【来春発売】新型CBR250Rの発売を待つスレ16

前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288694563/

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L

ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r― ､.
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　　　　　ヽ､ー --- ､ ＿ 　　　　 .／. .::::.. .､　ヽ＞ｚ云ユ>くﾝ.＼⌒∨i
　 r--､＿＿ﾝ､｀r. ﾋ´ ￣ ｀ヽ,　　j´. . ..::: ::.. ゞ> ゃ´＿ ＞.＼ ､ . . . .ヽ!
　 ｀ーア.:ー::フ＼｀ヽ￣￣￣ ー〈 ＿,r ´￣ア_￣, ＿. . . . . ..ゝ.｀.ヽ.､._!
　 　 /.:::::::／　 　 ＼ ゝー ― ‐ ― ::::::／´ .:.:.:.,,:.:.:.:.:.. ￣ ｀＼｀ヽ. : . ::〉　
　　/.:::::／　　　　　　〉,＼..:::::::::::::....　く　::...:..／/ cbr :.:〔ユ=　＞ ｀ー´>
　　ー´　 , - ― - ､/ヘ -> _:::::::....／, ヽ.　 |:::/::::..... 　 　 　／ !::::レ／
　　　　r― ､::::::ﾓv//／ヘ ＼::::／／仝i 　 |:/::...　　　　／ﾍ-ヤﾆ､ー - ､
　 　 /:|::i´￣＼Vｼ 〉::::|＼l k／　/ヮーﾍ　 /　　　　 ／≡／!. ﾍ￣/￣ ｀ヽ.
　　/::/l:::l . : ..　＼ィム:L ：Lj｡, O〈（　 ） 〉〈　　　　 /≡／, -ﾍ　!　ﾄ=ヾ.:::::::ヽ.
　　i:::::ﾑ＼ー ､. : . ＼ヽニ＜l |　|　ー／:::...＼　　 /l 〉//´::::イ､ ∨xfく｀ヽ,:::::ヽ.
　　|:::::|厂lっ＼　＼. : .＼ー―゜oレ ´:.:.:.＼:::....＼/:j.j´/:::::/わﾍ　∨ヽ,ヽ/ヽ::::::i
.　　!::::ヽ　｀tー´ゝ､二ﾆ-ゝ ＼:.:.:.:.:. . . .:.:.:.:.｀ヽ::...＼l .i:::::::i_で〉ム .∨ﾑY　 |:::::::l
.　　ヽ,:::::ヽ.ル＿,／:::::::７´￣ ー ― -- ー― ――´ l::::::ヽ T:トペ,OZﾉi !　 !::::::!
　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::ヽ.ヾ､ ｺ ｳ　ノ シ:::::/
　　　　　｀ ー― ‐ ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::::::ヽ､ _ル_´_／:::::ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀　￣￣￣ ´

行数規制で今までみたいに過去スレ網羅するのが無理だったんでこのスレ以降はこんな感じで頼んだ

>>1こ、これはポニテなんだから（ｒｙ

★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち

●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン
●ヤマハ
SRX250
●スズキ
NZ250、グース250
●カワサキ
CS250

など(｀ω´)ノ

日本名GBR250Rって噂はマジなの？

そんな事したら、日本用に専用カウル用意しなきゃいけないじゃん。
あるわけない。もしくはそのために値上げします。

>>9
ガセだろう。
ホンダ公式にも日経にもCBR250Rって名前で出してるし。

CBR1000RRの1/4なのに価格は1/3
それが新型CBR250RRくぉりてぃぃぃぃぃい

>>1
乙なのだ
早く乗りたいよー

日本名はCB250Rじゃね？日本のCBRシリーズの後継と思われては歴史がおかしくなるｗ
４輪では海外と国内で名前が変わることはよくある。

>>14
でもさ、もう「CBR復活！」って大々的にやっちゃってたから、このままで行くんじゃないかね。

４０万台前半なら買う。
４０万台後半ならニンジャ買うわ。

250に拘る必要は無いからCBR600RRの1/2Egで
CBR300RRを乗り出し50万台おね

>>17
そういえば南米のホンダで
空冷単気筒の300Rってストファイがあったけど、あれはカッコいいと思ったよ。
空冷ノンカウルは国内騒音規制が通らないんだろうけど、
あの手のホンダは日本にも需要あったと思うなー。
リアがドラムブレーキだったのは痛いけどｗ
誰か写真貼れないかな(´･ω･`)

>>1乙です！

>>18
CBF300
http://www2.solomoto30.com/fotos/45/HondaminiHornet%20abajo.jpg

>>18
追加、サイトだ。
http://www2.solomoto30.com/noticia.asp?ref=22581

>>18
CBR300Rな。
http://www.nextmoto.it/wp-galleryo/honda-cbr-300-r/honda-cbr-300-r.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_1y_6d6owXrI/SiRhL_Ua_LI/AAAAAAAACP8/s12l-CeJo48/s400/honda_cbr_300r_10.jpg
https://epp8fq.blu.livefilestore.com/y1mBmZvJNcLtrV351xbKC46iPBPS6u5HByXnMw1KhklfhwxrnZfSzZCjV1_14sMyHiUMTlMQLNCZZ_dEbge51OgVZnmxPMANXolmHjw6dwz5Z8ByLq3AuvXQSgnopJuvDSlgt4hnrgsKIUffWgErQqmFw/honda_cbr_300r_f_007.jpg

なかなか格好いいな。

こっちかｗ
http://epp8fq.blu.livefilestore.com/y1mBmZvJNcLtrV351xbKC46iPBPS6u5HByXnMw1KhklfhwxrnZfSzZCjV1_14sMyHiUMTlMQLNCZZ_dEbge51OgVZnmxPMANXolmHjw6dwz5Z8ByLq3AuvXQSgnopJuvDSlgt4hnrgsKIUffWgErQqmFw/honda_cbr_300r_f_007.jpg

ぱっと見ただけだと、一瞬ER-4ｎと勘違いしそうになるな。

このバイク。エントリーモデルとしていいのではというレスが散見される。
確かにそうかもしれないが、スタイルに見合わない平凡な動力性能、かつ
街乗りに対応してないユーティリティはバイクに体が慣れてくると早く乗り
替えたいと思う。つまり、エントリーモデルは初心者向けの乗りやすさだけ
じゃだめなんだよな。

thank you！
ん？>>19がCBF300で>>21がCBR300R？？？(´･ω･`)
個人的には>>21が好きだなｗ

この調子でCBR50/125/150/250/300/400/600/800/1000/1400と揃えよう。

>>14
だよな

国産同系列のCBR兄弟と思われると日本ホンダの恥

なんかもう
ｱﾝﾁの人が言ってる事が
ﾆﾝｼﾞｬの時と似た様な事言ってて笑える
言って無いことはタイヤの細さ位か
140なら満足？

ウンコクサイバイクだな。

>>29
タイヤはスペックに大して明らかに太すぎ
前100後120ぐらいで良かったのに
それならもうちょい軽量で安くできるはずでしょう

CBR1000RRのスレでも変なのが湧いてるぞ
アレかな、時代の流れを認めたくない老害連中じゃないか？

１４０は確かにちとオーバーっぽいけど
タイヤの種類が豊富というメリットもあるぞなもし

>>31
幾らなんでもそれは細い
≠Ninja 250Rで十分

130のラジアルが存在すりゃ、130でも構わなかったのだが。
ん？足回りが追いつかない？ラジアル化目指す以上、そのくらい自分で設定探すわ。

そのへんは実際に乗ってみないとなんとも言えないよね。
リムは150と共有なんだから、130履かせようと思えば履かせられるんだし、
発売されたら誰か試さないかな。

>>32
流石にホンモノに乗ってる連中を敵に回すのは分が悪いと思うぞｗ
CBR250RR相手に新しいの古いのと吼えてるのはまだ可愛いモンだ。

存在してたとはｗ
画像あり
CB300Rいいじゃん
これフルよりハーフカウルでいいね
んで車重100〜120Kgで仕上げてﾋﾗﾋﾗﾏｼﾝ50万円台ｵﾈ

このネーミングで、もう四気筒CBR250の復活は無いよと解らせたかったんだろ。
ホンダ策士だねぇ。

>>32
ほんと時代遅れのオッサンはウザイよね
早くこの新型CBR250Rを買って、CBR250RRやマルチに乗ってる老害どもに
自慢してやりたい

このバイク。タイヤが細いから原付と勘違いした四輪から幅寄せされそうだよな。
あと、高速乗ってると「それほんとは125なんじゃないの？無理して乗ってたらアブ
ナイよ」とか言われそう。

>>40
Kawasaki好きの俺が言うのも何だが、もし俺が新型のタイCBRで
信号待ちにRRが並んだら、カブサウンドを聞かれて恥ずかしいのと
26psの遅さを見られない様、先に向こうが発進してからケツを追うな

CD250Uが再発されたらバカ売れするのにな

>>42
ヒント：発進加速は腕次第。RR乗りが普通の腕なら、水冷単気筒のほうが一般的に加速は良い。
　　　　…そのくらいは散々体験済みだと思うのだが。

んまー、シグナルGPやるような(そう意識付けられた)バイクじゃないけどなコレw
やりたきゃ大型買って来なって話だし、そもそも迷惑だしねぇ。

>>40
外装ピカピカだろ！
パーツ供給もこっちは安定してんだぜ！
って自慢はできるなｗ

>>42
化石GSX海苔の俺が言うのもおこがましいが、普通に考えてもニセVFRじゃ恥ずかしくて日本では乗れないw
全てのバイク海苔に見せたく無いレベルだろ

中華ヒョースン的な立ち位置って周りのバイク海苔は発売前から見下してる

>>44
スタートだけな
300mも進まないうちに抜かれるw

その前にポコッポコッポコッって音聞かれる方が俺は恥ずかしくぜw

誰がこんなもの買うんだ・・・いくらなんでもｽﾍﾟｯｸが糞過ぎる
ﾊﾞｲｸ便VTにすら勝てないぞこれじゃ

>>44
ええ〜w 俺なら先に行かせるな〜
さすがに国産CBRの前は行きたく無いw

>>47
どこまで競争する気さ？ｗ
ま、そもそも迷惑だしねぇ(2回目)

まー、時々ある「見当違いの擁護」も見るに堪えないが、
アンチはさらにひどいなぁ。なおかつずっと主張がループしっぱなし。
まあ、貶し文句が嫌いなだけなんだけど、俺は。
「こいつはコイツで、いいとこあるんじゃね？」という妄想が楽しいのに。
むやみに他人をこき下ろすクセは早めに直した方がいいと思うぜ俺は。

>>40
自慢、、、には、ならんかもな、、、
ちょっとそれ恥ずかしいかも

そもそもコレ小排気量スポーツツアラーの系列だし
SSと比較するなんて阿呆すぎるぜ
下忍とかゼルビスと比べるならまだ分かるんだが

300ｍも無理でしょ200がいいとこそれもRRが手を抜いて。
その気になればそこそこ速いRR相手に
こんな鈍重単発が役に立つわけないと思うが
というかこれ日本をﾀｰｹﾞｯﾄにしてないんでしょう
売れるわけないし

このパチモンバイクでCBR250RRの前は走りたくないな。
羞恥プレイだろソレw

−−−ここまで(いまだに)発表時のninja250Rと同じ流れ−−−

−−−これ以降も同じ流れでお送りいたしますですはい…−−−

>>46
残念ながらそのヒョースンにも勝てないorz

うちのチーム仲間もVFR似のシングルは人目の抵抗があるから乗れんwとは言ってるな

チーム組んで峠やサーキットで云々やっているなら、
これ買っちゃダメ、RRを維持した方が幸せ。だって、方向性が違う。

>>53
だと思う。250RR乗った事無いけどチームメイトが乗ってるし、スペック見ただけで分かるレベル

CBR250RRなんかも結構恥ずかしいんじゃないの？
小排気量で頑張っちゃってる感じとか

>>59
いや、あれはあれで当時の技術を凝縮した感じのいいバイクだと思うよ。
250ccという枠の中でアレをやっちゃったのが面白いのよ。

んーまあ、「このスレで美化しすぎ」ってご意見なら私はウンと答えるがｗ

>>56
ヒョーすん何気スピードは出るよなｗ
でもブレーキ付いてないから走る棺桶な訳だがｗ

>>42 >>44 >>54 >>58
両極端な250ccバイクの、制限速度に達するまでの、発進加速に関する考察。

まず１万rpmしか回らない250ccのゼロ発進をやってみる。
ローギヤは、４０km/h＝１万rpmギリとして、３０km/h＝7500rpm辺りで重力加速度を狙う減速比。
この１速で、パワーバンドの２５km/h〜３５km/hまでフル加速できる。
０km/h〜２５km/hまでの低速の無さは、半クラッチを0.7秒間だけアクセル全開で使えば回避できる。
半クラのテクが無いなら、頑張って1.2秒ほどアクセルを開ければパワーバンドに繋がる。
２速３速と繋げば60km/h辺りまでは、素早い加速ができる。
このように、テクが無くても さほどの差は付かず、制限速度までは気持ち良く加速する。

次に２万rpm回る250ccのゼロ発進をやってみる。
ローギヤは、８０km/h＝２万rpmギリとして、６０km/h＝15千rpm辺りで重力加速度を狙う減速比。
この１速で、パワーバンドの５０km/h〜７０km/hまでフル加速できる。
０km/h〜５０km/hまでの低速の無さは、半クラッチを1.5秒間だけアクセル全開で使えば回避できる。
半クラのテクが無いなら、頑張って2.5秒ほどアクセルを開ければパワーバンドに繋がる。
２速３速と繋げば120km/h辺りまでは、素早い加速ができる。
だけど３５km/hまでの飛び出しでは普通に勝てないし、ましてテクが無ければ５０km/hまで…

>>54
ですよねwwそれはさすがに抵抗あるわーww

>>59
特に回した時に発する高音が恥ずかしいよな、必死感が滲み出てるかんじだし
事故を連想させる危険な音がするし、公道に似合わない音がする。
単気筒の音のほうが落ち着いてて大人な感じがしていい。

楽しかったよ93RRは
ぶん回して発進してもﾌﾛﾝﾄが上がるような凶暴ことはないし
鼻歌交じりNSRにあっさり抜かれちゃったりしたけど
扱いやすいし8000から始まるﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞは
初めて250ﾏﾙﾁのﾊﾟﾜｰ感じさせてくれた

いつから加速勝負スレに
SDRとか系でヒラヒラ舞える頑丈安々マシンだったら欲しい
米国でも自動車はヒュンダイとかシェア伸びてるんだｚ
TVとかサムスンシェア取ってるし
物が良ければ口コミで売れる時代が迫ってるんだ

>>59
ええええwww
そんな話が出るの、多分このスレだけだよ
バイク乗ってまだみじかいのかな？
20代の俺でも結構憧れるよ。コースじゃNSRなんかの2stと戦える4stってCBR位。

この2車種の戦いは、人の走りを見ても熱い！メチャクチャ熱いぞ

ただ、いかんせん中古でどっちも高いw
250の新車が買えちゃうww
だったら〜、って事で違うの乗ってるけどねー

早く日本でいくらで売るのか発表してくれよ

原付の二段階右折見張ってる白バイに止められそうだ

なんかしょぼいな
まるでタイで作ったかのようなバイクだな

なんかこう、あれだ、チーム組んでるとか言ってる人たちとは文化が違うと感じるな。
信号GPとか峠とか積極的には参加しない層に向けたバイクなのに何をムキになって・・・。
速さが欲しいなら、600RRなり1000RRなり、そっちのマジモンSS買うほうが幸せになれるのに。

CBR250RR
初心者にオススメ度☆☆
いいとこ
・足つき
・そんなに凶暴じゃない
・回せば速い
・フルカウル
等など

良くない
・中古しかない
・上の理由で不安
・メンテがしにくい
・パーツが出にくい←重要

総評
初心者は素直に新車買えｗ

>>71
サーキットで600や1000でマジ攻めしてる人居たら、それはただのマゾですよw

>>59
音だけはF1サウンドなんで、笑われる事はあったが、それも愛嬌だね
現物知らない世代や懐古オッサン達から、いささか美化されすぎな気はするが
いいバイクだったぜ

>>59 >>67
回転数って音の周波数から、素人にも解っちゃうんだよね。
100km/hで１万rpm、70km/hでも７千rpmって…

レブが２万rpm近いと普通人は知らないから、必死に飛ばしてると思われる。

>>72
ホンダバイクを擁護するつもりはサラサラ無いが、パーツの心配は赤バロンで全て解決できる

まーなんだ、その…
単気筒にCBRって名前がつくのが嫌ならCBR125Rや150Rが出た10年前にホンダに抗議するべきだったな

ﾊﾞｲｸに乗ってるのにそんな冷めてるなんて(-_-；)

>>76
それも、もって後5年くらいじゃないか？そのあたりから欠品地獄が始まる気がする。

>>77
ん〜、125や150って原チャの枠に入れられて眼中入って無いんじゃ無いか？ 150は可哀想だけどw

ようはタイ産って事と、シングル26ps、VFR顔にCBRって事に納得できないんだろ
中華バイクより遅いんじゃあなぁ〜

>>76
でもそれだとバロンで買う人限定じゃん

>>80
中華(笑）バイクにはABSもバランサーもなんとかロッカーアームない。
もしかするとFIじゃないかもしれない。
いくら速くてもそれだけじゃダメ。
ninja250rより速いと言われるGT250はサスは棒でブレーキはないってバイクだからなｗ

>>80
加速はよさそうだけどなぁ
とりあえず、動画見る限り常用速度域で「遅い」ってことはないと思うが…
重い重い言われてるけど加速しながら簡単にウィリーする程度のパワーはあるみたいだし
ttp://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

26PSしかないし別段軽くも無いのに簡単にウイリーされたら逆に困る

>>84
>>83の動画の23秒あたりでウィリーしてるよ。

>>52
それもツインだし比べる相手になるかなぁ
ST250とかと比べればいいんじゃね

カブでもウィリー出来るんだ
ウィリー出来ない奴探すほうが難しわ

お前ら馬鹿だなウイリーなんてカブでも容易いわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=QkiEal8A5GE

>>88
なつかしい、そういえばあったなそんな事件ｗ

>>82
最新の中華バイク(もちろんその中でも高級車種な)はバランサー付いてるし、インジェクションだよ
単気筒しか作れないタイと違ってツインも作れるようになってる

カブがウィリーしやすいのは半クラが無いからじゃね？ｗ

>>90
ニンジャはタイ生産だけどツインだぜ

>>50

【バブル脳の悲劇】

バブル時代に人生のピークを迎え、その頃に様々な恩恵を享受してきた人々が、
当時身に付けた思考パターンや判断基準を不景気の最中にも改めることなく維持している状態。

例えば恋愛の場で、相手につぎ込んだ経費の多少こそが愛の重さと正比例すると信じているような人々。
当時は高額なプレゼントや、シティ・ホテルの最上階スイートルームなどが恋愛の場で定番とされていた。
今考えると非常に虚しいが、バブル脳の人々にはそれらの代物が現在でも通用すると信じているフシがある。

価値を見いだせぬ物にいくら高額な金品を費やしても、それが満足感として感じられるとは限らないのだが、
「金額＝価値」を無邪気に信じているバブル脳の持ち主たちにはそもそも「金を費やさない」という選択肢は無いらしい。

>>88
腹が痛いw

なるほどこういう罵り合い・・これが2ch・・

しかし２５０ｃｃでこれだけ盛り上がるつーのも凄いな。

【懐古厨】

懐古厨とは、「昔のほうが良かった」といった言葉を連発し、
むやみやたらに現在あるものを否定したがる人たちのことである。

人は現在あるものとそれのかつての状態、或いは現状と自分が経験してきた過去とを比較してみると、
心の奥にあった思い出が美化されているということがしばしば起こり得る。（思い出フィルターとも呼ばれる）

「今の街にはビルばっかりで、今のガキは自然の中で遊ぶ楽しさが分からないんだろうな」
「ドラえもんの声優が代わったけど、合わねーよな。あれはない。絵もなんか変わっててキモいし」
「FFは6までが神。ムービーゲーしか見たことのないゆとりにはドットの良さなんて分かるまい」

昔と今とを比べると劣化してしまったものがあるのは事実である。
しかし、それに固執してやたらと現在の良さを認めようとせず、
粗探しばかりをして執拗に叩く、または同意を求めようとするのが懐古厨である。
お爺ちゃんがよく言う「今の若いもんはクドクド」が、酷くなったようなものである。

別に個人で「昔の方がよかったなぁ」と思っている分には自由なのだが、
懐古厨と言われる程になるともはや、現在の新しい物を否定し、叩く事をストレス解消の手段としていたり、
「同意が得られないのは同意をしない周囲の方が悪い」「同意が得られないのは世代差のせい」等と責任転嫁をはじめ、
意見の違いを認めようとはしなかったりと、懐古が周囲の迷惑になってしまっている事が殆どである。

こうした懐古厨は、新しい物を楽しんでいる人々の輪の中に呼んでもいないのに入ってきて自分の論説を披露するなど、
空気が読めなくなっている事が多い上、自分が正しいと信じて疑わない為大変タチが悪い。

たしかにね。VT400Sなんか、今日発売だってのにあのザマだし。
少なくとも注目はされてるんだな。

＞空気が読めなくなっている事が多い上、自分が正しいと信じて疑わない為大変タチが悪い。

明らかにID:WYpmu788 のことだな

Ninja250とCBR250R、昔のTZR厨ｖｓNSR厨みたいなことになって、
それが開発競争に…次はGWエンジンで鈴菌参戦、斜め上担当はヤマハ？

>>90

お前はシナ人か？シナのスパイか？とっととかえれや

ホンダがこのざまじゃならヤマハに期待するしかあるまい
スズキはこのクラスネイキッドしか出さないんじゃないだろうか

ヤマハさんはしばらく休ませてあげてｗ

>>102
もうやめて！ヤマハの体力はとっくに（ｒｙ

>>93
>>97
3行にまとめろ

YZF-R150かR125にWRのエンジン載せてやればいいんじゃね？

>>105
懐古、バブル脳は去れ！

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/1105/yzf-r1-r6.html
250見たいなぁ

