【地味に】GSR600/400 part24【鈴菌】

前スレ
GSR600/400 part23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273905897/

Modern Art meets Race Technology.

(公式サイト；日本語)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html
ttp://www.motomap.net/2006/gsr600_release.html

(GSR600関連；英語)
ttp://gsr-suzuki.com/top_english.html
ttp://www.globalsuzuki.com/gsr/index.html

(その他プレスリリース等)
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/2005_paris/
http://www.motomap.net/lineup/2008/mdl_gsr600a_o.html

GSR Wiki
ttp://wikiwiki.jp/gsr/

マッタリ粋ましょう

Q、足つきはどうですか？
A、タンク幅はありますが、股下幅はスリムで足つきは良い方です。
　　他人の身長は当てになりませんので、自分で試して下さい。
Q、タンデムは得意ですか？
A、パッセンジャーは、かなりハイポジションになりますがバランスは良いです。
　　サスが軟らかめなので、プリ調整は必須です。
Q、ツーリングに向いていますか？
A、長距離なら400より600がお薦めです。
Q、峠は得意ですか？
A、スポーツネイキッドなので得意な方です
Q、サーキットはどうですか？
A、低速より高速サーキット向きですが、結局は乗り手次第です。
Q、フルカウルはありますか？
A、ビキニカウルが国内オプションです。
　　海外輸入で、エンジン回りだけフルに出来ますが見た事がありません。
Q、積載能力は？
A、皆無に等しいです。HIDやETCは搭載実績があります。
Q、シートが硬いです
A、400と600のシートで1.5cm厚みが異なります。
　　あなたが400なら600に交換もありですが、足つきは変わります
Q、低速が弱いのですが！
A、特に弱い訳ではありませんが、高回転型エンジンなので回して下さい。
Q、アイドリング低下するのですが！
A、インマニ内吹き替えしによる汚れです
　　アイドルスクリューで調整しましょう。
　　数回行なってオートチョークが無効になったら、スロットルボディ洗浄して下さい

乙

Q、ミラーがブレて後ろが見えません！
A、社外品ミラーや、社外品ハンドルに換えると多少変わるかも知れません
ABSモデルの菱形タイプが一応まともです。
Q、ヘッドライトが消灯したのですが！
A、ステアリング操作により配線が断線する場合があります。
　　テーピング補強や取り回し方で回避して下さい。
Q、サスの調整は？
A、フロントはプリロードのみ、リアはプリロードと伸び圧が調整できます。
Q、プリ調整してもフワフワします
A、GSRのショックやサスは、軟らかめです。
　　好みの問題なので、合わないなら社外品に換えましょう
Q、ガソリンは、レギュラー　or　ハイオク？
A、メーカー指定は、400、600共にレギュラーです
　　保証を受けられるか否か？ですが、結局は、お好みです
Q、ブレーキの効きはどうですか？
A、純正のままで十分な制動力がありますが
　　峠、サーキットメインなら、パッド程度の交換を薦めます

su乙uki！！

乙ぁむ！

乙

保守

欲しいんだけど積載性がなあ・・・。
サイドバッグ溶けないのこれ？

>>9
そんなに気にしなくても大丈夫

>>9
マフラーのカバーは高速走行後でも手で触れるレベル。

>>9
マフラーに見えてる部分は実はマフラーじゃなくてヒートガードだからノーマルなら問題ない。

純正だと大丈夫だけど、社外だと溶けたって話があったりする　本当か知らないが
ヨシムラマフラーにしてあるからサイドバッグは不安でリュックを背負ってるわ

純正の場合、サイレンサーが以外に厄介者で、
タンデムシート下に積載してあった分離式の
ETC本体とGPSレーダーが、サイレンサーの熱で
暴走した。

40Lくらいの大きめの荷物を積む時はどこにフックかけてる？
あの紐にかけるのは不安なんだけど…

紐なめんなよ！

紐けっこう丈夫だよ...
不安なんで予備のシートをヤフオでゲットしたけど...
あとタンデムステップが意外と役立つ

>>15
パ･ニ･ア！パ･ニ･ア！

ヨシムラマフラーつけてると荷物どうしようか困るな
ツーリングネットひっかけられないし
今の時期は朝と昼で気温差激しいから上着とかちょっとした着替えもっておきたいんだけど
あのシート下には入らないし
つーかもうＧＳＲ処分しようかと思って久しぶりに走りにいったけど
コンビニでタバコ吸いながらバイク眺めてたらその気がなくなってきた

パニアはつけっぱならいいけど、外すとステーが…
紐とタンデムステップで頑張ってみるよ。

タンデムステップとツーリングバー？（ナンバープレートと共締めするあれ）使ってる
ネットなんども溶かしてるけどw

リヤボックス

俺はタンデムステップの内側外してそこにかけてる

やっぱり箱がいいのかな？
ノーマルでも頑張ればテント、シュラフ、その他自炊装備ぐらいは積める。

あと話ぶった切って済まないがGSR７５０関連がニューモデルスレに上がってたので転載の転載。
ttp://www.motoblog.it/galleria/suzuki-gsr750-2011/1

（400テストコース走ってるみたい（発売は未定）な書き込みも見たような…
もし出すなら、リヤは160から150でひとつ…）

まじかー！
GSR750かっこよすぎるだろ。
750だから重さも600クラスとほぼ変わらないだろうし、
こりゃ次の相棒は決まったな。

デザインスケッチ見たときはオイオイ…と思ったけど、
フロント廻りとか現行モデルの面影をうまく落とし込んでたりして安心したよ。

おお７５０カッケー！
しかし、日本で販売するのだろうか？
貧乏だから外車扱いはちょっと……

>>27
国内仕様は出さないような気がしてなりません
いや絶対出さないな（´ヘ｀；）

750は近所の鈴木世界で試乗できるのが入ってきてから契約とか検討しよう...
発売日決定＆予約とか...今のパターンにはしたくない(GSR400K6)

逆輸入でもいいから早くだして欲しいわ。

次のモデルチェンジでGSR400/600も750デザインになるかもね

>>29
レキシハクリカエサレル

Ｂ−Ｋｉｎｇさんはどうなるんだろ？

今のデザインがいいと思うけどな
もしデザインが変わったら走ってる数が少ないしレア車に……ならないか

でも、なんかフレームとかスイングアームとかモロに廉価版って感じで作りが安くなってるなぁ。
エンジンは400,600と形似ているがボアorストローク変更した物なのかな？
所々に400,600の意匠が見られるけど、GSRと言う個性は薄くなっちゃってるなぁ。

>>35
競合するモデルはそんな多くない層だと思ったけど、そうでもないって事なのかな？
あとは円高のせいに違いない...
GSX-R750がベースとはいえそぎ落としと妥協の産物なんだろうけども...
ストリート用としては問題はないよなぁ...見た目重視派からはキツイ言葉が今後も
出てきそうな予感がする...

意匠が似てしまうのもしようがないのかな...
SHIVER750,Z750,FZ8って感じで

昔はGSX-R750のエンジンをロングストローク化して1000にしてたけど、
いまは600と750が兄弟エンジンのはず。
SVみたいに両排気量前提で開発してんで、厳密にはどっちがベースエンジンか区別がつかないよね。

変態鈴菌の新型は、Z750の市場を奪うことができるのか？

ｽ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが･･･

残念卓(´；ω；｀)

確かにスイングアームはなんのひねりもない
棒きれみたいだな。
全体的にデザイン凝ってるんだしここら辺も
拘ればいいのに。

アップマフラーじゃなくなってるのがなんとも

見た目なんてどうでもい
ただ、パワーさえあればいい


丸大ハム

400の方に乗ってる方に質問したいんですが、海外の600用のマフラーを装着してる方がいれば
インプレ等教えてもらえないでしょうか？　やっぱり600用だと抜けがよすぎて低回転のトルクがかなり下がっちゃう感じなんですかね。（バッフル抜くとさらにスカスカなのかな）
ちなみに自分はAKRAPOVICのスリップオンを付けようかなと考えてます。

>>24
うわぁぁぁ、カッコええ。
再来年の新型R1000買おうと思ってたけど、迷ってきた・・・。

なんか実車見ると全体的にドカっぽいデザインだね。

>>44
逆だって。最近のドカが鈴菌っぽいんだよ。

>>44
まっかっかにすると、知らない人は間違いそうだな
フレームも赤くしてると特に...

>>41
125馬力だっけ？Z1000並にピークパワーはあるんだよね。
さすがGSX-R直系エンジン。750なら下がスカスカってこともないだろう。
あとはどれくらいの重量かによるね。

120馬力　装備重量200kg　なら妥協できるけど、もし鉄フレームならZ750とFZ8を考えると
110馬力　装備重量220kg　でリッターの排気量down版みたいになりそうな悪寒

デザインは合格なんだけどなぁ、ライトやFフェンダーとかも

特設サイトできてた

フルパワーなら106馬力　
重量不明（良くないと表記しないから多分装備重量220kgオーバー）
鉄フレーム（だからムービーでもあまり映してなかった）
シート高810mm
タンク容量17.5L

この程度なら価格の予想は税込み84万以下かな
他社の妥協マシンと一緒で萎えたわ、去ります

これはいらない

あれ、そんなサイトいつのまに出来てたんだ。
重量はまだわからんでしょ。

>>51
アルミじゃないと重いし、ガソリンやオイル類を含めると乾燥＋20kg以上になるのが普通
アルミのFZ8が装備重量210kg、106馬力、価格90万
鉄のZ750が　220kg以上、100馬力？、価格92万

スズキのラインナップ見てると中型とかこんな不景気時にバブル化してて80万とか何それって思った
GSR750は、95万円超えそうだね
やっぱリッタークラスのほうがいいや
何でGSR1000から発売しないんだよスズキ…デザインは◎なのにスペック酷いわ

そっか。。。
デザインは超ストライクゾーンなだけに残念だ。
こりゃ2011はNinja1000がくるカワサキ一人勝ち
かもな。

あと、教えて君でわるいけど出来たらGSR750の
特設サイト教えて。。。探してるけど見つけられない。

>>53
ぐぐってないだろ、グーグルでそのまんま上位に表示されるじゃんｗ
ビデオ映像もあるけど、ようつべのほうが見やすかったよ、5分位の映像のやつね

ぐあ、すいません。
日本語のサイトのみでの検索してた。。。

ＧＳＲ７５０のスイングアームのショボさは異常。
Ｚ７５０に軍配！

FZ8のほうがたぶん安くてトルクも上でアルミフレーム
FZ1のモデルチェンジ待ちの人達に叩かれてたFZ8が一人勝ち状態じゃん！スズキも同じことやってるしｗ
でもこのクラスで比べたら大差ないからスタイリング重視でいいかもね

スズキ様、次はこのデザインのままGSR1000を115万以下でおながいします
贅沢いえばFZ1に負けないでほしい

７５０ｃｃクラスの底力を見直した。
リッターなんて要らない。

いや、1リッターは750の車体そのまま排気量UPだから値段しか旨味がないんだよ
せめて15kgほど軽けりゃ長所になるんだけれど

ネイキッドのリッターって要らない。
どのみち１６０ｷﾛ以上は地獄だもんｗ

２速・３速で峠流分なら７５０で十分。その分回して楽しめる。
１５ｋｇ重かろうがなんだろうがスチールフレームの糞ＮＫより遥かにマシ。
やっぱＺ７５０が・・・

>>49
車重は211kg/215kgって表記があるじゃん
2種類あるのはABSの有無？
当然、装備重量だろうね
逆にパワーの表記は見当たらないぞ
圧縮比が12.3（R750は12.5）だから、106ps以上出してんじゃないかな？

ドイツスズキの公式にＧＳＲ７５０のスペックシートがｐｄｆで公開されてる。
そこには詳細なスペックが書いてあったよ。
１０６ｐｓで装備重量２１１ｋｇだそうだよ。
Ｒ７５０のエンジンで１０６馬力ってデチューンし過ぎだろ…。
スイングアームもショボくなってるし…。
鉄フレームはまあいいけど。なんか全体的に安物臭がするなぁ。
そもそもこんな作り込みでスタイリング以外でバンディットとどう棲み分けすんのこれ？

気付かなかった、ってか今はpdf見れんから助かったわ
装備重量211kgか、最低最悪は免れたから候補にしたいが
全体的にめっちゃ微妙なspecでスズキらしくないよねｗ
見た目が気に入ったから都合よく考え直してみようかな

デザインがいい！
750だから燃費がいいに違いない！
あと、え〜と、う〜ん…シート高が日本人向きでやや低い！
デザインがすばらしい！

>>61
106psってのは公式サイトのkwかなにかを1.36倍して馬力表示に俺が換算したから間違いない
トルクも載ってたがZ750と同レベルでFZ8には負けてたよ
つーか、今回はFZ8に勝ってる要素が多分１つもないｗ

>>62
>>64
情報ありがとう
確認したよ
ちょっとガッカリだねぇ・・

と思ったら、パワー表記に※印があってこんなことが書いてる

78 kW (106 PS) bei 10.200 min-1 *
↓
25 kW Leistungsreduzierung auf Anfrage bei Ihrem Suzuki Vertragshandler moglich
（あなたのスズキのディーラーから25 kWのパワー削減要求をすることができます）

これが「78kW-25kW」の意味なのか「78kW+25kW」なのかは分からないけど・・

どっちにしても、レッドゾーンが11,500rpmスタートだから、かなり落としてるんだろうね

あと、気になったのは

Leergewicht fahrfertig　211 kg
（乾燥重量）

装備重量じゃないの！？

もう一方のpdfにも

Sonstiges　25 kW Leistungsreduzierung auf Anfrage
（その他　：　25 kWの電力削減要求）

って書いてるね
これって「ドイツ仕様は本仕様より25kW落としています」という意味にも取れる
いや、取りたいｗ

>>65
25kw増えるなら140psになるよ！これなら750ccでも十分すぎる
インジェクションとか意味わからんが、チューン可ならスゲーほしい！
逆に減るなら大昔の750同等の72psになっちまうのか…
自分から34psも下げてくれってバイク屋に頼むって変だし
結果次第では天国と地獄だなｗ

もともとは141psのGSX-Rエンジンらしいからほぼ同じ数値になる
期待していいの！？期待しちゃうぞ！

連投ごめん
>>67
自己解決した

欧州の場合は年齢や経験により25kw（34ps）までに制限され、免許取得後2年間は25kwまで出力を低下させた仕様の車両でなければ乗ることが出来ない。
いわゆる馬力別免許である。
ただし25kwに抑制することさえ出来れば、どんなに大排気量のものでも乗れる。

これにGSR750が対応してますよって事らしい
106ps確定〜

あーあ、ガッカリだ！！

>>69
あっちは変な制限があったのねorz
MAX140psで初心者だけ106psって思いたいｗ

確定つらい

カワサキとスズキでヘタレたバイク業界に活を入れてほしかったのに
今のところ話題のZ1000SXだけか（´･ω･｀）

春にGSR1000の発表をたのむ！
FZ1は意識しないで、140ps位でもいいから！

>>72
何言ってんの、新型10Rがチートくさいハイスペックで出てきてるよ。
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
http://www.autoby.jp/blog/2010/10/200pssszx-10r-7.html

しかしGSR、７５０で106馬力ってことだと６００だと旧型より馬力落ちちゃうんじゃないの？
当時６００ｃｃネイキッドで９８馬力叩き出してたGSRはどこへ行った・・・。

>>72
予算という大人の事情があってだな（ｒｙ
何日か前に吸気で最高207psだとかいう噂があったね、つかセパハンきついわ

無制限の技術じゃなくて、規制の中での最高技術だから昔より難しいんだろうな
バイク知らん公務員が勝手に制限してるんだろうし困ったもんだよホント
数年後に国民から摂取する環境税ってのが年間数十万ってν速で誰か言ってたし本当なら地獄だよ

ν速で誰かが言ったなんて内容をまにうけないほうがいいよ・・・。

しかし、何かこの頃麻痺してきてる気がする俺。

106馬力で「あ〜あ」とか思っちゃったけど良く考えたら、
今乗ってるCB400SBの2倍なんだよな。2倍だ2倍。
CB400でさえフルパワーを扱えてるか怪しいのに、
その2倍で重量精精20〜30増加のみ。しかも値段も
10万か20万程度の違い。。。

Ninja1000とかGSR750とかみて興奮しまくってたけど、
ちょっと冷静になると、技術の進歩の凄さを感じるわ。

何この・・・何？！

KAWASAKI
http://www.youtube.com/watch?v=iO1nGw6bbIY

SUZUKI
http://www.youtube.com/watch?v=Tny4jBptPi8&feature=channel

CB400ｓｂやGSR400もキチガイじみた排ガス＆騒音規制突破した超ハイテク製品なんだが…
確かもう逆輸入車も国産車と同じ環境基準だよね。
GSR750国内に入って来たとき何馬力ぐらいになんだろ？

スズキ、海外向け二輪車の2011年新モデルを発表
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2010/1006/index.html

この書き方見ると、『GSR600は生産止めて代わりにGSR750にします。』ってことなのかな？
すげ替えって感じなのか。　確かに今の時代燃費も大事だけど・・・。う〜ん。

ﾃﾞｻﾞｲﾝとｴﾝﾁﾞﾝ以外は劣化ですか･･･

フロントフォークとショックアブソーバーは性能アップでしょう。
ブレーキも効き自体は向上してるはず。というか600が無駄にやりすぎだった

>>79
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/motorcycle.html
GSR600はラインナップから消えてる

>>81
ところがブレーキはラジアルマウントどころじゃなくまさかのトキコ片押し2ポッドw
せめて現行GSRと同じ対向4ポッドにしてくれよ

＞春にGSR1000の発表をたのむ！
奇遇だな。俺もそれを期待してるとこだｗ

あわよくばフルカウル・・・いや、ハーフカウr（ry
もう250ｋｇオーバーのバイクには疲れたよパトラッシュ・・・

フロントが倒立になってもあのスイングアームじゃ全部台無し、
ブランドスーツでキメてるのに足元スニーカーって感じ('A`)
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2011-suzuki-gsr750/

コストダウン云々よりフロントフォーク以外は意図的に剛性落としてるように見えるね。
Z750相当に意識してるな。

Which do you like?
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1286413325951.jpg

>>84
ウマイ

しかし、40馬力以上も落とすくらいデチューンするならGSX-Rのエンジン載せる意味無いと思うんだが・・・。
似た排気量で使いまわせるのがGSX-Rしか無かったってだけなんだろうな。
なんか全てにおいて「安物。使い回し。」が出すぎてて萎えるわ。

すでに記事にもコストダウン云々が記載されてたが要は本体価格
鉄パーツが多い割に軽い点は評価できても高価なら台無しでボッタ
80万円◎、85万円○、90万円△、95万円×

>>89
FZ8が車両価格86万円でしょ？
勝ってるところが見当たらないGSRは80万位にしないとどうにもならんだろ。

しかしZ750、FZ8、GSR750と横一線で106psってなんか馬力自主規制上限でも作ってるのか？

>>86
似てるけど開発時期からいってパクリというより
市場調査の結果こうなりましたという…

GSRのほうがちょっといいかな？実際買うなら安い方で。

FZ1の国内仕様の頃を思い出すな　
FZ1：150ps→94ps（-37％）
GS系：141ps→106ps（-25％）

同じく規制通過してる600ccのSSに20馬力も負けてる時点で手抜きだから腑に落ちない

>>90
税込みのつもりで書いたからFZ8は90万円
しっかり兄貴分のFZ1同様にアルミフレームなんだよな
どれも106馬力なのは、本命の1000ccと違って
「まあこのスペックでいいだろ」的な感じだと思われ
750はレースカテゴリもないし注目度が低いらしいからね
だから安ければ隙間産業に成りえるんだが…
GDPも給料も横ばいなのに需給減で薄利多売できなくてバイク高騰ってな流れが憎いわ

最大パワーだけ語ってどうするんだよ。
問題はパワー曲線だろ。
最大パワー落としても低中速域厚くしてある方が
ストリート用では使いやすいしパワフルに感じる。
GRX-R連中は中低速よりもピークパワー重視なんだし。

もちろん分かってるよ
Z1000なんかはその点バランスがいいって聞くから135馬力らしい特性なんだと思う
ただ数�`差しかない1000ccと比べると、141馬力をやや街乗り仕様にしても、125馬力はないとおかしいだろって話

もしスズキがストファイ風味じゃなくて単なるネイキッドですって言うなら
もう納得するしかないね
スタイルはどう見てもストファイだが…

>>94
もともとのGSX-RがSSの中では最もロングストロークで中低速トルクもある方なんだから、40馬力以上落としてるのは
やりすぎだろ・・・。　120馬力程度はあると思ってたよ。
たぶんもうカウルを剥いだSS＝ストリートファイターって位置付けじゃなくて、

既存の穏やかな街乗り重視のネイキッドの位置付けで、エンジン新造するのは金かかるので、
SSのものを思いっきりデチューンして使いまわします。SS直系エンジン言っとけばなんとなく聴こえも良いし。

