[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ15

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[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ14
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288494523/

過去スレ
新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/
【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/
【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287473757/
【出るよ！】新型CBR250の発売を待つスレ8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287746799/
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287914627/
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288112024/
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288187802/
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288263312/
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ13
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288402355/

新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/02.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/03.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/04.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/05.jpg
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg

Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 r― ､.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ー ヘY￣ ＼　　r ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ＿ ,＿ _　　　　　＼. : .　＼ ｾｨ〉
　　　　　ヽ､ー --- ､ ＿ 　　　　 .／. .::::.. .､　ヽ＞ｚ云ユ>くﾝ.＼⌒∨i
　 r--､＿＿ﾝ､｀r. ﾋ´ ￣ ｀ヽ,　　j´. . ..::: ::.. ゞ> ゃ´＿ ＞.＼ ､ . . . .ヽ!
　 ｀ーア.:ー::フ＼｀ヽ￣￣￣ ー〈 ＿,r ´￣ア_￣, ＿. . . . . ..ゝ.｀.ヽ.､._!
　 　 /.:::::::／　 　 ＼ ゝー ― ‐ ― ::::::／´ .:.:.:.,,:.:.:.:.:.. ￣ ｀＼｀ヽ. : . ::〉　
　　/.:::::／　　　　　　〉,＼..:::::::::::::....　く　::...:..／/ cbr :.:〔ユ=　＞ ｀ー´>
　　ー´　 , - ― - ､/ヘ -> _:::::::....／, ヽ.　 |:::/::::..... 　 　 　／ !::::レ／
　　　　r― ､::::::ﾓv//／ヘ ＼::::／／仝i 　 |:/::...　　　　／ﾍ-ヤﾆ､ー - ､
　 　 /:|::i´￣＼Vｼ 〉::::|＼l k／　/ヮーﾍ　 /　　　　 ／≡／!. ﾍ￣/￣ ｀ヽ.
　　/::/l:::l . : ..　＼ィム:L ：Lj｡, O〈（　 ） 〉〈　　　　 /≡／, -ﾍ　!　ﾄ=ヾ.:::::::ヽ.
　　i:::::ﾑ＼ー ､. : . ＼ヽニ＜l |　|　ー／:::...＼　　 /l 〉//´::::イ､ ∨xfく｀ヽ,:::::ヽ.
　　|:::::|厂lっ＼　＼. : .＼ー―゜oレ ´:.:.:.＼:::....＼/:j.j´/:::::/わﾍ　∨ヽ,ヽ/ヽ::::::i
.　　!::::ヽ　｀tー´ゝ､二ﾆ-ゝ ＼:.:.:.:.:. . . .:.:.:.:.｀ヽ::...＼l .i:::::::i_で〉ム .∨ﾑY　 |:::::::l
.　　ヽ,:::::ヽ.ル＿,／:::::::７´￣ ー ― -- ー― ――´ l::::::ヽ T:トペ,OZﾉi !　 !::::::!
　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::ヽ.ヾ､ ｺ ｳ　ノ シ:::::/
　　　　　｀ ー― ‐ ´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ:::::::ヽ､ _ル_´_／:::::ソ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀　￣￣￣ ´

ワールドホンダ
http://world.honda.com/CBR250R/index.html
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132

無限
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212608Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212837Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213219Images.jpg
モリワキ
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027194209Images.jpg
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027212420Images.jpg

>>1乙です

一乙

>>1
これはポニテだからうんぬんかんぬん

>>1乙

>>1乙

>>1
乙

2013年以降の新EUの規制を見ると、この新型CBR250Rの方向性は正しいな。
ABS付があるという事は、まさに、今後も生産可能で世界で発売可能な新型バイクだ。
馬力や排気音やマルチに固執する奴は今後はそのようなバイクは無くなっていく現実を
考えた方が良い。

ホンダの方向性が間違っているわけではない。世界のバイクに対する規制が変化しているんだ。

2013年より新EU規制
エンジン出力を74kw(100馬力)までに制限全車種にABS標準搭載を義務付け
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1288695706.jpg

★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち
●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S
●ヤマハ
SRX250
●スズキNZ250、GOOSE250
●カワサキ
CS250、Z250FS

など(｀ω´)ノ

スマン
>>1乙だ。

>>1Z

>>12
わあお、こりゃまた思い切って厳しい基準になるもんだ。
各社のフラグシップモデル全部死亡するじゃまいか。

>>13
GB250は、ロードスポーツから外されるのか・・・・。　(´･ω･`)

>>12
100馬力規制はまだ決定じゃないけど、そういう方向に動いてるんだな。

>>12の追加だが。

今後はリッターバイクどころか、600ccのバイクでも75kw出せる事を考えると、
バイクは600cc４気筒で、上限になるかもしれない。
http://www.oliepeil.nl/gepeild/1149-scoop-2011-hondas-return-of-the-cbr600f.html

新型CBR250Rはその中で標準的なバイクとなると考えられないだろうか？

>>19
もしそうなったら、いままで中排気量（小）だったのが、
文字通り「中排気量」になるわけだな。歓迎したくねぇなぁ・・・

ソリッドな白系のカラーは無いのか…。

今現在、CBR1000RRが180馬力、CBR600RRが120馬力、Hornet600が102馬力なのが、
全部100馬力になるのか。

CBRとホーネットは全く同じ仕様になるだろうけど、100馬力に制限されても
CBRと差別化するために、中低速重視にするかな。

タイの150の赤黒で出してちょ。
シルバーの部分いらない。
初年度限定カラーでいいから。

鈴菌のフルカウルが変態スペックなら
そっちに心変わりしそう。

>>22
中低速重視のバイクは既にCBRやホーネットの兄弟車のCBF600がある
この規制はエンジンの性格付けのための差別化とか難しそうだなー

>>19
EUの新免許制度で中免相当が35kWになるんじゃなかったか。
35kWだとさすがに250じゃきついから400ぐらいが主流になんじゃねぇかなあ。
その下は125ccクラスだし。

ABS標準装備は超大きなお世話だな。今日まで生き延びてきたｵｻｰﾝにはｲﾗﾈw

異能生存体か

クラブマンの復活に期待します。タイマンより

ABS、キャリパー変更に対応できるなら今回のCBRでもABS付きが候補になるけど…

ABS+前後コンビ作動のフロント片押し3POT→フロント対向4POT化は
なんか色々ハードルがありそうでイヤだなぁ。素直にABS無しverの方がよさそうだ…。

http://twitter.com/webike_bikenews#
ミラノ行ってるwebikeツイッターで、CBRトリコの動画あり。
…まあ、既に判っている箇所ばかりの動画情報だがｗ

>>13
GN250を忘れないでくれ

>>13
あと SR250
クラブマンも入れないとタイマンが怒るぞ

CBR250動画きた。メーターは凄い高級感
http://twitvideo.jp/03env

２ｓｔやアメリカンも入るなら数え切れないだろｗ

ABSはまだしも、馬力規制してなんかいいことあんのかな？

>>30
http://twitvideo.jp/03en2
これCBR250って書いてあるけど、質感いいし マジか？と思って
まじまじ見ると倒立フォークだしフレームがぜんぜん違うしで
CBR600Fじゃん
って落ちでしたｗｗ

もうこんな時代だから馬力はもっと低くてもいいからさ
メグロSGよりもロングストロークで　ダッバダッバダッバッァーンパッタパッタって
キンタマ痺れるようなマニアックなシングル出してくれよ

カワサキ　よみがえるメグロSG最新型
98mm超ロングストロークバランさーなし
最高出力 12ps/4000rpm
最大トルク 3kg/2500rmp
ハイギアード5速ミッション、トップ60km/1750rpm
超重たいフライホイール、エンスト寸前の状態でダバダバ走ります
最高の味わい。これぞマニアのためのシングル

エンフィールド買いなさい

>>38
エンフィールドはｴﾝｼﾞﾝとかまじまじ見ると、どうも相性というかなあんか
国民性が違うんだなあ。だからスペックは>>37に近くても購買意欲につながらない
国産希望

たしかにエンフィだな。

>>34
　　　　　　つ「★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち」

>>41
あーそうですか、SR250とGN250とクラブマンは【主な以外】ですね
すみませんでした

欧州でも二輪の事故は社会的にほおって置けない問題なのね

う〜む来年のホンダのＳＳがどうなるのか気になる。
Ｖ４になるのか、直四のままか。

>>43
そうなんだと思うよ。排ガス・騒音・馬力・燃費規制の他に安全面の規制もあるんだと思う。
ABS付とか強制されるだろうし、もしかすると今後はヘルメットだけじゃなく、バイクウェアの
プロテクター装備も強制されるかもしれない。

こんな規制は嫌だとか言っても仕方ないよ。

ロシアのプーチン首相の
「バイクは自由の象徴だ！！」は、本当にそう思う。
http://29.media.tumblr.com/tumblr_l65unez5GE1qzexw6o1_500.jpg

>>44
俺としてはスクエア4を希望している

>>45
あと１つずつ車輪を前後に足して鋼鉄の外装で乗員を囲んだらすごく安全かもしれない。

まあ車だったらもうABSは当たり前になったし、そろそろバイクもABS付きでいいだろ。

死因の二番目は胸部だけど、胸部プロテクターってどうも面倒なんだよな……。
で、三番目が首だろ。これ強制されるとちょっとつらいｗ

ABSはともかくコンビブレーキは大きなお世話だ！

ヘルメットのみならず、これが義務づけられたら、バイクは終わりだな。
http://shibazaki-motors.web.infoseek.co.jp/images/hit_air/hit_air.htm

リアブレーキは使わないから、コンビブレーキでも全く関係なし！

何処までバイクの規制が暴走するのかは分からんが、安全規制で
バイクのプロテクターがココまでなら、何とか我慢しようと思ってる。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1286108658.jpg

>>50
実際に付けてる奴を見た事が無いぜ

>>52
ヒャッハーという単語が頭に浮かんだ。モヒカンだったら完璧だったのに。

あれ？
日本はバイクの馬力規制解除する方向で動いてるよ？

>>55
低排気量（250cc）以下での馬力規制は排ガス規制や騒音規制・加速騒音規制？なんかで、
規制する必要がなくなったんだろうけど、EUとかで大排気量車の馬力規制が掛けられるようになると
日本だけ大排気量・大馬力（200PSとか）を作っても売るところが無くなる。

確か、ホンダは今回、125,150,250,400,600,800の排気量車をラインナップするらしいけど、それ以上の
排気量のバイクを作っても将来売る事の出来ないバイクになりかねないよね。800ccぐらいで限界
なんじゃないかな。

軽自動車もなくなるしな。

>>57
世界基準に合わないから仕方ないよ。

軽油で走るのが軽自動車だと思ってた

>>59
環境に合ったディーゼルエンジンのバイクの登場なんてあるかもしれないけどね。

120馬力のCBR600をデチューンして、100馬力にするよりも
V型5気筒のRC400Vで20000rpm回して、100馬力出してほしい。

んな無茶なｗ

Already they are imposing ABS on all motorcycles over 125ccって書いてあるから、
今後の125ccを越えるバイクはABSが必須になるはずなんだ。
http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/europe-ec-to-outlaw-self-maintenance-on-motorcycles.htm
新型CBR250Rは今後の規制を先取りしてるんだと思うよ。ABS付イラネと思う人も多いだろうけど、
これは時代の流れなんだと思う。

今回の公安情報流出を受けてCBR250は税込みで40万切ってくれないかな

>>36 CBRはこっち、VTって書いてあるけど
http://twitvideo.jp/03epI

ABSイラネ

まあ、峠走っててABSが邪魔することは無いんだが、
…コンビキャンセル＆キャリパー変更の自由度があればなぁ…そうすりゃABS付でもいいのだが。

馬力規制が解除されて
スズキは400で55馬力、61馬力とかやりはじめたが
ホンダ、ヤマハはやってないな。
ホンダの新型400もアメリカンみたいなエンジンだし。
てかシャドウ…

あれは既に750で出てるやつの400版だよ
どうせなら750とは差別化してもっとブロスみたいな感じだったら良かったんだけどな…

やっぱそうか。
日本は中免が多いからってさ
わざわざ400にしなくても良いのに。
アメリカンなんて飛ばすバイクじゃないんだから
750でも良いだろうに。
400でスポーツがないから
もっと増やして大型に繋げるって方向性の方が
俺は良いと思うんだがなぁ。
ホンダはSBがあるからジャンルを増やそうって
考えなのかもしれないが
今時400アメリカンなんてなぁ。
ドラスタに任せとけ

>>70
VT750Sのついでに生まれたVT400S。
750ccアメリカンの400cc版登場はシャドウの時と同じ。

だが。今回は現行400アメリカンの中で値が安い。←切り口はココ

これとVTRどっちの方が速いの？

>>72
腕次第使い方次第だけど、
最高速とか「どっちが速いの」って話が好きなら、迷わずVTRの方が安心。

>>65
VTは全部に書いてあるじゃんｗｗ
VT: http://〜 って

>>56

ホンダの全世界二輪車販売台数のうち、EU向けは1％くらいなんじゃ？

NSR250＞（越えられない壁）＞CBR250RR＞＞ホーネット＞(規制の壁)＞Ninja250R＝VTR＞
新型CBR250R＞＞ストリートバイクその他諸々＞(どうしようもない壁)＞ホンダ223ccエンジン

たしか日本よりは多かった

>>31>>32
>>41>>42
すみませんww
いや〜SR250とかGN250とかは「スポーツ」じゃないだろうし、クラブマンはどちらかというとクラシック系なんじゃないかな〜と思いまして(^^)

他に何か意見があれば、お願いしますm(__)m

>>78
SR250とGN250はアメリカンですね。　まぁ、今のアメリカンほどアメリカンじゃないけど、
LTDとかSpecialとかがでていた時代では、アメリカンカテゴリー。
GBは、、、外装以外はCBX250RSじゃなかったっけ・・・。

となると、XJ400Speciaｌも、外装以外はXJ400とかXJ400Dと同じって議論になるか・・・。(笑)

>>76
SL230がディスられた

>>78>>79
GN250はアメリカンといえるほどアメリカンではないし
W1のような流れに近いけどもアメリカンよりなトラディショナルバイクだった
GSX250TというツインモデルはGN250よりもW1系に近い。ああやっぱり鈴菌は
変態だ。それが好きだぜ。

SR250は確かにアメリカンだな。これは仕方ないか。

そうかぁ・・・・。　　これ、アメリカンに入らない？
　　http://www.classicmotorcycles.org.uk/classicbikes/images/suzuki_gn250/cb_suzuki_gn250_rightside.jpg

まぁ、Z750FX�Uのデフォルメっちゃデフォルメ。

>>82
いやあ、確か俺の記憶ではノーマルではこんなプルバックハンドルじゃないと
思った。セミアップハンドルだったような記憶が・・

まあいいかw　(GN250)
CBR250Rとは確かに毛色が違いすぎるしw

発売初年度だけ国内販売台数の半分くらい
ABSなしで価格を激安で売って
2年目からABSのみの販売で（値上げ込み）
それなりの値段にするんじゃまいか

そうだ!タイマン、スズキのGN250に一文字ハンドルつければクラブマンに
近くなるぞ。スズキにもGN250の一文字ハンドルバージョン出してください。
by タイマンと懇願するといいかも

CB223でいいじゃん

俺がこのスレで感じた事
スレの内訳
CBR250Rが出たら購入する人 2%
CBR250Rに期待する人 10%
単に物見高いシングルマニア 20%
250 4発マニア 10%
250 2ストマニア 10%
250 Ninjaその他のユーザ 20%
アンチホンダマニア 28%

>>82
アメリカンと言うか実用車の気はするｗ

予想定価（ABSなし）　398000円
平均実売り価格　350000円前後
最安店価格 298000円

当然Ninja250Rよりは安く売ってくれよ>>ホンダ

>>90
１０万円ぐらい安過ぎだろw

>>88
少なくとも俺は買うぜ
Ninja買おうと思ってて顔が気に食わないから
ホンダから出るのをじっと待ってた。シングルも盆栽には最適だし

現行VTRより10万位安くないと

>>71
やっすいかも知れないが
あれで売れるのか？ｗ
デザインはなんたらスターの焼き増しみたいなもん
って聞いたが
アメリカン好きのアウトロー(笑)気質なやつは
こんなデザインはダセェとか言うんじゃないか？ｗ
若いアウトロー(笑)DQNは買わない気がするし
誰特？ｗ

>>95
大免取れない女の子得

>>96
ビグスクの登場で
あんまアメリカンユーザー見なくなったよ。
クラシック、ストリートに乗る人はよく見るが

>>97
そうか？
巷じゃ、「石を投げればハーレーに当たる」ってぐらい、
猫も杓子もアメリカン乗ってるみたいだぞ。

個人的には、もうハーレーやアメリカンはダサい気がする。
遅いし、無駄にデカイ排気量で重いし、既にハーレー自体が潰れそうだし。
いくらなんでも終了だろ。

>>98
それは予想と言うより「ハーレーは終了しやがれ」という君の願望だな

>>99
だから「個人的に・・・」って書いてるだろ。
予想なんてしてねぇよ。

ハーレーに乗る人間が減って国産アメリカンに分散すれば、
国内メーカー的には万々歳なんだろうけどな

ていうか国産400�tアメリカンは昔のビラーゴとかみたいにもっと軽く安くすべきだろうに、
どんどんデカく重くなっていってるよなぁ
そういう意味ではVT400Sも間違ってはないんだろうけど…

部屋借りるときに排気量に関わらずアメリカンはダメよって言われたこと有るわ

>>79>>81
う〜ん…
CBX250RSの見た目をクラシカルにしただけで、中身はスポーツシングルな訳ですよね…
クラブマン人気ですし
GN250てのは良く知りませんので見た目で判断致しました(^^)
てことで…
★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたち(修正ヴァージョン)
●ホンダ
CB250RS、CB250RSZ、CBX250RS、CBX250S、GB250クラブマン(追加！)
●ヤマハ
SRX250(ちなみに私の現愛車だよんはぁと私はSRXに魅せられた男なのですよSRX400を無性に増車したく思ってる大自二免許取ればSRX600も増車したいだが家は団地だし増車時に果たして駐輪場にスペースがあるかどうか)
●スズキ
NZ250、GOOSE250
●カワサキ
CS250、Z250FS

など(｀ω´)ノ
他にもどしどし意見を下さい皆様！

CBR250Rのスレじゃねーのかよここ。

騒音規制で19馬力になる日本仕様じゃなくて、11月に発売されるタイのフルパワー仕様33馬力を輸入しよう。

>>104
親CBR250Rは★主な4スト250ccシングルロードスポーツたちに仲間入りするのですよ！

楽しみです
早く試乗したいな〜

こんなカウルだけりっぱなバイクより
旧型のCB750K0の縮小版みたいな形でだしてくれたら
ほしかったかも、ムスタングの現代版みたいな感じで

>>98
全然みないで(笑)
エストレヤ、CB223、CB400SS
グラストラとか
ばっか見る。
アメリカンはビグスクで本当に見なくなった。
クラシックとか乗ってる子で可愛いってのはいるが
ビグスクはなんかやさぐれてるがなｗ

なんだかんだで楽しみな俺ガイル

CB223Sでも40万・・こいつは50万なら御の字だ。

CB223Sは国内生産ですし

馬力規制の関係で日本の400が海外に大々的に売り出される日が来るとは

時代の変節ってのは怖ろしいな
今やパワー≠悪なのか
牙の抜かれた二輪の未来は暗いな

まだまだこれからでしょ
ワクワクしなさい

>>113
馬力規制には賛成しかねるけど
今のSSは扱えてない人が多そうな気がする
日本も排気量じゃなくて原付10ps普通100ps大型
とかにして大型難しくしたほうがいいんじゃね？

そもそも免許制度を排気量ではなく、出力で
区分分けしたほうが良いのではないでしょうか。
頭が決まれば今度はその枠の中で
小排気量化競争が起こったりしてね。
高出力を争えない分燃費や重量・レスポンスで勝負することになるかと。

>>81

GN250はジャパメリカンと呼ばれるらしいよ。

>>86

GN125なら一個すでにもってます。カスタム済みでカッコいいと言われます。
でも日本でなら買わないだろうな。
プレートたしかピンクでしょ？しかしなんでピンク？
ピンクじゃなければ買うひとは多いと思うが、そこまで頭が回れないのが官僚

タイマンより

GN125Hはいろいろと怖い

現地販売価格が日本円で7万以下
いくら人件費安いったってその値段はもう部品とかもかなり粗悪なの使わにゃ達成できんだろ…

>>103
なんでZ250FSなんてとっちゃんバイクがラインナップされているんだw
ありゃあGN250と同列だろうw

おいおいお前シングルマニア(SRX好き)なんだなw
SRX250はCBR250Rよりも軽いし、パワーあるし、碓氷峠の登りでCBR250Rは
80kmしかでないのを横目に抜かしていけるバイク。さてはお前冷やかしで
ここきてるなw

>>107
それは無理
CB1100みたいな間抜けなデザインになるだけ

4発だせこら

>>122
新型出たよ。このあたりが最後の４発になるかもしれない。早く買った方が良いよ。
SCOOP: 2011 Honda's, return of the CBR600F
http://www.oliepeil.nl/gepeild/1149-scoop-2011-hondas-return-of-the-cbr600f.html

AX-1もロードタイヤはかせたら、オンロードスポーツだよ。
見た目はオフだけど、パーツ類はオンロード仕様だし。

それを言うならXRもWRもそうだろう

んでさ！？
SRX400とこのCBRはどっちが早いの?
単気筒のDOHCって加速いいの?

どーせ高速では１３０キロぐらいでしんどくなってくるの?