>>107
やだw何かこの人恥ずかしい///
ホンダ海苔ってこんな生物ばかりなの？怖い

ttp://www.youtube.com/watch?v=T5nYA8nNVfA
一応噂はあったんだな知らなかった

ここのRR厨は傲慢だよ。
新型250はCBRとして認めないのに、600や1000には仲間に入れてもらいたがってる。
同排気量ですら型落ちは蔑まれるのに、古いだけでなく、CBRシリーズで見れば
250なんて底辺クラスじゃん。
古い新しい排気量の大小関係なく、それぞれの車種を認め合うか
同排気量で結束するかどっちかにせい。

>>111
自分が上の存在だと思いたいから下の存在がくっついてくるのを嫌うんだろう

>>109
安心汁。
彼はマルチ乗りは老害だけと思い込んでる病人なんだ。
特別製の生物だから優しく見守ってあげてくれないか

すまんな

ぶっちゃけ新型CBR250Rは小型免許でいいと思う

>>109
>>113
>>105に返信したんだぜｗ
よく読めよｗ

>>110
そういえば、今回ヤンマシは珍しくドンピシャな予想してきてたな。
ホンダからリークがあったんだろうな。

>>109
このスレだけです
マルチやＲＲを懐古とか老害とか呼ぶのはここだけです。
外でそんな話は普通できないし、逆に恥かきますw

誤解させる生き物が生息してスイマセン

二輪免許取って始めてのバイクがこれってあり？

>>118
マジレスすると、現物がまだ出てなくて、未知数の部分が多い。
今までの情報からすると、初バイクでアリなような感じではあるけど、発売されてからの情報を
見極めてからにしたほうがよろしいかと。

>>118
むしろそういうのがターゲットなんじゃないの
単気筒だし燃費いいだろうから気に入ったんなら買えば

>>109勘違いするなkwsk野郎
ホンダ乗りは皆変態だが>>107が全てでは無い

ごめんなさい

>>88
クソワラタｗ

RRが名作過ぎたんだよ･･
新型マンセーの俺ですら、リターンしたのは
ガキの頃に乗っていたRZ50の思い出だった。
でも7.2psの原付MTなんかどこにもなくて･･仕方なく二輪免許を取得。
探しに探してやっと見つけた当時の面影が、VTR250だった。
当時友人に5万で売ってしまったRZ50だけど･･
昔と変わらぬ姿で今現れたら、きっと泣くと思う。
今は、排気量もメーカーも違うVTRに変わってしまったけど、
昔を思い出しながら同じコースをまったり走ってる。
RRも最高！(´･ω･`)
だけど俺は、新型も別のバイクとして認めたいんだな！

自分語りスマンｗ

by うんこ

RZ50って最近まで新車で売ってたじゃん

>118
バイクを買う前に、日本におけるバイク名称の歴史を覚えてお
かなければ、バイクに乗ることは許されませんｗ

しかし単気筒はうるさいぞ〜
社外マフラーにした時の音量は
流石にこの見た目で阿保なマフラー付けるやつはおらんと思うけど

音量っていうより音質が耳障りなんだよな、単気筒と二気筒は。
音量が同じでもうるさく聞こえる。まあ俺はマフラー変えないから関係ないんだけど。

仮に今、新型の250マルチが出たとして、大幅な出力ダウンは避けられなかっただろうことは明白。
全く今時の排ガス規制は地獄やでぇ・・・なんだよ、HCもNOxも旧規制値の85％減て・・・。

バイクが嫌われ者であるという立場を良い方向に持って行きたいからおしゃれなエクステリアが求められるんだろうね

>>129
それをCBRに求められては迷惑

>>118
むしろ新型に乗るべきでは？

ここで話しに出てるようなNSRやCBR250RRは、ヘタしたら中古相場は新型買える程高かったりするよ。

それでも買う人ってのは峠、コース目的やカスタム前提だから、ノーマル目的で、ましてや知識の無い初心者が買うものじゃ無い。

初心者はninjaか新型CBRが無難。
中古ならVTRは古いけどオヌヌメ。

新型楽しみにしてたのになー。
ニンジャ以下じゃ買わないよ。

>>131
おいおい、VTRも新車あるぜよ。
いまのところ、２５０ccならVTRとninja250Rが鉄板（というよりそれ以外に新車がない）
CBR250Rはどうなるか未知数だけど期待大ってところ。

売国企業しね

いまんとこナンダカンダ酷評ばかりのようだけど、ninnja２５０の時の
流れに鑑みて見ると、結構いい売り上げだすんじゃないか?
つーか今までチャネラーの市場分析が当たったことってあったけ？
どれもこれも貶したくりの記憶しかない

売れてくれないと困る

アンチが一生懸命フラグ立ててくれてるから、
まあ売れるだろうね、しっかりと。

>>133
いや〜中古なら って事だよ
でもNinjaかVTRだろうね〜

予言しよう バカ売れする
このデザインは大正解

>仮に今、新型の250マルチが出たとして、大幅な出力ダウンは避けられなかっただろうことは明白。

さらに大幅価格アップもだ。
ヤマハ、スズキは排ガス騒音規制が強化される遥か前にジール、バンディットを打ち切っている
売れる価格では利益が出なかったんだろな。

残念
支那とは国交断然

>>139
バイク乗ってない奴にデザインどう思うか聞いたら半々だったな
だせえｗｗｗってのといいんじゃねってのと

>>138
ninjaが値上げしちゃって、VTRとの価格差が3万しかなくなっちゃってる（SEだとVTRと同額）から、
敢えて中古にする理由はないんじゃないかなぁ・・・。っと、スレ違いかねこりゃ。

新型が40万円台だとすると、少なくともこの2台とはそれなりの価格差がつくことになるね。

>>139
ttp://www.honda.co.jp/VFR1200F/color/

Ninjaよりいいかもね。
Ninjaは出足が鈍いから、シングルのCBRのがキビキビ走れるかも。

>>123
うんこマン、、、

RZ50、、、今だと希少性高いものを、、
部屋に飾っておくべきだったな

でも、バイク愛を感じるな

結局、単気筒なのはレースのイメージからってことになったのか？

たぶん、次期型が最期だね…


HONDAが二輪車事業から撤退!?
今後は四輪車事業とジェット機事業に専念して行く。
将来的にはロボット事業を本格化させるため？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288255700/

V8のアシモとか出るのかな

>>148
全て読んだが愕然としたぜ

>>1
3枚目の画像の女の人は、上半身裸なのかな？

少し前も同じこと言ってなかったかｗ

>>146
でもさ、失ってしまったからこそ美しいんだよ。
草レースで一緒に苦楽を共にしたNSR50のロスマンズカラーも
買い取り1000円と言われた時は哀しかった。
でも保存しておけば家では粗大ゴミ扱いだったしね･･

でもリターンした理由そのものに“RZ50”も
“NSR50”も、魂として存在してるから俺は満足だよ。

厨ニみたいな発言だけどｗ

>>139
俺もそこそこ売れると思うよ。
デザインはカッケーと思う。

抜群に乗り易ければ、未来で名車の殿堂入りすると思う。

おまいらおやすみ
また明日(´･ω･`)ﾉｼ
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
俺さま用しおり

タイマンです、こんばんわ

ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

>>156
やあこんばんは、ご機嫌いかが。
タイでは既に発売されてるみたいだね、向こうのインプレが手に入らないもんかね？
もしくはタイマン自身のインプレでも（ｒｙ

今の250にパワーとかを求めるのはナンセンス

(；゜ω゜)なに言ってんの・・・

「今の」だから間違いじゃないっしょ

新CBR250Rをいらないと言ってるのは老害のCBR600RRすら買う金の無いオッサンバイク乗り

はっきり言って彼らは絶対数が少なく経済力も弱いので無視していいです
どうせ40馬力のマルチで出たとしても買えない連中だから


HONDAはこのモデルに関しては純粋なバイク入門者を相手にしていればOKです

>>124
最近まで売ってたスポークホイールのRZ50じゃなくて、80年代に売ってたキャストホイールのRZ50なんじゃなかろうか

このバイクって高速で追い越しは出来ないくらい馬力が低いんですか？

>>163
まだ国内に入ってきてないので「さあ？」としか。

>>163
このスレに乗ったことある人いませんから

>>163
夢の中で乗ったけど、全てにおいて普通だったかな。
旅先のアイスクリームが旨かった。

>>163
ビギナーからエキスパート〜まで、用途を問わず、どんな場所でも楽しめる・・・

>>163
ハーレーやポルシェ相手なら、出来るかも試練が、プリウス相手なら、、、無理だ。

163の人気に嫉妬

140キロぐらいでマジで34GTRを抜くぐらいならできるかもな

車は馬力もトルクも段違いだから140まで速度でちゃってたら250ccでは普通に対抗できないでしょ

車と競争するのが面白いの？ばかばかしいとおもいませんか？

正直国産で高くてもいいから妥協してないヤマハのWRみたいな
安っぽくないほうがよかったな２５０でもここまでできる
って職人技がみたい。

HONDAのCBRの２５０R乗ってる。新しい方の。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ｸﾗｯﾁつなぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもフルカウルｽﾎﾟｰﾂなのに単気筒だから燃費がガチで良い。単気筒は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。四気筒と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横から見るとアレだね。向こう側が垣間見えちゃうし。ここはちょっとなんとかしてほしい。
速度にかんしては多分四気筒も単気筒も変わらないでしょ。四気筒のバイクなんて教習所でしか乗ったことないから
知らないけどｼﾘﾝﾀﾞとﾋﾟｽﾄﾝが４つか1つかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも単気筒のバイクな
んて買わないでしょ。個人的には単気筒でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら新型CBR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

しかしそれをやったヤマハはあっぷあっぷしている……
まあホンダは四輪もあるから多少冒険してもなんとかなるかもしれないけどさ

別にヤマハはWR作ったからやばいわけじゃないぞ

ヤマハはﾌﾟﾗｲﾄﾞ高いからなぁ

本田はビッチだからな
本当に良いバイクに乗りたいならヤマハかな

プライド高いメーカーさんはドラッグスターみたいな糞バイク造らねえよ

言うだけ言ってHONDAがアルミフレームでハイオク専用80万円ほどのCBR250R出しても
それはそれで買わなさそうだな

ていうか、開発時点でタイ向けだからな。
逆にいえば、日本基準で比べて不満が出るのもあきらかなことだよ。

何が出ても結局文句を言いたくなるのが人情
消費者も身勝手なのだ
ま、本当に良いバイクかは時が経てば教えてくれるのさ

これのEG積んだXR250モタードの発表を心待ちにしとく

現状の日本基準で見ても単気筒で26psはかなり高いレベルな気がする

俺のスーパーシェルパより速いの？

現実今のグローバル社会ではこれでも目いっぱいなんでしょうね
日本だけ贅沢するわけにも行かなくなってきてるし
世界基準に合わせるのも仕方なし。

馬力はそんなもんだろ
値段しだいできまるな
ホンダのことだからチョイ高めなきがするが・・・
ABSつきでvtrといっしょくらいじゃねーか？
なしでninja初期といっしょくらいか？
実売は知らんが

>>185
ああ、スーパーを抜いたら、十分速い。

シェルパは軽いから良いじゃない

バイクの振動ってシリンダの少ないほうが大きくなるの？
ninja250を８時間レンタルしたら手のしびれがすごかったから
試乗レポート早くでないかな

単気筒だけどエストと比べてどうなの？

>>163
おそらく後部座席にガキ2〜3匹放し飼いにしてハンドルとか
ダッシュボード上に白いほわほわしたもの敷いてる田舎DQNボッシーの
ワゴンRにすら煽られる

まぁレギュラーの単気筒で26馬力ってのは高いけどさ。
てかさ欧州ってレギュラーなくて日本で言うところのハイオクが
基本的なガソリンなわけだが、どうなるんだ？

>>190
バイクに限らず四輪もシリンダ数少ないほうが大きくなるね

同じホンダ車の単気筒水冷DOHCエンジンのAX-1のインプレをいくつか見たが

・マルチの様に振動がとても少ない（高速走行は問題なし）
・高速も120km巡航までなら全然余裕！
・エンジンの吹け上が良い。ついつい回したくなる。

などがあったが、振動が多いというコメントは1つもなかった。
CBR250Rも単気筒だからといってさほど振動を気にする必要はないだろう。

>>192
CBRの名を冠しているのに軽ﾄﾗに煽られると申すか・・・
惨め過ぎるどんなマゾが買うでござるか

スズキ乗りじゃね？
あっ俺だ

>>190
むしろ手が痺れる乗り方をするのがよくないね
8時間ってぶっ通しで走るわけでも高速で長距離一気に行くわけでもないだろうしせいぜい200〜300kmでしょ？

必要にして十分な良品を世界的視野で先入観なく選べる賢いオレ様ｶｺｲｲ!!って
そーねー例えばタイホンダのバイクを喜んで乗ってるような層が買うんじゃね？

おまいのID、なんかドクターワイリーみたいだな

>>91
お前は馬鹿か
カブに半クラ無いって馬鹿か無免許のどっちかだろ

単気筒で吹け上がりが良いとか
言われてもなぁ〜って感じ

一昔前はレースなんかでも2stなんかが早かったが
今は単気筒の4stがその位置に居たりしてだな

>>182
新型のVTRやニンジャ出た時も、買わない爺や懐古厨がグダグダ騒いだしなｗ
出てみればそれなりに乗りやすい、最高の下駄、日常の足！とかの評価受けたわけで。

なんだかんだで、ビギナーからベテランまで、
満足しそうな良いバイクに成りそうな予感はするのだが…ｗ

まさか250の進歩が、90年代初めで止まってしまうとは…

20000rpm回すカムギアトレーンにガルアーム。
45馬力が…懐かしい。

バブル期がむしろ異常だったんじゃない？

バブル期知らんけど

>>205
進歩が止まったっていうか
バブリーな過剰装備ができなくなっただけ。
マルチじゃないととかカムギアがとかいってると
大型も含めてCBR自体が消えて無くなるぞ

>>205
バイクバブル経験した世代には、このまま技術イノベーションが続けば、
21世紀にはバイクは空飛んでいるってな妄想がスタンダードだったなｗｗｗ

エコロジで人類の文明寿命1000年くらい延ばそうって時代、諦めろってさ。

>>171
250で車と競り合いたいなら中古で程度良で高い相場の250RR探して買えば？

メーター読み190kまで出るし0-100kじゃお望みのR-34やR-33GTRより
速い記録出してるから君の腕でも張り合える可能性あるかもよ？
まぁ加速自体は165k越えた辺りから無くなるだろうけどw

ただそれなら大型逝けとw
いや、その前に免許無くなる覚悟もそうだが、事故るなら1人でお願いしますね^^

なんか、見苦しい奴等が多いな。
俺は高校生の頃にNS-1でバイクに目覚めて、いつかはNSRって思ってたけど高卒で就職、社会に馴染んでバイクに乗る余裕が出来た頃にはNSRなんて150しか無くて驚嘆した…。
結局、NSR150で始まった本格的バイク人生だが、意外と悪くなかったな…。
よく転けたし、バカにもされたが(250じゃないの？って)、色々覚えた。
そして250デビューになったNinja250R、あの150よりマッタリだが(絶対的にはあれが速いが…)悪くはない。
静かにトコトコ走るのも悪くない。
見た目よりも大人な感じだ。
CBR250R名前は悪くないね(元ホンダ党)。
街で会えたら勝負しようぜ。
楽しそうなら乗り換えるよ。

>>205
アルミフレームなんかはアルミ自体の値段が上がって、今じゃコスト的に高いバイクにしか採用できないしね。
レース車でも無いのに市販車へガルアームやカムギアトレーンなんか、本田がいかに当時バブルだったか推測できるw

騒音規制が緩かったら今でも一般市販車の大型に、カムギアの採用は常識だったんだろう。

技術自体が向上しても、そのノウハウは規制対策に投じられるのは惜しいですな

CBR600Fみたいにもう少し頑張れなかったものか・・・
コシヒカリに匹敵するタイ米があっても良いと思う。

>>208
マジかw
って事はCBR250RRRRになる頃は空飛んでるのか！






明日予約してくる

>>201
カブの半クラって、シフトペダルを少ーしだけ踏んだ状態の時にわずかに動力がつながってる状態のこと？
そんなん、普通は知らんと思うよ

>>209
以前MC22乗ってたけど、180k弱まで加速しますぜ。
180k越えてダラダラとメーター読み190kでリミットかかる。

ま、一般道で使う機会無い速度あっても仕方無いんだけどねw

新型みたいに140k辺りまで出る能力を持って、100k巡航を燃費良く走れるバイクが一番。

>>209
>>215
165kじゃ無く、180kの訂正ですサーセンw

今国内じゃ馬力規制って無いんでしょ？
なんで高馬力バイク出さんのかね？

教えてエロい人

色は赤・黒・銀できまりなんでしょ？
そこは出し惜しみして欲しくなかった。
出来ればレプソル、悪くてもトリコきて欲しかった。

つうかこのバイクでレプソルって出ると思う？

>>217
俺も各国の馬力規制知りたいな


教えてエロい人w

あれ？たまに見るトリコの写真って製品版じゃなかったのか。残念

公式動画の人ってなんであんなﾆﾔﾆﾔしてバイク乗ってるの。見てるだけで恥ずかしいわ。

>>167
このレスが一番ウケたｗ

VTR乗りなら誰でも分かるネタかな(´･ω･`)
ttp://www.youtube.com/watch?v=_hOWPhmIAK4&rl

おまいらおはよう！

>>217
エロイ人じゃ無いけれど、小排気量は騒音規制厳しいらすい。
ゲンチャリのスペックは30年位前に逆戻り。
比較的パワー絞り出しやすい中型は地味に馬力上がったかな。
大型は、数年後のEUの100ｐｓ規制？だったかな？それでSSの欧州市場終わるけれども。
なんでもニトロブーストの北米市場、現状250ｃｃがフラッグシップのアジア市場伸びで、バイクメーカーは食ってるから、
そんな残りカスが日本に届くお寒い無視して良い国内市場かなと。

そんな中で、ハーレーの外圧に簡単に屈した日本だから、高馬力バイク欲しけりゃ、とっとと大型免許取れってさ。

>>217
250�tでパワーを出そうとすると、どうしても高回転化しなきゃいけないが、
騒音規制のおかげであまり高い回転数まで回せないんだよ

だから、250�tと比べて低い回転から強いパワーが出る大排気量の方が
規制に対応させつつ最高出力を上げやすい

>>156
やぁタイマン
素晴らしいな、このバイクは・・・
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/14/0001124914/02/imgc04d2cc6zik9zj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/14/0001124914/00/imgb1db212bzik4zj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/14/0001124914/54/img18e48a46zik1zj.jpeg
俺も買おうかと思うｗ

>>128 >>140 >>211
しかし、ガラパゴス的進化を遂げた末に 絶滅したRR機種を、今更復刻できてもなぁ…

プロダクトアウト過ぎて、世界戦略車としてはマーケットインの観点に欠ける。
それに一癖あるバイクは、ホンダのブランドイメージに傷を付けかねないし。

>>217
馬力規制はなくなったけど、排ガス規制、騒音規制は厳しくなった＆輸入車にも
問答無用で適用されるせいで、国内仕様は大型も海外仕様に比べて出力ダウンしてることはしてる。
例えばCBR1000RRは178ps→118psまで下げられてる。

訂正、厳しくなったのは排ガス規制だけ。騒音規制は据え置きだった。

>>228
そこへいくとGSR400の4発で61psを叩き出した菌は凄いよな(´･ω･`)

まぁ400で高回転に振っても所詮600SSに敵わないから
気楽さが求められる本来の400需要からは半端な車種ではある気はするけど。

4発だせこら

>>230
おは〜♪
今日も早いな

ところでEUの新規制だけど、欧州委員会の提言では、馬力規制は今回盛り込まれなかったらしい。
ただし、ABSの装備、動力性能up系の改造防止機構の装備が強制させられるんだとか。

>>230
おはようｗ
しかし何で毎朝謙虚に一回のみのレスなんだよ(´･ω･`)ｗ

まぁ最近のABSは昔と違ってロック直前に勝手に緩むというよりは、ナチュラルにキャリバーとディスクの
最大性動力を引き出してくれるようなフィーリングになってるから、別にそれ自体は悲観しないけど…

またバイクの平均価格は上がるんだね・・・

あと動力UP系の改造不可って事は、大口径のエアクリやマフラーへの交換もできなくなるんかね

>>234
具体的な機構の規定まではしてないらしいけど、メーカー純正以上の出力出すような改造を防止するのが
規制の意図だろうから、そのあたりの改造もできなくなるんじゃないかな。

せめてあと１０キロ軽くしてほしかった

>>192
それはない
単気筒なめすぎ

おはよう、タイマンです。新型CBRはPCX並みに売れると思います。
根拠はPCXが売れたから。
ホンダのフィッツ（タイではシティー）はアユタヤで作っています。
でも最近日産マーチがつくりはじめてもっと安くなりました。
また、アジアのスペックをアップしておきますので、今日もいいひでありますように。

新型クラブマンを希望します。

>>237
おまえこそ車舐めすぎ

高速なんて一番単気筒が不利だろ

下道ならバイク有利だけど高速は敵わないと思うよ
多分130km/hくらいで頭打ちするんじゃないかなこのバイクは

伸びは遅くなるけど、頭打ちってことはないわ

CBR125Rは、日本で発売されないの?