って感じなんだろう。

スイングアームが昭和臭、さっぱりワヤやわ！

>>95,97
いや、おまえら馬力の算出の仕方判っている？
Z1000と比べているけど、もともとトルクと言うのは排気量に比例される部分がある。
排気量が同じなら多少の大小はあるにしろ似たような数値になる。
排気量が小さい車両はどんな事やっても排気量が大きいエンジンにトルクでは勝てない。
なので、排気量が少ないバイクは回転を稼いで馬力を出すわけだ。

で、ちょっと計算
GSX-R750 149(13200rpm)→ 8
GSR750 106(10200rpm)→7.4
この数値はその時のトルクの数値
これを見ると大きくはトルクの違いは無いけどGSX-R750はより高回転で出力が出るように
なっていると言うのが予想できる。それに対してGSR750は最大発生馬力も少ないしその時点での
トルクも低いので、恐らく低速よりのカムとかを使っていて低中回転よりと言うのが予想できる。
低中回転でトルク比較をするとGSX-R750よりもGSR750の方がトルクがある。

Z1000の最大馬力発生時が何回転かちょっと判らないんだけどトルクは前モデルなどから
おおよそ10k前後だと思われる。試しに135(10000)としてトルク計算をしてみると9.6とおおよそ10に近い数値になる。
先程の排気量と比例すると言うのを当てはめて、750ccとして計算してみると10*3/4で7.5とGSR750とほぼ一致する。
これをGSR750と同じ回転数での馬力を計算してみると106.7とほぼGSR750と一緒の馬力になる。
なので、別にZ1000がパワーあったりGSR750がパワー無かったりするわけじゃないんだよ。
GSX-R750が如何に回転にふってパワーを稼ぎ出している超高回転型の特殊なエンジンかが判るかと。

ちょっと調べてみたらZ1000は138ps(9600rpm)だってね。
この時点での馬力計算すると10.3とやはりほぼ10前後
750ｃｃ換算してみると7.725でこのトルクで9600回転のときの馬力を出してみると103.4となり
やはりGSR750がパワー無いわけじゃないというのが判る。

……Z1000って1043ccもあるのか。1000cc未満かと思ったよ
（とするとGSR750の方が排気量換算のパワーは有るんじゃね？）

>>99
トルクと排気量をほぼ同じにしてるのは知ってるよ
Z1000（ブライトのマレーシア仕様）はFZ1より15馬力低い分だけ低速に振ってると予想してたし
ほとんどが135psで、並行輸入屋の一部は138psなのもあると思う
スズキ750エンジンだと141psか106psしか作れないの？そんなことないだろ？

俺らがいいたいのはピークパワーを犠牲にしすぎてるって事
ストファイってのはSSのカウルレス版という一般認識でCB750のような標準的なネイキッドとは別物
だからSSの141psのままのほうが好ましいが敷居が狭くなるので“若干”低速に振るのは許容範囲なわけさ
とすると最低でも120ps以上が意識されるが、106psだと単なるネイキッドになっちまう
これだとストファイ（挑発的なスタイルも含む）と呼べないって感じなわけよ

Z1000とGSR750のバランスが同じ程度だとしても、トルク自体が違う
排気量が小さいほど十分な低速を得るためにピークパワーが犠牲になる
だから今回のは低速を“重視”してしまってストファイからかけ離れてる

Z1000はほかのストファイと違ってギヤ比のファイナルを狭めて加速重視してるようだから
シフトチェンジの頻度が多くて峠なんかでパワーバンドを維持しやすい傾向にある
これも速さを求めた１つのやり方として好感もてる
GSRも一見スペックだけじゃわからない速さがあるとすれば良いと思うよ
でも「快適」だとか「扱いやすい」なんて言葉で誤魔化す気がするんだよね

>>101
まぁ、言いたい事は判る。
GSR600からすると98ps(12000rpm)→5.8
750cc換算で7.25となり12000回転の時のパワーは121psとなる。
この位は欲しいって事なんでしょ？

ただ、他のメーカーも同じ様にストリートファイターで同じ特性のエンジンなんだって事だよ。
ストリートファイターと言えども、車両的には今までのネイキッドに変わるものであって
SSのようにガンガン走るものじゃないと、どのメーカーも認識しているって事。
ストリートファイター系がピークパワーを犠牲にしているのではなくSSがピークパワーを
追求し過ぎているんでこのくらいのパワーでも見劣りしてしまうだけ。

なんだかケンカ腰に見えるから先に謝っとくわスマソ
一言でいうなら、

「このデザインで140PS以上のGSR1000ﾏﾀﾞｧ?( ・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 」って感じ

>>102
だから、排気量と比較してGSR750とZ1000は殆ど同じ特性だって言ってるだろ。
GSR750がZ1000よりも排気量小さいから、Z1000よりも上犠牲にしてしたのトルク出しているって
どう証明するんだよ？してみろよ（俺は数値で説明したぞ？）

ストファイからかけ離れてるってなんだよ。全体的に排気量分だけトルクが薄いだけで
エンジン特性は似ているZ1000よりもストファイからかけ離れているってどうしてだ？
論理的に説明してみろよ。

つか、リッター140馬力前後のパワーがどの位異常なパワーか、お前は判っているのか？

>>104
ちなみに、あなたが言う理論ならGSR1000が出たら
160ps位無いとストファイじゃないという事になるんだが。

まったりしてたのに一気にバカが湧いてるｗ

いや、俺は馬鹿だけど変な煽りしか入れられない池沼君よりかはマシよw

ハイレベルすぎて付いて行けねーｗ
とりあえず馬力馬力って騒ぐ奴はＢ菌買えば？
それでも足りないならZX10R

こっちはストファイとしての話をしてるわけで、なぜそっぽ向いた論争になるの？
噛みあってない
140psってのはな譲歩にきまってるっしょ
揚げ足いらん
中間加速でも前傾でフロント浮く寸前、車中によるが160psあたりがいい

俺の疑問は普通にアリでしょ
これ、なんちゃってストリートファイターになってんだろ
じゃあなんであんなスタイルなんだい？説明してくれよ

いやいや、ストファイのパワーを脚色して凄い物にイメージしているのはどっちよ？
海外のバンデッド1200は大体120ps位だそうだ。
それがたった750ccのGSR750が106ｐｓがどの位高回転、パワー重視にふって有ると思ってるの？
普通のネイキッドに比べれば十分にハイパワー過ぎるのにドンだけSSよりに
振れば良いんだよ。

俺の言いたい事
SS>>>ストファイ>>>ネイキッド
あなたの言いたい事
SS>ストファイ>>>>>>>ネイキッド

んで、GSR750のカテゴリは何？
なんちゃってストファイで、要は普通のネイキッドって事でOK？

┐(´ｰ｀)┌

ぼやいても既に結果でちゃったし、
Z1000かヤマハの新型ストファイ待つしかないわな

初めからストファイトなんてカテゴリーは存在しない
存在しない物を定義付けして語る姿は愚かなり

音楽でやたら細分化したカテゴリーを無理矢理創設して
ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ深夜番組で語ってるのに等しい

これは普通のネイキッドってことで納得した

GSR750はなぢでるくらいかっこいいな

パワーがねぇって言うバカに限って買わないし、そもそも乗れもしないんだよなwww

150psを山ではレッドまで回す
最高速は興味ないから230kmまでしか知らん

そもそも『普通のネイキッド』は80psくらいしかない訳で・・・
FZ8が108ps、Z750が100psなのに、GSR750の106psが不満に感じる
意味がわからん

その普通って国内版だからパワーを抑えて作ってんだよ
普通って100psぐらいじゃない？
150psでまぁまぁ、200psでスゲー、てな具合

750で150psは『普通』とは言わないでしょ
逆車の1300ネイキッドだって120psくらいなのに・・・

ああ、もち大型免許での話だよ

俺のK4のGSXR750が140馬力なのに、GSR750に150馬力を求めるなんて馬鹿すぎるw

馬力に拘ってるアホは絶対大型免許持ってない。散々100馬力オーバー乗った
人ならトルク重視で100馬力ありゃ使い切れないことわかってるからね。
下が無いくせに100馬力ぎりぎりってならわかるけどさ

馬力を最高速と勘違いしてんの？
よっぽどトルキーな一部の車種を除くと、各ギアのレッドから1000〜3000RPM手前がパワーバンドになってるのが多いんだよ
ギアによっちゃMAXじゃないが、ここで9割方パワーが出る
あんた中麺かよ

ところで、GSR600/400のフレームがダイキャストなのに
なんで最新のGSR750はフツーのチューブラーフレームに
なっちまったんだろ…？
コスト？

>>129
鉄フレームだけどエンジン周りはちゃんとツインスパーだよ。チューブラーとツインスパーとを組み合わせてるんだってさ。
鋳造アルミフレームだとどうしてもボテっとしたデザインになっちゃうからそれを嫌ってコンパクトに纏められる鉄にしたんじゃないかな？
今回かなり絞り込んだスタイリングにしてあるからそこは良いんじゃないかな。
むしろ鉄フレームであの重量に抑えられてるのは逆に凄い気もする。

ドカのストリートファイターだって鉄フレームだしね。

馬力って仕事率でワット表示なんだから最高速だろw


ただ最高速を求めるのなら、最高回転数の馬力だけどな！

軽めの車体とゴリゴリの中低速トルク、アップハンドルだけど低重心、そしてソコソコの足回り
ジムカーナやるには向いてるのかも。現行GSRはジムカーナには向いとらんかったからな。

ID:3K5UZAde [17/17]

荒れてるように見えて実は一人の荒らしが意図的に荒らしてただけか。

馬力ってかパワーを使い切るってのはな、パワーバンドを有効に使うってことなのよ
トルク域はその手前にある
使い切れないって言う中麺さんは大型いくら乗っても同じだし、ただ単に大型っていうブランド性が気に入ってるだけ

>>133
荒らしてるつもりなかったけどさ、できる限り返事をする性格だからよくこうなるｗ
ジャマしたな、よそ逝ってくるﾉｼ

なんでこの馬鹿は大型の9割はSUZUKIのバンディットみたく語ってんだ。
3000回転がパワーバンドが普通って…

どこにある？

プロモビデオの出だし14秒位の男の横顔が中田ヒデに見えて仕方ない件

相変わらず大型免許なんて持っても居ない
池沼のID:3K5UZAde暴れているのかよwww
どこまで脳内なんだよwww

3000回転がパワーバンドの世の中だったらみんなウィリーしながら
走ってるだろうなｗ

そういえば、2011年モデルのラインナップから
あのB-Kingが消えてるね。
B-Kingの後釜代わりに出てきたのかな？>GSR750

B-Kingは不良在庫凄そうだったから単にもう作るの止めたんじゃ・・・。

スズキって製品化しろという声に応えて製品化すると、
結局うれなくてあぼーんするというパターンばっかりだからなｗ

GSR750ってフロントブレーキが貧弱っぽいけど大丈夫か？
重量だってそこそこあるし、馬力も100超えてるのに。

命に直結する部分だしここら辺は多少高くなってもきっちり
したやつにして欲しいな。

>>144
あのブレーキはむしろ効き自体は前より上だよ。キャリパーってのは安物に
なればなるほど逆にカツンと効くだけだら「安物だから効かなくて危険」ってことは
無い。

>>145
その理屈だとBMWのブレーキは安物ってことに

>>146
あくまで日本車のノーマルの話だね。ハーレーのブレーキが高級ってことに
なっちゃうしｗ

よくわからんが、心配するほどじゃないってことでいいかな？
基本見た目でほとんど選ぶけど、流石にこういったところで
不安があるのは怖かったので安心できました。

鉄スイングアームが惜しまれるな

乗り味は現行600/400の生真面目なスポーツ路線引き継ぐんだろうか。
それともハンドリングもクイックでレスポンスもシャープにして、
いかにもやんちゃ風な演出するんだろうか？
（実は個人的にCB400SF系が嫌いなのはこの辺の演出過剰…）

>>145
キャリパーサイズ、ピストンサイズ、レバー比その他諸々が判らんのに
効き自体は前より上なんて良く判るな。エスパーか？

それに、ローター材質、形状、径やパッドサイズ、材質等で
効きなんて雲泥の差なんだが……

GSR750のコンセプトはCool & Heelなんだそうな。

>>151
おそらくグラと同じ物だから良く効くって知ってただけだよ。
何にせよ日本車のネイキッドで効かないと感じるレベルのキャリパー付ける
ワケが無いから心配する必要はまったくないし。

>>153
最近のスズキは結構優等生だからね。

>>153
どう見てもローターとかは別物なんだが。

それに重量も
GSR750＝Leergewicht fahrfertig211 kg（乾燥重量211kg）
グラ＝206kg
と桁違いに重くなっている（乾燥重量はそれに+20kg位で装備重量？）

第一、ブレーキシステムなんてキャリパーだけで語れる筈もなく、マスターからローター、パッドキャリパー等
全て揃って効きやコントロールが初めて語れるもんだぞ。
キャリパーが同じだから効くってよく言えるなという事。

グラの重量206kgとは装備重量の事ね

GSR600やグラディウスを買ったやつは負け犬だな。
そんな俺はGSR750を買う。どうだ羨ましいか？
座らせてあげてもいいんだぜ？

×　Leergewicht fahrfertig211 kg（乾燥重量211kg）
○　Leergewicht fahrfertig211 kg（装備重量211kg）

なんだが

http://translate.google.co.jp/?hl=ja&tab=wT#de|ja|Leergewicht%20fahrfertig
ぐぐる先生翻訳
そうか、ぐぐるせんせいまちがってるのかー（棒

>>155
230ｋgオーバーの750ccスポーツなんて誰が買うんだよｗ

おっとごめんよ。ドイツ車BMWのスレで教えられたから信じてた。

372 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/08(金) 15:51:52 ID:IlkmtIGq
GSR750が出るっていうのにこんなバイクを買っちゃったお前らｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗｗｗ
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　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／　　　　　　　　ゝ、　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　／　／　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　　　　　　　　　 ／　　/
　　　　　　　　　　　　r＿__ノ

免許持ってないニート君？

>>160
いや……俺に言われても……（´・ω・｀）

Leergewicht fahr fertig　車両重量は、移動が完了

動ける状態といった意味なら、やはり装備重量じゃないのか？

>>163
常識で考えてそんなことありえないだろという意味の事をオブラートに包んだんだが。

ちゃんと装備重量211kgって書いてるでしょ。
SPEC SHOWROOM>SPECIFICATIONS

CURB MASS 211KG[465LBS.]

Googleさん信じすぎると碌な事無いよ。
てかなんでわざわざドイツ語？

ブレーキは重要なパーツな訳で…今時の国産メーカーはブレーキ系統を選定する際に
ワークスの全開走行パターンをニッシンとかにクリアしろよって発注してる。
例えばSSだったらGPライダーの全開走行を想定して設計＆テストしている。
ニッシンとかの中の人は「一般人がここまで使える訳ないじゃん…」と呟きながら作ってる
小排気量は知らんがスポーツに分類される車種や大排気量は全部そんな感じ

ここで言うのもスレチだが言わせてくれw
GSR750ｶｯｹ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

ま、スイングアームにデザインを感じられないのが残念だ…

次スレはGSR750/600/400にした方がいいのかな？

ウインカー埋め込みでスイングアームが現行のと一緒だったら凄く欲しかった
あとのデザインは好きなんだけどねえ

とりあえず750のミラー買って付けるわw

>>170
バカですねー。

386 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/08(金) 20:05:20 ID:IlkmtIGq [3/3]
>>382
マジレスすると、ブラックバードに乗ってた隼乗りで今はGSX-R乗りだ。
そしてサブにグラ400を持っている。650を買ったやつは負け犬。



なんでこんなに色々乗ってるのに余裕なく荒らしになってるの？

GSR750よりZ1000のほうがカッコいいなあと思う俺は異端？

俺はZ750R＞GSR750＞Z1000
どうもZ1000のヘッドライトは好きになれない

それにしてもなんでGSR750はセンターアップマフラーじゃないのか

>>174
規制で排気部分肥大化してるからねえ
ダウンのほうがお尻すっきりするしカッコ良くない？

公式かw
http://www.gsr750.com/

>>173
別にそんなこと無いんじゃない？
Z1000SXはちょっとマジで欲しいと思った。
なんでも快適にこなせちゃいそう。

来年の今頃に新型R1000と一緒にGSR1000発表とかないかなぁ。

>>178
それをやって売れ残ったのがB菌だからありえない。

んで400の方はどうなんのかね？

もし400がそのまま来年も販売するとしたら小排気量のほうが
スイングアームが高級って変な状態になるな

ところで、発売日ってまだ発表ないのかな。
なるべく早く乗りたいなー。

けどNinja1000も気になる。。
何で今年はこんなに良いバイクが一斉にでるんだろ。。。

>>179
B金のガワだけ変えて、2011モデルとか出さないかな...
無理だろうな

>>180
突然、生産終了の赤い文字とかになりかねない...

>>179
B-Kingが売れなかったのは重すぎたせいだと思うんだけどなぁ。
GSR750みたいに絞り込んだスタイルのネイキッドでいせば行けるんじゃないかな。

>>183
今のスズキなら750の車体に400ccエンジンとかやりかねない。

>>184
昔から得意技ですが何か？

イナズマ750をボアダウンして400とか。

つーことは来年から400もこのモデルになる可能性もあんのかね？
カッコいいとは思うんだけど見た目に関しちゃもうGSRじゃないんだよなぁ…

400にこの車体ならなんの不足もないな。むしろ超過剰スペック。

>>186
多分無いよ。わざわざ61馬力に引き上げたのに新型400を売るのが一年だけって
のは無いだろうし。ただ…SUZUKIはこういう時にやってくれる会社だと信じてるが

えっと
400は来年春にGSR750ボディを纏って２代目になります
600は廃止
車体使い回しはスズキの十八番ですから
究極はイナズマ400に油冷1156エンジン搭載でしたね
あと、ここだけの話ですが、GSR750はゴニョゴニョすれば簡単に120〜130ps出るようになります

ほんとかそれ。
だとしたら、GSR400ってちょっと使いづらいところ
あるからそこを調整して出してくれれば、400として
かなりいいかもね。

そんなウマイ話が・・・。

>>189
中の緋と乙でご猿。
ところで何を以ってあの怒鉄ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが｢是｣となったの？
ｺｽﾄだけでﾃﾞｻﾞｲﾝ台無し！
Fｷｬﾘﾊﾟｰも可哀そ卓･･･

そういえばGSRもGSX-Rも今回発表されたモデルは燃費10％向上してるんだよね。
GSX-Rなんかあれだけ進化させて燃費向上って涙ぐましい努力だよな・・・。
バイクにもエコカー減税適用しておくれよ・・・。

そういえば、GSR750.comの壁紙の赤いGSR、なんかそれなりに防風性ありそうなスクリーンみたいなの着けてるね。
純正オプションかな？　現行GSRは純正、社外品含めてどのスクリーンつけてもなんかダサくなっちゃってたけど
今回はどうだろう。

http://www.gsr750.com/wp/1280x1024_3.jpg

>>189
コンピュータのセッティングだけでPowerUP？

>>194
あ、ホントだw
よく見てなかったわ…＞スクリーンの違い
でもアレだよ、ビキニカウルとかミニスクリーンなんて
ホントお飾りだよ。
そんなモンに一万円近くのカネ払いたくねぇw
せめてバンディットのハーフカウルくらいはないと、
高速での防風効果は期待できないよ。

>>196
GSR750Sが出れば解決

きっと、オプションでカッコいいスイングアームが発売されるんだよ。

鈴菌番号 XXX-XXXX ARM, SWING, DESIGNED

Z1000と7キロ差しかないからナナハンはもっと軽く作らないと。

というかZ1000の出来が良すぎるって気もする。
殆ど新造パーツだし。
値段も20万位違ってくるんじゃない？

>>197
最後はよくわからなくなったGSR750Fになるのかな

ガソリン容量とロボ顔の他はとくに欠点がなくてコスパ高い。
FZ1海外版も105万で乾燥194キロしかない。

GSR600の足回りをGSR750にポン付けできれば…
ｳﾏ━━(ﾟДﾟ)━━？

>>203
バランスってのがあるからそんな単純じゃないけどね。

バランスといえば見たところ前側に重心のあるデザインなんだけど、
実際に前輪荷重高めたのかな？

低重心化してるだけで前後方向の重心は別にどうこうしてないんじゃない？
そりゃ違うバイクだから違う重心にはなってるかも知れんけど。

低重心化でバイク降りての押し歩きが楽になってると予想。
このスレ名物、立ちゴケ報告も大幅減？
もうひとつの弱点だった積載性は改善されてるといいね。

>>207
高い重心も積載性もあのおべんと箱マフリャーが原因だったので、積載性も今よりはマシになってるんじゃないかなぁ。

なんだかんだいっても日本メーカーのスーパーネイキッドの中では一番カッコイイと思ってしまうのは
俺が鈴菌感染者だからだろうか・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=AI26NFankK0

俺も普通にカッコいいと思ってる
でもウインカーてめぇは駄目だGSRって感じがしないね
V6エンジンなのにGTグレードを名乗ってるスカイラインみたいだ・・・

確かに。
せめてクリアウインカーとかにしてほしいわ。
なんだって前世紀のまんまの古いオレンジ
ノーマルウインカーなんだか。。。

あと、出来ればヘッドライドの両端にある青い
部分はLEDとかで光って欲しかったな。

各部のコストダウンで鉄ばかりだから本来は79万円（税込）で十分。
あとは燃費10%カットの技術にどれだけコストかかってるかだな。

価格暴落してるB-KINGも候補にいれとくか

価格によっては安くなってきてるB菌の需要が高まるかもな

いつから発売して日本に逆輸入すんだろ・・・

久々にB-Kingみたらえらいブサイク過ぎてワロタ。
やっぱりGSR750のデザインはカッコイイね。
今までのGSR＆B-KingががややぼってりしたマッチョとするとGSR750はガッチガチに絞った細マッチョて感じ。

来年のモータサイクルショーで試乗できたり・・・しないだろうなぁ。

>>216
B-kingかっこいいじゃないか(´；ω；｀)

B菌はデザインをコンセプトのまま出してくれれば良かったのに

今日初めてB菌見かけたがかっこよかったぞ??

