TZR250後方排気が旨い季節になりました

TZR250後方排気(3MA)が旨い季節になりました

３ＸＶこそ至高

2stが早くく絶滅しますように

15年くらい前に流行ってたよねー15年くらい前に乗ってたわー

そのころRGγに乗ってた。

重複

TZR乗り出席簿・38
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276050938/

終了

いい音するもんなぁ
3MAのチャンバー仕様

こ、これは・・・ついに待ち望んだスレが！１乙。

>>6
一見重複してるようだが、３ＭＡ乗りにとっては重複スレでは無い。

>>8
89&90,90SPについて話できる人がいるなんて・・
RC甲子園の90SPがスズカでTOP争いしてたぜ
影で応援してたよ
90SPのキリ穴クランクにうっとりしてたオレは変態さ

超絶失敗作オーナーが慰め合うスレはここですか？

性能面では？だけど、
造形的には
かなり魅力的だよ。

頭が悪くても
足が遅くとも
声が可愛くて
美人なら許せるだろ？

>>4
3MA流行ってた？

今の2/3くらいの値段で安売りしてたぞ？

デザインがYZRに近くてRZVのエンジンを載せれば最高ですねw

あんまり語られないんだが、他の2ｽﾄより振動が無くていいんだよね

排気音はノーマルが最高

サンマ美味いなぁ

そうさ　最高さ
ある意味スズキが作りそうなエンジンレイアウトだと思うのは自分だけか？

ノーマル管は絞り出すような排気音がイイ

7000回転からのワープするような加速感もいいんだよな。

後方排気形が好きなんだけどなぜかみんな駄目バイク呼ばわりするんだよね。
具体的にどこが悪いの？マフラーが詰まってくるとか？それだったらメンテで解決できそうだけど。
速い遅いも比較の問題だし。

さっき見かけた。確かに今の季節は旨そうに見えますな。

２stは今が旬

>18
　フィーリングがV2とも普通のP2とも異なるエンジン特性に、
ロングホイールベースの他のレプリカとは大きく異なる直進性の高さ等が馴染めないからじゃない？
　元々パワーの出るキャブで規制の為に、45ｐｓに抑えるた無理目な設定で出荷されてるので尚更ダメエンジンと評価されてるのかもね！

普通に考えて、当時手におえなかったライダーと、最近、年劣化を考慮しないで乗ったライダーのせいじゃね？

後方排気が駄目バイクだった理由は、
あの当時NSRにすべて劣っていたことだ

>>9 俺は甲子園の社長に『3MAの新車を下ろすのか･･･』って言われたぞ
実際早かったのは松木君の３MAだけだったやん

TZRがVツインになった時、NSR開発陣は打倒TZRを果たした、YAMAHAに勝った、と歓喜したらしいよ

>>18
残念ながら>>22が全て…



後は、完調を保とうと思うと手間がかかることかな
気持ち良く走る時間よりも、セッティングなどの整備の時間のほうが長い気がする。

NSR250R乗りだが。。。。。
いろんな面でさすが２ストのヤマハ　と思うことはある。
クランクシャフト周りの耐久性に関しては
ヤマハが上かも。
NSRはクランクシール抜けって厄介な持病があるのさ。。。

>>26
ホンダ2stは速さではヤマハやスズキを凌駕したが、
耐久性に関しては4stのホンダと比較されてたヤマハやスズキの積み重ねには追いつけなかったと思う。

部品単位の劣化スピードはホンダが一番耐久性あったように思うが･･･鈴菌は知らんけど
整備性もホンダが一番楽だった

ノーマルチャンバーの改造をした人いる？

溶接を削ってパイプを抜くってやつ？

そうそう それ
作業は面倒だけど確実なチューンアップだと聞いたけど

エキパイ側の中に絞り用のパイプがあって抜いたのは覚えているんだが、
どういうふうに溶接されてたかは想い出せない…リューターかミニベルトサンダーで
削ったはず。
あわせてエアクリのダクトを加工、MJ、PJの交換が必要だったような？
ごめん、役立たずで半端なこと書いて…

>>32
ありがとう

フランジ部分のパイプ抜き取りが難儀しそうなので苦労話を聞かせてもらえたらなーって

許せるね！

うちの娘、整形失敗〔自家塗装外装が〕で美人ではないけど…。

許せるね！

うちの娘、外装残念だから整形してやりたいけど…。

>>28
いくらNSRが速かったとしても市販車とてしは現時点において、
ろくに補修部品が出ないNSR(ホンダ車)の負けだろ。
MC16糊の私が言うんだから間違いない･･。

ん？１KTはピストン、シリンダ、クランクの新品もまだ在庫あるのか？
ほんとにあるの？嘘だろ？涙目なんだろｗ

ちなみにレプリカは特にレースの結果が全てだよ。部品の在庫あっても
パラ２からV2にしてもなお糞遅かったら意味無いでしょｗ

MC16糊w

>>37
1KTならピストンはO/Sも含めてリプレイズ品が出てるだろ。
シリンダーはボーリングすりゃ良いんじゃね?法規は知らないけどね。
クランクは新品ASSYは無いがある程度の消耗ならOHが可能。

3MAはピストンはSTDがまだ出る。
クランクも程度によるがOH出来るだろ。
ただシリンダーはどうなんだろ・・O/Sピストンってあるんかな?

当時のレースの結果はまぁアレだが今乗るなら間違いなくホンダはﾀﾞﾒだろ。
MC28ですら欠品続出だ。
聞いた話だが鈴菌も意外と部品の出は良いって話しだし。
まぁヤマハは会社自体が・・・ｹﾞﾎｺﾞﾎﾝｯｶﾞｯﾝﾝ

ｽﾚﾁだが最終ガンマは欠品がちょこちょこ出始めてる
最終っていってももう十数年経つから仕方ないのかもしれないが…車種関係なく２ストは大事に乗ってこうぜ

最近は気温が下がってきたから調子よくない？
ついこの間までガボガボしてたのになー

３MAチャンバー高い。。。
オクにメーカー不明忠男風の中古が出たけど…まぁ…値段上がった(x_x;)

３万以上は出せません。。。

3MAはノーマルチャンバーが一番でしょ

明日は（今日か）は３ＭＡのガソリンタンク塗装、今から楽しみ♪

>>44
天気良さげだし 頑張って塗装してな

自分もリフレッシュしたい
ヤレて汚れてるとボロが更にボロく見える


祈無風

>>45
ありがとう、祈りが通じて風もなく塗装には最適の日でした。
後は仕上げして組み付ければ完成なんで、こいつで今月２４日の
イベント（ケニー・ロバーツin熊本）に行って来ます。

あ、ついでに大分下がってきたんでアゲ。

保守。

あー
世間一般は三連休だと言うのに仕事の都合でまったく休めねぇ
乗りてぇよー
せめて夜走りするか

うちの秋刀魚は入院中。。。
タイヤ変えなきゃ。。。
140と150どっちがいいのかね？

使用頻度は月１〜２回ツーリング約200キロ

ハイグリップ希望です。
10年以上前にTT900GPを１KTで履いてましたがイマイチな感じで…。←攻め過ぎ？

３MAは何が良いやら…。

大体の値段も知りたいッス。。。

どなたか親切な方、お願い致します。

>>50
DUNLOP α-12
工賃込みで33000円だった。

少し高かったかな？

いつもホイルを外して持ち込んでる
だからタイヤ代＋工賃1h
バイク屋もその方が捗って助かると言ってる
帰宅してホイルをはめるときついでにチェーン調整

51さん
ありがとうございます。
52さん
その手がありますね。。。少しでも安く出来ればって感じです。

>>51
α-12のインプレよろ
もうすぐリアのα-10が逝きそうだから
タイヤスレ見てもあんまり参考にならんし
ちなみにスライドさせる程のテクニックは持ち合わせておりませんので

>>54
そんなテクニックは勿論俺もない。
まだ、3MAを買って間もない(乗れる様に直して３ヶ月)。
なので峠も行ってないけど、
今のところ寝かしやすくて気に入ってる。

１ＫＴで１７−１７だったのを
１７−１８に改悪したばいくだったからな

>>56
何故にリヤ18になったのか、
当時のレース事情を知らないのか？

フロント16インチが最良とされていた時代だってあるし、
ユーゾーコンプリートの3MAはフロントが17インチじゃないぞ。

あーあ、レース用マシンとカスタム車を同じに考えてどうするねん
その当時現役で１ｋｔ、３ＭＡと乗り継いでたんですけど

やれやれ

3XVが前後17インチになったって事はそう言う事だろ

しかし18inはタイヤ選択に制約が…
今時のハイグリップタイヤをチョイス出来なーい
バイクライフの楽しさを1/3くらい損してるような気がするぞ

17-17って17-18と比べてどんだけ走りが変わるんだろう

>>60
α12は「今時のハイグリップタイヤ」には入らないのか？

>>60
の今時は10年前で止まったままなのさ。

どうも表記がよろしくなかった
他スレでよく話題になっているP社やM社などのタイヤも試してみたいと言いたかったのだ

RZスレで暴れてたハゲの臭いがしてきたな
その前はR1-Zスレで暴れてたし
ヤマハの2stに何か恨みでもあるのかね

4st400にちぎられたのを
未だに根に持ってるんでしょ

ちょっと教えて欲しいのですが、前期型に後期型のキャブをつけてる人って居ますか？

今前記型に乗ってるのですが、クーラントの配管が詰まってしまって、
どうやっても抜けないので、代替を探していたら、
知人が後期型のキャブを持っていたので、付くならそれをつけようかと・・・。

