【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ22
前スレ
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ21
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1291034093/
新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ21
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新型CBR250R
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排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
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安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
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http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg
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安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
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Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132
無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
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MUGEN、MORIWAKI
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モリワキ
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◆新型CBR250R サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g
◆新型CBR250R サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE
◆新型CBR250R 試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g
◆新型CBR250R サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE
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テンプレ終了
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. ∧__,,∧ 旦 旦 旦 旦 旦
( ´･ω･ ). 旦 旦 旦 旦 旦
. /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
/ ||＿ |_ 旦 旦 旦 旦 旦
し'￣(_)） ￣(_)） ￣(_)） ￣(_)）
これはただのお茶なんだから。レスポップアップして見ないでね。
旦 旦 旦 旦 旦
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>>1乙！
>>1乙これはポニテうんたらかんたら
ヒュンダイの車に乗ってる人が「日本で韓国車？在日？」と思われるのと同様で
新型CBRに乗ってたら「日本で東南アジアの低性能バイク？タイ人かインド人の
混血の人？それか近しい人？」と思われそう
新型CBRに乗ってたら「日本で東南アジアの低性能バイク？タイ人かインド人の
混血の人？それか近しい人？」と思われそう
>>10
俺は差別と新型CBRが嫌いだ
俺は差別と新型CBRが嫌いだ
釣れるといいですね
これから先そんなこと言ってると乗れるバイクが減りつづけるぞ。
ホンダもカワサキみたいに多気筒の技術移転するだろうし。
ホンダもカワサキみたいに多気筒の技術移転するだろうし。
あえて釣り針に引っかかろう。
>>10
日本本社の会社か？海外本社の会社か？という違い、
また日本国内においてメジャーブランドか？マイナーブランドか？の違い、
この大きな違いは無視か。精々、日産マーチをぶっ叩く仕事でもしとけ。
>>10
日本本社の会社か？海外本社の会社か？という違い、
また日本国内においてメジャーブランドか？マイナーブランドか？の違い、
この大きな違いは無視か。精々、日産マーチをぶっ叩く仕事でもしとけ。
これが釣りかどうかは、新型CBRに乗って、バイク乗り達が沢山いる所に
行ってみて、反応を見れば分かるんじゃないかな
少なくとも、その中の一人である自分は心の仲で笑う
行ってみて、反応を見れば分かるんじゃないかな
少なくとも、その中の一人である自分は心の仲で笑う
>>15
小さっ！ｗｗｗ
小さっ！ｗｗｗ
>>15
お前が笑えば世界が平和になるんじゃねーの？
お前が笑えば世界が平和になるんじゃねーの？
ロミオでcbr150rが総額33万くらいで予約だとさ。
なら250rは40万ジャストくらいでなんとかしてもらいたい・・・
なら250rは40万ジャストくらいでなんとかしてもらいたい・・・
>>15
心せまっ！
心せまっ！
NHKでインドネシアの金融市場の話やってて、
日本で言うところの～中型クラスのバイクの販売の数値が出てた。
・・・実際に一日あたり900台も売れているそうで、
数年のうちに道路面積より車両の数が上回りそうだとか。
今までローンの仕組みが無かった地方にも金融屋が攻勢かけてて
毎月の賃金の1/3をローンで使う若い奴も珍しくないらしい。
こういう低コスト車の市場が東南アジアにあるってのがよく解るし、
商売人としては当然そこをメインに攻めていくわけだよな。
日本人の嗜好なんて無視されるわけだわ。
日本で言うところの～中型クラスのバイクの販売の数値が出てた。
・・・実際に一日あたり900台も売れているそうで、
数年のうちに道路面積より車両の数が上回りそうだとか。
今までローンの仕組みが無かった地方にも金融屋が攻勢かけてて
毎月の賃金の1/3をローンで使う若い奴も珍しくないらしい。
こういう低コスト車の市場が東南アジアにあるってのがよく解るし、
商売人としては当然そこをメインに攻めていくわけだよな。
日本人の嗜好なんて無視されるわけだわ。
中国＆朝鮮の原住民と、他の多数のアジアの人々を一緒にするな。
様は日本市場は
ついでに販売という訳か
ついでに販売という訳か
23 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 06:13:22 ID:YKKfe6Ka
要はそんなバイクも 日本人には買えないってことだよ
給食費払えない時代だし(笑)
給食費払えない時代だし(笑)
4発だせこら
>>22
250ccっていうジャンルの特性上、当然の判断なんじゃないか？一台あたりの利益も少ないから、
数を売らなきゃ儲からないけど、日本でのバイクの販売台数なんか、今や雀の涙なわけで・・・。
当然、日本のユーザーの嗜好はあまり考慮しなくてもいいよね。
俺はコンセプトもデザインも気に入ったから買うんだけど。
250ccっていうジャンルの特性上、当然の判断なんじゃないか？一台あたりの利益も少ないから、
数を売らなきゃ儲からないけど、日本でのバイクの販売台数なんか、今や雀の涙なわけで・・・。
当然、日本のユーザーの嗜好はあまり考慮しなくてもいいよね。
俺はコンセプトもデザインも気に入ったから買うんだけど。
26 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 06:51:48 ID:HAocoDCG
バイクは昭和の乗り物
タイ産シングルだと40万
日本産マルチだと70万
乗ってて恥ずかしい40万とマニアにしか売れない70万
ここにいる奴らはそう思うだろうけど一般はそんな事考えないだろう
というのがメーカーの考えだろうな
でもバイクなんて既にマニアの乗り物だから後者の方が売れるよな
日本産マルチだと70万
乗ってて恥ずかしい40万とマニアにしか売れない70万
ここにいる奴らはそう思うだろうけど一般はそんな事考えないだろう
というのがメーカーの考えだろうな
でもバイクなんて既にマニアの乗り物だから後者の方が売れるよな
マルチたって所詮250だしは
今の規制でマルチ厨が言うほどの高性能が出来るとも思えない
もちろん大排気量には敵わない
なら安価で扱い安い方がありがたい
今の規制でマルチ厨が言うほどの高性能が出来るとも思えない
もちろん大排気量には敵わない
なら安価で扱い安い方がありがたい
そもそも、今の規制にあわせたFIマルチ250が70万で作れるのか？>>27
たとえだろ
今作ったら80万オーバーしそうな位分かっとるわ
今作ったら80万オーバーしそうな位分かっとるわ
オフ車だせ
250～400ccはツインっていつも言ってるでしょ
シングルも可
マルチは600～
シングルも可
マルチは600～
ここでエンジン技術者の俺登場
Hじゃないけどな
なんかある？ 仕事しながらだが真面目に返事するぜ
Hじゃないけどな
なんかある？ 仕事しながらだが真面目に返事するぜ
>>33
このエンジンでオフ車って本当に出来る？
このエンジンでオフ車って本当に出来る？
>>34
13を目指せ―ってのはキャブの話
そこ狙えばだいたいおｋって話で、FIならエンジン特性に合わせたセッティングの
方が乗りやすくなるぜ。 部分的には+-2位で推移する
キャブはそんなの無理だから平均取って13狙う感じ
詳しくは実際にエンジン音聞いて乗ってみないとわからない
>>35
だから俺はH技術者じゃないと(ry
>>36
見た感じ高速でも地味に伸びるとおもわれ
135位までは元気よく、そこからじりじり加速が鈍って150に近づいた所で
ほぼ加速停止、後は粘って160チョイって所だな
パワーから見れば速度は出ないように思われるが、この速度では空気抵抗が地味に大きい
ここで車体の細さが活きてくる
これがエンジンから見た最高速。後はHがどんなギア比にしてるかだな
スペックは公開されてるが計算めんどい・・・
13を目指せ―ってのはキャブの話
そこ狙えばだいたいおｋって話で、FIならエンジン特性に合わせたセッティングの
方が乗りやすくなるぜ。 部分的には+-2位で推移する
キャブはそんなの無理だから平均取って13狙う感じ
詳しくは実際にエンジン音聞いて乗ってみないとわからない
>>35
だから俺はH技術者じゃないと(ry
>>36
見た感じ高速でも地味に伸びるとおもわれ
135位までは元気よく、そこからじりじり加速が鈍って150に近づいた所で
ほぼ加速停止、後は粘って160チョイって所だな
パワーから見れば速度は出ないように思われるが、この速度では空気抵抗が地味に大きい
ここで車体の細さが活きてくる
これがエンジンから見た最高速。後はHがどんなギア比にしてるかだな
スペックは公開されてるが計算めんどい・・・
38 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 09:19:20 ID:HK8wUvpc
ちなみに業界話な
今から6年ほど前、定年したH技術者に再招集がかかったのよ
集められたのは当時NSRを作ってたキチガイ連中
当時はやっべ250時代キターとか思ってたが、出てきたのは大型類
何のために集めたんだよ～って落胆してたんだがな
ここからは完全な与太話として聞いてくれ
実のところ、後継者の教育のために集めたのよ
ここ数年、「練習作」を作って経験を積んだ若者連中が
そいつらメインで企画、設計したのがこいつら新世代小排気量
だから車体のイメージが今までと違うってのは後継者がいるってことでむしろ喜べ
ボディに関してはモノホンだから安心汁
この業界なんて先輩後輩師匠師匠の友人のおっさんその部下(ry
なんて繋がりがめちゃくちゃあるから、「うわさ」なんていっぱい来るぜ
あくまで「うわさ」な
今から6年ほど前、定年したH技術者に再招集がかかったのよ
集められたのは当時NSRを作ってたキチガイ連中
当時はやっべ250時代キターとか思ってたが、出てきたのは大型類
何のために集めたんだよ～って落胆してたんだがな
ここからは完全な与太話として聞いてくれ
実のところ、後継者の教育のために集めたのよ
ここ数年、「練習作」を作って経験を積んだ若者連中が
そいつらメインで企画、設計したのがこいつら新世代小排気量
だから車体のイメージが今までと違うってのは後継者がいるってことでむしろ喜べ
ボディに関してはモノホンだから安心汁
この業界なんて先輩後輩師匠師匠の友人のおっさんその部下(ry
なんて繋がりがめちゃくちゃあるから、「うわさ」なんていっぱい来るぜ
あくまで「うわさ」な
>>37
BT-39(外径632mm)
＠12000rpm
１速 56km/h
２速 88km/h
３速 119km/h
４速 143km/h
５速 168km/h
６速 194km/h
計算間違えたかな…
こんなに出る？
BT-39(外径632mm)
＠12000rpm
１速 56km/h
２速 88km/h
３速 119km/h
４速 143km/h
５速 168km/h
６速 194km/h
計算間違えたかな…
こんなに出る？
あーそれわかる。
ラインナップさせてる車種に対してどれくらいの開発体制でやってるのか気になってたんだよね、
排ガス騒音規制の対応スピードを考えると何となくわかる気もするけど。
特にこの20年はほとんど80年代後期のエンジンの焼き直しで、開発してる人も最新の技術に基づいた新作エンジンの開発を経験できてるのなんて一部なんだろうなあと思ってたわ。
経験者として臨時の先生役も必要かもね。
ラインナップさせてる車種に対してどれくらいの開発体制でやってるのか気になってたんだよね、
排ガス騒音規制の対応スピードを考えると何となくわかる気もするけど。
特にこの20年はほとんど80年代後期のエンジンの焼き直しで、開発してる人も最新の技術に基づいた新作エンジンの開発を経験できてるのなんて一部なんだろうなあと思ってたわ。
経験者として臨時の先生役も必要かもね。
>>40
計算はあってるな。最高馬力発生が8,500だから、そこで137.5km/h
>>37の言うとおりここまでは元気よくいけそうだ。
引っ張りに引っ張って最高速は6速160km/h、9,900回転くらいじゃないか。
たしか雑誌にも160km/hって書いてあったし。
あとは空気抵抗があるし、乗り手のサイズでも変わるし。
計算はあってるな。最高馬力発生が8,500だから、そこで137.5km/h
>>37の言うとおりここまでは元気よくいけそうだ。
引っ張りに引っ張って最高速は6速160km/h、9,900回転くらいじゃないか。
たしか雑誌にも160km/hって書いてあったし。
あとは空気抵抗があるし、乗り手のサイズでも変わるし。
>>40
計算上ならそんなもんだろ
ただ、最高回転数=最高出力回転数じゃないから、そこまで出ないだけ
数字を見ると2,3,4でスポーツ感を演出しつつ6速では巡航快適って感じだな
結構楽しいんじゃね？
ざっと見た感じNinjaに引けを取らんよ
計算上ならそんなもんだろ
ただ、最高回転数=最高出力回転数じゃないから、そこまで出ないだけ
数字を見ると2,3,4でスポーツ感を演出しつつ6速では巡航快適って感じだな
結構楽しいんじゃね？
ざっと見た感じNinjaに引けを取らんよ
おまえらがタイ産CBR250Rを買えば買うほど、ホンダは国内産業空洞化に
拍車をかけることになる。
エゴをむき出しにする日本人（ホンダとCBR250Rライダー）が日本をだめにする。
拍車をかけることになる。
エゴをむき出しにする日本人（ホンダとCBR250Rライダー）が日本をだめにする。
そりゃ企業が「日本の若者は無能で使えないから、外国人を使います」
とは、国内では言えないからね。
とは、国内では言えないからね。
>>33
シングルの割に結構重いって意見があるけどそのへんどうなの？
ninja250Rも167kgあるし、世界各国の規制なり法律をパスする上でなにか必要があるから
重くなるの？エンジン屋さんに聞く事じゃないかも知んないけど、疑問なんだ。
シングルの割に結構重いって意見があるけどそのへんどうなの？
ninja250Rも167kgあるし、世界各国の規制なり法律をパスする上でなにか必要があるから
重くなるの？エンジン屋さんに聞く事じゃないかも知んないけど、疑問なんだ。
>>46
単なる人件費削減の煽りだっての
単なる人件費削減の煽りだっての
50 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 12:42:15 ID:GBIgTdID
>>50
ローラーロッカーアーム式がDOHCエンジンの二輪車では世界初なんだよ、採用されたの。
ローラーロッカーアーム式がDOHCエンジンの二輪車では世界初なんだよ、採用されたの。
52 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 13:09:48 ID:HK8wUvpc
まみむめ まみむめ まみむめ もんもん
FZ250系は押し込み式のスプリング圧での調整だった。
CBRになって、カムギアトレインのバルブ直押しになって、事実上のメンテ不可のメンテフリーになった訳だ。
CBRになって、カムギアトレインのバルブ直押しになって、事実上のメンテ不可のメンテフリーになった訳だ。
56 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 13:57:44 ID:LVwq0TDt
>>27
WR売れてないっす(ToT)
WR売れてないっす(ToT)
無限カラーかこいい
【空洞化の足音】（１）「逆輸入」 日産、苦悩の決断
先進国の工場では当たり前の溶接、塗装用ロボットやエアコンはない。
幹部が「３０年前の日本の光景」と苦笑いするローテク工場だ。
工場内は３０度前後の室温と人いきれでむんむんしている。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/101207/mcb1012070502000-n1.htm
先進国の工場では当たり前の溶接、塗装用ロボットやエアコンはない。
幹部が「３０年前の日本の光景」と苦笑いするローテク工場だ。
工場内は３０度前後の室温と人いきれでむんむんしている。
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/101207/mcb1012070502000-n1.htm
タイ製は３０年前の品質ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それで、カブ１１０のギヤ抜けが多発するわけだ。
それで、カブ１１０のギヤ抜けが多発するわけだ。
叩きたいだけでしょ。
俺のはタイでkwskなER-6fとタイでホンダなCBR125Rだけど、品質いいしギア抜けもない。
俺のはタイでkwskなER-6fとタイでホンダなCBR125Rだけど、品質いいしギア抜けもない。
63 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 16:42:46 ID:GBIgTdID
>>51
ローラーだからDOHCや二輪車には不向きだとか関係ないだろ。
そもそも『DOHCエンジンの二輪車では世界初』なんて『世界最大級の日本製の土鍋』みたいじゃないか。
タペット調整式のDOHCは知らなかった。
それもなんかアホらしいが。
ローラーだからDOHCや二輪車には不向きだとか関係ないだろ。
そもそも『DOHCエンジンの二輪車では世界初』なんて『世界最大級の日本製の土鍋』みたいじゃないか。
タペット調整式のDOHCは知らなかった。
それもなんかアホらしいが。
リンク先に工場内の光景が30年前って書いてんのに
自分で引用しといて30年前の品質とか言っちゃうあたりただのバカだろ
自分で引用しといて30年前の品質とか言っちゃうあたりただのバカだろ
65 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 16:47:19 ID:HK8wUvpc
>>63
タペットはタペットの良さがあるだろ。 REVもタペット式だからこそ出来た。
まぁ、おかげさんで、REVとV-TECの違いを検索できたけど。
検索しようと思うほどの疑問でもなかっただけだけど。ｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1439442184
タペットはタペットの良さがあるだろ。 REVもタペット式だからこそ出来た。
まぁ、おかげさんで、REVとV-TECの違いを検索できたけど。
検索しようと思うほどの疑問でもなかっただけだけど。ｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1439442184
最近のkwskはギア抜けしないのか…
知り合いのZXRやKSR乗った時ギア抜けってのかな？チェンジ失敗良くしたし、
ZXRはオーバーフローしょっちゅうしてたそうなのでkwskは避けてたなぁ…
知り合いのZXRやKSR乗った時ギア抜けってのかな？チェンジ失敗良くしたし、
ZXRはオーバーフローしょっちゅうしてたそうなのでkwskは避けてたなぁ…
日本人でも韓国の悪いとこをこんこんと語ってもいまいちピンと来ない人居るよね
韓国にも居るんだよね。日本の悪いとこをこんこんと語っても？？？になる人が。
TGとかね
韓国にも居るんだよね。日本の悪いとこをこんこんと語っても？？？になる人が。
TGとかね
>>33
なんか、Ninjaスレに湧いていたkwskの中の人に似てるなｗ
なんか、Ninjaスレに湧いていたkwskの中の人に似てるなｗ
>>69
ずいぶん前の話題だけど、結局結論出なかったんだっけ。
ずいぶん前の話題だけど、結局結論出なかったんだっけ。
なぜ二輪にローラーロッカーアームが使われないかというと、重くなって
高回転に対応できないからだよ。四輪は低回転なので問題ない。
１０５００ＲＰＭのＣＢＲ２５０Ｒは高回転で異常な動きをするだろう。
高回転に対応できないからだよ。四輪は低回転なので問題ない。
１０５００ＲＰＭのＣＢＲ２５０Ｒは高回転で異常な動きをするだろう。
何が餌なのかど素人の私には分からないよ
77 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 18:49:33 ID:GBIgTdID
単気筒に大枚払うぐらいならOHしてカスタムするわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=tlwtGDMPtqY
ttp://www.youtube.com/watch?v=tlwtGDMPtqY
79 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 19:03:30 ID:GBIgTdID
>>55はたぶん『カムチャーンテンショナー』の話をしている。
>>75
とりあえず、テキトウな解説↓
>>72は述べた。
「ローラーロッカーアーム(エンジンの頭付近で空気入れたり排気したりする弁を動かす部品)なんて、
バイクにとっては重たい部品であり、高回転まで回すと暴れまわるよ(場合によっては故障という意味も含むだろう)」
↓
SOHC(シングルオーバーヘッドカム)等のバイク、今回のCBRとは違うエンジンでは、
より重い部品達を動かす。
でも、SOHCでも最高出力回転域が今回のCBRと同じ8500prmのものも多数存在する
＝もっと重い部品積んでいるエンジンでも、ソレくらい普通に回るんですけど。
追記：ユニカム搭載のVFR1200F(注：今回のCBRよりももっとヤヤコシイ)は1万回転で最高出力なんですけど。
とりあえず、テキトウな解説↓
>>72は述べた。
「ローラーロッカーアーム(エンジンの頭付近で空気入れたり排気したりする弁を動かす部品)なんて、
バイクにとっては重たい部品であり、高回転まで回すと暴れまわるよ(場合によっては故障という意味も含むだろう)」
↓
SOHC(シングルオーバーヘッドカム)等のバイク、今回のCBRとは違うエンジンでは、
より重い部品達を動かす。
でも、SOHCでも最高出力回転域が今回のCBRと同じ8500prmのものも多数存在する
＝もっと重い部品積んでいるエンジンでも、ソレくらい普通に回るんですけど。
追記：ユニカム搭載のVFR1200F(注：今回のCBRよりももっとヤヤコシイ)は1万回転で最高出力なんですけど。
結局日本ではいつ買えるの？
来年春？
来年春？
>>81
ヤンマシ（笑）予想では2011年2月ｗ
ヤンマシ（笑）予想では2011年2月ｗ
125R買う奴等が勝ち組だな
コマジェならぬ・・、ナンて呼べばいい？
コマジェならぬ・・、ナンて呼べばいい？
コCBRは150Rが陣取ってるｗ
チービーR
孫CBR
「あー、あの、2種のCBR」
>>80
解説乙です。
バルブを軽くしたほうが超高回転でも慣性が少ないので正確なタイミングで
開閉できる。
バルブスプリングも弱いものを使えてロスが減る。だからレーシングモデルは
チタンバルブ使う。
ローラーロッカーアームは重い。確かに摩擦は減るが、高回転になるほど、
慣性が大きくなり、やたら強いバルブスプリングで押さえつけなきゃならない。
下手すると閉じてなきゃいけないときに、開いたままだったりする。
最悪ピストンとバルブが接触して壊れる。
新車の時は設計どおりに動くので問題でないかもしれないが、バルブスプリング
がへたってきたらわからない。
解説乙です。
バルブを軽くしたほうが超高回転でも慣性が少ないので正確なタイミングで
開閉できる。
バルブスプリングも弱いものを使えてロスが減る。だからレーシングモデルは
チタンバルブ使う。
ローラーロッカーアームは重い。確かに摩擦は減るが、高回転になるほど、
慣性が大きくなり、やたら強いバルブスプリングで押さえつけなきゃならない。
下手すると閉じてなきゃいけないときに、開いたままだったりする。
最悪ピストンとバルブが接触して壊れる。
新車の時は設計どおりに動くので問題でないかもしれないが、バルブスプリング
がへたってきたらわからない。
2種CBR
125RはチビＲだな。
91 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 20:24:10 ID:HK8wUvpc
RZ50を買った友達が、自分のバイクを「RZ原付き」って呼ばれることにショックを受けていた。
今、そんな昔の思い出が走馬燈のように・・・・・ｒｙ
今、そんな昔の思い出が走馬燈のように・・・・・ｒｙ
性能、外観、音がヘボいから嫌だっていうのも有るけど、コレ買うのは
インドの核実験に間接的に協力するかんじがして嫌だ
日本人としては、このバイクは感覚的に不快感を覚えてしまうな
自分からしたら、朝鮮バイクをと同じかんじ
インドの核実験に間接的に協力するかんじがして嫌だ
日本人としては、このバイクは感覚的に不快感を覚えてしまうな
自分からしたら、朝鮮バイクをと同じかんじ
93 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 20:27:54 ID:l+/2tF7p
40万もするのか。
高いな。
高いな。
これでCBRも125・150・250超えられない壁＜600・1000と新車が揃ったわけかｗ
タイ生産で400ツインを出したりはしないよな・・・
5年後にはあり得るかな・・・
タイ生産で400ツインを出したりはしないよな・・・
5年後にはあり得るかな・・・
Ninjaでフルカウル250の新車はあれば売れるってことは証明されたしホンダもタイの需要と日本での需要両方を見越して開発に乗り切ったんじゃないかと
ＷＲに実際乗ってみたけど確かにパワーはあるけどあの値段でこれはな・・・っていうのが正直な感想だった
これを受けてヤマハとスズキにも本気出して欲しいってのはあるな
ＷＲに実際乗ってみたけど確かにパワーはあるけどあの値段でこれはな・・・っていうのが正直な感想だった
これを受けてヤマハとスズキにも本気出して欲しいってのはあるな
>>94
400ccのCBR出すとしても優秀なスーフォアのエンジンを使わない理由がないんだが
400ccのCBR出すとしても優秀なスーフォアのエンジンを使わない理由がないんだが
400はCB400SF/SBの売り上げが極端に落ちない限りは新しいの出さないだろうな……。
>>88
どっちかと言うとローラーロッカーアームは高回転エンジンに搭載されがちな気がするが。
元々硬いバルブスプリングを使うからできたのがローラーロッカーアームじゃなかったっけ？
俺はあんまり詳しくないんだけどさ。
>>88
どっちかと言うとローラーロッカーアームは高回転エンジンに搭載されがちな気がするが。
元々硬いバルブスプリングを使うからできたのがローラーロッカーアームじゃなかったっけ？
俺はあんまり詳しくないんだけどさ。
98 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 20:34:23 ID:HK8wUvpc
ローラーロッカーアームって、軸のところにニードルベアリングが入っているだけちゃうのん？
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20040102/2/0004.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATNEWS/20040102/2/0004.jpg
ID:7bG0iTmw
お前、本当に特ア嫌いなんだなｗｗｗ
ただそろそろ話がずれてきてるぞｗ
お前、本当に特ア嫌いなんだなｗｗｗ
ただそろそろ話がずれてきてるぞｗ
>>96
そこは価格とタイ工場の技術問題だよ。
CBは頑張って規制通したけど、今後の新車は分からないしな。
それに、ツイン以上のタイ生産を聞いたことがないし、VTRのクオリティをタイ生産ではまだ無理と聞いた事がある。
フルカウルの400をSFエンジンで日本で作ったら600RRより高そうだしｗ、世界需要は現実問題難しいだろうし・・
そこは価格とタイ工場の技術問題だよ。
CBは頑張って規制通したけど、今後の新車は分からないしな。
それに、ツイン以上のタイ生産を聞いたことがないし、VTRのクオリティをタイ生産ではまだ無理と聞いた事がある。
フルカウルの400をSFエンジンで日本で作ったら600RRより高そうだしｗ、世界需要は現実問題難しいだろうし・・
