ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート40
☆前スレ☆
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート39
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1270925418/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート39
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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ガンマって新車で買えますか？
誰か俺のＮＦ１３Ａ買ってくれ
広島 自賠責1年11ヶ月付、タイヤほぼ新品バッテリ新品タンクカウル素人塗装なんで外装はいまいちかな
チェインスプロケ問題なしエンジンセル一発 キャブはＯＨした でもちょい低回転はカブり気味かな 基本ドノーマル
相場どんくらいなんだろか
チェインスプロケ問題なしエンジンセル一発 キャブはＯＨした でもちょい低回転はカブり気味かな 基本ドノーマル
相場どんくらいなんだろか
6 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 21:40:37 ID:FDJTO3/9
>>1
乙 これはポニテうんたら
乙 これはポニテうんたら
7 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 22:18:43 ID:26BR8ako
>>3
何故こんな良い相棒を売る？
何故こんな良い相棒を売る？
8 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 22:26:53 ID:c1e/w+md
ガンマ大好き。
9 ：3：2010/09/14(火) 22:29:14 ID:Ru0pQBDO
>>3です。
すんません、実は事故車なんですがフロント周りを
自分で交換し修理しました。一応まっすぐ走ってバッチリ止まります。フレームは多分大丈夫です。
エンジンもカブるのは無視していいくらい気にならないと思います。見た目は美車です。
一応25～30万くらいでどうでしょう？
すんません、実は事故車なんですがフロント周りを
自分で交換し修理しました。一応まっすぐ走ってバッチリ止まります。フレームは多分大丈夫です。
エンジンもカブるのは無視していいくらい気にならないと思います。見た目は美車です。
一応25～30万くらいでどうでしょう？
店で買った方がいいわｗｗｗｗ
ちなみに9は自分じゃないっすｗ
中古なんで事故車かどうかはわかんないけどスイングアームに
傷があるから何らかの理由でこけてるのは間違いないかと。
まぁ普通に走って止まって曲がるよｗ 俺はこけてない。
ヤフオクはＩＤないからモバオクに出そうかな。
中古なんで事故車かどうかはわかんないけどスイングアームに
傷があるから何らかの理由でこけてるのは間違いないかと。
まぁ普通に走って止まって曲がるよｗ 俺はこけてない。
ヤフオクはＩＤないからモバオクに出そうかな。
スコールバンディットカラーに塗られた500γに乗りたいよ。
お兄ちゃん
お兄ちゃん
事故車のガンマに個人売買で25万も出すアホなんぞ何処にも居らんｗ
２５なんて、今時店でも高いわ。
２５なんて、今時店でも高いわ。
置く場所有れば、そのまま持ってなよ。
そんな事で売っても、時が過ぎれば又欲しくなるよ。
安値で売っても、後悔するだけ。
そんな事で売っても、時が過ぎれば又欲しくなるよ。
安値で売っても、後悔するだけ。
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ3人の子持ち。
都内でバイクを止めるスペースが無い。
でも、S4維持してるぞ？
都内でバイクを止めるスペースが無い。
でも、S4維持してるぞ？
>>1
乙ガンマ
乙ガンマ
俺も３人の子持ち
ΓとCRMとエスティマとジムニーを維持してるぞ
家は、持ち家だ
ΓとCRMとエスティマとジムニーを維持してるぞ
家は、持ち家だ
俺も子供が小さい時は一時ガンマに構ってやれんやったばってん。手放さず、今は子供も成人して、パラガンWW、Vガン(22M型)、油冷最終R1100(3型カタナ顔)、ジムニーをなんとか維持しとっばぃ
(´Д｀;)
家は13年前に新築。
ローンが…orz
(´Д｀;)
家は13年前に新築。
ローンが…orz
バイク三台、軽とはいえ車１台新築立ててローンが払えて子供嫁養って・・・
うらやましいわ
うらやましいわ
いや、確かに手放したくないんですけどね。
俺バカだからこいつがいるとミニサーキットとか行きたくなる。
家もこれから建てようと思ってるから節約したい。。
車はレガシィと軽があるけど通勤は自転車にする予定。
本音を言うと月々のバイクのガソ代等なんてせいぜい1万くらいだが
そんなささやかな楽しみですら嫁に責められるのが疲れたってとこで
ま、そんなかんなで引越しを機に手放そうかと。
7ﾏｿじゃ売れないかなぁ
つかγ糊はみんな手放すことにｾﾝﾁだね
踏み止まれって言われるとは思わなかった
少し考えてみる
俺バカだからこいつがいるとミニサーキットとか行きたくなる。
家もこれから建てようと思ってるから節約したい。。
車はレガシィと軽があるけど通勤は自転車にする予定。
本音を言うと月々のバイクのガソ代等なんてせいぜい1万くらいだが
そんなささやかな楽しみですら嫁に責められるのが疲れたってとこで
ま、そんなかんなで引越しを機に手放そうかと。
7ﾏｿじゃ売れないかなぁ
つかγ糊はみんな手放すことにｾﾝﾁだね
踏み止まれって言われるとは思わなかった
少し考えてみる
ガンマで通勤すればいいじゃない
バイク通勤ができればだけど、、
車よりガス代安いよ？
バイク通勤ができればだけど、、
車よりガス代安いよ？
24 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 18:08:51 ID:WJTJ/vay
test
NF13Aはヤフオクで買ったことあるが、大体6.5～8kだな、そういう状態のやつは
125の安い維持費なのに、無理に手放そうという意図が良く分からない。
俺ならならナンバー返して置いておくが。
ただ、屋内保管できないならゴミになってしまうかな。
俺ならならナンバー返して置いておくが。
ただ、屋内保管できないならゴミになってしまうかな。
バイク王なら、無料で引き取ってくれるよ。
29 ：７７４ＲＲ：2010/09/15(水) 22:33:03 ID:lt+015HF
テストあげ
携帯から書けるのを知った
俺は自慢出来ないが車３台
バイクも３台
持ち家と倉庫はある
今後、バイク２台欲しい
が、景気悪いねー
俺は自慢出来ないが車３台
バイクも３台
持ち家と倉庫はある
今後、バイク２台欲しい
が、景気悪いねー
>>27
悪徳業者は氏ね
悪徳業者は氏ね
32 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 12:19:36 ID:OglvJoIv
バイ＠王には一度騙されたので本当にお勧めできないです。
バイク玉で査定させた金額を、ヤフオクのスタート金額に設定して出品してますが何か？
１円スタートですね？ わかります。
お前らのヤフオクの入札の仕方見てるととても仲間意識がわかねえ
非常にねちっこくて執念深く
ゴキブリのように身を潜め終了時間を待っている。
珍しい部品は一部の珍ガンマ乗りのオヤジがワニガメのように食いつく
非常にねちっこくて執念深く
ゴキブリのように身を潜め終了時間を待っている。
珍しい部品は一部の珍ガンマ乗りのオヤジがワニガメのように食いつく
なんか色々大丈夫か？
皆さん、部品ってどこから調達してますか？
GJ21BのブレーキをOHしようと思ってるんだけど、シールとかまだ買えるのかな？
GJ21BのブレーキをOHしようと思ってるんだけど、シールとかまだ買えるのかな？
今年６月頃GSX400XのキャリパーOHしたけどなんの疑いも無くピストンセット買ったよ
キャリパーの真ん中に入っているパッキンもピストンセットに含まれるから二重注文すんなよ。
キャリパーの真ん中に入っているパッキンもピストンセットに含まれるから二重注文すんなよ。
GK71F（いわゆるオバＱ）の私にも嬉しい情報アリガト。
同一形状の部品が多いためか、スズキは専用品以外わりと入手し易いですね。
同一形状の部品が多いためか、スズキは専用品以外わりと入手し易いですね。
>39
そそｗ
だからスズキで増殖しやすいんだな
あぁ、ガンマを5台保有している俺が言うんだから間違いない。
そそｗ
だからスズキで増殖しやすいんだな
あぁ、ガンマを5台保有している俺が言うんだから間違いない。
スズキって旧車のパーツ供給は他所に比べると比較的良好な気がする。
趣味で乗ってる2stジムニーの部品もまだ結構出るし。
趣味で乗ってる2stジムニーの部品もまだ結構出るし。
皆知ってるか？
『ユーザーフレンドリースズキ』
これ、スズ菌海苔の標語だぞ？
『ユーザーフレンドリースズキ』
これ、スズ菌海苔の標語だぞ？
vj22納車された。
初期50Γ、初期250Γ以来久しぶりにΓ乗りに戻ります。
初期50Γ、初期250Γ以来久しぶりにΓ乗りに戻ります。
VJ22のおたふくの溜まり具合って両バンク違って当たり前なの？
なんか倍以上違うんですけど。
なんか倍以上違うんですけど。
そらー下向いてるほうが垂れて来るだろうし
抜けやすいんじゃないの？
上の方が多いっていうなら何か異常っぽいけど
一応可能性として、
オイルラインに異常があるかもしれないということも
少ないほうが異常かもしれんし、その逆かもしれない。
抜けやすいんじゃないの？
上の方が多いっていうなら何か異常っぽいけど
一応可能性として、
オイルラインに異常があるかもしれないということも
少ないほうが異常かもしれんし、その逆かもしれない。
47 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 21:10:41 ID:R7K4X/Ob
>>43
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
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48 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 22:53:41 ID:8jnI9+E7
保守
>>49
デカピストンキャリパーです。プラスチックのカバーにDOPって書いてあるヤツ
デカピストンキャリパーです。プラスチックのカバーにDOPって書いてあるヤツ
52 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 09:14:00 ID:Hm5HmLuh
今日３週間ぶりにエンジン掛けたら跨って右側のオタフク抜きホースから
ガソリン臭い黒い液体がドバドバ出てきた。通常のオタフクとは粘度からして
明らかに違うんだが。キャブのオーバーフローなのかなあ？
ガソリン臭い黒い液体がドバドバ出てきた。通常のオタフクとは粘度からして
明らかに違うんだが。キャブのオーバーフローなのかなあ？
53 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 10:46:18 ID:s8wYLjPH
54 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 13:53:34 ID:MeJuOTTQ
国内ノーマルの５００と４００の排気音を
聞き分けられるって言う神はここにいるか？
聞き分けられるって言う神はここにいるか？
>>54
俺のことか。
俺のことか。
500は空ぶかしでゴヒャーン！と言う。
ＶＪ２２のヘッドライト球を交換する場合、やっぱアッパーカウルを外さないと交換できませんか？
61 ：７７４ＲＲ：2010/09/20(月) 23:16:10 ID:dkcsh3bk
4ガン・5ガンの先輩方
キャブレターの油面調整って、どうやりますか？
サービスマニュアル見ても
★キャブレータボデーとフロートとの間の寸法を測定する。
と、ありますが、
具体的にどこからどこまでですか？
キャブレターの油面調整って、どうやりますか？
サービスマニュアル見ても
★キャブレータボデーとフロートとの間の寸法を測定する。
と、ありますが、
具体的にどこからどこまでですか？
62 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 06:58:14 ID:uuOy0Rj/
>>52,53
俺の400もおんなじ症状、なんとなく片肺で、排気音が笑えるほどバラつく→
調子の悪い亀頭のマフラーだけ冷めてる→我慢できずにマフラーはずすと→
マフラーから墨汁がジャー このままだとマフラーにドレン用の穴をあけて
しまいそうだ。
俺の400もおんなじ症状、なんとなく片肺で、排気音が笑えるほどバラつく→
調子の悪い亀頭のマフラーだけ冷めてる→我慢できずにマフラーはずすと→
マフラーから墨汁がジャー このままだとマフラーにドレン用の穴をあけて
しまいそうだ。
>>62
フロートバルブを新品に交換しる。
フロートバルブを新品に交換しる。
400もゴヒャーン！と言う。
66 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 15:57:52 ID:ZbrcAuQR
ヒャクニジューゴーン！
67 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 16:18:16 ID:uuOy0Rj/
>>63
ありがとさま、とりあえずやってみる
ありがとさま、とりあえずやってみる
ﾆﾋｬｸｺﾞｼﾞｭｰｰｰﾝ！！
ヨンガァァァーン！！
シュワァァンンツ！！！！
>>61
H寸法でつか？ そうそう狂うものではないけど。
ttp://www.yamaha-sr400.com/bike/kyabuyumenn.htm
昔400に乗ってまつた。
250初期型のUFOテールと排気音好きでつ。
H寸法でつか？ そうそう狂うものではないけど。
ttp://www.yamaha-sr400.com/bike/kyabuyumenn.htm
昔400に乗ってまつた。
250初期型のUFOテールと排気音好きでつ。
74 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 06:27:06 ID:YnxYb1XM
ノーマルホイールは15年前に人にあげたので判らない。
最後はBT-17Vだった様な覚えがあるが雨の日信号発進でホイールスピンしたので
怖くなった。
最後はBT-17Vだった様な覚えがあるが雨の日信号発進でホイールスピンしたので
怖くなった。
TT900
>>71
リンク先見ましたけど、
画像にあるあの寸法ですか？
思いっきり曲げても指定寸法にならないし
サービスマニュアルの
>★キャブレータボデーとフロートとの間の寸法を測定する。
ぜんぜんボデーとフロートの 間 じゃないんですけど・・・
リンク先見ましたけど、
画像にあるあの寸法ですか？
思いっきり曲げても指定寸法にならないし
サービスマニュアルの
>★キャブレータボデーとフロートとの間の寸法を測定する。
ぜんぜんボデーとフロートの 間 じゃないんですけど・・・
78 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 00:14:16 ID:TFeSC9Uv
＝ 世界S4ガンマ全製造台数 ＝
～1985年
RG500 7340台
RG400 5002台
1986年
RG500 1412台
RG400 863台
1987年
RG500 532台
RG400 348台
総生産数
RG500 9284台
RG400 6213台
～1985年
RG500 7340台
RG400 5002台
1986年
RG500 1412台
RG400 863台
1987年
RG500 532台
RG400 348台
総生産数
RG500 9284台
RG400 6213台
RG125Γに興味があるんで乗ってる人が居たら聞きたいんだけど月々いくらくらい維持費かかってますか？できれば消耗品とかの詳細も知りたいです
あとメンテナンスなんですけど今まで4stしか乗ったことなくて2st特有のやらなきゃいけないこととかあったら教えてください。
あとメンテナンスなんですけど今まで4stしか乗ったことなくて2st特有のやらなきゃいけないこととかあったら教えてください。
2stオイルは忘れずに入れよう
>>80
その質問じゃ税金と自賠責の値段しか答えようが無い。
どういう使い方で月々どの位走るのかまず書こうぜ。
普段スーパーで買い物するんですけど月々幾らかかりますか？って聞いてるようなもんだろ。
まあ、相当詳細に書かないと返ってくる答えは「一概に言えない」で終了だろうけどな。
まあ車両そのものは油脂類に変なものさえ使わなきゃそうそう壊れないが、
４ｓｔ１２５みたいに消耗品のみ交換で数万キロ乗りっぱなし、なんてのは不味いかな。
俺は22のガンマだが、腰上のみ前回のＯＨから１万キロオーバーか2年過ぎて気が向いたときにＯＨしてる。
クランク周りは６万キロ使ってるが今のところ大丈夫そう。
使い方はほぼ町乗り、2ヶ月に1回くらいツーリングで年間５０００キロ位。
もっと激しい使い方だとメンテナンスもそれなりの水準の物がに必要になるし、
マシンの状態やオーナーの考え方にもよるから参考になるかは知らんが。
その質問じゃ税金と自賠責の値段しか答えようが無い。
どういう使い方で月々どの位走るのかまず書こうぜ。
普段スーパーで買い物するんですけど月々幾らかかりますか？って聞いてるようなもんだろ。
まあ、相当詳細に書かないと返ってくる答えは「一概に言えない」で終了だろうけどな。
まあ車両そのものは油脂類に変なものさえ使わなきゃそうそう壊れないが、
４ｓｔ１２５みたいに消耗品のみ交換で数万キロ乗りっぱなし、なんてのは不味いかな。
俺は22のガンマだが、腰上のみ前回のＯＨから１万キロオーバーか2年過ぎて気が向いたときにＯＨしてる。
クランク周りは６万キロ使ってるが今のところ大丈夫そう。
使い方はほぼ町乗り、2ヶ月に1回くらいツーリングで年間５０００キロ位。
もっと激しい使い方だとメンテナンスもそれなりの水準の物がに必要になるし、
マシンの状態やオーナーの考え方にもよるから参考になるかは知らんが。
>>82
すいません、気をつけます
基本的には通学等の日常の足として使う予定で時々ツーリングにも行きたいと考えています。走行距離はおそらく月に350キロ程度になると思います。
私が特に知りたいのは主に
＞＞消耗品のみ交換で数万キロ乗りっぱなし、なんてのは不味いかな。
の辺りなのですが4stより短いスパンでOHに出したほうが良いという事でしょうか？
お恥ずかしい話、今までバイクをOHに出した事がないのですがスズキの系列店に依頼すればよいのでしょうか？
購入を考えている個体は走行距離がちょうど２万キロ程度なので購入してすぐにOHに出す事になると思います
すいません、気をつけます
基本的には通学等の日常の足として使う予定で時々ツーリングにも行きたいと考えています。走行距離はおそらく月に350キロ程度になると思います。
私が特に知りたいのは主に
＞＞消耗品のみ交換で数万キロ乗りっぱなし、なんてのは不味いかな。
の辺りなのですが4stより短いスパンでOHに出したほうが良いという事でしょうか？
お恥ずかしい話、今までバイクをOHに出した事がないのですがスズキの系列店に依頼すればよいのでしょうか？
購入を考えている個体は走行距離がちょうど２万キロ程度なので購入してすぐにOHに出す事になると思います
>>84
4stと比べるとどうしてもカーボンが溜まるし、部品交換というより清掃かな。
125ガンマって事はメッキシリンダだからシリンダ本体は相当の距離持つし、
1万キロ位でOH＆ピストンリング交換、2回に1回はピストンも交換って感じでいいんじゃないの。
あくまでオレ基準だから参考程度にして欲しいが。
2stは腰上の整備は簡単だし、学生さんで時間があるならマニュアル買って自分でやって見ても良いと思う。
まあ店に出しても良いけど、掃除が手間だし工賃は結構取られると思うよ。
あ、そうそう。一番大事な2stオイルは妙な高級品よりスズキ純正のCCIS使った方が良いよ。
ホームセンターで500円/L位で売ってる。安くて信頼性抜群。
4stと比べるとどうしてもカーボンが溜まるし、部品交換というより清掃かな。
