【四発】新型CBR250RRの発売を待つスレ1【正統】
1 ：７７４ＲＲ：
単気筒のバイクにCBRを名乗る資格はない、
マルチの咆哮こそがCBRと呼ぶに相応しい、
そんな人達が、単気筒CBRが出てもなお、
本田さんが4気筒CBR250RRを出してくるのを待ち続けるスレです。
マルチの咆哮こそがCBRと呼ぶに相応しい、
そんな人達が、単気筒CBRが出てもなお、
本田さんが4気筒CBR250RRを出してくるのを待ち続けるスレです。
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妄想終了
3 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 20:36:03 ID:sOq5yz5l
何だろうなぁ。
直6じゃなきゃスカイラインと名乗っちゃ行けない、とか言ってた時代錯誤のオッサンを思い出させてくれるスレだな。
直6じゃなきゃスカイラインと名乗っちゃ行けない、とか言ってた時代錯誤のオッサンを思い出させてくれるスレだな。
4 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 21:39:59 ID:PKeKWPTY
また、ここも荒れそうな予感。
5 ：CBR900RR乗り：2010/11/11(木) 21:44:32 ID:/XUmVh9X
出るのは無理そうだな規制ばかりだし多額の開発資金をだしても巻き返す予定もたたないしだったら値段の落ちない国外でも人気の高い車両に力を注ぐでしょ
6 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 21:46:39 ID:Lka+Zvg8
70～80万でも買うわ
単気筒CBR、ツイン下忍、VTR、残った形式は何か！
４気筒だ（６気筒でもいいが）！
恐らく、レシプロエンジンを積んだバイクの時代はもう終わる。
それを総括する意味でも時計のように超精密・高回転の250マルチ復活を希望する！
ぶっちゃけ規制で低速スカスカでも33馬力になっても構わんから、
レブリミットはさげんでくれ！！
４気筒だ（６気筒でもいいが）！
恐らく、レシプロエンジンを積んだバイクの時代はもう終わる。
それを総括する意味でも時計のように超精密・高回転の250マルチ復活を希望する！
ぶっちゃけ規制で低速スカスカでも33馬力になっても構わんから、
レブリミットはさげんでくれ！！
宮内庁御用達って誰でも使っていいんだってよ
今の規制で四気筒で33馬力搾り出せるか？
騒音規制があって回せないからもっと落ちそうな気がする。
騒音規制があって回せないからもっと落ちそうな気がする。
需要ないから新車は無理
マニアの方々は中古買ってレストアすべし
マニアの方々は中古買ってレストアすべし
11 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 21:54:51 ID:PKeKWPTY
12 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 22:10:00 ID:Lka+Zvg8
>>10
部品ほぼねぇじゃん
部品ほぼねぇじゃん
ホンダの並4CBRがレースマシンになったんて最近ですやん(´･ω･`)
ずっとＶ４ですやん(´･ω･`)そのあとＶ２ですやん(´･ω･`)
ずっとＶ４ですやん(´･ω･`)そのあとＶ２ですやん(´･ω･`)
そういえば、最近だね。
ホモロゲマシンはVFR、RVFだったし、
そのレプリカが400で有った。
でも、当時の高校生からみたら、（俺は当時高校生だった）
高価で車検が有るからVFR400、RVF400なんて買えなかった記憶がある。
車検の無い、中古のNSRって感じだったかな。
NSRも買えない人がCBR250RRを選択してたかな。
う～ん。もう詳細は覚えて無いなぁ。
ホモロゲマシンはVFR、RVFだったし、
そのレプリカが400で有った。
でも、当時の高校生からみたら、（俺は当時高校生だった）
高価で車検が有るからVFR400、RVF400なんて買えなかった記憶がある。
車検の無い、中古のNSRって感じだったかな。
NSRも買えない人がCBR250RRを選択してたかな。
う～ん。もう詳細は覚えて無いなぁ。
>>11
ホーネットは？
ホーネットは？
>>7
3気筒とか5気筒もあるよ！
3気筒とか5気筒もあるよ！
ホーネットってたしか規制通らなくて生産中止じゃなかったっけ？
まぁタイ産の新型CBR250Rの糞ぶりにはガッカリしたからな
単気の26psじゃ満足に高速も走れん。その上マスクはVFRのパクリとかw
あれは恥ずかしくて街乗りできん。バイク海苔の知り合いに乗ってるとこ見られたく無いわ
国産ホンダがまともな物を出してくれ
単気の26psじゃ満足に高速も走れん。その上マスクはVFRのパクリとかw
あれは恥ずかしくて街乗りできん。バイク海苔の知り合いに乗ってるとこ見られたく無いわ
国産ホンダがまともな物を出してくれ
>>18
排ガス規制とリプレースマフラー規制はあったけど、
新車の騒音規制は平成10年ごろから変わってない
CBR250RRが消えた時期やホーネットが消えた時期に何があったか見比べてみ
要は最大の問題は排ガス
割と高くつくFIを4機250CCのマシンに付ける
↓
でも今はバイクそんなに売れないよね←今ココ
今が二輪バブルなら規制対策してマルチ復活もできるだろうなｗ
排ガス規制とリプレースマフラー規制はあったけど、
新車の騒音規制は平成10年ごろから変わってない
CBR250RRが消えた時期やホーネットが消えた時期に何があったか見比べてみ
要は最大の問題は排ガス
割と高くつくFIを4機250CCのマシンに付ける
↓
でも今はバイクそんなに売れないよね←今ココ
今が二輪バブルなら規制対策してマルチ復活もできるだろうなｗ
今の規制に適合したマルチを作ろうとすると、20数馬力程度になるそうだ(マルチなのに極端に
低回転型にしないと特に加速騒音規制に適合できない)
極端に巨大な触媒つきのマフラーも必須で、それだけで10kgを超えて、マルチエンジンの重量と
あわせると250なのに装備重量は180は行きそうで、トドメとばかりにさらにそんな体たらくじゃ
セールスが期待できないので、利益を出そうとしたら価格は400ccのマルチ並みになるとか
こういう現実があるから、メーカーは250のマルチを見限ってるのに未だに80年代の妄想が捨て
られないｵｯｻﾝが心底哀れで仕方ない
低回転型にしないと特に加速騒音規制に適合できない)
極端に巨大な触媒つきのマフラーも必須で、それだけで10kgを超えて、マルチエンジンの重量と
あわせると250なのに装備重量は180は行きそうで、トドメとばかりにさらにそんな体たらくじゃ
セールスが期待できないので、利益を出そうとしたら価格は400ccのマルチ並みになるとか
こういう現実があるから、メーカーは250のマルチを見限ってるのに未だに80年代の妄想が捨て
られないｵｯｻﾝが心底哀れで仕方ない
>>22
加速騒音はホーネットも通ってるがな
加速騒音はホーネットも通ってるがな
俺は、この数日懐古房のレスを見ると、
ただのオッサンじゃなくて、高出力旧車に魅せられた若者か、
当時はバイクに乗っていないオッサンの様な気がする。
絶対に当時そのバイクに乗ってたら、そんな意見は出ないわ。
っていうのが多い。
ただのオッサンじゃなくて、高出力旧車に魅せられた若者か、
当時はバイクに乗っていないオッサンの様な気がする。
絶対に当時そのバイクに乗ってたら、そんな意見は出ないわ。
っていうのが多い。
…んーまあ、そうだわな。
峠に持っていくハイパフォーマンスな250cc、峠ライダー御用達といえば
間違いなくNSRやTZR等の2ｓｔレプだったからねぇ。
CBR250RRは、多少は走れるツーリングバイクみたいなもの。
2st勢に付いていけない子だったから。
峠に持っていくハイパフォーマンスな250cc、峠ライダー御用達といえば
間違いなくNSRやTZR等の2ｓｔレプだったからねぇ。
CBR250RRは、多少は走れるツーリングバイクみたいなもの。
2st勢に付いていけない子だったから。
26 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 22:49:28 ID:PKeKWPTY
圧縮比 11.5 → 10.7
馬力 29.42kw(40ps)/14500rpm → 19.42kw(26.4ps)/8500rpm
トルク 23.53Nm/11,500rpm → 22.9Nm/7000rpm
ギア 6速 → 6速
重量 158ｋｇ → 162.8Kg
シート高 735mm → 784mm
前輪 110/70-17 → 110/70-17
後輪 140/70-17 → 140/70-17
タンク容量 13L → 13L
軸距 1345mm → 1369mm
全長 1975mm → 2030mm
全幅 675mm → 709.5mm
全高 1080mm → 1127mm
kg/PS 3.95 → 6.17
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿_ ( ・∀・)＿ ＜ >>22さあ！老害4発厨は無視してニューＣＢＲを買ってくれ！
⊂L/ （ ) ＼l⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ｜ ｜ ）
）＿/ っﾉ＿（
（__フ（__フ
馬力 29.42kw(40ps)/14500rpm → 19.42kw(26.4ps)/8500rpm
トルク 23.53Nm/11,500rpm → 22.9Nm/7000rpm
ギア 6速 → 6速
重量 158ｋｇ → 162.8Kg
シート高 735mm → 784mm
前輪 110/70-17 → 110/70-17
後輪 140/70-17 → 140/70-17
タンク容量 13L → 13L
軸距 1345mm → 1369mm
全長 1975mm → 2030mm
全幅 675mm → 709.5mm
全高 1080mm → 1127mm
kg/PS 3.95 → 6.17
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＿_ ( ・∀・)＿ ＜ >>22さあ！老害4発厨は無視してニューＣＢＲを買ってくれ！
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（__フ（__フ
ＣＢＲ２５０ＲＲか…ヒザを擦るにはいいマシンだった。
250RRの最大の欠点はシート高の低さだな……幅があるとはいっても低すぎ。
30 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 23:08:14 ID:Qx+hbP1o
シート高5cm高くなるのが、チビデブ禿2ダボ厨には耐えられないんだよ、わかってやれよ！
31 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 23:15:48 ID:PKeKWPTY
>>24
俺もどうしてこんなに持ち上げられるのか不思議でたまらん
ホンダ以外のメーカーでも直4のクォーターを作ってたんだし
性能だけで言えば倒立を採用したZXR250の方が優れていたしね
これがニダボじゃなくNC30なら話が分かるんだけどな
ホンダしか出せなかった小排気量のV4エンジンは貴重だった
俺もどうしてこんなに持ち上げられるのか不思議でたまらん
ホンダ以外のメーカーでも直4のクォーターを作ってたんだし
性能だけで言えば倒立を採用したZXR250の方が優れていたしね
これがニダボじゃなくNC30なら話が分かるんだけどな
ホンダしか出せなかった小排気量のV4エンジンは貴重だった
>>24
よくも悪くも伝説になる位時がたったということでしょ
もちろん、尾びれ付きで。
公道で1万rpmを切らないように走るのは難しいし何より無謀。
かといってサーキットで走るには非力。
>>27みたいなスペックシート読めない奴が暴れてるから仕方ない。
よくも悪くも伝説になる位時がたったということでしょ
もちろん、尾びれ付きで。
公道で1万rpmを切らないように走るのは難しいし何より無謀。
かといってサーキットで走るには非力。
>>27みたいなスペックシート読めない奴が暴れてるから仕方ない。
34 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 00:32:16 ID:mgQ8IRT2
>>33
>>33
文盲か？
ＲＲのエンジンは耐久性があってガンガン回しても１０万ｋｍ、普通に走れば
２０～３０万ｋｍ走るそうだ。
他社のはそうはいかないから、みんなオシャカになっちゃったんじゃない？
250ccで10000ｒｐｍキープできないって？よっぽどのヘボかチキンだな。
>>33
文盲か？
ＲＲのエンジンは耐久性があってガンガン回しても１０万ｋｍ、普通に走れば
２０～３０万ｋｍ走るそうだ。
他社のはそうはいかないから、みんなオシャカになっちゃったんじゃない？
250ccで10000ｒｐｍキープできないって？よっぽどのヘボかチキンだな。
>>32>>33
んだな。当時ZRX250を借りた事あるけど、
4000rpm以上回さなきゃ発進できなかった記憶が有るよ。
普通に走る為に加速していく状態でも
10000～12000rpmとか回してた気がする。
NC30、35は今でもちょっと欲しい。先週バイク便で使っている奴を見た。
部品出ないんだろうなｗ
結局、そんなにエンジンぶん回して走るのが皆嫌になって、
その後のSRのブームになった記憶が有るけど。
ええ。当時まだ若者だったんで、自分もそのSRブームに乗りましたｗ
んだな。当時ZRX250を借りた事あるけど、
4000rpm以上回さなきゃ発進できなかった記憶が有るよ。
普通に走る為に加速していく状態でも
10000～12000rpmとか回してた気がする。
NC30、35は今でもちょっと欲しい。先週バイク便で使っている奴を見た。
部品出ないんだろうなｗ
結局、そんなにエンジンぶん回して走るのが皆嫌になって、
その後のSRのブームになった記憶が有るけど。
ええ。当時まだ若者だったんで、自分もそのSRブームに乗りましたｗ
伝聞形でしか語れないなんて……。
>>32
＞>>24
＞俺もどうしてこんなに持ち上げられるのか不思議でたまらん
新型が際だってショボいから更に脚光を浴びたんじゃね？ 中古相場も規制後の最終形は急騰してるし。
それに実際4気筒250で現行車込みの最速は、JADEとニダボが同列ってのもあるからだろ。
コースや峠で2stと張ってる姿はよく見る光景。
＞>>24
＞俺もどうしてこんなに持ち上げられるのか不思議でたまらん
新型が際だってショボいから更に脚光を浴びたんじゃね？ 中古相場も規制後の最終形は急騰してるし。
それに実際4気筒250で現行車込みの最速は、JADEとニダボが同列ってのもあるからだろ。
コースや峠で2stと張ってる姿はよく見る光景。
>>34
珍走乙
珍走乙
だって２５０マルチは超ショーとストロークだから低速でトルク出るわけないしな
低速でピストンスピード出るタイプなら低速トルクは大きいけど
低速でピストンスピード出るタイプなら低速トルクは大きいけど
>>39
バイク海苔なら知ってるだろうけど一応貼っとく
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
0-100kでも間違いなく新型より早い
4秒台のニダボと新型の差は歴然。
シングルの26psじゃせいぜいクラブマンの8秒台あればいい方かな？ Ninjaどころかヒョースン以下。
必要無いとは言えニダボはメーター読み190k出るが、新型は130k辺りが精一杯。
この仕様じゃコースでもゴミだが、高速道路でも軽自動車にチギられるw
バイク海苔なら知ってるだろうけど一応貼っとく
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
0-100kでも間違いなく新型より早い
4秒台のニダボと新型の差は歴然。
シングルの26psじゃせいぜいクラブマンの8秒台あればいい方かな？ Ninjaどころかヒョースン以下。
必要無いとは言えニダボはメーター読み190k出るが、新型は130k辺りが精一杯。
この仕様じゃコースでもゴミだが、高速道路でも軽自動車にチギられるw
41 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 00:50:30 ID:mgQ8IRT2
>>39
俺車メインの生活だけど、娯楽でバイク乗ってる若造。老害って言われそうだからw
今は中古で買った規制後最終形をカスタムして、街乗りとコース用で使ってる。
ニダボの場合、最終形はカム形状の変更が加えられてマルチ特有の中低速での弱点は気にならないよ。
そもそも回すのが基本だから、低速であろうが高速であろうが、均等なトルクを体現できる仕様。
まぁ乗り手が下手くそならどうしようも無いけどw
当然街乗りなら回す必要は無い。
だからと言って別に遅くは無いw
あんたちょっと大袈裟。知ったかぶり大杉w
俺車メインの生活だけど、娯楽でバイク乗ってる若造。老害って言われそうだからw
今は中古で買った規制後最終形をカスタムして、街乗りとコース用で使ってる。
ニダボの場合、最終形はカム形状の変更が加えられてマルチ特有の中低速での弱点は気にならないよ。
そもそも回すのが基本だから、低速であろうが高速であろうが、均等なトルクを体現できる仕様。
まぁ乗り手が下手くそならどうしようも無いけどw
当然街乗りなら回す必要は無い。
だからと言って別に遅くは無いw
あんたちょっと大袈裟。知ったかぶり大杉w
自己紹介乙
ところでこのスレはニダボを懐かしむスレなの？
どう頑張っても金輪際4発２５０なんて出てこないと思うが。
ところでこのスレはニダボを懐かしむスレなの？
どう頑張っても金輪際4発２５０なんて出てこないと思うが。
とりあえず「ニダボ」って言う奴は絶対若者。
昔はそんな言い方してなかった。
なんだよ「ニダボ」ってｗ
どう訳せばCBR250RRがニダボになるのか、
ZRXを「ゼラペケ」って言われて腹が立ってしまう、
発売当時は若者だったオジサンに教えてくれ。
昔はそんな言い方してなかった。
なんだよ「ニダボ」ってｗ
どう訳せばCBR250RRがニダボになるのか、
ZRXを「ゼラペケ」って言われて腹が立ってしまう、
発売当時は若者だったオジサンに教えてくれ。
>>33
＞公道で1万rpmを切らないように走るのは難しいし何より無謀。
公道で別にその必要は無い。高速道路かサーキットと間違ってませんか？
＞かといってサーキットで走るには非力。
＞>>27みたいなスペックシート読めない奴が暴れてるから仕方ない。
すごいww なんと言う無知ぶりwww
もうwww なんというか、、、ワロタw素直にワロタww
>>34
耐久性はカムギアトレーンの恩恵ですね。
レース用のギミックを市販車に搭載した奇跡仕様ww
今じゃ規制やコスト面から市販車には涙目ですけどね
＞公道で1万rpmを切らないように走るのは難しいし何より無謀。
公道で別にその必要は無い。高速道路かサーキットと間違ってませんか？
＞かといってサーキットで走るには非力。
＞>>27みたいなスペックシート読めない奴が暴れてるから仕方ない。
すごいww なんと言う無知ぶりwww
もうwww なんというか、、、ワロタw素直にワロタww
>>34
耐久性はカムギアトレーンの恩恵ですね。
レース用のギミックを市販車に搭載した奇跡仕様ww
今じゃ規制やコスト面から市販車には涙目ですけどね
46 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 01:12:02 ID:bl0Ec784
たまに見かけるけどおっせーぞ＞２ダボ
加速スレはどうにでも小細工できるし、今生き残ってんのは文字通り動く化石だよ
加速スレはどうにでも小細工できるし、今生き残ってんのは文字通り動く化石だよ
妄想終了だってw
48 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 01:13:54 ID:mgQ8IRT2
>>42
つーか、ホラ吹きもいて困る。
つーか、ホラ吹きもいて困る。
>>32
>これがニダボじゃなくNC30なら話が分かるんだけどな
motoGPもヤマハ以外は全部V4、そのヤマハもV4ライクな直４
SBKでタイトルをとったRSV4もV4エンジン
トップカテゴリーが4ストになって今正にV4全盛時代を迎えているのに
国内にV4のスポーツモデルが無いのは寂しいよね
海外でも高価なRSV4とデスモセデッチくらいしかないけど
VFR400Rは峠小僧にとって憧れのバイクだったよ
>>34
ただ単に販売台数が一番おおかったからでは？
NSRもそうだし、1KTが未だに結構な数が現存しているのもその為だと思う
>これがニダボじゃなくNC30なら話が分かるんだけどな
motoGPもヤマハ以外は全部V4、そのヤマハもV4ライクな直４
SBKでタイトルをとったRSV4もV4エンジン
トップカテゴリーが4ストになって今正にV4全盛時代を迎えているのに
国内にV4のスポーツモデルが無いのは寂しいよね
海外でも高価なRSV4とデスモセデッチくらいしかないけど
VFR400Rは峠小僧にとって憧れのバイクだったよ
>>34
ただ単に販売台数が一番おおかったからでは？
NSRもそうだし、1KTが未だに結構な数が現存しているのもその為だと思う
>>44
250RRは通称ニダボ
600RRは通称ロクダボ
1000RRは通称センダボ
タイ産125Rや150Rは乗りても少なく知名度すら低いので、通称名すら与えられてない
>>46
加速スレは参考程度でしょw
まぁ車やバイク雑誌すら参考にしてるHPだから、ライセンス餅ライダーだったら誰でも参考にしてるよー
250RRは通称ニダボ
600RRは通称ロクダボ
1000RRは通称センダボ
タイ産125Rや150Rは乗りても少なく知名度すら低いので、通称名すら与えられてない
>>46
加速スレは参考程度でしょw
まぁ車やバイク雑誌すら参考にしてるHPだから、ライセンス餅ライダーだったら誰でも参考にしてるよー
51 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 01:18:01 ID:mgQ8IRT2
>>46
街乗りだからゆっくり走ってんだろ。
街乗りだからゆっくり走ってんだろ。
改造車邪魔だろうね
>>50
ちょっと待て。それは言いすぎだろ。
俺は国内ライセンスの中堅ライダーで、上にも下にも知り合いが居るが、
誰一人として2ちゃんの加速スレなんて参考にもしてないぞ。
雑誌のライターも数人知ってるが、そんな話を聞いた事も無い。
ライセンス餅って、まさかエンジョイライセンスじゃないよなｗ
ちょっと待て。それは言いすぎだろ。
俺は国内ライセンスの中堅ライダーで、上にも下にも知り合いが居るが、
誰一人として2ちゃんの加速スレなんて参考にもしてないぞ。
雑誌のライターも数人知ってるが、そんな話を聞いた事も無い。
ライセンス餅って、まさかエンジョイライセンスじゃないよなｗ
だそうだ
らしい
だしな
これらのオンパレードだな
らしい
だしな
これらのオンパレードだな
エンターテインメントとして見てるに決まってんだろｗｗｗｗｗ
どんだけ妄想酷いんだよダボ厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どんだけ妄想酷いんだよダボ厨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
60 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 01:49:25 ID:E9++Ug07
業界のプロはあのサイトを車やバイクの加速力の目安にしてるらしいぞ
＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
└─‐┐ナ┐┌┘ ＿ ヘ＿＿＿＿
/./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
<／ ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.! ┌┘|
￣
（^Д^）
／⌒ / （ぃ９（^Д^） ９ぃ）
(ぃ９ | | L | '⌒V /
/ /､ ヽ,_,/ ヽ＿./
/ ∧_二つ ＿＿,,/,, i
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/ /~＼ ＼ ヽ ） > ）
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／ ノ / ／ （ ヽ
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/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ
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/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ
2ダボの動画うｐしたやつみたく下り坂で撮れば5秒台いきそう
>>62
どう転んでも8秒は切れないでしょ
どう転んでも8秒は切れないでしょ
>>57
そもそもライセンス持ってる奴は、そんな公道車用の雑誌見てません。
自分が出ている時だけ、雑誌社から貰ってます。
>>58
もう何年も前からA級もB級もロードには無いよ。バカが。
ライセンス持ってるのに峠仲間なんか、バカらしくて仲間になるわけねぇだろ。
アホか？そんなに自分の持ってるCBR250RRが可愛いのか？
必死すぎるだろｗ
そもそもライセンス持ってる奴は、そんな公道車用の雑誌見てません。
自分が出ている時だけ、雑誌社から貰ってます。
>>58
もう何年も前からA級もB級もロードには無いよ。バカが。
ライセンス持ってるのに峠仲間なんか、バカらしくて仲間になるわけねぇだろ。
アホか？そんなに自分の持ってるCBR250RRが可愛いのか？
必死すぎるだろｗ
何、今度は新型をけなすスレなの？そうならそうとスレタイに書いとけよ。
>>61
とりあえず、車重200kgオーバーで19～23ps程度でトルクも大したことない
ビグスクに加速で劣るなんてないだろうよ
スカイウェイブは今回のCBRと同じく26psある代わりに400と共通の車体で220kg以上あるし
とりあえず、車重200kgオーバーで19～23ps程度でトルクも大したことない
ビグスクに加速で劣るなんてないだろうよ
スカイウェイブは今回のCBRと同じく26psある代わりに400と共通の車体で220kg以上あるし
けなすなら買ってからけなせよな～
買う金も無い貧乏人がけなしても説得力無いただの貧乏人の僻みだと思われるだけだぞ。
俺なんかZ33を発売と同時に買って専用スレで馬鹿にしまくってやったけどな～あ～懐かしい・・・・・・
買う金も無い貧乏人がけなしても説得力無いただの貧乏人の僻みだと思われるだけだぞ。
俺なんかZ33を発売と同時に買って専用スレで馬鹿にしまくってやったけどな～あ～懐かしい・・・・・・
>>61
休日にこんなバイク乗ってツーリングなんか行ったら道の駅に寄るたびに恥ずかしい思いしそうだわ。
これ欲しい奴はなにが悲しくて名前がＣＢＲでＶＦＲ顔のローパワーの単気筒エンジン積んだバイク乗って休日を過ごしたいんだろうなｗ
休日にこんなバイク乗ってツーリングなんか行ったら道の駅に寄るたびに恥ずかしい思いしそうだわ。
これ欲しい奴はなにが悲しくて名前がＣＢＲでＶＦＲ顔のローパワーの単気筒エンジン積んだバイク乗って休日を過ごしたいんだろうなｗ
>>65
アホか。誰でも知ってるわボケ
国内A級から持ってるって意味だバカ
おっさん、いつの時代の人間か知らんが、俺も古く峠時代からの
仲間で今もコースでチーム組んでる現役ですよ。
ニダボは愛着持って長くコース用として使ってるんです。
マナーも知らなそうないい歳こいたおっさんライダーが、よくまぁ恥ずかしく無いのかね
アホか。誰でも知ってるわボケ
国内A級から持ってるって意味だバカ
おっさん、いつの時代の人間か知らんが、俺も古く峠時代からの
仲間で今もコースでチーム組んでる現役ですよ。
ニダボは愛着持って長くコース用として使ってるんです。
マナーも知らなそうないい歳こいたおっさんライダーが、よくまぁ恥ずかしく無いのかね
まあ、必死なのは肯は派も否定派も
オッサンばっか だってのはよくわかるスレですねｗ
オッサンばっか だってのはよくわかるスレですねｗ
テンプレの無限仕様のCBRに一目惚れしたんだけど
これって市販されるんですか？それとも単なるデモ用バイク？
これって市販されるんですか？それとも単なるデモ用バイク？
>>74
キャブのSR400は27ps、FIになってからは26psだよ
FIの方はややパワーダウンした代わりに、
ピークパワーの発生回転数が1000も下がってる（＝低回転でよりパワフルになってる？）から
結果的に振動が少なくなって、さらにFI効果で不完全燃焼を起こすこともないから
高速道路が楽になってるとかなんとか…
キャブのSR400は27ps、FIになってからは26psだよ
FIの方はややパワーダウンした代わりに、
ピークパワーの発生回転数が1000も下がってる（＝低回転でよりパワフルになってる？）から
結果的に振動が少なくなって、さらにFI効果で不完全燃焼を起こすこともないから
高速道路が楽になってるとかなんとか…
と、APE乗りが申しております。
>>80
ああ、それは確かにｗ
ああ、それは確かにｗ
>>75
CBR250RRがサーキット用？
そんなのを走らせてくれる走行枠を持ったサーキットって、どこよ？
レギュレーションのカテゴリーにも無い車種の走行枠なんて、
今の普通のサーキットは体験走行とかエンジョイクラスしか無いだろ。
>俺も古く峠時代からの仲間で今もコースでチーム組んでる現役ですよ。
おまえ、もしかして言ってるコースってミニサーキットですかｗ
CBR250RRがサーキット用？
そんなのを走らせてくれる走行枠を持ったサーキットって、どこよ？
レギュレーションのカテゴリーにも無い車種の走行枠なんて、
今の普通のサーキットは体験走行とかエンジョイクラスしか無いだろ。
>俺も古く峠時代からの仲間で今もコースでチーム組んでる現役ですよ。
おまえ、もしかして言ってるコースってミニサーキットですかｗ
87 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 02:30:15 ID:9694cBST
88 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 02:30:58 ID:9694cBST
89 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 02:31:46 ID:9694cBST
おまえらいい加減スレチですよと。
>>90
せっかくの四気筒を語るスレでシングルCBRの話して荒れてちゃ意味ないよなー
せっかくの四気筒を語るスレでシングルCBRの話して荒れてちゃ意味ないよなー
>>86
捨て台詞が、それですかｗ
どう考えても、俺の方が年下です。
現役なら国内競技規則を読んで、
国際格式のレースに出てから「現役」って言葉を使ってください。
そうじゃなかったらST600ぐらい出てれば現役だろうけど。
捨て台詞が、それですかｗ
どう考えても、俺の方が年下です。
現役なら国内競技規則を読んで、
国際格式のレースに出てから「現役」って言葉を使ってください。
そうじゃなかったらST600ぐらい出てれば現役だろうけど。
93 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 02:41:27 ID:mgQ8IRT2
>>84
まだ居たんかw 暇やな
あるよ。250ccクラスでのGP250の延長で。サーキット主催でもやるし、雑誌主催でやる時もある。
MFJでは無いしそこまではやらんけど、趣味の範囲で50と250のチームで2つ出る時もある。
エンジョイコースって言うか、フレッシュマン持ってる奴とも一緒に走るぞ
鬼の首掴んだみたいに喜んでるとこすまんの～w
まだ居たんかw 暇やな
あるよ。250ccクラスでのGP250の延長で。サーキット主催でもやるし、雑誌主催でやる時もある。
MFJでは無いしそこまではやらんけど、趣味の範囲で50と250のチームで2つ出る時もある。
エンジョイコースって言うか、フレッシュマン持ってる奴とも一緒に走るぞ
鬼の首掴んだみたいに喜んでるとこすまんの～w
>>95
自分もライセンス取って、と言っても国内ライセンスなんて誰でも取れるけどwww
雑誌主催とかに出てニダボ発進させてますよ。本選行った事無いけどwww
ま、自分は腕がショボいけど、同じニダボ乗りでも早い人は糞早いです。
自分もライセンス取って、と言っても国内ライセンスなんて誰でも取れるけどwww
雑誌主催とかに出てニダボ発進させてますよ。本選行った事無いけどwww
ま、自分は腕がショボいけど、同じニダボ乗りでも早い人は糞早いです。
>>84
国内ライセンスなんて誰でも取れるもん語ったって何の自慢にもならんだろw
そりゃ国際だったらまだしも、国内なんて講習と簡単なテストに実習だけじゃんw
俺も持ってるけど意味無いw
サーキット主催の他に地元の企業が主催する場合にしても、250以上で
コースに出るには一応必要だから取ったけど、別にMFJのロードレースに出る訳じゃ無いしw
そんなにライセンス自慢したいんなら他でやれよ。スレチだぜ？
もう一回言うわ。
国内ライセンスは誰でも簡単に取れる。
そのライセンスは250だろうが600だろうが900だろうが、
地元のサーキット走るだけで必要になる所が多いから仕方なく取ってるだけ。
因みに50はフレッシュマン。
何も別に特別珍しいものじゃ無い。乙かれー
国内ライセンスなんて誰でも取れるもん語ったって何の自慢にもならんだろw
そりゃ国際だったらまだしも、国内なんて講習と簡単なテストに実習だけじゃんw
俺も持ってるけど意味無いw
サーキット主催の他に地元の企業が主催する場合にしても、250以上で
コースに出るには一応必要だから取ったけど、別にMFJのロードレースに出る訳じゃ無いしw
そんなにライセンス自慢したいんなら他でやれよ。スレチだぜ？
もう一回言うわ。
国内ライセンスは誰でも簡単に取れる。
そのライセンスは250だろうが600だろうが900だろうが、
地元のサーキット走るだけで必要になる所が多いから仕方なく取ってるだけ。
因みに50はフレッシュマン。
何も別に特別珍しいものじゃ無い。乙かれー
>>95
え！草レースごときで「現役」ですか？
それは現役とは言わないですよｗ
今時、草でも国際も走る。
そんなの尺度に入らないだろｗ
なんでGP250の延長でCBR250RRなんだよｗ
GP250の延長はMoto2で600だろうが。
国際格式で昇格対象レースに出場してれば「現役」って使うけど、
そうじゃない草レースに出場してる程度で現役なんて使わねーよ。
もうオマエが言ってる事、メチャクチャだぞ。
え！草レースごときで「現役」ですか？
それは現役とは言わないですよｗ
今時、草でも国際も走る。
そんなの尺度に入らないだろｗ
なんでGP250の延長でCBR250RRなんだよｗ
GP250の延長はMoto2で600だろうが。
国際格式で昇格対象レースに出場してれば「現役」って使うけど、
そうじゃない草レースに出場してる程度で現役なんて使わねーよ。
もうオマエが言ってる事、メチャクチャだぞ。
>>99
来年からね。勿論知ってるw
俺が最後にコースに出たのが昨年で、GP250最後の年で名残りレースだったから延長って言っただけ。
まぁ確かに草レースですわなw 本業は別にあるんであくまで趣味ですからw
現役草バイク海苔ですんません。
でもこれからも仲間と楽しくレースに出たりすると思うんで、人の趣味にケチつけるの止めてもらえませんかね？
因みに、明らかに自分の方が年下やと思いますよw どうでもいいけどw
来年からね。勿論知ってるw
俺が最後にコースに出たのが昨年で、GP250最後の年で名残りレースだったから延長って言っただけ。
まぁ確かに草レースですわなw 本業は別にあるんであくまで趣味ですからw
現役草バイク海苔ですんません。
でもこれからも仲間と楽しくレースに出たりすると思うんで、人の趣味にケチつけるの止めてもらえませんかね？
因みに、明らかに自分の方が年下やと思いますよw どうでもいいけどw
>>99
なんだこいつ？
プロですか？プロの方が新型RRが出て欲しいスレにいらっしゃるんですか？
現役でコース走ってる人は現役とは言わないとかw
何というプロ解釈脳内変換www
「今時、草でも国際走る(キリッ」
ニートかそれで食ってるプロのお方ならそんな時間もあるでしょう
素顔はニートの自称プロライダー様はどうぞここからお引き取り下さいませ。
なんだこいつ？
プロですか？プロの方が新型RRが出て欲しいスレにいらっしゃるんですか？
現役でコース走ってる人は現役とは言わないとかw
何というプロ解釈脳内変換www
「今時、草でも国際走る(キリッ」
ニートかそれで食ってるプロのお方ならそんな時間もあるでしょう
素顔はニートの自称プロライダー様はどうぞここからお引き取り下さいませ。
今時250ccマルチとか言ってるオッサン連中は、視線が「内側」しか向いてないんだよなー
自分たちさえよければいい感覚、というか
自分たちが昔暴走したせいで無数の規制や二輪通行禁止場所が生まれ、社会の
バイクに対するイメージが悪化し、今の若いライダーがとばっちり受けてることとか
すっかり忘れてやがる
自分たちさえよければいい感覚、というか
自分たちが昔暴走したせいで無数の規制や二輪通行禁止場所が生まれ、社会の
バイクに対するイメージが悪化し、今の若いライダーがとばっちり受けてることとか
すっかり忘れてやがる
104 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 08:15:42 ID:fge440HD
日本だけだよ、ここまでバイクに乗りづらい国は
105 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 08:35:30 ID:ajy0tFo0
>>104
nihon no douro wa yoi yo
nihon no douro wa yoi yo
106 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 08:58:00 ID:mgQ8IRT2
>>105
anata ha nanimono desuka?
anata ha nanimono desuka?
