CRMってどうよ　　24台目

２ストローク、２５０ｃｃ、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！

全年式ＣＲＭ２５０（ＡＲも可）について語りましょう。

ＣＲＭとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ＣＲＭシリーズは
５０ｃｃ、８０ｃｃ、２５０ｃｃと幅広く用意されていた。
しかし１２５ｃｃが無かったのは、ちと残念か？

レーサーであるＣＲも存在した。

ＣＲＭ２５０についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。

実際ＮＳＲ２５０Ｒなどは最終型よりも１９８８年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。

前スレ
CRMってどうよ　　23台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280063438/

２ＣＲｍｹﾞｯﾂ

カスタマーリレーションマネジメント？

バイク王のトラックにキレイなARを見た･･･
ありゃ35万で売れるな。

もう10年乗ってないわ、そろそろ乗ろうかな？

知り合いのバイク王の査定額、大体0円だな。

前スレでオイル消費が600�`/Lの者です
サービスマニュアルが手に入ったので基準値に調整して満タン法で測ったら1000�`/Lになりました
ちなみに調整前は基準より1�_ほど全開方向に回っていました

>7
基準より１ｍｍ増しでそこまで変化するとは思えないが？
基準ラインの測定方法どうやった？

>>8
基準棒の斜め切り欠き先端部をプレートの合いマークに合わせました
視差がなるべく出ないようにチャンバーに顔を密着させて
サービスマニュアルには１�_程度のオーバーは影響なしと書かれていますが実際は登りでアクセルを開けると大煙幕状態でした
今は同じ条件で軽く霞みがかかってるかなって感じです
ちなみにオイルは煙りが出ないと評判の広島高潤製でこの有様でした

バイク屋にタイヤの空気をパッツンパッツンになるまで入れられた
エアゲージ買って測ってみたら、2キロぐらい。やや高め程度ね
というか今までどんだけ圧低かったんだよ。推定1キロ未満だよバカ！
燃費悪くて当然だバカバカオレのバカ！

んで昔買った100均のエアゲージ、0.6ぐらいを指してたのね
「さすが100均、壊れてるわ」と思って二度と使わなかったが、あながち間違ってなかった
だって今測ったら2キロ弱を指してるんだもの

100均レベルのは難しいぞ。
指し方の加減でいろんな数値でる。

オレはオンでも､2キロもエア入れたことないわ。

コーナーで、　ス　パ　ー　ー　ンッ　！　て逝くぞ。

さすがに2キロは怖いなぁ。
2ケツ標準でも1.5キロじゃなかった？

信号待ちとかで、ほんのわざうかな傾斜でもコロコロ転がるぜ

>9
>視差がなるべく出ないようにチャンバーに顔を密着させて

殆どの人がこうやってると思うけど、このやり方ではまずミリ単位の調整は無理。
何故ならチャンバー外さないと真正面からまともにチェックすることは不可能だから。
斜め上からしか見れないのと、指針とケガキ線が離れているのも問題。
車体の真横からチェックできるようにしなかったホンダの設計ミスだねｗ
このやり方で、１ｍｍオーバーに完璧に合わせたと思ってたら１ｍｍダウンだったという経験がある。

正しい測定方法だが、指針にちょっと長いくらいの定規なんかを当ててケガキ線のローラーの上まで延ばす。
定規とローラーを接触させれば、斜め上からでも正しく測定できるようになる。
俺のブログに以前写真載せた記事うｐしたんだけど、割愛ｗ
斜め上からの目視で合わせてる人は、再調整をおすすめしておく。

>10
ＣＲＭ標準は１．５。ロードタイヤなら２くらいが標準だろう。
オフ走行なら０．８くらいでも普通。

オレGP210履いてて、後ろ1.5くらいしか入れてないけど、サイドがよれることはないなぁ。
だからそれ以上エアー入れようとも思わんわ。こわくて。
白線やマンホールでツルンだよ｡

オイルはＧＲ２が良いよね

鍵がOFFからONに変えにくくなったんですが、みなさん油注したりしてます？
なんか引っかかる感じで、力入れても動かない状態の時があるんです。

気になってた事あったんで、連投で申し訳ない。

エンジンかける時に、みんなスロットル捻る？
モトクロスしてた友人とかはキックと同時にスロットル大きく捻る動作してたんです。

すると、確かにエンジンの掛かりが良いんですが始動から高回転回すことなるから
エンジンにとっては、どうなんかと気になってました。

ちなみに、私はキーONしてキャブのスターター引っ張りのスロットル開けないでキック
って始動方法。
でも、これだと始動できないのが続くとカブってしまう。。。


みんなは？

昔はみんな捻ってたな。ｗ

冷間…アクセル閉じてキック

温感…わずかに開けてその位置をキープしたままキック

冷間でアクセルあおらないと掛からないのはスロー系の点検汁

>21
昔の人ってかレースする人に多いきがする
>22
なるほど。
いや、確かにスローは濃いと思う。
１速の出だしで、回転上昇鈍いから。
ブ、ブ、ブ、ブーーンって感じ。

でも、排気バルブも影響してそうで。
冬中にOH予定（あくまで予定）

ちなみに鍵穴は？

質問いいですか？

ＡＲに乗ってるんですけども、エンジンかける度に
調子いい時、悪い時があるんです。

例えば、悪い時は回してもフケないとか、チャンバーがモゴモゴ言ってる感じ
パワーも出ないんです・・・

何が悪いのか・・・

>>24
PGMが逝ってる

>>25
ありがとうございます

ＰＧＭの在庫を夢に聞いたら
48000円であるよ、と
学生にはつらい・・・

>24
まずARバルブを疑ってみて｡横開けてワイヤ外して、プライヤーでひねってみて
バルブがカチカチ動けばOK。あと、モーターから出ている2本のワイヤーを替えてみる。

PGM買うのはそれからだ。

>>27
なるほど。明日やってみます

みなさん親切ですね。叩かれるのかと思った
ＣＲＭもﾆｬｰﾆｬｰ鳴いてくれればいいのに・・・

>>20
スタート時はアクセルは何もしないなぁ。。。
　冬はチョーク引くけどね。
ＰＷＫと面研のせいか。1発で掛かるよ。

オイルも適正温度があるし、
　ピストンも縮みあがってるし。
　クリアランス過大なのと
　　ベアリングも冷えてるから余り回さない方がｲｲと思ってる
　でも暖気はしないのでつ。(´･ω･`)

鍵穴に油を差すのはあまり良くないらしいんだけど、何か引っかかるような感じで
回らない時はCRCを注入すると気持ち伊くらいクリクリ回るね
なぜ良くないのかというと油とホコリが混ざって粘土みたいになってしまうからだそうだ

鍵穴には鉛筆の芯の粉を使うんだよ

鍵回しにくいのは、鍵自体がちょっとねじれてないかな？
それで悪循環。

>29
アクセル全閉でかけるの？かかる？

>29
アクセル開けないで１発？
凄いですね。面研してるってことは、圧縮上がってるから爆発しやすいのかな？
ちなみに、おいらもPWK35
2STはエンジン温まるまで時間かかるらしいからね。

この間、消防の機関講習受けて小型ポンプのメーカー（トーハツ）の人が講師してくれたんだけど、
未だに、小型ポンプに2STが多いのは暖気運転無しでも即高出力で使えるからって言ってた。
現場で4STで暖気運転してる暇無いでしょ？だって。


>30-32
サンクス！色々とあるみたいね。ちょっと鍵でググってみるか
油ダメってのは聞いた事あるが、鉛筆の芯は初めて聞いた。


話、ガラっと変わるけど
みんなスプロケの組み合わせはどんな感じ？

オフ仕様かモタード仕様かツーリング仕様かとかで変わるけど、
参考に聞いてみたい！前の板で、軽く書かれてたけど。

アンケート形式でダメかな？

【１】　CRM250の形式（RK,RM,RR,AR）
【２】　主な使い方（モタード仕様かオフ仕様かツーリング仕様か）
【３】　タイヤサイズ（銘柄とかもあれば）
【４】　スプロケの組み合わせ
【５】　その状態でのインプレ

ちなみにおいらのは

【１】　CRM250RR
【２】　モタード仕様で街乗り（通勤とか）
【３】　フウロント120/70R17 　リア150/60R17
【４】　F14R48
【５】　加速仕様なんで、街乗りはダッシュは良い感じ。ただ、70-80キロ巡航がギアの選びを迷う感じ
タコついてないから、感覚で。
80巡航が楽で加速も良い所だとどの編の組み合わせかな〜

ﾎﾑｾﾝに売ってる「ｶｷﾞの薬」っていう潤滑剤（\700前後）なかなか良いよ。

ドリブン４丁増ししたらチェーンはそのままだと装着不可かな??

>>32-20
アクセル開けずに一発キックだよ。
　　まぁ。ポロポロ回ってるけど、ちょっと煽りたくなるから
　　　　軽くスナップする程度かな。
　　　冷えてる時って「ブビーブビー」って音するよねｗ
>>20
【１】　CRM250の形式　　RR
【２】　主な使い方　峠でモタと追いかけっこしたり。。。
　　　　　　　　　通勤したり。。。ツーリング行ったり。。。
　　　　　　　　　アタック行ったり。。。コース行ったり。。。
【３】　タイヤサイズ　Ｔ６３　純正サイズ
【４】　スプロケの組み合わせ　　フロント１丁ダウン
【５】　その状態でのインプレ
　　　　オンとオフ兼用なので
　　　　　　中途半端にグリップするＴ６３がいい感じ。
　　　　　　オフでは横方向に凄く弱い気がする。
　　　　　面研は１．２ｍｍでキックがやたら重い。
　　　　　獣道行く時は、リア５丁程上げたくなる位かな。
　　　　　大体６０キロ巡航だから４〜５速を使用。
　　　　　大体何処でも不満は無いかな。

>33
>この間、消防の機関講習受けて小型ポンプのメーカー（トーハツ）の人が講師してくれたんだけど、
未だに、小型ポンプに2STが多いのは暖気運転無しでも即高出力で使えるからって言ってた。
現場で4STで暖気運転してる暇無いでしょ？だって。

意味わからんなｗ
2stが多いのは排ガス規制もなく構造簡単で小型化に向いてるからだろ。
暖気無しでいきなり高回転回せばオイルに浸かってる4stより2stの方がダメージが大きいのは言うまでも無い。
営業トークでエンジン寿命短くしようって魂胆かｗ

【１】　CRM250　RR
【２】　主に街乗り（通勤からお気軽ツーリング）
【３】　F3.00/21　R4.60/18 ダンロップK180　
【４】　F14R42の鉄製スプロケット
【５】　街乗り仕様としては、耐久性、乗り味など特に不満なくいい意味で中庸。
ツーリング先の寄り道ダートもそこそこ走れるけど、ヌタ場では全くグリップせず。
気に入ってるからしばらくこの仕様で行きます。

そろそろチャンバーとサイレンサーを交換したいと思うんだけど音量はかなりでかくなりますか
プロスキルにしようと思いますが実際に聞く機会がないので見当もつきません

>35
そんなんあるんですか？探してみます。
>37
１発って凄いね。おいらのは、スロットル開ければ２，３発かな
開けないとカブルみたいで大変

>38
そう小型化もある。同じ大きさで排気量のエンジンを作ると2stだと4stの倍くらい出せるからね。
小型ポンプは団員が運ぶのが前提だからね。
小さく高出力でエンジンのメンテ及び耐久性で2stみたい。部品点数少ないからね

>37,39
アンケート有難うございます。
自分で振っといて、叩かれたらどうしようかビクビクしてた。
俺のが加速に振りすぎみたいね。
参考にさせていただきます。
スプロケも買うと高いから。。。

全閉で一発でかかるって、キャブ的にはどうなの？

最近rm乗りになったんだけど教えて欲しい。
クランクベアリングが粉砕してエンジン内部をかき混ぜてエンジン死んだので載せ替えを検討してるんだけど
rmにはrrも載せれるんだよね？　rmにはrmしか載せられないのかな？
エンジン探そうと思ってるんだけど、解らないので教えてください。

全閉で掛かるでしょ、キャブ弄ってるなら別だけどね
チャンバーは鉄ならアイドリングは意外に静かで回すと五月蝿いねbyＲＭＸ
ステンレスは鉄に比べて甲高いよbyジムニー 選べるなら鉄がオススメ

>>43

　ttp://bbs15.aimix-z.com/mttbbs.cgi?room=kkk34567#30

【１】　Rr
【２】　オフ、町乗り
【３】　AC10　確か80/90-21　110/100-18くらい
【４】　F13　R46
【５】　オフでは丁度良い具合。純正の1速が2速になったような感じ。
半クラの頻度が減って左手が楽になった。おすすめ。

俺も冷間ならチョークだけでアクセル触らない。ちなみに純正キャブ。
温間なら全閉だろうが全開だろうがちょい開けだろうが何でもかかるな。
2ストは始動性が馬鹿みたいに良いから楽だ。
キックオンリーの4ストなんて地獄。

>>43
ヘッドが違うのでプラグの差し込み向きが変わって
多少の加工が必要だったような気がする。

ところで、NSRなんかロードの2ストって､アイドリングの時
｢チャラチャラチャラ･･･････」て音するよね？
あれはどこから出てるの？チャンバー？

>>48
乾クラじゃね？
アレ結構注目の的だよねｗ

>>48
多分乾式クラッチのことかな。
アイドリングってより、クラッチレバー握ったら音がする。
ドカには今でもいくつか採用してる車種あるよ。

>49
乾クラかぁ。

>50
そうそう！
今日そのドカの横について同じ音がしたから思い出して書いたのよ。

クラッチがあんなチャラチャラ音出すんだ･･･
何と何がこすれあってチャラチャラ言うんだろう？？

フリクションディスクとクラッチプレートだよ
ってか、ちったぁggrks!
まあ乾式は耐久性劣るからなぁ。

>>45
>>47

二人とも情報ありがとう。
加工機械などは会社のがあるのでＥＧ載せかえられそう！

>52
まぁ、言われてみりゃ、そうか。ｗ
クラッチプレートが隙間で踊ってチャラチャラいってるんだね。
納得。


ところでみなさん､ARバルブなんですが、
昨日横開けてワイヤー外して動かしてみた所、バルブが締まるときには｢カチッ」
と音がするまでキッチリ締まるんですが、開ける側には、ムニ〜となり､
なんかしっかり全開にならない感じなんですが、これはやはりカーボン堆積の
影響でしょうかね？

俺はチキンだから無理だけど実際ノーマルの状態で最高速ってどれくらい出るの？
広い庭で試した人いたらプリーズm(._.)m

Rrに乗ってる人がそんなにいるとは
街中で全然見ないのになあ

うちは冷間時チョーク引いてキック2発目でかかる
何故か1発や3発以上ではなく

>55
以前ぬうわｋで巡航してて、ぬえわｋ位までは簡単に出た。たぶんぬおわｋまではいくだろう。
だがノーマルだとちょっとの風でもマシンの振られ方はハンパではないｗ
それとスロットル一定だとリーンになるので２ｓｔの高速巡航はやめたほうがいい。

最近はオフ車で高速走ってない。楽しくもないし。
ちなみに俺もＲＲだ。

>>53
遅いレスだけど、RmにRrのエンジン載せた。
ヘッド交換とハーネス交換が必要。

SM無いと作業は辛いぞｗｗｗ

乗せ換え自体は、金属加工の類は無いから
がんばれよｗｗｗｗ

Rk〜Rmのサービスマニュアル入手したけど写真の少なさにたまげた
ホンダはこれで五台目だけどこんなマニュアルは初めて
分解図だけですべてこなせる人むけだね
もっともサービスマニュアルはそういうモンか…

>>58

載せかえられる事さえ解れば作業とかヌルポです。
SMは勿論のこと、今まで何台もＥＧとかスワップしたので大丈夫、心配ありがとね
ヘッドだけは購入しないとダメだね、3k程度のためにフレーム削るのはめんどうだから・・

>>59
俺はホンダ車から入ったから、ヤマハＳＭの写真の多さにたまげたなぁ
厚さが全然違うよね

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/XR230/knuckleguard/index.html
この現行車のナックルガードってCRM付けれるよね？
レバー周り同じだし

ARCバルブ、掃除するのと新品買うの、みんなはどっちが好き？


＞62
あの辺はみんな共通だろうね(推測)

掃除に一票ｗ

そして。
　CRMにもオプションであったよねぇ。そのナックルガードｗ
　　レバーの固定ネジが特殊だったけど。

ARとRRは違ったが小加工で取り付けOK

クラッチの遊び調整したんだけどどうやっても遠い位置でつながる。
とても乗りにくいでござる。

慣れたらどうってことはない
オレのは半クラじゃなく3/4クラぐらいで動きだす

ガレ場でエンストした後にエンジンかけるのがむずいね
坂だったり足場が安定しない所だからそうそうスタンド掛けれないし
足つかないし

スタンディングスティルからエンジンかけれる猛者はおらんか？

微動してたら出来るけど、ガレでストールからエンジンリスタートは無理だなぁ

そもそも､スタンド付けたまんまレースに出てはいけない。

スタンドかけたまま乗り降りしたりエンジン掛けたりしてるとフレームのスタンドステーが曲がっちゃう気がするんだけど気にしすぎかな？＠67Kg

>>71

　普通に折れるよ。フレーム側の根元から。

20年ぶりに自分でシリンダー外した。
ARCバルブ、カーボンこびりついてたわ。

まさかクラッチリフターアームのオイルシール交換がこんな大事になろうとは…
ミッションオイルも冷却水も新しくなったけど…

うわぁぁぁぁん
メーターワイヤーきれた・・・

RKの中古を購入して最初にやった事

海に行って砂浜の上を思い切り走った

砂の上は難しいね

チェーン砂まみれ 泣

錆が・・・

ウミガメさん・・・。

過疎ってんな

メーターを純正から自転車用のものに変えたって人いますか？

久し振りに乗ったらクラッチワイヤーがブチってwww
皮一枚で繋がってるwww
クラッチ切りきれないすwww
部品頼みに行くか・・・orz

そろそろチェーン交換なんだけどこのCRMクラスのチェーンでクリップ止めはヤバいかな
カシメタイプにするべき？

やっぱゴールドだよゴールド
インナープレートもゴールドのほうがきらびやかでいいぞ

＞80
いるよ。

キャッツアイの一番安いやつか、ワイヤレスのやつにすること

>>82
おれのモトクロッサーはクリップだよ

PGMダメだと思ったら、排気バルブ掃除したらすっかり治った。
たぶんこういう人多いんじゃないかな？

＞82
MX、ED10年やって､クリップでトラブった事なし。

>>84
やっぱり純正のメーター外すとエンジンかからなくなったーとかありますか？

>>86
その排気バルブ掃除ですが、
ワコーズのエンジンコンディショナーを

プラグ孔から噴射→ＥＧオン×数回
排気孔から噴射→ＥＧオン×数回

で良くなるもんなのでしょうか？
それとも腰上をばらさないとダメですか？

>>87
配線加工しないとエンジンかからなくなるな
加工方法は過去ログ漁るか配線図見て考えろ

>>89
やっぱりエンジンかからないのか・・・
ありがとうございます。

クリップでも大丈夫なんですね
次はノンシールのクリップにします
メンテナンスさえ怠らなければ寿命も変わらないみたいですし

ヤフオクの２０００円ノンシールクリップでも
　現状大丈夫。月一で林道アタック＆週一で峠でモタと追いかけっこだが
　　切れる気配は無い。が１年で３ノッチ分程伸びた

>>88
カーボンがうっすら乗ってるだけならいいのかもしれないけど、エンジンの調子悪くなるくらいなら
全然ダメだと思うよ。
オレはかたいワイヤーブラシと便利だったのが先っちょがワイヤーブラシになった電動ドリルのビット。
これでも堆積したカーボンは落ちず、-ドライバーではがした。

