【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part19

前スレ

【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276692309/

スレ立て乙

前スレ>>994
俺今47。普通に乗ってるよ！
乗りたければ、変に気負わず自然にしてればＯＫだと思う。

気負わないとタイヤがあまりんぐでカッコ悪いよ！
悪いよ！

170万と高くなったが、トラコン、ABS付きだとまだS1000よりも安いしお買い得か。
S1000はブレンボにアクラ付きだが。
RSV4は値上げしてから候補から外れたな。V4は魅力だったけど。
マレ仕様がどんな手でフルパできるかな。カプラだけでいけるのかね。

はいはい、フルバンクしないとコーナリングしてる気がしない俺が通りますよ。

俺もタイムよりバンク角と膝スリ優先派。

前スレ
>>994
同い年の24年振りのリターンライダーだが、たまに05乗って峠で膝摺って
ストレス解消してるよ。

＞あまりんぐ
いいじゃないｗ
公道なんだし、気にしないで
それぞれが楽しめば！

ZX->>10R

>>8サーキットでは膝擦れるけど峠だと怖くて膝が擦れないorz

怪我しない程度に楽しけりゃいいのよ

いい大人が峠で転んで廃車にしましたってのもみっともないでしょ。
つい1ヶ月前も峠へ朝練に出かけたら、転んで右手を負傷しバイクはメチャメチャ
というのがいたよ。
アレを見てるとかわいそうだが自分はあんな風にはなりたくないとしみじみ
思った。

峠で膝すりとか、ただのアホか無理膝。

みっともないとかそういうレベルじゃなく
最悪の場合、二輪通行止めに発展する可能性もあるのだが・・・・。

全スレ>>９９４です
ご返事くれた方々ありがとうございます。
みんなに背中を押していただいたおかげで、
決心がつきました。１１モデルを、
買うことにしました。

>>15
俺も飼うＺＥ！並行品だけど。

ツーリングメインに使う目的で新型10R買いますがなにか？

ヘタレ共め

>>17
お金持ちなのね
でもそれならＮｉｎｊａ１０００でよくね？

好きなバイクをバイクの性格と違うように使う
これも趣味のひとつ。
原理主義でも自由主義でも亜流でもへたれでも、
他人に迷惑かけなきゃいいじゃん。
楽しもうぜ

ヘタレに乗られる10Rかわいそうです；；

飾られて走らないよりよっぽどマシ

バイクなんだから走ってナンボ

E型下取りいくら位？

まぁみんなそれぞれの思いで
バイクが好きなんだな！
ってことで、ええじゃないか。

高速を使って長距離移動するタイプのツーリングだとSSみたいに前傾きついバイクは楽なんだよな〜

長距離って１０００ｋｍ/日　以上からのことでおｋ？

幾ッ！！

タンクバッグをパンパンにして更に荷物を盛る
前傾姿勢で乗り上げてぐだ〜っと

カブには出来まい´・ω・`)

あとSSにはケツが痛くならない！
という素晴らしい特性があります。

ヘタレの選ぶバイク、即ち10R

悔しくないよーだ
ヘタレ自認してるもんね！

ヘタだからこそ、10Ｒとじっくり付き合えるし、
ｳﾃﾞ磨こうと向上心持ち続けてるんさね

By　E型海苔（ちょっと新型に試乗してみたい希ガス）

>>12、>>13、>>14の言う通りだね。
>>30みたいなのはどこにでも居るだろうが
どこにも安住の地がないんだろうなー。
素直になって楽しめば、人生楽しいのに…かわいそう。。。

と、ヘタレが申しております。

>>33
よくわかったねｗ
友達になってあげよーか

という>>33が一番のヘタレでした。

みんなやめなよ！
10Rが好きだ！
で良いじゃないか。

速く走れるひとが羨ましいのは本当だ。
しかし速く走るにはそれなりのリスクがある。
天性のある人、向かない人、環境のある人無い人ということもあるし、分別を持ち楽しめる範囲で楽しめればそれなり楽しいバイクライフ。

2011年モデルはラムエア時で200馬力出るらしいですが隼超える訳ではないのでしょうか？
コーナーではSSですが、200馬力いくなら軽いし300オーバーは余裕ですかね？

ラムエアなしで200ps　ありだと209ps

シャシダイに載せたらどのくらいになるかね。

2011はボア81mmかと思ってたけどそんなことなかったな

日本のバイク雑誌にも情報が掲載されたんだし、
そろそろスペックじゃない、本物の実力って奴を見せて欲しいな。

う〜ん、欲しい！････バ○ンが最安かな？

EUのサイトだとフューエルインジェクションとかし書いていないけど、
アメリカのサイトだとDFIになってるｗ

バロンは扱うのかねえ
ラインナップにはないけど

>>43 パ○スじゃねーの？ABS付き153ﾏﾝ、なし144ﾏﾝ
ttp://www.pals-net.co.jp/

>>44 dfi（デジタルフューエルインジェクション)

このバイクで最高航続何キロまでが身体的に限界ですか？

>>47
バイクで判断するのではなく自身の体に聞いてみろ。
それなりに体力と筋力があればツアラーやネイキッドほどじゃないにしろ、
結構ロングで走れると思う。
ちなみに０６乗りの俺は、約９５０キロの行程（ほとんど高速道路）
を一日で走破（もちろんほぼ法廷速度ねｗ）しようとしたが、
休日渋滞に4回捕まり、思うように先に進めず結局約６５０キロ過ぎぐらいの
地点でギブアップした。ここまでで出発して約9時間以上経過。
残り約３００キロは次の日にした。
中年の運動不足の俺にしては良くやったと思ってるｗ

>>47
参考までに言うと、
先月、往復800Kmを1日でやりましたよ。
行程の90％が東北道でしたけど・・・。

ちょっと疲労が残ったけど、40半ばでも出来たんで
気力体力充実の人なら1日1000Km超えも可能じゃないかと。

ＥＴＣ必須ですね

値段からすれば仕方ないけど、俺も40代半ば
中年の乗り物になっちゃったね、バイクって。
まぁ個人差も大きくなる年代だから、
「航続距離の身体的な限界」
はそれぞれだろうけど。
俺も一日800ｋｍほぼ高速のみで走ったよ。

ＥＴＣはバイク用ができたその月に取り付け
ＰＮＤ用に電源ソケットも付け
リアシート内は改造して合羽上下が入るようにしてる。

ツアラーとしても使えるよ（普段は街乗りが80%以上）。

おまえらへたれだなｗ
08海苔のおれは今年の夏に高速道を１日1200km走って八戸まで行って北海道に行ってきたんだぜ

まぁなんでもエエやん♪
楽しもうぜ！

両眼Low・Hiに出来ますか？
片眼だけっていうのがなんか・・

バルブ変換とか電気系はがんばればできるんじゃないかな
左のリフレクタとかレンズカットはがんばってもできないかもしれない。

とりあえず納車報告もないのに改造できるかどうか答えられる人はいないんじゃないかな。
実際に買っていじって報告してよ。

例えば04ならH7→H4にする
ということは、バルブの台座と電気の流れをかえればできると思う。
だから出来ないことはないでしょう。
でも実際にやるとなると、その人のスキル次第。
つまり、悪いけど聞いている>>54では難しいのでは？
ま、これを機会に挑戦してみるのもいいと思うけど。

いや、2011モデルがとてつもなくかっこ良くて一目惚れしたんです
それで、初のSSなんですが購入考えてるんですがライトが気になっちゃって・・
ABSとかトラコンとデザインとかもう満足なんですが、せめてライトがR1のように両眼Low・Hiあればなぁって思いまして・・

Junackに聞いてみます

小樽まで日帰りで寿司喰いに行っちゃう？

昨日KCBMに行ったんだが10Rは少なかったな。

>>58
少なくともこのスレにいる10R乗りには不可能だな。

>>58
イイネ!＠札幌在住

>>58
函館のイカそーめんがいいな。
都内より

このバイクってタンデムシートにバッグ取り付け余裕ですか？
あと、積載とかどうですか？

やろうと思って出来ないことはないでしょう。
積載だって、自分の工夫次第。
雑誌のインプレとかを、鵜呑みにしないで
考えて、いろいろ試せば、大丈夫。

http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-10r/index.html

おまたせ〜

>>65
きましたね〜♪

で、結局マレ仕様は何馬力なの？

キャンプやらないんなら2週間くらいのツーリングでもほとんど荷物なんか要らんだろう

車検証の収納スペースはあるんですよね？

ブライトとは仕様違い(EUとか)の平行モノとか入ってくるのかねえ
10年型とか09年型はバロンは仕様違いを輸入してた？

長距離も視野に隼かZZR1400で悩んでたんですが2011の10Rが本気すぎて迷ってます。
トラコン、ABS、200馬力 198kgに完全に虜状態なんですが
高速でふわわ以上の巡航とかは結構苦になるんですかね？
中長距離でも余裕。サーキットでも楽しめるっていうならもう迷わず欲しくなってきました。

>>71
自分も隼と2011の10Rで迷ってます
3日程の帰省時の荷物を積めるかが不安ですがとても魅力感じてます
SSなんで高速域では前傾の方が全然楽ですよ
全然苦ではないと思います
よくCB1300の方とかで高速道路が辛い聞きますし

明日はダンロップサーキットステーション！
筑波へ行ってくる。
課題は裏ストレートでどれだけ
我慢できるかだ。

>>65
ABS付きは全車種中一番高価だな。
性能も価格もフラッグシップだ。

R1やR1000も次のモデルチェンジじゃABS積んでくるだろうからSSはこの価格帯になるんじゃない
1000RRはもうABSあるけど

>>74
ほんとだ。ZZR1400ABSや1400GTRよりも高い。いつの間にｗ

削られた中間トルク
今まではリッターらしい厚い中間トルクの恩恵で長距離高速巡航も楽だった
SSとしては正しい進化なのだろうが、どの回転域からもグワッとくる暴力的な加速感はもう無いのか

170万！

>>65
ABS無しだねこれは
ABS付は170ﾏｿ

トラコンにパワー食われるぐらいなら
最初っから削って上に振るわな

中間トルクを削ったってどん感じな仕上がりなんだろうか
公道で走る分にはなんら関係無いのかな？

ZX-10Rは定番のカプラー抜いてフルパワーだろうな

バイク屋に聞いた話だが、ブライト経由で入ってくる11年型は160ps以下で、
カプラーでフルパ化はできず、マフラーなどの交換で30万円コースになるとのこと。

なん…だと…？

実質、値上がりの上、フルパワーに３０万って・・・
味噌つけたね。

あーーーーー、なんだヨ！

逆に考えるんだ。
30万の公道キットがセットで付いているさと。

いままでのレスみてるとフルパワー化の必要があるやつはいないがな

正規じゃなくたっていいじゃない

>>87
必要になる奴なんてスレどころか日本中でも少数だろ。
逆にkwskが出した本気のキチガイバイクに乗ってみてぇと思う奴は、
このスレには沢山居るｗ

うそつき（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!

マレ　178ps

http://hellforleathermagazine.com/2010/10/north-american-2011-kawasaki-zx-10r-loses-20-hp-slower-than-s1000rr/

北米仕様は20馬力落ちのようだ
日本に入ってくるであろうマレーシア仕様はどうか？

Ｒ１同様　最高出力 N／A 　だったりして

>>91
ECUまで変えられてるｗｗｗｗｗ


おわた....orz

>>87
少なくともこのスレでは>>73と俺とお前くらいしかいないだろうな、悲しいことだが。

実質、E型カプラーカットが一番パワーがあるのか？

>>91
>While the engines remain mechanically identical to their full-power European and Asian siblings,

>their full-power European and Asian siblings
>their full-power European and Asian siblings
>their full-power European and Asian siblings
>their full-power European and Asian siblings
>their full-power European and Asian siblings

マレーシア仕様はフルパワー確実！

>>96
>>90

んー、どれが本当なんだ？。。。
購入を考えている奴らには扱える扱えない関係ナシに
馬力は非常に気になる所だよな。

北米仕様が20馬力ダウンって書いてあって、マレーシア仕様は何も触れてないってことは変更なしってことでしょ

http://livedoor.2.blogimg.jp/ds_brog/imgs/5/a/5a487747.jpg
このリアフェンダーカッコイイな。どこのだべ？俺のクレバーウルフより良い

ぶっちゃけ2010型より減ってなければおkじゃね

E型+TRE+カプラ

北米ってなんでそんな規制きついの？
ブライトはマレ仕様だろうしエンジンがフルパワーってことは定番カプラー抜きじゃ

ﾁｸｼｮｰ
叶うものなら10R欲しいぜ
しかし学生の身じゃ250ﾏﾙﾁを可愛がるのが精一杯だぜ

止まってるの見付けたらガン見するからよろしく

社会人だけど，これから金貯める。
まだninja250Rの支払いが残ってるけどなｗｗｗ

貧乏は辛いぜ

今年の6月にR1000を24回ローン組んでまだ20回分残っているが、
10Rの新型に心奪われている・・・
R1000手放してZX-10RをIYHしちゃおうかな・・・

俺は学生だが二年ローンで買うぜ

月いくらになるのん？

マジレスするとこの手のバイクはローンで買うべきではない｡
やたらパワーリフトしてるのは､トラコンの性能の高さを表す為か｡

結構学生多いな…俺もだけど
ローンで買うのいいなぁ、羨ましい

>>96
今までの流れだと、マレーシアがフルパとは考えられんのだが…
どうなるんだろうねぇ

>>99
このマフラー良いな
アサヒナかな

>>108
どの年式の10Rか知りませんが、買って数ヶ月で廃車にした経験をお持ちの方ですね？　
わかります

他のバイク乗りも10Rのこと話題になりまくってるよw

>>112
だからマジレスだって言ってるだろ
ローンで買う奴に限って若くて､お金もないから任意保険代が高くて入らなくて､
事故起こして悲惨な目に遭う人がいるから言ってるの｡

しかしｋｗｓｋ・・・本当に本気だしてきたなｗ
他社乗りも認めざるを得まいｗ

バイクの場合、任意保険入るなら人身障害付けとかないと意味ない。
掛け金すごく高くなるけどｗ

凄く高いといっても1年で10万もしないじゃない。
余裕っすよ

排気系は元々換えるつもりだったけど、ECUも要交換とかだったら嫌すぎる・・・
ECUっていくらすんの？

マレがフルパだったら、kwskに惚れ直す。
12R以来の本気で作ったバイクだな。
初代10Rも気合い入っていたが、それ以上だ。

････'04&'05モデルが大量に中古市場に出回る予感――――

>>114
老婆心うざい

最高出力がこれだけしかないのに中間トルク削ったなんていったらどうすんだｗ
フルパワーで後輪計測でも190馬力は超えて欲しいなぁ

>>114は正しいことを言ってるな
社会の一員として当然の責任だね。

>>122
＞フルパワーで後輪計測でも190馬力は超えて欲しい
そうだとワクワクだね！

確かに>>114が言う事も分かるね。
しかし、ローンで買う人が居ても良いんじゃないかな？
購入金が貯まるまで待てないって人が居てもおかしくないしね。
月々保険料を払いながら、ローンを払っていける人は良いと思うけど。

ローンを払ったら、月々の保険料が払えなくなる人は、間違いなく乗らない方が良いね。

まあ生ものっていうのもあるからね
来年の2月逃したら 他社もトラコン装備でモデルチェンジ争いが起きそうな気がするし
S1000だっけ？やっぱあれに触発されそうだしなぁ