125ガンマって事はメッキシリンダだからシリンダ本体は相当の距離持つし、
1万キロ位でOH＆ピストンリング交換、2回に1回はピストンも交換って感じでいいんじゃないの。
あくまでオレ基準だから参考程度にして欲しいが。
2stは腰上の整備は簡単だし、学生さんで時間があるならマニュアル買って自分でやって見ても良いと思う。
まあ店に出しても良いけど、掃除が手間だし工賃は結構取られると思うよ。
あ、そうそう。一番大事な2stオイルは妙な高級品よりスズキ純正のCCIS使った方が良いよ。
ホームセンターで500円/L位で売ってる。安くて信頼性抜群。
正直に書こう。
84にはガンマに乗ってほしくないと思ったさ…あぁ思ったさ
そんなに心配ならおとなしく4st乗ってろよ(笑)
なんて思ったょ…
あぁごめんよ84ホントにごめんょ84
わ、悪気はなかったんだ…許しておくれ
ホントもう
＿＿＿＿＿
／ ＼
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| ￣￣ ￣￣ |
| （＿人＿） | すいませんでした
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84にはガンマに乗ってほしくないと思ったさ…あぁ思ったさ
そんなに心配ならおとなしく4st乗ってろよ(笑)
なんて思ったょ…
あぁごめんよ84ホントにごめんょ84
わ、悪気はなかったんだ…許しておくれ
ホントもう
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| （＿人＿） | すいませんでした
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>>86
お前この先の人生苦労しそうだな・・・
お前この先の人生苦労しそうだな・・・
88 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 08:15:56 ID:Pv2M98Ee
>>86
クズ過ぎ。
クズ過ぎ。
>>86がなんで叩かれてるのｗｗｗ
90 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 09:40:54 ID:44xTHDM3
>>84 俺も素人ながら125Γに惚れて勢いで買って3ヶ月経ったけど通勤ﾒｲﾝでもう4000ｷﾛ 好きだったら勝手に勉強するし詳しくなってくるよ。愛があれば大丈夫。
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| （＿人＿） | やっぱオレのガンマ お前ら氏ね
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ノ－マル125だと、3万キロはノ－メンテでも行ける。年間5000キロなら6年は乗れるな。
でも弄って部品交換して寿命を縮めているやつが多い。
4ｓｔとの違いは、オイル代は同じ位だが、ガソリン代は多くかかる。その分、同排気量の倍のパワーがある。
でも弄って部品交換して寿命を縮めているやつが多い。
4ｓｔとの違いは、オイル代は同じ位だが、ガソリン代は多くかかる。その分、同排気量の倍のパワーがある。
>>92
倍っての言いすぎ。せいぜい１．３倍くらい
ガソリンの消費量は１．５倍くらい
ギアオイルは４ｓｔよりだいぶもつ といか、それほど重要視されない
かわりエンジンオイルが消費される こっちは重要。
ギアオイルは最悪変えなくても２ｓｔ、４ｓｔともに走れるしガンガン消費されるものでもない
エンジンオイルはガンガン消費される上なくなったら死亡
コストパフォーマンス悪い上、何かと気を使う、そんでメンテ頻度が高くてめんどくさい それが２ｓｔ
倍っての言いすぎ。せいぜい１．３倍くらい
ガソリンの消費量は１．５倍くらい
ギアオイルは４ｓｔよりだいぶもつ といか、それほど重要視されない
かわりエンジンオイルが消費される こっちは重要。
ギアオイルは最悪変えなくても２ｓｔ、４ｓｔともに走れるしガンガン消費されるものでもない
エンジンオイルはガンガン消費される上なくなったら死亡
コストパフォーマンス悪い上、何かと気を使う、そんでメンテ頻度が高くてめんどくさい それが２ｓｔ
2stのギアオイルが劣化しないってのは間違いだそーだ。
ソースは忘れた。
ソースは忘れた。
そら劣化するでしょ
４ｓｔに比べての話だよ
ピストンやらカムやら潤滑しないし
劣化してもさほど影響が少ないという事ね。
４ｓｔに比べての話だよ
ピストンやらカムやら潤滑しないし
劣化してもさほど影響が少ないという事ね。
>>86
すいませんって何だ？すみませんだろ。
すいませんって何だ？すみませんだろ。
吸いません！ライター貸してください
オイルは2ｓｔなら500から1000キロで1Ｌ
間を取って700キロで500円
月350キロ走るのだから、オイル代は月250円
1年で3000円
4ｓｔは2Ｌ使うとして半年毎に交換だから、年4Ｌ使うわけだ。
もし、リッター1000円のオイルだと
1年で4000円と逆転するな
間を取って700キロで500円
月350キロ走るのだから、オイル代は月250円
1年で3000円
4ｓｔは2Ｌ使うとして半年毎に交換だから、年4Ｌ使うわけだ。
もし、リッター1000円のオイルだと
1年で4000円と逆転するな
>>80
月350キロ走行するとして
ガスがリッター２０ｋmは走るとして１７リッター＠１３０≒２３００円
オイルは））101の試算を拝借して２５０円
プラグがイリジウム３０００円を３０００Kで交換するとして８回積み立てが３５０円
タイヤ前後は交換は手組みIRCのラジアルで＠１５０００円を１２回積み立てで１２５０円
自賠責が９０００円の１２分の一で７５０円
税金が毎年一回１５００円も１２分の一で１２５円
バイクレッカーが年間５０００円が１２分の一で４１６円
毎月約５５００円。
プラス任意保険は自分で加算してくれ
ただし事故、違反、転倒一切なしの前提だから。
月350キロ走行するとして
ガスがリッター２０ｋmは走るとして１７リッター＠１３０≒２３００円
オイルは））101の試算を拝借して２５０円
プラグがイリジウム３０００円を３０００Kで交換するとして８回積み立てが３５０円
タイヤ前後は交換は手組みIRCのラジアルで＠１５０００円を１２回積み立てで１２５０円
自賠責が９０００円の１２分の一で７５０円
税金が毎年一回１５００円も１２分の一で１２５円
バイクレッカーが年間５０００円が１２分の一で４１６円
毎月約５５００円。
プラス任意保険は自分で加算してくれ
ただし事故、違反、転倒一切なしの前提だから。
>>103
プラグがイリジウム３０００円を３０００Kで交換する？
プラグがイリジウム３０００円を３０００Kで交換する？
ノ－マルを5000Kmで十分
バイクレッカ－いらないけど、ブレ－キパッドは必要だろうな
イリジウムプラグについては
見積もりだから軽く吹かした。
おいらはノーマルで３０００ｋで換えてるけど
交換時期が近づくと始動性悪化、アイドル不安定で
我慢して乗ってても面白くない。
ブレーキパッドとかチェーンも思いついたけど
１２５なら車重がそんなに重くないから
学校行ってる期間ならそんなに減らないと思ったから
消耗品に入れなかった。
見積もりだから軽く吹かした。
おいらはノーマルで３０００ｋで換えてるけど
交換時期が近づくと始動性悪化、アイドル不安定で
我慢して乗ってても面白くない。
ブレーキパッドとかチェーンも思いついたけど
１２５なら車重がそんなに重くないから
学校行ってる期間ならそんなに減らないと思ったから
消耗品に入れなかった。
何か在った時の為に貯金はしておくが吉。
どんなバイクでも同じだが、ミスフォーチュンは行き成り訪れる。
ミスフォーチュンの使い方、合ってる？
どんなバイクでも同じだが、ミスフォーチュンは行き成り訪れる。
ミスフォーチュンの使い方、合ってる？
中華でクッキーもって来る美人のウェイトレスのことだろ
あと2st乗るなら替えプラグを持っといた方がいいぞ
＞おいらはノーマルで３０００ｋで換えてるけど
＞交換時期が近づくと始動性悪化、アイドル不安定で
＞我慢して乗ってても面白くない。
プラグが3000キロで終わるとか、間違いなく整備不良
＞交換時期が近づくと始動性悪化、アイドル不安定で
＞我慢して乗ってても面白くない。
プラグが3000キロで終わるとか、間違いなく整備不良
俺も1万キロ毎しかプラグ換えてないが、始動不良になったことないな・・・
>>107
どんまい
どんまい
115 ：７７４ＲＲ：2010/09/26(日) 04:17:45 ID:kcFix9lZ
すいません、VJ22のイグニッションコイルって
VJ21にも使えるのでしょうか？
VJ21にも使えるのでしょうか？
>>85
今更だけど腰上OHって素人でも出来るもんなの？一回くらい自分でやってみようかな
今更だけど腰上OHって素人でも出来るもんなの？一回くらい自分でやってみようかな
京都で腰上OHをやさしく教えてくれる人いませんかね
マニュアルを読める知能があれば誰にでも出来る
構造と各部の動きの関連を理解出来てマニュアルあるなら出来るかもな…
メカ音痴ならやめとけw
メカ音痴ならやめとけw
121 ：７７４ＲＲ：2010/09/27(月) 13:25:41 ID:42BMswrf
初めてなら、出来れば経験者を傍らにレクチャーしてもらえれば一番いい。
要点は全てメモ＆写真（場合によっては動画）ね
要点は全てメモ＆写真（場合によっては動画）ね
あとは
「情熱と愛情」
も、忘れずに
「情熱と愛情」
も、忘れずに
>>121
経験者に傍らでレクチャーして貰えるぐらいなら、こんな場所で聞かないと思う。
それと、要点を理解判別出来るなら腰上OH出来ると思うよ。
センスの無い初心者は肝心な所を記録しなかったり、部品に合いマークを入れなかったりで
組み合わせが解らなくなったりするから、親切心が有るんなら肝心な要点を教えればと思う。
経験者に傍らでレクチャーして貰えるぐらいなら、こんな場所で聞かないと思う。
それと、要点を理解判別出来るなら腰上OH出来ると思うよ。
センスの無い初心者は肝心な所を記録しなかったり、部品に合いマークを入れなかったりで
組み合わせが解らなくなったりするから、親切心が有るんなら肝心な要点を教えればと思う。
初めて腰上をバラしたときは6時間かかった（ピストンのカーボン取り含めて）
次に腰上OHをしたときは2時間で終わった。
たった1回でも経験の有無ってすごいなと思った。
次に腰上OHをしたときは2時間で終わった。
たった1回でも経験の有無ってすごいなと思った。
チャンバー外して冷却水抜いてキャブ外してホース類外してワイヤー外してチェーン外してサブフレーム外してエンジン下ろす
そっからOH その後組み立てて調整して・・・・
いまだに１日で出来ない。
そっからOH その後組み立てて調整して・・・・
いまだに１日で出来ない。
こんばんは。
GPZ900からRG400Γに乗り換えを考えてるんですが
実際400Γって加速とか速いですか？
速い速いっていってもやっぱり400なんですか？
GPZ900からRG400Γに乗り換えを考えてるんですが
実際400Γって加速とか速いですか？
速い速いっていってもやっぱり400なんですか？
速さだけで言えばGPZ900の方が上でしょ
2stとは言え倍以上の排気量差は如何ともしがたい
ただ、車体の軽さやトルク特性から来る体感的な加速感は
4st大排気量と違った魅力がある、そう言った味に惹かれるのなら勧められるが
単に速度だけを求められるのなら、ヨンガンより最新のSSでも買った方が宜しいかと
2stとは言え倍以上の排気量差は如何ともしがたい
ただ、車体の軽さやトルク特性から来る体感的な加速感は
4st大排気量と違った魅力がある、そう言った味に惹かれるのなら勧められるが
単に速度だけを求められるのなら、ヨンガンより最新のSSでも買った方が宜しいかと
今時2stのレーサーレプリカなんて絶対的な速さ求めて乗るもんじゃないでしょ。
確かに速いといえば速いけど、レーサーレプリカ「だった」バイクに過ぎないんだし。
2stってだけでやたらと神格化する人も居るけど、ガンマ最新のVJ23Aですら15年落ち。
レーサーレプリカは性格上陳腐化するのも早いし、もはや懐古趣味として楽しむもんさ。
確かに速いといえば速いけど、レーサーレプリカ「だった」バイクに過ぎないんだし。
2stってだけでやたらと神格化する人も居るけど、ガンマ最新のVJ23Aですら15年落ち。
レーサーレプリカは性格上陳腐化するのも早いし、もはや懐古趣味として楽しむもんさ。
おまえらやめれ。
乗って楽しけりゃええやんか！
ば・か・珍・共
乗って楽しけりゃええやんか！
ば・か・珍・共
もし、峠等で2ｓｔを楽しみたいなら、ｓ４よりｖガンマ推奨。
高速利用の走りならリッタークラス推奨。
昔欲しかったとか、鈴菌に感染したいとか何か理由が無いならｓ４は盆栽以外に
セールスポイントが無いのが正直な感想。
乗ってみたいというヒトにこういった事をいうのは、自分等も「所有自体が一定の満足」と知っているから。
高速利用の走りならリッタークラス推奨。
昔欲しかったとか、鈴菌に感染したいとか何か理由が無いならｓ４は盆栽以外に
セールスポイントが無いのが正直な感想。
乗ってみたいというヒトにこういった事をいうのは、自分等も「所有自体が一定の満足」と知っているから。
絶対的な速さは求めてないのですがある程度楽しめる速さがあればと思いました。
結構昔に88Γに乗っていたときを思い出してもう一回2stに乗りたくなりました。
ありがとうございます。
結構昔に88Γに乗っていたときを思い出してもう一回2stに乗りたくなりました。
ありがとうございます。
世界一速い市販車になった忍者。
その後出たゴガンは世界一にはなっていない。
さらに遅いヨンガンが忍者にかなうはずがない。
サ－キットでも同じ結果。
その後出たゴガンは世界一にはなっていない。
さらに遅いヨンガンが忍者にかなうはずがない。
サ－キットでも同じ結果。
2ｓｔの楽しさはパワーバンドに入った時の加速感。
排気デバイスが付いている2stは、はっきり言って4ｓｔとあまり変わらないから面白くない。
俺の好きな2ｓｔは、パワーバンド以下ではスト－ルするのに
パワーバンドに入るといきなりパワーリフトして、まともに乗れない面白さだ
排気デバイスが付いている2stは、はっきり言って4ｓｔとあまり変わらないから面白くない。
俺の好きな2ｓｔは、パワーバンド以下ではスト－ルするのに
パワーバンドに入るといきなりパワーリフトして、まともに乗れない面白さだ
AETCのワイヤーを全開で固定すれば
再現できると思うよ。
再現できると思うよ。
＿＿＿＿＿
／ ＼
／ ／・＼ ／・＼ ＼
| ￣￣ ￣￣ |
| （＿人＿） | お前はニンジャに乗っていろ♪
| ＼ | |
＼ ＼＿| ／
900忍者が世界一になったことなんてあったか？
5ガン（排気系のみ改造必須）は面白いけどなー。
パワーバンド手前までで、2st250並の加速（実測後輪50PS程度）
それから上は、ZX9R(C型）とノーマル４ガン乗ってる人が
「今まで乗ったバイクの中で一番加速イイです」と言うほど。
実際の加速は友達のCBR1100XXと200キロまでは一緒くらいだったので、
今のリッターSSがキッチリ回してれば置いて行かれる。
>>138
当時ニンジャは最高速250キロで１番だった。
5ガンは246キロ。ガンマは絶壁カウルのため空力は最悪なので仕方ないね。
カウルを換えただけで260は行くけど。
パワーバンド手前までで、2st250並の加速（実測後輪50PS程度）
それから上は、ZX9R(C型）とノーマル４ガン乗ってる人が
「今まで乗ったバイクの中で一番加速イイです」と言うほど。
実際の加速は友達のCBR1100XXと200キロまでは一緒くらいだったので、
今のリッターSSがキッチリ回してれば置いて行かれる。
>>138
当時ニンジャは最高速250キロで１番だった。
5ガンは246キロ。ガンマは絶壁カウルのため空力は最悪なので仕方ないね。
カウルを換えただけで260は行くけど。
ツレが5ガンに乗ってるあいだに一度乗せてもらとっきゃよかったな
当時、大型免許持ってなかったしな～
まあ今も持ってないんだが
当時、大型免許持ってなかったしな～
まあ今も持ってないんだが
CBR1100XXと同じ加速は無いな。
そう思い込みたいのは分かるが。
当時のゴガンｖｓCBR750でさえCBRが0-400も最高速も上だったというのに。
そう思い込みたいのは分かるが。
当時のゴガンｖｓCBR750でさえCBRが0-400も最高速も上だったというのに。
どうしてS4海苔はS4を神格化するんだろな
同じというかツーリング程度なら一緒にいけるよ！ってこと違うの
唯一無二な処が特別な感情を持たせるのでしょう。
神といっても、貧乏とか厄病とか前に付くタイプだと思う。
神といっても、貧乏とか厄病とか前に付くタイプだと思う。
事態収拾に向かってるとこ悪いけど、チャチャ入れ。
CBR750に負ける：ノーマル対決ということならその通りだと思う。
でも、フルパワー化した(好調な)500が77馬力750に負けるなんて
まったくもって考えられないよ。
CBR900あたりには負けるけど。
CBR750に負ける：ノーマル対決ということならその通りだと思う。
でも、フルパワー化した(好調な)500が77馬力750に負けるなんて
まったくもって考えられないよ。
CBR900あたりには負けるけど。
俺の500ガンマは後輪で160PS以上を叩きだすモンスター
全てにおいてワークス級のチューニングしているが詳細は教えない
お前らに教える価値がないからだ。
俺の最強最速のガンマに比べると最新SSなどは
まるで子供が乗っている三輪車にしか見えないくらい可愛い乗り物だ。
ある日、俺のガンマに調子こいたプチ250ｃｃのVJ23がはむかってきたが
奴は峠のコーナーで俺のガンマの機動力に耐え切れずガードレールを突き破って死んだ。
全てにおいてワークス級のチューニングしているが詳細は教えない
お前らに教える価値がないからだ。
俺の最強最速のガンマに比べると最新SSなどは
まるで子供が乗っている三輪車にしか見えないくらい可愛い乗り物だ。
ある日、俺のガンマに調子こいたプチ250ｃｃのVJ23がはむかってきたが
奴は峠のコーナーで俺のガンマの機動力に耐え切れずガードレールを突き破って死んだ。
ピストンも家で作ってるとかいう工員か。
居た居たそんな奴。
居た居たそんな奴。
まあテポはともかく、シリンダーとクランク新造して６００にしてるNS400Rは見たこと有る。
ミサイルガンマもといテポドンガンマさんですか？
なついｗｗｗｗ
なついｗｗｗｗ
テポはリアルでもおかしな奴らしい。
知ってる人は苦笑してた←笑い飛ばせるレベルではないらしい
知ってる人は苦笑してた←笑い飛ばせるレベルではないらしい
テポだとかピストン？だとかネットで公にしてる奴にロクな奴はいない
本物のガンマ乗りは決して表舞台には出ない
お前らのようにチンタラ走ってる偽ガンマやSSの後ろに突然現れて
稲妻のようにブチ抜いてゆく
本物のガンマ乗りは決して表舞台には出ない
お前らのようにチンタラ走ってる偽ガンマやSSの後ろに突然現れて
稲妻のようにブチ抜いてゆく
まああれだな うん
５００と松田聖子は永遠のアイドル
５００と松田聖子は永遠のアイドル
GT750:お前ら、俺という存在を忘れてないか……?
CBR750を改造して140馬力以上出してるやつもいるみたいだが、ゴガン乗りもそうだが、どうして誰も計測結果のグラフを出さないんだか。
500で実際、最大に出せても120までだな。
それ以上は嘘
理由は、旧型250がどんなに改造しても60は越えられないし旧型125は30を越えられない。
VJ22AやNF13Aと同じ豚鼻排気ポートなら、150行ける可能性はある
それ以上は嘘
理由は、旧型250がどんなに改造しても60は越えられないし旧型125は30を越えられない。
VJ22AやNF13Aと同じ豚鼻排気ポートなら、150行ける可能性はある
だから止めろって。
雑誌で見た最高速やゼロヨン、シャシダイ結果で語るな。自分の経験談も無意味。
乗らなきゃ誰も納得しないんだから、
性能話は無意味。
雑誌で見た最高速やゼロヨン、シャシダイ結果で語るな。自分の経験談も無意味。
乗らなきゃ誰も納得しないんだから、
性能話は無意味。
なら、俺の125は70ｐｓあるぜ!
いっつも思っていたんだが、なんで誰もやらないんだ？
よし！俺がス－パ－チャ－ジャ－入れてる!
って事で作ったら、めちゃくちゃ速くて笑いが止まらねーぞ
!!
いっつも思っていたんだが、なんで誰もやらないんだ？
よし！俺がス－パ－チャ－ジャ－入れてる!
って事で作ったら、めちゃくちゃ速くて笑いが止まらねーぞ
!!
