【Birdie90/50】バーディー総合スレ 6【SUZUKI】

http://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/


過去スレ
【Birdie90/50】バーディー総合スレ 4【SUZUKI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1243177213/
【Birdie90/50】バーディー総合スレ【SUZUKI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225888244/
スズキバーディー９０　２アンダー
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213492378/
スズキバーディー９０　　　１アンダー
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192427621/

前スレ
【Birdie90/50】バーディー総合スレ 5【SUZUKI】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1256480215/

おっつ

>>1乙

スズキが二種バーディー発表！とか、ないんかい！

メイトなんか50も90も生産終了になってんだな
バーディーは50があるだけまだましか

今の50って旧80のパーツでボアうｐ出来るのかなぁ・・・力技かな。

>>4
ねーよ！

>>6
FIのマップ書き換えとか必要なんじゃね？

９０はよくわからないが、５０の場合３万キロ走るとほぼ例外なく
インテークバルブの当たり面の表面処理分が磨耗して、カーボン噛み込み
と相まって見るからに圧縮落ちの原因となってしまう。
しかしここですばらしいのは、そのバルブがたったの９００円ということだ。
カブのが１２００円、タウンメイトのが１７００円であり、
しかもこの時他と違い、ロッカーアームとシャフトに磨耗がない
ことを考えると、大事に使えば非常に長寿命であるのかもしれない。

しかしビジネスシーンではそんな修理するくらいなら買い換える。
３年で３万キロ、その間の営業マン１人あたりの収益１億円くらいある
ような仕事が繁盛しない限り、こういうオートバイが見直されることは
ない。

そこをあえて来るのがスズキだろｗ…ってないか…

十数年来の80がとうとう不動に…
シリンダーとﾋﾟｽﾄﾝでもメーカーに残ってるかなー

っ【TKRJ】

ttp://www.tkrj.co.jp/jp/

今日会社の後輩が遊びにきてタンデムしたが加速しないしないｗ
ときたまカブとかでタンデムしてる老夫婦とか見るが尊敬するわ

平地でメーターを大きく振り切っても、なお加速体勢にあるのは何故だろう
……50なのに。
３速のせいなのか、加速時は思いっきり引っ張ってからギアを変えないと、
トルクバンドに乗れず失速する気がする。３速に入れるときは40km/h超えて
る。

俺なんか90なのに25km/hで3速に入れてる

>>15
いくらなんでも、それじゃ加速しないだろ・・・

俺はリミッターが効く辺りでギアチェンジしてるよ
１速は30キロ、２速は50キロ、3速は80キロでリミットだよね

>>16
普通の車の加速より少し速い程度
特に急ぐ理由はないし、燃費厨だからあまり回したくないんだよ

>>14
それじゃまわしすぎだろｗ
と思って試したら、加速はいい。
ただ、3速40はいけないことないけど、確実にエンジン悲鳴上げてるし、クラッチが異常磨耗しそう。
とろとろ末永く付き合いたい自分の場合、若干ショートシフトでのんびり流しますわ。

FD110でﾎﾞｱｱｯﾌﾟ出来ないかな
ってFD110の方が少ないのか…

>>19
1台あるぞｗ
http://www.goobike.com/bike/suzuki__fd110_love/

>>20
エンジンだけとかならともかく、車体丸ごとなら110乗るわｗ

>>22
そりゃそうだなｗ

自問自答乙！

「ファミリースポーツ」って、いいよな。

スズキって、仮に現地の純正部品の品番が判明したとして
その品番で注文すれば、タイの部品でも入手できますか？

ﾋﾟｽﾄﾝピン径が違うけどシリンダーさえ使えればなんとでもなりそうだが

>18

バイクの事は良く知らないけど、回しすぎる（？）と車体全体がビリビリ
唸り、無理してるなと思うのでそこまで回さないようにはしてる。その手
前、吸気の音かな？　が一回り太く聞こえ、車体の振動が消えた辺りでギ
アを上げるようにしている感じで。
巡航時も車体がビリビリしない所で走るんだけど、その時点で既にメータ
ーは振り切ってて。以前1km程度直線が続く空き地で、デジタルメータを付
けた車に乗っている友人に車で併走してもらったら、66km/h出ている、と
の事。ここからアクセルを開ければ更に加速する。そんな状態。

>>24
微妙だなー。
ﾀｲﾊﾞｲｸ専門のショップとかだと注文出来たはず。GSR125とか

14000km到達
またその瞬間見逃したｗ

ないなぁ
ところでさ、バーディーのオイルラインでエンジンの外を迂回してるパイプラインあんじゃん？
あそこ自作のパイプでパイプつづら折りのクーラー作りたいと思わない？オフ車にあるような。

ヒント：ブローバイガス

ええっあれブローバイホースなの？

今日は暖かかった

今日は寒かった

ナニコレ珍百景に出たバイクに乗る１００歳がバーディー５０だったな

愛車はバーディーと角目カブの2台だったな

何で、メッキマフラーやめちゃったの？安くするためだろか

バーディー手放してから一週間ちょっとだけど、今まで同じ車種なんてめったに見なかったけど最近よく見かける。
しかもテレビでも見かけるとはw

なんだよ俺もそのじいちゃん見たかったわ

4ストのバーディ50買ったんですがマニュアルがない…
ホンダみたいにWEBでも見れるかと思ったら、バーディのマニュアルなんか
掲載あるわけもなく
はじめてマニュアルというかギア付きのビジバイ乗るんで、チョークとか
フューエルコックとかも知らないんでｗ
販売店に取り寄せてもらうのが一番ですかね

通勤道中の１／３、何故かレッツ４と追いかけっこに。



同じ会社の人だったw

>>39
ついでにバーディ80のシリンダとﾋﾟｽﾄﾝの値段聞いてきてね

>>39
その程度なら別にマニュアルなくても困らないだろ

バイク屋のおじちゃんに聞けば数分で説明してくれる

>39

購入おめです。

BA12A型についてのお話。
フューエルコックはシートの下にあって、上下にセットできるけど通
常は下向き。レバーをよーく見ると矢印描いてある。ガス欠でつんの
めったらレバーを180°回す。そこからが予備燃料（リザーブっていい
ます）。そこで残りが約0.9L。これまで使い切ると完全にガス欠。コックを逆に使っちゃうと、ガス欠でいきなり動
けなくなるんで気をつけて。ちなみに満タンは4.5L。

チョークはエンジンが冷えている間だけ使うもの。今時期、本州中部
辺りの気候だと掛けてからすぐ走り出せば5分も使わないかと。引きっ
ぱなしにしてるとプラグがカブッてしまってエンジンがアイドリング
できなくなるから、少し燻って来たかな？　位の頃までに戻すと良い
です。この辺の按配はエンジンの回り方を気にしていれば何となく分
かってきます。スクーターのように乗りっぱなしって訳には行かない
けど、慣れれば問題なし。

チェンジは……乗る条件や乗り方で変わるんで何とも。あまり低速で
どんどんギアを上げてしまうと一向に加速しないし、かといって引っ
張りすぎると燃費悪くしたり、クラッチ傷めたりします。自分の乗り
方だと、平地なら30km/h到達までには3速に入ってるような感じだけ
ど。

取説は、初めてなら一通り目を通しておくくらいには読んだほうが良
いかも。バイクは、習うより慣れろ、な所が多いけど、機能に迷って
たら乗ることに集中できないしね。

楽しいバイクライフになることを祈ってます。

はじめまして。BA13A という２ストバーディに乗っています。
年式は判らないけど、とりあえず元気に走ります。
エンジンかけた直後は煙もうもうだけど、走り出してしまえば
全開でもあまり煙を吐きません。
６０キロ以上は出るようですが、メーターがぶれてしまってよく
判りません。

４サイクルバーディーで、もうすぐ１０万キロ達成しそうなお客がいて、
バーディもなかなか素晴らしいと思っていた矢先、スイングアームが
腐食して折れて、廃車になってしまった。けがなし。

積雪地帯で冬にも乗る方は、フレーム等の錆にも気を付けて〜

>>39
機械をよく眺めて動作原理・理屈考えたら分かるよ。
単純だから。

>>45
10万キロすげー
50？90？

>>39です
みなさんコメントありがとうございます
自分が買ったのは登録証からBA42というタイプのようです
まだ購入してからほとんどさわってもないため>>43さんの
コメントの解説も生かしていません、すみませんー
週末いろいろと見てみようと思ってます

>>48
マニュアルはもしかしたらシート下のカバー外すと見つかるかも
バーディー90(BD43A)は小物入れみたいなところに入ってた

今度は燃料コックの前のボルト(硬貨で開けられるやつ)がなくなったｗ
少し短いけどM6×10のアプセットボルトで代用

>>49
確かにありましたｗ
いったい何年ここにあったんでしょう…
でもラッキー

４ストのチョークって、人によって使うときが違う

・寒冷期のエンジン始動の際に使用する
・エンジンが冷えているときの始動時に、通年使用する

どっちなのだろう。人によって言うことが違う。
「チョークなしでエンジンがスムーズに掛かるのは混合気が濃すぎる」という人も言えば
「チョーク無し一発始動しない限り絶好調とはいえない。」という人もいる。

一般的には寒冷期のみチョーク　だろうけど、間違ってるのか？

>>51
古文書だな

さすがはバーディー90だ。
うっかりカギを付けたままDQN高近くの駐輪場に二日間放置しても何ともないぜ・・・

>>51
それはよかった

>>52 空冷は前者 水冷・油冷は後者。
筒温変化が大きい空冷は、水冷・油冷にくらべて嵌合すきまが広い。
それでも、始動時のシリンダ内壁膨縮でピストンが引っかかる。このときエンジンを無理に回し続けず、
熱が行きわたりシリンダ内壁が広がるまでは、エンジンがいったん止まるのをよしとして、しばらく待っては何度も再始動をしたほうがよいからだ。

ごめんごめん
「ぼくのかんがえ」を自信満々に書いてたよ
うつだしのう

>>50だけどM6×15の蝶ネジを買ってきたら長すぎて締めきれず…ｗ

sumaho

>>58
Ｍ６ナットが２個あればネジ切れるよ。

SUMAHO

>>60
ナットをはさむ手があったか

ナットで調整ではでは例によって足が引っ掛かるwので12mmくらいのボルトを買いなおしなされ。
あと、ここはすぐ緩むのでバネ座金入れるなりバカ締めするなりした方がいい。

>>63
そうしますわ
バネ座金は手元にあるからはさんでおきますかね

ガソリンを入れていたら、勢い余ってタンクからオーバーフロー……。
ポンプが直ぐ止まらないため、１リットルくらい垂れ流しで車体がずぶ
ぬれ。

これで30km強走れる距離を無駄にしたと考えると、勿体無い……。

>>65
エンジン特性を考慮して走れば４０キロ走るぜ。それよりも座席溶けてない？

>>65
そこで気を落ち着けるために
一服すればよかったんだよ。

モービルが吹っ飛んだのはグレムリンだっけか？

>>66

新車の頃に、ちょっと意識して走ったら52km/L超えた事もあったけど、普段
はそんな事意識して乗らない。使い倒して、思ったように動かなくなったら鉄
屑。道具ってそんなもんだと。

>>67

お手本を是非ｗ

スルー力検定中

90乗りだけどフェールコック前の大きなボルトは確かによく緩むなぁ。
他はマフラーガードのネジとスイングアームの付け根な。
この三点はマメにみた方がいい。
あと家も職場も屋根ありのガレージだけどマフラーガード付け根部分が錆びて穴があいた。
25000kmしか走ってないのにマフラー二本目('A`)

>>71
スイングアームもかぁ。流石にあんなとこ見てねーから危なかった。

14インチ車はタンク取り付けのボルト4本も緩みやすい。

マフラーは耐熱ブラックをあと１層噴くといいみたい。
股間の平茸ボルトは弾性接着剤を皿の裏に薄く点づけしたら緩まない。
でもスイングアームピボットナットは盲点だなあｗ
ボルト突き出しが少ないから穴あけてβピンってわけにもいかないよなぁ

BD43A-K7　乗ってるんですけど、リヤのスプロケ替えたいんですが、
純正以外ダメなんですか？　

カブ用とかのキャプトンマフラーって、流用して付けた人とか、いるん
だろうか。

>>75
パーツリストには純正指定ないねぇ。ＴメイトやMDと互換はあるのだろうか？

>>19にあるけど、バーディー全種とFD110とかラブってエンジンマウント共通なの？

50 80 90 GAG GS50が共通
ラブなんて見た事無い

愛なんて無い

祖父はフリー90糊だった。

タイバイクって部品の問題やら色々大変だな。

舶来品って言えよ

やっぱ日本メーカーの国内生産品だよな
とはいえどんどんタイへ移ってるという…

日本郵便、集配に電動バイク
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819694E0E4E2E2908DE0E5E3E3E0E2E3E29797EAE2E2E2

これも時代の流れか

>>85 そうね。でも電動バイク国際レースを早く始めなきゃ出遅れるね。

ホンダがPROを納入した時期が何故去年だったのが分かる話だなぁ

これで電動バイクもホンダに持ってかれたらスズキ・ヤマハは郵政事業からｻﾖｳﾅﾗだな
郵政ギアも評判悪いのか増えてないし…

ビジバイって国内ニッチなのかな
海外展開できたらまだ可能性はあるんだろうけど

むちゃくちゃダサいんですけど
これが町中走るのか

スズキのカブ

sumaho

かいとか

BA42ですがキャブの洗浄を行おうと思います
ですがこの車種って全然情報がネット上になく難儀してます
市販のスズキ純正の整備マニュアルには掲載されているのでしょうか？

>>19>>78
FD110のエンジンは載るよ。自分のBC-BD42Aに載ってる。FB50、80にも多分載る。
現行車体のは分からない。多分いけるんじゃね？
BC-BD42A（他の型式の場合はわからん）とは配線が違うからBC-BD42AのSMとFD110の現物配線とをにらめっこ。

>>93
郵政バーディー90の話だけどキャブをバラした時フロートのピンが外れていたの気づかず組んでエンジン掛けたらガソリンだだ漏れした事があった。
フロートのピンに注意すれば後は普通のキャブだから特に。

ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ!!

走行1500キロで2年しか乗ってない綺麗なバーディー90が5万5千円で売ってるんだけど安いよね？

>>96
激安

>>96
5万円にしては良く走るよ！ｵﾇﾇﾒ！

>>97>>98
ありがとう
注文してきた！

>>100
ようこそこちら側へ

>>99
ようこそこちら側へ

また間違えた…ｗ

>>100-101
ようこそこちら側へ

>>99
おめ！5万5千って安過ぎ。俺は7万で買ったカブを10年乗ってるけど、まだまだ好調。
このスレの上の方にトラブルが発生しやすい場所が書いてあるから参考にするといいかも。

現行バーディー50をホームセンターで見かけた。
しかも、同じ町内のナンバー。
自分のが一世代前だから、車輪の大きさ等違うけど、とにかく初めて生でバーディー乗り見かけたのに興奮したｗ
テレスコと幅広タイアｳﾗﾔﾏｼｽ

>>9
バルブシートじゃなくて、バルブが磨耗するの？
交換するんなら、バルブの方が楽でいいが…

また燃料コック前のボルト脱落ｗ
まあ今回は手で緩められるようにしてた俺の失敗なわけだが…

sumaho

>>104
50はちょくちょく見るからうらやましい
90なんて…

sumaho

SUMAHo

sUMAHO

SuMAHO

勤務先の駐輪場でたまにいるバーディーはﾊﾞﾌﾞﾙｼｰﾙﾄﾞのヘルメットがイカス。
マニアなビジネスマンなんだろうか？

ちょっと聞きたいんだけど、今乗ってるのがBA41Aって型式なんだけど、いつ頃のモデルか分かる人いる？

外見はカブDXみたいで、少なくとも現行モデルとは違う

>>105
商売柄、BA41A、BA42A、BA43A全部見るけど、どれも吸気バルブの表面の腐食なんて症状は出ないよ
カーボンの堆積は当然あるけど、他の車種と同様、削り落としちゃえば問題無いし、
削る際にリューターやドライバーの先が当たってもバルブに傷が入ったりはしない（当たり前）。

むしろ、バルブの表面云々を言うのなら、排気側なんじゃないの？

バーディー欲しいな〜俺のﾊﾞﾝﾊﾞﾝというバイクとコウカンしてくれる人いないかな

バーディー欲しいな〜俺のﾊﾞﾝﾊﾞﾝというバイクとコウカンしてくれる人いないかな

バンバン125？

BA41Aは1980〜2002年くらいだと思う。

BA43のフロントサスの黒い蛇腹のゴムブーツみたいなのって
正式名なんていうんでしょうか？

一般名詞はフォークブーツだな

121さん、ありがとう

ほす

何で最終型はメッキマフラーやめちゃったんだろ

なんで最終型はマフラー錆びてくるんだろう(´･ω･`)

>>124,125
最終型？　最新じゃなくて最終？　
消滅しちゃうのが正式決定？

スレの流れ切って申し訳ないですが、バーディー先人達に質問。
当方BA14AにBD41A（郵政）のフロント周りを移植しました。
（ホイールはBA14Aを使用するつもりでした。）
ステム長など問題なく付いたんですが、ブレーキドラムの回り止めの形状が違いドラムが空回りです。
BD41Aのホイールを探せば解決なんですが、さすがに出物がありません。

この場合の対処方法として
1.　BA13Aのドラムを購入　（パーツリストあり）
2.　BA42Aのドラムを購入　（シャフトが12ミリか？）
3.　GS50のドラムを購入　（14イチンなのでなんとなく）
などを考えておりますが、オススメまたは適当な解決策があるのでしょうか？
また、BD41A乗りの方がいらっしゃいましたら、型番など教えていただければ幸いです。
よろしくご指導ご鞭撻のほどを･･･

最終型に１つ前の型（緑色のヤツ）のメッキマフラーってポン付けできるのだろうか？

>>128
俺もそれが気になってた

屋根つきガレージで保管してるけど錆びないけどな
溶接部が少し錆びたけどCRCで復活した

>>127
選択肢にはないが、いま付いているフォークのボトムケースを現物に、前についていたボトムケースを参考に、
サッシ工場などに持ち込んで、アルミ肉盛り＆切削＆アルマイト加工を頼むのも手だな。
サッシ工場レベルなら肉盛りやフライス盤加工やアルマイト加工はお手のものだぞ。
盛る材料はサッシの切れっぱでタダ。問題は工賃だが、こいつは解らないな。まあ聞いてみたらいい。
現物あわせなら形を出すだけで一時間、アルマイトはフォークの内側やネジ穴の目張りが手間ぐらいで手順は同じだから一日ありゃ簡単にできる。
うまくいけば雑誌に投稿して加工に協力してくれた工場の連絡先を載せる。ぐらいかな…