>>242
新型のほうですね。
エンデュランス限定で発売されますよ。ファントム２００よりCBR150の方が
軽いし、早いし、安いと思います。

125Rは今までどおり栄秋とかIBSが入れると思う。
取引のある店に行けば買えるんじゃない？

新CBR150Rはそのうち入ってきそうだけど125は来るかね？
125は入ってきてもヨーロッパ価格とか見ると日本でも40万は越えそうで２５０との差が…

１５０は旧型みたいに33万とかなら結構人気でそう

でも旧１５０の人気も、軽二輪クラスに他にフルカウルが無かったことによる人気も
あるだろうから、ninja250、CBR250R、にスズキのツインフルカウルまで来たら微妙…か？

日本にタイブームが起きるといいなあ。タイ株はすごいですよ。PCXに続いて
売れ行き好調を祈ってます。ホンダ頑張れ。

ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=UwWY3aLG2D8

>>245
33万とかならマジで欲しい
150のが細かいとこでカッコいいと思うし

>>245
完全に250Rの事しか頭になくて、VTRと買い替えかなぁと思ってたけど
原付MTのつもりで125Rの買い増しも面白いかもね(´･ω･`)
燃費はいいし、富士山は200円で登れるし、任意保険はファミバイ特約だし。
タイヤは前後で2万しないかな？

がんばれ　タイ

ファミバイは搭乗者が付かんのだっけ
医療保険入ってりゃいらないか

>>241
アホかコイツ
高速っつってもずっと平坦なわけじゃねーんだ
パワーがモノいう長い登り勾配や強い向かい風などでは
このクラスの単コロは下手すると120手前でモタつきだす
ワゴンＲ辺りなら確実に煽り倒されるわｗ
おまえ高速走った事ねーだろ？

>>251
おまわりさーん、このスレです！

あんまり無茶な運転しなさんなよ。免許も命もいくらあっても足りなくなるよ。

>>240が130km/hで頭打ちとかアホなこと言ってるからそれに対する>>241だろ。

登りがあろうと向かい風だろうと、セローで高速走る俺からすればこのバイクで不足ってことはない。

とにかく叩きたいだけの奴らだからｗ
そういや、初代のVTなんかも女や初心者の乗るバイクとか馬鹿にする奴が結構いたとか聞いたな。

>>252
今日あたり高速なんてエルグランドやハイエースのＤＱＮだらけだろうなｗ
制限速度が100km/hだからって、その近辺でアップアップしてるようなバイクは、機械的に適正な車間取るシステムが完璧じゃない現状で高速に上がるべきじゃないね
特に初心者が乗るようなバイクでは

社員とﾈｯﾄ火消し屋でいっぱいですね
ご苦労様です
もうCSRｓｄｒとかににすれば良かったのに
130kしかでないようなものにCBRとは
KDX125に追いまわされますね(つД｀)

KDXはくさいんだもの

カウルなし・ブロックタイヤ・21psぐらいのSL230でなんとか100km/h維持できたんだから
カウル付きで5psほど出力高いCBRなら高速そこそこ走れるんじゃないの

>>255
なんでそんな奴らに付き合って追い越し車線で走らにゃならんのよ。
そんな速度4輪で走ってても怖いわい。

>>256
下道でKDX125を引き離せる現行250なんてWRぐらいだろ。

>>253
250のシングルだと120までは加速しないこともないが
それは乗ってる本人以外にはとても加速してるようには見えない
むしろ伸びて120まで出たねｗがんばったでちゅねーｗｗｗ
ってレベル
仮に+10や+20余分に出たとしても高速道カーストにおいて
最下層なのは変わりない

『250で高速はキツいけど、一応乗れるよ』
これが全てのバイク乗りの定説で
『でも車検はないし維持費も安くて下道なら必要十分だよ』
これもバイク乗りの定説。

つまり“軽二輪”ってバイクは、俺は二輪の“軽自動車”だと思うのさ。
その軽自動車で高速をどう走ろうかと考えたとき、
最低150km/hは出ないと！なんて人は居ない。
軽自動車の利点と絶対性能を理解してる人であれば、
最低でも･･とモアパワーを望む人はリッター以上の車を当たり前に選ぶからね。

>>260
だからそんなの構わないってのに。なんでそんなに加速したがるんだｗ
セローと同程度に走れば十分。

>>215の自演がおもろい。

加速性能ってそんなに大事なの？

>>262
あのな、こんななさけないバイクでは軽のババアにも煽られる
という話をしてるんであって
お前が満足するかしないかなんて誰も聞いてねーんだよ

>>263
訂正って言ってんじゃんw

>>261
高速で100kあれば十分だろ
それ以上求めるのはコース仕様でカスタム前提って誰かも言ってたし、そういうバイク買えばいい

なにが不満なのかしら

>>266

>>261 ×
>>260 ○

>>265
気に入らないバイクならこのスレにいなきゃいいだろ。
煽られるのが嫌ならもっと大きいの買えば。

>>265自身が不満なら買わなきゃいい。
何の目的でこのスレに？

>>267
うんビビったｗ(´･ω･`)

>>265
20psの単気筒でも軽のババアに煽られたことなど一度もないわ。
早く免許とってバイク乗れや高校生。

そうだよな、いくら不細工でも結婚出来ないよりマシだもんな。
そりゃ100km/h出れば充分だ（ｷﾘｯ　なんて妥協も出来るわ。
ただ、よくもまぁ見合いもしてない相手を
妄想で良いの悪いのって語れるもんだと感心するわ。

写真や動画などから造りを観察すると、
典型的な安物ではあるが、そこまで悪くも見えないってのが俺の感想。
過度の期待は禁物だよ。

>>265
>>209が言ってるようにＧＴＲと張れる旧ＲＲに逝けば納得するんじゃね？

新型スレではそういうの望んで無いしw

>>248
VTR売っちゃうのか〜もったいないよ
新型CBRで出来ることは全てVTRでもできるじゃん

>>270
ごめんねwww

>>248
んー、新CBR擁護派の俺もVTR売っちゃうのはもったいない気がする。
両方持つか、フルカウルによっぽどの思い入れがあるとかじゃないと・・・。
むしろ言ってるように、125との2台持ちの方が効率いいんじゃない？外装は向こうのほうがカッコいいし。

>>274
まぁね。
でも俺はVTRの一番美味しい8000〜10000を使ってない(必要ない)ことに
こないだのツーリングで気付いたんだよ(´･ω･`)
それに、深夜9℃の中央道を革パン一枚で走っててメチャクチャ寒かったｗ
上を使わないなら、その分下に振って欲しい。
それが新型CBRなのさっ！ｗ

タイ？空冷単気筒のFAZER250（セロー系エンジン相当？）の
街中〜120までの加速感だけど結構軽快。
http://www.youtube.com/watch?v=f8knPMlIwf0
でも120以上はninにすっと離される（しかもninは全開じゃないかも）
http://www.youtube.com/watch?v=HltQxth9hWI

>>276
ヨーロッパでホンダの名を引っ提げた不具合品は考えにくいから
それも一つの視野に入れたよ(´･ω･`)
それならVTRと被らずに使い分けが出来るしね。
でもドリームで扱わないのはちょい痛いかなー。
まぁ125なんてそうそう壊れるモンじゃないけど。
でも125Rからは、RZ50の匂いがするよｗ

>>277
まあ試乗してみてからゆっくり考えればいいんじゃないか。
でも俺がもしVTR持ってれば125Rを買い増しかなぁ……いいデザインになったし。

>>277
元GB乗り現VTR乗りとしては、低回転トルクも期待する程変わらないと思うので慎重に・・・

>>278
それと同クラスなら、俺にとっては十分過ぎるくらいの性能だ。
俺は速度出す快感のかわりに、社会的信用を失うわけにはいかないんだ。

>>280-281
そうだね、まず私情だね！
いや試乗ｗ、ってか819で1日レンタルすると思うよ。

>>277
俺もネイキッドで懲りて、実は旧VTの様なハーフカウルの250がホンダから出るのを
待っていたらCBRが出るとなって興味津々なんだ。
CB400SFにメータバイザー付けていたけど、隙間に雑巾を置けるってこと以外の効
果は無かったｗ

>>284
グラディウス400がもしフルカウルなら、迷ったかも知れないｗ

つか>>163で高速で追い越し出来るか？って聞かれたから答えたまでで
ベタ踏みしてる軽も抜けないよって事実を言っただけ
純粋に動力性能の話であって、必要ないとかそんな主観の話はどうでもいい
コミュニケーション不全ってヤツ？

>>277
革パン一枚というとこんな感じか。
http://image.shopping.yahoo.co.jp/i/k/ibepara_y-447658

そら寒いわ。

アクセルをゆるめてCBR250Rが追いついてきたところでフルスロットル
想像するだけで快感すぐる

私はPCX並みにうれるのではと推測しています。加速だけを追い求める人はそういう
のを探せばよし。
多で食うひともすきずき。
それにしても新型CBR２５０はカｯｺいいですねえ。ｗ

http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=34

>>287
いやそれよりどっちかっていうと、江頭2:50が乳首に洗濯バサミ挟んでる様な感じ？

>>286
そう？軽より速いか遅いかなんて、今のところは誰にもわからないよ。
なんせ実車がまだ国内にないんだから。

来春っていっても、年明け早々じゃなくて2011年春発売なんだね
まだまだ先だな〜

>>289
人間はタデ食わんだろって思ったら食用だった。疑ってすまんかった。


Wikipediaより
特有の香りと辛味を持ち、香辛料として薬味や刺身のつまなどに用いられる。
品種としては、柳タデ（本タデ）、紅タデ、青タデ、細葉タデなどがある。
タデの葉をすりつぶして酢でのばしたものはタデ酢と呼ばれ、アユの塩焼きに添えられる。

>>286
Ninja250R乗りだが軽自動車程度なら相手にならないよ
CBR250Rもそれなりのポテンシャル秘めてるはず

250あれば高速余裕だろｊｋ
144ccのklxで岡山から広島まで走れるんだぞ。

>>294
なんでこうゆう嘘を呼吸をするようにつくのだろうか・・・
それともガチでこんな風に思ってんだろうか・・・

軽より速いのが本当かどうかは知らないけど、パワーウェイトレシオで倍以上の差が付いてるのは確かだね。

俺がメインで乗っている660cc三気筒のフルカウルは64psだけど、VTRよりは遅かったなｗ

この新型CBR250R166kgもあんのか・・・
120kg台に収めて欲しかった（せめて135kg以下）のに重過ぎ
これならYZF-R6選ぶだろ
HONDAはどこ向かってんだ

250ｃｃだと軽のターボだとちょっと辛いが、NAなら楽勝。
ソースは250cc歴15年の俺のキャリア。

それはもしかして軽自動車というものではありませんか。

まず軽自動車という括りで勝ち負けとか判定出来ないしな

ビッグタービンに交換した140PSのアルトワークスだって軽は軽だし

>>299
ABSつきならね。なしだと161kg
オフ車じゃあるまいし、そんな重量は無理なんじゃないか？

>>301
なぜバレたしｗ

ハイルーフのワゴン(ターボ車)でサーキット限界140km/hは出るね(´･ω･`)
でもハッチバックタイプなら150km/h出るかも･･？
加速は車重によるよ。俺のメインは1060kgあるしｗ

いい排気量で3気筒なのにｼｮﾎﾞﾁﾝ馬力しか出てないからじゃね

>>304
三気筒だけ見てトライアンフが頭に浮かんだのは俺だけじゃないはず・・・。ﾀﾞﾖﾈ？

三気筒ってのでトライアンフとかマッハ３とか浮かんだけど、
660cc64psフルカウルってなったら軽自動車しか浮かばないｗ

DAYTONA675が浮かんでたけど馬力見てんー？ってなって言わなかった

>>302
高速の最高速に限ぎっては、規制入った新型ＣＢＲは
ＮＡの軽にすら勝てないよ数値上無理
理論上130以上は出るだろうけど、カウルに目一杯伏せてかなり長い直線が必要
かたや軽は鼻糞ほじりながら余裕の130以上

所詮単気筒と多気筒
その差は歴然

>>306>>308
ごめんよ･･ｗ

6速のギア比が高めだと良いね、高速順紅葉に。

>>296
あっそ＾＾

単気筒でも160〜170メータ読みでる
NZ,CS,SRX,CBX250Sに謝れ

>>313
いつの時代のハッピーメーターだよｗ

それにしてもホンダの工作員は酷いよな
これターゲットは原チャリすら乗った事ないような初心者向けだろ？
ちゃんと高速性能はオマケ程度だって言っておけよ、危ないから
売りたいが為に軽とタメ張れるなんて、さすが売国に魂売った企業だよなｗ

ファントム２００で１３０でるよ。CBR250でも間違いなく出る。
それがどうしたっていうんだ？

出るからなんだよｗ
１２５のオフでも出すだけなら出るわ

そんなこといったらNSR80でもでるじゃないすか

最高速度が130キロくらいしかないものを、実際＾高速で100キロ巡航となると精神的
にあまりよろしくないね。しかも単気筒だ。耐久性に不安がある。振動も相当なもの
だろう。

>>309
スタート直後、CBRに加速で置いてきぼりにされ、アクセルベタ踏みでやっと130キロぐらい
出たところでリミッターかかる。鼻くそほじる余裕無いほど必死でも追いつかないよ。

俺のフルノーマルRZ50はメーター読み90km/h出たしな。

7.2psの原付MTに毛の生えたのが125R、原付二種MTに毛の生えたのが150R、
VTRから何本か高回転の毛を抜いたのが250R？(´･ω･`)ｗ

旧型は200k近く出たけど、170で巡航はキツいもんなぁｗ

>>320
レスしない方がいいですよ…

>>323
嘘がバレちゃうもんなｗ

減速比も変速比もタイヤサイズも出てたから計算だけしてみた。
8500回転（最大出力）で6速137km/hとでた。
ちなみにninja250Rも計算すると11000回転（最大出力）で151km/h
思ったほど差が出なくてびっくり。ただし、単気筒エンジンの高回転からの
特性がよくわからんし、抵抗を考えてないので、最高速がいくらになるかはわかりません。
ま、そんな領域で走りゃしないんだけどさ・・・。

>>324
＞ >>323
＞ 嘘がバレちゃうもんなｗ

うん＾＾

>>325
こないだサーキットでVTR9000rpm135km/h出したけど
公道ならもうDQNレベルだったよ。
追い越しは8000rpmまでに余裕で終わるし、100km/h巡航が一番気持ちよかった。

単気筒なら規制前のXLRで大体130キロ前後だったよDRやKLXはもっと速かった。SRX250は150は出た
規制後は分からんがXRはXLRより確実に遅い。カタログ数値は変わらないんだが…

>>325
Ninja250Rは13000回転で170迄引っ張るのがノーマルの限界ですが
実用速度の120＋αの加速迄しか使わないので公道では問題無しです

ちなみにVTR8000rpmは122km/hくらいで、100km/h巡航は6500rpmね(´･ω･`)

二輪が軽に街中で負けるってなかなかだろ

国道とかで50の2st乗ってるけど
マフラー変えたりステッカーベタベタな軽に
おいてかれる前に初速で距離あけて追いつかれた事すらないわ

仮に9500回転まで回すとすると、152km/h出ることになるね。
レブリミットってどれくらいになるんだ・・・？
パワーのピークまでの領域ではツインよりもトルクが強いと思うんで、意外と・・・？

ちなみに100km/h巡航しようとすると、6速6200回転あたりになるはず。

ふと思ったんだけど
車のマフラー交換って意味あるの？
ビクスクみたいに音だけの変化？

レッド10,500から。ninjaもVTRもそうだけど、計算上の最高速出すのはかなり距離がいるけどね。
俺は高速殆ど使わないから、下道ツーリングでどんな感じか気になる。

8500rpmが最高出力なのに9500は回らないw
ピーク回転数を超えるとトルクが急激に落ち込むため
速度はまったく伸びない。
目視でわからないぐらいの高速上り坂だとCBR250Rは100km/h維持するのが
困難と思います

ここでネガティブカキコしてる人って
小排気量のバイク乗ったことがない人？
車種も特性も違うけど、１２５や１５０にできて
２５０にできないことはないと思う。
ボアアップ車でも高速の左側なら余裕なんだぜ？
追い越しを走り続けたいんだら大型乗れって事だ

>>335
そのへんはどうなのかさっぱりです。なんども言うけど、実車が出てこないことにはなんともいえない。
ただ、8500rpmでも137kmということと、そんな坂道だと他の車も相当スピードダウンしてるはずなので、実用上問題なかろうとは思うけど。

>>336
ボアアップ車->脱税ですね、それはいけませんよw

１２０ぐらいからは速度伸びにくいんじゃねそれでも１３０は出るだろ

俺の経験から言うと、137km/hが最高速の250ccならば
115km/hあたりからの速度の乗りは遅くなる。
実用的な追い越し加速が良好な範囲は 60km/h〜100km/hぐらいがこのバイクの
おいしいとこなのではないかと予想

>>338
申請しなおせば良いだけだろ バカなの？

>>340
そりゃ最高速まですぐ出るようならもっと速度伸びるしなあ

いや、ボアアップしないでもFCRキャブしこめばけっこういけると思うよw
馬鹿だよ、きみよりすこしましだけど

>>340
最高速はまだ不明です、パワーピークでどうなるかという計算だからね。
計算上の最高速はもう少し伸びると思う。ただし、ninjaほどには伸び代はないんじゃなかろうか？

トルクは同等な以下のバイク
装備重量 135kg 26ps 5.19w/pレシオ　CB250RSZ 最高速 135km/h
装備重量 166kg 26ps 6.38w/pレシオ CBR250RR 計算上 137km/h->実際は125km/hぐらいでしょう
理由　タイヤが無駄に太く、転がり抵抗が高い

あ、メータ読みではきっとRSZが145km/h
CBR250Rが135km/hかな

てか、130km/hも出りゃ十分じゃね？
130で走っている車の窓から力を抜いて腕を出して見ると、あら不思議。
腕が（ｒｙ

フルカウル万歳！

庭で引っ張れば150は出せるんじゃない？ninjaは175ぐらいだし。
実用範囲が130くらいまでってことで。6速は巡航専用って感じだろう。
100km/hから上は4速辺りで。

>>335
自分4年前に買った規制後40ps250RR乗りだけど、
どノーマルでも180k越えますが公道じゃ必要無い速度域です。

26ps単気筒の持ち味は中低速の使い易さと燃費でしょ。速度なんて100k出りゃ十分なんだし。

普通に常識の範囲で使う上では、乗り易さと使い易さで新型は現250クラスでは上位ですよ。
Ninjaと新型CBRは今後間違い無く中型需要の新規開拓に必要なバイクだと思う。

新型もすげぇ欲しいけど、僕は愛着のある旧形で頑張りますww

現行250ｽｸｰﾀにも並ばれるような単発に
直4であったCBRの名前はおかしいという
ただそれだけのなの

まあ最高速より手を出した時におっぱいの感触に近くなる速度が重要だけど。

>>347
違反領域だからね、でもね合法で平和な100km巡航していたら
DQNステップワゴンに煽られたりして危険を感じたら脱出するパワーが
余裕としてあるといいんだよね、250ccは80thのバイクならいざしらず
最近のやつは100km以上の領域の余裕がないのが心配
原付で幹線道路走ると怖いでしょう。それと同じような感じかな。

>>348
あれ!!w 100km/hで4速だとすでに吹け気ってない?w

>>351
エアおっぱいのベストな弾力は、何�`くらいでしょうか？

>>349
素敵な意見だぁ。
君みたいなRR乗りとなら一緒に走りたいお(´･ω･`)

ただ、高速では置いてかないでね･･･？(上目使い

>>353
3速が104km/hで吹け切るくらい。
4速は125km/hくらいだな。

>>350
まだ名前でｸﾞﾀﾞってる奴いたんだｗｗｗｳﾝｺ細そうｗｗｗｗｗ

>>356
ピークの8500rpmでなくて、10500で見積もってる?
そこまで回しても耐久性、燃費に悪影響、そして速度も上がらないよ
回すとしたらピーク+500rpmの9000rpmだろうね

>>352
まあそれは排気量的に限界だから、ある程度、諦めるしかないでしょう。
そういう時にかっ飛ばしたければ大型乗っとけと言われるよ。

ま、常識的な使い方する限りではむしろ、効率のいいパワーの使い方ができそうな感じ。

>>354
以前60km/hくらいって聞いたんだけど、あれは柔らかすぎだな。
80km/hくらいがちょうどよさそう。

>>345
＞トルクは同等な以下のバイク
＞装備重量 135kg 26ps 5.19w/pレシオ　CB250RSZ 最高速 135km/h
＞装備重量 166kg 26ps 6.38w/pレシオ CBR250RR 計算上 137km/h->実際は125km/hぐらいでしょう
＞理由　タイヤが無駄に太く、転がり抵抗が高い

CBR250Rの事ッスねw
でもそんだけ出りゃあ十分なのでは？

>>352
頭のイカレタDQN四輪は先に逝かせた方が良いかなあ。
左に車線に寄って、制限速度で巡航してりゃ勝手に追い越して逝くとは思う。

触らぬ馬鹿に祟りなし。

>>358
俺サーカスの熊だから多少燃費悪くなっても多分3速の方が伸びると思う。
今のセローでもそんな感じだし。
まあでも100km/hから上に加速することって殆どないからどうでもいい。下道の快適さの方が大切。

>>362
それが中には
「ほーれ、ホンダのバイクだ、もっと速く走れよコラ」
とつんつんうしろをつついてけっして抜かそうとはしない。
しかしCBR250Rはこれ以上速度が上がらない状況。こわいでえ

>>364
そういう時はしょうがない。Cボタンを押して、まきびしを撒く。
またはGボタンで煙幕。

>>364
俺そういうの放置する。
たまに煽ってるくせしてブレーキランプ光らせると下がっていくやつもいるけど。
そういうのをアクセル一ひねりで軽く突き放そうってなら400はほしいな……。