>>102
なんで現役＝プロになるんだよｗ
殆どが別に仕事しながらレースに出場してるに決まってるだろ。
草レースは現役引退したライダーも出るし、
現役も頼まれれば出場もするが、遅い車両乗ってハンディ付いたり、
もちろん基本的に優勝しちゃ主催者に怒られる。
趣味で走ってる人気持ちを持ち上げるのが役割りだからね。
君みたいに現役を勝手にプロに変換する様なニートは引っ込んでなさいｗ
なんで現役＝プロになるんだよｗ
殆どが別に仕事しながらレースに出場してるに決まってるだろ。
草レースは現役引退したライダーも出るし、
現役も頼まれれば出場もするが、遅い車両乗ってハンディ付いたり、
もちろん基本的に優勝しちゃ主催者に怒られる。
趣味で走ってる人気持ちを持ち上げるのが役割りだからね。
君みたいに現役を勝手にプロに変換する様なニートは引っ込んでなさいｗ
２５０ｃｃ単気筒で重量１６０ｋｇ超えるＭＴ車ってＣＢＲ２５０Ｒ以外に何かある？
>>103
さんざんやんちゃしておいて、それが原因で騒音規制が強化され、
バイクのパワーを低くせざるを得ない状況に追いやっておいて
「最近の250㏄はパワー低いから糞。250マルチこそ至高」だもんな
身勝手にもほどがある
さんざんやんちゃしておいて、それが原因で騒音規制が強化され、
バイクのパワーを低くせざるを得ない状況に追いやっておいて
「最近の250㏄はパワー低いから糞。250マルチこそ至高」だもんな
身勝手にもほどがある
>>103
＞バイクに対するイメージが悪化し、今の若いライダーがとばっちり受けてることとか
はー？
バカスクがどれだけ迷惑かも気が付かないんですね
さすがゆとらー
今若いのが乗ってるのはバカスクですよ
そのバカスクがショボい性能のくせに
バンバン音を鳴らし、けたたましいだけの曲を流しているのは
棚上げですか？
都合のいいことですなｗ
＞バイクに対するイメージが悪化し、今の若いライダーがとばっちり受けてることとか
はー？
バカスクがどれだけ迷惑かも気が付かないんですね
さすがゆとらー
今若いのが乗ってるのはバカスクですよ
そのバカスクがショボい性能のくせに
バンバン音を鳴らし、けたたましいだけの曲を流しているのは
棚上げですか？
都合のいいことですなｗ
>>103
草食系らしい発言でワロタw
草食系らしい発言でワロタw
20だけどklx125です
250保険高いです^p^
250保険高いです^p^
114 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 19:01:00 ID:gnchDItl
やあ、ニダボくん (´・ω・｀)
足の長さも経済力も足りない君たちのお眼鏡にかなう
ステキなバイクは、いつごろ発売されそうかね？
足の長さも経済力も足りない君たちのお眼鏡にかなう
ステキなバイクは、いつごろ発売されそうかね？
そうですねえ
身長は174なんで長くはないですし
経済力も年収600万弱、預金2000万ほどしかない
30のｵｯｻﾝであることは認めます
すんません(;´д⊂)
身長は174なんで長くはないですし
経済力も年収600万弱、預金2000万ほどしかない
30のｵｯｻﾝであることは認めます
すんません(;´д⊂)
2ダボさんのささやかな夢にもらい泣きしますた(;´д⊂)
117 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 20:10:23 ID:xTj5gvQ9
RRがそんなにいいのかねえ、250でマルチなんてほうが恥ずかしいよ
音が悲鳴みたいで必死だし、中型暴走族と同じ音がする
少なくとも音に関してはシングルのほうが良いと思うけどな
ノーマルなら「トトトトトトトトトト」という静かで落ち着いた音だし
社外なら「ド・バ！・バ！・バ！・バ！・バ！バ！バ！バ！バ！バ！バ！」
という、一発一発が心と耳をシェイクする男らしい音になる
音が悲鳴みたいで必死だし、中型暴走族と同じ音がする
少なくとも音に関してはシングルのほうが良いと思うけどな
ノーマルなら「トトトトトトトトトト」という静かで落ち着いた音だし
社外なら「ド・バ！・バ！・バ！・バ！・バ！バ！バ！バ！バ！バ！バ！」
という、一発一発が心と耳をシェイクする男らしい音になる
プリウスにどけどけされる
なんちゃってスポーツのにぅＣＢＲは精神的にちょっと＾＾；
当方社畜ではありますがマゾではありませんので＾＾；
なんちゃってスポーツのにぅＣＢＲは精神的にちょっと＾＾；
当方社畜ではありますがマゾではありませんので＾＾；
団塊ジュニアのオッサンみたいな無駄に数の多い連中がみんなバイク乗って峠や夜の街を
暴走しまくってた時代と、今のごく少数のＤＱＮの爆音ビクスクとじゃ被害密度が３桁くらい違う
あとバカスクは見た目が下品なだけで、うるさいのは今でもオッサンの乗るマフラー改造の
ビクスク以外のマルチやアメリカン型バイクのほうがずっと多いよ
オッサンは自分の耳が自分の昔のバイクの爆音で麻痺してて、音の質が違うビクスクの音が
耳に付くだけ
やっぱ本当に可哀想だな・・・
暴走しまくってた時代と、今のごく少数のＤＱＮの爆音ビクスクとじゃ被害密度が３桁くらい違う
あとバカスクは見た目が下品なだけで、うるさいのは今でもオッサンの乗るマフラー改造の
ビクスク以外のマルチやアメリカン型バイクのほうがずっと多いよ
オッサンは自分の耳が自分の昔のバイクの爆音で麻痺してて、音の質が違うビクスクの音が
耳に付くだけ
やっぱ本当に可哀想だな・・・
脳内統計ありがとうございます
きっとうるさいのはオッサンなんだという妄想から発進した先入観から
１０００人単位の脳内バカスクと脳内オッサンライダーの騒音を
脳内シミュレーションで総合評価したんでしょうね
どうやら認識能力に欠陥をお持ちのようですが
重大な事件を起こす前に心療内科に通院することをお勧めします
きっとうるさいのはオッサンなんだという妄想から発進した先入観から
１０００人単位の脳内バカスクと脳内オッサンライダーの騒音を
脳内シミュレーションで総合評価したんでしょうね
どうやら認識能力に欠陥をお持ちのようですが
重大な事件を起こす前に心療内科に通院することをお勧めします
すみません
あまりに現実とかけ離れた公道バイク騒音事情と
バカスク騒音の否定なさるので
この方はもしかして認識力に・・・
と思ったことを書いてしまいました。
認識力の欠陥と思いましたがまさか
脳そのものに欠陥がおありとは思いませんでした
お詫び申し上げます
心療内科では回復は無理そうなので脳外科に通院されることをお薦めします
あまりに現実とかけ離れた公道バイク騒音事情と
バカスク騒音の否定なさるので
この方はもしかして認識力に・・・
と思ったことを書いてしまいました。
認識力の欠陥と思いましたがまさか
脳そのものに欠陥がおありとは思いませんでした
お詫び申し上げます
心療内科では回復は無理そうなので脳外科に通院されることをお薦めします
キモい
125 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 03:48:41 ID:WwE3mVZ7
確かに、明らかに100ｄｂ超えてて鼓膜が破れそうな音出してるバイクって
今ではバカスク限定、たまにアメリカンって感じ。
今ではバカスク限定、たまにアメリカンって感じ。
やや田舎だからかも知れんが、俺のあたりじゃ普通に珍走いるし、
爆音上げて走るバリオスだのゼファーだのXJRだのってのも時々見かけるな
夜中に徒党を組んでバイパスやら国道を走ってるらしき音も聞こえてくる
もちろん爆音アメリカンやビグスクも多いけどな
そのせいか、時々ノーマルマフラーで静かに走ってる4気筒バイク見ると嬉しくなるんだ
爆音上げて走るバリオスだのゼファーだのXJRだのってのも時々見かけるな
夜中に徒党を組んでバイパスやら国道を走ってるらしき音も聞こえてくる
もちろん爆音アメリカンやビグスクも多いけどな
そのせいか、時々ノーマルマフラーで静かに走ってる4気筒バイク見ると嬉しくなるんだ
127 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 04:44:22 ID:tMazzOWk
128 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 04:50:14 ID:sB/njAlH
>>126
賛同age
賛同age
俺 もうすぐ５０のオッサン
シングルでツーリングバイク出すならゼルビスよりシルクロード出してくれ。
乗り物なんて結局はエンジンで決まるんだから、このエンジン使ってＳＳでも
レプリカでも作ればよろしい。
ただしツーリングに使える物はきちんと作るべきだ。
２５０専用のフレームとエンジンのバイクはカワサキのＺ２５０ＦＴが初、２７馬力だった。
乗った事あるけど 馬力はこれで十分 峠でこのパワーをフルに使い切れるのなんてそうは
いないよ。
シングルでツーリングバイク出すならゼルビスよりシルクロード出してくれ。
乗り物なんて結局はエンジンで決まるんだから、このエンジン使ってＳＳでも
レプリカでも作ればよろしい。
ただしツーリングに使える物はきちんと作るべきだ。
２５０専用のフレームとエンジンのバイクはカワサキのＺ２５０ＦＴが初、２７馬力だった。
乗った事あるけど 馬力はこれで十分 峠でこのパワーをフルに使い切れるのなんてそうは
いないよ。
>>129
tumari?
tumari?
131 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 23:48:52 ID:UfBGyPiY
>>129
俺４５PSくらいならフルに使えるよ。
100キロくらいでコーナーに突入。3速1万4000ｒｐｍアクセル全開でリッターに食らいついていくＭＣ２２海苔より。
以前は６００ＳＳ乗ってたが、アクセル全開は直線でしか無理だった。
俺４５PSくらいならフルに使えるよ。
100キロくらいでコーナーに突入。3速1万4000ｒｐｍアクセル全開でリッターに食らいついていくＭＣ２２海苔より。
以前は６００ＳＳ乗ってたが、アクセル全開は直線でしか無理だった。
132 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 00:08:41 ID:s1jfoQYf
もうスズキに期待するしかない。
スズキはチャンスだと思うけどな。
４発が無理でもNinja250Rより高回転でレーシーなツインを出してほしい。
価格は60万円以下で。
400との共用じゃなくて125との共用のボディで。
そしたらコンパクト！
そんなバイクがでたらまたバイク人口の裾野が広がりそうだけどなぁ。
もうホンダには期待しない。
売れそうなバイク「だけ」しか作らないコンビニメーカーに成り下がったから。
業界トップとしてなんのアクションも起こしてこなかった責任は大きい。
トップてのは不作為が罪なんだよ。サボタージュ。
ずっとミニバンとバカスクと懐古バイクばっか作ってろ。
スズキはチャンスだと思うけどな。
４発が無理でもNinja250Rより高回転でレーシーなツインを出してほしい。
価格は60万円以下で。
400との共用じゃなくて125との共用のボディで。
そしたらコンパクト！
そんなバイクがでたらまたバイク人口の裾野が広がりそうだけどなぁ。
もうホンダには期待しない。
売れそうなバイク「だけ」しか作らないコンビニメーカーに成り下がったから。
業界トップとしてなんのアクションも起こしてこなかった責任は大きい。
トップてのは不作為が罪なんだよ。サボタージュ。
ずっとミニバンとバカスクと懐古バイクばっか作ってろ。
133 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 00:13:45 ID:4u2OMmaa
134 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 00:14:44 ID:4u2OMmaa
今度のＣＢＲもマフラー交換してＣＰＵちょっと細工すれば化けると思うがなあ。
単気筒だからどうかな・・・伸びしろはそれほど無いかもしれん。
BGの４ｓｔ250なんかは殆どMC22ワンメイクなのよねｗ
性能では上の筈のZXRとか滅多に前に出てこないし。
今後どうなっていくのやら・・・
BGの４ｓｔ250なんかは殆どMC22ワンメイクなのよねｗ
性能では上の筈のZXRとか滅多に前に出てこないし。
今後どうなっていくのやら・・・
『４発で速いの欲しけりゃ排気量のデカいの乗れ』
メーカーからはそういう明確なメッセージが出てるのに、なんでいまだに２５０に拘るのか理解できん
２０代前半でもなければ、保険もそれほど高くないし、車体価格や車検などの経済的にも問題はあるまいに
何より今は大型免許が金で買えるし
あくまで250でマルチが欲しい？
「３輪ミゼットの新型が欲しい」、的な時代錯誤の願望ですね
規制の変化でそれはもう不可能なんですよ
何より市場が求めていないのですよ
まぁ金に糸目をつけず、公道を走ることを諦めればなんとかなる気もします
がんばってください！
メーカーからはそういう明確なメッセージが出てるのに、なんでいまだに２５０に拘るのか理解できん
２０代前半でもなければ、保険もそれほど高くないし、車体価格や車検などの経済的にも問題はあるまいに
何より今は大型免許が金で買えるし
あくまで250でマルチが欲しい？
「３輪ミゼットの新型が欲しい」、的な時代錯誤の願望ですね
規制の変化でそれはもう不可能なんですよ
何より市場が求めていないのですよ
まぁ金に糸目をつけず、公道を走ることを諦めればなんとかなる気もします
がんばってください！
問題は、足の長さなんだよ
140 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 10:39:27 ID:ROFKtDWc
そうなんだ。
600SS・1000SSの軽さは凄いと思うけど、その動力性能を公道で使いきるのは無理だろ?
車でライトウエイトスポーツって言うじゃん。
250ccマルチって正にそれなんだよ。
600SS・1000SSの軽さは凄いと思うけど、その動力性能を公道で使いきるのは無理だろ?
車でライトウエイトスポーツって言うじゃん。
250ccマルチって正にそれなんだよ。
141 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 10:43:27 ID:CL03co3u
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
DQNジジイはとっとと墓に入れよ
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
> 公道で動力性能使い切る
DQNジジイはとっとと墓に入れよ
143 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 10:55:00 ID:ROFKtDWc
>>141
容量の無駄使いはいかんぞ。
容量の無駄使いはいかんぞ。
それを言うならDQN爺なんで社会資源の無駄遣いそのものだし
>>140
パワーを使いきるのが楽しいってんなら、新型だって公道で使いきれそうなもんだけどな。
公道だけでってところがネックではあるけど。こう、あれだ、ゲームで言う縛りプレイみたいな
楽しみ方ができるんでないかね？
パワーを使いきるのが楽しいってんなら、新型だって公道で使いきれそうなもんだけどな。
公道だけでってところがネックではあるけど。こう、あれだ、ゲームで言う縛りプレイみたいな
楽しみ方ができるんでないかね？
146 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 11:19:37 ID:ROFKtDWc
マゾなんだネ。
速さじゃなくて、精密な回転フィールと音。
250マルチは他の世界のどこにもない圧倒的な個性。
250マルチは他の世界のどこにもない圧倒的な個性。
149 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 13:59:11 ID:yFctQS1r
ラジコンのエンジンでもいじってハァハァしてろ
150 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 14:02:46 ID:ROFKtDWc
乗ってみないと分かんないだよねぇ、その感覚。
３速でも、レヴリミットに一気にブチ当たるフケの鋭さ。
ノーマルマフラーでも、痺れるような高回転の雄叫び。
間違いなく名機です。
３速でも、レヴリミットに一気にブチ当たるフケの鋭さ。
ノーマルマフラーでも、痺れるような高回転の雄叫び。
間違いなく名機です。
>>64
RS出る前のR30がさんざん言われてた。
RS出て、久々のDOHCなのに4発かってがっかりした人は
そのあとも言い続けてた。
>>65
ライセンス持ってるぐらいじゃ雑誌はあげませんよ。
サーキットでコメント貰った程度でも基本はあげません。
1ページ以上割いて取り上げたら送りますが。
RS出る前のR30がさんざん言われてた。
RS出て、久々のDOHCなのに4発かってがっかりした人は
そのあとも言い続けてた。
>>65
ライセンス持ってるぐらいじゃ雑誌はあげませんよ。
サーキットでコメント貰った程度でも基本はあげません。
1ページ以上割いて取り上げたら送りますが。
>３速でも、レヴリミットに一気にブチ当たるフケの鋭さ。
>ノーマルマフラーでも、痺れるような高回転の雄叫び。
そんなバイクの社会的評判を著しく落とした２大要素を自慢されても吐き気がするだけなんですが…
マフラー変えたビクスク乗ってるDQNに、下痢便みたいな音を「いい音だろ？間違いなく名機だぜ？」
言われてような印象しかありません
>ノーマルマフラーでも、痺れるような高回転の雄叫び。
そんなバイクの社会的評判を著しく落とした２大要素を自慢されても吐き気がするだけなんですが…
マフラー変えたビクスク乗ってるDQNに、下痢便みたいな音を「いい音だろ？間違いなく名機だぜ？」
言われてような印象しかありません
155 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 16:23:42 ID:qHtaiu7Q
法の許す範囲内の音なら文句無し！法治国家ですから！
それよりパワーね～な新型のＣＢＲ２５０Ｒは！２６馬力ならカウルなんて必要ね～よ。
それよりパワーね～な新型のＣＢＲ２５０Ｒは！２６馬力ならカウルなんて必要ね～よ。
ID:w55COoNn
荒砂
荒砂
157 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 16:44:02 ID:s7GLe7eV
158 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 02:07:06 ID:lmSh56CS
楽器じゃあるまいし音などどうでもいい
無難でつまらないバイクを作る名人だった本田が
昨今ぐいぐい着てるな
昨今ぐいぐい着てるな
>>158
間違い無くトルクは対した事ない。そして確実にそう速く無い。現実を見ろ。
シングルの26psならいいとこ最高速は130kちょいってとこか。
ヘタしたら高速道路で軽に抜かれるレベル。そしてカブサウンドw
中華バイクどころか、もしかしたらバカスクといい勝負ってレベル。
WRどころかNinja以下のスペック。
昔俺が乗ってた250RRのメーター読み最高速190kなんて、新型にとっては夢のまた夢の世界。
最高速度はどうでもいいけど、それがエンジンの余裕でありトルクの余裕でもある。
間違い無くトルクは対した事ない。そして確実にそう速く無い。現実を見ろ。
シングルの26psならいいとこ最高速は130kちょいってとこか。
ヘタしたら高速道路で軽に抜かれるレベル。そしてカブサウンドw
中華バイクどころか、もしかしたらバカスクといい勝負ってレベル。
WRどころかNinja以下のスペック。
昔俺が乗ってた250RRのメーター読み最高速190kなんて、新型にとっては夢のまた夢の世界。
最高速度はどうでもいいけど、それがエンジンの余裕でありトルクの余裕でもある。
先に言った速いというのは最高速じゃなく加速のことだ
なぜ速いかは単気筒の特性もあるんだろうが
数値以上の加速を感じた。
高速道路で軽に抜かれるというが、一般道路でも軽に加速で
負けてしまうのが250ｃｃマルチの哀しさだ
なぜ速いかは単気筒の特性もあるんだろうが
数値以上の加速を感じた。
高速道路で軽に抜かれるというが、一般道路でも軽に加速で
負けてしまうのが250ｃｃマルチの哀しさだ
>>163
＞高速道路で軽に抜かれるというが、一般道路でも軽に加速で
＞負けてしまうのが250ｃｃマルチの哀しさだ
いや、それは無いwwwwwwwwwwwwww
悪いけど残念ながそれは無いwwwwwwwwwww
ニダボの加速は乗り手にもよるけど、99'LEGACYやRX-7、R-33GTRとだいたい同等ですよw
同回転数って前提ならそうだけど、マルチは回す事が前提だからw
ましてやニダボなんだからカムギア搭載のマルチだからね。軽量の45馬力を回せばフルに使えるって前提を忘れずにw
同じマルチでも、回せ無いマルチは確かにその通りかも知れんけどw
ニダボの話をすると、また乗りたくなるわ
でもね、シングルの特性は確かに低速の立ち上がりにある。1～2速間は可能性あるかもねw
＞高速道路で軽に抜かれるというが、一般道路でも軽に加速で
＞負けてしまうのが250ｃｃマルチの哀しさだ
いや、それは無いwwwwwwwwwwwwww
悪いけど残念ながそれは無いwwwwwwwwwww
ニダボの加速は乗り手にもよるけど、99'LEGACYやRX-7、R-33GTRとだいたい同等ですよw
同回転数って前提ならそうだけど、マルチは回す事が前提だからw
ましてやニダボなんだからカムギア搭載のマルチだからね。軽量の45馬力を回せばフルに使えるって前提を忘れずにw
同じマルチでも、回せ無いマルチは確かにその通りかも知れんけどw
ニダボの話をすると、また乗りたくなるわ
でもね、シングルの特性は確かに低速の立ち上がりにある。1～2速間は可能性あるかもねw
＞同回転数って前提ならそうだけど、マルチは回す事が前提だからw
失笑だわ、そういうせこい事をして一人前、遅いのに燃費激悪
うちにテリオスキッドって４ｗｄでターボついてる燃費の悪い軽があるが
小さいのに背伸びしてる所がそっくりだわ
まぁ２５０マルチなんか比較にならんパワーだが
失笑だわ、そういうせこい事をして一人前、遅いのに燃費激悪
うちにテリオスキッドって４ｗｄでターボついてる燃費の悪い軽があるが
小さいのに背伸びしてる所がそっくりだわ
まぁ２５０マルチなんか比較にならんパワーだが
>>165
ＮＡに対してターボを例に「せこい」だとか「背伸びしてる」とか言われてもねぇｗ
てか、俺からしたらターボの軽自動車を例に反論してる>>165の必死さの方がよほど「頑張って回してます！」ってのが伝わってくるなｗ
ＮＡに対してターボを例に「せこい」だとか「背伸びしてる」とか言われてもねぇｗ
てか、俺からしたらターボの軽自動車を例に反論してる>>165の必死さの方がよほど「頑張って回してます！」ってのが伝わってくるなｗ
167 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 06:14:37 ID:SxaU1oFs
>>154
newＣＢＲってシングルだからビグスクと親類だろ？
新設計のエンジンと言っても今までのノウハウは生かされている筈だから。
ご親戚の悪口をそんなに言っていいのかね？
>>165
妄想も甚だしいな。あんた、パワーウエイトレシオって言葉 知ってる？
テリオスキッドのターボって車重1ｔくらいあるんだろ。それで、たったの64ｐｓ。
スペックで既に勝負はついてるだろ。
たまに軽ターボで頑張っているのを見かけるけど、250マルチの6000ｒｐｍまでとどっこいどっこい。
フルパワー使うまでも無く、軽く追い越せるよ。
君の場合、軽だから相手にされてないだけじゃない？急ぐ人はお先にどうぞって。
newＣＢＲってシングルだからビグスクと親類だろ？
新設計のエンジンと言っても今までのノウハウは生かされている筈だから。
ご親戚の悪口をそんなに言っていいのかね？
>>165
妄想も甚だしいな。あんた、パワーウエイトレシオって言葉 知ってる？
テリオスキッドのターボって車重1ｔくらいあるんだろ。それで、たったの64ｐｓ。
スペックで既に勝負はついてるだろ。
たまに軽ターボで頑張っているのを見かけるけど、250マルチの6000ｒｐｍまでとどっこいどっこい。
フルパワー使うまでも無く、軽く追い越せるよ。
君の場合、軽だから相手にされてないだけじゃない？急ぐ人はお先にどうぞって。
しょぼいバイクに乗ってるだけあって、理解力もしょぼいわ
非力エンジンの回転数を必死にあげたところで
しょぼいもんはしょぼい
市場から消えたことがその証左だろうに
非力エンジンの回転数を必死にあげたところで
しょぼいもんはしょぼい
市場から消えたことがその証左だろうに
170 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 08:23:09 ID:SxaU1oFs
まぁ君らが喧嘩してる横をVTR1000Fのおいらが3000回転ちょいで抜いていくわけですがｗ
まあシングルってだけですぐカブと一緒と思っちゃう高校生的発想の奴も多いからな。
2スト原付スクータのグループに一人だけ4発のネイキッドで出し抜いてるのとかいるよな。ｗ
おれはシングルもマルチも両方出して欲しいんだけどね。
2スト原付スクータのグループに一人だけ4発のネイキッドで出し抜いてるのとかいるよな。ｗ
おれはシングルもマルチも両方出して欲しいんだけどね。
173 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 09:07:27 ID:wlj4FQpJ
偏差値低いとこの機械科を出た末路>>170
こーゆうｽﾚは俺みたいにﾘｯﾀｰSSに乗ってる人間は下界を見下ろすような目で生暖かく見れるな
>>168
エキゾーストサウンドの話がなぜ足回りに飛ぶんだよ…
エキゾーストサウンドの話がなぜ足回りに飛ぶんだよ…
>>165>>169
すげぇw 無知ぶりもここまで来ると呆れるw 所詮は非力バイク欲しがるビギナーライダーか。
ニダボは実質10000rpmでパワーバンドの入り口ですよ。20000rpmまで回るエンジンをせこいの一言で片付けられても苦しいw
250と言う排気量にも関わらず、超高回転域に侵入する事がギア比とどう関係するか考えれば分かるだろうに、、、
それで軽より遅いとかw 新型じゃ無いんだからww
今は600海苔だけど、弟に譲ったニダボを今でも激しく後悔してる位いいバイクだよあれは。
新型の非力スペック見た時は魅力が1つも感じ無かった。弟も鼻で笑ってたわw
バイク乗りから見たらその程度で見られてんだよ。欲しがるのは知識の無い初心者か女だけ。
すげぇw 無知ぶりもここまで来ると呆れるw 所詮は非力バイク欲しがるビギナーライダーか。
ニダボは実質10000rpmでパワーバンドの入り口ですよ。20000rpmまで回るエンジンをせこいの一言で片付けられても苦しいw
250と言う排気量にも関わらず、超高回転域に侵入する事がギア比とどう関係するか考えれば分かるだろうに、、、
それで軽より遅いとかw 新型じゃ無いんだからww
今は600海苔だけど、弟に譲ったニダボを今でも激しく後悔してる位いいバイクだよあれは。
新型の非力スペック見た時は魅力が1つも感じ無かった。弟も鼻で笑ってたわw
バイク乗りから見たらその程度で見られてんだよ。欲しがるのは知識の無い初心者か女だけ。
新型CBR250RRのスレなのに話題は新CBR250Rと旧CBR250RRの話題だけ。
アンチ＆懐古スレならそれ立ててそっちですればいいのに。
アンチ＆懐古スレならそれ立ててそっちですればいいのに。
>>176
ニダ房、おまえまだココにいるのかよ。
古いCBR250RRに乗ってた事を、そんなにステータスにしたいのか。
アホだな。
>バイク乗りから見たらその程度で見られてんだよ。欲しがるのは知識の無い初心者か女だけ。
古いCBR250RRも販売していた当時は、
オマエが今言ってる事と同じ様に言われたんだよ。
それをバカにする奴なんて居なかった。
おまえはニダ房に乗ってたくらいでバイクの世界の知識を得られたつもりでいるのか。
君こそ無知で、井の中の蛙だよ。
ニダ房、おまえまだココにいるのかよ。
古いCBR250RRに乗ってた事を、そんなにステータスにしたいのか。
アホだな。
>バイク乗りから見たらその程度で見られてんだよ。欲しがるのは知識の無い初心者か女だけ。
古いCBR250RRも販売していた当時は、
オマエが今言ってる事と同じ様に言われたんだよ。
それをバカにする奴なんて居なかった。
おまえはニダ房に乗ってたくらいでバイクの世界の知識を得られたつもりでいるのか。
君こそ無知で、井の中の蛙だよ。
179 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 11:36:37 ID:6Foxh0s7
180 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 11:40:32 ID:6Foxh0s7
181 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 11:40:39 ID:NSDSrmQQ
この系統って秋葉のやつらがアニメとかのシール張ってるやつだよな
フルカウルは全部そういうのに人気があると思う。
>>165
>>168
ちょwww
こいつら理解力ゼロのアホだろw 本当にバイクビギナーならしょうが無いけど。
>>169
ビギナーに答えるのもアホらしいけど消えたのはしょぼいんじゃ無くて、規制もあるけど
コストパフォーマンスが悪いからだよ。贅沢な装備で速くて高い250より、低馬力でエコで何より安い250で
万が一不発だったとしても、メーカーが販売リスクの少ないバイクの時代に入ってるだけ。
新型は非力で遅い。シングルのカブサウンド。これは事実。受け止めろ。
だけども、今後同等の仲間が増えるだろうから安心しろ。ただ、新型CBR以下のスペックは無いだろうなw
あれは安価をウリにいたバリューバイクだ。
>>168
ちょwww
こいつら理解力ゼロのアホだろw 本当にバイクビギナーならしょうが無いけど。
>>169
ビギナーに答えるのもアホらしいけど消えたのはしょぼいんじゃ無くて、規制もあるけど
コストパフォーマンスが悪いからだよ。贅沢な装備で速くて高い250より、低馬力でエコで何より安い250で
万が一不発だったとしても、メーカーが販売リスクの少ないバイクの時代に入ってるだけ。
新型は非力で遅い。シングルのカブサウンド。これは事実。受け止めろ。
だけども、今後同等の仲間が増えるだろうから安心しろ。ただ、新型CBR以下のスペックは無いだろうなw
あれは安価をウリにいたバリューバイクだ。
184 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 12:21:28 ID:NSDSrmQQ
ちょろちょろ飛ばしてるバイクってダサいよな
おっさんにはうけてたのかしらんけど 若いやつはチョッパーとかしか興味ないよ
おっさんにはうけてたのかしらんけど 若いやつはチョッパーとかしか興味ないよ
で、このスレは旧250RRとか新250Rを語るスレじゃなくて、新250RRを待つスレじゃなかったっけ？
186 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 12:24:27 ID:SxaU1oFs
>>183
ビギナーかつ低脳。
ビギナーかつ低脳。
>>183
ビギナーかつ低脳に、現実を受け入れられない妄想厨も入れといてくれ
>>163程度の認識力と>>169程度の理解力には、kwsk厨に鞍替えした俺でも萌えるw
>>187
涙拭けよ。新型厨の無知ぶりに呆れてる奴が多いだけだろjk
だいたい新型スレのIDでここ出張荒らししてる奴も多いけどなw
ビギナーかつ低脳に、現実を受け入れられない妄想厨も入れといてくれ
>>163程度の認識力と>>169程度の理解力には、kwsk厨に鞍替えした俺でも萌えるw
>>187
涙拭けよ。新型厨の無知ぶりに呆れてる奴が多いだけだろjk
だいたい新型スレのIDでここ出張荒らししてる奴も多いけどなw
189 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 13:47:46 ID:6Foxh0s7
こんなんでて誰が買うんだ？
買う金も無いのにいいかげんにしろよ。
買う金も無いのにいいかげんにしろよ。
191 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 14:10:37 ID:YeTFbGlj
２年ほど乗ったがそんなに魅力感じなかったけどな。MC22。
フィーリングはいいのだが、レーサーレプリカのレプリカといった感じか。
pen4世代のセレロンみたいなバイクだったと思う。
フィーリングはいいのだが、レーサーレプリカのレプリカといった感じか。
pen4世代のセレロンみたいなバイクだったと思う。
192 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 14:13:53 ID:6Foxh0s7
194 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 14:18:48 ID:zQgEqE7I
低馬力の新型マルチが出たところで単に非力化するだけだろうに、
そんな屑バイクを願う連中をからかいに来てみたらワロタw
まさかここまで新型CBR擁護派連中の認識力が酷いとはw マルチより軽が速いとか言い出してるしw
さすが初心者マーク向けバイク。知ったかぶりばっかwwww
古臭い骨董品を大事にしてる奴と、非力なゴミを待ち望んでる無知との戦いw
これがホンダ厨クオリティー
そんな屑バイクを願う連中をからかいに来てみたらワロタw
まさかここまで新型CBR擁護派連中の認識力が酷いとはw マルチより軽が速いとか言い出してるしw
さすが初心者マーク向けバイク。知ったかぶりばっかwwww
古臭い骨董品を大事にしてる奴と、非力なゴミを待ち望んでる無知との戦いw
これがホンダ厨クオリティー
196 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 16:52:54 ID:YeTFbGlj
もう少し論点を整理した方がいいと思う。せめて自分で何を言ってるかは分かるように。
↑初心者相手にイカがってる方が よっぽどイタイよ。
イカ臭いのはタイ仕様ミニVFRだろ
シングルの非力だけどw
シングルの非力だけどw
こっちに書くのは初めてだけど、おまいらこれどうなのよ(´･ω･`)
新型CBR600F
http://www.youtube.com/watch?v=j3lhQaMG2So&sns=em
名前は“F”だし、排気量がデカイのは環境時代だからご愛嬌として、
これぞ現代版血統じゃないかと。
速い新型4発バイクが欲しいなら、俺なら間違いなくこれ選ぶがｗ
新型CBR600F
http://www.youtube.com/watch?v=j3lhQaMG2So&sns=em
名前は“F”だし、排気量がデカイのは環境時代だからご愛嬌として、
これぞ現代版血統じゃないかと。
速い新型4発バイクが欲しいなら、俺なら間違いなくこれ選ぶがｗ
>>199
おお！ 久々の‘Ｆ’コンセプト！
ホーネット600に似合わないカウル付けたエセとは大違いですね
順番で行くとＦ５になるんかいな？
一時のＡＭＡのＳＳ600クラスってＦ４ｉとかＺＺ－Ｒ600とか
走ってて今みたいなレーシングマシンまんまじゃなかったのが
ウケていたんですよね。 昔のスーパーバイク（Ｚ1000とかＣＢ900）みたいな感じで
スレ違いすみません
おお！ 久々の‘Ｆ’コンセプト！
ホーネット600に似合わないカウル付けたエセとは大違いですね
順番で行くとＦ５になるんかいな？
一時のＡＭＡのＳＳ600クラスってＦ４ｉとかＺＺ－Ｒ600とか
走ってて今みたいなレーシングマシンまんまじゃなかったのが
ウケていたんですよね。 昔のスーパーバイク（Ｚ1000とかＣＢ900）みたいな感じで
スレ違いすみません
201 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 21:48:59 ID:YPgiWMSl
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ18