強化ノンシールだけど全然伸びない
頻繁に洗うし低速走行が多いからシールチェーンの恩恵はないな

hosu

自転車メーター買ったので純正メーターを取り外しました。
配線図を見るとむつかしくて知恵熱が出そうなのでメーター裏のカプラーを
１個だけ外しました。ニュートラルのランプとかライトカウル内でにぎやかなので、
ランプだけ外してバスコーク詰めてやりました。
ハンドルがものすごく軽くなりました。おわり。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl-KNAww.jpg
アンダーガード製作中なう
アルミ板意外と高いお
量産して2000円くらいで売ろうかしら

頑張ってほしいが俺はいらない

質はよくても、はたして量産に見合うだけの需要があるであろうか

昔チェーン切ってクランクケース割ったから、あの辺カバーする物作ってくれ。
（泥がたまらないように)

メンテナンススタンドは掛けられるんだろうか

ｃｒｍ！エンジンがかぶった　ような感じになり　開けたらクランクに　なぜか　オイルが　まさかギャーオイル？

すぐに水入れろ

なんかデジタルメーターが付いたり消えたり
ライトもウィンカーもちゃんと点かない
レギュレターだよな

500円でガンマのレギュレーター買って来た
サイズはほぼ同じで問題なし
ヒートシンクが大きいぞhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYsdSPAww.jpg

CRMのレギュは欠品みたいだしパンクしやすいから参考にすれ

エンジンを載せ変えたんだけど、
オイルポンプの出口＞＞インシュへ向かう途中のホース間のオイルが逆流してオイルポンプに戻ってしまう。
手持ちにあるもうひとつのオイルポンプの方まで同じ現象なんだけどなぜだろうか？
出口側ホース内にエアがモリモリ入ってるようなんだけどこれが何かのヒントかな？
誰かボスケテ

考えにくいなぁ。。。
　重力で落ちてくることは有るけど。。。
つか気泡が上に登ってるだけでは？
ポンプ側の出口ホース抜いて油差しで油補填＆エア追い出し
　混合燃料で１回走行。これで大概上手くいくよ。

このバイクぶっ壊れないね
いや壊れてるんだろうけどそこそこ走るね
昔のバイクは頑丈に出来てるんだな

>>107
具体的に行った方法です。
エア抜きのため混合ガソ始動＞アイドリング状態でオイルコントロールアームを指で全快にする
２分ほどでエア無しオイルがインシュまで到達＞確実なエア抜き確認＞とりあえずそのまま４キロほど走行。
止まって各部位点検してたらインシュまでいってたオイルがオイルポンプまで戻っていた。
しかもオイルポンプの出口からはめっちゃエア噛んでるって状況・・

自己解決した〜
ポンプ出口側のホースに小さな割れができててそこからエアを吸ってたよ・・

誰か助けて、初期型乗りです。
クラッチワイヤー端がクランクからでてる金具に繋がってますよね？
その金具の根元付近からオイルが漏れてるんですけど直し方分かる方いますか？

>>111
俺この前半端に書き込んだせいで華麗にスルーだたから詳しく書くね
必要なもの
クラッチリフターオイルシール
Ｒクランクケースガスケット
キックアームオイルシール
ロアウォーターホース（初期型だから硬化してたら再利用ﾑﾘﾎﾟ）
ウォポンドレーンワッシャ
ミッションドレーンワッシャー
冷却水
ミッションオイル
ここまで部品代約4500円


あとはクラッチばらしとオイルポンプ外しとエア抜き、冷却水交換のスキルがあればＯＫ
とにかくクラッチをばらしてリフターロッドを抜かないとアームが外れませんので件のオイルシールは交換できません、お正月休みにでもゆっくりいかがでしょうか？

XR400純正のケブラーブレーキホースを注文してみた。
8500円！たけぇｗ
CRM純正って今いくらくらいするんだろ。

>>111
>>112をやる前に、ブリーザホースの詰まりや折れ曲がりを見てみるといい
ホースが詰まるとリフタアームからオイルが出てくる

pwk35を買う予定なんだが、キャブセッティング以外にオイルのポンプやエアクリの穴開けなど調整って必要？

Rr　プロサのチャンバー、サイレンサー、ツインエアー、分離。
もし、同じようなチューンでPWK35入れてる人いたらジェットの番数など教えて下さい。

>>115
Rmだけど…
エアクリ穴開け
ボイセンカーボンリードバルブで
SJ：＃42〜45　MJ：＃145〜148　
JN：R2075J　カッタウエイ：＃5.5

キャブでかくしたらエアクリも穴開けないと意味ない気がするー
オイルポンプは合わせ損なったのか分からんがクランクベアリング焼き付いたから混合仕様にしちまった

あと悪いことは言わんからハイスロも買っとけ

>>116
すばやいレスさんくす！
穴開けはダクトのカットでおk？
オイルポンプ恐いなー

やっぱハイスロは必須か、、
ちなみにノーマルスロットルだと何が不都合？

>>112 詳しいレスありがとうございます♪
結構大がかりになっちゃいますね… 一緒にクラッチ交換したい感じ。

ついでだから冷却系のホースも一新して、さらについでだから腰上開けてピストンリングも交換しちゃったりて、えーいこの際エンジン降ろして念願のフレーム塗装しちまうか？ などと妄想中です。

>>114 週末にチェックしてみます。

>>117
http://www.geocities.jp/zg42/index.htm
穴あけはここの「エンデューロの裏技2」ってところを参考にしたよ
流速落ちるからアルミ板で仕切り作れ〜ってとこ面倒くさいから俺流で作ったけど後でヒマあったら画像撮ってくるわ

http://www.geocities.jp/zg42/CRMQAPWKseting.htm
セッティングはこっち参考

ノーマルスロットル…全開まで180度以上捻るハメに…

>>119
マジでさんくす！
色々PWK関連で調べてるんだけど、どれを信じればいいのか迷子になってて、、

ハイスロはやっぱりCR（125?）を流用？他におすすめのハイスロある？

クレクレに相手するから見境なくクレクレしてくるだろが
過去ログくらい見ろボケ

>>120
いくらなんでも何でも聞きすぎだな少しくらいは自分で調べろよ
それ位の情報なら少し探せばすぐ出てくる
この程度すら自分で調べることすら出来ないなら素直にバイク屋に頼んだほうが良いぞ。
焼きついたら最低でもエンジン腰上交換になるんだぞ
シリンダーとかもう本田にも在庫ないの知ってるか？

>>121
言いたいことは解るがこういうヤツには何を言っても時間の無駄だ。
何でも聞いちゃうような奴が自分でビックキャブ調整・整備出来ると思ってて笑えるけどなｗ

>122
流れ切って悪いが、シリンダーも在庫無くなったの？
RRだけど、夏には有ったと思ったが

>>120
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgpyNAww.jpg
エアクリボックスこんな感じ、穴小さくすればいらないかもしれないけどね
ハイスロは多分CR流用
>>119のサイト漁ればいろいろ揃うよ

>>121&122
すまんね会社休みで暇だったから答えちまったよ

AR以外ならボーリングしてARピストン入れれるから抱きつき程度ならまだいける気がする

ここの住人でノンOHで１番距離出してる人ってどれくらい？
OHしてるかどうか知らないけど昔、別モーの座談会で20何万�`だかの人いたけど

>>124
どうでもいいけどアルミ板で仕切れってそういうことじゃなくね？
それじゃエアクリボックスの容量が少なくなって
レスポンスが悪いきがす

一度ＣＲＭ５０乗せてもらったけど、発進でエンストしましたｗ
普段は中華製ベンリー（ＴＭＥＣ５０Ｑ）乗ってます。

原付でもあのくらい車体大きいと安心できるんだけどねぇ・・・

>>125
現在11万キロ

ARなんだけど、エンブレの時にギクシャクしてしまい綺麗に回転が落ちて行かないのはなんで？
バイーン、ガコガコガコってなる。ガコガコが非常に不快。
バイーンのまま回転落ちてくれりゃいいのに。

あと、少しだけ開けた状態のとき、ベンベンベンといってキープできない。

ちなみに、プロサのチャンバーです。キャブはノーマル、ジェット仕様は不明。

>>126
付けたり外したりして試したけどこの方がレスポンスよかったんだけど
でかい穴開けてるのに容量とか関係ある？
CR250のエアクリボックスも上全開だけど容量自体は小そうだけど…

115です。
>>124
色々ありがと、優しさ感謝です！そんでもって俺のせいですまん。

>>122
めっちゃ調べたが古い記事が多くて現在のスタンダードが知りたかったんだ。
忙しくてじっくりセッティング出す暇がなかったもんである程度のヒントが欲しくて甘えてしまった。それに腰上交換ぐらいできる。


質問するのはNGで批判レスはOKなのか、、、2chってバイクぐらい奥が深いな

まったりいこうぜ。
クレクレ上等、ウザけりゃスルーしる。
今度から２大サイトをテンプレに貼っとこうぜ。

本当に何言っても時間の無駄だな

ケツの穴の小さな奴だな
拡張してやろうか

>115

悪いことは言わん。Ｒ１３７０Ｊの針を買っとけ。
　　　Ｒ２０７５Ｊではどうやってもセッティングは出ない。
　　　Ｒ１４〜〜も最後の最後で上手くいかなかった。
エンジンが掛かるか掛からないか程度なら何入れても大丈夫。
　　ＳＪで何とでもなるからな〜

ハイスロは
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/7254/
　の補修用が安い。そして、ノーマルケーブルにポン付けＯＫだ罠
　　９０度でＰＷＫ３５が全開になる

RrだけどR1374JでMJ130にしてるわ
上まで綺麗に回ってると思うけど濃いのか薄いのかよく分からんな

>>135
安いな、おい。
もっと早く教えてくれよ。

>>123
シリンダーはまだ在庫あんのか？
先月ＨＯＮＤＡで在庫確認してもらったんだけど無いって言ってた

>>135
Ｒ１３７０Ｊおk。
補修用って￥2,625のやつ？もしそうだったらかなり安いな

>>137

前の前の前スレで一度言ったぞｗ

>>139

ｿｿ。補修用。基本設計はＣＲ１２５のレプリカらしい。俺が買って付いてるから間違いない。
　　ワイヤー付きが目の前に売ってたからソレ買ったけど、裏庭に放置だ罠。。。
　　ちなみに１３７０だったら　ＳＪ４０〜４２　ＭＪ１３２〜１３８程度だ
　　　俺はチャンバー入れてるしエアクリも上に100*100の四角穴開けてる
　　個体差あるけどその辺りで出ると思うよ。
　　このセッティングは。。。ＲＭＸを10秒で点に出来るぜ

誰かDEPのチャンバー＆サイレンサー使ってる人いる？

>>140
￥2,625でホルダーとチューブとグリップのセットで利益でるのか？
商品画像ないし俺の勘違いかと思ったよ。
＞ＲＭＸを10秒で点に出来るぜ
まじかよ。CRMでRMXぶっちぎるっていいな
すばらしい情報さんきゅ

ねぇ、みんなはタコメータとかどうしてるの？
タコメータと水温計くらいは欲しいよね

お前の耳は何のために付いてるんだ？

回らなくなるまで回したらいい
キャップから吹出すまで上がればいい

>>144
ミニにタコができるタイトルの映像……

なくてもよいがあれば嬉しい。
そんな存在だよ、水温計とタコって。
俺も欲しいがカスタムの前に修理＆定期交換しなきゃいけない箇所がいっぱい…

水温計はいいよ。単純に水温を知りたいし、今日みたいな寒い日は
正確ではないだろうが気温がわかるし
それにしても２℃てオイ

俺九州だから分からんけど、冬場の北国って不凍液も凍るの？

冬は空冷にする。

基礎的な質問かもしれませんが、コーナーでリアブレーキをロックさせて
ターンする場合ってクラッチ握るんですか？それともロックさせた状態
（エンジンＯＦＦ）のままリアブレーキをリリースしてエンジン再始動？

ついでにロックさせている時間（距離）が長い場合どのタイミングでギア
落としてますか？

クラッチ切らずにタイヤロックしたらエンジン止まるだろ。

オレはコーナー立ち上がりで毎回キックして再始動してるぜ。

CRM250ARを関東近辺で購入しようとしてＧｏｏで検索すると
インター○ルームとかブリック○ード等のショップが多数出品しています。
これらのどちらかで購入されたかたもしくは店の様子をご存知のかた
情報をお願い致します。

>>151
完全にロックさせてターンするのなら、クラッチは切るでしょう
エンジンを止めてしまった状態でのターンだと再始動が難しいケースが多くなりますからね
ハーフロックなら切りません、エンジンの回転で完全ロックするのを防ぎます

シフトチェンジは、なるべく入り口で立ち上がり速度をイメージして決めます
そうしないと立ち上がりのタイミングが遅れます
特に左ターンだと、足がステップから離れている事が多いですからね

駄目だ無反応だ。
あきらめて寝よう。

>>154
「私は見てしまった！とんでもないバイク屋」か「首都圏バイク屋情報」を漁るべし。

マジレスすると、行きつけのバイク屋で業者オークションから引っ張ってきてもらえ
ば良いべさ。

>>151
ブレーキターンは、クラッチを切らねば、エンストしてコケるだけです。

勃ちゴケ　ちゅうてな｡

>>154
俺も157と同じ意見だな。
別にその二点で買うしか道が無いわけじゃあるめーし。
バイクに詳しいツレや知り合いに頼むって手もあるぞ。
自分が全くバイク関係とかと面識ないなら、顔があるツレに頼んで一緒に探してもらうのがいい
何処で買ってもいいけど、知識なくてカスバイクつかまされたらたまらんがな

純正の補修部品たかくない？
というか高くなってない？

>>161
一部の部品は年々高くなるのがセオリーだから仕方ない「ピストンリングとかね」
イヤなら先に買いだめすればいいけど使うか胴かも解らないのにそんなことしたくないよな・・
少し高くなっても我慢して買うしかないさ

>>157 >>160
レスありがとうございます。気長に捜し求めます。

俺はヤフオクで探す事が多いかな。
　どうせ年代モノバイクなんだしゴム類とかチェーンは
　交換だろうし、少しでもカネをそっちに回していい物つけたいしね。
　「一応動く糞バイク」か「結構綺麗な不動車」と言う見解で。
　　まぁ。自分で整備出来なくちゃ駄目だけど。

デイトナのハイスロ届いた。
結構しっかりした作りだけど、中のワイアのガイド部品が少し頼りない感じ。

それでも安いわ。

純正PGM 2つ持ってるけど、乗り味が違うのがおもしろい。
バルブの開くタイミングや開き加減に個体差があるんだな。

>>165
案外ちゃんと動くんだぜ?
　　ガイドの所にリチウムグリスがいい感じ

>>166
　俺もＰＧＭ２機持ってるんだが後から買った中古の方が
　　調子がいい。多分コンデンサの劣化具合が違うんだろうと思ふ
　　俺の自前PGMは４万キロモノだからさー(´･ω･`)


ttp://www.kitaco.co.jp/japanese/html/catalogue/parts/electr/ignition_index.html
　これもオヌヌメだぉ。
　　　２次コイルの内部抵抗が実測２倍。ＰＧＭに支障ナシ。
　これで加速時の２速全開で前乗りでもフロントが上がるようになったのと
　　少々セッティング外しても濃い側だとトルキーになる。
キタコでは廃盤扱いだけど、まだ売ってる。
　　

　

連稿ｽﾏﾝ

　ちなみにコイル。ネジピッチは一緒でポン付けおｋ
　　１次側は純正と一緒。少々太ましいが普通に付いたよ。
　　　１次側ケーブルは少し長いから切って使ってる。
　　　フロント１丁ダウンのリアノーマル。

ピストンの予備は用意しとけよ

最近シリンダーに拒否られて、ピストン持て余してるよ。

>>167
そんな４ミニ用よりウオタニのがいいぞ
取り付け場所に工夫が要るけど

＞167
＞171
よさそうだね。

ウオタニのものはちょっとお高いので荒れだけど、キタコのやつなら買ってみようかな。

高電圧で、プラグやプラグコートの寿命は当然下がるんだろうね？
しかしミニ用でだいじょうぶなん？？

>>171
ウオタニも相当考えたｗ
だが、１次抵抗の少なさに少々恐怖を覚えたｗ
　ＰＧＭ内のCDI大丈夫かなぁ。。。ってねｗ
　今度凸ってみようかしらｗ

>>172

　ゲンチャリからリッターから何まで。
　プラグの必要電圧や２次電圧は、ほぼ一緒で
「プラグが火を飛ばすのに必要な電圧」に関しては
　どの車種も同一と考えていいと思うよ。１次コイルの抵抗さえ合えば
　何付けても機能する。１次と２次の抵抗の差が、火力の差＆ノイズの差
　と考える。CDIやフルトラ、セミトラと、仕様に合った１次抵抗さえ保有した
コイルなら問題ないよ。
　ゲンチャリは２万ボルト程の電気を放電するが
　　リッターもやっぱり２万ボルト程度なんだぉ。
　　フルトラならもうちょっと小さい。
大きなバイクだからと言って１０万ボルトを飛ばしたりはしないし
　ゲンチャリ専用と謳うコイルも実際書いてるだけで、中身は一緒さ
　バイクの大小よりも、実際の放電電圧が重要な訳で。
（ウオタニとかダイナコイルは玄人寄りだね）
　要は、１次抵抗＆２次抵抗、１次電圧で決まると思う。
　FI等のノイズの影響の関係から、年々火力を落とす傾向にある。
コードやキャップは変化は無いけど、プラグは少々減るかな。

まぁ。ノーメンテ＆フルケーシング＆純正同等の取り付けサイズからすればキタコ
　　パワー一択ならウオタニもアリだと思うが、使った事ないから
　　　どうなるかは判らんw　　（長文ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。少しROMﾘﾏs

＞173
なるほどね。産休。
替えてみよ。

どうしたらそこまで詳しくなれるんだよww

詳しいとＰＧＭ直したりできるんだろうなぁ
うらやましす

参考になった。
あらゆる部品が寿命に近づいてくるCRM乗りには貴重な情報。
10年後も乗ってやるぞ！

ﾌﾟﾋﾟｰｯってホーンの音があまりにも寂しいんだけど交換してる人はいますか？

交換したが一度も鳴らした事がない

以前乗ってた初期型VFRに付いてたホーンはWだったから けたたましいサウンドだったな

>>178
前スレで書いたいがボッシュのラリーストラーダが無干渉でつく､ﾌｧｰﾝて煩すぎない気持ちのいい音鳴らす
二個組で売ってるから一個余るわけだけど
単車用や四輪純正のｵﾇﾇﾇ
純正は原付サイズだから最近の車には気付かれなくて危ない