この夏は暑かったものな・・・
Ｓ４用バックステップ（アルファーレーシング製）が、使い道無く部屋に転がっているのだが
オクに出したら売れるかな？
Ｓ４用バックステップ（アルファーレーシング製）が、使い道無く部屋に転がっているのだが
オクに出したら売れるかな？
>>All
あんまり妄想癖の有る奴に構うなよｗ
アホは構うとうつるぞ
あんまり妄想癖の有る奴に構うなよｗ
アホは構うとうつるぞ
すでに手遅れ
じゃなきゃガンマに乗ってない
世間の目
ガンマ乗り=変人
スズキ乗り=変人
2ｓｔ乗り=変人
のトリプル変人なのを自覚しよう
じゃなきゃガンマに乗ってない
世間の目
ガンマ乗り=変人
スズキ乗り=変人
2ｓｔ乗り=変人
のトリプル変人なのを自覚しよう
世間の目
ガンマ乗り=どこでもかっ飛ばすレーサー気取りのクズ
スズキ乗り=軽自動車作ってるところだね
2ｓｔ乗り=エンジンが壊れかけたやかましいバイク
ガンマ乗り=どこでもかっ飛ばすレーサー気取りのクズ
スズキ乗り=軽自動車作ってるところだね
2ｓｔ乗り=エンジンが壊れかけたやかましいバイク
それ以前に、原付スクーター以外のバイクに乗ってる時点で世間じゃ異端
自意識過剰じゃね？
周りはあんまり何も思ってないと思うよｗ
周りはあんまり何も思ってないと思うよｗ
>>171
すこし空気読んだほうがいいｗ
すこし空気読んだほうがいいｗ
空気は読むものではなく吸うものです
むむっ、このニホイはCCIS02に微かに2CTの匂い、親爺オイルを換えたな！
むむっ、このニホイはCCIS02に微かに2CTの匂い、親爺オイルを換えたな！
ここで一句。
「空気読め 言ってる奴の 空気嫁」
「空気読め 言ってる奴の 空気嫁」
>>174
ゴメン、一生懸命考えたんだろうけど意味がわからん。
ゴメン、一生懸命考えたんだろうけど意味がわからん。
>>168おぉ!!なんという俺w
>>175
意味考えるなよｗ
意味考えるなよｗ
>>178それいいな!燃焼室形状やポート形状&タイミングが変わるとフィーリングが良くなるかもね。
180 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 13:49:18 ID:DC1gIHGc
初ガンマ納車待ちのモノです。
ＶＪ２２Ａを買いました！現状売りの物を買ったのでエンジン掛かって走るのですが、最初にやっといた方がいいメンテナンスってありますか？
プラグ、オイル、チェーン等…
ガンマライフを楽しみにしているのでお願いします。
ＶＪ２２Ａを買いました！現状売りの物を買ったのでエンジン掛かって走るのですが、最初にやっといた方がいいメンテナンスってありますか？
プラグ、オイル、チェーン等…
ガンマライフを楽しみにしているのでお願いします。
>>180
エンジン、足回りのOH
エンジン、足回りのOH
納車したら全ての基本整備をしながらチェックした方がいい
細かな事でも気がつくことがあるから
あとチャンバーを外してピストンの状態を見るとか
メンテも大事だけどセキュリティ対策も考えておきな
細かな事でも気がつくことがあるから
あとチャンバーを外してピストンの状態を見るとか
メンテも大事だけどセキュリティ対策も考えておきな
後、排気デバイスのチェック&OHもな！オタフクで動作不良や固着の可能性あるし。
まず最初にやらなければならない事は、SSに買い替える事だ
とりあえず走るのならばまずは全油脂類交換、タイヤ交換かな。
調子を良くする第一歩はキャブ内チェック、ジェットニードル・ニードルジェット新品交換からと思う。
調子を良くする第一歩はキャブ内チェック、ジェットニードル・ニードルジェット新品交換からと思う。
186 ：７７４ＲＲ：2010/09/30(木) 16:21:02 ID:UEmi8eFl
>>180
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>186
乙ガンマw
乙ガンマw
VJ23輸出仕様のリヤスプロケ46Tを国内仕様の42Tの変更すると
加速は大分変わるかな？
加速は大分変わるかな？
面白いけれどガンマである意味が皆無なので０点。
190は188に対する意見です、失礼しました。
>>188は以前変態スレに上がってたヤツか？
あれ公道走っていいんか？つーか中央線越えて走るなよ
あれ公道走っていいんか？つーか中央線越えて走るなよ
単にガンマにカブの外装をはっつけただけなんだよな。
ちゃんと２５０のナンバー付けないと違法。
ちゃんと２５０のナンバー付けないと違法。
というか隠したまま走ってね？
1年以上放置したＶＪ２３をバイク屋に整備に出したいのに休日出勤が続いて出せないうちに寒くなってきやがった
本格的な冬が来る前に乗っておきたいぜ
本格的な冬が来る前に乗っておきたいぜ
去年も同じ書き込みがあったよな
197 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 12:55:43 ID:rYU3q6PV
>165
購入希望･･･
購入希望･･･
198 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 15:43:51 ID:Y8Act+ki
近所の粗大ゴミ無料引取り所に250ウォルターウルフが寂しそうに。
引き取ってくれ。と言っているのかな。。。
引き取ってくれ。と言っているのかな。。。
>>198
バラしてOHの教材にするべし
バラしてOHの教材にするべし
こかしてカウル割れた…
5ｶﾞﾝなんだがこの際現代的でスタイリッシュなのに変えたいんだけれどVガンマあたりのカウルってポン付けか小加工で付けられる？
5ｶﾞﾝなんだがこの際現代的でスタイリッシュなのに変えたいんだけれどVガンマあたりのカウルってポン付けか小加工で付けられる？
サイタニヤってまだあるん
>>201
㌧ｸｽ、大人しく5ｶﾞﾝ用の買うわ
㌧ｸｽ、大人しく5ｶﾞﾝ用の買うわ
204 ：７７４ＲＲ：2010/10/01(金) 17:48:50 ID:UabRNajN
オススメの整備サイト教えてください。
>>197
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1285925852880.jpg
画像を上げて置きました、使わなくなった理由を少し書き込んで置きます。
シフトが逆になる・すてっぷバーが短い・タンデムステップは実用不能になる・リアマスター移設必須・
リアブレーキランプ用のスプリングも着けられない等。
購入費用は35000円ほどだったか、納期は三ヵ月半。待たされた挙句使われ無いと言う不憫な物です。
他に購入希望者がいるようならヤフオクに出品します。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1285925852880.jpg
画像を上げて置きました、使わなくなった理由を少し書き込んで置きます。
シフトが逆になる・すてっぷバーが短い・タンデムステップは実用不能になる・リアマスター移設必須・
リアブレーキランプ用のスプリングも着けられない等。
購入費用は35000円ほどだったか、納期は三ヵ月半。待たされた挙句使われ無いと言う不憫な物です。
他に購入希望者がいるようならヤフオクに出品します。
>>205
名前間違い 、197です
名前間違い 、197です
要するに設計が悪いのか。
208 ：197：2010/10/02(土) 00:22:06 ID:Qw7ZDtG2
バッテリーレスにしてる人いる？いたら使用感聞かせてくれ
親の知り合いの家の物置で端の方にいろいろな物にまぎれてホコリだらけの白青4ガンを今日見かけた。
復活する事はあるんだろうかと他人事ながら気になってしまった。
復活する事はあるんだろうかと他人事ながら気になってしまった。
>>200
マジカル逝け。高いけど現代的なカウルのフルセットがある。
マジカル逝け。高いけど現代的なカウルのフルセットがある。
>>212
塗装がねー、WWカラーから変えたくないのよ。ステッカーも確か欠品中でしょ？
塗装がねー、WWカラーから変えたくないのよ。ステッカーも確か欠品中でしょ？
WWデカール(カラー)ならカッティングシートでがんばれる範囲の予感
ステッカーなら作ってくれる所あるよ。
それちょっとｋｗｓｋ
ここで書いていいのかわからんｗ
著作権というものがあってな・・・
著作権というものがあってな・・・
仕事用に使っている軽バンが紺色のハイゼットなんだが
ホイールを赤か金色にして赤と金のストライプを入れようかと画策している
ハイゼットではなくキャリィだったら即実行なんだが。。。ｗ
ホイールを赤か金色にして赤と金のストライプを入れようかと画策している
ハイゼットではなくキャリィだったら即実行なんだが。。。ｗ
あー…まあまた転けるかもしれないしとりあえずカウル買って自家塗装やってみるわ
いつも思うんだがリプロデカールとか勝手に販売するのは犯罪じゃないの？
法律の厳密なところは知らんが、版権者が訴えなければ大丈夫なのか？
法律の厳密なところは知らんが、版権者が訴えなければ大丈夫なのか？
>>221
5万…円…？
5万…円…？
WWカラーはWWにパテント料払ってたんだっけ？
それを考えると複製デカールの販売はクロだな
それを考えると複製デカールの販売はクロだな
だからこんなところで紹介しちゃまずいんだよな。
まあ、rg500.comのは堂々としてるので版権はクリアしてるんだろ。あまり追求しないように。
まあ、rg500.comのは堂々としてるので版権はクリアしてるんだろ。あまり追求しないように。
S4の腰下割る時って何か特殊な工具使ってますか？
ネジを入れるようなフック？みたいなのが付いてるんだけど
ネジを入れるようなフック？みたいなのが付いてるんだけど
>>231
譲ってもらうし金も出すからアウトだろ。
譲ってもらうし金も出すからアウトだろ。
同人誌の世界だな
ポケモンや初音ミクなんかのキャラ使った同人誌なんかだと
ウチのキャラの二次使用は認めない！と文句が来るらしい
ポケモンや初音ミクなんかのキャラ使った同人誌なんかだと
ウチのキャラの二次使用は認めない！と文句が来るらしい
ぬぉー！こけてカウルがズリズリだぁ…早く治してやるからなぁ～
ついでにカウルだけでも全塗しようかなぁ…
フレームもサビ落としてサビ止め塗って…
カウルだけとはいえ結構金かかりそうだな
ついでにカウルだけでも全塗しようかなぁ…
フレームもサビ落としてサビ止め塗って…
カウルだけとはいえ結構金かかりそうだな
>>234
怪我は無かったのか？錆びるフレームというと125と50しかないようだが、焦らずいけよ。
怪我は無かったのか？錆びるフレームというと125と50しかないようだが、焦らずいけよ。
VJ22Aの純正スクリーンってどうやって外すんでしょ？
リベットを何かでぶった切るのかな。
リベットを何かでぶった切るのかな。
てか純正はリべット留めじゃないはず。
なけなしの金で社外サイレンサーに新調したのに
半年も経たないうちに、またいつもの爆音に戻ってしまった！
半年も経たないうちに、またいつもの爆音に戻ってしまった！
排気漏れじゃないの？
なんですの排気漏れって？
スキマというスキマから排ガス漏れるよ！
チャンバーに液体パッキンはつこうてます。
いきなりブンまわしたりするとグラスウール抜けやすいんじゃない？
サイレンサーにも慣らしがどうたらこうたらってどっかで読んだことあるよ。
オイルを固着させると抜けにくいとかなんとか。
サイレンサーにも慣らしがどうたらこうたらってどっかで読んだことあるよ。
オイルを固着させると抜けにくいとかなんとか。
VJ23A乗りです。
ISAのリヤスプロケに交換したかったのですが、VJ21A用しか設定がありませんでした。
VJ21Aのリヤスプロケと23の物は互換性あるのでしょうか？
ISAのリヤスプロケに交換したかったのですが、VJ21A用しか設定がありませんでした。
VJ21Aのリヤスプロケと23の物は互換性あるのでしょうか？
>>233
ポケモンは逮捕者出てるよ。
ポケモンは逮捕者出てるよ。
>>235
Ｎ１３Ａの１２５です
おかげさまで擦り傷と打ち身だけで骨折は無かったよ。
やっぱり部品はオクで探すみたいで、あんまり金かけれんけど手間かけて綺麗に治すよ
バイクの気持ちいい時期に事故ったのは辛いな
まだ傷も治らないし身体も痛いし、この秋は我慢するしかなさそうだ
復活したらガンマ乗りの皆様よろしく。
Ｎ１３Ａの１２５です
おかげさまで擦り傷と打ち身だけで骨折は無かったよ。
やっぱり部品はオクで探すみたいで、あんまり金かけれんけど手間かけて綺麗に治すよ
バイクの気持ちいい時期に事故ったのは辛いな
まだ傷も治らないし身体も痛いし、この秋は我慢するしかなさそうだ
復活したらガンマ乗りの皆様よろしく。
>>よくよく見てみるとスクリーンの縁が丸くない･･･社外スクリーンが付いてるｗ
>>だからリベットで止まってるのか
ノーマルもリベットで止まってるんだが
スクリーンの縁が丸くないってのは、断面がぶった切りのままで丸く処理されて無いということかな？
だったらフチのゴムが脱落して無くなってるだけじゃない？
>>だからリベットで止まってるのか
ノーマルもリベットで止まってるんだが
スクリーンの縁が丸くないってのは、断面がぶった切りのままで丸く処理されて無いということかな？
だったらフチのゴムが脱落して無くなってるだけじゃない？
>>246ピンとリテーナーでとめる。
外すときは、リテーナーの爪をこじって少しずつずらして行き外す。
外すときは、リテーナーの爪をこじって少しずつずらして行き外す。
ボブ、早く23出してくれないかな
できれば逆車
できれば逆車
255 ：ガンマヲタ：2010/10/06(水) 22:34:36 ID:pDhaVeQA
昨年は4回しかガンマに乗れませんでした。
今年はまだ1回しか乗ってません。
自賠責保険2年に加入してたのに
計5回しか乗らずにして保険切れです。
今年はまだ1回しか乗ってません。
自賠責保険2年に加入してたのに
計5回しか乗らずにして保険切れです。
VJ23ノーマルの国内車なんですがオイルの消費が激しいです。オイルタンク満タンにして300km前後で警告灯がつく。
ソレノイドも交換してみたが400km前後走るとまた点灯する。
他にもチェックするところって何処かありますか？
ソレノイドも交換してみたが400km前後走るとまた点灯する。
他にもチェックするところって何処かありますか？
ソレノイドが正常に動いているか確認すればいい
アイドリング中にシリンダ－へ向かうオイルラインを抜いて、ソレノイドから排出されるオイルが皆無なら桶
出てくるならケ－ブルかECUを疑うべし
当然ノ－マルだよね？
アイドリング中にシリンダ－へ向かうオイルラインを抜いて、ソレノイドから排出されるオイルが皆無なら桶
出てくるならケ－ブルかECUを疑うべし
当然ノ－マルだよね？
２３ならオイルソレノイドに1票
オイルがCCISじゃないに1票
質問です。
4ガン乗ってるんだけど、以前SMのタンクのパイピングの図に間違えがあると聞きました。
どの部分が違うんでしょうか？
どなたか教えてください。
4ガン乗ってるんだけど、以前SMのタンクのパイピングの図に間違えがあると聞きました。
どの部分が違うんでしょうか？
どなたか教えてください。
>>263
個人ページから。
マニュアルがこれで、
ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/gamma/manual.jpg
正しくは↓だそうだ。
ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/rg/tank.jpg
個人ページから。
マニュアルがこれで、
ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/gamma/manual.jpg
正しくは↓だそうだ。
ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/rg/tank.jpg
SM通りに配管するとキャップからガソリンドバドバ…ｗ
だということに今気づいた
だということに今気づいた
>>266
俺も不思議に思っていたが、キャブに向かうラインに繋がってるんで、
キャブから蒸発したガソリンがそこから抜けるようになってと推測される。
これがないとキャブからオーバーフローすると思われる。これが有ってもするけどｗ
俺も不思議に思っていたが、キャブに向かうラインに繋がってるんで、
キャブから蒸発したガソリンがそこから抜けるようになってと推測される。
これがないとキャブからオーバーフローすると思われる。これが有ってもするけどｗ
>>267
抜けるもなにもタンクの中でパイプが塞がってるんだよ、確認してみ
抜けるもなにもタンクの中でパイプが塞がってるんだよ、確認してみ
こう
点滴の調節するヤツみたいなヤツで・・・・・・・・ああっ！ポンプがやられた！！
点滴の調節するヤツみたいなヤツで・・・・・・・・ああっ！ポンプがやられた！！
23ってオイルポンプの吐出量調整できないよね？
どこかにあるのかと色々探してしまった。
どこかにあるのかと色々探してしまった。
VJ21なんですが、キャブのフロート調整で実油面見るときってインシュレータにつけた状態じゃなくて
外した状態で前方30°なんちゃらの方法じゃないといけないのですか？
感じ的につけた状態の方が確実のような気もするのですが。
もう一つ、ネットで検索してると油面の数値が37mmと書いてあるのに対して、
SMではSST使用で7.1±1mmと書いてあります。多少の誤差って数値でもないので
頭がこんがらがってきました…。
実際、生で調整してるところを見れたら一番解るのですが近くにガンマ乗りも居られないので
とりあえずジェット交換で騙し騙し乗ってる状況です。
これはもうＳＢＳにキャブ持っていって油面調整してもらったほうがいいのでしょうあｋ、
でも作業してるのを見れないので今後がまた心配ですが('A`)
外した状態で前方30°なんちゃらの方法じゃないといけないのですか？
感じ的につけた状態の方が確実のような気もするのですが。
もう一つ、ネットで検索してると油面の数値が37mmと書いてあるのに対して、
SMではSST使用で7.1±1mmと書いてあります。多少の誤差って数値でもないので
頭がこんがらがってきました…。
実際、生で調整してるところを見れたら一番解るのですが近くにガンマ乗りも居られないので
とりあえずジェット交換で騙し騙し乗ってる状況です。
これはもうＳＢＳにキャブ持っていって油面調整してもらったほうがいいのでしょうあｋ、
でも作業してるのを見れないので今後がまた心配ですが('A`)
>>274
マジレスしますね。
①自分の身近に2stの整備が上手に出来るレース関係者や元関係者に整備してもらう。
（部品が廃止になろうが統合されてようが、この場合少々のことではバイクが使えなくなることはないが維持に小金がかかる）
②自力で整備する。
現時点で金にならなくて4stよりナーバスな2stの整備をカッチリ行える店は随分前からないですよ。
マジレスしますね。
①自分の身近に2stの整備が上手に出来るレース関係者や元関係者に整備してもらう。
（部品が廃止になろうが統合されてようが、この場合少々のことではバイクが使えなくなることはないが維持に小金がかかる）
②自力で整備する。
現時点で金にならなくて4stよりナーバスな2stの整備をカッチリ行える店は随分前からないですよ。
スパイラルマグナス風車をバイクに取り付ける事は出来ますか？
>>274
簡易油面測定寸法と実油面寸法との違い。
37mmはキャブフロート室を外して、逆さの状態で合わせ面とフロート高さを
測った値。要は簡易測定。
7.1mmは実車に組み付けて、SSTをキャブに接続してエンジンを始動した状態
で合わせ面とSST内部油面位置の差を測定した値と思われる。
とりあえず、VJを持ってない自分が語ってみる。
簡易油面測定寸法と実油面寸法との違い。
37mmはキャブフロート室を外して、逆さの状態で合わせ面とフロート高さを
測った値。要は簡易測定。
7.1mmは実車に組み付けて、SSTをキャブに接続してエンジンを始動した状態
で合わせ面とSST内部油面位置の差を測定した値と思われる。
とりあえず、VJを持ってない自分が語ってみる。
今日近所のスーパーの駐車場で最近売れてると聞くホンダのPCXが止まってたんだわ
(どんなバイクだろ？)とチラ見したらメータースケールが160まであって軽くショック受けたw
最高速だけが全てじゃないのはわかってるけど、ウチのノーマル125ガンマは140までで直線で目一杯捻っても120いくのがやっと…
コンディションがどうのとかは勘弁してくれw
PCXは乗ったこと無いからよくわからんけど直線最高速なら負けるのかなとか考えたら少し悲しくなった。
昔のバイクとはいえ2ストレプリカが規制がんじがらめの4ストスクーターに肉薄されてるとは思ってなかったw
無知とは怖いな。
そして最近の技術力の進歩すげぇなと思った。
流れぶったぎりのチラ裏ですまん
(どんなバイクだろ？)とチラ見したらメータースケールが160まであって軽くショック受けたw
最高速だけが全てじゃないのはわかってるけど、ウチのノーマル125ガンマは140までで直線で目一杯捻っても120いくのがやっと…
コンディションがどうのとかは勘弁してくれw
PCXは乗ったこと無いからよくわからんけど直線最高速なら負けるのかなとか考えたら少し悲しくなった。
昔のバイクとはいえ2ストレプリカが規制がんじがらめの4ストスクーターに肉薄されてるとは思ってなかったw
無知とは怖いな。
そして最近の技術力の進歩すげぇなと思った。
流れぶったぎりのチラ裏ですまん
ニンジャも凄いよな
PCXのスピードメーターはフルスケールが採用されてるだけ
リミッター外しても120km/hオーバーがやっとと聞くぞ
ただ昔の4st125が110km/h程度と言う事を考えると
スクのPCXが120km/h超えると言うのは隔世の感はありますな
リミッター外しても120km/hオーバーがやっとと聞くぞ
ただ昔の4st125が110km/h程度と言う事を考えると
スクのPCXが120km/h超えると言うのは隔世の感はありますな
>>257
ソレノイド異常がないとすればCDI交換が必要かも。
以前同じ症状でしたがそれで直りましたよ。
ちょっと高くつくけどチャンバーチャポチャポでおたふくドロドロになる前に変えたほうが精神衛生上いいです。
ソレノイド異常がないとすればCDI交換が必要かも。
以前同じ症状でしたがそれで直りましたよ。
ちょっと高くつくけどチャンバーチャポチャポでおたふくドロドロになる前に変えたほうが精神衛生上いいです。
>>278
加速は段違いだから気にするなｗ
最高速だってスプロケ上げれば伸びるんだから
ところで125のγってあんまり情報無いけど原2クラスじゃ早いほうなの？
俺も原2が欲しくなってきたんだがrs125は高すぎるし別にそこまで過剰な性能は求めないから弟分の125γかwolf探そうかな・・・
加速は段違いだから気にするなｗ
最高速だってスプロケ上げれば伸びるんだから
ところで125のγってあんまり情報無いけど原2クラスじゃ早いほうなの？
俺も原2が欲しくなってきたんだがrs125は高すぎるし別にそこまで過剰な性能は求めないから弟分の125γかwolf探そうかな・・・
>>283
普通に速いと思う。
普通に速いと思う。
>>280
そうなんだｗ
目先のスケールメーターに騙されるとは恥ずかしいｗｗ
まぁ売れてるのもスクーターの楽（らく）さもわかってるから全否定はしないけどちょっぴうり寂しい気もする
>>283
125にしたら過激だとおもうけど最強か？っていわれるとどうなんだろ…
他のは良く分からんです。
スペックならＲＳも凄いしＭＩＴＯも凄いよね
ちょいと荒れるかもだけど
バイク板の別スレじゃアド○ス１２５なら発進して数メートルならリッターいけるとか買いてるし…
まぁそれだけが勝ちとかじゃないのはわかってるつもりです。
このスレあんまり１２５海苔いないのかな…
そうなんだｗ
目先のスケールメーターに騙されるとは恥ずかしいｗｗ
まぁ売れてるのもスクーターの楽（らく）さもわかってるから全否定はしないけどちょっぴうり寂しい気もする
>>283
125にしたら過激だとおもうけど最強か？っていわれるとどうなんだろ…
他のは良く分からんです。
スペックならＲＳも凄いしＭＩＴＯも凄いよね
ちょいと荒れるかもだけど
バイク板の別スレじゃアド○ス１２５なら発進して数メートルならリッターいけるとか買いてるし…
まぁそれだけが勝ちとかじゃないのはわかってるつもりです。
このスレあんまり１２５海苔いないのかな…
コピペじゃなかったのか
125ガンマ(NF13A)海苔だが、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入れて走れば十分速い。入れなくても6000～8000rpm辺りキープしてれば個人的には必要十分。
