【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part58【憂鬱】ﾘｺｰﾙ

YAMAHAのドラッグスターに関する話題を排気量問わず総合的に扱います。
次スレは>>950。立てられない場合はスレで依頼を！

　((！)) 重要 ・・・ ドラッグスター400に致命的なリコール
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

　エンジンコントロールユニット（ECU）周辺におけるリコールです。
　浸水により電子部品が破損、エンジンが再始動できなくなる恐れがあります。

前スレ
【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part57【憂鬱】ﾘｺｰﾙ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285636254/

☆ドラッグスターQ&A

これから購入を考えている方には、もちろんドラッグスターに乗ってほしいです。

しかし、買った後で「こんなバイクだとは知らなかった！」とガッカリされるのも
悲しいことなので、良いことも悪いこともできるだけ正直に書きます。

　☆----------------------------------------------------☆
　　ネット上では、ドラッグスターの評判はおおむね良い傾向です。
　　しかし、良いことばかり書いてあるレビューは、信用していいか疑問です。

　　（良いことばかり書いてあるレビューほど、悪い点に盲目的なのです）

　　また、ドラッグスターしか乗ったことのない人やバイク経験が浅い人。
　　そういう人が書いたレビューほど、良いことばかり書かれています。
　☆----------------------------------------------------☆

２ちゃんねるはバイク経験豊富なベテランがストレートに行きます(｀･ω･´)9m


　Q&A #1 . 「空冷は熱ダレしやすい？」
　Q&A #2 . 「どうしてドラッグスターだけ熱ダレとか弱いの？」
　Q&A #3 . 「エンジンは熱い？男の子は精子が死ぬ？」
　Q&A #4 . 「排気音はどんな感じ？」
　Q&A #5 . 「ドラッグスターって持病とかある？1」
　Q&A #6 . 「ドラッグスターって持病とかある？2」
　Q&A #7 . 「○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？」
　Q&A #8 . 「最高速度はどれくらい？」
　Q&A #9 . 「V-boostって何？」
　Q&A #10 「オイルはどれくらいで換えればいいの？」
　Q&A #11 「ドラッグスターのいいところって何？」

----------------------------------
(　´Д｀)　空冷は熱ダレしやすい？
(´･ω･｀)　どちらかといえば、します。

ここを冬場に読んでいる人には想像しにくいかもしれませんが、
梅雨明け直後の真夏日、エンジンの加熱っぷりがマジでハンパないです！
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

流れの早い幹線道路を巡航する分にはほとんど問題ありませんが、
信号待ちによるストップ＆ゴーの多い街乗りにおいては
エンジンに熱がこもりやすく、危険です。

　☆-------------------------------------------------☆
　　熱ダレというのはオーバーヒート一歩手前の症状のことで、
　　エンジンが極度に熱をもつことによって生じる不具合のことです。
　　（主に、アイドリング不調や極端なボコつき、パワーダウンなど）
　☆-------------------------------------------------☆

マフラーやエアクリーナを社外品に改造している人は特に注意すべきです。

ちょっとセッティングを合わせているつもりでも、特定の速度・回転域で
混合気が極端に薄くなっているケースがあり、そのまま走行を続けると
最悪の場合はエンジンの致命的な故障を招くことになります。

残念なことに、熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人がいて
その人の書き込みを後で55スレ目から転載しておきます(´･ω･｀)

(　´Д｀)　どうしてドラッグスターだけそういう熱ダレとか起きるの？
　　　　　　原付とか250とか空冷のバイク多いじゃん？どうせアンチの嘘やろ？

(´･ω･｀)　放熱の仕方が良くないのと、ドラッグスターの出力特性が原因です

　ハーレー　　　　・・・　ロングストロークで、低回転ドドドッ
　ドラッグスター　・・・　ショートストロークで、常用回転数が高め

この違いが分かるでしょうか？

特に250や400は『排気量帯による制限』により、エンジンの出力を稼ぐため
やや乱暴にショートストローク型のエンジンにされています。

常用回転数が高いほど、空冷エンジンでは熱問題が発生するリスクが高いのです。
───────────────────────────────

また、空冷でもV型2気筒は後ろ側のシリンダーに風が当たらず
熱がこもりがちになるという欠点があります。

それから、ハーレーのエンジンと見比べてみると分かりますが、
エアクリーナーの取り回しが窮屈で熱の逃がし方があまり良くないです。

同じ空冷でもハーレーはタンク下に熱がこもらないよう上手く設計されていますが
ドラッグスターはタンク下にこもった熱の逃げ場がないので不安があります。

そのことからも、ドラッグスターはエンジンの熱について注意する必要があります。

----------------------------------
(　´Д｀)　じゃあ、ギアを高めにして回転数落とせばいいんじゃないの？

(´･ω･｀)　残念ながら、それもできないのです。

速度に対してギアが高すぎると、トランスミッションを破損するとして、
ギアポジションが高すぎないよう注意しろとヤマハのお達しが出ています。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

要するに、ギアが高すぎると壊れるという内容です。
おそらくドラッグスター250、400にも当てはまるものと思われます。

----------------------------------
(　´Д｀)　エンジンの熱で精子死ぬん？
(´･ω･｀)　死ぬかもしれません。

夏場はけっこうシャレにならないほどエンジンが熱くなるので、
股間の温度が体温より高い状況が続くと精子の数が減るおそれがあります。

また、生地の薄いズボン（ジーンズなど）では
エンジンの輻射熱によって足の内側が低温やけどになる場合もあります。

----------------------------------
(　´Д｀)　排気音どんな感じ？
(´･ω･｀)　バルバルバルバルルルルルウィィィイイイイイン

ちょっと回転数が上がると音の歯切れが悪くなります。
アイドリング時はアメリカンらしい音がしていますが、少し走り出すと
あっという間にネイキッドバイクみたいな音になります
ttp://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0

----------------------------------
(　´Д｀)　ドラッグスターって何か持病とかある？
(´･ω･｀)　パーコレーションが起きやすい疑いがあります。

パーコレーション（percolation）とは、エンジンからの熱（輻射熱）によって
キャブレター内のガソリンが沸騰し、エンジンが不調になったり
エンジン停止後の再始動が非常に困難になることです。
一般に、パーコレーションはキャブ車で起こり、FIでは起きにくいとされています。

特に真夏、街乗りしてコンビニの駐車場に停めて買い物して戻ってきたら
全くエンジンがかからない・・・といったことが起きるリスクが高いです。

250・400・1100どれでも起こり、特に400・1100で起きやすいです。
パーコレーションが起こると、エンジンが冷えるまで再始動困難になります。
　　　　　　　　　　　　 　　　　　━━━━━━━━━━━━━━
チョークを引こうが何をしようがエンジンがかかる兆候がまったくなく、
エンジンが冷えるまで押しがけでもエンジンがかかりません。

夏場だと、再始動可能になるまで冷えるには日陰で2〜3時間はかかります。
気温が高くなるGW前〜11月の終わりまでは要注意です。


＃追記

同じような症状で、電装部品の破損が原因だという報告もあります。
（熱による点火装置、充電装置、CDIの破損など）

----------------------------------
(　´Д｀)　他にも何か持病とかある？

(´･ω･｀)　また、DS250、DS11は年式によっては
　　　　　　 レギュレートレクチファイアが熱によって破損する恐れがあります

ソース
　2002-05-13　 ドラッグスター250(XVS250) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-05-13/0002.html
　2002-08-20　 ドラッグスター1100(XVS1100)、ドラッグスタークラシック(XVS1100A) リコールについて
　http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2002-08-20/index.html


8 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/26(月) 19:07:31 ID:Y1YsIu7F
----------------------------------
(　´Д｀)　○○年走行距離○○kmで○○万ってどうですか？買い？
(´･ω･｀)　知らんがな

中古車の値段については、妥当かどうかを聞かれても、実車を見なければ分かりません。
以下のサイトなどで中古相場を調べるのが良いでしょう。
グーバイク　http://www.goobike.com/index.html
バイクブロス　http://www.bikebros.co.jp/

----------------------------------
(　´Д｀)　最高速度は？
(´･ω･｀)　そんなに速くないです

DS250 100km/h
DS4,DSC4 130km/h、FI新型は120km/h程度
DS11,DSC11 160km/h

（車両個々の状態や改造、整備状態など諸条件によりこの限りではありません）

ただし、上記の速度は【出すと壊れるかもしれない速度】です。ご注意を。

----------------------------------
(　´Д｀)　V-boostって？
(´･ω･｀)　三拍子にしたがるアホがやりたがる無意味な改造です

一部のYSPで行われている改造です。最高出力が上がる可能性がありますが
天候による影響を受けて調子が狂いやすく、トータルでは全くメリットがありません。

また、アイドリングを下げすぎると潤滑不良となり故障の原因となります

----------------------------------
(　´Д｀)　オイルはどれくらいで換えればいいの？
(´･ω･｀)　早ければ早いほど良いです。

取扱説明書には「1年もしくは1万ｋｍ」と書かれていますが、
実際その通りにオイル管理していると良くないと思います。

空冷ネイキッドとは違って、空冷アメリカンにはオイルクーラーがありません。
したがって、油温（エンジンオイルの温度）が高くなりがちです。

天ぷらをよく作る人は分かると思いますが、一度高温になった油は
油がダメになります。冷たくてもシャバシャバです。

同じことがバイクでも起こり、高温になったエンジンオイルは急激に酸化し
潤滑性能が著しく失われ、これが空冷エンジンには命取りになります。

　街乗りメインの人　→　1シーズン、もしくは2000〜3000ｋｍごと
　長距離メインの人　→　2000〜3000ｋｍごと

ほかにも、

　高速走行の直後　→　距離かかわらず交換推奨
　長距離ツーリングの直後　→　距離かかわらず交換推奨

何度も言いますが『空冷エンジンはオイルが高温になる』ので良いオイルを入れてください。


----------------------------------
( ；´Д｀)　じゃあドラッグスターのいいところって何だよ
(´･ω･｀)　何でしょう。見た目ですかね。

( ；´Д｀)　・・・

＃熱が原因と思われるトラブルに見舞われてしまった人　　　　　　　　　　　　　>>3
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272174025/865,868,878

　＞865 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 17:42:38 ID:s5XJlcle
　＞高速降りて市街地に入ったら信号待ちで謎のエンジンストップ。セルが回らない。
　＞路肩に寄せて焦ってたら10分ぐらいでエンジン再始動したけど
　＞アクセル煽らないとエンストしそうになる始末…
　＞明日バイク屋に預けてはみるけど何が原因ぽい？ちなみに1100クラシック

　　　＞867 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/19(月) 18:04:14 ID:Ey9G65nm
　　　＞>>865
　　　＞おそらくオーバーヒート。その後、押しがけとかして無理やりエンジンかけようとしなかったか？
　　　＞もしそうなら、多分それで強制的にピストン動かした時にシリンダーがおかしくなってる。
　　　＞圧縮が抜けてるから、アイドリングが維持できない状況。
　　　＞腰上オーバホールだろうな。さっさとバイク屋に見てもらえ

　＞868 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/19(月) 18:22:57 ID:s5XJlcle
　＞おしがけ……しました……　セルが回らなかったのでおしがけして
　＞何か引っ掛かるような感じがしてエンジンかからなくて
　＞２回試したんですが２回目でエンジンがかかったんです
　＞修理費とかどのくらいかかりそうですかね orz

　＞878 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2010/07/20(火) 20:50:43 ID:u20+/WX8
　＞>>868です・・・　先ほどバイク屋から連絡がありまして、
　＞修理の見積もりができたので、現状確認含めて
　＞一度バイク屋の方に来てくれと言われました。
　＞電話口だったのと、内心ドギマギしながらだったので
　＞全てを覚えてはいませんが、　何でもピストンリングが溶けて固着しいて、
　＞無理に始動させようとしてできた磨耗痕がシリンダーにあり
　＞その部品交換が必要だと言っていました。
　＞それと、それとは関係ないところで修理が必要な場所があったということです　
　＞とりあえず今週末バイク屋に行ってきます・・・スレ汚し失礼しました

関連リンク
YAMAHA MOTOR CYCLES
http://www.yamaha-motor.co.jp/
YAMAHA MOTOR USA
http://www.yamaha-motor.com/star/products/lifestylehome/home.aspx
DS11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds11/index.html
DSC11
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc11/index.html
DS4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/index.html
DSC4
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dsc4/index.html
DragStar250
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/dragstar250/index.html
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/mc/index.html
JAB-NETWORK（国産アメリカン総合サイト）
http://www.jab-net.com/

☆ドラッグスター250ってどんなバイク？

車両重量とエンジン出力のバランスが良いバイクです。
ただしエンジンはトルクがないのでアメリカンらしさは皆無です。
「ハンドリングが良い」と言われますが、実際は他と大差ありません。

女の子やお年寄りが乗るのは（・∀・）ｲｲ!!ですが、
大の男が250に乗るのは恥です。
いい年こいた野郎のDS250乗りは250（笑）と形容されます。
　　　　　　　　　↑
あなたの周りの人は、それを口に出さないものの
心の中では貴方のことを「250（笑）」、そう思っています。

女の子やお年寄りの方が乗るのは（・∀・）ｲｲ!!

野郎が乗ると「自分は甲斐性なしですよ」とアピールするようなもの（ｗ
今は自賠責保険の値段が下がって250も400も維持費的には大したことないんですよ♪

＃追記

地味〜にリコールが多いバイクです。要確認
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/index.html

☆ドラッグスター400ってどんなバイク？

エンジンを見た感じトルクがありそうですが、車両重量が重いため
下手すると250よりドコドコ感がないかもしれません。

また、最大トルクは6000（6250）回転からしか出ず、
「低回転でドドドド」っというアメリカンらしい走りはあまり望めません。
エンジンもショートストロークでやや高回転型。
パワーバンドが異様に狭いです。

DSCは乗り出しで90万ぐらいします。400ｃｃなのに90万。
実売でも70〜80万ほどですが、ハーレーXL883より高いです。

馬力はない、トルクはない、燃費は悪くなった、車体は重い、値段は高い、
新型DS4はろくなことがない。
新型DS4がほしいという人は十分に考え直す余地があります。

それでも「クラス唯一の空冷アメリカン」というアドバンテージが
ほしい人のみお薦めできるバイクです。

SR400をアメリカン風にカスタムしてトコトコ乗るのが勝ち組です。
正直なところ新型DS4にいいとこなし

＃追記

リコール出ました！！
http://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2010-09-21/index.html

☆ドラッグスター1100ってどんなバイク？

大排気量なりにトルク、最高出力があります。
DSシリーズで最もアメリカンらしいバイクです。これはいいです。

ただし同排気量で比べるとトルクや馬力はそれほどでもなかったりします。

しかも、車体がDS4とほとんど変わらずチープな感じがして、
とてもリッターバイクの外装とは思えません。リッターバイクの風格はありません。

---道の駅で「これ400？」とか聞かれた日には泣きそうになりました。

DS11を買うぐらいなら、もうちょっとお金を貯めて
ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
もうエンジンの見た目や外観が全然違います。

生産終了車種である上に生産台数がそれほど多くないため
部品供給にこの先不安があります

ロイヤルスターやロードスターを買うことをオススメします。
ロードスターなら台数もそこそこあるし、お勧めです

☆FI導入前と導入後の400比較

　　　　　　　　　　　　2008年式DS4　　　 　　　　2010年式DS4
乾燥重量　　　　　　　　209ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　225ｋｇ 　　　　　　　　　　　　234ｌｇ　　　　　　　　　　←　車両重量が増加
燃料消費率　　　　　　43.0km/L　　　　　　　 　　　39.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が4ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　695,100円　　　　　　　　　　812,700円　　　　　　　　←117,600円うｐ　　　
-----------------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　 2008年式DSC4　　　　　　　2010年式DSC4
乾燥重量　　　　　　　　224ｋｇ　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　240ｋｇ　　　　　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　←　本体重量が増加
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　←　燃料消費率が2ｋｍ/L悪化
最高出力　　　　　32PS／7,500r/min　　　　　30PS／7,500r/min　 　 　　←　最高出力が2PSダウン
最大トルク　　　　3.3kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min　　　　←　最高トルクが微減、出力回転数悪化

本体価格　　 　　　　　735,000円　　　　　　863,100円/852,600円　　　　　←1176,00円〜128,100円うｐ

☆他メーカーの400アメリカンとの比較

　　　　　　　　　　　2010年式DS4　　　　　　　　シャドウカスタム400
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　234ｋｇ　　　　　　　　　　 　　　244ｋｇ
燃料消費率　　　　　　39.0km/L　　　　　　　 　　　　40.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min　　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　なし　　　　　　　　　　21インチ大径Fホイール　　　　←よりチョッパーバイクらしいスタイリング
-----------------------------------------------------------------　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
本体価格　　 　　　　812,700円　 　　　　　　　　　　766.500円　

　　　　　　　　　　　　2010年式DSC4　　　　　　シャドウクラシック400

乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　 　　？
装備重量　　　　　　　　247ｋｇ　　　　　　　　　　　　　255ｋｇ
燃料消費率　　 　　　37.0km/L　　　　　　　　 　　　39.0km/L
内径×行程　　　　68.0mm×55.0mm　　　　64.0mm×62.0mm　　　　　　←　完全にショートストローク型。シャドウはスクエアに近い。
最高出力　　　　　30PS／7,500r/min　 　　　　31PS／7,000r/min
最大トルク　　　3.2kgf･m／6,250r/min 　　　3.4kgf･m／3,500r/min　　　←最大トルクがDS4の半分の回転数から出る
オイル劣化　　　　　　　早い　　　　　　　　　　　　　　緩やか　　　　　　　　　　（パワーバンドは3倍）
目玉装備　　　　　　　　----　　　　　　　　　　　　　　-----
-----------------------------------------------------------------
本体価格　　 　863,100円/852,600円　　　　　　　　787,500円

　　　　　　　　　　　 ブルバード400　　　　イントルーダークラシック
乾燥重量　　　　　　　　　？　　　　　　　　　　　　　　？
装備重量　　　　　　　　265ｋｇ　　　　　　　　　　　　275ｋｇ　　　　　　　　　 ←車両重量がクラス最大
燃料消費率　　　　　　33.0km/L　　　　　　　 　　　33.0km/L
最高出力　　　　　33PS／8,000r/min　　　　　33PS／8,000r/min
最大トルク　　　　3.4kgf･m／6,000r/min　　 3.2kgf･m／6,250r/min
-----------------------------------------------------------------　
本体価格　　 　　　　　819,000円　　　　　　　　　819,000円

-総評-
重量面と価格面でイントルーダーよりはマシ、といったところ。
それでも実売価格はシャドウより10万円ほど高く、
モデルチェンジはFI化で規制対応したのが精一杯で目新しいものがありません。

元がラリー用バイクのエンジンで頑丈な上に
高度な技術が還元されているシャドウとはトルク面で差がつきすぎてしまいました

他車とのアドバンテージは「クラス唯一の空冷」のみ。
アフターパーツは多いものの、FI適合するマフラーは少ないです。

-まとめ-

車両重量　　新型DS4　　＜　　新型シャドウ　　＜　　ブルバード　　＜　　インクラ
燃　　 費　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞＞　　ブルバード　　≒　　インクラ
ト　ル　ク　　 新型シャドウ　＞　　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ
パ　ワ　ー
バ　ン　ド　　新型シャドウ　＞＞ブルバード、インクラ　＞　新型DS4

価　　 格　　 新型DS4　　＞　　ブルバード　＝　インクラ　＞　新型シャドウ

アメリカン
らしい走り　 新型シャドウ　　＞ 　新型DS4　　＞　ブルバード　≒　インクラ

19 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/28(火) 10:25:23 ID:WODyYHka
>>15追記

ヤマハXVS1100ドラッグスター、XVS1100Aドラッグスタークラシック、
及びXV1600ロードスターをご愛用いただいているお客様へのお知らせ

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/03/14/info.html

テンプレ足りてるかな

いらんだろ

わたし通りすがりだけどこんなキチガイテンプレ久々に見た

>>1
スレ立て乙

>>1
何考えてるんだ。頭大丈夫か？日本語読めないのか？

>>1は400乗りなんだろな〜
250乗りだったら大笑いだ

やはり1100とか重量あるほうが高速とからくなのかな？

横風に流されないって意味合いでなら重量あるほうが圧倒的に楽
向かい風に関してはスクリーンさえつければどれでも楽になるｗ

前スレ使い切ってから書き込め

【溜息】Dragstar DS ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ Part57【憂鬱】ﾘｺｰﾙ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285636254/

本当の事を書くと「ネガキャンだ！」と言われる欠陥バイクがあった・・・

書いたんじゃないだろ
コピペじゃん

>>1逃走中か？原チャリで

原付すら持ってないお前が言ってもな・・・

明日400試乗してくる(^o^)ﾉ

おお　行ってきな！

ただ、気になることがあれば契約の前に出来るだけ何でも聞いておくんだぞ

YSPか？

どもです

YSPかどうか分かりませんが
ヤマハの看板が出ているので多分ヤマハの店だと思いますが
アメリカン専門店みたいな感じで
いろんなメーカーのアメリカンが置いてあります

カスタム屋とかそういう感じではないです。
ノーマル＋α程度の中古車ぐらいしか置いてません　派手なのはないです

テンプレが臭そうなのは、DS4を買おうと思って今日スレを開いた自分にも分かったので
要点だけまとめて、どこまで事実なのかも聞いてこようと思ってます

いまのところ、DS4に一番惹かれているので多少デメリットがあっても買うだろうって感じです

鳥つけときます

他にも、その店のバルカンや、10キロ先のホンダドリームでスティードに乗る予定なので
全部乗り終わってから、あらためて報告しようと思います

ではまた後日

あと、ちなみにどうして400かというと
大自二の免許自体は持っているのですが
大型バイクは親兄弟・嫁・子供・親戚・いとこに至るまでに猛反対され
最初は125・250限定だったのですが
何とか説得して2気筒400まで認めてもらえたので
400ツインのアメリカンで探しています

W400なんかも良さそうです

なんだこの臭そうなやつわ

400いいのに大型ダメな理由ってなんだろね

出力的な部分じゃね？
400で２気筒ならそんなにスピード出なさそうだし

>>41
でなさそうって、DSC4はメーター読み140km/hくらいまで出るぞ？
元ユーザーとしてはDS4とDSC4はお勧めしないけどな。
テンプレの重篤な症状は一度も無かったけど、
確かに夏にしばらく走ってて、なんだかパワーが落ちたなと感じる瞬間は多々あった。
でもお勧めしない理由はそこじゃなくて、車体が無駄に高価なことだが。

てゆーか、４００買うとか言って、普通に１１００買ったらいいと思う。
バイク知らんかったら４００と１１００の違いなんか絶対にわからんと思うし、まさかしつこく「車検証見せろ」とか言わんとおもうからw

そのまさかなんじゃね？
具体的に排気量とか気筒数の話してるあたり、十分考えられる

CBとかGSRは400でもアクセルひねったら猛烈に加速するが
まったり系Vツインはそうでもないし
俺はどっちかというと最高速度より加速度の話だと思う

いや、逆に　

「お義父さん、バイク買いました！約束どおり400ｃｃです！」

「ちょっ・・！デカい！これナナハンやろ！勝手にこんなモン買うな！」

「え・・違います！間違いなく400ｃｃです！」

「アホか！ワシが昔見たナナハンより明らかにデカいやないか！ナナハンよりデカい400ccなんかあるわけないやろ！」

「本当に400ccなんですって！ほらここ、車検証にも400ccって！」

「そんなモン８ナンバーと一緒で小細工して400ccで登録しとるだけやないか！約束破ってワシらを騙しよってからr

ちょっと前に大型で車庫から出て速攻自爆してワイドショー賑わした芸能人とかいたし
大型＝危険とか思ってそうだな

納得するまで試乗して気に入ったのに乗ればいいさ
アメリカンに拘らず片っ端から試乗するのを薦めとく

47

スポーツスター４８

畜生！ラーメン食ってる間に駐禁切られた！

スポスタ48いいよね

400クラシックのデイトナのスラッシュカットのマフラーで、JMCAマークがどこについてるかわかるひといますか？
ごめんね

すみません解決しました
上段マフラーの上側でした

自分のスラッシュはデイトナかと思ってたけど違うぽい、熱対策で布巻いてるからプレートが隠れてるかと…

サイレンサーが内蔵されてても、うるさかったら車検通りませんよね？

そもそも近所迷惑だろ

さっさとくたばれよ。ついでに首つってヤマハに詫びろ

いや、最近ドラッグスターを安く譲り受けたんですよ
で純正か静かなマフラーを探そうかなと
今も個人的にはうるさくはないとは思う
だから首もつりませんし、ヤマハにも詫びません

いちいちめんどくせぇなオイ

ER スラッシュカットつけてるお＾ω＾

車検対応？

これ以外の国産ドラッグスタイルのバイクを教えてください。
エリミネーターの他に何がありますか？

V-MAX、ホンダX4

マグナ750もか。

FZX750とかもあったね。V魔と勘違いされた人も多いのでは。

.