スズキ専門店の場合、値引き1〜2割引いてくれる店は多い？

GSR750みたいに新しいバイクで。

>>220,221
ケースバイケースだぞ
少なくとも発売前予約に関しては、試乗車としてOKサイン出しておくと
安くしてくれる(同僚のがそうだった)

ところで、GSRシリーズみたいに純ネイキッド系って
高速も使うロングツーリングだと結構疲れるかな？

今CB400SB乗ってて、750を増車予定なんですが、
出来れば750でも遠出はしたいと思ってます。

>>222
他人に試乗させるのはちょっと。
1割くらいなら値引きする店もあると思ってていいのかな。レスありがとう。

>>223
ペースによると思うよ。
常時140巡航とかはしんどいかも。
100キロくらいなら全然平気だけど、カウル付きと比べたら酷だべ。

>>224
SCSみたいに店であらかじめストックとして用意してる所だと
発売前予約でも10万近い値引きあるけど
スズキ世界だと、本当に状況次第、としか言えない...店内に在庫が
あるような時期になれば値引きは凄いんだけど...特に5,6月

GSR750
ブレーキキャリパーをもっとカッコいいやつ付けてくれたらよかったのに
同じトキコでもZ1000みたいなやつとかさ。
それだけでもグッとかっこよくなると思う

なんか鉄フレーム・鉄スイングアーム・金色フォーク・黒ボディを
見ると鵞鳥スペエデを思い出す

このスタイリングで単気筒を・・・

>>227
そんなあなたにはZ750R
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/11_zr750np.html

>>227
逆に考えるとカスタムの余地があると考えれば…
ＲＯＭいじりゃパワーでそうだし、
倒立フォークなんで、リプレイス品さがすのも楽だろし。
（オーリンズとWPから専用が出ると思うが）

サスとかブレーキとか替えが利く所はコスト削減してもらってもかまわんのだけど、スイングアームみたいに
替えが利きにくい所はこだわって欲しかったな。

>>209さんが貼ってくれた動画なんだけど、
1分12秒ぐらいで、エキパイの集合部に後ろにあるの円筒形、
EXUPみたいな排気デバイスかな？

ワイヤーあるし そうじゃね

>>211
＞あと、出来ればヘッドライドの両端にある青い
部分はLEDとかで光って欲しかったな。


それは俺らで光らせるんだＹＯ！

GSR750か
今、乗ってるCB400SF3をあと4年位のって
そのとき、GSR750が出てれば買うかも。
いままでのタンク内臓ウインカーはありえねーから
それとマッチョタンクのデザインもださすぎ
あるいはFZ8のどっちか

はい。
わかりました。

　もしGSR400がこの車体ででるとすれば、
取り回しと積載性向上、立ちゴケサヨウナラ…
さらにタンク増量で航続距離アップ。
　もとより高回転型のクセに低回転域も扱いやすい神調教エンジンだったけど、
排気デバイスがつけば…ゴクリ…

CBに完全に引導を渡す事になるな、バイクとしての優秀さなら。

もしそうなったら61馬力に引き上げた開発者たち涙目だよな…。

えんじんそのまま

また馬力上がったりして。

内臓ウインカー好きだけど750みたく外部のが
ランプ交換とか楽だったり壊れた時のコストは安い気がする

発売時期の発表ってまだだっけ？

もう既にGSR600がラインナップから外れてるからそう遅くはならないと思うんだけどね

Z1000　　 ライト周りとタンク容量とFフォーク41mmなのを除けば欠点なし、でも少し高い
FZ1　　　　ライトが中途半端に古い、リアカウルの角度がぬるい、ステップがぶつかる、低中速いまいち、ピークパワーは一番
FZ8　　　　劣化FZ1、Fフェンダーだけ黒くて気に入らない、750だから中速が弱い
GSR750　 鉄を多用、Fフォーク41mmしかない、多分中速が弱い、FZ8と同価格になると完敗、カウルデザインは大成功


GSは性能面で何か特徴がほしかった。
乗り味など、これから隠れた要素に期待。

本来だったらバンディットの超馬鹿トルクエンジンをボアダウンして乗っけるのが
理想だろうね。まぁならバンディット乗れって話になるが

シート高は800mm超えるかな…？
そうなったら漏れ、もう跨げないよ…orz

シート高815ｍｍだってさ。

Bkingが805だよ。

足つきはシート高よりシート幅じゃね

>>249

そうだね。その点でB-KINGは相当足つきは悪かった。
GSR750はかなり細身になってるからGSR600で気にならないなら問題ないだろうね。
値段で評価は決まりそう。これで90万超えたらちょっとな。

なんかこう「おっ」と思うような特徴があればなぁ。
今のままじゃ完全に劣化FZ8だし。

750を調べてたら、スタイリングと街乗りを追及したとのこと。
俺らが求める力や性能ではなくて、ファッションを求める層の獲得を狙ったから鉄だらけで馬力イマイチなんだろうな。
パワーコマンダーとフルエキで30万円かけても10馬力あがる程度か・・・。
鱸らしくないからショック。

街乗り追求で馬力落として穏やかな特性にするならわざわざ倒立フォークに変更する必要も無かったんじゃないかと
思うが、スズキは一体何がしたいんだ。

単なる他社の後追いっぽい感じの部分が多いな。
この後ホンダからもっと完成度の高いCB750ホーネットとかでてきそうだ。

スペックそのままで国内仕様で登場とか定価75万くらいとかでないと全然売れなさそう。

一方でZ750Rはトルクを8に上げてスイングアームもアルミ化。
106馬力で元気なく各社が並んでしまった。誰得？
80万円を超えてくるなら、1000をスルーして選ぶメリットない希ガス。

じつはタイ製だったりして＞GSR750

馬力(ps)ばかり注目してるけど
加速感はトルクが絶対値だからな
排気量が増せば当然トルクも増す

最近の流行りはピーキーでサーキットくらいでしか本領発揮出来ないバイクじゃなく、
マイルドで操って楽しいコーナーリングマシンでしょ。
大体、GSR750が仮にドカのストファイみたいなスペックで、
150万円くらいで売り出したら欲しい？売れる？

値段は100万円以内でグラみたいに良い味付けをしてくれると嬉しいなぁ。

ドカのストファイみたいなスペックで80万円で出たら売れる

ただ、ドカの場合すっさまじいフケの良さであっという間に高回転達して
下の無さを感じないんだよね。本来あの感覚のエンジンが一番なんだろうけど
エンジンが持たないだろうなｗ

フルパワー155ｐｓのストリートファイターも国内仕様は106馬力なんだよね。
GSR750もキット装備で130ｐｓとかならないかしら(´ρ`)

そのGSR750のトルクも・・・ライバルの中で一番低いのはご存知？

250km以上のスピードを出す高回転型マシンなら750cc、130psもありえるけど
GSRがネイキッドってこと忘れてんのか ? ?

B-KINGはネイキッドなのに隼のエンジンを搭載しました
なのでGSRも頑張れば逝けます

トルクないから加速も他社に負けるっつーことか。
じゃあどうやって楽しめばいいんだ？

抽出 ID:vi5AUBW+ (2回)

262 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 02:22:53 ID:vi5AUBW+ [1/2]
そのGSR750のトルクも・・・ライバルの中で一番低いのはご存知？

265 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/12(火) 03:15:53 ID:vi5AUBW+ [2/2]
トルクないから加速も他社に負けるっつーことか。
じゃあどうやって楽しめばいいんだ？


150馬力あれば公道で楽しいのか？笑

自分で加速はトルクなんて偉そうに言っといて、そのトルクが薄いのを知らないって荒らし？
こっちは買う立場なんで知らない長所が知りたい。

スペックがそのまま楽しさに直結すると勘違いしてるからアホだと思っただけだよ。
ならみんな馬力だけでバイク選ぶわなｗ

最近の人はルックス・馬力・軽さ・装備・燃費の順ってとこか。
燃費ほど当てにならないもんはない。
軽さは年齢重ねた経験者が重視する。
つーことは、ルックスと馬力で選ぶのが普通。
今回はスペックと装備で期待を裏切ってるのが痛い。
鱸にはうといからもっと上手くフォローして購買意欲を刺激してくれ。

最優先はポジション(疲労)の軽減
次にデザインと高速の追い越しが楽な排気量600cc以上かな

ひとそれぞれだからあくまで傾向だよ。
雑誌なんか読んでると隼・ZZR1400・V-MAX・VFR1200F・R-1・CBR1000RR・Z1000・CBR600RR・あたりが人気あるらしく馬力が重視されてる。
安さが魅力のVTR・スーパーカブ110、長く売れそうなCB1100・CB1300・ZRX1200。その他。
ビッグスクーターのやつは雑誌買いそうもないからランク外ｗ
まあ実際、隼は今でも人気あるからそんなに外れてないだろ。

排気デバイス装備とか見ると相当低回転域は良くなってるんじゃないか。

何か荒れてるな
750スレ立ててそっちでやってくれないか？

>>273
GSR750以外は失敗作だから
今日からこのスレは750専用な

荒れているというより普段まったりしすぎなのでは？

もうＳＵＺＵＫＩのＺ７５０でいいじゃん

>>273-274
ちょっと何言ってるかわかんないwww

荒れてるというより低能のスペック厨が750のパワーが無い！って騒いでただけ

というよりGSR750を買う理由が見つからないだけじゃないかね？
何処をとっても他と比べて特徴がないというか、微妙に劣化してるというか。
だから判り易く「馬力があれば」って思っちゃうんじゃね？

確かに。しかもヤングマシン見ると予想価格120万って・・・。
で600は110万らしい。この価格だと馬力でもないと納得できなそう。
まぁ予想を裏切った価格で販売されれば話は別だけどね。
banditみたいにカウル、ABS付けて100馬力位で80万以下なら考えますよsuzukiさん。

今のGSR600からしてZ750やFZ8より10万以上高いんだよな。
GSR750になってさらに高くなったら今のままじゃマジで誰も買わんぞ・・・。

定価と実売の差が素晴らしいのが鈴木の良い所？

>>282
定価じゃなくて実売も高い。

GSR600は高級嗜好で好景気の頃の価格設定だね。
為替も30%くらい円高になってるから、120万×70%＝84万だと助かるよ。
90万を超えると他と比べてしまうから残念だけど見送るつもり。

GSRといいグラディウスといいジェンマといい、
どれもみなデザインこだわり杉。これじゃユーザーついてこれないよ。
GSR750があぁゆうカタチで出てきたのは、
その反省もあったからじゃないの？

逆輸入だから高いんだよ。ホンダみたいにパワー減ってもいいから国内モデル出してくれんかな。

>>285
ついて来れないようなデザインかな？
Z750/1000、FZ8/1、StreetFighter、Shiver、Mana、CB1000F、Blutale
今のトレンドのこういうバイクと比べてついて来れないほどかけ離れてるとは思えないんだけど。

>>286
Z750とFZ8も逆輸入でしょ？
メーカー側がどうというより国の規制が異常過ぎるから国内販売しにくくなるんだよ。
いい加減しろと言いたい。　そんな中でも国内でフルパワーが乗れるGSX-Rは偉大だと思うよ。

そろそろGSR750のスレ立たないかな

同じスレでもいいと思うんだがなぁ、普段話題が無くて過疎ってるし

タイヤ何使ってる？
いろいろ選べる幅だと思うんだけど。

または幅アップとかやってる人いる？

>>285
ジェンマ知らんけど、現にGSRとグラは売れてるじゃん。何言ってんの？

GSR売れてないから。グラでやっと一応売れてるレベル。
CBがどれほど売れてるのか調べたほうが良いよ。

GSR750 って、コスト優先で作ったなんちゃってストリートファイターなの？

GSR高いからな・・・。同じような値段で大型買えるし。みんな最初から大型取ったりするし。

>>292
CB基準にしたらほとんどが｢売れてないバイク｣じゃん
アホス

>>295
CB抜きにしてもどうしてGSR売れてるって思ってるの？ソースは？

まぁでもお前らそんな『売れセンでないGSRに乗っちゃってる自分』が好きなんだろ？
俺はそうだ。

>>291
ｼﾞｪﾝﾏは大幅値引きでやっと売れてる。

>>297
おれもそうだ

ストリートファイター系の場合、見た目が一番重要だと思ってる
俺にとっては、GSR750は今のところ凄い興味あるいっぴんだな。
実者見るまでは油断できんが。

それに、あんまりパワーありすぎると、それこそストリートじゃ
持て余しそう。
国産400しか経験ないけど、100〜120程度の馬力なら、シフト操作
やアクセル操作もある程度できて、尚且つ400とは一線を画す
加速や乗り味を楽しめそうだと思ってる。

それにZ750にも言える事だけど「ナナハン」の響きがいい！

GSR750の最高出力↓
78 kW / 10.200 min-¹ (106 PS)
80 Nm / 9.000 min-¹

イギリスにおけるGSR750の予想価格
£6000〜6800 (\77〜88万)
直接のライバルはZ750、FZ8、BMW・F800R、
トライアンフ・スピードトリプルR等

それだとモトマップの逆輸入だと100万円近い価格になるな。グラディウスが88万円だし。

特設サイトから馬力とトルクの数値が消えてた。
世界中で不満が爆発で変更ありだったりして？

今から仕様変更か・・・？
まぁ別に発売日なんて出てなかったしな。

やはり5ヶ国語のどれも数値が消えてたよ。
都合が悪くて消したなら最悪だけど、変更に期待したい！

実際元はGSX-RのハイパワーエンジンだからECMの設定変更で
幾らかピークパワーアップするのは難しくないのかもしれないけど、
そのパワーについていける車体なのかこれ？

高級SSのスイングアームには敵わなくても
あと数十馬力なら走行中に車体が解体されることはないと思うｗ

車体の強度強度言ってる連中は初期隼のスイングアーム見たほうがいいよｗ

>>306
いや最初からのってないから
数値公開してたのは独スズキ
http://motorrad.suzuki.de/fileadmin/user_upload/suzuki/pdf/TD_Einzelblaetter_2011/GSR750L1.pdf
http://motorrad.suzuki.de/uploads/tx_mcproducts/6472_BRO_Gesamt_2011.pdf

http://picasaweb.google.ch/114039520867774985831/Gsr750?authkey=Gv1sRgCPvVqfDq872DKg&feat=directlink
あとスイススズキで写真いっぱい

>>310
公式サイトができた日の英語版で、馬力78kw、トルク7.5（単位忘れた）と表示されたのは確認済み。
その後にいくつかの追加表記はあった。

ちゃんと小物入れといえる積載容量になってるな。
シートの隙間に書類だけ挟み込んでるレベルだからなｗ

しかし最高出力が書いてない緒元表ってどうなのよ・・・。

各部がよく見えるな。
写真サンクス。

シート高、815mmもあるのか…
タンクがかなり絞込んでるみたいだけど、
足つき、どうなんだろうな…？

バイクの諸元表にパワートルクが書かれてないなんて良くあることじゃん。

つーかスイングアームほっそくね。
GSRのスイングアームの方が剛性ありそうに見えるけど。
実際どーなんだろ。ま、結局来年買っちゃうんですけどね。

GSR600がバブルすぎただけだよ。あれたぶん隼にも使えそうだしｗ

なんでこうも極端なことしか出来ないんだスズキは

GSR400、発進した後ならアイドリングで前に進むんだね
1速9kmだけど…CB400はどの位速度出るんだろ

>>320
>GSR400、発進した後ならアイドリングで前に進むんだね

普通にアイドリング発進も出来ますが。

>>320
僕は下手くそ宣言キタ

　アイドリング発進で思い出したが、
某バンデット250、クラッチに慎重に繋げば全ギヤでアイドリング発進出来たような気が
（かなりいい加減でファンタジーな記憶…）
今度GSRでやってみよ。

連投すみません、
>>310さんのスイス・スズキの写真ありがとうございます。
何でも某スズキのテンチョいわく、燃費向上の切り札になったらしい、
新型インジェクターの写真見たかった。

アイドリング発進できない奴がいる訳無いだろ！無いだろ！

信じてね！でもどちらかというとCB400の事に触れて欲しかった…

>>317
材質が鉄でアルミより粘るからあれでいいんじゃない。本音はアルミにして軽量化してほしいが…
>>318-319
極端というより中途半端でちぐはぐ
EUやAUSの二輪制度や国内で400出すつもりだったからとはいえ、車格車重からいえば1000のエンジンつむべきだった

なんか1年待たずにGSR1000出そうな感じだけど、そうするとずっとカワサキの後追いで情けないなぁ…
サプライズでSV1000のエンジン積んでSVR1000とか出してくれたら大歓喜だけど

>>317-319,326
アルミと鉄の素材の違いだけど鉄には疲労限度が存在する（実際にはアルミにも存在するが
鉄よりも遥かに小さいので殆ど無いものと考えられている）
疲労限度とは、ある一定の力までかからないと素材に疲労が蓄積されないと言うもの。

鉄はある一定の力までは入力があっても疲労は蓄積されない（へたらない）けど
ある一定の大きな入力を超えると曲がる等の破損が起きる。
それに対して、アルミは疲労限度が（殆ど）無いので微細な振動とかでも疲労が蓄積して行き
素材の強度が落ちて破損してしまう。

なので鉄は最大入力が疲労限度を越えないように強度を持たしていれば、実質へたりは起きないが
アルミはどんなに頑丈に作っていても、長年使っていけばへたって強度が無くなっていく。

なのでアルミスイングアームは必要以上に強度を持たした設計になっていて、鉄のスイングアームは
疲労限度を越えないような強度だけを持たした物になっている。

まぁどちらが良いかと言うと使う人の考えだな。

自分は実はフレーム自体は鉄が結構好きだけど、
スイングアームは既製部品の流用とかで軽量化してほしかった。
現行のもかなり重そうなんで…

アルミにしても1〜2kgしか軽量化できないよ。
でもフレームならすごく軽くなる。

スイングアームが鉄でも構わんが、デザインして欲しかったwwww

>>330
同意。マイナス要素なんだよね…個人的に。
ただ真っ直ぐって言うのはどうなんだろうか？と思ってしまう。
でも買っちゃうんですけど…

ABSが標準になったらまだマシかもね。無しの仕様で値段が高かったら
何の利点も無いな

余裕で90万越えそうだからコスパが良い1000買うことになりそう。
とりあえず早く金額が知りたい。

　わざと全体のバランス崩して、リヤを視覚的に軽くするデザインコンセプトっぽいんで
スイングアームはストレートタイプでもシルエット的にはOKだけど、確かにワンポイントほしいね。
グラディウスはデザインスケッチ段階で、スイングアーム末端にグラデイウス（短剣）型の飾りついてたりしたけど、
そんな感じのドレスアップパーツ希望。

ttp://www.gsr750.com/

で見るとイイっぽいんだが貧乏人には無理（TT)

BIG MACHINE読むと公式にはまだ最高出力・トルクは未発表って事になってるみたいね。
120馬力くらい出してくれると「おっ！」っと思っちゃうんだけどな・・・。

