[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ17
前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ16
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288932903/
新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ16
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新型CBR250R
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排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
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おつ
かぶるとこだったぜ
かぶるとこだったぜ
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安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg
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安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
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Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
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∧ ∧. ＿::::。・._、_ ﾟ ･
/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,` ）-､ *
/ :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、 .i ﾟ + >>1乙だぜ・・・
/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ ゝ ,n ＿i ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ
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/ :::/;;: ヽ ヽ ::ｌ ゝ ,n ＿i ｌ
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ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132
無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg
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MUGEN、MORIWAKI
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モリワキ
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7 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 21:34:18 ID:lqickx1T
◆新型CBR250R サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g
◆新型CBR250R サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE
◆新型CBR250R 試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
このスレで高確率で老害扱いされるキーワード
・CBRなのに○○○
・シングルなのがなんたら
・馬力がどうたら
・NINJA250と比べてこうたら
・単気筒は音がどうとか
・昔はよかったとか悪かったとか
・タイ製なのがあーだこーだ
・CBRなのに○○○
・シングルなのがなんたら
・馬力がどうたら
・NINJA250と比べてこうたら
・単気筒は音がどうとか
・昔はよかったとか悪かったとか
・タイ製なのがあーだこーだ
【懐古厨】
懐古厨とは、「昔のほうが良かった」といった言葉を連発し、
むやみやたらに現在あるものを否定したがる人たちのことである。
人は現在あるものとそれのかつての状態、或いは現状と自分が経験してきた過去とを比較してみると、
心の奥にあった思い出が美化されているということがしばしば起こり得る。（思い出フィルターとも呼ばれる）
「今の街にはビルばっかりで、今のガキは自然の中で遊ぶ楽しさが分からないんだろうな」
「ドラえもんの声優が代わったけど、合わねーよな。あれはない。絵もなんか変わっててキモいし」
「FFは6までが神。ムービーゲーしか見たことのないゆとりにはドットの良さなんて分かるまい」
昔と今とを比べると劣化してしまったものがあるのは事実である。
しかし、それに固執してやたらと現在の良さを認めようとせず、
粗探しばかりをして執拗に叩く、または同意を求めようとするのが懐古厨である。
お爺ちゃんがよく言う「今の若いもんはクドクド」が、酷くなったようなものである。
別に個人で「昔の方がよかったなぁ」と思っている分には自由なのだが、
懐古厨と言われる程になるともはや、現在の新しい物を否定し、叩く事をストレス解消の手段としていたり、
「同意が得られないのは同意をしない周囲の方が悪い」
「同意が得られないのは世代差のせい」等と責任転嫁をはじめ、
意見の違いを認めようとはしなかったりと、懐古が周囲の迷惑になってしまっている事が殆どである。
こうした懐古厨は、新しい物を楽しんでいる人々の輪の中に呼んでもいないのに入ってきて
自分の論説を披露するなど、空気が読めなくなっている事が多い上、
自分が正しいと信じて疑わない為大変タチが悪い。
懐古厨とは、「昔のほうが良かった」といった言葉を連発し、
むやみやたらに現在あるものを否定したがる人たちのことである。
人は現在あるものとそれのかつての状態、或いは現状と自分が経験してきた過去とを比較してみると、
心の奥にあった思い出が美化されているということがしばしば起こり得る。（思い出フィルターとも呼ばれる）
「今の街にはビルばっかりで、今のガキは自然の中で遊ぶ楽しさが分からないんだろうな」
「ドラえもんの声優が代わったけど、合わねーよな。あれはない。絵もなんか変わっててキモいし」
「FFは6までが神。ムービーゲーしか見たことのないゆとりにはドットの良さなんて分かるまい」
昔と今とを比べると劣化してしまったものがあるのは事実である。
しかし、それに固執してやたらと現在の良さを認めようとせず、
粗探しばかりをして執拗に叩く、または同意を求めようとするのが懐古厨である。
お爺ちゃんがよく言う「今の若いもんはクドクド」が、酷くなったようなものである。
別に個人で「昔の方がよかったなぁ」と思っている分には自由なのだが、
懐古厨と言われる程になるともはや、現在の新しい物を否定し、叩く事をストレス解消の手段としていたり、
「同意が得られないのは同意をしない周囲の方が悪い」
「同意が得られないのは世代差のせい」等と責任転嫁をはじめ、
意見の違いを認めようとはしなかったりと、懐古が周囲の迷惑になってしまっている事が殆どである。
こうした懐古厨は、新しい物を楽しんでいる人々の輪の中に呼んでもいないのに入ってきて
自分の論説を披露するなど、空気が読めなくなっている事が多い上、
自分が正しいと信じて疑わない為大変タチが悪い。
10 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 21:37:34 ID:lqickx1T
Ｎｉｎｊａ250Ｒ CBR250R
どっちにしようかすげー迷うｗ 寝れない
どっちにしようかすげー迷うｗ 寝れない
発売されてから両方乗り比べて決めたらｗ
最高速130弱のｼｮﾎﾞいｽﾍﾟｯｸにCBRが許せません
今ｽﾚもよろしくお願いします
今ｽﾚもよろしくお願いします
YZF-R125 CBR250R
どっちにしようかすげー迷うｗ 寝れない
どっちにしようかすげー迷うｗ 寝れない
17 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 21:50:23 ID:1mNkWRzO
>>14
こういうのに新車を宣伝させるのがこのネーミングの狙いなんだろうね。
こういうのに新車を宣伝させるのがこのネーミングの狙いなんだろうね。
レプソルはともかく、トリコって…
うーん…いや、まぁ自分が好きなのに乗るのが一番だと思う
うーん…いや、まぁ自分が好きなのに乗るのが一番だと思う
CBRのネームバリューって大きかったんだなぁ・・・
アンチ派も擁護派（俺含む）もまとめてホンダの手のひらで踊ってるんじゃないか？
アンチ派も擁護派（俺含む）もまとめてホンダの手のひらで踊ってるんじゃないか？
http://www.honda.co.jp/VT400S/photo/05/image/photo.jpg
これ最初に見たときは、リアルで「え～っ」と声が出たけど、世の中にはトリコ信者って一定数いるんだな…
これ最初に見たときは、リアルで「え～っ」と声が出たけど、世の中にはトリコ信者って一定数いるんだな…
トリコどうでもいいからレプソル希望
トリコ好きだけど>>23は無理
>>21
最高のおもちゃじゃん
最高のおもちゃじゃん
レプソルは…どうでもいいやｗ
150もレプソル選ばずに青買った。
150もレプソル選ばずに青買った。
30 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 22:03:00 ID:lqickx1T
Girls bikers
http://www.youtube.com/watch?v=aPrmgOjW-Dw
http://www.youtube.com/watch?v=aPrmgOjW-Dw
>>10
価格も走行性能もほぼ同じと見ていい。
高回転の頭打ちは早いが、低回転から無理せずスイスイ走るCBRか
低速トルクは物足らないが、高回転の伸びが気持ちいいNinjaかの違いぐらい。
ただ来年1年は道の駅やSAに停めてると注目を浴びるのはCBRで間違いない。
価格も走行性能もほぼ同じと見ていい。
高回転の頭打ちは早いが、低回転から無理せずスイスイ走るCBRか
低速トルクは物足らないが、高回転の伸びが気持ちいいNinjaかの違いぐらい。
ただ来年1年は道の駅やSAに停めてると注目を浴びるのはCBRで間違いない。
>>9
俺も老害懐古マルチ厨なんだが、
GPX250は21世紀に復活した。SDRの精神はトリッカーに受け継がれた。
そしていままさに、ホンダ250DOHCシングルスポーツが
最新の設計で蘇ろうとしているのに… ってところはあるな。
新CBR、盆栽や草レースも楽しそうだ。
アフターマーケット市場も盛り上がるんじゃない？
俺も老害懐古マルチ厨なんだが、
GPX250は21世紀に復活した。SDRの精神はトリッカーに受け継がれた。
そしていままさに、ホンダ250DOHCシングルスポーツが
最新の設計で蘇ろうとしているのに… ってところはあるな。
新CBR、盆栽や草レースも楽しそうだ。
アフターマーケット市場も盛り上がるんじゃない？
あと北米向けVFRが「インターセプター」っていうだけで欲しくなった。
トリコ繋がりで。
トリコ繋がりで。
>>23
その昔、RS750Dというレーサーがあったのさ。
ttp://www.italian.sakura.ne.jp/tti2/wp-content/uploads/import/blog_image/honda_museum/honda_collection_2w_14.jpg
その昔、RS750Dというレーサーがあったのさ。
ttp://www.italian.sakura.ne.jp/tti2/wp-content/uploads/import/blog_image/honda_museum/honda_collection_2w_14.jpg
おまえらマイペンライな国な人を怒らすなよ
良い国なんだぜ
良い国なんだぜ
マイペンライを初めて聞いたのは山田章博の作品だった
そういや新しいレギュレーションが250cc単気筒なんだっけ？
WR250X無双な気がしてきたんだが
そういや新しいレギュレーションが250cc単気筒なんだっけ？
WR250X無双な気がしてきたんだが
以前にＣＢＲ１２５Ｒに乗っていた俺は、ＣＢＲ２５０Ｒに品質的な心配も性能的な
心配もしていない。
ＯＨＣ１２５ｃｃでもそこそこの動力性能だったし、配線や部品の継ぎ目などの
細かいところの処理もキッチリしていた。
（というか、ネトウヨかぶれを除いて、タイホンダの高信頼性は常識的だよな）
気にしているのは、日本での販売価格と自分にあったフィーリングかどうかだけ。
マジ楽しみ。
心配もしていない。
ＯＨＣ１２５ｃｃでもそこそこの動力性能だったし、配線や部品の継ぎ目などの
細かいところの処理もキッチリしていた。
（というか、ネトウヨかぶれを除いて、タイホンダの高信頼性は常識的だよな）
気にしているのは、日本での販売価格と自分にあったフィーリングかどうかだけ。
マジ楽しみ。
タイは中国と違ってやればできる国。
NSR150もよかったしな。
NSR150もよかったしな。
ネトウヨかぶれとは、どのような人たちですか?
>>39
おまえ
おまえ
前スレで、このエンジンでデルビのテラ125のデザインのデュアルパーパスが欲しいと言ったが、
ホンダがこんなの出してるじゃん。
http://blog-imgs-46.fc2.com/m/e/i/meisourider/big_Honda2011_03.jpg
まあ、BMWのパクリといわれても仕方ないが、これもVFRベースなんだから出せるだろ？ホンダさん。
ホンダがこんなの出してるじゃん。
http://blog-imgs-46.fc2.com/m/e/i/meisourider/big_Honda2011_03.jpg
まあ、BMWのパクリといわれても仕方ないが、これもVFRベースなんだから出せるだろ？ホンダさん。
>>41
その子は市販確定。
その子は市販確定。
どうせ出すならCBRベースよりVTRベースの方が良くないか？
>>43
VFR顔で出すのなら、V型つながりつーことでそれが正論だよな
VFR顔で出すのなら、V型つながりつーことでそれが正論だよな
どうせバラデロ125がクロスランナー風にモデルチェンジして
250は出ないってパターンだろ。
250は出ないってパターンだろ。
>>45
確かに似てる。
確かに似てる。
AKBヲタ
http://kojima-haruna.ddo1.com:1008/v/data/harunyan5412.jpg
http://kojima-haruna.ddo1.com:1008/v/data/harunyan5856.jpg
http://suspender.run.buttobi.net/up/data/sus0446.jpg
http://kojima-haruna.ddo1.com:1008/v/data/harunyan4140.jpg
http://kojima-haruna.ddo1.com:1008/v/data/harunyan3478.jpg
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ハロヲタ
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc1069.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc1068.jpg
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http://kojima-haruna.ddo1.com:1008/v/data/harunyan6876.jpg
ハロヲタ
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc1069.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc1068.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc1055.jpg
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http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc0637.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc0635.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc0634.jpg
http://www.morcoff.uu.dnsdojo.net/morcoff/ga-ldr/img/mc0910.jpg
50 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 22:48:28 ID:xWEKj95d
>>45
似ている…
似ている…
52 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 22:55:22 ID:hrB305xF
新型CBRのスタイルはCBR250RRより好きなので問題ないんだけど、音が気になる
どんな音になるのかな？RRみたいなレーシーな音ならいいんだけど・・・・
どんな音になるのかな？RRみたいなレーシーな音ならいいんだけど・・・・
>>52
マフラーを変えれば、RRの250マルチの悲鳴のような恥ずかしい情けない
音よりも、シングルならではのレーシーな音になるよ。
ドゥ・パ！・バ！・バ！・バ！バ！・パ！・バ！・バ！・バ！バ！
と、迫力の有るレーシーな音が出る。
マフラーを変えれば、RRの250マルチの悲鳴のような恥ずかしい情けない
音よりも、シングルならではのレーシーな音になるよ。
ドゥ・パ！・バ！・バ！・バ！バ！・パ！・バ！・バ！・バ！バ！
と、迫力の有るレーシーな音が出る。
55 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:07:16 ID:1+RJIGH+
スパトラはカンベンな。
下品だから。
単気筒はなんであんな下品になりがちなんだか。
下品だから。
単気筒はなんであんな下品になりがちなんだか。
250マルチは煩いが
情けなくはないだろ。
耕運機より情けないか
情けなくないかで言ったら
情けなくない。
さすがにこれは肯定出来んぞ。
旧型信者じゃないが。
情けなくはないだろ。
耕運機より情けないか
情けなくないかで言ったら
情けなくない。
さすがにこれは肯定出来んぞ。
旧型信者じゃないが。
ツベの動画で比べると
レースを髣髴とさせるＲＲに対し
コンビニに夜食を買いに行こうな新Ｒ
恥ずかしいのはどうみても新型ですね
いくらなんでも苦しすぎます
レースを髣髴とさせるＲＲに対し
コンビニに夜食を買いに行こうな新Ｒ
恥ずかしいのはどうみても新型ですね
いくらなんでも苦しすぎます
>>56
そうか？好みなんだろうが、俺にはそう聞こえるんだよ。
シングルの音のほうが男らしい音に聞こえるんだ。
逆に250マルチの、特に高回転時の音は情けなく聞こえる。
シングル、ツイン好きには、こう聞こえてる。
そうか？好みなんだろうが、俺にはそう聞こえるんだよ。
シングルの音のほうが男らしい音に聞こえるんだ。
逆に250マルチの、特に高回転時の音は情けなく聞こえる。
シングル、ツイン好きには、こう聞こえてる。
59 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:21:05 ID:lqickx1T
>>7
チェーンソーの音かと思ったｗｗｗｗｗ
チェーンソーの音かと思ったｗｗｗｗｗ
まあ重いVFR引っ張り出してコンビニに夜食を買いに行くのも苦しいけどな。
今の若いのはレースとか見ないからなぁ
マルチでワァンワァン言わせても「うるさい」としか感じないだろ
彼らには「いい音」という概念が無い
「うるさい」か「静か」かの２択
マルチでワァンワァン言わせても「うるさい」としか感じないだろ
彼らには「いい音」という概念が無い
「うるさい」か「静か」かの２択
>>59
チェーンソーは2ストの音だよ
チェーンソーは2ストの音だよ
8.知能障害を起こす
「なに音ごときにマジになってんのバーカバーカ」
「なに音ごときにマジになってんのバーカバーカ」
サウンドはバイクの重要な要素の一つだよ、実用でなく趣味のバイクなら特に
どうでもいいことではない
どうでもいいことではない
新ＣＢＲの日本仕様モデルのノーマルマフラーはメチャ静かなんだろうな…
ホンダもＶツインエンジン積んだ２５０ｃｃのツアラー出してくれねぇ～かな。
６０万円くらいなら買うんだけどな。
６０万円くらいなら買うんだけどな。
住宅街だから静かでないと乗れない。夜中でもないのに大通りまで押していくのも大変だし。
>>67
ゼルビス買っとけ。
ゼルビス買っとけ。
スペックで勝てないからどうしても
それ以外の方向に進むしかないんですよね
新型買ったタイの人に旧型乗せたら驚愕するんじゃないでしょうか
それ以外の方向に進むしかないんですよね
新型買ったタイの人に旧型乗せたら驚愕するんじゃないでしょうか
72 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:37:34 ID:HCJUthRT
そもそもMoto3にHONDAワークスで参戦ってするんだろうか…
もしするならスポンサーにどこが付くのかも興味あるなぁ。
もしするならスポンサーにどこが付くのかも興味あるなぁ。
>>71
タイにRR持ち込んだら、そりゃキャーキャー言って喜ぶと思うよ。
ん。結局、乗り手が何を求めるか？が全てだから。
バイク購入層全てが2万回転近くまで回る4発250ccを求めているわけではないという事。
(ここで、「いや、4発求めている人間の方が多いだろ？俺もそうだし皆そうだ」と民衆代表した口ぶりしちゃだめよ？)
タイにRR持ち込んだら、そりゃキャーキャー言って喜ぶと思うよ。
ん。結局、乗り手が何を求めるか？が全てだから。
バイク購入層全てが2万回転近くまで回る4発250ccを求めているわけではないという事。
(ここで、「いや、4発求めている人間の方が多いだろ？俺もそうだし皆そうだ」と民衆代表した口ぶりしちゃだめよ？)
75 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:44:10 ID:1mNkWRzO
20年後のCBR250Rは、おそらく無音でモーターのように回る０気筒エンジンだろう。
それはモーターと言うのではないかね。
77 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:47:19 ID:lqickx1T
>>75
タイヤは無いかもね
タイヤは無いかもね
シリンダ数ヒエラルキーにどっぷり漬かっちゃった人が多いのも事実ですわな
１より２、２より３、３より４、４より５･･･
そんな人には空冷９気筒並列（×２）ＳＶ（サイドバルブ）の榮２１型Ｅ／Ｇマジｵﾇﾇﾒ
なんたって零戦のＥ／Ｇなんですぜ！ １８気筒ですぜ！
１より２、２より３、３より４、４より５･･･
そんな人には空冷９気筒並列（×２）ＳＶ（サイドバルブ）の榮２１型Ｅ／Ｇマジｵﾇﾇﾒ
なんたって零戦のＥ／Ｇなんですぜ！ １８気筒ですぜ！
お金は国が出してくれるマッハ１００で飛ぶし
81 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:55:45 ID:qX+aUJRf
★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち
●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250
など(｀ω´)ノ
単気筒をバカにするやつは許さん！！
●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250
など(｀ω´)ノ
単気筒をバカにするやつは許さん！！
82 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 23:58:26 ID:1mNkWRzO
>>78
400ccの６発出せこら
400ccの６発出せこら
>>82
おまいまさか･･毎朝6:30君か？(´･ω･`)ｗ
おまいまさか･･毎朝6:30君か？(´･ω･`)ｗ
>>81
単気筒バカにしてね～よ。ただ、単気筒は単気筒向けのジャンルがあるだけのこと。
スポーツでもモタードみたいのは単気筒は理解できるけど、ツアラータイプの長時間乗るバイクに単気筒は向かないというだけのこと。
単気筒バカにしてね～よ。ただ、単気筒は単気筒向けのジャンルがあるだけのこと。
スポーツでもモタードみたいのは単気筒は理解できるけど、ツアラータイプの長時間乗るバイクに単気筒は向かないというだけのこと。
イチイチageないでくれる？
こんなカスモデルの発売待ち幼稚スレでさぁ。
こんなカスモデルの発売待ち幼稚スレでさぁ。
>>88
カス言うな！ゴミと言え！
カス言うな！ゴミと言え！
90 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:14:00 ID:ciKePUk0
下道のんびり走るツーリングにゃシングルはいいぞ。
高いギアのときはダダダダダ・・・っていう音で峠走るときはバーーーーン！て音になるよ。
こういう変化もシングルの面白いとこだと思うぜ。
高いギアのときはダダダダダ・・・っていう音で峠走るときはバーーーーン！て音になるよ。
こういう変化もシングルの面白いとこだと思うぜ。
93 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:17:01 ID:ciKePUk0
>>91
価値観の多様性を理解できない幼稚な人々にマジレスするとは、あんたもワルよのうｗ
価値観の多様性を理解できない幼稚な人々にマジレスするとは、あんたもワルよのうｗ
94 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:17:36 ID:QdCcbmgN
>>58
スパトラはマジでガキ、バカ臭くてうるさいだけだからやめろよ。
男らしくはない。
まぁ250マルチサウンドも珍走団のせいで小僧臭く聞こえるが
スパトラつけてパンパンならすよりはマシ。
バカスクはあれがカッコイイと勘違いしてるが。
そこら辺は直管とかにするバカと頭の構造が同じなんだろう。
うるさい＝カッコイイって
スパトラはマジでガキ、バカ臭くてうるさいだけだからやめろよ。
男らしくはない。
まぁ250マルチサウンドも珍走団のせいで小僧臭く聞こえるが
スパトラつけてパンパンならすよりはマシ。
バカスクはあれがカッコイイと勘違いしてるが。
そこら辺は直管とかにするバカと頭の構造が同じなんだろう。
うるさい＝カッコイイって
ま、罵倒・馬鹿にする発言すべてが幼稚なんだけどね。
(注：「公道でスパトラ最高」という現騒音規制を無視した発言に対しては、可。)
(注：「公道でスパトラ最高」という現騒音規制を無視した発言に対しては、可。)
96 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:20:34 ID:nSAP89Gg
>>85 単なるジョークですお騒がせしました。
スズキのＧＳＲ４００の筐体とボアダウンで、２５０ccマルチを実現すると…
内径×行程 43.2mm×42.5mm
排気量 249cc
最高出力 ３８馬力〔28kW〕/ 12,000rpm
最大トルク 2.5kg・m〔24.5N・m〕/ 10,000rpm
装備重量 210kg
価格 ８３万円
規制対応のため、これで限界のロースペックですが、受注生産なら可能性も出てきますかも。
スズキのＧＳＲ４００の筐体とボアダウンで、２５０ccマルチを実現すると…
内径×行程 43.2mm×42.5mm
排気量 249cc
最高出力 ３８馬力〔28kW〕/ 12,000rpm
最大トルク 2.5kg・m〔24.5N・m〕/ 10,000rpm
装備重量 210kg
価格 ８３万円
規制対応のため、これで限界のロースペックですが、受注生産なら可能性も出てきますかも。
これで軽量ストファイだったら欲しい
単気筒は別に否定はしないが
男らしいとか
レーシーとかが理解しがたいだけ。
聞いたことも見たこともない。
ハーレーとかみたいなサウンドが
男らしいって奴はたまにいるが
うるさいのは勘弁。
ハーレーを真似したサウンドにしたがってのがバカスクだしな。
無理にハーレーに近づけようとするから
うっせぇだけになる。
250マルチでリッターマルチサウンドにはならないし
250単気筒がハーレーサウンドになるわけじゃないのに
無理に近づけようと騒音レベルにする。
250マルチに重低音とかいらねぇって個人的に思うんだが
どうにか重低音を強調したがやるやついるしな。
アイドリングはうるせぇ
走行音はうるせぇとか最悪だ。
男らしいとか
レーシーとかが理解しがたいだけ。
聞いたことも見たこともない。
ハーレーとかみたいなサウンドが
男らしいって奴はたまにいるが
うるさいのは勘弁。
ハーレーを真似したサウンドにしたがってのがバカスクだしな。
無理にハーレーに近づけようとするから
うっせぇだけになる。
250マルチでリッターマルチサウンドにはならないし
250単気筒がハーレーサウンドになるわけじゃないのに
無理に近づけようと騒音レベルにする。
250マルチに重低音とかいらねぇって個人的に思うんだが
どうにか重低音を強調したがやるやついるしな。
アイドリングはうるせぇ
走行音はうるせぇとか最悪だ。
>>80
こんなとこでちよ父に出会うとは思わなんだ
>>83
そうだっけ？ うろ覚えスマヌ
７気筒並列（×２）で１４気筒？
はじめて星型Ｅ／Ｇのコンロッド取り付けの図解を見た時は正直びっくりしました
レプリカ全盛直撃世代だけど個人的には
２５０ccの多気筒にはロマンは感じませんなぁ
今乗ってるのもＣＢＸ２５０Ｓ（ゴミ再生車）で
思ってた以上に速くて軽くて楽しいし
>>84
バカにしようとは思いませんが特に
多気筒が必要とも思いませんです
こんなとこでちよ父に出会うとは思わなんだ
>>83
そうだっけ？ うろ覚えスマヌ
７気筒並列（×２）で１４気筒？
はじめて星型Ｅ／Ｇのコンロッド取り付けの図解を見た時は正直びっくりしました
レプリカ全盛直撃世代だけど個人的には
２５０ccの多気筒にはロマンは感じませんなぁ
今乗ってるのもＣＢＸ２５０Ｓ（ゴミ再生車）で
思ってた以上に速くて軽くて楽しいし
>>84
バカにしようとは思いませんが特に
多気筒が必要とも思いませんです
まあエンジンに対して好みがあるのはわかるけど乗ってるバイクによって
恥ずかしい恥ずかしくない言ってる奴は“見栄えのする乗り物に乗らないと
ヘタレな内面をカバーできない痛い奴”だと子供でも感づく事に本人は気付かない
恥ずかしい恥ずかしくない言ってる奴は“見栄えのする乗り物に乗らないと
ヘタレな内面をカバーできない痛い奴”だと子供でも感づく事に本人は気付かない
>>95
ほらほら、そういうことだからバカにされるんだよ。
ほらほら、そういうことだからバカにされるんだよ。
>>98
真意を理解した。同意する。
んま、だから、音関係で「どっちの方がいいか！？」の白熱議論は私は好きではない。
好みの問題であると同時に、音を誇張する方向の話になるから。
とりあえず、現規制内でやってくれ。
それなら、国が法律で定めている範囲なら、私は文句を言わない。(法律許容内なのですから)
真意を理解した。同意する。
んま、だから、音関係で「どっちの方がいいか！？」の白熱議論は私は好きではない。
好みの問題であると同時に、音を誇張する方向の話になるから。
とりあえず、現規制内でやってくれ。
それなら、国が法律で定めている範囲なら、私は文句を言わない。(法律許容内なのですから)
103 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:35:02 ID:nSAP89Gg
104 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:45:07 ID:0EO54Tkr
105 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 00:53:12 ID:0EO54Tkr
>>98
単気筒のレース見たことあります？
例えばGP-MONOとか
私はかなりレーシーに思えましたよ(^^)
あと、ビグスクと新CBR250Rとは比べるもんじゃないよ、エンジンの作りが全然違いますからね
新CBRは、ツインカムショートストローク高回転型のエンジンのため、モタードみたいな音になるでしょう
単気筒のレース見たことあります？
例えばGP-MONOとか
私はかなりレーシーに思えましたよ(^^)
あと、ビグスクと新CBR250Rとは比べるもんじゃないよ、エンジンの作りが全然違いますからね
新CBRは、ツインカムショートストローク高回転型のエンジンのため、モタードみたいな音になるでしょう
いや、だから。
競技専用車の話題を出して、「その音が好きである」という主張は自由だが、
それとコレ(公道車)とは別物・別次元で考えなければいけませんので、
どうぞよろしくお願いいたします、って事で。
競技専用車の話題を出して、「その音が好きである」という主張は自由だが、
それとコレ(公道車)とは別物・別次元で考えなければいけませんので、
どうぞよろしくお願いいたします、って事で。
107 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:09:48 ID:nSAP89Gg
>>65
監督省庁より：サウンドは周囲の騒音に埋没する方向でお願いします。
監督省庁より：サウンドは周囲の騒音に埋没する方向でお願いします。
こんどのＣＢＲって、カワサキのアメリカン？のエリミネーターより遅いって本当デスカ？
109 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:20:56 ID:zHNcnnq8
エリミネータ250Vならどっこいどっこい？
エリミネータ250SEには勝てなかったりして
エリミネータ250SEには勝てなかったりして
エリミネーター２５０Ｖは、初期モデルで３８ｐｓ ２５Ｎｍ
規制後のモデルで３５ｐｓ ２４Ｎｍだそうです。
ＣＢＲは２７ｐｓ ２３Ｎｍなんですよね？
馬力だけでなくトルクでも．．．
規制後のモデルで３５ｐｓ ２４Ｎｍだそうです。
ＣＢＲは２７ｐｓ ２３Ｎｍなんですよね？
馬力だけでなくトルクでも．．．
112 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:37:19 ID:pNhqq63m
日本人が殺され、中国人殺人犯を釈放、その証拠ビデオを公開した愛国英雄を
罪人扱いするのは反日売国奴だよ！こんな奴等を生かしておいていいのか？！
罪人扱いするのは反日売国奴だよ！こんな奴等を生かしておいていいのか？！
113 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:40:32 ID:QdCcbmgN
エリミはドラッグレーサーやん。
直線番長なら速いよ
直線番長なら速いよ
114 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 01:41:22 ID:nSAP89Gg
バイクは生ものと考えよ！
２０年の寿命を経て、徐々に腐敗して逝くものだ。
まれに長寿だった玉が有っても、先はそう長く無い。
２０年の寿命を経て、徐々に腐敗して逝くものだ。
まれに長寿だった玉が有っても、先はそう長く無い。
つい４，５年前からバイクに興味持ち始めたんだけど、どうもラインナップが
ショボくて「コレ！」ってのが無かった。そこに聞こえてきた「CBR250R」の名前！
これは天の救いか、と思ってこのスレ開いたら単気筒…。
>>4見て確かに納得はした。CBR125Rの系譜なんだね。CBR125Rは好きだよ、
単気筒でも。125だから。でも250にするならツインにしてくれてもいいじゃん。
VTRにこいつのカウル着せて売ってくれよ。自分で改造するほど時間も金もないんだよ。
とりあえずほとんど乗ってないエイプ100で我慢します。
ショボくて「コレ！」ってのが無かった。そこに聞こえてきた「CBR250R」の名前！
これは天の救いか、と思ってこのスレ開いたら単気筒…。
>>4見て確かに納得はした。CBR125Rの系譜なんだね。CBR125Rは好きだよ、
単気筒でも。125だから。でも250にするならツインにしてくれてもいいじゃん。
VTRにこいつのカウル着せて売ってくれよ。自分で改造するほど時間も金もないんだよ。
とりあえずほとんど乗ってないエイプ100で我慢します。
あーでも写真見てるとちっちゃくて乗り易そう。ど田舎だから試乗なんて
できないだろうな。単気筒でどんだけ走るんだろう。あーあーあー。
もうホンダ死ね。
できないだろうな。単気筒でどんだけ走るんだろう。あーあーあー。
もうホンダ死ね。
>>116
参考までに、これ旧型150Rね(´･ω･`)
http://www.youtube.com/watch?v=4o_FPReRh4k&sns=em
これが150だから、エイプ分排気量が上がると･･と考えると妄想出来るかも。
参考までに、これ旧型150Rね(´･ω･`)
http://www.youtube.com/watch?v=4o_FPReRh4k&sns=em
これが150だから、エイプ分排気量が上がると･･と考えると妄想出来るかも。
40万で出したら買うよンダさん
119 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 06:11:44 ID:3f+wJYc+
きーしゃったーはついていますか？
んなこたーどーでもいーから4発だせこら
121 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 06:25:00 ID:3f+wJYc+
スペックおたの時代は終わってるのよ、燃費おたの時代です。
だから４ST単気筒、２５０CCでOK
あとは日本で発売されなくていいから、タイASEANで
ネーキッド２５０CCきてほしい。
ASEANは騒音規制は厳しいのかなあ。
だから４ST単気筒、２５０CCでOK
あとは日本で発売されなくていいから、タイASEANで
ネーキッド２５０CCきてほしい。
ASEANは騒音規制は厳しいのかなあ。
>>120
おはよう(´･ω･`)
おはよう(´･ω･`)
怠慢って、タイ在住の日本人じゃなくて、日本語を勉強してるタイ人、あるいは
片親がタイ人で両国籍を一応持ってるタイ人なんだろ？
怒らないし、みんな内心分かってる事だから、そろそろ正直に言ってよ
片親がタイ人で両国籍を一応持ってるタイ人なんだろ？
怒らないし、みんな内心分かってる事だから、そろそろ正直に言ってよ
旧型150R全開走行映像
http://www.youtube.com/watch?v=H0IjoZCwotY&sns=em
http://www.youtube.com/watch?v=H0IjoZCwotY&sns=em
ホンダのＶ型以外のエンジン搭載のＭＴロードスポーツバイクに付けられる「ＣＢ」という名前
レースシーン(Moto3)での使用も想定した「Ｒ」
排気量の「２５０」
それのフルカウルモデルを意味する「Ｒ」
レーサーレプリカではないのでＲは一つ
だから「ＣＢＲ２５０Ｒ」
この名前に不満を持つ奴は何なの？
>>120
おは
レースシーン(Moto3)での使用も想定した「Ｒ」
排気量の「２５０」
それのフルカウルモデルを意味する「Ｒ」
レーサーレプリカではないのでＲは一つ
だから「ＣＢＲ２５０Ｒ」
この名前に不満を持つ奴は何なの？
>>120
おは
ホンダ - Wikipedia より抜粋
ホンダ・CB250RSの後継機種として1983年、GB250クラブマンが発売。
2年後の1985年にはGB400TT/GB500TT、ロケットカウル搭載のGB400TT MkIIが発売。
開発当初は「CB」の名をつける予定だったが、CBは時代の先端を進んでいくイメージがあったため、
当時のホンダの上層部の人間が、これらのオートバイを見たときに、
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
シリーズを通して、「RFVC=Radial Four Valve Combustion Chamber」と言われる
放射状4バルブ方式燃焼室を採用している。この機構により、省燃費と高出力化を実現した。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
ホンダ・CB250RSの後継機種として1983年、GB250クラブマンが発売。
2年後の1985年にはGB400TT/GB500TT、ロケットカウル搭載のGB400TT MkIIが発売。
開発当初は「CB」の名をつける予定だったが、CBは時代の先端を進んでいくイメージがあったため、
当時のホンダの上層部の人間が、これらのオートバイを見たときに、
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
シリーズを通して、「RFVC=Radial Four Valve Combustion Chamber」と言われる
放射状4バルブ方式燃焼室を採用している。この機構により、省燃費と高出力化を実現した。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついた。
127 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 07:13:24 ID:3f+wJYc+
それは違います。GBとは当時新宿にGBラビットというディスコがあったのですが
そこから名付けたのです。
そこから名付けたのです。
時代を逆行してるバイクがGBなら新型GB250は4発だなｗ
129 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 07:26:46 ID:qrgLNtOc
単気だと高速での振動が股間に快感。
バランサーが付いてるとはいえ、高回転時に振動が出るだろうことは
確かではあるんだよなぁ・・・。
程度問題なんだけど、実用上支障ないレベルであって欲しいところ。
確かではあるんだよなぁ・・・。
程度問題なんだけど、実用上支障ないレベルであって欲しいところ。
振動振動うるせえな。
AX-1やディグリーの過去のインプレ見てみろや。
振動が辛い何て誰も書いてないぞ。
乗っても無いくせに気にするヤツ大杉。
AX-1やディグリーの過去のインプレ見てみろや。
振動が辛い何て誰も書いてないぞ。
乗っても無いくせに気にするヤツ大杉。
オフ車やトレールで単気筒なら「こんなもんだ」って納得して誰も振動が～なんて言わないよ
ここでアフリカシングルの出番だな
136 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 08:19:48 ID:0EO54Tkr
オレのSL230はめっちゃ陰部にくるよ
タイヤD604入れて路面からの振動減らそうとしたりしたけど
E/Gの振動は容赦なく陰部を責め立てるよ
しんどいとか不快とかじゃなくて、なんかこそばい感じの
単気筒車に対して「振動はどうかしら？」とか、気にするのあたりまえだと思うんだが
タイヤD604入れて路面からの振動減らそうとしたりしたけど
E/Gの振動は容赦なく陰部を責め立てるよ
しんどいとか不快とかじゃなくて、なんかこそばい感じの
単気筒車に対して「振動はどうかしら？」とか、気にするのあたりまえだと思うんだが
138 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 08:35:17 ID:uxNXrKJn
振動の威力は、手に来なければ どうということも無い。
ガンダムUCでもフル・フロンタルさんが言ってくれたな、「どうということはない」
このスレはガノタとかアニヲタがよく登場するよな。
購買層がもしかしてそこなのか？
購買層がもしかしてそこなのか？
>>61
空冷嫌いなんだってな。がちゃがちゃうるさいんだって。
空冷嫌いなんだってな。がちゃがちゃうるさいんだって。
俺も「若いの」だけど、空冷の音好きよ
なんていうか水冷以上に「機械が動いてるんだなぁ」って気がする
>>141
それはあるかもな
CBR250RRなんかは痛車のベースとして人気だし、CBRつながりでこのスレに来てる人間もいたりして
ガンダムはオッサン世代にも人気だからわかるけど、
正直イカ娘だの禁書だののネタをここで見るとは思わなかった
なんていうか水冷以上に「機械が動いてるんだなぁ」って気がする
>>141
それはあるかもな
CBR250RRなんかは痛車のベースとして人気だし、CBRつながりでこのスレに来てる人間もいたりして
ガンダムはオッサン世代にも人気だからわかるけど、
正直イカ娘だの禁書だののネタをここで見るとは思わなかった
まあ小排気量フルカウルって他のバイクよりヲタの割合が多いかもね。
145 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 09:53:54 ID:HcwzbZF2
馬鹿ども、おはよう
あのなあ振動がイイんだよ。振動こそシングルのすべて。
キンタマ痺れなきゃバイクじゃねーの
あのなあ振動がイイんだよ。振動こそシングルのすべて。
キンタマ痺れなきゃバイクじゃねーの
>>141
今日日ガンダムマニアくらいじゃアニヲタとは呼ばんらしい(´･ω･`)
草なぎ剛や香取慎吾もガンダム好きで、木村拓哉はヤマトで育ったとか。
ブログで俺がガンダムネタ書いて“アニヲタ”名乗ったら、モノホンに怒られたおｗ
今日日ガンダムマニアくらいじゃアニヲタとは呼ばんらしい(´･ω･`)
草なぎ剛や香取慎吾もガンダム好きで、木村拓哉はヤマトで育ったとか。
ブログで俺がガンダムネタ書いて“アニヲタ”名乗ったら、モノホンに怒られたおｗ
147 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:01:27 ID:HcwzbZF2
よーし、150万歩ゆずってCBR250Rをみとめたる。
ホンダよ、ストリップCBR250Rを作れ!
