[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ13
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288263312/
過去スレ↓
新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/
【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/
【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287473757/
【出るよ！】新型CBR250の発売を待つスレ8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287746799/
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287914627/
【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288112024/
[来春発売]新型CBR250Rの発売を待つスレ11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1288187802/
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新型CBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2010/2101027.html
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city05.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city06.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city07.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city02.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city03.jpg
http://world.honda.com/CBR250R/gallery/image/img_city04.jpg
排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
ttp://world.honda.com/CBR250R/chassis/image/img_frame.gif
http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/01.jpg
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http://world.honda.com/news/2010/2101027CBR250R/photo/images/06.jpg
安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-1.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-2.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-3.jpg
http://www.reportmotori.it/wp-content/uploads/2010/10/Honda-cbr250r-4.jpg
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排気量:249.4cc 水冷DOHC PGM-Fi
圧縮比:10.7：1
馬力:19.42kw(26.4ps) / 8500rpm
トルク:22.9Nm / 7000rpm
ギア:6速
車重:162.8Kg
シート高さ:784mm
前輪:110/70-17 後輪:140/70-17
タンク容量:13L
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安全技術においては、250ccクラスのロードスポーツモデルとしては世界初※2となる、コンバインドABSをタイプ設定。
コンバインドABSは、前・後輪連動ブレーキシステムCBS（コンバインド・ブレーキシステム）に、
急制動時などの車輪ロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を組み合わせ、
制動時における車体挙動の安定性をより高めています。
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Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/
A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。
タイホンダ 日本のホンダ
CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産）
↓ ↓
CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産）
この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/
単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/
ｓｃｄふぇｓヴぃう
MUGEN、MORIWAKI
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007128
ストリップ
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007132
6 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 10:53:42 ID:JV2cfRwd
俺は09’1000ＲＲ乗りだが、
通勤用のセカンドとして今度の250Ｒ買おうと思う。
雨の日は1000ＲＲ乗る気しないし。
しかし、毎回毎回今度のＣＢＲを見下した書き込みする
4気筒中型ＣＢＲ乗りの書き込み見かけるが、（特に単気筒はＣＢＲ名乗るな！とか）
お前さん達も俺から見たら 五十歩百歩、ドングリの背比べ。
見苦しい事この上無い。
600ＲＲ、1000ＲＲオーナーから嘲笑されてるよ。
馬鹿にしたいんなら最低でも600ＲＲ乗りこなしてから言って欲しいもんだね。
そんな古臭くて音だけのボロバイクでいつまでもＣＢＲ！ＣＢＲ！とかな乗らないで
欲しいよ。
通勤用のセカンドとして今度の250Ｒ買おうと思う。
雨の日は1000ＲＲ乗る気しないし。
しかし、毎回毎回今度のＣＢＲを見下した書き込みする
4気筒中型ＣＢＲ乗りの書き込み見かけるが、（特に単気筒はＣＢＲ名乗るな！とか）
お前さん達も俺から見たら 五十歩百歩、ドングリの背比べ。
見苦しい事この上無い。
600ＲＲ、1000ＲＲオーナーから嘲笑されてるよ。
馬鹿にしたいんなら最低でも600ＲＲ乗りこなしてから言って欲しいもんだね。
そんな古臭くて音だけのボロバイクでいつまでもＣＢＲ！ＣＢＲ！とかな乗らないで
欲しいよ。
＞＞顔はＶＦＲで中身はスーパーカブで名前だけＣＢＲなのが今回のホンダの新作か。
＞結局のところ、誰もが言いたいことはこの一文なんだよな
これが全て。CBRらしさはどこにも無い
人に見られるのも恥ずかしいし街乗りできんがな
＞結局のところ、誰もが言いたいことはこの一文なんだよな
これが全て。CBRらしさはどこにも無い
人に見られるのも恥ずかしいし街乗りできんがな
>>7
VFR顔はわかるがカブな部分は全く無いわけだが、どこにあるんだ？
VFR顔はわかるがカブな部分は全く無いわけだが、どこにあるんだ？
>>5
不覚にもMUGENのカラーをちょっとかっこいいと思ってしまった
くやしいっ…でも、感じちゃう…ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
>>6
まあぶっちゃけニダボも大型SSとか2stに比べたら全然パワー無いしね
それに多くの車体が経年劣化で45psどころか40ps出るかって感じだろうし
不覚にもMUGENのカラーをちょっとかっこいいと思ってしまった
くやしいっ…でも、感じちゃう…ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
>>6
まあぶっちゃけニダボも大型SSとか2stに比べたら全然パワー無いしね
それに多くの車体が経年劣化で45psどころか40ps出るかって感じだろうし
1100XXに乗ってる俺は四気筒250をスルーして今回のを買う。
>>3を忘れんな。
>>3を忘れんな。
11 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 11:01:51 ID:9fjVdL5E
さんざん期待してた皆さん～御愁傷様♪
>>8
音
音
>>6
俺08 600乗りだけど少なくとも今回の新型はCBRと名乗って欲しくない
250、400RRから受け継いだ国産大型は当然良としても、150はまだしも今回の新型250は無いわ～
それに>>6がセカンドに新型買うとか言ってるけど、そりゃ嘘だな。
600、1000オーナーなら余計に新型の劣化ぶりを見て街乗りしたいとは普通に思わん。
あんた、中免小僧だろw
俺08 600乗りだけど少なくとも今回の新型はCBRと名乗って欲しくない
250、400RRから受け継いだ国産大型は当然良としても、150はまだしも今回の新型250は無いわ～
それに>>6がセカンドに新型買うとか言ってるけど、そりゃ嘘だな。
600、1000オーナーなら余計に新型の劣化ぶりを見て街乗りしたいとは普通に思わん。
あんた、中免小僧だろw
と、脳内600乗りが申しておりますｗ
でも、>>6も旧型4発乗りを馬鹿にしてて、一緒だと思う。
>>14
あんたら名前に拘りすぎなんだよ。
業者が輸入してたのがちょっと大きくなって日本ホンダが正規輸入するだけじゃないか。
250RRと1000RR持ってるけど、250RRは今回のと買い換えるよ。
なんか小排気量で回してるのって悲しくなってくる。
あんたら名前に拘りすぎなんだよ。
業者が輸入してたのがちょっと大きくなって日本ホンダが正規輸入するだけじゃないか。
250RRと1000RR持ってるけど、250RRは今回のと買い換えるよ。
なんか小排気量で回してるのって悲しくなってくる。
18 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 11:10:24 ID:b2RUS5NV
正直残念かなー
エンジンが単気筒になったCBRを期待してたのに
単気筒にそれっぽいガワ付けただけの印象を受けた
あとなんか変に細すぎて貧相な感じになってね
エンジンが単気筒になったCBRを期待してたのに
単気筒にそれっぽいガワ付けただけの印象を受けた
あとなんか変に細すぎて貧相な感じになってね
旧150Rの細さなんてこれと比べたら（ｒｙ
それにninjaやVTRと比べても細さは変わらないと思う。
それにninjaやVTRと比べても細さは変わらないと思う。
CBRという名前を定義した本人＝ホンダが今回のを
CBRと名付けている訳だから（ｒｙ
内燃機関の常識からすると250ccでもシリンダーあたりの容量が小さくて
いやな感じなのに250cc4気筒とかおかしいと思わんのかね
CBRと名付けている訳だから（ｒｙ
内燃機関の常識からすると250ccでもシリンダーあたりの容量が小さくて
いやな感じなのに250cc4気筒とかおかしいと思わんのかね
ハリケーンや2ダボ乗ってない世代の人たちはすんなり新型を受け入れられるのだろうと思う
新スレ乙。
>>7>>14
おまえら、どれだけCBRの名前に自分勝手な幻想抱いてるんだYO!
つーか、玄人ぶってるが私からすればバイク暦が長いようには思えん。
…もし仮に4気筒で環境適合させて出力落ちたCBR250が出てきても「劣化｣と言うクセにw
ってことで。
水冷単発ロードスポーツにｗｋｔｋしている私が到着しましたよ、っと。
ま、結論は>>3だな。
あと、単気筒＝カブ、という発想からもいいかげん脱却していただきたいなw
>>7>>14
おまえら、どれだけCBRの名前に自分勝手な幻想抱いてるんだYO!
つーか、玄人ぶってるが私からすればバイク暦が長いようには思えん。
…もし仮に4気筒で環境適合させて出力落ちたCBR250が出てきても「劣化｣と言うクセにw
ってことで。
水冷単発ロードスポーツにｗｋｔｋしている私が到着しましたよ、っと。
ま、結論は>>3だな。
あと、単気筒＝カブ、という発想からもいいかげん脱却していただきたいなw
間違えた。正しくはこうね。
内燃機関の常識からすると250ccシングルでもシリンダーあたりの容量が小さくて
いやな感じなのに250cc4気筒とかおかしいと思わんのかね
内燃機関の常識からすると250ccシングルでもシリンダーあたりの容量が小さくて
いやな感じなのに250cc4気筒とかおかしいと思わんのかね
正直CBRっていう名前なんかどうでもいい
ンダオタじゃないし
ZX-○Rだけ守られればそれで
ンダオタじゃないし
ZX-○Rだけ守られればそれで
26 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 11:14:33 ID:tcGDUf1y
てかＶＦＲじゃん！
もうニダボとかも古くなってきたし、
いつまでも過去のマシンがどうだったから新型が～とか言ってるのもみっともないぜ。
俺たちがそんなだから老害とか言われるんだよ。
いつまでも過去のマシンがどうだったから新型が～とか言ってるのもみっともないぜ。
俺たちがそんなだから老害とか言われるんだよ。
250RRからの劣化は時代に合わせたものでしょうがないだろ
それよりもどこがCBRなんだ
それよりもどこがCBRなんだ
>>28
名前が
名前が
30 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 11:21:41 ID:rK1UlFQm
うーん、もう少し攻めてくると思ったんだけどな
どうせ売れるんだろうけど、ホンダは最近ちょっと舐めすぎじゃないか
どうせ売れるんだろうけど、ホンダは最近ちょっと舐めすぎじゃないか
だからタイのCBRなんだってば。
CBRとしての流れは250RRでも600RRのデザインでもなく、
125Rと150Rから来てるやつなんだよ。
ホンダのお問い合わせフォームから
「CBRではいけないと思います。名前を変えたほうがいいでしょう。」って送ったらどうだ。
CBRとしての流れは250RRでも600RRのデザインでもなく、
125Rと150Rから来てるやつなんだよ。
ホンダのお問い合わせフォームから
「CBRではいけないと思います。名前を変えたほうがいいでしょう。」って送ったらどうだ。
>>30
現状出来うる限りで、世界展開しないと台数稼げない＝新発売できない、という制約の中で
もう精一杯攻めてると思うぜ？
エンジン新規で作るし、ABS設定車も用意するし、タイヤも110-140だし。
無限は当然としてモリワキにももう声かかってるし、オーリンズにも声掛け早かったし。
現状出来うる限りで、世界展開しないと台数稼げない＝新発売できない、という制約の中で
もう精一杯攻めてると思うぜ？
エンジン新規で作るし、ABS設定車も用意するし、タイヤも110-140だし。
無限は当然としてモリワキにももう声かかってるし、オーリンズにも声掛け早かったし。
脳内バイク乗りばっかｗ
脳内なら600とか中途半端なみみっちい排気量とかじゃなくて１１００とかにしろよｗ
リアリティってか？ｗｗｗｗ 多分脳内でも６００くらいしか無理だろうってｗ
多分お前は150とか乗っても立ちゴケするよｗｗｗｗｗｗ
脳内なら600とか中途半端なみみっちい排気量とかじゃなくて１１００とかにしろよｗ
リアリティってか？ｗｗｗｗ 多分脳内でも６００くらいしか無理だろうってｗ
多分お前は150とか乗っても立ちゴケするよｗｗｗｗｗｗ
新型CBR２５０Rを叩いてる連中は次の３種類の人間
・軽量ハイパワーに慣れた2stレプリカ乗りだが、そろそろパーツ供給的にも辛く乗り換えたいが、パワーはあっても
重い大型のSSはちょっと… 下忍も遅いしkwskだしデザインガキっぽいし… で、CBRを名乗る250ccフルカウルが
出ると聞いてワクテカしてたのに、いざスペックが公開されたら入門ライダー向けの温いシングルミニツアラーだっ
たんで我慢ができないタイプ。たいていは元バイク小僧の30台後半以降のオッサン
・下取り取り価格の下落が心配な下忍やZZR250乗り
・安く高品質なタイ車の国内流入に危機感を強めてる鱸やヤマハの社員
・軽量ハイパワーに慣れた2stレプリカ乗りだが、そろそろパーツ供給的にも辛く乗り換えたいが、パワーはあっても
重い大型のSSはちょっと… 下忍も遅いしkwskだしデザインガキっぽいし… で、CBRを名乗る250ccフルカウルが
出ると聞いてワクテカしてたのに、いざスペックが公開されたら入門ライダー向けの温いシングルミニツアラーだっ
たんで我慢ができないタイプ。たいていは元バイク小僧の30台後半以降のオッサン
・下取り取り価格の下落が心配な下忍やZZR250乗り
・安く高品質なタイ車の国内流入に危機感を強めてる鱸やヤマハの社員
このバイクからそういう走りのコンセプトは感じないんだけどな
どっちかというと女の子向けのバイクって感じ
どっちかというと女の子向けのバイクって感じ
日本においては初心者・女性向けってことでセールスするんだろうね。
頭のちょっとぶっ飛んだ外人が変な改造とかしそうだけど。
頭のちょっとぶっ飛んだ外人が変な改造とかしそうだけど。
というか単気筒でCBRってのがやっぱ無理しすぎだと思う
バイクの出来以前に、コンセプトが破綻しててイメージ最悪っていうか
そういうの気にしない女の子にホント丁度良いバイク
そういったことにプライド持たない草食系という今の若い男には
意外とそれで丁度いいのかな
バイクの出来以前に、コンセプトが破綻しててイメージ最悪っていうか
そういうの気にしない女の子にホント丁度良いバイク
そういったことにプライド持たない草食系という今の若い男には
意外とそれで丁度いいのかな
CBRにプライドとかいうのがそもそも変じゃないか。
あと単気筒CBRはタイの流れだって何度言えば。
俺の知り合いでNSR乗ってよくサーキットとかで遊んでる大学生がいるんだけど、
パーツ出なくなってきたし今回のCBRを買い増しするって言ってたぜ。
あと単気筒CBRはタイの流れだって何度言えば。
俺の知り合いでNSR乗ってよくサーキットとかで遊んでる大学生がいるんだけど、
パーツ出なくなってきたし今回のCBRを買い増しするって言ってたぜ。
タイホンとホンダのcbrが違うと判ってても気になる人は気になる
旧型乗ってる人たちは後生大事に乗ってやってくれ、もう二度と250でマルチは出ないんだから、多分
旧型乗ってる人たちは後生大事に乗ってやってくれ、もう二度と250でマルチは出ないんだから、多分
これから先250四気筒が出たらそれは買うけど、出ないだろうな……。
今乗ってる250RRは友達の息子さんに譲って乗ってもらう。俺は買い替え。
今乗ってる250RRは友達の息子さんに譲って乗ってもらう。俺は買い替え。
このバイクに限ったことじゃないけど、いいかげん絶対速度追求なんて
百害あって一利なしと気づいてもよさそうなんだが。
大事なのは体感だよ、体感。直線でも、コーナリングでも、体感が速くて
面白ければそれでいいじゃん。
それは排気量や気筒数で決まるものじゃない。
百害あって一利なしと気づいてもよさそうなんだが。
大事なのは体感だよ、体感。直線でも、コーナリングでも、体感が速くて
面白ければそれでいいじゃん。
それは排気量や気筒数で決まるものじゃない。
VTRのエンジン積んでVFR250で良かったんじゃ
高くなるじゃないか。それが出たら俺ならninja買う。
>>38
そうだねオッサン(老害)＾＾
そうだねオッサン(老害)＾＾
>>42
そりゃそうだけど無理にラジアル履くくらいなら細めのバイアスで軽快に動ける方がいい気がする
第一純正がバイアスのにラジアル履かせるとセッティングの違いから旋回しにくくなるし車体の挙動も分かりにくくなる
それにタイヤが熱を持ちにくいから面倒
まあラジアルもバイアスも一長一短でいいところと悪いところ両方あると思うけど
そりゃそうだけど無理にラジアル履くくらいなら細めのバイアスで軽快に動ける方がいい気がする
第一純正がバイアスのにラジアル履かせるとセッティングの違いから旋回しにくくなるし車体の挙動も分かりにくくなる
それにタイヤが熱を持ちにくいから面倒
まあラジアルもバイアスも一長一短でいいところと悪いところ両方あると思うけど
>>47
貴方の仰りたいこともすごく良くわかるし、
それを否定する気もないんだけど(つまり白黒云々する気は無い)、
ラジアル化の解は>>5を見る限り既に存在する気がするし、
乗り心地ツーリングならバイアスの利点は大きいことも私は判ってる。
それと、今まで190のVツインや18インチ細身をパタパタさせてきた経験からすると、
今回の140に対しての不安は特に無いかなぁ。
リア140で根詰めてパタパタさせた事があるのはスパーダくらいだが、あれもあれで良かったし。
貴方の仰りたいこともすごく良くわかるし、
それを否定する気もないんだけど(つまり白黒云々する気は無い)、
ラジアル化の解は>>5を見る限り既に存在する気がするし、
乗り心地ツーリングならバイアスの利点は大きいことも私は判ってる。
それと、今まで190のVツインや18インチ細身をパタパタさせてきた経験からすると、
今回の140に対しての不安は特に無いかなぁ。
リア140で根詰めてパタパタさせた事があるのはスパーダくらいだが、あれもあれで良かったし。
タイ在住の日本人の人、タイであった試乗会のインプレ翻訳できる？
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007129
メーター、ハンドル周り詳細
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007126
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007129
メーター、ハンドル周り詳細
http://www.the-cycle.com/webboard/topic.php?id=00007126
これってなんでレッドゾーンが10000rpmに設定されてるの?
8500rpmがピークパワーが出る回転でそ。+1500rpmは無駄か見栄か
技術でアピールできなくなったホンダの遊び心なのか?
8500rpmを超えるとトルクカーブががくっと落ち込んで加速できない状態でしょう。
それともそこまで引っ張らないとシフトアップしたときにトルクバンドから
外れた回転になるのでそうしたのか?
このバイクのファイナルって加速重視だよね。
8500rpmがピークパワーが出る回転でそ。+1500rpmは無駄か見栄か
技術でアピールできなくなったホンダの遊び心なのか?
8500rpmを超えるとトルクカーブががくっと落ち込んで加速できない状態でしょう。
それともそこまで引っ張らないとシフトアップしたときにトルクバンドから
外れた回転になるのでそうしたのか?
このバイクのファイナルって加速重視だよね。
ウチの近所に廃棄されたＣＢＲ２５０が放置されてるが これが四気筒だとは知らなんだ。
フルカウルでエンジン見えないし。マルチなんて何か無理してるよな。
単気筒でいいじゃん、このサイズなら。
新しいのが単気筒なら ごく健全な方向に修正したようにも思えるが、今度はフルカウル・・・
無理してるよな、ハーフカウルでいいじゃん もしくはネイキッドでも。
フルカウルでエンジン見えないし。マルチなんて何か無理してるよな。
単気筒でいいじゃん、このサイズなら。
新しいのが単気筒なら ごく健全な方向に修正したようにも思えるが、今度はフルカウル・・・
無理してるよな、ハーフカウルでいいじゃん もしくはネイキッドでも。
日本ではネイキッド化した方が売れそうだね
ネイキッドならVTRがあるしな
前から250フルカウルがほしいって声はあったし
前から250フルカウルがほしいって声はあったし
>>54
いや、250ならシングルだろ
そして400からならシングルorツインだ
…基地外染みた事したいなら1000でもあえてのツインだ
…俺の育ちが悪いことがばれるなw
で。バイアスよりもラジアルの方が同サイズとしてタイヤ自体軽いって利点も一応あるので
出力に対するタイヤサイズに関してはグリップ面積云々もあるが
ワンサイズUPくらいなら気にしないかな私は。
いや、250ならシングルだろ
そして400からならシングルorツインだ
…基地外染みた事したいなら1000でもあえてのツインだ
…俺の育ちが悪いことがばれるなw
で。バイアスよりもラジアルの方が同サイズとしてタイヤ自体軽いって利点も一応あるので
出力に対するタイヤサイズに関してはグリップ面積云々もあるが
ワンサイズUPくらいなら気にしないかな私は。
>>56
そういうこういう手抜きな感じの空冷単気筒がくると思ってたから
今回のCBRには正直驚いた。ラジエータがかわいいじゃない。
GP125は2st125で240km/hくらい出るからこれも究極までチューンすれば・・・
そういうこういう手抜きな感じの空冷単気筒がくると思ってたから
今回のCBRには正直驚いた。ラジエータがかわいいじゃない。
GP125は2st125で240km/hくらい出るからこれも究極までチューンすれば・・・
ホンダの事情とかオタクのこだわりとかどーでもいい、極端な話 これがヒョースンのブランドで
発売されたとしても俺としては一向に構わない。中身がヒョースンだったら嫌だけど。
ＧＢ２５０はシングルでもエンジンの外観に貧乏臭さは感じないし、ネイキッドかハーフでこの感じに
ならないものか。
これハーフカウルでツーリングモデルでゼルビス名で日本で売り出したらゼルビス厨はどう反応するかな。
発売されたとしても俺としては一向に構わない。中身がヒョースンだったら嫌だけど。
ＧＢ２５０はシングルでもエンジンの外観に貧乏臭さは感じないし、ネイキッドかハーフでこの感じに
ならないものか。
これハーフカウルでツーリングモデルでゼルビス名で日本で売り出したらゼルビス厨はどう反応するかな。
61 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 12:40:17 ID:YcMClNd3
46:10/30(土) 10:55 UicNh2av [sage]
峠の入り口手前の信号で、前にNinjaとVTRが居た。
タイヤを見るとGT-501とBT-39のセットのようだ。
でもそれなりのナリをしてるし少しはやる奴らなんかなーと。
走り出すと同時にそいつらはシグナルダッシュ。
出足こそ同じものの、さすがはツイン高回転、速ぇ。
峠に入った。1コーナーの走りを見れば分かる。ぶっちぎりたいんだな、と。
ブレーキングを遅らせて距離を縮めガッチリ倒し込む。ここはさすがにBT003ST。
コーナリング速度には余裕があるが、マシンが起きてからの立ち上がりはさすがに敵わない。
でもあと2コーナーの我慢だ。その先はタイトなコーナーの連続になる。
突っ込みとコーナー速度で立ち上がりを補うと、ついに魔のタイトコーナーがやってきた。
峠の入り口手前の信号で、前にNinjaとVTRが居た。
タイヤを見るとGT-501とBT-39のセットのようだ。
でもそれなりのナリをしてるし少しはやる奴らなんかなーと。
走り出すと同時にそいつらはシグナルダッシュ。
出足こそ同じものの、さすがはツイン高回転、速ぇ。
峠に入った。1コーナーの走りを見れば分かる。ぶっちぎりたいんだな、と。
ブレーキングを遅らせて距離を縮めガッチリ倒し込む。ここはさすがにBT003ST。
コーナリング速度には余裕があるが、マシンが起きてからの立ち上がりはさすがに敵わない。
でもあと2コーナーの我慢だ。その先はタイトなコーナーの連続になる。
突っ込みとコーナー速度で立ち上がりを補うと、ついに魔のタイトコーナーがやってきた。
62 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 12:42:35 ID:YcMClNd3
続き
ミラーシールド越しにニヤリと笑う。
余裕でインを差せる。でも峠でそんなバカなことはしない。
まったく離れないことに苛立ちを感じたのか、前の二台が急に不安定になりだした。
ちょっと待て、その先は路面が悪いぞ。
減速してコーナーに入ると案の定、GT-501のNinjaがズシャーニング。
うっかり俺も浮き砂に乗ってしまったが、ABSが作動、すぐ脇にスマートに停車した。
『大丈夫ですか！？』
倒れたライダーに駆け寄りバイクを起こすのを手伝うと、本人は無事のようだ。
バイクも草地に突っ込んだだけなので、ダメージはウインカーだけみたいだ。
するとNinja、『ありがとう。しっかし何でそんなに速いの？全然ちぎれなかったよ･･』
『いや、タイヤを換えてあるから突っ込めるだけで全然敵わないっすよ；；単気筒だし･･』
『なんだタイヤかぁ！003って5パターンなんだっけ？どうりでね･･』
『じゃあ行きますね！またどこかで！』
ボロロン！ボロロン！とアクセルを吹かすと、ゆっくりと走り出した。
そしてメットの中で思わず呟いた。
『このバイク･･･楽しすｗ』
以上コピペでした
ミラーシールド越しにニヤリと笑う。
余裕でインを差せる。でも峠でそんなバカなことはしない。
まったく離れないことに苛立ちを感じたのか、前の二台が急に不安定になりだした。
ちょっと待て、その先は路面が悪いぞ。
減速してコーナーに入ると案の定、GT-501のNinjaがズシャーニング。
うっかり俺も浮き砂に乗ってしまったが、ABSが作動、すぐ脇にスマートに停車した。
『大丈夫ですか！？』
倒れたライダーに駆け寄りバイクを起こすのを手伝うと、本人は無事のようだ。
バイクも草地に突っ込んだだけなので、ダメージはウインカーだけみたいだ。
するとNinja、『ありがとう。しっかし何でそんなに速いの？全然ちぎれなかったよ･･』
『いや、タイヤを換えてあるから突っ込めるだけで全然敵わないっすよ；；単気筒だし･･』
『なんだタイヤかぁ！003って5パターンなんだっけ？どうりでね･･』
『じゃあ行きますね！またどこかで！』
ボロロン！ボロロン！とアクセルを吹かすと、ゆっくりと走り出した。
そしてメットの中で思わず呟いた。
『このバイク･･･楽しすｗ』
以上コピペでした
フロントホイール幅が150Rと同じ2.75インチだから、100/80-17のBT39SSでも履いて、
リアは、アマリング防止に140/60R17のBT-92を履こうかな。
リアは、アマリング防止に140/60R17のBT-92を履こうかな。
66 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 12:48:03 ID:J/dD6hmJ
ひとつだけ言えることがある。
ンダアンチの居場所はCB1100は捨て去り、CBR250Rに移動した
ンダアンチの居場所はCB1100は捨て去り、CBR250Rに移動した
ってか普通ピークパワーの回転数とレブリミットの回転数はイコールになるんでしたっけ。
>>68
ならないよ
ならないよ
ならないよｗ
>>65
朝っぱらからトイレでそんなことしてたのかｗ
朝っぱらからトイレでそんなことしてたのかｗ
>>71
ごめんよ･･(´･ω･`)ｗ
ごめんよ･･(´･ω･`)ｗ
アンチの批判が的外れすぎるな。
もっとマシな批判しろ他に取り柄ねーんだからよゴミ虫www
もっとマシな批判しろ他に取り柄ねーんだからよゴミ虫www
GB、ST250、エストレアも好きだけど、「ボロロン」のフルカウルは悲しいな。
あ、カフェレーサーは別ね。
あ、カフェレーサーは別ね。
VTRとニンジャ乗りから「見せてもらおうか、新型CBRの性能とやらを！」とバトル挑まれそうだな。
立ち上がりからの加速は上のはずだから、ABS信頼しての鬼突っ込み→立ち上がり重視の走りで勝てるか？！
「新型CBRは伊達じゃないっ！」とか言ってやりたいよな。
立ち上がりからの加速は上のはずだから、ABS信頼しての鬼突っ込み→立ち上がり重視の走りで勝てるか？！
「新型CBRは伊達じゃないっ！」とか言ってやりたいよな。
なんかそういうのはもういいなあ
勝ったとしても所詮250じゃお山の対象じゃん
勝ったとしても所詮250じゃお山の対象じゃん
77 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:06:49 ID:YcMClNd3
79 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:10:38 ID:J/dD6hmJ
>>76
出た! 直線番町タイプ
出た! 直線番町タイプ
80 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:12:14 ID:J/dD6hmJ
>>78
初期型ホーネットもピーク13000rpm、レッド16000rpmだよ。
オーバーレブ特性が良ければ、3速で吹け切りそうだけど4速にシフトするには距離が無いようなコーナーのアプローチで
下のギアのまま引っ張れる。
初期型ホーネットもピーク13000rpm、レッド16000rpmだよ。
オーバーレブ特性が良ければ、3速で吹け切りそうだけど4速にシフトするには距離が無いようなコーナーのアプローチで
下のギアのまま引っ張れる。
82 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:14:10 ID:J/dD6hmJ
シングルマニアの俺からすると良い傾向だ。
各社シングルでSuper-MONOみたいなバイクに近づけるように切磋琢磨してくれたまえ
各社シングルでSuper-MONOみたいなバイクに近づけるように切磋琢磨してくれたまえ
83 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:16:09 ID:J/dD6hmJ
レーサーでもピークパワーが最大回転数で出るわけはない
あいかわらずすごい勢いのスレだな。
オレァもう値段以外興味はないが・・・。
もちろん安くなければセールスポイントはない、そういうバイクだ。
オレァもう値段以外興味はないが・・・。
もちろん安くなければセールスポイントはない、そういうバイクだ。
消費が落ち込んで、コストの安い単気筒のバイクばっかりだしな。
ほんと、東南アジアだよ。
ほんと、東南アジアだよ。
>ピークパワーが出る回転域は16000だが、レッドは19000からだ。
今、見るとキチガイみたいな数値だなｗ
まぁモトGPは四倍の排気量で同じぐらい回ってるけど。
今、見るとキチガイみたいな数値だなｗ
まぁモトGPは四倍の排気量で同じぐらい回ってるけど。
25年30年前とは違うってことだ、仕方ないよ。
最近の環境！エコ！っていう風潮は嫌いだけど。
最近の環境！エコ！っていう風潮は嫌いだけど。
4輪も2輪もｽﾎﾟｰﾂ車逆風の時代なのに、よく出したな。と思う（ニンジャが売れなきゃ２５０は無かったと思うがｗ）
まあ、ようやくホンダも重い腰をあげたな。 って感じ。
出しただけでもエライ。
まあ、ようやくホンダも重い腰をあげたな。 って感じ。
出しただけでもエライ。
あとはスズキが本気（馬力）出してくれてヤマハがWRエンジンの嫁ぎ先を
用意してくれればものすごく嬉しいんだけどな
もて耐のクォータークラスとかも盛り上がるだろうし
用意してくれればものすごく嬉しいんだけどな
もて耐のクォータークラスとかも盛り上がるだろうし
92 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:29:50 ID:e3wPQcKb
ニンジャも初めは国内に出す予定ではなかった様だし
ニンジャが売れなきゃホンダは国内はＣＢ２２３Ｓですますつもりだった様だからな
ニンジャが売れなきゃホンダは国内はＣＢ２２３Ｓですますつもりだった様だからな
今回の水冷単気筒で223シリーズ全部作り直したらずいぶんマシになりそうな
感じが。
135kgくらいでFTR250とか出たら街乗り用に超よさげ。
感じが。
135kgくらいでFTR250とか出たら街乗り用に超よさげ。
オープンもて耐”クラス分け
気筒数 2気筒 単気筒
冷却方式 水冷 空冷 水冷 空冷
225cc以上 WT AT WS AS1
145cc以上 AS2
115cc以上 AS3
>>90
VTRとクラス違うけど、その分給油で有利になって総合優勝したりするかな。
もて耐はABS良いの？
気筒数 2気筒 単気筒
冷却方式 水冷 空冷 水冷 空冷
225cc以上 WT AT WS AS1
145cc以上 AS2
115cc以上 AS3
>>90
VTRとクラス違うけど、その分給油で有利になって総合優勝したりするかな。
もて耐はABS良いの？
>>92
最初はVTRのＦｉ化で対抗しようと思ったが、巻き返すまでは行かなくて
今度こそ！のCBRだな。
巻き返すには価格次第だろうなあ。ニンジャと同価格でもある程度は売れるだろうが、
4５万以下とかじゃないとあんまインパクト無いよな。
最初はVTRのＦｉ化で対抗しようと思ったが、巻き返すまでは行かなくて
今度こそ！のCBRだな。
巻き返すには価格次第だろうなあ。ニンジャと同価格でもある程度は売れるだろうが、
4５万以下とかじゃないとあんまインパクト無いよな。
バブル末期に高校生で峠走ってた世代は厄介だなぁ
いまだに250ccに平気で4気筒とか35馬力とか要求してきやがる
現代はこのクラスのバイクはファッション、もしくは生活の足なんだよ
間違っても「競争」とかしねーんだよ
いい加減時代の変化を理解してくんねーかなぁ
今の250に求められてるのは使い勝手、燃費、価格、デザイン
それをビクスクブーム経てもまだ理解できてないのはもはや病気だ
250にパワーとか要求してると永遠に老害扱いだぜ？
いまだに250ccに平気で4気筒とか35馬力とか要求してきやがる
現代はこのクラスのバイクはファッション、もしくは生活の足なんだよ
間違っても「競争」とかしねーんだよ
いい加減時代の変化を理解してくんねーかなぁ
今の250に求められてるのは使い勝手、燃費、価格、デザイン
それをビクスクブーム経てもまだ理解できてないのはもはや病気だ
250にパワーとか要求してると永遠に老害扱いだぜ？
98 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:38:48 ID:ymFmakcB
99 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:39:55 ID:nCOd5BZC
このエンジンでWAVE２５０ⅰとかPCX２５０が出ないかなぁ？
フレーム共用で排気量増やしそうなら排気量が小さいモデルは無駄に重い事になるしなぁ。
フレームが小さいモデルに上手く積んで欲しい。
アドレス以上の完成度で
フレーム共用で排気量増やしそうなら排気量が小さいモデルは無駄に重い事になるしなぁ。
フレームが小さいモデルに上手く積んで欲しい。
アドレス以上の完成度で
ドイツだけ馬力が20kwになってるのはなんで？
俺もいいオッサンになったが、馬は要らないよ。セカンドとして買うから。
最高速も140出れば充分。
２５０スク乗ってみて、２５０はこんなもんでいいか。と思うようになった。
無理な追い越しさえしなけりゃ、高速道路も普通に走れるしね。
最高速も140出れば充分。
２５０スク乗ってみて、２５０はこんなもんでいいか。と思うようになった。
無理な追い越しさえしなけりゃ、高速道路も普通に走れるしね。
103 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 13:48:49 ID:e3wPQcKb
ニンジャが出た時も馬力自粛規制撤廃で４気筒５０馬力の２５０が
絶対出るからそれまで待てというのが居たけど
当時は大型が取得困難だったから４００ｃｃクラス最強とか
車検がない２５０ｃｃクラス最強に説得力があったけれど
今このクラスで売れてるのはスクーターだもんなあ。
絶対出るからそれまで待てというのが居たけど
当時は大型が取得困難だったから４００ｃｃクラス最強とか
車検がない２５０ｃｃクラス最強に説得力があったけれど
今このクラスで売れてるのはスクーターだもんなあ。
