンダ党のひとは多いもんねえ

おれ来年の春にWR250X買うよ
もっと本気でCBR作って欲しかった

>>713
WRを買えるような金を持ってる人は、程度の良いRRを買うんじゃね？
良くも悪くもプアマンズCBRだし。

>>711
あのエンジン、お餅つきみたいでバランサーが面白いよ（機構的に）。

KLX250を手放してまで買う価値あるかどうか・・

強力なライバル出現 ｱﾙﾖ

レーシーなエクステリアと圧倒的なコストパフォーマンス！
http://www.cj-beet.com/23_177.html

デジタルシフトインジケータ装備！
http://www.cj-beet.com/dp/xy250-5a-roadleopard.html

きめえ

>>717
これって…潔くCB223Sでいいわ

だろだろ？
だからCBRは安直なレプリカ路線じゃなくて正解なんだよ。
頑張りすぎるとレプリカのレプリカって感じになっちゃうｗ

>>717
あれ？ninja･･･あれ？

ＣＢＲも差額でタイヤとフルエキ、スプロケにブレーキパッド交換すれば
ＷＲに迫る速さを手に入れられると思う

>>721
キワモノ好きだからこの値段なら遊んでもいいと思う。
新品なのにひと通りバラして組む楽しさと、
完調になった時の喜びは何物にも換えがたいのだｗ

実はこの新型GSを入手していじってみようかと。ナップスやライコで、
怪訝そうな顔しながらまじまじ眺められる反応がたまらんｗ
http://redzone-shop.jp/?pid=15139367

>>722
それでは全然WRには届かない。
とりあえず、ハイコンプピストン、ハイリフトカム、ハイオク化、ECU変更、フルエキ、イリジウムプラグ。
スロットルボディ、インジェクターも変えないといけないかもしれない。

日本仕様がどうなるかによるけど、WRは軽いからな……

性能うんぬんってよりWRは乗ってみて面白いバイクだからね
あのエンジンは素晴らしいよ

4発だせこら

>>727
なぜ４発ですか？
６発だせこらじゃダメなんですか？

最高出力： 13.4kw(18.2ps) 7500rpm
１２５でいいじゃねぇかｗ

>>724
それじゃあエンジン別物になるYO

>>729
それ150じゃね？

150、125は誤植だらけでまだ信憑性皆無だｗ

サイトのtouringlobeってなに？

>>732
>>717のスペックじゃね？

とりあえず110万貯まった。

600F買うか、250R買って余ったお金で弄り倒すか・・・
非常に迷って困るｗ

もっと貯金して両方買って、更に貯金して250Rを弄り倒す。

>>717　
シネRAYって随分な名前だな…(ﾟ∀ﾟ)Shine!!　本当に死にそうだ。
ここってSS系の中華カウルを沢山売ってる店だよね。まさかこんなモノまで…ｗ

とりあえず風俗に行け

自分は通勤には車（安い中古の軽）、近場（片道10km以内）の買い物、
用事なら、ガソリン代節約の為にも、酷暑、厳寒でもママチャリで移動。
バイクと過ごす時間は、仕事が早く終わった日の残りの僅かな時間と
休日のみ。

こんな自分にとって、バイクタイムは、とても大切な時間なんだ。
そんな大切な時を、心の躍らない単気筒タイCBRと過ごしたくない。

>>736
置くスペースがもう無い。
バイクは3台しか置けない。原2スクと250RR持ってるので。

>>738
さっき朝帰りしてきたばっか。
相手には困って無い。

何でこのバイクを叩く人はしつこいの?
昔のマルチ250CBRなんて、不人気車種だったと思うけど。
不思議で仕方がない。
CB250RSはそこそこ人気が有ったのは覚えている。

RRの方が人気はあった
手前の判断だけで人気を決めるなカス

>>742
注目度ではDANZEN！今回の新型でしょ。
人気あったのは初心者や女にだけだよ。
一番売れたのはRRじゃなく丸目2灯のRになってから。
RRの頃はもう下火。

当時の俺はNSRしか眼中になく、
CBRなんかただの「レプリカ風ロードスポーツ」って目でしか見てない。
最高回転数とかどうでもよかったｗ　今では丁度いいけどｗ

峠攻めるぜ！とかそんな感じのはNSRなりVFRなりに乗ってたよね。
CBRはシート高が低いのもあって初心者も乗りやすい入門スポーツって感じだった。

俺もNSRを３台乗り継いだが、
2stレプが選べる状況なのにわざわざCBR250RRや4st400なんて乗る理由がなかった。
遅いし重いし、足は安物で運動性は悪いし。立派なのは音だけだしｗ

　でもそれは昔の話、
現行ラインナップだとまぁ…やっぱりCBR250Rになるのかなぁ。
WRもキライじゃないが燃料タンクとかネガな部分があるし、
前傾で体を前に落として乗らないと、なんだかしっくり来ないしｗ
”今”、”これから”買うならやっぱりこのバイクだと思うよ。

当時からバイク乗ってた奴から見たら、
250のCBRなんて何の変哲もないありふれたフルカウルバイク　って感じだよ。

15000ｒｐｍ回るバイクなんてどの国内メーカーでも出してたし。
ただ、耐久性だけはＣＢＲの一人勝ちだと思う。
オイルさえちゃんと管理してたら10万は普通に持つ。
他車の250ｃｃマルチでノンオーバーホールで10万持った　ってのは聞いた事無いが、
ＣＢＲは何台も聞く。

