【YAMAHA】新型スーパーテネレ Part2【XT1200Z】

パリ・ダカールラリーの伝統 そのスピリットを受け継ぎ、テネレの名を継承した
Ultimate Gear for Intercontinental Adventure、XT1200Z

プレストコーポレーション スーパーテネレ紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xt1200z/index.php

・マス集中化を図った新開発水冷並列2気筒エンジン
・モトGP技術のフィードバック、トラクションコントロール搭載のYCC-T
・三元触媒を内蔵したコンパクトな楕円ショートマフラー
・ハイポイドギア採用のシャフトドライブ
・高張力鋼管採用の新設計フレーム
・冷却性・操縦安定性に寄与する新設計サイドラジエター
・アンチロックブレーキシステム(ABS)＆前後連動ブレーキシステム(UBS)
・マス集中に貢献する縦長の燃料タンク
・2段階に高さ調整が可能なシートと3ウエイキャリア

プレスト参考小売価格1,680,000円（車両価格1,600,000円）

難波恭司のズバッ！とインプレッション2010
http://www.presto-corp.jp/magazine/100823b/index.php

前スレ【栄光の】新型スーパーテネレ【パリダカ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265720513/

関連スレ【中途半端オフ】総合13.51【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280796827/

2

ワイズギアの純正オプションページを貼り忘れました・・・
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/oc_bike91.asp

いちおつ

1z

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

なんでポンチ絵だけのテネレ250スレより閑散としてるんだよw

店でまたいだけど
燃料タンク部分がでけーとおもた。
国内では無駄な部分。

>>8
お前がそう思うんなら、そうなんだろう。お前の中ではな。
きっとお前には過ぎたバイクなんだよ。

ニーグリップの辺りはスリムだと俺は思ったけどな。

先週試乗したけど1200ccのくせにパワーの無いバイクだな
雑誌だとR1200GSだけしかライバル視してないけど990supermotoTやムルティストラーダも同ジャンルだよな？
おまけに1400GTRと同価格って何？

高いのには理由がありますので、まあ、その、GS買ってください

具体的にどの部品が高いのか教えて下さい
GSはジャパンプレミアムとか訳の解らない価格設定なので買いません

日本車もアメリカで買った方が安いから買わない方がよい。

テネレ250のエンジンはWR250Rかパラツインにして欲しかったな。

>>10
ｗｗｗ
流石ボスホスに乗ってるにーさんは言うこと違うなｗｗｗ
さぞこんな程度の車重パワーお茶の子さいさいで
ドリフト決めてるんだろう。ｶｺｲｲ

>>9
>>15
へ

ツーリングに行ってきた
高速５割　市街地２割　峠３割で燃費２３キロでした
サイドスタンドが異様に出しにくく、何度か勃ち後家しそうになった

燃費いいなー。
でも正直1200cc使いきれない気が・・・

心配いらないよ
リッターバイク使い切るなんて無理な話なんだからｗ
ゆとりのツーリングギアって感じでいんでないかい？

XTZ750乗り、1200Z試乗してきた。
まぁ、へたれな自分がまともな事言えるわけじゃないけど、感想を。
750ノーマルRサスで踵浮く位、オーリンズRサスで爪先立ち状態だけど
1200Z、ローシート車両だったけど両足べったり
試乗コースはショップ周りの一般道で、そんなに距離無かったけど
Tモードで750と同じようなフィーリング、Sモードにすると低速で凶暴になって焦ったなｗ
でも、これは楽しそうなバイクだな、まだまだ乗り換えるつもりは無いけど
乗り換えるなら1200Zかなぁ。

>>17
>サイドスタンドが異様に出しにくく、何度か勃ち後家しそうになった
これはホントにそう思った。
スタンド出し辛いな。
あと乗り降りの時に、サイドケースに足引っ掛けてコケそうになった・・・
あれは、慣れの問題だろうけど、出っ張りすぎてて最初は危ないな。

>ゆとりのツーリングギア

まさにそをなバイクを物色中でスーパーテネレ見てきたけど
3000キロ走行の07FJR1300AS中古車も魅力的だった

>>21
FJRは疲労少ないらしいね。
ロンツー中にオーナーと話したんだけど片道1000km位は大して大変でもない…と言ってた。
ツアラーってスゲエ！と驚愕した次第ですｗ

>>21
1400GTRも良いぞ
同価格なのにテネレより装備充実でテネレより値引きが良い

>>21
FJRも選択肢に入る使用用途なら、スーパーテネレの脚周りは
邪魔なだけだと思うよ。

>20
>Sモードにすると低速で凶暴になって焦った
kwsk

今、ＭＴ−０１乗ってるんだけど
あれほど凶暴な感じなのかな？

MTは猛進！って感じだけど、全然凶暴じゃないよ。
最新SSに乗って10,000回転くらい回してみれば、
凶暴っつーのがどんなだか分る。

実際の速度の上がり方とかですかね

990supermotoTに比べたら超マイルド
200ccどこいったんだよw

んー、ちょっとジャンル違うかね。
似たような格好だけど、ターゲットが全く違うんじゃね？
面白いバイクだけど、一日500km走ろうと思わんぞｗ

話の途中ですみません。
どなたか新型スーパーテネレに乗られている方のブログを御存知ないですか？
プロのライダーや販売店等の情報ではなくて、素人ライダーの感想を知りたいので。

googleブログ検索というのがあってだな、、
数人居たように思った。

あとはﾐｸｼの日記検索

このバイク部品で注文して組み立てたら100万くらいじゃね？

餌デカすぎて誰も喰えねわｗ

まぁ見た目120万くらいだけどな
隼やZZR1400と一緒に停めてあっても一番高く見えない

箱ついてなきゃ150万くらいじゃないの？

北米使用が13700ドルらしいから
日本円で110万くらいか

>>34
どんだけ見た目ねーんだよｗ
カウル付いてりゃ高いのか？
まあプロペラマークなんか付いてりゃ言うことないだろうねｗ

>>37
カウル抜きでも安いだろ？
ハイテン鋼フレームにパラレルツインエンジン安いよね
フロントフォークも隼やZZR1400に比べたら安いの使ってるよね
ブレーキキャリパーとマスターも安いよね
リアはジョイント一カ所のシャフトドライブ、テトラレバーに比べたら格安だし隼やZZR1400に比べても単純な形
アルミリムのスポークホイールも安いよね

ABSとトラクションコントロールでぼってるのかな？

こいつ正面から見た顔が芋虫っぽくて気に入ったｗ

>>38
プロペラマークの意味分らないなら、
その理論で行くとじゃあアメリカ製の鉄の塊はどうなん？

お前らの話のかみ合わなさにワロタよ。
つか御前等の好きなバイクってなんだよ？とにかく安いバイクか？w

>>38
GO BEYOND 　・・・プライスレス

>>40
プロペラマークはジャパンプレミアムとか訳解らん価格設定だけど使ってる部品単体もテネレより高いのがあるだろ
マグネシウム合金の水平対向エンジンとかテネレの倍くらいするんじゃね？


>アメリカ製の鉄の塊
あれはファッションだから性能とか価格は関係ないんじゃね？
俺は興味ないから鉄屑にしか見えん

>>43
ちょと待て、４輪はマグネシウム合金エンジン有名だが、
ボクサーがマグネシウムになったのか？
ヘッドカバーがマグネシウム製でこかしたら偉い高いのは知ってるが、
本体もマグネシウムって本当の話か？
それこそプロペラマークに目がくらんでないか？

>>44
Rの事ならヘッドカバーのみマグネシウムだろ。コカすと2万円位だ。
ガードバーやプロテクターと同じ位の値段だから、
キズがついたら簡単に変えられる。

まー普通はコケても割れないからキズは無視すればいいだけだ。

ブランド信仰っつーのは、鋳物をマグネシウム合金に
変えちまうんだよな。

それが、間違いなく工業製品の品質が世界一の国、しかも
世界中から認められている国に大漁に湧いてるって言うのは
どうしたもんかね。

いい加減、敗戦国家観から脱却していいと思うんだがｗ

>>46
うーん、貴方の言っていることが良く分からないのだが。
申し訳ないけど、もう少し噛み砕いて教えてくれるかな。

話の噛みあい方わからんのに、無理だろ。
>>1から読み返した方がいいんじゃね？
で、誰が誰にレスしてるか分ってから質問してね。

>>46
えっ？俺の事？

ブランド信仰のヘッドカバーはマグネシウム合金の鋳物だよ？
もしかして俺はブランドに騙されてるの？

>>49
なんであなたなんですか>>43以外いないでしょｗ

なんじゃこの会話ｗ

>>50
だからアンカーつけろよ。
お前の文章は分かりづらいから。

>>31
どうもありがとうございます。
探しても見つけられなかったので、教えてもらおうと思いました。
新型スーパーテネレの有力なヘビーユーザーはこれから登場といったところですね。
ドカの旧ムル620が面白いそうなので、しばらくそちらの中古でも探して練習しておきます。

BMWのマグネシウムはいいからXT1200Zのどの部品が高いんだ？

EXバルブなんて無駄に高そう
最近のヤマハ車はニッケル合金とか使ってるんじゃない？

>>54
君の頭の中には「開発費」って言葉無いだろ？

>>56
【テネレは同価格車と比べて安っぽく見える】

「開発費いっぱい使ったのでZZR1400や隼より高額ですが部品は逆にしょぼいです」
これが答え？

>>57
もうそれで良いじゃないかw お前の隼はいいバイクだよ。
値引きとか考えずにZZRや1400GTR辺りを買っておけよ

ヤマハって隼やZZR1400的な中距離ハイスピードツアラー無いよな

どこの板でも原価厨って本当にウザいな

>>59 FJR1300じゃダメなん？

FJRは長距離じゃないかな。TDMもどちらかと言えば長距離だし。
中距離だったらフェザーじゃない？

ツアラーって名前でごまかしてるけど、
要するにそれって最高速バイクだよな。
そのジャンルは、FJ1100かFZR1000が最後になるんだろうな。
隼とかブラックバードが競争しているとき、
ヤマハはサンダーエースに行っちゃったからな。

>>63
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのﾔﾏﾊだけに、最高速には興味無いのかな？

>>64
金がなかったから、あえて背を向けた、というスタンスをとってみたのかもｗ

でもまあ、HY以後のヤマハは、
新規需要というか新ジャンルの開発に力を入れているし、
結果的にR１で花開いたし、いいんじゃね？

HYで体力競争では負けることを学んだから、
すでにライバルの多いジャンルで競うのはやめたっぽい雰囲気。

最高速競争とかやり始めたら泥沼だしな
大排気量の開発資源を4気筒にぶち込んでるカワサキとスズキはいいんだろうけど
ホンダほど体力もないのにVツインもパラツインもV4もやってるヤマハとしては
したくでもできないのが現状だろう

まあブラックバードと隼とZZRのせいでヨーロッパじゃ300km/hで
高速を爆走するアホが続出したからスピード違反が超厳罰化（免許取り消し＋車両没収とか）で
最近じゃSSとかメガスポの類が急激に売れなくなってるらしい

>>66
Vツイン　ｗwww
クルーザーっすか？

ヤマハのV4……RZV500R V魔

>>66

250km/hで走るワシのベンツをバイクが抜くなどけしからん！！

みたいな感情論で規制するEU圏

現実的に250km以上で巡行なんて出来ないし命いくらあっても足りない。
そんなのに意味ないバイクに会社のリソースを振り向けるのはムダだろー とか。

命以前に免許の点数と金が惜しくて出せませんってｗ

＞そんなのに意味ないバイクに会社のリソースを振り向ける

昨今のヤマハがリソースとやらの有効活用をしているとは
まったく思えないのだが。

こいつの開発も無駄骨だったな。

hossyu!

>>72
どのみちこのジャンルなんて一般受けしないから好きな人だけ食いつけばいいんじゃね？
自分は国産の信頼性、馴染みのバイク屋でメンテできる気楽さを備えたツアラーが発売されて嬉しいよ。
近場のBMWのディーラー店員がイマイチ好きになれないってのもあってｗ

幸いその好きな層には売れたみたいだしな。継続的に売れるかわからんけど。
そんな事より対策済みキャリアベースまだー？

BMW店員はどこか高飛車なとこあるよね

店員だけじゃねーよｗ
自分で乗ってたからよく分るｗｗｗ

ハーレーとBMW乗りは…ってやつか

俺も一時期乗ってたけど
その・・・国産乗りを見下す意識が無かったといえば嘘になる

うーん、見下すとか高飛車とかは個人的な資質じゃなイカ？

こういう事って結構有りそうだな。
お高いのよとかパワーが一番とかスピード命とか峠最速とかコンセプトとか。
結局は自分の尺度での比較なだけなのに。
全くどうしたら良いんだろうね？

全くそんなイメージを植付けてしまった日本のバイク業界の戦略ミスだろうね。
バイクが高けりゃ儲る、みたいな。
結果団塊オヤジとか勘違い小僧の自慢の道具に。

バイクなんか原付だって十分に楽しい。

このエンジンでR1200RTのライバルになりそうな250キロ前後の長距離ツアラー作って欲しかった
1400GTRは重すぎるしバレリーナ状態

>>76
貧乏人はおいそれと来れないようにしないと
店じゃなくて他の客が嫌がるんだよ
バイクじゃなくても高価な商品を取り扱う店舗づくりの基本

選民意識か…残念ながら縁の無い生活してますｗ

これツインなのに燃費悪いんだよね

ツインどうこうじゃなく、ボアが大きすぎると端までキレイに燃えないから

>>83
それは店の造りとふいんきでやればいいのであって、
高飛車な店員の役目じゃねえ。
単なる勘違い。どこにでも居るが。

>>86
あぁ…それでツインプラグか。

>>85
ソース頼む

新型車なのにスレ落ちしそうだしそんなに売れてないのかな、このバイク

みんなageてないだけだけど？
2chは初めてかい？

けっこう燃費いいって柏さん言ってたと思うが記憶違いかな・・・

リッター15だっけ？
排気量考えれば妥当か？

ツーリングだけで2000Km乗ったけど平均リッター22てとこだよ。
飛ばしてないし渋滞にもはまってないから良い条件といえるだろうけど。
24以上はなかなか出せないね。
街乗りはしらん。

試乗レビュー：ヤマハ XT1200Zスーパーテネレ

http://bike.yahoo.co.jp/review/report/ga0130/

>>94
直四から見たら全然よくね？

(null)

(null)

すまん連続で書き込みみすた。
週末に姫川〜妙高、小谷〜妙高林道と走り繋いできた。
姫川〜は若干荒れ気味で道幅も狭く、スッテネでは1、2速で
トコトコ走るのが自分の腕では精一杯。
そんな速度ではサスも動かないから正直TDMで走るのと
そう変わらん気がした。ラジエターファン回りっぱだし。
でもフラットな小谷〜は楽しかったのなんの。フル加速で
TCSランプ点滅するとこ初めてみれたw
ダートでの想定速度がかなり高めなんだろうね。日本の林道
じゃ持て余すけど、これでオーストラリアとか走ったら最高だろうなー…

北海道にはダートなのに4輪が余裕ですれ違える道幅で
100km/h以上出せるようなところがあるんだがな
本州じゃリッターオーバーのアドベンチャーの全力を発揮できる道などあるまい

そういう意味では日本車のスーパーテネレより今度出るタイガー800XCの方が
日本には合ってそうだ

デイトナ乗ったことあるが、タイガー800はエンジンが楽しそうだね。
パラツインはツマラン回り方で欲しいとは思わなかった。

トライアンフはチェーンメンテがある
テネレはシャフト

F800GSがシャフト＆チューブレスでもう少しタンク大きければ飛び付いてたんだけどな
違うバイクになりそうだけどw

チェーンで充分だろ
今のXリング相当のチェーンは
タイヤ交換ごとの調整で、ほぼノーメンテでしょ

よかったな
それ買えよ

シャフトとか勘弁ｗ

シャフト？

だせｗｗｗ

結局ファーストエディションは何台入ってきたのさ？

>>104
こんなスボラな奴いるんだｗ

ツアラーはシャフトが一番。

男爵だけで青80、銀20って話

>>106
>>107
痔炎お大事に

>>108
YSPでは青50銀50ていってた

で、このスレに新型スーパーテネレ所有者はおるのかいな

>>104
チェーンの仕組みちょっとは勉強しような僕

>>114
>>94 >>99

ツアラーなのにシャフトを否定してる奴の気がしれん
雨降っても林道走ってもメンテフリーとか北海道キャンプツー経験者なら
シャフト欲しくなるだろ
安ければ乗り換えるのに!!
１ｓｔエディションが終わったら車体価格１５０万くらいかね？