まあ別に他社のSSにトラコンが搭載されたとしても、
カワサキのSSは10Rだけだからべつになんとも思わないなあ。

S1000RRも若干欲しかったけど、最寄りのデラが糞すぎてあきらめた。

グリーンとエボニーブラックどっちが良いだろうか・・
グリーンのほうが目が際立って良い感じがするけどやっぱり早く実車見たいわ

>>126
6R・・・・

>>124 あと、タイヤ代・ツナギなどの装備代・アフターパーツなどのカスタム代等の余裕があればなお幸せ。

08EをヘッドレスIYHした俺は、ヒイヒイさ…orz

カワサキ早くGPへ帰れ

実際グリーンってどうなの？
子供っぽくない？

カエルっぽい

子供に人気

一度、乗ったら、好きな色は？と聞かれたら
ライムグリーンと答えるほど、はまります

俺もZXR250乗ってた時からずっとライムグリーン。赤とか黒とかホンダのトリコなんかより、目立つのはもちろん、威圧感や存在感があっていい！実際オーナーになってみないとわからないな。

今日国内のディーラーミーティングがあったみたいやね。

そろそろ価格をHPに載せだす販売店も、こことか
ttp://www.rjen.jp/kawasaki-gyaku.htm

2011 10R思案中だけど、グリーンは眼つきが際立って良いけどなんか派手かな？って思う

エボニーは全体的に黒すぎてなんかパッとしない感じがする
特にライトがグリーンと比べるとあんまり際立ってないね

とは言っても毎回メーカー提示の写真の写りって微妙なんだよねw
とにかく実車に期待だな
んにしてもホワイト系欲しかったような・・

排ガス規制で、マレ150psなの!?
ダメじゃん…orz

ヘタレ共には馬力なんて関係ねーだろ？

>>137
ABS付きが安いな。でもABSなしが高い気がするｗ

>>141
ABS効かせるようなブレーキングできないからむしろABS無しのほうがお買い得に思える。

CBR並のABSの出来だったら買いなんだろうけどどうなの？

目欄鳥「俺の走りは無駄じゃなかった……」

HIDにする場合2つぐらいバラスト等搭載出来るスペースってあるんでしょうかね？

motoGPとか全然うといんだけど、今時のレーサーはABSがデフォなの？

>>146
レーサーで付いてる話は聞かないな
SBKのどこかのチームがABS付きCBRで走らせようかって話が出てたけどどうなったことやら
そもそも意図的にリアブレイクさせて２次旋回を引き出したりする走り方もあるし
重くなるってことも考えたらレースじゃいまいちなんじゃないかな？

じゃあやっぱりABS付きにする。
ツーリングメインだから。

公道ではあったほうがいいでしょうな
前後勝手に連動したりON/OFFできない場合は微妙な気もしないでもないけど
ECUでABSカットとかレースモードに出来そうだよね

ABS、トルコン、パワーセレクト。全部ハンドルのボタン一発で切り替えれるだろ。

MSLさんも価格発表しましたな
ttp://www.msl-japan.com/machine/kawasaki_r.html#10r
ブライトの希望価格って一体？

ある意味サーキットよりも過酷で危険なのが公道
安全のための装備はあったほうがいいかな。
キャンセルもできるしね。

>>150
パワーセレクトはあるけどABSトルコン切り替えなんてあるの？

>>153
ABSはあるかもだけどトルコンは無いな　絶対に

トルコンってなんだｗトラコンだろｗ
上の書き込みにつられちゃったよ
あるかもってことは不確定か・・・
どこ仕様か、何馬力なのかもまだわからないんだもんなぁ・・・もどかしい
店で予約しようにも詳細がわからないことには出来ないよね

オートマかw

>>154
確かに無い。

このバイクと隼って疲れやすさってどっちも同じようなもん？
隼もツアラーとかメガスポとか言いながらあのポジはSSと同等だよね？

白やシルバー、ガンメタとか出してくれたらなぁ。
ライムはなんか安っぽい。キャンディーライムならまだマシなんだが。

MSL安いなぁ。オリジナル塗装とかしてくれるし。
大阪の近所は値引きないし。

>>158
おもしろい。

>>158 どっちかって言うと、隼はZZR1400と同じ感覚じゃないのかな？
隼は跨がったことないけど、ZZR1400試乗した時は、10Rよりはるかに乗りやすかったよ。
気になるなら、SS試乗してみれ。

>>158
それマジで言ってんの？

>>159
伊丹のパルス知らんのか？
もっとよく調べろ

隼に跨ってみたがアメリカンかとおもたわ

もう80年代バイクを造れるのはkwskだけだ。たのんだよ。

トルコンの調整はないけど、トラコンとパワーセレクトのスイッチは左スイッチボックスに付いてるじゃん。
右のスイッチボックスはよくわからん。

04乗り参上！

2011 10Rはハイオクですか？

>>168
どうせ買わねーんだからどっちだっていいだろ！

>>169

お前友達いないだろ

http://www.youtube.com/watch?v=3xWEp5BdS8U

タンクは艶消しなんですねー

欲しい…

とりあえずサイドミラーは注文してE型につけてみたい

http://www.youtube.com/watch?v=Uj8QcBNEgGk&feature=related

胸が熱くなるな

>>168
歴代全部がハイオクですがな…

>>163
パルスはなぁ…安く買いたいだけならいいけど赤男爵とあんま変わらん気がする。
たとえ定価でもkwsk専門店にしとくのが後々いいと思うよ。

トラコンとかABSとかFIとかECUとかその辺のバイク屋がいじれるレベルなんだろうか？
そうじゃないなら整備出来るところで買わないとやばいよね

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カワサキって昔よりは燃費良くなってるの？
特にこのバイクとかどうなんだい？

>>178
不覚にもｗ

>>179
俺05乗ってるけど、慣らしの時19km以上。
高速安定走行で22km以上
以上購入初期の慣らしがてら。

ツーリング・町乗り現在してませんので、判りません。
往復60km＋峠クルクルで、10kmくらい
サーキット(ﾄﾗﾝﾎﾟ往復)6kmくらい。

燃費は、こんなパワーがあるバイクなのにすこぶる良いと思う。

ちなみに友達の35GTR(日産)町乗りで、リッター７〜８kmも走る。
俺のトランポ用より燃費が良い。

現在の車両は、凄いな。。

>>176
禿げしく同意。

燃費：悪いよりは良い方がいいけど、
気にして乗るバイクじゃないんじゃないか。
どれだけ回すかにもよるけど
04だけど、街乗り16〜17、サーキットだと10切るかな。

燃費なんて、街乗りやツーリングで航続距離が200kmくらいあれば充分。

>>町乗りで、リッター７〜８km
これって限りなく悪い部類だよw
古いチューンドカーはこれくらいだし、
ワースト１のランボルギーニのリッター4kmと
たいして変わらん

しかしミラーずいぶん低くないか

>>186
どうせ買わねー（買えねー）んだから低すぎたっていいだろ！

いや、馬力次第では買うよ。
170PSとかだったら買わん。
10Rが200超えてきたんで
次期スーパーチャージドZZRが250PSというのも
現実味を帯びてきたんで様子見はしてるが

>>185
俺の2リッターNAセダンでもそのくらいだよ。
渋滞ありの街乗りで。車とバイクの燃費ごっちゃにしてる？

>>188
そうか…ゴメン悪かったよ…
確かにあんたの言う通りミラー低めだよね。

フルパ化できるのか？って問題があるからな

マレーシアは158psだってさ。
規制のせいでmaxパワー発生回転数を1000rpmに抑えなきゃならない。
カプラ解除ではなくなってるとのこと。フルパ化のためのナニか？は出すらしい。

以上、信頼できる筋からの情報。

>>192
アイドリング付近で最高出力でるのか流石10R

0が一個足りないくらいで･･
kwsk乗りなら気にしないで察しなさいナ

ドカやアプみたいな規制のためだけのECUで輸入して
あとでサーキット用と称してフルパワーECUを売るという商法か？

>>159

跨ってみたよ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1287826479034.jpg

>>197

なんとゆードヤ顔wwwww

>>197

10Rって想像していたより
ずっと大きいんだな。驚いたよｗｗ

サーキットでは小さく見えたが
結構デカく見えるな

急に格好良くなったな。
デザイナー、頭でもぶつけたのか？？

規制掛からないのは手に入らないの？

>>202
ibs経由とか。

仮にフルパワー仕様輸入しても音検を通らない。
騒音てのは排気音だけじゃない。メカノイズもバカに出来ないくらいの割合占めている。
マフラーに手を加えたくらいじゃ全然ダメ。

メカノイズを拾わせないために、S1000RRでは日本専用のアクラポビッチ管にしてるくらいだしね。
おかげで並行輸入しないのでデラからしか買えなくなってるけど。

2011型日本使用151馬力

150psくらいまで下げられちゃうなら考えるなー

50馬力ダウンは痛すぎるね。いままでみたいにカプラーで一万回転で抑えられてるだけならいいがな。

戻せないことは無いんだろうけど
手がかかるのは面倒ですね。

規制だの環境だの・・・
世の中がフェミニンになってるからなぁ
人類にとって快適な地球もそろそろ終わるってのに

150psなら国内R1で十分。安いし

>>204
メーカー側でカタログで音検結果出してるよね？
その数値見てもしかしたら・・？！

>>174の動画の1:16あたりからの排気音で日本の車検で通ると期待
調べたら、どうやら排気はユーロ�Vに沿ってるみたい
触媒も通常の2倍交換得てるチタンなんとかシステムっていうの新たに装備してるみたい
ユーロ�Vに沿って新システム導入して触媒工夫して排気改善してるなら、自然と消音効果も高まってるかも
ただ>>204の言うメカノイズっていうのがなぁ・・どうだかね

アメリカは騒音問題ないとしても欧州って騒音も排気と同用厳しい感じがするんだけどな

>>212
ところがどっこい　USのほうが規制は厳しい

日本のメーカーなのに一番規制が厳しいから一番馬力が出てないのが大人の事情だね。

簡単にフルパ出せるようにしてほしいなぁ

まあ大丈夫でしょう

デザインいいね〜〜。
スペックも200ＰＳ（後輪１７５くらいだろうけど）
さあスズキは追いかけてくるだろうし、
ホンダは？？

隼と天秤にかけてます

2011 10Rが150psに規制されてしまったら隼
規制されなかったら若しくは、規制されても未規制車が車検通れるならば断然10R

並行euE型188psに乗ってる俺はブライト扱いのマレ仕様は、わりとどうでもイイ

http://www.msl-japan.com/
安い　百万切ってる

１０Rいいじゃないか・・・

>>220
メクラ乙

もう2年くらいくらい前からオートバイ誌とかでは
次のR1はセミATになるとか言ってきたのに
どのメーカも兆候ないな。
S1000RRのアシストもブリッピングは必要だし
DCTはSSには重過ぎるか？

>>223
それだけ乗り手の腕の存在が大きいんじゃね？
F1なんて（極端に言えば）誰が乗っても同じとか言われてるし。
ある意味ゲーム機みたいな感じかｗ
バイクには人間の介在する余地が今後とも大きく残っていて欲しいな。

>>223
一つ大事な事を教えてやろう。
セミATを繰り返しているのはヤンマシ、つまりバイク会の東スポだ。
後はわかるな？

俺はバリバリマシンとかヤングオートしか見ないから知らんなあ

>>225
じゃ、いかがわしい求人とかも多いなｗ

新型、真横から見るとなんかバランスが
悪い。
もうちょっとテールを長く細くしてくれたらなぁ。

>>227
赤男爵とか小さな個人商店が毎月求人出してるじゃん。
まともに見れば充分いかがわしい求人だよ。

緑と黒だけ？？白ないの？
今乗ってるの黒だから飽きた。
緑はださいしなー、せめてZRXみたいな緑メタにしてくれ。

ライムグリーン最高だよ

ですよね

だナ

俺なんか中野レプのツナギ
着て走るよ。勿論
ライムグリーンの
マシンとね。

>>234
中野って言ったらヤマハかホンダだろ,
俺的に忠男メットはヤマハイメージがつよい。

今回はオレンジないのな

値上がりしたなあ
ZZR1400より1400GTRより高ぇｗ

Ｃ型にＴＺ２５０のキャリパーはポン付けですか？

test

アジア向けは騒音加速騒音とかの問題で馬力抑えられちゃってるみたいだね
200馬力と噂されるヨーロッパ仕様はもってきたとしても日本じゃ車検通らないってさ
どうしたもんかね

フルパワーの欧州仕様はナンバー取らずにサーキット専用で

170万でサーキットとかありえんよ
こけたら大変

F型10RのECUの価格をオンラインパーツリストで調べてみたら税込みで72,324円だった・・・
がたいの割に意外と高っけーじゃん
J/K型のフルパ仕様ECUも同じかこれ以上の値段なんだろうなー・・・

そして車体価格も200万円に。庶民には厳しい価格になるのさ。

>>240
ソースは？

今までの10RやR1や隼だって逆輸入してノーマルでは普通に車検通ってたでしょ
いきなり2011 10Rが車検通らない程の騒音になるとは考えにくいんだけど

>>245
だから今までの1ORとかと同程度の馬力しか出せないんじゃないかな？
隼は高回転型ではないし、排気量があるから音をある程度考慮してもパワーは出るんじゃないの？
ZX14だっけ？マレ仕様とかじゃないやつはノーマルのマフラーじゃ日本の車検に通るか通らないかギリギリっていってたし
いわゆるフルパワーっていうのは既に日本じゃ車検厳しいんじゃない？
ZZR1400にしたって若干パワー落ちてるやつしかブライト取り扱いしてないでしょ
ソースはない。知り合いのバイク屋が言ってたことだからね
もちろん俺はフルパで乗りたい
そうじゃなきゃ170万も出す意味ないでしょ

自分が疑問に思ってるくせに他人を理解させることが出来ると本気で思っているのか

知り合いだかバイクに詳しい先輩か分からんが、曖昧なこと言うもんじゃない

ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51556394.html

なんかソースっぽいの見つけた

>>247
確かに憶測。だって正式な発表はないから予想するしかないじゃない
>>248
規制解除が簡単なら買うんだけど、情報が少なすぎるね・・・

肝心なマレーシアカワサキはＦ型のまま・・・
フルパワーにするのにＥＣＵ交換はないと思う
ダエグのリミッターカットも１０００円以内でできるしね。

>>248
それ、米国サイト（外出）の日本語焼き直し版
しかもmoterとか恥ずかしい間違い晒してるｗ

ってか、北米版の現地価格112万ってどうゆうことなの。
逆輸入で費用なかさむから国内販売だと高いのか！？

アメリカ企業なら、円高でむしろ安く買えるけど、日本の企業だから安くならないのか？

輸出入と書類で60万もプラスされるかね？
そういや大型TVもアメリカじゃめちゃくちゃ安いらしいね
日本で50万するTVが向こうじゃ10万とか
向こうじゃ外車扱いなのに安いってなめられてる気もするけどね

北米仕様は現地生産現地販売でしょ？
マレーシア仕様（実質国内仕様）は
明石生産→マレーシアでゴニョゴニョ（ｒｙ→日本に里帰り
んでもってからにそのコストが上乗せされてるんだからしゃーない

自分で逆輸入した方が安く済む罠
未規制は欧州車だっけ？
個人で取り寄せると幾らで済むんだろう
20万くらい安く済むのかな？

Ｚ１０００のＳアームが大分工場で作られていたわけだから生産は全車国内じゃないの？
まあ大分工場無くなったけれども

んじゃ、KAWASAKIさんにはユーロ向けモデルを多めに生産してもらうか。

>>256
登録できなくてただの鉄のかたまりに化ける、に１万ペセタ

俺も１万ペセタ

ガス検で４０万くらいかかるだろ

ここの奴らで一気に十数台以上輸入して
検査料とか割ればどうだろ？

>>235
ヤマハはともかくホンダは。。。

>>261
検査で40万とかアホか。
関税兼ねてるのかもしれんが暴利だろ。
中古ならともかく新車の箱だしで一車両毎検査とか馬鹿げてる。

>>264
輸入台数の少ない逆輸入車は型式認証されてないのですべて車両ごとに検査されるんですが・・・
それでも40万はちょっと多いが輸送費含めれば20万前後は余裕でかかる

どっちにしろ、150psになったら魅力は殆どなくなるだろ
隼やR1000やR1の方が良いと思えてくる


デザインは最高！
ABS有難い(^o^)
トラコン？なんかスゲー！！
馬力197ps？！ スッゲ・・
ラムエア時200psオーバー！？！？(￣◇￣;)...


