【軽い】　　　街乗りのベストは90cc　　　【安い】

50ccと共通の車体にトルクのあるエンジンを搭載した90ccが街中では一番。
125ccになるとそれなりに重くなるし、国産は20万円以下では買えない。
このクラスの中古を安く買って通勤や買い物に使うのが賢明だ。
ツーリングには別のバイクで行こう。

いや、80ccだ。

五月雨は緑色

2st80/90の加速は4st125よりも遥かに良い。

>>4
いや、俺様のメイト８０はアドレスには死んでも勝てないｗ
勝てるのは購入価格（５３０００円ｗ）だけ。

マグナ５０って原付ニ種登録ってできますか？
それと原付ニ種にＥＴＣの取り付けってして貰えるでしょうか？

ベンリィ90S最高

>>6
書類チューンなら２種登録アリかもしれんが、
どっちにせよETCいらんだろｗつけるだけならともかく・・・
お前はアク禁ｗ

いま、新車である？９０ｃｃ、思いつかない
８０〜１１０クラスだね

なんちゅうニッチなスレだ

wave125iしかないな。

>>7
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/164/24.jpg

スーパーカブ90良いよな

欲しいなぁ、でも50が有るし良いか

カブなら110がいいよ
まあこのスレの趣旨からすればCD90やK90がお勧めだけど

JP-MOTO 80

NS-1の車体＋NSR80のE/G
メットインが便利、かつノーマルのNS-1よりもトルクがあって乗りやすい。
ニーグリップ可能なので、スクーターよりも抜群の安定感。
街乗りでは便利な逸品。唯一の弱点は燃費。

V100とKSR-2なら俺はV100がいい

>>14
110は安っぽすぎる

リモコンジョグ
軽い、安い、速い、静か、燃費イイ、乗り心地イイ、ハンドリング　イイ、感動した！

>>16
全然安くねーじゃん

バンバン買おうかな

>>16
NSR80のパワーあれば、高速道路の走行車線（90km/hくらい）なら普通に走れますか？

>>22
無理

高速道路のどこが街乗りなんだよ

街乗りっつても大きな川を渡るのに流の速い橋を渡ったり、高速と平行して走る
実質高速道路並みのながれのとこもあるしな。上限めいっぱいの125まであった方がいいよ。
せっかくの枠がもったいない。

規制された125だと最高速度は90km/hくらいだろ。規制前の90でも80km/hは出る。
俺は10km/h程度の差なら取り回しの軽くて激安の規制前の90を選ぶぜ。

>>16が最強だな

NS-1は100kgあるから250ccオフと大して変わらんし小回り利かないじゃん。
門の内側に入れられるサイズじゃないし。黄色のメリットがないな。
格好悪いけどNSR80に箱付けたほうがいいわ。

K90のタイヤを前BT390後2.75のM35に換えたら、前は曲がろうとするのに
後ろは曲がらない極端なオーバーステアになってしまった。
峠では4st125は敵ではないけど、ちょっと怖いわ。

2輪は黄色ナンバー減ってきたね。以前はピンクのほうが少数派だったのに。

>>29
何年式？俺の91式はそんなに速くないぞ。

K90、知らなかったので検索してみた。
2スト2気筒90ccだったのか！そりゃ速そうだなあ。

K90じゃなくてHX90だったorz

K90の最大トルクは0.94もあるからパワーバンドを上手く繋いで加速すれば
規制で牙を抜かれた4st125と同等の加速をするよ。最高速は80しか出ないけどね。
アドレスには勝てないけどリード110には余裕で勝てる。無論燃費は完敗。

