【冬支度】 KDX総合 22台目 【寒いよっ！】

★　質問する方へ　★
何はともあれぐぐれ、それかスレ見ろ
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ

94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：まずは車種
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など

これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。

テンプレ http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX

前スレ　【カワサキ】 KDX総合 21台目 【2スト】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270139300/

前前スレ　【梅雨明け】 KDX総合 19台目 【バッタの季節】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250093964/

前前前スレ　【春だっ！】　KDX総合　18台目　【走るぞっ！】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1238947180/

このスレ、22台目で良かったのかな？
仲良く使ってください。

>>1乙
落ちてたから建てにきたら建ってたぜ

20もちゃんとあるよ、22でおk
【秋晴れ】 KDX総合　20台目 【バッタの舞い】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255928515/
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1255928515/

wikiに過去スレまとめてあるから前々以前はいらないかな。
ていうか16くらいで止まってたから俺が直したんだけど。
誰か年に一回くらい気が向いたら直してやってくれい。

>>1乙
>>3 ﾅｲｽﾌｫﾛｰ　GJ!

>>1氏乙


それにしても、前スレ後ちょっとだったのにねぇ。

ほっしゅ

KDX125を手に入れました。
寒いうちにレストアしようと思います。
スイングアームに傷があるのと、
クラッチペダルのところのフレームがブーツでこすれて錆びまくりなので
全バラ、フレーム塗装までしたいと思います。

何処まで部品注文しようか悩んでます。
ねじ類とかも新しくした方がいいですか？
それとフレーム黒塗装はおかしいですか？
カワサキ緑を注文しようか迷ってます。
みなさんの勝手な意見でいいのでご意見お聞かせ下さい。

>>7氏、まずはオメ。

ネジ類に関しては見た目の部分と性能の部分で考えたらよいかと。
外装部分は見た目で、機能に関するボルトはやれ具合で。

フレームの色は好き好きで良いんじゃ？
黒なら外装色に余り関係なく、無難で問題ないか。

左側ﾌﾚｰﾑはブーツ当たる位置にまっすぐだから
どうしても剥がれやすい

125SRｵﾚもまた欲しいなぁ

>>7
フレームは好みだが、ガンメタおすすめ
サビが目立ちにくいし、外装色なんでも合うよ
GTR色として売ってた缶スプレー使った

125A5乗りです。
外から目立つ部分のボルトは、綺麗な方が気持ちいいかもよ〜
私見ですがｗ

ＴＬＲ２００をレストアしたことがあるんだが、
えらい躍起になって、車両価格を遥かに超えましたw

レストアはムキにならない方がお財布にやさしいです（笑）

保全

ありがとうございます。
あまりムキにならずにちょっとづついじってみたいと思います。
部品検索したら結構高い。
替えがきかない部品はしょうがないけどホース類とかねじ類は汎用の物でも・・・
とりあえずどうしても変えなきゃいけないオイルポンプからインシュレーターのホースの
代替品あったら教えてください。
あんなホースに1000円弱とは恐るべし。

KDXに限らないんですがモトクロッサーのキャブレターを外す方法ってみなさんどうされていますか？
KDX125SRを整備しているのですが、キャブを外したり戻したりするのに力技でねじ込むしか無く
セッティングなどでは憂鬱になってしまいます。何かもっと良い方法があるのでしょうか

>>14
前スレ最後の方で同じような話題あったから見てみ
要するにヌルヌルエロエロにして
後は痛がっても男らしく一気に突き刺せって感じの話だけど

>>14
セッティングだけならキャブ外さんでも上のフタ外してスロットル
引き抜いてキャブをねじって傾ければフロート室外せるじゃん。
んでジェットなりなんなりいじればいんでね？

ジェットだけならフロート室外さなくても下のフタを外すだけでもイケるか

メインジェットはいける。
スローはフロート室外さないとダメ。

>>7
ホース類ならコメリとかのホムセンで何とかなるって〜
バイク用品店でんなもん買えるかよｗ

おまいが都会住みなら農村周辺まで足伸ばせ♪

>>19さん
ありがとうございます。
実はN○NK○Iで探そうと思い、聞いたら、
うちでは扱ってない。純正以外ではない。
とかもいわれて純正以外では問題があるのかのように思ってました。
ホームセンターで耐油性の内径が同じ物探してみます。

自分も125SRなんですが、Fディスクの他車種からの流用情報、もしくは
PCD/内径の詳細データをご存知の方、いますか?

社外品に換えてみたいんですが、見つかりません

手元の実物からの実測だと、KDX250f1の純正ディスクでPCD116の4穴（φ10+0.4）
ハブ側のネジサイズは8だったかな？
市販品のポン付けで流用するにはKDX220用とかKLX用になると思うから
後は取り付けネジのサイズだけ気にすれば問題なかったはず。
穴径とかについては、↓のHPの旧KDX250SR資料の中のQ&Aに
KXの奴や年式についてちょっと記述が見かけた気がする。
ttp://www.geocities.co.jp/PowderRoom-Lavender/5601/

>>22
情報ﾄﾞﾓです
サイトの方もじっくり読んで考えます

こいつで、オンのツーリングはやっぱキツイですかね？

スポーツバイク飽きたんで買おうか迷ってます

キツイ
二十代とかならまだアレだがおっさんならやめとけチョー疲れる

高速乗れないだけで普通だとは思うけど
スポーツバイク乗ってた人にはキツイかもね

軽いから楽しいけど、長距離はケツとの戦い

前のバイクで最後の2ｓｔにしようと思ってたけどまたほしくなったから
250SR買うよ　買ったらよろしくな

ツーリングの時だけ前輪を17インチにして後輪にオンタイヤを履こうかな
125SRでの話。

>>24
尻が痛いよ
俺はボディドクター（座布団）を買って
シート皮はがして埋め込んだ。
けっこうマシにはなったが。

格好を気にしなければ、シートに被せる
バイクザシートって手もあるけどね

腕も疲れるよ
尻ほどじゃないけど

俺はゲルザブ使ってる。
まったく痛くならない訳じゃないけどだいぶ楽になった。

俺はシート表皮を柔らかい素材に換えたら尻の痛みは半分になった
簡単にいうと換える前は１時間で痛くなった尻が２時間まで耐えられるようになった
俺的には安くて最高

手もしびれるし

解除アゲ

シート生地が新しいと弾力あって尻が痛くなりにくいですね。
骨盤の幅と、シート幅の関係も有りそうですね。

KDXのエンジン音、KHに似てませんか

KDX220SRなんですが、ガソリンタンクキャップが割れてしまい
交換しようと思うんですが、他車流用等でかっこいいキャップ
つけている人居ますか？
純正付け替るしかないんですかね？

ＷＡＶＥ-ＤＩＳＫってＫＬＸ、Ｄ−トラのって合うんでしょうか。
リアは共通のようですが、フロントはどうなんでしょうか？

親切野郎の3法則
1：まずは車種

2：次に男性遍歴と子供の有無

3：最後におしりの形が安産型か

さーせん。
1.２５０ＳＲです。
2.いまだ未経験、子供無し。
3.でかいよ。

みなさんはスポークガードって付けてますか？
あれ、すぐ割れると思うんだけど毎回買ってると懐が・・・
kdx125srで割れにくいとか安いとかいう流用品ありましたら教えてください。
今、右も左もバリバリです。

↑すいませんフォークガイドの間違いです。

PWK35使ってる人に質問
メインジェット何番使ってる？

200Rなんだけど、純正と同じ型番にしたら濃すぎてアイドリングすらしねぇ orz
今はスロー#42でイイ感じだが、メインは#140なのにまだ濃い感じ
・・・明日は#138でも試してみるか

>>43
前どっかのブログで塩ビパイプか何かを切削加工してフォークガードにしてるの見たが、見栄え的にどう思うかだな。

CS貼るなり綺麗に仕上げればアリかもな塩ビ管。
重量気にしなけりゃアルミ板もイケそう。
ウチのもボロボロだけど砕け散るまで今のままでいいや。

トラ車なんかがよくやってるペットボトル加工なんか
ダメかい？

ＷＡＶＥ-ＤＩＳＫってＫＬＸ、Ｄ−トラのって合うんでしょうか。
リアは共通のようですが、フロントはどうなんでしょうか？
２５０ＳＲでゲソ！

>37本人か知らんが
1日4レスつくかつかないかのスレでそんなせっついても

チラ裏オレ様用備忘録

・水冷KDX200R(E1)街乗り仕様PWK35セッティング
オイル：スズキCCIS
混合比：30対1
エアクリーナ：どこかのスポンジタイプ
SJ：#42
AS：1回転戻し
MJ：#132（←もう少し薄くした方がイイ？って感じ）
JN：R1174N、クリップ一番上（←暖まってくると濃い症状）
CA：#6

・・・KDX-R標準設定に比べてずいぶん薄く出来るなぁ
薄くしたら、ガバ開け時のドッカントルクが少なくなったけど、上までスカーっと回るようになった
PWK35の標準仕様にはSJ42、MJ128というものがあるようだ・・・って事はまだ薄く出来る？

チラ裏ここまで

今年最後の保守

前から思ってたけどそんなに保守頑張らんでもそうそう落ちんよ。多分。
いやこの板の設定がどうなってるか知ってて言ってるわけじゃないんですけど。

>>52

前ｽﾚも、前々ｽﾚも1000までいかなかった

前ｽﾚは980くらいまで行ったんだけどね

規制で落ちるのを見ているしか出来なかったよ。

携帯廚の私が保守します

>>53-54
980超えた場合は、24時間書き込みないと落ちるんだよ。前スレはこれ。
逆に言えば979までは基本的に慌てなくても落ちない。
それと逆にスレ立ったはいいけど書き込みがろくに無い場合も、
（10程度かな？板によって違うらしい）強制的に落とされる場合がある。
これも板の設定による。これらがいわゆる即死判定。
50超えてくれば余程の事が無い限り大丈夫。
絶対とは言えないけど一ヶ月二ヶ月放っといたって落ちないよ。
いや別に悪いことしてる訳じゃないし、むしろよかれと思ってやってくれてる事だから
なにも文句無いんだけどさ、面倒だろうしせいぜい週1程度でいいと思うよ。
んで次スレ移行をスムーズに行ないたいのであれば970辺りでスレ立てればいいんじゃない。

それと前々の時は鯖移転のタイミングじゃなかったっけ？あれはまあしょうがない。

>57
なるほどサンクス

良いお年をﾉｼ

KDX125を購入後、アイドリングが下がってしまう症状に悩まされていましたが、
本日インマニを新品に変更しても、症状はほとんど変わりませんでした。

現在のセッティングは・・・
RSVチャンバー＆プロスキルサイレンサー
PWK28、MJ125、SJ42、ニードルクリップ3段目、エアスクリュー1と1/2戻し。
エアクリ関係は、フィルターのみ純正をドライ仕様にして、他はノーマル。

プラグはばっちり綺麗に焼けていますが・・・アイドリングだけが・・・（汗）
サイドシールからのオイル漏れも無いみたいなんですが、どこからか2次エア吸って
いるのかな・・・

詳しいKDXマニアの方に、手ほどきしてもらいたいと思っているのですが、回りに
KDX乗りの方がいないのが悲しい・・・(´･ω･`)

↑知るか馬鹿
吸ってる吸ってる言うなら
ブレクリ掛けりゃ解るべ
迷ったら元に戻すが吉

そんな事より
しんねんあけましておめでとうございます。ことしもよろしくおねがいいたします。

名前欄に｢!omikuji !dama｣

追記
キャブは新品なんだべか!?
中古ならエアスクリューの○リング疑ってみて

>>61
新年から
＞馬鹿
は余計だぞ

上から目線
サスガデスネ老害でつか

アケオメ乙

>>62
エアスクリューに○リングなんてあったっけ?

あけましておめでとうございます

前スレで220SRの部品でいろいろ教えていただいた者です
あれからおもだった部品は手に入れ無事交換することが
出来ました
ありがとうございました
しかし、年末最後の帰宅時についにクラッチが
すべり始めたようです
年明け早々解体屋回りを始めます

みなさまのKDXが少しでも長く走り続けることを祈ります

＞61
馬鹿ですみません。
実は、すでに一度ノーマルに戻しました。
ブレーキクリーナーも、ジェネレーター周りまですべて吹いた上で
原因がつかめなかった状態です。

＞62
キャブは新品を購入しました。
KDXを買ってから、飛ぶ飛ぶ・・・（汗）
腰上、排気デバイス周りのOH用パーツも購入したので、近いうちに
OHもする予定です。

本日、SJを42から45へ変更した所、アイドリングが止まってしまうような
事は無くなりましたが、高い状態からの落ち込みが多少マシになった程度
でした。

腰上やってダメだったら、腰下までフルOHしなきゃダメかも・・・2スト2台
体制はちょっと無理があったか。。。ヽ(;´Д｀)ﾉ

聞かなきゃ出来ないの？
もう手放しなよ。

まぁそう冷たくするなよ手放せとか馬鹿とか
アイドリングが下がって来るてのなら
調整しながら走ってるぞ
ていうか、対処法あったら誰か教えれ(；´Д｀)

ド素人ですがよろしくお願いします。
後輪上部の冷却水タンクの容量がLOWまで来てしまったので購入したい
のですが、なんという名の商品がオススメでしょうか？
よろしくお願いします。

書き忘れましたがKDX125SRです。

>>71
水道水の補充。

>>73
水道水でしたか。
いやあお恥ずかしいｗ
ありがとうございました。

>>68
アイドリングが安定しない時は
プラグギャップを規定値より0.1mmほど狭くしたら
安定した事がありますよ
効果なかったらごめんね

だれか>>74にマジレスしてあげなさいよ冬なんだから

220のエンジンを年末に焼き付かせた俺が>>74にマジレス。

バイクや車に使われている「冷却水（クーラントとも言う）」はエンジンの冷却に使われる。
エンジン内部のシリンダー周囲に水路が造ってあって、そこを冷却水が通ることでエンジンの熱を奪う。
冷却水を送るのはエンジンの回転（クランクの回転）を利用したウォーターポンプによって送られている。
暖かくなった冷却水はラヂエータに送られる。
ラヂエータは外気によって熱を奪われる。

ただ「水」ってのは温度によって膨張するから、ラヂエータを含む水路内の圧力が一定以上になった際は
ラジエータキャップを押し上げて排出される。
単純に排出するだけだと水が減ったり、エア噛んだりするので、冷却水タンクに水を満たしておくことで
それを防止できる。

で、問題の件だが少量の場合であれば、水道水を利用してつぎたすだけでOK 。
冷却水の色は大抵、緑色や青色（製品によって違う）にてるだろ？
これは防錆剤や凍結防止剤、冷却効果を高める薬品を混ぜた水＝LLC（ロングライフクーラント）の色。
LLC＝冷却水。
LLCの濃度が薄くなり過ぎちゃうと、エンジン内部に水垢が溜まったり、錆びたりしちゃうから気をつける。
>>76が「冬なんだから」って言ってくれてるのは、冷却水が凍結してエンジンの破損の危険性があるから。

1年毎くらいに交換すればOK。
交換するのホムセンの自動車コーナーで売っているヤツでOK。

>>77
ありがとうございます。
危うく水で満タンにするところでしたｗ

kdx125最終型2000キロ前後の車体を買ったんですが、エンジン暖まった状態で1速から加速すると必ず30キロ位で谷がある様で吹けきらないなんですが、125乗ってる方皆さんそうですか？

>>78
一応「水冷エンジン」と「不凍液」をwikipediaで参照しとくといいよ

アイドリングが安定しない原因と思われるもの。
他にもあるでしょうがうちが体験したもの。

・キャブ設定
PJが濃いまたは薄い。
吸排気がノーマル、キャブ設定ノーマルだと多分濃い目。
ASを回してみてエンジン回転があがる位置を探してみる。
ノーマルはPJ#42でAS1･1/2戻し。
今のうちの設定はPJ#40 AS1･3/4戻し。

・アクセルワイヤ劣化
キャブ、オイルポンプに分かれる二股部分が劣化して分離しかかってると
ハンドルを切るとアクセルの遊びが無くなりエンジン回転が上がったりする。
走ってるときには気にならないが、アクセル全閉（走行ｰ>停止）でワイヤの
戻りが一定せず回転が下がったりすることがある。

>79

>必ず30キロ位で谷がある様で吹けきらないなんですが
谷なのか頭打ちなのかどっち？

１速でそこまで引っ張ることがあまり無いので外してるかもですが、
KIPSの切り替わりが渋くて回転上昇について来ないのか、もしくは濃いだけかも。
薄ければ力が無くても回るしね。

普段4stミニに乗っていて、KDX125SRの復活整備を行っているが
タコメータがないので、こんなに早く吹け上がっていいものかと心配になる

>>78
＞危うく水で満タンにするところでしたｗ

うは！書いてて良かった。
水冷エンジンって面白い物で、空冷エンジンに比べると機構も複雑になり
メンテの手間も増えるんだがエンジン温度を遙かに管理しやすくなるのが
最大の利点。

パワーや安定性を求めるとやはり水冷だな。
空冷・水冷の比較でよく言われるのが、空冷ポルシェ、水冷ポルシェ、WW2のころの戦闘機（Fw１９０）とか。
個人的には空冷の外見を含めた味わいも好きだが。

>>82
ごめん、もう一回試したら20キロで必ず谷がある、20キロ超えると35キロぐらいまでは出るけど頭打ちしてる感じします。

KDX125はよくそれ聞くなあ
回転すぐ上がるけどチョークかかったみたいに吹けきらない感、燃調が良くないのか気のせいか分からんが
俺のはそこで我慢してアクセル開けてればブリブリっと上まで回る(と思う)

外してるかも知れないけど、買った時にキャブのO/Hが不完全かも知れない。
コッテコテにキャブ腐った125をO/Hしたけど、やっぱり1速2速あたりが吹けなくて、
再びジェット外してみたら既につまり気味で、時間経つと内壁にこびりついて
キャブクリでも落ちない汚れがボロッと剥がれて詰まるらしく、メインとスロージェット
交換で完調を取り戻したことがあるよ。

キャブなら薄くサンポール溶かしてなべで煮れ

つか、濃いだけだと思うけどな。

79です。みなさんレスどうもです。
キャブクリでやってみて汚れが取れそうになかったらサンポールやってみますね。
すぐには出来ないですが、ＳＪ ＭＪ ＮＪ買って交換してみます〜。その前にサービスマニュアル買っと。

KDX125。一旦停止で停止して一速に入れたらエンスト。かからなくなった。

>>90
ふーん。
で？

ほぜん

本日、腰上開けてKIPSを確認してみた所、左側のバルブの軸折れ＆ギア半分
欠けで終わってました・・・＿|￣|○ 　
新品パーツ組みなおして、また出直してきます。

>>69
もう愛着わいちゃってるんで、しばらく手放す事はなさそうです。

>>70
調整しながらでも、ダメだったので。。。

>>75
アドバイスありがとうございます。
腰上再度組んでもダメでしたら、試してみます。

>>81
アドバイスありがとうございます。
吸気系のセッティングは、問題なさそうですが、ケーブルとは
盲点でした。
ハンドルを切ったりする状態でなる訳ではありませんが、分岐点も
調べてみる必要はありそうですね。

皆様、色々とご意見ありがとうございました。

ほすほす

test

おぉ、、初めてＰＣから書けたｗ

この度125の93年式Ａ４のオーナになりますた。
クランクベアリング異音、ＫＩＰＳ固着、オイル乳化等基本的なトコは抑えてあり
上記に加えアイドリング不安定、前後ブレーキ固着などすばらいい車体です。

今年の秋までには復活させたいなぁ。
おまいらよろしくｗ

>>96
えらい楽しみの多い車両だなｗｗ
まぁじっくり仕上げてくれ

>>93
軸折れ＋ギア欠けか・・自分も怖くて開けられんｗ
なんか欠品くさいし＞KIPSバルブ

連投失礼。
200SRなんだけど、リヤタイヤが終わっっちまった
18インチ化する金もなく・・
現在リヤ19インチって調達できるんだろうか？？

自分的にはTT100チューブタイプでF・R兼用が狙い目
というかほぼ唯一見つかったんだけど、、

>>70氏
D603のＲ用19↓じゃ嫌？
http://www.dl-tyre.com/cgi/cart/cart_pro.cgi?page_id=d603&disp=on