教えてエロい人

エロエロの俺が答えるけど、
SRX400とこのCBRなら、トルクが強いSRXの方が速いんじゃないか
いくらCBRのエンジンが超ショートストロークで吹け上がりが軽いとは言え、
一つ上のクラスにはかなわないと思う
エンジンについては詳しくないけど、単気筒なら大体加速はいいもんじゃない？
↓この動画見る限りでは結構いい加速してると思う
ttp://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

バランサーの精度にもよるだろうけど、
シングルなら130キロも出せばさすがに振動が強くなってくるんじゃないか
スピード出すだけなら、20psくらいのレトロ系シングルよりはさすがに楽だろうけど

>>126
加速は「楽」だぜ
低回転でしゃかしゃかシフトアップしてくのに向いてる
ダパパパッダパパパッダパパパアアアアアアアって感じ
街では他の大排気量よりも楽に早く加速できる
ロケットダッシュには向かないがな

>>127
2st単気筒乗りの俺に言わせると、振動で回転数が判断できるからある意味良い
2ｋでは骨盤が、4ｋでは股間が、6ｋでは手が、8ｋではアナルが共振を起こす

顔がカッコ悪すぎて萎えた
なんでつり目じゃないの・・・

>>129
バイクってのは写真で見るのと実際にみるのではカッコよさが違うからな
目線の関係っていうのか？　写真に撮る場合と人が立って見る場合では違って見える
だから、実車見るまではなんともいえねぇなぁ

ウェビックが撮った動画のほうが写真より実際の見た目に近いかもね

アニメのロボも画面で動かしたらかっこよかったとかあるしな

>>122
250マルチはもう無理なんだよ、だから有る物でガマンするしかない、
悲しくなるからそういうこというなよ

ＶＴのエンジンには未練はあるけど、250でマルチなんてどうでもいいけどなあ。
シングルでも味付け次第だから実物を楽しみにしているわ。

>>128
共振で屁が出るんですね、わかります。

今の環境規制ではマルチにしても
コストアップした割に馬力は出ないだろうしなあ
「それでもマルチがいい」と言う人が多ければ別だろうが

ごめん、上げてしまった

パワーすかすかのマルチなんて、出しても楽器にしかならないだろうなぁ

新型のホーネットも出たし　あぁラインナップが増えてうれしい

ありがとエロい人

SRX乗りとしては、新型が脅威な訳ですよ。
ゼータでいえばシャーが百式でひたする感じですわ。

SRX400,600もDOHC化のエンジンを考えていたようですけど使わなかった。
400単気筒でDRZが唯一採用している事には興味深いですけどね。

ゼータ

シャー



勘弁してくれ。
幼稚すぎる。

乗るのが恥ずかしくなるわ。
こういうヤツらが乗るバイクかよ。

>>50
日本のバイクレースは12年からこれが義務付けだって
革ツナギの上から着るとカッコ悪いよね

今でもMotoGPで着けている人いたような＞エアバッグ

元MotoGPライダー

>>141
ＳＲＸの悪口はそこまでだ。

バイクの事故って、自分で転ぶよりも
車が無茶な巻き込みをして転倒したり轢かれたりする事故のほうが多いのに

なぜ車側の運転マナーの啓蒙をしないのか理解できない

バイクの無茶なすり抜けや追い抜きも多いけどな

いずれにせよマナー向上ですべての事故がなくせるわけでもない

ここのとこ日本の世界GP選手も毎年誰か死んでる状態だからサーキットでの義務付けはしゃぁないわな

CBR200　単気筒
CBR400　並列２気筒
CBR600　並列３気筒
でいいじゃない

>>133

本日もいらっしゃった「出せこら」様になんてこと言うんだコラ！

>>120
Z250FSってとっつあんバイクだったのか('o')
「Z」なので、スポーツに振ったものだと思ってた
★過去の主な4スト250ccシングルロードスポーツたちから外したほうが良いのかね？

あと、別に冷やかしじゃないよ(^^)
シングルスポーツが増えて、単に喜んでるだけっす

>>126
トルクが全然違うから、加速も全然違うと思われる
無知な人は馬力馬力って言うが、トルクは結構重要なのですよ(^^)

「排気量に勝るチューニング無し」って言うからなあ

>>122
おはよう

>>126
DOHCの単気筒は、最近レトロ系のエンジンとは全然違うもの
スポーツに振った単気筒は基本、ショートストロークにして、回せる回転数も増やしてパワーアップ
最近のレトロ系のエンジンは基本ロングストロークで、エンジンの鼓動を感じながら走る、みたいな(^^)速さ？なにそれおいしいの？みたいな感じかね
…って俺は思ってるけど(^^)

最高速はSRX250では120しか出したことがない
120辺りからあんまり加速しなくなる
140〜50は出るらしいんだが

SRX400は150〜60は出るらしいよ

>>146
いつの時代も多数が正義

トリコロールカラーとか　俺のがんだむきりっ　って感じだな

タイ生産でも輸送費で国産VTRと同じ値段なのであった

馬力だトルクだのといったところで初代CBR復刻してくれた方がいいと思った。

MC14
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html

時速130km巡行はさすがに無料だろこれでは。
出せても一瞬だな。

この手のバイクって山とかツーリングしてると飛ばしまくってるやつ多いよね
未だに２ストっぽい小僧見かけるｗ　あんな狭いところで無理に追い抜いて迷惑かけて何が楽しいんだろ
早いバイクの俺かっこいい　俺のガンダムかっこいいとか思ってんだろうかね

>>117
ジャメリカンね
日本製のアメリカンのこと
頭弱いおっさんとかはジャメってよく言う

バカスク、みたいなノリだろうね

>>159
車両重量(乾燥重量)(kg) 153(138)

なんでこのスレの新型CBRは単気筒なのに、ここまで重いのだろう?
車重:162.8Kg

>>163
触媒さんって何で出来てたか思い出してみよう！

>>160
１３０キロ巡航無料なら、里帰りに使いたい。

最近東大がプラチナを超える安価な触媒を作ったらしい
実用化出来たらバイクの値段が安くなったりするんだろうか・・・。

>>161
コレは、その類のバイクじゃないです

>>164
すみません、わかりません。
もし宜しければ、単気筒と水冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒
重さが逆転している原因を、素人の私にも教えて頂けませんか?

何冊か解説書を読んだことは有りますが、どの本も単気筒の
メリット(マルチエンジンと比べて)に「軽量」と書いてありましたので。

ぽめーらツーリング汁！(´･ω･`)
この素晴らしい紅葉を前に8000rpmなんかまったく使わん(笑)
http://mup.2ch-library.com/d/1288751125-2010110309580000.jpg
http://mup.2ch-library.com/d/1288751125-2010110309330000.jpg

※結論！
俺にはCBR250Rどころか、CB223で事足りる事だけ分かったｗ

>>169
これ、VT250Fの子孫？

>>161
80年代レプリカ戦争の再来かと思うと胸熱だな
今度は「ナナハンキラー」ならぬ「リッターキラー」なんて言葉が生まれるのか？

>>171
新型CBR250Rじゃ、無理。(笑)　　

>>168
・排ガス規制が厳しくなって、触媒をつけなければならなくなったこと
・上に伴って、排気系の表面温度が上昇するので、その断熱が必要になったこと。
・電子制御を行うためのコンピューターを搭載するようになったこと。
・騒音規制に対応するために重い防音装置を載せるようになったこと。

なんかが主な理由じゃないかね。
ぶっちゃけそんなに詳しいわけじゃないので、誰かツッコミお願い。

実際VTR250で十分なんだけどな、ついつい背伸びしてしまう

こんなちっちぇ餌で盛り上がれるのが不思議。

ネイキッド秋田市ニンザはガキっぽいし消去法でこれしかない

CBR250で背伸びってw

背伸びの先は250じゃなくて600とか逆車な

VTシリーズはVT250Fしか乗ったことがないけど、そういやアレが最初の油圧クラッチだったな。
油圧クラッチとトルク変動の実感できないエンジン特性がマイナス評価だった。
滑らかすぎる？　モーターみたいなエンジン？　　色々言われていたな。
その頃オレは、、、CB250RSに乗ってたな。　前傾＆全開でも、１４０キロ・・・・(笑)

>>168
現行じゃコスト的にアルミフレームを使って更に剛性出す様な加工とか難しいしね。そういうのはSSが担ってる。

でも、フルカウルでトラスフレームでありながらVTRよりタンク容量多いのに同じ重さなんだから頑張ってると思うよ

まぁこの遅いバイクだと車に煽られること多々あるだろうから、そのときは俺に連絡してくれ
すぐに俺のちょっ速ＲＲで駆けつけてその車を煽り返してやるよ

ああ、頼んだぜ

>>181
高速でフェラーリとかに煽られたら連絡するわｗｗ

フェリーに煽られた時はよろしく頼む

飛行機に真後ろを飛ばれたら頼もうかな。

おっさんばかりのスレだと再認識した。

出たよ、俺の(笑)速い(笑)マシン(笑)

>>173
サイズ的にツアラー的な性格を加味したからじゃない？

http://www.moto-station.com/video_detail.php?id=UsedKPcdDy0

仏語かよ……半分も分からん。

日本語でおｋ

新型CBR600Fは、ホーネット600をベースにフルカウル＆セパハン化してあんなに恰好良いわけだが、
そうなると、CBR250Rをベースにネイキッド化したやつにも期待できるな。

>>189
グレーとオレンジいいなぁ

ジェベル200みたいな『貧乏バイク』にはなって欲しくないが、ここ見ると、そうなるのはほぼ確定的だな。

これで峠を必死に走る輩も沸いてくるんだろう。「赤い流星」とかアニステとか貼ってな。
想像するだけで痛いわ。

ライダーの肩身が狭くなるのはいやだな。


まあ、いずれにせよ
『ガキのバイク』という位置づけにはなってしまうんだろうな。
PAとかで、下忍乗ってる中高年はなんだかはずかしそうだが、あれよりも下になるのかな？


正直、国内定価50万超えて欲しいわ。

>>179
メーター読み140km、実測125km/h
CBR250Rもこんなもんだろうな

釣れますか

>>192
それはないw
せっかくカウルで隠した貧相な中身が露呈するだけだw

昔、ギア付きの原付（ＭＢＸ５０）に乗ってたけど同じような感覚で乗ることが出来そうだ。
価格が30万円なら買う。

最高速なんかどうでもいいけど、無理やり貶めようとしてるのもちょっとあれだな。
体重90kgの俺が馬力もトルクも劣るKLX250で145km/h出るんだよ。
これはピザでなければ150km/hくらいは出るだろ。
実際120km/h出れば十分。

>>198
いや、どちらかというと加速感はCB50JXに近いと思うよ

カブとは似ても似つかない音だね
http://www.youtube.com/watch?v=BD1ARAbw9nI

ポリさんの乗ってる125Tだねｗ

>>201
良いね。

言っとくが発表会で流れるエンジン音はあらかじめ用意してある音をスピーカーで流しているのであって
そんな広がりのある野太いエンジン音じゃなく実際の音はプロモーションビデオの音と同じだよん

>>204
現地の人？

Hornetは音なってないし
CB1000Rはアクセル捻って、ちゃんと4発っぽい音してるけど？
http://www.youtube.com/watch?v=ySlT_ZbD7xw

CB1000Rはこっち
http://www.youtube.com/watch?v=hkQcfn0WzEg

こっちみれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=0PmPdVuq09g

>>207
これはマイクが悪いｗ

タイの試乗会みたいなやつが分かりやすかった

>>208
あほかｗｗ

>>189
やっぱりカラーリングで全然イメージが違って見えるね。

タイ仕様のあのカラーリングは正直、日本人的にはナシじゃね？

VFRのデザインそのままおろしただけだからな
信号待ちで横につかれた時を考えたら嫌だろうしVFRのってたら横につきたくなる(*´艸｀)
社外品でどれだけスタイル換えられるか社外メーカーに期待するしかないかと

>>208これかな？
ttp://www.youtube.com/watch?v=TThSMjstdRw

>>207
オフロードバイクみたいな音だ。ニューXR250が楽しみｗ

>>212
いま家の前走り去った郵便配達員と同じ音じゃん。

XRってまだ全然情報出てないんだっけ？
同じエンジン使うらしいけど

>>193
それ125だぞ

>>210
動画の250はトリコだけどそれのこと？
俺はいいと思うけどなぁ

>>216
違う違う、俺が言ってるのは>>2のシルバーが入ったカラーリングのこと。

外観あのまんまで入ってくるってどっか（このスレかも）で聞いたんだよね。

そういやあこのシングルCB250RS時代からの伝統の
デュアルエグゾーストじゃなんいだね。
一本のエキパイがぬっと出ているだけだなあ。
Z250FSやSR250、SR400なんとかおんなじ。それを水冷にしただけなんだね。

>>218
新設計エンジンだからな。
RFVCのDOHCはヘッドが巨大で重くなるし今回のエンジンとは正反対

　
◆ホンダ二輪、続々と新型バイク発売へ

３年で10種近くの新型導入も
　

>>214 だよな、朝に聞く新聞屋のカブとか
郵便の赤カブと同じ音だ

タイではもう発売してんのかな？
早くレビューとかでてこんかね

案外加速良くないか？

個人輸入するツワモノはいないのか？
Ninjaの時は北米版キャブ仕様を輸入した馬鹿者がいたぞ

>>221
単気筒は全部カブに聞こえるんだろ？

ツインは全部ハーレーらしい

とゆとりが申しております

と老害がほざいております

町を歩いてて、後ろから近づくカブサウンドの新聞配達員を避けようと
右に寄った後に通り過ぎたバイクはフルカウルのバイクでした。
って事が今後あると思うと胸熱

カブサウンドカッコいいじゃん。
一番好きなのはV4だけどさ。

ポンッ、ポンッ、ポンッ、ポンッ、ポンッ

ボロッボロッボロボロボロボロ

ええそうです。フルカウルです
恥じらいを感じずに乗ってくださいお客様^^

ホーネットのけつかっこいいな

年取ると頭が固くなるんだなぁ

>>90
タイでの値段を考えると日本国内の実勢価格は30万ちょいくらいでなきゃ！
たのむよホンダさん！

ドライヤーみたいな音じゃなくて安心した

一瞬VFRと思わせるそのお顔
だがナンバーを見ると250
しかしながら、姿名前から4気筒を感じさせるネームバリュー

その実態は、、、、、











カブ

まだ試乗はおろか 実写を目の前にもしてないのに
ビデオの音だけでカブって言っちゃうのはバカですね

>>166
プラチナなんて使ってるんですか？
パラジウムとかのような気がするんですが。

>>230
V4はやめれｗ
白馬の王子しか想像つかないｗ

さっき爆音ぶりぶりが俺の家の横を走っていった

大体、いまどき4st 250マルチなんてダサいだろw
今は250ならシングルの時代

新型CBR買って乗り回してるとき、街で時代遅れマルチのCBR250R、RR
を見かけたら、指をさして笑ってやろうよ

それは新しい

音なんてマフラーかえりゃ全然変わるしどうでもいいな
スパトラの皿増しとかレース用のカラカラ爆音マフラーじゃなければ

>>237動画で見れる

>>241
旧も新も目糞鼻糞w
お前らマルチって言うか、RRにコンプレックス抱き過ぎwwwwww
所詮バイク板住人ww

日本だと、人によってはこっちの方が嬉しいんじゃなかろうか

新型CBR125R
http://www.moto-station.com/article9827-nouveautes-moto-2011-eicma-honda-cbr125r.htm

125Rも新型か。3,700ユーロって……やっぱり150Rより高いままなんだね。

>>244
敵は旧RとRRしか居ないんだろ。ゴミ同士で戦わせろよw

ってか新型でありながら、デビュー前から最下層確定で中華バイクにすら勝てんのに
ww
RRどころか、お相手はお隣の忍者だろw
あ、それすら仕様以下だったなw

シングル26psのライバルはバカスクですかwww

3年後には100馬力超のバイクがなくなる
250に25馬力制限が課せられる日も近い

もはや「バイク＝飛ばすための乗り物」から「バイク＝まったりと風を感じる乗り物」に変化していく…

http://www.mr-bike.jp/feature/cbr250r/index.html
ココに写真とタイでの価格が載ってるよ。
STDが約３０万円（１０万バーツ）
ABS付が約３４万５千円（１１．５万バーツ）

昔250マルチ乗ってたけどあんまいいもんじゃないぞ。
音だけ無駄にレーシーで速そうなのが恥ずかしいｗｗ
シングルの音は悪くないと思うけどな。

てかこのスレ他のバイク気にしてる奴多いなｗ
勝った負けたとかどうでもよくない？
そんなの気にしてたら大型しか乗れないだろ。
恥ずかしいと思うなら乗らない方がいいぞ。
恥ずかしくないバイク乗ったほうが後悔しない。

鈴菌新型は慌ててカウル付けてそうだ。

バーツは今2.71円ぐらいだから、30万ってのは随分いい加減な計算だなｗ
STD27万強、ABS付き31万強ってとこか。

日本での価格はSTDで42-3万、ABS付きで47-8万ぐらいかな。

峠でR1を鮮やかに抜き去る箱付き新型CBR250R。
想像しただけで興奮します。

>>237 半年後に「やっぱりカブだった」といって社外マフラに変える奴続出だよ

>>241
世に250そのものが必要無いと思ってる世代の俺が言うのも何だが、新型CBRの方がどう考えても恥ずかしいと思うぜw
まぁ一般のバイク乗りから見ての感想だけど

もし中免しか持って無くて新型CBRと旧CBR中古どっちか買えって
話だったら、値段はほぼ同じだけども中古の旧形探すな。どう考えてもw

新型は名前の時点で失敗してるわw
その前にフルカウルそのものが俺には合わんけど

ま、初心者マークには分からんかw

>>253
R1＝あまりんぐ盆栽
CBR250R＝ロッシ

>>225的には
一般のバイク海苔＝ここで管巻いてる暇人
なのか．．．

初めて人に一般的って言ってもらえたおｗ

250マルチは精緻な機械を動かしてる感がいいんだよ。遅いけど。
新型CBRはモトGPのレギュレーションに合致させたといいいながら
見た目はツアラーだし音は大型カブだもんなあ。

>>250
250でマルチ乗ってる奴って音だけで恥ずかしいよなw
まだシングルのほうがいいよ

Moto3とか関係ないんじゃない、これは。
スポーツマシンが欲しい人じゃなくて、250のお手軽ツアラーが欲しい人が買うんだよ。
あとは俺みたいに街乗り用と軽いツーリング用のサブとか。
買い物に行くのに毎回VFR800なんてやってられん。

一年に何万台も売ってたバイクが恥ずかしい、か
何万人恥ずかしいんだろうな

>>255だったすね（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ

音がどうのとか爆音じゃなければシングルでもマルチでもなんでもいいよ
重低音がどうのとか高音がどうのとか、高校生の走り屋かよ

>>252
でもこっちに持ってくる+ちょっとの改修で15万は高いよな。

250ccの音などメットをかぶれば判らんなるわ

カブをバカにする奴は、カブに乗っている世紀末覇者に謝れ。
http://www4.himitsukichi.info/up/bike/1252428216/1288771130.jpg

いまVTRスレ見てみたけど、ここと同じようなもんだな。


車検代すら惜しむレベルってこんなものか。
まあ、これが軽二輪乗りってことだよな。

ワゴンRとかいじってイキがってるヤツらと同じってことだな。

>>259
と、免許取りたての草食系男子が申しております

ってかまぁどうでもいいけどさ、ここの住人ってカタナとか旧形とか好きで乗ってて
化石マルチ車から新型乗り換えようって奴も居るんじゃねーの？

たいした知識も持って無いままのマルチ叩きは味方も敵に回すぞw
余計な世話だったかw

このバイクも他のバイクも恥ずかしいとか言って貶すのやめようよ。
アメリカンは好きじゃないけど、それが好きで乗ってる人がいるんだし。
恥ずかしいのは爆音と珍走だけでいい。

>>264
もうちょっと安いかもね。
ただまあ、PCXがタイで18万4千ぐらいで日本で30万弱だからこんなもんかなーと。

旧型の自賠責が切れるので、近日中にドリームで更新してくるが
その時に新型が入荷するか聞いてくるべ・・・・実車見る日が楽しみだわ。
茂木GPの時には展示されてる筈なので、跨ってくるべ。

>>269
俺は今乗ってるエヌワンから乗り換える予定。
CBR250RRも考えたんだけど、新型CBRのほうが見た目がカッコいいので。
旧型みたいに古臭さが無いし。

>>269
バイク自体ではなくて、価値観の多様性が理解できない、偏狭でコンプレックス満載なヤツらが恥ずかしいんだよ。


マルチだろうが何だろうが、所詮は250だろうに。
気に入ればサクッと買えばいいだけのこと。

>>263
排気音規制で・・・って阿呆が、モリワキだのなんだのの、アホマフラー買って付ける気がする。
マルチより耳障りになる可能性があるよ。＜シングルは・・・・。　　頭痛いなぁ・・・・。

>>266
思わずワロタｗｗｗｗ
来年は春から２５０ｃｃが盛り上がりそうだな。
久々にちと楽しみだ。
絶対どれか新車で買うよ。

バイクをどう楽しむか個人の自由だろ
マフラー変えようがなにしようが関係無いのに
ここにいるアンチは何なの？
バカなのはわかるけど

このバイクは入門者用だろ。バイクの裾野を広げるために売るんだろ。免許取立ての草食系男子と、
女子が買えば十分だよ。マルチとかうんたらかんたら言ってる人は、CBR600Fが発表になったん
だからそっち買えよ。