ハンドル見ると今回のCBRはパッシングスイッチが付いてるようだ。
ninjaとか今乗ってる125Rにはないからこれは嬉しい。あとはハザードだなぁ。
>>101
EUは全部規制一緒のはずなんだけど……なんでだろうね。
ninjaとか今乗ってる125Rにはないからこれは嬉しい。あとはハザードだなぁ。
>>101
EUは全部規制一緒のはずなんだけど……なんでだろうね。
２５０のスクーターなんて１８～２６馬力だよね。
それでも相変わらず売れてる。動力性能なんてそんだけあれば公道走る分には全く困らない。
今度のＣＢＲは馬力はスクーター並かも試練が、車重は流石ビクスクに比べりゃ圧倒的に軽い。
速くは無いだろうが、ドン亀って事も無い。
それでも相変わらず売れてる。動力性能なんてそんだけあれば公道走る分には全く困らない。
今度のＣＢＲは馬力はスクーター並かも試練が、車重は流石ビクスクに比べりゃ圧倒的に軽い。
速くは無いだろうが、ドン亀って事も無い。
大学の通学でバイク免許取ってた都会暮らしの独身リーマンの週末の趣味バイクって感じだよな
大抵はドノーマルかパニア取り付け程度のカスタムでマフラーすら交換する人少なそう
高速にも乗れるPCX、的な扱いじゃなかろうか
そして今はそういう需要こそ多い
大抵はドノーマルかパニア取り付け程度のカスタムでマフラーすら交換する人少なそう
高速にも乗れるPCX、的な扱いじゃなかろうか
そして今はそういう需要こそ多い
>>107
下手すりゃマフラよりパニアのほうが安いんじゃなイカ？
下手すりゃマフラよりパニアのほうが安いんじゃなイカ？
109 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:01:42 ID:1JldDoSU
重いのはなぁ～
１２０㎏前後くらいまででWAVEに積んで欲しい。
１２０㎏前後くらいまででWAVEに積んで欲しい。
110 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:01:48 ID:nrctEIuP
>>102
バイクは100km/h出りゃ十分と思うように成ったら、このクラス人気出ると思うんだがなぁ。
軽さとそこそこの馬力がこのクラスのメリットだから、ひらひらと日本の山坂道を走れる。
250ｃｃって排気量、愉しい
バイクは100km/h出りゃ十分と思うように成ったら、このクラス人気出ると思うんだがなぁ。
軽さとそこそこの馬力がこのクラスのメリットだから、ひらひらと日本の山坂道を走れる。
250ｃｃって排気量、愉しい
よく言えば万能、悪く言えば器用貧乏って感じなのかな。
ちょっと遠いところに買い物に行く足に使えて、山でワインディングを楽しみながら
ツーリングするときにも使えて、帰省にも使えて、帰りは高速も使えて、
都内で友達の家に行くのにも使える、トルクも太め、でも他よりちょっと馬力はないよと。
そして初心者も安心のABSモデルあり、値段はお求め安い40万円台ですと。
ちょっと遠いところに買い物に行く足に使えて、山でワインディングを楽しみながら
ツーリングするときにも使えて、帰省にも使えて、帰りは高速も使えて、
都内で友達の家に行くのにも使える、トルクも太め、でも他よりちょっと馬力はないよと。
そして初心者も安心のABSモデルあり、値段はお求め安い40万円台ですと。
113 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:05:25 ID:l2+anuoM
そうかもしんないけどさ…４気筒じゃないんだってねﾜﾗ 単気筒…こりゃダメだわな。もうちょいやってくれると思ったがなホンダさん…売れないな。
まーだ4気筒って言ってやがるｗ
お前の巣はココじゃないよ。>>113
お前の巣はココじゃないよ。>>113
115 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:07:47 ID:nrctEIuP
>>107
＞都会暮らしの独身リーマンの週末の趣味バイクって感じだよな
そんな感じだなあ、ユーザー層は。東京基点に高速使って現地まで行って、
飯や温泉浸かって、景色見てリフレッシュ。パニア載せてカメラ積んでみたいな。
＞都会暮らしの独身リーマンの週末の趣味バイクって感じだよな
そんな感じだなあ、ユーザー層は。東京基点に高速使って現地まで行って、
飯や温泉浸かって、景色見てリフレッシュ。パニア載せてカメラ積んでみたいな。
>>112
ソレってNinjaと全く同じコンセプトでしょ？
ここの連中がさ、一番切れてるのは
無いものを作ると言ってたホンダはどこいった？
ってことなのよ
売れることが確定のコンセプトにライバル車よりも安く機能もよりよく！
・・・なにこのハイエナ会社
ソレってNinjaと全く同じコンセプトでしょ？
ここの連中がさ、一番切れてるのは
無いものを作ると言ってたホンダはどこいった？
ってことなのよ
売れることが確定のコンセプトにライバル車よりも安く機能もよりよく！
・・・なにこのハイエナ会社
118 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:09:57 ID:l2+anuoM
レプ世代のおっさんから言えば、今まで爆発的に売れたバイクは常識覆すくらいのバイクだったよな。プロアームにしろ、何にしろさ。何のとりえもないし…
120 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:11:21 ID:l2+anuoM
ずばり…売れないな(笑)
計算上も6000チョイ程度で100km出るCBR250Rは、80～120くらいの高速で一番使うレンジが
一番おいしい所っぽいし、重いのはむしろ高速道路では有利だから、フルカウルってのあって
２５０クラスではひょっとして抜群に高速道路走行が楽な車種かもね
高速道路で田舎まで走って、峠道をまったりと越えつつ観光して、また高速で帰る日帰り
ツーリングとか楽しそうだ
問題はＥＴＣ1000円開始以降、週末の朝と夕方はどこの主要高速道路も鬼渋滞で、高速でも
すり抜け用の低速トルクが要求されるってことだが
一番おいしい所っぽいし、重いのはむしろ高速道路では有利だから、フルカウルってのあって
２５０クラスではひょっとして抜群に高速道路走行が楽な車種かもね
高速道路で田舎まで走って、峠道をまったりと越えつつ観光して、また高速で帰る日帰り
ツーリングとか楽しそうだ
問題はＥＴＣ1000円開始以降、週末の朝と夕方はどこの主要高速道路も鬼渋滞で、高速でも
すり抜け用の低速トルクが要求されるってことだが
昔
ホンダ：出来ないものを作る！
ヤマハ：出来るものを作る！
スズキ：作りたいから作る！
カワサキ：出来ないのに作る！
今
カワサキ：やらないから作る！
ヤマハ：やれるものを作る！
スズキ：作りたいから作る！
ホンダ：売れるから作る！
ホンダ：出来ないものを作る！
ヤマハ：出来るものを作る！
スズキ：作りたいから作る！
カワサキ：出来ないのに作る！
今
カワサキ：やらないから作る！
ヤマハ：やれるものを作る！
スズキ：作りたいから作る！
ホンダ：売れるから作る！
>>120
自分が年上でバイク暦長いと自称するなら、
もうすこし、いろんなバイクの見方を知っていても良いのではないか？
ん？こいつは現在の排ガス・騒音規制によってボロボロになってしまった新車ラインナップに
一石を投じる、既存の常識を壊しに来たバイクなんだよ。
自分が年上でバイク暦長いと自称するなら、
もうすこし、いろんなバイクの見方を知っていても良いのではないか？
ん？こいつは現在の排ガス・騒音規制によってボロボロになってしまった新車ラインナップに
一石を投じる、既存の常識を壊しに来たバイクなんだよ。
>>123
スズキ・・・ぶれてないなｗ
スズキ・・・ぶれてないなｗ
128 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:18:13 ID:nrctEIuP
フルカウルなんて大型以外は大して売れないでしょｗ
という感じのラインアップは覆したよな。ninja250。
その点ｋｗｓｋは偉大。
CBR250はその流れに追従してるとは言え、単気筒ってのが逆に珍しい。
欲を言えばもう少し軽くして欲しかったが…
という感じのラインアップは覆したよな。ninja250。
その点ｋｗｓｋは偉大。
CBR250はその流れに追従してるとは言え、単気筒ってのが逆に珍しい。
欲を言えばもう少し軽くして欲しかったが…
>>116
「無いものを作る」ってのは必ずしも技術的に突出したものを作るという意味ではなく、
需要があるのに対応した製品が無かった部分を埋める、って意味でもある
40万前半で買えるフルカウル250って今までになかったろ？
150万のハイブリッドカー今までだってなかったろ？
中免で乗れるロードスターなんて新鮮だろ？
「無いものを作る」ってのは必ずしも技術的に突出したものを作るという意味ではなく、
需要があるのに対応した製品が無かった部分を埋める、って意味でもある
40万前半で買えるフルカウル250って今までになかったろ？
150万のハイブリッドカー今までだってなかったろ？
中免で乗れるロードスターなんて新鮮だろ？
悪くはないけど、なんか凄く中途半端なバイクだなー
>>132
まあ正直250ccや400cc自体バイクの動力性能だけ見れば中途半端な排気量だから仕方ない
まあ正直250ccや400cc自体バイクの動力性能だけ見れば中途半端な排気量だから仕方ない
今まともに攻めの姿勢でバイク作ってるメーカーはカワサキだけじゃね
なぜか2、3年前から急に覚醒した
なぜか2、3年前から急に覚醒した
カワサキはいい意味で空気よめないメーカー
>>131
ninja250は初年度バーゲン価格とは言え、50万切ってたぞ
スズキのツインハイブリッドを無かったことにしないで下さい。
スポーツスターっぽいVT400のこと？ あれは良いね。
一般的なアメリカンとも違う独特のポジションだから
「スポーツスター」っていう新ジャンルとして定着しても良いと思う。
ninja250は初年度バーゲン価格とは言え、50万切ってたぞ
スズキのツインハイブリッドを無かったことにしないで下さい。
スポーツスターっぽいVT400のこと？ あれは良いね。
一般的なアメリカンとも違う独特のポジションだから
「スポーツスター」っていう新ジャンルとして定着しても良いと思う。
>>131
>需要があるのに対応した製品が無かった部分を埋める、って意味でもある
Ninjaがあったじゃん
ここでさ
GB250とかが出てれば文句のある人いなかったと思う
そうきたか！って感じで
全く同じコンセプトを値段と性能を下げて販売ってのは、バイク界のパイオニアと言われたホンダとしてはどうなのさ
何も自分で考えてなくねー？
>需要があるのに対応した製品が無かった部分を埋める、って意味でもある
Ninjaがあったじゃん
ここでさ
GB250とかが出てれば文句のある人いなかったと思う
そうきたか！って感じで
全く同じコンセプトを値段と性能を下げて販売ってのは、バイク界のパイオニアと言われたホンダとしてはどうなのさ
何も自分で考えてなくねー？
>>133
250ccでも丁度良いと思えるバイクは作れると思うんだよな
それこそNinjaなんて、一昔前ならホンダが作ってそうな良いバイクだよ
以前から考えると、NinjaとCBRは出るメーカーが逆になってる
最近のホンダはあぐらかいて、少し舐めすぎだと思うわ
250ccでも丁度良いと思えるバイクは作れると思うんだよな
それこそNinjaなんて、一昔前ならホンダが作ってそうな良いバイクだよ
以前から考えると、NinjaとCBRは出るメーカーが逆になってる
最近のホンダはあぐらかいて、少し舐めすぎだと思うわ
最近のホンダが怠け気味なのはその通りだけど、
昔のパイオニアといわれたホンダを期待するのは無茶ってもんだ。
そもそもこれ本来国内モデルじゃないし。
昔のパイオニアといわれたホンダを期待するのは無茶ってもんだ。
そもそもこれ本来国内モデルじゃないし。
このバイク、フロントカウルのデザインが安っぽくて好きになれんな。
小ニンの方がカッコいいな。あれでリムが細くなければ・・
小ニンの方がカッコいいな。あれでリムが細くなければ・・
ビデオに出てたヘルメットはどうみても国内メーカーのじゃないよな・・・
あのメット( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
あのメット( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
142 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:31:06 ID:nrctEIuP
>>130
オプションで良いから、高速乗れる排気量にはやっぱカウル欲しいな。
100km/hの風圧は意外とライダーがくたびれる要素のひとつ。
日本のバイク文化の場合、デザイン優先ってか、
丸めライトに～ってスタイルのネイキッドがカッコいい伝統スタイルだったが、
ライダーの平均年齢上がった現在、
高速乗れるバイクは、BMWみたいに上手くまとめて貰いたいｗ
そんなこんなでフルカウルは正義とは思う。
オプションで良いから、高速乗れる排気量にはやっぱカウル欲しいな。
100km/hの風圧は意外とライダーがくたびれる要素のひとつ。
日本のバイク文化の場合、デザイン優先ってか、
丸めライトに～ってスタイルのネイキッドがカッコいい伝統スタイルだったが、
ライダーの平均年齢上がった現在、
高速乗れるバイクは、BMWみたいに上手くまとめて貰いたいｗ
そんなこんなでフルカウルは正義とは思う。
上じゃＤＮ０１とかＶＦＲのＤＣＴとかでパイオニアなことしてんじゃん
下でも他メーカがほぼ撤退したビジバイでも新車種出してるし
全クラス全車種でパイオニアやってたら鱸以上の色物バイクメーカになってしまふ
下でも他メーカがほぼ撤退したビジバイでも新車種出してるし
全クラス全車種でパイオニアやってたら鱸以上の色物バイクメーカになってしまふ
>>144
メーカーの開発コンセプトとしてだよ。
ホンダだって馬鹿じゃないから、やろうと思えばninjaとほぼ同価格でほぼ同性能のを出せるだろうけど
それじゃ日本でも東南アジアでも売れない、１から１０まで完全に競合することになるし。
だけど250市場を捨てるわけにもいかないし、これからのインドとかブラジルは美味しい。
VTRは高くて向こうじゃ売れない。だからそこそこの性能、比較的安い値段ってことでしょ。
メーカーの開発コンセプトとしてだよ。
ホンダだって馬鹿じゃないから、やろうと思えばninjaとほぼ同価格でほぼ同性能のを出せるだろうけど
それじゃ日本でも東南アジアでも売れない、１から１０まで完全に競合することになるし。
だけど250市場を捨てるわけにもいかないし、これからのインドとかブラジルは美味しい。
VTRは高くて向こうじゃ売れない。だからそこそこの性能、比較的安い値段ってことでしょ。
フルカウルとハーフカウルって疲れ違うもんなの？
ヨンフォアみたいに、国内専用にカウルデザインだけ異なるモデルを出せばいいんじゃ？
CB600RRみたいな目つきになるCBR250RXとか
CB600RRみたいな目つきになるCBR250RXとか
不景気だし仕方ないとも言えるけどね。
ホンダとしては「魅力的」なバイクがほしければ大型に乗ってください、
小排気量はお手軽に楽しめるモデルを出しますって感じじゃないか、国内ラインナップなら。
ホンダとしては「魅力的」なバイクがほしければ大型に乗ってください、
小排気量はお手軽に楽しめるモデルを出しますって感じじゃないか、国内ラインナップなら。
そうかーあんまり差ないんだな…ありがとう
なんとなくハーフカウルの方が好きなんだよな。かといって４００になると高いしなあ
なんとなくハーフカウルの方が好きなんだよな。かといって４００になると高いしなあ
>>147
アライとかショウエイのフルフェイスと、三流ジェットの差に比べたら微々たる違いだよ。
だいたい、カウルがあるかないかでそんなに違ったらアホくさくて
CB1100、VT750Sなんて作らんでしょ。
アライとかショウエイのフルフェイスと、三流ジェットの差に比べたら微々たる違いだよ。
だいたい、カウルがあるかないかでそんなに違ったらアホくさくて
CB1100、VT750Sなんて作らんでしょ。
>>153
なんとなくあのコピペを思い出す言い回しだｗ
なんとなくあのコピペを思い出す言い回しだｗ
>>153
なんだその白いNAのGTOみたいな論理はｗ
なんだその白いNAのGTOみたいな論理はｗ
>>146
…いや、メーカーとして利益が計算できないものを出すのはどうかと思うぜ？w
ついでに言えば、規制後の水冷単発ロードこそ新規物だ。
このジャンル、モタードこそあれ、純ロードはしばらく存在しなかったからな。
(単気筒が2気筒の劣化版、としか見れないのならば理解できないだろうが。)
そういう「メーカーとしてあるまじき計算違い」はスズ菌の専売特許だ。ｗ
…いや、メーカーとして利益が計算できないものを出すのはどうかと思うぜ？w
ついでに言えば、規制後の水冷単発ロードこそ新規物だ。
このジャンル、モタードこそあれ、純ロードはしばらく存在しなかったからな。
(単気筒が2気筒の劣化版、としか見れないのならば理解できないだろうが。)
そういう「メーカーとしてあるまじき計算違い」はスズ菌の専売特許だ。ｗ
157 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:49:48 ID:nrctEIuP
159 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 14:55:10 ID:nrctEIuP
鳩サブレーか・・・ 懐かしいな
>>158
で、売れたのこれ？全体にどういうわけだか色物臭がするんだけど・・・
で、売れたのこれ？全体にどういうわけだか色物臭がするんだけど・・・
>>144
ホンダは昔から海外で売るものは現地で生産するって主義だが、最近じゃ商品開発から現地でやるようになったからな
で、日本向けに作ってるのは気合の入らないバイクばっかなわけだが、
これはホンダが悪いんじゃなくてそういうのしか売れない日本市場のせいだろ
ホンダは昔から海外で売るものは現地で生産するって主義だが、最近じゃ商品開発から現地でやるようになったからな
で、日本向けに作ってるのは気合の入らないバイクばっかなわけだが、
これはホンダが悪いんじゃなくてそういうのしか売れない日本市場のせいだろ
利益率の低い日本国内専用モデルはどんどん減らして、
これだけじゃなくて世界共通モデルを増やすんだってね。
まあ賢い判断だよ。
これだけじゃなくて世界共通モデルを増やすんだってね。
まあ賢い判断だよ。
悪いのはホンダでも日本市場でもなく、声だけでかい時代錯誤なスペックを求め続ける老害ライダーだけだけどな
トランザルプを国内でホンダが扱ってくれたら嬉しいわけだが
やる気なさそうだしなぁ
やる気なさそうだしなぁ
改めて見直すとホンダにしては十分いい出来じゃね？値段次第だけどちょっと欲しい気もする。
でもホントはCB250RSとかGB250くらいので十分なんだよな～
でもホントはCB250RSとかGB250くらいので十分なんだよな～
>>168
ＳＴ250にｲｯﾁｬｳよ、お客さん
ＳＴ250にｲｯﾁｬｳよ、お客さん
>>164
全部若者のせいですね分かります
全部若者のせいですね分かります
ホントに値段が出ないことにはどうにもね……
PCXが悪くない値段だったから、今回も期待したいけど。
PCXが悪くない値段だったから、今回も期待したいけど。
VTR乗りだが、動画見たらかっこよく思えてきたw
もうすこし早く販売されてたらこっちを買ってたと思う
同じ250に乗り換えるのもしゃくなので次は600かな
もうすこし早く販売されてたらこっちを買ってたと思う
同じ250に乗り換えるのもしゃくなので次は600かな
173 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:19:01 ID:+pVaSF/U
批判は結構でしょ
肯定的な意見より全然参考になる
批判を受け入れられない企業に先はない
肯定的な意見より全然参考になる
批判を受け入れられない企業に先はない
174 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:19:25 ID:ymFmakcB
137 >>
同感です。ぜひGB250をタイホンダに作って欲しい！
同感です。ぜひGB250をタイホンダに作って欲しい！
175 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:24:30 ID:nrctEIuP
>>166
2ストでﾋｬｯﾊｰ！していた昔のにーちゃん、
現おっちゃんなんかにはスペック的には物足りないだろうなｗ
金で買える大型免許取って、昔のNSR500とか買える年齢になって、
折角だし大型乗るか…と乗ってみたものの、余りの面倒くささに（ｒｙ
何時の間にやら4つタイヤが付いた箱の中に逆戻り。
軽いの良いよ、うんｗ
2ストでﾋｬｯﾊｰ！していた昔のにーちゃん、
現おっちゃんなんかにはスペック的には物足りないだろうなｗ
金で買える大型免許取って、昔のNSR500とか買える年齢になって、
折角だし大型乗るか…と乗ってみたものの、余りの面倒くささに（ｒｙ
何時の間にやら4つタイヤが付いた箱の中に逆戻り。
軽いの良いよ、うんｗ
正直、スペックはイマイチだな。
でも、俺が免許取立てでよくわかってないころにあったら、買ってたな。
このご時世に一応エントリーユーザーのために出したということで一応評価はする。
でも、俺が免許取立てでよくわかってないころにあったら、買ってたな。
このご時世に一応エントリーユーザーのために出したということで一応評価はする。
>>174
それをアーダコーダと検討した＆急かされた結果、出てきちゃった子が
CB223Sなんですけどw
なんとかCBF250のアレを使えなかったのかなぁ(まあ日本であのエンジン作ってないし)、
そう、悔やまれます。ｗ
それをアーダコーダと検討した＆急かされた結果、出てきちゃった子が
CB223Sなんですけどw
なんとかCBF250のアレを使えなかったのかなぁ(まあ日本であのエンジン作ってないし)、
そう、悔やまれます。ｗ
178 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:25:25 ID:ioul3d9R
「海外生産はよりよい製品をより安く。国内生産は最新技術の製品造り」
みたいな事をホンダの社長さんが言っていた。
公式サイトの記者会見動画で言っている。
あんまり商業主義だとか言ってやるなよ。
確かにそう見える節はないでもないが、やっぱしホンダはホンダだっせ。
みたいな事をホンダの社長さんが言っていた。
公式サイトの記者会見動画で言っている。
あんまり商業主義だとか言ってやるなよ。
確かにそう見える節はないでもないが、やっぱしホンダはホンダだっせ。
>>178
しかし2輪のトヨタと呼ばれていることもお忘れなく。
しかし2輪のトヨタと呼ばれていることもお忘れなく。
180 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:30:48 ID:ymFmakcB
世界戦略車とは、世界で売れるバイクという意味ですよね。
中型スクーターPCX、レプリカ・ツアラーCBR250R・・・
7車位だすと思いますが、どういう品そろえになるのでしょうか？
詳しい方、ご意見ください。
中型スクーターPCX、レプリカ・ツアラーCBR250R・・・
7車位だすと思いますが、どういう品そろえになるのでしょうか？
詳しい方、ご意見ください。
>>78
＞>>51
＞よく新型叩きにやってくる250RRオーナーにも言ってやれ。
＞あいつらのバイクはピークパワーが出る回転域は16000だが、レッドは19000からだ。
＞+3000って何だろうな？
250RRオーナーが新型叩きに来てるのか？奴ら格下バイクに興味深い無いだろw
250、400スレで話題が上がっても適当に流れてるみたいだし
ニュー速の新型スレじゃシングルCBRは普通に叩かれて涙目w
ニュー速からの出張書き込みも250RRオーナーだけと信じ切ってるお前らwww
一般的な意見として今回の新型は名前だけのハッタリCBRって事で失笑されてるよw
バイク知識に欠けてる初心者と女子供騙しの低馬力CBRをどうぞお楽しみに^^
＞>>51
＞よく新型叩きにやってくる250RRオーナーにも言ってやれ。
＞あいつらのバイクはピークパワーが出る回転域は16000だが、レッドは19000からだ。
＞+3000って何だろうな？
250RRオーナーが新型叩きに来てるのか？奴ら格下バイクに興味深い無いだろw
250、400スレで話題が上がっても適当に流れてるみたいだし
ニュー速の新型スレじゃシングルCBRは普通に叩かれて涙目w
ニュー速からの出張書き込みも250RRオーナーだけと信じ切ってるお前らwww
一般的な意見として今回の新型は名前だけのハッタリCBRって事で失笑されてるよw
バイク知識に欠けてる初心者と女子供騙しの低馬力CBRをどうぞお楽しみに^^
XRも出るよ
http://www.honda-montesa.es/modelos/2011/index.php?num=13
スペイン 25.4ps
http://www.hondaitalia.com/modelli/moto/cbr250rb
イタリア 25.4ps
http://moto.honda.fr/fiche_technique_CBR250R_77_SpecificationsTechniques.html
フランス 25.4ps
http://www.honda.de/content/news/mcnews_70261.php
ドイツ 26.4ps
タイの仕様が26.4というソースが見つからないが、なぜかドイツが26.4ps
スペイン 25.4ps
http://www.hondaitalia.com/modelli/moto/cbr250rb
イタリア 25.4ps
http://moto.honda.fr/fiche_technique_CBR250R_77_SpecificationsTechniques.html
フランス 25.4ps
http://www.honda.de/content/news/mcnews_70261.php
ドイツ 26.4ps
タイの仕様が26.4というソースが見つからないが、なぜかドイツが26.4ps
186 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:38:15 ID:ymFmakcB
問題なのは、その８車種のなかに中型ネーキッドが入っているかどうかです。
新車で２５０CCクラスでネーキッド、空冷単が乗りたいのです。そして、タイホンダのエンジンと価格で。よろしくお願いします。
新車で２５０CCクラスでネーキッド、空冷単が乗りたいのです。そして、タイホンダのエンジンと価格で。よろしくお願いします。
187 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:38:56 ID:ymFmakcB
カスタムは適当にしますから、土台だけお願いします。
だめだろう、ホンダの研究所なんてさいたま県民が「就職先ないからホンダに
入ろうって」ぐらいのレベルなんだからw
入ろうって」ぐらいのレベルなんだからw
190 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:45:27 ID:nrctEIuP
>>180
8車種だったかな？
・PCX 125ｃｃは世界標準排気量。ニーズの高いスクータースタイルで。
・CBR250 途上国ではフラッグシップモデル、バイク先進国じゃ入門用モデルとして無駄が無い。
・オフ車250？ 世界の荒地を走破せよ？
・ビジネス積載王125ｃｃ？ 車は買えない。人、荷物積めてこその生活の足として。
・北米、EU、日本向けの大排気量ツアラー 二輪文化成熟した地域で趣味ニーズはある。
・
・
・
とりあえずリアルで2車種出たけれど、あと6種は気に成るなあ…ｗ
8車種だったかな？
・PCX 125ｃｃは世界標準排気量。ニーズの高いスクータースタイルで。
・CBR250 途上国ではフラッグシップモデル、バイク先進国じゃ入門用モデルとして無駄が無い。
・オフ車250？ 世界の荒地を走破せよ？
・ビジネス積載王125ｃｃ？ 車は買えない。人、荷物積めてこその生活の足として。
・北米、EU、日本向けの大排気量ツアラー 二輪文化成熟した地域で趣味ニーズはある。
・
・
・
とりあえずリアルで2車種出たけれど、あと6種は気に成るなあ…ｗ
お前らよくこんなニセCBRで熱く語り合えるなw
そりゃ名前が違えば受け取り方も違って違和感は無かったろうけど、
重量増やしまで重ね着カウルで見たくれの幅稼いでVFRもどき。
シングル独特の細さをごまかしたお次は、名前をCBR250R。馬力は26ps
これ、どう見ても恥ずかしくね？ よく乗ろうと思えるなw
まだNinja250のが性能面から言っても全体的に優れてるだろww
んで、旧車の45psマルチは無意味だとかツインのNinjaよりシングルが効率いいとかww 本当アホ過ぎるw
26psしか無いんだから、選択肢がシングル以外無いだろ新型はよww 選べる余地が無いんだよw
お前らの勝てる相手はビグスクかヒョースンしか無いじゃねぇかw
そりゃ名前が違えば受け取り方も違って違和感は無かったろうけど、
重量増やしまで重ね着カウルで見たくれの幅稼いでVFRもどき。
シングル独特の細さをごまかしたお次は、名前をCBR250R。馬力は26ps
これ、どう見ても恥ずかしくね？ よく乗ろうと思えるなw
まだNinja250のが性能面から言っても全体的に優れてるだろww
んで、旧車の45psマルチは無意味だとかツインのNinjaよりシングルが効率いいとかww 本当アホ過ぎるw
26psしか無いんだから、選択肢がシングル以外無いだろ新型はよww 選べる余地が無いんだよw
お前らの勝てる相手はビグスクかヒョースンしか無いじゃねぇかw
>>186
日本以外の感性で「中型ネイキッド」となるとこういう系のになるけどよろし？
http://www.noticiasautomotivas.com.br/honda-cb-300-r-e-a-sucessora-da-twister-que-chega-com-visual-novo-e-preco-de-11500-reais/
CB400系の丸目なんて売ってるの日本だけだよ？
日本以外の感性で「中型ネイキッド」となるとこういう系のになるけどよろし？
http://www.noticiasautomotivas.com.br/honda-cb-300-r-e-a-sucessora-da-twister-que-chega-com-visual-novo-e-preco-de-11500-reais/
CB400系の丸目なんて売ってるの日本だけだよ？
モタード好きな俺としては新型XR250が気になってしょうがないんだよな
性能が良いの欲しいってわけじゃなくて盛り上がってくれるとうれしいんだよなぁパーツ的にも人気的にも
性能が良いの欲しいってわけじゃなくて盛り上がってくれるとうれしいんだよなぁパーツ的にも人気的にも
195 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:51:33 ID:nrctEIuP
>>191
プリウスに乗る家族持ちを馬鹿にしてる独身の中年カーマニア派遣社員みたいできもちわるいから帰って
プリウスに乗る家族持ちを馬鹿にしてる独身の中年カーマニア派遣社員みたいできもちわるいから帰って
197 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:52:22 ID:Is//OmkH
>>191
お帰り…貴方の帰るべき場所へ＾＾
お帰り…貴方の帰るべき場所へ＾＾
>>195
日本じゃ交通法規や道路事情の都合で絶対出ないけどな
日本じゃ交通法規や道路事情の都合で絶対出ないけどな
>>198
心底申し訳ない…己の未熟さを恥じ入るばかりです
心底申し訳ない…己の未熟さを恥じ入るばかりです
この車に乗っても、人生は変わらない。
でもあなたの着る服は変わるかもしれない。
とか言ってる時点でhondaはおわっとる。
嘘でもいいから人生が変わるって言えよ。
車のCMだけど。
でもあなたの着る服は変わるかもしれない。
とか言ってる時点でhondaはおわっとる。
嘘でもいいから人生が変わるって言えよ。
車のCMだけど。
XR250のほうも早く情報でないかね。お手軽オフとして一台ほしい。
CBRのほうはやっぱ金額が気になる。
字面ばっかり気にするわけじゃないけど、１馬力当たりいくらで買えるか。
ninjaが1.71万、VTRが1.88万くらいだから、CBRが26馬力ちょうどとして46万程度までなら釣り合う。
ABSなし44万までなら買う。タイで27万ってのは間違いないみたいだから、期待はできるけど……
CBRのほうはやっぱ金額が気になる。
字面ばっかり気にするわけじゃないけど、１馬力当たりいくらで買えるか。
ninjaが1.71万、VTRが1.88万くらいだから、CBRが26馬力ちょうどとして46万程度までなら釣り合う。
ABSなし44万までなら買う。タイで27万ってのは間違いないみたいだから、期待はできるけど……
205 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:55:54 ID:ymFmakcB
恥ずかしいとかは問題じゃないんですよ。いまホンダのアジアでのバイクシェアは
５０％超だと思います。
ほとんどがスクーター。そして、アジアのなかでは裕福で中産層が育っている
シンガポール、マレーシア、タイで乗られるスクーター以外のバイクが
ターゲットだと思います。
シンガポールに行くとタイホンダのファントムが大人気です。シンガポールは
日本並みの所得水準ですから、アメリカンも受けるのです。
先進国市場なんて停滞市場で競争も激しいので、高成長のアジアの方がいいのです。
結局、世界戦略８者は
・PCX 中型スクーター
・CBR250R ツアラー・スポーツ
・XR250 オフ
・新型ファントム400 アメリカン
・クラシックネーキッド
・
・
・
といったところではないでしょうか。
５０％超だと思います。
ほとんどがスクーター。そして、アジアのなかでは裕福で中産層が育っている
シンガポール、マレーシア、タイで乗られるスクーター以外のバイクが
ターゲットだと思います。
シンガポールに行くとタイホンダのファントムが大人気です。シンガポールは
日本並みの所得水準ですから、アメリカンも受けるのです。
先進国市場なんて停滞市場で競争も激しいので、高成長のアジアの方がいいのです。
結局、世界戦略８者は
・PCX 中型スクーター
・CBR250R ツアラー・スポーツ
・XR250 オフ
・新型ファントム400 アメリカン
・クラシックネーキッド
・
・
・
といったところではないでしょうか。
スペックはNinja250Rのほうが優れてるけど
私は工業製品として優れてるCBR250Rを買います
ごめんね
私は工業製品として優れてるCBR250Rを買います
ごめんね
207 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 15:58:49 ID:nrctEIuP
>>199
タイから世界中に売り捌きますという世界戦略車でも、150は売らないのかｗ
何故だか知らんが、軽量コンパクト軽二輪、日本じゃ嫌われ居るなあ。
何処のメーカーもラインアップからすっぽり抜けている。
タイから世界中に売り捌きますという世界戦略車でも、150は売らないのかｗ
何故だか知らんが、軽量コンパクト軽二輪、日本じゃ嫌われ居るなあ。
何処のメーカーもラインアップからすっぽり抜けている。
おまいら、折角の土曜に台風でバイクにも乗れず、
すごく暇なんですと正直に言ったらいいじゃないか(´･ω･`)ｗ
俺なんていい加減擁護も飽きたから、ついに小説だぜ！？ｗ
すごく暇なんですと正直に言ったらいいじゃないか(´･ω･`)ｗ
俺なんていい加減擁護も飽きたから、ついに小説だぜ！？ｗ
>>202
無料だが自動車専用のバイパス付近在住とか特殊な環境以外では使いにくいだけだからぁな
150は
首都高が無料開放、あるいは150円くらいの軽二輪料金でも設定されれば都心でも需要が出るかもしれんが…
それでも夜の湾岸線なんて走ったらあっという間に暴走車につぶされそう
無料だが自動車専用のバイパス付近在住とか特殊な環境以外では使いにくいだけだからぁな
150は
首都高が無料開放、あるいは150円くらいの軽二輪料金でも設定されれば都心でも需要が出るかもしれんが…
それでも夜の湾岸線なんて走ったらあっという間に暴走車につぶされそう
>>210
なんで妹さんは宿題１人でできないの？とか聞いたらいけないのかな…
なんで妹さんは宿題１人でできないの？とか聞いたらいけないのかな…
212 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:04:04 ID:ymFmakcB
192 ＞＞
ｸﾗｯシックスタイルのネーキッドでお願いします。
SR４００とかGB250とかGNみたいな風味のカスタム土台をタイホンダに期待します。
ｸﾗｯシックスタイルのネーキッドでお願いします。
SR４００とかGB250とかGNみたいな風味のカスタム土台をタイホンダに期待します。
この新開発した単気筒エンジンでオフ車を作って欲しい。
出来ればモタードで…はさすがに無理か。
出来ればモタードで…はさすがに無理か。
217 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:09:40 ID:+pVaSF/U
どうしてホンダはスペック(パワー)をニンジャ(VTR)より抑えたんだろ？
常識だと、本気でニンジャの牙城を崩したいなら高スペにするのが当たり前だと思うんだけどな
後発なわけだし
共存するつもりか？
まぁ価格次第かもしれないけど
常識だと、本気でニンジャの牙城を崩したいなら高スペにするのが当たり前だと思うんだけどな
後発なわけだし
共存するつもりか？
まぁ価格次第かもしれないけど
>>216
いやだからそれが新XR２５０なんですが…
いやだからそれが新XR２５０なんですが…
>>216
モタードまでは判らんが、オフ車に関しては既に決定事項。
モタードまでは判らんが、オフ車に関しては既に決定事項。
>>216
XR250モタードとか期待したいけどなー
XR250モタードとか期待したいけどなー
221 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:12:49 ID:ymFmakcB
＞＞２２０
ご助言ありがとうございました。失礼しました。
私は新型GB250を待っていますよ。
ご助言ありがとうございました。失礼しました。
私は新型GB250を待っていますよ。
222 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:12:53 ID:nrctEIuP
>>217
下忍に喧嘩売るのではなく、カウルつきバイクに乗ってみたいMTバイク初心者を取り込む方針にしただけのような
つかもう下忍買うような層は下忍に食われてるからな
高くかつ高性能なのにしても、今の少子化＆不景気の日本じゃ利益でないし、外国でも高すぎて売れない
下忍とは違うコンセプト、かつ利益を出そうとしたらこういうスペックは当然だろう
下忍に喧嘩売るのではなく、カウルつきバイクに乗ってみたいMTバイク初心者を取り込む方針にしただけのような
つかもう下忍買うような層は下忍に食われてるからな
高くかつ高性能なのにしても、今の少子化＆不景気の日本じゃ利益でないし、外国でも高すぎて売れない
下忍とは違うコンセプト、かつ利益を出そうとしたらこういうスペックは当然だろう
積載王・・ＣＤ250か？
ＣＢＲよりは欲しいぞ
ＣＢＲよりは欲しいぞ
226 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:15:33 ID:ymFmakcB
>>191
言っとくが今回の新型CBRは、ヒョースンすら勝てるかどうかも分からんぞw
>>205
191が言ってる恥ずかしいは産地やメーカーや仕様の事を言ってるんじゃないんだろ
CBRじゃないだろ って事でしょ。実際俺もそう思うし。
確かにベテランバイク乗り仲間に買って見せるのは恥ずかしくて抵抗あるw
名前に失敗してるよなw
言っとくが今回の新型CBRは、ヒョースンすら勝てるかどうかも分からんぞw
>>205