パワーバンドを上手く繋ごうとするとギヤ抜けします・・・orz

一旦アクセルを緩めて一呼吸置くとギヤ抜けしにくいよ。
すぐにチェンジすると必ずギヤ抜けする。

RX80最高

保守

ｶﾌﾞ90埼京

カブ90は60km/h以上での騒音と振動が酷すぎる

カブ90なんて仕事で散々乗ってるが、あんなもんプライベートで乗りたいと思わんわｗ

通路がクランクになっていたりするとこのサイズしか停められないんだよな。
80kgを超えるとケツ持ち上げるのもしんどくなる。

カブの近年式キャブ車は50も90も最悪。
排ガス対策で走らないし、暖機運転すまないとまともに走り出せないほどクソ

インジェクション版は50も110もいいよ。

>>43
FIの50は耐久性がクソだという噂が有るが……
キック一発で実用燃費が伸びてるという噂も聞くな。

カブ90が13,5万で売ってたりする世の中なので、ちょっと気になってます。
ただ、置き場が無いんですがね……

＞キック一発で実用燃費が伸びてる

どういう意味？

>>45
どんなに寒くてもキック一発でエンジン掛るし、
乗り方次第だけど実用燃費もかなり伸びるってのは長所だと思うよ？
カブはキャブでも燃費は滅茶苦茶良いんだけどな。

CD90採光

>>45
FIはキック一発でエンジンがかかり、暖気しなくとも走り出せるからじゃないかな。
近年式のキャブ車は長い暖機運転しないといきなり止まるほどひどいよ。

http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=12204
なんつうかヒマなやつがいるもんだな
ちょっと実物が見てみたい気もするが
つかこれまともに走るのか？

すげぇな

2年前に通勤用にと、ちょっとボロいけどCD90Sを買い増ししたのよ。
これが軽くて面白くて意外とよく走って、しかも維持費が安くてね・・・
メインのリッターにあんまり乗らなくなっちまったんだな。

いじるのも気軽だし、ほど良く手を入れなきゃいけないぐらい古いし。
リターンシフトに慣れちゃった今は、こっちのが楽ちんで快適で。
排ガス/騒音規制何とかクリアして再生産出来ないもんかな・・・

需用のあるジャンルだと思うんだけどなあ。

ハンターカブが欲しいな。
いまレプリカの５０を乗ってて８８ccにボアアップも考えてるけど、そんなに違うものなの？９０ccくらいあると

６年くらい前、「スーパーカブ９０が唯一至高」みたいなスレを立てて
1000までホラ吹いた亡者がいたなｗ

レプリカ50ってのが何かはわかんないけれど、2ｽﾄ50の加速力とハンターを比べちゃダメよ。
ましてや2ストのボアアップなんかとはね・・・
88ccってことはひょっとすると4ミニ？不勉強でスマン。

ハンターct110 7.6ps/0.85kg/87kg
ベンリィCD90 7.1ps/0.75kg/83kg
nsr50 7.2ps/0.65kg/76kg
NS-1 7.2ps/0.65kg/92kg
TZM-50 7.2ps/0.63kg/78kg

これ見てあなたなりに想像出来ればいいんだけど。
4スト同士ならそりゃ排気量倍ほど違うんだから、90ccの方が断然余裕あるよ。
上り坂とか体重によってはもろに差が出る小排気量ｗ

>>54
ごめん。ハンターカブ欲しいってのは心のつぶやきでした、デザイン好きなんです。
９０がいいというスレなので、
自分の２ストレプ５０も８８にボアアップしようかなとふと思った訳です。
でも結果的に良いアドバイスに＾＾ありがとう。

ベンリー大人気だな
カブ90との違いって手クラッチとタンク以外あるん？
ギアチェンめんどいからカブのほうが楽じゃね？

ニーグリップ出来るしな

タンク大きいからな。

あ、カブよかハンドル交換も簡単だったわ

>>56
90ccで4速ミッションって違いも
あとクラッチ板3枚あるとか？

株ですら110になった今、このスレの生き残りは厳しいなｗ
だいたい現行モデルで90ccのバイクってある？

uy

>>61
125ccスレは乱立していてもそれなりに住人がいるのに、ここはサッパリだね。
セカンドとしては125よりもこっちのほうが使い勝手はいいと思うんだけどな。
まあ確かに現行モデルには90も80もないけど、125とは違った面白さはあるとは思う。