いい大人が250ｃｃなら恥ずかしいだろ。

　
◆ホンダ二輪、続々と新型バイク発売へ

３年で10種近くの新型導入も
　

>>275
> マフラー変えようがなにしようが関係無いのに

かんけーあんだろ。　　うるせーバカライダーは氏ねって思うよ。
あんなもん、てめーじゃライダー気取りだろうけど、暴走族・珍走団とかわんねーよ。
氏ね。

>>268
結構同感
買った時点で4万k越えしてた中古250RRから今回仕方無しに乗り換えを検討してる。

当初中古で探す時に、走行1万の旧形後期2000年式46万円では無く、
旧形前期92年式24万を選択した俺は今でも激しく後悔してる。

まだ走れる余裕があるなら旧形のマルチで満足してるんだが、先を見越しての検討。

だから>>259みたいな45psマルチを知りもしない人間のアンチを見るとイラつく

シングルの直管は吐き気を催す気持ち悪い音
でもサイレンサーついてりゃどんな音でもいいや

ショボイ単気筒にフルカウルでレーサー気取りかよｗ

>>276
250が恥ずかしいとか言ってる奴の方が恥ずかしいだろｗ

>>251
スズキはわが道を勝手に行くと思うｗ

頭悪くてバイク乗ってるのが大半だから仕方無いなこりゃ

>>276
車も大型バイクも同時所有は税金も車検もダブルでバカにならんだろ

中型の需要は初心者以外に、車持ってる奴の娯楽セカンド車の意味もある。

>>275
なんか弁解してみろや。　　個人の自由の珍走団。
オレ様の眠りを妨げるな。

2st250には敵わないが4st250マルチも250ccの中では速い。
たしかJADEが0-100km/h加速4.9秒だったかな。
一応メーター読み180km/h出るしね。

>>286
オレ様www


ごめんよジャイアンww

二輪の免許をまだ持っていない若者が興味を持つかどうかが、裾野を広げるかどうかでしょ。
年寄りが杖や車椅子代わりに興味を持ってもしょうがないよ。

S2000より加速速いの？？？

4発のCBR250R

http://www.honda.co.jp/news/1989/image/2890201.jpg

なんか、いかにもラムちゃんのステッカーとか
張ってそうな雰囲気だよね

4st250の中では、4気筒が一番パワーがあるんだから速いのは当たり前。
その40馬力さえ活かせないようなのは、発進で単気筒に抜かれるんだろう。

音だけで進まないといっても、単気筒よりは前に出てるよ。
しかも、車の流れに乗るだけなら6速3000rpmでも平気だし。

>>289
これから免許取る若者の世代だと、家にある車が全部ミヌバンだったりする世代だよな・・・
大勢でワイワイ乗るのが当たり前な人が、一人でクラッチ握ってペダルガチャガチャすることに興味持つかどうか。
車だってMT車なんか見たこともないかもしれないぜ。

今度はレプの懐古主義か・・

>>293
車のMT車なんてほとんど絶滅危惧種だよ。新車でそんな車種は殆ど無い事も知ってるよ。

久々に見に来たけど・・・
ここは本当にCBR250の発売を待つスレなのか？

>>296
新型CBR600Fを買えない老害が、新型CBR250Rを買おうとする人達を
辱めるスレになってるよ。

まぁ耕運機エンジンだしな

>>179
おれのCB250RSはメーター読み150km/h出したことがある。
もちょっと出そうだったが、振動で空中分解しそうでやめた。

>>295
AT厨がここにも来たか。　　てか、４輪で相手にされないから来たのか。
腐れ限定免許の癖に、四の五の抜かすな。　　氏ね。

>>255 >>250 >>259 >>261 >>244 >>247 >>281 >>287
250マルチに乗らずに買ったスペック小僧は、その欠点を知らなかった。

欠点の詳細は既出なんで省略するが、根本的には一気筒62ccなどという
無理を通せば、道理が引っ込むってことだ。
250マルチに乗り出せば３分で体感できること間違い無い。

扱いづらかった同時代の２ストすら、まだ素直で乗り易いと思えるほどに。

ホンダのビートだって、結構スポーティな走りをするし
乗っている人もこだわりで所有しているように見えるし
軽だからといって馬鹿にされるわけじゃない。

250ccバイクカテもこれからそうなるかもしれない。

タイの人の希望が形になったのが、今回のCBRですよね。
もし日本人の希望を調査したら、どんなランキングになるかな

俺的には・・・

1　バラデロ250
2　ニューゼルビス250
3　CB125Tを250にしてかっこ良くしたやつ
4　ニューGB250

こんな感じかな・・・・。

>>287

4st250でJAEDは今だ最速の4,6秒で、
ほぼ同列2位がCBR250RRが4,7秒。

この2種が飛び抜けて速いな。
同じ4秒台後ろには400のVFRやRVFが同列で並んでる。


規制前ホーネットが5,1秒
旧CBR250Rも5,1秒
GSX250Rが5,7秒
SPADAが6,5秒
旧CBR150Rが6,9秒
ヒョースンが7,3秒
Ninja250が7,7秒
GB250が8秒

新型がシングルがどこに来るかだな〜

俺的には・・・

1　CB250R　新型並列3気筒
2　CRF250バハ
3　ファントム250
4　RC250V

こんな感じかな・・・・。

>>304
てか、加速性能にストップ性能も入れて欲しいな。
ひょーすん、止まらないらしい・・・・。(笑)

>>301
いくら御託を並べても、裏付けと根拠は実数が全て

お馴染みの0-100k
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
俺のカタナに謝れ

昔の中型レプに乗ってる人を見ても恥ずかしい人とは思わないけどな
むしろ良くいえばコダわってる人、悪くいえば変わり者に見える。

>>305
ファントム250は150みたいにNSRエンジンでガツンと来て欲しいなｗ

>>304
ホーネットは規制前、規制後ともに同タイム。
ZXR250も5.1秒くらいだね。

Ninja400の0-100k
これが一番知りたいなぁ

>>310
補足サンクス

>>307
バイクの価値を数値だけで測ろうとするなんて、愚かな行為だな。

無限仕様は、BT-003　150/60R17
http://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007144-9.jpg

CB400SFは対向4と浮動3だから迷うけど、CBR250Rは浮動2と浮動3だから、ABSの方が良いな。
http://www.smart-mobile.com/images/images/rz3qwcj8i4vsiwxm3l6v.jpg
http://www.the-cycle.com/webboard/images/1/00007132-13.jpg

>>313ID:EnOz9ofv
なんか知らんがこいつマルチ批判パネぇなw

>>307が全てを語って終わった話なのにw

星型五気筒ならこんな話にはならなかった

>>315
ほっとけよ
友達居ないんだろ

初心者向けバイクでそんな加速、むしろない方が望ましいと思うけどな。
考えてみろよ、このバイクの（国内での）メインターゲットは、免許取りたての若い子か、
若い頃よりも反応速度、判断速度が落ちてるリターンライダーだぜ？
速度が出るバイクだったら出してみたくもなるだろうしさ。

調べるほどにこのバイクの良さは解るんだが
同時にバイク業界の先暗さも解ってしまうジレンマ
面白いマシンになってくれるといいね

とりあえず低速よりのニンジャって感じになるのかね

>>313ID:EnOz9ofv
シングル批判もマルチ批判もみっとも無いから止めれww

>>307が貼ってる加速スレは昔からバイク海苔なら誰でも見てる参考HP

それ見て新型がどこのポジションに来るかあーだこーだ予想するのは楽しいじゃんw
実際規制前のマルチは速いし、これからの新型シングルにも期待したいし、それでいいじゃん。

バカなの？

まぁ、ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスク。

本田インターナショナルのサイトでＰＶ見たけど
確かに感じはいいんだけど、あの排気音なんとかならないのかな
いっそもっと静音化してしまってシュワーっと電動バイクみたいに走るとか

>>313
マルチコンプレックスですね分かります

別に旧RRよりシングルが相対的に遅いのはこっちも受け入れてるんで、そんなに必死にならないでw
痛いよキミw

>>315
これが250マルチを語るスレだったなら、もっと具体的に批判してやるが…。
何も知らない初心者が、スペックに騙されてたら可哀想だからね。

それにマルチ自体は否定しないよ。
そう言えば、昔乗っていたVmaxも四気筒だったが、良いエンジンだった。

高速100km巡行だよ我慢できるかなぁ
VTRだと130位は普通に出るんだけどな…

>>326
ニンジャでメーター150〜160巡航普通にできるし
VTRももうちょいいけるんじゃねえの
まあ風が辛いのかな

まあ高速100km/hは全く問題ないでしょ。
これより非力で重いスクーターも走ってるんだし。
6速6,200回転で100km/hちょうどくらい、十分じゃない？

>>326-327
お巡りさんこのレスです。

お庭で遊ぶにしてもほどほどに。

>>326
CBR150Rでメーター読み130〜140巡航できる
実測何キロかは分からないけど。
250だったら余裕じゃないか？
カウルがある分VTRより楽だと思う。

CBR600FよりもCBR250Rの方がハンドル位置が高いのは何なの？

>>329
で、できるとしか言ってないもん！！

んー、どっちが速いの何のって話になるよなやっぱ、この価格帯のモノだと(購入者層的に)。

ん、乗り手(購入者)がそれはそれで楽しければそれで良いじゃん。とおもうのです。

>>326
130k巡航は問題無いと思いますよ。
回して引っ張り続ければ150kまでは行けるのでは？
ただバランサーがあるとは言え、150kのステアリングから伝わる振動は怖いかもw

JADEや旧250RRみたいにメーター読み190kは出ません。
でも公道でそれだけのパワー持ってても使わないでしょw
だったら100k巡航で問題無ければ良いのでは？

>>331
自転車から自動二輪車に乗り換え時に違和感が少ないからに決まってるでしょ。何言ってんだか。

>>323
新型はマルチじゃないんだし音はしょうがない、そこは妥協するか
いっそのことシングルであることを強調したら良いと思う、
スパトラ付けるとか

速さ求めるならやっぱりゼルビスでしょ！

ゼルビスか
遅い重い止まらない曲がらないって聞いたことが

できれば発売直後に買いたいけど世界戦略車だからPCXみたいな事になるんだろうなぁ

>>307
加速スレは乗り手の腕が反映されてないからそんなの根拠にならん。

>>336
スパトラは「ナシ」だ。

>>340
だから複数あげてるんじゃん

釣ってるのか？
釣ってたんだなチキショー！

>>340
織り込み済みだろjk

>>342
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>340
反映されて無いってよりバラバラって事な
そんなの誰もが分かって参考にしてんだからw
加速スレの管理人に謝れ

ってか、そもそも新型のスペックって向こうと同じ仕様なのか？

>>326-330
昨夜、私設サーキットで09VTRの実走テストしてきたが
6500rpm→100km/h
8000rpm→122km/h
9000rpm→135km/h
ピットから本線への合流は7000rpmで楽々終わり
100km/hペースカーの追い越しは8000rpmまでで余裕で出来た。
ペースカーが多くてそこから先はテストしなかったが、ありゃ公道ならもうDQNレベル。
その先がどうしても欲しいんだいっ！って時は、もう400cc〜600ccの仕事だと素直にオモタ。

速さについては別に期待してないからいいよ
そういうスポーティなバイクじゃないと思ってるし
トコトコと街を走れればそれでいい

最高速度よりもむしろ、信号待ちからの出足でもたつかないかとか、
普段の取り回しのしやすさとか、コーナーでの挙動とかが気になるな。

試乗できるようになるまではなんともいえない要素ばっかりだな・・・。

金額もまだ出てないし、もう語れることがないんだよな……。

純正パニアの有無が明暗を分ける

純正パニアはちょっと難しいような気がする。
GIVIさんのがんばりに期待したほうが正解の悪寒が。

499000以下は確実だろ？

仮に純正パニアが出るとしたら、どれくらいの価格になるだろうな？

VFRとかと違ってコンパクトな車体だからパニア似合わなそう
リュックをネットでタンデムに縛り付けてるボリュームくらいが似合う

純正パニアならカギが増えなくて嬉しいけど、GIVIで作ってくれてもいい。
バイクだけど、やっぱり自転車のカゴくらいの積載性は欲しい。自転車もカゴ付で
物が運べて二人乗りが出来る。バイクは免許を取って一年くらいは二人乗りができないのが
重大な欠点だとは思うけど、それでも、パニアがあれば便利だし、、、、あった方がいい。

今から凄く楽しみ
信号待ちでCBR250RRの隣に並んで優越感に浸りたいw

純正パニアは欲しいな。GIVIも作ってくれるだろうけど。
あと自転車は二人乗り禁止だからｗ

そういえば、シートバッグつけた写真がどっかにあったな。
150Rの方にはタンクバッグつけた写真があったし、純正で出るとしたらこの二つか？

40万円ぐらいじゃないと迷わず忍者かな

現存してる旧CBR250はどれもきたねーしボロいからなぁ
デザインも今じゃありえない変態チックだし

遅くてもピカピカで今風のデザインの新CBR250Rならネタじゃなくマジ優越感に浸れる

48万かよ　即買いするわ

ABS無し仕様は前後ともスピードのスリットセンサー無いな。
VTR250はスリットセンサーでスピードメーターを出してるけど、これはどこから速度を取ってんだ？

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20CBR250R%20%2011%20%208.jpg

>>356
向こうも同じように思ってるような、、、
どうせ見下してるだろから

むしろ下忍相手に新車をアピールしたいなw

フロントのスプロケか、ケーブルが隠れて見えないだけでフロントホイールから取ってるとか。

キジマからでかいキャリアが出るだろうな
そしたらでかい箱を付ければ長ネギも入る

白頼む。エンジンフレームホイールは黒で

ホイール黒がよかったな

>>356
俺は逆だな
250や600が並ぶと肩身狭く感じるw

>>345
誰もが分かってって・・・・
>>304みたいに断定的な書かれ方するとねえ。
映像の０．１秒に何の意味があるのかと、
メーター読みならＦタイヤの外径小さくすれば見かけ上は速くなるわけだし

>>357
えっ？自転車で二人乗りしてるけど、、、ダメっだったの(⌒-⌒; )
>>365
長ネギが運べるなら>>266世紀末覇者になれる。

溢れるトルクがあるから、逆にシングルで良かったのかもな。

>>370
ttp://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/roadplan/bicycle/anzen.htm
専用の椅子使って子供乗せるのは別だけど、それ以外は禁止。
まさか知らん人がいるとは……。

後ろが子供？
http://idobata.tv/uploads/20070526ci.jpg

>>371
俺もそう思った。
VTRがいくらフラットトルクとはいえ、
一番美味しいのは7000〜10000だし、どうしても4〜5000ではモタつく時があって
1〜2速落とさないといけないシーンがある。
でもシングルならギア変えずとも低回転トルクでグイグイ進むんだろうなぁって。

>>372
田舎の学校だから、、、( ´ ▽ ` )ﾉ

>>369
>>307の加速スレ自体は雑誌や各HPでも取り出されて参考にされてるからな。
あの膨大なデータを管理してる主も凄いが、最速を検証する上では十分な資料と言えるぞ。

>>304の数値は加速スレから抜粋されてるし、コンマ何秒より参考になるのは秒台タイム

｢ｵｰﾄﾊﾞｲ｣2004年11月号｢徹底ﾃｽﾄ250cc編@もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽ｣結果より

1位 CB400SF 48秒08
2位 GSX250FX 48秒10
3位 VTR 48秒17
4位 SV400 48秒27
5位 ﾎｰﾈｯﾄ 49秒10
6位 Dﾄﾗｯｶｰ 49秒43
7位 ST250 49秒66
8位 ZRX�U 49秒68
9位 ZZR250 49秒82
10位 ｾﾞﾌｧｰχ 50秒02
11位 XJR400 50秒56
12位 XR250ﾓﾀ 51秒47

もてぎ北ｼｮｰﾄｺｰｽはｶｰﾌﾞが多く得手不手の別れるｺｰｽです｡
XJRやZRXが下位にいることも念頭にいれて参考にして下さい｡

>>363
俺も名前はCBRだけどシングルってのがちと肩身狭く感じる
あんま250RRとは並ぶのを想像したく無いな

でも数が少ないだろからカチ合う心配は無いかw

そもそもスピードメーターって許容しがたいくらいの誤差があったりするから比較して意味あんのかな

RRのスイングアームやフレームって凄いよな・・・それでいて60万だし。
高価なアルミパーツをふんだんに使って、エンジンはカムギアトレイン採用の４気筒
それが今では・・・。　　バブルよ、もう一度って感じだわ。

>>373
次生まれ変わるとしたら、サドルに成りたいｗ

　
◆まとめ　新型CBR250Rスペック

タイ工場で生産
フルカウルを装備
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・単気筒250ccエンジン
トラス構造のダイヤモンド型フレーム
コンバインドABSを装備　世界初
PGM-FIを装備
25ps/12500rpm
燃費 約27km/L
2011年春から日本で販売予定
本体価格48万円
TypeRの設定も
　

>>382
妄想をさぞオフィシャル情報のように書き込むのやめてくださいｗｗ

TypeRって狭山の職人が手組み＆手研磨なんじゃね。

30psは無理なんですかね？

>>377
バリオス速えぇぇえ

レプソル出ればninjaやめてこっち買う。
出れば．．．ね。

>>380
その頃はホンダに体力あった頃だからな
カムギアなんてレース用装備もそうだが、技術とバブルの結晶だわ。
そりゃ何万台も売れるんだから損は無いもんな。

まぁ今の経済事情と規制を恨もうぜ。

>>377
2004年って事はキャブ32psのVTRだろうけど、40psのホーネットより速いのは興味深いね。
ストレートが150mない(確か？)とフラットトルクのが強いのかね。
でもXR250モタが12位なのは納得いかないｗあんなに軽いのに･･

>>389
GSX250FXは、40馬力の4気筒だぞ。

>>390
タイヤかｗ

>>389
結局、馬力の数値なんて、サーキット上では参考にもならないって事ですよ。

>>389
オフ系はフロント回り軽いからフル加速は難しいよ。
浮き上がっちゃうからね。

ところで、こいつを確実に発売日前後に入手するにはどういった手順が必要かねぇ？

日本での公式なリリース情報と同時に夢で手付金払って予約でOK？
それじゃもう遅い？

発売直後に街でいろんな意味での眼差しを受けてみたいが、時機を逸するとPCXみたいに
ウンヶ月待ちになりそうで怖い・・・

>>394
近くのドリームに相談に池
予約の予約を受け付けてくれるところもあるそうだ

>>392
まぁね。だからこそこのCBRに興味があるよ(´･ω･`)

>>393
そういや動画でたいした回転数でもないのにウィリーしてたな。ｗｋｔｋ！ｗ

>>394
前評判はいいだろうからタマ数は多く輸入するんじゃないかな。
発表と同時に契約すれば展示車も買えるでしょ。

>>382
それ、下5行のうち、2011年春から発売以外の情報のソースってどこ？
グーグル先生は答えてくんなかったんだけど……。

妄想だから気にするな
個人的に隙間塞ぐカウルも売り出してほしいんだが

>>378
ツーリングスポットの近くに住んでるんだけど、休日に
昔のレプリカのバイクだとCBR250RRは見かけるほうだよ。
ほかにレプリカだとNSRもよく見かけるほうかな。
ZXR250もチラホラ見かける。
FZR、GSX-Rはあんまり見ない。

>>398
何だ妄想か、なんか発表があったのかと思ってワクテカしちゃったじゃないか。

>>398
むしろ両サイドのカウルだけ外せばこれストリートファイターにならね？

ネジで簡単に取り外しできるなら、気分によってフルカウルとネイキッドを使い分けられる
全く新しいコンセプト…は無理ろうな

250RRって中古で今もよく売れてんだから見ないって事は無いだろうね。

規制後の虜って1万k代じゃ50万の相場らしいし。NSRのSPとかと同じ位。
下忍や新型の同値で売る位強気でも買う人が居るって事だよな

俺にはサッパリ分からんw

俺なら250RRよりNSR買うｗ
それより今回の新型だけど

>>402
普段乗りに使わないにしてもホンダの“作品”として興味はあるな。RRも'88NSRも。
まぁんなこたぁ無駄だからしないけどｗ

さておまいらおやすみ(´･ω･`)ﾉｼ
by うんこマン

それやるなら、空冷シングルにしてほしい

期待してます、世界戦略車　新型GB250と新型XR250

>>405
空冷ならGB223やXR223になりそう。

>>403
街で2st見ると おぉ〜 と思うけど、チャンバー独特のピーキーなサウンドは見る奴によっては
ただの「やかましい音」なんだろうなw コースじゃ未だ現役なのに、街乗りはしずらい

250RRの規制後虜のカラーは好きだけど、生で見た記憶が事無いわw

>>406
XR230は実質XR223なんだが……。

カウルを外せば、簡単にネイキッドとして市販化できると思うけど、
ハンドルミラーになると、ちょっと生活感出ちゃうかな。

AX-1みたいなマイクロアッパーカウルが良いかな。
http://hellforleathermagazine.com/2010/11/photos-honda-new-mid-concept/?gal=1

コンビブレーキってのがどうもいらない気がしてならない
取り外したりできないの？
ABSはいいけど前後自動でかけるのは乗ってるって感じが激減しそう
それさえなければ・・・単気筒で8500rpmが上限ってのはさすがにないだろうし

今日は今乗ってるバイクの修理に出したので、代車でGSX250FXって言うバイクに乗った。
中型は久しぶりだったんだが、レッドゾーンが17000rpmでトルクバンドが14000〜15000位かなw
ハッキリ言って250で高回転エンジンは疲れるな。燃費も悪いし。
やっぱりこのバイクは実用域重視で燃費がいいって言うのが正解だよ。