ホーンに指伸ばすより、アクセル開けた方が早いという話もある。

XLR　BAJAのホーンに取り替えろよ
かっこいい音するぞｗ

なるほど、今車から外したラリーストラーダとPIAAの500ﾍﾙﾂ600ﾍﾙﾂがあるんだけどやっぱり二つ付けるとヒューズ（ってCRMにあるの？）がやばいですかね？

ピョン！

純正なのかわからんけど、ＭＴ-01のクラクションはいい音だった

フロントにデイトナのゴールデンパッド入れてみたけど今市だった
てかブレーキ握るとホースがｳﾆｳﾆ動くんだけどホースがダメなのかしらん？

安いステンメッシュはサビるの早いぜ。

＞183
＞186
どんな音？

ビィグ！！

寒くてエンジン走らなくなってきた。キャブセッティングやるか。ダリーなー。泥沼にはまりそうだ。
今年は冬眠させよかな。

>>189
高級車（四輪）みたいな音
プワーン

チャンバーにLED巻いちゃおうかなぁ･･････

巻いて巻いて！

手〜巻き寿司！！

なつかしいなぁ、おいｗ

rm乗りだけど最近ドライブスプロケがカラカラ音だしてるのに気がついたんだけど
これって元からカラカラ音してたよね？
リフトで後輪浮かせて手で回してもカラカラ言う。
普通に走行しててもカラカラ言う。
最近気になって仕方が無いので誰かアドバイス頼むｗ

あと基本的なメンテは全部してあるというのは前提で。
スプロケがちびてるとかでなく、通常でもこんな音が出るかって話で頼む

>>181
付けてみました
ステーと配線を延長すればフェンダー干渉しなさそうだったんですが、今後他に使う予定もないし、収まりをよくしたかったのでベルトサンダーで本体を豚切りました
音はいい音しますねぇ、純正ﾌﾟﾋﾟｰｯとは比べものになりません、煩さ過ぎず快音です
http://imepita.jp/20101224/408870

情報ありがとうございました

オレのセンスでは｢ない｣わ

色がwww

>>196
チェーンローラーじゃね。
ベアリング無いからカラカラ言うよ。

>>200
さっきチェーンローラーが原因だと突き止めて、原因見つけたと書き込もうと思ったら答えが書き込まれてたでござるｗｗｗｗ

>>201
一歩遅かったなｗ
気になるならDRCのベアリング入にしたらいいんでない。
多少加工が必要だったかもしれん。

>>202
なるほど、色々調べてみるわサンキューな！

DRCのガイドローラーは確か３０ｍｍじゃないとダメ
　４０ｍｍ買った俺涙目。そして、
　　シャフトは少々削らないと入らないよ。
　削ると言っても塗装を剥ぐ程度。

昨日走ってて初めてオイルランプ点灯した
センサー生きてるんだとちょっと感動
あと見た事ないのは水温警告灯だな…

そうか水温センサー外すの忘れてた。サンキュ

みんな、サーモスタットはつけたまま？
やはり外さないほうがいいかね？

俺は外してるぜ
注意なのはサーモだけをそのまま外すと、サーモ本体にパッキンがついててクーラント漏れる。
サーモ外したらサーモの枠「黒パッキンついた枠の部分」以外の切断して取り付ければ水漏れはない

>208
おぉ！サンキュウ。
径が同じゴムパッキンがあればいいけど。

しかしオーバークールにならないかが心配。

オーバークールなんか回しまくれば解決

ね　ねんぴが・・・

純正のままで維持してる人いないの？

なしてオーバークール心配な人がサーモ外しやねんｗ

>>209
止まってる事が多かったりアホみたいに回すならサーモ外しのメリットが出るから書いたんだ。
そうじゃないなら外すメリットも特にないから気にしなくても良いぞ！

>214
わかりました。
聞いたのは、夏にちょっとでも有利になればと思いまして。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j107717576
ステッカー貼ってるけど無限PGMじゃないぞwww
そもそも1型2型に無限PGMはない
有名な悪徳業者だから騙されんなwww

あー、でもノーマルでもいいや。

>>216
そもそも無限ってうたってないよ、こんなんで騙されるとか大丈夫か？

普通の素人は誤解する人もいるんじゃない？
逆に無限ではないと注をつけるべき

ＣＲＭに対する知識が浅い人に対する詐欺みてーなやつだなこいつ
騙される方が悪いけど、これはどうみてもダークだろ？
常識ある会社なら　注　シール張られています　くらい書くと思うんだが・・

>218は、あやしい・・・・・・・・

初心者がオクでPGM入手するまでには相当ググるなり文献漁るなり下調べするだろうから、この場合普通は騙されない
この年式のPGMだと存在しない無限モノであるかどうかより正常に動くかどうかの方がよほど重要

ここ見てる奴は多少情報があれば自分で整備・作業できるような奴が大半なんだし大丈夫でしょ
スレ内に注意出すのは見てる人には良いことだろう

>>216
不自然な英語にﾜﾛﾀ
確かCRMって殆ど輸出されてないんだよな

ミッションオイルをASHのFSE10W-40にしたらクラッチ切ってちょっと待つだけでスタート時のN→1ガチャンが消えた！
それまでは信号待ちの間ずっとクラッチ切っててもガチャンだったのに

つ新品オイル>>ry壁>>劣化オイル

果たして良いことなんだかわからんな。
ある程度ガコっと言ってくれた方が気持ち良い。

ＣＲＭは気持ちよくねーんだよ！

もっともっと！

クリスマスにローションでマスターベーションは気持よくないとな。

アイドリングの回転数がだんだん落ちてきた。
調整ネジ閉め込む一方だわ。

あれ、逆ネジなんだよな。

今フロントスプロケット交換してるんですが固定プレートとM6ネジ２本締めてもスプロケットが多少カタカタ動く感じなんですけどこれで良いんでしょうか？
カウンターシャフトと固定プレートのズレだけで外れない様になってる感じですがこれで外れたりしないんでしょうか？
スプロケットは純正からサンスターに交換中です

>233
それ不安だよね。でもそれで正常。

>>234
即レスありがとうございます
このタイプは初めてだったので戸惑っていました
オリジナル状態を確認していなかったので、組み立てからこのガタはなんだべかと…
ヤマハさんみたくカシメプレートや鬼トルクの30�_ナットとかだとかえって安心できるのですが

ありがとうございました

回転方向にガタがなけりゃ軸方向は別にいいだろ、っていう合理的設計なんだな。
気分でスプロケ変えれて便利ではある。

センターさえ出ればスペーサ入れて固定してもいいと思うんだけど、実際まだやってなくて今もカタカタ言ってます。

年越しライド　やろうぜ！

>>238
50だがやるぜ！

大晦日にタイヤとチェーンとスプロケット新調したんで走り初めしてくる
今年もみんなよろしく！

みんな、オメんこ！

今日はブレーキパッド交換だ！

今年もよろしくな///

今年もよろしくぅぅぅ！(ﾟ▽ﾟ)ﾆﾊﾟ

冬眠中ですが今年もよろしゅう

はこ積んで、ツーいこっと。

普段信号待ちとか直立して停まってる時は大丈夫なんだけどサイドスタンドかけて斜めにしてアイドリングさせると急にモクモク煙り吐きはじめるんだけど皆のもそう？

油面高いんじゃないかな。

まずはキャブ調整からはじめるといいな。
つかサイドかけたら煙モクモクとか、キャブ以外にに悪いところ思いつかんｗ

>>247 >>248
キャブの油面ですか…
朝一の始動にキック5〜6発必要（チョーク引いてアクセル全閉）なのも関係あるんでしょうか

キックの仕方が悪いのかもよ

>249
「おばあちゃんのお墓参りに行ってきなさい｡｣

チョークパッキンのトラブル、
　フロート＆ニードルバルブもぁゃιぃ罠

　キックを沢山必要な要因は大体
　点火弱化、リードバルブの気密性不足、２次圧縮不足、
　　ピストン（リング含む）の磨耗による吸入低下。
　　　そして、上記が原因でのキャブの機能不良。
　　　もしくはキャブ本体の調整不足。
　　　始動時の吸気圧が全体的に下がるしね。

リードバルブと圧縮不足の話
自分で整備してるなら、
リードバルブのパッキンとかどうだ？
リードバルブ本体も重要だぞ、割れてたりしたら交換で。
インマニのゴムとかも注意だな、劣化して割れたらエア吸うぜ
２万くれー走ってるならピストンリングくたびれてるからピストンリング交換とかオススメする

キーオフにしてエンジンあたりに耳近づけて、手　でキックを下げて圧縮してみろ
ありえないくらい耳クソ詰まってない限り、圧縮してる時の空気漏れの音は聞こえるぞ
もし漏れがあったら空気がすごい勢いで漏れてるからすぐわかるぜ！

走行距離は7000Kmほどですが、今年 成人式を迎える車両（Rm）ですので原因がいろいろと考えられます
インマニのゴムなんてまだ部品出るんでしょうか？
言われてみれば信号で止まる時になかなかアイドリングまで下がりません
半クラあてて下げてます
見た目どこからも吸ってる様子はないんですが…

>>254
俺もRMだから何でも聞いてくれよ
インマニのゴムが手に入るかどうかはホンダに聞かないと解らないけどまずは原因を調べようぜ。
インマニの新品だと手に入っても高いぞ、ヤフオクで探せばいい
といっても、アイドリングまで下がらない症状が出ているなら間違いなくキャブだけどな

アイドリングが下がらない原因は多々あるけど、混合気のガソリン量が少し多かったり事かな
今までの話聞いてる限りキャブ・インマニ・リードバルブあたりか二次エア吸い込みじゃない？
自分でキャブ調整・OHとか出来るか？　出来ないなら素直にバイク屋に持っていって　調子が悪い　って言って見てもらえよ
キャブが〜とかインマニが〜とか言うとそこしか見てくれないからな注意。
２ｓｔだから焼きついたら泣くことになるｗ

アイドル下がらない現象その�A

　２次エアと同じ位気が付かない部分で、
ニードルのストレート径が太すぎな時もアイドルは下がり難いよ。
エンブレ時はストレート径８割＋ＳＪ２割が機能してるけど
薄いからと言ってＳＪ上げるとエライ目に会う。
エンブレで薄いくせにアイドルだとカブルのは正にソコ。
また、アクセル全閉時に回転が上がって戻って来ない車体が有るが
　同じ理由でなってる。　同じ全閉でも回転数でキャブの機能してる場所が
　違うからね。
ちなみにオイラはＲＲだけど、純正キャブを調べると、恐ろしく太い。
　確か。。ＰＷＫ読みだと　Ｒ２０８０Ｊクラスだった気がする。

ちょっとした小ネタ　
純正キャブのＰＥ３１にＰＷＫ３５用の針は使える。
　１２５ｃｃに３１使ってみた時に試したら、ちゃんと機能したよ。
　番手にしっかり反応してたし。
　ただ、ニードルジェット（針が刺さる方）はＰＷＫと少し違うから
　何の針が合うかは自分で探さないと駄目だけどね。

なるほど、自分は買ってすぐに中域ボコボコだなあと思ってJNを３段目から上から２段目に換えたからそれが原因で薄くなって下がらないのかなあって思ってました

ついでに〜

キャブ調整で注意する点は
低回転（アクセル）閉　、低回転ハーフ　、　低回転全開

中回転閉　　　　　　　、中回転ハーフ　、　中回転全開

高回転閉　　　　　　　、高回転ハーフ　、　高回転全開

この全てはキャブの機能してる部分が違う。
そして、９つの何れから急開、
もしくはアクセルのツキや衰退のセッティングは針のプロフィール。
上記の事を念頭に置くと、迷いが無いかもしれませんね。

９つの調整は最低２箇所絡んでる。（ＡＳ＆ＳＪとか、ＭＪ＆テーパとか。）　
そして、抵抗と吸気の差分から生まれる負圧
（エアクリの抵抗−エンジンの吸う力＝キャブが仕事出来る環境）
を中心に全てを決める。差が大きければ、大きい程全天候型になる。
小さなキャブに小さなエアクリの穴。それで負圧を作り出す。
ソレを具現化したのが。純正です。２次エアが致命的な事もお分かりになるかと。
ざっと９個に分けてみたけど、細分化すればｷﾘが無い程調整幅は増えます。
ちなみに私の経験上、針を一段動かすと。ＭＪで１０〜１５番程動くので
真夏と真冬セッティング程の違いがありますよ。
クリップ段数＆テーパーで嵌った場合、全開からの停止と、定速走行後の停止で
　アイドルの感じが違ったりします。
ちょっと話が肥大化しすぎた。(´･ω･`)　長文ｽﾏｿ

なんでわざわざ違うIDで書き込むの？

謝るぐらいなら書かなきゃいいと思うんだ

長い列を横切る時「ちょっとｽﾝﾏｾﾝ〜」と言わない？
　謝っても結局通るだろ？ｗ　それと一緒でつ(´･ω･`)

Excuse me と I'm sorry の違いじゃね？

ﾆﾎﾟﾝｺﾞがわからないやつが紛れ込んでるﾆﾀﾞ

左右のラジエーターの廃熱をダクトで手元に回せないかな
この二日ほど寒すぎる＠千葉

>264
俺もそういう感じの考えたことあるわ。

冷却水経路をシート下に持ってきたら、スタジアムのヒーター付きシートみたく暖かいだろうなぁ。

>>264-265
たぶん夏暑いぜ
俺は信号待ちしてるときチャンバーで暖を取ってるけど
跨ったままだと姿勢が厳しいな

夏に暖房つける>266、来たな。

漢であり腐れ変態であり・・・

タイガーマスクが玄関先にPGM10個置いてった！



って夢を見てやる。

>>268
ｽﾚ違いますおw

タイガーマスクが新車のCRMを一台玄関先に置いてってくれたら幸せだ

伊達直人さま
ちびっこハウスの良い子たちが新品のCRMのエンジンを欲しがっています
よろしければ捨てアド晒します

>271

甘えるなぁ！

arのピストンリング在庫無し

この前替えといて、よかった〜〜〜

>>273
しにたい

さすがにそれはただの欠品でしょう、Rのリングが普通に手に入るのに
オーダー入れて少し待ってれば大丈夫じゃない？

2月上旬には供給されるってよ

生きたい

在庫無しと廃盤は別物だぜ！

>>277
サンクス

PGMだって普通に新品出るしね（笑）

俺のAR死んだ
エンジンかからん

チョークひきな！！

PGMのカプラー抜いて1時間立ってからキックするとかかるよ

キルスイッチじゃね

燃料コックがオフなんじゃね

キー挿してないんじゃね

嫁に謝ってねぇんじゃね？

ガス欠じゃね？

>>288
謝罪と賠償はおわた

愛情が足りないんだな

>>291
嫁の話？

そもそもキックしてないんじゃね？

昨夜キッスはした。

ほんとはカワサキのARだったんじゃね？

お前らホント面白えな。

お楽しみの最中、申し訳ありませんが純正のプラグレンチってタンク外さなくてもプラグ交換できますか？
現在はスパナとウォーターポンププライヤでなんとかタンク外さずに交換出来てますがタンクと排気バルブケーブルが邪魔ですね＠Rm
入山する時の装備をなるべく減らしたいのでコンパクトでよさ気な純正レンチが使える子なら注文したいと思います

逆に、タンク外さないとプラグ交換できない機種なんて無いだろ？

あるよCBR400RR

純正レンチはタンク外さなくても交換できるよ（RR）
　RVF400とTL1000Rはラジエターも外さないと取れなかった(´･ω･`)

特にレプリカの4発はタンクはずさないとプラグ交換できない事が多いんじゃない？

VFR400も結構大変だったなぁ。


で、>>282のエンジンはかかったのかな？

かからんです。
以前から放置後の始動は悪かったが今回はちょっと様子も違うし走行4万超のボロだしなぁ…。
簡単に出来るチェックはもうヒューズくらいしかない。
他のバイクに浮気してるがまさか…。

プラグに火は飛んでるの？
プラグ交換した？
キャブのガス抜いた？
タンクのガス古くない？

↑
この辺試した？

そういえば、車かバイクに牽引ロープで引っ張ってもらうと、エンジンかかるよ。
以前しばらく放置後どうしてもかからなくて、↑やったらかかったけど、
もちろんその後キャブOHした。

＞走行4万超のボロだしなぁ…。

俺達を敵に回した。

>>302
参照
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286355084/

４万キロならリングとピストンの磨耗が凄そうだねぇ
　圧縮が相当抜けてる気がする。
と、４６０００キロ走行の俺が言ってみる
　

ピストン周り交換とカーボン落としとかケミカルメンテでクランクの寿命までいける。

>>306
まだ無交換？

最終ARでも10年以上前だからみんな相応に距離は出ちゃってるよね。

>>307
クランクの寿命てどれくらいなの？

初期型2000kmだけど、なんか質問ある？

>>311
実走行？

>>311
負けた…
ＲＭ 3700Km

初期型30000kmだけど、なんか文句ある？

＞314
それでも少ない方だよね。

>>308
　ピストンとリングとピンと小ベアリングは交換したよ。３．６万キロで。
　ホーニング掛け直して１、２ｍｍ面研　Ａピストン突っ込んだ。
　　あれから1万キロ・・・　少しキックが軽くなったかな。

俺のはRrで4500kmぐらい。
どうも前オーナーは林道メインで使ってたぽいので、距離の割には消耗してる可能性は高い。

ヒューズとプラグ新品入れてみたがダメだ。
ネットの検索結果と死亡前の車両の症状を検証した結果どうもPGMが逝ってるっぽい。
確実にPGMが死んでると特定する良い方法とかあったら教えて。

サイドスタンドがフランジごと折れたorz
そしてそのまま走行、無くす俺orz
サイドスタンドないと不便すぎる。。。
誰か知恵を貸してくれ・・・

＞318
俺も逝った･･･と思ったら排気バルブだったからなぁ。
もう少しで注文するところで、5万助かった
あきらめん方がいいよ。

＞319
長さ調整した棒をステップに突き刺して､スタンド代わりにする

>>319
電柱に立てかけるとか

>>319
レーサー用のスイングアームにクランプで固定するスタンドある

>>318
はっきり特定するのは難しいんじゃないかな。
電装系を一通りチェックして、最後に疑うのがＰＧＭ。
一番良いのはＣＲＭ在庫しているショップに持てって
入れ替えさせてもらうことかな。オレはそうした。
その時聞いた話では、97年式のＰＧＭは遅かれ早かれ
逝く運命らしいね

>>318
夜中にプラグ抜いて火飛んでるか見たら?
昼でも見れるけどｗ
ガスと火がシリンダー内にあって、其れなりに圧縮してるなら
掛かりそうな気配はする。
良くあるのがコイル内の断線か、
コイルの１次側プラスの平端子が腐ってる事がある
更にＣＲＭのコイルはマイナスの端子が
　鉄芯じゃなく、鉄芯の上に薄く被さってて、折れるとご臨終仕様。
ゲンチャのコイルでも刺して取り合えず火が飛んだら
　ＰＧＭは御生存確立５０％
近所なら点検位ならしてあげるんだけどね。

>>319
　ゲンチャ用の外品サイドスタンドを切ってアークでｸｯﾂｹﾙ。
　　それか。書類付きの折れてないフレーム買って来る。　かな〜

エンジンかかったよ！
最初にプラグ見たときは間違い無く火が飛んでなかったんだけどさっき再度見たら飛んでた。
で試したら10回程のキックであっさりかかった。
しかし何が悪かったのかがわからないので乗って出かけるには怖い状態。
出先で止まったら直せる自信ない。

