【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その25【3VR】

>>951
そのシグをチギッタということか、速いな。仕様を教えてくれない？

>>952
チギった訳ではなく、信号〜次の信号までほぼ併走状態
向こうもそれなりに自信があったみたい

おいらの仕様はここで書くとかなり特定されそうだから詳しくは書けないけど
ベースは3WFではなく某台湾クオリティのアイツ

あなたのとジョ◯工場のデモカーとどっちが速い？

ビークとか3RY乗ってる人ですね、わかります

シグナス150ccて全然速くないだろうに。

>>954
自分のが早いに決まってるに1票

ジョ◯工場よりスキルあるってか？

今日見たピンクナンバーの黒アクシスがかっこよかった

>>958
> ジョ◯工場よりスキルあるってか？
スキルと言うよりもあそこのデモ車は金掛かって無いですよ^^

じゃあよけいスゴイじゃん。金かけてて遅いオイラなんて・・。

>>961
もっと頑張ってください
失敗を恐れずに様々なトライをしてみてください
全開走行中、ピストンが勢い良く壊れても笑って済ませるぐらいの図太い神経を持つ必要がある。

そうねえ、前にクランクベアリングが焼き付いてロックしたんだけど、
停めてアイドリング中だったんだ。

キュッといったきりキックも降りない。
80ｋｍオーバーの長いコーナーで振られに耐えながら
バンクしていた直後だったんでゾッとしたなあ。

原因は左右グレード違いのベアリングが入っていたこと。

>>961
ネットでは何とでも言えるからマジレスすんなwww

今日の帰り道 クラッチが変形してクラッチアウターも一部裂けてかなり焦った。
どうにか低速で帰ってこれたが、
小スプなんかは 伸びたままの形状を保っててワロタわ

原因がまるで分からん
純正3GFクラッチ(17L小スプ)+純正2枚アウター(無加工)で
回しても10500rpmぐらいの仕様なんだが・・・

アウターのカバーを取っぱらっていたら おそらくアウター割れてたかな
アウターのカバー撤去や穴開けとかしてる奴らは 今まで問題無く使えてるのか？

単にハズレ品だったのかな

なんでそんなことになるんだろう。
アウターの軽量化してるが、限界のペラペラ。
今の」ところ問題なしだが、ちと不安になった。
ちなみにアウター穴だらけ150ｇ軽量化。

以前オクで落札したエンジンでクラッチが変形してたことがあった
たしか、2JAで軸の部分が曲がってプレートごと曲がっていたよ
2枚クラッチは耐久性に難があるだろう

確かに台湾製リモコンJOGエンジンの2枚クラッチなんて
クラッチシューが剥離してたよｗ

2枚強化クラッチだったころ、しばらくしてバラしたらアウターが軽く
偏心回転していたな。少し楕円になっていた。
3枚のほうが圧着がより均等でひずみにくいのかもしれん。

チューニングしたら2枚じゃ完全に容量不足で半クラ加熱→熱変形

でも３枚クラッチも変形してるのを見たことがあるからなぁ、カメファクのクラッチだったけど

そうか・・じゃ「少しだけマシ」なだけかも。
発進トルクが上がったら軽量化2枚クラッチじゃあぜんぜん
ミートできなくなって、変速終了したら４０ｋｍだったということもあった。
強化クラッチスプリングがさらに圧着不足を助長した。

俺の場合落札したエンジン（3枚クラッチのやつはG悪エンジン）に付いてたやつだから、自分自身では経験したことがない
従って、どのような状況でクラッチ破損が起こったかはわからない
エンジン自体はマロッシのボアアップキットとWJの124管が付いてたから、ある程度想像できるがどうなんだろう

>>966
キッチリ管理してれば問題無いんだろうな
自作軽量なんて結構いるもんね
だが昨日の事で、さらにオクに出てる加工品にはビビリ気味だ

>>967
全く同じ症状だった
軸がガタガタでプレート湾曲、小スプは伸びきり
アウターはシュー接地面から3cm程裂けてた。
アウターのカバーのお陰で 裂けが止まった感じだった

湾曲してるからシャダーが酷く 鉄同士でミートしながら帰宅した。
シューも裂け目に削られて ほぼ無くなってたよ

>>968
カツラハゲクラッチw ワロタw

>>699>>670
3枚でも同じなのか
インからミートまでに回転が上がりすぎたり
ミートまで時間がかかる場合 これからは要メンテだな
今日からクラッチ周りも常備するわ

17Lの小スプは10コ程持ってるが、程度関係無しに混ぜて
道具箱に入れて長年使いまわしてたのが原因かもしれん
それが偏心を生んだのかも

フライクラッチみたくガツンとミート終了のほうが
加熱しなくていいかもと考えるこのごろ。
だが、あれは一度加熱して焼きが入ってしまうと
シューを研磨しても深層部までやられていて終わりらしい。