すみませんが、知ってる人いたら、教えてください。

この場合、前期='89 後期='90という解釈でいい
'89にも前・後期があるけど？
前者としてだと、付くよ。　ただ、'90のキャブ付けるなら
リードバルブ、インマニも合わせた方が良い。
個人的には低速が扱いやすくなった。渋滞にはまった時とか、特に発進時。
あと、クーラントの通路ならニップル抜いて、針金でグシグシして貫通。

タンク塗装も終わり、本日車体に組み付けました。
ガソリン入れてキック一発！
「ボロロロッ・・・、パーン、パンパンパンパンビシャビシャビシャ・・・」
んんっ！？

オーバーフロー始まりましたorz(原因はニードルストッパバルブのＯリング）
キャブばらすたびに毎回思うんだけどあのストッパの造りは設計がまずいよね。

秋刀魚に履ける最強タイヤはなんですかねぇ？
αｰ12？
15年前でタイヤ情報停止してます。
どなたか親切の方、教えてちょ。。。

>>67

ありがとうございます。年式はそのとおりです。
リードバルブ、インマニの件了解です。

昨日とりあえずはつけてみて、空ぶかし程度までは行ったのですが、
タンク内が超錆びてしまっていて、まずはそれをどうにかしないとって感じです。

クーラントの通路はキャブの中で90度に曲がっていると思いますが、
そこで詰まっていてどうにもならない感じなんです。

みんなはハンドルを左にフルロックするとアクセルの動きが固くならないか？

>>71
スロットルワイヤーの取り回しの微調整＆ワイヤー注油で対策できるよ。

ただその症状が出始めたらワイヤーの寿命が近いって時もあるから
しばらく交換してないなら早めに替えたほうがいいかもね。

>>72
サンクス

普通の状態でも戻し側の動きが渋いからしつこく注油してみるよ

明日はどこ直すかな。

タンクの錆び取り、自分でやるか、ショップに出すか迷い中。
自分でやって、ちゃんと処理できるもんですかね？

花さかGでおけ
風呂に入ったついでに仕込んで、翌日の入浴の際に
抜いて洗浄、乾燥で終了
簡単で、液もポリタンに入れとけば再使用できるし
小物の錆取りにちょうど良いんだわ

マイ後方排気、半年間の眠りから復活！！

これ乗って明日ケニーに会ってくる。

先ほどイベント会場から帰ってきた。

ケニーに握手してもらった、一生ものの思い出ができたぜ！！

マシンにサインは貰わなかったのか？
俺のには平のサインがあるぜー
ワックスで消えないようにカッティング貼って保護してある

もらいたかったが、サインペンを忘れた＆駐輪場が離れた場所にあったorz

握手してもらうために横から「ミスターケニー！」と声をかけたら
「はい」（日本人的なイントネーションで）と返事が返ってきて、
その返事のしかたがなんだかうれしかった。

秋刀魚が復活しました。
８月にオクで仕入れた夏秋刀魚。

片肺みたいな症状を出しつつボサ付きながら160キロぐらいまでは確認。
購入当初は直キャブにノーマルチャンバー。。。
エアクリ入れたら症状悪化。。。
あれこれ手を施し挫折。。。
プロにお願いする事に。
何でもメインジェット170番が入ってたらしい。。。

キャブの詰まりですかね？
ついでにフロントフォークもOH。突き出しを20ミリにセットしてもらい10年ぶりのバイクライフ再開です。

何だかんだクセのある秋刀魚ですが、ハマりそうな予感。。。
秋刀魚中毒ですかね。

>>80
ようこそこちら側へ
乗ってもいぢっても楽しい秋刀魚ライフを送って下さい


昨日はチャンバーをISHIIからSUGOに変えてみた
試走したら嫁に『音が変わった』と言われた
季節も変わったのでキャブをいぢるついでの交換作業だったが
フィッティングがイマイチであーだこーだしてるうちに時間を食ってしまった
キャブは来週のお楽しみだい

チャンバー欲しいよぉ。。。
キャブすらバラせないメカ音痴。。。
その前に外装何とかしなきゃ。
その前にウインカーを直さなきゃ。。。
点けると全灯してしまう。
スイッチ？
ウインカーをLEDに変えてリレーも変えて『やっと点滅しいた！』と思いきやハザードになってるし。。
なぜか、それまで不調だったパッシングはする様に。。。
スイッチですかね？

>>80
2ヶ月ちょっとで復活か。おめでとう。

おいらは7月に仕入れたんだが、エンジン始動確認だけしてあとは手付かずの状態。
まぁ、やっとこさ通勤バイクのTDRが仕上がったので、これから手を入れていく予定だけどね。

>>82
ものは試し、ウインカーインジケーターの球を抜いてみたら？
それでハザード状態が収まれば、LED化が原因ですな。

>>83
お前は俺か？
俺もTDRと3MAをレストアして、どっちかを贔屓することなく動かしてる

手の掛かるやんちゃ坊主の二人を世話するのは大変だけど、この2台は
面白すぎる

84さん
ありがとうございます。ウインカー早速試してみます。

安物買いの銭失いとは…よく言ったもので…。。。

10年ぶりの２スト復活。。。
ステップすら擦る気配無し。。。

オッサンは、こんなもんで良いかと！

単車も嫁も乗り換えすぎたけど、いい加減落ちつきます。
３MA
３嫁

オクに手が出る５秒前。。。

>>85
復活おめでとう〜


って、俺が無意識の内に
書いたんじゃないよな？


俺もヤフオクでハズレを掴んだけど、
25万位で走れる様になった。
今は、フロントフォークをＯＨしたけど、
オイル漏れが始まったので、
今週末にインナー再メッキに出す予定。
10万くらい掛かるとの事。


そんな俺もバツ２で、
昨日も彼女から結婚の話をされた…
でも、もう誰とも結婚したくないなぁ…

>>86
倒立？
インナー再メッキで10万もかかるってどんな状態？
なんかすごいコーティングとかするの？

いや、ただの再メッキだよ。
90年の倒立フォークの型。

でも、バイク屋に車体ごと預けて、
インナーを専門業者(九州の有名ドコ)に出して、
メッキが出来たらフォークを組んで、
車体に取り付けてもらう。

要はバイク屋に丸投げなので、
総額10万くらい掛かるだけ。

86さん
ごく限られた境遇に(^-^)v

行く付くところが秋刀魚！

何だかんだ復活までに25万ぐらいかかってるところまでとは。。。

83様
ウインカーインジケーターの球を抜いたら直りました！(^-^)v

スゲー！！

ありがとうございました。
しかし…何故かヘッドライトの調子が…中国製HIDを入れてあったんですが、カウル脱着でやってしまったのか…２個セットで買ったので早くも交換の予感。。。

マイ秋刀魚…駄々っ子だこと(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

ところでここには何人の３MA乗りがいるのかね？

ちなみに自分は89ノーマル静岡県

90原形無し東京
ただし外装は極力ノーマル風

89　ノーマル　黒銀　盆栽　三重

89黒銀 神奈川 不動につきレストア中
F足に3XV流用 盆栽予定

89ノーマル、千葉県市川市

89 ノーマル 走行3600km
東京都青梅市。

でも、しばらく放置したら、最悪な状態に・・・。

'89と'90の良いとこ取りの２コイチ状態
ノーマルって言えるのか？　@広島

90SPと89赤白、両方ともノーマル。栃木　動態保存

99

>>91
3MA出席簿乙

実は自分も生息地域や個体数が気になってた=89乗り@静岡市葵区棲み
チャンバー､ステップ､Rショック､Fブレーキ&カウルが非ノーマル

91は掛川です。

100様
ご近所さんですね。

朝練ツーリングXJR1300のツレとやってます。

見かけたら宜しくです。

８９プロアーム
ガレージに引きこもり　関東

俺は>>86
90白赤
フルノーマル(フォークオイル漏れ有り)
走行約5000km
＠埼玉県

’８９白/青（白/赤を赤のみ塗り替え）＠熊本。

タンク錆取り・コーティング＆キャブオーバーホールで絶好調！

3MAのタンクって、給油口の周りの溝のおかげで、
ガソリンとか水の抜けが悪いね。
錆び取り用のボルトも出てこないし・・・・。

コーティングの液抜くときとかって
やっぱり下から抜くの？じゃないと完全に抜けませんよね？

現在12人ヽ(^^)

なんだ たったの12人か
ROMってるのもいるんだろうから結構いるはずだよな
トラブった時なんかには書き込んでくるだろうから､その時はみんなで助けてやろうゼ

12いれば良いじゃぁん！ヽ(^^)

見てるだけの人もいるだろうから20人はいるんじゃない？

見てるだけの人
89 真っ黒 福島

3MA5
愛知
9000�`
始動始めは回転の上がりが悪いけど（キャブ不調?）
暫らく走ればスムーズになる。
それ以外まだまだトラブルなし。
どノーマル最高。

>>110
2stって、そういうモンだから

111
秋刀魚は特に悪いよ。。。
RZR・前方排気・NSR・Ｖγ乗ってきたけど、暖気に、ここまで気を使う２stは無かったよ。

暖機し過ぎて不調になる
これって仕様だよね

>>112
88NSR,90NSR,87TZR,90TZR,91TZR,LANZA
と乗ってきたけど、俺は違いを感じないな。


どれも、エンジン始動直後だからといって、
そんなにフケが悪い事はなかった。


NS50Fだけは、そういう症状が出たな。

>>110
(・∀・)人(・∀・) 3MA5+SP足@東京 88000�`
今度お茶でもいかが？

>>114
それは肝心の'89ＴＺＲに乗ってないからだな。

↑↑↑
111だけど、89と90ってそこまで違うの？

それとも俺の89が不調なだけ？

水温上げてからも１速２速はボサ付き、５分ぐらい走ると、やっとパワーバンド入る感じ。。。

プロのとこから退院したばっかだが…。

プラグ交換しようとして、水温センサーの端子又折った・・・。一回折ってハンダで付けて持ってたんだけど、やっぱ交換か・・・。

プラグ交換しようとしてラジエターの水を抜いたら
乳化して白くなってるのを見て青くなった俺って…

>>117
それ、どっかおかしいぞ。
89TZRは昔新車で買って2,3年乗ってたけど、そんなことは無かった。

まさか、スターター引っ張ったままアイドリング放置で暖機してるんじゃないんだろうな?