739 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/11/15(月) 09:37:30 ID:TRBv5Go4
昔のマルチのＣＢＲに乗ってるだけで優越感に浸っているなんて
その方がよっぽど貧乏クサイ！ 臭うぞ。
懐古厨の歳なら四輪持っているのが普通だし、セカンドカー的なバイクにこうも
こだわるって事は、四輪持ってないのか・・・
△▼VTR(VTR250) part120▲▽
286 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/11/15(月) 09:47:16 ID:TRBv5Go4
98年型タコ無しのＶＴＲで現在七万キロだけど問題全くない。
三万キロでオーバーホールだなんてどんな乗り方してんだよ。
VTR海苔に言われてもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
739 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/11/15(月) 09:37:30 ID:TRBv5Go4
昔のマルチのＣＢＲに乗ってるだけで優越感に浸っているなんて
その方がよっぽど貧乏クサイ！ 臭うぞ。
懐古厨の歳なら四輪持っているのが普通だし、セカンドカー的なバイクにこうも
こだわるって事は、四輪持ってないのか・・・
△▼VTR(VTR250) part120▲▽
286 ：７７４ＲＲ[sage]：2010/11/15(月) 09:47:16 ID:TRBv5Go4
98年型タコ無しのＶＴＲで現在七万キロだけど問題全くない。
三万キロでオーバーホールだなんてどんな乗り方してんだよ。
VTR海苔に言われてもなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>200
こっちはCB600Hornetね。
http://www.youtube.com/watch?v=pma4_vBXK1E&sns=em
この黄色に惚れてしまった･･
600RRはポジションがアレだけど、これなら･･
国内正規販売されんのかな。。
スレチすまん
こっちはCB600Hornetね。
http://www.youtube.com/watch?v=pma4_vBXK1E&sns=em
この黄色に惚れてしまった･･
600RRはポジションがアレだけど、これなら･･
国内正規販売されんのかな。。
スレチすまん
203 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 23:44:42 ID:TK6E7PY2
>>201
ＶＴＲ２５０も買えない貧乏人向けなんだろ？新型ＣＢＲ２５０Ｒって？ｗ
ＶＴＲ２５０も買えない貧乏人向けなんだろ？新型ＣＢＲ２５０Ｒって？ｗ
>>202
投下㌧！
ホーネットもずいぶん形が変わったねえ
前の形ってなんか変な異形ライト（ＭＴ-01似の）と違いましたっけ？
あれはじめてみた時は「うわぁ･･･」って思いました オーナーの人
ごめんなさい あくまで矮小な一人の極個人的な感想ですので･･･
ここ十年くらいのバイクデザインって迷走しすぎじゃないかと思いますです
マフラー（サイレンサー）の配置にしてもシート下アップから腹下弁当箱へ･･･
特にンダkwskは時流に流されすぎなんじゃないのかな とオッサンの戯言です
スレチ重ね全くもってスマヌ
投下㌧！
ホーネットもずいぶん形が変わったねえ
前の形ってなんか変な異形ライト（ＭＴ-01似の）と違いましたっけ？
あれはじめてみた時は「うわぁ･･･」って思いました オーナーの人
ごめんなさい あくまで矮小な一人の極個人的な感想ですので･･･
ここ十年くらいのバイクデザインって迷走しすぎじゃないかと思いますです
マフラー（サイレンサー）の配置にしてもシート下アップから腹下弁当箱へ･･･
特にンダkwskは時流に流されすぎなんじゃないのかな とオッサンの戯言です
スレチ重ね全くもってスマヌ
http://www.youtube.com/watch?v=g2IUsEd3oBY
ホーネットのニックネームはTHE中途半端
ホーネットのニックネームはTHE中途半端
えっ、RRも当然単気筒で出るよね。Rのような安物ではないMoto3ﾚﾌﾟﾘｶとして。
となると、ここは、マルチ厨用隔離スレ？w
となると、ここは、マルチ厨用隔離スレ？w
208 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 05:48:38 ID:aotQfRiC
それはNRSが受け持つんじゃないの？
209 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 06:06:41 ID:jOhxWAzr
４発とか このふ景気に
複雑構造 安くうれない
馬鹿らしいスレ
頭悪すぎ
複雑構造 安くうれない
馬鹿らしいスレ
頭悪すぎ
210 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 06:18:07 ID:PKGg8QQF
いまだに4気筒だせとか言ってる奴って
女にフラレタ後でいつまでも待ってるような奴だろうなあ・・・・・・
いい加減前を向いて生きようぜ！
女にフラレタ後でいつまでも待ってるような奴だろうなあ・・・・・・
いい加減前を向いて生きようぜ！
今の規制に合わせて4発を作ったら、やっぱり30psくらいしか出せないってこともあるんじゃね？
そしたらそのほうが悲しい。
そしたらそのほうが悲しい。
212 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 09:14:50 ID:azSFAg2n
素直にCBR125のエンジンくっつけて2気筒化すればよかったのに
シングルはモト3レプリカとして別で出せばいいだろ
シングルはモト3レプリカとして別で出せばいいだろ
>>201 ＶＴＲの他にＦＺ１とサーブ持ってるよ、家族持ちなんでね。
２５０のマルチにこだわらなくても 他にミエを張る手段ならあるぜ。
２５０のマルチにこだわらなくても 他にミエを張る手段ならあるぜ。
まぁホンダの速い250がほしい人は、再来年以降にNRS250RRが出るだろうからそれを買えばいいのか
逆に言えば250でマルチはもう永遠に出ないだろうが・・・
あともうホンダのレーレープの称号は「NRS」に譲って、「CBR」は単なるフルカウルバイクの形式になるんだろうなぁ
SFのエンジンでVFR似フルカウルのCBR400Rとかも出そう…
逆に言えば250でマルチはもう永遠に出ないだろうが・・・
あともうホンダのレーレープの称号は「NRS」に譲って、「CBR」は単なるフルカウルバイクの形式になるんだろうなぁ
SFのエンジンでVFR似フルカウルのCBR400Rとかも出そう…
215 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 11:16:30 ID:1C2AjqM5
216 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 11:17:47 ID:1C2AjqM5
それにCBRが単なるフルカウルバイクの形式になってるのは
10年ほど前からとっくになっとるわｗ
10年ほど前からとっくになっとるわｗ
しかし当時でさえNC29やNC30があって選択肢にMC22は無かったがなぁ…
逆にCBX250やCB250RSの後継機は熱望したがGB250は…
逆にCBX250やCB250RSの後継機は熱望したがGB250は…
レーサー：RS
レプリカ：NSR
なので、
レーサー：NRS
レプリカ：NSRN
かっこわりぃｗ
NNSRだと、な、なんだってー(AA略)みたいだし。
でもNSRは一応500のレプリカイメージだっけ？気筒数違うのに。
レプリカ：NSR
なので、
レーサー：NRS
レプリカ：NSRN
かっこわりぃｗ
NNSRだと、な、なんだってー(AA略)みたいだし。
でもNSRは一応500のレプリカイメージだっけ？気筒数違うのに。
鳩山さんが総理やってるときに世界会議だか何だかで、
国内CO2排出量を○年以内に○○％削減するなんてうっかり宣言して
メーカー自身も寝耳に水なんだと思うよ。
でなきゃ売上からは考えられないような車種が次々絶版になる筈ないもんな。
発泡酒が売れて増税されたからと第三種リキュールビールを作ったみたいに
メーカーが立ち上がるのもこれからなんだと思うよ。
国内CO2排出量を○年以内に○○％削減するなんてうっかり宣言して
メーカー自身も寝耳に水なんだと思うよ。
でなきゃ売上からは考えられないような車種が次々絶版になる筈ないもんな。
発泡酒が売れて増税されたからと第三種リキュールビールを作ったみたいに
メーカーが立ち上がるのもこれからなんだと思うよ。
>>219
絶版の直接的な原因は2008年の排ガス規制強化だよ。
VTRですら一時は販売中止してたんだから、厳しさは推して知るべしだよね。
EUもさらに規制強化する方針らしいし、旧来の車種の生産に限界が見えたんじゃないかな。
ま、これからの技術進歩に期待ってのは同意。
絶版の直接的な原因は2008年の排ガス規制強化だよ。
VTRですら一時は販売中止してたんだから、厳しさは推して知るべしだよね。
EUもさらに規制強化する方針らしいし、旧来の車種の生産に限界が見えたんじゃないかな。
ま、これからの技術進歩に期待ってのは同意。
マフラーに重たい触媒つけても購入後にフルエキいれるんだからそろそろ諦めてほしいわ
222 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 14:21:07 ID:c2bOqmGi
もうマフラーの取り付けボルトに車のナンバーみたいに封印しちゃえばいいのに
225 ：７７４ＲＲ：2010/11/16(火) 18:38:49 ID:jVxhnarf
レーサーレプリカなら4発だと言う奴いるけど、
ホンダが並列4気筒で戦ってたのは何十年も前が最後じゃないか？
V型が大好きなイメージしかない。
知らんけど
ホンダが並列4気筒で戦ってたのは何十年も前が最後じゃないか？
V型が大好きなイメージしかない。
知らんけど
>>227
空冷時代からなら耐久レーサーRCB1000のレプリカCB1000Rが有るけど。
歳がバレるなｗ
その後、すぐに水冷V4になっちゃたからな。
やっぱり水冷V4で戦ってた時代の方が長い。
だから、当時はレプリカとしてはRC30、NC30の方が凄かった。
RC30はレプリカの扱いじゃなくてホモロゲ扱いかな？
NC30がレプリカになるのかな。
空冷時代からなら耐久レーサーRCB1000のレプリカCB1000Rが有るけど。
歳がバレるなｗ
その後、すぐに水冷V4になっちゃたからな。
やっぱり水冷V4で戦ってた時代の方が長い。
だから、当時はレプリカとしてはRC30、NC30の方が凄かった。
RC30はレプリカの扱いじゃなくてホモロゲ扱いかな？
NC30がレプリカになるのかな。
>>228
おそらくは同年代ですな 枕からオッサンのにほひがするし(笑)
空冷RCB（RC480～）からCB900のE/Gベースの並４RS1000だと純レーサーですね 空冷だけど
RC30はレプリカとホモロゲモデルの両方だと思います
マシンの根幹部分は85年仕様のRVFと全く一緒ですしその後の93年までの
RVFのベースですしね 後年8耐用RVFは5速だったりするらしいですけれど
７年も一線で使える純レーサーのファクトリーマシンっていうのも
後にも先にもRC30くらいなんじゃないでしょうか
おそらくは同年代ですな 枕からオッサンのにほひがするし(笑)
空冷RCB（RC480～）からCB900のE/Gベースの並４RS1000だと純レーサーですね 空冷だけど
RC30はレプリカとホモロゲモデルの両方だと思います
マシンの根幹部分は85年仕様のRVFと全く一緒ですしその後の93年までの
RVFのベースですしね 後年8耐用RVFは5速だったりするらしいですけれど
７年も一線で使える純レーサーのファクトリーマシンっていうのも
後にも先にもRC30くらいなんじゃないでしょうか
>>229
オッサン臭でゴメンｗ
RCB1000なんかは、もちろん実物を見たこと無いが、
CB1000Rは昔知り合いが乗ってたよ。
空冷並列4発のエンジンをカリカリに弄ったエキゾーストノートをノーマル状態でしてた。
その同じ知り合いが、その後VF1000Rに乗り換えたけど、
VF1000Rの排気音は普通だったな。
しばらくして、RCB1000のサービスマニュアルとパーツリストを手に入れて、
「おお！すげー」と思いながら、マジで全てのスペシャル部品を注文してみたが、
一つも出てこなかったよｗ
やっぱRC30（VFR）/35（RVF）は別格だよね。実物は見た事ないや。
そのレプリカのNC30/35でも良い。今でも欲しいよ。
もうコレを欲しいなんて奴は超マニア一直線だから、維持、管理なんて、
CB1000Rを維持するより難しいかも。
後にも先にもコレを超える物は出てこないだろうなぁ。
オッサン臭でゴメンｗ
RCB1000なんかは、もちろん実物を見たこと無いが、
CB1000Rは昔知り合いが乗ってたよ。
空冷並列4発のエンジンをカリカリに弄ったエキゾーストノートをノーマル状態でしてた。
その同じ知り合いが、その後VF1000Rに乗り換えたけど、
VF1000Rの排気音は普通だったな。
しばらくして、RCB1000のサービスマニュアルとパーツリストを手に入れて、
「おお！すげー」と思いながら、マジで全てのスペシャル部品を注文してみたが、
一つも出てこなかったよｗ
やっぱRC30（VFR）/35（RVF）は別格だよね。実物は見た事ないや。
そのレプリカのNC30/35でも良い。今でも欲しいよ。
もうコレを欲しいなんて奴は超マニア一直線だから、維持、管理なんて、
CB1000Rを維持するより難しいかも。
後にも先にもコレを超える物は出てこないだろうなぁ。
231 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 15:07:18 ID:OxCfHgvb
俺もV型のイメージしかないな
RC30はレプリカやホモロゲというより、8耐に出場するプライベーターのための市販レーサーて感じの位置づけだったと思う
この頃のバイクは何でもあり状態で、NSRやVFR400R、FZRやTZRと言った名車が続々と誕生したんだよな
二ダボも過剰とも言える豪華装備満載で登場したスペシャルな250だった
どうせ無理だろうけど4気筒で出すならV4で出して欲しいぜ
ttp://www.youtube.com/watch?v=uGp0FYqXdAM
RC30はレプリカやホモロゲというより、8耐に出場するプライベーターのための市販レーサーて感じの位置づけだったと思う
この頃のバイクは何でもあり状態で、NSRやVFR400R、FZRやTZRと言った名車が続々と誕生したんだよな
二ダボも過剰とも言える豪華装備満載で登場したスペシャルな250だった
どうせ無理だろうけど4気筒で出すならV4で出して欲しいぜ
ttp://www.youtube.com/watch?v=uGp0FYqXdAM
VFR250Rか、CBR250RRよりいいなｗ
250マルチって女性ライダー御用達ってイメージが強いんだが･･･w
>>233
俺も同じだな。90年代からバイク乗ってた人間からすれば、そうだよな。
俺も同じだな。90年代からバイク乗ってた人間からすれば、そうだよな。
女の子はたいてい足つきのイイＲＲだったしなぁ
クォーターマルチはレプリカじゃないよ
２ストはGP250のレプリカ
400はワークスＦ３レーサーのレプリカ
２ストはGP250のレプリカ
400はワークスＦ３レーサーのレプリカ
900は？
CBR900RRに乗りたくて限定解除したのに
買って三ヶ月でこれは俺には無理だ扱いきれない
と思って乗り換えた。
今でこそ600SS以下だけれども当時は凄かったし
買って三ヶ月でこれは俺には無理だ扱いきれない
と思って乗り換えた。
今でこそ600SS以下だけれども当時は凄かったし
241 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 09:37:49 ID:zIR4oqQ3
マフラーが無いとお前の想像を絶する爆音になるから。
>>240
ほんと音だけのマシンだなｗ
ほんと音だけのマシンだなｗ
243 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 11:24:21 ID:DikVjiPf
MC22の最大の美点は
「路面に近いポジションからくる絶大な安心感」 これに尽きる。
音なんて飾りです。エライ人にはそれがわからんのです。
「路面に近いポジションからくる絶大な安心感」 これに尽きる。
音なんて飾りです。エライ人にはそれがわからんのです。
244 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 11:26:43 ID:Fw5mk7Dq
http://www.youtube.com/watch?v=hNCpMYNUszU&feature=related
吹いたｗｗｗｗ エンジン音と速度に違和感ありすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
吹いたｗｗｗｗ エンジン音と速度に違和感ありすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
245 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 11:32:13 ID:DikVjiPf
なんだ、静かじゃん！
これでも騒音規制通らないのかね･･
騒音通っても排ガスが無理なんか。
俺は新型擁護だけど、このエンジン音が無くなるのは所有者じゃなくても確かに淋しいな。
400SFじゃ出ないメカ音だろうし･･
これでも騒音規制通らないのかね･･
騒音通っても排ガスが無理なんか。
俺は新型擁護だけど、このエンジン音が無くなるのは所有者じゃなくても確かに淋しいな。
400SFじゃ出ないメカ音だろうし･･
さすがにこれならツインやシングルのほうがいいわ
どんだけ必死になんだよお前って感じw
どんだけ必死になんだよお前って感じw
>>246
いや、実物聞いてみれば全然静かじゃないよ
CBRに関してはバカスク叩けないくらい煩い
ただ、ホーネットとかなら騒音規制は通ってるわけで、4発でもセッティング次第でどうでもなる
問題は排ガスで、コスト無視してインジェクション4機とFIコントローラー、
大型触媒突っ込めば排ガスも突破できるだろうが、
CB400と価格差無くなるという罠
いや、実物聞いてみれば全然静かじゃないよ
CBRに関してはバカスク叩けないくらい煩い
ただ、ホーネットとかなら騒音規制は通ってるわけで、4発でもセッティング次第でどうでもなる
問題は排ガスで、コスト無視してインジェクション4機とFIコントローラー、
大型触媒突っ込めば排ガスも突破できるだろうが、
CB400と価格差無くなるという罠
249 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 13:06:00 ID:NNAMkSX8
バカスクとは根本的に音量が違うんだけど。
あいつらは加速音１００ｄｂ超えのドアホばっかだから。
あいつらは加速音１００ｄｂ超えのドアホばっかだから。
下りを利用してるし撮る方も必死だわな
本当バブルの頃はイメージ先行のクズ製品ばっかだった
どの分野でも。金持ちが外国製品に逃げる理由
本当バブルの頃はイメージ先行のクズ製品ばっかだった
どの分野でも。金持ちが外国製品に逃げる理由
車検のある乗り物が所有できない貧乏人が見栄を張るために乗るのが２５０マルチ
それはそれでいいが 優越感に浸って他人をバカにする姿は相当痛い。
大型のマルチに乗ってみろって。
物事には適性なサイズとスタイルがある事が解るから。
それはそれでいいが 優越感に浸って他人をバカにする姿は相当痛い。
大型のマルチに乗ってみろって。
物事には適性なサイズとスタイルがある事が解るから。
253 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 13:55:36 ID:NNAMkSX8
254 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 14:38:02 ID:1EhiVzGz
>>250
>本当バブルの頃はイメージ先行のクズ製品ばっかだった
車ならいざ知らずバイクに限ってはそんな事は決してなかった
開発費用も今とは比べ物にならんくらい掛けられてたし技術も日進月歩
バブル知らないだろ？
>本当バブルの頃はイメージ先行のクズ製品ばっかだった
車ならいざ知らずバイクに限ってはそんな事は決してなかった
開発費用も今とは比べ物にならんくらい掛けられてたし技術も日進月歩
バブル知らないだろ？
単純な話
他社より少しでも多く売りたいがために
変わったことをし、消費者の考えを自社有利にコントロールする
そんな奇策も長い目でみた場合淘汰される
現在の市場というか、規制前からすでに尻すぼみしてたしね
他社より少しでも多く売りたいがために
変わったことをし、消費者の考えを自社有利にコントロールする
そんな奇策も長い目でみた場合淘汰される
現在の市場というか、規制前からすでに尻すぼみしてたしね
空前のバイクブームそのものが雑誌や漫画、マスコミが生み出したものだしな。
バリマシ、バリバリ伝説、俺サ写真投稿、汚れた英雄、等々。
バイク業界の衰退は、ピュアなバイク乗りだけになった証なのかも。
バカスクやアメリカンが時代遅れになったら、次はどうなるのか心配だ･･
バリマシ、バリバリ伝説、俺サ写真投稿、汚れた英雄、等々。
バイク業界の衰退は、ピュアなバイク乗りだけになった証なのかも。
バカスクやアメリカンが時代遅れになったら、次はどうなるのか心配だ･･
スクーターは車や自転車の代替品なので、衰退の心配は無用です。
元JADE乗りだが、あのエンジン（MC14E）のカムギアトレイン独特の
「ヒュイーン」という音をうるさいと思ったことはないな。
むしろあの音に惚れてJADEを買ったクチだｗ
今の技術でホンダが4発マルチを出したとしても、
あのカムギアの音がしなくなるんだったら魅力ゼロだな。
ま、現実問題として国内4メーカーが
4発マルチをまた出すことなんてないだろうけどなー。
>>248の後段で言われてる通り、コストもバカにならんだろうし。
「ヒュイーン」という音をうるさいと思ったことはないな。
むしろあの音に惚れてJADEを買ったクチだｗ
今の技術でホンダが4発マルチを出したとしても、
あのカムギアの音がしなくなるんだったら魅力ゼロだな。
ま、現実問題として国内4メーカーが
4発マルチをまた出すことなんてないだろうけどなー。
>>248の後段で言われてる通り、コストもバカにならんだろうし。
腹痛が痛いみたいな表現はやめろｗ
260 ：258（シベリア経由）：2010/11/18(木) 18:53:16 ID:jfV8qwFL
情弱で申し訳ないんだがFZR250RやGSX-R250なんかはどうだったん？
まるで完成度は250RRと違ったんかね。
まるで完成度は250RRと違ったんかね。
262 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 09:33:06 ID:dFWn56nQ
カワサキのZXRも忘れないであげてｗ
俺の個人的な感想はどれも変わらない感じ。
どうせオモチャなんだから、好みで選ぶもんだろ。
ちなみにスズキはダブルディスクの4ポッドキャリパーブレーキと足まわりが豪華だった。
俺の個人的な感想はどれも変わらない感じ。
どうせオモチャなんだから、好みで選ぶもんだろ。
ちなみにスズキはダブルディスクの4ポッドキャリパーブレーキと足まわりが豪華だった。
263 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 09:37:16 ID:dFWn56nQ
そういえばヤマハの車体も良かったな。
CBR250RRが一番チープだった。
CBR250RRが一番チープだった。
264 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 09:38:08 ID:oQs0AyC2
カムギアのノイズはちょっと静かな電気ドリルだからな
それが2系統あるVFRなんかまんま電気ドリル、あんな建設現場みたいな騒音じゃ規制されても仕方ない
それが2系統あるVFRなんかまんま電気ドリル、あんな建設現場みたいな騒音じゃ規制されても仕方ない
265 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 10:50:34 ID:tC22RhOZ
FZR250Rは最終型3LN7に乗ってた。完成度は高かったよ。
ボジションはMC22より適度に屈曲で通勤レーサー気分に最適。
低速はMC22（105/110）よりもあり。
高回転ではMC22が上。
タイヤがバイアスなのと、少しの間乗らないと始動に若干コツがいるのもヤマハらしかった。
GSX-Rは回転は上がってもボフォブフォ言うだけで速度が付いてこなかった。
91年くらいの型。燃費は２スト並。すぐに売った。
カワサキのバイクには乗らん。
ボジションはMC22より適度に屈曲で通勤レーサー気分に最適。
低速はMC22（105/110）よりもあり。
高回転ではMC22が上。
タイヤがバイアスなのと、少しの間乗らないと始動に若干コツがいるのもヤマハらしかった。
GSX-Rは回転は上がってもボフォブフォ言うだけで速度が付いてこなかった。
91年くらいの型。燃費は２スト並。すぐに売った。
カワサキのバイクには乗らん。
266 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 11:11:08 ID:X/auBHpG
待つくらいならCBR600RR買えばいいのに
大きさもあまり変わらないし
大きさもあまり変わらないし
267 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 11:46:43 ID:0JaPr7Pv
CBR＞ZXR＞FZR＞GSX-R
ホーネット＞バリオス＞ジール＞バンディット
ホーネット＞バリオス＞ジール＞バンディット
269 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 11:54:39 ID:0JaPr7Pv
>>266
世の中にはこういう人もいるぞ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/739707/profile.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/739717/profile.aspx
世の中にはこういう人もいるぞ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/739707/profile.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/865115/car/739717/profile.aspx
２ダボ厨がもっともこだわるのは車体サイズ、特にシート高
273 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 14:24:11 ID:gwnG6aPI
三輪車だったら足短くてもＯＫ
276 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 16:28:14 ID:dFWn56nQ
どこらへんがどう安っぽいのかが一切書かれてないってのも迷惑な話＾＾；
278 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 19:14:09 ID:dFWn56nQ
>>277
細いインナーチューブのプリロード調整ができないフロントフォークや、
リザーブタンク無しのリアショック、
ローターが小さめの片押し2ポッドキャリパーのフロントブレーキとか。
あとバイアスタイヤもね。
細いインナーチューブのプリロード調整ができないフロントフォークや、
リザーブタンク無しのリアショック、
ローターが小さめの片押し2ポッドキャリパーのフロントブレーキとか。
あとバイアスタイヤもね。
コストカットしまくりのフロントダブルディスクとか、まさに見た目だけの装備だよね
いくらバブル期とはいえ、パワーユニットとフレームで予算使い果たしたはずだから仕方ない
282 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 22:56:56 ID:dFWn56nQ
283 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 00:48:48 ID:AH4EYS6u
スズキが250ccマルチ出した頃のホンダは4気筒は不要だと思ってたんじゃないかと思う。
だからスズキやヤマハが4ストレプリカ志向になっても最後までストリートバイクで通したんじゃないだろうかと。
得意の後出しだしね。
だからスズキやヤマハが4ストレプリカ志向になっても最後までストリートバイクで通したんじゃないだろうかと。
得意の後出しだしね。
いくら絶対的な制動力があってもコントロール性が悪ければ話にならんわ
レプリカ名乗るなら、フロントはシングル大径＋対向ピストンにしてほしかった。
わざわざバネ下重くしてハリボテ化にするのはなぁ・・・
まあ当時は免許制度の絡みもあってそういうニーズが多かったんだろうけど。
インコネルも、コストかからずになんとなく耳新しいから採用したんだろうな。
インテークバルブがチタンだったら、今でもすげーと思うけど。
わざわざバネ下重くしてハリボテ化にするのはなぁ・・・
まあ当時は免許制度の絡みもあってそういうニーズが多かったんだろうけど。
インコネルも、コストかからずになんとなく耳新しいから採用したんだろうな。
インテークバルブがチタンだったら、今でもすげーと思うけど。
レプリカなんて名乗って無いよｗ
>インコネルも、コストかからずになんとなく耳新しいから採用したんだろうな。
耳新しい？ インコネルが？ コストかからない？ なんとなく採用？
あんまり思いつきでアホなこと書かない方がいいよ。
耳新しい？ インコネルが？ コストかからない？ なんとなく採用？
あんまり思いつきでアホなこと書かない方がいいよ。
多少知識を仕入れていい気になってる中級者だな。こいつはｗ
この位の奴らがどんなジャンルでも調子に乗って痛い目（恥ずかしい思い）する事になるｗ
この位の奴らがどんなジャンルでも調子に乗って痛い目（恥ずかしい思い）する事になるｗ
お前ら叩き合いがしたかっただけかよｗ
新型CBRスレから抽出した屑成分が凝縮されて香ばしいことで。
新型CBRスレから抽出した屑成分が凝縮されて香ばしいことで。
いや、これはﾚｸﾁｬｰだ。
こんな奴が相手を叩けるわけ無いｗ
こんな奴が相手を叩けるわけ無いｗ
おじちゃんたち、足の伸張手術受けたらいいんじゃない？
韓国のモデルとかアイドルはみんなやってるってさ。
１年で２ｃｍぐらい延ばせるみたいだよ。
最新技術の塊の６００ＳＳだって、２，３年頑張ればきっと乗れると思うよ＾＾
韓国のモデルとかアイドルはみんなやってるってさ。
１年で２ｃｍぐらい延ばせるみたいだよ。
最新技術の塊の６００ＳＳだって、２，３年頑張ればきっと乗れると思うよ＾＾
シート高低すぎると、脚の曲がりが窮屈なんだよな。
バンク角かせぐためにステップは下げられないせいもある。
実感したし、当時のインプレでも必ずといっていいほど出てきた短所。
もし新規でRRつくるとしたら、低シート高にはならない気がする。
バンク角かせぐためにステップは下げられないせいもある。
実感したし、当時のインプレでも必ずといっていいほど出てきた短所。
もし新規でRRつくるとしたら、低シート高にはならない気がする。
シート高は600RRの幅だとして850mmくらいがちょうどいいな。
短足だとそれが限界
298 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 20:29:25 ID:AH4EYS6u
>>287
250ccで4気筒ってのもモンキーのデスモドロミックDOHCみたいに楽しいオモチャと考えれば、
どうせなら何でもありのオーバースペックな方が面白いじゃん。
たとえばZXRは倒立フロントフォークでラムエアシステムまで付いてたし、
GSX-R250Rには前後アジャスタブルサスでシングルシートのSP仕様があった。
250ccで4気筒ってのもモンキーのデスモドロミックDOHCみたいに楽しいオモチャと考えれば、
どうせなら何でもありのオーバースペックな方が面白いじゃん。
たとえばZXRは倒立フロントフォークでラムエアシステムまで付いてたし、
GSX-R250Rには前後アジャスタブルサスでシングルシートのSP仕様があった。
煽るつもりはないんだけど何で4発が正統なの？
今までが4発だったからってだけ？
今までが4発だったからってだけ？
それ以外に何があるんだ
それ以外にいいところあるんじゃないのか？
4発じゃないとい事だけで騒いでるアホのすくつだから生温かく見守るのが一番いい。
ﾏｼﾞでかなぐり捨てﾝぞ？
>>304
やれるもんならやってみろ塵虫が。
やれるもんならやってみろ塵虫が。
>やっぱRC30（VFR）/35（RVF）は別格だよね
ライダー次第では現役SSより速いしなｗ
ライダー次第では現役SSより速いしなｗ
307 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 08:56:55 ID:k0y1C4cc
RC35は別格だよな
公道でも誰も追いこせねえし最速だよ
白バイだから
公道でも誰も追いこせねえし最速だよ
白バイだから
RC30は見たことあるけど、RC45は見たことないなー。
YZF750は見たことあるけど、YZF-R7は見たことない。
サーキットにしか生息してないんだろうな。
YZF750は見たことあるけど、YZF-R7は見たことない。
サーキットにしか生息してないんだろうな。
309 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 09:27:20 ID:AS5bH8Rz
車体が軽くなるし単発の方が面白いよ
310 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 09:37:59 ID:y7fv+vi7
>>308
旧車を神格化するのも良いが当時を知ってたら売れなかっただけ
1000RRやR1がPS3とXbox360ならRC45とR7はスーファミと３DOくらいの差がある
>>309
単発に乗った事無い人が騒いでるだけしょ
旧車を神格化するのも良いが当時を知ってたら売れなかっただけ
1000RRやR1がPS3とXbox360ならRC45とR7はスーファミと３DOくらいの差がある
>>309
単発に乗った事無い人が騒いでるだけしょ
311 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 09:51:24 ID:aqI19mwV
>>310
ゲームウォッチとPCエンジン/メガドライブの差くらいか？
ゲームウォッチとPCエンジン/メガドライブの差くらいか？
312 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 10:00:41 ID:8e/sFP1L
314 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 10:23:35 ID:8e/sFP1L
なんか無知が恥を晒しに来るスレみたいになっててワロタｗ
無知無知言ってる奴らはそんなに知識と技術あんのか？
１から組み立てれる奴この中にいんの？ｗ
１から組み立てれる奴この中にいんの？ｗ
317 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 11:02:26 ID:Aw5y6xLP
>>316
私は医者だが。
私は医者だが。
俺は医者だ！！
僕は医者です。
ここで自慢するのに役立つよ。
現状無理
圧縮比 11.5 → 10.7
馬力 29.42kw(40ps)/14500rpm → 19.42kw(26.4ps)/8500rpm