>>335
ごめん、言おうとしてることが分からない。

頼む、SUZUKIらしいサプライズがあってくれ！　このままじゃZ750Rを選んでしまいそうだ

前は外人さんも予想120ps!とか言ってはりきってたな。ﾅﾂｶｼｽ
このままだと、来年に新FZ1とGSR1000が出るのを妄想するしかない。

>>336
すまんスルーしてくれ
物欲と現実のはざまでもう何が何だか

>>337
そろそろトランスフォームだな

トランスフォームならB-KINGが既にやっとる

>>339
あるあるwwwwwww


あれ？スレ違くね？

国内仕様でるのかな？

キャリパーだけなんとかしてくれれば買いたい。

別にラジアルマウントだと劇的に効くとかプラシーボだぞ。

欲しいバイクがない辛さ

>>345
見た目の問題。
ストファイにあれはない。

>>343
400ccで出たりしてなw

GSRスレによく出た自称関係者君は結局偽物ってのが判明したね。
永遠にGSR250出ないし、来年からは750が400になるとか書いてたけど
それからレスが無いし。今後スルーしたほうがいいな

>>349
再来年あたり400は結構ありだと思うが…
（生産ライン整理的な意味で）

>>345
効く効かないじゃなくコントロール性の方かな
片押しなんではじめは弱いがある程度から急にガツンと効くブレーキ
つまりロックさせやすいわけだけど、ABSついてるから問題ないと考えたんじゃない
>>347
見た目はまぁ…サスやマフラーと一緒にそれぞれ個人で盆栽してくれという感じかね
虚飾を廃したい(コスト削りたい)スズキなんで

>>344
買った後でﾌﾞﾚﾝﾎﾞでもAPでも、好きなのに変えたらいいじゃん。

ブレンボに換えたところで、ラジアルマウントにはならん

ラジアルマウントだから効くなんてことあまりないぞ。実際はラジアルブレーキの
効果が大きい。もし普通のブレーキだったらデイトナの安いブレーキにすりゃいい

>>354
マスターってこと？

ラジアルになって変わる事と言ったら剛性だろ。効きは変わらんぞ。
片押しも同じ。片押しだからといって効きが変わるなんて事は無い。
両押しに比べて剛性が落ちるだけ。
って書くと、剛性が落ちると効きも落ちるだろとか言い出す奴いそうだがw

俺の場合はせっかくストリートファイター路線でいくなら
性能うんぬんじゃなくてもうちょっとハッタリ効かせてほしいかな
使いこなせるほどの腕なんてないけど
キャリパーにしろスイングアームにしろ外から目に付く場所だし。

お前ストファイの値段わかってる？

>>358
文脈上、ドカのストファイを言っているのではなくて、ジャンルのストファイを指してるだろ。

ハッタリかましまくって作ったCB1000Rの値段見るとなぁ・・・。
GSR750が安いと決まった訳じゃ無いけどねw
100万円以内で出てくれるとサイコーだな。

600がなくなってその代わりに750になるんだろ？
そしたら価格は据え置きじゃねーの？
600と750ってベースは同じエンジンなんだからコスト的にたいした変わらないだろ
スイングアームみたいにコストダウンしてるところもあるんだし

いまのままじゃZ750Rに勝てそうな部分ってエンジンパワーだけ？

750という性質上そんなにモアパワーってならんだろうから
何かもう一個売りが欲しいよね、質感的な。

鈴菌保有者はそんな細かい事こだわらん

そんなスイングアームで大丈夫か？

一番いいのを頼む

大丈夫だ、問題ない

神は言っている・・・ＧＳＲを買えと・・・

>>364
性能的には問題無いな
見た目的に問題視する人は多いだろうが

>>364
クソシナチク特産のレアアースをたっぷり練り込んだ金属材料でバイク作って、はい乗り出し120万からですぅ〜なんて真っ平ゴメンだな！

スロットルの遊びって調節できますか？

>>370
出来るよ。
バラしてみればすぐ仕組みわかるよ。

簡単にいけますよね？

やってみます！

完全にGSRのこと無視されているみたいでちょっとｲﾗｯときた。
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/1/2010/10/post-7495.html
まあCB乗りも同じこと思うかもしれんが。

GSR750出たら600の値段をスパーンと落としてくんないかな？600欲しい

>>374
カタログからスパーンと落とされます。

>>374
作る原価変わらんのに値段が下がる道理がない。

お店が棚卸で、税金対策の為に処分するタイミングまでは...
それでも、現状の値引きの上に更に1割りが限界...
それ以上引く事は、何かしら問題がある場合(店の場合か車両の場合かは知らない)

中華の掲示板を見ていて見つけたことですが
重慶で開催しているバイクショーにてGW250の発表がありました。
男爵鈴木(GN125やEN125を生産しており、スズキが技術供与している会社)が生産するようです。
価格は25800-28800元とスレ内の人達が予想していましたが、実際はまだわかりません。
もし予想通りなら国内へ輸入した場合YBR250(2万3800元)が30〜40万程度ですので35〜45万程度になりそうです。
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/Zn0BalyRE5257.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/dmPux97R38598.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/SecwuIi7p5329.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/UhpRIg0V33045.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/aBWwIdwUY3803.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/ABdPDqlcU3387.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/mpBP3lUO48661.jpg
http://v.youku.com/v_show/id_XMjE2NTM4MTQ4.html

全長 2,145mm
全幅 758mm
全高 1,069mm
最低地上高 170mm
装備重量 182kg
最高出力 18.9kW/ 8500rpm
最大トルク 23.8Nm/ 7000rpm

>>378
おお、コレがウワサされていたGSR250の真の姿と名称(GW250)か...

見かけのわりにしょっぱい性能だな・・・ｗ

マフラー左右出しかよ

テールが残念

エンジンはブランニューだよな。OHVのツインか（渋いなー）？
180ｋｇあるように見えないが…
デザインもっと抑揚が欲しいよね。

>>376
店の話しな

>>384
なんで店舗が身銭切って安売りせにゃならんのだ。

在庫として持ってると、棚卸資産や減価償却の関係で税金がかかるわけで
1年以上眠らせるとかは相当な理由が無い限り、損失でしかない

まぁそれならスパーンと安くなるんだろうな。
半額位に。

写真のせいか塗装がものすごくチャチく見える

これは買うしかない

GW250、個人的には見た目はもっとインチキ臭さとかチープさ増量希望。
下忍とか小奇麗すぎて面白くない。
それで峠や街中では遅いけれどもすごく楽しいみたいなバイクだといいなぁ。

>>378
鈴菌はフルカウルの250ccは出さないんかね

GSX-Rの名前を重慶鈴木に許すかは別として
出してくれると楽しいのにね、GS250Fとかいう感じでもいいけど
http://www.haojue.com/ProductServlet?actionType=list&Product_channelId=1
まだGW250はラインナップに入ってないようだ

GSX250が済南軽騎鈴木からでてるけどね。生産がもうすぐ終わるけど
http://www.mt668.net/guochance/news/20070529144454.htm
あと、重慶鈴木じゃなくて常州豪爵鈴木摩托車有限公司ですよ

おまけ
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/ahVKjexhO1321.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/aCenwjeHY2179.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/B863iHZ122960.jpg
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/A0RRtJKzs5901.jpg
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http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/4heo4IF2N4656.jpg
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http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/yO177cdiP7660.jpg
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http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/22/jWP8JXuTs1526.jpg
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http://attachments.motorfans.com.cn/2010/10/23/ta3Uprumm5919.jpg

ブーススタッフによるとGW250の正式なテストが今年末､遅くても来年初めにあるらしい
価格は24000元前後との話

今日の元のレートで計算したけど２９万１千円って安くない？
２５０ｃｃの新車価格って４０〜６０万ぐらいだよね？

だから、そんだけ人民元が安すぎるって事だろ。
ニュース位見ろよ。

>>391
スペックにこだわって60万です！…………とかなって売れないバイク完成となりそうだからじゃね？

age

GW250って中華バイクらしさ満点だね

リア周りがスクーターっぽいのが残念

デザインダサいスペックショボい中華…いいところ無いじゃないか

GSR７５０はいつから発売になるんだ？？

なんかウルフとかコブラとかザンザスみたいな雰囲気があるなぁ

Z750RとかGSRとか興味ない間にナナハンおもしろいことになってるなぁ。
DR-Zの車検切れそうになったら検討するかなー。

みんな価格が気になってるようだけど1年位したら男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？

＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？
＞＞男爵がお値打ち価格で売ってそうじゃね？

ほ

公式サイトの画像とかみてると
GSR750のエンジンってなんかR750のK5あたりを使ってるような気がしてきた

>>406
そうだね。
K6以降なら、ｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞのﾛｯﾄﾞが上へ垂直に伸びているはずだから。

>>364
性能的には問題ないけど見た目でもうちょっと何とかして欲しかった
つか、あれで決定でもう変更はないのかな？>750

ブレーキパッド磨耗して換えようと思ってるんだけど、
みんなどこの使ってます？

デイトナの赤パット以外ならどれでもOKだよ

170万のB-king売れない→100万で叩き売り
100万のGSR750売れない→60万で叩き売り･･･くらいになったら欲しいかも

>>411
中古でそれくらいになってから買え

なんか最近のスズキ二輪は風邪でもひいてんのか？
全てが上手く行ってない感じがする。
GSR750は今のスズキを端的に表してるバイクだと思う。

ジェンマと水冷Banditがかなり足引っ張ってるからなぁ。
もうちょっとCB1300と張り合える大型ツアラー開発しないと駄目かもね。

Bandit1200FとZ1000SXが両社のやる気の違いを如実に表してる。
スズキも全く勝てないMotoGPいつまでも続けるより、商品開発に力注いだ方が良いんじゃない？

どっかの板で鈴菌がGSX250を出す
みたいな書き込みを見たんだが．．．

本当か？

>>415
オマイはBandit1250に乗ったことあるのか？
あれはまさしく名車だぞ？
ひたすら「実」を研き続けて、
最早変えるべき弱点もない。
新しい忍者がどれほどかは知らんが
バン1250を超えるのは難しいんじゃないか？
ステータス性？デザイン？だから何？


…あと、「白バイ」って言うのだけはカンベンな。

SUZUKI乗りはバンディットの鬼トルクは知ってるでしょ。問題はまったく
売る気がないデザイン

あれの利点って「安い」くらいしかないだろ・・・。
バンディット自体が悪いバイクとは言わない。

問題にしてるのは「F」の方で、Z1000SXと比べてツアラー仕立てにした手法の煮詰めが違いすぎるんだよ。
昔ながらのムダにデカくて重いネイキッドにフルカウルとって着けただけのバンディットFに対して
最新の設計で軽量コンパクトにパワフルなエンジン積んだZ1000をフルカウル化するにあたって
アップタイプのセパハンにしたり、タンク容量増やしたり、積載量増やしたりと細部にいたるまで隙がないZ1000SX。

GSR750といいバンディットFといい「こんなもんでいいだろ」って感じが見て取れる。
値段が高けりゃ良いバイクになるのは当たり前としても、企業としての拘りが感じられない。

GSR750に妥協を感じるのは同意だけど、
山賊とZ1000SXは目指しているベクトルが違うでしょ。
Z1000SXはSSエンジンベースのスポーツ特化ツアラー。
山賊はNKベースの低速モリモリオールラウンダーツアラーだし。
同じジャンルとして比較するならせめて隼じゃないのか？

忍者1000ですか。
Z1000にカウルついただけで騒ぎすぎのような気がする。
確かにデザインは斬新ですが長く乗るには飽きちゃいそう。
でも可変スクリーンは魅力的です。

Z1000はSS派生じゃなくてオリジナルの新造エンジンだよ。
Z1000のオールラウンド性能に足回りやら装備やら細かい煮詰めをしてフルカウル化してる。
ただカウル着けてるだけじゃないよ。

デザイン斬新だけど飽きそうなんて言ってたらGSRはどうなんだよ。
GSRのデザインも斬新だったけど未だにカッコイイと思うよ。飽きないし。

新ホーネットも普通のマフラーになっちゃったね
http://twitvideo.jp/03f1C

見た目だけのセンターアップマフラーは時代遅れってことか

>>424
なんかチグハグですごいカッコ悪いなｗ

は？骨６は０７モデルからダウンマフラーだろ？
釣りか？

釣りだろ

>>419
国内はどうでもよくて、欧州で安さを武器として勝負
するんだろう、修ちゃんは。
底辺をターゲットに儲ける目論見と考えれば納得できるだろ。

骨が250しかないと思ってる奴

hondaの国内サイトしか見てないと錯覚しちゃうんだろう
CB900 -> CB600F と CB600Nに分化して何故かF側にのみ骨の名前がつけられた意図が
よくわからんんかったのは覚えてる

>>429
いや、アップマフラー絡みの話なんだからその突っ込みはおかしい

400購入記念パピコ

免許とって初バイクです。400です。
すごくかっこいいと思います。
ネーミングもサイコー！
イエローサブマリンによく乗り付けるんだけど、店の客はみんな興味深く見ています。
ホントに買って良かったって思います！。
仮面ライダーオーズがノーマルで乗っても似合うと思います！。
兄弟車がでるならネーミングはジョーカーサイクロンでお願いします。

>>433です。

すみません。板間違えました。グラディウスの板に書くつもりがあまりの眠気の為、間違えて、ここにおじゃましちゃいました。

はい

平成仮面ライダーシリーズ、最近ホンダの番組協力が渋いという噂があるよね。
ここらで鈴菌に交替、GSRやらスケベ椅子やら三角木馬やらで変態早期教育を…

AGRASのバックステップが届いた。
注文したらメーカー欠品でバックオーダー。
さすが不人気車。欠品しててもなんともないぜ。

アルミ削り出し品だけあって滅茶苦茶軽いね。意匠も凝っててサイコー。

438kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一雫の固いオイルが 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>438
日帰りじゃねぇかｗ

たまに3kmで出てくるんだよなぁ・・・これ

って、オイルかよ

体力の無い自分は良く走って300が限界だわん
ごめんよGSR。2年目でようやっと1万の大台突破。
タイヤ替えてあげるからね（´；ω；｀）

フィットネス施設の駐車場にて

「いつも停まってとそのバイクかっこいいと思ってたんですよ」て同じ会員に声かけられ

「それＢＭＷすっか？」

いえスズキですが…、
なぜだろうか、うれしいような、微妙な気分だった。

Sマークが見えないんですか？

35000km突破、色々ガタが出始めた...
スプロケ交換時期だし、クラッチはどうしよう
http://up3.viploader.net/pc/src/vlpc005111.jpg

>>444
まさか初めての交換じゃないよね

>>445
二回目になる、1度目はサンスターのにしたので磨耗が激しかった(8000kmくらいで)

FサスのOHも二度目だけどそろそろやりたい、1年なんもやってなかったから
ちょっと不安になってきた

>>445
チェーンにきちんと給油していればチェーンもスプロケも3万キロ位は平気で持つぞ。
俺は何時も500ｋｍ位で給油清掃しているが、今16000kmで目視では減りが殆ど見られない。

gsr400欲しいお
ホーネットから乗り換えたいけど高いなぁ

お金がなくて、バイク王の下取り３０マソで売ってしまったんだおorz

俺がグラ買うときに下取りしたGSR400がGoobikeで売れてる！
2万キロも走って安くなってるけどメンテしまくって大事に乗ってたから大丈夫だよ。

40000km走ったけどスプロケはおろかFブレーキパッドも交換してない
まだ半分以上残ってるし
リアパッドは2回変えたけど

ダブルディスクって良く効くから減らないよね？

>>452
>ダブルディスクって良く効くから減らないよね？

どんな理屈だよｗ
乗り方によるけど、俺はＦの方が速く減ってる。

4000kmの間違いじゃないのかｗ？

>>446
純正もサンスターじゃないの？

>>455
そうだけど、軽量化してなんか変わるかな？って
http://www.imp.webike.net/commu/article/0103810/
これに交換してた
友人には「ダッサー」って言われたけど、騒音とかそんな増えなかったしよかった

>>453
やっぱり乗り方だったか
前にツンのめるのが苦手だからリア優先で使ってたわ
自分の運転でもたまに酔うほど乗り物苦手でね

>>448
やっぱり日頃のメンテは重要だね

>>453
そうか？フロントよりもリアの方が早く無くなるだろ。
20000ｋｍ程走っているが、リア1回交換して2セット目も半部位減ってるのに
フロントは半分程度も減ってないぞ。
フロントの方が早く無くなると言うのは、単にリアブレーキが全然使えてないだけだろ。
特に、極低速走行でリアブレーキを引きずって走行して車体を安定させると言うのを
知らないのかと（この方法使って一本橋やれば20秒以上は余裕で出せる）

>>457
いや、リアブレーキをきちんと使えている証拠だろ。
リアブレーキを弱めにフロントを多く使ってノーズダイブさせてフロントタイヤを有効に使っていると
勘違いしている人いるけど、フロント、リアブレーキを使って車体全体で荷重をかけてやった方が
タイヤを有効に使えるという事が判ってないだけ。

>>459
だから乗り方によるって書いてるじゃんｗ
サーキット走行や峠に遊びに行ったりっていう使い方が多いから、
「俺の場合は」Ｆの方が減るの早いってだけの事ね。
たしかにジムカーナでフロント使えてなかった頃はリアの方がすぐなくなったけどね。

ちなみにちなみにフロント使うのはキャスター角立てたほうが旋回力が増すからね。
別にフロントタイヤ有効に使う為じゃないよｗ

>極低速走行でリアブレーキを引きずって走行して車体を安定させると言うのを
>知らないのかと
教習所で習うと思います。

あんまり自分の物差しだけで「こうに決まってる！！」とかって張り切らないほうがｲｲﾖ
走り方なんて自分のなかでもコロコロ変わっていくものだしね。

だったらその乗り方書けよ。
書いている奴の乗り方も聞かずに自分の事押し付けるなよ。
バカか、こいつは

>>461
別に何も押し付けてやしませんがｗ

「リアばっかり減る〜」って人がいるから、
「俺はフロントの方が減るよ〜」って書いただけなんだけど。

どっちが良いだの悪いだのなんて話はしてないでしょｗ

GSR海苔に悪い奴なんて居ないさ
ﾏﾀｰﾘ行こうぜ

まぁリアブレーキ使って20秒はないわw

>>464
あなた、下手糞なんですねwwwwww
バイク乗らない方が良いよ……あ、脳内かwwww

>>465
まぁリアブレーキ使って20秒(しか持たない)はないわw
って事だろw

上手い人だと2分くらい乗ってたりするからなｗ
凄いわ。

俺もリアが圧倒的にはやいな
フロントは２ミリ残ってるから交換不要ッスよと２りんかんの人に言われた
リアは少しローターに溝ができていた…

2台目として買う予定なんだけど積載性とかどうよ？　箱はつみたくないんだよなぁ

>>469
皆無

それは残念だ・・・
デザイン気に入って買いたいんだけど箱積むとちょっとなぁ

>>469
単体だと皆無。
フックはシート裏のナイロンの紐だけ。
メットホルダーもシート外さないとだめ。
シート下もETC車載機がギリギリ。
積むならバックとかで拡張しないとダメだね。

>>469
GSR125お勧め

ネットか背負うかデカいバックを肩がけするか…
オイラはそれほど悩まなかったぜ

今お金貯めて自動二輪の免許取るつもりで、GSR400ABSに惚れて買おうとしてるんですが、ツーリングの時サイドバックをつけたりすると重さでスタンドは折れたりしないですか？

後、フルカウルが海外から輸入出来ると聞いたのですが400につけれるのでしょうか？

長文でごめんなさい…。

>>475
普通折れない

カウル欲しいなら他のバイク買ったほうが利口

>>476ありがとうございます。どこかでGSRのスタンドはすぐ折れる、みたいなのを聞いたので不安でした。

フルカウルはダメですか…
やはりGSRはアンダーとアッパーが一番いいですよね！

スタンド折れた奴って聞いたこと無いぞw

フルカウルはダメなんじゃなくて、国内販売してないから買うまで大変って事かと。
国内で売れば売れると思うんだけどねぇ……

あれダサいと思うの

日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のGSR400で乗り付けた
「おはよう！鈴菌GSRです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「鈴菌GSRさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！鈴菌GSRっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とGSR400をジロジロと見てきた
「え〜っと...鈴菌GSR君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク...それ400だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を400呼ばわりされてイラっときた俺は言った「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…400じゃ遅いよね？」

「高速道路に乗るんだけど…400じゃ遅いよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「400じゃ遅いんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこにはデジタルのメーターがあった
「私たちは200〜280ｋｍ/hくらいで流すからね。君の400じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『鈴菌GSR君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』

『うん。で、君のバイク…それ400だよね？』
『高速道路に乗るんだけど…400じゃ遅いよね？』
『400じゃ遅いんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん』
『私たちは200〜280ｋｍ/hくらいで流すからね。君の400じゃついて来れないよ（苦笑』
『鈴菌GSR君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』