つプラグキャップ


かかってよかったな

>325
この際プラグコード&キャップ替えたら？

ひとまず掛ってよかったじゃん
>>285-295の流れでどうなるかと思ったが

２ストってやっぱエンジン弱い？
平均どのくらいで　エンジンオーバーホールだい？

CRMのスピードメーターって信用できる？
90�`から上が実際より低く出てる気がするんだけど
いろんなバイクに乗ってきたけど120は行ってるなと思ってメーター見ると100ちょいとか…
どうもあの不均等な刻みの文字盤に合わせた内部の補正が上手くいってない気がする
タコメーター付けようかな

んなもん状態個体で変わってくるだろ

色んなバイクがどれもオンロードスポーツですね分かります(ｷﾘｯ

デジタルメーター着けたら幸せになれる

昔GPSのメーターつけて乗ったけど誤差の範囲くらいだったと記憶してる

>>322
http://www.sakurai-cc.com/?cn=100008&shc=100377
これ？CRM250のスイングアームにつくかな？

今まで「体重軽いから別にいいや」と思ってスタンド出して跨ってキックしてたが…
>>319読んだら何か不安になってきた。
身長163cmのちっさいおっさんでもできる、良いキック方法あるかね？

>>336
出先なら縁石か輪止め、自宅なら踏み台製作だろうね
セルフのスタンドとかは給油機の乗ってるベースが一段高くなってるからちょうど良いね

乗るな

>336
ハンドルの左バーエンドを電柱にもたれさせかけてスタンディング＞キック

訂正　もたれかけさせて

もう押しがけでいんじゃね？

手で

AR乗りです
前後ダンパー調整の初期値ってわかる方いませんか
サービスマニュアルには回転数をメモして元に戻せと書いてあったんですが中古なんで標準なんだかわからんくて

いろいろ提案ありがとう。
なんかマジで押しがけが一番良いような気がしてきた。

>>343
全閉から 1と４/３じゃね？前後とも。
　　ＲＲはそうだったよ

中古購入して３ヶ月のRmですがミッションのフィーリングがいまいちガチャガチャとしています
一度ミッションオイルはG1に交換していますが変化なしです
シフトアップ時にガチャンと衝撃音が出ます
現在走行8000�`、抜けたり飛んだりの不具合はなく、クラッチの切れも良好です
これはCRMのミッションの仕様でしょうか

仕様ですが
オイルで若干変わる

>346
あざーっす！明日それで試してみます
まぁリアは抜けててダンパー効かないんだけど・・・・
OH予定なんで前後同じセッティングでどう変わるか感じたくって

>>347
仕様ですか…
人によっては節度があって良いというレベルかとは思いますが自分はちょっと気になってしまいます
オイルで多少なりとも改善できるならオススメを紹介願えますか
ちなみに抜いたオイルは極圧剤の匂いが結構したのでG1等の４ストオイルではなく２ストミッション用のオイルが入っていたと思われます、交換前の方が音は小さかった気がします
皆さまはどんなオイルを使ってるんでしょう

Rrだがスコスコ節度がある
オイルはG1

クラッチ引きずってる気がします。
　一度、クラッチ側のワイヤー調整ネジを解く方向で
　試してみては？　　あと、鉱物油のモチュールｵﾇﾇﾒ

>>349
そのガチャンはドグミッションの付いてる乗り物全部に共通な仕様。
4輪のドグ搭載車なんてN→1で毎回壊れるかと思う程ドガッ！って凄い心臓に悪い音がする。
要はクラッチが半切れでエンジン回転がミッションに伝わるのが原因なので低グレードの4輪用オイル入れたりするとならなかったりする。
でも滑りの良過ぎるオイルはクラッチやミッションの歯に良くないよ。

走行中、シフトアップで衝撃音なんか、するかなぁ･･･？

フロントフォーク左シール交換したのに少しにじみが・・・特に錆びとかもなかったんだが再メッキしたほういいのかな

クラッチ操作が雑なだけだろ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m82823499

>>353
走行中はならないつうかアップ時は大抵クラッチ切らないでしょ。
詳しく知りたきゃドグミッションでぐぐれ。

クラッチ切らないのはダウンだべ

＞大抵クラッチ切らないでしょ。

ほぉ・・・・

＞大抵クラッチ切らないでしょ。

へえ・・・

クラッチ切る必要ないのにわざわざクラッチ切ってるのか？

＞クラッチ切る必要ないのに

ほほぅ・・・

＞ほほぅ・・・

ふむ・・・

気分が良い時などはクラッチ切らずにそのまま叩き込んでる

アクセル一瞬だけ閉じた瞬間にギア上げればクラッチ切らなくても上がるだろ
それと逆にギア落とす時は一瞬だけアクセル開けた瞬間に落とす

常識だろ
釣られた？

　　そんな釣りで俺様がクマーー！！　　　　　　,,_
＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'o p。｀、
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　 ,．- ､ヾ　　　　　　 r'　｀ｰ- 、
　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　'-‐‐-' ,'　　　　　　　' ,　　 .;;.｀l
　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　',　　　　j　　　　　　　　 ,i' ,,　 ''　l
　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〉　　　 k　　　　　　　, '　　　　 ,ﾉ
　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,'　　　　 ',　　　　　 , '　　　　　,'
　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　7　　　　 　l　　　　 , '　　　　　 ,'
　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　 ,'　　　　　　,'　　　 , '　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　＼ 　　,,　,．-‐--．,,__ ,'　　　　　, ,　' 、　 ,'　　 　 　 　 ,'
　　　　　　　　　　　　　 ＼r''"´　　　　　　,　 ｀　　　'"　　　　｀'、　　　　　　 ,'
　　　　　　　　　　　　　 （´⌒qヽ　　　　, '　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　　 　 ,､n_ﾉ　　　 , '　　_r-‐- 、　　　　　　　　　　　　　l'
　　　　　　　　　　　　　　　' 、　 　 _, ' ., r-' _,-‐q　i　　　　　　　　　　　　　,'
　　　　　　　　　　　　,．‐-､_,,ソｰ'´　　,　;　､_γ　　ｌ　　　　　　 , 　　　　　,'
　　　　　　　　　　r‐'´ｇ ri　::　　　　　,'　　'、　 ｒ_,　 'l　　　　 :´　｀ヾ　　 ,.'
　　　　　　　　　　｀､ r,　i |　:　　　　　' , 　 ｀ 、　　　j　　　　 ' 　 　 　 , '
　　　　　　　　　　　ｔ､o_ tj ::　　　　　　 ' ,　　､｀ｰ--,'.:　　　　　　　　_,ノ
　　　　　　　　　　　　｀ｰ-‐'´　｀ｰ----‐'"｀ｰ､｀____;'-、　　　　　,-'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀゛"''''''"

うぅ・・・。
Ｒｒ手に入れて有頂天だったが
アクセル低開度時に「カンッ！カンッ！」
て結構やばそうなノッキング音（？）が出る。
プラグでもチェックしてみるか・・・。

こんな釣りで・・・くやしい・・・ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>367
俺のも特定のアクセル開度とスピードでカラカラ言うから何かと思ったらチャーンスライダーが割れて暴れた時にスイングアーム叩く音だったよ

クラッチ使うようなやつはドシロート。

アップはともかくダウンでクラッチ使わないなんて。
逆に遅そうだね。

でも、CRM位の250のあんまパワーの無いバイクならいいんだろうけど
SSとかになると、ちゃんとクラッチ使わないと危ないよ。

>>369
　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━━（´∀`　）━━━━━━ｿ!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　人　　　＼＼ 　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ （＿）

2型に乗ってます。
直流電源を取り出したいです。
発電機（整流回路？）の出力容量をご存知の方、教えていただけませんか？

12Vですん

>>370
俺なんか、もう3ヶ月もクラッチどころかアクセルも使ってないぜ！！
寒いからな…

うぐぅ・・・。
プラグチェックしたら
ちょっとべっちょりはしてたけど
理想的なきつね色だった。

>>369
チャー・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
チェーンガードは割れてなかった。
わざわざありがとうね。

原因がわからん。

>>376
ピストンスカートがシリンダー叩いてんじゃね？
リングがヘタレたり固着したら鳴るね。
とりあえず圧縮測るか、チャンバー外してリングが固着してないか確認するよろし。

ノッキングのカンカンってのは金属叩くみたいな鋭い音だぞ
ミッションがガラガラ鳴ってるのと勘違いはしてないよな
CRMはガス欠前とかスローが薄い時によくノッキングする

漏れがカラカラ聞こえてたのはチェンジペダルの付け根にあるプラスチックだったなぁ

ノッキングはカンカンじゃなくてカカカカカッじゃね

>>374
ありがとうございます

書き方が悪かったようです
電圧ではなく、発生できる有効電力量をご存知でしたら教えていただきたいです。

よろしくお願いいたします。

まだ質問の意味がわからないw
ジェネレーターの容量ならたしかsmに書いてたな

確か210Ｗくらい。

>>378
チェンジペダルの根元にあるプラスチック＞あれ、何の意味があるんだろう？

Rkなら解った190w / 5000rpmらしいよー　目安にどうぞ

＞383
あ
それ当たりだよ！

>>385
やった俺のも当たりだぜ！


多分、シフトシャフトが曲がるの防止かな？

>>382
>>384
ありがとうございます

シフトレバーのカバーは、チェーンスライダーの役目をしてる。
加速時にテンションが抜けた下側のチェーンは暴れるから。
相当タルタルじゃないと当たらんけどね。
当たった時の事を考えてるＨＯＮＤＡｸｵﾙﾃｨ

サイスタ取付部もフレームもげた時のこと考えてくれたらいいのにw

>>377
ピストンスカートかぁ。
腰上はまだ見てないから、わからなかった。
圧縮はキック時の体感では結構あるんだけどね。
週末にでもコンプレッションゲージ借りて測ってみる！
ありあと！

>>378
「カンッ！カンッ！」という音ともに
ガクガク（擬音ばっかでスマヌ）って感じが
するからノッキングだと思ってた。
ミッションの音とは違うように思ったんだけど。
今日、エアスクリューをクリクリしてみたんだけど
あんまし変わらなかった・・・。
ありあと！

>>379
ノッキングじゃないのかなぁ・・・。
アクセル全閉〜８分の１開度くらいの時に
「カンッ！カンッ！」て音とともに
ガクガクっとくる感じ。
２ｓｔだからある程度不得意（？）な回転域は
あると思うんだけど、音の大きさにビビって
エンジン大丈夫かしらと思っただけなんだけどに

>>385
いぃやぁったぁぁぁ！
おいらのも当りだ！

・・・いや、うん。
本当にありがとうございました。

('A`)

>>390

不正燃焼の線も捨てがたいな。
純正仕様で出てしまうなら、回避は困難だよ。
燃調で消すことは、ある程度可能。ちなみに濃くても薄くても出る。
アルミのヘッドの中から叩いたような篭った「ｺﾝｯ。。。ｺﾝｯ。。。」なら濃い。
チャンバーの根元を叩いたような「ｶﾝｯ。。。ｶﾝｯ。。」なら薄い。
ヘッド、チャンバーの根元辺りから聞こえる。
高回転からのエンブレで特に酷く現れ、長時間のエンブレでは酷い。
ＳＪと針のストレート径の共存関係が悪い。かな。
的外れなら流してくれ

あぁ。ちなみに俺もＲＲだぉ

どノーマルのRmなんだけどエンブレかけながら減速するとチェーン外れるかと思うほどガコガコするのも仕様ですか？

仕様です

恐らく不正燃焼かと。
（表現ではノッキングやデトネーションとも言いますが、
　とりあえずは燃えちゃｲｸﾅｲ所で燃えてると言う事で不正燃焼と一括します）
エンブレの時にキルスイッチ入れて、チェーンがガシャガシャ鳴らなければ
ｴﾝｼﾞﾝ側の不調ですね。そもそもチェーン単体が、車体を振動させるほどの
振動を出す事は無いです。意図的にタルタルにすれば、噛み込むので、
　変な挙動が出ることはありますけど。
仕様といえば仕様ですね。
ＣＲＭはメーカーも認めた不正燃焼付きエンジンで、
進化？したのがＡＲですから。

なるほど仕様ですか…
エンジンや駆動系にも悪そうなので今はとっととクラッチ切っちゃってますが

もひとつ教えて下さい
ドライブスプロケットの近くについてるチェーン用のコロコロがカラカラ喧しいのですがあれ外しちゃうと走っててチェーンが外れちゃったりしますか？
付くかわかりませんが用品屋にいったらベアリング入りのカラフルなヤツが売ってました（DRC…とかだったような？）

>>397

仕様といえば仕様。>>392　でも書いた様に、消す事も可能ですよ。
　私もシリコンのローラー使ってます。
静かになりますよ。ちょっと軸に入り難いので、フレーム側の
シャフトの色を落とす作業が必要ですが。ｒｒでは３０ｍｍが適合します。
エンデューロのリアスイングアームはストロークが多いので、
チェーンが噛み込む可能性はあります。サスが伸びきって
チェーンがたるんだ時にテンショナーの役目をするので
無いと困りますよ。

>>398
ご親切にありがとうございます
30ミリですか、早速買いに行きたいと思います(^-^)/

エアスクリュー絞ると勝手に回転上がる病は収まるけど、エンブレガクガク病が発症。
開けると逆になる。
困ったRrじゃ…。

だぅてホンダだもの

そういちろう

キッチリした作りのなかにどっか抜けてるトコがあるそれがHONDA


粋だねぇ

>>392
そうです！まさにそれです！
チャンバーの根元付近からの
「カンッ！カンッ！」という音です。
やっぱり、ある程度は仕様なのですね・・・。
現在はフルノーマルで乗ってます。
ただ、お聞きするところによると
燃調が薄いみたいなので、ちょっと心配です。
150�`くらい既に走ってしまいました・・・。
エアスクリュークリクリでも変わんなかったから
スロー換えないとダメかな。
とってもためになりました！
ありがとうございます！

>>403

　スロー触るとニードルとの関係が崩れるから
　　結局ニードルの番手も変更になるが、純正はニードル変更不可だし、
　　スロー上げちゃうとアイドリングでカブルよ。
　　ASは範囲外だから、アイドルの不調＆開け始めのノッキングを招くだけですね。
　　エンブレのｶﾝｶﾝ音、エンブレのシャクリは結局、
　　ニードル径が支配する部分だからスローだけではどうしようもないのれす。
そんな事から「仕様」となっちゃいます。
外品キャブなら何とでもなりますが。。。セッティング地獄が待ってますがw

>>404
なるほどぉ。
ひとまずは純正をしっかり味わっておこうと思って
今はフルノーマルにしてるんだけど
これは、しょうがないんだねぇ。
混合気が絶妙な具合になる季節を待つしかないのねｗ
ふむむぅ。キャブを開ける気が失せましたｗ
ありあと！

('A`)

二次減速落としたいんだけどフロント側（14→13）でいじるとスライダーとかに良くないかな

おとなしくリヤで落とした方が無難じゃない？
ただでさえその辺弱いのに。

ドライブ1丁下げたけど特に不具合は感じないなあ
オレの場合、ドライブが極端に磨耗してたから換えたわけだが
どっちでもいいならデカイドリブンのほうがなんとなくかっこいいしね

オイラもドリブンsageたぉ。
　安さに負けた。

ドリブン51Tです

ARドンブリ

５１だとガイド加工しないと付かないね

初めてスプロケ代えて13-45にしてみた

チェーン交換したばかりなんだけど110Lだとドリブン何丁までいけますか？

チェーンスライダーの純正品っていくらですか？
値段によっては自作しようかと。 スプロケ換えてから減りが早くて…

>416
高い｡
それだけは確か。

>>416
驚愕の\4189

消耗品だよな…

世界一のメーカーだから高級素材使ってんだよ、言わせんな恥ずかしい


ﾊｧ・・・

みんないつ頃のパーツリスト見てるか知らないけどKAEが付いたら出てる値段の1.5〜2倍は覚悟した方がよいよ
出るだけありがたいけどさ…

KAE＝買え
？

即レスありがとうございます。
自作決定しました！

奥のゼッケンプレート買った。


くそだった・・・・・・・・・

>>423
できたら自作レポお願いします。
気がついたらちぎれて無くなってました。

>>425 了解です。
同素材探して曲げてリベット止めで完成！ってイメージです。

とりあえずハイオク入れてみたらどうよ。
不正燃焼は大幅に減るぞ。

ジュラコンで作ったことあるけど
あっという間にすり減ったなぁ。
思っている以上に堅い素材がいるよー

・

>>426
一度新品買って研究してみると良いよ
ゴムのようなナイロン樹脂のような不思議な材質だよ
スイングアームに位置決めするダボもあるし、自分のはU字の頂点から折れたのをきっかけにダボが破損してチェーンと一緒に暴れてスイングアーム叩いて凄い音たててた
上手く量産出来たら\2000くらいでオクに出してね

送料入れて3000円。

俺なら純正買うわ。ｗ

ＡＲのチェーンスライダーは付けてみたい
　ＲＲに付くかなぁ〜　仕様がちょっと違っていい感じだった

ARのスライダーは無加工でつくぜ
Rmちゃんにも普通についたが、見た目違うだけで効果は何もなかった(´・ω・｀)

>>433
お疲れチャーン

ジェラコン買うのもツマランし予算的に嫌なんで百均行ってきた。
良い素材なし…まな板はやっぱ色が嫌だった。

で、会社に転がってたタイヤのゴムで作成、写真とか耐久度はまた後日。
タイヤのベースに使ってた部分だから中に編み込みあったりしてかなり硬い。曲がらないんでとりあえずスイングアームの上面だけです。
ガチャガチャ音が消えて快適♪

今まで　オクの１７００円のチェーンを使ってた。
　２年使ったが伸びた気がする。
今度は１０５０円のチェーンで試する。

あと何年キック出来るかな･･･････

つ 押しがけ

俺、朝一だけはタイチのスタンドを台にしてエンジン掛けてる
どうも始動性が悪くて…
サイドスタンドかけたままエンジン掛けてると根っこから折れるみたいだし

普通に縁石とか足場にしてキックでいいじゃん。

前にも書いたけど、
ハンドルのバーエンドの部分で固定すれば、ほとんどどこにも力がかからないよ。
電柱やフェンスの柱がよい｡

トイレットペーパー乗せて帰ってきた。

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

CRMでロングツーリングって無理かな

　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　(　・ω・)
　　　　 　　 （====）
　　　　 ______(　⌒) )
　　　／＼ 　￣｀Ｊ￣￣￣＼
　　　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　　　 　 　 　 | |
　　　　 　 　 ／　＼

おまえのロングツーリングがどれくらいの距離かは誰にも解らないが200ｷﾛとかならケツが息しなくなる
純正シートの俺は100ｷﾛ走ったらもうケツが痛いんだが・・

体重によるんじゃないかな。

俺いま70kgぐらいだけど、シートノーマルで3-400km/日なら走れる。

ケツは半死にぐらい。

>>140
かなりの亀レスだが、それかなりMJ薄くないか？
セッティングって十人十色なんだな

>>443
日帰りで700走れるけど全身が凄く疲れる
何より給油がめんどくさ過ぎる

言葉足らずでした
荷物の積載についてロングやる人はどんな感じなのかなって思いまして
ケツには自信ありますんで400Km/日は全然大丈夫です

>>447
　　純正キャブなら精々１４８〜１６０位。
　　　PWK35の初期ニードル（R2072J）なら１５２〜１６８位。
　　　　（気圧と気候と仕様による）
　　　キャブは針が命でつ(ﾟ▽ﾟ)ﾆﾊﾟ
by>>140