因みに因みにだが、知り合いの規制後RS125とうちのガンマは同等の加速だった。
因みに因みにだが、知り合いの規制後RS125とうちのガンマは同等の加速だった。
ガンマ出てから１２５はワンメイクになったじゃん
十分速いと思うよ
外車はもっとパワー出してるけどメンテサイクルが短すぎる
十分速いと思うよ
外車はもっとパワー出してるけどメンテサイクルが短すぎる
290 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 10:20:06 ID:WmoknGOX
俺1/2VΓ乗り今回ので、２台目
ガンマ125で通勤してますがウンコ休憩が終わると隣にRS125が停まってた。
見た感じは負けてないよ。
見た感じは負けてないよ。
それは無理がある
Ｖガンマを半分にしたので、パワーは半分だ。
しかし速さは2割引で考えれば良い。
しかし速さは2割引で考えれば良い。
コーナーでの速さは割引どころか割増だがな！
まぁ車重もそこまで軽くないからどこまでコーナー良いかは分からないけどｗ
確かにPCXとは比較にならないね、PCXは4ストでこの規制の中たいしたもの
だとは思うけど2ストとはまだ全然比較にならないし。
昔の4ストミッションでも12～130km／hがせいぜいだし
ガンマ125はヘタってても140はいくからね。輸出仕様なら160～170km／h、33馬力
ガンマもあるだろうけどPCXはメーター誤差がかなり大きいとも聞くね
>>283
国内じゃ125最速だよ、馬力規制解除とかいじると後輪30馬力位はいくし
海外ものとそこまで大きな差はないはずだよ。パワーチェックしてもそれ位でるし
ただ、向こうはレーサーベースだし、モノ自体が新しい分まず少し有利かな
確かにPCXとは比較にならないね、PCXは4ストでこの規制の中たいしたもの
だとは思うけど2ストとはまだ全然比較にならないし。
昔の4ストミッションでも12～130km／hがせいぜいだし
ガンマ125はヘタってても140はいくからね。輸出仕様なら160～170km／h、33馬力
ガンマもあるだろうけどPCXはメーター誤差がかなり大きいとも聞くね
>>283
国内じゃ125最速だよ、馬力規制解除とかいじると後輪30馬力位はいくし
海外ものとそこまで大きな差はないはずだよ。パワーチェックしてもそれ位でるし
ただ、向こうはレーサーベースだし、モノ自体が新しい分まず少し有利かな
296 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 00:28:41 ID:nVkaRbXc
今月にVJ22Aを購入しましたが、燃料タンクからコックの間のフィルターで異物がつまり、
走りに異常が・・・・（高回転まで回しても加速していかない）
バイク屋にもっていき、直してもらいましたが、なるべくタンク内をガソリンで満タンにした状態で走れとのこと。
タンクの錆取りも念入りにやってもらったのですが、これってしばらく満タンで走ってれば解決するんでしょうか？
根本を解決するにはもう一度タンクをきれいにするしかない？
走りに異常が・・・・（高回転まで回しても加速していかない）
バイク屋にもっていき、直してもらいましたが、なるべくタンク内をガソリンで満タンにした状態で走れとのこと。
タンクの錆取りも念入りにやってもらったのですが、これってしばらく満タンで走ってれば解決するんでしょうか？
根本を解決するにはもう一度タンクをきれいにするしかない？
出来るだけ満タンにして乗れと言うアドバイスは
これ以上タンク内の錆を進行させない為のものだろう
安心して乗り続ける為にも一度ガソリン抜いてさび止めする事をお薦めする
これ以上タンク内の錆を進行させない為のものだろう
安心して乗り続ける為にも一度ガソリン抜いてさび止めする事をお薦めする
中古で買ったウチの１２５ガンマは調子悪いのか良いのかわからん…
簡単なリフレッシュメニューをするならどのへんから触ればいいでしょうか？？
モアパワーは求めてなくていいんで調子よくしてみたいです。
とりあえずプラグは定期交換してるんですけど…
バイクはあんまりいじったことが無いんで店に任せることになるかもだけど
アドバイスあれば宜しくお願いします。
あと、ちょっと前のレスに出てたＲＧＶ１２５ガンマって出てるんですか？？
ＲＧは今乗ってるのがそうだとおもうけどＲＧＶって少し新しいモデルですか？
ググったけどわからんかったです…
ＶＪ２３の頃がRGVでしたかね？？
簡単なリフレッシュメニューをするならどのへんから触ればいいでしょうか？？
モアパワーは求めてなくていいんで調子よくしてみたいです。
とりあえずプラグは定期交換してるんですけど…
バイクはあんまりいじったことが無いんで店に任せることになるかもだけど
アドバイスあれば宜しくお願いします。
あと、ちょっと前のレスに出てたＲＧＶ１２５ガンマって出てるんですか？？
ＲＧは今乗ってるのがそうだとおもうけどＲＧＶって少し新しいモデルですか？
ググったけどわからんかったです…
ＶＪ２３の頃がRGVでしたかね？？
RGV125ガンマなんてないよ、よく名前間違われるだけ、業者だったりしてもね
>>298
最高速140km／hでればそこそこ、150でると調子いい
調子いいのか悪いのか分からんのではどうにもならんのでは・・・ｗ
でもやるならピストンやピストンリング交換と排気デバイスの掃除かな
排気デバイスは定期的に掃除しないとそこがつまって作動で負担がかかる事で
作動はしててもその部分が壊れやすくなる。作動しなくなると高回転回らなくなるし
たまに燃焼室に落ちてエンジン壊すからね。
>>298
最高速140km／hでればそこそこ、150でると調子いい
調子いいのか悪いのか分からんのではどうにもならんのでは・・・ｗ
でもやるならピストンやピストンリング交換と排気デバイスの掃除かな
排気デバイスは定期的に掃除しないとそこがつまって作動で負担がかかる事で
作動はしててもその部分が壊れやすくなる。作動しなくなると高回転回らなくなるし
たまに燃焼室に落ちてエンジン壊すからね。
300 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 01:34:28 ID:deKnYLVK
＞＞２９７
やっぱりか…
アドバイスありがとうございます。
サビ止めって市販のもの(液剤)に浸しておけばいいんでしょうか？
やっぱりか…
アドバイスありがとうございます。
サビ止めって市販のもの(液剤)に浸しておけばいいんでしょうか？
RGV125
片肺になったVJガンマの自虐ネタだと思ってた
片肺になったVJガンマの自虐ネタだと思ってた
302 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 07:43:21 ID:8LTnOF38
基本設計が一緒のシリンダーを一本使ってるって意味でない？
確か22辺りのが、多少の加工で流用出来た
確か22辺りのが、多少の加工で流用出来た
303 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 11:22:27 ID:qiGp264V
排気デバイスの掃除って、皆どのくらいの周期でやってるのかな？
片方のシリンダーはバランサーだったりして、RGV125
305 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 15:07:09 ID:xtadK4y2
初期ガンマが一番いいかなＶじゃなくて
その昔、PS2のツーリストトロフィーに
ヤマハはTZR、1KTに3XV
ホンダはNSとNSRのMC28
なのにスズキはRGγだけで、カワサキに至っては２ｓｔラインナップなしにどれだけ怒り狂ったことか。
ヤマハはTZR、1KTに3XV
ホンダはNSとNSRのMC28
なのにスズキはRGγだけで、カワサキに至っては２ｓｔラインナップなしにどれだけ怒り狂ったことか。
4ガンなのですが、ぬうわキロあたりでカーブに入るとフロント周りを中心にブレが始まるという死にそうな現象が発生しております。
フロントフォークをＯＨしましたが直りませんでした。
フロントリアともにノーマルです。
何か解決策をご存知の方教えてくださいませんでしょうか。よろしくお願いします。
も、もちろんサーキットでの話なんだからね！
フロントフォークをＯＨしましたが直りませんでした。
フロントリアともにノーマルです。
何か解決策をご存知の方教えてくださいませんでしょうか。よろしくお願いします。
も、もちろんサーキットでの話なんだからね！
ステムベアリングがご臨終に一票
309 ：ＧＴ５０１：2010/10/13(水) 17:34:32 ID:HpBTSmLn
バイクを買い替えるに一票
素奔毛ボブ、仕事しろ！
早く23を出せよ！
早く23を出せよ！
色分からんがまだタンクの在庫あったはず
急げマジ急げ
急げマジ急げ
ｻｲﾄﾞとｾﾝﾀｰでｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞが違うBT45を履いてるのにRﾀｲﾔがｾﾝﾀｰ減りしてきたでござるの巻
ﾍﾀﾚで直線番長でごめんよｶﾞﾝﾏ…
>>306
すっげーわかる。
Vガン出てて欲しかったなぁ…
ﾍﾀﾚで直線番長でごめんよｶﾞﾝﾏ…
>>306
すっげーわかる。
Vガン出てて欲しかったなぁ…
命を優先にして下さい。
最終NSRと最終ガンマだと、どっちが速い？
いついかなるときも心の中ではガンマ最速。
最終Γの逆車
乗り手の問題だろ
戦闘妖精 γ
ガレージに入ってくる車体、覆いが外される。NSRだ。
「あれがアンタの答えなのか？」
「そうだ・・・ガンマを・・降りる時が来たんだ」
「切り捨てたいならそう言え！」
「言ったか？俺が切り捨てたいと？」
「ずっとコイツとやってきた！」
「それじゃ勝てない」
「俺には関係無い」
ガレージに入ってくる車体、覆いが外される。NSRだ。
「あれがアンタの答えなのか？」
「そうだ・・・ガンマを・・降りる時が来たんだ」
「切り捨てたいならそう言え！」
「言ったか？俺が切り捨てたいと？」
「ずっとコイツとやってきた！」
「それじゃ勝てない」
「俺には関係無い」
NSRの方が圧倒的に速い
NSRが売れたのはスタイルの良さ以外にも機構が一番進化していたから
一番最後に売れ残ったのがVJ23だからって速いだろうってのはあまりに稚拙な考え
NSRが売れたのはスタイルの良さ以外にも機構が一番進化していたから
一番最後に売れ残ったのがVJ23だからって速いだろうってのはあまりに稚拙な考え
324 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 23:02:16 ID:hf5b8+ve
23逆糊だけど、ノーマルだったらガンマが速い。
イジったら微妙だけど、コースによる、かな。
ところで、最新のBGにRG5000γってバケモノが出てたってのはきしゅつ(なぜか変換できない)？
イジったら微妙だけど、コースによる、かな。
ところで、最新のBGにRG5000γってバケモノが出てたってのはきしゅつ(なぜか変換できない)？
SPレース末期じゃTZRが一番速くて少し遅れてRGV
NSRはちょっと勝敗には・・・って聞いたぞ。
レースキットの本気度の差なんだろうけど。
ノーマルならパワー的に23逆車が抜けているが。
NSRはちょっと勝敗には・・・って聞いたぞ。
レースキットの本気度の差なんだろうけど。
ノーマルならパワー的に23逆車が抜けているが。
326 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 23:09:26 ID:Rfg9n4dL
法規走行命の僕にはγは合わないですか?
大丈夫だ、問題ない
やっぱり400/500Γのコックは壊れやすいのかな…
エアフィルター掃除しようと思ってタンク外してつけてしたらダメになってたわ
コックを避けるように気をつけて置いたつもりだったんだけど
メーカーにも在庫あって5250円だったよ
参考までに
エアフィルター掃除しようと思ってタンク外してつけてしたらダメになってたわ
コックを避けるように気をつけて置いたつもりだったんだけど
メーカーにも在庫あって5250円だったよ
参考までに
329 ：盆栽オヤジ：2010/10/16(土) 06:42:00 ID:REoxVAlF
S4は、ステアリングダンパー付けないと、高速でシミーが出るよ。
ダンパー付いてて、出るのであれば、ホイルバランスのとり方が悪い。
ダイナミックバランサーでは駄目なので、スタティクバランスで中央もしくは左右分割してウエイトを貼り付け取ること。
だいたいはこれで治る。
高速でのシミーは、フロント周りの剛性が後ろの剛性より低い時に起き、あるいはホイルバランスが崩れている場合に起こる。
反対に、ウォブルはリア周りのバランスあるいは剛性が不足している時に起こります。
これを考慮して、ホイルバランスをとった後、前後のスプリングのプリロードを合わせて行けばOKとなるはずです。
ステムの給油とかは、基本整備なのでやっていてあたりまえなので書きません。
ダンパー付いてて、出るのであれば、ホイルバランスのとり方が悪い。
ダイナミックバランサーでは駄目なので、スタティクバランスで中央もしくは左右分割してウエイトを貼り付け取ること。
だいたいはこれで治る。
高速でのシミーは、フロント周りの剛性が後ろの剛性より低い時に起き、あるいはホイルバランスが崩れている場合に起こる。
反対に、ウォブルはリア周りのバランスあるいは剛性が不足している時に起こります。
これを考慮して、ホイルバランスをとった後、前後のスプリングのプリロードを合わせて行けばOKとなるはずです。
ステムの給油とかは、基本整備なのでやっていてあたりまえなので書きません。
330 ：７７４ＲＲ：2010/10/16(土) 15:44:13 ID:xlv9opnq
ハイオク入れちゃ駄目？
別に構わんよ
国内仕様ノーマルなら意味無いけどな
初めましてこんばんは。
しょうもない質問なんですが教えてください。
vj23乗ってるんですが2stオイルは今のとこレッドバロンのオイルリザーブのやつ使ってます。
このスレみてスズキのCCISがいいっていうのはわかったんですが
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html
の上と下のオイルどっちでもいいんでしょうか。
あとオイル足すとき混ざっても問題ないですよね？
よろしくお願いします。
しょうもない質問なんですが教えてください。
vj23乗ってるんですが2stオイルは今のとこレッドバロンのオイルリザーブのやつ使ってます。
このスレみてスズキのCCISがいいっていうのはわかったんですが
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html
の上と下のオイルどっちでもいいんでしょうか。
あとオイル足すとき混ざっても問題ないですよね？
よろしくお願いします。
とりあえずバロンのは辞めとけ。粘度違うからマジ焼き付くよ。
なんでオイルって用品店よりホムセンの方が安いんだろうか
>>329 すんません、関東地方の海沿いの県で、Ｈがイニシャルのショップに出入りされてませんか？
337 ：盆栽オヤジ：2010/10/16(土) 23:07:42 ID:REoxVAlF
中身が違うからだよ。
type02は23専用じゃなかったっけ
とりあえず02を入れとけば？
とりあえず02を入れとけば？
みなさんありがとうございました！
明日ホームセンターいってきます！
明日ホームセンターいってきます！
餅一択だろ
中身が違うて どう違うのか教えてくれｗｗ
>>342
バイク用品店のは高いから売れない。
そのため古いロットが在庫している。
→ちょっと成分が違う。
ってことじゃね？
あと俺は見たこと無いが、あんまり安いのは
偽物だって噂がある。デマだと思うけどｗ
バイク用品店のは高いから売れない。
そのため古いロットが在庫している。
→ちょっと成分が違う。
ってことじゃね？
あと俺は見たこと無いが、あんまり安いのは
偽物だって噂がある。デマだと思うけどｗ
単に、一度に仕入れる量が全然違うからだろ。
数さばけない小さな小売店は、卸しから足元見られるから納価が高い。
だから売価も高くなるのは当然のこと。
数さばけない小さな小売店は、卸しから足元見られるから納価が高い。
だから売価も高くなるのは当然のこと。
流れぶった切ってｽﾏｿ…
VJ21A88年式を直してるんだけど
排気バルブのアクチュエータは、キーがCの位置で
・バルブ全開位置
・アクチュエータに付いてるプーリーの合わせマークが一致
これでおｋ？
VJ21A88年式を直してるんだけど
排気バルブのアクチュエータは、キーがCの位置で
・バルブ全開位置
・アクチュエータに付いてるプーリーの合わせマークが一致
これでおｋ？
バイク用品店のチェーンとホムセンじゃ店舗数が違いすぎるな。
CCISみたいな定番商品に入ってるオイルなら多分本部一括仕入れだろうし、そりゃ安くもなる。
オイルの話題になるとバッタ物の話もよく出るが・・・
普通に考えてCCIS程度の値段のオイルの偽物作ったって儲からないし、誰もやらねえだろ。
シェルや日石が作ってスズキの看板ぶら下げて売ってる以上、
メーカー自らモンキーモデルを流すとも思えないし。
CCISみたいな定番商品に入ってるオイルなら多分本部一括仕入れだろうし、そりゃ安くもなる。
オイルの話題になるとバッタ物の話もよく出るが・・・
普通に考えてCCIS程度の値段のオイルの偽物作ったって儲からないし、誰もやらねえだろ。
シェルや日石が作ってスズキの看板ぶら下げて売ってる以上、
メーカー自らモンキーモデルを流すとも思えないし。
VJ23A サービスマニュアルやパーツリストにはタンクの底面からドレンホース１本のみ
記載されてるけど、実車はホースが２本ある。
もう一本はブリーザーホース？
記載されてるけど、実車はホースが２本ある。
もう一本はブリーザーホース？
348 ：盆栽オヤジ：2010/10/18(月) 00:03:34 ID:eWzhabv4
昔、4輪の掲示板で似たような話が出たことがある。
ごちゃごちゃと、いろんな説が出たけど、決め手となる話が出てこなかったが、
最後に、事情を知っている人が登場しそれによると、通常ルート以外の製品は、幾つかの添加剤を省略して価格を抑えていると言ってた。
この発言後、それを覆す書き込みは無かったことを考えると、信憑性は高かった。
実最、対照になる製品が、何処で作られているのか注意してみてる人どれくらいいますかね。
ラベル貼ってれば、ユーザーはそれと信じる、商売のしやすい平和的な国民です。
ごちゃごちゃと、いろんな説が出たけど、決め手となる話が出てこなかったが、
最後に、事情を知っている人が登場しそれによると、通常ルート以外の製品は、幾つかの添加剤を省略して価格を抑えていると言ってた。
この発言後、それを覆す書き込みは無かったことを考えると、信憑性は高かった。
実最、対照になる製品が、何処で作られているのか注意してみてる人どれくらいいますかね。
ラベル貼ってれば、ユーザーはそれと信じる、商売のしやすい平和的な国民です。
どこぞの国じゃあるまいしそれは無いと思いますわ。
どう考えても仕入れ数の違いですし。
オイルに限ったことでもなくて、プラグもホームセンターが安い。
そもそも少量の添加剤ごときでそこまで価格が抑えられるとは到底思えない。
どう考えても仕入れ数の違いですし。
オイルに限ったことでもなくて、プラグもホームセンターが安い。
そもそも少量の添加剤ごときでそこまで価格が抑えられるとは到底思えない。
ホームセンターがわざわざ通常ではないルートでパチモンオイルを調達してるとは思えないな
今までホムセンＣＣＩＳ使ってて問題無いけどな
仮にホムセンＣＣＩＳが少量の添加剤ケチってたとして正規品との差はどれだけ出るんだろ？
ホムセンＣＣＩＳと正規品ＣＣＩＳをそれぞれ使い続けた２台の個体差の少ないガンマで差が出るか検証するしかないんだろうけど
実際は個人のメンテの違いやら乗り方なんかで差が出るわけで検証は難しいしね。
日石とシェルとで違いはどれだけあるんだろ？
気にするほどでもないとは思うけどね。
仮にホムセンＣＣＩＳが少量の添加剤ケチってたとして正規品との差はどれだけ出るんだろ？
ホムセンＣＣＩＳと正規品ＣＣＩＳをそれぞれ使い続けた２台の個体差の少ないガンマで差が出るか検証するしかないんだろうけど
実際は個人のメンテの違いやら乗り方なんかで差が出るわけで検証は難しいしね。
日石とシェルとで違いはどれだけあるんだろ？
気にするほどでもないとは思うけどね。
わざわざ添加剤の量を変えたラインを2つ作るコストが馬鹿らしいと思う
やるんならもっと高いオイルでなけりゃメリット皆無だな。
事情通って書けば信じてしまうなんて騙しやすい顧客だなｗ
事情通って書けば信じてしまうなんて騙しやすい顧客だなｗ
たかが知れた値段で、犯罪行為する企業が有るとすれば世も末だ。
そんなパチモン作る意味も無いだろ
そんなパチモン作る意味も無いだろ
昔、電装関係の卸してたけどホムセンは仕入れすごく叩かれるんだよね。
ただ、店舗数が多いから担当営業としては手放せないしね。
バッテリーとかはディーラーと同じモン入れてたよ。
スタンド、ホムセン、ディーラーの在庫分は普通のグレード、小さな修理屋、中古車屋は一番安いのだった。
あとは置かせてもらって、売れた分だけ、伝票切ってたりした。
ただ、店舗数が多いから担当営業としては手放せないしね。
バッテリーとかはディーラーと同じモン入れてたよ。
スタンド、ホムセン、ディーラーの在庫分は普通のグレード、小さな修理屋、中古車屋は一番安いのだった。
あとは置かせてもらって、売れた分だけ、伝票切ってたりした。
ホムセンに置いてあるオイルについては疑ってかかるのに
何でネットの「俺事情通だけど～」って書き込みは疑わないんだよ
それこそ怪しいだろ…
何でネットの「俺事情通だけど～」って書き込みは疑わないんだよ
それこそ怪しいだろ…
缶のブランドは違うのに製造メーカーが同じなので中身は一緒というオイルもあるしな
缶にどこのメーカーで作ったかの刻印があるよ
大体、自分でオヤジとか名乗る奴にろくなのいないんだよね。
残念ながらＳ４乗りに多い。
俺は４０代だが自分より年下の人でも正しい事言ってれば尊重するし尊敬するよ。
友達の５０代の人も走るとメチャメチャ速いが自慢話や上から目線での話は絶対しないな。
（俺も友達もＳ４乗り）
残念ながらＳ４乗りに多い。
俺は４０代だが自分より年下の人でも正しい事言ってれば尊重するし尊敬するよ。
友達の５０代の人も走るとメチャメチャ速いが自慢話や上から目線での話は絶対しないな。
（俺も友達もＳ４乗り）
>>359
RG500乗りにオタクっぽい顔をした奴が多いのは確かだ。
オタクゆえに豊富なウンチクをたくさん持っていて
S4BBSを始めお世話になっている人は多い
たまに度が過ぎて天狗になってしまう性分らしいが
そこは大目にみてやってくれ
RG500乗りにオタクっぽい顔をした奴が多いのは確かだ。
オタクゆえに豊富なウンチクをたくさん持っていて
S4BBSを始めお世話になっている人は多い
たまに度が過ぎて天狗になってしまう性分らしいが
そこは大目にみてやってくれ
テポドンγさん・・・・・・・
>>360
うぜえｗ
うぜえｗ
すいません。
２００ガンマ乗りになりました。
セルの回りが渋かったり良かったりするのは仕様ですか？？
バッテリーは新品入れて12.5ｖ前後あります。
２００ガンマ乗りになりました。
セルの回りが渋かったり良かったりするのは仕様ですか？？
バッテリーは新品入れて12.5ｖ前後あります。
小学生の時にタミヤのヲルターウルフ買って作ったけどレース画像はいまだに見たことがないです
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnNSAAgw.jpg
S4にVJ22のカウル付けようと画作してるんですが、カウル位置もっと低めの方がカッコいいですかね？
画像の位置だと何か違う様な希ガスるんです・・・
S4にVJ22のカウル付けようと画作してるんですが、カウル位置もっと低めの方がカッコいいですかね？
画像の位置だと何か違う様な希ガスるんです・・・
366 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 23:53:06 ID:oqk7Jq8c
125ですが、チャンバー内パンチング撤去とリング削ってますが、
11000回転以上のパワー感と回りきり感がイマイチです。
吸気穴拡大で改善されますか?
プラグは現在こんがりキツネ色です
11000回転以上のパワー感と回りきり感がイマイチです。
吸気穴拡大で改善されますか?