>RRも'88NSRも。

両方所有してる。　　　　どっちも良いバイクだよ〜。
部品が心配だがｗ

　ｵ　ﾈ　ｶﾞ　ｲ
　　ヽ( 'A)ﾉ　　　　ヽ('A`)ﾉ　ﾀｯﾁ!!　ﾀｯﾁ!!
　　　 (　)　　　　　　 (　)
　　　 / ﾉ　　　　　　 < ＼


　　　　　ヽ( 'A)ﾉ
　　　　　　 (　) ('A`)　ｺｺﾆﾀｯﾁ!!
　　　　　　/ωメ (　)ヽ
　　　　　　　　　　LL


　　　　　ヽ( 'A)ﾉ
　　　　　　 (　)　('A`)　ｱｰﾅｰﾀｰｶﾗｰ!
　　　　　　/ωヽ(人)
　　　　　　　　　　LL


　　　　　　　　　　　　ﾀｯﾁ!!
　　　　　　　ヽ( 'A)ﾉ
　　　　　　　　 ヽ　ヽ
　　　　　　　　 ノωA`)
　　　　　　彡　　　(人)
　　　　　　　　　　　LL

>>412
＞両方所有してる。　　　　どっちも良いバイクだよ〜。
＞部品が心配だがｗ

大事に乗って下さい。中古のNSRもRRも海外に持っていかれてるそうです。
自分も以前中古のＲＲ乗ってましたけど、本当なら買い直したいと思ってますよ。

でももう流石に今はメンテする時間もコースに出る時間も無いので街乗り用で新型にするつもり。
何より程度のいいＲＲ探してたら上にあるように高いですwww

なので今回は新型で安価に抑えますが、コースに出る時間ができたらNSRかRRを買い直すつもりですよ

部品はバロンストックで心配は無いでしょw

>>414
コースに出るなら素直に600SS買ったほうが良いと思うんだが・・・

今時の若者は、普段着で乗れるバイクじゃないと買わん。
半袖短パンサンダルで、荷物が入らないと駄目。



これの250が出れば市場独占できると言うのに、
どうせ中途半端な排気量だろうな。

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/photo/pages/01.html

一番良いのは600RRを買う事なんだろうがｗ
NSRでサーキット走ったり、CBRで日本一周したけどホント良いバイクだよ。
90年前後のホンダのバイクは最高だわ。　　　　それに良く売れたよなぁ・・

>>414
社会に出ると車メインの生活だから、大型持ってると税金も車検も倍加して厳しいww

ってか、その前にコースじゃ大型で連続コーナーをギリ攻めできんでしょ
大型でツナギ着て走ってる人はマッタリ攻める人が殆どよw

今は現役じゃ無いけど、たまにコース見に行っても250のNSRかCBRが600よか俄然速い

>>418

>>414 ×
>>415 ○

>>416
っ「フェイズ」

>>417
んー、悪いとは思わないが、多分に思い出補正がかかってるかと
性能や乗りやすさでいくなら現行車種のほうがやっぱり上だよ
ただ、思い出のバイクが好きだから、で乗るんだったらそれはそれでアリだとは思うが

このデザイン見てると〜ほんとホンダは日本人のマーケットは切り捨てた感じがするね
VFとか今度出るクロスなんとかとか〜
何かクソデザインなんだよなあ

>>415
＞>>414
＞コースに出るなら素直に600SS買ったほうが良いと思うんだが・・・

えっ？

CBR！！

>>418
んー、600SSでも結構ギリ攻めできると思うし、さすがに本気で攻めてて腕もある人が250に負けてるのは見ない
ってかカートとかがメインで走るミニサーキットでの話？
それなら納得はいくんだけども

ちなみに、そういうミニサーキットでやるならＮＳＦか４mini辺りがコスト的にも性能的にも良いんじゃないかなぁと思う

んーまあ、公道で楽しむならほどよい車格だとおもうよ、今回のCBRは。

価格は？

>>426
未発表だ。春まで待て。

そうなのか、安かったら今のってる400ccのサブ用に買うかも

>>421
日本はそこまで美味しいマーケットじゃない。
売り上げ台数にして、全世界の2%ほどしかない。
ttp://www.honda.co.jp/investors/annualreport/2010/pdf/honda2010ar-P12-P17.pdf

そんなもの保護しろ、重視しろと言うのは、株主に対する背信だよ。

うんそうだね

>>424
コースにもよるけど、Sサーキットに2,3速しか使わない600SS持ってても
ストレート以外面白く無いし連続コーナーじゃ中型の邪魔になるだけw

だから普通コース慣れしてる人はフリーで600はあんま居ないw
セカンド持って無い人は側外して乗って来てるから、こっちとしても気づいてあげられるけど。
そういう人はコーナーじゃ譲ってくれるね



筑波、富士なら系なら分かるんだけどね

>>424
素人のコース上じゃ、600より250の方が速いわな。
これが2stのNSRなんかになるとあの重量と身軽さに加え
70ps以上のフルチューンで持って来る奴多いから600は簡単にチギられますw
その辺りじゃよく見る光景だがNSR vs CBR は見物。

600や1000はコース向きじゃ無いし本気で攻めるには相当の勇気がいるぞw
金銭的な意味で

>>431
うん、たぶんイメージしてるサーキットが違うな
こっちは中規模のサーキットをイメージしてた
大型ならストレートで4速程度には入れれる奴

>>431
コースによってNチビやモタードが速いことはあっても、
250ccや400ccより600SSが遅いなんてことは絶対にない。

ありえなさすぎて呆れるくらい。

もっぺん言わせてくれ

NSR250RよりもCBR600RRが間違いなく速い。

カートコースなら600SSは持て余して遅いというイメージが湧くな

>>433
立ち上がりと連続コーナーが多けりゃNSRとニダボ有利。
ストレートが長けれゃそこで取り返される。

んなもん、コースによりけりで答えは絶対出ねぇw


が、残念だが新型はこの中で勝負すらできねぇぇぇ
なーに、燃費でTOP獲れるさ！

>>436
だなw

ID:xXXT1c/h
亀レスだけど　　俺様の眠りを妨げるな　だったら眠れるように勝手に努力しとけ
耳栓とか付けたりすりゃ良いだけだ

ビーチサイドGP復活しないかなぁ

今回の新型、加速スレ見た後じゃとても旧250RR並とは思えないから
せめてNinja程の秘めた力は持ってると思われます？

26psのシングルってどの辺りのバイクに位置するんですかね？

>>436
そういうコースじゃくやしいけどNチビが速い。

>>437
コースだと免許要らないから、いっぺん600に乗ってみては？
ジムカーナでもトップ獲れるくらい乗りやすいから。

エンジンぶん回して楽しめることは確定しているので
数字とかはもうどうでもいいなあ。
…250cc程度のシングルって、そういうもんじゃねーのか？

新CBR250Rの購買層の95%は、サーキットなんて走行しようとも思わないと思われ
つかもう新規のバイク乗りで「速さ」を求めてる人が少ない

サーキットとか林道走ってるのとか、スピード重視の大型乗ってるのはオッサンばかり
若者は街でアメリカンとかスクーターばかり乗ってる

仮にいま250で40馬力を誇るフルカウルが60万程度で発売されたとしても、100馬力超に
慣れたオッサンには無視され、若者ももっと燃費が良く、乗りやすくて安いバイクを
求めるので誰も買わない

発表直後はHONDAも腑抜けたもんだと思ったが、上記のように冷静に現在のバイク市場を
分析すると、HONDAは実に時代に合ったモデルを開発したなと感心する

>>416
前にモーターショーで出てた、グリなんとかに似てるな。

>>377
VTRがSVより速いことより、ST250がランクインしてることに驚いた件

>>441
国内正式スペックまだだから一概には言えんけど、現状で推測する限りでは
マジな話ＧＢ２５０クラブマン辺りを想定しておけばいいのでは？ 加速スレで言うなら８秒台な

でも、１０年前の規制後２５０ＲＲまでは各社揃ってスペック争いの最中に出た最後の２５０ＳＳだった訳で。

ＲＲは先取りした技術と潤沢な金を投じて開発しただけに、今でも十分通用するエンジン積んでるけどね。
その頃の贅沢装備２５０が６２万で何万台も売れてたらしい。
でも今は不景気な世の中、メーカーもスペックより低コストが重点だから。

峠ブームもGPブームも去った近年で、今の２５０に速さを求めてはいけない

でも俺のツレでも２５０ＲＲ探して乗ってる奴数人居るけど、実際乗り易かったよw

RR、SSってどういう意味？

>>448
SSはスーパースポーツ
RRはCBR250RRの事だろ。
>>447は規制後って言ってるから最終型の馬力規制後。中古相場の高い方だ

この新型CBR250Rに乗っているとタイの若い女性から注目される。それだけでもタイの若い男性にとっては
十分なスペックではないだろうか？タイの男性がこぞってこのバイクを買うのが目に見えるようだ。

日本、市場狭いし、台数売れないし、、日本の女性、金持ってるかだけを見るし、我侭だし、、、、シラネ

>>449
この場合のＳＳはシングルスポーツのＳＳだと思われ

ホンダは物凄い利益乗せてくるような企業だから
原価がどんだけ安いか考えてみ？

タイで２０万円代だぞ、妥協の産物としか思えない
無駄を削ったといえるのだろうか。

これでタイの若い女に注目されるなら、1000RRなんて乗ってた日にゃどうなるんだ？

若いタイガールが見ただけで孕んじゃう

タイで大型SSって扱いにくそうだな、とふと思った
路面に砂埃とか結構浮いてるみたいだし、
路上に犬が座り込んでたりするからおちおち速度出せないんじゃないかｗ

そこんとこどうなんだ？＞タイマン

>>447

CBR250は1986年4月発売だからスペック的には贅沢だけど、
設計が古すぎて残念ながら現代では通用しません。

ぶつくさ言うなら他のスレ行けばいいのに。
VTはもう部品どうしようもないし、俺も乗り換えるかな

>>455

タイでCBR600RR乗ってたけど全然問題ないよ。
つうかタイはバイク天国。
歩行者や4輪よりバイク優先。
ある意味直進者より右折者の方が優先とかめちゃくちゃな暗黙の交通ルールｗ

>>459
意外と走りにくかったりなんてことはないんだな
この間ニコ動で見たタイでのツーリング動画が>>455みたいな感じだったから
そういうイメージが定着してたｗ

水曜どうでしょうでカブでベトナム走破したヤツをイメージしてるんだが
タイはもっと都会なのかね

>>461
場所にもよるが、とりあえずバンコクで画像検索してみ

>>462
Google画像で見てみた
わが街松山より都会だな…都会だわ

これ見てみ
http://www.m-piece.com.cn/wp-content/uploads/1791.jpg

>>457
90年で一新されて最終型からカム改良されたみたいよ
>>447の先取りってのは今でも言われる高コストぶち込んだカムギアトレーンだろ。
レース用ギミックを市販車に採用したのは正にバブルw

今じゃ規制とコスト的な問題で実現は無いだろうけどな〜惜しいな

>>451
マジだw クラブマンの事かw
文章弱くてサーセンw

>>464
ショッキングピンク・・・・
すげぇな・・・

質問です。　600とか1000のSSクラスの最新モデルが、
1kgでも重量が上がることはない。
もし最新モデルで重量が増えたら、非難・誹謗の一色ですよね?

どうしてこの単気筒で10kg以上重い、このバイクに限って肯定派が多いのですか?

>>467
新しいCBR250Rは純粋にレース志向で作られたバイクじゃない
あくまでエントリーモデルor発展途上国のハイエンドとして作られてる
ＳＳが欲しい人は600RRか1000RRでも買ってください

ぶっちゃけ低価格でそこそこの性能を持ってて楽しめるバイクなら細かなスペックなんてどうでもいいよ
ってか、10kg以上重いって何と比較してるの？

>>457
節子それMC22(CBR250RR)ちゃう
MC14(CBR250FOUR)や

>>465
でも現代的価値観では250cc4気筒より600cc4気筒のほうがパワーは出せるうえに、
燃費は殆ど変わらないしエンジン重量も増えないという事実から、
税制や免許制度を考慮しないのであれば250ｃｃ4気筒はバブル所以の無駄なスペックかと。

安かろう、それなりだろう。

>>469
MC22は新設計か？
百歩譲って完全新設計だとしても20年前だ。

>>467
知らないの？
リッターSSも2000年頃からしたらけっこう重くなったよ。

このメーターパネルだけ見ても、CBR250Fの方が、名倉CBR250Rよりかっこいい。
http://www.k4.dion.ne.jp/~uts0003/cbr250f.html

古臭いよ

>>473
いや、いくらなんでも2000年ごろと比べたら軽いよ
基本的に重くなったのは排ガス規制対応のときだけでそれ以外はずっと下がり続けてるし

>>470
こんな所で600の話をするアンポンタンにレス返すのも何だが、旧250RRは45psで
現400越クラスの馬力性能だったから
当時実現しただけであって、実際4st250クラスではマルチが強かった。これも馬力あっての事。

が、今は馬力が抑えられてる中で26psマルチなんて非効率なもん作る訳なかろう

600マンセーなら他でやって来い

>>470
＞エンジン重量も増えないという事実から

フリクションロスがモロに影響するから燃費面で250ccが辛いのはわかるが
重量は変わるんじゃないの？
それにバイクは趣味的要素の強い乗り物だしね。

>>478
フリクションロスと排気量とかその辺の関わりが訳ワカラン。wwwwwwwwww

日本では安いのだろうか、現地値段とどれだけ変わるか、それが肝心要な点だ
値段によって反応が相当変わるだろうからねぇ

>>457
ＭＣ２２って水冷4サイクルDOHC4バルブでしょ

古臭いか？

どうでもいいけど600スレ逝けよカス

>>479
えっ？なんで？
シリンダーの数がいっしょなら排気量小さい方が不利でしょ。

>>457
＞>>447
＞
＞CBR250は1986年4月発売だからスペック的には贅沢だけど、
＞設計が古すぎて残念ながら現代では通用しません。


しかもそれＭＣ２２じゃねえしw
１４じゃんww

タイ人かw

>>482
フリクションロス云々以前の問題だろう。wwwwwwwwwww

>>484
文章はしょり過ぎ。なんのこっちゃ意味わからん。wwwwwwwwwww

>>485
だって、排気量差があるのにフリクションロス云々でしょ？(笑)
排気量が大きい方がパワーが出るよ。

あとは、設計コンセプトで差が出るだろうけど・・・。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>477
＞現400越クラスの馬力性能
現行で45ps以下なのって44psのNinja400R/ER-4n（ツイン）と26psのSR400（シングル）だけやん

それに馬力の優劣だけ見れば250RRと同時期の400�tスポーツバイクで45ps以下なんて普通にあるしな
SRX400とかグース350とかブロスIIとか。あと国産以外ではドゥカティのモンスター400も43psくらいだ
全部シングルかツインだけど

>>486
62ccのシリンダー容積だとフリクションロスが比較的大きい事だろ

ニーグリップできてギアチェンジできるバカスク・・・・。　　それがタイ２５０RR。

>>488
リリースが増えると分かるだろうけど、今後の400も45ps前後の馬力だろう

>>444 ＞250で40馬力を誇るフルカウルが60万程度
CB400SF/SBから結構流れてくるかも

40馬力って昔エリミ250SEがそんくらいだしてなかったっけ
1万回転以上回さんといかんけど2気筒で40馬力とかおっほうって感じじゃね？

>>491
確かに今後出るのはそうなるだろうけどｗ

値段の高くて最高出力も高いCB、GSR、グラディウス
値段が安めで最高出力はそこそこのＮｉｎｊａ400Ｒ、○○、○○
みたいな住み分けになるんだろうかね

後ろタイヤ太すぎだなぁ
ニンジャみたいに割り切ってもらいたかった
しかしタイで30万なのに日本では48万とかぼりすぎじゃね？

>>494
グラディウスなぁ〜
あれはフルカウルで出して欲しかったw

48万は、妄想だろ？？

>>496
ＳＶ400みたいにネイキッドとカウル付きで分けて出せば完璧だなｗ
>>497
48万が正しいかどうかはわからないけど、
ホンダがタイ生産によるコスト削減で40万円台を目指すって言ってるからあながち間違いでもないと思われ

どうやらEICMAに出したミッド・コンセプトってスクーターも、
展示車下のツルツルの床に映った排気系を見ると、
250くらいのシングルだというのが濃厚。
まさかタイ製？

５０万円を切りたいって言うなら４８万だけど
４０万円台と言っといて４５万以上したら、ホンダ倒産させるために祈祷師を４５万で雇うよ

今バリオス1乗ってるが
まぁ〜うるせぇ(笑)
確かに回せるのは面白いが
音出さないと走らないこととか
低速がきついことね。
だからツインとか良いと思うけどね〜

このバイクから二輪業界は新たな時代へと突入したと後に語られるであろう

物の値段で40万円台といった場合、大抵は498000円だな。
稀に409800円ということもあるが。

え？これ乗り出し価格20万円台じゃないの？外国製なのに

確定じゃないって言いたかっただけでそのあたりから４５万くらいになりそうだよなぁ・・・
４２、３は、なさそうだな・・・

北さん「えー、今回特別にＡＢＳつけさせてもらってー・・・４９８０００え〜〜〜ん・・・

おまいら朝から元気だなぁ。
この時間のレスって、早起きなのか夜勤明けなのか徹夜なのかｗ

早く各誌でインプレやらないかな(´･ω･`)
昨日VTRツーリングで燃費33km/L叩き出したが、CBRで40km/L超える日が楽しみｗ

うんこ出た。

Moto3のレプリカの方に期待したい

ぷりぷりっ
今日は200g出たようだ

ウンコマン

>>509
なぜ量までバレたｗ

>>507
どうせクソミソに貶すだけだろ
車体が重い、パワーに刺激が無い、足回りが脆弱、ブレーキのタッチが甘いetc

大体こんな事を書いていればモータージャーナリスト様の一丁上がり

>>511
そんなこと言ったらこのスレ住人全員モータージャーナリストじゃまいかｗ
VTRはキャブからFI化で6kg重くなったけど、その重量増が叩かれた記事はあまり見ないよ。
まぁこのCBRはニューモデルで、比べる前車種がないのがアレだけど(´･ω･`)

>>461
タイとベトナムでは社会の発展段階が２０年違いますよ。タイは月給5万円位の社会。新卒で３．５万位。大卒ね。
バーツでは１３０００バーツくらい。
ベトナムは月給１２０００円位の社会で、サイゴンとかハノイで大型乗るなんて基地外沙汰。
CB４００SSはみたことあるけど、スクーターで渋滞が起っているので実質意味なし。
人口は９０００万人で都市部に集中ですよ。ちなみにタイは５０００万人。
一番いいのはカンボジア人工もすくなくて、道も良い。大型もレンタルできる。
だから、わたしはカンボジアで乗りたいと以前かいたのです。

アジアのスペック　http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/

あと、書いていた方がおられましたが、日本の日本女性はお金目当てで男捜して
あとは金かせーでくれればいいという功利主義的なのがいやですね。
ｶﾈとけこーんすればいいのに。けこーーんは一回はしないとと思ってるだけ。
いやですね。ま・・タイ女性がいいとはあえてはいいません。が良い娘は
いますよ。

タイマンより

4発だせこら

gomen

アジアのスペックまちがいました　http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
こっちです。また、綺麗な写真を貼っておきます、すみませんでした。

>>513-514
タイマン＆だせこら君おはよう(´･ω･`)ﾉｼ

>>444
そういう意見を、劣化CBR250を出した言い訳としてメーカー側の人がいうなら
わかるけど、一般のバイクファンがいって擁護するのは解せないな。
自分はマルチで出してくれたほうが素直に嬉しかったよ。

>>517
シングルが嫌なら買わなければいいのではないか
ｂｙホ○ダ

本音はこうだろｗ
マルチの高性能エンジンが欲しいならさっさと大型取って600の中古でも買いなさい

メーカーだって上層部はともかく現場の人は本音では>>444さんと同じように
、良かったとは思って無いんじゃないの。
もしコレで「日本のバイクファンに良い物を提示できた」と思ってたとしたら
売り上げ云々は抜きにしてバイクの技術者としてはどうかと思う。

だからさぁ
良い物は出してるじゃん
CBR600以上とかVFRとか
250クラスでアホみたいにブン回したりしなきゃ前に進まないようなバイクが良いもの？
ああいうのは奇形児なんだよ

>>517
タイで生産出来て、タイの人が購入出来て、タイの女性に注目される為のバイクを出しただけで、
それが市場のとても小さな日本にもおこぼれで輸出するってだけでしょ。日本には同様の環境で
CBR600Fが発表されたんだから、本当は600の方を買えって事じゃないの？

>>519
ホンダはmoto3レーサーとして単気筒、後傾シリンダーの後方排気というレイアウトで
“NRS”という車種に最新技術を投入、鋭気開発してるんよ。
ホンダのレーシングスピリッツはそっちが継承して、市販車は単気筒って部分だけ共通化。
一般人はそっちで大体のイメージを体感してくださいってスタンスなんだろ。

NSRの開発はレーサーと同時進行して、
むしろ市販車技術をレーサーに採用したなんて経緯があるみたいだが
もうそんな時代は終わったんだろうね。

>>520
旧車にも250クラスマルチのいいバイクはたくさんあって、
それに乗ってる人も居るので低レベルな批判や止めましょう

また荒れるだけ

今の33ps規制に合わせたマルチが実現不能って事は、
何度もここで議論された事なので。

>>523
同意

>>522
は？お前女だろ

>>519 >>444
つまりはマーケティングの結果【オッサンら、爺どもは前面無視】
の方向なわけだね。

このスレ女ばっかりだな

>>517
＞
＞4st250でJAEDは今だ最速の4,6秒で、
＞ほぼ同列2位がCBR250RRが4,7秒。
＞
＞この2種が飛び抜けて速いな。
＞同じ4秒台後ろには400のVFRやRVFが同列で並んでる。
＞
＞
＞規制前ホーネットが5,1秒
＞旧CBR250Rも5,1秒
＞GSX250Rが5,7秒
＞SPADAが6,5秒
＞旧CBR150Rが6,9秒
＞ヒョースンが7,3秒
＞Ninja250が7,7秒
＞GB250が8秒
＞
＞新型がシングルがどこに来るかだな〜