情報サンクス　全然ＯＫ
Ｂｕｒｏｒｏにあったんだね
インプレでは減りが早いとあるけど、
安いし、サイズがあるだけ恩の字

KDX220SR (B5)を入手しました。これから時間をかけて色々といじろうと思いますが、
シリンダーヘッドを220Rのものに換装するに辺り、気を付けるべきことをご指南いただけ
ますでしょうか？

納車オメ

弄り始め前
現在のキャブやら何やらの状態を初期状態として記録

組み込み作業前
まずはＳＭを熟読（判っていても過信しない）
必要工具、油脂類、ケミカルの準備し、
エンジン周り分解時に腰下へ異物が回りこまないよう
洗車・洗浄、チェックetc

組み込み後
忘れちゃならないセッティング。
だけど、今後の基準を持つ為に自身の基本セットを決める事をお勧め。
プラグ番手、使用オイル、エアフィルターへのオイル塗布量、
外気温・湿度etc
他にも色々初期条件を自分の中で決めておくと良いと思う。

最近kdx125倒立を手にいれてちまちま直しております。
外装に関して質問です。
125に200の外装はポンで取り付け可能でしょうか？
無理なら穴追加等考えてはいますが…

http://blogs.yahoo.co.jp/ainoue99/60549763.html
新車のカワサキKDXが3万円

>>103
無理
Fフェンダーとナックルガードくらいかな
あとライトカウルは小加工でつくんじゃね
でもどれもデザイン時代遅れでダサイから社外の買えば

>>105
情報SUNX
素直に125買います( ・∀・)ﾉ

おいｗ>>106
220のライトカウルなら、カウル周辺のステー共々
一式購入でポン付けできる。

うちの125はそんな仕様っす♪

>>107
使いたいのはシェラウドカバーとかサイド、テール辺りなんですよ。
最悪タイラップでいいや　とか　穴あけて無理矢理でもいいや　とか
車のバンパーすらタイラップだったから若干どうでもよく(ry

ライトカウルは…おまけで付いてくるなら悩む…
情報SUNX！

>>102
94'220改 ◆6fazC7fV7I 氏に教えてもらいたいんだが、220は柔らかめの2stオイルは相性悪い？


昨年末、中古でB5購入して足回りOH、腰上OHしてキャブPE→PWK、オイル高潤フォーミュラ２＋ゾイル添加に変更、
速攻で（走行30km）で焼きつき。
俺の組みやエア抜きが悪かったんかな？とﾋﾟｽﾄﾝ、シリンダ、クランクAssy交換しポンプの吐出も確認、キャブ（PWK28）のジェットを
さらに濃い目（MJ135　PJ45）＋薄め混合＋分離給油でまたしても焼きつき（走行10kmで程度は軽めの抱きつきだったけど）
バラすと吸気ポート側で抱きついてた様子。

現在、ポンプ外して洗浄組立、抱きついた箇所をペーパー修正して、キャブPEに戻して、オイルもカストロの安い奴（前オーナーはずっとこれ）
で様子見てるんだが・・・・

>>109
同じくpwk28、吸排気改だけど問題ないな。
Mj145sj45

オイルはワコーズ。焼き付き経験は長い事乗ってるけど、無し。

>>108氏はＲヘッドの交換を書いた方だと想定して
まず、オイルは関係ない気がする。フォーミュラが悪いとかは全くもってと言う感じ。
仮に安い青缶でも問題はないです。

今、パッと思いついて気になるのはガスの種類（ハイオク使ってますか？）と２次エア。
それから、焼きつき前（Ｒヘッド投入前）は通常走行で問題はなかった？
機構の部分で妄想すると、全オーナーが既に抱かせてたり、
過剰なオーバーヒートでシリンダーが良くない状態になってたり
原因は色々あるかもしれない。

後は焼いた時の状況とかも書きましょう。
戻し焼きなのか？加速中なのか？、ガス欠気味で急に燃調が変化したとか
色々有りますからね。

>>111
ｽﾝﾏｿﾝ。Rヘッドの方じゃないです。
当方SRヘッドのまま。

125の時からフォーミュラ２は愛用してて問題なしだったんで、オイルが悪いとは思ってないんだが
エンジンとの相性とかあるんかな？と疑問に思ってただけ。
購入時の状態でプロサのチャンバ、マフラ、ボイセンパワーリードが入ってた。
最初の腰上OHの際にチャンバも洗浄、リードの状態も確認（ついでにインシュレータは新品交換。）
ピストン、シリンダー共に排気ポート側に縦傷一本。ピストンは交換。


慣らし中（エンジン、乗り手共に）だったんで60km/h以上、5000rpm以上には回してない中で、
戻し焼き付き。
ガスはレギュラー使用。

何処かに自分の見落としがあるんじゃないかと、悩んでる。

>オイル高潤フォーミュラ２＋ゾイル添加に変更

ワケワカランオイルにワケワカラン添加剤
一生懸命弄くって壊す馬鹿が好きそうな組み合わせですね

すません。'91年式の250を最近手に入れた者ですが、
クラッチについて一つ質問が。

過去スレに一瞬出てたみたいですが、
KDX全般のクラッチバスケットって在庫全滅ですか？
カワサキHPで検索すると大体×みたいで・・・。

海外メーカ見てもKDX系は皆無みたいですし。

どっからか流用、なんてエロいことしちゃった神様はいらっしゃいますでしょうか…？

よろしくお願いします。

>>113
広島高潤知らないの？


>>114
他排気量の流用はまず無理と考えた方が良いでしょう
同排気量のR･SRでも歯数とかの問題で付きませんから

>>115
知ってるよ、精油所もなくベースオイル買ってきて
添加剤混ぜてぼったくり価格で売ってるオイルだろ
そんなオイルにさらに添加剤混ぜるとか馬鹿じゃないのか

この2日間で色々試してみた。

慣らし完了後、キャブPWK28へ。
暫定セッティングでかなり濃いめだが、もちろん抱きつき等無し。
で、オイルもヒロコーに戻して見たが全然問題なし。
現在分離給油のみでもOK。

>>116
まぁそう言いなさんな。
広島だから直に会社に買いに行ってるけど（ドラム缶からボトルに移してくれる）
悪い会社じゃないぜ？

>>116
どっか行け。ウザい。

KDX220SRを本日契約。
ETCを付けたいんだが、バッテリーレスなので普通にはきっとつかい。
みんなどうした？

そもそもKDXで高速走ろうと思わないからなぁ・・・

オイルは自己満足
なので、いいじゃん、各自いいと思ってるの入れて

>>115
　RとSRでも流用不可ですか…orz
　いや、ちょっと、そんな…どうしよう。
　中古品探しの旅に逝ってきまつ（涙

>>119
　横槍で申し訳ない。なんか似たようなものを過去スレで見た記憶あり。
　もしかしたらどこかのHPだったかな。
　その人はナビを動かしてました。たしか。

>>119
別にどうとでもなるだろ。
ウチのヤツはライティングコイルすら無かったわ。

A5125SRだけど冬は雪と雨なんで寝かすことが多いんだがそうなると小まめに見たいシールチェーンは手間だし何となく不安
ということに気付いたんでこの春ノンシールに交換しようと思います

>小まめに見たいシールチェーン
ってのは、どーゆう意味？

KDX220SRのフロントフェンダーをKXのに交換しようと思うんだが、純正についてるメーターケーブルを通すワッカみたいのは、なくても支障ないのでしょうか。
タイヤに絡まってワイヤー切断とかあったら怖いんすけど。
フロントフェンダー交換した人ご意見いただけませんか。

ブレーキホースだろうとメーターケーブルだろうと
フロントボトムさせて干渉さえしなきゃそりゃ無くたってよかんべ
オンで乗ってる分にゃそれでもよかんべ
林道だなんだ走るなら何があるかわからんから適当に自作でもすりゃよかんべ

大体心配するのはワイヤーが切れるかどうかなんて事じゃなくて
フロントロックしてライダーが吹っ飛んだりしかねないことが恐いべ
自転車で前輪に自分の足とか傘とか挟まってずっこけたことオメもあるべ？

ごめんね、ごめんねー

>>125
いあ、ノンシールの方がメンテ的には比較的大らかだから実装しようというだけ
あんま変わらんがちょうど交換時期近そうだったのと思い立ったらはよ付けたい

>>126
絡まりはしないけどワイヤーが横に張り出すと
林道で枝とかに引っ掛けて切断って事になるかも
フェンダー交換はしてないけどKDX125SR A2で切った事ある
ガイド付いてるんだけどワイヤーが長めなのかかなり横に張り出す感じだったからな

>>127
>>130
ありがとう。内に寄るよりも外に張り出すほうを注意したほうがいいみたいね。
様子見てやばかったらなんか流用してみるわ。

ちなみにA3では取り回しが変更されてた

KDX125に　安価でＨＩＤを入れたいのですが　ヤフオクなどでで見ると　
バッテリーレス車不可なのばっかりです。
ＳＯＲＡＭのＨＩＤmini しかないのでしょうか？

>>133
バッテリーつけれは？

>>134さん
バッテリーを載せると重くなるので　出来ればバッテリーレスで行きたいと思っています。

>>133
中華の安いので大丈夫だよ。
21wでHi/Lowスイング式のもので薄型のね。
25wだとテールランプやメータ照明をLEDにしても厳しいかも。
（中華製の個々の問題かもしれないけど）

うちはレギュレータからヒューズかませて12V引いてきてる。
リレー式でヘッドライト配線からHi/Low切り替えをとってるよ。
Hi側に別途SWかませて不意に消えた時の再点灯用にしてる。

25wだとコンデンサ1個だとアイドリング中ウインカ点灯でHID消えることが
あるので中古だけどコンデンサ2個にしてて、そのまま21wに換えた。
あと、25wだと始動時に点灯しないこともある。
21wだといまのところ始動でもアイドリング＋ウインカでもほぼ問題なし。
アイドリングやや高めに調整しとくとよい。（ちらつく）

注意点としてはHIDは一旦消えると、再点灯にはOFF/ONが必要なこと。
配線、結線が悪くて接触不良でも消えるから。

ちなみにウインカのLED化はパイロットランプがオイル警告兼用で
面白い配線になってるのと、フロントが逆極性になってるので保留中。
A3での話ね。

ノーマルレンズだと配光がよくないので、出来るだけ下に向けてるけど、
対向車が眩しいかどうかは不明。フロントはなんだかんだで外すことが
多いので、ギボシじゃなくコネクタで配線した方が後々面倒が少ないかな。

>>136さん
ありがとうございます。
オクで21ｗの物を取り付けてみます。
ライトカウルは　オクで出てる　ウインカー付きのＰＨ7のものを使います。

>>119
250SRですが、コンデンサ→ヒューズ→シガーソケット→ETCやらナビやら…
一般走行や高速道路走行では、HIDフォグ併用でも問題なく使えてます。
ただ別の方が、ダートでぶん回したらエラーが出たと報告してくださっていたので、
そういう時は、通電切れるようにしておいた方が安心ですね。
私はロード車と付け替えするのでETCもシガーソケット配線にしてます。

250SR用と言われる17インチを買ったけど、ホイルがうまく収まらなそう。
見た目で違うんだけど
ディスク側でノーマルより5〜7mm長いカラーって無いかなあ
そもそも、Ｆでディスク穴8本って違う車種だよね？

>>139、
１・買ったところに聞くのが先
２・ワッシャで誤魔化す
３・カラーをワンオフ

さあ、お好きなのをどうぞ。

カラーなんて工作機械があれば簡単に作れるけどな

>>141
じゃあ作ってあげたらどうよ？

工作機械が、「あれば」
だけどな

といあわせ中

カラーはいいんだけどディスク取り付け面とサイズが違う予感。
ディスクがついてればいい感じなんだけど、ディスクなし。
ディスクが無いのかも問い合わせ中。

この（車種の）ホイルって、カラーだけ作れば、メーターギアも含めて
メーター補正なしで本当のボルトオンかも。
もういっこ、ディスク付のホイルに手を出して深みにはまりそう。

うまく行ったら1.5万ぐらいで売り出すかな。

俺か作ってあげるよ　
ジュラ(A2017S)なら1000円くらいでいい
ステンレス(SUS303)も1000円でいいよ

あ　もちろん鉄(SS400かSTKM13A)もいけるけど、メッキせなあかんから納期かかる

どっちかってーと
鍍金お願いしたい。

メッキはねぇ　1個だけじゃメッキ屋に頼みにくいのよ
だから、ついでの時に他のものと一緒でいいよ　って言って依頼するから日にちがかかってよかったらOK

俺のＫＤＸ２５０はよく見るとホイルのセンターが出ていない。
ＫＤＸ−Ｒ+エクセルリムの中古から移植なんだが。

というか、後ろのリムが曲がってたんで交換しようかと思ったら、
純正部品の在庫が無くなってた（汗
２５０SRね。
スポーク取り寄せて、EXCELリム組みますか・・・。
安いのはGT紹介かなぁ・・・。

ほっしゅ

G2のkdx200srを買ったんだけど
まだkdx200rのキャブ周りの部品でるかな

今まで自走してたんだけどトランポ欲しいなとおもってるのですが、
やっぱり普通車ワンボックス（キャラバンとかハイエース）でないと乗せられませんか？
出来れば燃費よくて小さいものがいいのですが、
こんな車に乗せてるとか乗せてるの見たことがあるとかありましたら教えてください。

>>153
軽トラでいいじゃん。

>>153
フロントホイールだけ転がし用のスクーターの付けて軽のワンボックス

昔ガルルでスズキのALTOに乗っけてたツワモノを見た記憶あり

・・・まぁ、軽１BOXでもなんとか乗るでよ。

やっぱ軽トラかなぁ〜と思ってたのですが
軽ワンボックスに乗るのなら検討してみようかな。
ありがとうございました。

知り合いの車とかでトライしてから買うよろし

>>157
そのままじゃ乗らん　工夫が必要
ちなみにトライアル車のホンダTLM200ミラー無しでサイドスタンドかけてギリギリ乗った＠ホンダアクティ

５ナンバーより4ナンバー車のほうがいじりやすい
内装品がないからフックとか付け放題
乗用は、内装傷付く心配あるから気を使ってしゃーないで
やっぱ軽トラ最強かなｗ

軽トラだと汚れとかにはいいけど
着替えとか雨だとちょっとなー

そりゃー軽トラじゃ不便な所もあるさ
着替え場所確保なんか考えたらハイエース系しかあるまいってｗ
まーハイエース100系ならお安くなるんでない？

っつーか、どの辺住みでどんな車種積みなのか分からん
妄想モードでしかお答えできんから、なんか気色悪いな

157よ　具体的な答えが欲しいのならちゃんと仕様を晒すべし
先駆者達は手の差し伸べ方が分からんで難儀しとるぞｗ

KDX200SR買ったけどエンジンの音がイカれてるようにしか聞こえない

知り合いが言うには普段バラバラいうのがKDXの音らしい

しかしよく走るなこのバイク

125SRを久しぶりに復活させようとしたら、クランクケース
内に2ストオイルが充満してた・・・。

さて、エンジン降ろすかな・・・。

修理はじゅうまん掛かります

KDX125でチェーンが泥まみれになるような所を走るときに
RKとかEKとかDIDのメーカーの一番ローグレードのシールチェーンの428サイズ、
上と同じで520サイズ、
520サイズのノンシールチェーン、
メンテナンスをしっかりする前提で上の三つのうちではどれが一番伸びずらいですか？

普通にメンテしてれば伸びきる前にスプロケがダメになりそうなもんだが・・・

オフならノンシール派だがしっかりメンテするならシールが良いし伸びないということならやっぱ圧倒的にシールだろう

＞162
すいませんでした。
東海住みでKDX125SRです。
コース行かないので移動して山の中、林道が走れればと。
ありがとうございました。

軽トラ幌付き狙ってみます。

>>167-168
サンクス、520でもそこまで変わらないようなのでおとなしく428のシールにしときます。
それと>>167はアルミスプロケットの話?鉄でもダメになるの?

200のエンジンOHにむけ準備中です。

サービスマニュアルを読んでると所々に耐熱グリスを使用する事になってるんだけど
何℃くらいまでの物を使えばいいですか？
耐熱グリスってだけで品物の指定まではされてないようです。

KDX200SR（G3)のKIPSバルブが固着→折損してしまいました。
部品検索したのですが、RHが販売終了だそうです。
KDX200(DX200-E)のKIPSバルブはまだ在庫があるみたいですが、流用は可能でしょうか。
周辺パーツの型番は同じですが、シリンダーブロックのみ型番が違います。

KIPSバルブくらいは再生産して欲しいなよなぁ

φ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ

本日土手から転げ落ちてクラッチレバーホルダーが割れました。
車体はKDX125A1
質問は社外ハンドガードの芯入りと無しについてです。
芯無しでも結構丈夫なものなんでしょうか？
転倒時レバーを保護できる物がほしいのでおすすめあれば教えて下さい。
今回左に倒れた車体のハンドルが土手の斜面に突き刺さり、クラッチレバーが押されてホルダーが根元から割れました。
修理後、もげた純正ハンドガードの代わりに社外のグリップエンドとハンドルバーで固定するタイプのハンドガードに交換しようと考えてます。

転倒するときの状況や場所によってダメージ全然違うから
一概に言えないけど、芯無しでは不十分。
肉厚のPP材の物が多いけど、倒したらフニャッとなって
レバーを押すよ。
俺は林道走るときのツタや太い枝への対策にしかしてない。
レバー位置を出来る限り内にして、ショートレバーで対応。
あとは上手く倒すｗ

サンクス
芯入り買うよ！

芯入りでもコケ方で芯が曲がってしまうけどな

ACERBISのは5年くらいでもろくなって
無残にも折れたというよりもげた
5年も使っちゃダメなんだろうけど芯があればとりあえず形だけは残るし

もともと対候性あやしいからなｱﾁｪ
ｽｰﾊﾟｰﾓﾀｰﾄﾞフェンダーも2年で退色＆ｸﾗｯｸだし
220SRにつけてるｻｲｸﾗﾑのアンダーガードは16年経っても丈夫だわ

耐候性だったな

去年ＫＤＸ２５０ＳＲモタード買ったんだが。
パワーあるし、良く曲がって面白いなこのバイク！
庭の裏ストレートでも１５０ｋｍ位まで猪突猛進していく加速感がイイ！

先月位にKDX200SR買ったけどマニホールドがひび割れててエアクリのスポンジが無くてタイヤがひび割れててスポークが錆びまくってた

ある程度の手入れはできるけどKIPSバルブの手入れってどうすればいいんだろう？

>>182
マニュアル買いなよ
口で説明出来るもんじゃないし、ここで聞いてもみんなマニュアル買え!!としか言わないと思うよ

>>182
バラして掃除すればいいだけ。

マニホールドってゴムだから、数個確保しておこうかなあ。
すでに、ホンダで確保に失敗してる。

1個でご勘弁を

KDX125の腰下をバラし中だけどクランクシャフトをケースに圧入する時に
プレス圧入以外に方法ある？
ストレートとかのインストーラー使えるのかな？

プレス以外に頭を使ったらできる

バーナーであぶれば？

啓蟄はまだか・・・

>>188
知らねーなら書き込むなカス

>>187
クランク両端がM12の1.25だからいける

マジレスするわ

角材数個と自動車なんかのパンタグラフジャッキを揃える。
床下と地面の隙間とか、公園なんかで鉄枠と地面の間を使ったら金もかからず簡単
もっと他の方法もあるけど

>191 もっと他の方法もあるけど、これでいいか?