え？・・マレーシア仕様規制掛かって150ps？！
しかも北米仕様も規制！？ 170ps？！




なーんだ、大した事ないじゃん。
釣られた他社海苔が去って行くという結末。

それでいいと思う

ガス犬って4万だか8万だかってレッドばろんで言ってたな

前スレから転載

http://issuu.com/hellforleather/docs/ninja_zx-10r/1
200.1ps@13,000rpm　
2009.9ps@13,000rpm　ラム加圧時

2009.9ps

　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

>>268
それは1台受ければ10台分くらいに使用できるから。
高い検査を分割で割って安くしてる。

>>269
ラム圧かかった瞬間に成層圏まで飛ばされそうだな・・・胸熱。

騒音規制
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/labo/004.htm
排ガス規制
http://www.virginharley.com/harley-enjoy/labo/005.htm


騒音規制は難解だね。

>並行輸入自動車審査での騒音規制の問題では、海外のヨーロッパの指定機関の基準値をクリアし、
>証明書を提出できる車輌については走行、加速騒音の検査は従来通り行わず、新規登録ができることとなった。
>要は、騒音規制については、ヨーロッパの規制に対応し新車販売できる車輌については日本での登録を認めるというもの


ここで言ってる並行輸入自動車ってのは国内4大メーカーの逆輸入モデルも含んでいる。
でも、近接排気騒音測定はやるわけで、それにパスしなかったら日本での登録はできないと言うことか。

S1000RRだって配線をちょいと加工すれば
車検通りつつフルパワー可能。

できないことは、ないだろ。
元々ポテンシャルがあるんだから。
ただ、その方法が簡単かそうでないか。
ＥＣＵごと代えなきゃなんないのか、
サブコン等で対応できるのか。

出てから考えるか、今まででフルパワーになんなかった事ないし

なんか全日本の最終戦鈴鹿のKAZEブースで見られる
みたいやね。台風来るみたいやけど。

回転数が同じなのにラム加圧で加給状態になるとなんでパワーうぷするのかわけ和布
実際、発生トルクはラム加圧の有無にかかわらず同じだしなんか変だぞ

>>277
>実際、発生トルクはラム加圧の有無にかかわらず同じだしなんか変だぞ

同じじゃなくてラム加圧時の数値を表記してないだけだろ。
同じ回転数で出力が上がればトルクも当然増える。

いやそれにしたって回転数が同じなんだから発生する慣性モーメントは同じなわけで
同じ回転数・慣性モーメントなのにトルクやパワー数値が、加給状態になったってだけでうぷするのはおかしいでしょ？
「レスポンスが良くなるだけですよ」ってのなら分かるんだけど

>「レスポンスが良くなるだけですよ」ってのなら分かるんだけど

？？？

>>279
＞トルクやパワー数値が、加給状態になったってだけでうぷするのはおかしいでしょ？

過給状態になったのにアップしない方がおかしいと思うんだけど。

「加給状態に突入→加給無しの時に比べて吹け上がりが良くなる　でもMaxパワーは変わらんよﾆﾔﾆﾔ(･∀･)」って事

叩き売りされてる10年モデルでいいや

>>272
難解か？
加速騒音については輸出国の規制に合格してれば免除します
それ以外の検査については今まで通り行いますって事だろ

>>264
アホはおまえ。
ガス検はマジで高いんだよ。

ガソリン車だから40万で済むが、
これが4輪車みたいにヂーゼルだと軽く100万突破だ。

>>281
加給でMaxパワー発生回転数が上にシフトしてパワーうぷなんだったら分かるんだけど

>>282
エンジンは混合気を燃焼させてエネルギーを得てるんだぞ？
その混合気の絶対量が増えれば取り出せるエネルギーも大きくなるのは当然のこと

ID:eB3rtVrN理論だとターボ車でリッター200馬力とか出してる車はきっと2万回転回るんだろうなw

漏れの解釈はこういう事
　　　　　　↓
スペック表ではMaxパワー発生のエンジン回転数がラム加圧有り無しにかかわらず同じ
エンジン回転数が同じなら後輪に伝達される駆動力も同じはず
これって矛盾でしょ？

ググってもみたけどこの矛盾についての正解は今のところ見つかってない
むしろ加給のデメリットがゴロゴロ出てきた・・・

2011 ZX-10R DETAIL MOVIE.
http://www.youtube.com/watch?v=xoFTzF_4-RE

熱力学の教科書でも読んでくれ

こいつ中１くらいだろ？

>>282
大きい風船の方が破裂音大きいじゃん？

スペック表ではMaxパワー発生の「エンジン回転数がラム加圧有り無しにかかわらず同じ」
「エンジン回転数が同じなら」後輪に伝達される駆動力も同じはず
これって矛盾でしょ？

この問いに対して理論的に説明できる人が居ない事だけは分かった　もういいです

>「エンジン回転数が同じなら」後輪に伝達される駆動力も同じ

ここが間違い

それはよかった　
違う世界の物理体系に住んでる人はさっさとどっか行ってくれ

同じ排気量のNAと過給機付き、同じ回転数なら出力・トルク値とも同じといいたいのか？過給の意味なくね？

>>294
おい、勝手に諦めんなよ！

…おまえのせいで俺も疑問に感じてしまったぞ
答えがわかったら是非教えてくれ

>>295
回転数が同じで馬力が違うんだからそこが間違いなのは解る
正解を頼む

>>294
　同じ回転数でも過給すれば一回の爆発で燃やせる空気の量が多いんだよ
　空気の量が増えると燃料の量も増えてその分ちからがイッパイ出るんだよ

　ここまで書けばわかるか？　ぼくちゃん


　

つ出力値=トルク値×回転数

>>299
燃やせる空気の量が多い→爆発が大きくなる→ピストンがより速く動く→回転数が上がる

故に吹け上がりが良くなるなら納得出来るけど…
同じエンジンでギアも回転数も同じ状態なのに後輪に伝わるパワーが違うのは何故なんだ？？

>>294

取り合えず「馬力 計算」とかでクグレ
13,000rpm→11.03kgm→200.1PS
13,000rpm→11.57kgm→209.9PS
ぐらいになるはず

13,000rpm時の速度は変わらないが仕事率が上がるんだわ
トルクはエンジンの絶対的な力のことで、馬力は同じトルクを出すための効率のよさを表す単位ってこと

そしてトルクという値はさらに回転数を上げようとする力
これと負荷がつり合っていれば定速走行

ようはトルク値が上がる分だけ出力値があがるんよ

理系なら悩むこたーない
物理�Uまで履修してればの話だけどな

>>298
ラムエアだから圧縮された混合気が入るんだよ？TURBOの超低ブースト状態です。
例えば同じ回転数でも、混合気が１．１倍入ってくれば馬力はUPするでしょ？
つまり過給によって、1000ccのエンジンに無理やり1100ccと同じ混合気を入れて燃焼さす訳です。
これは判り易く簡単に説明してるんだけど、同じ回転数でも1000ccと1100ccでは出力が大きく成るのは判るよね？
自然の？空力学の研究による、速度に応じたターボみたいなものだよ。
ターボの理論を考えたら判るはずです。
回転数や負荷でなく、速度での自然加給の様なイメージかな？

簡単に言えばね
最高速は変わらんがね
加速は上がるんだよ

なんか理解してる方から取ると当たり前のことだが
文章で説明しようと思ったら難しいというかめんどくさい・・・

もう一度上から読んでみたら理解できると思うよ

んなモノは理屈じゃねーんだヨ
乗って回せば分かるだろ買えヨ

馬力、フルパ情報は発売過ぎてからじゃないとわからないのかな？

>>306
>同じ回転数でも1000ccと1100ccでは出力が大きく成るのは判るよね？

違うエンジンだから排気量云々以前に出力が異なるのは当たり前。
同じ排気量でもボア・ストロークや駆動系が違えば出力特性は当然変わってくる。
10Rの場合、同じエンジン・駆動系なのに、エンジン回転数が同じで出力数値が加給の有り無しで同じなのはどうなのかと？

加給有りならトルク曲線・パワー曲線の傾きが急峻になる。これはいい。
だけど、繰り返すけど、同じエンジン・駆動系なのに、エンジン回転数が同じで出力数値が加給の有り無しで同じなのは絶対おかしい

ちなみに機械式のキャブで初めて加給したZZRにはびっくりした。
基本キャブは負圧での作動しか考えてないから、フロート室も加圧する様にしていたね。
でももともと負圧用のキャブだから難しかったろうね。
ｲﾝﾚｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞ付近では、ポートのﾃｰﾊﾟｰ化により加圧されてるけど、吸い込み口では
ﾋﾟｽﾄﾝが下がる事による負圧の発生で、混合気が吸い込まれるから絶対にNAでは加圧
出来ない。それを吸気口から加圧にした努力は認める。
航空機では常識だっただろうでしょうが。。。もちろん車でも。
まあフレッシュエアインテークの改良版ですが。。エア漏れ止しただけとも云える。
内燃機の仕事に携わる者の独り言でした。

これまた筋違いなことを・・・・
同じエンジンでもその日の気温気圧などによってエンジン回転数が同じでも出力が変わるよね
これが答え

説明メンドい･･コレが答え

>>312
ラムエアマックスはあくまで理論値でしょう。
最高速（例えば300km・風速ゼロ）でエアクリーナー内の加給が、0.1kに成ったとかの
仮定の馬力ですよ。
当然ベンチでは出ないので、実走での場合。
まあ300km時の風速を送風機で送れば、シャシダイ等でもでます。
速度が上がらないと、加給されないので、最高速付近だけ低圧ターボが効く感じですよ。
難しく考えないでください。最高速に近ずくに連れ1000ccがじわじわと1100ccに成る様なイメージかな？

微分

親分

>>312
同じエンジンでもより多くの混合気を一度に燃やせればより大きな出力が得られる。
逆に少ない混合気しか燃やせなければ出力は落ちる。
同じエンジンを同じ回転数で回しても、海抜0m付近と1000mの山の上では
山の上の方が出力は小さい。なぜなら気圧が低く混合気を多く燃やせないから。
実質排気量が小さくなったのと同じ事。
ラム加給はその逆だ。

>>312
＞加給有りならトルク曲線・パワー曲線の傾きが急峻になる。これはいい。
分かってるじゃん　何が分からないの？

停車で13000rpm回すのと
走行中に13000rpm回すのとは違う


…でいいかな？
間違いだったらスマン

加給ありナシでは燃焼室に詰め込まれた混合気の量が違うから爆発（燃焼）力も違う
だから馬力もトルクも違う
これじゃいかんのか？

みんな親切だナァ･･
kwsk乗りの鑑だネ

チマチマ細かい計算してんじゃねーよ
漢カワサキ乗ってぶん回して感じればいいじゃねーか

高校で学ぶ程度の物理もわからないと
ググって出てくる資料を読んでも理解出来ないんだな

聞いてる奴アホっぽいし
マフラー交換を例示にした方がよかったんじゃ…

目覚ましがてら例えてみる

スタンドを立てたチャリンコのリヤブレーキを握って、1秒1回転で漕ぐのと、ブレーキ無しで同じ様に漕いだ場合とでは、たとえて回転数が一緒でも、漕ぐチカラは違う。

なので、13000回転時の加給有り無しで数値が違くてもグリーンジャナイ？

誤字ってるし…目覚めてねぇなオレ

21世紀なのにレベル低いなOTZ
より多くの燃料燃やせば速くなるのは当然

水力発電を例に挙げよう。
タービンのプロペラに落とす水の量（混合気）を増やせばタービンにかかる駆動力（トルク）は増してタービンの回転数（エンジン回転数）は上がるし出力（馬力）も上がる ｷﾘｯ!

・・・・・あ、あれ？ｗｗｗ

誰かモビルスーツで例えてくれないか？

>>331
赤いモビルスーツだと3倍速い

>>332
昨日の者ですがスッキリ理解できました

ラムエアって天然スーパーチャージャーが付いてるってイメージ？

>>269より
最大出力　200.1ps/13000rpm
　　　　　 　(209.9ps/13000rpm ラム有り)
最大トルク　11.7kgfm/11500rpm　　　
13000rpmでの発生トルクは充填効率の低下等によって11.7kgfmよりも小さくなっているはず。
他の条件一定のまま、ラム加給で充填効率上げてやると最大トルクは増加するし、最大トルク発生回転数も上がる。
そして、13000rpmでのトルク減少も抑えられる (ラム有りトルク@13000rpm＞ラム無しトルク@13000rpm)。

で、正解は>>300, >>302, >>304あたりがとっくに出してる。
馬力はトルク×回転数×0.001396で算出される指標なので、回転数が同じだとしても加給によって充填効率上がって
トルクが増せば馬力も当然上がる。

ラム無し
エンジン回転数13000rpmでの発生トルク理論値は最大トルクよりも少し低めの11.03kgfm。
だから、11.03kgfm×13000rpm×0.001396＝200.17244ps

ラム有り
充填効率が上がるので、エンジン回転数13000rpmでの発生トルク理論値は11.57kgfmに増加。
だから、11.57kgfm×13000rpm×0.001396＝209.97236pS


まあ、>>269のカワサキのカタログの書き方にも問題ある罠。
ラム有りの最大トルクも載せておけばいいのに。

回転数が同じなのに掛かっている力が違うってどういうことなの？って質問でしょ
掛かってる力が大きいってことは回転数は上がるでしょって
実際その通りなんだけども一瞬一瞬を切り出せば
同じ回転数でも掛かってる力が違うというのはありえる

だっちゃってことでいい？

トルクが10kgfm/10000rpmとは多分・・・
× 10kgfmのトルクが発生するとエンジン回転数が10000rpmになる。
△ エンジン回転数が10000rpmの時に10kgfmのトルクが発生する。
○ エンジン回転に対する10kgfmの抵抗に逆らって10000rpmをキープすることができる。

10000rpmをキープすることができる力がラムエアとかで12kgfmに増えれば、
より大きな抵抗に対して車体を前に押し出すことができる。
じゃあどのくらいの速さでどのくらいの距離、車体を前に押し出せるのかを表すのが馬力。
馬力はぶっちゃけトルクと回転数を掛けたもの。
よって回転数が同じでも、トルクがラムエアとかで12kgfmに増えてれば単位時間当たりの車体移動距離は大きくなる。

話ぶったぎるが、
ターボ誰か積むの？
某GSは鈴菌ぽいからやんなさそうだし。

つ圧縮率

>>316他、
現在普通に過給想定したベンチあるんだよ、インバータ使って走行風どうにでも設定できる、
何を今更って感じ。

質問主消えるの巻

>>338
>トルクが10kgfm/10000rpmとは多分・・・
>× 10kgfmのトルクが発生するとエンジン回転数が10000rpmになる。
>△ エンジン回転数が10000rpmの時に10kgfmのトルクが発生する。
>○ エンジン回転に対する10kgfmの抵抗に逆らって10000rpmをキープすることができる。

うーん、ごめんなんかすっきりしない。
トルクって「回す力」だよね？
回す力が増えるんなら水車と同じく回転数上がるんでは？
だからこそトルク曲線は右肩上がりになるわけで。
加給でトルクが増えました。でもエンジン回転数は同じですってのは理屈に合わない。

阿呆は学問スレいってこいよ
いくら文系でもこれくらいの物理はわかると思うけどな

そうだね。なんでだろうね？

>>343

>>343
＞回す力が増えるんなら水車と同じく回転数上がるんでは？

水車の軸にかかる抵抗が増えても同じ回転数で回せるってことだ

もやもや〜

ちゃんと単位系を考えないと永遠に理解できんぞ。
少しは理解する気あるのか？

新しい情報が流れないからってここまでムダ話が広がるとはすごいな

>>343
ドライバーでネジ締める時って最初はたいしたトルクかけずにクルクル回せるだろ？
締まるにつれてトルクが必要になってきて回す速度も落ちるじゃん？
トルクと回転数てのは必ずしも比例しないんだよ。