>>99
バルブが硬いとどうしてもカムを回す損失が大きくなるしな。
そんなところだろう。
>>101
ホンダが二気筒以上の技術移転してないしね。今後は移転していくんだろうけど、
たしかタイの政策関係で、VTエンジンはタイ生産にしてもコスト面のメリットが少ないとかなんたらとか。
バルブが硬いとどうしてもカムを回す損失が大きくなるしな。
そんなところだろう。
>>101
ホンダが二気筒以上の技術移転してないしね。今後は移転していくんだろうけど、
たしかタイの政策関係で、VTエンジンはタイ生産にしてもコスト面のメリットが少ないとかなんたらとか。
もう本人にアンカー打ちたくないわ。
>>97
正解。高回転域追従のために生み出されたのがローラーロッカーアーム。
「ローラーロッカーアームにしたから、スプリングを硬くせねばならない」は間違い。順序逆。
…それにしても、ここで全く別解であるチタンバルブを引き合いに出すとは思わなかった世。
>>97
正解。高回転域追従のために生み出されたのがローラーロッカーアーム。
「ローラーロッカーアームにしたから、スプリングを硬くせねばならない」は間違い。順序逆。
…それにしても、ここで全く別解であるチタンバルブを引き合いに出すとは思わなかった世。
>>98
そうよん。
普通の直叩きだと、叩く箇所(シムとか)での摩擦が大きくなるんだけど、
ロッカーアーム解してさらにベアリングでカム山を受け止めるから、摩擦が減るって寸法。
カムの回転運動を、バルブの上下運動へと変化させるために有用な技術。
そうよん。
普通の直叩きだと、叩く箇所(シムとか)での摩擦が大きくなるんだけど、
ロッカーアーム解してさらにベアリングでカム山を受け止めるから、摩擦が減るって寸法。
カムの回転運動を、バルブの上下運動へと変化させるために有用な技術。
>>102
そこで新開発のツイン400ですよ！って言いたいところだけど・・400需要って日本だけなんだよね・・
そんなものkwskと菌くらいしか作ってくれないか・・・orz
kwskと菌って日本人にとってすんごく偉いんだな(´･ω･｀)
そこで新開発のツイン400ですよ！って言いたいところだけど・・400需要って日本だけなんだよね・・
そんなものkwskと菌くらいしか作ってくれないか・・・orz
kwskと菌って日本人にとってすんごく偉いんだな(´･ω･｀)
おっと、失礼した。
>>98
一点だけ、念のため補足。
たぶん…貴方が言っている軸、そこ、ロッカーアーム軸じゃない、アームの力点、
ベアリングの固定軸(固定シャフトとでも言うべきか？)。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1291723428554.jpg
黄色がベアリングであり、カムのチカラを受ける力点。
赤がアームの支点、固定箇所。
…念のため、ね。
>>98
一点だけ、念のため補足。
たぶん…貴方が言っている軸、そこ、ロッカーアーム軸じゃない、アームの力点、
ベアリングの固定軸(固定シャフトとでも言うべきか？)。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1291723428554.jpg
黄色がベアリングであり、カムのチカラを受ける力点。
赤がアームの支点、固定箇所。
…念のため、ね。
>>106
お前さん丁寧だなｗ
お前さん丁寧だなｗ
さっさと世界規格に合わせろと、怒鳴りたい。
車の排気量も合わせろ。
例えば排気量に対しての税金。
ドイツは200ccおきに変わる。
だから1200とか1400が有る。
日本は500ccおきに変わる。
なのに1600ccとか有る。 昔から。
世界の大多数の規格で作れ。
車の排気量も合わせろ。
例えば排気量に対しての税金。
ドイツは200ccおきに変わる。
だから1200とか1400が有る。
日本は500ccおきに変わる。
なのに1600ccとか有る。 昔から。
世界の大多数の規格で作れ。
109 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 21:28:01 ID:aVIwY7bl
>>108
4輪の1000ccってそーいや無くなっちゃったよね(>_<)
4輪の1000ccってそーいや無くなっちゃったよね(>_<)
新型ＣＢＲ２５０Ｒが単気筒だけど楕円ピストンで８バルブ！
という夢を見た…
ヤッテクレナイカナ？クレナイヨネー
という夢を見た…
ヤッテクレナイカナ？クレナイヨネー
V型短気筒がいい、インタークーラー丸出しで
V型とか見た目だけ
>>110
20世紀時代の考え方でしょ？(笑)
通常のレシプロのフリクション低減技術が進み過ぎて
15年経過した今では通常ピストンが楕円ピストンのメリットを追い抜いちゃったらしいよ。
真円ピストンリングが少しずつ回転しながら負荷を分散するのに比べて
楕円はリングとシリンダー壁面の片減りが物凄いらしい。
首振りなんかの問題もあって実際に保守で手こずるんだよねＮＲは。
ほとんどの車体がメンテの金が払えず今では廃車。
20世紀時代の考え方でしょ？(笑)
通常のレシプロのフリクション低減技術が進み過ぎて
15年経過した今では通常ピストンが楕円ピストンのメリットを追い抜いちゃったらしいよ。
真円ピストンリングが少しずつ回転しながら負荷を分散するのに比べて
楕円はリングとシリンダー壁面の片減りが物凄いらしい。
首振りなんかの問題もあって実際に保守で手こずるんだよねＮＲは。
ほとんどの車体がメンテの金が払えず今では廃車。
114 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 01:39:20 ID:voAqxtDS
単亀頭のホーネット発売まだ～？
亀なのか蜂なのかはっきりせい
>>114
骨600・900じゃダメ？
骨600・900じゃダメ？
楕円ピストンはエンジン形式の決まってるレースで事実上ピストン数を倍にできることだけに意味がある。
118 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 02:34:08 ID:voAqxtDS
俺はまだ腰のピストン運動したことがない
右手のピストン運動しかやったことがない
右手のピストン運動しかやったことがない
4発だせこら
120 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 06:40:08 ID:PnP3xHlf
>>119
おはおは、出せコラくん。 真面目だな、キミは・・・。
おはおは、出せコラくん。 真面目だな、キミは・・・。
>>119
毎朝ご苦労さまです
毎朝ご苦労さまです
>>119
4発出ないよ
4発出ないよ
今日はエンジン技術者の人くるかな？
高回転エンジンには糞重いローラーロッカーアームなんて使わないよ。
運動部は軽く作って追従性を高めるのがベストだからね。
乗用車は６０００ｒｐｍ以下だから、追従性は問題にならず、フリクション
低減効果があるので多用される。
乗用車でも８０００～９０００ｒｐｍに達する高回転エンジンは
ローラーロッカーアームなんて使わない。
運動部は軽く作って追従性を高めるのがベストだからね。
乗用車は６０００ｒｐｍ以下だから、追従性は問題にならず、フリクション
低減効果があるので多用される。
乗用車でも８０００～９０００ｒｐｍに達する高回転エンジンは
ローラーロッカーアームなんて使わない。
高回転→追従性を上げるためにバルブスプリングを硬くする→ローラーロッカーアーム
そりゃ慣性重量は増えるが、スリッパー部の負担軽減に役立つ。
バネを硬くすればカムシャフトを回す損失が大きくなるからな。
そりゃ慣性重量は増えるが、スリッパー部の負担軽減に役立つ。
バネを硬くすればカムシャフトを回す損失が大きくなるからな。
>>124
いや8000～9000rpm程度ならローラーロッカーアームにVTECつけても余裕だが。
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/s2000/2005/mechanism/
いや8000～9000rpm程度ならローラーロッカーアームにVTECつけても余裕だが。
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/s2000/2005/mechanism/
127 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 10:11:30 ID:Pyn5qwIh
4発なんていらないから2ｽﾄ出せ2ｽﾄ
128 ：７７４ＲＲ：2010/12/08(水) 13:34:50 ID:R8pKmhUp
>>109
つパッソ、ブーン
つパッソ、ブーン
ほお、エンジン技術者の人が来てたのか
なんかレスの仕方とか文の書き方がNinja250Rスレに現れた中の人に似てるな
なんかレスの仕方とか文の書き方がNinja250Rスレに現れた中の人に似てるな
>>127
HCCI技術が確立すればまたできるかもしれん
HCCI技術が確立すればまたできるかもしれん
油の飛散といわゆる環境問題は違うんｼﾞｬﾏｲｶ？それは気分的に嫌なだけかと。
臭いし体に悪い
今日は静かだな。
落ち着いた一日でした
このスレ見るの飽きたから去るよ。
こんだけ書き込みがない日も珍しいな。
嵐さんがネタ切れしたからだよｗ
今更だが回答する
もう質問者もいないと思うが、急に抜けたのが気がかりだったので
明日も長引くからすぐに撤退するがな！
>>44
ローラーロッカーアームは高回転有利と思われがちだが、実はそんなことない
動弁系摩擦抵抗ってのは回転数が上がってもほぼ一定つかむしろ小さくなることもあるから、
全体のロスに対する割合がガンガン下がっていくんだぜ！
低速でこそその恩恵をはっきりと感じることが出来る
低速の滑らかさは特筆物だから買う気無い人も一度は試乗すると良い。クセになるなめらかさだぜ
因みに個人的にローラーロッカーアームは嫌い
作ったエンジンについて語ると即バレする
>>47
専門じゃないが分かるぜ。
人が少ないので結構あちこち手伝う。エンジン単体はそこまで重量変わってない
重量増加の原因をリストアップしようまずFI化。搭載機器が増えるだけでなく、
発電系その他も強化が必要。総合的に重くなる。+5kg
当然排ガス&音量。エキゾーストの密度が昔とケタ違いだぜ。+5～10kg
次に車体の強化。タイヤと路面のレベルが非常に高くなってきてるのでこれに合わせる
特に鉄フレームは強化=重さ直結だからキツイ所があるな
アルミ見たいな素材の自由度が少ないから、部分的強化が出来ない。+10kg
勿論簡単に軽くできるところはとことん軽くする代表的なのはホイールだな
その他軽量化で相殺しても+15kgオーバーはしかたがない
バイクって無駄な部品少ないから軽くする部分なんてあまりねーよ
もう質問者もいないと思うが、急に抜けたのが気がかりだったので
明日も長引くからすぐに撤退するがな！
>>44
ローラーロッカーアームは高回転有利と思われがちだが、実はそんなことない
動弁系摩擦抵抗ってのは回転数が上がってもほぼ一定つかむしろ小さくなることもあるから、
全体のロスに対する割合がガンガン下がっていくんだぜ！
低速でこそその恩恵をはっきりと感じることが出来る
低速の滑らかさは特筆物だから買う気無い人も一度は試乗すると良い。クセになるなめらかさだぜ
因みに個人的にローラーロッカーアームは嫌い
作ったエンジンについて語ると即バレする
>>47
専門じゃないが分かるぜ。
人が少ないので結構あちこち手伝う。エンジン単体はそこまで重量変わってない
重量増加の原因をリストアップしようまずFI化。搭載機器が増えるだけでなく、
発電系その他も強化が必要。総合的に重くなる。+5kg
当然排ガス&音量。エキゾーストの密度が昔とケタ違いだぜ。+5～10kg
次に車体の強化。タイヤと路面のレベルが非常に高くなってきてるのでこれに合わせる
特に鉄フレームは強化=重さ直結だからキツイ所があるな
アルミ見たいな素材の自由度が少ないから、部分的強化が出来ない。+10kg
勿論簡単に軽くできるところはとことん軽くする代表的なのはホイールだな
その他軽量化で相殺しても+15kgオーバーはしかたがない
バイクって無駄な部品少ないから軽くする部分なんてあまりねーよ
おっと、このタイミングで来られましたかw
>>139
ローラーロッカーアームの「高回転域での弊害」は、どの程度考えられますか？
素人的に考えて、そりゃバルブ他動作部軽くしてスプリング堅くしすぎないのがベストかとは思いますが、
ローラーロッカー＝高回転犠牲、は等式として成り立つのでしょうか？
(ちなみに、私はローラー化とチタンバルブはアプローチの違う別解同士だと推測していましたが)
もう一つ。
単気筒におけるクランクメタル採用の見解をご自由に述べていただけますでしょうか？
腰下小型化や剛性確保、またボールより軽いゆえのメリット等があるのか？と推測していますが。
>>139
ローラーロッカーアームの「高回転域での弊害」は、どの程度考えられますか？
素人的に考えて、そりゃバルブ他動作部軽くしてスプリング堅くしすぎないのがベストかとは思いますが、
ローラーロッカー＝高回転犠牲、は等式として成り立つのでしょうか？
(ちなみに、私はローラー化とチタンバルブはアプローチの違う別解同士だと推測していましたが)
もう一つ。
単気筒におけるクランクメタル採用の見解をご自由に述べていただけますでしょうか？
腰下小型化や剛性確保、またボールより軽いゆえのメリット等があるのか？と推測していますが。
･･･ん、もう撤退されちゃったのかな。オシイ･･･。
>>141
高回転域にだけ限った話で言えば、ローちゃんは要らない子
ローラーの回転がそこまで付いてこれないので結局はメタルと化す
具体的回転数は9000rpm以上は・・・って感じ
そうなるとタダの重り付き剛性不足ポイントの出来上がり
ただ、そのデメリットを遥かに超える中低速の性能向上がある
ローラーロッカー＝高回転犠牲とまでは言わないが、高回転至上主義には要らないなぁ
>単気筒におけるクランクメタル採用の見解
どゆこと？ ボールベアリングを採用しないかということ？
単気筒というか、バイク自体ボールは反対だぜ
ミッションと同系統の潤滑ってのが非常にまずい
圧縮もべらぼうに高いしコンロット自体も小さいから負担もデカイ
高回転では逆に足を引っ張ることもある
耐久その他考えるとメタル一択
エンジン内部の様なオイル漬けの環境ではメタル大活躍だぜ
質問が曖昧だからもう少し詳しく書いてくれ
高回転域にだけ限った話で言えば、ローちゃんは要らない子
ローラーの回転がそこまで付いてこれないので結局はメタルと化す
具体的回転数は9000rpm以上は・・・って感じ
そうなるとタダの重り付き剛性不足ポイントの出来上がり
ただ、そのデメリットを遥かに超える中低速の性能向上がある
ローラーロッカー＝高回転犠牲とまでは言わないが、高回転至上主義には要らないなぁ
>単気筒におけるクランクメタル採用の見解
どゆこと？ ボールベアリングを採用しないかということ？
単気筒というか、バイク自体ボールは反対だぜ
ミッションと同系統の潤滑ってのが非常にまずい
圧縮もべらぼうに高いしコンロット自体も小さいから負担もデカイ
高回転では逆に足を引っ張ることもある
耐久その他考えるとメタル一択
エンジン内部の様なオイル漬けの環境ではメタル大活躍だぜ
質問が曖昧だからもう少し詳しく書いてくれ
>>143
門外漢なもんで、頓珍漢なこと言ってたらごめんなさい。
つまり新型CBR２５０Rのエンジンは、単気筒であることやローラーロッカーアームの採用っていう要素から考えると、
パワーピークを過ぎてからのトルクの落ち込みが結構早く来ると捉えて間違いない？
メーターにあるレッドゾーンはまあ飾りみたいなもんってことかな・・・？
門外漢なもんで、頓珍漢なこと言ってたらごめんなさい。
つまり新型CBR２５０Rのエンジンは、単気筒であることやローラーロッカーアームの採用っていう要素から考えると、
パワーピークを過ぎてからのトルクの落ち込みが結構早く来ると捉えて間違いない？
メーターにあるレッドゾーンはまあ飾りみたいなもんってことかな・・・？
>>144
うん。高回転におけるトルクの落ち込みは吸気不足と燃焼時間不足から来る
単気筒は多気筒に比べ同じ時間内で吸入する空気量がより多く必要
空気は音速を超えられないし結構粘性や伸縮、重さがあるので吸気量に限界が来る
単気筒はこの辺の辛抱が弱いんだよね
低回転の効率が良い分だけ、この限界点を超えたときの落ち込みが顕著
ただ、単気筒+ローラーを活かし、低中回転は気持ちよく回るはず
だらだら回すよりもキビキビシフト上げてったほうが楽しいし速いだろうね
レッドゾーンを速く走るための指標としたいのなら飾りだな
今ちょっとエンジン内部を見てきたが、吸入流路がかなり工夫してある
レスポンス&トルクに設計パラメータを振ってるな
アクセルを捻ると同時にケツにずしんと来るトルクが想像できるぜ
つかもう明日やばいから寝るスマソ
うん。高回転におけるトルクの落ち込みは吸気不足と燃焼時間不足から来る
単気筒は多気筒に比べ同じ時間内で吸入する空気量がより多く必要
空気は音速を超えられないし結構粘性や伸縮、重さがあるので吸気量に限界が来る
単気筒はこの辺の辛抱が弱いんだよね
低回転の効率が良い分だけ、この限界点を超えたときの落ち込みが顕著
ただ、単気筒+ローラーを活かし、低中回転は気持ちよく回るはず
だらだら回すよりもキビキビシフト上げてったほうが楽しいし速いだろうね
レッドゾーンを速く走るための指標としたいのなら飾りだな
今ちょっとエンジン内部を見てきたが、吸入流路がかなり工夫してある
レスポンス&トルクに設計パラメータを振ってるな
アクセルを捻ると同時にケツにずしんと来るトルクが想像できるぜ
つかもう明日やばいから寝るスマソ
>>145
むしろ逆にその落ち込みを抑える為にローラーロッカーアーム採用で狭角にして
バルブをデカクしたりエアクリBOXが異様に大きかったりすると思ったんだが
どちらにしろショートストロークでトルクも結構あるからレスポンス良さげなのには同意
むしろ逆にその落ち込みを抑える為にローラーロッカーアーム採用で狭角にして
バルブをデカクしたりエアクリBOXが異様に大きかったりすると思ったんだが
どちらにしろショートストロークでトルクも結構あるからレスポンス良さげなのには同意
147 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 06:06:30 ID:rzrGw9ol
4発だせこら
>>139
最近のホンダの小排気量車はバルブスプリング弱くてよくカーボン噛み込む
クセがある気がするんだけど。低速ばかり多用して悪化してくると最後には
信号待ちで急にエンスト。圧縮スカスカになるって感じで。
設計がフリクションロスで低燃費追求傾向なの？
最近のホンダの小排気量車はバルブスプリング弱くてよくカーボン噛み込む
クセがある気がするんだけど。低速ばかり多用して悪化してくると最後には
信号待ちで急にエンスト。圧縮スカスカになるって感じで。
設計がフリクションロスで低燃費追求傾向なの？
>>148
おはよう
おはよう
なんかまったりだな。
アンチも山の賑わいてーことかw
アンチも山の賑わいてーことかw
>>143>>145
ご回答ありがとうございました。また、質問内容が曖昧で失礼しました。
クランクメタルの件はご推測どおり、単気筒ではボール採用が一般的と言われる中で、
メタルベアリング採用した件です。
私の疑問に非常に的確に回答いただき、ありがとうございました。
そっかぁ、レッド寸前ぶち込み派の私にはちょっと辛い回答だったなw
ご回答ありがとうございました。また、質問内容が曖昧で失礼しました。
クランクメタルの件はご推測どおり、単気筒ではボール採用が一般的と言われる中で、
メタルベアリング採用した件です。
私の疑問に非常に的確に回答いただき、ありがとうございました。
そっかぁ、レッド寸前ぶち込み派の私にはちょっと辛い回答だったなw
153 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 08:04:16 ID:rzrGw9ol
レッドゾーンまで回すことが速さだと思うのは、漫画の見過ぎジャマイカ。
ピーク馬力は、たしか8500rpmで発生なんだろ、このエソジソ。
ピーク馬力は、たしか8500rpmで発生なんだろ、このエソジソ。
>>139
レス有難う！！
>全体のロスに対する割合がガンガン下がっていくんだぜ！
なるほどな～と思いますた
新型エンジンは中低速を狙ったエンジンなのかな
ファンネルも長い気がする
>>149
公式に、バルブスプリングのローレベル化でフリクション低減、ってあったよ
噛み込みのクセは本当かも
レス有難う！！
>全体のロスに対する割合がガンガン下がっていくんだぜ！
なるほどな～と思いますた
新型エンジンは中低速を狙ったエンジンなのかな
ファンネルも長い気がする
>>149
公式に、バルブスプリングのローレベル化でフリクション低減、ってあったよ
噛み込みのクセは本当かも
>>139の専門家さんの補足をすると、カムが低回転の時は油膜が薄く
「金属接触しやすい＝摩擦が大きい＝磨耗が多い」が、高回転になるほど
油膜が厚くなり「金属接触しにくい＝摩擦が小さい＝磨耗が少ない」ようになるので、
ローラーロッカーアームは低回転ほど効果的といえる。だから二輪よりも
四輪のほうが恩恵が大きい。二輪なら低回転なアメリカンバイクに最適。
なぜ高回転のほうが油膜が厚くなるかというと、タイヤのハイドロプレーンを
思い浮かべてみればわかるだろう。
「金属接触しやすい＝摩擦が大きい＝磨耗が多い」が、高回転になるほど
油膜が厚くなり「金属接触しにくい＝摩擦が小さい＝磨耗が少ない」ようになるので、
ローラーロッカーアームは低回転ほど効果的といえる。だから二輪よりも
四輪のほうが恩恵が大きい。二輪なら低回転なアメリカンバイクに最適。
なぜ高回転のほうが油膜が厚くなるかというと、タイヤのハイドロプレーンを
思い浮かべてみればわかるだろう。
だから１００００ｒｐｍを超す高回転エンジンである
CBR250Rにローラーロッカーアームを使うのは能書き（左脳）厨を釣るためかなと
思ってる。まあ、低回転ほど恩恵を受けるので、またーり走行派にはいいんじゃない。
ぶん回す派ならローラーロッカーアームなんてただの「おもり」でしかない。
CBR250Rにローラーロッカーアームを使うのは能書き（左脳）厨を釣るためかなと
思ってる。まあ、低回転ほど恩恵を受けるので、またーり走行派にはいいんじゃない。
ぶん回す派ならローラーロッカーアームなんてただの「おもり」でしかない。
>>157
要するに主にレジャー用途向けで、スポーツ走行もできなくはないよって言う感じのエンジンってことだね。
どっかの雑誌にも書いてあったけど。まさに俺得。
ninjaとの差別化を図ったと考えるのが妥当かな？
要するに主にレジャー用途向けで、スポーツ走行もできなくはないよって言う感じのエンジンってことだね。
どっかの雑誌にも書いてあったけど。まさに俺得。
ninjaとの差別化を図ったと考えるのが妥当かな？
159 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 11:15:56 ID:pWywLilp
4発のときみたいに
18000回らなきゃ 遅い
F1 とかも高回転
回転が低いのはオフ車や
ディーゼルとか
18000回らなきゃ 遅い
F1 とかも高回転
回転が低いのはオフ車や
ディーゼルとか
>>159
日本語で（ｒｙ
日本語で（ｒｙ
スポーツ車なら250マルチみたいに18000回転回らなきゃ速くないから嫌
F1のレース車両だって高回転型エンジンだろ
回転が低くてもいいのはオフ車やトルクのあるディーゼル車くらいだ
……って言いたいんじゃないかと
F1のレース車両だって高回転型エンジンだろ
回転が低くてもいいのはオフ車やトルクのあるディーゼル車くらいだ
……って言いたいんじゃないかと
>>161
F1は高回転じゃないっしょ。
1500ccのＶ6ターボの時代の話でしょ。
ロングストロークでトルクを稼ぐのが世界の主流。
だからホンダは勝てなかった。
ロングストロークのままピストンスピードを早くする技術の方が遥かに難しいんじゃない？
自分は今回はホンダのアプローチには大賛成だよ。
ホンダよりも近年ではBMWのほうが評価は高いしね。
ロッカーアームはバルブ狭角から来た結果じゃない？
ベッド周りサイズが限界だったんでしょ？単純に。
今はピストン上面も各社で特許の応酬だし。
過流が命なんでしょ。
F1は高回転じゃないっしょ。
1500ccのＶ6ターボの時代の話でしょ。
ロングストロークでトルクを稼ぐのが世界の主流。
だからホンダは勝てなかった。
ロングストロークのままピストンスピードを早くする技術の方が遥かに難しいんじゃない？
自分は今回はホンダのアプローチには大賛成だよ。
ホンダよりも近年ではBMWのほうが評価は高いしね。
ロッカーアームはバルブ狭角から来た結果じゃない？
ベッド周りサイズが限界だったんでしょ？単純に。
今はピストン上面も各社で特許の応酬だし。
過流が命なんでしょ。
いや、F1のエンジンは数年前に20000rpmに届いたが、その後徐々に規制されて現在じゃ上限18000rpmになってる。
んで、2013年から導入される新ターボエンジンは10000rpm未満だとさ。
んで、2013年から導入される新ターボエンジンは10000rpm未満だとさ。
F1ですらエコを意識せざるを得ないのね。
高回転エンジンは確かに環境に悪いと言わざるを得んわな・・・。
高回転エンジンは確かに環境に悪いと言わざるを得んわな・・・。
>>162
俺はテキトーに解読しただけだからマジレスされてもちょっと困る
俺はテキトーに解読しただけだからマジレスされてもちょっと困る
F1も環境規制なのか？
てっきりレギュレーション的なものかと
てっきりレギュレーション的なものかと
>>167
いやもちろん単なるレギュレーションだが
国際的企業が参戦してるからには最近のエコブーム（笑）に配慮してるのは間違いない
回生エネルギーの利用とかもね。
別に燃費とか排ガスとかが「法的に」規制されるわけじゃなく
F1が自主的に決めようとしているだけ
いやもちろん単なるレギュレーションだが
国際的企業が参戦してるからには最近のエコブーム（笑）に配慮してるのは間違いない
回生エネルギーの利用とかもね。
別に燃費とか排ガスとかが「法的に」規制されるわけじゃなく
F1が自主的に決めようとしているだけ
自分に回答しちまった…
>>166ね
>>166ね
何を知ったかをｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
F1のレギュレーション強化は、ターボ時代から一貫して
「速くなり過ぎた車からドライバーを守るため」だ
F1のレギュレーション強化は、ターボ時代から一貫して
「速くなり過ぎた車からドライバーを守るため」だ
エンジンのホモロゲーションなんかは金がかかりすぎないようにするためで早すぎ云々関係なくね
171 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 18:07:25 ID:rzrGw9ol
何を知ったかをｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここは、新型CBR250Rって、単コロのスレだ。
ここは、新型CBR250Rって、単コロのスレだ。
F1関係者いっぱいいるんだなw
174 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 18:16:18 ID:L7iXRcht
ほもろげーしょん、、、惹かれる言葉だ
175 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 18:18:53 ID:rzrGw9ol
ホモハゲローション
セカンドの２５０欲しくって情報集めにスレ回って・・・あれ
ここはF1スレでしたか。すみませんでした。
ここはF1スレでしたか。すみませんでした。
177 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 18:52:35 ID:R7uAUddo
30万台なら買う
バンバン200か250TR買っちゃいなYO
今、俺が250買うとしたら・・・・VTRかな
183 ：７７４ＲＲ：2010/12/09(木) 22:24:43 ID:pWywLilp
バイク作るのに エンジンぐらいしか金かかってないべ。
あとの部位は80年代の設計で十分だろ
あとの部位は80年代の設計で十分だろ
CBと付くのに
4気筒ではなく
単気筒とはこれが初めて？
4気筒ではなく
単気筒とはこれが初めて？
タイの人は嬉々として乗ってるのに
毛唐と来たら乗ってもいなくせに
毛唐と来たら乗ってもいなくせに
多分昔から一番進歩してるのはタイヤじゃないかな。圧倒的だと思う。
>>118
ソープでだせこら
ソープでだせこら
>>189
前後18インチか、ないしはF16インチ＆R18インチか…胸が熱くな(ry
前後18インチか、ないしはF16インチ＆R18インチか…胸が熱くな(ry
新型の250が出たことを評価したい。
このままビックスクータだけになって他は消えるかと思ってました。
このままビックスクータだけになって他は消えるかと思ってました。
>>193 2.25-17とか2.50-17とかのタイヤを履かせると色々捗る
そりは無いな
タイみたいなバイクわいわい国のバイク需要が
だんだん日本や欧米のバイクに近づいてくる
設計は現代だけど、流れはかつての日本と同じだよ
タイみたいなバイクわいわい国のバイク需要が
だんだん日本や欧米のバイクに近づいてくる
設計は現代だけど、流れはかつての日本と同じだよ
4発だせこら
>>197
ぃよう！
ぃよう！
http://ja.wikipedia.org/wiki/F1%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
F1レギュレーション変遷は安全性向上と性能およびコスト抑制の歴史。
燃費厨は250シングルスレだけで吠えてろよｗ
F1レギュレーション変遷は安全性向上と性能およびコスト抑制の歴史。
燃費厨は250シングルスレだけで吠えてろよｗ
200 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 08:31:17 ID:529TsR/E
>>199
粘着かよ、気持ち悪いな。 もう、F1の話、終わってんじゃん。
粘着かよ、気持ち悪いな。 もう、F1の話、終わってんじゃん。
201 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 08:39:06 ID:/0NBjayp
>>199
今の18000以上回るエンジンの技術なんて市販車を作るのには役に立たない
今回の1600cc化ターボ化は市販車も応用できるようなエンジンにしますって感じだろ、もちろん環境のことも考えている