191が言ってる恥ずかしいは産地やメーカーや仕様の事を言ってるんじゃないんだろ
CBRじゃないだろ って事でしょ。実際俺もそう思うし。
確かにベテランバイク乗り仲間に買って見せるのは恥ずかしくて抵抗あるw
名前に失敗してるよなw
229 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:18:12 ID:+pVaSF/U
>224
それはPCXの成功を踏まえての意見？
PCXはちょっと違うかな？
それはPCXの成功を踏まえての意見？
PCXはちょっと違うかな？
>>217
数字を見て断言しちゃうのは日本人くらいなものだった、って事なんじゃね？
ついでに言えば、カワサキはベースとなる水冷並列2気筒を持っていたわけだが
ホンダには無い(空冷並列2気筒のレブルくらいか…あれベースは流石にナシだ)。
Vツインはシリンダブロック2つ欲しいし、何より既に持っている、
またタイでVTエンジンを作らせる気は無い。
(タイは単発専用。また現在のVTエンジンはタイの優遇措置適応外)
そう考えると、新規で作るならオフ車他流用先が色々見込める単気筒、ってコトなワケ。
つーか、数字だけで判断しちゃダメよ、単発は。
数字を見て断言しちゃうのは日本人くらいなものだった、って事なんじゃね？
ついでに言えば、カワサキはベースとなる水冷並列2気筒を持っていたわけだが
ホンダには無い(空冷並列2気筒のレブルくらいか…あれベースは流石にナシだ)。
Vツインはシリンダブロック2つ欲しいし、何より既に持っている、
またタイでVTエンジンを作らせる気は無い。
(タイは単発専用。また現在のVTエンジンはタイの優遇措置適応外)
そう考えると、新規で作るならオフ車他流用先が色々見込める単気筒、ってコトなワケ。
つーか、数字だけで判断しちゃダメよ、単発は。
結局VTR２５０より下ってことでいいんだな？＞CBR250R
232 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:19:21 ID:nrctEIuP
>>225
カブ125ATだと思う
カブ125ATだと思う
>>228
コレハヒドイｗ
コレハヒドイｗ
東南アジア各国の積載量は異常だ。
よくあれですっ転ばないよな。
よくあれですっ転ばないよな。
>>233
カブスタイルは日本以外ではもう受けないし、タイカブスタイルは日本では受けない
数字しか見ない、50ccとかいう変なカテゴリが最大シェア、古めかしい丸目バイクが人気…
ホンマ日本は世界のガラパゴスやで…
カブスタイルは日本以外ではもう受けないし、タイカブスタイルは日本では受けない
数字しか見ない、50ccとかいう変なカテゴリが最大シェア、古めかしい丸目バイクが人気…
ホンマ日本は世界のガラパゴスやで…
238 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:26:52 ID:BFLRRwxF
単気筒をSSに乗せただけでも不自然なのに、これで26ps CBRを名乗っちゃうんだから笑えるよなw
さすがタイ王国
そもそも26psって現実問題、積載うんぬん含めたら時速130kが限界だろ
エンジンぶっ壊れる程唸って相当な振動なんじゃね？
ninjaでも150k余裕だよな。250RRでも190k出るよな。
なんて非力なCBRなんだろうな
さすがタイ王国
そもそも26psって現実問題、積載うんぬん含めたら時速130kが限界だろ
エンジンぶっ壊れる程唸って相当な振動なんじゃね？
ninjaでも150k余裕だよな。250RRでも190k出るよな。
なんて非力なCBRなんだろうな
お前ら晩飯はカレーとビーフシチューとどっちがいいと思うよ？
どうでもいいがCBR250Rに乗る可愛い女子が増加すればいいな。
女の子に似合いそうではあるよね、しかしキモオタ計、アキバ系が乗りそう。
DQNガテン系は乗らないだろうね
女の子に似合いそうではあるよね、しかしキモオタ計、アキバ系が乗りそう。
DQNガテン系は乗らないだろうね
つか、VTRとかninja250とかと比較する人はそもそもホンダの想定してるCBR250Rのターゲットじゃないよな…
もう直感で「これ欲しい！」って人が対象だろう
スペックではなく、デザインと値段、そしてホンダブランドで売るタイプのバイク
もう直感で「これ欲しい！」って人が対象だろう
スペックではなく、デザインと値段、そしてホンダブランドで売るタイプのバイク
うう、可愛い女の子のツーリング指南する名目で・・・誘い出し
うひひひひひっ
うひひひひひっ
245 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:31:21 ID:nrctEIuP
ジパツー娘だなさいやく
もう少し小さく作ってくれれば、女性でも乗りそう。
小さく作れば軽いだろうし。
今のニンジャでは、ちょっと大きい。
小さく作れば軽いだろうし。
今のニンジャでは、ちょっと大きい。
>>247
CBR150Rおすすめ
CBR150Rおすすめ
>>241
ビーフシチューで。
ビーフシチューで。
まぁこのCBRに不満がある訳じゃないが
Moto3レプリカ的なマシンが登場したらな～的な淡い期待を抱いていた人間はやっぱりガッカリしてしまうよな
空気の読めないスズキとヤマハ辺りが、キットパーツを組み込めば出力45PS乾燥重量100Kg、みたいな頭の悪いマシンを販売してくれることを期待するしか無いかｗ
Moto3レプリカ的なマシンが登場したらな～的な淡い期待を抱いていた人間はやっぱりガッカリしてしまうよな
空気の読めないスズキとヤマハ辺りが、キットパーツを組み込めば出力45PS乾燥重量100Kg、みたいな頭の悪いマシンを販売してくれることを期待するしか無いかｗ
原付や車の免許で１２５ｃｃとか事故が多発する気がするんだが
253 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:40:12 ID:BFLRRwxF
>>242
軽くて扱いやすいので当然女の子に売れる
カウル面積がデカイのでアキバオタは痛車ベースに買う
マフラー変えるとビグスクと同じ音になるのでDQNも寄ってくる
燃費がいいので通勤ガテン系も乗る
値段次第では売れると思うが、ホンダのことだから 60万ぐらいの定価にして各層を萎えさせるんだろう
軽くて扱いやすいので当然女の子に売れる
カウル面積がデカイのでアキバオタは痛車ベースに買う
マフラー変えるとビグスクと同じ音になるのでDQNも寄ってくる
燃費がいいので通勤ガテン系も乗る
値段次第では売れると思うが、ホンダのことだから 60万ぐらいの定価にして各層を萎えさせるんだろう
>>239
250RRの馬力って今の400と同等かそれ以上だろ
それを今の規制に縛られた新型と並ばせるのは惨過ぎるぜw
下忍にしたってツインだし、仕様そのものが新型を上回ってる訳だしな。
ま、でも分からんでも無いよ。
時代に見合わせたらこんな新型バイクできました！
ってならCBRR名にするなって事だもんなw
これはタイ産だからいい(キリッ
とか言ってる奴を見ると、なんか可愛いw
250RRの馬力って今の400と同等かそれ以上だろ
それを今の規制に縛られた新型と並ばせるのは惨過ぎるぜw
下忍にしたってツインだし、仕様そのものが新型を上回ってる訳だしな。
ま、でも分からんでも無いよ。
時代に見合わせたらこんな新型バイクできました！
ってならCBRR名にするなって事だもんなw
これはタイ産だからいい(キリッ
とか言ってる奴を見ると、なんか可愛いw
255 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:42:48 ID:y1IzSWYy
>>8
ネギ積めるところ。
ネギ積めるところ。
256 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:43:17 ID:nrctEIuP
>>253
残念ながら、すでに報道で40万台なのは確定してる
残念ながら、すでに報道で40万台なのは確定してる
>>251
淡い期待を持っていた人間だが、ガッカリはしてないよ。
このクラスにバイクを発売するだけでも良い事だと思う。
いきなりMoto3レプリカが出てはこないの分かってたし。
アプリリアや、KTMとかが同じクラスにMoto3レプリカとか出してきて、
ニンジャが焦ってモデルチェンジした頃に、
ホンダやヤマハもMoto3レプリカを出してくると良いなぁ・・・。
というのを期待したい。
淡い期待を持っていた人間だが、ガッカリはしてないよ。
このクラスにバイクを発売するだけでも良い事だと思う。
いきなりMoto3レプリカが出てはこないの分かってたし。
アプリリアや、KTMとかが同じクラスにMoto3レプリカとか出してきて、
ニンジャが焦ってモデルチェンジした頃に、
ホンダやヤマハもMoto3レプリカを出してくると良いなぁ・・・。
というのを期待したい。
>>254
おまいが一番可愛いわけだが(*´▽｀*)
おまいが一番可愛いわけだが(*´▽｀*)
261 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 16:47:08 ID:y1IzSWYy
>>32
モリワキ・・・・・・・・・・・・(笑)
モリワキ・・・・・・・・・・・・(笑)
Moto3レプリカは当然私も期待したいところだが、
騒音規制を考えるとあまり希望が持てないことも事実ｗ
ヤマハさんがWRエンジンを流用するのが規制値的に精一杯→30～31PSが限界。
車体・フレームに関しては規制なんて関係ないから軽量化は出来るだろうけど。
まあ数年後にヤマハが…と期待して待つのも良いとは思うよ。
でも、XRと共用エンジンだから、まずキチガイパーツは出てくるんだろうねェw
騒音規制を考えるとあまり希望が持てないことも事実ｗ
ヤマハさんがWRエンジンを流用するのが規制値的に精一杯→30～31PSが限界。
車体・フレームに関しては規制なんて関係ないから軽量化は出来るだろうけど。
まあ数年後にヤマハが…と期待して待つのも良いとは思うよ。
でも、XRと共用エンジンだから、まずキチガイパーツは出てくるんだろうねェw
>>225
はげどぅ
はげどぅ
>>254
ニュー速の新型スレの流れだなw あんた向こうの住人っぽいなw
ま、125、150がタイ産シングルだから、新型250はその後継だ って解釈は痛いよなw って話は向こうでも出てたかw
CBR125、150の知名度は低いどころか知らない人も多い訳だし、だからこそ「もう勝手にどうぞw」的な空気だったけど
さすがに250となると話は別だわ。250はR、RRの知名度があるだけに今回もそうだが話題になった。
だからこそタイ産シングルCBR250に違和感を皆感じてる訳だしな
まぁどちらにせよ恥ずかしくてこれは買えないw
ニュー速の新型スレの流れだなw あんた向こうの住人っぽいなw
ま、125、150がタイ産シングルだから、新型250はその後継だ って解釈は痛いよなw って話は向こうでも出てたかw
CBR125、150の知名度は低いどころか知らない人も多い訳だし、だからこそ「もう勝手にどうぞw」的な空気だったけど
さすがに250となると話は別だわ。250はR、RRの知名度があるだけに今回もそうだが話題になった。
だからこそタイ産シングルCBR250に違和感を皆感じてる訳だしな
まぁどちらにせよ恥ずかしくてこれは買えないw
発売を待つスレで何をほざいてんだコイツらはｗ
誰か知っていたら教えてくれないか( ・ω・)？
誰か知っていたら教えてくれないか( ・ω・)？
267 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:04:02 ID:y1IzSWYy
いや、>>122の妄想ってすごいな。(笑) 通院をお勧めする。
268 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:04:58 ID:JRlzBad0
今のご時世で4気筒CBRだしたらいくらになるんだろ？
269 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:05:13 ID:OmUGHHWN
非力なのにａｂｓ付きってさすがホンダ
ｐｃｘ125 はたしか11馬力で 30万ぐらいする
ホンダブランド
ｐｃｘ125 はたしか11馬力で 30万ぐらいする
ホンダブランド
大型だってCB1100やVT750Sみたいな糞ばっかなんだぜ？
むしろ新しいCBR250Rはホンダにしてはよくがんばったよ。
むしろ新しいCBR250Rはホンダにしてはよくがんばったよ。
272 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:08:24 ID:BFLRRwxF
今のホンダに期待できるのは、このエンジンを積んだ新型XR250だけ
274 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:15:02 ID:y1IzSWYy
>>273
オフ車とモタードね。
オフ車とモタードね。
>>268
当時のRRが62万だったようだけど、多分今も4気筒だけなら62万内に収まるだろう
問題は馬力。向こうに合わせた規制での32馬力では、折角の4気筒が無意味になっちまう。
かと言って国内仕様で45ps復活させてもコストがばか高いカムギア搭載は絶望的。って事は超高回転は望め無い。
数が売れる確証が無ければ国内仕様は作れないし、実際に数が売れなければ高コストの4気筒は生産できない。
当時のRRが62万だったようだけど、多分今も4気筒だけなら62万内に収まるだろう
問題は馬力。向こうに合わせた規制での32馬力では、折角の4気筒が無意味になっちまう。
かと言って国内仕様で45ps復活させてもコストがばか高いカムギア搭載は絶望的。って事は超高回転は望め無い。
数が売れる確証が無ければ国内仕様は作れないし、実際に数が売れなければ高コストの4気筒は生産できない。
同じボアストロークのCBR1000RRが170psくらい出しているから
その１／４は出せる。45psくらいか？それくらいのポテンシャルはあるから
あとはみんながいじればよい。
その１／４は出せる。45psくらいか？それくらいのポテンシャルはあるから
あとはみんながいじればよい。
VTRが56万超なのに62万に収めたら馬力が悲惨になりそうだけど。
高回転が望めなくてトルクも細いってことに。
高回転が望めなくてトルクも細いってことに。
>>276
こう言っちゃナンだが、その考え方は危険だw
トルクに関しては1/4目標値でかまわんが、回転数稼ぎが4発と単発ではワケが違う。
んーまあ、規制やら耐久性やらを捨てフルに弄り倒せば
5PSは到達可能な数字とも思えるがw
こう言っちゃナンだが、その考え方は危険だw
トルクに関しては1/4目標値でかまわんが、回転数稼ぎが4発と単発ではワケが違う。
んーまあ、規制やら耐久性やらを捨てフルに弄り倒せば
5PSは到達可能な数字とも思えるがw
Ninja250Rを45万位の店で買って20万つぎ込んで後軸35ps位まで上げろよ
そしたら少なくとも40psのCBR250RRには最高出力は並ぶか超えるかするから
当時CBR250RRは62万だから値段も同じくらい
そしたら少なくとも40psのCBR250RRには最高出力は並ぶか超えるかするから
当時CBR250RRは62万だから値段も同じくらい
ピーキーになるでしょ。
シフト操作が頻繁で大変でしょ。
そこで例のダブルクラッチのやつ載せると。
そうすっとどうなるかつうとシフト操作すること自体が楽しくなる。
ピーキー万歳となる。エンジン開発者ひっくり返る。
シフト操作が頻繁で大変でしょ。
そこで例のダブルクラッチのやつ載せると。
そうすっとどうなるかつうとシフト操作すること自体が楽しくなる。
ピーキー万歳となる。エンジン開発者ひっくり返る。
ニンジャ２５０Rが高スペックに思える時代が来るとはな・・・・
「寒い時代になったと思わんか？」
「寒い時代になったと思わんか？」
「確かに今日は寒い。」
>>276
6速だから360km/hのコピペ思い出したｗ
6速だから360km/hのコピペ思い出したｗ
>>281
CBRとかNSRとは値段が違うんだけど
CBRとかNSRとは値段が違うんだけど
>>281
まだ始まったばかりです。
まだ始まったばかりです。
つか、遅いと感じる連中はとっとと上のクラスの買えｗ
最速バイク決定戦とかやるクラスじゃねーだろ
最速バイク決定戦とかやるクラスじゃねーだろ
80年代のアメリカがこんな感じだったんだよな、日本も終わった国になったな…
世界の中心をなす精神は西方に移動するってマジだったな…韓国マンせー
世界の中心をなす精神は西方に移動するってマジだったな…韓国マンせー
そーか分かった！ｗ
このモンキーを見て、これでドゥカはねーわとか言ってるような可愛さなのか・・
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6066/yokotatsu003.jpg
もしくは、このバイクをNSRと呼ぶ事だけは、ホンダが許しても俺が許さない！、とかそーゆー感じ？
http://www.geocities.jp/papasgarage/car/babm/nsr50_2.jpg
そんなんじゃあまりに本家が気の毒ｗ
山田康雄が既にお亡くなりなのに、ルパン三世の声を 栗貫 にやらせることは
モンキーパンチが許しても、この俺が・・この俺が絶対に許さない！！（泣）レベルだぞ、それｗｗ
このモンキーを見て、これでドゥカはねーわとか言ってるような可愛さなのか・・
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6066/yokotatsu003.jpg
もしくは、このバイクをNSRと呼ぶ事だけは、ホンダが許しても俺が許さない！、とかそーゆー感じ？
http://www.geocities.jp/papasgarage/car/babm/nsr50_2.jpg
そんなんじゃあまりに本家が気の毒ｗ
山田康雄が既にお亡くなりなのに、ルパン三世の声を 栗貫 にやらせることは
モンキーパンチが許しても、この俺が・・この俺が絶対に許さない！！（泣）レベルだぞ、それｗｗ
>>287
韓国はスルーされてインドに移動します。
韓国はスルーされてインドに移動します。
測定したら後輪出力55PSだったNSRに乗ってるけど、26PSていうと半分以下か・・・
アクセル開けても開けても加速しないって感じなのかねぇ？！
単気筒とはいえエンジン回らないのも気になる、２ｓｔの方がまだ回るんじゃないのかｗ
まぁ燃費だけは良いんだろうな。
アクセル開けても開けても加速しないって感じなのかねぇ？！
単気筒とはいえエンジン回らないのも気になる、２ｓｔの方がまだ回るんじゃないのかｗ
まぁ燃費だけは良いんだろうな。
291 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:33:33 ID:y1IzSWYy
どうでも良いじゃん、CBRがマルチだろうと単気筒だろうと。
買う気もないヤツが批判するな！ｗ
だから早く、オフ車とモタ出せ！！ そっちが本命じゃ。
買う気もないヤツが批判するな！ｗ
だから早く、オフ車とモタ出せ！！ そっちが本命じゃ。
292 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:33:41 ID:BFLRRwxF
>>281
だから大型買えって。200馬力のとか時速300キロとか夢のようなバイクが普通に売ってんだぞ
だから大型買えって。200馬力のとか時速300キロとか夢のようなバイクが普通に売ってんだぞ
293 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:33:45 ID:e3wPQcKb
>同じボアストロークのCBR1000RRが170psくらい出しているから
>その１／４は出せる。45psくらいか？
それは輸出仕様だから国内の規制に合わせた国内仕様ＣＢＲ１０００ＲＲで
１１８ｐｓの１／４で２９．５ｐｓが妥当だな。
>その１／４は出せる。45psくらいか？
それは輸出仕様だから国内の規制に合わせた国内仕様ＣＢＲ１０００ＲＲで
１１８ｐｓの１／４で２９．５ｐｓが妥当だな。
>>293
うん、それくらいならちょっと弄ってやればいくだろう。
うん、それくらいならちょっと弄ってやればいくだろう。
297 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:40:21 ID:y1IzSWYy
これだけ騒いでも、誰も新型CBR250Rを買わない件・・・・・・・・・・。（笑）
みんなタダの祭り好き。
みんなタダの祭り好き。
>>288
そのドカ殻モンキーカワイイじゃないの
そのドカ殻モンキーカワイイじゃないの
NSR150に負けるのは仕方ないとしても、RS125やγ125にも負けそうだな。
規制後の４ｓｔとはいえ２５０なのに悔しいな。
規制後の４ｓｔとはいえ２５０なのに悔しいな。
フルパワーにしたRS125じゃ全く話にならんぞ、速すぎて。
あれたしか34ps出るよね、最大で。しかも滅茶苦茶軽いし。
あれたしか34ps出るよね、最大で。しかも滅茶苦茶軽いし。
それよりGBクラブマンのスレでNSRの話をしてるような奴等のがバカだろ。
各車種スレはそっちにあるんだから、何も決定した新型に期待するスレで、
いちいちガッカリだとかレスする必要がどこにあるんだよ。
自分のバイクのスレに格が上のバイク乗ってる奴が来て、
おめーらまだこんな糞バイク乗ってんのかよｗｗｗだせーｗとか言われたらどんな気分なんだよ。
ん？もしかして自分の車種スレでも叩かれて、しょうがないからここ来てる淋しがり屋なのかｗ
それじゃ仕方ないｗおいみんな、仲間に入れてやろうぜｗｗ
各車種スレはそっちにあるんだから、何も決定した新型に期待するスレで、
いちいちガッカリだとかレスする必要がどこにあるんだよ。
自分のバイクのスレに格が上のバイク乗ってる奴が来て、
おめーらまだこんな糞バイク乗ってんのかよｗｗｗだせーｗとか言われたらどんな気分なんだよ。
ん？もしかして自分の車種スレでも叩かれて、しょうがないからここ来てる淋しがり屋なのかｗ
それじゃ仕方ないｗおいみんな、仲間に入れてやろうぜｗｗ
>>301
足周りも良いしな・・・
足周りも良いしな・・・
306 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 17:56:03 ID:y1IzSWYy
だから、新型CBR250Rって、「ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスク」なんだって・・・・。
馬力とか気筒数の話しかできないのは、ビクスクスレで「18馬力ww車重200kgwww」とか言ってる連中と同じ
頭が４大メーカーが馬力競争してた時代から進歩してないんだろうなぁ
いい加減今はもう２１世紀だってのを理解すりゃいいのに
頭が４大メーカーが馬力競争してた時代から進歩してないんだろうなぁ
いい加減今はもう２１世紀だってのを理解すりゃいいのに
ABSのオプション良いと思うよ。事故も減るだろうし、馬力も高速で100キロで巡航出来るだけあるし、
後はパニアケースのオプションが欲しいな。
後はパニアケースのオプションが欲しいな。
>せめてツインにして33psは欲しかった
３３PSあれば良いな。 それでもう10kg軽かったら・・ってそれは厳しいかｗ
>だから、新型CBR250Rって、「ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスク」なんだって・・・・。
そこまでいうかｗ でも荷物入らんぞｗ
３３PSあれば良いな。 それでもう10kg軽かったら・・ってそれは厳しいかｗ
>だから、新型CBR250Rって、「ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスク」なんだって・・・・。
そこまでいうかｗ でも荷物入らんぞｗ
>>309
そのパニアケースで値段が1.4倍位に跳ね上がるぞ
そのパニアケースで値段が1.4倍位に跳ね上がるぞ
単気筒でもSDRみたいな、軽量マシンだったら支持受けたろうにな。
それでも２６PSはキツいけど。
それでも２６PSはキツいけど。
316 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:07:08 ID:+pVaSF/U
そーいえばこれ何速なんだ？まさか５速か？
今思うとNS-1は新CBR250Rのコンセプトを先取りしていたなぁ。
>>316
3速と言っても信じそうだね、キミ
3速と言っても信じそうだね、キミ
ニーグリップとギアチェンジを楽しめるバカスク
毎日言ってるっぽいけど流行らせたいの？あとカブ250
毎日言ってるっぽいけど流行らせたいの？あとカブ250
>>311
ぶっちゃけると、
26馬力・装備重量160kgで438000円と、33馬力・装備重量140kgで598000円、どちらが売れますか？
ってことだろうなぁ
もう250ccの市場が求めてるのは軽くて速いバイクじゃないんだよ
安くて品質がいいバイク
５馬力違っても５万円違えば安い方が売れる
コスト度外視・品質軽視でただ速いのを求めてるのはバブル時代に青春を過ごしたのおっさんだけ
ぶっちゃけると、
26馬力・装備重量160kgで438000円と、33馬力・装備重量140kgで598000円、どちらが売れますか？
ってことだろうなぁ
もう250ccの市場が求めてるのは軽くて速いバイクじゃないんだよ
安くて品質がいいバイク
５馬力違っても５万円違えば安い方が売れる
コスト度外視・品質軽視でただ速いのを求めてるのはバブル時代に青春を過ごしたのおっさんだけ
321 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:09:45 ID:yjZoMznq
>>312
パニアケースのオプションで１０万円ぐらいなら嬉しいんだけどね。
パニアケースのオプションで１０万円ぐらいなら嬉しいんだけどね。
スズキのアクロスを忘れないで下さいね。
予想を下回るスペックにニンジャ２５０Rスレ住人が残念がってるのが新鮮だったｗ
ニンジャを脅かすスペックなら、次期バージョンアップで性能向上あるかもしれんが
自分より下だと良くて現状維持になっちゃうからね。
ニンジャを脅かすスペックなら、次期バージョンアップで性能向上あるかもしれんが
自分より下だと良くて現状維持になっちゃうからね。
325 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:12:47 ID:y1IzSWYy
>>313
そだね～。 もっとスリムでカウルもアッパーのみかライトカウル程度。
ABSいらないし、タイヤも１ランク細目で良いと思う。
CBX250RSみたいに、シングルでもデュアルエキゾーストの方が、消音や放熱に
有利だったんじゃないかな？
そだね～。 もっとスリムでカウルもアッパーのみかライトカウル程度。
ABSいらないし、タイヤも１ランク細目で良いと思う。
CBX250RSみたいに、シングルでもデュアルエキゾーストの方が、消音や放熱に
有利だったんじゃないかな？
>>322
それならなんとか片方つけられるぞ
それならなんとか片方つけられるぞ
意外と車体が小さい(VFR1200F見慣れてるだけかもしれんが)んで、パニア付けると
またがった時の全体的なシルエットのバランスが不安と言えば不安
リュックをタンデムシートにくくりつけるくらいが見た目のバランス的にはやっぱよさそう
またがった時の全体的なシルエットのバランスが不安と言えば不安
リュックをタンデムシートにくくりつけるくらいが見た目のバランス的にはやっぱよさそう
328 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:14:07 ID:y1IzSWYy
>>320
４３８，０００円って、発表になったの？
４３８，０００円って、発表になったの？
>>324
スペックじゃなくて売り上げで決まるんだよ
スペックじゃなくて売り上げで決まるんだよ
>>326
両サイドとリア付きでさ、マッタリと走りたいんだよ。
両サイドとリア付きでさ、マッタリと走りたいんだよ。
>>331
25万用意してくれればなんとか・・・
25万用意してくれればなんとか・・・
ぶっちゃけ ＣＢＲはもうどーでもいいからこのエンジンでＸＲ出せばいいだろ
まだそっちのがいいよなー
まだそっちのがいいよなー
>>332
その位するのか、、、チョット残念w
その位するのか、、、チョット残念w
>>320
あんた痛いなw
そして何故598000円か知らんが55万なら売れるだろ
ってか少なくとも需要はある。それに比例するカウルかどうかも大きいだろうし
YZF250がYZF125と見た目同じで出たらそのスペック、値段でも需要あると思うよ
あんた痛いなw
そして何故598000円か知らんが55万なら売れるだろ
ってか少なくとも需要はある。それに比例するカウルかどうかも大きいだろうし
YZF250がYZF125と見た目同じで出たらそのスペック、値段でも需要あると思うよ
>>324
いやNinjaはこれから盛り上がるよ。
中の人も言ってたじゃん、後出しじゃんけんするって。
エンジンスペックやタイヤサイズは無理でも、メーター周りとか二眼とかその他もろもろ。
ZX10Rの新型を見る限り、小型車でレーシーに振ってくるのはもうkwskしかいないよ。菌はストファイ思考だし。
ホンダは1000RRですら他の車種より抑え気味だし。速いの欲しけりゃ逆車かフルパワー改造して、これが今のホンダ。
いやNinjaはこれから盛り上がるよ。
中の人も言ってたじゃん、後出しじゃんけんするって。
エンジンスペックやタイヤサイズは無理でも、メーター周りとか二眼とかその他もろもろ。
ZX10Rの新型を見る限り、小型車でレーシーに振ってくるのはもうkwskしかいないよ。菌はストファイ思考だし。
ホンダは1000RRですら他の車種より抑え気味だし。速いの欲しけりゃ逆車かフルパワー改造して、これが今のホンダ。
338 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:20:37 ID:yjZoMznq
>>331
GIVI箱オプション直ぐに出るんじゃないか？本家のイタリアでもCBR売り出すし。
後ろ一個、サイド2個、5～8万位で揃うと思う。
純正箱はボッタクリでデザインいまいちなのが、ホンダデザイン
GIVI箱オプション直ぐに出るんじゃないか？本家のイタリアでもCBR売り出すし。
後ろ一個、サイド2個、5～8万位で揃うと思う。
純正箱はボッタクリでデザインいまいちなのが、ホンダデザイン
339 ：325：2010/10/30(土) 18:20:50 ID:y1IzSWYy
>>329
あ～、そうか。 廃熱を利用して排ガス洗浄するなら、そういうことですねぇ・・・。
moto3にあやかるなら、スリム軽量でABSだの無駄なものを付けずにレーシーだったら良かった。
ツアラー目指すなら360°クランクツインで、ABSもつけてHAWKの再来を目指せば良かったって
気がするな。 立ち位置が見えないと言うかカテゴリーなんなんだこれって感じのバイク。
あ～、そうか。 廃熱を利用して排ガス洗浄するなら、そういうことですねぇ・・・。
moto3にあやかるなら、スリム軽量でABSだの無駄なものを付けずにレーシーだったら良かった。
ツアラー目指すなら360°クランクツインで、ABSもつけてHAWKの再来を目指せば良かったって
気がするな。 立ち位置が見えないと言うかカテゴリーなんなんだこれって感じのバイク。
55万なら俺も買うけどな。33馬力、装備140kgを55万で売れるとは思えない。
>>338
GIVI良いよね。リアBOX付けてるけど、いろんな種類があるから、でも、箱の開け閉め、チョットキツイ。
GIVI良いよね。リアBOX付けてるけど、いろんな種類があるから、でも、箱の開け閉め、チョットキツイ。
５５万でも６０万でも買うって言ってるのは金だけはあるオッサンなんだろうなぁ…
ホンダは若い、将来の大型乗り候補のバイク乗りを増やしたくてこのスペック・価格でCBR２５０Rを国内投入してきたろうに…
その辺りの客観的な分析ができなくて、ひたすら自分の求めてるスペックだけを連呼するオッサンの滑稽さ…
ホンダは若い、将来の大型乗り候補のバイク乗りを増やしたくてこのスペック・価格でCBR２５０Rを国内投入してきたろうに…
その辺りの客観的な分析ができなくて、ひたすら自分の求めてるスペックだけを連呼するオッサンの滑稽さ…
346 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:28:06 ID:y1IzSWYy
金額が出ないと堂々巡りだなー、ホントに。
ABSなしでCB223と同等価格ならホンダよくやった、45万ならＯＫってとこだ。
ABSなしでCB223と同等価格ならホンダよくやった、45万ならＯＫってとこだ。
俺はオッサンだからこそ新CBRはツボッたけどな
のんびりトコトコ走りたいし積載性もよさげ、Ninja250検討してたけど積載性皆無でオッサンが乗ると痛いデザイン
以上の理由でNinja400にすっかと思ってたところにまさかのドストライク
のんびりトコトコ走りたいし積載性もよさげ、Ninja250検討してたけど積載性皆無でオッサンが乗ると痛いデザイン
以上の理由でNinja400にすっかと思ってたところにまさかのドストライク
CB250RSは 298,000円だった ﾔｽｶｯﾀﾅｱ
351 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:31:58 ID:y1IzSWYy
352 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:36:35 ID:y1IzSWYy
このぐらいのスペックなら、250ccシングルだと納得できるな。
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html?from=rcount
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html?from=rcount
353 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:36:46 ID:yjZoMznq
田舎住みなら車、都市部生活者はバイクって感じかな。
都内で3年車をホールドすると、駐車料金だけでCB400辺りが買える。
CBR投入したホンダの大穴狙いはずばり、原二の代替需要だｗ
都内で3年車をホールドすると、駐車料金だけでCB400辺りが買える。
CBR投入したホンダの大穴狙いはずばり、原二の代替需要だｗ
>>346
だろ？
とりあえずスクーターで満足してた、その先をしらない世代に、表現は悪いがデザインと価格で釣って
乗ってもらって、そこから深いバイク世界に踏み込んでもらいたい、って意図を感じないか？
CBR250Rはそういう「きっかけ」になりうるバイク
かつての入門車だった50ccや125ccのマニュアルバイクが消え、バイクの世界に踏み込むことすら
なく四輪に乗り始める若者を、再びひきつける敷居の低いバイク。
最近のバイクは既存のバイク乗りにだけ向けたスペック・デザインで、こういう存在はなかなか無かった
まさに「無いものを作れ」の精神じゃね？
だろ？
とりあえずスクーターで満足してた、その先をしらない世代に、表現は悪いがデザインと価格で釣って
乗ってもらって、そこから深いバイク世界に踏み込んでもらいたい、って意図を感じないか？
CBR250Rはそういう「きっかけ」になりうるバイク
かつての入門車だった50ccや125ccのマニュアルバイクが消え、バイクの世界に踏み込むことすら
なく四輪に乗り始める若者を、再びひきつける敷居の低いバイク。
最近のバイクは既存のバイク乗りにだけ向けたスペック・デザインで、こういう存在はなかなか無かった
まさに「無いものを作れ」の精神じゃね？
>>351ありがとうw
新型CBR250R買ったら、どうせリア充じゃないんだから、二次元からタイ女性にするんだ。
新型CBR250R買ったら、どうせリア充じゃないんだから、二次元からタイ女性にするんだ。
カウル付いてるけどこの馬力じゃカウルの効果が出る速度でもうエンジンは悲鳴あげてるしなぁ。
カウル外して単気筒ネイキッドとして乗った方がライトウェイトで人気出そうｗ ホンダはＣＢＲの名前やめて
日本向けにはカウル外してもっと安い値段でシングルスポーツとして売った方が売れると思う。
カウル外して単気筒ネイキッドとして乗った方がライトウェイトで人気出そうｗ ホンダはＣＢＲの名前やめて
日本向けにはカウル外してもっと安い値段でシングルスポーツとして売った方が売れると思う。
357 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:41:36 ID:y1IzSWYy
>>355
で・・・、どこに行けばそれだけのタイ人女性がワンサカいるのか、ついでに教えてくれないか？
で・・・、どこに行けばそれだけのタイ人女性がワンサカいるのか、ついでに教えてくれないか？
>>356
本当にカウル付きのバイク乗ったことあるのかｗ
本当にカウル付きのバイク乗ったことあるのかｗ
シングルスポーツが好きな俺には注目の車種
グースにフルカウルとか考えてたけどこっちをパワーアップする方が簡単そう
カワサキのＫＬＸみたいに３００ｃｃの兄弟車があってボアアップが簡単に出来るとおもしろいんだが
あと希望を言えば同じボディでビッグシングル積んだのが欲しい
グースにフルカウルとか考えてたけどこっちをパワーアップする方が簡単そう
カワサキのＫＬＸみたいに３００ｃｃの兄弟車があってボアアップが簡単に出来るとおもしろいんだが
あと希望を言えば同じボディでビッグシングル積んだのが欲しい
>>357
僕の頭の中だよw
僕の頭の中だよw
タイはニューハーフに気をつけろよ。本物の女性は割と気立てのいい人が多い。
>>356
日本の大学生でバイクを検討してるやつらは結構フルカウル欲しがってるよ。
ninjaは高いってやつもいれば、一車種だけだと検討しようもないってやつもいたし。
>>356
日本の大学生でバイクを検討してるやつらは結構フルカウル欲しがってるよ。
ninjaは高いってやつもいれば、一車種だけだと検討しようもないってやつもいたし。
365 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:46:15 ID:yjZoMznq
>>354
まあ、バイクにしろ車にしろMTの楽しさは、操る愉しさだからなあ。
そんなもんイラネでAT四輪も解からなくは無いが、
おっさん向けの開発意図だったATビッグスクが、若者に馬鹿ｳｹ、
狙いのおっさん達が、AT嫌って、こぞってMT乗りたがるという逆のニーズ。
不思議なもんだな。
まあ、バイクにしろ車にしろMTの楽しさは、操る愉しさだからなあ。
そんなもんイラネでAT四輪も解からなくは無いが、
おっさん向けの開発意図だったATビッグスクが、若者に馬鹿ｳｹ、
狙いのおっさん達が、AT嫌って、こぞってMT乗りたがるという逆のニーズ。
不思議なもんだな。
>>363
論点がずれてて話にならないｗ
論点がずれてて話にならないｗ
>>336
誰も買わんだろうって、
現実として、WR250、あの価格設定で買っている人はいますよ。
オマエが買えないだけでしょ。
現金ないけど欲しいなら、乗りながら払えばいいじゃん。
良い物は良い、良いものには金をつぎ込む。
あんまり金に糸目つけたくはないな、趣味ってそういうものだと思うし。
まあ、まだ国内販売価格はわかんないんでしょ？
オレは４０万切ってもいらないけどね、価値を感じないから。
誰も買わんだろうって、
現実として、WR250、あの価格設定で買っている人はいますよ。
オマエが買えないだけでしょ。
現金ないけど欲しいなら、乗りながら払えばいいじゃん。
良い物は良い、良いものには金をつぎ込む。
あんまり金に糸目つけたくはないな、趣味ってそういうものだと思うし。
まあ、まだ国内販売価格はわかんないんでしょ？
オレは４０万切ってもいらないけどね、価値を感じないから。
369 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:48:14 ID:y1IzSWYy
>>369
いや、俺のCBX250Sはメーター読みでぬやわでるからあると助かるよ
いや、俺のCBX250Sはメーター読みでぬやわでるからあると助かるよ
だけど、車重が重くなるのならカウルなんていらねえよぉ
軽く安くモアパワーだ!