>>119
ラジエター液にオイルが混じったってコト？
逆じゃなくて？

117です。
バイク屋さんが言うにはキャブのラジエターからのとこが詰まってて、何しても通らなかったと。
キャブの場所が場所だけに、大丈夫だろうと。。。

言われてみると、それが原因かも？(--;)

ダメじゃん。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>39　サービスマニュアルとかパーツリストとかで見る限りは
　|秋|[|lllll］) 　最初っからオーバーサイズ無かった気がしますよ
　|￣|∧|　〜♪ ＜3MA
￣￣￣￣￣
サービスマニュアルではシリンダーごと替えろだったと思うけど
まあ実際には再メッキで済むことも多いんじゃないですかね

それはそうと個人的には後に乗り替えた倒立125ガンマと比べても
そこそこ調子のいい状態を保つのはそんなに難しくなかったし
近所のホンダ系のレーシングガレージに整備出したら凄い調子良くなったから
「ヤマハ系のスペシャリストでもなきゃ街乗りレベルでも無理」て感じではないって印象。

ラジエターの冷却水がオイル混入の為乳白色だったさ
さて どこから入り込んでいるのやら
参ったな

今日バイク屋からえらい白煙が出てるなと思ったらTZRを店内で吹かしていた
表の歩道までもくもく出てた

みんな 後方排気の何処がいいの？。
俺は、ピンクレディーはケイちゃん派、スーファミ時代PCエンジン、プレステ時代セガサターン、プレステ２時代Ｘ ＢＯＸと陰に隠れてるのがほっとけない性分てゆうのもあるんだけど、


¨ストリップ¨に惚れた！かな？。

やたらレーシーなデザイン！

後方排気！

NSRは手に負えない。。。
だって３速までフロント浮くんだもん(T^T)

フロントヘビーな秋刀魚はヘッドアップ苦手です＞＜；

ズバリ「スタイル」でしょう！
古臭いボッテリとしたアッパー含め、各部のボリューム
250とは思えない車格

「後方排気」という変なメカニズムも好きだけどね

2スト、お尻から煙の出るところがあるところ。

>>126
やっぱり、3MAはスタイリングでしょ！


フケ上がる時の感じもイイな。

ね〜っ、クロスやらなんやらほしいんだけど
部品鳥のSP放出してよ〜
くろすだけでもおｋ

SPのクロスって89にはポン付け出来ますか？

誰か教えてちょ！

>>132
ライバル出現w

できるよ

ここの住人は皆、オクのライバルさ〜！
だからと言ってギスギスしないように！。俺は欲しい物はだいたい手に入れたからな（あ、あれとあれ欲しいんだった）。

悲しいお知らせがあります。

オクで３MA用カーボンライトカバーを落札するも連絡が取れません…。

写ナシ\1500スタート！
落札後、評価見たら３分の１悪い評価…。

そりゃ、誰も入札しんわな…。

はぁ…(´ヘ｀;)

>>131
少し前に、ヤフオクに
部品取りみたいなSPが出てたじゃん

代車が3MAだったので記念カキコ

代車が３MAて…。

ある意味すげー！

それは代車にみせかけた布教かつど・・・じゃなくてセールスだよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　後方排気ばっか凄い数抱えてるようなショップだったらあるいは？w
　|秋|[|lllll］) 　＜一応走れるけど高くは売れないようなタマとかもありうる
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
たとえ大型免許持ってたって代車にRZVとか来たらそりゃビックリするだろうけどw

>>137
乗ってみてどうだった？ 惚れた？

暖気を済ませて発進後２〜３分、パワーバンドに入れると火が飛ばないのか、一瞬、キルスイッチをカチカチってやったみたいな症状が…。

こんな症状ある人います？

６速全開９千以上回らない…。

残念なうちのサンマ…。
チャンバーの詰まり？

やたら、高回転が回らない。

３週間前、バイク屋から帰ってきたばかりなのに…。

>>142
レギュとCDIは大丈夫？

見てないッス。(･･?

電子的な原因ですかね？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>142　サイドスタンドスイッチ…でもないよな？
　|秋|[|lllll］) 　＜意味不明なミスファイアとかエンスト的な現象
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
1速に入れた瞬間エンストするっていう重症に至る前に
そんなことが起きた記憶もあるので（振動で接触不良が起きた？）、試しに直結コネクタ
（2Pの汎用コネクタとコード買ってきてショートケーブルにすれば出来る）作って試してみては
＜サイドスタンドスイッチのキャンセル
#この方法だと元のサイドスタンドスイッチと直結コネクタと繋ぎ替えるだけでいいので元に戻すのも簡単

143様
145様
ありがとうございます。
CDI等、電子的な部分は交換出来そうな時に交換した方がよさそうですね。
そう言えば、今朝、朝練80キロ程度走行中サイドスタンド・チェンジペダルのボルトが緩んでました。
そっちの可能性も考えられますね。。。
いずれにしても電子的な原因ですかね…。

はぁ…。
くじけないでサンマちゃんと付き合って行きたいと思います。

どなたかご存知のかた教えていただきたいのですが。

フロントキャリパーですが、分解したときのOリングって、
再利用できない場合って、どうしてますか？
サイズのあう耐油Oリングでも大丈夫ですか?

サスに使う耐油Oリングは、フルードで膨潤するからだめじゃないかな?
フッ素ゴムなら大丈夫かも。
3MAのサス、うちでも作ってたよ!今は図面しか残ってない。

>>147
もう部品出ないんだっけ？
流石にブレーキに流用は怖いなあ。

出るよ、ニッシンじゃん
ブレーキパーツなんてケチんなよ、
金かかるバイクなの最初からわかってんだろ

>>147
キャリパーのOリング、スズキから単体で取れたはず。

>>149
ヤマハはパーツナンバーの設定が無いんですよ。

>>151
スズキで取れるんですか。
もしよければPN教えていただけませんか？

>>150

今キャリパー見てみたら、SUMITOMOと刻印がありますが。

またがって左側のキャブに、定期的にオイルが溜まるようになったんですが
これってオイルポンプの故障ですかね？
同じような症状になった方います？

>>154
オイル吐出量が多くて、
長期保管しすぎってとこかな

>>147
私はホムセンでみつけたほぼ同サイズ・形のOリングで代用してます。
メーカーは「SAN-EI」ですって。水色のパッケージ。
ナフコの水周りのコーナーにありました。

材質はニトリゴム（NBR)、耐油、耐熱（１２０℃）
ニトリゴムを自分なりに調べ、いけそうかな？と
フルードにひたして加熱→冷却テストをくりかえし実装。

約半年５０００�`走行（峠ですがハードブレーキング多数）
今のところ問題なしです。

>>155
回答ありがとうございます。
それが毎日乗ってるうちに、突然エンジンかからない→キャブ開けると溜まってる。
って感じです。吐出量が多いなら両方溜まりそうなものてすが、片側だけなんです。
謎だ…

キャブにオイルが溜まるとあるが、具体的にキャブの何処に
どの位、どんな状態で溜まってるのかを詳しく教えてくれ
あと、最近やった整備とか気になる事案とか
それと症状はホントに左で間違いないな？右は皆無なんだな？

>>158
どもです。
またがって左側のキャブのフロートチャンバーにそりゃもうなみなみと。
右にはまったく溜まらないのです。
最近は毎日乗ってますが、その前に１ヶ月程放置してて、エンジンかからないのでキャブ開けるとこの状態。
キャブOHして、しばらくは調子良かったんですが、4、5日で同じようになりました。
気になるのは、左インシュレータにいくラインのニップルが圧入がゆるいとこ。すぐ抜けちゃうんです。
一応予備のオイルポンプあるので交換して様子みてみます。
長文すいません。

フロートチャンバーになみなみとオイルが溜まる？
なんかイメージできないな
あそこへオイルがなみなみ入るものかなあ

オイルポンプの故障では？
エンジンが回ってなくても勝手に流下してるとか
ホース外して一晩様子見たら何か変化あるかもよ

>>156

おぉ、ありがとうございます。
結局分解しないで清掃したのですが、
特にリアがひどい状態でう分解して清掃したい感じだったので、
早速教えていただいたOリングを探してみます。