ここ数年でメーカーは相次いでF1を撤退してしまったので、また参戦して欲しいんだろ
実際BMWだったりアウディだったりが注目してたじゃんか
注目しただけだけどorz
それにしても小林可夢偉、ルーキーオブザイヤーおめでとう！！
日本で何故報道されない！？すごい快挙なのに…
今の18000以上回るエンジンの技術なんて市販車を作るのには役に立たない
今回の1600cc化ターボ化は市販車も応用できるようなエンジンにしますって感じだろ、もちろん環境のことも考えている
ここ数年でメーカーは相次いでF1を撤退してしまったので、また参戦して欲しいんだろ
実際BMWだったりアウディだったりが注目してたじゃんか
注目しただけだけどorz
それにしても小林可夢偉、ルーキーオブザイヤーおめでとう！！
日本で何故報道されない！？すごい快挙なのに…
タイと同等かそれ以下にまで日本は貧困国になっちまったんだな・・・
gb
150Rと同じ配色のトリコ出せよ！！！！！
CBRは高回転エンジンなので、低回転は使い物にならず、中回転から高回転で
気持ちよくなるので、回転を上げがちになる。
すると中回転エンジンより燃費が２倍高くなる。
中回転エンジンならどんなに回しても全開にしても、
１分間の燃料消費量は16.0㏄以下。
CBRは回して全開にすると31.9㏄。
時代は中回転エンジンのエコバイクを求めてるのだよ。
10,000rpmの時、１分間の燃料消費量は31.9㏄
5,000rpmの時、１分間の燃料消費量は16.0㏄
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=36832010
気持ちよくなるので、回転を上げがちになる。
すると中回転エンジンより燃費が２倍高くなる。
中回転エンジンならどんなに回しても全開にしても、
１分間の燃料消費量は16.0㏄以下。
CBRは回して全開にすると31.9㏄。
時代は中回転エンジンのエコバイクを求めてるのだよ。
10,000rpmの時、１分間の燃料消費量は31.9㏄
5,000rpmの時、１分間の燃料消費量は16.0㏄
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=36832010
これからのバイクは乗用車と同じようにレッドゾーンが６０００ｒｐｍ以下
が主流になって欲しい。すると２０００ｒｐｍあたりから最大トルクの９０％
以上が出るようになり、低回転走行が可能になり、ますます燃費がよくなる。
ピークパワー重視の高回転エンジンなど速度違反で捕まる欠点しかない。
マルチと違ってシングルは回すほど音が良くなるわけでもないし。
が主流になって欲しい。すると２０００ｒｐｍあたりから最大トルクの９０％
以上が出るようになり、低回転走行が可能になり、ますます燃費がよくなる。
ピークパワー重視の高回転エンジンなど速度違反で捕まる欠点しかない。
マルチと違ってシングルは回すほど音が良くなるわけでもないし。
ホンダの関係者が販売店の人に言ってたんだが、
高回転はニンジャに負けます。とハッキリ言いきってた。
やっぱ街乗り特化バイクなんだろうな。 ＡＢＳ付きが45万程度ならそれでもいいと思うけど。
フルカウル５０ｃｃＭＴが絶滅した今となっては初心者には丁度いい塩梅だろう。
高回転はニンジャに負けます。とハッキリ言いきってた。
やっぱ街乗り特化バイクなんだろうな。 ＡＢＳ付きが45万程度ならそれでもいいと思うけど。
フルカウル５０ｃｃＭＴが絶滅した今となっては初心者には丁度いい塩梅だろう。
>>206
それはパワーウエイトレシオ値が優れてるからで、カム的には理想の燃焼状態ではない。
CBR２５０RRのレブリミットが６０００ｒｐｍなら、５０００ｒｐｍの時は
理想的な燃焼状態で気持ちいいはずだ。
それはパワーウエイトレシオ値が優れてるからで、カム的には理想の燃焼状態ではない。
CBR２５０RRのレブリミットが６０００ｒｐｍなら、５０００ｒｐｍの時は
理想的な燃焼状態で気持ちいいはずだ。
クオーターマルチのモーターみたいな音好きなんだけどな
回顧厨なのかもしれないけど、CBRは丸目2灯であってほしかったｗ
回顧厨なのかもしれないけど、CBRは丸目2灯であってほしかったｗ
バイクなんて軽いんだから、出力を追って高回転化しなくても十分な加速になる。
出力を追うのはレーシングバイクだけでいい。
重い乗用車でさえ６０００ｒｐｍエンジンで足りてる。
ＣＢＲを６０００ｒｐｍエンジンに変えたら、２０００ｒｐｍから十分な
トルクを発揮するので、ハイギヤードにすることができ、さらに燃費がよくなる。
出力を追うのはレーシングバイクだけでいい。
重い乗用車でさえ６０００ｒｐｍエンジンで足りてる。
ＣＢＲを６０００ｒｐｍエンジンに変えたら、２０００ｒｐｍから十分な
トルクを発揮するので、ハイギヤードにすることができ、さらに燃費がよくなる。
ID:+1wWsuQEよ。お前は大型単気筒でも乗ってろよ。
２５０ｃｃにそんな事誰も望んでないってｗ
２５０ｃｃにそんな事誰も望んでないってｗ
250の単コロにそんなトルク無いと思うな
単コロって言われるとどうも単気筒より単車って意味を思ってしまうな……。
>>214
KTMマジオススメ
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html#spec
>>214
KTMマジオススメ
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html#spec
ああもう、ちゃちゃっと試乗車出してくれないかな。
さらに空冷4気筒だぜ
軽は６６０ｃｃで３気筒（１気筒当たり２２０ｃｃ）が主流で、
さらに燃費を低くするために２気筒（１気筒当たり３３０ｃｃ）も開発中
だというのに、２５０ｃｃで４気筒とか、アホ。
ピークパワーねらってどこで飛ばすんだよ。
どうせ公道で法定１００ｋｍ／ｈ（１４０ｋｍ／ｈまでは青切符）しか
出せないんだから、ピークパワー下げて（＝ピーク回転数を下げて）燃費を
稼いだほうが得。
さらに燃費を低くするために２気筒（１気筒当たり３３０ｃｃ）も開発中
だというのに、２５０ｃｃで４気筒とか、アホ。
ピークパワーねらってどこで飛ばすんだよ。
どうせ公道で法定１００ｋｍ／ｈ（１４０ｋｍ／ｈまでは青切符）しか
出せないんだから、ピークパワー下げて（＝ピーク回転数を下げて）燃費を
稼いだほうが得。
それ言うと600以上の存在が‥
>>222
600以上はアレだろ。有り余るエンジンパワーによる、低速からの圧倒的な加速を楽しむものなんだろ？
所有したことないからわからんけど、大型で法律を守って運転するのってかなりの自制心を要求されると思う。
600以上はアレだろ。有り余るエンジンパワーによる、低速からの圧倒的な加速を楽しむものなんだろ？
所有したことないからわからんけど、大型で法律を守って運転するのってかなりの自制心を要求されると思う。
じゃあもう100ｋｍ/hでリミッターってことで
アドレス125と最高速バトル中の1000ssとか見てみたいw
アドレス125と最高速バトル中の1000ssとか見てみたいw
227 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 14:00:19 ID:LN5M+QWX
４発出せこら
6発出せコーラサワー
V4だせこら
125ccでだせこら
125ccでだせこら
230 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 14:15:50 ID:K5ge7gaz
内部告発
レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。
厚生労働省労働基準局安全衛生部長
石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について
平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。
１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。
レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。
厚生労働省労働基準局安全衛生部長
石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について
平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。
１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。
V型はいらね
星型希望者もいたなｗ
CB400とこれだとどっちが加速速いの
フル加速なら当然CB400SFだと思うけど、
街乗りで普通に乗る分だと250シングルと400マルチなら前者の方が乗りやすいんじゃないかと妄想
街乗りで普通に乗る分だと250シングルと400マルチなら前者の方が乗りやすいんじゃないかと妄想
このバイクが呼び水になって各社250/400にもう一度注力して
くれたらうれしいのにね
普通自動二輪しか持ってない俺的には現状選択肢が無さ過ぎる
くれたらうれしいのにね
普通自動二輪しか持ってない俺的には現状選択肢が無さ過ぎる
こんな時代にGSRを出したスズキなら・・・
スズキなら、何かとかでもない物を出してくれるよ。
スズキなら、何かとかでもない物を出してくれるよ。
ロータリーエンジンや
Ｈ型エンジン搭載バイク
発売きぼー
Ｈ型エンジン搭載バイク
発売きぼー
GSR重すぎるんだよ
良いバイクだしかっこいいと思うけどもうちょっとタイヤ細くて軽量にもしてくれ
良いバイクだしかっこいいと思うけどもうちょっとタイヤ細くて軽量にもしてくれ
タイヤ太すぎやな。
38万ぐらいで出したら神なんだけどな…
もう妄想も飽きたから、さっさと出せこら！ という気分だな。
US価格ABSなし$3,999、ABS付き$4,499とか、なんかうらやましいな
お願いだから国内乗り出しで40万切るくらいになってくれないかな。。。
お願いだから国内乗り出しで40万切るくらいになってくれないかな。。。
>>244
乗り出しで40万切ったらホンダ党員になるよ。オレ。
乗り出しで40万切ったらホンダ党員になるよ。オレ。
>>244
安いのおｗｗｗ
安いのおｗｗｗ
日本では47万と50万でしょう
45万前後と49万前後じゃないかな。
アメリカで３８万
日本で４９万前後？
ホンダ▽
日本で４９万前後？
ホンダ▽
忍者もね
そんだけ差があったら小銭稼ぎする中国人が居そうだけど
居ないのかな。
居ないのかな。
ninjaもそうだけど、アメリカは安いよね。
ホンダがお馬鹿さんでなければ日本でもそれなりに安くしてくると思う。
タイではninjaの方がずっと高いんだよなぁ……。
ホンダがお馬鹿さんでなければ日本でもそれなりに安くしてくると思う。
タイではninjaの方がずっと高いんだよなぁ……。
253 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 19:45:04 ID:dqu4/Lgd
新型CBR250Rは、タイ製、インド製になるとのことだけど、品質はどうなんだろう？
日本に来るのはタイ製だけらしい。インドは少し後から生産して別の地域。
インドは知らんけどタイホンダの品質は信頼できるよ。
以前乗ってた150Rは頑丈だったし、NSR150もいいバイクだった。
既に世界中に125Rも売ってるしな。
インドは知らんけどタイホンダの品質は信頼できるよ。
以前乗ってた150Rは頑丈だったし、NSR150もいいバイクだった。
既に世界中に125Rも売ってるしな。
>>253
インド製は分からんが、タイ製は問題ない。
タイホンダのスクーターに２年半乗っているがメカニカルトラブルは皆無。
まぁ、インド製でも１月でエンジンからオイル漏れまくりの志那製よりはましじゃないかな。
インド製は分からんが、タイ製は問題ない。
タイホンダのスクーターに２年半乗っているがメカニカルトラブルは皆無。
まぁ、インド製でも１月でエンジンからオイル漏れまくりの志那製よりはましじゃないかな。
インド ４０％
タイ ３３％
どっちもB型比率高い
でも方やホモ厳禁、方やホモだらけ
でもインドも隠れホモが多い気がしてならない。
ポールダンスとか、男が裸になる競技って男の観衆多すぎだし
ていうか男が裸でやる人気競技めちゃくちゃ多いし。熱いからかB型が多いからかは分からんな。謎だ
タイ ３３％
どっちもB型比率高い
でも方やホモ厳禁、方やホモだらけ
でもインドも隠れホモが多い気がしてならない。
ポールダンスとか、男が裸になる競技って男の観衆多すぎだし
ていうか男が裸でやる人気競技めちゃくちゃ多いし。熱いからかB型が多いからかは分からんな。謎だ
KTMもインド製投入するよね。
バジャジ製なんで、某ロータックスよりエンジンの品質管理まともかも…
でも１２５ccでとんでもなく太いタイヤつけてたのと野がちと心配。
バジャジ製なんで、某ロータックスよりエンジンの品質管理まともかも…
でも１２５ccでとんでもなく太いタイヤつけてたのと野がちと心配。
インド製に関しては、ヒーロー社との合弁解消で独自の現地子会社スタートさせるので
それはそれで品質管理が出来そうだけどね。(立ち上がり当初は不安定かもしれんが)
made in japanに拘っている奴がいるけど、
現地には日本部品メーカーの現地子会社も沢山あるし、
工作機械他は最新なのでなんら問題ないと思うけどな。
それはそれで品質管理が出来そうだけどね。(立ち上がり当初は不安定かもしれんが)
made in japanに拘っている奴がいるけど、
現地には日本部品メーカーの現地子会社も沢山あるし、
工作機械他は最新なのでなんら問題ないと思うけどな。
単純にどっちがいいかと聞かれれば俺も日本製の方がいいけど、嫌うのには繋がらんな。
「東南アジア製だから恥ずかしい」とも思わないし。今乗ってるER-6fとかいいバイクだよ。
「東南アジア製だから恥ずかしい」とも思わないし。今乗ってるER-6fとかいいバイクだよ。
そろそろ国内販売価格の公開だけでもしてくんないもんかな。
冬のボーナスどうするか決めたいし・・・ってスマンね、個人的都合で
冬のボーナスどうするか決めたいし・・・ってスマンね、個人的都合で
263 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 21:06:50 ID:9lqQRmRO
おれ たけもとピアノのシイエムで もっこりするんだけど
どおしたらいい？
どおしたらいい？
いや、俺も早く発表してほしい
265 ：７７４ＲＲ：2010/12/10(金) 21:49:29 ID:Lgph5q6h
>>256
３７Ｒスレに帰れ
３７Ｒスレに帰れ
Selon nos confre`res de Hell for Leather, Stefan Pierer, le PDG de KTM, aurait confie' a` l'inusable
Alan Cathcart (un journaliste moto bien connu de la profession) qu'une Duke de 250, voire 300 cm3,
serait actuellement a` l'e'tude. Reprenant la base technique - et les dimensions -
de la nouvelle KTM 125 Duke, cette moto pourrait e^tre finalise'e d'ici 18 mois.
KTM entend ainsi fide'liser les futurs proprie'taires de 125 Duke en leur offrant l'opportunite'
de monter progressivement en gamme avec une moyenne cylindre'e adapte'e aux de'butants. A suivre.
250Dukeが出るんなら、そっちの方がいいかな。。。
Alan Cathcart (un journaliste moto bien connu de la profession) qu'une Duke de 250, voire 300 cm3,
serait actuellement a` l'e'tude. Reprenant la base technique - et les dimensions -
de la nouvelle KTM 125 Duke, cette moto pourrait e^tre finalise'e d'ici 18 mois.
KTM entend ainsi fide'liser les futurs proprie'taires de 125 Duke en leur offrant l'opportunite'
de monter progressivement en gamme avec une moyenne cylindre'e adapte'e aux de'butants. A suivre.
250Dukeが出るんなら、そっちの方がいいかな。。。
>>263
関東でやってるのか？
関東でやってるのか？
>>266
英語か日本語に訳してくれ。
英語か日本語に訳してくれ。
269 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 01:21:40 ID:IL4VZxN7
>>266
スペイン語かチュニジア語に訳してくれ
スペイン語かチュニジア語に訳してくれ
スワヒリ語でおｋ
とりあえず昨日予約の予約入れてきた。
６００Fの新型と迷ったが、とりあえずこっち乗ってみるわ。
飽きても半年後以内なら３５万くらいで売れそうだしな。
ニンジャは５０００㌔乗って43万で売れたな。レンタルするよか格安だわ。
６００Fの新型と迷ったが、とりあえずこっち乗ってみるわ。
飽きても半年後以内なら３５万くらいで売れそうだしな。
ニンジャは５０００㌔乗って43万で売れたな。レンタルするよか格安だわ。
単気筒って原付もなの？
原付から免許取ってこれ買おうと思うけど
これで高速乗れる？
あと身長１８０だけど小さくないかな？
原付から免許取ってこれ買おうと思うけど
これで高速乗れる？
あと身長１８０だけど小さくないかな？
>>272
まず免許取ってこようぜ！そうすりゃコイツで高速乗れるかわかるから
まず免許取ってこようぜ！そうすりゃコイツで高速乗れるかわかるから
>>257
>見るからに貧相で、東南アジア製ってかんじなんだよね
俺は逆にそこが気に入ってる、昔のレプリカって、ちゃんとした
レースっぽいバイク用の服を着ないと似合わないけど、新型CBRなら
レプリカみたいに本気っぽくないから、ズボラでいい加減な普段着でも
似合いそうでいい。
>見るからに貧相で、東南アジア製ってかんじなんだよね
俺は逆にそこが気に入ってる、昔のレプリカって、ちゃんとした
レースっぽいバイク用の服を着ないと似合わないけど、新型CBRなら
レプリカみたいに本気っぽくないから、ズボラでいい加減な普段着でも
似合いそうでいい。
んなこたーどーでもいーから4発だせこら
おは
土曜日だからロングバージョンか?
土曜日だからロングバージョンか?
277 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 07:16:32 ID:IL4VZxN7
＿＿ 、
, ‐ ''ﾞ ￣ `^' ､）
, 'ﾞ ﾞヽ
,. ﾞ '、
/ !,
/ ,〃l.ﾄ､ !,
,' / ｲ !{ ＼ ',
i / /!{ ヽ ヽ､ヽ､ '、
} ｲ‐-.,_ __,,､_‐‐`、'., ヽ そんな朝鮮人みたいな口のききかた
/ .} 'ﾍﾅi, 'ﾞヾｱﾉﾞﾞ' ゝ! ヽ おやめなさい!
/ | ゛ ﾉ ~ }.i. ! ヽ
ノ / ! '､ ノ/ ,' ヽ
‐' ノ / ' , ー- ／ /, ／
. ﾞ' ､/ ＼ ゛ ＼. // ／
＼. ﾞ.t_-__. ‐''ﾞ-へ , ‐'ﾞ
ﾞ''‐- ､__ .f冂l| 」 , へ._ _, ‐'ﾞ
_, -‐''ﾞ ./ﾅ ￣ _彡 ` ‐- ,,_
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i / /!{ ヽ ヽ､ヽ､ '、
} ｲ‐-.,_ __,,､_‐‐`、'., ヽ そんな朝鮮人みたいな口のききかた
/ .} 'ﾍﾅi, 'ﾞヾｱﾉﾞﾞ' ゝ! ヽ おやめなさい!
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_, -‐''ﾞ ./ﾅ ￣ _彡 ` ‐- ,,_
せめてツインで出してほしいね
出力は３８ps程度で
出力は３８ps程度で
散々言われてると思うが価格が400クラス超えても買うのかよっていう
ABS付で45万以下で出ますように
無理。
ＡＢＳ付きは45万9800円だと思う。
ＡＢＳ付きは45万9800円だと思う。
これで単気筒じゃなけりゃ即買いなんだけど…んー、悩むな。
VTRでもいいんだけどコッチの方がどう見てもかっこいいよね。
VTRでもいいんだけどコッチの方がどう見てもかっこいいよね。
VTRに”クロスツアラー”風カウル付けて売ってくれたら
オレ的には一択だがな
オレ的には一択だがな
288 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 16:26:41 ID:IL4VZxN7
なんでVTRのフルカウル求める人が多い理由がワカンネｗ
VTRの車体重量は161kgで出力は30psでトルクも22N・M。
そんな車体にフルカウルくっつけると重くなりすぎて新型CBRどころじゃねぇぞｗｗｗ
VTRの車体重量は161kgで出力は30psでトルクも22N・M。
そんな車体にフルカウルくっつけると重くなりすぎて新型CBRどころじゃねぇぞｗｗｗ
>>291
高速使って長距離ツーリング行ってみヨーカド～
／三三人三三 ＼ /)/)
/ ／ ＼ ﾉ 00
/ / ＼(つ ノ
| / |＼ ＼ カウル付き以外はムリ
| | 二 二 |⌒＼ ＼
| ゝ（ ●） （＜ ） ６ )| |> ）
ﾉ | | b ／ .／
( ( ヽ （__人__） /／＼／
)) ) （ヽ、 ／ ／| |
(( (( | ｀`ー‐'' ´ | | |
( )) )) ゝ ノ |
高速使って長距離ツーリング行ってみヨーカド～
／三三人三三 ＼ /)/)
/ ／ ＼ ﾉ 00
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| / |＼ ＼ カウル付き以外はムリ
| | 二 二 |⌒＼ ＼
| ゝ（ ●） （＜ ） ６ )| |> ）
ﾉ | | b ／ .／
( ( ヽ （__人__） /／＼／
)) ) （ヽ、 ／ ／| |
(( (( | ｀`ー‐'' ´ | | |
( )) )) ゝ ノ |
>>287
そんだけ金払うなら600レプリカ乗ったほうがいいな
そんだけ金払うなら600レプリカ乗ったほうがいいな
VTR250RRは一応エンジンも開発中らしいぜ
HPのよくある質問の一部だが
＞＞VT250FHベースの/43psエンジン6速ミッションに吸気系の変更50ps～を現在開発中です
これが発売されれば文句ないんだろ？
HPのよくある質問の一部だが
＞＞VT250FHベースの/43psエンジン6速ミッションに吸気系の変更50ps～を現在開発中です
これが発売されれば文句ないんだろ？
エムスタ
いつも必死だな
いつも必死だな
>>299
っ 乾燥重量＆装備重量
っ 乾燥重量＆装備重量
>>296
いっそNC431V作って貰った方がお得な気すらするw;
いっそNC431V作って貰った方がお得な気すらするw;
つまんないバイクだな…
これならNinja250Rのほうが気持ち良いに決まってる
VTベースで作る意地ってもんは無かったのかね
これならNinja250Rのほうが気持ち良いに決まってる
VTベースで作る意地ってもんは無かったのかね
>>302
VTRカスタムしたら？
VTRカスタムしたら？
乗ってもいないのに（ｒｙ
VTエンジンを使わない（使えない）理由もしつこい程出てるのに……。
VTエンジンを使わない（使えない）理由もしつこい程出てるのに……。
>>302
意地があっても、売れない儲からないじゃしょうがないもんね。
意地があっても、売れない儲からないじゃしょうがないもんね。
>>304
俺は250が好きで空冷単気筒からナンバー付きレーサー250まで所有してる
ハッキリ言えるのは250単気筒で「ロードスポーツ」を作ると激しくつまらない
低回転はまるで使えない
高回転は鼻づまりで回しきる楽しみは皆無
狭いレンジの中回転だけのパワーユニット
これがツインになるとけっこう楽しめるもんだ
俺は250が好きで空冷単気筒からナンバー付きレーサー250まで所有してる
ハッキリ言えるのは250単気筒で「ロードスポーツ」を作ると激しくつまらない
低回転はまるで使えない
高回転は鼻づまりで回しきる楽しみは皆無
狭いレンジの中回転だけのパワーユニット
これがツインになるとけっこう楽しめるもんだ
＞＞VT250FHベースの/43psエンジン6速ミッションに吸気系の変更50ps～を現在開発中です
＞＞VT400としてデビューしました
になりそうだな
＞＞VT400としてデビューしました
になりそうだな
>>307
発売直前でポシャったVTターボだったりすると、かなり感慨深いなw
発売直前でポシャったVTターボだったりすると、かなり感慨深いなw
>>308
ずっと昔だけどCB250RS(初期型)というのに一時乗っていた
これは恐いくらい軽量ヒラヒラ＋小気味良いエンジンで名車だった
CBR250RはNinja250R路線の後追いみたいだから厳しいだろう
この路線なら単気筒と言うだけで不利だと思う
ずっと昔だけどCB250RS(初期型)というのに一時乗っていた
これは恐いくらい軽量ヒラヒラ＋小気味良いエンジンで名車だった
CBR250RはNinja250R路線の後追いみたいだから厳しいだろう
この路線なら単気筒と言うだけで不利だと思う
>>307
つか、ブロスか？それ？w
つか、ブロスか？それ？w
>>310
このバイクはたしかに軽量じゃないけど、今の時代だと仕方ない
CB250RSが装備140kgだっけ？
FIにしてクソ重いマフラーにカウルもついてるんだし、大体こんなもんだろ
80年代前半のバイクと比較しちゃ可哀想だ
で、重いからヒラヒラ感は減るけど
このエンジンがどうなのか分からずに>>306みたいなことよく書けるね
俺も期待してないけどさ
このバイクはたしかに軽量じゃないけど、今の時代だと仕方ない
CB250RSが装備140kgだっけ？
FIにしてクソ重いマフラーにカウルもついてるんだし、大体こんなもんだろ
80年代前半のバイクと比較しちゃ可哀想だ
で、重いからヒラヒラ感は減るけど
このエンジンがどうなのか分からずに>>306みたいなことよく書けるね
俺も期待してないけどさ
>>257
俺が新型CBRに乗るつもりなのは、バイクが好きというのも一つの理由だが
もう一つ重要な意味が有る。それは東南アジアの人々に対する日本人の
偏見に対する無言の抗議だよ。
これからこのバイクに乗る人達も、そういった心無い偏見に晒されることに
なるのだろう。しかし、この新型CBRに堂々と乗るということは、少なくとも
これに乗っている自分（他ユーザーも）は、東南アジアの方々に対しての
差別、偏見を持っていない、という、偏見の有る他の日本人に対しての
メッセージになると考えている。
だから、新型CBRが日本で多く売れ、ユーザーが増えることを願っているし
そうなればそれは素晴らしいことだ。
俺が新型CBRに乗るつもりなのは、バイクが好きというのも一つの理由だが
もう一つ重要な意味が有る。それは東南アジアの人々に対する日本人の
偏見に対する無言の抗議だよ。
これからこのバイクに乗る人達も、そういった心無い偏見に晒されることに
なるのだろう。しかし、この新型CBRに堂々と乗るということは、少なくとも
これに乗っている自分（他ユーザーも）は、東南アジアの方々に対しての
差別、偏見を持っていない、という、偏見の有る他の日本人に対しての
メッセージになると考えている。
だから、新型CBRが日本で多く売れ、ユーザーが増えることを願っているし
そうなればそれは素晴らしいことだ。
>>314
313で書いてるけど現代風250シングルは理解してるつもり
でも「凄いマジック」がない限りはフルカウルロードスポーツ路線に
期待はできないな
でNinja250Rには乗ってみた？
アンダーパワーだけど良くできてるよ
250ツインの半端さをうまく引き出してる
単気筒とツインの差はとても大きい
313で書いてるけど現代風250シングルは理解してるつもり
でも「凄いマジック」がない限りはフルカウルロードスポーツ路線に
期待はできないな
でNinja250Rには乗ってみた？
アンダーパワーだけど良くできてるよ
250ツインの半端さをうまく引き出してる
単気筒とツインの差はとても大きい
むしろ偏見がどうとか言ってる奴が一番偏見を持ってそうな気がする
>>315
タイ人ハーフの友達裏切っといて、まだ言ってるのかよwww
タイ人ハーフの友達裏切っといて、まだ言ってるのかよwww
んーまあ、あれだろ？
グーズ250で楽しめていた人間だったら、これでも楽しめるだろ？
結局アレよ。乗り手が満足すりゃそれでいいのよ。
250ccツインがその人の好みなら、それでいい。
単気筒が好みなら、それでいい。
他人の趣味否定するのはダメよってことで。
んーまあ、単発は最高出力回転数以上になるとカクンとなりやすいのは事実だし、
こいつが8500rpmピークだから8500rpmまでの回転域で、乗り手がバイクを「生かせば」良い話。
グーズ250で楽しめていた人間だったら、これでも楽しめるだろ？
結局アレよ。乗り手が満足すりゃそれでいいのよ。
250ccツインがその人の好みなら、それでいい。
単気筒が好みなら、それでいい。
他人の趣味否定するのはダメよってことで。
んーまあ、単発は最高出力回転数以上になるとカクンとなりやすいのは事実だし、
こいつが8500rpmピークだから8500rpmまでの回転域で、乗り手がバイクを「生かせば」良い話。
323 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 21:28:56 ID:ZyXOzfmf
CBXみたいな6発出せこら
>>323
もはやオーパーツだろ、ありゃw
もはやオーパーツだろ、ありゃw
「お前のせいでこうなった！」 韓国人の男、日本人彼女に暴力で逮捕→保釈
→待ち伏せして刺す。弟も巻き添え…東京
★元交際相手に３０歳女性刺される 同居の弟も重傷 「お前のせいで…」東京・西池袋
８日午前２時４５分ごろ、東京都豊島区西池袋の警視庁池袋署に、近くに住む飲食店従業員の