軽く安くモアパワーだ!
>>363
辛いか辛くないかは別の話として、
80km/hも出ていればカウルの有無は体感できるよね？違いが…分からない!?
まあ、低価格なバイクをたくさん出してくれることは良い事じゃないか。
…最近は車種購入相談スレでもロクなも紹介できなかったし、
2011年は提示できる車種がだいぶ増えそうで何よりだ。
辛いか辛くないかは別の話として、
80km/hも出ていればカウルの有無は体感できるよね？違いが…分からない!?
まあ、低価格なバイクをたくさん出してくれることは良い事じゃないか。
…最近は車種購入相談スレでもロクなも紹介できなかったし、
2011年は提示できる車種がだいぶ増えそうで何よりだ。
>>371
VTRじゃやっぱ高いからダメ？
VTRじゃやっぱ高いからダメ？
375 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:51:28 ID:y1IzSWYy
>>370
「ぬやわでる」・・・・・・・？
「ぬやわでる」・・・・・・・？
ぬやわキロでる>>375
377 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:53:10 ID:yjZoMznq
378 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 18:53:25 ID:y1IzSWYy
「ぬやわでる」 変速みかか読みか、、、ぬ＝１ わ＝０ や＝７ １０７キロ？
>>372
今年のような猛暑日の乗車だとカウル付きは敬遠した俺がいる
今年のような猛暑日の乗車だとカウル付きは敬遠した俺がいる
>>369
このスレ見てるとそよ風程度の速度でも風で疲れちゃう人もいるらしいから、一概にそうも言えないみたいだよｗ
このスレ見てるとそよ風程度の速度でも風で疲れちゃう人もいるらしいから、一概にそうも言えないみたいだよｗ
自称金持ちが安物バイク叩いてる流れがｗ
最初から600RRスレでも行けばいいのにねぇ
最初から600RRスレでも行けばいいのにねぇ
いいものは高くても買うってのができない経済状態になりつつあるし、
最近の草食系はあんまりそういう傾向にはないな。
俺みたいに他の趣味に金つぎ込んでるとバイクだけに回せないし。
東南アジアとか南米じゃ高かったら売れないだろう。
ホンダは「いいものが欲しかったらステップアップしてください」って言いたいんじゃないか。
最近の草食系はあんまりそういう傾向にはないな。
俺みたいに他の趣味に金つぎ込んでるとバイクだけに回せないし。
東南アジアとか南米じゃ高かったら売れないだろう。
ホンダは「いいものが欲しかったらステップアップしてください」って言いたいんじゃないか。
3400rpmで60kmだから566クランク回転で 10km/hを刻む
6速で9500まで回りきるから 9500 ÷ 566 = 167.8km/h 約170km
しかしハッピーは当然あるだろうね
6速で9500まで回りきるから 9500 ÷ 566 = 167.8km/h 約170km
しかしハッピーは当然あるだろうね
>>367
GT-Rもフェラーリも買う奴はいるさ
だから？
GT-Rが大衆車として広く受け入れられてんのか？
数を売るバイク、特にホンダが世界戦略車として売るバイクを何だと思ってるの？
バブル時代みたいに高くても良いものが売れる時代なら、韓国製品や中国製品に日本製品が苦戦しないさ
でも今はバブルじゃないんだよ
目を覚ましてくれ
GT-Rもフェラーリも買う奴はいるさ
だから？
GT-Rが大衆車として広く受け入れられてんのか？
数を売るバイク、特にホンダが世界戦略車として売るバイクを何だと思ってるの？
バブル時代みたいに高くても良いものが売れる時代なら、韓国製品や中国製品に日本製品が苦戦しないさ
でも今はバブルじゃないんだよ
目を覚ましてくれ
このバイクは初心者向き、SS風の外装だけ与えられたツアラーなのに170キロがどうこう言ってる奴って池沼？
CBR250Rは大衆バイクのポジションでいい。
高くていいものなら1000RRとか600RRあるんだし何の問題も無い。
高くていいものなら1000RRとか600RRあるんだし何の問題も無い。
393 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:02:54 ID:yjZoMznq
394 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:03:10 ID:y1IzSWYy
>>388
斜度４５°くらいの下り坂だと思う。ｗ
斜度４５°くらいの下り坂だと思う。ｗ
395 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:04:02 ID:y1IzSWYy
>>393
レッグシールドも付けよう。ｗ
レッグシールドも付けよう。ｗ
ヤマハ WR250X
77.0mm×53.6mm 圧縮比 11.8：1
最高出力 23kW（31PS）／10,000r/min
最大トルク 24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
スズキ スカイウェイブ250
内径×行程 69.0mm×66.8mm 圧縮比 11.3
最高出力 19kW〈26PS〉/7,500rpm
最大トルク 25N・m〈2.5kg・m〉/6,000rp
ホンダ CBR250R
76 × 55 mm compressione 10.7: 1
Potenza massima 18,7 kW / 8.500 min-1 (95/1/EC) （25.4馬力）
Coppia massima 22,9 Nm / 7.000 min-1 (95/1/EC)
カワサキ KLX250
ボアxストローク(mm): 72.0×61.2 圧縮比: 11.0:1
最高出力: 18kW(24ps)/9,000rpm
最大トルク: 21N-m(2.1kgf・m)/7,000rpm
スズキさん、オートマチックのストリートマジック250を作ってください。
77.0mm×53.6mm 圧縮比 11.8：1
最高出力 23kW（31PS）／10,000r/min
最大トルク 24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
スズキ スカイウェイブ250
内径×行程 69.0mm×66.8mm 圧縮比 11.3
最高出力 19kW〈26PS〉/7,500rpm
最大トルク 25N・m〈2.5kg・m〉/6,000rp
ホンダ CBR250R
76 × 55 mm compressione 10.7: 1
Potenza massima 18,7 kW / 8.500 min-1 (95/1/EC) （25.4馬力）
Coppia massima 22,9 Nm / 7.000 min-1 (95/1/EC)
カワサキ KLX250
ボアxストローク(mm): 72.0×61.2 圧縮比: 11.0:1
最高出力: 18kW(24ps)/9,000rpm
最大トルク: 21N-m(2.1kgf・m)/7,000rpm
スズキさん、オートマチックのストリートマジック250を作ってください。
というかTシャツしかないから、カウルないとしぬ
>>373
「バイクが趣味」というなら、本当に良い物を見極めて、
そのために頑張ってお金貯めると思うんだけどね。
良い物を買いそれに満足すると、買換え候補がなくなるんだけどなぁ。
ハンパな車体を頻繁に買い換えるタイプの人もいるけどね。
それは、バイクを買うのを楽しんでるか、それである意味ストレス解消している様にしか
見えないんだなぁ。
「バイクが趣味」というなら、本当に良い物を見極めて、
そのために頑張ってお金貯めると思うんだけどね。
良い物を買いそれに満足すると、買換え候補がなくなるんだけどなぁ。
ハンパな車体を頻繁に買い換えるタイプの人もいるけどね。
それは、バイクを買うのを楽しんでるか、それである意味ストレス解消している様にしか
見えないんだなぁ。
402 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:09:18 ID:yjZoMznq
404 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:09:32 ID:6q167LkS
今だにｷﾛﾜｯﾄ表記に慣れないな
オッサンばっかだなｗ
時代の流れに乗れないオッサンが上から目線とか病んでるねぇ
時代の流れに乗れないオッサンが上から目線とか病んでるねぇ
これから冬なんだから本当は今が出すべきタイミングだと思う。
>>402
リアボックスやパニアケースがあれば、タンデムした時、後ろに乗る人が安心なんじゃないかなぁって、
勝手に思ってる。いいよ、僕はタイ女性の人形とタンデムするから。人形が風で飛ばされないと思うんだ。
リアボックスやパニアケースがあれば、タンデムした時、後ろに乗る人が安心なんじゃないかなぁって、
勝手に思ってる。いいよ、僕はタイ女性の人形とタンデムするから。人形が風で飛ばされないと思うんだ。
>>386
いや、『だれも買わんだろ』と言ったのはオマエなのに
いまさら『GT-Rもフェラーリも買う奴はいるさ、だから？』なんて
言われてもなぁ・・・
極論をベースに自論を展開するのは良くないと思うよ。
いや、『だれも買わんだろ』と言ったのはオマエなのに
いまさら『GT-Rもフェラーリも買う奴はいるさ、だから？』なんて
言われてもなぁ・・・
極論をベースに自論を展開するのは良くないと思うよ。
二輪車の馬力表示は、昔はシャシ台実測値とかけ離れてた。
今は近い値になっている。
昔の30馬力前後のオフ車なんて、タイヤパターンのせいもあるが実測したら20馬力程度。
それが今は、カタログ値も実測値も20馬力ちょい。
実は性能は上がっている。
今は近い値になっている。
昔の30馬力前後のオフ車なんて、タイヤパターンのせいもあるが実測したら20馬力程度。
それが今は、カタログ値も実測値も20馬力ちょい。
実は性能は上がっている。
CBR250Rのピストンスピード
10500まで回すと結構限界に近いね
0.055 x 2 x 10500 / 60 = 19.2ms
参考
SRX600
0.084 x 2 x 6500 / 60 = 18.2ms
SRX400
0.067 x 2 x 7000 / 60 = 15.6ms
10500まで回すと結構限界に近いね
0.055 x 2 x 10500 / 60 = 19.2ms
参考
SRX600
0.084 x 2 x 6500 / 60 = 18.2ms
SRX400
0.067 x 2 x 7000 / 60 = 15.6ms
>>405
お前の言う時代の流れはただ単にお前の金が無いだけでは？ｗ
働け！そして２５０ｃｃというカテゴリにより高性能なバイクを求めろ！このままじゃ
２５０ｃｃはただ単に安いだけのバイクになっちまうな。
お前の言う時代の流れはただ単にお前の金が無いだけでは？ｗ
働け！そして２５０ｃｃというカテゴリにより高性能なバイクを求めろ！このままじゃ
２５０ｃｃはただ単に安いだけのバイクになっちまうな。
>>408
三段シートまじオススメｗｗｗ
三段シートまじオススメｗｗｗ
CBR250Rを叩いてるお前らはアンチスレへ消えてくれんもんかね。
いいかげんうっとうしいよ。
いいかげんうっとうしいよ。
…すまん、空冷OHC単発250ccで170km出す計算式を
私は作れないw
’85XR250Rや他の社外パーツ入ってオカシナ域に行ってないか？それ。
私は作れないw
’85XR250Rや他の社外パーツ入ってオカシナ域に行ってないか？それ。
そもそもバイクにしろ車にしろ、「速さ」を求める若者が減った
F1の視聴率はボロボロだし、８耐なんてリアルでオッサンしか見てねぇ…
峠を暴走するローリング族なんて絶滅危惧種だし、ゼロヨンなんて死語じゃん
そりゃメーカーもバイクに速さ以外の要素を求めるわ
F1の視聴率はボロボロだし、８耐なんてリアルでオッサンしか見てねぇ…
峠を暴走するローリング族なんて絶滅危惧種だし、ゼロヨンなんて死語じゃん
そりゃメーカーもバイクに速さ以外の要素を求めるわ
418 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:20:23 ID:yjZoMznq
>>408
人形は止めとけ。リアルで通報されるぞｗｗ
パニアセットは実用部分かな。実車見ないとなんとも言えないけれど、
この手のレプリカ系デザインは後席居住は大概良くない。
女が運転者に軽くしがみ付くような感じで短時間GO
おっぱいタイムが始まる。嫁とならノーサンキ（ｒｙ
人形は止めとけ。リアルで通報されるぞｗｗ
パニアセットは実用部分かな。実車見ないとなんとも言えないけれど、
この手のレプリカ系デザインは後席居住は大概良くない。
女が運転者に軽くしがみ付くような感じで短時間GO
おっぱいタイムが始まる。嫁とならノーサンキ（ｒｙ
昔なら免許の縛りがあったから中面向けの高性能車が
必要だったんだろうけど、今ならいくらでも大型乗れよって感じ。
必要だったんだろうけど、今ならいくらでも大型乗れよって感じ。
>>415
NZを新車で買ったときは高速チャレンジしていなかったのが悔やまれる
通勤使用中にCDIトラブルで腹たってすぐに手放しちまったからなあ
NZも6速ミッションで 60km/hの時に 3500rpmぐらいだったと記憶している
単純計算で 583rpm=10km/h NZはDOHCで10000回転がビークできっちり回ったから
10000 ÷ 583 = 171km/hとなる
NZを新車で買ったときは高速チャレンジしていなかったのが悔やまれる
通勤使用中にCDIトラブルで腹たってすぐに手放しちまったからなあ
NZも6速ミッションで 60km/hの時に 3500rpmぐらいだったと記憶している
単純計算で 583rpm=10km/h NZはDOHCで10000回転がビークできっちり回ったから
10000 ÷ 583 = 171km/hとなる
ホンダのＧＡＧ250Ｒのスレ
さぁ盛り上がって参りました
さぁ盛り上がって参りました
ホンダには本気を出して一台８０万円くらいの２５０ｃｃ出してくれね～かな。
まあ大体のスポーツ系クォーターバイクなら無風で170超は出るように設計してあるでしょ
それが厳しいなら160,150と下げていくけど
それが厳しいなら160,150と下げていくけど
ＮＺは１６０くらいだったな
キャブマフラーいじっての数字
キャブマフラーいじっての数字
>>415
ちなみにCB250RSだと 4000rpmで60km/h
単純計算で 666rpm=10km/h
記憶をたどると8500回転ぐらいしか回らなかったから
8500 ÷ 666 = 127.6km/h こんなもんだろうな
メータ読みでは135km/hいくかいかないかだった
NZとCBX250SはRSとは別物だよ
ちなみにCB250RSだと 4000rpmで60km/h
単純計算で 666rpm=10km/h
記憶をたどると8500回転ぐらいしか回らなかったから
8500 ÷ 666 = 127.6km/h こんなもんだろうな
メータ読みでは135km/hいくかいかないかだった
NZとCBX250SはRSとは別物だよ
>>403
バイクが好きで、そろそろ自動二輪の新車が欲しいなと
思い始める年代の収入が、総じて低いんだと思うよ。
でもそうであれば、組合とか農協（？）とか、金利低いところ探してローン組めばいいじゃん。
ローンの審査も通らないというなら、それは自分が悪いでしょ。
バイクが好きで、そろそろ自動二輪の新車が欲しいなと
思い始める年代の収入が、総じて低いんだと思うよ。
でもそうであれば、組合とか農協（？）とか、金利低いところ探してローン組めばいいじゃん。
ローンの審査も通らないというなら、それは自分が悪いでしょ。
>>409
そもそも、＞オレは４０万切ってもいらないけどね、価値を感じないから。
なんて言ってるお前がこのスレに延々居る方が間違ってる事に気付かないのかな？坊や。
>>367>>401>>409のレスを見て、＞極論をベースに自論を展開 してんのが自分だって事実に気付け。な。
そもそも、＞オレは４０万切ってもいらないけどね、価値を感じないから。
なんて言ってるお前がこのスレに延々居る方が間違ってる事に気付かないのかな？坊や。
>>367>>401>>409のレスを見て、＞極論をベースに自論を展開 してんのが自分だって事実に気付け。な。
現在の30psは凄いことになるね
434 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:33:03 ID:y1IzSWYy
>>424
ワロタ！！ 確かに、GAG250Rだｗ
ワロタ！！ 確かに、GAG250Rだｗ
馬力は高いほうが速度は出るのは当たり前だけど
最近はカタログに走行性能曲線図が書かれていないから
どのギアでどの速度域までカバーして、そのときにどのくらいトルクがあるか
詳細がワカラナイんだよね。
CBR250Rは減速比がローギアードに振った6速だからトップ6速60kmで4500rpmぐらいか
750rpm=10km/h 10500÷750=140kmぐらいが最高速かな。馬力から言っても
CB250RSとどっこいかすこしいいぐらいなのかな
最近はカタログに走行性能曲線図が書かれていないから
どのギアでどの速度域までカバーして、そのときにどのくらいトルクがあるか
詳細がワカラナイんだよね。
CBR250Rは減速比がローギアードに振った6速だからトップ6速60kmで4500rpmぐらいか
750rpm=10km/h 10500÷750=140kmぐらいが最高速かな。馬力から言っても
CB250RSとどっこいかすこしいいぐらいなのかな
>>418
さすがに人形は乗せないよw
でも、タンデムなんかした事無いし、後ろに誰か乗ってくれるかもしれないって思うだけでもいいんだ。
おっぱいタイムか、、、そんなのきっと無いと思ってるけど。。。車は無理だし、、、これで良いよ。
さすがに人形は乗せないよw
でも、タンデムなんかした事無いし、後ろに誰か乗ってくれるかもしれないって思うだけでもいいんだ。
おっぱいタイムか、、、そんなのきっと無いと思ってるけど。。。車は無理だし、、、これで良いよ。
>>431
いや、そこは単純に「速い」って要素に金を出そうと思わなくなっただけでしょ
若者の「いいバイク」、「買いたいと思うバイク」の定義がビクスクブーム以降変わったんだよ
馬力でバイクを選ぶ時代は終わって今は燃費と価格とデザインで選ぶ時代
つかでかいローン組むくらいなら間違いなく車買うｗ
いや、そこは単純に「速い」って要素に金を出そうと思わなくなっただけでしょ
若者の「いいバイク」、「買いたいと思うバイク」の定義がビクスクブーム以降変わったんだよ
馬力でバイクを選ぶ時代は終わって今は燃費と価格とデザインで選ぶ時代
つかでかいローン組むくらいなら間違いなく車買うｗ
438 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:38:14 ID:yjZoMznq
>>433
ツインだともう少し出るんじゃ無いか？
シングルで26ｐｓ？環境規制厳しすぎな昨今、4ｐｓダウン程度で、
恐ろしく静かで振動が殆ど無く、且つ低燃費の21世紀のシングルなら、大歓迎。
環境規制？何それ？時代でも、シングル250だと30ｐｓくらいじゃなかったかな？
2気筒のパワーダウンの方が深刻っぽい。
ツインだともう少し出るんじゃ無いか？
シングルで26ｐｓ？環境規制厳しすぎな昨今、4ｐｓダウン程度で、
恐ろしく静かで振動が殆ど無く、且つ低燃費の21世紀のシングルなら、大歓迎。
環境規制？何それ？時代でも、シングル250だと30ｐｓくらいじゃなかったかな？
2気筒のパワーダウンの方が深刻っぽい。
ＣＢだってＣＢ５０とかあったじゃん
440 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:41:57 ID:j9aZKHUu
CBRと言えばCBR400Fの印象が強いな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12569708
アイドリング音がカブだけど回せば・・・
アイドリング音がカブだけど回せば・・・
今のバイクは昔のバイクなら+10%くらいの効率かも
30psなら33psのバイクみたいな感じで
ものにもよるだろうけど
でもまあそれでも旧CBRは遠いからなんだかんだで凄いな
30psなら33psのバイクみたいな感じで
ものにもよるだろうけど
でもまあそれでも旧CBRは遠いからなんだかんだで凄いな
AX-1が出たときも、水冷だからXR250とは呼べないって感じだった？
次期ホンダ250OFFは、CRF250じゃなくてXR250って名前かな。
次期ホンダ250OFFは、CRF250じゃなくてXR250って名前かな。
いや、ツアラーのカッコした実用車だからベンリー250R
CBなら125とか90とかもあったよな
>>445
だったらw CD250Rにしてくれ
だったらw CD250Rにしてくれ
>>354
残念だけど、そういうコンセプトで、Ninja は作られたんだ。
http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/ninja250r/lab/equip.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/ninja250r/lab/concept.jsp
ID: kMaRoOol がしつこく主張していることはある程度正しいと思うけど、
それは残念ながら、「今回ホンダが初めて成し遂げた画期的なもの」じゃない。
残念だけど、そういうコンセプトで、Ninja は作られたんだ。
http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/ninja250r/lab/equip.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/model/brand-new/ninja250r/lab/concept.jsp
ID: kMaRoOol がしつこく主張していることはある程度正しいと思うけど、
それは残念ながら、「今回ホンダが初めて成し遂げた画期的なもの」じゃない。
こんなおこちゃまバイクがベンリィ名乗っていいわけないだろ
ＣＢＲ２５０Ｒの日本でのニックネームは「出前最速！」になりそうだなｗ
>>449
いーや、ベンリイ号の称号はかえって新鮮に響くはずw
いーや、ベンリイ号の称号はかえって新鮮に響くはずw
>>450
こち亀でラーメン屋の出前用に改造されたCBR250R岡持ち仕様が登場するかもw
こち亀でラーメン屋の出前用に改造されたCBR250R岡持ち仕様が登場するかもw
アンチは250に拘ってる。ここの一点だけは擁護と考え方は同じ。
でもRR厨は高くても高出力のSS雰囲気のみを主張し、擁護はホンダの廉価新型ツアラーを受け入れてる。
で、現実もう決まった車種と悟ると、今度はCB｢R｣の名前が許せないだの、もうホンダは終わりだの。
それじゃ、気に入って発売を待ってる奴らに気に入らないならデカいの買え！って言われて当然だろ。
もうちょっと・・なんて想いは擁護派にだってあるんだよ。でもそれじゃいつまで経っても厨二だろ。
建設的な意見として、この車種ならこんな使い方はどうだろうとか、サーキットで走るにはこんな改造がいいよとか、
そんな話ならともかく、イラネだの、糞バイクだの、ホンダの恥だのと、いっつまでもガキみてぇに・・
現実を見ろ、現実を。
でもRR厨は高くても高出力のSS雰囲気のみを主張し、擁護はホンダの廉価新型ツアラーを受け入れてる。
で、現実もう決まった車種と悟ると、今度はCB｢R｣の名前が許せないだの、もうホンダは終わりだの。
それじゃ、気に入って発売を待ってる奴らに気に入らないならデカいの買え！って言われて当然だろ。
もうちょっと・・なんて想いは擁護派にだってあるんだよ。でもそれじゃいつまで経っても厨二だろ。
建設的な意見として、この車種ならこんな使い方はどうだろうとか、サーキットで走るにはこんな改造がいいよとか、
そんな話ならともかく、イラネだの、糞バイクだの、ホンダの恥だのと、いっつまでもガキみてぇに・・
現実を見ろ、現実を。
ホンダの新しいジャンル「シングル出前スポーツ」ははたして成功するのだろうか？
455 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:55:03 ID:y1IzSWYy
>>453
なげーよ。
なげーよ。
さあて、ホンダのリサーチ会社もこのスレを注目してるはず
CB1100なんて、シートの不出来ぐあいを文句つけたらK0仕様のオプションハイシートだしやがったw
CBRももしかしてCBX250Sもどきハイパーパワーバージョンを出してくれるかもw
限定車 日本製RFVCシングル搭載のハイパワーCBR250R
エンジンの組み付けは熊本工場で実施します。限定台数250台
価格 250万円
CB1100なんて、シートの不出来ぐあいを文句つけたらK0仕様のオプションハイシートだしやがったw
CBRももしかしてCBX250Sもどきハイパーパワーバージョンを出してくれるかもw
限定車 日本製RFVCシングル搭載のハイパワーCBR250R
エンジンの組み付けは熊本工場で実施します。限定台数250台
価格 250万円
名前が許せないってのはこのスレの１の頃からずっとだな。
正直言って、新型CBR250Rはスポーティでカッコイイよ。Ninjaより新しい感じ。
Ninjaは一人乗りって感じだけど、コレは二人乗りって感じがするよ。ビクスクはカッコ悪いと思う。
Ninjaは一人乗りって感じだけど、コレは二人乗りって感じがするよ。ビクスクはカッコ悪いと思う。
460 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:57:41 ID:y1IzSWYy
>>457
理論上、ワロス。wwww
理論上、ワロス。wwww
>>457
KLXでもギリギリ150km/h出たから、もうちっといくぐらいかな、これは。
KLXでもギリギリ150km/h出たから、もうちっといくぐらいかな、これは。
>>457
トルクが細く、車体が重い、これでまず170kmは絶対無理だろうね。
速度をキープするのは軸トルクがすべて、それに最高出力発生は8500rpmだから
やっぱりメータ読み140km/h 実測 130km/hってとこじゃないの
トルクが細く、車体が重い、これでまず170kmは絶対無理だろうね。
速度をキープするのは軸トルクがすべて、それに最高出力発生は8500rpmだから
やっぱりメータ読み140km/h 実測 130km/hってとこじゃないの
>>435
6速60キロ4500回転？ゼルビスを思い出すな！
6速60キロ4500回転？ゼルビスを思い出すな！
466 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:00:37 ID:y1IzSWYy
>>462
俺のKLX250でも滅茶苦茶引っ張ればメーター読み150出るんだよ。
CBRは重くても空力は悪くないだろうしトルクも馬力もKLXよりあるぜ。
実用はもっと下でも引っ張れば150km/hは出るさ。
乗る人の大きさにもよるけどな。
俺のKLX250でも滅茶苦茶引っ張ればメーター読み150出るんだよ。
CBRは重くても空力は悪くないだろうしトルクも馬力もKLXよりあるぜ。
実用はもっと下でも引っ張れば150km/hは出るさ。
乗る人の大きさにもよるけどな。
>>463
どんな色だよ！ｗ
どんな色だよ！ｗ
日常の足でなく「趣味」としてのバイクは250ccが事実上の入り口
バイクに興味持ち始めた人間をそこで待ち構えてたラインナップは…そこからのステップアップの望めない
ビクスクの山と、古めかしいデザインのネイキッド、あとはささやかなオフ車やアメリカン
一般人が「バイク」と聞いて真っ先に連想するであろう、フルカウルスタイルのバイクに至っては下忍only
「入り口」がこんななせいで、バイク市場はもう既存ユーザーだけで需要と供給が完結する狭い世界になっちまった
>>448
つまりそこにようやく、本当にようやくホンダが選択肢をひとつ加えた、って感じか
動くのが遅すぎたな
動かないよりいけど
あと鱸とヤマハも動け
バイクに興味持ち始めた人間をそこで待ち構えてたラインナップは…そこからのステップアップの望めない
ビクスクの山と、古めかしいデザインのネイキッド、あとはささやかなオフ車やアメリカン
一般人が「バイク」と聞いて真っ先に連想するであろう、フルカウルスタイルのバイクに至っては下忍only
「入り口」がこんななせいで、バイク市場はもう既存ユーザーだけで需要と供給が完結する狭い世界になっちまった
>>448
つまりそこにようやく、本当にようやくホンダが選択肢をひとつ加えた、って感じか
動くのが遅すぎたな
動かないよりいけど
あと鱸とヤマハも動け
よく分からないけど、１３０キロとかどこで出すの？それ以上は何で必要なのかな？
Todayだって６０キロ以上出るんだよ。
Todayだって６０キロ以上出るんだよ。
いやいや、たかが低性能シングル250を発売するだけで、この集客力はすげえよ
やっぱりホンダは読売巨人軍みたいだよ、アンチもたくさん呼び込む力があるつうわけだなw
やっぱりホンダは読売巨人軍みたいだよ、アンチもたくさん呼び込む力があるつうわけだなw
「おこちゃま」ってバカにしてるけど、
それだけ基本を大事にするって大切だぜ。
昔はNチビやNS-1、TZR50にTZM50もバカにされてたけど、
結局、基本的なバイクを操る楽しさを守っていたからこそ、
今でもミニサーキットで走っているのを見る。
ニンジャだってバカにする奴はいるけど、
もて耐とかじゃバカにできない。
その点でカワサキは賞賛に値する。
バカスクとかに手を出さず、頑なにスポーツモデルを販売し続けた。
まぁ、エプシロンとか浮気をした事は有るけどさｗ
それだけ基本を大事にするって大切だぜ。
昔はNチビやNS-1、TZR50にTZM50もバカにされてたけど、
結局、基本的なバイクを操る楽しさを守っていたからこそ、
今でもミニサーキットで走っているのを見る。
ニンジャだってバカにする奴はいるけど、
もて耐とかじゃバカにできない。
その点でカワサキは賞賛に値する。
バカスクとかに手を出さず、頑なにスポーツモデルを販売し続けた。
まぁ、エプシロンとか浮気をした事は有るけどさｗ
>>471
君には必要の無い速度だね。永久に５０ｃｃ乗ってるといいよ^^
君には必要の無い速度だね。永久に５０ｃｃ乗ってるといいよ^^
しかし、CBRって名前にここまで思い入れのある連中が多いのには正直驚いた。
ちょいスピードの出る高速巡航も快適な、燃費の良い250ツアラー、って考えれば
そんなに悪くないんじゃない？
実のところ見た目でいうなら、カウルは好きではないんだが、カウルの有り無しで
疲労度全然変わるのは体験済みなので、これはこれでアリじゃねーの。
レベルの高い峠を本格的に攻めたい、峠のヒーローになりたい人はリッター買うべし。
趣味程度に峠走って、そこそこの走りをしたい程度ならこれで十分。
直線番長のリッター程度なら、チューンしたSRやオフ車でも腕次第で十分煽って楽しめる。
ちょいスピードの出る高速巡航も快適な、燃費の良い250ツアラー、って考えれば
そんなに悪くないんじゃない？
実のところ見た目でいうなら、カウルは好きではないんだが、カウルの有り無しで
疲労度全然変わるのは体験済みなので、これはこれでアリじゃねーの。
レベルの高い峠を本格的に攻めたい、峠のヒーローになりたい人はリッター買うべし。
趣味程度に峠走って、そこそこの走りをしたい程度ならこれで十分。
直線番長のリッター程度なら、チューンしたSRやオフ車でも腕次第で十分煽って楽しめる。
CBRは６速3,800回転で60km/hだったよ。
俺みたいな縦にも横にもデカイやつが乗ると重いだろうけど。
俺みたいな縦にも横にもデカイやつが乗ると重いだろうけど。
>>471
高速で静かに80km/hで巡航している。するとDQNなステップワゴンに乗ったガラの悪い
にいちゃんたちに煽られだした。先にいかそうと譲ってもバイクにぴったりつけてくる
殺意があるとしか思えない。緊急回避のため全開加速をしてステップワゴンを引き離そうと
した。が・・ステップワゴンのほうがすべての性能が高かったので引き離せなかった
こんなときのために、いつも使うわけではないけどパワーの余裕があると安心
高速で静かに80km/hで巡航している。するとDQNなステップワゴンに乗ったガラの悪い
にいちゃんたちに煽られだした。先にいかそうと譲ってもバイクにぴったりつけてくる
殺意があるとしか思えない。緊急回避のため全開加速をしてステップワゴンを引き離そうと
した。が・・ステップワゴンのほうがすべての性能が高かったので引き離せなかった
こんなときのために、いつも使うわけではないけどパワーの余裕があると安心
481 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:06:00 ID:y1IzSWYy
このCBR250Rを出すのにかかった人間を少しだけ、モトラ１２５リリースに向けて欲しかった。
>>476
このバイクに買い換えたいんだけど、お金があっても、買っちゃダメなのかなぁ、、、、
このバイクに買い換えたいんだけど、お金があっても、買っちゃダメなのかなぁ、、、、
>>483
買いたきゃ買えば？ただ、多くの人がそのバイクを中途半端と思ってるだけのことだから。
買いたきゃ買えば？ただ、多くの人がそのバイクを中途半端と思ってるだけのことだから。
>>477
あのな？このバイクは売れるよ。見てろな、な？
19psのビクスクなんてスペックだけ見たらそっちじゃ糞味噌なんだろ？
それでも現実には街中には溢れんのが現実なんだよ。
それより>>3を100回読んで出直して来いｗ
あのな？このバイクは売れるよ。見てろな、な？
19psのビクスクなんてスペックだけ見たらそっちじゃ糞味噌なんだろ？
それでも現実には街中には溢れんのが現実なんだよ。
それより>>3を100回読んで出直して来いｗ
>>480
高速で左にウィンカー出しても、ダメなのかなぁ。抜きたい人は先に行けば良いのに。
高速で左にウィンカー出しても、ダメなのかなぁ。抜きたい人は先に行けば良いのに。
CB200もあったな
>>485
涙拭いて現実見ろよ。日本じゃ批判の嵐じゃね～か。
涙拭いて現実見ろよ。日本じゃ批判の嵐じゃね～か。
そうだなあ、CB250RS第二世代タイ発とかの名前だったらきっとこんなに
叩かれなかったと思うよ
叩かれなかったと思うよ
492 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:13:30 ID:y1IzSWYy
ネプチューン名倉でCM待ってるぞ、ホンダ。
>>484
いいよ、どうせ自分も中途半端だから。
いいよ、どうせ自分も中途半端だから。
SSに箱つけてツーリングするような人だって増えてきたんだから
中途半端っぽく見えても今の時代にマッチングしてるんじゃないの？
中途半端っぽく見えても今の時代にマッチングしてるんじゃないの？
495 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:16:23 ID:8jvmALU6
嫌なら買わなきゃいいだけだろｗ
なんなんだお前らｗ
なんなんだお前らｗ
>>486
>非力バイクをCBRの看板で売ろうとするそのやり方が糞
んな話はCBR150Rとかが発売開始された時点で言えよｗ
CBRが高性能バイクの代名詞とか思ってたのは日本人（の一部モグリ）だけなんだから
海外じゃCBRは単にホンダのフルカウルバイクの形式名の一種だ
ガラパゴスの理屈を世界に発信されても…困る
>非力バイクをCBRの看板で売ろうとするそのやり方が糞
んな話はCBR150Rとかが発売開始された時点で言えよｗ
CBRが高性能バイクの代名詞とか思ってたのは日本人（の一部モグリ）だけなんだから
海外じゃCBRは単にホンダのフルカウルバイクの形式名の一種だ
ガラパゴスの理屈を世界に発信されても…困る
---ここまでninja250R発表時と似たような流れでお送りいたしました---
---ここからは…(ry…同様の流れでお伝えいたします---
---ここからは…(ry…同様の流れでお伝えいたします---
>>495
いや、だから読売巨人軍のようなホンダの祭りに参加している人の割合95%
いや、だから読売巨人軍のようなホンダの祭りに参加している人の割合95%
はっ、あえて叩かれるのをわかった上でCBR250Rの名前をつけた
ホンダが一枚上手かもしれないと今思ったよw
ホンダが一枚上手かもしれないと今思ったよw
いやあこのバイクのおかげで
すっかりCB1100の人気は下火になっちまったね
すっかりCB1100の人気は下火になっちまったね
こんだけ叩かれるってことは売れるな。
2ch以外の意見だと半々ぐらいだ。
馬力が足りない・デザインが好みじゃないってのが合計半分、
格好いいし、馬力とか24か25あればいいから安くってのが半分。
名前にケチつけるのは俺の周りにはいなかったｗ
2ch以外の意見だと半々ぐらいだ。
馬力が足りない・デザインが好みじゃないってのが合計半分、
格好いいし、馬力とか24か25あればいいから安くってのが半分。
名前にケチつけるのは俺の周りにはいなかったｗ
503 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:21:39 ID:y1IzSWYy
>>496
猪木かよ。 英吉か？
猪木かよ。 英吉か？
504 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:22:36 ID:e3wPQcKb
日本で売れなくても世界中で売れれは大成功だ
日本で大ヒットしても世界で売れなきゃ大失敗だ
それだけの事だろ
日本で大ヒットしても世界で売れなきゃ大失敗だ
それだけの事だろ
タイでは売れるかもしれないけど、日本じゃどうだろうね。
ツインだったら面白かったのに。
ヤマハかスズキがツイン出してきたらホンダの一人負けになりそうだな。
ツインだったら面白かったのに。
ヤマハかスズキがツイン出してきたらホンダの一人負けになりそうだな。
506 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:23:21 ID:8jvmALU6
400なら今の排ガス規制でも4発でいけるのは鱸が証明してるんだからまあフルカウルマルチ好きはCBR400RR復活を待つしかないな
出ないと思うけどｗ
出ないと思うけどｗ
>>498
Ninjaの売り上げ半端ないじゃんなｗ
国産のVTRをもってしてもあの勢いはとどまる事を知らん。
そりゃ天下のホンダがタイ製廉価を出すのは淋しいかも知れんけど
Ninjaが街中に溢れてから見直した奴が大勢いること忘れたんかね。コイツらバカは。
このCBRの売り上げが、コイツらの欲しいバイクに繋がるかも知れない事にまったく気付いてない。
つか腹減ったから後は頼むｗ（←無責任ｗｗ）
Ninjaの売り上げ半端ないじゃんなｗ
国産のVTRをもってしてもあの勢いはとどまる事を知らん。
そりゃ天下のホンダがタイ製廉価を出すのは淋しいかも知れんけど
Ninjaが街中に溢れてから見直した奴が大勢いること忘れたんかね。コイツらバカは。
このCBRの売り上げが、コイツらの欲しいバイクに繋がるかも知れない事にまったく気付いてない。
つか腹減ったから後は頼むｗ（←無責任ｗｗ）
508 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:24:24 ID:y1IzSWYy
早く月刊オートバイで、CBR ｖｓ Ninja ！！ in SUZUKA ってやらないかな。
これ価格、スタイルと手軽さで間違いなく売れるだろう。
ああああセカンドバイクで欲しいぜ。
プチツー、プチ峠とか楽しそうだな。
ああああセカンドバイクで欲しいぜ。
プチツー、プチ峠とか楽しそうだな。
511 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:26:35 ID:y1IzSWYy
>>509
飯じゃなかったのかよ。ｗ
飯じゃなかったのかよ。ｗ
このスレ見てると
「愛が憎しみに変わる時」
って歌を思い出した。
え？そんな歌知らない？
「愛が憎しみに変わる時」
って歌を思い出した。
え？そんな歌知らない？
>>508
CBRの方がシングルかつ軽量であるため加速がよくコーナリングもサスペンションがよく働きスムーズだ
一方Ninja250Rは高速での伸びはCBRに勝るがトルクのなさで苦戦
とか書いちゃうと思う
CBRの方がシングルかつ軽量であるため加速がよくコーナリングもサスペンションがよく働きスムーズだ
一方Ninja250Rは高速での伸びはCBRに勝るがトルクのなさで苦戦
とか書いちゃうと思う
＞このCBRの売り上げが、コイツらの欲しいバイクに繋がるかも知れない事にまったく気付いてない。
あー…、その考え方は一理あるなぁ。
いや、金額的にメーカーの利益というより、裾野を広げる・需要喚起云々の話でね。
他メーカーの対抗意識(いやうちならもっと云々)も多少は煽るし。
…んー、でも規制前の話を持ち出すバカが多いと、難しいなw
あー…、その考え方は一理あるなぁ。
いや、金額的にメーカーの利益というより、裾野を広げる・需要喚起云々の話でね。
他メーカーの対抗意識(いやうちならもっと云々)も多少は煽るし。
…んー、でも規制前の話を持ち出すバカが多いと、難しいなw
515 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:29:17 ID:y1IzSWYy