>>450
それでRMXちぎれるなら、試しに1370入れてエアクリ同じだけ穴開けてやってみようかな。

荷物って普通に積んでるけど、別に積載で困ったことない。

>>449
ロングって言っても 人それぞれだから
持ち物なんか自分て考えるがよろしいかと
先ずはリアキャリア位は用意しとけば

現行品のキャリアたのむ

PWK35でR1374J、MJ#130だけど、薄いだろうかね
多孔プレート入れてエアクリボックスは穴開けまくり

濃すぎ薄すぎははっきり表れるけど
微妙な所は体感じゃ分からないわ
O2センサー欲しい

>>451

試しにやるなら横の蓋外すだけでもいいと思うよ。
　　100x100穴と大して変わらないし。
なにより変な挙動が殆ど消える事が特筆。そしてブン回る。
周りにRMX居るけど。
ちぎると言うか。。。相手にならない。

オフ車ほど荷物の積みやすいバイクはない。

>>456
RMXが相手にならないのかよ。。。
すげーな！

ちなみにスプロケと最高速はどんぐらい？
聞いてばっかですまん

>>456
　スプロケはフロント１丁ダウンのみ。
　　それ以上下げると捲くって全開加速出来ない。
最高速は。フロントが暴れるから計測してないぉ。(´･ω･`)
４速レブ位からフロントが。。。
一度、オートリメッサのフルキット組んだRMXと競ってみたい

微妙な調整は、簡易タコで確認しています。　現状１０５００まで
　一気に回ります。ＭＪを外すと、ＭＡＸ回転数が一気に落ちるか
　トルクが一気に消失するか。

ぁ。>>458　だった。。（◕◞◟◕）

>444
何でDRZに乗ってんの？

ちょっとお聞きしたいのですが、今日久しぶりに乗ろうと思ったら、エンジンはすぐにかかったのですが、ギヤを入れると止まりますorz

なぜかわかりますか？

ちなみにクラッチは切れてます。

CRMにはサイドスタンドスイッチというハイテク装置がついている

w

CRM君が乗車拒否してるのぢゃ

SL560に完敗　orz

あんな馬鹿デカいボディをあれだけ加速させるエンジン。
いったい燃費はどれ位なんだろ？

CRMで勝てるわけ無いじゃん。ばかじゃね。

もしかして>>466は車の免許持ってない？
もっててもリッターカー位しか乗ったこと無いとか？

雪が積もってるー
CRMの出番だﾋｬﾎｰｲ

という言葉を最後に>>468は消息を絶った

台風の海でサーフィンみたいなもんだな

工事中の未舗装部分に来ると、イキイキする輩は誰ですか？

はい

はい

CRM乗ってる時なら雨が降ってきても
テンション上がってﾋｬﾎｰｲってなる

最近テンション上がったのは、道路が冠水した中、渋滞する車を横目に突っ走った時だ｡
あのときの俺はかっこよかったぜ！

>>471
はい 無駄にスタンディングして走り抜けます

雨の日、マンホール踏んでリア滑るのも、また楽し。

「マンホール」

「ぐれーチング」

「まいっチング」

おまいらダートはどこ走りに行ってんの？

関東中央あたりだから秩父とか行く
中津川とか
でもここ一年半は通勤で乗ってるだけでどこにも走りに行ってないなぁ

ＡＲの白シュラウドってまだﾒｰｶｰから出るかなぁ。
　高そうだが。

今日ひばりヶ丘のパルコ前にCRMが止めてあった。
50乗りだけど何だか無性にテンション上がってしまったw

>>480
四国。



まあ、住んでるんだけど。

レバー折れちまった
純正っていくらだっけ

>>484
剣山スーパー林道いいな〜

朝日スーパー林道
名前変わったんだっけ？
数年行ってないけど

>>486
実は行ったことが無いｗ
そこまで行かなくても30分くらい舗装を走ればダート地帯に行けるんで。

フロントスプロケを15丁にしようと思ってるんだけど、
チェーンプロテクタに当たらないですか？

ARです。

純正って14だっけ？
若干チェーンローラーの当たりが増えると思うが問題ないはず。

うちのもチェーンスライダーが割れてた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

そういえば、スライダー自作の画像はまだか！？

寒いけど楽ぴー

ttp://imepita.jp/20110215/506630

うーん 今朝のうちの庭より少ないなw
長野県

あ、ども。スライダー自作野郎です。
廃タイヤ利用の自作スライダーですが通勤３日目にして厚さ半減になり自主廃棄しました。 誰かのアドバイス通り思ってる以上に硬い素材じゃないと無理です。
今は第２弾用の素材は入手したけど寒いから作ってない感じです。

今よくホムセンなんかで売ってるカラフルな弾力性のあるプラバケツあるでしょ？
あの素材なんか良さそうじゃありませんこと？

ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/drcproducts/index_57-02-101.html
これいいなぁ
雨の日とかカバー着せたまま走れるんじゃね

初期型のピストンいっちゃったんですけど、パーツ屋に問い合わせたら
在庫なし。
後期型のピストン流用って出来るんですかね？

残念ですが・・

Rk〜Rrで部番変わってんの？
形状はおそらく同じはず、表面処理の違いとかじゃないの？

ピストンはB型一択になったんだろ？

ピストンはAR用とそれ以外用って感じになったはず

ピストンみたいなもん、適当に放り込んどいたらええんや。ｂy　キダタロウ

てｓ

この間のオークションの腰上新品一式は凄い値段になったよね

マジどうなんでしょう？だれか試した方いませんか？
てかピストン削り出しでつくってもらうようかな〜？

ピストン削りだしって。。。
金額的には、後期型ピストンに合わせてボーリングの方が良いんじゃ？

ボーリングっていくら位するんですか？
あと後期型ってピストンピン合うんですかね？

CRMスレなのにおまえら知識なさ杉だろ・・・
なんつー適当なレスだワロタｗ

>>498　
シリンダーは無事なのを前提に書くね。

まずピストンはRk〜RRまで同じだからいいぞ。
Rm〜Rrまでのピストンの在庫はほぼ確実にあるはずだ、先月頭にホンダで見てもらった。
あと交換はピストンだけじゃダメだぞ解ってんのか？
質問してる辺りを見るとたぶん解ってないと思うので教えてあげる
ピストン・ピストンリング・ピストンピン・ピストンピンクリップ・コンロッドニードルベアリング・シリンダーガスケットな。
一度も腰上ＯＨしてないならシリンダーヘッドガスケットも買えよ。
いいか？絶対に金ケチろうなんて思うな良い事絶対ないからな。
特にガスケットはケチらず買えｗｗ
ピストンはＢを注文してもらえばいい、注文はホンダのショップで頼む事。
Rkは腰下はRm〜とは違うからダメだから腰上はRk〜Rrまでほぼ同じ。

他に解らないことあれば何でも聞いてくれ。

この１年前だかＡピストンは買えたぜ

そろそろまとめサイトでも作らないか

>>509
マジでサンクスです。試してみます。シリンダーは傷付きましたが
耐水ペーパーで何とかしました。ガスケットは段ボールのオイル漬け
もしくは重ねた画用紙で何とかします。

ガスケットは10回以上は使うな！

覚えといて。

ガスケットはまぁ色々突っ込みどころ満載だが好きにすればいいｗ
あとヘッドガスケットはメタルな〜
両方１個１３００円前後くらいだったはずたぶん

一応聞くけどシリンダーはホントに大丈夫か？

少し違う方法だけど、ＡＲピストン買って井上ボーリングでボーリング・ホーニングしてもらって方法もあるぞ？
「ボーリング＋プラトホーニング約１万２０００円程度」
シリンダーが死んでたらすぐ焼きつきおこしちゃうからな

ガスケット位は買おうよ。。。(´･ω･`)
　吹き抜けるとﾒﾝﾄﾞｸｻｲよ。圧力が掛かる所だし。。。

去年シリンダーを見てみたが鏡面状態
それでもなんとかなるもんだよ

ウチの死んだ爺ちゃんはカブをそれで何とかしたらしいです。

シリンダーですが、安工具屋でドリルに付けて回すと
遠心力で開いて、内壁削る砥石の付いた工具が有ったので
それで何とかしてみます。それだったら編摩耗は防げると思います。
圧縮はある程度は我慢します。

１、カブと一緒にしない
２、ボーリングを甘くみない
３、アドバイスは聞こう

壊すのはほぼ間違いないが、それもまた勉強
困るのは>>498だけだし。好きにすれば〜？って感じですね

世界最速のインディアンを思い出すような話だな。
がんばれ

>>498これだけは言わせてくれ。

２ストのるなら金をケチるな。
自分に技術がないなら素直にショップに頼め。
ボーリングのように超重要な作業を理解していればしてるほど自分で作業しようなどとは思わない。

このスレにいる一部の奴もそうだけど、おまえもバイクの事知らなら素直にアドバイス聞いた方が良い。
幹線道路８０キロくらいで走行してて焼きついて後輪ロックしたらマジ死ぬよ

井上でボーリング&プラトー頼んだら、納期はどれぐらい？

今はボーリング場も数が減っとるでな。

>>517

ドリルの先っちょにつける３本足の砥石は俺も持ってるけど
あの手のホーニング機は凄い難しいよ。
ヘアラインの角度から深さまで考えて腕動かさなくちゃいけないし
やり過ぎるとクリアランスが凄い事になるしｗ一発勝負系。
そして、１個目のピストンは捨てピストンとして
シリンダー壁面を作り込む事前提になるし
砥石後の後処理ミスるとピストンが恐ろしい勢いで減るしｗ

一発目のホーニング実験エンジンがＣＲＭはちょっと勿体無い気がする。
俺は２種スクで３０個程シリンダー削って色々やってデータ集めて
　ＣＲＭにしたけど。。。
下手するとシリンダーがラッパ状になるから気をつけてねｗ
あと、ポートとスカートに引っ掛かるから注意ね〜

ガソリンキャップのパツキンて単体で部品出るかな？

正露丸CRM250AR

使用済みガスケット何回も使う人は、コンドームを洗って何回も使うレベルですか？

コンドームは洗ってもガスケットは洗わねーだろwww

おちんちんは洗うよ！泣

>>498
お前みたいな奴すきだよ。
画用紙でも悪くないけどあるなら買った方がいい。ガスケット紙や液体ガスケットってのもあるけどな。
ノーマルのピストン入れるなら傷入った場所だけペーパーの方がいいんじゃないか？
クリアランス大きくするくらいなら変摩耗の方がいいだろ。

('A`)

鵜呑みにしてまたスクラップが１台、、、。

最近開けたのでなければベースガスケットはまず再利用ムリ。
純正買った方が早い。
ヘッドのメタルガスケットはとりあえず再利用で漏れたら買えば？

保守

がんばれよ。

段ボールでOK

>>532
ポジティブ・シンキングでいこう。
これでまた俺たちのための部品取りが１台分増えた。

Rkじゃ、あまり使える部品ないな…

さっさと壊してPGMオクに流してください＾＾

Rを初期、ARを後期と言ってるような気がする

年表無いとわからん位OLDの部類にはなってるんだな>CRM

初期型で21年落ちだしなぁ。
もう飾ってていいレベル。
乗ってるけど。

俺達も｢キモい！｣って言われる年頃だよな･･･

厨房の頃ガルルで紫のRrを見て、エグイ色でやりすぎじゃね？と思っていたが
なぜか、そのキモい色のCRMに乗っている。そして三十路へ…

近所でそのキモい色のCRM乗ってた人いたけど
いつの間にかバイクがキモくないのに替わってた
そのキモい色のバイク譲ってくださいって言っとくべきだった
そうすれば俺のキモいバイクの部品取りにしたのに

そのキモい色の、しかもデカール無しでキモさ倍増のRr海苔の私が通り過ぎます

>>544
よう、同士！
俺のも紫タンク赤シュラウドのRrだ。
カワサキのバイクとは、また一味ちがってバッタはバッタでも東南アジアあたりにいる毒バッタみたいだよな。
タンクが潰れたら黄色い汁とか出てきそうだぜ。

バイクやない

乗ってるライダー


キモいのは

何て事だ･･･
鏡を見てしまったのか･･･！

3時前に字余りとはな

ID記念age

>>539
初期型にＰＧＭなんて出来損ないのパーツ有りませんよ？

>>552
安定した古の技術で作られた80年代のバイクだよな
二型以降に比べると見るからに80年代のバイクだったけど
今となっては懐古的で悪くない

おやじさん存命中のホンダしか認めない

おやじさん2stあまり好きじゃなかったけどね

「あんな空気ポンプみたいなのはエンジンじゃない。Hondaはあくまでも4ストロークで行くんだ！」



(´・ω・｀)

そりゃこんなポンポンエンジンと4stじゃあな。

満タン、1000円で足らんね････

俺の行ってるセルフは\1000以上給油しないと次回の割引券が発行されない…

竹筒エンジンに勝てなくて作ったNS500

NRを忘れちゃいかん

原油高で、原付ブーム再来か！？

AR,RD,RG
MT,MR,TS

>135さん

申し訳ない。見てたら書きこちょうだい
前前スレからずっと読み返してたんだけど、135さんのCRMってRRですよね？

色々と参考になるのが多くて勉強になるので、現在の仕様とか教えていただけませんか？

>>563
ちなみに安価は>>で頼む

>>564
すまん。了解した

来ましたよ　>>135　本人ですよ。

　車体はRRの変態紫色。　
仕様は、ヘッド面研1.1mm　　プレシャスのチャンバ＆ｻｲﾚﾝｻｰ
PGMはノーマル　ｷﾞﾔﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻ　「N」以外の2本をカット。
スプロケフロント1丁ダウン　　フライホイール切削
来月位にCRのリードブロック入れる予定。
ハイスロはデイトナ。OILポンプはワイヤーガイド作り直しで対比変更
PWK３５　R1370J（ｃ２）SJ40　MJ135　（冬用）エアクリに大穴
エンジンは。こんなもんかな。
あんまり手を入れてないけどセットが決まれば、
かなり化けるエンジンだよ。つぅ位ノーマルセットがダメな印象を受けた。
仕様。。。？
DR-Zは６秒で点になる

何か聞きたいことある？

ぁ。コイルはキタコ、ケーブルはキジマね。

やはり、DRZには負けるか・・・

>>566
DR-Zを点にできるってどんな感じ？
公道直線で？
100キロ超えたらcrmなんて大して伸びないからDR-Zに詰められるでしょ？

CRのリードブロックってポン付け？

ミラーに映ったDR-Zが点になるんだょ
RMXより瞬発力無いように思う。

>>569
所詮峠とかサーキットでの直線パワー勝負での話しで。
ブロックタイヤの俺はコーナーで涙目(´;ω;`)
そして120キロ超えても涙目。。。

リードブロックは、ほぼﾎﾟﾝ付け。６葉と８葉が有るが年式は調べ中。
真ん中の整流板かインシュレーターをチョコっと削る程度だと思う。
ググッたら出てくるよ？案外ｗ

>>571
パワー勝負でそれはだいぶパワー出てるね
うらやましい、、、

リードブロック入れたら報告よろ！

パワーと言うよりギアレシオでしょ。

RMXちぎってるからギアレシオだけの問題じゃないと思うけど

フロント一丁落とすのは大きいよ
悪く言えば直線番長
ノーマルセッティングでもエアクリの蓋に穴開け加工しただけでも回るエンジンに変わるし
チャンバーやサイレンサー交換して
キャブのセッティングさえ出れば 後は想像道理
でも120キロでガクブルはねーな

パワーは出すのは結構簡単だよ。セオリー通りやればソコソコ馬力上がるから。
問題はドンツキや異常燃焼、ディーゼリングを出さずに
仕上げるのに苦労するのさ。
１２０でｶﾞｸﾌﾞﾙは2段ジャンプ失敗してね。
フロントホイール歪んじゃったのよ。。。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ところで
>>563　はいつ来るんだ･･･?

流れ切って済まぬ...FブレーキパッドはARとRr共通なの

>135さん

参上有難うございます。
夜はPC見る暇無くてすいません。

凄いCRMになってますね。
キタコのコイルを探したんだが、手遅れらしくネットでは探しきれなかったorz
自分のもRRなんですが、PWK35入れてるけどキャブ合ってないから

回転上昇がスムーズじゃなくてドンつきターボみたいな加速なってる
フライホイール切削って軽量化して回転上昇上げるため？
下のトルクなくなりません？

俺はCRMはダート用に、DR-ZSMを町乗り用に買い足すことにしたけど、ここにいてもいいよね？

>>579
おまえはもう仲間でもなんでもない何処かで果ててしまえ

>>580
CRMとDTの二台体制の俺はどうしたらいい？

>>581
2stフェチとして評価する

>>579
ちんこもげろ

>>579
痔になっちまえ！　(>_<)

>>579
ジュース買ってこいよ

XR250の最終型を買いにバイク屋に行ったらたまたま売りに出てたARを勢いで契約しちまった…

あれ程維持や燃費などを考えて選んだのに…

こんな俺にCRMの良いとこを言ってテンションをあげてくだしあ(＞＜)

>586
ARの燃費は約18(街)
XRは、冬22。
だから今の季節はそれほど変わらない｡

高速で100キロだと、パワーに余裕がある分ARのが楽｡

女にもてる。

CRM乗ってると4stなんてトロすぎて泣けてくるぞ
オイル切れには気をつけろ

みんな、優しいなｗ
ホントはWRモタに行こうかと思ったけどさすがに4スト250じゃカッタルイだろと思ってパワー、トルクの近い三角木馬にしようと思った所以
やっぱりオフタイヤで舗装路はもったいないよね、その都度履き変えるのも疲れたし…

オン用ホイル仕入れたらいいじゃない

＞女にもてる。

ARにして良かったです！
大事に乗って行こうと心に決めました！
ありがとうございますた！

>>580　583〜585　

　おまいら容赦ないなｗｗｗ

>>563

　「キタコ　ウルトラ点火コイル」でググると結構出てきたよ〜
キャブで凄い様変わりするから、一度オイラのセットで試してみれば?
ただ、個体差が有るから全く同じにはならないと思うけど。
精々　１３７９〜１３８１　辺りで決まると思うけどね。
　キモはエンブレの感触＝ストレート径8割　SJ2割
　アイドルからのツキ　ＡＳ＋ＳＪ
　ハーフ→全開のツキ　クリップ段数
　小開〜全開手前までの誤差　テーパー角
　　（決してMJとSJで合わせようとしないようにね。
　　　　感覚的にはSJとMJはニードルのオマケみたいな扱いで
　　　　　最後のニードルに対する誤差修正程度）
　まぁ。文では伝わりにくいな。

>>563
　書き忘れた
フライホイール切削言うても
　精々2割減位で少々軽くなった程度だよ。
　インナーローター組んだような感動は何も無かったw
　トルク薄くなると言っても２５０ｃｃの排気量があるし
　５０ｃｃみたいな貧弱化はしなかったよ。
　それと面研の恩恵か、トルクはノーマルよりあるよ。
　キックがやたら重いけど。