ところで、120度程度の耐熱で大丈夫なんですね。意外ですね。

＞ところで、120度程度の耐熱で大丈夫なんですね。意外ですね。


大丈夫なのか？
最低限フールドの沸点は超えてないでもいいの？

>>162

私が使用しているフルードはヤマハのDOT4で沸点は155℃とありました。

ピーステストではフルードを沸騰するくらい高温にしてテスト。
まだフルードに浸しっぱなしで放置してあったのを先ほど改めて
確認しましたが、弾力も失わず、もちろん崩れたりもしてませんでした。

キャリパーも改めてチェックしたけど漏れなど異常なし。

先にも書きましたが猛暑の中、峠程度ですが1時間以上のランディングでハードブレーキ
幾度と無く行いましたが、熱ダレとかも無かったですし、その他の
異常もありませんでした。

と、いうことで私個人的経験からの感想は、2スト250で、公道程度であれば
フルードの沸点に達することはまずないのかなぁ、と。

ただ、私なりにいろいろググっても、私のような前例はみつけられなかったし、
このスレでの皆さんの反応はおもっいっきり微妙ですので（いや、よく解りますｗ）
私としては積極的にお勧めはできませんｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　純正ニッシンなんかだとリビルド品売ってる業者もあったはずだし
　|秋|[|lllll］) 　（確かパッキンとネジの類は全交換）
　|￣|∧|　〜♪ モノ持ち込みでリビルドやってくれる業者ってのもあるんじゃない？＜キャリパー
￣￣￣￣￣
っていうかそもそも自分でキャリパーの継ぎ目バラすところまでのOHってのは個人的には怖いなぁ

>>159
うちで乗ってた時もそもそも冷えてる時は左右均等には煙は出なかったけど
サイドスタンドで傾いてる方向とセンターシールの劣化具合がどうこうと、
みたいなのは関係ないのかなぁ
#元々がラビリンスシール（物理的なシールで左右を密閉するんじゃなくて
クランクシャフトの回転で発生する気流で空気の壁を作ってシールするタイプ）な場合は
停止時に傾いてる方向に対して漏れが生じるのは正常だし、
そうじゃないタイプでも「回ってる時は（設計上想定してるかはともかく結果的に）ラビリンスシール的効果で
漏れが生じてない」て状態ならそのまま乗れなくはない…のかもしれないけど
後方排気ってそもそも構造的にはどうなんだろう＜センターシール

それはそうと「そういう理由でサイドスタンドで傾いてるほうに溜まりやすくなる」ってことなら
レーシングスタンドの手持ちがあったら試しに長期保管時には垂直にしてみると結果が変わってくる？

古いバイクだと、キャリパー割って整備しない？

>>164

人柱乙です。

実験までしててすばらしい。
明日早速探しに行ってみます。

貴重な情報ありがとうございました。

>>166

普通に割るでしょ。
今回もOリング先にゲットできてたら、割るつもりだったし。

キャリパー割るのはスミトモは推奨してませんよね。
他メーカーもそうなのかな。

私は今回初めてやったのですが（背に腹は換えられないｗ）
やってみて正直あっけなかったです。
かえって、キャリパーの程度にもよるとおもうけど
割ってじゃないとシールの溝に固着した、あの鍾乳石みたいなの
なんて完全に取れないんじゃないかと思います。

件のＯリングもそうだけど、4本のボルトのパーツ設定が無いのがイタイ
と思いますね。

簡単な構造だし、組み立ての際にボルトをバカみたいに閉めたりして
キャリパーを変形させなけりゃ、いうほど神経質になる必要はないんじゃないか
なんて思ったりなんかしたりして。
でも公式には分解非推奨なんです。念のため。

ごめんなさい、ちょっと偉そうにホザいてしまいました。

自分が3MAを手に入れた時真っ先にやった整備がキャリパーのオーバーホールだった
精密ドライバーの先で御法度の溝掃除もやった
各シールはまだイケそうだったから交換はしなかったが
悩んだのは組む時のトルク管理
とりあえず目一杯締め込んでおいた

http://up.2chan.net/j/res/592725.htm
今どき後方排気を知らないやついるのかｗ

釣りでしょう
SSでセンターアップマフラーなんていくらでもある

今だからこそ、後方排気なんて知らない人が多いでしょ。
20年前じゃあるまいし。


センターアップは知ってるだろうけど

マフラーとか書いてるし、2stを知らない世代なのかな

3MAの正立フォークのトップキャップ（イニシャルアジャスター）が、
純正部品でもうでないんですけどXJR400等流用出来ますかね？

出来るよん、アウターやメタルも流用可です。

正立フォークといえばこれショーワ製？
NSRのフォークに89アウターがそのまま組めたから
NSR-SPのフォークを組み込んで使ってたよ。

カインズホームには、耐油Oリング100度までのしかなかった・・・orz
しかもサイズもないし。

>>177

ホンダ 45103-MEL-003 ,カワサキ 43049-1004

Ｒ１−Ｚのキャリパーだけど、上記の2点が使えるらしいです。
（サイズはきっちり同じじゃないけど無問題みたい）

３ＭＡのやつのサイズは解らないけど大差ないか同じでは？

以上、参考まで。

燃費が8km/�gを割っていた…


遠出はしたくないな

フロントのスプロケが１丁多いとどうなりますか？
購入時、変更されてると聞き気にせず乗っていましたが最高速が…140キロって…。

ギアが上がるに連れて、上まで回らなくなって、５速でも140キロ６速入れても140キロ…。

これって、スプロケのせいですかね？

詳しい方、お願いします。

>>180
フロント上げてるってことは15丁？
それで140km/hはおかしいですね。
高速型に振られてるはずなんで。もし加速型の13丁だとしても、ちとおかしいです。
回らないってのは回転もあがらないってこと？

ちゃんと読んだら上まで回らないってあるね。
原因はスプロケじゃないです。キャブOHするべし。それとコンペンセータ内のMAJも詰まりないかチェック。電磁弁の動作もね。
あと、自分の時は購入時コンペンセータのコネクタが逆付けされてて、上回らないことがあったよ。参考までに。

181
182
ありがとうございます。やっぱ、キャブが怪しいですか…。
バイク屋さんで、一通り整備してもらったばっかなんですが…。

ローギアだと上まで回るので、スプロケかと思いました。

>>178

おぉ、またまた貴重な情報ありがとうございます。
早速どちらか手配してみます。

3MAに最近から乗りはじめました初心者です。
お伺いしたいのですが、気分だけでもと思い、メーター交換をしたいのですが、２４０�`くらいまでメモリの刻んであるメーターパネルって出てないですか？

ご存知のかた教えてくださいm(._.)m

>>185
AIMのMXLがおすすめ

ありがとうございます。
カッコイイですけど高すぎます

純正パネルと交換するタイプってないのでしょうか？

あぁ、わざと高い奴を提示しただけ。
googleを駆使出来ないのかな？　まぁ駆使できるほど能力がないからいじられるんだろ。
rzv500やXJR1200とか、純正メーターを分解し、パネルを取り出して移植するぐらいしか無いよ。頑張ってね（肩をポンと叩く）

>>185
古いバイクですからそんなことより先に整備をきっちり行い良い状態にするのが楽しく乗る近道だと思いますよ。
すでに良い調子ならごめんなさいね。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　昔原付用にメーターパネルだかプラスチックカバーだかに上から貼るだけの
　|秋|[|lllll］) 　60km/hから先の目盛りシールって売ってたなw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
確かスピードメーター側は規格でワイヤー何回転につき何km/hみたく決まってたはずだから
ケース本体の形状なり中身のメーター本体（パーツリスト上では3つそれぞれ別々に出たっけ？）なりが
互換してる他のヤマハ車のメーターなら流用できる可能性はあるんでは

だからヤフオクなり解体屋なりでこれと思うやつを安価に手に入れて
ヤマハのWebパーツリストの分解図でも見ながら作業すればいいのかも
#ところでXJR400の限定車についてたデジタルメーターって付くのかな…タコメーターの表示滅茶苦茶になりそうだけどw
＜2stと4stだと点火回数が違うから確か4st用をつけると倍に表示されちゃうw

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ていうか（もちろん前述のとおり例えば2stと4stならタコメーターは違うし）
　|秋|[|lllll］) 　中に入れてるメーターまで一緒とは限らないにしてもメーターケースの形状同じ車種で出来ることは
　|￣|∧|　〜♪ 3MAでも出来る的なことまで含めて調べるってのはアリかもしれないなぁ
￣￣￣￣￣
っていう意味では例えば3XV（…だと確かタコメーターが1000rpm以下も表示するタイプだっけ？）とか
FZR400とかで同じこと思いついて実践した人のサイトとか探してみる価値はあるよね
#もしくは場合によっちゃココで嫌み言われる以前に詳しいバイク屋で相談したら意外と安く出来ちゃったりしてw
＜うまいこと中古部品とか部品取り車とかが転がってた場合

JIS規格　60km/hの時点で637回転/分と規定してる
国内のものであれば（デジタルメーター除く）ほぼ全て適合するはず
あとはメーターが物理的に付くかどうかの問題なだけ

>>185
これわ？230ｋまでだけど、純正交換タイプだぉ
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f90386656