速いのいっぱいあるし、中古で探しゃあいいじゃんw
CBRの規制後型やRVFの程度良はヘタしたら新車の新型や下忍より高い相場だけどw
価値観の問題だろ

もう無視ばっかして

昨日世田谷夢店の近くで、ＣＢＲ２５０Ｒそっくりのバイクを見た
VFRではなかった
幻覚？

タイマンならわかるはずだ
一発ヤルより四発ヤルほうが気持ちよいのが三発多いことに

>>530
幻覚じゃ無い
そこで事故った霊

南無〜

>>532
こわひ

>>531
タイマンw

いつの時代のお方ですか

>>526
250クラスの購買層として、オッサンはもともと対象外だろ。


年収1000万とかザラなのに、こんなチープモデル買わせるか？

もっと付加価値高いモデルを勧めるだろ。

>>534
タイマンはこのスレに常駐してるタイ在住のバイク乗りだよｗ

>>536
なるほどw

>>535
車と大型同時所有してる人は車検や税金のＷ課税で大型手放す傾向があるんだって

で、娯楽用に二輪復帰で車検の無い250の需要があるらしい。でもこれ今までは中古市場の話。
これから250がリリースされてくるんだったら、車同時所有者は新車やNinjaにも目を向けるだろうね

因みに車と大型同時所有者の大半である40〜50過ぎの余裕あるオッさんは、
SSよりアメリカンを好む傾向が強い

最近リターンしようと思う40代女ですが、新型乗っても恥ずかしくないでしょうか？
昔は痩せていたのでCBR250RRに乗っても違和感なかったと思いますが、新型はタイの人みたいに痩せている人に限定されている気がします。
デザインが過激すぎるので自分の体だけがういて見えたら恥ずかしいです。
まだ、今更ですがCBR250RRに乗った方がオタクっぽくなるから諦めがつくかもしれませんが選択に迷っています。

スペックも全て出てきてるバイクなんだから無駄な抵抗せずにマルチが欲しいなら中古か大型に行けばいいだけの話
いくら愚痴ったところで単気筒がマルチになるわけないんだからｗ
もうこんなスレ見たり書き込んだりしない方が精神衛生上いいと思うけどな

>>538
あ、ここでの同時所有者ってのは所帯持ちの事。

オッさんでも普通の所得層だと
車 ＆ 250

50過ぎてガキも1人前になって余裕あるオッさんは
車 ＆ 大型

この傾向の事な。だから今まで250の購買層に中年リターン組は中古市場だったけど
これからは新車の方でも当然増えてくると思うよ

>>541
車検代なんてバイクはたかが知れてるし
保険とか税金とか250以上は大して変わらないし
タイヤ代が違うが年に5000キロくらいなら数万円の差
結局250とリッターで年10万も違わないわけで
オッサンの出戻り250はただ単に大型扱いきれなくなった奴の言い訳だろｗ
さすがにニンジャやこのバイクはその層にはデザインが若すぎるかな

年間５０００は少ないわ
１万乗ったとして計算しないとゴミの役にも立たんよ

>>539
私も女(らしいｗ)だけど、女性が250RRに乗ってるならそれはそれでカッコいいなｗ
でも女性はあまり回さないから、使用回転域から新型のが楽しめると思う(´･ω･`)
見た目なんか･･180cm78kgでNSR50に乗ってた経験のある私から言わせたら誰でもスリムｗ

バイクだけが趣味じゃないんでな
通勤で乗るわけでも無し
cb1300の中古のメーター見ればわかるが年1万も乗らない奴の方がざらだろｗ

>>542
400でも自分でやりゃ3万位で済むけど、ショップに持って行ったら部品交換無しでも5万〜6万が相場だろ
これがハーレーだったら10万位

おまけに2ℓ車所持で同時期車検だったとしたら部品交換無しとして10万弱位か

合わせて最低見積もって2台で15〜6万円
でもどっちも交換部品無しは無いだろw
アホらしいぞ。だったら単車削るってのが増えてるのは事実。

お前さんが考える程、所帯持ちの大型同時所有は楽じゃ無いよ

しかも車2台以上が当たり前の時代なのにw

>>542
お前さんはわかっていない。
おっさんには嫁さんというそれはそれは手強い敵がいるんだぜ。
彼女たちは車検と税金が二重にかかると言った時点でアウト。実際の金額なんか聞く耳もってくれないんだ。
バイクに乗ること自体に好意的でない相手に、そんなこと理解させるのは至難の業だ。

おっさんも大変だな……俺結婚しないようにしよう。

>>546
250と大型の金額差を言ってるんだが君の話は車と大型の同時所有の話なんだよな
論点が違うから意味ないよそれ
単車削っていいなら別にそれでいいじゃん

>>411 >>420 >>501 >>517 >>520 >>523
両極端な250ccバイクが、高速道路を100km/h巡航する際の、６速ギヤに限定した考察。

まず２万rpm回る250ccの６速ギヤを設計してみる。
200km/hには後軸４０馬力が必要とすると、100km/hには後軸40/2/2=１０馬力程が必要だ。
６速の減速比は、200km/hで２万rpmにすると、100km/hで１万rpmになる。
後軸出力は、２万rpmで４０馬力を出すと、１万rpmで２０馬力ほど出る。
つまり100km/hしか出さない時は、アクセル1/2で１万rpmも回して20/2=１０馬力で巡航する訳だ。
これではストレスを感じ、幻の７速ＯＤギヤに入れたくなるのも当然だ。

次に１万rpmしか回らない250ccの６速ギヤを設計してみる。
141km/hには後軸２０馬力が必要とすると、100km/hには後軸20/1.41/1.41=１０馬力程が必要だ。
６速の減速比は、141km/hで１万rpmにすると、100km/hで7090rpmになる。
後軸出力は、１万rpmで２０馬力を出すと、7090rpmで１４.1馬力ほど出る。
つまり100km/hしか出さない時は、アクセル７割で７千rpmちょっと回して１０馬力で巡航する訳だ。
つまりストレスの無い６速ギヤで、快適に巡航できる。

みんな好きなの乗ればいい。批判する奴は何が目的なの？
他人を見下したところで自分の価値は上がらないのだが。。
４０代だが俺はこれ新車で買うぞ。
今まで２台体制できたがガレージでもないとやっぱり管理が大変だ。
１台手放して来年の買い替え準備しているよ。
駐車出し入れのしやすさ、通勤、買い物、ツーリングと毎日使いたおすには
２５０〜４００が丁度いい。重いのは面倒だ。
カウルつき単気筒いいじゃない。イチゴ大福みたいなもんだ。

>>549
大型から中型出戻りライダー連中を語ってみたw

>>550
ってか長文杉て見る気も失せる
去ってくれw

>>550
長文なほど迷惑なものは無い
逝ってよし

>>550
考察。
まで読んだ

>>539
ポジションは新型の方が楽だと思いますよ。重ね着カウルでシングルの細さもごまかせてるし。

250RRのハンドル位置だとレーシングスタイルで腰も痛くなるのではw
新型はツアラーっぽくトップブリッジの上に来てるからNinjaやZZRのような感じです

貶す馬鹿の過半は「買う事すらままならない貧乏（貯蓄の努力すら思い至れない馬鹿的意味で）」
もしくは「二輪免許すらまともに取れん無を超過した負脳（能）者」

「買えない」物を貶す事で「買わない」に脳内変換しないと平静を保てない可哀想な頭の持ち主だと自分で喧伝してるんだよ。

冷静に自他含めての「買えない」事情をも自認できる分別ある人なら
「買えるが自分が気に入らないから買わない」物には貶す以前に何も言わない
最高厨系統が暴れてる場合に違う価値観示して牽制するような物言いはあるかもしれんが。

>>483
MC14とMC22のエンジンは同じ。


免許の壁や経済力の低さや体格が劣るからといって、
大型バイクが不要と思い込みたい気持は分かるが、
乗ってみれば、「バイクは大きいにこしたことはない」って思うよ。

>>550
回転に対応した軸トルク出力に色々なパターンがあるため
そんなに単純に言い切れない
「ざっくりとした回転数とｴﾝｼﾞﾝ出力と速度の関係の前提」という話ならば受け入れられる

ゴールドウィング出すの面倒でアドレスＶにしか乗らなくなった金持ちに謝れｗ

>>556
貶すわけではなく、より良い製品になるためのヒントを必死に叫んでいるだけ
えーわえーわ、選挙もなんでもえーわ、高速道路ただになるからえーわで
選んだ民主党は結局高速道路全面無料化は実施しない方向だし
このままだとホンダも空き管、すっから管みたいな会社になっちまうよ

>>557
馬鹿の大足間抜けの小足、大小気にしてる奴は論外

なんでここで怒る人って250は子供の乗り物って決め付けるのかな
おっさんでもBMWとハーレーとドカとヒストリックな日本車を20台所有していて
下駄候補としてCBR250Rを検討するケースもあるんだよね
カブ110じゃアンダーパワーだし、んならCBR250Rも下駄にありか?とか検討するのよ

>>556は言ってる本人がよっぽど貧乏なんだろうと推測できちゃうよ
バイクって一人一台が決まりみたいな雰囲気。趣味の乗り物でのバイクを見る感性より
一家に一台軽が必要みたいな所帯じみた感覚を感じてしまうよ。
何台も所有して美しい女性のようにとっかえひっかえするのがバイク

>>563
アンカ間違ってないか？
>>556と同じこと言ってるようだが？

高いから買えない
大型免許をとるにも金がいる
だから小型中型
そういうバイクへの接し方もあるという事
バイクに乗りたい
でも金がない

金がないならバイクに乗るな
そういう考え方もある
実際メーカーもそういう考え方で大型ばかりを開発してリリースしていた

…その結果が今の体たらくだよ！
慌てて貧乏人にも買えるだろうバイクを作った所で
本当にいい小型バイクが産まれる訳がねえ

新型は手頃な感じで良いじゃん。大型バイクは面倒で、結局乗らなくなっちゃった。マフラーとエンジン音さえなんとかなれば欲しいな。

ぶっちゃけた話、不人気な大型中古と同じ値段だし大型買えよ

メーターがなぁ・・・・。　　タコメータ＋デジタル・・・・。
こっちの方が良い。
http://www.k4.dion.ne.jp/~uts0003/images/cbr250mp.gif

さらに酷い事には
経済的に余裕があって最高スペックを手に入れられる人間ですら…
大型バイクをチョイスしない事があると言うことだ

理由は敢えて書かない
でも確実にそういう客が増えている事は
その状況を把握すべき立場に居る者なら既に把握している筈だし
勘のいい奴も気付いてる筈

バイクに乗りたいが
乗りたいバイクは中古しかない

最悪だわ
そりゃ衰退もしてタイの「外車」も輸入するっての

既に大型持ってるけど、気楽に使えないじゃん。
15km先のドイトに行くのに毎回ZZR1100なんて出せないよ。

>>557
当たり前だろ
エンジン形式自体は今も現役の水冷4サイクルDOHC4

14と22の違いはキャブを含めた吸気系心機一転とクランクの剛性化、フレーム剛性にガルアーム諸々。
まぁ、今考えりゃバブル化したって事

だいたい大型自慢は他所行ってやれや
ここは新型250スレだぜ？

新型って単気筒かよ・・・

> 乗ってみれば、「バイクは大きいにこしたことはない」って思うよ。

これはないわ・・・・。(笑)
こんなことを思うのは、信号が青になった途端ダッシュして、ニヤニヤしている変態だけ。(笑)
思いし熱いし、デカイのは大変。

とは言え、250の単コロでレーサー気取りも痛いけどな。ｗ

>>557
こういう勘違いのバカが大型乗ってると思うと萌えるわw

車メインの生活の中で、チョイ乗りで中型乗ってるだけで大型に劣等感感じろってかw

あほかw 大型乗ってりゃ金持ちですかwww

>>565>>569
言ってることには同意。

ただ俺は、大型の悪口を言ってる奴が「美人はバカそう」とか言ってるモテない奴みたいで
惨めに見えるっていいたいだけだ。

>>557
大型乗っててもバイク知識無い無知な奴はやっぱり無知
峠やコースでも大型海苔で遅い奴はやっぱり遅い

まぁこいつの場合は大型で二輪デビューそのものだろう



そっとしといてやろうぜ

たまに道の駅とかで、知らないおっさんが「大きいバイクだね？何CC?」とか声かけられることって
あるよな。

ｵｯｻﾝ「何CCあるの？」
僕「２、２５０っCCです」
ｵｯｻﾝ「へえ、意外と少ないんだねぇ」
僕「じゃ、失礼します」
ギャ、ｷﾞｬｵｰｰｰﾝ、ｷﾞｬｵｰｰｰﾝ

ｵｯｻﾝ「なんだかカブみたいな音だな、( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼h

>>577
その状況って恥ずかしいかい？俺は別に・・・。

>>574
そうかな？
コンプレックスがない人間は優越感なんて必ないよ。

250ｃｃだろうがカブだろうが自分が乗りたいバイクに乗ってる奴が精神的にも裕福な奴だと思う。
それがたまたま大型でもいいじゃないか。

人の目を気にするのってバイク乗りの特徴だよね
誰もお前の事なんか興味無いってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そしてそんな風に自意識過剰な奴ほどバイクでランク分けしたりする
バイク如きで優越感って、ネトゲで神でもやってろよ
そっちの方が余程尊敬を集められるぜ

単気筒でも楕円ピストンで８バルブとかだったら良かったのに

楕円ピストンなんて金かかってしょうがねぇわ

だから俺はR1で待ち伏せしておっさん煽りまくって爆音聴かせて３００キロで尻目にしてやりたいんだよ

>>581
レギュレーションの縛りがあるわけでもなし、ツインより高価で耐久性のない
楕円ピストンになんの意味が・・・

>>575
いいんじゃないかね
悪口も接し方のひとつ

大型バイクのスレにわざわざ出向いて
大型バイクを自分の好みと責任で選択している人間の居る場所で
「大型なんかいらないだろ」なんて話をする奴は論外だがな

金が無いんだよ

同様に
小型中型のスレにわざわざ出向いて
大型の素晴らしさをクドクドクドクドと書き列ねるやつは
同様に論外であるのだが
それはまた別の話になる訳だし
まさか
小型中型をけなす為だけに
わざわざ
自分の意思で
スレを覗いて書き込む暇人…というかバカ？…は居ないだろうが

>>577
それって側から見ればオッサンが痛いってのが普通じゃなかろうか

先にも書いたが
金がないのなら買えるバイクを買えばよい
なんの問題もない
人それぞれに色んな事情や都合や好みがあって
人それぞれにこの車を選んだのならそれでよいじゃあないか

その選んだ理由のみを語りたいか？
それはもうバイクに関する話では無いような気がするが
少なくとも車種専スレで語る事でもないだろう

>>587
俺は小型中型を貶す気はないよ。
MC22や4スト125ｃｃ持ってるし。

かまってちゃんなんです

ここで一旦ＣＭです(´･ω･`)
ttp://www.youtube.com/watch?v=MthTRK0eu9A

>>429
日本の平均価格は37万だが、アジアは6万強。
何売ってるんだ？円高？スーハーカブか？

昔、通勤の永代通りで
買ったばかりのCBR250Fで
RZ250Rにスタートダッシュで勝てる事に気づいた時は嬉しかった。

ああ言うプチな嬉しさがCBRたる由縁なんだと思う

>>590
なら結構
ついでに言うなら
このスレではこの車の話「だけ」をしてもらうと
きっとみんな楽しくなれるだろう

>>580
いいこと言った！

人目を気にしながらバイクに乗って楽しいか？
自分が本当に楽しければ、人目なんか気にならないはずだと思うんですけどね

あと、新CBR250Rとカブのエンジン音とは全然違うでしょww

単気筒は似て非なりされど旧車に勝らず

>>596
一目は気にしろよ。
運転マナーとか悪いのや珍走車と珍走者は笑われてるよ。
お前だよお前。

今週　バンコクに行くけど　別荘品の手続きだけでもしとこうかな
実際は　送料が高く検査費用を考えたら、持ってくるのは無理だけど
ナンバー取らずにおいとくバイクでもないしね　
消費税がなくなっても、高すぎるよ　諸費用！

>>599
そういう意味じゃないでしょｗ

>>596
なんというDQN思考…

>>599
見た目は気にしろよ。
不潔でピザでセンス悪い短足ヲタも笑われてるよ。
お前だよお前。

旧車とみて旧車会の珍走車イメージするアホ大杉

単気筒じゃなぁ〜。ＭＯＴＯ３が目的ならモタードで出せばよかったし、やっぱり
このＣＢＲ２５０Ｒは中途半端すぎるなぁ。ＶＦＲみたいなカウル外して名前変えて
水冷単気筒のネイキットとして売れば結構売れるだろうな。

人目を気にして楽しくもないバイクに乗る位なら
人目を気にせず楽しくなるバイクに乗る方がいいし
人目を気にする事がバイクの楽しみだと言うなら
自分の趣味や思想や思考なんか無視して
他人の望むバイクに乗ればよい

人生はシンプルだ
好きな事をするだけだから

>>606
この世でもっとも楽しいバイクがオフ車と言われてるのに未だかつて乗ったことない俺に謝れｗ

moto3と言う「国際競技規定」が250は4stシングルと定めた以上
この車両がその中の最高峰になるのかは別として
今後出る250でCBRを名乗るのに単気筒以外の選択肢は消え失せる

競技車両のイメージ継承するのに現行の競技規定を根本から無視して話が成り立つわけがない
重要なのはシングル縛りで今後どうするかだ。

>>606
きっとお前みたいな奴のためにあるバイクだな！
ところで、何人くらい買う人いるの？ニュー速だとボコボコに言われてるだけで
買うとかいいう人ほとんど見なかったけど。。。　日本市場ではすでに失敗したか？

ガンダムシーリーズの二の舞だな

マフラー変えても街で耳にタコが出来ているほど聞かされているバカスクみたいな音にしかならんだろうね。

売れるか売れないかは工業製品としての体を為してないとか以外の場合、
スレの速度に比例すると思っていいと思う。
アンチが居るってことは少なくとも商品知識の拡散には成功してるわけだから。

売れないのは無視されるパターン。

>>603
うん、もっとセンス良くなるようにガンバるよ()

モタードとかオフ車みたいな音になる。
MTかATかで全然違うし、音質も意外と違う。

なら余計いらねぇｗ

>>599>>602
そういう意味じゃないよ…

つかDQNな奴ほど人目を気にしてると思うんだけど

>>606のようなことを言いたかったわけだよ

タイ産だから大目に見てやれるけど中国産だったらこの流れで済まんだろ？

>>531 分かりました。
>>539　私はこの車両は女性に最適だと思います。なんてたって新車が一番ですよ。お勧めします。
>>605　空冷シングルがいい

タイマンより

>>605
空冷シングルはエンジンの美しさが際立つけど、水冷単気筒はみすぼらしいシリンダー
ブロックを露出して恥ずかしいよ。
隠しちゃえ隠しちゃえ、フルカウルでｗｗｗ

>>612
新型CBR250Rスレ
[14スレ立てに149日]

Ninja250Rスレ
[14スレ立てに156日]

GT250Rスレ
[1スレ持たずに落ち　ヒョースンスレに統合]

こーゆー事ですね

>>617
>>606 はカスだよ。よく読めよ()

人目を気にしながら極力迷惑かけず楽しくバイクに乗れよ。

()

空冷にしたらヒートフィンビロビロで余計にかっこ悪くなるぞ

普通の人は…まあこの普通というのがまた曖昧な定義だが…
まあ普通の人は
人目を気にする事なく
同時に他人に迷惑を掛ける事もなく世間を渡っていけるような教育を受けているはずだが
あるいは
そういう教育が欠如した年代や地域
国
があるのかも知れない

監視されないと悪行を成すのが当然の文化の土地に生まれ育った人は不幸だ

売れないと無視されるw

そりりゃあ違うよ、CB1100の時もそうだったけど煽って素人に買わせて
俺は買わないけどタイプがほとんど
CBR250Rもこの流れ

だけどCB1100もこのバイクも素人ターゲットだからそれでいいわけだ
あれか、つまりは俺ホンダの営業戦略に貢献しちゃってるわけだw
この流れを読んでいるホンダの営業陣はやっぱりすげえな

なるほどカブサウンドってのはこの動画から来てたんだな
確かにお巡りさんが乗ってるバイクに近いorz
同じCBR250でもシングルとマルチじゃ鼓動も音もまるで別物だね

さすがにツインのninjaだとフルカウルらしさがある

新CBR250R 26psシングル
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?xl=xl_blazer&v=TThSMjstdRw

旧CBR250RR 45psマルチ
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2Findex%3Fdesktop_uri%3D%252F%26gl%3DJP&desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?xl=xl_blazer&v=Ht3rwbDh0l0

Ninja250R 33psツイン
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2Findex%3Fdesktop_uri%3D%252F%26gl%3DJP&desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?xl=xl_blazer&v=Ht3rwbDh0l0

>>622
いや、俺や>>606が言いたい人目を気にする、ってのはさマナーとかの話じゃないんだよね

>>629
煽ってるか日本語理解できない外国人かのどちらかだから相手にするな

信号待ちでVFR1200Fに並ばれたらどう思うだろうな平気なのは高校生までだよな

>>628
ninjaが貼れて無かったorz

Ninja250R ツイン
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2Findex%3Fdesktop_uri%3D%252F%26gl%3DJP&desktop_uri=%2F&gl=JP#/watch?xl=xl_blazer&v=P0YD3EfVfCQ