車重があと25kgなんとかなりまへんか。
これじゃ女の子の大多数には少しきついでっせ。

いくらRRをコキおろしたところで、新型のクソさは変わらない
ミジメなバイクだ・・・

誰も250RRをコキおろしてなんかいないけどな。お前が新型をコキおろしてるだけで。

>>747
車重は装備だとこんなもんだろう。乾燥表記だと多分147kgくらいだぞ。
あと25kgなんて滅茶苦茶だ。まあカウル引っぺがせば少しは……

>>747
大型取りに行った時、俺より小柄な女多数いたわ。
教習車はＣＢナナハンだったが、慣れりゃ問題ないって。
何人かメアド交換したが、そのうちの一人は今じゃハレを普通に乗り回してるよ。

>>747
正しく説明しただけでこき下ろしたつもりなんざ一切ないぞ。
現在の俺の愛車なんだからｗ

自分はバイクが好きだから、日本のCBRが途上国の土人に犯されて出来た
稚拙で汚れた子供のような新型CBRを、「NSRしか眼中に無かったし、RRは
どうでもいいバイクだったしさ、新型もまあコレはコレでいいんじゃないの」
と考えることは出来ない。

>>751
俺は今年はＣＢＲ２５０ＲＲも新型ＣＢＲ２５０Ｒも楽しむぞ。
ＲＲＲ乗りだｗ

羨ましいだろ？

>>751
そうだね、イタリアとかアメリカとかフランスで白人様が作ればよかったね。
お前いつまでこのスレに張り付いて荒らしてるつもりだよ。

>>750
もげろ。

女子はハーレー大好きだよね
ハーレーの何がいいのか聞いてみたら、ワイルドだからだってさ
速さや美しさよりもワイルドさが重要なんだ

やっぱ６００Ｆはまたにするかな。
今回好みの色無いし。

とりあえず２５０Ｒ買ったら１０ｋｇ軽量化が目標。
鍛造ホイール、チタンフルエキで５ｋｇは軽いでしょ。
アルミスイングアームとかでないかなあ。

>>753
それだけショックが大きかったということなんだよ。
人間なんだし、新型がこんな残念な出来なんだ、
たまにはグチもいいたくなる。

試乗はして見るけど
やっぱエンジンで購入断念しそう

>>754
ホント好きみたいね。
教習所で聞いたら（俺以外からも）8割がハーレー乗るために免許取りに来た　って。。
なんか免許取得費用サポートキャンペーンとかやってるんだってね。

>>756
もう小排気量ではお前さんの望むようなバイクは出ないよ。
６００Ｆ買えよ？

山田優も最近大型免許取ったね
んでアメリカン(多分ハーレーだと思うけど)にあこがれあったみたい。

ちなみにこないだ若い二人組の子がバスの中(１８ぐらいかね)
でアメリカン見て「あーかっこいいと」言っていたね。
確かに人気あるかもね。つーかSSとかは受けがよろしくない。

ちなみに俺の彼女はビクスクがいいらしい。
俺がバイク乗っているもんだから、免許取りたいとかいいだしたから
「あぶねーから取るな！」って言っておいたわ。
つーか普段から後ろも乗せないし、触らせもしないわ。

>>756
もうレスしないでおこうと思ったけど、どうしても突っ込みたい。
お前たまにじゃねーだろ、大晦日も元旦も荒らしてるくせにｗ

気筒数と馬力で全てを決めるんだね。なら400以上を買うしかないよ。

ハーレーとか乗ってる奴はいい気分かもしれないが周りから見たら馬鹿の見本だわな

>>760
お前以外の男の後ろに乗って転倒・・・
とか目も当てられないな。

なんでも頭ごなしに禁ずるの、考え直したほうがいいぞ？
それよかお前さんが模範的に教えてやれば？

>>762
一般人から見たらどんなジャンルのバイクだろうが一緒。
爆音だったりＤＱＮ走行だったりすれば。

俺も彼女がビクスクに乗るって言い出したら、
「あぶねーからやめろ」と全力で止めるｗ

でも、スポーツバイクっぽいやつなら（なんでもいいけど）全力で応援する。
バイクが危ないんじゃなくて人間が危ないのが基本だろうが、
同じバイクでもビクスクよりはSSの方がよっぽと安全だわｗ

ID:UioZW4UOがそろそろウザいが、
>>763と>>764は的を射ているな。

痛い子がいるな

このバイク買うの見送ったとしてあとはニンジャしかないんだよな
今さら3年前のバイクってのも新鮮味がないし
ニンジャがマイチェンでデザイン変えてくれば買いなんだが
結局アドレス125になりそう

鈴木が数年後になんかやってくれるでしょ。
まあ、2気筒だろうけど。

250で30馬力超えないなら税金や保険が安い125で事足りるから普通自動二輪の魅力半減だな

にんじゃぁぁぁぁぁぁぁ

125の13馬力程度でも全く不自由しないけど、
何かあったときに一応高速乗れたほうがいい人も多いよ。

>>772
その意見よく聞くけどさ
年に1回乗るためにあえて250ってのもねぇ
250の高速100キロ巡航とか苦行みたいなもんだし

つ高速バスｗ

まあそういうのはその人がどれくらい高速を使うかと、懐との相談だな。
別に高速は80km/h巡航でもいいんだし、追い越ししなければ普通にゆったり走れる。
俺なら125と400以上の二台体制にするけどね。

