【ﾂｱﾗｰ】FZ6-FazerS2,N Spec15【ｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰ】

07のモデルチェンジで欠点が激減したミドルクラスオールラウンダー
YAMAHA FZ6-N/FazerS2のスレです

前スレ
【ﾂｱﾗｰ】FZ6-FazerS2,N,R,XJ6 Spec14【ｽﾄﾘｰﾄﾌｧｲﾀｰ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272025861/

プレストのページ
　http://www.presto-corp.jp/lineups/09_fz6-s2/index.php

ヤマハ公式
　FZ6 Faser S2
　http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/10/10/fz6-fazer.html
　
ヨーロッパヤマハ
　カタログ落ち

北米ヤマハ
　カタログ落ち
プレスト　FZ8 2010より後継モデル
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_fz8-s/index.php
http://www.presto-corp.jp/lineups/11_fz8-n/index.php

FZ8を後継と認めたくない。
だから乗り換えで、他社のSS買っちゃったよ。

だけど、もう一度FZ6買い戻したいな。

関連があると思われるスレ

【YAMAHA】FZ1/FZ1 Fazer Part15【06〜】（２つ存在）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264324456/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1264333900/

ヤマハ　XJ6N/XJ6Diversion/FZ6R Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258868334/

パーツ関連ＨＰ

ヨーロッパヤマハアクセサリーFZ6FazerS2用（各種オプションパーツ）
http://www.yamaha-motor-europe.com/accessories/acc_overview.jsp#MC+Acc/Street/FZ6-SHG

株式会社モトコ（ヨーロッパヤマハアクセサリー輸入販売）
http://www.motoco.co.jp/

ＧＩＶＩ（トップケース、パニアケース、スクリーン)
http://givi-jp.com/
http://givi-jp.com/bikes/yamaha/FZ-6Sfes-04/
http://givi-jp.com/bikes/yamaha/FZ-6S2fes/
http://www.givi.it/
http://www1.enekoshop.jp/shop/hanehon-mqc/Top

Ｑ１，ガソリンがポタポタたれるという噂がありますが？
Ａ１，説明書にも注意書きがありますが、ガソリンの入れすぎが原因です。真夏は気をつけましょう。
Ｑ２，足つきはどうでしょうか？
Ａ２，１７０ｃｍもあれば余裕です。心配でしたら試乗やローダウンキットをどうぞ。
ローダウンキットのあるGMT（旧 YSP鷺ノ宮） http://www.ysp-saginomiya.co.jp/
試乗車は無くなった模様です。
ＫＭオリジナルローダウンキット http://km20080217.hamazo.tv/e1703359.html
今あるかは不明
Ｑ３，サスペンションの調整はできないんですか？
Ａ３，リヤのイニシャルだけが変更可能です。（FZS1000のパーツを使えばフロントのイニシャルも変えられます。）
Ｑ４, Ｓを２灯に加工するとバッテリーが上がってしまう？
Ａ４, 夏にアイドリングでファンを回しっぱなしにしていると危険だそうです。ちなみにバルブはＨ７とＨ４です。
Ｑ５, 峠を走ったりするのは得意ですか？
Ａ５, Ｆサスが柔らかくＲサスが硬いのでコツがいります。純粋に速く走りたい方は１０００やＺをどうぞ。
Ｑ６, タンデムは得意ですか？
Ａ６, 急ブレーキ時の前のめり（Ｆサスが柔らかい為）にさえ気をつければ欧州車らしく安定して快適に走れます。