女性（３０）が、同居する弟（２６）とともに「部屋で刺された」と駆け込んできた。
２人は腹などを刺されており、女性は約１週間、弟は約２カ月の重傷。
同署員が女性の自宅に駆けつけたところ、元交際相手の韓国国籍の男（２４）が倒れており、
男も腰に約６週間の重傷を負っていた。
同署によると、男は女性への暴行容疑で先月１０日に逮捕され、２５日に保釈されたばかりだった。
同署は、男が暴行を通報された逆恨みや交際のもつれから２人を刺したとみて、
男の回復を待って殺人未遂容疑で調べる。
同署によると、男は女性宅マンション前で待ち伏せし、帰宅した女性に「お前のせいでこうなった」と
刃渡り約１３センチの包丁を突きつけ、部屋へ侵入。同居していた弟らともみ合いとなり、２人を刺したとみられる。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101208/crm1012081221007-n1.htm
→待ち伏せして刺す。弟も巻き添え…東京
★元交際相手に３０歳女性刺される 同居の弟も重傷 「お前のせいで…」東京・西池袋
８日午前２時４５分ごろ、東京都豊島区西池袋の警視庁池袋署に、近くに住む飲食店従業員の
女性（３０）が、同居する弟（２６）とともに「部屋で刺された」と駆け込んできた。
２人は腹などを刺されており、女性は約１週間、弟は約２カ月の重傷。
同署員が女性の自宅に駆けつけたところ、元交際相手の韓国国籍の男（２４）が倒れており、
男も腰に約６週間の重傷を負っていた。
同署によると、男は女性への暴行容疑で先月１０日に逮捕され、２５日に保釈されたばかりだった。
同署は、男が暴行を通報された逆恨みや交際のもつれから２人を刺したとみて、
男の回復を待って殺人未遂容疑で調べる。
同署によると、男は女性宅マンション前で待ち伏せし、帰宅した女性に「お前のせいでこうなった」と
刃渡り約１３センチの包丁を突きつけ、部屋へ侵入。同居していた弟らともみ合いとなり、２人を刺したとみられる。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101208/crm1012081221007-n1.htm
>>326
板違いなレスするお前は朝鮮人と同等
板違いなレスするお前は朝鮮人と同等
ヒョースンスレに転記しといてやったよ
俺は正直、朝鮮人は勿論だけど、東南アジアの奴らも信用できないけどな
近所の工場に東南アジアの連中がいるんだけど、どいつもこいつも犯罪を
犯しそうな雰囲気だよ、俺は東南アジアの連中が作ったバイクなんぞ
欲しくないし乗りたくないね
近所の工場に東南アジアの連中がいるんだけど、どいつもこいつも犯罪を
犯しそうな雰囲気だよ、俺は東南アジアの連中が作ったバイクなんぞ
欲しくないし乗りたくないね
こういう態度が犯罪者を作るんですかねぇ？
シングルのロードバイクって振動はどうなの？
日本の工場で働いてる外国人ってまっとうな在留資格を持ってるんだろうかと思うことはある
リフレクタ付きって事は北米仕様か。
昨日ホンダ販売店で聞いてきたんだが、国内仕様が一番馬力出てるってのは本当らしいね。
昨日ホンダ販売店で聞いてきたんだが、国内仕様が一番馬力出てるってのは本当らしいね。
4発だせこら
339 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 06:25:25 ID:K49Z/Ufn
6発だせこら
>>329
ninja650rディスってんのかてめぇ
ninja650rディスってんのかてめぇ
>>342
ヒント：縦読み
ヒント：縦読み
>>343
ありがとう、気付かなかった
ありがとう、気付かなかった
FI取っ払って軽量化するのに、
キャブ化って難しいのかな？
キャブ化って難しいのかな？
>>326
様式美的に、腹立ちまぎれに放火までやってこそ朝鮮人w
様式美的に、腹立ちまぎれに放火までやってこそ朝鮮人w
写真みたらハンドルにミラー取り付け穴みたいなのついてないか？
自由にカウル外してもいいぜ！ってホンダの粋な計らいなのか
それとも部品共通化でコストダウンの結果なのか
はたまたカウルなしタイプを発売する伏線なのか
どっち？
自由にカウル外してもいいぜ！ってホンダの粋な計らいなのか
それとも部品共通化でコストダウンの結果なのか
はたまたカウルなしタイプを発売する伏線なのか
どっち？
>>347
コストダウン
コストダウン
しかし125Rもカウルミラーになったのに何と共通なんだろう
やっぱそうか。
トリコロールカラーはカッコイイんだけどVFRと同色カラーはやめとけ！って
おもわず止めたくなるような感じだな。
ちなみに妻に内緒でCB400SFから同色のCB1300SFに乗り換えたクチだが
ぶっちゃけバイク乗りじゃなければ400と1300の区別はつかんｗ
ちょっと車体がデカくなるだけだし気のせいレベルで済ませられる。
でもこれとVFRだったら即バレするだろうなあ・・・。
それだけの質感は元から持ち合わせてないってことなんだから
同色は避けるべきって思うんだが。てかそもそもこれVFRじゃなくてCBRなのに
同色同系デザインにする意図がわからん。
トリコロールカラーはカッコイイんだけどVFRと同色カラーはやめとけ！って
おもわず止めたくなるような感じだな。
ちなみに妻に内緒でCB400SFから同色のCB1300SFに乗り換えたクチだが
ぶっちゃけバイク乗りじゃなければ400と1300の区別はつかんｗ
ちょっと車体がデカくなるだけだし気のせいレベルで済ませられる。
でもこれとVFRだったら即バレするだろうなあ・・・。
それだけの質感は元から持ち合わせてないってことなんだから
同色は避けるべきって思うんだが。てかそもそもこれVFRじゃなくてCBRなのに
同色同系デザインにする意図がわからん。
351 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 09:59:16 ID:Z7TZCc9R
Ninja250より 遅いみたいだから
価格で勝負だよな
価格で勝負だよな
そんなにスピード出したきゃリッター乗れよカスどもｗｗｗ
国内は他よりハイパワーってのは本当なんだろうか。
>>350
ttp://forum.jorsindo.com/thread-2228868-1-1.html
ここの写真の赤は格好いいｗ
写真の撮り方で随分変わるもんだな……。
>>350
ttp://forum.jorsindo.com/thread-2228868-1-1.html
ここの写真の赤は格好いいｗ
写真の撮り方で随分変わるもんだな……。
354 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 10:28:56 ID:K49Z/Ufn
355 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 10:30:31 ID:K49Z/Ufn
356 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 10:32:17 ID:K49Z/Ufn
>>354
ER-6fとNinja650Rって同じバイクだろｗ
ER-6fとNinja650Rって同じバイクだろｗ
358 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 10:37:05 ID:K49Z/Ufn
やっぱり赤はメタリックよりソリッドの方が良いな
>>359
どっちがいいんだろ。ソリッドだと一気にプラスチッキーになっちゃう危険が。
どっちがいいんだろ。ソリッドだと一気にプラスチッキーになっちゃう危険が。
361 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 11:54:43 ID:8WIIipeG
PCXの現車みたが、綺麗なメタリック赤だった。VFRのはなんだが暗くてオッサン臭い。
PCXと同じ赤だったらいいなあ。
PCXと同じ赤だったらいいなあ。
あーハンドルのトコのマイナスのプラスチックのようなネジってミラー用の穴ふさいでるのか
>>358
元々北米じゃNinja650Rって名前で売ってたやん
元々北米じゃNinja650Rって名前で売ってたやん
タコメーター中心の青ってシールなのかｗ
てっきりＬＥＤの光だと思ってたのに
あとボディカラーに白やっぱナシか、残念
てっきりＬＥＤの光だと思ってたのに
あとボディカラーに白やっぱナシか、残念
紺色と赤と白のトリコロールがνガンダムみたいで好きだ
比較的落ち着いた配色だし
比較的落ち着いた配色だし
発売前なのにどんどんスレの勢いが落ちてるな。
なんか生まれる前に死んでる扱いされそう
なんか生まれる前に死んでる扱いされそう
むしろ今までが異常だったろｗ
国内の仕様も金額も発表されてないし、海外含めて新情報が出てないから話すことがない。
国内の仕様も金額も発表されてないし、海外含めて新情報が出てないから話すことがない。
発表されてから2ヶ月もよく持ったよ。ほとんど新情報なかったのに。
後盛り上がるのは、価格が発表される時と、試乗できるようになる時だな。
後盛り上がるのは、価格が発表される時と、試乗できるようになる時だな。
>>368
SRV復活しないかしら
SRV復活しないかしら
値段発表はいつだろうな。
年明けかなぁ。
年明けかなぁ。
>>370
わしもそう思う。
わしもそう思う。
373 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 17:51:17 ID:JXs51mhJ
ボクは、SDXライクなボディに、WRのエンジンをカスタマイズして乗せて欲しい。
374 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 18:02:48 ID:Z7TZCc9R
カワサキには勝てないだろ
ｖｔｒともども
ｖｔｒともども
最近のカワサキやヤマハは「ユーザーの心」をうまく掴んでる
ビジネスとしての成否はともかく羨ましいよ。。。
ホンダは相変わらず「経営陣の心を掴む」ことに必死すぎないか！？
新車は2003年以降で3台購入したがホンダ製は一台も買ってない
元々はホンダ党だったのだが残念だ
ビジネスとしての成否はともかく羨ましいよ。。。
ホンダは相変わらず「経営陣の心を掴む」ことに必死すぎないか！？
新車は2003年以降で3台購入したがホンダ製は一台も買ってない
元々はホンダ党だったのだが残念だ
スズキが仲間になりたそうにこっちを見ている
moto3で「4st250は単気筒でレースやれ」と言われてる所にシングルスポーツ出さんでどうする
グース250Legacy、SRX250Legacyとか出してきて
百花繚乱になったらいいな。
川崎も250単気筒のいいエンジン有るのだから出せるよね。
百花繚乱になったらいいな。
川崎も250単気筒のいいエンジン有るのだから出せるよね。
だれもかわねーよ
>>383
つDUKE 250
つDUKE 250
今回のCBRのエンジン流用してオフ＆モタード出してくれたらもーまんたい
最近ホンダはXR230買った人に4万円強のクーポン進呈キャンペーンみたいなのやってるし、
XR230の在庫売り払って新XRを出す準備してるようにしか見えないｗ
最近ホンダはXR230買った人に4万円強のクーポン進呈キャンペーンみたいなのやってるし、
XR230の在庫売り払って新XRを出す準備してるようにしか見えないｗ
388 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:04:40 ID:Z7TZCc9R
Ninja250には 叶わない。
単亀頭なんて
なんちゃってレプリカかよ。
単亀頭なんて
なんちゃってレプリカかよ。
え？
Moto3は単気筒だからなんちゃってレプリカはNinjaの方だが？
Moto3は単気筒だからなんちゃってレプリカはNinjaの方だが？
moto3のレプリカは…どうだろうねぇ、エンジン形状が全然違うから、市販に落とせないと思うけど。
CBR250RのSPバージョン(レプと別)が万が一にも出てくるならば歓迎だね、まあ出ないけどw
ninjaの方が動力性能優秀なのは既に決定済みだろう？
なにをいまさらID:Z7TZCc9Rは書き込んでくるのか。
しかも今回のコレはレプリカ類ではないし。
CBR250RのSPバージョン(レプと別)が万が一にも出てくるならば歓迎だね、まあ出ないけどw
ninjaの方が動力性能優秀なのは既に決定済みだろう？
なにをいまさらID:Z7TZCc9Rは書き込んでくるのか。
しかも今回のコレはレプリカ類ではないし。
ninja動力性能思ったより優秀で吹いた
もちろんそれなりにパワー不足は感じるが
新型CBRもそんな印象を持てたらいいなあ
もちろんそれなりにパワー不足は感じるが
新型CBRもそんな印象を持てたらいいなあ
392 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:20:33 ID:ID64G0+S
moto3ベースで開発してるのはNRSのほうでしょ。
レーサーだし今回のCBRとは関連ないと思う。
レーサーだし今回のCBRとは関連ないと思う。
395 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:24:04 ID:EFSCUslM
>>381
CS250がトラウマになってるんじゃ無いかなとw
CS250がトラウマになってるんじゃ無いかなとw
>>387
ポマイは生まれて初めてイイこと言ったな
ポマイは生まれて初めてイイこと言ったな
397 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:41:01 ID:ID64G0+S
彼女なんていねーよｗｗｗ
小忍者より中低速では有利じゃないか
市街戦なら勝てそう
市街戦なら勝てそう
400 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:44:25 ID:ID64G0+S
０→１００加速ではほぼ互角、ゼロヨンではニンジャが勝つんだろうな。
いや、これ勝負するバイクじゃないし。
これで勝負しようと画策する人間はエンジン内部まで手を加えるとか、
足回りガツガツ弄ろうとか、そういうコスト度外視でninjaに挑もうとする、
そういう極一部の変人だけで良い。
俺みたいな。
これで勝負しようと画策する人間はエンジン内部まで手を加えるとか、
足回りガツガツ弄ろうとか、そういうコスト度外視でninjaに挑もうとする、
そういう極一部の変人だけで良い。
俺みたいな。
なんでここの人ってマルチのニダボやツインのNinja250とは違うみたいなこと言いながら
ニダボやNinja250と比べるの？
ニダボやNinja250と比べるの？
まあトルクは CBR＞VTR＞Ninja だし、
加速はけっこう良いだろうな
加速はけっこう良いだろうな
404 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:51:20 ID:ID64G0+S
405 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 22:52:58 ID:ID64G0+S
250ｃｃのニンジャかわからないけど駐輪場にニンジャあったけどでかいねあれ
どっち買うか
どっち買うか
407 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 23:49:08 ID:pbgSYRuF
32馬力、トルク2.4キロのVTRは、頑張っても
150キロしか出ないが、CBRも同じくらいかな？
カウルがあるし。
150キロしか出ないが、CBRも同じくらいかな？
カウルがあるし。
VTRはもうちょっと出るよ。
30馬力、トルク2.2kgだったと思うけど。
30馬力、トルク2.2kgだったと思うけど。
>>407
カウルは付いてるけど、ハンドルはアップ気味だしそれ程効果なさそうなw;
カウルは付いてるけど、ハンドルはアップ気味だしそれ程効果なさそうなw;
ちなみに現行VTRは30psでトルク2.2kg
パワーダウンしてるものの最高速はやはり150㎞くらいで、
スクリーンをつけると160㎞くらい出るそうだ
パワーダウンしてるものの最高速はやはり150㎞くらいで、
スクリーンをつけると160㎞くらい出るそうだ
エンジンの見た目なら、カワサキの垂直シリンダー単気筒や、ヤマハのＶ２が魅力的。
エンジンの音ならホンダのＶ２や、ヤマハのＶ２が魅力的。
CBR250Rはエンジン隠して見た目０点だし、単気筒は単調な音。
エンジンの音ならホンダのＶ２や、ヤマハのＶ２が魅力的。
CBR250Rはエンジン隠して見た目０点だし、単気筒は単調な音。
エンジンが見てェな。
NRSみたいなアンダーにチャンバー構造のマフラーとか何故やらぬのか。
NRSみたいなアンダーにチャンバー構造のマフラーとか何故やらぬのか。
ヤマハのビラーゴ系の空冷Vツインエンジンは確かに見た目が魅力的だ
250と400、どっちもビジュアル的に好き
250と400、どっちもビジュアル的に好き
バニアケースとセンタースタンドがオプションであるといいなー
416 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 01:27:57 ID:f9GDmuHY
>>413
吉村がやってくれないかな＞チャンバー
吉村がやってくれないかな＞チャンバー
NRSイメージのパーツとか出そうかなぁ。
このエンジンけっこうカッコいい見た目してるよな
4発だせこら
黙れ糞虫
ちやほやされていい気にでもなってるのか？
ちやほやされていい気にでもなってるのか？
423 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 07:04:11 ID:KCKYAxFL
>>422
自己紹介か？
自己紹介か？
424 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 07:30:02 ID:pqTgChgd
後ろの女性、こんな姿勢で１０分居られる？
お爺ちゃん
もう諦めようよ
若い人にはこういうのしか売れないんだって
もう諦めようよ
若い人にはこういうのしか売れないんだって
俺はいわゆる「若い人」だけど、
フルカウルよりはネイキッドやハーフカウルが好きかも
フルカウルよりはネイキッドやハーフカウルが好きかも
今125Rに乗ってるけど、アッパーカウルだけ残してセンターとアンダーカウルを外すと
これが意外と格好いい。250Rも簡単に着せ替えとか出来るといいけどなー
これが意外と格好いい。250Rも簡単に着せ替えとか出来るといいけどなー
430 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 14:29:38 ID:HOLcCbQn
タイマンですが、プーケットでFINOでこけたのですがレンタル屋にはなにもいわれませんでした。
ラッキー！でもFINOって前輪ちいさすぎいーーー
ところで、ホンダ店できいたところ、新型CBR250は来月（つまり来年）から店頭に並ぶようです。
新型CBR150ならでてます。
ラッキー！でもFINOって前輪ちいさすぎいーーー
ところで、ホンダ店できいたところ、新型CBR250は来月（つまり来年）から店頭に並ぶようです。
新型CBR150ならでてます。
431 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 15:16:07 ID:zcqBrYBe
Ninja250の
子分的存在ですね
わかります
子分的存在ですね
わかります
つかＦＩＮＯでこけるってＣＢＲなんか乗ったらやばいんじゃね？
>>430
来月CBR250Rのインプレお願いしゃーす！
来月CBR250Rのインプレお願いしゃーす！
すまん。ＤＵＫＥの価格によっては浮気しそうだ。
ホンダは早くオフかモタード出してくれ。
ホンダは早くオフかモタード出してくれ。
ネイキッドでも売れるんじゃまイカ？
正直NinjaもCBRもストファイバージョンを作って売るべき
で、いくらよ？
441 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 18:47:03 ID:P9R7q9gM
>>437
250RがDukeの競合に見えるなら、今すぐ目医者へGO！
250RがDukeの競合に見えるなら、今すぐ目医者へGO！
250Rのエンジンが に訂正
KTMは690（車重148kg、フレームはたったの9kg)とかの造りを見てもらえば判るけど、
極限まで肉抜きしたり細くつくったり、パーツの造りがバイクというより競技用自転車感覚だよ。
カブ並、ていうかカブ以上に丈夫で長持ちのHONDA中型車とは全然別物。
もし長く乗るなら多分国産リッター買った方が安上がり、ていうかあれ長く乗れないし
比較対象にはならないと思う。
極限まで肉抜きしたり細くつくったり、パーツの造りがバイクというより競技用自転車感覚だよ。
カブ並、ていうかカブ以上に丈夫で長持ちのHONDA中型車とは全然別物。
もし長く乗るなら多分国産リッター買った方が安上がり、ていうかあれ長く乗れないし
比較対象にはならないと思う。
ここに書き込んでるの中国人アルバイトだろ
>>443
でもハスクよりは長持ちなんだぜ？
でもハスクよりは長持ちなんだぜ？
ハスクは……うん、いや、なんでもない。
KTMのあれフレーム9kgしかないのか、異常だぞ。
KTMのあれフレーム9kgしかないのか、異常だぞ。
フレーム9kgってマジでママチャリレベルの重量だな。
アルミフレームじゃないよね？まさか。
アルミフレームじゃないよね？まさか。
見たらフレームはクロモリって書いてあった。
エンジン何kgくらいなのかな。
エンジン何kgくらいなのかな。
錆びるのか・・・
パウダーコート塗装だし大丈夫だろ
60万くらいすんのか？このバイク
高級車やスポーツ車以外は普通に鋼管フレームじゃん
鋼は鋼でもクロムモリブデンか？
チャリ板的には黒森は ”柔らかく粘り強い素材” だな
クロモリって「しなる」んじゃなかったっけ？
自転車の重量と速度域ならちょうどいいクッションになったりするけど、
バイクくらいの重さと速度だとどうなるの？やばいんじゃない？
自転車の重量と速度域ならちょうどいいクッションになったりするけど、
バイクくらいの重さと速度だとどうなるの？やばいんじゃない？
457 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 20:32:37 ID:5bB3AoeJ
死ぬる
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/superbike/1190rc8r.html
こっちなんてクロモリ鋼で170psもあるのにフレーム7.3kgだぞ……。
これこそ本当に大丈夫なのか。
>>456
あえて微妙なしなりを利用してどうたらとか。勝手な想像だけど。
こっちなんてクロモリ鋼で170psもあるのにフレーム7.3kgだぞ……。
これこそ本当に大丈夫なのか。
>>456
あえて微妙なしなりを利用してどうたらとか。勝手な想像だけど。
RC8Rか
これも相当の変態だなｗ
そういえばニコ動で初バイクでこれ買って納車直後に立ちゴケする動画があったなあ…
240万するバイクでの立ちゴケというとても貴重な映像だった
これも相当の変態だなｗ
そういえばニコ動で初バイクでこれ買って納車直後に立ちゴケする動画があったなあ…
240万するバイクでの立ちゴケというとても貴重な映像だった
>>458
アルミフレームの6割の重さのクロモリフレーム・・・なんかすげぇ
アルミフレームの6割の重さのクロモリフレーム・・・なんかすげぇ
つまり、CBR250RのフレームはWRより軽くできるはず・・・
ゴツいエンジンにフレームくっつけるような感じなんじゃないの
命の危険と引き換えじゃん。何そのバツゲーム。
>>461
3万キロで寿命になりますよ。5万も乗ったら金属疲労であちこち折れるｗ
3万キロで寿命になりますよ。5万も乗ったら金属疲労であちこち折れるｗ
http://bagster.blog69.fc2.com/blog-entry-72.html
これなんかもそうだけど、エンジンがそのままフレームになってる。
250とか、ちっちゃいエンジンじゃ出来ない
これなんかもそうだけど、エンジンがそのままフレームになってる。
250とか、ちっちゃいエンジンじゃ出来ない
ダイアモンドフレームって、エンジンをメンバーとして使ってるはずだけど・・・
アルミは押し出し断面を作りやすいから強くできるだけであって、別段強い訳じゃないんだけどな
アルミは押し出し断面を作りやすいから強くできるだけであって、別段強い訳じゃないんだけどな
スズキのST250もエンジンがフレームと直にくっついてるな
471 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 21:13:07 ID:P9gZINdr
メインフレームの下にエンジンが取り付けてあって
エンジンの前にフレームがないのがバックボーンフレーム
ステアリング部からエンジンの前にフレームがあってクランクケースを支えているのがダイヤモンドフレーム
更にクランクケースの下を周ってメインフレームとループを作っているのがクレードルフレーム
エンジンの前にフレームがないのがバックボーンフレーム
ステアリング部からエンジンの前にフレームがあってクランクケースを支えているのがダイヤモンドフレーム
更にクランクケースの下を周ってメインフレームとループを作っているのがクレードルフレーム
>>470ん？タンクキャップが取りはずし式じゃないようだね。
ホンダが日本で正式に新型CBR150をこの値段で売ってくれるんなら、買いたいね。
排気量が少ない分、燃費も良さそうだし、高速にめったに乗らない街乗りユーザーなら
新型CBR250Rより、150の方が良いね。
ホンダが日本で正式に新型CBR150をこの値段で売ってくれるんなら、買いたいね。
排気量が少ない分、燃費も良さそうだし、高速にめったに乗らない街乗りユーザーなら
新型CBR250Rより、150の方が良いね。
>>472
排気量が小さければ燃費がいいというのは幻想だぞ
排気量が小さければ燃費がいいというのは幻想だぞ
JOG→KLE250→ベンリィCD50→SL230→JOGpochi（今ここ）→CBR250R（予定）
少し分かりづらいけどタンクキャップは取り外し式だよ
金額はこんなもんじゃないかな、タイでも旧モデルより高くなったわけだし
250Rより精悍な感じでいいね
金額はこんなもんじゃないかな、タイでも旧モデルより高くなったわけだし
250Rより精悍な感じでいいね
どうやら新CBR250Rはツアラー的性格のようだけど、
これのネイキッド仕様がSDRみたいなスリムなハンドリングマシン
になれば住みわけができて良いかも。
で、VTRはオールラウンド型ってことで。
これのネイキッド仕様がSDRみたいなスリムなハンドリングマシン
になれば住みわけができて良いかも。
で、VTRはオールラウンド型ってことで。
スリムなハンドリングマシンと言うにはあと10～20kgは減量して欲しいところ
>>479
さすがにカウルとマフラーだけで10kgもいけねーだろ
ツインのVTRのマフラーのサイレンサーが4.6kg
Ninja250のサイレンサーが5.6kgってなってるぞ
直管にしてカウル剥がしても無理だろ
さすがにカウルとマフラーだけで10kgもいけねーだろ
ツインのVTRのマフラーのサイレンサーが4.6kg
Ninja250のサイレンサーが5.6kgってなってるぞ
直管にしてカウル剥がしても無理だろ
どっちが250だか分からんな
ttp://www.honda.co.jp/CBR1000RR/photo/04/image/photo.jpg
ttp://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
250が立派なのか1000が華奢なのか
ttp://www.honda.co.jp/CBR1000RR/photo/04/image/photo.jpg
ttp://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
250が立派なのか1000が華奢なのか
新CBRはボリューム感を出すためにあえてカウルを重ね着させてるから
全部ひっぺがしたら結構軽量化できるんでね？
それ以外だと後輪を140から130にするとか
全部ひっぺがしたら結構軽量化できるんでね？
それ以外だと後輪を140から130にするとか
>>481
眼科にいったほうがいい
眼科にいったほうがいい
マフラーで3kg弱とカウルでいくらか……10kgは厳しいか、やっぱり。
ninja250rのマフラーは全体で6.5kgだったと思う。
ninja250rのマフラーは全体で6.5kgだったと思う。
最近のマフラーは重いから軽いリプレイスマフラーに変えたら
車体バランス狂っちゃうんじゃないの？
重量バランス考えてエンジンマウントずらしてるのもあるし
車体バランス狂っちゃうんじゃないの？
重量バランス考えてエンジンマウントずらしてるのもあるし
487 ：７７４ＲＲ：2010/12/13(月) 23:41:49 ID:wa/KxaJ2
マフラー交換とカウル外しで10kg減量はどう考えても楽勝だろ。
頭悪いなあ。
頭悪いなあ。
ツインで6～7kgなのにどうやって大して重い素材で出来ているわけでもないカウルと合わせて10kgいくんだよ
ホイール変えるの？
スイングアームもアルミにする？
数百gも変わらない細かい部分も全部変えるの？
ホイール変えるの？
スイングアームもアルミにする？
数百gも変わらない細かい部分も全部変えるの？
ガソリンとオイル入れなかったら
もっと軽くならなくなくね？
もっと軽くならなくなくね？
今のバイクのマフラーが重いのは触媒入れたり、
その触媒入れるためにマフラー自体が大きくなってるからだけど、
純正で触媒入ってるバイクに触媒無しのマフラーつけたら違法だっけ？
その触媒入れるためにマフラー自体が大きくなってるからだけど、
純正で触媒入ってるバイクに触媒無しのマフラーつけたら違法だっけ？
どんだけ軽くなったって乗ってる奴が重いんだから無駄だ！
おまえらそんなに軽くしてスピード出して何処行くんだよｗ
三途の川でも早く渡って来い まってるぞ！
三途の川でも早く渡って来い まってるぞ！
ヤムダがカウルデザインパクってVTRにもつけられるようにしてくれるよ
>>490
基本的に触媒なしのは違法なんじゃなかったか？曖昧で悪いけどそう記憶してる。
基本的に触媒なしのは違法なんじゃなかったか？曖昧で悪いけどそう記憶してる。
496 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 00:57:41 ID:C8boK7Mk
モノコックとかセミモノコックのデルタボックスフレームなんてのもあったわな。。