プラグは現在こんがりキツネ色です
>>365
むしろ低すぎな気が。
むしろ低すぎな気が。
>>367,368
レス㌧です
低すぎるか～、なかなか難しい
サムネイル集ありがたいです、非常に参考になります
ステップもイマイチしっくりこないし作り直すかぁ (´ω｀)
お財布がドンドン軽くなっていきます・・・
レス㌧です
低すぎるか～、なかなか難しい
サムネイル集ありがたいです、非常に参考になります
ステップもイマイチしっくりこないし作り直すかぁ (´ω｀)
お財布がドンドン軽くなっていきます・・・
GSXR400RRのカウルにしてほしい
２ツ目の
２ツ目の
鈴木と言えば、やっぱり刀カウルでしょ
>>369
カウルの位置はフレームとバランス取れてて良いと思うけど。
サイレンサーが長過ぎなのとテールが真っ白なのが、間延びして
スタイルの違和感を作ってるような気がする。
黒リヤホイールもモッサリ感を強調してるような。
前半分はカッコイイ
カウルの位置はフレームとバランス取れてて良いと思うけど。
サイレンサーが長過ぎなのとテールが真っ白なのが、間延びして
スタイルの違和感を作ってるような気がする。
黒リヤホイールもモッサリ感を強調してるような。
前半分はカッコイイ
普段XLのTシャツ着ている兄ちゃんがMのTシャツ着ているみたいな感じに見える
375 ：盆栽オヤジ：2010/10/19(火) 18:27:55 ID:48LPSuyT
は～～、誰がS4に乗ってるって？？
自分がS4乗ってるって自慢してるのは誰。。。。
だいたいが、経過を言ってるのに頭ごなしに上から目線とは、どういうことかの？
最近のS4乗りは、昔と違ってずいぶんと礼儀正しく乗るんだな。
良く自分のコメント確認してから投稿しなはれ。
自分がS4乗ってるって自慢してるのは誰。。。。
だいたいが、経過を言ってるのに頭ごなしに上から目線とは、どういうことかの？
最近のS4乗りは、昔と違ってずいぶんと礼儀正しく乗るんだな。
良く自分のコメント確認してから投稿しなはれ。
堪え性の無い人だなｗｗｗ
やっぱバイク乗りは沸点低いんかなw
まぁ、落ち着こうぜ。みんな同じバイク好きな仲間なんだし。
いちいち反応してたら荒れるだけだろ？
まぁ、落ち着こうぜ。みんな同じバイク好きな仲間なんだし。
いちいち反応してたら荒れるだけだろ？
オクの入札の仕方は
どいつもこいつも外道だけどな
どいつもこいつも外道だけどな
まあカスに何言っても無駄って事だなｗ
オイルにこだわってる奴ほど
ぶっ壊れたガンマに乗ってるよな
ぶっ壊れたガンマに乗ってるよな
>>382
衝動的に入札しちゃって、終了間際に後悔し始めた時なんかはそれに救われる時有るけどねｗ
衝動的に入札しちゃって、終了間際に後悔し始めた時なんかはそれに救われる時有るけどねｗ
また、CCIS原理主義者の盲動かよ。
どんだけ盆栽集団なんだよ。
当時はM社以外はゴミだっただろ。
今のM社は同じ会社とは思えないのも事実だが・・・。
どんだけ盆栽集団なんだよ。
当時はM社以外はゴミだっただろ。
今のM社は同じ会社とは思えないのも事実だが・・・。
23乗りなんですがチャンバー替えたいと思ってきました。
何回も出ている話題だと思いますが、お勧めとか自分のつけてるチャンバーとか教えてほしいです。
というか23のチャンバーって新品で買えるですか？（汗
何回も出ている話題だと思いますが、お勧めとか自分のつけてるチャンバーとか教えてほしいです。
というか23のチャンバーって新品で買えるですか？（汗
ヤフオク入札については一言言いたい。
安いからってすでに持っている部品に入札しないでくれよ。
ＩＤでバレバレだぞｗ
溜め込んだ部品をそのうち更に安く出品してくれるなら許すｗ
安いからってすでに持っている部品に入札しないでくれよ。
ＩＤでバレバレだぞｗ
溜め込んだ部品をそのうち更に安く出品してくれるなら許すｗ
vj21なんですが、キャブのパワージェットからのびてるジェット入りホースが劣化して
ガオソリンが漏れてくるので交換しようと通販で純正部品を注文したのですが廃盤でした。
このパーツはミクニに頼もうにもどう言ったらわからないのですがどうしようもないのでしょうか？
ちなみに、
13218-38C00というパーツです。
ガオソリンが漏れてくるので交換しようと通販で純正部品を注文したのですが廃盤でした。
このパーツはミクニに頼もうにもどう言ったらわからないのですがどうしようもないのでしょうか？
ちなみに、
13218-38C00というパーツです。
人の入札にゴチャゴチャ言っても仕方ないんじゃないの。
欲しければ人より高値をつける。それが市場原理だろうよ。
欲しければ人より高値をつける。それが市場原理だろうよ。
業者乙
Ｍ社ってモチュ－ルの事かよ
三菱かと思ったよ。
モチュ－ルが最高と思えるなんて幸せだな
日本なら日石か出光だな。良いもの作れるのは
シェブロンの2ストオイル出さないかなー
三菱かと思ったよ。
モチュ－ルが最高と思えるなんて幸せだな
日本なら日石か出光だな。良いもの作れるのは
シェブロンの2ストオイル出さないかなー
パワージェットなんか塞いでしまえ。
メインで補え。
メインで補え。
>>392
80年代のプライベーターはかなりの確立でMだったよ。
2st混合専用のR30を除けば、ほぼMだった。
一般レベルで入手できるオイルの中では当時は最高だったね。
待ち乗りでも使いやすいグレードもあったからね。
プライベーターは金が無いから壊れると困る。
変なオイル入れると、すぐ壊れるからね。
馬力も出ないオイルも出回ってたし。
ぶっちゃけ純正なんて使えた代物ではなかった。
H社のレース系の会社の人間に当時は言われたよM以外入れるなって。
M以外入れるなら純正にしろと。
わけのわからないオイル入れると原因が追求できないって。
もっとも、純正は地雷だったから皆M入れてたけどね。
まあ、今のMは当時ほどの良さは無いね。
A社が整備や調整が出来る人なら良いね、全日本クラスでも随分評判が良いみたい。
ただ、町乗りにはレース専用グレードは向かない、低回転で良くない、逆に高回転は恐ろしく回るし馬力が出る。
回りすぎて壊れるんじゃないかと思うくらい変わるね。
町乗り用グレードでも草レースなら十分使えるし、カブりにくい。
Y社もメーカー純正の割には悪くないね。
80年代のプライベーターはかなりの確立でMだったよ。
2st混合専用のR30を除けば、ほぼMだった。
一般レベルで入手できるオイルの中では当時は最高だったね。
待ち乗りでも使いやすいグレードもあったからね。
プライベーターは金が無いから壊れると困る。
変なオイル入れると、すぐ壊れるからね。
馬力も出ないオイルも出回ってたし。
ぶっちゃけ純正なんて使えた代物ではなかった。
H社のレース系の会社の人間に当時は言われたよM以外入れるなって。
M以外入れるなら純正にしろと。
わけのわからないオイル入れると原因が追求できないって。
もっとも、純正は地雷だったから皆M入れてたけどね。
まあ、今のMは当時ほどの良さは無いね。
A社が整備や調整が出来る人なら良いね、全日本クラスでも随分評判が良いみたい。
ただ、町乗りにはレース専用グレードは向かない、低回転で良くない、逆に高回転は恐ろしく回るし馬力が出る。
回りすぎて壊れるんじゃないかと思うくらい変わるね。
町乗り用グレードでも草レースなら十分使えるし、カブりにくい。
Y社もメーカー純正の割には悪くないね。
草レースやってるのはズブの素人だから
そいつらの勘とデータは全く参考にならない
そいつらの勘とデータは全く参考にならない
真実を伝えるのは先達の役目。
俺たちの世代だって風評に騙されたり、雑誌の提灯記事に踊ったり、コースにPRに来てる銘柄つかって高い授業料を払った。
ショップでよく使われてる某社のオイルなんか最悪だ、仕切りが安いだけの粗悪品。
ケミカルはまだ許せるが・・・。
ふざけたショップは利ざやの大きい製品を押してくるのも事実。
希少な2stを無知で壊したり不調にして不必要に欠品が出るのを恐れる。
結果としてみんな不幸になるからね。
俺たちの世代だって風評に騙されたり、雑誌の提灯記事に踊ったり、コースにPRに来てる銘柄つかって高い授業料を払った。
ショップでよく使われてる某社のオイルなんか最悪だ、仕切りが安いだけの粗悪品。
ケミカルはまだ許せるが・・・。
ふざけたショップは利ざやの大きい製品を押してくるのも事実。
希少な2stを無知で壊したり不調にして不必要に欠品が出るのを恐れる。
結果としてみんな不幸になるからね。
バイクに詳しい先輩の話はためになるなぁ！
マジ先輩の話しタメになるッスｗｗｗ
餅のオイルがどれだけ良いのか知らんが、あんな値段じゃ買う気にならん。
リッター10ドルのオイルを4千円も5千円も出して買う奴の気が知れない。
リッター10ドルのオイルを4千円も5千円も出して買う奴の気が知れない。
俺なんてハンコ持って薬局行ってヒマシ油買って混合してたぜ！
とかいう奴が出てくるに３０ｶｽﾄﾛ
とかいう奴が出てくるに３０ｶｽﾄﾛ
ひまし油は毒劇物じゃないから判子要らないんじゃ？と無駄に突っ込んでみる。
浣腸マニアと思われたりしてるのかな？
407 ：盆栽オヤジ：2010/10/21(木) 05:09:39 ID:GzlbFqhY
ひまし油混ぜるなんて、素人のする事。
そんなことは誰でも思いつく、
通は他の物で代用できるか考える、
例えば、ごま油とかサラダ油とかね。
ごま油は、そこそこ行けるのだが、なんせ匂いが天ぷら揚げてるみたいで食欲をそそる。
それと、カーボンの溜りが半端でない。
値段を考えると、あまりメリット無いか、と諦めた。
オリーブ油はまだやったことがないから、誰か人柱おねがいします。
そんなことは誰でも思いつく、
通は他の物で代用できるか考える、
例えば、ごま油とかサラダ油とかね。
ごま油は、そこそこ行けるのだが、なんせ匂いが天ぷら揚げてるみたいで食欲をそそる。
それと、カーボンの溜りが半端でない。
値段を考えると、あまりメリット無いか、と諦めた。
オリーブ油はまだやったことがないから、誰か人柱おねがいします。
>ひまし油混ぜるなんて、素人のする事。
>そんなことは誰でも思いつく、
>通は他の物で代用できるか考える、
>例えば、ごま油とかサラダ油とかね。
ひまし油だろうと食用油だろうと
素人考えと言う点では同列だろう
むしろそれを誰も思いつかないと思ってる時点で素人考え
>そんなことは誰でも思いつく、
>通は他の物で代用できるか考える、
>例えば、ごま油とかサラダ油とかね。
ひまし油だろうと食用油だろうと
素人考えと言う点では同列だろう
むしろそれを誰も思いつかないと思ってる時点で素人考え
自称情報通を妄信して笑われた次は、食用油ごときで通ぶってドヤ顔ですか。
人は平等に老いるけど、中身の無いオヤジには成りたくない物だな。
人は平等に老いるけど、中身の無いオヤジには成りたくない物だな。
410 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 07:34:29 ID:gf8P7Gct
会社でも使えなさそうなオヤジだな。
サラダ油を２ｓｔバイクに入れて走行なんて20年前に雑誌でやってたしｗ
サラダ油を２ｓｔバイクに入れて走行なんて20年前に雑誌でやってたしｗ
まだテポドンいてんの？
テポドンおかしな名前の奴なんていねーよ
誰なんだよそいつは？ お前が勝手に流行らせようとしてんのか
誰なんだよそいつは？ お前が勝手に流行らせようとしてんのか
テポドンγさんお久しぶりです。
懐かしいな。まだ、あのγは存在するのかな？
416 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 10:38:59 ID:KRY+xbZJ
>>411
追い打ちを掛けると、ひまし油が邪道ネタと思ってるのが痛い。
むしろ潤滑性能の高さから王道だろうに。
ポップ吉村が整備兵だったころ飛行機のエンジンに試したはいいが後で固まって潤滑系統を詰まらせたと本で読んだな。
追い打ちを掛けると、ひまし油が邪道ネタと思ってるのが痛い。
むしろ潤滑性能の高さから王道だろうに。
ポップ吉村が整備兵だったころ飛行機のエンジンに試したはいいが後で固まって潤滑系統を詰まらせたと本で読んだな。
417 ：盆栽オヤジ：2010/10/21(木) 11:25:14 ID:GzlbFqhY
俺の昔というのは、35年くらい前の話、20年位前なんてのは3番煎じくらいかの。
痛すぎて笑えない。可哀想な頭、、、
AMSOIL INTERCEPTOR Synthetic 2-Cycle Oil 通販で2205
MOTUL 710 2T 通販で2990
YAMAHA オートルーブスーパーＲＳ 通販で2263
町乗り・峠・高速・走行会 なら問題ないどころかお釣りがくる。
MOTUL 710 2T 通販で2990
YAMAHA オートルーブスーパーＲＳ 通販で2263
町乗り・峠・高速・走行会 なら問題ないどころかお釣りがくる。
ヤマハマリンの2ｓｔオイルは？
唯一セルが付いてる23に決めた。これで俺もガンマ乗りだ。
>>420
AMSオイルって意外と安いんだね
友達が絶賛してたから入れてみようかな
>>422
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
AMSオイルって意外と安いんだね
友達が絶賛してたから入れてみようかな
>>422
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>417
35年前に止まった脳味噌で生きてるのをわざわざ自慢されても困るわ。
恥の上塗り。
>>424
480円とは安いな。
近所のホームセンターは495円だったが、最近598円になっちまった。
2stジムニーも持ってるから結構世話になってたんだが。
まあ値上がりしてもコスパは十分だけど。
35年前に止まった脳味噌で生きてるのをわざわざ自慢されても困るわ。
恥の上塗り。
>>424
480円とは安いな。
近所のホームセンターは495円だったが、最近598円になっちまった。
2stジムニーも持ってるから結構世話になってたんだが。
まあ値上がりしてもコスパは十分だけど。
426 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 23:28:17 ID:gf8P7Gct
腐ったOIL入れてエンジン壊すくらいなら
値段高くても高性能なOIL入れとく方が良いと思うけど･･･
因みに俺はAMS使ってます！
H鋼のエステル系は使ったことないが、良いのだろうか？
値段高くても高性能なOIL入れとく方が良いと思うけど･･･
因みに俺はAMS使ってます！
H鋼のエステル系は使ったことないが、良いのだろうか？
427 ：７７４ＲＲ：2010/10/22(金) 03:59:08 ID:cPU6yxee
VJ22A乗りなんですが、エンジンオイルタンクのレベルセンサからオイル漏れがあります…
これって交換するしかないんでしょうか？
シリコンボンドとかで埋めようかとも思ったのですか…
皆さんは同じようなことないですか？
これって交換するしかないんでしょうか？
シリコンボンドとかで埋めようかとも思ったのですか…
皆さんは同じようなことないですか？
俺免許とってから、二十年で50、250、400とΓ乗ってるけど鈴木純正の安い方しか使ってない。
いじっても純正。
ΓならＶ除いて、お約束かと思っていたよ
いじっても純正。
ΓならＶ除いて、お約束かと思っていたよ
429 ：７７４ＲＲ：2010/10/22(金) 06:46:18 ID:5agj8v2P
クソ安いリッター300円のオイルでも、エンジンが壊れた事は無い。
まぁ、オイルはよっぽど変なのじゃない限り好みでいいんじゃマイカ。
参考までに。
３ページあるよ。
http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.co.jp%2FMotorCity%2F8980%2Fpit%2Fpit_2st_oil.html
参考までに。
３ページあるよ。
http://mobazilla.jp/index.php?_ax_u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.co.jp%2FMotorCity%2F8980%2Fpit%2Fpit_2st_oil.html
別に鈴木シンパでも何でもないし、何が何でも純正オイルとは言わんが、
通常使用でCCIS入れて壊れるって事は、使用や経時による劣化か整備不良を疑うほうが自然。
VJ22の45PSタイプで500円の純正入れ続けて5万キロ。1回OHはしてるけどノントラブル。
>>427
別の車種だけど、俺も転倒で亀裂の入ったオイルタンクをシリコンシーラントで直した事がある。
応急処置のつもりだったし、オイルが入ったままヒビの周辺だけパーツクリーナで適当に脱脂して速乾シリコン盛っただけ。
漏れて来ないし、そのまま5年くらい乗ってたけど何とも無かった。
ネジがバカになって漏れて来るミッションオイルのドレンボルトにも無理やり上から盛ったりしたけど、コレも漏れなかった。
相手がプラでも金属でも案外使えるみたい。
通常使用でCCIS入れて壊れるって事は、使用や経時による劣化か整備不良を疑うほうが自然。
VJ22の45PSタイプで500円の純正入れ続けて5万キロ。1回OHはしてるけどノントラブル。
>>427
別の車種だけど、俺も転倒で亀裂の入ったオイルタンクをシリコンシーラントで直した事がある。
応急処置のつもりだったし、オイルが入ったままヒビの周辺だけパーツクリーナで適当に脱脂して速乾シリコン盛っただけ。
漏れて来ないし、そのまま5年くらい乗ってたけど何とも無かった。
ネジがバカになって漏れて来るミッションオイルのドレンボルトにも無理やり上から盛ったりしたけど、コレも漏れなかった。
相手がプラでも金属でも案外使えるみたい。
434 ：７７４ＲＲ：2010/10/22(金) 10:04:54 ID:YjM5pygM
オイルスレにも書いたので詳しくは省略するけど、初期型ガンマでヨダレと煙がすごい。
オイルポンプは標準より若干絞ってる。
キャブもメインを5番落として調整。プラグの焼けはキツネ色に近い。
初期型に乗ってる人、何のオイル使ってる？
ヨダレ出ない？
オイルポンプは標準より若干絞ってる。
キャブもメインを5番落として調整。プラグの焼けはキツネ色に近い。
初期型に乗ってる人、何のオイル使ってる？
ヨダレ出ない？
436 ：盆栽オヤジ：2010/10/22(金) 18:33:27 ID:XLNBMt/J
確実に、新車のうちから純正OIL入れとけば、それほど問題も無いんだが、勝手に店側で（良いのが有るんですよ）と、利ざやの沢山取れる某社のオイルを入れるわけだ。
これが最悪で、エンジン消耗するしカーボン溜まるし良いとこなし。
長時間使っているとリングが消耗、コンプレッションが落ちてきて更に被るようになる。
マフラーも詰まってきて、お店に持っていくと（距離走ってるから新車に変えたら如何ですか？）と、お決まりのパターン。
そういったバイクが新車入れ替えとなり世の中に出回っているわけで、殆どが調子悪いのはあたりまえなのかもしれんね。
きっちり自分の使うガソリンとかオイルとか守っていれば、現在が良い状態であれば問題は起き難いんだけど、あのオイル昔も今もゴミ製作オイルだな。
4ストでもエンジン焼きついたからな。。。。
これが最悪で、エンジン消耗するしカーボン溜まるし良いとこなし。
長時間使っているとリングが消耗、コンプレッションが落ちてきて更に被るようになる。
マフラーも詰まってきて、お店に持っていくと（距離走ってるから新車に変えたら如何ですか？）と、お決まりのパターン。
そういったバイクが新車入れ替えとなり世の中に出回っているわけで、殆どが調子悪いのはあたりまえなのかもしれんね。
きっちり自分の使うガソリンとかオイルとか守っていれば、現在が良い状態であれば問題は起き難いんだけど、あのオイル昔も今もゴミ製作オイルだな。
4ストでもエンジン焼きついたからな。。。。
粘度がマッチしないんだよ
HONDAとSUZUKIとじゃ見た感じから違ったような気がする
HONDAのが硬そうだった
HONDAとSUZUKIとじゃ見た感じから違ったような気がする
HONDAのが硬そうだった
ガンマを設計製作したスズキが
ＦＣグレードのＣＣＩＳを使えってマニュアルで指定してるのに
お前の香ばしい体験など比較になるかアホ
整備も出来ないポンコツのガンマ乗りが
全てオイルのせいにするってどんだけー
ＦＣグレードのＣＣＩＳを使えってマニュアルで指定してるのに
お前の香ばしい体験など比較になるかアホ
整備も出来ないポンコツのガンマ乗りが
全てオイルのせいにするってどんだけー
煽り耐性皆無な５０代がコテハン使うなよ。
>>436は新車のウチからサラダ油でも使ってたんだろ
オリーブオイル使ってたら不調にはならんかったかもな
オリーブオイル使ってたら不調にはならんかったかもな
>>435
マフラーは掃除したの？
マフラーは掃除したの？
みなさんのバイクのオイル燃費ってどん位？
自分のＶＪ２１Ａは1200ｋｍ程/ＣＣＩＳ１Ｌ
あまり距離を走らないのでオイル代は年間約５００円だ。
自分のＶＪ２１Ａは1200ｋｍ程/ＣＣＩＳ１Ｌ
あまり距離を走らないのでオイル代は年間約５００円だ。
すまんm(_"_)m
俺新車から、オートルーブスーパーだった。
２台目は、CCIS使ったけどCCIS白煙大杉
調子は、オートルーブでも変わらんよ