>>631
CBR兄弟に並ばれてもヘルメットのシールドで顔を隠したくもなるなw

何で？他のバイクが気になるのかなぁ？

まさかCBRがNinjaに負ける日がくるとは
もうパクリはいいからオリジナルでがんばろうよ！
ガンバレHONDA！

>>631
マグナ50をポリススタイルにした上で箱をこれでもかと積載し、
北海道一周したことある俺に隙は無かった

劣等感あるやつは街乗りばかりしてるイメージ
他のバイクをランク付けするやつもしかり

>>633
新型乗るにはミラーシールド必須ですね分かります

>>628
ってかその旧CBRがそのままのフォルムと仕様で新車価格65万までなら、
新型と同時発売だとしても迷わずそっち買うわw
この辺りホンダ下手だよな〜

動画でエンジン音判断する奴ってなんなの？ひきこもり？

>>637
今の規制で四気筒45馬力65万円で出せるわけないｗ
規制対応させて45馬力出せるかどうかも怪しい。

動画でエンジン音判断できない奴ってなんなの？難聴？

値段勝負で￥398,000くらいならNinjaに対抗できるか？

>>638
おおかたサウンドはこんなもんだろ。
下忍もニダボもまんま動画通りだし、恐らく新型もこのサウンドだろう。

後は試乗してみなけりゃ分からん

>>638
長いこと実車エンジン音と動画エンジン音を聞いていると
動画のクソ音声でも実車のエンジン音が補正再生されるようになる
人間って結構すごい

250シングルってカフェレーサーとか近距離ツアラーっぽい地味な色のがいいんじゃないかな？

ってか新型サウンドはじめて聞いたw
>>628GJ

>>637
>ってかその旧CBRがそのままのフォルムと仕様で新車価格65万までなら、

で、規制に適合させて32psになって、一体何台売れるんですか？１台だけですか？

でも通勤仕様のインチキレーサー風だと思えば、なかなかいいかも。

隣に並ばれたらプレッシャー感じる人ははなからこのバイク買うなよw
CBR250Rがかわいそうだろうw

>>646
んな事は分かってるってww
例えばの話だろww
国内向けに45psマルチが国産で出た場合の例えっしょw

>>648
きっと普段から周りをみてビクビクしながら暮らしてるんだよ

>>649
もう絶対にありえない例え話をされても……悲しいからやめろよ。
それに正直俺なら45ps250cc四気筒とかメリットが少なすぎるし、400買う。

>>628
>>632
この3台のうち、どう見ても旧形の方がかっこいいんだがw
センスの無い公式メーカーより、国産カウルメーカーに委託したがいいんじゃ無いのホンダさんw

加速でバカスクに負ける"R"

デザインは好みだからな。
俺は新型CBRのデザインがいい。

>> 651
4st250クラスじゃ4発が結果的に今だ速いんだし、別にお宅がそう思うならいいんじゃない？
あり得ない話を長引かせるだけ無駄

>>557
> 乗ってみれば、「バイクは大きいにこしたことはない」って思うよ。

直線番長、乙。

バイクは運転に一体感があるから自分の体の延長みたいな気持ちになれるじゃん？
周りを見下したり格のあるバイクに乗りたがるのは、友人が少ない人に多い希ガス
社交性に欠けるとでも言うのかな
話してみると人を馬鹿にするようなところが節々に感じられ、深くは関わりたくない感じ。

心当たりあるだろ？
このぼっち共

おじいちゃんはからだうごかすのいやだからおおきいののるのがすきなのね

>>655
失礼。
速さの話はしてないけどね。

俺にいわせりゃあ「バイクは軽いにこしたことはない」
このCBRも色々叩かれているけど、仮に26馬力でもいいさ、装備90kgだったら
歴史的名車になったよ。それなら俺も大応援しちゃうさ。

性能云々以前に
来春って遅すぎない？
日本の客完全にナメられてるな

もしもCBR250Rが26馬力で装備重量90kgだったら

0-100km/h 4.00秒
タイトコーナー無敵
0-400m加速　13.56秒
最高速 180km/h

>>628
新型はカブだし旧型はブボボボうるさいし…
やっぱ忍者か

>>661
日本はついでに売ってやるだけだからｗ

>>661
初期ロット、万が一のバグ出しをタイで行った後、日本にやってきます。

>>661
舐められるもクソも、日本の国内市場は壊滅的状況だよ。

http://www.honda.co.jp/news/2010/c100125b.html
販売台数にして全世界の約1％だ。まあ、重要視されるわけがないよね。

まあ入れてくれるのはありがたいし、タイで先に問題点とかが洗われてくれれば嬉しい。

流れ切ってスマンが、HRCからハイカム組んだ
レースベース車が出るとの噂があるんだが、知ってる人いない？

横に並ばれたら劣等感を覚えるって奴
250RRがでたとして、600RRや1000RRに並ばれたらどうするのよ

>>669
ヽ(・∇・)人(・∇・)ﾉ ナカーマ！する

>>668
知らない。NRSの事？だったら、あれは完全に別物の純レーサーマシン。
http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/
市販CBR250RとNRS、共通する箇所は残念ながら無い。

>>671
サンクス
moto3用のNRSではなく、恐らく、もて耐やネオスタ用だと思われる
出るならレース用のNinjaから乗り換えを考えてるんだ

２５０、４００、９００のRRはヒンジ式のリアBOXが凄く便利だったんだよなぁ。
合羽とか工具とか色々入ったし。
ニンジャ２５０のリア見た時はがっかりしたが、新CBRも見せ掛けだけ重視するんじゃなく
ここら辺の利便性を重視して欲しいな。
カッコだけキメても、トコトコのんびりなツーリングマシンなんだし。

>>673
>トコトコのんびりなツーリングマシンなんだし
うん、そう思う。カッコは高速での乗り手の疲労を軽減するためのカウルだと思ってる。
やっぱり、純正のリアボックス欲しいな。便利さもチョコットは大事だと思うんだよね。

車重や馬力だけが性能の全てではないよな。
旧RRでツーリングしてきたが、4st250のオフとランデブー走行したんだが
発進から80ｋぐらいまでの加速は中々だね。　
RRでも気を抜くと置いていかれるｗ　　　まぁ軽いのもあるんだろうが。
4st250の単気筒でも侮れないかも。

このスレでのCBR250Rを見る目
1）ST250が水冷フルカウル化したイメージ
2）SRX250(ないしはグース250)が水冷フルカウル化したイメージ
3）CBR250RRが劣化したイメージ
人によりさまざま、上記3つの視点がある模様です。

ってイマサラだけどw
おいらは2番目の視点で期待している人。

バカスクにニーグリップとギアチェンジが付いたイメージは？

>>677
おまえだけ　流行らせたいの？ｗ

水冷と空冷は性能に違いがあるの？

>>679
水冷は、ラジエターが付いてクーラント液が必要になる。エンジンの冷却能力が上がるのでパワーアップ可能。
空冷単気筒SOHCバランサー付+FIのYBR250あたりが21psなので、現在の規制下ではこのあたりが限界だと思う。

>>676
ナイナイ
SRXよりもガチで30kg近く思いわけだろ、石油ポリタンクに水30Lつんでいるようなもの
軽快感がスポイルされたシングルは苦痛なだけ

思い×
重い○

空冷より水冷のほうがエンジンの性能を上げやすい

タイホンダ製水冷って日本の冬には軒並みオーバークールなんだけど
対応サーモスタット搭載してある？

してなかったらPCXにそろそろ症状出る季節だからな、気になる・・

なあに国産でも全然温度上がらない時期だから問題ない

ラジエーターにテープ貼れば解決。

>>684
いい加減なこと言ってるな。
オーバークールなんてするわきゃねーだろ！
今までどんなバイクに乗ってきたんだ？

オーバーに言ってみました

このスレ住人こそオーバークールすべきだな。

>>689
このスレはオーバーヒートでちょうどいい()

>オーバークールなんてするわきゃねーだろ！

NSR150だと良く聞いたわ。

でも数スレ前はたった一日で１スレ終わってたのに、そろそろネタも尽きてきたんだなｗ
雑誌なんかのインプレや国内仕様のプレス発表が出るまで停滞気味かな。
4発だ単発だ大型だのなんて話はすぐに飽きるしな。

北海道なら氷点下３０℃の所もあるからオーバークールは有るんじゃ無いの？

北海道のタクシーは度数の高いホワイトリカーを
クーラント代わりにしてんだっけ・・？

ウチに来たらば真冬はｼｺﾀﾏ焼酎飲ましてやるぞ
CBRたん

>>694
車が飲酒してるんですね。

>>693
バイクがオーバークールしようがしまいが人間がもたない。

言われてみればそりゃそうだ。

>>696
冬季保管中の車庫でエンジンかけるんですよ。

ビクスクにスタートで負けるってどういうことだよ。
向こうは全開こっちも全開でクラッチミートしたら
負けるわけねーだろｗ
250ccビクスク程度なら125ccMTでスタートダッシュだけは勝てるぜｗ

とミサカはミサカは(ry

>>699
ウィリーでスタートですねw

便器系の重たいバカスクは出足が遅いが
スペーシー初期型とかフォーサイトとかの軽量タイプはなかなか速いと思うよ

ビグスクって
ホンダはf
ヤマハはmなんだよね

>>700
別にリアが滑らなけりゃフロント浮いても問題ないぞ

　　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,　
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
　　　、　ヾ　(⌒ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／.　,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,／ ,,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─　 人从;;;;　　レ'　ﾉ;;;从人─＝≡⌒)丿;;））

どうもこの新CBR250Rが

「バイク乗りのためのバイク」
じゃなくて
「バイク乗りじゃない人のためのバイク」

であることを理解してない奴が多いな

今のバイク業界に何より必要なのは、今バイクに乗ってない人をバイクに乗せること
そのために必要なのは馬力のアピールでなく、「デザイン」であり「価格」であり「乗りやすさのアピール」

先進的なデザインで引き付け、バイクの転倒に対する不安をC-ABSなどで和らげ、短気等の燃費のよさや
低廉な保守費用で購入動機を増やし、トドメのお得感のある価格で購入に繋げる

過剰に速いことはむしろ値段の高さや乗りにくさ、燃費の悪さ、壊れやすさ、事故りやすさ等をイメージされる
のでマイナスでしかない

どのみち一度MTバイクに乗った者はバイクの魅力を一生忘れることは無い。子育てが終わった中高年が再度
バイクに乗り始めてるのが何よりの証拠。MTバイク経験者を増やすことは、やがてはより上位クラスの(メーカー
からすれば利益率の高い大型への)ステップアップへと繋がっていく

既存のバイク乗りに媚を売ったところで、業界の発展は望めない。こういった(バイクに乗っていない人にとって)
魅力的な入門モデルの充実こそが、バイク業界の未来を切り開く

こういうモデルに対しては、前世紀の感覚の既存のバイク乗り共の意見なんて無視でOKなのですよ

>>671

これは台数ベースでしょ、売り上げベースじゃもっと日本は多いはずだよ。
それにしても、CBR250Rが場か売れしてほしいなあ

タイマンより

>>705
まぁリターンライダーは規制のない頃のバイクに乗って
バイクの楽しさを知ったんだけどね

>>705
>「バイク乗りじゃない人のためのバイク」
長文だけど、この部分はその通りだと思う。

>>706
買うよ。少なくともここに一人いる。

>>709
あっ、でも、新型CBR600Fが発表になって、そっちにするかちょっとだけ迷ってる。
多分、新型CBR250Rの方を買うと思うんだけどね。。。

あららら、ついにホンダの人が出てきてしまいました

このスレ見てると600RRが欲しくなるが、オクで探してみたら割りと安いんだな。

http://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
これってタイマン個人のブログなの？
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/14/0001124914/45/imga7cdc6c3zikczj.jpeg
いい女だな・・ｗ

>>705
うんうん。わかるよ、しかしそんな初心者のためのバイクでも
ほーらあったでしょう「隠し味」っつう調味料が。
CB250RSなんて初心者でも扱いやすく、エキスパートでも全速全開の快感とヒラリ軽快と
ノーマルでもはじけるサウンド、脈打つ鼓動(CB250RSがいちばんくるよね)
CBR250Rは隠し味がない出汁をとってない味噌だけの味噌汁(ﾏｽﾞ〜)って感じなのがいかんのですよ

オクでバイク買うとか・・・
動けばラッキーってレベルだろ

>>712
オクは安いよなｗ
でも危険も大安売りしてるから気をつけろよ。
10万でXJR1300買って、OHで30万て何だよ．．．
「実働です」とかふざけんなっ！

>705
言いたいことには同意だけど、カワサキに先越された時点でホンダに説得力はないよね
ただ便乗しましたよ。ってだけで
しかも比較対象であるはずのニンジャに勝っている部分なし！
実際はあるんだろうけどバイクに乗ったことのない初心者がそんなことわからんだろうし
しかも自社製品に類似品まである。ときたもんだ

>>714
それも時代の流れだと思うな。昔とは人間性が変わった。
この国が今安保闘争の頃と同じ状況になっても、当時のようなことにはならない。

＞ノーマルでもはじけるサウンド、脈打つ鼓動
もうこれだけで最近の若者は敬遠する可能性がある。

>>717
ninjaがkwskの目論見と違って新規ライダー牽引にあまり成功してないからそれに学習して
単気筒とかC-ABSとか価格とか、ninja250に無い要素を入れてきたとは考えられませんか？

ninja250はなんていうか「フルカウルのスポーツバイクはこうあるべき」的な古い価値観の呪縛から
脱却しきれていない、「バイク乗りの価値観」で作ってしまったバイクだと思うんです

>>714
ノーマルでもはじけるサウンド　→　やかましくって近所に気を使うから嫌！
脈打つ鼓動　→　太ももも手も痒くなるし、長く乗ってると感覚無くなって嫌！

ってな感じで敬遠されると思うよ。

ニンジャが案外リターンのおっさんとかセカンドに〜とかでも売れてるのはカワサキも予想外だったのかな

>>718
世代論が無意味になったとはいえ30代の自分の世代と20代じゃすでに隔世を感じるわ

自分が学生の頃は年収や乗ってる車を自慢するオヤジはそれらが無いと中身も何もない
クズと見られてその他が重要視されるようになった世代たけどいまだに〜に乗ってると
恥ずかしいとか〜なら恥ずかしくないとか考えてる人がいるのがなんだかなぁという感じ

まぁ、ちょっと出かける時や、遠出にも250はちょうどいいね。C-ABS付を選べるのは魅力だよ。
燃料タンクがもう少し大きくて15Lでも良かったと思うけど、積載については、GIVIが出しくれれば良いよ。

>>699
さっきまで禁書スレ見てたから混乱したじゃねーかｗ

正直高速でも大型バイクと一緒じゃない限り250でパワー不足感じないよね
大型の加速が良すぎるだけ

そもそも今の若者にはフルカウル＝ダサい、というイメージがある

>>722
自分10代です。
車やバイクで「〜に乗ってると恥ずかしい」とかそういう価値観はあまり同年代からは聞かない。
というより殆ど2chでしか見たことがない。性能云々に関しては特に。
ボロボロだったり汚れてたりするのは大切にしてなくて恥ずかしいとは思うけど。

ダサくても騒音規制を通すためには必要

>>727
まあ普通の人は性能しか重視しないわけじゃないしな
あと思っていてもそういう何かを貶すようなことは言わないのが常識だろ

>>714
まだでてないのにその言いぐさ。
タイホンダのタイ人テストライダーですか。
日本語たっしゃですね。()

http://bbs45.meiwasuisan.com/bbs/bike/img/12882384600187.jpg

んーまあ、既に安価が散々付いているが>>705氏のご意見に賛同。
既存の感覚で見すぎると違和感があるのだろうね。
まあSS勢他がスペック競争している感覚をこのバイクに落とし込むのは違う、と。

ま、確かに「恥ずかしい」は無いわなｗ既存感覚引きずってても、この物言いこそが恥ずかしいw
でも私はコイツでシングルスポーツを楽しみたいぜ？
(ムリといわれても何とかするのが楽しいのだw)

…スズキがDRZエンジンで何かやるなら浮気するやもしれんが、たぶん無いだろうww

>>705は日本市場のことを言ってるんでしょ？
日本市場は相手にされてないんじゃなかったの？

>>731
意外とボリュームが有るんですね。パンチも効きそうですね。

主観だな
バイクの売れ行きが落ちてることが何よりの証左
現状の規制規制のあり方じゃ魅力がないんだよ
魅力のない道楽産業は廃れるだけ

一般の人からはバイクって何乗ってても一緒だと思わなイカ？
少なくとも、ウチのオカンはR1もカブも同じにしか見てない。
一握りのバイク海苔のまた少数に「ださっｗｗ」とかクソだミソだ
言われてもメーカーまいっちんぐだよ。

>>736
使うネタは一つに統一して欲しいでゲソ

>>733
「今」は相手にされてない感じ
４大メーカーの欧州のラインナップ見ると垂涎どころじゃすまない


でもなんだかんだで日本も１．２億の人口と世界屈指の経済力を誇る国
「今」の状態のままでいい、というわけでもないのですよ

特に欧州は近い将来、バイクにとって絶望的な規制強化が予定されてる
日本市場が島国的閉鎖性だからといって無視してるわけにもいかないでしょう

その幻想を…いや、なんでもない

もしこのバイクのエンジンが「楕円ピストン8バルブ」だったら・・・・

　　　　　　　　 　 　 　 .　-―-　.　　　　　　やったッ！！　さすがホンダ！
　　　　　　 　 　 　 ／　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　//　　　　　　　　 ',　　　　　　世界にできないことを
　　　　　 　 　 　 | { ＿＿＿＿＿ 　|　　　　　　　　平然とやってのけるッ！
　　　　　 　 (⌒ヽ7´　　　　　　　 ｀`ヒﾆ¨ヽ
　　　　　　　 ヽ､..二二二二二二二. -r‐''′　　　　　そこにシビれる！
　　　　　　　　/´ 〉'"＞､､,,.ィ二¨'　{.　 ヽ　 　　 ＿　＿　　　　　　あこがれるｩ！
　　　　　　 　 `r､|　ﾞ._(9,)Ｙ´_(9_l′ )　 （　 , -'′　｀¨¨´￣｀ヽ、
　　　　　　　　 {（,|　`'''７､,. ､ ⌒　　|/ﾆＹ　{　　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 　 　 ヾ|　　　^'^ ′-､　,ﾉr')リ　 ,ゝ､ｰ｀――-'- ∠,_　 ﾉ
　　　　　　　　 　 | 　 ｢匸匸匚|　'"|ィ'（　（,ﾉ,r'ﾞへ.￣￣,二ﾆ､ﾞ}了
　　　　, ヘｰ‐- ､ l 　｜ /＾''⌒|　　| |　,ゝ )､,>（_9,`!i!}i!ｨ_9,）　|人
　 -‐ノ .ヘー‐-ｨ ヽ 　!‐}_＿,..ﾉ　 ｜| /-‐ヽ| 　 -イ,__,.>‐　　ﾊ　}
　''"/／ヽｰ､ 　ﾉヽ∧　`ｰ一'´　／　|′　丿!　　, -===- ､　　}くｰ- ..._
　 /／＾＼ 　ヾ-､ :| ﾊ 　￣　／　ﾉ　|.　　{ {ﾊ. 　Ｖ'二'二ソ　 ﾉ| |　　　 ｀ヽ
,ノ 　 ヽ,_　ヽノヽ_)ﾉ:l　'ｰｰ＜.　　/ 　|.　　ヽヽヽ._ ｀二¨´　／ノ ﾉ
/　 　 <＾_,.ｲ `r‐'ﾞ :::ヽ 　＼　｀丶､ 　|、 　　＼＼'ｰ--‐''"／／
＼＿＿_,／|　 !　　::::::l、　　＼　　＼| ＼　　　＼ヽ 　　/ ノ

と、半世紀は語り継がれる神話になったろうに・・・・・。

>719
そもそも初心者なんて単気筒かどうかなんて対して気にしないやつがほとんどだろ
あとはカタログスペックだ(ここが一番大事)

ヲタが多いのか？ｗ

ううんん。
今の時代２５０ｃｃにパワーなんて必要ないだろ。
どうせ、初心者か金のないやつしか買わないんだから。
そんなハイパワーのバイクが本当に乗りたいやつはとっくに大型に行ってるし。

>>741
単気筒、そのものの事実より、「単気筒によって生まれる要素」が重要だと思われ

車体価格、燃費、堅牢性、維持費用…

どれも魅力的では？
特に燃費と車体価格は、バイクの知識が無い人にとっても重要な「カタログスペック」です
初心者というか、バイク乗り以外の人に「40馬力」といっても「それって凄いの？」で終わってしまいます

>>749
まあ良くも悪くも語り継がれはするだろうが

>>741
そうかなあ、これを手に入れる事でどんなライフスタイルをイメージする事が
出来るかだと思う。

パワーが必要ないって意見には確かに同意なんだけど
パワーがあるかないかだったらあった方がいいでしょ
それも一つの商品価値なんだから
実際自分が乗りたいバイクにパワーがいる、いらないはバイクに乗ったことのある人間の意見なわけだし
初心者にどれだけパワーがあるかなんてわかんないでしょ

250クラスだったらマルチなんて音ばっかで恥ずかしいぞw
CBR250RRなんて走ってるとこを見るだけで恥ずかしくなる
250なら単気筒のほうがカッコいい

>>746
回転数の低い所からパワーがあれば良いよ。使いやすいし。

俺が初バイク選ぶときに重要視したのが
「価格」[燃費」「馬力」「外観」
価格はまぁ誰でも重要視する。
燃費も数年前ならともかく今は大事。
馬力はなんていうか強いっていうイメージで結構重要だとおも。
外観は大事。