>>773
250でもモノによっては高速なんて余裕だろｗ
250オフ乗りの俺でも高速なんて余裕だと感じてるのにｗ

俺の20馬力単気筒でも110�`巡航普通にできるし、燃費悪化と風圧を無視すれば
120�`巡航もできないことはない。
>>773は、最近の軽二輪乗ったことないんだろ。

>>776
シングルCBR、オートバイ誌だによれば実測（GPS）150以上でるとか…充分流れに乗って走れると思う。
6速オーバードライブ設定は正解だよね。（理想は某イタリアンの6速クロスミッション+7速オーバードライブ）

>>657
GSR、マイチェン前？

>>657は２速で走ってんだろｗ

>>754
つ振動

男と女は身体の構造が違う
俺は振動の多いバイクは不愉快に感じるが、女には気持ちいいんだろうな

人間気合いが入ってれば、ちっとは背伸びもできるだろう。
でも雨の日も体調の悪い日も２０年乗り続けてたが、やっぱり無理なく操れるのは、
乾燥重量で体重の3倍くらいまでだと思うよ。
友達のおじいさんに教えてもらったんだが、不思議なことに当たっている。

お前は老人かｗ

なら仕方ないわなｗ

120巡行ったってシングル30馬力にもならんシングルでは120�`到達タイムは軽四にも劣るんじゃないのか

38でじじい扱い禁止w

>>747
コレのためじゃないけど私70kgから50kgまで落としたじぇ…

>>783
どっちも運転手一人だけならP/Wレシオは圧倒的に二輪だし、それはなかろ。
まあ別に劣ったからどうしたって話だが。

>>780
エンジンかけたGB跨った父者と友達がﾆﾔﾆﾔしながら「変な気分になる」って感じの事言ってたなぁｗ

>>787
それって５００だよね？
400や250じゃたいして感じなかった。

軽四より劣ってたら巡行前に後ろからパッシングされるぞｗ

追い越し車線走らなけりゃ問題無い。

てかノーマル軽よりかは最高速上だってのがGPSロガーでとっくに計測されとる。
あと、現行の軽でゼロヨン15秒切れるヤツあるなら今すぐ持ってこい。

>>788
振動なら250だろ。

>>791
Yes

>>737
中華バイクはおもちゃとして見るもんだよ。今のところはね。
ただしシャインレーには開発済の水冷DOHC4バルブ25PSが控えてる。
最上級のレーサーレプリカレプリカｗに載るのは時間の問題だろう。
そうなると環境対策そっちのけのシャインレーが後ろから迫って、
世界標準CBRがぶち抜かれるなんてことがあるかもしれないぞ。

きっちり整備しないと数キロ先で停まってるというオチがありそうだがｗ

ロンシンなんかはWGPに出場してる。
よく見るとイタリア人技術者で固められ日本人が運転してたりするがｗ

俺は大人のおもちゃとしてこのCBR２５０R買うけどな。
決してバカにしてるわけでは無いぞ。なんせ、自分で金出して買うんだから。

モンゴリの２５０ｃｃ版　みたいな感じかな。俺にとっては。

肩肘張らずに乗れるフルカウルだからニンジャ250が売れてるんじゃないのかね。
対抗馬が出た途端にタイムを比較して肩肘張ってしまうってのは、ちょと貧乏くさい。

スピード勝負が目当てならどっちも昔の250にかなうわけないｗ
敢えて単コロで出すくらいだから乗って気持ちいいんだろう、たぶん。

このエンジンバランサー引っこ抜いて気持ち良くなるかな？

燃料計の無いNinjaには乗りたくない

>>797
北米仕様なら買うの？

>>797
燃料警告灯あれば充分だろJK

タンクの容量と走行距離で分かるだろ
燃料計ほしがる奴はバイク乗ってねぇ証拠だわ

てかトリップメーターさえあれば燃料計も警告灯も要らないな。俺は。

あれもともとタンクデカイし警告灯点いてもかなり走るからなくても問題なくね？

ニンジャ２５０Rは２００ｋｍ走ったら給油でおK。
常時10000ｒｐｍオーバーでも走行距離200ｋｍ以下でガス欠など一度も無かった。

燃料計なんかあてにしたり、こだわっちゃだめだろ。
気軽な250なのに何でも欲張り厨、お任せ厨、重箱の隅を突く
クレーマークレーマーに対応するため、どんどん重くなり価格は上がる。