トルク 23.53Nm/11,500rpm → 22.9Nm/7000rpm
ギア 6速 → 6速
重量 158ｋｇ → 162.8Kg
シート高 735mm → 784mm
前輪 110/70-17 → 110/70-17
後輪 140/70-17 → 140/70-17
タンク容量 13L → 13L
軸距 1345mm → 1369mm
全長 1975mm → 2030mm
全幅 675mm → 709.5mm
全高 1080mm → 1127mm
kg/PS 3.95 → 6.17
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿_ ( ・∀・)＿ ＜ ボケ老人はほっといてニューＣＢＲでトコトコツーリング行こう！
⊂L/ （ ) ＼l⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ｜ ｜ ）
）＿/ っﾉ＿（
（__フ（__フ
馬力 29.42kw(40ps)/14500rpm → 19.42kw(26.4ps)/8500rpm
トルク 23.53Nm/11,500rpm → 22.9Nm/7000rpm
ギア 6速 → 6速
重量 158ｋｇ → 162.8Kg
シート高 735mm → 784mm
前輪 110/70-17 → 110/70-17
後輪 140/70-17 → 140/70-17
タンク容量 13L → 13L
軸距 1345mm → 1369mm
全長 1975mm → 2030mm
全幅 675mm → 709.5mm
全高 1080mm → 1127mm
kg/PS 3.95 → 6.17
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿_ ( ・∀・)＿ ＜ ボケ老人はほっといてニューＣＢＲでトコトコツーリング行こう！
⊂L/ （ ) ＼l⊃ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ｜ ｜ ）
）＿/ っﾉ＿（
（__フ（__フ
>>352
スレチｗ
お前はスレタイ読めんのかｗ
こっちへﾄﾞｿﾞｰ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470476/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288239678/
スレチｗ
お前はスレタイ読めんのかｗ
こっちへﾄﾞｿﾞｰ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289470476/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288239678/
250RRなんてNSRに乗れないヘタレや女の子用のバイクだったしなぁ。
しかし乗りやすさが評価されて速いバイクではないが良いバイクだったことは違いない。
四気筒が正当とか言ってるのはなんか記憶障害起こしてるみたいだが。
しかし乗りやすさが評価されて速いバイクではないが良いバイクだったことは違いない。
四気筒が正当とか言ってるのはなんか記憶障害起こしてるみたいだが。
A.脳障害でしょうか・・・
脳外科に通院することをお勧めします。
脳外科に通院することをお勧めします。
330 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 21:53:46 ID:/FD/AlgK
尖った２スト（天才型）か、無難な４スト（秀才型）かで悩む人は数多かった、当時。
４ストの中の気筒数まで悩む人など、殆ど居なかった。
４ストの中の気筒数まで悩む人など、殆ど居なかった。
ダボはもろ女ガキ向けバイクじゃん
ガキ向けのこけおどしスペック、女向けの低シートや載りやすさ
なんでヲッサンがこんなのほしがるんだ？
ガキ時代のノスタルジー？
ガキ向けのこけおどしスペック、女向けの低シートや載りやすさ
なんでヲッサンがこんなのほしがるんだ？
ガキ時代のノスタルジー？
オッサンというより、多分20前後でバイクに乗って粋がりたい数少ない若者。
バイクヲタとかそういう方に向いてる、250RRが販売されてた頃はいなかった若者とかじゃないかな。
バイクヲタとかそういう方に向いてる、250RRが販売されてた頃はいなかった若者とかじゃないかな。
＞尖った２スト（天才型）か、無難な４スト（秀才型）
苦笑
性能は4ストのがいいが、コストの問題だったらしいな
苦笑
性能は4ストのがいいが、コストの問題だったらしいな
おいおいバカが混じってるぞ
そんなわかりやすすぎる釣り針に・・・・・・
とりあえず、このスレでは2ｓｔより4stの方が高性能、と言うことにしておこう。
そうすればきっと彼も満足さ。
そうすればきっと彼も満足さ。
環境性能、燃費では4ストの方が性能いいからなあ。
2stスポーツに乗った事が無いだけの話だろ。
よく言われることだが、ピーキーだな
341 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 08:01:12 ID:0sCLlIvl
>>330
いや前半よりも後半を言いたかったんだが…
いや前半よりも後半を言いたかったんだが…
342 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 08:10:01 ID:Mdjhog6X
４発より１発のほうが価格に優れているのは
間違いない。
安売り競争時代だし
間違いない。
安売り競争時代だし
時代のニーズに合わない車種はホンダがラインナップにのせるはずがない
344 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 12:47:38 ID:hXvlLXAS
『4発』ってエンジンを4つ積んでるって意味だけど、みんな知ってて使ってるんだろうか。
250ｃｃで4気筒は下のトルクがなぁ
市販車じゃ実用性が低い単純に
市販車じゃ実用性が低い単純に
>動力性能は、同排気量なら2stの方が圧倒的に優れてる。
バカはこれだから…。
それは2stの方が回転数を上げ易いって事だろｗ
きれいに燃焼しないんだからエンジンとしての効率は2stの方が悪い。
つまり同排気量ならトルクが出ない。
早く走るには中域でのエンジン特性重視だから、動力性能は4stの方が優れてる。
カタログ値の最高出力でしか語れない坊やだなｗ
または真っ直ぐな道でしか開けられない素人。
バカはこれだから…。
それは2stの方が回転数を上げ易いって事だろｗ
きれいに燃焼しないんだからエンジンとしての効率は2stの方が悪い。
つまり同排気量ならトルクが出ない。
早く走るには中域でのエンジン特性重視だから、動力性能は4stの方が優れてる。
カタログ値の最高出力でしか語れない坊やだなｗ
または真っ直ぐな道でしか開けられない素人。
347 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 13:11:52 ID:ZOgt5JaN
念の入った釣り？
348 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 13:18:51 ID:hXvlLXAS
2stがかとうが負けようがゴミはゴミだろうに
352 ：７７４ＲＲ：2010/11/22(月) 16:03:57 ID:J/xJAEAZ
同排気量なら2ストの方が速いけど
レーサーとしての資質は4ストも負けてないと思うよ
８耐でガードナーとドゥーハンが、RVFの方が速く走れるNSR500もこんな感じに仕上げてくれ。
と言ったのは余りにも有名なエピソード
そして2ストロークのNSR500が4ストローク的特性の位相同爆になった
スズキ、ヤマハも追従してGP500を走る総てのマシーンがビックバンエンジンになった
だからどちらが優れているなんて事はないと思うな
レーサーとしての資質は4ストも負けてないと思うよ
８耐でガードナーとドゥーハンが、RVFの方が速く走れるNSR500もこんな感じに仕上げてくれ。
と言ったのは余りにも有名なエピソード
そして2ストロークのNSR500が4ストローク的特性の位相同爆になった
スズキ、ヤマハも追従してGP500を走る総てのマシーンがビックバンエンジンになった
だからどちらが優れているなんて事はないと思うな
でも、ビッグバンはやめたよね。
ドゥーハン自身も97年に等間隔を選択している。
ドゥーハン自身も97年に等間隔を選択している。
同排気量じゃなくて同価格、例えば売値１５０万でメーカーに新車を作らせると
今の技術なら2ストより4ストの方が速いと思うな。
今の技術なら2ストより4ストの方が速いと思うな。
一般道で考えたら比較にならん
4stの方が速いと言っている連中は阿保ばかりと言うことがよくわかるな。
同排気量同技術レベルだと、どうやっても4stでは2stに勝てない。
これはくしくもホンダが証明しちまってるだろ…NR500で…。
今の技術の粋を集めて4st250作って、いったい何十年前の2stに喧嘩売るつもりだ？
大体、GP125クラスの代替がMoto3って時点で、現代でも無理臭い事くらい理解しろってんだ…。
これはくしくもホンダが証明しちまってるだろ…NR500で…。
今の技術の粋を集めて4st250作って、いったい何十年前の2stに喧嘩売るつもりだ？
大体、GP125クラスの代替がMoto3って時点で、現代でも無理臭い事くらい理解しろってんだ…。
規制前バリオスだけど、ミニサや峠じゃ２ｓｔどころかＷＲに手も足も出ないんすけど
小排気量マルチは、ピークパワー引き出せるシチュ以外じゃぶっちゃけ遅いっす
信号の発進とか、恥ずかしいぐらい回さないと並みの２５０に着いていけない
小排気量マルチは、ピークパワー引き出せるシチュ以外じゃぶっちゃけ遅いっす
信号の発進とか、恥ずかしいぐらい回さないと並みの２５０に着いていけない
2stは4ｓｔに比べて構造が単純で低コスト、軽量でハイパワーだから、同じ技術水準ならどうやったって・・・。
騒音がひどい、燃費が悪い、排ガスが汚いの3重苦で規制されただけだからなぁ。
騒音がひどい、燃費が悪い、排ガスが汚いの3重苦で規制されただけだからなぁ。
まぁ…
2stでは厳しい過吸気とか直噴とか高密度NOSとかまで手を出せばあるいは…
2stでは厳しい過吸気とか直噴とか高密度NOSとかまで手を出せばあるいは…
アプリリアのSR50ピュアジェットっていう水冷2st50㏄のスクーターは
FI装備してなんとかヨーロッパの規制クリアしてたな
FI装備してなんとかヨーロッパの規制クリアしてたな
「同排気では～」って言っているけどさ、「小排気量では～」の間違いじゃないの？
つまり「常にパワーバンド入れられれば～」って事。
町中を普通に乗るなら話は別じゃない？
2stの250レプリカで血眼になって峠を攻めていた人たちの慕情なんでしょｗ
または原付で常時レッドゾーンまで回している人の勘違い。
信号待ち中でもアクセル煽ってないとカブってエンストするエンジンを神聖視しているんだからｗ
つまり「常にパワーバンド入れられれば～」って事。
町中を普通に乗るなら話は別じゃない？
2stの250レプリカで血眼になって峠を攻めていた人たちの慕情なんでしょｗ
または原付で常時レッドゾーンまで回している人の勘違い。
信号待ち中でもアクセル煽ってないとカブってエンストするエンジンを神聖視しているんだからｗ
CRM250は当時の街中のバイクでかなり速い方だった記憶があるな。
>>363
同排気量じゃなくて～の次は街中で～ｗ
最初の頃よりはマシになったけど逃げ回るのに必死だな。
どれだけ条件付け加えれば4stの方が高性能になるのかなぁ？ｗ
そもそもレーサーならともかく、市販の2ｓt250が街乗りに支障があるほどトルクが薄いなんて聞いたこともないわ。
それならもっとトルクの薄い125や50の原付なんぞそもそも使い物にならないだろ。
だが実際には50の2stなんてゴロゴロ街中を走ってた。
所詮NSRに乗れなかったヘタレの妄想に過ぎないことがまた証明されたな。
同排気量じゃなくて～の次は街中で～ｗ
最初の頃よりはマシになったけど逃げ回るのに必死だな。
どれだけ条件付け加えれば4stの方が高性能になるのかなぁ？ｗ
そもそもレーサーならともかく、市販の2ｓt250が街乗りに支障があるほどトルクが薄いなんて聞いたこともないわ。
それならもっとトルクの薄い125や50の原付なんぞそもそも使い物にならないだろ。
だが実際には50の2stなんてゴロゴロ街中を走ってた。
所詮NSRに乗れなかったヘタレの妄想に過ぎないことがまた証明されたな。
>>363
信号待ちでもカブる？セッティングあってないんだろ。
俺のは渋滞でも問題ないが。
トルクにしても2stが上だよ。
初期のNSRが3,6k 同時期のVFRが3,7k 250じゃ2,5kくらい
2stが同排気量の4stに負けるのはエコランくらい。
つーか、2st乗ったことないだろ？
信号待ちでもカブる？セッティングあってないんだろ。
俺のは渋滞でも問題ないが。
トルクにしても2stが上だよ。
初期のNSRが3,6k 同時期のVFRが3,7k 250じゃ2,5kくらい
2stが同排気量の4stに負けるのはエコランくらい。
つーか、2st乗ったことないだろ？
2stの真骨頂は80CC・70kg前後のモッサーだぬ
中低速は原付並なのに、パワーバンド入ると30PS炸裂！
初めて乗った大人は、大抵棹立ちになって振り落とされる爆発力がサイコーっす
中低速は原付並なのに、パワーバンド入ると30PS炸裂！
初めて乗った大人は、大抵棹立ちになって振り落とされる爆発力がサイコーっす
同回転なら、2stは4stの2倍の回数ガソリンを爆発させるんだから、
多少圧縮比や燃焼効率の低下が起きたって、2stの方がハイパワーに決まってるだろう。
多少圧縮比や燃焼効率の低下が起きたって、2stの方がハイパワーに決まってるだろう。
２スト250のライバルは4スト400
それ以上でもそれ以下でもない
SBKチャンプ(NC30)と英国チャンプ(RGV)の限界マジバトル
http://www.youtube.com/watch?v=ylO8zbytLnE
それ以上でもそれ以下でもない
SBKチャンプ(NC30)と英国チャンプ(RGV)の限界マジバトル
http://www.youtube.com/watch?v=ylO8zbytLnE
372 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 11:26:36 ID:EEoF1WTD
>>371
そして400ccには250ccと同様に、大型二輪免許が無くても乗れるっと。
そして400ccには250ccと同様に、大型二輪免許が無くても乗れるっと。
373 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 11:27:18 ID:EEoF1WTD
>>371
そして400ccには250ccと同様に、大型二輪免許が無くても乗れるっと。
そして400ccには250ccと同様に、大型二輪免許が無くても乗れるっと。
374 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 11:30:59 ID:+6nKL2g6
250cc4気筒をメーカーが出すか出さないか
それはニーズ次第
高コストで高価になっても需要が相当あれば迷わず出す
しかし、実際は高価な４発に需要が無い事が分かっているので検討すらしていない
中国がバブルで祭りの最中だが、それでも４発の需要はない
安くてよく走る単気筒に需要があるからメーカーはそれを作る
軽量ピストンやオフセットクランクなど新しいテクノロジーで
単気筒でも昔と比べるとはるかにフィーリングはいい
マルチにはマルチの魅力はあるが製造コストは無視できない
それはニーズ次第
高コストで高価になっても需要が相当あれば迷わず出す
しかし、実際は高価な４発に需要が無い事が分かっているので検討すらしていない
中国がバブルで祭りの最中だが、それでも４発の需要はない
安くてよく走る単気筒に需要があるからメーカーはそれを作る
軽量ピストンやオフセットクランクなど新しいテクノロジーで
単気筒でも昔と比べるとはるかにフィーリングはいい
マルチにはマルチの魅力はあるが製造コストは無視できない
375 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 12:40:37 ID:PrTs4lVb
モトクロスじゃ、2st125ccのクラスが4st250、
2st250のクラスに4st450が該当し、
移行期には2stと4stが混走してた。
トレール車なら、例えばRMX250Sの方がDR400Sより速いし、圧倒的に軽い。
4st短亀頭は極低速でトルクが太いと言われるが、
アクセルON/OFFでギクシャクするので、クラッチワークが必要。
2stはマイルドなのでクラッチワーク無しでもスムーズ、
爆発回数二倍で粘りがあるのでエンストもし難いというのが現実。
直噴FIで2st復活しないかな～
短亀頭CBR250より、NEW MID CONCEPTの方が良いだろ。
2st250のクラスに4st450が該当し、
移行期には2stと4stが混走してた。
トレール車なら、例えばRMX250Sの方がDR400Sより速いし、圧倒的に軽い。
4st短亀頭は極低速でトルクが太いと言われるが、
アクセルON/OFFでギクシャクするので、クラッチワークが必要。
2stはマイルドなのでクラッチワーク無しでもスムーズ、
爆発回数二倍で粘りがあるのでエンストもし難いというのが現実。
直噴FIで2st復活しないかな～
短亀頭CBR250より、NEW MID CONCEPTの方が良いだろ。
そのNEW MID CONCEPTはいつ出るの？
意味の無い条件追加は2stマンセーだろ？
>だが実際には50の2stなんてゴロゴロ街中を走ってた。
原付で常時レッドゾーンまで回している人の勘違い。
>だが実際には50の2stなんてゴロゴロ街中を走ってた。
原付で常時レッドゾーンまで回している人の勘違い。
はいまた乗ったことのない奴の妄想乙。
そろそろ現実を見つめようよ。
そろそろ現実を見つめようよ。
現実は2st滅亡じゃねえか
382 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 23:24:40 ID:nh7iTAkO
現実は小型マルチ絶滅じゃねえか
383 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 00:34:54 ID:lzG+ODBI
動力性能的にはビグスク程度の20ps程度で普通の人は満足してくれる
とホンダは思ったんだろうな
いわゆるエントリークラス＝250という図式で考えて、このクラスで
一番売れてるビグスク程度のパワーでもう良い、と
CBR250で物足りなくなれば400sfもあるし、大型取ってCB1300か1000RRか
走り志向のライダーに育てばアッパークラスの商品拡販に繋がっていくし
普段使い志向ならこのままでも必要にして十分で、タンデムや快適性を
求めてフォルツァに買い換えても良い、というわけやね
ぶっちゃけターゲットはバイク板になんか来ない一般人向けなんだと思うよ
とホンダは思ったんだろうな
いわゆるエントリークラス＝250という図式で考えて、このクラスで
一番売れてるビグスク程度のパワーでもう良い、と
CBR250で物足りなくなれば400sfもあるし、大型取ってCB1300か1000RRか
走り志向のライダーに育てばアッパークラスの商品拡販に繋がっていくし
普段使い志向ならこのままでも必要にして十分で、タンデムや快適性を
求めてフォルツァに買い換えても良い、というわけやね
ぶっちゃけターゲットはバイク板になんか来ない一般人向けなんだと思うよ
384 ：７７４RR：2010/11/25(木) 00:35:57 ID:M5LH/YY6
ヒョースンの方がハイテク？
>>383
>動力性能的にはビグスク程度の20ps程度で普通の人は満足してくれる
なるほどね。鋭い考察！
まさか>>382は４stをマルチだと思っているのかｗ
>>380
>はいまた乗ったことのない奴の妄想乙。
お前の乗ったは
2stの250レプリカで血眼になって峠を攻めていた人たちの慕情なんでしょｗ
>動力性能的にはビグスク程度の20ps程度で普通の人は満足してくれる
なるほどね。鋭い考察！
まさか>>382は４stをマルチだと思っているのかｗ
>>380
>はいまた乗ったことのない奴の妄想乙。
お前の乗ったは
2stの250レプリカで血眼になって峠を攻めていた人たちの慕情なんでしょｗ
387 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 11:36:36 ID:bq5e0Aj6
当時は皆中免だったからどのバイクも400cc以下だったけど、
仲間でツーリング行くのにCBR250なんかが混ざってるとがっかりだったなぁ。
とばすとついてこれなくて、みんなで気を遣いながら走ってたよ。
次第に誘わなくなっていったけど。
仲間でツーリング行くのにCBR250なんかが混ざってるとがっかりだったなぁ。
とばすとついてこれなくて、みんなで気を遣いながら走ってたよ。
次第に誘わなくなっていったけど。
>>386
日本語で頼む。
日本語で頼む。
>>386
昔2st250で膝擦ってた人種は㍑SSか600SSにシフトしてて
いまさら4st250になんか戻ってこないと思うよ
ていうか250RRの頃から4st250って女の子&ビギナーバイクという
位置づけだったけどな
250RRはいつからハイエンドスーパースポーツバイクになったんだろ？
当時はそんなつもりで乗ってる奴は皆無だった
しょせん4st250なんだしこんなので充分だよ
昔2st250で膝擦ってた人種は㍑SSか600SSにシフトしてて
いまさら4st250になんか戻ってこないと思うよ
ていうか250RRの頃から4st250って女の子&ビギナーバイクという
位置づけだったけどな
250RRはいつからハイエンドスーパースポーツバイクになったんだろ？
当時はそんなつもりで乗ってる奴は皆無だった
しょせん4st250なんだしこんなので充分だよ
役割的にエントリーモデルな位置付けでいいかと。慣れたら好きな方向性に乗り換えればいいんだし。
391 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 12:30:36 ID:RLHeS544
単気筒でも発売されたら注目度は一番だと思う
環境にも配慮されてるしCRZのようなポジションになると思う
環境にも配慮されてるしCRZのようなポジションになると思う
CBR250RRみたいな小排気量4ストマルチの唯一の魅力は、マフラー変えるだけでF1マシンに一番近い高音を奏でる事かなあ。
それってただのDQN
珍走や爆音ハレおやじと変わらん
本人は気持ちいいかもしれんが回りは迷惑この上ない
珍走や爆音ハレおやじと変わらん
本人は気持ちいいかもしれんが回りは迷惑この上ない
394 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 19:23:45 ID:k5trB7TB
>>392-393
両方とも正しいと思う。利点は欠点の裏返し
両方とも正しいと思う。利点は欠点の裏返し
395 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 20:26:03 ID:miLLTKFD
>367
そりゃお前が原付MTと比べてるからだろｗｗ
それ以上のと比べたら250マルチなんてかったるくてしょうがないぞ。
250マルチって3000じゃ全然加速しないぞ。
3000なんて50km/hを巡航する時くらいで
加速したいならせめて6000回転まで回さないと走らない。
そこまではムダ回りなんても言われるんだから。
あとノッキングしそうになったからってローには
そんなしないだろ。
2速でトロトロ運転の場合はノッキングが始まるか
始まらないかで走るよ。
ローに落としてたらブオーン！ってやかましい加速して
グワーン！ってエンブレがかかってダルいと言うか、うざい。
俺も渋滞とか40前後の時にずぐローに落とすのは
下手なやつって気がする。
250マルチが低速ないって言ってもセカンドくらいで頑張るもんだ。
それこそ3000回転の超低速回転でな。
もちろん良い加速なんてしないぞ。
250マルチの3000なんて回ってないようなもんだから。
そりゃお前が原付MTと比べてるからだろｗｗ
それ以上のと比べたら250マルチなんてかったるくてしょうがないぞ。
250マルチって3000じゃ全然加速しないぞ。
3000なんて50km/hを巡航する時くらいで
加速したいならせめて6000回転まで回さないと走らない。
そこまではムダ回りなんても言われるんだから。
あとノッキングしそうになったからってローには
そんなしないだろ。
2速でトロトロ運転の場合はノッキングが始まるか
始まらないかで走るよ。
ローに落としてたらブオーン！ってやかましい加速して
グワーン！ってエンブレがかかってダルいと言うか、うざい。
俺も渋滞とか40前後の時にずぐローに落とすのは
下手なやつって気がする。
250マルチが低速ないって言ってもセカンドくらいで頑張るもんだ。
それこそ3000回転の超低速回転でな。
もちろん良い加速なんてしないぞ。
250マルチの3000なんて回ってないようなもんだから。
>>395
お前は一体どこの異次元にレスしてるんだ？
お前は一体どこの異次元にレスしてるんだ？
２ダボとＷＲで０－２００ｍとかやったら、例の忍者動画より笑える結果になったのは確実ｗ
＞90年代の走り屋って、CBR250RRの人が多かったじゃん
え？2st勢ないしは400cc勢だらけで、稀に250RR類が混じっている感じかなぁ。
タマ自体はかなり売れたのだが、峠用というよりは…
見た目を重視してバイク選んだが結局使い方としてツーリング用、って感じだったなぁ。
峠持ち込んでも実際問題2stに歯が立たないので、峠専用として250RR乗ってる奴はいなかったヨ。
販売終了してからだな、21世紀になってからだ、250RRが峠バイクになったのは。
え？2st勢ないしは400cc勢だらけで、稀に250RR類が混じっている感じかなぁ。
タマ自体はかなり売れたのだが、峠用というよりは…
見た目を重視してバイク選んだが結局使い方としてツーリング用、って感じだったなぁ。
峠持ち込んでも実際問題2stに歯が立たないので、峠専用として250RR乗ってる奴はいなかったヨ。
販売終了してからだな、21世紀になってからだ、250RRが峠バイクになったのは。
20ｐｓも40ｐｓもたいして変わらん
パワーが欲しかったら600ss乗ったほうがいい
車重はたいして変わらんのにパワーは数倍
80万くらいの4気筒CBR250RRと40万の単気筒CBR250R出せばみんな満足か？
パワーが欲しかったら600ss乗ったほうがいい
車重はたいして変わらんのにパワーは数倍
80万くらいの4気筒CBR250RRと40万の単気筒CBR250R出せばみんな満足か？
VFRが二気筒だったり直列だったら問題だけど
CBRはなんでもいいよね
CBRはなんでもいいよね
>>392
中年層と、俺とか今の若い人では感じ方が違うんだよ。
今の若い人は、小排気量4ストマルチのＦ１みたいな音とか言われても
カッコいいとは感じないし、逆にダセエ不快な、うるさい音としか
感じない人が殆どだよ。
中年層と、俺とか今の若い人では感じ方が違うんだよ。
今の若い人は、小排気量4ストマルチのＦ１みたいな音とか言われても
カッコいいとは感じないし、逆にダセエ不快な、うるさい音としか
感じない人が殆どだよ。
>>395
3000rpm台がつまらないのは250cc全体に言えるよ。
マルチもトルクないかもだけど、シングルはシングルで3000rpm台はスムーズじゃなくて、なかなか吹けない。
また、例えばピーク出力が8500rpmだと、騒音規制の関係でその半分の4250rpm付近が落ち込んでたりするから、更に…。
ちなみに250にマルチはやりすぎというのは自分も同意する。
>>400
それだと中間層がニンジャ400Rあたりに流れ込んで、
シングルCBRまで影響うけそう
ニンジャなら20万くらいは車検代に積んでおけるしｗ
3000rpm台がつまらないのは250cc全体に言えるよ。
マルチもトルクないかもだけど、シングルはシングルで3000rpm台はスムーズじゃなくて、なかなか吹けない。
また、例えばピーク出力が8500rpmだと、騒音規制の関係でその半分の4250rpm付近が落ち込んでたりするから、更に…。
ちなみに250にマルチはやりすぎというのは自分も同意する。
>>400
それだと中間層がニンジャ400Rあたりに流れ込んで、
シングルCBRまで影響うけそう
ニンジャなら20万くらいは車検代に積んでおけるしｗ
405 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 21:25:46 ID:wmgxScpD
なんかスポ走熱が凄いね(笑)
そんなにガリガリ走るようなコンセプトのバイクじゃないのに。
そんなにガリガリ走るようなコンセプトのバイクじゃないのに。
>>395
シフトダウンすると加速するとかあなた個人の技量の問題だよ
2速アイドルからならクラッチ切らずにチェンジロッド蹴りこめばほぼショックレスに
シフトダウンできるよ、あんま知ったかぶると恥かくぞ
シフトダウンすると加速するとかあなた個人の技量の問題だよ
2速アイドルからならクラッチ切らずにチェンジロッド蹴りこめばほぼショックレスに
シフトダウンできるよ、あんま知ったかぶると恥かくぞ
スポ走でシングル難しいから玄人好みかな。
こっちのスレで良いのかな？
新型CBR250RRって、ＳＳの形でカッコイイヨ～～って売る
ＦＴＲでしょ？
あくまでＳＳの形で安いが売りで。
エイプとかズーマーのＳＳ版。
スポ走とか想定外。
新型CBR250RRって、ＳＳの形でカッコイイヨ～～って売る
ＦＴＲでしょ？
あくまでＳＳの形で安いが売りで。
エイプとかズーマーのＳＳ版。
スポ走とか想定外。
すっこんでろ
412 ：７７４ＲＲ：2010/11/26(金) 10:09:19 ID:Lz+zS0qw
>>410
新型は四発じゃない。スレタイ読めないのか。
新型は四発じゃない。スレタイ読めないのか。
いいんだよ。
本スレで迷惑かけるより、ここで好きなだけ暴れてストレス解消
してもらったほうが世のためじゃないかｗ
本スレで迷惑かけるより、ここで好きなだけ暴れてストレス解消
してもらったほうが世のためじゃないかｗ
本スレじゃないから、全く関係の無い車種のスレで暴れてもいいんですね、わかります
4発の「新型」CBR250RRなんて車種は実在しませんからｗ
ここは妄想スレだろ？
ここは妄想スレだろ？
俺はココを妄想族が暴れるスレだと思ってますが。
>>400
＞20ｐｓも40ｐｓもたいして変わらん
正気か？ 初心者ライダーかな
使わない速度域だが20psで180k出るとでも？ ギア比抜きでせいぜい140kが限界。
エンジン苦しそうに唸らせながらねw
20psと40psの差は100k巡行するのにエンジン余裕がまるで別物に感じるよ。
20psと40psの差はかな～～～りでかいデスw
＞20ｐｓも40ｐｓもたいして変わらん
正気か？ 初心者ライダーかな
使わない速度域だが20psで180k出るとでも？ ギア比抜きでせいぜい140kが限界。
エンジン苦しそうに唸らせながらねw
20psと40psの差は100k巡行するのにエンジン余裕がまるで別物に感じるよ。
20psと40psの差はかな～～～りでかいデスw
またいつものミスリードだな
いくら40馬力であっても高回転型のエンジンは低速域はゴミだったろ
だから市販車では売れなかった
いくら40馬力であっても高回転型のエンジンは低速域はゴミだったろ
だから市販車では売れなかった
>>418
あららw知ったかぶりは痛いぞ
年間1～2万台売り上げてたんだがw
マルチが消えたのは規制と不景気によるメーカー側のコストパフォーマンスが原因な。
低速域がゴミってのはシングルと比べての事か？ それは同回転数に於いての話だ。
マルチは高回転域でパワーが出る。シングルはその逆。これが250RRの場合、カムギアの恩恵もあって10000回転以上が基本よ？
マルチとシングルは扱い方の基本が違う訳で、低速域が糞とか言う奴のたいがいは
マルチどころかツインすら乗った事の無い初心者ライダーの名言w
小排気のシングルが勝てるのは1速目の出だしだけ。その後は差が開くよん。
まぁ下手くそが乗ればどれもクズだがな
あららw知ったかぶりは痛いぞ
年間1～2万台売り上げてたんだがw
マルチが消えたのは規制と不景気によるメーカー側のコストパフォーマンスが原因な。
低速域がゴミってのはシングルと比べての事か？ それは同回転数に於いての話だ。
マルチは高回転域でパワーが出る。シングルはその逆。これが250RRの場合、カムギアの恩恵もあって10000回転以上が基本よ？
マルチとシングルは扱い方の基本が違う訳で、低速域が糞とか言う奴のたいがいは
マルチどころかツインすら乗った事の無い初心者ライダーの名言w
小排気のシングルが勝てるのは1速目の出だしだけ。その後は差が開くよん。
まぁ下手くそが乗ればどれもクズだがな
20PSと40PSはぶっちゃけかなり違うが、
250マルチはぶん回せるだけのオモチャで、実用性はイマイチだからなぁ。
んー、タンデムする時にスムーズなエンジン特性が利点となるくらいか。(バリとか、ね。)
とりあえず、250RRの神格化は、発売当時を知っている私からすると疑問符。
250マルチはぶん回せるだけのオモチャで、実用性はイマイチだからなぁ。
んー、タンデムする時にスムーズなエンジン特性が利点となるくらいか。(バリとか、ね。)
とりあえず、250RRの神格化は、発売当時を知っている私からすると疑問符。
女ガキ向けバイクほしいっつってんだから、自由に買わせてやれよｗ
ツインはもっと評価されてもいい
250cc4stなら、ツインがベストバランスよ。
単気筒でも排気量なりの特性と考えれば十分だけどな。
4発はちょいとやりすぎ。
単気筒でも排気量なりの特性と考えれば十分だけどな。
4発はちょいとやりすぎ。
425 ：７７４ＲＲ：2010/11/27(土) 20:44:40 ID:9TFKs20l
２ダボとＷＲで０－２００ｍとかやったら、例の忍者動画より笑える結果になったのは確実ｗ
250ｃｃツインでも低速はもたつく
この単気筒で250ｃｃが必要最低限の走行が出来ればいいけどな
この単気筒で250ｃｃが必要最低限の走行が出来ればいいけどな
2ダボの40馬力ってほんとに速かったの？
骨250の40馬力とか、笑うしかないぐらい遅いんだけど
骨250の40馬力とか、笑うしかないぐらい遅いんだけど
遅かったよ。
走行性能という点では基本的には音だけのバイク。
峠では2st250や4st400ばかりだったしな。
しかし乗りにくいバイクというわけではないから人気はあった。
NSRで攻められない人や女の子が良く買ってた印象。
そもそも単純な最高速で考えると、40馬力ってCB400SFよりずっと貧弱なんだから数字からある程度想像できるだろ。
走行性能という点では基本的には音だけのバイク。
峠では2st250や4st400ばかりだったしな。
しかし乗りにくいバイクというわけではないから人気はあった。
NSRで攻められない人や女の子が良く買ってた印象。
そもそも単純な最高速で考えると、40馬力ってCB400SFよりずっと貧弱なんだから数字からある程度想像できるだろ。
>>428
そりゃ若い奴は数字だけじゃ、当時の事を想像できないだろう。
そういう歳になったんだよ。俺らも。
自分が若い頃、Z2やCB750とか噂や伝聞でしかなかったじゃん。
まぁ、当時若かった俺らは旧車ブームとか有っても、
ゼファー400どまりだったしな。
そのブームの前なんかは1年落ちの型落ち新車が半額ぐらいだったし、
1万キロも走った中古車なんて結構安かったよね。
やっぱ、あの時代は異常だったんだよ。
そりゃ若い奴は数字だけじゃ、当時の事を想像できないだろう。
そういう歳になったんだよ。俺らも。
自分が若い頃、Z2やCB750とか噂や伝聞でしかなかったじゃん。
まぁ、当時若かった俺らは旧車ブームとか有っても、
ゼファー400どまりだったしな。
そのブームの前なんかは1年落ちの型落ち新車が半額ぐらいだったし、
1万キロも走った中古車なんて結構安かったよね。
やっぱ、あの時代は異常だったんだよ。
骨40PSは、峠とかだと常に全開でイライラしながら立ち上がりを待つ感じ
最高速やサーキットはどうか知らないけど、公道ではVTRと全然勝負にならない