ホンダの士農工商ランク　(250cc以上)

士　CB1300,CB100
農 CB400SB
工 XR250
商 CB223S
えた・非人 CBR250R

>>355
自分も新型は見てみたいし乗ってみたいですよ。街乗りじゃ明らかに単気筒が使い易いわけだし。
常識あるライダーなら高速は法廷速度遵守ですよw


>>350
分からんでも無いけど、CBRの名を使ってくれて中型乗りを増やしてくれるのは嬉しいw
最近大型SSばっかりだし、仲間が増えるのは歓迎ですよ！でしょ？

>>364
こないだそれやられたからリアフルロックして
リアタイヤずりってスライドさせたら100mくらい離れたよ(´･ω･`)

旧150Rより非力な223より遅いってことだけはないｗ
それより士にVFR1200とかも入れてやれよ。

>>364
そういうのにあったら自分は
リアを軽く踏んでランプつける。
それでダメなら少し蛇行運転とかスタンディング。
それでもダメならスピード落とす。

これで大抵追い抜いていく

>>369
ヤバい･･新型はコンバインドABSだった･･orz

>>366
とは言っても、信号の無い高速世界、ﾋｬｯﾊｰ！で加速→巡航だと、
キチガイ四輪が必死の形相浮かべて追いかけて、追いついてくる。
何がキチガイドライバーの琴線に触れたか、良くわからんが、
余り粘着ドライバだと、PA、SAに退避しよう。
若き頃のスピルバーグの激突って映画だったかな？

キチガイ、おっかない。

旧CBRは無改造でも、10000回転とかでも凄いギア音がするｗ
心の底から素直に「こりゃダメだ」と思えるｗ（騒音規制的な意味で）
中小排気量の１〜２気筒化は避けられない時代の流れかもしれんなぁ・・・

>>372
ABSなしバージョンもでるから、そっちを買えば・・・って
ABSって新型の魅力でもあるんだよなぁ・・・。なんてこった！

20回とかそこら書きこんでる奴は走ってこないのか？
俺は今からちょっと走ってくるが

>>375
ABSはDQN相手にいちいち熱くなるな！って効果もあるんだな(´･ω･`)

>>376
今日は仕事で暇なんだよ！ｗ
羨ましくなんてないんだからねっ。
道中気を付けて〜っ！

>>376
俺はそろそろ旧友がくるから家で待機。

>>373
トラックがひたすら追いかけてくる映画だったっけ？

>>376
俺も走りに行くかな・・・触発されてしまったよ。

ベンチュリー効果っていうの？
軽いバイク乗ってて横をでかいトラックが通過すると引っ張られるヤツ
あれ怖いわん。160kgあればそんな事もないのかね

車でも引っ張られるからあんまり変わらんのじゃないかな

>>381
あれはカウルのないVTRでも怖いね。
ちょうどトラックのキャビン付近通過での風圧が凄い。
コツは道幅一杯使って距離を取ることと、その瞬間にやや伏せると緩和するな。

まぁトラックの後ろ走ってんのが一番快適だけどね。
特にリアが鏡になってるタンクローリーとかｗ

>>379
そう。キチガイトラック野郎がひたすら追いかけて来る映画。
地味な恐怖心煽る、名作だったかな。

そんな交通世界の、万国共通の心理戦を上手く描いたかなｗ

結局ツーリングしたいといっても、高速を入れられない性能なんだよな。
時速100キロで走ってても、リミッター付きの大型とかパスしなければなら
ないなんて頻繁にあるわけだし、その度に非力なエンジンヒィヒィ言わせて
追い越し車線からパスしなければならない。とてもまったりなんて出来やし
ないんだよ。
ま、ど田舎で家を出てずっとガラガラの下道を走れる環境のあるやつなら
別だけどな。

>>383
＞特にリアが鏡になってるタンクローリーとかｗ

良いねえｗｗ　走るショーウィンドーみたいな感じだな。ナルちゃんには堪らないｗ

都内に住んでるけど、ツーリングのときは日が昇る前に国道で田舎に行くからあんまり関係ない。
規制後250なんて基本的に下道で、帰り早く家に帰りたいって時とかに高速乗るもんだ。
俺はそろそろ消える。

ナルナルナルナルーーーーっ

>>386
ニーグリップちゃんとしてないじゃん俺！みたいなｗ

トラックの後ろでスリップストリームおいしいですって感じか…排ガスがなぁ；

100km/h以上での余裕が欲しいなら大型買ったほうが良いよ。

>>390
トラックの排気マフラーが後ろから出てるのは2tまでで、4t以上なら大抵サイド排気だよ。
でもあんまり近付くとタイヤの間から小動物の死体やら飛び出すから、
ダブルタイヤの真後ろ辺りがお勧め。

さて、俺も仕事するか(´･ω･`)ﾉｼ

>>374
あのｶﾑｷﾞｱﾄﾚｰﾝのﾉｲｽﾞが良かったの(´д｀)
あ、CBRかJADEが来たなって思ってたらﾎｰﾈｯﾄって感じの

>385
田舎道こそデカイ排気量のバイクのがいいよ
普通に250で田舎道走っても疲れるだけであんまり楽しくない
田舎道の流れは速いぞ

ホンダバンクをMSに例えると（UC0096年版）

ユニコーンガンダムデストロイ　CBR1000RR
ユニコーンガンダム　CBR600RR
デルタプラス　VFR1200
リゼル隊長機　CB1300SF
リゼル　CB1100
スタークジェガン　CB400SF
・
・
・
νガンダム　CB250R
リガズィ　VTR
ジェガン　CB223S

>>387
こんな経験無い？
急いで帰りたい→高速で飛ばして帰る→燃費マズー→予定より早くリザーブに→無給油予定が高速上でGS寄るハメに

飛ばすっても130ｷﾛ前後なんだけどシングル250って下道ツーだと燃費抜群に良いから高速で油断して↑みたいなが事あった
CBRや忍者辺りも最高速以前にそんな事で苦労しそう

ああ、早く発売しないかな〜
いきなり迷彩カラーにオールペンして箱載せ仕様でデビューしようかしら。

そういう高速で130km/hくらいで走る状態だと
250cc4気筒は250cc単気筒より燃費いいの？

四気筒とかどうでもいいけど、このバイクは燃料計ついてるし
給油ぐらいたいした手間じゃないでしょ？

高速のSAって値段高いから
抵抗があるんじゃね

10リッター前後じゃたいした額にもならんが
それでもなんか損した気分になる。

ああ、そういうことか、それもそうだ。
でも80-100km/hで一定に保ってればそんなに燃費悪くならないと思うよ。
高速に乗る前に満タンにしておくとか。

高速道路が快適かどうかは、誰と一緒に走るかに依るよね。

独りで高速を走るなら、110km/h巡航さえ出来れば充分。
400ccに混じって高速を走るなら、ツインは欲しいところ。

リッターと高速を走るなら、一緒に走らずインターで待ち合わせするべき。

まだ発売されて無いのに速度インプレしてるのは馬鹿なの？
しぬの？
脳内ライダー大杉

もし買ったら、カウルひんむいてシングルシートつけて…

イヒヒヒ…怖くないよ異国生まれのお嬢ちゃん…

カウルひん剥くならVTRでいいｊなんでもないよ

>>395
オマエキモイ

値段は60万前後だろうな〜
馬力なくても

スレタイかテンプレにちゃんと「タイHONDAのCBRシリーズ」であることを明記しない限り荒れ続けて当たり前。

値段は５０万円以下だよ。
多分、４５万くらいじゃない。タイでは２７万。燃費も単だからいいよ。
競争して遊びたいひとは買わないでいいんだよ。

>>408 >>3

アジアのスペックです。
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35

タイマンより

武田久美子装備か

>>411
これだけ何度晒してもまったく荒らされないタイマンのブログもある意味凄いな。
ちょっと覗いてきたけど、タイマンってかなりエッチだなｗ　この女とは寝たのか？
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/91/0000015491/31/img04d07f54zik0zj.jpeg

>>413
当然だろ

>>414
あんまり買いまくるなよ、日本人の評価が落ちる。w

つーか、今タダイマな私だが、今日も普段通りのスレ展開で安心した。
アンチさん飼っておかないと、盛り上がらないしね。w

俺、タイマンに一つだけ言いたいことがある

ninjya ×
ninja ○
聞き流してくれてかまわない・・・

>>412
ワロタｗ　懐かしいな。

しっかしタイ女性レベルたけぇなあ。
女の股間を凝視するのは世界中の男の性だが、タイ女性の場合は違う意味で凝視する。


付いていないかと。

>>416
それはあるｗ

Ninjaスレの常駐荒らし

通称ズンダ

もわざとNinjｙaと表記するし

>>416
まじい・・（？！）　'ええ！！'　ひまなときにチェックしてみます　３９

ninjaよりトルク有るんだね　
発売が楽しみだなぁ〜

タイ女性は化粧するとトンデモなく化けるw
アレに騙されて一晩過ごすと翌日に見る化粧の取れた寝顔はまさにオッサン

それ女じゃなくてオッサンだったんじゃないか

>>420
むしろツインよりトルク無いシングルとか存在価値が・・・

相変わらず煽り合いが酷いスレだな

>>421-422
なんでおまいらそんなに面白いんだよ(´･ω･`)ｗ

>>421
それはブス限定です。日本も同じ。タイは美人だけをえらべばいんだよ。

そんなに悪くないと思うけどな
新型CBR250R買ったら、そこそこ大きな音が出るマフラーに替えて
良い音させて走る予定
音だけでもCBR250RRに負けない音で走りたい

新型CBRが悪いとは思わんがシングルとVツインの直管は吐き気がするほどの気持ち悪い音なんで
直管じゃなくても抜けの良い五月蝿いのはどうかやめて欲しい

重いな

勢い落ちたな。早く価格発表しないかなぁ。

>>427
そうか？俺はシングルのデカい音は好きだけどな
この新型で4st250マルチの音より良い音を出す予定だから
楽しみにしててくれ

楽しみにしてるからガードレールにキスしてください。

>>430
ポポポポポポポって言う感じので説明しにくいけど不快なんだよ
低回転がな
信号待ちとかで横に並ぶと殺したくなる
高回転はどうでもいい

…さすがに「音を楽しむ」と称して爆音奏でるのはヤメテクレ…
…そんなもんで現騒音規制前のRRと張り合うなんて…

おれはもちろんJMCA認定品つけるぜ。
要は、音量より、規制範囲内でのほんのり性能UPを狙いたい(受領的にも出力的にも。)

>>432
とりあえず並居る本格オフ車をなぎ倒す作業からスタートだね。

マフラー変えなければいいですよね
規制内だろうが乗らない人にしてみたら
ＪＭＣＡだろうとうるさいことに変わりないしね
というか社外製なんて売らせないほうがいいと思う。
バカスクの社外製マフラーなんて珍走と同じだもの。

>>429
待つスレじゃなくてアンチのスレになってるからな。新しい情報もないし普通の奴は寄り付かなくなっちまった

個人的には４ｓｔマルチの音なら爆音でもレーシーで大好き。
特に高回転時のサウンドは最高。

でもシングルの爆音は最高に不快だしカッコ悪い。

ウンコバイクだよ。

>>435
まぁ静かなことに越したことはないけど、プロモビデオとかだと思ったより低め。
もちょっと小排気量ぽい軽快な音欲しい。

おそらく市場価格で60万円くらいだろうな

おう、今日は擁護派少ないんだな、なんとなく擁護派は疲れてきたか。

で。一つ聞いてみよう
>>435
何しにきたの？

んーまあ、うちの在庫バイクは皆ノーマルだがなぁ(あえて出力特性を変化させないために)、
ちょいと弄りたい車種だと、社外も一応考えるよ。
ま、250RRよりはどうやっても静かになるんだけどな。

もう寝るわ
もう秋田
飽きた
寝る
飽きた寝る
懐古厨が勘違いして騒いでるだけか
もう秋田
寝る
別なスレに行こうぜ
そろそろ寝るか
飽きた寝る
もう飽きた
もう飽きた、寝る
勢い落ちたな。
もう許した
次スレはいらんな
もう飽きた寝る
もう飽きた、寝るわ。

基本的にマフラーはノーマル派なんだけど他車が社外付けてても速ければどんなに爆音でも許せる

単発250以下や軽自動車、DQN車で五月蝿いのは遅いだけでも迷惑な上に許せんな

あ、ハーレーもムカつく、遅いしw

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜　また湘南がやられたようだな…　　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は神奈川四天王の中でも最弱 … │
┌──└────────ｖ─┬────────┘
｜　清水ごときに負けるとは　　　│
｜　神奈川の面汚しよ 　　　 　　│
└────ｖ────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼ 　
　　横浜Ｆマリノス　　　　川崎（ｒｙ　　　　　横浜ＦＣ


誰かこのAA使ってCBRで面白いこと書いてみて。

ラジコンエンジンの方がいいじゃねぇかｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=-VI5x2hZNJs

いや、ハーレーは遅そうに見えるけどかなり速いぞ
そりゃ国産のSSやスポーツツアラーにはかなわんが

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰはGSFにも付いてこられなかったよお

そりゃ三桁をゆうに超えてたんだろ。

シングルでマフラー替えるとビッグスクーターの改造車みたいな音になるんでそ？
あの下痢便みたいな音に。

で、実際みんなはいくらまでだったら買えるの？
実際のところの詳しいスペックはまだ明らかになってないかもしれないけど
オレはぜ〜んぶ込みで50万切るのが最低ラインかな

>>451は買わないの確定。間違いない。
買う奴は、実車も見ないうちから購入条件なんかで逃げ道作らないからな。

買わないけど買うとしたら値引き後に車体43万くらいかな

とりあえず試乗に行くのは確定。
その時のフィーリング次第で、即印鑑突くか、やめるか、決める。

>452
だからなんだよｗｗ
いちいちでてくんなハゲww

ちょっと頑張ればVTRやninjaが買える値段だとCBR買わないと思う

>>442
ぜひ亞北ネル仕様の痛単車CBRを！

>>456
そーだよな。
でもタイの試乗動画見てると、やけに軽快でトルクあって楽しそうなんだよな。
乗らないとケリつかないかな…

試乗したいねぇ

>>450
いや、ATとMTは違うからね。
もちろん新型CBR250RはMTだから、キレのある良い音するんじゃないかな。
それにシングルだから、マルチのRRより音圧は有るよ。
マフラーによってはRRの音なんか、かき消せる音がするはず。

ニダボの音が消えるほどの騒音バイクにされたら流石に堪らん

誰か>>460をお引き取りください

>>459
したいねぇ。
ninjaと比較試乗させてくれたらすげー嬉しい。
春には何処かで2輪フェアやるから、そこに期待しよう。

今回の250Rと、かつてのRRとで排気音勝負ですと？


おいおい、たちの悪い冗談はやめてくれよ。
そんなことしても誰も喜ばないよ。

ｽｽﾞｷはがんばってるのに
ﾎﾝﾀﾞはごらんの有様だよ
DRのあとにXRをあのｽﾍﾟｯｸで出しちゃたりとか
88NSRの暴走はどこに行ったの

新型層はTWやビグスク層と結構かぶるのだろうか

ところでこのバイク、もうお店で予約とか出来るのかな？　した人いる？

価格も発売日も決まってないのに予約出来ると思えないけど
「予約できるようになったら真っ先に連絡くれ」ぐらいの予約の予約ならもしかしたら

>>460
ATとMTで音が違うってのがよくわからんのだが。ATだと区切りがないとか？
それにしても、下痢便とかキレのあるとか、そんなにうんこマン召喚したいのか。

>>468
やっぱまだ早漏すぎかぁ。早く詳しい国内発表しないかな。

>>364
無理に煽る車がいるときはわざとｸﾞﾗｯ…ｸﾞﾗｯ……ってふらつくフリをするとビビって離れていく

このエンジンはデュアルパーパスにも転用できるな。
AX-1をこんなデザインで再販して欲しい。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/31/6_1/

CBR250R … フルカウルロードスポーツ　11年春
XR250 … デュアルパーパス 11年夏〜秋
XR250モタード … モタード 11年夏〜秋
ＸL250(仮称) … トレール？ 12年
CB250S(仮称) … ストリートファイター(ネイキッド) 12年

ＨＯＮＤＡはどこまでこのエンジンを流用するつもりなんだ・・・

>>473
TL250ﾏﾀﾞｰ？

　　　　　　　/　　　　　 　 　 　 _　　　　　　　 ヽ
　　　　　　 /　　　　　 　　　　/ ｌ　　　　　　　　 ',
　　　　　　,'　　　　　　　　　 /　ヽ、　　　　　　　 ',
　　　　 　 l　　 　 　 　　　／　　　 ＼　 　 　 　 　l
　 　 　 　 |　　　　　, - ' ´　　　　　　 ｀ヽ、　　　　|　　　　　XR250ですって?
　　　　　│　　　,､,'-‐ー　、　　　 ,　-ー ヽ　　 　 | 期待してもいいのかしら・・・?
　　　　 　 |　　　lrl| ﾞ.弋_ﾃｧ　　 , 'ｨr ｱﾞ`f /r,　　　l
　　　　　　ｌ　　　!(.l|　｀ﾞ　´　 　i　`｀´　´ /,/　　 ,'
　　　　　　 '、　　ヽl　　　　　　 !　　　　 ,'ノ　　 /
　　　　　　　ヽ　　　',　　　 、_｀´_　 　　/　　 ／
　　　　　　　　ヽ、 　ヽ、　　　‐　　　 , ' _ ,　'
　　　　 　 　 　　｀ ‐ ｧl ヽ､　　　　 ／l´
　　　　 　 　 　 　 　 |　ヽ ｀　‐　'´, ‐' |
　　　　　　　　　　, -j　　　￣　￣　ｒ0 |
　 _　　,　 -‐ '　´　　＼　　　　　　　　/｀ｰ -- ､_

卑猥なAAだな

早く欲しいよ

偏見はダメだよ、ヘンケンは…

単亀頭だな

>>450
それは単にシングル向けの改造マフラーにそういう音質のものが多いだけだ
今回のCBRみたいな超ショートストロークのシングルは割と軽い音がする

さすがにもうネタがループしすぎて
深夜ともなると静かになったな。

>>481
動画やギア比、エンジンスペック出て、
大体の脳内スペック出来上がったしなあｗ
後は価格くらいかな？話題に成るのは。
まあ、そこそこ売れるだろうな。
ニンジャ250売れたから、
ツアラー的に使う人が多いのかも知れない。日本じゃ。
ツーリング文化死んでいないで良かったかな。
余裕ある国じゃ無いと、ツーリング文化自体無いからｗ

大不況とは言え、まだ日本は大丈夫か。

>>472
かっけぇ
これなら欲しいわ

テラはかっこいいよなー
アルプスローダーとかデュアルパーパスツアラーって呼ばれるバイクはカッコいいけど
日本では売れないんだろうなぁ

アフリカツインとかひとりで起こすのムリポ

重心高いしなｗ
トランザルプ700は400�tクラスと同等の重さだけど、あれも倒したら起こすの大変なんだろうな

>>469
読んだ？(´･ω･`)ﾉｼ
でもATとMTは音が違うと思うよ。
車のCVTなんかもそうだけど、ベルト駆動ってのは一定の回転数を維持して
勝手に変速するから、いつまでもボボボボボッて感じなんだよね。
MTは逆に吹け上がるしね。

>>481
情報もさることながら、
住人のスルースキルが上がって荒らしが飽きたんだよ(´･ω･`)

みんなおはよう！
どっか走りに行きたいけど寒いなぁ･･
冬ジャケにオバパン出すか･･orz

おはよう

俺は冬はバイクはあまり長距離乗らないからEdwinのワイルドファイア+ヒートテックタイツで凌いでますｗ

と思ったら>>432に書いてあったｗ
確かに俺も単気筒でマフラー入れて峠攻めてんのとか見ると、勿体無い気がする。
奴ら速いからまだいいけど、カブサウンドで速かったら
逆にカッコいいのにとノーマル思考の俺は思うなー。

>>436
1日20レスとか･･普通じゃなくてごめんなさいｗ

>>438
まさに俺のバイクだな(´･ω･`)ｗ

>>488
ワイルドファイアは都心以外の10℃以下では段々キツくなってきたよ･･
日中はまだまだイケるけどねっ(´･ω･`)

俺は宮崎だから、峠に行ったりしない限りはなんとか大丈夫だ
友人とツーリングに行く時はさすがにオーバーパンツとかレッグウォーマーとか履くけどｗ

4発だせこら

デザインが凄いなぁ。
でも、エンジンがなぁ。

最近はこの手のバイクが多いな

>>491
CBR600マジオススメ

>>491
おはよう、今日は早いな。

>>491
おはよう(´･ω･`)
毎朝6:30くらいだよな。

峠の上りで遅い四輪を追い越すことができない

>>496

２速フルスロットル

追い越すことにどういう価値があるんだ？いやだね。日本

>>491
おはよう

>>491の毎朝の人気に嫉妬

　　　　　　　（ ⌒ ⌒ ）　　　⌒　） 　　　　　　　　　
　　　　　　　　　| | |　　　　（　ヽ＼　　＿＿＿
　　　　　　　＿＿＿__　 　 　 　 　 ／＿＿ 　 　 ヽ��
.　　　　／　　　−､− ､ヽ　　　　　|−＼　|　 　 　 i　「新型CBR250RはNinja対抗車で
　　　 /　　,　-|／・|<＼|-ヽ　　 　 |・)　|─|_　　　　!　　33psって言ってたじゃないか！！」
　　　i 　 /　U ｀−●-´ 　 i　　　 d −´　　）　 　 /
.　　 |　 | 　　　三.　|　三.　 !　　 └´⌒）　 ＼ﾍ／ ,- ､
　　　|　|　/⌒＼.＿|＿/＾i /　　　　 `─┐二二ヽ(　　ﾉ
　 ◯ヽ ヽヽ＿＿＿＿__ノ/◯　i⌒＾)　　/ 　 ）　 ヽ|￣|　））
　　＼　━━━━o━━　/　　ヽ／＼/　　/　　　i 　 |
　　　 |. 　 　/　 　 　 ヽ　|′　　　＼　　　/　　　　|─′

　　　「単気筒で騒音規制通してそんなに出るか！バカ！」

ホンダ公式で金額発表される夢を見た。
起きて確認したけど所詮夢だったorz

　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球しようぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

雑誌で見たけどスペックとか載ってなかった。
どこでスペック分かるの？
あとシート高いくつだろ。

>>502
どうでもいいけど、ホンダのスレでドリーム店を夢と略すから
「夢でバイク買った」とか書いてると、おいｗ妄想かよｗｗｗ
なんて思ってしまうのでやめてほしいです。

>>504
スレ全部みろばか

600RRスレの糞爺にこれ薦められたんだが

600RRスレに帰った方が良さそうだ。さいなら

>>507
250は初心者向き
中級車は600を

無駄杉

250は、CBRへの入門車です

>>508
＋女の子向きとリターンおっさん向きも付け加えといてくれｗ

初心者や出戻り組がバイクという乗り物に身体を馴染ませる為の
準備運動的バイクと思えば批判ばかりするのは間違いなのかな
このバイクを買って物足りなくなったらもっと性能の良いバイクを買えばいいし

おはよう！　タイマンでえーーすう

http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35

>>513
ようするにタイ女性に下手な夢を描くなということですね分かりますｗ

フルカウルカブwarota
マフラー変えても下痢便だし
これ買うなら大型免許取ったほうがいいけど
免許取っても大型バイク買う金がないローンも組みたくない。
よって、バイク業界衰退

これでメチャ軽かったら面白いんだけどね・・・・
どこに重量食われてるのかなぁ。

>>516
マフラーだろ、常識的に考えて。

コスト削減のためにアルミ使用量を抑えてるんだろうけど、
それ以外だとマフラーが重そう。純正と同じ程度の音量で軽いマフラーが欲しい。
カウルも重ね着で結構重量食ってそうだな。

まあ外装とマフラーだろうね。
チタンエキパイ品がアフターで出てきたら、多分速攻で交換するなぁ。
ただ、フルエキ触媒付は高いだろうなぁ…まあ大型マルチのそれと比べれば超格安だろうがｗ

なんで160kもあるの
乾燥120kに出来るはずでしょう(つД｀)

>>519
VTR用ステンフルエキ無限が79800円だね(´･ω･`)

>>520
乾燥重量じゃなくて装備重量で話しる。
軽くしたいなら
１．マフラー交換
２．カウルパージ
３・アルミフレームに交換
４．アルミホイールに交換
５．エンジンを軽い奴に交換
ともう別のバイクに乗れってことだｗ

このバイクSSなのにCB400SF・SBより遅いの?