おおまかなスペックは以下の通りだ、最低これは守ってくれ
全長 1950
全幅 670
全高 1020
ホイルベース 1285
エンジン マグネシウム合金空油冷OHC6バルブ単気筒(なんちゃってじゃなければDOHCでもいいけどね)
最低必要な出力 35ps 最大トルク 2.8kg以上
ミッション 8速クロス
オイルクーラ標準装備
装備重量 128kg (重量を減らすためになら一人乗り仕様でも良いよ)
ホイール H型アルミリム、チューブレス対応品
ハンドル ジュラルミン鍛造品
サイドカバー、フェンダー、リアカウル カーボン
ホンダよ、ストリップCBR250Rを作れ!
おおまかなスペックは以下の通りだ、最低これは守ってくれ
全長 1950
全幅 670
全高 1020
ホイルベース 1285
エンジン マグネシウム合金空油冷OHC6バルブ単気筒(なんちゃってじゃなければDOHCでもいいけどね)
最低必要な出力 35ps 最大トルク 2.8kg以上
ミッション 8速クロス
オイルクーラ標準装備
装備重量 128kg (重量を減らすためになら一人乗り仕様でも良いよ)
ホイール H型アルミリム、チューブレス対応品
ハンドル ジュラルミン鍛造品
サイドカバー、フェンダー、リアカウル カーボン
>>143 >>144 >>146
なるほど。
確かにフルカウルのバイクはロボットというか古いアニメっぽいかもｗ
俺自身は、ガンダムネタが判る自分もアレだと思うリッターSS乗りですが(´･ω･`)
ともあれ、このバイクが公道で走ってるのを早く見たいね。
トリコなんてまさにロボットアニメっぽい色だしｗ
なるほど。
確かにフルカウルのバイクはロボットというか古いアニメっぽいかもｗ
俺自身は、ガンダムネタが判る自分もアレだと思うリッターSS乗りですが(´･ω･`)
ともあれ、このバイクが公道で走ってるのを早く見たいね。
トリコなんてまさにロボットアニメっぽい色だしｗ
149 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:09:10 ID:HcwzbZF2
>>147に追加
アルミたたき出しロングタンク
アルミたたき出しロングタンク
150 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:10:24 ID:Nzpf6kZP
250マルチってのはなぁ。
体が寸足らずだったり財布が寸足らずだったりして400養えない小僧が、
藁にもすがる思いで飛びついた代物なんだよ
バランスなんか悪くて当たり前、実際の走りのパフォーマンスだって
低くて当たり前←乗り手含めてな
ホークの ”ブゥィーー” やGSXEの ”ドヒュルッ ドヒュルッ” とは違う、
”フォーン” と吹け上がるマルチの連続音こそが価値なんだよ
それをなくしたら、なくしたら、、、、
なんだ、実用バイクとしては新250Rのほうがよくできてるじゃねーか。
体が寸足らずだったり財布が寸足らずだったりして400養えない小僧が、
藁にもすがる思いで飛びついた代物なんだよ
バランスなんか悪くて当たり前、実際の走りのパフォーマンスだって
低くて当たり前←乗り手含めてな
ホークの ”ブゥィーー” やGSXEの ”ドヒュルッ ドヒュルッ” とは違う、
”フォーン” と吹け上がるマルチの連続音こそが価値なんだよ
それをなくしたら、なくしたら、、、、
なんだ、実用バイクとしては新250Rのほうがよくできてるじゃねーか。
152 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:13:51 ID:HcwzbZF2
153 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:13:54 ID:EjJHkvJp
ｃｂｒがでてくれれば Ninjaの中古も買いやすくなるだろな
154 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:14:53 ID:HcwzbZF2
>>151 SuperMONOで 595cc 半乾燥138kgを達成している。
コスト度外視の前提ならかのうだろう。
コスト度外視の前提ならかのうだろう。
155 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:20:24 ID:HcwzbZF2
OHC6バルブツインスパークプラグ仕様は夢か・・・
おやじさんがもし生きていたら
「よし、お前やってみろ!」って言ってくれたのに。なんちゃって。
おやじさんがもし生きていたら
「よし、お前やってみろ!」って言ってくれたのに。なんちゃって。
>>151
同じものは無理でも近いものは･･(´･ω･`)
>>147
後傾シリンダーの前方吸気、後方排気の
“ＮＲＳ(ネクストレーシングスタンダード)”って単気筒250レーサーをいま作ってるから、
それにCBRの保安部品をつけるんだっ(´･ω･`)ﾉｼ
予想価格250万円！
同じものは無理でも近いものは･･(´･ω･`)
>>147
後傾シリンダーの前方吸気、後方排気の
“ＮＲＳ(ネクストレーシングスタンダード)”って単気筒250レーサーをいま作ってるから、
それにCBRの保安部品をつけるんだっ(´･ω･`)ﾉｼ
予想価格250万円！
158 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:28:24 ID:HcwzbZF2
>>156
買った!
買った!
しかし、NRSの後傾シリンダーって珍しいな
ビジュアル的にはVツインから前傾シリンダーを引っこ抜いた感じか
ビジュアル的にはVツインから前傾シリンダーを引っこ抜いた感じか
161 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 10:35:00 ID:HcwzbZF2
何故俺が重量にこだわるかと言うと、非力なシングルでも重量さえ軽ければ
扱いやすくかつスポーティな乗り味になるのですよ。
CBR250Rの166kg装備(ABS)は、はっきり言って重すぎです。
SRX400キックII型の装備重量より重い。SRX400II型 乾燥145kg 装備165kg
SRX400のパワーは33ps/7000rpm 3.3kg 6500rpmです。少なくともトルク、パワーとも
CBR250Rよりもありますが、はっきりいってドン亀な遅さです。これよりも
パワー&トルクが少ないCBR250Rのエンジンの乗り味予想なのですが(マジレスですよ)
CD250をスムーズに上まで回るようにした乗り味に
単にフルカウルでお化粧した感じにしかならないと思います。
扱いやすくかつスポーティな乗り味になるのですよ。
CBR250Rの166kg装備(ABS)は、はっきり言って重すぎです。
SRX400キックII型の装備重量より重い。SRX400II型 乾燥145kg 装備165kg
SRX400のパワーは33ps/7000rpm 3.3kg 6500rpmです。少なくともトルク、パワーとも
CBR250Rよりもありますが、はっきりいってドン亀な遅さです。これよりも
パワー&トルクが少ないCBR250Rのエンジンの乗り味予想なのですが(マジレスですよ)
CD250をスムーズに上まで回るようにした乗り味に
単にフルカウルでお化粧した感じにしかならないと思います。
ホントだ。暗くてなんも見えなかった車体も明るくなってるし。
>>158
よし！今すぐホンダのHRCサイトを見に行くんだっ！
まだ発表されてないけどな(´･ω･`)
http://mup.2ch-library.com/d/1289266853-2010110910390000.jpg
>>159
マスの集中化、吸気効率の向上、
ショートマフラーで排気管を長くすることが出来るなどのメリットがあるとか。
よし！今すぐホンダのHRCサイトを見に行くんだっ！
まだ発表されてないけどな(´･ω･`)
http://mup.2ch-library.com/d/1289266853-2010110910390000.jpg
>>159
マスの集中化、吸気効率の向上、
ショートマフラーで排気管を長くすることが出来るなどのメリットがあるとか。
>>160
NRSは結局アルミツインスパーっぽいなー
NRSは結局アルミツインスパーっぽいなー
>>161
このスレの擁護派でも、新型CBRが速いなんて思ってる人居ないと思うなぁ。
要は、街中でどう使えるかだし、比較対象として適切なのはSRX400よりもむしろ
NINJA250Rでしょ。あれだって装備重量167kg、31ps/11000rpmだし。
このスレの擁護派でも、新型CBRが速いなんて思ってる人居ないと思うなぁ。
要は、街中でどう使えるかだし、比較対象として適切なのはSRX400よりもむしろ
NINJA250Rでしょ。あれだって装備重量167kg、31ps/11000rpmだし。
>>163
へえ、結構合理的な形なんだなぁ
へえ、結構合理的な形なんだなぁ
168 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:06:36 ID:8bi5uKbb
実は26.4馬力は後軸出力であり、エンジン単体では３１馬力を出してます
とかいうウマイ話は… 無いだろな～。
とかいうウマイ話は… 無いだろな～。
それは俺らにとってはウマイ話でも、
金かけて単体50万する250㏄単気筒31psのエンジン作ったヤマハには悪夢のような話だなｗ
金かけて単体50万する250㏄単気筒31psのエンジン作ったヤマハには悪夢のような話だなｗ
170 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:15:29 ID:5jKyKKul
ランプ類はLEDですか？
171 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:23:13 ID:Vgjp9mo7
>>137
同じ単気筒でも水冷でDOHCだと振動もかなり違うんじゃないかな。ビクスクでも高速巡航で振動を問題にする話はあまり聞かない。
同じ単気筒でも水冷でDOHCだと振動もかなり違うんじゃないかな。ビクスクでも高速巡航で振動を問題にする話はあまり聞かない。
173 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:40:23 ID:HcwzbZF2
174 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:42:49 ID:8bi5uKbb
振動対策として、ハンドルだけラバー介する＆ウエイト重くすれば、負担は軽減されるよ。
この新型がどうかは知らん。
この新型がどうかは知らん。
175 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:48:53 ID:HcwzbZF2
はっきり言うけど、振動なんて気にする人はバイク乗らないほうが良い
4発でもあるポイントでは俺にとっては不快な高周波な振動があるし、シングルは低周波な
振動だから、走るマッサージ器みたいで気持ちよいよ
4発でもあるポイントでは俺にとっては不快な高周波な振動があるし、シングルは低周波な
振動だから、走るマッサージ器みたいで気持ちよいよ
176 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:49:35 ID:bh5Q+Wa/
>>174振動対策はシート、ステップにもしないとな。↓
http://b.yaolanimage.cn/dimg/11/33/2218763/1236224054.08_nature_1.jpg
http://c.yaolanimage.cn/dimg/5/5/50272133/1235568087.34_nature_1.jpg
http://c.yaolanimage.cn/dimg/5/5/50272133/1235568087.34_nature_2.jpg
http://b.yaolanimage.cn/dimg/11/33/2218763/1236224054.08_nature_1.jpg
http://c.yaolanimage.cn/dimg/5/5/50272133/1235568087.34_nature_1.jpg
http://c.yaolanimage.cn/dimg/5/5/50272133/1235568087.34_nature_2.jpg
今KLX125に乗ってる。
装備112kg、10.2ps、9.8N・m
こんなスペックでも街乗りで普通なレベル。
だからCBR250Rで普段使いなら余裕じゃない？
まあ現物に乗らんことにはわからんがな
装備112kg、10.2ps、9.8N・m
こんなスペックでも街乗りで普通なレベル。
だからCBR250Rで普段使いなら余裕じゃない？
まあ現物に乗らんことにはわからんがな
178 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:51:34 ID:HcwzbZF2
181 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 11:57:47 ID:HcwzbZF2
>>180 馬鹿だな、お前のバイクで体感すれば
軽量化の凄みがわかるとおもったんだよ。お前彼女いないのか
軽量化の凄みがわかるとおもったんだよ。お前彼女いないのか
いるけど54kgもないしバイク乗せないｗ
あと、俺は>>177じゃないからな。
あと、俺は>>177じゃないからな。
183 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:02:51 ID:HcwzbZF2
>>180のバイクなら100kgちょいだから、非力なパワーでも文句ないわけだろう
しかし54kgの女がいつもそのバイクに乗ったらどうだ?乗りたいと思わないだろう。
CBR250Rも26psに文句はつけないよ。しかし全体バランスとしての重量が×
俺はシングルマニアだから、どうにもこの情けないシングルが許せないだけ
これがツインだったら180kgあろうと勝手にしてくれになる
しかし54kgの女がいつもそのバイクに乗ったらどうだ?乗りたいと思わないだろう。
CBR250Rも26psに文句はつけないよ。しかし全体バランスとしての重量が×
俺はシングルマニアだから、どうにもこの情けないシングルが許せないだけ
これがツインだったら180kgあろうと勝手にしてくれになる
184 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:05:56 ID:HcwzbZF2
だからニンジャ、グラディウスがどんなに重くても
勝手にしてくれ状態。ツインブスはデブでちょうど良いしどうでもいい。シングル美人はそれじゃだめ
勝手にしてくれ状態。ツインブスはデブでちょうど良いしどうでもいい。シングル美人はそれじゃだめ
だから、50kg重くなっても馬力も増えてるんだから
それほど変わらないって言ってるんだよ。
160kgで14psならそりゃバランス悪いが、26psあれば十分だ。
それほど変わらないって言ってるんだよ。
160kgで14psならそりゃバランス悪いが、26psあれば十分だ。
>>181
54kgは無理だが、今朝300gほどうんこしたぜっ(´･ω･`)
でもライジャケ脱いで革パンをデニムに、ブーツからランニングシューズにして
10kgの箱を降ろしたら、VTRも速くなった！･･･気がしたｗ
54kgは無理だが、今朝300gほどうんこしたぜっ(´･ω･`)
でもライジャケ脱いで革パンをデニムに、ブーツからランニングシューズにして
10kgの箱を降ろしたら、VTRも速くなった！･･･気がしたｗ
>>184
ネイキッド仕様にしてチタンフルエキカーボンサイレンサー、キャブ仕様ファンネル
タイヤも130にしてシートもシングル仕様にすれば
乾燥120～30になると思うけど、重いのが嫌ならそれでいいんじゃね？
カウルのないVTRでABS無しと同じ重さなんだからどうでもいいし
俺は軽量化による加速の伸びより空力による走行抵抗のが大事だと思うからそのまま乗るが
ネイキッド仕様にしてチタンフルエキカーボンサイレンサー、キャブ仕様ファンネル
タイヤも130にしてシートもシングル仕様にすれば
乾燥120～30になると思うけど、重いのが嫌ならそれでいいんじゃね？
カウルのないVTRでABS無しと同じ重さなんだからどうでもいいし
俺は軽量化による加速の伸びより空力による走行抵抗のが大事だと思うからそのまま乗るが
189 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:18:49 ID:8bi5uKbb
フルカウルのよさは巡航性能と快適性だろ
軽量性と加速命ならWR買えばええやん、NinjaもVTRもぶっちぎりだし
軽量性と加速命ならWR買えばええやん、NinjaもVTRもぶっちぎりだし
191 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:21:07 ID:+WIemnxx
はじめてNinja250の実物見たんだけど
かっこええなｗ 欲しくなった
かっこええなｗ 欲しくなった
むしろウィンドプロテクションとかカウルの小物入れが気になる
とりあえず、ホンダのシングルを語る際にSRXを例に出すってのは
ちょっと違うとおもんだ。
ホンダ大排気量系単発とSRXの素性をよく理解していれば、
単発CBRを語る際にSRXは出てこない。
ちょっと違うとおもんだ。
ホンダ大排気量系単発とSRXの素性をよく理解していれば、
単発CBRを語る際にSRXは出てこない。
注：>>193で言うSRXは、400および600。
残念ながら私はSRX250に関しては乗車経験が無いのでパス。
残念ながら私はSRX250に関しては乗車経験が無いのでパス。
196 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 12:31:58 ID:Vgjp9mo7
とりあえず言えることは、今の環境規制の前のバイクとくらべて車重がとか馬力がとかほざいても意味無いってこった。
シングルサウンドの本気
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
【新型CBR】
重量:162.8kg
トルク:22.9Nm / 7000rpm
【09型VTR】
重量:161kg
トルク:22.0Nm / 8500rpm
つまりだ、何にも知らない45kgの彼女が、
街中でCBR(約208kg)を最大トルクまでぶん回したら
78kgの俺はVTR(239kg)でも彼女に敵わないって事ですね？分かります･･orz
重量:162.8kg
トルク:22.9Nm / 7000rpm
【09型VTR】
重量:161kg
トルク:22.0Nm / 8500rpm
つまりだ、何にも知らない45kgの彼女が、
街中でCBR(約208kg)を最大トルクまでぶん回したら
78kgの俺はVTR(239kg)でも彼女に敵わないって事ですね？分かります･･orz
乗り手の体重ってのは結構影響大きいな。
俺なんて自分が100kgあるから、車重とか全然気にならなくなった。
言っとくけどピザじゃないぞ。
俺なんて自分が100kgあるから、車重とか全然気にならなくなった。
言っとくけどピザじゃないぞ。
そして俺はムキになり、VTRの真骨頂を魅せてやるぜ！とギアを２速落とすも、
安全運転の彼女は60km/hでアクセルオフ。
さっきから回転上げて何やってんの？と冷めた目で俺を見る、と。
そして、いやぁ･･ちょっとエンジンの調子がさ;;と
苦笑いすると、そう言いたいんだねっ？orz
安全運転の彼女は60km/hでアクセルオフ。
さっきから回転上げて何やってんの？と冷めた目で俺を見る、と。
そして、いやぁ･･ちょっとエンジンの調子がさ;;と
苦笑いすると、そう言いたいんだねっ？orz
【デブの救世主】
車両重量
132kg（実測130kg）
最大トルク
24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
デブのための２５０発見！
車両重量
132kg（実測130kg）
最大トルク
24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
デブのための２５０発見！
ビグスクエンジンを縦にして鉄ツインスパーフレームに積んでみました
ってバイクなんだね
エンジンスペックに関しては一番売れてる車種がビグスクなんだから
160kgという重さもフォルツァの車重と比べれば全然軽いし
26ps程度の出力でも一般ユーザーには充分なものだ、という判断なんだろうな
あとは価格次第
こんなのに40万以上は出したくない
35万ぐらいなら一台買って置いといてもいいや、ってなるわ
ってバイクなんだね
エンジンスペックに関しては一番売れてる車種がビグスクなんだから
160kgという重さもフォルツァの車重と比べれば全然軽いし
26ps程度の出力でも一般ユーザーには充分なものだ、という判断なんだろうな
あとは価格次第
こんなのに40万以上は出したくない
35万ぐらいなら一台買って置いといてもいいや、ってなるわ
>>202
鉄ツインスパーは150だ。250は鉄トラス。
鉄ツインスパーは150だ。250は鉄トラス。
>>159
ヤマハYZ450Fの後追い
ヤマハYZ450Fの後追い
30年前の設計のバイクを引き合いに出しても意味ないな。
なにもかも格段に進歩している。とくに違うのはタイヤ。革命的に進歩した。
CBR250Rには現代のハイグリップタイヤを生かせるサスとフレームが必要なんだよ。
そのための車重だ。
30年前のバイクとは違う乗り物だと思った方がいい。
なにもかも格段に進歩している。とくに違うのはタイヤ。革命的に進歩した。
CBR250Rには現代のハイグリップタイヤを生かせるサスとフレームが必要なんだよ。
そのための車重だ。
30年前のバイクとは違う乗り物だと思った方がいい。
２ダボ信者はチビデブ禿オヤジだから、どんなに乗りたくても
正統後継車の６００ＲＲは無理なんだよな、身体スペックの問題で。
ある意味かわいそうな連中だから、爺さんの愚痴と思って生温かく
聞き流してやって。
正統後継車の６００ＲＲは無理なんだよな、身体スペックの問題で。
ある意味かわいそうな連中だから、爺さんの愚痴と思って生温かく
聞き流してやって。
207 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 14:31:14 ID:QY2fMfHx
こんにちわ
利潤追求する企業ですから売上の結果で判断されます。趣味のひとは趣味のバイクを
購入してください。タイマンより
利潤追求する企業ですから売上の結果で判断されます。趣味のひとは趣味のバイクを
購入してください。タイマンより
208 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 14:33:19 ID:QY2fMfHx
だれかが書いてたけど、私は純粋日本人です。タイマンより
こんにちはタイマンさん。
ところでタイマンさんはホンダの株持ってます？
ところでタイマンさんはホンダの株持ってます？
210 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 14:45:39 ID:QY2fMfHx
もってません。タイ株もってます。
タイマンがタイホンダの中の人だったら世界中がこのスレ注目しただろうなぁｗ
214 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 15:26:27 ID:+WIemnxx
イナババイク保管庫いいねこれ 買おうかな
シルカカス
２５０乗ってる奴は日ごろの足に使ってたりするだろ６００じゃ無駄が大杉
日ごろの足には最高のエンジンとパッケージングじゃないかｗ＞250R
しかし250で四気筒は既に非現実的。CB400SFは優等生過ぎるらしいし、
そういう人達はどっかのメーカーに400cc四気筒スポーツを期待するしかないな。
そういう人達はどっかのメーカーに400cc四気筒スポーツを期待するしかないな。
２ダボ信者は経済的にも身体的にも寸足らずらしいから、４００は無理じゃね？
俺がホンダの中の人なら発売価格は498000円で出す。
VTRが現行販売してるのであまり差をつけられないだろう。
35万円なんて言ってる馬鹿は無視する。
VTRが現行販売してるのであまり差をつけられないだろう。
35万円なんて言ってる馬鹿は無視する。
40万円台ってABS付きの価格？
ABS付いて49800円は魅力的
ABS付いて49800円は魅力的
>>223
49800円じゃABSだけしか買えないぞ！ｗ
49800円じゃABSだけしか買えないぞ！ｗ
通常がVTRよりちょっとだけ安く、ABSがVTRよりちょっとだけ高いぐらいかなあ
でも、バイク価格を「20年前に戻す！」とか大見得切ってるしなあ
でも、バイク価格を「20年前に戻す！」とか大見得切ってるしなあ
50万切るって豪語してるし、ABS付きでVTRより高いってことはないんじゃないか。
タイでABSなしが27万だぞ。ドリーム店に行ってきたけど、まだ金額は聞いてないらしい。
タイでABSなしが27万だぞ。ドリーム店に行ってきたけど、まだ金額は聞いてないらしい。
まあCBRと同時にVTRも値段ちょっとだけ下げるとかあるかも
CBRが45万でVTRが50万とか
CBRが45万でVTRが50万とか
>>227-228
150Rの現地価格が20万で輸入品が34万で決まってるらしい。
250Rの現地価格は27万で、これはABSなしの価格だそうだ。
つまり、単純計算で27＋14＝41万。
CB400SFのC-ABSが約7万だから、タイ製と考えて約4～5万プラス。
日本向けにマフラーやら細部を弄って、さて、いくらか！ってとこなんかな(´･ω･`)
150Rの現地価格が20万で輸入品が34万で決まってるらしい。
250Rの現地価格は27万で、これはABSなしの価格だそうだ。
つまり、単純計算で27＋14＝41万。
CB400SFのC-ABSが約7万だから、タイ製と考えて約4～5万プラス。
日本向けにマフラーやら細部を弄って、さて、いくらか！ってとこなんかな(´･ω･`)
20*1.7=34万
27*1.7=46万
という計算になったり・・・
あー販売予価だけでも早めに決めてくれんかのうぅ
27*1.7=46万
という計算になったり・・・
あー販売予価だけでも早めに決めてくれんかのうぅ
250Rを売るためにわざと150Rの国内価格をを高く設定した可能性も
150Rは輸入業者が入れるからな。
PCXの割合で計算すると、
PCX現地約18.5万、日本30万だから、1.62倍として27×1.62で約43.7万だ。
大体この辺じゃないかな。
PCXの割合で計算すると、
PCX現地約18.5万、日本30万だから、1.62倍として27×1.62で約43.7万だ。
大体この辺じゃないかな。
237 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:13:59 ID:HcwzbZF2
おまえら250ccで全域分厚いトルクとアクセルワークだけでダッシュできると
思ってないよな。250ccというキャパシティはのんびりツアラーよりは
ライトウエイトスポーツ、ボーイズレーサーのほうが似合うんだよ。
たとえば60km/4200rpmでCBR250Rを巡航させていた。DQNステップワゴンが
車間50センチで煽りだした。
馬鹿CBR250R乗り「よーし、俺のホンダの最新技術満載のなんちゃってDOHC
のトップ追い越し加速をみせてやる」ってトップのままアクセル開いてみろよ
原付二種に馬鹿にされる加速しかしないぞ
思ってないよな。250ccというキャパシティはのんびりツアラーよりは
ライトウエイトスポーツ、ボーイズレーサーのほうが似合うんだよ。
たとえば60km/4200rpmでCBR250Rを巡航させていた。DQNステップワゴンが
車間50センチで煽りだした。
馬鹿CBR250R乗り「よーし、俺のホンダの最新技術満載のなんちゃってDOHC
のトップ追い越し加速をみせてやる」ってトップのままアクセル開いてみろよ
原付二種に馬鹿にされる加速しかしないぞ
正規輸入じゃないから考慮せんってか？
じゃ売れんわな。
結果的に１５０Rは値引きせんとなｗ
じゃ売れんわな。
結果的に１５０Rは値引きせんとなｗ
巡航から加速するときはギア落とすだろ、馬鹿でなければ。
そもそも煽ってくるDQNなんて相手しなくていいし。
そもそも煽ってくるDQNなんて相手しなくていいし。
いやいや、スーパーカブ250と思ってるから大丈夫だよ
241 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:18:08 ID:HcwzbZF2
250は所詮排気量が小さいのでエンジン出力レンジはピーキーで
幅が狭い。そこをこの糞バイク、誰でも乗れるようにカブ50のような
フラットトルクにしているに違いないから、アドレナニンが沸き立つような
快感加速は望めないに違いない。せめてパワーバンドにはいったら
「おおっ!」ってなるぐらいのエンジン特性だしてくれればすこしは
みとめてあげるよ
幅が狭い。そこをこの糞バイク、誰でも乗れるようにカブ50のような
フラットトルクにしているに違いないから、アドレナニンが沸き立つような
快感加速は望めないに違いない。せめてパワーバンドにはいったら
「おおっ!」ってなるぐらいのエンジン特性だしてくれればすこしは
みとめてあげるよ
243 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:18:53 ID:HcwzbZF2
>>239の知らない世界ではそのままアクセルひねるだけで
どっかんと行くバイクもあるのだよ
どっかんと行くバイクもあるのだよ
244 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:19:54 ID:HcwzbZF2
247 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:20:58 ID:HcwzbZF2
公道には色々なタイプの吉外がいます。さわらないようにしていても
あっちからしつこくされる時もあるのです。
あっちからしつこくされる時もあるのです。
>>243
それを250に求めるなよ。
それを250に求めるなよ。
>>243
GSF1200だな
GSF1200だな
250 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:21:49 ID:HcwzbZF2
>>245 車間50センチのオラオラを経験したことありますか?