理解できない己の無知を恥とも思わないその神経が腐ってるよ
ただのアスペじゃねーのか？

>>343
> トルクって「回す力」だよね？
> 回す力が増えるんなら水車と同じく回転数上がるんでは？

トルクが増えるから回転数が上がるっていうあなたの考え方がちょっと理解できないんだが、俺の理解としては・・・。

水車で例えるならトルクは流速ではなく水の量。よって水車の回転数は変わらない。
流速(アクセル開度)を増やせば、水量(トルク)が多いほうが回転数の上昇スピードの違いとして現れる。

最大トルク発生回転数が10000回転であって過給有り無しそれぞれの値がそのトルクということじゃないかな。

･･実はkwsk乗りって頭良いんじゃないか･･？

もう難しい話はそこまでにして、本来の１０Rのスレに戻そうや。
アクセル回したらドッカン加速、それでいいんじゃない？

バイク乗ってアクセル回しながら「今ラムエアの圧でトルクの発生が云々」
なんて考えないだろ？ｗ

> バイク乗ってアクセル回しながら「今ラムエアの圧でトルクの発生が云々」
> なんて考えないだろ？ｗ


虹萌キャラばっかり妄想しながらアクセル開けるのがフツー

よっしゃあ漢歌を歌いながら乗るのが普通

＞虹萌キャラ
ってなぁに？？

話ぶった切って申し訳ないのですが…
当方現在10R購入検討中で夜な夜なネットでGooBike等を検索しています。

狙ってるのはC型なんですけど、ここ最近もともと少ない10Rの在庫件数が急激に増えたんで、最初は2011モデルかな〜なんて思ってたら
どういう訳か分からないけど、今北米仕様の新車、しかも08モデルが大量に入荷してるみたいなんです。
どこも新車のリッターSSとしては割安で提示してるみたいなんだけど…

ここにきて08モデルの新車北米仕様が大量に渡来したのは何故でしょうか？円高のあおり？誰かエロい人教えて下さい。

C型狙ってけど08がこの値段なら新車買っちゃおうかな〜なんて検討中です。

>>358迷う事は無いよ。
08の新車にしときなよ。
ステダンも付いてるし
05だって店で買えば70
前後タイヤ交換etcで
80位にはなるよ。

>>358
C型も2004年のデビューから早６年。
そろそろ程度の怪しいタマ（メンテに金の掛かる部分が出てくる）が増えてきそうだね。
そういった潜在的なメンテ費用も含めるとC型の方が高く付く可能性もある。
08モデルの安売りは11モデルの前評判が良さそうだから在庫一掃って感じかもね。
04じゃなきゃ絶対ヤダってのが無ければ私も08をお勧めする。
型落ちとはいえやはり新車は良いよ。

･･でも････10Rの原点を知ってるって意味では
C型乗ってるオレはある意味幸せだナ

'11モデルも気になるけど今乗ってる'04も
気に入ってるから今回も見送りかナ･･

でも今買うとしたらオレは買い得感ある'08かも(笑)

10Rの原点知る意味ってあるか？
kwsk好きで速い単車欲しいんだろ？
ZX-10Rどれ買っても後悔はしないと思う、ならば程度優先でよいのでは･･･

皆様レスありがとうございますm(_ _)m

やはり08新車がｵﾇﾇﾒですよね、円高還元なのか型落ちとは言え北米仕様(要するにフルパワーですよね？)が割安で買えるし…
悩み所は、そもそもC型が欲しい理由がスペック云々は抜きにしてデザインに惹かれたという点でして、08〜はセンターアップじゃなくなった点はいいんですが全体的にはやはりC型がいいと言うか…

ってこんな事言ってても結局「好きなの買え」で終了ですよね(^_^;)ホントスレ汚しですいません、08新車の在庫も長くは待ってくれないだろうし、悩み抜いて決断します。

ちなみに余談ですが友人が2011モデル予約したらしいですが、噂によるとブライトが入れるモデルは150ps？とか言われてますね。
まだ未知数の2011と50万安く買える08新車…パワーだけで見れば費用対効果は後者の方が高いと思うのですが…皆様ならどちらを選びますかね？

それこそ好きなの買えかな(^_^;)

>>269
やべぇ…半端ねぇパワー・・
俺10R買うわ

>10Rの原点知る意味ってあるか？

ああ･･ソコはオレ個人の意見だからホッといていいヨ(笑)

>>363
>08〜はセンターアップじゃなくなった点はいいんですが

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

04→06と乗り継いで06を愛で続ける俺に対するアテツケか！


っとまあ、気に入った10Rが最高の10Rですよ。

10Rなんて

私は０６乗りです、アクラフルエキ燃調無しで後輪166程度出ていたよ、
普通にキモチーですww、
運動性？？、高速道路でﾌﾜﾜ�`以上で普通にすり抜け全然桶、最高ですww。

>>367
最高ですよねぇ、

私の書き込みで気分を害してしまったD型乗りの方々すいません(^_^;)
D型を否定しているつもりは毛頭無いのですが、当方センターアップマフラーと言うのがどうも苦手でして、マフラーは個人的にはサイドで存在を主張していて欲しいのです(^_^;)
同様の理由で最近流行りのダウンマフラーもあまり好きでないのですが、C型10Rを初めて見た時から「やりすぎｗｗｗ」とまで思った純正でかち上がったサイレンサーが好みです(^^)

個人的に04以降の各社レース前提設計のハイパワーSSはぶっちゃけどれも食指を動かされず、03までの公道メインなが好きなのですが
C型10Rだけはデザインが旧態依然な感じが好きなのです。

ぶっちゃけスペック至上主義＆最新のSSが最良というSSの中で、古いマシンの方が好きな私は周りからは異質に見られますが…

08買って、04の外装なんとかして着けちゃえよ

>>370
その発送はｎ（ｒｙ

マレーシアはフルパワーに出来ないことはないけど40万くらいかかるってさ
ECU以外にも色々変えてあるらしい

>>371
発送×
発想○
orz

>>372
それって2011モデルの件ですか？相当かかりますね(^_^;)スピードリミッター掛からないだけ他社国内仕様よりましですかね。

>>372

さあ　お前のソースを教えろ･･

E型にしときなよ、鈴鹿8耐で2位になったんだよ。

8耐で表彰台取ったマシンは名車として代々語り継がれる。
E型だけだ、こんなプレミアムがもれなく付いてくるのは。

20数年振りにスズキに勝利をもたらしたK7は迷車扱いだけどな…

>>374
ブルドック！








つまんね・・・書くんじゃなかった

>>377

その勇気に免じてこの質問は無かったコトにしよう

俺の全日本プロレスカラーのE型を見せれれば絶対E型に決めてくれるのに…

画像upしてあげたいけど…

画像upなんてこのスレで自殺行為だよな。

新型10Rのライト、やってもうたなぁ〜
もっと小さくまとめりゃよかったのに

>>375
mjsk？失礼ながら10Rてレース現場ではウ○コなのかと勝手に思っていた(^_^;)10Rも初代から地道に完成度を高めていたのですね。

しかしその熟成させていった、他社と違う軸配置エンジンと湾曲フレーム等々を刷新した2011モデルがどうなりますかね？
その他社と違うとこが好きだったりしたので。

>>381

んなモン乗ってみなきゃわかんないヨ

>>382
ですよね(^_^;)くだらない質問すいませんでした。
カワサキが再びレースで活躍する場面が見られたらいいな。

その点は来年の活躍に期待でしょ

というか新型ZX-10R、今年の夏頃プロトのテスト機を鈴鹿で他社が見てる中わざわざ
やったってほんとなのかな

>>385
結構話題になってたけどな。8耐の事前テストに混ざって走行。
基本JSB仕様でピレリは高橋、BSは柳川がテストしたらしい。

確かに今回くらいの廃スペックなら、他社に向かって
「どーだうちの新型はすげーだろ」

と見せびらかしたくなっても不思議ではないかｗ

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　カワサキかｗ
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　カワサキかｗ
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　カワサキかｗ

カタログ値ではハイスペックだけど
もしかしてS1000RRに負けてる？
動画でチラッとみただけなんだが

　　　　　　　　　　　 ┃
カタログ上のkwsk　┃　現実世界のkwsk
　　　　　　　　　　　 ┃

11モデルはなんでインナーチューブにコーティングしてないんだ？
R1000はしてあるのに

>>391
コストダウンじゃないの？
社内で事業仕分けを食らったとかねｗ

後からインナーチューブ色着けると、１０万くらいかかると聞いたけど。

>>358
軒並み100万切ってるね。
11モデルより50-60万は安いわけか。。。

フロントフォーク太くした代わりにコーティング代ケチったのかね
長く乗るならコーティングされてたほうが安心だけどなぁ

もっと新型盛り上がってくれ！
そして俺は新品の型落ちを買うんだ(´゜∀゜)

新型のABS無しは
11月19日までに予約しないと
買えないらしーケド
この型は余剰在庫は持たないよーな
生産方式にするんかいのぅ･･？

だとすると型落ちになって
出回る分が少ないって可能性も
考えられるネ

そのうち全社全車種受注生産になっちまうんじゃね？気付いたら各社SSやツアラーやクルーザー等、車種も排気量も一種類になるな。川崎ならSSは6Rは無くし10Rのみとか。

おぃ、川崎さんの工業力なめるなよ？

最近の新車の顔ぶれを見てると、kwskが一番ユーザーのほう見て作ってる
希ガス
スズキは、、、相変わらずスズキだしホンダはもうね
ヤマハは、、、息してない

>>393
アルマイトでいいなら安いよ。
前モデルのDLCならそのぐらいはするけど

工業力と純営業利益の追求はちがうぞ。

>>401鉄にアルマイトかけてどーする？
チタンコートにせよDLCにせよ、実用的な費用対効果は無いに等しい。
見た目性能は大幅に上がるが…

見た目性能が一番大事かもｗ

鉄にアルマイトは掛からんよ。
アルマイトはアルミの酸化皮膜だから・・・
インナーは性能を考えてもクロームメッキで充分だと思うけど、
六価クロムがRoHSで禁止になったから三価クロムのクロームメッキか？
六価クロムに比べて耐久性は若干悪そうだなぁ〜。

>>383
亀でスマンが
今年はなかなかのもんだったぞ

ﾙﾏﾝ24H 2010 MOTO で10Rは堂々の１位じゃぞ

ホンデもって、ﾏﾝ島TTではｼﾆｱ（2位）、ｽｰﾊﾟｰｽﾄｯｸ（2.3位）という表彰台ｹﾞｯﾄ
更にｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸ ｸﾗｽではﾘﾀｲﾔするまで10Rを駆るｺﾅｰ・ｶﾐﾝｽ（この人ﾏﾝ島のﾗﾑｼﾞｰ出身ね）
がﾄｯﾌﾟを快走した

E（F）型10Rは決して遅いバイクじゃないよ

E型新車安くなったし決めちゃいなよ

>>406
とはいえ、市販車改造のトップカテゴリーのSBKでは他社に比べ明らかに劣っていたのも事実。
時折サイクス一人が気を吐いたのみであとはほとんど最下位集団を形成していたし。
エンジンだけは互角以上だったみたいだけど。

みんなレース好きだなぁ…
俺全く興味ないけど10R乗ってるｗ

１１’のインナーチューブ、ちゃんとした量産市販モデルはＤＬＣコート掛けてくると思うよ。
０４’の時も、試乗会とかショーに出てきた先行量産は普通のメッキ品だったけど、
量産車はＤＬＣだったし、ペータルディスクにしても先行量産の時はギザギザがもっと細かくて
普通のローターに切り込み入れた程度の物だなぁ・・・って思ってたけど、自分の第１ロットでやってきた
量産車ではちゃんとした花弁状になってたし。

ここ見てると10Rオタって機械系のバリオタが多いってのが良く分かる
でも理系のくせに理論的にエンジンのメカニズム説明するのがからきしだめな人が多い気がする
文才がないのもどうかなと思う

>>409
Ｆフォークの黒いのってＤＬＣって言うんだ。
あれは高級感があっていいよね。
ヤマハなんて安っぽいもん。

D型乗ってます。中古のアクラのスリップオンを付けてますが、エンドバッフルがありません。
出口が真円だったらバイク屋で作ってもらうんだけど、さすがに難しそうです。
もしいらないよって人がいたら売ってほしいです。

>>412
なんでバッフルが必要なんだ？

騒音規制厳しくて走れないサーキットもあるよ

>>412
余ってると言えば余ってるけどe1仕様のスリップオンじゃないと、
バッフル留めるネジ穴明いて無いから付かないかも。
値段によっては譲っても良いけど、いくら位？
因みに、真円じゃないからバッフル外すのは大変だった・・・
結局、裏からサランラップの芯を当てがってプラハンで叩き出したよ。
なので、挿入するのも結構大変かもね〜。

鈴鹿で新型ZX10R展示してるよ
現地の人から情報

>>409
ほんとだ、R1000はK9ではDLCコーティングかけてなかったのにL0じゃあかけてら。
でも言われなきゃわからなないわｗｗｗ

>>412
いいなあ、俺もアクラポ欲しい・・・

来年こそは白お願いします
白出たら買いたい

DLC、思わず調べちゃったよ。
ダイヤモンド・ライク・カーボンの略なんだな。

DLCとかチタンとか
コーティング有りと無しの
違いなんて判るモンなの？

見た目が違うじゃん（ｷﾘｯ
いやマジで。
機能性云々は多分このスレでは感じ取れる人は少ないんじゃないかな。

見た目性能は結構重要だもんねぇ。

シールが長持ちするとか長く乗るとサビにくいとかで恩恵にあずかれるんじゃね？

俺もあのインナーチューブはなんかいや
今まで通り黒くしてほしい

摩擦係数が違うやん
それによって、バネの感じも変わる

※ただし摩擦は無いものとする

sage

>>421
低摩擦化して動作をスムーズにしてますが、サーキット走行でも我々素人に違いは分かりませんｗ

チタンコートは長距離走ると剥がれる。
初期型R1000なんか、ストローク部分が剥がれて悲惨な状態になってる。
DLCはチタンコートより皮膜がかなり硬いからそんなことはないだろうけど・・・

>>429
初期のＲ１０００はシールがキツイ目なんだよ〜だから剥がれる
逆に１０Ｒのシールは絶妙のクリアランス。
しかしオイルが漏れてきやすい。
だから、わかってるバイク屋はＲ１０００のシールを使うわけ。

鈴鹿展示
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/t/r/i/trickstarnagoya/IMG_0027_20101030102752.jpg

DLCも剥がれるよー
台上の摩擦・磨耗試験で差があるのは確かだけど、
結局いつかは剥がれてしまう。
あと摩擦係数はコーティングウンヌンよりも、
他の要素が支配的なのであまり意味無いのよ。
一番重要なのはメンテ!これホント。

