【軽い】　　　街乗りのベストは90cc　　　【安い】

90cc以下がイエローナンバー125cc以下がピンクナンバーだっけ
税金と自賠責も90のほうが少し安い

バーディー90生産中止したまま放置されてるね
メイトの後追ってスズキもビジバイ撤退かな

もう二種原付はスレ合同でいいじゃん

自賠責は５０〜１２５共通じゃなかったっけ？

そうだよ

4輪に例えると一般道の加速限定の話ならこんなとこだろ。
現代の街中の交通の流れに乗れる最低限のクラスが90cc。

50cc→360ccの軽
80〜90cc→550〜660ccの軽
125cc→リッターカー
150cc→1200〜1300ccクラス
200cc→1500ccクラス
250cc→2000cc4気筒

80年代原付は50キロまではアドレスV125より加速いい
つまりリッターカーより50キロまでは加速いい360cc軽ってことに・・・

スバル　ヤングSS

バーディー90最強伝説

バーディー９０はカブ９０と性能や速さで大差はないけどスズキ車の得意分野でもあるかのごとく
エンジン高回転域で限界に近い８０ｋｍあたりでも何となく余裕感があるのは何故だろう？
逆に低回転域ではカブ９０の方が軽くエンジンが回っていて負担が軽そうなのに、高回転域ではこれが真逆になる

カムの味付けじゃね？

ギア比じゃね

CD90はこのクラスでは加速は最低だけど上まで良く回る。恐らくエイプ100よりも最高速が出る。
カブ90は低速トルクがあれどギヤが3速なので、高低差のある地域ではあまり使い勝手は宜しくない。
K90は50km/hまでの加速は良いけど2stらしく上は全く回らない。加速最強でも燃費と最高速はビリ。

K90はギヤ抜けするので50km/hまでの加速もCD90以下です。
乗り換えるんじゃなかった・・・orz

n

>>81
全開にしないでゆっくりシフトすればギヤ抜けしないよ。
それでも全開のCDより速い筈なんだが。というより半開も全開も大して変わらんし。

規制は年式によって違うから一概に比べられんと思う。
こんな感じかな？
K90（6V）＞CD90（6V）＞K90（12V）＞CD90（12V）

>>84
加速なら12VのK90でも6VのCD90には負けんよ。
最高速はどうなんだろ。K90の昔のメーターは120km/hまであったようだが。

バーディー90でツーリングしてきたぞ？
一日250kmぐらいが限界

>>86
元々そういう用途じゃないから当然。このクラスでツーリングにも使えるのはCD90くらい。
NSR80とかKSR90なんかは加速はいいけど、とても長距離走れるようなシートじゃない。

ドリーム90出ないかな。ボアだけ上げてFIであとは50のまま。40万くらいで

ヤマハにはHX90を4ストで復活してもらわんと。空冷180度クランクのインジェクション

安い海外製のでも100〜110くらいが下限で90ってないねえ。
この際だから黄色を110にしてピンクを150にできんもんかなあ。

50ccの定価＋1万5千円くらいで出してくれないかな
重量は70〜80kgで

俺はカブ７０乗りだが、かなり旧式で、最高速そのものはレブリミッタ―付きカブ９０のカブとほぼ同じ。
そのかわり下り８５ｋｍ(限界)くらい出すと嫌な振動が発生してこれは明らかにレッドゾーンを入口を余裕で超えているなって
感じるほど異常な音と振動がするから結局意図的に８０ｋｍ以内でしか走れないんだよな〜

実際は７０と９０のカブは１３ｃｃしかかわらないのだが、それでも結構な違いがあるんだよなこれがｗ
特に上り坂でトルキーな９０と並ぶとやる気なくすわｗ

カブ90に乗ってたけど、60km/h出すと振動・騒音酷くてうんざりしたね。
その後にCD90に乗り換えたら瞬発力は皆無だけど75km/hくらいまでは快適だったな。
チューニングの違いでこれだけ差が出るのかと感心したよ。