>>244
俺だったらブレーキランプ数回点灯させた上で減速＆左寄せor路肩停止して譲るけどな。
俺だったらブレーキランプ数回点灯させた上で減速＆左寄せor路肩停止して譲るけどな。
252 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:23:03 ID:HcwzbZF2
だーめだこりゃ
馬鹿ばっかだ。ゆとりってこんなんばっかかよ。殺された後で後悔する
タイプばかりだ・・
馬鹿ばっかだ。ゆとりってこんなんばっかかよ。殺された後で後悔する
タイプばかりだ・・
255 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:23:42 ID:ZNvd/ljD
>>251
愛してるのサイン？
愛してるのサイン？
256 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:25:36 ID:HcwzbZF2
さて、俺はこれから大トロの有名な店に予約しているので
食ってくる。美人とエビスと最高のシングルバイクがあれば
俺は幸せ。CBR250Rではちょっとテンションさがっちゃう
食ってくる。美人とエビスと最高のシングルバイクがあれば
俺は幸せ。CBR250Rではちょっとテンションさがっちゃう
魚とビールとか味盲かよ
まあ魚にしてはトロは脂っこいけどそれでも
マグロだのトロなんかが一番美味しいとか思ってそうなだけで気に障る死ね
タイタコヒラメフグのがうめえよ死ね
まあ魚にしてはトロは脂っこいけどそれでも
マグロだのトロなんかが一番美味しいとか思ってそうなだけで気に障る死ね
タイタコヒラメフグのがうめえよ死ね
>>250
巡航40～60km/hでの車間1～2メートルのオラオラなら、多数経験アリ。
(まっとうなマスツーリングにて、最後尾を勤め続けたゆえ。もちろん法定速度遵守で。)
まあ私の場合は前が詰まっているって事もあるが、仮に一人だったとしても
「加速したところで付いてくるし煽り続けてくる」ので、
こちらがDQNが付いてこられない速度域・ペースに持ち込む必要があります。
んま、90～100km/hに乗せれば追ってこないでしょうね、一般道で。
ん？私の時はどうしたかって？「動じない」これ、鉄則。
巡航40～60km/hでの車間1～2メートルのオラオラなら、多数経験アリ。
(まっとうなマスツーリングにて、最後尾を勤め続けたゆえ。もちろん法定速度遵守で。)
まあ私の場合は前が詰まっているって事もあるが、仮に一人だったとしても
「加速したところで付いてくるし煽り続けてくる」ので、
こちらがDQNが付いてこられない速度域・ペースに持ち込む必要があります。
んま、90～100km/hに乗せれば追ってこないでしょうね、一般道で。
ん？私の時はどうしたかって？「動じない」これ、鉄則。
安価ミス
>>252だな(´・ω・｀)
>>252だな(´・ω・｀)
ヒラメの縁側は美味しい。マグロは部位で言えば所謂赤身の方がいい。
>>263
美味いことは美味いんだけどたくさん欲しいものではないし他の魚より圧倒的に美味しいわけでもないよな
脂のってる魚ならブリのほうが美味しいと思う
ステーキは半端に高い肉は脂っこくて無理だけどほんとに高い肉は美味しいわ
美味いことは美味いんだけどたくさん欲しいものではないし他の魚より圧倒的に美味しいわけでもないよな
脂のってる魚ならブリのほうが美味しいと思う
ステーキは半端に高い肉は脂っこくて無理だけどほんとに高い肉は美味しいわ
脂のってるのだとマグロのカマがいいな、味が濃くてステーキにすると美味い。
以前築地にあった食堂は閉店しちゃったんだよなぁ……。
以前築地にあった食堂は閉店しちゃったんだよなぁ……。
>>247
このスレにしつこく粘着してるお前もそいつらの同類だなw
このスレにしつこく粘着してるお前もそいつらの同類だなw
正直テレビはマグロマグロ言い過ぎだと思う
ID:HcwzbZF2 [22/22]
基地外かｗ
基地外かｗ
マグロ、ご期待下さい
さて、問題は買ってきたマグロなりブリなりが新型に載るかどうかなんだが・・・
純正で箱つけてくんないかなぁ。
純正で箱つけてくんないかなぁ。
たられば話に乗っかってしまったが車間５０ｃｍなんて基地外状況に
陥る前に危険回避してるよ普通の人はｗ
陥る前に危険回避してるよ普通の人はｗ
272 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 17:53:24 ID:f1tzSOSB
新型NSRかと思っチャッタブルよぉ！
早く乗ってみたい。それだけのためにタイに行きたい。
>>237がフル加速したタイミングで前のベンツがフルブレーキ、ABS付きのCBR250Rはセーフ、237は激突。
さて、抽出レス数:22 ID:HcwzbZF2 [22/22]←このバカは、
今後もこのスレに現われるだろうが、今後どう対応しようかみんなで話し合おうか。
大トロと美人とエビスと最高のシングルバイクがあれば幸せだというこのバカは、
新型CBR250Rではテンションが下がるんだと仰せだ。
こいつの行為が、このスレに対する車間50cmのDQNオラオラだとしたら、
そのままスルーなのか、それともアクセル開けてブッちぎるのか。
みんなで取り囲んでフルボッコなのか、みんなどうよ。
IDは？ID:HcwzbZF2だぞ。ID:HcwzbZF2だ。
もう一度言う、ID:HcwzbZF2だぞ、忘れない事だｗ
今後もこのスレに現われるだろうが、今後どう対応しようかみんなで話し合おうか。
大トロと美人とエビスと最高のシングルバイクがあれば幸せだというこのバカは、
新型CBR250Rではテンションが下がるんだと仰せだ。
こいつの行為が、このスレに対する車間50cmのDQNオラオラだとしたら、
そのままスルーなのか、それともアクセル開けてブッちぎるのか。
みんなで取り囲んでフルボッコなのか、みんなどうよ。
IDは？ID:HcwzbZF2だぞ。ID:HcwzbZF2だ。
もう一度言う、ID:HcwzbZF2だぞ、忘れない事だｗ
キモ杉ワロタ
あとあん肝食べたい
あとあん肝食べたい
http://hissi.org/read.php/bike/20101109/SGN3emJaRjI.html
ID:HcwzbZF2は、どうやらCB1100スレにも文句があるらしいｗｗｗ
ID:HcwzbZF2は、どうやらCB1100スレにも文句があるらしいｗｗｗ
ｼｮﾎﾞｲけどこれでいいよ諦めるよ
ならわかるのに
RRなんてｸｿ直４恥ずかしい昭和の遺物ｵｯｻﾝ乙
こんなこと言ってるから余計に叩かれるんですよ
ならわかるのに
RRなんてｸｿ直４恥ずかしい昭和の遺物ｵｯｻﾝ乙
こんなこと言ってるから余計に叩かれるんですよ
それ言ってるのは１，２人程度の変なやつだけ。
250RRはあれはあれで好き。これはこれ。
250RRはあれはあれで好き。これはこれ。
>>278
RRがクソだとか誰も本気で思っちゃいないよ。売り言葉に買い言葉なだけで。
RRがクソだとか誰も本気で思っちゃいないよ。売り言葉に買い言葉なだけで。
281 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 18:40:38 ID:1PR4Z78R
こんな糞なンダバイク買うのか
お前らって面白いな
お前らって面白いな
283 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 18:47:50 ID:h78RzBTL
マグロとかバカじゃないの？
このスレ的にはタイに決まってんだろ。これだからセンスのない奴は困る。
このスレ的にはタイに決まってんだろ。これだからセンスのない奴は困る。
車重が１６０キロか、ちょっと重いかなとも重うけど。
３０年くらい前のヤマハＧＸ２５０ってバイクに乗ってた事がある、４００をボアダウンした物なんだけど
意外に良かったんだよ。重心が低いし 重量のせいかタイヤが路面に着いて安定感があった。
燃費はリッター２５キロはいった。パワーは２７馬力。
思い切りアクセルを開けられたので結構速かったよ。初期のＶＴやＲＺにシグナルグランプリで負けなかった。
実は走りに関しては結構期待してるんだけどね。
３０年くらい前のヤマハＧＸ２５０ってバイクに乗ってた事がある、４００をボアダウンした物なんだけど
意外に良かったんだよ。重心が低いし 重量のせいかタイヤが路面に着いて安定感があった。
燃費はリッター２５キロはいった。パワーは２７馬力。
思い切りアクセルを開けられたので結構速かったよ。初期のＶＴやＲＺにシグナルグランプリで負けなかった。
実は走りに関しては結構期待してるんだけどね。
車重は
140なら超期待
150なら期待
160なら大体どんなのかわかる
って感じ
140なら超期待
150なら期待
160なら大体どんなのかわかる
って感じ
走りはマイルドでしょう
乗りやすい仕上がり
あまり期待しない方がいいと思う
乗りやすい仕上がり
あまり期待しない方がいいと思う
現代版ゼルビスだと思っとけばいいかなぁ・・・。
荷掛フック等、積載するための装備があるのかが疑問だけど。
荷掛フック等、積載するための装備があるのかが疑問だけど。
軽い方が操作しやすいという事もあるけど 速さとか楽しさとかは別のケースもあるんだよね。
マイルドで安定感があると 思い切りアクセルが開けられて加速がいいとかね。
ＧＸはすごく楽しかった。
逆にすぐに飽きたバイクがスズキのＧＳＸ４００Ｒの最初期型、５９馬力で軽量アルミフレーム。
ギョッとする程の加速力で発進時に相当気を使ったけど 慣れてくるとすごいトロイ感じだった。
マイルドで安定感があると 思い切りアクセルが開けられて加速がいいとかね。
ＧＸはすごく楽しかった。
逆にすぐに飽きたバイクがスズキのＧＳＸ４００Ｒの最初期型、５９馬力で軽量アルミフレーム。
ギョッとする程の加速力で発進時に相当気を使ったけど 慣れてくるとすごいトロイ感じだった。
NRSレプリカは出ないのかね
CBRの売れ行きによっては出すんじゃない。
俺はスズキが追撃していい250を出したらそっち買って
NRSのレプリカでたらか
売って買う
俺はスズキが追撃していい250を出したらそっち買って
NRSのレプリカでたらか
売って買う
292 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 20:40:53 ID:QyIkhrno
>>280
いや、実際、恥ずかしいだろ、RRや250直４は、音が必死だし
俺は20代だから若い世代に入るけど、俺くらいの年齢で大体の奴は
そう思ってると思う
だからこのシングルのCBRは良いと思うし期待してる
いや、実際、恥ずかしいだろ、RRや250直４は、音が必死だし
俺は20代だから若い世代に入るけど、俺くらいの年齢で大体の奴は
そう思ってると思う
だからこのシングルのCBRは良いと思うし期待してる
やれやれ、こんなな単気筒をＣＢＲと言っているようじゃ、売る気があるかどうか怪しいもんだ
ＹＯＵＴＵＢＥ ＣＢＲ２５０ＲＲでググってください
こんな羊の皮かぶったヤギような℃ＢＲよりずっと速いＣＢＲがご覧になれますよ
ＹＯＵＴＵＢＥ ＣＢＲ２５０ＲＲでググってください
こんな羊の皮かぶったヤギような℃ＢＲよりずっと速いＣＢＲがご覧になれますよ
294 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 20:50:55 ID:hIk+Lz2E
若いと逆にマルチ乗ってるやつが少ないよな
俺は２５０のマルチとかでもよく作ってあるしパワーもあっていいんじゃねとは思うけど
自分でエンジンばらしたりするほうだからシンプルなほうがいい
俺は２５０のマルチとかでもよく作ってあるしパワーもあっていいんじゃねとは思うけど
自分でエンジンばらしたりするほうだからシンプルなほうがいい
250はツインがいいな
ロングツーリングもできるし
ロングツーリングもできるし
>>292
そう思うのは個人の自由だけど、ここは250cc四気筒を批判するスレじゃないからな。
このバイクを貶されたときに250RRを貶すのも筋違い。罵り合いなんぞ醜いだけだ。
言っとくけど俺もこのバイク楽しみにしてる一人だからな、誤解するなよ。
>>293
山岡乙。
そう思うのは個人の自由だけど、ここは250cc四気筒を批判するスレじゃないからな。
このバイクを貶されたときに250RRを貶すのも筋違い。罵り合いなんぞ醜いだけだ。
言っとくけど俺もこのバイク楽しみにしてる一人だからな、誤解するなよ。
>>293
山岡乙。
>>294
250マルチが一部を除いて軒並み古くなってるせいだろな。性能は良いんだが製品として古すぎる。
維持管理に手間も金も時間もかかるのがわかってるから、免許取ったあとの初バイクで
250マルチを選ぶ人が少なくなる→若い人があまり乗らないの流れだろう。
250マルチが一部を除いて軒並み古くなってるせいだろな。性能は良いんだが製品として古すぎる。
維持管理に手間も金も時間もかかるのがわかってるから、免許取ったあとの初バイクで
250マルチを選ぶ人が少なくなる→若い人があまり乗らないの流れだろう。
298 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 20:57:43 ID:3f+wJYc+
250CCのマルチでもいいですよ。でももうシングルででちゃったんだから・・・
でも若しマルチだったら、タイのバイク屋のにーちゃんはバイク壊し屋になっちゃって
たかも？？彼らは経験だけ、仕組みわかってないからね。かわいそう。
タイマンより
でも若しマルチだったら、タイのバイク屋のにーちゃんはバイク壊し屋になっちゃって
たかも？？彼らは経験だけ、仕組みわかってないからね。かわいそう。
タイマンより
タイって１５０ｃｃとかで十分な速度しか出せない道なんだろうな
ＳＲ１５０とか現地のビジネスバイクで見たわ
ＳＲ１５０とか現地のビジネスバイクで見たわ
ただタイの動画をみるとあいつらヘルメットかぶらずに
飛ばしてるんだな
昔は日本もそうだったがアレほど危険なことはないな
きっと事故って脳漿ぶちまけてるんだろうな
飛ばしてるんだな
昔は日本もそうだったがアレほど危険なことはないな
きっと事故って脳漿ぶちまけてるんだろうな
303 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:04:28 ID:EZBsNwRV
タイの道路事情
http://market-uploader.com/neo/src/1289304218471.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1289304242767.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1289304218471.jpg
http://market-uploader.com/neo/src/1289304242767.jpg
304 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:04:37 ID:QyIkhrno
>>296
でもなんか特にRRは、昔の走り屋 (笑) 御用達バイクってかんじで
古臭くてダサい気がするんだよ
あんなのを評価してるのは昔そういうのやってたオッサンだけだろ
今度の新型CBRは、シングルで大人しいかんじだし良いと思う
でもなんか特にRRは、昔の走り屋 (笑) 御用達バイクってかんじで
古臭くてダサい気がするんだよ
あんなのを評価してるのは昔そういうのやってたオッサンだけだろ
今度の新型CBRは、シングルで大人しいかんじだし良いと思う
>>303
1枚目マラソンのスタートか何かかと思ったｗｗｗ
1枚目マラソンのスタートか何かかと思ったｗｗｗ
>>303
巨大市場っぷりが判る画像だなｗ
んーまあ、私はコイツでいかに頑張るか妄想しとくよ。
最高速やスペックではない、実速云々もどうでもいい、
シングルであーだーこーだと頑張るのが楽しいんだよって人、私。
巨大市場っぷりが判る画像だなｗ
んーまあ、私はコイツでいかに頑張るか妄想しとくよ。
最高速やスペックではない、実速云々もどうでもいい、
シングルであーだーこーだと頑張るのが楽しいんだよって人、私。
俺はオッサンだけどさ、ここで音が恥ずかしいとかバカにされてる
２ダボだけど、ダイシン管入れてたけど、ムチャクチャイイ音するよ。
シングル、ツインには絶対に出ない、250マルチのイイ音がする。
若者にはダサい音に聞こえるのかもしれんけど・・・。
２ダボだけど、ダイシン管入れてたけど、ムチャクチャイイ音するよ。
シングル、ツインには絶対に出ない、250マルチのイイ音がする。
若者にはダサい音に聞こえるのかもしれんけど・・・。
釣りと分かっていても全力で釣られてやる
それがバイク板
それがバイク板
309 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:21:15 ID:HcwzbZF2
音だけで語るならフェーザー初期型だろう
官能の2万回転ジェトエンジンサウンド。シーハーんまかった・・
官能の2万回転ジェトエンジンサウンド。シーハーんまかった・・
個人的にはV4が好きだな、直四より。
ホンダにはV4エンジンでスポーツマシンを一丁作ってほしい。V4得意なんだし。
ホンダにはV4エンジンでスポーツマシンを一丁作ってほしい。V4得意なんだし。
250マルチが低速スカスカって言うけど、
でももの凄くスムーズだから、ごく低回転でも使えるんだよね。
６速で２０や３０ｋｍ／ｈでも、ホェ～って言いながら走る。
彼女と二人乗りしてたけど、今でも２５０マルチが一番 気に入られてるよ。
どこでもスムーズでドンつきなく、後ろに乗ってる人も超安心。
力が要るときにも回せば幾らでも出せる。
その際も、後ろの人にもシフトダウンしたら加速するって分かるし。
ゆっくりでも、高回転でもどこでも分かりやすく使えるのが４ｓｔ２５０マルチの良いところ。
シングルとかトルクがあるとか言うけど、低回転でガクガクするやつもあるよねぇ。
鼓動っぽいのも、味があると思うときもあるけど、単に疲れるって時も？
でももの凄くスムーズだから、ごく低回転でも使えるんだよね。
６速で２０や３０ｋｍ／ｈでも、ホェ～って言いながら走る。
彼女と二人乗りしてたけど、今でも２５０マルチが一番 気に入られてるよ。
どこでもスムーズでドンつきなく、後ろに乗ってる人も超安心。
力が要るときにも回せば幾らでも出せる。
その際も、後ろの人にもシフトダウンしたら加速するって分かるし。
ゆっくりでも、高回転でもどこでも分かりやすく使えるのが４ｓｔ２５０マルチの良いところ。
シングルとかトルクがあるとか言うけど、低回転でガクガクするやつもあるよねぇ。
鼓動っぽいのも、味があると思うときもあるけど、単に疲れるって時も？
312 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:28:14 ID:I/HyVO9r
やっぱりモリワキフォーサイトエミューマフラー!!!で決まりだね
314 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:30:19 ID:HcwzbZF2
さあて、フルボッコしてもらえるのかな wkdki
315 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 21:32:54 ID:HcwzbZF2
トップギアのままでアクセルをあけた分だけ即駆動力になるようなバイクは乗りやすい
250シングルではトルク不足でそれは無理、アクセル開けてから3秒後に駆動力が伝わってくるみたいな。
すると2速、3速落としをする。せわしない。おおらかなツーリングには向かないとなる
250シングルではトルク不足でそれは無理、アクセル開けてから3秒後に駆動力が伝わってくるみたいな。
すると2速、3速落としをする。せわしない。おおらかなツーリングには向かないとなる
そういや純正パニア要望がかなり多かったが、
アフター品(メーカー純正アクセサリ以外)でもいいから「こういうヤツが出て欲しい」ってもの、ある？
アフター品(メーカー純正アクセサリ以外)でもいいから「こういうヤツが出て欲しい」ってもの、ある？
ﾏﾙﾁと単気筒でﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞしたとき
高速で悲惨なことになるよ
高速で悲惨なことになるよ
GIVIの箱とバックステップが欲しいかな。
あとは何よりもハイシートをホンダから出してほしい。
あとは何よりもハイシートをホンダから出してほしい。
大丈夫街乗り用だからこれ
ホンダ車で車重と単気筒250ccのパフォーマンスが最高によかったのが
XLRとXRだろう。それでも高速巡行するとエンジンがへたるし、
へたると途端に加速も悪くなる。ロードスポーツに単気筒は無いわ。
XLRとXRだろう。それでも高速巡行するとエンジンがへたるし、
へたると途端に加速も悪くなる。ロードスポーツに単気筒は無いわ。
いくら気に入らなかろうが、CBRが単気筒で出ることはもう確定事項だし、
それに文句をいったところでどうなるもんでもないと思うけどなぁ。
HONDAさんのお手並み拝見といくしかないんじゃないかい？
それに文句をいったところでどうなるもんでもないと思うけどなぁ。
HONDAさんのお手並み拝見といくしかないんじゃないかい？
今更ながらWR250って頑張ったんだな
それに比べてﾎﾝﾀﾞはこの有様だよ
なんで高出力を否定するんだろう
DRのあとのXR400といいﾎﾝﾀﾞはもう
日本ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙの盟主じゃないね(つД｀)
それに比べてﾎﾝﾀﾞはこの有様だよ
なんで高出力を否定するんだろう
DRのあとのXR400といいﾎﾝﾀﾞはもう
日本ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙの盟主じゃないね(つД｀)
ま、4だろうと12気筒だろうと実際に乗ってみないことにはな。
試乗じゃちょろっとしか乗れないのが悲しい。レンタルバイクにすぐ入るかな？
試乗じゃちょろっとしか乗れないのが悲しい。レンタルバイクにすぐ入るかな？
>>320
そりゃ空冷だからだ。4気筒でも空冷なら夏はヘタるよ。
そりゃ空冷だからだ。4気筒でも空冷なら夏はヘタるよ。
>>322
頑張ったのに、セールス的にはそれほどでもないのが不憫だよな。値引きしまくってるみたいだし。
やっぱ高価格なのがが敬遠されたんだと思うよ。別に高出力が否定されたわけじゃないでしょ。
なんども言われてるように、各国の環境基準も厳しくなってきてることだし、
価格と性能のバランスを取った結果が今回のCBRなんじゃないかね。
頑張ったのに、セールス的にはそれほどでもないのが不憫だよな。値引きしまくってるみたいだし。
やっぱ高価格なのがが敬遠されたんだと思うよ。別に高出力が否定されたわけじゃないでしょ。
なんども言われてるように、各国の環境基準も厳しくなってきてることだし、
価格と性能のバランスを取った結果が今回のCBRなんじゃないかね。
･･･まあ、WRが世紀の大ヒットしてりゃ、話は変わっていたかも知れんなぁ。
≡≡≡
≡≡≡ ﾊ,,ﾊ ぬ～すんだバイクで おことわり～♪
／￣／ （ﾟωﾟ ）
/─ ハ ハ ハ ≡≡≡≡≡
ノ[￣]ノｏ ＼二⊂ノ ﾉ ＿ ≡≡≡
￣ ）￣）Ninja＼ ハ ヽ￣ﾉ ノ￣＼ ≡≡≡
// //冊||冐呪| ハ ヽ ニニニｏ┘ ≡≡≡
／⌒/ ハ川 重⌒ハ （＿_）言 ´ニヽ ≡≡≡
（￣（/ / ） 巛○（○）| ／ニニ（○）） ≡≡≡
＼＿ ノ ￣￣￣ ￣ ￣ ＼ 二 ノ ≡≡≡
≡≡≡ ﾊ,,ﾊ ぬ～すんだバイクで おことわり～♪
／￣／ （ﾟωﾟ ）
/─ ハ ハ ハ ≡≡≡≡≡
ノ[￣]ノｏ ＼二⊂ノ ﾉ ＿ ≡≡≡
￣ ）￣）Ninja＼ ハ ヽ￣ﾉ ノ￣＼ ≡≡≡
// //冊||冐呪| ハ ヽ ニニニｏ┘ ≡≡≡
／⌒/ ハ川 重⌒ハ （＿_）言 ´ニヽ ≡≡≡
（￣（/ / ） 巛○（○）| ／ニニ（○）） ≡≡≡
＼＿ ノ ￣￣￣ ￣ ￣ ＼ 二 ノ ≡≡≡
ヤマハは、国内販売するのかね…これ
http://blogs.yahoo.co.jp/busakaori2006/63050376.html
ホンダも、海外ではこんなの有るのに…・
http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-260.html
どうして日本だけが・・・・・こんなふざけた振舞い、平家一門でも例が無いだろう。
http://blogs.yahoo.co.jp/busakaori2006/63050376.html
ホンダも、海外ではこんなの有るのに…・
http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-260.html
どうして日本だけが・・・・・こんなふざけた振舞い、平家一門でも例が無いだろう。
>>227
20年前じゃなくて10年前、2000年ごろの水準を目指すんじゃなかったっけか
まあ、10年前ならバイクの値段も今より1、2割安かったからそこまで安くなれば十分だ
むしろそれ以上安くされたら品質が心配になってくる
20年前じゃなくて10年前、2000年ごろの水準を目指すんじゃなかったっけか
まあ、10年前ならバイクの値段も今より1、2割安かったからそこまで安くなれば十分だ
むしろそれ以上安くされたら品質が心配になってくる
>>332
ハイパワーのモッサーが有るからWRみたいなバイクは欧米では売れん
ハイパワーのモッサーが有るからWRみたいなバイクは欧米では売れん
HONDAも速いバイクは作ってんだけどな…
600ccとか1000ccとかで
HONDAがどーこーより、免許制度や各種規制の変化で、250ccというカテゴリが日本では完全に
入門・下駄専用クラスになったというだけで、いまだに250クラスにに速さとかパワーとかズレた
感覚持ち込むと、YAMAHAのWR250みたいなメーカーのオナニーバイクが出来上がる
もう完全に時代の流れは決まっている
速いバイクが欲しけりゃ大型を
安いバイクが欲しけりゃ中型・小型を
それだけだ
時代の変化を読み取れない老人だけが、いつまでも250にパワーを求め続ける
600ccとか1000ccとかで
HONDAがどーこーより、免許制度や各種規制の変化で、250ccというカテゴリが日本では完全に
入門・下駄専用クラスになったというだけで、いまだに250クラスにに速さとかパワーとかズレた
感覚持ち込むと、YAMAHAのWR250みたいなメーカーのオナニーバイクが出来上がる
もう完全に時代の流れは決まっている
速いバイクが欲しけりゃ大型を
安いバイクが欲しけりゃ中型・小型を
それだけだ
時代の変化を読み取れない老人だけが、いつまでも250にパワーを求め続ける
すべての４気筒マシンを過去にする！
と豪語するでござるか
と豪語するでござるか
338 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 22:58:52 ID:3glVbou9
需要が変わったんだよ
ホンダはそれに合わせてるだけ
ホンダはそれに合わせてるだけ
魅力的なバイクがないから売れない買わない作らないスパイラル
まぁ限られた枠（250cc)の中での最高を求めるのは人間の性だからしゃーないっス
パワーはいらん。
スタイリングとポジションだけ本気なの出してくれ
スタイリングとポジションだけ本気なの出してくれ
342 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 23:03:36 ID:RcUs6ZDq
>>292 >>299 >>311 >>313
エンストが怖い、キックダウンできない、ＭＴが苦手の輩には、
250ccマルチは案外優しい一面がある。
ローギヤで７０km/hまで引っ張ってから、いきなりトップギヤ７千rpmで巡航できるし、
トップギヤで１６km/hまで落ちてから、いきなりローギヤ４千rpmで再加速できるし、
ある意味オートマ感覚とも言える。
勿論そんな風に乗ってたら、ＭＴの操作テクは上達しないし、単気筒よりも遅い訳だが、
とりあえずスムーズに破綻しない運転をしてると周囲にアピールできる。
と言っても エンストへの耐性では、２ストに適わないんだけどさ。
エンストが怖い、キックダウンできない、ＭＴが苦手の輩には、
250ccマルチは案外優しい一面がある。
ローギヤで７０km/hまで引っ張ってから、いきなりトップギヤ７千rpmで巡航できるし、
トップギヤで１６km/hまで落ちてから、いきなりローギヤ４千rpmで再加速できるし、
ある意味オートマ感覚とも言える。
勿論そんな風に乗ってたら、ＭＴの操作テクは上達しないし、単気筒よりも遅い訳だが、
とりあえずスムーズに破綻しない運転をしてると周囲にアピールできる。
と言っても エンストへの耐性では、２ストに適わないんだけどさ。
343 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 23:06:06 ID:nV1OZrqN
あと10万出すからオートマで出してくれ
>>330
中国は所得格差が大きいからなあ
上海や香港、澳門、深セン、広州などを抱えている華南地方じゃ年収が100万元（1200万円ほど）を超える人もいて、
中には高級外車を乗り回し、日本で家電を買いあさって中東で土地を買いあさる人もいるが、
そんな人は貧乏くさいオートバイよりもアウディやベンツの高級車に目がいくし、大体そんな収入得ているのは都市部でもごく一部
富裕層を除いた一般市民は15000元超えるくらいだったかな（よく覚えてないが）
地方都市じゃ平均年収は5000元ちょいくらい、西部や北部の農村は多くても3000元、年収が1000元を切る家庭も珍しくない
これじゃ小さなバイクでも年収の何倍だよ
売れるわけがない
中国は所得格差が大きいからなあ
上海や香港、澳門、深セン、広州などを抱えている華南地方じゃ年収が100万元（1200万円ほど）を超える人もいて、
中には高級外車を乗り回し、日本で家電を買いあさって中東で土地を買いあさる人もいるが、
そんな人は貧乏くさいオートバイよりもアウディやベンツの高級車に目がいくし、大体そんな収入得ているのは都市部でもごく一部
富裕層を除いた一般市民は15000元超えるくらいだったかな（よく覚えてないが）
地方都市じゃ平均年収は5000元ちょいくらい、西部や北部の農村は多くても3000元、年収が1000元を切る家庭も珍しくない
これじゃ小さなバイクでも年収の何倍だよ
売れるわけがない
346 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 23:09:03 ID:RcUs6ZDq
>>335 >>340
>普通二輪でもデカイ?400ccを選べば、全ての不満は解消するのにな。
>スズキの５５馬力は、６１馬力より乗り易く万能なのでお勧め。
>しかもNSR250なんかより確実に速い。
>普通二輪でもデカイ?400ccを選べば、全ての不満は解消するのにな。
>スズキの５５馬力は、６１馬力より乗り易く万能なのでお勧め。
>しかもNSR250なんかより確実に速い。
この形で２６ｐsのハリボテに乗るぐらいなら
バリオスに乗り続けるほうがずっといい。
信号でＭＴに並ばれるたびにビクつかなければならない。
エバってられるのはスクータ相手だけ
それも１２５まで
なんと惨めなニューマシンなんだろう
このバイクの叫びが聞こえそうだ
生まれてきてごめんなさい(つД｀)
バリオスに乗り続けるほうがずっといい。
信号でＭＴに並ばれるたびにビクつかなければならない。
エバってられるのはスクータ相手だけ
それも１２５まで
なんと惨めなニューマシンなんだろう
このバイクの叫びが聞こえそうだ
生まれてきてごめんなさい(つД｀)
シルバーオレンジかっこいい！
http://www.youtube.com/watch?v=UsedKPcdDy0
http://www.youtube.com/watch?v=UsedKPcdDy0
>>349
あいつらそんなに重かったのか・・・寝る前に筋トレすっかな。
あいつらそんなに重かったのか・・・寝る前に筋トレすっかな。
世界中見たって２５０の四発なんてもう無いだろ？
（あったとしても超マイナー）
CB４００の様に日本独自で生き残ってもない
つまり昔は変に背伸びしてたんだよ
身の丈に合った考え方ものづくりをしようぜ
（あったとしても超マイナー）
CB４００の様に日本独自で生き残ってもない
つまり昔は変に背伸びしてたんだよ
身の丈に合った考え方ものづくりをしようぜ
変に背伸びしたものが一年何万台も売れてたのか
さすがばぶりー
さすがばぶりー
ホーネットとかもそこそこ売れてたんじゃない？
VTをしのぐくらい丈夫だったんだってね
VTをしのぐくらい丈夫だったんだってね
359 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 23:37:45 ID:RcUs6ZDq
>>350 >信号でＭＴに並ばれるたびにビクつかなければならない。
→
>両極端な250ccバイクの、制限速度に達するまでの、発進加速に関する考察。
>
>まず１万rpmしか回らない250ccのゼロ発進をやってみる。
>中略
>このように、テクが無くても さほどの差は付かず、制限速度までは気持ち良く加速する。
>
>次に２万rpm回る250ccのゼロ発進をやってみる。
>中略
>だけど３５km/hまでの飛び出しでは普通に勝てないし、ましてテクが無ければ５０km/hまで…
→
>両極端な250ccバイクの、制限速度に達するまでの、発進加速に関する考察。
>
>まず１万rpmしか回らない250ccのゼロ発進をやってみる。
>中略
>このように、テクが無くても さほどの差は付かず、制限速度までは気持ち良く加速する。
>
>次に２万rpm回る250ccのゼロ発進をやってみる。
>中略
>だけど３５km/hまでの飛び出しでは普通に勝てないし、ましてテクが無ければ５０km/hまで…
ここのネガな意見って、ほとんど2年前の発売直前のNinja250Rスレと同じなんだよ。
なんで2気筒なんだとか、パワーがどうとか、ハリボテだとか、バリオスの方がマシだとか。
結局、叩きたい対象が変わっただけだろ。
君たちは別に買わなくていいよ。心配しなくてもNinjaと同じく売れると思うから。
悲しいけど、これで満足できる購買層がちゃんとあるからね。
少なくとも俺はそうだから、多分買うと思う。
なんで2気筒なんだとか、パワーがどうとか、ハリボテだとか、バリオスの方がマシだとか。
結局、叩きたい対象が変わっただけだろ。
君たちは別に買わなくていいよ。心配しなくてもNinjaと同じく売れると思うから。
悲しいけど、これで満足できる購買層がちゃんとあるからね。
少なくとも俺はそうだから、多分買うと思う。
>>350
信号で停まるたびに隣のバイクに優劣を感じるってずいぶん楽しそうな人生だな
信号で停まるたびに隣のバイクに優劣を感じるってずいぶん楽しそうな人生だな
俺は気軽に乗りたいからXR250を待ってたんだけど単気筒で
フルカウルってとこに惹かれてこっちの方が欲しくなった
フルカウルってとこに惹かれてこっちの方が欲しくなった
ninjaといえば、新型CBRに対抗してフルモデルチェンジするとかしないとか、
噂があったな。あれ、どうなるんだろう。
FMCするとしたら、1年くらい様子見してからかね？
噂があったな。あれ、どうなるんだろう。
FMCするとしたら、1年くらい様子見してからかね？
ボスホスの方がマシ！
>>368
6000㏄は無理ｗ
6000㏄は無理ｗ
370 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 00:02:01 ID:wyGvyoo3
Suzuki M109R
ビグスク250より125の方が60km/hまでの加速は早かった気がする
Y2Kとどっちにするか悩む。
これが発売されたらマフラー交換する奴が結構出てくると思うんだけど
シングルだとマルチと違って音の波が汚い
どんなにＳＳみたいな形でも、あの音じゃあブチ壊しだ
シングルだとマルチと違って音の波が汚い
どんなにＳＳみたいな形でも、あの音じゃあブチ壊しだ
尤も幾らそんな事を言っても懐古厨以外には誰も同調しない・・・哀れだなw
>>374
そうか、じゃあ頑張って音F１に乗っててくれ
そうか、じゃあ頑張って音F１に乗っててくれ
レーサーはギョーン、ギューンって音が会ってるニャン
短気筒のトトトト タカタカって音は会わないと思うニャン
どんなマフラーを組み合わせても見合った音は
出ないと思うニャン
あまり受けがよくないと思うニャン
短気筒のトトトト タカタカって音は会わないと思うニャン
どんなマフラーを組み合わせても見合った音は
出ないと思うニャン
あまり受けがよくないと思うニャン
>>374
マルチでもベーベーとうっさい音たてて走るの多いけどな
マルチでもベーベーとうっさい音たてて走るの多いけどな
マルチのフォーンという音はかっこいいし単気筒のトコトコ音は愛らしい
それでいいじゃない
それに単気筒だって高回転型ならすごいレーシーな音になる
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
それでいいじゃない
それに単気筒だって高回転型ならすごいレーシーな音になる
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
380 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 00:23:20 ID:75Y3Wl+T
>>350
信号からの飛び出しで、アドレスV125に常勝できてから 出直しといで。
全ての250ccバイクは、低回転スタートでもアドレスに負けない実力が有るからね。
アドレスに負ける98%のバイク乗りは、ゼロ発進テクを持ってないだけだから。
信号からの飛び出しで、アドレスV125に常勝できてから 出直しといで。
全ての250ccバイクは、低回転スタートでもアドレスに負けない実力が有るからね。
アドレスに負ける98%のバイク乗りは、ゼロ発進テクを持ってないだけだから。