850か900ぐらいで作って欲しい。

このエンジンでSBKに出ないかな

出ても惨敗だろ
一回乗ってみなよ、そんなこと夢にも思わないエンジンだよ。

>>104
先ずは免許からだな厨房w

>>120
1200の割にパワー無いよな
F800GSの方が元気だった

>>122
パワーがないというより乗りやすくするため
電子的な出力制御が効いてるだけじゃないの？

これでパワー無いって言う人、ダートでこいつを振り回せる飛びきりの腕の
持ち主か、からっきしの素人かどっち。あとSSとかメガスポと比べてる勘違い。

ほぼ100%後者

Tモードに慣れてると、Sモードにしたとき発進加速で体が置いてかれるw
凄いパワーで、というか思ってるよりもバイクが前に進んじゃうって感じ。
試乗する方には是非両モードを試していただきたい。

これでパワーがあるとか冗談だろ
おまえらセローから乗り換え？

ロードでパワー不足っていうならまだわかるけど
ダートで1200ccの排気量のパワーを使い切ってなおパワー不足を感じるわけか
相当な腕をお持ちだね

新車はもうないけどHP2エンデューロあたりの入手をオススメするよ

俺1400GTRでいいや
ダート走らんし

>>127
HP2eもそんなに凄い力はないよ。普通の105馬力だ。
アクセルターンとか簡単に出来そうだけど俺はやりたくないしw
バランサー無いから普段から楽しいけど。

>>128
普通に足がつかなくてロードのみ走る人で隼とか好きな人ならw、
1400GTRやZZ-R辺りを買う方が幸せになれるかもね。
ツアラーなんて色々有るし。
まー知らんけど。

青スッテネ、今朝 長野道で反対車線走ってたよ。

>>17
サイドスタンドが出しにくいとお嘆きの貴方へ！
ステップを踵で後ろに蹴り上げながらサイドスタンドの
バーを下げると出しやすいと思います。
試してみてください。

>>131
スタンドから生えてる棒はかえって使いにくいね
普通に接地面に足かけて出すほうがいい

>>132
慣れもあると思いますが、
脛がステップに当たって出し辛くないですか？

今日、恵比寿で青にすれ違った。排気音静かだね。

ド素人な質問するけどなぜ二気筒にしたんだろ。

四気筒はダメ？

ダートを4気筒で走れとか何の拷問なの



マジレスすると4気筒が幅が広くなるのでオフロードでの車体の制御が困難になる
重量も増えてオフだと不利
さらに4気筒の利点である高回転化とそれに伴う出力向上はオフではあまり意味がない

そして4気筒だとエンジン内で小さい爆発が短く等間隔で起こるので
タイヤへのトラクションも小刻みに伝わることになる
だからオフでタイヤが滑り出すと止まらなくなる
2気筒でそのうえ270度クランクだと爆発の間隔が広い部分があるので、この間はトラクションが
抜けるからタイヤのスリップが止まる

総じて4気筒だとオフをまともに走れない

>136
あんた親切だなぁ

べつに4気筒でもいいよ
このバイク買う人のほとんどは、舗装路長距離ツーリングが
使用目的だろうから、振動も少なく滑らかなエンジン特性の
マルチエンジンのほうが疲労も少なくていいと思う
雰囲気だけテネレであればいい
このバイクでダート走ろうなんて人はごくごく少数だろうから
ダート走行性能は捨てて、ツアラーとして改良して欲しい

>>117
俺も北海道ツー経験してから、シャフト&デカイ箱付きのバイク欲しくなった。
でも、テネレは重過ぎて、スキルがないと林道とか奥まで行くのきつそう。

俺が去年行ったときは、FZ1だったんだけど
そこまで重くないので、ダート、林道、ぬかるみも走りまくった。
結構、万能なバイクだわ。
でも、いろんなトコに泥、砂が詰まって、ドロドロになって洗車が大変だったけど・・・

キャンプ用のバイクと2台体制で行くか、車にするか悩むな。

>>133
踵で引っ掻けて出す感じ。慣れなんだろうなあ、もう何とも思わなくなった

>>138
その辺はTDM1200に期待しようじゃないか。
スーパーテネレの名を冠する以上オフは犠牲にしてほしくない。
あ、でも直四XTZ850ってあったよねw

ツラーテックのスッテネページに新製品増えたよ！
センサーカバーはSWモテックにも無いし安くて盆栽に良さげ
サイドスタンドエクステンションは>>140の方法で出しやすくなりそう
URL長くてすまん

http://www.touratech.com/shops/001/index.php?cPath=8_84&osCsid=aaf27ca991d58c5d7ea3162d34b74456

>>138
＞このバイク買う人のほとんどは、舗装路長距離ツーリングが
＞使用目的だろうから、振動も少なく滑らかなエンジン特性の
＞マルチエンジンのほうが疲労も少なくていいと思う

バイク歴浅いとみんなそう思っちゃうんだよ。
俺もそうだった。
だけど、滑らか＝疲れない＝飽きる。
昔ならともかく、滑らかで疲れないなら、4輪でいいわけさ。
俺は嫌いだけど、疲れないバイク最右翼のBMWのRシリーズが
ずっと２気筒なのが何よりの証拠かな。

Rシリーズが疲れない？シリンダーの上に足載せられるからか？

BMWのボクサーツインなんてマニア向けに出してるだけだろ
真の長距離マシンはKシリーズ、振動軽減の為に今度は並列6気筒だぞ

だから、それだと単なる屋根の無い、バンクする4輪になってくってこと。
その路線の世界一はGL1800。
それが好きな人はそっちにどうぞって感じ。
ゴールドウィング、俺は「バイク」の範疇に入れてなかったｽﾏﾝｗ

>>136
>>138
ド素人な質問したものだけど真面目に勉強になった。

ありがとう。

>>140
パリダカ出場車でFZ750エンジンベースで900にした奴があったなw
最初750で出て、低速が弱いから排気量上げちゃえっていうw

そして4発はやはりダメだと判ったという。

R1で砂漠を突っ走ってた漢がようつべに居たと思ったが。

クロスプレーンの４気筒ならいける？エンジン重量はやはり２気筒のが有利なんかな？

別に４気筒でもいけるけど
２気筒の方がオフロードは有利ってことだろ

ヤマハのパリダカ挑戦記だが、この辺が４気筒トライのあたり

ttp://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/exhibition/archives/2002/05/004/index.html

>>136
＞2気筒でそのうえ270度クランクだと爆発の間隔が広い部分があるので、この間はトラクションが
＞抜けるからタイヤのスリップが止まる

よくこういう空論をぬかすのがいるんだが、、
駆動輪外周でどれほどになるか計算してから言えって。
どんだけフインキで語ってるのか。

パラツインの旧スーパーテネレとアフリカツインでも、パラツインの
クランクケース幅が広いうえにエキパイの取り回しやらで、
超ガニマタポジションでやってられんわ、って感じだったのに
４気筒なんて論外だわ。

>>150
RVFが同爆になって、猛烈に速くなったのを各社が必死で探ったのは
有名な話。

実際にグリップさせるのに難儀するようなオフを色んなバイクで
走ったことがあるなら、ツインよりシングルが、２stより４stの方が
トルク変動が大きくてグリップさせやすいのはわかるはずだが？

>>151
はい。
感覚で騙るのは大いに結構。
ただ、それを理論的にも語れないとなると、鼻白むわな。


1,200ccあれば4気筒でも成立するよ。おれの直感ではｗ。

>>150
ｗｗｗ
motoGPあたりでの、同爆とか不等間隔爆発の話調べてね。
偉そうなあなたの稚拙な頭の中で解決するほどトラクションの話単純じゃない。
30年ほど前はあなたと同レベルだったんだけどねｗ

ついでに
>>152
理論的ｗｗｗ

あっ、違った
直感ｗｗｗ

1,200ccあれば4気筒でも成立するよ。おれの直感では

オレの感覚では4気筒でも2気筒でもそんな大きなバイクじゃオフ厳しいんじゃね？

四祈祷はオリビエさんがヤマハ本社に無理を言って作ってもらったって。
イタコ能力が有る俺が生霊を呼び出して聞いてみた（ｷﾘ
ヤマハヨーロッパかなんかの社長だったんだって？オリビエさん。

で、実際にはなぜ２気筒なんだろうか？
いや多分市販車についてはパリダカイメージだろうけどさ。
重量にしたって、この排気量ならそんなにデカイ差は無いだろうし。

>>157だが失礼した。オリビエさんはソノートヤマハの社長だって

だーから、トラクションってどういうものか調べれって。
舗装路より遥かに低い次元の話。
当然等間隔爆発4気筒なんかあり得ない。
変則爆発はトラクション面から可能だけど、エンジンサイズで
制約ありすぎ、今の技術では。

オリビエ氏はまだご存命。いまソノートの名誉会長
１２００テネレの開発にも関わったとのこと

理論はわからんが、トラクションは単気筒がいちばんいいらしい＜ヤマハのパリダカ挑戦記より

トラクションの話は>>136が正解。
つまり滑る→回復のメリハリ。
感覚が鋭い人は直感で分るんだが、ここの直感野郎は
単に鈍感な凡人って事。
自分で宣伝してどーすんだお前ｗ

オレはなんとなく理論はわかってるが、長文めんどくさいんでまた明日

>>トラクションは単気筒が一番いいが、速度150km/hが限界。
>>巡航速度160km/hが欲しいから２気筒　＜ヤマハのパリダカ挑戦記

ってことは、日本の公道だと単気筒で十分ってことじゃん

見に行ってきたんだけど、やっぱデカいねこれ！跨ったら両足ツンツンながらもどうにか付いた。（168cm79kgの胴長短足）
で、店員にこのシートはハイ側ロー側どっちになってるの？って聞いたら、『これは純正ですよ』って･･･。商品知識無さ過ぎだろ。

>>165
かなりメタボでね？

『168cm79kg』って…。体重有り過ぎだろ。

仕向地によってリミッターがあるのか、ようつべ見てると200km/hで頭打ちになってるね。
メーター読みぽいけど、
0-100km/h 4.25sec
1/4mile 12.58sec 172km/h
って計測してるのあったよ。
オフも走れるあの巨体でこんなけ出りゃ十分だわ。

スーパーテネレやR1200GS買ってダート攻める奴なんて少数派だろ
荷物満載で長距離ツーリングに使うバイクが欲しいけどR1200RTは高い、1400GTRは重いからスーパーテネレやR1200GSに流れてくるんじゃね？

>>168
TDMより0-100遅いんじゃね

まあ大人一人分重量違うからそんなもんだろ

TDMは横風に弱くて、風が強い時の高速道路とかはちょっと怖いけど、
スッテネはどうですか？

>>172
高速道路の吹きっさらしになってる海上の橋の上で試してみたが、
かなりの横風でも１２０ｋｍ／ｈ程度（だいたい周りの流れをリードする
ペース）ならドッシリしてる。やはり重心の置き場所がいいのか。
横風が気になるのは１３０ｋｍ／ｈを超えてから。

ウェビックにスッテネ用MRAスクリーン2種登録されてるよーん

>>172
弱くねえしｗｗｗ原因はTDMじゃなくて運転者にあると思います。

ていうか、フルカウルのバイクってみんな横風に弱い。
もちろんTDMが特別弱いわけじゃないな

横風、フルパニアだと結構振られるがTOPのみだとそうでもない、パニア無しだったら別に弱くもないと思う。

使い方によるって事で。

>>177
横風の話じゃないけど、タンデムや荷物山盛り時のリアの吸い付くようなしっとり感が
素晴らしいね。空荷で走ってるときより好きだ。

T-MAXにイカスクリーンつけててもなんともなかったけどなー。横風。
重心の違い？

横にもカウル着けりゃいい。

ツラーテックに無段階スクリーン角度調整アジャスターが追加されたよ

　北陸のバイク乗りでＴＤＭからテネレに乗り換えた者っ
すけど高速時での横風の感じは同じくらいかなぁ〜
　でも長時間での疲労度合いは流石に全然違いますわ！
もうちょいで雪の影響で乗れなくなるので休日乗りまくり
たいのですが、今週は雨なんですよね・・・

R1200GSとか、テネレ1200の2気筒群と同じパワーをより軽量に出せるV型4気筒800�t。

爆発間隔はトラクションコントロールでカバー。
http://hellforleathermagazine.com/2010/10/honda-v4-crossover-the-final-sketch/

アルミホイールだけど、ダートくらいなら問題ないかな。

>>183
DR-Z800のデザインは20年先を行っていたな

>>182
足付きの差はTDMと比べてどう？@福井のDL海苔

>>185
>>182じゃない元2代目TDM乗りだけど、TDMよりちょっと悪い程度。
172cmで何とか跨がったままバックできる。これできなかったら購入諦めてたかも。
一時ローシートも考えたけど慣れたら要らなくなったよ。
3年前に跨がっただけの記憶だけどDL1000やバラデロより足付きいいと思う。

ツラーテックのスッテネ用アクセサリー紹介動画

http://www.youtube.com/watch?v=GNcu6s1ObeU

スーパーテネレに乗り換えるとまだまだ珍しいのか
色々な人に話しかけられますね
道の駅にて２０代中ごろのソロの女の子に声をかけられた
話して見ると遠く離れた場所で偶然にも同じ地元でした
　　　　スーパーテネレ最強です

おお！
テネレ最強！

バイカー的なハードコアな感じがしないのがいいのかしらん

>>188
うちのスーパーテネレと何が違うんだ。ガン見されるだけだぞw
俺か？俺なのか…

ああ、お前だ・・・

私も話しかけられる
身長162のチビが乗ってるのが珍しいらしい
シートの両端が柔らかいからノーマルシートローポジションで大丈夫って言うと皆驚く

ヘルメット脱ぐの止めればおｋ

>>192
そりゃああ　ほんとかい？
１６５の短足だけど　
テネレいいなあ〜と思いつつ　足が届くのかと
あきらめぎみだったけど　跨ぎにいくか・・・

>>194
もちろん両足ツンツンバレリーナ状態ですけど他の長距離ツーリングバイクより足付き性と重量がマシ
オフロード走らないのでR1200RTやスプリントSTと迷いましたが値段と信頼性でテネレに決めました

試乗した中で足付き性は
R1200GS＜1400GTR＜F800GS＜R1200RT＝テネレ＜タイガー＜隼＜スプリントSTです

>>195
ありがとん

>>194
もうひとつ最強伝説を作ってください

194ですが　伝説は無理でしょう
たぶんローシートのお世話に・・・

10月と言っていた、キャリア改修品はいつになるのか？
箱がつけられん・・・

>>199
何時になるかわからんし待ち切れんからもう箱付けてるよ。
飛んだり跳ねたりしなければ大丈夫でしょ、勿論重い物は入れないようにしてるけど。

ちなみに横幅のあるトップケース付けるとパニアが開かなくなるので注意。

スーパーテレネですか？

約 1,720,000 件 （0.18 秒）

もしかして: スーパーテネレ


…どんだけ間違ってんだよw

そんな間違いしてると照れね？

単テネ(なんてね)

…

ハイシートでﾀﾞﾒﾀﾞｺﾙｱのU子ﾀﾝﾊｧﾊｧ

キャリア不具合って何？あのプラスチックの飾りの事？

プラッチック割れたん？(笑)

店で見た時にキャリアがプラで出来てたんで、さぞかし特殊な樹脂でアルミより強いものを開発したのかと思ったのだが。

おもちゃか。

プレストの文面からして銀色のキャリア部じゃなくてテールランプが生えてるBOX部の強度不足だと思われ。

寒くなってきて感じるスッテネの防風性、防寒性ってどんな感じ？

>>211
寒いよ！
スクリーン位置の関係で、首の辺りに風が集中してたまりませんよ。

伏せて走るのはかっこ悪いので我慢してるけどね。

>>211
身長162だとヘルメット上部に風が当たる程度
隼から乗り換えだから快適

>>212
純正ハイスクリーンにしても、角度がノーマルよりも寝てるから
あまりメットに当たる風は変わらんのよねー

ようやく１０００キロ
慣れたと思ったその日が
立ちゴケ記念日　　　１７０センチ

>>76
昔のはなしだが
BMWの正規店でワケワカランオカルトパーツ勧められたぞ
アホかと思った

なんかもう伸びないね、このスレ

バイク板自体があまり伸びてない。
もう寒くなったからね。

盆栽にはよい時期になってまいりました

先週の土曜に、幕張あたりの下道で青を見た。

対向だったが、ファ〜ストエヂションでパニアも付いてたわりには
小ぢんまりとして見えた。
少し時代遅れなデザインがそうさせたのか？

無理してかった俺様のＧＳのが偉い！って思ってたからじゃね？

一眼レフと三脚、ポットに入れたコーヒーを載せてまだ眠った朝もやの街を走り出す。そんなシーンが一番似合うバイクといったらスーパーテネレなのでは…。

いや、それはホンダのV4が出るまでの幻想だな。

四気筒なんかｲﾗﾈ

リアキャリア入ってきたって。
今、電話がありました。

保全

ホンダのＶ４ねぇ。まぁ好みだからなんとも。
自分はそういうイメージとは対極にあるもの。

フル装備、カッコ良すぎ
http://www.mcnews.com.au/2010_Bikes/Yamaha/Super_Tenere/Yamaha_XT1200Z_SuperTenere_Images/images/Yamaha_XT1200Z_SuperTenere_4.jpg