剥がれないようDLCにシリコングリス塗ってた俺は気にしすぎかｗ

上から目線だな・・・

新型のミラーって折り畳んだ状態から元に戻す時に定位置にカチッと戻るだろうか。
すり抜け時にミラー畳んで、抜けたら元位置に戻すのが結構楽なのよ。

>>431
乙

>>431
乙。ああやっぱりかっこいいです・・・

>>431
こう見るとかなり鋭利的だな

>>436
トリックスターのブログから引っ張ってきただけだろうに......。

鋳物バイク

>>DLCも剥がれるよー
そりゃあ、どんなコーティングでも
「いつか」は剥がれるさ（無垢で作らなきゃ：笑）
ただしその「いつか」が早いか遅いかだね

10Rを駆る柳川を応援に鈴鹿行く10R乗りいるかい？

2011モデル詳細
http://www.saigo.co.jp/BRIGHT/2011_ZX-10R/2011NinjaZX-10R1.htm

しょ、詳・・・・細・・・・・・・
既に出てる情報じゃない？

セッティングダンパーってなんだ？

ライダーを熱から守るスリット？
どんな働きが？

ライダーを熱から守る働き

改めていろいろ見てみて…
（気に入ってる人には悪いけど）
「馬面・テール処理」が俺の好みじゃないな…

残念だけど、とりあえず実車を見る前の予約は
しないことにした。

あなたの好みなんざどうでもいい。

あらあら、いろんな意見あってもいいんじゃね？
そんなに度量が狭いのか？ｗ

近年の川崎デザインの不満点
何ら機能が無く、意味のない「装飾」の為のデザインが目立つ所。

例えば2011型10-Ｒのマフラー排気口に穿たれた小さな「四角穴」の数々・・
例えばダエグのｲﾝｾﾞｸｼｮﾝを隠すカバーに施された意味の無い装飾フィン・・・

機能の無い「装飾品」がｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗくっついているバイク。田舎者の香水臭い。

じゃあカワサキに意見書出しといて
よろしく

･･なあ　フルパワーを規制してるのが
ハードじゃなくてソフトだって噂を耳にしたんだが
誰か詳しく知ってるエロイ人いる？
メモリを手に入れればゴニョゴニョ･･らしーんだが

>>453
ハードでの制限なんて触媒の追加くらいのもんだよ
パワーが下がってるのは主にマッピングからくるもんだからECUを変えればフルパワーにすることも可能
実際はいうほど簡単じゃないけど

立ち読みした雑誌によるとメーターの一番でかい表示を
スピードからギアポジションに切り替えられるみたい。

ギア表示にした場合は時計の所がスピードになる。

仕様毎にハードウェア大幅に変えてたらキリが無いわ

ハードウェアの違いは排気系ぐらいじゃないか？

コスト的に考えると
>>456の言う通りだろうね。
つまり、ECUかｶﾌﾟﾗｰか

>>452
全身ライムでバイクに乗るのはやめましょう

単色ライムのフルフェイス
単色ライムのツナギ
単色ライムのグローブ
単色ライムのブーツ
単色ライムのバイク

これで話題性最高！！！！

メーターのバックライトがＬＥＤはええな。
マフラーもノーマルでいい音してるよ。

柳川選手も全日本ランキング2位だし、まさにZX-10R・E型は名車だな。

新型の戦闘力も気になるところだが、俺はE型に乗り続けるぜ！

でも優勝ねーし…

俺、ZX-10Rが優勝したら買うんだ・・・

一生買えないな…

使い切れもしないくせにフルパワーに拘るのはなぜ？

そこに夢があるから

いや、俺は特にこだわってないぞ。

お金と馬力は沢山あっても困らない

俺もこだわってないけど、サーキット走る連中とかは必要なんだろなー程度。

この車種というかSSってHID2つ(Low/Hi)とETCとアラーム類は普通に積めますか？
HID2つとETCが積めるか心配なのですが。。

>>470
楽勝

見た目はガンダムでも、性能はジム並って
いやじゃん。

>>472

ガンダムはプロトタイプだぞ。
バイクで言うとGPマシン。

ガンダムもアムロｈが乗ってこそ性能を発揮できる。

素人がガンダムに乗っても自爆するだけ。
素人は量産型でも乗っていろ。
量産型で頭角を現せば、ジムカスタムくらいには乗せてもらえるかも知れんぞ。

１０Ｒだと前傾姿勢で運転するので肩が凝るのだが、
長時間耐えられる？

新型10RはAK仕様が国内入荷予定だそうで、
いったい何馬力の物が入って来るのかな〜

今日の日経に載ってたけど2013年からEU規制が強まって
74kw(100ps)規制、ABS標準化、ライトオフ不可になるそうな
今回はそれを見越してkawasaki最後にやってきたな

バイクいじめはユーロも同じなのか。
しっかし、えらい出力を絞ったな。排気量無制限で100psとは。
スズキ対抗馬当てるの間に合うのか？
ヤマハは死んでて、ホンダはモウロクしてるしでスズキには頑張ってもらいたい。

逆に日本仕様のが高馬力になるのか。

>>474

腹筋も背筋もない水母くんには無理

>>474
メリハリつけてアクセル開けろよ

>>475
AKってどこ？

あめりか・かなだ
なんじゃね？

ぶらじる
仕様ってのもあればｗ

ググったらアラスカ

アブトマットカラシニコフ

フォークシールってどのくらい持つモンなの？
06-10Rで走行3万だけど、扇動部にごくうっすらはオイルが確認できるけどまだ漏れには至っていないような状態。
4-5万キロいける？

>>486
４年・３万ｋｍならそろそろOHしてもいいんじゃない？

走り方次第
だけど、うっすらきてるなら
早くかえるべき。

昔の人は良い（正しい）ことを言ってるよ
「嫁と畳は新しいのに限る」
ってね。

>>489は誤爆orz

>>490
あながち間違ってもいないw

>>489

それは'04に乗ってるオレへのあてつけか･･？

>>489だが(^_^.)
俺も０４乗りだ。ｗ

少なくとも、メーカーからパーツが出ているなら古くないと思う。

アラスカ仕様か…寒冷地向けの装備が付いてるとうれしい。
大容量バッテリーにグリップヒーター、電熱入りミラー、フォグランプ、なーんて。

ビッグオフスレでアフリカンやアラスカンが提唱されてたことがあったような

規制掛かってたら萎えるなー

規制は掛かってる。
それは今の時代当然。
問題はどう解除できるか。

>>498
隼やR1000って規制掛かってたっけ？

騒音や排ガス規制かかるの分かってるのになんでそれに適合する200ps仕様を出さないのかと小一時間
どっちの規制も純正マフラー大容量化で解決できるのに詐欺じゃんこの商法

>>499
重いもんね…
>>500
それを言ったら、逆車っていう制度自体詐欺だよね

>>499
R1000なんか大容量化のためSSなのに2本出し採用だもんね

このバイク凄すぎる
自分ヤマハ党なんだがコレ欲しいな

まあ100PS規制なんてのはさすがに実現しないよ。

記事先みてもただ一部の案として検討するかもみたいにしか書かれてないのに
ここで貼ってるやつはなんで断定的に書くんだろｗ

そんな下らん規制より250ccも車検義務化したようがよほど騒音抑えられるだろ
その代わりユーザー車検が1万以内で通るようにしろ

>>499
実はかかってる、速度規制じゃなくてパワー規制はかかってる。
厳密に言うと排気管の取り回しを異なる物に変えて排ガス検定に通るように、騒音規定に通るようにした
結果、規制みたいになった。

隼は知らんがR1000に限っては国内に入るカナダ仕様よりイタリア仕様の方がサイレンサー出口が
2φ大きく、馬力も比較するとそっちのが出ている。

北米仕様は180psくらいに規制掛けてるみたいだけど、ECUと排気系を少し弄ればフルパ化らしい

>>508
表現的には正しくないな
パワー自体に規制をかけてるんじゃなくて排気、騒音規制をクリアしたら結果的にその数値になったという

>>509
じゃあ排気系戻すってことはクリアしなくなるってことか
でもアメリカは車検ないから関係無いのかw
メーカー側が売る時に条件満たすだけの理由の規制なのか

>>510
アメリカは州ごとに違うから一概には言えない

今日明石工場見学に行ってきたよ
一瞬だけど10R見れたけどかっこよかった

フロントフォークのインナーはDLCコーティングされてないようでシルバーだった

ぼやき…

俺はZX-10Rのステッカーを剥がしてるんだが、
今日ガススタの兄ちゃんに
ﾆﾝｼﾞｬ400ですね！カッコイイっすね！！
と。

即座に、1000ccだよと教えてあげたのだが、
…
Z1000だと思われたかも。

この新型バイクって隼の記録塗り替えられるかな?
ギア比的にスポーツだと厳しいのかな?

>>514
隼の記録って？
もしかしてストック状態での最高速のことなら300km/h規制があるから無理だよ

>>515　なんだ、ザンネン
まぁ、雑誌かなんかやってくれるよね?(ZXの最高速ね
どうだろう?

>>513

気にするな！！
俺なんかＺＲＸ４００で彼女を後ろに乗っけてる兄ちゃんに、
「それって本当にカワサキなんですか？カワサキはいろんなバイク
あるんですね。（´_ゝ｀）ﾌﾑﾌﾑ･･･」
なんて言われてしまった。
かわいい彼女を後ろに乗せやがってダブルでダメージをうけたよorz

【緑でカウル】
ってだけで
Ninja250を見た彼女が
「同じバイク♪」
と言ったときは
ぅ〜〜むぅ。。。

全日本に置いてあった新型もインナーチューブコーティングしてなかったな

なんだかスズキより安っぽく感じるな

340kmは出るでしょう

車検が通る車両だと結局290ぐらいがせいぜいだろうな

馬力は最高速だからね
馬力次第

>>522
風の力をなめんなよ

>>519
今の時点じゃ展示車両は試作車じゃないかと思う

ちょっと教えてください

04のリアアクスル径は25mmでしたっけ？

知ってるけど、絶対におしえたくない。

>>526
知らんのに無駄レスすんなks

これ300km/h余裕なのけ?

無理ッ！！
30km/hは余裕だけど

260km/hなら余裕。
アクアラインで最高速バトルしない限りは充分だよ、そんだけ出りゃ。

通報しておきますね

FISCOで＼(^o^)／

いまどきFISCOなんて書く奴はおやじ。今はFSWだ

2011モデル文句無しに格好いいな！
オンではしばらく欲しいのなかったから見送っていたが、これは欲しい
12Rを初めて見た時と同様の衝撃を感じた

ヘッドライト加工技術あるショップ教えて下さい。
両目点灯考えています。

ウチのチームの連中もこぞって今回の１０R欲しがってるよ
空冷Zのチームなのになｗｗｗｗ
まあかく言う俺も相棒の後軸１５２ｐｓフルカスタムZ１１００Rと１０Rの２台武装体制で行くつもりだｗ

>>527の書き込みに憤りを感じた。
無駄レスだと？

お前許さん、呪ってやる…
>>527の前歯が全部奥歯になれ!!!

>>527の前歯が全部奥歯になれ!!!!

前歯が全部奥歯になってしまえっ!!

絶対に許さん、馬鹿にしやがって…

>>536
フルカスタムの基準って何？個人的にフルカスタムなんじゃないの？
kwsk

>>534
ちょおま

ninja1000の方がかっこよくみえるのは私だけ？

スタイルやコンセプトは新型10Rのままで900CCに戻って欲しいと思うのは私だけ？
夢ノロマよりもユメタマの方がｶｺ(･∀･)ｲｲ!

どちらもSSで選ぶなら排気量めいっぱいのバイク欲しいと誰もが思う
900ccと1000ccじゃ売れるのは後者
1000ccの低速ギアの引っ張りは異常
シビレルね

てめぇだけだよ！

てめぇもだよ！

チームだってよｗｗｗｗ
盆栽の集まりがチームだってよｗｗｗｗ
あｗｗｗごっめーんｗｗｗあまりにもばかみたいでこんなに草生やしちゃったｗｗｗｗ
おっさんｗｗｗマジうけるんですけどｗｗｗｗ

旧車で盆栽やってる人は、すぐ飽きて優良な中古車が出回らしてくれるんだから

そんな事いっちゃ駄目だよ

>>545
レスしてるおまえは一体？ｗｗ

matagatta

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288963063555.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288963099806.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1288963179384.jpg

>>548
搭乗者のスペック知りたい

身長５７�b　体重５５０�d

すげぇポジション楽だな。
シート高を低くしたらしいけど、個人的には高い位置に座ってコントロールするのが好きなんで
そこんとこはちと残念。
あと３ｃｍ位高くすれば、ハンドルとシート座面の高さがほぼ同じになって、まるっきりレーサーの
ポジションなんだけどなぁ。
まぁその辺は個人で調整かな。

>>545
おまえはいくつだ？
おっさん　とか言ってるけどｗ

>>548
結構なバックステップだよねこれ
最初からこれならいい感じだな

>>550

巨体が唸るぞ空飛ぶぞ、

Kawasaki党のみなさん
GSX-R1000はどうですか？

悪い
鈴菌とカワサ菌に重複感染すると致死率上がるらしいからパス

え・・・・マジで・・・？
既に両方感染してるんだが・・・・・
最近のならグラディウス格好いいと思っちゃうしブサの尻下がりもイイ
B-Kingのマフラーなんて素晴らしいと感じてしまうんだけど、

やっぱり新型ZX-10R万歳なきもち

>>550
君は信じるかい　それとも笑うかい

>>548
あれ？180ある人窮屈じゃないこれ

シート高下がってステップが前の方にしか下げられないってところがいかにもミンス的

とうとう来たね１０Ｒ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm12658018

>>555
スマン、正直どれがどの年式かもわかんないくらい知らない

>>560
ミンス的
って、なーに？？

>>562
知らんならいちいち無知ぶりを露呈すんなよ

>>550
お前昭和40年代生まれだろ。

その名は超〜電磁ロボ♪
そ〜の〜名〜は〜…

コ〜ンバトラ〜V！

SS糊は初老迎えたジジイばかりだな

だから？

>>568
自分がジジイといわれるのが辛いんだねw

SSは平成生まれのヤング限定のバイクだよな？
じじいは乗るな

餓鬼どもが。寝言は寝て言え。

>>571
じじいはだまっとれ

ヤングにリッターSSが乗りこなせるのか？

>>573
ヤングにもおっさんにもジジイにも無理

>>572
盆栽スクーター小僧には判るまい（爆）

>>575
言ってる事の意味は良く分からんが、とにかく凄い自信だな。

566
７７４ＲＲ 2010/11/06(土) 15:20:39 ID:2srurpDg(3)
コ〜ンバトラ〜V！

これがすべて悪い

>>565
ハズレ

ヤングとアダルトに分かれて戦うスレはここですか？

バイク乗りは器小さい人が多いの？
好きに乗ればいいのに。
腹が出てきたオッサンが乗っても、すらっとした長身青年が乗っても
かっこいいじゃん＜SS

>>579
NGワード(ﾋﾟﾛｰﾝ

ヤングに170万出せんのか？　ああん？

大学の駐輪場とか意外と大型SSとか多い

40過ぎてから大型取った奴とか20歳ぐらいでもヒョロヒョロやブヨブヨのキモヲタはダメだけど､
20年以上バイク乗ってり中年は身体が締まっていて運転も上手いの多いだろ

というかデブでメタボだとバイクは辛いな色々と
大抵そういうのはハレかビグスク

何度も言わせるなよ！
ZX10Rは平成生まれのヤング限定のマシンだ。
じじいはZ1000SXにでも乗ってマッタリしてろ

平成生まれのヒヨッコは乗ってもいいが、理屈は得意な口だけのヘタレなんだからおとなしく道あけろよ。

>>586
えっ？

>>582
お年玉が貯まってたんで現金で買ったよ
平成生まれです

お前らどいつもこいつもアホか？

原付だろうが、SSだろうが一歩間違えりゃ死んじまうんだ
てめぇの棺桶くらい好きにさせろや

よそ様の棺桶にいちゃもん付けるなんざこの桜吹雪がゆるさねぇ！

>>590
すべりましたね

MotoGPのオンボード映像に出るタコメータみたいでｶｺｲｲ

若いやつも歳をとるもんさ
早いぞ

この道はいつか来た道これから行く道

友人の出会った、とんでもなく速いSSバイク乗り達
メットを脱ぐと、白髪や剥げた爺様
思わず話しかけたらしい。
「速いですね！」
すると
「先が無いんだよ、急がなきゃ！！」
だって。
いい爺様達だ。