>>131
レスありがとうございます。
アルミ肉盛り＆アルマイト加工など、素人には驚きの対処法ですね。
たしかにドラム側を加工するアイデアはありませんでした。
とりあえず、バンバン50(RV50)のブレーキドラムを写真判断だけで購入してみました。
うまく付けば儲けものなんですが･･･
上でダメだった場合は、サッシ工場を探してみます。

今日もいじっていたんですが、今度はアクセルワイヤーの形状で
問題発生･･･2stに4stのフロント移植、かつハンドル径の違いで泣きがはいっております。
早くバーディー仲間に入りたいものです。（チラ裏でスンマセン）

>>132
俺には何のことかさっぱりだが、がんばれ

>>131
>>133

応援ありがとうございます。
フロントドラムについてはバンバン用を本日入手したんですが、シャフト径が12ミリ･･･
カラーをかますか、サッシ屋に依頼するか、別の道を探すかですね。
アクセルワイヤーについては、知り合いの農機具屋にワイヤー作成を
頼んできました。（1500円でいいよってw）
ここまで独学ながら自分で作ってきたんで、ちょっとくやしいです。
完成したあかつきには、画像でもupしたいと思います。
バーディー乗りの仲間入りを楽しみにしております。

うおお！同じ街でバーディー50を二台見つけた！共に50だけど。

…こんなことで喜べるのはある意味バーディー乗りの特権かもねｗ

sumaho

90ならセカンドに欲しいなぁ。武骨でダサくて可愛い。
200とか250があれば、ファーストとして買い換えるんだけど・・・

変なこと言うと死ぬほどロングストローク化して売り出しかねないから止めれ。
あぁＶ型２気筒ならアリだな。一次振動も二次振動もないからエンジンも長寿命だしな。

>>138
Γツインか…胸が熱くなるな

そうなるともはや違うﾊﾞｲｸになっ、、、

>>137
俺も欲しい。でも買っちゃうといつの間にかメインとサブが入れ替わるのが目に見えてるんだよな

>>141
メイン何？

>>135
俺はもう乗ってないけど、街でバーディーを見つけるとすごく嬉しい。
バーディーを手放したのを後悔してます…

近所の新聞屋はプレスカブ、スーパーカブ50、90、110、ニュースメイト50、80、Tメイト90、GEAR、チャリといろいろ揃ってるけどバーディーは一台も無い…

>>144 さてそろそろ明かすか。
横浜市の港北区あたりでは、バーディーがものすごく多い。いっときは通過するビジバイの五割はバーディーだったんじゃなかろうか。
俺は湘南の住まいだが、あのあたりで何度もバーディー通過を目の当たりにして、静かさと独特の走行音に惚れ込みオーナーになった。

>>143
後悔する事など無いさ。また二束三文で買い戻せるぞ。

寒いけどツーリング行ってきた
寒さで股関節が固まって、止まったとき足を着くのに難儀した
15000km突破

>>147 岡エリ
そろそろようやく燃費が良くなり始めるね。

>>148
サンクス
エンジンは元気元気

2年乗ったバーディー90、カブ110に乗り換えてしもた
デザインは凄く好きだったんだけどなあ…
インジェクションで再販しないだろうか

駅前交番のバデ90はアドv125に徐々に入れ替えられてるな…寂しいかぎり。。。。　

>>151 警察の場合は、追いつけるかどうかも大事だからな。仕方ない気もする。

SUMAHO

ミッションが壊れたorz
後ろに踏むとギアが変わるのに、前だとダメ
ペダルはストロークするからどっかのクラッチの歯が飛んだのかも

どうしよう遠心クラッチ始めてだし、一万円の50だったからなー

>>154
いい機会だからカブ110に変えたらええよ。

うちのバーディーちゃん(50cc)の年式がわからないんだけど、
FI搭載してたら2008年以降製造確定なの？
詳しい方、教えてください〜

>>156
そうみたいよ

スズキ、ビジネスバイク「バーディー50」シリーズを一部改良して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2007/0222/index.html

>>157なによりのｸﾘｽﾏｽﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄだねぇ！

あら、早とちりしててみたい（泣）

sumaho

sumaho　ヨイオトシヲ

14インチのキャブ車のボディカラーは青だけ？
オレンジなんてある？

青だけですよ

あけましておめでとうございます

今日は名前の欄に !omikuji!dama だよ

>>163
どーもです。
某サイトでオレンジのを見たのであるのかなと思って。

俺のは買ったときにレッグシールドが塗装してあった

今日初乗り

今時は塗装するよりもカッティングシート貼った方が楽だろうね。
しかしさ同型車見かけないからノーマル色でいいさね。

今年は新型期待してみる

だったらカブ110買えよ。

そういう問題じゃない

（ ´,_ゝ`）

カブ110買うくらいなら中古のメイト買うよ(´･ω･`)

バーディー125セル付4速マダ〜？

だから(ry

新型二種バーディー欲しい。
でも2台もバーディーいらないしカブ１１０か？！

バンバン２００安いしこれも選択肢

新聞バーディーのセル付は無いのだろうか？

ほんとだ
ないね

各駅停車でセル回してたらバッテリーが持たない。

ほっしゅ

おー、広島のバーディー90新車2台とも売れてる

SUMAHO

古いバーディーを貰った

友人「カブ買ったんだね！」

自分だったらスズキのカブみたいなやつと答えてしまう。
非バイク乗りの人は同じに見えるんだろうな。複雑なれど・・・

まあそれが話が早いよね

スズキのカブでいい

カブには遠く及ばないけれどな。

sumaho

朝、寒さでかかりが悪い
セルほしい

>>190
のりかえ推奨。

SUMAHO

sumaho

メーターギヤ凍って破損
今年はやっぱり寒いね

今日は寒かったな

採算考えると二種バーディーもう出そうにないのであまり乗らないようにしてます。〔大切にしてる）

メインバイクにカブ１１０自賠責上がる前に買います。

カブ１１０買ったら比較よろしくお願いします

今朝積雪の中駅まで乗った
バーディーで雪道走るの初めて

バーディーは狙われる確率が低そうだな。
数が少ないから当たり前だな。

【神奈川】繁華街でホンダ「スーパーカブ」盗難相次ぐ、転売目的の組織的犯行か・・・「鍵ごと持っていかれた、くやっしい」
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295337884/

メイトは盗まれてるのに　バーディーは無事ｗ

SUMAHo

２スト乗りはいないの？

今日温泉からの帰りにバーディー50見た

SUMAHOage

SUMAHOsage

目撃情報で盛り上がれるなんて・・・

それでもビジバイか！？

FIカブ50とFIバーディー５０、実際の燃費はどれくらい違うのですか？

自分的にはバーディー欲しいのですが。あとカブのエンジン、最近のは信頼性がなく
新聞屋はバーディー注文することが多くなってると聞きますが・・・

FI同士ならカブもバーディーもほとんど変わんないよ。性能も燃費も。

FIカブはクソすぎる…

カブも認めつつも、バーディーに拘る。

まぁどうしてもホンダ買わないといけないとしたらカブ110かな

新型FIバーディー125が発売されたら、雪山ツーリングに行くんだ・・・

意外と走れるもんだよな雪道

いつの間にか、１５万の新車売り切れてるジャン。

神様が、俺にカブ１１０を買えと言ってるな・・・

ホンダの営業工作うざっ

>>214
悔しかったら新車出しましょう

>>215
楕円ピストンも、ＮＳメッキも、ターボも、エアバルブＶＴＥＣも投入されないカブに、
選んでバーディー乗ってる奴が、いまさら何を求めるんだ？
新型っていうなら、せめてチューブレスぐらい履けよ。
リムとハブを流用して、ご自慢のコムスターホイール組めば済む話だろ？
我が社ではこれ以上のものは作れませんってギリギリ感がねえ代物で、どうやって売りさばいてんだ？
妙に高い車両価格のうち粗利の大半はリベートに消えるそうだなヲイｗ
プライベートユーザーからは根こそぎか？正直な商売だなヲイｗ

バーディー125マジで出ないかな？
出して欲しいッス

今更スズキから二種ビジバイとか出しても
需要がないのは分かるけど、
それでもバーディー125なんか発売されたら嬉しいよね。

フロントディスク､タンク6L、12PS、4段ロリータ
\298000

ヘルメットの中に入れてた手袋盗まれた…

>>220
今日は風が強かった。

>>220 やられたか！気をしっかり持て!
おのれまたしても工作員め…まだそう遠くへは行ってないはずだ！
探そう！

四月からバーディーたん90で日本一周するぜ！
町でみかけたらよろしくな！

９０とか言ってるけど、まだ５０が現行な時点でうらやましいぞ。贅沢言うな！

>>221
寒かったからつい盗ったんかもしれんね

>>222
早速昨晩買ってきたわ
今朝いつも駐めてるあたりに落ちてるかもと思って見てみたけどなかった…

8年ぐらい十分に使ったから気にしないことにするわ
おまいらサンクス

>>225 そんならよかった222だが、突っ込んでくれたってよかったじゃないかｗ
なんでもかんでもンダ工作員のせいｗとか、
そう遠くへは行ってないなら、バデ分布率からして、ほかのオーナーには支援できないｗとか、
そもそもなぜセフティーメイトを装着しておかないのかとかｗ
いちおう満載のつもりだったんだが。
まるでパーキングブレーキや、新発想メットホルダーや、最低またぎ高とか満載だったのに売れなかったかのような
そんな悲しさがこみあげちゃうじゃないかぁぁぁ
うっうっ

>>223
４月って、、、北の方は多分道悪だと思うよ
南からスタートして北上だったら平気かも
バーディーで日本一周した人聞いた事無い

今日　１００キロ走ってきた

>>228
どっからどこまで？

カブ１１０速えーーーー
ビックら濃い他　加速が全然違う

バーディ９０は都内辛い

自分のバーディ50(BA12A)、スプロケ変えて最高速上げようとネットで探したら、ホンダのスプロケがはまる(ワッシャーでスペーサーが要るが)という書き込みを発見。
半信半疑でバイク屋で調べてみたら・・・なんとぴたり一致。13丁(純正)→14丁にしようと注文したとこ。昔のバーディーって面白いな

バデのタイヤは凄いモツね　２万キロ近く いきそうだ

>>227
日本一周って6000キロくらいだよな
数年前、道の駅のスタンプラリーでGW期間の１０日ほどで６０００キロ走ったことある
可能だとは思う

>>233
昨年、東京→高知で1000kmだったから6000kmって縦断じゃないの?

>>233
それってバーディーで？

6000キロ、、一日200キロで一ヶ月。
北海道完璧に一周するだけですでにすごい。概算で一ヶ月半てとこかな。
金は三十万ありゃいいか

>>235
金欠だったのでガソリン節約のためバーディーで走破
ノーメンテでノートラブルだったよ

>>234
海岸線どおりにうねうね走るんじゃないなら6000キロだよ
東京高知で1000キロなら地図みりゃ想像つくだろ

せっかく日本一周するのに最短距離とかもったいなすぎる

バデ９０で都心通過して毎日往復１５０ｋｍ内外走ってた俺からすれば、
一日あたり２００ｋｍを楽しく走るなんてすばらしいよ。
もうそれだけで価値がある。プライスレス。ホームレス

高速道路・自動車専用道路も走れるバーディーがあればなぁ・・・

ヴェクスター１５０は中古でも見かけないし、たまに出ると高いね。
需要はあるんだが、短期間にあるていど量を作って安くあげ、在庫を細々と売っていくには税金が問題だよな。
多品種少量生産を支える税制がない。腐らない在庫に課税だもんな。工業立国する気あんのかねぇ
良いものだからって爆発的に売れたりしない。スケールメリットを生かして安く作ってこそ売れていくのになぁ
とくに変態なものほど…

バーディ９０の２ケツシ−トってどうやってキャリアに固定されてるの？

カブ１１０のようにワンタッチで取り付け、取り外しできる？

>>241
シートの下の左右にそれぞれ一箇所ずつボルトで止めるとこある
スパナが無いと外せないよ

sumaho

スズキ純正のビジネスボックスと前カゴと風除けつけたww
全部で三万円したよう
完全に営業車みたいになったけどかわいいから良し！

>>242　
thx

ボルトなのか。Webには「簡単に取り外し可能」とあったのでワンタッチなのかと思ってた。
まあ、盗まれにくいからいいのかな。

>>244 うぷきぼんぬ。
>>245 バタフライボルトが株だったか小鳥だったか忘れたが手間は同じようなもん。

>>244
スズキ純正ビジネスボックスだ！と思ってたけど、よくみたらホンダ純正と同じものだよな
製造元が同じなんだろうがw

>>246
今週末にうpしますね
>>247
確かにどこにもスズキて書いてなかったかも新米

うーむ…

おーむ…

http://birdie50.seesaa.net/

貴重な？バーディーのブログ見つけた
バーディー乗りのブログってゼロに近いから

このバーディーいいな
http://jpdo.com/sa05/270/XEnI9vM.cgi

なんとなくＧＯＯＢＩＫＥ見てたら、２ストの新車がまだあって驚いた

hosyu

バーディー90の後輪あたりから走行中にリ〜ン、リ〜ンと鈴虫の鳴くような

音がするのですが一体何の音でしょうか？　　　ちなみに走行6000km

まずはﾁｬｰﾝの油切れを疑っておくれ
次にダンパーゴム関連

>>255 ヒートプロテクタのネジ見てごらん。たぶんゆるんでスプリングワッシャーが絶妙に効いて鳴ってる。

確認しましたがどちらでもなかったです。

ブレーキシュ？

SUMAHO

>>258 あちこち叩いて診る。
アクスルナットの割りピンは？
ブレーキロッドの曲がりや当たりは？
いろいろあるよね。スポークなら、一カ所から全周にゆるみが伝染っても共振するよ。
一番いいのはバイク屋に診てもらうこと

SUMAho

16000km通過
オイル交換した
すっきり

４速のバーディーがあるって本当？

17インチの50ccにはあったようだ

>>264
それって２スト？なら欲しいんだけど

４速があったのは４ストの方だな

4速が欲しいなら、カブ110買えよ。

カブ５０デラックスの間違い？

カブ５０カスタムだ

今日、バーディー50納車しました。
今まで乗ってたMATE V50(94年製･2スト)とかなり違ってビビった。
まず、車体が軽い。前の時はセンタースタンド立てるのにかなり力が必要だったのに簡単にセンタースタンド立てられる。
次にアクセルが柔らかい。前は駅まで3km走るだけで手にタコできてたのに簡単にアクセル全開になる。
最後に、パワーが無い。家が結構な山の上にあって、原付無しじゃ生活に支障が出る様な場所。上り坂で3速に入れたら失速した。
慣らし運転(バイクと本人)に時間掛かりそうです。
4日前まで手信号で運転してたし…。

登り坂は2速・30キロくらいで
エンジンをギーギー言わせながら登るしかないね。

>>270
おめ

４サイクルバーディだとローギヤでしか登らないような坂でも２スト原スクなら普通に４０ぐらい出るからな

昨日生まれて初めてRC50を生で見たわ。

メイトは、アクセルワイヤーのグリス切れだったのでは？

>>272
ありがとう♪

>>275
可能性としてはあったかも…。
メイトはアクセル開いてから戻すのに、握りを離すだけじゃ戻らなかったし。
親父から譲り受け、購入から16年半。乗った期間10年の年期物と新車は流石に違うな…。

現在走行距離102km
まだまだ慣れるのに時間掛かるわ。

4日前まで手信号とか、整備もできねーカスは徒歩でいいんだよ

>>277
>>他の皆様
悪かった。色々説明不足でした。
知能障害者手帳発行OKラインクリアしてるけど手帳発行してないんです。
精神障害者手帳は持っていますが。

メイトは買い換え7ヶ月前から
｢前後リム歪み(特に前輪)｣｢バッテリー死亡｣｢ギアダウン｣
が起こってて、パーツだけで6万超えてたから買い換えただけです。
これ以上私はこのスレ(板)に(精神的な意味で)居られない様なので…。
(´･ω･｀)ﾉｼ

このまえ店にオイル交換に行ったらオイルレベルゲージ交換しろって言われた。
でもカブのレベルゲージはいくらでも売ってるのにバーディーのは見つからない。

どうすればいいですか？

メーカーから取り寄せろよ

>>278 隣人よりも愛車を愛する奴なんて、自分こそライダーだと思いこんじゃうものさ。
赦してやれよ。少なくともあんたを責めたくてじゃない。手入れされないバイクを思っての話だよ。
今の俺なら、ああいう発言の真意はわかる。ようこそバーディースレへ！

>>279 バイク屋で純正パーツとして発注できる。
純正パーツは値切れない。かならず定価での販売になる。
支払いは注文したときか、受け取りのときに払う。
経験的に注文したときに現金で払うほうが店の対応が厚くなるんで、
先払いのほうがありがたいのだろう。

>>270また、このスレに来てください。自分も通院歴があります。
バイクは楽しいですよね。

>>277はひでーやつだな

>>282

純正パーツって、店への卸値は定価の8〜9掛け。だから店は工賃とらないと殆ど儲からない

>>285 発注実績が足りないショップには看板外されないための援護射撃になるんで、どんどん発注していい。
部品だけ頼むならパーツリストを買い込み、部品リストを持参すると喜ばれる。
持参したリストを元に部番をうちながら店主とバイク談義。至福のひとときだ。

hosyu

既に冬用グローブが暑い
まだ2月だってんのにどうなってんだ

逆に今日は雪が降りましたね。

新聞配達のバイトしてるが販売所の新聞バーディー50,走行60000km

エンジンがガチャガチャうるさく、やばい音しだした。スズキだからこんなもんだろうね

多分、近々エンジンが終わるだろうな。

プレスカブ５０は〔キャブ）90000kmでも元気に走ってるのもある。

FIのカブの信頼性は良くないとか聞くけどね

>>290
それメンテはされてんの？

>>290 現行型のメッキシリンダー搭載のやつですか？

ただのメンテ不足とみた。。

根拠は２行目と５行目('A`)ﾉｼ

オイル交換は毎月1回してるらしい。
もちろんOHなんかはしてない。

ちなみに潰れたら自分のバーディー90の部品取りように貰うことになってる。

グリップヒーターや新聞用前かご等を移植しますわ

俺は60000キロ超のBA41乗ってるが、エンジンの異音もなく快調。ただ、ホイールベアリングのへたりやスイッチ廻りにガタがきてる。オイルは2000キロおきに交換。毎日仕事に使うので壊れては困るが、今日は釘踏んづけてパンク修理した。