最高速やサーキットはどうか知らないけど、公道ではVTRと全然勝負にならない
600SSに簡単に乗れるこの御時勢で、4気筒だろーがシングルだろうが
CBRの"250"って時点で速さを語るのはナンセンスでしょ。
もっと楽しいこと考えようよ。
CBRの"250"って時点で速さを語るのはナンセンスでしょ。
もっと楽しいこと考えようよ。
432 ：７７４ＲＲ：2010/11/27(土) 22:39:59 ID:P2feWHhD
>>420
そりゃお前が原付MTと比べてるからだろｗｗ
それ以上のと比べたら250マルチなんてかったるくてしょうがないぞ。
250マルチって3000じゃ全然加速しないぞ。
3000なんて50km/hを巡航する時くらいで
加速したいならせめて6000回転まで回さないと走らない。
そこまではムダ回りなんても言われるんだから。
あとノッキングしそうになったからってローには
そんなしないだろ。
2速でトロトロ運転の場合はノッキングが始まるか
始まらないかで走るよ。
ローに落としてたらブオーン！ってやかましい加速して
グワーン！ってエンブレがかかってダルいと言うか、うざい。
俺も渋滞とか40前後の時にずぐローに落とすのは
下手なやつって気がする。
250マルチが低速ないって言ってもセカンドくらいで頑張るもんだ。
それこそ3000回転の超低速回転でな。
もちろん良い加速なんてしないぞ。
250マルチの3000なんて回ってないようなもんだから。
そりゃお前が原付MTと比べてるからだろｗｗ
それ以上のと比べたら250マルチなんてかったるくてしょうがないぞ。
250マルチって3000じゃ全然加速しないぞ。
3000なんて50km/hを巡航する時くらいで
加速したいならせめて6000回転まで回さないと走らない。
そこまではムダ回りなんても言われるんだから。
あとノッキングしそうになったからってローには
そんなしないだろ。
2速でトロトロ運転の場合はノッキングが始まるか
始まらないかで走るよ。
ローに落としてたらブオーン！ってやかましい加速して
グワーン！ってエンブレがかかってダルいと言うか、うざい。
俺も渋滞とか40前後の時にずぐローに落とすのは
下手なやつって気がする。
250マルチが低速ないって言ってもセカンドくらいで頑張るもんだ。
それこそ3000回転の超低速回転でな。
もちろん良い加速なんてしないぞ。
250マルチの3000なんて回ってないようなもんだから。
433 ：７７４ＲＲ：2010/11/28(日) 14:38:45 ID:QJzzBvNn
なるほど、碌にバイクにのった事のない無免君が必死にニダボを
Disっている訳か。セコのアイドル未満から、シフトダウンしたって
エンブレなんかかかるわけないだろ
一生妄想語ってろやチンカス野郎
Disっている訳か。セコのアイドル未満から、シフトダウンしたって
エンブレなんかかかるわけないだろ
一生妄想語ってろやチンカス野郎
アイドル未満てどっから出てきたんだ？
まさかノッキングが始まる、とか言う辺りから勝手にそう解釈したのか？
バイク乗ったこと無いならレスしない方が良いぞ。
まさかノッキングが始まる、とか言う辺りから勝手にそう解釈したのか？
バイク乗ったこと無いならレスしない方が良いぞ。
うちのオヤジもセカンドギヤの事をセコって言ってたな
アイドル未満
保守
438 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 11:08:27 ID:gh68bVA9
439 ：７７４ＲＲ：2010/12/04(土) 12:14:04 ID:jPg/TLmz
中型 ４発なんて もー出ねえよ～ ば～か
価格度外視して、250で4発が出たとしてもだよ、
欧州馬力規制のおかげで32馬力でしょ？
音とフィーリングだけのために60～70万だよ？
「低速トルクか若干上がる！やった！」ってか・・・
欧州馬力規制のおかげで32馬力でしょ？
音とフィーリングだけのために60～70万だよ？
「低速トルクか若干上がる！やった！」ってか・・・
まあ俺も70万出すなら400以上にする。
実際70万でも厳しいだろうけど。
実際70万でも厳しいだろうけど。
インジェクター4発・ポンプ・その他各種制御用センサーにコンピュータ
これらの値段は結局小型から大型まで変わり様がないからな
ましてやカムギア使って国産とかしたらCB400よりも高くなりかねん
熱効率悪くて触媒効きにくいし
これらの値段は結局小型から大型まで変わり様がないからな
ましてやカムギア使って国産とかしたらCB400よりも高くなりかねん
熱効率悪くて触媒効きにくいし
好みの問題なんだろうけど、玩具ならあえて非力な125ccの方が好きだ。
YZF-R125とか、今持ってるRS125とか。まあRSは非力じゃないけどｗ
実際、大手メーカーとして70-90万の250ccを発売するわけにはいかんだろう。
KTMとかなら高くてもいいんだろうけど。
YZF-R125とか、今持ってるRS125とか。まあRSは非力じゃないけどｗ
実際、大手メーカーとして70-90万の250ccを発売するわけにはいかんだろう。
KTMとかなら高くてもいいんだろうけど。
本来２５０ｃｃなんて50万以下でそこそこ早けりゃいいと思うな。
かつての2ストレプが狂ってただけで。当時の大型取得困難な免許制度のせいだな。
かつての2ストレプが狂ってただけで。当時の大型取得困難な免許制度のせいだな。
hosu
450 ：sage：2010/12/12(日) 18:05:55 ID:WnX83Ef1
もうこのスレ落としてもいいだろ
どうせ出ないバイクなんだから
今持ってる人は大切にしてくれ
どうせ出ないバイクなんだから
今持ってる人は大切にしてくれ
このスレのニダボ厨は持ってないだろ。
持ってるなら250RRを当時最新鋭のレプリカ扱いなんてしない。
ニダ厨は金が無くて大型バイクが買えないから安い所で見栄を張りたいだけの貧乏人。
持ってるなら250RRを当時最新鋭のレプリカ扱いなんてしない。
ニダ厨は金が無くて大型バイクが買えないから安い所で見栄を張りたいだけの貧乏人。
452 ：RRN：2010/12/15(水) 23:41:51 ID:wYr+aM+u
今は亡き加藤選手が海外デビューする前、国内で戦っていたライバル選手が、峠で最速なのが、250RRと言っていました。
さらにずっと以前、全日本のチャンプ経験者が言っていた峠最速はYT250F。
実際に元一流選手から聞いた話とここの皆のインプレが違うのはしょうがないのかな？
やはり4気筒がいいと思います。総合的に扱いやすいから。
さらにずっと以前、全日本のチャンプ経験者が言っていた峠最速はYT250F。
実際に元一流選手から聞いた話とここの皆のインプレが違うのはしょうがないのかな？
やはり4気筒がいいと思います。総合的に扱いやすいから。
453 ：RRN：2010/12/15(水) 23:43:41 ID:wYr+aM+u
訂正：YT250F → VT250F
失礼
失礼
4万km走った90年式CBR250RRが買取屋に7万円で引き取られていった
安いのか高いのか分からないけど・・・
安いのか高いのか分からないけど・・・
そんなもんだろ。
店頭には30万あたりで並んでるよ。
店頭には30万あたりで並んでるよ。
456 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 14:25:29 ID:yISaWzgG
その峠最強ってホンダの250CC4ストのなかでの話だろ
心配すんな。他メーカーでもたいして変わらんからｗ
マジレスすると下りではNSR80が最高にして至高。
理解できない奴は物理をやりなおしてこい。
マジレスすると下りではNSR80が最高にして至高。
理解できない奴は物理をやりなおしてこい。
458 ：７７４ＲＲ：2010/12/16(木) 21:36:10 ID:bLYPzrU2
>>457
おらが部落じゃ。登録できないものないっぺよ。
やっぱRS125がくだり最速だっぺ。
陸運で登録するものは無理だけど
村でならナンバーもらえる。
書類なくても、レーサーだろうとモトクロッサーだろうと桶。
中学生が無免許で軽トラ運転していても、問題なし。
おらが部落じゃ。登録できないものないっぺよ。
やっぱRS125がくだり最速だっぺ。
陸運で登録するものは無理だけど
村でならナンバーもらえる。
書類なくても、レーサーだろうとモトクロッサーだろうと桶。
中学生が無免許で軽トラ運転していても、問題なし。
459 ：RRN：2010/12/16(木) 23:09:54 ID:W4HwpJLo
460 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 09:11:00 ID:ecsE9uTj
というかMC22がNSRやTZRやVFRに勝つ所が想像できん
夢かゲームの中の話なんじゃないの？
夢かゲームの中の話なんじゃないの？
462 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 13:10:18 ID:ecsE9uTj
で、現実にMC22でNSRやTZRに勝てるのかい？
直線加速なら負けるけど、日本の峠道で一方的に突き放されることは無いよ。
下りなら充分勝てる可能性あるよ。
下りなら充分勝てる可能性あるよ。
464 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 13:39:47 ID:ecsE9uTj
どういう要素でそう思うわけ？
余程狭い峠じゃないと、同じ技量の人が乗った場合、RVFとかに勝つのは難しいんじゃないか。
>>464
ごめん、俺の周り下手糞ばっかだったもんでｗ
何度もNSRやVFRに勝った事あるんだよ。
（先行の場合は引き離す、後追いの場合は余裕で付いていく。とくにコーナーで追い詰める）
それとも俺が速過ぎたのかな？
ごめん、俺の周り下手糞ばっかだったもんでｗ
何度もNSRやVFRに勝った事あるんだよ。
（先行の場合は引き離す、後追いの場合は余裕で付いていく。とくにコーナーで追い詰める）
それとも俺が速過ぎたのかな？
RVFとかには遭遇した事無いなあ。
俺が山走ってた頃はまだNC30しかなかったもんで。
俺が山走ってた頃はまだNC30しかなかったもんで。
468 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 13:50:23 ID:ecsE9uTj
つうか、mc22が峠で最強って主張してるんだからその根拠を示さないと話にならないんじゃないの？
乗り手の上手い下手じゃなくて。峠では「MC22」が最強なんだから。
乗り手の上手い下手じゃなくて。峠では「MC22」が最強なんだから。
MC22が最強とは思わないなあ。
最速だったのは俺自身だし。
最速だったのは俺自身だし。
RRがいいマシンなのはわかるけど
NSRをぶっちぎるとかそういう話はマシン以前の問題
NSRスレでそんな話したら鼻くそほじりながら嘲笑されるぞｗ
NSRをぶっちぎるとかそういう話はマシン以前の問題
NSRスレでそんな話したら鼻くそほじりながら嘲笑されるぞｗ
イニシャルＤの藤原がカッコイイ＝２５０以下
高橋がカッコイイ＝600以上だろ
高橋がカッコイイ＝600以上だろ
473 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 23:18:45 ID:LL/s4Fji
MC22最強説の加藤大痔ろうは逃げたの？
474 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 23:23:21 ID:1QeiJdwP
最強では明らかに無い。
だが、最愛なにだ。
俺も宗一郎にとってな。
だが、最愛なにだ。
俺も宗一郎にとってな。
だが、最愛なニダ<丶｀∀´>
476 ：７７４ＲＲ：2010/12/18(土) 19:15:54 ID:pIf1RRAi
CBR250RRは峠では最強なんだよ
だって僕のお父さんがそういってたんだから
お父さんはとても偉い人で一流会社の重役なんだからね
だって僕のお父さんがそういってたんだから
お父さんはとても偉い人で一流会社の重役なんだからね
重役のお父さんがMC22とはこれいかに
478 ：７７４ＲＲ：2010/12/20(月) 13:48:06 ID:0fZXrILE
加藤大痔ろうと一流企業の重役がいうんだからCBR２５０最強で間違いない
CBR250RRは流石にサスやらブレーキやらが今のバイクに負けてるから最強とは言い切れないな
平地で直線なら4st250最強は間違いないが
平地で直線なら4st250最強は間違いないが
今のどのバイクに負けてるんだ？
もちろん250ccクラスで。
もちろん250ccクラスで。
流石にVTRやらNinjaのほうが足回りは上じゃね
設計が新しいと全然違うからな
設計が新しいと全然違うからな
特にタイヤ性能が20年前とはダンチだからな。
このあたりは流石に新しいのには負けちゃうよね。
このあたりは流石に新しいのには負けちゃうよね。
483 ：７７４ＲＲ：2010/12/22(水) 07:22:51 ID:E1qQ/85V
ブレーキやサスって言っても600や1000のssと比べれば古い感じはするけど、新型CBRとじゃあまり変わらない気がする。
ところで新型のフォークってカートリッジ？
ところで新型のフォークってカートリッジ？
新型CBRもう乗ったのか
>>481
もちろん進化はしてるだろうけど、
88年頃のレプリカ(と呼ばれた奴)に現代の高性能タイヤを履けば今でもけっこう通用するよ。
CBR250RRの足周りは確かにショボく感じるが、それはレプリカじゃないから。
もちろん進化はしてるだろうけど、
88年頃のレプリカ(と呼ばれた奴)に現代の高性能タイヤを履けば今でもけっこう通用するよ。
CBR250RRの足周りは確かにショボく感じるが、それはレプリカじゃないから。
けど当時はレプリカって呼ばれてたんだけどな。CBR。
ロードレーサーのレプリカだな。あれは。
ロードレーサーのレプリカだな。あれは。
490 ：７７４ＲＲ：2010/12/22(水) 10:47:31 ID:lK1TPx3U
レプリカもどきというか、レプリカ風というか。
形成肉とか第三のビールとかと同じような位置じゃないかな。
形成肉とか第三のビールとかと同じような位置じゃないかな。
成形肉
チャリでいうところのルック車？
493 ：７７４ＲＲ：2010/12/22(水) 14:46:11 ID:CqmDriqU
ニダボw
ダセー呼び名だよなwww
ダセー呼び名だよなwww
>>489
ホンダがCBRをレプリカと謳ったかどうか知らんが、そう呼ぶ人は当時殆どいなかったと思う。
実際乗ってみると設定速度域や想定乗員体重が低いように感じた。
大の男が乗ってスピード出すと前後サスはフルボトムしそうだし、フロントフォークがフニャフニャする。
そのぶん女性や初心者には乗りやすいバイクだった。
ホンダがCBRをレプリカと謳ったかどうか知らんが、そう呼ぶ人は当時殆どいなかったと思う。
実際乗ってみると設定速度域や想定乗員体重が低いように感じた。
大の男が乗ってスピード出すと前後サスはフルボトムしそうだし、フロントフォークがフニャフニャする。
そのぶん女性や初心者には乗りやすいバイクだった。
その２ダボが今や乗り難いバイクの代名詞にされてるもんなｗ
ところで『2ダボ』っていつ頃から呼ばれるようになったの？
そして『ダボ』って何？
そして『ダボ』って何？
「このダボが！」のダボの意味
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/947651.html
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/947651.html
ダボ～烈風拳
ダボはダボハゼのことで
「どんなエサにもすぐ飛びつくため、釣り人には愛されている」
らしい。 たしかにそうだな。
「どんなエサにもすぐ飛びつくため、釣り人には愛されている」
らしい。 たしかにそうだな。
全体のバランスとコストパフォーマンスでしょ。
バランス取れてないバイクよかいいでしょ。
確かにレベルは高くないと思うよ。
確かにレベルは高くないと思うよ。
車体全体のバランスもかなりいいと思うよ。ニンジャ。CBRは業界人じゃないのでまだ知らん。
突出した部分は無いが、全体的にうまくまとめてあると思う。
突出した部分は無いが、全体的にうまくまとめてあると思う。
510 ：７７４ＲＲ：2010/12/23(木) 11:59:36 ID:iECqjKDq
心配すんな
峠じゃ新旧まとめてｗｒのミラーの点だ
峠じゃ新旧まとめてｗｒのミラーの点だ
サーキット走れよ
>>509
『4st250ccクラスで、かつFZRとGSX-RとZXRを除いて』だろ？
『4st250ccクラスで、かつFZRとGSX-RとZXRを除いて』だろ？
ZXRとRR乗り比べたら全然違う。
ZXRは煮詰め不足。せっかくの倒立を活かしきれてない。
RRはやっぱ頭一つ抜き出てる。某草レースで上位独占状態がその証拠。
ZXRは煮詰め不足。せっかくの倒立を活かしきれてない。
RRはやっぱ頭一つ抜き出てる。某草レースで上位独占状態がその証拠。
FZRもニダボに比べたら劣っているぞ
他の二つは乗ったことないから知らね
なんだかんだで当時としてはとてもいい足回り
それでも今のほうがいい感じなんだからかがくのちからってすげー
他の二つは乗ったことないから知らね
なんだかんだで当時としてはとてもいい足回り
それでも今のほうがいい感じなんだからかがくのちからってすげー
初期FZRならFEATHER250でも良かったよなぁとか…
中身は殆ど変わらんかたしw
中身は殆ど変わらんかたしw
いくらなんでも『FEATHER』はねーだろ、頭悪いなあ。
250はPHAZERだからねぇ…
519 ：７７４ＲＲ：2010/12/24(金) 11:05:22 ID:+e9HAk0u
バイアスで足りるくらいの性能なんだけど、
ラジアル履いてるからなんとなく上手な気になるんだよな。
ラジアル履いてるからなんとなく上手な気になるんだよな。
520 ：７７４ＲＲ：2010/12/24(金) 18:30:24 ID:+NbMHFtM
遅レスだけど、ダボハゼは釣り人に愛されてなんかないよ。
いっぱい釣れるけど姿が醜くて食べる気にならんし、マハゼ釣りの邪魔者なだけ。
２ダボとか言われると、なんかＲＲが馬鹿にされてる様で嫌だな。
いっぱい釣れるけど姿が醜くて食べる気にならんし、マハゼ釣りの邪魔者なだけ。
２ダボとか言われると、なんかＲＲが馬鹿にされてる様で嫌だな。
>>520
ダボハゼをdisるのはそこまでにしてもらおうか。
子供と一緒にダボハゼ釣り行くと、簡単に釣れるからすげえ喜ぶんだぜ？
丸ごと唐揚げにしてしまえば料理も簡単だし、なにより旨い。
二ダボはそんなバイクだと思ってる。
ダボハゼをdisるのはそこまでにしてもらおうか。
子供と一緒にダボハゼ釣り行くと、簡単に釣れるからすげえ喜ぶんだぜ？
丸ごと唐揚げにしてしまえば料理も簡単だし、なにより旨い。
二ダボはそんなバイクだと思ってる。
522 ：７７４ＲＲ：2010/12/24(金) 20:06:43 ID:+NbMHFtM
>>521
見た目と味が一致しないというのは、魚界の常識だね。
こうゆう俺も、外道の旨さは知っていて決してバカにはしていない。
でも、せめてマハゼくらいにはして欲しい気も。
マハゼは、いまや高級魚だからイイんじゃないか？
あ～、てんぷら食いたくなって来た！
見た目と味が一致しないというのは、魚界の常識だね。
こうゆう俺も、外道の旨さは知っていて決してバカにはしていない。
でも、せめてマハゼくらいにはして欲しい気も。
マハゼは、いまや高級魚だからイイんじゃないか？
あ～、てんぷら食いたくなって来た！
イワシとかサッパとか、ダボハゼより更にお子様に喜ばれる奴もいるしw
アジ釣りにてwww
アジ釣りにてwww
524 ：７７４ＲＲ：2010/12/24(金) 20:41:21 ID:+NbMHFtM
そっか、オレ釣りのスレに行けばいいんだ。
気づかなかったよ。
気づかなかったよ。
>>520
ダボと言われるのが嫌ならニダと呼ぼう。
ダボと言われるのが嫌ならニダと呼ぼう。
>>525
俺はダボと呼ぶセヨ。
俺はダボと呼ぶセヨ。
俺は普通にCBRってよんでる。
新型買ったら、「新しい方」「古い方」 と区別するよ。
新型買ったら、「新しい方」「古い方」 と区別するよ。
528 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 06:06:31 ID:eS0fiYGf
250のVFRとか出ると嬉しいんだけどな。
海外で125のV2バラデロがあるんだから、それを2コくっつければ実現しそうなんだが。
海外で125のV2バラデロがあるんだから、それを2コくっつければ実現しそうなんだが。
>>528
まさかの4本カムコースかよｗ
まさかの4本カムコースかよｗ
530 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 18:08:44 ID:dH9Gh6gv
531 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 18:58:28 ID:iDnf+AoI
昔々VFR400やRVF400というバイクがあってだなぁ･･･
532 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 19:30:22 ID:encb47pJ
最高速もう動画とかで出た？
>>532
わかってて言ってるだろ、ｊｋ
わかってて言ってるだろ、ｊｋ
534 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 23:34:41 ID:encb47pJ
http://www.youtube.com/watch?v=H0IjoZCwotY&feature=related
１５０ｃｃの短期等で１６０とか出るのか？
１５０ｃｃの短期等で１６０とか出るのか？
トランザムすればあるいは
CBR125R→正常
旧CBR150R/125RR→ハッピー
まあノーマルでもGPS計測で140km/hは出るけど、160km/hは厳しいな。
旧CBR150R/125RR→ハッピー
まあノーマルでもGPS計測で140km/hは出るけど、160km/hは厳しいな。
>>529
ラジアル4気筒？
ラジアル4気筒？
539 ：７７４ＲＲ：2010/12/29(水) 13:04:40 ID:Oe8ChB7e
新型CBR250四台でCBR1000になるということか
日本仕様はアルミフレーム、同スイングアーム、32psにな……らないな、絶対に
むしろ、入念な騒音対策（カウル内側にスポンジ、スプロケにゴムなど）が施された上に
16psになって、価格もABSで\499kとかになりそうｗ
むしろ、入念な騒音対策（カウル内側にスポンジ、スプロケにゴムなど）が施された上に
16psになって、価格もABSで\499kとかになりそうｗ
>>540
アルミフレームにアルミスイングアームで6psうｐってそれ別のバイクじゃん
アルミフレームにアルミスイングアームで6psうｐってそれ別のバイクじゃん
542 ：７７４ＲＲ：2011/01/01(土) 11:27:16 ID:7EvFdiVk
保守！
タイ価格+5万円以内でないと買わない。
544 ： 【大凶】 【185円】 ：2011/01/01(土) 15:04:56 ID:NfCZyaa3
125版も正規販売しろよ
つか、125や150のほうが豪華装備に見えるのは俺だけか？
250はなんか背伸びしてるってか、外見だけ見繕ったというか、貧乏くさいふいんきがあるんだよな
250はなんか背伸びしてるってか、外見だけ見繕ったというか、貧乏くさいふいんきがあるんだよな
150Rはそうでもないけど、125Rが豪華なのはたしかにそうだな。
250Rは日本仕様出てないしよくわからん。
250Rは日本仕様出てないしよくわからん。
547 ： 【中吉】 【197円】 ：2011/01/01(土) 19:01:25 ID:41BvvNRN
125Ｒホシス！！
125R良さげだけど、35マソもするのなら
あと10マソ足してDUKEにするよな・・
あと10マソ足してDUKEにするよな・・
俺ならDUKEよりYZF-Rかな。
というか125Rの新しいのはまだ輸入業者がいないから金額分からないよね。
というか125Rの新しいのはまだ輸入業者がいないから金額分からないよね。
550 ：なにが正統なんだよﾌﾟｷﾞｬー：2011/01/05(水) 01:35:59 ID:epfhrrjU
好まれる音なんて時代と共に変わるもんだがな。
XJ400D、Z400FXやZ400GP、CBX400Fが席巻してたころ、
パラ２のGSX400EやZ400LTDの音なんて見向きもされなかったぞｗ
XJ400D、Z400FXやZ400GP、CBX400Fが席巻してたころ、
パラ２のGSX400EやZ400LTDの音なんて見向きもされなかったぞｗ
ホンダが韓国バイクと性能が変わらないようなものを売ることがまず最悪だ
名前がCBRならダサい音じゃだめだ。それに新型は性能も悪い。4気筒がよかった
なにも88NSRを求めてるわけじゃないんだし。頑張ればできただろ
努力が感じられない妥協されつくされた糞CBRなんて普通の人なら持ってても見るたびに欝だろう
CBRなら4気筒だろ
名前がCBRならダサい音じゃだめだ。それに新型は性能も悪い。4気筒がよかった
なにも88NSRを求めてるわけじゃないんだし。頑張ればできただろ
努力が感じられない妥協されつくされた糞CBRなんて普通の人なら持ってても見るたびに欝だろう
CBRなら4気筒だろ
552 ：７７４ＲＲ：2011/01/05(水) 01:49:19 ID:DOrYu7Ia
4気筒はカス。
6気筒こそ至高で最高。
4気筒はＣＢＸ名乗るな！
6気筒こそ至高で最高。
4気筒はＣＢＸ名乗るな！
>>551
カタログスペック「だけ」ならな。ヒョースンのエンジンは実質スズキだし。
ヒョースンのへっぽこさは主に足回りと全体のクオリティーコントロールのひどさにある。
フレームが波打ってるのが標準とかマジありえない。
カタログスペック「だけ」ならな。ヒョースンのエンジンは実質スズキだし。
ヒョースンのへっぽこさは主に足回りと全体のクオリティーコントロールのひどさにある。
フレームが波打ってるのが標準とかマジありえない。
554 ：なにが正統なんだよﾌﾟｷﾞｬー：2011/01/05(水) 03:33:27 ID:epfhrrjU
しかしそのヒョーソンが海外では売れてんだよね。
日本のように悪評が高いかどうかは英語が読めればわかる。
後輩が代車で借りてきたヒョースンGT250Rに乗ったことがある。
実際のところ、よいとは思わなかったし買おうとも思わないが、
少なくともネトウヨが騒ぐほどのもんじゃない。
なんちゃって倒立サスのオイルを柔らかいものに換えて、
パッド交換したら車体バランスはかなり改善されると感じたよ。
俺自身は決して日本車と同格とは思わんが、
もう海外では同列で土俵に上げて対決させてるよ。
日本のように悪評が高いかどうかは英語が読めればわかる。
後輩が代車で借りてきたヒョースンGT250Rに乗ったことがある。
実際のところ、よいとは思わなかったし買おうとも思わないが、
少なくともネトウヨが騒ぐほどのもんじゃない。
なんちゃって倒立サスのオイルを柔らかいものに換えて、
パッド交換したら車体バランスはかなり改善されると感じたよ。
俺自身は決して日本車と同格とは思わんが、
もう海外では同列で土俵に上げて対決させてるよ。
4発だせこら
4発先輩はよーっす
今日も早いっすね。。俺カゼ引いちゃって、、、
今日も早いっすね。。俺カゼ引いちゃって、、、
557 ：７７４ＲＲ：2011/01/07(金) 09:45:25 ID:3Ho/HzRp
で、MC22が峠最強っていってた馬鹿は逃げたの？
558 ：７７４ＲＲ：2011/01/07(金) 22:19:53 ID:vXi/lIdg
俺はＳＳなんて呼び方が嫌いだ。
何時からそんな呼び方になったのかは知らんが、あれはレプリカだろ？
エンジンレイアウトが違っても、該当するクラスのレーサーが無くても
ノウハウがフィードバックされた究極のスポーツバイクはレプリカだと思う。
もし違うって言うのならＲＧＶ２５０はレプリカじゃないし、ＮＳ４００だって
シリンダー配置がレーサーとは逆だからレプリカじゃない。
何時からそんな呼び方になったのかは知らんが、あれはレプリカだろ？
エンジンレイアウトが違っても、該当するクラスのレーサーが無くても
ノウハウがフィードバックされた究極のスポーツバイクはレプリカだと思う。
もし違うって言うのならＲＧＶ２５０はレプリカじゃないし、ＮＳ４００だって
シリンダー配置がレーサーとは逆だからレプリカじゃない。
563 ：７７４ＲＲ：2011/01/08(土) 01:46:33 ID:1vx/OdJv
どうしても単気筒ならドリーム50みたいにせめて高回転型にしろよ。
スポーツバイクの癖に低回転が太くて上が糞づまりなんてありえねーよ。
スポーツさせる気ないじゃん。
スポーツバイクの癖に低回転が太くて上が糞づまりなんてありえねーよ。
スポーツさせる気ないじゃん。
中免取って、初めて買ったバイクが2代目ZXR400だったな。あの頃のバイクは楽しかった
クォーターレプリカには乗ったことないが、20000rpm回んのすげー、とか思ってたわｗ
クォーターレプリカには乗ったことないが、20000rpm回んのすげー、とか思ってたわｗ
565 ：７７４ＲＲ：2011/01/08(土) 18:16:35 ID:uigFEgPN
4発だせこら
>>565
今ある技術の全てってどこからどこまでを指すのか？
今ある技術の全てってどこからどこまでを指すのか？
568 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 03:25:05 ID:w13sv3M0
金に糸目をつけずに造った１千万のリッターＳＳを誰が買うと言うんだ？
ちったぁ頭使えよ。
ちったぁ頭使えよ。
4発だせこら
570 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 06:55:43 ID:BG3Km/b8
ストローク短いし ピストンくそ軽石簡単だよ
ロングストロークでまわすのはほんとに素性よく設計しないときついけど
ロングストロークでまわすのはほんとに素性よく設計しないときついけど
ロングストローク、水平対向6気筒でよく回るエンジンの250キボンヌ
572 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 11:06:06 ID:vV7nYcVZ
単気筒で30PS程度で換装140位、価格45万以下の２５０キボリ－ヌ
574 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 11:21:19 ID:vV7nYcVZ
もちろんおKだよｗ
あくまで140位 だから。
あくまで140位 だから。
575 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 11:22:01 ID:vV7nYcVZ
てか俺身長168体重51ｋｇだぞｗ
倒れるわｗ
倒れるわｗ
>>575
豚乙！
豚乙！
なんかモンゴリの糊に近いな
年賀状に新型春発売と書いてあったので来てみた
価格いくらよ・・・
３０万超えたら無理
価格いくらよ・・・
３０万超えたら無理
タイ価格から考えてABS付きで398000円。これでもかなりぼったくり。
いたずら盗難考えたらマンション住まいで４０万じゃ無理だな
諦めるか
結局大型免許を持っていても原付しか乗れない
諦めるか
結局大型免許を持っていても原付しか乗れない
>>580
ガレージ借りれ。
ガレージ借りれ。
582 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 11:53:33 ID:ffRuRLzv
CBR250RRR
583 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 11:54:32 ID:uQ15K2Xk
ＭＣ２２最終型の形式がまさしくＲＲＲｗ
RRの中古買って、新型のライト＆カウルをパーツ注文して
ステーを自作、もしくは作成注文すれば、お望みのバイクが出来ないか？
冗談は置いといて、スタイル的に今乗るなら
初代ハリケーンのが古臭く無いと思うのは俺だけかな？
メーターだけデジタルに変えてやればそれなりに見れると思うけど。
ステーを自作、もしくは作成注文すれば、お望みのバイクが出来ないか？
冗談は置いといて、スタイル的に今乗るなら
初代ハリケーンのが古臭く無いと思うのは俺だけかな？
メーターだけデジタルに変えてやればそれなりに見れると思うけど。
585 ：７７４ＲＲ：2011/01/18(火) 08:31:27 ID:k0B5rnLu
確かに、初代ハリケーンのデザインは秀作だったね。
近くの病院に一年前まで止まっていたけど、オーナーはそこに引かれて
乗り続けていたんだと思う。
近くの病院に一年前まで止まっていたけど、オーナーはそこに引かれて
乗り続けていたんだと思う。
やっぱりみんなそう感じるのかｗ
1100XXとかにも通じるスタイリングでそんなに古く見えないよね
同クラスだとZZR250的な隣にいても違和感の無さ
1100XXとかにも通じるスタイリングでそんなに古く見えないよね
同クラスだとZZR250的な隣にいても違和感の無さ
ツアラーツアラーたまに聞くけどさ
レーサーレプリカのツアラーなんて見たことありません。w
レーサーレプリカのツアラーなんて見たことありません。w
ロスマンズのツアラーって何かなかったっけ？ｗ
589 ：７７４ＲＲ：2011/01/23(日) 22:17:46 ID:cS0dHSum
ＣＢＲ４００Ｒのロスマンズカラーがあったと思うけど・・・
ファクトブック見ても載ってなかった。
ファクトブック見ても載ってなかった。
CBR250R-Hの青白は、ちょっとロスマンズカラーに見えるｗ
俺も乗ってたよ
俺も乗ってたよ
つかさー何が悲しいって
日本のホンダが送り出す世界戦略車が
タイ製ってことだよ。
日本で開発してほしかったよ
日本のホンダが送り出す世界戦略車が
タイ製ってことだよ。
日本で開発してほしかったよ
開発は一応共同だけど殆ど日本だろ、これまでのタイホンダも全部日本設計だし
これからのホンダは製造じゃなくて企画屋
これからのホンダは製造じゃなくて企画屋
593 ：７７４ＲＲ：2011/01/25(火) 00:46:52 ID:YO5TANW0
今までのタイホンダ製のフラッグシップの設計は全て日本人だよ。
ＮＳＲ１５０の頃は各部の仕上げはさすがに甘かったが、ＣＢＲ１５０Ｒの頃になると
結構良くなった。今のＰＣＸなど国産品と同等以上。一昔前のｶﾜｻｷ車を超えてるクオリティｗ
ＮＳＲ１５０の頃は各部の仕上げはさすがに甘かったが、ＣＢＲ１５０Ｒの頃になると
結構良くなった。今のＰＣＸなど国産品と同等以上。一昔前のｶﾜｻｷ車を超えてるクオリティｗ
NSR150はちょっと欲しい
595 ：７７４ＲＲ：2011/01/27(木) 01:11:27 ID:zfyWhffg
RRとSPどっちが欲しいの？
596 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 18:36:34 ID:j7iaSx+X
俺は誰がなんと言おうと、電動バイクの時代が来るまで
250マルチに乗り続けるぞ。
250マルチに乗り続けるぞ。
597 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 23:57:33 ID:pjiFDhMj
故障して部品欠品したらどうすんの？
作ればいいんじゃね？
600 ：７７４ＲＲ：2011/01/30(日) 00:49:01 ID:jQULfTSf
>>597
1．部品取り用に程度のいい中古車を買っておく
2．中古品では意味の無いゴム製パーツやクラッチＡＳＳＹ等の重要消耗パーツを
あらかじめ買い込んでおく
3. 中古パーツをリサイクル出来るようなレストア技術を身につける
とか考えてるけど、どうにも困った状況になったら400マルチ買っちゃうかもね。
でも、都市部での街乗りって250ccの方が圧倒的に軽快でいいんだけどね。
1．部品取り用に程度のいい中古車を買っておく
2．中古品では意味の無いゴム製パーツやクラッチＡＳＳＹ等の重要消耗パーツを
あらかじめ買い込んでおく
3. 中古パーツをリサイクル出来るようなレストア技術を身につける
とか考えてるけど、どうにも困った状況になったら400マルチ買っちゃうかもね。