バイク乗り初めて3ヶ月の初心者が言うんだから間違いない(ｷﾘｯ

パワーがないほうがいいって人もいるんだよ。
我々の感覚で考えてはいけない。

あと四気筒が、単気筒が恥ずかしいってやつは
いい加減自分が恥ずかしいことに気づけよ。

>>749
実燃費は大事だよね。ところで４気筒とかの実燃費は良いの？

単気筒乗るなら時々ネジ増し締めせにゃあかんよ

>750
実際に「パワーがない方がいい」って意見は聞いたことないけどね
「価格が上がる位ならパワーなんてなくていい」なら聞いたことあるけど

あとはホンダの提示する価格次第、か

>>323 >>336 >>611 >>747 >>750
音質で言うなら、250ccマルチの高音と歯切れの無さは、必死・悲壮感を感じさせ易いかも。

ただ音に格好は存在しないので、音が格好悪いとかいうのは 単なる刷り込みだけど。

>>740
また楕円坊か、結構年上なんだろうな・・・

楕円ピストンなんか今見たらゴミ
今時、ピストンリングはギリギリまで低張化されてフリクションロス低減してるのに、
あんなパッキンみたいなのついててどーすんだよ、腹の皮が捩れるｗｗｗ
だいたい楕円なんか量産工程でバンバン加工できねーよ
年喰ってたら、その位想像出来るだろう

あと、250ccマルチの欠点として、スロットル操作に敏感すぎることもあると思う。
適当な速度で巡航したい時に、スロットル開け閉めをこまめにやんないといけないじゃん？

馬力はあったほうがいいけど、極端な話、馬力ひねり出せば価格は上がる。
そこんとこのバランスだな。
一人だけ「パワーとか格好悪い」って言ってたやつがいたけど。

実燃費は同排気量なら四気筒は単気筒よりずっと悪い。

低速からスムーズに加速出来れば馬力は控えめでもいいかな、とは思ってる
もちろん、馬力があるならそれはそれで嬉しいけどね

>>751
よくない
大体リッター９とかどんだけだよｗ．．．
だから下駄車にこれがほしい
見た目好みだし
レプソルカラー出ないかなー。

そっかー。単気筒の方が燃費が良いんですね。PCXも燃費重視だし、CBR600Fよりこっちの
方が断然良いですね。

既に公開されてるプロモ動画が、ホンダが想定してるユーザーを的確に示してると思う


暗闇からCBR250Rが浮かび上がり、何度もその「優美なデザイン」を誇示
やがて若い(かといって若すぎでもない)ライダーがカジュアルウェアで新CBR250Rに跨り、路地を抜け、街を走る
車に乗ってる人が振り返り、それを軽やかに追い抜いていく
やがてライダーはワインディングロードにたどり着く
途中不意の路面状況の変化があっても、C-ABSで安全に回避
やがて男はCBR250Rと共に雄大な風景へと出会う

最後のメッセージは 『TO KNOW THE UNKNOWN』。　「まだ見ぬ世界を知るために」とでも訳せるだろうか
挿入される青空のカットは「貴方に翼を与えよう」と語りかけているようだ

皮ツナギで全身を覆い、サーキットや公道で他人のバイクより速く走ることをイメージさせるようなシーンは全く無い
むしろ「バイクってこんなにステキで楽しい乗り物なんですよ♪」という、バイクに乗ってない人達へのメッセージだろう

>>760
いや、4気筒すべてがこうじゃないと思うぞ
自分のは買ったときエンジン死んでて
OHしたけど本調子じゃないって奴だからな。

まぁ一般的に単騎等の方が良いらしいね。

>>761
既に、まで読んだｗ
まぁ私も肯定派ですがね。

ｐｃｘ 125は 11、5馬力で３０万 近い だから
ｃｂｒは60万してもおかしくない(笑)

俺は、このスレで老害って言われる世代だけど、
NSR250RやCBR250/400RR、RVF400なんかは、
高校生のバイトなんかでは値段が高くて買えず、
初バイクは型落ち新車のアクロスだったな。
下駄バイクとしては最高だった。
4気筒だったから燃費は良くないが、
当時250でも殆どが4気筒だったから、
特別悪かった記憶も無いな。

今思えば、このCBR250Rの様な単気筒入門車が当時販売されてて、
値段も手ごろで、流行ってたら、後々のバイク人生にとって良い経験になったと思う。

価格や燃費や維持費は全然気にしないっていう人もけっこういる。

>>766
VMAXとか買う人ですね分かります

>>766
馬力よりも燃費は聞かれますよ。

>>766
まあな。
ただ、そういう人は大抵大型にいっちまってるからな。重量級なり軽量級なり、とりあえず大排気量に。

昔の俺だ。

日本市場が「おまけ」という現実が、日本の盛衰を感じさせて侘しい感じを醸し出す
おまけ扱い的なバイクを諸手挙げて迎えるのには抵抗が少しある。ちぇっ、と言いたくなる
規制されまくったバイクも何だかな、と言う感じがする。規制は閉鎖感を与えてくれる
それが時代の流れだと判っててもねぇ
20000回転回せるのは素敵な事だ。新型も何か他の点で素敵なら良いのだが

>価格や燃費や維持費は全然気にしないっていう人もけっこういる。
そういう人がなぜに250ccを買うのかわからん。

まあ馬力についてはライバル車種の馬力と張り合う必要はないってことでしょ。
馬力は最低限でも250だったら単気筒の方が乗りやすいし、
価格や燃費の面でも有利だからってのは分かるかな。

>>771
大型で遊びつくした人か、ないしはセカンドバイクとして、だな。

デカいのでぶん回すにゃ環境も力量も必要だし、なかなか難しい。
250なら、どう動かしても技量の範囲内、…そういう発想。
まあ250ccと大括りで話すなら、の例だが。

>20000回転回せるのは素敵な事だ。
素敵ではなくいびつだな。
日本オンリーの車検なしという枠内で燃費も値段も無視して
無理やり馬力だけを追いかけた悲惨な末路だ。
世界で売ろうというバイクには到底採用できない。

>規制されまくったバイク
250cc直4こそが車検制度という規制に縛られまくったバイクに見えるが

>>774
だから、過去の話をしただけだろう、>>770は。
2万回転のくだりは、まあアレはアレで一つの究極形であったと思うし、
それはそれで私も評価はしているぜ、過去のものとして。

＞新型も何か他の点で素敵なら良いのだが
この一文で、言いたい事を汲んでやれ。私はバカの一つ覚え的な批判文とは読み取らなかった。

>>774
まったくだ、俺は20代で若い世代だけど、俺の周りの若い奴らで
250マルチで必死な音出して走りたい奴なんていないよ
大抵はのんびり、かつ燃費良く走りたいという奴ばかり
だからこの新型がシングルというのは歓迎だな

日本がなぜ世界一規制が厳しい国になってるのか理解できない。
世界一甘い国でもいいだろうに

技術を殺す気なんだろうか。
大馬鹿だよ、役人は首吊って死ぬべき

おまえらは他者を認めつつ己が主張を語ることが出来んのかぁー！

…そうだよな。2chだからな←結論ココ

私は90年代後半からバイク乗りだが、
その頃、2st4気筒に憧れたなぁ、昔はこんなすげーものがあったのか、と。
普通自動二輪しか持っていなかった時だったし、できることなら4Γに乗ってみたかったさ。
でも、それはそれ、すばらしい物だが今じゃない、と解釈した。
自分を立てる手段に他者を貶めるなって。擁護・非難、両者に提言するが。

むしろ規制するための技術が発展してsugoi

さて寝るよ(´･ω･`)
今日はあまり面白くなかったな。
新情報がないから仕方ないか･･
おまいらおやすみ！
＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠
俺さま用しおり

>>778
どっかの首相さんが日本がお手本になって排ガス削減を目指そうとしたことと
昔の走り屋だの珍走団だのが爆音鳴らしまくって世間の反感を買ったからだと思われ

CBR250RRって2万も回らないよ1万8千でレブリミットだった気がする

メーターはハッピーらしい？

ノスタルジックな話だね。
新型のCBR600Fにちょっと目を奪われて、バイクに乗って燃費が車より良いという利点を
忘れていたよ。PCX125もハイブリッド車以上の燃費だったからね。新型CBR250Rがプリウス
より燃費が良いのを期待して購入するよ。変な話かもしれないけど、馬力より燃費を重視する時代だからね。
もちろん扱いやすい事と、静かである事も大事なんだ。

レッド19,000からで19,500でリミッター作動だったと思う。

>>771
お金も免許も体力もあってバイク選びに制限がない人は
乗りたい奴に乗るんじゃないのかな。

250ｃｃには250ｃｃの良さがあると思う。

YZF-R6も販売中止になったね。
　昨今の環境規制（排出ガス基準・騒音規制値・加速騒音等）の
　要求レベルが高まっており、適合への対応が非常に厳しいもの
　と判断いたしました。
http://www.presto-corp.jp/news/n20101104_01.php

今の環境規制にも適応できるこの新型CBR250Rは、今後も販売可能な世界戦略車かもしれないね。

短気筒か、つらいな高回転維持。
軽量キャブ仕様の28PS　XLRの方が加速はいいだろうな。

このスレ見てわかったことは２５０ｃｃのニンジャで２気筒を選んだカワサキの選択は正しかったということだな。
２気筒なら下もトルクあるしエンジンもけっこうまわるからスポーティーな走りもできる。
あと、これにＣＢＲって名前つけちゃったホンダはやはり今までのバイク乗りを意識しちゃった結果だったんだね。
新規のバイク乗りだけが相手ならＣＢＲなんて名前必要なかったのに。
目的、名前、見た目、性能、全てにおいて中途半端な物ができちゃったね。

>>789
そう思うんなら、Ninjaスレに行けよ。

今後の厳しい環境規制や燃費や価格を考えると世界戦略車としての単気筒は正解だと思うよ。
ヤマハの600ccは死んだからな。

>>789
名前に関しては完全に海外に事情をあわせただけだな
「CBR」に変なプレミア感持ってるのは日本人だけだ

いいや
イイ歳をしたオッサンだけだ

なんていうか
「CBRだって！　初めてのバイクはこれにしよう！」
って感じの自分にはピッタリなのか

最近バイクから離れてたんだが、今日たまたま本屋でバイク雑誌に「ＣＢＲ２５０Ｒ」
の見出しがあるの見て興奮して手に取ったら・・・単気筒って・・・

スレ１から読むの面倒なんで誰か２ｃｈで肯定・否定がどのくらいの割合なのか教えて下さい

ちなみに自分は否定派です。単気筒の特性とスポーツバイクの特性は相反する関係でしょ、と。
グースのように気合入れて作ってるなら別だけど

日本では何か愛称とか付けてくれるといいな。カッチョいい名前の。
名前はCBRでも何でもいいんだけど、やっぱり話すときに分かりづらいこともあるかも。

>>794
貴方の場合は、CBRという名前を忘れればOK。
割合出すのメンドクセー。
名前にこだわるやつは否定派だし、過去に拘らない人間は肯定派。
ただそれだけ、名前だけのちいさな問題。

>>794
>>3読めよ。

>>795
リッターのCBRがFireBladeだから…sparklerぐらいだな。

1000RRと同じボアストロークだし結構軽快に回るエンジンだと思う。

「スポーツバイクの特性」って何だよ･･･
レーサーみたいに回るエンジンがスポーツとか思ってないよな･･･？

>>777
俺も20代だけど周りに250RR乗りは結構居るよ。それ以外にもGSXとか250マルチは居るよ。
コースに出ると45ps時代の旧車ばっかり。そん中にシングルは先ず居ないし。
俺はツインだけどw

まぁどっちにしろさ、この中にも250マルチに乗ってる人も居る訳だし、
実際に2504stクラスではマルチが強いのは確かだったんだから、
負け惜しみみたいに聞こえるみっともない批判は止めようぜ

今の規制内で250マルチは無理だろうけど、当時は何万台も売れてたらしいし。

ライダーのマナーと言うか、新型欲しがるこのスレ住人の幼稚なコメント見ると
自分まで一緒に見られてるようで、なんかこっちまで恥ずかしくなって新型買う気失せるわ

>>794
別に新型CBR250Rにスポーツなんて誰も期待してないよ
なんか勘違いしてないか？
期待してるのは乗りやすさと燃費だ

794
男はみんな単キトウだ

忘れられがちだけどフレームの完成度ってすごく大切

>>794
新型CBR250Rは格好だけだよ。
でもそれだけでいいんだ。

単気筒でスポーツなんて欧州行くといくらでもあるがな。
単気筒スポーツの大型とかさ。

KLE400とDR-Zで加速がどっちが楽しいか想像してみたら
単純に単気筒が劣ってるとは思えないが。

>>771
体力無いけれどバイクは好きってな人かな。おっさんか、女。

>>806
ガリーナTGA6の事か？

いや自分はＣＢＲの名前には拘ってないし、スポーツに特化したバイクを出せボケが！とも思ってないよ。
単気筒の街乗り・ショートツーリング・貧乏ロングツーリング等に向いているという特性
とスポーツバイク（というよりセパハンやセパレートシートなんかのスポーツバイクの形状）の街乗りやツーリング
には不向きという特性とは相反するから駄目でしょ、と言いたいんだ。
例えばアメリカンの形したバイクに１０００ＲＲのエンジン積んだらおかしいじゃん？

まあどんなんでも中型に新型が出るのは良いことだから文句は言うべきじゃないんだけど・・・

>>803
誰うまｗｗｗｗ

>>810
それは日本だけの価値観であって
4気筒崇拝も日本だけ。
欧州はリッタークラスでも2気筒ばっかだぜ？
600クラスにもなると単気筒も増えてくる。
高トルクなくてもさ、低中速トルクがあってバンク角があれば
それはもうスポーツになる。
別に単気筒でスポーツやっちゃいけないなんてわけじゃないんだし。
4気筒崇拝が日本にあるからそういう考えになっちゃうんだと俺は思う。

>>810
つ　X4、ｴﾘﾐﾈｰﾀ900

今日注文して来た
マジ楽しみ

>>810
>>3に書いてあるように、この新型CBR250Rはタイホンダの最高級ロードスポーツバイクなんだよ。
タイホンダでは今までこのような大排気量のバイクは作った事が無いんだ。そしてこのバイクはインド
でも生産して、アセアンや世界に輸出するんだよ。日本もその輸出先の一つに過ぎないんだ。そして、
このタイホンダのCBRシリーズで始めて日本にも正規輸入されるという事なんだよ。日本のCBR250RRの
直系はCBR600RRで全く別物だよ。

　　タイホンダ
　　CBR125R（輸入車）
　　CBR150R（輸入車）
　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）

>>810はシングルエンジンとフルカウルの組み合わせに違和感を感じてるんじゃないのかな？

CB250の間違いじゃないのかい。
RつけるならCRF250エンジンのせなきゃ。

スポーツで単気筒でも不思議はないけど、
このバイクはスポーツバイクじゃないからな。
やろうと思えばスポーツ走行もできるお手軽ツーリングバイク。

単気筒とセパハンとかって相反しないと思うけど。

未だ名前にこだわる人いるけど、ホンダにとってはV型じゃない4stフルカウルは全部CBRなんじゃないか？

>>816
レースやるんだったらやっぱフルカウルになるだろ
空力的に考えて。
ホンダのNRS250はフルカウルだし。
>>810は先入観がちょっと古いんだよ。

>>810は名前にはこだわってないだろ。
ちょっと単気筒を誤解してるけど。

なるほど〜。自分のような化石タイプの人間の脳内には存在しないジャンルのバイクという理解でいいんですかね？単気筒ライトェイトスポーツ的な？
ただ自分は４気筒崇拝どころか２ストレプ崇拝という化石・絶滅危惧種・偏屈・基地外なもんで、頭では大体理解できたが、心が拒否しちゃうｗｗｗｗ
これ以上化石理論を垂れ流して迷惑かけるつもりはないんで、消えます。

解説サンクス

>>810
気持ちは良く分かるよw

CBR250復活！って見出しでシングルって文字を見た時は俺も「はぁ？」って思ったw
タイで部品調達＆生産って書いてるのを見た時は苦笑したw
側がVFRだったのを見た時は「もう好きにしてwww」と思った。
26psって知った時は「ちょっwww」っと言葉にすら出なかった。

あぁホンダも遂にきたか、、、とガッカリはしたねw
しかし全て解決した言葉をこのスレでしった。

「これがタイクオリティー！」

なるほどww と。

化石の人も大変だな

２５０ｃｃというエンジンサイズを考えたら単気筒フルカウルは無いな。理由は空力うんぬんいう速度に到達する前にエンジンが悲鳴あげちゃうから。
ツーリングにしても単気筒だとカウルで風圧による疲れを軽減する前に振動で疲れちゃう。
単気筒でスポーツするならモタードみたいな形だな。下にトルクのあるエンジンでストレートよりカーブの多い道を軽い重量のバイクで曲がるタイプ。
ツーリングなら単気筒よりも振動の少なくてよりまわる二気筒使えばいい。

>>822
気にするな。
タイ産って事だけで、誰もはじめから期待はしてない

オッサンどもには困ったもんだ、若者たちは受け入れて歓迎してるのに

だってタイ王国だものww

私の場合。

CBR250復活！って見出しでシングルって文字を見た時は俺も「えぇ！？ｗ」って思ったw
タイで部品調達＆生産って書いてるのを見た時はCBR150のボアアップか…？はぁ…とは思った。(のちに新開発と知り問題なし)
側がVFRだったのを見た時は「思ったよりはまともだけど色まで一緒はちょっと…」とは思ったｗ
26psって知った時は「問題無い」っと言葉にする必要はなかった。

こんな感じで。

タイクオリティーには結構期待してるけどね。
日本の工場なんてコスト低減、人員削減で各種チェックにかける工数をめちゃくちゃ減らしてる。
タイならちゃんと手間かけて丁寧に検査とかしてくれそうだ。

だってタイホンダのCBR125の上位的な扱いだからどうせ単気筒
って言われてたしね。
ホンダがそんなガンバルわけがないって言われておった。
2気筒ならVTRがいるから差別化したかったんだろう。
わざわざスタイル2なんて出したばっかだしｗ
本当はVT系で新型って話もあったんじゃない。
223エンジンを使い回したり、VTRの後継がまたVTRスタイル2だったり
つまらないことしてるから期待なんて誰もしてなかったでしょ。

新型が発売される前に何スレ行くのだろう、このスレッドは
俺は50くらいだと思うのである

>>816
防寒の意味でフルカウルは必須と、現代では解釈されています。

てか、新しいツーリングバイク投入って感じじゃないか？
4スト4発のとんがった性能の昔のCBRじゃあるまいし。
高速使って、だーっと移動。現地で飯食ったり、温泉入ったり。
現地の山越で、コンコンとギア選んでひらひらとコーナー愉しむ、そんなイメージかなあ。

旅とバイクとカメラと私ってな、そんな感じのバイクっぽいけどなあ。

>>833
だが単気筒だと長距離巡航、高速が辛いって点があるから
そうなるとツアラーってのも微妙になってくるって話になってるんだ。
ゼルビスほど優秀じゃない。

前から思ってたけど単気筒の振動で疲れるって
どんだけ軟弱なんだ、そんなに振動ないぞ。
ロングストロークしか乗ったことないのか。

二気筒じゃコストが抑えられないし
フルカウルのほうが格好いいから売れるし
80km/hくらいでもカウルの防風効果は実感できる。
空力でカウルいらないって言うなら市販車全部そうだろ、
どうせ100km/hまでだ。

>>833
現代ではフルカウルは防寒の意味で必須とメーカーが解釈して作ってるんならグリップカバーも純正であるのかな？
高速使ってダーっと移動したらローパワーが故の単気筒の高回転域長時間使用で疲れて。単気筒の振動で疲れて移動だけでもううんざりって結果が見えてるのがこのバイクの悲しいところじゃね。

>>827
CBRって名前に反応しちゃうんだろうｗ
俺も最初は45ｐｓ4スト4発か？って感じだった。
CBRのイメージがそんな感じだった。

VTRのフルカウルツーリング仕様って感じかな。シングルだけれども。
なんか、最新技術が入っていて、
振動少なくモーターみたいに回るエンジンなら乗ってみたいかなとは思う。

単発の嫌なところは、振動酷いイメージが俺の中で根強くあるから、
そんなこんな払拭して貰いたいｗ

>>822
スペックばかり見てるからそうなる。
CBR1000RRと同じボア径ストロークでホンダ250単気筒でいままでにないショートストローク
低フリクションなローラーロッカーアームの採用。それによってバルブは他に無い大径のものとなっている
また、エアクリーナーBOXも250としては大きく、サブコン等によりパワーアップを想定しているのではないかと思わせる
減速比からトルクピークの7000rpmで110km/h、馬力ピークの8500rpmで140km/hと高速も特に問題ないレベル。

そもそもアップダウンや狭いワインディング、ストップ＆ゴーの多い市街がほとんどな日本で
低回転からパワーが出るシングルは乗りやすいしスポーツにもツーリングにもマッチする
Ninjaは顔が気に食わないしCBR150Rは細くて好みじゃなかったがシングル盆栽好きな正に俺得。

>>825
それは無風や追い風の時の話。強い向かい風だと、80キロで走っても
対風速度は120キロ以上になったりするし、長時間走行だとカウルのあるなしで当然疲労度は違う。
250ccのオフロードとネイキッドばかり乗ってたが、高速道路で向かい風になると、
ほんとカウル欲しくなるから。