>>523
このバイクはSSではありません。かと言って、完全なツアラーでもありません。
「カウルのついたバイク＝SS or ツアラー」という考え方は間違い。

>>523
CB400って200kg近くなかったっけ？考えてみりゃ、重量の割に取り回ししやすいバイクだな。

>>525
あ、「遅いの」か「重いの」だと勘違いした。ごめん

>>520
乾燥145kgぐらい、同じ水冷シングルのCS250が120kgぐらいとして
車体が一回り大きいフレームでプラス10kg、
カウルでプラス10kg、
でかいマフラーと触媒でプラス5kg
なのかなあ。

>>507
峠でジェイド乗ってるおっちゃんと話したが、新CBR250R買うって言ってたわ
昔CB250RSとかCBX250とかに乗ってて、シングルの良さも知ってるみたい(^^)

ホイールとタイヤでも結構変わる。

>>527
FI車だから、燃料ポンプやらコンピューターやらでもう5kgくらい重くなってんじゃない？

それにしても今回のCBR250R、鋼管フレームの構造ががんばっちゃってるんだよなぁ。
バックボーンフレームで適当に作れば手間も重量もコストも省けると思ったのに。
半トラス構造で気合い入れているので、どこかにその意図があるとは思うのだが。
(…まあ、フレームの強度は十分に確保され、ヨレが出にくいフレームにはなっているわな。)

150キロまでスムーズに出てくれたら文句は無いのよ。
ダイハツに煽られたらそのまま急ブレーキかけて死ぬわ

大して機能を発生させないトコトコ走りなんだから、カウルなんか外したほうが
重量的お値段的にもメリットが高い。非力なノンターボの軽自動車のフルエアロ
バージョンみたいなもんだねｗ

馬鹿お前、カウル付いてたほうが見た目がいいだろうがよ。

峠の上りをガシガシ登ってほしいそれだけ

>>529
忘れてた。140なんて要らんよね。
>>530
燃料ポンプはともかく、コンピューターなんて基板1枚でしょう。
電装進化してジェネレーターとバッテリー巨大化はあるか。

>>532
100kmで軽四ターボと並走して、そこから両者ヨーイドンで加速したら、
多分、軽ターボに置いてかれるよ。
これは、そこそこ程度の良いCB250RSZと軽四ターボを所有している俺の
率直な感想です。

SDRみたいにｶｳﾙなしﾀｺﾒｰﾀなしにしてﾄﾗｽﾌﾚｰﾑ一人乗りあとﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽにして
F100R120で軽量化してくれたらいいのに

でもこういう意見って我々バイク乗りの意見であって、それじゃ新規に若者を引き込めないよね。

>>539
ですよねー。ｗ
まあ、個人で弄る余地を残してくれればそれでいいさ。(FIコントローラーもどうせ出るだろうし)

バイク乗りのためにWR作って、普通の人がそれ見た後にDトラ見て「こっちで十分じゃん。」
…そんな風になると思うんです、既存ユーザーの要望聞いて気合い入れて作ると。

最近免許取ったオッサンだけどデザイン良いし燃費よさそうだし維持費安いだろうし
少々重かろうが遅かろうが欠点より良い点の方がずっと多いようにしか見えん
ただ前後のブレーキが同時にかかるというABSはやめて欲しかった

>>533-534
気温5℃の高速を100km/h巡航で2時間走ると、
フルカウルの恩恵が分かりますですよ(´･ω･`)
カウルは空力だけのモノじゃないのれす。

コンビABSありとなしと両方出すみたいだよ。

ビグスクとかが売れてるように、最近の人たちは性能より格好いいバイクが欲しいらしい、日本においては。
性能気にする若者は最初からNSRとかアプリリアのRS250の中古とか買ってるしな。

今20歳の若者(笑）ですが
NSR250とスカイライン所有してて
親に「キメェｗｗｗ」と言われました。
一般人から見たらこの辺りでキモいらしいです。

それはそれで酷いｗ

おまえのおやはヤギか

>>533悪かったな。ノンターボエアロで…前のオーナーに言え。軽ターボといい勝負なんじゃないか？ んでも軽は140までしか出ないから(笑)

肯定派限定スレってすごいよな。
普通はアンチ隔離だろ。

オレは20代だけどマルチを期待してたからかなりがっかりした。
Moto3レプリカとかでもなかったし。

結局のところ、名前が悪かったことに尽きる。
CBRって名前に期待するものと実際が違いすぎることが罪。

幼少の頃、ママンに「ソーセージたべる？」と言われて、
わたされたのが魚肉ソーセージだったガッカリ感に似てる。

今は速さより、扱いやすさ乗りやすさ重視だから… わざわざ、気を張って危険な走りするより、自分のペースで走るのが一番楽しい。

CBX250Sを乗ってきた
6速60km/hで3250rpmだった、ピークは8500rpmだから
ピークで160km/h出る、9000rpmまで回るので170km/hメータ読みは軽く出るのです
CBR250Rが発売されたらレポートしてね。
でもギヤ比計算した人がいたね、6速60km/hで4600rpmだったかな
そうすると8500rmpピークは同じだから111.8km/hしかでないよw
10500までまわったとしても(6速だと回らないと思うけど)138km/hだね

そして今では、彼女に「フランクフルトたべる？」と言ったら
「ポークビッツじゃん」とガッカリされてる>>548であった。

スペック見たときの第一印象なんだが、規制で書き込むタイミングを失ってた。
>>
後軸で２２馬力ほど出てたら御の字かな。
騒音規制対応で、回転数が落とされる（馬力ダウン）可能性も有るし。
このスペックなら現代版の、CB250RSｰZになれそうだ。
ただ同じトルク型の、VTR250とキャラかぶりそう。VTRどうすんだ?

でもCBRって名前でなければこんなに注目されなかったよな。

>>550
俺も今計算したけど6速6,200回転で100km/h、10,500回転で170km/hくらい。
馬力が足りなくてそこまで出ないけど、お前の計算はおかしい。

現代版のCB250RSｰZってどういう意味？

キャンディ食べる？キャンディ食べる？・・・・・

めんどくせーけど計算してきてやったよ。6速として
7000rpm：113.5�q/h
8500rpm：137.9�q/h
10500rpm：170.3km/h
(注：いずれも小数点第二位以下切り捨て)
…んなもん、机上の空論だからな、どうでもいいが…煽るなら上手に煽れ。

>>552
VTRはネイキッド国産だから一応被らないんじゃない？
CBR発売したらCB223は生産中止になるのかな。

>>554
80年代でも、単コロの味のわかる少数派には人気だったバイク。

CB223は名車　CBRとは違う

この新エンジン使って新XRとFTRとCB250Sになるから心配すんなｗ

FTRは今のままでいいよ
じゃなきゃCBR買った人が可哀想

CBRじゃなくてVFR250でも注目はされてたかな？

むしろVFR250が欲しい

もう全部ハリボテでいいよ
こんな冗談みたいなのをだすぐらいなら
車体やカウルを旧リッター並にでかくしてＯＨＶ２０ｐｓエンジン
ダブルクレードル前後ドラムにスポークホイールでタンクはダミーでメットイン

大きいねこれなんシーシー？
２５０ですｖ＾＾
すごいねナナハンに見えるね

これでいいよもう

>>548
>魚肉ソーセージ

ｿﾚﾀﾞ!!

ＮＳ−１みたいに、ＣＢ−Ｒって名前にすればよかったのに
上等にもＣＢＲ名乗ってるから叩かれんだよ

てか名前新しいの考えれば良かったんじゃね？

CSX250とか。

さて。何度、名前ネタに戻り続けるのでしょうか。
…もう散々やってきたネタだから、スレ住民的には吐き気がするくらい飽きているだろうw
とりあえず過去スレ読んでくると面白いよ、またかというほど出てくる議題だからw

そのうち、CBR250のフレームに、VTRのエンジン載っけて出すんじゃないのか？

RC30や45ルックなら萌える。

テンプレ嫁

単気筒だと部品すくなくて 組み立てに
手間かからず安く作れるのかな
それを見栄え良くして 高く売るだろうな
安物を高く売るのが商売の鉄則だし

>>571
世界共通の車体だから
基本的に整備しやすくて
部品が安く簡単に手に入るように考えられてる

Ninja250で散々言われたことを
仕返しされてるんだなｗ
ンダはごめんなさいしないとね
単気筒ｗｗｗ
ンダの必死な擁護ワロチんこｗｗｗｗｗ

>>556
あれかなあ、レッドゾーンが冗談で10500にしているのは
(もし回れば)170km/hでるんですよっていうホンダ得意のジョークかな。
137km/hが妥当だろうなあ。CBX250Sは25年前のOHCのシングルなのになんで
こんなに性能に差がでてしまうのだ、そんなに規制が厳しいのか

…ジョークでレッドゾーン高め設定なぞしたら、
レッドぶち込む前にエンジン破綻させる奴が続出するのだが、
…どういう回答レスが欲しいの？>>574

規制？厳しいよ。

規制ガチでヤバイんだろうな。環境もあるけど騒音もハンパないし。

まじレスすると性能はNinja250とほぼ同じだよ

単気筒に負けるニンジャwww

でも巡航性能はニンジャが上だろうね。元がZZR250なだけに。

Ninja250はカワサキだからなぁ。。。
やっぱ俺はHonda買うぜ

逆を言うと、高速巡航性能はninja250Rの方が上でないと困るw

…気筒数以外の条件がほぼ同じ2車種で、単発の方が巡航に秀でる例なぞあってたまるかヨw
2気筒側がよほどのボロ・失敗作で無い限り、巡航は2気筒の方が上なのが常識。

>>575 ホンダの人か?
8500を境に急激に落ち込むトルク、それなのに+2000rpmも無駄に回す仕様が
合点がいかないのよ。トルクカーブ性能曲線ないの?
あれか、ワイドレシオのミッションだからシフトアップしたらぱわーバンドが
維持できるような意図なら納得できるけどね

>>575
さらに言うなら、10500rpmレッドならなにも8500rpmでピークぱわー出さないで
10000rpmでピーク出してくれればよかったよ、29psぐらいでるかね。
そうすると低速トルクが極細になってまずかったのかな。どっちにしても
なぞのレッドゾーン開始位置。

>>581
なんか不都合が出ると「中の人？」とか言う発言はヤメレw
貴方の期待に沿えず残念だが、私はなんら関係ない一般人だ。

まあ、貴方の言うパワーバンド維持云々の意図がある可能性もあるのかもしれんし、
高回転域の出力を「結果として多少殺している(排ガス規制他に対応させるため)」可能性も一応はあるやもしれん。
性能曲線は誰かシャシダイに載せない限り判らないだろうねぇ。
最近のホンダはそれ公開しないこと多いから。少なくとも最近の車種では見てないわ。

おまいら2気筒以下の250cc乗ってみれ(´･ω･`)
下道で8000rpm以上なんて滅多に使わないからｗ
もし頻繁に回すならその瞬間DQNライダーだよ。
第一“250cc”ごときで皆さんそんなに高速に乗るのかい？
俺は滅多に乗らないし、高速頻繁に使うなら400以上買うよｗ
“軽二輪”ってバイクは、車検もないし維持費も安い“軽自動車”だということを忘れてないかい？

>>584
少なくともCBX250SはSRX600にせまるぐらいの高速性能を持つよ
追い越し加速は弱いけどね。SR400とかW400よりはよっぽど高性能

>>583
実はエンジンは回るんだけど、規制からマフラーで抑えてんのかも知れないよな。
抜けのいいマフラー入れたら途端にピークパワー発生が9500rpmになったりしてｗ

ｗｋｔｋ！ｗ

>>586
残念!
いまどきのインジェクションのプログラムは8500rpmでピーク燃調になるように
セッティングされているはず

いや、だから2連投されると私のレスも追いつかなくてだな(ry

>>582
とりあえず。レッドゾーン回転域設定を、根拠無く跳ね上げることは無い。
レッドゾーンってのは、エンジンの危険粋なわけだ。
バルブサージングやその他支障が出てきて内部破損の可能性がでてくる回転域なわけだ。
だから。例えば…だが
「本来CBR250Rのエンジンは9000rpmからレッド指定したほうがいいのですが、冗談で10500rpmにしてみました」
ってのはアリエナイわけだ。
そんな冗談をやらかしたら、1〜5速間で10500rpm付近まで引っ張って結果エンジン壊す奴が絶対出てくるから。

ゆえに。
貴方にとって謎なのは「レッドゾーン開始位置」ではなく、「出力ピーク位置」。

>>587
やっぱサブコンが必要か･･orz

>>589
サブコンが必要か…というより、出力云々考えるならハナから必須なのです。
ついでに言えば点火マップも見直さねばならない可能性も当然残る。

キャブ車だったらキャブセッティングと進角調整までするときっちり別物化する、ソレと原理は一緒。
…まあ、エンジン本体にどれだけの余地があるか？も大切な要素ですが。

>>585
味わいが命のクラシックに性能求めちゃう男の人って…

>>588
大多数のバイクがピークパワー位置+500〜1000回転にレッドゾーンを設定する
それはピークパワー以上まわしても安全な領域ですよ、ここを超えるとバルブ
サージングや致命的なダメージにつながりますよ。まわしてもトルクは落ち込む
のであまり回す意味もありませんが。っう領域でないの?
だから俺のﾀﾞｻｲ常識ではピーク+500〜1000回転がレッドゾーンなのよ。
無駄にワイドな2000回転分ってやっぱり謎だよ。俺は4発マニアじゃないが
2万回転回るエンジンなら余分な2000回転って納得できる気がするが。

>>591
現代でも売られているからクラシックではないだろう。W400は最近絶版か・・
クラシックテイストの現代バイクだろ

ウンコバイクだよ。

>>590
まぁ現実問題･･VTRでサブコンなんて見たことないし
一般道でマフラー以外弄ってる人なんて殆ど居ないから
むしろ回す乗り方より、回さない乗り方が必要だろうね。
低回転エンジンって慣れてないとつい回しがちだけど、
峠なんかじゃむしろ回さない方が乗りやすいんだよね(´･ω･`)

現行３機種でどうしても速さを得たいなら、ツイン買う方が頭いいよね。
WRを除けば現実３台しかないんだし。

見た目に違和感ない音ならいいんだがな
外見はSSっぽいのに音は250単気筒のオフ車みたいな音で走り抜けられると、ズコーっとしそうだ

>>594
糞バイクだと荒らしに見えるけど、
うんこバイクだと何故か嬉しくなる俺うんこマン(´･ω･`)ﾉｼ

SR500のようなバイクなら低速2千回転から4kg以上のトルクが出るから
回さずとも(SRとしては)速く走れるだけどね。
CBR250Rのか細い低速トルクだとだめだろうね。
俺の予想では(トルク性能曲線が非公開だから)トルクが乗って使えるパワーバンド
は　5000rpm〜9000rpmぐらいでないかな。この4000回転の領域をつかって
ひらひら(にはならないだろうなタイヤが太いから)、ビラビラと走るのかな

>>591
CB250RSZは、当時は高性能な単気筒ってことで売ってたはずだが

>>599
それをSRとかW400とかと比べるの？ってことでねーのか

> ひらひら(にはならないだろうなタイヤが太いから)

VTRとタイヤサイズ一緒なのに？

昔のバイクが速いのは当たり前だから(NSRや250RRなど)
むしろ現行30psのバイクと比べるべきなんだよな(´･ω･`)

CB250RS,RSZはエンジンパワーにモノをいわせたバイクではなく
軽量化とスリム化をテーマに全体のバランスを売りにした名車なんだな。
CBR250RはRSと同じパワーで+35kg増量したドン亀バイク。
35kgって重いよ。比重を無視して言うが石油18Lポリタンク2つ分も重い。
これじゃ性能悪くても当たり前。

ガマンしろよ。　　ウンコバイクだもん。

あんまりタイヤ幅がないのも困るんだよな・・・
種類選べないじゃん

>>593
ベベルギアとかどう見ても現代の技術避けてるだろ。
SRは単にずっとモデルチェンジしてないだけとも言えるが。
>>599
SRとWの方ね。

>>604
うんこマンがウンコバイクの黄色に乗って、今日の夕飯はカレーとくりゃ完璧(´･ω･`)

CBR250R･RR(マルチ)の中古相場が暴落しとるな。業者にはいい薬だ。

これにアイドリングストップ付いたらおもしろいなｗｗ

あがると思ったら下がってんのか。
まぁーあのスタイルに乗りたいってだけのやつもいるからなぁ

>>603
CB250RSって乾燥128だか129kgだろ。
これは装備161で乾燥は多分142-145程度だぞ。
重いことに変わりはないが。

>>611
前に乾燥140kgって出てたよね(´･ω･`)

>>611 125kg装備135kg RS
CBR250R(ABS) 166kgその差30kg以上だな
さらにピザが乗るから俺のようなスリムマンが乗るRSとの差は広がる一方
俺180cm65kg
CBR250R乗り 165cm 120kg

ウンコでそう

ちっ、おれの回答が片手落ちだったことに、さっきコンビニ店内で気づいたぜw

>>592
あれじゃね？カムとか関係あるんじゃね？
中回転域むしろ低回転域から、250ccの範囲内で出力・トルクを振ってみて
結果的に上まで回した時に効率が上がりきらないバルブタイミングとか。
乗りやすさを重視するなら、そういう+2000rpmの停滞期が発生する可能性は当然ある。

んま、CBX250Sは速いと思うよ。また、ホンダが作る単発が毎度毎度高回転までスムーズに回ることは私も良くわかっている。
でも、そうなると「速いから、最高速がより出るから偉いんだ！」という考え方で今回のCBR250Rは作られていないということ。

…次期水冷XR250をこのエンジンで作る際、どういう出力特性を作るか？で、また評価が変わってくると思うな。
すくなくとも、エンジンに手を入れる余地はある、そんなエンジンだ、今回の新作は。

早く欲しいよ　でもお金ないよ

現在の技術の粋を集めた最先端単気筒クォーターって訳じゃないんだろうな
コストパフォーマンス重視のバイクだな

>>613
乾燥128kgのバイクがタンク12Lあるのに装備135kgってどういうことだよｗ
そりゃ俺は190cm100kgでかなり重いからちょっとあれなんだけどさ。

>>615
俺も別に速いからすげえとは思わないよ。低速、中速のトルク特性が良好だと
回さずとも速く(スムーズにスマートに)走れるバイクになるしね。
ただ、全体のバランスが良いバイクというのはおのずと性能もでるものだと
思うんだけどね。

>>614
出してパワーウェイトレシオを上げるんだ！ｗ

>>618
その体格だと新型CBR250RはNSR50に見えるな(´･ω･`)