Ｑ７, Ｓのカウルは安いと聞きましたが？
Ａ７, 色の黒っぽい部分は無塗装なので相場の半額程度です（スクリーンも安い）
Ｑ８, ツーリングがメインなのでもっとポジションが楽な方が（・∀・）ｲｲ!
Ａ８, ハリケーンのハンドルアップスペーサー（ＨＢ０６３７等）を使うとハンドル位置を変更できます。
http://www.jin.ne.jp/hurrican/upbar.html
Ｑ９，04モデルと05モデルの違いは?
Ａ９，色のラインナップが変わってます。ホイールの色も違います。ステップのヒールガードも二重になりました。
Ｑ１０，MOSキャリパーは付きますか?
Ａ１０，キャリパーピッチが83mmなので付きません。TZR250のブレーキ周りを流用可能です。YZF-R6(04以前)のF.F.も流用可能です。（多分）
Ｑ11，06モデルと07モデル(Spec2)の違いは？
Ａ11，硬いと評判のシート、安っぽいと評判のスイングアーム、
効かないと評判のフロントブレーキ、あとカウルとスクリーンを変更。
見づらいと評判のメーターも変わってる。
目に見えない部分ではFIマッピングと触媒も変わってる様子
Ｑ12，ガソリンはレギュラーとハイオクどちらを入れればいいですか？
Ａ12，オクタン価91以上なら、レギュラーでも大丈夫です。しかしエンジンの圧縮比は12.2:1なので、
「圧縮比が12:1を超えるような場合には、レギュラーガソリンは使用しないほうが好ましい(wikipedia)」です。
よって、よほど維持費に困っている人以外はハイオクを入れることを推奨します

2007年サービスマニュアル英語版
NもS2もそしてABS仕様も　06もかな？
FZ6-N/S
FZ6NA/SA
FZ6-NHG(W)
FZ-SHG(W)
FZ6-NAHG/SAHG
配線図は役に立つのでは
http://sites.google.com/site/heathswiki/file-cabinet-1/FZ6_N_S07-on_SM.pdf?attredirects=0&d=1
　

アクセサリー、常時電源の取り方

＊ポジションライトから取る場合
青に赤線　ACC　キーPポジション連動　Tail fuse経由

＊ヒューズBOXからの取り方
常時電源
奥の赤線　+12V　バッテリー直
ACC
奥の茶に青線　ACC　キー経由　バッテリー直
Tail fuse下　茶に赤線　キーPポジション連動　バッテリー直
Tail fuse下　茶に緑線　キーPポジション連動　Tail fuse経由
茶線　(一番無難な線)　Signal fuse経由
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1286590756606.jpg

＊左サイドカウル内
Starting circuit cut-off relayから取る場合
赤線　常時+12V　Fuel injection system fuse経由
赤に白線　ACC　Ignition fuse経由
オプションカップラーから取る場合(未検証）
2Pから　常時+12V　Backup fuse経由
4Pから　ACC　Signal fuse経由
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1286590772748.jpg

乙

１乙

仕事が忙しすぎる中！
4月に買った６Ｎの馴らしがやっとこさ終わったｚｅ！
全てくびきを今解き放つ！これが６Ｎの全力だぁーーーー！！
グィーーーーン（加速）
ヒューーーン（減速）
怖いわけじゃない。断じて！
安全運転が一番だからな！うん。そういうことにしておこう。

すいません、まじビビリマシタ。(・´ω｀・)

hosu

>>10
ちゃんとやれ。

モス

ほぜん

いちもつ
だが建てんの早すぎたんじゃねーの？
前スレ、あと１ヶ月は保つぜ？

ほす

保全

ほしゅ

前ｽﾚ落ちたがな

まさかのスレ落ちとはw
人がいないにも程があるだろ

ほしゅてんけん

今年は忙しすぎて一度も遠出出来なかった
街乗り合計250km足らず
トホホ

少なすぎﾜﾛﾀ

シーズンオフに入ったしなぁ。

http://www2.yamaha-motor.jp/twitterbike/?id=fz6fazers2


ヤマハよこれはないだろ・・・・・・・・ｗ

俺のアカウントヤマハの車名そのものなんだが・・「一言でいうならこれしかない！イイ線、いってる！」 FZ6FAZERS2-125EVデビュー！　http://www2.yamaha-motor.jp/twitterbike/?id=fz6fazers2　#bikesan
15分前 webから

日本語版サービスマニュアル欲しいけど、
高いし、一部抜粋みたいだし買う価値はあるのかな？
自己診断モードについて詳しく知りたいんだけど
英語版じゃいまいちよく分からん・・・

確かに日本語版のマニュアルほしい。
どこかに置いてないものか・・・
FZ1の日本語版を参考にしながら見てるが
やはりつらい。

英語ならいいだろ
FZじゃないがポルトガル語だかスペイン語だかのSMがウチにあるぞ

ほっしゅん

くっしゅん！

昨日か今日、今年の走り納めしようと思ったけれど、寒すぎてダメだ。
諦めよう。(´-`)