497 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 00:58:44 ID:q89RyQzz
>>493
待ってるってお前はもう向こう側にいるのかｗ
待ってるってお前はもう向こう側にいるのかｗ
499 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 01:07:43 ID:q89RyQzz
>>499
やばい、グラっときた。物欲って恐ろしいなぁ。
やばい、グラっときた。物欲って恐ろしいなぁ。
501 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 01:18:27 ID:q89RyQzz
赤、トリコはDANZEN! １５０Rのほうが好きなんだけどなあ。
502 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 01:47:17 ID:Di7JnbLq
>>435
店頭にない理由は不明ですが、店頭でいままでみたことはありません。有力な販売店だったら置いている可能性も
ありますが未確認です。
ただ、新型CBR150は各店舗のど真ん中に展示しており、注目を集めています。
店頭にない理由は不明ですが、店頭でいままでみたことはありません。有力な販売店だったら置いている可能性も
ありますが未確認です。
ただ、新型CBR150は各店舗のど真ん中に展示しており、注目を集めています。
バイク板ってninja250Rの流行からレベル下がりはじめて、
このバイク発表になってから一気に他の板と同じ糞板に成り下がったよね
ちょっと前では考えられない沸点とレベルの低さ
若者のバイク離れを食い止めるためのバイクが
結果的に厨を引き寄せてしまってるよね
このバイク発表になってから一気に他の板と同じ糞板に成り下がったよね
ちょっと前では考えられない沸点とレベルの低さ
若者のバイク離れを食い止めるためのバイクが
結果的に厨を引き寄せてしまってるよね
元々バイク板なんてたいしたもんじゃないしこんなもんだろ
あとたかが2chのバイク板が荒れたところでバイク「業界」に何か悪影響あるの？
あとたかが2chのバイク板が荒れたところでバイク「業界」に何か悪影響あるの？
ていうか単にν速に立ったCBRスレから荒らしが流入しただけかと…
あとメーカーはバイク板の平和を守るために新しいバイクを考案してる訳でもない
あとメーカーはバイク板の平和を守るために新しいバイクを考案してる訳でもない
2chのレベルなんかどうでもいいから早く発売されないかなぁ・・・。
発売されたらされたで、すぐに飛びつかないと納車まで半年待ちとかなっちゃうのかなぁ。勘弁だなぁ。
発売されたらされたで、すぐに飛びつかないと納車まで半年待ちとかなっちゃうのかなぁ。勘弁だなぁ。
タイ生産ではまだシングルしか無理っぽいが、カワサキは既にツインまで生産してるよな。
まぁニンジャ２５０はオイル漏れリコールしたけどｗ
でも半導体だともう1０年以上前から東南アジアで生産してるから、バイクエンジンのレヴェルなら問題ない筈なんだがなぁ。
まぁニンジャ２５０はオイル漏れリコールしたけどｗ
でも半導体だともう1０年以上前から東南アジアで生産してるから、バイクエンジンのレヴェルなら問題ない筈なんだがなぁ。
>>504
無いね。バイク業界的には若者が戻るのは大歓迎で、
こっちは荒れ気味だねっていう単なるぼやきだよ。
まぁ、こんな2chごときに熱くなってキレるような厨が
バイクで公道に出てくるのはちょっと怖いけどな。
無いね。バイク業界的には若者が戻るのは大歓迎で、
こっちは荒れ気味だねっていう単なるぼやきだよ。
まぁ、こんな2chごときに熱くなってキレるような厨が
バイクで公道に出てくるのはちょっと怖いけどな。
4発だせこら
>>507
半導体はトップなのにバイクはアレな某国をバカにしてんのかｗ
半導体はトップなのにバイクはアレな某国をバカにしてんのかｗ
さっさとカタログ作れコラ
513 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 09:57:28 ID:g9ydpbHd
そういえば、去年スレに降臨したNinja250R開発の中の人が
対CBR250RRに対する質問で
>直線加速は負けます。 余裕でちぎられます
>ただ、コーナーは結構気合入れて作ったので旧レプリカ勢に迫るコーナースピードを保てます はずです・・・
こう言ってたけど、CBR250Rはどうなるんだろうなぁ（ ´ー｀）。
対CBR250RRに対する質問で
>直線加速は負けます。 余裕でちぎられます
>ただ、コーナーは結構気合入れて作ったので旧レプリカ勢に迫るコーナースピードを保てます はずです・・・
こう言ってたけど、CBR250Rはどうなるんだろうなぁ（ ´ー｀）。
515 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 10:37:47 ID:q89RyQzz
517 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 11:25:11 ID:u9zEjJiB
フロントフォークだけどさ、この車重でインナーチューブ３８φって大丈夫か？
ＷＲなんてもともと剛性の高い倒立、しかも車重１３０ｋｇで４５φもあるけど？
ＷＲなんてもともと剛性の高い倒立、しかも車重１３０ｋｇで４５φもあるけど？
>>518
ありゃオフ車だもん。不整地走ることを前提にしてるから無駄に頑丈なだけだ。
ありゃオフ車だもん。不整地走ることを前提にしてるから無駄に頑丈なだけだ。
njinja250だって38だぞ
そか、サンクス
少なくとも足回りは忍者に負けないようで安心した
少なくとも足回りは忍者に負けないようで安心した
派生モタが正立38パイのまま出てくる悪寒がするのは、俺だけではあるまいorz
パイじゃなくてファイだろｗ
XR250はいつになるんだ
XR250はいつになるんだ
正確には"マル"なんだがな
ファイやらパイやらで習慣付いてたりするから、呼び方なんてどうでもいいが
ファイやらパイやらで習慣付いてたりするから、呼び方なんてどうでもいいが
本当に今更なんだけどこいつのジャンルってスポーツシングルになるのかな
オフ車はサスストロークがロードの2倍以上あるから、
剛性確保するためにチューブも太めになるんだね
剛性確保するためにチューブも太めになるんだね
528 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 13:18:23 ID:q89RyQzz
>>1
あ～かっこわりぃー
ttp://www.chintai-five.jp/diary/assets_c/2009/03/CBR250RR-thumb-640xauto-1367.jpg
みたいな方がいいよ。。
あ～かっこわりぃー
ttp://www.chintai-five.jp/diary/assets_c/2009/03/CBR250RR-thumb-640xauto-1367.jpg
みたいな方がいいよ。。
530 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 13:23:05 ID:q89RyQzz
今見ると古臭いなあｗ
丸目2灯とテール周りが特に。
丸目2灯とテール周りが特に。
結論から言うと250モタの方が楽しくて速い気がする。
532 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 13:27:02 ID:q89RyQzz
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f000%2f739%2f717%2f739717%2fp1.jpg
アッパーカウルとシートカウル換えると今でも結構いける。
>>531
当たり前だろｗ
アッパーカウルとシートカウル換えると今でも結構いける。
>>531
当たり前だろｗ
だせえな
車と同じで、どうやっても１０～２０年前のモデルはものすごくダサく感じるな。
536 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 13:43:10 ID:ZPhBO5/c
DTくさいバイクだな厨房ぐらいにうけそうｗｗ
モタードとかモトクロスとかオートレースとか、テールスライドさせるバイクは、
全て操作性が優れる上半身垂直ポジション。
カブも垂直なのでマンホールでテールスライドしても怖くなくて、むしろ楽しい。
CBR250Rは上半身前傾なのでテールスライド操作性がよろしくない。
さらに長距離で上半身が疲れやすい。
全て操作性が優れる上半身垂直ポジション。
カブも垂直なのでマンホールでテールスライドしても怖くなくて、むしろ楽しい。
CBR250Rは上半身前傾なのでテールスライド操作性がよろしくない。
さらに長距離で上半身が疲れやすい。
>>529
これも好きだけど古い感じは否めないな
これも好きだけど古い感じは否めないな
ここの人はどんなデザインがいいわけ？
540 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 14:28:06 ID:DG1vIXij
タイカワ製KLX250に対抗して、新型XR250お願いします。新型GB250もよろしく。
>>539
アグスタとかビモータのデザインは好きなのが多い。
あとこの間発表されたCBR600Fはかなり格好いいと思う。CB1000Rもいいね。
スクーターならフェイズもまあ悪くないし、このCBRも好きだよ。
アグスタとかビモータのデザインは好きなのが多い。
あとこの間発表されたCBR600Fはかなり格好いいと思う。CB1000Rもいいね。
スクーターならフェイズもまあ悪くないし、このCBRも好きだよ。
>>543
どう考えてもガ○ダムだなそれ。プラモデルみてえだ。
どう考えてもガ○ダムだなそれ。プラモデルみてえだ。
546 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 15:07:12 ID:ufNFvOWG
標準カラーのライムより安いのはなぜだろうと問うてみるｗ
ここまで突き抜けると、清々しいねw
迷セリフ「俺が・・・ガンダムだ！」をネタで言える。
迷セリフ「俺が・・・ガンダムだ！」をネタで言える。
>>546
文字通り色物だからだろｗ
文字通り色物だからだろｗ
>>548
だれうまｗ
だれうまｗ
今っぽいの古くさいのってのは明日は我が身だね。
良かれ悪かれ、10年後20年後にこのバイクが思い出してもらえるようなものだといいね。
良かれ悪かれ、10年後20年後にこのバイクが思い出してもらえるようなものだといいね。
551 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 17:12:42 ID:oE1DfpJR
10年も20年も同じバイクに乗ってるかよアホ
552 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 17:36:21 ID:gZAcgsUx
なにやらﾎﾝﾓﾉのアホ>>551 が釣れたなｗ
553 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 17:46:52 ID:SsQtMJnw
カワサキ Ninjaも ４発時代に比べれば
スペックダウンしたのに
さらに下を行く ｃｂｒ登場
なんちゃってレプリカかよ
スペックダウンしたのに
さらに下を行く ｃｂｒ登場
なんちゃってレプリカかよ
どう見てもレプリカじゃねぇだろｗ
>>553ここは初めてか？力抜けよｗ
>>553ここは初めてか？力抜けよｗ
4発だせこらは元気にしてる？
オレの新XR250モタードは
オレの新XR250モタードは
じゃあ俺のカブ250も頼む。
じゃあ俺のCB250も…
じゃあ俺のモンキー250も･･･
夢はおっきいほうがいいよね
561 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 18:27:17 ID:u9zEjJiB
俺、ダックスＦｏｕｒが良いな。
>>529
お爺ちゃん♪
お爺ちゃん♪
じゃあ俺のゴールドウイング250も頼む
>>564
アスペンケードだ！
アスペンケードだ！
568 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 19:32:23 ID:EK7bzonq
らっ ったっ ったぁっ！♪＠Sophia
一応28年前の原付が家に置いてある
ロードパルの親戚の「ランナウェイ」ってやつ
ロードパルの親戚の「ランナウェイ」ってやつ
571 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 20:23:25 ID:u9zEjJiB
マベサダが宣伝していたのて、ＹＡＭＡＨＡだっけか・・・・
572 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 20:25:11 ID:u9zEjJiB
573 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 21:12:35 ID:Di7JnbLq
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=34
タイマンです。CBR150の写真をとってきました。
タイマンです。CBR150の写真をとってきました。
575 ：７７４ＲＲ：2010/12/14(火) 21:23:19 ID:C8boK7Mk
>>574
もしやるなら、ジェンマに対抗してサリアンだなwww
もしやるなら、ジェンマに対抗してサリアンだなwww
>>572
ロードパルとかランナウェイとかタウニーとか、
収納はないけどこういうタイヤ大きいスクーターは
普通の原付スクーターと比べてすごい乗りやすいから好きだ
>>573
スリムで乗りやすそうだね
やっぱトリコかっこいいな
ロードパルとかランナウェイとかタウニーとか、
収納はないけどこういうタイヤ大きいスクーターは
普通の原付スクーターと比べてすごい乗りやすいから好きだ
>>573
スリムで乗りやすそうだね
やっぱトリコかっこいいな
皆物持ちが良くてびっくりだ！俺自転車ですら10年持ったことないよ！
それと意外にスレの平均年齢が高いことに気がついて愕然。俺若いほうだったんだなぁ・・・。
それと意外にスレの平均年齢が高いことに気がついて愕然。俺若いほうだったんだなぁ・・・。
俺18年乗ってるけど・・・
自転車なら親が使ってたやつレストアして45年目のがあるぞ。
ゆとりは物への愛着とかそーいう感情は知らないようだなぁ
まぁエコポ目当てに壊れても居ない家電を買い換えるご時勢だものね。
まぁエコポ目当てに壊れても居ない家電を買い換えるご時勢だものね。
ゆとりだけど今の自転車7,8年目か
まだ最低5年は使えそうだ
まだ最低5年は使えそうだ
このスレの住人が爺ばかりだとバレバレやなｗ
おい、俺若いよｗ
厄年の俺が********だからお前ら許す
おやすみﾉｼ
おやすみﾉｼ
>>553
元々CBRはレプリカじゃない
元々CBRはレプリカじゃない
>>587
NSR500が走ってたときはそうだったのかもしれないけど
CBR1000のレプソルとか見た目RC212Vそのものだよね
2stがないこの時代レプリカの名前はCBRなんじゃない？名前はそれの250になってる
ただ…Moto3も始まってないのに250レプリカなんて出るわけねーだろっては思うけどね
NSR500が走ってたときはそうだったのかもしれないけど
CBR1000のレプソルとか見た目RC212Vそのものだよね
2stがないこの時代レプリカの名前はCBRなんじゃない？名前はそれの250になってる
ただ…Moto3も始まってないのに250レプリカなんて出るわけねーだろっては思うけどね
バイク乗りってのは俺の時代でも糞が多かったよ
糞が湧くくらいでやっと賑やかになるってもんだ
良いってことよ
で、次はスズキさんらしいが、
レプリカの立役者ヤマハさんはどうなんだろ？
糞が湧くくらいでやっと賑やかになるってもんだ
良いってことよ
で、次はスズキさんらしいが、
レプリカの立役者ヤマハさんはどうなんだろ？
それとさ、高速でも１３０キロ越えるなんてーのはあんまりなかったし
捕まるし
コーナリングを楽しむんなら、これで良いかも
気になるのはフレームやサスの性能
捕まるし
コーナリングを楽しむんなら、これで良いかも
気になるのはフレームやサスの性能
593 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 01:07:05 ID:bIH30M7Z
595 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 01:25:24 ID:bIH30M7Z
>>590
そのVFR1200ルックってのがいろいろ変だよね～。
どうせなら名前も一緒にして叩かれるだけ叩かれればよかったと思う
>>594
そんなんでいいっす。
僕は詳しくないんでそんなこといったらCBR600RRと2st250以外のレプリカなんてわからんです
そのVFR1200ルックってのがいろいろ変だよね～。
どうせなら名前も一緒にして叩かれるだけ叩かれればよかったと思う
>>594
そんなんでいいっす。
僕は詳しくないんでそんなこといったらCBR600RRと2st250以外のレプリカなんてわからんです
597 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 01:45:12 ID:ZNFUExjA
見た目が似てればレプリカか‥‥凄まじいな。
599 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 01:53:01 ID:bIH30M7Z
いや、そもそもこれとVFR1200って赤銀のカラーリング以外何も似てないと思うんだが。
ライトとかまだPCXあたりのほうが似てね？
ライトとかまだPCXあたりのほうが似てね？
俺もそう思う
VFR1200Fのデザインはマッチョと優雅さを併せ持った感じだけど
今回のCBR250Rはスリムでシャープな感じ
ライトの形とか、カウルの造形は似てるように見えなくもないが、
言われないと気付かないか言われても疑問に思うレベル
VFR1200Fのデザインはマッチョと優雅さを併せ持った感じだけど
今回のCBR250Rはスリムでシャープな感じ
ライトの形とか、カウルの造形は似てるように見えなくもないが、
言われないと気付かないか言われても疑問に思うレベル
VFR1200Fも、PCXもこのCBR250Rも今や立派な“ホンダ顔”だからなｗ
似てると感じるのも無理無いだろ。
加えて言うなら新しい600Fもだな。
CBR250Rの積層風のカウルなんかモロにVFR1200Fを意識してる造形だし。
似てると感じるのも無理無いだろ。
加えて言うなら新しい600Fもだな。
CBR250Rの積層風のカウルなんかモロにVFR1200Fを意識してる造形だし。
バイクはタイヤ二輪ってことで見た目似てるから全部レプリカな！
4発だせこら
605 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 06:45:18 ID:+RyHGU6i
>>604
おはよう、出せコラ君。 今日も頑張ろう！
おはよう、出せコラ君。 今日も頑張ろう！
606 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 07:26:58 ID:u2M9RXdW
ホンダワークスの無敵のF3レーサー。
RVFがメインになるまで4シーズンくらい走ってた筈。
ネットサーフィンじゃ滅多に露出せず、ピンポイントで文字検索しないと画像すらないから知らんのも無理はないが（笑）
RVFがメインになるまで4シーズンくらい走ってた筈。
ネットサーフィンじゃ滅多に露出せず、ピンポイントで文字検索しないと画像すらないから知らんのも無理はないが（笑）
609 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 08:50:49 ID:rsrE+2N1
610 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:05:30 ID:+RyHGU6i
バイクは２輪だから、バイクな。 ３輪はトライク。 ま、常識だとは思うが・・・・。
611 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:07:41 ID:rsrE+2N1
トライクは前一輪、後ろ2輪じゃないの？
前二輪ってピアジオか、まあバイクっちゃバイクだけど･･･
トライクってミゼットだよね
オート三輪だよね
稲村ジェーンだよね
オート三輪だよね
稲村ジェーンだよね
614 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:21:04 ID:rsrE+2N1
ミゼットはⅡになると4輪になるんだぜ？
バイクにサイドカーくっつけるとトライクになる
バイクって自転車もバイクなんだぜ
バイクって自転車もバイクなんだぜ
616 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:23:54 ID:+RyHGU6i
>>611
http://www.apriliatokyo.com/gilera/page007.html
> Fuoco 500ieはトライクの変型型で前二輪タイプトライクとなる為、道路
> 運送車両法では側車付き二輪車に相当いたします。
http://www.apriliatokyo.com/gilera/page007.html
> Fuoco 500ieはトライクの変型型で前二輪タイプトライクとなる為、道路
> 運送車両法では側車付き二輪車に相当いたします。
617 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:25:36 ID:rsrE+2N1
バギーとかトライクってヘルメット着用しなくてもOKっていうけど怖くないのかな
有事の際は即死じゃなかろうか
有事の際は即死じゃなかろうか
619 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:30:06 ID:+RyHGU6i
620 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:32:50 ID:rsrE+2N1
愚愚らなくとも>>616よく見たら書いてあったわｗ
621 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 09:52:21 ID:wEH0Y6fS
>>608
RCB400は１年しか走ってないよ
89年からレギュレーションが大幅に変更されて
フレームの改造も制限されたからRCB400は出場出来なくなった
当然RVFも出場出来なくなってNC30が登場
ワークスのRVFはNC30以前のVFR400RがベースでRCB400よりも昔から存在している
ちなみに市販車のRVF400が発売された頃にはTT-F3はレース事態が消滅してなかった
何か勘違いしてるのでは？
CBRはレプリカじゃないし、そもそもレプリカなんてしょせんは偽物なんだから拘る必要もないと思う
RCB400は１年しか走ってないよ
89年からレギュレーションが大幅に変更されて
フレームの改造も制限されたからRCB400は出場出来なくなった
当然RVFも出場出来なくなってNC30が登場
ワークスのRVFはNC30以前のVFR400RがベースでRCB400よりも昔から存在している
ちなみに市販車のRVF400が発売された頃にはTT-F3はレース事態が消滅してなかった
何か勘違いしてるのでは？
CBRはレプリカじゃないし、そもそもレプリカなんてしょせんは偽物なんだから拘る必要もないと思う
87年にはCBR400も走ってたような・・・記憶に自信は無いが
RCB400は88年だけだな
しかし、RCBというとRCB1000を真っ先に思い浮かべるわ
RCB400は88年だけだな
しかし、RCBというとRCB1000を真っ先に思い浮かべるわ
623 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 10:20:43 ID:fL6AzklN
２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
みんな新型CBRにレプリカ的な物や性能を求めてるけど
レプリカをダメにしたのはユーザーなんだよなあ
ブーム終了後はCBやXJRばかりが売れて
最終RGVやNSRが登場した時もたいした話題にすらならなかった
FZRやGSX-Rがカタログからいつの間にか消えて
最後まで残ったRVF400も惜しまれる事無くひっそりと終了
これじゃメーカーも今さら本気中型を出す気になれないんじゃない？
レプリカをダメにしたのはユーザーなんだよなあ
ブーム終了後はCBやXJRばかりが売れて
最終RGVやNSRが登場した時もたいした話題にすらならなかった
FZRやGSX-Rがカタログからいつの間にか消えて
最後まで残ったRVF400も惜しまれる事無くひっそりと終了
これじゃメーカーも今さら本気中型を出す気になれないんじゃない？
>>608
RCB400が無敵のレーサーとかwww
RCB400が無敵のレーサーとかwww
単気筒なら単気筒の特性を生かせばいいのに。
単気筒の特性は同排気量のマルチシリンダーより燃費がいいこと、
同排気量のマルチシリンダーより振動が大きいこと。
長所を伸ばして短所を減らすには低回転型エンジンにするしかない。
それなのにキチガイ伊東は１０５００ｒｐｍの超高回転エンジンにしやがって
土下座して謝れ。
単気筒の特性は同排気量のマルチシリンダーより燃費がいいこと、
同排気量のマルチシリンダーより振動が大きいこと。
長所を伸ばして短所を減らすには低回転型エンジンにするしかない。
それなのにキチガイ伊東は１０５００ｒｐｍの超高回転エンジンにしやがって
土下座して謝れ。
627 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 11:41:01 ID:+RyHGU6i
>>626
だれそれ？ エスパー伊東？
だれそれ？ エスパー伊東？
俺も機械として振動が大きいことはデメリットのような気がする。
10500で超高回転とか言われてもな
150Rは11,500だしなぁ……もう150Rでいい気がしてきた。
写真で見る限りは250Rより格好いいし。
写真で見る限りは250Rより格好いいし。
632 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:06:00 ID:+RyHGU6i
つーか、レッドゾーンが10,500rpmってだけだろ。
ピークなんか、8,500rpmじゃあな。 シングルのロードスポーツじゃ、並だろう。
ピークなんか、8,500rpmじゃあな。 シングルのロードスポーツじゃ、並だろう。
国内仕様はピークが9500になるとか、ならないか。
調べるの面倒だから教えて。
ヤマハのＷＲ２５０のエンジンより馬力ある？
ヤマハのＷＲ２５０のエンジンより馬力ある？
ない！
だめやん！
ＣＢＲを名乗ってはイクナイのでは？
ＣＢＲを名乗ってはイクナイのでは？
637 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:25:07 ID:+RyHGU6i
WRと比べるとか・・・
価格差30万近いのに比べるとかもうね・・・
価格差30万近いのに比べるとかもうね・・・
単発でＣＢ２５０ＲＺとかがあったと思うけど、そっち路線では。
レボリューションではない気がする。
レボリューションではない気がする。
641 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:35:24 ID:+RyHGU6i
>>639
CB250RS(RS-Z)の後継が、CBX250RS、、、その次世代がコイツだろう。
SOHC４バルブ、デュアルエキゾーストのCB250RSから、DOHC４バルブREV搭載のCBX250RSは
進化に思えるけど、この水冷DOHC4バルブは、確かに退化かも知れないから、Rは無理かもなｗ
CB250RS(RS-Z)の後継が、CBX250RS、、、その次世代がコイツだろう。
SOHC４バルブ、デュアルエキゾーストのCB250RSから、DOHC４バルブREV搭載のCBX250RSは
進化に思えるけど、この水冷DOHC4バルブは、確かに退化かも知れないから、Rは無理かもなｗ
642 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:36:29 ID:+RyHGU6i
ああ、CBX250Sを抜かしていた。 スマン。（汗）
643 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:37:22 ID:rsrE+2N1
REVOLUTIONじゃないよreasonableだよ
>>640
いいえ、私の名前は吉田(仮名)ですよｗ
いいえ、私の名前は吉田(仮名)ですよｗ
>>641
『REV』など搭載してなかったような気が。
『REV』など搭載してなかったような気が。
647 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:44:05 ID:rsrE+2N1
ＲＥＶ搭載はＣＢＲ４００Ｆだけでしょ。
648 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:46:50 ID:rsrE+2N1
ＲＦＶＣと勘違いしてさらに混同してるっぽいなｗ
649 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 12:47:03 ID:+RyHGU6i
>>646-647
ちがった。（苦笑） すまん、すまん、RFVCだったわ。
ちがった。（苦笑） すまん、すまん、RFVCだったわ。
昔のバイクは廃れた技術満載だなｗ
RFVCやREVもそうだしアンチノーズダイブとかインボードディスクとか。
HYPER VTECの作動方式はまあ感心するが、個人的には要らない。
RFVCやREVもそうだしアンチノーズダイブとかインボードディスクとか。
HYPER VTECの作動方式はまあ感心するが、個人的には要らない。
>>621
88年のワークス参戦までがGoogle検索の限界なんだろうな。
CBX400のSS400キットのタンクシールには「CB400R」