1/2

今まで原付にしか乗ったことの無い、初心者です。
初の中型バイクはDS400にしよう！と決めていたのですが、このスレのテンプレを読んでいたらすごく不安になりました…。
DSは初心者には向かないバイクなのでしょうか？
熱で溶けて壊れるとか、読んで考えるだけでガクブルです(;´д｀)

テンプレの内容はやや表現が誇張されているだけ。
おとなしくノーマルで乗っている分には問題ない

ただ、新車でDS4買うつもりでいるなら、今は買い時のバイクではないのは確か。
新車が50万ぐらいで手に入るVT400Sの方が無難だと思う。
シャドウ400と同じ、400最強トルクのエンジンを積んだマシン

>>64
現400最強トルクはスズキのGSR400ですよ。馬力も最強。

厨改造してるが全然壊れんよ
オイル交換も年に二回位だし

ヤフオク　

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売り切り　サイドケース　2個セット
1円から　現在5,000円

同じに見えるが、なぜ　即決価格 2,980 円で落とさないんだろ？

>>64、66
なるほど、少し安心しますた。

VT400Sも視野には入れているのですが、デザインだとDSかな…と。
今でも迷ってるんですけどね(´｀)
運転のしやすさとかどんな感じなのでしょう？

前スレか何かでDS11のエンジンやきつき報告があったな

>>68
VTは、通常のアメリカンより軸間距離、トレール、キャスター角が
ネイキッド寄りの設定になっていて、
普通のアメリカンよりは運動性能高めで走りやすい設定になっている
らしい

走りを求めるなら大型免許取ってMT03乗りなよ

>>69
運動性高めで値段も手頃…うーん。魅力的ですねぇ…！

走りを求めると言うか、とにかく初心者でも走りやすそうなバイク！っていう感じですかね。
CB400とかも視野の中に入れてましたが…、好きなデザインのバイクをとるか安定性を求めるか…難しいところです。
とりあえずDS400の情報が欲しくてスレを開いたんですが、ひとまずテンプレにコテンパンにされましたｗｗ

初心者だったらクセや好みが無いから体に合う合わないは別として、最初に乗ったバイクのポジションに違和感や乗り難さはさほど感じないんじゃないかなぁ。

その2車種ならデザインで選んでいいと思うよ。
DSのデザインが好きでVT乗ったらDSとすれ違う度後悔するよ。

シャドー400系エンジンとドラッグスター400エンジンの違いは
DS250とエリミ250Vの違いに似ているね

ドラッグスター400は、ぶっちゃけアメリカンの形したドラッグバイク。
名前の通り、アメリカンではないので
アメリカンっぽいドコドコ感を求めるなら、シャドー400の方がいいと思うな。

自分はXVS950に乗っているけど、これでもまだ鼓動感は不満がある。
吹け上がりは良いんだが、気筒一発一発の主張が弱い。

あとは空冷、水冷の違いだろうね。
ただドラッグスターに空冷のアドバンテージはないのが残念だけど
（空冷なのに水冷シャドーより高い・見た目はそんなに美しくない）

ただ、シャドー400はシャドー400で重量がかなりあるので
スティード400かVT400Sがいいと思う。

ここのテンプレに書いてあるのはちょっとオーバーだけど、
実際夏場はエンジンが心配でしょうがないし、熱ダレも自分は一度経験がある

真夏の炎天下に高速で時速120km巡航を5時間走りっぱでも
なんとなく熱ダレしてるかな？程度だったけどな

都内で渋滞3時間とかなら熱ダレするやもしれん
ま、その前に乗ってる人間が倒れるだろうけどなｗ

>>都内で渋滞3時間

考えただけでも地獄ですねw

ドラスタほんとに人気あんの？

人気がなけりゃスレもひっそりしてるよ
アンチが張り付いて工作＝それだけ人気が高いって事だ

ひっそりしてないかい？

おしえてください。

しばらく二輪から遠ざかっていたのですが、今度ドラスタを購入しようとして
価格を調べていたら、変なことを発見しました。
新車のところで、08年新車とか09年新車とかありました、米の場合新米が出れば古米
次の年には古々米となります、家電製品・スポーツ用品などは次の年になれば型落ち
車の場合新古車といいますが、なぜバイクの世界では堂々と新車と名乗っているのが不思議です。
女では、３０歳処女で新品ですといわれても、少し使用していても２０歳の方がいいな、と思います。
機械物ですから動かさないとおかしくなってしまうのではないか思うのですがいかがでしょうか。

>>79
細かいことは抜きで簡単に説明すると、まず08年まではガソリンをエンジンに噴射する装置にキャブってのが使われていた。
排ガス規制のため08年を境にキャブを搭載しているバイクはほぼ姿を消し、代わりに電子制御で燃料を噴射するフューエルインジェクション(FI)を搭載するバイクへと切り替わった。
FIの場合、始動性や燃費は良くなるもののスペック上の馬力は下がり値段は上がるなど、キャブと一長一短。
むしろ自由に吸排気をカスタムしたい人、1馬力でも稼ぎたい人、電子制御が嫌な人人たちにとっては〜08年というのは大きなアドバンテージになるわけだ。

「新車」については、オイルを入れるなど、いわゆる納車整備をするかしないかが境となる。
ちなみに車の「新古車」は納車整備して登録した未使用車のこと。

ダッチワイフに例えるなら、膨らましてローションを塗ったけど挿入せずに未使用なやつが新古な。

新米と古米は食べ比べりゃわかるが、ちゃんと保管されてる08年の新車なら、乗り比べても劣化具合はわからんと思うよ。

家電やスポーツ用品については、型落ちでも「新品」は「新品」だぞ。

>>79
あほ

>>ダッチワイフに例えるなら

kwsk

やっぱり人気ないんですね。
わかります。

400クルーザーは完璧なハズレ玉。
何らかの理由で400しか得ないのなら仕方ないですがね。

>>84
なにかしら400クルーザーを所有してから言ってんのか？

>>84 ちなみにあなたの乗ってるバイクはなんですか?

関係ねえけど俺は06シャドウに乗ってるぜ

>>84は能無し荒らし、ひねりが足りないな

最悪なのはドラスタ400だけかな
他のは最低限バイクとしての機能を果たしているからね

>>89
本当にDS4所有して評価してんのか？

馬鹿なダチが騙されて買って乗った事あるから言ってんだよ、ハゲ

>>91
自己紹介はいらん。所有して一年経ってから出直して来い。

>>89
最低限バイクとしての機能を果たしてないと認可を受けれないですよ?
無認可の謎のドラスタ400をダチが騙されて買って乗ってただけでは?

>>92
お前は一年乗らないと判らない馬鹿か？
屑はさっさと死ねよ

>>93
まあ、中国へ武器の不正輸出するメーカーだからな
無認可でも平気でバイク売るだろうなwww

ID:lB4DPRbxがんばってるね〜
400は俺もダメだと思う

結局、嵐の自演の書き込みしかない不人気バイクなんですね・・・

>>94
バカ乙ｗｗ

>>98
早く死ねよ、底辺ＤＱＮ！wwww

>>95 無認可では売れませんけど・・

>>99
まずは免許をとりましょうねｗｗ
そのバカさじゃ無理だろうけどｗｗｗ

>>101
ノイローゼちゃん、大丈夫？www

誰もドラスタに乗ってないのに何故このスレッドにいるんですか？
不愉快なんで他のバイクにしますね・・・

いやいや400アメリカンは糞だろ
ID真っ赤なやつアホすぎ

400乗り！ナニ悔しがってんだ？
DS400はマジ売ってはいけないバイクだぜ

魚乗りの俺から言わせてもらうと250も400も1100もデザイン的に無いわ

エンジンの挟み角が大きすぎてダサすぎ
田舎のヤンキーが喜ぶだけの芋バイク

どんだけレス早いんだよｗｗ粘着しすぎだろｗｗｗ

エンジンの形とフレームの形が合ってなくてアベコベなんだよ

ビラーゴみたいに、エンジンもフレームの一部です的にすればよかったものを

ID真っ赤もアホだが>>108もアホだな

ウォーリアって250のジェイドより遅いあのウォーリア?

ジェイドってそんなに早くないよ
街乗りバイクだったやな〜
エンジン音も情けなかった
>>110の理想は原付二種だろね

>>108
＞エンジンの形とフレームの形が合ってなくてアベコベなんだよ
＞ビラーゴみたいに、エンジンもフレームの一部です的にすればよかったものを

これは全く同感。どうして無理やり包み込む形にしたのか・・・
250はまだいいんだけど、DS4やDS11は明らかに不自然。
まるでデッサンの狂った絵みたいな

http://www.biketel.com/biketel/bikedata.html/91161/

http://www.loony.co.jp/SHOP/NBY070.html


ほんとだね。どっちもエンジンの形とフレームの形があってなくて
スカスカでアベコベだね。

http://www.hatoya.jp/SHOP/2495u-ageo.html

きれいにまとまっているドラスタ400.1100も一緒。
250はエンジンが小さくアベコベにみえてしまう。

>>113 ビラーゴ見たけど、、、ダセエエーーーーww
なんだよこの車体からはみ出てる丸いのwエアフィルターかなんかか?
フレームからもはみ出てるぞこれ?どこがエンジンとフレームの形が合ってんだ?
ドラスタ250にも言えるな。スカスカwww

400の画像は横から見る限りすっきりまとまってるが・・・前から見ると
http://www.bikebros.co.jp/catalog/2/141_3/
250よりはマシだけど、スカスカ感があるな。

デッサンが狂ってるてこれのことなんか?
ビラーゴも250.もデッサン狂ってるな。

フレームが太ってるみたいでダサいよな
ビラーゴやロードスターのデザインは神

ドラッグスター（笑）

ほんとロードスターてフレームが太ってるみたいでダサいよな
全般的に太っててダサイw

ビラーゴはフレームが細くて貧弱でスカスカでダサいよな

このデザインを有難がってる奴ってよっぽどセンス感覚ねーんだろうな

ジャメ乗り(笑)

しかし久々に見たらひどいな。結局このスレ削除されてないし。

もう実際に乗ってる人はこのスレにほとんど居ないだろうから
まともに質問なりある人は本スレに移動したらいい。

ここが本スレ

DSC400の中古を購入しようと思っているのですが
あまり最新式は軍資金的に消極的なので皆さんにお聞きします
どの年式以降なら問題（イモビ・シャフトドライブ・初期不良等）ないとおもいますか？
ご意見お待ちしております

DSC4買うぐらいならシャドウクラシック400かDS250にしとけ

>>120
一時期シャドウクラシックと悩んだのですが
シャドウは確か2007年以前はチェーンドライブを採用してますよね
チェーンドライブはちょっと・・・・

スクーターにでも乗ってなさい

>>121
シャドウとシャドウクラシックは別車種。
最近出たシャドウ400の新型だ。シャフトドライブだぞ

250が400より軽快だって話が出てるので、
誤解されないように書いておく。

パワーウェイトレシオ
現行DS4 7.8kg/ps
現行250 8.0kg/ps

仮に65kgの人が乗ったとすると
現行DS4 9.96kg/ps
現行250 11.25kg/ps

となる。
出だしが速いと感じるのはギア比でごまかしてるだけ。
その分シフトアップの間隔が早くなり、
ファイナルの頭打ちも早くなる。

仮に5000回転でシフトアップした時の各段での速度

DS4
１速 36km
２速 52km
３速 68km
４速 85km
５速 102km

250
１速 25km
２速 39km
３速 52km
４速 66km
５速 83km

計算上での最高速（実際出るかは別）

DS4
7500回転　153km

250
8000回転　132km

決して250がダメとか言うわけじゃないよ。
実際乗ってみて軽さが気持ちよかったり、
良いと思ったのならそれを買うべき。

ただ、数字の上での事実は書いておかないと誤解する人がいるので。

age

>>125
ねーよ

体重60キロの俺が乗って、DS4は1速30キロでエンジンが悲鳴あげる。
5000回転で36キロとか絶対ねーわ

1速30キロでエンジンが悲鳴、
2速45キロでエンジンが悲鳴、
3速55キロでエンジンが悲鳴、
4速70キロでエンジンが悲鳴、
5速90キロでエンジンが悲鳴　の間違いだろ

5000とか絶対ありえん　机上の空論もいいとこ

>>127
原チャリしか乗ったことが無いチンカス君乙
実際に乗ってから言わないと工作ばればれだぞｗ

体重100kgの俺が乗ってDSC4は1速50kmまで普通にまわる
エンジンが唸らない程度に抑えても40kmは普通に出る

出ないだろ。仮に出るとしてもそこまで回したら確実にエンジン壊れるわ。
低速スカスカ高回転型のくせに30PSしか出ない変なエンジンだぞ？400は

エンジンをぶっ壊す勢いと覚悟が有れば１足で５０キロでるね。

ガンガン唸ならせれば４０キロ行くか、いかないかまで出せる。

>>125
お前これで計算したろ？
ttp://www.motolab-ej.jp/special/speed_calculation.html

多分ね、125はバイクすら持ってない。乗ったことももちろん、ない。

各ギアごとの速度を割り出すために必要な要素がことごとく欠けている
簡易シミュレータで計算しただけの数字で語る人と、

実際にバイクを持っていて、その持っている俺のレスと

どちらが信頼性があるか考えよう

>>127
お前は何も間違ってない

どうせハレのドコドコに憧れてアイドリング下げて乗ってる奴らは4000回転程度で「エンジンが悲鳴あげてる〜ぅ！」って悲鳴あげてんだろ。

ま、その辺の車でリミット7000付近のエンジンの5000回転がどんなもんか試してみれば？
何も知らん奴には悲鳴やエンジン壊れそうに感じるだろうが、突発的に回すなら全然問題無し。むしろサーキットじゃほぼ5000付近から上しか使わないし。

タコメーターついてないのにどうして回転数が分かるの？
やっぱり脳内ライダーだかｒ（ｒｙ

あぁゴメン。
「その辺の車」っていうのはその辺の自動車って意味。もちろんタコ付きの。
たぶん4000回転いかないくらいで「悲鳴」とやらが聞けるんじゃない？

タコ無いのによくエンジンの「悲鳴」なんてわかるね。

アイドリング下げたらレブも下がるのかよワロタ

ツッコミどころ満載
さすがあげてまで言うやつは違うねぇ

>>137
アイドリングを下げることにより、
スロットル戻したときのエンブレが必要以上に強くなることと、
アイドリング時と高回転時の音の違いが更に大きくなることで、
「エンジンの悲鳴」や「限界」を勝手に早めに感じているのではないか？
と思ったって事。

そもそも「悲鳴」やら「限界」やら言ってる奴は、なにで判断してるわけ？

キミらの空想よりも簡易的に計算したものの方がよっぽど目安になる。

馬力もトルクも重さもドラッグスターとは全然違うリッターSSを基準に
ある程度の目安として作られた簡易計算用フォームだぞ、あれは

車種が違う速度計算方法で算出した脳内速度の方があてにならん

リッターSSを基準にしたわけじゃなく理論値を求めるものじゃね
回さない方がカッコイイアメリカンなのに
回さないと本来の性能が発揮できないってのはね

ドラッグスター400所有者の俺が分かりやすくまとめてみた

　【回転数】低←──────────────────────────────────→高

　　　　ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞ　　　ﾌﾞｨｰｰｰｰｰﾝ　　　ｳｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ　ウイイイイイイイン　ウﾞイﾞイﾞイﾞイﾞイﾞイﾞイﾞ！！
　　　<アイドリング>　<低回転><発進>　　　<中回転>　　　　<高回転>　　　　　　<壊れる寸前>
　　　┣━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━━━━

　1速　 .0km/h---------------------------------30km/h---------35km/h-----------------
　2速　20km/h--------------------------------------40km/h-----------45km/h----------
　3速　30km/h--------------------------------50km/h----------------------60km/h-----
　4速　40km/h------------------------------------------------------------70km/h------
　5速　50km/h--------------------------------70km/h-----100km/h---------120km/h-----

しかし高回転型のくせに馬力なさすぎﾜﾛﾀ
トルクもないしドコドコ感なんて無いんだね

まだ幼稚な工作してんのか
DS4は3速80、4速100まで引っ張れるし現実と全然違うのなｗ

所有者騙っても乗ったことすらないのが一発で判る低脳な荒らしはかえれよｗ

どっちにしろ高回転型なんだな

アメリカンに擬態した
馬力もトルクもないVTRってところか

とりあえずグダグダ言ってないで、「エンジンの悲鳴」の判断基準と、「間違っていない理論値」を出してみろよ。

間違いは認めるんですね

134 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/01/14(金) 02:41:16 ID:QPX0h9Fw [1/4]
136 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/01/14(金) 09:23:12 ID:QPX0h9Fw [2/4]
138 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/01/14(金) 15:33:07 ID:QPX0h9Fw [3/4]
145 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/01/14(金) 18:01:11 ID:QPX0h9Fw [4/4]

139 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 15:55:48 ID:5R+Hv5fV [1/3]
141 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 16:29:32 ID:5R+Hv5fV [2/3]
146 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 18:03:34 ID:5R+Hv5fV [3/3]

>>141 ウイイイイーーーーンというよりギュイイイイイーーーンじゃね?

>>146
いや、まずオレはその計算フォームを使っていないのと、計算方法は基本1つしか知らないから、“オレの計算が間違いだとする人”の出した数字を見たい。

嘘つけよ。

DS4のヤマハ公式から引っ張ってきた数字
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
タイヤ外径653、1速2.714、1.900、1.458、1.166、0.966、
減速比一次2.028、二次3.070、回転数5000

これを入力したら>>125と全く同じ計算結果になったんだが。

---------------------------
大方、「バイク　速度　計算」でググって最初に出てきた
ttp://www.motolab-ej.jp/special/speed_calculation.html

のページ見て、対応車種も確認せずに
ヤマハ公式から数字引っ張ってきてフォームに入力しただけだろ？

だから実情と計算結果に大きな相違が生じる。

バイクも免許も持ってないお前がネットで必死こいて捏造したデータと、
実際に乗ってる奴の意見が全然合わないんだよ。

それでもお前が「俺はその計算フォーム使ってない」って言い張るなら
お前が使った計算式出してみろよ

そもそもシャフトとチェーンじゃ伝達効率が違うし
比べるまでも無く、低速トルクは
（その計算フォーム対応車種である）リッターSSよりスカスカな上、車体は重い。

脳内DS4乗りが　DS4には適合しない計算フォームを使って出した数字を
さも自分が本当に乗っているかのように語っているのが許せなかっただけ

>>142>>144
俺は最初からドラッグ風マシンということで購入したので
そのあたりは全く気になっていない。

鼓動感とか何それおいしいの？

脳内でも400クルーザーなんかには乗らないよ

ＤＳ400ってレブリミッターついてないの？
国産バイクはリミッター効くまでブン回しても
壊れないぞ。

そりゃ冷却システムがしっかりしてるバイクはな。

夏場トロトロ走っててもオーバーヒートが心配になるDS4で
リミッター効くまで回したらあっという間に熱でぶっ壊れるわ

>>151

自分の感覚だけで「90キロで悲鳴」という人もいれば「120キロまで余裕で出る」って人がいるんだから、タコメーターが無い以上“数字の上での事実である理論値”を“1つの目安”として出すのが何故気に入らないんだ？
最高速のとこには（実際出るかは別）とも書いたはず。

しかもそのSS用の計算フォームに数字入れたが、ほぼ同じなものの細かく見れば違うじゃん。何故嘘までつく？

オレが知っているのは一般的な式だからググれば出るはず。
むしろキミの言う「リッターSS用の計算？？」をオレは知らん。

そして「エンジンの悲鳴」とはなんぞや？

なになに、

外径653の、1速2.714、2速1.900、3速1.458、
4速1.166、5速0.966、
減速比の一次が2.028、二次3.070、回転数が5000

ポチッとな

上から順に

36
52
68
85
102

>>125と一致するが？

実際に持ってないからギア比とタイヤ外径だけで行われる計算なんか信じる

これが何よりの証拠

あり？？？
もっかいやってみたけど、
オレのＰＣは４速67km ５速84kmになる。
ＰＣで違うのかな。

取り合えず嘘つき呼ばわりしたことは誤る。スマン。

＞実際に持ってないからギア比とタイヤ外径だけで行われる計算なんか信じる

だから１つの目安っつってんじゃん。

それとオレはＤＳＣ４オーナーだが、
いくらここでオーナーと書いたところでどうにもならんから、
そこには特に反論しなかったんだけど、
なんかそこまで言われると証明してやっても良いという気分になってきた。

全くアテにならないコンピュータシミュレーションを使ってヤマハは開発してるのか
酷いメーカーだな

・「エンジンの悲鳴」の判断基準

・ＤＳ４での速度と回転数の（正しい）計算式とその解答

をまず答えてほしい。

オレは一通り質問には答えてるぞ。

あと、5R+Hv5fV　の言い分と反論具合を見る限りでは、
速度計や走行距離計、
更には馬力やカタログスペック全てが「目安」として役立たずの様だけど、

速度計も走行距離計も普段ぜんぜん参考にしないの？
やっぱ「エンジンの悲鳴」と同じ様に自分の感覚で何kmか把握してるの？

理論値を出して「理想はこれだけ出るんだよ」って言ってる奴と
実際乗ってて「そんなに出るわけねーだろ」って言ってる奴が
平行線を辿ってるように見える
計算が合ってるのかどうか確かめてないが
まあ理論値なんて無意味な数字である事は確かだな

理論値と現実値がそんなにかけ離れているなら、それはそれば可笑しいと思わないのか？
それともドラスタってそんなにデタラメな作りしてるのか？
それなら仕方がないけど

>>164
それ本気で言ってるの？ｗ　ネタだよね

>>163
>>165

おはよう。
おまえがネタだよ。

まず平行線なのは、

・SS用の計算であると主張した者が、DS4用の計算と回答を持ってこない。

・「エンジンの悲鳴」の判断基準を明らかにしない。

それが原因だろ。

・スピードメーターも理論値であり誤差はあるが、多くの人が「目安」として使っている点ついて。

も聞きたいな。

ちなみに5速102kmが「出ない」のだとしたら、そのDS4は壊れてる可能性が高いよ。

悲鳴は俺もよくわからんが計算式は明らかにどのバイクでも使えるしSS用とかねーだろｗ
SS用とか言い出す奴も馬鹿だがDS用を持ってこいとか言ってる奴も馬鹿じゃないのｗ
スピードメーターもタイヤの回転数見てるだけだから多少誤差はあるって話じゃね
お互い相手の言い分を何も理解してないしようとしてない馬鹿さが酷いなｗ