カスタムしてどんだけ速くなるかだよなぁ。
30くらい行けば結構なものになると思う。
一般道で使えるレベルは30馬力って言うし。
ただ高速はつらいな

　
◆新型CBR250R

http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
　

マジレスするが
うんこもれそうなバイクベスト3
XT500
SR500
KL250
振動でマジ、すぐにうんこしたくなるよ

うんこ、、、でたｗ

>>618
あひゃ、スマソ俺ちょいオーバというか自分の都合の良いほうに振るからさ
ばれちまったね

>>620
今CBR125Rに乗ってるから、サーカスの熊状態は慣れてる。

なあんか、俺もうんこしたくなってきた。してくるw

>>621
高速は30psのVTRでさえツラいから仕方ないよ(´･ω･`)
でもパワーより風圧な気がするから、高速性能はninjaがトップだろうね。
でも250で高速なんてつまんないから俺は殆ど使わないよ。

>>624
よし、よくやった！ｗ
俺もしてくるぜっ！(´･ω･`)

>>619
んーまー、あれよ。よくある事例で言えば
「SSを作りました。SSのエンジン使ってネイキッド(なりハーフカウルなり)を作りました。」
そうすると、大抵後から出した普通のロードモデルは
低中回転域、常用回転域を太らせて、結果的にスペックシート上の最高出力はSSと比べて落ちている。

で。今回はハナからその普通のロードモデルを先出ししたような感じ・イメージですわ。
そして、現規制の中から、そういうメーカー出荷セッティングをした上で26PSを搾り出せた、
…そう考えれば、そこそこ優秀にみえてくる。w

>>628
まぁたしかに、250で高速って乗る気にならないんだよねぇｗ
風防ないネイキッドなんて特に。

　
◆新型CBR250R　サーキット走行編

http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE
　

>>548
俺も20代だけど、別にガッカリしなかったけどな。
今時250ccマルチを欲しがってるのはレプブームを体験したオッサンくらいだろ。
俺もそうだけど、バイクでスポーツ走行したい若い奴なんて殆どいないよ。
オッサンらが乗ってた危険なレプリカより、この新型のノンビリ感がいい。

>>631
スパーキンッ！

　
◆新型CBR250R　サウンド編
http://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

◆新型CBR250R　サーキット走行編
http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE

◆新型CBR250R　試乗編
http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
　

>>626
君がサーカスの熊なら、俺は･･サーカスのピエロかなｗ
>>627
みんなでパワーウェイトレシオ上げようぜ！ｗ
>>630
なんどninjaに乗り換えようと思ったことか･･orz
でも高速主体で考えたとき俺が選んだのはグラディウス400だったよ。
これが出たから買わないけどｗ

高速主体で400も含めていいなら、Ninja400Rのがいいのでわ

>>631
BGMとマモラ自重ｗｗ

>>636
確かに！
250に拘らなければ400SBよりむしろ俺にピッタリなバイクだよ。

>>631
かっけーなこれ(´･ω･`)ｗ
250RRと比較走行されたらかなり痛そうだがｗ

>>638
そろそろ休めｗいい加減疲れたろｗ

>>635
グラディウスは良いバイクだけど
600の車体なのがねぇ…
さすがのスズキにも新たに設計してエンジンを載せる
ってのは出来なかったようだ。
頑張ってるけど。
俺はここでスズキがツインのGSX250を出すことに期待する。
CBR買うかもしれないが、性能によってはCBR売って
スズキの買う。
GWだっけ？
あれはイラね

>>639
うん、飯食って竜馬観たらまた覗きに来る(´･ω･`)ｗ

>>640
でもABS付きで206kgだから400SFと比べてもかなり頑張ったと思うよ。
それに菌らしからぬ優等生な作りで、
変態バイクを好む鈴菌感染者は物足りないらしいｗ
つまりホンダ的味付け？

>>631
なんかその他にも色々動画きてるね

グラディウスも糞だよ
400のエンジンは結構パワー&トルクがきちんとでてるのはよしとして
車体が重過ぎる。これで装備160kgだったら、名車の予感だった。残念
400で200kgオーバーはださい

ホンダが「CBR」という名称を使う以上、レースも視野に入れた高いポテンシャルが要求される。
少なくとも先発のNinja250Rよりも同等かそれ以上運動性能と走行性能である間違いない。

単気筒ということを問題にするが、では125ccクラスのレーサーは何故単気筒ばかりなのだ？
小排気量では2気筒よりも単気筒の方がスポーツ走行ではメリットが大きいことの証拠だ。

勘違いしては困るが、「CBR」はレーサーレプリカだ。高速で振動も少ないそこいらのツアラー
といっしょにされては迷惑だ。
CBR125R、CBR150R、これら熟成された単気筒の発展系がCBR250Rなのであり、
タイホンダのフラッグシップなのである。てめーらヘタレJAPがウダウダ文句言う筋合いは無い。

こんな高性能のフルカウル付きバイクが、たったの50万円かそこらで買えることに、タイ王国に感謝するんだな。
てめーらの要求を満たせば、一気に70万円以上になるわ。そんなバイク誰が買うんだよ。

>>643
乗ったことねーだろｗ
アレは変態にしとくには惜しい良いバイクだぜｗ
カタログ見るだけじゃなく実際に乗ってみな？

現地価格２７万の安物に５０万出すなんて馬鹿らしいな。

50万もしないだろｗ

なんだろう。
>>643 ID:EZhO+R0Eが認めるバイクは今後一切発売されない気がしてならない。

…SV400の時の乾燥重量でさえ160kg超えてたのに、
騒音対策排ガス対策したうえで装備160kgにしろって…そろそろ無知無謀の域に片足突っ込んでるぜ。

>>646
ならばタイで乗れ。ないしは個人で並行輸入ガンバ。

>>644
＞少なくとも先発のNinja250Rよりも同等かそれ以上運動性能と走行性能

絶対無いから安心してください。

>>641
馬力規制がなくなったから早速55馬力をだしてるけどなｗ
そこはスズキらしい。


>>643
みんな大好きCB400SB(笑)も200ごえだけどなｗ
SFも197だし。
今の騒音、排ガス規制を突破するための
マフラーの重さとか、FI、ABSとかあるんだよ。
あとフレームは600と共有だから
重いに決まってる。
それをわかってて言ってるか？
さすがに160は無理。
昔のレプリカっで装備重量180kgだろ。
200は乾燥じゃねぇぞ。

>>650
回せるだけ回して、騒音規制通らないからと、
クランクケースにプラカバー被せる辺り、変態鈴菌健在だよなｗ

グラディウスの残念はNKで風圧は避けられないことと･･黄色が無いことだ(ｷﾘｯ

…うん、そうだ、あれだ。
今回のCBR250Rやグラディウス400に不満だらけの人は、これ買えばいいんだ。
ttp://www.ktm-japan.co.jp/2010/models/nakedbike/690duker.html#spec
神のようなスペックに見えることだろう。

レプリカ世代じゃないけどＶＦＲっぽいカウルでなかなか作りこんでるなこれ

690cc単気筒ってすごいな、日本メーカーにはない作りだ。
軽いし。

値段も立派に３倍なワケですが・・・。

ふっKTMかよw
かっこがダサすぎ。エンジンもﾀﾞｻｲKTM製は昔から鼻くそエンジンで有名

やはりこれだろう
Super MONO
DOHC 単気筒　595cc
88馬力/9500rpm
半乾燥 134kg (燃料含まず)

そんなに出すなら普通にCBR600買います

ドカ製のSuperMONO 俺が書いたのは違うビルド物

ttp://www.naga-blog.com/archives/2008/03/072228.php

このスレ的に６５０ツインはどうなのよ？　kwskや鈴菌からでてるけど。
これと比べりゃさすがに燃費は落ちるけど、速さと燃費を高次元で両立してるよ。
高速で困る事も無いし。タイヤ代が高くつくけどさ。

とうとう妄想の世界から抜け出せなくなったか。
実在しない話はそろそろ終わりにしようか。

>>656
595ccエンジン、どこの出物だ？

>>659
650ツインは良い選択肢の一つだとも思うよ。私はSV650系(新旧2種)しかフィーリング分からんけど。

>>661
ドカティだな。スーパーモノ　ストラーダと言うらしい。
昔のレーサーの公道バージョンだ。134kgで88馬力ってw
もうﾁﾝｺ震えて、うんこもれちまいそうなぐらい感じるな

それに比べて、166kgで26馬力かよ、はあ〜

>>663
お値段がちがうでしょ、お値段が。

ホンダの技術なら量産車で、安い価格で
145kg 60馬力ぐらいの500〜600シングルを作れるはずだ
頼む作ってくれホンダ。そしたらCBR250Rもみとめてあげるよ子供用として。

つか、スペックと値段ばっかりに焦点当たってるけど、保守・維持の手間も
加味しなくちゃ現実性無いだろ。
ＫＴＭはReady to Raceのコンセプトの通り、スペックも内部もかなり
レーサー寄り。よってメンテの頻度・煩雑さ・費用もレーサー寄り。

高性能で高価な車両は、当然維持費も猛烈にかかるわけだ。
妄想ライダーのID:EZhO+R0Eは最初の年次法定点検時に費用払えず
売却決定だな。

HONDA期間工受かった
ライン作業ではアシストロボを装着するらしい　カッコイイ
http://livedoor.2.blogimg.jp/dqnplus/imgs/0/7/07e42502.jpg

…ふう。やっと探し当てた。
ttp://www.fasterandfaster.net/2009/04/2009-ducati-supermono-strada-alistair.html
ビモータでもドカ(本体がレース用として販売したアレ)でも無い、595とは何ぞ、と考え込んだわ。
つーか、コイツ実際に本当に市販化されたか？市販されてるなら私も知るチャンスが多々あったような気がするが。

つーか、おっさんががんばって作り上げた代物だな。
ドカ本体は助言しかしていない。つまり、かつてのレーサーをイメージして新規で作ったもの。
なんつーか、個人のがんばり具合がある種ホレックスのアレを思い出すような感じだ。

結構楽しいバイクに仕上がっているんじゃないかなぁ。
峠道やコーナーを楽しむよーなカンジのやつ。
昔、峠に行くとNSR50、80がいっぱいいたがそんな風。
CBR250RRに乗っていたが、パワーの出ている10000回転以上キープの走りなんて公道じゃ必要無い。っつーか出来ないし。
今回のはそーゆー走り方がし易そう。
夏に600に乗り換えたが、コイツの情報を知っていたらコッチ買ってたよ。

峠では乗り易さを武器に、SSキラーみたいな存在になると思うよ。




でも登り道はカンベンなっ！！

登り坂は100kgの俺が125Rで岐阜・長野の山だらけのところも結構走れたから大丈夫。
エンジン悲鳴上げてたけどなｗ
250Rなら普通に走る分には問題ないだろう。

>>651
GSR750なんてだしちゃうしなぁｗｗ
スズキはやりたい放題だ


ID:EZhO+R0Eの妄想ひでぇな。
バイクは貧乏人が乗るもんって未だに思ってるジイさんと同レベだ。

>>670
125ならブン回せばいいが、いかんせん規制対応後のホンダエンジンはトルク変動が酷い
250だとションベンちびっちゃうよ、怖いコワイ・・　223Ｓで峠攻めたことあるのかな？ｗ

>>672
223エンジンは乗ったことないし、俺は峠攻めるとかやらないからｗ
ツーリングで普通に登坂できるかってことで。
VTRでは回さなくても余裕があったから、これでも大丈夫だと思う。

223Sみたいなカスみたいなバイクで峠なんて攻めないだろｗ
完全な街乗りヘニャヘニャバイクだ。
足回りが…

ホンダ買っとけば間違いない

>>634

http://www.youtube.com/watch?v=Beyw85BsCkE
これは妄想。

http://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw
これが現実。

>>673
くれぐれも安全運転でな・・　飛ばすとやヴぁいかんなｗ

まぁこのバイクなら限界出しきって走れるかもしれん。
250マルチは限界なんて出しきれない。
高回転維持がいかに大変か…
無理やであれ。
コーナーで回転数落としたら立ち上がり負ける

>>669
バブル世代の俺もGB250の再来を期待してる。
パワー落ちてるけど凝ったフレームや低いエンジン搭載位置とか
減量したらかなりいけるんじゃなイカ。

日本でもテストしてんのかな？
そこがイチバン心配なんだが、、タイ任せ？止めてよ〜ｗ

NHKでバイク

取り敢えずいくらまでなら簡単に減量できるっけ？

開発・設計は日本だし、テストぐらいしてるだろ、流石にｗ

タイ製というかタイホンダのバイク自体は元気モノが多くて大歓迎だが、
下忍みたいに購入即交換なコストダウンしすぎ純正タイヤは勘弁な。

>>684
タイに工場を持つIRCのRX-01は決まりクサいなｗ
まぁ慣らしはそれで走ってその後はBT-39でも何でも履いたらいいさ(´･ω･`)
140ならラジアルも選べるし。

>>684
残念ながら、どう見ても輪投げタイヤです。

>>685
間違いないだろうね。
あれってホントの所いくらくらいで納品されてんだろうな・・・。

みんな不景気が悪いんだ
若いのにカネが回らないから
将来に希望も持てないから
物が売れない悪循環(つД｀)
買えよこんなクソバイクでも
買わないと工場が無くなっちゃうよ
俺は買わないよ(つД｀)こんなクソバイク

そうでつか

不景気でカネがなくても清水（きよみず）の舞台から飛び降りる気で買えよ
こんなバイクｗ

IRCのRX01って結構性能高いぞ。
まぁ39に比べたら劣るが、39は耐久性がない。

>>688
有る物でガマンするしかないだろう、文句言ってもしょうがない。

免許とバイクでいくらいる？
30まんえんしかないんだけど

そんなに悪いバイクとは思わんけどな……。

>>693
免許は普通免許あるなら10万。
ないなら20万前後。
バイクは125cc新車26万とか。
それに保険がまぁ歳で変わるからなんとも言えん。
21歳以下なら年間10万以上。

>>694
そんなに悪くない、でもそんなに良くもないってのが普及価格帯商品の特徴でしょ。
「峠でSSを相手にする」とか「高速もラクラク！」とか
都合の良い妄想しちゃってる連中以外はみんな解ってるんじゃないかな。

Ninja250Rの対抗機種ってまんまの製品だよ。

>>696
良い感じにそれぞれに別の特徴があって棲み分けも出来てそうやしな。

むしろ昭和を捨て切れてなさすぎな気がするぜ・・・。

中古で30万くらいになるのは何年後くらい？

>>696
ninjaはサーキットで走ることも考えてあるらしいけど、こっちはどうだろうね。
個人的には、サーキットで速かろうが遅かろうがどうだっていいので、街中での乗りやすさを重視してて欲しいところ。

>>698
568000円のVTRが発売と同時に車両本体44万だった。
ドリームでさえ48万で乗り出し525000円。

通勤でバイク乗りたいんだ　今、原付通勤だから
PCX買おうと思ってたけどCBR250Rにしようと思ってる
普通自動車免許しか持ってない　29歳

RRはいつ出ますかー？

>>701
さすがに通勤には向かない。
PCXを買おうと思ってた人が買おうと思ってるならなおさら。

>>701
まずは免許取れ

別に通勤でも使えるだろ普通にｗ

>>705
PCX買おうなんて考えてた奴にこのバイクは酷だろｗ
シート高も低いわけじゃないし。

>>703
アドレスVみたいな通勤特急ではないけど、使えなくはないだろう。
メットインがないとか、積載性があんまりないとかの問題はあるけどな。

>>700
同じ立ち位置のPCXが夢で定価、安い店でも車体のみで27万くらいだったことを考えるとどうだろ

>>631
何でドラゴンボールなんだ…？

少なくともYZF-R1で通勤してる奴よりマシ。

>>707
単気筒で比較的楽だって言ってもバイク好きじゃないと
乗り続けるのはつらいでしょってことよ。
PCX買おうとしてた人が選ぶバイクじゃないもの。
シート高もそこそこにはあるし。
メットインとか積載がないのが通勤には欠点でしょ。
箱載せるなら良いけど。

カウルにネギが入るみたいだしね

>>705
「通勤で使える」が「通勤も可能」という意味では、デュアルパーパスでもハーレーでもアフリカツインでも「使える」

だがそれは日本では普通「使える」とは言わない
通勤で「使える」のは都市部ならV125、田舎ならビクスクくらいだろう

>>709
タイで人気のアニメ

取り敢えず軽いバイクなら大丈夫だと思うが

パニアつけば余裕で使える
無ければ大人しくスクーターが無難

え、リュックあれば余裕じゃね？

>>711、713
あー、確かにそういう意味ではその通りだね。
通勤に使う以外の目的がないなら、おとなしくPCXなりアドレスなりにしといたほうが幸せか・・・。

>>718
うん、その通り

職種にもよるが、スーツ＋革靴で働くところならスクーターの方がずっと楽
スニーカー＋カジュアルでいい職場、あるいは職場での着替えが苦でない、はたまた着替え必須の職場ならご自由に

「通勤にも使える」か「通勤用に使える」か。
言葉遊びのようで申し訳ないが、そういう差なのさ。

バイクをいろんなシチュエーションで楽しみたくて、通勤にも使いたいならば
こいつを選択するのもアリだ。
しかし、通勤メインむしろ通勤専用的な雰囲気で選ぶなら
125ccスクーターの方がはるかに良い選択だろう

つーか、すでに似たニュアンスのレスが出ていたかorz

>>722
やあ、結婚しないか君。

JKだって通学にバイク乗ってるのに
http://blog-imgs-43-origin.fc2.com/p/y/p/pype/1273153366-95-1s.jpg

>>701
カッコイイと思ったなら十分乗る資格ありだ
250のシングルなんてビギナーにもぴったりのバイクだよ
冬の教習所は比較的空いてるし
がんばんな

今日、岐阜の道の駅で、CBR250RRを見た。
乗ってる人は30代か40代くらいの落ち着いた人で、去っていく時
マルチらしい、すごく良い音してた（爆音だったけど・・・w）。

このスレだとRRや250マルチが否定的に見られることが多いけど
実際に身近に見るとかっこよかったよ。
新型に乗ってたらヤッパリRRと比較されるのかなあ
勝ち目が無い気がしてきた。

でも30万円しかないってさ

普通二輪　ホンダCB400SF　技能教習17時間　学科教習1時間　料金14万円

>>720
ビジネスシューズ、背広でDRZ400SMだった俺はいったい…

>>726
別にRRも250マルチも否定されてるわけじゃない。ニダボなんか名車扱いだ。
現在それらに乗ってる人で、わざわざ新型スレで「マルチ以外は認めねえ！」
とか言ってる人たちが否定的に見られてるだけさ。

知ってる人は比較するだろうけど、知らない人が見たら本当に別物バイクだし、
そもそもそんなの気にする必要なんかないと思うけど。

>>726
いや250RR派が多いから。新型に対してかなり否定的だから。

乗りやすくて使い勝手も良さそうなのになぁ・・・。

>>726
私も>>730氏のご意見に同意。なにもあの250マルチを完全否定しているわけじゃない。
いまじゃ作れない(規制やコストや販売台数他の制約により)ほどのバイクである事も重々承知。

ま、しいて言えば。私としては
RRを知っている人でも知らない人でも、こいつはRRと別物と認識できる。
名前や過去の名車に「こだわり過ぎている人」が、RRと勝手に比較するんだ。

高価な250マルチ作ってもどうせ売れないしね

正直言って、エンジンのこといろいろ言ってる人いるけど
原付しか乗ったことない俺から言わせればたいしてかわらんだろ
新型のこのバイクのほうがいいわ　古いの嫌だ

旧CBR250と新CBR250は完全な別物だな。
車じゃよくあるはなしだ。
名前は同じでも中身が全然違うとか。
ホンダの車で言えばシビックユーロなんて
シビックなんだか、インテなんだかわからないものになってるし。

>>730
そっか、これはこれで悪くなさそうだしね、自分はツーリング目的だし。
来年を楽しみにしてる。

250マルチを現代の規制を通して作ったら……80万くらいかかるかなぁ。

バイクは馬力よりカッコだとおもうな
ファントム２００とCBR250R・・タイギャルにどっちがうけるか？
それが問題だ！

タイマンより　http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

ところで排ガス規制って誰が得すんの(つД｀)
それも車より絶対数の少ないバイクなのに

>>699
MotoGPが先日発表した2012年からのレギュレーション変更で
125ccクラスに変わり、Moto3クラスが始まる。

レギュレーションのポイントは
・ 単気筒、２５０ｃｃ、４ストロークエンジン。最大ボアは８１ｍｍ

つまり2気筒のNinjaは参戦できない。ただの市販車ツアラー。

ホンダがあえて単気筒を投入したのは
ちゃんとレースへの展開を見据えてであり、
レーサーの称号であるCBRを名づけたのもうなずける。

>>734
さすがに全然違うｗ
いくら原付しか乗らんからって
ちょっと無知過ぎるぞｗ
V6と直4の車は一緒と言ってるようなもんだ。

GSRにしようかな

今のバイク業界の状況は「バイク乗りのためのバイク」をいくら売ってもしゃーないんだよな
「バイク乗りじゃない人のためのバイク」を作らないと業界そのものがジリ貧
WRみたいな内輪向けのオナニーバイクを作ってたら衰退する一方だ

だからこそ旧CBR250シリーズと比べると、「バイク乗りから見た」バイクとしての性能が著しく
劣るのを認めた上で、新CBR250Rを肯定する人も多いんだと思う

>>741
アルファードのV6・3500ccと直4･2400cc、たしかに違う。乗れば大体分かるはず。
でも、「2.4でも使い方から考えて私たちには問題ないよね、こっちの方が安いし」と、
2400ccを購入する層がたくさんいる。つまりは、そういうことでは？
…ま、違うんだけどね、その違いを特に問題としないってレベルだと思うさ。

>>738
タイマン、早く試乗してきてよ

>>738
試乗の際には動画撮影もしてUPしてくれ！ｗ
きっと貴方ならきっちりブン回してくれるだろうし、大体の性能の目安にもなるだろう。

>>726
マルチらしい良い音というけど、シングルのほうが良い音がする
皿の数を増やしたスパトラを新型CBRに付けてみたらいい
250マルチなんかの珍走みたいなガキ臭い音より、鼓動感がある
良い音になるぞ