>>228
ガンダム世代のオサンの俺は凄く欲しい

左パニアは荷物入らんね。シートバッグ追加で極楽ロンツーできそうだ。

>>230
えぐられてるように見えるけど、中は左右殆ど変わらんよ。
実際インナーバッグは左右共通。一個買ってみた。

>>228
ミサイルランチャーに見えるなw

>>228
これでｷｬｽﾄﾎｲｰﾙなら・・・。

>233
その辺は好みだね

>>228
まるでデンドロビウムだな

おれも思ったW

長距離ツーリングの時は、この装備に憧れるんよねｗ
すっきりしてて楽そうでいいなぁ…って。

この形態だとテントとか長物どう積むか悩ましい。
シート上だとパニア開かなくなるし。パニアの上蓋四隅にフックを付ければ、
蓋の上に縦というか長手方向に積めそうだが、ますます何か発射しそうになるなw

[233]11/14(日)11:51 ID:u↓ AAS
>>232
昔メガフォースって映画でミサイル発射するバイクがあったの思い出した

>>225
対策されたからか、ワイズギアの用品ページにトップケースが載ったね。
まだうちには連絡ないんだけどw

純正フォグ、小さいからたいした事無いだろうと思ったら55WのH7球みたいだ。
プロジェクターの配光あまり好きじゃないから欲しくなってきた…

今日バロンで跨ってきた
股下73cmの俺でもいけるで！
今乗ってるWR250Xより足着きが良いとは思わなかった

サイドスタンドに預けた車体を起こす瞬間からバランスがよく卸しやすい印象がある。なんとも不思議だ。

セローで精一杯の私はどうしたらいいのかと

チャレンジすべし！
信号待ちはハングオンだｗ

スーパースポーツ系と大差ないしTmaxなんかより足つき性はよい感じだったが。

>>244
おじさん、もう今はハングオフって言うんだよ。
覚えといてね。

車体の大きさについては店内とかで見ると異様にでかく見えるが、
外に出すと縮む。暫く乗ってると更に縮むのでいずれ気にならなくなる。

>>246
むかしから両方の言い方があるだろう。
少なくとも30年前には両方有ったわ。

>>248
昔はどっちも言ったのかもしれんけど、
今はオンは言わんよ。

どっちも恥ずかしくて言えないだろ

純正トップケース意外に大きかった
X9のLサイズは余裕で入るわ

フルフェイス入らないと思ってたんだが、意外と大きいんだね

>>250
じゃあなんて言うんだよｗｗｗ

>>253
おれも知りたい

リーンイン

パイルダー・オン

まぼろしパンティ

蒸着

ハングオンおじさん必死すぐるｗｗｗ

ディシプリン

>>251
インプレ希望！
使い勝手やら、耐久性とかどんな印象ですか？

耐久性はまだまだ判らんだろw

>>262
そうだね。すまんかった！
印象でどう？
「イケそう！」とか「ショボイ！」とか・・・。

明日でいいなら写真とっておくよ
ヘルメットもつめて
横幅はリアシートと同じくらい

撮ったよ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1290478599895.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1290478636864.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1290478655036.jpg
LサイズのX9は結構ギリギリだった

>>265
お、リアシート外したんだ。使われる予定は無いが、もしかして…と外せない自分が居るw
外すならタンデムステップも外すつもり。盆栽装備に比べたら微々たる重量減だけど。
何気にバーライザーとか付いてますな。高さはいいけどハンドル幅詰めたい…

俺の場合身長が低いからタンデムしたら絶対こけるｗ
というわけで割りきって外してます

>>265
写真ありがと
フルフェイスXLも何とか入りそうですね。
悩むなぁ。

お高い方のグリップヒーターもワイズギアのサイトに載ったね
グリップヒーター2の方で十分だけども

あのパニアケースで高速道路渋滞･･･
車間を抜けて走るの平気かな？

町中はちと辛いが、高速は余裕だろ

GSのパニア装着車も高速なら車間走り抜けしてるもんね

数センチ単位の見切りが必要なすり抜けじゃなければいけるはず。
BMWと同じぐらいの幅ならという前提だが。
意外にミラーやハンドルも幅あるもんだしね。

カタログでは全幅980ｍｍですね。パニアも同じ位の幅に見えます。
ＢＭＷはどの程度の幅なんだろう

BMWのR1200GSはミラー込みで全幅940mmってなってる。
意外にもF800GSが945mmだった。
KTMの990アドベンチャーは全幅860mm。
幅だけでみると大柄なんだな、テネレは。

トップケースは純正が無難かな？
要領大きな物だとサイドケースが開かないみたいだね。
ＺＥＧＡとかヘプコとかどうだろう？

>>276
SW-Motechのベースに変えてヘプコのExplorer付けたよ。
干渉するのでパニアは普通には開かなくなる。
K2も付けてみたけど同じ感じ。パニアの蓋をしならせて一応開閉できるけどね。
容量気にしないならベースプレートも要らないし純正が一番いいとは思うけど。

トップは付けっぱなし、パニアはロングツー時しか使わないので普段使いのこと
考えて大きめのにした。

ありがとう

テネレのトップケースの台座は、リコール出たけど強度が？？？みたいだね。
自分も日帰りツー位ならトップケースで十分です。
今まで使ってたＧＩＶＩをそのまま使おうかな。

何かオプション付けましたか？
エンジンガードにかフォグ付けると雰囲気あっていいね。

>>278
オプションはエンジンガードとハイスクリーンとグリップヒーター位かな。ディフレクターも
注文してあるけど今在庫なしバックオーダーらしい。
あとはサイドスタンドエクステンションとかインナーバッグとか。

YSP横浜南のblog見るとオプションてんこ盛りだよ。フォグ付けてHID4灯状態w
あれ見てお金たまったら付けてみることにした。プロジェクターの配光好きじゃないしね。

ありがと
すげーカッコいい
でもＨＩＤ高いね･･･

たちゴケしたらタンクに傷逝きそう？

>>280
純正エンジンガードなら、平地なら大丈夫でしょうがダートとかだとちょっと怪しいですね。
カウルを守りたいならSw-モテックのクラッシュバーか、ヘプコのエンジンガード＋
タンク・ライトガードのセットの方が効果的かと思います。
まだ日本に入ってきてないかもですが、モテックのにすれぼよかったと後悔中。

>>277
ベースを90度回して取り付けることはできそうですか？
Exploreフタの開閉方向を前後方向になるように取り付けられたら
パニアとの干渉が避けられそうな気がするんですが・・・。

>>282
む、それは考え付かなかった。
けどスッテネ専用アリュラックの上にヘプコ用アダプターは90度横には付かない。
汎用ベースプレート(裏の爪をキャリアのパイプとかにくわえさせる奴)を
標準の銀色プラキャリアに横向きにくわえさせるならできるかもしれないけど
持ってないので確認できないなー。

>>276
ヘプコの純正アダプターにしなかったの？

↑
>>277だ

>>284
自分がスッテネ用アリュラックを注文した9月下旬の時点ではまだヘプコからは
出てなかったんだ（多分
アリュラック＋ベースプレートなら箱変えたくなっても出費少なくてすむし、
そもそも安いしね。

>>286
ヘプコのExplorerつけたままでパニアケースの取付・外しは可能？

実際に見てもらったほうが早いですね。連投スマソ
正規輸入品とは蓋の開く方向が左右逆かもしれない…

SW-Motechスッテネ専用アリュラック＋ヘプコ用ベース
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1291201930141.jpg

業務用炊飯器ではない
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1291201971032.jpg

蓋をしならせれば開閉可能
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1291202001001.jpg

>>288
フタをしならせれば・・・って、ホントにあとちょっとな感じですね。
アリュラックもメタルで良い感じですね。

写真じゃ分からない点で質問がございます。
テネレ納車時に付いてきた「TOPケース用のキーシリンダ」って
ヘプ子ちゃんに取り付け可能なんですか？

>>289
シリンダーの長さが全然違うので付かないてすよー

シート上にテントとか長モノ積むとパニアが開かないので、パニアの蓋に
乗せられるように改造検討中。
蓋の四隅のプラ部品、簡単に外せるのでＪ型フックを生やそうかなーと。

バグスターのタンクカバー出るかな？

>>290
よっしゃ！
同じモノ注文しちゃった。
1ヶ月くらい待つんですね。

このUPフェンダーは何だろう？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e105881910

>>292
どこで注文したの？

スッテネに乗ってる人のブログを読んでいると、サイドケースのキーシリンダーが無い、落ちた。
って記事がアップされていた。
とりあえず納車時に付いてきたTOPケース用のキーシリンダを付けたらしいけど。

>>294
リスクを承知でユーロネットダイレクトでございます。

>>295
自分のも確認してみたよ。
緩んではいなかったが、トルクスだったよ。

>>293
今までで一番カコイイ!と思えた

>>296
ユーロネットダイレクトってリスク大きいの？

>>299
ググると結構マイナスな事を書いてるページがありますね。

普通に購入できている人もいるみたいなので、
チョット不安だけどユーロネットダイレクトで注文しました。

>>291
本国HP見に行ってみたけどまだないみたいね、すぐ出すと思ったのに意外。
Maistoから1/18ミニカー出ないかなあ。出たら3つは買うのにー。
TDMは色違いで2つ持ってたり。プラモ化は無理だろうなw

>>292
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ

>>295
自分も確認してみたけど緩みはなかった。そう簡単に緩みそうもないし、
販売店が取付け時に仮締めしたままだったとかじゃあないですかねえ。

>>299
サイズ変更や注文ミス、輸送中の破損なども基本的に返品、交換不可。
自己責任の上で利用しましょう。ちゃんと届けばお安く買えます。
以前エンジンガードが右側２つ届いた時はもめましたw

>>277
箱の中身は何ですか？
ミクたん、はやぶさたん？それともＲＧ０２？

ABSカットの方法があるみたいですね。
http://www.off-the-road.de/XT-1200-Z/ABS-off-switch-XT-1200-Z.html?force_sid=10007dbf3bbfb2e3bb7def2da6c0c182
コレは配線図を売ってるようなモンですかね。

ヘプコのエンジンガードってどうよ？
http://www.peitzmeier.jp/pai/engineguard_3.html

>>303
ﾋｭｰｽﾞ外せば良いんじゃないの？
もしくは今後絶対にABS使わないのなら、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰと
ｷｬﾘﾊﾟｰを直で繋いじゃえば無問題でしょう。

>>304
カウル守るならモテックの方がよさげ。安いし。

ラフロのBlog見てたらハンカバぽちってしまったw
そろそろ第二便のスッテネの納車が始まってるのかな？オーナーさん増えるといいね

>>305
手元でON/OFFしたいのが人情です。
YouTubeにUPされてる方法でも良いけど、
いちいちセンタースタンドかけるのも面倒くさいですしね。

別件のトラブル報告
FANが回らなくなっちゃいました。
ヒューズが切れていたので、スペアを突っ込んだのですが、
すぐにパチン！って音がしておしまいです。
同じ症状になった人いますか？

>>307
その前にお店に行こうよw

パニアケースって車両のキーを使うけど、
他の車両に付け替える場合キーの部分だけ交換可能かな？

>>307
このスレ見てるオーナーならそんな症状でたら書き込みしてると思われ
無料で直してくれるはずだから、だましだまし乗るより保障切れる前に店行ったほうがいいよ

>>309
エスパーじゃないので推測しかできないが
スッテネ＞スッテネ乗り換えなら車両に付属してくるシリンダーを交換すればおk
特殊なステーなので他車種だとそもそもパニアが付かないんじゃない？

>>308 >>310
アドバイスありがとう。
トラブル発見時にお店には連絡しました。
日曜の夕方からお店に持って行っても十分に診断する時間もないので、
後日お店に行くことにしました。（次の土曜くらい）

保守！！！

私女だけどスッパテネレのリアタイヤが150サイズだった　氏にたい。。

>>313
太すぎるってことでいいんだよな？w
実際BMWのGSが先駆者になってくれてなかったら、
タイヤの選択肢がかなり限られてただろうな

>>313
全く関係ない話なのだけど、
俺はいまHP2に5.5Jのホイルに180を履かせているんだが。

150よりも細いとテネレやGSのような大柄のツーリングバイクは
見た目のバランスが悪いと思う。細いと格好悪いよ！

デュアルパーパスに180てｗ
面圧下がって非舗装路じゃグリップしないのね。
当然そういう機能上から成立ってるタイヤの太さ、格好悪くも
何ともない。むしろ格好いい。
てか、そんなバイク欲しいなら選択肢から外せよｗ

この手のアルプスローダー選ぶ人はいろんなバイクに乗ってきて最後にたどり着く、という印象があるな。

>>317
特にスーパーテネレ一台目ってのは珍しいだろうね。
R1200GSアドベンチャーなら多少はいそう(リターン含む)なイメージ。

スーパーテネレのガソリンはハイオクですか？

廃屋です。
リザーブトリップ突入してからも粘って100km位走ってから、20L以上入れるのが快感。

>>320
ありがとう。
リザーブ入ってから100ｋｍも走るの？

>>321
マニュアルでは残量3.9Lでリザーブと書いてありますが、傾斜とかの燃料のゆれで
若干早く表示がでるようです。タンク容量23Lで、リザーブになってすぐ入れると
17〜18L位しかはいんない。

ところでうちの子、走行中の吸気温度計が外気+2〜5度くらいなんだけど
みんな同じくらいなのかな？

>>317
俺はまだ二輪免許持ってないし取る予定もない四輪乗りだが最初にコイツに目をつけた。

とる予定もないなら出てくんなよｗ

ネタ欲しい？

下ネタなら。

SM祭り！
http://tomiya.bne.jp/cgi-bin/upup/index.htm

「SERVICE MANUAL祭り！」終了です。

保守

なんだほとんど親にたからねーと一週間も生きられない子供が騒いでるだけのスレか
意味ねーな

オギャアオギャア（俺なんか3日お乳貰えないと餓死するレベル）

荒れててよろしい！

333ゲット

ライトのレベライザはワイヤで可動なんだな　ちとおもろい

わいやだな

↑北海道弁

なまら細かい

ヘルメットはやっぱりオフ系が似合う？

半帽にKANIのジャージに決まっておろう

>>339
うぜーよ　出てくんな

xt1200z欲しいんですが、俺のxtz750と交換しない？

�_

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/concepts/world-crosser.aspx#/eu/binary/2011-world-crosser-xt1200z-super-tenere-concept-02_gal_col_tcm114-393303.jpg

コンセプトモデルかっこいいな！
まさにラリーモデルて感じだな

>>343
でも主要パーツは市販車と同じだからマフラー以外は大して軽くなってないだろうなw

別に軽量化追求したモデルじゃないだろ

往年のパリダカワークスみたいではあるな。

何、やだこれ濡れちゃう///

直訳すると

The Yamaha Worldcrosser is a concept bike displayed at Intermot to
inspire adventure world travelers and will not go into production.
↓

冒険界旅行者を奮起させるためにIntermotで示される概念自転車で、生産に入りません
↓
こんなにかっこよくなるんだからおまえらさっさと買え

これでいいかな

>>348
Good Job

バイク屋で見かけた照音
欲しい・・・

>>350
ものすごい根本的な間違いしてる。照れね？

テレネの方が語感がいいよな

照姉？

俺もそう思う。
テレネ(^_-)

手練

てねら〜
手練
手寝る
手練れ
手寝ろ

固有名詞変えられないだろｗ

フルモデルチェンジでなんとかならんか…？

しれっと変えとけば一般ユーザーは気づかんよ。

>>358
テネレ砂漠の名前を変えろと？

テレネって名前だと、パクリみたいだな。
中国とかですでに作ってそう。

通常バージョンは黒が追加されて1,606,500円か
8万の差額ならファーストエディション買えた人大勝利だな

>>361
いや、残念ながらそうでもない。
ファーストバージョンって言うのは、いわば公認試作モデルみたいなもん。
次モデルで、目に見えない結構な改良がなされる。
おまけはメーカーからのテスト代ｗ

>>362
幸いな事に全員がそんな考え方じゃない。
機械が改良・熟成されていくのは当然。
だからといって初期製品を誰も買わなければ、そのモデル自体が消滅してしまう。
改良されたモデルが発売されるのは、それまでのユーザーが居たからこそ。
特に初期型乗りには大きな意味がある。
あと、部品供給態勢が長く続くのは多少利点かな。