ちなみに俺のDS４は５速で思いっきりひねっても120km/hくらいが限界だったなあ
そこまで出すと燃費が急に悪くなるからあんまり出さないけど

多くのドラスタオーナーは中古車に乗ってる
しかもウルサいだけのマフラーや車高さげたり
だから速度も出ないのさ

あ、ちなみに実際より高い数字を示すスピードメーターの事をハッピーメーターって言ったりする
60km/hしか出てないのに70km/hを表示したりとかそういうのね
名前の由来は「俺のバイクこんなに速度出るんだ！凄い！」って思えるかららしいｗ

>>165
お前の乗ってる中国製のト゜ラス夕は部設計、部品共にいい加減で
仕様と全く違う性能を発揮するのか？
決められた誤差値の範囲内で収まるのが日本製なんだけど

>>170
レスしてきたって事は本気で言ってるの？ｗ
あえて答えるけど>>151のサイトにも
＞※ ここでの計算結果は理論値であり、空気抵抗、
＞　　路面抵抗などの影響を考慮していない値です
って書いてあるように理論値ってのは難しい所は省いて計算しましたって意味だから
実際そのスピードが出るわけじゃないんだよ
空気抵抗も路面抵抗もその他走行の際にかかってくる色々な係数を
全てひっくるめて出るのが現実に出るスピードなんだから
大排気量SSみたいな大きいパワーがあればある程度その係数を無視できるってだけであって
理論値通りのスピードが出るわけじゃないんだよ
別に壊れてるから遅いわけじゃないよｗ

>>171
お前はメクラか？
「誤差値」とちゃんと書いただろ？
本物の馬鹿かよ・・・
義務教育くらいちゃんと受けさせて貰ってからココにおいで

誤差値？何の誤差？
>>164で理論値と現実値って言ってるからスピードの話してるのかと思った
誤差値の意味がわからんけど部品単位の話をしてるの？
スピードの誤差の話だったら>>171を読んでね

いきなり部品の話に飛んでワラタ

義務教育を受けた人間がハーレーコピーなんぞに乗るはずがないwwwww

>>174
部品の誤差の話でいいのかなこれって？
何で急に話が変わったんだろうねｗ

DS4乗りじゃないけど一言
空冷シングル125cc5MT乗りより
同じくタコついてないが、レブリミット（おそらくレッド手前　この車種の場合9500rpm付近だろう）がかかった時の速度を書いてみる。
もちろんスピードメーター見て走るわけにはいかないから
レブ効いた瞬間にチラッと見ただけだから正確じゃないと思うが目安として参考に（スプロケも替えたことがあるので比較もしてみた）

15T/46Tの場合　　　　　　　　　　15T/43Tの場合
1速　30km/h　　　　　　　　　　　　1速　不明
2速　55km/h超　　　　　　　　　　　2速　70km/h前後
3速　70km/h超　　　　　　　　　　　3速　80km/h前後
4速　不明　　　　　　　　　　　　　4速　100km/h超
5速　不明　　　　　　　　　　　　　5速　115km/h超

何か変な話になってきてるけど

>>125
＞DS4
＞１速 36km
＞２速 52km
＞３速 68km
＞４速 85km
＞５速 102km

いくら理論値でもこれはないわ。それも「5000回転で出る」っていう点。
タコついてないから、俺が全開近いと思ってる回転数が実際は何回転か分からないが
1速で30キロ、2速で45キロまで引っ張ったところで「これ以上は無理」だと感じる

5000って言ったら、まだDS4のパワーバンドにすら入ってないぜ？

ちなみに15年前はRG250γに乗っていた

何が言いたいかというと、このバイクですらレブリミット（9500rpm）で2速55km/h〜60km/h弱出て
40km/h程度だと十分許容範囲でちょい加速する時はよく使ってるわけで、DS4が2速40で悲鳴を上げるわけがないｗ

振動と音で壊れるのではないかと思う気持ちは分かるが心配しすぎだと思う。
確かに、10万�q、10年単位の長い目で見れば、常に高回転まで回して加速、巡航を繰り返してきたエンジンと
あまり回さず、中低回転を多く使ってきたエンジンでは後者のが寿命が長いだろうし（メンテ状況や使用環境が同じと仮定して）
排気量の大きいエンジンほど寿命も長い傾向にある（常用回転数が低いことが理由として挙げられる）けど
一時的に高回転レブまで回したからといって壊れるわけではないし寿命とはほぼ関係ない
むしろたまには回して上げた方がカーボン等の汚れも取れてエンジンの調子がよくなることもある
そもそもレッドゾーンに入れなければ壊れることはないだろう。　それをテストした上でのレッドゾーンなんだから　メーカー等は多めに見たり余裕を持って判断する傾向が高いから
レッドに入れなければまず安心できるだろう

>>179
いや、ドラッグスター乗りじゃない人は出てってくれないか？
余計話がややこしくなる

＞何が言いたいかというと、このバイクですらレブリミット（9500rpm）で2速55km/h〜60km/h弱出て
＞40km/h程度だと十分許容範囲でちょい加速する時はよく使ってるわけで、DS4が2速40で悲鳴を上げるわけがないｗ

言うと思ったよ。

車重も、駆動系のロスもDS4とお前の自称125MTとでは全然違うし全く参考にならん。

やっとまともな人が現れたな

あぁ〜
ちなみにオレが理論値書いた本人であり、
昨日のQPX0h9Fwです。

>>163 >>165 KNe41TKaさん、
すみません。あなたは正しい。
ただ、オレも最初から、「（実際出るかは別）」と書いてるんです。

ちょっと議論している部分が違うようで、
発端は理論値に対する　>>127　の発言です。

90kmで「エンジンが悲鳴」つまりリミット寸前と主張する人、
昨日で言えば　5R+Hv5fV　に回答を求めいています。

>>163が5R+Hv5fV
かと思いましたが違ったようです。

5R+Hv5fV
が真っ赤な顔して走っていったのを見かけた方がいれば一報いただきたいです。

俺は今日朝起きてみたらログが進んでて嬉しかっただけの人だよ
悲鳴はちょっと俺もわからないからなんとも言えんね

よく分からんが、つまりドラッグスターは
一般の人がヤバいと思う回転数まで回しても
パワーバンドにすら入らず
低速トルクスッカスカのピーキーなエンジンってことか

VT400に決めるわ

そんな言い訳しなくても好きなバイクに好きなだけ乗るのが一番よ

>>125
＞DS4
＞１速 36km
＞２速 52km
＞３速 68km

4速、5速はまぁ妥当だとしても
1〜3速のこれは絶対ないわ

エンジンぶっ壊れる寸前まで回せば出るかもしれないが
5000回転で

>>125
＞DS4
＞１速 36km
＞２速 52km
＞３速 68km

絶対ないわぁ

>>186
と言われても、
理論上その速度でのエンジンの回転数は5000付近と記載しただけ。
理論上ね。

１〜２速で5000付近まで回すのが現実的かどうかは各自判断してよ。
１つ助言するなら、
同じ回転数でも高速ギアより低速ギアの方がエンブレが強いということ。
だから、「壊れそう」と感じるのは恐らく間違いではない。
エンジンか、駆動系に大きな負担がかかるだろうね。
が、必ずしもエンジンの回転数が高いわけではない。


ちなみにどうも理論値がお気に召さないようだけど、
スピードメーターに180kmの理論値表示があるが、
あれについてはどうなの？

ドラちゃんは見た目がかわいいからそれだけで十分

DS4はパワーバンドが6250〜7500回転なのに
5000回転で悲鳴（笑）とか壊れそう（笑）とか頭おかしいだろ

タコつけてないんで回転数は知らんが実際に乗ってる俺的には
1速45km、2速55km、3速68km、4速98km、5速136kmぐらいが「これ以上は無理」って感じるね
1〜2速に関してはここまで引っ張らずさっさとギア上げたほうが早い
3〜4速はちょっと加速欲しいなって時には普通にそこまで回してる
5速はこれ以上無理というよりこれ以上出ないと言ったほうが正しいか
実際に真夏の高速で何度も最高速3時間以上キープしたけど壊れる気配すらないねｗ

DSってリミッター的なものが付いてる気がする
普段乗ってるのがどれくらいの回転数なんだろう　タコメーター付けてみたいもんだな

端的に言うと400クルーザーは余裕が無く、常時必死って事。

シャドウ400も、まともに走らんのだから、ＤＳ４もこんなもんだろ。

そもそも理論値を掲げる奴と体感を掲げる奴が
「タコメーター付けて動画でうｐ」というソースなくして語るからこうなる
理論値が出るわけねーし体感が他人に伝わるはずもない
常時必死なのは反論できねーなｗ

理論が〜　理論が〜♪

動画をアップか。良い案だけど、そこまでせんでも
>>186
逃げてしまったんで、この議論は終わりだよ。

カスタムしたい人はやっぱりFIは買わないんですか？

ばっか　オメー
DS自体、エンジンがひ弱すぎてカスタムに向かんわ

YSPのオヤジが言うには
セッティングがちゃんと出てない改造車は5万走らず逝くらしい

DSどころか中免すら持ってないヘタレアンチの巣である事だけは判ったｗ

いいんだよアンチなんてほっときゃあ
勝手に沸いてくるんだから

都合の悪いことは全部アンチのせいにして否定するのもどうかと

>>196
俺の知り合いなんてスティードのエンジンを15000キロで破壊した馬鹿いるぞ。
セッティングもろくに出来ないのにアメドラの社外キャブつけてアボンだった。
そのスティードの後ろ走ってたから見てたけど黒煙吐きながら走ってんのよ。
コイツは大型コンプレックスになっちまったよ。
妥協してまた４００のバイク買って大型を馬鹿にしてるｗｗ
「良いタイミングだから、ここで大型取得してきてバルカン１５００でも買うか！」なんて言ってたの。
結局買ってきたのが現行の４００のシャドウ（しかも新車ｗｗｗ）

コイツがツーリングに来ると周りの皆が妙に色んな面に気を使ってる。
主催者や周りの皆は来ないで欲しいと思ってるが、こんな事は言いずらいよな。
来るたびに大型バイクを遠回しに小馬鹿にしてくるんだぜ？
俺等は、適当に当り触りの無く受け流してるけど。（不愉快極まりない）

>>200
「知り合い」だろうから難しかったかもしれないが、誰か周りの「友達」がアドバイスしてやればよかったのにな。

ところで、大型が400を小バカにするのは良く聞くんだが、400が大型を小バカにするのは、どうやるんだ？

>>200
「妥協」「コンプレックス」

いつも少ない語彙で分かりやすい
これ、いつもの400叩きの人だ

頭がおかしい

>>200
15000ももったのか、すごいなスティードは

俺なんて、自作Vブースト作って
エンジンかけたら普通にアイドリングするから
「意外とセッティングしなくても大丈夫かな」と思って

調子こいて上まで回したら、その試走1回でシリンダー溶けたわ
去年の9月ぐらいだったかな

その後、オクで部品取りエンジン落としてバイク屋に送って
バイク屋で腰上全部交換してもらって、修理に10万かかったぞ、工賃だけで

なぜアホ自慢をし始めるのか

ドキュンスター乗りだから

え、250って100キロしか出ないの？
10馬力そこそこしかない原２スク並やん

>>200
アメリカンに乗っていること自体・・・・

どうも。理論値書き込んだ当人です。

今さっき責任とって1速36km試してきましたw
エンジンの回転数は大丈夫だと思いましたが（個人的な感想です）、
やはりエンブレが酷くて現実的でないですね。

スムーズに回してスムーズにシフトチェンジできれば
さほど問題は無いでしょうが、
荒らい操作で繰り返せばドライブシャフトかミッションか、
どっか壊れるかもしれないですね。

何kmまで出せばいいのか覚えていかなかったので２速３速は試しませんでした。
とりあえずメーター読み１速40km手前付近まで試しました。

しかしあれですね、
１２月末から乗っておらず、その間400批判の様々なスレを見ていて、
すっかり頭の中でＤＳ4が遅いイメージになってましたが、
いざ走ってみると全然普通に走ってくれてすごく気持ちいいですね（個人的な感想です）。

妄想乙

1速36kmなんてパワーバンドに達してないからエンジン音も静かなもんだ
煩いと思ってるのはシャフトの駆動音だろｗ

俺も今日乗ってきたけどちょっとアクセル開けすぎると1速であっさり60kmまで加速したぞ
当たり前の話だが、このまま1速で引っ張ると振動が酷いのでさっさと2速3速と入れていくけどなｗ

>>208-210
二人とも体重の記入よろ。

>>211
いやぁん馬鹿ぁん。

>>210
嘘つくなやボケ

CB400SFが1速70km/hぐらいしかでないのに
こんなクソバイクが1速で60km/hも出るわけないやろ
諸元ちゃんとみろや

てかガタガタ言うてんと大型買えや
中型ジャメとか終わっとるやんけ
こんなクソバイクの最高速なんか1速で出るし

バイクってのはスピードだけじゃないんだよ

>>201
大型は見栄張り野郎ばかり、日本の道路を走るんだったら４００が最強。
大型は無駄なパワーｗｗ（自分はこの余裕が良いんですけどね、余裕の無い４００クルーザー乗りには分からない世界なんでしょう）
そして特に日本車の大型クルーザー（逆車系）や、十八番のハーレーに対しての僻みが凄い事、凄い事。

>>203
いや、12000キロくらい走った中古車買って、最初は良かったらしいがだんだんと大排気量の余裕に憧れて、あれやこれやと
パワーＵＰに明け暮れてたけど、ついにアメドラのキャブに手を出した。（この時点でマフラーも社外の）
これを装着した時は14500キロくらいだったと思う。
黒煙吐きまくり、プラグ被りまくり、出先で全体の士気や気分が落ちるようなトラブル多発、出足はもたつくはガタガタ言ってるは。

まぁ散々、大型を馬鹿にしてた負い目が有るから大型に来るのを躊躇したんじゃないかと周りは言っている。

>>211
190cmで80kg

内部告発

レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。


厚生労働省労働基準局安全衛生部長

石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について

平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
　ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。

１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。

ほんとだったら大変だな

最近バイク好きと沢山知り合いになったんだが、ほとんどの人がキャブが良いって言うね。
自分はカスタムあんまり興味が無いから1100のFIが出るのを信じて待ってるんだけど、
ノーマルで乗るにしてもキャブでも良いかなと思ってきた。
一応いざという時は皆と同じように弄ることは出来るぞって思えるし。
けどよく考えたら今のハーレーはFIなんだよな。
それともハーレーもFIのりはちょっとバカにされてるんかな。

FIのイレブンは出ないんじゃないかなぁ。
出ても1100でシャフトはダメだったみたいだからベルトドライブになるだろうね。

エンジンやメカが間近にあり、アイドリングやPS、ジェット類まで自分の好みでイジれるのもバイクの魅力の1つだったからね。

実際イジらなくてもイジれる状態のものがあるってのが良いわけよ。
なのでキャブでもいんじゃない？とオレは思うよ。

どう考えてもFIがいい。実際バイクは車より数十年遅れてるわ。
いじるのもFIならFIのやり方があるわけで、今までバイクのメインがキャブ車だっただけ。
1100乗ってるけど、次の買い替えは確実にFI車を買うと思う。
キャブでもいいとは思うけど、キャブのほうが良いとは思わないな。

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　|| 　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　|| 　荒らしにエサを与えないで下さい。　　　　 ｡　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　|| 　IDなどをNGワードに登録するのが一番です。　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　 ￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

1100はツーリングが楽すぎて笑いが止まらない

DSC11乗りです。
今日リザーブ切り替えてギリギリまで乗って
ガソリンスタンドで給油したら
フィラーチューブまで満タンで
18.05Ｌ入りました･･･
取説には約17Lって書いてるけど
実際最大何L入るのでしょうか？？
気になります･･･
どなたかわかる方いませんか？

約って意味知らないの

もちつけ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

てす

バイク初心者です、というかまだ買ってません。
ＤＳの250を買う予定です。
年式は2009、2010,2011のどれかを買います（ちょっと悩み中）
中古と新車どちらが良いでしょうか？出来る限りいじられてないバイクを探してます。
走行距離はいくら未満なら買いでしょうか？
予算は40〜55万です

ちなみにメンテもしっかりして最後まで乗りつぶします。

バイク初心者ならもっと金貯めて新車買え

何で250かと思ったら予算が低いのか

その予算ならVT400Sの新車の方がいいんじゃね

欲しいバイクが決まってるのに違うバイク進める馬鹿がいるかよｗ

250（笑）

>>229
新車ですね、中古はやめときます

>>231
予算低すぎましたか；
ネットで中古ばかり見てたので相場勘違いしてました
予算70万です。
250の理由はメンテナンスができる知り合いが
「お前は250にしとけ。」と言ったからです。

ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ250は新車を買うことにしました。
年式は未定です。
2009は燃料の残量が表記されてないみたいので候補から消えました。

だったらDSC4の新車でもいいんじゃないの？
なぜ250にこだわる

＞250の理由はメンテナンスができる知り合いが
＞「お前は250にしとけ。」と言ったからです。

意味わかんね

人に言われたから250に乗るのか
変なやつだなお前

じゃあ俺が1100乗れって言ったら1100乗るか？

>>235
最初はＤＳＣ４買うつもりでした。
ただでさえアメリカン重いのに400は重たすぎるだろお前は250にしとけ。
という流れ

>>236
中免しかないです。
性能はよくわかりませんが大型は乗ることないです。

↑極端すぎw

自分じゃよくわからないから詳しい友達に相談したら
250ccを勧められたって事だよね。

他の人も言うように400ccも考えてみてはいかがだろう？
70万（＋ちょっと？）で400の新車買えるはず。型落ちかも知れんけど。

あと１つアドバイスするが、いくら信用できる友達でも、
整備やカスタムに関しては自分でやるかプロに任せることをお勧めする。
アドバイスを受けるなら良いが、友達に任せるのはやめろ。

友達に任せても熱心にやってくれてる振りして
色々パーツを試されたりモルモット扱いになるだけだから。
結局、最終的には他人の車やバイクはどうでも良いのよ。この世界。

↑あぁゴメン。

極端すぎ→WkMJBOTJ

旧車でもなしに無理に新車に拘らなくてよくね？
ＤＳＣ400乗ってたけどテンプレで言うような症状なんて下手糞な運転や
毛の生えた知識で色々自分で弄った自業自得な奴ぐらいだろ
30年以上前の旧車に乗ってるけどそれと比べたら玩具だよ
まぁ良いバイクだったけどね

人の言いなりで70万のお買い物ですか
250ならスクーターが良いよ
400クルーザーより走るしさ

>>240
>毛の生えた知識で色々自分で弄った自業自得な奴ぐらいだろ
中古でそんなの掴まされたくないだろ
ただでさえ250は車検ないから弄る奴多いってのにｗ

>>237
DSC4は乾燥重量250kgと確かに重いが走り出すと重さ故に抜群の安定性を誇るし
押して歩く場合でも押し始めに少し重いと感じる程度

重量なんて大して苦にならんし250でも400でも好きなの買え
安い買い物じゃないんだし、後悔しないようにな

ドラスタ４００がデカイとかいうが、３００kg超の大型アメリカンはどうなんの？

４００より１００kg前後重いわけだがな

俺はドラスタ４００乗ってるが他のミドルクラス、リッタークラスのそれと比べてもデカイと思ったことは一度もない

シートやエアクリにビニールがかかってないのに新車と謳っている車両は避けるべきですか？

Ninja250Rは

Ninja250RはNinja400乗りやNinja650乗りにバカにされない。
なぜならNinja250RにはNinja250Rのよさがあるから。
同様に、エリミネーター250が排気量を理由にバカにされることもない

でもDS250は250だからといって特にメリットがないし
400乗り、1100乗りに「250(笑)」と指をさして笑われる。
おまけに自賠責が安くなっている今、400と維持費が大して変わらないときた

250に乗る理由はないよ。DS乗るならDSC4がいい

400のアメリカン乗るならドラスタは辞めとけ
空冷の非力なエンジンであの車体を引っ張るのは無理がある
他のメーカーのを買ったほうがいい

250（笑）よりは無理のないウエイトレシオです

みんな大好き卓上の理論でっせ！

ドラスタ250 　　　8.0kg/ps
ドラスタ400 　　　7.8kg/ps
マジェスティ　　　9.6kg/ps

スイフトスポーツ　8.4kg/ps

いろいろ案をありがとうございます。
やっぱりバイク乗りは見た目より性能重視なんですね。

ですがわたしは見た目重視でいきたいので。。
DSC4のいい中古があるか見てきます。

見た目も250よりDSCのほうがかっこいいですからね

どんなに見た目良くても実用性ゼロじゃ乗り続けられないからね
見た目と性能の両立、バランスを考えてバイク選びはするものだ
捨てるほどお金があっていくらでもお金がかけられるのなら別だけどね

そうでしょうとも

250は女の子とか、ご老人には向いてるかもしれないけど
大の男が乗るには「250で妥協してる」感じがプンプンしてて全然ダメ

女でも250は無い
女はジャメよりダイナが好き

>>230
みたいな文章をよく見ます。
ベテランは中古買うんですか？

>>250
オレも見た目重視でDSC4乗てるよ。走行性能は最低限あれば充分。
70万じゃ新車無理かなぁ？オレのは確か込み込み72万だった。

ベテランなら、車両チェックしていい状態悪い状態がある程度わかるからじゃない？
まああせらず、じっくり考えて購入してくれ。

アメリカンに性能求めてる奴っているの？
400クルーザーなんて見た目重視のバイクの典型だと思うけど。
俺はそれが悪いとはまったく思わないし個人の価値観の差だろ

性能、っつーかトルク重視
回して53馬力より、低回転でトルクが太い方がいい

そういう意味での性能追求の流れだろ、これは

というか、性能を求めるというよりも
アメリカンとして最低限あるべきトルクがあるかないか

安い中古のDS4で最近二輪デビューしました

色んなカスタムの画像を見て
エンジン周りのメッキきれい！で気になったのが
うちのDSは黒いカバー？があって魅力が低減してると思います
これは外せばあの輝きが手に入るんでしょうか

純正のメッキパーツの上にカバーかかってんなら
はずせばギラギラだろうけど
そういうカスタムはあまりないだろうから
ヤマハお得意のギラギラメッキが好きなら
純正パーツを入手するしかないんじゃないだろうか

>>259
エアクリのとこだよね？
06〜08年式のカラーリングで、
メッキじゃないタイプのがあるよ。
あれはあれでクールで好きだけどなぁ。

特に08のグリーンは個人的に好きだけど未だに新車売れ残ってるね。

さて、1週間ぶりに火いれてくるか

>>262
その後、UFe24GfZの姿を見たものはいなかった…

普通にサイドカバーの事じゃないの？

レス�dです

サイドカバーって自賠責とかぶち込むとこですよね？
そこでなくて下の画像のような感じです
サイドカバーも黒いですがw
http://blog.goo-net.com/technica/img/1/1996-ds-yb-2.jpg
とりあえず開けてみます

何が言いたいのか判らん
さすが底辺が乗るバイクだよ

そこはクランクケースだから知識が無いなら開けるのやめな

>>259まさかその黒いカバーをすべてはずして
内部機構を丸出しにして乗るという事？

メッキにしたいなら普通にパーツ買うのがいいと思うけど

>>238　
友達に任せても熱心にやってくれてる振りして
色々パーツを試されたりモルモット扱いになるだけだから。
結局、最終的には他人の車やバイクはどうでも良いのよ。この世界。