雰囲気のための飾り、ないよりマシな目安と思えｗ

>>803
17Lも入るタンクなら当たり前じゃ。

>>805
ワロタｗ
１７Ｌすげぇな。

Ninjaに燃料計ついてない→燃料計ほしがる奴はバイク乗ってねぇ証拠だわ

CBRに燃料計ついてない→燃料計もつけないンダはクソ。Ninja買うわ

13L消費してようやく警告灯が点くんだぜ？
点いてもあと4Lあるんだぜ？
すごくね？

ンダンダ

いまさらだけどこっちにはwikiはないのかね
いろいろとまとめた情報が欲しかったりするんだけど
前情報とかテンプレとか外国仕様とか


自分でつくれ？サーセンめんどくさいですｗ

今月のオトバイ誌買えばすべて事足りる。

タンクが小さすぎても問題だが、入りすぎんのもどうかと思うよ。
XS250なんか20Ｌも入ったもんだｗ

こんなに入って満タンだと軽快さが損なわれるだけでメリットなし。
つーか、でかいとタンクシーラーで処理するのが面倒くさいから嫌いｗ

いれなきゃいいじゃないかｗ

保管時は満タンにしとかないとすぐサビるぞｗ
そうかと言って取り回しが重かったら250に乗る気が失せる。

単コロCBRには軽快さを期待してたんだが、なんか違うのかもね。

サビや結露防止するには定期的に満タンにしなくちゃ

>>814
軽快さは車重より車体ディメンションによるところが大。
走行中はニンジャ２５０よりＺＲＸ１２００Ｄのほうがよっぽど軽快。

嘘だと思うならこの2台でマジ乗り比べしてみ？
車重差50ｋｇ以上あるのにＤＥＡＧのほうがよっぽど軽快感上だから。

>>816
そういう問題じゃないの。
古いでかいバイクとパーツ欠品の不動車と弄った中華しか持ってないから、
かったるいバイクじゃなくズボラして乗れる250が欲しいだけの話。

給油後にメーター0に戻すのを忘れたまましばらく走った後に、
メーターを戻すの忘れてたことに気づいたときは「燃料計が〜〜〜」って思ったことはあったな。
まぁ、万が一やってしまってもリザーブ使えば何とでもなるけど。

インジェクションになってリザーブは消えました

まーたdocomo規制だよ・・orz

>>735
600Fにしときよし

>>821
もうそいつは250にするってよｗ
遅レスな上にその後も見てないのなｗ

>>781
乾燥で3倍…俺は体重65kgだから、ムリなく扱える上限は乾燥195kgか
とりあえず400〜600クラスまでがちょうどいいってことだな

>>793
新規制は輸入車だろうと問答無用で適用されるんで、
あんまりにあんまりな環境無視バイクは日本にはもう入ってこないよ。

(´･ω･｀)いいから発売日と値段発表しろや単気筒

Ph

CBR125の血統なら125で出せよな
しかも250で26psとか笑えねーし
250ガンマに煽られるフルカウルとか、おっちゃん涙出てくるわ

>>827
125も150も似たような（というか一部以外ほぼ同一）デザインで出てるよー。

＞250で26psとか笑えねーし
40ps以上出てたものが少なくなかった時代が異常だったと考えるべき
大体その頃でも馬力を求めない部類の250は20〜30psくらいだったろ
この規制まみれの時代にシングルで26psも出てりゃ十分だ

>>827
すごいな、突っ込み所しかない。全箇所訂正するなんて面倒すぎる。

いいエサ吊り下げたつもりか？

>>824
そのあんまりにあんまりな仕様だとお咎めされる恐れがあるから、
ちょっといじれば激変するデチューンした状態で入ってくるんだよ。
車検のない250以下だし、安直な改造キットはなくならないよ。

けどフルパワー出すとクランクやギアやベアリングがやばいから、
CBRが亀でも最終的に中華レーサーレプリカレプリカに負けることはないだろうさｗ

250のシングルで26馬力って、表示が変わる前なら数馬力アップか？
そうするとCBX-RSやCBX-Sよりは上、NZやグースといい勝負、
けれどカジュアルスポ〜ツには負けるってことかｗ　なら充分じゃないの。

乾燥118キロで34馬力、すんげカコワルくて安っぽくて下スコスコだったが、
カジュアルスポ〜ツは速かったよ、直線だけならｗ

4発だせこら

ハイパワーヘッド出せこら

4発先輩おはよーっす

４発おじいちゃん、餅は危ないから気を付けてね。

●バイク乗りにブサイクが多い理由

イケメンは
ロードバイク（自転車）乗ってたり、彼女と自動車や電車で遊びに行ったりしてる。

バイク乗りは、顔がブサイクだから
自分のその欠点を埋めるためになぜかバイクを買う。
そして自分を大きく見せるために大型、速いものへとどんどん手をだす。

イケメンのバイク乗りもたまにいるけど、アメリカンかビクスクとかばっかり。
ただバカスクとかDQNイケメンがいるくらい。好青年ってのはいないな。

バイク乗りの中でも特にヒドイのが、峠とかに群がってるSS軍団。
ハゲやデブのオッサンか気持ち悪いオタクしかいない。

気持ち悪くて、そのままの自分では女にモテナイから
バイクに乗って、それも大型バイクに乗って
自分を大きく見せようとしている。

HAYABUSAなんか末期状態

危険なバイクに乗って走り回ってる間、
イケメン達は彼女と一緒にゲームしたり、映画を見に行ったりしてる。
ブサイクはバイクでツーリングオフに参加して
ブサイク同士で会話してニコニコ動画にアップロードしてる。

そしてそのうち事故って入院、骨折して生活に支障が出て、みじめな思いをする。
バイクを降りてピストを買おう。
そして安全な遊びをしよう。

エキパイにO2センサーが無いから、自作マフラーも作り易い・・・・つくんないかｗ

>>824
輸入車に対してはまた新しい基準適合されるよ。
今年中に施行開始予定。各バイク誌見てみ？

>>825
2月下旬
45万〜49万9800円。

じゃあ実売４０万切りそうだな
でも俺は400以上が欲しい

PCX125が30万だぞ　40万切るのか？まじでか？

>>842
一部の販売店だけだよ。
夢の看板出し（借り）てる販売店ではおそらく１〜4万程度でしょう。

同じくタイ生産のCBR150Rが38万8000円だから
40万円以下ってのは難しいんじゃないかな。

>>844
並行モノなら全然難しくない。
150R（旧型）が新車で20万円台なんて普通に売ってるし。

150Rは俺が見たのは35万5千だった。
店によって大分差が出るし、値引きの大きい店なら250RのSTDは40万切るんじゃないか？
30万のPCXを26万で売ってる店も結構あるし。