未だに、焼き付きは無いよ。
俺新車から、オートルーブスーパーだった。
２台目は、CCIS使ったけどCCIS白煙大杉
調子は、オートルーブでも変わらんよ
未だに、焼き付きは無いよ。
>>444
NF13A(125ガンマ)で昔700ｋｍ／Ｌ位でこれでも他の人より良い方。
今、街乗りで徹底的にロス省いた操作と燃費運転すると2500ｋｍ／Ｌ位。CCIS
単気筒ガンマがなぜこんなにオイル燃費が悪くて
VJ21がそんなにオイル燃費いいのか不思議だ
NF13A(125ガンマ)で昔700ｋｍ／Ｌ位でこれでも他の人より良い方。
今、街乗りで徹底的にロス省いた操作と燃費運転すると2500ｋｍ／Ｌ位。CCIS
単気筒ガンマがなぜこんなにオイル燃費が悪くて
VJ21がそんなにオイル燃費いいのか不思議だ
排気量からしても回して乗ることが多いからじゃない？
>>442
2stオイルスレで相談しました。マルチでごめんなさい。こちらにもコピペさせてもらいます。
280:10/13(水) 00:32 kqtiYjJL [sage]
初期型ガンマに乗ってる。
マフラーからのオイル垂れがすごい。
これをなくす為に、いろんな事をやった。
・サイレンサー焼いた
・マフラー内洗浄
・キャブ調整
・オイルの吐出量を若干絞った
オイルの選択
・CCIS→煙も多くタレもすごい。真っ黒なのが飛び散る
・青缶→煙は少ないがやはり飛び散る。しかしCCISよりはまし
・赤缶→青缶とあまり変わらず煙は若干多い
・ピットペソFD→青缶と変わらず
・カストロTTS→煙はほとんどなく飛び散りも一番少ない
・elfのエコ→飛び散りがゼロに近いが煙がCCIS並かそれ以上
次は02をテストする予定。
誰か煙も飛び散りもないやつ教えてくれ～！
2stオイルスレで相談しました。マルチでごめんなさい。こちらにもコピペさせてもらいます。
280:10/13(水) 00:32 kqtiYjJL [sage]
初期型ガンマに乗ってる。
マフラーからのオイル垂れがすごい。
これをなくす為に、いろんな事をやった。
・サイレンサー焼いた
・マフラー内洗浄
・キャブ調整
・オイルの吐出量を若干絞った
オイルの選択
・CCIS→煙も多くタレもすごい。真っ黒なのが飛び散る
・青缶→煙は少ないがやはり飛び散る。しかしCCISよりはまし
・赤缶→青缶とあまり変わらず煙は若干多い
・ピットペソFD→青缶と変わらず
・カストロTTS→煙はほとんどなく飛び散りも一番少ない
・elfのエコ→飛び散りがゼロに近いが煙がCCIS並かそれ以上
次は02をテストする予定。
誰か煙も飛び散りもないやつ教えてくれ～！
452 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 00:39:55 ID:7CYZercB
何か一般的な傾向と逆な気がする。
普通は柔らかめのカストロが飛び散りまくって、硬めのCCISは飛び散りにくい気がするんだけど。
普通は柔らかめのカストロが飛び散りまくって、硬めのCCISは飛び散りにくい気がするんだけど。
>>450
モチュール！うぁっ！ちょっと予算オーバーかな。
でも、そんなにいいなら一度使ってみようかな？
>>452
あ、ゴメン。そうじゃなくて、オイルをためし始めた時に一回やっただけ。
サイレンサー内部の材質はわかんない。
純正サイレンサーだけど、リベット外したら外装のアルミしか外れなかったから、
多摩川の河原に持っていって簡易バーナーで両端から焼いた。
>>453
そうなんだよなぁー。俺も同じ意見。だから尚更わかんない。
パラとV、初期パラと最新パラなんかでも結果はちがうんだろうか？
それとも単にキャブのセッティングが出てないだけ？
純正キャブ用のスローやニードルって、メインジェットみたいにライコやナプで買えるのかな？
純正型番は廃盤みたいだったから…
モチュール！うぁっ！ちょっと予算オーバーかな。
でも、そんなにいいなら一度使ってみようかな？
>>452
あ、ゴメン。そうじゃなくて、オイルをためし始めた時に一回やっただけ。
サイレンサー内部の材質はわかんない。
純正サイレンサーだけど、リベット外したら外装のアルミしか外れなかったから、
多摩川の河原に持っていって簡易バーナーで両端から焼いた。
>>453
そうなんだよなぁー。俺も同じ意見。だから尚更わかんない。
パラとV、初期パラと最新パラなんかでも結果はちがうんだろうか？
それとも単にキャブのセッティングが出てないだけ？
純正キャブ用のスローやニードルって、メインジェットみたいにライコやナプで買えるのかな？
純正型番は廃盤みたいだったから…
VJ21(WOLF)だけどオイル燃費700km/L、ガス燃費9km/L(汗)
GJ21A初期型ガンマ、オイル燃費800～1000km、ガス燃費16～17km。
こんなもんなのかな？昔から周りに2stおらんから、わからん。
こんなもんなのかな？昔から周りに2stおらんから、わからん。
500ガンマでガス燃費１０～１２、オイルは800Kmくらいかな。
オイルは結構食わないね。
オイルは結構食わないね。
VJ22AのM型だが、ガソリンの燃費は町乗り17～18、ツーリング20位。オイルはCCISで1000km／L位。
ちなみに非SPベースでφ34キャブ＋アプリリアECU＋スガヤチャンバーって仕様。
今日1ヶ月ぶりに乗ったけど、涼しくなってきたからかやけに調子良かった。
やはり夏場はもう少しキャブ絞るべきか。
ちなみに非SPベースでφ34キャブ＋アプリリアECU＋スガヤチャンバーって仕様。
今日1ヶ月ぶりに乗ったけど、涼しくなってきたからかやけに調子良かった。
やはり夏場はもう少しキャブ絞るべきか。
>>457
そうなんだ。ありがとうございます。
ちなみにMVXの時は16km/L、NS400ん時は13km/Lでした。
アンダーカウルはヤフオクによく出てるけど、
問題はセミに付けるステーとアンダーステーがセットになってない事。
エーモンで自作出来るレベルだけどね。
今、デッドストックの新品が出てるよ。トンデモない値段で！
そうなんだ。ありがとうございます。
ちなみにMVXの時は16km/L、NS400ん時は13km/Lでした。
アンダーカウルはヤフオクによく出てるけど、
問題はセミに付けるステーとアンダーステーがセットになってない事。
エーモンで自作出来るレベルだけどね。
今、デッドストックの新品が出てるよ。トンデモない値段で！
GJ21(初期)でオイル燃費715km/L、ガス燃費15km/L。
エンジン載せ換えたんで、濃い目に調整してます。
オイルで思い出したんだけど、ギアオイルが常に滲んでるのは仕様ですか？
ヲポン下部とオイルチェックビスから常に滲んでる。
エンジン載せ換えたんで、濃い目に調整してます。
オイルで思い出したんだけど、ギアオイルが常に滲んでるのは仕様ですか？
ヲポン下部とオイルチェックビスから常に滲んでる。
463 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 23:49:49 ID:7CYZercB
>>455
700÷9は約78
つまりガソリン78リットルとオイル1リットルの混合ガソリンと仮想的に考えることができる。
実際に混合ガソリンを使うと25対1や50対1とかなんでオイル消費はもっと多い。
分離給油式は普通の混合ガソリン式よりオイル消費を抑える仕組みが有るんだろうね。
機械式オイルポンプから電子式オイルポンプになるとさらにオイル消費を抑える仕組みが有るようだ。
考えられる仕組みとしては
1 低回転ではオイル燃料比が薄い混合比、高回転になるに従って濃い混合比に変化する仕組み(機械式)
2 クランク一回転は凄く濃い混合比で次の数回転は薄い混合比でこれを繰り返す仕組み(電子式)
3 1と2の組合せ(電子式)
4 キャブ直後で混合するのと別にスズキのみCCISの仕組みでオイルを直接クランクベアリングに給油
と想像してる。
700÷9は約78
つまりガソリン78リットルとオイル1リットルの混合ガソリンと仮想的に考えることができる。
実際に混合ガソリンを使うと25対1や50対1とかなんでオイル消費はもっと多い。
分離給油式は普通の混合ガソリン式よりオイル消費を抑える仕組みが有るんだろうね。
機械式オイルポンプから電子式オイルポンプになるとさらにオイル消費を抑える仕組みが有るようだ。
考えられる仕組みとしては
1 低回転ではオイル燃料比が薄い混合比、高回転になるに従って濃い混合比に変化する仕組み(機械式)
2 クランク一回転は凄く濃い混合比で次の数回転は薄い混合比でこれを繰り返す仕組み(電子式)
3 1と2の組合せ(電子式)
4 キャブ直後で混合するのと別にスズキのみCCISの仕組みでオイルを直接クランクベアリングに給油
と想像してる。
そういえばこの前ﾔﾌｵｸでＲＧＢ５００が２００ﾏｿで出てて落札されてたなぁ
買った人はどんな人なんだろうか
買った人はどんな人なんだろうか
>>469
ということは、分解して売られて....
ということは、分解して売られて....
当時RGB500って300万位で買えたらしいね。
市販レーサーとはいえ世界選手権を走れるようなマシンが300万とは破格だな。
今の価値で言えば500万位かも知れないが、それでも安い。
市販レーサーとはいえ世界選手権を走れるようなマシンが300万とは破格だな。
今の価値で言えば500万位かも知れないが、それでも安い。
市販化されなかったRGV500だったら欲しい
RGB世代は名のあるチャンピオンマシン以外、価値は無い
RGB世代は名のあるチャンピオンマシン以外、価値は無い
>>472
＞市販化されなかったRGV500だったら欲しい
おいくら出せますかダンナ
バラセますか？組めますか？そしてそれなりに乗れますか？
＞RGB世代は名のあるチャンピオンマシン以外、価値は無い
んなこと無い
RGBとRS500はある意味素晴らしいマシンだと思う
＞市販化されなかったRGV500だったら欲しい
おいくら出せますかダンナ
バラセますか？組めますか？そしてそれなりに乗れますか？
＞RGB世代は名のあるチャンピオンマシン以外、価値は無い
んなこと無い
RGBとRS500はある意味素晴らしいマシンだと思う
だな、RGBはプライベーターでも上手くやれば
ワークスに食い込んでポイント得られるかも知れんマシンを供給したのと
それによる参加チームの増加やレースの活性化に乗り手を育てた功績があるわ
ワークスに食い込んでポイント得られるかも知れんマシンを供給したのと
それによる参加チームの増加やレースの活性化に乗り手を育てた功績があるわ
なんかRGB持ってる奴、必死だなｗ
ガンマ乗りでも200万のボロなんていらねって言ってるのに
そんなもん家にあっても邪魔だ
需要がないから転売目的でも大失敗だと思う。
オクでもRGBの部品はいつも買い手が無い
ガンマ乗りでも200万のボロなんていらねって言ってるのに
そんなもん家にあっても邪魔だ
需要がないから転売目的でも大失敗だと思う。
オクでもRGBの部品はいつも買い手が無い
>>476
お前さんは貧乏で家も狭いから買えないんだろうが、現に200万出してでも買ってる人居るじゃん。
俺ももしS4ユーザーだったら100や200位なら出すよ。屋内の保管場所くらいナンボでもあるし。
お前さんは貧乏で家も狭いから買えないんだろうが、現に200万出してでも買ってる人居るじゃん。
俺ももしS4ユーザーだったら100や200位なら出すよ。屋内の保管場所くらいナンボでもあるし。
どこの馬の骨が乗り捨てたバイクだか知らねえが
草レースで遊んだRGBなんていらねえよ
入札数 1
ほんとにアホだｗ
草レースで遊んだRGBなんていらねえよ
入札数 1
ほんとにアホだｗ
濡れ濡れだZE！ VJ21海苔
>>MVXほど飛び散るバイクはないと思う。
RZ系ほどじゃないけど、ガンマはそれほど飛び散らない。
RZ系ほどじゃないけど、ガンマはそれほど飛び散らない。
>>481に同意。
VJ22Aだけど、ヒロコーのオイル入れてた時は完全に乾いてた。
CCISだと若干湿ってる位。飛び散りは皆無なので気にしてない。
ちなみにチャンバーはスガヤでサイレンサーはワークスγ用。
VJ22Aだけど、ヒロコーのオイル入れてた時は完全に乾いてた。
CCISだと若干湿ってる位。飛び散りは皆無なので気にしてない。
ちなみにチャンバーはスガヤでサイレンサーはワークスγ用。
>>459
俺も22のＭだけど街乗り、１１ｋｍ/ｌ、ツーリングでやっと１５ｋｍ/ｌってとこだけど。
オイルはＣＣＩＳで７００ｋｍ/ｌ、おたふくぬき以外はノーマルでＭＪ１０番下げ。
プラグはキツネ色
ブレーキ引きずり無、アクスルシャフトのグリスアップ
タイヤは空気圧３．０。５０００回転以下で燃費走法してもぜんぜん伸びねｗ。
パワーダウンは承知の上で
プラグの番手さげてキャブまたさらにしぼらなきゃだめなのか。
それと、低回転でしばらく巡航、その後に８０００回転以上の
パワーバンドにいれるとミラーで見るとびっくりするぐらいの白煙を吹いて
後続車が煙でかすんで見えなくなるぐらい。
オイルポンプ絞ったほうがいいのかな。今はＳＭ指定の通りにしてあるけど
どうしたもんかなと悩んでいる。
俺も22のＭだけど街乗り、１１ｋｍ/ｌ、ツーリングでやっと１５ｋｍ/ｌってとこだけど。
オイルはＣＣＩＳで７００ｋｍ/ｌ、おたふくぬき以外はノーマルでＭＪ１０番下げ。
プラグはキツネ色
ブレーキ引きずり無、アクスルシャフトのグリスアップ
タイヤは空気圧３．０。５０００回転以下で燃費走法してもぜんぜん伸びねｗ。
パワーダウンは承知の上で
プラグの番手さげてキャブまたさらにしぼらなきゃだめなのか。
それと、低回転でしばらく巡航、その後に８０００回転以上の
パワーバンドにいれるとミラーで見るとびっくりするぐらいの白煙を吹いて
後続車が煙でかすんで見えなくなるぐらい。
オイルポンプ絞ったほうがいいのかな。今はＳＭ指定の通りにしてあるけど
どうしたもんかなと悩んでいる。
タイヤ空気圧３．０って大丈夫なの？カッチカチやないの？
>>483
459の書き込みしたの俺だけど、確かにリッター11は少し悪いな。
俺のは既に6万キロ近く走ってるオンボロで、エンジンとチェーン以外はロクに整備もしてないが燃費は18位だな。
ツレのＲ１と走りに行ったときは流石にリッター15位に落ちたけどね。
普段は土日の日帰りツーリングがメインだから、リザーブまでに250キロは走れる。
走行3万キロで買ったからそれ以前の整備暦は知らないが、
燃費に関わりそうな整備と言えば、5万キロの時に前バンクが抱き付いて中古シリンダーと新品ピストンに交換した位。
その後キャブを大型化したりチャンバー変えたりと燃費が悪くなるような改造ばかりしてる。
あまり身の有るアドバイスは出来んけど、一回全部ノーマルに戻してキャブの中身を新品にしてみたら如何？
あと、空気圧は安全にも関わるから指定値にしといた方が・・・
459の書き込みしたの俺だけど、確かにリッター11は少し悪いな。
俺のは既に6万キロ近く走ってるオンボロで、エンジンとチェーン以外はロクに整備もしてないが燃費は18位だな。
ツレのＲ１と走りに行ったときは流石にリッター15位に落ちたけどね。
普段は土日の日帰りツーリングがメインだから、リザーブまでに250キロは走れる。
走行3万キロで買ったからそれ以前の整備暦は知らないが、
燃費に関わりそうな整備と言えば、5万キロの時に前バンクが抱き付いて中古シリンダーと新品ピストンに交換した位。
その後キャブを大型化したりチャンバー変えたりと燃費が悪くなるような改造ばかりしてる。
あまり身の有るアドバイスは出来んけど、一回全部ノーマルに戻してキャブの中身を新品にしてみたら如何？
あと、空気圧は安全にも関わるから指定値にしといた方が・・・
ご教示ありがとうございます。
中古で手に入れたときにニードル、ジェット類は全部新品に換えてあるんですが
フロートバルブだけは新替えしていないので
もしかするとオーバーフローしているだけなのかも知れません
空気圧はタイヤメーカ指定の最大値までいれてました。
ＳＭでかくにんしたらＦ２．０のＲ２．２５でした。
中古で手に入れたときにニードル、ジェット類は全部新品に換えてあるんですが
フロートバルブだけは新替えしていないので
もしかするとオーバーフローしているだけなのかも知れません
空気圧はタイヤメーカ指定の最大値までいれてました。
ＳＭでかくにんしたらＦ２．０のＲ２．２５でした。
クラッチ滑ってんじゃねーの？
488 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 11:49:02 ID:DE0q0tK9
チェーンのメンテナンスしてるかい？
地味だけど大事な所よ
地味だけど大事な所よ
NF13Aガンマのパワーチェック行ってきた。
改造点がチャンバー(DOG FIGHT)・ターボフィルターだけだから、まぁカタログ馬力(22ps)出てればいいな～と思ってたら25馬力出ててびっくらこいた。
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
改造点がチャンバー(DOG FIGHT)・ターボフィルターだけだから、まぁカタログ馬力(22ps)出てればいいな～と思ってたら25馬力出ててびっくらこいた。
ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
490 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 00:25:19 ID:HDPptx9i
キャブを弄る前に、ピストンリングが正常か確認した方がいいよ。
2ストは、圧縮比の変化で、セットが激変するのでコンプレッションテスターで計って規定値でも、
一度剥ぐってリングの磨耗が無いか確認してからキャブを弄った方が良いです。
それから、エンジン周辺のパーツ（チャンバー、キャブ、ＣＤＩ等）が、変わってるとノーマルのセットは参考になりませんから、何を変更しているのか確認してからやらないと訳判らなくなりますから、ノーマルに戻せるのであれば戻してからやり直した方が良いです。
後は、チャンバー、キャブ、クリーナ取り外しは、空気の吸入抵抗と排気抵抗が減るので、普通は燃費が良くなります。
つまりは、チャンバーつけると燃費が良くなるわけで、調整できるのであれば付けた方が◎。
燃費は乗り方にもよるけど、ノーマルで市街地13Ｋ/Ｌ.高速17Ｋ/L、辺り以上であれば調子良い方だと思います。
2ストは、圧縮比の変化で、セットが激変するのでコンプレッションテスターで計って規定値でも、
一度剥ぐってリングの磨耗が無いか確認してからキャブを弄った方が良いです。
それから、エンジン周辺のパーツ（チャンバー、キャブ、ＣＤＩ等）が、変わってるとノーマルのセットは参考になりませんから、何を変更しているのか確認してからやらないと訳判らなくなりますから、ノーマルに戻せるのであれば戻してからやり直した方が良いです。
後は、チャンバー、キャブ、クリーナ取り外しは、空気の吸入抵抗と排気抵抗が減るので、普通は燃費が良くなります。
つまりは、チャンバーつけると燃費が良くなるわけで、調整できるのであれば付けた方が◎。
燃費は乗り方にもよるけど、ノーマルで市街地13Ｋ/Ｌ.高速17Ｋ/L、辺り以上であれば調子良い方だと思います。
キック蹴る時の重さってどれぐらい？
うお書き間違えた
VJ22で聞きたいのですが、温まってない時はブオンブオンって感じなんだけど
エンジンが温まってくると、キックが軽くなってスコンスコンってなる
キック蹴る時の重さってどんな感じですか？
VJ22で聞きたいのですが、温まってない時はブオンブオンって感じなんだけど
エンジンが温まってくると、キックが軽くなってスコンスコンってなる
キック蹴る時の重さってどんな感じですか？
キックの軽さなんて数値化しない限り主観だろ
エンジン温まればピストン回りの油膜とか
ギアオイルとか柔らかくなって軽く感じるのは当然だしね
エンジン温まればピストン回りの油膜とか
ギアオイルとか柔らかくなって軽く感じるのは当然だしね
そもそも暖めると膨張するからな
シリンダー径広がる ピストンそんなに膨張しない ピストンリングに余裕ができる
フリクション軽くなる 圧縮圧も変わる。
シリンダー径広がる ピストンそんなに膨張しない ピストンリングに余裕ができる
フリクション軽くなる 圧縮圧も変わる。
>>494
アルミシリンダーならピストンと膨張率変わらないからクリアランスに変化無いだろ。
その為にクリアランス詰められるのがメリットなんだし。
リングは鉄だから合わせ目は暖まると広がる方向ではあるけど圧縮にはどちらが効くかは俺も判らない。
鉄シリンダーだとピストンの方が膨張率でかいから暖まるとクリアランス小さくなる。
アルミシリンダーならピストンと膨張率変わらないからクリアランスに変化無いだろ。
その為にクリアランス詰められるのがメリットなんだし。
リングは鉄だから合わせ目は暖まると広がる方向ではあるけど圧縮にはどちらが効くかは俺も判らない。
鉄シリンダーだとピストンの方が膨張率でかいから暖まるとクリアランス小さくなる。
水で冷やされるシリンダーの温度よりピストンの温度の方が全然高いんだからピストンの膨張の方が大きい。
従って暖気するとクリアランスは縮まる。
4STならオイル噴射でピストンの下から冷やせるが2STはガソリン冷却くらいで、あとの熱はピストンリング経由でシリンダー内壁に逃げる。
従って暖気するとクリアランスは縮まる。