>>193
ありがとうございます！
ホワイトが良いですね！欲しいかも

オクに出てる外装セットってどうなの？

>>195
妙にキレイだね
フィッティングはどうなんだろ
自分は欲しくないが

昨日は峠道で遊ぼうと思い出掛けてみたがどうもフケが悪く
途中でTZR125後方排気になってしまった
経年劣化したエアクリに3センチくらいの穴が空いてた
おそらくソレを吸い込んだのが原因か
皆の衆も気をつけてくれぃ

おそらく〜って、ちゃんと直したのか？

エアクリは純正品のストックがあったので交換したよ
ラジエターも外しちゃったからついでにキャブの分解清掃もやろうかな

恐ろしくて・・・

200

3MAってバッテリーが上がりやすいの？

古い年式なだけにレギュレータがイカれてる可能性もある

モバオクに3MA出てるけど走行２０００キロだい欲しいんだがどうかな

クラシックカー（バイク）だぜ・・・
何とかと畳は新しいほうが・・・

>>204
サンマは嫁でも畳でもないぜ

アジがあっていいかなっと思って?
2ストはもう無い
距離も走って無いようだし

じゃ、決定　ｗ

あれに27万はありえないね

20万ぐらかな

カタヤマに凄く綺麗な89が有ったよ
走行距離は約18000と走ってたけど、
前のオーナーが室内保管してたから綺麗だった。

俺も室内保管出来る環境が欲しい

>>169
遅レスで申し訳ないけど、キャリパー割っちゃダメってのはヤマハだけだね。
フルOHしなきゃいけないようなキャリパーは捨てて新品買えって姿勢です
なぜかヤマハはこういうインナーパーツの単品設定が無い部品が多いから
長く維持するのに困る場面があるね（Fフォークとか）。
まあスミトモ以外なら大概スズキの部品で共通のがあるからいいんだけど…
でもまったく同じ部品でもスズキよりエライ高い事があるのはどーなんだ

コンペンセータってパーツリストによると
アッシーでしか出ないようですが、
中のジェットだけほしい時って何か代用できるのあるんですかね？

三国でとれたような。

>>211
本来あんなキャリパーは消耗品だからな。
熱入れて繰返し応力掛けてるんだモノ。

>>214
キャリパーって実際どれほど発熱するんですかね。
公道での使用に限定して。

ちなみに私はフルOHのさい、ついでなんでキャリパーを塗装しました。
その際イロイロ調べてみると、「耐熱塗料で焼付け塗装すべし」
ってのが多かったですが焼付け塗装なんてキャリパー変形のリスクが高いので
あえてラッカーでスプレー＋ウレタンクリアーしてみました。

猛暑の中、峠なんかで結構なハードブレーキ（あくまでも当社比）
をくりかえし、5000キロほど走行しましたが、塗装はなんとも無いですね。

著しく発熱、変形したりしたらラッカーの塗膜なんて一発でダメになると思いますが。

でもまあ、キャリパーはできれば新品交換がイチバンではありますな。
長文失礼。

焼付けはせいぜい180℃以下だからあんな分厚い部品は絶対変形しないよ。

>>215
ブレーキフルードドット4の沸点以下と考えていいんでない。

みんな冬は整備にいそしむのかな？

風さえなければな

メンテ？整備？
勿論やるさ

しかし3MAっていつ見てもカッコイイよな
カウルが着いてる時もいいが自分はストリップの時が一番好きだ
つい眺めてしまい整備に時間がかかってしまう
でも整備してるとあの音を早く聞きたくなるんだよな

今回は吸気周りを触る予定ナリ

ヤフオクで18万円で買った俺の3MA

約半年の間で、修理費で35万円かかった…


もうすぐ、当時の新車が買える値段だな

俺は頭がおかしいのかな？
みんな「違う、おかしくない」と言ってくれ

↑まともになるにはそれ位いくと思うよ

俺はオクで19諭吉、やってきたのはエンジン掛かるだけの鉄屑…
出品者トンズラ（大阪）　半年かけてレストア、大体25諭吉で新車
見たいに仕上がった
当時、必死に貯めた金で、新車で’90買って毎日眺めてた頃を思い出して
「こいつは棺桶まで持っていく」と決意した

いい意味で考えると50万円少々で貴重な2ストのバリバリのが手に入ったわけだ。
そこまで手を掛ければ新車と同じ程度の手間で当分は乗れるんじゃない？

クソ面白くも無い新車の30馬力のツインなんか買うよりは
余程前向きな投資だと思うよ。

っていうか、今新車が売れない理由の一つかもしれないよね。
新車と同じか少し足したくらいの費用で、もっと格段に刺激的なのが手に入ると考えたら、
充分アリな選択だと思う。

>>223
それは秘密にしないとメーカーに意地悪されるよ。

あー、しばらく放置してた3MA、キャブOHしたけど、
5000位から上が回らない・・・・。

うーん、なぜ？？？

>>222
ちなみに修理内容は？

>>91
ＳＰ

埼玉（奥多摩に近い地区）

>>218
メンテしてるぞ
今日はキャブの全バラだい
洗いとエア吹きの清掃は外で
寒いから今は台所のテーブルで組立中ナリ
嫁の目が白いのはキニシナイ

しばらくレストアしてた3MA 89が復活した(^^)v

保険に入って、タイヤを交換しないと。

タイヤは何履いてる人が多いんですかね？

α１２

同じくα12ぢゃ
3000kmくらいしか保たんがね

α12ですか。ありがとうございます。
3000kmももてばぜんぜんオッケーです。

ちなみにですが、リアはノーマルホイールに150って入るんですかね？
それともノーマルサイズの140？

チャンバーにサーモバンテージ巻いてる人居ないかな？
股下の熱さを少しでも軽減したいんだけど、効果があったか聞いてみたい

軽減はするけど錆びやすくなるよ

よう！後方排気とか言っちゃって喜んでる連中ってお前等か？
まあ何やらマイナーで通ぶっている様だが、俺様の「後方給油」には敵うまい、わはははは。

変態バイクNo.1の座は、俺達「後方給油」が頂いたぜ！ わはははは。

NS-1乙

>>234
有り難う
やっぱり錆がネックか…

>>235
おまいの後方給油口に俺のノズル突っ込んで給油してやろうか？

変態を名乗るんだから鈴菌アクロスだろ。
あと一応Ｖ１００とかも後方給油だな。

なんにせよ全然珍しくもない＞後方給油
ネタにしたいなら後方操舵とかで来い。

アドレス系は後方給油じゃなかったっけ？
スタンドでバイトしていた時に、
一番給油をしづらいバイクだったな。

>>233
マフラーに接触しない範囲でシートカウル裏全面にウレタンテープを張りその上にアルミテープを貼ったらどうかな

>>233
つゲルザブ
熱対策もあるが、それ以上にシートの座り心地改善とすべり易さの低減でオススメ

スクーター持ち出して「全然珍しくない」キリッ！ ってw
ただのレーサーレプリカが何を偉そうに勘違いしてるんだかw

結局V型の軍門に降った失敗作、SDRやR1-Zの方が、バイクのコンセプトとしては遥かに格上だね。

結果を残せないレプリカなんぞ屑。

>>243
ﾚｲｻｧﾚﾌﾟﾘｶを本来のｺﾝｾﾌﾟﾄで考えるならば、
ﾎﾟﾋﾞｰﾚｰｽの成績ではなく、どれだけﾚｲｻｧのｺﾝｾﾌﾟﾄをﾚﾌﾟﾘｶｰﾅしているかで考えるべき。

YZR500のｺﾝｾﾌﾟﾄをﾚﾌﾟﾘｶｰﾅしているという意味ではTZR250後方排気はもはや神ﾚｳﾞｪﾙ！
当時のNSR250がどれだけﾎﾟﾋﾞｰで成績を残し人気があったとしても
所詮はGP250のNSR250やRS250をﾚﾌﾟﾘｶｰﾅしているだけのﾊﾟﾁｴｽｱｰﾙであーる。

ﾚｰﾚﾌﾟの結果をﾀｲﾑで残すとか言ってるようじゃﾄｰｼﾛ甚だしい。
ﾚｰﾚﾌﾟ（後方排気）は人々の心に印象を刻み！後走車のｼｰﾙﾄﾞにｵｲﾙを刻むんだよ！このﾃﾞｺｽｹ野郎！！！

内部告発

バロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。


厚生労働省労働基準局安全衛生部長

石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について

平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
　ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。

１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。

なんか庭がガソリン臭いと思ってよくよくガレージを見てみると、

3MAからガソリンが漏れていた・・・・・。
木の床にガソリン染みが・・・・・。

一昨日まで平気だったのに、やっぱコック不良かなぁ・・・。

>>244
>>243の様な頭のおかしい奴を相手にしてあげるなんて優しいね

>>246
コック不良だけでないことが多いよ。
コック不良とフロート部やニードルバルブ周り不良が疑わしい。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　まあ「競技用ベース車」って意味でいえば成功したとは言えないとしても
　|秋|[|lllll］) 　公道を安全に速く走ることと眺めたり弄ったりして楽しむことって要素でいえば
　|￣|∧|　〜♪ なかなか素晴らしいバイクだったんではないかと＜後方排気TZR
￣￣￣￣￣
あんなに安定性が高くて何やっても怖くなくて、なのに（手触りが粘っこいから遅く感じるけど）
凄く思った通りに動かせるバイクに10年乗ってたのは凄く良い経験だったと思うわ。