>>835
GB250だったかな？
1時間も回して居ると、クラッチ握れん程痺れたｗ
単気筒スポーツはそれで懲りた。
その後XL250だったかな？オフ車の単気筒乗ったが、
バランサー装備？で長距離もさほど疲れなかったな。

要は、今回の新型シングルは振動上手く処理していてさえすれば、OKかなと。
21世紀のエンジンだから期待はしたい。

オフ車にもカウルつけてる俺は軟弱物
ちっちゃいもんでも結構変わるお

まぁ俺も20だけどさ
面白いバイクが欲しいよ。
250じゃ30馬力前後が厳しいってのがわかった。
となると俺は400に期待したいんだよね。
61馬力出せたり、パワー的には問題ないようだから。
入門には良いバイクかもしれないし。
パワーもそこそこだから事故る確率も低いし。
だからここで新型の400が欲しいって時なのに
ホンダはVT400Sなんて出しちゃうわけですよ。

>>836
それでいいんだよ。
今日日の若者は高速使ってロンツーなんて殆どしないんだし、日常のふとしたときに
「CBRに乗ってる俺ってｶｯｺｲｲ」と思えりゃそれでおｋ

まあこのバイクの利点は、高スペックのタイ女性に注目される事に尽きる。
バイクにそれ以外の必要なスペックは無いとも断言できる。

新開発エンジンでバランサーもちゃんとついてるから、振動は大丈夫だと思う。
旧150Rで一日700km、三日で2100km走った俺は平気。
手が痺れたりもしなかったし。

振動については実際に乗ってみないとわからんだろう。ｗ
シングルとしては223エンジンと対極的な、かなり滑らかに回るエンジンなんじゃないかとは思うけど。

むしろXRを期待しているおれとしては、むしろそこが心配。ｗ

>>838
数字だけ見てるからそういう答えが出る。
レッドゾーンまで１００００rpmのバイクの7000rpmや8500rpmなんて常時使えるようなもんじゃないよ。
エンジンが悲鳴あげちゃってるような状態だから音だけでも疲れちゃう。

水冷と空冷の違いで振動も違うでしょ。
旧車の空冷750cc乗ってる人は4気筒でも振動が多いと言ってた。

来年までに免許とって金貯めてこれ安いいらしいし買ってみようと思うけどどうかな？
今原付のストマジ乗ってるけど

今バリオス乗ってるけど
次はもう250マルチは乗りたくないねｗ
面白いけど疲れるんだ。
だから単気筒で30馬力とか2気筒で35馬力とか欲しいけど
ないのが残念なんだよね。

>>847
6速6200回転で100km/hなんだから十分だろ。
常時8000回転とか使うはずがない。

>>825
ぶっちゃげるとそうだな。

単気筒でしかも26psってんならフルカウルの意味無いわな〜。どうしてもってんならスクリーンだけで十分な性能。

なんぼバランサーが付いてたって、100k巡航のステアリングから伝わる振動はどうあがいても抑えきれない。
その上、シングル26ps程度じゃ120k行くとエンジン余裕が無くて苦しそうに唸ってる、だろうからこれまた恐怖に感じる。

高速道路すら満足に走れる性能も無いのに、フルカウルの意味があるのか？

消えると言っといてなんだが、なぜ否定派＝化石頭のオヤジってなってるんだ！？
俺は化石頭だけどまだギリギリ２０台前半だよ！オヤジじゃないよ〜・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

いいもん！ＮＳＲとアドＶ１００であと１０年は戦えるし！！！（アドＶは微妙だけどorz

>>850
数字で微妙にNinja250Rから逃げているのは何故なんだ？

>>844
高スペックのタイ女性とタンデムすると、お尻に固いものが当たるぞｗ

>>847
トルクや馬力ピークで悲鳴あげる様なバイクってあるの？
そのあたりが一番気持ちよく走る領域だと思うんだが。

その後のひっぱる速度域は引っ張る感じだから疲れるかもしれんけど
サーキットじゃあるまいし140以上なんてどうでもいい

>>849
ツアラーならニンジャ２５０Ｒ。ネイキッドならＶＴＲ２５０買っとけ。
安いという理由なだけならこれはやめとけ。

かつてGB500で150km巡航できたが(もちろん俺の庭で)、
振動とか問題無いんだよなぁ…これ個人差かなぁ…。
これがSRX400だとちと私には振動がきつい(これも個人差)。

ホンダのエンジン、バランサを抜いたGB250とかならまだしも、
きっちりバランサ入れてきたエンジンは振動少ないしブン回りますぜ、
これはメーカーとしての方向性だと思っている。

NSF100でさえ、カウルが有るのと、無いのと比べると
最高速が5〜10kmぐらい変わるよ。
NS50でも変わるらしい。

>>857
わかりましたー

タイCBRシリーズでシングルのCBR400RとかCBR600Rとか出ないかなｗ
コンパクトな車体で車重170kg以下が理想ｗ

ところで、この新型CBR250Rにはセンタースタンドは付いているのか？
写真で良く分からないんだが。

>>861
それが出たら間違いなく私は購入者だな。ｗ
CBR250Rを買っていたとしても下取りに出してそれ買うw

>>856
中型なんて公道ではパワーバンドでは悲鳴を上げて乗ってられんよ。
まあ、大型になれてしまったからかも知れんが。

>>852
見た目ｶｯｺｲｲでしょ。
それだけで充分。

それにシングルだからって高速満足に乗れないわけじゃない。
以前、TLR250Rに乗ってたときに高速走ってみたが、
命の危険を感じた以外は問題なかったよ。

一瞬CBR6000Rに見えて、こいつ頭おかしいんじゃないかと思ったのは内緒ｗ

250ccでも1000ccでも違いは使う鉄の量くらいでコスト的には数百円位しか違わないんじゃないの？

>>865
それは、あれか？なにか？ツッコミ待ちってヤツか？


この勇者めっ！ｗ

>>856
メーカーはトルクピークの回転数に気持ちよく走るようには作ってない。
そのバイクの目的にあわせた速度回転域に気持ちよく走れるよう考えて作ってる。
２５０ｃｃ辺りじゃ４０〜８０ｋｍ/hくらいの速度で気持ちよく走れるようには作ってると思うが。

>>867

馬鹿言うなｗ

>>869
そりゃ150ccが楽に走れる範囲だ。

>>836
＞高速使ってダーっと移動したらローパワーが故の単気筒の高回転域長時間使用で疲れて。〜

そんな疲労感漂う中で、温泉に入って、
ウマウマプハーと一杯やって、ぐーすか寝て次の日のんびり帰って来る。

最高のマッサージマシンになるポテンシャルは（ｒｙ

>>871
１５０ｃｃでも出るが、長時間乗る上で快適という意味では２５０ｃｃもこんなもんだよ。
排気量が大きくなるにつれてこの常用速度域でも快適差の上限が上がるが、基本はこの速度レンジで快適に走れるよう作られてる。

私ニンジャ250乗りだけど40とかは気持ちよくない
70〜130位が気持ちいい

そもそもタイじゃ高速道路は二輪が走れないから、排気にしろ気筒数も馬力も追求する必要が無い。
その程度のバイクしか作らないし、作る必要が無い国。

平均月収3〜4万の国だけに車なんて買えない。一家に一台のバイク王国。2人乗りどころか3人乗り4人乗りで家族移動当たり前。

新型のテールエンドにダサいタンデムバー的なもの付いてるのは
複数人乗りOKの国だけに、タイ産バイクお馴染みの象徴。

タイ産バイク独特の細さは、逆走OK、赤信号無視OKの国なので、すり抜け基本で考案されてる。

そんな国の仕様用途を基本に作られて日本に輸入され、インフラも道交法も公道利用条件も
日本と共通じゃ無い中でホンダが日本に持って来るのが
今回の純粋なタイ産新型CBR250Rの実態。

側も中身も別物なのにCBRww
と、批判する意見も分からんでも無い。

2台所有だけど、223ccシングル18PSも600ccマルチ119PSも「快適」な速度はどちらも60km/h弱だなあ。

単に体力の差なのか？
150で高速下道合わせて10時間700km走り通しでも疲労は1100と同程度。
だから250で長時間高速だと疲れるってのも
ケチつけたくて言ってるようにしか思えない。

>>869
減速比見ると中速向けに振ってるゼルビスより若干高速向けに振ってるVTRに近いというか
さらにフロント一丁分くらい高速側の設定なんだが？
まあ、ツインより低速トルクあるし6速だから当然だけど。

世界戦略車＝車の復旧していない地域。
こんなバイクが、第三世界では長く愛され、長い間売れ、日本の知名度向上に貢献している。。
ホンダ・CG125 画像
http://www.cg125.org/photos01.html
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCG125
特記事項
2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、
74.44km/リットルの燃費で完走を果たした。この記録はディーゼルエンジン搭載車のエンフィールド＝
ロビン・D-R400Dが樹立した数値をも上回っている。

CG125は1974年から、驚くべきことに今でも継続して製造されている。
正にホンダの至宝である。

このCBRは、5年もしないうちに消えるただろう。
使う人の夢を考えて作られたバイクと、そうでない物の違いは明白である。

>>877
150で高速を走ってもソロなら疲れない
大型SS等とのマスツーだと疲れまくり

>>879
AK47が似合いそうなバイクだなｗ

>>877

まあ、あなたのような超人の意見は参考にはならんｗ

ヒント１：タイでは富裕者層向けです
ヒント２：ヨーロッパ等先進国にも販売します。途上国向け専用設計とはさすがに違うかと。

>>875
タイ国内だけをターゲットにしたバイクならそれで間違いはないだろうな。

>>880
大型が飛ばしすぎなだけじゃないのか。
そうでなくても150とか250で大型とツーリング行こうなんて思わないけどｗ

>>877
単に体力差かな。
あなたは鉄人部類かな。
1000km/日走る人が居るけれど、
超人ってか、素で体の作りが違うと思いますｗ

>>875
ああ〜そのタイバイクのコンセプト、前にどっかで見た事あるよ。

今回の新型も結局はタイコンセプトに沿ってるもんな。
なるほど納得。

>>885
150は所持したこと無いけど250でも大型とツーリングできるよ
高速で疲れるのは最高速じゃなくて加速力の差
大型は本気じゃなくても250の本気以上の加速できるからね

色によってはかっこよく見えてきたぞ！ｗ

>>877
体力の差じゃね？まぁ、普通に考えたら高速使うんなら大型の方が絶対に疲れないはずだけどな。
重量もあって横風でも安定するし元々パワーがあるから低回転で高い速度維持できるから音でも疲れないんだけどな。

ツーリングの距離、俺くらいが標準だと思ってた。

>>888
できるけど気使わせると悪いから
大型と行くときは大型出すようにしてる。下道メインのときは特に。
殆どソロだけどね。

>>886
俺も150で東京から福岡まで1日で行ったけどまだ余裕はあった。
150ばっか乗り回した後久々にもう1台の愛車、ＶＴＲ1000Ｆで東京から佐渡まで行ったら
なんか凄く疲れたし乗ってて面白く無かったからETC移植して売ったｗ
俺はちょっと前に話題に上がってたパワーいらない派だな、たぶん。

下道メインで大型いるか？
走りやすいまっすぐな道ならともかく田舎道なら余程じゃない限りほとんど変わらんでしょ
ツーリングでガンガンに攻める奴なんかいてもこっちからお断りだし

587 ：保存と拡散頼むマジで：2010/11/05(金) 00:40:05 ID:vBN1Z4Ch0
本当の尖閣　海上保安庁1〜6
http://www.youtube.com/watch?v=JXkawnuyTn8&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=bY0tgl6YLGI&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=3eJsXP4HLVs&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=gOUvdNjs_Cg&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=q3JYT0G94-E&feature=mfu_in_order&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=A7h0S1nk9Hk&feature=mfu_in_order&list=UL

君達が日本人なら頼む。見てくれ。広げてくれ。そして政府の陰謀を潰してくれ。
特に４，５は重要。

大体、振動とかネガティブな面ばかり言うが、
じゃあ、振動の無い電動モーターのようなバイクが果たして面白いのかと聞きたい。
CB400SFなんか快適だけど飽きるって話が多いぞ。
ハーレーのように振動と騒音を積極的に楽しむ乗り方もあるっちゅうこった。

>>883
＞ヒント１：タイでは富裕者層向けです
＞ヒント２：ヨーロッパ等先進国にも販売します。途上国向け専用設計とはさすがに違うかと。


タイでは

寝る

>>893
都内だから田舎道まで出るのに距離があってね。
その距離を下道使うと信号でやっぱり少し距離が開く。

でも最近は大型の必要性を感じなくなったから
新型CBR買ったら150も1100も売っちゃうかも。

信号で距離があくって・・・
普通信号で離れたらすぐ近くで待つだろ
どんな奴とツーリングしてんの
あと都内で大型と中型で差が出るほどの運転するとか正気かよ

>>895
同意。昔DR250に乗ってたけど、農道とか酷道だと走ってる感があって楽しかった。
高速はちんこ痺れて拷問だったけどｗｗ

>>899
でもその振動で
だめえ・・・イッちゃうよぉ///
ってかんじだったんだろ？

>>883
じつはメインターゲットの発展途上国での商品イメージ向上のため
先進諸国でも販売されているという事実を作りたいだけだったり。

考え過ぎが回って、考えなさ過ぎかな。

加速力が違うからどうしても差は出るよ。俺かなり体重重いし。
前に車がいれば関係ないけどね。高速も一定速だからあんまり関係ない。
だからもう大型いらないかなと。

寝るんだってばｗ

>>810

つ　　V45マグナ

>>883
＞ヒント１：タイでは富裕者層向けです

基本はそうでしょう。しかし貧困層でも独身ならばローンで買う若者が多いのです
日本の中古250もタイに来てます。これ、若者が買うんです。無理してw
んで、払えなくなって取られるwってのも多いそうです。
したがって、富裕者層と言うより独身の若者向けとして見るべき。


＞ヒント２：ヨーロッパ等先進国にも販売します。途上国向け専用設計とはさすがに違うかと。

完全に途上国向けですね。生産コストが安いタイを中心とし、本命はインドネシアなどのアジアバイク大国向けでしょ。
先進国でも売るんですよ。いつも売ってるんです。今回も同じ。数は出なくても名前が世界に売れるらしいですな。

>>875
タイって高速走れんのかw

なるほど26psのシングルで十分な理由がようやく分かった

>>892
車でも500km越えるとキツイからなあｗ

まあ、どんなバイクが来るにせよ、愉しく走れりゃ良いかな。

>>900
ギモヂィィィイイ
わけなくて痺れて感覚がなくなるだけだったｗ
完全にオフ車だから120とか出すとピリピリくる振動があって
それ以上はエンジンも風圧もやばくてしんどかったしｗ

>>731
ｋｗｓｋ！！

ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスクで、議論するな！！！

>>909
バカスクのスクってどういう意味でしょう？
わかるかなぁ〜♪
正解は・・・

しらない・・・！
女児向けの学校指定水着のことなんて俺は全然興味・・・ありますん！！

>>713 そうです。
>>815
おっしゃるとおりです。タイホンダでは以前からCBR150というのがあるんです。
ちょっと細いですが良いバイクです。タイホンダは単気筒しか実績がないんです。
日本人の向けというより人口インドいれて１５億人のASEAN+インド向けです。
暴走族の８０年代みたいに原油が安くないので燃費の良い単気筒は時代に沿っています。
環境問題も厳しくなっています。安全性も重要ファクターです、特に
途上国では免許いらないですから。わたしはASEAN各国でバイク乗りましたが
免許はありません。つまり、私は別にして普通のタイ人は免許書いって、
ペーパーテストうけて反射テストして広場を一周できれば免許とれます。
あとお金は１０００円位だったとおもいます。
それで限定解除ですよ。ｗ　しらないでしょ？ｗ
だからめちゃくちゃな運転してますので安全性は重要です。
このバイクがタイでASEANでそして質の違う日本市場でどんだけうれるのか？
注目しています。
日本人はべつにこれじゃなくても色々と選択肢があるので、シングルが嫌な
人はお金はらえばいいだけです。
でもタイには選択肢がないんですよ。輸入バイク関税が馬鹿高くて、金持ちじゃ
ないと大型バイクには乗りません。そうした環境のなかでこの新型２５０CBRに
がんばって、ぜひ次の新型XR250,新型GB２５０に続いてほしいです。

タイマンより

タイではバイクは高速乗れません。わたしは来た当初にまちがって高速のって
２００BTつまり約５５０円の罰金をはらったことがあります。タイ人はその罰金は
安すぎるって云われました。ｗｗ
でもタイは道路が結構いいですよ。時々、信じられないものが堕ちてたりするので
注意は払うべきですがOKです。ファントム２００で外道で１３０キロ巡航しますが、ぜんぜん問題ないです、
その私を猛スピードで追い抜く同じくエンジンいじってると思われるファントム２００
もあります。
バンコクからパタヤまではスクーターでもファントムでもいったことがありますが、
スクーターだとやはり疲れますね。ファントムなら快適です。新型CBR250ならもっと
快適だと思います。振動は日本人は弱いんですねえ。あまえんぼうですね。ｗ
わたしも日本人ですが温室から外へ出てる身なので少々手がしびれたって気にしません。
これがあればタイ中とこへでもいけますよ。一度バンコクへいってみてください。
タイって都会は都会で田舎は田舎なんです。面白いですよ。そしてギャルのスペックが
いいのです。レディーボーイは好きなら別ですが、日本ではデフォルメされすぎている
と思います。いますがあくまで少数派です。タイ人は日本人みたいに岡間差別しないです。

タイマンより

> タイ人は日本人みたいに岡間差別しないです。

ｋｗｓｋ

中学の時タイに行って楽しかったから、大学で第二外国語でタイ語があると良いな・・・

タイは楽しそうだし、あの時見たニューハーフショウで今頃目覚めてしまうとは・・・

>>914

タイ人は小乗仏教信じています。だからオカマの人はそういう人なんだと社会的に
認知されています。日本ではオカマは東京など大都市以外ではオカマきもいという
感じですが、タイの学校には男便所と女便所とオカマ便所の３種があるとききます。
お釜もカミングアウトします。日本は日陰の存在です。
個人敵にはわたしはオカマはあまりすきではないので詳しくしりません。
ただ、オカマは賢いのですよ。普通のタイ人なら２−３度値切れば値下げしてくれ
るのに、お釜はしてくれません。シナ人みたいですよ。いやです。TT
あとかいていちおうおきますが、ニュハーフショーはすべてアンドロイドですよ。シリコンとホルモン使ってる
からあんなに綺麗なんです。お釜は女というよりも台産の性として認識しています。

連続ですみません。

NINJYAもタイ製でバンコクのレッドバロンで手に入るようなのですが、やっぱりホンダ
のファンみたいですよ。ｗ
タイホンダの単気筒は良いですよ。全く問題ないです。スズキもいいですが、
ヤマハのSR400もいいですが、やっぱりタイホンダに新型GB250・・ぜひ製造して
もらいたいものです。スピードなんて適当でいいんです。
カッコですよ。そういう層がこれからASEANにはでると思います。
早めにだして、カスタムパーツが一杯出ればいいな。

>>894
ちょw
尖閣諸島での衝突ビデオ流出されたのかよww

こりゃ新型どころじゃねぇww
明日の新聞もニュースも祭りだな

ちょっとニュー速行ってくる

>>879
かっこええ…
しかもボロクソ言われてる223エンジンの先祖じゃないか

叩き合いは嫌いだから読んでないけど、何か面白い展開あった？
ネタでも可ｗ(´･ω･`)

by うんこ

特に面白い話は無いかな
バイク以外の情報ではタイマンからタイではオカマがそれなりに理解されてるという情報が聞けたくらいだ
ある意味、性同一性障害に対する理解が浅い日本よりよほど進んでるｗ

>>869
高速で80未満なら223cc空冷バランサー無しのFTRが快適な領域だな。
バランサー有りで5割り増し以上の馬力がある250Rだと余裕過ぎてあくびが出る。

>>921
そのネタ面白そうだｗ
ちょっと読んでくる！！

4発だせこら

タイホンダの世界戦略車は発展途上国向けとか言ってる奴はPCXを知らないのか？
このバイク不況の日本で半年足らずで２万台以上の受注取った化け物バイクを

取りあえずタイに行けばCBR250Rを27万で買えて
それを乗り回すだけで>>713のようなスペックの高い女子にモテて
オカマ便所を拝めるということだけ分かったｗ
CBRを日本で買うことより、まずタイに住もうかと考えた俺スケベｗ

しかし広場を一周回って限定解除って･･
小排気量の小さな事故ばかりでまだ二輪事故が社会問題にはなってないんだろうな。

>>926

ペーパーテストは日本語で受けれます。
そのテスト問題は使いまわしで前の人が答えのところを○したあとが
残ってますからそれを回答に書き込めばOKです。

でも外人はそもそも無免許でもOKですよ。無免でノーヘルとかでつかまっても
２００BTでOKです。同じくカンボジアなら３ドルでOK。ラオスは５０BTでOK。
ベトナムはつかまったこと無い。外人には寛容というか、めんどくさいんですよ。
ポリは給料安い分を賄賂で補ってます。
一度だけアビシット首相の家の近く、スクンビッドのソイ３３位でどうしても２００BT
で許してくれなくて、５００BT泣く泣くはらったことがあります。免許は当然なし。
このときは通行止めがわからなかったんです。

タイマンより

あ・・みなさまおはよう！

そういや挨拶まだだったな、おはようみんなｗ

追加

ポリは最初は高くいうから、根切るのがコツです。そのうち、めんどくさがります。

>>924
今朝もおはようっ！

>>>>927
なるほど、解説ありがとう！
マジでタイに住みたい件ｗおはよ！

>>928
まず挨拶が基本だよな。おはよう！(´･ω･`)ﾉｼ