男前やな、そのじっちゃんｗ

数少ないバイク乗りなんだ。みんな仲良くしような。

10Rスレ平和に進行してきたのに変なヤングが現れて濁し始めたな。

>>590
素敵だね、ジュニア
いいかい
今の君は運がいいだけだ
恐さを知らない
一度か二度、地獄を見なきゃ・・・

>>595
俺はまだまだ先があるのに、なにチンタラしてんだろーな・・・

ABS無しの受注って本当に19日までなんだな
19日って言ってるけど、先着ウン名様って可能性もあるし、悩むわ……

>>601
ABS並以上のブレーキングのできない一般人にABS無しにするメリットって金銭面でしか無いよね？

バイクのABSってそんなに必要性を感じないが･･？
オレも買えるならABS無しの少しでも軽いのを選ぶけどネ

日本に車両きてるならレポとかあってもいいのにねえ
馬力とか教えてほしい

だからインプレ動画あるでしょもうググりなさいよもう

緊急事態の後輪ロックが無いのは魅力的。
サーキットでは要らない、公道では欲しい。

街中で10R見たことないんだけど希少種なの？
峠もそんな見かけないし、忍んでるなあ

中古市場みろ

バイク乗るのに年齢はあんまし関係ねぇ！
必要なのは　才能

才能なんかいらねぇよ
安全マージン取って運転できること
今まで周りの車両の危険管理を自分の腕と勘違いして
運で動かさなきゃ良いんじゃね？
コレは公道ね

サーキットは走ったこと無いから知らね
プロレーサーも事故ってたりするから
サーキットと公道は条件がかなり違うんだろうし
求められる技量も違うのだろうな

サーキットへ行くと己の
五感を研ぎ澄ます事で
身に迫る危険を回避出来る
確率を上げる。公道を走る

時は一度の転倒で死ぬ時も
あるのでかなり安全運転にはなるよ。腕もあがるよ。

でもプロレーサーも事故って死ぬ不思議

黄緑色の車だとスポーツカーやチューンされたアメ車なんかで見るけどカッコいいよね。
ライムの10Rも言わばスポーツバイクだからカッコいいはずなんだけど。

え？カッコ良くないとでも･･？

>>614

えっ

>>605
日本でのインプレなんてあるか？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm12642311
これは英語だけどべた褒めやね。
ストリートでの操作性も向上してるって言ってる。
comfortableのオンパレードや

納車まで残す所あと２ヶ月と半か・・
ゾクゾクするなおい！なあ！

裏山

>>618
日本に入ってくるアジア仕様のレプじゃなきゃ意味ないだろ
それに馬力がどうなるかが一番の問題なわけで

どこ仕様でも素性は一緒
馬力もフルパワー化できるだろうし
（ただやりやすいかそうでないかだけ）

低コストでフルパ化できればいいのだが

フルパ化とアルパカは似ている

金がないから旧モデルにした

バイクなんて全く興味無くて、車一辺倒な人間だったけれど
このバイクに一目ぼれして大型2輪取得を検討している自分はアホでしょうか？

>>626
ぜんぜん

どうでもいい

kawasakiでもどこでもいいけどスーパーバイクで、フルカウル作ってくれんか。
横から見て途中でカウルが終わってたり、バイクスタンドのための穴開けたりしないで。

アグスタF4買えば

　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
　　　　　|┃　　　　　 　　　　　 {::::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
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　　　　　|┃　 ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　 ｀￣ .::　 ､　　　 　 __ﾉ　
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》　　　　　
　　　　　|┃　　　　　　 　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从

ＺＸ−１０Ｒ「６Ｒ！俺はお前のデザインの踏み台をやめるぞぉぉぉぉぉぉ！！」

>>632 だよなw

６Ｒを待つと言う選択肢もあるな。

>>619
２ヶ月と半？
いくらなんでも入荷早すぎだろうが

この調子だと次の6Rは格好良くなるぞー。

>>629
つ[BOXER LAMBORGHINI DESIGN]
つ[db1]
つ[906PASO]

JSBも2011年から新型に完全シフトだな。

でもよ、俺はE型に乗り続けるぜ。

ずっとな…
ずっとこのE型にな。

PASOOOOOooooooooおっ

>>637 俺もＥだけど、結構、デザイン的にも気に入ってるんだよな。

ローン返済まで乗り続けるぜぇ!

>>634
E型は一番かっこいいからむしろ羨ましい部類に入るだろ

自分はスリッパークラッチて体験したことないんだが
4000以下とかだとブリッピングなしでドカンと
シフトダウンしてもスムーズなのか？

>>639
俺もずぅっと乗り続けるゼイ！

ってかオイラの04Ｃ型なんだけど…。

>>541筑波サーキットでメインストレート〜のシフトダウン四速〜一コーナー入り口で二速にボウーンて落としてクラッチミートしても跳ねないよ。

>>641に訂正します。

>>541
回転数合わせずにガンガンシフトダウンしても全然平気だよ。
アクセルをあおらないことでコーナー手前のブレーキ操作に集中できるし、リヤタイヤがカッカッカッて暴れることもない。

しもうた
>>641です

すげぇなスリッパー、シフトダウンが怖く無くなんのか。

しかも万一暴れたとしてもトラコンだろ今回のは。すげーな

>>648
バックトルクによるスリッピングはトラコンじゃ制御できないよ

>>649

そういうこと言っているわけじゃないとおもうよ
流れ的にね

え？流れだと強烈エンブレで万一暴れたらってことじゃないのか？
エンブレで暴れたらトラコンじゃだめだよ。

そんな俺は05で逆シフト

>>651
スリッパとトラコンは別物だよ、
強烈エンブレ抑止はスリッパ、トラコンは加速時の空転抑止、

後付けトラコンキット発売しないかな。ECUにカプラーかますだけでOKみたいなやつを15000円くらいで。

>>653
いや>>651はそういうところちゃんと理解してるだろ
理解してなさそうなのは>>648　もしかしたらまったく流れ読まずに発言しただけかもしれんが

私、トラコンは完全無欠の空転防止装置だと思っていました。
加速時の空転以外を防止する機能は出し惜しみしているのだろうか？

説明によるとギア比と回転数を検知してエンブレなのかどうかも判断してくれるらしいが？

>>652
奇遇だな、おれもだ。

>>654
15000円じゃ無理だが50000円くらいで確か売ってる。
後付なので効きの強さを設定してあげるタイプになる。

バーンアウトするときはトラコン
オフにしないとまずい？

>>657
判断してそのあとどうするの？
加速時なら点火カットとかいろんな方法でコントロールできるが
エンジンブレーキは、、

判断した結果は後ほど郵送にてお知らせします

ＩＡＣバルブを制御してエンブレの低減・・・かな！？

わからん。詳しい人よろしく。

http://m.youtube.com/watch?v=dnqQCovARlw&hl=ja&gl=JP&guid=ON&warned=True&client=mv-google
やっぱりE型だなあ

しかし新ネタがないな

F型ってE型のマイナーチェンジでしよ!?
だったら｢E-�U｣とかの表示にすればいいのにな。

宙ぶらりんの10年モデルはE型じゃなかったっけ？
間違いだったらスマン

今年、S1000RRを買ったばかりだが、ZX10を買ってしまいそうだ。
そして、モンスターエナジーのメットを被りたい。
でも、suzukiが後だしジャンケンで、来年のモーターショー辺りで
すげーの出してきそうだし・・・。

スズキはマフラーがなあ。
なんでメガホンにこだわるのだろう。

二本出しの人ってどうやってチェーンメンテしてるの？
マフラー邪魔だよね？

>>666 マイチェンなんだが、いちおうＦ型になってるんだなこれが。

てことは、2011はＧ型かな？

>>667
うそつけ！！
ＢＭＷユーザーにおバカなあんちゃんはいないよ！！
ガキの戯言だね（爆）

S1000RR乗りの半キャップ率の高いこと高いこと。

2011 10Rのパワーチェックの動画でトルク72.4？とかて出てたけど普通は14とかじゃないの？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1289637091294.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1289636084044.jpg

>>674 の写真見ると、スクリーンの処理が斬新だね、これはこれでアリだと思う。

スクリーンとっぱらってアンダーカウル外せば即Z1000やな

>>674
あ、この人

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1289604742841.jpg

>>675
カウルとスクリーンの間に多少隙間がありそうだ
スクリーンの下からも風を通すみたいだな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12735669

後軸出力が172ps出てるみたい
ECU改造で191ps
ラムエア加圧があれば後軸180くらいまで上がるか

モトＧＰクラスと同等の馬力は凄いよ。
電子デバイスが助けてくれるからツナギ着なくても大丈夫そうだ。

motogpは800ccでも推定250馬力だがな

>>682クランク軸な、それでもそんな出てないけど

S1000RRには敵わんだか･･･

http://www.1000rr.net/forums/showthread.php?t=80072

ここら辺でも読んでこい

S1000は後輪出力181程度出ていたような

>>683
出てるぞ
YZR-M1だが2007年開幕時点で公称クランク出力は200ps
広報資料によると08年型は07年比12%出力アップ
さらに09年型も08年比12%出力アップ
これを元に計算すると250psを超えてくる

うーん、どっかのショップがやっていたように、2011もライトの隅にウィンカー仕込めればいいのに。

キチガイ四輪に殺されたくないからおれはミラービルトインウインカーは賛成だわ
ライム地にオレンジ発光って意外と目立たないんだよ

高速なんかで済ました顔で追い越し車線入って来て幅寄せされることよくある
バイクって気づかれにくいね

>>690
車しか乗らない人はSSの速さを知らないから、悪意なく車線変更してくることもある。

Ｒ１でもタイヤがあっと言う間に垂れてしまうのだから１０Ｒはもっと
タイヤの減りが早いんだろうな。

ABS無し予約してきたー
来年が楽しみだ

すいませんねぇ、今日のは模擬予約だったのですよ。
実は売り切れだったのです。

>>694
それ面白いなww

>>681

裸で乗るな

USAのエクストリームの兄ちゃんたちは
Ｔシャツ・短パン姿とか多いね

あっちには転んだらどうなるって概念が無いからな。
また転んで大怪我しても自己責任だから好きなかっこで乗れっていう考え方が根底にある。

オレ達もそうなんだけど。だってコケること考えてダッセーかっこうでバイク乗れねぇーだろ？

真夏に上半身裸で乗ったら気持ちよさそうだが、カナブンに特攻されたら速攻めげる。

バイク事故で足の太もも付け根から取れてる奴いたな
どうなったかしらんけど、凄かった
例えるなら取れた足の方は、スーパーで普通に骨付きで売ってる鳥のモモ肉って感じリアルに

スクリーンの根元のとこ、でこハゲみたいでみっともねー
レーサーみたいなゼッケンステッカーをどこかで出さないかな

＞真夏に上半身裸で乗ったら
日焼けして痛くなるだけだぜｗ
気持ちよくはない

納車まで、話題繋ぐのが辛いな。

そもそも２月のいつ頃入荷なんだろうか
ninja1000が12月もしくは1月に入荷されるらしいが、
なんでこんなにはやいんだ？

新型10Ｒ実馬力170psのようだ
S1000RRのレインモード、日本使用より少し速い程度か。
わかっていたがカタログ値より30馬力減か
http://www.youtube.com/watch?v=GJ6NeE6sYs4

>>706
EU仕様は　でしょ
アジア仕様はもっと馬力落ちるって話
どちらにしてもECU改造で190ぐらい出るみたいだが

本文ぐらい読んでから書き込めよ　あの程度の英文読めるだろ
　

>>706
EU仕様でも車検おkでしょ？

>>706
それ、去勢されたＵＳ仕様で、後半がフルパ化したやつじゃなかったっけ？
んで、フルパ化したヤツは同じトコで計測したS1000RRのフルパを上回ってたはず。

クランクで220＋を予想とか書いてあるなｗ
パネェッス

人またがるとまたいい感じだな。
http://www.youtube.com/watch?v=u_EgJVdTsYQ

しかし、また高馬力ウォーがスタートするのか？
スズキは200馬力以上出してくるかね。

モーターサイクリストでドイツ人のチューナーが数年はS1000RRの天下とか言っていたが、いともあっさり破られたな。
ただ川崎の量産型は更にスペックダウンしてるだろうからその辺は覚悟必要だろうな。

EUの逆輸入買えばいいってことかな？

鈴木なら200馬力越えで出した上に、フルパを正規輸入とかやってくるだろうなぁ

S1000RRなんかECUも改造する必要が無いんだから少しは褒めてやろうぜｗ
来年には10Rの踏み台にされたとか書かれそうだ

流れをぶった切ってすまないが誰か助けて。
走行後にアイドリング中にマフラー後端で音を聞いているとカッ・・・カッって感じでミスファイア？するんだが、仕様なのか？
05モデル34000km走行、マフラー純正プラグ、エアクリ新品、同調も最近取ったんだがほとんどズレていないとのこと。
インジェクター詰まり気味なのかな・・・。

>716
プラグは何使ってるんですか？

>>716
水戸の黄門様が笑われているんじゃないの？

↑笑えないジョークだな

716です。
プラグ、エアクリともに純正を使用しています。

>720
717です。
自分のは06ですが新車時から走行後というか
30分以上走っているとアイドル時にマフラーから
ボンッボンッって不定期にアフターの軽い感じのがでますよ。
二次空気システムのせいなのかな？と思ってますが。
ちなみにボルトオンのアクラ管ですが。

>>721
新車時の状況がわからなかったので助かります。
やはり二次エアが悪さしてるんですかねぇ。
ご回答ありがとうございました。

>>714
マフラー４本出しにしてもフルパワー正規輸入とかやりそう

>>712
最後の方、背景に10Rに似た変なバイクが映り込んでるな

>>724
心霊バイクとかやめてくれよ・・・

↑　6Rじゃ？

フルパワー車買って首都高R1走りたい

>>727一般車両が迷惑する
から筑波サーキットで走ろうぜ！

しかし>>674の一枚目見て改めて思ったんだが、'11 10Rのアッパーカウルからサイドにかけてのライン、
エッジの処理とかGPZ900Rを思い出さないか？

http://www.youtube.com/watch?v=Uj8QcBNEgGk

188 HP! 2011 Kawasaki ZX-10R on the dyno
http://hellforleathermagazine.com/2010/11/188-hp-2011-kawasaki-zx-10r-on-the-dyno/

http://m.youtube.com/watch?desktop_uri=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D8RXGPF-w-B8&v=8RXGPF-w-B8&gl=JP&guid=ON

全部既出

>>730
ビーマーは嫌われてんな

ビーマー
って何？

>>735
ビートマニアが好きな人

>>735
　ベンベ乗りの俗称

ベンベって何？

バイエルン発動機製造株式会社

２０１１モデルabs付きだといろんなデバイスが多数投入されていて安心とか腕が上がったと勘違いしたライダーが
何人も死ぬ予感するな

>>740
峠とか、そこまで突っ込む？
そこまで突っ込む腕あんなら平気じゃね？

俺は無理。絶対あぼーんだ。

峠が速い奴はサーキットでも速いよなぁ。要するに
速度慣れしてると言う事だ

でも遊園地のジェットコースターは
恐くて乗れません(´；ω；`)

判るわ〜
ｷｬﾝﾀﾏがゾワ〜ってする感覚が好きになれん

黒ABS無し注文してきた。

ABS梨

>>743
富士急の、ええじゃないか
は、エエよ

>>744
ワイのマラが感じるペースで？

>>747 自分は、アレは死んだわ…(=_=;

やっぱ速いヤツって絶叫マシーン強いのかな？

ちなみに自分は苦手で遅いです…

>>749
＞やっぱ速いヤツって絶叫マシーン強いのかな？
関係ないと思うよ。絶叫マシーンは自分で運転してないからダメって人もいるんじゃないかな？


ところで、他人が運転する車の助手席に乗ったとき、無意識にブレーキ踏まない？
俺は踏む。

助手席とか絶叫系無理、自分でコントロールできないと怖くて仕方ない

峠で速い人って半分は無謀君だと思う

峠で速いやつはサーキットでも速いけど
サーキットだけの人は公道は遅いね
やっぱ一番カッコイイのは公道最速だな

頭の悪さが滲み出てるな

>>753
お前がねｗ

公道で無茶苦茶な運転するのが
何がカッコいいのか理解に苦しむよ…
サーキットで速い人は公道では無茶な事はしません
子供じゃあるまいし危険極まりないって分かんないかな？

