【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14☆春を待つ35日目

カワサキ/川崎重工のZZR1400/ZX-14のスレッドです。

前スレ：
【Kawasaki】ZZR1400/Ninja ZX-14☆灼熱の34夜目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269479229/

・ZZR1400ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zzr1400abs/index.html
・ZZR1400
http://www.bright.ne.jp/lineup/zzr1400/index.html

☆リコール一覧
http://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html

Q、あーだこーだ（ｒｙ
A、かまわれている内が花です。ご自由にどうぞ。荒らしはスルー推奨。

Q、'08以降って何が変わったの？
A、エンジンの細かいパーツやらフレームなどが大きく変わっています。
外装(Fフェンダーやサスなど)はそのまま使えます。
旧タイプのフルエキは付けれますがスリップオンは内径が変わったため流用できません。
06-07と08以降の二種類のエンジン特性があります。
下からモッコリパワーが出るセッティングですが、07以前の方が乗り易くてイイという説も。

Q、FMC？MC？
A、とりあえず2011年はカラーチェンジだけみたい。

Q、 ZZR？
A、登記上は『ゼットゼットアール』です。そのほかの読み方はご自由にどぞー(*ﾟ∀ﾟ)
『おつおつしゃく』は利用上の注意を良く読んで正しくお使いください。

Q、1400GTR？
A、積極的なレスは期待はしないでください(´･ω･`)

乙

前スレ続きで夜ミラーごしにZZR-1400だと思ったら…現行フォルツッアだった。

※CBR600がどうとか言ってた奴か
モノブロックにしたからいいってもんじゃないぞ
絶対的な制動性能は低下するぞ

だって

知ってる人教えて

暗闇で1400GTRとFJRを見分けられたら視力3.0認定

前レス
>996 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2010/10/29(金) 23:35:48 CjuD/k2Y
>もうZZR1400降りた方で和文サービスマニュアル残ってる人
>ヤフオクで安く売ってくだされ、お願いします。m(_ _)m
>kawasakiもZX14の人の為にネットでマニュアルダウソ出来る
>サービスがあってもいいんでない？マニュアルの値段高杉！

和文は無い
金を払っただけで手に入る情報を、高いと思うなら整備なんかすんな

８ヤブサが８ゲット

カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！

>>9
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。

こちらが本スレですよね！

そうです♪
http://www.dailymotion.com/video/xa1qh4_japanese-oil-girl_sexy

>5
察するに……

600や1000のlightweight-sportには無駄を削ぎ落としてるから
そのマシン上で全能力を発揮するシステムだと
それより重くてパワーのあるパイクを効率よく止めるのには
向いてないんじゃないか？

>>13
って
思っただけか。

http://royaljelly.exblog.jp/14318812/

ＺＸ-１４売りますの件
ご連絡、ご質問等はコメント欄の非公開で。

銀もエエねぇ〜！
テスタロッサ風のカバーってもとから銀だっけ？

これは塗ったんじゃないかなぁ｡｡｡
ZZR1200のイメージカラーがこんな感じだったね。

>>1
前スレが前々スレになってる。

ＣＢＲとＺＺＲの比較

http://img541.imageshack.us/i/sh380012.jpg/
http://img227.imageshack.us/i/sh380013.jpg/
http://img215.imageshack.us/i/sh380014.jpg/
http://img259.imageshack.us/i/sh380015.jpg/
http://img72.imageshack.us/i/sh380016.jpg/

だからどうした？お前の気持ちだろ

ｗｗｗｗｗｗ

http://img259.imageshack.us/i/sh380015.jpg/

結構ちがうな

そのドアを力いっぱい閉めればすむことさ

いつまで少女でいる気なのさ

ZZR1400のブレーキは、パッドを個別する事でピストン毎に圧を掛ける事ができるから
今まで通りの一枚ものより、より一層ダイレクトに効くよ
乗り比べたら分かることじゃないか

削り出し一体物の高剛性に、圧が逃げないことを期待して換装するにしても、
同程度の制動能力を有している前提じゃないと、駄目だろうね。

>>25
冷静なコメ┏Ｏ)) ｱｻﾞ━━━━━━━ｽ！

最初は俺もブレーキは良いと思ってたっす
四枚パットだし・・・・

だが・・・・

サーキット＆峠でハードブレーキを多用すると
シリンダーの動きが悪くなる！
「ガリガリ」って
通常使用なら全然問題ない
オーバーホールとパット交換の料金なら
他車種のブレーキもありかな？って思っただけ
俺が言いたいのは、ＺＺＲのブレーキは特別じゃ無いって事