・・・・・・・！！

「うぅ…夢か…」
俺はあれからほぼ毎晩のように、あの日の悪夢にうなされている
時計を見ると、午前0時をちょっと過ぎたころだった
冷たい水で顔を洗うと、ベッドに腰掛けてため息をつく
「俺のGSR…400ｃｃだけど…本当に遅いのか？」
夢に出てくるZZR1400に乗ったあのオヤジは、いつも俺のGSR400をバカにしやがる
だがどうしても俺にはGSR400が遅いバイクだとは思えなかった
B-KINGと並んでも負けない堂々としたスタイル
スズキが生んだパワフルSS直系エンジン
ライダーの意志と共鳴する6速ミッション
こんな素晴らしいバイクが、どうして世の中に認められないのか？
本当に流れに乗れないくらい遅いのか？
そりゃZZR1400と比べれば、少しは遅いのかもしれないが…

「そうだ！」
頭の中にひとつの提案が浮かんだ

『GSR400が速いってことを証明してやる！』
そう決めた俺は、皮ツナギに着替えてヘルメットとキーを持つと
家族が起きないように静かに家を出た
相棒に跨ると、あの場所を目指して走り出す
GSR400の実力を試す場所、俺とGSR400の魂が一つの壁に挑戦する場所、高速道路へと…

ウインカーを点滅させ、インターチェンジへと進入していく
もちろんメガスポーツが速いと言うことを知らないわけじゃない
だけどこれは、俺とGSR400の挑戦なんだ
もう戻ることなんかできない
発券機から券を抜き取ると、スロットルを全開にして走り出す
「行くぜ！GSR400の実力を証明してやる！」

久しぶりに走る高速道路
だがツーリングで何度も来ているので、どういう場所かは理解している
メーターの針はまもなく180km/hを指そうとしている
しかし隼やGTRに次々と追い越されてていく
やっぱりGSR400は遅いのか…いや、違う！まだ実力は発揮されていない
「まだだ！GSR400はこんなもんじゃない！」

>>483
目障りだからブログでやれ

前傾姿勢になると、前方を走るGSX−R1000を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視
素早く車線を変更すると、５速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び６速！並んだ！そして抜いた！
GSR400がスーパースポーツに勝利した瞬間だった

GSX−R1000の排気量は1000ccある
GSX−R600よりも上だということだ
そのにGSX−R1000勝ったということはつまり
GSR400は、GSX−R600よりも速いということになる

激しいバトルを終えた俺は
この先2kmにあるサービスエリアの看板を見つける
「少し休もうかGSR400…」

夜のサービスエリアは静寂に包まれていて
戦士が休息を取るには最適な場所だった
「俺たち勝ったんだぜ。お前も疲れただろ？ちょっと休もう」
GSR400を二輪の駐車場に置くと
建物の中へと入り、食堂でうどんを注文する
さっきのバトルで、かなりエネルギーを消費したから栄養補給だ
あとでGSR400にも給油してやろう
今日は頑張ってくれたから、特別に添加材を入れてやろうかな
そんなことを考えていると、食堂のおばちゃんから声がかかる
「3番のうどんでお待ちのお客さま〜」

熱々のうどんを頬張っていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると警察官が二人、俺を見下して立っていた
「あっちに停めてあるバイクは君のか？」
「…バイクというか、GSR400っスけど…」
「ちょっと来い！」
食べかけのうどんを残し、俺はパトカーのほうへと連行された

午前6時、連絡を受けた親父が警察署まで迎えに来た
そして殴られた
＜終＞

悪くない・・・　いい話だ

パクリイクナイ！

「私たちは200〜280ｋｍ/hくらいで流すからね。君の400じゃついて来れないよ（苦笑」

ここだけはﾜﾛﾀがｗカワサキオヤジはキチガイかよｗ

これはマグナ５０だから面白いんだ

カブが高速を走るようなもんだよな…

なんてやっつけな改変だよ

のりちゃん

GSR600だったら馬鹿にされなかったろうに

ホモノリ下げ

あげとく

ヘッドライトバルブの周りのゴムカバーは引っ張って取ってok？
交換したいのですが

>>496
他にどうやって取るんだ？防水のために付いてるものだからねじっても取れないよ

>>496
簡単に取れるよ
http://pc.gban.jp/img/24601.jpg
交換も簡単
HID化するときは色々面倒ってくらい

>>497>>498
無事交換できましたありがとう!

どういたしまして

ノﾋﾟｯ
質問っ！
アントライオンのレバーってどうなん？
以前付けてる人がいたはず

良バイクなのに伸びないな

悲しいけど変わったバイクは飽きが早いんだよね
勢いだけは良いけど・・・
やっぱつまらない普通のバイクには敵わないよ（・ω・｀；)

>>501
転んでﾚﾊﾞｰ曲がっても、元に戻せるのが利点。
欠点は財布に厳しい。

>>498の写真でフォークのアンダーブラケットの裏側錆びてるけど、
みんな錆びてるのかな？

あれってアルミみたいだけど、鉄じゃね？

変わったバイクか・・・


むしろおれは金太郎飴みたいな優等生よりも
こういった変わり者に惹かれるな


優等生は生き残り方を知っている
おいしいところもそれなりに持っている


でもバイクってそんな乗り物なのか？
おれが乗り始めたのはそんな理由じゃあなかったけど、今はそうなのかな・・・

人それぞれでしょう、そこは
乗ってる時間よりいじってる時間のが長い人もいれば、ただの足にする人もいる
万能なバイクに乗る人もいれば、ちょっと変わったバイクに乗る人もいる
そんなもんでしょ

>>504

サンクス！
オイラの記憶に間違いなかったぜ
アントライオンいくかな

ちなみに１５０００キロ走ってもＧＳＲのスタイルに飽きはきてないよ

IDがGSRだったので記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ ﾎﾞｯ

>>509
スゲー！！

>>509
やるな…

ﾖｼﾑﾗかﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾙｽﾞからﾌﾙｴｷ出ないかな…。

ｽﾘｯﾌﾟｵﾝのみしかないから…。

そう思ってる人居ませんか？

>>512
触媒はあんまりはずしたくないんだよなぁ

ノーマルの窄まったテール周りが好きだからサイレンサー
すら換えてないけど

誰かGSRでジムカーナやっている人いますか?
来年やろうと思って準備しているんだけど、良さげなエンジンガードがわからない
のでご教示願いたく･･･。
今はスライダー入れてるけど、走っている人からはスライダーだとキツイという
ことなので。
ゴールドメダルやGIVIのも見たんですが、ジムカーナ屋さんが付けてるほど頑丈
そうには見えなかったので。
速い遅いを競うつもりも無く、楽しく練習するつもりなので無茶はしない予定
ですが、それでも帰って来れないと厳しい。
ジムカーナ屋さんはほとんどトランポで来てるもので、なんとでもなるので
しょうけど、自分はバイクで自走で行き来しなくてはならないので･･･

配達に来た佐川の人にナンシー？ってきかれた
悪い気はしないね

>>514

ttp://zrx-drz.at.webry.info/

ジムカーナの場合、頑丈さよりも、どちらかというと
「軽さ」とか「スポーティーに走るうえで邪魔にならないこと」が重要。
あんまり頑丈なやつだと、派手に転倒したときにフレームにダメージがいくからね。

ジムカーナの大会や練習会に来てみると、上記ブログの人もだいたいいるから、
直接相談してみるといいよ。

GSR乗りじゃないけど、ぼくも自走。
514さんの参加を待ってますよ〜。

ナンシーより緊急連絡

ヨシムラのマフラーに交換したら二人乗りってできるの？
横にぼこって出てるから火傷しないですか？

二人合わせて体重100いかないんだが
プリ調節必要？

>>518
そんなに熱くならんよ

>>516
情報ありがとうございます。
連絡を取ってみることにします。
でも当方新潟なもので、関東圏にまで走りに行くのはチト厳しいです;;
新潟の方で今年から練習会を開催している方々は出てるみたいですけど。
これから冬の間はバイクは店に預けて冬眠ですが、ガード、タイヤの準備をして過ごします。
でもタイヤをハイグリップにしたら勿体なくて日常使いやツーリングには行きにくくなるなぁ。

ハイグリップタイヤの末路
2000kmでサイドが消え去る
センター丸々残ってるのもったいないのでバーンナウトで消費→交換
消しゴムのような使われ方

ここまで読んだ、と。

やっぱり750よりも400/600の方が個性的でカッコイイじゃんｗ

>>523
デザインもだけど400であのレベルのスイングアーム使うのはありえないからな。
750は倒立フロントフォークだけど、全体の剛性は落ちそうだし

>>521
雪国だと乗れる時間少なくて残念だね。

エンジンガードは、もしかしたら同車種でつけてる人がいるかもしれないから、
その場合はモノだけ送ってもらうこともできるはずだよ。いずれにしても相談だね。

タイヤは、少なくとも練習会場や大会会場の行き来だけなら（センターは）ほとんど減らない。
サイドだけは練習4回くらいで完全になくなるから、新品タイヤのときに見られるセンターの
ラインがうっすら残った状態で交換ということも……。

GSRならきっとC1にはなれると思うよ。来年がんばろう！

>>525
＞新品タイヤのときに見られるセンターの ラインがうっすら残った状態で交換ということも……。

(￣○￣;)すげー

ジムカーナで４００だとアイドリングはいくつに調整してんだろ

ＧＳＲなら3000くらいかな

GSRの初期モデルって中古でかなりやすくなってるよね
30万代のやつ買っちゃおうかと思ってんだけど持病はアイドリング低下くらいだよね
いっちゃっていいよね？？

うん。最終的に持病が嫌になるかもしれないけど、それでも十分遊べるよ。
GSR750までの繋ぎって考えれば安すぎだし

こんにちは
21歳にして初バイク購入をGSR400と考えています。
予算等の都合で2007年式の40万前後の購入を検討しています。
最新型と馬力の差がありますが、乗った時に違いがわかりますでしょうか。
ゆくゆくは大型免許を取って大型に乗ろうかと思っていますが、短くて３年間はこのバイクに乗りたいと思っています。
もし歴然とした性能差を感じるのならば頑張って新型に乗りたいと思っているのですが…

ご教授よろしくお願いします。

中型と大型の差と比べたら新型と旧型の差なんて微々たるもんじゃね？
まぁ新型乗ったことないけど

初バイクだしどうせ乗り換えるつもりならどっちでもいいと思うよ
あ〜でも旧型は固体によってアイドリング低下が酷いから注意

>>529
馬力よりもアイドリング低下の症状がね。自分で清掃するのは結構大変。
新型は乗ったことないけどISCが付いてるから多分低下しないんじゃないかな。

本気で三年も乗るつもりなら新型の新車を買うのがいいよ。
大型までのつなぎならまあ中古でいいんじゃないの？
どっちにしろ大概のバイクは手放すときはろくな値段にはならないし。

>>529
低速が楽になった感じはある。特に俺はパニア装備することがあるんで新型１択かな
重いもん乗せないよ、アイドリング気にしないよ、高回転大好き、なら旧型でも

>>527
あんま、やっちゃいけないんだけど
車検まで、ブローバイガスの管外しちゃうってのが得策
あのドロドロした油がエアクリボックスの中にたれて来なくなる

でも、定期的にスロットルボディーのクリーニングはほかの部分の
整備も兼ねられるのでやっておくのが良いと思います

砂誇りとかも積もるからねえ、タンク下は

>>533
ブローバイの配管外すって百害あって一利無しだろ。
エンジンの構造知っているのならまず外そうと考えない(調子悪くなるだけ)

そもそもスロットルの汚れとブローバイは一切関係無い。
スロットルの汚れはインマニからの吹き返しが全て。

旧型、新型って気にするけど、そもそも両方持つわけじゃないんだし
片方しか乗らないのならパワーの差なんて気にならないぞ
（つかそれ以前にそこまでパワー差有る訳でもないし）

よく考えたら初バイクか。多分１回はこかすし中古でいいんでない
みんなも言ってるようにアイドリング低下が一番の問題だと思うから、メンテ頻度を考えてめんどくないなら旧型になるんかな
俺の06は3000〜4000ごとだったかな

スロットルの汚れてのはバタフライバルブを開いて、その周りに付いている黒いものでいいんかな？

いや、バルブの裏

>>536
裏と奥だよなぁ
写真だと判り難いけど、奥の金色の蓋がバルブ？で、その裏が汚れる
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1290640315724.jpg
アイドリング低下した際は拭取るだけで回復する、念入りにすればするほど
低下するまでの時間が延びる感じ

>>537>>538
裏か！ありがたい！
勘違いしとったわい
早速拭こうかな

シートが黒くくすんで汚れてきたから良い方法はないかといろいろ試したところ、
激落ちくんなどのメラミンスポンジでこすってやると気持ちいいくらい白くなった〜
オススメだからみんなもマイGSRをｼｺｼｺこすってあげてね

俺のは3年目20000kmで、スクリューしかいじってないけど今のとこ問題なし。
クリーニング必要ないんじゃね？と思い始めてるとこ。

店に1年点検は出してるけど。クリーニングしてくれてんのか？

>>537-539
確かに裏も汚れるけど、アイドリング低下の原因はバタフライの縁が汚れてインマニ壁面との
極僅かな隙間が塞がれるのが原因だから周りを掃除するで正解だろ。

>>542
アイドリング不調の原因ってそうなのか
俺はてっきりインジェクター部分がカーボン付着で
調子が悪くなるもんだと思ってた

>>530-532
亀レスすみません。
アドバイスありがとうございます。
ローン組んで新型買おうかな…

今時期、簡単にローンが組めると思うなよ・・

俺も>>542が正解だと思ってた。
つか裏が微かに汚れるだけで影響ある意味が分からんし

考えるとそうだよなぁ、今度のクリーニングの時に注意して見てみよう
汚れてる部分だけキャブクリかけたウエスでフキフキしてただけで、回復してたから
この程度の汚れでも顕著なんだなぁ？と、考えるべきだったな

まさかほんの数ミリの汚れでアイドリングが変わるなんて開発者も想定してな
かったんだろうなぁ。今の別の通路作ったっていう新しい設計は何が違うのかな。

設計者が想定していなかった第二の点


「壮絶なまでのリアサスの突き上げ」


噂にはきいていたがこれがあの例のやつか・・と今日実感
まさに鉄板で思いっきりケツを叩かれたような感触だった
まあ、落としどころを探っていじってみるよ
しかしカワサキといいスズキといい、他はよく考えられているのに
どーしてこういうところを落っことすかね？？　というのは困りものだ
だからこそ可愛いとも思えるんだが

違う、GSRは特別固い。あれは開発者のあまりにも本気で走ってほしいって
思い入れが強すぎる。そのかわりめちゃくちゃ面白いけどね

ハンドル変えたいんだがセパハンだとハンドルロックできなくなるらしいがまじかよ・・・
お前らのおススメは何？

>>551
ハリケーンのコンドルハンドル

>>549
肛門が鍛えられて良いじゃないか。
いつか来る日きっと感謝する筈だぞ。

コンドルだとケーブルの延長いらない？
ABSだとかなり選択肢限られるな…

>>551
ハリケーンのセパハンでもハンドルロックできるぞ

>>552 >>555
回答サンクス
ハリケーンならハンドルロックできるのか・・・
ちょいと自分でもいろいろと調べてみたんだが、ハリケーンセパハン(XJR1300用)使ってる人のHPまでたどり着いたけど同じの使ってる人いるかな？ハンドルロックできないとか書いてなかったしこれも大丈夫そうなのかな。

純正には少し飽きたから前傾にしたい

>>556
俺も1300用使ってたよハンドルロックは高さと絞り角調整すれば可能
ただUターンが最強にしづらい

セパハンおもしろそうだな

>>558
確かに楽しいけどマジカルのカウルとかは一切装着が出来ない

面白そうだが、セパハンはＧＳＲに似合わない気がするんだ
俺はスズキＵＫのフルカウルが欲しくて堪らん！

>>560
個人輸入でしか手に入らないんだっけか？
フルカウルにするならＧＳＸＲ乗るけどな〜

10年モデルGSR400で、現時点で車検対応のマフラーって
どのメーカーがありますか??

JCMA公認マーク付きのって少ない気がする
スリップオンのしかないし(フルエキは車検無理だし)
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=103

2008年式のGSR400 ABS（中古）買うつもりなんだけど
過去レス読んだ限りはやっぱり新型の方がいいのかな…
でも欲しいカラーが8年式なんだよな、学生だから予算的にも安価な方が良いし

>>529と同じで俺も大型までの繋ぎと考えているんだが
初バイクなんで、こける可能性もあるし
中古の8年式いっちゃってもいいよね？？

というか、06年式以外はアイドル低下軽減されてる可能性がある。
たぶん問題ない

>>565
初めて聞いたぞそんなこと

>>564
立ちゴケに注意してね
低速時にちょっと倒しこみが多いとセルフステアで強烈にハンドルが切れて
あー
って事になりやすいから(慣れれば別になんてことはないんだけど、納車翌日にやってしまった)

あとは、慣れるまでアイドリング少し上げておくと最初は良いかもね(1800〜2000rpm程度まで)

>>564
つなぎで買うなら安い06年でおkだと思う
アイドル低下なんて1，2ヶ月に1回洗車ついでにちょっとキレイにするだけで解決するし

でも初期型以外でアイドル低下悩んでる書き込みなくね？

>>569
１ みんな分かりきってるからいちいちアイドリング低下とか書かない
２ 個体差
３ ショップが整備のついでにやってくれてる

多分１

>>569
そんな不確かな情報で初心者を惑わすのは止めましょう

>>570
ｵﾚは、3だよ。
あと、ｴﾝｼﾞﾝ良く回す人はｱｲﾄﾞﾙ下がりにくいそうだから
通勤通学とかで、低回転ﾄﾛﾄﾛ走りが多い人は要注意。

で、結局07〜08に乗ってる人どうなの？アイドリング

じゃぁいちいち答えちゃうけど
07A４５０００位で信号止まるたび失火すようになったぞ。
今はいじってもらって快調。

正直アイドル低下なんぞたいした問題じゃないよ
下がったらフレームの隙間からドライバーさして
クルクルするだけだしね

気にしないで安い程度のいいの買いなされ

現行のＧＳＲ400とザンザス、信号でよーいドンしたらどっちが速いのだろう？

旧型はＣＢに劣る低速トルクだったけど新型だとどうだろな？
むしろＣＢと比べてみたいな〜

ちなみにある程度慣れたライダーならＧＳＲ４００は0-100で４秒程度だな
まぁスタートダッシュなんてライダーの腕で全然結果が変わる。

>>576
1 -> 2速までのつなぎの腕次第だからなんとも言えん
現行のGSRは1速の場合ECUの変な制御があってフルスロットルでもドッカンって行かないから

GSR600のシングルシートカウルって、GSR400にもつくかな？
シートはまったく一緒？？

>>579
ほぼ一緒(微妙に厚みが違うだけ)
なので問題ないぞ

>>↑了解。返信サンクスです。
今度買ってきます。

>>550

硬けりゃいいってもんでもないと思う、○○○と同じでｗ
でも言いたい事はわかるよ。特にエンジンなんかハンパじゃない性能秘めているし
ブレーキもスズキとは思えないほど強力に効く。無用な挙動もまったくないし
う〜ん、過去の悪霊がここまで払拭されているとは･･･恐るべし、スズキの技術陣


今日、（直線だけど）見え見えなギャップにあえて突入
ケツを炒めるのはイヤなので中腰でギャップをクリア･･･フロントに若干「ドンッ」という手応えがあったが
振られるという感触はまったくなし。つくづくこいつは･･･と思う暇もなくリアが同じところを通過
「エッ？」と思うほど軽い縦方向（身長方向）へのショックがあっただけで何の問題もなくこれも通過


まあコーナーでこれと同じ状況になったらどうか知らんが、扱い方一つでこれだけ違う表情見せてくれるであろうバイクは
初めてだ。「これからもよろしく頼むよ」とタバコ１本吸いながら脳内で語りかけてしまった
ちくしょう、なんてやつなんだ、コイツは！！

>>581
ちょうどGSR400につけてたシングルシートカウルを売ろうと思ってたんだけど買わない？
使用感はあるけどボロくはない。10Kくらいで。
色はここのサイトに載ってるのと同じ。
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/autorimessa-com/20090119005.html

興味があれば捨てアド晒す。東京近辺ならツーリングがてら手渡しおk。

>>582
そんだけ愛してもらえれば開発者も感無量だろうな

おれがｳﾊ（д°）ｽｹﾞ
と思ったのは剛性かな
ＣＢ400、ﾆﾝｼﾞｬ250にも乗ったが、よじれるよじれる よじれ酔いするくらいよじれによじれ、またよじれだった。
ＧＳＲはよじれのよの字もなかった