車は初期型に乗って17年目。リコール1回。
バイクは最終型に乗って14年目。リコール無しだが、持病は数知れず。対処法は先人からの情報多数。


バイクは玉数が少ないから初期型って怖い。

まあ、日本製の初期型はほとんど問題無い。
ある国のはあまりお勧めできない。
常に初期型、という意見もあるｗ

イタリア？

>>366
ゐた車は、使ってるパーツは一流品なんだけどねえ。
これが組み立てられると（ry

品質は
日本製＞低下中
イタ製＞上昇中

近いうちに日本ブランドのモノもすぐにイタに追いつくから心配スンナ。

>>368
ソースは？私見でもいいけど。

ソースなんてあるわけないだろｗ。

最近のアプリリアと国産を見比べてみればわかるかもな。

値段は安いかもだがＧＳのライバルになる位のレベルですか？
オンロードの走り的な意味で比べたらですが
周りのＧＳ乗り見るとこの手のバイクが欲しくなったよ

>>371
ドッチも試乗はタダで出来るんだから試乗して決めろ。
若干テネレのほうが安っぽいが、ＧＳも安っぽいから一緒だ。
乗り味は片方しか乗ったことが無いから分からんわw
GSのライバルw　俺ならテネレ買うけどな。
安いのが欲しいならGSの認定中古車。今のBMWは壊れないよ。

>>372
どうかな〜
国産並みのタフさはないと思うけどな、>壊れないよ
一度外車乗ると国産の凄さが良く判る。
世界を席巻できるわけだ。

>>373
俺は前の世代から10数年乗ってるけど壊れないなー
リコールは何回かあったけどね。GSじゃないけどな。
俺は国産のタフさは知らんわ。元々カワ乗りだしなw

>>372
そこら辺試乗したくらいで分からないからね
元々オフ車乗ってたから安っぽさとか気にしないよ

>374
あんたがタフっすね

>>374
古い世代のBMは電装以外は壊れないよね。

ただし、壊れて判る国産の良さ。
部品代、工賃パネェぞｗ

>>377
笑わせんなｗｗｗ

>>377
電装何てあったっけ？w

あんまりＸＴ１２００Ｚ乗りのブログって見かけないね。
ＢＭ乗りはいっぱい居るのに。
探し方が悪いのかな？

HOSYU

>>380
見栄とか自己顕示欲の乗物と比べちゃいかん

>>382
thx
なるほど。

でも　もう少し賑やかになるといいなぁ。

>>383
現行TDM乗りなんだけど、発売当初の頃と似てる。
いまにワラワラ、とは行かないけど出てくるよ。
俺もそのうちｗ

欲しいけど、宝くじに当たらん限り買えん

ブログ、そこそこ見かけるけどね。
ここより有用な情報集まるからスレが閑散としてる気がする。
それより誰かオーナーズクラブ立ち上げてくれんかな。
馴れ合いとかじゃなくて、単に色々弄られたテネレを見てみたいだけなんだけど。

10VALVESにスッテネも入れてもらえば？

>>387
バルブが10個も無い件

ほすほす

今度ンダからV4のビックオフが出るみたいだけど

写真で見た限りではテネレのほうがカッコ良いな。

ビックオフ、つーか完全にカフェビッグオフだよなあれ

ンダのあれはくちばしデザインがな……
なぜジータかと。
アフリカツインのデザインをもちっと尊重してやれと。

ttp://www.peitzmeier.jp/pai/XT1200Z.html
盆栽への道

南ちゃんがABSキャンセルスイッチを企んでいる模様
http://ameblo.jp/yspyokohamaminami/entry-10765876465.html

>>393
25Kのﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ欲しい・・・

つーかカラーリングがコレまたw

レバー左右で5万とか露骨に小金持ちを狙ってくる…いやらしい

ここで我コリネタを見るとは思わなんだ

保守

毎度思うが、よくこんな重くてシート高が高いバイクでオフ走るな

オフ走る奴なんかいねーよｗｗｗ

変態以外。

シートは高くないよ。重いのは同意だが
ようつべでオフ走ってる動画見てると自分でも出来そうな気がしてくるのが困る

でかい外人さんの動画に騙されちゃいけないけどなw

まあ、オフロードって言っても、こいつらは主にフラットダートやサンドが
対象だからね。
日本の林道(本来の作業道)じゃ絶対に無理。

ところでシート下の余っているコネクターって何に使うんだろう？

>>405
こけし

確認してないけどオプションのイモビじゃない？

ＥＴＣとか？

つ 逆輸入

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

コピペか？
関係者じゃないけど、これ曙ブレーキとバロンから訴えられてもおかしくない書き込みだな。

もうちょっと待ってたら安くなるかな？テネレ。

FJRの価格推移とか覚えてる人いる？

安くなるだろ間違いなく。
年落ちモデルなんかも登場してくるし。

ヴェローナバイクExpo発表の白テネレ
ソリッドカラー＋単色シートでアメリカ仕様みたいにお値打ち価格にならんかな？

http://www.motorbox.com/moto/yamaha-nuovo-colore-per-la-super-tenere

>>414
白やばい･･･ﾊｧﾊｧ

>>414
変態白バイキタコレ

タンクにも何かワンポイント欲しいな。

これ以上やると、痛ん車になるぞ

オプションのパニアケースって何リッター位あるの？

>>419
30Lだそうだ

中古で安いテネレ出てたから見積もってもらったら登録代行費４万、整備代４万だって。
もうアホかと。

>>421
とりあえず古物売買商の資格を取って其れをそのまま横流ししてもらう。
で、自分で登録…しなくてもいいけど保険は掛けてね。

そうすれば登録代行や整備費は取られないぞ！

>>422
個人売買と言う形で資格なんかなくても登録はできるんだが……
整備費は登録とは関係のない話だけど。

4万分の整備で何やるかだな。
ぼったくりとは限らないぞ？
4万でそこまでやるのか？というレベルの場合もある。
ただ、やってもらった整備を判ることが出来ないと
悪徳店舗の場合、いい鴨になってしまうが。
そんな店ばかりでないのも事実。

リヤのリンクやステムをバラしてグリスアップする店もあるしね。

>>423
整備と登録代行を浮かすためだろ。
普通にお客として買うなら整備代は確実に取られるだろう。
業者への転売なら整備代は掛からずに回してくれるんじゃね？

其の店が実際の納車整備で何をするかは分からないが、
中古車価格に整備代を載せるのは法律的に許されることなのか？
整備が必要なら価格に最初から入っているべきでは無いか。とは思う。
慣習として普通に取られるのは知っているし気に入らなければ
買わなきゃいいだけとは思うが。

ま、すれ違い棚。すまん。

>>424
現状渡しという保証逃れな販売もある。
整備費取ったからには店が詠う保証はしないといけない。
色々と免責事項設けてるが、整備した部分がその免責事項に入ってると
場合によっては裁判で負ける。

その店は県外に販売する場合、保証なしって言ってたよ。
まあいずれにしても、登録代行代で４万も取る店はまともじゃないと思うけどね。

さて、S10でダートを結構走ってる人はいますか？

>>427
何の略かワカランがこの時期ダートのある山の方は凍結が怖いから行かない
あったかくなったら林道行くよ

タイヤの事かと、S10。

super tenere　〜　super ten 〜　s ten 〜　s10
つまりS１０＝スーパーテネレ
日本はスッテネだけど海外はS１０と略すみたい。

分からんわw
タイヤの話が出たからついでに振ってみるけど、純正で履いてるツアランスの次は何がいいかな
同じのは面白くないからアナキーかカルー辺りになるだろうけど

>>430日本はスッテネだけど

漢字で書くと「吸ってネ」でいい？

>>393
これでユーラシア大陸横断仕様とか作ってみたい。
もちろん、行かないけどね。
小学生の頃テレビでパリダカ見てて、大人になったらこれに出るんだと決意した。
テネレの名前になんか憧れがあるなぁ。
もちろん出場は叶わず、嫁に禁止されてバイクも降りた。
今はロードバイク乗ってて案外楽しいけど、これでシルクロードを走ってみたい。

南ちゃん今度はサス交換かよ…う、羨ましくなんてないんだから！

関西では 吸うてネ！やで。

>>435
【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

保守

本当の保守！

2011モデルでオーナーが増えるまではこんな状況が続きそうだな
一方アフターパーツはかなり揃ってきてより取り見取り、盆栽派には嬉しい限り

2011モデルってパニアとアンダーガードとロゴ以外でなにか変わったの？
もうちょい先になるけど、ファーストエディション買おうと思ってるんだが・・・

本当かどうか知らないがYSPのにいさんはコンピュータの変更があるとか言ってた

現状得に困ってないからコンピュータ変更あっても羨ましくないが
横開きのパニアが後から出たらワイズギアを呪う

横開きだとデザイン的にミサイルが出てきそうだけどねw

もう少し落ち着きのあるデザインにして欲しい。
仮面ライダーかって。

Ｗ８００にでも乗ってろハ、、

>>444
それはそれで、面白みの無いデザインと言われかねないからなあ。
エッジの効いた昨今の外車勢と比べたらまだおとなしい方と思うよ。

XTZ660テネレって絶版になったんですか？

XT660Zテネレならちゃんと売ってるよ

ヨーロッパあたりで

ん？この前ヤマハオートセンターで見たぞ。

ヨーロッパでちゃんと売ってる奴を日本に持ってきたんだろ

元々欧州産だしな。
単テネレはガチオフに近くて
スッテネはアルプスローダーに近いよな。

久々に良い動画来たねぇ。
http://www.youtube.com/watch?v=KPapviJ2il8

>>452
やだ・・・なにこれ・・・俺のスッテネがこんなに格好いいはずが無い
てか白やべえな、膨張色なのにサイドカバーとシートの黒のおかげでスマートに見える

白いいな〜
シルバーを買うつもりだったけど、良いタイミングで気に入った色が発表された。
日本でも導入するよね？
タンクに黒文字でYAMAHAっていれよう。

>>452
やだこのひと、服にウホッって書いてある
お尻ふりふりしちゃって


フォグつけるとＥＶＡ２号機になるんだな

見ろ！まるでスッテネが原付のようだ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊ

日本人には無理。

もう少し待つと、USｲﾝﾀｰｶﾗｰが出るのかな？

白は12年モデルに成ると思う

11年モデルに追加で出る可能性は薄い

>>458
春の需要が落ち着いたら追加するんでは？８月から１０月くらいかもね
でも去年はこの時期にｆｚ８は１１年モデルだったから、１２年か

白テネ見てたら、何となく飽きた
やっぱり青がいい

http://www.motorbox.com/moto/yamaha-super-tenere-marocco-raid

>>460
なぜvideoの方を貼らんのだー。>>452の動画と同じ現場みたいだね。

http://www.motorbox.com/moto/yamaha-super-tenere-live-in-marocco

という訳でリリカって言うところにスッテねが130〜150万で売っちょるんだが
ここで買ったことある人いるかい？

>>462
はい！　俺様！

>>463
HP見るとオサレ系っぽくて若干引いたんだけど
店自体のどんな感じなのかな

>>464
友人が大田区のほうで隼買ったけどいい店だって言ってたよ
カスタムの相談にも快く乗ってくれるみたいだし
ただ部品や工賃を安くしてくれたりするわけじゃないけど・・・
俺みたいに整備も車検も自分でってタイプには宝の持ち腐れだけど
信頼できるショップと付き合いたいって人にはいいところだと思う
俺は６６０の中古探して貰ったけど高すぎてやめちゃった

>>462
プレストのアクティブショップ
http://www.presto-corp.jp/shop/shopDetail.php?shop_id=MTQxNjM=
なのにEUR仕様の販売とは・・・。
IBS経由で仕入れているのかな？

>>466
プレスト自体がIBSにお願いしてるときもあるそうだ。
車両の融通をお互いにし合ってるそうな。

>>464
横浜の方だけど、オサレ系の店構えは社長の趣味と思う。
改装するまでは普通のバイク屋って感じだったし。
店長さんも工場長（メカニック）さんも、仕事は丁寧だし
悪い印象は全然ない。

保守

南ちゃん、今度はビッチだってさ。
http://ameblo.jp/yspyokohamaminami/day-20110217.html

いくらするの？ビッチさんは。

スッテネ欲しい病にかかってしまった
とりあえずIYHの為の頭金貯めるぜ
ファーストエディションの青があと1年残ってますように・・・

>>472
ヘッドレスのフルローンでサクッといこうや！！
ってIYHスレで言われてるよ。

>>473
呼んだ？

>>474
963オメ！！

お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！

6年なんてあっと言う間さ

ＩＹＨ27年目の963です。

>>964　ありがとう。

あとはハロゲンフォグつけたら某画像のスッテネテンドロビウムになりますよー。
トップ箱はクラウザーですけどね。

あっちこっちに書き込んだので、名無しに戻りますー。

ちがった・・。

>>475さんでした。

ちなみにスッテネ用のクラウザーのトップステーも既に発売されてるけど
2/5時点では画像更新してないからラインナップにない状態だったそうです。
問い合わせれば、注文できるはず。

ステーの位置を最後尾まで調整すればサイドケースの蓋を少しねじれば
Ｋ５つけたままでも左右とも蓋はあけられます。

じゃあ今度こそ名無しにもどります。

>>478
君には義務が有る。
それはなんだとおもうかね？

愛車をうpることだよ。

>>479

どこら辺の画像がほしいですか？　ケータイの写真でよければ仕事から帰ったら
うｐ出来るとこは、なるべくしようと思います。

あとうｐロダの指定をお願いします。

業物のバイクＮｏ２に画像をいくつかあげておきました。

なんかｇｄｇｄな投稿になってしまった。　とほほ・・・。

>>482
酷いので業物から来ました。
ちゃんと消しておいてね。

ID:c8Ie0vhN

gdgdとがグダグダ言ってる暇があるなら一度削除して一つにまとめろよ。

ID:c8Ie0vhN なんか事故ってしまえってみんな思ってるよきっと

悪気はねえと思うんだけど迷惑かけてるぞ

消しましたよ。

乙、参考になったよ。
次回からは気をつけてくれ

そろそろ保守っとくか

スッテネのタンクってポリ？リザーブ表示になるのは何Lからでしょうか？

>>490
タンクは鉄。前半分は殆どエアクリーナーカバーだけどね。
マグネット式のタンクバッグも使える。
タンク容量は23Lでリザーブ3.9Lだけど、傾斜でもうちょい早くリザーブトリップが発動する。

>>491
お答えありがとうございます。現行660乗ってるんだけど
ポリタン、リザーブ6.7Lの単テネとはちょっと違うんですね
総容量は同じなのに。リザーブ表示になるのが早いのが
ちょっとだけ不満です。

スッテネものすごくほしいんだけど、価格に見合うバイクなのか納得できずに買えないでいる…

誰かその気にさせてくれ！
納得の行く説明を是非！

おれもすごく買いたいよ！


でもドルソデューロ1200かムルティ1200のほうがもっとしあわすぇになれすじょ
って声がどこかから、聞こえてきています。。

>>493
ファーストエディションに純正オプションフル装備、さらにHID4灯化とオーリンズリア、
アクラポスリップオンまで付けてもR1200GS-Advよりお安いですよ奥さん！

ムルティ検討しようかな〜ってドゥカスレ覗いたら
高級外車とかなんとか言ってて引いたな

>>494
オフ走る気全くなくて、スポーツ走行楽しみたいならムルティの方が幸せになれるかもしれん。

>>495
どこの南ちゃんだよw
ウェビックの車種別パーツ、スッテネのとこに黄燐ズとアクラポ載ってたね。

超手練？

価格に見合うかどうかなんて考えてるうちは本当に欲しいと思って無いと思うんだぜ。その程度ならやめといたがいい

俺も今スッテネが超欲しいと思ってる
ただエンジンガードがほんとにエンジンしか守ってくれない（コケたときのボディにキズ入りそう）みたいでちょい不安
ホンダのコンセプトモデルで出てたVFR1200ベースのデュアルパーパスがガードありきのデザインで
1200GSみたいにボディも守ってくれそうだったからそっちも興味がある

しかし個人的にヤマハかカワサキのバイクが好きなのだ・・・

エンジンガードなんて好きなの選べばいいでござる^^
http://parts-accessory.jp/SHOP/501-4531-0001.html
http://www.altrider.com/altrider-crash-bars-for-the-yamaha-super-tenere-xt1200z/pid/600
http://shop.sw-motech.com/lshop,showdetail,129933428130379,en,1299334338-30757,,SBL.06.162.10000/B,4,0Tsuche--xt1200,.htm

ちなみにガード無しでコケてもこの程度のダメージだ
Super Tenere 1200 - crash test
http://www.youtube.com/watch?v=0VLwA2pxpDI

>>501
おぉ、さんきゅー！
ノーマルでもちゃんと地面に接触する部分はプロテクター扱いの別パーツになってるんだねぇ
見た目のゴツさはAltRiderのがすごくカッコイイです・・・