夜にいつも走ってる道を時速60キロで2周走っててコンビニで一息入れてたら後からアメリカンに乗ったヤツがきて｢俺のバイクより遅いんじゃねーの？｣って言ってきたから
俺は｢なんならどっちが速いか勝負かなんかする？｣って言ったら｢お前は勝てないのに勝負しろって？｣って言われて去っていった
今年の走り納めはちょっと嫌な気分だった

欲す

一年以上悩んだ挙げ句 遂にサイドバックを買ったぞ〜

GIVIのベースも付いてるけど重心があがるのか何か違和感があるんだよね
たぶん足付きがギリギリなんで不安に思ってるからなんだろうけど
あー、付けるのが楽しみ(´ω｀)ﾌﾋﾋ

>>34
何買ったの？
参考にするので教えてください

ボスホシュ

サイドバッグは俺も一年以上悩んでるｗ
来年こそは、買おうと思うが、マフラーの熱が少し心配なんだよねぇ。
流石に燃えるまではいかないだろうが、実際つけてる人どんな感じか教えてプリーズ。

今日届いたんで付けてみた感想
4000円くらいの安物なんだけど溶けそうな気配はなさそうだよ
あと、多分俺の付け方が悪いだけなんだろうけど、シートが閉まらない...
しっかしやっぱりあると大分楽になるなぁ

>>35
コミネのSAｰ206ってヤツを買ったよ
型崩れがしにくく、可変タイプなんだけどそれよりも
デザインが気に入ったんで購入

もう、コミネ大好きw(＊´Д｀)ﾊｧﾊｧﾊｧ

俺はデグナーのNB-36を使ってる
マフラーは純正ならヒートガード付いてるから溶けたりはしないよ

ちなみにここを見て買おうと決めた
固定方法とか写真つきでのってる
ttp://xtz125fz6.blog122.fc2.com/blog-entry-17.html

サイドバック付けてるよ。
http://item.rakuten.co.jp/pigeon-blood/ba0013/
これ付けてる。
すっげぇピッタリで使ってない時は張り出しもないからオススメするよ。
タンデムも余裕。足に引っかからないギリギリのサイズだから良いよ。
安いしね。

ダサいのはちょっと遠慮したいです

タンクの注意書きのステッカー剥がすのたいへんだった。

サドルバッグつけると逆ハの字になるのがなぁ・・・
マウントみたいの売ってないのかな

おまえらおめでとう！

おまえらおめで(ry

あけおめ！

あけおめ！
新年早々洗車してきたぜ！

・・・洗車キズが結構ついてしまった(´・ω・｀)

三が日に走ろうと思ってたのに晦日の雪がまだ消えん

三が日はどこもかしこも渋滞地獄やで・・・
低速コントロールのスキルばっかり上がってゆきます

>>51
何気に都内はすいてたよ、西新井大師の前とかちょっと混んだけど。

あけおめ。

fz8は発売しているのかな？
購入者はいないのかな？

エンジン特性みるとＸＪよりな感じがするんだがどうなんだろう

スレチなんでFZ8スレへどうぞ

干す

ヤフオクでダメもとで安HID買ってみたんだが、この会社のHIDいいぞ。
Hi/Low両方で2万くらいだ。
ttp://hid-service.jp/
防水キャップ無改造でHi/Lowともにポン付け、作業時間0.5〜1時間。
バラストも小型でカウルに両面テープで貼り付けるだけで済む。
明るさは35Wでハロゲンより明るくなったかなクラス。
少なくとも安HIDに良くあるハロゲンより暗くなったってのはなかった。

まぁもし試してみたいなら次のことに注意。
・買うときはよほど田舎でHiビーム使わない限り、パッシングがしづらくなるからHID買うのはLow側だけで十分。
・バラストの固定はカウルやフレームの配線固定用のタブで。
　バラストに両面テープ貼ってもバラストのガワがABS＋マット加工なので両面テープ剥がれやすい。
　ホームセンターの電材売ってるとこで配線固定用のタブ買ってきてカウル裏に貼り付けて固定したほうがいいかも。