>>845
なるほどね。もし実売40万以下ならかなりヒットしそうな感じだな。

10%引いても40万は切らないから、年度末決算時でもない限り無理だと思う。
VTRでさえ15%引くのは難しく、昔からの馴染みでもない限りまず不可能に近い。
海外生産に移してバイクの価格自体を下げてるので、夢店は強気で来ると思うよ。
営業の間違いでVTRの15%引きを実現させた俺でさえ、3月後半の決算期で、色は不人気の黄色だった。
他の激安バイク店にその見積もりを教えたら、
夢店でその値段出してんなら迷うことないですよ。ウチは敵いませんわ・・・と言われたくらいｗ

>>847
並行モノは部品供給ダメダメだから無理ｗ
3カ月待ちとかザラｗ

素直に45万程度出して国内仕様買ったほうがいいと思うよ。

ニンジャ250と比べたらどっちが本格的なバイクなの？

>>850
本格的って具体的にどんなのが君の思う本格的なバイクなの？

なんちゃってバイクなんかも存在するのだろうかｗ

>>850
HONDAがいいかKawasakiがいいか、それだけの差だと思うよ。
たとえHONDAであろうと初期不良は出てくるだろうし、その後Ninjaも目立つ不具合など出てないようだし。
フルカウルの250ツアラーですが、どちらも一長一短ございます、貴方ならどっちにします？程度だとオモ。

ABSが付いてる安全なCBR250Rの方がいいに決まってる

安全重視ならカブにしろ

なんでカブだと安全なの？

ニンジャァァァァァァァァ！

長官

去年の9月に免許とって以来、発売を待ってるが
発売日も価格も発表しないから正直バイク自体いいやって感じになって来た
ここまで発表渋る理由は何なんだ

>>859
別に渋ってないぞ。
最近の各メディアの情報が速すぎるだけ。

メディアが早漏なだけか
でも早く発表してくれ

>>861
発表さえされたらまだ待てるのか？
今日に10月発売！とか発表されてもか？

VT400Sなんて誰も騒がなかったしなｗ
それだけ250のスポーツが求められてて
しかもあのCBRが復活？？などの要素が宣伝効果となり・・
過剰に期待したバカがこのスレに湧く経緯となった訳でございますｗ

もうバイクなんていらねーよ

お好きなように

>>864
まぁそう言うなってｗ
鰻屋のうな丼がなぜ旨いかって、それは待たされるからなんだぜ。
一時間も一時間半も待たされて、やっと食えるから、あんなにも香ばしく感じるんだ。
コンビニで同じ味で売ってても、旨いと感じるのは散々待ったうな丼なんだぜ？

説得力ないな・・・ｗ

>>866
散々待たされた挙句ベチャベチャのご飯でゴムみたいな鰻が出てきたら怒り倍増だけどな

http://iup.2ch-library.com/i/i0216754-1294123850.jpg

覚醒したりするのか？

>>868
フォトショのエレメントとか使ってるなら、
フィルタのグラデーション他も弄ったほうが色の乗りが良い場合があるぜ。

実際にこのスレでCBR250Rを買う奴っていないだろ
俺を含めNinja250R乗りが多い希ガスｗ

正月の間離れてたんだけど何か発表とかあった？

Ninja250Rぷっｗ　

俺ホーネット乗りだけど

VTRはどうなるの。CBRがあんまり安すぎたら売れなくなるじゃん。
伝統のVツインが消えてしまうお。

>>868に、私なりに返答してみた。
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49167.jpg

新CBR250Rに乗ってる夢を見た　↓夢インプレ

低速〜中速域の加速はそこそこ力強く、思ってたよりパワフルな印象
高速域は少し弱いかと思いきや意外と元気でいい感じ
VTRより短いホイールベースのためか連続コーナーでの切り返しもしやすく非常に乗りやすい
ただシフトダウンのためにクラッチを切り、再度繋ぐ瞬間に急にエンジンが止まりそうになって
ガクンと減速、転倒しそうになることが数回あった