>>744
それはちょっとちがうな(笑)
排気量自体違うし。
ちなみにうちのじいちゃんはV6の方(笑)
アルファードじゃなぁ
速いか遅いかって差でしかないな。
細かく言うと違うが
バイクのシングルとマルチほどの差ではないな。
この2つは結構違うからねぇ。
車は同排気量にいろんな気筒数がある訳じゃないから
比べ辛いな

>>738
この人タイに住んでるの？

>>747
スパトラとか冗談だろ。
あんなうるせぇのはカンベンだ。

>>747
勘違いしてるが
スパトラも充分ガキ臭い。
問題はそう思ってないやつが
意外に多いことだ

>>747
スパトラ厨乙。
早く難聴治してもらえ。

ドパパパパパパパ　なんていう音は下品だ・・・

スパトラだけはやめてくれ…
…車検が無いからと言って規制値以上の音量OKって訳ではないんだ…
…公道車スパトラは、シングル大好き人間の俺でもさすがに「バカスク並み」と罵るぞ…。

>>748
もちろん、私の例が完全に適切とは言わないが、
結局バイクを詳しく知らない人にとっては、同レベルの捉え方なのヨ。
知っている人間からすれば「いやその例えもだな…」となる事は私も分かるが。

一番珍走っぽいのはぶった切り直管だと思うんだ。
普通のマフラー使ってれば何気筒だろうと普通の音だ。

>>745
すみません。
いま風邪君なんです、さっきすぺげティにガーリックオニオン缶詰めと
アラビアータ缶詰を半分づつと娼婦少々、七味ふりかけて食いました。
ゆで時間は6分です。タイは水道水が悪いですが、タイの水道水でゆでた。
オリーブオイルでいためるときにゆでた湯を使った。
体に悪いでしょうか？
あ！ホンダいに入ります。
私は120キロ巡航でパタヤ行くのがすきなのです。ブンブン２５０キロや1万２０００回転
なんてやりませんよ。まじめなライダーです。
ただ、パタヤにスクーターで行くと、追い越していくトラックの吸い込みパワーが
怖いですね。来週は散発にいきたいな。
ま・・体調が直る１２月中には写真とって貼り付けますので、もしわけありませんが気長にまっていて
ください。

このビラーゴみたいな雰囲気の新型GB250をだしてくれんかな？
俺敵には２６PSで十分。最高速度はいらん。１４０−１５０キロだせればいい。ごくたま。
ファントム２００は１３５キロが限界でしたが、すげーーのりごこちいーーよ。

それとホンダの季節工？のひとが股間に挟んでいるのはなんですか？
あとは単気筒の振動は気持ちいいと思いますが、私だけですか？
ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

たかがタイ在住のタイマンを相手にしていただいてありがとうございます。

タイマンより

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

>>754
そんなもんなんだろうな〜。
あれだ、ろくに知らない奴が
バイクに乗っちゃいけないとは言わないけどさ
バイクってなんかマニアックな部分もあるからさ
さすがに気筒数での違いは
どうせ乗るなら知っとこうぜってレベルだからさ。
たまにいるんだよ
バイク好きですって言うから
話すと話が噛み合わない奴が。
見た目とかマフラー音の話しかしないで…
車はそんなのばっかになったから
もうどうでも良いんだけどさ
バイクはさ、ちょっと違うじゃん？
って言いたくなるんだよね。

実は意外やそれほど峠レベルの速さで劣ってないんじゃないか？
素材自体は安普請だが、車体の設計のレベルは20年前と比較にならないと思うし、
FIによるコントローラビリティの向上はバカに出来ないよ。
タイヤはさておき…

スパトラ嫌いな奴が多いんだな、シングルの良い音を強調できる
良いマフラーだと思うんだが

>>760
スパトラは下品さが増して、尚且つ爆音なのがウザい。
なんで低速であんなパンパン、バリバリ言わせて走らなきゃいけないんだが。
わざわざスパトラつけたのに乗るなんて
250マルチ以上の羞恥心だ。
好きな音でもないから尚更そう思う。

>>760
オフロードコースで、完全クローズドな所での競技車としてみるなら、
あれはあれで「良い音してるなぁ」と見れるにゃ見れるんだけどね。

それを公道に持ち込もうって時点で大きな間違い。
それやっちゃうと珍走団と同列。バカスクとおんなじ。場をわきまえる事が大切。

そうか？
スパトラをファントム200に着けたいな。

タイマンより

>>724 これ見ると可愛いと同時に、ストイックでいいなと思う。
俺もスーツのままバイクで疾走してみたい

タイで目立ちタイ。タイマンってチントンですね。

>>760
あまりにDQNアイテムになりすぎちゃったところはあるよね。

>>764
これ男だからｗ
女子高生コスプレｗ

今夜も馬鹿な暴走族がブンブブ鳴らしながら走ってるよ、
バットで顔面を路面に叩き落として地獄へ送ってやりたい

>>767
この身体のラインの細さは女だよ

まぁ個人的にはMoto3に各社が参戦するなら
他を期待したいね(笑)

>>767 マジかよ

>>769>>771
こっちのスレじゃ有名な話ｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287280461/
ちなみにこれもバイク板のバツゲームで男なｗ
http://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/8/7/870dd127.jpg

この身体のラインの細さは女だよ(ｷﾘｯ

ｗｗｗ

>>771
そもそも表示されないんだが

>>772
あの有名なメイドライダーじゃないか！
幼女に「もえぇぇぇぇぇぇ」って言われたんだよな確か。

１４０〜１５０も出るって話はどこから来たの

>>769
女装してるわけでもないのに素で女に間違われる俺に謝れｗ

>>776
ギア比と減速比とエンジンのパワーピークから、
「計算上」出る「かもしれない」って話。実際のところはまだわからない。

ちなみにこっちは本物の女子高生ライダーなｗ　岡崎静夏選手。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/33/0000536233/17/imgad275debzik0zj.jpeg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/33/0000536233/99/img15d3ccc8zikdzj.jpeg
おまいら速ぇとか遅ぇとか偉そうなことはこのくらい走ってから言えよなｗｗ

>>778
というかむしろ、同じ水冷DOHC単気筒のKLX250が150キロ出るのに
オフ車が出せてロードスポーツが出ない理由を教えて欲しい。

>>760
おまえみたいな下痢便野郎がシングル嫌い増長してんだよ
まあバイク嫌いなやつはシングルもマルチも関係なく下品と思うらしいけどな

>>780
さあ？実際に走ってみないことにはどうにもね。
別に出ないと言ってるわけでもないよ。何とも言えないと言ってるんだ。

>>782
あ、すまん。別に責めるわけじゃないんだが、
常識的に考えてという話。

150程度は出るだろうけど、発売前に何を言っても全部推測だからな。

うちの2st40psｵﾌ車のﾓﾀﾄﾞが160ちょっとしか
出ないような気がしないでもないんだけど(つД｀)
それ以上まで試したことない怖いから
24psで150ｋもでるの

バイク買うたびに初期改造費用として5万ぐらい飛んでくorz
レバー変えたりローダウンしたり・・・
このバイクはきっと大丈夫
そう思いたい

そうかMotoは250ccクラスは現行Moto2(250cc)が600ccに変わり、125ccクラスがMoto3(250cc単気筒4サイクル)
に変わるのか。
それじゃ250cc単発とゆうのはまさにロードレース仕様じゃん。
そこまで考えて単発にしてるとは。。。さすがロードレースの帝王世界のホンダ。

価格が安いんだから
購入後の投資は並みじゃない

ここで新型ダセ―なんて言ってる奴らは彼女の足元にも及ばんｗｗｗ
http://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/s/svx/20090824/20090824020331.jpg
http://blog.goo-net.com/nisshan/img/106/CIMG0490000.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/33/0000536233/70/img18b6a9c3zikdzj.jpeg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/29/35/f0129635_1014174.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/a7/099441564ef0d6a889bc8d644bf871ed.jpg
http://blog.eigyo.co.jp/share/accnt/mimi/article/45268/image3_l.jpg
GP-mono写真

シャダイで後輪26PSなら平地で伏せれば135くらいまではそれなりに加速して、
そこから先は空気抵抗と勝負しながらジリジリって感じで150に届くか届かないかくらいだと思う。
過度な期待はしないほうがいい。

可愛いね　ぜひ全裸ドライブAVにでてほしい。

>>787
これを機に免許制度変えなかったら警察は怠慢
未だに原付３０キロ規制とかやってるからまず変わらないだろうけど

しかし、過度の期待も何も
130�q/hまでそれなりに到達してくれれば問題ないだろうな、運用上。

>>790
だいたいそんな感じなんじゃないかと思う。135kmまでも加速するんなら、
俺にとっては過剰性能なくらいで問題ないんだけど、スピード＝楽しさって人には
物足りないバイクと映るだろうね。

>>790
高速の覆面パトのお世話にならない程度の、十分すぎる性能だな。

>>789 美人だけどさ、本当に速いの？GP-monoって別にプロじゃないだろ

>>790
ただ、後輪出力26psってことはまずないだろう。確かninjaのノーマルがそれくらいだったと思う。

>>792
過去に250で区切る免許制度なんかあったっけ？まさか今の普通2輪を250に？

>>792
その手の話は警察じゃなくて国会議員に言うべきだと思うな。
警察は制度を運用してるだけだよ。

カタログで26なら　実測でせいぜい22，3だろ

>>798
いやいや普通を６００、小型を２５０にしたら免許取る人増えるかなぁと思って

26psだと後軸21〜22ぐらいだろうか

>>801
そしたら今普通二輪持ってる人は、普通二輪400限定になるね

>>801
こっちでどうぞ

【寝言は】中免で600ccまで 17【寝て言え】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287766937/

FIになって冬場一発始動かつ乗り始めにスロットルちょっと開けただけでスコンと止まらないってだけでありがたい

>>789
ピースしてる写真がかわゆ。
ミニスカ生脚の写真は無いのかな。


高速なんて、遅い車を追い越すときに１２０ｋｍ／ｈまで無理なく加速できれば
マッタリツーを楽しむのに充分だから、きっとこのバイクで大丈夫だよ！

>>805
FI車でも暖気したほうがいいことはいいみたいだけどね。
暖気なしで走らせるならオイル交換はマメにね（古くて粘度の高い状態は避けてね）
って、ｋｗｓｋの中の人がどっかで言ってたよ。

>>803
そこは柔軟に６００講習受ければ解除で。まあスレチなんでこの辺で。

ゴールド免許で、一時停止では本当にピタリと必ず静止して、スピードもどんなに流れが速くても
走行車線で制限速度+10位しか出さない、すり抜けなんてしないで車と一緒に渋滞に並ぶ、という
バイク乗りと、免停経験があって普段も空いてるなら常にフルスロットル、すり抜けは当然、の
バイク乗りが求めるバイクが同じわけが無い

NINJA250Rで175km/h D-TRACKER Xで150km/h出るから
CBR250なら160km/hまで出ると思う。
まぁ、販売されたら雑誌が性能テストすると思うし、
誰かが動画アップするだろう
俺はそれを見てから決めることにするよ。

私もGB250の生まれ変わりが来ると願ってる…
GBはカウル無しだと風圧で疲れたし、バランサーなしのためか振動で股間は気持ち良かったが腰や足首が痛かったわ

ノーマルも好きだったが、スパトラ(4枚)やキャプトンの音も好きで良く付けてたわん。
>>634のサウンド編見たらGBのエキゾーストとよく似ててｗｋｔｋが止まらねッス

>>809
前者のバイク乗りは車に乗った方が幸せに成れそうだなｗ

しっかしまあ、250ｃｃって排気量で要求多いなあ…

後輪26PSはないと思うよ、数馬力落ちるでしょ実際

>>812
わかってないなぁ、それでも体重移動で「曲げる」がしたいのさ。
前者タイプの俺が言うんだから間違いない。無論、免許はゴールドだ。異論は認める。

へーD-TRACKER Xって150km/hも出るんだ
単気筒の24PSで装備重量138kgか

>>807
どっかのスレで暖気の仕方が議論になって4ストは回転数低いとオイルポンプで
オイルが十分回らないからさっさと発進した方が良いって話があったけど結局正しい暖気ってどうやるんだろ

>>814
なるほど。まあ、安全運転最強だ。
バイクの愉しみのひとつに操るってのがあったわな。

>>811
スパトラの音はいいよね、早く新型CBR250Rに付けて走ってみたいよ
新型CBR250RのＳＳ風の外観にスパトラの爆音、オシャレなかんじになる予感

タイマイとしては、こういうのを世界戦略バイクとしてぜひだしてほしい。
http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/201011070001/

空冷ね、単気筒でいい。Vツインはいらん。馬力も30PSくらいでいい。
よろぴく。

ninjyaってﾒｰﾀｰ160しかでないって聞いたけど33psで175もでるの

だからスパトラは下品だってｗ

>>816
CB750スレ住人乙。
ここ最近のトレンドは「さっさと発進する」だが、これは経験や持論が
絡んでくるから自分で決めるしかないだろう。

一部のキャブ車で大排気量のバイクなんか、さっさと発進できないしな。
（アイドリングである程度暖まらないと、ギア入れた途端にオイル抵抗が大きくて
　エンジン止まるし）

>>816
車種によって違う気もするけど、基本的にはあったまるまでした方がいいんじゃない？
ninjaは気温低いとオートチョーク＆暖気用燃調プラグラム発動で一気に暖めるらしい。
走りだすと温まりが逆に遅くなるんだとか。

>>816
暖気はキャブでもFIでもした方が良いらすぃ
メーカーによるかもしれんがkawasakiのFI車には
スタート時、暖気専用のプログラムになってるとかなんとか。

>>822
いやそのスレじゃなくて数年前にどっかのスレであった議論で結局結論は出ずじまい
でもたしかにキャブ車だとそうだよね
>>823-824
CB400SFとかもスタート時は自動でアイドリングが高くなるみたいね

でもホンダのF1エンジニアがエンジンは高回転よりもパーシャル状態が一番キツいって
言ってたって川井ちゃんの話であったけど負荷がかかってない状態で回すと
振動が増えたりして負担がかかるって事なんだろうか、アイドリング状態もエンジンに良くないなんて話あったし

あ、アイドリングの話はF1と関係ない単なる2chか何かの話ね

今日、ファッション誌みたいな格好して、半ヘル被って、
後ろに彼女を乗せた若者小ニンジャ乗りとすれ違ったけど、
このCBRもそんな人達に人気が出るのだろうか
トラッカー・ビグスク・フルカウル

>>819
これ上は　ＸＶ７５０あたりだろ　したはＸＳ６５０のカフェ

いやあこんなのは女には不評でしょうよ
ビクスクのが後ろに乗るにはずっと楽だし
いい気になってるのは男だけでしょう

タンデムどころかヘアスタイルやメイクが崩れるからメットすら被りたくないんじゃなかろうか

>>816
中の人情報ではNinja(kwsk車全般？)は暖まった状態で
ギアとかがカッチリ噛み合う様に設計してるそうだから
暖気すべしとあった。

>>828
そうなのですか？ヴィラーｺﾞ２５０だと思ってました。タイヤ太くしてますね。

>>930
そうなのです。タイギャルもヘルメットかぶるのいやだっていいます。困るマスネ。

タイマイより

>>832
エンジンもフレームもぜんぜん違う　くそマイナーなＸＶ７５０Ｅだなｗ

>>830
今時バイクの後ろに乗りたがる女なんてそうそういないだろうな
乗りたいと言ってもハーレーくらいだろ

SSで女の子と２ケツすると、小猿背負ってるみたいで面白い画になる

>>833

ビラーゴの可能性が高いと思うがわかりません。タイマイより

ま、それは大した問題じゃないとおもう。

こういうカフェの雰囲気のある新型GB250または新型GB400をタイホンダに
ようは期待しているということです。　タイマイより

そういえばSAKURAっていうコンセプトモデルがあったな
いつ咲くのかねあれは

>>835
マシンコントロールより背中に全神経を集中したくなるね

ttp://www.gallop-bike.com/file/53/virago250-01.jpg
日本でヴィラーゴ250っていうとこれだな〜

あとＧＢとかあの辺の形のはアメリカンっていうか
クラッシック(ロードスポーツ)とかカフェレーサーじゃないかな？
上のヴィラーゴはアメリカンだと思う。
この辺のくくりはその国によって違うみたいだけど

ちっ、裏とっている間に先を越されたぜw

>>836
おそらくコイツはXV750スペシャル、輸出名だとXV750ビラーゴだ。
XV750E(および、同系ロードモデル)との違いは、ステップ付近のパーツの違いで判る。
こいつはスペシャル系(つまり、今で言うアメリカン系)だ。1981年付近のモデル。

フロントブレーキがシングルディスクなので、おそらく750かと思われる。
しかし、当時同系エンジンで920や1000が存在しているので(腰下外観共通)、
フレームこそスペシャル系だが、実際エンジンがドレなのかは不明。
920でフロントシングルモデルのミッドなんとか…というモノもあったが、
そいつはエンジン自体がブラック塗装されているので、そのエンジンでは無いだろう。

つーか、情報の裏取りできないなら、あまり大声は出さない方がいい。
私も、おそらく>>828氏や>>833氏も、一目見ただけで「コレは絶対250ではない！」と判ったのだから。

>>839
おっぱいタイムスタートか…ｗ

発売、春か・・・・乗ってるグースをどう処分するか考えておかなきゃ。

>>837
まあ、たいした問題じゃないわな。ｗ

…こういう車体はね、自作するモノなんだ。
オリジナルの一品を作ることで、オーナーにとって価値のあるものとなる。

まー、適当にベース探してきてがんばってみてくださいな。

なんか現地のタイ人喜んでね?
試乗とかお披露目会でも滅茶苦茶気合入ってるし
なんなんだこのバイクに寄せるタイ人の意味不明な期待は

>>843
それをすてるなんてとんでもない！

250単気筒を多頭飼いなんてかっこよすぎてハーレムができますよ(´∀｀)

>>837
タイマイてｗ
米なのかカメなのか……

おお、IDがW1だ

>>845
タイの労働者が作った製品が世界へ売られ、且つ期待されているって高揚感じゃね？
タイの主力産業はなんだか知らないが、made in Thailand　が世界に認められると。
ってな日本的な感覚をタイ人が持つかは、知らないけれども。

タイって言うと、売春婦、レベルたけぇお釜、ムエタイ、
ピラフに最適なタイ米、政治的内紛起きると居なくなるプミポン国王、
くらいしか、日本に情報入って来ないんで、良く知らんがｗ

がんばれ　タイランド！

オデ、くりすトじる、ヤル！ガンバル！！

XV７５０ってシャフトドライブだったよね

4発だせこら

大型免許取れや

VT250の6速、カウル付が良かった・・・。

株みたいな排気音
１５０出ませんって言ってるようなもの

ってゆうか
NINJIゃのライバルｖｕｒじゃね？
ｃｂｒ出たらｖｔｒどこにいくの？しぬの？

>>668
市販されているぞ。
ライダーズクラブ2010/1月号によると3万480ポンドで販売されたそうだ

>>668
まちがえた　3万4780ポンドだ

>>810
絶対でないよ、CBR250Rは130km/hメーター読み(8500rpm)
実測120km/h

車重が140kg台なら 140km/hメータ読み実測 130km/hでるけどねw

>>857
プレスカブ50みたいに、バイク便に特化した、プロ仕様とか。

おはよう　タイマンです。
今日は少しいいたいことがあります。
それは、馬力がないとか、NINJAよりスペック低いとか
そういうことをいうのは構わないですが、うんちばいくだとか
ださいバイクだとかいうのはよくないことです。
そういうひとはオカネためて高いバイクを購入してください
日本に住んでいるのなら真面目にハードに肉体労働でも知能
労働でもすれば数年で１０００万円位はたまるはずです。
だから、高級なバイクもかえますから、かってください。

この新型CBR２５０がアセアン共同体成立を控えてホンダグループが
開発した世界戦略バイクなのです。意見は良いですが、タイホンダや
タイ人の所得が低いからといって馬鹿にするｶｷｺは気分悪いのです。

いまの劣化した日本人よりもタイの若者は良い面が多いと思います。
女の子はオカネだけを求めるのは少数派です。買春親父は少数派としか
会わないからそれが全員だと思い込んでる。馬鹿ですから相手にしません。

どうか、将来の日本のために、驕った気持ちを持つのは日本人として
よくないと思うので捨ててください。

タイマンから朝のお願いでした。

くそっ、このバイクニンジャみたいにツインで出してくれれば
シングルマニアな俺はこんな糞スレにこなかったのに
シングルのバイクを冒涜するなよホンダ!
シングルにするならもっとこだわって作りこめバカタレ!