買ったら憧れの剣山スーパー林道行きたいなぁ

琵琶湖プレサンタコスツーに参加して本番日には九州行った者だが
鹿児島市でサンタの格好したニ台を対向車線で発見
Ｕターンして追いつき話かけようと思ったが見失った
あれは残念だった、とても残念だった

スレ違い
すまそ

残念！

買っちまった…

お…め…

このバイクに何か足りないなぁ
と、発表されてからずっと思ってたが
やっと分かった
”クチバシ”が無いのね

それを付けるとBMのマネと言われるから、付けるならドリルにしよう。

やぱりスズキの真似っていわれたくないから
つけなかったのね

ツノとかキバとかでもいいかも

コンセプトモデルの意匠を残しつつ、専用マントとか

スーテネ欲しいけど絶対に足が届かねえー！！！
身長158cmだと薄いシートにしたりとかしても厳しいか…
でもまあ、走り出せば何とかなりそうだが…あー

テネレ重量がどうしてもきになる・・。

ところで>>460のリンク先のテネレは、ヘッドライト
に下に更にライトが2つあってめっちゃかっこいいね。
これって日本でもできるかな？

フォグライトじゃないか？
オプションでアルゼ

跨っただけなんだけど重量はそんなに気にならなかった
転がしたらどうか知らんけど

この前下敷きになったけど、かなり重かったよ。

あ、フォグライトだったのか。。。
どうもありがとうございます。

にしてもオプション付けると更にかっこよくなるね！
値段も結構するみたいですが。

みんなナビってどんなナビをどういうマウント使って付けてる？

おせえてエロい人

>>519
RAMマウントでミニゴリラ使用。防水性以外は満足してる

>>520
RAMマウントってことはハンドルに付けてるってこと？
運転中だと視点移動大変？

【自転車・バイクのハンドルバーなどにナビを取り付ける場合】
http://www.pdakobo.com/review/ram/ram_system/index.html

この形態でメーターにかぶらない程度の高さでハンドルに取り付け。視認性は悪くない。
防水や視線移動の面ではメーター上スペースの方が優位だけど、それだとかなり手を
伸ばさないと操作できないからね。あ、勿論停車状態でってことで。

あーそうだよね。スクリーンまで遠いこと忘れてたｗ

トンクス！参考にするわ！

保全

昨日近所のYSP行ったら「うちのグループでのスッテネ全部売れたｗｗｗ」とか言われてしょんぼり・・・
ついでだったんで2011年モデルで見積もり出してもらったらFEと値段がほとんど変わらなかったわ
パニア、専用ステー、アンダーガード、フォグ付きでFEより+2万ならアリかなーと

しかし乗り出し186万はさすがに迷うよな・・・ｗ

レッドバロンだったらファーストエディション残ってたぜ！

上にもレスあるけど、男爵はあちこちでファーストエディションまだ在庫ある。
どこでも本体はまだ定価だろうし、店のしがらみが無きゃ男爵行っちゃえ！
GSやムルチに比べたらバーゲンプライスだと思ってIYHするんだw

Super Tenere XTZ1200 R
http://www.motorbox.com/moto/yamaha-super-tenere-r

ぱっと見いつぞやのモーターショ−に展示されたものに見えるけど、
より実戦的な装備になってる。イタリア語よめんから何に使うのかしらんけどw
しかしブロックタイヤ履いたスッテネのカッコよさは異常。

>>528
シートもいいね。

>>529
あのシートじゃ足つきが凶悪そうだな

>>526-527
今日は天気よかったんで隣の県のバロンまで実車見に行ってきた
思ってたほど大きくなかったし、足つきもめっちゃいいし（今のバイクがWRRなので・・・）、すげぇ欲しくなった！

ただ値段が正直微妙・・・
フォグを付けてバロンのFEが184万（オイルリザーブ、盗難保険なし）、2011モデルはECUが変わったとか噂あるし
盗難保険を考えるとバロンはあいおい保険縛りで高くつくし、万が一盗難されて保証で戻ってきてもパニアなしになる
バロンは逆車の場合全国統一価格らしいけど、YSPならホンダのクロスツアラーが出ればさらに安くなる可能性もあるし・・・

あと、FE純正のアンダーガードってかなりしょぼくない？
2mm厚程度で形状もよくないから手で揺すったらかなりしなってた
ガレ場行ったら一撃で変形しそうで不安なんだけど・・・

>>531
どうして欲しいのだ？
背中を押して欲しいのか？

よし！



ヤメとけ！

すげえな、こいつでガレ場か。
あんまりそう言う人用には考えられてないアンダーガードだと思うけどｗ

>>525
迷うのは『今すぐ必要な物ではない』という事だから、
買わない方が正解。
本当に『今すぐ必要な物』なら迷わず買っているからね。

>>533
脳みそまで泥が詰まってるようなオフ乗りなんで、外装なんか全く気にしてないです
逆に外装が綺麗なほうがいいロードタイプのバイクは恐ろしいほど興味ないですしｗ
とはいえガレ場って行っても四国のスーパー林道や地元の林道程度ですよ
・・・地元のほうは車重的にパンクのほうが怖いけどｗ

>>534
確かに・・・
WRRはKDX乗ってる時にお店に寄っただけでいつの間にか下取り査定＞ローン審査＞仮契約だったしねぇ
ロンツーに憧れてるからいずれ買うと思うけど、それまでガマンするよ

>>535
あなたには単テネレの方が向いてるような気がするな。

どうみても。
これはオフローダーじゃない。

PVに騙されちゃうけどねw

オフローダーって何なの？

単気筒 軽量のオフ車。WR250Xとかセローとか。

>>537-538
http://www.youtube.com/watch?v=pWUIc5ROYqI
http://www.youtube.com/watch?v=dpDZtl2ZbeE
http://www.youtube.com/watch?v=ABKVWDJWQiE

俺はダマされてたのか・・・
確かに3つめの動画見るとスッテネで足だしてもイマイチかっこ悪いね
トラクションコントロールのせいか、ケツをブリブリ出して走るってカンジにならないみたいだ

レーサーレプリカみたいなカウルが地面摺りそうなバイク以外なら
ブロックタイヤはかせれば少々のところなら走れそうな気がするな。

昔いっしょにツーリングしてた仲間はハーフカウル車でオフ車と
一緒に林道走ってたし、ガレ場でもオンタイヤがグリップしないせいで
苦労してたけど、一緒に走りきったし。。

んでも
オフローダー＝軽量のオフ車、であるなら
オフローダーではない重量のオフ車、が
あってもいいわけだろう。

てことでスッテネはオフローダー以外のオフ車ｗ

オフローダー＝オフロードを走る二輪車
別の言い方すればなにか考えれｗ

スッテネでも低速だと大抵のトコは走れるけどな
とばそうとすると漏れの腕じゃ無理ｗｗｗ

>>544
ツーリング行くとお風呂に入りたくなるバイク。

>>544
アルプスローダーやデュアルパーパスってカテゴリがすでにあるんだが・・・

まぁKTMもBMWも今度出るホンダのも悪路も走れる「ツアラー」ってことで書いてるけどね

オフロードを走るのがオフロードバイクならモトGPもオフロードだなw

どゆこと？

コースアウトか？

>>548
グラベルショートカットかwww

今度セロー２５０からスッテネに乗り換えます、
スゲー楽しみ

>>552
セローは乗り換えないで取って置いたほうがいいよ

軽いのも乗りたくなるから

セローとスッテネの組み合わせの人、ブログとか見てると多い気がする。

かく言う俺も。

守備範囲がまったくバッティングしないからね。
セローとスッテネのコンビって羨ましいかも。

スッテネにセロー積んで林道まで行きたい

552です、
セローは新旧あるので新を手放すつもりです

552です、
セローは新旧あるので新を手放すつもりです

なんだブルジョアか

大切な事なので、プロレタリアートめがけて二度書きこみました。

昨日とうとう立ちゴケしちまったぜ

日本で何人くらい乗ってるんだろうな！スッテネ

地震に一切触れないとはね…

地震や原発の話は別の板でしてるからね

>>562

すでに、旧スッテネの全盛期よりも新スッテネ乗りが多いのではないかと、目撃頻度から想像します。
>>562

＞ 日本で何人くらい乗ってるんだろうな！スッテネ

俺まだ一度もスッテネを見たこと無いんだけど。

男爵だけで初回入荷数が200台だっけか。YSPやらなんやら入れたら数百台は売れてると思うけど見かけないよな

昨年11月に大谷PAで
XT1200Zを5分間に2台見ましたよ

来週レンタル予約して、震災にあった友人宅まで荷物届けに行くかな･･･
神奈川から仙台まで遠いかなぁ

被災地でＸＲ650Ｒの人が２回パンクしたそうなんで
念頭においといてね

バイク仲間は新スッテネみてるんだが、旧スッテネ乗りの自分は
未だすれ違うことすらない・・・
新スッテネ発売以降、旧660の１灯とか２灯とはすれ違ったりもしたけど
新660ともすれ違ったことがないな・・・

いまはファーストエディションが多いから
角ばったハコ付けて慣らしなのか渋滞といっしょにフラフラ低速で
よろついてるのが多いから、面構えには特徴がないけど対向で来た際には
ほぼ判別できる。

660のほうはあの顔面だからすぐにｗ。

w

昨日納車!！

普段セロー乗ってるから取り回し重すぎと感じた。

高速巡航は至極快適だった。

ツインらしい鼓動感がいいね！
ブヒュヒュヒュ！って言いながら加速していくぜ！

スッテネが気になりすぎて困ってます。
今唯一欲しいバイクで、日々妄想が止まらないです。
今までの経験上、試乗したら妄想が治まるのでさっさと試乗したいんですが、
どこかでやってるとこありますか？

自分秋田なので、新潟から東京あたりまでで情報ありましたらお願いします。

プレストの試乗車キャラバンが4月末かららしいが一ヶ月も悶々としてられん罠w
ご近所さんならうちのに試乗してもらってもいいがさすがに秋田は遠いな。
http://www.presto-corp.jp/news/n20110317_01.php

>>576
レスサンクスです。
4月末から始まってくれれば時期的にも丁度良いです。

ってか、もう少しの間は降雪のせいでマイバイクにさえ乗れず悶々としてますorz
去年もそうだったけど、なんなのこの雪。
いい加減にして頂きたい・・・。

少し窮屈なのでフットブレーキを下方に下げようと
ナット調整したら即ブレーキランプが点灯状態に。
調整範囲少なすぎ。
ペダルごと下げるとか他に調整方法ある？
それとも走行中はステップつま先乗りがいいのかな。。

>>578
今のバイクはペダル調整したあとはブレーキスイッチの調整はいらんのか。
…いやテネレ持ってないし、単に興味あるだけだけど。

>>578
ランプスイッチも調節してやれよw

身長170体重67
今日赤男爵でテネレを見てしまった
思わず今乗ってるバイクの下取り＆乗り出しの見積もり
１５０万か・・・・１５０万であの娘が俺のものに・・・
ボーナスまで待ってて・・・

578です。
ランプスイッチしか調整できないような構造だったような。。
また確認するわ。

俺も納車時窮屈だったから店で調整してもらったけど、ちょっとしか下げれなかったよ。
まじまじと見てないから何か方法があるのかもしれんが。
前後連動のおかげで、街乗りじゃ殆どリア使わないのに慣れてしまったw

>>581
IYH報告お待ちしておりますw

オプションでくちばし出ないかなぁ

俺のくちびるでいいならいつでも・・・

このバイクが気になるが、TDMから乗り換える程のバイクなのだろうか・・

>>586
黒を買ってTDM1200だと思えばよい

何で左側にマフラーが出てるのかな？
シャフトが無い右側の方が取り回しや
重量バランスの面でも有利なのでは？

さあ？BMさんに聞いてくれよw

>>589
えっ？

ワイズギアの純正トップの外寸わかる人居る？
ヘプコはサイドの蓋と干渉するみたいだけど、SWｰMOTECだったら当たらないかな…
純正は容量に不満が出そう。

>>591
442x354x306

>>592
サンクス！
純正よりSW-MOTECの方が外寸小さいのに容量デカイのか
肉厚の違いか・・・しばらく悩んでみる

純正は実際プラ箱だからなあ。別に強度は問題ないだろうしプラが悪い訳じゃないけど、肉厚やリブの分容量は減るよね。

>>589
BMWは、右側通行の国だと左側に排気するほうがいい
（歩行者のほうに排ガスを吐かない）っていう彼らなりの
理由でやってるわけだけど、ヤマハは違うだろ。
ほかの輸出向け車種で全部やってるならともかく。

サイレンサー位置を前方にしたい→管長稼ぐために左出しにしちゃおう！
って事なんじゃないかと勝手に予想

エキパイの取り回しの意匠は初代を思い出させる

明後日納車だけど、転倒しそうで不安がいっぱいです
（ＴＤＭでタイヤ交換直後の転倒経験者です・・）

ゆっくり走ってタイヤの皮剥けば、なにも問題無い。
俺もタイヤ交換直後Uのターンでハイサイド喰らったよｗ

皮むき終わるまではＴモードで走ることをお勧めする。
まあ慣らしがあるし無理はしないだろうけど、Ｓモードだと
小回りからの立ち上がりでｶﾞｯと開けると簡単に逝くぞw

>>599
>>600

うん、ゆっくり走ります

とりあえず家まで無事に帰れますように

納車されて２５０ｋｍほど走ってきました
見た目ほど重くなくて、ＴＤＭより良いかも

明日、両方を乗り比べてみます

良いかもってｗｗｗ
どっちも持ってるってお前偉いｗｗｗ
って乗り比べてTDM良かったらどーすんだｗｗｗ
俺草生やしすぎｗｗｗ

って、きついＲの続く路面の荒れてない舗装路なら
明らかにTDMの方がいいだろ、当たり前だが。
ついでに燃費も。あ、お前金持ちだから関係無いな。

早くＴＤＭ売り払えよ後悔しない内に。

>>603
燃費の件は850との比較ならスッテネのほうが良かったりする。インジェクションえらい。

あ、すまん900と比べてた。
俺の最高29km/L

>>603
ＴＤＭは長いつきあい（’９６〜）なんで愛着があるんです、
マイルメータ１周まで乗るつもりだし、手放すことなんて考えたこともない

いや、荒れた舗装路がＴＤＭの売りだし・・・

そうか。自分語りはそのへんにしとけ。
ここはお前のションベン臭い日記帳じゃあねえんだ。

じゃあオレのウンコくさいテネレをかたろうかｗ

頭金貯めてる途中だったのに・・・今日IYHしてきたwww
1stエディションの青、オプション無し！
フォグとTopケース欲しいけど、予算オーバーだったから後々のお楽しみに取っておく

俺はＴＤＭ乗りのスッテネ感想を是非聞きたい。

>>936
IYHオメ！！

俺、>>936踏んだらスッテネIYHするんだ・・・

まだスッテネ納車待ちの身だけど、TDM900からの乗換だからしばらくしたら比較できると思う
とはいっても長距離ツーして数千キロ走ってみないと深い比較は出来なさそうだけどね

純粋なロードマシンとデカいデュアルパーパス比べても
あんまり意味ないような。

これでオフ走る(通過レベルじゃなくて)人がどれだけ日本にいるのか？

TDMからスッテネに買い替えが多いな。
もうすぐTDM1200出るかもしれんのに。

TDM900は大型初心者には敷居高いからな。
排気量大きくて低速ある方が間違いなく乗りやすいだろ。

>>617
乗ったこと無いだろ、どっちもw
スッテネはあのジャンルでは足付きいいとはいえ、TDMよりは悪いし大きさも重さも
一回り違うぞ。低速云々はおいといて大型初心者にはとてもオススメできん。

>>618
ん？
他人行儀に書いたけど、どっちも乗ったことあるよ。
TDMの方が乗りにくい。書いた通り低速細い。
MT-01乗ってるから余計感じるんだけど。
スッテネは乗りやすいよ。
背が低い人には当然敷居は高いけど、上背のある人なら
初心者でも全然大丈夫だね。
TDMは回さないと楽しくない。

上背のある人とは座高が高い人ですか？

>>620
上背がある＝背が高い
背が高い＝座高が高いとは一概にはいえないです。

ちなみに下背があるとは、チ○○ンが大きいという意味です。

ここって誰かがギャグを書くとカキコが止まるねw

ギャグのせいじゃなく、内容が寒いからに決まってるだろ。

>>622
初めて知ったよ勉強になった。

俺のテネレ、ステップ下のバンクセンサーが左側しか付いていないのだが、これってデフォ？

俺のもそうだった！
どうやらデフォのようだ

公式画像にも右側には付いてないな
右の方がバンク角深いのか？

納車後１５００キロ位走って初めて気がついて、びっくりしてたところだ。
デフォだと知って安心した。

右のほうが深いかもな。タンデムステップのステーの左側が右側よりも長いし。

乗って無い俺が勝手に想像。

左はラジエターが有るからコケたらダメ！絶対！

右側ECUじゃなかった？

左には　いざとなったら転けられるけど、
右側に転けるのはとても怖い。

保守
2010FE納車まであと10日…早く乗りたいわ

車両テストの動画で思いっきり左にコケてるのあったが

今日試乗車乗ってきたけど、普段がWRなんでTモードだとレスポンスが悪くて怖かった・・・
Sモードのほうがしっくりくるね、このバイク
あとファンの音がべらぼうにでかくて最初どっかでサイレンでも鳴ってるのかと思ったわｗ