９０ｃｃの微妙に非力なとこがたまらない

チョッキとベストはどう違うの？

ggks

デニムとジーンズはどう違うの？

デニムは曹長
ジーンは兵長？

90cc以下がイエローナンバー125cc以下がピンクナンバーだっけ
税金と自賠責も90のほうが少し安い

バーディー90生産中止したまま放置されてるね
メイトの後追ってスズキもビジバイ撤退かな

もう二種原付はスレ合同でいいじゃん

自賠責は５０〜１２５共通じゃなかったっけ？

そうだよ

4輪に例えると一般道の加速限定の話ならこんなとこだろ。
現代の街中の交通の流れに乗れる最低限のクラスが90cc。

50cc→360ccの軽
80〜90cc→550〜660ccの軽
125cc→リッターカー
150cc→1200〜1300ccクラス
200cc→1500ccクラス
250cc→2000cc4気筒

80年代原付は50キロまではアドレスV125より加速いい
つまりリッターカーより50キロまでは加速いい360cc軽ってことに・・・

スバル　ヤングSS

バーディー90最強伝説

バーディー９０はカブ９０と性能や速さで大差はないけどスズキ車の得意分野でもあるかのごとく
エンジン高回転域で限界に近い８０ｋｍあたりでも何となく余裕感があるのは何故だろう？
逆に低回転域ではカブ９０の方が軽くエンジンが回っていて負担が軽そうなのに、高回転域ではこれが真逆になる

カムの味付けじゃね？

ギア比じゃね

CD90はこのクラスでは加速は最低だけど上まで良く回る。恐らくエイプ100よりも最高速が出る。
カブ90は低速トルクがあれどギヤが3速なので、高低差のある地域ではあまり使い勝手は宜しくない。
K90は50km/hまでの加速は良いけど2stらしく上は全く回らない。加速最強でも燃費と最高速はビリ。

K90はギヤ抜けするので50km/hまでの加速もCD90以下です。
乗り換えるんじゃなかった・・・orz

n

>>81
全開にしないでゆっくりシフトすればギヤ抜けしないよ。
それでも全開のCDより速い筈なんだが。というより半開も全開も大して変わらんし。

規制は年式によって違うから一概に比べられんと思う。
こんな感じかな？
K90（6V）＞CD90（6V）＞K90（12V）＞CD90（12V）

>>84
加速なら12VのK90でも6VのCD90には負けんよ。
最高速はどうなんだろ。K90の昔のメーターは120km/hまであったようだが。

バーディー90でツーリングしてきたぞ？
一日250kmぐらいが限界

>>86
元々そういう用途じゃないから当然。このクラスでツーリングにも使えるのはCD90くらい。
NSR80とかKSR90なんかは加速はいいけど、とても長距離走れるようなシートじゃない。

ドリーム90出ないかな。ボアだけ上げてFIであとは50のまま。40万くらいで

ヤマハにはHX90を4ストで復活してもらわんと。空冷180度クランクのインジェクション

安い海外製のでも100〜110くらいが下限で90ってないねえ。
この際だから黄色を110にしてピンクを150にできんもんかなあ。

50ccの定価＋1万5千円くらいで出してくれないかな
重量は70〜80kgで

俺はカブ７０乗りだが、かなり旧式で、最高速そのものはレブリミッタ―付きカブ９０のカブとほぼ同じ。
そのかわり下り８５ｋｍ(限界)くらい出すと嫌な振動が発生してこれは明らかにレッドゾーンを入口を余裕で超えているなって
感じるほど異常な音と振動がするから結局意図的に８０ｋｍ以内でしか走れないんだよな〜

実際は７０と９０のカブは１３ｃｃしかかわらないのだが、それでも結構な違いがあるんだよなこれがｗ
特に上り坂でトルキーな９０と並ぶとやる気なくすわｗ

カブ90に乗ってたけど、60km/h出すと振動・騒音酷くてうんざりしたね。
その後にCD90に乗り換えたら瞬発力は皆無だけど75km/hくらいまでは快適だったな。
チューニングの違いでこれだけ差が出るのかと感心したよ。

バーディー90は60km/hからが本領発揮って感じなんだよな

K90は3速50km/hまでだな。4速は巡航用で全然力がない。

排気量はベストだろうが見た目が悪い。
速かろうが小型スクーターは下に見てしまう。
もっとネイキッドとか出れば良いのにな

俺の経験上だが、カブ７０で真夏で時速７０ｋｍを１０分間くらい連続で走るとエンジンが詰まった感じになり音も乾いた音になって
明らかにヒートだろって症状になる。これは９０のカブでは同じ７０ｋｍなら解消できるのかな？