でも、都市部での街乗りって250ccの方が圧倒的に軽快でいいんだけどね。
MC22だと部品取りでも8万～とかだからずいぶん高くなったもんだ。
ちょっと前まで部品取り3万も出せば買えたのに。
ちなみにメインに乗ってたの処分して部品取りで買った2台が
倉庫に佇んでいる。
再生もめんどくさいからオクに流すか考え中。
俺が出品するとたいてい正直に書きすぎるから値段があまりつかないが。。。
ちょっと前まで部品取り3万も出せば買えたのに。
ちなみにメインに乗ってたの処分して部品取りで買った2台が
倉庫に佇んでいる。
再生もめんどくさいからオクに流すか考え中。
俺が出品するとたいてい正直に書きすぎるから値段があまりつかないが。。。
602 ：７７４ＲＲ：2011/02/07(月) 17:32:58 ID:gA61bsIZ
出来れば二気筒のほうがデザイン的に良かった
フルカウル250単気筒ってネタバイクみたいだよな
でも安いからそこそこ売れるのかな
でも安いからそこそこ売れるのかな
>>603
NRSにも言ってやりなよ。
NRSにも言ってやりなよ。
CBR250RRっていうと、うちの近所でキモデブがボロボロのトリコに乗ってるな
無様なもんだった
無様なもんだった
まさかこんな時代になるなんて。
単気筒CBR250なんて四気筒を体感してしまった人間には
想像するだけで乗る前からうんざりさえしてくる。
まったく違うものだとあきらめるしかないんだろうけど。。。
もう一度完調なCBRに乗りたいな。
出来れば最新スペックの。
単気筒CBR250なんて四気筒を体感してしまった人間には
想像するだけで乗る前からうんざりさえしてくる。
まったく違うものだとあきらめるしかないんだろうけど。。。
もう一度完調なCBRに乗りたいな。
出来れば最新スペックの。
607 ：７７４ＲＲ：2011/02/10(木) 02:40:42 ID:Bbx/M23I
うむ、メーカーにはまたぜひ最新スペックで4発250を出してもらいたい
そしたら俺の20年前の2ｽﾄ250で立ち上がりでぶち抜く快感がまた昔のように味わえる
そしたら俺の20年前の2ｽﾄ250で立ち上がりでぶち抜く快感がまた昔のように味わえる
Cbr600買え
609 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 13:00:29 ID:CoVLso9K
610 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 19:34:40 ID:YpNRtLP8
インドの若者達が２５０マルチ出せ、と言い出したら出るんじゃない
20年前は大型取りにくかった
今は取りやすい
ハイパワーモデルとしての250マルチはもう役目を終えてる
今は取りやすい
ハイパワーモデルとしての250マルチはもう役目を終えてる
20年前はＮＲが流行ってた
>>607
>>611
国の規制で 作りたくても作れないがメーカーの本音
あの騒音規制＜加速騒音＞、排ガス規制ではもう昔のような車体は作れない。
ＤＲ－Ｚ４００なんかエンジンの形したエンジンカバーが騒音規制対策で付いてる。
それでなくてもクォーターマルチは高回転型で騒音的に厳しいから、2度と国が許可しない。
だけど外国メーカーには少し腰が引けてて国産メーカーより規制が緩いの事実
>>611
国の規制で 作りたくても作れないがメーカーの本音
あの騒音規制＜加速騒音＞、排ガス規制ではもう昔のような車体は作れない。
ＤＲ－Ｚ４００なんかエンジンの形したエンジンカバーが騒音規制対策で付いてる。
それでなくてもクォーターマルチは高回転型で騒音的に厳しいから、2度と国が許可しない。
だけど外国メーカーには少し腰が引けてて国産メーカーより規制が緩いの事実
>>585
そんなのお前に分からんだろ
そんなのお前に分からんだろ
>>614
hornetとバリオスIIが通ってるんだから騒音規制は関係ないだろ
FI＆燃料ポンプ4系統にO2センサー、触媒・・・と排ガス対策したら、
250ccとして許容される価格を超えるからってだけの話
この辺の部品コストは250ccだろうがリッターだろうが大きく変わらないから、
相対的に250ccは不利になる
あと外車は緩いってのは測り方の問題
外車(国内で形式とってない車種)を一台一台すべての項目をチェックするのは手間なので、
すべての検査を行うわけじゃないのがミソ
RS125なんかその典型例
hornetとバリオスIIが通ってるんだから騒音規制は関係ないだろ
FI＆燃料ポンプ4系統にO2センサー、触媒・・・と排ガス対策したら、
250ccとして許容される価格を超えるからってだけの話
この辺の部品コストは250ccだろうがリッターだろうが大きく変わらないから、
相対的に250ccは不利になる
あと外車は緩いってのは測り方の問題
外車(国内で形式とってない車種)を一台一台すべての項目をチェックするのは手間なので、
すべての検査を行うわけじゃないのがミソ
RS125なんかその典型例
>>617
去年の騒音規制強化はリプレースマフラーに対してだ
2010年4月以降に生産される車両のマフラー交換の基準が厳しくなったってこと
あと(形式とってない並行輸入の)輸入車に厳しくなったのは2008年
それまでは近接騒音だけでよかったのに、加速騒音とかも計測が必要になった
ちなみに並行輸入車は一台ごとの計測
だから本当に輸入させようとしたかったら
並行輸入業者が対策してとかできたりので、
業者によってはマフラー変えて輸入してたりするとこもあるね
去年の騒音規制強化はリプレースマフラーに対してだ
2010年4月以降に生産される車両のマフラー交換の基準が厳しくなったってこと
あと(形式とってない並行輸入の)輸入車に厳しくなったのは2008年
それまでは近接騒音だけでよかったのに、加速騒音とかも計測が必要になった
ちなみに並行輸入車は一台ごとの計測
だから本当に輸入させようとしたかったら
並行輸入業者が対策してとかできたりので、
業者によってはマフラー変えて輸入してたりするとこもあるね
と思ったら法案ポシャってて、騒音規制は現地の規制適合で良くなってるのか
>>617が言ってる国内基準よりもむしろ好都合か
となると問題は排ガスだが、これはユーロ4が二輪に適応される来年以降改善されると思う
これ、今の国内より鬼畜
もっとも、理想のパターンはヨーロッパで販売してる車種が排ガス規制に適合、
最悪のパターンはヨーロッパでも二輪のラインナップが壊滅
・・・とどちらに転ぶかわからないけどなｗ
>>617が言ってる国内基準よりもむしろ好都合か
となると問題は排ガスだが、これはユーロ4が二輪に適応される来年以降改善されると思う
これ、今の国内より鬼畜
もっとも、理想のパターンはヨーロッパで販売してる車種が排ガス規制に適合、
最悪のパターンはヨーロッパでも二輪のラインナップが壊滅
・・・とどちらに転ぶかわからないけどなｗ
おいおい。EUの方が日本より健全だぞ。
日本は今更ながらついに中国に抜かれたとわざとらしく書いてるが、
もう5年前にはすでに先進国50国中37位の生産力だ。イタリアと同じ程度。
何が言いたいかというと、もう一発何かあると、バイク買ってる場合じゃなく、
ガソリンが今の何倍…おやこんな時間に誰が来たようだ。。。
日本は今更ながらついに中国に抜かれたとわざとらしく書いてるが、
もう5年前にはすでに先進国50国中37位の生産力だ。イタリアと同じ程度。
何が言いたいかというと、もう一発何かあると、バイク買ってる場合じゃなく、
ガソリンが今の何倍…おやこんな時間に誰が来たようだ。。。
生産力じゃなくてGDPじゃね？
GDP程いろんな計算方法があってごまかせる指標もめずらしス
GDP程いろんな計算方法があってごまかせる指標もめずらしス
>>622
そのEUが解散説が出てるんだよ。
今年になって急にね。
リーマンも今のタイミングから急降下したし、10月にはまさかがあり得るかも？
トヨタが日産に肉薄されつつあるのも、米国、欧州がダメで中国は税制戦略を2回見間違えて日産の後塵を拝したからだし
そのEUが解散説が出てるんだよ。
今年になって急にね。
リーマンも今のタイミングから急降下したし、10月にはまさかがあり得るかも？
トヨタが日産に肉薄されつつあるのも、米国、欧州がダメで中国は税制戦略を2回見間違えて日産の後塵を拝したからだし
ロボコンだってマルチなのに・・・
627 ：７７４ＲＲ：2011/03/02(水) 22:35:34.57 ID:n5OW9eQ3
そろそろだな。
628 ：７７４ＲＲ：2011/03/03(木) 13:14:07.30 ID:MAN/D5UM
マルチ臨んでる方に質問です
６００RR買えば？
６００RR買えば？
>>628
それは質問ではなくて提案だな。
日本の文化には小さくて精密なものを愛でる文化が昔からある。
根付とかね。
そういった文化の流れでたぶん愛されているんだと思うよ。
250ccで4気筒ツインカムの4バルブカムギアトレイン。
市販車でこんなコンパクトで高性能なエンジンはもう出ないだろう。
人類の歴史の中でも250cc4stエンジン最強の部類だろうね
しかも耐久性も群を抜いている。
そしてあの排気音。
もういろんなものが詰め込まれたバイクなんだよ。
600RRも素敵なバイクだと思うけどそれとはまたちょっと違うんだよ。
わかるかなぁ。。。
君にはわかんないだろうなぁｗ
それは質問ではなくて提案だな。
日本の文化には小さくて精密なものを愛でる文化が昔からある。
根付とかね。
そういった文化の流れでたぶん愛されているんだと思うよ。
250ccで4気筒ツインカムの4バルブカムギアトレイン。
市販車でこんなコンパクトで高性能なエンジンはもう出ないだろう。
人類の歴史の中でも250cc4stエンジン最強の部類だろうね
しかも耐久性も群を抜いている。
そしてあの排気音。
もういろんなものが詰め込まれたバイクなんだよ。
600RRも素敵なバイクだと思うけどそれとはまたちょっと違うんだよ。
わかるかなぁ。。。
君にはわかんないだろうなぁｗ
精巧さとかは好きなんだけど、
エンジン音と排気音で250cc四気筒を選択肢から除外した俺とは逆だな。
エンジン音と排気音で250cc四気筒を選択肢から除外した俺とは逆だな。
普通二輪で乗れる4気筒にCB400REVOとGSR400がまだあるんだから
いいんじゃないの？
それがなくなったらまた、NINJA400やグラディウスがなんでマルチじゃないんだって
わめいてるんだろ？そんなもんだ。
いいんじゃないの？
それがなくなったらまた、NINJA400やグラディウスがなんでマルチじゃないんだって
わめいてるんだろ？そんなもんだ。
>>631
違うんだな、250だからいいんだよ。
エンジンばらしてみてみるとピストンなんか
モンキーみたいに小さいやつが出てくる。
なるべく小さくそして緻密に精密に
丁寧にまじめに造った日本らしさが
いいんだよ。
違うんだな、250だからいいんだよ。
エンジンばらしてみてみるとピストンなんか
モンキーみたいに小さいやつが出てくる。
なるべく小さくそして緻密に精密に
丁寧にまじめに造った日本らしさが
いいんだよ。
>>632
そんなもんならラジコンのエンジンの方が100倍優秀だよ。
そんなもんならラジコンのエンジンの方が100倍優秀だよ。
634 ：７７４ＲＲ：2011/03/03(木) 21:46:10.37 ID:wh/94MjX
とりあえず新型ＣＢＲ２５０Ｒは名前を新しく作ってほしかったな
そしたら荒れないし誰も文句いわないし
そしたら荒れないし誰も文句いわないし
CBX250Rだったら誰も文句言わない
636 ：７７４ＲＲ：2011/03/03(木) 22:02:46.09 ID:a0Z131X8
CBS250Rってつければよかったのに
250Fならコンセプト的にも間違ってなかった
>>633
ラジコンのエンジンが4ｽﾄなら賞賛するけどな…
ラジコンのエンジンが4ｽﾄなら賞賛するけどな…
>>633
ラジコンが俺を乗せて小気味よく走ってくれたら賞賛するけどな…
ラジコンが俺を乗せて小気味よく走ってくれたら賞賛するけどな…
640 ：７７４ＲＲ：2011/03/04(金) 07:20:27.63 ID:zv536HoN
>638
２スト・４スト・ロータリー・星型
蒸気機関・ジェット 等々 いろいろあるよ。
２スト・４スト・ロータリー・星型
蒸気機関・ジェット 等々 いろいろあるよ。
おもちゃと比べてどうする？
と言いたかったが、バイクもおもちゃだいね
それがいいのよ
と言いたかったが、バイクもおもちゃだいね
それがいいのよ
バイクの話してるのにな。
やっぱ250クラスは単気筒だよな
俺は昔1600ccV6のクルマ欲しかったけど、普通に考えて2000ccを買ったつまらない大人だ。
>>644
プレッソ？乗ってたよ(笑)
プレッソ？乗ってたよ(笑)
ランサー/ミラージュだよ。
ユーノスプレッソは1800ccだろ。
本当に
乗ってたの？
ユーノスプレッソは1800ccだろ。
本当に
乗ってたの？
あーごめん。
その直後にNA6のロドスタ乗ってたからごっちゃになった(-_-;)
その直後にNA6のロドスタ乗ってたからごっちゃになった(-_-;)
せめてパラツインで出して欲しかった
シングルはクラシックな感じの方が似合う
シングルはクラシックな感じの方が似合う
649 ：７７４ＲＲ：2011/03/05(土) 09:16:12.26 ID:wv/rrDZB
ＨＯＮＤＡのなんちゃってレトロ(250ロード)って何かあったっけ？
223なら
651 ：７７４ＲＲ：2011/03/07(月) 22:52:27.71 ID:HoV3Z8cA
さっきgoobike見てたけどＣＢＲ２５０ＲＲのよさそうなタマが３０万くらいであったぞ
マルチがいいやつは買いだと思うんだが・・・
俺は全く同じのもってるから買いたくても買えないないが↓↓
マルチがいいやつは買いだと思うんだが・・・
俺は全く同じのもってるから買いたくても買えないないが↓↓
ああ 買いだな
だがやっぱ試乗したくね？
だがやっぱ試乗したくね？
東京だけど、バイクが無事か見て来たら若干動いてるだけで大丈夫だった。
死者・不明者は1000人超だそう。大変だぁ。
死者・不明者は1000人超だそう。大変だぁ。
654 ：７７４ＲＲ：2011/03/16(水) 19:10:30.59 ID:pcCI65s+
ＣＢＲ２５０Ｒ『HARIBOTE』
655 ：７７４ＲＲ：2011/03/16(水) 19:12:30.15 ID:nFOXgJUM
250なんか単気筒しかありえない
50cc×5
CBR250いいと思ったのに単気筒はなぁ・・・
ここは無難にVTRにするかな
ここは無難にVTRにするかな
VTRも早く買わないと生産中止若しくは中国製になりかねない感じだなｗ
ホンダは国産も輸入部品の割合ふやしてくってさ。
VTRも国産なのはエンジンの一部だけになったりして。
VTRも国産なのはエンジンの一部だけになったりして。
VTR250はエンジン開けてみるとクランクとかすでにかなりコストダウン品質
ダウンが見られると聞いたことある
ダウンが見られると聞いたことある
>>658
絶対に無い。少なくともエンジンは。
絶対に無い。少なくともエンジンは。
>>664
言ってる事が分からないようなのでもう一回書くけど、今でもエンジンは日本生産。
実績のあるV型エンジンの技術をそう簡単に渡すもんか。
それをやるときはホンダからバイクのラインナップが消える日。
言ってる事が分からないようなのでもう一回書くけど、今でもエンジンは日本生産。
実績のあるV型エンジンの技術をそう簡単に渡すもんか。
それをやるときはホンダからバイクのラインナップが消える日。
２５０ｃｃなどという日本ローカルのカテゴリで多売はねぇべ。
>>666
あり得ないといった話をしてるんじゃなくて、それをやったらホンダじゃなくなるといった事を書いたつもりなんだけど。
まあでもアジアじゃそもそもマルチは喜ばれないんじゃないかな？
今回このCBR250も、マルチを好まない傾向からそれに見合うものを造ったという話もあるし。
あり得ないといった話をしてるんじゃなくて、それをやったらホンダじゃなくなるといった事を書いたつもりなんだけど。
まあでもアジアじゃそもそもマルチは喜ばれないんじゃないかな？
今回このCBR250も、マルチを好まない傾向からそれに見合うものを造ったという話もあるし。
V型の話ね。
>>668
VTRはいいバイクだと思うがエンジンがバカでかくて、やっぱり30年前の設計なんだと感じる。
新設計のVツインなら胸熱だが、俺がメーカーでもそんなもん作りたくない。
400ccならいいかもしれんが。
VTRはいいバイクだと思うがエンジンがバカでかくて、やっぱり30年前の設計なんだと感じる。
新設計のVツインなら胸熱だが、俺がメーカーでもそんなもん作りたくない。
400ccならいいかもしれんが。
単気筒で極端なショートストロークのエンジンは250ccだと何回転までが限界かな
>>671
つっても90度Vツインの方がバランスいいしなぁ
それに250ccで狭角Vツインってむしろ配置が厳しい気がする
>>672
CRF250Rが78.0×52.2でピークパワー発生が11000rpm
騒音緩いのと圧縮比も13.1と強烈ってのもあるけど、43馬力ひねり出してる
つっても90度Vツインの方がバランスいいしなぁ
それに250ccで狭角Vツインってむしろ配置が厳しい気がする
>>672
CRF250Rが78.0×52.2でピークパワー発生が11000rpm
騒音緩いのと圧縮比も13.1と強烈ってのもあるけど、43馬力ひねり出してる
>>672
今の最高の技術でいえば、F1用のV10・2400ccエンジンの１シリンダー分で70馬力/19000rpmくらいだと。
>>673
CRF250Rのはもうカリカリのレーシングエンジンだよ、悪い意味で。
耐久性なんか全くダメで、ピストンリンの傷みが早すぎて１０００ｋｍくらいで圧縮漏れでパワーダウンが始まるし、動弁系もカジリが激しくて余裕が無い。
バラしてOHすると違いが良く分かる。
それに比べりゃCBR250RR四発の完成度と耐久性は素晴らしい。
全てのパーツが1500-19000rpm全域を常用域として設計されてる。
発売後、MC14Eエンジンは国内２輪のライバルメーカだけじゃなくて、世界各国の四輪メーカーのテストベンチでも回されてテストされていたと言う話は有名。
テストベンチで激しく負荷かけると、他メーカーの４発２５０は焼き付いてコンロッドがシリンダーを突き破るけど、ホンダのは19000で何時間回しても壊れないんだって。
盛り込まれてる技術。超高性能＆耐久性に世界中のエンジニアたちが興味を持ったって言う意味で、歴史に残る名エンジンなのは間違いない。
いま現役で乗ってる人はそのへんのことを理解したうえで大事に乗ったほうがいいよ。
今の最高の技術でいえば、F1用のV10・2400ccエンジンの１シリンダー分で70馬力/19000rpmくらいだと。
>>673
CRF250Rのはもうカリカリのレーシングエンジンだよ、悪い意味で。
耐久性なんか全くダメで、ピストンリンの傷みが早すぎて１０００ｋｍくらいで圧縮漏れでパワーダウンが始まるし、動弁系もカジリが激しくて余裕が無い。
バラしてOHすると違いが良く分かる。
それに比べりゃCBR250RR四発の完成度と耐久性は素晴らしい。
全てのパーツが1500-19000rpm全域を常用域として設計されてる。
発売後、MC14Eエンジンは国内２輪のライバルメーカだけじゃなくて、世界各国の四輪メーカーのテストベンチでも回されてテストされていたと言う話は有名。
テストベンチで激しく負荷かけると、他メーカーの４発２５０は焼き付いてコンロッドがシリンダーを突き破るけど、ホンダのは19000で何時間回しても壊れないんだって。
盛り込まれてる技術。超高性能＆耐久性に世界中のエンジニアたちが興味を持ったって言う意味で、歴史に残る名エンジンなのは間違いない。
いま現役で乗ってる人はそのへんのことを理解したうえで大事に乗ったほうがいいよ。
>>674
特にヨーロッパのメーカーが面白がっていたらしい。
きっとRC16Xシリーズの活躍をリアルに知ってた人たちだろう。
四輪メーカーが注目したのは、耐久性はもちろんだけど、超高回転型エンジンなのに可変機構を一切使わずアイドリング域からREVリミットまでトルク特性が破綻していなかったから。
特にヨーロッパのメーカーが面白がっていたらしい。
きっとRC16Xシリーズの活躍をリアルに知ってた人たちだろう。
四輪メーカーが注目したのは、耐久性はもちろんだけど、超高回転型エンジンなのに可変機構を一切使わずアイドリング域からREVリミットまでトルク特性が破綻していなかったから。
VTはIDOLの回転数からトルクはちゃんとあったけど、クランクマスが大きすぎて、トルクがモリッと立ち上がってくる回転数までは、加速感が薄いからね。
軽いクランクでも極低速からギクシャクせずちゃんと回って加速するCBRはいろんな意味ですごい。
軽いクランクでも極低速からギクシャクせずちゃんと回って加速するCBRはいろんな意味ですごい。
678 ：７７４ＲＲ：2011/03/21(月) 18:48:16.65 ID:GWmUlSAE
>>674 >>675
250cc四気筒くらい、当時の四大メーカーどこでも作れたんだけど。
シリンダーやピストンの径を、400ccマルチの８割に縮めるだけなんだから。
>>672
リッターマルチが180馬力 ÷ ４気筒 ＝ ４５馬力までなら、技術上は楽勝。
250cc四気筒くらい、当時の四大メーカーどこでも作れたんだけど。
シリンダーやピストンの径を、400ccマルチの８割に縮めるだけなんだから。
>>672
リッターマルチが180馬力 ÷ ４気筒 ＝ ４５馬力までなら、技術上は楽勝。
釣られません
>>674
>>678
Ｆ１の1気筒分も、リッターＳＳの1気筒分も、ほんとうはぜんぜん現実的じゃないよな。
シングルだと、クランクの回転速度の変動幅が大きすぎて、馬鹿でかいフライホイルを付けないとまともに回らないし、
そうするとクランクを太くしないとダメで、そうすると高回転時の摩擦ロスが二次曲線的に増えて苦しいし、
馬力ロス承知でバランサーランサーシャフトも入れないと激しいバイブレーションで自爆するし、気筒間の脈動を使った吸排気チューニングもできないし、そもそも馬力を出しにくい。
ＦＩレベルは無論のこと、ＣＲＦ２５０Ｒの40馬力レベルでさえ、何万キロも持つようなのは技術的に全然無理だよ。
>>678
Ｆ１の1気筒分も、リッターＳＳの1気筒分も、ほんとうはぜんぜん現実的じゃないよな。
シングルだと、クランクの回転速度の変動幅が大きすぎて、馬鹿でかいフライホイルを付けないとまともに回らないし、
そうするとクランクを太くしないとダメで、そうすると高回転時の摩擦ロスが二次曲線的に増えて苦しいし、
馬力ロス承知でバランサーランサーシャフトも入れないと激しいバイブレーションで自爆するし、気筒間の脈動を使った吸排気チューニングもできないし、そもそも馬力を出しにくい。
ＦＩレベルは無論のこと、ＣＲＦ２５０Ｒの40馬力レベルでさえ、何万キロも持つようなのは技術的に全然無理だよ。
681 ：７７４ＲＲ：2011/03/21(月) 19:54:12.54 ID:GWmUlSAE
683 ：７７４ＲＲ：2011/03/21(月) 20:14:02.85 ID:GWmUlSAE
まさか 1,500kgの車の１０分の１スケール(45cm)が、150キロだなんて思っちゃいないよね。
君の思ってた比率でピストンの径を縮めたら、マルチのカブが出来ちゃうんだから。
君の思ってた比率でピストンの径を縮めたら、マルチのカブが出来ちゃうんだから。
なにこの流れ
2年前にＣＢＲ売ったのに、また乗りたくなってきたじゃん
Ｆ１のオンボード映像のエンジンサウンドを聞くたびに、同じ周波数のＣＢＲのエンジン音を思い出すのは俺だけじゃないよな？
2年前にＣＢＲ売ったのに、また乗りたくなってきたじゃん
Ｆ１のオンボード映像のエンジンサウンドを聞くたびに、同じ周波数のＣＢＲのエンジン音を思い出すのは俺だけじゃないよな？
>>686
F1なめてんの？
F1なめてんの？
日鍛バルブ（MC14Eの超合金バルブの納品会社）の人が書いた記事には、いいことがたくさん書いてある。
パーツメーカーから見ても、当時は最先端素材を使った注目のエンジンだったみたい。
http://www.niv.co.jp/info0803/128-131.pdf
パーツメーカーから見ても、当時は最先端素材を使った注目のエンジンだったみたい。
http://www.niv.co.jp/info0803/128-131.pdf
+ターボ
どこも環境環境ですよ
どこも環境環境ですよ
もう人力にしろよ
環境環境言うならスペック落とさずF1事態なくせばいいのにね。
世界最高峰のレースなんだから
半端なスペックのマシンを作って欲しくないなぁ。
限られたスペックでレースやりたいなら名前変えるとかさ。
てか、スレ違いだね。
世界最高峰のレースなんだから
半端なスペックのマシンを作って欲しくないなぁ。
限られたスペックでレースやりたいなら名前変えるとかさ。
てか、スレ違いだね。
世の中ウルトラハイエンドがあるからこそ
ミドルレンジ ローエンドも発展していけるんだぜ
ミドルレンジ ローエンドも発展していけるんだぜ
今は排ガス・燃費・騒音・リサイクル性能・低価格・耐久性・安全性を全部いっぺんに求められる市販車こそウルトラハイエンドなんだよ。
Ｆ１とかmotoGPは、既に曲芸とかサーカス的なショーイベントとしての意味合いしか持ってない。
もちろん全世界が注目するプライドをかけたガチ勝負だから面白いのは間違いないけど。
なのに、当事者たちもそのあたりのことはみんなちゃんと気付いているのに、なんとか技術的な存在意義をでっち上げてエンジンやマシン規制の大義を掲げようとしている現状自体がやっぱりTheEndだと思う。
Ｆ１とかmotoGPは、既に曲芸とかサーカス的なショーイベントとしての意味合いしか持ってない。
もちろん全世界が注目するプライドをかけたガチ勝負だから面白いのは間違いないけど。
なのに、当事者たちもそのあたりのことはみんなちゃんと気付いているのに、なんとか技術的な存在意義をでっち上げてエンジンやマシン規制の大義を掲げようとしている現状自体がやっぱりTheEndだと思う。
新型CBR250R Part1（待つスレから34）
＞もしもスペック上で、(30ps 22kw)/9,500rpm と、背伸びして
高回転型で発表してたら、日本の騒音規制に引っ掛かったかもしれんな。
この手があったじゃないか！
以前にもパワースペックを低く発表していた事があったが、最高出力発生回転数を低めに
発表しておけば騒音の問題はクリア。(もちろん、カウル内側に防音材を貼るなどの対策は必要だが)
あとはコストの問題だが、インジェクションを２機にして・・・
売れねーか？
＞もしもスペック上で、(30ps 22kw)/9,500rpm と、背伸びして
高回転型で発表してたら、日本の騒音規制に引っ掛かったかもしれんな。
この手があったじゃないか！
以前にもパワースペックを低く発表していた事があったが、最高出力発生回転数を低めに
発表しておけば騒音の問題はクリア。(もちろん、カウル内側に防音材を貼るなどの対策は必要だが)
あとはコストの問題だが、インジェクションを２機にして・・・
売れねーか？
>>681
ちょっとチミチミ、2ｃｈで釣りをするにも知識は必要なんだよ。
体積効率、燃焼効率、機械効率全てが理想値として計算すると
とんでもないモンスターエンジンが出来上がる訳だ。
こんな妄想してヘラヘラ笑っている技術者なんて皆無だが。
ちょっとチミチミ、2ｃｈで釣りをするにも知識は必要なんだよ。
体積効率、燃焼効率、機械効率全てが理想値として計算すると
とんでもないモンスターエンジンが出来上がる訳だ。
こんな妄想してヘラヘラ笑っている技術者なんて皆無だが。
排気効率 燃焼効率 汎用性 予算削減に伴うコスト削減 耐久性 安全性
これらがF1やmotoGPには求められないとでも？
これらがF1やmotoGPには求められないとでも？
>>697
既にF１マシンに求められる性能は、技術的に無意味なバランスポイントになってしまった。
速いマシンが、いまの環境、いまの世界でどれだけの意味があるのか？
最高の技術で作る目的として、F１マシンは不適当だ、てことに各国のコンストラクターの技術者たちは気付いてる。
だけど、技術者でもレース自体が好きな人が多いから、レギュレーション改定のたびにギャアギャアと騒ぐしかない。
走る実験室というのは過去の話。
既にF１マシンに求められる性能は、技術的に無意味なバランスポイントになってしまった。
速いマシンが、いまの環境、いまの世界でどれだけの意味があるのか？
最高の技術で作る目的として、F１マシンは不適当だ、てことに各国のコンストラクターの技術者たちは気付いてる。
だけど、技術者でもレース自体が好きな人が多いから、レギュレーション改定のたびにギャアギャアと騒ぐしかない。
走る実験室というのは過去の話。
そういえばF1の技術をフィードバックって言うのも最近聞かないな。
最初からそんなものなかったのかもしれないが。
最初からそんなものなかったのかもしれないが。
いまさら可変ウイングなんてどんだけアホくさ
回生装置もプリウスから１０年遅れで
ニューマチックバルブ？存在意義すら怪しいぜ
回生装置もプリウスから１０年遅れで
ニューマチックバルブ？存在意義すら怪しいぜ
そういう事を言い出すときりが無い
空気抵抗値はとっくに市販車の方が上
レギュレーションで制限された中でどれだけできるかだ
そういう意味では四輪ではF1二輪ではMotoGPが今でも最高峰だ
空気抵抗値はとっくに市販車の方が上
レギュレーションで制限された中でどれだけできるかだ
そういう意味では四輪ではF1二輪ではMotoGPが今でも最高峰だ
703 ：７７４ＲＲ：2011/03/24(木) 20:03:13.03 ID:HzTbLrFR
cbr250rrのスレが無くない？新型のｃｂｒ２５０ｒのスレはあるようだけど
誰か立ててよ
誰か立ててよ
>>705
金が掛かり過ぎたのと、性能差が極端で
レースにならなくなったのが原因だよね。
あと、フェラーリが全然勝てなくなったのも一因ではあると思う。
フェラーリが勝てなくなると保護活動が起こるのがF1なんだよな。
金が掛かり過ぎたのと、性能差が極端で
レースにならなくなったのが原因だよね。
あと、フェラーリが全然勝てなくなったのも一因ではあると思う。
フェラーリが勝てなくなると保護活動が起こるのがF1なんだよな。
707 ：７７４ＲＲ：2011/03/25(金) 01:50:10.15 ID:cCLOWEKB
結局、F１の技術が最高峰とか言ってるやつは幻覚を見てるのに等しい。
原発をエコで安全だとか言って推進しちゃってた人たちと同じ。
もうそろそろ目を醒ませよ。
原発をエコで安全だとか言って推進しちゃってた人たちと同じ。
もうそろそろ目を醒ませよ。
ヒキコモリが偉そうにｗ
>>707
下手な釣りだなあ。
下手な釣りだなあ。
CBR600用のHRCサイレンサーがオクに出てるんだが、MC17に付くと思う？
やる気さえあればなんでも付くだろ
715 ：７７４ＲＲ：2011/03/27(日) 08:12:49.09 ID:p8WJ1vHT
>714
やる気のあるやつなら、切ったり貼ったりするだろ。
やる気のあるやつなら、切ったり貼ったりするだろ。
何でも人に聞けば良いと思っている。
自分で想像したり試行錯誤したり調べ様とはしない。
聞いてまともな回答がなければ逆切れ。
これが「ゆとり」か・・・
自分で想像したり試行錯誤したり調べ様とはしない。
聞いてまともな回答がなければ逆切れ。
これが「ゆとり」か・・・
ひとに聞かなきゃ判らん奴は聞いたところで解る訳ないよな。
>>718-721
みんな怖いな。
新型出て板ごとネタ切れなんで試しに釣ったら凄い叩きだ（笑）
そもそも付け方知らんでオクで３万も払わんがな（笑）
サイレンサー以外のマウントバンドとかの必要な部品も全部発注済みだよん(^O^)／
爪の間にスラッジが入ると手マン出来なくなるから作業は全部バイク屋さん。
年収無い頃は俺もバイク屋さんに任せるなんて有り得なかったけど今なら判る。
あの頃は格差ボーダーの下側にいたんだと。
貧乏人が急に増えたみたいで震災の後は落札し放題だなー。
先月までは4万してたから新品買おうと思ってたよ（笑）
さってこれから出勤。
今日は残業代でサイレンサー分でも稼ぐか。
じゃ、また深夜。
みんな怖いな。
新型出て板ごとネタ切れなんで試しに釣ったら凄い叩きだ（笑）
そもそも付け方知らんでオクで３万も払わんがな（笑）
サイレンサー以外のマウントバンドとかの必要な部品も全部発注済みだよん(^O^)／
爪の間にスラッジが入ると手マン出来なくなるから作業は全部バイク屋さん。
年収無い頃は俺もバイク屋さんに任せるなんて有り得なかったけど今なら判る。
あの頃は格差ボーダーの下側にいたんだと。
貧乏人が急に増えたみたいで震災の後は落札し放題だなー。
先月までは4万してたから新品買おうと思ってたよ（笑）
さってこれから出勤。
今日は残業代でサイレンサー分でも稼ぐか。
じゃ、また深夜。
727 ： 忍法帖【Lv=28,xxxPT】 ：2011/03/29(火) 22:42:02.30 ID:aQTycIMd
とりあえず、取り付け終わったらうｐな。
>>727
おう！UPしたるぜ。
手元にパーツ全部揃ったから、とりあえず取り付け前のだけな。
背景にこの板写しておいたから。
http://imepita.jp/20110329/848370
どうせ吹かしだと思ったんだろ？
サイレンサー部で35cmだからMC17でバランス良く収まると思う。
ここまでで本体、マウントバンド、サイレンサーの中身、送料で４万弱。
震災後で安かったからポンと買っちゃったよ。
タダタダ、クレクレ星人の >>718-720 じゃ無理な買物だな。
ちなみに >>718-720 はDIYでSUS溶接はどうアドバイスするつもりだったの？
普通に高電圧でアークやったらSUSは穴が開くし
低電圧だったらアークじゃ無理だよね。
DIYの域を超えると思うんだけど。
まっいっか。
おう！UPしたるぜ。
手元にパーツ全部揃ったから、とりあえず取り付け前のだけな。
背景にこの板写しておいたから。
http://imepita.jp/20110329/848370
どうせ吹かしだと思ったんだろ？
サイレンサー部で35cmだからMC17でバランス良く収まると思う。
ここまでで本体、マウントバンド、サイレンサーの中身、送料で４万弱。
震災後で安かったからポンと買っちゃったよ。
タダタダ、クレクレ星人の >>718-720 じゃ無理な買物だな。
ちなみに >>718-720 はDIYでSUS溶接はどうアドバイスするつもりだったの？
普通に高電圧でアークやったらSUSは穴が開くし
低電圧だったらアークじゃ無理だよね。
DIYの域を超えると思うんだけど。
まっいっか。
次はマフラー取り付け完了したら来るんで。
バイク以外にもやる事沢山あるし、
今、Via50の白外装をイタリアから取り寄せて取り付けとマロッシのボアアップＫＩＴの取り付け頼んでるからその後だ。
いつになるかは補償はできないんでスマソ。
バイク以外にもやる事沢山あるし、
今、Via50の白外装をイタリアから取り寄せて取り付けとマロッシのボアアップＫＩＴの取り付け頼んでるからその後だ。
いつになるかは補償はできないんでスマソ。
>>728
あのね君がやることを皆馬鹿にしているんじゃないんだｗ
作業する前に、ああバイク屋がやるのか
ちょっと考えたほうがいいよ？大丈夫？
なんか>>728の周りに仕事でいる奴は苦労しているんだろうなと目に(ry
まぁ、頑張れ
なんか、Usaiを超える強烈なのが久々に来た気がする。
あのね君がやることを皆馬鹿にしているんじゃないんだｗ
作業する前に、ああバイク屋がやるのか
ちょっと考えたほうがいいよ？大丈夫？
なんか>>728の周りに仕事でいる奴は苦労しているんだろうなと目に(ry
まぁ、頑張れ
なんか、Usaiを超える強烈なのが久々に来た気がする。
現行のHONDAで250ccＶツインのスポーツバイクの中ではどれがベストですか？
酷い釣り針が来たなｗ
このスレ立てた奴はドアホｗ
ピザデブキモヲタ童貞が金払わずにSEXしたがってるようなもんだろｗ
ピザデブキモヲタ童貞が金払わずにSEXしたがってるようなもんだろｗ
>>738
もっと上手く喩えると、全然女にモテないし経済力もないクズが、気軽にセックスしてしまう若くて綺麗な女性を嫌い、それでいて風俗嬢を蔑視し、アニメやゲームのキャラに恋してるのは気持ち悪い…みたいなことかと。
もっと上手く喩えると、全然女にモテないし経済力もないクズが、気軽にセックスしてしまう若くて綺麗な女性を嫌い、それでいて風俗嬢を蔑視し、アニメやゲームのキャラに恋してるのは気持ち悪い…みたいなことかと。
