KLX125/D-TRACKER125　/Part14

>>951
シート裏にでも貼り付けておけばいいじゃん。

>>952
それいいな
シートどうやってはずすんだよ・・・

>>953
サイドカバーを外す。
シートベルトを外す。
フレームに固定してるボルトを外す。

メンテもある程度自分でやろうと思うのならサービスマニュアル買いましょう。

>>953
mjk．．．
サイドカバー×２→タンデムベルト→シート固定ボルト×２って順番でやれば外れる。
使う工具は車載工具でおｋ

結局の所車載工具が必要になるんだな

>>956
別途工具を持っていれば車載工具は要らないでしょ。
でも出先で万が一のことを考えたら車載工具は持っておきたい・・・
サイドカバー内に移設した人いない？

書類は色々工夫する良し。
ハンドルにバーパッドつけてそこに巻き込んでおく手も有り。
盗難とかの時に困るので車体に付けずに
ライディング時に必ず身に付けるポーチか何かに
書類と工具入れて置くのも良し。

サイドカバーあけようとしたらボルトがなめそうだったぜ・・・

左サイドカバー裏にアルミで箱を作ろうとしたけど絶賛放置中。

薄くてちっさいのならなんとかなったのだが、板が大きくなると薄いとベコベコ
厚いと思い通りに曲げれへん。
あと、アクセス性の悪さへの解決策も見つかれへんし。

はずしたら穴が二つ・・・だと？
この穴も残念だからステッカーで埋めるか・・・

>>961
テールカウル外す際はそのステッカーも剥がさなくてはならないけどな・・・

>>962
なんだと・・・？
泣きそうになってきたぜ・・・
とりあえず書類はバーパッドに隠そう

ついにシェラウドの中にあるババロア食ったぜ。

>>961
リアキャリアつけとけ

信号で止まったとき、一速にギアを落とそうとすると、一速に入らずに
ニュートラルに張り付いて抜けないことがあるんだけど、なんでだろ？
路肩によせてガチャガチャやってると直るんだけどかなり面倒。
納車から一週間、ちと困ってます。

>>966
ほんの軽くアクセル煽ってみたら？

>957
ﾉｼ
キャリア装着によりサイドカバー内にCRM50の工具入れを設置しました

>966
まだアタリが付いていないに1票

>966
　基本は１クラッチワーク　１シフトワーク。
止まってから一度に数段落としてない？

シフトペダルの上付近、エンジンに黒いナットがあるけど、
あれ何？

>>966
一旦クラッチはなす

>>966
一旦クラッチを握ってみ？
大抵どうにかなるからｗ

あと2速とか3速とかギアが入った状態で停止して、ギアチェンできないときは
半クラしてギア落とすと大抵チェンジできるから

知っとくと結構便利だべさｗ

>>970
横向きのボルトならオイルドレン

>>973
ドレンじゃなく、
空冷フィンの下の方なんですよｗ

>>966
かかとで『ガッ』っと踏めば入る

みなさんありがとうございました。
たいへん参考になりました。
これが初バイクなので勉強することばかりです。
こんど症状が再発したら落ち着いて試してみることにします。

>>976
停止してからではなく、停止前までに落とし切ると良いですよ。
停止前までに出来なかった時は他の方が言われてるように、一度半クラッチにして（ギアを動かす）からクラッチを切って入れてみてくださいね。（たぶん明日には、マスターで来てるだろうけど）

>>974

斜め上向きの黒いのならクランクタイミング見る穴を塞いでるボルト。

>>976
どんなバイクでもよくあることだよ！
がんばれ

どっか役に立つブログとか無い？
やっぱ乗ってる人少ないのかな〜

こんどリムを真っ黒に塗装してみるぜ

>>979
リム黒くしたらうｐよろしくｗ
塗装したらリムストライプ貼るの？

>>935
空気圧

やっと安定してフロントアップができるようになってきた。
後はできる速度を少しずつ上げていくように練習してみるよ

最近寒いせいなのか、停止直前によくエンストする@’10モデル

俺もよくステップ擦ってしまう＠10モデルＤトラ

モタだからって、リーンアウトで曲がらなくてもいいんだよ。
リーンウィズか若干リーンインで曲がればいい。
峠とかハングオンで走ってみ。かなりのペースで走らないとステップ擦らないよ。
それより先に膝擦るけど。

↑それは言えてるｗ
まぁ見栄でもアマリング解消したい人が
一生懸命リーンアウトでバイク寝かせてるとか？
CRM50でもそこらの交差点でステップ擦るし
KSR-2なんか林道でもコーナーでステップ接地するから
別に珍しいとも思わないんだが
気になる人はリヤのイニシャル上げた方が良いだろうね。

ちょっと自慢してみた>>984をそこまでいじめなくても良いじゃないか。

>>983

いくらFIとはいえ、夏と冬とでは
アイドリング調整し直した方が良いかと

>>988
アイドルスピードコントロールは自分でも簡単にコントロール出来るのか？

>988
　基本調整できないからといって、アクセルワイヤーの張り調整で・・・って考えてるなら危険だ。
>>983
　ストール率が高いなら、インジェクターの詰りや汚れの問題がおおい。
　メーカー推薦は、ガソリンにワコーズのF1投入、それでも駄目ならクレーム処理だよ。

上から目線ｷﾀｰ!!
添加剤に頼るメーカーってどうよｗ

新車の時点で故障してるからな。

ピヨピヨ言うしな。
ZRX1200DAEGも乗ってるけどなんにも異常が無くて「カワサキって言うほど酷くないんだ」なんて思ってたけどコレにのって「あぁ、なるほど」ってなったわｗ

まぁなんだかんだ言ってもKLX１２５気に入ってるし、パワーの無さも頑張って自分で埋めようって気になれるのがこのバイクのいいところだよな。いや下手クソなんだけどさ

次スレ立てたよ〜
KLX125/D-TRACKER125　/Part15
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290004430/

向こうの>>4のこれだけは現行スレが見当たらなかったのでリンクは直していない。
KAZE■カワサキバイク全般総合スレ■KAZE 8
他は大丈夫な筈。

>>989
>>990

　ISCとは別。

　スロットル全閉時の僅かな空き具合を微調整するストッパーが、
イモネジになってて、そこで調整できるんだが。

　ウチは買ったときに、バイク屋から説明受けた。

　スロットルボディの所にあるんだが。2.5mmのヘキサ（イモネジ）と、
8mmの六角ナットのダブルナットで留めてあるから、調整が面倒なんだがな…。

燃費が36だｗ

そんな回してないのに・・・。
体重57.

燃費34だったw
ぶん回してるけどw

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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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