空冷CBR400のF3キットにはCBR400Rのデカールが添付。
そしてCBR400Rになると「RCB400」になる訳。
88年の田口のマシンはもう少し後だな。
Googleではそこまでだから惜しかった。
だから事前にGoogle検索やネットサーフィンの事は言った筈。
さらに、単気筒の場合はRGB。
400ベースにXL500用ピストン組んで
NSRだかRSのフレームに載せて
ブルーフォックスのマフラーだかを付けたヤツ。
朝霞製でこっちも当時常勝。
88年のワークス参戦までがGoogle検索の限界なんだろうな。
CBX400のSS400キットのタンクシールには「CB400R」
空冷CBR400のF3キットにはCBR400Rのデカールが添付。
そしてCBR400Rになると「RCB400」になる訳。
88年の田口のマシンはもう少し後だな。
Googleではそこまでだから惜しかった。
だから事前にGoogle検索やネットサーフィンの事は言った筈。
さらに、単気筒の場合はRGB。
400ベースにXL500用ピストン組んで
NSRだかRSのフレームに載せて
ブルーフォックスのマフラーだかを付けたヤツ。
朝霞製でこっちも当時常勝。
>>650
ハイパーVTECって小排気量で4気筒を無理矢理成立させる為のハイテクだろうな。
ハイパーVTECって小排気量で4気筒を無理矢理成立させる為のハイテクだろうな。
>>624
むしろCBやXJR、ゼファーなんかが売れたのは
レプリカやレーサー風バイクに飽きた人が多かったからじゃないの？
で、今度はネイキッドバイクに飽きた人が増えてきて、
またフルカウル車の需要が増えてるって感じなんじゃないかと思ってる
むしろCBやXJR、ゼファーなんかが売れたのは
レプリカやレーサー風バイクに飽きた人が多かったからじゃないの？
で、今度はネイキッドバイクに飽きた人が増えてきて、
またフルカウル車の需要が増えてるって感じなんじゃないかと思ってる
656 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 14:00:20 ID:+RyHGU6i
まぁ、CBがホンダのV型以外の4stと言ったけど、HawkⅡの前にCJって4stツインもあったけどな。
>>651
当時はRCBはワークスマシンの名前だろ。キット車でその名前使うとかありえるわけ？
当時はRCBはワークスマシンの名前だろ。キット車でその名前使うとかありえるわけ？
400のVFRがRVFになったんだから別にいいんじゃないの。
660 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 14:25:12 ID:+RyHGU6i
なんでまぁ、たかだか250ccの単コロのスレで、８８年のワークスの話まで引っ張り出してるのか。ｗ
アホ？
アホ？
他に話すことがないから雑談だろｗ
アホちゃいまんねんパァ～ッパァンパパパパパパァでんねん
ここは初心者が知ったか情報を書き込んでオッサンが突っ込むスレになりますた
えっ？コレ１万ちょっとしか回らないの？
リッターのレッドにも届かないじゃんすか
リッターのレッドにも届かないじゃんすか
へっへー、オレ詳しいんだぜ～。
事情通ってヤツ？
別にオレが作ったわけじゃね～けどw
そこらのニワカ野郎とは違うんだよ。
オレ関係者でもなんでもないけどw
ってとこかw
事情通ってヤツ？
別にオレが作ったわけじゃね～けどw
そこらのニワカ野郎とは違うんだよ。
オレ関係者でもなんでもないけどw
ってとこかw
とりあえず、GBTTを倉庫にストックしている私から、一言。
>>651
ホンダのRGBの名を出してくれる人、2chで久々に見たぜw
大抵の場合「なにそれスズキのワークス？」と突っ込まれるのがオチだがなｗ
>>651
ホンダのRGBの名を出してくれる人、2chで久々に見たぜw
大抵の場合「なにそれスズキのワークス？」と突っ込まれるのがオチだがなｗ
668 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 17:14:19 ID:1gORekwO
後出しジャンケンで
Ninja250に負けるなんて
さすがホンダ
Ninja250に負けるなんて
さすがホンダ
この場合ホンダの勝ちはより多く売ることな訳だが
まあ次期XRのエンジンと共通にしたかったから仕方がない
250cc程度で速さなんかどうでもいい
どんなに頑張ったって国内仕様の600ccにも勝てないんだから
どんなに頑張ったって国内仕様の600ccにも勝てないんだから
2,3年しか変わらなくても後から出せば出すほど性能が上がっていなければいけないなら
今頃SSじゃなくても大型はみんな100ps超えてて400ccは80ps250ccは60psとかなってるな
今頃SSじゃなくても大型はみんな100ps超えてて400ccは80ps250ccは60psとかなってるな
性能＝馬力ってのは流石に暴論だぞ。
675 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 18:50:31 ID:+RyHGU6i
>>671
そもそも、250ccと600ccをスピード比較している時点で・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・→くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
そもそも、250ccと600ccをスピード比較している時点で・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・→くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
１００㎞までの加速って
CB400SBとこれだとどっちが早いの？
CB400SBとこれだとどっちが早いの？
>>624
新型CBR250Rにレプリカ的性能なんて誰も求めて無いんだけど・・・
そういうのを求めてるのはオッサンだけ。
今の若い世代が求めてるのは、燃費、乗り易さだよ。
中型で音が良いとか、走りとかのバイクは若い世代は求めてない。
逆に昔のRやRR、それに乗ってる人が、ダサく見えてる。
新型CBR250Rにレプリカ的性能なんて誰も求めて無いんだけど・・・
そういうのを求めてるのはオッサンだけ。
今の若い世代が求めてるのは、燃費、乗り易さだよ。
中型で音が良いとか、走りとかのバイクは若い世代は求めてない。
逆に昔のRやRR、それに乗ってる人が、ダサく見えてる。
でも、他が同じなら遅いより速い方が良い。
タイで無限仕様が発売と聞いたけどホント？
え、無限仕様出るの？
一番格好いいから出るならあれが欲しいな。
一番格好いいから出るならあれが欲しいな。
683 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 19:14:43 ID:+RyHGU6i
>>676
ＣＢ４００ＳＢに、小錦がニケツなら・・・・・
ＣＢ４００ＳＢに、小錦がニケツなら・・・・・
安いし、カッコイイし、カウル付いてるし、燃費良いし、高速乗れるし
アイドリングストップ付けてくれたらよかったのに
アイドリングストップ付けてくれたらよかったのに
>>676
乗り手が超ヘタクソ同士だったら運次第、
熟練者同士だったら間違い無くCB400SB。
>>677
オッサンでもレプ性能なんざ求めてないよ。
･･･ノーマルがどうであれ、こちとら勝手に弄るんだから。
フレームがまともで足回り他に弄る余地がある現状で十分。
乗り手が超ヘタクソ同士だったら運次第、
熟練者同士だったら間違い無くCB400SB。
>>677
オッサンでもレプ性能なんざ求めてないよ。
･･･ノーマルがどうであれ、こちとら勝手に弄るんだから。
フレームがまともで足回り他に弄る余地がある現状で十分。
無限発売これらしいけど、、、わかる人いる？
http://allaboutbikes.com/everyday/news/3498-honda-cbr250r-mugen
http://allaboutbikes.com/everyday/news/3498-honda-cbr250r-mugen
今のところタイだけで売る予定みたいだね。
日本でも売ってほしい。
日本でも売ってほしい。
ざっくばらんってそういう意味だっけ？
690 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 19:30:59 ID:eOENavhH
>>689
ゆとりだから許してくれ
ゆとりだから許してくれ
かいつまんで言うと、無限仕様タイで発売決定。アメリカでは今のところ予定なし。
たぶん、日本でも出るだろ、いままでCB他でさんざん無限仕様出しているのだから。
たぶん、日本でも出るだろ、いままでCB他でさんざん無限仕様出しているのだから。
タンクの真ん中に金色なんてやめてほしかった…
無限かぁ…確かに赤黒はシックでカッコイイんだけど、
バイクで特段良いイメージは感じないんだよなぁ(´･ω･`)
”無限仕様”で出してるパーツも性能がどうとか言うよりドレスアップパーツばかりだし。
そもそもイメージは四輪のレース屋。目立った記憶は脱税ぐらいしかｗ
NSRに乗ってた頃は無限チャンバーに憧れたもんだけど、
実際に使ってたのはJhaのSPチャンバーだったｗ
MORIWAKIは別に違和感ナイ。
バイクで特段良いイメージは感じないんだよなぁ(´･ω･`)
”無限仕様”で出してるパーツも性能がどうとか言うよりドレスアップパーツばかりだし。
そもそもイメージは四輪のレース屋。目立った記憶は脱税ぐらいしかｗ
NSRに乗ってた頃は無限チャンバーに憧れたもんだけど、
実際に使ってたのはJhaのSPチャンバーだったｗ
MORIWAKIは別に違和感ナイ。
よく言われるけどニダボとかの音ってF1みたいかなあ
F1の音はもっと低いと思うんだが
モーターの音に似てるって言われたほうが納得
F1の音はもっと低いと思うんだが
モーターの音に似てるって言われたほうが納得
F1も昔と今で全然音が違うしね
Ｆ1フェラーリのＶ12は間違いなく甲高かった。
>>686のサイトをGoogleに訳させたら、
『外観のみ変更』を『化粧品のアップグレード』『ソリッドゴールド(色名)』を『純金』『メーカー標準状態』を『株式』
とか言ってて笑える。
MIKIOの方がまだ上手い。
『外観のみ変更』を『化粧品のアップグレード』『ソリッドゴールド(色名)』を『純金』『メーカー標準状態』を『株式』
とか言ってて笑える。
MIKIOの方がまだ上手い。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/12/15/082/index.html
やってくれた喃。（価格的な意味で）
やってくれた喃。（価格的な意味で）
>>702
うわぁ・・・たけぇよぉ
うわぁ・・・たけぇよぉ
いや、この装備・構成で45万は、はっきり言って「安い」。
やっちゃったな。１５０台だな。
45万でも有りだと思うが
R125やバラデロ125に比べりゃ安いよ
装備もめちゃくちゃいいし
R125やバラデロ125に比べりゃ安いよ
装備もめちゃくちゃいいし
ピーキー過ぎて俺にゃ無理だ
この装備で45万は安いほうだ。
YZF-R125も43万くらいに安くなってきたけど、デザインを無視すればKTMがいい。
YZF-R125も43万くらいに安くなってきたけど、デザインを無視すればKTMがいい。
>>698
音比較
全部オンボード&最高速まで引っ張る
オンボードのクソ音質だとF1に聞こえないことも無い
CBR250RR
http://www.youtube.com/watch?v=hNCpMYNUszU
ZXR250
http://www.youtube.com/watch?v=SIM3_px329U
Ninja250R
http://www.youtube.com/watch?v=sN6FGVDIZZU&feature=related
音比較
全部オンボード&最高速まで引っ張る
オンボードのクソ音質だとF1に聞こえないことも無い
CBR250RR
http://www.youtube.com/watch?v=hNCpMYNUszU
ZXR250
http://www.youtube.com/watch?v=SIM3_px329U
Ninja250R
http://www.youtube.com/watch?v=sN6FGVDIZZU&feature=related
12NmってPCXと同じ最高トルク
でも発生回転数はずっと高い
ここだけ見ると微妙っちゃ微妙な数字だなあ
でも発生回転数はずっと高い
ここだけ見ると微妙っちゃ微妙な数字だなあ
俺もこの三つならninja250rが一番いい
>>714
正直Ninja250って遅いって言われててもZZR250と殆ど変わらない感じがするからもともと悪くはないかと
ついでにサスやブレーキの質は年々上がってるわけだし
遅いって言われるが速くはないって言う方が正しいな
正直Ninja250って遅いって言われててもZZR250と殆ど変わらない感じがするからもともと悪くはないかと
ついでにサスやブレーキの質は年々上がってるわけだし
遅いって言われるが速くはないって言う方が正しいな
音がF1みたいとかいうレス見てると
なんか童心に返ったみたいな気分になって
つい顔がほころんでしまうな
イイなおまえら夢いっぱいで
なんか童心に返ったみたいな気分になって
つい顔がほころんでしまうな
イイなおまえら夢いっぱいで
718 ：７７４ＲＲ：2010/12/15(水) 22:48:46 ID:Wzd15t0i
２５０マルチの音は先走り汁そのものｗｗｗｗｗｗ
昨日、豊田市内で試乗車ってシールが貼ってあるCBR見たんだが
先行試乗とかやってるのか？？
先行試乗とかやってるのか？？
なんでトヨタなんだ？？
>>709
250cc4気筒は乗ってる時の音は気持ち良いけど、フライバイ時は速度が伴なってないので滑稽な感があるよな。
250cc4気筒は乗ってる時の音は気持ち良いけど、フライバイ時は速度が伴なってないので滑稽な感があるよな。
250マルチは原付並みに必死感漂う乗り物だよ
加速時間も長いから、ほんとに音だけが先に走っていく感じ
加速時間も長いから、ほんとに音だけが先に走っていく感じ
音はマルチのほうがカッコいいのは分かってるから
負け惜しみみたいなのはもういいよ。
自分は音は妥協するので問題無い。
通勤で使うから、それより燃費のほうが重要。
走りに関してはRRに負けてるんだろうけど、新型CBRは
そういうバイクじゃないし、レプリカとはユーザー層が
全然違うだろうし、どうでもいい。
レプリカ乗りも新型CBRは眼中に無いだろうし。
負け惜しみみたいなのはもういいよ。
自分は音は妥協するので問題無い。
通勤で使うから、それより燃費のほうが重要。
走りに関してはRRに負けてるんだろうけど、新型CBRは
そういうバイクじゃないし、レプリカとはユーザー層が
全然違うだろうし、どうでもいい。
レプリカ乗りも新型CBRは眼中に無いだろうし。
音はV4>直6であって、他はどんぐりの背比べだと何度言えば
125DUKEはインドのバジャジオートで生産してるんだっけ？
インド国内で10万ルピー（約18万円）らしい
インド国内で10万ルピー（約18万円）らしい
ハイラルの通貨がどうした
>>723
ヨーロッパの免許規制だかなんだかで250ccで32？36？馬力以上は
今後二度と発売されないらしいよ
新型RR待ちスレの奴等はわかってないのだろーか
250マルチの音は乗ってる自分にとっては最高に楽しいよ
疲れてる時は嫌んなるときもあるけど
周りの視線はどうでもいいです
ヨーロッパの免許規制だかなんだかで250ccで32？36？馬力以上は
今後二度と発売されないらしいよ
新型RR待ちスレの奴等はわかってないのだろーか
250マルチの音は乗ってる自分にとっては最高に楽しいよ
疲れてる時は嫌んなるときもあるけど
周りの視線はどうでもいいです
珍走
最近のkwskは国内生産の大型だとギア抜けもオイル漏れもないそうだ
最近は機械がほぼ自動で部品作って 丁重に検品までしてくれるからな
昔に比べたら車も飛行機も何もかも壊れにくくなってるよ。
昔に比べたら車も飛行機も何もかも壊れにくくなってるよ。
隼が3000kmの慣らし運転が終わらないうちにギア抜け起こすのは今も起こる？
今までのCBR250が好きで、おぉ！新型でんの！？こいつぁ買いだ！って思ったけど
マルチじゃないのね(T_T)
やっぱ音と最高回転は250マルチだろ…
マルチじゃないのね(T_T)
やっぱ音と最高回転は250マルチだろ…
>>730
A2免許の25kW(34PS)規制のことなら2013から35kW(47PS)になるらしいが。
まあ、35kWだと4st250ccだと大変だから排気量に制約がないなら300cc～400ccぐらいになりそうだが
A2免許の25kW(34PS)規制のことなら2013から35kW(47PS)になるらしいが。
まあ、35kWだと4st250ccだと大変だから排気量に制約がないなら300cc～400ccぐらいになりそうだが
元々ER-6があったのは知ってるよ
免許制度の問題で、47ps以下の出力のバイクにしか乗れない人がいることを考えたら
欧州で売るメリットは十分あると思うけど
免許制度の問題で、47ps以下の出力のバイクにしか乗れない人がいることを考えたら
欧州で売るメリットは十分あると思うけど
4発だせこら
747 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 08:01:38 ID:WoQebUwX
馬鹿はバイクでかっ飛ばして市ねばいいのに(笑)
250欲しいな。
250欲しいな。
４００と７５０は元々日本向け。750は最近リッターまではいらないよなという欧州での購買層の広がりはあったが
タイでもっていうか、まずタイから発売なんけど。
>>750
タイマンの話聞いてると発売されてるけど供給追い付いてないって感じる
タイマンの話聞いてると発売されてるけど供給追い付いてないって感じる
日本でもPCXんときみたいに最悪3カ月待ちとかになるんだろうか・・・
ニンジャも発売直後は入手困難だったなあ。7月にやっと買えたよ。
ニンジャも発売直後は入手困難だったなあ。7月にやっと買えたよ。
初期不良を考えると落ち着いた後のに購入する方が安心かもよ
Ninja250は国内生産だと思うけど？カワサキでも国内品質とホンダのタイ品質と比べたら
どうなんだろう。
自分邸には国内の方が良いし、国内であの価格で出すカワサキにエール
国内生産でなかったらゴメン。
どうなんだろう。
自分邸には国内の方が良いし、国内であの価格で出すカワサキにエール
国内生産でなかったらゴメン。
ninja250/400とER-6f/nはタイ生産だぞ。たしかKLX125とDトラ125もタイだ。
ER-6fとKLX125持ってるけど、品質は国内と遜色ない。
昔kwskはオイルが漏るって言われてたけど、タイになって品質がよくなったんじゃないかって程。
ER-6fとKLX125持ってるけど、品質は国内と遜色ない。
昔kwskはオイルが漏るって言われてたけど、タイになって品質がよくなったんじゃないかって程。
オートバイ誌を買ったら色は全部で７色もあるんだね。
タイ、アメリカ、EU、オーストラリア仕様か。
昔、NS400のマルチランゲージ版のサービスマニュアルを見たことがあって諸元ではオーストラリア仕様が一番馬力が出てた記憶がある。
今はオーストラリアと言えども環境性能重視の時代なんだろうけど、最近の車種ではどうなの？
タイ、アメリカ、EU、オーストラリア仕様か。
昔、NS400のマルチランゲージ版のサービスマニュアルを見たことがあって諸元ではオーストラリア仕様が一番馬力が出てた記憶がある。
今はオーストラリアと言えども環境性能重視の時代なんだろうけど、最近の車種ではどうなの？
「あっ！、この瞬間がタイ産だね」
タイ産現行マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は66%と79%で先代より退化
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/31582.html
日本産先代マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は88.5%と85～90%
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/30478.html
トヨタ自動車、UVを約99％カットするフロントドアガラスを採用
―世界初、本年末発売予定の日本産新型ヴィッツに―
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/12/nt10_1209.html
旭硝子株式会社
世界初！気になる紫外線を約99％カットするフロントドア用強化ガラス「UVベールPremium」の販売を開始
http://www.agc.com/news/2010/1215.pdf
http://www.agc.com/products/uv_premium/index.html
タイ産現行マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は66%と79%で先代より退化
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/31582.html
日本産先代マーチのフロントドアガラス紫外線カット率は88.5%と85～90%
http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/30478.html
トヨタ自動車、UVを約99％カットするフロントドアガラスを採用
―世界初、本年末発売予定の日本産新型ヴィッツに―
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/12/nt10_1209.html
旭硝子株式会社
世界初！気になる紫外線を約99％カットするフロントドア用強化ガラス「UVベールPremium」の販売を開始
http://www.agc.com/news/2010/1215.pdf
http://www.agc.com/products/uv_premium/index.html
その有志の解析を真に受けてるお前が言ってもなあｗ
MC22はたしか19,500でレブリミッターに当たったと思うけど
>>760
おそらく東南アジアで調達するガラスの性能なんだと思う。東南アジアに
行ったことのある人ならご存じの通り、皆さん真っ黒のフィルムを貼っている。
紫外線だけでなく暑さもカットしたいのだ。したがって高価な透明ＵＶカット
ガラスを採用する意義が薄い。当然の如く性能だって追求しないのかも
しれません。http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-2779.html
おそらく東南アジアで調達するガラスの性能なんだと思う。東南アジアに
行ったことのある人ならご存じの通り、皆さん真っ黒のフィルムを貼っている。
紫外線だけでなく暑さもカットしたいのだ。したがって高価な透明ＵＶカット
ガラスを採用する意義が薄い。当然の如く性能だって追求しないのかも
しれません。http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-2779.html
ほかでやれ
しかしこのUVカットガラスってのも曲者な表現だよな。
ガラスのはもともと、紫外線を吸収する特性があるんだから。
ガラスのはもともと、紫外線を吸収する特性があるんだから。
>>740
まだ都市伝説語ってる奴いるのかよw
まだ都市伝説語ってる奴いるのかよw
768 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 18:13:04 ID:1dG37QUg
Japの島国でバイク生産する意味なんてない
どんどん海外で生産して
Japの国内工場は廃止してJap工員はクビにしてかまわない
どんどん海外で生産して
Japの国内工場は廃止してJap工員はクビにしてかまわない
770 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 18:19:21 ID:1dG37QUg
773 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 19:28:52 ID:WoQebUwX
ｐｃｘ125という 30万近くする 二種原付バイクは
売れたのですか？
売れたのですか？
774 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 19:48:53 ID:hZs08uxn
http://market-uploader.com/neo/src/1292441241084.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1292495392940.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1292495392940.jpg
775 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 20:00:44 ID:EiaJb8el
>>774
誤爆？？
誤爆？？
>>773
納車待ち半年とかいうレベルで売れまくった
納車待ち半年とかいうレベルで売れまくった
777 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 20:05:14 ID:neBCEV2X
おれのタイ産に対する色メガネをとってくれたのがＰＣＸ
そんなわけで、現在増車候補にＣＢＲ２５０Ｒもチェック中
当初はネタバイクとして買ってみたんだが・・・
タイすまんかったＰＣＸはイイバイクだ
ちなみに、うちの田舎じゃＰＣＸまず見かけない
バイク屋が「ＰＣＸ人気ある」とか言ってるが、どうも実感わかない
都会とかだといっぱい走ってるのか？
そんなわけで、現在増車候補にＣＢＲ２５０Ｒもチェック中
当初はネタバイクとして買ってみたんだが・・・
タイすまんかったＰＣＸはイイバイクだ
ちなみに、うちの田舎じゃＰＣＸまず見かけない
バイク屋が「ＰＣＸ人気ある」とか言ってるが、どうも実感わかない
都会とかだといっぱい走ってるのか？
東京だと結構乗ってる人多いよ。
斜向かいのオッサンも乗ってる。
斜向かいのオッサンも乗ってる。
>>740
RRやZXR250など、250マルチの高回転時の音は最高に良い音だと思うけどな。
あのサウンドをバカにして、新型CBR250の「ストトト」音を持ち上げてるのは
このスレの住人くらいじゃないの。
RRやZXR250など、250マルチの高回転時の音は最高に良い音だと思うけどな。
あのサウンドをバカにして、新型CBR250の「ストトト」音を持ち上げてるのは
このスレの住人くらいじゃないの。
250マルチをバカにしてるやつもいないし新ＣＢＲの音を持ち上げてるやつもいないと思うんだが…
いたとしてもそれは荒らしだと思っていい
いたとしてもそれは荒らしだと思っていい
小排気量直四もショトストローク単気筒も今一つだ。
Ｖ４が至高の音だと何度言わせるんだ。直四の音はリッタークラスの大排気量だけ。
だけど支持者の多い小排気量直四よりは、天邪鬼な俺はあえてフルカウル単気筒の方を選びたい。
Ｖ４が至高の音だと何度言わせるんだ。直四の音はリッタークラスの大排気量だけ。
だけど支持者の多い小排気量直四よりは、天邪鬼な俺はあえてフルカウル単気筒の方を選びたい。
馬鹿野郎
V型なんてアメリカンにでも積んでろっての
400ccまではパラツインが最高なんだよ
流石にZZR1400のような強烈な直4サウンドの迫力には劣るがな
V型なんてアメリカンにでも積んでろっての
400ccまではパラツインが最高なんだよ
流石にZZR1400のような強烈な直4サウンドの迫力には劣るがな
>>781のとおりだが、俺なら三気筒だ
間違えて途中で送っちまった
アグスタの三気筒いいよね、一目惚れ（一耳惚れ）した
アグスタの三気筒いいよね、一目惚れ（一耳惚れ）した
Ｖ型でも直列でもいいけど400㏄3気筒とか250㏄3気筒に興味がある
低排気量の4気筒が色々厳しい今こそトリプルだ！なんて妄想
低排気量の4気筒が色々厳しい今こそトリプルだ！なんて妄想
うるせぇ！MVXでもNSでも乗ってろ（ ・ω・）！
俺が欲しいのは2ｓｔじゃねえｗ
スピードトリプルでも乗ってろ（ ・ω・）！
791 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 22:00:21 ID:r56ucIC2
>>774
二枚目の写真相棒の米沢鑑識官かと思ったわ
二枚目の写真相棒の米沢鑑識官かと思ったわ
ぶっちゃけ音に比重を置いていない私が通りますよっと。
音じゃなくて、出力特性・出力のフィーリング。
だから私は4気筒の特性が合わない。スムーズすぎて。
音じゃなくて、出力特性・出力のフィーリング。
だから私は4気筒の特性が合わない。スムーズすぎて。
ま、俺のは音だけで考えればということで、それ以外では狭角V以外の二気筒が好きだ。
test
v型短気筒
v型短気筒
797 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 22:35:15 ID:EiaJb8el
俺の排気音、最強。 臭いけどな。
>>780
多分、このスレの住人の大多数は「わりとどうでもいい」だと思うよ。
多分、このスレの住人の大多数は「わりとどうでもいい」だと思うよ。
もうおまえらさ、気筒毎のスレでも立てればいいんじゃね？
流れ痛すぎてきっとエントリーユーザー引いてるｗｗｗ
あ、もしかしてここで痛いコトやって
「うわ、ホンダスレきめぇーCBRとかないわー」とか思わせて
エントリーユーザーNinja250に流すとかなのか？なんかそういう作戦なのか？
流れ痛すぎてきっとエントリーユーザー引いてるｗｗｗ
あ、もしかしてここで痛いコトやって
「うわ、ホンダスレきめぇーCBRとかないわー」とか思わせて
エントリーユーザーNinja250に流すとかなのか？なんかそういう作戦なのか？
>>798
大体、音にコダワル人は、単気筒の新型CBRを欲しがらないでしょうに。
そういうマニアな人は、音圧で大型マルチを選ぶか、高い快音を好む人は
250マルチを選ぶと思う、新型CBRは目にカスリもしてないはず。
大体、音にコダワル人は、単気筒の新型CBRを欲しがらないでしょうに。
そういうマニアな人は、音圧で大型マルチを選ぶか、高い快音を好む人は
250マルチを選ぶと思う、新型CBRは目にカスリもしてないはず。
801 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 22:57:14 ID:+wtjDHFn
燃費どれくらい?