俺は2stの音が一番好きだけど
シングルのストトトってのも好きだよ、いかにも僕は街中で軽快に走るよ！
って伝えてくれてるみたいでさ。かわいい。
ビックスクーターのマフラー変えてるのは嫌いだけどね･･･
NRSの音はなかなかレーシーで安心。
シングルのストトトってのも好きだよ、いかにも僕は街中で軽快に走るよ！
って伝えてくれてるみたいでさ。かわいい。
ビックスクーターのマフラー変えてるのは嫌いだけどね･･･
NRSの音はなかなかレーシーで安心。
参考になるか分かりませんが、南アフリカのホンダにCBX250というのがあります。
DOHC4バルブ単気筒（こっちは空冷）で、15kW/8000rpmだから20psちょっとです。
http://www.honda.co.za/main.aspx?id=72&pid=27
でも、160km/h以上出ます。
http://www.youtube.com/watch?v=af9ttKzhVfk&feature=related
CBR250Rより車重は軽いですが、カウルがないことの空気抵抗を考えると
さほどの軽さのアドバンテージは無視してよいでしょう。
どうです？わかりました？
スペックヲタの意見が当てにならないことを。
DOHC4バルブ単気筒（こっちは空冷）で、15kW/8000rpmだから20psちょっとです。
http://www.honda.co.za/main.aspx?id=72&pid=27
でも、160km/h以上出ます。
http://www.youtube.com/watch?v=af9ttKzhVfk&feature=related
CBR250Rより車重は軽いですが、カウルがないことの空気抵抗を考えると
さほどの軽さのアドバンテージは無視してよいでしょう。
どうです？わかりました？
スペックヲタの意見が当てにならないことを。
384 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 00:36:37 ID:nOuhDSHt
テテジャーンジャーン♪ ジャジャジャ ジャジャジャ ジャーンジャーン♪ ジャジャジャジャジャジャジャ♪
テテジャーンジャーン♪ ジャジャジャ ジャジャジャ ジャーンジャーン♪ ジャジャジャジャジャジャジャ♪
頭の中でこの音楽が鳴りっぱなし
テテジャーンジャーン♪ ジャジャジャ ジャジャジャ ジャーンジャーン♪ ジャジャジャジャジャジャジャ♪
頭の中でこの音楽が鳴りっぱなし
げえ！
単騎等MTは回せば
ボボボ→バァーーーンって音になるよね
ビクスクみたいにいつまでもブリブリビチビチ音はしない
ボボボ→バァーーーンって音になるよね
ビクスクみたいにいつまでもブリブリビチビチ音はしない
>>384
ＧＰ－ＭＯＮＯもそうだけど全盛期の
ＥＳ（エキスパートシングル）はもっと
凄かったっすよ ええ
SRX600のチューンドが10000rpm近く回ってる
時の音は･･･ 雷鳴の発生源が走っているみたいでした
大昔のGP500のシングル（マンクスノートンやグッチとか）って
あんな感じかな？ って思ったりします
馴染みがあるのはGP-MONOよりES2クラスかな？
アレもグース250とかCBX250Sとかが信じられない
ほどいい音させて走っておりました
高回転小排気量シングルは実は結構勇ましくいい音させる（と思う）
>>380
バァ－－－－ンてかダッァアァァァァンて感じ？
ＧＰ－ＭＯＮＯもそうだけど全盛期の
ＥＳ（エキスパートシングル）はもっと
凄かったっすよ ええ
SRX600のチューンドが10000rpm近く回ってる
時の音は･･･ 雷鳴の発生源が走っているみたいでした
大昔のGP500のシングル（マンクスノートンやグッチとか）って
あんな感じかな？ って思ったりします
馴染みがあるのはGP-MONOよりES2クラスかな？
アレもグース250とかCBX250Sとかが信じられない
ほどいい音させて走っておりました
高回転小排気量シングルは実は結構勇ましくいい音させる（と思う）
>>380
バァ－－－－ンてかダッァアァァァァンて感じ？
GP-MONOも、moto3も、NRSもこの商品とは全くの別物だろうがw
NSR250・RS250・NSR250Rの時とは状況違うんだから
引き合いに出すだけ虚しくなるぞ…
NSR250・RS250・NSR250Rの時とは状況違うんだから
引き合いに出すだけ虚しくなるぞ…
でもツインだったらなんでマルチじゃねえんだ
とか現行VTRと全く同じエンジンで
30psとか死ねニンジャ以下とか価値ねえだろ
とか言っちゃいそう
とか現行VTRと全く同じエンジンで
30psとか死ねニンジャ以下とか価値ねえだろ
とか言っちゃいそう
VTエンジンでだしたら装備170位はいくだろうし
馬力はVTRと変わらないか下がる上にコストはあがる。正に誰得仕様。
それならエンジンフィールも違うシングルで
今までに無いフルカウルって方が俺は潔くて好きだ
馬力はVTRと変わらないか下がる上にコストはあがる。正に誰得仕様。
それならエンジンフィールも違うシングルで
今までに無いフルカウルって方が俺は潔くて好きだ
>>336
どこかのネトゲで聞いたセリフだな…
どこかのネトゲで聞いたセリフだな…
シングルでも本家は十分レーシーだった
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
>>397
でもお高いんでしょう？
でもお高いんでしょう？
399 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 02:17:47 ID:hPgw5Kib
いくら250だからといってフルカウルロードスポーツ(風か？)が単気筒って
どこまで客舐めてんだよ
誰が買うんだ？と思ってスレを見てみれば案の定荒れてるわ
それにしたって酷いわ
160kgオーバーで26psだと？ｗその上フルカウルかよｗなんの罰ゲームだ？こりゃ
こんな酷いバイクがあのホンダから出るなんて正直信じられない
もう断言できるこんなバイク絶対売れずにコケる
スズキでもこんなの出さない
たって作ってる奴だってつまらなそうじゃん
マジやる気ねーだろ？
どこまで客舐めてんだよ
誰が買うんだ？と思ってスレを見てみれば案の定荒れてるわ
それにしたって酷いわ
160kgオーバーで26psだと？ｗその上フルカウルかよｗなんの罰ゲームだ？こりゃ
こんな酷いバイクがあのホンダから出るなんて正直信じられない
もう断言できるこんなバイク絶対売れずにコケる
スズキでもこんなの出さない
たって作ってる奴だってつまらなそうじゃん
マジやる気ねーだろ？
これいらないからVTRにハーフカウルつけてくれよホンダ
昔グース250乗ってた。
低速はのどかにトコトコ走れてフルアクセルくれるとレッドまで淀みなく回る。
兄貴分の350よりスムーズ。
決して速くはなかったけど楽しいバイクだったよ。
新しいCBRには期待してるよ。
また乗りたくなった。
低速はのどかにトコトコ走れてフルアクセルくれるとレッドまで淀みなく回る。
兄貴分の350よりスムーズ。
決して速くはなかったけど楽しいバイクだったよ。
新しいCBRには期待してるよ。
また乗りたくなった。
２型ＶＴ250Ｆを求めてきた俺には妥協できる商品のような気がするけどな。
VTRにハーフカウル付けてセパハンにしてくれるのならそっちが欲しいけどｗ
それじゃ４０万円台は無理だろうし。
あとは、タンクキャップをヒンジ付きに変更して欲しいのと、フック掛けをちゃんと設けてほしい。
シート下の小物入れの容量とかそれ以外は実物を見ないとな。
ホンダの中型で久しぶりに欲しいと思ったよ。
VTRにハーフカウル付けてセパハンにしてくれるのならそっちが欲しいけどｗ
それじゃ４０万円台は無理だろうし。
あとは、タンクキャップをヒンジ付きに変更して欲しいのと、フック掛けをちゃんと設けてほしい。
シート下の小物入れの容量とかそれ以外は実物を見ないとな。
ホンダの中型で久しぶりに欲しいと思ったよ。
今回のCBRのメインターゲットはタイやインド、欧米諸国だからなぁ…
なんつっても日本はホンダの全世界販売台数のうち1.2％しか占める割合がないし、
日本で売れなくてもホンダ的には全く痛手にならないんじゃないか
なんつっても日本はホンダの全世界販売台数のうち1.2％しか占める割合がないし、
日本で売れなくてもホンダ的には全く痛手にならないんじゃないか
装備重量160kgを必要以上にネガ扱いするバカはどんな思考なんだろう。
乾燥で140kg前後だから、ＶＴＲと同程度。
積んでいるエンジンは水冷ＤＯＨＣのシングルなんだから、瞬発力・法定速度域での
高速道路走行に何の支障も無いことが容易に想像できるのに・・・。
多数の峠を２輪通行止めに追いやった子供オヤジはお呼びじゃないんだよ。
乾燥で140kg前後だから、ＶＴＲと同程度。
積んでいるエンジンは水冷ＤＯＨＣのシングルなんだから、瞬発力・法定速度域での
高速道路走行に何の支障も無いことが容易に想像できるのに・・・。
多数の峠を２輪通行止めに追いやった子供オヤジはお呼びじゃないんだよ。
>>399
逆に考えるんだ。本来なら売ってもらえなかった海外モデルを国内で
サポート万全で販売してくれると。
マニア向けだと思ってもらっていいよ、とりあえずは。
そのうちこれがメインストリームになる可能性もあるけど。
逆に考えるんだ。本来なら売ってもらえなかった海外モデルを国内で
サポート万全で販売してくれると。
マニア向けだと思ってもらっていいよ、とりあえずは。
そのうちこれがメインストリームになる可能性もあるけど。
408 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 03:36:03 ID:h7HYgWcw
>>303
場所によってはこういうところもあるんでしょうが、めったにこんなバイクでの混雑
はないですよ。ベトナムならありえます。もしかしたらこれはベトナムの写真では
と思います。ただ、道路のドコボコとかあるから注意したほうがいい。物・ごみもたまにおちてる。
>>302
また、2003年くらいからﾍﾙﾒｯﾄの取り締まりが厳しくなりました。いまではみんなかぶってます。
かぶってないのはチェンマイジジーだけ。理由はいまは潜伏期間が長くてそれまで
生きるつもりがないからだと実際話していました。
タイマンより
場所によってはこういうところもあるんでしょうが、めったにこんなバイクでの混雑
はないですよ。ベトナムならありえます。もしかしたらこれはベトナムの写真では
と思います。ただ、道路のドコボコとかあるから注意したほうがいい。物・ごみもたまにおちてる。
>>302
また、2003年くらいからﾍﾙﾒｯﾄの取り締まりが厳しくなりました。いまではみんなかぶってます。
かぶってないのはチェンマイジジーだけ。理由はいまは潜伏期間が長くてそれまで
生きるつもりがないからだと実際話していました。
タイマンより
409 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 04:01:11 ID:h7HYgWcw
>>350
なんでびくつくの?精神に問題があるとおもう。自己評価が低すぎですよ。
たかが、バイクの排気量なんですよ。うまれてきてごめんなさいは、あなたの自分ご自身に
対する叫びだと想像します。悲しいですね。
世界戦略バイク第三弾新型GB250が待ち遠しいです。
なんでびくつくの?精神に問題があるとおもう。自己評価が低すぎですよ。
たかが、バイクの排気量なんですよ。うまれてきてごめんなさいは、あなたの自分ご自身に
対する叫びだと想像します。悲しいですね。
世界戦略バイク第三弾新型GB250が待ち遠しいです。
410 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 04:03:51 ID:h7HYgWcw
CBX250ﾂｲスターってシナのEN125みたいなデザインですね。こういうネーキッド空冷は
作らないでください。クラシックで綺麗なGB２５０かGB400でお願いします。
作らないでください。クラシックで綺麗なGB２５０かGB400でお願いします。
411 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 04:05:31 ID:h7HYgWcw
YBR250も・・こういうデザインキライ。新型CBR250のでざいんはいいですね。
昔はさ、売れるバイクといえばレプリカだった。
VTやら単気筒やらは速いバイクにバカにされ、レーサー至上の世の中だった。
やがて時代は変わり、芸能人やらがジェット被って
アメリカンやら小排気量ストリートに乗りだすと
バイクという乗り物はモーターサイクルではなく、ファッションの一部になった。
V型OHCアメリカン、空冷シングル、223cc、W650、ボンネビル、その他。
SSはヲタ扱いで、道の駅にはアメリカンが溢れ、女子の一番人気はレトロストリート。
速いバイクなど乗ったこともなく、
2ちゃんのバイク板評価なんぞ見ることすらない彼らが市場を圧巻し、
お洒落で乗りやすいバイクをとの需要に、メーカーは追従してきた。
そんな中、昔ながらのフルカウルバイクに憧れる、
若い本質的バイク好きが出てくるも、600RRやら1000RR、R1などは敷居が高すぎる･･･
そしてNinja250Rは売れた。
本来のバイクの楽しさに気付いてもらうために･･
新型CBR250Rは、そんな世代やバイク好きへの
エントリーモデルになることを期待します。
byうんこ(´･ω･`)
VTやら単気筒やらは速いバイクにバカにされ、レーサー至上の世の中だった。
やがて時代は変わり、芸能人やらがジェット被って
アメリカンやら小排気量ストリートに乗りだすと
バイクという乗り物はモーターサイクルではなく、ファッションの一部になった。
V型OHCアメリカン、空冷シングル、223cc、W650、ボンネビル、その他。
SSはヲタ扱いで、道の駅にはアメリカンが溢れ、女子の一番人気はレトロストリート。
速いバイクなど乗ったこともなく、
2ちゃんのバイク板評価なんぞ見ることすらない彼らが市場を圧巻し、
お洒落で乗りやすいバイクをとの需要に、メーカーは追従してきた。
そんな中、昔ながらのフルカウルバイクに憧れる、
若い本質的バイク好きが出てくるも、600RRやら1000RR、R1などは敷居が高すぎる･･･
そしてNinja250Rは売れた。
本来のバイクの楽しさに気付いてもらうために･･
新型CBR250Rは、そんな世代やバイク好きへの
エントリーモデルになることを期待します。
byうんこ(´･ω･`)
俺のフェイズとどっちが速い？
こっちは楽々無段変速だから、下道でのストップandゴーなら案外フェイズの方が速いんじゃない？
こっちは楽々無段変速だから、下道でのストップandゴーなら案外フェイズの方が速いんじゃない？
414 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 06:28:46 ID:o5rMhdr+
このバイクアドレス125に絶対出足で負けるよ。勝つ気で全開で橋っても
0-60kmで全く差がつかず情けない思いをするバイクだな
0-60kmで全く差がつかず情けない思いをするバイクだな
4発だせこら
どんな客層が買うんだろうなこれ
417 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 06:38:02 ID:o5rMhdr+
逆に言うと、原付二種からみるとおおいなるカモバイクになる予感。
信号停止するたびに原付のアドレスにかなわず、すぐ売却したくなる予感。
信号停止するたびに原付のアドレスにかなわず、すぐ売却したくなる予感。
このバイクは日本市場を意識して作られてないでしょう。
そこんとこわかってないやつ多いよね。
日本の微々たる市場にも投入してくれるホンダの英断に感謝だわ。
そこんとこわかってないやつ多いよね。
日本の微々たる市場にも投入してくれるホンダの英断に感謝だわ。
>>416
「馬力ガー」とか「ＣＢＲの名前ガー」とかズレた事言ってるバブル時代にバイク乗り始めたオッサン以外なら
普通に抵抗無く買うだろう
今はもうメーカーは入門機たる中型で連中相手に商売はしちゃいけない
「馬力ガー」とか「ＣＢＲの名前ガー」とかズレた事言ってるバブル時代にバイク乗り始めたオッサン以外なら
普通に抵抗無く買うだろう
今はもうメーカーは入門機たる中型で連中相手に商売はしちゃいけない
206 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/09(火) 13:55:36 ID:p2NulZd9
２ダボ信者はチビデブ禿オヤジだから、どんなに乗りたくても
正統後継車の６００ＲＲは無理なんだよな、身体スペックの問題で。
ある意味かわいそうな連中だから、爺さんの愚痴と思って生温かく
聞き流してやって。
221 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/09(火) 16:14:20 ID:t8AQH1Iz [2/4]
２ダボ信者は経済的にも身体的にも寸足らずらしいから、４００は無理じゃね？
367 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/09(火) 23:52:21 ID:PYmChhOm [4/4]
>>363
250のマルチが恥ずかしいんじゃない
マルチ信者がシングル車のスレでシングルを否定するのが恥ずかしいんだ
２ダボ信者はチビデブ禿オヤジだから、どんなに乗りたくても
正統後継車の６００ＲＲは無理なんだよな、身体スペックの問題で。
ある意味かわいそうな連中だから、爺さんの愚痴と思って生温かく
聞き流してやって。
221 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/09(火) 16:14:20 ID:t8AQH1Iz [2/4]
２ダボ信者は経済的にも身体的にも寸足らずらしいから、４００は無理じゃね？
367 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/09(火) 23:52:21 ID:PYmChhOm [4/4]
>>363
250のマルチが恥ずかしいんじゃない
マルチ信者がシングル車のスレでシングルを否定するのが恥ずかしいんだ
”2ダボ信者”がテンプレ入りする日は遠くないと見た。
>>420
そのバブル世代も一番始めに乗ったバイクはMBX50やγ50だったりするんだよな。
でも当時は7.2psでノーマルでも8～90km/h出たから入門機が原付免許で楽しめた。
今は、そういう気軽な入門機が皆無だし、免許取ってもVTRとNinja以外“ない”に等しいからね。
そんな入門機を、名作“250RR”と比べること自体が実はナンセンス(´･ω･`)
まぁFZR250RやGSX-Rが単気筒26psで出たら怒る気持ちも判るけどなｗ
そのバブル世代も一番始めに乗ったバイクはMBX50やγ50だったりするんだよな。
でも当時は7.2psでノーマルでも8～90km/h出たから入門機が原付免許で楽しめた。
今は、そういう気軽な入門機が皆無だし、免許取ってもVTRとNinja以外“ない”に等しいからね。
そんな入門機を、名作“250RR”と比べること自体が実はナンセンス(´･ω･`)
まぁFZR250RやGSX-Rが単気筒26psで出たら怒る気持ちも判るけどなｗ
しかし“CBR”って名前がとてつもない宣伝効果を生み出してるなｗ
ホンダ広報が思わずニヤリとしてると思うと･･肯定派ながら何だか悔しいｗ
ホンダ広報が思わずニヤリとしてると思うと･･肯定派ながら何だか悔しいｗ
バブル時は足の長さや経済力で250か400かのチョイスが分かれたんだよな。
ガタイがナナハンサイズの俺に2ダボはありえなかったが、免許が取れずFX。。。
250Rのポジションがゆったりさいずであることを希望。
ガタイがナナハンサイズの俺に2ダボはありえなかったが、免許が取れずFX。。。
250Rのポジションがゆったりさいずであることを希望。
大型二輪が金で買える時代に250でマルチのレプリカを、もないだろうに。
例え実現したとしても600RRの中古が買える価格になったら誰が買うんだ？
例え実現したとしても600RRの中古が買える価格になったら誰が買うんだ？
427 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:32:15 ID:o5rMhdr+
>>426のアホ論理だと250ccクラスそのものが必要なしになるぞ
車検がないって? だったら免許が金で買えるからって論法はアホまるだしだぞ
250は250の守備範囲がある。しかしこのバイクは重すぎて糞だけど
車検がないって? だったら免許が金で買えるからって論法はアホまるだしだぞ
250は250の守備範囲がある。しかしこのバイクは重すぎて糞だけど
昔のレプリカ厨は600RRや1000RRの中古をロスマンズカラーとかに塗って、
スペンサーやらガードナー被ったりしてるよね(´･ω･`)
コスプレ臭いけどｗ、あれはあれで懐かしくてカッコいいなと思ったよ。
スペンサーやらガードナー被ったりしてるよね(´･ω･`)
コスプレ臭いけどｗ、あれはあれで懐かしくてカッコいいなと思ったよ。
430 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:37:39 ID:o5rMhdr+
これ買ったと思ってCBX250Sのぽんこつを5万で買って
残った35万円で西川口のエッチ場所にに35回行くほうが幸せになれそうだ
残った35万円で西川口のエッチ場所にに35回行くほうが幸せになれそうだ
フルカウルで見た目パワフルなんだけど、あれ？回らない・・・高速ついて行けない・・・
初心者が勘違いして買ってしまわないかちょっと心配
初心者が勘違いして買ってしまわないかちょっと心配
432 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:39:02 ID:o5rMhdr+
>>431
アドレスに抜かされる・・なんだこれっ、見てくれは速そうなのに
アドレスに抜かされる・・なんだこれっ、見てくれは速そうなのに
柔銀グループ 2009年度新卒採用
経営基幹職 42名
営業・企画系 30名
朝鮮大学校 9名 東京大学 6名 ソウル大学校 3名 京都大学 九州大学 高麗大学校 延世大学校 2名
一橋大学 慶応義塾大学 東北大学 梨花女子大学校 1名
エンジニア系 12名
朝鮮大学校 3名 東京大学 ソウル大学校 2名 東京工業大学 九州大学 九州工業大学 高麗大学校 浦項工科大学校 1名
ソフトバンクグループ 2009年度新卒採用 営業・企画職／エンジニア職 1230名
経営基幹職 42名
営業・企画系 30名
朝鮮大学校 9名 東京大学 6名 ソウル大学校 3名 京都大学 九州大学 高麗大学校 延世大学校 2名
一橋大学 慶応義塾大学 東北大学 梨花女子大学校 1名
エンジニア系 12名
朝鮮大学校 3名 東京大学 ソウル大学校 2名 東京工業大学 九州大学 九州工業大学 高麗大学校 浦項工科大学校 1名
総合職 1188名
営業・企画系 783名
日本大学 39名 東海大学 20名 近畿大学 18名 法政大学 17名 明治大学 東京経済大学 15名 関西大学 大阪経済大学 愛知大学 専修大学 12名
早稲田大学 立命館大学 広島修道大学 東北学院大学 東洋大学 9名 同志社大学 青山学院大学 南山大学 福岡大学 京都産業大学 龍谷大学 札幌学院大学 7名
他198校517名
エンジニア系 505名
日本大学 20名 芝浦工業大学 18名 東海大学 17名 工学院大学 16名 近畿大学 大阪工業大学 15名 法政大学 武蔵工業大学 東京電機大学 福岡大学 12名
東京理科大学 千葉工業大学 愛知工業大学 10名 中央大学 東洋大学 摂南大学 広島工業大学 金沢工業大学 8 名
他78校286名
--------------------------------------------------------------------------------
434 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:40:54 ID:qSMFH9+q
>>383
南アフリカでHONDAのバイクが走ってるんだな。 みんな動物に乗っているのかと思ってた。
南アフリカでHONDAのバイクが走ってるんだな。 みんな動物に乗っているのかと思ってた。
高速は普通に走れるだろ。
フルカウルだしVTRより楽だと思うぞ。
フルカウルだしVTRより楽だと思うぞ。
437 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:44:37 ID:o5rMhdr+
これ買ったと思ってぽんこつのSRX250を5万で買って
残った35万を池袋のきゃばクラでイッキに使いモテモテで豪遊したほうが幸せになりそうだ
>>435 wおまえ風俗とか行くのかよ、きたねえのはお前だ釣られるなよw
残った35万を池袋のきゃばクラでイッキに使いモテモテで豪遊したほうが幸せになりそうだ
>>435 wおまえ風俗とか行くのかよ、きたねえのはお前だ釣られるなよw
>>437
哀れだな。
哀れだな。
439 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 07:49:58 ID:nOuhDSHt
思ったんだけど、このバイクに期待してない奴らの方がむしろ肯定派だよねｗ
名前やスタイリングから期待して覗いた奴が叩いてる気がする。
“NSR50”がロスマンズカラーのフルカウルで出ても、
速いと期待した奴は居ないんだけどなｗ
でも結果大ヒット！日本中の峠やミニサーキットがNチビで溢れかえった。
名前やスタイリングから期待して覗いた奴が叩いてる気がする。
“NSR50”がロスマンズカラーのフルカウルで出ても、
速いと期待した奴は居ないんだけどなｗ
でも結果大ヒット！日本中の峠やミニサーキットがNチビで溢れかえった。
2ダボ厨にとって、400や600は手を伸ばしても届かない存在（いろいろと）。
だから2ダボこそが至高であり最良であり、唯一無二の選択なんだ。
中古の2ダボと心中を決めたはずの2ダボ厨が、ここで難癖つけてくる理由は…
この世の未練、いまだ断ち切りがたしってところかな。
だから2ダボこそが至高であり最良であり、唯一無二の選択なんだ。
中古の2ダボと心中を決めたはずの2ダボ厨が、ここで難癖つけてくる理由は…
この世の未練、いまだ断ち切りがたしってところかな。
>>440
CBR250RRもNSR250も欲しくないけどNチビは欲しいふしぎ
CBR250RRもNSR250も欲しくないけどNチビは欲しいふしぎ
>>440
そこは速さにしか期待できない人間と、速さ以外のところに期待してる人間の差、かな…
そこは速さにしか期待できない人間と、速さ以外のところに期待してる人間の差、かな…
今６００乗れるような腕やガタイがあれば、そもそも４００ＲＲ乗ってた罠
パワーや速さ命みたいだし＞２ダボ信者
パワーや速さ命みたいだし＞２ダボ信者
>>441
VTR乗りの俺が言うのもなんだけど、
低速に振ったというホーネットに乗るよりはむしろ2ダボが面白いと思うよ。
昔、高回転チャンバーを入れた2st50に乗ってたけどパワーバンドが狭くて山は大変だった。
6速じゃ足りなくて、その時に初めて半クラコーナリング覚えたしねｗ
レーサーってそういうシビアな乗り物だと思うし、
フラットトルクの乗りやすさだけがバイクじゃないと思うしね。
>>442-443
150Rや125Rを楽しんでる人たちってのは、そういう“遊び心”だと思うんだよね(´･ω･`)
新鋭250クラスを出します！なんてホンダにも罪があるかもだけど。
VTR乗りの俺が言うのもなんだけど、
低速に振ったというホーネットに乗るよりはむしろ2ダボが面白いと思うよ。
昔、高回転チャンバーを入れた2st50に乗ってたけどパワーバンドが狭くて山は大変だった。
6速じゃ足りなくて、その時に初めて半クラコーナリング覚えたしねｗ
レーサーってそういうシビアな乗り物だと思うし、
フラットトルクの乗りやすさだけがバイクじゃないと思うしね。
>>442-443
150Rや125Rを楽しんでる人たちってのは、そういう“遊び心”だと思うんだよね(´･ω･`)
新鋭250クラスを出します！なんてホンダにも罪があるかもだけど。
スクーターに負けるわけはない。
125ccでも全開&クラッチミートで一瞬で30km行く
そこから10000でチェンジするとv125は目じゃない
てか今時シグナルGPする奴なんているの？
125ccでも全開&クラッチミートで一瞬で30km行く
そこから10000でチェンジするとv125は目じゃない
てか今時シグナルGPする奴なんているの？
>>446
６速だろｗ
６速だろｗ
449 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:25:53 ID:nOuhDSHt
450 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:26:15 ID:h7HYgWcw
おはよう BY タイマン
いま風呂は行って麻シャンしたよ。タイもちょっと寒いよ。きょうも楽しもうぜ！
いま風呂は行って麻シャンしたよ。タイもちょっと寒いよ。きょうも楽しもうぜ！
451 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:29:19 ID:h7HYgWcw
>>430
あなたこそ、パタヤへくるべきです。そこで新型買いましょ
あなたこそ、パタヤへくるべきです。そこで新型買いましょ
講習会スレの半クラ論争思い出したｏｒｚ
453 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:37:42 ID:h7HYgWcw
いま読んでておもった。
おれは新型GB125かGB400を期待していたけど、タイ人は背が低いからGB400は
でないとおもった。
でも250CCで十分だよ。タイ中何処でもいける、２５０CCあれば、バンコク都心
ではすり抜けしやすいから。
タイマンより
おれは新型GB125かGB400を期待していたけど、タイ人は背が低いからGB400は
でないとおもった。
でも250CCで十分だよ。タイ中何処でもいける、２５０CCあれば、バンコク都心
ではすり抜けしやすいから。
タイマンより
454 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 08:40:36 ID:h7HYgWcw
足の短いのセガ低いのはげは努力してもなおらない。だからいってはいけないよ。
でもデブはなおるのでいっていい。タイマンより
でもデブはなおるのでいっていい。タイマンより
>>446
低出力のピーキーな2stって1速低いと吹け切っちゃうし、
1速高いと狭いパワーバンドから外れちゃうんだよ(´･ω･`)
それを半クラで補う訳。
あれはトルクの太い最近のバイクしか乗ってないと分からない苦しみだと思うｗ
低出力のピーキーな2stって1速低いと吹け切っちゃうし、
1速高いと狭いパワーバンドから外れちゃうんだよ(´･ω･`)
それを半クラで補う訳。
あれはトルクの太い最近のバイクしか乗ってないと分からない苦しみだと思うｗ
>>457
俺は新型は新型として楽しめるんだけどな・・・
このご時世に新型が出る事をまず喜ぼうぜ
乗って気に入らなければ買わなければ良いだけの事
バイクなんて趣味性の塊なんだから、古かろうが性能低かろうが
好きなものに乗ろうぜ
俺は新型は新型として楽しめるんだけどな・・・
このご時世に新型が出る事をまず喜ぼうぜ
乗って気に入らなければ買わなければ良いだけの事
バイクなんて趣味性の塊なんだから、古かろうが性能低かろうが
好きなものに乗ろうぜ
>>456
NS-1なんて2stフルパワーでMTの楽しさを最大限に楽しめながら
メットインでスクーター並の利便性を確保しつつ、原付クラスを超えた大柄の車体かつ重くない
しかも見た目もRVF似でいけてるとか奇跡の乗り物なのになｗ
ここと同じで乗ったこと（乗る気もない）奴が叩いてるのがみえみえなのがｗ
NS-1なんて2stフルパワーでMTの楽しさを最大限に楽しめながら
メットインでスクーター並の利便性を確保しつつ、原付クラスを超えた大柄の車体かつ重くない
しかも見た目もRVF似でいけてるとか奇跡の乗り物なのになｗ
ここと同じで乗ったこと（乗る気もない）奴が叩いてるのがみえみえなのがｗ
460 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 09:39:34 ID:3BYYj6Ii
>>441
2ダボ厨ってｗ
新聞広告みた？CBR250が復活!!だぞ？
使ってる写真は水冷4発のCBRだったんだぜ？ｗ
これで勘違いするなって言う方がおかしい
出てきたスペックが単気筒で馬力は約半分でクソ重たいときた
ヒョースンがインラインフォーサウンド出しながら
走る拡販ビデオと一緒ｗ
こういうのは詐欺って言わないか？ｗ
2ダボ厨ってｗ
新聞広告みた？CBR250が復活!!だぞ？
使ってる写真は水冷4発のCBRだったんだぜ？ｗ
これで勘違いするなって言う方がおかしい
出てきたスペックが単気筒で馬力は約半分でクソ重たいときた
ヒョースンがインラインフォーサウンド出しながら
走る拡販ビデオと一緒ｗ
こういうのは詐欺って言わないか？ｗ
461 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 09:41:35 ID:IWtnQAGA
>>414 >>417 >>432 >>439 >>447
>>380
80～90年代から単気筒250ccオフを乗り継いでた俺だが、
ゼロ発進加速（0～30km/h）で400ccに負けたことは無かったよ。
だって単気筒250ccは、回さなくても速いんだもん。
はるか後ろに距離を取る奴も、普通に居た。
交差点を出る頃になって、ムキになって追い抜く（法定速度を超えて）奴は、結構居た。
ゼロ発進で並んでくる奴も、まれには居た。法定速度以上では相手にされないが。
その後２スト125ccに乗り換えたが、５千rpm以下のゼロ発進では、アドレスV125に並べない性能だった。
それでもホーネットから見れば速過ぎたのか、ムキになって追い抜くウザイ奴は、結構居た。
穏やかなスタートしかしない奴に限って、２速から勝負を賭けて来るんだよなぁ。
繰り返して言おう。
>全ての250ccバイクは、低回転スタートでもアドレスに負けない実力が有るからね。
>>380
80～90年代から単気筒250ccオフを乗り継いでた俺だが、
ゼロ発進加速（0～30km/h）で400ccに負けたことは無かったよ。
だって単気筒250ccは、回さなくても速いんだもん。
はるか後ろに距離を取る奴も、普通に居た。
交差点を出る頃になって、ムキになって追い抜く（法定速度を超えて）奴は、結構居た。
ゼロ発進で並んでくる奴も、まれには居た。法定速度以上では相手にされないが。
その後２スト125ccに乗り換えたが、５千rpm以下のゼロ発進では、アドレスV125に並べない性能だった。
それでもホーネットから見れば速過ぎたのか、ムキになって追い抜くウザイ奴は、結構居た。
穏やかなスタートしかしない奴に限って、２速から勝負を賭けて来るんだよなぁ。
繰り返して言おう。
>全ての250ccバイクは、低回転スタートでもアドレスに負けない実力が有るからね。
>>460
ハリケーンの写真でしょ、見たよ。「当時の」って明記されてたけどな。
トヨタだってハチロクって名前で全く関係ないスポーツカー発表しただろ。そういう時代。
今の規制で250cc四気筒を求めるのがおかしいんだよ。
鬼のようにパワー求める時代でもない。それをいつまでも、名前が、気筒数が、馬力がって言うなってこと。
ハリケーンの写真でしょ、見たよ。「当時の」って明記されてたけどな。
トヨタだってハチロクって名前で全く関係ないスポーツカー発表しただろ。そういう時代。
今の規制で250cc四気筒を求めるのがおかしいんだよ。
鬼のようにパワー求める時代でもない。それをいつまでも、名前が、気筒数が、馬力がって言うなってこと。
成る程なぁ…NS-1とかHornetとかの
メーカーが露骨に見た目だけで釣りに出た商品をありがたがっている層もここに居るのね。
そのヘンの連中は、言い訳を個性に置き換えるのとか得意だもんな。
まだ4発厨やら馬力厨、自称シングル通の方がマシだわｗ
メーカーが露骨に見た目だけで釣りに出た商品をありがたがっている層もここに居るのね。
そのヘンの連中は、言い訳を個性に置き換えるのとか得意だもんな。
まだ4発厨やら馬力厨、自称シングル通の方がマシだわｗ
怠慢って、タイ在住の日本人じゃなくて、日本語を勉強してるタイ人、あるいは
片親がタイ人で両国籍を一応持ってるタイ人なんだろ？
怒らないし、みんな内心分かってる事だから、そろそろ正直に言ってよ
片親がタイ人で両国籍を一応持ってるタイ人なんだろ？
怒らないし、みんな内心分かってる事だから、そろそろ正直に言ってよ
466 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 09:59:01 ID:kIkVxvj9
４輪とかから見ると発信加速ですごい必死そうに見えるけど実際はスロットルなんて少ししか空けてないよね
２輪乗ってる人はわかるけど
２輪乗ってる人はわかるけど
>>463
ｸﾞﾘｰﾝﾏｽｨｰﾝ3号はｶｰ･ｵﾌﾞ･ｼﾞ･ｲﾔｰ受賞でつよｗ
ｸﾞﾘｰﾝﾏｽｨｰﾝ3号はｶｰ･ｵﾌﾞ･ｼﾞ･ｲﾔｰ受賞でつよｗ
>>463
あ、ｴｯｸｿも受賞だた
あ、ｴｯｸｿも受賞だた
何だかなあ、無理してポルシェ買ったのに 女の子に国産マツダのＲＸ７に間違われて
ブチ切れてるヤツみたいで哀れというか 笑えるというか。
昔のマルチに乗っているのに「これ新型の単気筒エンジンでしょ？」っていわれたアンチの
顔を想像するとオモろいわ。
ブチ切れてるヤツみたいで哀れというか 笑えるというか。
昔のマルチに乗っているのに「これ新型の単気筒エンジンでしょ？」っていわれたアンチの
顔を想像するとオモろいわ。
お前の妄想のほうがオモろいわ。新型が単気筒って知ってる奴が勘違いするとかないだろw