俺はマニュアルどおり5000kmおきだわ

メッキシリンダーは30000kmからようやく燃費が良くなるほどの耐久性だからな。ｸﾗﾝｸ廻りもカブより丈夫な感じ。

逆にミッションは、みんなご存知のようにカブとは内部機構が明らかに違うペダルフィーリングなんだけど、
前ギア外しから次ギア噛みこみで、内部機構がかなり暴れる感じ。
俺のはムチャな衝撃が加わる使い方や衝突や転倒をくりかえしたせいもあり
、たぶんｼﾌﾄﾌｫｰｸが曲がっちゃってる。当然まともにやっただけじゃギアが変わらない。

カブもヘタレてくるとギアが入らなくなるよ。
うちの先代クソカブはしょっちゅうスカスカ抜けてたよ

レッドバロンの店長になる条件はレッドバロン代表取締役社長　福本大悟にケツの穴を貸すことです   


「レッドバロン　ハッテン場」　で検索すると詳しい事が分かる  

>>300 うそこけぃ！
渋谷チーマーの頭だったＮ君が言ったブラックジョークだ、それはｗ
真にうけてんじゃねえよｗ

まあ新聞業務でバーディー使うのと普通に乗るのとでは全然耐久性が変わってくるね。

バーディー９０でOH無し10万キロ突破した人いるのかな？

>>302 毎日140kmは堅い全開通勤をしてた時期が年単位であったけど、
全開継続って結局は冷却勝負みたいなもんで、オイル交換さえまともにやってりゃ大して問題はないな。
俺はうとうと転倒とか、うとうと激突とか、ライダーに起因するトラブルのが多かった。
それに比べて新聞用途は、フル重量で急加速〜全開走行〜急停止〜アイドリングの繰り返しを雨でも雪でもやるもんな。
新聞用途は、別次元の過酷さだと思う。でもまあメッキシリンダーなら100000kmはいけるんじゃね？

寝ながら運転して事故るバカの意見なんて必要ですかね？

>>304 必要とか必要じゃないとか議論が必要ですかね？ｗ
と嫌みで返すとあなたと同レベルに堕ちるから説明しますｗ。
寝ながら運転は正確じゃない。専門的に云うなら「覚醒度低下走行」略して「覚低走行」。
まあどうせ通りすがりの書き込みだろうけど、
覚低走行と居眠り運転の違いは知ってたら財産だし、減らない財産だから分けとくよ。

>>305
悔しさ丸出しだな、オイwww

脳波は、覚醒度を客観的に、無侵襲的に、リアルタイムで、しかも安価に検討できる唯一の検査法である。
覚醒度という概念自体は、古代から半ば無意識的に用いられてきた。例えば、現代の「意識障害」にやや該
当する古代ギリシャ・ローマ時代の「睡眠性疾患（καρωδη παθη：carode pathe）」という用語は覚醒度低下そ
のものを表すものであるし、Wolff C.（1719）が‘Bewu β tsein’という語を用いて以降、異常な精神現象の一部
を覚醒度低下で説明しようとする思潮は常にあった。現在我々が用いる覚醒度（degree of arousal）という用
語は、Head H. （1923）が提唱したビジランス（vigilance）の概念から分化したと考えて良い。後にヒトの脳波が
発見され、覚醒時と睡眠時の脳波の違いや、意識障害の際の脳波の観察、実験条件下での動物の脳波の
観察などに基づき、脳波学的には、ビジランスよりも狭い（厳密な）意味で覚醒度という語が用いられるように
なった。 覚醒度の低下を示す脳波上の変化には、(1)睡眠脳波の出現やその頻度の増加、(2)開閉眼の際
に現れる異常、(3)徐波化、がある。疾患の種類により、(1)(2)(3)の現れやすさは異なるのだが、広範囲にわた
り脳機能が冒されると(1)(2)(3)がいずれも現れうる。
人生のある時期以降に覚醒度が低下するようになる病態もしくは疾患群には、睡眠障害、意識障害、痴呆
（認知症）がある。 睡眠障害のうち、日中の過剰な眠気をもたらす疾患で患者数が多いのが、睡眠時無呼
吸症候群、特発性過眠症、睡眠不足症候群であり、睡眠障害専門の医療機関ではナルコレプシーの患者
数も多い。これらの疾患では、日中ルーチン脳波で上記(1)(2)がよく見られ、その後の診断確定の重要な手
がかりとなる。
単純な意識障害（意識混濁）と、痴呆（認知症）には、精神症状学的に共通する部分がある事に加え、上記
(1)(2)(3)も共通する。ただし、軽い意識混濁では(1)、次いで(2)が現れやすい傾向がある一方、軽度認知障
害や軽度痴呆（認知症）では(1)(2)(3)がいずれも現れない場合が多く、病状の進行とともにいずれもが現れ
てくる点が異なる。痴呆（認知症）をもたらす疾患の種類別と病期別に、(1)(2)(3)のいずれが多いかを追求し
た研究は見当たらず、今後検討の余地がある。
意識障害と似て非なる病態（特に、昏迷や閉じ込め症候群）では、

各停走行?

>>306 そうかなー
にじみ出てるなら認めるけどｗ
>>307 に解説がでてびっくり

好き好んで、うとうと運転する奴はいない…と思うんで、結果オーライかなぁ
ロングツーリングスレなんかでも、よく車間は倍とれとか、いや倍じゃ足りない３倍とれ、とか言うのも、同じことじゃないかなと。
俺の経験では、ヤバいと思ったら、止まれる場所とか考えちゃダメ。すぐバイク降りて120m（俺の場合）押す運動がいちばん効くよｗ。
うとうと運転ならまだしも、居眠りはほんとに死ぬ。

バーディ５０のK6を中古で手に入れました。
走行450kmでタイヤやバッテリーを新品に取り替えて90000円なり。
ちと高いかな？

乗り出し９万なら普通だろ

>>310
ようこそ、こちら側へ

>>311
なるほど、普通の価格ってことで納得です。
もうちょい出せば新品スクーターもあるけど、持ちが全然違うぜ。というバイク屋のオヤジ
のアドバイスでした。

>>312
どうもです。古カブからの乗り換えですが、なかなかいい感じです。
軽快に走る感じがしますよ。まあ、前のが相当古かったってのはありますが。

>>313
おめ。カブよりも良くブレーキ利くでしょ。

>>314
確かにカブよりブレーキ利きますね、特にフロントが。
前のカブが相当痛んでいたというのもあるんですが、
カブのつもりでガツンとやってあぶなかったです。

そういえば、整備手帳や附属の工具が付いて来なかった
んですが。工具はカブのを使えばいいとして、整備手帳
ってスズキはホームページからダウンロード出来ないん
ですね。他のメーカーは出来るのに、ちょっと残念です。

事故に遭った
フロントフォークがグニャッと曲がった
フレームが曲がったら全損になるらしい
いずれにしてももう乗ることはないかな…

>>316
廃車したらエンジンください。

フレームがぐにゃぐにゃで全損ｗ
査定は13万らしい(2年半で16000km走行)

>>317
兵庫県姫路市まで来れる？
来れるならバイク屋に相談してみるけど
ちなみに俺はエンジン下ろせない

寂しいけどKLX125に乗り換えることにするわ

今更だが、バーディー９０買った！

ビジバイは今までカブ５０しか乗ったこと無いから比較ができんが・・・

いいねバデ90

昨日リトルカブで50kmで走ってたら、黄色ナンバーのバーディーに抜かされた！

バーディー９０[最終型]はハンドルがトップブリッジにクランプで取り付けられている
ような形状ですが、これを流用してバーディー５０[ＢＡ型]に取り付けって
できるのでしょぅか？

>>322　90はダンパーが入ってるので取り付けがちがうよ
互換も下位互換もなし。
50でハンドル変えたいのなら、汎用の1本足のクランプなら
間に合うはず。モンキー用とかゴリラのがあうよ。

>>317
回答ないから廃車するぞ

みんな世話になったなﾉｼ

>>322です
>>323さん、解答ありがとうございます
やっぱりそうですか　流用できたら安上がりかなーと甘い考えでしたｗ

>>324さん、ヤフオクとか出したら少しにはなるんでは？

>>321
場所は？ひょっとしたら俺かもww

No No Birdie

中古で買ったんでメットホルダーが無かったんだけど、
実際にはどこに装着されてるの？

>>328さん
年式タイプで違うと思いますが、最近の奴はハンドルのメーター右横に付いてます
位置的には使いにくいというか、メットを付けにくいですね…

>>324
すまない。当方福島県民で
ネットできなかった。海沿いの街が
すべて全滅したんでこれからいそがしくなり
どうも無理そうだ。
ほかの誰かにあげてよ。誰かほしい人
捨てアドでも貼ってやれ。キャブエンジンは
価値高いぞ

>>329
今朝あらためて見てみたら、
ちゃんとメットホルダーが付いてました。
丁寧にどうもありがとう。

昨年11月〜今年2月まで放置していたバーディ（BA12A）をこの間暫くぶ
りに動かしたら、パワー低下。いままで３速で35km/h程度を維持できた
坂道で20km/h近くに落ちてしまうため、２速に落とさないと失速する。

アクセルに対するレスポンスは特に変わった印象は無く、ただパワーだ
けが無くなっている様な感じ。何が起きたんだろう？
キャブ洗浄するも変化無し。

っ【排気管詰り】

意外に多い。

>>332 ロー七割開けで30分走ってみ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9fHeAww.jpg

僕のバーたんうp！

>>335 健康美に満ちたバーちゃんだなｗ

機能美じゃないですか？
貴重な画像GJ

14インチかぁ。
ちょっとした段差で飛び跳ねそうだ。

前カゴは確かになんかの拍子に荷物とんじゃいそうで怖い。
ビジネスボックスの安定感は異常。二人乗りしない人にはオヌヌメ。
なにより前方ウィンドカバー！風をほとんど受けない！

まあ、見た目は完全にどっかの営業マンみたいだけどね、、、。

営業マンって言うよりも、農家の愛車って感じです。
でも好み。

昨日、町を走ってたら前にバーディー５０　FIが現れた。
颯爽と俺の９０で抜き去ったが、その後信号で並んだ。

FIってどんなんなんだ？とジロジロ見てたら、向こうもこっちを見ていて目が合った。
レアなバイクだから、同型車見つけたら気になるわな

>>341 なぜ巴戦にもちこまないんだｗ

>>341理想の出逢い

バーディー250が理想

あげてみる

さげてみる。

あげてみる・

被災地のナンバープレートが付いたバーディーを見た！
バーディーで疎開してきたのかな

震災前にオーバーホールに出したバーディ５０
まだ返って来ない、計画停電でスズキ止まってるのかな？

愛しのバーディー250は何時でるの？

そんな日は来ない

ポポポポ〜ン

新聞バーディー用のナックルガード、９０に装着できますか？

ホムセンのハンドルカバーもバーディー９０には、装着してもすぐ外れてくるので・・
もうすぐ春ですが・・

01年式バーディー90の購入を考えてます
程度によりけりなのでしょうが、60km巡航はストレスなくできますか？
また最終型ではどうでしょう？

本当に程度によりけりだが、
最終型なら60km巡航は特に問題なし。
それ以上の速度だとこの車体の大きさではどうにもならない。

>>355
踏ん切りつきました。
程度の良いのを見つけたら買います。
ありがとうございました。

60キロ付近の巡航は楽勝。
でも最終型は65キロ以上出すと燃費激悪になるよん。
2001年式ってデチューン後の奴だっけ？性能は最終型と同じかと。

最終型乗りだが、６０ｋｍ巡航は余裕。７０キロでエンジンがかわいそうに感じる。

４段欲しい

近所のバイク屋の90なくなってた(´･ω･｀)

>>357,358
レスありがとうございます。
近所で売ってたのと出目金ウインカーが好きで旧式を買おうと思ってたのですが、最終型のスタイルも好きなんです。
どっちを買うかはまだ未定ですが、買ったらまたよろしくお願いします。

最終９０のウインカーレンズはチョイノリの物と共通でしょうか？

>>361
９０は知らんが、５０ｃｃ（BA42A）はチョイノリのと共通

最近ウインカーレンズがカタカタぐらついてるのはその所為か！

我が家のFB50Mのギア抜けがひどいんだが、とりあえずZOIL入れときゃいいのか？

保守

教えてください

BA41A（４サイクル）は６ボルトと１２ボルトがあるのは年式での違い？

６ボルト用のバッテリー、中々見つからない。
ユアサの適合表で探したが、サイズが違う気がする。
どのバッテリーが適合なのだろう？

それとBA41Aの車体から外したフロントキャリアを
ヤフオクで買ったが、フロントフォーク側のネジが合わないので
このままだと取りつけできない。幅も違う気がする。
どうしてBA41Aなのに付かないのかなあ。

これも前期・後期の問題？

>>366
同じ型式でも生産年モデルによってちがうよ
1型2型はセル付きが12V　セル無しは6Vどちらも液補充型
M型以降はメンテナンスフリーの12V
6Vのバッテリーは　6N4-2A(湯浅）
12V液補充は　YB4LB(湯浅）
メンテナンスフリーは　YT4L-BS(湯浅）
FキャリアはY型までは品番的には変わりないみたい
K3.K4は品番違うけどカゴ脱着ができるかできないかの違い(固定式）
幅が違うのは　広げれば問題なし
ヤフオクの解体屋の場合うそつきが居るので
つかまされたのかもね？
純正定価より高い傷だらけの中古もあることだしな

バイク屋行って聞いたほうが早いぞ

サンキュー、詳しいね
6N4-2Aクラスだと、バッテリーを固定するゴムバンドの
位置からして、高さが有りすぎる気がする。
それか、バツテリー置き場を改造しているのかなあ。

Ｆキャリアはヤフオク９８０円で、
車体番号まで記載されていたのだけど。
ネジの位置は合っているけど、ネジが生産年モデルで
違うの感じ。

ちなみに、６Ｖ　キック　4ストの明るい青色だと
何年式位になるですか？

（地元でスズキに強そうなバイク屋無いんだよね）

バッテリーバンドは、奥くの引っ掛けはバッテリーより低い位置から始まって
いったん上に上がりバッテリーの頭を回りこんで手前側に来るんだよ。
オンラインのパーツリストで見てるので6N4-2Aで間違いないよ。
FB50-1　BA41A-100001〜エンジンが黒
FB50-2　BA41A-172864〜エンジンがシルバーになった
乗せかえられてる可能性があるので1型なのにシルバーなら
間違いなく乗せかえられてる
ちなみに黒エンジンはヘッドに回るオイル流量調整用のオリフィスが
ひっくり返ってヘッドに回るオイル量が多くなって
腰下の量が足りなくなって　大端が焼きつきやすいよん

年式わすれた・・Mが91年だからその前
1型が88〜89　2型が89〜91前期ぐらい
古すぎて忘れた・・・

バッテリーのバンドの件、正にその通り。
上に回して使うって事なんだね。

オレのはエンジンシルバーで、車体番号１７〜だから２型だな

ＦキャリアはＢＡ４１Ａだけど、数字が５から始まっていた。
ざっと調べてみたけど５から始まるのは見当たらなかった。

じゃあ、６ﾎﾞﾙﾄは１・２型を含めて４年間位は製造して
いたのか。

バーディーがほしくてバーディー手に入れた訳ではないけど
程度も良くて、古さが良い感じなので
気に入ってきた。

最終型90のリアのウインカーカバーは振動で磨耗してユルユルになる。
35000km走った俺のも既にテープで留めないと落ちる。

>>372 ﾍﾞｰｽﾎﾞﾃﾞｨｰとｶﾊﾞｰﾚﾝｽﾞの両方にｸﾚﾎﾟﾘﾒｲﾄを少しつけて拭き、弾性接着剤をつけて組んでみな。
どちらとも食いつかない使い捨てﾊﾟｯｷﾝになるぜ。
スズキ車は、素組みなんかで満足しちゃぁ永く乗れないぜｗ

367です。

乗りかかった船なので　Fキャリアについて調べてみた。
キャリアは大きく分けて2種類あった。

ひとつはスタンダードのキャリア無し車体にカゴとセットで付ける場合
デラックスについているキャリアではなく先っちょがＵ字になってて
アブソーバアッパボルトを一旦緩めて挟みこむ安っぽいキャリア

もうひとつはデラックスに標準で付いているキャリアは
アブソーバアッパボルト自体が違っててキャリア取付用のボルトが
最初から形成されてる（スタッドボルト状）

要するにデラックスのキャリアをオクで買ったとしたら
アブソーバアッパボルトも付いてこないと基本的に付かない。
デラックス用のアブソーバアッパボルトの品番は
51351-35600　税抜￥190-これを買うしか無いよん。

>>374
ホント、ありがとう！
多分、デラックスに標準で付いていたキャリアだね。
やはりﾎﾞﾙﾄが違っているのだよね。

この値段ならバイク屋経由で注文するよ。
（在庫あるよね？）

キャリア付けば、前に雨具とかテントにひくマットとか
くくりつけられるので便利だよなあと思っている。

小鳥達

鈴木の鳥

鳥インフルエンザ

新聞バーディー欲しい…

自動車専用道路も走れるバーディーが欲しい

K7だけど、さっき5万キロ超えた

新車で購入したのに三年で3000キロしか乗ってない俺に一言

もっと可愛がってあげれ

この前、バーディーに２人乗りしてる若者が居たわ。しかも男女で

90なら問題ないぞ

このスレの住人って捻くれてるよね。

そうでもないよ。

純粋な人の方が多い

>>388
呼んだ？

>>386
カブじゃなくて
バーディー乗ってる時点で

自分はカブ９０＆１１０、バーディー９０（K7)所有

あと新聞配達でニュースメイト９０乗ってる。

>>391 燃費 故障 走り 静粛性はどんな感じですか？
もちろん主観でｗ

燃費はカブ１１０が55km/L,９０が42km/L,バーディー９０が38km/L
安定性はバーディーの圧勝。
静粛性は110>バーディー＞メイト＞９０
カブ１１０は以外に安っぽい乗り心地。
バーディーが４速で同じくらいの排気量で同じような燃費ならな〜

故障はまだわからないがバーディーの圧勝じゃないかな〜
新聞店の新聞バーディーよく壊れる。あとバーディーのサイドスタンドは新聞バーディーのでも良くない

>>393
故障が圧勝って壊れやすいって意味ですか？

>>393
メイト90のサイドスタンドはとても良く考えられて出来てるね。
バーディのサイドスタンドは直立に近くて勝手に外れて倒れる。
あとバーディーって前カゴがステーごとひん曲がらない？

>>393 インプレありがとう。
静粛性で株110がバデ以上ってのが特に意外だね。
安定性ってのは走行安定性ってことかな。これは不整地や路面が荒い舗装路を走ると明白だよね。
サイドスタンドの件、プレスバデ50だけが出て90出荷前にさんざんコキおろされてて、
例によってンダの工作員かと思っていたけど、スタンドの掃き角が足りないって話だったのか。
これは板金ヤスリで何とかできるかもしれないね。手間だけどｗ