クラッチアウター超軽量化しているけど、正直ちょっと不安もある。
モトチの激ヤバテストの動画見てからねぇ・・。
まめに開けて確認してるけど今のところ平気。

おそらく心あるメカニックから見れば呆れられるほど薄いアウターです。
ただし今回のは穴は空けてなく、ほんとーに全体を削りまくった。

オクに出ている穴あきの軽量クラッチアウター、実は以前に落札して
使用してました。おそらく今の出品者のもの。
5000ｋｍけっこう荒く乗ったけど全然問題なしでレスポンスよく
お気に入りでした。

後輪を含む駆動系の重量の中でアウターの軽量化なんて微々たるものと
思ってたんですが、これが大違い。以後今みたいにアホな超軽量化してしまった。

クラッチ周りを軽くしてるやつってどんな仕様にしとる？

103ccや109cc、チャンバーやノーマフ仕様など色々やってきたけど軽量化する必要性は感じたことないねぇ
WJ神田管を付けてたときはデルタクラッチを使ってたけども、今は基本的に純正アウター＋ＫＮ補修３枚クラッチをデフォルトとしてセッティングしとるよ
これからも軽量化するつもりはないですねぇｗｗ

オレは103ｃｃだけどクラッチは軽量化はしてないよ。あくまでもアウターだけね。
クラッチは圧着に重いほうがいい結果が出てるから。
ただイナーシャは減らしたいからアウターは軽量化してる。
最高速は求めてないんで。

あー、、、、　この前煽られた人かな？

え?よくわからないけど。オレは意見の押し付けも他の意見の否定もしないよ。

さっきクラッチ周りの交換ついでに 小スプを久々に17L→2YMに戻したが
やっぱり良いね。
冬の通勤信号バトルは寒いんで離脱して17Lにしてたが ばっちりミートで火がついたわw

重クラは同意かな
管理は軽量クラッチの方が楽だけど

イナーシャは気になった
ググルと低イナーシャとかあって ほほぅとおもた

17L→2YMとか、興味なーし

まあな、2枚の話だしな
良い感触だったんでついレスしちまった

とりあえず為になるレスを見れて良かったわ
トン

JOG90ってヤフオクでいくらくらいになるもんですかね？
程度にもよるんでしょうけど・・・。

ノーマルで45,000円、まともなチューニングしてあって65,000円が
上限だと思うよ。オレはこの3年でジョグ90とアクシス90をオクで買ったけど
ずっと落札状況見てきた経験からね。エンジン単体は損な気がするかな。
送料込みで考えなよ。

ノーマルではないけどそこまでイジってるわけでもなく、駆動系は社外品がチョコチョコと・・あとマフラーは台湾の純正もどきです。
このスレの方々からしたらノーマルみたいなもんですが・・・汗
カウルや灯火カバー類も台湾コピー品です（滝汗

カウルや灯火カバー類も台湾コピー品は全然気にしない。
ベース自体がしっかりしてればね。インナーカウル
（ヒザのところでポケットになってる）や、ウインカースイッチ
のとことかも、もう純正品では入らないから。

バッテリー寿命ってどのくらいですか？

純正で2年、社外品買うんならフルカルシウムバッテリーがいい。
オクの粗悪品ですぐダメになったヤツもいるから注意。
同じ用に見えてもほんの少し大きくて、そのままじゃ収まらない
「専用バッテリー」買って暮れに泣いた。
ケースを削って入れたけどね。

フルカルシウム？

※カルシウムバッテリー
（フルカルシウムバッテリーとも言う）
プラスマイナス両方の極板にカルシウム合金を使用したハイパワーな
バッテリーで、液べりも少なく非常に優れた「始動性・寿命・MF性能」

>>985
インナーカウル 黒はまだ在庫はあるよ

そうなんですね、去年の8月にフロントカウルと一緒に発注（ブラック）したら、
ヤマハで「在庫無し」ということで、仕方なく台湾ものを装着しました。
精度は劣るため隙間が発生してる。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k122690220

バッテリーを4L-BSから5L-BSに容量アップしたら
セルが軽く回るようになったがケースの加工が必要だけどねｗ
重さもちょっと重たくなるが^^

てす。docomo規制は解除になったのかな?
てか、次スレはまだか〜?

>>994
どうぞ(*^_^*)
【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その26【3VR】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1295774576/

ｷｬﾘﾊﾟピストンが固着して引きずってる。
シールｾｯﾄの交換で直るかな
持病だったりする？

どんなバイクのキャリパーでも、ろくにメンテしてなかったら固着しますよ
ピストンは鉄製だから錆で固着することが多いのでピストンも交換したらいいのでは？

最近のバイクはアルミピストンを採用しているから、固着は比較的マシだけど、ダストやシールの経年劣化による固着は避けられないから
やっぱりメンテ次第だよねぇ

まあ>>996は頑張ってください

ヤマンボのピストンは結構磨くだけでいけるよ

1000になったので終了

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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