250は車検ないから長く乗ると思うんだよね。現にRRに乗ってるんだから。
部品供給考えたらどう考えても新しいモデルの方がいい。
マルチなんて一般人は自分じゃ完全に整備できないし、
バイク屋も古いモデルは敬遠するし。
部品供給考えたらどう考えても新しいモデルの方がいい。
マルチなんて一般人は自分じゃ完全に整備できないし、
バイク屋も古いモデルは敬遠するし。
>>472
世の中からRVF400や400RRが消えたのって、車検が理由なのかね(´･ω･`)
世の中からRVF400や400RRが消えたのって、車検が理由なのかね(´･ω･`)
>>460
クソ重たいって言ってもなー
乾燥重量と装備重量の違いもあるし、バブルで金かけて軽量化出来た時代のバイクと、
規制など色々制約がある中でコストダウンを目指して作られたバイクを比べるのもなんだかなー
クソ重たいって言ってもなー
乾燥重量と装備重量の違いもあるし、バブルで金かけて軽量化出来た時代のバイクと、
規制など色々制約がある中でコストダウンを目指して作られたバイクを比べるのもなんだかなー
>>430
CBX250Sはイイバイクですよ
ま、これもその筋の人に言わせたらＤＯＨＣでもないのに
ＣＢＸを名乗るなんて詐欺バイクだって事になるのかも(笑)
あくまで個人の感想だけれどもＧＢクラブマンやＣＢＸ２５０ＲＳ
よりスペックじゃ劣るけど走らせると断然速かったですよ
CBX250Sはイイバイクですよ
ま、これもその筋の人に言わせたらＤＯＨＣでもないのに
ＣＢＸを名乗るなんて詐欺バイクだって事になるのかも(笑)
あくまで個人の感想だけれどもＧＢクラブマンやＣＢＸ２５０ＲＳ
よりスペックじゃ劣るけど走らせると断然速かったですよ
476 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:39:28 ID:3BYYj6Ii
>>474
なんでメーカー擁護してんの？
規制とかそんな事情は消費者には関係ないよ
関係ないというか、そういうハードルを越えて過去よりもすばらいし
商品を出すのがメーカーの責務で、買う側から譲歩してやる必要なんかない
車名まで同じなら昔のと比べてくださいと言ってるようなものだろ
ﾝﾀﾞの工作員かなんかか？
なんでメーカー擁護してんの？
規制とかそんな事情は消費者には関係ないよ
関係ないというか、そういうハードルを越えて過去よりもすばらいし
商品を出すのがメーカーの責務で、買う側から譲歩してやる必要なんかない
車名まで同じなら昔のと比べてくださいと言ってるようなものだろ
ﾝﾀﾞの工作員かなんかか？
477 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:41:33 ID:dNzVpJB+
２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
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478 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:46:14 ID:gjxKFwDY
荒れ模様ですな。
479 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:48:32 ID:60Qajj4r
その理屈で言えば、過去より価格面でも下げなければ、メーカーの責務を全うできないね。
>>476
…その話もう見あきたんだけど、わざとループさせようとしてる？
いくらそのハードルを越えてクオリティ高いバイクを出しても、
値段がとんでもないことになるのは避けられないし、
日本にハイクオリティな250㏄バイクを高い金出しても買いたい！って人が大勢いるんなら
どっかのメーカーが既にやってると思うよ
…その話もう見あきたんだけど、わざとループさせようとしてる？
いくらそのハードルを越えてクオリティ高いバイクを出しても、
値段がとんでもないことになるのは避けられないし、
日本にハイクオリティな250㏄バイクを高い金出しても買いたい！って人が大勢いるんなら
どっかのメーカーが既にやってると思うよ
って、ヤマハが既にWRでやってた
485 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 10:59:10 ID:Iw+CCqra
モリワキのかっこええな。
これシングルだからエンジンパーツいろいろと出そうだしCBR300Rとかいいかも。
これシングルだからエンジンパーツいろいろと出そうだしCBR300Rとかいいかも。
>>483
で、結果イマイチ売れてないだよね。（コケたわけでもなさそうだけど。）
少なくとも、国内のそういう層だけを相手に商売しようとしても無理ってことだけははっきりしてる。
だから、安くてそこそこのものを「多くの人に売るために」開発したわけだ。
で、結果イマイチ売れてないだよね。（コケたわけでもなさそうだけど。）
少なくとも、国内のそういう層だけを相手に商売しようとしても無理ってことだけははっきりしてる。
だから、安くてそこそこのものを「多くの人に売るために」開発したわけだ。
車検の縛りが出るくらいなら600買うわ
>>484
まあWRはいいバイクなんだけど、
オフ車ということもあってかヤマハの頑張りに見合うほどは売れてない…ｗ
しかし、規制対応させた上で気合入れてバイク作ったら単気筒ですら値段が70万越えるといういい見本ではあるな
なんと、四気筒厨だのなんだの言われてる連中こそホンダの社員だったのか
まあWRはいいバイクなんだけど、
オフ車ということもあってかヤマハの頑張りに見合うほどは売れてない…ｗ
しかし、規制対応させた上で気合入れてバイク作ったら単気筒ですら値段が70万越えるといういい見本ではあるな
なんと、四気筒厨だのなんだの言われてる連中こそホンダの社員だったのか
個人的に車検は有ろうが無かろうがわりとどうでも良い。
このスレのバイク需要と一般のバイク需要ってかなり開きがあるよな
皆、このスレみたいな考えだとビクスクが売れないはず。
だって重いし、単騎等だし、ATだし．．．
でも売れてるって事は、要は性能なんかより見かけが重要って事でしょ。
新型CBRはその辺今からのバイクだと思う。
皆、このスレみたいな考えだとビクスクが売れないはず。
だって重いし、単騎等だし、ATだし．．．
でも売れてるって事は、要は性能なんかより見かけが重要って事でしょ。
新型CBRはその辺今からのバイクだと思う。
492 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 11:04:55 ID:60Qajj4r
>>485
>なんでムキになってるって分かるんだい？
目一杯ぶん回して来るのに、ムキになってないって…
>よくいるんだよ発進だけ速いオフ車
単気筒やアドレスV125が、普通に発進速いのは、ただの特性なんだよ。
>なんでムキになってるって分かるんだい？
目一杯ぶん回して来るのに、ムキになってないって…
>よくいるんだよ発進だけ速いオフ車
単気筒やアドレスV125が、普通に発進速いのは、ただの特性なんだよ。
WRはデザインがSSみたいにとんがり過ぎな気がする。
もともとヤマハってとんがりデザインは嫌いだと思うんだけどなあ。
もともとヤマハってとんがりデザインは嫌いだと思うんだけどなあ。
>>489
良いバイクなのに本当にもったいない。技術者の嘆きが聞こえてくるようだ。
いいものなら多少高くても売れるって言ったのは本田宗一郎だったけど、
もうそういう方法論も通用しなくなっちゃったんだなぁ・・・。
良いバイクなのに本当にもったいない。技術者の嘆きが聞こえてくるようだ。
いいものなら多少高くても売れるって言ったのは本田宗一郎だったけど、
もうそういう方法論も通用しなくなっちゃったんだなぁ・・・。
497 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 11:14:33 ID:nOuhDSHt
日本バイク誌がＮＩＮＪＡ２５０Ｒもってタイに行って乗り比べしてこないかな
>>496
多少じゃなくて圧倒的に高いからな…
多少じゃなくて圧倒的に高いからな…
500 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 11:20:30 ID:60Qajj4r
>>490 >>497
>400ccの維持費を２０年前と比べると、
>・車検２年から初回３年（結構長い）になった↓
>・自賠責が格段に安くなった↓
>・ガソリンが95円から125円に、近々もっと↑
>維持費を気にするなら、400ccから燃費の良いのを選べば 旧型250ccよりはお得。
>400ccの維持費を２０年前と比べると、
>・車検２年から初回３年（結構長い）になった↓
>・自賠責が格段に安くなった↓
>・ガソリンが95円から125円に、近々もっと↑
>維持費を気にするなら、400ccから燃費の良いのを選べば 旧型250ccよりはお得。
>>497
単気筒CBRで満足する哀れな奴は何言っても無駄
単気筒CBRで満足する哀れな奴は何言っても無駄
入門用ならツインがいいよ
シングルスポーツってむしろマニアックな匂いがする
シングルスポーツってむしろマニアックな匂いがする
400から上って車検代よりもタイヤやパーツ代の方が負担になるんじゃないの？
特にタイヤ高すぎ
特にタイヤ高すぎ
>>502
たしかにそれはちょっとあるｗ
たしかにそれはちょっとあるｗ
スズキも参入したらヤマハがWRエンジンでなんか出す気がする。
ちょっとかっこ良くて個性的ででもちょっと高いようなやつ。
ちょっとかっこ良くて個性的ででもちょっと高いようなやつ。
ＣＢＲって名前がな～・・・・
>>500
車検はめんどくさいよ。手続き自体は簡単だけど。
一度車検切らしたら自走できないとかめんどくさすぎる。
250だったら、車庫で5年ぐらい寝かせててすぐ復帰とかできる。
30年前の250はよく見るけど、400はレア。
車検はめんどくさいよ。手続き自体は簡単だけど。
一度車検切らしたら自走できないとかめんどくさすぎる。
250だったら、車庫で5年ぐらい寝かせててすぐ復帰とかできる。
30年前の250はよく見るけど、400はレア。
たしかに俺の周りでも、性能は仕方ないとして名前に違和感があるって人は多いな。
過去にあった車種と同じ名前なわけだし。
でもタイ製シリーズだし、何よりホンダの販売戦略な気がしてならない。
過去にあった車種と同じ名前なわけだし。
でもタイ製シリーズだし、何よりホンダの販売戦略な気がしてならない。
WRはエンジンもすごかったけどフレームもアルミで豪華だったねぇ
>>510
ホンダ の 広報担当 が ニヤニヤしながら こちらをみている・・・
ホンダ の 広報担当 が ニヤニヤしながら こちらをみている・・・
せめて発売されてから批判しようぜ？
出てもいないのに批判とか童貞の恋愛論クラスに滑稽だわ
出てもいないのに批判とか童貞の恋愛論クラスに滑稽だわ
515 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 11:52:26 ID:60Qajj4r
WR250が、軽くて高価で贅沢なチタンバルブを採用したのは、英断だったと言える。
>>516
Ninjaは比較的受け入れられてた
元がGPX250Rってことと、ZZR250の実質後継機ってことだからな
騒いでたのは新参のレプ厨だけ
元からのkawasaki海苔はGPX250＆ZZR250のフルモデルチェンジか、
位にしか思ってなかった
勿論、当時何もなかった250ccクラスに新型投入って事で普通に祭り騒ぎ
Ninjaは比較的受け入れられてた
元がGPX250Rってことと、ZZR250の実質後継機ってことだからな
騒いでたのは新参のレプ厨だけ
元からのkawasaki海苔はGPX250＆ZZR250のフルモデルチェンジか、
位にしか思ってなかった
勿論、当時何もなかった250ccクラスに新型投入って事で普通に祭り騒ぎ
日本で出るのか？バロンが輸入するだけだろ？
>>509
WRけなす訳じゃないけど
あれはエンジンだけが飛び抜けて素晴らしくて
どんなジャンルの車種にも使える程汎用性が高い訳じゃないでしょ
エンジンだけじゃなく車両全体のバランスが高い次元でまとまってるからいいバイクなのであって
あのエンジンと
ついでにあのワイドミッションを
フルカウルのオンロードバイクにそのまま積んで
果たして「いい250ccのバイク」になるかどうか…
WRけなす訳じゃないけど
あれはエンジンだけが飛び抜けて素晴らしくて
どんなジャンルの車種にも使える程汎用性が高い訳じゃないでしょ
エンジンだけじゃなく車両全体のバランスが高い次元でまとまってるからいいバイクなのであって
あのエンジンと
ついでにあのワイドミッションを
フルカウルのオンロードバイクにそのまま積んで
果たして「いい250ccのバイク」になるかどうか…
520 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 11:57:57 ID:dIhJiw6P
>>518
情報収集が2、3週間古い。
情報収集が2、3週間古い。
521 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:00:44 ID:nOuhDSHt
524 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:06:54 ID:dIhJiw6P
サブコンでどこまで行くかだとホント。
車検がないからって理由でちょっと手を入れるのも
やぶさかではない
車検がないからって理由でちょっと手を入れるのも
やぶさかではない
あの顔にするんだったら、VTRのエンジンの方がでっかいやつと同じイメージに出来て
良かったんじゃなかろうか？
・・・まさかVツインはRC212レプリカ（？）のためにとってある？(^ ^;)
良かったんじゃなかろうか？
・・・まさかVツインはRC212レプリカ（？）のためにとってある？(^ ^;)
>>523
でも600RR顔の方が売れるという現実ｗ
一般人はスペックなんてあまり気にしないしな。
そんで1000kmも走ってない中古車がバロンに溢れかえって、ホンダ広報ニヤリ･･
VFR顔にしただけ良心的だった気もする(´･ω･`)
でも600RR顔の方が売れるという現実ｗ
一般人はスペックなんてあまり気にしないしな。
そんで1000kmも走ってない中古車がバロンに溢れかえって、ホンダ広報ニヤリ･･
VFR顔にしただけ良心的だった気もする(´･ω･`)
528 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:19:16 ID:gjxKFwDY
>>480
笑ったよ。978ヘクトパスカルって、そんなに凄いのか？
笑ったよ。978ヘクトパスカルって、そんなに凄いのか？
>>526
そんな状況で笑ってられる広報担当は多分クビだろうけどねｗ
まあ、デザインに関してはあんまり不満も聞かれないところを見ると、
ninjaと同じく出来のいいデザインと言っていいんじゃないかな。
少なくとも俺的にはおおいにアリだ。
そんな状況で笑ってられる広報担当は多分クビだろうけどねｗ
まあ、デザインに関してはあんまり不満も聞かれないところを見ると、
ninjaと同じく出来のいいデザインと言っていいんじゃないかな。
少なくとも俺的にはおおいにアリだ。
>>529
発表前のヤンマシのVFR似CG見た時はモッサリしててダサい
なんでVFR似なの？バカなの？と思ったが
実際できて来たものは最近のバイクじゃ一番好きなデザインだった
ninjaは発売当初買う一歩手前まで考えたんだけど
顔があんまり好きじゃなかったんだよね～
発表前のヤンマシのVFR似CG見た時はモッサリしててダサい
なんでVFR似なの？バカなの？と思ったが
実際できて来たものは最近のバイクじゃ一番好きなデザインだった
ninjaは発売当初買う一歩手前まで考えたんだけど
顔があんまり好きじゃなかったんだよね～
531 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:32:30 ID:hPgw5Kib
>>491
ビグスクは積載性とタンデムという特化した部分がある
レーレプの後ろに乗りたがる女は居ないがビグスクならアリ
この点で優れた性能を持っていると言える
シングルロードスポーツならホンダには既にCB223sがあるから
エントリークラスの250にシングルエンジンは正解(ｷﾘｯ!!
とかいう奴はバカ
223は盛大に大コケした過去から何も学んで無い
ビグスクは積載性とタンデムという特化した部分がある
レーレプの後ろに乗りたがる女は居ないがビグスクならアリ
この点で優れた性能を持っていると言える
シングルロードスポーツならホンダには既にCB223sがあるから
エントリークラスの250にシングルエンジンは正解(ｷﾘｯ!!
とかいう奴はバカ
223は盛大に大コケした過去から何も学んで無い
532 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:34:19 ID:+XVDNuOQ
デザインより
中身だろ
値段だろ
早く安く発売されないかな～
そしたら
Ninjaの中古買う(笑)
価格下がるの期待
中身だろ
値段だろ
早く安く発売されないかな～
そしたら
Ninjaの中古買う(笑)
価格下がるの期待
>>529-530
まったりツアラーで使いたい俺も満足(´･ω･`)
しかしジャパンホンダも覚悟がいるよな。
もしこれが発売後大酷評なら、日本製VFR1200Fのイメージダウンに繋がりかねない。
そんな意味も含めて、失敗作は出してこないとwktkしてるんだが。
まったりツアラーで使いたい俺も満足(´･ω･`)
しかしジャパンホンダも覚悟がいるよな。
もしこれが発売後大酷評なら、日本製VFR1200Fのイメージダウンに繋がりかねない。
そんな意味も含めて、失敗作は出してこないとwktkしてるんだが。
>>532
ninjaの中古は程度いいのないぞ
見た目と走行距離に騙されるな
中古に流す層は
レプ性能を期待してたアホ→慣らしもせずに散々ぶん回しあげく2kkm弱で売る
免許取り立ての若い奴→下手な運転。挙句さらなる性能を求め大排気量へ
って連中だろ
乗りやすいからずっとこいつと付き合ってるって連中の程度の良いのは
流れてこなくね？
まだ発売してから3年だぜ
ninjaの中古は程度いいのないぞ
見た目と走行距離に騙されるな
中古に流す層は
レプ性能を期待してたアホ→慣らしもせずに散々ぶん回しあげく2kkm弱で売る
免許取り立ての若い奴→下手な運転。挙句さらなる性能を求め大排気量へ
って連中だろ
乗りやすいからずっとこいつと付き合ってるって連中の程度の良いのは
流れてこなくね？
まだ発売してから3年だぜ
536 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:51:56 ID:hPgw5Kib
>>534
スズキにも似たようなST250ってシングルがあって
こいつは小売希望価格￥366,450だった
排ガス対策でFI化したら45万超えてとたんに売れなくなった
同じコトをまたやるのか？ってな
タイホンダなら30万台じゃなきゃまず売れないって
スズキにも似たようなST250ってシングルがあって
こいつは小売希望価格￥366,450だった
排ガス対策でFI化したら45万超えてとたんに売れなくなった
同じコトをまたやるのか？ってな
タイホンダなら30万台じゃなきゃまず売れないって
538 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:56:25 ID:o5rMhdr+
>>475
そうだよね、スペックはCBX250RSより劣るのにぜんぜん速い。
これこそバランスの美学だよね。乾燥重量115kg装備128kg
そして28馬力、コンパクトな車体。これぞシングルっていう良いバイクだった。
それに比べて、はあ～ バランス悪そうだよねCBR250R
そうだよね、スペックはCBX250RSより劣るのにぜんぜん速い。
これこそバランスの美学だよね。乾燥重量115kg装備128kg
そして28馬力、コンパクトな車体。これぞシングルっていう良いバイクだった。
それに比べて、はあ～ バランス悪そうだよねCBR250R
>>528
ちょっとした台風なみらしいです 正直スレ汚しスマヌ
ちょっとした台風なみらしいです 正直スレ汚しスマヌ
ところが2ちゃんの酷評と裏腹にレトロストリートは時代だから売れるんだって。
奴ら学生やストリート系は半ヘル被ってお洒落ならスペックも中身も気にしない。
W650が売れんのはスペックじゃなくて見た目だしな。
奴ら学生やストリート系は半ヘル被ってお洒落ならスペックも中身も気にしない。
W650が売れんのはスペックじゃなくて見た目だしな。
>>536
ネイキッドは機関が丸見えだから、性能相応の価格というのが見える
ST250、CB223Sはそういった面で売れてない
が、クソ高いWRは手の込んだ作りが見えるからそこそこ売れる
でもな
フルカウルは安っぽい作りを隠せるんだよ
もし、このCBR250Rのネイキッド板発売してみ？
40万代の作りに見える？ 見えないとなったら下げるしかない
そうなると、こんどはフルカウルが価格不相応ということが一気に広がる
CBR250RやNinja250Rのネイキッド板が発売されない理由がここにある
ネイキッドは機関が丸見えだから、性能相応の価格というのが見える
ST250、CB223Sはそういった面で売れてない
が、クソ高いWRは手の込んだ作りが見えるからそこそこ売れる
でもな
フルカウルは安っぽい作りを隠せるんだよ
もし、このCBR250Rのネイキッド板発売してみ？
40万代の作りに見える？ 見えないとなったら下げるしかない
そうなると、こんどはフルカウルが価格不相応ということが一気に広がる
CBR250RやNinja250Rのネイキッド板が発売されない理由がここにある
542 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 12:59:39 ID:o5rMhdr+
CBR250Rはスーパーホーク250の車体に26ps単気筒載せているようだから
どろろろろっ～としか加速しないだろうし、キビキビ感はゼロだろうなあ
どろろろろっ～としか加速しないだろうし、キビキビ感はゼロだろうなあ
>>540
うん、一部で流行ってんのは知ってるんだけどもさ。俺も学生の端くれなもんで。
でも学校の駐輪場でレトロバイクってそんなに割合多く無いよ。ビグスクもだけど。
大概中古のネイキッド。4フォアとかだね。たまにninjaとかZZR250とか。
うん、一部で流行ってんのは知ってるんだけどもさ。俺も学生の端くれなもんで。
でも学校の駐輪場でレトロバイクってそんなに割合多く無いよ。ビグスクもだけど。
大概中古のネイキッド。4フォアとかだね。たまにninjaとかZZR250とか。
544 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 13:04:14 ID:o5rMhdr+
いやあレトロチックな偽者はもう流行おくれでしょう
SRも勢いはないし、Wシリーズも絶版だし(800がでるらしいが)
CB1100も一部のおっさんにしかうけないし
SRも勢いはないし、Wシリーズも絶版だし(800がでるらしいが)
CB1100も一部のおっさんにしかうけないし
>>543
学生よりむしろ、美容師とか、リーバイスの古デニム履いてる奴とかかもなｗ
俺の知り合いの女子もドゥカM400売ってW400買うっていうから、
全力でグラディウス400勧めたお(´･ω･`)
こないだ納車だったｗ
学生よりむしろ、美容師とか、リーバイスの古デニム履いてる奴とかかもなｗ
俺の知り合いの女子もドゥカM400売ってW400買うっていうから、
全力でグラディウス400勧めたお(´･ω･`)
こないだ納車だったｗ
グラディスはSV４００みたいにカウル付きださんのかな
547 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 13:09:18 ID:kIkVxvj9
もうどっち道 マスごみに作られた猫も杓子もって状態は起きないだろう
今後好みで好きなの乗るぐらいしか、そもそも２輪見かけるのが珍しいし
今後好みで好きなの乗るぐらいしか、そもそも２輪見かけるのが珍しいし
>>536
だからSTもCB223も同じ。グラトラとか
エストレアとか、その辺のを買うのは
免許取りたてで兎に角安いバイクをすぐにほしい層
30万程度なら新車にしようかなと考えるが
45万になったら中古でいいやとなる。
だから、新車だと今は比較的まだ安い原２が売れてる。
それ以上出すのは乗りたいバイクを買う人だから
空冷SOHC2バルブのに4,50万だすなら他のを買うだろう。
だからSTもCB223も同じ。グラトラとか
エストレアとか、その辺のを買うのは
免許取りたてで兎に角安いバイクをすぐにほしい層
30万程度なら新車にしようかなと考えるが
45万になったら中古でいいやとなる。
だから、新車だと今は比較的まだ安い原２が売れてる。
それ以上出すのは乗りたいバイクを買う人だから
空冷SOHC2バルブのに4,50万だすなら他のを買うだろう。
>>548
それでもMONOマガジンにお洒落に掲載されれば売れちゃうんだって、レトロはｗ
2ちゃんバイク板の住人意識と奴らの感覚は違うもの(´･ω･`)ｗ
ハレやジャメの時代を築いたのも奴らだしな。
バイクは今の時代ファッションや装飾物なんだよ。
それでもMONOマガジンにお洒落に掲載されれば売れちゃうんだって、レトロはｗ
2ちゃんバイク板の住人意識と奴らの感覚は違うもの(´･ω･`)ｗ
ハレやジャメの時代を築いたのも奴らだしな。
バイクは今の時代ファッションや装飾物なんだよ。
552 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 13:30:32 ID:gjxKFwDY
どうも、２０年物の腐った４気筒乗りの短足オヤジです。
別に今度のＣＢＲを否定するわけじゃないけど、肯定派の若い人はバイクが分かってない人が多いね。
なにか想像ばかりでどうこう言ってるのが笑える。
250ccごときでず太い低速トルクなんてありえません。
確かに扱いやすいパワー特性ですよ。でも所詮、女・子供のバイクって感じは否めない。
一番バランスがいいのがツイン。４気筒はどうしても低速がスカスカで渋滞に弱い。
でも、発進加速で今度のＣＢＲ250Ｒに負ける気はしないけど。
ＣＢＲ買う人にお願いしとくけど、動く障害物にはならないでね。４発乗りは気合はいってるからね。
と、思いっきり煽ってみたけど、真に受けんように。叩いて貰っても結構。
別に今度のＣＢＲを否定するわけじゃないけど、肯定派の若い人はバイクが分かってない人が多いね。
なにか想像ばかりでどうこう言ってるのが笑える。
250ccごときでず太い低速トルクなんてありえません。
確かに扱いやすいパワー特性ですよ。でも所詮、女・子供のバイクって感じは否めない。
一番バランスがいいのがツイン。４気筒はどうしても低速がスカスカで渋滞に弱い。
でも、発進加速で今度のＣＢＲ250Ｒに負ける気はしないけど。
ＣＢＲ買う人にお願いしとくけど、動く障害物にはならないでね。４発乗りは気合はいってるからね。
と、思いっきり煽ってみたけど、真に受けんように。叩いて貰っても結構。
>>550
レトロとかクラッシックとか俺も好きだからいいんだけどね
それでもトコトコなりにバイクの楽しさがわかってもらえると思うんだけど
ビックスクーターなんて利便性求めるおっさん以外は乗る物じゃなかったのに
流行って売れたし高くても売れちゃうから各社そればっかりつくったのが
バイク廃れの一因だと思うんだよね、アメリカンとかに流れればまだマシだけど
MTの楽しさも知らずに、飽きてお金できたら車に乗り換えてしまう。
レトロとかクラッシックとか俺も好きだからいいんだけどね
それでもトコトコなりにバイクの楽しさがわかってもらえると思うんだけど
ビックスクーターなんて利便性求めるおっさん以外は乗る物じゃなかったのに
流行って売れたし高くても売れちゃうから各社そればっかりつくったのが
バイク廃れの一因だと思うんだよね、アメリカンとかに流れればまだマシだけど
MTの楽しさも知らずに、飽きてお金できたら車に乗り換えてしまう。
>>552
じゃあ一言だけ。やはり、貴方がたとは求めてるものが違うんだなと感じました。
じゃあ一言だけ。やはり、貴方がたとは求めてるものが違うんだなと感じました。
乗り出しで40万以下じゃないと売れないでしょ。
ここであれこれ言われているスペックの問題もさることながら、ローン審査は50万を
超えるか否かで審査が全然違うからね。しかも今は総量規制とやらでクレジットの審査
自体も厳しい方向に底上げされている。
車が売れないというのも、単純に買わない人が増えたのではなく、買えない人、つまりローン
が通らない人が増えたということでもあるからね。
ここであれこれ言われているスペックの問題もさることながら、ローン審査は50万を
超えるか否かで審査が全然違うからね。しかも今は総量規制とやらでクレジットの審査
自体も厳しい方向に底上げされている。
車が売れないというのも、単純に買わない人が増えたのではなく、買えない人、つまりローン
が通らない人が増えたということでもあるからね。
>>555
150Rより250Rの方がフレーム軽そうな気がしないでもない。
150Rより250Rの方がフレーム軽そうな気がしないでもない。
560 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 13:43:57 ID:qSMFH9+q
しかしまぁ、良くも悪くも、１７スレか・・・・。(笑)
発売まで続くのかね？ｗ
発売まで続くのかね？ｗ
>>561
FI化、幅のあるカウルかなぁ……タンクも大きくなったし。
FI化、幅のあるカウルかなぁ……タンクも大きくなったし。
バイクの性能はどこでバランスさせるかだよ
エンジンパワフルだが車体負けしてるバイクと
エンジンも車体もちょっとプアーだけどバランスの取れてるバイクなら
後者の方が圧倒的に乗りやすいし
勝負になっても圧倒的に速かったりもする
カタログ数値
特にエンジン出力だけじゃバイクは分からない
乗ってみないと
エンジンパワフルだが車体負けしてるバイクと
エンジンも車体もちょっとプアーだけどバランスの取れてるバイクなら
後者の方が圧倒的に乗りやすいし
勝負になっても圧倒的に速かったりもする
カタログ数値
特にエンジン出力だけじゃバイクは分からない
乗ってみないと
564 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 13:58:39 ID:nOuhDSHt
WR250Xがシート高900mmのモタードでなく750mmのロードスポーツで出ていたら、
250市場は一変していたかもしれない
250市場は一変していたかもしれない
重量にしてもそう
エンジンが非力なら車重は軽い方がいい
でも軽すぎても直進性が落ちたりね
ホイールからなにから大金注ぎ込んでバネ下を超軽量化しました
でもフラつくようになってステダン付けました
それでも怖いので思いきってアクセル開けられません
ノーマルの方がいい時計でした…
なんて事も
無いわけじゃない
エンジンが非力なら車重は軽い方がいい
でも軽すぎても直進性が落ちたりね
ホイールからなにから大金注ぎ込んでバネ下を超軽量化しました
でもフラつくようになってステダン付けました
それでも怖いので思いきってアクセル開けられません
ノーマルの方がいい時計でした…
なんて事も
無いわけじゃない
無い訳じゃないが、そんな事になるのは大概セッティングの問題
>>556
速いバイクに疲れたおっさんと、リターンしたおっさんがそこに仲間に入りたそうに見ているｗ
速いバイクに疲れたおっさんと、リターンしたおっさんがそこに仲間に入りたそうに見ているｗ
250が女子供の乗り物？
じゃあ 大型乗ってるのがオトコか？大人か？
ただのナルシスト、バカじゃん。
じゃあ 大型乗ってるのがオトコか？大人か？
ただのナルシスト、バカじゃん。
570 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 14:39:10 ID:IOzoFur1
>>465 タイ在留の100％日本人です。
>>500 タイには車検無い、保険も全然入ってない、3年に一回くらい
800円位税金はらったような気がする。
新型CBR250Rはいろいろカスタムできればいいね。パタヤ/バンコクで
ファントム200が160キロ位はだしてたから、エンジン弄ればスピードと
音はでるような気がします。
タイマンより
>>500 タイには車検無い、保険も全然入ってない、3年に一回くらい
800円位税金はらったような気がする。
新型CBR250Rはいろいろカスタムできればいいね。パタヤ/バンコクで
ファントム200が160キロ位はだしてたから、エンジン弄ればスピードと
音はでるような気がします。
タイマンより
571 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 14:48:21 ID:IOzoFur1
私は買っても当分ノーマルですね。ニダボ乗りたい方は中古で買えばいい。
私は新車がいい、バイク屋で時間つぶすのいやなんです。
私は新車がいい、バイク屋で時間つぶすのいやなんです。
>>569
そのナルシスト・バカには大型買えないから250RR飛びついた―という側面もあってな
で、当時の脳みそのまま現代に至る
当時から大型ガンガン乗り回してたオッサンは
いいかげん疲れたんで、もっと気楽なバイクを求める傾向に
そのナルシスト・バカには大型買えないから250RR飛びついた―という側面もあってな
で、当時の脳みそのまま現代に至る
当時から大型ガンガン乗り回してたオッサンは
いいかげん疲れたんで、もっと気楽なバイクを求める傾向に
この間の土日に社員研修のバスで関越、上信越通って長野まで行ってきたんだけど、
高速上、サービスエリア中のバイクの９割が中大型のロードスポーツだった。
ビグスクがほとんどいないことに安心したんだけど（スクーター大嫌いなので）
250もまたいないんよ。前は高速でもけっこう走ってたんだけどね。
高速上、サービスエリア中のバイクの９割が中大型のロードスポーツだった。
ビグスクがほとんどいないことに安心したんだけど（スクーター大嫌いなので）
250もまたいないんよ。前は高速でもけっこう走ってたんだけどね。
574 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:08:56 ID:ChD8pPPl
575 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:20:19 ID:gjxKFwDY
>>572
よくご存知で。
よくご存知で。
これはアンチ大型ブーム到来の予感
>>576
中型スレには非常に良くある事です。ふた言目には「必要ない」ね。
中型スレには非常に良くある事です。ふた言目には「必要ない」ね。
今回のCBRは世界戦略車なんだぜ？
英語、フランス語、スペイン語辺りの知識と
輸入、税金なんかの知識があればWRなんか目じゃないバイクになるよ。
英語、フランス語、スペイン語辺りの知識と
輸入、税金なんかの知識があればWRなんか目じゃないバイクになるよ。
579 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:28:41 ID:3BYYj6Ii
楽なバイクは求めないけどなぁ・・・
V125・シグナス下駄ツー派(ビグスク乗り換え派も含む)
モンキー・Dax・カブ盆栽ツー派
NSR・NSF・XR・ape・KSR盆栽ミニレーサー派
の大きく分けて3つの派閥に分かれる
財力にモノを言わせて使う金は大型バイク以上だが
V125・シグナス下駄ツー派(ビグスク乗り換え派も含む)
モンキー・Dax・カブ盆栽ツー派
NSR・NSF・XR・ape・KSR盆栽ミニレーサー派
の大きく分けて3つの派閥に分かれる
財力にモノを言わせて使う金は大型バイク以上だが
単純に身長が157しかないので大型は自信がないのです。
CB1300やZZR1400のあまりんぐ盆栽がこれに乗ったら大はしゃぎｗ
ナニコレ、バイクってこんなに気楽なの？大免買って見栄張ってた今までの俺バカなの？死ぬの？なんてｗ
じゃあおまいら俺は飲みに行ってくるよ(´･ω･`)ﾉｼ
金麦とスナックのおばちゃんと新型CBRスレがあれば俺は幸せだおｗ
ナニコレ、バイクってこんなに気楽なの？大免買って見栄張ってた今までの俺バカなの？死ぬの？なんてｗ
じゃあおまいら俺は飲みに行ってくるよ(´･ω･`)ﾉｼ
金麦とスナックのおばちゃんと新型CBRスレがあれば俺は幸せだおｗ
582 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:40:33 ID:gjxKFwDY
583 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:44:22 ID:3DFmgS+R
26.4馬力ってｗｗｗ
よくＲだなんて名乗れるわｗ
よくＲだなんて名乗れるわｗ
584 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 15:45:00 ID:o5rMhdr+
単気筒か。良いな。瞬発力ありそう。
>>552
こう言う奴に限って直線番長でコーナーリングは激遅なんだろうな
パワーで勝るバイクで勝ってる何が嬉しいんだか
真っ直ぐで俺つええ！やりたけりゃ600かリッターにでも乗りゃ良いのに
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
こう言う奴に限って直線番長でコーナーリングは激遅なんだろうな
パワーで勝るバイクで勝ってる何が嬉しいんだか
真っ直ぐで俺つええ！やりたけりゃ600かリッターにでも乗りゃ良いのに
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
なんでオフ車を作る感覚でオンを作れないの?