>>395 ※ありがとう。便乗して。メイトのサイドスタンドは、ほかに比べて、特にどこがすばらしいんでしょうか？

バーディー90のフロントタイヤ2.75-14(35P)TLはIRC以外にダンロップにもあったけど
リアの2.75-14(41P)TLはIRC一択なんだな。

14inchチューブレスってバーディー以外に本当に需要無いんだな・・・

バーディ５０なんですが、BA42AでもFB50K5とK6って各部が違っているものでしょうか？
K6乗っているんですが、痛んで来た部品をK5の中古パーツならあるとの事なんで、そのまま
使えるのかなと思ったんで。

>>398
ものによる　パーツカタログ見れ　としか。

鈴木さんは変なところのパーツ毎年変えたりするから怖いわ…
チョイノリのミラーが最終年式だけ10mm径になってたのはびっくらした

>>396
スタンドステーには焼き入ってるよ。

メイト９０のサイドスタンドには付け根にゴムが付いていて音がしない。
真夜中でも安心。

>>399
でもその一方でバーディー90のリアウインカーレンズは30年前のユーディーミニと共通という変態仕様・・・(；・∀・)

ttp://kikurin.kawasaki-t.net/modules/d3blog/details.php?bid=39
>新聞屋さんのバーディー９０のウインカーレンズが飛んでなくなってしまった。
>在庫品もなく似ているようなレンズを探していたら。ユーディーミニ用のレンズがそっくり・・・。
>そっくりどころか同じもの！３０年前の部品が今のオートバイに流用されているとは。さすがＳＵＺＵＫＩ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Njn4sWEqGUE

>>399
やはりパーツカタログ確認した方がいいですね。
ありがとうございました。

今年2月21日にバーディー50納車した精神障害者手帳持ちです。

リッター48km走ってくれて大いに助かっています。きちんと60km/h出ますし。
問題だった登り坂も慣らし運転後、全開で回したら以前とほぼ同じ様に3速で走れる様になりました。

今のFI50は結構力強いよな。

バーディー90のバッテリー交換完了。

YT4L-BS互換のバッテリーは今の時代みんな海外製だと思っていたけど(本家自体が中国製だし)
ホンダ純正のFT4L-BSは日本製なんだな(通常のFT4L-BSはタイ製)

正直違いは分からんけど、値段ほとんど変わらないし精神安定上いいのでお奨め

バーディー90ってバッテリーつけなくてもエンジンかかるのね。
バッテリー点火とか書いてあったような気がしたからだめかと思ってた。
バッテリー交換するときに実験してみたから間違いない。

カブからバーディ５０の中古に乗り換えました。

快調に吹き上がって低速でカブより力がある感じなんだけど伸びが無い感じ
で走り出すとトルクが薄い、でもそのまま回転を上げてくと結構スピードは出る
スロットル戻すと、エンジンブレーキの利きは良すぎる感じ。
コーナーでちょい横滑りする感じだけど、新品タイヤに換えてもらったからかな？
店からだから１０分も乗ってないんだけど、カブの感じとやはり違いますね。

ところで、メータ見たらまだ500kmも走っていないんだけど、あと500km
まではならし運転したほうがいいのかな？

しかし、ひょぉ〜んとか鳴くエンジンの音がなんというか、独特ですねえ。

カブ50は、下も粘るし、上もブン回るし、中間は燃費がいい。確かに非の打ち所がない名エンジンだ。
バーディーはこれを相手に独自色を打ち出す以外に手がなかった。
だから中速の実用域だけバカ力が出るように作ってある。だが、上も吹けず下も粘らない。
奇妙に軽快な走行音に魅了されたか。俺もそのクチだよ。三万キロあたりで燃費が良くなるよ。
　
コーナーのフワフワ感は新品タイヤのせい。鋳型からはがしたばかりのタイヤは、皮をむいたゴムの１／３しかグリップ力がない。
板金用の板ヤスリがあったら、最大接地角付近をヤスリがけして皮むいてみな。別物になるよ。

パワーバンドの狭いエンジンなのに３段変速で出してくるあたりがスズキらしい。
山坂道では本当に乗りにくいし疲れる。２速でまわしっ放しという訳にもいかんし。

>>409 上が回らないからエンジンブレーキも強烈かとローに入れて青ざめるワナつきだもんなｗ

>>408-409
FIだとそのへんが面白いぐらい改善してるよ。

>>403

私の知人の妻が統合失調で障害手帳もらってから、すごくその家庭のはぶりが良くなった。
オンボロ初期型wagon Rから新車のセレナに乗り換えた。夫の年収は知ってるので買えるはずないんだけど
手帳もらったら一体月にどれくらい支給されるの？

>>412
スレ違いですので、他でやってね。

一応K7海苔

>>412
お前みたいな奴はのたうち回って氏ね

>>408
確かに、力が出る回転域が狭い感じですね。カブより頻繁にシフトチェンジが必要でした。
ただ、その回転域ではパワーはありますね。慣れるまでちょっとかかりそうです。
それと、カブより高さが低い分またぎやすいんだけど、その分狭い感じがします。

でも、けっこう快調に回ってくれますんで、街乗り専用と思ったけどならしも兼ねて
連休に遠出してみようかなと思います。なかなかいいですね、これ。

フロントキャリア上部に付いてる１ｃｍほどの穴って何のためにあるの？籠内ライト？

Hondaは、青山の自社ショールームにおいて、
夏に発売予定の110ccスクーター「ディオ110」を展示しました。

"開発コンセプトとしては、「ニュースタイリッシュコミューター」として、
使い勝手と環境性能に優れたスタイリッシュなデザインを採用した、
みんなの足にちょうど良い原付2種スクーターを目指しています。"

車体は、コンパクトでありながら二人乗りにも十分対応できるボディサイズとしており、
前輪・後輪に大径の14インチタイヤを採用することで、快適な走行性を実現しています。

ttp://www.youtube.com/watch?v=-ssEm4a13Rw

チューブレス採用してくれればブリヂストンやダンロップもやる気出して14インチTLタイヤの選択肢が増えるかも・・・

あ〜バデりたい

バーディーの車体にカブ110のエンジンなら最高なんだけどね。

ヤマハももう余力ないかな〜？
スズキなら後だしジャンケンでも負けるだろうな〜

ビジネス系がカブ一色ってのも味気ないし。
スズキには、がんばってもらいたいもんだ。

ところで、レッグカバーなんかを留めてるアンカータイプのフックって
ホームセンターなんかで売ってるのかな？外したら欠けたのがあったから
取り替えたいんだけど。

今日、おっきいバイクたくさんの中、奥多摩湖言ってきたお
いつかでた機能美バーディーたんで
ﾂｶﾚﾀ
http://i.imgur.com/UShnll.jpg
探すがいい！

>>422
バーディーが1番カッコいいね。
次点でグラディうす

カブよりバーディーを選んだ理由は｢安くてギアがロータリー式｣だから。
カブ系だとロータリー式はプレスカブまで行かないと無いし。プレスカブ高い！

>>420
なんかヤマハってマジェスティしか売れてないイメージがある
スズキはアドVしか売れてないイメージ

ホンダはよく売れてる気がする

>>421 ホムセかカー用品店で、スズキ車用の内装補修品として吊されてることがあるよ

>>426
お、売っているんですね。探してみます。
ありがとうございました。

あげ

少し前にＦキャリア・バッテリーでお世話になったＢＡ４１Ａ乗りです。

バッテリーも交換、キャリアも装着できたが、
クラッチが滑ってきていて、交換の見積依頼したら
２２０００円って言われた。

こんなにするもんかね？

ためしにギアオイル抜き換えて味噌。
入れすぎに注意な。

それよりエンジンオイルにマイクロロンだ

ギヤオイル・マイクロロン戦法は勝算あり？バーディー特有なの？(バーディーはあまりクラッチ減らないからとか…あり得ないか)

ギヤオイルじゃなく　エンジンオイルね
マイクロロンてバイク用（湿式クラッチ可）って出てないね？
入れるとまずいと思うよ・・４stのスクーターぐらいしかダメなんじゃないかな？
クランク・ヘッドのみの潤滑か乾式クラッチモデルのミッションしか使えないね。
で　ＦＢ５０のクラッチの修理価格見積もりました。
シフト系のみなら（キックしてズルッって感じるならこっち）
３種類４枚のクラッチ板とガスケットで￥3400+オイル代+工賃（工数は約１時間）
地域（店）によって工数単価が違うのでどこでも工賃同じってわけではないけど、
うちの場合は3400+1000+5000で￥9400（税抜）
これに伝達系の遠心クラッチシューが￥5300（税抜）
+プライマリーギア（シューのおかまの方ね）￥4000（税抜）
伝達系はばらさないと確認できないけど、滅多に減らないけどね
見積に入ってるのなら、￥22000でもOKかな？シフト系だけで￥22000ならボッタだｗ

自分でできる確認と調整もあるので先にやってみてね。方法は
ペダルの取付がガタがなく取り付けられている状態で、
ペダルの先で5�oぐらいの遊びが有る事。なければエンジン右側にある
10�oロックナットとマイナスボルトで締めたり緩めたりして遊びを作る。

>>433
まいど！バイク屋さんなの？

２ストじゃないのだからギヤオイルじゃないよね。

キックして　「ズルっ」ていうのは「スカッ」って感じの事だよね？
圧縮がないというか・・・
その現象はあるのだけど、これもクラッチ×の時に
出る現象なのかあ。

ナットの調整はよく分からなかったから
それでスズキの店に持ち込んだんだ。
そこで調整して貰ったが、それでも滑っている感じなので
交換した方が良いかもと言われ、ざっと見積して貰ったんだ。

それにしても痛い出費だなあ。

走行１万２０００キロ位でクラッチ減るモノなの？
スズキ店の人は乗り方にもよるけど１万キロは一つの目安かなって
言ってたけど、それでは短すぎない？

スカッじゃないですよん。
シフト側クラッチの滑りは　キック時にエンジンの中はどこも回らずに
キックのみが重く降りる感じで　どっちかっていうと圧縮が有りすぎて
重いキックがそのまま「ズリッ、グリッ」っていきます。
この手のエンジンはシフトシャフトが回るときにシフトクラッチをレリーズするので
調整が悪いと常に滑ってる状態になります。（キックは重く滑ります）
ペダルに遊びを作らないとダメなのはそのためです。
ＦＢ80とか90ならば圧縮も相当あるのでシフトクラッチは減りやすいですが、
過激な人でも3万キロぐらいは持つでしょう。
50cc なら圧縮が低いので普通の乗り方なら5万キロはもつと思います。
よほど特殊な乗り方（ペダルに足を載せてるとか）つま先でペダルを押しこんで
半クラ状態にして加速させるとかｗじゃない限りは減らないはずです。

「スカッ」っとなるならば、空回りする感じならばクラッチじゃないです。
圧縮が落ちてきているとか、かけ初めのピストンの位置によっては、
圧縮までが遠いとスカって感じるかもしれません。

ちなみにＦＢ80ばかり乗り換える新聞屋さんの場合3台を全て10万キロ以上乗ってもらいましたが
シフトクラッチを変えたのは1台目の5万キロ超えたあたりだけでした。
2台目以降は変えてないですね、現在はFB90ですが滑る兆候すらありませんよ。
1万キロで変えてたら　うちは今頃バイク屋やってません(笑

とりあえずはペダルの遊びの確認と　エンジンオイルを普通のもので十分なので
交換して様子を見られたらどうですか？メーカー指定は10W-40 SEだったはずです。
添加物が多く入ってる抵抗を減らすのはやめたほうがいいですね。

>>436
ありがとう！

キックの「ズリッ　グリッ」の件、了解！
帰宅したらペダル５ｍｍの遊びを
確認してみるよ！

>>435-436 俺もｻﾝｺﾝになった ありがと3

サンコン懐かしいな

バーディー90の新車在庫とか既に貴重品だよな。

保守

風前の灯に明かりを燈す

暗闇の中への一筋の光

光の向こうに見えるは地の池地獄

オイルの池地獄と
ジャンク荒野地獄なら
どっちに走る？ｗ

引き返して酒池肉林の方へ迂回します。

お一つ教えて下さい
このバイクには書類入れとか
小物入れとかって付属されてないんですか？

>>447
あるよ。サイドカバーを外すと、左側面に書類入れがあります。

>>448
ありがとうございます！

バーディー90

125出ないかな

200出ないかね

再発しないかな

癌

少し お久しぶりです。前出の4HC乗りです。

前にここで色々と教えてくれたバイク屋さんも含めて話聞きたい。

カブが沢山売れて、バーディーやメイトはあまり売れない理由として先行とかパーツが多いとか色々あると思うのだけど、「耐久性」という観点からだと、3車比べてどうなんだろう？

やはりカブが上なの？

20年以上前、日産の整備士が「日産もケチらないでここにパッキン1枚入れるだけでオイル漏れ防げるのに。トヨタ車は良いな」みたいな事言ってたのが未だに印象に残っているのだけど、「カブだけは」とか差別化あるのだろうか？
どう思う？

今日び、耐久性はそれほど変わらないと思う。
顧客がカブを選ぶのはメーカーと車体の圧倒的な知名度のせいだと思うよ。

ちょっと回し気味に乗るとギヤが渋くなったり天ぷら油だと3速全開で40km/hしか出なかったり

>>455 一番の違い。カブに精通し熟練した人材層の力が圧倒的に違う。
ライダー然り、メカニック然り、ビルダー然り。
だが、売れてないから買う俺みたいな層も確かにいる。

>>458 それってスゴい差になってしまうと思うんだけど。
でもホンダのバイクは壊れない的な神話もある位だからね。

オレ、釣り師でもあったんだけど、リールの国内メーカーは2社 シマノとダイワがあり、良く比較されるけど、ダイワは「軽く」が一番の武器でシマノは「しっとり感・シルキー・高級感と耐久性」的なのが武器だった。構成パーツの数もシマノのが断然多かった。だから重い。

オレは最終的に軽さを選んだが、シェア的には五分位だったのだろうか？

何を言いたいかといえば、同じ様なバイクを作るのであれば、もっと差別化した方が良いと思うんだけど。カブとスクーターという差別化ではなく、カブ類の中でバーディーは速い とか メイトは安い とか…

カブとカブ以外を比べるのは非常に難しいよね^^;どっちを褒めても
けなしても遺恨が残るからねえ・・・
459さんか言ってるのに近いけどHとSではコンセプトが違うと私は思ってますよ。
世界一売れたのは耐久性があったからだとは思ってません。ニーズに合ってたから売れたんだとおもう。

うちはS系なので　どうしてもS擁護に聞こえちゃうけど、当然Hの販売もしてるし
全メーカーの修理もしてる、HからHへと乗り継ぐ人よりHからSに乗り換えて
Hに戻らない人のほうが多いですねえ。ややこしいですがHばかりだとSの良さがわからないので
当然Hばかりになる、S乗っちゃった人はHに戻らない人が多い。うちの場合ですがﾈｗ

耐久性で例を上げるならばHはDチェーンが悪すぎ　Hはプレスカブでも90ccでも#420
Sの50ccは他と同じ#420だけど2種に関してはSは#428を使ってる。（RC50は50ccでも#428だけど）
RKとDIDの違いもカブクラスだと雲泥の差があるように思うよ。
同じ人が乗る同じバイクで限界が来たのでDIDチェーンに変えたカブは　
持ちと調整のスパンが飛躍的に良くなります。（前後ギアもセットで交換ね）
HはRK SはDIDが標準ですが耐久性ははるかに違うね。

バーディーＦＩ、もう少し安ければな・・・

スーパーフリー90に乗ってる
こないだ12000km突破した
ポジションランプが付いてて雰囲気が良いんだけど、
バッテリーの消費が激しいから夜に乗りすぎるとすぐにセルが回らなくなる

BA41乗りです(4HCって書いてしまったが)

皆さん、バイク屋さん、それぞれの見解ありがとう。
販売店の差は確実にあるだろうね。

バイク好き以外の「足」として購入する人は「バーディー下さい」って名指しでは言わないだろうからなあ。
家の近くの店がどこのメーカーを取り扱いしているかが分かれ目になるだろうね。

耐久性も一長一短って事だろうかね。

さて、私はBA41のクラッチ修理に出すとするか…

クラッチってだいたいどれくらいで交換するものなの？
ほとんど半永久的に使えるものだと思ってた。
かかる費用や今回修理に出すにあたっての原因とか、もし良かったら
参考までに教えてほしいです。

普通は半永久的に使える

オレのＢＡ４１Ａ（クラッチ修理車）は中古で購入したので
何キロ乗ってとか、原因が何かとか、いつ頃から
滑ったとか分からないんだ。

、メーター表示は現在１１０００キロ。
一回りしていない保証は無いけど、状態からみて
実働かと思う。だから、何とも言えない。

オレのは修理費は約２万円前後
（新型とかわからない。ここの板には親切なバイク屋さんが
いるから補足してくれる　　と　　　おもう　よ）

板だから（摩耗するから）半永久的とは言えないけど
業務用に使用していなければ、交換する人は少ないかな。

ちなみに滑る現象は
ギヤが入っているのに、抜けている　とか
空ぶかししている感覚。

(*'へ'*) ンー466さんの「空ぶかししている感覚」はひょっとすると
レリーズがどうかなってるかも知れませんね、半クラ状態になってるのかも？
そのあたりも見てもらった方がいいかもしれませんね。
５０の場合はトルクも馬力もないので普通なら465さんの言うとおりに半永久に使えると思う。
前オーナーとか何も知らないバイク屋が「これいいっすよー」ってすべりの良い添加物いれたとか、
ちなみにうちで入れてるオイルはS純正エクスターオイル10w-40SEペール缶←SEだけどこれで充分だとｗ

464さん>>433に金額書いてあるッす

私有化申し訳ない

＞＞４３５
レリーズって何？
クラッチの交換はしなくて良いかもしれないの？

ちなみに他の症状的な事書くと、
１０回ストップ＆ゴーしたら５回違和感がある。
特に２速時が「ウィーン」って感じで、音の割には
あまりスピードが乗らない。だけど普通には走るには走る。

オイルは３月（購入時）に
ホンダ系のショップで　ウルトラＧ１（１０Ｗ−３０）に
交換。

このショップではスズキの部品の調達には送料がかかるので
クラッチに違和感あった際には違うスズキ取り扱いしている
小さな店に相談。
そこの店主も試運転して「クラッチ交換２．２万円」と
言われた　という経緯。