「レースで結果が出れば公道での乗り味がどうでも構わない」って思って作ったらあんな仕上げにはならないだろうけど
まあ同じヤマハでいえばFZ750みたいなものとして見れば上出来だったんじゃないかという気はするし、
柳沢雄造さんが「究極のストリートバイクプロジェクト」みたいなやつの材料として選んだのが
後方排気とSRX250で、同じ時代の他のバイクでも前後の時代の何かでもない、
その2車種だけだったって理由はよく分かる気がする。

っていうか、まあ1KTも3XVも「レースで成功して打ち上げ花火的に人気が出れば
公道での乗り味とか長期間所有する喜びなんか知らんわw」
的な発想からは一線を画した至って真面目な作りだったって点では共通してると思うけどね
＜たとえば1KTは「単純にレーサーそのまんま」じゃなくて灯火類の処理とか凄い凝ってるし

わはははは、俺様「後方給油」のお出ましだ！
俺様の形式番号はX913！なんてかっこいい！
お前等の形式番号は…3MA？通称サンマだと？ うーむ、そんな通り名でいいのか？

何やらレプリカがどうのとつまらない話題でもめてる様だな！
そう、確かに後方排気は珍しい、珍しいが所詮はレプリカ、その点我がX913は何物にも属さない孤高の存在！ ツアラーでもなければレプリカでもない、一体何なのか分からない存在だ！

だが案ずるな、後方排気諸君！
君達は決して

他車から卑下される様な存在では無い！
そこを勘違いしている愚か者共がいる！
実績を残した者だけが評価の対象とは、何とも貧しい発想よ、情けないぞ！

我が後方給油X913も、後方排気も、マイノリティだからこそ見えてくる良さがあるのだ、わはははは！

さすが変態ﾊﾞｲｸ後方排気ｽﾚ！
ﾊﾞｲｸ以上に変な人ばかりで安心した。もやすみなさい。

>>249氏よ、柳沢雄造氏はもう一つコンプリートマシンを製作しておるぞ！
それはヤマハSRV250！ かつてネモケン氏が絶賛していたバイクよ！
嘘か本当か、雨のコースでGSX-R750を降した事があるとか無いとか。

これも恐るべきハンドリングマシンよのう。

かわいそうに、アクロススレがないものだから…。
気の済むまでここにいていいんだよ、君は一人じゃないんだから…。

アクロスってどんなバイク？
オフローダー？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>255　スズキがGSX-R250をベースに作った
　|秋|[|lllll］) 　巨大なNS-1みたいなものというか。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
外観は当時のGSX-Fだっけ？とRF400を足して三で割ったみたいな感じ。
個人的にはあれでパニアケース付く構造なら実用車として最強だったんだけどw

>>253
なるほど確かにSRXで作った流れからいえばSRVってのもわかるような。

アクロス調べてみた
画期的な実用車だったとの評
位置付けが曖昧っぽいから一代で消えたのかは知らん
…売れたのか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>257　Wikipediaみたら98年頃まで作ってたことになってる
　|秋|[|lllll］つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
「98年頃まで注文すれば普通に新車で買えた」と「98年頃まで作ってた」だと大違いな気はするんだけど
実際その辺どうなんだろうw

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/tetsu-t/across.html

アクロスならこの人じゃないかな、走行距離が尋常じゃない。
誰か3MAで10万km超えてる人いる？ 1KT辺りだといそうな気がするw

っつーかさ、バカ相手にするなよ。
居座られてるじゃん。

久々にスレが伸びてると思ったら・・・。

いまどきこんなに簡単に釣られるやつがいるんなんて。

じゃスレ伸びる話題よろしくお願いします(^-^)/

そんな事より、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。

昨日、近所のYSP部品頼みに行ったんです。YSP。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、後方排気 大セール、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、30万円値引き引き如きで普段来てないYSPに来てんじゃねーよ、ボケが。
30万円引きだよ、30万円引き。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でYSPか。おめでてーな。
よーしパパSP仕様頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからそこのカウンター空けろと。
YSPってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、初めてのバイクだから、メットも買っちゃうぞー、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、初めてのバイクだから、メットも買っちゃうなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、初めてのバイクだから、メットも買っちゃうぞー、だ。
お前は本当に初めてのバイクだから、メットも買っちゃうのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、メットも買っちゃうぞーって言いたいだけちゃうんかと。
YSP通の俺から言わせてもらえば今、YSP通の間での最新流行はやっぱり、
チャンバー、これだね。
バックステップ、チャンバー、ハイグリップタイヤ。これが通の頼み方。
特にチャンバーってのは入れると加速が
良くなるけど。そん代わり焼きつきやすくなる。これ。
で、それにバックステップとハイグリップタイヤ。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

まあお前らド素人は、アクロスにでも乗ってなさいってこった。

バカがもう1人増えただけでした…(´Д` )

>>262
つまらないコピペだな

さて オクに出てるY氏のチャンバー いくらの値が付くかな

ヂャッカルだと高値が付くんだけど 他のメーカーだと一万くらい安いよな

oxかRCのほうがいいじゃん。高いけど。

皆エンジンオイル何使ってる？

ヤフオクのユーゾーチャンバーの最高額入札者のIDがｗｗｗ


*****の部分がわかればなぁ。

>>259
赤ん坊の写真は衝撃的だなw
しかしまあ凄い耐久性だな、アクロスのエンジンは、素直に驚いたわ。

3MAで20万kmなんて絶対にいないだろう、性格は面白いエンジンだが、耐久性は…w
80年代後半から90年代半ばまでって奇妙なバイクが多くて面白かったよなぁ。

個人的にはKR250にも乗って見たい、タンデムツインってどんな塩梅なのかねぇ。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>269　サイドスタンドとは違って開けたまんま走れちゃったりするのかなw
　|秋|[|lllll］) 　＜アクロスのこのトランクリッド
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
買った時点でメーター読み8000かそこらだったやつ（購入店の説明によればOH渡し）を
3万超ぐらいまでOH無しで乗って、そのあと別の店で手放したら
そこでまた売りに出てたから、まあ2〜3万kmぐらいは開けなくても持つもんなんだろうなと理解してる
＜後方排気のエンジン
#ていうかメッキシリンダーの2stって無茶しなきゃそこそこ持つもんじゃないの？

スレチだから簡単に…

当時雑誌(月刊Ｏートバイ)で販売決定の記事を見てソッコー予約してライムグリーンを購入した俺が語ります
不人気なのかフレームナンバーが二桁だった

ロータリーディスクバルブは狙ったタイミングに合わせられるからピッタリ7000回転から10000回転までパワーバンド
ツレのRZ250Rと並んで40km/hからの加速勝負では楽勝したが排気音はまぁアレだ
不人気に拍車をかけた女子供が聞き分けられるくらいダメな音
社外はビートとルーニーしか無かった
天候に左右されるのは3MAと同じで雨が降り出すと特にフロント側がカブリまくりで涙目

でもスリムでホールドし易いタンクや○玉ガード付きシングル風味のシートや燃料計は丸目テールレンズ＋右二本出しチャンバーの外観に隠れたKWSKの良心設計だと思った

長くなっちまったな
ゴメン

>>271
パラガンマより遅かったのかな？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>271　やっぱ単気筒並みにスリムなもんなんですか？＜タンデムツイン
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
結局変なレイアウトの風変わりなバイクを愛する人々のスレだから
それに近いものの話題だと伸びるってかなw

そういえば確かアプリリアのGP125マシンも（少なくとも90年代前半ぐらいのやつは）
後方排気レイアウトだったと思った。
#そういえばGP250用のRSV250のロタックスエンジンもロータリーディスクバルブのタンデムツインをベースに
前側シリンダーを前傾させたような構成の2軸Vツインで、
原田に突っつかれてヤマハも一時期そんなレイアウトのやつを試作してた覚えが。

俺の3MAは11月で4万超えたよ
これまでやったエンジンメンテはプラグ＆オイル交換のみ
イオン無く好調、燃費は下道で20位、高速で25位
まだまだいけるよ　エンジンコンディションより錆の方がメンドイ

さすがにこのスレにホンダは来ないか・・・ＮＳは普通だけど、ＭＶＸ・・・。
昔プラモ作ったの思い出した！。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>275　俺もw＜MVXのプラモ作った
　|秋|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
RZVのプラモ作ったって人も結構多いんじゃないかなぁ…って
最近フジミとかハセガワとかも気合いの入ったバイクキット作るようになってきたから
（フジミなんて86年のヨシムラGSX-Rとかいうストライクなやつだしw）
後方排気のモデル化なんてのもあながち夢ではなくなってきた？

俺はインターカラーのYZR500を作った

何ヶ月か前のライスポの記事で、関西のレースでかな？今のSS600相手に、TZ後方排気でコーナリングスピードを武器に２位になったらしい。
これからも、頑張ってほしいのう！。