>25
もう出かける時間だろ

>>27
wwwwwwwwwwwwwww

>26
サービスマニュアル持ってなくて、締めつけトルクも判らないって前スレで言ってた子だっけ？

ロクな整備もできないから、パーツが性能を発揮しないんだよ。
「ZZRのブレーキは特別じゃない」って、まともな整備知識も無しに扱ってりゃ、そうなるのはあたりまえの事じゃん。
余所に原因を求めるなよ。

特別なブレーキってどんなの期待してんだろ？
レーサーみたいにちょこちょこメンテしないと使いもんにならんブレーキなんか俺は嫌だなぁ。

乗り方と保管の環境次第では、放置が許されん場合もあるよね

それにしても「ハードブレーキで動きが悪くなってガリガリ言う」とか…
そんな経験、俺のにはないんだけどなあ

ZZR1400(ZX14)小ネタ2題

・uni-go トレーラーって ZZR1400 にも付くんだね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hachiprodesign/archive/2010/10/17

・なんじゃこりゃ
ttp://www.youtube.com/watch?v=dJqMW2a1Cv0&fmt=22

煙草屋さんがプレゼントキャンペーンやってまっせ。

>>32
uni-go
前が下り坂で止めたら終わりですな

>>31
>・なんじゃこりゃ
ZZR1400のエンジンを使った三輪車、トライクになるんかなこれ？
値段は600万くらい。
「T-REX バイク」でググるといいよ。
メーター周りなんかそのまんまｗ

T-Rex ってパニア付けてるんだ
確かにこうでもしないと荷物は載せられんわな
しかし俺のマシンは箱3つなんで積載力は勝った

ところで法規上は小型普通車になるのかな?

Blogみると、登録や保険で困るみたいだね

外人の試乗動画みると素人は即スピンのドリ車だよなあ、あれ

はいEU規制入ります
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgOqdAgw.jpg
話は聞かせてもらった！
リッターとメガスポは全滅する！
ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ(AA略

>>38
出力74キロワットは約100馬力か。
http://goo.gl/XXNk
日本が100馬力自主規制を撤廃したばかりだというのに…

どこの国でもバイクは嫌われちゃっているんだな

寂しいぜ

4輪は500馬力だ600馬力だやってるのに放置かい

１００馬力規制もｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮすればフルバワーなるんｼﾞｬﾏｲｶ

ｃｂ1300とかちょうど100馬力か
狙い済ましてるかのような設定だなｗ

例の280馬力規制みたいになるとか？
カタログ値280で実測400みたいな

規制のゆるい北米仕様とかを輸入して乗る人がヨーロッパにも増えてくるんすかねぇ？(o･ω･o)？

夢の中での話しなんだけど、
隼さんと追いかけっこしてて、俺のじじあるちゃんの方が
ちょっと速かった。もちろんリミッターに当たってるんだけど。
メーカーによってリミッターにばらつきでもあるのかね

どうなのえろい人

メーカーによっても車種別によっても個体差によってもばらつきがあるのなんて当たり前じゃん｡｡｡ってぇのは置いといて｡｡｡鈴木さんは速度規制ゆるい傾向があるらしいけどねぇ？

俺の場合は単なる妄想なんだけど、いつもリミット当てまくってるけど余裕だぜ！
って言ってるブサ海苔のブサピザがリミット付近ではもうミラーに映ってなかったんだけど何故だろう。
おしえてエロいひと

パワーウエイトレシオでは？

カタログ比べるより、まず痩せろよ…と

>>48
お前より前にいたから







っていうよりはﾋﾞﾋﾞﾘﾐｯﾀｰでもかかったんじゃね？

ちょいと教えて下さい。

ZX14´2010年式´us仕様´ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ

これは、カリフォルニア仕様って事なんでしょうか？
売りに出してるショップを見てると、『us仕様』『カリフォルニア仕様』で別れていて、見た目も値段も装備も同じなんだよね。

ちなみに赤男爵さんは、us仕様なのでカリフォルニア仕様ではなく、フルパワーです。との回答。
色は、シルバー／ブラックでサイドカバーはギザギザのところだけシルバーのやつです。

普通はUS仕様って言うとCA仕様以外の49States仕様のことを言うと思う
でも無知な業者や悪どい業者はCA仕様をひっくるめてUS仕様って言ってるかもしれない

ＣＡ仕様もフルパワーだがな
メーカーに確認済み、キャニスターはパワーに影響をあたえないと。。

>>52
有り難う。しかし、怪しい感じが拭いきれない…

>>53
フルパワーであるって事が曲者で、
ググってみたんだけど、計ったら140馬力位しか出てないっぽい事が書いてあるページがあったりで…
疑わしいもの(カリフォルニア仕様)だけは避けたいんですよね。