>>192
カス　なんて書く程度の奴に
マジレスしてあげるなんて
優しい奴だなぁー
俺も人間力上げなきゃ；
さて、10Rで走ってくるわ

先日ＫＤＸ２２０のオーナーに。初のカワサキ。乗ってみるとエンジンが調子わるい。
・１、２速
　　アクセル開度１／２までは問題ないが、それ以上はぶるる、、急に吹け上がり遅くなる。
・３速
　　アクセル開度１／２〜３／４でぶるる。そこでパーシャルにしてもぶるる。
　　でも一気に全開にするとパイーんと絶好調
・４速以上
　　パーシャルにするとぶぶるだが、それ以外は絶好調。
燃調が濃いとおもってプラグをみたら、あらまこんがりキツネ色。
これ、なんぞ？ｗ

>>194氏、オーナーオメ

KIPSの作動不良が濃厚
他には、プラグ周り（関連）の接触不良、端子腐食

KDX125のコイルって大きく見えるけど
こすとだうんが著しい車種だから、良いとは限らないよね？
つか実際は小さいのかな？

>>195
ありがとう＾＾。　購入直後にいきなり漢カワサキの試練でまいったｗ
買う前にKIPSの掃除はショップにお願いしてしてもらってるんよねぇ。
ショップ曰く、スロウジェットが劣化して下が濃くなってるせいでそこで湿って
上にうつったときに回転がもたつくかも。
全開にすると絶好調になるのはそこまであがる間に湿り気が飛んでる感じか。
（低いギアほどその影響が大きいのも回転上昇スピードが速いせい）
この説明で自分も納得。さしあがってスロウジェットとニードルの新品に換えて
もらうことに。（ただいま部品手配中）
直ってくれるといいな　＞＜

当てずっぽう過ぎたか。
早くSTDなセッティングが決まると良いですね。

>>198
いや、KIPSの掃除はしてもらったけど動作不良ってのもありえる。
ショップとしても「かもしれない」程度で絶対じゃないし。
先輩方々の意見も、ここが怪しい、こうしてみれば？などなど欲しいっす。
初カワサキ。徹底的につきあって解決したるゼーｗ

ヤフオク見てたけどKDX125の社外チャンバーの相場が上がってる･･･
去年買っときゃorz

200SRで走ってたらエンストした
蹴ったらライトは付くのにプラグに電気来てないし真っ黒だ

>>201
プラグ変えたら？

>>199
購入したショップさんを知らないから何とも言えないけど、本当にKIPS清掃したのか？
腰上降ろさないといけない→バイク上半身裸にしないといけないから納車前サービスでやってくれる内容じゃないと思うんだが。

この前220の中古シリンダー入手したが、KIPSサブバルブの片方が反対方向の動作になってた。
バルブ入れる段階では間違いにくい（ポンチマーク有るし）からロッド挿入時に間違ったんかなｗ

ニードルの段数変化で様子みてスローを濃くしてみれば？
先週まで俺の220もそんな感じだったがPWK28だけどNJ4段目、SJ42→45でだいぶ良くなった。

ほぜん

>>199
例：俺も似たような症状だったが、さっきよく見てみると
オイルポンプからのホースが劣化して少し裂けていた；
交換したら、絶好調！
こういったこともよくあると思うよ

KIPSの話を聞くと購入に踏み切れない初心者な俺

>>206
貴君が「機械好き」なら全然問題ないし、機械苦手でも1度やればすぐ慣れる。
特に125。
工具も揃っていなかったら、バイク屋に頼むより金も時間もかかるかもしれない。
だけど始めて自分でばらして整備し組んだエンジン（たとえ腰上のみと言っても）が
動いた瞬間はなんとも感慨深い瞬間だよ。

>>207
文系だけど機械は好きだし欲しいのは125だわ

学生だから時間だけはある。
日本縦断とかしたいんだよなぁ

俺は自分の技術全く信用してないから点検はしても整備はほとんどしない、整備や修理の類はほぼバイク屋におまかせ
別に全部自分でやる必要なんて全くないし好きなもん買えばいいと思うんだよ

>>208
だったら楽しいよ。
全国一周はやったことないが、四国一周位なら125SRで何度もやったよ。
自動車専用道路は125ゆえに走ることが出来ないけど、原付走行OKの有料道路
（なんちゃらスカイラインみたいなの）だったら「原付無料」だったりする。

>>210
お遍路も行きたいとは思ってる
もう少し色々検討してみる

thx

>>209
手を汚すのが嫌。
機械いじりが嫌。
時間がない。
金はある。
そういう人はそれでもいいと思うけど、>>208みたいに機会が好きで時間があるって人は自分でやるに限る。

好き好きでいいんだよ

125のエンジンてKSRに載るだろうか
よく200とか220のエンジン積んでるのは昔よく見た気がするけど
125を載せてるのは見たことないかも？

どうせ積むなら大きい排気量と考えるのかな･･･

機械が好きとか嫌いとかじゃなくて
センスの問題。
ダメなヤツはずっとダメなまま。

一回かぶったらキックの鬼になるわ
かといって間に合わせのエアクリだからオイル減らすわけにもいかんしな
グリスアップしかしたことない位だからバイク屋に持って行ってやってるのを見て覚えようと思う

>>214
あの手はまぁウケ狙いの産物だからな。
昔NSR50にKDX250だったかのエンジン載せて、ナンバー取ってるのが居たよな。

ヴェスパにGSXR1000のエンジン載せたりな。

HOSU

250のリヤホイールをエクセルのリムに交換完了。
純正と見比べると、リムの厚みが薄いんだな＞エクセル
軽くなるんだな〜って当たり前のことを改めて感心。

そういえば、ホイール組んでて思ったんだけど、
ホイールのセンターてみんなどうやって確認してる？
やっぱり、車体につけて”真ん中あたり？”って確認するんかな？

>>219
アクスルシャフトで適当な台に受けてダイヤルゲージ

文盲でしたスマソ

フロントは、インナーチューブ間のセンターで
フロントリム（リム幅実測）からセンターを出し、
リヤは、フロントセンターを基準に糸引いたりして
リヤセンターをあわしてます。
スイングアーム側面からだと基準が取りにくいのと
若干スポークオフセットが必要だったしね。

>>220
　ダイヤルゲージうらやましス。
　自分は振れ取り台しか入手できず、
　テキトーな棒使って”ツーーー”って
　リムの側面擦りながら振れ取るしかできなくて。
　結構な精度で振れ取れるんですかねぇ？ダイヤルゲージ

>>220　
　フロントセンターから糸引いてセンターだしでつか。
　なんか…やり方が想像できないっス。
　前後輪を浮かして、ハンドルまっすぐにして、
　ピーーっと糸をまわしてくる感じですか？
　オフセットの件と合わせて、一度確認してまつ。

アドバイスありが�d　

>>223
棒で当たり具合が分かる人なら、ダイヤルゲージ無くても振れは0.1程度に十分調整できてると思う。
車体のセンターは、最初にスイングアーム左右からリムセンターを計っておく。(リムにヒモを張ってサシで測る)
正しいやり方は知らないので突っ込まないで(^^;

KDX200SRのG2なんだけど、200RのKIPS流用できるかな
腰上O/HしたいんだけどRHギア販売終了で・・・・

KDX200って部品供給終わってるの多いんだな
うちの125SRも一応ネットでパーツリスト確認したけどギアやシャフトはまだ在庫あるようだった
ちょっと安心

KDX200輸出で数はかなり出てると思ったんだけど
もうさすがに20年以上前ともなるとﾀﾞﾒか

220のパーツはいつまで供給してくれるのやら・・・

>>227
パーツ出るうちに集めるのが吉。

KIPSイカれたら固定で走るのもアリかな･･･
(ガバナ連結外して適当留めで)
高速側に固定するとある意味面白いし
・・・と思いつきで言ってみた

KIPSが逝ったらKMXになりそうな気がする

どうしてもと為ったら削りだせるような部品だから
そんなに心配しないで良いんじゃない？
ギヤ部のみなら破損したギヤ部削り落として、
新規ギヤを圧入＋芋ネジとかしてしまえば
割合手っ取り早いかも。

>>231
会社のマシニングセンターで作ったよ。

いいなぁそういう環境
つーか、100個単位で作って
ここで売れば、いけるかもよー

アメリカみたいにさ、古いバイクの図面を貰い受けて
とこかの工場が消耗部品を再生産するような文化が、
日本にもあるといいよねぇ〜

ワイセコあたりでシリンダ・ピストンキットも売ってるし、
おんなじノリでやってくれないかなぁ

サブバルブの回転軸が折れたんで　適当な棒圧入して再利用
もくろんだんだが　加工途中で本体が折れちまったorz
KIPSバルブ脆すぎ

kdx250srフルノーマルの最高速を教えてケロ

カタログ上では約157km位（F1）
F2以降も性能曲線表上は同じになってる。

>>225
結論から言うと流用可能だ。喜べ。
オレもこないだここにカキコしたが、答えが得られなかったので、
イチかバチかで200R用を発注して自己解決。
SR用との違いは背面の段付き加工の有無のみ。
P/N 12005-1121(LH) 12005-1122(RH)　

200の初期正立と
125初期は交流電装？

KDX200SRは最終G5まで交流電装
おかげでウィンカーリレーが特殊でウィンカーの−極がフレームアースじゃない
ステーがフレームに接触すると点かないどころか短絡に準ずることにｗ

KDX125 A3
ヘッドライトからテールライト、ブレーキランプにウィンカー、メーターまわり全部つかなくなった。。
エンジンはかかる。
とりあえずコンデンサを見てみたらSMの基準内。
もとからブレーキランプつくときとつかないときあったりハンドルを左に切らなければＮランプつかなかったりと前兆はあった。
とりあえずメインハーネスから交換してみる。
同じようになった人いませんか？

>>241
レギュレーターは？

ステアリング付近のハーネスが断線してウィンカーが点かなくなった経験あり
ハーネス全とっかえは高いし面倒かったんで断線部分を半田で修理

>>238
ありがとう 昨日Kawasaki店で注文してきた
これで後五年は乗れるぜ

正立のKDX200SR買ったんだけどプラグがすぐ駄目になる
キーをイグニッションにまわしたままで走りつづけたら駄目なの？
初めて乗るバイクだからいまいちわからないわ

>>245
あなたが良くわからない。
キーをオフで走れるの？

>>246が200SRオーナーじゃないことはわかったw

>>245
あれはノーマルだとどっちでも同じ
ちょいと加工すると片方の位置は引っ掛けて折ったりしないようにONのままキーが抜けるようになるんだ

>>247
125も同じだ。
その位は知ってる。

>>248
こりゃ失礼
>>246を見てあのスイッチを知ってるヤツの発言じゃないなと思っただけだから気にしないでw

てか、カワサキ車って加工しなくても古くなってくると
ONのままキー抜けるようにならないか？ｗ

年末に125のA4を買ってコツコツバラしてフレームを塗装に出そうかと思ってたんだけど、
せっかくフレームだけにしたんだったら、最終型のフレーム（書類付）とリヤサス買ってそっちを塗装しようかと思う。
A4と最終型ってリヤサス以外の変更点はないから可能だよね？

たった今衝撃が走った。
亀裂が入ってる（ように見えた）ブレーキホース。
カワサキHPで見たらもう売ってない＠KDR25SR

ググってみたら、スウェッジラインからステンメッシュが出てるみたいだけど、
これってどこからどこまでの部品が同梱されてるんですかね？
ブレーキの下の部分のパイプとかその取付部とかどうなってるんでしょ？

どなたか経験者のｱﾄﾞｳﾞｧｲｽきぼん

250なのか125なのかわからんよ

いや、これは25ccだと思うよ

KDXの専用品の場合、ブレーキパイプ（鉄）より上ホース部分だけで
スチールパイプとの接続部分は純正みたいになってるから付け替えるだけ。

kdx125SRですが、
ブレーキパッドってどれ買ったら一番良く効きますか？
今片減りしてるので交換しようと思ったのですが
今まで純正しか使ったことないので参考にしたいです。

とりあえず過去スレを「パッド（かパット）」あたりで片っ端から検索かけてみたらいいんでない

>>237
ありがとうございます！！
自分のＫＤＸ２５０ＳＲＦ２も、だいたい最高速１５６〜７ｋｍ位なんで、ほぼカタログ通りの性能が出ていると安心しました。

　↑おまえ、マジ？
カタログスペックのとおりにスピード出るはずないだろ。
しかも、２０年近くたってから。

　改造して出るようにしても、あのフレームとサスで１３０キロ超えると
余裕で死ねるぞ。

>>259
あんたのバイクは整備しないのかい？

>>259
最高速で整備が出来ているか否かを判断するのもどうかと思うが。
γ400かRZ350あたりでオーバー250Km目指せww。
余裕で死ねる。

メインがバッテリー上がりになっててやべーと思ってたけどKDXはバッテリーレスだから関係なかったぜ
バッテリーレスの有り難味がわかった
キャブのOHだけで済む

キャブのガソリンは抜いておこうぜ

抜いてあるけど1年以上放置してるんで・・・

<<262
エアクリのスポンジが劣化してないかい？
あとはキャリパの固着。
見えないところで劣化は進んでたりする。

>>262
飲み過ぎで＜＞逆だった。スマソ。

KDX125SRのウィンカーって
LED化できるの？
リレー交換で。
（交流とか？？）

>>265
エア栗は放置する前に交換したんで大丈夫かと思います
キャリパは・・・見てみます

>>267
バッテリーレス用ICウインカーリレーあるからおｋ（モンキー、エイプ用が使える

誰か教えてくださいな。

>>267
前期か後期か不明だけど、どちらにしても面倒というか難しいのでお勧めしません。
そのお金と時間を別の部分のメンテに使うことをお勧めします。

267です
>>269＆>>271
ありがと
とりあえず気長にやってみます

ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/press/kdc/vol06.html
この手の記事は何故か熟読してしまう。

>>273
KIPS　
未燃焼オイルやカーボンが溜まると、膠着して動かなくなることがあったのです。
もちろん、市販化までには改良できたことは言うまでもありません

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

KIPS固着してるのか折れてるのか確認しないと・・・・
ラジエーターは抜くのいやだな。腰上オーバーホール一緒にしよう。

>>255
説明ありが�d
　ステンメッシュ購入してみます。

>>254 253
25�tと打ち込んでいて、見返してびっくりした罠。
　まったく、俺のバイクは草刈機かと・・・。
　まぁ、草はあちこちに絡まってるけど・・・。

4ポットが工夫すれば付きそうだが
ハンドル重くなるよね。

ネットでさらっと確認して128リンクだって書いてあるから
130リンクの2万くらいする黒いチェーン買って来たら
実際132リンクでわろたｗ
あほか
マジであほかｗ
一こまOリングなしの125ＳＲ逆輸入

２コマくらいなら
調整でなんとかなるでしょ

>>278
国内でも初期型と後期型でチェーンの長さは変わってた気がする。

１３２リンクにしたらやっと収まった感じｗ
移動手段をバイクにしないとだめだこりゃ・・・・

首都圏、今日中は電車動かないみたいだね。
道路は混んでるし；
バイク通勤でよかった

Ｆ21インチ
↓
Ｆ17インチ　2.15リムサスプリロード加圧、鋳鉄ディスク
↓　現在
Ｆ18インチ　2.15リムノーマルディスク　
Ｆこじる乗り方に慣れたセイカすげー楽しい　
がブレーキ利かない

雨降ったり日に乗ったり川渡ったりすると確実にプラグが逝く
絶縁がわるいんだろうな
山ん中で何回プラグ替えりゃいいんだ

3000km以上、掃除もしないで楽に持つぜ

ガソリンが手に入らない
電池も懐中電灯も
ＫＤＸは外整備なんで、無事だが
ほかのバイクは瓦礫の下だ


おれ、プラグ削って2万キロ無交換だよ
何処まで出来るかやるんだ

頑張れ！
自分が落ち着いたらＫＤＸで何か手伝いに行ってくれ。
うちは遠くて見守るしか出来なくてはがゆい。
とりあえず今週末に献血と募金行ってくる。
献血は輸送路確保できたときに手伝ってやってくれ。
今は献血に行っても血が2,3日でだめになるのでもったいないだけだ。

>>286
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ!!みんな応援してる!

くっそ
地震に備えてＫＤＸ整備したらプラグの火がとばねえ
プラグは新品でカートだとしっかり飛んでる
何本か試した
キックしてもとんでねえ
何が悪いんだろうか・・・

きるすいっち

キーがOFF

スイッチはオンだよ
バッテリー車
ちなみに震度6来たｗｗ

静岡ですか

富士宮です
配線チェックしてはキックの繰り返し中にガタガタと
今動かないでいつ動かすのーみたいなｗ

プラグキャップの根元。
一度引っこ抜いて１cmくらい短くしてねじ込みなおすよろし。

>>295
やりました
テスターでも確認済み
点火時期とかは関係ないですよね？
ずれてても火自体は飛びますよね？
確かキーが入ってたと思うんだけど・・・・

点火時期はフラーホイールをセットする時に、半月のキーに合わせないと
奥まで入らないんで、ずれる事は無いと思いますよ。

そうなるとピックアップコイルとかＣＤＩかな〜？

>>297
ありがとうございます

>そうなるとピックアップコイルとかＣＤＩかな〜？

ですかね・・・
痛いなあ・・・・

>>298
イグニッションコイルの突然故障に一票。

ＣＤＩに1ＫＤＸ

直った
配線ミス
わろたｗ
同じカプラで色違いがあったとは・・・・

だけどキャブ不調
中速からかぶりぎみ
アイドリングは安定
メインのジェットの高さって何か変わります？
適当に奥まで締めて固定してますけど・・・
外からマイナスでまわすのも適当・・・

↑うるせー！

>>301
よかったな！
>>302
お前がなｗ

昨日から125乗りになりました。
50のスクーターからやっとステップアップです!
先輩方どうぞよろしくお願いします

125でもKDXは過激だよな

↑うるせー！

>>303
ありがとう

ま、ぼちぼちやればいいね

キャブが決まらんなあ・・・
125だけど中速で一回かぶる
ノーマルキャブやめてPWK-28付けると取り合えず直ったりするのかな？

>>309
キャブじゃないに一票

>>310
腰上O/Hしたばっかり
プラグ、プラグコード、プラグキャップ新品
新車の時からずっとこれ
3速からはまあまあ吹け上がっていく感じ
走行6000キロ
ちなみに決まらんと言いつつジェット交換したこと無いｗ

>>309
キャブは、はまるとキリが無いからね〜
俺？ノーマルですｗ

腰上OHしてみたんだけど、鳴らしどんくらいしたらいい？
新車のようにしなければならないのかな？
キップスの洗浄、ピストンはそのまま、リング、ベアリングのみ交換

OHってのは分解清掃、消耗劣化した部品交換を行なって「新品同様」の状態にすることなのだから、
OH後は新車扱いとして慣らしを行なうべきなのだ。うむ間違いない。

＞キップスの洗浄、ピストンはそのまま、リング、ベアリングのみ交換
俺ならガソリン満タン一回分（170km程度）かな。まあ好きにしたまえよ。

>>314
ありがとう。様子見つつやってみるよ。
オイルも街乗り用に、プラグも番手下げた方がいいのかな。
125糊

レストアベースで落札したKDX125SRの腰上開けたらKIPSが潰れた形で出てきた
グチャグチャに潰れたKIPSはまるで俺の様に醜かったという・・・

レーシングだと普通に回るのに
乗ると高速が全くダメだ
燃料が足りない感じ
KIPSはエンジン乗せる時手動でも動いたし
やっぱりキャブかなあ・・・
とりあえずPWK28発注したけど少しはよくなるかな

>>317
まぁ、がんばれよ。

>>317
油面か、ジェットが微妙に詰まってるとかじゃない？
キャブ腐らせた経験があるなら後者に一票。

腐ったキャブO/Hして、その際キャブクリ吹きまくって、光にかざすとちゃんと貫通してるのに、
取り付けてみると全開で吹けないって症状に見舞われた事有る。
悩んだ末、メインとスロージェットを番手そのままで新品交換してみたら見事に調子を取り戻した。