言っちゃだめだろ！
鴨が逃げたじゃないか！

普通そんな事されないだろｗ
友達と称して今まで酷い扱いを受けてきたんだね

>>270

じゃオマエ例えば親友のバイクを無償で洗車するかぃ？

しないけど急になに？

>>272

あぁゴメン。
起きて改めて見たら何でそんなこと書いたのかわからなくなっちった。

少なくとも、>>234「おまえは250にしとけ」
と言った友達からは、「自分が同じ立場なら迷わず400だけど、人のバイクなんかどうでも良いから250すすめといた」てな雰囲気がプンプンする。

別にそいつが人として悪いんじゃなくて、バイク好きや車好きはそうゆうもんなの。
パーツの交換1つとっても、傷への配慮が自分のと他人のじゃ全く違う。

店ならまだ金で埋め合わせするわけだけど、自動車ディラやカー用品店で付けたナビやETCなんかも、後で開けてみれば大概ヒドい配線工事されてる。

>>234の友達がバイクの面倒見るなんてどこにも書いてない気がするけど
アドバイスを送る人＝友人のバイクをモルモットにする奴って発想はどうなの

ここ荒らしてる奴ってさ、けっきょくドラスタには乗せたくないだけだろ？

400を貶めて250がいいと言ったかと思えば
250（笑）と言って400を勧めるかと思えば
今度は大型とってDS11がいいよと言う

>>274
「メンテナンスのできる友達」と強調されたからね。

状況わからんから何とも言えないけど、買う本人に試乗もさせずに「250にしとけ」なんて、文章のみから読みとれば既にモルモット扱いされてると考えてもおかしくないっしょ。

別にオレがここで何と書こうが100％鵜呑みにするわけないんだから、1つの可能性として忠告するくらいいんじゃないの？
あとは本人が決めればいいんだから。

なんでドラッグスターのスレはいつも荒れてるの？
250乗っちゃダメなの？

まともな本スレある？

こんなんで荒れてるって言わないよ
クチプロレスが好きな人が多いだけさ

そそ。
相手の気持ちを考えず思った事書いてるだけ。
でもそれが２ちゃんの良いところでしょ。

頭で思っても相手が怒るような事はオブラートに包んで、
仲良くリスペクトし合いたいならコミュニティサイトでやりなさいな。

早く乗りたいなー　4月まで寒いんでおあずけだよー　雪国なんで！　車もだけど国産は滅多にこわれんよ。

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

えっ

車検通るくらいのマフラーってどんなのある？

>>280

この間雪国に遊び行った時「ライダーはどうしてるんだろ？」ってちょうど思った。
やっぱさすがに乗れないんだね。
ドラッグスターは見ても楽しめるのがせめてもの救いだね。

いや、それは無いわ。
スタイルに惚れて買ったクチだけどエンジンだけは気に入らない。
ハーレーの造形美と比べてドラッグスターのエンジンは残念すぎる

あと、何年か乗ってて気づくようになったんだが
フレームがエンジンを包む形に無理がありすぎて全体のフォルムが悪い。
何かこう、腹が出てて太ったブタみたいに思えてくる

それと比べて、エンジンもフレームの一部として剛性アップに利用する
XV1000の造形美はハーレーに劣らぬものだったなぁ

DS250はまだいいが、DS4とDS11のフォルムの芋っぽさはダメだ
ダサすぎるし、チョッパーに向かない

チョッパーって楽しい？

クラス唯一の空冷（キリッとか言いながら
エンジンを見せたいくせに
無理やりフレームで包んでるのは確かにおかしいわな

>>285
いやいやw
嫌なら乗り換えた方がいいんでない？
そこまで思うならオレだったらさすがに乗り換えるわ。
少なくともこのジャンルのバイクは見た目も楽しむもんだぜ。
自分でダサいと思っちゃったら終わりでしょ。

http://blogs.yahoo.co.jp/samotorcycle/16887783.html

http://www.loony.co.jp/SHOP/NBY070.html


ほんとだね。どっちもエンジンの形とフレームの形があってなくて
スカスカでアベコベだね。

http://www.hatoya.jp/SHOP/2495u-ageo.html

きれいにまとまっているドラスタ400.1100も一緒。
250はエンジンが小さくアベコベにみえてしまう。

見よ!ヤマハの珍獣XV1100(1000)のキモイエンジン!

http://plaza.rakuten.co.jp/ponkanmikan/2019

デコボコして瘤のようなラジエーターやクランクケース。前から見ると横に
はみ出てるのがよく分かりますw たんこぶが好きな人にはオススメの一品!

こうして見るとやっぱりビラーゴの方がカッコいいな

>>290 なんかこう腹が出てて小太りなフォルムがカッコいいですかw
全体のフォルムも悪いですよw

ビラーゴがいい！

全体のフォルムは昭和っぽくてカッコいいとは言えないけど
エンジンを無理してフレームで包んでる感のあるドラスタもカッコいいとはいえないな、正直

ドラッグスター乗りではないが、上のような意見がすべてなら
15年デザイン変更なしで販売できないよ。他社はこの10年何度もモデルチェンジ、新形投入してきたが、
ドラッグスターを売上的に超えることはできなっかたよね。
性能はともかく新形シャドウも初期型よりかっこわるいし。

アンチは色々書くがドラッグスターは単純にカッコいいよ
250も400も1100もそれぞれカッコいいよ
自分の愛車を大事に乗ってる奴もカッコいい
もちろん新型シャドウもカッコいいぜ

>>295
250と1100は格好良いな。
妥協の産物の400はゴミ。

ここはアンチ隔離スレだからドラスタ乗りは本スレへ

>>296

ん？
DS4乗りたくて中免取って乗ってるのと、
本当はハーレー乗りたくて大型取ったのにDS11乗ってるの、どっちが妥協だ？

メーカーとしても、ハーレーに顧客を取られないがためにやむなく造ったのがDS11だろ。つまり妥協の産物はDS11。

妥協じゃなく需要だ

４００も１１００も外見は差ほどかわらんがな、

走りは別物らしいが、

400は原二スクーターに置いてきぼりにされる鉄くずだからな・・・

さすがに１００クラスよりは速いぞ、

２５０クラスのＮＫには加速度は落ちるだろうな

常に駆動系パワーバンドに入ってる原二スクと

最大トルクが高回転域からしか出ないDS250、DS400、
車体がクソ思いDS11

どれも原二スクの出足には勝てんよ

頭の悪い原二厨がわいてんのか
DS4乗りだけど悪いが原二や250ビグスク程度にゃ出足負けた事ないよｗ
250クラスのNKには当然置いてけぼりにされるけどね

ま、高速乗れないガキの玩具なんかと比べる事自体がナンセンスだが

アドレス V125S / V125Sベーシック SPECIFICATIONS（主要諸元※1）
最高出力※4 7.3kW〔9.9PS〕/ 7,500rpm
最大トルク※4 10N・m〔1.0kgf・m〕/ 6,000rpm

1例としてアドレスの貼っとくけど
回転数上げにくいATな上パワーバンドは6000回転からだぞ

>>304
脳内ドラスタ乗りはお呼びじゃないよ

君のドラスタはスーパーバイクだもんねwww

DS乗ってる人間が加速うんぬんなど気にする事は無い。
余りにネタが無いからって構いすぎ。

原付二種より出足の良いドラスタ400？
そんなん有ったら買わせて頂きます

>>304
おまえそんな乗り方してんの？ｗｗ
そんなにスピードが欲しかったらNKとか乗っとけよｗｗ

確実にDS4みたいな糞バイクじゃ原二や250ビグスクに負けるけどなｗｗ

>>304
ATは常に最適な減速比で
どの回転数でもMTのパワーバンド状態

全回転数パワーバンドに近いんだよ。知らないの？

クラシックとスタンダード、どちらが売れ筋？

スタンダードでしょ。

>>276
そもそも他人のバイクに手なんて普通はださんだろ
クラッチの遊び調節やブレーキフルードの交換、ブレーキペダルの位置の調整とか
聞かれたらやり方は教えるけど他人のバイクを自分で手を出そうとは思わない
我が物顔で手を出してくるのは大抵見栄張ってるだけで実際は手探りでやってるレベルだからモルモットみたいな扱いになるんだろうな
だから大抵のメンテサイトには一言「自己責任」って書いてあるんだよ

手出さんでもモルモット扱いは可能。

初心者に
「おまえは250にしとけ」
なんて言う奴は
わからないのをいいことに
「最低あのパーツは付けなきゃダサい」
なぁんて言うに決まってる。

>>304
確実にバイク乗ったことないね君。と釣られてみる。
ドラスタ400が出だし加速で原二に勝てるわけねぇw下手したら80まで追いつけない。いやむしろ原一にも負けるなw

どうなんだろ？
実用的な加速だと勝てるわけないのはわかるけど、
壊れるの覚悟で高回転でクラッチつないだらどうなの？

クラッチミートし続けたらダメージ大

>>314
そいつの相手するな
このスレに随分前からいる馬鹿だ
適切なギヤなら速いだとかぬかすからな

原付には原付の、ハーレーにはハーレーの、ドラスタにはドラスタの良さがあるんだから
もっと自分のバイクに自信を持って堂々としてればいいよ

>適切なギヤなら速いだとかぬかすからな
これって当たり前の事じゃねーの？
パワーバンド維持しつつギアを上げていかないと速度なんてでないだろ

そのパワーバンドが狭いし高いところにありすぎるんだよ

停止状態から走り出して1秒あればパワーバンドまで余裕で回転数上がるけど？
早さ追求したきゃアメリカンなんぞに乗らなきゃいいだろｗ

>>319
やあ適切ギヤ君
おせーもんはおせーんだよばーか死ねよ

オレＤＳも減チャリも純正でパワーバンドなんか感じたこと無い。
ＤＳの場合エンジン止まりそうなくらい低い回転数になると、
トルク負けしてるのを感じるくらいで、
上から下までほぼトルクフルに感じる。

みんな感覚鋭いんだね。

>>321
そんなにピーキーで高回転型なエンジンだったのか
VTRやホーネットよりすごいぞ、それ

いつもの脳内バイク乗りだろ

定時状態から１秒ね

何言ってるか解んない

昨年末にＤＳ買ってから
ドラッグスターミーティングがすごく楽しみなんだけど、
１日どんなかんじなの？
店の出店とかイベントとか・・けっこう楽しめる？？

ただの珍走の集まり。マフラーがうるさいバカばかり集まって
毎年毎年、他人に迷惑かけて白い目で見られる

変な奴も多いし、行かぬ方が吉

3年位前に一回行ったがハーレーの毎年恒例イベント「ブルスカ」の劣化パクリだったな
適当に催し物して露天が少々あって何か食って終了
催し物の中の自慢大会みたいなのでなぜかソフテイルの自慢し始める奴がいてちょっと引いたけど
運営がそれを許したって事はハーレーに寛大だったってこったな

ここでいつも言われるほどワルぶったイベントでもなんでもなく町内のお祭りに毛が生えた程度だが一回行ってみればその空気がわかると思うから参加してみるといいよ

確かにたいそうなもんじゃなかったな 豚汁は美味かったが
あれで珍走扱いとかビビり過ぎだろ

ただ地域住民に迷惑かけてるのは確かだな

そしてマフラー社外にしてる奴の多いこと多いこと
近所迷惑とか考えないのかねえ

だから規制が強くなってヤマハが追い込まれることになるんだよ
マフラーが純正じゃない奴は責任とれよ

責任取れないでしょ。
世の中「自己責任」とかぬかすガキは大抵人様に迷惑かけてる。

DSなんてファッションバイクなんだから目立ってナンボじゃん！
近所や警察の目が気になるようなへタレは黙ってだっせえノマフ付けとけよｗ
2ちゃんで説教とか無駄無駄無駄ｗ

>>333
その通り！
ハーレー買えない底辺ＤＱＮが乗るからこそ

　　　ド☆キュ☆ン☆ス☆ター

ほぼ純正で綺麗に乗りこなしてる風の学生のドラッグスターはカッコいい

中古で買った時からスラッシュマフラーだったけど
最近さすがに静かすぎると思うんだ。
アイドリング時に少しドクドク鳴って欲しいんだけどなにをどうすればいいのかな？

燃料投下
さぁ誰が脊髄反射で釣られるか

>>336
今乗ってる奴を売ってロードスターに乗り換える

ショートストロークのDS4、DS11はどう頑張ってもドコドコにはならんよ

>>338
へーそうなんだー
ヤンキー乗りするつもりはないけど少し寂しくてね
ありがとう

やっぱ三拍子だよな！

おれたちビンボージャメ乗りはハーレー真似てなんぼ！

綺麗にウール詰めたら音が静かになったお！
おかげでパワーアップップ（＾ω＾）

純正に５個穴開けしたけど車検通ったよ
うるさくなくてちょうど良い。

直管にしたら痺れた

くたばれ

デイトナのスラッシュカットマフラーって静だよな
ERって音デカイ？

ERのは直管だろ。

直管って糞うるさ過ぎないか？
というかオイル漏れするだろ

マフラーからのオイル漏れはもっと別の原因を疑うべきだろ

>>347
あほすぎ

DS4って乗ってみると本当低速トルクがスッカスカなんだな
とりあえず400は除外

250ってどうなんだろ　もう250が駄目ならドラッグスターは諦める

↑ノーマルで乗った？
なら250も微妙だと思うよ。
ホンダのアメリカンのがマシかも。
っても大差は無し。

本来の排気量は６５０。ドラッグスターが悪いのではなく、制度のせい。上の人が言うように他メーカーとの差はたかが知れた程度。
大型乗りな。

>>350
普自二免許しか持ってなくて400ｃｃ以下でアメリカン探してるなら
悔しいがシャドウ400かVT400Sの方がいいと思う

正直、トルクでは明確に差をつけられてるし、価格面でもDS4が負けてる

トルクについては実際乗ったらシャドウもDSも大差無いよ。
DSはあくまで最大トルクの回転数が高いだけ。

VTは別ジャンルじゃん。

向こうは64×62のスクエアストロークで、

低回転ではロングストロークの
高回転ではショートストロークのイイとこ取りみたいなエンジンだからな・・・

400はクラッチ離すだけだと走り出せへんやん回さなエンストするやんこのクソバイク

>>356
回せば良いだけじゃん。

250(爆笑)のように回転上げてから繋がないと碌に走り出せないドラスタ400(冷笑)

いやそれができるバイクでも
あえてアクセル回さず発進するヘタクソはさすがにいないだろ

アクセル回さないでクラッチ繋げたことはなかったなぁ。
今度やってみよぉ。

プリズミックタンクつけたい

1週間ぶりに火入れてきた。早く春になれ。
そういえばシートレール去年の8月にバイク屋にお願いしたんだけど、
まだ連絡こねーな・・・

アイドルスタートなんて普通はしなくね？

なんてったって

今度チョッパーにする

ヒルルクの桜のところ感動したわ

ザーリーダビッドソンはセーフ？

>>363
ハーレーとか大型乗りは結構するとおもうよ
最近400を安く買ったんだけど結構たのしい

>>363
1100だけど結構使うよ。渋滞の時とか止まっててちょっと車間詰める時とか。
車でクリープ現象使うのと同じような使い方と思えばいい。

vboostってどうなの？？

>>367
これか？

http://ecx.images-amazon.com/images/I/5120nNAamdL.jpg

>>370
やめた方が良いと思う。
理由は2つ。

・Vブースト（加速、音？）を求める様な人は装着直後はある程度満足するかもしれないが、すぐにまた不満を持つ。最初から別車種、別排気量にすべき。

・信頼性（耐久性）の問題。

もし、アンダー400にものすごく拘りがあって、アンダー400をいかに速くチューンするかを追求しているなら○かもしれないが、単にDS4の性能が不満で速さを求めるなら素直に乗り換えるべき。

>>370

>>9

なんか良い音出すマフラーない？

ない

アメリカ仕様の純正マフラーってどっか売ってないかな・・

>>376
ヒント:ヤマハはスクーター系以外は日本組み立て
ざっと見たけど新品じゃあ15万位するな

この前DS11が社外マフラー（2in2スラッシュカット）を付け、重低音を轟かせていて格好良かった
そのすぐ後ろにいたシャドウ400もスラッシュカットのマフラーだったけど、軽い音で凄くダサかったな
これがリッターバイクとの差か？

いやあ400と比べてもねえ・・・。他のリッターアメリカンと比べてみると、ね・・・。

スラッシュは嫌だなー見た目がDQNすぎる

ようつべで見れる海外のV-star1100ってノーマルでも十分いい音なんだよな〜

DS11はリッターて言ってもギリギリの1,063ccなわけで
ミドルサイズアメリカンと考えたほうがしっくりくるな。
1700cc前後で比較するより900cc前後の枠にいる。
そう考えたら結構いいバイクと思うけどなぁ。

でもリッタークラスの土俵で見たらトルクなさすぎだろ。
ってか何でショートストロークなのか

ロングストロークじゃ国産メーカーが何となく持ってる耐久性や信頼性の基準みたいなものをクリアできないよ。

エンジンはもちろんフレームも駆動系も電送系も全てに負担かかる。
音や振動の代償はデカいよ。

アメリカ在住の俺の知り合い、
アメリカで普通に車運転してたらハンドル取れちゃったんだって。
ルパンが乗ってる車だってハンドルだけは最後まで残ってるのに。

結局アメリカの製品の信頼性のレベルと日本のレベルは違いすぎる。
極端な話、アメリカでは新車の時どうにかなってれば良しって感じ。

フェンダーやギブソンのUSAギターが良い例だよ。
１０年も使えば塗装ボロッボロだからね。
ただ、精度が悪い故に個体差によっては絶妙な音が出るわけで、
これは絶対日本製には真似できない。
楽器は音が良くてナンボだから
塗装がボロボロになろうとどうでも良いし、
実際多くのミュージシャンはボロボロのギター使ってるけど、
バイクは走ってナンボだからねぇ。
いくら音が良くてもツーリング先でトラブル出ると嫌になるよ。

まぁどこを優先するかはひとそれぞれだね。

まだ日本製神話を信じる情報弱者がいるのかw
さすがドラスタ乗りだぜ

今じゃ日本車なんて世界一の規模でリコールだしてる欠陥車だらけだぞ
ドラスタもリコール多いしなw

リコールはともかく

こういうバイクはギア高め回転数低めで流したいのに
「それはミッション壊れるからやめて〜」ってメーカーに言われるバイクなんて
後にも先にもドラッグスターぐらいだろ

DS11の欠陥は日本車だから欠陥なだけで、仮にあれが欧米車だったら欠陥でも何でもなくなる。たださすがに1100でドライブシャフトは無理があるか。

実家にBMWが3台あり、それぞれ以前から乗り継いできてるが国産じゃあり得ない異音や電装系の故障が例外無く発生する。ナビは超使いずらい。
うち1台は少し古い車だが、内装がどんどん剥がれてきてる。
細かく言えば左右の車高差なんかも国産じゃあり得ないレベル。

個体差はあるだろうが、これでもBMはまだ良い方。メルセデスはもっとヒドいよ。

これがアメリカの安いレンタカーなんか借りると、本当に真っ直ぐ走らないからね。

世界一の規模でリコール出してるって
よく売れてる＆メーカーの保障がしっかりしてるってことじゃないの
初期不良あってもシカトする企業なんていっぱいあるだろ

↑
長々書いたけどオレもそれを言いたかった！！

>>386
よく言う回転数低めって具体的にどのくらいの回転数で走りたいの？
1500回転以下？

やったードラスタ1100納車したよ〜

原付じゃないバイクは教習車以外乗ったこと無いけど、
納車してすぐフルバンク停車せずに60km無事に乗れた。
クソ重たいかとおもったけど、一日乗ってみたら体感的にはそうでもないね。
心配してた自宅車庫入り口の緩い坂も押して入れれたし良かった。

これからもよろしくお願いします

うｐ

社外マフラーにしたら遅くなったよ〜(> <)

リコールを出さないほうが駄目すぎだろ
アホなのか馬鹿なのかしらんが無知は恥ずかしいぞ

都合のいい部分だけリコールして欠陥隠ししてるのに馬鹿はこうやって騙されるんだよねw

学生にはDS4というか、アメリカンのカスタムは金銭的に辛いです(＞人＜;)

>>395
あげてる上に草生やす馬鹿が何か言ってらぁ

ここ3年間リコール件数（国土交通省）
ホンダ68件　(自動車含む)
スズキ52件 (自動車含む)
カワサキ12件
ヤマハ18件

BMW98件　(自動車含む)
ハーレーダビットソン42件

どう考えても日本車のほうがリコール少ないです。

>>398
>>388
「ちゃんとリコール出してる方が安心できる」っていう理屈だったんじゃないの？
あー言えばこー言う屁理屈の見本みたいな連中だねw

↑確かにw

でもハレ42件て、車種の数から考えると多すぎじゃない？
それだといくら会社の方針が信頼できても、製品は信頼できんなぁ…。

どの程度でリコール判断されてるかによるから件数だけじゃ判断出来ない

アンカー無くてわかりづらかったのかもしれんけど
>>385や>>388とかに対してのレスね
>>388と同一人物と思って屁理屈に見えたようですまんかった。

どっちも想像だけで語ってるようにしか見えなかったから書いてみた。

>>356
>>358

さっき試したが発進できるじゃん。もしかしてクラッチワーク下手？？

冬だと燃費悪す

体重58キロの俺でもDS11の冬場の燃費はリッター20割り込むからな
酷いとリッター15キロぐらい

58キロって……身長いくつ？

といって回転数落として走るとトランスミッションが壊れるってヤマハが言ってるしな

このバイク一体どうしろと　どうやって乗れと

俺は普通に走ったけど
へんな走り方しなきゃいいんじゃないの

リコールばかりの欠陥品に乗って楽しいの？

ハーレー乗りの俺から言わせれば国産の安定感は異常
外車が悪いっていうか重箱の隅をつつきたがるのは日本人くらいなんだろうな
国産乗りの人はもっと国産の品質を誇っていい

>>410
お前のハーレーうｐ

今撮ってきたら暗くてなんだかわからなかったから前撮った奴
ID付きでほしいなら明日撮るよ
ttp://sageuploadw.rdy.jp/12upload/src/sage12_15257.jpg
３年前に乗ってたドラスタ懐かしい
ttp://sageuploader.vs.land.to/1upload/src/sage1_26662.jpg

>>406
オレも夏場は56〜58キロだけど身長172だよ。
カートやってるから服着て60キロくらいを保つようにしてる。
今も30分ジョギングしてきたよ☆

>>403
ＦＩ化されてるのは知らんけどアイドルスクリュー弄ってアイドリングの回転数上がってる車種もあるから
誰かが出来て誰かが出来ない＝下手の構図は成り立たないと思うぞ
それこそアイドルスタートするのにどれだけ慎重に繋いだかにもよるしな
亀が歩くかのような遅さで繋いでればそれこそ原付でだって出来る