ｽﾏﾝ。ミスった
ｘ　精々　１３７９〜１３８１　辺りで決まると思うけどね。
○　精々　１３６９〜１３７１
　エアクリは純正そのままだとカブルよ。

ｽﾏﾝ。またミスった
ｘ　精々　１３７９〜１３８１　辺りで決まると思うけどね。
○　精々　１３６９〜１３７１
　エアクリは純正そのままだとガクブルだよ。

>>587
わかった。
おれ、Rr乗りだけど
ARに乗り換えるわ。

もう、一回握ったらはなさへんわっ

友達に林道バトル誘われた

ヤツのマシンはRMX
そしてオイラはRK

受けるかどうか迷い中

友達に林道バトル誘われた

ヤツのマシンはRMX
対するオイラはRK

受けるかどうか迷い中

レースに誘われたくらいでパニくりすぎだろ落ち着けよ
とりあえずおまえの腕が確かならいい勝負になるだろうな楽しみだべｗ
ツレがヘタクソな事を祈るしかないｗ

Rrで街乗り燃費リッター8kmちょいです。

林道とか全然入らんからよくわからんけど、バイクよりタイヤの差のほうがデカイんでないのけ？

ARのエンジンまたかからなくなった。
プラグ磨くと1〜2秒エンジン回るが異常なプラグかぶりで止まる。
給排気特にいじってないんだが何が原因なのか…。
原因不明だからバイク屋丸投げだといくらかかるかわからないので怖くて出せない。
同様の症状の経験者いたらアドバイスください。
とりあえず点火系のリークでないのは確定してます。

>>603
しょうがないからそのポンコツは俺が処分してやんよ

>>603

クランクに燃料溜まっちゃってるかもよ。
　プラグ焼き＆ひたすらキックで何とかなりそう。
　そしてチョークは引かないようにね

ま、多少はね（迫真）

追加補足
前回一時的に何故か回復してから20ｋｍ程は走行もできたのでカーボン飛ばすためにメーター読みぬうわまで回した。
その時は普通に走行できた。
数日後また同じ症状でエンジン始動できず現在に至る。

>>604
最悪30万くらいかかっても直すつもりではあります。
目標10万ｋｍ達成までは手放す気は無いです。

>>605
チョーク引いちゃダメなの？
確かにクランクからシリンダーから相当べしょべしょになってるとは思うけど…。
ダメ元で試してみます。

>>607
＞＞前回一時的になぜか回復した
これは回復したんじゃなくて何らかの理由で一時なおったって感じだな
おまえの前のレス見る限りＰＧＭ＋αとか電線の可能性はまだあるよ
カブってると見せかけてコイルが痛んだって可能性もあるわけよ
火花飛んでたら１００％大丈夫！なわけねーだろボケが！

それで腰上ＯＨはした？
キャブもちゃんとＯＨしてゴミつまりなどないか見てるよな？
ＭＪＳＪちゃんとみたか？
現状までのエンジンについての状態が聞きたいから詳細頼む

>>608
おまい良いやつだな

>>609
なにいってんだよ
俺たちは仲間だろ？ｗｗ
仲間は助け合うもんだ言わせんなよはずかしい///

>>608
ツンデレだな。

残念だが俺はツンツンだ(ノ)'瓜`(ヾ)
それより最近ＣＲＭをあんまり理解してる人が減ってきた感じがするんだが・・
この間のアホの超素人によるシリンダーボーリングｗｗとダンボールガスケットの子の時といいまともなレスしたの数人じゃねーか・・

まんどくさいから頭の悪い流れの時はROM専してる

>607
ばかやろう！それくらい自分で考えろよ！！


たぶんオーバーフローだろう｡
前回走ったあと、また停めておいたらまたかからなくなって大カブリなんだろ？
クランクケースにガソリンが流れ込んでる可能性高いな。
まずキャブのフロート調整して、ちゃんとガソリンがフロートによって止まることを確認。

それが終わったら、ガソリンタンク外して、プラグ外したまま、車体を天地逆さま向けて
プラグホールからガソリンを抜いてみる｡
エンジンおろす気があるならそうした方が確実。

>>612
ボーリングの子はCRMっていうよりバイク自体を理解してなかったな。

CRM乗りの絶対数が減ってるからしょがないだろ

そういえばPWK35ってアクセル不意なガバ開けやリア滑って車体が斜めになるとまれにエンストするよな
俺交換して数日後低速フルスロでエンストして抱きついたかと思って家帰って速攻で腰上開けて損したわｗ

>>616
それ濃すぎだからｗ
何のためにデカイくキャブつけたのか考えれば判るだろ

みなさん、おはよう

>>592
マジでサンクス！！「キタコ　ウルトラ点火コイル」か
「キタコ　754-0800」って品番で検索してた
楽天とかウェビックとかネットショップだけだけど。

ある程度番手揃えてからトライしてみるよ。
まだ冬眠中だけど。

面研してるから、トルクは上がってるんだもんね。
パンチありそうだね。

>>612,615

ごめん。507書いたの俺なんだが、簡単に書きすぎたけど
間違ってた？？恥ずかしいけど間違いただしたいから教えて

一応、今のよりオーバーサイズのピストン買って、井上ボーリングでも頼んだらって意味だったんだけど。
たしかに、4st焼きつかせてる人間だから知識つけたい

誰だRMXスレでCRMを見捨てようとしてる奴は(笑)

いや、いいんだけどね。
俺もRMXに憧れみたいなのはあるけど、スパルタン過ぎてツーリング向きでないイメージなんだよな。
何でもソツなくこなすCRM愛を貫くぜ。

すいません。ちょい質問です。
スプロケ交換で
F13R42
F14R45
だいたい同じくらいのギヤ比になるんですが、どちらにしてもOKですか？
機械的にこっちの方が負担少ないから良いとかありますか？
たいてい、R交換ですよね。

>>620
どっちでも良いけどチェーン的には曲がりが緩い方が抵抗少なくて良い。

>619

両方持て。

俺のように。

>>621
そっか。んじゃ、F14R45の方がチェーンには優しいし良いってことだね。
有難うございました。

チェ〜ンのコマ足りる？

Ｆ１４のほうがチェーンスライダーに優しい気がする。

ARの腰上OHの予定が、シリンダーに傷が付いてて予定が狂ったでござる

30万出せるならうずしおのOHできるんじゃないの？

ここ読んでるとみんなやたら腰上ＯＨしてるよねぇ。
３万キロしてないがやらないとまずい？

>>282
俺のはガソリン新しくしたら何事もなくかかった。
これは論外だよなｗ以外と単純なところに答えはあるもんだよ。
かからんからといって即、腰上OHはないだろｗ

>>620
エンデューロ仕様なんでF13R46でいいかんじ。
チェーンガード？はずれ止め？無加工で付けられるのは46までなんでフロント落としたよ

小向容疑者がこれでオフ走ったら、えらいことになるな。




見たい　(*^。^*)

http://www2.daily.co.jp/newsflash/2011/02/25/Images/03827579.jpg


こんなのが・・・・・・

中古相場みてみたら一時期の狂気のプレミア価格は落ちつたのな。
30万ならボロを部品取りにしてもう一台買うのもアリなのね。
でも置く場所が2台で限界だから更にもう一台はどれか手放さないといけなくなる…。
次はキャブをばらしてみようと思ってるけどARはオフ車のくせにキャブ簡単には取れないのな。

>>629
ガスは先日一度全部抜いて新しいの入れたけどやっぱダメ。

昨年自力でモタ化して高速でブルうとレスした者です。
トップブリッジ限界まで突き出したりフェンダー取っ払ったりホイールバランス
取ったりいろいろしましたが直りませんね。まあ100迄は安定してるんで気にしてませんが…

ウズシオの100万upコンプリートってやっぱ凄いんですかね？
ちょっと気になってしまって

>>633
今のオンタイヤって、ツーリングと銘打ったやつでも相当なグリップ力だからな
華奢なオフ車のフレームに全部しわ寄せがいくのはしょうがないと思う
ディメンションやサスセッティングである程度は緩和できるんだろうけど

>>634
腹の下に置くメンテスタンド買ってから作業性がupしたんでタイヤ外して
目視でクルクル回したりスポークの張りを調整したけどやっぱ車体みたいですね。
足はノーマルだけどきっと硬くしても変わらないと思うし。
ステダン付けようとして友人に止められたり…この冬はAR弄ってたらすぐに春が来た気します。
100万するARなんて思いきって乗れないな…と、諦めますわ。

どれだけ金かけられるかだけど、トリプルツリーワンオフ、サス長詰めとか

SSなんかだと車に逆らわず乗るのが正しいんだろうけど
モタ車は暴れ馬を股下でいなすってイメージですかね

とりあえず会社のストレス解消マシンと化してしまったARですけど
知らない内に旧車みたいですし…そう言えばあんまり見ないですね。
スタンド買ってからは趣味がチェーン注油、ホイール磨きになってしまいましたが
壊れるまで乗りますわm(__)m

>>633

俺のモタ仕様ARだけど140出してもブルブルしないぞ！逆に風圧に負けてそれ以上出せない感じ・・・
ちなみに
リム・エキセル
タイヤ・BT090
フロントフェンダー UFOモタード
Ｆサス・オイル硬くして油面アップ
Ｒサス・ＯＨ時にオイル硬くした

って感じですね。
まずはフロントのバランスを器具を使って正確にみてもらえば良いと思いますよ。

>>639ありがとう
サスのオイルを固めにするんですね。これはショップに頼まないと無理だわ。

昔はブルブルが気になってたけど、今はもう感じなくなった。解決してるはずないのに
要は慣れだよ慣れ

モタって面白いの？

>>642
ママチャリに強烈なエンジン載せた感じ。

ステムのベアリングは替えたかい？
安いパーツだし無交換なら試してみるといい。ＣＲＭはカスタム以前に消耗品交換も大事だと思うの。

ちょっと金貯めて足回りをオーバーホールがてら頼んでみます。
12年前新車で買ったARも結構ガタガタになりましたわ。皆さんどうも。

モタードにしてフロントリムに歪みが無い事を前提に書くけど
リアを車高調整プレート使って下げてやると直進安定性は増すんじゃないの？

>>433
リアに４ｃｍダウンリンクつけたけど、一人乗り前提なら良いですよ。
荷物載せると、リア下がりになりすぎるのが痛いですが・・・・
他には、リアサスのスプリングレートを弄って、サグを出すのがお奨め。
フロントフォークの油面は、１ｃｍ以上上げないと、フロントがグニュ
グニュして運転し辛いです。

>>634
>華奢なオフ車のフレームに全部しわ寄せがいくのはしょうがないと思う
確かに、特に足回りいじるとフレームのヤワっぽさが気になるよね。

フォークオイル全漏れのオレに死角無し！

>>649
おまえは既に死んでいる

そのバイクは狂おしく身をよじらせ…

近所のスーパーで、もやし一袋18円だったよ！


もやしで走るバイク、作れないかな・・・？

>>652 世紀の大発明ってこんな感じなんだろうな。 未来のノーベル賞受賞者よ！頑張って作ってくれ。

有機物で走るバイクならいけんじゃね

もやし食って足でこげよ。

だからもやしからバイオ燃料作れねぇのかな？って言ってんだよ！！ 泣

もやしを成長させてバイクを持ち上げる
→そのまま、もやしの坂を下るようにして前に進む
→もやしを成長させて(ry

>>656
いいから足でこげよ。
こがねえともやし食わせてやんねえぞ。

>>656
フロントのスプロケをなるべく大きくして、
クランクとペダルを付けたらもやしでも走るんじゃないかな？
あとは、シートが破けていたらそこに種を・・・

ガソリンが140円になってた…

CRMハイブリッド化しる

下り坂はエンジンキルスイッチ停止

このまえヤオコーでモヤシ10円だったぞ。

もやしとトウモロコシのハイブリットや！

CRM「いいからガソリン食わせろよ」

ノーマルにハイオク入れるとなんか体感ある？

>>666
ハイオク入れたぜ！って気分になった。

加速で0.2秒、最高速で3km速くなる

>>668
自分のARは吹けは悪くなるしエンジン始動が何回もキックしないといけなくなった

>>666
財布の軽量化に成功して速くなる

>>669
ああぁ、やっぱりそう？
先週末に初めてハイオク満タンにして一週間後の今朝エンジン掛けようと思ったら、いつもは５発くらいでかかるのに20発もキックしちゃったよ
壊れたかとｵﾓﾀ
出先でもちょっと冷えるとチョーク引かないと掛かんないし、もうハイオク入れない！
ゴメンよ、Rm

>>670
スピードパスなんだ

>666
アソコがグングン大きくなる！

CRM250ARのPL需要はありますか?
2冊も必用ないのでメール便だけの費用で送りますが。
欲しいが方が居ましたらメールアド宜しくです。

>>674
お願い

>>666
俺のRkはハイオクとレギュラー半々くらいで入れると調子いいんだけど

>>676
カーボン溜まって要求オクタン価が上がってるんじゃ

ハイオクはエンジン弄って、点火以前に着火するような事態
（高速ノックとかハイコンプエンジン）に
陥った時に入れる燃料で、レギュラー車に入れると逆に不具合が出る。
　火炎伝播遅れとかカブリとか。
逆にハイオクでレギュラーと同じ燃え方をさせられるエンジンは相当弄ってある
つか、ハイオクを燃やせるエンジンであると言うべきか

面研２ｍｍのハイポートエンジンでもレギュラーでいけてるよ。
　ま。２ストは市販品パーツの組み合わせでは
　　ハイオク入れなくちゃならない事態には中々ならないし
　　おかしい時は、セッティングがずれてるとかチャンバー容積が
　　　足りてないとか、燃料の着火以前の問題が多いよ

特にいじってはいないけど
みんな大好きBピストンでOHしてからそういう風になった
俺はよく知らんけどABCって使い回せるくらいほんのちょっっっとだけｻｲｽﾞ違うんでしょ？
それのせいかなと思ってハイオクレギュラー半々でやってる
慣らしじっくりやって今は調子よく走ってる

ハイオクに無駄な金使うんなら
その錆びたチェーンを換えろよハゲ

今日レギュラーに入れ替えたら無茶苦茶調子いいです

ハイオク入れるくらいならその差額をベアリングとかリペアパーツ代に使うとCRMちゃんがとっても喜ぶ

ハイオクに無駄金使うくらいなら、野菜をし〜っかり食べれ。

もやしか。

レギュラー＋もやし?ハイオク

ガルルに載ってる、電動トラバイクいいな。

なんか欲しくなった。

ラトラーターしか乗りこなせないよ。

なんとか成分でジュルジュルのアソコ内部をキレイに洗浄してくれるかな？と思いハイオク入れたら低速ピストン運動でカブリまくり。

だめだこりゃ

ARにPWK35or38を分離仕様のままって簡単に付きます？

オイルポンプの改造にボール盤と溶接機が必要

俺は旋盤とフライス使った

エンジン外して会社の工場に持ち込んだんだけど
作業台が小さくて手間取ったわ
微妙にオイル漏れてたけど液ガスでなんとかした

CRMってヘッドライトは交流　直流？

悪いけどCRM海苔は直流とか交流とかこだわらないんで。

わろた


Rkはわからんが他はDCだと思われ。

普通に考えたら。交流だろ

普通に考えたら。交流だろ

実は当時のハイテクバイクですから。

エクトプラズムだろ？

ラジエータキャップがおそらく新車当時のままみたいなんだけどコレって専用品なのかな？ ＠２型

エンジンのベアリングやオイルシールを
　全部品交換したらどれ位の金額かかるんだろう。(´･ω･`)
交換したい衝動に駆られてるんだが。。。

それは部品代で、という意味なのか、工賃込みでなのか

どちらにしても知らんがw

>701
工賃込みで15万みとけばいいと思う。

>>701
先々月だけど自分でエンジンフルＯＨした俺からのアドバイス。
自分でやったからアドバイスにならんかもしれんが・・
ショップ「ホンダ前提」頼むなら10万以上かかるとおもうけどそれ以前に部品が一部ない。
工賃だけで軽く10万は行く。
ちなみにクランクシャフト挿入だけで5000円くらいだって行ってた。

Ｒクランク側のオイルシールが廃盤＋特殊な形状のためこれに代用できる部品がないとのことｂｙホンダ
ショップの店員とは付き合いあって仲いいのでかなり相談に乗ってくれたがどうしようもないでオワタ
俺のは別エンジンのオイルシールぬきとって再利用できた。
このオイルシールはクランクにつくシールで２次エア吸うことになるのでめっちゃ重要な
エンジン内部のベアリングについては在庫的に問題ない、ほかの部分のオイルシール関係も大丈夫。
ＡＲのクランクの在庫は知らんが、それ以前のやつはないだろ普通に考えて。
てか振ってるだけなら井上ボーリングで4000円でいい。

自分でフルＯＨした感想だけど最高です(´・ω・｀)ｂ
あきらかにトルク・加速・機械音すべてが良くなった
金あるならオススメだがそれするくらいならバイク全部のベアリングなどの消耗品先にかえろボケ＾＾ｖ

みなさんどうも＾＾

　部品の交換は全部自分で交換するんだけど、
　　クラッチとかリードブロックとかも一緒に換えようかと思ってる。
　　ブレーキのOHやホイールハブ、スイングアームのゴム類、ベアリング、
　　　フォークのゴム類、リアサスのＯＨ、キャブの新調は
　　　　　　　　　　　　　　カネのある時にﾁｮｺﾁｮｺ済ませた。
だけど、エンジンはどうせ割るなら一度で済ませたいのが本音。。
　考えると恐ろしい金額になりそうで涙目なんだぉ(´･ω;`)
　　腰上だけなら安いんだけどねぇ。。。

そこで気になるのが「どんな壊れ方をしたらCRMを諦めるのか」だ

HID入れてるCRM乗りいる？

身体が壊れたらCRMを諦める！

俺、HIDいれてるよ
中華だけど、3年間ノントラブル

>>709
費用はどれぐらいかかるもん？
ライトカウルにキレイに収まる？

>>709
自分も詳しく知りたいっす


長距離ツーの夜道は怖いから・・・・・・・

>>706
フレームが死んだら
つい一昨日一時不停止のどてっ腹に突撃した
俺の代わりにCRMが死んだ

ガソリン高いから、週に2日しか乗らん。自転車に替えた。

>>704

それはARの話？？

フルOHしたぜ、HIDつけたぜ だけじゃただの日記だわな
あ、そう で終わり

rmとかarだろうと内部が一部違うだけでほとんど同じ部品だし。
ＲＫにいたってはクランクのＲギア側のパーツが全然違うから無理
つーか少しくらいパーツ違っても問題ないだろその程度で解らないとかいっちゃうならそもそもＯＨなんて無理でしょ


>>715
701と704は普通に有益な情報出してると思うが？
ＨＩＤにしろＯＨにしろその情報求めてる人もいるわけだし。

おまえが知ってたらその話はみんなに有益な情報じゃないとかいっちゃうチンパー程度の知能しかないんですよね解ります
おまえのその書き込みほど　あっそう　で終わりだわボケが
カスはＰＣのまえで俺ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥでもしとけよ（＾ω＾）