代表的な比較
XR250(ME08 )
車両重量/乾燥重量 (kg) 112/104
同じ単気筒でここまで開くのはなんで?
ハイパワー・ハイクオリティでサーキットで速いバイクが欲しいならリッターSS。
ハイウェイで走りやすく、見た目の威圧感も備え、ドレスアップも楽しめるメガスポーツ。
最高のパワーや品質は求めないが、より軽量で安くて扱いやすいバイクは600SS。
車検不要なのでセカンドとして弄って遊べる高品質なバイクならWR250。
ちょっとコンビニでも乗って行ける気楽な二種スク。
見栄を張りたいとか味を楽しみたいとかファッションとして選ぶならハーレー。
何台も欲しくなるんだよなあ。
ハイウェイで走りやすく、見た目の威圧感も備え、ドレスアップも楽しめるメガスポーツ。
最高のパワーや品質は求めないが、より軽量で安くて扱いやすいバイクは600SS。
車検不要なのでセカンドとして弄って遊べる高品質なバイクならWR250。
ちょっとコンビニでも乗って行ける気楽な二種スク。
見栄を張りたいとか味を楽しみたいとかファッションとして選ぶならハーレー。
何台も欲しくなるんだよなあ。
文句言うんだったら自分でバイク作ればいいのに
591 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 16:19:50 ID:qSMFH9+q
>>587
ヒント 水冷
ヒント 水冷
>>587
そんな公道仕様より15kgも軽いレーサーをもってこられてもw
まあ、オフだとカウルも無いしフレームも小さいしホイールも軽い。
鉄トラスフレームで剛性稼ぎながらフルカウルでタンクも1L多くてVTRと同じ重さなのは評価できる。
そんな公道仕様より15kgも軽いレーサーをもってこられてもw
まあ、オフだとカウルも無いしフレームも小さいしホイールも軽い。
鉄トラスフレームで剛性稼ぎながらフルカウルでタンクも1L多くてVTRと同じ重さなのは評価できる。
594 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 16:40:09 ID:gjxKFwDY
595 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 16:42:27 ID:C5c5HHmr
もうさ、２５０で速さとか気持ちよさとかこだわるやつはＷＲ買えよ、マジではえーから
くねった峠の下りとか、２５０どころかマジ６００も１２５も敵じゃねぇ
ワインディングでモタードの足使いこなせたら、明日からお前も峠のヒーローだ！
くねった峠の下りとか、２５０どころかマジ６００も１２５も敵じゃねぇ
ワインディングでモタードの足使いこなせたら、明日からお前も峠のヒーローだ！
早く売れってコノヤロ
馬力は平均水準出てるから、不満はない。
ただ重さがどうしてもね。
単気筒で作るのなら、本気のシングルライトスポーツが見たかったんだよ。
今のままなら、シングルヘヴィスポーツだ。
こんなの有り得ないだろ…・?
ただ重さがどうしてもね。
単気筒で作るのなら、本気のシングルライトスポーツが見たかったんだよ。
今のままなら、シングルヘヴィスポーツだ。
こんなの有り得ないだろ…・?
本気で作るとWRの値段になるよ。それじゃ世界中で売るわけにいかない。
それはそれとして、250の車種が増えるのは歓迎。
オンがninjaとVTRだけじゃ選択肢が寂しいから。
安価なこれから高性能なWRまで好みで色々選べていいんじゃないかな。
それはそれとして、250の車種が増えるのは歓迎。
オンがninjaとVTRだけじゃ選択肢が寂しいから。
安価なこれから高性能なWRまで好みで色々選べていいんじゃないかな。
599 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 17:16:14 ID:qSMFH9+q
>>597
シングルヘヴィスポーツに、笑った。wwwwwwwwwww
シングルヘヴィスポーツに、笑った。wwwwwwwwwww
カワサキ：ニンジャ、DトラX
ホンダ：新型CBR、VTR
ヤマハ：WR250X、テネレ
スズキ：
オンロードの250ccスポーツにスズキからは何が入るのかな
正直スズキの新型フルカウルは信じていない
ホンダ：新型CBR、VTR
ヤマハ：WR250X、テネレ
スズキ：
オンロードの250ccスポーツにスズキからは何が入るのかな
正直スズキの新型フルカウルは信じていない
スズキからなぁ…
RF400RVの250版が出たら買っちゃうかも
カウルのフィン？穴？あのデザイン好きだった
DRZ250SMとかも出してもいいのよ
RF400RVの250版が出たら買っちゃうかも
カウルのフィン？穴？あのデザイン好きだった
DRZ250SMとかも出してもいいのよ
スズキは中国でGW250だったかな、並列二気筒のネイキッドを出すらしい。
>>600
俺だって軽いほうが嬉しいけど、自分の体重が重いからあまり気にならないな。
単純にフレームを軽量化するだけでもアルミの使用量が増えてコストがかかる。
値段を上げずに軽くするのは無理だよ。
それに161kgってそんなに重いとは思わないけど。乾燥なら143kgくらいだろうから。
>>600
俺だって軽いほうが嬉しいけど、自分の体重が重いからあまり気にならないな。
単純にフレームを軽量化するだけでもアルミの使用量が増えてコストがかかる。
値段を上げずに軽くするのは無理だよ。
それに161kgってそんなに重いとは思わないけど。乾燥なら143kgくらいだろうから。
605 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 17:42:49 ID:gjxKFwDY
>>604
車重162.8ｋｇとあるけど、それだったら乾燥150ｋｇ近くありそう。
車重162.8ｋｇとあるけど、それだったら乾燥150ｋｇ近くありそう。
GWはスポーツって感じがあんまりなあ
やっぱり重すぎるのとトルク重視過ぎて馬力無いのとが・・・
やっぱり重すぎるのとトルク重視過ぎて馬力無いのとが・・・
あれ、ホンダワールドワイドに161 (STD) 165 (ABS)って書いてあったんだけど、違ったか。
まあいいや、そうするとタンク13Lにオイル類諸々とクーラントだから146-7kgくらいじゃないか。
カウル付きでVTRと同等なんだし、俺としては文句ない。
まあいいや、そうするとタンク13Lにオイル類諸々とクーラントだから146-7kgくらいじゃないか。
カウル付きでVTRと同等なんだし、俺としては文句ない。
スズキはな～、良くも悪くも何するかわからんメーカーだからな～。
ちょっと比較
SRX400 乾燥重量 149 kg +ガソリンタンク 14L
ＧＯＯＳＥ３５０ 乾燥重量 １４５ｋｇ +ガソリンタンク 15L
VTR250 車両重量（kg） 161 -ガソリンタンク 12L
ホーネット250 車両重量 168 kg -ガソリンタンク 16L
セロー250 車両重量 130kg 9.6L ￥４９３，５００
WR250R 乾燥 123㎏ 車両 132㎏ ￥７０１，４００
ジェベル250XC 乾燥重量 118kg タンク 17L
XR BAJA250 乾燥重量 118kg タンク 9.8L
ちょっとまとめてみました。
驚いたのは、WRとセローの価格と重量の差。 比例していない。
オフなみに軽いロード250は、難しくないような……。
SRX400 乾燥重量 149 kg +ガソリンタンク 14L
ＧＯＯＳＥ３５０ 乾燥重量 １４５ｋｇ +ガソリンタンク 15L
VTR250 車両重量（kg） 161 -ガソリンタンク 12L
ホーネット250 車両重量 168 kg -ガソリンタンク 16L
セロー250 車両重量 130kg 9.6L ￥４９３，５００
WR250R 乾燥 123㎏ 車両 132㎏ ￥７０１，４００
ジェベル250XC 乾燥重量 118kg タンク 17L
XR BAJA250 乾燥重量 118kg タンク 9.8L
ちょっとまとめてみました。
驚いたのは、WRとセローの価格と重量の差。 比例していない。
オフなみに軽いロード250は、難しくないような……。
昔のバイクの公称重量なんて、信じるほうがアホだろｗ
昔はかなりサバ読みしてるからなｗ
装備重量163kg位か、さほど重いってこともないな
技術的には装備重量150kg以下でも作れるだろうが、WRと同様70万は超えるだろうよ
装備重量163kg位か、さほど重いってこともないな
技術的には装備重量150kg以下でも作れるだろうが、WRと同様70万は超えるだろうよ
612 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 18:26:19 ID:+IgZ/6of
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg
２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
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２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。
２００８年３月１２日 新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。
今のが正確だって言う根拠もないんだが。
タイのバイクに何期待してんだか
タイのバイクに何期待してんだか
すまんが250が高速で大型についていけない理由を簡単に説明してくれないか？
160kgで重いとか言う奴はオフ車にでも乗ってろよ。
なんで決まったものに文句言うんだよ
今の時代高い金出してバイクに乗る奴少ないのに
なんで価格が高くなるような要望を言うんだ意味わからん。
なんで決まったものに文句言うんだよ
今の時代高い金出してバイクに乗る奴少ないのに
なんで価格が高くなるような要望を言うんだ意味わからん。
新型CBRがそれなりに売れればSUZUKIが後追いでGSX250R燕を出してくれる…そんな妄想
インジェクション化したマローダ250出してきたらさすがスズキ！って感じ
初めて大型ばかりのマスツー参加したときは、
順法精神が邪魔して流れについていけなかった
壊れちゃってからはソロで280km/h巡航とかしたけど
大型免許にもリッターSSにも新鮮味がなくなった頃には、
サーキット以外で「250じゃ無理」みたいな速度を出すことはなくなった
順法精神が邪魔して流れについていけなかった
壊れちゃってからはソロで280km/h巡航とかしたけど
大型免許にもリッターSSにも新鮮味がなくなった頃には、
サーキット以外で「250じゃ無理」みたいな速度を出すことはなくなった
250のロードスポーツが付いていくのがキツイ速度なら
それはもう捕まれば赤キップだよな。
高速でも80km/h規制の区間は多いから、ヘタすりゃ免許取り消しだ。
そんだけのリスクを背負うほど飛ばすメリットってあんまりないよな。
それはもう捕まれば赤キップだよな。
高速でも80km/h規制の区間は多いから、ヘタすりゃ免許取り消しだ。
そんだけのリスクを背負うほど飛ばすメリットってあんまりないよな。
623 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 19:34:06 ID:gjxKFwDY
なぜに軽量化がそんなにコストがかかるのか？
アルミを多用すれば確かに軽量化できるが、あまりに安直過ぎる。
うまい設計をすれば、スチールフレームでも軽量なバイクを造ることが出来るはず。
それが何故重くなったのか、俺はホンダに聞いてみたいと言っているんだ。
あと、今は知らないけど昔の乾燥重量ってメーカーによって基準が違うからね。
アルミを多用すれば確かに軽量化できるが、あまりに安直過ぎる。
うまい設計をすれば、スチールフレームでも軽量なバイクを造ることが出来るはず。
それが何故重くなったのか、俺はホンダに聞いてみたいと言っているんだ。
あと、今は知らないけど昔の乾燥重量ってメーカーによって基準が違うからね。
>>586
まあ、CBR250RRや、ZXR250といった4st250マルチという、恥ずかしい
過去の遺物に乗ってるような奴らだからな、どうせ時代遅れの
オッサンだろう
今の時代、そういうを欲しがってるのは老害だけだ、若い奴らは
シングル、ツインのほうに魅力を感じてるっていうのに
まあ、CBR250RRや、ZXR250といった4st250マルチという、恥ずかしい
過去の遺物に乗ってるような奴らだからな、どうせ時代遅れの
オッサンだろう
今の時代、そういうを欲しがってるのは老害だけだ、若い奴らは
シングル、ツインのほうに魅力を感じてるっていうのに
若いけどシングルにはあんまりかな
やっぱりツインでしょ
やっぱりツインでしょ
はー？ハラスメント行為とかんじましたし！
若いけど気筒数は面白ければなんでもいい。
今がMTの125ccだし、パワーはこれでいい、格好も好き。
あとは乗ってどうかと金額。
今がMTの125ccだし、パワーはこれでいい、格好も好き。
あとは乗ってどうかと金額。
今更、水冷版ＳＲＸみたいの出されるよりは納得するな
250cc4気筒の存在理由って車検なしの日本固有のわけの分からない規制の中で
値段も燃費も最悪になるのを無視して速さだけを追求した意味不明なものでしょ
しかもその速さにしたって無理やり高回転まで引っ張って急に加速しだすという。
加速が欲しいその瞬間にはいくらアクセル開けたって加速なんかしやしない。
常にパワーバンドキープでぎゃんぎゃんするのが好きってついていけない。
値段も燃費も最悪になるのを無視して速さだけを追求した意味不明なものでしょ
しかもその速さにしたって無理やり高回転まで引っ張って急に加速しだすという。
加速が欲しいその瞬間にはいくらアクセル開けたって加速なんかしやしない。
常にパワーバンドキープでぎゃんぎゃんするのが好きってついていけない。
１行で十分です
「俺はバカです」
と書いてください
「俺はバカです」
と書いてください
エンジン音、排気音、加速、最高速よりもっとも大事なのは見た目ですから
これが90年バイク世代遺物のオッサン達と今の若い世代との違いなんじゃないですか？
誰も好き好んで丸目ニ願の五月蝿い不細工に乗りたくなんかないからな～
これが90年バイク世代遺物のオッサン達と今の若い世代との違いなんじゃないですか？
誰も好き好んで丸目ニ願の五月蝿い不細工に乗りたくなんかないからな～
633 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:08:14 ID:gjxKFwDY
誰もシングルやツインを否定しとらんだろ。被害妄想も甚だしいぞ。
ＣＢＲ250Ｒがシングルのくせに重いとか、動力性能が低いのにＳＳみたいなネーミングがおかしいと言ってるだけだろ。
ＣＢＲ250Ｒがシングルのくせに重いとか、動力性能が低いのにＳＳみたいなネーミングがおかしいと言ってるだけだろ。
軽自動車みたく水冷３気筒ってのは、どーなのかね？
バイクなら排気音が期待できそうだけど
バイクなら排気音が期待できそうだけど
まだ名前のこと言う人がいるのか……スレが始まってから絶えることがないな。
動力性能（笑）
>>623
キッチリ作った剛性が出そうなトラスフレームに大きめのラジエター
リアサスもキッチリプロリンクサス。エアクリBOXもかなり大きい。カウルもしっかりした造形だし
軽さを軽視してるわけじゃないが他に重きを置いてるんだと思う。
前にも書いたけどネイキッド仕様でFIとっぱらってエアクリBOX除去キャブ仕様
チタンフルエキカーボンでシングルシート、タイヤも細くすりゃ乾燥120～30程度になると思うから
そうすればいい。じゃなきゃオフにのるかNRS買って公道仕様にするしかないな
キッチリ作った剛性が出そうなトラスフレームに大きめのラジエター
リアサスもキッチリプロリンクサス。エアクリBOXもかなり大きい。カウルもしっかりした造形だし
軽さを軽視してるわけじゃないが他に重きを置いてるんだと思う。
前にも書いたけどネイキッド仕様でFIとっぱらってエアクリBOX除去キャブ仕様
チタンフルエキカーボンでシングルシート、タイヤも細くすりゃ乾燥120～30程度になると思うから
そうすればいい。じゃなきゃオフにのるかNRS買って公道仕様にするしかないな
俺10台だけど友達でスクーター乗ってるやつ以外はみんな気筒数気にしてる
乗ってるやつ10人くらいしかいないけどSRXとVTZ以外はみんな2stか4発
単発だろうが4発だろうか気にしないようなやつはまずスクーター乗ってる
ちなみにバイク乗りたいな～っていうやつの9割は乗るならでっかいスクーターがいいとさ
俺の家のほうじゃ若い人にCBRは売れなそうだけど
VTRとかninja乗ってるおじ様をたまに見るからその人たちには売れると思う
乗ってるやつ10人くらいしかいないけどSRXとVTZ以外はみんな2stか4発
単発だろうが4発だろうか気にしないようなやつはまずスクーター乗ってる
ちなみにバイク乗りたいな～っていうやつの9割は乗るならでっかいスクーターがいいとさ
俺の家のほうじゃ若い人にCBRは売れなそうだけど
VTRとかninja乗ってるおじ様をたまに見るからその人たちには売れると思う
RRの排気音は街中に不似合いな音がする
今度の新型はいいね、街中にオシャレに溶け込める気がする
今度の新型はいいね、街中にオシャレに溶け込める気がする
否定しまくるのはキモイけどマルチを否定して擁護しまくってるのもキモイな
まあどっちもツインの素晴らしさには（ｒｙ
まあどっちもツインの素晴らしさには（ｒｙ
643 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:17:46 ID:gjxKFwDY
>>630
きみは250cc４気筒に乗ったことないでしょ？
想像だけで語っちゃダメだよって言ったじゃん。
3000ｒｐｍから十分トルクフルだよ。
べつに普通にアクセル開けてれば、シングル・ツインに遅れをとることは無いよ。
きみは250cc４気筒に乗ったことないでしょ？
想像だけで語っちゃダメだよって言ったじゃん。
3000ｒｐｍから十分トルクフルだよ。
べつに普通にアクセル開けてれば、シングル・ツインに遅れをとることは無いよ。
実際、日本に限って言えばツインの方が売れたんじゃない？
金額によっては充分選択価値がある
実売40万円前後なら普通に欲しい
実売40万円前後なら普通に欲しい
今時の若者のの耳には、250マルチの高回転音より、シングル、ツインの
音のほうが良く聞こえるのか。
なるほど、今の若者達の耳は腐ってるんだな。
音のほうが良く聞こえるのか。
なるほど、今の若者達の耳は腐ってるんだな。
んーまあ、確かに車体剛性はきっちり詰めてあるよね。
フレームもトラス構造組み入れてるし、フォークインナーはφ37mm。
ちなみにこのスレで軽かったと豪語されているCBX250Sはφ30mm。
つまり、設計的にはそれなりに余裕のある剛性が確保されているのよ。
この意図がどこにあるかは判らんが、少なくとも昔のバイクのヨレヨレ感は出ないんだろうな。
フレームもトラス構造組み入れてるし、フォークインナーはφ37mm。
ちなみにこのスレで軽かったと豪語されているCBX250Sはφ30mm。
つまり、設計的にはそれなりに余裕のある剛性が確保されているのよ。
この意図がどこにあるかは判らんが、少なくとも昔のバイクのヨレヨレ感は出ないんだろうな。
今日は単気筒の250TR乗った。
馬力もこれぐらいだろう。
はっきりいっておもちゃだった。
馬力もこれぐらいだろう。
はっきりいっておもちゃだった。
気筒数を語るスレでも立てたらどうだ。
音だけの話をすれば四気筒が一番好きだけど、
250ccにもうそれが望めないのは分かってるのにいつまでも言ってるのはどうかと思う。
気に入らない人は250RRとかに乗る、シングルの好きな人はこれ、ツインはninjaでいいじゃない。
音だけの話をすれば四気筒が一番好きだけど、
250ccにもうそれが望めないのは分かってるのにいつまでも言ってるのはどうかと思う。
気に入らない人は250RRとかに乗る、シングルの好きな人はこれ、ツインはninjaでいいじゃない。
>>650
VTRも仲間に入れてあげて
VTRも仲間に入れてあげて
250の貧相なエンジンがカウルで隠れてるのはポイント高いな
見た目スポーツだから買う奴はいるだろ
見た目スポーツだから買う奴はいるだろ
658 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:31:07 ID:gjxKFwDY
659 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:35:16 ID:gjxKFwDY
>>655
日曜深夜にやってんだろ。4ｃｈで。
日曜深夜にやってんだろ。4ｃｈで。
660 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:36:24 ID:h7HYgWcw
>>616
結局、日本の道路インフラは世界一なわけ。ASEANの道路インフラなんてぜんぜんだめ。
それが最高速度１４０キロの新型CBR250の根拠だ。でも１４０キロ以上だして
も意味なし。燃費悪くなる。燃費=スペックなのだ。
結局、日本の道路インフラは世界一なわけ。ASEANの道路インフラなんてぜんぜんだめ。
それが最高速度１４０キロの新型CBR250の根拠だ。でも１４０キロ以上だして
も意味なし。燃費悪くなる。燃費=スペックなのだ。
663 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:39:39 ID:gjxKFwDY
１４０出すなんて高速か深夜の国道くらいだし・・・６０～９０くらいの加速がいいのが良いな・・・
アチラじゃ『車をいかに効率よく流すか』
日本は『車をいかに止めるか』らしいからな
日本は『車をいかに止めるか』らしいからな
668 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:44:46 ID:h7HYgWcw
整ってるわけ無いだろ！どしろーーとが。
欧州は道路でこぼこで高速はまっくらだ。アメリカのほうがまだずっといい。
欧州は道路でこぼこで高速はまっくらだ。アメリカのほうがまだずっといい。
正直イギリスの道路は……いやなんでもない。
まあ日本の道路は間違いなく世界一
しかし道路のイライラは先進国一
しかし道路のイライラは先進国一
ツインで思いついたんだけど、
下忍アメリカで予想以上の高評価なんだけど、
アメリカの人のDNAレベルのツイン好きが一因じゃなイカとおもった。
（無論、俺学説）
新CBRくさすつもりはなけど、
アメリカでこのタイプのダートラやトレール系じゃない小排気量シングルって受けるかな？
下忍アメリカで予想以上の高評価なんだけど、
アメリカの人のDNAレベルのツイン好きが一因じゃなイカとおもった。
（無論、俺学説）
新CBRくさすつもりはなけど、
アメリカでこのタイプのダートラやトレール系じゃない小排気量シングルって受けるかな？
最大馬力がどこで出るのかって重要だよね…
例えばトップギアの6000rpmで100km/h巡航できるようなバイクで9500rpmあたりに
ピークがあると公道ではほぼ無意味だし
例えばトップギアの6000rpmで100km/h巡航できるようなバイクで9500rpmあたりに
ピークがあると公道ではほぼ無意味だし
673 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:49:24 ID:gjxKFwDY
>>661
勘違いしてるでしょ。ぼく４発乗りだよ。
ＪＡＤＥだけど、追い越しの時だけしか高回転は使わない。
みんな、よっぽど４気筒は乗りづらいと思ってるようだけど、大きな誤解。
渋滞なければ楽に速く走れるよ。
勘違いしてるでしょ。ぼく４発乗りだよ。
ＪＡＤＥだけど、追い越しの時だけしか高回転は使わない。
みんな、よっぽど４気筒は乗りづらいと思ってるようだけど、大きな誤解。
渋滞なければ楽に速く走れるよ。
676 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:53:07 ID:Ra6I1qw/
渋滞の中は４気筒の方が走りやすいぞ
678 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:57:41 ID:gjxKFwDY
>>675
27psじゃ遊べないって。まったく、近頃の若いもんは妄想好きだから・・・
27psじゃ遊べないって。まったく、近頃の若いもんは妄想好きだから・・・
VTR250乗ってる俺から言わせれば２６ｐｓ単気筒でツアラーなんてバカげてる。
ＶＴＲ２５０の３２ｐｓでも１００ｋｍ/hで７０００ｒｐｍ。風圧よりもエンジン音で
長時間走行は疲れる。ましてやこれよりローパワーとなると・・・
まぁ、タイみたいな道路ではよいかもしれんが、日本じゃ駄目だな。もちろんヨーロッパでもウケるとは思えない。
東南アジア限定の貧乏人バイクだと思う。
ＶＴＲ２５０の３２ｐｓでも１００ｋｍ/hで７０００ｒｐｍ。風圧よりもエンジン音で
長時間走行は疲れる。ましてやこれよりローパワーとなると・・・
まぁ、タイみたいな道路ではよいかもしれんが、日本じゃ駄目だな。もちろんヨーロッパでもウケるとは思えない。
東南アジア限定の貧乏人バイクだと思う。
26ps全力で使いきれる道って結構ある？
俺の地元にはない＠岡山市
俺の地元にはない＠岡山市
681 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:02:21 ID:h7HYgWcw
タイをコケにすんじゃねーーぞ！ だぼがああ あああ゛゛
タイマンより
タイマンより
>>679
疲れやすい体質なんだね・・・
疲れやすい体質なんだね・・・
４発のが滑らかにヒュンヒュン回って
常用域で扱いやすくフラットなトルクが出るのに
本当の旧時代の遺物であるシングルが
そんな４発より優れているように書く人は
どうみても釣りです
この排気量でシングルが優れているというのは
殆ど個人の感性に因る部分だけ。
常用域で扱いやすくフラットなトルクが出るのに
本当の旧時代の遺物であるシングルが
そんな４発より優れているように書く人は
どうみても釣りです
この排気量でシングルが優れているというのは
殆ど個人の感性に因る部分だけ。
単発20馬力じゃ話にならんな。
>>680
自動車専用道路入れば即効必要になる。
>>681
お前の国ではこのバイクは文句なしかもな！なんせバイクで１００km/h出すところなんて無いだろ？
そういう意味ではお前がこのバイク賞賛する理由もよくわかるよ。だが、それは東南アジアに限った話だがな。
>>682
ローパワーのバイクしか乗ったこのないんだね・・・
自動車専用道路入れば即効必要になる。
>>681
お前の国ではこのバイクは文句なしかもな！なんせバイクで１００km/h出すところなんて無いだろ？
そういう意味ではお前がこのバイク賞賛する理由もよくわかるよ。だが、それは東南アジアに限った話だがな。
>>682
ローパワーのバイクしか乗ったこのないんだね・・・
688 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:06:27 ID:qSMFH9+q
>>648
いいか？ 四輪を買うときには、ツインの四輪買えよ。 判ったな。
いいか？ 四輪を買うときには、ツインの四輪買えよ。 判ったな。
タイマンキャラ変わってるぞｗ
四気筒は昔はよかったけど今の規制じゃ250cc四気筒なんてまともなパワー出せないよ。
今の規制ならツインかシングルしかない。別にそれがいいってわけじゃなくて、それしかない。
四気筒は昔はよかったけど今の規制じゃ250cc四気筒なんてまともなパワー出せないよ。
今の規制ならツインかシングルしかない。別にそれがいいってわけじゃなくて、それしかない。
691 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:07:27 ID:Aa9JjdTZ
このバイクってMTですか？
>>688
俺車買うときはスポーツカーって決めてるからちょっと＾＾；
俺車買うときはスポーツカーって決めてるからちょっと＾＾；
４発が乗りにくいって言われる理由は低速時の扱いにくさのせいじゃね？
だから低速ではシングルやツインが早いって言われる・・実際250ccじゃあんま感じれるほど差ナイトおも
だから低速ではシングルやツインが早いって言われる・・実際250ccじゃあんま感じれるほど差ナイトおも
697 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:10:57 ID:gjxKFwDY
なんかシングル派vsマルチ派ついでにツイン派ってなってるなｗ
250で金額的、規制的な意味でマルチは無いわｗ
ツインはいいと思うな。個人的にもツインが良かったんだがな
でも、もうシングルで決定したから仕方ないよ。
シングルも乗りやすそうだしね。
250で金額的、規制的な意味でマルチは無いわｗ
ツインはいいと思うな。個人的にもツインが良かったんだがな
でも、もうシングルで決定したから仕方ないよ。
シングルも乗りやすそうだしね。
702 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:14:35 ID:h7HYgWcw
>>686
お前ってよぶんじゃねーーぞお コラア！なんどもパﾀﾔまでファントム２００で
120から13０キロで巡航したってかいただろおがよお！おっさんよお。
そのわりーーあたまでもう一度、スレ読み直せ屋
お前ってよぶんじゃねーーぞお コラア！なんどもパﾀﾔまでファントム２００で
120から13０キロで巡航したってかいただろおがよお！おっさんよお。
そのわりーーあたまでもう一度、スレ読み直せ屋
705 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:16:12 ID:VDl7TaKH
いくらヘリクツ並べても、SSの風貌にシングルの音じゃあ
ショボイのが一目瞭然だよ。
やっぱりSS、レプには2stか、4stマルチのサウンドじゃないと似合わない。
ショボイのが一目瞭然だよ。
やっぱりSS、レプには2stか、4stマルチのサウンドじゃないと似合わない。
なんか、さまざまな方向(自称2気筒派、自称4気筒派、自称走り屋、他)から
一斉に貶し罵りに来ているものだから、
CBR250Rを罵る人間同士でさらに互いの主張を罵り合っているこの現状。
おまえら。他人を貶すことがそんなに好きか。
一斉に貶し罵りに来ているものだから、
CBR250Rを罵る人間同士でさらに互いの主張を罵り合っているこの現状。
おまえら。他人を貶すことがそんなに好きか。
>>704
ごめん。俺２０代です。。。 君は１０代の高校生かな？
ごめん。俺２０代です。。。 君は１０代の高校生かな？
>>679が貧弱なのはたしかにそうだ。
前にCBR150Rで700km走りっぱなし×三日とかいう人もいたしな……あれは規格外な気もするが。
>>706
それが2ch。
このスレでも自転車板の平均よりは大人しいな。
前にCBR150Rで700km走りっぱなし×三日とかいう人もいたしな……あれは規格外な気もするが。
>>706
それが2ch。
このスレでも自転車板の平均よりは大人しいな。
712 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:21:38 ID:gjxKFwDY
>>711
だから～ 俺はツイン派なの！今時の２５０ｃｃならツインがいい。４００ｃｃ以上ならマルチだがな！
だから～ 俺はツイン派なの！今時の２５０ｃｃならツインがいい。４００ｃｃ以上ならマルチだがな！
お金ないって言うけどみんな借金して買ってるんよ
思えば、手取り13万円から始めさせられたんだよ
あの頃が一番つらかった
よく16万の先輩に怒られてね
そんなときは14万の家に泊めてもらったよ
思えば、手取り13万円から始めさせられたんだよ
あの頃が一番つらかった
よく16万の先輩に怒られてね
そんなときは14万の家に泊めてもらったよ
この風貌なんだからパワーは重要。
20馬力はあまりにも非力すぎ。
20馬力はあまりにも非力すぎ。
>>606
デカいCD125Tみたいなスペックだな
デカいCD125Tみたいなスペックだな
719 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:25:43 ID:h7HYgWcw
250にマルチは燃費スペック最低ですね。ｗ どあたまわりーーの？
タイマンより
タイマンより
720 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:25:57 ID:VDl7TaKH
>>711
現実には250マルチより、こんな新型に乗ってるほうが笑われそうだよ。
現実には250マルチより、こんな新型に乗ってるほうが笑われそうだよ。
>>705
CBR250RがレプリカでもSS風でもない件について
CBR250RがレプリカでもSS風でもない件について
今朝ジョギングしてて思った、カブと同じだと･･･
買おうと思ってたけど考え直します
買おうと思ってたけど考え直します
少なくとも88GSX-R400Rと05DR-Z400SMを比べるとDR-Zのほうが
ダッシュ力はあると思う。けどパワーバンドはGSX-Rのが広い感じがするような。
ずぼら運転ができるのはGSX-Rのほう。クワーといい加速をするのは高回転域だな。
DR-Zは上も下もいまいちだけど中速トルクがすごい。ギヤ比も低いしね。
燃費に関しては圧倒的にDR-Z。DR-Zは下道ツーリングで29km/lは走る。
GSX-Rは15くらいだったと思う。どっちもいいバイクだった。
ダッシュ力はあると思う。けどパワーバンドはGSX-Rのが広い感じがするような。
ずぼら運転ができるのはGSX-Rのほう。クワーといい加速をするのは高回転域だな。
DR-Zは上も下もいまいちだけど中速トルクがすごい。ギヤ比も低いしね。
燃費に関しては圧倒的にDR-Z。DR-Zは下道ツーリングで29km/lは走る。
GSX-Rは15くらいだったと思う。どっちもいいバイクだった。
727 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:28:17 ID:h7HYgWcw
>>720
なら、250ccのスレでクダ巻いてないでとっとと大型のSS乗れば解決なのではないでしょうか？
なら、250ccのスレでクダ巻いてないでとっとと大型のSS乗れば解決なのではないでしょうか？
お前らは他のバイクを笑ったり蔑んだりするのが好きだね。
虚しくないの？
虚しくないの？
>>719
で、ツインだったらどうなんだ？今回のＣＢＲ２５０Ｒだが、やっぱツインより単気筒で正解だったと思う？
で、ツインだったらどうなんだ？今回のＣＢＲ２５０Ｒだが、やっぱツインより単気筒で正解だったと思う？
･･･タイマンは遠州三河出身か？
ってか。
とりあえず。他人のバイクを馬鹿にするな(除：各種法律を守っていない者)。
で。
私はコイツをどう料理するかを楽しみに待っている。
非力？重い？それを何とかできるかどうかに挑戦するのが楽しいんじゃねーか。
ってか。
とりあえず。他人のバイクを馬鹿にするな(除：各種法律を守っていない者)。
で。
私はコイツをどう料理するかを楽しみに待っている。