できなかったらアクセル吹かせばいいだけの話じゃない

>>415
前後を読めないゆとりは黙ってろカス死ね

そんなどうでもいい事で争っててもしょうがないじゃないって意味よ

ハーレー乗りは心の余裕が違うな

>>414
「下手？」の下りは半分冗談だってw悪かった。

亀の様なスタートならどんな車種でも出来るのにDS4の場合は「エンストする」と記述があったから試しただけで、実用的かどうかはまた別。

でも昔乗ってたNS-1(50cc)は出来ない気がするなぁ…。

たなみにわざわざ人通りの少ない近所の平らな裏道りのすみっこでハザードつけて試したんだぞ！

414が必死なのはわかった

10周年限定車かっけーな〜・・

みんなスポスタタンクにフラットフェンダー取り付けてる？

訂正
タンクはスポスタ？
フェンダーはフラットフェンダー取り付けてる？

オレ10周年だぜ！イェイ！
去年奇跡の4年落ち新車買ったんだ。

俺も10周年DSC11。

うちの近所に10th似たカラーリングのシャドウがいる。

あとバイオハザード3か4でミラジョボが教会の壁突き破ってるハレにも似てるね。

どれもカコイイ。
どっちが先だのパクリだのは無しで。

イントルーダークラシックだぞ、あれ

目悪いなお前

そうなの！？
それは気付かなかった！！
まだ30前なのに視力2.0以上あるから目医者行くといつも老眼を疑われる。そろそろ危ういな。

このスレって幼稚な奴多いね
若者が乗るバイクはやはり見栄ばかりが先行しててダメだわ

↑では見栄などはらない大人のあなたが所有している車種の発表をお待ちしてます。

どうぞ☆

俺は見栄っ張りなおっさんだけどVRSCDX乗ってるよ

今は200万のＺ1だなぁ
ドラッグスターは10代の頃乗ってたけどね

逆車シリーズがほしい

しかし、ドラッグスタ−４００のバッテリ−異様に高くないか？

値段の話？　純正が高いと思うなら安いの買えばいいよ

彼女を同乗させるならハーレーだろ

乗るならうるさくなくて乗り心地いいのがいい。
高校の頃乗せてもらったバイクのうしろが忘れられない。
自分より背の低い男だったけど、なんかかっこよかったな。

>>432
大人なバイクに乗ってらっしゃるんですね。
でもヘルメットの中のあなたの目は少年の頃のままですよ☆

やっぱりバッテリ−は国産？

ちなみに毎日乗ってる、

ノリ潰すつもり、

言いたいことがよくわかんない

そんな頻繁に替えるもんじゃないし高くても日本製にしとくのが無難だね。

安い外国製は外れもあるのと、電気系パーツへの影響も少なからずあるでしょ。

ここの人はリッターどのくらいで走ってる？
おれはDS4だけど中古だったし18いけば良い方
ガソリン代も嵩むね; ;

俺のDS4は渋滞に巻き込まれなきゃ20ちょいくらいあるよ
18でいいほうとか変なカスタムしてあるんじゃね

電機系のパーツに影響ある前にヒューズが切れるだろ

上限に達したらヒューズが切れるが
下限を割ってしまうとヒューズも電源も落ちずに不安定なまま動いたりするから
あまり良い状態じゃないよ
メーカーも多少の対策はしてるだろうが基本的に純正以外は保障対象外みたいなもんだ

>>443
うーん赤男爵()の悪評は常々聞いてるけど…
一応見た目はスラッシュマフラーと
スポンジグリップ？だけかな
だいぶ年寄り('96)だからかも

冬場はエンジンあったまるのが遅いから困る
普通に10分ぐらい経たないと走り出さない

夏場はすぐオーバーヒートするくせに
冬場の暖機は時間掛かるとか最低だな

>>444
445で既出だが、電圧は安定するに越したことは無い。
長期的に見たら電気系統のパーツの寿命に関わる。

>>446
マフラーか、マフラーに合わせて燃調いじってればそれが原因か、
マフラー変えててトルク落ちてる分多く回してるのが原因じゃないかなぁ。

10周年のイレブン乗ってる
全く他のバイクに目移りしないな〜

08年式のドラッグスター250はインジェクションですか？

08年式　ドラッグスター250　仕様（諸元）とかで検索すれば分かるんじゃない？

おっぱい

12月から二輪デビューしたから
夏のマフラー熱ってのが怖いなあ

布まいとけばいいのか？

そんな大したことないって。

触れても火傷するだけだから平気

マフラーからの熱は大したことないし
ジーンズでもない限りライダーも大丈夫だけど

炎天下の中で、70キロ以上で流れてる幹線道路や高速道路を走るとヤバい

250は大丈夫だけど、400や1100は熱ダレしたりする
（今寒いから想像しにくいだろうが）

マフラー変えてある車両だと、焼きつきもマジで起きたりする

ノーマルマフラーなら大丈夫だけど、社外マフラーならバンテージ巻くかヒートガード付けた方がいいよ

キャブはそういうのが可愛いわ

スリップオンサイレンサをオクで買おうと思ってるんだけどボルトとかが欠品してる場合yspに頼めば大丈夫でしょうか?

オクで買うのにYSPに取り付け頼むの？そういうのはどうかなあ
自分で付けるならボルトくらいホムセンで買ってきなよ

３月に免許取得予定のヘタレ学生です
新車でDS400C買おうと思っているんですが、慣らし運転と500、1000キロ目でのエンジンオイル、ギアオイル？交換以外に何か注意点はありますでしょうか？

>>462
） 新車でDS400C買おうと思っているんですが、

や　め　と　け

トルクは無い、重い、鼓動感は無い、FI対応パーツも少ない、オイル代は食う、
そんな乗り物が新車で乗り出し価格90万とか100万だぞ
新車価格が安い店でも乗り出し80万は絶対超える

それだったら大型取ってDSC11かシャドウ750の方が絶対いい

400でアメリカンって今は買い時じゃないぜ。
バカ高くて重くて走らないわ鼓動感は無いわ、ろくなことがない

どうしても400で買うならVT400Sやシャドウクラシック400の方がナンボかマシ

>>462
その前に何でDSC4なん？

見た目クラシックっぽいけど、エンジン音はビクスクっぽくて最悪だぞ。
アイドリング時はそれっぽいが、ちょっと加速しようものなら鼓動感なんかカケラもなくなる。
エンジンがショートストロークで高回転型のくせに最高出力30PSしかないクソエンジン

30万か40万ぐらいの中古で遊ぶなら止めないが
DS4やDSC4の新車とか、今は絶対やめとけとしか言いようがない

予算80万なら大型取って中古でリッタークラス買うほうが絶対いいですよね

どれだけ言われても屁でもねえよ！
俺の決めたことにケチつけんじゃねえ！
っていえる奴じゃないとお勧めできないな

DSC4が予算80万で買える気がしない

462の実際の予算がいくらか知らんけど

DS400よりシャドウ400の方が、いくらかマシって意見あるけど、どっちもレベル一緒。
DS400が100点満点中10点ならシャドウ400は11点みたいな感じ。
400クルーザーを買うメリットは皆無かと。

既に大型持ってる奴が乗り換えでイレブンやシャドウ750てならわかるが、
あんなのわざわざ大型取ってまで乗るバイクじゃないだろ。

DS1100の乗り味最高。

イレブン欲しくて大型とったよ

462の者です
皆様回答ありがとうございます


中免取得後すぐに車の免許があるのと、就活や各資格試験の関係で大型取れても来年の３月になってしまうので、ニンジャ400かDSC400、マグザム、フォルツァ400を買おうと思ったのですが、20号で見かけたツーリング仕様のDSC400に惚れたのでw

予算は80万ちょいです
やっぱり買うなら中古のほうがいいのかなぁ

DSってシャドウに比べてメッキはピカピカしてるけど
タンクやフェンダーの塗装の質感では負けてない？

>>473
両方に書きこんでバカか？
荒らしか？
在日か？

>>473
乗ってた07年キャンディーレッドは綺麗だった
他は知らね

>>468
　　　　　　　　　　　最高出力　　　最大トルク
DS4　　　　　　　　30PS/7500　　3.2/6250
シャドー400FI　.　31PS/7000　　3.4/3500

100点満点ならDS4は10点、シャドーは20点ぐらいの差があるぞ

最大トルクが3500から出るエンジンと
最大トルクが6250から出るエンジンとでは出力特性があまりに違いすぎる

パワーバンドに至っては3倍近く差がある

設計が20年前で止まったままのDS4のエンジンと
登場して29年、ずっと吸排気の改良が加えられてきたシャドーのエンジンとじゃ
もう技術的に差がつきすぎてしまっている

>>472
DSC4みたいな糞バイクを新車で80万とか絶対後悔する。

DS4からDS11に乗り換えた現DS11乗りの俺が言うから間違いない。
中古でもやめとけってレベル。

最初は、まともに走る400バイクを買っておいて
公道に慣れてきたら、大型取ってDS11とかXVS950買うなりすればいい。
Ninja400がいいんじゃない？現物見てくるといいよ。絶対惚れる

ビッグスクーターも好きなら、スカラベオ400とか中々いいぜ

>>472
ごめんなぁ。ここはハーレー欲しいけど買えなくてジャメ乗ってる輩が多いんだ。
いつもハーレーに並ばれては悔しい思いをしてる分、
400アメリカンをバカにして自分のバイクの優位性を他にアピール、
もしくは自分に言い聞かせてるんだ。

もしキミもハーレーに憧れているなら大型取るのも良い選択だが、
ドラッグスターに惚れたのならまず400を買って、
>>477の様に不満に思ったなら別の選択枝を検討すれば良い。DSはリセールもさほど悪くない。
ちなみモータースポーツが趣味のオレだが、普段乗りはDS4で満足してる。

>>472
おまいは今、卵から孵ったヒナが最初に見たものを親と思いこむのと同じ状態

もっと他のバイクのことを調べて、よく考えた上で決めた方がいい。
DSC4、やめておけとは言わないけど積極的には勧められない

個人的には今のラインナップからネイキッド以外で400を選ぶなら
SR400やW400、VT400Sあたりがいいと思うよ

>>474
ドラスタに乗ってたら在日中国人
シャドウに乗ってたら在日朝鮮人だね

DS4ってそんなに糞バイクかな？確かに走りには目を瞑るべきバイクだが…。

俺は97年に新車でスズキ・デスぺラードを買う際にDSと悩んで
両方に試乗した結果、デスぺラードにした。
DSは確かに走らんすっトロイバイクだった…。格好は衝撃的だった分結構がっかりした覚えがある。
つーか、デスぺラードが良く走り過ぎるっていうべきかもしれん。同じ排気量とは思えんくらい違ってたね。

まあバイクは走ってナンボだから、あまりに走りがヘボイのは長く乗ってると辟易してくるもんだ。
それでも400アメって小洒落たコミューターとして乗るなら悪くない選択だと思うぜ。
因みにデスぺラードは未だに幾つかある愛車の内の一台。別に飽きは無い。

DS乗りじゃないけど

1年前、DS4かシャドウカスタム400かで迷って結局シャドウカスタム400にしたよ。
DS4、YSPで試乗したら加速は悪くないんだが乗り味はVツインスポーツのそれと同じで
アメリカンバイクっぽいドコドコ感とか鼓動感がなくて、期待を裏切られたというのが第一印象。

一方で、シャドウカスタム400の方はDS4に比べると加速のスムーズさに欠ける感じがあったが
ギアを高めでアクセルをひねると「ドドドッ」と力強い加速が楽しめた。
フロントが21インチで迫力があったし、全体的なフォルム、スタイリングは
シャドウの方がカッコいいかな？と思うようになって、結局こっちを買った

インクラ400は重いわ走らんわ、論外だったな。アレだけは無いわ

>>472
アメリカンバイクっぽいドコドコ感や鼓動感が全く必要ないならDSC4でいいんじゃない？

>>476が書いてるように、トルクの差はでかい。
最大トルクの数字こそ似たようなものに見えるけど、その出力回転数が全く違う。

あと個人的にだけど、DSC4はフロントホイールが小さすぎて何かチンチクリンに見える

>>482
インクラ400ってそんなに重たいかな？
オレ初バイクがインクラで(今も乗ってる)他と比べた事がないから重たいとかの感覚がよくわかんねえ

シャドウ400で満足できる奴はドラスタ400でもできるから大丈夫

なんでドラッグスター乗りって馬鹿ばっかりなのかな？

ドラッグスター乗りが嫌われてる所以って、改造して爆音にしてるDQNの所為じゃなくて、
お前らみたいな自分を正当化するために他人を貶しあうノーマル厨だったのか

ドラスタスレが荒れるのは住人が自分のバイクに自信がないからだよ
面白がって荒らす奴はどのスレにもいる
ここのスレは劣等感から来る食いつきが一段と多いだけ
もっと堂々とすればいいのにね

>>486
そんな人間どのスレにもいるじゃん

>>486 このスレを荒らして他人を貶してるのは君だよ。君は自分の巣に帰りなよ。
何しにこのスレに来てるの?

>>484
エンジンの能力的にはキャブ型シャドウ400ぐらいなのに
車体が270キロか280キロあって、
冗談とかじゃなくてマジでエンジン回しても前に進まない

400アメリカンでもインクラ400だけはマジでどうしようもない

感覚的には、二人乗り状態ぐらいの重さ↑

他人を貶めにきてんだろww
未だに国内での国産アメリカントップがドラスタシリーズなんだからアンチや荒らしがついてもおかしくない。
売れなくなったらアンチすら付かない。
ビラーゴスレなんかはとうとうアンチも消えて過疎って落ちまくりやぞw

DS250は250で良いところがある、
DS11は11で良いところがある

だがDS4　お前はダメだ

４は中免で乗れて車体も大きいっていう最高の利点があるじゃないか
でかいほうが偉い、ハーレーはもっと偉いってのがアメリカンの世界
でっかく作れよ！

250の方がいいかもね

丁度ツーリングパッケージ出てるし

>>491
二人乗り状態か‥

スゲー解りやすいｗそりゃ確かに重たいわ
隼じゃあるまいし400アメの動力性能なんて初めから期待して無かったから他のもこんなモンだろうぐらいにしか思ってなかった

しかしスタイルに一目惚れして買ったバイクだからそんな事は気にしないぜ！
(でも論外とか言わないでね流石に凹むから)

ＤＳ４批判ってのは、
結局ひがんでる奴がどうにか欠点見つけてやろうと頑張ってるだけ。
アンチが多いのは人気者の宿命だからね。
販売台数が全てを物語ってるよ。

つまり、プリウスやカローラ最高！な訳かw
凄い販売台数だもんなw

うん、確かにカローラ最高だよwww

GZ125乗ってた頃、友人のDSC4の加速は驚いたもんだ


そういうもんだろ

今の400が糞すぎて
今は400がダメというか400にするメリットがない

>>499
確かにダル過ぎて驚くよなw

>>498

おまえ頭悪いなｗ

>>502
お前程じゃないから安心しろw
テメーで言った事に対してちゃんと反論できないなら日記帳にでも書き込んでろwww

販売台数でいったら、やっぱりハーレーが最高のクルーザーである事は証明されてる
あの値段であの台数売れてるんだからそれが証明だよなw

一回ハーレーに乗ってしまったらもう国産アメリカンに戻れないからな

>>504 国内ではクルーザー最高のブランドだね。バイクは性能だけではないのをよく著してる。
海外だとヤマハとほぼ同じくらいの人気みたいだね。年によってはアメリカで販売台数負けてるし。
ヨーロッパいくとヤマハ有利みたいね。

クルーザーしかないブランドだけどなw

>>503
めんどくせぇなぁ。
じゃぁ反論してやるから、
その後絶対おまえもそれに反論するか日記に書けよ。

>>503
まず、ターゲットが限定されてる特定ジャンルの２輪と、
全てのユーザーをターゲットにしているファミリーカーを混同してるのが痛い。

もう少し例とか出してわかりやすく書くか？

>>481だが
DSに限らず、この手のバイク乗ってると
アホ面で「いつかはハーレー？」とか聞いてくる連中はなんとかならんの？
俺にとってクルーザーはユッタリした姿勢で乗れるという価値観以外はどうでもいいんだよね。
ハーレーは乗ってみるとそれなりに楽しいが、一方で「こんなガラクタに200万も出せるかｗ」とも思う。

国産海苔がハーレーにコンプレックス抱いてるのも、傍からみて痛い。
「何時かはハーレーに…」とか言ってる暇あったらフルローンでも組んで「いきなりハーレー」しちゃえっつーの。

逆にハーレー海苔が優越感浸りまくりなのも痛い。
ハーレーより高価で高性能なバイクなんて腐るほどあるし、そういうバイクはハーレー転がすよりスキルが問われるものが多い。
ハーレーブランドに価値を見出さない人間にはくだらん優越感に過ぎないね。

俺は200万バイクにつぎ込むならクルーザーなんかにはつぎ込まないね。
排気量何ｃｃあろうが所詮オイシイのは１２０ｋｍ/ｈまでのマッタリバイクじゃん。

因みに本場アメリカじゃ日本製クルーザーってかなり人気あるんだぞ。
ミドルクラスなんてリーズナブルで信頼性バッチリで使い勝手も良くってカッコイイってね。
ハーレーはアメリカでも日本での価格とたいして変わらん価格で売ってるからね。

あと日本人が「バイク」という言葉を聞くとまず連想するのは４気筒ネイキッドや単気筒バイクだが
アメリカ人が「モーターサイクル」という言葉を聞いて最初に連想するのはV２のクルーザーモデルなんだよね。
アメリカじゃあの手のバイクをオリジナルで造っちゃう町工場紛いの小メーカーが沢山あるし
それを見て「ハーレーのパクリｗ」とかいう奴もいない。あっちじゃああいうカタチが普通だからだ。
そういう事も知らずに「国産はハーレーのパクリ」とか言ってる奴は自分の無知を晒してるだけ。

そもそもDSだろうがシャドウだろうがハーレーのどのモデルに似てるのよ？
俺の目には全然似てなく見えるけどね。

誰もそんなこと言ってない

今論題になってるのはDS4・DSC4の存在意義の無さについてだ

>>512

存在意義の無い糞バイクなら売れずにとっくに廃盤だっつぅの。
で、ＤＳ４・ＤＳＣ４で物足りない奴は上のクラス乗るか違う車種乗ればいい。

それだけの話だろ。

まあ長々と書いたが要するに
「おまいらくだらんコンプレックスもってんじゃねーよ。イジイジするくらいならハーレーにとっとと
乗り換えろ！」ってことです。

でも乗ってみると「ハーレーって案外大した事ないな」とか「えっ、こんなもん？」って思うよ。
所詮クルーザーなんてそんなモンだマジで。だから俺的にはクルーザーは国産で十分。
つーかおまいらには他のジャンルにもいろいろ目を向けて欲しいな。

ちょっと前にバイク並べてロゴ隠して「どれがハーレーでしょう」みたいな画像があったけど
完全に区別の付いてる奴はいない感じだったな

>>512
存在意義に関していえば、初代がデビューしてもう15年目でだましだましマイナーチェンジ繰り返して
延命してきたけどもはや陳腐化してる事は否めないと思うよ。デビュー時は眩しかったけどね（乗ると結構ガッカリだったがｗ）
正直あのド古い空冷ツインを引っ張り続けるのはキツイでしょう。

ヤマハに余裕があれば水冷エンジン新作でもしてフルモデルチェンジしたいところだろうが、
エンジン水冷化したらこのスレ的には歓迎？ｏｒブーイング？

ハーレーは国産クルーザーにあらゆる点で負けています
ハーレーが勝てる点は関税で無駄に高くなった値段のみ
ハーレーの品質は日本4大メーカーに比べたらガラクタそのもの

TPP締結されたら関税撤廃で安くなると？

>>516　既に水冷エンジンはXV1300Aがあるけど、ドラスタが水冷化したら・・・か。
それは嫌だなあ・・・。SR400やペケジェーが水冷化するのと同じくらい。
空冷で貫き通してほしいね。水冷エンジンならストライカーも出るし。

>>516

確かにそれも一理あるが、
和製クルーザーとして一時代を築いたのであれば
古典的なのを継承していくのも有りかなぁ。

シャドウとか同ジャンルで２位３位のものはあの手この手を考えるべきかもしれないが、
ＤＳには必要ないと思う。

バイクに機械式時計の様な魅力を求めている人もいるわけだから、
性能重視で水冷化するより空冷がいいかなぁ。
欲を言えばキャブがいいなぁ。

ま、個人的な意見だけどね。

>>519
そもそもショートストロークでそれなりに走り（というかカタログスペック）に対応したビラーゴエンジンを
無理やりクランクマス増やして回らなく仕立てたエンジンだからね。
ビラーゴ時代はカタログスペックマンセーの時代だったからしょうがなかったんだけど。

元がそんなエンジンなのに排ガスや騒音規制適合を迫られＦＩ化＆マフラー消音強化etc…。
実態はツギハギだらけの仕様なんだよね。そりゃ益々トロくもなるさ。
本来ならもっと早くエンジン根本の仕様変更が為されれば良かったのにね。
一番効果的なのは水冷化だよ。今のツギハギ仕様じゃもう長くは引っ張れないよ。

因みに２５０〜４００辺りの空冷単気筒ってのは意外と燃焼効率と冷却効率のバランスがいいんだよね。
だからＳＲは排ガス対応がやり易かった。

空冷エンジンのパワーロスを補うには排気量を拡張するしかないが
同じ400ｃｃという排気量枠で競争する場合、限界があるからな

エンジンの性能、パワーはもちろんのこと
トルクの出方がシャドウ400の方が圧倒的にアメリカンバイクっぽい

DS4はボア・ストロークを変更するとか水冷化するとかしないと長期的に見てかなり不利だぞ

あと、空冷って言っても大してカッコよくない
エンジンの見た目ならDS250の方がカッコいい

DS4やDS11はフィンの曲線がなめらかじゃなくて
何か段がついててカッコわるいし、
挟角が広すぎて全体のフォルムも崩してしまっている

エンジンの挟角をそのまま残すならフレームに工夫が必要

>>520
なるほど。

でも空冷である事に価値を見出すという価値観が俺にはさほど無いんだよね。キャブに関してもそう。
ダミーフィン付きの水冷なんてイヤだ！って事ならまあ解らんでもないけど、所謂「空冷ならではの乗り味」ってのは
現実にはエンジン音が大きめに聞こえるとか燃焼室冷却の為濃い燃調になっていたのを「味」と捉えてたわけで。
でもＤＳに関してはそういう類の「味」って感じた事無いんだけどね俺は。
むしろ今となっては空冷である事のデメリットの方が目立つ気がする。

水冷化とＦＩを用いる事で「味付け」は容易になるし、走行性能だってアップできるだろうけど
それでも空冷に拘りたいって感じなの？

まあ、どっちみち空冷キャブではもう一段階厳しくなる排ガス規制を通すのは難しいでしょうね。
水冷FIのドラスタが出てきた時売れるかどうかは・・・シャドウ400と変わらんし。
実際、水冷FIのシャドウ400が値段も若干お得なのに売れてないしね。
不思議といえば不思議ですよね。夢の販売力もあるしCMもドラスタより上げてるのに・・・。
デザインだってドラスタに負けてないと思うけど。ラジエータが気になるといえば気になるけど。それだってねえ・・

水冷新エンジンで出すなら前例のあるビラーゴの名前で出てほしいですね。ドラスタはこのまま空冷で終わってほしい。

>>523
おいおい冗談だろ〜
250のエンジンがカッコイイ？？
ひょっとしてリアルなDS250乗りさんですか？

休日の公道に湧き出ハーレー
休日のネットに湧き出る脳内ハーレー乗り

確かに空冷を売りにする割には見た目があまりよろしくないな　＞DS4、DS11

といってDS250がカッコイイとも思えないが

>>524

そうだねぇ。
考えてみたら、どうせＦＩになったんだったら水冷でいいかもなぁと思った。

でもやっぱ電子制御のプログラムで鼓動や排気音を演出して、
走行性能ＵＰしてもオレの中ではレギュ違反。
ＤＳおりて前乗ってた単気筒買いなおすかもなぁ。

なんかこうエンジンの事も考えて暖気したり少し休憩してみたり、
あぁちょっと燃調濃いからどうだとか、
そうゆうのもオレ好きだから、
キャブで空冷であることが
どんなに素晴らしくプログラミングされた演出よりも
オレにとっては「味」なのかも。

先に述べたように機械式時計が好きなのも同じ。

シャドウ400＞ＤＳ４
の方に質問したい。

最大トルクそのものはＤＳと大して変わらず、
シャドウは3500回転で最大とるくなわけだけど、
そもそもＤＳもシャドウもトルクフルになるように作られていて、
低回転でのトルクに劇的な差はでない。

それでも少しシャドウに分があって体感もできるようだけど、
低回転域でのトルクの無さは回転数を上げることで補うことが出来る。
つまりＤＳでもシャドウと同じような加速は出来る。
まぁ回転上げるのを良しとしない人も多いだろうが、
もともと400なので鼓動や音は無視して回転上げるのも有りかと。

で、ここから質問なんだけど、
最大トルクが3500回転で出てしまうと、
トルクが下がる高回転でトルク負けしないの？
高速道での100巡航の時、
ＤＳよりも風や坂の影響を受けるのではないかと・・。
こっちはどうやっても補えないから、
やっぱ400はＤＳの設定が理にかなってるかなぁと思うけど、
実際のところシャドウ乗ったこと無いからわからんので、
その辺りで乗り比べた人いれば感想聞きたい。

純正のエンドバッフルに穴開けるとどんな感じの音になる?