まあ、PWK買ったのなら、セッティングさえ決まれば調子戻るでしょ。

連投＆板違いスマソ

今も、発電機のキャブで同じ目に遭ってるｗ
放置されててキャブ腐ってたのを今回の計画停電のために復活させたんだけど、
メインジェットとスロー系？にキャブクリプシューッとやって、組んでエンジン掛けると
元気よく回るんだけど、負荷掛けて、スロットルが大きく開くとまたジェット詰まってスポポポ･･･とストールｗ
で、またキャブクリ吹いてやると生き返る。

KDXも発電機も、ジェット内部にカスがこびりついてて、全開掛けてガソリンが勢いよく吸い出されると
ポロッとカスが剥がれて詰まるみたい。ジェットを一晩キャブクリ漬けにした位じゃ落ちない。

ンダの発電機なんだが、ンダのバイク屋行けばジェット買えるのかなあ。多分ケイヒンでバイクのと互換性有りそうだけど、
何と互換性有るか分からんｗ

>>320
直接キャブメーカーに問い合わせればオケ！
28年前のバイクのキャブパーツを「ミクニ」に問い合わせたら、
自己のパーツナンバーだけじゃなく、純正型番や他メーカーの互換パーツ型番も教えてくれたよ。

＞＞320
ジェットだけつまりとっても駄目だよ。
キャブ内部も燃料ホースも燃料タンク内も掃除してフィルターつけなくちゃ
キャブ全バラにして掃除してみな

とうとうギアオイルがカフェオレになってしまった

カフェオレ原因のチェックポイント

・大気開放のブリーザホース根元をチェック（外水の浸入）
・メカニカル・オイルシール損耗＋ポンプカバー下部の穴塞がりチェック
・シリンダ・ケース水路の微細な割れからミッション側に漏水
・オイルフィラーキャップやケース併せ面の不具合による外水浸入

KDX220SRを買おうと思ってたけど玉数ないし
ここ見て解ったけど純正の欠品でてるみたいだな
KLXX125はもっさり見たいだし
KDX125は中古でもそこそこな値段だし純正部品が心配

俺は何に乗ればいいと思う？
用途はちょっとした足に使ったり
お友達と林道行ったりしたいんだけど

足が長けりゃWR250R
値段もお手ごろゲロ道も受け止めるセロー225/250

すまんが宗教上の理由でkawasaki以外乗れないんだ

↑うるせー！

>>327
いいねｗ

スーパーシェルパとかどーよ？
思いつきだけど

>>325
普通にKLX250で良いじゃないか。

俺は昨年220SR、探しまくって買ったけど。
すでにKLXの新車が買えるくらい使ったけど後悔してない。

中古は前オーナーの愛情によりますな
96の220SR買ってリンクとかヘッドとか開けたけど、
グリスタップリで嬉しかった
機関も絶好調
KLX250もってるがよいよ
部品いっぱいあるし、林道ならなにも不足を感じないな
個人的にはSRおすすめだが玉数がないね

みんな色々教えてくれてありがとう
ものすごい悩む
一度は２ストに乗ってみたいしKDXカッコいいし
でも今から長く乗る事を考えると
KLX250が無難ですね　高いけど

>>333
＞一度は２ストに乗ってみたい
なら乗るのがいいよ！
例え１年でも。
今後はますます乗れなくなるんだから！
あとで後悔するぞーーーｗ

トラブル続きで何かあるにつれ店任せだから金食いバッタだけど、降りようと思った事はないな。
最高だぜハァハァペロペロ

125SRだけどリアタイヤがそろそろ寿命。
D603履いてたけど次はどうしようか。
林道メインなんだけど、純正ホイールで履けるのでオススメある？
今んとこAC10にしようかとか思ってる。

>>336
ac10は土には強いけど、石ころ林道やら、硬質路面にはあまり強くない印象。

AC10は舗装路やばいよー
交差点で普通に前後が滑る

お勧めはIRCのTR-11ツーリストかな

自分の125A5に履いてるけど調子良いよw

連投

チェーンの駒を追加する、ちゅー手間があるけどね

KDX250SR　92で腰上O/Hしたいんですが、これもKIPSの部品ですか？
59051-1194　ギア（スパー），アイドル
49002-1110　ガイド（バルブ）、アイドル ギア

セロー買ったからKSRに125のエンジン積もうかな・・・
車体小さいし軽いし乗り回すのが面白くなりそう

>>337-339
サンクス
トラタイヤ履けるのか、知らんかった。
外径おおきくなってスイングアームと干渉するからチェーンの駒増やすってことなんかな。
チェーンの寿命も近いなと思ってたし履いてみようかな。

>>340
両方ともＫＩＰＳの構成部品。
折損頻度はエキゾーストバルブ程では無いと思うが。
ギアの欠けがなければ清掃のみでおK。

>>341
フレームヨレヨレでとても125のパワーを受け止められないぞ。
80ccノーマルですら90キロ位でサッと車線変更しただけで思いっきりしなって恐いんだから。

ツーリストって許容リム幅2.15~2.75だけど、125で履いてる人居る？

ってすぐ上に居たじゃないか・・・
そういえば中古で買ったときは1サイズ太いD605付いてたし、大丈夫そうだな。
精神衛生上良くないかもしれんがｗ

200SR買ったんだけどホーンの音が残念すぎるwwなんだよあのﾋｭｰって音wwエンジン音でかき消されるwwwww

でも低速でも全開でもめちゃくちゃ扱いやすいなこれ

うちのホーンはミューンってなくわwww
鳴らしても誰も気がついてくれないよなw

自転車用のゴム風船みたいなベルつけてたぞ
握るとパフッて鳴るやつ
バイク屋には交流ホーンだからそんなもんと言われた

ニャーンってなくホーンあったらくれ。

　　　　　　　,-'"ヽ　　　　
　　　　　　/　　　i､　 　 　　　／￣￣　ヽ, 　　　　　＿/＼／＼/＼／|＿ 　
　　　　　　{ ﾉ　　　"' ゝ 　　 /　　　　　 　 ', 　　　　＼　　　　　　　　　　／
　　　　　 ／　　 　 　　"' ゝﾉ　{0}　 /¨`ヽ{0}　　　　 ＜　ニャーン！！　＞
　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　ヽ._.ノ　　', 　　　／　 　　　　　　　　＼ 　　　　　　
　　　 　i 　　　　　　　 　　　　　 　｀ー'′　 '.　　　　￣|／＼/＼/＼/￣　　　　　　　
　　　　/ 　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　 　}. 　　　　　　　　　
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　　　 い _／　 `-､.,,　　　　　､_　　　　　　　i　　　　　　　　　　
　　 /'　/ 　 　 _/　 ＼`i　　　"　　　/ﾞ　　 ./　　　　　　　　　　
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　　 ././　　　 .! ヽ　　　　　　　　!　 ,i--'"゛　　　　　ﾞ'''"'''/　 ,,r'''”
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　　　　─‐'''´　　　　　　　ヽ,、　　 _./ ｀'-､,,ﾉ .　　 'ｖ,_　 ￣｀　　: ,,,l
　　　　　　　　　　　　　　　　 .￣´　　 　　　　　　　　　.ﾞ~ﾟ'冖''''"'ﾞ”″

スズキTS200のホーンはもっと酷かった気がする。
知人が乗ってるNinja250のタンクの妖精に似た音だった。ﾌﾟﾋｨ〜って感じ。

125だけど一応「ビョーーッ」って感じだな、ちいっせえけど。
音のデカいホイッスルでも吹いた方がよほどましっていうねw

腰上あけたらLHKIPSバルブ折れてました。
で、カバーあけようとしたら固着でボルト折れました。
で、ドリルで穴開けて逆タップで抜こうと思ったらドリル折れました。
なんとかドリルの刃抜いて逆タップで抜こうとしたら鋼鉄製のタップ折れました。
どうしたらいい？
呪われてる？
シリンダー４万もするね。泣きたい。

KIPSバルブ折れか。
KDX200とかKDX125のアルミ製バルブのタイプで、長期メンテナンスしてないEGだと良くある。
多分バルブが噛み込んでシリンダー側の孔も変形してるから、
仮に外れてもどの道シリンダーは新品お買い上げコースじゃないかな。
程度のいい中古エンジンでも探す方が早いかも。

>>354
タップは折れるよｗ
ボルトの「え」が出ていればサンダーで溝切ってスパナ
それでもダメならシリンダー外して加工屋に持って行って
「放電加工」をお願いしてみなよ
俺なら4000円だなｗ

俺も中古もう一台、もしくはあきらめてフルＯ/Ｈをお勧めするな
気の毒だが・・・

すいません。ちょっとわかりにくかったですね。

折れたボルトはKIPSと書かれたカバーを止める3本のボルトのうちの一本です。
二本止めとけばいいかと思ったのですがだめですかね？
最悪の場合はリコイルとかタップ切りなおしでと簡単に考えてました。

それよりKIPSバルブの方が重症なのかな？
一応部品はシリンダーから抜けてるのですが
KIPSバルブは一番上のカラーに差し込む部分が折れてました。
それと、ロッドが当たるであろうギア部分が削れたようになってます。
左右のKIPSバルブは形が違うってことないですよね？

いまだにKIPSの構造がわかりません。
SM読みながら考えてみます。

私女だけどKDXのKIPSが固着していた　死にたい。。

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　メンテは任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

赤木軍馬と巨摩郡てどっちがどっちだかわからなくなるよね

KLXから乗り換えたいんだがKDXシリーズは今のところパーツの供給に問題なし？

パーツの供給に問題なしというよりはパーツの供給が無しと言った方が正しいかもしれん

外装はともかくCDIとかピストンリングなんかもでないんですか？

排気量にもよるんじゃね
ピストンリングはあると思うCDIはあやしい

わざわざこんな所で聞かなくても
カワサキのサイト見りゃパーツ在庫の大枠は調べられるだろ。

走ってたらジリジリと音がする

ＰＷＫ28とＢ−TOP発注したらあっさりきた
夕方つけてみよう

わあ、PWK28付けてもまったく変わらんｗｗ
リードバルブも反ってるけどひっくり返してもおんなじ・・・
やっぱKIPS間違えたのかな・・・
NGKのプラグコードを直付けしてるからって事はないよね？

下だけ回るけど中速から上でかぶる
レーシングでゆっくり回転を上げれば上までまわる
スロットルをグイーンてやるともももも〜ってかぶる
めんどくせえ・・・

単にセッティングがズレてんじゃないのか？

>>368
ＰＷＫ28　ＭＪ135　ＰＪ38　上から3段目　エア2回転
PE28 ＭＪ115　ＰＪ？（フルノーマル）でも同じ症状

電気かなあ・・・

>>369
まずジェット類買ってきてセッティング出してみては？
PWKもデフォのまんまじゃ無理でしょ、セッティング前提のレース用なんだから

>>370
なるほど
やってみます
ありがとう

>>371
KIPSが開いてないんだよ
迷わずバラせよ、バラせばわかるさ

>>369
今日のKDX200SRのセッティング(PWK28)
MJ125 PJ45 PS全閉から1.5戻し
ピストンリング交換後なので、慣らし、濃いめ。よって、中域でややもたつく。
ジェット類揃えてキャブセッティングの沼へ。
ニードルも太いのと細いの何種類かあるといい。

ってか、PE28のMJ115ってことは125か？

もしチャンバーがノーマルなら詰まってるんだと思うよ。
わざと少し排気漏れするようにチャンバー付けて
それで普通に回るならマフラー詰まってる。

>>367
309-311

ああ・・
マフラーずらしても
ジェット変えても同じだ・・・・
KIPSの組間違いが濃厚だな・・・
タンクとマフラー外すのめんどくさい

KIPS左右逆でした・・・・
一本線左、二本線右でいいんですよね？
マニュアル無しで全バラしたはいいけど
ダメダメですわｗ

お疲れ様…
KIPS組んだ状態でロッド引っ張ったときに（KIPS全開にした常態ね）
シリンダーから排気口まできれいにポートがそろってればOK。
反対だったりギアがずれてると完全に開ききらない、
マニュアル無くても見れば分かる。

377と同じ所で困ってます。
誰か教えてください。
A2のヘッドあけたんですが
LHがだめだったんで部品調べると
KDX125-A5の部品が表示されてたのでそのまま注文。
届いた部品は2本線でした。
だめになったLH部品は線なしでRHが線一本。
SMには１、２型用なんで線なしの表記しかありません。
3型以降のSM持ってる人はどんな表記になってるのか教えてください。

多分使えるとは思うけど。

>>379
新しいのと古いの見比べてみれば良いだけじゃないの？
形が同じならつくよ
仮組してみても良いし

捕捉
材質がアルミの強度不足からスチールか何かに変わったからそれかもね

＞380
＞381
ありがとうございます。
形はほぼ同じだと思うけど
古いほうが欠けたり削れたりしてるようでぴったりとは合わないです。
とりあえずきれいにして組んでみます。

私の１２５ＳＲ
９９年のＡ８だけど、6000ｋｍでエンジン抱きつき…

ネットオークションで美品をうたってた車両　大阪発　20マン（5800ｋｍノーマル車）
野外駐車してたのかあちこちズタボロでなんだかんだで買った直後に１１マン
ほとんど乗らないうちにエンジンオーバーホールで8マン
あと消耗品が少々で　わずか１年で２０万以上修理費がかかった　(；一_一)ﾀﾞﾏｻﾚﾀ

そもそもネットオークションで現物も見ないで20万も突っ込む事に驚き。
俺のA5も見た目を小綺麗にして出品してみるか(笑

>>383
相手は個人？業者？
やっぱオークションは性質の悪い人もいるねー

私は４万ほどで購入。
見た目悪いけど整備でなんとかしようかと。
今のところシート張り替え1,000円。
キャブ中古（自分で壊したため）4000円
KIPSカム約4000円
一応エンジンかかってブレーキパッド交換すれば乗れそうだけど
ボルトなど錆出まくりなんでどこまで部品買うか思案中。

自分で20万までいれたんならしかたないだろ。

保障なしで購入しておいて騙されたとか。
単なるクレーマーじゃん。

ここのスレ見ながら
以前所有していた125の思い出が蘇りオクでぽちったら落札できてしまいました

みんなよろしくな
ハズレじゃないといいなｗ　楽しみだ

kdxを買って動くようにしたのでだれか私と友達になってくれませんか？


19歳　158　88　57　90

88　57　90 とか、夢かアニメの見過ぎ

>>390
88?　あっち池
俺は78以下しか認めないんだ

ところでミッションオイルがカフェオレになってしまったら、マメに交換するしかないのかな
結構しつこくてヤだ

158cm 88kg かとおもたｗ

>>392
何をマメに変えるの？メカニカルシールを一回変えれば1.5万キロは持つぞ？

>>394
ミッションオイル自体
2-3回替えた位じゃまだカフェオレが残ってるっぽい
覗き窓にも白いのがこびりついてるし

19歳　158　88　57　90
俺は、ケツが気に入らないなー

ちょっとお前のケツみしてみ？

>>395
シールがダメになってたらミッションオイルを何回変えたって無意味だよ。
冷却水もしくは外部からの漏水(雨水等)の侵入路を絶たなきゃ。

>>338
別に騙されたって嘆いてるだけで、金払えとかクレーム付けてるわけじゃないからクレーマーではないだろ。
頭悪いのがバレるよ。

はいはいご苦労さん。頭悪くて悪かったネ。
コレに懲りたら次からはちゃんと現車確認しなよ。
ゴミに20万出すお利口さんｗ

自分の愚かさを嘆くならまだしも
奥でポンコツ拾って騙されたって嘆くのは残念な人じゃないかと思うよ

奥はレストアベースや部品取りを安く拾うところ
初心者が夢見がちな格安完調美車なんか滅多にないよw
不人気車ならいい買い物になることもあるけどKDXみたいな引く手数多な傑作車ならまず無理
もっともオレ様の200SR/250SRはその稀有な例外だった訳だがwww

こんなとこで嘆いても無知をさらすだけだ。
部品が出ることに感謝しろ、明石に足を向けて寝るな！

>>401の考え方が一番常識的なんだよな。
99年式走行6000kmだともう少し高い。
オフ車はコースで乗ってる人はメーター外すこと多いから
メーターの総走行距離で判断しづらいし。

文面の最期の「(；一_一)ﾀﾞﾏｻﾚﾀ」がより状況を悪くしたな

なんかここのkawasaki海苔キモいわー

引く手数多な割にはKDXって４メーカーの中ではかなり安いよね……
好きで乗ってる俺には助かるけど

125に限った話だけど
DTは輸出されまくりで玉数少ないし
DT・TS・CRMよりKDXの方が多く売れたしね
結構玉数あるから安い

あの安っぽい足回りと部品の使いまわし感を見る限り、生産コストもKDXが一番安そうな気がする。
スズキのTSから乗り換えて、ド鉄アウターの倒立もどきフォークを見たときのガッカリ感は半端無かった。
しかしながらオフに持っていくとやっぱKDXが軽くて良く走るし、ツボを抑えた設計なんだろうな。

ガッカリ感なら200や250のアルミアウター倒立フォークのアルマイト処理も負けねーよw
とてもメーカー純正の品質とは思えないorz

>>407
逆に考えるんだ！
正立フォークを逆にして剛性高めてバネ下軽減したのが倒立の始まり。
KDX125はその基本により近いのだと！ｗ

いや、インナーチューブもアウターチューブも鉄ってのは正立倒立問わず珍しくねえ？
郵便カブのテレスコフォークですらアウターはアルミなのにw

モンキーの倒立サスｗってアウターも鉄じゃなかったっけ？

金色に塗っちまえよ
今時は黒か
かっこいいぜ

>>411
あれは倒立じゃなくてだなぁ

>>357
あんなボルトは大丈夫。
問題無。

>>407
上位車種との差別化しないとならんし仕方ないっぺ
鉄スイングアームと調整が手軽に出来ないリアショックの
方がガッカリだったな　フックレンチなんて持ってなかったし・・・

あぁ、フックレンチで思い出した・・・。
KDX220SRなんだが、素の状態（サス、車体に取付たまま、エア栗ボックスもそのまま、後輪は浮かせる）
で調整可能なフックレンチって何処かに売ってない？
手持ちのフックレンチ（工業用ｗ）じゃ口とレバーの角度が悪くて調整できん。
タガネで叩いても結構硬いし。

>>416
浮いてるならウォーターポンププライヤーで動かんの？

>>416
貫通式のマイナスドライバーとハンマーで叩いて回らない？

>394
ラジエーターのサーモスタッドの弁に穴を開けるor取り外すとシール掛かる不圧が減り、寿命が延びるとか。やっている人いる?