非力？重い？それを何とかできるかどうかに挑戦するのが楽しいんじゃねーか。
>>717
お前20馬力を流行らせたいのか、馬鹿なのかどっちだ。
お前20馬力を流行らせたいのか、馬鹿なのかどっちだ。
735 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:30:56 ID:gjxKFwDY
>>722
よく思い直した。偉いぞ。
よく思い直した。偉いぞ。
NRSのページ更新されてるな。
エンジンの下廻りの写真もUPされてるけど、
なんか、このままだとエンジン押し掛けぽいな。
2ストの125なら押し掛けは苦じゃないけど、
4スト250の単発の押し掛けは辛そうだ。orz
そのまえにインジェクションなんだろうか？
エンジンの下廻りの写真もUPされてるけど、
なんか、このままだとエンジン押し掛けぽいな。
2ストの125なら押し掛けは苦じゃないけど、
4スト250の単発の押し掛けは辛そうだ。orz
そのまえにインジェクションなんだろうか？
しかしまあ、まだ国内の一般のライダーで乗った人がいない
バイクの乗り味とか良くそこまで語れるなｗ
確かにスペックを見てある程度は想像はつくが
実際乗らないと分からないもんだぜ？バイクって
バイクの乗り味とか良くそこまで語れるなｗ
確かにスペックを見てある程度は想像はつくが
実際乗らないと分からないもんだぜ？バイクって
>>731
タイマンではないが回答すると、
今回のコレ(CBR250R)がツインだったら、見向きもしていない。
VTRが好きなら、どこぞで出ているカウルキットを装着してみてはいかがだろうか？
正直、あの風貌は好きだｗ
タイマンではないが回答すると、
今回のコレ(CBR250R)がツインだったら、見向きもしていない。
VTRが好きなら、どこぞで出ているカウルキットを装着してみてはいかがだろうか？
正直、あの風貌は好きだｗ
740 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:33:11 ID:h7HYgWcw
>>732
ご迷惑をかけて申し訳ありません。もう寝ます。
早くカスタムの話をしたいですね。
まったく、中古のCBR250買うか、大型にでものっときゃいいものを・・・
タイの悪口かくなや じじー それでは
おやすみ。タイマンより
ご迷惑をかけて申し訳ありません。もう寝ます。
早くカスタムの話をしたいですね。
まったく、中古のCBR250買うか、大型にでものっときゃいいものを・・・
タイの悪口かくなや じじー それでは
おやすみ。タイマンより
>>731
そりゃ正解だろ
ツインよりシングルの方が安くなるし燃費いいしいじりやすいし
今の250ccのバイク市場で求められてるのはそういう要素
ninja250も速いからじゃなくてフルカウルであの値段だったから売れただけ
まぁ昔と違って大型免許を誰でも取れるからな
速いのほしけりゃ単純に大型を選べる
このクラスで速い求めてるのなんて本当に一握りの人間だけだよ
そりゃ正解だろ
ツインよりシングルの方が安くなるし燃費いいしいじりやすいし
今の250ccのバイク市場で求められてるのはそういう要素
ninja250も速いからじゃなくてフルカウルであの値段だったから売れただけ
まぁ昔と違って大型免許を誰でも取れるからな
速いのほしけりゃ単純に大型を選べる
このクラスで速い求めてるのなんて本当に一握りの人間だけだよ
745 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:37:29 ID:VDl7TaKH
どのクラスだろうが速いのを求めてる人は沢山いると思うけどな
746 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:37:30 ID:gjxKFwDY
>>738
そうなんだけど、パワーの無さはいかんともしがたい。
そうなんだけど、パワーの無さはいかんともしがたい。
>>741
2stなら押し掛け超楽なんだけど、4stしかも高圧縮の単気筒はかなり大変
gp-monoなんかは元のモトクロッサーのキックスターターを残してるのが多い
もしくはローラー式のスタータを降臨に押し当てる
2stなら押し掛け超楽なんだけど、4stしかも高圧縮の単気筒はかなり大変
gp-monoなんかは元のモトクロッサーのキックスターターを残してるのが多い
もしくはローラー式のスタータを降臨に押し当てる
>>745
そりゃ速いのより遅いのの方がいいって奴はいなくもないが少数派だろ
そりゃ速いのより遅いのの方がいいって奴はいなくもないが少数派だろ
RRでも下道をちょっと速めに走っても
20k/lは走ったんだけどそれで不満なの？
40psで20で航続260ならいいほうだと思うんだけど
4st250単気筒ってそんなに走るの？
20k/lは走ったんだけどそれで不満なの？
40psで20で航続260ならいいほうだと思うんだけど
4st250単気筒ってそんなに走るの？
>>746
バカだな、パワーが欲しけりゃでかいの乗れば良いだけじゃんｗ
あと最近の排ガス規制後のバイクは、規制前に比べ何故か公称馬力が低くなってるようだ
規制前のD-トラと規制後のD-トラXだと何故か後輪出力はXの方が大きい
バカだな、パワーが欲しけりゃでかいの乗れば良いだけじゃんｗ
あと最近の排ガス規制後のバイクは、規制前に比べ何故か公称馬力が低くなってるようだ
規制前のD-トラと規制後のD-トラXだと何故か後輪出力はXの方が大きい
757 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:42:29 ID:qSMFH9+q
>>752
RRが良いバイクなのは重々承知なんだけど、ホンダがもう売らないって言ってるし、
国ももう売っちゃダメよって言ってるからしょうがないんだよね。
流石に10年落ちの中古車を買うのは抵抗があるし。維持管理できんよ。
RRが良いバイクなのは重々承知なんだけど、ホンダがもう売らないって言ってるし、
国ももう売っちゃダメよって言ってるからしょうがないんだよね。
流石に10年落ちの中古車を買うのは抵抗があるし。維持管理できんよ。
>>745
そりゃV125を15psにしてる人とかも当然いるにはいるけど、絶対数としたら軽二輪以下のクラスだと
速さよりデザインとか価格とか下駄としての性能を重視してる人間の方が今はずっと多い
たとえばビクスクは速いから売れてるわけじゃないでしょ？
今は峠を50ccのスクーターが埋め尽くした時代じゃないんだよ
そりゃV125を15psにしてる人とかも当然いるにはいるけど、絶対数としたら軽二輪以下のクラスだと
速さよりデザインとか価格とか下駄としての性能を重視してる人間の方が今はずっと多い
たとえばビクスクは速いから売れてるわけじゃないでしょ？
今は峠を50ccのスクーターが埋め尽くした時代じゃないんだよ
>>752
多分街で25ツーで32とかじゃね
正直300弱走れれば困らないよな
ニンジャとかが異常に航続距離長い(ツーリングとかなら500km以上)だけだろう
それもニンジャの美味しい点だな
新型CBRって13Lだからそういうメリットはないだろうな
多分街で25ツーで32とかじゃね
正直300弱走れれば困らないよな
ニンジャとかが異常に航続距離長い(ツーリングとかなら500km以上)だけだろう
それもニンジャの美味しい点だな
新型CBRって13Lだからそういうメリットはないだろうな
761 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:45:09 ID:gjxKFwDY
何故そんなに燃費にこだわる？
維持費が気になるなら、保険も税金も安い原付２種にしとけばいい。
維持費が気になるなら、保険も税金も安い原付２種にしとけばいい。
>>741
基本的に押し掛けと思って正しいんだけど、
練習で4スト250モトクロッサーにも乗ってるが、
始動方式はキックでもカムにオートデコンプ付いてる。
圧縮比が13.5：1とか高圧縮だし、
ノーマルで13000rpmぐらいまで回るから、バルブスプリングも固めで、
デコンプ付いてても、キックはそれなりに重い。
GP-MONOでも押し掛けは至難の業なので、キック付きか、
CRF-Xのエンジン使ったセルスタートだもん。
それを聞いたり考えたりすると、辛そうだなぁ。。。と思ってね。
基本的に押し掛けと思って正しいんだけど、
練習で4スト250モトクロッサーにも乗ってるが、
始動方式はキックでもカムにオートデコンプ付いてる。
圧縮比が13.5：1とか高圧縮だし、
ノーマルで13000rpmぐらいまで回るから、バルブスプリングも固めで、
デコンプ付いてても、キックはそれなりに重い。
GP-MONOでも押し掛けは至難の業なので、キック付きか、
CRF-Xのエンジン使ったセルスタートだもん。
それを聞いたり考えたりすると、辛そうだなぁ。。。と思ってね。
>>761
高速とか一部バイパスとか通れなくなるから。
高速とか一部バイパスとか通れなくなるから。
>>754
メイン持っててお遊びで使うんならありかもな！まぁ、メインがこれというユーザーにはお勧めしないが。
メイン持っててお遊びで使うんならありかもな！まぁ、メインがこれというユーザーにはお勧めしないが。
>>752
まぁ乗り方や車種にもよるが、空冷単気筒なら町乗りで35、ツーリングで40弱位は余裕で
まぁ乗り方や車種にもよるが、空冷単気筒なら町乗りで35、ツーリングで40弱位は余裕で
>>761
むしろ維持費にこだわらないならなぜ大型に乗らない？
むしろ維持費にこだわらないならなぜ大型に乗らない？
しかし125クラスの方がカッコいいバイク多くて困る
>>769
ΓとYZF-R125以外思いつかんな
ΓとYZF-R125以外思いつかんな
このデザインのまま、 VTRのエンジンを載せて
「VTR250F」のが良かったんじゃないかと思うな。
デザインがモロVFR1200F系なんだし。
それかカウル無しで新型GBorCBで良かったのではと
個人的には思う。
「VTR250F」のが良かったんじゃないかと思うな。
デザインがモロVFR1200F系なんだし。
それかカウル無しで新型GBorCBで良かったのではと
個人的には思う。
Ninja250は街乗り25～30、長距離ツーで35くらい普通に行くぞ
シングルだったらもう一寸良いだろ
シングルだったらもう一寸良いだろ
775 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 21:54:01 ID:gjxKFwDY
>>770
いや、俺のツレのTRが街乗り中心で実際35平均なんだけど…
いや、俺のツレのTRが街乗り中心で実際35平均なんだけど…
今の250クラスにパワー期待する法が馬鹿だよなぁ
>>773
すごく同意
何か中排気量だとVツイン全然ないしね
シングルも好きだけど新型にはVツインやって欲しかったな・・んま今更わめいても仕方ないね
周りにVTR乗りが大量に要ると買うの躊躇するんだよな
すごく同意
何か中排気量だとVツイン全然ないしね
シングルも好きだけど新型にはVツインやって欲しかったな・・んま今更わめいても仕方ないね
周りにVTR乗りが大量に要ると買うの躊躇するんだよな
783 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:01:24 ID:NmiDfpcj
もうね、そんなバイク250クラスで出ないんだから大型乗れや。免許無いならこんなところでグチグチ文句垂れてねーで取りいけや。その方が早いんだからな
ただの荒らしなら死ね
ただの荒らしなら死ね
維持費ってガス代だけじゃないしなぁ
大型買ったら青空無理だしな
なにされるか分からんし
シャッターガレージを借りるか
家建てるかしなきゃならん
一回カバーに火付けられたことあるしな
アタマがおかしいのか妬みか知らんけど
火なんかつけるか普通
大型買ったら青空無理だしな
なにされるか分からんし
シャッターガレージを借りるか
家建てるかしなきゃならん
一回カバーに火付けられたことあるしな
アタマがおかしいのか妬みか知らんけど
火なんかつけるか普通
VTエンジン使うと高い。
788 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:03:44 ID:uubyYfuy
Ninja250カッコイイ欲しい
タイ仕様でもいいから試乗したいな
高回転での振動と街での乗りやすさを体験してみたい
高回転での振動と街での乗りやすさを体験してみたい
>>708
チョッパー化
チョッパー化
単気筒フルカウルが好きな人はともかく、ホンダにはツインエンジン積んだＣＢＲ２５０Ｒ
出して欲しかったなぁ～。６０万くらいなら普通に買ったんだがなぁ。
もし安いだけがとりえのバイクだったらすぐに消えるだろうな。
出して欲しかったなぁ～。６０万くらいなら普通に買ったんだがなぁ。
もし安いだけがとりえのバイクだったらすぐに消えるだろうな。
まぁ新CBRがシングルなのって、単純にタイホンダやインドホンダに水冷ツインとか作る技術が無い（日本の
本社が技術を移転しない）ってだけよね
技術があるヨーロッパの工場で作っても人件費高すぎる上に生産能力の問題で世界戦略車にはならんし
もちろん日本も論外
速いが高いバイクを少数売るより、品質が優れ、価格が手頃なバイクを世界中で大量に売ったほうが利益が
上がると判断したというわけで、この辺りは世界中でカブを売ったホンダらしい
いい意味でも悪い意味でも、現代版の「スーパーカブ２５０」と呼べるのかも
本社が技術を移転しない）ってだけよね
技術があるヨーロッパの工場で作っても人件費高すぎる上に生産能力の問題で世界戦略車にはならんし
もちろん日本も論外
速いが高いバイクを少数売るより、品質が優れ、価格が手頃なバイクを世界中で大量に売ったほうが利益が
上がると判断したというわけで、この辺りは世界中でカブを売ったホンダらしい
いい意味でも悪い意味でも、現代版の「スーパーカブ２５０」と呼べるのかも
796 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:19:19 ID:qSMFH9+q
>>794
HAWKⅡみたいな、３６０°クランクで、バカ回るエンジンで・・・・。ｗ
HAWKⅡみたいな、３６０°クランクで、バカ回るエンジンで・・・・。ｗ
>>795
スパーカブ２５０かぁ。高速使うバイク便の人とかに売れそうだな。
スパーカブ２５０かぁ。高速使うバイク便の人とかに売れそうだな。
>>775
お前さんこそ今の600SSの装備重量幾つあるか知らないんじゃないか？
お前さんこそ今の600SSの装備重量幾つあるか知らないんじゃないか？
802 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:29:29 ID:gjxKFwDY
>>780
ああ、現在の二輪を取り巻く環境の厳しさは誰よりも分かっているつもりだけどね。
その事を承知でもうちょっとメーカーに頑張って欲しいんだ。
ＷＲにしても前後フルアジャスタブルサスなど豪華装備を省いた廉価版も併売すれば
もっと買おうとする人が増えると思うんだ。
ＣＢＲだって同じ。せっかくコストのかかったエンジンを造ったのだから
ハイパワーバージョンを造って２本立てでいけばいい。
従来からそうだったんだが、二輪車のバリエーションというのは少なすぎる。
それから、出力が低いのは出せないのではなくニーズが無いからだと思う。
ま、昔のような45ｐｓなんて夢物語だけどね。
ああ、現在の二輪を取り巻く環境の厳しさは誰よりも分かっているつもりだけどね。
その事を承知でもうちょっとメーカーに頑張って欲しいんだ。
ＷＲにしても前後フルアジャスタブルサスなど豪華装備を省いた廉価版も併売すれば
もっと買おうとする人が増えると思うんだ。
ＣＢＲだって同じ。せっかくコストのかかったエンジンを造ったのだから
ハイパワーバージョンを造って２本立てでいけばいい。
従来からそうだったんだが、二輪車のバリエーションというのは少なすぎる。
それから、出力が低いのは出せないのではなくニーズが無いからだと思う。
ま、昔のような45ｐｓなんて夢物語だけどね。
だれかウォーズマン理論で４５ｐｓ出してくれないかな
>>799
値段は重要だが、２５０ｃｃでも４００ｃｃでも欲しいかどうかが重要じゃね？
ただの道具なら安くて燃費が良いのが良いけど、趣味なら各排気量の最高クラスのバイクとかも欲しいね。
２５０ｃｃで１００万円でも本気で作ったバイクなら買う人結構居ると思うけどなぁ～。バイクの世界なんて趣味みたいなもんだし。
値段は重要だが、２５０ｃｃでも４００ｃｃでも欲しいかどうかが重要じゃね？
ただの道具なら安くて燃費が良いのが良いけど、趣味なら各排気量の最高クラスのバイクとかも欲しいね。
２５０ｃｃで１００万円でも本気で作ったバイクなら買う人結構居ると思うけどなぁ～。バイクの世界なんて趣味みたいなもんだし。
てか高速メインで使う奴はそもそも250ｃｃ選ばないし
250ｃｃは公道がメインで公道だといっても7000～9000程度しか回さないし
充分だろ
250ｃｃは公道がメインで公道だといっても7000～9000程度しか回さないし
充分だろ
>>802
>ＷＲにしても前後フルアジャスタブルサスなど豪華装備を省いた廉価版も併売すれば
それがセローの役割だろ。
HRCからフルパワーキットとか出してもらえば良いんでない。
このバイク、もて耐とかでも使うだろうからさ。
>ＷＲにしても前後フルアジャスタブルサスなど豪華装備を省いた廉価版も併売すれば
それがセローの役割だろ。
HRCからフルパワーキットとか出してもらえば良いんでない。
このバイク、もて耐とかでも使うだろうからさ。
>>802
HONDAがCBR600RRとかCBR1000RRでどんだけがんばってると…
SUZUKIのGSX-Rとか隼なんて夢の塊じゃないか！
ZZR1400なんてもうメーカーの正気すら疑うだろ？
昔はメーカーは250クラスで（スピード方面で）がんばっていた
今は大型でがんばっている
中型にはバイク分化の裾野を広げるモデルを提供している
そこさえ理解できれば、ツアラー的性格の250のシングルフルカウルとかも
スッと受け入れられると思うんだ
HONDAがCBR600RRとかCBR1000RRでどんだけがんばってると…
SUZUKIのGSX-Rとか隼なんて夢の塊じゃないか！
ZZR1400なんてもうメーカーの正気すら疑うだろ？
昔はメーカーは250クラスで（スピード方面で）がんばっていた
今は大型でがんばっている
中型にはバイク分化の裾野を広げるモデルを提供している
そこさえ理解できれば、ツアラー的性格の250のシングルフルカウルとかも
スッと受け入れられると思うんだ
メーカーの正気を疑うといえば今度のZX-10Rはすごいな。
なんてゆーか、2ダボの車格でほんとに一杯一杯の人が必死なんだろうな。。。
>>812
少し魅力あるけど、売れない
少し魅力あるけど、売れない
>>803
レブが12000のDOHCの基本スペックが26馬力
カウルをはずせば軽量化で実質3馬力UP
さらにKUREのオイルと燃料添加剤で＋3馬力
そしてライダーの限界を超えた前傾ポジションで実質＋3馬力で
NINJA250やWRを超える35馬力だぁぁ！！
レブが12000のDOHCの基本スペックが26馬力
カウルをはずせば軽量化で実質3馬力UP
さらにKUREのオイルと燃料添加剤で＋3馬力
そしてライダーの限界を超えた前傾ポジションで実質＋3馬力で
NINJA250やWRを超える35馬力だぁぁ！！
カローラのバイク版だな。
>>812
それはKTMやDERBIの仕事だ。主に125ccの世界だが。
それはKTMやDERBIの仕事だ。主に125ccの世界だが。
>>817
ホンダも夢の無い企業になっちゃったもんだね。がっかりするわ。
ホンダも夢の無い企業になっちゃったもんだね。がっかりするわ。
>>818
二ダボがユーノスロードスターで、今回のはデミオって感じじゃないか？
二ダボがユーノスロードスターで、今回のはデミオって感じじゃないか？
>>820
どっかの磐田みたいに「息してないの！」と心配される企業になっても困るがw
どっかの磐田みたいに「息してないの！」と心配される企業になっても困るがw
ニダ簿はAZ1だろ、誰がどう考えたって
>>818
むしろ高価だったハイブリッド（フルカウル）をFITみたいな大衆車(250cc)に乗せて安価に提供してるイメージ？
むしろ高価だったハイブリッド（フルカウル）をFITみたいな大衆車(250cc)に乗せて安価に提供してるイメージ？
826 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:49:46 ID:OEoJcRjg
>>552 >>586 >>643 >>658 >>673 >>750
ID:gjxKFwDYさんは、大人しく走れるんだね。
俺は、一般道が100km/h制限にならない限り、250ccマルチには乗れないな。
以前ホーネットを借りたときなんだが、低回転でスタートしたつもりが、
どう抑えても８千rpmでクラッチミートしているし、トップに入れたら100km/hも出してた。
スタートでは走り屋の車を千切る破目になるし、落ち着いて走れなくてトホホ状態だった。
いやマジで。
ID:gjxKFwDYさんは、大人しく走れるんだね。
俺は、一般道が100km/h制限にならない限り、250ccマルチには乗れないな。
以前ホーネットを借りたときなんだが、低回転でスタートしたつもりが、
どう抑えても８千rpmでクラッチミートしているし、トップに入れたら100km/hも出してた。
スタートでは走り屋の車を千切る破目になるし、落ち着いて走れなくてトホホ状態だった。
いやマジで。
ああ・・タイに飛んでいって試乗したい
>>827
ホンダっていつからそういう企業になったんだろうな？悲しいね。
ホンダっていつからそういう企業になったんだろうな？悲しいね。
>>820
もともとそういう企業じゃない？二輪のトヨタだよ？
もともとそういう企業じゃない？二輪のトヨタだよ？
ホンダ→堅実さしか見てない
カワサキ→堅実に見えるがたまに変
ヤマハ→堅実にオサレさん向け
スズキ→現実を見てない
カワサキ→堅実に見えるがたまに変
ヤマハ→堅実にオサレさん向け
スズキ→現実を見てない
>>831
なんだかスズキが魅力的だ
なんだかスズキが魅力的だ
>>829
DCTとかCVマチックとかバイク用VTECとかバイク用アイドリングストップとか軽二輪用C-ABSとか・・・
常に業界の最先端を走ってるじゃん？
馬力だけを追っかけるてるよりよほどHONDAらしいんだが…
DCTとかCVマチックとかバイク用VTECとかバイク用アイドリングストップとか軽二輪用C-ABSとか・・・
常に業界の最先端を走ってるじゃん？
馬力だけを追っかけるてるよりよほどHONDAらしいんだが…
836 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 22:58:44 ID:gjxKFwDY
>>810
でもそれは、輸出仕様車の話。国内仕様となると・・・
普通二輪乗りにもスポーツ好きはいるんですよ。
状況が厳しいことは分かっているんです。
ホンダもＣＢＲを皮切りに、海外生産にシフトしていくと思います。
そうしたら、また魅力的な250ccが出てくると思います。
でもそれは、輸出仕様車の話。国内仕様となると・・・
普通二輪乗りにもスポーツ好きはいるんですよ。
状況が厳しいことは分かっているんです。
ホンダもＣＢＲを皮切りに、海外生産にシフトしていくと思います。
そうしたら、また魅力的な250ccが出てくると思います。
>>835
おそらくは。パワーに物足りなさを感じるなら大型買うほうがしゃーわせになれるよ。
おそらくは。パワーに物足りなさを感じるなら大型買うほうがしゃーわせになれるよ。
ホント、いつまでも老害250マルチ信者はウザイな
あんなもん時代遅れのカスエンジンだろう
速いのが欲しかったら600でも買えっての
若い世代は新型シングルCBRに期待大だってのに
ジジイどもには困ったもんだ
あんなもん時代遅れのカスエンジンだろう
速いのが欲しかったら600でも買えっての
若い世代は新型シングルCBRに期待大だってのに
ジジイどもには困ったもんだ
昔からホンダは、その時に売れるバイクしか目が無いでしょ。
高出力、高性能のバイクが売れるなら、そういうバイクを出すし、
SR400みたいのが売れると思えばCB400SSを出すし、
アメリカンでスポーツスターみたいなのが売れると思えばVT400/750Sを出す。
他のメーカーと違う所は、
売れる物に飛びついて新しいモデルは出すが、
既存のモデルを大事にしない事。
ダメだと思ったら、すぐに廃盤。
昔は、それが正しかったんだろうが、今は違うからね。
高出力、高性能のバイクが売れるなら、そういうバイクを出すし、
SR400みたいのが売れると思えばCB400SSを出すし、
アメリカンでスポーツスターみたいなのが売れると思えばVT400/750Sを出す。
他のメーカーと違う所は、
売れる物に飛びついて新しいモデルは出すが、
既存のモデルを大事にしない事。
ダメだと思ったら、すぐに廃盤。
昔は、それが正しかったんだろうが、今は違うからね。
しかしバイクというかエンジンの不思議で
例えばVTRとNinja、ほぼ同じような馬力とトルクの筈なんだが
VTRの方は全体的にフラットで扱いやすい、ただしパワー感が全然なくて面白みに欠ける
対してNinjaは中低速トルクはVTRより若干細いが高回転では気持ちよく吹ける
しかし街中で多用する5000回転程度の加速ならVTRの方が速かったりする
さっきも言ったがCBRも実際乗ってみないと分からんよ
例えばVTRとNinja、ほぼ同じような馬力とトルクの筈なんだが
VTRの方は全体的にフラットで扱いやすい、ただしパワー感が全然なくて面白みに欠ける
対してNinjaは中低速トルクはVTRより若干細いが高回転では気持ちよく吹ける
しかし街中で多用する5000回転程度の加速ならVTRの方が速かったりする
さっきも言ったがCBRも実際乗ってみないと分からんよ
CBR：低速の使い勝手や高速の巡航はいいけど中間が無い
と予想というかイメージしてる
主にPCXのトルクカーブ見た影響
と予想というかイメージしてる
主にPCXのトルクカーブ見た影響
>>845
なんか、お家柄というか、企業体質がもろにでてる味付けだよね。
なんか、お家柄というか、企業体質がもろにでてる味付けだよね。
>>845
うん、そして更に言うとWR250Rのエンジンもほぼ同じ馬力のはずなのに
明らかにNinjaやVTRを全域で圧倒する加速力がある！
車重の差も勿論あるが兎に角WRのエンジンは元気が良い
これは乗ってみないと絶対分からん
うん、そして更に言うとWR250Rのエンジンもほぼ同じ馬力のはずなのに
明らかにNinjaやVTRを全域で圧倒する加速力がある！
車重の差も勿論あるが兎に角WRのエンジンは元気が良い
これは乗ってみないと絶対分からん
849 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 23:13:02 ID:gjxKFwDY
>>826
っていうか、今の若いライダーの方がおとなしいと思う。
自分より飛ばしてる250ccライダーって、あまり見かけない。
ＤＱＮなのはビグスクの方だからね。
まあ２５０マルチに２４年間乗ってるから、慣れだね。年がバレるね。
っていうか、今の若いライダーの方がおとなしいと思う。
自分より飛ばしてる250ccライダーって、あまり見かけない。
ＤＱＮなのはビグスクの方だからね。
まあ２５０マルチに２４年間乗ってるから、慣れだね。年がバレるね。
下道オンリーな人にはピッタリなバイクだろうな。ストップ＆ゴーを繰り返す下道では単気筒の下から出るトルクは扱い易そうだ。
ただ、もう腐るほど言われてるが名前がなぁ... それを抜きにして考えたらこのバイクは有りだとは思うが。
しかし最高級２５０ｃｃどこかのメーカーで作ってくんないかな。１００万までなら出す！
ただ、もう腐るほど言われてるが名前がなぁ... それを抜きにして考えたらこのバイクは有りだとは思うが。
しかし最高級２５０ｃｃどこかのメーカーで作ってくんないかな。１００万までなら出す！
>>843
明らかに車重の問題じゃね？ＷＲの場合３０ｋｇほど軽いし。
明らかに車重の問題じゃね？ＷＲの場合３０ｋｇほど軽いし。
NRSを買って公道仕様にするのはどうだ
855 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 23:25:20 ID:BXLvjzNv
最高級が100万、てとこにツッコミたいが、置いといて。
最高級の250を出すのはホンダの役割じゃねーな。
ブランド的にアリガタイ、BMやらドカやらKTMやらアグスタやらの役割だべ。
馬力以外に『付加価値』がないと、買う訳が無い。
馬力が欲しいだけなら、中古か大型買うだろ。
最高級の250を出すのはホンダの役割じゃねーな。
ブランド的にアリガタイ、BMやらドカやらKTMやらアグスタやらの役割だべ。
馬力以外に『付加価値』がないと、買う訳が無い。
馬力が欲しいだけなら、中古か大型買うだろ。
>>841
Ninja400がEUの免許制度にあわせて44PSなのに、GSRとグラディウスをハイパワーにする鱸の本気ぶり
Ninja400がEUの免許制度にあわせて44PSなのに、GSRとグラディウスをハイパワーにする鱸の本気ぶり
MOTO3に出れそうな250ccですか？これですか？100万ですよ。
ttp://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/sm250r_2010/
私はCBR250Rのカウル軽量化から始めるわ。
ttp://www.mv-agusta.co.jp/husqvarna/sm250r_2010/
私はCBR250Rのカウル軽量化から始めるわ。
もういっそのこと新CBRをターボ化すりゃいいじゃん
キットでも出ない限り車両価格込みで100万じゃ厳しいかもしれんが、シングルでカウルの中スカスカだから、
技術的には敷居は低いだろう
40ｐｓくらいは行くんじゃね？
キットでも出ない限り車両価格込みで100万じゃ厳しいかもしれんが、シングルでカウルの中スカスカだから、
技術的には敷居は低いだろう
40ｐｓくらいは行くんじゃね？
>>858
メタルスピードの中の人をお呼びですか？(私は知らんが)
メタルスピードの中の人をお呼びですか？(私は知らんが)
861 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 23:44:19 ID:BXLvjzNv
>>851
WR、エンジンレスポンスそのものも鋭い。
まぁ、恐らく開発ターゲットとなったバイクがDRZ-SMとかで、
Xは気合入れると互角の走りをするらしい。
スポーツバイクとしての優劣はまた別だけどね。
WR、エンジンレスポンスそのものも鋭い。
まぁ、恐らく開発ターゲットとなったバイクがDRZ-SMとかで、
Xは気合入れると互角の走りをするらしい。
スポーツバイクとしての優劣はまた別だけどね。
そりゃ20万の値段の差は性能に反映されないとねｗ
>>848
>>851
車重の差が大きいが
ミッションがワイドレシオなWRと
クロスミッションのNinjaやVTRとでは走りが違って当然
勿論オフ/モタの足回りとオンロードスポーツの足回りの違いも大きい
その違いはカタログの減速比から伺う事は出来るけども
まあ乗って見ないと分からないというか乗ってみれば一発で分かる
で
なぜWRやNinjaやVTRがそういう減速比になってるかを考えると
車重や出力だけでバイクの速さは決まらないとか
どういうミッションが自分にあってるかなどが見えてくる
>>851
車重の差が大きいが
ミッションがワイドレシオなWRと
クロスミッションのNinjaやVTRとでは走りが違って当然
勿論オフ/モタの足回りとオンロードスポーツの足回りの違いも大きい
その違いはカタログの減速比から伺う事は出来るけども
まあ乗って見ないと分からないというか乗ってみれば一発で分かる
で
なぜWRやNinjaやVTRがそういう減速比になってるかを考えると
車重や出力だけでバイクの速さは決まらないとか
どういうミッションが自分にあってるかなどが見えてくる
なるほど
なんでこのスレって真っ赤なの？バカなの？死ぬの？
ｗｒがワイドレシオ？
・・・ああ、WideRatio２５０って落ちか
・・・ああ、WideRatio２５０って落ちか
>>716
ワロタ
ワロタ
ここまで読んで、タイマンが精神異常者だという事はわかった。
うんこマンは？
クソくらえだ。
おやすみうんこマン
874 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 00:50:11 ID:B8tX10xy
うんこマンよ、安らかに。
875 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 00:51:03 ID:iVBAEHmN
ホンダさん！
4気筒信者が溢れかえっている日本ですよ！？車名をCBR250Rなんかにしたら批判が起きるのは分かりきってたことでしょう！？自社の製品が批判されて嬉しい訳がありませんよね！？
ホンダさん！！
だからさ、日本向けの車名はCBR250RSにしましょうよ！ね！？
ホンダさん！！！
ホンダさんっ！！！！
4気筒信者が溢れかえっている日本ですよ！？車名をCBR250Rなんかにしたら批判が起きるのは分かりきってたことでしょう！？自社の製品が批判されて嬉しい訳がありませんよね！？
ホンダさん！！
だからさ、日本向けの車名はCBR250RSにしましょうよ！ね！？
ホンダさん！！！
ホンダさんっ！！！！
876 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 00:58:11 ID:B8tX10xy
オレ的には、CBがホンダの４サイクル。
Ｘはツアラーというかロードモデルというか・・・。
Ｒはレプリカとかレーサーとか、どういう意味なんじゃないかね？
今回の単コロはＣＢＲ＝ホンダの４サイクルレプリカモデル、moto3レプリカとかそんな感じ。
排気量のケツに付くRやRRは考え中。
Ｘはツアラーというかロードモデルというか・・・。
Ｒはレプリカとかレーサーとか、どういう意味なんじゃないかね？
今回の単コロはＣＢＲ＝ホンダの４サイクルレプリカモデル、moto3レプリカとかそんな感じ。
排気量のケツに付くRやRRは考え中。
877 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 01:01:38 ID:B8tX10xy
ぬ。 そうすると、VTRのRがつじつまが合わなくなりそうだな・・・・。(汗)
ほんとはVTXとするべきだったのを間違えたとか？ｗ
ほんとはVTXとするべきだったのを間違えたとか？ｗ
レイバーAVRの「R」はリファレンス（標準型）のR
RRはリアルレスポンスだっけ
>>877
VTRのRはRord sportsのRだ
VTRのRはRord sportsのRだ
882 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 01:19:26 ID:B8tX10xy
FTR……。
フラットトラックレーサー……。
フラットトラックレーサー……。
884 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 01:22:05 ID:qN5hixYJ