>>513
そしてHONDAは、ゼロヨン用と、最高速用の2台のCBRを用意・・・・ｗ
そしてHONDAは、ゼロヨン用と、最高速用の2台のCBRを用意・・・・ｗ
日本で売る気はさらさらないだろう
ninjaのおこぼれが少しでももらえたら儲けもんって思ってるよ
ninjaのおこぼれが少しでももらえたら儲けもんって思ってるよ
はいはーい、ここで国内では売れない、HONDAは終わったって思ってる人にお知らせ。
ホンダの去年の販売実績です。
http://www.honda.co.jp/news/2010/c100125b.html
これ見りゃ本気で国内でバカ売れさせるもりはあんまりなさそうなのがわかるね。
売れりゃ儲けもん、売れなくても問題はないっていう。
ていうか、国内市場は既に死んだも同然だったんだね～。
ホンダの去年の販売実績です。
http://www.honda.co.jp/news/2010/c100125b.html
これ見りゃ本気で国内でバカ売れさせるもりはあんまりなさそうなのがわかるね。
売れりゃ儲けもん、売れなくても問題はないっていう。
ていうか、国内市場は既に死んだも同然だったんだね～。
519 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:30:53 ID:8jvmALU6
ていうか昔も今も4発250に全く魅力を感じない訳だがｗ
520 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:30:59 ID:+pVaSF/U
>508
一瞬にSUZUKI見えたww
二台でスズキをバカにしに行こうみたいなww
一瞬にSUZUKI見えたww
二台でスズキをバカにしに行こうみたいなww
521 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:31:09 ID:yjZoMznq
>>507
ニンジャカッケーもんなあ。
車の中から眺めていたけれど、欲しいと思ったデザイン。
今回のCBRもカッケーとは思う。
俺は日本でCBR250を買った何人かの一人に成るのは確実。
早く販売開始しないかな。
ニンジャカッケーもんなあ。
車の中から眺めていたけれど、欲しいと思ったデザイン。
今回のCBRもカッケーとは思う。
俺は日本でCBR250を買った何人かの一人に成るのは確実。
早く販売開始しないかな。
524 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:35:27 ID:+pVaSF/U
>518
むしろ国内販売を伸ばした方がいいんじゃね？
むしろ国内販売を伸ばした方がいいんじゃね？
525 ：774R：2010/10/30(土) 20:35:49 ID:l9YQnh7v
いや、鈴鹿じゃもったいないから、筑波でおＫ。
このクラスは、筑波のほうが合ってる。
昔は、ニューモデルが出るたびにこういうのやってたねえ・・。
このクラスは、筑波のほうが合ってる。
昔は、ニューモデルが出るたびにこういうのやってたねえ・・。
526 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:37:40 ID:8jvmALU6
筑波もちょっとなぁ
トミンぐらいでいいんじゃないかな
トミンぐらいでいいんじゃないかな
---今後も、日本で発売されるオートバイは「世界販売のオマケ」になります---
ま、ヤマハがYZF-R25を出さない理由も少しは判るよなぁ。
WRが現在在庫余りで値引き合戦中だし、結局
「気合入ったものを作っても、それに掛かった費用ペイするハードルが高い」
ってコトだから。
消費者は勝手気まま言えて良いな、とメーカーの中の人から言われそうなスレ展開w
ま、ヤマハがYZF-R25を出さない理由も少しは判るよなぁ。
WRが現在在庫余りで値引き合戦中だし、結局
「気合入ったものを作っても、それに掛かった費用ペイするハードルが高い」
ってコトだから。
消費者は勝手気まま言えて良いな、とメーカーの中の人から言われそうなスレ展開w
PCXって前例があるから、普通に考えてCBR250Rも発売後しばらくはバックオーダー半年とかは確実だろうなぁ
それにしてもPCXは凄かった
一年分の年間販売予定台数をたった半月で集めたとか聞くと、本当にこの国はバイク斜陽国なのかと思う
それにしてもPCXは凄かった
一年分の年間販売予定台数をたった半月で集めたとか聞くと、本当にこの国はバイク斜陽国なのかと思う
MTバイクの斜陽国だった
国内が終わってるというより日本は誰でも４輪を買えるようになったからでしょう。
一方タイなどの後進国では一生働いても４輪なんて手が出ない人が山のように
いるからね。
一方タイなどの後進国では一生働いても４輪なんて手が出ない人が山のように
いるからね。
え、なになに
俺のGSXR250ちゃんよりつーえのこいつは
俺のGSXR250ちゃんよりつーえのこいつは
MTバイクの斜陽国ってのはそのとおりだな。
たまに見かけるバイクの大半がスクーターだ。
途上国のバイク需要が伸び悩むようになったらどうするつもりなんだろうね。
ずっと先の話だろうけど。
たまに見かけるバイクの大半がスクーターだ。
途上国のバイク需要が伸び悩むようになったらどうするつもりなんだろうね。
ずっと先の話だろうけど。
日本もお金がある人や彼女が居る人は軽自動車を買うよね。僕は必要無いんだ。このバイクが
あれば良いよ。
あれば良いよ。
>>530
CB1100もPCXほどじゃないが予定販売台数を大きく超える受注を受けてたような…
要は、本当に国民が求めてるバイクが無かっただけなんだよ
「とにかく馬力を！速さを！」って声の大きいけど、実は数は少ないバイクマニアの声だけ聞いてたから
YAMAHAもWRみたいな変なバイク開発しちゃったりするんだよ
マニアの声だけ聞くと必ず先細り、なんてのは昔からあらゆる業界で言われてたことなのに
CB1100もPCXほどじゃないが予定販売台数を大きく超える受注を受けてたような…
要は、本当に国民が求めてるバイクが無かっただけなんだよ
「とにかく馬力を！速さを！」って声の大きいけど、実は数は少ないバイクマニアの声だけ聞いてたから
YAMAHAもWRみたいな変なバイク開発しちゃったりするんだよ
マニアの声だけ聞くと必ず先細り、なんてのは昔からあらゆる業界で言われてたことなのに
537 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:46:47 ID:e3wPQcKb
>---今後も、日本で発売されるオートバイは「世界販売のオマケ」になります---
実際の所、７０年代以前の日本車は北米市場前提でその中から国内にも出す感じだった
ＣＢ４００Ｆｏｕｒなんか国内で人気でも北米で売れないから切られた
日本のメーカーが国内を重視していたのは８０年代のバブル期だけだけどな
実際の所、７０年代以前の日本車は北米市場前提でその中から国内にも出す感じだった
ＣＢ４００Ｆｏｕｒなんか国内で人気でも北米で売れないから切られた
日本のメーカーが国内を重視していたのは８０年代のバブル期だけだけどな
価格予想
ABSモデル488,000円
通常モデル438,000円
ABSモデル488,000円
通常モデル438,000円
539 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:50:38 ID:yjZoMznq
>>529
前例にアドレスが馬鹿売れしたクラスだからなあ。
初期型海苔の人の乗り換え需要も掴んだんじゃないか？
原二が都市部じゃ異常に便利な道具って再認識されて、
そんなところへまっさらの新型PCX登場。
タイ製でも日本のホンダがケツ持てば、海外製品でも一応は安心。
二輪の販売データみたけれど、軽二輪市場と反比例して原二市場が伸びた。
新型CBRはどーだろ？軽二輪市場の起爆剤に成るかな？
起爆剤になるとしたら、V250やPCX250のような気はする。
俺はCBR買うけれども。
前例にアドレスが馬鹿売れしたクラスだからなあ。
初期型海苔の人の乗り換え需要も掴んだんじゃないか？
原二が都市部じゃ異常に便利な道具って再認識されて、
そんなところへまっさらの新型PCX登場。
タイ製でも日本のホンダがケツ持てば、海外製品でも一応は安心。
二輪の販売データみたけれど、軽二輪市場と反比例して原二市場が伸びた。
新型CBRはどーだろ？軽二輪市場の起爆剤に成るかな？
起爆剤になるとしたら、V250やPCX250のような気はする。
俺はCBR買うけれども。
ABSなんてついでたら、ジャクナイフターンやバーンナウト出来ないから不便だよな。
なにがすごいかって、アジア以外の国の販売台数が3割～5割減ってるのを、
アジアでの販売の伸びだけで吸収しちゃってることだよね。需要ありすぎ。
やばいのは国内の販売状況もさることながら、もっと深刻なのは国内の生産台数だね。
08年比較で半減しちゃってる。リーマンショックの影響があったとはいえいくらなんでも・・・
アジアでの販売の伸びだけで吸収しちゃってることだよね。需要ありすぎ。
やばいのは国内の販売状況もさることながら、もっと深刻なのは国内の生産台数だね。
08年比較で半減しちゃってる。リーマンショックの影響があったとはいえいくらなんでも・・・
そういやコンビブレーキってマックスターン出来ないんじゃ・・・
543 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 20:53:56 ID:e3wPQcKb
>>540は交差点を左折するにもジャックナイフターンで曲がるのですね
ninja250Rのほうが速いの？
>>544
YES
YES
>>544
貴方の求めている内容・回答に対しては、YES
貴方の求めている内容・回答に対しては、YES
>>540
何の事か知らないけど、ABSがあった方が安全なんだよね？ABS付きで買うよ。
何の事か知らないけど、ABSがあった方が安全なんだよね？ABS付きで買うよ。
コンセプトはまぁ良いとしても、このVFR顔がなー…
せめて二つ目であって欲しかった
せめて二つ目であって欲しかった
戦う前から下忍に負け、中華バイクにも勝てず、先代のRRは遥か彼方。
だがビグスクには勝てる！
ニュースーパーカブにも勝てる！
CBR150とは案外いい勝負！
彼にCBRの荷は重かった
誰か荷を下ろして休ませてやってくれ、、、
だがビグスクには勝てる！
ニュースーパーカブにも勝てる！
CBR150とは案外いい勝負！
彼にCBRの荷は重かった
誰か荷を下ろして休ませてやってくれ、、、
二つ目っていっても結局一つ目だろｗ
…まあ、2眼需要の気持ちは判らん訳ではないが、
常時点灯で片目だけ光り続けるのが気になっていた私もいるw
私としては、そういう意味で単眼歓迎派。
常時点灯で片目だけ光り続けるのが気になっていた私もいるw
私としては、そういう意味で単眼歓迎派。
んーでも、バイク買うぐらいなら軽自動車、って流れは
レプブームが終わった後付近から確実に台頭してきた罠。
…ま、スレチも甚だしいレベルな話になるので
---ここまで---
レプブームが終わった後付近から確実に台頭してきた罠。
…ま、スレチも甚だしいレベルな話になるので
---ここまで---
そういえば中華バイクでＣＢＲそっくりのがあったような・・・
>>550
競争も勝負もしないよ。Ninjaが速いなら先に行けば良いよ。戦ったら、負けかなと思ってるし、
でも、ちゃんと働いているから貯金はしてるよ。250は維持費が安いし、初めての新車だから大事に乗るよ。
競争も勝負もしないよ。Ninjaが速いなら先に行けば良いよ。戦ったら、負けかなと思ってるし、
でも、ちゃんと働いているから貯金はしてるよ。250は維持費が安いし、初めての新車だから大事に乗るよ。
558 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:11:41 ID:y1IzSWYy
>>555
呼んだ？
ttp://www.made-in-china.com/showroom/marian3348/product-detailUMengOcAXuhv/China-125cc-Racing-Motorcycle-KC-118-.html
呼んだ？
ttp://www.made-in-china.com/showroom/marian3348/product-detailUMengOcAXuhv/China-125cc-Racing-Motorcycle-KC-118-.html
>>553
>>531が言うように、二輪市場は四輪市場との関連性があるのでは。
日本に於いてのバイクは生活必需では無く、どちらかと言えば娯楽性だけど
向こうでは四輪が買え無いから二輪を必需としてるらしいし。
向こうじゃ一家に一台のバイク
買い物行くのにカブに一家4人乗りで移動するのも珍しく無いとか。
>>531が言うように、二輪市場は四輪市場との関連性があるのでは。
日本に於いてのバイクは生活必需では無く、どちらかと言えば娯楽性だけど
向こうでは四輪が買え無いから二輪を必需としてるらしいし。
向こうじゃ一家に一台のバイク
買い物行くのにカブに一家4人乗りで移動するのも珍しく無いとか。
凄い不況で若い人がお金無いし、バイクが売れてないのは判るんだが
だからといってタイ米で作った吉牛みたいなバイクを出されても意気消沈しちゃうよなぁ。
こんな時だからこそワクワク度のバイクを出すのがホンダドリームだと思うんだが。
そういうバイクはスズキやカワサキの仕事になっちまったな・・・
業界の雄たるホンダとしては情けないわ。
だからといってタイ米で作った吉牛みたいなバイクを出されても意気消沈しちゃうよなぁ。
こんな時だからこそワクワク度のバイクを出すのがホンダドリームだと思うんだが。
そういうバイクはスズキやカワサキの仕事になっちまったな・・・
業界の雄たるホンダとしては情けないわ。
ABSが不利な路面って砂利道？
566 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:20:07 ID:j9aZKHUu
このバイクの名前がヲタに気を使ってCB250Rとかだったら話題にもならなくて売れなかったかもな
ヲタが騒げば騒ぐほど逆に宣伝になってるｗ
ヲタが騒げば騒ぐほど逆に宣伝になってるｗ
>>550
ID:NKwqER5N お前は巣に帰れよ。
こっちで新型は糞だとかやって遊んでもらえｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284786813/
そのスレのどれだけの人間がお前の相手にしてくれるか知らんがなｗ
それとお前も>>3を100回読んでから・・・おっとこんな時間に誰か来たようだ
ID:NKwqER5N お前は巣に帰れよ。
こっちで新型は糞だとかやって遊んでもらえｗ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284786813/
そのスレのどれだけの人間がお前の相手にしてくれるか知らんがなｗ
それとお前も>>3を100回読んでから・・・おっとこんな時間に誰か来たようだ
2灯が好きな奴はこれでも買えってばよ
http://www.alibaba.co.jp/pdetail-gs/100552273.htm
http://www.alibaba.co.jp/pdetail-gs/100552273.htm
で、幾らなんだコレ
自分が買わないんなら文句言わずにほっとけば良いのに
新型CBRが出たからって、みんなの旧型CBRが変わるわけじゃないのに
なんでムキになってるんだ？
新型CBRが出たからって、みんなの旧型CBRが変わるわけじゃないのに
なんでムキになってるんだ？
>>563
今時オッサンワクワク・メーカーガッカリのバイクとか作るメーカーはいねぇ…
今時オッサンワクワク・メーカーガッカリのバイクとか作るメーカーはいねぇ…
574 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:23:59 ID:7q++BQmG
250のフルカウル単気筒スポーツモデルなんてワクワクするじゃないか
パワーがなければワクワクできないか？
パワーがなければワクワクできないか？
見た目だけでwktkな自分はｷﾁｶﾞｲですか？
576 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:27:08 ID:a18Ltjox
>>536
メーカーの開発陣も、バイク屋のオヤジも発想が時代遅れだからな
CB400SFやスクーターが売れてるのは、支持されてるからじゃなくて今ある中でベターなのを選んだ結果
250フルカウル単気筒ツアラーって、先入観あると奇異に見えるけど
CB400SFとビグスクの中間なわけで、かなり売れるんじゃないかと。
メーカーの開発陣も、バイク屋のオヤジも発想が時代遅れだからな
CB400SFやスクーターが売れてるのは、支持されてるからじゃなくて今ある中でベターなのを選んだ結果
250フルカウル単気筒ツアラーって、先入観あると奇異に見えるけど
CB400SFとビグスクの中間なわけで、かなり売れるんじゃないかと。
日本も含めて世界中の人が250ccのバイクに望むこと
>>経済的に楽しく移動できるコミューター。軽量ゆえのスポーツライディングも少々。
このスレの4気筒厨
>>燃費なんかどうでもいい。車検なしの枠の中で極限まで速さを要求しる。
>>経済的に楽しく移動できるコミューター。軽量ゆえのスポーツライディングも少々。
このスレの4気筒厨
>>燃費なんかどうでもいい。車検なしの枠の中で極限まで速さを要求しる。
ワクワクを100倍にしてサーキットの主役になろう
こういうのもMotoGPレーサーに乗らしてサーキット走行PVとか作ったら
爆発的な宣伝効果あるんだろうな。
爆発的な宣伝効果あるんだろうな。
免許取り立ての学生にはニンニンと一緒でそこそこ売れるんじゃないかな。
ハリケーンとか２ダボっても知らんだろうし。
ハリケーンとか２ダボっても知らんだろうし。
>>567 ID:phmcsBwn
お前もID真っ赤にしながら擁護して大変だなw ホンダ社員か？
>>3はお前らの勝手な都合の解釈で、ニュー速の新型スレでもそれ叩かれてたよw
知名度の低い125や150は存在すら知られて無かったからスルーされて来ただけだろjk
鯛産がCBR名で認知度のある250以上のRシリーズ出すんなら黙ってられんって事で、あちこちで叩かれてんだろ
現実を知れよwガラパゴス住人w
お前もID真っ赤にしながら擁護して大変だなw ホンダ社員か？
>>3はお前らの勝手な都合の解釈で、ニュー速の新型スレでもそれ叩かれてたよw
知名度の低い125や150は存在すら知られて無かったからスルーされて来ただけだろjk
鯛産がCBR名で認知度のある250以上のRシリーズ出すんなら黙ってられんって事で、あちこちで叩かれてんだろ
現実を知れよwガラパゴス住人w
狭いバイク仲間での解釈が「現実」とか…
もうすこし世界を見ようよ、田んぼの中の蛙さん
もうすこし世界を見ようよ、田んぼの中の蛙さん
ホンダ社員はこんなとこに書き込んで擁護するほど暇じゃないだろｗ
平社員が擁護しても本人にはメリットないし。
名前なんかどうでもいいよ。バッタでもいいって誰か言ってただろ。
平社員が擁護しても本人にはメリットないし。
名前なんかどうでもいいよ。バッタでもいいって誰か言ってただろ。
>>572
旧型がどうこうって話じゃ無いんだろ
RRは規制前で土俵も違うし相手にもして無いだろうし
非力な26psの単気筒VFRにCBRの冠を付けたのが恥ずかしいって話だろ
忍者やチョンバイク以下の性能で嘆いてんだよ
旧型がどうこうって話じゃ無いんだろ
RRは規制前で土俵も違うし相手にもして無いだろうし
非力な26psの単気筒VFRにCBRの冠を付けたのが恥ずかしいって話だろ
忍者やチョンバイク以下の性能で嘆いてんだよ
587 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:38:45 ID:a18Ltjox
>>583
認知度変わらんだろ。バイク好きな人は両方知ってるし普通の人はどっちも興味ない
CBR250RRも結局20年前のバイクだ
違うのは一部の世代の一部の層の思い入れ度では。
限定解除時代に400に躊躇して250乗って、免許制度改正後も大型をとる踏ん切りがつかずに
バイクに乗らなくなった奴が懐かしんでるだけ
認知度変わらんだろ。バイク好きな人は両方知ってるし普通の人はどっちも興味ない
CBR250RRも結局20年前のバイクだ
違うのは一部の世代の一部の層の思い入れ度では。
限定解除時代に400に躊躇して250乗って、免許制度改正後も大型をとる踏ん切りがつかずに
バイクに乗らなくなった奴が懐かしんでるだけ
このエンジンじゃ発売待ってた人たち、ninja250Rに流れるんじゃないかな。
>>583
ID:44wqAAxi真っ赤はお互いさまだろｗ
お前もニュー速からわざわざ引っ越してまで新型叩いて大変じゃねぇかｗ
勝手な都合の解釈じゃなく、国内正規販売されてなかったというだけの話だろ。
250国内販売と話を聞くや否や、勝手な都合の解釈をしたのはあふぉな懐古RR厨だろｗｗ
黙ってられんってお前らがヤダヤダ騒いだところで出るもんは出るんだよｗ、名前は｢CBR250R｣だ、覚えたか？ｗ
それがどうしても許せんってんなら、街にCBRが溢れ出したら連合組んで不買運動でもしてろよｗｗｗ
ID:44wqAAxi真っ赤はお互いさまだろｗ
お前もニュー速からわざわざ引っ越してまで新型叩いて大変じゃねぇかｗ
勝手な都合の解釈じゃなく、国内正規販売されてなかったというだけの話だろ。
250国内販売と話を聞くや否や、勝手な都合の解釈をしたのはあふぉな懐古RR厨だろｗｗ
黙ってられんってお前らがヤダヤダ騒いだところで出るもんは出るんだよｗ、名前は｢CBR250R｣だ、覚えたか？ｗ
それがどうしても許せんってんなら、街にCBRが溢れ出したら連合組んで不買運動でもしてろよｗｗｗ
590 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:46:45 ID:y1IzSWYy
「サーキットは走る実験室だ！」・・・・この言葉は、もう伝説でしかなくなったな。
頼むから、馬力だけで250ccのバイクを語る「古さ」に気づいてくれ…
一番売れてる250ccはATのビクスクな時代なんだぜ…？
18000廻るエンジンとか2stとかマルチエンジンが販売できた時代はもう遥か彼方なんだよ…
あとCBRは速いバイクにしかつけられるべきじゃない名前とか、ただの自分達の
無知を堂々と晒すのはもう痛々しいから止めてくれ…
一番売れてる250ccはATのビクスクな時代なんだぜ…？
18000廻るエンジンとか2stとかマルチエンジンが販売できた時代はもう遥か彼方なんだよ…
あとCBRは速いバイクにしかつけられるべきじゃない名前とか、ただの自分達の
無知を堂々と晒すのはもう痛々しいから止めてくれ…
ninjaより7～10万安ければそうでもないかもよ。
俺はデザインはこっちの方が好きだし。ninjaはどうも小僧っぽい。
俺はデザインはこっちの方が好きだし。ninjaはどうも小僧っぽい。
593 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:47:41 ID:y1IzSWYy
>>591
スクーターはバイクじゃない。 エンジン付きオマル。
スクーターはバイクじゃない。 エンジン付きオマル。
>>567
俺の巣をよく見付けたなwストーカーかw
>>587
そうでも無いよ。10年落ちのニダボをコース用にカスタムして持ってるけど
これ、今中古で買うと50万するよ。まぁ俺のは走行逝ってるから価値無いけどw
ニダボのオーナーって好きで乗ってるから新型に興味無いんじゃ無いかな。
今もプレミアム付いて後期は相場上がり続けてるから、走りが必要じゃ無いならわざわざ高い中古買う必要無いだろうし
俺がこの板にいるのは、ここ楽しいからw
俺の巣をよく見付けたなwストーカーかw
>>587
そうでも無いよ。10年落ちのニダボをコース用にカスタムして持ってるけど
これ、今中古で買うと50万するよ。まぁ俺のは走行逝ってるから価値無いけどw
ニダボのオーナーって好きで乗ってるから新型に興味無いんじゃ無いかな。
今もプレミアム付いて後期は相場上がり続けてるから、走りが必要じゃ無いならわざわざ高い中古買う必要無いだろうし
俺がこの板にいるのは、ここ楽しいからw
バイクについて議論するのは大いに結構なんだけど、名前にケチつけるのは無駄だからホンダに言えよ。
ここで言ってるより、直接の陳情があったほうが効果あるだろ。
>>594
俺みたいに買い替えを検討してるニダボオーナーもいるよ。
ここで言ってるより、直接の陳情があったほうが効果あるだろ。
>>594
俺みたいに買い替えを検討してるニダボオーナーもいるよ。
596 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:54:35 ID:OmUGHHWN
今 ワゴン車とか流行ってるのは実用的だからだろ
バイクも快適に２人乗れるバイク作ってほしいわ
ｚｚＲみたいに楽な姿勢で
バイクも快適に２人乗れるバイク作ってほしいわ
ｚｚＲみたいに楽な姿勢で
597 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:55:23 ID:a18Ltjox
今の規制に適合する4気筒250を開発するより
CB400SFのエンジン使ってCBR400Rだしたほうが安くなるだろうな
懐古厨はそっちには期待しないのか
CB400SFのエンジン使ってCBR400Rだしたほうが安くなるだろうな
懐古厨はそっちには期待しないのか
598 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 21:57:22 ID:ymFmakcB
タイ在住の日本人です。
ホンダはバイクが売れればいいのです。
スペックオタクの日本の消費者は買わなければいいのです。
日本は競争激しいので反応だけみて参考にすればいいだけです。
2015年にはAEC（アセアン共同体）が発足します。
この市場の方が、こんまい日本市場よりバイク会社に
とっては魅力的なのです。
平均年齢が若いし、バイク規制も少ないからです。
単気筒は燃費がいいので若者に受けます。
バイクで１５０キロ以上だしたら危険でしょ。単気筒の
鼓動が良いのです。新車でホンダのバイク乗りたいのですよ。
カネのある日本人は勝手にリッターバイク乗ればいいのでは。
世界戦略車
・PCX150
・新型CBR250R
・新型XR250
・PHANTOM250
・新型GB250
・
・
・
CBR250R広い写真集 ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=34
アジアのスペック ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
ホンダはバイクが売れればいいのです。
スペックオタクの日本の消費者は買わなければいいのです。
日本は競争激しいので反応だけみて参考にすればいいだけです。
2015年にはAEC（アセアン共同体）が発足します。
この市場の方が、こんまい日本市場よりバイク会社に
とっては魅力的なのです。
平均年齢が若いし、バイク規制も少ないからです。
単気筒は燃費がいいので若者に受けます。
バイクで１５０キロ以上だしたら危険でしょ。単気筒の
鼓動が良いのです。新車でホンダのバイク乗りたいのですよ。
カネのある日本人は勝手にリッターバイク乗ればいいのでは。
世界戦略車
・PCX150
・新型CBR250R
・新型XR250
・PHANTOM250
・新型GB250
・
・
・
CBR250R広い写真集 ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=34
アジアのスペック ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
だっせーデザインｗ
>>594
まぁRR部品が少なくなってきてる話は聞いたし落胆するのは分かるよ。
でも無駄に草食人種（俺は除くｗ）の住む期待スレ叩いても意味はないからな。
moto3が始まれば各社シングルを出してきて、それなりにレースシーンも面白くなるよ。
このCBRがそのベースになるかは分からんけど、今現在Ninjaを見ればちゃんと活躍してるしな。
もうちょっと待ってろってｗ
まぁRR部品が少なくなってきてる話は聞いたし落胆するのは分かるよ。
でも無駄に草食人種（俺は除くｗ）の住む期待スレ叩いても意味はないからな。
moto3が始まれば各社シングルを出してきて、それなりにレースシーンも面白くなるよ。
このCBRがそのベースになるかは分からんけど、今現在Ninjaを見ればちゃんと活躍してるしな。
もうちょっと待ってろってｗ
フルカウル装備のビジネスバイク
>>601
かといって、世界中で売れるSSとなるとWSS＆SBKという市販車レースがある600とリッターに限られてくるからなー。
しかも海外でも環境規制で近年は市販車のパワーが伸び悩んでるしね。弄れば別だけども。
かといって、世界中で売れるSSとなるとWSS＆SBKという市販車レースがある600とリッターに限られてくるからなー。
しかも海外でも環境規制で近年は市販車のパワーが伸び悩んでるしね。弄れば別だけども。
>>595
街乗り程度なら買い換えもいいんじゃない？実際あんたがニダボオーナーとは思って無いけどw
俺のはコース用だから乗り換えるメリットが無いから。メインは別に持ってる。
>>600
知らないんですか？パーツはバロン経由でいくらでも手に入るからご心配無く。
それからCBRはレプリカじゃ無いんでmoto3とは何ら関係ありませんw
街乗り程度なら買い換えもいいんじゃない？実際あんたがニダボオーナーとは思って無いけどw
俺のはコース用だから乗り換えるメリットが無いから。メインは別に持ってる。
>>600
知らないんですか？パーツはバロン経由でいくらでも手に入るからご心配無く。
それからCBRはレプリカじゃ無いんでmoto3とは何ら関係ありませんw
>>598
世界戦略車のその羅列に根拠はあるのか？根拠ないよな。
GB250は貴方が欲しいだけならば、「紛らわしい書き方をするな」と申し上げておく。
タイのスペックは高いことがわかるが、数名***が混ざっていそうで少々怖いよw
世界戦略車のその羅列に根拠はあるのか？根拠ないよな。
GB250は貴方が欲しいだけならば、「紛らわしい書き方をするな」と申し上げておく。
タイのスペックは高いことがわかるが、数名***が混ざっていそうで少々怖いよw
ちょっとみんな、「出せこら」の人まだ来てないからスレ埋めないでね！
俺はこれとニンジャ試乗してどっちをセカンドにするか決める。
ニンジャは特別色以外は単色しかないのがちょっと残念だな。
ニンジャは特別色以外は単色しかないのがちょっと残念だな。
610 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:08:52 ID:ymFmakcB
>>606
世界戦略車は予想です。
世界戦略車は2015年までで出揃うということでいいのでは。
新車の新型GB250は欲しいですね。なんでわかったの？
タイホンダのエンジンは素晴らしいですよ。
タイ語は読めません。
世界戦略車は予想です。
世界戦略車は2015年までで出揃うということでいいのでは。
新車の新型GB250は欲しいですね。なんでわかったの？
タイホンダのエンジンは素晴らしいですよ。
タイ語は読めません。
>>605
ちょっと下がればすぐこれだｗ はぁ。。
＞ニダボのオーナーって好きで乗ってるから新型に興味無い
＞俺がこの板にいるのは、ここ楽しいからw
それを荒らしっていうんだよｗｗｗ
それとここはバイク｢板｣の新型CBR250Rの発売を待つ｢スレ｣だ。
板とスレの違いくらい覚えてから帰れ、なｗ
ちょっと下がればすぐこれだｗ はぁ。。
＞ニダボのオーナーって好きで乗ってるから新型に興味無い
＞俺がこの板にいるのは、ここ楽しいからw
それを荒らしっていうんだよｗｗｗ
それとここはバイク｢板｣の新型CBR250Rの発売を待つ｢スレ｣だ。
板とスレの違いくらい覚えてから帰れ、なｗ
んー、国内版の名前さえ違えば、バカな輩が寄ってこなかったと思うと
確かに惜しいなぁ…(2ch内では)。
まあ話題作りとしては最上級・究極の一手ではあるのだがw
んで。
結局このCBRは汎用性の高いバイクで乗り手の弄り方次第って私は読み取っているので、
買った人間が好みで弄ればよろしいのでは？って落とし所でどうだ？
…そろそろ名前談義飽きたー…が本音。
確かに惜しいなぁ…(2ch内では)。
まあ話題作りとしては最上級・究極の一手ではあるのだがw
んで。
結局このCBRは汎用性の高いバイクで乗り手の弄り方次第って私は読み取っているので、
買った人間が好みで弄ればよろしいのでは？って落とし所でどうだ？
…そろそろ名前談義飽きたー…が本音。
しっかし、単気筒とはいえ水冷DOHCである程度高回転できるだろうに２６ｐｓってのは逆に少々不自然でもあるな
環境対策かなりデチューンされてると見た
それこそ吸排気系ちょっといじるだけで実は30ps超える事がわかって、馬力厨のオッサンも手のひら返したように
CBR250Rの予約に走るとか言うオチは…
ないか、さすがに
環境対策かなりデチューンされてると見た
それこそ吸排気系ちょっといじるだけで実は30ps超える事がわかって、馬力厨のオッサンも手のひら返したように
CBR250Rの予約に走るとか言うオチは…
ないか、さすがに
最高出力２６馬力で決まり？
逆に言えば実用域のトルクが厚いということか。。。
逆に言えば実用域のトルクが厚いということか。。。
616 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:12:31 ID:y1IzSWYy
>>594
もしかして、こぶ平か？ｗ
もしかして、こぶ平か？ｗ
>>613
いや、ピークの回転数がレッドよりそれなりに下なので、
伸びしろの存在は想定しても良いと思うよ。
つーか。これだけ根性入れて構造設計してあるエンジンに
伸びしろほぼ皆無とか有り得ないしw
30前後は狙えると思うよ。ただ、どこまで手を入れるべきかは謎。ｗ
いや、ピークの回転数がレッドよりそれなりに下なので、
伸びしろの存在は想定しても良いと思うよ。
つーか。これだけ根性入れて構造設計してあるエンジンに
伸びしろほぼ皆無とか有り得ないしw
30前後は狙えると思うよ。ただ、どこまで手を入れるべきかは謎。ｗ
４０万＋－３万くらいで出ないかな・・・
>>613
ninjaの時もそんなこと言ってる人いなかったっけ？
多分吸排気系だけじゃなくて燃調いじらないとそんな馬力アップは無理でしょう。
で、そんな金つぎ込むくらいならグラ400とか400SF買ったほうが幸せになれるっていう・・・。
ninjaの時もそんなこと言ってる人いなかったっけ？
多分吸排気系だけじゃなくて燃調いじらないとそんな馬力アップは無理でしょう。
で、そんな金つぎ込むくらいならグラ400とか400SF買ったほうが幸せになれるっていう・・・。
13スレ目まできてるのに殆ど名前の話しかしてない気がするｗ
馬力の低い単気筒だからってなんでそんなに不満なんだ。
どんな名前ならよかったわけ？
馬力の低い単気筒だからってなんでそんなに不満なんだ。
どんな名前ならよかったわけ？
>>618
600RRが視野に入っていたならば、これを買っちゃダメだ。
不平不満を言いながら乗るなんてのは、不幸せだし意味が無い。
心置きなく600RRに行ってくれ、むしろ行きやがれ！ｗ
んーまあ、名前に惑わされずに、欲しい車格を買ったほうが良いと思うよ。
(お金が云々維持費が云々はご自身で解決してくださいな。それはバイク乗り皆が負ってるコトですから。)
600RRが視野に入っていたならば、これを買っちゃダメだ。
不平不満を言いながら乗るなんてのは、不幸せだし意味が無い。
心置きなく600RRに行ってくれ、むしろ行きやがれ！ｗ
んーまあ、名前に惑わされずに、欲しい車格を買ったほうが良いと思うよ。
(お金が云々維持費が云々はご自身で解決してくださいな。それはバイク乗り皆が負ってるコトですから。)
>>620
吸排気系の中に燃調って含まれるんじゃねーの普通。(あ、FIだと弄るイメージ無いのか。)
吸排気系の中に燃調って含まれるんじゃねーの普通。(あ、FIだと弄るイメージ無いのか。)
AKB250
627 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:20:30 ID:ioul3d9R
６００まで車検をなくせば全ての問題は解決する。
628 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:20:35 ID:yjZoMznq
629 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:20:47 ID:ZBKf2h6i
◎250の単発でCBRは今回のモデルまで存在しない。
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
630 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:22:07 ID:Is//OmkH
>>605
あなた！ひょっとしてあの伝説のウサイさんですか？
あなた！ひょっとしてあの伝説のウサイさんですか？
631 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:22:18 ID:y1IzSWYy
タイにすみたくなってきた。
632 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:22:41 ID:+j973hiV
しかし、予想どおりのがっかりスペックですね。
こんなんだったら、無理して出さないほうがよいかも。
安っぽいというかなんというか。
と、言っても５０万近くするわけだし。
みんな、大型に行ってしまうのもうなずけるよな。
昔は、各排気量ごとに良さが有ったのに、
なぜ、この程度のものしか作れないのだろう？
売れないから、作らない、
作らないから、売れない、、、
の悪循環だな。
250RRから乗り換えたいけど、やめとくわ。
ちなみに、現在、250RRを作ったらいくら位になるのだろう？
こんなんだったら、無理して出さないほうがよいかも。
安っぽいというかなんというか。
と、言っても５０万近くするわけだし。
みんな、大型に行ってしまうのもうなずけるよな。
昔は、各排気量ごとに良さが有ったのに、
なぜ、この程度のものしか作れないのだろう？
売れないから、作らない、
作らないから、売れない、、、
の悪循環だな。
250RRから乗り換えたいけど、やめとくわ。
ちなみに、現在、250RRを作ったらいくら位になるのだろう？
>>628
本物とは思えないね
本物とは思えないね
634 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:23:42 ID:y1IzSWYy
>>598
もっとくれ。
もっとくれ。
お前らなんでそんなに単気筒が嫌いなの
636 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:25:42 ID:75GWJKgH
私のイメージですがこのバイクって名前と見た目は先鋭的なのに中身はマイナーでマニアックな仕様になってるような気がします！
>あんまり金に糸目つけたくはないな、趣味ってそういうものだと思うし
こういう書き込みを見ると、団塊世代に対する怒りが湧いてくるわ。
30代の平均年収がここ十年で百万円下がったとかのニュース見てないのかな。
生活きちんとして節約もして家族の将来のために貯蓄もして、余った金で趣味だろう。
生活・貯蓄＞＞＞＞＞趣味だよ。ちゃんと生きていけなかったら趣味も楽しめん。
こういう書き込みを見ると、団塊世代に対する怒りが湧いてくるわ。
30代の平均年収がここ十年で百万円下がったとかのニュース見てないのかな。
生活きちんとして節約もして家族の将来のために貯蓄もして、余った金で趣味だろう。
生活・貯蓄＞＞＞＞＞趣味だよ。ちゃんと生きていけなかったら趣味も楽しめん。
>>632
250RRからの乗換え検討で違和感感じている人なら、買わないほうが正解だよ。
先にも述べたが、名前は関連性ありそうだが実物は別物。
だが、コイツにはコイツのよさがある筈なんだぜ？
250RRに気に入って乗っている人からだとたぶん見えないと思うけど。
一通りいろんなバイク体験してからコイツを見ると、すこし違った見方が出来るハズだから
まああまり責めなさんな。
250RRからの乗換え検討で違和感感じている人なら、買わないほうが正解だよ。
先にも述べたが、名前は関連性ありそうだが実物は別物。
だが、コイツにはコイツのよさがある筈なんだぜ？
250RRに気に入って乗っている人からだとたぶん見えないと思うけど。
一通りいろんなバイク体験してからコイツを見ると、すこし違った見方が出来るハズだから
まああまり責めなさんな。
何か忍者がより欲しくなった
俺タイに行く
643 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:28:59 ID:ZBKf2h6i
単気筒大好き。
非力でもおk。
今回の新型も余分な金があれば欲しいし、newモデル歓迎！
でもコイツは C B R じゃあないね。
非力でもおk。
今回の新型も余分な金があれば欲しいし、newモデル歓迎！
でもコイツは C B R じゃあないね。
タイだと捕まるじゃん、カトマンズがよかったよ