740 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 20:04:11.39 ID:pRFt4/ty
とりあえずモデル名は、CBR250RⅢでいいか？
741 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 22:55:54.55 ID:Vvi4hBVn
ダメだ。今からでもＣＢＲ２５０Ｓに改名すべき。
743 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 23:41:37.20 ID:R1Jsyx2q
なんで無理に250にこだわるのだろう
CBR600RRでいいじゃん
0から作ればど～せ同じ値段になるんだし
CBR600RRでいいじゃん
0から作ればど～せ同じ値段になるんだし
744 ：７７４ＲＲ：2011/04/10(日) 23:47:53.37 ID:u0nDftP1
>>743
それもうあるだろｗ
それもうあるだろｗ
短足で貧乏だから無い物ねだりしてんだよ。
言わせんな、恥ずかしい。
言わせんな、恥ずかしい。
普通にＣＢ1100への買い替えだろ、あほだなぁお前ら
>>754
いや、買える金あるけど買わね。
３年おきに150万？ 金銭感覚狂ってねーかい？とか思う。
貯金増やした方が人生有意義だよ。
震災のチャンスに株も買えるしな。
あの翌週の月曜はみんな買ったかい？
・・・買ってねえだろうな。バイク乗りは貯金ないから。
いや、買える金あるけど買わね。
３年おきに150万？ 金銭感覚狂ってねーかい？とか思う。
貯金増やした方が人生有意義だよ。
震災のチャンスに株も買えるしな。
あの翌週の月曜はみんな買ったかい？
・・・買ってねえだろうな。バイク乗りは貯金ないから。
>>755
痛い、痛すぎるよジョー！
痛い、痛すぎるよジョー！
旧型CBR250RR童貞ですが、オススメの動画があったら教えてください
759 ：７７４ＲＲ：2011/04/12(火) 22:46:02.39 ID:+JhTKXxM
どうせなら3気筒にしてほしい。
MVアグスタF3みたいな並列3気筒で、250ccなら42psくらいほしい。
それで150㎏くらいなら最高だ。
MVアグスタF3みたいな並列3気筒で、250ccなら42psくらいほしい。
それで150㎏くらいなら最高だ。
761 ：７７４ＲＲ：2011/04/14(木) 21:07:37.87 ID:kkPsTilJ
しかし、気の抜けたビールのような新型を擁護するバカ共は何が楽しくてバイク乗っているんだろう…
サッサと四気筒出せ、コラ！
サッサと四気筒出せ、コラ！
新型のスレを見て来たが向こうは砂漠化して来たな。
４発所有者を馬力厨だの散々ののしってた奴らが馬力の話ばっかだったW
４発所有者を馬力厨だの散々ののしってた奴らが馬力の話ばっかだったW
763 ：７７４ＲＲ：2011/04/14(木) 23:27:43.18 ID:ETgs03yN
764 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 19:43:44.34 ID:8jy8Vm21
765 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 20:22:38.39 ID:CM4QVYZg
奥多摩だってフルバンク使えないやつはリード９０でチギれるんだから
べつに単機だろうが四発だろうがあんま実用的には関係ないな
べつに単機だろうが四発だろうがあんま実用的には関係ないな
766 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 20:24:00.10 ID:CM4QVYZg
むしろリッターや６００につぎ込む金を
新型3台分につぎ込めば良いのに…峠やサーキットで攻めるだけの人の場合は。
いやしくも新ＧＰ１２５クラスのエンジンですよ。
新型3台分につぎ込めば良いのに…峠やサーキットで攻めるだけの人の場合は。
いやしくも新ＧＰ１２５クラスのエンジンですよ。
過去の常識で考えてもな
Honda最速の250ｃｃ単気筒は4ｓｔ OHCエンジンで50馬力くらいでてるしな
Honda最速の250ｃｃ単気筒は4ｓｔ OHCエンジンで50馬力くらいでてるしな
768 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 20:28:54.76 ID:CM4QVYZg
769 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 20:46:19.18 ID:8jy8Vm21
NSF250とかどんだけ凄いか楽しみだな。
VFR800はクロスランナーとか言って、復活しちゃったけど、
V型4気筒の800㏄は、コストをかけても規制を通すんだな。
CB1000Rみたいなネイキッドで、VF800Rなんてのがほしい。
V型4気筒の800㏄は、コストをかけても規制を通すんだな。
CB1000Rみたいなネイキッドで、VF800Rなんてのがほしい。
773 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 21:51:32.89 ID:8jy8Vm21
>>773
勝手に泣いてろ、バカ。
勝手に泣いてろ、バカ。
そこまで4気筒に拘るなら
モンキーを4気筒にしたやつ見習って自作しれ。
新型CBR250Rのエンジン4つ使えばうはうはだぞ
モンキーを4気筒にしたやつ見習って自作しれ。
新型CBR250Rのエンジン4つ使えばうはうはだぞ
776 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 22:56:12.66 ID:/lmbrVxv
【MC41】 新型CBR250R 42
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302873986/
3 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/04/15(金) 22:32:50.05 ID:fIAYiq58 [1/3]
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
馬力 ｜ CBR250R ｜ 旧型RR(厳選個体)
10ps ｜ 4700rpm ｜ 5300rpm
15ps ｜ 5700rpm ｜ 6300rpm
20ps ｜ 7100rpm ｜ 7500rpm
25ps ｜ － rpm ｜ 9100rpm
ワロタ・・・
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302873986/
3 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2011/04/15(金) 22:32:50.05 ID:fIAYiq58 [1/3]
最大トルク ・旧型RR：25.4N･m ・新型R：23N･m
トルクが１割だけ悪化のスペックに反して、同一回転数では トルクも馬力も増している。
＊＊その馬力を発揮できる最低回転数の比較＊＊
馬力 ｜ CBR250R ｜ 旧型RR(厳選個体)
10ps ｜ 4700rpm ｜ 5300rpm
15ps ｜ 5700rpm ｜ 6300rpm
20ps ｜ 7100rpm ｜ 7500rpm
25ps ｜ － rpm ｜ 9100rpm
ワロタ・・・
俺はあと10年乗るためにＭＣ22もう1台買ったよ。
778 ：７７４ＲＲ：2011/04/16(土) 00:40:09.62 ID:+sLx50L3
>>776
ディーゼルエンジンでも積めば更なる高性能が手に入りそうですなｗ
ディーゼルエンジンでも積めば更なる高性能が手に入りそうですなｗ
779 ：７７４ＲＲ：2011/04/16(土) 09:58:41.90 ID:q9yWSO9y
新型VFRが楽しいぞー
ATが思ったより便利。車体もコンパクトだし。
白バイに成らなくて良かったわ
ATが思ったより便利。車体もコンパクトだし。
白バイに成らなくて良かったわ
全然楽しくなかったけどな。
クラッチレバー無い違和感が凄過ぎて終始運転に集中できなかった。
慣れりゃ問題ないんだろうけど、どうも操作が根本的に違う乗り物はダメだ…
せめてブレーキレバーでもつけといて欲しかった
CB１１００はけっこう楽しかったけど。
クラッチレバー無い違和感が凄過ぎて終始運転に集中できなかった。
慣れりゃ問題ないんだろうけど、どうも操作が根本的に違う乗り物はダメだ…
せめてブレーキレバーでもつけといて欲しかった
CB１１００はけっこう楽しかったけど。
久々にバイク雑誌を買った。
ＲＡＣＥＲＳ Vo８(ＮＳＲ５００ 84'の特集)だ。
チャンバーと燃料タンクの逆転配置がなぜ振るわなかったのか、詳細が分かる。
ＨＯＮＤＡファン、スペンサーファンは必見だな。
ＲＡＣＥＲＳ Vo８(ＮＳＲ５００ 84'の特集)だ。
チャンバーと燃料タンクの逆転配置がなぜ振るわなかったのか、詳細が分かる。
ＨＯＮＤＡファン、スペンサーファンは必見だな。
まぁ、なんだ。ホネ買ってロクダボ外装付けるだな。
>>778
クソワロタｗ
クソワロタｗ
>>764 >>769 >>773
なんか１人だけ新型短気筒厨がいるみたいね。
バイクを買う金すら無いから追い出されて来たのかな？
向こうに戻れば？
楽しいと思うよ。
馬力の話とかばっかしてるし（笑）
なんか１人だけ新型短気筒厨がいるみたいね。
バイクを買う金すら無いから追い出されて来たのかな？
向こうに戻れば？
楽しいと思うよ。
馬力の話とかばっかしてるし（笑）
786 ：７７４ＲＲ：2011/04/18(月) 09:48:10.52 ID:oaUyZYw8
新型CBRは、遅いわデザインショボイわ音がダサい一切いいとこ無しｗｗｗ
あんなのに何十万も出す輩アホすぎｗｗｗ
あんなのに何十万も出す輩アホすぎｗｗｗ
787 ：７７４ＲＲ：2011/04/18(月) 10:24:24.21 ID:HAXCpynG
浅間山レースで、250ccの4スト4気筒で勝利したのが、ホンダ躍進のキッカケになった。
クォーターマルチはホンダの王道だ。
クォーターマルチはホンダの王道だ。
CB250Rならここまで叩かれなかっただろうに・・・
ホンダの名前使いまわしの悪い例だわ
ホンダの名前使いまわしの悪い例だわ
>>788
商標権があるからホンダの自由だしなー。
もう国内事業が成立しない位のドン底だからしょうがないのかも？
>>729 で言ってたＶia だけど、外装チェンジ、キャブOH、前ブレーキOH、バッテリー交換で７万 見積もり出された。
新車売れないから整備で稼がなきゃって言ってた。
マジ、震災は創業以来の大不況なんだと。
５万に値切ったけどね。
商標権があるからホンダの自由だしなー。
もう国内事業が成立しない位のドン底だからしょうがないのかも？
>>729 で言ってたＶia だけど、外装チェンジ、キャブOH、前ブレーキOH、バッテリー交換で７万 見積もり出された。
新車売れないから整備で稼がなきゃって言ってた。
マジ、震災は創業以来の大不況なんだと。
５万に値切ったけどね。
とりあえずマロッシキットは後回しで乗れる様になったから次はCBRだけど、震災インフレみたいになってるし。
欲しいものは水でもなんでも高く、欲しくない物は誰も見向かないみたいな状態なんだよね。
欲しいものは水でもなんでも高く、欲しくない物は誰も見向かないみたいな状態なんだよね。
まあ、名前を叩く奴は買わない奴だからな。
「車体は良いけど名前が気に入らないから買わない」なんてのはいないわけで。
「車体は良いけど名前が気に入らないから買わない」なんてのはいないわけで。
これはあれだろホンダが
小型免許で２５０まで乗れるように
免許制度改正しろって暗に言ってるんだろ
そのぐらいクソ
スクーターに追い回されるＲってステキ！゜+.（・∀・）.+゜
小型免許で２５０まで乗れるように
免許制度改正しろって暗に言ってるんだろ
そのぐらいクソ
スクーターに追い回されるＲってステキ！゜+.（・∀・）.+゜
あまり新型は馬鹿にしない方が良いと思う。
アレが４気筒で出てたら買い換えなくちゃいけない所だった。
ホンダには感謝だ。
単気筒。
鉄っチンフレーム。
160kgを超える装備重量。
27ps。
1年で錆びそうな鉄に黒塗装のマフラー。
吹っ切れて買わずに済んだよ。
今のＭＣ１７には愛着あったし。
新型には感謝だな。
アレが４気筒で出てたら買い換えなくちゃいけない所だった。
ホンダには感謝だ。
単気筒。
鉄っチンフレーム。
160kgを超える装備重量。
27ps。
1年で錆びそうな鉄に黒塗装のマフラー。
吹っ切れて買わずに済んだよ。
今のＭＣ１７には愛着あったし。
新型には感謝だな。
>>794
遅い・・・
遅い・・・
>>794
まさかとは思うが、、
いや、それは無いかw
いや、でももしかして、、、
いやまさかね～
でも勇気を出してあえて聞いてみよう
新型海苔のボンクラは、新型250Rが600RRより速いとかバカみたいな事が言いたかったのかな
まさかとは思うが、、
いや、それは無いかw
いや、でももしかして、、、
いやまさかね～
でも勇気を出してあえて聞いてみよう
新型海苔のボンクラは、新型250Rが600RRより速いとかバカみたいな事が言いたかったのかな
797 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 18:17:07.86 ID:LIMiwCKD
> 遅いバイクを 速く走らせることは出来ないって事だよ。
> たとえ どんなに上手な人でも
> たとえ どんなに上手な人でも
>>796
昨夜の新型スレのログを見れば、動画を貼って有頂天になってたのが分かるよ。-_-b
昨夜の新型スレのログを見れば、動画を貼って有頂天になってたのが分かるよ。-_-b
799 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 18:36:17.50 ID:Kvgw2jyV
このバイクにＣＢＲを付けちゃダメだろ。
ホンダ・タイレーサーとか
ホンダ・シングルレーサーとか
レーサーキッズ２５０
とか、そういう名前にするべき
ホンダ・タイレーサーとか
ホンダ・シングルレーサーとか
レーサーキッズ２５０
とか、そういう名前にするべき
800 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 18:41:40.68 ID:JsP9OdTQ
じゃあCUBRに変更な
VFR250が一番しっくり来るな個人的には。
見た目がまんま小さいVFR1200やん。
見た目がまんま小さいVFR1200やん。
802 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 19:10:36.19 ID:ip6cEJ6P
やる気が無いならホンダはバイク売るの止めればいいのに
なにも無理やり続けること無いと思うよ
なにも無理やり続けること無いと思うよ
803 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 19:14:12.21 ID:Kvgw2jyV
もしくはＧＢ２５０クラブマン（２５０単気筒）の後継者
ＧＢＲ２５０レースマン
ＧＢＲ２５０レースマン
CBR250RSでいいんじゃね？
805 ：７７４ＲＲ：2011/04/19(火) 21:14:34.36 ID:bDEfv6GI
>>803レイプマンて
後輩が買ったらしく慣らしを終えたら乗せてくれるらしいので
どんだけ遅いのか楽しみである。
下忍乗った時もほんと遅くて驚いたからｗ
まっこれが今の２５０なんだろうけど
これ以上速いの欲しければ大型取れや買えんだからってことだね。
６０～７０ｐｓのＮＳＲやＦＺＲで首○高や峠、最○速と走り捲くっていた
１６～１８の頃の中型バイクはどこに消えたんだｗ
どんだけ遅いのか楽しみである。
下忍乗った時もほんと遅くて驚いたからｗ
まっこれが今の２５０なんだろうけど
これ以上速いの欲しければ大型取れや買えんだからってことだね。
６０～７０ｐｓのＮＳＲやＦＺＲで首○高や峠、最○速と走り捲くっていた
１６～１８の頃の中型バイクはどこに消えたんだｗ
それが時代です。
ウンコみたいなシングルはいらんですよ。
結局、向こうの新型スレは馬力と加速の話とかしてるし。
変わったんじゃなくて別に立てたの。
過疎るくらいでちょうどいい。
別に他と比べて加速がどうたらとかどうでもいいし。
過疎るくらいでちょうどいい。
別に他と比べて加速がどうたらとかどうでもいいし。
と、単気筒厨が過疎の結果に必死のいい訳。
ここは所有者専用じゃないから居ても良いよ（笑）
そう言えば、レギュレータ交換を事前にしようと思うけど(MC17)、古い品番でフィン付きの対策品に変わるのかなー？
土曜にバイク屋に行って聞いてみる。
ここは所有者専用じゃないから居ても良いよ（笑）
そう言えば、レギュレータ交換を事前にしようと思うけど(MC17)、古い品番でフィン付きの対策品に変わるのかなー？
土曜にバイク屋に行って聞いてみる。
814 ：７７４ＲＲ：2011/04/20(水) 14:19:49.41 ID:ZcQQyDQf
それでもここよか伸びてるんだがなｗ
今見てきたらオーナー同士が和やかに談義してたぞ。
ここで無い物ねだりしてパーツ欠品に慄いてるどこぞの懐古厨には羨ましくて仕方ない事なんだろうなｗ
今見てきたらオーナー同士が和やかに談義してたぞ。
ここで無い物ねだりしてパーツ欠品に慄いてるどこぞの懐古厨には羨ましくて仕方ない事なんだろうなｗ
815 ：７７４ＲＲ：2011/04/20(水) 17:10:36.61 ID:CBE50Vjf
安い→万歳→シングルサイコーｗ→マンセー、ンセーｗ
【MC41】 新型CBR250R マンセーオナニー専用スレｗ
【MC41】 新型CBR250R マンセーオナニー専用スレｗ
817 ：７７４ＲＲ：2011/04/21(木) 02:38:14.50 ID:M2BX2YiI
>>810-816
そんなに気になるんなら、こっちのスレにも 御すそ分けしてやる、その親切。
そんなに気になるんなら、こっちのスレにも 御すそ分けしてやる、その親切。
818 ：７７４ＲＲ：2011/04/21(木) 03:05:41.24 ID:WjhZZmdA
古いバイクは壊れるから嫌い。
ちゃんとメンテをしていれば、10年20年前のバイクでも大きなトラブルは
起こさない物なんだよ。ＣＢＲ系エンジンなら尚のこと。
分かったかい？荒らしちゃん。
起こさない物なんだよ。ＣＢＲ系エンジンなら尚のこと。
分かったかい？荒らしちゃん。
まあホントは新型RRのスレなんだけどな。
おれはシングルもマルチも好きだから、マルチのCBRも出てほしいわ…。
おれはシングルもマルチも好きだから、マルチのCBRも出てほしいわ…。
>>819
そうだね。
CBR250 Special Bookで朝霞研のスタッフのコメントにはキチンとしたメンテナンスで消耗品をていればエンジン本体のOHは不要と書いてあった。
しいて言えばピストンのサイドスカートのスラッジをヤスリ掛けする位なんだと書いてあった。
今の新型が四半世紀経ったら乗れるバイクなのか？
そうだね。
CBR250 Special Bookで朝霞研のスタッフのコメントにはキチンとしたメンテナンスで消耗品をていればエンジン本体のOHは不要と書いてあった。
しいて言えばピストンのサイドスカートのスラッジをヤスリ掛けする位なんだと書いてあった。
今の新型が四半世紀経ったら乗れるバイクなのか？
素直に免許と金無えよ って言った方が男らしいのにな。
俺は夏場の排熱が嫌 っててだけの軟弱者だけどねｗ
俺は夏場の排熱が嫌 っててだけの軟弱者だけどねｗ
たまにこのスレは金銭感覚が噛み合わないのがいると言うか (^^;)
金が無くてメンテをサボッたら、四発250なんてタダのボロい四半世紀前のボロバイクだよ（笑）
金が無くてメンテをサボッたら、四発250なんてタダのボロい四半世紀前のボロバイクだよ（笑）
827 ：７７４ＲＲ：2011/04/21(木) 19:50:45.28 ID:qvNOw6RA
[二]十数年前のタ[ダ]の[ボ]ロって、的を射て(ry
829 ：７７４ＲＲ：2011/04/21(木) 20:54:08.72 ID:spZnG8uY
ウンコ臭い新型買うのは芋ですだよ
>>827
新型は３年でボロ扱いだろうね。
雨ざらしだとフレームの溶接の境目から薄っすらと錆びそう。
旧型には無かった悩みだな。
今は新型だから高校生辺りから注目されるだろうけど、来年位には「あー、CBRね。フツー。」とか言われちゃうんだろうな。
で、判ってたけど単気筒に少し興醒めすると（笑）
もう既に買わないで良かったと確信し始めてる自分がいる。
新型は３年でボロ扱いだろうね。
雨ざらしだとフレームの溶接の境目から薄っすらと錆びそう。
旧型には無かった悩みだな。
今は新型だから高校生辺りから注目されるだろうけど、来年位には「あー、CBRね。フツー。」とか言われちゃうんだろうな。
で、判ってたけど単気筒に少し興醒めすると（笑）
もう既に買わないで良かったと確信し始めてる自分がいる。
831 ：７７４ＲＲ：2011/04/21(木) 22:18:25.34 ID:n1gvK3v+
>>830
ウンコ買うのは肥料屋さん位だと。
ウンコ買うのは肥料屋さん位だと。
>>830
旧型は旧型で経験上アルミ錆びるけど・・・
旧型は旧型で経験上アルミ錆びるけど・・・
というか、雨ざらしにする時点でバイクに乗る資格無し。
鉄はわかり易く錆びるがアルミもちゃんと手入れしないと粉吹く。
鉄はわかり易く錆びるがアルミもちゃんと手入れしないと粉吹く。
836 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 03:14:11.81 ID:qlJmZb/J
ＣＢＲ２５０ＲＲとＮＳＲ２５０ＳＰで悩んだんだけど…ＮＳＲで契約しちゃいました！！ダメだったかな？
>>834
土地の無い大都市の貧乏人なんだろ。察してやれ
土地の無い大都市の貧乏人なんだろ。察してやれ
839 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 11:55:24.93 ID:kWEmNNKz
この人が乗って満足できる選択肢は、250cc四気筒（or２スト）しか無かったと思う。
> ttp://www5.plala.or.jp/th/tp_r/hornet2004.html
> ttp://www5.plala.or.jp/th/tp_r/hornet2004.html
それはそうと、米粒大の錆びが取れたアルミフレームの画像がみたい。
ガセ荒らしネタで無いのならw
それとも廃車ってオチかな？
ガセ荒らしネタで無いのならw
それとも廃車ってオチかな？
今改めて見たらかすかに黒っぽくなっとるわｗ
844 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 15:51:53.76 ID:xXvNd0Pm
>>842
横から失礼します。
何度も見ましたが光沢美しいアルミフレームの画像としか見えませんが。
私の目が悪いんでしょうか？
この画像を見て「ここ、ここ、この一点の染みがアルミフレームも錆びると言う証明なんだよ」と言われましても説得力に少々欠けるのでは無いかと思います。
横から失礼します。
何度も見ましたが光沢美しいアルミフレームの画像としか見えませんが。
私の目が悪いんでしょうか？
この画像を見て「ここ、ここ、この一点の染みがアルミフレームも錆びると言う証明なんだよ」と言われましても説得力に少々欠けるのでは無いかと思います。
綺麗なバイクだな。
11年前のバイクとは思えない。
鉄フレームだとこうは行くまい。
11年前のバイクとは思えない。
鉄フレームだとこうは行くまい。
鉄フレームつってもクロモリとかだろ知らんけど
847 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 17:03:33.45 ID:lMpgwWFz
普通国産車のフレームはスチール(鋼)だな。
鉄ならそりゃ錆びるだろうが。
鉄ならそりゃ錆びるだろうが。
軽さ志向の市販車はアルミかもしれんが、元ネタのレース車両はクロモリじゃないかな
衝撃が緩和されてライダーが疲れにくい、ツアラーなんかにむく素材
衝撃が緩和されてライダーが疲れにくい、ツアラーなんかにむく素材
849 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 18:23:40.92 ID:xXvNd0Pm
新型厨がアルミフレーム否定に必死なんですね。
錆びるとか、剛性足りないとか色々文句をつけたがりのようですがｗ
クロモリ鋼の市販車って聞いた事ありませんがどこのメーカーでありましたか？
ビモータあたりですかね？
クロモリ車で長距離を乗った事が無いにも関わらずどこで疲れにくいとか判るんでしょうか？
誰かがおっしゃってましたがソース無しに情報を安易に載せてしまうのがこのスレの欠点かと。
錆びるとか、剛性足りないとか色々文句をつけたがりのようですがｗ
クロモリ鋼の市販車って聞いた事ありませんがどこのメーカーでありましたか？
ビモータあたりですかね？
クロモリ車で長距離を乗った事が無いにも関わらずどこで疲れにくいとか判るんでしょうか？
誰かがおっしゃってましたがソース無しに情報を安易に載せてしまうのがこのスレの欠点かと。
そもそもそれが2ちゃんの欠点かと。
851 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 21:45:21.80 ID:iVudFutq
>>849
さすが新型、自転車並みにクロモリを有り難がるバカが乗ってるんですね。。。ｗ
さすが新型、自転車並みにクロモリを有り難がるバカが乗ってるんですね。。。ｗ
アルミフレーム最強。
いまどき鉄だなんて、金掛けていない証拠。CBR名乗る資格が無いのに何で？ｗｗｗ
（CBR600Fは90年代だからね。除外で。)
RRは価値が上がる一方だが、単発はゴミにしかならない。だれも名車になるとは思ってないさ。
つーか、現状クソホンダが部品供給打ち切りとかするの、おかしくね？
いまどき鉄だなんて、金掛けていない証拠。CBR名乗る資格が無いのに何で？ｗｗｗ
（CBR600Fは90年代だからね。除外で。)
RRは価値が上がる一方だが、単発はゴミにしかならない。だれも名車になるとは思ってないさ。
つーか、現状クソホンダが部品供給打ち切りとかするの、おかしくね？
853 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 22:22:48.56 ID:7FO1C+fR
部品打ち切り痛いね
あと純正部品全部の値段=本体車両価格だったら直す気になるんだけど
もう交換する部分が多くてざっと計算しただけでやばいから放置してはや5年
あと純正部品全部の値段=本体車両価格だったら直す気になるんだけど
もう交換する部分が多くてざっと計算しただけでやばいから放置してはや5年
ドカティといえば鋼管トレリスフレームで有名
最近の本田はちょいちょいこのやり方を拝借してる
http://www.honda.co.jp/CBR250R/equip/chassis/index.html#e01
これが新型CBR
はい ドカティのそれですね
アルミ厨の無知には呆れますｗ良いバイクに乗りましょう
最近の本田はちょいちょいこのやり方を拝借してる
http://www.honda.co.jp/CBR250R/equip/chassis/index.html#e01
これが新型CBR
はい ドカティのそれですね
アルミ厨の無知には呆れますｗ良いバイクに乗りましょう
855 ：７７４ＲＲ：2011/04/23(土) 05:50:16.51 ID:3EhDBTQq
856 ：７７４ＲＲ：2011/04/23(土) 09:04:40.90 ID:38/U3a9n
俺もリードオンリーだ。５０ → ９０ → １００ と乗り継いでいる。
858 ：７７４ＲＲ：2011/04/23(土) 11:51:43.14 ID:HD+pEZKS
859 ：町内で選出されたつっこみ係：2011/04/23(土) 11:54:17.14 ID:94TNIuKn
>>858
てか、10年前にそのホンダに愛想を尽かしたのはこちら側なんだが（笑）
不景気の中、深夜残業までやって稼いだ金は出来るだけ内部留保したいからホンダの250には期待してたのにクソバイクしか出さないし。
もっともホンダ自身もバイクの販売は辞めちまったがな。
てか、10年前にそのホンダに愛想を尽かしたのはこちら側なんだが（笑）
不景気の中、深夜残業までやって稼いだ金は出来るだけ内部留保したいからホンダの250には期待してたのにクソバイクしか出さないし。
もっともホンダ自身もバイクの販売は辞めちまったがな。
>>858
ここは過去の名車を褒め称え、今のホンダを扱き下ろすスレじゃなかったのかい？
おなじく、RRユーザー側が縁を既に切っているんだろう。部品だけは出して欲しいがな。
今後のホンダに関しては、知らん。
ここは過去の名車を褒め称え、今のホンダを扱き下ろすスレじゃなかったのかい？
おなじく、RRユーザー側が縁を既に切っているんだろう。部品だけは出して欲しいがな。
今後のホンダに関しては、知らん。
>>862
新型厨は常識も見識もありません。
新型厨は常識も見識もありません。
864 ：７７４ＲＲ：2011/04/23(土) 15:24:13.24 ID:ThRtzZet
とりあえず4発の面白いエンジンを分かりやすい封印を施して作ってほしいわ
後はユーザーが何とかするから
後はユーザーが何とかするから
>>865
そうだね。車検の無い250はそういうトリックが使えるからね。
規制が欧米に右に倣えなのは仕方ないにしても、排ガス規制に適合させるだけでも
大変な時期にあの騒音規制は無いだろう。
駐輪場問題もあるし、行政は日本のバイク産業を潰すつもりなのかね？
嘆いてもクレーム付けても法律は変わらないだろうから、せめてもの抵抗として
規制前のバイクを買って維持していきたい。
手間は掛かるけど・・・
そうだね。車検の無い250はそういうトリックが使えるからね。
規制が欧米に右に倣えなのは仕方ないにしても、排ガス規制に適合させるだけでも
大変な時期にあの騒音規制は無いだろう。
駐輪場問題もあるし、行政は日本のバイク産業を潰すつもりなのかね？
嘆いてもクレーム付けても法律は変わらないだろうから、せめてもの抵抗として
規制前のバイクを買って維持していきたい。
手間は掛かるけど・・・
>>行政は日本のバイク産業を潰すつもりなのかね？
2輪どころか4輪も隙があらば潰すつもりだろ。
アメリカのトヨタ問題の時に国がフォローに動いたか？
アメリカvs一企業とか分が悪すぎるｗ
2輪どころか4輪も隙があらば潰すつもりだろ。
アメリカのトヨタ問題の時に国がフォローに動いたか？
アメリカvs一企業とか分が悪すぎるｗ
レギュレータ交換してきた。
都内送料込みで6,780円。
他車種と共通みたいね。
予備で２個買って今朝つけた。
都内送料込みで6,780円。
他車種と共通みたいね。
予備で２個買って今朝つけた。
870 ：７７４ＲＲ：2011/04/25(月) 12:36:52.32 ID:MDQkOIAx
爆音スカチューンやらスクーターの割食ったのかもね。
東京は環状線騒音訴訟とかで行政側が敗訴したとか既成事実があるからね。
バイクだけがいけないとか言う訳では無い。
時代の流れだろ。
そろそろHRCサイレンサーの取り付けでも頼みに行くかな。
でも新車が売れて無いからボラれるのが嫌だなー。
Viaの外装交換とブレーキ、キャブのOHで７万とか言われて唖然とした。
5万に値切ったけど。
何か震災不況でバイク屋との距離感に微妙な上下が付いたのが残念だ。
バイクだけがいけないとか言う訳では無い。
時代の流れだろ。
そろそろHRCサイレンサーの取り付けでも頼みに行くかな。
でも新車が売れて無いからボラれるのが嫌だなー。
Viaの外装交換とブレーキ、キャブのOHで７万とか言われて唖然とした。
5万に値切ったけど。
何か震災不況でバイク屋との距離感に微妙な上下が付いたのが残念だ。
H２２年規制
登録
近接排気騒音 94dB
定常走行騒音 72dB
加速走行騒音 73dB
マフラー交換
近接排気騒音 94dB
定常走行騒音 ？dB
加速走行騒音 82dB
近接排気騒音は同じでも加速走行騒音が追加されてる
登録
近接排気騒音 94dB
定常走行騒音 72dB
加速走行騒音 73dB
マフラー交換
近接排気騒音 94dB
定常走行騒音 ？dB
加速走行騒音 82dB
近接排気騒音は同じでも加速走行騒音が追加されてる
>>872
排ガスのことなら基準としては欧米と同等だし、
その欧米の二輪も来年からEURO4施行だし・・・
>>873
自分でリストにしてるならわかってると思うけど、
結局新車の場合は関係ないのでは？
排ガスのことなら基準としては欧米と同等だし、
その欧米の二輪も来年からEURO4施行だし・・・
>>873
自分でリストにしてるならわかってると思うけど、
結局新車の場合は関係ないのでは？
早く見た目基本600RRベースにしたやつ出してほしいよなぁ、そしたら迷わず買うよ
タイ産のあんな見た目ダサイやついらねーよ
タイ産のあんな見た目ダサイやついらねーよ
(｀;ω;´) 心が和むんでこれ推奨
CBR250R（シングル）
向こうの新型スレ見てたらタンク代６万弱と騒いでたな。
価格の15%を占めるタンクか。
冷静さを保とうと必死だったなw
価格の15%を占めるタンクか。
冷静さを保とうと必死だったなw
879 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 19:11:19.72 ID:3VLR6UFz
どう追い詰められたら、そんなに心が貧しく成れるんでしょう。
880 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 20:37:12.70 ID:KkEyoShe
新型さんは向こうに立派なスレがあるよ。
読むのは勝手だしパーツ代の高さにショックを受けたのも判るけど新型厨の発言は向こうでやってくれな。
でもマジ爆笑だよ。タンク６万てｗｗｗｗ
読むのは勝手だしパーツ代の高さにショックを受けたのも判るけど新型厨の発言は向こうでやってくれな。
でもマジ爆笑だよ。タンク６万てｗｗｗｗ
部品をバロンで細々買いながら
淘汰されるのを待つ方がよっぽど利口だな（ｷﾘｯ
ちきしょう・・ちきしょおおぉぉおお！！
淘汰されるのを待つ方がよっぽど利口だな（ｷﾘｯ
ちきしょう・・ちきしょおおぉぉおお！！
883 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 06:36:39.70 ID:MMgYyZ+Y
自覚症状が無かったら、救いようも無いのです。
>>882
バロンで部品は買えない。
メーカーから取り寄せるだけだろ？
CBR250専用ってフューエルコックとキャブフロート以外聞いた事無い位ほとんど無いし。
フェニックス保証のパーツは購入者専用だと聞いた。
サービス開始時に確認済。
バロンで部品は買えない。
メーカーから取り寄せるだけだろ？
CBR250専用ってフューエルコックとキャブフロート以外聞いた事無い位ほとんど無いし。
フェニックス保証のパーツは購入者専用だと聞いた。
サービス開始時に確認済。
886 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 11:18:29.77 ID:LwI3xL5C
新型ＣＢＲ２５０Ｒって、あのスペックでは高くないか？
国産使用で５０万前後なら分かるが、タイ産で５０万。
高すぎる気がしてならん。
国産使用で５０万前後なら分かるが、タイ産で５０万。
高すぎる気がしてならん。
MC22 4万kmのﾎﾞﾛが保険屋の査定で32万だった
600買うわ
600買うわ
部品の転売を防ぐ為にフェニックス保証開始後にバロンで購入した車体かつ、修理取り付けもバロンで行なう。
パーツ下さいな。と言っても無理。
ちゃんと馬鹿高い工賃とセットになってるよw
俺は今の壊れたらバロンに下取りに出して中古を買うよ。
パーツ下さいな。と言っても無理。
ちゃんと馬鹿高い工賃とセットになってるよw
俺は今の壊れたらバロンに下取りに出して中古を買うよ。
>>892
アホか。
日本一高い額で購入、売却でバロンにゲインさせてるだけやん（笑）
更に高いパーツ代も払わされるんだし。
最初から売らずに素直に乗れば良いのをなぜ売る？
てか話しがどうもチグハグ。
うそくさw
アホか。