オイルを入れすぎててもクラッチ滑り起こすよ。

バーディー90、2ヶ月ぶりに乗ろうとしたらチョーク使ってもエンジンかからない(´；ω；｀)ブワッ

つ燃料コック
つ負圧ホース吸引

まずキャブの底にたまったガソリンを全部抜け

バーディーでツーリング行きたいわ

カブで来たんかい！

２ストモデルの古い奴はメイトと違いローギアすぎて乗れたもんじゃないって話はほんと？

そんな話は聞いたことがないし、もしローギアードだと感じるのなら、スプロケの変更で
どうにでもなる。

すまほ

BA14A バーディー50ですが２年前にバイク屋さんでオイルタンク交換しました。
昨日リアタイアはずしてみがいたんですがやっぱりオイルがセンタースタンドあたりから
もれています。
今後は混合にしようと思っていますがガソリン満タンでオイルどれくらいが
適量か教えてください。
走行距離６５００キロくらいです。

>>478 混合って、みんな簡単に考えてるみたいだけど、
燃料滑油の混合比を滑油多めにすればするほど、空気燃料の混合比は薄くなり、燃焼温度が上がっちゃうんだよー。
そうすると焼き付きやすくなるし、熱でサビやすくなるし、ろくなことがない。
まずオイル経路のゴムホースが硬化してたら替えてもらうほうがいいよー。
混合するなら普通は25対１で、スロージェットとメインジェットを少し増やしまーす。
混合は乗り方に応じて混合比を調整し、違う乗り方をしないようにしなきゃならないから不便だよー。

>>479さん
ありがとうございます。
こちらは鹿児島です。バイク屋さんは２件ききましたが2stバーディーは
エンジンオイル漏れるのはあたりまえらしくて混合いれて大丈夫だからと
同じ事を言われました。
きれいにのりたいので自分で整備したいのですがオイル経路のゴムホース
（オイルタンクはずさないとだめ？）でしょうか？
もう１点、ギアオイル交換の手順よろしくおねがいします。（交換不要？）

>>480 どもー。ギアじゃないんだな。ホンダとヤマハはギア、スズキとカワサキはギャーｗって言うんだｗ　ミッションって普通は言うけどねー。
ミッションオイルなんて、粘度５から10ぐらいの車用ＡＴオイルでもＯＫ。2stﾐｯｼｮﾝｵｲﾙはちょっと固いからねー。
90馬力超のガンマ500とかならﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ#90あたりだけどｗ
ｶｽは下に沈んで、おとなしくしてるから、交換して、ｶｽどもらが調子こいて暴れてるうちは、激しいシフトは控えよう。
そのうち落ち着くとこに落ち着くから。
オイルボルトには銅かアルミのワッシャーをかませてある。コイツをシメつぶして密閉するんで、ミッションオイル交換のときはケチらず新品にしよう。
慣れてきたら新品を用意したまま、あえて再利用して耐久性を試すのもいいよー。
とにかく手を汚してバイク屋がまたｷﾀ(ﾟﾛﾟ)ﾉｶ!って呆れるぐらい話をききに行って覚えるといいよー。
ベテランのみんなもこれでいいかな？

>>481さん、アドバイスありがとうございます。
内容がちんぷんかんぷん、わかりません。
さきほどオイルタンクみてみましたが上と下のオイルタンクのつなぎ目の下のタンクの
口からもれているようでした、
ボックスレンチがなくて荷台がはずせなかったので後日タンクはずして確認を
しようとおもいます。
やっぱりオイルが垂れるのは気持ちいいものではありませんね。

現行バーディーのフェンダーが傷ついてしまったんだけど
コンパウンド使っていいのかな？

直すのが面倒だからって適当なこと言うバイク屋が多すぎ

新聞屋から新聞バーディーを貰ったんだけど、前カゴとかフロント周りをバーディー９０（K7)に移植できますか？

>>482さん
オイルタンクが上下に分かれているってことでRC50だと思いますが
ジョイントのゴムは劣化が激しいです。また混合はお勧めしません。
混合でも良いよなんて言うバイク屋なんて信じられないっす。
ギアオイルは4st用の10ｗ-40でも問題ないと思いますよ。
レベルホールがあるので、ゆっくりと入れてください。多すぎると
掛りが悪くなったり走りが重くなります。センタースタンドでね。

>>485さん
Fフォークセットの形状が違うのでボルトオンでは無理だと思います。
キャリアの下側のステーの行き場がありません。

>>483
たぶん材質的に無理そうな
削れて白っぽくなりそう

カブ110とバーディー９０に乗ってます。このまえ鈴鹿にレース〔伊藤真一〕見に行って
燃費計測したら65km/L走ってた。驚きだわ〜

エンジンは宗一郎には全く敵いませんが安定性乗り心地は〔チューブレスタイヤ）も
バーディーが上です。自動車業界来年からESC装着とかで一段と厳しくなるから
２種バーディーなんかに手を回してられないだろうな〜

スプロケ換えたいけどスピードメーター狂いそうで怖い
バーディーはどこから回転数測ってるか分かりますか？

>>489
前輪　なのでスプロケ変えてもおｋ

バイクのことはよく知らないので教えて欲しいんですけど、
90のバーディーにダンロップの「2.75-14　スタッドレス」は取り付けできますか？
通販で買ってみようとしたけどそれしか書いてありませんでした
現在は80/90-14チューブレスをとりつけてあります

チューブぶち込めばつくよ、たぶんな

>>492
そうですか
試しに買ってみるってわけにもいかないんでもうちょっと調べてみます

>>490
ありがとうございます
安心しました
暇をみつけて交換したいと思います

test

sumaho

何年か前に新車で購入。中型もあるから乗らない時期もあり、まだ4000キロくらいなんだが、相変わらずエンジンのかかりが悪い。
遥か昔に買ったｶﾌﾞは一年乗ってなくてもキック一発だか、バーたんは、一週間ブランクあくだけでも、なかなか。
バイク屋いくと、一万までは慣らしだからこんなもんだよ、て言われるんだか、実際バーディーてキック一発は厳しいもの？

キャブ車なら厳しいでしょう。
俺の９０も新車で買って、店の人がエンジン掛けてくれたが、５回ほどキックしてたし。
今はまだ３千キロだが、２〜３回はキックする。

メッキシリンダーの当たりが出るには三万は走り込まなきゃならん。
そのへんで燃費がぐんぐん良くなるし、掛かりもすごく良くなるよ。

FB50T型の頃はタンクに１年放置のガソリンでもキャブの方を捨てれば一発だったけどな

バーディーのオイルドレンパッキンどのサイズだろう？

https://www.monotaro.com/g/00248761/

>>501
12ミリだから真ん中のB-12でおｋだと思う

整備完璧で一発で掛からないならエアスクリューを軽く右へ回すといい。
規制のせいで薄すぎなんだろうね。

>>318だけどKLX125に乗り換えて2か月
60km/h巡航だとバーディー90より燃費いいしまぁ満足なんだけど…やっぱ大きいわ
あのもらい事故さえなければまだ乗りつづけられてたのに

4段なら良かったのにな

中間トルクがもうちょいほしいわ。

やっぱり125じゃないと・・・

125だったらこれぐらいか
http://www.suzuki.co.id/motor_prods_shogun_axelo.htm

>>508 将軍様はいやだなぁｗ
ニダーランっすかｗｗって言われそう。言われたらきっと凹む…

ホイールも大きいし、乗りやすそう。

>>502

バーディーには大きいです。

ヤフーオクにＲＣ５０が突如出品されている

新聞バーディー５０には大きかったです。

バーディー９０にはジャストフィットでした！しかしスズキの純正パッキンはしょぼいな〜

新聞バーディーはドレンボルトの頭が12mmだったがバーディー９０は14mmですね

新聞バーディーには穴が少し大きかったけどそのまま装着したけど問題ないですよね？

>>514 線香かタバコの煙を当ててみて漏れて吹き出してなきゃ問題ない。

ttp://momi6.momi3.net/td/src/1306736081130.jpg

何これ？４サイクルバーディー１００？

バーディー５０FIって燃費どれくらい走るんですか？
チューブレスはとても助かるんですが。

知人が乗ってるカブ50FIはリッター75走ってるって言ってたけど、バーディー50FIは
そんなに走らないのかな？

FI車だとバーディーの方が力があるように感じる。
キャブ車の頃はカブの方が良かったけど。

FIバーディーは性能いいよ。
しかし･･･

燃費　　カブ＞バーディー
町走行　カブ≦バーディー
長距離　カブ＞バーディー
見た目　？？？
安定性　カブ＜バーディー
売価　　カブ＞＞バーディー

ちなみにバーディのノーマルタイヤはびっくりするくらい長持ちする。

>>520
「FIバーディーの性能は否定せんよ。だがその性能を引き出して悦に入るという行為そのものが、つまりはバーディーに振り回されているとは思わんかね？」

すいませんFR50と現行バーディー５０のウインカーレンズは同じでしょうか？

>>522
違いますよ。

２ストの古いバーディーがリアブレーキを踏むとエンジンが止まってしまい、遠心クラッチ調整かと思い、アジャストスクリューみたいなのを探しても見当たりません。４ストならブレーキアーム付近に付いてるようなんですが・・・

2サイクルはクラッチ調整ないな。メイトの2サイクルもたしかないはず。

523さんありがと

２ストでもFR50-とBA12A-はクラッチ調整ないけど
通称RC50 BA13A-とBA14A-はシフトクラッチは調整ありますよ

症状的には、ミッションオイルの粘度が高いんじゃないかな？

現行の新聞バーディー５０のウインカーレンズって価格いくらしますか？
よく外れるみたいだけど。お客様センターの女性に聞いたら答えられませんといわれました。
スズキのお客様センターの対応はいつも最低ですね！とくに女性の。

わかりませんとかお答えできませんとか情報ありませんとか。

そりゃパーツリスト見てくれって話だわなぁ

FB50Pのウインカーレンズ35612-10D00　￥480(税抜き）也

お客様センターでは　近くの販売店ぐらいまでしか教えてくれないのは
どのメーカーでも同じでしょ？

ホンダは教えてくれました（定価）

>>530

ありがとうございます。900円くらいもしたら、発注止めようと思いまして

sumata

sutaba

sumomo

surume

走行８１ｋｍのバーディー９０が、ヤフ○オクに出ている

sukabu

suica

ほ

新聞屋からもらった６万走行の新聞バーディー、エンジン音がガラガラうるさいです。

もうすぐご臨終かな〜？

タペット調整かね

smell

like

teen

spirit

バーディー５０のタペット調整のやり方乗ってるHPなんてないですよね？

シクネスゲージはあって以前カブで真似てやったことはあるがバーディーはまったくわかりません

>>547
E/Gレフトカバーの横と上のめくら蓋をはずして圧縮のＴマークに合わせる。
後はカブと同じ。

バルブクリアランス（冷機時）
　IN：0.04〜0.07mm
　EX：0.05〜0.10mm

走行14.000の現行90だけど、停止寸前にエンストしたりしたんで
一回もクリーニングしてないエアフィルターかもって思い灯油1
Ｌだけ買って洗ったら、ものすご調子よーなった。
また惚れ直したぜ!!

クソ〜、バーディーでスピード違反で捕まっちまった。９０だから調子に乗ってしまった

>>549
末永く大事にしてやっておくれ。

>>548

Ｔｈａｎｋｓ！！

>>551
O.K.!
しかし、新車で購入して早や5年か〜
バッテリ元気なんだけどそろそろかな？

うちの2007年式は5万3千キロだ

もう�U種バーディは待っても無駄かな？開発とかしてるんだろうか？
発売しても鯛舌売り上げにならないだろうしね・・・・・・・・・

>>555
バーディー90もタウンメイト90も状態の良い中古がある今のうちに買っておくのが正解。
1種に比べただでさえ売れ行きの悪い2種原付、ましてや郵政がコストダウンで50cc車を主力導入している現在では
今後はカブ1択しかない。

カブ110は手抜きすぎだろ。
いまどきチューブ入りタイヤなんてありえんし、420チェーンとか嫌がらせとしか
思えん。

チューブレスと４２８ｼｰﾙﾁｪｰﾝは欲しいよな。
だからこそ付け入る隙があるわけだが。

カブ110はタフアップチューブ使ってパンク対策してるけど問題あんの？

タフアップチューブなど気休めにしかならん。実際は意味無し！

>>559 タイヤの裏に中古タフアップの切り身を仕込んで、新しいタフアップを組んで、チューブ内にもチューブ用パンク防止剤を入れて、ようやくチューブレスと同等ぐらい。
パンク時のリカバリーにえらく時間がかかるから、パンク修理キットを積んだチューブレスと同等の所要時間を得るなら、そんぐらいチューブは不利。

季節外れな事を聞くが、現行バーディーに合うスタッドレスタイヤってありますか？
いろいろ見たけどカブ用ばかり

確かあったはず。
もしなかったとしても、チューブレス用のバルブを外して郵政カブ用の14インチにチューブを詰めればおｋ

>>562
ダンロップだとD503でチューブタイプだけど2.75-14がある。
ノーマルより太くなるけど余裕でOK、ただしノーマルチューブでは
細くなるのでセットで装着。2.75-14でチェーンもある。
FB90はフロントにもチェーンが取り付けれるように
フェンダー位置を上にずらせるようになってる
FB90だけなので自慢するのが良い。

>>561 を読み返して思ったのだが、新カブがあれだけ言われる原因は自明だよな。
チューブタイヤによるわずかな軽量化や燃費向上と、チューブレス化によるリカバリータイム大幅短縮と、はかりにかければ後者なのはライダーなら明白なのに、前者を仕様にしたﾊﾞｶﾔﾛｳぶりだ。
本田のおやっさんが生きてたら、さぞ叱られたことだろう。それ以外が全部良くても、それだけで罵倒されてしまうのがトップメーカーだからな。

新車購入4ヶ月目50FI車
現在走行距離1004km
購入1ヶ月過ぎてから停止時後輪ブレーキ掛けると｢ギギッ｣と音が出る様になった
メイトの時は無かった

車で言うトヨタ車と日産車のブレーキの違いなのかな？
トヨタ車では音は出ないけど日産車では停止時に｢ギギギッ｣と音が出る現象
日産車特有らしいが原付の世界でもスズキ特有現象ってあるのかな？

>>563>>564
やはりチューブ入れて組むしかないですか・・・
ありがとうございます。

>>565
あとチェーンも糞。110のパワーで420チェーンはないわ。
それに足回りやブレーキも、まだバーディー90のレベルに達していない。
エンジンの出来はいいけど、それだけ。

>>566
ブレーキで特有の現象なんかねーよ。

>>568
なら、何なんだ？ほっといていいのか？

心配なら、買ったとこ行けよ・・
ここで聞いても、どうにもならんだろ？

>566兼>569です…。

>568さんの乱暴な言葉使いと暑さでついカッとなってしまいました。

少し頭を(電柱に打ち付けて物理的に)冷やしてから買った所へ行ってきます…。
ごめんなさい。申し訳ない。こんな人間失格生きててすまん。

＞日産車では停止時に｢ギギギッ｣と音が出る現象

この時点で欠陥を誤魔化されていることに気がつけよ。
どうせめんどくさくて、いい加減な対応されたんだろう？

>>571 ありゃりゃ。同時進行でカブの悪口書いて遊んでたら、けっこう凹んでんじゃねーの。
ギギギはな、ドラムの場合、ありだな。ディスクと違ってドラムは、使いかたのクセがついてくると明瞭な音がすることがあるんだ。
雨走行が多く砂を噛んで段付き磨耗したドラム、常に強烈に掛かることで偏磨耗したシュー、乾いてしまったグリス潤滑部、停止直前に抜く踏力かな、理由は。
そんな使い方をしてないか？

>>565
お年寄りがやっている自転車屋でチューブレスの修理ができたり
パンクしたまま走ってもリムを損傷しないホイールが安く手に入るならチューブレスにしたかもね。

ホイールの重量も考えたらスポークの数が多いチューブタイプより
肉抜きができるチューブレスのほうが軽い気がするのだが、軽そうに見えるだけなのか。

最近頂いた新聞バーディー５０の初めてバルブクリアランス調整しようとTマーク合わせる所のヘッドを10mm六角棒で空けようとしたら

サクッとなめてしまった。多分バイク屋がインパクトで閉めたんだろう。

普通に左に回せば外れるんだよね？

折角調整して乗ろうと思ってたのにいきなりこれだ。こんな風になったらバイク屋はどうするんだろう？

なんかアルミぽくてモロカッタです・・・

自分の甲斐性のなさをバイク屋のせいに転嫁

インパクトなんか使わないとこだけどね・・・
インパクトで閉めたからって六角レンチでやるとなめるとは、思えないし・・
アルミ製だし、なめる前に気が付きそうなもんだけど・・
まぁなめちゃったら仕方ないので、ゆるむ方向にマイナスの貫通ドライバーか
ポンチで軽く叩くしかないだろうね。最初に軽く上から叩いておいてね、
壊さない程度にｗ

Ｔｈａｎｋｓ！！

>>573さん
心当たりが2個程ありました。

詳しく説明して頂き感謝の気持ちでいっぱいです。どうもありがとうございます。

オレのFB90、長時間走るとチェンジを3-2-1と戻す時に引っ掛かりがでる…｢カコーン｣と変な音するしね。
皆のは絶好調ですか？

クラッチ調整しろよ。

>>580 それも風流でよろしいかと。
最終型４ｓｔは、たまにバギャッ！っと物凄い音がするよ。

>281 282 ありがとう
メカに弱いのでレッドバロンに持って行こかな。テールランプとナンバーの取り付け部分もガタガタ言うしね…

>>582
しない！

だからクラッチ調整をしろよと

する！最初は200km越えた辺り。ああ外れエンジン引いちまったと観念したよ。
クラッチはショートに振ってもロングに振っても変わりないな。
当然だが普通の当たりエンジンならしないと思う。
まあ近々クランク割って整備するからいいけどな。

クラッチの調整の意味すらわからないのに、ケース割るって、すげーな　
もうさ　あたりとかはずれっていうより　バイクがかわいそうだ・・
売り飛ばしてここに来なくなる方が　きっと幸せだぞ　>>586

＞まあ近々クランク割って整備するからいいけどな。

ハンマーで叩き割るのか？

>>587 うへぇ。絡まれた。何か気に障ったなら謝るよ。
自動遠心クラッチ（駆動側）ではなくミッション側のプライマリークラッチだぞとか、
変速機じゃねえのにショートとかロングとか言うなってんなら詳細でも訂正して解説しとけや。
つかごめんなさい（ペロリ）
>>588 大昔、本当にハンマーで割ってみたことならあるよ。
好きに分解して中の仕組みを覚えろってね。数年放置された壊れたエンジンだったよ。
さすがに今は手刀で割りますｗ
さて、どのスレも、どの板も、暑いせいか罵倒合戦がひどいですね。ここは平穏だと思ってたんですが。
皆様が無事に涼しい秋を迎えられますように。

FB50GSのピストンリングってセットでいくら位か分かる方いらっしゃいますか？

>>590
FB50GS　BA41A　S型で
リングセット　12140-09440-000　￥2050　税抜き
ピストン　　　12111-09450-0F0　￥2700　税抜き
換えるならセットの方がいいよ　リング溝も減るから

BA41A-2586**の50ccのバーディーに親父が乗っているのですが、
何年も愛用しているせいか、ハンドルのアクセルグリップがベタベタになってしまっています。
かわいそうなので交換してあげたいのですが、部番がわかりません。

どなたか左右のグリップの部番を教えていただけないでしょうか…

>>591
ありがとうございます
やはり純正のほうがやや安いのですね
セットで交換したいと思います

放置できない自分がカナシイわ・・
>>592
右57110-09410-291￥950
左57211-11B00-291￥430
右が高いのは中のパイプもセットだから…(｀□´)　以上である!

