250・400の四気筒CBRについて語るスレ　PART54

>>57
やっぱり性能、というかパワーに劣等感持ってるんじゃない？
それで古臭い、時代遅れの一点張りで批判

まぁぶっちゃけどっちもどっちだけどな

>>56
俺もK510で4年・2.5万km走ったけどまだ1万km走れそうな溝があった。
いい加減硬くて嫌になってきて、BT92に換えてサイドの使いやすさに感動した覚えがあるｗ

あれこそラジアル最強

>>58
だね。それは外から見てもよく分かるw
まぁ、ぶっちゃけシングル26psじゃ中華バイク以下だからなぁ。
彼等の気持ちも分からんでも無い。

>>51
っつー事は、150-70-17まで可能って事か〜

フロントはどこまで履けるんでしょうか分かる方居ます？

フロントは110/70/17で沢山出てるんだからサイズ変える必要無くない？

フロントは変更なしが一番しっくりくると思う。

リアサスＯＨしろ

倉庫の壁に当てて左ミラーが割れてしまった…
交換だと当時のホンダ車かＺＸＲですかね？
みなさんは純正だと思いますが、加工や社外製を使われている方
なにか良い方法ありますか？

ＮＣ２９黒糊です

MC22だがヤフオクに出てる中華使ってた
稼動部が純正より少し動き易いけど、まぁ使えるレベル
今はそれも割ったんで純正になったけどｗ

今日給油したので、燃費計算したらリッター30こえたw
けど、ありえねぇ気がするんだが・・・
お前らこれくらいいく？

>>69
友達のMC19はそれぐらい走ってたよ

>>58
的外れな意見だなあ。
俺はＭＣ２２を2台持ってるが（一台はバロンで購入した部品取り車）新型も買うし、新型肯定派だ。

マジレスするとスレのはじめの方で４発厨が懐古厨かなんかが４気筒じゃなきゃCBRとは言わせない
とか荒らしたから４発に過敏になってノイローゼ気味なんだよ

いつものバロンさんｷﾀｰ

名前なんざどうでもいいんだがなあ。

ＭＣ２２が例えＣＢＲって名前じゃなくても俺は買ってたし。
低いライポジから来る絶大な安心感、気軽に使える高回転、この2点に魅かれて乗り続けてるようなもんだし。

それに発売当時は、「ハア？ＣＢＲ２５０？　初心者や女向けのバイクだなｗ」　って感じだったし。

>>73
暫く規制で書けなかったんで
鬱憤を晴らさせていただく！

>>69
往復で距離にして200km位のツーリングで酷い渋滞がなくてほとんどレッドゾーンにぶち込まないような、
おとなしい走りをしてたら俺のはリッター31kmいったよ。MC22規制前です。
チェーンのグリスをなるべくこまめに塗ってるとなんか燃費良いような気がする。

でもグリスが飛散してタイヤのサイドについたりしてるんだよな。俺のは。

コーナーで深くバンクさせるとリヤがズリズリ滑るのはグリスのせいかもしれん。
でも最近フロントも一緒に滑る。寒いからか？

>>72
荒らしたというよりも、認識のギャップが大きいだけでしょ。

異論はあるかもしれないが、大別するとこの二派でしょ。
・4発高回転こそCBR250の名の拠り所だ派
・250のスポーツバイクさえ出れば、名前はなんでも良い派

腕時計のGショック派と機械式派の論争と似た図式だな。
互いに双方の主張は理解していても、趣味嗜好の選択時の心の拠り所が
違うから、互いに相容れず荒れるだけ。

歴代のCBR250とはかなり異質なものが出たおかげで、MC22こそが最高派と
MC14〜22全部含めてCBR250好きだぜ派の内ゲバが影を潜めているよね。

次に荒れるのは電動式CBRが出る頃かな。

>>77
電気式がでた時には音もしないなんてバイクじゃねぇ派とか、お前にはピーキー過ぎて無理派とかが荒らすんだろうなw

>>78
きっとそうなるなｗ
ところで、ライダー的には音はしない方が（楽しいかどうかは別として）
運転楽なんだけど、4輪車に乗ってると存在に気づかない可能性が
今よりずっと大きくなるだろうな。ハイブリッドカーみたいになんか対策すんのかね？