>>635
STOP&GOの多い街乗りではSモードの方がキビキビ走れていいね。
Tだとすぐ吹け上がっちゃうような(実際は全然回ってないけど)もっさり感がある。
トコトコ流して走ってるときはTの方が楽だけど。
ファンの件は、マグロよろしく走り続けて口に空気を入れてやらないといけませんw

ハーレー乗ったら恐怖で死ぬだろｗｗｗ

ドイツのサイトでＴＤＭ１２００と打ち込んだら新型スクープ？
画像がありました。かなり格好良いです。但し２種類あります。
ＸＴ1200Ｚに似た左側にマフラーついて、タンクも似てるが全体に
ＴＤＭ９００に似てるのと、右側マフラーでタンクもフレームも
全然違うタイプ・・・いつ発売かしらね？しかし高そうです。

http://www.daidalgas.com/wp/yamaha-tdm-2010/
これ？

TDM1200で画像検索すると出てくるのは、10バルブスレで過去話題になった奴だね
�@Hのクロスランナーみたいなやつ
�ATDM＋スッテネ＋FZ1（Sのバンディットに似てるやつ）
�BTDM＋スッテネみたいな青いやつ←new

>>640
青いの今ググって知った。これならスッテネでいいじゃんっていうw
まあポンチ絵レベルのCGでどうこう言っても仕方ないけど。

心配なのは日本製か？ってことです。スペインとかイタリア製の
ヤマハバイクって輸入されていないし部品供給が不安です。
外国製のホンダのバイクは日本のホンダとは全然違うと雑誌にも
あって購入に躊躇います。多分ＣＢ１１００が馬鹿売れってのは
安心感からかなあ？気に入って買ったバイクでも部品が入らなく
て今週もツーリング出来ないとなれば萎えると思います。

>>642
>ＣＢ１１００が馬鹿売れってのは
>安心感からかなあ？
別に日本生産だからという理由じゃないと思うけどねえ。

●40年くらい前からあるような昔ながらのバイクの形（安心。飽きなそう）
●プラスチッキーじゃない（プラスチックはイヤ。液晶スピードメーターもイヤ）
●センヒャクシーシー（CB750も悪くなかったけど今時ナナハンじゃねっていう思い）
●楽ちんそうなライポジ（前傾バイクに挫折する人は少なくない）
●足つき抜群（ホンダはそこ重視する）
●お手頃な値段

ってとこじゃないのかな。腕時計でいえば「セイコー5」みたいな。
今はバイクを買うのってけっこう年食った人が多いっていうからね。
俺も若くはないけど（笑）。

ＴＤＭというよりFZ1の亜種に見えるｗ

GIVIのモノキー用ラックがデイトナから出てたね。パニアホルダーも。
純正トップケース容量少ないから、今使ってるE52を流用して出費を抑えるのもありかな。
納車は来週だからもうちょっと悩んでみるか・・・

TDM900のエンジンでFZS1000みたいな軽量な足長サスのスポーツツアラー作ってくれ。
FZ1GTはなんか違うんだよな、FZ1自体がFZS1000を否定した獰猛なストリートファイターとして出たのに
気が付けば牙を抜かれた国内modelのFZ1が出てから、スズキのバンディットみたいなオールマイティーな扱いになってて、バンディットのフルカウルにあやかってか、プアマンズFJRみたいなFZ1GTてね。
ワイズギアのOPカウル付けただけだけど。

凄く個人的な意見でスマン。

TDMをフルカウルにすれば解決しそうな気がするが…
フルカウルキットは日本じゃ入手しにくいか

>>646
TDM900、十分軽量で足長サスのスポーツツアラーだぞ？
ハーフカウルの防風性、かなり優秀だし、燃費良いから驚異的な航続距離。
見た目があれだがなｗ

見た目で鈍目のアルプスローダー判断してたよゴメン。
TDMシリーズは試乗すらしたことなくて。

それと以前TRX乗ってて、今XJR1300乗ってんだけど、
最近軽めのスポーツツアラー欲しくてさ。

TDM試乗出来るところてあるのかな？
レンタルでもいいけど。

>>649
つ ttp://www.presto-corp.jp/shop/exhibitSearch.php
現時点だと千葉と静岡だね。

XJRからの乗り換えだと、低速の無さが気になるだろうけど、
その前にTRXに乗ってたなら問題無いね。
もっぱらの噂じゃ、12年にTDM1200が登場。
当然動力性能は向上するけど、TDMの美点も消えるんじゃないかと
ファンは危惧してる。
TDM1200でいいなら、もちろんスーパーテネレもありだしねｗ

関東か遠いけど検討するわ。

TDM1200は望んでるものと違う気がする。
スッテネ試乗したらイメージ掴めそうだし、そのままスッテネ契約したりなw

今更だけど、俺TDMスレと間違えてるよな。

いやいや、兄弟みたいなもんだからいいだろｗ
メーカーにしてもモデル末期のTDMより高いスッテネ買って欲しいだろうし。
ただ、オンロード中心なら間違いなくTDMだぞ。保証する。

キャンプツーオフ会とかやりたいぜ！

>>653
言いだしっぺの法則w
やるならいくぜ

＞654
GWに伊豆あたりでキャンプする予定だけどそれをオフ会にしようかｗ

今、パニアに詰め込み中

雨降らないといいな

パニアケースに詰めていくのは、いわば儀式のようなものだ。
俺はパニアの中に一回り小さいパニアを置いた。
そのパニアを開き、さらにその中にもう一回り小さいパニアを置く。
4回も繰り返す頃には、パニアとは呼べないような小さな箱になる。
そしてその小さな箱の中に詰めるものは、30年前から変わってない。
冒険心。そしてもう一つ。
過去への決別と、明日への決意だ。
ふたつやんけ！

せやな。

>>657
遺書も詰めとけ

>>655
GWは他の予定が入ってるけど、伊豆方面に行く予定なんでスッテネ見かけたらﾔｴｰするよw

契約してきた。
ファーストエディションでETCまで付いてきた。
免許はまだ2段階なので納車はもう少し先の予定。

>>660
中古ですか？

>>661
いや、新車
店にあった最後の一台だった。

>>662
契約オメ
同じような感じで、俺も2010年式ファーストエディションが明後日納車予定だ
天気予報だと大荒れらしいがw

早く免許取れるといいね

>>663
ありがと
跨ったらロー側でも片足しかつかないのでオプションのさらに低いシートを頼もうと思ったら、あんこ抜き提案してくれたので、
3センチくらい低くしてもらう事にした。
プレストのサイトの足つきリポートのS田さんのハイ側の状態がロー側になってしまう。身長同じなのに俺足短いｗｗ

みんなOFF走ってる？

>>665
昨日納車されたので早速河川敷に行ってきたよ
トコトコと走っただけで、オフ走行とは言えないレベルだけど
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto009942.jpg

>>666
もうちょっと大きく撮ろうず

では大きいの
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto009936.jpg

今日も慣らしに行ってくるぜ
強風が一段落してればいいけど

>>668
シートがHi状態！？この足長さんめ・・・

強風にはこのバイクは強いですか？

強風に強いバイクなんかねーよｗ

>>669
俺も同じ事をチェックした。
このバイク欲しいけど、足つきが気になるんだよね。（あっ、あと価格もか・・ｏｒｚ）

俺、この画像壁紙にしてるんだけど、
http://www.mcnews.com.au/2010_Bikes/Yamaha/Super_Tenere/Yamaha_XT1200Z_SuperTenere_Images/images/Yamaha_XT1200Z_SuperTenere_4.jpg
>>668みて気が付いたんだがこれオプションのローシートも付いてるんだな。
見た目そんなに違和感ない・・・欲しくなってきたw

>>673
重装備すぎるなｗ

>>674
アドベンチャーっぽくていいではないかｗ

俺のテネレはほとんどそんな感じになってるよｗ

無事に帰宅
田舎道を延々350km走って平均燃費22km/L、排気量の割りに燃費良くて助かるわ
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1304339924428.jpg
あと、ライト結構明るいね

>>669
そこに突っ込まれるとは思わなかったw
182cmなのでブーツ履けば片足べったり付くからHiにしてるよ
走行中膝が楽になるんで・・・

>>672
ローシート付けてLo側だと、セローと同じくらいの高さになるってどっかで見た気がする
価格は・・・IYHすれば何とかなるw

>>673
デンドロビウムw
Topケースとフォグ欲しい

>>676
TとSモードって違いはどんな感じ？

>>677
慣らし中の人に聞いてもw
Ｔはもったり、3000回転位で吹け上がった感じになってシフトアップしたくなる。
かといって上まで回らないという訳じゃない。このモードで試乗したらがっかりするかも？
Ｓは本来の姿、3000を過ぎてもグイグイ引っ張ってくれる、むしろそこからが本領発揮。
街乗りにも向いてるけど流れが悪い渋滞時なんかはギクシャクして疲れる。
こんな感じ？んじゃ林道いてくるﾉｼ

>>677
慣らし中だから4000rpmまでしかわからないけど、>>678が言ってる通りでTだとかなりもっさり、1200ccもあってコレかよ？ってくらいもっさり、でもダラダラ走るには楽
Sは排気量なりにドンッって加速が来るから、慣らし中の4000rpm縛りだとすぐ吹け上がってシフトが忙しい
昨日は自宅出発してから給油して幹線道路出るまではT、その後Sで走ったけど、個人的には常時Sでも良い気がする
Tは滑りやすい路面の時と、ロンツーの帰り道で疲れた時にはありがたい装備かもしれない

>>678
>>679
ありがと
俺も買って納車待ち、というか免許がまだなので乗ってないんで（上の>>660です）
どんな感じかなと思って聞いてみたんだ。
今週土曜日に教習終わる予定。
来週卒検受けて早くても納車は再来週かな。

>>680
季節柄ツーリング日和だし、梅雨入り前に納車されると良いね。

ようやくスッテネに身体が馴染んできた。今およそ700km
重心が低いのかハンドルの高さが良いのか、Uターンみたいな小回りも思ったより楽だった・・・エンストさえしなければw
狭くてクネクネした舗装林道も極端な下りじゃなきゃ重さを感じなかったし、良く出来てるわ。
もうちょっと路面からの衝撃吸収を良くしたいからサス設定弄ってみるかな・・・誰か弄ってる人いる？
イメージとしては路面の段差をドン！って受けてるのをトンッ！って具合にしたい。
サス調整の工具をバッグに入れて走り回ってみるしかないか・・・とりあえず伸びと圧を1段弱くしてみよう

スッテネ乗りじゃないけど、イニシャル下げると確かに�dに近づくけど、
姿勢変化大きくなって乗りづらくなるぞ。
まーやってみそ

リアはパニアや荷物載せてやっとしっとりしてくるくらいだね。
フロントも確かに硬め。だけどいじると>>682が言うようになっちゃうからなあ。

ただ、間違いなく平均的日本人より遥かに重い体重を
標準にセッティングされてるから、普通の体格の人なら
柔らか目に調整していいと思うよ。
スッテネはスプリングもショックも調整できるのかな？

>>682-684
ありがとう、洗車しつつ調整してみた
フロント　プリ：標準　圧：-2　伸：-1
リア　プリ：標準　伸：-2
とりあえずこの状態を試してみる

平均日本人よりかなり重いからプリは弄らないようにしてみたw
これから帰省なので道中色々やってみる事にするよ

フランス仕様と南アフリカ仕様が流通しているようだが
両者には違いがあるのだろうか…。

フランス仕様は左ハンドルで南アフリカ仕様は右ハンドルだった希ガス。

フランス仕様…78.1kw
南アフリカ仕様…80.9kw

馬力にすれば、わずか４馬力足らずの違いだが
果たしてセッティングなどの変更はあるのかね。

またがってみたが同じLOWのシートポジションでも
プレスト仕様の方がシート高が低く感じられたような…。

イニシャル弄ってもサスの柔らかさはカワラナイ。
なぜ判らないんだろうといつも思うw

バネレートが変更されない限り、イニシャルで変わるのはサスの高さ。
つまり車両姿勢(ついでに足付き性)だけだヨ。
そこを勘違いしてるとセットアップで迷宮にはまるヨ。

>>690
思いっきり迷宮にはまってるだろうが。
イニシャル、の意味よく考えろ。
あと、コイルバネの性質も勉強した方がいいぞｗ

随分とデカい釣り針だな

f=k(x+xi)

xiがイニシャルストロークみたいな？

>>690
の言ってるのは車の車高調整のこと？

>>691
おまえこそなw
イニシャル0にしてもバネレートの直線部分しか使ってないぞw
立ち上がりの曲線部分は調整の範囲では使えないんだヨ。

>>694
4輪も2輪も同じ。
オーリンズのタイプ4みたいなやつはショック長そのものを可変出来る機構。

イニシャルストロークを大きくした場合、あらかじめ大きく縮んだ状態になる。
大きくする前の状態より、単位長さだけ縮める為の力は大きくなるんじゃないの？
つまり硬くなるってことで柔らかさが変わるってことじゃないの？
これはプログレッシブレートのばねでも一緒だよな。

>>696
>大きくする前の状態より、単位長さだけ縮める為の力は大きくなるんじゃないの？

ならない。
バネ定数のグラフを検索してみてもらえば判るかと。
たしかにバネの長さが=自由長の時から縮め始めると曲線を描くが
ある程度縮めるとグラフが直線になる。
サスユニットとして製品化された時点である程度縮めてある(つまりイニシャル)
でも、調節範囲では曲線を描く部分まで緩めることは出来ないようにされてる。

たとえが極端だけどモトクロスでジャンプしてタイヤが地面に接触する瞬間を
考えるとやっぱりプリロードが大きいほうが硬い感じになるんじゃないかね。

もしくはアクセル全開直後にフルブレーキング移る瞬間の硬さもプリロードが
大きいほうが硬い感じだと思うよ。

うーん……
それはプラシーボ効果なんだけどね……

じゃないとバネレート違いで揃えたりしないでしょ？
柔らかく感じたり、堅く感じたりするのは
車両の姿勢ってそんだけおおきな影響を与えるってことなんだヨ。

ジャンプの着地に関してダインピング圧側で大きく変わるよ。
ロードでのブレーキングではR伸びで大きく変わる。
色々動かして体感してみればいいんだけどネ。
標準にいつでも戻せるんだから。

サスに詳しくないけど試してきたよ
結論としては　標準設定が無難　という当たり前の結果にw
気分の問題だと思うけど、
フロント　イニシャル：標準　圧側：標準より1段柔らかめ　伸側：標準
リヤ　イニシャル：標準　伸側：標準より2段柔らかめ
が自分にはちょうど良く感じたので今はこの状態
路面の凸をドン！って受けてたのが緩和されたので個人的には満足
気になった時にすぐ調整できるよう、マイナスドライバーはウエストバッグに常備する事にしたよ

イニシャルも極端に弄れば
交差点クラスで曲がる、曲がらないが体験できるので是非。
アクセル開けて曲がり過ぎるとか、外に押しやられるとかw

それはあぶないwww
もっと乗り慣れてから、ネタとして楽しむ程度にやってみるよ

>>大きくする前の状態より、単位長さだけ縮める為の力は大きくなるんじゃないの？
ごめん、これは勘違い。

大きくする前の状態より、縮み始めるときの力は大きくなるんじゃないの？

だな。つまりプリロード以下の小さな衝撃に対してユニットがストロークしない。
なので、硬いといいたいところだけど。バイクの場合、人が乗った状態で
プリロード以上になるから、結局は一緒か。

けど、ユニットが伸びきった状態からのライダーが感じる硬さについて書いた>>698は正しいけどね。
ダンパーはまた別の話。

>>703
>ユニットが伸びきった状態
その状態でもプリロード自体は掛かってるの。
イニシャルゼロ状態でもね。

ジャンプして両輪が空中でもプリロード自体は掛けてある状態が維持されてる。

だから、プリロードを大きくしたほうが、着地の瞬間より大きい衝撃をライダーが感じるわけだろ？
それを硬いという。

>>705
なぜその理屈？
サスユニット自体の堅さは変わらないんだよ？
堅いと感じる為には、バネレートを上げてストロークを抑えるか
ダンピングを強くしてスロトークの速度を抑えるしかない。