>>594
ありがとうございます。
助かりました。

でもさ・・品番が知りたいってことは　ネットででも買えるのかね？
俺が知らないだけ？ｗ

　　　　　　　　　 , へ、
　　　　　　　 ／/ 　　＼　　 　 　 　 ／＼　 ）)
　　　 　 　／ /　　　　　＼　　　　 　 |　｢
　　　　 ／　/　　　 　 　 ヽ＼　 　 　 |　|　　　こいつ最高にアホ
　　　 く 　 厶 -───‐-､ 〉＼　　　|　|
　　　　 ＞仏ｲ/}ノ∨∨＼jＮ|／　　　|　|
　　　／／|　|　＼　　　/　|　ト-─ｰ-|　|
　　/　/／|　|　● 　 　● |　ト-─‐､j　j
-‐/　/　　|　| '''　　　　　'' |　ﾄ､＿__ノ　ﾊ
／／　　　|　|＼__　口　_ノ|　ﾄ､_＿___ノ　|
／　　＿ノ!　| ／ i｢￣7｀ヽ|　| 　 　 　 |　|
　 ／ ＿ノ| ／}!　 ＼/ 　 j{＼!　　 　 ｜ |　　こいつもアホ
_,/　/　　 / __Ａ⌒ー--＜⌒ハ　　 　_|　|_
/　/　　 〈　 　 _＞ｰ- ..,__ ￣_ﾉ 　 　 ＼／　）)
／ 　 ＿,ﾉ|￣｢　　　 　 　 丁 |

>>596
webike

アホ扱いされちゃった・・・役に立てばと、品番調べたけど・・
もーやーめた・・

釣りでは無かったのだが・・純正部品を代引きで売ってるとこがあるのかと
思ってたんだが、キャンセルや受け取り拒否とかされたらどーすんだろ？
先払いなら取り寄せるだろうけど・・・まして送料もかかるし・・

スズキバイクショップってそんなに少ないかなぁ？
店頭で買った方が安いと思うんだが・・・

>>598　サンキュー　

>>599
あまり気にするな。
おまいさんの考えは間違ってないよ。

COME AS

>>599 ｱﾅﾀをアホ扱いしたんじゃないっしょ？
気にするな

BA41Aのグリップ交換を俺も考えているのだが、スズキ用の19っていう特殊なサイズになるの？

バーディーで石巻の冠水地域を走ったら、見事にマフラーがさびた。

カバー掛けててもちゃんとサビますん。

YOU ARE

susuki

私は歌う小鳥です

そよ風が草原をなでるように

郵政車に乗ってるおれ参上

前出の41A乗りだが とうとうクラッチ交換した

劇的には変わりなく、まだ滑る感じが少し残っている
しかもトップスピードがマイナス5キロ

因果関係は無いと思うが
なんだろ？

分からなくてすまんが保守

郵政車って一般９０とどう違うの？キャリアとサイゾスタンド以外で

おれのはグリップヒーターと郵政ボックス。あとはサイドスタンドが大きいような？買い物最強バイクだけど、本職と並ぶと気まずい

新聞前カゴ＋郵政ボックスが最強

俺もBD41海苔だ。
払い下げ時に53000km走行していたが、手入れは比較的されていた方。
ただ吸気系統にぁゃιぃ予感がしたのでエアクリボックス開けてみたら…

見事にスポンジが炭化して飛んでいた。
しかもボックス内にはブローバイにより液状化したスポンジのカスと
茶色い異臭を放つ液体が…
ある程度予想はしていたから新品のエレメントへの交換と
ボックス内の清掃やドレインからの排出はしておいたが、
エンジンオイルはマメに交換されていてもエアクリ周辺は
忘れがちなケースが多いというか今まで買ってきた中古の多くは
エアクリが汚れていると思って間違いない。
ただ、今回ほど強烈なのは初めての驚きだったw

この胸の苦しみが愛おしいほどに生きて

花宴

最近BA41Aのオーナーになりました。先輩方に伺います。
エンジン冷えててアイドリングが低い時はなんともないんだけど
エンジン暖まってアイドリングが若干上昇すると、ローに入れたとき
のショックが大きくなります。これは遠心クラッチの宿命でしょうか？

クラッチ調整してみたらいいじゃん。

>>619 >>581さんですか!?

3連休でアースラインの引き直しつーかアーシングやってみるか？
以前カブ90でやって効果はそれなりにあったからな！

>>621
カブ9とバデ9迷ってるんだけど比べてみてどうですか？
パーツが多い分カブの方が購入後の伸び代がありそうだけど…
通勤で使う以上チューブレスも捨て難いな

>>619
クラッチワイヤー無いのに調節できねーだろ！と思ってたけど
ググるとクラッチレリーズアームの遊び調整法が出てきた。
やってみるよ、ありがとう！

>>620
そうだ。いつものおれだ。

捕手

>>622
フルカスタムとかなら株が有利だけどな。
日常使うレベルでのファインチューンならいくらでも方法あるよ。
ちなみにアーシングはバッテリーから
ボディ･エンジンヘッド･イグニッションコイルへの3点で桶。

>>626
レスｔｈｘ
もうしばらく悩んでみます
でもやっぱ出勤途中でパンクはキツイよなぁ

>>627
戦車が怖くて赤いキツネが食えるか！ by武田鉄矢
↑じゃないけれど…
パンクが怖くてバイクに乗れるか！
まあ、アレだ！
どっちにしろ修理の必要はあるから何に乗りたいというか
気持ちの持ち方次第だっていうことだろうよ。
俺がバーディー選んだのは絶対数が少ないという理由だけだけどな。

>>627 俺は３分あればリスタート可能なチューブレスのメリットだな

マフラーかえたいんだけど純正以外のマフラーつけてる人いますか？

>>627
そういう場合はチューブタイヤにして
ダイソーに売ってるパンク防止剤を
バルブを外して入れてやれれば長持ちするよ
もしくはホルツのアレを常備していたら

>>627
バーディの圧勝だろ！
・タンクのでかさ（バーディーのほうが１リットルほど多く入る）
・チューブレスタイヤ
・カブと違って盗まれにくい
・カブだらけの駐輪場で発見が容易
・前サスの良さ
・音が静か
・純正タイヤの耐久性の高さ

一方カブに劣ってるのは燃費とアフターパーツの数。

ある意味で乗ってるだけでネ申みたいなものw
当然社外マフラーなんてないけど
流用とか頭使って弄るのがバーディーの真骨頂じゃねーのか？

>>631 タフアップチューブ＋スライムでも、ふつうのチューブレスよりパンク率は高いし、パンクしたときは30分はかかる。
直行直帰の通勤を管理してる会社なら常識だ。派遣は遅刻が信用問題だからな。
どうあってもスポークってんならヤマハのセローみたいな方法もある。
株のチューブタイヤは手抜きなんだよ。誰も弁護できない。

カスタム前提で弄って遊ぶならカブ90
通勤の足としてツールに徹するならバーディー90
これでFA

>>634
それならホルツの修理スプレー常備するしかないね

俺前スクーターでチューブレスホイールとタイヤにチューブ入れて走っていたけど
パンクなんかなかったよ。
空気入れてビード挙げるのにヒヤッとしたけど
燃費の問題は、スプロケットでどうにでもなるよ。

>>632
これがばーでぃー脳か

>>633
実はあったんだな
バーディー用の社外マフラー

>>639
ギャグやGSじゃなくて？

ちゃんとしたバーディー用

>ID:2SQTxvM8
勿体ぶらずに言えｗ
メーカー物ならとにかくショップオリジナルレベルの代物だったら…


爆笑してやるけどなｗ

多分これのことじゃ？
ttp://birdie50.seesaa.net/article/201070605.html

>>622

思い切ってカブ110お勧め。
自分はカブ９０&バーディー９０〔K7〕&カブ１１０保有。
エンジンはカブ１１０が最高です。７０キロ巡航もストレスないしツーリングに行くと
燃費65km/ℓぐらい走るよ。大きいバイクニモツーリングならなんとか付いていける。
二種FIバーディーでれば買うんだけどコラもう出ないわ！

予防接種かよｗ

>>644
お前新聞屋か何かかニャン？

なんかカブの信者みたいのがいて嫌だね
俺は>>632の言ってる事はその通りだと思うね

>>644
バーディー90とカブ110
静かなのはどっち？

カブの信者居てもいいじゃん。
バーディー乗りにとってカブは最大の気になるバイクだろうし。

だね
工作員はゴメンだけど
比較してくれる儲ならいいや

カブなんて比較対象にすらならん
本当のライバルはメイト
…だったんだが、まさかあんなに早く見切りをつけられるとは…

>>643
どうせキタコのやつだろ、と思ってみてみたら違った
社外マフラー、キタコのキャブトン以外にもあったのかよ。
初めて知った

エンジンだけは確実に負けてるな。
バーディーは、キャブのまま2007年排ガス規制を通そうとしていたから、
いろいろと歪な部分が多い。
低速トルクの少なさ、中間域のトルクの谷、天候の変化によるパワーダウン
、燃費の悪さなど弊害が少なくない。
バーディーの50はFI化で相当改善されていたから、バーディー90のFI車が
出なかったことが残念でならない。

>>644
カブ110は確かにそそられるんだけどチト高いのよね
あの金額出す余裕あんならメインのTLSにうまいもん食わせてやりたい…

つまりカブ110がキャスト&チューブレスだったら最強という見方もできるが…



鈴菌保有者ならFD110を選択しる！
これくらいの変態性がなくちゃだわｗｗ

こういう湿気の多い日は本当にパワーが出ないわ。
いらいらするね。

>>648

バーディーは３速なので・・・60km/h巡航でのエンジン音はバーディーがうるさいがカブは振動が多いです。

乗り心地や安定はバーディーの勝ち。カブの燃費はバーディーの150%増し。
本当にカタログの63.5km/L（60km/h定地走行テスト値）以上走ることがよくある。

カブは50も110もアイドリングがかなりうるさいな。

>>657
それは乗り方でフロントスプロケット帰ればどうにでもなります

だけどカブみたいなチューブタイヤは論外だわ。
道具さえ揃ってれば自分の場合は15分で直せるけど、パンクの頻度、修理時の汚れ、
そしてなによりいちいち疲れるのが嫌だ。

> カブの燃費はバーディーの150%増し。

2.5倍かよｗ

しかし何で９０の新車今ないの
需要ありそうだが

燃費1.5倍の間違い・・・

確かにチューブタイヤはパンクしたとき困るだろうけどタフチューブ入れてるし携帯エアポンプいつもボックスに入れてるので家までは帰ってこれる。

あとタイヤはG556を入れてるので２万キロぐらい持つし、それが二千数百円でかえる。

>>653を見ると>>657を受けて書かれた>>659は対症療法に見える。
以前、キャブ換装で化けるって書き込みがあったよね。結局そこまでやらんと抜本的な対策にはならないと思う。
別に90で110並の力がほしいとかじゃなくてさ。作例がほしいとこだなー

前バーディー90乗ってて今カブ90乗ってるが、エンジン以外はバーディーのが断然良い
バーディー90がFIで出たら飛びつくよチクショウ

>>632
カブに劣ってるのは
タイヤ径がカブより小さいから
地面の凸凹を通った時、ショックがでかい事

>>666 そういえばもうひとつ。不意の雨でズボンが濡れない程度も若干カブが上。
見た目はバデのが広いんだけど、バデはステップが左右に張ってるし、レッグシールドの高さがわずかに低いみたい。
膝を合わせても染みてくるんで、俺は「やだ…しみてきちゃった…」とつぶやいて、イヤな気分をごまかすことがある。
聞かれたら死ぬしかない…

スマート保守

>>667
前スレより・・・50ccの話で悪いが

787 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 16:30:10 ID:j4eZchNh
>>785
　>>786と被らない範囲で。

エンジンの特性……下から上までだらだら回るカブ、真ん中の美味しい所だけパワフルなバーディー
　　　　　　　　　　　　　NAでATの軽自動車的なカブ、4MT軽トラっぽいバーディーと言えるかも
　　　　　　　　　　　　　荷物積んでぶん回して走るならバーディーおすすめ、カブは町乗り向き

キックでの始動……カブはバッテリー上がり状態でもキックで始動できる。最新のバーディーはバッテリー上がったらアウト

ライディングポジション……カブもいいかげん狭苦しいがバーディーはそれ上回る狭さ。鍵の位置もイマイチ

ギアチェンジ……軽い。これははっきり言ってバーディーの勝ち。ただしカブの停止時だけロータリーは地味に便利
　　　　　　　　　　　余談だがカブ110などタイカブ系の車種はギヤチェン軽い上に停止時ロータリーという至れり尽くせり
　　　　　　　　　　　この点50はカブもバーディーも遅れてる部分

重さ……数kg軽いはずなんだが実感できるほどじゃない。全体的に背が低い分若干取り回しづらいので相殺されてしまってるかもしれない

お勧め
　・ちょっとカスタムしてみたい→カブ＞バーディー
　・お洒落にレトロ調のバイクに乗りたい→リトルカブ＞その他
　・気楽に町乗りしたい→カブ＞バーディー
　・原付ツーリングに行きたい→カブカスタム＞リトルカブセルつき＞その他
　・荷物を運ぶ仕事で使いたい→バーディー＞カブ
　・重い荷物を運びたい→重荷用バーディー＞その他　
　・スタイルにほれた→お好きなのをどうぞ

カブには２→３で抜けてＮに入るという罠は仕掛けられて無いのか

新聞バーディー50は、フルロータリーだな。
プレスカブもそうだけどさ。

この前、バーディー５０で錆まくりボロボロの黄色ナンバーバイクを抜かした。

抜く途中で気づいたがボロバイクはバーディー９０だった

初代バーディー90か

>>672
原付で抜いたとか抜かんとかどうでもいいだろ
安全運転で

原１と原２でそんなに違ったらアホらしくてなんちゃら〜満足です。

オイラのBD41Aのリアサスがしっかり抜けてしまった。
どうせなら社外でも入れてしまおうと思って検索したけど
適合する汎用品が見つからない。
サスガ、マイナー車と再認識したw

>>676
一応リアサスの長さは300�o。
カラー径が上が10�oで下が12�oだったと思う。
カブ用の305�o汎用品を流用した話をどこかでみた記憶があるが…

スマン思い出せないので人柱になってくれｗ

出ない

確かに今日はパワー出ないｗ

燃費サイコー。57km/l。
通勤オンリーでこの数字だから、ツーリングとかしたら60km/l越えるのかな。
いままで燃費計算してなかったから、驚いたわ。

昨日、バーディーでツーリングしてたら話しかけられた。
相手「なんてバイクなんですか？はじめて見ました〜」
俺「suzukiのバーディー５０ってバイクです」

相手「そうなんですか〜。そんなバイクあったんですね。実は俺はカブが好きで東京から来たんですよ」


カブ乗りにも知られてないバーディー…

おしゃれカブフリークは知らないだろうな
実用車全般のヲタでもなければ

bc41aでK90に負けた…
燃費じゃ絶対に負けないのに…（と思いたい）

>>683
乗降のし易さだって、youなら勝てるはずだぜ！

おやおや…

1年ぶりにバーディー90の洗車をしたら車載工具カバーの中に大量のクモの子供が・・・ (´； ω；｀)

>>683
Ｋは２ストだろが

>>686車載工具なんかあるの？どこにあるんだ

>>686
クモは益虫。家の中で飼うと色々と捗るぞ。

>>687
だから動力性能で負けて、燃費で勝つんじゃないの？

>>688
新型は知らんが旧型はサイドのBirdy90ロゴのあるカバー外すと入ってる。
右か左かは忘れたけどプラスねじじゃなく六角ねじで留まっている方

>>691
左が正解

この前、Ｋ５０というバイクに乗ったが、50ccのくせにライトが明るくて驚いた

バーディーももうちっと明るくならんかね

バーディー90の新車購入時はもちろん、
プラグやバッテリーを新しくしても相変わらずエンジンかかりづらいなと思っていたが、
ためしにノーマルプラグからNGKのイリジウムプラグに変えたら一発でエンジンかかるようになった。

これ標準プラグの選定に問題があるんじゃないのか？

>>694
そんなに始動性の悪いバイクじゃないだろ
個体の問題なんじゃね？

>.680

カブ５０は80km/L走る。

57km/Lはカブ１１０の街乗り燃費

>>696
>カブ５０は80km/L走る

うそつきｗ

80km/l 走らせるのは可能か不可能かと言えば可能だろうけど、
現実的な走行条件下で常に出せる数字じゃないな。

35km/h以上出さなければ出る。都会では無理かもね。

>>699
最高速は大して影響しないだろw
35km/hって何のこだわりだよwww

燃費で問題になるのは再発進と再加速だ

>>699
カブ50だろ？　で35km/hだぁ？
30km/hを超えんなよな。

少しは自分でメンテできるようになろうと思って、
とりあえずバーディー90のプラグ交換に挑戦しようと思っているんだが
プラグキャップって回したりせず上に引っこ抜くだけでいいの？

>>702
ひねったり、こじったりせず、真っ直ぐに引き抜くのが理想

B42Aに乗ってます。B43Aのエンジンをポン付けできますか？

FIだし無理ですか？どこか本体にコンピューター関連の部品があるとか・・・

>>652
キャプトンマフラーの動画アップされてたよ
バーディーのブログで

ポン付けといえばBD41AにBD42Aのキャストホイールを移植できないものかね？
郵政カラーでキャストという存在しない仕様かつチューブレス。
俺的なバーディーの理想像なんだけど。

バーディー

やっぱりバーディにも現行の原二モデルが欲しいよな
税制有利の90か余裕の125でカブ110のシェアを脅かすようなイカした奴が

バーディー90を中古で買ったがキック5，6回しないとエンジンかからないけどバーディーはこういうものなの？
プラグもバッテリーも新品にしたのに・・・フィルターかなあ？

>税制有利の90
おぃおぃ、高々年間400円差で有利とはおめでてーなｗ
カブ110対策ならやはり125は欲しいよ。
構図的にはアドレスvsリードに似ているポイントもあるな。