>>875
もう完全に時代は変わった
250と言わず中型全体で、4気筒はCB400SF と GSR くらいしか無くなった
そのどっちも過去からの流れの産物。
GSRもメインストリームをグラディウスに切り替えた
ホンダもそのうちVFR400R が出すぞ.....VT400Sベースで
もう完全に時代は変わった
250と言わず中型全体で、4気筒はCB400SF と GSR くらいしか無くなった
そのどっちも過去からの流れの産物。
GSRもメインストリームをグラディウスに切り替えた
ホンダもそのうちVFR400R が出すぞ.....VT400Sベースで
>>882
ゼルビ…いやなんでもない
ゼルビ…いやなんでもない
ホンダのVTだってVFは
V型2気筒と
V型4気筒の略だからねぇ。
アメリカンはVTついてるやつは
たしかみんなVツインだろ
V型2気筒と
V型4気筒の略だからねぇ。
アメリカンはVTついてるやつは
たしかみんなVツインだろ
にゅう・すぷりんと で ＮＳ
にゅう・すぷりんと・れぼりゅうしょん で ＮＳＲ
ＣＢ は くらぶまん だったようなきがする
ＣＢＲ は くらぶまん・れぼりゅうしょん でわないかと
にゅう・すぷりんと・れぼりゅうしょん で ＮＳＲ
ＣＢ は くらぶまん だったようなきがする
ＣＢＲ は くらぶまん・れぼりゅうしょん でわないかと
俺もVT750Sとか出すなら、
FTR750Rとか出して欲しいわ。
FTR750Rとか出して欲しいわ。
バイクの英字略語は正直さっぱりわからん
車みたいにカタカナにしてくれれば良いのに
できれば日本名なら最高
車みたいにカタカナにしてくれれば良いのに
できれば日本名なら最高
CBRが気に入らないならもういっそNewSingleRacer250略してNSR250でいいんじゃね
892 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 01:40:54 ID:B8tX10xy
>>891
MC18海苔に、叩かれるだけだ。 って、釣りか。ｗ
MC18海苔に、叩かれるだけだ。 って、釣りか。ｗ
これってRRを知らない人を狙ったバイクじゃないのか
知ってる人にはどう考えたって売りにくいだろうし
昔のことは全然しらないエントリーユーザー向けなんだろ
別にめくじらたてることないじゃん
知ってる人にはどう考えたって売りにくいだろうし
昔のことは全然しらないエントリーユーザー向けなんだろ
別にめくじらたてることないじゃん
894 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 03:02:47 ID:82895lfB
ゲーマーなら分かると思うが、昨今のスクエニのFFブランド乱用に近いモノがあるな。
全然別物だけど取りあえず売れる名前付けちゃいましょうみたいな
で、売ったモン勝ち状態、中古相場ボロくずれ、あとは知らんぷり。
ちなみにマフラー変えると多分こんな音になりますので、純正のままのほうが良いと思います
http://www.youtube.com/watch?v=uBa9oMUsYh4
>>4
RR前の国産CBR２５０Rは歴史から消されてしまったんですか？
全然別物だけど取りあえず売れる名前付けちゃいましょうみたいな
で、売ったモン勝ち状態、中古相場ボロくずれ、あとは知らんぷり。
ちなみにマフラー変えると多分こんな音になりますので、純正のままのほうが良いと思います
http://www.youtube.com/watch?v=uBa9oMUsYh4
>>4
RR前の国産CBR２５０Rは歴史から消されてしまったんですか？
897 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 05:46:08 ID:ptpsRatr
おはよう タイマンです
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/
おはようタイマン(´･ω･`)
今日はたくさんうんこ出たから何かいい情報入るかな？
さて･･
そんなことはどーでもいいから
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
今日はたくさんうんこ出たから何かいい情報入るかな？
さて･･
そんなことはどーでもいいから
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
4発だせこら
900 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 06:44:24 ID:ptpsRatr
何はともあれ、日本はバイクの選択肢がいっぱいあっていいね。
タイは輸入バイクは滅茶高いから、タイ製しか買う意欲が湧かない。
NINJAは約40万円、これは27万だから・・かなり値段が違う。
来春、VERSYSの新型でるけどこれが28万バーツで７５万円。
輸出向けでしょ。
今のところ、ファントム9万バーツは比較的老人向けなのだが良いバイクだ。
でもこっちCBR250の方がタイ人には受けると思う。8万バーツ位で新車のシングル空冷
ネーキッドで綺麗なの（GBとかSRみたいなの）を出して欲しいとタイホンダに希望します。
市場を食い合う可能性あるから、まだまだ先だね。タイ人には受けないと思うけど
タイ在住の外人に受けるのは間違いないとおもう。
タイは輸入バイクは滅茶高いから、タイ製しか買う意欲が湧かない。
NINJAは約40万円、これは27万だから・・かなり値段が違う。
来春、VERSYSの新型でるけどこれが28万バーツで７５万円。
輸出向けでしょ。
今のところ、ファントム9万バーツは比較的老人向けなのだが良いバイクだ。
でもこっちCBR250の方がタイ人には受けると思う。8万バーツ位で新車のシングル空冷
ネーキッドで綺麗なの（GBとかSRみたいなの）を出して欲しいとタイホンダに希望します。
市場を食い合う可能性あるから、まだまだ先だね。タイ人には受けないと思うけど
タイ在住の外人に受けるのは間違いないとおもう。
901 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 06:48:30 ID:R+KFeeH5
スズキからも250でるんだよな
完璧に初心者ねらいだな
完璧に初心者ねらいだな
902 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 06:49:33 ID:B8tX10xy
>>899
おはよう。 今日は遅刻しなかったな。ｗ
おはよう。 今日は遅刻しなかったな。ｗ
4発派はCBR250RRの中古買って
カウルだけ新型にすればいいと思うんだ。
どっかのショップがやりそうだが。
カウルだけ新型にすればいいと思うんだ。
どっかのショップがやりそうだが。
>>899
おはよう(´･ω･`)
見事なチームワークだなｗ
みなさん、毎朝6:30に現れる｢4発だせこら｣君は、このスレの昔からのマスコットキャラです。
マジレスはせず崇めてあげて下さい(´･ω･`)ｗ
おはよう(´･ω･`)
見事なチームワークだなｗ
みなさん、毎朝6:30に現れる｢4発だせこら｣君は、このスレの昔からのマスコットキャラです。
マジレスはせず崇めてあげて下さい(´･ω･`)ｗ
もう全部Rにしちゃえばいいんだ。
RRR250R
・・・ヤマハっぽくなったorz
RRR250R
・・・ヤマハっぽくなったorz
>>907-908
http://www.bbb-bike.com/show/archives/2007/11/images/s1282657435.jpg
http://www.bbb-bike.com/show/archives/2007/11/images/s1282657431.jpg
http://www.bbb-bike.com/show/archives/2007/11/images/s1282657435.jpg
http://www.bbb-bike.com/show/archives/2007/11/images/s1282657431.jpg
911 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 08:09:54 ID:B8tX10xy
CB1100Rって、ググればいっぱいあったようだなぁ・・・。
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku180/img/28_l.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200811/21/01/e0162301_08333.jpg
http://dragon-milk.cocolog-nifty.com/photos/07_tokyo_motor_show/8.jpg
http://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku180/img/28_l.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200811/21/01/e0162301_08333.jpg
http://dragon-milk.cocolog-nifty.com/photos/07_tokyo_motor_show/8.jpg
一時期、4輪でターボやスーパーチャージャーが全盛だったが、
一部の軽自動車を残して今はほとんど見る影が無い。
何故だかわかる？
以前は排気量での税金の格差が大きかったので、
限られた排気量の中でいかにパワーを絞り出すがが課題だった。
でも、パワーを上げるには、そんな無理してコストをかけるより、
排気量をアップするのが一番簡単で手っ取り早いんだよ。
税制が変わって、ターボやスーパーチャージャーの存在意義が薄くなった。
環境問題もうるさくなったしね。
そんな時代の中で、250ccにたかが5馬力程度のパワーの差にこだわるのが
滑稽だとは思わんか？
最高速だけにこだわるなら、排気量アップすればいい。
バイクに求められるのは最高速だけではないんだよ。
一部の軽自動車を残して今はほとんど見る影が無い。
何故だかわかる？
以前は排気量での税金の格差が大きかったので、
限られた排気量の中でいかにパワーを絞り出すがが課題だった。
でも、パワーを上げるには、そんな無理してコストをかけるより、
排気量をアップするのが一番簡単で手っ取り早いんだよ。
税制が変わって、ターボやスーパーチャージャーの存在意義が薄くなった。
環境問題もうるさくなったしね。
そんな時代の中で、250ccにたかが5馬力程度のパワーの差にこだわるのが
滑稽だとは思わんか？
最高速だけにこだわるなら、排気量アップすればいい。
バイクに求められるのは最高速だけではないんだよ。
それは軽自動車が道具としての色合いが強いからじゃない？
運転を楽しむ趣味の車はいまだにターボ車多いと思うが。
運転を楽しむ趣味の車はいまだにターボ車多いと思うが。
914 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 08:32:39 ID:iVBAEHmN
SRX600みたいな単発だせこら
つヤマハMT-03
車に煽られたら煽りかえすのが人の道でしょ
煽り返せないCBRなんてツマンナイ
煽り返せないCBRなんてツマンナイ
煽るだけなら125㏄でも来るだろ
ていうかいちいち煽ったところで前が詰まってたり信号で止まったりするんだから何のメリットもない
もし前の車が急減速したらどうするつもりなんだ
ていうかいちいち煽ったところで前が詰まってたり信号で止まったりするんだから何のメリットもない
もし前の車が急減速したらどうするつもりなんだ
>>912
そもそもバイク車両自体が高価だから250以上を選択出来ないやつが多いんだよ。
だから、選択可能な250にできるだけパワーを求めたいというのも当然だ。しかも、
スポーツモデルはこれしかないわけだから。パワーとかスポーツ性を求めていない
んだったらCB223などでとっくに満足してるんだよ。
そもそもバイク車両自体が高価だから250以上を選択出来ないやつが多いんだよ。
だから、選択可能な250にできるだけパワーを求めたいというのも当然だ。しかも、
スポーツモデルはこれしかないわけだから。パワーとかスポーツ性を求めていない
んだったらCB223などでとっくに満足してるんだよ。
タイマンこれ実機見られるの？カウルに小物入れついてる？
パワー＝スポーツ性じゃないからね。
ただエンジンこのままでいいから足廻り主体のグレードアップして
メーカーレベルのセッティング施した”RR”欲しいなぁ。
８５万とかどうでゲソ？
ただエンジンこのままでいいから足廻り主体のグレードアップして
メーカーレベルのセッティング施した”RR”欲しいなぁ。
８５万とかどうでゲソ？
８５なら６００RR買うわ
>>875
GBR250Rではどうでしょう？
GBR250Rではどうでしょう？
まあ、小排気量に高いクオリティを求めるのは悪いことじゃないと思うけどな
軽自動車でもジムニーとかコペンなんかは他より高いけど人気あるわけだし
ただ、バイクの場合は一つ上のクラスと同じ価格になってまでクオリティを求める人間はあまり多くないだよな
>>922
また1の位を削りやがってｗ
>>924
良くも悪くも街乗りとかまったりツーリング向けのセッティングなんじゃないかね
軽自動車でもジムニーとかコペンなんかは他より高いけど人気あるわけだし
ただ、バイクの場合は一つ上のクラスと同じ価格になってまでクオリティを求める人間はあまり多くないだよな
>>922
また1の位を削りやがってｗ
>>924
良くも悪くも街乗りとかまったりツーリング向けのセッティングなんじゃないかね
931 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 11:16:41 ID:B8tX10xy
ホンダ、４ｓｔ、シングル・・・・で定評があるのはキタコだろう。
モンキー、ゴリラのボアアップキットやハイカムで定評あり。ｗ
モンキー、ゴリラのボアアップキットやハイカムで定評あり。ｗ
奥多摩全開とか、有料道路の最高速とかまったく考えず、
コンビニや本屋など、単純な街乗りだけを考えたとき、
VTRとどっちが乗りやすくて扱い易いんだろうな。
コンビニや本屋など、単純な街乗りだけを考えたとき、
VTRとどっちが乗りやすくて扱い易いんだろうな。
VTRに比べてホイールベースが一回り短いから街中ではVTRよりヒラヒラ出来そうなイメージ
低速だけならさすがにVTRよりも力強いだろうし、発進加速もスムーズなんじゃないかね
ここまで言っといてなんだが、
VTR以上の乗りやすさってのはVTRのレベルが高すぎてちょっと想像しにくいなｗ
低速だけならさすがにVTRよりも力強いだろうし、発進加速もスムーズなんじゃないかね
ここまで言っといてなんだが、
VTR以上の乗りやすさってのはVTRのレベルが高すぎてちょっと想像しにくいなｗ
250のシングルとツイン
低速トルクも大差なしだと思うね
低速トルクも大差なしだと思うね
誰かが言ってた「現代版カブ250」ってのは正しいかもな
見た目やスポーツ車風の名前に反して実用車としてのポテンシャル高そうだ
見た目やスポーツ車風の名前に反して実用車としてのポテンシャル高そうだ
>>938
カブっていうのはほめ言葉だと思うｗ
それは置いておいてシングルフルカウルと判明してからは
俺は実用車＋盆栽としてずっと見てる。
タイヤの端っこなんて使えない(使いたくもない)人だから
農道とかを楽しく走れればいいし、なんて俺得マシン
カブっていうのはほめ言葉だと思うｗ
それは置いておいてシングルフルカウルと判明してからは
俺は実用車＋盆栽としてずっと見てる。
タイヤの端っこなんて使えない(使いたくもない)人だから
農道とかを楽しく走れればいいし、なんて俺得マシン
125Rも実用＋軽ツーリング用として優秀だし、その辺は期待できるかもね。
キャリアとか箱がどうなるか気になる。
格好いいカブか･･･いいな、俺のためのバイクだｗ
キャリアとか箱がどうなるか気になる。
格好いいカブか･･･いいな、俺のためのバイクだｗ
ninja250の菱形ミラーもぎってこれにつけたい
944 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 12:25:24 ID:iVBAEHmN
この新CBR250R、セローとかでトコトコまったりツーリングしているおっちゃん達にメチャ受けな予感(^^)
あと燃費だｗ
インナーフェンダーも付いてるからリアサス周りの掃除も楽かな。
おっと、ABSも忘れてたｗ
燃料メーター、水温計、ギアインジケーター(？)
探せば色々あるな(´･ω･`)ｗ
インナーフェンダーも付いてるからリアサス周りの掃除も楽かな。
おっと、ABSも忘れてたｗ
燃料メーター、水温計、ギアインジケーター(？)
探せば色々あるな(´･ω･`)ｗ
>>945
既にVTR乗ってるなら新125Rの買い増しをオススメしたい。
既にVTR乗ってるなら新125Rの買い増しをオススメしたい。
俺は極力乗り潰したいんで中途半端な乗り換えは嫌だな
VTR買ったからには10万は走りたい
VTR買ったからには10万は走りたい
949 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 12:57:13 ID:TsGTpmcw
cbr250rのマフラーの評価はどうなんだろうか？
自分の中では最悪なんだけど
意外に高評価だったりしますか？
自分の中では最悪なんだけど
意外に高評価だったりしますか？
>>947
そういえば125Rの写真が公開されてないね。
125Rもリアタイヤ130なのかな。
>>948
VTRは10万走るけど、俺の中では5万で乗り換えと考えてるんだよね。現在2万km。
逆にNinjaから積極的に乗り換えたいという人は居るのかな。
持ってない人がホンダを選ぶのはあるだろうけど。
そういえば125Rの写真が公開されてないね。
125Rもリアタイヤ130なのかな。
>>948
VTRは10万走るけど、俺の中では5万で乗り換えと考えてるんだよね。現在2万km。
逆にNinjaから積極的に乗り換えたいという人は居るのかな。
持ってない人がホンダを選ぶのはあるだろうけど。
走行2万のVTRがあるなら買い換えも買い増しもなしだな～
あくまで俺ならね
125もVTRでカバーできるし
あくまで俺ならね
125もVTRでカバーできるし
952 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 13:10:10 ID:AyK2t5Aw
あえてノンカウルにして、ストファイ仕様で乗ってみたい。
でも、フレームがトラストだなんて・・・、話違くない･･･。
でも、フレームがトラストだなんて・・・、話違くない･･･。
>>945
自己満足って結構大事な要素だと思うｗ
自己満足って結構大事な要素だと思うｗ
自分が満足出来れば最高だと思うなぁ
お前それ無駄だろって言われてもオフ車にHIDつけてハァハァしてたし
お前それ無駄だろって言われてもオフ車にHIDつけてハァハァしてたし
>>953
そうだよなｗ
あとは満足した後の･･実走行性能で、
街乗り80km/h(高速含む)までが快適ならほぼ完璧なんだけど。
マフラーは150Rの短いのが1000RRみたいで好み。
でもデカいってことは重いって事だから、軽量化にはいいよね。
そうだよなｗ
あとは満足した後の･･実走行性能で、
街乗り80km/h(高速含む)までが快適ならほぼ完璧なんだけど。
マフラーは150Rの短いのが1000RRみたいで好み。
でもデカいってことは重いって事だから、軽量化にはいいよね。
大型は最初の車検でみな手放すそうだ。
CB1300やR1の3年落ちなど捨てるほど市場にあるそうで
今の 日本人の経済力を示していると思われるそうで。
よく1千万の年収と言うけど、国税庁の統計では５パーセントに満たないそうで（笑）
実際取ったら解るけど、税金とか軽自動車2.5台分くらい持って行かれる。
そのような事もあって身の丈に合った250CCで新型スポーツが出ると言うのは凄く楽しみ。
既に購買力を無くした日本の国民に対する回答ではないだろうか？
1年くらい悩んで買うかな？
昔、88～89年と1年待ってMC19を買ったように。
CB1300やR1の3年落ちなど捨てるほど市場にあるそうで
今の 日本人の経済力を示していると思われるそうで。
よく1千万の年収と言うけど、国税庁の統計では５パーセントに満たないそうで（笑）
実際取ったら解るけど、税金とか軽自動車2.5台分くらい持って行かれる。
そのような事もあって身の丈に合った250CCで新型スポーツが出ると言うのは凄く楽しみ。
既に購買力を無くした日本の国民に対する回答ではないだろうか？
1年くらい悩んで買うかな？
昔、88～89年と1年待ってMC19を買ったように。
VTRいいよな～
でも5速なんだよな～
でも5速なんだよな～
扱いやすさが共通だったとして。
【VTRの利点】
30年の熟成Vツイン国産エンジン。
静かで目立たないことによる田舎風景への溶け込み。
ワインディングや高速における、もうひと伸び。
【CBRの利点】
ニューフェイス注目車。
ボリュームのあるリアカウル周り。
タンデムバーによる二人乗りのしやすさ。
フルカウルによる真冬の防寒＆防風効果。
燃料計付きによるトリップメーター操作の不要。
シングル＆タンク増量による航続距離。
シート高アップによるサーカスの熊現象の軽減。
デジタルメーターによる正確な速度の判別。
幻の6速に入る快感ｗ
ドゥカかと思った･･とか言われないｗ
【VTRの利点】
30年の熟成Vツイン国産エンジン。
静かで目立たないことによる田舎風景への溶け込み。
ワインディングや高速における、もうひと伸び。
【CBRの利点】
ニューフェイス注目車。
ボリュームのあるリアカウル周り。
タンデムバーによる二人乗りのしやすさ。
フルカウルによる真冬の防寒＆防風効果。
燃料計付きによるトリップメーター操作の不要。
シングル＆タンク増量による航続距離。
シート高アップによるサーカスの熊現象の軽減。
デジタルメーターによる正確な速度の判別。
幻の6速に入る快感ｗ
ドゥカかと思った･･とか言われないｗ
現行ＶＴＲはけっこう目立つけどな。
なんか変にデザイン主張してる感じ。
今でも元気にそこらへん走ってる初期型あたりは地味～な印象だけど。
なんか変にデザイン主張してる感じ。
今でも元気にそこらへん走ってる初期型あたりは地味～な印象だけど。
まあ、それは250RRも同じだったな
デザイン使いまわしてんだから、仕方ない事さ
デザイン使いまわしてんだから、仕方ない事さ
４００ＲＲはＳＭの女王様がよくかけてるマスクみたいな顔が嫌だった。
初期の頃の900RRのライト横のパンチングが好きだった。
そう頻繁に女王様と逢わんからわからんわ
スポーツバイク好きだけどヤマハ党のやつは焦るな、
そのうちYZF-R250出るから
そのうちYZF-R250出るから
そういや完全にスレタイからなくなったなw
ぼくasbee党
ttp://www.asbee-ske48.com/manifesto/
ttp://www.asbee-ske48.com/manifesto/
971 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:18:26 ID:hzsIysYO
ヤマハはこだわりのシングルでリリースするだろうな
WRのエンジン、車体はSDR
1900x650x1000
装備重量 115kg
34ps/10000rpm 2.7kg 7500rpm
これぞシングル
SDRX250
WRのエンジン、車体はSDR
1900x650x1000
装備重量 115kg
34ps/10000rpm 2.7kg 7500rpm
これぞシングル
SDRX250
>>956
経済力もあるけど、乗るのが億劫になるようなところもあるよね。
重量路線のビックNKとかリッターSSは複数台所有がデフォだとおもう。
というのことで、でかすぎるの、とんがりすぎたのに飽きた旦那。
いい娘はいりましたぜ。
経済力もあるけど、乗るのが億劫になるようなところもあるよね。
重量路線のビックNKとかリッターSSは複数台所有がデフォだとおもう。
というのことで、でかすぎるの、とんがりすぎたのに飽きた旦那。
いい娘はいりましたぜ。
973 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:23:26 ID:hzsIysYO
SDRX250の公道スペック予想
0-100km 3.98秒
最高速度 175km/h
ゼロヨン 12.98秒
タイトコーナー無敵
高速コーナー ヘタレなCB1100乗りよりよっぽど速く美しく走る
0-100km 3.98秒
最高速度 175km/h
ゼロヨン 12.98秒
タイトコーナー無敵
高速コーナー ヘタレなCB1100乗りよりよっぽど速く美しく走る
974 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:30:56 ID:hzsIysYO
SDRXのデザインはGKのSRXをデザインしたあの人が再度担当
前影投影面積は国内最小のスリムさ、当然空気抵抗も極小
軽い車体を軽々と170kmオーバーへひっぱりあげる。
軽さのため燃費も良好 通常のツーリング使用では40km/L以上をコンスタントに
たたき出す
軽さこそシングルバイクの命
前影投影面積は国内最小のスリムさ、当然空気抵抗も極小
軽い車体を軽々と170kmオーバーへひっぱりあげる。
軽さのため燃費も良好 通常のツーリング使用では40km/L以上をコンスタントに
たたき出す
軽さこそシングルバイクの命
僕の考えた最強バイク
976 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:36:33 ID:hzsIysYO
ニュース速報
SDRXはレースでもホンダのNSなんとかの後傾エンジンを駆逐
1-10フィニッシュでタイトル総なめ
ホンダは一台も入賞できず、走る実験室は過去のものとなる
SDRXはレースでもホンダのNSなんとかの後傾エンジンを駆逐
1-10フィニッシュでタイトル総なめ
ホンダは一台も入賞できず、走る実験室は過去のものとなる
977 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:39:56 ID:hzsIysYO
ヤマハ技術陣へのインタビュー
アナ「いやあ、ヤマハさん、すごい250ccを作ってくれましたね」
ヤマハ「オートバイはバランスの美学です。ヤマハはバイクメーカとして当然のことを
当たり前にしただけです」
アナ「ライバルのホンダCBR250Rについてどのようにお考えですか」
ヤマハ「あれは大衆初心者エントリーモデルとして存在価値はあると思いますが
それだったらなにもシングルというマニアに叩かれやすいエンジン形式にしなかった
ほうがよかったのではないかと思います」
アナ「CBR250Rはよきライバイですか?」
ヤマハ「うちの考えるシングルのオートバイのこだわりには他社はついてこれないはずです」
アナ「いやあ、ヤマハさん、すごい250ccを作ってくれましたね」
ヤマハ「オートバイはバランスの美学です。ヤマハはバイクメーカとして当然のことを
当たり前にしただけです」
アナ「ライバルのホンダCBR250Rについてどのようにお考えですか」
ヤマハ「あれは大衆初心者エントリーモデルとして存在価値はあると思いますが
それだったらなにもシングルというマニアに叩かれやすいエンジン形式にしなかった
ほうがよかったのではないかと思います」
アナ「CBR250Rはよきライバイですか?」
ヤマハ「うちの考えるシングルのオートバイのこだわりには他社はついてこれないはずです」
978 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 16:43:37 ID:hzsIysYO
以上
ほんとうにおこりそうな妄想でした
ほんとうにおこりそうな妄想でした
※ただしヤマハの体力が復活した場合に限る
WRで「高くても性能がよければ買ってくれるはず」が否定されちゃったからねぇ
ないものねだりと分かっていてもWRのエンジンほしがるおまえら乙
ぜんぜん起こりそうにないけどｗ
新しい、CBRの誕生です。
熱ダレの少ない、新水冷単気筒エンジン、コンビABSをオプション設定
いつかはCBR、その思い、いまこそ。
熱ダレの少ない、新水冷単気筒エンジン、コンビABSをオプション設定
いつかはCBR、その思い、いまこそ。
エンジンをWRのものに変えてサブコンでマップ書き換えればいいんじゃなイカ？
＊価格は無視できるものとする。
＊価格は無視できるものとする。
>>752
GB250+イリジウムプラグ+マグチューンでマフラーはノーマル、キャプトン、ストパラ4枚で28～35Km/L
上にストパラ12枚でツーリング行ったらスカスカ過ぎて25Km/Lまで落ちたことはある。
GB250+イリジウムプラグ+マグチューンでマフラーはノーマル、キャプトン、ストパラ4枚で28～35Km/L
上にストパラ12枚でツーリング行ったらスカスカ過ぎて25Km/Lまで落ちたことはある。
>>986
私はソレでも買うが、世界的売り上げを考えたら大失敗だろうな。w
私はソレでも買うが、世界的売り上げを考えたら大失敗だろうな。w
バイクもPCみたいにBTOっぽく買えりゃなぁ
989 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 18:05:22 ID:B8tX10xy
>>938
せめて、CDR２５０RRと呼んでくれ。
せめて、CDR２５０RRと呼んでくれ。
価格か・・・
今の本気の技術で250RRが復活したとして、価格はWRを軽く超えるだろうな
80万以上、もしかしたら90万いくかも・・・？ 誰が買うんだって話だよな
250RRはバブルが産んだゲテモノな訳で
今の時代で出したら、時代に逆行してるから、むしろGBR250RRにならないか？
あれはあれで良いバイクだったけどさ
今の本気の技術で250RRが復活したとして、価格はWRを軽く超えるだろうな
80万以上、もしかしたら90万いくかも・・・？ 誰が買うんだって話だよな
250RRはバブルが産んだゲテモノな訳で
今の時代で出したら、時代に逆行してるから、むしろGBR250RRにならないか？
あれはあれで良いバイクだったけどさ
むかしカウルやシートはナシでとか納車用に借りタイヤしてホイールやタイヤはナシででとか可能と聞いたことあったような
GBRとか言われるとだな･･･
単気筒レースに参戦していた、GB500の超フル改造verが思い出されるのでアレだな。
単気筒レースに参戦していた、GB500の超フル改造verが思い出されるのでアレだな。
☆ ﾁﾝ
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜ インプレまだー？
＼＿／⊂ ⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
| ￣ ￣￣￣￣￣￣:| :|
| .|／
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜ インプレまだー？
＼＿／⊂ ⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
| ￣ ￣￣￣￣￣￣:| :|
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WRの高スペックはオフロードだからありえたような
ホンダは耐久力ばっか重視するからな
壊れないのはいい
そんなのわかってるけど馬力を犠牲にしたら
趣味性の高いバイクに魅力なんてなくなるだろう
ちょく４でだせごら
壊れないのはいい
そんなのわかってるけど馬力を犠牲にしたら
趣味性の高いバイクに魅力なんてなくなるだろう
ちょく４でだせごら
996 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 18:31:44 ID:B8tX10xy
>>995
し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
90 直 /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） 直 え
年 ４ L_ ／ ／ ヽ ４ |
代 が / ' ' i !? マ
ま 許 / / く ジ
で さ l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ れ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ る l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね の _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l は 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /!
し! _ -── ‐- ､ , -─-､ -‐─_ﾉ
90 直 /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y , ´ ） 直 え
年 ４ L_ ／ ／ ヽ ４ |
代 が / ' ' i !? マ
ま 許 / / く ジ
で さ l ,ｨ/! / /l/!,l ／厶,
だ れ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､_iヽ
よ る l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
ね の _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
l は 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ} ﾘ
ヽ | ヽ__Ｕ, ､ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ _ﾉ
-┐ ,√ ! ￣ ﾘ l ! ￣ ￣ ７/
ﾚ'⌒ヽ/ ! | 〈 _人__人ﾉ_ i く //!
人_,､ノL_,iノ! /! ヽ r─‐- ､ 「 Ｌ_ヽ r─‐- ､ u ノ/
/ / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐┤ ﾉ キ 了＼ ヽ, -‐┤ /／
ハ キ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ ） モ |/! 「ヽ, `ｰ ／） _ ‐'
ハ ャ ヽ/ r-､‐' // / |-‐ く | ＞ / / ｀'／／-‐､ ／
ハ ハ ＞ ／＼＼// / /ヽ_ ! イ （ / / ／／ / `ｧ-‐ '
ハ ハ / /! ヽ レ'/ ﾉ ＞ ' ∠ -‐ ￣ノヽ /
{ i l ! / フ / -‐ /￣/〉 〈 ＼ /!
マジレスするとVF最強他は糞
250マルチなんて売れないと思うよみんな大型乗ってる時代に
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