……こんな鮮明で具体的な夢見たの初めてだよ

>>868
エヴァカラーなのになぜか一瞬ダンバインを連想した

何でこのバイクってアルミフレームじゃないんですか？

何でこのバイクって４気筒の旧CBR250RRより重いんですか？

>>878
荒らしにマジレスで悪いが、お金かけられないからだよ。言わせんな（ry

軽くしたければあとで自分でお金をかけてね（はぁと　という商品。
CB1100と同じで、「我々は最高の素材を売っているんだ」ってのがホンダのスタンス。

>>873
70ﾏｿ位だったら買うぞ

>>868だ

俺はガンガルブを思い出したw

http://iup.2ch-library.com/i/i0216803-1294130948.jpg

ttp://www.homemaking.jp/product_info.php?cPath=23_1182_1183&products_id=7425

>>883
事故ったらサードインパクトが始まるのか…胸がポカポカしてくるな

>>876
「ま、まさか暴走」
>>883
もれなくサードインパクトも起きるわけですね。

でも、この色の組み合わせがあれば人気でるね。

んなこたどーでもいいから４発出せこら

技術的に4発はいらんだろ並列で2発がいい

振動的にも並列はねーよV型で二発がいい

お願いします！！

弐号機カラー作ってください！！

重量と排気音的にV型とかねーよ並列でツインがいい

Vツインとかアメリカンだろ

音でいうなら、やはり４気筒だよ、CBRだったら特に。

4気筒の音は400〜600くらいが好きだ
250なら単気筒とツインが好き

これで値段が高かったら、取り柄ゼロのバイクになるところだったね

四気筒の音ならやっぱり1000ccくらいは欲しい。1100XXなんてよかった。
小排気量は二気筒か単気筒だよ。

>>895
音圧は大型だろうけど、音質は高回転時の250マルチが良いと思う。

音質がよくても耳が疲れるんじゃツーリングできない。以前乗ってたけどね。
静かなのが一番。

Ｖ型は嫌だなメンテしにくいしタンク下ギッシギシで手が入らんし幅細すぎて単気筒にしか見えん

>>889
ＶＴシリーズであるＶ型がいいとＣＢＲのこのスレでレスする奴の気がしれん

だからと言ってカブや耕運機みたいな音がいいんですか？

郵便配達しているんじゃないんですよ。

カブみたいな音、は最高の褒め言葉

耕運機は郵便配達しないからおｋ
というより250マルチの音はどこまで行ってもZZR1400になれないから別に・・・

>>890
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1294140825396.jpg

>>875
グラディウスがあります。

>>899
音についてはヘボな音しか出ないから、カブみたいな音が良いとか
静かなのがいいと無理していうしかないんだよ、ミジメだよね。

見当違いのスレに粘着してる方がよっぽど惨め

クラブマンっぽい排気音だったら買ってやってもよかったが
なぜ耕耘機のような音にしかできないのか
ショボ過ぎる

CBR250R
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

GB250
http://www.youtube.com/watch?v=IO_rkTVhGYg

CBR250RR
http://www.youtube.com/watch?v=yN2hag8J1rY

>>906
音の割に乗らない速度…ま、良いんじゃないかな

>>906
そこの新型CBR250Rの、http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g
の動画だけどさ、音のヘッポコさも萎えるけど、タイ人が吹かしてる姿も
更に萎えるよ。本当にタイ、インド産の低性能CBRってかんじがしてさ。

ドゥカティメインの俺からすればLツイン以外は全て等しくどうでもいい音
耕運機だろうとカムギアだろうと関係ないけど、
フルカウルに四気筒はありきたりだから、あえて選ぶなら単気筒の方が意外性があっていいな

まあでもうるさいよりは静かなのがいいよね
大通りまで押さずにエンジンかけられるのはセカンドのninja250だけだ

>>908
いや、高性能がほしいなら600や1000買えよって・・・

>>909
Lツインとかうるせぇんだよ
迷惑だから事故って死ね

>>911
もうすぐ売る予定だから勘弁してくれｗ

>>912
今まで散々騒音被害出してきたんだから謝れやデブ
勘弁してやるからちょっと吊ってこいよ

>>913
ホネ乗りのお前さんは、そこまで責めたてる事が出来るほどの偉いお方か。
あ、「みんなを代表して私が怒っているんだ」という台詞は無しの方向でお願いします。

そんなことよりタイヤ何履くか考えようぜ

というかみんなが言う“高性能”が分からん
ユーロやら日本やらの規制云々通過して、なおかつ安く・・・
こんなんでどうやったら“高性能”なバイクができるのか教えてほしいわ。

>>914
俺の4発カムギアでもさすがにLツインよりはおとなしいだろ

>>900
同意

まあ言うほどカブの音に似てないけどな
単気筒＝カブみたい　ってのは　四気筒＝教習車みたい　って言うようなもん

>>915
日本国内で一車種につき2万台以上売れると確約できるなら、
今の基準をクリアした250cc4気筒が開発される可能性はある。
値段に関しても、高性能部品を使うとしても、台数が出れば出るほど、安くなる。

裏を返せば、
どうせ少量しか売れない代物に対して、高額な開発費他を掛けられないということ。
だから、世界戦略車として大量に作って売れる単発CBRを安く市場に提供し、
数売れる見込みの無い250cc4気筒は開発候補にも挙がらない。

耕耘機って言ってる人がちらほらいるけど普通の耕運機の音はバカスクどころじゃないくらい凄いぞ
じいちゃんがリズミカルにフライホイールを回す姿と香ばしい臭いの排気ガスの思ひ出

>>875
インタビューで読んだんだが、
ホンダはCBR由来のホーネットの四気筒を延命することも考えたが、
あえてVTの方を残したらしいから簡単には捨てないだろうよ

ＶＴＲ250ＳＢＳＴだせこら

VTR-Fとか-Rあれば確かに面白いけどな
まあ、コスト的に無理だが

CBR250Rにツーリング仕様出してくれること期待しとくわ

そんなことよりランツァの話しようぜｗ

この新CBR自体ツーリングも視野に入れて作られてるんじゃないか？

そんなことらよい排ガス規制なくせゴルァ

俺はツンボじないから、音が良いほうがいい。
それに自分の心に正直だから、４気筒の音より、カブ、耕運機の音の
CBRのほうがいいとはいえない。
やっぱり単気筒のダサい音のCBRは嫌だ。