>>709
冷始動は チョーク引く スロットルなし
暖始動は チョークなし スロットル20％開
機関停止はスロットルを少し噴かしながらイグニッションＯＦＦ

>機関停止はスロットルを少し噴かしながらイグニッションＯＦＦ

まだ居るんだな、こういうアホが

潤滑のことを考えたら、停止はできるだけ低い回転の状態で行なうべきなんだけどな。

逆に、吹かすことのメリットが思い浮かばないんだが、おまじないみたいなもんか？

>>708

その前にスズキが逝かれる！

二輪部門はHYOSUNGに売却です

>>712 自分じゃやらんよ。始動で空キック一回で済ます。
揚げ足取るなら自分の言葉で解説してみろ。

>>716
悔しかったのかｗ

>>716
こいつうける

716を支持
717と718は　ここに来なくて良いぞ　どっかいけｗ

>>712
古いキャブ車ですまない…

>>720
キャブ車こそ無意味っつーか、問題あるんだわ

キーをオフにしても、何回かのクランキングは続く訳で、その時に
インジェクションなら、イグニッションと同時に噴射も止まるからシリンダ内に吸われるのは空気だけど、
キャブだと混合気が送り込まれ続けるのに点火が止まってるから、燃焼室内ベチョベチョ

>>713,721
潤滑が圧送飛沫併用なら、潤滑の心配はほとんど無いと思ったんだけど、
点火OFF状態で生ガス吸い込まれるのは確かに嬉しくないんだよなぁ。

それこそ古い２ストに乗ってた時代は、家の近くまで帰って来たら
燃料コックをOFFにして家までの数十メートルを走ってフロート室を空にし
クランク室と燃焼室内ができるだけ乾いた状態になるようにしたものだよ。

でも、昭和後期以降の４ストで始動困難になるのって、大抵はスロー調整の
問題なんじゃない？

>>722
>大抵はスロー調整の問題なんじゃない？

最近は、知識もないのに、ネットで楽に得た中途半端な情報だけを元にイジり壊すアホが多いから、原因の推測すら難しいよ

>>723
そうだよなぁ　にわかメチャニックが増えたせいで、あり得ない修理が増えたよ。
>>721
燃焼室がキーオフでべちょべちょとか・・・正常な状態ならあり得ないよ。
>>722
新しい2STはしなくていいの？なんで？だいたいガソリン止めてガス欠状態にしても
フロート室は空にならないし、乾いてなきゃならん理由が無いと思うが？
戦前の話なんだろうか？４STの始動不良がスロー調整で直るなら、苦労しねーヨ

話�d斬りｽﾏｿ
オイラのBD41Aの燃料系が動かなくなった。
満タンにしても空になっても真中付近で固定したままｗ

往復30�qの通勤で4回やったところ≒120�qくらいで給油するクセを
付けているので特に問題はないけれどまあアレだ！
フロートが何かの拍子で外れたか何かだろうな？
暇見て直すつもりだけど郵政払下で既に13年落ち6ﾏｿ�qだから
何が起きたって怖くないぞｗ

>>724
>にわかメチャニック

自己紹介乙

m(｡･ε･｡)mｽｲﾏｿ-ﾝ　わし料金もらってメチャニック　ｲﾋﾋ
一つだけお願いがある、自分でばらばらにしてから持ってくんなｗ
何が足りないのか探すのが( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰからﾈ

>>724
戦前のバイクってサイドバルブの４ストが多かったんじゃないの？
戦前の２ストのバイク、教えて下さい。

>>727
>メチャニック

ローマ字を一生懸命勉強し過ぎたの？
それとも、メカニックとメチャクチャを混ぜ合わせた造語？

>>730
あんまり耳にしないけど、腕の悪い整備士に対する侮蔑用語として用いられることはあるよ
語源については、おそらくご推察通りかと

横レススマソ

>>725 BD41Aの燃料計は電気式？ 電気式だとタンク内に溜まった結露水で腐食することがあるよ。
機械式はちょっと解らないけど、年式的に腐食があっても変じゃないかもしんない。

>>731
機械式だな！
シート下にあって適度に揺らすとメーター内をGASがチャップチャプｗ
年式的にガタは承知の上なんだけど騙し騙し&手を入れながら
走らせるのもまた一興だったりもするわけで…

いよいよ明日、中古50cc取りに行くお！
今日アマゾンからヘルメット届く予定。
何気なくワクワクするよな。

>>724
>戦前の話なんだろうか？

ハーレー（陸王）やBMW、トライアンフが2st作ってたと思う？

>>727
>一つだけお願いがある、自分でばらばらにしてから持ってくんな

安心しろ、お前は名乗ってさえいないのだから持って行きようがない。
それ以前に、書いてる内容の低レベルさ見たら誰も預けようと思わないだろうけれどｗ


>>733

おめ！　ひょっとして初バイク？　大事にな！

>>735
ありがとうございます。
よろしくお願いします！

初バイクです！
ヘルメットxxl届いたけどキツかったorz
やっぱ頭デカイ…

メットだけは実際にかぶってみないとサイズ表記は信用できない
…頭でかい私が言うのだから間違いないですｗ

>>738
ありがとうございます。
とりあえず慣れるまで
ガマンして見ます。
因みにOGKのAVANDは小さめに
作ってあるんですね。

耳の軟骨を折る前にｱﾗｲﾍﾙﾒｯﾄﾘﾑｰﾊﾞｰを買うんだｗ

Birdie50取りに行ってきたー
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

自賠責の証書しまう所なくてこまった！
↑いまここ

>>741
書類は面倒なんですよね、折りたたんで財布の中やウエストバックに入れるとかね。
無くすのイヤなので自分はそうしています。

>>742
ありがと！
カギ付きの収納あればいいんだけど…
でも楽しいぉ！

現行型が最終キャブだったら、バッテリーケースの中に書類入れあるだろ。

>>744
最終キャブです！
ありがとう！見てみる。

ヒュエルインジェクション車て書類入れなくなったのか

ポンプにでも場所取られたとか？

エンジンだけホンダからcub110のをOEM

最強だけどな〜

導入実績がなさ過ぎてカブやメイトの評判しか聞こえてこないけど
バーディーって新旧版含め耐久性はどうなの？

ビジバイの重要項目だと思うけど加速性や燃費云々はあってもあまり語られていない気がする。

>>746
現行型“か”最終キャブ
のタイプミスだろうからあるんじゃない？

birdie50が家に来てから３日目…
見れば見るほどカワイイよな！
買ってよかった〜

バディる

いい買い物したな。よかったな。

>>752
ありがとん！
今日はホムセンbox取りつけたよ。
次は前カゴか前ボックスか悩み中！

>>753
風防もお勧めですぞ

>>753
うらやま

>>754>>755
ありがとー
いままで自転車だったから
便利過ぎてワロタ☆*:.｡. o(≧▽≦)o
さっきコンビニ行ってBOX使ったぉ〜

>>756
おまいさんはこのスレのマスコットになるんだｗ

>>757
トンクス！
交差点でエンストしたぉー
パニックで怖くなった((((；ﾟДﾟ)))))))
少し調子に乗ってたみたい。
気をつけます。

hosyu

走行中警察署の目の前で突然旧型バーディー90のウインカーが効かなくなってマジびびったわ(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｸﾌﾞﾙ
バッテリーも変えたばかりなのに・・・(´・ω・`)

現行バーディー５０買ってＨＰ立ち上げようと思ってたけど、
店に行ったら程度のいいＣＤ５０があって即決してしまった。ごめん。

>>761
おめ！
50ccナカーマとしてマッタリやるべぇ

通勤メインに使ってたスクーターが修理必須な状態なので、
しばらく、親父の数年乗ってないバーディー50を借りる事にしました。
おそらくは旧型の、ヘッドランプが上にあるやつ。

ギアチェンジのバイク初めてだなあ、ちと怖いなあとか思いながら動作点検したところ、
ウインカーは点灯するんですが、ビリビリビリビリといって点滅しません。
これはバッテリーの充電がまだ足りてないって事でしょうかね。

数年放置？だったらバッテリー死んでるな

>>763
最初ニュートラルにして3速で押しがけするか、下り坂で押しがけすれば動くんじゃないの。
エンジンが動いたら、5kmぐらい走らないとバッテリーが完全復活しないと思うが。

あ半年以上完全放置はバイクにとって色々と良くないから、2週間に一回は乗った方がいいよ。
倍以上、持ちが違うんじゃないかな。

>>765
>>763ですどうも。エンジンはかかるから、しばらく走ってみます。ありがとうございました。

>>763
ギアチェンジはオレも不安だったが、
いまではオートマではもの足りない。

ギアがスコーンと入ったときの感覚が
たまらない。

回転数が合わず3速に入れ損ねたときの緊張感は異常

>>761
↓こんなサイトもあるぞ
ttp://benly-birdie.seesaa.net/

>>767
ちょっと県道を３０分ほど乗ってみました。　感想、シフトチェンジすっげえこええ。
３速でないとなかなか30kmには到達しないものですね。
でもスクーター以外のバイク乗るには、これ乗り越えてこそなんだよな。
時間かかりそうだけどまあがんばりますわ。

問題のウインカーですが、まだ点滅しないですね。
もうちょっと走らないといけないかな。

>>770
リレー死んでるんじゃない？

バーディー90に何年も乗っているが調子がよく特に問題はない。
ＢＤ４３Ａなので最終型だろうか、気に入っています。

欠点をあげればキーをＯＮにするとヘッド・テールランプが点いてしまうことだろうか。
弱ったバッテリーでアイドリングしたら更に弱ってしまった。

照明系の元スイッチを増設しても問題ないだろうか。
詳しい人、教えてください。

>>770
ヒューズ見てみたら？
飛んでるかもよ

5, 6km走って点滅しないのは故障だろうなあ。
カブだけかもしれないけど、バッテリーの電圧が低いとハレーションを起こすんだっけ？

>>773 最終型でライトが暗くてウィンカーが最適回転数でしか正常に点滅しないときはヒューズだねえ

セルで始動が出来たり出来なかったり
します。
とりあえずキックでスタートしてますが、
特に問題ありませんよね？

あげ

>>776 感覚的すぎて困ったな。
１）「セルだめな場合」
を自分で考えてから
２）「想定される不具合」
を推理して
３）「起きそうな悪影響」
を短期・長期で想定し、
４）「この考えは変？」
と聞いてくれれば、答えようもあるんだけどなぁ

>>778
ありがとうございます。
機械オンチなので…
いろいろ勉強して出直します。

>>776
問題ないと思うよ。
バイク屋で500円ぐらいで充電してもらえるらしいから、充電してもらったら？
バイク屋によってはボッタくるところがあるから事前に電話して聞いた方が良いかも。
お金をかけたくない場合は、放置。

>>780
ありがとうございます。
キック使用で放置しておきます。

>>773
すいません、取使説明書はないもので。
ヒューズの場所はどこなんでしょう。
もしウインカー点滅しないまま運転したら整備不良で注意されますかね。

なんかあちこちガタが見つかって録に走って無いんですが（走行中タイヤの空気は抜けるし）、
中古で買ったらしいが本当に走行距離1000ｋｍかと。

バッテリーボックスの中にないか？ヒューズ
ウインカーが点滅しなくても、手信号を使えば大丈夫かと

あとタイヤから空気が抜けるのはパンクな

ばで

親指で点滅させればよかろう

>>782
クリスマスツリーが家にないか探すんだ
ツリーがあれば点滅する電飾も（ｒｙ

すいません、説明書ないし検索にもなかなか出てこなかったので、質問です。
旧型バーディ50の燃料計に、黄色い針と赤い針があるんですが、
赤い針は、「Ｅ（empty）」の近くを指しています。
どっちが実際の燃料の量なんでしょうか？

ガソリンタンクにはいっぱい入ってるので、
黄色い針が実際の燃料で、赤い針と重なるころに給油しなさいという事かと思ってるんですが。
家族に聞いても「知らん」といわれまして。

赤い針なんか無いぞ？
Emptyゾーンの視認性を高めるための赤ラインを針と勘違いしていないか？

なるほど、赤ライン。それですね。ありがとうございます。

フロートがタンクの底を叩き始めたら給油で良い

スズキの燃料メーターセンサーのフロートは
壊れて沈没しやすい。これマメ知識な。

ばで

ぱて

お前らオフ会かなんかやってたの？
今日仙台のヨドバシに行ったらバーディー90が2台(新)、バーディー80が1台、バーディー50が2台(新1、、2st1)
極めつけにバーディー70(！)が1台、計6台も駐まっててマジでビビったわ。

あんなに沢山のバーディーを見たのも初めてだし、バーディー70なんてこの目で見られるとは思わなかったわ。

仙台には変人奇人が沢山いるんだろう。
そう驚く事でもない。

時間が動き出すっ

>>794
90歳が2人、80歳が1人、50歳が2人、70歳が1人。
そのうちタバコを吸わないのが50歳のかたほうと90歳のふたりだったのか。

ばでぃりたい

おう！思う存分に
バディってくれw

>>799
ホモっぽいw

>>800
おまい 鋭いな！
まじ びびったわw
職場ですらバレてないのに…

流れにワロタｗ

>>801
マジかw
俺はただ「バディってホモ雑誌があったな」と軽い気持ちだったんだw

「君、スズキ好きなの？」斜め後ろから鈴菌タオルを手にしたナイスガイがっ

アッー！

「お前さん、鈴木を好きなのかえ？」斜め後ろから鈴菌湯呑みでお茶をすするナイス壮年がっ

バーディーってのは小鳥って意味だけど
当然バディ（相棒）にもかかってるんだろうな
もちろん仕事的な意味で

♂仕事♂的な意味で。

相棒よりは従業員の方が、思う存分使えそう

スズキにはKという名の従業員は居たぞｗ

>>809は知ってて言ってると思う、っつーか知らなきゃ出てこんだろｗ

きもいわお前ら、氏ねよ

>>812 「奇遇だな。俺も同感だ」と言いながら鈴菌タオルを首にかけて後ろから声をかけてみるｗ

あ〜バディりたい！二種の新型が出ればバディれるのに〜

おれもバディりたいぉ！

夜中走ってる途中ヘッドライトが切れた。

>>815
やっぱりバディりたいよね！一緒に二種新型開発祈願しよう！

バーディーの５０のFI乗ってる。先月原付免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。スロットルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもMTなのにノークラだから操作も簡単で良い。４サイクルは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。２サイクルバーディー５０と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってエコオタクの友人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ急な坂道とかでちょっと怖いね。FIなのに速度みるみる落ちるし。
速度にかんしては多分２サイクルバーディーも俺の５０FIも変わらないでしょ。２サイクル車乗ったことないから
知らないけどオイルを燃やすかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもが
オイル燃やすでしょ。個人的には４サイクルFIでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど農免農道で55キロ位でマジでカブ１１０を
抜いた。つまりはカブ１１０ですらG４サイクルバーディー５０のFIには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

お、もちつけ！

所詮50。俺の赤い彗星(90)の敵では無いわ

50をあっという間に追い抜く快感
信号待ちの2台のスクーターがスタートダッシュで争うのを横目に
アウト側から一気に抜き去るのはたまらないね

NSR250でショボい原二をあっという間に追い抜く快感がたまらないぉ！

>>818
２スト(BA12A)乗ってるけどそんなに早くねぇぞwとコピペにマジレス

>>822
排気量のでかいのに抜かれるのは当たり前
50のカブと似たようなバイクに抜かれるからショックが大きいのだよ

ZZ(スズキ)→バーディー５０(スズキ)→DT50(ヤマハ)→JOG(ヤマハ)→ZZR250(カワサキ)
と乗り継いで、そろそろ落ち着いたバイクでも、と今バーディー９０(スズキ)納車待ち

ただいま鈴菌ども
ホンダのバイクに縁がないのは最初に感染したからなのか・・・

＞オイルを燃やすかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもが
オイル燃やすでしょ

ワロタｗ

バデタｗｗ

イタスクから原2に乗り換えようかと思ってるんだけど
国内原2はイマイチ良いのが無いね。
原2バーディーが新開発されたら買うのにな。

>>825
落ち着いたバイクしか無い様に見えるのは気のせいか

郵政バーディー90初めて見た。
仙台にも配備されていたんだ・・・

シート下のfuelのレバーは
onとresのどっちにしておけばいいですか？
どっちにしておいてもガス欠みたいに
エンジン止まるんですが…

>>831
通常はレバーを下にむけておけばおｋ
ガス欠になったら上に向けて暫く待つか下るなりしる

>>832
情報ありがとん！助かります。
中古で50cc買って一ヶ月なので
わけワカメですた。

ってことは早めに給油すればいいんですね？

>>833
ガス欠になってもかなり走るけど早めに給油したほうがバイクでも車でも無難だね

>>834
トンクス！
今日初めて給油逝ってきた。
普段は車に2000円分だけ入れていたから、
今回は気持ちよく「満タン！現金で！」と
高らかに宣言したのだが…

お会計が556円で安過ぎでワロタ
☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

>>835 あっはっは
あるあるｗ
大いばりで満タン宣言して500円の世界ｗ

BA41Aに乗っている者ですが、スーパーカブ用のマフラーって付きますか？

>>837 基本は判ってるかな？
ｴｷﾊﾟｲ＋ﾏﾌﾗｰ＝ﾌﾙｴｷ
　
ｴｷﾊﾟｲ ex. pipeは 排気管
ﾏﾌﾗｰ は消音器
ﾌﾙｴｷ full ex. sys.は排気系ｼｽﾃﾑ
　
で、付く付かないだが、これも簡単ではない。プラモデルみたいに付けるのをﾎﾞﾙﾄｵﾝ、加工して付けるのを普通に「付ける」という。
質問についてだが、「付ければ付くだろうがﾎﾞﾙﾄｵﾝにはならないと思われる」が一般論だ。

>>838
一応、構造は分かっているつもりです。

試しにキタコのミニキャブトンマフラー買ってみます…

>>839
切断、熔接ができないと簡単には付かないと思いますよ

>>836
昔の型（４スト）だけど、初めて給油をしたとき、赤い線の直前で給油しても３Ｌしか入らなくて、あれ？と思った。
赤い線に入っても、あんまりびびる必要ないね。

バーディー90だけどこの時期プラグ以外でエンジンかかりにくい理由って何かある？
プラグもバッテリーも新しいのに10回くらいキックしないとエンジンかからない（´； ω；｀)

結構キック重いからな。

>>842
普段から乗ってないとか？
大体1発でかかるけどな

>>842-843
下り坂に持っていってキーONにして、無動力で下り始めたら1速に入れれば
キック要らずで掛るんじゃないのか
バデは掛らなかったっけ？

かれこれ２５年二輪業界にいるけど、カブのマフラーは簡単な加工で
取付できてしまいそうな気がすると思いつつ、なかなか試す機会がない。
なんというかバーディーを選ぶ方は、たった丸一日預かることすら許さない。