水噴出すんｊｙねーの

バイクに詳しい先輩に聞いたのか？

あんまり意味が無い。
ポンプ周りのシールのことを言っているなら、エンジンの回転数はいつも一定じゃないから
その回転数の上下の変動がシールには一番の負担。

レースで使うんなら、サーモは不要（というかモッサーは入ってないことが多い）だし、町のリメインなら
デメリットのほうが多すぎると思うよ。

>>419

>取り外すとシール掛かる不圧が減り、寿命が延びるとか。

そんな事書いてるブログ見たことあるな。
バイクに詳しい先輩レベルのバイク屋の言うこと信じてやっちゃう奴(特にブログとかに書いちゃう奴)は見てて痛々しい

どう感じるかは、人の勝手だが
＞見てて痛々しい
か。
書くこともないだろうに・・・
と俺に対して、
書くこともないだろうとくるんだよなー
２ちゃんはｗ

みんなどんどん書き込めよ。そろそろこんなスレタイにした1が恥ずかしくなるころだ。

別に今スレに限った事でもないだろ

容積型（≒ピストン型ね）と違い速度型（≒風グルマ式）のポンプは

吐出量が０のときは圧力０…はず

よって弁が閉じている方がシールへの負担はない…はず

プロスキルのチャンバー買っちゃおうかな
と、酔っ払った時毎回本気で考える

不圧って何？負圧でしょ？
そもそもシールにかかってるのは負圧じゃ無くて正圧。
圧力を管理してるのはラジエターキャップだから、
サーモはあってもなくても圧力には関係ない。

と思う。

やっとKDX買おうと決意したのに
地震の影響でオフ車人気でいい車両で仕入れられませんだってさ

うわああああん

＞＞429
え？ホント？
じゃあ今が売るチャンスだな

>>428
いや、この箇所で｢負圧｣が出てくるのはどう考えても無理がある。
｢不圧｣=｢不要な圧力｣とすると一応言いたい事はわかる。

流路に遮るものがあると風車の排出側の圧が上がって
軸に無駄な力が...。とかおもってた。無用な心配だったのか。
前にどこかで見たことあってずっと気になっていたんだ。ありがとう。
〉431
読み返したらおかしかった
不圧→負荷ですね。

10万で買った車体を再生してるけどスポークが想像してた値段より3倍高かった

スポークの錆は10年前に諦めたよ……すげえ見栄え悪いけど

>>434
塗ってしまえばいいよｗ
最近かなり綺麗に125をレストアしてるのに
言ってる事がやたらいい加減なブログを見た。
汚いところは塗ってしまえ的な事言って
本当に全部塗ってたけどＫＤＸかと疑うほどかっこよかったな。
文面からして間違いなくネラーだと思うけどここの人か？

>>434
フレームやスイングアームはその考えで塗ってるんだけどね
スポークは最低限の下地処理もやる気起きないレベル
あれを綺麗にするくらいなら新品ホイールまるごと買う

フレーム塗装とシート張り替えはかなり見栄えがよくなるよ
売る為にレストアしてたが、あまりにもきれいになったもんで
結局自分で乗ることにした

>>435は
>>436？それとも>>437？
ちょっと画像見せてよ

ハイシート作ろうと思ってるんだけど１２５　２００　２２０てシート共通？

>>438
>>434=>>436で
>>436の>>434って安価は>>435のミスで
恐らく>>435≠>>437

カオス

>>439
全部バラバラ。
てか、少なくとも200は形違うの見りゃ判るっしょ。

てす

この度個人売買で250SRオーナーになったのですが、走り出す前に確認点検した方がいい箇所などありますか？一応現状では実働で素人目には問題ないように映るのですが、なにぶん初2スト初オフロードなもんで慎重になってしまいます。

オイル漏れしてたらそれはkawasaki KDX250SR
オイル漏れしてなかったらそれは本物のkawasaki KDX250SRか疑え

KDXでオイル漏れは無いと思うけど

>>443　
納車オメ

プラグ、オイル類（特にエンジンオイル）、エアフィルター
他一般チェック。

実際に知人の250で経験した事だけど、長期ノーメンテ車輌購入だったらしく
エアフィルターのスポンジが「風化」してた。
チェックでエンジン掛けた時は「吹けが悪いなぁ」だったんで
調べてみたらぼろぼろになってケース内に散乱。
そのままエンジン掛け続けて試乗してたら酷い事になってたかも。

つまり………どういうことだ？

>>446は>>444にです
>>445ありがとうKDX特有の不備がないなら慎重に整備して楽しむよ！
思いの外足つき良すぎて拍子抜けしたんだけどハイシートってでてますか？

地面への足付きで決めるのかよ届かないならともかく
まずペダル類を調整してあるいはハンドル変えるとか
それでも合わなければそれから考えたら

>>447
125以外ならレーサーのシートを手に入れればポン付け。
そもそもSR版は本来のシート高を無理に下げてあるようなもん。
足が届くなら本来の姿に戻したほうが楽しめると思う。

最近、変なキャブ付いた１２５の初期型買ったけど、街乗りオンリーでリッター２７キロ走る。
意外だ。

125は調子良ければその位は普通に走るよ。

>>450
変なキャブって何ぞや？

ｏｋｏとかいうメーカーのキャブ

↑うるせー！

中華キャブだっけ？

確か台湾

リアホイルの打ち込みって、入るところまででいい？
なんか、左右で入る位置がちがうんだけど
片方は、ゴムつけて、ハブの淵でつらいち、
もう片方は、さらに4mmぐらい入る、

リアホイルの打ち込みって、入るところまででいい？
なんか、左右で入る位置がちがうんだけど
片方は、ゴムつけて、ハブの淵でつらいち、
もう片方は、さらに4mmぐらい入る、

リアホイルへのベアリングの打ち込みって、入るところまででいい？
の間違いです。

250SR乗ってる人オイルは何使ってる？ってゆうかほぼ街乗り結構回すタイプの俺にオススメ教えてくれ！煙は多くても構わん、ちなみに分離給油だ

>>460
2CT使い続けてるけど、中々良し。

>>459
ハブベアリングは乗車状態で右側から入れるのが基本
KDXはスプロケット側に2個、ブレーキ側に1個あるので
先にブレーキ側を底付き圧入してからスプロケット側も圧入する
スプロケット側を圧入しすぎて回転がかたくならないよう慎重にね

462はうそつきかも。

>>460
モト２ecoに１票
ブンまわす乗り方なら煙もすくないよ
オイルが青いので煙もちょっと青みがかっていて怖いけど・・・

>>461カストロのやつか？
>>464これよさげだな！候補に入れよう

すまんあげちまったorz

125と220に乗ってたけど、鈴木のCCISが結構相性良かったよ。
白煙も飛び散りも無かったし、何と言っても激安。
排気は臭いけどね。

>>465
ワコーズ2ctだよ

KDXのベアリングって2個しか使わないと思うんだけど。

他の排気量は知らんけど125のパーツリスト見る限りは2個だな

Dトラッカー用ゲイルGET！
ふひひ。。。

ソニックブーム！！

>>472
それガイル

待ちガイル

アゲ

ハゲ

459です。
ゴムのシールとベアリングに隙間が生じるので
中にベアリング入れすぎたとおもいきや、カラー組むと
ホイルがスイングアームに普通に止まるのでそのまま組みました。
しかしリアホイルはめてみたら、リアブレーキが干渉します。
ピストン側の反対（スプロケ側）が当たるので、ワッシャーでスペース作って
押し出したけど片側ピストンなので、戻り？がうまく動いてないだけだよね？
ホイルセンターがずれたとか思いたくないんですが。


あとから、見たら、サークリップ入れ忘れてたので、これ入れれば
ベアリングのシールがきちんとはまるぐらいの位置なので
ベアリングはハブに入るだけ打ち込んで問題ないと思っておりますが
明日、もう一回サークリップ入れて見ないとそれでいいのか分からないので
もう一度見てみます。

グダグダ書いてる暇あったらSM買えば

べつに要らない。

なら聞くなよ。
SM見てもわからないんだったら聞いてもいいけど。

分かった、質問には全部これで答える。

なら聞くなよ。
SM見てもわからないんだったら聞いてもいいけど。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 負
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 け
　　　　　　　　　　　　　　／⌒＼　　　　　 　 　 　 オ　 犬
　　　　　　　　　　　　　ノ）´・ ＼･｀　　　　　　　　 ｜　 の
　　　　　　　　　　　　（/ （　 　▼ヽ　　　　　　　　 ボ
　　　　　　　　　　　　 　 / ＼_人__） 　 　 　 　 　 エ
　　　　　　　　　　　　　/|＼ｿ　ヽ＼
　　　　　　　　　　　　/　￣L＼|∩ ��）
　　　　　　　　　　　　|　＼　／＼） ＼＼
　　　　　　　　　　　　 ＼ 〆　 ／ 　|　＼＼
　　　　　　　　　　　　　 |＼／ ∧ﾟ　|　 　 ＼＼＿
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　　　　　　　　　　　　＿|＿ ノ　￣＼　 ＼ 　ﾚ　　　ボエ〜〜 ♪
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馬鹿はスルー

「こんな奴の為にやっぱ何も書き込まなくて良かった」
と思ってるＲＯＭ専多数に１ペソ

おまえら仲良くしろ！
罪を憎んで人を憎まず、馬鹿を憎んでKDX乗りを憎まずだ！！分かったな？

>>483
ﾉｼ

＞分かった、質問には全部これで答える。

おまえのスキルじゃ何も答えられないと思うよw

間違った、こっちだ。

グダグダ書いてる暇あったらSM買えば


＞「こんな奴の為にやっぱ何も書き込まなくて良かった」
書けないの間違いだろ。
ペソって何処の単位だよ。この馬鹿。

＞おまえのスキルじゃ何も答えられないと思うよw
俺は割りと答えてるよ。
俺の質問に答えはあんまり貰えないけど。

＞俺の質問に答えはあんまり貰えないけど。

うんうん、そうだろうねｗ
当然だと思うよ

＞ペソって何処の単位だよ

こともあろーに2chでこれは無いわwww
もしかしてageてるのも悪気があるんじゃなくて無知故か？

友達がいない奴は誰にでも噛み付く。
に、１ペソ追加するＹＯ！

ベアリングの打ち方も判らん奴に技術的な質問に答えて貰いたくないなｗ

１２５買いました！
見た目なんとかしたいんだけど１２５とかのグラフィックデカールキットとか
あるんでしょうか（見つけられなかった）

>>492
可能性としたらミヤケデザインファクトリー(MDF)位かな？
200とかはあったんだけど、125は未確認

>>491
ほんとにそうだな

自分でできないくせにSMは必要ない
でも見ず知らずの人に聞くのはOK って何なんだ?　ゆとりか?
金が無いから買えないとか、その金をタイヤ代に回したいとかのほうがよほど建設的だわ

失敗して無駄な時間や金を費やして、とっくにSM代金以上の金がかかっているのがわからんのかのぉ?

>>492
えーと、こんなやつ？

ttp://www.webike.net/md/350/tab/parts/?bn=6505
ttp://www.webike.net/md/350/tab/parts/?bn=1105

下げ進行とか、いつから決まったんだよ。

ｗの数は知能に比例。

＞でも見ず知らずの人に聞くのはOK って何なんだ?　ゆとりか?
聞いても答えが出てないんだから同じだと思うけど。
あおりだけなら結構。
文句言いたい人って何処にでもいるよね。　
俺は文句書くなら答えてるけど。

＞友達がいない奴は誰にでも噛み付く。
＞に、１ペソ追加するＹＯ！
自分のことですね。


ＳＭ持ってるけど、瓦礫の下って書けば納得しますか。
ＫＤＸも崩れた屋根の下から出してきた。
もっと文句書くといいよ。

くだらね。

くだらねえことばっか書いてないで走ってこようぜ！
今日はちょっと寒かった…

>>495
おお　まだあるもんですね
フルセットで２万か…　うーん貯金せねば

とりあえずタイヤ買ってきて変えました
ＩＲＣＧＰ２１・２２のインプレそのうち書きます

被災者のフリとかやめような

>>496
生きててよかったね
でもここには二度と来ないでね、迷惑だから

＞ＳＭ持ってるけど、瓦礫の下って書けば納得しますか。
＞ＫＤＸも崩れた屋根の下から出してきた。
＞もっと文句書くといいよ。

下衆だな、おまえwww
人として恥ずかしくねぇ？

どっちもどっちだ
頭冷やせよ

>>499
純正の外装は最終の緑は出るけど青やら紫系は半分ぐらい廃盤ぽいね


ピレリのMT-21は減るのが早くて雨で滑る。125なら持つと思ったんだけどなぁw

自治某うぜえ

125買うつもりで店行ったら250契約してました

250でかいな

496=505だと思うが、いい加減にしろよ。

対応が悪いとか、間違った時は素直に「ごめんなさい」って
習わなかったか？

506、納車オメ
250SRはデカク見えるけど、250Rはもっと凄いよ。（旧世代フルサイズ）

496でも505でもないがここをROMってると古参の自治某をうざく感じるのは激しくではないが同意

別に、同じでもいいけど、

有料のサービスマニュアル持ってる俺様が何で、タダでＳＭの内容教えるしかないんだ。
買えよ、カス。

独り言（何処まで打ち込むかは書いて無い気がするけどね）
　　　（良く聞かれるKIPSも入るようにしか入らないしなあ）
　　　（ＳＭ買っても限界があるよね？ＳＭ買え某はたぶん同じ人でしょ）

質問に対する答えなんて知らんけど当り散らしたいから、人の批難に乗っかって人格も否定しとこ。

って具合に見えるよ。
うざいと思えばスルーで良いだろ。
正直、これでは質問がしにくい。
テンプレに質問の仕方があるんだから、質問に対して批難するのはおかしい。
問題があるんなら次スレで改善すべき。
残り少ない寿命のバイクの事で争っても仕方ないと思うけどね。
Ｋのスレはこういう古参？多い気がするわ。

ベクトル方向が違うだけでどっちも同程度うぜえんだよ自覚しろ

そもそもこののスレのテンプレは嘘が多数書いてあるし、資料価値ゼロ。

>>506、250納車オメ
250はほんのり重いけど楽しいよ。

でも誰もテンプレ編集しません。

>>509はすごくウザくてくどいのでスルーします！

嫌なら、見るな
面倒なら、金使えよ
ってのは基本なんだが

善意には感謝で応えれば、このスレは荒廃しないと信じてる

ウザイ奴にはわざわざ突っかからず、
親切なフリしてデタラメを教えるに限る。

こうして俺のちんぽは何度もギンギンになる

>>516
そうすると古参がドヤ顔で指摘・非難

>>509に賛同する

>>518
それを端から見るのも楽しいじゃない?

お前ら2chの中くらいバカになれよ。真面目に生きすぎだわ

200なんだけど、エンジン冷間時の始動で
チョーク引くともの凄く回転数あがるんだが、こんなもんなん？
キャブ純正、清掃後既定値に合わせてますインマニ新品 エアクリのみツインエアー

そんなもんだよ。

俺の125、エンジンだけO/Hした状態、他はセッティングノーマルで燃費が異常に
良いんだけど、燃調大丈夫なんかね…??

満タン法で30超えとか、良過ぎて却って不安だorz

>>520
　　>>478の例にのっとり
SMのフローチャート見ましょう。って事でいいか？


PWKのチョークは燃料増量タイプのキャブなのでガソリン少な目にするとちょっと違う。
PEも同じタイプだと思う。が200のは見たこと無いので予想。
始動時だけなので実害無いだろうから、そのままでいいよ。
スタータバルブと周辺も磨り減るんで、新車時とは挙動が変わってくるけどね。
パーツで交換できるかは知らない。パーツリスト見て、ｋに電話で聞くのが確実。
後は、機構殺すか、少なめに引いて半チョークにするとか。
以上おまえのスキルじゃ何も答えられないと思うよw って書かれた人。

>>522
至って正常。125で整備が行き届いていればその位は行って然るべき。
ウチにKDXとハスクとカジバの125が1台づつあるが、どれも27〜30位は行く。

申し訳ないんですけど、
>>523以外の方の御意見をいただきたいので宜しく御願いします。

>>524
ありがとう！

ググると大抵20前後で気になって仕方なかったんだ

問題なさそうなんでしばらく様子をみます

ありがとうございます

>>525
あまりイジめんなよ

そういやスレタイが、冬支度
だったなココ…

>>525

お前誰？

たまに信号待ちでいきなりエンストするんだけどこんなもんなんですか？

俺もたまに信号待ちでアイドリング下がってエンジン切れるけど急いで道路脇に押して行ってキックするという悲惨な状態になるよ

>>529
kdxスレは終わりに2シーズン過ぎてるなんてよくあることさ

>>530
泣くなって

>>531
>>532
最近キック軽くない?

>>534 やっぱ圧縮落ちてるのかな

相変わらず古参がうざいスレですねここは。

>>535
125だけど、うちはパワー感無くてアイドル維持できなくなったころからキックが軽く感じ出したよ。それが35000kmくらい。
その後、かかりにくくなったと思ったら焼き付いた。
シリンダー内カジってたのがトドメだけど、ゲージで測ったら磨耗限界ギリギリで一部母材露出も見られた。

過走行車なら一度KIPSのOHがてらシリンダ内を測定、目視検査したほうが良いかも。

俺は出先で焼き付いて4時間押して帰るハメに(笑)

誰が古参なんて判らんだろうに
子供みたいにネチネチと煩いね。
嫌なら来なけりゃいいじゃん。

煩いと思うなら一々反応しなけりゃいいじゃんｗ
おっさんはスルー耐性ゼロですかｗ

俺の可愛い足長スリムのワガママ森ガールちゃん

>>539
そして自分も古参になっていることに気付かないんですね(笑)

ネットで古参とか言う奴って現実で滅茶苦茶ショボイ地位なの？
なんかカワサキ系のスレキモいね

頑張って考えたんだから誰か俺の完璧な擬人化にも触れてください(>_<)

>>540

>>544

そもそも古参の定義って何だよ。

うぃきより
1.長年ある仕事や地位に就いていること、またその人のこと。（例：古参兵）
2.上記の意から、特定のコミュニティに古くから参加しているユーザーのこと。
どーでもいいじゃん！
場をいい方向で盛り上げるやつがいれば

>>537
昔持ってた125も3万キロ台半ばで一気に燃費が悪化してきて、30が25位まで落ちた。
パワー的にもヘタリを感じたし、実働現状でヤフオクで売り飛ばしたわｗ
ちょうどメッキがヘタってくる距離なのかもな。

＞古参
ここじゃ単に、一部の奴が絶対悪の存在として作り出した偶像に思える。
それに実社会でも古参と言われる類の奴には波風立たないレベルで気使うだろ。
一人二人位偏屈な奴が居てもアジャストしろよ。世渡りできねえぞ。

大体、盛り下げるというか、他人の批難しか出来ないから、荒れる訳で・・・
＞場をいい方向で盛り上げるやつがいれば

それは、限界超えてるのでは？
＞磨耗限界ギリギリで一部母材露出

>>549
537はボア径が基準ギリギリって言ってんじゃないの。
母材が出てりゃ実質アウトだけどさ。

>>549
言葉足らずですまない。
磨耗限界ギリギリってのは、寸法が使用限度の〜.10に対して、ギリギリの.08〜.09くらいだったってことです。
しかし、実際には偏磨耗で母材が出ていたと思います。(主排気ポート上方あたり、色が変わっており、確認の為に砥石で削ってみると柔らかかった)

>>550
リロードしてなかった、その説明で簡潔にまとまってるわ

とりあえず、気持よく初夏の風を感じに行こうではないか。

コイツにまたがるとメカノイズが大き過ぎて爽やかな気持ちになれないorz

>>554
それがカワサキ・2ｓｔの醍醐味だろうが。
嫌なら降りろよ、部品取りに俺が買ってやるから。

今日もKDXでツーリングしてきた。
家帰ってきて車で買い物いった。
楽すぎて車の中で爆笑した。

125だけどスイングアームって鉄だよね？
だいぶ錆が出てきたので塗装しようと思うんだけど可能？

ゆとりかよ

>>557
下処理が非常に大儀なのを我慢すれば可能

スコッチブライトで錆落としして脱脂+シャシコートで我慢出来るならそっちのが楽なんじゃない？

俺なら塗装より200か250のアルミ製アームに交換するな。
少し車体ディメンジョンが狂っちまうけど。

車体ディメンジョンってなに？

KDX220Bに KDX220R のガソリンタンクっ合うかな？？

>>562
ポン付け出来るよ

>>563

ピッタリ合うってことですよね！？

>>564
そうだね(^_^；)

>>565

了解です！ありがとうございました。

久々に125を復活させてちょろっと走ってきた。
リヤショックが抜けちゃってるみたいで、ボヨン
ボヨン跳ねながら走ってる感じで気持ち悪かった。
エンジンが調子よいだけに非常に残念。

んでリヤショックをオーバーホールに出そうかと
思うのですが、予算2万円程度でおすすめの
ところはありますか？Babana　shoxはどうでしょう？

banana。セローのリアサスOHして貰ったが、良いんじゃないかい。KDXも梅雨の間にやって貰う予定。

ババナは良いと思うけど、KDX125なら新品交換でもよくね？
あのショック安いし、ちょっとでも錆びてたら2万じゃOH出来無いのでは？

KDX125SRの純正新品リアショックって、
リザーバタンク付きで3.5万ぐらい？

↑
去年俺が新品買ったときはそんなもん。
詳細はパーツカタログ参照。

みなさんレスありがとうございます。

>>568
特に悪い印象はなかったってことですかね。やっぱ
babanaで頼もうかな。

>>569
幸いロッドは錆びていないようなので、送料込みで
2万程度で済むのではないかと。

>>570,571
さっき検索したら36540円でした。リザーバなしの品番
で検索してもリザーバ付の品番(45014-1467-10)になる
ようなのですが、リザーバ無しは廃盤になっちゃった
んですかねえ。