シュポロロロロって感じの音からポスポスポスポロロロンって感じの音になったよ
うるさくなく至ってジェントルでいい感じだよ

>>529 両方に乗ったことがあるけど、シャドウ400を勧める者ではないのであしからず。
正直、大きな体感の差はない。400だからと言ってしまえばそれまでだけど。
低速トルクがドラスタより圧倒的にあるわけではない。ちょっと感じる程度。
高速走行もあんま変わらない。若干シャドウの方が伸びない感じかな?

乗ったフィーリングは違う。似たような車体だけど、ステアはシャドウは固めでドラスタは柔らかい感じか?
コーナーはドラスタが曲がりやすいね。重量はほとんど同じなのにシャドウの方が取り回しは重く感じる。構造の差か?
水冷だからしょうがないけど、ファンが回れば夏はシャドウの方がきついでしょ。
水冷は維持や故障の際は空冷より面倒。燃費はどちらも22kから25Kくらいて聞いたかな?
シャドウの方が上かと思ったけど、乗り手でそこは変わるだろうね。

大きな性能差といえるものはないと思う。どちらも頑丈なエンジンだし、水冷でロングストロークな分
シャドウ400がオーバーホールまでは持ちそうだけど、聞いたことがないので。
ただ、シャドウ400でウソかホントか知らないけど20万kというオンボロ中古が売りに出ていたらしいwww
凄いねよww ドラスタなら5万kとかよくあるし、9万k走行で売りに出していたのを見たことあるけども。
バイクのエンジンもオーバーホールしつづけば持つんだね。

ドラスタ1100乗りのインプレ。シャドウ乗りからのインプレも欲しいですね。

>>529
志村〜馬力、馬力。

馬力ってのは簡単に言うと「エンジン○回転の時にトルクは□Ｎ出てるから△馬力」
といった感じで算出される。

で、ＤＳが３０ＨＰ＠７２５０ＲＰＭ
シャドウが３１ＨＰ＠７０００ＲＰＭでそれぞれマックスなんでしょ。
つーことは７０００ＲＰＭ付近でもシャドウの方がトルク出てると読み取れる。

つまりＤＳと比べればシャドウは３５００ＲＰＭからも息の長いトルク特性を持ってるという事。
ギア比も関係してくるけど０〜１００Ｋまでの加速性能もＤＳよりよさげな出力特性だね。
乗った事ないけど。

オマケで付いてたスラッシュカットはバラッバラッバララララって感じの下品な爆音だったよ

>>533 5速で何キロ出せば最高回転数になる？

>>535 シャドウもドラスタもたしか5速140kで6000回転くらいだから7000回転にするには、150k近く欲しいんじゃない?

>>535
＞5速で何キロ出せば最高回転数になる？

最高速を知りたいって感じなの？
おそらくこのクラスなら７０００回転付近で実測で１３０キロ程度出るギアレシオになってんじゃないの？
俺が乗ってるデスぺラードの走行性能曲線ではそんな感じ。
因みにデスぺの最高速は性能曲線によると勾配０°で実測１５０キロ辺りを示してるよ。メーター読みなら約１６０キロだね。

ＤＳやシャドウは恐らく５速では最高出力回転数以上は回らないんじゃない？
だから最高速もメーター読みで１４０〜１４５キロ辺りなのでは？

昔のカタログには走行性能曲線に数値が入ってて理論上の最高速は容易に測れたんだけどね。

120km/h出すとエンジンが壊れそうな音するし、乗り手も風で苦しくなるな

>>537-536 サンクス！7000回転は使わないなこりゃ。あんま気にするとこでもないな。

デスペラードってwドラスタ乗ってねーしwつーかシャドウですらないw

>>536
＞5速140kで6000回転くらいだから
それだと計算上7000回転で実測160キロ以上でるギアレシオになるよ。あり得ない。

今ＤＳの５速時の総変速比を計算したら6.014と出た。
デスぺラードの5速時総変速比は6.248。ＤＳの方は3.25％ロングレシオだな。
つーことはタイヤ外径はほぼ同等なはずなんで、同じ7000回転なら3.25％だけＤＳの方が車速は上回る計算。
あくまで計算上はね。まあ誤差範囲だね。

みんな何処カスタムしてる？

計算上はだいたい、
５速5000回転　100km
　　6000回転　120km
7000回転　140km

計算値でいくと、5速だと120km/h出さんと最大トルク発生しないのか

シャドウ
7000回転時 3.2kg-m

>>529
＞最大トルクが3500回転で出てしまうと、
＞トルクが下がる高回転でトルク負けしないの？

高回転でトルク負けするようなら
7000回転で31PSも出ない

>>534おまけはどこの？ デイトナのスラッシュカットは良い音みたいなんで検討してる

ドラすた750とかはでないかな？

650、950あるけど11と比べると微妙

11いいかな？

イレブンは不人気＆欠陥で絶版だからねぇ。
どうかな？

400でオススメ2in2社外マフラーある？
サイレンサー有りで

DS11ほど乗りやすいバイクはない

はぁ？

ドラスタはやっぱりソフテイル意識してる感じがするからｼﾞｬﾒｼﾞｬﾒ言われんだろうな
実用性を求めてバックレスト、風防付けたらまんまに。。
俺的にはイレブンがツー・通勤までこなせる最高の相棒なんだが
海外向けスターｼﾘｰｽﾞの質感は個性的で良いんだけどねえ

アメリカンで通勤かー。朝から元気がよさそうな人だ。
通勤はBW`sなオレ。

DSCに高さ40cmくらいのミディアムウインドシールド付けようか迷ってるんだけど付けてる人いる？
見た目的には大きいのは嫌なんだがインプレ見てると巻き込み風が来るとか大して効果ないとかいう意見もあるのよね
自分は身長180cmっす。。

きも

斜め出しマフラー格好いいなあ

直管にして爆音にしてみたい

俺はサンダーヘッダー

ＤＳ４００、サドル高く出来ない？

６６cmは少し低く１７６cmの俺では窮屈さ

30万円で96年の2万走行
燃費はひどいけど20KM/LのDS4
エンブレムもデフォで付いてないくらい古いものです

状態は加味せず考えても少し早まったかな…

>>561
高くね？

俺のＤＳ４００も同じぐらいの奴だが３４万したぞ、冬で２〜３万安かったから実際は４０万近い！

スペックからしたら高いが今では愛着湧いて良い相棒よ、

ＤＳ４００って中古車でも以外と
高いですよね。

ＤＳ４００の値段高いから
大型取得して大型にしようと
思ったもんだ！

その方が割がよいかもな、

30って高いのかな？
同じくらいにスティードの美品あったから
そっちにすればよかったのかなあ

400乗ってる人に聞きたいんだけどDS4ってエンジンの鼓動感どんな感じ？

無理にアイドリングを下げたりせず、
ほぼ純正状態のセッティングで

>>1から読んできたけどこのスレおもしろいな！
素人だから専門用語ばかり飛び交うとわからんけど
知恵袋とかSNSのコミュよりも全然リアルでいいわ
俺もＤＳ４００買おうと思ってたけどもうちょい考えてみる
大型取ってシャドウ７５０もありかなぁ

>>567

同クラスのネイキッドよりはアイドリングでちょこっと「ポトポト」と言う位。
走り出したら「ビュイーン」て感じで、
速度が出れば風きり音で排気音など聞こえず、
振動はドコドコではなくブルブル。
オレはDSC400の前に250の単発乗ってたけど、
そっちの方がエンジンの音や振動は楽しめたかも。
っても「パパパパパパ」って軽い感じだったけどね。

>>568

速度の感じ方はひとそれぞれなんだよね。
それをお互いが認めないから、
中型じゃ物足りない人と、
中型で満足な人の意見が食い違う。
ジェットコースターで
「楽しい」という人もいれば「怖い」という人もいる様にね。

だから最終的には自分で試乗して判断することを勧めるよ。

マフラー変えりゃ鼓動なんていくらでも変わる

下痢便マフラーで鼓動ってかｗ

めでてえ話だなｗ

直管だからすげーパルス感ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0&feature=related
人気のローライダーだが走り出すとﾌｲてしまう
400は純正にしとけ・・

>>567
「鼓動感？なにそれ美味しいの？」って感じ。

ようつべ動画に騙されたよ。あれって故意にアイドリング下げてあるバイクばっかりだね。

オススメ雑誌はバイキチしかないな。
バーニングはシングルばかりでつまらん。
部数もバイキチの方がぜんぜんあるみたいだし。

どっちもカスだよ

セダン乗ってるDQNが
「買うのは中古の安いのでいい
カスタムで自分なりに変えていけば」
って自分の車を自慢してた

今になったそんなこと思い出した

だいたいDQNはパチンコ好き多いが、
パチンコ屋の駐車場には
ロクな車が停まってないことに気付くべきだ。

パチ屋とか・・社会の底辺が集まる場所だろww

DSでスロ行って稼いでパーツ買うあたくち

今週土曜日ナップス行こうぜ！

>>582
なんで？

>>578
そういえばDQNってどうしてポンコツ高級セダンが好きで、さらには車で意気がろうとするんだ？
Gマジェ乗ってたらガキだと思われたのかニッカはいてる兄ちゃんがセルシオごときで煽ってきたからゴルァしたらペコペコ謝ってたよ。
意気がるなら新車のレクサスでも買ってみろやｗ

>>583
ポイント７倍還元だよ！

それは知らナップス

バイチキでヌード見て、バイブスでヌード見る
なぜかエロ本売ってない地元の本屋
周りの目が気になるが、一番はこっち向いてる防犯カメラが気になる

今週の7倍は欲しい商品が対象じゃないから行かない
再来週に欲しい商品が対象になるから行く予定

マフラー換えると遅くなんない？

NGKのプラグが欲しいお

>>589
マフラー変えてアイドリング下げると「おお！」ってぐらい良い音するけど
ちょっとでも吹かすと直管ネイキッドか下痢便ビクスクみたいな音になって
アメリカンバイクっぽさは微塵もなくなる

元々薄いトルクも完全に死ぬ
アクセル吹かしても全然前に進まない面白い乗り物になるよ

当方DS4に乗っています
そこで質問！

イリジウムプラグはドラッグスターに適する？吹け上がりが悪くなったりはしない？
あと、イリジウムを長く使うより、標準プラグを適度に替える方がエンジンには優しい？
教えてエロい人！

数年前に一度、パワーアップ・トルクアップを謳っているやつをつけてみたが
早期着火気味になるらしく逆にパワーダウンして吹け上がりもボコボコ悪くなって速攻捨てた

そういえばトリックスターのダイナミックトルク付けてるの思い出した
全然体感できない。。

イレブン欲しいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
うわあああああああああああああああああああああああ

�d
スパーク○倍とか、トルクなんちゃらっていうのじゃなくて普通の標準プラグ付けるわ

構造理解してればわかんだろアホかと

そもそも元のカタログスペックの低いバイクに
マフラー変えて性能云々、プラグ変えて性能云々言ってる時点で細かい事気にし過ぎ
大型やＳＳとかでそういう事言うならまだ分かるが

それだけ400クルーザー乗りは必死なんだよ。

ん？
トルクアップや抜けが良くなるみたいなのは、
メーカーや雑誌が謳ってるから議論されるのであって、
400乗りが必至なのとは違くない？

あほ丸出しだな
雑誌(笑)

シャドウ４００が全然走らなくて、やんだぐなってるんだがＤＳ１１ってどうよ？
高速走ってると死にそうなんだけど。（タコ付けて走ったら5200くらいいってた）
ＤＳ１１だと高速道路は、ゆったり走れてますかな？
中古で込み込み６０万で買えるＤＳ１１有ったから春になったら乗り換えようかなと思ってる。
４００クルーザーは駄目だこりゃ、ゆったり走れない。

影400からDSC11に乗り換えたよ
最初高速走った時は感動したなあ　はええ！みたいな
ぜひお勧めする。
それでも140巡航とかすると燃費ダウン、振動凄いけどな

>>602
DS11も、DS4ほどではないがあまりゆったりしたエンジン特性じゃない

4速80キロでエンジンが唸りドコドコ感などなくなる
ギア高めで回転数下げて走るのが好きだったんだが
それやるとミッションが壊れるって警告が何年か前にヤマハ公式から出てて
怖くなってギア高めドコドコやらなくなった

>>603
おぉ！あなたには親近感を感じますな。
100〜110キロくらいで、ゆったり走れれば良いと思っております。
出足はどうですか？シャドウ４００では、ど〜〜〜〜にもこ〜〜にもストレスなのです。
燃費はだいだいどんなもんですか？
シャドウ４００からＤＳ１１に乗り換えた理由とシャドウ４００買ってから、どれくらいで乗り換えましたか？

>>602
DS11なんて、やめた方がいい。
見た目が、400みたいで安っぽい。

XL883買うか、どうしてもヤマハにこだわるならXVS950のほうが幸せ。

DS11、排気量でかいくせにショートストロークだから音がスリッパ音で情けない。
XVS950は、ほぼスクエアストロークで一発一発の「グリュン！」って主張が強い。
不思議だろう？排気量はXVS950のが小さいのにな

あと、8本足キャストホイールがカッコいいし、高級感あるし手入れが楽。
駆動方式はベルトドライブで、
DS4やDS11特有の、出足の妙な挙動やがなく、滑らかに発進する。
航続もストレスフリー。

>>602のシャドウ400うｐ

>>606
あ、確かに最近ＸＶＳ９５０って車種が有りましたね。
でもシャドウ４００を新車でローンで買って払い終わったところです。
なんで予算が少ないんですよ、、、
大型二輪の教習料も確保しなくてはなりませんし。
やっぱり最初から６００〜９００くらいのクルーザー買っておけば良かったと後悔しております。
とりあえず現在予算が100万ほど、気合で120万は出せますが100万以内で済ませたいところです。
ちなみにですが中古のロードスターも有ったんですよ、、、８４万で。
結構グラついてます、、、悩んでしまう。

>>605
出足も400よりは全然良いですよ　乗り換え理由は10周年モデルへの一目ぼれとやっぱ高速がきつかったので　2ヶ月くらいで乗り換えましたｗ
燃費は１５〜２４くらいです。

同クラスだとxv950とかシャドウ750とかのほうがﾄﾞｺﾄﾞｺ感はあるかもしれない
11は確かにスムーズに回っていく。あの加速感も好きだけどね
ｽﾎﾟｽﾀは俺は見た目が好きじゃなかった。

>>608
ロードスターを買っちゃいなよ！
エンジンの造形美が素晴らしいね。
400クルーザーは遅かれ早かれ買ってから後悔するものです。
400クルーザーはバイク初心者が目先だけの事に騙されて買ってしまう初見殺しの達人です。
最初は嬉しいかもしれわせんね、中型免許で外観だけは大型バイクに乗れるんですから。
400クルーザーは中古市場で結構だぶついてるので満足な値段は付かないと思います。
需要も無くなってきてますし、何よりクルーザーで400は何のメリットも無いのです。


ここは一発マグナ５０なんて、いかがでしょう？

シャドウ750乗りだけどいいかな？

個人的にドコドコが楽しいのは80までだな。
６速が欲しくなる。


あれ、だれも聞いてないか…

>>609
二カ月ですかｗこれは驚きましたｗ
スムーズに吹けあがるのですか、とくに鼓動感とかに拘らない私に取っては合うかもしれません。
クルーザーで高速に限らず下道でも、ゆったり走れる事が最重要事項ですので。

>>610
確かに最初は嬉しかったですね〜、自分でもこの見た目で４００？？！！！！満足満足って感じでした。
ただ走り出せば間違いなく４００なんです。
大柄な車体と重量を４００のエンジンで走らせるのは厳しいです。

＞＞ここは一発マグナ５０なんて、いかがでしょう？
冗談がお上手ですねｗお断りします。

>>611
いや、ちょっと待て。
ゆっくりしけよ。
シャドウスレでも400って走らないって報告多いかい？
とりあえずDS400は、もう弁解の余地が無いんだ。
まぁ答えは分かっているつもりだが、一応聞いておきたいんだ。

シャドウ400買おうと思ってたが、
シャドウスレ見て、どうせなら750買うかって選んだヘタレです。
DSもシャドウも、400だったらそんなに変わらないって感じ…かな…
どっちも実際に乗ったこと無いんでわからないが…

>>614
まぁ上で語られてる400が走らないってのは
あくまで主観でしかないわけで、
実際は400で満足してる人も大勢いるよ。
400を自分で試乗してみて遅いと思ったら750にすればいんじゃない？

DS4もシャドウクラシックも乗ったことのある俺の感想としては

DS4　→　250ビグスクみたいな乗り味
　　　　　　基本的に鼓動感は無い　「ドドドッ」は一切なし
　　　　　　排気音はﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ。。。
　　　　　　吹け上がりは良い　が、　逆にそれがアメリカンぽくない

シャドウクラシック400　→　ドドドドドド。。。と「鼓動感があるが迫力がない」
　　　　　　　　　　　　　　　　　発進すぐ2速にシフトアップ→アクセルひねる→ドドドッ！→おおっｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　4速40キロ→アクセルやや急開→ドドドッ！→おおｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　逆に2速40キロ以上引っ張るとVTRみたいなレーシーな音も出て楽しい
　　　　　　　　　　　　　　　　　×加速があまり良くない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 四輪に煽られると勝ち目なし　煽られても平然としていられる精神力必要
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 後続車に追い立てられない、のんびりした道に限り「アリ」と言える

こんな感じ

で、結論から言うとDS4は走っていてストレスはたまらないが
アメリカンらしいフィーリングは一切ない

シャドウ400はアメリカンらしいフィーリングがあるが
迫力が弱く、また加速の弱さからくるストレスはDS4より大きい。
ただ、加速・減速の多い街乗りでは、低速低回転で流せるシャドウ400の方がストレスフリー。
DS4はすぐ回転数が上がったり下がったりでギクシャクする

正直、トルクに関してはDS4は完全にシャドウ400に負けてる。
特に新FIのシャドウは400クルーザーの一世代先を歩いてると言えると思うよ。

＞四輪に煽られると勝ち目なし　煽られても平然としていられる精神力必要

勝ち目って何だ？
平然としてるか、むしろスピード落としてやるのが勝ちじゃないの？

あと、
ＤＳ４の「ﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ」は純正じゃないだろ？

ちなみに今はW650に落ち着いている

DS11に大型バイクらしい魅力を感じなかったし、XVS950も何か微妙、
ロードスターはカッコいいが高い、シャドウ750は良くも悪くもなさそうだが購買意欲が沸かない

・・・じゃあ、アメリカンから選ぶ必要ねーや・ってなって、W650に落ち着いた。
VT750Sが出る前だったし、VT750Sのこと知ってればVT750Sにしたかもしれない。

正直、今、750クラス以上でアメリカンとか2気筒のバイク買うなら
VT750SかW800のどっちか以外は、やめておいた方がいいと思う

>>618-619
＞ＤＳ４の「ﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ」は純正じゃないだろ？

純正だよ。近所のYSPにあった、試乗車落ちの新古車

＞勝ち目って何だ？
＞平然としてるか、むしろスピード落としてやるのが勝ちじゃないの？

60キロ以上で流れてるバイパスで車に煽られる時に
後続車を先に行かせるとキリがない

煽らない四輪が来るまで何台先に行かせなきゃならないだろうなぁ。。。

てか、DS11もう生産終わってるじゃん。

中古車市場も、バイクブロス掲載台数はクラシック合わせても200台ちょっとか。
DS250やDS4ほど売れてないし、こりゃ純正部品はあっという間に打ち切られるな

国産クルーザーは比較的盗まれにくいみたいだけど、盗難対策はどうしてますか？
DS11にイモビ付いてるけど、アラームつきディスクロック買って、
できればさらにあと他にも何かしようかなと・・・
環境は市街地の外れの田んぼの多い田舎で、自宅車庫にバイクカバー掛けて保管してあります。

>>621

純正か。そりゃすまなかった。

＞60キロ以上で流れてるバイパスで車に煽られる時に
後続車を先に行かせるとキリがない

ん〜〜〜いまいち状況がわからん。

２車線以上なら煽るくらい急いでる奴は車線変更してすぐどっか行っちゃうし、
１車線ならスピードがっつり落としてタマに後ろチラ見してやりゃ大概離れてくぞ。

>>こりゃ純正部品はあっという間に打ち切られるな
わかってない。法律により10年間は全ての純正部品保管しなければならない。デッドストックはそれからだよ。
2007年モデルであれば2017年までは在庫がある。

>>625
＞わかってない。法律により10年間は全ての純正部品保管しなければならない。

それ家電や

バイクの場合、一般には「生産終了後7年前後」で
それ以降の部品供給に関しては、
生産年数・生産台数・中古市場の現存台数・後継車の有無で変わる。

なのでDS11の場合は2008年9月（10月？）の生産終了で、
最短7年の2015年10月で部品供給が終わる可能性が高い

それから、アフターパーツ市場を見ても
DS4用の汎用部品（エアクリ、オイルフィルタなど）は多く出ているが
DS11用の汎用部品はDS4ほどないし、
DS11自体の台数も少ないってことで、
アフターパーツメーカーも汎用部品の生産を早々に打ち切る可能性も高いぞ

>>625-626
違うよ。部品供給の義務はないよ。資産の減価償却期間についての省令にそって部品供給を行なってるだけだよ。
バイクは減価償却期間3年だからホンダみたくいきなり3年で生産終了することもあるよ。
ヤマハはスズキ同様部品供給に関してはカタログ落ち10年となっており(純正部品検索すれば一目瞭然）
なぜかドラスタ1100だけ例外なんてあるわけがない。現にとっくにカタログ落ちの10年以上前の車種の部品保管もしてるし。
一生ドラスタ乗り続けるなら部品の買いだめした方がいいかもね。他のバイクにも言えるけど。

>>628
嘘ばっかり

純正部品の供給についてはヤマハもはえーよ
売れてない車種に対する扱いの酷さは4メーカーダントツ

>>628
＞バイクは減価償却期間3年だからホンダみたくいきなり3年で生産終了することもあるよ。
＞ヤマハはスズキ同様部品供給に関してはカタログ落ち10年となっており(純正部品検索すれば一目瞭然）

ソース

>>629
＞純正部品の供給についてはヤマハもはえーよ
＞売れてない車種に対する扱いの酷さは4メーカーダントツ

お前もソース

>>630 ヤマハの部品検索をどうぞ。

>>631 ウソとも言えないと思う。昔、競技車両の一部品がすぐになくなったと聞いたことがあります。
本当かどうかも理由も知りませんが。

たまたま残っているパーツの在庫が表示されるだけで
10年間保管しているわけじゃないぞとマジレス

あと、在庫ありって言ってたパーツが
注文してみると「ありませんでした」って返答がくるケースもぼちぼち

>>634 他のメーカーにも言えるな。

>>628 >>減価償却期間3年だからホンダみたくいきなり3年で生産終了
これは初めて知ったわ。向こう10年近く部品供給はメーカーで保証してくれるもんだと思ったけど
そしたらホンダの例とか起きないもんな・・・。長年乗るなら部品確保も考えんと駄目だな。

DS400乗りです
この間DS11が隣走ってて、上り坂にさしかかった時横からグーンと抜かされた
必死に追いかけようとしたけど、坂の前では無力
あっという間に遠くへ行ってしまった

そこで質問
DS400からDS11に乗り換えると、劇的に変わる？
坂道でのパワーや高速での速さその他諸々で

>>636
そりゃ劇的に変わるだろうが、
ＤＳ11だって数あるバイクの中じゃ速い方ではない。
速さや加速ってのはステップアップすれば最初は感動するが、
そんなの最初だけでいずれ慣れる。
ステップアップ時の感動を求める人は、
慣れれば更に速いものに目が行く。

速さを求めるバイクなら、
自分が「これ以上は怖い」と思えるところまで追求できるが、
クルーザーではどこかで区切りを付けないと
ＤＳ１１買っても上には1500や1900もあるから結局キリが無いよ。

>>602
今月デリバリされたばかりのコレどうよ。
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_xvs1300ca/gallery.php

>>628
ｳｿ（・A・）ｲｸﾅｲ!!