>>914
ＣＢ１１００スレにもいるぞ。原付きスクーターしか持っていないのに
全バイク乗りを代表してＣＢ１１００を貶してるヤツが

排気音もユーザーとしてバイクの価値を見出す部分の一つでは有るだろうが、
それは最優先事項ではない。
排気音が最優先事項になるユーザーは、いわゆる暴走族の類の人。
己が趣味を迷惑顧みず回りに振りまく人。

音が自分の趣味に合わない、それはしょうがない。
ただ、ここでその愚痴をつらつら書き続けるのは空気読めてないよね。

私は単気筒のエンジン特性とフィーリングが好きだ。
だから今度の単発CBRを待ち望んでいる。
GB500を長く維持していたし、グーズ350買おうかとも思っていたが、今回はコレを買おうかと。

4気筒もよいものではあるが、私には残念ながら合わない。
だからといって私は4気筒CBRスレに赴き喧嘩売るようなことは決してしていない。

>>926
で？

規制だらけのサイレンサー変えれば結構印象変わるでしょ
あとは単気筒の強烈なエンブレ使ってドリフト走行とかｗ

Fi250R（新型）
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

CBR 125
http://www.youtube.com/watch?v=0dhm8ZE9wWo

CBR 250RR
http://www.youtube.com/watch?v=hOS_8Z60pBg

CBR250F（初代）（エキパイダイシン）
http://www.youtube.com/watch?v=KVGGYy2Is0A


まぁどんだけ擁護してもFi CBR250Rはやっぱ125並の音だな

VTR600出せば良いんじゃないの？

トランザルプやDN-01に使われてる680�tVツインがあるし、
VTR700なら作ろうと思えば作れるだろうな
しかし海外向けのグラディウス650と丸かぶりになる気もする

>>930
ダイシン管、良い音してるね、やっぱり250のCBRはこうじゃないといけない。

わけではない

音が気になるなら、マフラー変えちゃえば良いじゃないか

耕運機サウンドワロタ、っていうか草刈機みたいだな
農業ひとすじ５０年のうちのお爺ちゃんに聴き比べテストしてみたいｗ

これだと125が一番いいな。250は全部だめだ。

単気筒がマフラー換えたぐらいで音が良くなるわけがねぇ

>>937
スーパーカブ70・90・100 part42
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290687576/

うん、データが出揃ってきて、だんだん文句も細かいところをつつくようになってきてるな。結構結構。
音を叩くしかないの？ほかにもっとクリティカルな問題はないのかい？
音なんて好みの世界の話だし、どれがいいとか悪いとかなんか、永遠に結論でないよ。

>>940
音は重要なんだよ、スポーツタイプのバイクで
情けない音だと気分が良くない。
250のCBRには4気筒の音が似合うのは結論が出てる。

>>939
つ　耳鼻科

高回転まで回したシングルの音は良いと思うんだが・・・
直４の高回転の音は正直どれも同じに聞こえて個性が感じられない

>>941
お前の中ではな。俺はツインか単気筒が普通と違っていい。
外見に似合う音でどうすんだよ。

>>941
そんな結論どこで出たんだ。お前の脳内か？
CBR250RRの音が良かったことは否定しないが、
今回のモデルに似合うかと言うと疑問
大体、そんなこと人によって感じ方が違うんだから自分の考えこそ絶対みたいなレスすんなよ

>>940
そんななかでも多くの人が耳障りに感じる音ってのは確実にあるよ

まぁ、音がしょぼいことよりも
カッコ悪いことのほうが問題だしなー

ホーネットは高速で長時間乗ると耳が疲れるって言ってたお。
単気筒の低回転のサウンドもいい音だお。

音がしょぼくてカッコ悪いバイクのスレに粘着せんでいいから
早く寝ろ。

>>943
単気筒は回転数が上がっても単調なんだよ、4気筒のような美しさや
ドラマチックさが無い。

今回の単発CBRに期待している人間も多い中、
一生懸命自分の価値観を押し付け否定レスを書き込んだところで何になるというのだ？

必死にアンチしたところで、4気筒CBR250が新発売されるわけでも無し。
4気筒250が欲しいならば、一生懸命探して維持していただければいいだけの話だ。
このスレで「俺は認めん」と書き連ねても、なんら意味は無いだろう？ｗ

そんなことより、こいつをどう弄るか考えようぜ！

CBR125が一番好みの音だなw
個人的には、旧型の音が耳障りだな。

3気筒の方がよっぽどドラマチック。
まあ、中免（普通免許）しか無い奴にはわかんないだろうけど。

VTRはノーマルでも鼓動感あっていいんだけどな
１気筒あたりの排気量が少ないツインでもやればできるのに
http://www.youtube.com/watch

このＣＢＲの音はスポーツバイクじゃない
糞だ
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

美しい、美しくないっていう感性の話をすると収拾つかないよ。収拾させないのが目的かもしれないけど。
そんなことより、市街地でエンジンかけても耳障りでないかとか、長時間乗ってて耳がやられないかとか、
周りを威圧して余計な面倒事を起こす可能性がないかとかのほうが重要だろうに。