前期のショックは結構前から廃盤ですな。
リザーバー付きの方が随分リアに落ち着きが出るし、
前期のヒトも迷わず後期用を買えば良いと思う。
あと3、4万出せばEMCのショックとかも買えるけど、
そこまでする年式のバイクでもないだろうし。

３ヶ月ぶりにエンジンかけた125
キック４〜５回でかかったが、ものすごい白煙で
近所から苦情がきたでござるの巻
-----ﾁﾗ裏-----

えーっ!?たかが白煙で苦情かよ!?
もしかして・・・1時間ぐらいアイドリングしてた？

125に60Wのヘッドライト使ってる人いますか？ノーマル暗いっす…。

>>574
きっと想像を絶する白煙だったのでは？
自分も250SRで超白煙出した時はたまたま通りがかった友達から
「オマエんちの庭から狼煙（のろし）が上がっているから見に来た」と茶化されましたよ

130/90-17入れたら18インチより車高が上がったでござる。

125のメッキシリンダーってどうなったら終了？
見極め方がようわからん。爪で引っ掛かるような傷はないけど色が斑になってるような気が…。

ってかメッキが終わってたらどんな症状がでるの？

オートルーブを買ってきたでござる

>>579
それは逆に「何の為にメッキしてるのか」「メッキしてるとどんな効果があるのか」を考えるなり調べるなりすると
自ずと答えが見えてくると思われ

SM房は連休か？

＞メッキが終わってたら
メッキがはがれる
まあ、終わっててもピストン終わるまで走って
次回セットで交換シナよ。

トルク廉恥とか持ってないから感覚でヘッドを締めたらなんかスコスコするようになった
やっぱトルク廉恥いるのかな

廉恥ってなんだよ・・・
レンチです

わざとだと思ったｗ　廉恥！
いつも使う言葉が自然と変換されたのか？ｗ

トルクレンチ持ってるけど使わないな。
私はヘッドなどは80〜90％くらいのトルクで緩く締めてる。（はず）
昔は締めてから確認してたけどいまは面倒なのでしない。
一番取り出しやすい棚に置いてるけど・・・・
なぜそのトルクが必要なのかわかってれば
どれくらいの力で締め付けたらいいのかだいたいわかるよ。

仕事の時はちゃんっと使ってチェックシートしてますけど。

ピストン終わるまで使えとかいってる馬鹿はこの前のｱｹﾞｱｹﾞ君か。
終わったシリンダで焼き付かせて、クランクまでダメージが行ったらどうすんだよｗ
馬鹿なのは勝手だが、馬鹿の押し売りは辞めとけ。

ああ、連休最終日だっけな。

メッキシリンダーで焼きつくのは、ちみぐらい。

とりあえず
やっぱメッキ終わったのは怖いね。
何時吹き抜けるかわからんし
焼きついたらクランク行くだろうし
破片で腰下もかき回すだろうし
大事に乗ってほしいよ。

てかSMにどうなったら交換とか書いてあるけど
持ってないんだろうな

220乗ってます。
一、二速がすごく吹けあがらないんですがこんなもんですかね？
三速からはすごくのびるんですが

>>590
基本整備はしてある？
まずはそれから

>>589
>てかSMにどうなったら交換とか書いてあるけど
持ってないんだろうな

一般人はマイクロメーターなんかもってねーから

>>590
空ぶかしはどうなの？

>>592
マイクロメーターと定盤欲しいよな

道具が有っても使いこなせなきゃ意味ないよ

>>593

からぶかしはきれいにまわります。
整備はバイク屋任せなんですが。

>>579
キズもなく局所的に変色してないようであれば、おそらくメッキは健全と思われます。どうしても必要なら測定しますよ＠検査技能士

>>588
コテかトリつけて

>>597
青色自慢ｗｗｗ

＞＞590
マフラー、チャンバーの掃除してみたら？
どうも詰りかけのような気がする。

>>596
なんだろね、空ぶかしと３速以上は回るのに、１、２速が回らないって。
ＫＩＰＳがカーボンで固着してたりして？

>>600さんの予想に一票。
他の同車種と乗り比べしてみりゃ、直ぐ判断出来るんだろうけど。

>>596
ＳＭ買え。まずはそれからだ。
以上

まぁ４ストと違って、シンプルなつくりだから、ＳＭ買って自分で腰上Ｏ／Ｈにチャレンジ
するのもありかもね。

よい混合気、よい圧縮、よい火花

個人で想像力を膨らましてチャレンジするのに、制約はないから、がんばれ。

しかし、カワサキのSMはひどいよな。
絵は違うし手順は省かれてるし他メーカーなんかと比べると不親切極まりない。
肝心なトコの誤植は止めて頂きたい。

誤植はいかんが、あれだけ書いてりゃ十分だろう。
そもそもが初心者向けじゃないんだしね。
与えられた情報から推察考察する力を鍛えた方が良いよ。

>>605
玄人さん、お疲れ様です！！

>>604
他のメーカーも結構ひどいよ・・・。
ホンダは油面の測定の値はあっても基準点が
どこか書いてなかったり、ヤマハはプロトタイプ
の車両を使って説明してて、市販版とは違ったり
とか・・・。スズキのマニュアルは結構丁寧だった
ような気がするけど、2車種しか見たことないから
他にひどいのもあるかもしれん。

マニュアルも完全無欠では無いから、初心者が
いきなり読んだら却って混乱するかもしれん。
とはいえ重要な取っ掛かりではあるのだけれど。

>>606、低レベル乙です！！

>>596
125でだけど、MJが微妙に詰まっていたのが原因で１，2速だけ上手く回らなかった事有るよ。
全く同じで、空ぶかしや3速以上では吹けきってた。
1，2速でも、ハーフスロットルで回してやると回った。8割以上開けるとパワーバンド入ったあたりで死亡。
3速以上なら全開でも問題なし。

キャブのO/Hで全ギア綺麗に吹けるようになったよ。

なんでだろう？低いギアでは回転上昇が早いから燃料供給が追いつかなかったのかな？
それか、低いギアでは負荷が軽いから負圧が弱くて燃料がジェットから適正量吸い上げられてなかった？？？
空ぶかしはそこまでアクセル捻らないし、負荷がないから薄くても回る？

とにかく分からないけど、キャブオーバーホールで治ったのは事実。

自分みたいに、アクセル開度で変わるならキャブかもね。

>>602
連休終わりましたか。
見回り乙です。


うちの4万走ってもメッキは剥がれてないよ。
友人の6万走ったのも大丈夫。ピストンも問題なし。
過去に焼きつきがあったのは知らん。
通常使用で、メッキが逝くのってなんかあるんじゃね？
キャブだけ大きくして、オイル供給量は変えてないとか。
（まあ、変えようが無いけど）
クランクのベアリングもそう。

予断だが、AA01カブの方が弱いぐらい。ボアアップカブは大抵逝くね。
周りのKDXでは見た事が無い。都市伝説かと思っている。

>>590
ちょっとサイレンサー外してみ？　
後、アイドリング長くない？
　濃い混合気が溜まってるとなりやすいよ。
かと言って、薄くすると高回転で逝く。
自分は点火コイルの交換で直ったけど。　

あと、3速以上で吹けた後に、1.2速に戻してどうなるか、書いてみ？

1.2速の負荷と、3速以上の負荷が違うと言う事なんだろうが
なぜ違うかは分からん。
多分、3速で走り出しで同じ事すれば回らないと思うよ。
3速以上では、適切に混合気が抜けているはず。
あ、ＳＭ見れば書いてあるのかもね。

書き手の腐った性根が文章の所々から伺えて非常に不快
ここの住人に嫌われてるのに憎まれ口叩きつつ粘着して自己主張するんだから不思議
来るのは勝手だというならせめて我々がおまえを排除出来るようにコテ付けてくれないか？

>>596
2003年に逆車の125を新車で買ったけれど
新車の時からずっとそれだったな
全く同じ症状
そういうものかと思ってたけどＰＷＫにしたら直った
多分キャブのセット少し弄ると直る気がしないでもない

>>611
>>610はちゃんと質問に回答してるんだからいいじゃねーかよ。
SM買え。の一言で終わらせるSM信者よりよっぽどいい。
擁護したからって自演とか自分たちの都合のいい用に解釈するなよ

何だか香ばしいのが居るな

2stオイルくっせぇスレだな
興奮する

>>590
書き忘れ
暫定的にプラグ1番下げてみ。経験では2番下げても焼きつかないけど。
豚鼻外すのもいいけど、迷宮入りするから、すぐ元に戻すのを奨励。
あと、使用オイルも書くといいかも。kwsk純正なら尚良し。


事例に対して、自分の技量で対応できないなら、意味も無く
SM買えとか書かなきゃいいと思うんだけど、やっぱ絡みたいの？
なんか辛いことあるの？相談に乗ろうか？　時間/ジュース１本ぐらいで。
あのフローチャートではSM見ても分からないと思うよ。
で、その後はエンジン全バラとかいい加減なこと書くんだろ？
適時必要なら各自買うって。　
せめてSM何ページとか書いて見たらよくね？　SMで対応できるなら。
SMの重要性を否定するものではないよ。

>>611
日を変えて、さもここの総意のように書くのはやめたまえ。
せめて同じ日に同じIDで書きなよ。
同じ事が全部自分にも当てはまる事を理解すべき。
絶対数があるように書くのも戦略だろうけど。

だからさ、
それだけグダグダ書き込む位だったら名前欄に何か書き込んでくんない？

あと、客観的に見てここの総意だと思うけど？
例外は古参ｳｻﾞいとか言ってる彼だけでしょ？

あ、>>617は>>611ね

で、なに？
ガレキから引っぱり出したKDXはともかく、ガレキと化した自宅だかガレージだかは復旧したの？

私も古参〜かもしれん。。。

ホス

>>616
＞せめて同じ日に同じIDで書きなよ。

ついでに教えてくれる？
>>611はどのIDのヤツが日付が変わるのを待ってIDを変えて書き込んだと思ってるの？

>>620
あんたみたいなのが見ているだけの俺からするといらないわ。

>>610
単純にメッキだけが剥がれることは珍しいと思う。
今まで見たシリンダ3個中1個、小さな縦キズとメッキ剥がれが混在してたことはあった。(どちらが先かわからん)原因はわからないけどオフ走ってたからかね。
メッキ厚さは薄いし(片0.05)、母材の硬度だって低いからキズからメッキ剥離につながったのでは。と考えてる。

余談
中華カブボアupキットも最近の鉄スリーブ80ccは良いという話らしい?

>>611が物凄く気持ち悪い・・・

>>623
まあ2ちゃんだし
突っかかる奴もいるから放置でいいと思うよ

今週は全日本MXだからKDX220で見に行くぜ！と思っていたら用事が入ってしまったでござる。

>>623
どう考えても一連のSMSM言い続けてるage厨の方が気持ち悪いだろ

>>616
かれこれ3週間もいつまで悔しがってんだよ
ハブベアリングすらまともに打ち込めねえ奴が
＞事例に対して、自分の技量で対応できないなら〜
とかマジどんだけくせえんだよお前

いまさらだが、KDX220のマニュアルに、ピストンリングは５０００キロで交換指定だった記憶がｗ
一般ライダーが５０００キロ毎にそんな整備やらんだろって。

さすがKDXっ、そこにしびれるっ　あこがれるっ

・・・・っていうか、KDXオーナーは一般ランダーではなかろう？

>>617
口を慎め
貴様はSM購買推奨者以下だ

だ・か・ら見苦しいからいつまでもＳＭ話に執着するなってw
「やめたまえ」とか「口を慎め」とか何その根拠のない上から目線？

上から目線も
無礼な書き方も
どっちもよくないよー
ごく普通にいこうぜ

623 ：７７４ＲＲ ：2011/05/13(金) 13:31:54.89 ID:3Lfih/Oz
>>611が物凄く気持ち悪い・・・


624 ：７７４ＲＲ ：2011/05/13(金) 13:44:01.98 ID:77naphd3
>>623
まあ2ちゃんだし
突っかかる奴もいるから放置でいいと思うよ


一日10レス程度の過疎スレで即レスですかそうですかw

コイルとプラグケーブルとキャップ換えたのにまたプラグが逝った

>>611の人気に嫉妬したID:OKu3b510が>>611になりすまして人気をかっさらおうとしている件について。

香ばしい。やっぱり２ｓｔ糊はこうでなくちゃなｗ

「香道」を極めろ！

>>633
プラグが逝ったって…電極融けた？

おまえらってこのバイクでウイリーとかジャックナイフできる？
できる人いたらコツ教えてorz

>>637
なんでもかんでも聞く前にまず自分でしらべろよ。
それくらいＳＭに載ってる。

>>638ちょっと面白かったけど死ね

>>639
死ぬ前に言わせてくれ。
ジャックナイフもやる人はいるけど俺にはできない。
ウイリーくらいならちょっと後ろに荷重かけてパワーバンドに持っていけばすっと上がるだろ？
コツは・・・慣れ、かな。

参考
http://www.youtube.com/watch?v=NupYHr_OsAE

>>640
減速ウイリーでこの角度はすごいね
明日挑戦してみる

ウィリー…
何ででも出来るってことの例
ttp://www.youtube.com/watch?v=vWUgOVUPlyM&feature=fvsr

>>440お前みたいなやつ好きだぜ
ありがとうってＳＭに書いてあったよ

通りすがりのCRM乗りです。妙に親近感がわくｽﾚっすね。最近、公道じゃkdx、dt、rmx、crmめっきり見かけなくなりましたね。寂しいすね。皆さんkdx大事に乗ってあげてくださいね

>>644
昔、ピンク/紫のCRMが最高にカッコいいと思っていたよ

最近街中でも状況良くて

KDX→KLX
CRM→XR/Baja
DT→WR/セロ
RMX→DR-Z

だな。
モタード人気の絶頂のころ絶版オフ車ではCRM・ARは
びっくりするような値段がついてたな〜
俺がよく行く林道ではCRM80をよく見かける

ＳＭに載ってることだけど、

次スレは
Ａ：質問禁止、ＳＭ見れ、
　　（俺は事例も技術的対応も出来ないけどあおりには自信があるぜ）
Ｂ：質問ＯＫ、古参新人ＯＫ、雑談ＯＫ　　　　　と分けようぜ。

>>626
自分で3週間前のことを持ち出すのはいいの？
ねえ？いいの？
なんでそんなに自分に甘いの？

>>646
じゃ、おまいはAだな(笑)

ん〜、香ばしい。

よく集まるバイク仲間自分以外の６台は600〜1000のSS俺はKDX220SRちゃん！！正直辛いけど頑張るぜ！

林道行くのに疲れて街乗り専用機となってしまった220。
オイル何がいいかな。やたらいいオイル入れる必要もなくなった訳で。

金があればいいオイルにすればいいし
無いなら鈴木のでもいいんじゃね？

02？
あれよくなかった。

ホムセンCCISじゃないの？

俺はホンダのGRだっけ？ホムセンにあるちと高めのあれ。

CCISで十分

KDX125のスプロケ部のオイルシールが劣化し、オイルが滲んでます。
交換する為、サービスマニュアルを見たんですがどこまで入れるのかわかりません。
奥のベアリングに当たるまで入れて問題ないですか？
もちろん耐熱グリスは塗る予定です。
ちなみにエンジンは積載状態で交換する予定です。

オクの走行少ないっていう125のやつ、走行2000kmであんなにブーツのとこ塗装剥がれるかね？

125買った

>>658
左側フレームはブーツの位置に対して垂直にあるから
ギアチェンジのたびに擦れて塗装はとても剥がれやすい
もう素地が出てテッカテカだった
220でも同じ構造だからあらかじめガードフィルム貼ったよ

>>659
オメ

地震の影響？かで球数がへってるみたいね。
A2かA5かで迷ってるんだけど、A2のほうが外見は
綺麗なんだよね。
A5にした方がいいとかの理由ってある？

>>658
KDXはフレームの塗装でオフ走行歴有るか見分け付きやすいよね。
660さんみたいにガードフィルム貼ってたら分からないけど。

まあ、メーターその他保安部品外してコースでガンガン使った後に
ノーマル戻しした個体である可能性は有ると思う。
メータ付けたままでも、コースで跳んだり跳ねたりしての2000kmだろうし。

なにそれ怖い。

マフラー外してカーボン溜まってる方が安心だったりするのか・・・。

>>662
コースで跳んだり跳ねたりの2000kmと、通勤のみの20000kmと
どちらが負担が大きいんだろね。

あぁぁ…高速で250焼きつかせてしまった。

>>665
高速なんて乗っちゃ駄目だよ

>>657
そんなに押し込まなくてもツラでいいと思う。
間違ってたら誰かツッコミいれて。

ちなみにそんな俺も今日全く同じ症状が出たorz
>>657の恨みか？
左に傾けとくと漏れるが直立だと漏れない。

>>665
つklx250

>>661
リヤサスが別体リザーブタンク付きに変更
ドノーマルで程度が同じと仮定するならA5の方がいいんじゃない
実際は程度次第でなんとも

通勤と遊びに初期型200SR使ってるけど欠点は燃費だけだな
ふつうのバイクじゃ絶対できないショートカットができるし王子様からも余裕で逃げられる まぁ色と音で特定されるけど

220SR今乗ってるんだけど他の２ストオフに比べて加速って速いの？

ノーマルはそれなりだけども
先代の200や他の2st200〜230クラスと比べると
遅くは無いけど全体的にマイルドで若干もっさりしてるかも。

PWK、Rベッド、ボイセンリードバルブ一気に購入した。@220sr

財布が軽量化したぜ！

>>673氏、ラドバルブ本体とインマニゴムは液ガスなどで
半固定＋シーリングをお勧めします。
当方購入時期の奴は付属バンドの作り具合とゴム質が宜しくない感じで
若干二次エアの心配がありました。

それから、次の財布軽量化案として
HINSONのクラッチバスケットをお勧めします。
綺麗で丈夫でさいこーですよ。

>>674
HINSONのクラッチバスケット、まだ買えるの？

>>674
ねー荒れてるときはなんで来ないの？

>>675氏、本家サイトまで見に行ってないけども、
ちょっとググレば直ぐ上がってくるのでカタログ落ちって事はないかなぁと思ってる。
http://www.parts411.net/acbasp/stores/1/-
KAWASAKI-KDX200220-95-99-CLUTCH-BASKET-HINSON-RACING-P16719C12712.aspx
現行の型番は自分で調べてね。（はぁと
で、実入手は、Ｒ＆Ｊ、りとるとーきょー、マルカワレーシングetc...
面倒でなければ個人輸入でもどうぞ。


>>676、
>>619でちらっとしてみてるけど何か用？
荒れてる事に特別何の興味も無いからね。
仲良くするもしないも自己責任だし、色んな人がいるからね〜

125の車高を落としたいんだけど、ローダウンリンクってもう売ってないみたい。
何か流用できるのないですか？

>>667
レスありがとうございます。
なんとか交換できました。もともと入ってたのと同じくらい入れました。
面から1〜２mm奥に入ってる感じでした。

どうもフロントブレーキがひきずるなと思ってＯＨを決意。
部品を取り揃えていざ開始。
マスターのスナップリングが錆びて固着し抜けんｗ
いや決して壊したわけではない・・・はず。