この数年は距離のばせてないけど
うちの秋刀魚は39Kだったかな。
エンジンに問題は無いんだけど
パッキン類が不安なのでクランクOHしようとは思ってる。

すごいなぁ 20年前の足でその成績は

ほぜん

で、エンジンオイル何使ってる？

>>>282
ヤマルーブ 安いやつ

続けてゴメン
缶の文句が良いよね。

えふぇろべーしっくん

CCIS02

保守

ツバの広いリベットを買いたくてホムセンに行ったが無かった
もうサイレンサーバラシちまったよ
どうすんだよ俺のバカ

ワッシャー挟めよ

ほしゅ

>>288
ヤフオク。

3XV、MC18で迷ってるんだがTZRのいいとこを教えてくれ！！

>>292

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマクマ
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
　|　　　　|~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ │
　|　　　　|　知ってるが　 │
　|　　／ | お前の熊度が |
　|　/　　|　 気にクマない |
　∪　　 |______＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

それはクマったな・・

サンマか・・・懐かしいな。白いジャケットが一発でﾊﾟｰになったよ

>>292
身長が高い人でも小さく見えない大柄の車体
初期型のカラーリングがとてもカッコイイ
（倒立フォークのカラーは・・・なので）

動力性能は・・・
二つあげてる候補を買えと言いたくなりますｗ

>>292は3XVの事を聞きたいんだろ

TZRスレに行けば？

最終Γを買うことにしたが遠慮せずに3MAのいいとこを挙げてくれ
さぁ！はやーく！！

299

>>298
たまにはKR-1の事も思い出してあげて下さい

>>296

すいません、「身長が高い人でも小さく見えない大柄の車体 」っていうのは、
正立フォークの、後方排気TZRの事でしょうか？

あー今度この後方排気？というヤツを一台買う予定なんだが
後方排気にも正立フォークのヤツと倒立フォークのヤツと２種類あるんだが
前期後期っていうの？
結局どれ買えばいいのか俺様にやさしく教えてくださいおねがい致します。

おらぁやっぱりヤンマーがえぇな

田んぼでも耕すの？

あー、そろそろ冬休みか。

>>301
後方排気のことですよ

>>302
後期型
乗りやすさと、エンジンの欠陥（特にキャブ）がマシになってる
しかしカラーリングがＳＰ以外はあまりよくない

前期型
振動が酷い、エンジンが車体に負けている
ノーマルではストレスがたまるくらいに乗りづらい
でもカラーリングが中々よろしい

中古市場では初期型のほうが見つかりやすいかも
後期型はかなりたたき売りされたんだけど･･･この頃見かけない

大柄の車体ってのは、後期型(倒立サス)も一緒だろ

>>307
当たり前だろうｗ

ちゃんと読んでから書けよ

>>308
>>301の文章からすると、
「正立フォークと倒立フォークでは車体の大きさが違うのかな？」
という疑問を持っているのかなと思ったから、そう書き込んだ。

なら、お前はどういう意味に解釈したんだよ？

>>309
私女だけど、書いてあるまま読めばいいと思う

>>292　←　レス安価
>身長が高い人でも小さく見えない大柄の車体　←　（総ての）後方排気は車体が大柄でイイわ
>初期型のカラーリングがとてもカッコイイ　←　その中でも初期型カラーがカッコイイわ
>（倒立フォークのカラーは・・・なので）　←　倒立のカラーが好みじゃないのよ・・・

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ポジションがキツイって話をよく見かけますが、
車体が大柄で、大柄の人間と並んで、小さく見えないとしても、
乗るのは、きついんではないでしょうか？

ポジションというより
シートが薄かったり振動が酷いのが一番の原因だと思う
前傾姿勢はいまのＳＳに比べればマシな方だし

それと低速トルクが全くといってなかったので腕に力が入るのだと

>>288
意外に知られていないけど家具関係が充実している
DIY店には置いていたりするよ
俺もジャッカルの規制前の解体してから探す羽目になり
色々探し回って妙な所で見つけて気が抜けた覚えがある

うちの秋刀魚、左肺の方が右肺より白煙多いんだけどなんでだろ？

左ちんちん曲がり？

>>315
そういうモンだ

深く気にするな

>>291
>>314
購入ヒントありがとう

>>289
ワッシャーもアリだよね


今の時期は忙しくてバイクに触る時間が無いので休みになったら再開するよ

予備としてヤフオクでキャブを落としたら、90用が来た。
うちの秋刀魚は89なんだが、このまま入れ替えても大丈夫かいな？
（キャブセットはきっちり出すこと前提で）
やっぱり90用リードバルブとマニホールドも手に入れて替えたほうがいいのかねぇ。

大丈夫だけど、リード替えたほうがわかりやすいよ。

90リードにすると89乗りは幸せになるの？

低速トルクは出るようになるけど・・・引き換えに高速側の（ｒｙ
それが幸せかどうかは乗り手によるだろうね

この前89に90のキャブを入れたオレが来ましたよ。

インマニもリードバルブも89のままなんですが、
コンペンセータのジェットも90にあわせたほうが良いんじゃないかと思います。

90のリードはASSYで頼んだら、廃番になってました・・・。
バラで頼むのが面倒なので、89のをそのまま使っています。

こんな状態で、上は大体回るのですが、1、2速の上のほうはぐずぐずすることが多いので、
セッティングを見直そうかとか考えているところです。
でも、5000以下は以前より乗りやすい感じですかね。
4速以上の全開はまだやってません・・・・。

ってな感じです。

アンダーカウル外して乗ってて左側に転倒して燃料コックが吹き飛んで
漏れた燃料に火花が飛んで引火して燃えたのは良い思ひで…

アンダーカウル外して乗ってる時、ショップでタイヤ交換して気分よく帰ろうとした瞬間
リヤタイヤがヌルっと滑って右側に転倒して、むき出しのオイルポンプがグシャグシャに壊れた。
その後、混合ガソリンという奴を試してみるかと見よう見まねでこのくらいで良いかな？と
タンクに適当にオイルをぶち込んで煙幕マシンになったのはいい思い出。

その混合とやらをやってみたくて混合専用オイルを買ってみた
能書きの通り30:1で作ってからふと思った
ポンプから出されるオイルってどうすりゃいいのさ
その場しのぎだがポンプ側のワイヤーを外して乗ってみた
なんとはっきり体感出来るくらい軽く吹け上がって気持ち良く回るんだな
本当はポンプ外してメクラ蓋するのが正解なんだろうが また分離に戻すからそこまでは出来ない半端者です

お前らまだこんな乳首みたいなマフラーのバイクのってんの？

黙れ陥没

なんとか元旦に火入れ式と初走りも済ませたぞ！
ことしはもうちょい遠出したいね。

暖かくなったら、ぜひ奥多摩あたりで秋刀魚の集いをお願いします。

本年も宜しくお願いします

＠岐阜

>>330
奥多摩だと台数集まらないんじゃないか？

箱根か、いっそお台場の方が良いんじゃないかな？

>>332
保土ヶ(ry

国府津ｗ

候補地

奥多摩
箱根
台場
保土ヶ谷
国府津

ほすほす

正月早々やっちゃった・・・９０SPなんだが焼きつかせちまった。
どうやらバイク屋いわく直近でR１Zの部品も出ずらかったようで、修理は無理かもとのこと。きれいに乗ってたんで何とか復活させたいが、ムリなんだろうか？

井上が、メッキシリンダーの再生とかもやってたような。

廃車にして乗り換えることを考えると
相当な金額が掛かっても乗り換えるよりは安いんだよな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　レース雑誌とか見るとシリンダーの再メッキやってくれるショップの広告とかは
　|秋|[|lllll］) 　まだあるんじゃなくて？
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
ていうか2スト車でレースやってるorやってたようなお店だと（大抵は外注だろうけど）作業受けてくれるのかも
#後方排気乗ってた頃に行きつけだったショップで聞いたら
「軽い抱きつき程度なら何とかなるけど派手にいっちゃったら難しい」的な答えだったけど。

あるいは後方排気なりヤマハの2stを数扱ってるようなお店なら
運がよければSPの中古エンジンもあったり、もしくはSTDのエンジンに積み替わっちゃってもよければ
何とか修理できるなんてケースもありそう？
#もしくはタイラレーシングが「旧車のレストア」をお品書きに入れてるのを見ると
あそこなら何とか善後策を講じてくれるんだろうかとか思ったり

…今思ったけど内側丸ごとざっくり削ってワンオフでスリーブ作って突っ込んじゃう、
みたいな処理って可能なのかしら＜メッキシリンダーで万策尽きた時の最終手段
＜モトメンテナンスかなんかで逆に「鋳鉄シリンダーの内側メッキするのにアルミでスリーブ作って突っ込む」
っていう方法は見たことがある

焼き付きっていっても症状は色々。
クランクベアリングだったらベアリング交換で
直る（直った）３ＸＶ
ヤフオクで中古のエンジン仕入れて店に丸投げした
事もある。3MA
世の中、金と知恵でなんとかなるっしょ。
まあ。ＳＰってのが厄介だけど、無理ではないよ。

>>142
2ヶ月前の書き込みに遅レスだけど、YPVSのワイヤーが原因かもしれない。
YPVSのモーターは確かシート下かタンク下にあるんだけど、このワイヤーが切れてると
当然YPVSが動かない。
全閉位置で固定されちゃってるので、きっちり9000回転で止まって、
それ以上回転が上がらなくなる。

>>340
井上が再メッキやってたような。
3maの治具あればいいけど。SPマニアがシリンダー20個くらい持ち込めばコスト下がりそうではあるな。
現実はヤフオクでNエンジンなら一万でパ買えるしなあ。