公道最速(笑)なんて、今日日、本気で言ってる人いるの？
いないよね…？

マン島TTで優勝出来たら公道最速名乗ってもいいと思う
あのレースはﾏｼﾞﾃﾞｸﾙｯﾄﾙ

クローズドで速いってのは井の中の蛙っていうことなんだよなつまりは

ところで１５０馬力のソースは何処から？

>>757
速い人が皆さん星になっちゃってるのがどうも

無事これ名馬

新型10Rは車両単体300〜340万円か・・・
ま、からだが無事ならば、の話だけどｗ

>>752
同意。

公道でスピード出そうって助長してんじゃないぞ。
でもイメージ的に｢公道最速｣ってカッチョいいよ。

そしてマシンがZX-10Rならなおさらだな、ｴｯﾍﾝ。

サーキットでめっちゃ速い人は、峠とか公道では
飛ばしたりはしない。
それは、無意味でつまらないと知っているから。
でも、傍目から見ると無駄がなくて速い。

>>764
分かる
無駄な力が入ってないから長距離ツーやハイスピードツーでも一番ピンピンしてる

何このｽﾚ････

>>766
オヤジがモニター越しに理屈言ってるだけだよ

加齢臭ハンパねぇなこのスレｗｗｗｗｗ

>>768
お前は風呂に入ったほうがいい

>>744
でも自分大型の最初のならし終わってアクセル回した時ジェットコースター乗ったみたいにめっちゃくちゃキュッンってその感覚に陥りましたよ

その後ヘルメットの中は興奮で曇りまくりあやうく…

>>752二台以上で公道を攻めると競争型暴走族と
認定されます。警視庁

>>764
まあ違反でライセンス飛ぶこともあるんでしょ？
公道での小さな自尊心を押し通すやつなんかサーキットには行かないだろうけど。

こんにちは♪

自分もZX-10R乗りです。
このスレ見てきましけど、理論派が多数を占めてますね。
多分オートバイ乗車歴短いんでしょう。

大型免許もお金出せば取れるようになりましたし、免許とお金があればリッターオーバーに手が届きますし。

だいたいオートバイ見ると、そのオーナーが巧いか下手かわかります。

ここにいる人達のオートバイはどうなんだろう？
見てみたいものだ。

永井康友はプロになっても峠で練習してたって聞いたなあ

>773

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>>775
そんな糞AA貼ってる時点で確実にHITされてるよ

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>>777
釣られてくやしいのはわかったよ。40過ぎのおっさん

オートバイ（）

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d112900829

>>775
書いたことが当たってしまいましたか。
まぁ、そんなレベルですよね・・・

>>781
まずはお前のオートバイとやらを晒してくれよん♪

>>782
晒したらお前は俺のオートバイのどこをどう見て評価してくれるんだい？
書いてみ。

俺の考えてることと同じなら、晒してお前に評価してもらうから。

>>773 中古バイクを買うときに参考にしますので
ドコをみればいいか教えてください。

>>783
とりあえずタイヤ晒しとけ
ID付きで

>>783
>晒したらお前は俺のオートバイのどこをどう見て評価してくれるんだい？

それは見てから評価に決まってるだろ？脳内乗りなの？馬鹿なの？

>>784
中古バイクって何買うの、Mtバイク？


>>785
アマリングしてないタイヤ晒したら何言われることやら・・・
ここの人たち、とりあえず否定的観点から食いつくのが大好きだし。

>>787
最初から偉そうな事言ってんな、ヘタレおやじ

ここはヘタレな若造が大きな顔してるなｗ
峠でもサーキットでも４０オヤジの足元にも及ばないくせに
口速だけはイッパシに早いｗ

所詮、才能と経験が違う。
ここで威勢のいい事しか言えないんだろ、ホント大笑いだ
悔しかったら抜いて見ろ

無事これが名馬も大笑いだ
峠の隅で、でうだうだしてる奴に多い言い草だな

も一つ、サーキットで早い奴が本気で峠を走ったらヤッパリ早いさ！
普通に当たり前のことだ。
その事実を見たことも無いくせに、サイトでガヤガヤうるさ過ぎ

特にサーキットでは
若造特有の無謀さだけでは、いかんとも超えがたいほどにレベルの差がある
血眼になってる横を、涼しい顔して抜いて行ってやるよｗｗｗ

スルー推奨。相手にするだけムダ
ホントに速い人は煽ったりしない

いいじゃん！２チャンなんだから。　遊ばせてよｗ

>>790
お前が噛みついてどうするｗ

なんでID換えてageたんだろw

>>789
なぁんだ、テメェ！？
二学期からベジータは、正直下手くそ♂なつもりか？

>>789
弱い犬ほどよく吠える

結局最後は噛みつき放題、そしてガンダムとかドラゴンボールネタに終わる。

IDなんか変えてないよ。

まぁ、いいけどさ。
それより罵るネタに、本スレに関わる専門的な指摘がないのが残念。

>>796
ID換えてないんか？じゃ謝るよ

専門的に語るからオートバイの画像うpしてよ。どうせ煽るだけで逃げるんだろうけどさ。

>>778
俺は777ではないけど。
21歳の彼女がいる50に近い俺は
りっぱなおっさんだがｗ

若いと思っていても早いぞｗ

まぁ10R乗り同士仲良くしようぜ

>ID:lmNVp9Gj

ちょっとハズかしいヤツだナ･･
乗ってるバイクは勿論10Rなんだよナ？

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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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>>797
ほら、うpしてやるよ。
ほら噛みつけ、喉につまらせんなよ。

http://imepita.jp/20101120/761920

>>800

ズレたままのコピペに噴いたwww
リスペクトサンクスwwwww

が〜っと釣ってみたけど、反応にぶいさぁｗ
もちょっと面白くなるかと思ったのになー

そうだな。１０Ｒ乗り同士仲良くか・・
走ってても全く見ないしｗＺ１の方がメジャーな気がしてきた

>>803

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>>798
バイクはいいから彼女ぅｐ

確かに21歳の彼女は見てみたいな。
だって俺とタメの女が50のおさーんとギシアン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

この時代にわざわざC型買った俺って…

C型が好きなんだぁぁぁぁぁっ!!
ところでC型乗りの方、ステダンつけてます？オヌヌメ教えてー^^*お手頃価格で性能も悪くないやつb

>>731のHPに

「2011ZX10Rは2輪のGTRだ」と書いてあるな。
GTRって向こうじゃすごい評価高いんだな。

最新のGTRもすげーしな。
http://www.youtube.com/watch?feature=iv&annotation_id=annotation_695888&v=a3ZR5lf00SU

>>806

公道でお使いでしたら
ステダンは必要ナイかと思います
オレも付けていませんから(笑)

フロントリフトからの着地時や
高速域でのギャップ越えで
若干フラれますが感覚的には
ステアリング周りのみで
車体全体までフラれたりするコトは
あろませんでしたヨ
2004年に新車で購入してから今までの
あくまでオレ個人の経験上でのコトですが････

＞が〜っと釣ってみたけど、反応にぶいさぁｗ
もういいよ釣られたから消えろよ・・・

>>774彼は流通団地の一番奥のコーナー出身ですよ。「これ分かる人はかなりの通」それから柿の木の
東屋、水元公園etcで
ヨネゾーの走行会で忠夫
さんに認められマシンを
提供されたのです。懐かしい一時を思い出させて
くれてありがとう！05式
10R乗り

>>789気持ちは分かるよ！
昔はノーマルサスに
ニットータイヤで膝擦って
走ってたよK300GP履いたら
ビックリしたもんね！
貴方に言わせたらスペック
中うるせいやい！でしょ？

>>810
あんただけだ俺の話に付いて来れるのは。
永井が亡くなった時WOWOWの国内スーパーバイクの番組で辻本が泣いて報告したのをいまでも覚えてる。

>>812実は葬儀へも誘われ
たのですが、そっとして
おいてあげるのも道理かな
と思いまして。照れ屋さん
で可愛い彼女が出来て自分も良かったなぁと思った
矢先の事故でした。生きて
いれば今頃はmotoGPの解説
もしていたんでしょうね。

>>たおとでやいも

って何？

>>814
朝鮮人が翻訳しながら文字打つとそうなるんだよ
まあ可哀想だから気にしてやるな

>>773 バイク見る前に、文書見ただけで遅そうだなw

みんなもっと>>806にアドバイスしてやれよ!!教えてやれよ!!きっとハンドルが切れ込みすぎちゃうんだよ!!

↑自演乙

>ステダン
>ハンドルが切れ込みすぎ

↑
コレってステアリングフィールのコトかいナ？
10Rがオーバーステアだなんて思ったコトないや･･
ニュートラルよりは若干アンダー気味かな
まあカワサキらしい味付けだと思うケド

でも他の型は乗ったコトないから
分かりませぬ････

ステアの切り込みはタイヤが段減りしてるかコーナリングスピードが遅いかのどちらかだろ。
それか下手くそだから事故ってもちゃんと直せてないかの3択だ。

つまりは、
ワープロも出来る
レスリングも出来る
ビキビキビキニ1,2,3
という事か

>>806
俺もC型好きで今度の2月に買うよ
しかも同い年だね

>>805
>>814
>>815
>>816
>>817
>>820
なんで「ZX-10R」スレにいるんだ、こいつら？

>走ってたよK300GP履いたら

懐かしいなぁｗ　あれは良かったよなぁ
とことん攻めてもグリップ保ってたし、一度入れるとあれ以外履けなくなったｗ
使い切る頃にはサイドが段べりして、青光りしてたな
それが少し自慢げでね

今ここに来てる若造連中くらいだったよ・・何年前だろ

どうしてこういう一言多いオッサンが多いんだ、バイク板ってのは。

>>824
おれもオッサンだがこういう輩多いよな
スマンのう

同年代と比べたら自分の存在が惨め過ぎるから、若いの相手に粋がるしかないんだろ。察してやれ。

2011、どうせならクイックシフター付けて欲しかった

C型の話しようぜっ(キリッ

若い連中はこの先苦労しかないからな

なぜ？

>>826
心配には及ばんよｗ

>>822
ああん、ひどぅい

ID記念

この動画まずくないか？よ〜く見てね。

和歌山からのツーリングの帰りだそうだ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=91_INexjYs8

ひふみか･･･

糞動画貼るあそこだと分かった時点で見る気がしねえ。

ZX-10R・Z1000SX含めた11モデル勢揃い
ヨシムラ・酒井大作・梁明・藤原克昭・清原明彦さん来店
ライダーズカフェレストランMACH�V

>>836
で、こっそり見てるんだろｗ

ようつべでバイク動画検索すると大抵その人の
動画引っかかって中身はいつもお店から帰るライダーを
店主がイグニションオンオフしたりして外で待ってて
気をつけて帰ってていう動画ばっかなんだが有名なのか？
ダチョウ料理専門店てあるけどライダーズカフェか？

>>835
>>837
動画見て何も気づかないか？

仮ナンバーで長距離

仮なんね。

まずくね？と不確かな知識を裏付けして欲しけりゃ素直にそう言えよ。
どんな都合の良い反応を期待してるんだか・・・・。

テストドライブか

>>839
ダwwチョwwウww料ww理ww専ww門ww店wwwww

ライダーズカフェwwww

レストランなのかカフェなのかはっきりしろよなw

確かにこの人の動画はバイク板では検索ヒットしまくってウザがられてるよ
たまに見ることあるけど、キーを無意味に勝手にガチャガチャし、下手なカメラワークに、
オーナーにマフラー音聞かせてと言って毎回マフラー口にカメラのマイク近付けすぎて、
ヴォヴァヴァヴァヴァ(ry という不快な音を視聴者に聞かせてるだけで折角の良いマフラーだったとしても意味なし
時を重ねてもカメラワークに全くの改善・進歩無し

そして最後に、毎回来店した客は撮影者の意味不明な発進方法を強いられる
100m程先の信号が青にならないと店の敷地から出させてもらえない
青になるまでの間、ずっと無言で2分だろうが3分だろうが撮られ続ける
信号が赤なのに前が空いてて勝手に発進してしまった客には、追いかけて信号で停止している状態で周囲の視線も気にせずに、
そこでも信号が青になるまでの間2分だろうが、3分だろうが無言で撮り続ける
毎回来店した客は撮影者の意味不明な発信方法と長時間の無言撮影に顔が引きつってる
これも時を重ねても本人は全く止める気がない

本文では糞動画の内容に一切触れず店の宣伝とかさあ。
俺が以前見たのは外人のコメントに大喜び。簡単な単語を拾うだけでそれが喜んでる物や褒める物ではなく苦情や文句の類いだと判るのに。
以前スレ立ってたよな。
原スクで行くと見向きもされないとか。

>>844
ロスルEってやつか

>>846
しかも、来店した女性には誰にでもタイトルに美人ライダーって入れるのもウザいw
以前見てみたら五十路近い妖怪の様なババアだったしw

確かに美人見たことないなwww
そして、減ったくそな初心者ライダーの危険な発進を平気で晒すw

以前見たドカ乗り爺さんとペケJブス女はマジキチだったwww

アグスタじゃなかったっけ？
センターラインまで押して発進してた爺さんだろ

あれは本当にバイクが可哀想だった

名場面 url plz

ほれ
っttp://www.youtube.com/watch?v=IiP897Z69Rk&feature=channel

ﾄﾝ
すげーなバイク不適格者だな
注意しない店の人間ってバカ？

バイクが可哀想といえばこういったのも
http://www.youtube.com/watch?v=2HbFEChsrsQ&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=mYT0WWbIZvA　
http://www.youtube.com/watch?v=2x8988tK1GA←微グロ

後ろから来てる車せき止めてるのかｗひでえｗ

おい、一二三が暴れてるぞ！
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289218340/177

昨日龍神走ったときにすれちがったのは気のせいじゃなかったのか
安心したわ

仮ナンはちゃんとした理由があれば長距離でも良いんですよ。
例えば関東から関西の買い手にデモする為と手続きすれば問題無しで借りれます。

10Rじゃないけど、俺も友達にためしにバイク乗らせてみたら見事にこけたわ…
バイク乗る資格ねぇな…

>>858
一二三がツーリングなんて書いてるから・・・

でも白いカレーと堺バーガーはめちゃ美味いよ。
カレーは堺の人気グルメNo1になったことあるし
これ食べるだけに関東から行くライダーも多い。
飲食店としては三ツ星。

>>861
ところでその話題は10Rと何かしら関係あるのかい？
その白いカレーや堺バーガーに10Rの部品でも混ぜ込まれてるのかい？
それとも10Rのエンジンオイルを油替わりに使っていたりするのかい？

>>861
死ね自作自演野郎

http://www.youtube.com/watch?v=zIqp50pmsOA

>>834=>>860
お前が禄に物も知らないくせに騒いでただけだろ。一二三のせいにしてんじゃねえよ。
そのまま出て来なけりゃ良かったのにつくづくみっともない奴だな。 >>861の自作自演と同じくらいダサ過ぎる。

とりあえずこのスレ埋めようず

211 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/11/23(火) 09:23:33 ID:z91xT8Rg
俺も色んな大型バイクの音が聞けるんで
楽しみにしてますよ。
匿名で批判してる奴のことなんか気にしないでいいと思います。
実際に会えば店長は気さくな人だし何よりめちゃ美味い白いカレー食べれば
ここで批判する気すらなくなりますよ。