>>799
確かに、なんかNS-1スレと似た匂いがする。
確かに、なんかNS-1スレと似た匂いがする。
エントリーユーザーではないけど俺は大分若いよ
>>709
Ninja250Rの意外な速さにびっくり
コレは最高速を170kmと割り切ったことによる副産物なの？
ならCBR250Rの加速も期待できるな
最高速を160kmと設定していてくれればひょっとすると下手なマルチより加速速いかもしれん
Ninja250Rの意外な速さにびっくり
コレは最高速を170kmと割り切ったことによる副産物なの？
ならCBR250Rの加速も期待できるな
最高速を160kmと設定していてくれればひょっとすると下手なマルチより加速速いかもしれん
806 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 00:18:00 ID:F05BYi7Y
WRがたったの31PSなんだけどさ、少なくとも100km/hまでなら、
これまで販売された4st250でもっとも動力性能高いんだよ、間違いなく。
バブル期の40PSとか45PSとかって、表記そのものもバブルだったんじゃねーの？
これまで販売された4st250でもっとも動力性能高いんだよ、間違いなく。
バブル期の40PSとか45PSとかって、表記そのものもバブルだったんじゃねーの？
>>801
排出ガス測定時の燃費で27km/Lだそうだ
排出ガス測定時の燃費で27km/Lだそうだ
まあ表記方法がちょっと違うとかなんとか聞いたような
後軸の出力だけで言えばWRやNinjaはバブル期の35～40PSのバイク位はあるよ
流石に45psとか出るやつには敵わんが悪くはない
出力は負けてても足回りのほうは勝ってたりするしね
後軸の出力だけで言えばWRやNinjaはバブル期の35～40PSのバイク位はあるよ
流石に45psとか出るやつには敵わんが悪くはない
出力は負けてても足回りのほうは勝ってたりするしね
WRとNinjaは品質面から見ても流石に混同できない別物だが、
CBR250RとNinja250Rの実際の性能比較は気になるね。
カタログスペックに見えない部分が良いのか、
本当にコストダウンがそのまま出ちゃってるのか。
CBR250RとNinja250Rの実際の性能比較は気になるね。
カタログスペックに見えない部分が良いのか、
本当にコストダウンがそのまま出ちゃってるのか。
NINJAが定価５３，３万か
同クラスのバイクならHONDAのが高い事が多いので
６０万弱。そこから値引きで実売５０万強＋諸費用っていう感じか、
うーん高いな
同クラスのバイクならHONDAのが高い事が多いので
６０万弱。そこから値引きで実売５０万強＋諸費用っていう感じか、
うーん高いな
評判が良くないみたいだけど、俺は逆にタイっぽいデザインが気に入ってる。
レプリカだと軽装は似合わないけど、これなら製造国のタイみたいに軽装で
気軽に乗ってても違和感なさそうだし。
レプリカだと軽装は似合わないけど、これなら製造国のタイみたいに軽装で
気軽に乗ってても違和感なさそうだし。
スクーターにすれば半ヘル半袖短パンサンダルでも違和感無いよ！無いよ！
>>807
間違いなく無いw
0-100kに限らずその上域でも、悔しいけどバブル期の4発が4st250じゃ最速だな。
>>809
さすがにWRや下忍がバブル期の40～45psには届かないよ。
0-100kじゃ3秒の開きは出てきてる。
35ps無いくらいの辺りだね。
何にせよ規制まみれの現代バイクが、規制前バイクと比較しようって発想がおかしいw
別にいいじゃんw 速さを競うんじゃ無いし。
速いの欲しけりゃ高い金出して中古の規制前買えって話。
間違いなく無いw
0-100kに限らずその上域でも、悔しいけどバブル期の4発が4st250じゃ最速だな。
>>809
さすがにWRや下忍がバブル期の40～45psには届かないよ。
0-100kじゃ3秒の開きは出てきてる。
35ps無いくらいの辺りだね。
何にせよ規制まみれの現代バイクが、規制前バイクと比較しようって発想がおかしいw
別にいいじゃんw 速さを競うんじゃ無いし。
速いの欲しけりゃ高い金出して中古の規制前買えって話。
816 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 01:04:45 ID:HYQyuc/Z
>>815
すまん、バブル期の4発は発進加速ドンガメだｗ
すまん、バブル期の4発は発進加速ドンガメだｗ
817 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 01:07:44 ID:HYQyuc/Z
雑誌の記者とかもけっこう2ch見てるんで、ここで書き立てとくと
バブル45PS VS いまどき30PS
のガチンコバトル特集やってくれるかもよｗｗｗｗ
バブル45PS VS いまどき30PS
のガチンコバトル特集やってくれるかもよｗｗｗｗ
819 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 01:13:36 ID:HYQyuc/Z
普通にやってたし
kasokusureのデータ鵜呑みするほどネット素人じゃない
ヤンマガさん、ネオクォーターVS化石クォーター特集、ぜひよろしくｗ
kasokusureのデータ鵜呑みするほどネット素人じゃない
ヤンマガさん、ネオクォーターVS化石クォーター特集、ぜひよろしくｗ
820 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 01:15:41 ID:/Ycf+Vkk
NEW MID CONCEPTはいつ出るんだ？
>>811
それじゃ何のためにタイ生産にしたのかわからんぞｗ
それじゃ何のためにタイ生産にしたのかわからんぞｗ
> 377 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/01(水) 15:51:53 ID:h9tNTvVC
> 発進加速なら、旧セロでも余裕で千切れます＞250マルチ
> ああ、鴨セロに買い換えて2ch以外で釣りに行きたい・・・
オフ車乗りにはまったく相手にされてませんｗｗ＞250マルチ
> 発進加速なら、旧セロでも余裕で千切れます＞250マルチ
> ああ、鴨セロに買い換えて2ch以外で釣りに行きたい・・・
オフ車乗りにはまったく相手にされてませんｗｗ＞250マルチ
昔のが異常だったんだよ。
アルミフレーム当たり前、sp仕様なら前後フルアジャスト、2stなんかヘタな400じゃ敵わなかったし。
アルミフレーム当たり前、sp仕様なら前後フルアジャスト、2stなんかヘタな400じゃ敵わなかったし。
>>816えっ？ w
そりゃ回し方も知らない免許取立ての場合だろw
少なくとも0-100は二ダボとジェイドは4st250じゃ同列の最速。
規制後が信号待ちからのダッシュでギリ勝てるのは0-20の間だけだってw
10～15psの差でどんだけ差が出るか知ってんの？ ギア比の問題じゃ無いよ
回せる分だけ低速の弱さは力で埋まる。
俺にとっちゃ旧型なんてどうでもいいけど
、さすがに40～45psの4発カムギアには下忍じゃ到底勝てんw
そりゃ回し方も知らない免許取立ての場合だろw
少なくとも0-100は二ダボとジェイドは4st250じゃ同列の最速。
規制後が信号待ちからのダッシュでギリ勝てるのは0-20の間だけだってw
10～15psの差でどんだけ差が出るか知ってんの？ ギア比の問題じゃ無いよ
回せる分だけ低速の弱さは力で埋まる。
俺にとっちゃ旧型なんてどうでもいいけど
、さすがに40～45psの4発カムギアには下忍じゃ到底勝てんw
250マルチがドンガメじゃないと言い張るおじいちゃん達によいクリスマスを
速さを求めるならボアアップしろよ
出来るかは知らんがｗ
出来るかは知らんがｗ
そりゃ最初から高回転まで回しての加速なら他の250より速いわな
でも普段の使い方じゃそういう加速はしないし、
この場合の「発進加速」って下から回していった時の話じゃないのか
どうでもいいけどさ
でも普段の使い方じゃそういう加速はしないし、
この場合の「発進加速」って下から回していった時の話じゃないのか
どうでもいいけどさ
828 ： ◆Hob0FmVK3k ：2010/12/17(金) 02:21:22 ID:K2I7AqDa
カムギアトレイン400のAEROとかと比べても速いよ、WR
250マルチの人、関東住みなら一緒に走ってみよう
250マルチの人、関東住みなら一緒に走ってみよう
829 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 02:21:24 ID:XOs0WDen
>>829
この流れで詐欺画像出すなよｗｗｗｗｗ
この流れで詐欺画像出すなよｗｗｗｗｗ
>>816
バブル期同士の比較なら話は分からんでも無いけど、
現代の単発ツインと規制前マルチじゃ、低速～高速全域に於いて
現代の単発ツインが全面的に負けるに決まってるだろw
背伸びしてもしょうが無い
しかも二ダボエンジンは4スト250じゃ最速だろ。排ガス汚なそうだけどw
バブル期同士の比較なら話は分からんでも無いけど、
現代の単発ツインと規制前マルチじゃ、低速～高速全域に於いて
現代の単発ツインが全面的に負けるに決まってるだろw
背伸びしてもしょうが無い
しかも二ダボエンジンは4スト250じゃ最速だろ。排ガス汚なそうだけどw
信者ってすごい
>>829 乗り手次第だね
4発のRRは4,75秒で同エンジンのJADEが4,60秒が今のとこ最速だっけ。
ついでにZXRが5,23秒でWRが5,46秒。VTが6,47秒でZZRが6,70秒にクラブマンが7,26秒。
こうやって見ると、規制前群域に食い込んでるWRはさすがと思う。
新型CBRはVTとZZRの間の6秒台だろう。
ま、だいたい速いの乗りたけりゃ大型乗れって話なんだけどw
4発のRRは4,75秒で同エンジンのJADEが4,60秒が今のとこ最速だっけ。
ついでにZXRが5,23秒でWRが5,46秒。VTが6,47秒でZZRが6,70秒にクラブマンが7,26秒。
こうやって見ると、規制前群域に食い込んでるWRはさすがと思う。
新型CBRはVTとZZRの間の6秒台だろう。
ま、だいたい速いの乗りたけりゃ大型乗れって話なんだけどw
834 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 02:48:01 ID:XOs0WDen
加速スレ見たらJADEが4.60秒、ニダボが4.75秒なのな。
現代の単発ツインには到底無理だな。
現代の単発ツインには到底無理だな。
加速もそうだけど、最高速も180越えないのは寂しい時代だよね。
だったら旧車乗れって話かw
だがそれは断る
だったら旧車乗れって話かw
だがそれは断る
いくらバイクが軽量とは言え250㏄という小さな排気量で最高速が180を超えることがおかしかったんだよｗ
話ぶった切って大変申し訳無いんだが、YZF-r4って結局ヤンマシの妄想だったの？
出る可能性あるならこっち期待したいんだが
出る可能性あるならこっち期待したいんだが
4発だせこら
842 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 08:11:20 ID:mFpBgOIT
>>841
おはよう、皆勤じゃないか？
おはよう、皆勤じゃないか？
>>829-831
そのyoutubeの紹介欄にそいつのブログがあるんだが、ニダボとのパワー比較あったぞ
ttp://livedoor.blogimg.jp/bachelor_nest/imgs/9/b/9b37bdce.jpg
規制前後でここまでの差が出るんだな
そのyoutubeの紹介欄にそいつのブログがあるんだが、ニダボとのパワー比較あったぞ
ttp://livedoor.blogimg.jp/bachelor_nest/imgs/9/b/9b37bdce.jpg
規制前後でここまでの差が出るんだな
免許取って大型SS買えばＯＫ
180km/hどころの話じゃないｗ
180km/hどころの話じゃないｗ
>>677
ならCB233でいいじゃんw
ならCB233でいいじゃんw
加速感ってことじゃないか？
俺はあんまり興味ないけど。
俺はあんまり興味ないけど。
ふーん
タイヤの端っこも使えそうにないバイクに乗って楽しいのかねぇ・・・
無理膝で乗るのがお似合いだな、おまえら頑張れよ
そして大転倒し、新車のCBR250Rが大破する・・・と。youtubeへの投稿を期待してるよ
タイヤの端っこも使えそうにないバイクに乗って楽しいのかねぇ・・・
無理膝で乗るのがお似合いだな、おまえら頑張れよ
そして大転倒し、新車のCBR250Rが大破する・・・と。youtubeへの投稿を期待してるよ
原付を楽しいと思えない人たちなんだろうなぁ・・・
そーゆーのはいずれ卒業とか言って車に乗るよね
性能=自分の強さと勘違いして高性能車に乗ったりしてさ
そーゆーのはいずれ卒業とか言って車に乗るよね
性能=自分の強さと勘違いして高性能車に乗ったりしてさ
＞原付を楽しいと思えない人たちなんだろうなぁ・・・
CBR250Rは原付じゃありませんよ笑
CBR250Rは原付じゃありませんよ笑
>>850
なにそのルサンチマン。
「小さいのが好きなのは玄人」みたいなロリコン発言でもなく
「大きいことはいいことだ」みたいなアメリカンな発言でもなく、
どれでもいいから、しっかりと楽しめるヤツが素敵だよな。
小さいバイクに逃避したヤツで、同じように大型も楽しめるヤツがどれほどいるんだ？
なにそのルサンチマン。
「小さいのが好きなのは玄人」みたいなロリコン発言でもなく
「大きいことはいいことだ」みたいなアメリカンな発言でもなく、
どれでもいいから、しっかりと楽しめるヤツが素敵だよな。
小さいバイクに逃避したヤツで、同じように大型も楽しめるヤツがどれほどいるんだ？
CBR125R乗ったことある？
ビクスクなんかの方がよっぽど速いが、圧倒的にCBRの方が楽しい
加速の過程を楽しむってそゆこと
ビクスクなんかの方がよっぽど速いが、圧倒的にCBRの方が楽しい
加速の過程を楽しむってそゆこと
>>855
＞俺の説明が下手なのか？
下手だろ。
いいか、おまえらがこのスレで話題にしてるのは概ね、次のようなことだ
・馬力が低い（26.4馬力）→45馬力にしろ、という声
・単気筒→4気筒にしろ、という声
・最高速が160km/h程度→180km/hも出ないのかよ、という声
このことから、パワーを求めているのがわかり、今のがちがち規制の250では期待できないから
免許取って大型SSに乗れ。逆輸入仕様で180馬力、4気筒、300km/h近く出るぞ。
加速の過程を楽しむ、なんていう玄人気取りしてるID:dpR4/e4Qの解釈とやらを語ってもらおうか
＞俺の説明が下手なのか？
下手だろ。
いいか、おまえらがこのスレで話題にしてるのは概ね、次のようなことだ
・馬力が低い（26.4馬力）→45馬力にしろ、という声
・単気筒→4気筒にしろ、という声
・最高速が160km/h程度→180km/hも出ないのかよ、という声
このことから、パワーを求めているのがわかり、今のがちがち規制の250では期待できないから
免許取って大型SSに乗れ。逆輸入仕様で180馬力、4気筒、300km/h近く出るぞ。
加速の過程を楽しむ、なんていう玄人気取りしてるID:dpR4/e4Qの解釈とやらを語ってもらおうか
>>856
俺はおまいさんの意見を知りたいのだ
そのレスには何一つお前の意見が入ってない
このスレの意見をお前の信念を通した色眼鏡で見た意見の統括なんだよ
俺が聞きたいのはお前その色眼鏡の元となる信念
なんで大型乗れってのにこだわるの？
大型乗りに馬鹿にされたことがあるの？
笑わないし真面目に聞くからから話してみろ
俺はおまいさんの意見を知りたいのだ
そのレスには何一つお前の意見が入ってない
このスレの意見をお前の信念を通した色眼鏡で見た意見の統括なんだよ
俺が聞きたいのはお前その色眼鏡の元となる信念
なんで大型乗れってのにこだわるの？
大型乗りに馬鹿にされたことがあるの？
笑わないし真面目に聞くからから話してみろ
なんていうか・・・おまえら幼稚だな
楽しけりゃいいじゃん。他人が欲しくて選ぶバイクをどうこういうなよ
楽しけりゃいいじゃん。他人が欲しくて選ぶバイクをどうこういうなよ
>>858
話題が無いから遊んでるんだよ
俺は真面目にレスしてるようでいて裏で相手を最大限に煽ってる
明らかな煽りだと無視されるからな
こーゆーのが一番レスが返ってくる
実はそんなにこだわってるわけじゃなくて、相手がどんな反応するかを見てるだけ
話題が無いから遊んでるんだよ
俺は真面目にレスしてるようでいて裏で相手を最大限に煽ってる
明らかな煽りだと無視されるからな
こーゆーのが一番レスが返ってくる
実はそんなにこだわってるわけじゃなくて、相手がどんな反応するかを見てるだけ
>>856
なんとなく「脳筋」って言葉が頭に浮かんだ。世の中いろんな人が居るんだなぁ。
別に大型乗りを否定するわけじゃないけど、そういうバイク求めてる人って少数派だと思うな。
だいたい、4発がほしいだの何だの言ってた人はもう残ってないんじゃないか？
なんとなく「脳筋」って言葉が頭に浮かんだ。世の中いろんな人が居るんだなぁ。
別に大型乗りを否定するわけじゃないけど、そういうバイク求めてる人って少数派だと思うな。
だいたい、4発がほしいだの何だの言ってた人はもう残ってないんじゃないか？
多数へ右へ倣えは日本人の習性だからなｗ
たしかに今更四気筒45psにしろって本気で言ってる人はいないと思う。
>>863
バイク乗ってる人の絶対数が少ないから、かぶらないだけだと思う。
バイク乗ってる人の絶対数が少ないから、かぶらないだけだと思う。
実は自分が遊ばれてるのに気が付いてないID:dpR4/e4Q
>>864
どうかな
統計的に少なくなっても割合は同じにならない？
分母が数十万はいるんだしさ
そもそも統計から外れるような人間がバイクの乗るのかね
>>865
>こーゆーのが一番レスが返ってくる
って言ってるのにレス返した時点で負けと気付け馬鹿
ここは無視する所
どうかな
統計的に少なくなっても割合は同じにならない？
分母が数十万はいるんだしさ
そもそも統計から外れるような人間がバイクの乗るのかね
>>865
>こーゆーのが一番レスが返ってくる
って言ってるのにレス返した時点で負けと気付け馬鹿
ここは無視する所
あーいえば上佑。 なんとなくその言葉を思い出した。
>>866
ならない。バイク人口は20～30年前の10分の1だが、人口が10分の1になったわけじゃないでしょ？
そりゃ町ですれ違うバイクが被る可能性も低くなるわな。それでもnina250RとかVTRとかは被りがちなんだぜ？
バイク乗ってるひとだけを特別視はできないと思う。あと落ち着け。
ならない。バイク人口は20～30年前の10分の1だが、人口が10分の1になったわけじゃないでしょ？
そりゃ町ですれ違うバイクが被る可能性も低くなるわな。それでもnina250RとかVTRとかは被りがちなんだぜ？
バイク乗ってるひとだけを特別視はできないと思う。あと落ち着け。
おｋ
落ち着いた
上祐ギャルつけてくれ
落ち着いた
上祐ギャルつけてくれ
>>844
大型SSの装備重量が160kg台になって、
シート高が770程度でマターリ下道ツーで燃費がリッター30くらいなら180万出しても買いたい。
07の600RRより軽くするのはもう無理でしょ。
各種規制や電子制御で更に重くなる一方だ。
大型SSの装備重量が160kg台になって、
シート高が770程度でマターリ下道ツーで燃費がリッター30くらいなら180万出しても買いたい。
07の600RRより軽くするのはもう無理でしょ。
各種規制や電子制御で更に重くなる一方だ。
871 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 12:05:20 ID:a6vyHyV1
そこで最新のビッグシングルですよ
排気量 価格 スリッパ チューブレス FIマップ 製造国
690SMC 654cc 109万円 有 有 切替可 オーストリア
SMS630 600cc 89万円 無 無 切替不可 イタリア
排気量 価格 スリッパ チューブレス FIマップ 製造国
690SMC 654cc 109万円 有 有 切替可 オーストリア
SMS630 600cc 89万円 無 無 切替不可 イタリア
873 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 12:21:17 ID:mFpBgOIT
馬鹿ばっかり・・・・。(笑) 冬休みなのか？
俺の冬休みは23日からだぜｗ
名目上はな．．．orz
名目上はな．．．orz
うーん。
スレを1つ1つ読むと単なる喧嘩に見えるけど、思い知らされる事はあるな。
シングルで26馬力じゃ正直物足りないが現実にはベストな商品。
600、1000を買えと言われても３年で車検もあるし
トレンド的には派手過ぎる車が多く３年でまた次のトレンドにモデルチェンジ。
よくよく考えたら89年から9割も客は減った流行も判った。
海外な安い部品を使うから5年で部品はアチコチ錆びて来ると。
よし。判った。
バイクは新型モデルを買うのやめにする。
ALLステンマフラーのMC17を買って、ハーフカウルにして街乗り可能にし、
部品取り用にもう2台買うよ。
ビクスク買う事を考えたら半分で済む。
あっちはアルミ部品が多いし、どうせドン亀だから俺。
MC22はＧパンとか似合わなさそうだから論外。
ありがとう、みんな。
俺は離脱するわ、このカテ。
来年の今頃にはインプレも万全だろうからその時に考える。
スレを1つ1つ読むと単なる喧嘩に見えるけど、思い知らされる事はあるな。
シングルで26馬力じゃ正直物足りないが現実にはベストな商品。
600、1000を買えと言われても３年で車検もあるし
トレンド的には派手過ぎる車が多く３年でまた次のトレンドにモデルチェンジ。
よくよく考えたら89年から9割も客は減った流行も判った。
海外な安い部品を使うから5年で部品はアチコチ錆びて来ると。
よし。判った。
バイクは新型モデルを買うのやめにする。
ALLステンマフラーのMC17を買って、ハーフカウルにして街乗り可能にし、
部品取り用にもう2台買うよ。
ビクスク買う事を考えたら半分で済む。
あっちはアルミ部品が多いし、どうせドン亀だから俺。
MC22はＧパンとか似合わなさそうだから論外。
ありがとう、みんな。
俺は離脱するわ、このカテ。
来年の今頃にはインプレも万全だろうからその時に考える。
>>856
しかし、こんだけ規制がんじがらめの250シングル廉価モデルで最高速160Kmってのはすごいな。
しかし、こんだけ規制がんじがらめの250シングル廉価モデルで最高速160Kmってのはすごいな。
こういうバイクでサーキット全開走行すんのが楽しいのに。SSじゃ俺には無理ｗ
この楽しさを知らないとは勿体ない。
この楽しさを知らないとは勿体ない。
以前にこれのワンメイクレースを。というネタを見たが、乗ると「でっかいミニモト」みたいな感じになると思うよ。
昔のMS-2クラスとかで走ってた単気筒CB250系でも、ほとんどアクセル戻さないからね。
小さいショートコースで入門用ならいいだろうけど。
昔のMS-2クラスとかで走ってた単気筒CB250系でも、ほとんどアクセル戻さないからね。
小さいショートコースで入門用ならいいだろうけど。
てす
最近PCXばっかり走ってるね
来年の今頃はこれがブンブン走りまくってるんだろうね。
ABSが４５万イカならの話だけど
来年の今頃はこれがブンブン走りまくってるんだろうね。
ABSが４５万イカならの話だけど
XR230とCB223Sの間に入るとしたら、45万前後になるね
>>857
パワーのあるバイクがいいなら大型に乗るしかないって言ってるだけ。
そうじゃないなら、あーだこーだ言わず乗ってればいいの。そして加速の過程とやらを楽しんでれば？
スクリーンに伏せて酔いしれてるところを、俺は横から片手運転のままブチ抜いていくけどね。そう、左手の親指を下に向けながらね。
パワーのあるバイクがいいなら大型に乗るしかないって言ってるだけ。
そうじゃないなら、あーだこーだ言わず乗ってればいいの。そして加速の過程とやらを楽しんでれば？
スクリーンに伏せて酔いしれてるところを、俺は横から片手運転のままブチ抜いていくけどね。そう、左手の親指を下に向けながらね。
ほんと、このバイクが売れるかコケルかは値段次第だよな
50万前後＝売れない
45万前後＝微妙
40万前後＝馬鹿売れ
こんな感じじゃないか？ 一応ＨＯＮＤＡさんも1～2割程度 値段下げるって言ってるし
期待だけはしておくよ ＡＢＳ45万以下なら予約してくるよ（オマケつけてね！）
50万前後＝売れない
45万前後＝微妙
40万前後＝馬鹿売れ
こんな感じじゃないか？ 一応ＨＯＮＤＡさんも1～2割程度 値段下げるって言ってるし
期待だけはしておくよ ＡＢＳ45万以下なら予約してくるよ（オマケつけてね！）
50万前後＝600cc狙う
45万前後＝Ninja、VTRと迷う
40万前後＝馬鹿売れ
かなぁ。新XR250モタード乗りたいわん
45万前後＝Ninja、VTRと迷う
40万前後＝馬鹿売れ
かなぁ。新XR250モタード乗りたいわん
45万前後なら乗りだし50万切るようなVTRに行く人が多そうだが。
いくら元が安いとはいっても、メーカー希望45万なら実売はもっと安くなるだろ。
PCXだって値引きして売ってる。
PCXだって値引きして売ってる。
ABS付が希望小売49.8くらいで出てくるんじゃね？
で、当初は値引き無しor激シブ→半年後に店頭車体価格43～45万、が私の予想。
ABS無しは、上記経過からマイナス4～5万くらいか。
で、当初は値引き無しor激シブ→半年後に店頭車体価格43～45万、が私の予想。
ABS無しは、上記経過からマイナス4～5万くらいか。
889 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 17:59:05 ID:zBMKfD5+
ｐｃｘ125が30万ちかいから
250クラスは 60万ぐらいだろ
ホンダは高いイメージ
ってゆうか
デジカメとか発売半年とか価格が高いんだよな
半年すぎてから価格が落ち着いてくる
250クラスは 60万ぐらいだろ
ホンダは高いイメージ
ってゆうか
デジカメとか発売半年とか価格が高いんだよな
半年すぎてから価格が落ち着いてくる
４５万以上するならＶＴＲ買って、ヤムダのカウル韓国から輸入するわ。
ん？なんだかキムチ臭くね？
キムチ美味しいじゃん
>>889
それじゃ何のためにタイ生産にしたのかわからんと何度ry
それじゃ何のためにタイ生産にしたのかわからんと何度ry
VTRが45万なんだから40万前後にならなきゃ意味なくね？
１～３割値下げって言うの嘘じゃね？
既存の廃止して新しいの作ってぼったくるのが狙いじゃん
１～３割値下げって言うの嘘じゃね？
既存の廃止して新しいの作ってぼったくるのが狙いじゃん
大型二輪取ったのはいいが、今までずっとスクーターばかりｗ
CBR250Rの黒、かっこいいね
MTって路上で乗るとどんな感じなんだろ…
CBR250Rの黒、かっこいいね
MTって路上で乗るとどんな感じなんだろ…
慣れるとATとあまり変わらんぞ
VTRは日本産で２気筒で45万なんだから、
泰産で単気筒のC(チ)B(ビ)R(ル)は35万円以下じゃなきゃ売れない。
泰産で単気筒のC(チ)B(ビ)R(ル)は35万円以下じゃなきゃ売れない。
VTRってメーカー希望は56.7万ぐらいじゃなかったか？
45万は安い店の価格だろうに・・・
45万は安い店の価格だろうに・・・
じゃあCBRは希望45万だな
店頭で35万
店頭で35万
PCXの割引率を当てはめると希望４５だと４１．８だね。
う～ん、俺のスカブより安い
いいなあ、黒
いいなあ、黒
>>881
貴様、イカ娘ネタ頻繁に使っているな？
それはさておき、俺の個人的異見
40万→文句なしで買い
45万→ninja250RやVTRと、何ができて何ができないのかを詳細に比べる。
50万（49.8）→ninja250R買う
ABSなしな。20代半ば平均年収前後の感覚だ。
貴様、イカ娘ネタ頻繁に使っているな？
それはさておき、俺の個人的異見
40万→文句なしで買い
45万→ninja250RやVTRと、何ができて何ができないのかを詳細に比べる。
50万（49.8）→ninja250R買う
ABSなしな。20代半ば平均年収前後の感覚だ。
ンダオタ→CBR250R
漢→Ninja250
オサレなオフ乗り→WR
感染者→出るかもわからぬ新型アクロスを待つが出ないので考えるのをやめる
漢→Ninja250
オサレなオフ乗り→WR
感染者→出るかもわからぬ新型アクロスを待つが出ないので考えるのをやめる
なんだろうね。
詳細が出る前は「50万以上だろうし絶対売れない、45万以下だろ」と叫んでた連中が
大体40万円台と予想が出た後今度は「30万円台じゃないと買わない」とか言い出してる気がしてならない。
バカじゃなかろうかと(ry
ソレよりも、日本仕様だけ別物というのが、私は怖いのだがw
とりあえず社外FIコントローラー系が世界仕様と共通で使えるのかどうかとか、
その他、海外のアフターパーツが使えるかどうか…が心配でならない。
詳細が出る前は「50万以上だろうし絶対売れない、45万以下だろ」と叫んでた連中が
大体40万円台と予想が出た後今度は「30万円台じゃないと買わない」とか言い出してる気がしてならない。
バカじゃなかろうかと(ry
ソレよりも、日本仕様だけ別物というのが、私は怖いのだがw
とりあえず社外FIコントローラー系が世界仕様と共通で使えるのかどうかとか、
その他、海外のアフターパーツが使えるかどうか…が心配でならない。
日本仕様がお粗末だったらどこかの業者が他の国の物並行輸入するだろ
日本で正式発売される前に輸入車が入ってくるわけですね
感染者はRF250RV待ってるよ
まあ内容的にも値段が全てだな。
国産主義の俺はVTRに行くしかないわけだが。
国産主義の俺はVTRに行くしかないわけだが。
ＷＲが速いっていっても所詮250。登りでかなり失速する
平地や高速走る分にはＣＢＲでも十分だと思う
平地や高速走る分にはＣＢＲでも十分だと思う
上りで失速するというあなた
スロットルを全開で固定して上ると新世界が（ｒｙ
スロットルを全開で固定して上ると新世界が（ｒｙ
まずギアを落とせｗ
ギア固定なら失速して当然だｗ
アクセル全開で接着
ギアのみ適宜変更
これは・・・行ける！！
ギアのみ適宜変更
これは・・・行ける！！
ごーとぅーへぶん
920 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 22:08:57 ID:LIu5mBCr
やっとPC規制解除だよ・・・orz
docomoはもちろん、PCも各プロバイダ大規模規制だった。
久しぶりにログインしてみたら書けてビックリｗ
docomoは相変わらずだけど・・
しかし久しぶり過ぎて話についていけないｗ
by うんこマン(´･ω･｀)
docomoはもちろん、PCも各プロバイダ大規模規制だった。
久しぶりにログインしてみたら書けてビックリｗ
docomoは相変わらずだけど・・
しかし久しぶり過ぎて話についていけないｗ
by うんこマン(´･ω･｀)
日本仕様フルパワーが本当だとして、なんで他の地域で制限されてるんだろうな
性能曲線の話まで出るとなると、やはり日本だけ別仕様か。
どこで変更掛かっているのか？が重要だが…。
>>924
「日本人は馬力数字にうるさいから、あえて日本分だけコストを追加で掛けた。」が正解かと。
またコメントに出ている通り、平行品の駆逐目的。
どこで変更掛かっているのか？が重要だが…。
>>924
「日本人は馬力数字にうるさいから、あえて日本分だけコストを追加で掛けた。」が正解かと。
またコメントに出ている通り、平行品の駆逐目的。
34hp!!!!