さあ、そろそろショックスレに移動してもらおうか

>>703
>大きくする前の状態より、縮み始めるときの力は大きくなるんじゃないの？

イニシャルを掛けようが抜こうが、縮み始めのに必要な力は変わらない。
まずはコレが理解出来るかどうかなようだな……

ショックはオイルやハイオクの話より奥が深いからな。

このバイクはどっかりケツをシートに下ろして
ショーウィンドウに写る自分に酔うジジイ専用みたいなバイクだから
細かい話はどうでもいいやん。

>>707
サス(ショック)スレは今はないなw

イニシャルは荷重に対するサスの沈み込み量を変えるもの。
同加重で沈み込み量が小さくなれば固くなったように感じるが
バネレートはバネが同じなら変わらない。数式で考えるとわかりやすい。

y=ax+b

サスの沈み込み量＝y
サスにかかる荷重＝x
バネレート＝a
イニシャル＝b

さあ、スーパーテネレの話題に戻そう。

元ＴＤＭ乗り、
連休で４０００ｋｍ程走ってきた

ＴＤＭより疲れなくて距離走るにはもってこいだが、
途中砂浜に入って、大汗かいたのは秘密にしておこう。

ワールド・クロッサーは発売されますか？
ワイズギアがパーツとして販売しますか？？

沈み込む速度が遅くてもアレだぜ。

ワールドクロッサーに付いていたような感じのシートなんだけど、
海外では売ってるのかな。
http://www.youtube.com/watch?v=bdEh3kEagZY&feature=player_embedded

>>715
ﾃﾈﾚ跨って、べた足っすか・・・orz

>>715
あの重たいのを振り回せるなんて、凄過ぎる

身長192cm、体重110kgとかあればごく普通に

ワールドクロッサーって言うよりこっちかな

http://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/yamaha-super-tenere-r

>>718
なるほど、身長をあと14cm伸ばして体重を2倍にすれば良いのか・・・。

OFF-THE-ROADでSW-MOTECHのクラッシュバーを4日にポチったんだが今日届いた。
一週間で届くと思わなかったからびっくりしたよ。
通常海外からだと何を買っても二週間以上かかっていたから納車に合わせてと思っていたのに。
まだ納車まで10日あるよ…
あと一緒にプレゼントでOFF-THE-ROADのステッカーとクマーの形をしたグミが入っていたｗｗ

何色が好き？
青　ストロボのデカール。リアサスが黄。シートが銀黒ツートン。
銀　ホイールのリムがシルバー、リアサスが赤。シートが銀黒ツートン。
黒　サイドパネルがつや消し黒。リアサスが赤。キャリアまわりが黒。シートが黒１色。

オーナーは身長何センチなんだ？
１７１�p６５�s短足胴長の俺は乗れるのか
プレストの足つきリポートはうそ臭い
今乗ってる奴はｆｚ-6でリポートの奴と身長体重変わらんのに
両足べったりはつかないぞ（墓穴か？）

>>723
股下書いてみたらどうだ？
俺は同じ171cm、股下78cm、プレストリポートそのものの感じ。

俺は183。ハイシートで場所によっては少し踵浮くくらい

182cmでハイシート
両足だと少し踵が浮く、片足はベッタリ

色は青が好き
12年の白もいかな〜と思ったけど、やっぱり青

短足の話してるときにてめーらいい加減に汁

単テネで片足ベッタリ（ちょっとケツずらし）の俺は169センチ。股下は測ったことがないw

170cm股下76cmだが、XT660Rシート高865mmでちょっとケツずらしで片足べったり

青色オーナー
185cm股下？

シートHiで両足踵まで着いて膝がちょっと曲がる



あ、体重80kgです

身長180以上の話ｲﾗﾈっつってんだろタコ

と、身長170イカ
が申しております

黒は、テールまわりが黒く
全体のまとまり感があるな。

もしすべて緑色だったら、間違いなくバッタに見えるなこのバイク。

チラ裏

ツーリング帰りの夜道を走ってるんだが、ライトの照射範囲広くて見やすいね
HIにしてもLOで照らしてる範囲はそのままだし、こりゃいいわ

オプションのヘッドライトプロテクター付けると、
両サイドで乱反射して見にくいって意見を一件聞いたけど、
付けてる方どうですか？

>>736
一般公道では使っちゃダメみたいですけど、使ってます
特に気になるレベルじゃないと思う

>>735
オプションのフォグを付けるとさらに照射範囲が・・・

クチバシ発見！
http://www.yamaha-voiges.de/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=130&category_id=26&option=com_virtuemart&Itemid=168&vmcchk=1&Itemid=168

ひよこ？

新幹線の700系みたいだな

>>738
ﾜﾗﾀw

背高のっぽばかりかよチクショー
ＦＪＲにするか・・・とほほほ

諦めたらそこで試合終了ですよ？

バスケかって背高いほうが有利やん・・・
ローダウンシート買って、さらにアンコ抜き・・・？
・・・ないわ・・・
もう一年乗るかなぁ・・・足伸びないかなぁ

体重増やすと少しサスが縮んで足付き良くなるよ！

底が厚めのブーツ履いてオプションローシート＆ローポジで何とかならないか？
車高落とすのはこのバイクの長所を殺しそうだから勧めにくいし…

170cm70kgのデブ短足だけど、ローシートをロー側装着で問題無い
かかとが少し浮く位で両足つくから足つきを不安に思うことないよ

デブになるといいよ＾＾

>>744
この前高速のＳＡで会った６０代のおじさんは
１７０ｃｍ位しかなかったけど、スッテネ乗ってた。

170もあるのかよ……
なんてねw
165でもどーにかなってるよw
ローシート付けるとTDMより若干足付きが良くなる。


狂ったように重いけどwww

>>738
こんなクチバシは欲しくない！

とゆーか、ノーマルのほうがカッコよい

>>738
ああ、カッコ悪www
クチバシが気になる位なら何でＲ1200ＧＳ買わなかったの？
テネレのオーナーがどうしてテネレを選んだのか聞かせて欲しい。

DR800が出ないのが一番悪いんだ！！

昨日、近所のバロンの前を通りがかったらサンドイエローのテネレを目撃。

土イナゴにしかみえねえぞオイｗｗ

>>752
660Zの話かね？
あの色いいと思うがなあ。連邦カラーみたいで

仮面ライダーもバッタが元になっているヒーローだからな。
660も格好良いわけだ。

>>752
漏れも乗ってるが、漏れ的にはデザートザクだ

>>755
でも白だとジムなんだろ

>>755
　俺も初めて見た時の印象は「・・・デザートザク？」だったｗ
　もしくは陸戦型ガンダム

ＺＺのデザートザクとＭＳＶの砂漠用ザクは微妙に違う。

スッテネの青をベースに少し色換えすればガンダムカラーになりそうだ
Z1000のトリコロールみたいに

明日は久々に高速使って出かけようかな

つかシート高８９５ｍｍって……

ＸＬＲの８６０ｍｍでひーひー言ってる俺はどうすれば良いのか。

ひーはーで解決

>>760
シート高の話題は散々既出だが、一度お店で跨ってみれ。
あれ？俺これ乗れるかもwwwってなるからw

埼玉の秩父辺りで銀色のスッテネがフロント＆右カウル大破して止まってた。
傍らにトラックと警察いたから事故なんだろうけど、ライダーが無事だったのかが気がかり。
公道で最初に見た自分以外のスッテネが事故ってのも嫌なもんだね。

テネレ試乗してきたよ
脚短い俺でも乗れたよ

>>763
何故か判らんが事故った時、ﾊﾞｲｸが大破しているとﾗｲﾀﾞｰは
軽傷で済むことが多い。
逆にﾊﾞｲｸが綺麗だと、ﾗｲﾀﾞｰが死亡or重篤の場合多し。

バイクが衝撃を吸収してくれたからですねｷﾘｯ
って言いたいんちゃう？

高速で車線規制してて
そこから少し走ったところでバイクらしき物体が
団子みたいに丸まってるのを見たことある。
散らばってる破片で
FJ1100だというのはわかった。

そこから30mぐらい走った所で
ヘルメットを両手で大事そうに抱えている鑑識らしき人を見たときにゾッとしたわ。

つまり、中身が、、、、、

これ、母さんです・・・

うっそ……

エビン……

黒か銀で悩む…。

青と白も捨てがたい

広島のMOTOWORKSに走行6kmのスッテネ中古車があるよ。
色は初期型の青、リヤのバックはなかったけど、
130万円だそうです。

ファーストエディションかな？
割とマジで欲しいが試乗車落ちだろうから傷やらが怖いな

バッグなし？こけたな

バッグ類つけたら160万か
高くね？

走行6kmで試乗車は無いだろうな。
実質走行ゼロだと思うが。
まあ、すぐ売れるだろ。

奥さんに内緒で買った人が、バレて売られたヤツかもしれんな………

買った翌々週にミラノ駐在の内示を受けた俺みたいなヤツかもしれんぞ？

＞ミラノ駐在
持ってくしかないだろ常考・・・！

てわけにはいかんよね。

>>780
ベルカンプみたいに陸送で

大陸横断用のバイクだしな。
福岡まで行って、そこからフェリーで釜山、あとは陸路でいいんだぜ？

>>783
３８度線をどうやって越えるのか、超えた後中国へ無事渡れるのか
最大の難関が２日目に到来

>>784
普通にユーラシア大陸横断なら新潟からウラジオストクまで出て行くだろ。
大体二週間位じゃないか？

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　三三　　三三　　三三　　　三三

いい記念になるな
ロシアは山賊がいるから気をつけろよ

Banditが絡んでくるのか

山賊つってもマシンガンとかロケット砲とかガチで打つような奴らだろうね
逃げ切れるかね？コイツで
俺は無理だと思うよ
ガススタ続かないだろうしね

ファーストED走行２５００の上物が入ったって警察から電話来た
買うか買わぬか思案中・・・

なんで警察？

国家的犯罪の予感

おそロシア

言っチャイナ

だめだコリア

次いってみよー

風呂入れよ

歯磨いたかー

志村！　うしろうしろ〜

エンジンかからなくなった…

セルは回るのに。

>>800
アクセル開け気味でセル回してもダメ？

キルスイッチという物があってだな

>>801
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは、それやったらﾀﾞﾒでは？

>>803
ダメなの？
この前、>>800と同じようにエンジンかからなくなったから、
アクセル開け気味で始動したんだけど、エンジンに良くないのかな？

スロットル全開でも駄目だったよ。
せっかく高速1000円最後の月を楽しもうと思ってたのに！
しょうがないからバイク屋さん持ってくわー
腹立つわー


ちなみにキルスイッチが作動してたらセルは回らないはず。

燃ポンだったりして

>>805
>ちなみにキルスイッチが作動してたらセルは回らないはず。
車種、メーカーによるかと。
kwskは回るんだよなぁw

さすがkwskはスパルタンな仕様だなw

白が国内でも発表になったね。
これで４色。
結構人気がある証拠かな。

ツーリング先でスッテネ乗りの人に出会った
シガソケのヒューズ切れやすいよって言われたから、その場で確認したら俺のも切れてたwww
シガソケ使ったの今日初めてだったのに…明日交換しよう

リレーかましてシート下にシガーソケット増設している俺に死角はなかった

行き着けのバイク屋で展示してあるので眺めてたんだが、どこの仮面ライダーだよって思ったさ。

今日フルバンク駐車した…

>>813
フルバンクで行く週末。
その想い出、プライスレス

欲しいけど、宝くじ当たらないと買えん

土曜日にマスツー集団の中に銀XT1200Z見たわ 思わず二度見してしまった

マスツーの皆さん、
怪しいオレンジ車がジロジロ見てすいません

近所のバロンに中古が入ってたわ

ちなみにおいくら万円でした？

158万くらい
1800ｋｍくらい走ってたと思う

新車と変わらんｗｗｗ

1800キロとか新車みたいなもんだな
納車1ヶ月で2500キロ超えた…

スポークホールの掃除面倒だね。みなさんはどうやって掃除するの？
ＣＲ-1やってるけどブレーキダスト落ちません

スポークはまだ磨いてないな。ネバダルでも巻いてｼｺｼｺやればいいんでね？
チェーンオイルが飛び散らないからホイール自体の清掃は楽だね。黒だし。

>>822
シリコンスプレー吹いてる
とりあえず今のところ、軽くこすれば落ちる

ﾕﾆｺｰﾝ　ｶｰｸﾘｰﾑがおぬぬめ
安いし、削らなし、よく落ちる。

このバイクは、高速巡航中の横風には強いですか？

>>826
意味かよくわからないが、あえて答えるなら「弱くはない、腕しだい」


何と比べてかな？

ありがとうございます。
軽いバイクや、カウルやパニアが大きいバイクは、横風に弱い気がするのですが、
ＸＴ１２００はどうなのかなあ　と思っていました。

前にベイブリッジの上で風速１２ｍのときに死ぬかも？ってくらいフラフラしてから、
バイク選びで気になるポイントになってまして・・

>>828
うう、ごめん。
かなり意地の悪い答えかただった

自分の感覚では、オフ車250・フルカウル250・TDM
それにXT1200z、どれに乗っていてもいした影響を受けた覚えはない

>>828
ベイブリッジやらアクアラインやらは風強い時は何乗っても駄目じゃね？
と田舎モンは思った。

アクアライン怖いよな
関西の知り合いが淡路島の橋は怖いって言ってたわ

今からＹＳＰにホワイトスッテネ注文して来ます〜！！

横風に強いバイクなんてあるのか？
平戸大橋で横風をもろに食らって対向車線に突っ込みそうになった
あの時は肝冷やした

やばそうだなぁと思ったら減速しかないんじゃないかなぁ

クラウザードマーニとか・・・

確かにコケないだろうねw
乗ったこと無いけど

横風に強いバイクなんか無い。
なぜなら、二輪で走ってるから。
ふらつくのは、むしろライダーの反射神経と経験、テクニック不足。
スッテネは背が高いから、どちらかと言うと横風には弱いかもね。

>>836
「ふらつくのは、むしろライダーの反射神経と経験、テクニック不足」

いや、いきなり突風に襲われたら誰でもふらつくから。
TDMで山間部の標高の高い高速道路橋で突風に襲われて路肩に一気に流された時は
落ちて死ぬかと思った、大分道。

>>837
同じ思いを常磐道で経験した原発方面で
俺もその時TDMだった

横風に強いバイクなら、カウルがついてなくて車高が低くて重心が低くて車重が重いアメリカンかな。

　　　　 ↑
＜＜＜｜＞＞＞
　　　　　|
こういうカウルを作れば横風に強くなるかも

>>837
それ経験したら、次から気をつけるだろ？
そゆこと

>>841
気を付ければふらつかないのかオマエは。
ナウシカか何かか？

>>842
そうだな、一車線飛ばされるところを半車線以下で済むかな。
天気にも風向きにも無頓着に走ってれば無理だろうけど、
「天気予報、風強いって言ってたな」
「あの見晴らしのいい橋は、きっと風強いぞ」
「この切り通し抜けたら、山から風吹き下ろしてるぞ」

こいうのを経験って言う。
もちろんいくら経験あったって、対処できない横風はあるけど、
対処できない風は格段に減る。
ように頑張れよ。
4輪じゃないんだからいろんな事に頭使わないと危ない。
横風に強いバイクは？なんて言ってる時点で止めたほうがいい。

>>843
例えばマスツーリングしていて自分がリーダーじゃない場合、
荒川の上は風が強いから行きたくないなあ　って思ったとき、
並みのバイクより横風に弱い車種は・・・

ところで、このスレには元ＴＤＭのりが多いんですね。
乗り換えての満足感はいかがでしょうか？

>>844
843は経験論だったけど、テクニックね。
初心者は横風受けると上半身ガチガチになって無意識にそっちにハンドル切ろうとする。
バイクはハンドル切った逆方向に倒れる性質が。
つまり、自らますます不安定にしてしまう。

横風受けたときはとにかく進行方向への目線を外さないで、上半身の力を
抜いてハンドルをフリーに。
まあ、これも経験しないと難しいんだけど、これ出来るようになると、
格段に風による外乱に強くなる。バンクしたまま普通に直進ね。

横風に強いバイクは？なんて言わないで済むようになろう。

はいはい、あんたはいきなりの突風に見舞われても安定した走りをしているんだね。

補助輪付きかも

こんなエラそうな長文書いて、自分で恥ずかしくならないのだろうかw

突風ありそうなとこを危険予知して注意しろってこった

風がずーと吹いている状態なら風に対しての心構えもできてるけど、
いきなり突風が吹いたら誰でもふらつく。

半車線以内ならふらつきじゃ無いって？
なんか一気に認識が甘くなった気がするなｗ
長文は読んでないけど、1m以内だろうが5mだろうがふらつきはふらつき。
少しでもそれを回避したい人が質問したりしてるんだろ。
言わせんなよ///