バーディー90は60km/hからが本領発揮って感じなんだよな

K90は3速50km/hまでだな。4速は巡航用で全然力がない。

排気量はベストだろうが見た目が悪い。
速かろうが小型スクーターは下に見てしまう。
もっとネイキッドとか出れば良いのにな

俺の経験上だが、カブ７０で真夏で時速７０ｋｍを１０分間くらい連続で走るとエンジンが詰まった感じになり音も乾いた音になって
明らかにヒートだろって症状になる。これは９０のカブでは同じ７０ｋｍなら解消できるのかな？

>>95
K９０のみならずカブ９０でもだが排気云々、パワーも最高７馬力程度にしては大人一人乗りでも
150kgくらいの重さだからトップギヤではギヤ比に対してパワーが負けてしまって巡航さえやりにくくなる場合があるね…

>>97
カブ９０では７０ｋｍ連続でも余裕ですよ、結局カブ７０をストロークアップしたカブ９０は許容回転数は多少低くはなるだろうし、トルクアップ＆最高出力アップで
ギヤ比も高速にしても失速しないだろうから結果的には同じ速度ならかなり余裕があるのが９０の方だわな

仮に同じエンジン回転数ならトップギヤの方が負荷は多少増えるかも知れないが
そのことはほぼ無視できるレベルだし、それ異常にローギヤでは冷却が弱い

DJ1Lとかﾗﾝﾃﾞｨ55のような一種に毛を生やした黄色ナンバーなんてもう出ないかな
都内だと書類チューン原付をよく見るから需要はあると思うがな

125の免許取ってジョーカー買うお！
免許代五万そこいらとか安すぎだろクソワロタ

>>101

免許代＝試験場の費用で押さえろ
原付→中型→限定解除　と　ALL1発が俺の自慢。費用は数千円だった当時。
今は小型の段階を経ないとならないのかな？
一発試験とか無くなってるンぢゃないよな？

>>97
トップでもあまりの低速走行とか渋滞は夏は特にきついね。
パワーダウンに気づけば停めて少し冷やしてやれば復活するが
まあまめにオイル交換やってれば神経使わなくても使えるしね。

カブは大丈夫だと油断し過ぎてメンテ不足になりがちｗ　

それでもカブ90は走っている

通称「それ50」

K90は丸出しのキャブが冷えてどうしようもないよ。
暖気が終わっても牛丼食っただけですぐに元に戻る。

丸出しになってませんが？

90クラスは50と車体兼用が多く、90を50に違法登録して原付免許で乗る輩が問題になりメーカーに指導が入った結果なくなった。

一昔前はリード90、リード100、カブ90、アクシス90、アドレス110などが50と車体共通だったな。
今の原二は名前こそ同じだが、50とは別物だしみんなピンクナンバーになった。

125以下はアジア生産が多いからだろうね。
ヨーロッパでは50も80もまだ健在なんだが、アジアは90以下は全然ない。

CD125TとCD90とカブ50を所有してる。
まだ経済的には困ってないから今のところはCD125Tに乗ってます。
この先オイルショックなどで原油高騰や大増税が起こればCD90かカブ50に
乗るつもりでいますよ。
リッター150円ぐらいまで行くとCD125は休車させるつもり。

CD90は部品が安いし燃費が良いし4速なのが気に入ってます。
モンキー系の部品が使えるバイクは維持費を抑えるのに効果的。

CD90は90km/hまで伸びるのが魅力だが、加速がかったるくて街乗りだと
ストレス溜まるんだよな。ツーリングだと60km/lくらいで満タンにすれば
300km以上走れる実力があるんだが、もはやそんな体力も時間もないのでK90に乗り換えた。
こいつはえらいガス喰いで満タンでも180km走らない。でもトルクの太さで上り坂での
発進加速は楽々。峠のコーナーで失速しても50km/hまでならすぐに加速できる。
実用性ではCD90だけど、面白さではK90だと思うな。

CD90に加速を求めるって？？？リッター53キロ走れば充分だと思うがな・・・
マフラーとリアサス替えて悦に入ってるが、大型の魅力も捨てがたい！

90ccクラスだと2stじゃないと厳しい

90ccのメリット

税金だけか・・・

125ccが￥1600に対し90ccが￥1200じゃメリットが薄い・・・

>>116
90のメリットは車体が軽くて扱いやすいことでしょ。
90kgを切る原付並みの軽さはお気楽に乗るのに最適。

むかし見たスズキのハスラー９０はかっこよかった
もうでてこないね