信用出来ない店では買わないのが吉でしょ。

そこなんだよね。
近所にカワサキ正規取扱店のバイク屋が少ないから、店を選ぶ選択肢が無いに等しい。
かと言って他県に足延ばして買うのは、トラブった時とかが面倒だし。

と、愚痴になってしまうな(笑)

とりあえず同じus仕様でもカリフォルニア仕様とカリフォルニア仕様以外の２つが存在するって事が分かっただけでも助かりました。_(._.)_

ﾎﾝﾀﾞのﾌﾟﾛｽ店でｶﾜｻｷ車もﾔﾏﾊ車も買ってる俺は異端児なんだろうな
保証書には行った事もない店のﾊﾝｺが押してあるよ

バーハンに換えてる人多いみたいやけど、そんなにノーマルのポジションキツいかな？
オレは身長171しかないんだけどノーマルでキツいとは全然感じないなあ。
まあ、それぞれ好みがあるんだろうね。

使う距離とかにもよるんじゃない？

高速が多ければ俺も要らないけど、一般道の方が多いから欲しいし
１日300キロ程度ならやっぱり入らないけど、500キロ位走るから欲しいし
年間3000キロだったら入らないし、１万超えると欲しいし

一年で10000キロってしかし凄いな。１日500越えでノーマルのポジションは確かにキツいかな。
オレには１日300k以上走る根性とても無いですw

>>60
なんだ？
下道だけでの話しですか？

高速使ってなら1日1000Km超えなんて当たり前だよね・・・
ポジションきつい10Rで1日で700〜800Km超え平気な人知ってるが

やってみたら意外に簡単じゃまいか？
ツアラー寄りのポジションですぜ
しかもウィンドプロテクション10Rより遥かにいいですぜ

まぁ、たしかに下道だけでという条件なら、その距離はキツイと思うけど

>>60
冬に乗れない北海道民だけど1年で10000キロ走ったことあるよ。
まぁ当然仕事もしないぷー太郎だったけど…
ほぼ毎日バイクに乗ってる感覚だった。
おまけに乗りすぎで痔になったしね。

つ、通勤でry

東京から十和田湖日帰りとか馬鹿な事たまぁにやると楽しいよ（笑）

>>94
片道666kmとかでたぞ
ttp://goo.gl/JivBT

>>64　
☆関係者か？？

普通に仕事してて、1年で2万キロとかいくんだが・・・

今年も新車を8月に購入して、１０月には4000km超えたよ。
一回のツーリングで、日帰り800kmとか走るしなぁ

＞ポジションきつい10Rで1日で700〜800Km超え平気な人知ってるが

俺はR1だけど、ポジションより振動がきついかな。
でも、1日800km越えると、全然平気ってわけじゃなくてやっぱ結構疲れる。
アップハンのバイクなら、800kmぐらいまでなら余裕だけど。

06買って4年と少し、まだ9000ｋｍだ。

デビル管が泣いてるわ。。

>>65
>>94に期待

>>68
今が売り時
1万超えてないほうが印象がだいぶいい

07マレが昨日で４万キロに到達したよ。
先日ダートを走ってオイルパンぶっこわしてオイル漏らしてから
4000ぐらいでギアあげて半クラにしないとなんかビリビリするようになったような気がする。
距離や年式のせいなのか、オイルを減らしながら走ったからなのか
タイフォースマフラーを燃調もとらず長い間つかったからなのかなー
おまえらのZZRは調子どお？

08が3万キロで絶好調

新車購入０８
現在2万ちょいで意気軒昂

まー油膜切れによるダメージだろうね

正規の業者に売ったり下取りに出すとさすがにバレそうだから、そういうのは
オークションに出すといいよ
普通に売ったら半値以下になるかもしれないけど、
絶好調の状態しらない人なら騙せるから

やっぱり得体の知れない中古は買えんなぁ｡｡｡

私もほぼ１年で１万以上いきます。
街中通過するときはバーハンがほしくなりますね。

話は変わりますが、いつも意識してハンドルの動きを邪魔しないように添えてるだけに
していますが、リーンの時、体を入れるだけではこのバイク倒れていかないんですが、
ある意味ハンドルをこじるのもありでしょうか？