>>57
片目だけHIDにした場合、車検とかはどうなるんだろ？
Hiの方を色合わせすればOKとかあるんだろか？

光り物関係の車検可不可は、ググっても結構違う事書いてあったりして分かりづらい。

>>58
一回カウル内にバラスト設置したら、バルブ挿し直すだけでハロゲンに戻せる。
作業時間5分？

バイク買った店には、車検の時はハロゲンに戻して出してください言われた。
色あわせして通ったって話もネットにはあるけど車検場によってかなり厳しさが違うらしいよ。

>>59
ｻﾝｸｽ
バルブ交換だけでいいなら、車検時でも変えれるね。
ポン付けなら、俺でも出来そうな感じがするし、今後の購入パーツ候補に入れる価値あるな。

ほっしゅ

>>58
四輪のメーカー純正HIDでも
HIDのLoとハロゲンのHiとが若干違うのなんて普通だし
4000K前後のバルブと標準ハロゲンバルブならそれほど言われないよ。
ケチつけられそうなのは3000K前後の黄色と6000K以上の青とか紫でしょ

ほす

42ヶ月点検なう

まだまだ走るお（キリリ

9月以降ガソリン入れてない・・・
今骨にヒビ入ってるから乗れないし、悔しい。

教えてください。
荷掛けフックないけど
ロープはどう掛けるのがいい？

>>66
グラブバーに適当にぐるぐる。
タンデムしないならステップの根元とかにも巻ける。

FazerS2、タンクの股間のあたりに模様入ってるからへたなタンク保護パッドつけられねーなぁ。
冬場だとダウンジャケットとか金属チャックの付いた上着着るからタンクに傷つきまくりだ、、、

>>68
純正のタンクパッドも駄目なの？

テラ寒い
乗りたいけれど
テラ寒い

乗ろうと思ったら雪降ってやがる、、、orz

オーリンズのリアショックほしい・・・

ただABS付きでも干渉せずに付くのか心配

喪主

メーターに液漏れ(?)の黒いしみが出てきた･･･

バロンに言ったら「とりあえず預かります。」
とのことで引き取りに来させたのだが、そのときはしみが消えてた。

預けてから一週間、もし現象が再現してなかったら引き取って来たいんだけど
問題ありますか?

もしくは同じような現象が出た人とかいませんか?

>>74
液晶部分？俺の知る範囲ではそんな現象聞いたことないな。
PCの液晶ならたまにあるみたいだが。
もっとも、俺のもシートが真っ白に変色するという、
バイク屋も初めてみたという現象が出たことあるから何とも言えないが…

とりあえず、バイク屋に状況聞いてみれば？

>>74
それ、寒い時に出ない？
自分のも購入一ヶ月目で出たけどほっときゃそのうち収まるので
そのままにしてるけど。
ずっと出っ放し？

>>75
俺もPCは聞いたことあるけど、バイクでは初めて見ました。
とりあえず明日電話してみます。

>>76
11月頃が一番酷くて、この冬一番の寒気の時期には完全におさまってました。
ちなみに一応屋根が有るとこの下で布かけてました。


聞いてみて出てないようなら引き取ろうかな…

＞シートが真っ白に変色
こっちも気になるんだが
写真あったらうｐ

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

ブレーキと言えば、先日リアブレーキディスクに錆なのか、焦げた後なのか分からないけど、パッドの形した茶色の跡がついてたな。

走って、何度かブレーキかけたら消えたけど、あれは一体何だったんだろう？
写真撮っとけば良かったな。

>>78
小さめのしかなかった。。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1295745942768.jpg

前席の後方、丁度段差の手前あたり、最初単に擦れたか汚れたかと思ってたら単なる汚れではなかった模様。
納車10日後位だったんで、YSP持ってったら即取り寄せ交換してくれたが、症状は小さかったものの再発、再度交換。
店の人によると、ヤマハからシート作ってる下請けまで行ったらしいが、原因不明。
それ以上の調査は実費になるので、症状が出なくなるまで交換で対応だった。
もっとも、3代目のシートは2年になるが、全く症状が出ずに黒々してるｗ
初のヤマハ車でいきなりハズレかと思ったが店の対応がすこぶる良かったので、良い店に当たったと逆に評価は上げた。