エンジンフルOHするために金貯めるぜ！サスなら仕事上自分でできるんだけどなー。

今どき2スト乗ってる俺達って、


チンパン以下だよな・・・・・・・・・Orz

放射線出ないだけマシ

一人だけめちゃくちゃ気が立ってるな
おーこわいこわい

っ

ちょっと前からちょいちょい口の悪いのが紛れてるｷｶﾞｽ
見てて気分悪いがそんなこと言うとじゃあ見んなって言ってくるだろうな

Nのランプが光らなくなった。たま切れもしてないし
Nセンサー疑ってるんですが、調べる方法ありませんか？

エンジンがかかるかかからないか

ただいまの トリップメーター103km

ああ〜 ガス欠寸前だわ

ビックタンクってもう無いよね？
300kmくらい無給油で走りたいのだがリアキャリア+携行缶かな？

それはビックカメラで売ってるのか？

最終ARだけど下道をおとなしく走れば240キロ、コックONのまま行けたよ。
皆さん、災害用に一生持ってましょう。

フル改造のRrだけど、満タンで150kmくらいだな
リッター20は切ってない

200km超えるとか燃費よすぎ

ガソリン手に入らなくてもホームセンターとかの混合油で動くかな？

ARなら高速で230kmくらいまで行く

おとなしく乗るぐらいなら最初っからCRMなんて乗ってねえ

もっと回せ！

YouTubeで前見て笑った動画
CRMかCRに乗った外人が裸一貫でブイブイいわせながらふざけ回ってるやつ

もう一回見たいけど見つからないorz
誰か情報カムオン

RmだけどそこそこCRMらしく走って22Km/Lくらい
てかギクシャクして車といっしょに60�`とかで走れねぇ…

スプロケノーマルだと5速70キロくらいで安定するよな
60は中途半端でガクガクする

>>734
これ？

http://www.youtube.com/watch?v=h4kBWWuKo6I

>>736
これだぁぉぁぁおたぁぉ
裸一貫じゃないけどこれだぁぉぁぁおたぁぉ！
>>736サンクス!愛・し・て・るぅぅぅ


……ふぅ

みんな燃費良いな。
うちのはリッター15以上行かねーな。

俺のRrはリッター8.5だよ
ARじゃないのにリッター20近い人ってなのなの？

初期型だけど22-23/Lだよ。
マフラーとチャンバーだけ変えてる。

リッター8.5はさすがに壊れてる。

>>723
同じ症状の人がいるみたい。
http://www.geocities.jp/zg42/

てかみんな燃費いいな〜俺ガンガン回すからリッター１１〜１３くらいだわ・・

ほとんどアイドリング走行みたいな走り方してるとRrでも25行くことはあるな

キャブの仕様で何とでもなったことがあった。
ＰＷＫ３５だけど　スロー濃い目のニードル径太目だと、２０近く伸びたな。
　エンブレをしつこくすると壊れそうだったけど。
逆だと綺麗に落ち着くエンジンになったけど。１２程しか走らんかった。(´･ω･`)　
　この頃長距離乗ってないけどトリップで１００キロを目安に入れてる。

>>737
回転落ち速いなあ
前に貼ったような気がするがとりあえずこれ
http://www.youtube.com/watch?v=zlIpbcyEC_A

全然面白くないんだけど。

20ｋｍ超とか釣りにしても釣り針デカ過ぎだろｗｗｗ
できるつうならガス満タンからガス欠まで編集無しの動画うｐしてみろや

「面白いは、ここにある」だってｗ
せめて公衆の面前でタイーホ覚悟でやれよと。

>>747
高速使えば東京から奥日光まで無給油で行けるよ
町中ではリッター13kmだけど

>>747
ノーマルで20走らない方が俺には不思議

ARで下道中心のツーで、一度27くらい言ってビックリした。
今の時期､街で18くらい。

チェンジペダルがやれてきたから交換しようと思うんだが、CRやCRFのはまんま付くのかな？

純正排気だと20いったこともあるが、サイレンサー変えただけで14キロだぜ。
回り方が気持ち良くなって開けまくるからかな？


あとスタンディングするとブーツに当たってＮ芋するんでチェンジペダルをもうちょい長くしたい。

ｵｲﾗのRK タンク容量は何リットルかしら？

>>747
お前のポンコツが壊れてるからって当たり散らすなよww

違う、違うw

俺、ぶんまわしてて、カッコイー！


ミサワだとこうかな。

あー、俺、リッター8だわー、20とか本当にあるの？

>>756
改行うざい

単車で医薬品届ける方法はないのか？？
単車だからそう大きなものは届けられないけど、重要な医薬品なら出来るだろう。

>>758
ガソリンの無い現地で給油も出来ないって言うか 被災地の人の為には給油しては駄目
行った所で足手まといになるだけ
お前の単車を救援物資輸送用に差し出した所で
役には立たないだろうな

＞759
＞お前の単車を救援物資輸送用に差し出した所で
＞役には立たないだろうな

「お前｣の頭より､うちらのCRMの方が役には立つだろうな｡残念ながら。

CRMが役に立つ？
そんなだったら自衛隊のバイクですでに運んでる筈
何寝ぼけた事言ってるんだ 気持ちは解らないでもないが
少しは冷静に考える頭を持ちなさい

ハーレーよりは役に立つだろな

いや。ハーレー＋トップレスなら役立つ。

CRMじゃあ現地に着くまでに十数回給油になりそうだ。
大型トラックに積んで行った方が良いな。
それなら誰でも乗れる電動チャリの方がいいか。

自衛隊は既に４ストのKLXを数台所有してるよ

盛り上がってるとおもったら、、、
助けるつもりなら現金贈ってください

今日もぶん回してやったさ！

2速から１速に入れるとき、排気音がちょっと変わるのって何なの？？

ブリンッ ってかんじで。

そりゃあARだからだよ。
点火マップがＮは始動モードだから。

ついでに排気デバイスも動くからな〜

そーなんだー。
オレのPGM壊れてると思ってたけど動いてるんだ。。。

ARのPGMってソニータイマーならぬホンダイマーが装着されていると聞くが…

ARバルブ、手動で動かせたら楽しいだろうなぁ

そうかな？
気を取られてまともに走らせられないと思うよ。

大昔のバイクは、右手でアクセル、左手で点火時期を操作したものさ

本日Rrがうちに来ましたよ
色々とパーツ組み込まれてて吸気も穴開いてる
表示は20000kmだけど、もっと走ってるのかもなあ
比較対象無いから解らないけどもバイク屋から家まで良く走ってくれましたよ
皆さんよろしくお願いします

オメ〜宜しくね(*^.^*)

冬場カブリまくってたけど最近あったかくなって調子イーみたい。
プラグもこんがり焼けてるし。冬場は真っ黒だった。
普通あったかくなるとカブらなかったっけ？
逆な気がするんだけどこんなもんなのかなぁ、まー、調子いーからどっちでもいーか、。

オレもそうなのよ。逆だと思うんだけど
燃焼温度の違いかな

燃料の温度

湿度じゃないか？
エンジンがあったまれば気温は影響しない希ガス

燃焼室温度つうか主に水温だと思うよ。
泥ヌタ等低速でぶん回すの考慮してエンジンの放熱良くし過ぎで寒いとなかなか温まり切らない。

ガムテープ貼れ

冬はゆっくり走るからだろ？
寒いしな〜

よし、明日は半分ガムテ貼る

このバイク 興味あるんだけど 部品とかメンテナンスとか大変ですか？
ツーリングユースには向いてないですか？ ちなみにいまSＲ500乗ってます

燃費悪い
バックや洋服がオイル臭くなる
ライト暗い
定速走行不向き
部品まあまあ
メンテまあまあ

ポジションが楽だから長距離でも疲れない
しかし、それならXRの方が100倍マシ

Rrで東京-大阪を2日で往復したけど悪くなかったよ
メンテは楽、部品もRrはそこそこ出るし
XRの部品も結構流用が効くから今のところ困らない
燃費、定速走行、ライトについては787の言うとおり
AR以前のライトは要交換かも
オイルが服についたことは今まで無い

もうそろそろ9万キロだけど走れるしな。
流石ホンダの製品だけあるわ。

786です ﾚｽｱﾘｶﾞﾄ
定速走行向かないかぁ なるほど参考になります
XRの方が実用的なのは解るんですが なんか２ｽﾄに魅力を感じまして
乗ったことないですが…

Rrは下道だけで600km日帰りツーもこなせるバイクだが、定速走行出来ないのとフェアリングないこと、航続距離の短かさからツーには向いてない
短距離かっとびなら楽しいんだけどね

低速走行できるよ。
しにくい速度はあるけど、ちょっと外せば問題ない。

車の流れに合わせるのが面倒くさいだけで。

ごめん、定速。

KENDAのK270履いてる人いる？？

どんなもんかな？
オンで飛ばすと怖いかな？

>>782
夏も冬も水温あまり変わらないよ。通勤走りで見てみると
夏　68℃〜
冬　65℃〜

湿度だよな。

>>796
その温度に至るまでの過程の話でしょ。

>>795
中古で買ったとき履いてたけどそんなに悪くなかったけど、減りは早かった

燃調に影響するのはキャブの温度だろ
何百度で爆発してる燃焼室が気温くらいで影響受けるかよ

セルが欲しい

ガソリン欲しい…

シートが日焼けで無残
無限シート再販してくれ

ヤフオクで買ったシートがなかなかいける
皮だけで5000円ぐらいしたけど

俺もヤフオクで2500円の買ったけど、全然イケル。
張替えは夏場の方が楽。

お勧めのハイシートもしくは張替え業者教えて！

ローシートなら余ってるんだがな

色だけなら染めQで自家染め

裂けてきて雨が染み込む

プラグ番手を８から７にしたら始動性が良くなったんだけど気のせいかな？

お前じゃないからわからない。

冷えてる時は関係ない

新品に交換してるんだから当たり前だのクラッカーだｋｓ

>>796
CRMって水温そんなもんなんだ
ホースとか長持ちする訳だよなぁ

まあ2ストて発熱量低めだしな。
ラジエータファンが無いくらいだもの。

あげ

ほ

ん

パッドを交換した。ピストン押し込むのに苦労した
ドライバーがしなって折れるぐらいこじってももう一押しが足りなかった
前回に引き続いてとりあえず赤パッドいれたが、赤以上に持ちのいいパッド無いかね

俺はずっとカーボンロレーヌのやっすいやつ入れてるわ

俺は純正パッド入れてるけどあんまり持たないな…
ローターの減りも結構速くて二万五千キロで終わった。
そろそろ後ろのローターも終わりそう。

>>819
ブレーキひきずってね？
赤パッド減り早いのは自分も感じた。
上にもでてるけど、カーボンロレーヌおすすめ。
チェコ製のデルタって奴も、割といい。

>>819
シールが死んでるな。　もしくは錆びてるか。
　交換直後は指で押してもすんなり入るよ。

このバイク、前２後１ポッドのシールがみんな共通なのな。
さすがホンダだぜ。

共通どころか。
　大体のオフ車のシールも同じだったりする。
　ヤマハのYZか何かのアルミピストンは中々タッチがよくなるよ。

ブレーキは全部日新が作ってるからね。

じゃあそこが被災したら日本中のバイクが走りっぱなしになるわけか。

初心者の俺には性能を活かしきれない…
売ろうかと思うんだけど、相場ってどれくらい？

>>827
お前の感性にはビックリだw

>>828
バイク屋なら
AR極上　15万
AR中　　10万
Rr〜Rm上　　5万
Rr〜Rk中以下　タダか要処分料

こんなとこじゃね。
オクならもうちょい高くいけるだろう。

ま実際、ケーヒンが被災してキャブやインジェクション部品が入らなくてホンダは大変みたいだし

>>828
バイクそのまま売るより全バラしてヤフーに流せば830の相場の売却の2倍以上は金入るだろうな。
エンジン・PGM・前後ホイール・これだけでも6万↑は硬い
メンドイ・バラせないならバイク売るしかないｗ
バラして売ってくれた方がみんなのためになる　ｷﾘｯ！

スプロケとチェーンを交換したいんですが、おすすめ品とかありますか？

DRCのセット物で十分ですかね？

アイ　ラブ　　CRM！

セット物で十分ですが純正チェーンを切るのに苦労しました。
サンダーで削らずにやったら南海謹製チェーンカッターが曲がっちゃったｗ
DRCのはクリップだから次から安心！

切るだけならアストロで買えるチャーンカッターが安くてサックリ切れてオススメ
俺もクリップ式にしたからもう出番はない訳だけど、店に頼むと３点交換で8000円とか取られるからね

やっぱゴールドだろ！
そういえばこないだシールがペローンと取れた

だがしかーしケーヒンの株価は１５００円以上をキープしてるよ

Rrに乗ってるんだが時々出る症状なんだけど、快調に走ってて買い物とかで短時間エンジン切って(1時間〜3時間以内)再始動しようとキックしたら死ぬほどカブってて全くキックじゃかからなくなる。
急な坂道使っての押しがけか人に手伝ってもらっての押しがけか、工具があればプラグ抜いてクランキングしまくらないと何時間キックしてもエンジンかからない。

プラグやキャブを交換してもこの症状が出て困り果ててるんだが、誰かアドバイスをくれないか？

キック失敗してる確率が一番高いかな。

１　圧縮低下（冷間はすぐ掛かるなら違うかも）
２　点火不良（青白い良い火花が出てる？）　
３　キャブがオーバーフロー（交換してもダメなら可能性低し）
コックオフとアクセル全開で掛かるならキャブだな。

>>840
詳しく教えてくれないか？
キックを失敗するとそんなにカブったりするもんなの？

>>841
＞１　圧縮低下（冷間はすぐ掛かるなら違うかも）
＞２　点火不良（青白い良い火花が出てる？）　
点火不良でカブるもんなの？

＞３　キャブがオーバーフロー（交換してもダメなら可能性低し）
＞コックオフとアクセル全開で掛かるならキャブだな。

キャブは半年前にpwkに変えた。でも、この症状は純正のキャブの時から出てる。

症状はこの1年間で10回程。だがこの1ヵ月で3回も出て不安になってきた。

連投すまん。書き忘れた事があった。

この症状が出る時はほぼ必ず最初のキック1〜2回目ぐらいで一瞬だけエンジンがかかってすぐ止まる。その後うんともすんとも言わなくなる。

もともとエンジンのかかりはよくないと思う。始動するときはエンジン切ってすぐ始動する時以外はチョークを引かないとかからないからチョーク引いてる。
チョークを引けば大体5発以内でかかる。

スロットル全閉でキックしてるか？

たぶん俺と同じ症状と思うけど。

全閉だと俺のも同じ様にかかりそうになって止まる。

そうしたら、かぶってなかなか掛からない。

だから、その時はアクセル開でキック。

するとかかる。

かからない自慢に参加

ガソリンコックonにしてアクセル全開3回
チョーク引いてキーonにしてエンジンかける気の無いヘタレキック3回
ヘルメットかぶって、グローブして一息つく
チョーク引いたまま本気キック2回
こんな感じだな

でも走行後1時間くらいでは大丈夫だな
Vプラグの時はかかりが良かった様な気がする

>>845
全閉でキックしてる。

>>839

ＳＪが大きすぎるんだよ。純正も、PWKも陥りやすい失敗は
　ストレート径の太すぎによる薄さをカバーする為に
　ＳＪをひたすら大きくする事。
針の番手とＳＪを晒してみ。
　手を付けてないなら　R2072J　と　SJ48か50位と予想するけどな。
ちなみに濃い状態の場合、クランクに溜まるんだよ。
　揮発する為の熱を失ったエンジン内部に付着した燃料は
　重さでクランクに直行するのさ。
止めたエンジンを回すと。シリンダーに直行さ。
エンブレ後すぐに切ったり、低速走行後切るとなるんじゃないかな？

>>849
針はpwk35に最初からついてる奴でSJは45。
確かに若干濃い気はするけど怖いから45にしてる。
SJ落としてみようかな。

ちなみに駐車してる時ってコックオフにしてるよね？
CRMはオーバーフローしてもエンジンに流れないとは思うけど。
あとオイルポンプは規定位置になってる？
中古で買った時オイルポンプの調整がでたらめでオイル飛びまくってたんで。

>>850

まぁ。R2072Jでセッティングは難しいねぇ。つか出ないよ。
つか俺は挫折した。(´･ω･`)
下2桁の７２はストレート径。　エンブレとか最加速時に機能する所。
　まぁｶｯﾀｳｴｲもエンブレ時の負圧の強弱に作用するゲインみたいなもんだが。
ＳＪはアイドルの時と、エンブレ時に決まった量を排出する所。
その２つが合えば、エンブレも再加速もアイドルも綺麗に決まるが
ＳＪだけで追い込むと何処かが不具合出るというツンデレになるぉ。
今回の症状はあくまで予想だけど、７２は太い気がする。
そして。テーパーがきついなぁ。
エアクリノーマル？　俺のは大穴空いてるから番手を脳内変換しないと
　説明できないな。

>>852
俺は2072でセッティング出たよ(´・ω・｀)
自分以外にはあまり意味無いけど一応書いておくMJ148 SJ42 ｶｯﾀ2
エア穴加工・スピファイアくらいかなエンジンは・・

ところでバッテリー搭載したいんだけどバッテリー載せてる人いたら詳細是非教えて欲しい。
ロングツーリングとかしたいんだけど、バッテリーないと色々不安で情弱の俺にお助けを・・

こんだけセッティング詰めたCRMで、ロングツーリングて･･･・・

>>853

まぁ疑う訳では無いけど、
　2069〜2075　　1469〜1475（N,J両方）　1369〜1375（N,J両方　を試したが
２０シリーズは本当にダメだったなぁ。。。
　高回転か低回転の二者一択だったぉ(´･ω･`)
　　ドンツキも激しかったし。ハーフ巡航で機嫌が悪くなるし。。。
　　　ま。俺がヘタレだったかもねｗ
　俺は1370Jで綺麗に嵌ったぉ。　

エアクリBOXの上部くり抜いてYTR4A-BSあたりを置けないかな。
単純にコンデンサーと取り替えるだけじゃメインキーでエンジン止められなくなるらしい。

バッテリーがあると何か良いことあるの？

ナイトランでエンストや転倒しても真っ暗にならない、バイクを見失わない。
HIDなどの電装品が安定する。
昼間や舗装路だけなら別に無くても平気。

ETCがつく
HID安定する

>>856
シート裏面をえぐったらどうだろうか。
配線は不安ならリレーかませばよい。
自分は左リアサイドフェンダに設置。

>>857
エンジン止めても灯火類が点く。
夜間のエンストが怖くなくなる。
電装品が使いやすくなる。
その辺にメッリト感じるかどうか。

２型のモタに乗ってるんだが、最近手放そうと考えてます。
バラしてオクに出す時間と気力がイマイチ無くて……

誰か買います？？

なるほど、夜林しないし舗装路でエンストとか有り得ないので自分にはメリットなさそうです
ありがとうございました

>>861
せめて詳細を書くか画像をのせて欲しい。
じゃなきゃなんとも言えない。

>>855
気温の差も大きいかもしれんないね(´・ω・｀)
もちろん書き込んだセッティングも数日費やしたわけですぐに出たわけじゃないからね〜
後だしですまんがチャンバー・マフラー・インマニ加工も忘れてたすまぬ

それよりバッテリーの情報知っている方いればホント情報頼みます。

>>863
改造箇所ひととおり書いてみます。
エキセル17インチホイール
プロスキルのチャンバー&サイレンサ(チャンバー少々凹み有り)
前サスはオクムラのスプリング(0.7kg/mm)
後ろのサスはデイトナの強化サスとサス屋で1cmストロークカット(乗車時3cmダウン)
キャブはノーマルですがフロートが穴空いたので補修しました。
エアクリボクスは穴空けてます。