4STならオイル噴射でピストンの下から冷やせるが2STはガソリン冷却くらいで、あとの熱はピストンリング経由でシリンダー内壁に逃げる。
返事ありがとです。
コンプレッションテスター買うのが一番早いんですよね。
ピストンとピストンリング交換してから冷めてる時は以前と変わらず、
温まってる時は以前より軽くなった気がしたので質問しました。
あと水温が50度弱でアイドルさせているとエンスト(もしくは調子が悪くなる)します。
パイロットジェット交換やサーモスタットを試しにはずしてみたのですがあまり変わらないです。
45度未満と55度ぐらいまであがると特に問題なのです。
腰上OH前もOH後も変わらなかったです。ラジエタやセッティングの問題ですか？
コンプレッションテスター買うのが一番早いんですよね。
ピストンとピストンリング交換してから冷めてる時は以前と変わらず、
温まってる時は以前より軽くなった気がしたので質問しました。
あと水温が50度弱でアイドルさせているとエンスト(もしくは調子が悪くなる)します。
パイロットジェット交換やサーモスタットを試しにはずしてみたのですがあまり変わらないです。
45度未満と55度ぐらいまであがると特に問題なのです。
腰上OH前もOH後も変わらなかったです。ラジエタやセッティングの問題ですか？
ガンマのことは忘れて春が来るまで冬眠しろ
_,,..,,,,_
/ ,' 3 `ヽｰっ
l ⊃ ⌒_つ
`'ｰ---‐'''''"
_,,..,,,,_
/ ,' 3 `ヽｰっ
l ⊃ ⌒_つ
`'ｰ---‐'''''"
ミッションオイルの影響もあるかもよ、冷間時は結構硬いから
クラッチは乾式？湿式？、湿式ならギヤ入れてクラッチ切って押して歩いてみたら？
冷間時と温間時でかなり違うから
＞あと水温が50度弱でアイドルさせているとエンスト(もしくは調子が悪くなる)します。
これって走行中？（信号待ちとか）、まさか暖機運転で５０度までアイドリングって事？
アイドリング放置ならそうなるのは当然だと思うけど
クラッチは乾式？湿式？、湿式ならギヤ入れてクラッチ切って押して歩いてみたら？
冷間時と温間時でかなり違うから
＞あと水温が50度弱でアイドルさせているとエンスト(もしくは調子が悪くなる)します。
これって走行中？（信号待ちとか）、まさか暖機運転で５０度までアイドリングって事？
アイドリング放置ならそうなるのは当然だと思うけど
503 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 19:06:17 ID:HDPptx9i
アイドル放置で、被るようなら濃すぎ。
寒い時、チョーク無しでかかるようなら濃すぎ。
試しに、スローＪＴをイモ螺子でメクラにして、アイドリングが下がった分を上げて調整すれば、結構行ける。
調整は、スローエアＪＴで調整して、小さくすると濃くなり大きくすると薄くなる。
ソレノイドが、3個付いているのであれば、右上のカプラーを外し、ホースをバイパスする。
この時に、左右に繋がるホースの径と長さを均等な物に変える。
ソレノイドの先端に、三菱マークのフィルターがあるので、新しい物に交換するか、エアブローして綺麗にする（新品交換が望ましい）。
キャブレターをＰＷＫに変える（効き目抜群）。
寒い時、チョーク無しでかかるようなら濃すぎ。
試しに、スローＪＴをイモ螺子でメクラにして、アイドリングが下がった分を上げて調整すれば、結構行ける。
調整は、スローエアＪＴで調整して、小さくすると濃くなり大きくすると薄くなる。
ソレノイドが、3個付いているのであれば、右上のカプラーを外し、ホースをバイパスする。
この時に、左右に繋がるホースの径と長さを均等な物に変える。
ソレノイドの先端に、三菱マークのフィルターがあるので、新しい物に交換するか、エアブローして綺麗にする（新品交換が望ましい）。
キャブレターをＰＷＫに変える（効き目抜群）。
>>501 >>502 >>503
アドバイスありがとうございます。日本語ヘタで申し訳ない。
仕様はアプリリアRS250のVJ22・TM34SSにスガヤのCDIとチャンバー。クラッチは湿式です。ソレノイドもRS250です。
オイルはヤマハのギアオイル。エンジンオイルは赤缶です。
PJ27.5で22.5～30.0で試してみました。25.0で少し薄めなほうが、ストールしづらいです。
>>501
アイドリング放置だと47度前後でストール。
暖機運転で47度～8度に到達すると抱きつきを起こしたのか？と思うぐらいパワーが落ち、
スロットルを開くとモウンモウン言いつつ回って、温度が50度を超えると調子が戻ります。
スロットルを開かないとそのままストールします。
>>502
神経質になりすぎですかね？
>>503
チョーク半開から全開で3～5回キックしてかかります。
ソレノイドラインのフィルタは交換してないです。気になっていて今バラしているのでついでに交換してみます。
PWKキャブレタに交換って初めて聞いたのですが、PWK35ですか？
長文失礼しました。
アドバイスありがとうございます。日本語ヘタで申し訳ない。
仕様はアプリリアRS250のVJ22・TM34SSにスガヤのCDIとチャンバー。クラッチは湿式です。ソレノイドもRS250です。
オイルはヤマハのギアオイル。エンジンオイルは赤缶です。
PJ27.5で22.5～30.0で試してみました。25.0で少し薄めなほうが、ストールしづらいです。
>>501
アイドリング放置だと47度前後でストール。
暖機運転で47度～8度に到達すると抱きつきを起こしたのか？と思うぐらいパワーが落ち、
スロットルを開くとモウンモウン言いつつ回って、温度が50度を超えると調子が戻ります。
スロットルを開かないとそのままストールします。
>>502
神経質になりすぎですかね？
>>503
チョーク半開から全開で3～5回キックしてかかります。
ソレノイドラインのフィルタは交換してないです。気になっていて今バラしているのでついでに交換してみます。
PWKキャブレタに交換って初めて聞いたのですが、PWK35ですか？
長文失礼しました。
冬場の22だとガムテでも貼らない限りオイシイ水温まで行かないが、
正常な状態なら実走上困るほど吹けなくなったりアイドル不調なんて事はまず無い。
正常な状態なら実走上困るほど吹けなくなったりアイドル不調なんて事はまず無い。
506 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 12:55:47 ID:5nsTesJr
調子が良い固体であれば、それほど触らなくても良いけど、全て新品部品を使っているのであれば独自に調整するしかないですね。
ほんとに、調子よく乗るにはキャブを京●製に交換したほうがやりやすいし、調子よくなります。
ミク●製は、あわせた後も不安定でとてもナーバスな特性があります。
これは、Ｖｊ用に限ったことではなくて、他の車種でも同じです。
ホン●車が普通に走れるのは、キャブの性能の部分が多く影響していて、ＮＳＲの特性もキャブの性能に頼るところが大きいですね。
ですから、覚悟を決めてＰＷＫ、自信が有るならＦＣＲとかに変えると、信じられないくらい安定しますよ。
チャンバーとか、純正以外にセットを変えているわけですから、それなりに合わせて行くしかないでしょうし、
ミク●キャブでは、プラグが被らないようにするのは、結構大変です。
焼けるようになってくると、エンジンにトラブルが出たりします。
それと、シビアな事を言うと、ＶＪは後ろ側のバンクがヒートする傾向にあってなんら対策をしてないので、
燃料を絞ってくると、ピストンがオバーヒートして抱きつきの可能性が出てきます。
ですので、ヘットをはぐり水の入り口と反対側のガスケットの水路を拡大して組み直すと良いです。
どうしても現在のキャブでやるのであれば、最初にスロー側のソレノイドバルブをホースのキャブ直前の部分に詰め物をして
動作しないようにしてから、ＳＪを20前後で始動します。
そうすると、回転が4000くらいに上がると思いますから、バタフライでスローを調整しなおします。
それでスロットル開度3分の一までで走ってみて4000回転くらいまでのフィーリングを見てください。
濃ければ、もこもこ加速で、薄ければストールします。
それで判断して、微調整はスローエアＪＴでやればＯＫです。
しかし、ミク●のジェットは高価なので、約半分の価格の京●製に交換しておいたほうが後々財布に易しいですよ。
ほんとに、調子よく乗るにはキャブを京●製に交換したほうがやりやすいし、調子よくなります。
ミク●製は、あわせた後も不安定でとてもナーバスな特性があります。
これは、Ｖｊ用に限ったことではなくて、他の車種でも同じです。
ホン●車が普通に走れるのは、キャブの性能の部分が多く影響していて、ＮＳＲの特性もキャブの性能に頼るところが大きいですね。
ですから、覚悟を決めてＰＷＫ、自信が有るならＦＣＲとかに変えると、信じられないくらい安定しますよ。
チャンバーとか、純正以外にセットを変えているわけですから、それなりに合わせて行くしかないでしょうし、
ミク●キャブでは、プラグが被らないようにするのは、結構大変です。
焼けるようになってくると、エンジンにトラブルが出たりします。
それと、シビアな事を言うと、ＶＪは後ろ側のバンクがヒートする傾向にあってなんら対策をしてないので、
燃料を絞ってくると、ピストンがオバーヒートして抱きつきの可能性が出てきます。
ですので、ヘットをはぐり水の入り口と反対側のガスケットの水路を拡大して組み直すと良いです。
どうしても現在のキャブでやるのであれば、最初にスロー側のソレノイドバルブをホースのキャブ直前の部分に詰め物をして
動作しないようにしてから、ＳＪを20前後で始動します。
そうすると、回転が4000くらいに上がると思いますから、バタフライでスローを調整しなおします。
それでスロットル開度3分の一までで走ってみて4000回転くらいまでのフィーリングを見てください。
濃ければ、もこもこ加速で、薄ければストールします。
それで判断して、微調整はスローエアＪＴでやればＯＫです。
しかし、ミク●のジェットは高価なので、約半分の価格の京●製に交換しておいたほうが後々財布に易しいですよ。
隠すなら隠すでもうちょっと読みやすい隠し方はなかったのか
その前に、どうやってホリゾンタルなPWKを入れるつもりだ？
●しか目に入ってこない・・・
＜●＞ ＜●＞
＜●＞ ＜●＞
510 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 15:25:42 ID:5nsTesJr
そういえば、取り付け角度にもんだいあったな、、、液面でいけるでしょ。
511 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 15:32:01 ID:AXq64Onr
景品さん低レベル放射性廃棄物撒き散らしたらだめだよ
後ろならともかく前バンクのキャブって相当傾いてるぞ。
油面弄ってどうこうなるレベルじゃないと思うが。
油面弄ってどうこうなるレベルじゃないと思うが。
513 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 19:23:01 ID:5nsTesJr
自分のは、普通のホリゾンタルで、問題ないけどな、、、。
傾いた時の、液面の傾きで、ポートの中にフローしなければ大丈夫だと思うよ。
加速中は、フロート室の下側に燃料が張り付くので、これも問題にならないでしょ。
後は、左右のバランスだけだと思うけど、ＴＭ34が傾斜に強いととも思えないし、
ジェットの取り付けがチョット長いかという事くらいではないか？？
傾いた時の、液面の傾きで、ポートの中にフローしなければ大丈夫だと思うよ。
加速中は、フロート室の下側に燃料が張り付くので、これも問題にならないでしょ。
後は、左右のバランスだけだと思うけど、ＴＭ34が傾斜に強いととも思えないし、
ジェットの取り付けがチョット長いかという事くらいではないか？？
>506
初心者の俺が頑張って質問してみる。
ＴＭキャブもＰＷＫも強制開閉式のフラットバルブキャブ。
ＴＭはパワージェットやソレノイド等の制御で確かに複雑では有るが、
効果的な制御だから付いているとおもわれ。
それをＰＷＫは単純だからセットが出しやすいと言われても（笑）
1.何をもってＰＷＫの方が高性能と言われるのか？
2.後ろバンクがヒートしやすいなら後ろだけ一段濃くして温度下げれば良いと
思うがダメ？
3.スローを調整するバタフライって何処のコト？
4.一個数百円のジェットが高いから？って理由でキャブを交換するのが
財布にやさしいのですか？
ジェッティングなんて決っちゃえばしょっちゅう弄らないので、
季節の変化用に２～３個ＭＪやＮＪ持っているだけで足りますが。
初心者の俺に解る様に説明してくれ。
初心者の俺が頑張って質問してみる。
ＴＭキャブもＰＷＫも強制開閉式のフラットバルブキャブ。
ＴＭはパワージェットやソレノイド等の制御で確かに複雑では有るが、
効果的な制御だから付いているとおもわれ。
それをＰＷＫは単純だからセットが出しやすいと言われても（笑）
1.何をもってＰＷＫの方が高性能と言われるのか？
2.後ろバンクがヒートしやすいなら後ろだけ一段濃くして温度下げれば良いと
思うがダメ？
3.スローを調整するバタフライって何処のコト？
4.一個数百円のジェットが高いから？って理由でキャブを交換するのが
財布にやさしいのですか？
ジェッティングなんて決っちゃえばしょっちゅう弄らないので、
季節の変化用に２～３個ＭＪやＮＪ持っているだけで足りますが。
初心者の俺に解る様に説明してくれ。
もうおめーら皆Yさんの所に行けよwww
Yさんって誰だよ？
山口さんか吉野さんか山田さんか？
山口さんか吉野さんか山田さんか？
517 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:03:42 ID:5nsTesJr
強制開閉とは、戻しのワイヤーが付いているタイプの物の事で、フラットバルブのキャブを4ＳＴに使うと、バタフライ（オートバイ用はそう言わないか、、。）吸入負圧が大きいので張り付きが起きてしまうので戻しのワイヤーが必要になる。
2ＳＴは、負圧が小さいので戻しのワイヤーを設置するほどではないので付いていない。
だからＰＷＫは2ＳＴ専用となっているはず。
エアーソレノイドの手法は、昔4輪にも使われていて、その不安定さから獄評されていた。
なぜ駄目かと言うと、ＶＪの場合、スロー系ソレノイドは開閉式、それは良いのだが、試しにホースをキャブ側、三叉側ではずしてみると、それぞれで混合気が変わりエンジン回転に変化があるはず。
それ程シビアなのに、ホースの長さが右左で違うという事はどういうことか？？
それから、スロー系と、メイン系が一つのフィルターに接続され一箇所で吸っていて、それぞれの相互干渉は無いのか？？
そして、空気の絶対量をコントロールするジェットさえ付いていない。
こんなもんでコントロールできるのなら誰も苦労しない。
2ＳＴは、負圧が小さいので戻しのワイヤーを設置するほどではないので付いていない。
だからＰＷＫは2ＳＴ専用となっているはず。
エアーソレノイドの手法は、昔4輪にも使われていて、その不安定さから獄評されていた。
なぜ駄目かと言うと、ＶＪの場合、スロー系ソレノイドは開閉式、それは良いのだが、試しにホースをキャブ側、三叉側ではずしてみると、それぞれで混合気が変わりエンジン回転に変化があるはず。
それ程シビアなのに、ホースの長さが右左で違うという事はどういうことか？？
それから、スロー系と、メイン系が一つのフィルターに接続され一箇所で吸っていて、それぞれの相互干渉は無いのか？？
そして、空気の絶対量をコントロールするジェットさえ付いていない。
こんなもんでコントロールできるのなら誰も苦労しない。
518 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:04:43 ID:5nsTesJr
1、基本的な差は、スロットルバルブ（バタフライってしつこいか？）の形状を良く診てみると判るが、ＴＭとＰＷＫでは逆についている、これはなぜＴＭが駄目かと言うと、
吸い込み側の形状はフラットでエンジン側が中央だけ小さい半丸になっている。
この半丸は、スロットル開度の小さい領域で、スロー系の負圧を安定させて発生させる物で、口径の大きなフラットバルブに多く見られる。
ではなぜＴＭのバルブが駄目かと言うと、開度を上げていくとニードルＪＴからガソリンが大量に吹き上げて来ると、せっかくプレミックスしたガソリンがこの半丸に付着してガソリンの粒となり、
エンジンに入るわけで、エンジンが温まっている状況では判断しにくいが、冷えてる時はてきめんに被り易くなる。
反対にＰＷＫは、バルブ背面がとても綺麗な半円で処理されていて、背面に発生する気流の事を良く考えられている（主観）。
2、後ろだけ濃くする手法は、有りだと思うけど、ニードルの針変えるほど温度差が有るのなら、水路で調整するべきでしょ。
冷えてる時は、気化性能が低下しているので、被りまくりですよ。
3、スロットルバルブの事で、それでスローを上げてくれという事。
4、最初からセットが出ているのならそれ程の価格でもないが、最初からセットしたり後チョットという所でとっかえひっかえするとえらい差が出る。（金持ちは別）。
吸い込み側の形状はフラットでエンジン側が中央だけ小さい半丸になっている。
この半丸は、スロットル開度の小さい領域で、スロー系の負圧を安定させて発生させる物で、口径の大きなフラットバルブに多く見られる。
ではなぜＴＭのバルブが駄目かと言うと、開度を上げていくとニードルＪＴからガソリンが大量に吹き上げて来ると、せっかくプレミックスしたガソリンがこの半丸に付着してガソリンの粒となり、
エンジンに入るわけで、エンジンが温まっている状況では判断しにくいが、冷えてる時はてきめんに被り易くなる。
反対にＰＷＫは、バルブ背面がとても綺麗な半円で処理されていて、背面に発生する気流の事を良く考えられている（主観）。
2、後ろだけ濃くする手法は、有りだと思うけど、ニードルの針変えるほど温度差が有るのなら、水路で調整するべきでしょ。
冷えてる時は、気化性能が低下しているので、被りまくりですよ。
3、スロットルバルブの事で、それでスローを上げてくれという事。
4、最初からセットが出ているのならそれ程の価格でもないが、最初からセットしたり後チョットという所でとっかえひっかえするとえらい差が出る。（金持ちは別）。
ｐｗｋは確かに性能はいい。ピタッと合った時はね。
これがいつでもまぁまぁのｔｍとの大きな違い。
でも、ｖｊには無理。125でさえオ－バ－フロ－対策が大変だというのに。特に前バンクはね。
これがいつでもまぁまぁのｔｍとの大きな違い。
でも、ｖｊには無理。125でさえオ－バ－フロ－対策が大変だというのに。特に前バンクはね。
獄評ってなんだ？ネタ？
ｐｗｋは4ｓｔにも使うよ。
522 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:20:31 ID:5nsTesJr
523 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 21:22:56 ID:AXq64Onr
TMも4ｽﾄに使うよ。
ヨシムラTM-MJN
ヨシムラTM-MJN
524 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 22:49:17 ID:5nsTesJr
そうか、フロートバルブのサイズが無いんだな、バルブの口径が大きいから押さえられないんだろか、
特注するしかないか。
特注するしかないか。
>>506
初音ミク●まで読んだ
初音ミク●まで読んだ
527 ：７７４ＲＲ：2010/10/29(金) 23:59:40 ID:BlLKIobK
>>26
あ・おんなじ・・・
あ・おんなじ・・・
サーキットで同じ技量のライダーが乗ったら
ＮＳＲかガンマどちらが優位ですかね
只今遊び用で２ｓｔを検討中
ガンマが好きなんですがＮＳＲも捨てがたいかなと
で、ガンマ乗りの皆さんに聞いたわけです
NSRは部品がやばいんじゃない？Γも結構やばいけど。
お遊びくらいなら良いけど、まともに走らせようと思ったら相当金かけて
部品変えてやらないとサーキット走れないよ。
いきなり大型取った初心者が買って盆栽化してほとんど乗ってない型落ち600SS
あたりを買った方が安く付くかも知れない、そんなレベル。
お遊びくらいなら良いけど、まともに走らせようと思ったら相当金かけて
部品変えてやらないとサーキット走れないよ。
いきなり大型取った初心者が買って盆栽化してほとんど乗ってない型落ち600SS
あたりを買った方が安く付くかも知れない、そんなレベル。
NSRをサーキットで使えばクランクの予備が大量に要りそう。
今残ってる中古車も殆どセンターシール抜けたゴミみたいなのばかり。
ちなみに28以外はクランク廃盤じゃなかったっけか？
NSRと比べてるあたり、ガンマは23?
22なら2stレプリカで部品供給が一番良さそうな車両だが、23は最悪の部類。
まあ、遊ぶにしても型落ちの600でも買ったほうが速いし金も掛からないと思う。
今更2stレプリカってのは旧車で遊ぶような物。
今残ってる中古車も殆どセンターシール抜けたゴミみたいなのばかり。
ちなみに28以外はクランク廃盤じゃなかったっけか？
NSRと比べてるあたり、ガンマは23?