とうとうスレタイが今春発売になる時が来ましたなあ

>>953
普通二輪しか持ってないが、ストリートトリプルの音とか好きよ
大型取って金に余裕がある時に一度は買って乗ってみたいと思ってる

>>954
言葉は悪いけど、糞な音といいたい気持ちは分かるよ、酷いよね。

>>955
収拾させない、一生懸命荒らしたい、構って欲しい、が真実でしょうけどねぇ、確かに。

ただ、音は好みの問題である、と前置きした上で、
音の話題しか出ていない時点で終わったな、って感じはする、アンチさんが。
だって、排気音の話しか出来ないなんて、マジで暴走族レベルですもの。情けないよ。
バイクは楽器じゃないんだから、音の話だけをするでない、と。
(要素としては認めるが、偏るな、と。)

なんつーか。そんなに4発の音が好きなら、4発CBRスレでやれよ、と。

>>959
あのさあ、ここはＨＯＮＤＡの広報サイトじゃないんだから
賛否両論あっていいはず

批判する側にも表現の自由があるんだし
新ＣＢＲの音が糞だと言いたいのだから
ここのスレで議論するのは正解

嫌ならお前が出て行け
自分で掲示板作ってやれ

調子こいて他スレ荒らしてる奴がいたからなぁ・・・

例えば外観が気に入らないとか何とかなる部分なら、それほど気にしないけど
単気筒からくる音に関しては、どうにもならないから、凄く気になる点なんだよ。

単気筒の音を馬鹿にしようがマルチの音を褒めちぎろうがかまわんがパラツインが至高なのは確定的明らか

>>960
その言葉、そのままお返しできるけど、どうする？ｗ

わざわざ単発CBRを否定するためのスレがあるのに、なぜココに来るのかと聞いている。
表現の自由は守られている、きっちりと2ch内で、それようのスレがある。
【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289474905/
もともとアンチ単発CBR用に作られたスレなのに、最近過疎ってるが。
まあ構ってくれる人間が上記スレに来ないから、過疎るんだろうな。

んーまあ、気に入らなければ買わなければいい話だとは思うけどねぇ。
CBRの名前に釣られる人が多いってことで、ホンダの作戦勝ちなのかねぇ。現にアンチが沢山釣られてるし。

普段は確かに心優しく言葉使いも良いライダーでも
四発基地のあまりの粘着ぶりに完全な怒りとなった
仏の顔を三度までという名セリフを知らないのかよ

>>964
ホンダの作戦勝ちだろうと、新型CBRが仮に100億台売れようと
俺は新型CBR250Rは良いバイクだとは思わない。

>>966
でも世間は良いバイクと認めてるんじゃないの？

ここはお前の日記帳じゃないんだ
不満はメモ帳にでも書いて糞して寝ろ

次スレ立てた
【今春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ25
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1294156789/

>>960
表現の自由があればそのスレの住人が不快に思うようなことを言っていいとでも？
完全に荒らしの思考だぞ、それは

>>966
それはそれでいいんじゃないの？
個人の趣味の領域に、他人の尺度を押し付ける必要は無いから。(違法性があったら別だけどね)

逆に、単発CBRを待っているスレで、4発の尺度を押し付けすぎても困るって話だけど。

ま、多少の反論や賛否両論で盛り上がるのは歓迎だよ。
ただ、ちょっと「批判」というより、一方的な「貶し」に偏重しすぎてる感はあるけどね。

>>964
あのさあ、俺は新型CBRの音が糞だと言ってるの
日本語理解できますか？
CBR250RRを出してくれとは言っていませんが

クレームからヒントを得たり学ぶことだって多いはず
賢い人はクレームから学び
バカはクレームに蓋をしようとする

http://2chcopipe.com/archives/51496570.html

>>963
具体的に車種名あげてよ。

CBRとニンジャで張り合ってる諸君、　戦　お　う　現　実　と　ｗ
ユーツベを検索すればライバルが笑ってるぞ。

世界制覇CBR250R　　最高速151km/h　音：耕運機
見習いニンジャ　　　 最高速159km/h　音：田吾作
ヒョ〜スンGT250R　 最高速170km/hオーバー？（メーター計測）
　　　　　　　　　　 音：田吾作（ノーマル）　池袋（ヨシムラ）　　
中華リーファン200　 最高速140km/hオーバー　音：名古屋

ただしヒョースンはレッドゾーンまでガンガン回してたから反則気味ｗ

北朝鮮じゃないんだから、色んな意見があっていいだろうと思うんだ。

下忍は無風なら175くらいは出るんじゃねーの？
空気でそこまで最高速落ちるものなのかね

リーファン頑張るなw

>>970
おまえがCBRを糞だと思う気持ちは良く分かった。






で？

>>965
ブロントさんネタはわかんない人けっこういるんじゃなかろうか。
それはそれとして、新型気に入らない人が居ることわかっ（て）たんだから、もう十分なんじゃない？
正直なところ、音がどうのっていうのは既出もいいところで、お腹いっぱいで胸焼けしちゃってるんだ。

>>970
糞だと言ってるのは判るが、いつまでも連呼する必要は無かろう？
このスレ24まで進んでいるが、そのなかでどれだけ音の話題で費やし続けたか理解してるか？

＞クレームからヒントを得たり学ぶことだって多いはず
＞賢い人はクレームから学び
＞バカはクレームに蓋をしようとする
安易にクレームの例を出されたようだが、
さて、音にクレームが付いた、どう対処すべきだと思うのだ？