ネイキッドほど気持ちよくリーンしていかないんですが、ZZRに乗るとスタイルがハングオフ
気味じゃないと気持ちよく曲がれません。

身長170 体重60キロです。

どなたかアドバイスお願いします。

このバイク確かに立ちが強いよね

>>76
曲がる方向と逆にハンドル切ると倒しやすいよね

>76
体を入れるだけでも曲がるよ。
但し、ホントに「体を入れてる格好をしただけ」みたいに、形だけ体を入れてても曲がってくれないのは、どんなバイクも一緒だって事は判るよね？
０８で二普協の安全走行講習会によく出てるんだけど、ハンドルを拗るのは超低速の屈曲路くらいだよ。
こいつは、太腿でタンクを押しただけでも曲がるような良いバイクなんだから。

細かいことが何も書かれてないんで、曲がる俺からするとさっぱり状態がわかんないんで適当に書くけど、

体を入れたときに膝を前に送り出すような気持ちで内側のステップを軽く踏んでみるとか
倒し始めのことをいってるんだから、コーナーの入り口でアクセルワークがまだ片付けられてない儘に倒そうとしてるとか
何かの聞き齧りで空気圧をいい加減に下げまくって、前後アンバランスに粘っちゃってるとか、
色々な事が思いつくんだけど、そういう事を看過してはいないよね？

>78
当て舵は、急いでいきなり倒す時以外は、あまり意識して使わないなあ…

>>76
リーんうぃずでまがりたいん？

逆半から入って、きつめなコーナーだと軽くハンドル押してみるとか

76です。
早速のレスサンクス。

難しいことは良くわかりませんが３台ある中でこいつだけがすんなり寝てくれないというか。
後の２台はリーンインだけで舵入力しなくても曲がっていくんですが。
いろいろ探ってみます。
ありがとうございました。

>>82
ハンドルは肩から意識して力を抜いて外足の内腿で倒すようにしてごらん。
こんなハンドリングの素直なバイクないことがよく解るから。

すみません、タンクの前にあるタンクカウル？の裏に付いてるスポンジって
上から見たら隙間から見えますか？
諸事情で外して着け直したら隙間からスポンジ1枚分くらい見えちゃいまして・・・。
タンクカウルをはめ込むときにインナーカウルと共締めされるねじ穴のボスに
はめるのも結構きつかったんで、もしかしたらずれてるのかと。

見えないで〜す

>82
他の2台とコイツの車両重量は、ほぼ同じなのかい？
運動性能以前に、物理的に遥かに軽いバイクと同じ所作で、事を判断・解決しようとかおもっちゃいないよね？

>84
見えないよ
てか、外す前の事を憶えていないのは勘弁してくれ

>>85
ありがとう、明日やり直します orz
>>87
すみません、外した後にアレ？と思った物で・・・

ひっかけるところにちゃんと引っかかってないな
メーター側からシート側にひっぱるように引っ掛けるところが入ってない

>>89
タンク上部前方、長方形の突起が2つ並んでますがそれでしょうか？
そこははまってるようですが、どうもスポンジの部分から後ろが左右に
広がってるような感じです。

タンクも微妙に上げた(シガーソケットの配線をフレームの中に通した)
のでもう一度ばらしてみます。

ありがとうございました。

じゃ、ぽっちがはまってないんだな
もしくは組む順番間違えたか

しかし元にもどせないとかどんだけ・・・

記憶力に自信がない人は
カメラやビデオ片手に分解しましょう

ＴＰＰかぁ｡｡｡
マレーシア仕様も10年後には安くなるんかねぇ(ﾟωﾟ?)

マフラーをノーマルに戻したら
アクセルフィールがスムーズになった
前までは角々しいフィールだった
トルクもアップしたような感じで実に乗りやすい
パワーフィールは高速域で多少パンチが落ちた程度
で軽く250迄でたから満足かな

07ﾏﾚ 約77500km
カムチェーンからのヂャラヂャラ音が段々大きくなってきた。
オイル漏れは定期的なるんで、保証が切れてもクレーム処理。
大きなトラブルは一度もなく走ってきたから良しとするかな。

しかし、後輪で155PSしか出なかったのはショックだったな…。
フルノーマルだとこんなもんなの？

カリフォルニア仕様だったでござる・・の巻！！

77,500ｷﾛも走ってりゃパワーも落ちて当たり前っしょ。
燃費も落ちてるでしょ？

>>51
バカがカナダ仕様を間違ってるだけだろ。

？

>>95
むしろ7万キロも走って155馬力も出てるってすごくね？