>>638
何これ・・・いらん。
水冷？ラジエーターが不細工
ホンダがVT1300出したから焼き直して投入？
しかも1300ｃｃで何でわざわざボア拡張？わけわかんね
ロングストロークにしろよ

間違いなく黒歴史

1300Aのエンジンを使い回してるんでしょ

>>640安心しろ
お前の免許じゃ乗れないから

↑書き込み時間帯でバレバレですよ

何がバレバレなのかさっぱりわからん

>>640
自分の物差しがすべてなんだな
誰もお前の感想なんか聞いてねんだよww

ロイヤルスター欲しいお
一風変わったところがイイ！

>>645
自分の物差しがすべてなんだな
誰もお前の意見なんか聞いてねんだよww

>>647
オウム乙

極寒ツーリングから帰って、
自分のを物差しで計ってみたんだけど、
だいぶトホホな結果だった。

>>648
まるまる突っ込まれるような馬鹿レスしたお前が悪いwww

ロイヤルよさそうだけど燃費わりーな

>>650
オマエと違ってくだらん憶測や感想なんかどこにも書いてねんだよww
文盲だろ

ぼくのわるぐちをいうやつは
きっとおなじやつなんだ
ゆるさないぞ

ノイローゼちゃん乙＾＾；

これがドラッグスター乗りか

>>649
オレのはいつでもロングストロークだせ！
どうだ。羨ましいだろ。

>>655
・・・・1気筒オイル漏れしてるぞ。

しかしこのスレはわりと活気があるよな。DS関係無いことも多いけど。

「次スレいらない」とか言われてたわりには伸びるね。

伸びたら物差しで計るか…。

ヘッドライト暗いから
車用のバルブ買ったなう

帰って試してみる

社外マフラー買ったなう
早速付けてみるなう

そういえばすれ違うハレって大半が光軸ズレてんだけど、
あれワザとやってんの？

ヘッドライト変えた人です

見た目気にするともう少し
青っぽくてもよかったわ
ちなみに5100ケルビン
あんま温度高くすると逆に見づらいって聞いたけど

車用のバルブはすぐに切れると思う。

>>661
外からの見た目より自分が見易いかで決めとけ。
青い光は明るく感じるだけで、実際には明るくない。雨の日走ればわかるよ。
色温度の高さは知能に反比例するらしいよ?

>>662
四輪用として売ってるレイブリックのレーシングクリアを2年ほど装着してるけど切れた事無い。
距離では2万キロくらい走ってるし、全く進まない渋滞にも巻き込まれたりしてもね。

フィラメントが切れるのはどちらかと言えば突入電流によるものだから、
バイク用に強化しました!みたいな製品は売り文句が欲しいだけだよ。
それでも振動で切れるって言うならライト回りにウエイト付けて共振しないようにすればいいよ。

ヘッドライトが明るすぎたり光軸がズレてると
対向車からウィンカーが見ずらくなるからその辺は注意な。

>ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/1404418.html
170ｋｍ/hでるの？？

70〜80キロで流れてるバイパスを3速全開で30分ぐらい走行してて
左にマクドが見えたからマクドに入ってエンジンキーオフしたら

おいおい　エンジン止まらねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ちょっと全開走行しただけでディーぜリングするような危険なエンジン売るなよマジで

なぜ３速？バカなの？

風が強かったから4速じゃパワー負けしてスピードが出ない

あれ、ID変わってる

>>668
やっぱ４００だと力が無くて４足以上だと負荷に負けてエンジンが吹けなくなりますよね、、、
自分はシャドウ４００なんですが、やっぱり７５０じゃないと、この体格と重量は走らないです。

↑
文面でばればれ

お前のシャドウ400うｐしてみろ

バレバレばればれってめんどくせぇな

ドラスタ乗りってノイローゼの子が多いみたい・・・

>>671←コイツはノイローゼだな。
シャドウスレでも400の事に対して現実的な意見を述べると、やれ写真アップしろ、語彙が、こんな事を書くのはお前だけ、と妄想全開の走る中二病患者末期。
400クルーザー乗りはコンプレックスの塊。

DSの欠陥報告があると
即座にシャドウ叩きのレスが出る不思議

同じ不出来な車両同士だから親近感あるんじゃね？
妥協して400クルーザーを買ってる所が特に。
DSもシャドウも400は我慢の選択。

>>671
本当にキモいです…自殺をお待ちしています（＾−＾）

シャドウスレ見てきた〜
アップ君ガンバってるね〜
厨二病には大型免許取得が効くよ

ミニスカートの彼女とタンデムしたあとシートの匂い嗅いだら臭かった

ドラッグスターの弱点が暴かれると
400叩いたり、他車種のオーナーのふりしたりして
話題そらそうと必死

それも毎回決まってシャドウ400の名前が出るあたり
よっぽどシャドウ400と性能差が大きくて焦ってるんだろうな

オレ400クルーザーは乗ったこと無いんだけど
実際はどうなの？
ストレス溜まるとか書かれてるけど
そんなバイクだったら売れないんでない？

大型降りてまったりアメリカン乗りたい人や初心者や女性にはいいかもね。
バリバリにクルーザーの走りを堪能したい人なら大型が良い。

シャドウスラッシャーは全然溜まらなんよ。
憶測ですまんけどドラッグスターも溜まらなんでしょ。
高速使って頻繁にロンツーするもんは400クラスでは溜まるんじゃろね。
乗り方次第よねバリバリにクルーザーの走りいうのんはそういう事じゃろね。

ストレスを受ける基準が人によって違うからなんともいえんが
例えばネイキは同車種の低排気量版でも選ぶ価値はあるがアメリカンは大型を持っているならあえて400を選ぶ必要はない
金銭的にも同じ値段の大型の方がオススメだし中型免許しか持ってない人位だ

でも俺は中免(今は普通自動二輪だっけ)の時に乗ってたDSでは全国走り回って楽しんでたよ
パワーがないと何もできないってのはそれは道具の使い方がうまくないだけだと思う

パワーってのも比較論だからねー　軽自動車よりは走るわけだし。。

DS400とシャドウ400に限っては軽自動車の方が走る。
400のクルーザーはエンジンが終わってます。
軽自動車でも軽トラなら勝てますけどね。

お前の世界に400クルーザーはドラスタとシャドウしかないんだな

2chなんか見なければ、400で楽しめるんじゃない？

それ俺も思った

じゃあおれも。

おい、じゃー俺もだ！

いや待て、俺が先だ

>>666
排気量が大きい空冷キャブ車の宿命だな
俺もなったことある

ただし、真夏の夜だったな。
こんな時期にランオンするって信じがたいが
乗り方によっては起こりえるんだろうな

ds1100のオイル交換はしんどい。
ドレインボルトの位置が横向きな上、縁がじゃましてスパナが入らない。
更に車体が低いので庭にあったブロックと木の切れ端を使って無理栗車体
を上げてやり、それでもメガネレンチが回る高さが稼げないから17ミリの
ショートメガネレンチを買ってやっと交換できた・・

オイル交換はバロンで頼んでるけど、フィルター？エレメント？を交換するのに７〜８０００円かかるって言われたよ…
なんかばらさないと交換できないんだって

>>696
オイルフィルターを交換するのには2本ざしのマフラーを外さなきゃならない
らしい。サービスマニュアル見てもよくわからん。工賃ぼられすぎで自力で
なんとかせにゃならんが、リア側にマフラーと車体のわずかな隙間にでかい
ボルトがあってこいつを取り外さないとマフラーがとれない。今考えてるのは
まずホムセンで売ってるソケットプラグを噛ませて、エクステンションバー
を差込みハンドタイプのねじ回しで引っｋぬく案

>>697
頑張って下さい。
お金もったいないけど俺はバロンに頼みます。

外さなくてもエレメント変えられるよ
整備士やってると応用きくからいい

2006年式イレブンのサイレンサーについてなんですが、
5ksp-1をはずして5ELを付けることって出来るんでしょうか？

>>699
オイル交換作業時マフラー脱着指示のある車種は
きちんとマフラーを外してから作業しないと
妙なやり方するとボルトに変なトルクがかかって
メス側に負担かけるって
基本中の基本だろ　習わなかったのか

ま、どうせ整備士やってるって嘘だろうけど

>>701
はははっなに顔真っ赤になってんだよ

>>702
はははっなに顔真っ赤になってんだよ

>>702
はははっなに顔真っ赤になってんだよ

>>704
はははっなに顔真っ赤になってんだよ

>>704
はははっなに顔真っ赤になってんだよ

バッフルの穴開けやろうとしてる椰子に参考動画　ロードスターだが
http://www.youtube.com/watch?v=sZSttli0e0Y&feature=fvwrel

音は大きくなるがバリバリしてて低音が出る感じじゃないんだよな

すみません、初心者です。ググッてもみたのですがわかりません。DSC4に入るサイズの
ホワイトウォールタイヤは、マキシス以外は無いですか？(>_<)メッツラーは、１５インチは
無いようなのです、、、。前後で４〜５万円で欲しいのですが、、、。

ホワイトウォールとかダサくね？
センスが古すぎる

それも、全体的に統一されたコンセプトでカスタムした上で
それでも似合わない場合が多い

古いってのは同意するがカスタムなんて好きにしたらいい
でもやろうと思う人は少ないだろうから
そのマキシスって所が出してるだけでもありがたいと思わないと

>>699さん　外しかたをおしえてください。
�@ステップのステーを緩める。
�Aマフラーを外す。
�Bエキパイを外す。
の作業で１５分ぐらいかかってしまいます。

でもこの作業で７〜8000円はボリすぎ。もしかしてエレメント代込み？

なんかもう構造上の欠陥レベルだな

ま、工賃ボれるからヤマハは絶対変更してこないだろうけど

ドラッグスターあるある

ボレッルスター

ドラスタ乗りってやっぱ将来的にはハーレーってやつばっかなの？
俺はDSC11に乗りたくて大型取ったんだが

俺はハーレーに乗り換えちゃったが
11もいいバイクだったぜ

オレは高校生の頃
中免取らせてもらえず、
スティード、マグナ、あとTWを指をくわえて見てた世代。
DSが街に増えてからはもちろんDSにぞっこん。FTRも好きだった。

だから中免取る時もハーレーなんて眼中無かったし、
ハワイで乗ったことあるくらいでいまだに詳しくは知らない。

中免とって最初に買ったのはTWでこそないが、
当時からの憧れだったトラッカー。
今はDSC4。

ま、バイクなんていかに気分良く乗れるかでしょ？
気分良く乗るために加速が必要か、排気音が必要かは人それぞれ。

オレはDSC4乗ってるとき最高に気分良いし、ヘルメットの中は笑顔MAXだよ。

このスレ見てるときは最高に気分悪いけどな。

>>717
妥協して400クルーザーを買ったから気分悪いんだろ？Ｗ

ディーラー在庫のDS11が売れた途端ほぼ全店値上げしてやがる。
まあ残り少なくなったらそんなもんか。
遠いし高いからシャドウ買おうかなあ。

>>717
見なけりゃいいじゃん気持ち悪い

自己紹介でハーレー乗りですって言えるのは魅力だがデザインは圧倒的にヤマハだな
1900aとかかっこよすぎる

>>718
この手の話題でよく「妥協」て出てくるけど、イマイチわからん。

ハレに乗りたい大型免許所持者が妥協して1100を買うってならわかるが、
400の場合は他の車種に比べても高くて、とても妥協して買える値段じゃなくない？　

ハレやシャドウに需要を取られないために作った1100は、
メーカー的にも妥協の産物。
妥協して作ったから耐久性も整備性もイマイチ。
乗ってる奴ももちろん妥協。

>>723おまえの存在自体が妥協
まずは免許とれや

お前が言うな

250（笑）

1100も400も250もオッパイ

↑奥が深いな…。

男の欲望を満たすもので、
小さなものから大きなものまであるってことかな？
Aカップ　250
Cカップ　400
Hカップ 1100
てな感じかな？

すいません、DS400に乗ってる初心者です。
エンジンはかかるんですがアイドリング中に止まってしまいます・・・
少しフカしてみても変化無し・・・
信号の度にエンストってゆー最高な辱めを受けて帰ってきたのですが
原因はなんなのでしょうか・・・
ちなみに回転数上げるとエアクリの下からボン！ってゆー怖い音と
空気？みたいなのが出ます。
キャブのような気がしますがどなたか解決法を教えてください！！

解決方法は修理に出す
初心者なら自分でどうにかしようなんて考えない方が良いよ

>>728
あぁ、心配せんで大丈夫だよ。
特にジェット類とかPSイジってないなら、
アイドリングの回転数下げすぎだね。
ボフって音（くしゃみ）もアイドリング下げすぎると出やすいよ。
調整の仕方わからなければ点検かオイル交換ついでに調整してもらいな。

ちなみにDS4の適正なアイドリング回転数は以外と高いよ。

>>729
ごもっともです・・・ただバイク屋まで持ってくのに応急処置的な事があればと
思いまして＾＾；
>>730
そうなんですか！！ありがとうございます！！
明日早速調整してもらいます。
安心しました＾＾v

適正アイドリング回転数に調整してもらったら
音がネイキッドバイクになったでござるの巻

になるだろうな

ちなみに、下げすぎると焼け付くから気をつけろ

上のほうで話題になってるけど
エレメント交換は400はそのままでいけて1100はマフラー外す必要があるね。
社外マフラーになるとまた話は別。
1100は買う前に検討してる段階でエレメント交換の工賃は説明があった。

ドラッグスター乗りの好きなアニメって何？

スレチ

昨日まで三日間通勤で11乗ったけど、なんだか今朝は寒いな
うちのほうは明日から雨だし水曜ぐらいに雪らしいし、もうちょっとの辛抱ですね

浦和から溜池までDS11通勤していたまでが
渋滞入ると動けなかった

通勤用にSR買ったよ

俺も通勤用で250乗ってたんだSRいいバイクだよな。

冬でもオーバーヒートしちゃうのか？

11もシャフトドライブだっけ？

YAMAHAサイトで自己解決しますた

先輩方に質問があるのですが、DS1100とDSC1100のシート、及び
タンデムシートは加工の必要なく、交換できるのでしょうか？
ボルト穴の位置は一緒ですか？
分かる方いませんか。ヽ(；▽；)ノ

違ったら加工すればいいじゃない

>>742

社外パーツの適合を見てわからないかなぁ？
適合に両方載ってりゃ同じ可能性は高いし、
片方しか載ってなくて品番もそれぞれ違えば別と考えていいんじゃないの。

>>744
ごもっともで。教えて君ですいません。

>>743
オクで安いの見つけたのでサラッと交換できたらなと思い。

まだ200kmしか乗ってないDS11のオイル交換にチャレンジ。
ドレンボルトは噂通り面倒なところに付いてて閉口した・・・・
段差をうまく使ったら普通のメガネレンチでもギリギリ入ったけど、
次回までにSレンチかハーフムーンレンチを買ったら便利なのかなぁ。

車体の反対側から手をのばせば簡単にドレンボルトにアクセス
できるから、そうしなさい。

>>747
ありがとうございます、次回は反対側からやってみます。

マジDS250って女が乗る意外で存在価値のないゴミだな

400のノーマルマフラーしょぼ過ぎるね

加速とか現時点では、基本どうでもいいんでなんかそれなりに近所迷惑にならない程度の音量の社外マフラーのオヌヌメないです？

ねーよ
今すぐ死ね

はーい

http://www.youtube.com/watch?v=f4jT3U_fOv0
400ccだとうるさいのに前に進まない事態になるぞ
それでも換えたいのか?

>>749
DS400の方が存在価値無いよ。




って言ってもらいたいの？

マフラー買う予算を大型免許代にあてるのが正解

ひゃっほー

エボローライダー最高！

こういうアメリカンに6速が無いのは
ドコドコしたパルス感とカーノックを勘違いして
6速のまま無理させるやつがいたら
ミッションが耐えられないからだと
ト○タでミッション組み立ての仕事してる知り合いが言ってた

>>757

で？

>>750
ttp://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/4183/
とかどうだろ。
ノーマルで感じられるパルス感がほんの少し大きく感じる程度にしかならんけど。
でも、ノーマルで乗るのが一番かっこいいと思うなあ。

てか、俺のノーマルマフラーパクったヤツ誰だよこんちくしょ!w

400や250（笑）にパルス感なんて無ぇよ

何言ってんの？

それがわからないくらい鈍感なんだね。かわいそうに

言い方を変えよう。

DS400やDS250（笑）に鼓動感なんて無い。

中二病の人は口でドコドコいいながら鼓動感を楽しんでるんだろうねw

>>762
恥ずかしいなお前1100も鼓動感ないし

俺の400もデイトナだお
サイレンサーを汎用の短いのにしたり、ウールをスカスカにしたらそれなりの音になるお

ｄｓ1100のオイルフィルターの交換の為のマフラー取り外し手順を
教えて下さい。
溶接で一箇所上下で連結されているみたいでややこしい事になってるようです。

>>753
俺のシャドウと似たような音だなｗｗ
すぐに下品な連続音になる。
シャドウ４００を下取りに入れて近くのドリーム店にあるマグナ７５０に乗り換える予定。
そこでなんだが、ちょいと皆さんの意見をお聞きしたい。
年式：2008
走行距離：約12800キロ
カスタム：社外マフラーに交換（交換してから約10000キロ走行）・風防＆サイドバッグ・社外キャブ（これを付けた状態で1000キロくらいは走った）等。
保管状況は屋外にカバーを掛けての保管。（店側は俺が屋外保管ってのは知ってる）
錆や腐食も相応にあります。
これで下に入れて１９万５０００円らしいのですが妥当でしょうか？
自分は１０万はする社外キャブ（アメドラ）や純正の風防＆バッグ（結構高かった）やマフラーも交換してるのに安い気がして…
自分的に４０万は期待したんですが…
ただ、このキャブを装着してから妙に調子が良くなく、これがマイナス査定だったとしても半分以下と言うのは驚きました。
他の店に持って言っても最高で１７万でした、本当にこんなもんでしょうか？

>>767
あのキャブに手を付けてしまいましたか…
純正の風防やバッグは多少評価はされてると思いますが例のキャブと４００で社外マフラーはアウトです。
400クルーザーは基本的に二束三文です、それに近年400クルーザーの需要が少なくなったのも更に拍車をかけてます。
と、言うのもクルーザーで400を選ぶメリット（魅力）の少なさから、400買うくらいならいっそミドルクルーザーかビッグクルーザーを買う派と、250や125（50もW）で良いと言う人がほとんどです。
例のキャブに変えてから調子悪いんですよね？
近い内に壊れると思います。
値段が付くうちに売った方が良いんじゃないですか？

ちなみにシャドウスレに行かれた方が有意義な意見が聞けるかもしれませんよ。
ここは悪魔でDSスレですので。

>>767＝>>768

自演してまで他車種を貶めんな。
余計荒れるぞ

↑きめえ

大型で本領発揮できるアメリカンなのに
中型で何もかも手に入れようなんて欲張りな事じゃないか

ドラッグスター250を友人から譲ってもらうのですがシーシーバーがついています。バイクのカバーを購入したいと思っているのですが320mmのシーシーバーがついていてもドラッグスター250用のサイズのカバーで問題ないでしょうか？
それとも少し大きめのカバーを買うのがいいのですかね？

それくらいなら大丈夫な気がするけどギリギリに作ってあるカバーだとケツが浮くかもね
デカすぎるとダブつくしカバーの径見て測ってみるといい

きっかけは
「400ccでもあんなにカッコいいバイクに乗れるんだ！」
てところで・・・


免許取得
　　↓
400ジャメ購入　→　バイクライフを満喫
　　↓
音や加速に不満
　　↓
大型免許取得　→　大型ジャメ購入　→　バイクライフを満喫
　　↓　　　　　　　　　　↓
ハーレー購入　　←　音や所有感に不満
　　↓　　　↓
性能に不満　バイクライフを満喫
　　↓
　他車種へ　→　バイクライフを満喫
　　↓
　永遠に不満


どこで落ち着くかは人それぞれだな。

>>773
ありがとうございます。
215〜230位のカバーを考えたいと思います。

>>766
マフラーとエキパイの接続部のボルトを緩める。
マフラーとフレームを接続しているボルト（２本．トルクス）を抜く
マフラーをエキパイから抜く（２本くっついてるよ。）
だけだよ。それとステップのステーのボルトを緩めたほうが
エキパイを外しやすいよ。
>>699さん早く教えてください。

>>774
大体同意だけど、中型で別ジャンルいろいろ乗り換える人が一番多いかもね。
身長170台前半しか無いから逆車は試乗したらハンドルの距離がきつかったし、
自分はDSC11が落ち着きどころのようだ。
それでも周りの風当たりはきつい。一般的に理解してもらえるのは250ccまでな気がする。

>>775
カバーは小さいより大きいほうがいいよ。迷ったら1サイズ大きめで。
屋外保管なら確実にタイヤが全部隠れたほうがいい。
スソが縛れるようになってるタイプなら多少余っても大丈夫と思う。

>>759
ありがとう！
このマフラーかっこいいよね

ただ二本出しは2in1に比べて音が軽いって話を聞くんだけども･･･
見た目的には個人的に二本出しのが好きかもなんよね


もちろんノーマルのままでもいいんだけど、その場合、ノーマルのマフラーいじってもう少し音大きくする裏技とかある？

ショートストロークのドラッグスターに音とかドコドコとか求めても無駄

>>778
シャドウだろうがＤＳだろうが４００でマフラー交換は極力避けた方が良いですよ。
音が軽いって書かれてますが、もしかして４００で重低音が出るとでも思ってたりします？

気の毒かもしれませんが貴方の為を思って書き込みます、「４００で夢見過ぎワロタ」です。
乗るにしてもノーマルマフラーで大人しく乗ってる方が◎なバイクですよ。
アメドラのキャブには手を出すな、本当にエンジン壊れそう(>_<)
黒煙吐いてます、助けて。

>>780
シャドウ乗りはシャドウ板で吠えてろボケ！

夢くらい見させてやれよ…

YSPで逆車の試乗ってできる??