まったく！なんて野郎だコイツは！

GSR400欲しいが過去にやった馬鹿でいまだ借金支払い中
完済して頭金溜めたら買いに行くんだ
このスレ見てGSR乗ってる皆が羨ましく思える
ぜってぇ買ってやる！

どもども、質問させて下さい。
今年免許を取得した、これでもかってぐらいの初心者何ですが・・・
GSR400て、初心者にはキツイバイクですか？

昔からSUZUKIが好きなので購入したいと考えてるんですが、ご意見頂けると嬉しいです！

>>587
問題無いです
重ささえ慣れれば

>>587
買うならスラッシュガードつけるんだ

>>587
デザインばっか言われるけど重量と重心と積載以外は優等生だから問題ないと思う。
重心もデメリットつうより個性

587ですが、皆さんアドバイスありがとうございます。

>>588
免許は大型まで取得したので重さは何とかなりそうです＞教習車は定番のCB750だったので

>>589
やはりタチゴケ、ガシャー二ングは避けられませんかｗ

>>590
積載性はボディーバッグ等でカバーしたいと思います。
SVと言いGSRと言い、私の好きなバイクは重心がデメリットとされる車種ばかりですｗ

よーし！明日からは退社後のバイク屋巡りを日課にしていきますよ〜

デザインはSV400Sが全てのバイクの中で一番カッコいいな
威圧感はB-KINGが圧倒的
そしてGSRは…

CB750乗ったことあるなら問題ないでしょ
むしろGSRの方が軽く感じるよ

>>586
若い頃ばかやって、若干の借金あるのに、初バイクの上、フルノーマル車をコミコミ50で48回IYHした俺が通りますよｗ
だが、後悔はしていないｗ
超楽しいし、何しろ可愛いｗｗｗ

>>591
今んとこガシャーニングもたち後家もないが、もしもの為にガードは付けたいですね

>>583
ヤフオクでアルマックスの15ｋで落札しちゃった・・・
すんません、そっちの方がよかったな・・・

09黒乗りです
マジカルレーシングのカウルを付けようと思うのですが、付けるのは簡単でしょうか？
あと、黒ゲルのままだと汚くなると聞いたのですが、やはり純正色に塗装した方が良いのでしょうか？
初バイクの初心者です

>>595
そうか。それはしょうがない。


誰か欲しい人いないかな？

ゲルコートは本来、型からFRP加工した素材を剥がしやすいように、表面がFPR剥き出しだと
繊維が剥き出しになったり凹凸が多かったりするので、その上の層として表面を綺麗にする為の物で
塗装とは違って耐候性が無い物です（判りやすく言うとサーフェイサーやパテ仕上げしてそのままって感じ）
なので、一見塗装をしなくても良い位綺麗に見えるけど、実際には鉄板剥き出しとかと同じ状態なので
傷が付きやすいしあっという間に劣化してしまう（表面の白濁、ひび割れ等等）
なので、綺麗に長く使いたいのなら塗装（出来ればウレタン塗料）をするのをお勧めするよ。

ちなみにマジカルレーシングのカウルは簡単な工具さえ使えるのなら、誰でも付けられるほど簡単。

>>587


これは一概には言えないけど
こんな暗いご時勢、せめてバイクぐらいポジティブに考えようぜ！


10GSR乗りだけど、重たいのはグラも同じ。他メーカーもクラスを考えれば大差ない。よって頑張って慣れろ
積載は・・・ほとんど見た目どおり。だからちょっと長い距離乗るとなると大型ザックは必需品
自分的には重心の位置を身体に叩き込むのが目下の課題かな・・・
うまくカン処に当たるとすごくいい旋回性を見せてくれる。ただ自分の場合はそれが完全に把握し切れてないせいで
まだ少々おっかなビックリだけどね・・・


でも素顔は多少クセはあれども、相当以上いいと思う
立苔ると凹むと思うが、それも修行のうちと思って頑張れ！
ガードの有無は任す

400の10年モデル乗ってるんですが、ヨシムラのマフラーを入れようかと思ってます。

純正と比べて音量って体感できるほど大きくなるかな？
また高回転時の音質って純正が結構甲高いですが、ヨシムラの
マフラーはどんな感じでしょうか？
純正より太くなる感じですかね？？甲高いの好きなので純正の
方がいいのか迷ってます。。。

純正だとアイドリング静かすぎるよね
俺もヨシムラかWRか…

そそ、でも甲高いの好きなんで、、、
純正ってかなり甲高い音するじゃないですか、ヨシムラだとどうなのかなって
思いまして

ヨウツベで動画あるけど見てみた？
俺はｱｸﾗつけてるけど、純正よりかなり音でかくなったよ。

セカンドにGSR400欲しい（；´д｀）

>>601
ヨシムラもwrsもアイドリングはかなり低い音になる

>>604

買っちゃいなよ！
ほら！

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f92407816

ヨシムラがいちばんかっこいい…

いやいや・・・Devilだろ？

>>609
俺もそう思うがK9以降は付かないんだよな･･･
仕方なくK9な俺はノーマルで我慢してる。
WRSも出してこねーし。

>>610
無理矢理突っ込めばつくことにはつくらしいよ
取れなくなったりするらしいけど

まぁ規制があったりとしょうがないんだけど
今はヨシムラの音は大人しいから嫌だって人多くて
海外のマフラー着ける人いるけど
何だかんだ言ってもヨシムラの重低音はいいよ
あとなんつってもネームバリューが凄いから
ちょっとでもバイク乗った事ある人なら
いいマフラー着けてるねぇって誉めてくれるよ

ノーマルが一番です。回せば通行人が振り返る位良い音するし。

604のIDはGSRを買う運命にある。

お、ほんとだ

>>615
おまいさんはKing getに見えそうな惜しいIDしてるな！
さすがGSRスレｗ

GSRのFブレーキはよく効くけど微妙なタッチができない気がする

パッド変えてみ

>>617
GSX-R1000用の純正ﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰに変えてみては？
あと、ﾎｰｽも純正R-1000用は下手なﾒｯｼｭﾎｰｽより良いよ。

WRSのサイレンサー届いた！
これで勝つる！

…メンテスタンドがないorz
初心者がサイドスタンド無し作業は死亡フラグですか？

>>620訂正
＞メンテ初心者がメンテスタンド無し作業は死亡フラグですか？

代用できるモノがあれば、教えてくだちい><

hosu

>>618
お勧めのパッド、教えてっ！！！

というか、純正のマフラー外すの、普通のスリップオンと違って
かなり大変よ・・　大丈夫？

何しろGSRだけはマフラー交換の工賃15000円くらいだからな。
ナップスとか

バイク乗り換えた所で使えるんだから、ちゃんとしたスタンドを買えばいいのに。

>>625
交換難しいって聞いてたからナップスにお願いしたら2時間ぐらいかかってたw

その後、素人の自分がR1のスリップオン交換したら1時間かからなくてワロタw

GSRどんだけ難しいんだw

やはり弁当箱が…
600用のマフラーでも交換してくれるんだろうか

アドバイスありがとうございました。
今日、ライコランド行って工賃聞いてみたら15ｋくらいと言われ、その金でメンテスタンド買うことにしました。
一人だと不安なので、他のバイク乗りの友人に手伝ってもらうことにします。
付属の取説読んだら、やっぱり難しいそう・・・
この苦労がGSRﾀﾝへの愛を深めると思って頑張ろう・・・ｗ

>>624
これから自分の手で色々やりたいので、大変でも頑張れるテンションはあります。

>>625
オクで入手したので、持ち込みも気まずいし、工賃でスタンド買えると分かったので自分で頑張ります。

>>626
ですよねー

ちなみに、グラディウスは素人でも簡単に取れるネジを回して
簡単に外れる

>>630
グラ厨きめえ
グラディウスオヤジ臭ぇんだよ！

？どうしたの急に

ただのアンチでしょ

頭悪いんだよ

>>629
マフラー交換はググれば何件か出てくるのでやる前にみたほうがいいよ

大雑把にはラジエターを緩める（外すと大変）、エキパイを緩める、触媒のところを緩める、お弁当箱を外す、
お弁当箱の上の耐熱版を外すもしくは干渉する部分をカットする、マフラーを付けて緩めた所を元を戻していく
読むと簡単そうでしょ？実際は大変だけど

まあがんばれ

>>635
フルエキ並だな

>>631
そこでカワサキネタは無理があるかと…。

グラディウスって川崎だっけ？

（´・ω・`）・・・

俺もマフラー交換をサービサマニュアル片手に
一人でやったけど、整備に慣れてなかった俺は
エキパイ緩める所で無理だと思って諦めた。

その後ショップに頼んだけど、あの作業見たら工賃に納得したわ。

慣れてる人が居るなら大丈夫かもしれんが、
635の言う通りかなり大変だから頑張ってね。

>>635
ググってみたら、「途中で諦めた」的なコトが書いてあって、ちょっと不安になりますたｗ
でも俺（の友達）は負けない！

>>638
GSRﾀﾝとグラ
迷いに迷ってGSRﾀﾝを選んだ俺が通りますよ
決め手は中古価格ｗ

>>640
今はSMもないので、取り付け延期した方がいいすかね・・・('A`)

レオヴィンチ購入手続き完了　400に付けるぜｗｗｗ

>>641
友達にそのブログを見せてできるか聞いてみたら？
それと、買った店に工賃幾らか聞いてみなよ。
俺はヤフオクでマフラー買って、取り付けは
車体買ったショップ(鱸世界)にお願いしたよ。
工賃+缶コーヒー代で交換の過程とか見れたし、楽しかったよ。

エキパイ緩めるときに、ボール式のヘキサゴン使うとラジエーター触んなくていいよ。

あと、エキパイの下に車用のジャッキでも置いとくと楽だよ

2輪館は工賃1万円だったな

俺はエキパイ外さずに交換したなぁ

エキパイは外さずに緩めるだけ。

ヒューズボックス横のネジ外したら普通に外せたぞ

おお、更にアドバイスが・・・ありがたやありがたや・・・

>>643
片道50ｷﾛ離れた鱸世界で買ったので、持って行くのが正直ｼﾝﾄﾞｲっす
一緒に手伝ってもらう友人（自動車整備士）と仕事の時間帯が合わなくて、電話で概要を説明したら
「ま、なんとかなんべｗｗｗ」
って言われた29の冬。

>>644
ほうほう
土曜はライコ行ってスタンド買って、ホムセン巡りｹﾃｰｲｗ
アンダーカウル外してからってことでおｋすか？

>>645
持ち込み可なんすか！？
っつか、うちの子はマフラー一式乗せられる程の積載力ないっすorz

>>646-648
取説に用意するもの「新品のガスケット4つ」って書いてあったから買ってきたんだけど、外さなくていいんすか？

整備士ならなんとかなんじゃね？w
SMはクグれば海外のが見つかるから参考にしる。

あと、俺は車検時に弁当箱に戻すからガスケットは付けなかった。

お前そろそろウザイから消えて

すまん、読み間違えてるな。

現状付いてるガスケットは外さないとマフラーは外れない。
ガスケットの使い回しは無理。

ちなみに、何処のマフラー買ったの？

>>649
と言うか触媒より後ろしか触ってないからガスケットなんか買ってない

せめてサービスマニュアルくらい買おうず

自分で弄るんなら必須もん

GSR400納車待ちだー、すっげ楽しみ

>>656
おめでとー！

慣らしやる人なら頑張れよ。
6千回転で100キロちょうどってとこだな。

500キロ走っちゃえばオイル変えて回転上げて
楽になれるぞ。
まぁ人によりやりかた違うだろうけど

>>656
おめでとー
初発進はキヲツケテー

>>652
�dです
マフラーはWR'Sのをオクで落としました

>>654,655
本体買った鱸世界でSM注文した！これで勝つる！
定価20500円とか、正直痛いです・・・orz

>>656
おめです！
太刀後家にはお気をつけて！

ラジエーターサイドガード（三角）を付けた場合、フレームマウントスライダー（こぶ）はどうなるんだ？
教えてちょーだい

>>661
純正ラジエーターカバーかな？
カバーに干渉するからカバーを加工しないとスライダーもガードもつけれないよ

>>662
純です、マジですか
立ちゴケたら…怖ぇ！

スタイルをとるか立ちゴケをとるか
どうしよう
(・_・;)
せっかく色塗ってグッドデザインにしようと思ったのに

ですがサンキューです！

慣らし中で70キロ位で巡航できるが、直線で抜かないで
いちいちカーブでNS-1に抜かれた。。
いきなりカーブで横にくるとビビルからやめてほしい、抜くなら
直線で抜いていけばいいのに、、、

それより驚いたのはヘルメットがドラヘル（ドラえもんの耳がついてる
やつ）だった。。。。
流行ったのって15年位前だと思ったが未だに居るんだな。

WRsのパイプに汎用レース菅つけてみた

>>665
うp

>>666
おk
今出先だから月曜日ぐらいになるけどいい？

>>664

こっちも慣らし中だけど、試しに乗ってみた高速でちょびっと6速6500位まで回してみた
マニュアルには「慣らしが終わるまでは、4000位まででガマンしてね」みたいなコトが書いてあったが


ひょえ〜、ヒトヒトマル〜ヒトフタマルちょい超えくらいまで楽に出た
エンジン音聞いてみたが無理して絞り出しているような音ではない・・・と思う


実にヤバいやつだ
長く相棒として付き合ってもらうためにこれからはおとなしく4000ルールを守ろうと改心したおれ

青信号で加速するときいきなり6000以上回すのはよくなさそうだが
普通に走ってて6000行く分にゃそこまで神経質にならなくていいしょ

俺は500キロまで6千（位）縛りをして、オイル交換
そっからは100キロ毎に1千ずつ回転あげて1000キロで終了させた。

当然今もなんも問題無く快調です。
慣らしは確かに必要かもしれないけど、○○縛りってのは
そんなに神経質にならんでも変わらないと思うよ。
大体、1000キロ迄って、何年前の説明書からずっと
変わらずに同じキロ数なんだよと、、、どの車種でも
SUZUKIはだいたい千キロだしね。

物凄く気にするなら、工場でぶん回して、ミッションから
鉄粉でてるんだから、納車前に一回オイル交換をおすすめですよ。
で200キロ、500キロ800キロ1500キロでオイル交換がお勧め、、、

と神経質な方が言ってました。

街中走ってて突然回しても手応えがなくなった
何事！？と思ってメーター見たら…レッドを振り切ってました
(°□°;)ｽﾏﾝ ｵｲﾗﾉGSR

ちゃんとクラッチつないでやれよ・・

別にレブリミッターついてるからどんだけ回そうが大丈夫だろ

オレは初心者！
(b^ー°)

ジェネレーターのアース線が付いてるボルト部
ワッシャー2〜3枚スペーサーで付いてるが、あそこが異常に錆びてる。。
みんなのどうよ？

確かにさびる。

>>675
そう言うの読むと不安になってくるな。
以前仕事で使ってたスズキの軽トラでジェネレーターの台座が折れて、
走行できなくなったことを思い出した。

10年モデルなんだけど、それでも80キロ位でミラーが小刻みにブレて
見えなくなるんだよね。
重たいバーエンドにすれば止まりますかね？ノーマルでも340g（だっけ？）
とかあり、ほかのバイクより遥かに重たいらしいですが、、、
こういったやつ。
http://www.autor-ism.com/swbehayabusa.html
また耐震用の安いのあるけど、、どうなんでしょ、、
http://www.webike.net/sd/1757485/

だれかバーエンドとか変えてる人いたらお勧めをおしえて
くだされ

7時間かけてマフラー交換終了。
大変だったけど、更にエンジン回すのが楽しくなった！

アドバイスくれた方々、ありがとうございました。

んで、マフラー交換ラジエーターどうした？

>>678
ノーマルが1番マシ

>>679

んで、音はどう？

>>682
ノーマルが1番マシ

ノーマル厨が湧いてんな

カスタム厨も湧いてるな

ノーマル厨ってなんだよ
カスタム厨ってなんだよ

夜から雨か…
乗れないのが悔しい@埼玉

>>680
エキパイのボルト穴が死んでたらしく、ラジエーター外して穴のリペア作業せざるを得ない状況ですた

>>682
低回転時の音がギンモヂィィイイ！

ノーマルは俺が思うに荒々しさが足りない気がする。
冬眠の間にＭＲアッパーカウルとＤｅｖｉｌマフラー買った。

ヨシムラとか車検対応だと、高回転（8千以上とか）は
あんまり音量ノーマルと変わらない感じ？
みんなアイドルが大きくなったとか5千位がいい音とか
書いてるんだけど、高回転はどうなのよ？

高回転はノーマルでもかっこよくね？！
アイドリングはエンジン自体の音が勝ってる感じだけど…

>>665の汎用レース菅の画像http://imepita.jp/20101221/730690

>>691
長いね

>>688
MRのアッパーカウルって横からの見た目ってどう？
webikeの画像みる限り、ODAXのとかポルナレフに見えて仕方ない・・・

>>691
( ﾟдﾟ )ｽｹﾞｶｯｹ
ロケットみたいだな…
横からのもみてみたいが…

>>694
次の休みにでも撮ってみるわ

>>665の音もとってみた
携帯だから音質わるいけどもhttp://www.youtube.com/watch?v=ylURLrxOLVE

>>696
好きな音だけど
雨が…ｗ

おれはノーマルマフラーが良いな。高回転回せばすげぇ音するし。
外見もノーマルが一番しっくりくるからノーマルが一番。ノーマル厨うぜぇw

カスタムしたバイクもかっこいいけどGSRはノーマルでもかっこいいよね。
特にリアあたりは完成されたデザインで改造の余地が無い気がする。

>>698
俺もノーマルマフラーの高回転サウンド好きw
高速に乗ったら２速でつい回してしまう。

「ＧＳＲは9000回転から真の力を発揮します」
だったっけ？
「真の姿を現します」だっけ？

サーキットなんかでレブ付近でシフトアップしながら加速していく時のヒステリックなエンジン音とか脳汁出るよｗ
GSR乗っててサーキット行ったことない人は是非一度行ってみて欲しい。高回転4気筒エンジンの醍醐味が味わえるよ。

足回りからフレームまでガチムチだから相当突っ込んでも「よれる」とか全くないし、重心高いから切り替えしも速い。
ただ、しっかりサーキット走るならステップは換えた方が良いと思う。

ノーマルのあの8千↑の甲高い音を、社外で
音量大きくしてだせないものなのか、、、、

静かに絞ってるから、あの高音が出せるのかな？？

誰か純正バーエンドのパーツナンバー知りませんか？
知っていたら是非教えてください…

>>703
56200-44811 バランサセット
ボルト・スペーサ・エキスパンダ・ナット含む

バーエンド削っちゃった？　バーエンドだけはないみたい

>>699


禿同
スズキにしちゃ珍しくけっこいデザインだね
リアに向けて絞っていく曲線美は悶絶モノ
バイク乗ってる人間なら遠目からでも一発で識別できる各パーツの配列
ほいで回せばあの音とくる


売れて欲しいような、欲しくないような・・・・

斜め後ろからのタンクの形がいまいち

純正のｶｳﾙがｲﾏｲﾁってのも・・

>>707
そんなあなたにＵＫフルカウル

国内で売ってないジャン

インパルスから乗り換えた。

性能もともかくスタイルに一目惚れでした。

おめでとう！
新車か中古かで迷っている・・

>>709
欲しくて調べたときに見つけた。
http://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=7837

高すぎ・・・たいした大きさでも部品点数でもないのに、、、
たかこれでもSS的な「フルカウル」では全然ないよね。。
SSぽくするカウルでないかな

>>713
じゃあSS買ったら良いのに

>>712
450ユーロのものなのに

せっかくのネイキッドにカウルつけてSSにしたいという理屈が俺には理解できん。
素直にGSX-R買えよ。

>>716
大型免許無いとかかな?

400にカウル付けたいんじゃね？
今の400にカウル付きのいいバイクがないしさ

Ninja400が4発だったら買ったのになー
CBRも単気筒だしね。。。

性能云々は置いといて個人的にはやっぱり4発の音が
好きなんだよね。。

>>716
そのアンバランスがいいんじゃない！

何故にフロントカウルもないのに下半身がフルカウル？
なぜ？なんで？

その為に9万円はちと払えないな

質問なんだけどマジカルのカウルでビビり音消せた人ってどんな対策した？
スポンジ位置試しまくったんだが上手くいかん

カウルが当たる部分にブチル系両面テープで桶。小さく切れば目立たないよ。

俺もマジカル使っているがビビリ音ってなんだ？
普通に付けていればライトの周りのゴムのモール以外何処にも接触しないぞ？
（ゴムのモールで押し付けてあるんで音は出ない）

最初ビビり音してた時はスポンジが薄かったみたいで
少し厚いスポンジに変えたらヒビリ音しなくなったよ。

デビルのマフラーを買おうと思っている人に朗報。
ウェビックでステンレス頼むと８万９千円だが注文の返信でメーカー欠品中と言って
カーボンを８万６千円で売ってくれるよ。買いたい人は急げ、もし売ってくれなかったらすまん。

俺は注文して今日届くから楽しみにしてる

ちなみに正規代理店で定価で買うとステンレス１１万４千円
カーボンは１４万５千円

連投すまん。

ヨシムラの09年対応のマフラーって、10年モデルに
つけると車検ダメなの？？
最近の制度で、JASMAプレート？の番号で10年モデルが
政府公認の番号になってないとダメ？？

最近の制度はようわからん、、音量だけじゃないのかな、、

>>728
つ ttp://www.yoshimura-jp.com/shin-ninsho/pdf/shin-ninsho.pdf

>>704
返信遅れましたが無事届きました
ありがとうございます！

GSRでサーキット走ってる人、サスは換えてます？
ノーマルのままならどんなセッティング（たいして幅はないけれど・・・）にしてます？
参考までに教えて！

バイクってなんでこんなにいいんだろう
GSR400に乗れて幸せだ

社外のマフラー付けてタンデムって大丈夫？？
足とかケツがやばそうだけど、、
だれかタンデムしたことある人感想求む

>>733
ヨシムラ付けてたけど大して熱くならんよ

ただし、その晩は熱くなるぜ！
(｀･ω･´)b

ｱｰｯ!