いくらなんでも34馬力は無理だろうし出したら本格的にWR涙目だろｗ
ブログとはいえ、性能曲線の話が出ると信憑性が増すな。
硬いサスと足つきが悪目というのもいい。
ブログとはいえ、性能曲線の話が出ると信憑性が増すな。
硬いサスと足つきが悪目というのもいい。
>>922
なんとなく読んでて分かってたよｗ
でも荒らしや煽りは新しくなってるね(´･ω･｀)
>>924
ホンダは他のバイクでも似たようなことやってたよ。
北米でのパワーとヨーロッパのパワーが常識的に考えて逆？だった車種があるよ。（車種は忘れたけどｗ）
>>926
ただいま(´･ω･｀)ｗ
VTRが32ps→30psになってもあまり変わらんと言われてるから、
そんなに違いはないのかも知れんが・・やっぱ26ps→28～30psだと嬉しいよな。
夕方帰宅してからでないと書けないけど、またボチボチ遊びに来るよ！
なんとなく読んでて分かってたよｗ
でも荒らしや煽りは新しくなってるね(´･ω･｀)
>>924
ホンダは他のバイクでも似たようなことやってたよ。
北米でのパワーとヨーロッパのパワーが常識的に考えて逆？だった車種があるよ。（車種は忘れたけどｗ）
>>926
ただいま(´･ω･｀)ｗ
VTRが32ps→30psになってもあまり変わらんと言われてるから、
そんなに違いはないのかも知れんが・・やっぱ26ps→28～30psだと嬉しいよな。
夕方帰宅してからでないと書けないけど、またボチボチ遊びに来るよ！
そういえば、最初の頃ドイツのページだけハイパワーだったんだよね
あれが日本仕様の間違いだったのかな・・・
あれが日本仕様の間違いだったのかな・・・
サスやらエンジンパワー
日本仕様に期待（＾Ｏ＾☆♪
日本仕様に期待（＾Ｏ＾☆♪
>>879
VTRとNinjaのワンメイク（ツーメイク？）のネオスタとか、
もて耐オープンをホンダとしては狙ってるんじゃないかねえ？
どっちも最近はNinjaにしてやられてばかりだから、
有力チームやライダーに使ってもらって一矢報いたいとか？
HRCでキットパーツ出すとの噂もあるし…
VTRとNinjaのワンメイク（ツーメイク？）のネオスタとか、
もて耐オープンをホンダとしては狙ってるんじゃないかねえ？
どっちも最近はNinjaにしてやられてばかりだから、
有力チームやライダーに使ってもらって一矢報いたいとか？
HRCでキットパーツ出すとの噂もあるし…
まあ確定情報が出るまでは与太話の域を出ないのが、
個人ブログなり雑誌なりの情報の悲しいところだけど・・・
本当だとしたら嬉しい誤算だけど、欧州よりも高出力ってのはいったいどういうわけだ？
普通逆じゃない？
個人ブログなり雑誌なりの情報の悲しいところだけど・・・
本当だとしたら嬉しい誤算だけど、欧州よりも高出力ってのはいったいどういうわけだ？
普通逆じゃない？
ドリームビジネスミーティングがどうたらとか、ドリーム店員とか店長のブログなのか？
欧州より高出力なのは>>925とコメントのとおり、
「数字にうるさいから追加コストをかけた」と「平行品の駆逐」じゃないかな。
欧州より高出力なのは>>925とコメントのとおり、
「数字にうるさいから追加コストをかけた」と「平行品の駆逐」じゃないかな。
>>932
HRCでパーツ出すとなると、ヘッド一式完全別物かもよ？w
一般レベルで手に入れば付けたいなぁ…でもメンテがかなりキツくなるか。
>>935
そのブログ、よく読め。
どっかのホンダドリーム店舗経営者(店長か社長か)のブログだ。
そして、ドリーム内でのHMJ主催ミーティングで情報が出た(HMJから)と言うことだろう。
残念ながら、別仕様という情報はこれガチだ。
HRCでパーツ出すとなると、ヘッド一式完全別物かもよ？w
一般レベルで手に入れば付けたいなぁ…でもメンテがかなりキツくなるか。
>>935
そのブログ、よく読め。
どっかのホンダドリーム店舗経営者(店長か社長か)のブログだ。
そして、ドリーム内でのHMJ主催ミーティングで情報が出た(HMJから)と言うことだろう。
残念ながら、別仕様という情報はこれガチだ。
日本だけ特別仕様のフルパワーですけどその分お値段高くなります
ってことなら微妙。余計なことしなくていいから安くだせっておもわんでもない。
ってことなら微妙。余計なことしなくていいから安くだせっておもわんでもない。
だね、値段が他国と一緒だけど日本だけ特別仕様ならわかるけど
値段高くしたら それこそマーケティング間違ってると思う
値段高くしたら それこそマーケティング間違ってると思う
余計にコストかけないで他国と同じような仕様で出せば40万ジャストでいけそうだな。
元は結構安いわけだし。問題は日本仕様がどう変わるかってことだ。
まあ50万切るなら特に文句はない。
元は結構安いわけだし。問題は日本仕様がどう変わるかってことだ。
まあ50万切るなら特に文句はない。
>>934
でも40psのSPADAよりも新型VTRのが乗りやすいって話もあるんだよ。
もちろん高速域での伸びは敵わないらしいけど、それを差し引いても色んな意味で新型がいいと聞いたことがある。
>>935
ホンダがそんなことするとは思えないけど、Ninja対策はあるのかなって気はするな(´･ω･｀)
北米やアジアではエコを売りにして、国内では対Ninjaで売る。この方が国内需要での勝算あるだろうし。
>>938
でもブログでは50万以下って書いてあるから、当初の予想通りだよね。
VTRが定価56万、CBRがABSにフルカウルで定価49万なら納得の値段だと思うけどなぁ・・
しかも同じ馬力で低速の走りが良くなると来れば・・VTRを食う車種になると思う。特に女性層。
さておまいらおやすみ～(´･ω･｀)ﾉｼ
でも40psのSPADAよりも新型VTRのが乗りやすいって話もあるんだよ。
もちろん高速域での伸びは敵わないらしいけど、それを差し引いても色んな意味で新型がいいと聞いたことがある。
>>935
ホンダがそんなことするとは思えないけど、Ninja対策はあるのかなって気はするな(´･ω･｀)
北米やアジアではエコを売りにして、国内では対Ninjaで売る。この方が国内需要での勝算あるだろうし。
>>938
でもブログでは50万以下って書いてあるから、当初の予想通りだよね。
VTRが定価56万、CBRがABSにフルカウルで定価49万なら納得の値段だと思うけどなぁ・・
しかも同じ馬力で低速の走りが良くなると来れば・・VTRを食う車種になると思う。特に女性層。
さておまいらおやすみ～(´･ω･｀)ﾉｼ
>>938-939
貴方達は並行買いなされ。
余計な事されていなくてお値段安いはずだぜ？数万程度くらいなら。
つーか、そうなると…並行と日本仕様の見分けがきっちりできないと、何かとマズそうだな。
バロンなんか直輸入で売ることも可能だし一応画策しただろうし。
貴方達は並行買いなされ。
余計な事されていなくてお値段安いはずだぜ？数万程度くらいなら。
つーか、そうなると…並行と日本仕様の見分けがきっちりできないと、何かとマズそうだな。
バロンなんか直輸入で売ることも可能だし一応画策しただろうし。
ニンジャの31psは超えてくるかもなあ
>>945
グラディウスの400と650の見分けがつかない俺でごめんなさいｗ
グラディウスの400と650の見分けがつかない俺でごめんなさいｗ
>>944
31というか30psも出てしまったら、ヤマハさんの立場が(ry
>>945
コスト的に判らないけど、一番単純且つド素人でも違いが判るようにする方法。
「日本仕様だけH.I.S.S装着」w
これなら日本が世界的に見て単価高くとも納得する。ｗ
…まあ、この選択肢はメーカーには無いと思うけどね。
31というか30psも出てしまったら、ヤマハさんの立場が(ry
>>945
コスト的に判らないけど、一番単純且つド素人でも違いが判るようにする方法。
「日本仕様だけH.I.S.S装着」w
これなら日本が世界的に見て単価高くとも納得する。ｗ
…まあ、この選択肢はメーカーには無いと思うけどね。
ninja250Rが当初50万切って発売されたことを考えると
シングルフルカウルのCBRが40万後半では高いと思う。
ABSなしが40万前半くらいまで頑張ってもらわないと
シングルフルカウルのCBRが40万後半では高いと思う。
ABSなしが40万前半くらいまで頑張ってもらわないと
常識的に考えて、マフラー形状の若干の差か、カラーリングだろうね。
北米仕様とヨーロッパ仕様では黒のカラーリングとか違うしね。シルバーアクセントの使い方とか。
北米仕様とヨーロッパ仕様では黒のカラーリングとか違うしね。シルバーアクセントの使い方とか。
YZF-R4なんてのが本当に出たら又悩むよな！
>>920
足つき悪目か……ノッポの俺には嬉しい話じゃないか
足つき悪目か……ノッポの俺には嬉しい話じゃないか
日本仕様はホイールを黒にしてください、お願いします。
50万以下というのはABS付きなのか、なしなのか。
ABS付き49万だとするとなしは44万くらいか、十分だ。
50万以下というのはABS付きなのか、なしなのか。
ABS付き49万だとするとなしは44万くらいか、十分だ。
>>948
ホンダはメーカーネームバリューがあるからそこまで安売りはしないと思うよ。
高くてノンカウルのVTRでは敵わなかったけど、タイ産ホンダのABS付きCBRでも嫌なら・・
もうタイ産ABSなしNinja買ってくださいって強気で来ると思う。
>>952
180cmの俺もちょっと期待(´･ω･｀)ｗ
さて、今度こそ寝ようｗ
ホンダはメーカーネームバリューがあるからそこまで安売りはしないと思うよ。
高くてノンカウルのVTRでは敵わなかったけど、タイ産ホンダのABS付きCBRでも嫌なら・・
もうタイ産ABSなしNinja買ってくださいって強気で来ると思う。
>>952
180cmの俺もちょっと期待(´･ω･｀)ｗ
さて、今度こそ寝ようｗ
Goose250が30psだっけか？現代のガチガチな規制でそこまでいけるもんなのかね。
そう簡単に30ps超えされるとWRさんの立場がなくなる。
つか日本特別仕様にするなら馬力よりまずあのタンクキャップなんとかしてくれ。
他は許せてもあれだけは無いわ
そう簡単に30ps超えされるとWRさんの立場がなくなる。
つか日本特別仕様にするなら馬力よりまずあのタンクキャップなんとかしてくれ。
他は許せてもあれだけは無いわ
ほんと余計なことするなだよ。世界共通で安く出してくれよ。
50万だったらVTRがあるじゃんか。
どういうマーケティングなんだ。
30代の年収がこの十年で百万落ちたとか知ってるのかこいつら。
50万だったらVTRがあるじゃんか。
どういうマーケティングなんだ。
30代の年収がこの十年で百万落ちたとか知ってるのかこいつら。
>>949
そうだねぇ、排気管をちょこっと変えてFIマッピング変えるかってトコだろうね。
カムのリフト量まで変えてくる事は無いと思うけど(でも過去を振り返ると可能性としてはゼロではないのでｗ)。
カラーリングは確実に変えてくると思う。で、素人でも判ると思う。
(要するに、「並行品を国内版に見せるために掛ける費用労力」が上回ればいい話しだし。)
>>955
タンクキャップに関しては、社外アフターを期待してる俺w
まあ某マフラーメーカー他が売り物増やすためにアルマイト系造作物まで手を広げている現状、
どこかが何か「見栄え的に良いもの」を作る可能性はゼロではないよ、たぶん。(俺の期待が過分に含まれているが)
そうだねぇ、排気管をちょこっと変えてFIマッピング変えるかってトコだろうね。
カムのリフト量まで変えてくる事は無いと思うけど(でも過去を振り返ると可能性としてはゼロではないのでｗ)。
カラーリングは確実に変えてくると思う。で、素人でも判ると思う。
(要するに、「並行品を国内版に見せるために掛ける費用労力」が上回ればいい話しだし。)
>>955
タンクキャップに関しては、社外アフターを期待してる俺w
まあ某マフラーメーカー他が売り物増やすためにアルマイト系造作物まで手を広げている現状、
どこかが何か「見栄え的に良いもの」を作る可能性はゼロではないよ、たぶん。(俺の期待が過分に含まれているが)
>>957
タンクキャップ社外品にした結果、ホンダ製バイクなのに妖精が宿ったりするんですねわかります。
タンクキャップ社外品にした結果、ホンダ製バイクなのに妖精が宿ったりするんですねわかります。
どんなタンクキャップなのだね
いろんなスリットやミゾがあるけど何のギミックもなくモコッと開くやつじゃなかったっけ
>>956
貴方はどっかが輸入するであろう並行品買えよ、マジデ。
それかVTRなりninjaなり買えよ。
いずれもイヤならグラトラでも買っとけ。
俺は小売希望価格50万以下ならば何の文句も無い。
>>962
そうそうｗ
カポッて全部外れるヤツ。
貴方はどっかが輸入するであろう並行品買えよ、マジデ。
それかVTRなりninjaなり買えよ。
いずれもイヤならグラトラでも買っとけ。
俺は小売希望価格50万以下ならば何の文句も無い。
>>962
そうそうｗ
カポッて全部外れるヤツ。
しかし、タンクキャップなんてまたマニアックなところに拘るな。
下手にヒンジ式で水が入るとかよりは、カポッととれるタイプのほうがいいと思うけど。
下手にヒンジ式で水が入るとかよりは、カポッととれるタイプのほうがいいと思うけど。
俺はヒンジ式で当たり前に水が入らない品質のヤツがいいｗ
確かにどうでもいいけど、
取れるヤツは安っぽいというかカッコ悪いんだよな～
確かにどうでもいいけど、
取れるヤツは安っぽいというかカッコ悪いんだよな～
このタンクキャップって仮に社外品にしてもタンクの受け側がアレだから・・・
タンクを大幅に改造するなら、いっそのこと耐久のクイックチャージャー仕様にしたいな
タンクを大幅に改造するなら、いっそのこと耐久のクイックチャージャー仕様にしたいな
NS50Fからずっと変わらないなあ。あのタンクキャップ。
懐かしいわ。
懐かしいわ。
オミャーラがタイホンCBR買ったら、ホンダの中型以下はいずれ全てタイホン輸入車ばかりになる。
選挙みたいなもんだ。オミャーラの投票結果は日本の将来を左右するから
慎重に投票しろよ。
日本製を買えば、オミャーラの払った金の多くは日本で消費され日本の景気を支えるが、
タイ製を買えば、オミャーラの払った金の何割かはタイに流れてタイの景気をを支える。
外国を援助するほど日本に余裕はあるのか？
選挙みたいなもんだ。オミャーラの投票結果は日本の将来を左右するから
慎重に投票しろよ。
日本製を買えば、オミャーラの払った金の多くは日本で消費され日本の景気を支えるが、
タイ製を買えば、オミャーラの払った金の何割かはタイに流れてタイの景気をを支える。
外国を援助するほど日本に余裕はあるのか？
>>970
心配はもっともだが、正直新型日本人がCBRを買おうが買うまいが、
今後の中型以下を海外生産する流れは止められないさ。
工場作った時点でもうこの先10年は海外生産を増やすつもりってのがありありと分かるでしょ？
それに日本人が買わなくたって、ホンダとしては痛くもかゆくもないからね。台数が知れてるから。
心配はもっともだが、正直新型日本人がCBRを買おうが買うまいが、
今後の中型以下を海外生産する流れは止められないさ。
工場作った時点でもうこの先10年は海外生産を増やすつもりってのがありありと分かるでしょ？
それに日本人が買わなくたって、ホンダとしては痛くもかゆくもないからね。台数が知れてるから。
タンクキャップは骨と同じ。最終年型でもそう。VTRもじゃないの？
タイ製だからって初めてのものではない
どうでもいいことで値段たかくしないでしてほしい
ABSなしで希望価格45万以上はまじでやめてくれ
全込で43万くらいになるようにしてくれ
タイ製だからって初めてのものではない
どうでもいいことで値段たかくしないでしてほしい
ABSなしで希望価格45万以上はまじでやめてくれ
全込で43万くらいになるようにしてくれ
3発出せコラ
4発だせこら
976 ：７７４ＲＲ：2010/12/18(土) 06:57:13 ID:ypiFXEo4
>>975
おはおは。 今日も元気に行こうぜ！！
おはおは。 今日も元気に行こうぜ！！
977 ：７７４ＲＲ：2010/12/18(土) 07:10:08 ID:Ns0ZmmWd
発売したら
Ninja250の中古値下がりするかなあ
走りはNinjaが上だろうな
Ninja250の中古値下がりするかなあ
走りはNinjaが上だろうな
そこそこの性能で安くてお手軽がコンセプトだと思っていたのに
より高性能でより高くになっちゃうのか。レプリカが滅びたのと同じ道だな。
より高性能でより高くになっちゃうのか。レプリカが滅びたのと同じ道だな。
50万以下ってのは変わってないんだし、別にいいんじゃね？
>>978
ねえ、批判するところ血眼になって探してる？ねえ？
40万円台という限られた範囲内で一生懸命努力しているように感じるんだけどな俺は。
・タイ産なんて冗談じゃない、日本で作れ
・値段を安くしろ、余計なことせず買いやすくしろ
この相反する2つで攻められても、ホンダ困るだろ。
ねえ、批判するところ血眼になって探してる？ねえ？
40万円台という限られた範囲内で一生懸命努力しているように感じるんだけどな俺は。
・タイ産なんて冗談じゃない、日本で作れ
・値段を安くしろ、余計なことせず買いやすくしろ
この相反する2つで攻められても、ホンダ困るだろ。
シングルって考えるとNinjaと同等って言える出力はどれくらいかね
28～29psくらいかな
28～29psくらいかな
心配せんでもABS無しで45万以下だろ。
あれ？初代VTRもそれくらいだったようなｗ
あれ？初代VTRもそれくらいだったようなｗ
ABS付きが価格的に現行ニンジャ圧倒できないと勝負にはならんと思う
単に「ラインナップ充実したいのぉ（はぁと）」ていうならまあ、好きにしてくれｗ
今時「ホンダだから売れる」とかいう幻想抱くのはメーカーもユーザーもやめたほうがいい
あと、現在タイは着実に能力向上中だぞ（タイだけじゃないけど）
真摯に努力して向上してるヤツらは国とか人種とか超えて応援してやりたい
っていうか日本の社名背負って頑張ってるヤツらでさえ
罵倒するおまえらが日本人じゃないことを祈るばかりだ
個人的には、タイにはもうＶＴあたりも任せてもいいんじゃないかと思ってる
単に「ラインナップ充実したいのぉ（はぁと）」ていうならまあ、好きにしてくれｗ
今時「ホンダだから売れる」とかいう幻想抱くのはメーカーもユーザーもやめたほうがいい
あと、現在タイは着実に能力向上中だぞ（タイだけじゃないけど）
真摯に努力して向上してるヤツらは国とか人種とか超えて応援してやりたい
っていうか日本の社名背負って頑張ってるヤツらでさえ
罵倒するおまえらが日本人じゃないことを祈るばかりだ
個人的には、タイにはもうＶＴあたりも任せてもいいんじゃないかと思ってる
ABS付きが50万切るくらいだと思う。なしが45万くらいで。
kwskは二気筒の技術移転してER-6とか生産してるし、
ホンダもそろそろVTの技術移転する頃じゃないだろうか。
でも環境性能でタイの政策の優遇が得られないとかなんとか聞いたな。
kwskは二気筒の技術移転してER-6とか生産してるし、
ホンダもそろそろVTの技術移転する頃じゃないだろうか。
でも環境性能でタイの政策の優遇が得られないとかなんとか聞いたな。
＞でも環境性能でタイの政策の優遇が得られないとかなんとか聞いたな。
もう少し詳しく。これでは何が言いたいのかわからない
もう少し詳しく。これでは何が言いたいのかわからない
ABS有 ４９．８万 →実売 ４６．８万
ABS無 ４４．８万 →実売 ４１．８万
たぶんこうなる。PCXが売れたから、ABS有が４５、無が４０それぞれ切らなくても
売れるっていうアレで行くんじゃなイカ
俺なら悩んだ挙句買いそうだもん。VTRと同じ値段でもカウル付きで燃費良いのがイイっていう向きは多いと思う。
でも本当にこうなったらホンダ終わってると思うよ。俺中卒だもん。中卒と同じこと考えてたら駄目だろホンダ。
ABS無 ４４．８万 →実売 ４１．８万
たぶんこうなる。PCXが売れたから、ABS有が４５、無が４０それぞれ切らなくても
売れるっていうアレで行くんじゃなイカ
俺なら悩んだ挙句買いそうだもん。VTRと同じ値段でもカウル付きで燃費良いのがイイっていう向きは多いと思う。
でも本当にこうなったらホンダ終わってると思うよ。俺中卒だもん。中卒と同じこと考えてたら駄目だろホンダ。
>>983
けど、実際ホンダだから売れると思う。
ホンダが出す新型２５０フルカウル ってだけで俺は買う気になった。
半年以上乗り続けるかどうかはのってみないとわからんが。
>>986
まあ実際そんなとこだろうね。
で、2、3年後にはそれぞれメーカー希望小売価格3万増しと。
けど、実際ホンダだから売れると思う。
ホンダが出す新型２５０フルカウル ってだけで俺は買う気になった。
半年以上乗り続けるかどうかはのってみないとわからんが。
>>986
まあ実際そんなとこだろうね。
で、2、3年後にはそれぞれメーカー希望小売価格3万増しと。
>>982
４年前にＶＴＲを新車で買ったとき、ショップのセール期間ということもあり
車両価格は４０万切ってた。
ＶＴＲの代車代わりとして、ＦＩのＶＴＲとこのＣＢＲのどっちかにすることは
決めてあるから、気になるのは乗り味とバッグの付けやすさと狭いところでの
取りまわしだな。（買い物先のバイク置き場は通路細いところが多いから）
４年前にＶＴＲを新車で買ったとき、ショップのセール期間ということもあり
車両価格は４０万切ってた。
ＶＴＲの代車代わりとして、ＦＩのＶＴＲとこのＣＢＲのどっちかにすることは
決めてあるから、気になるのは乗り味とバッグの付けやすさと狭いところでの
取りまわしだな。（買い物先のバイク置き場は通路細いところが多いから）
>>989
Ninja250RとFI VTRは乗り味がかなり違ったからなぁ。
新旧VTRでもいいんだけど、新鮮味が期待できるCBRも興味あるってところだ。
CBRもバッグは付けやすそうだから、一番気になるのは乗り味だな。
こればっかりは試乗するまでわからん。
Ninja250RとFI VTRは乗り味がかなり違ったからなぁ。
新旧VTRでもいいんだけど、新鮮味が期待できるCBRも興味あるってところだ。
CBRもバッグは付けやすそうだから、一番気になるのは乗り味だな。
こればっかりは試乗するまでわからん。
タイ人のケツは硬い
最近のホンダはどれも似たり寄ったりな乗り味だよ。
無難な優等生っぽい特性ばっか（出力特性やハンドリング）
ＶＴＲもＣＢＲもたいしてかわらんだろ。気筒数違うが基本的に似たような味付けなのは予想つく。
ニンジャはクセがあるからな。
無難な優等生っぽい特性ばっか（出力特性やハンドリング）
ＶＴＲもＣＢＲもたいしてかわらんだろ。気筒数違うが基本的に似たような味付けなのは予想つく。
ニンジャはクセがあるからな。
Ninjaの265ccボアアップキットなんてあるんだー
35psらしい
35psらしい
35馬力
30年前の初代VTといっしょか
30年前の初代VTといっしょか
でも今のやつのほうがカタログと後軸の値近いから一概にそうは言えなくね？
たぶんmarossi辺りがキットを出してくれるかもしれない
警察上等、国家権力上等ですよ
警察上等、国家権力上等ですよ
4stだとどれもそんなにクセはない
2stならクセと呼べるレベルで違いがある
2stならクセと呼べるレベルで違いがある
それでもホンダ車のクセの無さは桁違いだぜ？
もうクセのないのがクセといえるレベル
ガンダムでいうジムみたいなもん
もうクセのないのがクセといえるレベル
ガンダムでいうジムみたいなもん
９９９げｔ
1000なら日本仕様CBR250Rは1000気筒マシン
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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