外装はフロントとリアが社外でフェンダーレスは自作で、綺麗ではないかなぁ…



走行14000kmでエンジンはO/Hしてないです。

>>865
所在は神奈川です

>>865
希望はおいくらかな？

>>867
10ﾏｿで考えてます。

>>868
その値段なら買い手は出てくるだろうけど、全体の程度とか写真見ないと判断できないんじゃないか

業物にてうぷしました。
細部は後程載せます。

>>865
程度にもよるけど10万はなかなか絶妙だと思う。

ホイールだけ別売りして欲しい。

>>865
PGMとプロスキル売ってください

申し訳ないんですが、バラす労力は無いです。

>>873
おまえのためにいうけどここでレスするよりヤフー出品した方がいい。
つかここ一応２ちゃんだぞ・・
ちゃんと綺麗にしてから画像うｐして詳細載せれば10万でも普通に売れると思うぞ。
走行距離にもよるけど、エキセル3万〜・プロスキル1万〜・ＰＧＭ1万〜・エンジン1。５万〜これだけも7万はほぼ確定でいくし部品取りできるから俺なら10万なら余裕で買う。
悪いことは言わないからホントヤフー出品したほうがいい

>>873
言っとくけどヤフーの回し者じゃないぞｗ
ここは売買スレでもないしクレクレスレでもないのでそういう話は他所でやって欲しいだけです・・

金無い学生だから欲しいよおおおお

>>873
どうしても金がいるならばらした方がいいね

自分もエキセル欲しいけど、ヤフオクだと結構言い値するのよね

左様ですね…

今すぐに売りたいって状況でもないので、もう少し考慮してみます。






ご指摘ありがとうございます。

ま。ヤフオクなら信じられない値段が付くのは確か。
　言い値で売るより幸せになれる。

日時と場所を決めて工具持参の解体即売オフとかどうだろ？

>>880
なにそれ楽しそう‼1回やってみたい

あぁ、欲しかった・・・・。

工具振り回してPGMの奪い合い勃発
オレの最大の工具は1/2スピンナハンドルかな

ハイエナOFF

>>880
オークション形式にすればヤフオクより高値付くで

俺のバールのようなもの最強。

流れ切って申し訳ないけど。

モタード仕様でいこうと思うんだが、基本的にはノーマルから
どのように弄ればいいの？

フロントとリアのサスセッティングとか教えて。
調べた限りでは、フロントサスオイルを固めにして
リアはリンクを交換だっけ？

確認の質問で申し訳ないですが、教えて下さい。

女の子を一枚一枚脱がしていって､その場で服をオークションする。

工具で乱雑に丸裸にされるCRMタン可哀想…

エヴァ２号機だな。胸熱

チョークの場所 夜は見えないから困るわ オイラのRK

ARは知らんけどRはみんな一緒じゃない？
メットかぶってから乗車してチョークのぞき込むとたいがい左グリップに頭ぶつけるｗ

普通に手伸ばせば届くだろwww

チョーク戻す時も手探りでも分かりづらいぞ

まあ たまにしか乗らないから しょうがないか

慣れりゃ走りながらチョーク戻せるよ。

走りながらチョーク戻すことはないけど、高速でプスプスいったときにコック探してアタフタはするな。
夜間の高速は特に焦る。

暗闇でも俺のコック位置はわかるぜ！

チョークは簡単だが冬用のグローブで燃料コック反転は難しいな
NSRみたいにでかくて軽くてカチカチ音のするタイプなら楽なんだが
柔そうだけど…

ちょうど先日かなり大きな交差点で右折の時にリザーブ入れようと焦ってコックが手につかなくてエンストして本物の危機一髪を体験した。

4ストみたく、あっ、なんか変…みたいなガス欠症状なしにいきなりストンって止まるから２ストは困る

そうか？
ちゃんと前触れが来るけど

４ストに前触れてあったっけ？
忘れちまったけど、２ストは力は落ちずにやたら回転が上がったままになるからすぐ解る。

>>887
フロントフォークは、油面を1〜2cm程上げ（フォークオイルを20〜35cc継ぎ足し）、コンプを最大にする。
また、突き出しを2〜5mm突き出す（好みにより調整）。
リアは、リンクだとフニャサスになる（一人乗りで荷物を積まないと割り切れば良いですけど）ので、ス
プリングを緩めて調整するが吉。

ガスプロの俺から言わせてもらうとガス欠にな前触れはちゃんとある。
902も言ってるけど、アクセル戻しても回転上がったままになる。
そうなった場合数�`以内に完全に静止する

4stより2stのが分かりやすいよな。

スマソ、俺のCRMはアクセル戻してもなんか回転の落ちが悪いから良く前兆が判らんのよ
みんなのCRMは信号で止まるときスパッとクラッチ切ってスッと回転落ちる？
ギア入れて半クラあてて落ち着かせてる状況

>>906
今は普通に落ちるけど以前その状態だったよ。
ｳﾜｰﾝｳﾜｰﾝて3秒くらい喚いてからやっとアイドルに落ちるんだな。
その状態でキーオフとかキルスイッチ切っても止まらなくない？
結局、執拗なキャブOHと油面高め、AS閉め気味（1回転戻し）で一応落ち着いた。

リードバルブも影響するのかな？
見た目は問題なかったけど。

近いうちにボイセンのリードバルブ入れようと思うんだが、どんな効果を得られる？

女にモテる

インシュレーターが劣化すると回転の落ちが悪くなる事もある。
完全に口開くと上がったまま下がらなくなるね。

>>908　
CRMがマイルドになる

以上。

>>903
サンクスです。
フロントは了解です。粘度とか銘柄は純正でもOK??
リアはスプリングを緩めるだけでOKですか。

今は、１００キロくらいでフロントの接地感無くてフワフワなんですよね。
フェンダーはアチェルビスモタードに変更済みです。

ちなみに、フロントフォークのオイル交換って初めてなんだが難しい？？
ブレーキパットも交換時期近いから、上で出てたカーボンロレーヌとかってのにしてみるかな

>>911
今よりマイルドになったら退屈で乗ってられないな。

>>913
マジレスすると全体的に安定して回せるようになるし乗り易くなるから変えたほうがいいよ。
あとポセノ9000円くらいするカーボンの方が良オヌヌメ。

>>912
フォークは油面とらないといけないから初心者には難しいよ。
左右で油面が違うとＦブレーキかけた時に片方だけフォークが沈みこんでハイパーチン寒になる事間違いなし。
知り合いとかに頼むと一番いい
バラすのは簡単だけど組むときが大変だから自分でやるならネットサーフィンして色々勉強してからやるといい

無限ハイシート売ってくれる人いない？

>>912
難だったら、ショップに出すのが吉。足立のカスタムテクニカとかなら、フロントフォーク
２本で１万５千円でＯＨもしてくれるし。
リンクを使うと、フニャサスになるからデメリットもある。リアを下げる理由は、２１イン
チから１７インチにした時に、前ノメリになりすぎて、ブレークを掛けた時にリアの荷重を
完全に失って危ないから。スプリングを緩めるのは、サグ出しと同じで、リアサスの乗車時
の沈み込みの調整。
フロントの突き出しでも調整できるけど、こちらは限界があるから、両方でバランスを取れる
ようにするのが吉。

フォークのオイル交換なら、ホムセンでメスシリンダー買ってきて
メスシリンダーにフォークの廃油流し込んで、抜けた量だけ新品のオイル流し込めばいい

減衰やってるシリンダーの中のオイルは抜けないけど、とりあえず効果有るんじゃん

メスシリンダー
何かいやらしい

キレイな外装欲しい。どっかに売ってないかな〜

>>919
ＡＲ系ならまだ出るよ。
　2週間ほど前、ＡＲのシュラウド（白）の新品買った。
　　左右で12000円もしたが。。。
注文すれば出るんじゃない？ＡＲ系なら。。。

シュラウドやサイドカバーが仮に出てもステッカーが（ry…

マジックで書け！

>>921

ステッカーもＡＲの新品が貼って有ったよ。
　ＲＲの俺には関係無いから剥がしたけど。
　メーカーからまだ出る事に驚いた

>>920
マジか！もう絶対無いと思ってたわ
左右で12000円か…リアのサイドカウルはあるんだろうか。

サービスマニュアル見つからないから教えてください。

RRのフロントフォークオイルの容量って1L缶１本で足りるんでしたっけ？
２本必要でしたっけ？

ちなみに、YAMAHA１０番が良いかな？
モタ仕様です。

>>925
おまえのモタ仕様で油面関係で今どれだけオイル入れてるのかは解らないけど基本は653ccの108mmね。
１シリンダーだから２本1306ccだから２缶必要。
オイルの種類については好きなの入れればいいまぁそんなに種類もないが・・

>>926

有難うございます。
２缶購入します。

誰だよヤフオクで無限シリンダー3万で落とした奴。
俺も落とそうと思ったのにすっかり忘れてるうちに終わっちまった、、、

あの無限シリンダーとその他ゴミのsetは最初6万くらいで出してたよなｗ
この値段じゃ誰も買わねーよと思ったら案の定２週間くらい放置で3万に落ち着いてたな

あれ、あのタイトルだとバルブカバーだけ無限製でヘッドはノーマルだとも取れるのが怖くて手を出さなかったわ

シリンダーとピストンは無限でヘッドは無限っぽく加工したやつだって。

実際、腰上を無限で揃えたらどのくらいパワー出るんだろうか？

気になるから入れてみたいな

>>931
AR用は無限で出てるのはヘッドだけじゃね？
シリンダーとピストンは設定されてなかったはず

無限ヘッド装着で圧縮6.7→8.0になって43psだかって聞いた気がする

>>932
3型には腰上無限で出てるでしょ⁈

圧縮比とか馬力とかデータじゃイマイチわかんないから実際に腰上ノーマルから腰上無限にした人のレビューを聞きたい。

腰上とPGM無限仕様のRRに乗ってますが、ノーマルが4STっぽい感覚から、無限仕様はRKなどの初期型のピーキーな2STっぽい感覚になります。 元々RKに乗っていたので、あくまでも感覚がって事で。あっでもバワー感は無限仕様の方が後ろから蹴っ飛ばされる感じで乗ってて楽しい。

ステムベアリングやリンク、ホイールベアリング等のグリスアップに
クレのマルチグリースっての使っても大丈夫？

オフは林道くらい。ゲロとか川とかは行かない。

ダメなら、何が良いの？みんなは、整備用にどんなケミカルを用意してますか？

なんかカチャカチャ鳴ってるな〜と思ったらチェーンスライダー切れてた
キレイにスパッと切れるもんなんだね
>>935
そういう箇所にはモリブデングリス使うようにしてる。デイトナのだったかな

>>936
俺も少し前にスライダーがスパっと切れてたよ。
純正取り寄せたら4500円ぐらいしたと思う。

ハイシート使ってる人って、ノーマルにアンコ盛りを業者に出してるの？
それとも他車種のウレタンフォームを加工とか？

>>937
マジか！パーツリ見て「たっけーなオイ」と思ってたが価格変動のこと忘れてたわ
そんな価格だから自作しようとしてる人がいたのか

>>936
ボールとかローラみたいな接点ベアリングはモリブデングリスご法度なんだけど釣りですか？
モリブデンは極圧部の面接点の所で使うんだよ
たとえばブッシュベアリング部分とか。
迷ったらブレーキ周り除いてリチウムで大丈夫だよ

アイヤー！本気だったよ
なぜご法度なのか教えてくれるとありがたい

AR最終型を新車で買ってはや13年。まだ1万キロちょっとしか乗っていない。
3年ぶりに復活させようと思いますが、これだけはやっとけっていうメンテはありますか？

バイク王に電話

>>942 バイク王査定＋２万で売ってください。

>>944
ARを2万で買おうとすんな！
俺ならバイク王＋10万出す！

>>941
磨耗するから

>>936
ありがとう。モリブデンて熱持つような所なんかと思ってた。
>>940
ありがとう。詳しいみたいで、追加で教えてください。
どんなグリスを整備場にストックしてますか？

今までは、ちょっとしたグリスアップしかしなかったからクレのマルチグリスしか持ってない。
他のは、手に入れれないからなんだけど。
そろそろ、メンテ品をそろえようと思っててケミカルとかグリス類を何買おうかと思ってる。

ネットでまとめて購入したいから、これだけは！っての教えてほしいな。

ググっても、人それぞれなんだよね。
どうせなら、CRMのってる人に聞きたい。

>>945
いや、バイク王でも１万はつくだろう
近所でピカピカのセル付きセローが三千円でバイク王にドナドナされて行ったから…

3000円？！
車検無いバイクはナンバー流用okにしてくれんかな
その日の気分で3000円通勤車両

なんで二束三文買い叩き詐欺のバイク王が前提なんだよ・・・。

ネタをネタと見抜けない人が・・・

ん？俺もネタで返したつもりだけど。
メインのR750も何故か2ちゃんで欲しいと言われこないだ85万で売ったばかり。
もう足がARしかないし、しばらくは売る気ないよ。

3年も動かしてなかったARしか残らなくなるのにメインの足を売ったとか言っちゃう時点で・・・

>>952
４輪は持ってないの？

>>954
四輪もあるけどエンジンブローで修理中('A`)
R750は売る気なかったけど、どうしても欲しいって人の熱意に負けた。
さっきバイク屋がCRM引き取りにきて、『おぉー、無限のキット付いてる！貴重だぁ』と
熱く語って戻っていった。
サス前後オーバーホール等で結構かかりそう。

>>947
リチウムとシリコングリス使ってます。
基本リチウムで、組立や電気接点なんかにも。
シリコンはブレーキ周りとかゴムと接するような所に。
製品名より成分表見て買ってます、工具屋さんでかうといいよ
あと、グリスは拘ると使う箇所で異なったりするから何処かで線引きしないとケミカルマニアになってまう

どこでもウレアでいいと思う
高いけど

グリスなんてどれでも一緒だわ。
こだわったからと言って、寿命が伸びたり動きが良くなったりは決してしない。
重要なのは、ゴミがない状態でしっかりついていること。

グリスはホムセンのジャバラ入りの飴色のグリス。
その両端を同じくホムセンで見つけた固いグリスで挟んで流れ出さないようにしている。
三つ又ステムはニップル追加した。

ホームセンターにある低価格なグリスでいいじゃんもう。
大事なのは定期的にバラしてグリスを塗ることだろ。
どんだけいいグリス塗っても放置じゃ意味がない。

>>958
それで自爆してもいいけど他人に迷惑かけずに私有地で逝ってくれ

まあ品質よりもマメにグリスアップする事ですね。この当たり前の事ができない人が多い。

高級品をケチケチ使うより安物でもたっぷり使うほうが良い。
ワコーズなら事故らずにAZだと事故るとか無いｗ
水が入るのを防ぐのが第一。

ボイセンのカーボンのリードバルブ割れた人いる？
カーボンかグラスファイバーどっち買うか迷ってるからアドバイスちょーだい

>>964
カーボンリードを5万キロ使用したけど、割れたりはなかったよ
コンマ2〜3ミリ反った位でまだ使用できそうだった
どっち買ってもあんまり変わりはないだろうが、安いの買ってからカーボンなら〜
とか妄想する位なら、カーボンをおすすめするよ

ボイセンネタで便乗
ラドバルブ使ってる人いる？
V-Force Delta3とかでもいいんだけど、実際リードバルブだけの交換とどれだけ変わるのか
ノーマルキャブで加工なしで付くのかが知りたい

モタード化してる人に聞きたいんだけどリアタイヤサイズと銘柄はどうしてます？4.0リムに140だとチェーンに干渉しちゃうかな？＠AR

140履けるけどチェーンじゃなくてチェーンガードに接触するから撤去かプレート制作でおｋ

>>968
サンクス、140がいければ選択肢が大分広がりますね、ラジアルも選べるし

150履いてたけど干渉しなかったよ
ショップのおっさんは「160でもいけそう」とか言ってたけど未確認。

>>970
マジすか
150が桶なら各社の名だたるタイヤが入っちゃうじゃないですか
ディアブロコルサ入れたいんです

コルサプロ履いてたす
良いタイヤだった。雨の日恐いけど。

モタ仕様で、メーターをACEWELL2802に交換する場合

メーターギアとか、オフタイヤ用の純正仕様でも
設定で速度とか合わせられますか？

信号線の繋ぎのみで取り付け可能？

>>973
アナログだよ。設定できないから狂う

↑ボケッとしてた無視してください

↑わろたｗ

>>973
そのメーターがマグネットセンサー取付け式で周長が設定できるならすれば良いかと。
ワイヤー式ならXRモタのギアを使えば純正と同じ回転数になります。

ARをモタにしてるおっさんです。XRモタのメーターギアポン付けOKです。
タイヤは140なら余裕ですがチェーンガード(スイングアーム上)は外さないと無理です。
150も履けますけどチェーンラインの余裕がギリです(タイヤによりますね)。
160は何かしら改造しないとチェーンかスイングアームに当たりそうですよ。

>>966
ラドバルブつかってるけど
フルノーマルからいっきに吸排気系を交換したからラドバルブの効果がわからない。
噂によると低回転でも粘るようになってるみたい。

>>979
キャブはPWK35？

>>980
エアクリ：ツインエア
キャブ：PWK35
インマニ：ラドバルブ
チャンバー＆マフラー：無限
です。

>>981
車種は4型ですか？

>>982
Rmでつ。超ボロいけどｗ

>>967
160の090はスイングアームに当たる

>>983
ちゃんと走ればいいじゃないですかｗ

Rrまでは対応出てるけど、ARとかは同じように使えるのかな
若しくはCRの別年式を使えるとか、色々調べてみてもどのラドバルブを使ってるとかあまり細かく出てこないんですよね
V-FORCEになるとCRMでの使用自体が皆無になってしまってるし、こうなってくるとカスタム強いショップに聞くしか無いのかな？

これからモタ化しようと思うんだけど皆リムはチューブレス化してます？
やっぱりチューブ入れてます？

CRMのラドバルブってまだ売ってるの？

CRMをピカピカにしてる人に聞きたいんだけど、車体がボロいからキレイにしたいんだけどエンジン回りをキレイにするにはどうすればいい？オススメのケミカルとかキレイにする方法教えて！

真鍮ブラシでごしごし

>>988
やっぱそれだよね。

>>986
ほんとはアルミにしてラジアル履きたいが金がないのでスポークホイールに
バイアス(IRCのRX01R)付けてる。ちなみに減り具合は乗り方によるけど通勤ならリア8000くらいです。

>>987
CR用なら普通に海外で売ってますよ
本家サイト見てもCRM用のラドバルブは対応出てないから、CR用で流用出来るものをダートフリークが売ってたんじゃないかなと

>>990
CBRかNSRのホイール履きたいけど案外加工しなきゃつかないんだな

>>991
うちのラドバルブは詳細不明。
とりあえずCRM250に使えるって事でゲット＆ボルトオンしてみた。
詳細不明のせいで、交換用のリードバルブが入手できない件。

…たしかCR125のキャブってφ36だっけ？
もしかしたら125用かも試練ね。

>>993
一応、AR以前のモデルは
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/boyesen/radd/main.html
対応謳って販売してましたけど、本家調べてみると
ttp://boyesen.com/honda-jetting.php
と出てくるので、やはりCR用のモデルで流用出来るものを売ってたんじゃなかろうかと

交換用のリードバルブも、ここから調べていけば使えるものが出てくるんじゃなかろうかと思われます

気温が今朝みたいに１５℃くらいあると一発始動になりだす
早朝の通勤前連続キックは体力的に…

次スレ

CRMってどうよ　　25台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303904794/

埋

梅

さんのバイクは

1000‼

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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