>>680
マスターのピストン親指で押しながらグニグニしてる？
あとはラスペネとかcrcに頼るしかない。

>>680
クリップを小さいマイナスドライバなんかをあてて、ハンマーで軽く叩く。

>>678
以前オクで入手した部品にFOREST LOADの140mmぐらいの
リンクロッドがついてたんだけどいる？

125SRだけど、オイルポンプ外さないとマニホールド交換できないとかマジかよｗｗ

>>684
外さなくてもできるよ
8mmの眼鏡で頑張れ
オフセットされてる奴はきついけど

>>683
欲しいです！

>>685
外さなくてもいけるんですね
ありがとう

オイルポンプ外すのはそんなに大変じゃないから、素直に外した方が良いに一票。
外しても、かなり厳しいボルトが2本位有るよ。

てか、外さないと、緩んで抜けてきたボルトがオイルポンプに干渉して、それ以上緩められなくなって
渋々ポンプ外した記憶があるんだけど･･･A8で。

>>688
外から見る限り、一番オイルポンプ寄りのボルトの長さが無理じゃないかな･･･と思ってましたがやっぱり無理ですか


N5とかで苦労したから、
オイルポンプ外す=大工事なイメージがあったけどそんなことないみたいですね

しかし今、腰上も開けるからその時一緒にやればいいだけと気づいた
別でパーツ頼んでたから忘れてたorz

チラ裏…今年1月に125を手に入れて少しずつ手を入れてなんとか形になった。

【買った純正部品】
腰下の全ベアリング(11個)、全ガスケット(腰上含む)、全Oリング、オイルシール
ピストン、ピストンリング等、キャブ、ブレーキ関係の消耗品

【使ったケミカル類】
灯油、耐熱グリス、万能グリス、二流化モリブデングリス、ネジロック、液体ガスケット

パーツクリーナー

【使った工具】
一般的な工具、クランクケースセパレータ、クランクシャフトインストーラー
コンプレッサー&エアインパクト、フライホイールプーラー

【費用】
部品(約5万)+ケミカル(約5千円)+工具(一部)で約６万ほど+クランクシャフトO/H代(7350円)

【かかった時間】
１日フルに使えれば２〜３日ほどで終わった計算。

【感想】
今回必要だった部品(主にエンジン関係)に関しては欠品は一個もなかった。
作業は思ってたほど大変じゃなかったけど、苦労したのはサービスマニュアルを
見て脳内補完する事と右ケースのシール圧入だった。

長々とスマン。これからO/Hを考えてる人が少しでも参考になれば…

220だけど、合鍵どうしてる？
鍵が一本しかないから、そこらにある合鍵屋回ったんだけど、同じタイプの鍵がない、との事で出来ずにいる。

カワサキの合鍵で難儀する話聞くけど俺困った事ないんだよな
ホムセンで2度頼んで普通に作ってくれたから
純正キーNo.あるならカワサキにパーツとして発注するのが間違いないけど

>>692
純正キーナンバーわからないんだよなー。
もう少し各店回ってみるか。

差し支えなければどこのホムセンでしょうか？

>>686
使うならどぞ。
捨てアドに連絡ください。

>>694
メール発射しました！

>>695
　　┼┐┼　.／　　　　　　　　　‐､_＼|　/
　　││┼ " |イィ-ﾝ　,.--　ﾍ　─‐‐‐。
　　　　　　　-‐＝＝　_{_从 ﾉ~)）　 ／/|　＼
　 ,,/〃..∠(　 　 　／}ｲ＿｀ﾉﾉ（( ／　' .|
／ｂ .、::::::"""-_∠／∠//_〈　)）　　.∵|：・
≧　 ﾉ=＿,,,,-‐~ヾ　くヾﾐｦ'^｝ （
　　~＼(　　^　　　　　~ヽ/ /

返信しますた。

>>693
純正のブランクキーを頼んでから、合鍵作ってもらえばいいよ。
なかなかバイクのブランクキー持ってる合鍵屋さんってないと思う。

220SRいいなー、200SRなんて純正ブランクなんてとっくに出ないし、
全体の形が変なのもさることながらキー溝サイズも一般的なバイク用とは違うからホムセン辺りじゃ速攻断られるorz
大体、ハンドルロックに刺したままだとワンタッチで折れるってのはどんな仕様なんだ！
おいらの一本しかない純正キーも当然の様にやらかしたらしく曲げて伸ばしてカクカクしてるしw

詳しい鍵屋に相談したら何とかブランクを捜して対応してくれたけどね

折れたキーの抜きかた教えてくれw
折れて刺さったままだよ

>>684
ttp://sealpups.at.webry.info/200905/article_63.html

>>699
ハンドルロックのほうでしょ？　俺もやったことあるｗ
あきらめてassy交換したよ。

>>699

鍵屋に行けばいいんじゃね？
鍵なくても開けちゃうくらいのﾌﾟﾛだもの
折れた鍵抜くのなんて朝飯前かと

キーに関してだけはスズキ最強。四輪とブランクキーが共通なのか、どこへ行ってもブランク有る。
そのせいか、鍵も山数が多くて長くて、鍵穴ほじくられても強い。

カワサキやヤマハはバイク専業だからねえ。ホンダもバイクは四輪とは違う短いキーだし。

>>700
ありがとうございます
参考にします

>>699
昔、ＴＴＲで折った時はキーシリンダー注文するつもりでバイク屋行ったら
ピックアップツールでほじる様にして抜いてくれた。

千葉から東松山の吉見百穴見物に行って、駐車場で見事に折って
電車で家までスペアキー取りに帰った。
それからは乗り換えるたびにスペアキー作って携帯してる。

そんな俺は国産では川崎だけは乗った事のない通りすがり。

>>703
流石菌車、キーまでも変態仕様とわ。。。

KDX125のキーなら昔カギ屋で作ってもらった事がある
今持ってるけどFUKI M283Eという品番だ
たしか一部修正したとか言ってたな

不安感を煽るようなアイドリングがクセになる

信号待ちでハンドルから手を離して段々下がっていくアイドリングの音を聞きながら、ギリギリまで触らないというスリルゲーム

>>707
そこら辺は鍵屋さんの腕次第だね。

GIVIの箱の合鍵頼んだら、確かトヨタ用のブランクを切って短くした上に加工して作ってくれたこと有るし。
それでちゃんと鍵が開くんだから大したもんだ。

まあ、加工したせいでメッキが削られちゃって、真鍮が露出してて見た目はあまりよろしくないけど。

kdx125のチェンジシャフト折れてしまった。交換高そうだなぁ…。

ＫＤＸ弄ってる人ってだいたい同じパーツになっちゃうのね
ググると古いＨＰみたいのしか出てこない上に
塗装までカチッとやってる車体が皆無
塗装してもなぜか純正の色にしたりしてるんだよな
レストアの参考にしたいがオフ車って塗装難しいの？

125SRマニホ交換、腰上OH他いろいろ無事終了
アドバイスくださった方ありがとうございました

早速乗ろうと思ったら雨orz

A3のFフォークからオイル漏れ。。
店に丸投げしたらなんぼぐらいするんやろ。

>>714
2万くらいだったよ
ついでに1万追加して両ダンパー化してもらった

220SR手放そうと思うんだけど売っても大した額にはならんかな？
一応腰上とＫＩＰＳ掃除して、キャブはケイヒンのＰＷＫ28に変えてみて
チャンバー、サイレンサーもプロスキルあたりが入ってる。
距離14000km位で99年式だったと思うんだけど。

個人売買のがいいんかなー

そりゃ個人売買の方が良いんじゃね？
面倒だけどねぇ

>>715
バイク屋でやってもそんな程度の金額で両ダンパー化できるんだね。
なかなか良心的なお店だね。

>>716
高く売るのが目的なら、純正に戻してから売ったほうが良いかもね。
社外品は単体で売ったほうがいい値段がつくと思う。

＞716
場所と値段によっては、欲しいな。
ここで希望だしてみては？

>>716
220SR探してたんだけど

詳しい話を聞こうじゃないか

kdx250って他社に比べて車高は高めですか?
なんかだかｳﾁのcrmよりも一回り大柄な感じがしましたが気のせいですか??

>>712
外装は塗装が乗り難いのと、軟化剤たっぷり使わないと振動で
クラック入ってそこから剥がれるから云々…

と行き付けのクルマ屋で聞いた

軽く下地作ってちゃんとプライマー吹きゃ普通に乗るし振動程度じゃ割れないよ
まあスチールに比べりゃ多少難儀だけど、どっつーこたない
単純に投げバイクだったりすることが多いから（どうせ傷つくから）
同じ樹脂カウルでもスーパーモタードみたいにファッション性で全塗する奴が少ないだけだろ
焼けたライムグリーン外装にライムグリーン塗るとか普通だしなコレ

みんな結構オフロード走るんだね
めったに林道行かないわ
いつでも行けるようにオフタイヤ履いてるけど

モタホイールに履き替えると、急に山行きたい病が発病するのは俺だけ?

>>725
その理由で俺はいつでもオフタイヤなんだよなｗ
だけど山行かない

あーあ上げちゃった
なぜか上げると怒られるよね
ごめんなさい

プラグがしょっちゅうお亡くなりになる車体を引いたみたいだわ
綺麗な色してるのに500キロも走らないうちに火花散らなくなる

>>728氏
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/troubleshooting/03.html
↑で当てはまる条件とかは？

>>728
単に、低回転常用なのでは？

プラグコードにプラグキャップがしっかりはまってないとそうなったりするよね
コードの両端を１０ミリくらいカットするとか
コードごと変えてみれば？
治らなかったら他が原因

NGKのコードもコードコイル側の膜の大外を１５ミリくらい剥いてあげれば
変な中継かまさず使えるよ

中華製のポケバイ買ったらKXDなんて名前が付いてて吹いた

スレチですが…
レストアするつもりだったのですが、バイクに乗れない体になってしまったので、良かったら部品取りにでも

燃料タンク変えればEngかかると思います
もちろん無料でお譲りします

【KDX200SR　91年式】
【走行距離】29,810km
OH(ピストン・ピストンリング)後500km程度走行

【程度】下

【備考】５年くらい倉庫に放置

　　　　EDに使用してたので外装に傷・錆多数

　　　　シートレールに歪み有り

　　　　燃料タンク内錆(フューエルコックが壊れてたorz)

　　　　フロントフォークに錆有り

　　　　ガスケット・パッキン等の部品が多少有り

　　　　サービスマニュアル有り

※山口県山口市まで取りに来られる方

もしいらっしゃれば
[email protected]
までメールお願いします

> バイクに乗れない体になってしまった

Oh･･･
差し支えなければ理由を教えてください･･･

>>734

怪我で右腕がぶっ壊れて障害者の仲間入りですｗ

右腕が使えないので山を走るコトや、ちょい乗りも出来なくなったので

>>735氏
国内にも隻腕ライダーは幾人も要るようですが、
今はそんな気起きないですよね。ご自愛ください。
ttp://www.jdra.jp/

近い将来、四肢欠損・損傷分野の医療が革新的に進み
ＫＸ５００辺りで復活する事を願っています。

おお　少しでも回復されることを望みます
近所のおっさんが右手の指が少ないんだけど
フォーサイトを右足アクセルに改造してバイク楽しんでるぞ

とりあえず気長に治しておくれ

皆さん有り難うございます

またKDX or KXに乗れる日が来る様になりたいと思います

お大事に
リハビリとかそういうのあるならガンバレ！

置き場あるなら、持ってればいいよ。

ブレーキなら油圧クラッチ右につけて、手押し式にしたら？

733です

２輪に乗れるよにというのは現状だと夢ですね〜

怪我の後遺症は、CRPSっていう難治性のものでして、右腕を使わなくてもエロいこっちゃになるのでｗ

名無しに戻ってROMります

>>741
それでもいつか治ることを祈ってるよ
ノシ

同じ山口ライダーとして早く治ること祈ってるよ。
カムバックがベストか分かんないけどバイクに変わる新しい趣味も見つかるといいな

F2の250SRです、ほぼ街乗り専用機なんだが安くてオススメのタイヤを……

KDX125って、A8がやたら人気あるけどなんで？

>>744
いのうえ　つーてん　は？
>>745
最終型だから

89'KDX200だが、キャブのフロートチャンバのパッキンと
インシュレータはまだ部品出るかな？出なかったら
諦めるか

>>690
去年ショップで腰下オーバーホールしてもらった。
クランクベアリング２個の必要最低限の部品交換で工賃込みで7ﾏｿ越えたよw
やっぱ工賃が高いのね

>>747
91年式だけど、この前交換したよ

>>749 ありがとうウナギ。
保守ageしときますね。

調子がいいKDX125SRが欲しいんだけど中古相場ってどれくらい？
15万円くらいのは危ないのかな

>>751
相場はネットで調べられる
それだけ出すなら十分買える範囲だと思うが調子がいいかを見分けるのはチミだ
俺のを譲ってもいいぞ
Ａ２だがな

>>752
なるほど

ちなみにKDX125って背中にオイル飛ぶってマジですか？

もちろん、ベタベタ
なので俺は排気口をホースで伸ばして
チェーンに向けてる
おかげでチェーンオイルの給油が不要になったｗ

>>753
オイル飛んでたなぁ
白ベースにライム/ブルーの斜めラインの入ったKawasakiブルゾンを
しょっちゅう洗っていたよ

>>754
対策あるのかー是非真似したいです

>>754
どういうルート通ってんだ？右からリヤフェンダーの下抜けて左に持ってってんの？

125SR投げたらタンクに穴開いたorz
シートの当たるとこ

>>744
D604前後

俺は前後18インチだけど。

え？何で125でオイル背中に飛ぶの？
俺の逆車だから飛ばないのかな？

俺のKDX125も、ちょこちょこオイル飛ぶよ。背中に点々ができちゃう。

俺も背中は水玉模様
リアキャリパー・リム・タイヤ側面にもたっぷり

俺もサイレンサーエンドを右側に向ける対策してるけど焼け石に水だな
タイヤについてそれを跳ね上げてるっぽい

>>754です。で、正直かっこよくはないよ。でも確実に、ぶん回しても背中にオイルは付かなくなった。
>>757の感じのルート。
俺は通勤で使ってる、スーツ着てるから
背中が汚れるのは。。。
もちろん、普段は合羽をはおってるけどね。

>>763
後方に排気されても、負圧？で、そのまま背中に戻ってきてるみたいだよ。
改良前、全開で走ってるとき、友人に併走してもらったらそう言ってた。
「カチカチ山」って言われたよ。

>>764
マジか。ホースって普通の水道ホースみたいのをタイラップ止めとかそういう感じ？

俺も友達に
『排ガスがまとわりついてる』
って言われたwww
背中ってやっぱり負圧になるんだね

>>766
（たまたまだけど）ＨＫＳのラジエーター用耐熱（耐油ではない）ホース。
もう３年くらいになるけど、大丈夫。
ぶん回した後信号待ちとかで下から排気ガスが出てるので、並んだバイク乗りからは
不思議そうに見られる。。。

>>767
そうらしいね！バーンアウトみたいな感じなのかも？ｗ

みんな色んな工夫しているんだな〜。
俺は安物ジャケット着てオイル飛びに耐えてるよ。

ちなみにMy KDX125SR手放そうと考え中。
最終型のライムグリーン。
基本ノーマル。

ヤフオクに出品しようかな。

＞769
ここで聞いてみては？
希望額出して、駄目だったらヤフオクでもいいんじゃないかな。

>>770
A8は人気あるからヤフオクでも15以上いくと思うけど
維持費も安いんだから持っててもいいんじゃん？

みんなレスありがとう。
維持費も安いし、持っててもいいんだけど、新しいバイク欲しいから購入資金の
足しにしようと思っているんだ。

ちなみに走行13000後半。
自賠責は27年までついてる。
ハンドル、フロントマスクが社外品。
主に通勤に使ってるよ。

特に悪い箇所なし。
オイルが背中に飛んでくるくらいかな。

>>772
いいオーナーに買われるといいね
で、次は何ねらってる？

>>773
次はまだ決めてないよ。
何にしようか迷い中・・・。

色々候補はあるんだけど、4st、単気筒、クラシカルな感じのバイクがいいかな、なんて思ってる。
（何かオススメあったら教えてね！）

試しに週末くらいに値段チョイ高め設定でヤフオクに出してみるよ。
まずは様子見で。

オススメといってもそのカテゴリだと排気量で車種限定されるな
エストレアかＳＲ以外だとマイナー路線になるから周りの目に耐えられるかだな
Ｖ型はダメなの？

あと5年もすればもっと値段上がると思うけどなあ
2stだし

売ります買いますスレだとこんなテンプレートあるぞ
使ったらいいと思う
【車種】
【地域】
【年式】
【色】
【走行距離】
【程度】
【車検、保険】
【希望価格】
【付属品等】

最近ブロンコがいいなと思った。

>>774
元々2stオフ乗りなんだから林道走りたい病が発症してもいいように250TRなんぞどうだろうか。
個人的にはクラブマンとか好きだがな。

個人的にはルネッサかっこよくて好き
ただしくそ遅いｗ

みんなサンクス！

>>775
V型いいよね。ジャンル違うけど、KDXの前はNSRに乗ってたよ。
VTRの黄色とかオシャレだな〜って思う。

>>777
おっ！そんなテンプレあるんだ。
ありがとう！参考になるよ。

>>779
そうなんだよ。林道走りたい病が発症しちゃうんだよね・・。
今持ってるKDXも実は２台目で、林道走りたい病で買ったバイクなんだ。
（でも実際バイク買うと、そんなに林道行ってない・・・）
クラブマンいいよね！カフェレーサーっぽくしたらオシャレかも！

>>779
TR良いよな。
今一番欲しいバイク。
220SR買っちゃったから俺も125に乗る機会がめっきり減って
可愛そうだから手放そうと思ってるんだよ。

この間バイク屋でTRとエストレア見比べたけど、流用度の高い「同じバイク」だと
思ってたが結構細かいところで造りを変えてるんだな。

ファーストとしてかセカンドとしてかでも
選び方に違いがでるのかもね。
俺の場合セカンドとしてだからやっぱり125でオフがいい。
リエフってメーカーのマラソンプロが気になってる！

１番目　通勤用125スクーター
２番目　逃避行用大型二輪
３番目　盆栽バッタ
４番目〜レストア趣味の原付達

どこかでカンペパピオのジェムグリーンがってあったので
使ってみたらくすんだ色になってしまった。
もっと明るい色が・・・

kdxってけっこうハッピーメーターじゃないか？
1割くらいあるような

最近ＫＤＸ２００のメンテを自分でやりだした。
はたから見たら、粗大ゴミ同然ｗの車体だが、何しろエンジンだけは
キック一発始動で絶好調だから捨てられない。
それで、スイングアームを外してみたいのだが、どう見ても固着してる。
なんかもリヤをう丸ごと錆び取り液にドブ着けしたいレベル。
つーか何で錆び取りしよう？コーラとサンポールしか思いつかんｗ

コーラは浸透しないだろ、サンポールはすんのかな

見えてる表面じゃなくて固着取りたいんだから浸透しないとダメヨトマジレス

え？何処が固着してる？
スイングアーム自体とタイヤは外れるだろ。
とりあえずラストリムーバおすすめ。
ま、サンポールほど安くないからどぶ漬けはお勧めできないけど。

たいがい苦労するとすればスイングアームシャフトが抜けないか
サスのリンクシャフトが抜けないとかそんなとこかな

KDX125SR、とりあえずヤフオクに出品したよ。
まずは様子見出品。

>>791
高っｗｗｗ

相場より高いな

あーゆーヘッドライトカウル流行ってるの？菱形のとか釣り目のやつとか。純正のが好きだ

入札0でフィニッシュです

状態良くても20万かなあ

ヘルメットホルダが壊れた。
中のシリンダーがかけたのでどうにもならん。
どうしよう。

ついでにあーゆーヘッドライトカウルって人気ないん？
純正がもうぼろぼろになってるんであーゆーのに換えようかと思ってたんだが。

あーゆーのからノーマルに戻した。あーゆーのライト暗過ぎ

キック1発って、調子悪いんじゃあ？

>>794
あれもう十年前からあるから、流行ってるってことでもないと思うけど
かくいう俺もあれですけどね

>>797
今更感はあるけど人気というか、つけてる人は多い
ノーマルも十分暗いし遜色は無いと思う。色味が違うから暗く感じるかもね

そういや、中古のホイルについてたKDXのFディスクがフローティングだったんだが
流用だろうか？

>>792
高いよw
とりあえず様子見だから。
これで落ちれば儲けもんだよね。

>>799
すこぶる調子いいだろ。違うの？

しかも外装キレイだな。
県内だし喉から手が出るほど欲しいが金がない。

ここで個人のオークションページを話題にするのは気が引けるが本人がレスしてるからまぁいいかｗ

>>799
125だったら、買ったときハンド一発で始動させた事あるけど、
今は無理

うちの子も今なら手始動可能

>>803
調子はいいよ〜。といっても、感じ方には個人差があるだろうけど、俺は調子いいと思ってる。
ここでオクの話するのマズイかな？みんな不愉快だったらごめんね。

はじめまして〜。A2の125を手に入れました。みなさんよろしくお願いします＾＾
よーし河原デビューしちゃうぞ！

>>807
オメデトウ〜！
安全運転で楽しんで！

>>806
不愉快になる奴なんてシカトでいいでしょ
バンバン行こうよ

自作じえ

>>799は圧縮がなくなってるって言いたいんでは?シリンダ傷だらけだと手で掛かったりするから。
焼き付き直前は始動楽だったなぁ。回さないと止まってたけど。

>>801
KLX250のディスクじゃない?