　　　　　　　　　　　　　　 _,,-i､
　　　 　 　 　 　 　 _,,―''"｀　 ﾞl,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_
　　　　　　　 _,,-‐'″　　　　　 ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /|　｀ﾞ'''ｰ-��
　　　　,,,,-‐"｀ 　 　 　 　 _　　　|、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´lﾞ　　　　 .lﾞ
　.,,-''"｀　　　　　　　_,／"|　　　,li､　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丿 .lﾞ　　　　 ,lﾞ
..〔　　　　　　　_,,,-'"゛　　.|　　　,"|、　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,/　 │　　　 │
　`ヽ　　　.,,-'"｀　,,,-，　,lﾞ　　 │ ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　　　,/　　 ,|　　　　,i´
　　 ヽ　,／　　.／′ ﾞッ′　 丿　 .ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　,l゜　　　│
　　　 ﾞ'ヽ、　　 ヽ　　　　　 .,/_,,,,,,,,-←i､　 ,,-‐i､　　　　　　　　　丿　　　 lﾞ　　　 ,lﾞ
　　　　　｀'-,、　 ﾞi､　　　.,,/｀ ﾞl　　|　　.ﾞl　 ﾞl　 ﾞl　.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ｨﾆ,,,,,,,、　.|　　　./
　　　　　　　`'-、 ﾞl　　　ﾞﾚ、　ﾞl　 .ﾞl　　.ﾞl　 |　 .| .lﾞﾞl　　 　 　 　 　 　 |　 .|　　 │
　　　　　　　　 ｀''-|　　　 | ＼ │　.ﾞl　　ﾞl　.|　 .l .| ,←―――――-r",,-“',,,Ｚ″
　　　　　　　　　　/　　　 |　 ｀'i､l,--←'''''ﾞl /　 .l│lﾞ　　　　　　　 ,,-ンシ广゛　lﾞ
　　　　　　　　　丿　　　 .|　　　ﾞ'ﾐヽ.__,,,,-'"　 .,iﾄ|│　　　　　　,,/ﾝシ'゛ .lﾞ　　 .|
　　 　 　 　 　 ,i´　　　　/　　　　 `!|、　　　　,lﾞlﾞ|.lﾞ　　　　　,,r'/ｼ'".,,／ﾞ~ﾞﾞ二''"
　　　　　　　　 ｀'ヽ,、 .,/　　　　　　 ﾞﾞl,_,,,,-''"｀ ||,lﾞ　　　 .,,/ﾞlｿ'ﾞ,,-'"_,,,-‐'″
　　　　　　　　　　　`'ﾍ-,,,、　　　　　 ｀'i､　　　,lﾘ　　 .,,,ji!'彡‐,ン‐'"
　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ''ｰ-＿　　　｀ヽ　 .l|"　,,,il|ﾘﾆン''″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ'''ｰ-,,,,＼ ,ﾘ,,,終ﾞ‐'゛

>>656なのですが

GSR400
06年式走行７０００ｋｍ　傷少し
車検、タイヤ交換　バッテリー交換　諸経費　
オイル３０ℓ 盗難保障　食事券　点検無料券２枚　３年保障
これでバロンで６０万だったんだけど相場だとどれくらいなんだろーか

赤男爵の相場だと、６０万くらいだな
食事券ってのが気になる

あけおめ
今年も無事故で！

今年の目標はGSRのマフラーを変える事です
愛でますGSR

あけおめことよろ！

俺の買ったGSR400は2007年式
走行2000km、傷無、タイヤ新品で
車体価格42万で車検と諸経費、
オイル交換30リッター、スライダー。
これで50万だった。(鱸世界)

>>742

何故に２０００キロで手放したのかな…
モッタイナイ

あけおめ。今年もGSR海苔のみんな宜しくです。
乗っててすれ違ったとき相手がGSRまたはB-KINGの時は
どんなに恥ずかしくても絶対ピースサインしような。

＞742
こういった走行500〜2000って試乗車なのかな、、、
慣らしやる人だったら、慣らし中で全然特性とか
わからんだろうし、、、
試乗車で新車から慣らしもせずガンガン回してるバイクと
思ってしまうのは俺だけ？？
慣らしなんて不要って人も居るだろうけど俺は精神的に
不安

おめ！

>>744
たぶん試乗車。
俺が世話になってるバイク屋のオヤジは試乗車で遊びまくってるｗ
経費で遊べるからね。

おめおめ！！

やっぱり試乗車だよね。俺も数回試乗車乗るけど
当然暖気なんかもせずにレッドまでぶん回しだもんね。。

知り合いが初めてのバイクでCB400を走行1100キロで買ってきてたけど
「それ試乗車で物凄い荒い扱いされてるから、、、」とは言えない俺
でした。。。

大して金額変わらないなら新車が一番だな

明けましておめでとうございました。
今年はツーリング行きまくってヤエまくるんだ！
うちの相棒(2008年生まれ)は、買った時点で20000�`オーバーだったけど、まだまだ元気です。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_8mlAww.jpg

いきなり画像みれないよ

試乗車上がりではなく、その鱸世界の客が買って一年で売ったんだって。
その人はGSX-R750への乗換えで、売った理由が重くて駄目との事w

タイヤもBT-016だったし、そのオーナーとも店のツーリングで会うし、これは良い買い物だったと思う。

>>749
ごめんなさい
http://imepita.jp/20110101/665270

サムネだと見れないけど、ブラウザでは見えてるよ

>>751
そのスクリーンかっこいいな
どこの？

>>753
コレ
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c278382817
ネットで色々物色して、安ぐでカッコいがっだがら、お年玉だと思って買っちまったずら

ダースベーダー？

>>754
thx
２万は確かに安いな

>>754
気になってたんだけど防風はどんなかんじ？
マジカルレーシングとそれと悩んだ結果まだ買ってないw

>>757
1日 取り付け、及び嫁の実家にお泊り(車)
2日 嫁と初売り巡り(車) ←イマココ

まだ乗れてないんだよぉぉぉぉ！！！
死にたい

>>758
死ねば

まさかＧＳＲ乗りが車で移動するとは…
まさかね〜

このカウルって取り付け簡単？
どの位時間かかりました??

これ俺も欲しいなぁ
マジカルレーシングのも純正ＯＰも高いんだよなぁ・・・

>>760
ﾊﾊｯﾏｻｶﾈｰ
…コタツ机を運ばなきゃいけなかったので車でしたｺﾞﾒﾝﾅｻｲorz

>>762
簡単でしたよ
慣れてる人なら30分かからないと思います
ヘッドライト外して、ステー付けて、スクリーン本体付けて、ヘッドライト付けて終わり
取り付け説明書が一枚ペラの英文だったけど、取り付け図があったから無問題

連投ゴメンナサイ

>>757
明日は乗れるので、夜にでもレビューします
が、初バイク&初スクリーンなので他のスクリーンとは比較できませんのでご了承下さい

>>764
スクリーン有りと無しのレポがあれば十分嬉しい。
俺もGSRが初バイクなんだよ。
今夜は嫁に乗るのか。
レポはありがたいがもげろw
ちくしょう…ちくしょう…ちくしょう…

>>765
それは>>764が行きはスクリーン付で、
帰りは事故ってスクリーンバリバリに割れた所で帰ってくれば判るかと。

MRAのスピードスクリーン付けてみた
ネイキッドじゃないヤツだが首下は直風なくて快適ｗｗｗ
ジャケットの下薄着でも桶。。。

薄着って、ネクタイと靴下のみの鈴菌伝統装備？ｗｗ

>>765
さっき帰宅して、30分程乗ってきました。
スクリーン無し時より全然快適！
都合により約1kmの距離で90kmしか出せんかったけど、走行中ちょっと頭下げれば>>767の言ってるくらいの防風効果はあったと思います。
ただポジランプがスクリーンの内側に反射してたのがちょっと気になりました。
夜で、スクリーンの色がダークスモークだったからかもしれませんが、ポジランプ明るくしてる人は反射してちょっと眩しいかもしれません。
拙いレポでごむんね(´・ω・｀)
その他ききたいことがあれば、明日以降乗って確かめてきますｗ

あと、女の子の日だったので、嫁には乗ってません。
別居中だしｗｗｗ

>>766
まだ納車して3ヶ月経ってないので事故は勘弁ｗｗｗ

>>769
欲を言うとポジランプの反射している写真なんてものが
見れたら射精しちゃう
自分も初バイクがGSRなので感覚がわけわかめ

>>770
ﾃﾞｽﾖﾈｰ…昨夜は慌てたので忘れてた('A`)
今晩撮ってきます

>>769
おお！レポサンクス！
無事に帰ってきたかw
見た感じ小さいから防風はあまり期待してなかったんだが意外とあるのね。
やっぱ寒さも変わってくるよね？
ヤフオクで値段も安いしこれにしようかな・・・

てか別居中かい。スマンカッタ。
それでも一緒に初売りに行ける仲良しさんなのね。
やっぱりもげろw

>>770,765
つhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYrqmjAww.jpg

取り急ぎライダー目線で撮ってきますた。
ポジランプをアンバーにしてるので、よくわからないかも。

さ…………最後の……写真…
メ…ッセージ…で…す…これが…せい…いっぱい…です
住人の皆…さん　受け取って…ください…伝わって………ください……

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY65CmAww.jpg

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪

>>773
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
･･･ふぅ

反射でだいぶ賑やかになるんだなぁ
悩むなぁ

サンクス

>>773
ありがとう。けっこう眩しいな。
すきまに黒のスポンジを詰めるのはどうだろうか。
振動と眩しさ抑えて二重にウマー
そんなに都合良くはいかんか…

二枚目の画像ワロタw
ｲｷﾛ

マジカルのはポジション球が外にでる形だからこんな反射は無かったけど
こちらのは派手に反射するな。
ポジション球の上辺りに黒いカッティングシートでも貼っておけば良いんじゃね？

スポンジで桶

>>776-778
鬼才現る
今度の土曜にホムセン行って、
丁度いいスポンジorカッティングシートがあったら買ってくる
個人的には硬めのスポンジかなぁと思うんだけどね

需要があればまたレポします(｀･ω･´)ｂ
なければtengaと戯れて寝ます

>>779
頼む！！！
一度、Tengaを貸してくれっ

｢｣

オペミス
>>780
つhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY5b-mAww.jpg
反応早過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ

>>764
　へぇ〜っ、そんな形しとるんかぁ〜っ
＊おらっちの嫁のＧＳＲ、ヤフで同じののハーフスモーク買った。
　やっぱり、ポジションが映り込んで「すき間テープ」の厚いやつを
　へっつけて、解決したよっ。

参考になるかなぁ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1294242998637.jpg

>>779
思いつきで言った案が通るとはw
Tengaとスポンジの結果報告を頼む！特にTenga！

仕事の予定表が送られてきて2月中旬までバイクに乗れないお。
PuigのスクリーンとETCをつけようと思ったのに。
嬉しい悲鳴なんだけどさw暇を見つけて乗ってやる！

俺、この仕事が無事に終わったら遠くまでバイクを走らせるんだ・・・

・カッティングシート
１．光源を遮ろうとすると、ポジション球前面までの範囲が必要。
２．スクリーン側での反射を遮ろうとすると、そうとうな艶消しタイプが必要
　　（薄いフェルトを推奨）
・スポンジ（または発泡ゴム）
１．メーターハウジング下端または、スクリーンの内側へ貼付

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1294318336988.jpg
純正のメーターバイザーについてるスポンジ

ＥＴＣの位置が想定外

バイザーぶった斬りｗｗｗｗ

>>788
俺も同じとこなんだが…
ただし両面テープだけど

>>787
やっぱり他の車両もクラッチケーブルがタコメーターの下隠すよね。
町乗りで2000〜4000rpm多用するから少し見づらいんだよな……

>>789
バイザーは切ってないけど？スポンジは切ってるけど。
アンテナはメーターケースを切って入れてる。

二輪用ＥＴＣが出てすぐ付けてここにうｐしたら
「これはひどい」と叩かれたのはいい思い出

あー、バイザーが透けてるだけか。

>>765
つ http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B0017PEH6A
フラグ立て乙ですｗ
俺、明日、どんなに寒くてもGSRﾀﾝとｷｬｯｷｬｳﾌﾌするんだ！絶対にだ！

>>786
http://iioto.com/tp.htm
こんなんでいいのかな？
明日Joyful　HONDA凸ってきます

スポンジだと雨降ると水吸わないか？

>>794
　「厚さ」を稼いだ方が良いんで
オレん家のは断面が「ロ」形の発泡ゴムを使っている。
ホムセンでは断面が「Ｏ／Ｌ／ロ」等を置いてあった。

>>794
Tengaすげー！噂には聞いてたけどすごいな！時代の進化を感じる。
GSRと思う存分遊んでこいよ。
俺は軽く軟禁状態だ・・・
寒いからこけたりするなよ？気をつけれ

今日はエンジンとミッションオイル交換しよっと

GSRって4STだけど、ミッションオイル必要なの?

798は車スレの誤爆じゃね？

何でもいいからスクリーン付けたら寒くないぞ。特に首下ｗｗｗ
課題はグローブ。。。
数多くのグローブ試したが、すべてガセ。。。。

結局ハンドルカバーを出して付けるしかないのか

無事性感…生還しますた！
埼玉⇔千葉ライコで、往復100�`くらいだったけど、ソロツー童貞だったから丁度いがっだ！
いつも街乗りばっかでガッツリ回しだ事なぐでマンネリ化してたけど、今日はガッツリ回せだがら、何回か射精しそうになっただよ！
ずっと走り回ってたから、ツー写真はないんだがね、勘弁してけろ。

スクリーンは、昼間だっだがらポジランプの反射も気にならねがっだし、風邪強がっだげど、全然寒ぐながったずら！
3桁�`出しても首下には風こなかったし、あって良かったスクリーン。

いやー、まだもぢっど走りだがっだが、親の足にならなきゃいげねーんでな
ついでにホムセン行ってスポンジかウレタン板みてぇの探してくるがね。

JRPの冬グローブは結構いいぞ。まぁでも指先とか寒くなるのは寒くなるけど。
それよりもグリップヒーターは必需品。かなり違う（それにハンカバなら素手でも大丈夫）

今のところ冬グローブだけで全然おｋなんだよなぁ
手があったかいのかしらん

ちなみに>>798は素ですorz

ほすほす

オフ車のハンドルガード？着けても以外と似合いそう
風除けにもなるだろうし

明日、ダサいハンカバ買って取り付けよう
ここ2,3日寒すぎるよー

無様な写真は記念に撮っておこう(1ヶ月もしたら封印しちゃうだろうし)

>>807
あれ、殆ど風除けにならんぞ。
それよか、ガードの直後で風の巻き込み起きるから余計に寒いかも。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む　：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む　：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む　：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む　：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む　：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む　：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む　：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む　：カワサキか・・
スズキに持ち込む　：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・

もう箱根は雪があって走れない(´･ω･`)
街乗りしかできないや

ラージカウルってもう手に入らない？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣　　＼　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ） 丿　ヽ 　 ） 　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　/　（　　　　　　（　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　 　 | 　　　　､　　　　　、　　　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　　　ｌゝ（　（　） ヾヽ　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　ノ　　ヽ　（　　　）ソヽ　　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 （ 　　　　　　　　　　　ヽ　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 | | /ﾆ-_､､　　　_,,,-ﾆ=ヽ | |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　-=･=- ） 　-=･=- 　 ｌl
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　 　　ｌ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　／ (　　　) ＼　　ｌ　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　(　←ﾆ ﾆ→　)　/､_ 　　　　＜　 ラ〜〜ジカゥル
　　　　　　　　　　　　　　　_,,, -　'''´丶　　｀＝´　　 / 　 ｀''- ,,_　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　_,,,-'''´　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　 '''-,,,_
　　　　　 　　 　 ／　　 　　　丶,,_　　| ヽ ｀''''''''´　　　　 　 ヽ_　　　　｀-、
　　　　　　　 　/ 　　　（⌒ヽ　　　｀　 l ヽ 　, -┐ 　　 　_,, -''' , 　　　　　＼
　　　　　　　　ｌ　　　 　ヽ　 ヽ 　　　　　　　 l 　 | 　　　´　　　 ｀ｌ　　　　　 　ヽ
　　　　　 　　 | 　　 　 ,,ヽ、 ヽ 　　　　　　　| _,,,L,,,,,_ 　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　ｌ　　　/　　 ヽ 　ｌ　 　　　　　 （´ｌ)　　　ヽ　　　　　ヽ,　　　　　　 l
　　　　　　　　|　 　/ ヽヽ/丿ﾉ 　　　　　,─'''''''''''　 　 ヽ　　　　　 | 　　　 　　/
　　　　　　 　 l 　 l 　 　､｀ ´ ｀'''ｌ　　 　（ 　＿_,,,,..　　　ｌｌ　　　　 | 　　　　　 　/
　　　　　　　 l 　/,ｌ　　､　｀'''┬'´ 　　　 l￣ 　　　　　）' ,'＼ 　　|　　　　　　 |
　　　　　 　　ｌ /, , ｌ,､　 ｀'' ┬ヽ　;;;,,, 　 ├'─''''' 　､´' ,　',', 丶 l 　　　　　　l

テスト
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYt7W2Aww.jpg

>>814
特定しました^^

>>815
ご近所さんならツーリング行かないか？

かっこいい隼ですね！

この動画のGSRについてるメーターカバーみたいなのはどこのメーカーなんだろ
http://www.youtube.com/watch?v=tFQizKoH558

>>772
Ｄ型黒色スポンジつけてみた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl-y2Aww.jpg
厚さが足りず失敗した…

>>819
ドンマイ。
俺もpuigのスクリーン買ったよ。あんたのおかげだ。ありがとう。
つけてみたけど意外と隙間が多いよね。
スポンジの厚みによるけどメーター側とスクリーン側の両方に貼らないと完全に遮光は出来なさそう。

>>820
mjd！？
（*・∀・）人（・∀・ *）
いつかどっかですれ違ったらﾔｴってやんよｗｗｗ
新た厚みに1�aのロ型黒色スポンジ買ってきたので、スクリーンに貼ってみようとおもったが、見栄え悪そうかな…
オナニーだけど、後日うｐしてみますｗ

>>821
先制はさせん。俺が先に爆撃してやるw
シールが2箇所剥がれないのが嫌だからシール剥がし買ってきた。
puigのロゴシールは残すか迷うな。

そうか。オナニーをうpするのか。
さすが変態だなw

俺もPuigの買おうかな
冬はやっぱ寒いわｗ

機能性からPuigよりもMRAやろ
スクリーン自体冬限定だけどな

>>824
MRAかっこわるかった・・・

うぇびけで車種別セール対象になってやがった…
アンダーカウルが割れてるから、マジカルのをポチりたいっ…
が、600用のサイドキャリアが、400にも付くならそっちをポチりたいっ…！

着くの？

>>826
基本的に部品は共用

サイドキャリアってSWモーテックの奴か？
車体はほとんど共通だから取付可能
実際、俺は取り付けた。
ただ、タンデムバー取付部とタンデムステップホルダーと
ナンバー取付部に固定するようになってるから
バックステップに変更したりフェンダーレスにしてると
取付できないな

>>827-828
まじすかありがとう！
とりあえずポチろう！
これで積載性能うｐ…ﾌﾋﾋ

ついでに言うとGSR600オプションのリアキャリアと
組み合わせるとフルパニアにできる
http://www.suzuki.at/de/bike/zubehoer/pr_zubeh_detail.asp?ProdType=2&Key=&ListPages=true&Vater=&VaterName=&ProdKey=GEGSR60AK6_200&PicPath=&ModName=GSR+600+ABS+-+(06->)
ただヨーロッパから輸入しないといけないし、GSR750にモデルチェンジするわけだから現在入手できるか分からん

タンデム時の積載量upと背もたれ兼ねてトップケース付けたいと思ってたけど、wikiに載ってるフィッティングだと、グラブバーはずす事になってンデムしちゃダメになるんだよな？
830氏の奴はグラブバー付いてるっぽいけど、これならOKなんだろうか。でも日本で買えるか危ういっぽいし、他に良い商品か手はないもんだろうか、、、