>>95
K９０のみならずカブ９０でもだが排気云々、パワーも最高７馬力程度にしては大人一人乗りでも
150kgくらいの重さだからトップギヤではギヤ比に対してパワーが負けてしまって巡航さえやりにくくなる場合があるね…

>>97
カブ９０では７０ｋｍ連続でも余裕ですよ、結局カブ７０をストロークアップしたカブ９０は許容回転数は多少低くはなるだろうし、トルクアップ＆最高出力アップで
ギヤ比も高速にしても失速しないだろうから結果的には同じ速度ならかなり余裕があるのが９０の方だわな

仮に同じエンジン回転数ならトップギヤの方が負荷は多少増えるかも知れないが
そのことはほぼ無視できるレベルだし、それ異常にローギヤでは冷却が弱い

DJ1Lとかﾗﾝﾃﾞｨ55のような一種に毛を生やした黄色ナンバーなんてもう出ないかな
都内だと書類チューン原付をよく見るから需要はあると思うがな

125の免許取ってジョーカー買うお！
免許代五万そこいらとか安すぎだろクソワロタ

>>101

免許代＝試験場の費用で押さえろ
原付→中型→限定解除　と　ALL1発が俺の自慢。費用は数千円だった当時。
今は小型の段階を経ないとならないのかな？
一発試験とか無くなってるンぢゃないよな？

>>97
トップでもあまりの低速走行とか渋滞は夏は特にきついね。
パワーダウンに気づけば停めて少し冷やしてやれば復活するが
まあまめにオイル交換やってれば神経使わなくても使えるしね。

カブは大丈夫だと油断し過ぎてメンテ不足になりがちｗ　

それでもカブ90は走っている

通称「それ50」

K90は丸出しのキャブが冷えてどうしようもないよ。
暖気が終わっても牛丼食っただけですぐに元に戻る。

丸出しになってませんが？

90クラスは50と車体兼用が多く、90を50に違法登録して原付免許で乗る輩が問題になりメーカーに指導が入った結果なくなった。

一昔前はリード90、リード100、カブ90、アクシス90、アドレス110などが50と車体共通だったな。
今の原二は名前こそ同じだが、50とは別物だしみんなピンクナンバーになった。

125以下はアジア生産が多いからだろうね。
ヨーロッパでは50も80もまだ健在なんだが、アジアは90以下は全然ない。

CD125TとCD90とカブ50を所有してる。
まだ経済的には困ってないから今のところはCD125Tに乗ってます。
この先オイルショックなどで原油高騰や大増税が起こればCD90かカブ50に
乗るつもりでいますよ。
リッター150円ぐらいまで行くとCD125は休車させるつもり。

CD90は部品が安いし燃費が良いし4速なのが気に入ってます。
モンキー系の部品が使えるバイクは維持費を抑えるのに効果的。

CD90は90km/hまで伸びるのが魅力だが、加速がかったるくて街乗りだと
ストレス溜まるんだよな。ツーリングだと60km/lくらいで満タンにすれば
300km以上走れる実力があるんだが、もはやそんな体力も時間もないのでK90に乗り換えた。
こいつはえらいガス喰いで満タンでも180km走らない。でもトルクの太さで上り坂での
発進加速は楽々。峠のコーナーで失速しても50km/hまでならすぐに加速できる。
実用性ではCD90だけど、面白さではK90だと思うな。

CD90に加速を求めるって？？？リッター53キロ走れば充分だと思うがな・・・
マフラーとリアサス替えて悦に入ってるが、大型の魅力も捨てがたい！

90ccクラスだと2stじゃないと厳しい

90ccのメリット

税金だけか・・・

125ccが￥1600に対し90ccが￥1200じゃメリットが薄い・・・

>>116
90のメリットは車体が軽くて扱いやすいことでしょ。
90kgを切る原付並みの軽さはお気楽に乗るのに最適。

むかし見たスズキのハスラー９０はかっこよかった
もうでてこないね