200SRの燃費ってリッター10キロ位？

うちの200SRは満タンから120kmでリザーブだからそんなもんじゃない

>>813
俺の200SRエンジンは25km/l走るよ
ツインエアー＋PWK35＋ポート加工＋ヘッド面研＋FMF KX250用チャンバー＋プロスキルサイレンサー

まさかの燃費向上だったwww
林道行くと20km/lくらいかな

こんちは、807です。
フレームとエンジン番号が違うんだけど、乗せ換えてあるってことでいいのかな？
あと車高高いから、シールドあげてても目にあまりゴミが入らないねｗ

え、そういうのって同じ番号なのか？

やっとレストア終わって乗り始めたのだが
オイルタンクにひびが入ってて漏れてきた。

足が届かん。
初2ＳＴは怖い。

チェーンを交換しようと思ってるのだが
怖いのでいつまで乗るかわからないので安いチェーンにしようかと思ってるのだが
何処で買ったらいい？
ちなみに自分でつける。

車台番号とエンジン番号は同じことの方が稀なんじゃないの

フレームとエンジン番号は違うものなんだね。失礼しました。

中古KDXゲットしたけど
なんかクラッチ握ってもＮでも取り回し重いんだけどこんなもん？

>>818
おれ125だけどDIDのいちばんやすいやつ使ってるよ小まめにメンテしてれば十分長持ちしてくれる

>>818
ヤフオクの安物ノンシールチェーン。クリップのやつ。

>>821
ヤマハのギアオイル入れると治る事があるらしい

>>822
>>823
ありがとう。
ＤＩＤの安いノンシールって4000円もあれば買えるんだな。
いままで高いシールチェーンしか使ったことなかったから知らんかった。
海の向こうのチェーンはちょっと怖いな。
ヤフオクで買うかショップで買うか明日ショップ見て決めよう。

一時期ヤフオクで2000円位で買ったハーディ使ってたけど
なんとも無かったよ

>>821
カワサキではよくあること

とりあえずブレーキの引きずりとタイヤ空気圧確認しる

みんな燃料なに入れてる？

>>803
同じ県内みたいだし、これも何かの縁だからオクよりお安く譲ってもいいよ〜。

燃料って選ぶほど選択肢があるのか？普通にレギュラー

>>828
燃えさかる情熱

ハイオクでも入れると何かいいことあるの？

KDXにハイオクはネコに小判、豚に真珠
ただ、洗浄剤入りのハイオクなら、入れ続ければ燃料ラインが綺麗に保てるかもな。
俺は震災の影響で仕方なく一回だけハイオクを入れたが、もったいなかったと思ってる。

レギュラー入れたら高回転で失火してたから、ハイオクいれてみたらチョットよくなったよ。
これ気のせい？

気のせい

>>834
にゃるほど。ありがとう。
俺もそうだろうと思っていたけど、確信がなかったよ。

じゃあ次はAVガスでも入れてみるよ。

>>833
いや、気のせいじゃないと思うよ
変わってるか変わってないか分からないくらい違うんだ

> 変わってるか変わってないか分からないくらい違うんだ

深いな･･･

最近キックが軽いんだけど焼き付きかけかな？
ターボみたいな加速するからKIPSは問題無い

>>838
右足が鍛えられたんだよ、きっと

ヤフオクの方の車体ってどれ？
顔の白いやつ？

>>840
白い菱形の顔面のやつだとおもふ

>>828
>>803だが気持ちだけ受け取っておくよ。
なんたって俺は今ガスケットの一枚も買えないほどの金欠だからなｗ

>>840
顔が白いヤツだよ。フロントフェンダーも白だよ〜。
オクIDがm85206702。

>>842
にゃるほど。
もし宝くじでも当たって、大金が手に入ったら高値で買ってねw

KDX125SRを譲りうけたんだけど
長く付きあいたいんで大事に乗るコツとかあるかい？しておくべき整備とか・・・

全部…かな？

俺はKDXには萌えなんて感情は抱かないけどライムグリーンに魅入られた

古いからね、手入れはかかせないよ
そのうち腰上OHは楽勝に出来るようになるよ

レストアしてるサイトがことごとく古いんだよな
ググッても同じのしか出てこないし
ブログなんてほとんど無いか手付かず放置だし
カッコイイKDXの画像見れるサイトないかな
直すのにせっかくだから何か参考にしたい

>>847
以前ようつべだったかニコ動だったかでレストア動画見たよ。

腰上のOHって交換部品少なければ5000円くらい？ガスケットと、ピストンリングくらいかな。
カブのエンジンならボアアップして腰上全取り換えできるんだけど、KDXもできるかな。

俺のＫＤＸは長きにわたる大改造の末、ＫＸの外装等々なんのバイクかわからない状態になってるんだけど
見たい方いらっしゃいます？

>>850
少なくとも俺は見たい
ポン付けで互換性のあるパーツで新発見とかあったら嬉しい

>>850
見たいです

125SR　A5
豚鼻外し
プロスキルチャンバー+RSVサイレンサー
純正キャブSJ42　MJ122
燃費10km/ｌ

全域で濃い
とくに中間が濃い
ニードルジェットは200SRの新品にしてみたけど変わらん
まだジェット絞っても大丈夫かな？

豚鼻は前オーナーが外してたから注文してつける予定

PWKに変えちゃった方が

>>847
内容の濃さ、というかお前がどんな情報を求めてるか知らんが
ブログ含め20弱は出てくるぞ

>>850
うpうp

>>853
10kmとはまた低いな
キャブ（燃調）だけの問題じゃないぞ多分

ありがとうございます。
アップロードに時間がかかりまして…

邪道？＋携帯で申し訳ないが見てやってください

http://e2.upup.be/OL5Rq8XSLt

タンクとシートがｋｘ？

>>856
素直に、カッコいいね！

>>857
外装はヘッドライト以外全部ＫＸです。
タンクとシュラウドは250F
その他は125

年式はバラバラ(笑)

>>858
ありがたいお言葉でございます

>>856
何これ、超かっこいいな。
おれのボロボロA8と交換しようぜ。

ちなみにKDX125SR A3ですよ

>>854
PWKは一応あるからやってみようかなー
いまPWK付いてるバイクが動かなくなるけどｗｗｗ

>>855
普通は20くらいは走るみたいね
タンクに穴開いてて補修したからそこからまた漏れてるのかも知れない

>>853
チャンバーの付け根のナット緩んでない？もしくは排気漏れ

>>859
250Fのタンクだったのか
フラットなシートが羨ましいです

リアショックも変えてるみたいだけど、フロントフォークはノーマル？

>>864
フロントフォークは00年KX125ですよ
ステムシャフトは加工してKDX125のベアリングが使えるようにしました

Ｒショックは定番のKDX200SR
上部の取り付け位置をステーを溶接して変えてあります

おかげでシート高950mm(笑)

社外チャンバーいいなあ
高いorz

>>863
そういえば･･･
フランジの隙間から排気漏れしてます

>>856
やっぱ緑が減るほどかっこいいなあｗ

>>868
それ至言かも

目から鱗だわ
今後の方針それで行く

色使いは、「ポイント使い」「ちら見せ」が効果ありだな

>>856
センスいいなぁ

>>856
おいなんだよこれｗ
かっこよすぎだろ。
悪いが真似させてもらう。

>>856
わろた
かっけえ

http://d2.upup.be/4uPg86mVQi

皆さん嬉しいお言葉ありがとうございます

製作中は結構写メったから見たい方がいたらうPしますよ

つかブログでもやっときゃ良かったと今更後悔

製作過程も是非うｐして欲しいです
特にタンクの取り付けを参考にしたい

黒リム化してみようかな

あとこういうステッカーキット貼るとイメージ変わるな
高いんだよなああいうセット

>>876
そこで自作ですよ

防水性は正直いまいちだけど用紙代だけでできる

>>875
タンクは…こんなんしかないや
http://e2.upup.be/sCbPEWTk49

09年250F用です
そのままだとフレームに入らないんでヒートガンで加熱して成形しました
↑の通り前方の取付穴は全く合わないのでフレームにリベットナットで
後方は適当にバンドで

>>847 876
参考になるかわからないけどノーマル外装＋ターミスタイル時の
http://e2.upup.be/CUFztzAqJH
877の方も言うとおりシュラウドデカールはカッティングシートです
http://c2.upup.be/xThLt2mP2D
これは04年ＫＸ風の配色にしたとき

>>878
タンクの付け方有難う
俺の125にもビッグタンクが着くような気がしてきたよ

これもしかして、200or220のエンジン？

125のA3パープル焼きついて2年放置してるので
廃棄するんですが、もしかしてほしいなんて人いますか？
エンジンは、かかってたので、抱きつきかも。
あと、A1の部品取車がくっついてますが。
中部某県まで引き取れる人いたら、もらってほしい。

>>879
いえいえ
なんとかなるんじゃないすか？
手に入れてから考えましょう(笑)

あんまり大きな声で言えないけど>>815です

>>880
近くだったらなぁ・・・

>>880
まずそのA1とA3を持って関東に引っ越してこい
話はそれからだ

>>880
近くならなー

PE28キャブのエアスクリュー調整のコツを教えやがれでございます。
やりづらくてしゃーない。

>>853だけどオイルポンプの動きが渋くて戻りきってない時があったから濃かったみたいです
ジェットだけ絞ってたら焼いてたかも、危ない･･･

で、質問なんですけど
オイルポンプの可動部をいくら洗浄、グリスアップしても戻る時に
全開時ポンチマークとアイドル時のマークちょうど真ん中くらいで一回ひっかかってからゆっくり戻るんですが、これが正常？
焼きつき防止とかなのかな？それともおかしい？
分離給油のバイク久しぶりだから心配です

混合仕様は苦ではないのでポンプが壊れてるとかなら混合にしようかなと思ってます

>>886
ワイヤーは調整＆洗浄＋注油してみた？

KDX125SRたぶんA1今日納車してもらいました。
初のオフ車、初2ｓｔ。加速が凄い、ブレーキ効かない、怖い。
乗りこなせたら楽しいんだろうな。まずブレーキなんとかしなきゃ

>>887
ワイヤーは調整もしてスムーズに動いてます
ポンプだけ外してみて動きが固かったのでポンプ自体の問題だと思います

やっぱり普通は引っかかりなく戻るもんなんでしょうか？

>>889
おれも腰下までのフルO/H後、中高回転で濃く全く回らない症状がある。白煙噴きまくり、プラグはガソリンべっとり。
オイルポンプも同じくすんなり戻らず一回引っ掛かって戻る。
それが原因かどうかは不明だけど…。近いうちにKIPSを再確認の意味でバラしてみる。

先週くらいにA2手に入れた者だけども、ボコつくのでキャブばらしてみたけど、中身はノーマルの模様(#120)
中高速でボコ付き、稀に吹けることもある。最高速は90〜100キロくらい。KIPS確認した方がいいかな？
サイレンサーのみ社外。あとエンジンからカチャカチャいうけど、これもKIPSかな。バルブないもんね。

>>889-891の3人のうち少なくとも一人KIPSバルブがヘし折れているに1200ガバス

＞ガバス
ググってみた。
勉強になりました

>>892
いま確認した。バルブ含めKIPS機構はいたって正常。レーシング時は作動するし上まで吹ける。

走行すると２速以上は全くフケない。なんで…？orz

>>894
エアスクリューは触ってみたんですかー？

去年からゆっくりレストアして今まだ外装ボロボロだけど乗ってる。
手に入れた時KIPSぶち折れてたのでアイドリングが回転数高くうるさくてしょうがなかった。
KIPSは折れた状態で症状変わるようですね。

で、問題のオイルポンプはワイヤーはずしてチェック。
ワイヤーの戻り悪ければワイヤー自体の問題だと思うけど
うちのは手で動かしたらポンプの戻りが悪かった。
ワイヤー付けるとワイヤー戻ってるのにポンプはうにょ〜という感じで戻ったので
きちんと清掃したらちゃんと戻るようになりました。

今悩んでるのは１速で20ｋｍ/ｈ以上に引っ張ろうとすると失火してボコつく感じになる事がある。
２速以上で加速、減速中は全く問題ないのですが
一定速度で航行しようとすると失火してるようでボコつく感じになる。
特に加速していって60ｋｍ/ｈくらいで少しだけアクセル戻すとボコつく。
なんでだろう。

>>880
岐阜なんで気になってるが今二台も置く場所がない。
悔しくてしょうがない。

KIPS開けたらいたって正常でした

>>896
>きちんと清掃したら
ってのは内部ですか？


分離ってめんどくさいんだね･･･orz

>>897
オイルポンプは分解しちゃだめですよ。
うちの場合はカバーとってワイヤーはずしてエンジンからはずして
ブレーキパーツクリーナーとラスペネでゆっくり浸透させながら掃除していきました。
本当はブレーキパーツクリーナーは使っちゃだめっだと思うけど。
オイルの塊があったのでしょうがなく気をつけながら使いました。
交換した方が楽かも。

>>898
ありがとうございます
でしたら自分がやったのと同じですね
交換のほうが楽そうですね

>>895
エアスクリューは基準値の1と1/2回転戻し。
後だし情報で申し訳ないが吸排気系、キャブがノーマル。
バラす前は上まで回ってたのでチャンバーとサイレンサーの詰まりはないと思う。
エアクリボックス空けたままでも症状変わらず。
もう何がなんだか…

>>880

すごく欲しいですけど
中部のどちらでしょう？こちら静岡です。

リードバルブは大丈夫？

>>900
最近全く同じ症状だったけ原因はKIPS左右組違いだったよ
ちゃんと動いてたけど逆ｗ

フロントとリアのウインカーが同時に点滅しないで交互なんだけど普通なのかな？

そうです
配線を間違えると右前と左後ろが交互に点滅したりもできます

>>905ありがとう
あとD904で林道行った事ある人いる？感想を聞かせて欲しいんだけど

D604？

こけた。

今日雨の合間に街へ。
商店街の木の下に止めようとしたら水がたまるところらしく
苔のようなものでヌルヌルになってた。
こけたショックでハンドルがおかしな方向に。
そのまま帰ってハンドル、トップブリッジ、などねじ緩めたら直りました。
ハンドル自体が曲がってるかと思ったが曲がってなくてよかった。

先日から書き込んでる890です。
ちょっと再確認なんですがKIPSのバルブって右側1本線、左側２本線ですよね？
SMでは右側１本線、左側線無しとの記述でした。
ロッド引っ張った状態で左右バルブが開いていればOKですよね？

>>908
苔は要注意だ。
俺も去年下り坂を歩いていて苔で滑って転んで手を骨折した。

>>909
間違ってても両方開いてるよ
少なくともそう見えるから確実に組みなおしては？
俺も間違えないわ！って言ってたのに間違えてたしｗ
アホだと自覚はありますが・・・

なんかもう忘れちゃったけど
ロッドのラインとバルブのポンチマーク合わせると
これしかないって位置が決まるはずだったと思うんだけど
左右も決まったと思う

>>912
ポンチは左右逆でもあってたよ

ワシのちんぽ？

>>913
そうだっけ
ポンチだけ合わせても、左右間違ってるとロッドを引いた時だか押した時だか、
どっかで矛盾が生じて間違いがわかると思うんだけど

昔写真撮ったんだけどなー

この前腰上開けた時左KIPSが折れてたんで交換したんだけど
2本線に変わってたね。
右左はちゃんとしないと動くけどちゃんと機能しなかったよ。
右左のポンチマークの位置が違うから入れ替えると
ポンチマークが合わなかったと思うんだけど開けてみないと確認できない。

こけたせいかリアサスが死んでオイルぽたぽた。
KLXのサスつかないかな？

え、ポンチ左右あわなかったっけ？
すんません言い切ったけど定かじゃない・・・・

>>901
愛知です。インターから10分くらい
興味あれば連絡方法、捨てアドかなにか教えてください。

dトラとはサスの形状全く違ったから
KLXもフレーム加工しないと無料だとおもうよ

無料ちょっとﾜﾛﾀ

リアサス交換したいんだけど流用できるものある？
無難に純正かなー

排気量と年式くらいお書きなさいよ
125なんでしょうけれども

あー、ごめん
そのとおり
１２５でＡ２
純正なら後期型しかないとおもうが年々高くなるね
安く仕上げたいのが本音

>>901

ありがとうございます！
大変興味あるので宜しくおねがいします。
[email protected]

私用で連投すみません。
>>901は自分でした　>>880さん宛です。

みなさん、レスありがとうございます。
KIPS間違いはないとは思うんですがそう思い込んでるだけかもしれないのでもう一度腰上開けてみます。
あとはキャブのジェット類も念のため新品にしてみます…

>>926
記憶のみを頼りにまた曖昧な事を書くけど
ロッドを右に引いた時に合いマークが合って
通るべき所が通ってればよかったと思う

＞ロッド引っ張った状態で左右バルブが開いていればOKですよね？
多分OKだと思うけれど…。

>>926
あったどー（A1）
ttp://www.uproda.net/down/uproda317724.jpg
ポンチマークじゃなくて他の人の言ってる一本線二本線ってのがおらにはよぐわからないけれど

>>928
うpどうもです。
１本線、２本線というのはバルブの軸に溝がほってある。
ロッドを右側にして右は１本線、左は無印(A3以降？は２本線)。
ポンチマーク等は同じはずなのでやっぱ組方に間違いはないなぁ…

画像助かります。これからガスケット類を注文しに行ってきます。KIPS関係は開けてから考えるｗ @A2

この前会社に乗っていったらこれ拾ってきたの？て言われたorz

ハタチ過ぎてる個体もあるからなぁ

近所のお店にカワサキ純正2サイクルオイルが無いのだけれども、カストロールとかヤマハのでも平気かな？

平気です
特にこだわりがなく、どこでも売ってるようなものの中では
ヤマハ青缶をオススメします

ここんとこ街乗りくらいだし、青缶入れたら飛び散りまくりになった
220です

ありがとうございます。財布と相談してみます。

>>925
了解した。
連絡入れるから、ちょっとまっててな。

純正キャブのＯＨに挑戦中です。
全てバラバラにして洗浄したまではいいんですが一つ不明な点が出てきました。
メインジェットは３つの部品で構成されていると思います。(ジェット、ホルダ、ナット)
ナットはメインジェットの高さを調整するモノだと思っているんですがメインジェットの高さの規定値ってありますか？
マニュアルにはのってないようでした。
また、メインジェットの高さの違いでどのような変化がでますか？

>>938
それがわからなくなってPWK買った俺に何か質問ある？

>>939
PWK買ったら幸せになれますか？

pwk28って200SRにポンで付くよね？

>>940
夜寝るときに「明日晴れかなぁ〜♪ジェットは何番で決まるかなぁ〜♪」と
遠足前の小学生並みに幸せになれるぜ

アイドリング調整とかすごく楽になるｗ
エアニードルも楽