結果はどうあれ試行錯誤は楽しいよな。
バイクなんて全部自己満だぞ
ハーレーだって一緒

この辺、実際どうです？

http://www.youtube.com/watch?v=7K1yxkZEt0A

http://www.youtube.com/watch?v=rLglPSQbvhU&feature=related

実際持ってる人いたらレビューお願いします

>>778
ちなみにこのマフラー、遠目から見ると2→2だけど、
ノーマルと同じで2→1→2なんよ。
乗り味もノーマルと変わらず違和感も無し。
ノーマルマフラーを盗まれて仕方なくの変更だったけど良かったかな、と。
ステンレスだからエキパイの焼き色がイマイチだけどね。

ノーマルマフラーの改造に関しては敢えて言わないでおく。色々あるみたいだけどね。
社外マフラーにしてる俺が言うのも何だけど、やっぱりノーマルが一番かな…
とか言っちゃったり。

色々言われちゃうドラッグスターだけど末永くかわいがってやろうな。
750が満足するようなバイクに仕上がるよう願ってる。

>>785
アイドリングじゃ無くて走ってるときの音が大事だろ、実際

中型の2in1は、2in2よりは低音だけど所詮は子供騙しの音なんだよね
と、デイトナ2in2装備の400乗りが言ってみる

当たり前のことだけど、社外マフラーにするとノーマルマフラーに比べて走り出しや燃費、最高速から何から何まで性能ダウンするよ
それでももし社外マフラーが良いってんなら、ちゃんとセッティングするなり抜けが良くして大きめの音にするのは控えた方が良さげ

ドラッグスター、アイドリング音はドドッドドッて
アイドリング下げて撮ってる動画が多すぎるから騙されんなよ？

走り出したらあっという間にVツインスポーツみたいな音になる。

シャドウ400なら、4速40キロでパーシャルにあけると
「ドドドドドドッ」って力強く加速するシーンもあるが

ドラッグスター400の場合、4速40キロで同じようにすると
「良く言えば吹け上がりが良く加速がスムーズ」

だが、シャドウのような「ドドドド」という加速過程は無い。

>>789
何がシャドウ400は「ドドドド」だよ。
それは７５０のシャドウだろ。
シャドウ400も、すぐに下品な連続音になるのは周知の事実だろ。
DS400乗りだが言わせてもらうけど、どっちも４００のエンジン終わってる。

400ccの二気筒じゃどう頑張っても鼓動感とか無理なのは物理的に仕方が無いこと
振動が出るようにしてある400のSRでさえ、そこそこの鼓動感しか出ないんだから

「お前、手の羽ばたきだけで飛んでみろ」って言うくらい物理的に無理な要求だ

なんでシャドウ海苔が貼り付いてんだ？

動画の音って良いの多いね。あれどんなので撮ってるんだろうな。
バイク屋にマウント一式持って行ってハンドルに加工して付けてもらったXperiaで撮っても全然。
走行動画撮ってみたけど、ハンドルに付けちゃったんで変なエンジンまわりの共振音みたい
なのが目立っちゃって排気音なんてあんまり。かといって排気口近くに付ける技も
知らないし。

まぁどうでもいいけど、排気量がでかくないと満足する音なんて無理よ。

>>793
外部マイクをシート下やリア側に付けたり
ICレコーダで別録音すると良いよ。

>>789
それ、すごい分かる。

シャドウスラッシャーとドラッグスターで試乗したんだけど
シャドウスラッシャーは確かにそんな感じで
出足はドドドドッていわないんだけど
走行中に減速して、そこから立ち上がるときにすごいドドドドッていった

反対に、ドラッグスターは減速中にアクセルを開けると
そのドドドドッがないかわりに、すごくスムーズにエンジンが回り
ブイーン！って感じで素早く立ち上がる

シャドウとドラッグスターで速さ比べしたらたぶんドラッグスターのが早いと思うよ。
どちらも買わなかったけど。

今はVT400SかW400で考えてる

シャドウに比べればギアレシオ高速よりだしショートストロークだから
加速は多少あるだろうけど、所詮どちらも400。
速さとかは別にいいんじゃないの。

オレは「ドッドッドッ」に興味無いから
純正「ビュィーン」で
社外が「ブォーン」なのは
全然アリだけどね。

ドッドッドッ派はやっぱり大型行くべきじゃないかなぁと思う。

ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰがアメリカンっぽい音出すのってアイドリングだけだよな

11でもぶぃーンって感じだよな
ルックスは抜群なんだが

え？400みたいで安っぽいじゃん1100

むしろ400が11と同じでいい感じじゃね
見た目重視のアメリカンで国産人気No1なのはやはり見た目が一番いいから

>>800
確かに見た目はＤＳ４より多少大きいくらいだからな。
でも乗ってみると全然違うのよ、特にストレスの無い加速や余裕のあるエンジンっては良いよ。
乗ってて快適だよ渋滞を除けば。
４００買うくらいなら、いっそ１１００買った方が良いよ。

>>802
ルックスの話してんだろ？
てめぇの感想なんか聞いてねぇよ。

>>803
走る中二病の４００クルーザー乗りは大型コン、、、おっと失礼(笑)

10周年限定車はカッコいい。

>>804
元大型コンプレックスで
現ハーレーコンプレックスのテメェに言われたかねぇよ。

400と1100は、悔しいが凡人から見て似ているからな
1100乗りは嫌なんだろう、そこをツッコまれるのが

そんなこと言ったらHDも国産も一緒だ

HDは所有感があるから一般人がどう見ようが関係ない。

DS1100は所有感よりHDコンプレックスが強いから、
「コレ(1100）とコレ(400)何が違うの」なんて言われた日には、
少しでも大型として400との差別化をはかるのに必死。

883乗りですが、これ、ハーレーですかと言われたときはショック

>>801
いや、とてもじゃないが逆は無いわ

他のリッターバイクや他のリッターアメリカンと比べても明らか。
XVS950とでさえ、車体のクオリティに差がありすぎる

さすがの俺もDS11の安っぽさは援護できん
　　　　 　　 　_、_
　　　　　　.（；＾ω＾）＼
　　　　　 ｜ ＼ / ＼√｜　　　　
　 　　　 （　ヽ√｜　`￣
　　　　　 ﾉ>ノ ￣
　 　 　　レﾚ 　　(( 　　

お！ドラスタスレ名物コンプレックス合戦じゃね〜か
ヤッパこ〜でなきゃ

結局、どのバイクなら満足な訳だ？

零だー？ ミッドナイト？ ロードスター？辺りかな？？

XVS950でクオリティって・・・FIついてるだけやん。後は特筆なし。低馬力・低トルクやし。
高クオリティでもないのに安くもないし。

ドラスタ1100も950もロードスターもレイダーも材質は共通なんだけど。造形や構造は当然違うけど。

アメリカンの優劣で馬力を引き合いに出すやつは
何もわかってない

トルクの話したら負けるしかないもん

↑同排気量で比べたら

アメリカンの優劣て何？いかにハーレーに近いか？

ドラスタはハーレーとは全く別物だから話にならないよね。

アメリカンの優劣
〜速さじゃない〜

キョロキョロ周りと自分見比べて優だの劣だの言う奴が劣。

トルクが細かろうが音がショボかろうが自分の世界に入り込んだ奴が優。

そんな事言うオレは……

ハーレーになんだか劣等感持ってる人なんかにドラスタ乗ってほしくないな
音や雰囲気はいいなとも思っても、欲しくはならないわ

ハーレーの良さがまったく分からないのだが…

ドラスタも「空冷」ってステータス以外に良いところが見つからない

空冷って言う割にはエンジンの見た目はあんまり良くない気がするし。
DS250やSR400は美しいがDS4、DS11はエンジン外観がおかしい

DS「クソッ　俺だって好きでハーレーに激似なわけじゃねーよ！」

>>825 全然似とらん。

国産アメリカンの中でもハーレーに一番似てるのがDSじゃね？
俺はカッコイイから好きだよ

画像があったほうがわかりやすいかな
やはりDS4はでかくてかっこいい　見た目だけならハーレーに負けないッ

ソフテイルスタンダード
ttp://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/76103510209.jpg
DS4
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/ds4/gallery/img/ds4_003_1024.jpg

>>825
メーカーが工夫を凝らしてハーレーに似せてるからね
わざわざ空冷エンジンにしたせいでFI化で馬鹿みたいに金かかって
パワーもトルクも貧弱貧弱うぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅw

ちなみにDSが激似なのってハレのどのモデルなの？

2レス前くらい見ろッ

そのＤＳ４もリッタークラスのアメリカンと並ぶと見劣りしてしまうんだよな、

自分のもＤＳ４だが、少し迫力不足感は隠せない。

やはり、行き着くところはリッタークラス１５００オ−バーの国産かな？

考えたらＤＳ４、ＤＳ１１アンチはいても、ロードスターアンチっていないもんな、

見た目重視な走行性能で劣る叩きやすいアメリカンという車種で
アンチがいないって事は人気がないってこった

>>831
ソフテイルとDSが激似？
おまえ女子高生や黒人見て
「みんな同じに見える」とか言うタイプだろ？

>>828
こうして比べてみるとよく分かるな

ドラッグスターは空冷の美しさとかカッコよさを売りにしてる割に
エンジンのどこがカッコいいのか全然分からない

今日駐輪場で見かけたグラトラビッグボーイの方が
エンジンそのものの存在感があったぜ？
（いやマジで。現物見れば分かるはず）

>>828
といって、ハーレーもハーレーでカッコいいとは思わんがな。
フロントが上がってて事故車みたいに見える時点で無い

が、スポーツスターはカッコいい。
ソフテイルみたいな奴は×

>>835 - 837
ちなみにオレ、グラトラBBからDSC4 10thに乗り換えた
(^_^;)

空冷のくせにコストがかかってシャドーより10万円以上高いわ、
トルクの出方が全然違うわ、パワーバンドはシャドーの3分の1で

シャドーは21インチホイール搭載したカスタムとか出してるのに
DS4はFIになってコストが高くなって馬力もトルクも削られて

ドラスタ400だけは何が良いのか分からん

1100の存在意義もだろ。

スターシリーズで存在していいのはDS250とロードスターだけだよ。

ハーレーに間違われるのが苦じゃなければイレブンは素晴らしい相棒ですよ。

ＤＳ２５０に価値求めるヤツなんか居ないよ
だってお年寄りの乗り物だもの

ハーレー vs ジャメリカン
大型 vs 中型
この争いが終わる日はくるのかね？

スティードの時代とかもあったの？

国産アメリカンスレには「ハーレーにしないの？お金ないの？」って感じで
ハーレースレにも「国産アメリカンに比べたら低性能」って感じで煽る奴が定期的に沸くのに
国産スレだけがひたすら荒れるのは自分のバイクに自信がないから
自分の選んだバイクなんだからもっと堂々としてていいよ

>>839
悪いがシャドウ400も良い所ないよ。
400クルーザーはメリットは皆無でデメリットしかない。

>>839

メリット、デメリットなんて人それぞれだとオレは思うが…。
人によってはクルーザー自体1つのメリットも無いだろうし。
839が考えるメリット満載の車種は何？

普通二輪車免許で乗れる
バイクに興味ない人が大きいバイクだと思ってくれる

これが400のメリットかな
性能的にはどうにか走るだけとしか・・・

125は素晴らしいですよ。

ってか大型乗りってメリットだのデメリットだの言うの好きだな。
人よりメリットあるものに乗れたら勝ちとかお得みたいなの考えがあんのかな。

>>835ってなんのためにこのスレにいるの？
本気でわからない。ディスりたいだけに存在するの？

大型に乗り換えて乗る頻度が低くなったのは自分だけじゃないはず。
気候が良い時に乗って都市部脱出してしまえば楽しいんだけどね。

中型の頃みたいにちょっとバイクで出かけようていうのは激減した。
どうしても車のほうへ足が向かう。

中型は気楽に乗れるのが最大のメリット。

中型は気軽に乗れるのがメリット？

４００クラスでも気軽に乗れるサイズではないとおもうが…

まあ、４００サイズにプラス約１００kgの車重では気軽に乗れないのは同意だが

自分が100kgだからわかるよってアピールしなくてもいいですよ

アメリカン乗りって馬鹿ばっかりwww
こんなダサい乗り物売っぱらってレーサーレプリカ乗れよwww
はやいぜぇwwwwww

400は中古が安いって事も魅力だよな
20万あればドラスタやスティード買えるし
特にフツメン高校生は金ないからね

好きだから乗る、人になんと言われても好きならそれで良いと思うんだが何故毎回相手しちゃうのだろう。

>>856
深層心理だと思うよ。
シャドウ４００やＤＳ４乗ってる人って本当に好きで買ったのではなく、何らかの理由で妥協して４００に乗ってるのが殆ど。

その理由は免許の上限だな、ＤＳにしても４００と１１００では１０万〜２０万程度しかちがわない、

その差額でリッタークラスならそっち選ぶよな、

深層心理か、俺の免許じゃ400までしか乗れないけどDS4に何も不満無いけどな〜
乗ってて楽しいならそれで充分じゃね。
その内大型免許にステップアップしようとは思うが今はDS4が好きすぎて彼女なんて要らないです。

妥協して乗るのは普通250じゃね？
車検がないから〜って妥協して250。

それだけしか存在価値の無い乗り物。
それも、自賠責の改定があった今はほとんど250にするメリットがない

妥協っつうか…
わざわざ免許とってまで乗るほど、大型に魅力を感じるか感じないかの差だと思うが？
あったらあったで良いだろうが、
400以上のスピードや鼓動感を特別魅力的に感じない人や大型に並ばれても悔しい思いをしない人は免許取る気にならないでしょ普通。

250と400って今は年間5000円か8000円ぐらいしか違わないもんな

ま、女のコがDS250乗ってるの見るとほほえましいけど
大の野郎が250って何かダサい

見栄張ってもいいから男なら400ぐらい乗らんと。

そんな事いうと免許取って大型ぐらい乗らんと〜とかいわれるしキリがないぜ
しかしアメリカンは太い低速トルクが魅力だし大型推奨なのは間違いない

レーサーレプリカwwwwww

しかしここまで会話が噛み合ってないのもひどいな。
まずは妥協の意味を辞書で調べるべき。
完全に悪い意味でもないし、この流れでお互いに思い当たることもあるだろう。

400クルーザーは外側だけはミドルクルーザーの外装を全部流用してるから、そりゃ外観だけは立派だからな。
小さい排気量で必死になって大柄な車体を引っ張ってらぁ。

それこそ250だろ

普ニを12月に取ったけどDSかっこいい！
なんでメリットとか言ってんの？
速いが正しい、大きいと正しい
みたいな流れって中学生かよ

オンボロのDS買ったけど素人には
すげーかっけえね！って言われる ; ;
カスタムしたのそこじゃねーよ！

↑さすが高校生は意見がまともだな。
70点あげちゃう！

「ハーレーに乗れば税理士だって悪ガキに変身さ」
そんな言葉がある
大人だって中学生に戻りたい時があるんだ

かっこいいミラー付けたい

なんぼなんでもこのまま国産大型アメリカンを出さへんちゅうことはあらへんわな？

逆車デザインで750とかイレブンつくれよー

>>872
XVS950とかプレストで逆輸入してるからもう出さないよ
そもそもDS11そのものが売れ筋ではない

>>874
ほんまでっか！？
950って海外向けで車体デカそうやし、なんぼ売れへんいうても
YSPで買える大型アメリカンくらいは出してくれるんちゃいますか？
けどそういやスズキも400だけやなあ。

きんたマフラー

イレブン乗りだけど道の駅なんかで知らない人に「これってハーレーですか？」って聞かれて「いやぁ〜これはYAMAHAなんですよ（は〜と）」って言うのが快感な俺は生粋の国粋主義者！
ってか普通の人はジャメだろうがハレだろうがわかりゃしないんだよ。
鼓動感にしたってツインクルよりロードスターの方がずっと上だし…
ショベル以前に乗らないならハレがどうこうって言えるもんじゃないよ。

きんたマフラー欲しい

でもやっぱり三拍子には憧れる

ずっとイレブン乗るつもりだったがハーレー試乗したら結局乗り換えてしまった。
こだわってドラスタ乗ってる方々頑張ってください。

ドラッグスター('q')
ハーレーダビッドソン(ﾟqﾟ)

みんなどんなヘルメット？

兜だう(^q^)

ドラスタも知らん奴から見たらハ−レーに見えるんだな、

４００でも大型アメリカンに見えるんだな、

これ実感したときは、得した感は隠せない。

だからこそ本物の大型アメリカンに憧れる訳だな、４００ノリは

↑こういう事言い出すのって必ず大型乗りからだけど、
大型乗るといったい何があるの？

中型云々、大型云々はそれぞれの価値観の差でしかないな
それを言うと「こういう事言い出すのって必ず中型乗りからだけど、
中型乗るといったい何があるの？」とも言う事が出来る

大型免許持ちなのに中型アメリカンに乗ってる人は少ない事実　つまりそういうこった
ネイキならそういう人結構いるけどな
程よいスピードに扱いやすい軽さってのは大型ネイキにない大きな利点だし

>>882
ジェット。（本当は半ヘル被りたい）

>>888
お前は守る価値のない頭してんだからノーヘルでいいよ
さっさと死ねよ

大型免許持ちだけど400C乗ってる
たまたま安く買ったからだけど結構楽しい
しかし大型アメリカンは高いね

>>889
>>889
＾ｗ＾

>>891
お前は守る価値のない頭してんだからノーヘルでいいよ
さっさと死ねよ

ステッカーバリバリ　半ヘル　遠出はジェッペル

>>892
もしかしてフルフェかぶってるんですか？

>>892
おっさん何か辛い事でもあったのかい？

メットもファッションの一部だね、俺的には　ネルシャツ、ジーンズ、バンズのハイカット、だて眼鏡
アゴヒゲ、クチヒゲ、が理想　そんなに飛ばさんから死んだりしんでしょ！！

896だけど俺35歳おっさん2人の子持ち

昨年の6月に新車で買ったDSC4乗りです
9月まではガンガン乗っていたのですが、転勤になり、実家にドラスタを預けて半年が経とうとしています。
やっとバイクが置ける環境に引っ越せるのですが、半年エンジンを掛けていません。そこで、
�@やっぱりバッテリーは死んでいますかね？
（新品に載せ替える必要ありでしょうか？）
�A久しぶりに動かすにあたり、他に注意しなければいけない点とかありますか？

優しいドラスタ乗りの方、アドバイスをお願い致します。

其の一、金玉を優しく揉む

>>898
バッテリーは死んでる可能性が極めて高い。
死んでたら新品に変えるのがベストだが予算が確保出来ないならブースターケーブルで充電すれば良い。

半年もエンジンかけてないんですか…
恐らくパンにオイルが落ち切ってるんじゃないですかね？
ピストンやシリンダーに傷が付きそうだ。
キルスイッチでエンジンが掛からないようにしてセルをガンガン回せば多少オイルが回ると言う話は聞いた事有るので、これをやってみては？
そして金玉を優しく揉んであげてみて下さい、きっと反応してくれます（女だと尚反応が良い）

>>900
ブースターケーブルでどうやって？
エンジン掛からないようにしてもピストンは往復するよね？

>>900
車があるのでバッテリーに充電することは出来るか…
やっぱりエンジンに良くないことがあるんですねorz
エンジン掛けずに買ったところのバイク屋呼んだ方がイイんですかね？

金玉を揉んでくる優しい女性も居ないし、困ったな…

この際、下取りに出して乗り換えたら？

>>901
エンジンが掛からない状態でセルを回す事で内部のオイルを循環させる事ができるみたい。
いきなり叩き起こされるよりは多少マシって程度かと。

>>902
バイク屋を家に呼ぶより、まずは電話で相談してみては？
ちなみに近所の方で新車で買って半年近く乗ってなかったボロクソワーゲンのポロがエンジン逝ってしまったって言ってました。
定期的にエンジン掛けてたとかなら、まだしも放置状態だったら結構危険な状態なんでは？

オイルパンにオイルが落ち切ってる場合、いくら充電してエンジンが掛かったとしてもエンジンが焼きつき・抱きつき起こすかと。
（エンジン掛かった瞬間のピストン運動の時に）

「アメリカン＝排気量デカイのがエライ」みたいな固定概念はマジでアホくさいな。
各自色んなバイクライフがあるんだからさ。

俺はＤＳ乗りじゃないけど４００アメを“洒落たコミューター”として乗ってる。
街中で気負わず乗るなら４００〜７５０位までがマジでちょうどいい。４００アメで上等だよ。

排気量デカイのは例え車重が軽いバイクでも街中じゃ結構気疲れするんだわ。
俺はリッターＳＳも持ってるが街乗り通勤なんかに使いたくないね。もったいない。
ハーレー？とびっきりお洒落だと思うがあんなのコミューターとしては問題外。

まあバイクに乗るのは週末のみで複数台所有ができない人なら大型アメ欲しくなるんだろうがね。

>>905
お前の固定概念もマジでアホくさいな。

>>906
固定概念の“固定”って意味解るか？ごみくず。

くだらねー返しに反応する必要はないと思うぜ

国産の750〜1100は日本に合うように本当に良くできてる。

400クルーザーは本当に駄目な車種しかないよな。

ＤＳスタンダードとかブルバードとかなら400でもいいんじゃないかな
クラシック系の400はバランスわりーなと思うけど…

むしろハーレーに比べてリッター国産アメリカン選ぶメリットが金の問題くらいしかないからな
俺も中型を選ぶのがいいと思う

俺はハーレーよりレイダーとかの方がかっこいいと思うがな。

なんにせよ400は糞。

>>904
エンジン掛からなくてもピストンストロークして同じことだよね
ブースターケーブルでは充電できないよね

レイダーもワイドグライドとかファットボブイメージしてんのかな?と思っちゃうけどな
まあレイダーのがかっこいいけど

すまん　「DS4はクソ」に言い換える

DSの400だけはクソ
400でもDSだけはクソ

XL883乗りの俺からしたら
DS1100もDS400も大した差はないがな

883はさすがに…ねぇ…












自慢にもならないよね

自慢にはならないね
ドラスタよりマシなのは確実だけどw

ってか883はハレでもクルーザーじゃないからネイキッドのスレあたり行ってくんない？

ドラスタ11の競合相手ってｽﾎﾟｽﾀだもんなそう言えば

XL883を自慢げに語るヤツ初めて見た

>>920
ホンダ乗りはスポスタもクルーザーだと思ってるっポイよ

憧れていた「これぞハーレー」てのとは違うが、一応本物のハーレーであるスポスタを選ぶか、
イメージ通りの憧れのクルーザータイプであるがハーレーではないDS1100を選ぶかは究極の選択だね。

ま、前者に軍配があがったみたいだけど。

リアサスペンションがむき出しのダサイ
スポスタと比べないでくれよ。

影750、ﾊﾞﾙ900も当てはまっちゃうな。

安いハーレーが欲しくてスポスタ買うと必ず後悔するぜ
チャプターツーリングの時とかスポはスポ、BTはBTって感じで隔たりができてるし
スポがいい！って思ってる人じゃないと必ずBTが欲しくなるから最初から買ったほうがいい

DS乗ってて「これハーレー？」って聞かれるけど、
逆にスポスタは何だと思われてんだろ？
「これキムタクが乗ってたやつ？」とか聞かれるのかなぁ？

ハーレーの話題が出るとすぐさま噛みついてくる国産アメリカン乗りは滑稽な生き物だな

とりあえずオマエラの命と糞バイクの無事を祈る！

ドラスタ11クラシックで走行中に地震きたけど安定感のおかげで無事だったぜ・・
パンクかとｵﾓﾀ

確かにアメリカンの安定感はぴか一だな

スピードを犠牲にしてるぶんのメリットかな？

>>931
重心が低いからだろ
頭悪過ぎ

↑
重心低いからってわかっていてのコメントだろ、

頭大丈夫？

>>933
どこからそう読み取れるんだ？馬鹿なの？
スピード犠牲にしたら重心が低いのか？あほなの？
最後の句点はなんなの？朝鮮人なの？

みんな混乱してるな。
とにかく落ち着け。

アホな事に噛み付く馬鹿はともかく、一長一短を言っただけで反応が強いな、

スピードが遅い＝デメリット

車高が低く安定感がある＝メリット

これを言っただけだがな、アホ過ぎだぜ

そんなことお前書いてねぇじゃねーか半島野郎
はやくしね

シャドウスレと違って荒れるなw
どうでもいいことで盛り上がる、おまえらが好きだw

↑
書いてなくても文章見れば普通は感じ取れるもんだぜ、

馬鹿丸出しだな、同情するぜ