日本人っぽい顔の10歳の処女が5千円で買えた、地上の楽園だったわ
日本人っぽい顔の10歳の処女が5千円で買えた、地上の楽園だったわ
645 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:29:39 ID:ymFmakcB
>>628
アジアのスペックを褒めていただいてありがとうございます（冗談でした）。
アジアに冬は無く、年中バイクに乗れる潜在力の高い市場です。
そしてタイには中間（）層が育ちつつあります。
ぜひ、タイへ来た際にはパタヤに寄って、レンタバイク屋で大型を
借りて乗り回しましょう。最高ですよ。
それにしてもタイにはGB250、SR400、GN250など空冷単はほとんどみかけないのです。
ぜひ、世界戦略車の一つとして5年以内に新型GB250を製作してほしいです。
丸ライトはファントムの使えばよいと思います。
単気筒専門のタイホンダに期待しております。
アジアのスペックを褒めていただいてありがとうございます（冗談でした）。
アジアに冬は無く、年中バイクに乗れる潜在力の高い市場です。
そしてタイには中間（）層が育ちつつあります。
ぜひ、タイへ来た際にはパタヤに寄って、レンタバイク屋で大型を
借りて乗り回しましょう。最高ですよ。
それにしてもタイにはGB250、SR400、GN250など空冷単はほとんどみかけないのです。
ぜひ、世界戦略車の一つとして5年以内に新型GB250を製作してほしいです。
丸ライトはファントムの使えばよいと思います。
単気筒専門のタイホンダに期待しております。
646 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:29:53 ID:y1IzSWYy
>>643
ＣＤＲ２５０Ｒ が本名だよ、安心しな。
ＣＤＲ２５０Ｒ が本名だよ、安心しな。
647 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:30:04 ID:a18Ltjox
>>629
>一体これわなんでつか？www
新CBR250R
それ以外の何者でもない
いったいどこに
「CBRを名乗る２５０以上のバイクはツインかマルチでなかればいけない」
とか
「同じ販売名を名乗るバイクは同じ系統のエンジンでなければならない」
なんて決まりがあるんだ？
他にも、たとえばSUZUKIのジェンマとか、新旧でまるで別物ですが？
自分で勝手に妄想して勝手に文句付けるのはやめとけよ、ガキっぽいから
>一体これわなんでつか？www
新CBR250R
それ以外の何者でもない
いったいどこに
「CBRを名乗る２５０以上のバイクはツインかマルチでなかればいけない」
とか
「同じ販売名を名乗るバイクは同じ系統のエンジンでなければならない」
なんて決まりがあるんだ？
他にも、たとえばSUZUKIのジェンマとか、新旧でまるで別物ですが？
自分で勝手に妄想して勝手に文句付けるのはやめとけよ、ガキっぽいから
ちょっとベトナム行ってくる
Ninja250R今日見てきたけどなかなか質感、フィット感高くてよかったよ。
ローンや借金してまで車やバイクは欲しく無い。ただ、貯金で保険も付属品も含めて満足出来て
買えそうなのがこのバイクなんだ。車が本当に必要な時はレンタカーって割り切れば良いと思ってるよ。
きっとこのバイクを買ったら、自由にいろんな所に行けて、楽しいんじゃないかと思ってるよ。
バイクを縦に並べて群れて走りたいわけじゃ無いし、競争したい訳でもないよ。
買えそうなのがこのバイクなんだ。車が本当に必要な時はレンタカーって割り切れば良いと思ってるよ。
きっとこのバイクを買ったら、自由にいろんな所に行けて、楽しいんじゃないかと思ってるよ。
バイクを縦に並べて群れて走りたいわけじゃ無いし、競争したい訳でもないよ。
652 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:31:08 ID:ZBKf2h6i
◎250の単発でCBRは今回のモデルまで存在しない。
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
653 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:31:28 ID:y1IzSWYy
>>650
フィット感って・・・・・、サトエリ風なコメントありがとう。
フィット感って・・・・・、サトエリ風なコメントありがとう。
CBRってこれまでたしかに国内では四気筒できたけど
それに単気筒が新たに加わったからって何が不満なの
ホンダが付けたんだから諦めろよ、名前とかどうでもいいよ
それに単気筒が新たに加わったからって何が不満なの
ホンダが付けたんだから諦めろよ、名前とかどうでもいいよ
655 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:34:03 ID:ZBKf2h6i
スズキのじぇんまｗｗｗ
誰が文句言うのかねｗｗｗｗｗｗ
いや、スズキ大好き！
誰が文句言うのかねｗｗｗｗｗｗ
いや、スズキ大好き！
単発でもいいからWR250Xを超えるエンジンでお願いするどすえ
ハイオク専用設計になってもいいよこの際
ハイオク専用設計になってもいいよこの際
657 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:35:02 ID:pEasjt3k
658 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:35:24 ID:y1IzSWYy
そうそう、名前なんかはこの際どうでも良いんだ。
後出しじゃんけんで、小忍者のグーに対して、なぜチョキを出したのかが問題。ｗ
後出しじゃんけんで、小忍者のグーに対して、なぜチョキを出したのかが問題。ｗ
安いほうが売れるからでしょ
そんなに金使いたくないなら原二に乗れば？
>>657
今迄は確かにそうだったよ。Todayで行ける範囲か電車だけ。後は、仕事以外はネットやゲーム。
今迄は確かにそうだったよ。Todayで行ける範囲か電車だけ。後は、仕事以外はネットやゲーム。
さて、荒らしのご相手をする俺も立派な荒らしです。
でも特定の意見やレスに対する反論ならまだしも、
無秩序・無差別に叩く姿にすっかり閉口しきっちゃったのは、きっと俺だけじゃないと信じます。
もうそろそろID変わるのでまた彼らも手を変え品を変え（ってかもう来てるしｗ）別人で来るとは思いますが、
このバイクが売れる証明ですし、俺の行為は間違いそのものです。皆様はどうか華麗にスルーなさって下さい。
それではCBR250Rの発売を待つスレ住人さま、本当にお目汚し失礼しました。
CBR250Rを陰ながら楽しみにしてる｢荒らし｣より愛を込めて、おやすみなさい。
>>658
ワロタｗ
でも特定の意見やレスに対する反論ならまだしも、
無秩序・無差別に叩く姿にすっかり閉口しきっちゃったのは、きっと俺だけじゃないと信じます。
もうそろそろID変わるのでまた彼らも手を変え品を変え（ってかもう来てるしｗ）別人で来るとは思いますが、
このバイクが売れる証明ですし、俺の行為は間違いそのものです。皆様はどうか華麗にスルーなさって下さい。
それではCBR250Rの発売を待つスレ住人さま、本当にお目汚し失礼しました。
CBR250Rを陰ながら楽しみにしてる｢荒らし｣より愛を込めて、おやすみなさい。
>>658
ワロタｗ
666 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:39:17 ID:ZBKf2h6i
◎250の単発でCBRは今回のモデルまで存在しない。
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
日本人「CBR？もちろんレースで勝つことを宿命付けられた、ホンダの4st4気筒のフラッグシップフルカウルスポーツバイクに付けられるべき称号だろ？」
外国人「CBR？HONDAのフルカウル型のバイクの名前だろ？」
この意識のずれが問題だ
外国人「CBR？HONDAのフルカウル型のバイクの名前だろ？」
この意識のずれが問題だ
批判側の安いのがよければ原2に乗れ、
擁護側のパワーがほしけりゃ大型に乗れって
どっちもかなりずれた意見だ
このクラス内での話だろうよ
擁護側のパワーがほしけりゃ大型に乗れって
どっちもかなりずれた意見だ
このクラス内での話だろうよ
今回はRが1個ってことは、そのうちRRが出るんでしょｗ
671 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:42:04 ID:IljbfQpt
672 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:42:55 ID:AMp1kiDH
>>668
俺と一緒にMITO500が出るのをwktkして待とうぜ！
俺と一緒にMITO500が出るのをwktkして待とうぜ！
原２じゃ高速に乗れないし、遠乗りも出来ない。外に出てみたくなったんだ。そんな僕には
丁度良いバイクなんだ。
丁度良いバイクなんだ。
676 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:44:23 ID:ZBKf2h6i
タイも日本と同じ様な道を辿れば
10年後にマルチ高出力な車両を出してくれるよ
日本のバイクも単気筒から進化して来たのだからね
だがしかし、日本のメーカーがまだ舵を取っていそうだから
同じ轍は踏ませないかもしれん
まあその頃には、賃金格差も縮小しているだろうから
今ほど安くは買えないのかな
"これは日本人のために設計した車両ではない"
この事が分からない奴多いよな
10年後にマルチ高出力な車両を出してくれるよ
日本のバイクも単気筒から進化して来たのだからね
だがしかし、日本のメーカーがまだ舵を取っていそうだから
同じ轍は踏ませないかもしれん
まあその頃には、賃金格差も縮小しているだろうから
今ほど安くは買えないのかな
"これは日本人のために設計した車両ではない"
この事が分からない奴多いよな
680 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:46:59 ID:AMp1kiDH
>>676
ﾊﾟﾈｴ…
ﾊﾟﾈｴ…
>>676
ダート仕様もありだな
ダート仕様もありだな
>>671
奇特といえばそうかもしれない。バイクへの興味はあるが排気量に拘りが
あまりないし。
今欲しいバイクを並べるとカブ110・グラディウス400・660Zテネレ・690DUKE・
MANA850GTとかｗ
軽量で取り回しの楽なバイクが好きﾃﾞｽ
奇特といえばそうかもしれない。バイクへの興味はあるが排気量に拘りが
あまりないし。
今欲しいバイクを並べるとカブ110・グラディウス400・660Zテネレ・690DUKE・
MANA850GTとかｗ
軽量で取り回しの楽なバイクが好きﾃﾞｽ
>>667
日本人「ninja？もちろんレースで勝つことを宿命付けられた、カワサキの4st4気筒のフラッグシップフルカウルスポーツバイクに付けられるべき称号だろ？」
外国人「ninja？kawakiのフルカウル型のバイクの名前だろ？」
ninja250でもこんな風なずれがあったよな
でも結果は馬鹿売れ
日本人「ninja？もちろんレースで勝つことを宿命付けられた、カワサキの4st4気筒のフラッグシップフルカウルスポーツバイクに付けられるべき称号だろ？」
外国人「ninja？kawakiのフルカウル型のバイクの名前だろ？」
ninja250でもこんな風なずれがあったよな
でも結果は馬鹿売れ
684 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:55:11 ID:ZBKf2h6i
>>672
PCXもなんだか和便器イメージなオレですｗ
>>678
アジアに飲まれず日本色あるモデルが出せるように
日本も、バイク業界全体も復活するといいですね。
勿論、>>676のような典型的なアメリカお国柄色みたいなのは嫌ですがｗ
まあ今回のCBRはその足がかりになるといいな。
でもきっと、次期新型モデルは電気で走ってたりするオチなんだなコレが…
PCXもなんだか和便器イメージなオレですｗ
>>678
アジアに飲まれず日本色あるモデルが出せるように
日本も、バイク業界全体も復活するといいですね。
勿論、>>676のような典型的なアメリカお国柄色みたいなのは嫌ですがｗ
まあ今回のCBRはその足がかりになるといいな。
でもきっと、次期新型モデルは電気で走ってたりするオチなんだなコレが…
アメリカの燃え…萌えロボットのせいで今夜はいい夢見られそうだぜ…
おやすみなさい
おやすみなさい
>>629
ワロタw
ワロタw
687 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 22:59:57 ID:J/dD6hmJ
ホンダには強烈な敵がいる。
バブル時代に甘やかした当時の小僧たちだ->今おやじもしくは爺
こいつらときたひにゃホンダのバイクは80種類ぐらいあって選び放題だった。
こいつらの中の少数派は、不人気が30万円引きとかでダンピングされると
即購入するようなセコイやつらだった。こんな贅沢な状況を知り尽くした敵は
うるさいことばかり言うとんでもない敵なのである
バブル時代に甘やかした当時の小僧たちだ->今おやじもしくは爺
こいつらときたひにゃホンダのバイクは80種類ぐらいあって選び放題だった。
こいつらの中の少数派は、不人気が30万円引きとかでダンピングされると
即購入するようなセコイやつらだった。こんな贅沢な状況を知り尽くした敵は
うるさいことばかり言うとんでもない敵なのである
CBRという名前を定義した本人＝ホンダが今回のモデルにCBRと名づけたんだからなー。
このスレのアンチはそのホンダに対してケチをつけるっていうんだから
どんだけ偉いのやら。
そんなに名前にこだわりたいなら自分でバイクの会社を作って勝手にやれば？
このスレのアンチはそのホンダに対してケチをつけるっていうんだから
どんだけ偉いのやら。
そんなに名前にこだわりたいなら自分でバイクの会社を作って勝手にやれば？
>>674
もて耐用にHRCからハイカムが出ると予想
もて耐用にHRCからハイカムが出ると予想
ニュースーパー鯛カブにVFRの側を被せたこのバイク
どう見てもCBRじゃ無いよね
さすがタイホンダクオリティー
どう見てもCBRじゃ無いよね
さすがタイホンダクオリティー
692 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:14:10 ID:pGTojnNH
ゼロヨンは忍者
燃費はCBR
最高速は忍者
でよろしいんですか？
20年前に旧型乗ってた人達が懐かしんで乗ってみたら、以前とは比べ物にならない遅さに
「俺のCBRがこんなに遅いわけがない」と驚愕するのかな。
「俺のCBRがこんなに遅いわけがない」と驚愕するのかな。
694 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:19:10 ID:ZBKf2h6i
>>691
あはは。ごめんなさい。
いや、でもそれは、実はズル賢いオレの「わざと」だったりする。
MC17はどことなくツーリング臭 ？おや、誰か来たようだ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
あはは。ごめんなさい。
いや、でもそれは、実はズル賢いオレの「わざと」だったりする。
MC17はどことなくツーリング臭 ？おや、誰か来たようだ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
>>693
その人達は買わなきゃ良いでしょ。
その人達は買わなきゃ良いでしょ。
696 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:20:14 ID:/CFNNG+v
CBRのネーミングは、新興国で小型スポーツとして有名だから。
旧型のRRは、海外には無かったので問題無い。
日本向けだけ名前を変えると、シールを張り替えるのが面倒だろ。
※規制解除記念１
旧型のRRは、海外には無かったので問題無い。
日本向けだけ名前を変えると、シールを張り替えるのが面倒だろ。
※規制解除記念１
698 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:21:33 ID:/CFNNG+v
旧車の馬力表記なんかを、あてにする奴多過ぎ。
昔のスペック情報は、メーカー（および雑誌）からの一方通行だった。
今ではインターネットの普及により、情報操作はほぼ不可能となったが。
250ccマルチは、最高速が190km/h位 ≒ 後軸出力で３４馬力程度かも･･･
とすれば、現代なら４０馬力すら謳えないかも･･･
※規制解除記念２
昔のスペック情報は、メーカー（および雑誌）からの一方通行だった。
今ではインターネットの普及により、情報操作はほぼ不可能となったが。
250ccマルチは、最高速が190km/h位 ≒ 後軸出力で３４馬力程度かも･･･
とすれば、現代なら４０馬力すら謳えないかも･･･
※規制解除記念２
>>693
で、妹攻略ゲーではなくCBRレストア作業に付き合わされるんですね判ります
で、妹攻略ゲーではなくCBRレストア作業に付き合わされるんですね判ります
700 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:23:01 ID:/CFNNG+v
気筒あたり300ccを超えると、高回転出力が駄目になる。
気筒あたり100ccを切ると、CO2排出量や騒音で駄目になる。
だから1200cc～400ccまでが、４気筒の守備範囲だ。
250ccなら環境重視の単気筒か、パワー重視のツインしか有り得ない。
気筒あたり62ccなんて無茶を押し通せた時代は、二度と訪れない。
※原付は例外 ※規制解除記念３
気筒あたり100ccを切ると、CO2排出量や騒音で駄目になる。
だから1200cc～400ccまでが、４気筒の守備範囲だ。
250ccなら環境重視の単気筒か、パワー重視のツインしか有り得ない。
気筒あたり62ccなんて無茶を押し通せた時代は、二度と訪れない。
※原付は例外 ※規制解除記念３
この新型エンジンの形状やバルブ挟み角等からみると
高ポテンシャルのヘッドに規制対策用の穏やかなカムを入れて、
狭吸気ボックスと抜けないマフラーでとどめを刺してるんだろう。
ハイカム・ハイコンプとECUチューンで本来の性能を引き出せるはず！
高ポテンシャルのヘッドに規制対策用の穏やかなカムを入れて、
狭吸気ボックスと抜けないマフラーでとどめを刺してるんだろう。
ハイカム・ハイコンプとECUチューンで本来の性能を引き出せるはず！
これCBRっつうかVFRに似てる気がするんだけど俺だけか？
てか単気筒ってのがよくわからんけど、単気筒だと何かまずいの？
てか単気筒ってのがよくわからんけど、単気筒だと何かまずいの？
703 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:26:06 ID:J/dD6hmJ
250マルチもレーサーとしてホンダの走る実験室では存在したけど
市販されたのは鈴菌が最初。やっぱり期待以上のものを出してくれるのは
鈴菌しかねえ
市販されたのは鈴菌が最初。やっぱり期待以上のものを出してくれるのは
鈴菌しかねえ
>>701
そういうレースキットをHRCが出してくれれば良いのだが。
そういうレースキットをHRCが出してくれれば良いのだが。
706 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:31:50 ID:J/dD6hmJ
ホンダのマルチレーサーが最も苦戦したのが旧式空冷単気筒エンジンを
持ったモトモリーニのレーサーだった。シングルにこだわるのはこのときの
トラウマがあるに違いない。だからホンダは250シングルのバイクはかなり良い
ものを出し続けていたが、CBR250Rはすこしﾀﾞｻｲね、CB250RS,CBX250RS-CBX250Sの潔い
軽量、スリム、ヒラヒラ感へのこだわりがなさ杉
持ったモトモリーニのレーサーだった。シングルにこだわるのはこのときの
トラウマがあるに違いない。だからホンダは250シングルのバイクはかなり良い
ものを出し続けていたが、CBR250Rはすこしﾀﾞｻｲね、CB250RS,CBX250RS-CBX250Sの潔い
軽量、スリム、ヒラヒラ感へのこだわりがなさ杉
707 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:32:12 ID:ZBKf2h6i
タイホンダが日本にも輸出してくれる折角の250ccバイクなのに、なんでこんなに文句を言う人が多いんだろう？
日本はバイクの市場が小さいんだから、250ccバイクなんて、各メーカー一車種でも仕方ないと思ってるんだけど。
そうなると、ホンダの250ccバイクはCB223Sだけになるんだろうか？その方が良いんだろうか？
このバイクを買わない人達が買う人達の足を引っ張ってのが楽しいなんて、、、そんな人達を僕は嫌いだ。
日本はバイクの市場が小さいんだから、250ccバイクなんて、各メーカー一車種でも仕方ないと思ってるんだけど。
そうなると、ホンダの250ccバイクはCB223Sだけになるんだろうか？その方が良いんだろうか？
このバイクを買わない人達が買う人達の足を引っ張ってのが楽しいなんて、、、そんな人達を僕は嫌いだ。
そういえば、GB250の6速がほどんど役に立たなかった記憶があるんだけど、
これは大丈夫かねぇ？
これは大丈夫かねぇ？
ハケンで年収700万も無いようなクズが、元気よくウサ晴らししてたなｗｗｗ
まさに、こういうヤツらにふさわしいバイクだよ。
まさに、こういうヤツらにふさわしいバイクだよ。
712 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:39:26 ID:J/dD6hmJ
>>710 なんで? どういうふうに役に立たないの?
713 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:39:47 ID:DsBTqMGq
高速巡航用の6速に何を期待してるんだ？
714 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:40:06 ID:ymFmakcB
715 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:40:18 ID:J/dD6hmJ
>>711はカスカス700ﾏﾝなんですね、わかります
>>712
向かい風やゆるい上り坂で失速するのですぐ5速に落としてた
向かい風やゆるい上り坂で失速するのですぐ5速に落としてた
717 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:41:54 ID:ymFmakcB
年収７００万なんてすごい・・・
718 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:42:13 ID:J/dD6hmJ
>>716 そりりゃあ、250のトルクは細いから仕方ないよ
それは正しい乗り方です
それは正しい乗り方です
719 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:42:35 ID:ZBKf2h6i
>>714
CB223Sに似てる。カッコ悪い。
CB223Sに似てる。カッコ悪い。
722 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:45:10 ID:J/dD6hmJ
>>721
それはツッコミ待ちか…？
それはツッコミ待ちか…？
>>706
申し訳ないが、そのコメントをみると
あんたが強烈な敵なんじゃねーか？
っておもってしまった。
単発 軽量 スリムがいいならCB223Sをどーぞ
ﾊﾟﾜｰがそこそこあって、スリムでひらひらがいいならV TwinだけどVTR250をどーぞ
申し訳ないが、そのコメントをみると
あんたが強烈な敵なんじゃねーか？
っておもってしまった。
単発 軽量 スリムがいいならCB223Sをどーぞ
ﾊﾟﾜｰがそこそこあって、スリムでひらひらがいいならV TwinだけどVTR250をどーぞ
726 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:48:36 ID:DsBTqMGq
実は新技術テンコ盛りのエンジン。
カタログ値は一昔前と違い、シャシ台実測値と同等になってるはず。
むしろホンダ史上最も高性能な公道用250シングル。
CBRは買わんが、次期XRに期待するよ。
http://world.honda.com/CBR250R/engine/page02.html
ローラーロッカーアームは、
世界で初めてDOHCエンジンのバイクで採択された。
カタログ値は一昔前と違い、シャシ台実測値と同等になってるはず。
むしろホンダ史上最も高性能な公道用250シングル。
CBRは買わんが、次期XRに期待するよ。
http://world.honda.com/CBR250R/engine/page02.html
ローラーロッカーアームは、
世界で初めてDOHCエンジンのバイクで採択された。
727 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:50:15 ID:J/dD6hmJ
>>725
いや、だからCB223なんてCB125JXと同じようなパワーしかないくせに
50ﾏﾝもして、さらにSRのようなデザイン性もないどうしようもないバイクは
興味ないよ
VT250Rも初期型のVTだったらより軽くモアパワーだよ。それに俺は
空冷シングル以外は興味ないから却下。水冷のバイクなんて糞
水周り故障したら自走できねえもん
いや、だからCB223なんてCB125JXと同じようなパワーしかないくせに
50ﾏﾝもして、さらにSRのようなデザイン性もないどうしようもないバイクは
興味ないよ
VT250Rも初期型のVTだったらより軽くモアパワーだよ。それに俺は
空冷シングル以外は興味ないから却下。水冷のバイクなんて糞
水周り故障したら自走できねえもん
>>727
YS250_Fazer_2011,CBF250,CBF300
YS250_Fazer_2011,CBF250,CBF300
叩くのは、みんなハイスペックなバイクを望んでいるからじゃ無いのか？このままだと、少ないコアファン達を更にうしないそう。層を広げるって前に、今のファン達を失わないようにしないと致命傷じゃないのか？
730 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:53:59 ID:mSTAiIrK
世界の本田もだんだんレベル低くなってきたなぁ・・・
なんだよ、単気筒ってｗｗ
モタードだってCRFの公道版だぜっつーの。
なんだよ、単気筒ってｗｗ
モタードだってCRFの公道版だぜっつーの。
すげー勢いだなこのスレ。１日１スレとか。
>>729
コアファンなんていらないよ。
コアファンなんていらないよ。
>>729
だからみんなCBR600/1000買えばっていってんじゃん
だからみんなCBR600/1000買えばっていってんじゃん
734 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:55:51 ID:J/dD6hmJ
なあんかこのバイク見てたらCB1100のほうがまだましな気がしてきたorz
このスレで絶対買うよって人どのくらい居るんだろ
俺はもう完全に心奪われて購入決定だわ
俺はもう完全に心奪われて購入決定だわ
>>726
車では基本だよね。今までどんな構造だったんだ？
車では基本だよね。今までどんな構造だったんだ？
739 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:59:00 ID:y1IzSWYy
>>735
何がどう凄いのか解説kwsk
何がどう凄いのか解説kwsk
741 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 23:59:59 ID:ZBKf2h6i
◎250の単発でCBRは今回のモデルまで存在しない。
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
◎125、150のCBR単発モデルがあるという指摘は、
普通そのクラスは単発、稀に双発で出るのが当たり前。
NSR50や80が単発でも叩く奴はいない。
しかし「NSR50が単発だから250NSRも単発で出ても不思議ではない」
などという妙な理屈を言う奴もいない。
◎CBR250Rという名はMC18で使用されている。そしてこのモデルはどう見ても
シティーコミューターやツーリング向けを主眼として開発されたものではない。
では今回の新型
名前はCBR250R。姿は劣化VFR。エンジンはひょろっとした知らない子。
一体これわなんでつか？www
742 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:01:03 ID:+17MXOcO
マルチクオーター出せよ。
タイで27万のものを日本で40万台で売ろうなんてなめてるな。
輸送費考慮しても30万が妥当。
輸送費考慮しても30万が妥当。
744 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:02:27 ID:AMp1kiDH
745 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:02:44 ID:0OQC/XY6
>>743
ホンダ本社の利益分も乗っかりますのでそうなります
ホンダ本社の利益分も乗っかりますのでそうなります
第二次大戦時までは戦艦大和の主砲は3連砲、軽巡クラスでも2連はあった。
当時の海軍さんから見れば、重巡クラスのイージス艦の主砲が1門しかないことを
笑うであろう。
だが、それはその性能を知らない証拠なのだ。
当時の海軍さんから見れば、重巡クラスのイージス艦の主砲が1門しかないことを
笑うであろう。
だが、それはその性能を知らない証拠なのだ。
749 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:07:41 ID:7rZsgxvN
>>746
実に巧い喩えだ！
実に巧い喩えだ！
どうせならVTR250R-SP1としてV2エンジンでだせば良かったのに。
Ninja250と乗り比べてみたい
スペックなんかはどうでもいいからシングルとマルチの違いを感じたい
スペックなんかはどうでもいいからシングルとマルチの違いを感じたい
なんでロッカーロッカーアームなの？
なんの利点があるの？
なんの利点があるの？
755 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:10:40 ID:VQx1id3V
第二次大戦時までは戦艦大和の主砲は3連砲、軽巡クラスでも2連はあった。
当時の海軍さんから見れば、重巡クラスのイージス艦の主砲が1門しかないことを
笑うであろう。
だが、新型CBRの低性能さにこの話は全く関係なく、レス後に気付いたのであった…
当時の海軍さんから見れば、重巡クラスのイージス艦の主砲が1門しかないことを
笑うであろう。
だが、新型CBRの低性能さにこの話は全く関係なく、レス後に気付いたのであった…
756 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:11:34 ID:YBowxhYC
>>753
マルチ？
マルチ？
マルチ違うよ。
パラツインだっけ
761 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:14:01 ID:BJ8ZhOVY
762 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:14:10 ID:MPilMI8r
水冷DOHC・360°クランクで、Super_HawkⅢを出して欲しかったな。
てか、moto3が、250ccシングルなん？ Kawasakiは出ないつもりなのかな？
D寅で出る気じゃないだろうな。ｗ
てか、moto3が、250ccシングルなん？ Kawasakiは出ないつもりなのかな？
D寅で出る気じゃないだろうな。ｗ
>>752
現行VTRより安い価格設定できないから、Ninjaと価格で負ける。
現行VTRより安い価格設定できないから、Ninjaと価格で負ける。
spiny sleeve ってのがすごい気がする。
ttp://world.honda.com/CBR250R/engine/page03.html
バランサーもついてるんだね。当たり前かもしれないけど。
ttp://world.honda.com/CBR250R/engine/page03.html
バランサーもついてるんだね。当たり前かもしれないけど。
766 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:19:11 ID:hK9ZEWss
2万回転まで回るF1みたいな音が聞きたいんだよ
767 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:19:12 ID:VQx1id3V
第二次大戦時までは戦艦大和の主砲は3連砲、軽巡クラスでも2連はあった。
当時の海軍さんから見れば、中国不審船の武装がモリ一本であった事実を
笑うであろう。
だが、それはその性能を知らない証拠なのアル！
当時の海軍さんから見れば、中国不審船の武装がモリ一本であった事実を
笑うであろう。
だが、それはその性能を知らない証拠なのアル！
CBR150Rで160km/h出るんだから、250Rなら200km/hぐらい軽いだろうな。
>>766
バリウス乗っとけ。
バリウス乗っとけ。
>>740
おそらく、DOHCでローラーロッカーアームを採用したのは、
シリンダーヘッドを小さくしたかったんだろうね。
燃焼室も、わりとコンパクトになってると思う。
バルブの傘とステムサイズは2～3年前のリッターSS並み。
クランクピンがデカイから高回転、高加重前提の設計。
クランク自体も軽量にさせるオムスビ形を使ってる。
逆に言えばピンがデカイくて重い分、オムスビ形使ってるのかも。
もしHRCから高回転化させる吸気チタンバルブ、バルブスプリング、
ハイカム、ハイコンプピストン、レース用ECUが発売されれば、
社外エキゾーストとエアクリボックスを外して中のファンネルだけにしたら、
ピークパワー発生回転は13000rpm。レッド14000rpmは狙えるかもしれない。
ただし、OHするペースは早くなるだろうけど。
クランク支えるのがベアリングじゃなくて、
メタルなのは何か理由が有るんだろうけど、俺は解らん。
ベアリングだと、もたないって理由じゃないだろうから、
ケース剛性とを稼ぐのと、ケース軽量化の為のメタルなのかな？
おそらく、DOHCでローラーロッカーアームを採用したのは、
シリンダーヘッドを小さくしたかったんだろうね。
燃焼室も、わりとコンパクトになってると思う。
バルブの傘とステムサイズは2～3年前のリッターSS並み。
クランクピンがデカイから高回転、高加重前提の設計。
クランク自体も軽量にさせるオムスビ形を使ってる。
逆に言えばピンがデカイくて重い分、オムスビ形使ってるのかも。
もしHRCから高回転化させる吸気チタンバルブ、バルブスプリング、
ハイカム、ハイコンプピストン、レース用ECUが発売されれば、
社外エキゾーストとエアクリボックスを外して中のファンネルだけにしたら、
ピークパワー発生回転は13000rpm。レッド14000rpmは狙えるかもしれない。
ただし、OHするペースは早くなるだろうけど。
クランク支えるのがベアリングじゃなくて、
メタルなのは何か理由が有るんだろうけど、俺は解らん。
ベアリングだと、もたないって理由じゃないだろうから、
ケース剛性とを稼ぐのと、ケース軽量化の為のメタルなのかな？
772 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:29:48 ID:tQf5BaBc
>>767
モリの先端には核発射スイッチ搭載！
モリの先端には核発射スイッチ搭載！
シングルは出だしは良いけど回転数がすぐ頭打ちするからなぁ。２５０ｃｃの単気筒は
８０km/hまでは伸びるけどそっから先の伸びが悪い。そんなバイクにカウル付けてなんちゃって
ＣＢＲってのもださいなぁ
８０km/hまでは伸びるけどそっから先の伸びが悪い。そんなバイクにカウル付けてなんちゃって
ＣＢＲってのもださいなぁ
多気筒厨に問うが、昔6気筒エンジンのスポーツバイクがあったんだが、今は絶滅した。
何故だか分かるかな？
何故だか分かるかな？
>>771
よくわからんけど凄いのね
しかしこのスタイリングたまらん、購入決定組も結構いるみたいだしマジで早く欲しい
http://image.itmedia.co.jp/l/im/makoto/articles/1010/28/l_do_hond101028_09.jpg
よくわからんけど凄いのね
しかしこのスタイリングたまらん、購入決定組も結構いるみたいだしマジで早く欲しい
http://image.itmedia.co.jp/l/im/makoto/articles/1010/28/l_do_hond101028_09.jpg
>>773
CB250RS乗ったことねーだろ。
CB250RS乗ったことねーだろ。
>>775
画像見れなかったので、どのスタイリングかわからんが
俺はこれが好き。
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213543Images.jpg
画像見れなかったので、どのスタイリングかわからんが
俺はこれが好き。
http://www.aphonda.co.th/hondaracing/flim_club/Images/20101027213543Images.jpg
お、詳しい人北w
>>771
私もヘッドの件書いた後、いろんなヘッドを検索してみたが
バルブの傘でけぇwと気付きました。これも立てた恩恵かな？
あと、クランクベアリングの部分ですが、赤枠で囲って3ベアリングと強調されていますが
そこでメタルジャーナルってどう解釈すればよろしいのでしょうか？
…って、これで悩んでらっしゃるのか。私も分かんないっすw
>>771
私もヘッドの件書いた後、いろんなヘッドを検索してみたが
バルブの傘でけぇwと気付きました。これも立てた恩恵かな？
あと、クランクベアリングの部分ですが、赤枠で囲って3ベアリングと強調されていますが
そこでメタルジャーナルってどう解釈すればよろしいのでしょうか？
…って、これで悩んでらっしゃるのか。私も分かんないっすw
>>769に追加。
バルブを立てられると、燃焼室面積を小さくできる。
普通ボアがデカイと燃焼室面積が大きくなって、燃焼効率的に言うとパワーが出にくい。
何で面積が小さいと良いかは、表面積が小さいほうが熱効率は良いから。
ピストントップ形状もパワーが出しやすい理想に近づく。
バルブを立てられると、燃焼室面積を小さくできる。
普通ボアがデカイと燃焼室面積が大きくなって、燃焼効率的に言うとパワーが出にくい。
何で面積が小さいと良いかは、表面積が小さいほうが熱効率は良いから。
ピストントップ形状もパワーが出しやすい理想に近づく。
783 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:37:50 ID:VQx1id3V
エストレアと良い勝負…
新型CBR誕生
784 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:39:20 ID:tQf5BaBc
今の技術でCBR250RRを作ってくれよ！
俺の予想では
・９０ＰＳ／３万回転
・１１０ＫＧ（装備重量）
・５０ｋｍ／Ｌ（６０ｋｍ／ｈ定地走行）
・価格１０万・・・ドル
俺の予想では
・９０ＰＳ／３万回転
・１１０ＫＧ（装備重量）
・５０ｋｍ／Ｌ（６０ｋｍ／ｈ定地走行）
・価格１０万・・・ドル
まあ、試乗または口コミ訊いてからだな買うとしたら。
今、どうこう言ってもどうにもならん。
今、どうこう言ってもどうにもならん。
>>778
それについてるミラーかっこいいねぇ
それについてるミラーかっこいいねぇ
強い季節風をマトモに受けながらカウル無しのバイクを100km/hぐらいで走ったら
カウルのありがたさが良く分かるよ。
250ccぐらいのパワーだと、強い向かい風だと100km/hからほとんど伸びないが
タンクにベタ伏せだとそこから10～20km/hぐらい伸びる。
カウルがあるとだいぶ違うだろう。
それに高速道路での燃費にも影響する。
カッコだけじゃないよ。
カウルのありがたさが良く分かるよ。
250ccぐらいのパワーだと、強い向かい風だと100km/hからほとんど伸びないが
タンクにベタ伏せだとそこから10～20km/hぐらい伸びる。
カウルがあるとだいぶ違うだろう。
それに高速道路での燃費にも影響する。
カッコだけじゃないよ。
788 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:41:30 ID:MPilMI8r
圧縮比が高ければパワーが出るのであれば、ディーゼルエンジンが最速になる。