朝から失礼しました。

ぜんぜん関係のないいいひとたちには朝から大変失礼しました。
今日も、朝から楽しくお仕事に遊びに人生を楽しんでくださいね。
駄文すみませんでした。

タイマンより

>>862
日本で売るなら、まず、YAMAHAやSUZUKIなどがある日本での戦略を考えろよ。

>>865
日本で売るんじゃないよ
世界戦略としてだしたバイクをHONDA二輪世界シェア1.2％の日本にも
おこぼれで売ってあげましょうってことだよ
興味があれば日本人も買ってみれば？的な軽いノリなんだよ

>>865
何度もいっていますように、日本は１．２％のアンテナ市場みたいなものに
なりさがっているのです。
買いたくないならば買わないでいいのです、それをホンダは世界でのマーケティングで
いかせると思います。
このバイクはASEANやインドでは富裕層向けです。
そりゃドカティMONOはかっこいいですよ。ただ、あれだけの資金を投入
できるひとはASEANでもそれを買えばいい、日本でも買えばいい。
ホンダの狙いは所得がどんどん増えつつあり、勃興しつつあるアジアの
中間層なのです。そこをローンで掘り起こしてスポーツツアラーをかって
もらう。それが狙いです。
批判は結構です。でも、タイ在住者としてうんちばいくとかあんまり何度も
うわれるのは気分わりーーです。
じゃ・・買わなくてもいいよ、もともとたーげとじゃないし。
ま・・結果は売上高をみてくれよ、というかんじですね。
わたしは本だの関係者ではないですが、あまりに日本人の態度が
ウンチなのでかきました。

日本での戦略などないのですよ。なぜなら市場として小さいのです。
でもアンテナ市場として今後に活用できますね。
だから、良い批判をぜひお願いします。

それからぜひ、新型GB250またはGB４００がほしいよおおという声をアンテナ
市場として大きくだしてほしいのです。ぜひよろしくお願いします。

タイマンより

>>866

わたしのいいたいことをしらないあいだに代弁していただいてありがとう。
タイマンより３９です

>>866
だとすると、CBRの名前を使うのが判らない。

>>869
もうその話題はいいよ・・・お腹いっぱい
一応答えると、タイホンダが10年前から販売してるCBR125、150Rの上位車種として販売するから
>>3に書いてあるけどね。

>>869
日本の250、600とかのCBRじゃなくて
タイの単気筒シリーズのCBR125、150の250cc版だからって聞いた
じゃあ125になんでCBRって付けたんだよって訊かれてもオレは知らん

>>869
だからCBRはタイホンダでは単気筒でCBR125、CBR150と使ってきたんだつーーてんだ。
文句いうのが１０年おせーーーんだよ。コラア！！え゛！？
てめーーみてーーなダサボーーーは、くそもんくたれるまえに・・
カネためて、日本製のCBRかやーーだろーーつってんだ
わかったかア！！　このﾀｺｰｰがああ

タイマンより

おらーーはねむーーいんだよ！！だぼーーがああ゛゛

>>870
>>871

冷静に書いていただいてありがとう、日本もすてたものではないと
思うし、在外日本人として、礼をいいたいです、３９！ｗｗ
寝たいよーーーお

>>860
CBR150Rはメーター読み145キロくらい出るぞ

タイホンダはエンブレムも

THAI-HONDA　とかしてくれればいいよ。美人がくねっているマークでさ。
さらに中華パーツ使っている場合はサイドカバーに
Powered by CHINA-Parts と書いてくれ　買わないから

昔リーバイスがアメリカで製造していた501も
フィリピンでつくるようになって品質が激落ちしたことがあった
今回のホンダCBR250RRも同じような話。アメリカが経験した流れが
そのまま日本にきただけなので時代の流れかとあきらめるしかないんだろうね。

>>874
150Rのメーターは15％UPくらいのハッピーなんで、あんまり信用ならないなぁ・・・
今回のCBRがどれくらい出るか、実車が出ないとわからないよね。

>>876
工業製品として破綻してるレベルではないんじゃない？
ninja250Rだってタイ製だけど、（ｋｗｓｋクオリティーを抜きにすれば）
大きな品質低下はないみたいだよ。

Powered by CHINA-PARTS

おまえがバカだという事だけはわかった

>>876

あたまわりーーなﾃﾒｰｰｰｰ　タイホンダのエンジンはさいこーーだってなんどもかい
てるだろおーーがあ
シナ製の部品はほとんどつかってねーーよ　部品調達率でたかいのはタイとインドと日本だ
シナは潜在的敵国だ　てめーーは親日のASEANをてきにしたいつーーのか？
おまえののーみそ、なっとーーと交換しろや　

ていうか、なんでみんなめったに使わない最高速にこだわるんだろね。
最高速10キロ20キロ争うより、多少最高速を落としてでも
常用域の加速性能やレスポンスを向上させる方が
乗り味としてよほど良くなるのに。

>>タイホンダは侮れんよ。
>>10年も前のNSR150SPでは、旧CBR250RRとほぼ同等の動力性能だった。
>>下位機種となる単気筒CBR150Rは20馬力だったから、250cc換算なら33馬力の実力。

アンチは今度は品質叩きに移行したのか

10年前のタイホンダ２スト125ccは24馬力だから、250cc換算なら48馬力の実力。

レッドバロンがなぜバンコクに店をだしているのかしらない？タイ製のカスタムグッズ
って最高だろ？

CBR250も弄れば３３馬力でるかもよ

？
弄れないって？そりゃあんたが悪い。

>>879
まーまー、タイマンさんも落ち着いて。
怒る気持ちは判る。日本とタイが好きなんですね。

視点が違うので貴方の意見は有意義だし面白いです。
これからも情報提供よろしくお願いしますね。

おまいらおはよう(´･ω･`)ﾉｼ
何か面白いネタでもあったかい？
タイマンが少しキャラ変えててワロタｗ

いまや国産も信用できない。
タイ製の方が品質いいかもね。
中華製もバイク屋に言わせると遜色ないそうだ。
働いてる人間の質が変わってきてるからな。
地震で倒れる高速道路、電車の故障や事故・・・
昔なら考えられないような性能劣化が人的な面で増えてないか？

>>853
見つけたｗ
今朝も6:30付近でおはよう(´･ω･`)ﾉｼ

タイカワサキ（Ninja250Rでお馴染み）の10年前は、

フルカウルスポーツ KRR150ZX - ２スト150cc ３０馬力
タイカブタイプ LEO STAR - ２スト125cc ２２馬力

PCXもカブ110もタイ製産だけど安くて性能わりといいし品質も悪くない。
人件費もあがってチャイナリスクのある中華とか起源ニダーの韓国より100倍いいと思う。

>>885
後軸でそれは無理じゃねーの？

もう日本名は
CBX２５０R
とかにすればいいんじゃないの？

>>843
オレもグース３５０乗りだけどやっぱりこれはちょっと気になるバイクだよね。
試乗しないとなんとも言えないけどさ。

>>880
そんなこと言ったら隼なんて誰が買うかって話だろ。
（速度を）出すか、ではなく出せる可能性を手に入れるということが重要なんだよ、わかるね？

>>896
それを250に望むなバカスｗ

>>896
浪漫を買う人もいれば、必要十分の中で楽しむ人もいる。PCの自作みたいなもん。

俺はコスパ重視で弄るの好きだから今回のはいい感じ

>>882
購買層をバカにしてウサ晴らしですよ。

実際バカそうなやつ多いしね。

しかしVTR買えばいいんじゃないかという疑問が消えない

長い人生一度はフルカウルっぽいのにムラムラするもんだ

>>898
わかる！ｗ　
俺の場合はゲームもしないのに3年ごとに殆ど不要なフルスペックで組んでるが、
面白くないので、サブ機はコスパ追求な実用機で組む。

相反する要求をバランスさせる作業って難しくて楽しいもんね。

フルカウル前提でデカく造ったのが敗因になるな
150Ｒベースのコンパクトネイキッドの方がマシだったな

ツーリング用途には223Ｓベースに
レッグシールド・ビキニカウル＆リアキャリア版を出してとくとかしてなｗ

これキャリアつくかな？
今つけてるGIVIの47Lがそのまま付けれるなら買う

後ろのタンデムバー外してキャリア付けるんじゃないかな。
今の125Rみたいに。

もしかするとあの大げさなカウルって騒音対策かもね。

>>894
CBXに謝れ。CBXを名乗るならさいてい28ps 2.6kgのトルクが必要
そして装備重量130kg以下が必須。だからCBRでいいよ。俺はCBRの名前には
なんのこだわりもないもの。低速スカスカむりくり4発っつうイメージしかない。

>>903
おう。150ベースに250のエンジンかいいね。それならばかなり名車の予感だったね。
150はCBX250Sよりはすこし長いがスリムさはCBXよりも上な感じだもんな。
無理して車体から新設計なんかするなよ、うんこバイクになっちまうからさ。

>>892
39 TT

タイマンより

単気筒にフルカウル？
意味あんのか？
どうせならVTRフルカウル版で出せば良かったのに。

>>902
わかってもらえてとてもうれしいｗ

んでもって、エンジン見ると結構余裕があるというか
規制通す為に抑えてる感がするんだよね、圧縮も低めだし。

サブコン入れて、フルエキだけでもかなり変わりそうな気がする
もしかしたらCBR1000RRのピストンがジャストフィットで入って
圧縮いい具合になったりしないものだろうかｗ

確か
たいホンダの
ｎｓｒ150は39馬力じゃなかったかな？
ちょう〜はいすぺっく

VTRみたいなトラスフレームのやつはカウル付けずに三角っぷりを見せつけたい

スクーター用エンジン積んだフルカウル車って馬鹿にされんだろうな・・

>>910
単気筒をなんだと思ってんだよ

>>915
オトコは皆、単亀頭だよな

>>914
国内はそうかもな。
アジア、欧州じゃ別に普通だろって感じになるだろうが。


>>916
もうそれいいよｗ

タイマンが荒れてきたな

>>911
クランクケースやシリンダ廻りの彫りの深い細マッチョ感が最新設計エンジンっぽいもんね。
あのバルブ挟み角であの圧縮比ってことは
「パワーをお望みのお客様は、サードパーティーより発売予定となっております
ハイコンプピストン・ハイリフトカムシャフト等を別途お買い求めのうえ、お楽しみ下さい」
と言ってるようなもんだし、吸排気だけじゃ勿体ないかも。

>>919
いや、むしろＨＲＣからレーサーキットを（ｒｙ
といっても、タイヤの端っこなんて使えない盆栽stだから
ドノーマルでも十分なんだけどねｗ
単気筒だと４MINIの延長上で弄れそうなのがいい

moto3でこのバイク使ってもらいたいから出したんじゃない
あれって一応金があればパンピーもでれるっしょ？

見た目がＶＦＲで中身は単気筒で名前がＣＢＲなわけだが、安いのが売りなだけあっていかにも貧乏人が好きそうな発想した作りだよな。
貧乏人ほどブランドみないなの買うとなんでもかんでも考えず名だけのをゴテゴテに付けたがるんだよね。まさにそんなバイクがＣＢＲ２５０Ｒ。
あとさ、１２５とか１５０みたいな原付の延長線にあるようなオモチャバイクならＣＢＲでも単気筒なのは笑って許せるけど、２５０ｃｃの領域
までオモチャのコンセプト繋げないで欲しいわ。単気筒のオモチャＣＢＲは１５０ｃｃまでにしとけば回りから文句も出なかったであろうに。
５０万も払えない貧乏人は２５０ｃｃのカウル付きの新車なんて乗るなと言いたいわ。

ホンダに言えよ。
「貧乏人バイクにCBRなんて名づけて、しかも250ccだなんてふざけないでください」って。

50も払えないから10万でmc19買いました^q^

922の中でどんだけ250ccの領域すげえんだよｗ

>>910
おっと、CBR125RとYZF-R125の悪口はそこまでだ。

>>923
だよな〜。ホンダにはほんとがっかりだよ。貧乏人相手にこんな糞みたいなバイク作るんだもんなぁ。
はじめ見た時中国か韓国のうさんくさいメーカーが見た目と名前だけホンダの真似して作ったのかと思ったよ。

企業方針としては正しいと思うから、別にお前に賛同したわけじゃないｗ
今から沢山言えば日本だけ変えてくれるかもしれんぞ、名前。

>>927
いや、もう名前かえるの無理だろ。
タイの見栄はりたい一部の貧乏人と日本の本当の貧乏人向けのなさけないＣＢＲとして
名を残すんだろうな。

と、早まってNinja250Rを買ってしまった人たちが悔しがってます。

名前は無理だろうね。タイじゃ見栄はりたい貧乏人は買えないだろ、それなりに金持ってるやつら用。
大体日本の貧乏人っていうけど、高くても高性能ってのばっかり揃えるから
新たにバイク乗るやつがいないんだぞ。若いやつは金がない。バイクだけが趣味じゃないしな。
そんなやつら乗らなくていいって言うかもしれんが。お前はCBRって名前に拘りすぎ。
選択肢として色んなバイクを用意するのは本来企業として当然のこと。

と、「ニンジャと名乗るのはGPZ900Rしか認めない」とワケ判らない展開で
かつて散々叩かれたninja250R乗りの人とか居るのでしょうか？

べつにninja250Rはそれはそれで排気量云々とか関係ナシにninjaでよかったと思ってるけど俺は。

結局企業側がCBRって名付けたなら、それはもうCBRだよ。
カワサキだって最終鬼畜全部NINJAやっちゃったじゃないか。
同じ同じ。

早く値段とか情報リークしてくり。下忍買っちゃいそうだ。

ストロークが長いと回転上昇がモッサリする
2気筒は必要だ

心配すんな、1000RRと同じボア・ストロークだ

何が何でもイメージをCBR1000RRと結びつけたい工作員が居るようだが…
流石にそれは無理がありすぎるぞ。

>>936
？
単にショートストロークだってことが言いたいだけじゃね？

>>936は誰と戦ってるのだろう？自身が他社工作員だったりしてｗ

他の人はしらんけど俺は一々数字書くのが面倒なだけｗ
ショートストロークだって書いても、せいぜいスクエアでしょ？とか言うやつもいたし

安っぽいって言ったって、エンジンが単気筒なだけで
その他サスやブレーキなどの足回りがVTRより劣ってるわけじゃないし
エンジンだってNinjaみたいな使いまわしじゃなくて、新設計でコストかかってるし
カウルだって買えば10万円以上するのに、
何がチープというのかわからん。少なくとも長年使いまわしているVツインのVTRよりは
カウル分高級だろ。

2ちゃんバイク板のCBR250Rスレに諜報工作部員がいると聞いて飛んできますた(´･ω･`)ｗ

おう、シャフトドライブモデルも頼むわ

新車種が出る時ってこうやってあーだこーだ言い合ってる間が一番面白いんだよな

不評だらけなんで火消し屋でも雇ったんでしょう
このような名前負けﾊﾞｲｸを絶賛したり
ﾌﾚｰﾑｴﾝｼﾞﾝﾀｲﾔ重量ﾙｯｸｽすべてでｼｮﾎﾞｰﾝなのに
最高速の話のみを取り上げて批判しているように印象操作したり
これまた大したことないNINJYAとどんぐりの背比べしたり
ｶﾈがあるなら600買えなどと本質から故意にずらした話に摩り替えたり
どこのｽﾚにもある身内・社員と火消し屋の誘導そのものですね

要はCBRでなければここまで叩かれないってことなんです
それだけなんです。


直４でだせこら

10年前にnsr150もってだぞ
ﾒｰﾀｰ読みで180振り切ったし
ｺｹてﾌﾛﾝﾄ曲って部品待ち半年
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ効かねぇし
けど面白かったなぁ

>>944がアンチの全ての総括。
そして一言。

ムリ。

4発出たら売れるか？売れるなら出る可能性はあるんじゃないか

売れる公算があるなら出してます

オフ乗りだからってわけじゃないけど単気筒すきだけどな
マルチとかあれだ。その…HMX-12がごにょごにょ

写真に出てた無限の赤黒のやつは
コンプリート車として買えるんだろうか

この新型CBRは欲しいんだが、ノーマルのカラーはなんか嫌だ
特にシルバーの部分

ですね。ｗ
新規で、現規制に沿わせて出て来たモノ(4気筒と仮に設定するが)が、
利益を生むという計算が出来るならば、新規開発販売にGOが出るわけです。
利益(さまざまな意味を一応含めて)を生まないものは作らない、これ、企業としての基本。

バブルな頃は、単一車種で年間2万台売れたから、だからこそ作れた。
今、そんなに売れると思うか？1/10だろ。そうなると、
1）(より多くの地域で大量に販売するなど)台数を出せる、売れる車種を作る。
2）高額になるが確実に販売ノルマ達成できるモノを予約制他の手段を用いて作る。
この2択が普通に出てくる手段。で、メーカーは上記1で通常ラインナップを整える。
2に関しては、極稀に大手メーカーでもやることはあるが、
これは本来そういう「特注専用メーカー」がやる手段だ。

だから。ホンダに期待するのではなく、
どっかのビルダーが気合入れて250cc4発を新規で作る可能性(まあ0％)に期待するしかない。

どんだけ適当なバイクを作ったとしても今のHONDAの持つブランドイメージとCBRというネームバリューが有れば利益は出せるでしょう。
そのあとでHONDAのブランドイメージとCBRというネームの価値がどうなるかは知らんけどね。
どーなるかは実際に出てみてからのお楽しみだろう。

何でそんなに２５０でマルチにこだわるのかね、合理性からいったら存在意義はないだろ。
２５０でもマルチだ　高級だとミエを張りたい、その延長で新ＣＢＲ叩いているのか。
ＣＢＲ５０が出たとしたら　それにもマルチにこだわるのかい。

>>949
そっちのマルチなら今すぐにでも乗りた―いや、愛でたい

4気筒でだせても50万じゃ絶対無理だし、規制通すためには30馬力そこそこになるだろうよ
どういう形であれ、250クラスフルカウルが復活したことは喜ぶべきじゃないのかね
実際に乗ってみねーとどんなモノかは判らんが、セカンドで使ってたCBR125Rはいいバイクだったよ
大ハズレにはならんと思うがな

騒音規制がピークの50％回転数で計測、とかだから
回さないと馬力でない250マルチは無理じゃないか？
加速騒音もフル加速時とかだし。カムギア音も結構大きいし

そもそも新型もこの辺の規制クリアする為に
排気やらFI制御やらで結構絞ってそうだし

250ccのマルチは確かに現情勢から見て大手が売る意義は無い。
なんつーか。
小排気量4気筒や大排気量単気筒(ロード)等、一般的な「排気量：気筒数」の相関から外れるものは
特殊な状況でもない限り出てきにくいし、出てきたとしても高価。なぜなら購入層が薄いから。
相関から外れる特殊性が欲しいわけだからね、特殊なモノを選ぶ人は、多くは無いわけさ。

CBRのブランドに関しては、1000ccおよび600cc(の、特にRR系)がブランド力を担っている。
ゆえに、250のCBRがもし仮に失敗したとしても、ネームの価値は変わらんよ。
…むしろ、単発CBRが成功したとしても、日本国内においてネームバリューの変化は無いｗ

ていうか、CBRの名称は、ホンダの4サイクルエンジンの名称であるCBの中で、
よりスポーツ性を高めたもをCBRと呼称するのであり、別に4気筒の代名詞じゃないし。
この辺、勘違いしてるバカが大杉。
そもそもMoto3が4スト単気筒なのに、そのレプリカが4気筒じゃおかしいじゃん。

近い将来、貧乏人はガソリンを満足に買えなくなるぞ。

これからの時代のバイクに一番重要なのは燃費だよ。排気量なんて些細なことだ。
この観点からも、新型は大いに期待できる。

スズキの750ccも、燃費を１割以上良くして 頑張っとるぞ。

レプリカなの？

これはホンダじゃなくて
タイホンダのバイクなんだぞ・・・

スペック見る限り他の250やそれ以下の排気量のライバル車と比較して
それほどスポーツ性が高い、
サーキットやワインディングで強いって感じはしないかなぁ。
むしろツーリングや街乗りに強そうなｗ

なるほど

そのうちＣＢＲ１０００ＲＲが単気筒になっても
俺は買うと豪語されているんですね

1000ccの単気筒はちょっと…股間にズキュンときそうだなぁ

ところでそろそろ次スレの季節なんじゃないか？
俺は規制食らってるので駄目だった。

排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速


引っ張っても100kmそこそこしか出ない単車に、カウル要らんだろ

>>962
1000ccの単気筒だと…（ゴクリ）
いや、昔DRZ800というバイクがあってな…

　シングルにCBR付けたっていいじゃなイカ。
ホンダさんが6気筒250のRCをだしてくれるゲソ。

つまりブランドイメージにこだわっている訳？ホンダで？２５０で？
ホンダって徹頭徹尾大衆車メーカーで　四輪ならポルシェ　フェラーリと張れるＮＳＸだって
高級車ではなく大衆スポーツカーなんだけどね。クラスというのは階級なのよ、庶民が手を出す
もんじゃなくて。
なんか東大出たインテリが自分の事を「大衆」と呼ばれるのを死ぬほどイヤがるのに似てるな。
でもここのアンチってそんなに頭良さそうに思えないんだけど。

レプリカ全盛の時代の価値観で現代のバイクを求める連中は、もはやキモいなぁ
自分たちの価値観が絶対だと思って市場の変化を認めようとしない

まさに老害
そもそも奴らの昔の所業がここまでバイク業界を衰退させた根本的な原因になったという自覚あんのかね
反省こそすべきで、現代のバイクに文句付けられる立場じゃねーだろと

>>967
そりゃホンダが国内の企業で、身近すぎるからだろ
ブラジル人と話してて感じたが、日本車に対する強い憧れを持つ外人は多い
海の向こうだと関税でバカ高くなって、スープラですら手が出せない高級車って言ってたな

>>961
そりゃあ、タイホンダのCBRはスポーツツアラーのシリーズだからな
馬力は兎も角、見た目は下忍やVTRよりスポーツよりじゃなイカ
エンジンは見るからにアフターパーツで、パワーアップさせろといわんばかりだしさ

1000ccクラスでシングルにしなきゃならん理由はない
というか、1000ccならシングルの方が造るの厳しいだろｗ

ボルティみたいなエキゾーストサウンドなのかしら？
フルカウルスポーツバイクの外見であの音だと萎える。

単気筒マフラーに、マルチの音がする笛が付けられたら、それで満足しそう。

アクセル抜くたびにくちで「ップァッシィィュューーッンッ」ってエセブローオフごっこしてるみたいで悲しい

タイの新人医師
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/724690.jpg

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>>922
> 原付の延長線にあるようなオモチャバイクならＣＢＲでも単気筒なのは笑って許せるけど、
> ２５０ｃｃの領域までオモチャのコンセプト繋げないで欲しいわ。

いやオモチャ扱いで笑われてるのはむしろ多気筒の(ry