またコケてしまった。
低回転時のコントロールが下手で、やたらエンストさせてしまう…

参考までに聞きたいけど、例えば発進時に、エンジンの回転数はどれくらいにしてる？

ちなみに発進時と低速右折時によくエンストさせてます。

アイドリング上げてみたら？

あとはクラッチが近すぎるとか

>>82
2000rpm

エンストしそうになったら、クラッチ握る癖をつければオケ

>>82
クラッチ周りの給油、たまにはしてますか？
クラッチが軽くなるだけで結構コントロールしやすくなりますよ

>>83
アイドリングが一時、1000rpmを切ることがあり、今は調整しておおよそ規定の1250rpmしてあります。

>>84
だいたいそんなもんですよね？
それ以上低くはしてないつもりなんですが、
…多分、つもりなだけなんでしょね。

>>85
なかなか癖付けるのは難しそうですが、やってみます。

>>86
そういや、給油してなかったです。
今度休みの時に、レバーの根本とワイヤーに注油してみます。


皆さん、アドバイスありがとうです。
せっかくの良いバイクなんで、何とか乗りこなせるよう頑張ります。

>>87
クラッチ繋ぐの早いんじゃないかい？
動き始めるまで半クラを意識してやってみて
本来このバイクはアイドリングでも発進、走行出来る力があるよ。遅いが

このバイクで半クラダラダラ発進に慣れてしまったから、
２５０だとエンスト連発の俺様がこんにちわ

>>82
クラッチレバーの付け根のほうにある調節ダイヤル回して半クラッチつながる位置を調節するといいよ。
俺も手がそんなに大きくない＆握力無いんで、店が調節してくれる半クラッチだと遠すぎて、とてもじゃないけど使い物にならない。
自己流だけど、クラッチレバー指の付け根の関節をほぼまっすぐにしたあたりで半クラッチがつながり始めるように調節すると、
ボケーっとしててクラッチいい加減につないじゃったときも半クラッチでとどまれるのでエンストしにくいと思う。
半クラッチ保持に力いらないし、半クラッチからの微調整は第一と第二関節でできるからかなり楽になると思うけど・・・

>>82です

>>88>>90
クラッチの繋ぎがラフなんでしょうね。
意見を参考にして、調整ダイヤルも色々回してみて、
自分にとってベストな位置を探してみます。

>>91
>クラッチの繋ぎがラフなんでしょうね。

いや、このバイクのエンジン、吹け上がりの早さもアクセル閉じた時の回転落ちも他のバイクより異様に早いから
めちゃくちゃ繊細なアクセルワークとクラッチ操作強いられるんだよ。

俺もいろんなバイク乗ってきたけどツアラー風味って言う割りに楽させてくれないこいつには閉口した。

クラッチワークのちょっとしたコツだけど、半クラの微調整を楽したいなら、
ハンドルとクラッチレバーは端っこのほうを握るといいよ。
操作は大きくなるけど、半クラから全ミートまでの調整範囲が広くなってるから操作しやすくなるはず。

クラッチだけでなく、微妙なスロットルワークも必要だよ。
ニュートラルのままスロットルを回して、２０００回転とか３０００回転を保持する訓練するとよろし！

>>82です
皆さん、アドバイスありがとうです。
アクセルとクラッチワークをより繊細にする努力が必要の様ですね。

逆に考えれば、このバイクを扱える様になれば、他のバイクの操作も怖く無くなるでしょうから、
これを元々苦手な低速時のコントロールを鍛える良い機会と考え、練習したいと思います。

いやこのバイクそんなややこしく無いよw

ホーネット250なんかよりよっぽど粘り強いよ
慣れ慣れ(｀_´)ゞ

今日バイク屋でメーカーにカウル付きの黒だけあるよ
て聞いて実車見たことなくてなやんでるんだけど
埼玉、東京で展示or試乗できるところの情報あったらおねがいしま

２５０に比べて極低速走行時でも高いギアで粘るのはやっぱり６００だから。
でも、>>90が言っているとおり吹け上がりと回転落ちは異様に早く
スロットルに対するレスポンスも過敏なので、
ニュートラル時に一定回転を保持するのが結構難しいと思う。

タンデム時の変速時に同乗者のヘルメットがコツコツと当たるので
自分のアクセルワークやクラッチワークがラフだった事に気が付いたよ。

低排気量から入った人は楽に感じそうだね
俺もVTR250より低速&発進が全然楽だと思った

リアシートに水を入れたバケツを置いて、
水をこぼさないように走行する訓練すればいいんじゃないかな

FIは構造上CRキャブと同じような操作性を必要とするから低回転時でのアクセルワークを繊細に出来る様にならんといかんよ