789 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:41:34 ID:0XB7nSTp
売れるわけねーべ(笑) シングルエンジン？なめてんのか！カウルばっか立派で駄目。以前のホンダ魂どこいったんだ… これ買うなら、忍者250の方がカッコイイよ｡まったくインパクトなし…
CVCCエンジンとか、直噴エンジンはバイクでは無理なのか？希薄な燃料を無駄なく燃焼させれば
多少なりとも燃焼効率は良くなり、燃費も良くなり、排ガスもクリーンになると思うんだが、、、
多少なりとも燃焼効率は良くなり、燃費も良くなり、排ガスもクリーンになると思うんだが、、、
791 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:44:31 ID:0JFfwQhv
新型CBR250R
タイ、マレーシア、インドでかなり売れるはず、アメリカは無理だろうけど、欧州や日本でもそこそこ売れる気がする。
タイ、マレーシア、インドでかなり売れるはず、アメリカは無理だろうけど、欧州や日本でもそこそこ売れる気がする。
CBR250RRに何となく憧れはある
だって初バイク選んでるんだもの
でも後々のためにセルフメンテが学べそうなバイクとして見ると
精密時計とか言われる250ccL4って正直怖い
多少手順とか手間が楽そうな単気筒で探すとSRとか223とか格好よさ皆無の古臭さ満載バイクしかないんだよ…？
そこに出てきたのがコイツだ
まぁ名前負けだなんだってのは長年憧れていたレプリカ達の影があるからしょうがない
ninja250Rだって発売当初は外野ひどかった、このCBRだって同じようなモノでしょう？
無限とかモリワキの見ても今感じるダサさはHONDAの配色センスが可哀想なだけだ、きっと格好良くなるさ
だって初バイク選んでるんだもの
でも後々のためにセルフメンテが学べそうなバイクとして見ると
精密時計とか言われる250ccL4って正直怖い
多少手順とか手間が楽そうな単気筒で探すとSRとか223とか格好よさ皆無の古臭さ満載バイクしかないんだよ…？
そこに出てきたのがコイツだ
まぁ名前負けだなんだってのは長年憧れていたレプリカ達の影があるからしょうがない
ninja250Rだって発売当初は外野ひどかった、このCBRだって同じようなモノでしょう？
無限とかモリワキの見ても今感じるダサさはHONDAの配色センスが可哀想なだけだ、きっと格好良くなるさ
793 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:45:08 ID:MPilMI8r
バルブ挟角をあげれば、それなりに燃焼室は小さくできるが、その分大径バルブは使えなくなる。
つまり吸排気効率を落とすことになる。
つまり吸排気効率を落とすことになる。
>>788
単気筒250cc空冷ディーゼルエンジン、、、良いかも。
単気筒250cc空冷ディーゼルエンジン、、、良いかも。
「エストレヤ」ね。「ヤ」
796 ：793：2010/10/31(日) 00:47:02 ID:MPilMI8r
「バルブ挟角をあげれば、」じゃないね、下げれば・・・か。 要は、狭くしすぎるのもダメだよ。
無理にフルカウルスポーツにせずに
モタードにでもしておけば良かったものを
モタードにでもしておけば良かったものを
>>779
あくまでも俺の予想だけど。
今までの経験上（どんな経験なのかは言えない）単気筒エンジンを、
オンロードで高回転回すとケースがゆがむんだよね。
だから1シーズンとかでケース交換したりする。
メーカーとしては軽量化の為にケースの肉厚を薄くしたいんだけど、
ベアリングを入れる嵌めしろ作って、オンロードでの必要なケース剛性を保つとなると、
おそらくクランクケースがゴツクなる。
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化を両立させてるんじゃないのかな。
そうでもしないとフリクションロスが低いベアリングより、
ある一定の油膜を保たせなきゃいけないメタルを、わざわざ使う意味が無い。
あくまでも俺の予想だけど。
今までの経験上（どんな経験なのかは言えない）単気筒エンジンを、
オンロードで高回転回すとケースがゆがむんだよね。
だから1シーズンとかでケース交換したりする。
メーカーとしては軽量化の為にケースの肉厚を薄くしたいんだけど、
ベアリングを入れる嵌めしろ作って、オンロードでの必要なケース剛性を保つとなると、
おそらくクランクケースがゴツクなる。
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化を両立させてるんじゃないのかな。
そうでもしないとフリクションロスが低いベアリングより、
ある一定の油膜を保たせなきゃいけないメタルを、わざわざ使う意味が無い。
つまり、軽量バルブや強化スプリング、ハイリフトカムやハイコンプピストン等、
後から換えられる物でコストを下げて、バルブ挟み角やロッカーアーム、
吸排気ポートや大径バルブなんかのディメンジョンにに気合を入れた設計じゃないかな。
後から換えられる物でコストを下げて、バルブ挟み角やロッカーアーム、
吸排気ポートや大径バルブなんかのディメンジョンにに気合を入れた設計じゃないかな。
800 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:50:21 ID:tQf5BaBc
バイクは構造上、オイルが硬めだからなぁ。
燃費云々なら、まずはエンジンとギヤボックスを別体にしる！
バイクは人が最大の空気抵抗だと思うぞ・・・
そして人に一切風が当たらない様にカウルを作れ！
エンジンもロングストロークにしないと燃費は厳しい・・・
いっそダウンサイジングで１５０ｃｃにターボでも付けれ！
燃費云々なら、まずはエンジンとギヤボックスを別体にしる！
バイクは人が最大の空気抵抗だと思うぞ・・・
そして人に一切風が当たらない様にカウルを作れ！
エンジンもロングストロークにしないと燃費は厳しい・・・
いっそダウンサイジングで１５０ｃｃにターボでも付けれ！
Ninjaがそこそこ売れてるから初心者向けとしてそれなりに需要はあるんだろう。
>>797
水冷FI化したXR250モタードで良かったよね
水冷FI化したXR250モタードで良かったよね
804 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:51:46 ID:fC9tOArP
まああと10年もすればタイの平均所得が日本を越すだろうから結局国内生産になるだろうな
805 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:53:34 ID:MPilMI8r
806 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:54:25 ID:O7lKfMr4
808 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:55:08 ID:55xq0S1f
俺はドライビングテクニックがあるから性能はやや低めで構わないんだ
809 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 00:55:14 ID:O7lKfMr4
こういうデザインの単気筒カウル付きバイクのデザインが良かった。
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_szr660%2095.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_szr660%2095.htm
813 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:03:08 ID:7rZsgxvN
>>798を訂正
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化を両立させてるんじゃないのかな。
↓
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化とケースの小型化をバランスさせてるんじゃないのかな。
に訂正。
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化を両立させてるんじゃないのかな。
↓
それをメタルにする事で高剛性によるケースの耐久性と、
薄肉化とケースの小型化をバランスさせてるんじゃないのかな。
に訂正。
815 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:04:33 ID:MPilMI8r
>>803
捜したけど、これくらいしか見つからなかった。 １７に書いてるよ。
http://www.fujisan.co.jp/zasshi-kensaku.asp?sid=278866&q=%83v%83%89%83O
詳細は本を買えば判ると思うけど。
捜したけど、これくらいしか見つからなかった。 １７に書いてるよ。
http://www.fujisan.co.jp/zasshi-kensaku.asp?sid=278866&q=%83v%83%89%83O
詳細は本を買えば判ると思うけど。
おｋ、挟角でバルブ大径化不可の意味は自己解決したw
まあ表面積減らすんだからそうなるわなw
ちなみにDトラがINφ30・EXφ25
TTR250がINφ28.5・EXφ24
WR250FがINφ23・EXφ24.5 (すまん、こいつは私は理解できていない)
ってことらしいbyグーグルさん調べ
まあ表面積減らすんだからそうなるわなw
ちなみにDトラがINφ30・EXφ25
TTR250がINφ28.5・EXφ24
WR250FがINφ23・EXφ24.5 (すまん、こいつは私は理解できていない)
ってことらしいbyグーグルさん調べ
>>774
まぁＢＭＷが直6だすけどな。
まぁＢＭＷが直6だすけどな。
823 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:10:33 ID:hK9ZEWss
ヤマハならEXUP付の本格マルチ出してくるだろ
>>823
ヤマハって、傾いてるんじゃなかったっけ？
ヤマハって、傾いてるんじゃなかったっけ？
825 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:12:52 ID:7rZsgxvN
>>818
WR250Fは5バルブ。
WR250Fは5バルブ。
827 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:14:26 ID:0OQC/XY6
あれれ、クランクがメタル支持だと初心者には向かないね
だってきちんとオイルメンテナンスできる人ばかりじゃないでしょう
そうなるとパワーダウンまでの道のりが7千キロあたりがターニングポイントかな
オイルは1500kmできっちり10w-40のグレードの高いものをきちんと仕込む必要があるね
だってきちんとオイルメンテナンスできる人ばかりじゃないでしょう
そうなるとパワーダウンまでの道のりが7千キロあたりがターニングポイントかな
オイルは1500kmできっちり10w-40のグレードの高いものをきちんと仕込む必要があるね
…タバコ吸いながら思ったが、ボア書かないと意味ないことに気付いた失礼w
Dトラφ72、TTR250φ73、WR250Fφ77らしいですね。
Dトラφ72、TTR250φ73、WR250Fφ77らしいですね。
831 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:17:07 ID:0OQC/XY6
しかし、カムシャフトの軸受けがメタルなら話はわかるけどねえ
強大なマスにさらされるクランクの軸受けがメタルとはねえ・・・
これもコストダウンの一環かな、中華製のベアリングだと精度が甘すぎて
採用できなかったとかじゃねえかなあ
強大なマスにさらされるクランクの軸受けがメタルとはねえ・・・
これもコストダウンの一環かな、中華製のベアリングだと精度が甘すぎて
採用できなかったとかじゃねえかなあ
>>818
そのWRってのはレーサーWR250Fの5バルブ（吸気3）では？
そのWRってのはレーサーWR250Fの5バルブ（吸気3）では？
833 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:18:53 ID:0OQC/XY6
レースで一回使って、即クランク割ってメンテナンスなんて使い方だと問題ないだろうけど
おやじの釣り用バイクとしては欠陥品になりそうな悪寒 > メタル支持
おやじの釣り用バイクとしては欠陥品になりそうな悪寒 > メタル支持
836 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:22:11 ID:7rZsgxvN
>>828
後ろから速い耕運機がやって来たと思ったら、ZZR250だったとか、
やべえ、相当飛ばしているリッター4発か？と思ってバックミラー見ると、
待てど暮らせど中々やって来ないホーネット250とか、
愉しいエンジン音沢山在ったわな、このクラスｗ
振動少なくモーターみたいに回り、静かな単発エンジンなら良いかな、新型エンジンは。
後ろから速い耕運機がやって来たと思ったら、ZZR250だったとか、
やべえ、相当飛ばしているリッター4発か？と思ってバックミラー見ると、
待てど暮らせど中々やって来ないホーネット250とか、
愉しいエンジン音沢山在ったわな、このクラスｗ
振動少なくモーターみたいに回り、静かな単発エンジンなら良いかな、新型エンジンは。
837 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:23:40 ID:MPilMI8r
バルブ径がらみはここにもあった。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2009/12/post_6a22.html
しかしながら、大径バルブを採用しようとバルブ挟角を広くすると、燃焼室が広くなり
圧縮比が高くできない。 そうなると、ピストンヘッドを盛り上がらせる必要が出てきて、
ピストンの首振りなどの問題も出てくる。
尚かつ、大径バルブとなるとバルブ自体の重さも問題になり、バルブサージング（バルブジャンプ）
等の問題も発生する。
小さい面積でのバルブ面積を稼ぎ、尚かつバルブ単体の軽量化を求めた先に、
YAMAHAのOX99（だったっけ？）があったのかも知れない。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2009/12/post_6a22.html
しかしながら、大径バルブを採用しようとバルブ挟角を広くすると、燃焼室が広くなり
圧縮比が高くできない。 そうなると、ピストンヘッドを盛り上がらせる必要が出てきて、
ピストンの首振りなどの問題も出てくる。
尚かつ、大径バルブとなるとバルブ自体の重さも問題になり、バルブサージング（バルブジャンプ）
等の問題も発生する。
小さい面積でのバルブ面積を稼ぎ、尚かつバルブ単体の軽量化を求めた先に、
YAMAHAのOX99（だったっけ？）があったのかも知れない。
>>822
単気筒の縦割りのケースならボールベアリング圧入が当たり前。
だいたいC3だね。
その方が軸受けとしては高性能。
フライホイル側がニードルベアリングの物も有ったりする。
横割りはベアリング圧入とかできないし、多気筒が多いからメタルを使う。
メタルの欠点は油圧をかけて油膜を安定しないと消耗するし、
フリクションロスは大きい。
多気筒、大排気量なら、その欠点を無視できる。
横割りの方が特工が必要じゃないから整備はしやすいけどね。
でも、シルバーウイングの2気筒は横割りだけどボールベアリングを使ってるだっけか？
なんか、そんな話を聞いた事がある。うる覚えですまん。
単気筒の縦割りのケースならボールベアリング圧入が当たり前。
だいたいC3だね。
その方が軸受けとしては高性能。
フライホイル側がニードルベアリングの物も有ったりする。
横割りはベアリング圧入とかできないし、多気筒が多いからメタルを使う。
メタルの欠点は油圧をかけて油膜を安定しないと消耗するし、
フリクションロスは大きい。
多気筒、大排気量なら、その欠点を無視できる。
横割りの方が特工が必要じゃないから整備はしやすいけどね。
でも、シルバーウイングの2気筒は横割りだけどボールベアリングを使ってるだっけか？
なんか、そんな話を聞いた事がある。うる覚えですまん。
839 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:24:27 ID:tQf5BaBc
もうさ、ロリーターエンジンで出せよ！１５０ｃｃでな！
１ロリーターでも３亀頭に対応できるんだ。穴が３つあるだろ・・・燃焼室用の窪みの事だ。
回せるゼェ・・・
小さいし・・・
小食だろ・・・
１ロリーターでも３亀頭に対応できるんだ。穴が３つあるだろ・・・燃焼室用の窪みの事だ。
回せるゼェ・・・
小さいし・・・
小食だろ・・・
これ400ccだったらぜったい買ってたのになあ
>>818
バルブ大径化すると流速が落ちるので
低速の燃焼が不安定になったり、慣性過給に不利になってトルクダウンしたりもすることもあるぞ。
挟角バルブ化してタンブル流活用したり、
その辺のバランス含めて良く考えられたエンジンだよ。最新作って感じがする。
バルブ大径化すると流速が落ちるので
低速の燃焼が不安定になったり、慣性過給に不利になってトルクダウンしたりもすることもあるぞ。
挟角バルブ化してタンブル流活用したり、
その辺のバランス含めて良く考えられたエンジンだよ。最新作って感じがする。
これの400～600クラスでてくんないかな。
SSっていうよりもツアラーっぽい感じがするので、
操りやすくて使いきれるパワーのマシンになれば
Ninja400やグラあたりの競合としていいマシンにはなると思う。
CB400じゃ面白くないけどっていうゾーンも狙えると思うんだけど・・・
SSっていうよりもツアラーっぽい感じがするので、
操りやすくて使いきれるパワーのマシンになれば
Ninja400やグラあたりの競合としていいマシンにはなると思う。
CB400じゃ面白くないけどっていうゾーンも狙えると思うんだけど・・・
844 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:30:10 ID:MPilMI8r
>>834
吸気がバルブ径が小さい理由かぁ・・・・。 だいたい一般的に吸気が小さいような。
確か、CB400Tも吸気が大径バルブｘ１で排気が小径バルブｘ２だったような。。。
ただ単に、負圧で吸う側、正圧で押し出す側・・・。
吸気径がでかくなると、吸気流速が遅くなり、混合気のかくはんが不充分になる・・・？（笑）
吸気がバルブ径が小さい理由かぁ・・・・。 だいたい一般的に吸気が小さいような。
確か、CB400Tも吸気が大径バルブｘ１で排気が小径バルブｘ２だったような。。。
ただ単に、負圧で吸う側、正圧で押し出す側・・・。
吸気径がでかくなると、吸気流速が遅くなり、混合気のかくはんが不充分になる・・・？（笑）
たまに乗るであろう高速で流れについていけるのかな？？
130とか出すつもりはないけど80～110あたりで巡航できるのか・・・
130とか出すつもりはないけど80～110あたりで巡航できるのか・・・
>>845
軸受けの性能の基本はね、接触面積の小ささなのよ。
メタルは油圧を掛けて、フローティングさせてるの。
だから、メタルの厚みの管理がウルサイでしょ。
ボールベアリングも基本は同じで、
中のボールが小さい方がフリクションロスは小さいんだよ。
でも、そうすると高加重に耐えられないけどね。
でも、フリクションロスが小さいから回るエンジンにできたりする。
軸受けの性能の基本はね、接触面積の小ささなのよ。
メタルは油圧を掛けて、フローティングさせてるの。
だから、メタルの厚みの管理がウルサイでしょ。
ボールベアリングも基本は同じで、
中のボールが小さい方がフリクションロスは小さいんだよ。
でも、そうすると高加重に耐えられないけどね。
でも、フリクションロスが小さいから回るエンジンにできたりする。
851 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:47:39 ID:0OQC/XY6
宗一郎さんの言葉
「製品はうそをつかない」
CBR250Rが発売されて、一般初心者ユーザが荒々しく使ってどうかってとこかな。
ホンダの美点としてVTのエンジンは10万キロ走っても全くへこたれない。
品質、精度、耐久性すべて高次元でクリアしている。これがホンダのよさでもある。
カブなんてオイルすらなくとも走るとの伝説まであるぐらいだ。
さあ、春移行が楽しみだね。
それともコンサル会社が「1台のバイクユーザの利用キロ数は平均1ﾏﾝ2千キロです」
とか報告したのでホンダ側も「おおそれじゃあメタル支持にしましょう、コストダウンにもなるし」
とか話がまとまったのかどうかは俺は知らない
「製品はうそをつかない」
CBR250Rが発売されて、一般初心者ユーザが荒々しく使ってどうかってとこかな。
ホンダの美点としてVTのエンジンは10万キロ走っても全くへこたれない。
品質、精度、耐久性すべて高次元でクリアしている。これがホンダのよさでもある。
カブなんてオイルすらなくとも走るとの伝説まであるぐらいだ。
さあ、春移行が楽しみだね。
それともコンサル会社が「1台のバイクユーザの利用キロ数は平均1ﾏﾝ2千キロです」
とか報告したのでホンダ側も「おおそれじゃあメタル支持にしましょう、コストダウンにもなるし」
とか話がまとまったのかどうかは俺は知らない
和弓はリカーヴボウよりも中らず、
リカーヴもエアライフルより当たらない。
エアライフル同士でもスタンディングはプローンほど当たらない。
これらを比較してライフル射撃のプローン競技こそ、
的スポーツの王者とするのは暴論ではないでしょうか？
リカーヴもエアライフルより当たらない。
エアライフル同士でもスタンディングはプローンほど当たらない。
これらを比較してライフル射撃のプローン競技こそ、
的スポーツの王者とするのは暴論ではないでしょうか？
>>850
でもそれは違うと思う。
でもそれは違うと思う。
ネオスタが熱くなるな
>>848
単気筒だとね、燃焼爆発している以外は慣性で回さないとならないから、
フライホイルが重い物じゃないとオムスビは使わない。
オムスビの欠点は、エンジンオイルの油面位置が上だと（普通だと）オイルをすくいあげちゃって、
オイルミストが増えるんだよね。
だからブローバイからオイルが噴出す確立が多くなる。
フライホイルは、できるだけ小径、軽量な方が、
フライホイル側のクランク、ベアリング、ケースに負担が掛からないから、
最近はフライホイルは発電に必要な大きさを優先として決めて、
回転慣性はクランクの設計が重視されてる。
エイプとかの社外クランクは、たぶん設計の初期段階から純正フライオイルでも、
レスポンスをアップさせたいから、オムスビ使うけどね。
あと、多気筒だと、その回転慣性の配分が決まってるので、だいたいオムスビ。
単気筒だとね、燃焼爆発している以外は慣性で回さないとならないから、
フライホイルが重い物じゃないとオムスビは使わない。
オムスビの欠点は、エンジンオイルの油面位置が上だと（普通だと）オイルをすくいあげちゃって、
オイルミストが増えるんだよね。
だからブローバイからオイルが噴出す確立が多くなる。
フライホイルは、できるだけ小径、軽量な方が、
フライホイル側のクランク、ベアリング、ケースに負担が掛からないから、
最近はフライホイルは発電に必要な大きさを優先として決めて、
回転慣性はクランクの設計が重視されてる。
エイプとかの社外クランクは、たぶん設計の初期段階から純正フライオイルでも、
レスポンスをアップさせたいから、オムスビ使うけどね。
あと、多気筒だと、その回転慣性の配分が決まってるので、だいたいオムスビ。
なんとなくだけど、spiny sleeveを採用した理由が分かってきた。
http://world.honda.com/CBR250R/engine/page03.html
To reduce blow-by gas and oil consumption, a spiny sleeve was adopted for the cylinder sleeve.
Small spines have been added to the outer surface to improve cooling performance and
help reduce distortion of the inner cylinder's shape. In addition, centrifugal casting allowed a thin,
uniform wall thickness, which aids weight reduction.
ブローバイ・ガスと石油の消費量を抑えるために、とげがあるスリーブはシリンダ・スリーブのために採用されました。
小さい背骨は、冷却性能を向上させて、内側のシリンダの形のひずみを減少させるのを助けるために木表に加えられます。
さらに、セントリフューガル・キャスティングで、どれかが薄くて、一定の肉厚にダイエットを支援できました。
http://world.honda.com/CBR250R/engine/page03.html
To reduce blow-by gas and oil consumption, a spiny sleeve was adopted for the cylinder sleeve.
Small spines have been added to the outer surface to improve cooling performance and
help reduce distortion of the inner cylinder's shape. In addition, centrifugal casting allowed a thin,
uniform wall thickness, which aids weight reduction.
ブローバイ・ガスと石油の消費量を抑えるために、とげがあるスリーブはシリンダ・スリーブのために採用されました。
小さい背骨は、冷却性能を向上させて、内側のシリンダの形のひずみを減少させるのを助けるために木表に加えられます。
さらに、セントリフューガル・キャスティングで、どれかが薄くて、一定の肉厚にダイエットを支援できました。
857 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:52:15 ID:0OQC/XY6
宗一郎さん暴れる
昔どこかのキャブレターメーカがひどい製品を納入してきたらしい。
怒った宗一郎さんはそのメーカーに乗り込み、応接室の机にキャブを叩きつけ
「こんなクズ部品など納入するなぁ!!!!!」と怒りまくったそうです。
そのメーカの傷ついた机は会社の宝物として大切にされているそうです。
CBR250R・・墓場の陰で宗一郎さんが泣いている夢を見た俺
昔どこかのキャブレターメーカがひどい製品を納入してきたらしい。
怒った宗一郎さんはそのメーカーに乗り込み、応接室の机にキャブを叩きつけ
「こんなクズ部品など納入するなぁ!!!!!」と怒りまくったそうです。
そのメーカの傷ついた机は会社の宝物として大切にされているそうです。
CBR250R・・墓場の陰で宗一郎さんが泣いている夢を見た俺
859 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 01:57:47 ID:0OQC/XY6
そういやあヤマハのフェイザーDOHC 5バルブの4気等が出たとき
宗一郎さんはこう言ったそうです
「こりゃあウチで最初につくるべきバイクだろう」
今
カワサキの忍者250Rが受けているようですよ
ホンダバイク首脳陣
「よーし、柳の下にはどぜうが2匹作戦でいこう。あ・コスト意識は最優先でね、開発ゴー」
宗一郎さんはこう言ったそうです
「こりゃあウチで最初につくるべきバイクだろう」
今
カワサキの忍者250Rが受けているようですよ
ホンダバイク首脳陣
「よーし、柳の下にはどぜうが2匹作戦でいこう。あ・コスト意識は最優先でね、開発ゴー」
いくら女子供向けとはいえこれは酷い
>>855に補足ね。
たぶん、このバイクにオムスビ形を採用したのは、
排気量からして大径なクランクピンで重いのが影響が有ると思う。
今のモトクロッサーのクランクピンも大径だが、
それでも、ハズレのクランクだと開いてくるんだよね。
その当たりクランク、ハズレクランク、どっちでも耐久性が有る様に、
これだけ大径なクランクピンなんだと思うよ。
たぶん、このバイクにオムスビ形を採用したのは、
排気量からして大径なクランクピンで重いのが影響が有ると思う。
今のモトクロッサーのクランクピンも大径だが、
それでも、ハズレのクランクだと開いてくるんだよね。
その当たりクランク、ハズレクランク、どっちでも耐久性が有る様に、
これだけ大径なクランクピンなんだと思うよ。
862 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:04:19 ID:MPilMI8r
まぁ、HONDAスピリットでもある、「サーキットは走る実験室だ。」ってのが消えてなければ、
このCBR250Rがmoto3でたたき台になって、モータースポーツの振興を促進し、かつ
次期「CBR250RR（？）」が今度こそ他社に見劣りしないマシンに仕上がってくれると祈ろう。
このCBR250Rがmoto3でたたき台になって、モータースポーツの振興を促進し、かつ
次期「CBR250RR（？）」が今度こそ他社に見劣りしないマシンに仕上がってくれると祈ろう。
863 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:06:34 ID:0OQC/XY6
総会での宗一郎さん
「うちゃあ会社のトップがええかげんだから、皆さん社員がしっかりしてる。それが
ホンダの良いところです」社員一同スタンディングオーベイション うわーーーーと湧き上がる
カリスマ性。
今のトップの人は真面目な人なんでしょうねえ。
CB1100とかCR-Zとか軽とか、昔の名前やムードを引きずる流ればかり。ライフとかステップなんちゃらとか
ホンダの問題点は宗一郎氏が築いたホンダイズムを拡張できずに悪い方向に焼きなおす
ことしか出来なくなったのが問題でしょうねえ。
「うちゃあ会社のトップがええかげんだから、皆さん社員がしっかりしてる。それが
ホンダの良いところです」社員一同スタンディングオーベイション うわーーーーと湧き上がる
カリスマ性。
今のトップの人は真面目な人なんでしょうねえ。
CB1100とかCR-Zとか軽とか、昔の名前やムードを引きずる流ればかり。ライフとかステップなんちゃらとか
ホンダの問題点は宗一郎氏が築いたホンダイズムを拡張できずに悪い方向に焼きなおす
ことしか出来なくなったのが問題でしょうねえ。
このエンジンで出るであろう、次期XR250モタードではドリフトとか言って、
3速から1速の無理なシフトダウンで、オーバーレブ寸前の負荷が掛かることも間々あるだろうから
それに見合った耐久性はあるじゃないの？
3速から1速の無理なシフトダウンで、オーバーレブ寸前の負荷が掛かることも間々あるだろうから
それに見合った耐久性はあるじゃないの？
こうして、エンジンの解説をしてもらうと、新型CBR250Rのエンジンは余裕のある作りなんだな。
と、思ってしまう。耐久性も有りそうだし、8,500回転までの常用なら、トルクも馬力も使いやすいん
じゃないかな。スペックでは語れない部分に工夫している感じがするよ。安心して購入できそうだ。
と、思ってしまう。耐久性も有りそうだし、8,500回転までの常用なら、トルクも馬力も使いやすいん
じゃないかな。スペックでは語れない部分に工夫している感じがするよ。安心して購入できそうだ。
>>755
当時は戦艦が主砲を打ち合って敵を殲滅する戦闘を想定していたんだよ
間接射撃では一発の命中弾を得るには8発撃つ必要がある
だから昔の軍艦は二連装砲塔四基か三連装三基だったわけ
今のイージス艦等の主砲は航空機やミサイルを撃ち落とすためのもので、
連射速度が早いから単装で十分なんだよ
当時は戦艦が主砲を打ち合って敵を殲滅する戦闘を想定していたんだよ
間接射撃では一発の命中弾を得るには8発撃つ必要がある
だから昔の軍艦は二連装砲塔四基か三連装三基だったわけ
今のイージス艦等の主砲は航空機やミサイルを撃ち落とすためのもので、
連射速度が早いから単装で十分なんだよ
なるほどなー
868 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 02:47:27 ID:O7lKfMr4
謎の流れになっているな
ホンダのエンジン詳説サイトすごい細かいね
ロッカーアーム付きDOHCって珍しいんだな低中回転重視ってことか
ホンダのエンジン詳説サイトすごい細かいね
ロッカーアーム付きDOHCって珍しいんだな低中回転重視ってことか
えらいレスの勢いなんだが、皆４月までこのまま続けるのか？
または来月タイ産とかを買うのか？
４月発売にしては勢い有り過ぎだろう。
または来月タイ産とかを買うのか？
４月発売にしては勢い有り過ぎだろう。
四気筒希望派とか名称否定派とかがこのスレに飽きてしまえば勢いも落ちると思うよ
1987：ﾆｬ━━(ﾟωﾟ)━━ﾝ
2010：ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ
2010：ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ
ローラーロッカーアームって・・・・OHVかよ
ローラーロッカーアームをつける意味については>>771を読めばいいんでね？
これでも遅くなったほうだよ
あまりに期待しすぎた住人が散っていったわけだけど
価格発表したらまた加速すると思う
あまりに期待しすぎた住人が散っていったわけだけど
価格発表したらまた加速すると思う
875 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 05:03:05 ID:+voll872
早くおっぱい揉みたい
876 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 05:08:38 ID:n5YaJ8VM
CBRが単気筒、4気筒はどうでもよかったんだが
性能の問題があったよな。
結局どうなんだ。
よさそうなの？
26.4馬力ってのは差し引いて
性能の問題があったよな。
結局どうなんだ。
よさそうなの？
26.4馬力ってのは差し引いて
877 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 05:59:01 ID:yhPDblb/
タイホンダの設計・製造だよ。期待するべくも無いでしょ。
いま日本で、開発に力入れたくないの分かるでしょ。
排ガス規制に厳しすぎる騒音規制。高性能バイクの開発は困難を極めてる。
ハーレーなんか、日本で乗れなくなるという話まで出てるんだ。
その上にバイクはあまり売れてないときている。狗肉の策だよ。
タイで設計・製作したバイクをＯＥＭ供給すれば、大幅なコストダウンになるからね。
いま日本で、開発に力入れたくないの分かるでしょ。
排ガス規制に厳しすぎる騒音規制。高性能バイクの開発は困難を極めてる。
ハーレーなんか、日本で乗れなくなるという話まで出てるんだ。
その上にバイクはあまり売れてないときている。狗肉の策だよ。
タイで設計・製作したバイクをＯＥＭ供給すれば、大幅なコストダウンになるからね。
これ、CBR250Rだよね？後ろのRは付ける必要あるの？
CBR250GTのが良くない？
CBR250GTのが良くない？
880 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 07:24:04 ID:Ga/qDpNY
881 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 07:27:42 ID:oB51Ub4J
cb250r …
べつになんちゃってレプリカでも安ければ良い。
125が売れるほど日本 は貧困大国
なんちゃってレプリカでも安ければバカ売れ間違いなし
べつになんちゃってレプリカでも安ければ良い。
125が売れるほど日本 は貧困大国
なんちゃってレプリカでも安ければバカ売れ間違いなし
部品点数も少ないし、ムービングパーツも小さく、ローラーロッカーアームでフリクションロス削減。
全体にシンプルでコンパクト。ポート形状もきれいだし。
低コストと高効率を両立したいいエンジン、に見える。
全体にシンプルでコンパクト。ポート形状もきれいだし。
低コストと高効率を両立したいいエンジン、に見える。
単気筒でコンロッド大端部にメタル使ったエンジンってあるかな？
俺の知る限りみんなニードルベアリングだけど
俺の知る限りみんなニードルベアリングだけど
>>881
車やバイクを買えないのが当たり前の世の中になりつつあるよね。タイの方が勢い有るんだろうね。
車やバイクを買えないのが当たり前の世の中になりつつあるよね。タイの方が勢い有るんだろうね。
まぁここで宗一郎の話を持ち出す奴とか、「馬力ガー」「気筒数ガー」「バルブガー」とかいってる連中の
過去の所業、そして現在の閉鎖性こそが、日本のバイク文化を萎縮させてる元凶なんだよな…実際
いまこそかつてのカブのような、バイクに乗ってない人間をバイクに乗りたくするような製品が必要なのに、
連中が求めるのはいつまでたっても「バイク乗りのためのバイク」
250のマルチだの2stだの超高回転だの…バイクに乗っていない人間にとっては単に燃費が悪くなるだけの
要素を要求し、僅かな違いの馬力に固執し、それによって生まれるコスト削減を目の敵にする。使いやすさや
安全性はむしろ「走りを妨げる」とか意味不明なことを言う
宗一郎の話を持ち出し「昔は良かった」的な懐古主義で排他性をちらつかせ、挙句の果てには「新CBR２５０Rは
CBRの名を汚した！」とか、島国チックな誤解まで大声で語る始末。滑稽を通り越して哀れだ
今の時代に、広い間口で多くのMTバイクを知らなかった人にその楽しさを伝えるであろう、CBR250Rと言うバイクを
生み出した今のHONDAには心から賞賛を送りたい
過去の所業、そして現在の閉鎖性こそが、日本のバイク文化を萎縮させてる元凶なんだよな…実際
いまこそかつてのカブのような、バイクに乗ってない人間をバイクに乗りたくするような製品が必要なのに、
連中が求めるのはいつまでたっても「バイク乗りのためのバイク」
250のマルチだの2stだの超高回転だの…バイクに乗っていない人間にとっては単に燃費が悪くなるだけの
要素を要求し、僅かな違いの馬力に固執し、それによって生まれるコスト削減を目の敵にする。使いやすさや
安全性はむしろ「走りを妨げる」とか意味不明なことを言う
宗一郎の話を持ち出し「昔は良かった」的な懐古主義で排他性をちらつかせ、挙句の果てには「新CBR２５０Rは
CBRの名を汚した！」とか、島国チックな誤解まで大声で語る始末。滑稽を通り越して哀れだ
今の時代に、広い間口で多くのMTバイクを知らなかった人にその楽しさを伝えるであろう、CBR250Rと言うバイクを
生み出した今のHONDAには心から賞賛を送りたい
日本も含めて世界中の人が250ccのバイクに望むこと
>>経済的に楽しく移動できるコミューター。軽量ゆえのスポーツライディングも少々。
このスレの4気筒厨
>>燃費なんかどうでもいい。車検なしの枠の中で極限まで速さを要求しる。
CBRという名前を定義した本人＝ホンダが今回のモデルにCBRと名づけたんだからなー。
このスレのアンチはそのホンダに対してケチをつけるっていうんだから
どんだけ偉いのやら。
そんなに名前にこだわりたいなら自分でバイクの会社を作って勝手にやれば？
>>経済的に楽しく移動できるコミューター。軽量ゆえのスポーツライディングも少々。
このスレの4気筒厨
>>燃費なんかどうでもいい。車検なしの枠の中で極限まで速さを要求しる。
CBRという名前を定義した本人＝ホンダが今回のモデルにCBRと名づけたんだからなー。
このスレのアンチはそのホンダに対してケチをつけるっていうんだから
どんだけ偉いのやら。
そんなに名前にこだわりたいなら自分でバイクの会社を作って勝手にやれば？
>>885
その通り。
マルチとか２stとか言ってる人達は、バブルの時代が続いていたら、スーパーカー？に乗ってなきゃいけない世代だよ。
誰もそんな車持ってないよね。今は日本は貧しい国になったんだよ。>>651の方が時代に合ってる。
その通り。
マルチとか２stとか言ってる人達は、バブルの時代が続いていたら、スーパーカー？に乗ってなきゃいけない世代だよ。
誰もそんな車持ってないよね。今は日本は貧しい国になったんだよ。>>651の方が時代に合ってる。
>>883
単気筒でプレーンベアリングはそれこそ今回のCBR250Rじゃない？
他に見たことあるのはグラマジェくらいだけど。
SS用の並列四気筒エンジンは100％プレーンベアリングでオムスビ型のクランクウェブだから
この新設計エンジンもそれだけ高回転高出力向きなんじゃないかと。
単気筒でプレーンベアリングはそれこそ今回のCBR250Rじゃない？
他に見たことあるのはグラマジェくらいだけど。
SS用の並列四気筒エンジンは100％プレーンベアリングでオムスビ型のクランクウェブだから
この新設計エンジンもそれだけ高回転高出力向きなんじゃないかと。
…で値段いくらに落ちつくのかねぇ(ﾟωﾟ?)