ビジネスマンなお客様が多いのか？

変人が多いんだろ

>>845
１速だと後輪がロックする
３速に入れて更に４速に入れるつもりでつま先踏みっぱなし→下りながら戻す
すると少なくとも５０と９０ならエンジンかかる。８０やＦＩ車は知らんが。

試しにキャブトンマフラーを買った者ですが、
マフラー自体は無加工で付きました。
バーディー側は、レッグシールドの加工が必要だったのと、
ステップが付かなくなりました。

>>850
そうか、それは大変だな
ブレーキペダルにも干渉しただろ？

>>851
知ってたのなら教えてやれよｗ

>>851
確かにプレーキペダルにも干渉しましたが、
遊びが無くなる程度で問題ありませんでした。

ステップの方は、GS50用がいい感じで付きそうだったので、
ヤフオクで落してみました。

ttp://birdie50.seesaa.net/article/210764336.html
専用品でもここみたらブレーキとは干渉するみたいだね　少し
でも意外とカブ用でも付くものなんですね

>>854
>意外とカブ用でも付くものなんですね

ステップが付かなくなってるってのを忘れてないか？

近所のおじさんからバーディー50貰った
歳で危ないしもう乗らないからあげるって
ゴミ出しと買い物くらいしか使ってなかったらしく
あんまり乗ってなかったと言ってた
わりに綺麗で走行距離は8000kmくらい
それでも週一でエンジンは動かしてたとかでキック一発でかかる
モデルはFB50GDTを確認
これは結構古い型なのかな？
説明書はどっかに無くしたみたいで良く解らない
オイルは追加で補充してたと言ってたから2STは間違いなさそう
とりあえずオイル買ってくるわ
みんなよろしくな！

>>856
説明書はガス欠したときにヒネるコックの左下あたりにあるから
カウルをドライバー使って開ければ出てくるんじゃないかな

FB50なら４サイクルじゃないの？
フレーム見て、打刻がBAで始まってれば４サイクル、
BDで始まってれば２サイクルだぞ。

>>856,858
FBなら4stだな
ただし、BAで始まっていても、BA12、BA14 など2stもある。

２ストバーディーとＫ５０のマフラーって共通なのだろうか

>>856
FB50GDTは4st　BA41A型のデラックス(G)セル付(D)の(T)年型

>>857
その場所は　BA42,43だよ　BA41はキャリア下左側のカバーの中に
工具一式と一緒に入ってれば　ラッキー

>>858
BDで始まるのは２サイクルではなく50ccじゃないモデル
BC41はFB80　BD41は郵政車90cc　BD42、43は一般向けFB90cc
2サイクルは>>859で書かれているとおり
BA12はFR50(ﾀｲ製) BA13はテレスコの前期RC50 BA14はRC50後期　

>>860　別物　EXパイプの取り付け方からしてまったく別物

というかエンジン掛けて音聞いたなら２ストじゃないのは判るだろ

おまいら、前カゴどんなの付けてますか？
ググったら純正品は高いので、自転車用
にしょうか考えてます。問題ない？

>>863 本人責任で問題ないが、同梱の金具だけには頼らず、まんいち金属疲労で破断した場合に備えて、必ずステンの太めな針金でゆるく留めておこう。
非常時にはコイツに＋ドライバーを差し込んでひねり緊縛固定して応急運行するんだ。
あと単車のキャリアは確か７Ｇ設計だったかと。７Ｇってことは静止強度が１４kgなら実用耐荷重が２kgになる。

>>863
http://tatsumi-parts.co.jp/588_365.html

参考までに新聞用のカゴ
純正は高いけどこれはそんなに高くはないと思う

>>865
トンクス！
ウホッ！これ純正品よりかなり安いお。
情報たすかります。

>>864
強度までは頭に無かったぉ！
ありがとん！参考にさせてもらいます。

フューエルフィルタやフューエルホースの詰まり(汚れ)ってハイオク使用や洗浄剤の添加で綺麗になる？

>>868
ハイオクは効果ない
洗浄剤は、燃料に添加するタイプでは、ほとんど効果はない
（以上2品は予防的になら効果が期待できるのかもしれないと夢見る程度の効能はあるかもしれない）
キャブクリーナーやエンジンコンディショナーと銘打っている商品のような
汚れに直接かけるタイプの洗浄剤は効果があるものが多い

が、ホースが詰まりかけるような状態だったら、素直に分解して、
ホースやストレーナーの清掃なりフィルターの交換した方がいいんじゃね？
溶けた汚れや、溶けかけて剥離した汚れの塊は、キャブなりエンジン内部に吸い込まれるのは
気分的に嫌だろ？

今度BA41A S型の腰上を開けることになったのですが
シリンダー、シリンダーヘッド、ヘッドカバーのガスケットの部品番号をご存知の方は教えていただけませんか？

最終９０のウインカーが、前が点かなくなり後ろが付きっぱなしになった。
俺だけかと思ってたら、田んぼのおばあちゃんの５０も同じ現象になってた。

バーディーの持病？

単に前のバルブが切れてるだけだったりして

>>869
アドバイスありがとう。
プラグもバッテリーも新しいのに最近始動性が悪いからその辺疑ってるんだが、
いかんせんこの暑さで分解作業やる気にならなくてｗ

バラさず簡単にすむ方法があればそっちで済ませたかった

>>873
走行中にガスが薄くなるような症状が出てるのなら油面低下(燃料供給不良)も疑わしいけど、
単なる始動性の悪さなら、燃料ラインはあまり関係なくね？

バデる

>>861
非常にどうでもいい話ですまんが俺のBA12は　MADE IN KOREA って書いてある件について

バテた・・・

実はスーパーカブが欲しかった…











こういうひといる？

110ならね
50はいらん

カブ110乗った後バーディー乗ったらシフトチェンジが軽すぎてﾜﾛﾀ

カブの110結構トラブル出てるみたいだな。
その点バーディー90は頑丈無比。
これは良い。

新カブの工業製品然とした佇まいというか造りは
美点でもあるけど欠点でもあるよな。

聞いた事ないけど、ホントにトラブル続出してるの？

>>882
カブ110　不具合
MD110　不具合
でｇｇｒｋｓ

バデをググってたら出てきた。　うちのバデとなんか違うけど。
ttp://www.m-tea.com/bike-kaitori/site1.html

前の型だけど前カゴにモノ入れてるとヘッドランプの邪魔になるねｗ
レジ袋なんか反射してまぶしい。後ろに箱付けよかな。

バーディー1100？

>>884
>135.0km/L（定地走行 60km/h）

バーディ50セル付キャブ
のってるんだが…いいなコレ
妥協しないで90にすれば良かった
と思う今日このごろ。

>>886
>定地走行 60km/h

悲鳴上げてるんじゃね？

40km/h台が一番振動が大きい
60km/h前後は音は大きいが振動は滑らかに収まる

60km/hって、目一杯での巡航か
30km/Lくらいしか走りそうにないなｗ

常時全開だとリッター55kmぐらいだな

>>891
>>884はキャブ時代のBA41Aのことだろ？
いくら定地走行でも全開じゃそんなに走らんよ

３連休にＢＡ４１Ａ　６００キロツーリング
直線などで飛ばせる道は全開、後は普通に走って
燃費５２．２キロ　カブ１１０なら６０キロオーバーかぁ？

>>893
脳内レポ乙

ばふぉっ

BA41Aって２ストでしょ。俺のは60km巡航したらリッター30kmしか走らなかったぞ。K50だけど。

BA41Aは4サイクルの50cc

トリップ無いと燃費計算が面倒なのでサイクルメーター買ってみた。
時計もゲットだぜｗ

>>896
30km/h速度超過ｗ
二種登録だとか、公道以外だとか、見苦しい言い訳するなよな

なぜだか、満タン状態から５０ｋｍ程度で、燃料計の針が半分の目盛りまでいってしまう。
まあそこから針の動きが鈍くなるんだけど、気分的に嫌だな。

バーディー９０（K7)のホーンが最近かすれた音しか鳴らない。
バッテリーの寿命？充電すれば回復？

ライトやウインカーは無問題

>>901 ＋ドライバーで調整できた気がするが

>>902

直りました。Thanks!

age

ageage

あげ

bage

ホンダは125ccに低燃費のNewエンジン投入らしいけど
スズキはもうやる気は無いのかな〜
アドレスなんて欲しくないし・・・

ほんと新型2種バーディー欲しいね

なんならモレ125でも構わんよ

やっぱり最後の型でミソ付けたのが痛いかな
初年度に作った800台で打ち止めになった＆5年も在庫してたのは厳しいんじゃないかと

今乗ってるのが潰れたらあの型欲しかったのになあ

Ｋ６のデザインは好きだな、低重心なスタイルが。

昔のバーディーの四角いミラーって上に傾けられないよなあ。俺の座高が高いのかｗ
覗きこまないと後ろ下方向しか見えない。　そのうち適当なものに取替えよう。

ハンドルスイッチユニットのねじを緩めて、上に回せばおｋ

モレの復活まだ？ホンダベンリにも負けるぞこのままじゃ

高齢化社会なんだからモレは、おばあちゃん需要があるだろｗ

2.75-12はレアすぎる
スペイシー100と同サイズにしてくれ

ばげ

原付ブームの時原付免許を取り、ランディとかスワニーとか重宝に乗って
そのまま四輪の免許を取らないで済んだ世代と言うのは、もう後期高齢者に
差し掛かっている。

残念ながら、モレが復活することは、今後絶対にない。

>>478です。
本日オイルタンク修理できました。オイル漏れの箇所は下の方のタンクのボルト付近でした。
こてで焼いて仕上げにグルーガン使いました。
今回はチェーン、スプロケ（前後）交換を考えていますが、リアのスプロケを見つけられません。
ご存知の方情報をおまちしています。

>>919　RC50純正なら品番はこれ
36丁 64511-35480　　37丁 64511-16D10
>見つけられません←ネットショップやオクでってこと？
だとしたらマイナーなので社外品は無いと思うよ。

実車がないから、適合確認ができないだけな気がする。そして永遠にない。

ベンリてｗ

風防は純正品が1番いいの？
オヌヌメおながいします。

あ、50ccキャブ、セルbirdieでした。

バーディーで複数の風防を使い比べた人間がいるとも思えんが。
まあ旭風防のそれに関してはとりあえず不満を感じたことはないよ。

50だと風防をつけると前に進まなくなるから嫌だ

>>925
早速ググって見ます。サンキュー！
>>926
マジすか？やっぱ非力なんですね…

純正の風防は、ちょっと残念なつくりだった。
布部分の補強が貧弱で、すぐに千切れる。
どうしても純正が良いのなら、Ｋ６まで用とＫ７用を間違えないように。
ミラーネジ径が違うので、間違うと取付が困難になる。

あと、純正ハンドルカバーも貧弱だった。１か月しか持たない。

>>927
後ろには全力で走れるから無問題

ハンドルカバーのオヌヌメおながいします。
それと、ＢＤ４２Ａのフロントスプロケに１６Ｔって無加工でつきますでしょうか？

>>930
15Tまで入れたことがあるけど16Tは？
スペース的には問題ないと思うけど、強化チェーンで ごつくなるとわからんです。
ノーマル428チェーンならいけると思いますよ。ガンマ125が16T　TS125Rが15Tだよ。
フィキシングプレートも変わるはずなので、プレートも必要d(^-^)ネ！

バデ90欲しい
でも置き場がない

バデ125が欲しい
スズキのやる気次第か・・・

Address125のガワ変えて荷台付ければ良いだけなんだけどね
コストが見合わないんだろう
ホンダでさえ新カブにWave125iじゃなくて廉価版の110iのエンジン使ったし

90最終型と一つ前の型がもうちょっと売れてれば有り得たんだろうけど・・・

>>920さんありがとうございます。
明後日FRタイヤを取り替えようとおもいます。
チェーンは428を買いました。
スプロケ前後の取替えは来週になりそうです。37Tにしました。

まぁ日本人が、金を稼ぐにはバイクで凌ぐしかないと気が付くまでは、
こういうビジネス車が見直されることはないと思う。
ホンダがカブと名のつくもの５機種も出していることは、無謀だと思う。

バーディー総合スレ→６

カブ１１０スレ　　→43

しかもカブ１１０が数年後の発売。バーディースレは50&90
スズキが二種新バーディーを発売しないのもなんとかわかる・・・

>>937
二種の販売台数の差よりは遥かに絶望的じゃないぞ

この季節になるとパワーがでる。

今日の作業内容。
F2.25R2.50 タイヤ　マットデーモン　チェーン　EKスタンダード428
一万円くらいかかりましたが、安心して乗れます。
特に、タイヤを井上から変えましたが路面の食いつき凄いです。

おつ！

ハッピバ〜デ〜 (*´y｀*)σ

>>942
なんかすげー幸せな気分になったわ。
ありがてぇ。

ちょい質問したいんだけど、分かる方いたらご助言お願いします。
BA41A(4サイクル)に乗ってるんだけど、フロントのブレーキ調整するところ
(正式名称が分からないけど、コマを回して遊びを調整できるところ)が、
曲がってしまって、回らない状態で、とりあえずペンチでまっすぐにしました。
回るようにはなったけど、それもペンチで押さえてレンチで回すみたいじゃないと回りません。
こういう場合はパーツだけ注文とか出来るんでしょうか？
ブレーキは効くから走行に問題はないです。ただ、ショップの人から直すには4000円くらいかかると言われたので、
さすがに高すぎではないかと思って保留にしてます…純正だから高いのかもわからなくて。
長文スマソ。

>>944
FB50-1/2.M \2450　S \1750　T.Y ￥1500が部品代
標準時間が0.5時間　時間工賃が￥5000-10000ぐらいで
最高値の場合\2450+\5000で\7450
最安の組合せで￥1500+￥2500で￥4000なので
ｽｹﾞｰ良心的なお店だと思うよ。
メーターワイヤの交換は簡単だけど、Fブレーキワイヤは
結構手間がかかるので30分じゃ出来ない店もあるかもよ。
ちなみに3種類のワイヤの違いは\2450のはタイコとアジャストナットが付いてるASSY
\1750ﾄ\1500はワイヤーだけ　￥1500のはレバー側のタイコにナイロンが付いてる。（でかい）

最近BC41Aに乗り始めたんだが、
メーター照明が点かないんだ。

ヘッドライトを外してメーター裏を見たのだが、
それらしいソケットが見当たらない…

もしかしてメーター照明無しとか？

もし知っいる方が居れば教えていただけると
助かります…

信じられないかもしれないが、メーターの上から付いている
ネジを２本外して、上に引っこ抜く。ライトを外すのではない。
メーターギア側でメーターケーブルを外しておかないと抜けない。
メーター本体を裏から見ればさすがに電球の位置は分かると思う。

>>947

ありがとう！

なんでそんなにややこしいんだ…


あ、そうか。
ｽｽﾞｷだからか…

>>945
944だけどありがとう！！
まさかこんな丁寧に教えてくれるとは…
4000円で安い方とは知りませんでした。
これから潰れるまでバーディー乗り倒します。

>>944 ふつうはノギスで外径測って、ピッチゲージでネジ割りを調べて、合うダイスを使ってネジを切り直すだけだよ。
全部持ってりゃ一銭もかからん。

スズキのブレーキ調整ボルトナットが錆びやすいことは異常。
スズキだけとも言える特徴。
錆びやすいというよか、バリが出やすいというか・・・

粘度高いグリス塗っとけばおｋ

キックするとエンジンがかからず「ドポンッ」って粘性液体の泡が弾けるみたいな音がする時があるけど
これって正常なの？

始動に失敗するとどのエンジンもそんなもん

>>954
そうなのか、ありがとう不安が解消されたわ

バデ９０にカブ１１０のナックルガード付かないかな？

汎用に見えるナックルガードと言う奴らは、実は全部カブ５０用ｗ
で、１１０用は１１０専用

まぁいずれにしても切ったり削ったりすることで、何とかなるよ。

保守

保守

バイクに無知で実車も見られない田舎者です
質問させてください
BD43Aのフロントキャリア、メーター、ライト、ウインカーってBD42Aに簡単に取り付けられるでしょうか？

>>960
Fキャリアが付いているロアプレートの形状が実物で比べられないので
詳しくはわからないけど　割と簡単にできそうだよ。無加工とはいかないだろうけど
メーターは全く違うけどブラケットごとならいけそう。
全部新品でそろえると結構な金額になるから、オクで丸ごとセットになってる物を
探すほうがいいと思う。ハーネスも加工しないとダメなので、ポン付けは無理だね。

自分は新聞バーディーのFキャリア、カゴ一式をバーディー９０（K7)に移植しようとして
不動の新聞バーディーをもらったのですが、全く取り付け方や部品が違い無理でしたよ

>>961,962
お答えありがとうございます
どうやら「簡単に」とはいかない様ですね
>>960のバーディーが理想のビジバイなのですが、どっかで妥協するしかないかな

>>963
962で書かれてるのは50から90へのスワップなので
Fフォークがまったく違うから　無理
90同士なら　多少の加工でいけると思うよ？

>>964
最近goobikeで新聞仕様の90を見たので同じようなものだと思ってました
購入方法からなにから、本当に役立つレスをありがとうございます

>>965
50の新聞屋仕様だったのね？BD43Aのノーマルカゴで良いのかと思ってたﾖ。
BD42Aを新聞屋仕様にしたいなら、BD43AにはFラージキャリアがOPであるので、
でかいOPカゴとセットでつけて、新聞屋仕様に出来るよ。
全部新品でそろえるならそっち買った方がいいかもね。
メーターやライトも必要だし小加工も必要だろうけど。

>>966
いえ、「50の新聞仕様の90がgoobikeで売られている」だけで
俺の求めるスタイルはノーマル43Aのフロント回りを42Aに移植したいのです
レッグシールドやリア部の丸っこいのが妙に嫌で

新聞90は、オプションの大型バスケット、大型バスケットステーセット、大型リアキャリアを
付ければ作れるぜ。

新聞90、近所の新聞屋で使われてる。新聞90は販売店のカスタムなのかね。

ばでる

ばでら

ばでり

ばでろ

ばでれ

新聞５０と９０はどちらもチューブレスホイルだけど、
フロントフォークが違うので前カゴやステーみたいなものは
単純に移植はできないと思う。

見た目が似ているだけで50と90は別物だからな。

125・・・出る訳ないか

なんでBirdie生産やめたんだろ？？

まだ続けてるじゃん……
え、もう在庫整理だけになってるの？

>>978
!!!!
苦労して大型免許とったオレなのに心揺らされている。

50FIは生産やめてねーだろ

５年後の通勤車両の候補です。
新車の重荷用バーディーにしたい。その前に２サイクルバージョンのほうに乗っておきたい。

新車でいつまで出してくれるのかな・・・

９０がいい

できうれば１２５で