YouTubeでバイク動画26
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1289218340/

しかし、発売前にどうゆうルートで入手したのか知りたい

>>868
kwskで展示してるくらいだから広報車とか貸してもらったんだろ

キヨさんですからね。
昔々メーカーがテスト車を公道で走らせてテストしてた頃の人ですから。

今でもメーカーとつながりがある人ですから
広報車というよりテスト車かもしれませんね。
「公道でのテストは俺にまかしときぃ」みたいな。

あくまでも憶測ですが。

まぁキヨさんだからなぁ・・・。
あの人なら多少の無理も聞いてもらえるだろうな

うわぁ・・・一二三気持ち悪りぃ・・・

これはひどい

>>870
>>871
世界が遠かった時代にKR250でWGPに参戦して
ポールポジション取ったり２位に入った人だからな
Z1のテストライダーも勤めてたと思う

E型、F型の値段が下落してるぞっ!!
ZX-10Rオーナーになりたい奴、今がチャンスだ、早く予約してこいっ!!
@09’E型オーナー

性能は認めているんだ。

顔が・・・

3日で慣れる。
@09’E型オーナー

顔、気に入らなきゃ換えればいいじゃん

顔好きだ。前のは丸過ぎてかっこ悪い。

昔みたいに、どのレプリカにも耐久アッパーが出てればねえ。

このバイクのミラー折りたたみ時って車幅どのくらいですか？

>>880
クレバーから出てるでしょ

ハンドルの幅測ればいい

>>877
ふむ、「ブスは3日で・・・」の類ですな
これが普通の人の感覚なら
E型の顔つき、ボディのシャープさ全てに惚れて
購入したオレって変人？
＠09ｽﾍﾟE海苔

2011の情報まだ入ってこないの？
っていうかモード変更出来るなら 車検対応モード、レースモード　みたいに切り替えできればいいのに

来年のスズキの出方見てからだ
鈴木は来年切れるはず
ロングストロークの乗りやすさなんか捨ててくる
二つ比べてから決めるぜ。

鈴木は既にK9でショートストローク化してきている

現行でエンジン新設計になったばかりだからどうかね

BMWのSSが新たな競争の火ダネだから、
準備期間はバッチリだし、期待できるだろうな。
ただ、各社の動向を窺うあまり買うタイミングを逃さないように。

http://www.youtube.com/watch?v=T-rdm_YwLgc&feature=related

>>885
裏メニューでメーターのパワーモード蘭に「車検」て表示したら神ｗｗｗ

>>891
パブリックモードっていうのなら普通にありそう・・・
完全にパワーを抑えた回転数もほとんどまわらないモード
なんでないんだろ

NSRの88思い出すな

>>884を思い出すな。
SE乗りの小生としては。

>>891
　ｱﾌﾟﾘﾘｬｰのRSVがそんな感じじゃなかったっけ
　標準状態じゃ半分くらいしか馬力でないが、AXIONEでいじったら
フルパワー
　みたいな

http://img.wazamono.jp/illustration/src/1290858505267.jpg

>>876
乗りっぱなしで降りなければよい

>>879
過去のレスにもあったと思うが、
先日俺も見事にゼンマイ侍と言われた。
D型はかわいいからいいんだよ！！と負け惜しみで
言ってみる

最近おいなりさん見ないな。

>>899
ここに来ないという事は、健全な生活を
送られているのでしょう。

>>899
俺はすごく心配してる・・・

おいなりさんのおかげで、テンアールの知名度が3〜4倍になったんだから。

なんで初期型ってC型なの？あ型じゃないの？

ZX-10R E型から某国産クルーザーへ買い換えることとなった
これまでありがとう10R。サーキットを走らせてやれなかったのが心残りだが
今年のGWに行った箱根＆伊豆は最高の思い出になったよ
新型も魅力的だけどもうSSは当分いいや

ちなみに下取り額は\600,000也

『Cから始まる恋もいい』ってわけじゃないけど
カワサキはCからが多いかな

Gpz1000RXがA
ZX10がB
じゃなかったけ？

>>905
だと思う。
ZZR1100もC型からだけど、空冷GPｚ1100がA、Bかな。

>906
サイドカムチェーン水冷エンジンの系譜で、GPZ1000RXがA→ZX10がB→ZZR1100前期がCになります。
ZX-10Rの場合は，ZX-12RがA→ZX-12R後期がB→ZX-10RがCタイプです。
型式で追っかけると判りやすいです。

>>907
ZRXのCを忘れてる

>>907
GPZ900RのAと9RのBは？

>>907
全然判らねえよｗ
なんで排気量がぜんぜん違う12Rが出てくるんだよ？
モデルコードZX1200のCはZZR1200だぞ。

>>910
おまえがそう思うんならそれでいいだろ。
おまえん中ではな・・・

>>907
てことは、新型10Rが全く新しいエンジン（始祖？）で
系譜の始まりとなるヤツだったら、A型？ってなるんだ。

ZX1000

A：GPZ1000RX(86〜88)
B：ZX-10(88・89)
C：ZX10R(04・05)
D：ZX10R(06・07)
E：ZX10R(08・09)
F：ZX10R(10)
G：Z1000SX(11)
H：Z1000SX(11・ABS)
I：？
J：ZX10R(11)
K：ZX10R(11・ABS)

Iが止まらない。

Have you never been happy? Have never tried?

顔がナックルブレイカーみたいだな

ほほー
新型10Rは、JKですか・・・

ﾊｧﾊｧ

F型が欲しくてたまらんのだが、店によっては100万円切ってるところもあるし…
イヤッッホォォォオオゥオウ！の時がきたかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ（ ﾟдﾟ ）ﾉ　ぅぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　agetokuwa

円高を期に、大量に平行輸入したんだ。

つまり、わかるな？

なんだよ、もったいぶらないで教えてくれよ

並行輸入だよ。

わかるだろ、これで。

C型が現在のところの、ベストデザインだろう、新型を少し乗ったら、
廃車手続きして、サーキット専用にしようと思う、公道は、C型で！
後継車種乗ったけど、C型が面白い。絶対パワーは、10年モデルがあるが、
味の素振ったように味がある。

ちなみに俺、和食の板前・・・地方のだから駐車スペースは、一杯アル・

なんで10Rの方が発表先だったのに、まだ発売されないの？
ninnja1000なんか後から発表されたのにもうデリバリー始まってるじゃん

>>923
そんなに不思議なことか？

>>922
新型をレーサーにしてしまうのか!!
なかなかやるじゃねーか。

板前さんとのことで、調理の腕前は磨きまくってるんだろうけど、文書作成の腕前はもっともっと磨かないとダメだぞ。

>>922
味の素ふってるようじゃぁ
たいした料理人じゃねぇな。
だが同じＣ型乗りとしては共感できるな。

>>922 >>926
　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼　乗ってて楽しけりゃいいんだよ！！
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

保守

>>926
チャーハンに科学調味料入れない店教えてください。

食いモンは、もう終わりだろｗ
宝島の本
「別冊宝島1707　命を脅かす！　激安メニューの恐怖」
読んでみ。。。
環境問題以前に、人間が終わるね

↑ttp://tkj.jp/book/?cd=20170701
だから、バイクで楽しむのが一番

無敵だね１０Ｒの速さは

本家のHP見たら、ラムエアじゃなくて素で200PS超えてんのなｗ カワサキでは初？
でもやっぱ日本ではちょっとデチューンされた使用のしか入ってこないのかしらん

>>933
12R超えてただろ。たしか

>>934
12Rは181ps。

>>935
ああごめん。ラムエアでだと思ったわ

ストックレースでの暴れっぷりに期待。

公道走行。
これマイル表示だよな？
http://www.youtube.com/watch?v=XB3SbqBwnXc

トラクションコントロールすごいな。
良い道走ってる

よくこんな夜道をかっとばせんな、俺には絶対無理だわ

>>938
かっけええ・・・

>>940
動画が暗くてよく見えないし、外国だからそう思うだけじゃない？
言うほどかっ飛ばしてるわけじゃないし、ただ直線で加速してるだけだと思う

調べてみると(いろいろ言いたいだろうが）、
ZRX1100はZR1100のCとD、Dは�Uの方です。で、これはZR1100
つまりゼファー1100からの流れだそうな。
そしたらZRX1200はどうなん？とすると、RがZR1200A、SがZR1200でB、DAEGがD。
あれ？Cは？
聞いてみると｢ZZR1200｣だそうな。

907が言ってたエンジンの流れもあるが、
｢コンセプトが近い場合もあるし、まぁ、結構適当なんだよ。あくまで振り番だから。｣
だそうです。
>913はチョト大幅に違うのでよろしく。

>918
ついでに
おれもFがほしい！！！！！
しかしCがめっちゃ気に入ってて売る気にならん。
しかし100マソ切りは、もう例え平行でも有りなんちゃうか？と思う。
日々悶々としているのは体に毒かしらん。

ゲテモノキラーの血が騒ぐ･･･。

>>943
ZRX1200にはC型があったようだが？

>913はチョト大幅に違うのでよろしく。
どう違うのかよろしく。

>>945
その議論必要？スレチじゃねーか？

>946
確かにスレチ。すまんこ。最後に一回だけ。

>945
ZRX1200のCはどれ？
有ったようだが、ではなく、どれがそうだか書いてよ。
こちらはそれを書いている訳だし。
で、>913がどう違うかだが、さすがにそれは調べて欲しい。
ZX1000ではなく、ZXTの型式といえばわかるだろ？。

べつに>913を信じたかったら、それでもいいよ。
そうかもしれないし。

>>947
ZR1200Cの証拠はこれ。ZRX1100IIの1200版。
ttp://jarlef.no/Kawasaki/PDF/2001/PDFfiles/2001zrx1200.pdf
それとこの665辺り。
ttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1058371662/

>ZX1000ではなく、ZXTの型式といえばわかるだろ？。
ZXTってのはエンジンの型式番号の事か？
俺は車両型式番号(オーナーズマニュアルの表紙に書かれているパーツ検索にもあるやつ)
のつもりで話しているんだが。話が噛み合わないのも当然か？
カワサキの型式番号はエンジン型式(Zは直4)、車両スタイル(Xはセパハンのロードスポーツ)、
排気量(100cc未満を切り上げた数値)、Aから順に車種に関係なく振っていると解釈している。
車両型式番号にもZXTが使われることがあるようだが排気量の表記が違うだけだと思うんだが。
この先は雑談スレにでも誘導しれくれ。

カワサキオヤジUZEEEEEEEEEEEE

「オヤジ」は一言余計だな

余計じゃねーよ、型式番号にこだわるなんてよほどのキモヲタかバイク業界の老害しかいねえって。

そういう、お前の言う「よほどのキモオタ」「老害」だって
１０Ｒスレに来て、もしかしたら１０Ｒのオーナーかもしれない。
お前自身だって、「UZEEEE・・・」なんて書いてる「ださい奴」だしｗ

ま、本来お互い関わるはずのないいろんな奴が
「１０Ｒ」っていうバイクをきっかけに
うだうだここで話してるわけだ。
思いを書くのは>>946程度でいいんじゃね？

楽しもうぜ！

10Rスレ盛り上がってると思ったら、くだらねー話引き伸ばしてんのな
型式なんて拘ってんのはオタクだけだよｗ

で、日本へはアジア仕様151PS
北米・カナダ仕様は179PS
欧州仕様が200.1PS（0.1ってのもよくわかんねぇけどｗ）
ECU＆マフラー交換だけで、どこまで迫れるかだな。
（ちなみにNinja1000が136PSらしいな。）

さてNAPSの１０％引きでも行ってくるわ

新型の情報が無くて、話題が無いんだよ。
言わせんな、恥ずかしい／／／

>>947-948
uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!

>>952
無理して「ぜ」とか使うなよオッサン、もういい年なんだから道路の隅でガタガタ震えて引退しな！

>>957
w

ナウなヤングはサタデーナイトフィーバーでガチョーン

174hp=176ps

北米仕様だね

いいなぁ新型。
カラバリにブルーがあったらやばかった。

オールペンすりゃいいんじゃね？
単色だったら6〜7万でオールペン出来るよ。
YOU!買ってオールペンしちゃいなYOU!

そりゃオールペンすればどんな色にでもできるわ。
でもカウルは純正がいいな。気分的に。

塗ってあるの買えばいいじゃない
ttp://www.msl-japan.com/_src/sc846/zx10ritem.png

欲しいけど規制されてるならいらないしな
簡単にフルパ出来るってんなら即買いだけど
まあ同じように様子見してる人が一番多いのかな

サーキトオンボード

http://www.youtube.com/watch?v=JYTTya7k_iA

10R結構いい音するのね。
ミラーが低い位置にあるのは、ちょっと違和感あるなぁ。すぐ慣れるだろうけど。縁石にミラーが当たりそうな感じｗ
設定回転数を知らせるタコメーターの点滅って分かりやすくていいな。

>>９６５
俺も同じ、写真見たときは、おぉ！！絶対買おうって思ったけど
亜細亜の１５０馬力じゃいらね〜や！！
絶対に１５０馬力しか日本に入ってこねーのか？

リーズナブルにフルパ出来るかせめて北米仕様をどこかのお店が平行輸入で車検を通して売ってくれたら
即買うけどな！！

そうでないと走行会でサーキットや峠で旧型のＳＳに負けるってことだろ（腕はまあ置いといて）、
旧型に乗ってる奴らはこぞって挑戦してくるだろうし！！

2月に販売開始されなきゃ誰も答えは分からんのか？

カッコはいいけど買う価値あんのかな？

150ｐｓに文句をいうバカｗ

200馬力出ないなら新型10Rに価値はない
後軸出力180〜190は欲しい

なんで最近のバイクって片目点灯多いの？
なんかライト切れてるみたいで嫌だな

それでも10Rは魅力あるなぁ

>>968
12月20日過ぎの○式発表を待て〜！！！
今は緘口令出てるんで正規店からは情報でないよ

馬力が足りないって言ってる連中、
峠やサーキットでフルパワーいかせんのかよｗ

やった！何かあるんだな！

２０日、楽しみに待ってるよ。

少なくとも高速への合流時は
フルパワーでレッドぎりぎりまで使うよ

>>975
フロント浮く？

高速への合流でなんでレッドで入らなきゃいけないのｗ
馬鹿なの？
それフルパワー生かせてるっていわないからｗ

>>968
概ね同意見だわ。

SSにとって馬力はステータスみたいなもんだからな

>>977
馬鹿でもいいじゃんｗ
加速を楽しんでるんだからさ
>>975
まともにやれば浮きまくる
それも含めて楽しむのさ

>>980
専ブラ使えないから自問自答になるんだよ、おっさん

規制されてるバイクになんか乗っても意味ないだろ
使う使わないの自由はあれど使えるか使えないかの差は大きいんだよ

おっさんでも10Rで楽しめるｗ
>>980
が、おっさんになったときは？ｗ

また自問自答か…おっさん相手にするのは疲れるぜ

若いのに疲れるのか？ｗ
お前もすぐにおっさんだな

マジレスすると>>980はおっさんなんだがw

おっさんおっさんうっせーよ
どうでもいいだろが

俺もおっさんだ、文句あっか

カワサキだけがMotoGPの実績がないから無理をしてでも200馬力にしない
と売れない悲しさがあるよな。

おっさんおっさんうるせーよ
ほんとどうでもいいわ

俺はゆとりだ、１０Ｒに憧れてんだよ

>>988
はあ？

そんなこんなで後１０。

なんで200psと150psで50psも差があるのに同額で買わなくちゃいけないんだよ

鳩と国土交通省のせい。

>>975
レッドまで使うって？
合流を1速でやるのか！！

バイクなんて自己満足の塊みたいな乗り物だから
使うかどうかは置いといてパワーあるほうがいいよね。

2011 ZX-10r on the street
http://www.youtube.com/watch?v=XB3SbqBwnXc

タコメータ意外とかっこいいな

今度のは1速で200km/h近く出るんじゃね？

今までのだって１速で１６０キロ位出るんじゃなかったっけ？

999 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Goal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1000ならLinux大躍進

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
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