日本一高い額で購入、売却でバロンにゲインさせてるだけやん（笑）
更に高いパーツ代も払わされるんだし。
最初から売らずに素直に乗れば良いのをなぜ売る？
てか話しがどうもチグハグ。
うそくさw
894 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 16:28:54.83 ID:WnEzHSrt
とりあえず、ウンコ臭い新型CBRはいらんですよ。♪(´ε｀ )
車もバイクも寒い時代だな
否定的なレスばかり投げて申し訳ないので
連休中日の土曜日の夜に千葉ライコ行って馬力測定してこようかと思う。
去年新型スレでCBR250Fで26馬力とか言う人いたのでちょっと不安だが。
安い後軸４速固定でどこまで行くか？
自分は30馬力ちょこっと行けば良いかと。
(グロス45馬力→スプロケットNET40馬力→後軸35馬力)
MC17ドノーマル87年式。
3月震災直前にやったメニュー
・フラッシング＆オイル交換
・オイルフィルタ
・キャブフロート室清掃
・クーラント交換
・タイヤ
・チェーン
・プラグ
・タンク錆取り＆コーティング
・ＲサスリンクＯＨ
・ＦサスＯＨ
・ＦブレーキＯＨ
・ＲブレーキＯＨ
ケミカル系交換を中心のメニュー。
最初の4つは毎年やってる。
今ライコＨＰで確認したら料金が千円くらい下がったんだね。
土曜日行ったら結果速報するよ。
連休中日の土曜日の夜に千葉ライコ行って馬力測定してこようかと思う。
去年新型スレでCBR250Fで26馬力とか言う人いたのでちょっと不安だが。
安い後軸４速固定でどこまで行くか？
自分は30馬力ちょこっと行けば良いかと。
(グロス45馬力→スプロケットNET40馬力→後軸35馬力)
MC17ドノーマル87年式。
3月震災直前にやったメニュー
・フラッシング＆オイル交換
・オイルフィルタ
・キャブフロート室清掃
・クーラント交換
・タイヤ
・チェーン
・プラグ
・タンク錆取り＆コーティング
・ＲサスリンクＯＨ
・ＦサスＯＨ
・ＦブレーキＯＨ
・ＲブレーキＯＨ
ケミカル系交換を中心のメニュー。
最初の4つは毎年やってる。
今ライコＨＰで確認したら料金が千円くらい下がったんだね。
土曜日行ったら結果速報するよ。
バロンのパーツ代、工賃ともに世間の相場より安いけどな。おそらく地域で一番安い
ただ、車両は高いし、客の囲い込みもしっかりしてる
よそで購入した客は相手にしない
ただ、車両は高いし、客の囲い込みもしっかりしてる
よそで購入した客は相手にしない
ちなみにMC19の少走行車がヤフオクに出てるな。
昨夜、日課のパーツストックをサーチ中に発見。
店の在庫だったのか？
巻き戻しって簡単なのか？
15万くらい付いてるな。
昨夜、日課のパーツストックをサーチ中に発見。
店の在庫だったのか？
巻き戻しって簡単なのか？
15万くらい付いてるな。
902 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 11:36:39.84 ID:IMYuMp/R
>>901
もうその話題は良いわ。
小出しに言い訳がましくネタ切られても信憑性ないし。
これ以上語りたいならまずバロンの保証書のアップを頼むわ。
>>899 も良いよ。あまり妄想厨に構うな。
作り話だってみんな判ってるから。
それよか >>896 早く測定に行ってくれ。楽しみにしてるから。
30ps 切る方に千円賭けるわ。
負けたら義援金にしたる。
もうその話題は良いわ。
小出しに言い訳がましくネタ切られても信憑性ないし。
これ以上語りたいならまずバロンの保証書のアップを頼むわ。
>>899 も良いよ。あまり妄想厨に構うな。
作り話だってみんな判ってるから。
それよか >>896 早く測定に行ってくれ。楽しみにしてるから。
30ps 切る方に千円賭けるわ。
負けたら義援金にしたる。
保証書でどう判断すんだよ？
906 ：７７４ＲＲ：2011/04/28(木) 13:46:25.71 ID:omYSh1dF
MC22の中古漁ってるが意外と少ないな…
当時は2stレプリカが人気あったから玉数でなかったのかね？
当時は2stレプリカが人気あったから玉数でなかったのかね？
http://88nsr250rsp.web.fc2.com/mc22.html
これくらいやるつもりで買えよ
これくらいやるつもりで買えよ
>>909
俺の買ったの走行92kmだからまだまだやる必要ないね。
俺の買ったの走行92kmだからまだまだやる必要ないね。
ハイハイ、聞き飽きた・・・
912 ：７７４ＲＲ：2011/04/29(金) 14:12:40.10 ID:31AwBGxp
>>909
尊敬するな。そこまでやる人。
それにしても、古い高性能バイクは手間かかりそうだな。
俺は空冷単気筒の古いバイクに乗ってるが手間のレベルが違うな。
でも、見た目だけでも今の単発タイ産のエセＣＢＲ２５０と違うな。
根本的なクオリティーが全く違う。
尊敬するな。そこまでやる人。
それにしても、古い高性能バイクは手間かかりそうだな。
俺は空冷単気筒の古いバイクに乗ってるが手間のレベルが違うな。
でも、見た目だけでも今の単発タイ産のエセＣＢＲ２５０と違うな。
根本的なクオリティーが全く違う。
ハイハイ、それも聞き飽きた・・・
>>909
素直にすげーな。自分のバイクをそこまで弄れたら楽しそうだ。
http://www.arms-web.com/CBR250RR.html
↑のカスタムもやってて楽しそうだしなぁ。(こっちはカスタムショップの作業工程だけど
素直にすげーな。自分のバイクをそこまで弄れたら楽しそうだ。
http://www.arms-web.com/CBR250RR.html
↑のカスタムもやってて楽しそうだしなぁ。(こっちはカスタムショップの作業工程だけど
ハイハイ、それも聞き飽きた・・・
916 ：７７４ＲＲ：2011/04/29(金) 19:32:17.65 ID:31AwBGxp
>>914
ＮＥＸＴページ見たけど、スゲー！
これこそ、２０１ｘ年代のＣＢＲ２５０だな。
俺自身はヴィンテージバイク派だが
ＣＢＲは、やはりこれくらい攻撃的で且つ洗練されてないとダメだ。
やっぱり２５０の４気筒であってこそＣＢＲ
ＮＥＸＴページ見たけど、スゲー！
これこそ、２０１ｘ年代のＣＢＲ２５０だな。
俺自身はヴィンテージバイク派だが
ＣＢＲは、やはりこれくらい攻撃的で且つ洗練されてないとダメだ。
やっぱり２５０の４気筒であってこそＣＢＲ
なんで２５０ｃｃに拘るのかな？
６００でいいじゃん。
６００RRこそが一番CBR RRらしいと思うけど。
６００でいいじゃん。
６００RRこそが一番CBR RRらしいと思うけど。
根性が貧乏だから250にこだわるんでしょ
２５０は新型の単気筒みたいなのでいいじゃん。
潔くRも一つにしてんだし。ロードスポーツのRって事で。
所詮２５０なんて入門用でしょ。
今の時代にRR名乗るなら、最低でも６００くらい無いとインパクトも無いしね。
免許も簡単に取れるようになった事だしさ。
音だけのRRは過去の奴だけで充分。
潔くRも一つにしてんだし。ロードスポーツのRって事で。
所詮２５０なんて入門用でしょ。
今の時代にRR名乗るなら、最低でも６００くらい無いとインパクトも無いしね。
免許も簡単に取れるようになった事だしさ。
音だけのRRは過去の奴だけで充分。
扱いきれる楽しさってのがあるじゃないですかー！
おっ。
37.1 でした。
37.1 でした。
いや。37.2
もう少し主語を加えた方がいい
927 ：７７４ＲＲ：2011/04/30(土) 14:01:58.14 ID:gytVeafA
馬力で公称の 83%だったのは上々の結果だろうが、
トルクで公称の 74%だったのは、少々残念っぽい。
トルクで公称の 74%だったのは、少々残念っぽい。
929 ：７７４ＲＲ：2011/04/30(土) 14:11:22.53 ID:gytVeafA
>>928
一般的な話で頼む。
一般的な話で頼む。
家に帰ったらブロードバンドが繋がらない。
メタル線はこれだから。
回線テストやってるみたい。ずっと。
なのでゴメン。
これから歯医者に行ってGANTZ観た後に漫喫行くわ。
アップはまだね。
ちなみに今はiPhoneっす。
メタル線はこれだから。
回線テストやってるみたい。ずっと。
なのでゴメン。
これから歯医者に行ってGANTZ観た後に漫喫行くわ。
アップはまだね。
ちなみに今はiPhoneっす。
932 ：７７４ＲＲ：2011/05/01(日) 01:18:12.79 ID:wvGQUu6E
933 ： [―{}@{}@{}-] ７７４ＲＲ：2011/05/01(日) 18:09:54.80 ID:akPDkLlH
やっと漫画喫茶に来た。
昨日は映画の後に気づいたら家でスキャナで撮った画像のUSBを忘れてた。
パワーグラフはこれ。
http://1st.geocities.jp/csharpdotneter/powergraph.html
11,000で一度目の山、14,500回転の二度目の山を後にバラバラ。
上がダメって事ですな。
ちなみに新型スレのサイトでアホな事を書いている人がいるけど
http://w2.p2.2ch.net/p2/read.php?host=yuzuru.2ch.net&bbs=bike&key=1304081742&offline=1&ls=141
-------------------------------------------------
>パワーチェックで182km出した動画が出た辺りから
>最高速云々言う奴いなくなったな
-------------------------------------------------
計測側のコンピュータ上で最終減速比とかセッティングするのでイジるのは幾らでも可能。
自分のもガラス越しに見てたら220km/h とか表示されてたｗ
出る訳ねえしｗ
昨日は映画の後に気づいたら家でスキャナで撮った画像のUSBを忘れてた。
パワーグラフはこれ。
http://1st.geocities.jp/csharpdotneter/powergraph.html
11,000で一度目の山、14,500回転の二度目の山を後にバラバラ。
上がダメって事ですな。
ちなみに新型スレのサイトでアホな事を書いている人がいるけど
http://w2.p2.2ch.net/p2/read.php?host=yuzuru.2ch.net&bbs=bike&key=1304081742&offline=1&ls=141
-------------------------------------------------
>パワーチェックで182km出した動画が出た辺りから
>最高速云々言う奴いなくなったな
-------------------------------------------------
計測側のコンピュータ上で最終減速比とかセッティングするのでイジるのは幾らでも可能。
自分のもガラス越しに見てたら220km/h とか表示されてたｗ
出る訳ねえしｗ
ベンチテストは最高速を測定するものではないし、仮に出来たとして空気抵抗は
どうコンピューターに入力するんだろう。
Ｃｄ値を入力したところで、ライダーの抵抗も加味しなければならないし
スピードによってドラッグは違ってくるものだから・・・
いい加減、スピード云々するバイクじゃない事に気づけよと。
誰も本気になってＲＲと比べてる訳ではないんだよなー。
どうコンピューターに入力するんだろう。
Ｃｄ値を入力したところで、ライダーの抵抗も加味しなければならないし
スピードによってドラッグは違ってくるものだから・・・
いい加減、スピード云々するバイクじゃない事に気づけよと。
誰も本気になってＲＲと比べてる訳ではないんだよなー。
935 ：７７４ＲＲ：2011/05/01(日) 22:02:58.82 ID:F33Rn8ks
RRが坂道転がって190だしてた動画を根拠に自慢してたあほがたくさん居たのに
そりゃないだろう。競合機種が220ｋｍだしてる動画作ってもってこいよ
そりゃないだろう。競合機種が220ｋｍだしてる動画作ってもってこいよ
936 ：[―{}@{}@{}-] 774RR：2011/05/02(月) 09:25:48.44 ID:xoxH9Jj8
>>934
> 仮に出来たとして空気抵抗は
> どうコンピューターに入力するんだろう。
確かにそうだね。
理論値で出してるクサイな。
> 誰も本気になってＲＲと比べてる訳ではないんだよなー。
自分は前からあのCBR独特のフィールが好きだった。
大免も取ったけど無駄だなと思う。
最高速はいらないな。
150km/h前後でスロットルON/OFFがある程度コントロールできれば良いかと。
でめた前から12,000回転位のフィールが気にいってたんだけど馬力もあそこで山になってたんだと改めて認識。
次の３年後のメンテはエンジンOHを狙ってみるかな？
> 仮に出来たとして空気抵抗は
> どうコンピューターに入力するんだろう。
確かにそうだね。
理論値で出してるクサイな。
> 誰も本気になってＲＲと比べてる訳ではないんだよなー。
自分は前からあのCBR独特のフィールが好きだった。
大免も取ったけど無駄だなと思う。
最高速はいらないな。
150km/h前後でスロットルON/OFFがある程度コントロールできれば良いかと。
でめた前から12,000回転位のフィールが気にいってたんだけど馬力もあそこで山になってたんだと改めて認識。
次の３年後のメンテはエンジンOHを狙ってみるかな？
937 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 10:04:56.62 ID:DrOBcIA2
938 ：[―{}@{}@{}-] 774RR：2011/05/02(月) 12:02:41.00 ID:xoxH9Jj8
下のリンクは旧型の音がいかに汚いかを知ってもらうために比較用だわ。
誰宛というものでもない。少し本物を知れば目が覚める奴も出てくると期待してのことだわｗ
誰宛というものでもない。少し本物を知れば目が覚める奴も出てくると期待してのことだわｗ
なにも説明無しにYZF-R6の音出されても意味分からないってｗ
煽るならもう少し手を加えろよ
煽るならもう少し手を加えろよ
分からん奴にはどうせ何を言ってもわからんよ
動画を見て何も感じない奴は手のうちようがない
動画を見て何も感じない奴は手のうちようがない
942 ：[―{}@{}@{}-] 774RR：2011/05/02(月) 13:32:46.14 ID:xoxH9Jj8
943 ：７７４ＲＲ：2011/05/02(月) 21:52:26.36 ID:M6Cf5m+R
R6の音はたしかに素晴らしいが、速さだけで言うと600ccで4気筒は不要かも。
と、Daytona675に乗ると思う。
と、Daytona675に乗ると思う。
デイトナは音がすばらしいからなぁ
アグスタのF3も出るらしいし
600クラスはSSの選択肢あっていいね。
アグスタのF3も出るらしいし
600クラスはSSの選択肢あっていいね。
SSじゃないけどER-6ｆもいい感じ。
ポジションとかカウルで判断するとモロツーリングバイクだけど峠でも楽しい。
ポジションとかカウルで判断するとモロツーリングバイクだけど峠でも楽しい。
946 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 00:56:09.64 ID:a/SnSr5B
600cc程度の排気量では2～3気筒がバランスいいのかもな。
な？
末期の奴は６００SSの存在すら否定しにかかるｗ
末期の奴は６００SSの存在すら否定しにかかるｗ
YZF-R25 と GSX250F が出るんだね。
スズキが GF250、ヤマハが Phazer を出して来た時に、CBX250RS しか持っていなかったホンダを思い出すな。
新型買っちゃった人はどう言う気持ちだろ？
｢ずっと乗り続けます」みたいな人が所有者スレに沢山いたな。
判っちゃいたけどちょっと気の毒。
スズキが GF250、ヤマハが Phazer を出して来た時に、CBX250RS しか持っていなかったホンダを思い出すな。
新型買っちゃった人はどう言う気持ちだろ？
｢ずっと乗り続けます」みたいな人が所有者スレに沢山いたな。
判っちゃいたけどちょっと気の毒。
VTの存在を完全に忘れてやがる
950 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 16:51:45.07 ID:DN+LbRCi
>>948
スズキ製 ３気筒バイクの作り話なら、信じてやっても良い。
スズキ製 ３気筒バイクの作り話なら、信じてやっても良い。
952 ：７７４ＲＲ：2011/05/03(火) 18:38:09.03 ID:I1cPffzu
誰も触れないが
シート高735だからなRR
女の子用バイクとして大事にして欲しい
シート高735だからなRR
女の子用バイクとして大事にして欲しい
MC19はもっと低いぞ。
でも足付きが良いわけではない
猛烈に良い部類でしたが
957 ：７７４ＲＲ：2011/05/04(水) 19:42:41.02 ID:M1kPghh5
跨がった状態で膝がステップに届きそうな勢いだもんな。
シートの後ろ端に座らないとカウルをニーグリップすることになるし。
シートの後ろ端に座らないとカウルをニーグリップすることになるし。
ちっちゃい女の子専用
シート高が10mm下がっても足付きは変わらんかった。
150cmで両足の踵べったりを期待するのが無茶ですねw
150cmで両足の踵べったりを期待するのが無茶ですねw
あの頃のレプリカは低シート高がデフォだったんだけど・・・
ＲＲがレプリカじゃないってのは無しね。
ＲＲがレプリカじゃないってのは無しね。
嘘をつくなと。シート低いとバンク角どうすんだ
低いのはインチキスポーツのRRだけ
低いのはインチキスポーツのRRだけ
>>961
でも現実にそうだからしょうが無いの。
低いシート高で速く走ると言うのはHART講座でもやってたみたいだし、CBR250 Special Book でもRCB400の三浦昇がポジショニングは重要だと語ってた。
今、通勤中だから今晩帰ってシート高と戦闘ポジションの部分を抜粋してあげるよ。
でも現実にそうだからしょうが無いの。
低いシート高で速く走ると言うのはHART講座でもやってたみたいだし、CBR250 Special Book でもRCB400の三浦昇がポジショニングは重要だと語ってた。
今、通勤中だから今晩帰ってシート高と戦闘ポジションの部分を抜粋してあげるよ。
963 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 12:34:03.65 ID:Musjb0KE
どうやって低いシートを正当化するのか楽しみだ。
新型にアンチが湧くのは分かるけど、ココに来るのは何だろね。
文面からして昔のレプリカ(スポーツモデル)を知らない世代に見受けられるが。
バイクというのは人車一体が重要。ハングオンするのは低重心にするためだし
シートが低ければさらに重心を下げられるという事だろう。
ではなぜ、最近のＳＳのシート高が高いかというと
1. 重心を下げる事よりも操作性(クイックな倒しこみと切り返し)を重視した
2. 車体とタイヤの進歩により、より深いバンク角が得られシートの高さによる
デメリットが相殺される
という事だと思う。
文面からして昔のレプリカ(スポーツモデル)を知らない世代に見受けられるが。
バイクというのは人車一体が重要。ハングオンするのは低重心にするためだし
シートが低ければさらに重心を下げられるという事だろう。
ではなぜ、最近のＳＳのシート高が高いかというと
1. 重心を下げる事よりも操作性(クイックな倒しこみと切り返し)を重視した
2. 車体とタイヤの進歩により、より深いバンク角が得られシートの高さによる
デメリットが相殺される
という事だと思う。
>>966
言いたい事は判ったけど、何度も言うが低シートの優越は誰も発言してないから(笑)
俺の突っ込んだのはキミの言った
>>961
>低いのはインチキスポーツのRRだけ
って所だから(爆)
てかさ、人の事を散々言うけどキミは四気筒250ccって実際持ってんの？動く奴(笑)
最近は発言だけはビッグだけど持ってない奴が多くて困るんだよね。
このスレ立て主もYou Tube画像をねだられて行方不明になったがな。
まさかの妄想所有とは思えんけど(笑)
念のために You Tube にアップしてくんないかなー？キミの自慢の四気筒クォーターを。
他人のじゃ無くて鍵掛けてエンジン動く奴ね。
ちなみに俺の事は、>>770、>>868、>>896、>>922、>>933 を参照してくれ。
希望なら俺の愛車も You Tube に朝刊入りの動画アップするよ。近所迷惑だからスロットル全開とは行かないけど。
三浦の記事は今晩アップするからさ。とりあえず。
今仕事中だから深夜まで待っててくれよ。
じゃね(^^)/~
言いたい事は判ったけど、何度も言うが低シートの優越は誰も発言してないから(笑)
俺の突っ込んだのはキミの言った
>>961
>低いのはインチキスポーツのRRだけ
って所だから(爆)
てかさ、人の事を散々言うけどキミは四気筒250ccって実際持ってんの？動く奴(笑)
最近は発言だけはビッグだけど持ってない奴が多くて困るんだよね。
このスレ立て主もYou Tube画像をねだられて行方不明になったがな。
まさかの妄想所有とは思えんけど(笑)
念のために You Tube にアップしてくんないかなー？キミの自慢の四気筒クォーターを。
他人のじゃ無くて鍵掛けてエンジン動く奴ね。
ちなみに俺の事は、>>770、>>868、>>896、>>922、>>933 を参照してくれ。
希望なら俺の愛車も You Tube に朝刊入りの動画アップするよ。近所迷惑だからスロットル全開とは行かないけど。
三浦の記事は今晩アップするからさ。とりあえず。
今仕事中だから深夜まで待っててくれよ。
じゃね(^^)/~
967 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 15:17:13.25 ID:YTVcxcgq
968 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 15:53:16.39 ID:8hpI+wz5
969 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 16:01:25.44 ID:xvUeddh1
シートの低い不細工はRRだけじゃないぞって言いたいのかな
970 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 16:57:36.48 ID:8hpI+wz5
>>969
いや。>>966は単に ｢ＲＲだけ｣ と言うのが間違いと言いたかったんだろ？
ＲＲ意外のモデルも低シート高であると言うソースを今晩アップするって本人が言ってるんだから良いんでね？
961は250ccマルチ所有車動画をアップできるまでは全発言負け惜しみ扱い。
この板と元ネタの新型スレの伝統的な暗黙ルールに "ソースの無い発言は半分以上デッチ上げ" と言うのが存在するからな。
何を言っても寝言だよ。
いや。>>966は単に ｢ＲＲだけ｣ と言うのが間違いと言いたかったんだろ？
ＲＲ意外のモデルも低シート高であると言うソースを今晩アップするって本人が言ってるんだから良いんでね？
961は250ccマルチ所有車動画をアップできるまでは全発言負け惜しみ扱い。
この板と元ネタの新型スレの伝統的な暗黙ルールに "ソースの無い発言は半分以上デッチ上げ" と言うのが存在するからな。
何を言っても寝言だよ。
971 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:06:33.08 ID:YTVcxcgq
つまり
｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
ってのは言い切ったよな。
でもRRがそのなかで一番低いってのも間違いないんじゃないか？
ま、今夜が楽しみだな。
｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
ってのは言い切ったよな。
でもRRがそのなかで一番低いってのも間違いないんじゃないか？
ま、今夜が楽しみだな。
>>971
> つまり
>
> ｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
> ってのは言い切ったよな。
ゴメン。
誰が言い切ったの？
どの発言で？
具体的にスレ番号と発言引用を不等号で示してプリーズ。
> つまり
>
> ｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
> ってのは言い切ったよな。
ゴメン。
誰が言い切ったの？
どの発言で？
具体的にスレ番号と発言引用を不等号で示してプリーズ。
973 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:29:53.77 ID:YTVcxcgq
｢250ccレプリカはみなRRくらいのシート高｣
IEの検索で全文でも引っかからない。
誰がどこで言い切ったの？
まさか高度な国語力を必要とする問題？
てか所有した事の無い人に諭されてもチョット困りんぽですわ（笑）
IEの検索で全文でも引っかからない。
誰がどこで言い切ったの？
まさか高度な国語力を必要とする問題？
てか所有した事の無い人に諭されてもチョット困りんぽですわ（笑）
975 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:34:50.46 ID:dZ2x2rTH
だれにでもつべにアップする環境があると思うなよ。俺はアップできない(´・ω・｀)
976 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:35:23.55 ID:8hpI+wz5
やっぱりここは公正に。
961はカタログスペックとWebネタだけで語っているようなのでYou Tubeに所有車輛をアップしろ。
962もまずはソース。「低いのはインチキスポーツのRRだけ」を否定するネタを今晩アップ。ついでにお前の所有車輛もアップな。
それで良いだろ。
961はカタログスペックとWebネタだけで語っているようなのでYou Tubeに所有車輛をアップしろ。
962もまずはソース。「低いのはインチキスポーツのRRだけ」を否定するネタを今晩アップ。ついでにお前の所有車輛もアップな。
それで良いだろ。
978 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:42:08.05 ID:YTVcxcgq
979 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 19:45:27.01 ID:8hpI+wz5
>>977
持ってない？？？じゃあ無理だな。会話にならない。
961は妄想所有思い込み症候群のカタログスペック厨なのでスルーと言う事で。
俺も難しい国語は苦手だわ。
962、三浦昇のネタだけ頼むね。
>>933のパワーグラフは参考にさせて貰ったわ。
上の回転領域が乱れてると言う事はメインジェットか、高回転振動域か、オイルがどこかの隔壁で高回転圧で噴き出しているかだと思うよ。
持ってない？？？じゃあ無理だな。会話にならない。
961は妄想所有思い込み症候群のカタログスペック厨なのでスルーと言う事で。
俺も難しい国語は苦手だわ。
962、三浦昇のネタだけ頼むね。
>>933のパワーグラフは参考にさせて貰ったわ。
上の回転領域が乱れてると言う事はメインジェットか、高回転振動域か、オイルがどこかの隔壁で高回転圧で噴き出しているかだと思うよ。
90'CBR400RRに乗っていたけど、当時のホンダはもちろん女性ライダーや初心者にも配慮した結果だろうけど、
いわゆる低重心にやたら拘ってた感があるな。
ちょっと年代的に遡るけど、PHAZERとかGPZ400Rとか業界でも低重心流行りだった気がする。
88'～250R、250RRもそうだけど、スクーター並のシート高。
お陰で走行中の足の曲がりがキツイキツイ。まるで正座してるみたいだったわｗ
お陰で900RRに乗り換えたとき、最初は、その高さにびびったよｗ
すぐに慣れたし、シートの高いメリットもわかったけど。
すまんね、駄文失礼。
いわゆる低重心にやたら拘ってた感があるな。
ちょっと年代的に遡るけど、PHAZERとかGPZ400Rとか業界でも低重心流行りだった気がする。
88'～250R、250RRもそうだけど、スクーター並のシート高。
お陰で走行中の足の曲がりがキツイキツイ。まるで正座してるみたいだったわｗ
お陰で900RRに乗り換えたとき、最初は、その高さにびびったよｗ
すぐに慣れたし、シートの高いメリットもわかったけど。
すまんね、駄文失礼。
982 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 20:25:19.02 ID:C9G9S41/
ＣＢＲ２５０ＲＲが出た当時ってさあ
バイク雑誌でホンダは「もはやレーサーレプリカはスタンダード」と言っていると書いていたんだよね
とにもかくも、免許取立てのビギナーも、チビも女の子もみんなレーサーレプリカを買って行く
だったら誰にでも乗れるようにしましょう、チビでも短足でも乗れるようにしましょう
という訳でシートも思いっきり下げました
それだけじゃん、今のＣＢ１１００と同じ考え方だな。何難しく議論してるんだろ
バイク雑誌でホンダは「もはやレーサーレプリカはスタンダード」と言っていると書いていたんだよね
とにもかくも、免許取立てのビギナーも、チビも女の子もみんなレーサーレプリカを買って行く
だったら誰にでも乗れるようにしましょう、チビでも短足でも乗れるようにしましょう
という訳でシートも思いっきり下げました
それだけじゃん、今のＣＢ１１００と同じ考え方だな。何難しく議論してるんだろ
15日のチャリティーモーターサイクルショーには行きますか？
中止になった３月の代替え開催だそうで。
中止になった３月の代替え開催だそうで。
984 ：７７４ＲＲ：2011/05/06(金) 20:41:48.71 ID:ArcSeW7y
というか、今のタイレーサー単気筒エセＣＢＲの奴が必死に短所探して煽ってるだけだろ。
釣られすぎ
釣られすぎ
なーんだ。低シートって良いんじゃん。
これ↓買ってよく読んでくれ。
CBR250R Special Book (ISBN4-88172-015-5) から抜粋。
== 三浦昇のCBR250Rライディング術 ==
P.50 ｢サーキットインプレッション｣
安定性と旋回性、この2つはマシン造りの上で相反するものなのだ。
しかし、CBR250Rでは、その2つを見事に両立させている。
つまりステアリングを切って旋回するのではなく、バンクとアクセルだけで回って行ける。
このリアステアを実現したのがライダーの着座位置も含めた低重心化だ。
P.51 ｢ライディング・ポジション｣
ライディングポジションで最も特徴的なのはやはりシート高の低さだろう。
これは街中では嬉しい事だがサーキットではやはり前傾ポジションの方がありがたい。
ただ、ハンドルが体から近く腕が伸び切ってしまわないのは操作上良い事だ。
ブレーキングの際、体重を支えるのもこのポジションだとやりやすい。
P.52 ｢コーナリング｣
このバイクは非常に曲がりやすい。
低重心による安定性、リヤステアによる旋回性によりマシンまかせのコーナリングが出来るのだ。
CBRの場合、リアステアの特性が高速コーナーでも生きてくる。
その意味でもCBRはGOODだ。
--三浦 昇--
青森出身。HRC契約・国際A級ライダー。
今年('88)はRVF750で参戦。
これ↓買ってよく読んでくれ。
CBR250R Special Book (ISBN4-88172-015-5) から抜粋。
== 三浦昇のCBR250Rライディング術 ==
P.50 ｢サーキットインプレッション｣
安定性と旋回性、この2つはマシン造りの上で相反するものなのだ。
しかし、CBR250Rでは、その2つを見事に両立させている。
つまりステアリングを切って旋回するのではなく、バンクとアクセルだけで回って行ける。
このリアステアを実現したのがライダーの着座位置も含めた低重心化だ。
P.51 ｢ライディング・ポジション｣
ライディングポジションで最も特徴的なのはやはりシート高の低さだろう。
これは街中では嬉しい事だがサーキットではやはり前傾ポジションの方がありがたい。
ただ、ハンドルが体から近く腕が伸び切ってしまわないのは操作上良い事だ。
ブレーキングの際、体重を支えるのもこのポジションだとやりやすい。
P.52 ｢コーナリング｣
このバイクは非常に曲がりやすい。
低重心による安定性、リヤステアによる旋回性によりマシンまかせのコーナリングが出来るのだ。
CBRの場合、リアステアの特性が高速コーナーでも生きてくる。
その意味でもCBRはGOODだ。
--三浦 昇--
青森出身。HRC契約・国際A級ライダー。
今年('88)はRVF750で参戦。
なんか抽象的な褒め言葉ばかりで
具体的なシート高の高いバイクとの比較や
数値的な話は出てこないな。
説得力ぜろ～じゃん
具体的なシート高の高いバイクとの比較や
数値的な話は出てこないな。
説得力ぜろ～じゃん
>>986
みんなを期待させててそれかい？
みんなを期待させててそれかい？
989 ：７７４ＲＲ：2011/05/07(土) 01:08:19.51 ID:MCu9lgJt
>>986
ありがと。よく判ったよ。
「低いのはインチキスポーツのRRだけ」 は否定できたね。
>>987、>>988 は同一乙。
新型スレにもご出張で１人で大荒れのようでｗ
あっそうそう、これ↓今日一番のヒットだったよありがとう(笑)
>>975
> だれにでもつべにアップする環境があると思うなよ。
> 俺はアップできない(´・ω・｀)
バイクスレで持ってねえのにバトル参加って基地外の人かと思ったよ。
あっリアルかメンゴ。
ありがと。よく判ったよ。
「低いのはインチキスポーツのRRだけ」 は否定できたね。
>>987、>>988 は同一乙。
新型スレにもご出張で１人で大荒れのようでｗ
あっそうそう、これ↓今日一番のヒットだったよありがとう(笑)
>>975
> だれにでもつべにアップする環境があると思うなよ。
> 俺はアップできない(´・ω・｀)
バイクスレで持ってねえのにバトル参加って基地外の人かと思ったよ。
あっリアルかメンゴ。
>>989
ありがとうございます。
961は次は600RRネタと250バッシングですかね？
15日は愛車に乗って行こうかと。
HRCサイレンサーもそろそろ付けねば。
あれもソース出すまでは散々バッシングで画像出した途端にピタリと止んだ。
もっとも釣った自分が悪かったんだけど。
あれは反省してる。
とりあえず地元のバイク屋でここを紹介して貰った。
http://www.worldweltech.com/
TAG溶接もビードもできるみたいだし。
取り付けたらまたパワー測定しますわ。
ありがとうございます。
961は次は600RRネタと250バッシングですかね？
15日は愛車に乗って行こうかと。
HRCサイレンサーもそろそろ付けねば。
あれもソース出すまでは散々バッシングで画像出した途端にピタリと止んだ。
もっとも釣った自分が悪かったんだけど。
あれは反省してる。
とりあえず地元のバイク屋でここを紹介して貰った。
http://www.worldweltech.com/
TAG溶接もビードもできるみたいだし。
取り付けたらまたパワー測定しますわ。
991 ：７７４ＲＲ：2011/05/07(土) 08:38:52.65 ID:MaD9PT0u
今夜はTAG溶接とやらの解説をしてくれ。
常習犯かよｗ
非所有者発言はスル～♪
995 ：７７４ＲＲ：2011/05/07(土) 09:23:40.69 ID:MaD9PT0u
あの頃のレプリカは低シート高がデフォ
でもそのなかでもRRが一番低いだろ。
シート高の、発言はダメダメw
中古も買えない貧乏人が釣れちゃうからw
中古も買えない貧乏人が釣れちゃうからw
999 ：ＧＡＬＡＸＹ ＥＸＰＲＥＳＳ ：2011/05/07(土) 11:38:39.17 ID:/cxovI70
ちくしょー 金は有るけど 250ＲＲＮは中古でしか買えんかった。
おにゃのこバイクｗｗｗｗｗ
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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