法定を基準にするなら突風ですら一本橋の30cmが基準
それ以上ハズしたらヘタクソ、危険予測が出来てない証拠か


なんだかキモいスレになっちまったなぁ・・・

男爵が旧モデルの値下げをする模様です

マジかよ…
140切ればいいけど

男爵でファーストエディション158万になってたよ

>>844
ポジション・エンジンの回転上昇の速さなど、
ＴＤＭはオンロードバイクだということが確認できた

スッテネは・・・ツーリングバイクだな
とりあえず今はオフロードに入ろうとは思わない

ＴＤＭだとツーリング中に見つけたオフロードにあまり躊躇せず
入れたが、スッテネではまだ入ったことが無い

>>856
>ＴＤＭだとツーリング中に見つけたオフロードにあまり躊躇せず入れたが
いや、その感覚はおかしいw
巨神兵？

>>857
ＴＤＭだとセローと同じような進み方（足コギ）ができるから
タイヤのグリップが必要な急坂泥道以外ならなんとか行ける。
スッテネだとシートが高すぎて足コギ出来ないのと、重さが
怖くて躊躇してしまう。

そういえば、ゴールデンウィークにスッテネで
砂浜突入して、途方に暮れたことを思い出した。

>>858
似たような事してる人が居たw
砂浜入ったら足つきやばくてそのまま止まらずに締まった土の所まで一気に通過した
止まっちまうと重さがのしかかるからなぁ

>>859
俺は途中でフロントが埋まってスタックした
スッテネは重いと実感する瞬間だった。

あ、スッテネの良いところをひとつ思いついた、
シャフトなので、こーゆときにチェーンが砂まみれにならないw

>>860
砂浜や未舗装路走った後のチェーン掃除考えなくて良いのは大きい
スッテネに乗り換えた要因の一つがシャフトドライブって所
重さを克服できる技術があればTDMより突っ込めるんだろうが、俺には無理www

フロントが埋まるのは乗り手の問題

>>862
その辺がまだ判ってないオフ初心者が俺
セカンドの125オフでチマチマとオフの走り方勉強してる所
荷重抜重とか良くわからんw

TDMで甲子林道は走ったことあるがスッテネで突入しようとは思わんなw
単独じゃ何かあったとき一人でどうにかできる重さじゃないし。

TDMも一人じゃどうにかできる重さじゃないけど。

俺にとってはいい1台だな。
荷物満載で高速かっとんで、そのまま林道走ってキャンプできる。
どこでも行けるから、気の向くまま行動できるし、キャンプ場じゃなくて林道の行き止まりでも
キャンプできる。
それは前まで乗ってたセローでもできたけど、高速乗れるっちゃあ乗れるけどきついから乗らなかった。

R1もあるけど林道は入れないし、最近全然乗らない。大型2台だと維持費が増えて大変ね。

これは既出？
http://www.youtube.com/watch?v=g1abnuD384M&feature=related

XT900Z。かなり期待してるんだが。

>>867
これは空想じゃなくて？
対イカベンチャー車なのか？

>>868
動画のアップロード日で推測するべし

900cc2気筒（多分）でシャフト駆動で大容量タンク。
来年出るのかな〜。出ないのかな〜。

>>869
尚のことわかんねーよ……

660テネレがなくなって、2気筒900ccが出るのなら理解できるけど
660cc,1200ccとさらに900ccてのは、ないだろうなぁと思う。

でも排気量のわずかな違いという、かゆい所に手を出すのがヤマハだと思う
FAZERシリーズとか

まぁそんなことする体力がヤマハに残ってるとは思えんが

300cc減らしたところでどれだけも軽くならないだろう

XTZ750が乾燥195kg、装備で225kgかな？
それを考えると、装備240kgとして、1200とたいして変わらない

TDM1200について語るのはタブーですか？
http://www.moto-station.com/article10906

パリダカのレギュレーションが変わって、そのホロモゲでーすってことには……

純正のツアランスがなかなか減らなくて困った。1万kmは持ちそうだ。
北海道ツーリング中に山がなくなるのは避けたいw

次のタイヤは何にするの？

T63

エンジンオイルのドレンボルトが２つあるのは何故だろう？

ドライサンプなら普通の事なんだけど、このエンジンはどっち式？

ドライサンプだよん
ボルト2つはオイルタンク用とエンジン用って事か

GPz900R系のエンジンはウェット散布の癖にドレン2個だったなw

ウエット産婦のバイクを持っていた時は自分でオイル交換してたが、
ドライのバイクは、なんかめんどくさくてしたことが無い。いつもバイク屋任せ。

>>884
おっおっぱいがオイルリザーブ

ほ

し

ぶ

ど

う

>882
前側のドレンボルトは、オイルフィルター
を替える時だけ外すって取説に書いてあるよ。

ステンレスのエキゾーストパイプのシミが気になる。ピカールで磨いたら目立たなくなったけど…。

>>892
飾りもんじゃねーぞ走れば走るほど焼けるｗ

うちのもキレイに焼けずシミだらけだな。まあ俺は気にしてないがw

綺麗に脱脂しておけば綺麗に焼ける

脱脂？俺はいつもマフラーにワックスかけるぞ。

走るほど焼けるとか、脱脂すればキレイに焼けるとか、焼き直しが出来るのはＳＲＸのデビュー時に話題になったな。焼き色でオーナーの生き方さえわかる…なんてカタログにあったもの。でもこのバイクは最初からシミだらけなのよ。ヤマハらしくなく残念。

純正のタンクバッグの中に一眼レフカメラ入れても大丈夫？マグネットが心配なんだけど。

>>897
1万キロも走れば、そんな事まったく気にならなくなるぞｗ
って、そんな事気にするバイクの対極だとは思うが。

>>898
一眼レフカメラの中にマグネット入ってるの知らないの？
無ければレンズの中に。
おっとMFフィルム一眼レフには入ってないかｗ

使い込んだと単なる汚いは違う。上手いライダーほどバイクはキレイなもの。

カメラに使われている磁石とタンクバッグの磁石では磁力がまるで違う。

>>900
エキパイを綺麗に焼く、上手いライディングを教えて下さい。マジです。

>>902
上手いライダー＝バイクを大事にするライダー
って事じゃね？
メンテとかしっかりやってバイクのコンディションを整えておく＝良いライダー
乗りっぱなしでメンテはたまにバイク屋出す程度＝その程度のライダー
的な？

>>903
エキパイの焼けなんて様々な条件で変わってくるから、
大事にしたってコントロールなんか出来ないよ。
むしろそれ言うなら盆栽ライダーだろｗ

汚れを放置せず、まめに手入れする。手の脂や油脂類を避ける。

上手いライダーはバイクの汚れやエキパイの焼け具合なんか気にしない。

>>902
ﾁﾀﾝﾊﾟｲﾌﾟに変える。

>>906
いや、道具を大事にしない、上手いライダーは居ない。
ましてや命を乗せてるから。普通に綺麗にしてると思うが。
しかし、エキパイの焼けはほとんど気にしないだろうｗ

ヘプコかツラーテック辺りがエキパイガードを出してくれりゃいいんだよw

かけ

たまにステンマジックで磨けば？

ステンマジック買った！これはいいな。
道具を大事にしない上手い奴はいない。
これはバイクだけじゃない。何でも同じ。

なんか気持ち悪いヤツ等が湧いてるな、俺って上手いんだぜアピールか？

新型車なのにあんま走ってないし不人気なのか、これ

たまたま遭遇しなかっただけじゃない？
この前久しぶりに出かけたツーリングで１回見た。

あのシート高と重量、それに価格
躊躇するよなー

もっとコカシにくいバイクは山ほどあるし

ツーリング中にすれ違ったのは2回、どちらも銀色だったな

>>914
最近ちょくちょく見るようになってきた。
裏山。

俺なんて
去年の10月に
東北道大谷PAで立て続けに2台見たよ。

>>914
すでにDLの販売数に並んでると思われるけどね。
それでも全国で200台は無いけどさ。

　　　　　　
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>>920
初回入荷分が２００台位じゃなかったか？あの分は全部捌けてると思うけど

本当はもう１桁多く売れてないといけない車種だと思うが。

1stエディションは完売。
バイクがキレイだから上手いわけではない。ただ上手い奴のバイクは手入れが行き届いている。そういうものだ。

日本で2000台も売れるわけないだろ…
市場規模を考えろ

魅力はある、ただあのシート高は二の足を踏むよ、それと、1stデリバリーのみパニア付きって、2ndデリバリー以後には割高感を与えてしまう、あれはプレストの政策に誤りがあると思う

実際に見積もりを取ると、値引きがあるので、ファストエディションと
実はそんなに変わらない…という商談で納得してお買い上げいただく…
という戦略にしていたのではないかと最近買った俺は思っているのだが。

>>927 なるほど。あと暫くはFAZERに乗るけど、次の第一候補だ…845mmのシート高は微妙に抵抗感ありだが、かっこいいね。

810mmを超えるシートはお断りします

ブレーキペダルはどうにかならんものかな。
スタンディングではいいんだが、普段座
って乗ってると位置が上過ぎて足が痛く
なる。

>>930
普通のバイクならペダルの高さは調整出来るが、テネレは出来ないの？

>>931
できます。

>>924
初回入荷分は完売だけど、ファーストエディションはその後何度か入ってきていて
まだ'11モデルと併売されてるよ。さすがに売り切ったら終わりかもだけど。

>931
一番下まで下げたけどまだ足りない。
友人のセローも同じ感じだからヤマハのセッティングなのかも知れんね。
ＣＲＭは良いところまで下がるんだけどなー(´・ω・｀)

たしかにブレーキペダルは高いと思った。踏み込んだ時にコントロールしやすい高さという考え方なのかもしれない。

エキパイをステンマジックで磨いてパーツクリーナーで脱脂して１日走ったら、キレイに焼けた。ピカールで磨いて脱脂しないで走ったら激汚に焼けた。

良く洗って脱脂もしろってことだな

よく乗って、よく手入れすべし。

盆栽おつ

盆栽→意味が違うｗ

660のテネレだけどABS付きのヤツは
シート高が低いんよね
バロンであつかってるみたいんで
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport.html
ちょっと検討中

昨日、700kmほど走って来たんだが
熱風で左足がローストされるかと思った

夏はTDM(850）が人にやさしくて、良いとおもった

さすがにサイドラジエターでも熱風くるね。町乗りだとファン回りっぱだからなおさら。
春までは全然気にならなかったんだけど。スッテネもかわいそうに感じるw
まだ股火鉢って程じゃないからましと思わねば。ツインとはいえ1200ccもあるんだからね。

ラジエーターの風が出る所に手を当てると、ドライアー並に熱風がすごい

夏になってからは、走っている間左足が熱い
日光が左側からだとなおさら

スタンディングで走れば、熱風が足にあたらない
最近はずっと立ってる

それでも、他よりは熱くないと思うよ。

>>945
＞最近はずっと立ってる

若いうちだけだぞ

パイプフレームは熱を逃がしやすいという利点がある。

アルミのが熱伝導率いいのご存じか

アルミ角パイプフレームをご存知か。ボックスフレームとの比較でエアフローの話だ。

フロントホイールの2本のリブ？の内側って
どうやって掃除してる

今日見たら、とんでもなく汚れていたんだが

見ないことにする

http://www.youtube.com/watch?v=7oLGgnbNqXo

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１ｓｔエディションのサイドケースってメット入るの？
具体的にはJ-FORCE３のＬサイズ

むりぽ
今測ったが、開口部の幅は１８．５ｃｍ程だった

>>956
�d
1stか11年モデルの新色で悩んでた
11年モデル＋トップケースにします

欠品だったデイトナＧＩＶＩのパニアホルダーが、来週入荷
してくるらしい。
これでやっとサイドケースがつけられるよ。

トップケース…一眼レフカメラを入れるのに都合がよさそう。

振動でやられるんじゃないか？

スポンジ敷いたら大丈夫じゃないかな。雨に強いのもいい。

５万もするんだぁ…

>>962
車体価格が１６８万なら約３％かぁ・・・

>>963
一日コーヒー３杯分のお値段です。
とかに騙されるタイプだなｗ
ローンに注意しろよ

トップケースつけた方いませんか？使用感を知りたく。

純正のサイドケースを付けると、あのトップケース以外の
選択肢が無いので付けている。

・容量が小さい、オフメット一個しか入らない、
・鍵が掛け辛く、ときどき蓋が開いたまま走ってしまう

ということで、おおむね満足してます？？？

ありがとう。個人的にはあまりデカいのはバランスが悪くて好みじゃないな。取り付けはキャリアの上ですか？リアシートを外して付けられたらいいのにな。

巷では、シートは案外低いとの話が多いが、やっぱりかなり高くない？踏みかえる時に気を遣う。それとも足が短いのか体重が軽いのか、はたまたサスのイニシャルか。172×68でイニシャルは標準な俺。

シートはビッグオフにしては低い
一般的なバイクの中では高い分類だね

シートは高いしハンドル幅が広いからすり抜けは気を遣うね。

サイドケース付けて走ることがほとんどだからすり抜けは諦めたw

賢明、大人。

>>967
キャリアの上というか、写真とかで写っているキャリアの銀色の
部分は、実はプラスチックのカバーで、あれを外して付けるように
なっている。

>>968
シートも高いが、足つき性でシートのLowとHiの差をあまり感じない
結局、足つきよりも走行中の足が楽なHi側で落ち着いた。

>>973
すごく参考になったよ。
Hiシート、俺も試してみよう。
ありがとう。

>>968
シートが高いと感じたことはないけどなー
170センチ80キロ

ファーストエディションを買って、パニアケースが付いてきたんだけど、
ちょっと必要無くなりました。
もしオークションに出したら買い手いるかな？
ステーとパニアのセットで。

鍵はどうするんだろうか・・・

ニーズは多く無いだろうね。場所が有ればしまっておけば？

昨日赤男爵で１stを契約してきました。トップケースも付けてみました。

Hiシートを試したけどLowよりやはり高かったな。
履いているパンツにも、高さの印象が変わることが判明。
クシタニのカントリージーンズだと足が開きにくく
高く感じたが、ジーンズで乗ったら大丈夫な感じだった。

ブレーキペダルを少し下げたら実にしっくり来た。ローシートだと下半身がやや窮屈に感じていたから。

>>979
Hシートに見えた

イヤッハー ついにスッテネ買ったぜ、最高ですな

>>982
オメ！
シガソケのヒューズ飛びやすいから接続機器のワット数に注意
3Aのヒューズあんま売ってないしw

ありがとう
気をつける、 早くならしおわらしたいぜ

街中で初めて停めてあるスッテネ見たよ。
ローシートだとイケそうなスメルを感じるTDM乗り。
まあスッテネをダートで乗りこなすのがキビシそうなので、
今のTDM残して軽いオフ車を増車する方向で検討中。
けど未練たらしくスッテネスレ見る日々ｗ

>>985
なんという数ヶ月前の俺w
TDMとKLXの2台体制にしたけど、我慢できなくてスッテネに乗り換えてしまった

ＴＤＭからの乗り換えが多いんだな。

スッテネはR-GS潰しに登場したマシンで、TDMとは
方向性が全く違うんだけどな。
オン専門で走ってる俺はタイヤ見ただけで全く食指が動かん。

と言いつつスレを覗いてるTDM海苔ｗ

噂の段階だが、スッテネエンジン流用のTDM1200が出るとか出ないとか

新型TDMの噂はスッテネ登場前からあったし、そろそろかもね
TDM1000っていってたのが、スッテネ登場でTDM1200になったくらいか
デザイン予想が色々あって楽しみにしてる

TDMはアルプスローダーじゃスッテネと被りオン寄りじゃFJR1300というツアラーがある。
BMWの800cc対抗としてはそのままのクラスでのFMCが一番なんだけどな。

スッテネはでっかいセローって感じじゃね？
セローから乗り換えたからそう思うだけかもしれんが、獣道は無理でも街乗りは気合いカバーできるレベル

北海道のフラットダートが楽しすぐる
tcs作動しつつ、あっという間に3桁kmに
でも深砂利になると途端に徐行運転になる俺チキン;

いいなぁフラットダート
ところで左側ばっかり熱くなるんだが、ラジ逆側にできなかったのか？

>>994
真ん中にしたら全体が、右側にしたら右が熱くなります。
左なのは販売する国に右側通行が多いからとかかね。

スッテネエンジンのTDM出たら欲しいなぁ。
でも軽い林道とかも興味あるし、スッテネの方が良いのかなぁ。

>>991
　1400GTRとかな結構見るんだが、FJR1300は一度も見たことが無い
　生活してる範囲にたまたま乗り手がいないのか、売れてないのか・・・

>>997 パニアはずして走ってるのを見ると普通のバイクに見えるから走っていても気がついてない事あると思う。熟れてるかといわれたら、売れてないだろな…

FJRはなぜポジションランプを豚の鼻のようにしたんだろう。

1000げと

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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