レプリカブームが終わって一般人はネイキッドに移行した。
メーカーはしばらくレプリカを出していたが、レプリカ厨は口先だけで新車を買わないので
あっという間に中型のレプリカは姿を消した。
メーカーは四気筒の中型CBRを出してもここで懐古してる阿呆が買わないことくらいわかってる。
バカじゃないんだから売れもしない懐古厨の望んでるようなバイクを出すはずがないだろ。
メーカーはしばらくレプリカを出していたが、レプリカ厨は口先だけで新車を買わないので
あっという間に中型のレプリカは姿を消した。
メーカーは四気筒の中型CBRを出してもここで懐古してる阿呆が買わないことくらいわかってる。
バカじゃないんだから売れもしない懐古厨の望んでるようなバイクを出すはずがないだろ。
燃焼効率から見ても250や400マルチは冗談としか思えないものな。
895 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:08:38 ID:uXg+t2/N
単気筒のエンジン音は嫌いなんじゃー
896 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:09:46 ID:7Bz1fQQL
肯定してる人の中にも、高回転高出力向きとか、パワー押さえてるとか、弄れば結構出そうとか・・・
>>896
それはこじ付けだろうよ・・・VTRとドカとグラディウスなら凄く分かるが
それはこじ付けだろうよ・・・VTRとドカとグラディウスなら凄く分かるが
899 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:14:37 ID:/txIlr21
これ、全長どこかに発表されてない？
全長が1,980mmぐらいだったら評価する。
全長が1,980mmぐらいだったら評価する。
Overall length × Overall width × Overall height (m)
2.035 × 0.720 × 1.125
2.035 × 0.720 × 1.125
軽自動車だと、パジェロミニなんかは4気筒だが
燃費を犠牲にするほどのパワー感は期待するほどではない。
だからほとんどの軽は3気筒。
軽の3気筒がベストバランスなら、軽の約1/3の排気量の250ccが単気筒というの
当然の理屈。
燃費を犠牲にするほどのパワー感は期待するほどではない。
だからほとんどの軽は3気筒。
軽の3気筒がベストバランスなら、軽の約1/3の排気量の250ccが単気筒というの
当然の理屈。
902 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:18:37 ID:VMAb1XQ0
903 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:19:05 ID:7Bz1fQQL
アップライトなポジション
予想される使用目的
中途半端な感じのカウル
なりきれない感
安物感
雰囲気がソックリ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288455484691.jpg
予想される使用目的
中途半端な感じのカウル
なりきれない感
安物感
雰囲気がソックリ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288455484691.jpg
904 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:19:38 ID:0OQC/XY6
バイクという趣味性の強い乗り物なのに
世界標準品というトヨタカローラ主義をつらぬいて開発したから
CBR250Rはイマイチな雰囲気なんだろうねえ。まあ商売にならなきゃ話にならないんだろうから
今のバイクはこんなもんなんだろうな
ロッカーアームDOHCってw 昔のカローラについていた
なんちゃってDOHC方式なんだねw
世界標準品というトヨタカローラ主義をつらぬいて開発したから
CBR250Rはイマイチな雰囲気なんだろうねえ。まあ商売にならなきゃ話にならないんだろうから
今のバイクはこんなもんなんだろうな
ロッカーアームDOHCってw 昔のカローラについていた
なんちゃってDOHC方式なんだねw
CBX250RSを超えてほしい。
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
906 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:21:09 ID:/txIlr21
>>900
どうも。2,000mmきってほしかったなあ。駐車スペースが狭いんで。
あとコンバインドABSは乗員保護のためにいいと思う。
バイク＝危険な乗り物っていう事実を少しずつでもなくしていかないと
市場がなくなってしまう。
どうも。2,000mmきってほしかったなあ。駐車スペースが狭いんで。
あとコンバインドABSは乗員保護のためにいいと思う。
バイク＝危険な乗り物っていう事実を少しずつでもなくしていかないと
市場がなくなってしまう。
907 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:21:49 ID:0OQC/XY6
Product Overall length × Overall width × Overall height (m)
CBR250RR 2.035 × 0.720 × 1.125
CBX250S 1.940 x 0.690 x 1.120 (くぅー、良いサイズししてるわ)
CBR250RR 2.035 × 0.720 × 1.125
CBX250S 1.940 x 0.690 x 1.120 (くぅー、良いサイズししてるわ)
決めた。俺、このバイク買うよ。
タイ生産？小忍者の人気者はどっからきてんだっけ？バイク乗った事ないけど、子供の頃から憧れてたし、一年前から某大型外車バイクの造りに心惹かれて、貯金しだし
50万程貯まった。けど、メーカーごと製造終了って、、、
そこで、この手軽な値段のバイク。
日本企業のだし、初心者には持ってこいのスペックだろうし、ホンダが「初心者はこれでも乗ってろ」という感じで出してきたコレ。
日本経済に少しでも貢献できんなら買うよ。
長文ｽﾝﾏｾﾝ
タイ生産？小忍者の人気者はどっからきてんだっけ？バイク乗った事ないけど、子供の頃から憧れてたし、一年前から某大型外車バイクの造りに心惹かれて、貯金しだし
50万程貯まった。けど、メーカーごと製造終了って、、、
そこで、この手軽な値段のバイク。
日本企業のだし、初心者には持ってこいのスペックだろうし、ホンダが「初心者はこれでも乗ってろ」という感じで出してきたコレ。
日本経済に少しでも貢献できんなら買うよ。
長文ｽﾝﾏｾﾝ
909 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:24:44 ID:iqg8aYNk
ID:O5ViFF1eは原チャリエンジンの話をしてんだろ
910 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:25:02 ID:Fh2x9MtC
＞日本経済に少しでも貢献できんなら買うよ。
だったらタイ産じゃなくて国産のバイクに乗ったらどう？
だったらタイ産じゃなくて国産のバイクに乗ったらどう？
912 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:27:31 ID:MPilMI8r
>>887
”>”←引用符 ”>>”←アンカー これ、基本な。
”>”←引用符 ”>>”←アンカー これ、基本な。
913 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:28:19 ID:0OQC/XY6
>>903
そりゃあGSXR250に失礼だぞ
そりゃあGSXR250に失礼だぞ
914 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:30:10 ID:ZesC0GVS
>>275
250四気筒の超高回転はカムギアトレインだからこそできるってわけじゃないよ。
80年代～90年代は、他のメーカーでも同じ回転数設定の出してたし、そもそも、
初出となった構成は、確か本田の空冷カムチェーン式だし。
250四気筒の超高回転はカムギアトレインだからこそできるってわけじゃないよ。
80年代～90年代は、他のメーカーでも同じ回転数設定の出してたし、そもそも、
初出となった構成は、確か本田の空冷カムチェーン式だし。
新型でみんながワイワイ騒いでる時にそれに乗って楽しむのが吉か
旧型で250cc４発なんつう２度と出てこないもんを楽しむか
悩みどころだね。
旧型は古い割には安くなってないから新型買ってみようかな｡｡｡とか考えちう。
これで当たればﾓﾄ3ﾚﾌﾟﾘｶが各社から出てくるっしょ。
ｱﾌﾟﾘﾘｱあたり楽しいの出してくんじゃねぇかなぁ。
旧型で250cc４発なんつう２度と出てこないもんを楽しむか
悩みどころだね。
旧型は古い割には安くなってないから新型買ってみようかな｡｡｡とか考えちう。
これで当たればﾓﾄ3ﾚﾌﾟﾘｶが各社から出てくるっしょ。
ｱﾌﾟﾘﾘｱあたり楽しいの出してくんじゃねぇかなぁ。
916 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:35:59 ID:0OQC/XY6
ここまでのまとめ
ロッカーアーム方式のカローラなどの大衆車に使われていた
なんちゃってDOHCエンジンを搭載
エンジン内部のクランク支持には高価なベアリングは使わずメタルで軸受けしている
このバイクのオーナーとなる人はオイルメンテナンスには細心の注意が必要
世界戦略車なので基本設計はカローラ主義で貫き、趣味性は追求していない
みてくれのフルカウルで素人ユーザに対するアピールポイントとし同時に騒音対策に
利用されている
ロッカーアーム方式のカローラなどの大衆車に使われていた
なんちゃってDOHCエンジンを搭載
エンジン内部のクランク支持には高価なベアリングは使わずメタルで軸受けしている
このバイクのオーナーとなる人はオイルメンテナンスには細心の注意が必要
世界戦略車なので基本設計はカローラ主義で貫き、趣味性は追求していない
みてくれのフルカウルで素人ユーザに対するアピールポイントとし同時に騒音対策に
利用されている
>>904
>ロッカーアームDOHCってw
セナのターボ時代のF1だってロッカーアームDOHCだし
ホンダの四輪DOHCといえばほとんどロッカーアーム。
それ発展させたからVTECがある。
ロッカーアーム使用は普通で、今回は「ローラー」使ってるのが二輪用として珍しいの。
知らなきゃ書き込まなきゃいいのに。
>ロッカーアームDOHCってw
セナのターボ時代のF1だってロッカーアームDOHCだし
ホンダの四輪DOHCといえばほとんどロッカーアーム。
それ発展させたからVTECがある。
ロッカーアーム使用は普通で、今回は「ローラー」使ってるのが二輪用として珍しいの。
知らなきゃ書き込まなきゃいいのに。
>>632
日本製なら80万
日本製なら80万
919 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 09:46:46 ID:ZesC0GVS
>>916
要求される回転数や馬力によりけりで、別にベアリングなら安心ってわけでもないんだけど。
細心の注意がってのがなんか気になっただけだが。オイルをユーザーが管理するよりも、
オイルポンプ（もしくは掻き上げ構造）がしっかりしてる設計かどうかが大事。
大型のバイクでもメタルの軸受けは結構あるしね。
製品として出してくるエンジンに、いまどき注意しないと維持できないなんてのはない。
というか許されない。フェラーリとかは別だけどね。
要求される回転数や馬力によりけりで、別にベアリングなら安心ってわけでもないんだけど。
細心の注意がってのがなんか気になっただけだが。オイルをユーザーが管理するよりも、
オイルポンプ（もしくは掻き上げ構造）がしっかりしてる設計かどうかが大事。
大型のバイクでもメタルの軸受けは結構あるしね。
製品として出してくるエンジンに、いまどき注意しないと維持できないなんてのはない。
というか許されない。フェラーリとかは別だけどね。
中途半端なバイクなら既にＶＴＲがあるのに、なぜ新たにこんな中途半端なバイクを出すのか
朝から嫁のおっぱい触ったら叩かれた
むしゃくしゃするから買ってやる！
むしゃくしゃするから買ってやる！
>>916
S2000とかシビックタイプRとかもローラーロッカーアームだよ
S2000とかシビックタイプRとかもローラーロッカーアームだよ
>>518
2009年 Hondaの二輪車 実績
海外販売 1,485.9万台
国内販売 18.2万台
合計 1,504.2万台
全販売台数に占める国内販売の割合は
1.2％
だよ。世界戦略車の意味をもうちょっと理解したらと
思うレスがあいかわらず多いね。
2009年 Hondaの二輪車 実績
海外販売 1,485.9万台
国内販売 18.2万台
合計 1,504.2万台
全販売台数に占める国内販売の割合は
1.2％
だよ。世界戦略車の意味をもうちょっと理解したらと
思うレスがあいかわらず多いね。
ヒョースンにも負けそう。
925 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:01:31 ID:MPilMI8r
ロッカーアーム式のDOHCを「なんちゃって」卑下する意見もあるようだけど、バルブ挟角を狭くし
燃焼室を小さくするのには必要な技術。 外形的にもシリンダーヘッドをコンパクトに出来るしね。
確かに、ロッカーアームが介在することにより部品点数が増えてフリクションロスが増えるとか、
高回転時にジャンプするパーツが増える可能性もあるけど、そのデメリットと先に述べたメリットを
比較してもロッカーアーム式を選ぶメリットがでかかったってだけでしょうね。
ロッカーアームを使わないで燃焼室がドーム式に近くなる分、圧縮率を上げるのはピストンヘッドの
盛り上がりが頼りになるけど、ピストンヘッドを盛り上がらせる分、ピストン重量が重くなり高回転には
向かなくなる。 加えてピストンの首振りも多くなりフリクションロスを増加させるしメカノイズも増える。
それとメタルベアリングを安価だとかちゃちだという意見もあるけど、マルチなんてほとんどメタルでしょ？
クランク支持がボールやニードルベアリングだとすると、それらを交換するたびにイチイチクランクを
バラして圧入するのかな？ シングルだと支持点は両脇だろうからボールやニードルでも交換
しやすいけどね。
18,000prmを誇るCBR250Fでも、メタルベアリングでしょ？
クランクのクランクケース側も、コンロッド側も・・・・。
燃焼室を小さくするのには必要な技術。 外形的にもシリンダーヘッドをコンパクトに出来るしね。
確かに、ロッカーアームが介在することにより部品点数が増えてフリクションロスが増えるとか、
高回転時にジャンプするパーツが増える可能性もあるけど、そのデメリットと先に述べたメリットを
比較してもロッカーアーム式を選ぶメリットがでかかったってだけでしょうね。
ロッカーアームを使わないで燃焼室がドーム式に近くなる分、圧縮率を上げるのはピストンヘッドの
盛り上がりが頼りになるけど、ピストンヘッドを盛り上がらせる分、ピストン重量が重くなり高回転には
向かなくなる。 加えてピストンの首振りも多くなりフリクションロスを増加させるしメカノイズも増える。
それとメタルベアリングを安価だとかちゃちだという意見もあるけど、マルチなんてほとんどメタルでしょ？
クランク支持がボールやニードルベアリングだとすると、それらを交換するたびにイチイチクランクを
バラして圧入するのかな？ シングルだと支持点は両脇だろうからボールやニードルでも交換
しやすいけどね。
18,000prmを誇るCBR250Fでも、メタルベアリングでしょ？
クランクのクランクケース側も、コンロッド側も・・・・。
926 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:02:54 ID:MPilMI8r
>>920
吹いた。（笑） 仰るとおり。 小忍者のグーに、後出しじゃんけんでなぜチョキを出したかが疑問。
吹いた。（笑） 仰るとおり。 小忍者のグーに、後出しじゃんけんでなぜチョキを出したかが疑問。
927 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:04:46 ID:59vpbgrM
ロスマンズカラーが出たら買おう
928 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:07:09 ID:BJ8ZhOVY
>>916
カローラとか安い大衆車に造詣が深いようだなｗｗｗ
カローラとか安い大衆車に造詣が深いようだなｗｗｗ
>>926
更に後出しでパーを出す奴がいたらどうなるんだ？
更に後出しでパーを出す奴がいたらどうなるんだ？
ローラーロッカーアームはまさにフリクションロスを減らす技術。
動弁系の慣性重量は増えるかも知らんが、微々たるもんだろう。
動弁系の慣性重量は増えるかも知らんが、微々たるもんだろう。
931 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:07:53 ID:oB51Ub4J
923
世界戦略車ってゆうのは
発展途上国でも乗れるばいく？
性能を求めてはいけない
とにかく低価格だな
世界戦略車ってゆうのは
発展途上国でも乗れるばいく？
性能を求めてはいけない
とにかく低価格だな
アンチの知識の無さっぷりが悲しくなる
933 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:11:48 ID:MPilMI8r
>>929
小忍者に勝って、CBR250Rに負けるバイクか・・・・。 想像するのは難しいな。ｗ
小忍者に勝って、CBR250Rに負けるバイクか・・・・。 想像するのは難しいな。ｗ
値段差と、メインとなる販売地域の年収を考えれば・・・
むしろ小忍者のグーにパーを出したのかもしれんぞ。
むしろ小忍者のグーにパーを出したのかもしれんぞ。
935 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:14:15 ID:BJ8ZhOVY
・・・と思ったが
Vツインだとそうでもないか
Vツインだとそうでもないか
939 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:18:43 ID:MPilMI8r
まぁ、メタルベアリングをバカにしてる感じの人は、２スト原チャくらいしかバラしたことがないんだろ。
>>ID:0OQC/XY6
仮に本田宗一郎が生き返ったとしても藤沢武夫とセットにしないと
会社潰れるよ。
仮に本田宗一郎が生き返ったとしても藤沢武夫とセットにしないと
会社潰れるよ。
第一期ホンダＦ-１を率いていた中村良夫氏の本に
１２気筒のクランクにはバンダーベルのメタルを使いたかったが
本田宗一郎氏の意向でベアリングだったと言う話があったな
１２気筒のクランクにはバンダーベルのメタルを使いたかったが
本田宗一郎氏の意向でベアリングだったと言う話があったな
943 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 10:47:38 ID:7Bz1fQQL
アップライトなポジション
予想される使用目的
中途半端な感じのカウル
なりきれない感
安物感
雰囲気がソックリ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288455484691.jpg
予想される使用目的
中途半端な感じのカウル
なりきれない感
安物感
雰囲気がソックリ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288455484691.jpg
お前さんだけじゃね？
国産と逆輸入には乗ってきたが輸入車は初めて買う事になるかも（笑）
仮に、仮にさ新型CBR250がシングルで250ccで40psとかっていう超スペックでもマルチで出せって騒いだのかな？
カローラ バカにすんなよ？
乗りやすい車なんだから('A')
乗りやすい車なんだから('A')
949 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:17:30 ID:0JFfwQhv
売り上げのたったの１２％の趣味のバイクのために、残りの８８％の利益を損なってはならない。
ホンダは企業として最適判断をした。
そもそも150キロ以上は単車でいらない。15万バーツのﾆﾝｼﾞｬより１０万バーツの
CBRの方が場か売れするのは間違いない。
それがいやで趣味でバイク乗る人は他のバイク買ってくれと、ホンダは云ってるんだよ。
デザイン良くて、燃費良くて、そこそこスピードでて、安全性も比較的高く
やすーーい！良いと思うよ。
ホンダは企業として最適判断をした。
そもそも150キロ以上は単車でいらない。15万バーツのﾆﾝｼﾞｬより１０万バーツの
CBRの方が場か売れするのは間違いない。
それがいやで趣味でバイク乗る人は他のバイク買ってくれと、ホンダは云ってるんだよ。
デザイン良くて、燃費良くて、そこそこスピードでて、安全性も比較的高く
やすーーい！良いと思うよ。
カローラはわりかし昇格したので
安物車の代名詞としては
いまや適切ではないのだな
安物車の代名詞としては
いまや適切ではないのだな
951 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:18:04 ID:MPilMI8r
>>947
カローラがあったからTOYOTAがある。 CBがあったから、、、いやカブがあったからHONDAがある。
カローラがあったからTOYOTAがある。 CBがあったから、、、いやカブがあったからHONDAがある。
952 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:20:33 ID:BJ8ZhOVY
シングルで低速はトルクあるだろうから、後は80km/h～110km/h位がそつなくこなせたら十分。
>>924
負けるよ残念だけど
負けるよ残念だけど
うんこマンおはよう
でも少しだけ流れも落ち着いたね。
タイの平均収入からするとこれもninjaも大変な値段なんだな。
より安くしたいってのも分かる気がする。
タイの平均収入からするとこれもninjaも大変な値段なんだな。
より安くしたいってのも分かる気がする。
959 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:31:11 ID:0JFfwQhv
新情報 アジアのスペック
ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
ttp://plaza.rakuten.co.jp/ktl8233/diary/?ctgy=35
960 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:32:08 ID:MPilMI8r
>>959
段々タイ米が好きになってｋちあ。
段々タイ米が好きになってｋちあ。
961 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:34:40 ID:0JFfwQhv
タイだと、国産で最上級のバイクだよ。
輸入物は超富裕層のタイ人位しか買わない。
中間層タイ人に手が届くレベルで最上級バイクが新型CBR250Rだ。
スペックマニアのたった１２％の日本人の数％に過ぎない人は、カネだして
スペックにつぎ込めばいいだけじゃん、と私は思います。
それにしても、次の世界戦略車が気になります。
新型XR250
そして
新型GB250をぜひお願いします。
新車で空冷単気筒乗りたい。スピードなんて１３０キロもでれば十分。ｗ
輸入物は超富裕層のタイ人位しか買わない。
中間層タイ人に手が届くレベルで最上級バイクが新型CBR250Rだ。
スペックマニアのたった１２％の日本人の数％に過ぎない人は、カネだして
スペックにつぎ込めばいいだけじゃん、と私は思います。
それにしても、次の世界戦略車が気になります。
新型XR250
そして
新型GB250をぜひお願いします。
新車で空冷単気筒乗りたい。スピードなんて１３０キロもでれば十分。ｗ
>>961
GB250で130kmは頑張らないと出ないよ
GB250で130kmは頑張らないと出ないよ
空冷はいらねえ
水冷か油冷で
水冷か油冷で
でっ？単気筒のCBR650Rは何時出るんだ？ﾊｱﾊｱ
965 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:38:53 ID:MPilMI8r
>>962
このエンジンベースの、新型GBってことでそ。
このエンジンベースの、新型GBってことでそ。
966 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:41:39 ID:0JFfwQhv
あのさ
ハヤブサですっと200キロだすよりさ
GBでがんばって１３０キロ出す方に価値があるんだよ。
新型GB250とは空冷単気筒でクラッシックタイプ、カスタムベースととってください。
ハヤブサですっと200キロだすよりさ
GBでがんばって１３０キロ出す方に価値があるんだよ。
新型GB250とは空冷単気筒でクラッシックタイプ、カスタムベースととってください。
>>966
何の価値があるのかよく解らんがブサターボで400km/h以上出せばもっと価値（）あるんじゃね
何の価値があるのかよく解らんがブサターボで400km/h以上出せばもっと価値（）あるんじゃね
カローラと同列に例えてる人は現行車の値段知らない人か？
上級グレードは200万以上するぜ。
上級グレードは200万以上するぜ。
おれ人から借りたＧＢで大型トラックに煽られてから250シングルは無理
971 ：774R：2010/10/31(日) 11:44:52 ID:rBRrfsO3
台数比で、国内販売はわずか１．２％だよ。１２％じゃないよ。
>>961>>966
ま た お ま え か ！
GBネタは他でやれ。
つーか、イマサラ途上国含めた世界戦略車で懐古車種は出ないよ、途上国で誰が買うのかと。
グダグダいうならロイヤルエンフィくらい買ってやったらどうだ、インドそこそこ近いだろ。
…ここで他ジャンルの無いものネダリまでされても困るわ。
ま た お ま え か ！
GBネタは他でやれ。
つーか、イマサラ途上国含めた世界戦略車で懐古車種は出ないよ、途上国で誰が買うのかと。
グダグダいうならロイヤルエンフィくらい買ってやったらどうだ、インドそこそこ近いだろ。
…ここで他ジャンルの無いものネダリまでされても困るわ。
価格が発表されればスッキリするわな。
金に余裕がない人は価格にこだわり、金に余裕があれば内容にこだわる、
ってだけのことだし。
価格以上の満足感を与えられる内容があって、東南アジアや日本の
ワープアでも手の届く価格設定がなされれば、当然売れる。
ただし、内容については下忍よりは劣ってそうだね。あとはブランドでどうなるか。
安かろうショボかろう、であれば、金の無いヤツしか買わないだろうし、そんなヤツは
バイクの楽しさも理解できないまま、すぐに飽きて降りていくんじゃないかな？
チープさが漂う車体であれば、所有欲を満たすどころか、乗ってて恥ずかしいしね。
そんな車体の維持費を払うのもイヤになるんじゃないかな？
このモデル、日本国内での税抜き定価は35万円以下じゃないとダメな気がする。
HONDA、二輪価格を2割位引き下げるって発表したし、タイホンダからのインポートモデル
だから、こんなものじゃないかな？
万が一、30万切って出てくれば、中華バイク乗っているような恥ずかしさがあって
逆に売れなくなりそうだね。
金に余裕がない人は価格にこだわり、金に余裕があれば内容にこだわる、
ってだけのことだし。
価格以上の満足感を与えられる内容があって、東南アジアや日本の
ワープアでも手の届く価格設定がなされれば、当然売れる。
ただし、内容については下忍よりは劣ってそうだね。あとはブランドでどうなるか。
安かろうショボかろう、であれば、金の無いヤツしか買わないだろうし、そんなヤツは
バイクの楽しさも理解できないまま、すぐに飽きて降りていくんじゃないかな？
チープさが漂う車体であれば、所有欲を満たすどころか、乗ってて恥ずかしいしね。
そんな車体の維持費を払うのもイヤになるんじゃないかな？
このモデル、日本国内での税抜き定価は35万円以下じゃないとダメな気がする。
HONDA、二輪価格を2割位引き下げるって発表したし、タイホンダからのインポートモデル
だから、こんなものじゃないかな？
万が一、30万切って出てくれば、中華バイク乗っているような恥ずかしさがあって
逆に売れなくなりそうだね。
975 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:48:16 ID:0JFfwQhv
>>969
１２％はホンダの世界売り上げに占める、日本での売り上げです。
たったの１２％の内のどれだけが、新型CBR250のスペック気に入れないのか、というと
虫できるレベルだと思います。かりに１０％とすると、たしかに１．２％ですね。
１．２％のために、タイ工場にわざわざマルチ気筒のライン作るわけないですよね？
新型GB250ギボンヌ。ファントム２００のライトや部品を流用してよし。
１２％はホンダの世界売り上げに占める、日本での売り上げです。
たったの１２％の内のどれだけが、新型CBR250のスペック気に入れないのか、というと
虫できるレベルだと思います。かりに１０％とすると、たしかに１．２％ですね。
１．２％のために、タイ工場にわざわざマルチ気筒のライン作るわけないですよね？
新型GB250ギボンヌ。ファントム２００のライトや部品を流用してよし。
976 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:49:31 ID:0JFfwQhv
>>972
失礼しました。はんせーーー
失礼しました。はんせーーー
いや、去年の世界が約1,504万台で、日本国内が18.2万台だから
総売り上げ台数の内国内は１．２％であってる。
総売り上げ台数の内国内は１．２％であってる。
…ファントム200ベースでも良いってコトは…
おい、だれか、あのホンダ223の…なんていったっけ、あのいらない子、個人輸出してやれ。
ID:0JFfwQhvはよろこんで乗りこなしてくれると思うぜ？ｗ
おい、だれか、あのホンダ223の…なんていったっけ、あのいらない子、個人輸出してやれ。
ID:0JFfwQhvはよろこんで乗りこなしてくれると思うぜ？ｗ
979 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:53:29 ID:0JFfwQhv
980 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:55:20 ID:ZesC0GVS
>>979
走ってる数みりゃ判るだろｗ
走ってる数みりゃ判るだろｗ
981 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:56:22 ID:lE0WyO+B
だからいくら日本国内のプー太郎が難癖つけても世界で売れればホンダにとっちゃ大成功だ
CB400SFより乾燥重量が30kg軽そうだねCBR250R
983 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 11:57:43 ID:XeCHzgzZ
このスレで”4発がー”とか”CBRの名前がー”とか言ってる馬鹿みてると
ホンダに限らず4メーカーとも日本市場から撤退してもいいんじゃないかと思うね
ホンダに限らず4メーカーとも日本市場から撤退してもいいんじゃないかと思うね
984 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:00:00 ID:0JFfwQhv
>>978
続けて申し訳ありません。CB223に限らず、輸入バイクは関税が１００％ですよ。
高くなります。コスパだめですね。それなら１０万バーツいやそれ以下で
たぶん買えるCBR250Rの方がコスパずっとよいですよ。
タイで販売されてる輸入車は滅茶高いんですよ
日産マーチなんてタイ人は安いんで喜んで買ってます。
あとファントムがタイで８．５万バーツつまり23万円、日本で４２万円
ですから。日本でCBR250Rが３０万円台になることはありえないと思います。
いやなら買わなくていいんだよ・メインターゲットはアセアンだよというのが
ホンダの本音だと思います。むかつく態度ですが、そういう時勢なのでしょう。
全部、日本をだめにしたいまの６０から７０代が悪いと思う。
続けて申し訳ありません。CB223に限らず、輸入バイクは関税が１００％ですよ。
高くなります。コスパだめですね。それなら１０万バーツいやそれ以下で
たぶん買えるCBR250Rの方がコスパずっとよいですよ。
タイで販売されてる輸入車は滅茶高いんですよ
日産マーチなんてタイ人は安いんで喜んで買ってます。
あとファントムがタイで８．５万バーツつまり23万円、日本で４２万円
ですから。日本でCBR250Rが３０万円台になることはありえないと思います。
いやなら買わなくていいんだよ・メインターゲットはアセアンだよというのが
ホンダの本音だと思います。むかつく態度ですが、そういう時勢なのでしょう。
全部、日本をだめにしたいまの６０から７０代が悪いと思う。
すべては試乗してからだな
987 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:04:42 ID:BJ8ZhOVY
>>984
文句あるなら、Ninja250R買いやがれって！感じかな？
文句あるなら、Ninja250R買いやがれって！感じかな？
誰か次スレの準備頼む！(´･ω･`)
皆すまん、相手するのはコレが最後で。
>>984
いやあんたがGB250欲しがっていたから、あんた用にCB223Sを誰か届けてやれという話。
流通確保して数出して商売なんざ、する気はさらさら無いね。
あと、今回のCBR250R,、30万円台は当然有り得ない。
ただ、ファントムと同列で考えるのは商流が判っていない証拠だぜ？
ありゃ平行だ。本体が日本に入れるのとは意味が違う、ワケが違う。
以上。さよなら。
>>984
いやあんたがGB250欲しがっていたから、あんた用にCB223Sを誰か届けてやれという話。
流通確保して数出して商売なんざ、する気はさらさら無いね。
あと、今回のCBR250R,、30万円台は当然有り得ない。
ただ、ファントムと同列で考えるのは商流が判っていない証拠だぜ？
ありゃ平行だ。本体が日本に入れるのとは意味が違う、ワケが違う。
以上。さよなら。
991 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:08:02 ID:BJ8ZhOVY
Ninjaも今や55万だから、40万ちょっとだったらCBR売れるだろうな。
40ちょっとは無いだろ
ホンダは「高くても売れるだろｗｗｗ何たってホンダ製品だしｗｗｗｗ」とか思ってそう
ホンダは「高くても売れるだろｗｗｗ何たってホンダ製品だしｗｗｗｗ」とか思ってそう
995 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:13:45 ID:BJ8ZhOVY
40ちょっとで受注積み上げた方がいいと思うけどな。
50にしたら、CB223やVTRが売れる訳でもないし。
50にしたら、CB223やVTRが売れる訳でもないし。
996 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:15:22 ID:0JFfwQhv
>>990
もう残り少ないので恥ずかしながらかかせていただきます。
いやえんでゅランすですから、その点は日本でやや安くなるのではないかという
ことは理解しております。CB223が人気がないのもわかておりますが、そんな実現
可能性がないことを議論するのはやめましょう。
要点はホンダの世界戦略車８機種が何になるか？たぶん、AEC統合の２０１５年までに
機種はそろってくると思われます。
そのなかに新型GBも入ってればウッキーなんて思っただけです。
新型CBR250Rいんじゃないでしょうか。タイでは高級感溢れていますし、タイ人に簡単に
スピードでるバイクもたせると馬鹿だからいくらでもスピードだして事故ります。
安全装置もタイ人の命救うためには必要なのでしょう。
このバイクにタイ女性を乗せてお持ち帰りしたいものですね。
もう残り少ないので恥ずかしながらかかせていただきます。
いやえんでゅランすですから、その点は日本でやや安くなるのではないかという
ことは理解しております。CB223が人気がないのもわかておりますが、そんな実現
可能性がないことを議論するのはやめましょう。
要点はホンダの世界戦略車８機種が何になるか？たぶん、AEC統合の２０１５年までに
機種はそろってくると思われます。
そのなかに新型GBも入ってればウッキーなんて思っただけです。
新型CBR250Rいんじゃないでしょうか。タイでは高級感溢れていますし、タイ人に簡単に
スピードでるバイクもたせると馬鹿だからいくらでもスピードだして事故ります。
安全装置もタイ人の命救うためには必要なのでしょう。
このバイクにタイ女性を乗せてお持ち帰りしたいものですね。
どうせなら最後のレプリカ2st125ccっていって新NSR125発売してほしかった
新型GBなんて出るわけないよ100％
999 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 12:19:27 ID:0JFfwQhv
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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