今年モデルチェンジ来るんですかね？
購入しようかと悩み中ですがモーターショーで動きあるのかなあ・・

>>831
純正キャリアはタンデムＯＫだよ。去年車検受けたから。
シートベルト付ければ車検通るはず。

こういうオプションって日本で作って向こうに持っていってるのかなぁ。
それとも、現地メーカーに作らせてメーカーオプションで売ってるのかな（車とかはこのケースが多い）

他のオプションは知らんけど純正リアキャリアについては
SWモーテックからのOEMだよ
だからサイドキャリアと互換性があるんだけど
どうせなら日本でもオプション設定してくれよとは思った

>>833
ありがとう、そうなのか。逆に言えばシートベルトを付けないとアウトってことなんかな？
ハーレー用の金具（穴）付いてない奴しか見つけれなかったんだけども、商品で売ってるんでしょうか？
それとも自作？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1295650593911.jpg
話おわったかもしれんがサイドキャリア。見にくくてごめん
キャリア　アダプタープレート　K-WING　クラウザーK4で装着

>>822
後日談
スクリーンに貼ってみた
http://beeimg.mydns.jp/i/azuYzKm6Aww.jpg
左右が短かくなっちゃったが、気にしない（・∀・）
http://beeimg.mydns.jp/i/azuYxu-6Aww.jpg
昼間だが、メーターの光以外反射しなくなりましたｗ
http://beeimg.mydns.jp/i/azuY6PiyAww.jpg

なお、こないだ嫁にオナヌ見られたから、うｐはしない。

puigのスクリーン買おうかな・・・
夜走ったら寒くて寒くてエロ本をお腹に入れてガードしたよｗ

連投すまぬ
夜版
違う角度からポジションランプが反射するけど、運転中は全然反射してこない
http://beeimg.mydns.jp/i/azuYmoe2Aww.jpg

あと、やっぱり上は薄着じゃ首元寒くてヤバイｗ

>>746
オレの勘違いかも知れんし・・・気のせいかも知れんケド
何か・・・スクリーンの角度が違うやうな、気がする。

>>840
メーターの映り込みがかっこいいね
てかコレくらいメーカーさんで付属品として付けてくれればいいのにねw

俺の場合首はヒートテックマフラーでガードしてる

>>840
『ﾈｯｸｳｫｰﾏｰ』でｸﾞｸﾞると吉。

知り合いがバイク王で26万と査定されたgsr400を30万で譲ってくれるらしいのですが妥当ですか？
2007年式で2万キロ走ってるそうです。

>>746
こんなふうです
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1295701797606.jpg

ごめんなさい、名前間違えてたorz
正しくは786ですた…

っつかステーの左右間違えてた疑惑が…
明日見てみます
そんで間違えてたら、回線切って首攣って半年ROMります('A`)

>>845
やっぱかっこいいよなぁコレ

>>746
良い感じになったね。
俺もスポンジを買ったのはいいんだけど反射が意外と気にならないんだw
まだ夜走りをしてないってのもあるけどさ。
てゆうかまだ付けてから10分くらいしか走ってないorz

よく考えたらステーが左右逆じゃ、そもそもつかないよなぁ…
あと、数字コテ間違えまくってごめんなさい

>>842-843
ネックウォーマーしてたんだけど、しまむらの380円のだったから寒かったのか…
明日ヒートテックマフラー見てこよう！

>>844
ぐーばいくとかで、同じような状況の車体を探せば分かると思います
俺のは2008年式20000キロちょっと車検5ヶ月で、鈴木世界で乗り出し45万でしたが

>>845
見本うｐさーせんｗｗｗ
実はバイク本体の年式によって、スクリーンの着く角度が違う？
だから反射したりしなかったり？
ちなみにおらのは上記の通りです

>>848
内側から見ると素人バレバレの安っぽい仕上がりに不満ですｗ
気にならないなら万々歳じゃないすか！

ｐｕｉｇってプーチって読むのを昨日知りましたピュイグって読んでました
装着を検討してる人たちの人柱になれれば幸いです…

このバイクの400買おうかと迷ってるんだけど
2人乗りって難しい？
スポーツ型だし、ケツ上ってるから2人乗りってやっぱりしづらいのかな・・・
バイク買ったら2人乗りする機会多そうだし、その辺誰か教えてくだしい

まぁ、GSRに惚れちゃってるから
2人乗りしにくくても買うつもりだけどね

ケツが高いバイクは二人乗りした時後ろの人の見晴らしはいい

>>850
シートの面積は広い方だしタンデムバーも付いてるから問題無し

最近の車体はｱｲﾄﾞﾙ低下だっけ？起きないの？
洗浄って自腹ですか？

>>851-852
サンクス
買うわ

puigのスクリーン
輸入代行で買うかオークションで買うか
日本のpuigで買うと12000円ものってるんだよねぇ・・・

>>853
9年式以降は改善されてるみたい
４００CCだけど

wiki見てみると詳しくわかるよ
http://wikiwiki.jp/gsr/?%C9%D4%B6%F1%B9%E7%A1%F5%C2%D0%BA%F6

09年式以降のパーツってやっぱり少ないのかな…
改造とかしたいなら8年式がやっぱりいいの？

でも9年式より下はアイドリング低下がなぁ…

>>857
改造って具体的にどうしたいの？

チョイ乗りでオイルの乳化が深刻化していた件
エアクリBOXは水が溜まってたorz

08以前につけられて09以降に付けられないパーツって一部のマフラーくらいじゃなかった？
そのマフラーもメーカーが対応してませんよって言ってるだけで完全には取付不可能じゃないって
言ってる人が前にいたような気がする

>>858
まだ視野は決まってないけど
パーツの通販みてても06~08のみ　09年式には対応していません
って記載が多くて困ってたけど
>>860
なら大丈夫みたいだね

レスサンクス

09年だけど年式わからないアンダーカウルを買って塗装後につけようと思ったらつかなくて泣いた
多分マフラーの構造がかわってアンダーカウルのボルトの位置がかわってるっぽい

マジカルかい？

>>863
オクで落とした純正カウルですよ
確か右側の鉄製のアンダーカウルのボルト位置が10cmくらいずれてたかな
せっかく破損を補修してウレタンで鏡面仕上げまでやったのにずっと部屋の中で放置('A｀)

欲しいのだけれど、中古車か新車かで迷ってる・・
程度が良いものだと新車と値段がそう変わらないのだよねー
どうしよう・・

>>865
そこまで金額が変わらないのあればやはり新車をおすすめするよ。
つーか、９割型新車購入に傾いてるんだろ？

3台中古車を乗り継ぎ、初めてGSRで新車購入。

それまではバイクなんて安い中古で十分と思って
いたけど、たぶんこれからは絶対に新車しか選択肢に
入らない。

新車じゃ買えなくなった良いバイクって結構あるから
なんともいえん

ノーマルで1万キロ走り込んだからそろそろ弄ってみようかな、と思いたったが年明け前
まず最初に手を付けたのは…お股が前に前に行っちゃうから
お店の人と相談しつつ、ハンドルの角度を１〜2度くらい手前に持ってきてみた
結果、前より楽になった感じがする
次は減ってきたタイヤを交換してみようと思って色々考え中
まだ先だろうけど、チェーンも定期交換の際に拘ってみたい

カスタムって楽しいね

純正のラジエーターカバーつけるとエンジンガードが付けられないのだけれど、加工して付けてるやついる？

>>862
合わない部分にステー入れて固定すればいいんじゃない？

>871
久しぶりに奥のほうからひっぱり出してきたから
ステーかませて固定できるか色々試してみます

>>869
ﾁｪｰﾝと一緒にふんぱつして、前後のｽﾌﾟﾛｹも新品にすると吉。

GSR売りたいけど、一年落ちたら50万とかつかないよね…

>>873
丁数とか変えなくても新品に交換するだけで感触が大きく変わったりするのかなぁ
ｗｋｔｋが止まらないのぜｗｗｗ

>>874
09年式を発売直後のGWに購入
同じ年の12月頃、事情が有って手放す事になりそうで、
バイク屋さんに業者向けオークションの相場を見てもらったら
大体40マソ弱くらいで取引されてたな。あくまで業者間でだけど
普通に売却するなら、一年落ちなら優良可の「優」な状態で、40マソ前後がピークなんじゃないのかな

>>874
参考に
某バイク王にて
08ABS走行距離10000�`一年半乗りました
キズなしタイヤ･チェーンなど消耗品交換済み
マフラーヨシムラ･純正オプションフル装備





25万円でした

それだったら俺が30万で買ったのに

じゃあ俺は35万で

GSR！GSR！GSR！GSRぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！GSRGSRGSRGSRぅううぁわぁああああ！！！
あぁクンカクンカ！クンカクンカ！スーハースーハー！スーハースーハー！いい匂いだなぁ…くんくん
んはぁっ！GSRたんのエンジンをクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！モフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
公式壁紙のGSRたんかっこいいよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
705cc決まって良かったねGSRたん！あぁあああああ！かっこいい！GSRたん！かわいい！あっああぁああ！
外見も変わって嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！写真なんて現実じゃない！！！！あ…公式壁紙もよく考えたら…
G　S　R ち ゃ ん は 現実 じ ゃ な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！SUZUKIぃぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？公式HPのGSRちゃんが僕を見てる？
新車カタログのGSRちゃんが僕を見てるぞ！GSRちゃんが僕を見てるぞ！
お店のGSRちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕にはGSRちゃんがいる！！やったよSUZUKI！！ローンで買えるもん！！！
あ、そこで走ってるGSRちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあ隼様ぁあ！！！！SVぅううううううう！！！B-KINGぅううううう！！
ううっうぅうう！！俺の想いよSUZUKIへ届け！！浜松市のSUZUKIへ届け！

病院行け病院

>>879
浜松市のSUZUKIへ届け！まで読んだ。

おっと。数字コテ消し忘れてたw
すまん。

>>879
まずは冷静になって
もう一度自分のレスを観て
そして学生時代の好きだった娘の事や
仲のよかった友達の事を思い出してみて下さい
みんな今は何をしてるんでしょうね
きっと立派な社会の大人になってますよ

そしてもう一度自分のレスを観て下さい＾＾

いやいやｺﾋﾟﾍﾟ改変にﾏｼﾞになっちゃってどーするの

知らねえっつうのｗ
それがコピペの改変だなんて分かる程そこまで依存してねえよｗ

真性だな

GSRも好き
2chも好き

それでいいじゃねーか
と、既婚者の俺が言ってみる

2chに依存してなくてもそのコピペくらいは知ってるだろ。

あのコピペ知らない奴まだいたのか
てか、知らなくてもさすがにネタだと分かると思うが…ｗ
冗談が通じないというか、何というか

ルイズコピペがついにバイク板にも進出か

つうかコピペ知らないの？とか
誇らしげに言われても･･･
さすがプロのちゃねらぁw格が違いますね

>>891
顔赤いぞ

>>892

コピペ程度で言い争い

今日もGSRスレは平和です

>>891
ID赤くしてやんよｗｗｗｗ

争ってるってほどでもなくないか

600の玉数少なすぎわろえない、
かといって750はシート高すぎ…

GSRのシートってアンコ抜ける程厚みある？

GSR400に一目ぼれ(*^。^*)
でも、シート高785mm…
体だけでも男に生まれたかったな
男子諸君、うらやましいです

>>899
リアサスのリンクプレート交換＆シートのアンコ抜きで
なんとか、なるよっ。

ソース：うちの嫁の６００

アンコ抜き＋ローダウンリンクロッド入れれば股下70cmぐらいでも片足べったり
両足で半分ぐらいまでいくぞ
連れがそうやって乗ってる
重量も大したことないから大丈夫

GSR400かグラディウスですげー悩む、、、
もうほぼほぼGSRに傾きつつあるけども、走りの面に関して、試乗会の狭いコースではグラディウスの方が印象に残った感がある、、
もっといろんなシチュエーションで走るようになれば、きっと高回転がいきてくるんだよな！？

純正のアンダーカバーが割れてたので、バイク屋さんで頼んだら、スポンジ別売って言われて、何か納得いかない…
着いてるの再利用できないの？

迷ったらGSR

>>902
ツインかマルチか！
おま○こヘッドライトか異系ヘッドライトか！

ちゃんとGSRで9千以上回したか？
9千から化けるよ。加速も音も。
ちなみにヨシムラのマフラーつけると超金属音になるぞ。

CBのったらとんでもなく乗りやすい＆9千迄は速かった・・・・
でもGSRの高回転味わっちゃうと戻れない。

オイル乳化しました

>>907
エアクリは水がたまってるぞ！！
俺はブローバイガスを大気開放で克服してるｗｗ
チョイ乗りの宿命。。。

>>906
ヨシムラをつけてるけどそんな金属音は聞いたことない
9千どころか7000ぐらいまでしか回したことないわｗｗｗ 大事に乗りすぎかなぁ

迷ったらGPS

>>908
ttp://gsr400moge-moge.blogspot.com/2010/03/blog-post_20.html
これよりひどいことになってるんだろうなぁ

7千迄って、、、
今度キッチリレッド迄回してみるといいよ。9千から化ける感じ
なんで（自分のは規制後ですがそんなにかわらんでしょ）
せっかく高回転エンジンで開発者も9千以上で体感して！！って
言ってるんだから使わないのはもったいないよ。
せっかくETCカード持ってるのに車載器がなくて、おっさんに
カード渡してるのと一緒。

>>912
まだGSRに乗ってないけど電気系統をいたわるつもりでETCを付けてない私への侮蔑と取っておこう。

>>913
pgr

俺もカードだけはしっかり持ってるがねorz

8000rpmあたりから振動がなくなるんだよなぁ
あの感覚が気持ちいい
ぶひょぶひょ言うレブリミットまでつい回してしまう癖は無くなったけど

一回の給油で何�`くらい走れる？
やっぱ300は厳しいかな？

>>916
乗り方に寄るんじゃないかな？
自分は町乗り燃費が24〜25。ごくまれに22とか。
ツーリング時に28前後。最高32キロ。

町乗りでも300キロは楽勝。

今日リアカウル倒して割っちゃった・・・
ゆるい坂道だからアイドリングで離れても大丈夫かと思ったのが甘かった・・・
いくらするんだろ（泣

>>918
純正リアカウル　2万

自分で修理
プラリペア　１５００〜
耐水紙やすり　１００〜
塗料　１５００〜
耐ガソリンクリア　２０００〜

>>918
ネクラさんですね

【千葉】　ネクラがニコツー行ってみた　part2 【足湯・鋸山オフ】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13467083

>>919
レスサンクス
悩むな・・・
交換してしまおうかな・・・

>>921
リアだとスプレー缶2本　耐ガソリンクリア１〜２本使うから
他の色にしないのであれば純正買ってしまったほうが苦労なくていいかもしれないよ

あと気をつけてほしいのは対ガソリンクリア（ウレタン）は肺に入ると分解されずに残ります

>>920
ｵ･･･ｵｳﾌ･･･

>>921
は、肺に･･･!?
素直に直してもらってきます（・ω・`;

>>923は>>922のレスでしたorz

>>912
9000から化ける、3速で試していたら
後ろにいた車が警察車両に化けましたｗｗ

中古の見積もりやってみて、お店も行って写真を何枚か撮ってきたんだけど
初心者の俺は年弾が妥当か判断できない。
うｐしたら誰かアドバイスくれるかな？

年弾→値段

一般道なら2速で後ろの車が警察車両にトランスフォームするな。

東金有料の覆面白インプはハイビームにしたり、ひどい時はパッシングして
煽ってくるって噂だぞ

2/11に納車される
よろ

>>929
おめ！

まずは外装慣らしだな

>>926
中古は中古、見た目で判断できる部分は限られてるから
結局はお店との信頼関係か、自分の管理・整備スキルに依存すると思うよ
何が妥当かなんて、条件によってまちまちだから

乗り出し50万台なら、それなりに消耗品代も上乗せして考えておくのが普通

>>932
なるほど
ありがとう

どういたしまして

>>917
まじでそんなに燃費良いのか…
ちなみに400と600のどっちだい？あと年式も（ｒｙ

他の方も燃費教えていただけると嬉しいです。

おいらのGSRは都内でストップアンドゴーが多いからかもしれないけど、
燃費15km/lくらいしかいかないわ。

>>936
ストップアンドゴーが多くても、普通19はいくだろ

1速しか使えないへたくそなんだろ

>>935
400でも、街乗りでふつーに回せば（回し過ぎ？）20位じゃないか？

でも燃費ばかり気にしておとなしく走ってもつまらんでしょ
車は気にするがバイクに限っては燃費気にしないぜー
地球とサイフににやさしく？知った事じゃないです

遠乗りするときはだいたい360km走ったら給油してる
街乗りだと300kmくらい
算数はできない

二速にシフトする時ちょいガコつく…
下手すりゃN芋掘る
最近多発するけど、何故だ…

>>941
俺もだ・・・
高回転の時入りにくくない？

俺はヤマルーブプレミアム入れたらギアの入りが渋くなった
親父のオイル余ってたから入れたけどやっぱ純正のがいいな

そうか、みんなけっこう燃費いいんだな。
そんなに回してるつもりもないし、むしろ優しく走ってるんだが…
先日の遠乗りでも22km/lだったし、どっかおかしいのかな？

燃費なんて気にするなよ！

今ガソリン上がってるけどさ…

燃費とか、08　09　の境でも、それなりに変わりそうなもんだが

11'モデルはいつ発表されるんだろうか・・・
デザインは好きなのに現行カラーがどれも好きになれない

このクラスだとツインもマルチも余り燃費変わらないのかな？

俺の燃費も街乗りで18km/lくらい。遠出すると22km/lくらいかな。
そんなにぶん回してるわけじゃないんだけど。
俺のは06。40000kmくらい走ってる。

>>941
俺もそう。でも入りにくいのは8000回転とかまで使った時だけ。
だから1速から2速に上げるときは4000回転くらいでさっさとあげてる。

燃費22くらいかな。ロンツーメインの１０年式。5000〜5500巡行のたまに7000までまわす

安定して300�`は走ってくれそうだな

唯一の懸念事項が燃費で、6f買うかGSRにするか悩んでたけどGSRにｹﾃｰｲしたぜ！

毎日通勤で往復120km走ってると
流石に燃費走行に気を使うようになったなぁ、タイヤ圧とチェーン状態も含めて
240km走って10Lの給油って感じなので、24Km/Lくらいは走ってるのかな(通勤で首都高使ってるのもあるけど)

>>941
運転の仕方が変わって変速時の回転数が高くなったとか？
1速と2速はギア比が離れているので基本入れにくいです
このバイクもシンクロとかないよね？
異常だったらごめん

このバイク、N芋掘り易いよな。
交差点曲がる時にNに入っちゃってて転びそうになった事が何度あることやら。
とある情報では隼のリンクを入れるとシフトストロークが少なくなるんで
N芋掘りずらくなるとか（GSRのはストローク量多い）

うちは神奈川のY市だけど町乗り19前後だな。普段は3000〜6000位使ってて
たまにカッと上まで回す程度。

>>953
バイクのミッションはドグなんでシンクロは構造上無いっす。

09年式400です。
普段は4000〜6000程度しかまわしません。
ソロツーリングだったら高速道路でも100キロ
出していれば十分、と言う感じ。

32キロが出た時は、都内を80キロほど走った後に
中央高速で甲府南まで。精進湖を抜けて御殿場手前で
給油。普段だと240キロを過ぎた辺りで燃料ランプ3個目が
消えるんだけど、この時は330キロでも点灯せず。

新車購入してから13ヶ月。1万5千キロ走って、燃料代を
エクセルで管理しているけれど、総合燃費が25キロです。

>>948
カタログ的には変わらなくてもはしらせかた次第だと思うよ。

>>954
シフトは結構硬くなるけどストロークがかなり減るので楽だよ
N芋に困ってる人は隼用のリンクロッドおすすめ

puigのスクリーンつけたったｗ

今日買い物に出て2〜3件回って、駐車場に戻り
ふと手元を見るとアクセル側のバーエンドが無くなってた、、
走行中に落ちたのかなー？

まあ、正直純正はカッコ悪かったし社外品付けるいい機会と思っておこう

走行中に部品落下とか非常に危険なんで
ひと月に一回くらいボルト緩んでないかチェックしてくだしあ
高速走ってるときとかだと大事故になりかねん

＞＞960
純正のバーエンドは重さが隼の社外の超ヘビーと同じ
重さだったと思われ（09年以降のハンドル振動対策版）

なんで社外の軽いのつけると振動が増すらしいよ。。。

>>959
うｐ

>>963
このろだ初めて使ったけどこれでおｋ？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1296738369597.jpg

>>964
thx
クリアスモークもいいなぁ
俺はダークスモーク買いましたｗ
http://beeimg.mydns.jp/i/azuY6si8Aww.jpg

>>964
>>965