再メッキ、バトルファクトリーならやってくれるんじゃない？

みんな乗ってる？
オレは寒いからぜんぜん乗ってないや。

寒いけど泣きながら乗ってる

乗る時間がない…

>>345
たまに通勤で乗ってるが、10分と掛からずに到着してしまう・・・

なんで91年頃に倒立後方排気の新車が￥39万ほどで売られていたの?
緑。

>>349
全く売れなかったから

当時ほぼ半額でメーカーから買ってくれと言われたことがある
仕方がないのでＴＤＲを二台購入したｗ

俺の3MAは91年に新車で47万だった
'90 赤/白

今日は乗ったぜ！
平日昼間の環七めんどいなw
白バイばっかだし。

だが、それでも楽しい。

>>349
近所のバイク屋も後方排気の緑はそれくらいの値段で数年間置いてあった。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　なんかもう90年代半ばに30万で中古の89年型（しかも購入当時はそれほど状態良くなかった）
　|秋|[|lllll］)　買った人間には色々目の毒な話が…w
　|￣|∧|　〜♪ ＜正直言うと確かに中学時代に見た89に魅せられたけど色も年式もどれでもよかった
￣￣￣￣￣
まあぶっちゃけ倒立3MA売り切らないうちにVツイン発表しちゃって余計だぶついた、みたいな感じなのかなぁw

ユーゾーコンプリートはわざわざ89ベースで作って90年に入ってから発表してた記憶があるけど
あれはわざわざ90仕入れて89仕様に戻してからユーゾースペックにしてたってわけでもないよね？

あれは89ベースだったはずー。
160万だっけ？全バラして組みなおしっても、バブルだよなあ。

(｡･ω･｡)<バブル、恐いお。

90は低速のトルク出すためにキャブ口径絞ってるから、
馬力規制の関係ないコンプリートマシンは89のキャブの方が向いてるんじゃないの？
あと後方排気はチャンバーの位置が高いせいで重心バランスがどうの言われること多いけど、
フロントフォーク倒立にするとさらに重心あがるし総重量もあがるからメリット少ないってことかなー
なんて言ってみるテスト

>>349
遅レスだけど、90緑は人気が無かったからねぇ

90年に、安い店では89新車を35万円くらいで売ってたんだよね。
俺は当時大学生で、バイト代が入ってから赤白を買いに行ったら、
１週間前に有った赤白は既に売れていた。
黒が5,6台残っていたけど、色が嫌で90NSRを買ったっけ。
20年経って、会社の同僚とバイクの話をしていたら、
その時のラスト１台の赤白を買った人だったのには驚いたな。
しかも、「乗りにくかったから、直ぐに飽きて半年で売っちゃった」
って言われたのには、イラッときた。

その時、90TZRは47万円くらいで売ってたね。
まさか20年経ってから、90TZRをヤフオクで18万円で買って、
40万円も掛けて修理するとは、当時は想像出来なかったな。
タイムマシンで戻れたら、当時の俺に「TZRの新車を買え！」って言いたいよ。

あっ、10年くらい前でも、
90の極上品(走行距離5000kmくらい)を、
YSPで25万円で売ってたっけなぁ・・・

ttp://f13batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/6/4/3/1/mcm_sky-imgbatch_1295653445/600x450-2011012200018.jpg
うーんポートに剥離か欠けっぽいのがみえるんだが・・・


>>358
その後90NSRはどうしたん？

>>360
90NSRは４年くらい乗ったけど、
大型二輪(当時は限定解除)を取って、
GPZ900Rを買う時に下取りに出したよ。

337ですが、見積もりでました…
シリンダ−は予備があったんですが…
ヘッドｶﾞｽｹｯﾄがSPは欠品…
リードバルブもクランクベアリングにクランクピンも、欠品でアウト
もう廃車しかないのかな…

> ストリートであればリッターバイク千切れます。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k137729151

嘘（`・ω・´）ｲｸﾅｲ!

ストレートじゃないからすり抜けでちぎるってことか？

ドコモ規制解除

9000以上回らない…。

YPVSかと思って、YPVS全開固定したものの…やっぱり9000回転・前回で140〜150キロ

どなたか、不調原因わかります？

っつ〜か、チャンバーの詰まりで、9000以上回らないって事とかあるんでしょうか？

昨日のお昼頃　東関道上りでお見かけした89黒の方
このスレの住人でしょうか？

かっこよかったです〜ｗ

>>365
不調な2stってプラグかぶりの悪循環に陥ってるイメージがある。
煙吹きまくってない？低回転でやたら振動するとか？馬場馬場って吹けるとか？

そもそも9000rpmまではトルクの落ち込みなく完璧に回る？

あと、スクーターでもない限り、チャンバーが詰まることはないと思う。
何ミリかカーボン堆積してても、回らないことはないと思う。

367
ありがとうございます。
プラグは何度か見てるんですが綺麗でした。

買った時から、その状態なので、9000まで気持ちよく回るかは…(?_?)

１速２速は低回転も吹け悪い時があります。

>>362
ヤマハのサイト見るとヘッドガスケット以外は全部出るじゃん？
ヘッドガスケットは再利用か製作で無理なん？メタルでしょ？

369さんありがとうございます。
焼き付いたエンジンからは部品はとるわけにはいかない。
スペアエンジンのクランクからは音がしているのでそのままは組めないが、クランクアッシーはでないし、クランクＯＨは元通りの性能にならないからオススメしないと
新品の部品が出ない時点できちんと保障出来ないのでとやんわり断られました。

そのバイク屋、面倒くさいだけなんじゃないの？

古いバイクとか車もってくと、大して調べもせずに
「あー、こりゃもう部品でないから、修理無理だよ」とかって
言うアホなバイク屋って多いよな。

面倒くさいのではなくトラブルの際の保障ができないからでしょ。
俺なら予算の限度額だけ伝えて「保障しないでいいからやってくれ」って言うね。

10年以上前のモデルの焼きついたエンジンとか
素性のよくわからないエンジンの部品使ってＯＨして
万が一大きなトラブルとか事故とか大惨事になったら保障できないもんね。
仕事としてやってる以上そこまでのリスク背負ってやることかどうかってことだと思う。

それにクランクに不安がある状態でＯＨ作業に入ったら
開放してチェックして結果として使えなくてもオーナーに結構な費用を請求しなきゃならない、
よって、そういったことをトータルで考えての判断としては間違ってないと思う。
あくまでもファーストインプレッションとしてはねw

大昔ならやってくれたかもしれないけど､
今はそう云う作業して壊れたら全部店の責任って事にされるからね。

それで保証で再修理に応じなければネットつかって悪徳店呼ばわりとか､
消費者センターとか大騒ぎしてくる。

だったらそんな仕事は受けないほうがいいに決まってる。

2stいじったこともなさそうなメカニックに
任せられんでしょ。

370です。皆様ありがとうございます。
自分は四輪はかなりいじった車乗り継いでますし、バイク屋さんも口は悪いですが腕は悪くないかと……。
話しをして組んで貰える事にはなりましたが、新品パーツを組むわけじゃないので耐久性やパワー等期待しないで欲しいとしつこく言われました。
皆様質問なんですがクランクはＯＨしたら(ばらしたら)新品クランクと比べたら性能はそんなに低下するんでしょうか？

いや、だからさ、そんなの今の状態がわからない以上、
どんな結果になるのかわからないんじゃない？

大体において、スペアも音でてるんでしょ？
ニコイチにするの？

>>362によるとパーツ出るって言ってるじゃん。
オレだったら店に「パーツ出るみたいなんで、もう一度調べてください」って
控えめに言ってみるけど。
で、新品で組んでもらうとおもう。

それでだめなら、他の店に頼むかな。
実際に自分のが焼きついたらたぶん自分でやるけど。

>>375
ちょっとキツイこと書きますけど、気を悪くしないで聞いて下さいね。
>>375さんの旧車に対する意識の持ちかたではショップが乗り気でないのがわかる気がします。
素性のわからないクランクはどれだけ振れたり摩耗したりしてるかわからないので、
バラして現物確認して過去の経験から大丈夫そうなら組んでみる。
でもって振れや摩耗がなり小なりあるのなら性能はできたなりになるということです。

人間に例えるなら他人の中古の臓器移植して性能の保証なんてできないのと一緒だと思います。
古いバイクに乗ってゆくにはバイクを老体と考えて手術失敗しても仕方がない
くらいの気持ちで乗るべきです。もしくは得意なショップに金を惜しまずフルOHを依頼するか・・・

実際に私が同じ状況だったら>>376さんと同じで自分でOHします。
何があっても自己責任で悔いがもっとも残りませんからね。

実際工賃だって結構掛かるのに､
自分で組むのではなく本職に頼むなら､
ここで借金して部品代掛けてもベストの状態を求めたいな。

もし次にOHする時は､パーツ供給事情は確実に今より悪いだろうし。

今大体の物が出るって言う事は､
逆に言えば満足なOHが出来る最後のチャンスって事かもしれない。

実際、中古のパーツを使うと言う事は、
中古のエンジンをバラしてクランクなどを取り出し､
その状態を確認芝あいによっては修整とかバランスとかとって、
それでやっと組みつけられるわけでしょ。

つまり工賃ベースで言うなら新品組むより手間は掛かってるって事じゃない？。