22なら2stレプリカで部品供給が一番良さそうな車両だが、23は最悪の部類。
まあ、遊ぶにしても型落ちの600でも買ったほうが速いし金も掛からないと思う。
今更2stレプリカってのは旧車で遊ぶような物。
>525
概ね理解しましたありがとう。
1.霧化の状態は見た訳では無いので否定も肯定も出来ない。
ちなみに俺のガンマは冷えて居てもあまりかぶらない。
冷えたまま走らないので不都合を感じない。
2.V型エンジンでは前後で冷え方が違うのは普通。
ガスケットで調整出来るとは知らなかった。有難う。
只、通常は水温がヤバイほど上がらないのであまり危機感を感じない。
焼きつき、抱きつきの時って水温はレッドに入っている物なの？
焼いた事が無いので素で解らない。
3.スロットルバルブをバタフライと言うのは知らなかった。
スローを調整と言うよりはアイドリングを...ってコトネ。
4.純正で行くなら基準のセットがあるからそれ程金が掛かるとは思わない。
ＰＷＫを買ってジェットをあれこれ揃える方がお金持ち。だと思う。
純正ＴＭでかぶらないし、焼けないし、始動性良好、パワーも出ている。
不満が無いからＰＷＫを買う必要も無い。
でも遊びでやってみたい気もする。
概ね理解しましたありがとう。
1.霧化の状態は見た訳では無いので否定も肯定も出来ない。
ちなみに俺のガンマは冷えて居てもあまりかぶらない。
冷えたまま走らないので不都合を感じない。
2.V型エンジンでは前後で冷え方が違うのは普通。
ガスケットで調整出来るとは知らなかった。有難う。
只、通常は水温がヤバイほど上がらないのであまり危機感を感じない。
焼きつき、抱きつきの時って水温はレッドに入っている物なの？
焼いた事が無いので素で解らない。
3.スロットルバルブをバタフライと言うのは知らなかった。
スローを調整と言うよりはアイドリングを...ってコトネ。
4.純正で行くなら基準のセットがあるからそれ程金が掛かるとは思わない。
ＰＷＫを買ってジェットをあれこれ揃える方がお金持ち。だと思う。
純正ＴＭでかぶらないし、焼けないし、始動性良好、パワーも出ている。
不満が無いからＰＷＫを買う必要も無い。
でも遊びでやってみたい気もする。
>>529,530
二人とも2st勧めてないのにワロタw
>>528
でも実際に2stは好きじゃないと維持できないと思う
やっぱり600のが現実的なのは同意
でもどうしても2stがいいってんなら、VJ22をおすすめする。
23とNSRはやめとけw理由は上の二人の言うとおりで、
23はドラシャとか、エンジンパーツが出なくなってきてるorz
俺の23もいつまで乗れるのか…
二人とも2st勧めてないのにワロタw
>>528
でも実際に2stは好きじゃないと維持できないと思う
やっぱり600のが現実的なのは同意
でもどうしても2stがいいってんなら、VJ22をおすすめする。
23とNSRはやめとけw理由は上の二人の言うとおりで、
23はドラシャとか、エンジンパーツが出なくなってきてるorz
俺の23もいつまで乗れるのか…
23のｴﾝｼﾞﾝダメになったら22用でものっけるかなあ
２台買って気に入らない方を売ればいい
>>518
ちゃんとガンマ乗ってる人のアドバイスなのかがはなはだ疑問。
もともとＶＪ２２は左右のバンクでセッティングちがうんだが？
針を変えるほど？純正ＴＭは二ードルは左右違うものがついてるけど？
スロー調整？スローエアジェット、パイロットジェットあるけど？
２ｓｔは強制開閉しない？ＴＺＲの３ＭＡは引き戻しワイヤついてるけど？
ＰＷＫキャブ売りたいだけちゃうんかと。
ちゃんとガンマ乗ってる人のアドバイスなのかがはなはだ疑問。
もともとＶＪ２２は左右のバンクでセッティングちがうんだが？
針を変えるほど？純正ＴＭは二ードルは左右違うものがついてるけど？
スロー調整？スローエアジェット、パイロットジェットあるけど？
２ｓｔは強制開閉しない？ＴＺＲの３ＭＡは引き戻しワイヤついてるけど？
ＰＷＫキャブ売りたいだけちゃうんかと。
>>536
バタフライと言ってる時点でスルーしろよ。
バタフライと言ってる時点でスルーしろよ。
>>531
焼き付きは水温はあまり関係ないよ。
冬で水温は普通のときに良く起きるから燃料薄いとかの方が要素は大きい。
わかってて書いてるんだろうけど、相手に通じてない時のために一応ｗ
>>536
RZRも強制開閉があったね。
初期型RZで何回かアイシングしたから
戻り側が有った方が良いと思うわｗ
焼き付きは水温はあまり関係ないよ。
冬で水温は普通のときに良く起きるから燃料薄いとかの方が要素は大きい。
わかってて書いてるんだろうけど、相手に通じてない時のために一応ｗ
>>536
RZRも強制開閉があったね。
初期型RZで何回かアイシングしたから
戻り側が有った方が良いと思うわｗ
541 ：７７４ＲＲ：2010/10/30(土) 19:28:39 ID:FbUsH8E/
雨の日は～駐輪場のコヤシ～♪
400Γのリザーブって何Ｌぐらいあるの？
平均的な日帰りツーリングで
ガソリン代が約3000円も掛かるってどんだけ高級車なんだよ
ガンマの現実知ったら怖ろしくなったは
ガソリン代が約3000円も掛かるってどんだけ高級車なんだよ
ガンマの現実知ったら怖ろしくなったは
1日3000円のガソリン代で高級車扱いってどんだけ貧乏なんだよ
貧困層の現実知ったら怖ろしくなったは
貧困層の現実知ったら怖ろしくなったは
＞怖ろしくなったは
この語尾の「は」の使い方ってたまに見かけるけど流行ってるの？
この語尾の「は」の使い方ってたまに見かけるけど流行ってるの？
547 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 16:22:02 ID:/HsisPo1
しかし不思議だ、何もしないで問題ないというオーナーと、駄目だこりゃオーナーと、どちらが多い？？
日本語でおk
549 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 18:17:03 ID:p39W2ydG
>>543
電車賃とどっちが高い
電車賃とどっちが高い
>高速バスには経済性ではかなわない。
はははは♪ご冗談を
安価なツアーバスならともかく普通の高速バスならΓの方が安い
運賃安いと言われる福岡－鹿児島間290kmが高速バスで片道5300円
Γがリッター15km走るとして片道20リッター、ガソリン代リッター150円としても3千円だわ
ちなみにJRでも片道300kmは普通で5千円程度（JR各社及び地方線で多少違う）
往復ならもっと安くなるがそれでも18きっぷ等使わない限りΓより安くなる事はないよ
はははは♪ご冗談を
安価なツアーバスならともかく普通の高速バスならΓの方が安い
運賃安いと言われる福岡－鹿児島間290kmが高速バスで片道5300円
Γがリッター15km走るとして片道20リッター、ガソリン代リッター150円としても3千円だわ
ちなみにJRでも片道300kmは普通で5千円程度（JR各社及び地方線で多少違う）
往復ならもっと安くなるがそれでも18きっぷ等使わない限りΓより安くなる事はないよ
3000円/130円＝23ちょっと
つまり23ﾘｯﾀｰ使えば3000円
燃費がﾘｯﾀｰ10ｋｍだと230ｷﾛ走るという仮定
古臭い2LターボとΓ持ってる身としては
3000程度ならさほどね
移動時間がそのまま遊びになるわけだし
一日分ゲーセンやパチンコ行ったらその何倍もなくなるだろ、一切俺はやらねーけど
つまり23ﾘｯﾀｰ使えば3000円
燃費がﾘｯﾀｰ10ｋｍだと230ｷﾛ走るという仮定
古臭い2LターボとΓ持ってる身としては
3000程度ならさほどね
移動時間がそのまま遊びになるわけだし
一日分ゲーセンやパチンコ行ったらその何倍もなくなるだろ、一切俺はやらねーけど
Γの燃費は気にしない
Γの維持費も気にしない
まぁ、俺もギャンブルは一切やらねーけど
Γの維持費も気にしない
まぁ、俺もギャンブルは一切やらねーけど
>>539
何で2STにFCRはダメなんだ？
何で2STにFCRはダメなんだ？
555 ：７７４ＲＲ：2010/10/31(日) 23:12:27 ID:/HsisPo1
紙に書いてあるから、、、、教科書至上主義と思われる。
>>554
元々は4ｓｔ向けに開発されたもの、使えるにしてもバルブ周りのベアリングとか不要な物が多い
使えなくはないが敢えてFCRを選ぶメリットは無い、2ｓｔならPWKとか選んだ方が無難
2ｓｔ用のキャブで加速ポンプとか見たこと無いし、どの様に影響するか未知数
ミクニで言えば何故、TMとTMRが併売されているのかって事
京浜で言うと、PWKとFCRの関係（CRとFCRじゃないよ）
2ｓｔ用と4ｓｔ用では性格の違うキャブが要求されるって事
4stにもTM使うってレスが有ったけど、使って問題が有って（張り付きとか）出てきたのがTMR
未だにTM使うのは4ｓｔミニくらいだと思う
元々は4ｓｔ向けに開発されたもの、使えるにしてもバルブ周りのベアリングとか不要な物が多い
使えなくはないが敢えてFCRを選ぶメリットは無い、2ｓｔならPWKとか選んだ方が無難
2ｓｔ用のキャブで加速ポンプとか見たこと無いし、どの様に影響するか未知数
ミクニで言えば何故、TMとTMRが併売されているのかって事
京浜で言うと、PWKとFCRの関係（CRとFCRじゃないよ）
2ｓｔ用と4ｓｔ用では性格の違うキャブが要求されるって事
4stにもTM使うってレスが有ったけど、使って問題が有って（張り付きとか）出てきたのがTMR
未だにTM使うのは4ｓｔミニくらいだと思う
>>534
23にS4って乗るの？
23にS4って乗るの？
558 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:04:02 ID:wRv2vR/A
ＦＣＲのＳＴ使用時のメリットは、スロー系の柔軟な設計と、加速ポンプ、それからニードルジェッある。
スロー系は、通常のキャブと同じでスローエアコントロールと同時に、パイロットスクリューを備える為、
アイドル付近開度での、スロー系守備範囲を任意でコントロールできる。
この為、通常のキャブレターのように、ニードルに特異な形状を与えなくても、通常のニードルで完璧に近い状態で燃料を調整する事が出きる。
加速ポンプは、通常2ＳＴでは吸い込みのパルスが高いので、次の爆発に対しエアーを吸いっぱなしである事と、通常燃焼に必要な空燃費よりも濃い状態で運転されているので必要ないとされていた。
しかし、進化したオイルを使う事により、燃料を理想値まで絞り込む事ができるようになってくると、通常のキャブでは減速から再度加速した時に燃料が追いつかづエンジンがストールしてしまう。
ニードルジェットは、通常のニードルジェットで多く見られるプレミックスタイプではなく、
その上端にスペースを設けて、ジェットに対しての負圧をコントロールするピュアジェットタイプとなっているので、
メインジェットに対し、負圧の遅れを極力なくしていて、その負圧もエアージェットでコントロールできる。
以上が、2ＳＴにつけてみての感想だが、加速ポンプのレバーとか些細な問題はあるけれど、完璧だねこのキャブレターは、これ以上のものは無いだろう。
取り付け後、試乗してみたが、スロットルの応答も良いし、燃料供給の遅れも無い、エアーも入るし文句なし。
スロー系は、通常のキャブと同じでスローエアコントロールと同時に、パイロットスクリューを備える為、
アイドル付近開度での、スロー系守備範囲を任意でコントロールできる。
この為、通常のキャブレターのように、ニードルに特異な形状を与えなくても、通常のニードルで完璧に近い状態で燃料を調整する事が出きる。
加速ポンプは、通常2ＳＴでは吸い込みのパルスが高いので、次の爆発に対しエアーを吸いっぱなしである事と、通常燃焼に必要な空燃費よりも濃い状態で運転されているので必要ないとされていた。
しかし、進化したオイルを使う事により、燃料を理想値まで絞り込む事ができるようになってくると、通常のキャブでは減速から再度加速した時に燃料が追いつかづエンジンがストールしてしまう。
ニードルジェットは、通常のニードルジェットで多く見られるプレミックスタイプではなく、
その上端にスペースを設けて、ジェットに対しての負圧をコントロールするピュアジェットタイプとなっているので、
メインジェットに対し、負圧の遅れを極力なくしていて、その負圧もエアージェットでコントロールできる。
以上が、2ＳＴにつけてみての感想だが、加速ポンプのレバーとか些細な問題はあるけれど、完璧だねこのキャブレターは、これ以上のものは無いだろう。
取り付け後、試乗してみたが、スロットルの応答も良いし、燃料供給の遅れも無い、エアーも入るし文句なし。
559 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:04:45 ID:v8lF8EFy
すまん、2が足らんかった。
２ｓｔは負圧が弱い
だから４ｓｔキャブでは燃料吸出しが弱くなる
負圧が弱いからベアリングなんてなくてもアクセルは軽く引ける
また燃料は一旦クランクケースに入るため加速ポンプは４ｓｔほどダイレクトに働かない
頑張って調整すれば走れるかもしれんが高価なキャブは全くコストに見合わない
さらにキャブがでか過ぎて取り付けできない車種もあるはず
だから４ｓｔキャブでは燃料吸出しが弱くなる
負圧が弱いからベアリングなんてなくてもアクセルは軽く引ける
また燃料は一旦クランクケースに入るため加速ポンプは４ｓｔほどダイレクトに働かない
頑張って調整すれば走れるかもしれんが高価なキャブは全くコストに見合わない
さらにキャブがでか過ぎて取り付けできない車種もあるはず
561 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:21:53 ID:wRv2vR/A
俺の調子いいよ～～、ＶＪだけど今年中にはベンチの動画ＵＰできると思うのでおまちくだされ。
ｋｓｋポンプどうこう以前にひねりすぎるとカブるしなあ
563 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:32:26 ID:wRv2vR/A
ＦＣＲは、カッタウェイが、1.5と小さい為、ＴＭなんかの5とかに比べると、
シビアに反応するが、ニードルを太い物を使えばあっさり解決するよ。
爪楊枝ではなく、串みたいなニードルが良いみたいね。
シビアに反応するが、ニードルを太い物を使えばあっさり解決するよ。
爪楊枝ではなく、串みたいなニードルが良いみたいね。
564 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:44:53 ID:aCTjDlzg
>>554
ダメなことないかもしらんが価格高いし使ってる人がいないから情報がないしセットだすのたいへんじゃないかな。
たしか昔CRキャブに改造した2ストバイクがあった記憶がある。珍しいだけで優れたところは余り無かったのか普及しなかったね。
メーカーもFCRやTMRが2ｽﾄで高性能ならレースでは採用したかもしれんが2ｽﾄレーサーに採用されていかなどうだったかなー。
変態さんS4で試して()
ダメなことないかもしらんが価格高いし使ってる人がいないから情報がないしセットだすのたいへんじゃないかな。
たしか昔CRキャブに改造した2ストバイクがあった記憶がある。珍しいだけで優れたところは余り無かったのか普及しなかったね。
メーカーもFCRやTMRが2ｽﾄで高性能ならレースでは採用したかもしれんが2ｽﾄレーサーに採用されていかなどうだったかなー。
変態さんS4で試して()
565 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 00:49:04 ID:wRv2vR/A
当事、関西より西では2ＳＴレプで使ってる人が多くいたみたいよ。
なぜか、関東では見かけなかったけどね。
知り合いがそう入ってたお。
なぜか、関東では見かけなかったけどね。
知り合いがそう入ってたお。
>>542
6リットル
6リットル
>>567
vj21、22とかでも、フレームを大きく削り＆クラッチカバー干渉があるんだから
23でもイケるよ。最悪、フレーム幅が足りなければ広げれば。
スワップなんて、その位の覚悟が必要。ポンポンは付かない。
それより、車検付き登録の方が・・
vj21、22とかでも、フレームを大きく削り＆クラッチカバー干渉があるんだから
23でもイケるよ。最悪、フレーム幅が足りなければ広げれば。
スワップなんて、その位の覚悟が必要。ポンポンは付かない。
それより、車検付き登録の方が・・
569 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 17:01:45 ID:3E0ckwKR
Ｖガンマに似合う社外ミラーってないかな？
純正は視界が狭くて…
純正は視界が狭くて…
>>568
いや、フレーム幅広げてまでは流石にしないでしょ。完全に作り直しっぽい。
２１の人も確かに削ってたね。最初はキック無しだったとか。
俺が作ったら上２本はダミーだと言い張って２５０で通すかもｗ
いや、フレーム幅広げてまでは流石にしないでしょ。完全に作り直しっぽい。
２１の人も確かに削ってたね。最初はキック無しだったとか。
俺が作ったら上２本はダミーだと言い張って２５０で通すかもｗ
571 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 18:27:09 ID:8LZ5Jy/J
仕事の帰り道 バイクショップの前をたまたま通ったら 4型のWWカラーが飾ってあった 久しぶりに胸がときめいた
よし 買うか
よし 買うか
572 ：７７４ＲＲ：2010/11/01(月) 19:01:48 ID:2bUm6tlu
>>それより、車検付き登録の方が・・
最近は登録してくれる業者もあるらしいが…
最近は登録してくれる業者もあるらしいが…
vガンマとs4持ってるから登録したいな
ミラーは軽く見るだけで大抵振り返って確認してしまうな俺
>>568
23ってエンジンの前後長詰めるために
Vバンク角狭めたりキック廃したりしてるんでしょ？
スクエアとV型の違いはあれど、２１，２２よりもさらにスペース無い筈だから
切った張ったしても厳しいと思うけど。
もはやヘッドパイプ以外は新造って勢いになるんじゃないの？
23ってエンジンの前後長詰めるために
Vバンク角狭めたりキック廃したりしてるんでしょ？
スクエアとV型の違いはあれど、２１，２２よりもさらにスペース無い筈だから
切った張ったしても厳しいと思うけど。
もはやヘッドパイプ以外は新造って勢いになるんじゃないの？
流れ切ってすまん
前周り事故車をフレームとフォーク買ってきて直そうと思ってたんだが…
時間が取れないまま引っ越すことになってしまった
ある程度の部品は集め直したんだけど、
まだ欠品あり＆絶賛放置プレイ中のVJ22を部品鳥もしくは
直すベースに使ってくれる人はいないか？
希望はは11/6か7に埼玉取りに来てくれる人で、
起こして即転売しない人なんだがｗ
このままスクラップにするのも忍びないので、好きな人にもらわれてくれればと思う
今日はもう寝るので、夕方にまた来て見る
前周り事故車をフレームとフォーク買ってきて直そうと思ってたんだが…
時間が取れないまま引っ越すことになってしまった
ある程度の部品は集め直したんだけど、
まだ欠品あり＆絶賛放置プレイ中のVJ22を部品鳥もしくは
直すベースに使ってくれる人はいないか？
希望はは11/6か7に埼玉取りに来てくれる人で、
起こして即転売しない人なんだがｗ
このままスクラップにするのも忍びないので、好きな人にもらわれてくれればと思う
今日はもう寝るので、夕方にまた来て見る
>>579
場所は埼玉のどのあたりかだけわかりませんでしょうか？
場所は埼玉のどのあたりかだけわかりませんでしょうか？
知り合いのバイク屋に23が入ったみたいだ。
しかしタイミングが悪いな…下取り考えてたバイクがくちゃくちゃになってしまった…
う～ん。
しかしタイミングが悪いな…下取り考えてたバイクがくちゃくちゃになってしまった…
う～ん。
>>566
ありがと、そんないっぱい入るのか
ありがと、そんないっぱい入るのか
583 ：vj22aあっとlive.jp：2010/11/02(火) 09:48:53 ID:NvjJcNN2
S4のアクセルワイヤーってどうやって給油するの？
5本も分岐してて凄いんだけど
5本も分岐してて凄いんだけど
>>580
圏央道川島IC辺りです
>>583
一応先着がいるので、580さんが優先でよろしいでしょうか？
記憶にある欠品はFホイール、ディスク、ヘッドライト、各部ボルト等
結構前の記憶なのであいまいです
引越しの準備で他にも処分されてたりしたらごめんなさい
圏央道川島IC辺りです
>>583
一応先着がいるので、580さんが優先でよろしいでしょうか？
記憶にある欠品はFホイール、ディスク、ヘッドライト、各部ボルト等
結構前の記憶なのであいまいです
引越しの準備で他にも処分されてたりしたらごめんなさい
>>579さん
>>580です、場所公開と順番に優先対応して頂いて誠にありがとうございます
今その方向で場所確保しようとしたら不可裁定されてしまいましたorz
今回は>>583さんの方に・・・ありがとうございました
>>580です、場所公開と順番に優先対応して頂いて誠にありがとうございます
今その方向で場所確保しようとしたら不可裁定されてしまいましたorz
今回は>>583さんの方に・・・ありがとうございました
スガヤのストリートチャンバーってあんまり変化ないやつなの？
何か調べてたら街乗りなら純正ジェッティングで良いとか書かれてたんだけどそんな程度？
要セッティング的なチャンバーだと思ってたんだけど。
セッティング出せばこうシュパッと馬力が出るチャンバーだと思ってたんですけど。
何か調べてたら街乗りなら純正ジェッティングで良いとか書かれてたんだけどそんな程度？
要セッティング的なチャンバーだと思ってたんだけど。
セッティング出せばこうシュパッと馬力が出るチャンバーだと思ってたんですけど。
ストリートチャンバーをオクでポチッたばかりだ。
レースチャンバーとそんなに性能差有るのかなぁ？
レースチャンバーとそんなに性能差有るのかなぁ？
スガヤチャンバー本体は、ストリートもレーサーも同じで、サイレンサーが違うだけだったと思うが？
591 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 13:30:52 ID:moUZmQlL
ストリートサイレンサーでは、パワー出ない世。
>>588
純正エアクリボックス付きならMJはほぼ変わらないエアクリボックスが吸入空気を制限してるからね。
エアクリを取るなりいじるなりすればキャブセットはやり直しになるね。2ストオイル量も調整いるが分離給油でオイル量調整のベストは簡単には分からない。
エアクリ触るなら焼き付きに気をつけろ。
エアクリを取ると気温気圧湿度に敏感になりキャブ調整が頻繁に必要になるから公道使用なら覚悟してね。
天候に合ったキャブセットがでるまでガンマで気持ち良く走ることよりキャブセットを出す作業が目的になるよ。
ショップや先人の情報があれば楽なんだけど希少な情報はなかなか手に入らない。
俺は天候変化に鈍感なノーマルエアクリ付き。
天候ごとのベストなキャブセットの情報をゲットしたらここに機種名から詳細に報告してね。
純正エアクリボックス付きならMJはほぼ変わらないエアクリボックスが吸入空気を制限してるからね。
エアクリを取るなりいじるなりすればキャブセットはやり直しになるね。2ストオイル量も調整いるが分離給油でオイル量調整のベストは簡単には分からない。
エアクリ触るなら焼き付きに気をつけろ。
エアクリを取ると気温気圧湿度に敏感になりキャブ調整が頻繁に必要になるから公道使用なら覚悟してね。
天候に合ったキャブセットがでるまでガンマで気持ち良く走ることよりキャブセットを出す作業が目的になるよ。
ショップや先人の情報があれば楽なんだけど希少な情報はなかなか手に入らない。
俺は天候変化に鈍感なノーマルエアクリ付き。
天候ごとのベストなキャブセットの情報をゲットしたらここに機種名から詳細に報告してね。
ノーマルなのに季節毎にキャブセット変えてる人いるけど
気温が下がって空気の密度が上がると
フィルターを通過する際の抵抗も増えるから
ダイレクトに薄くなる訳ではないらしいな
自分もパワー出すより気楽に安定した走りを楽しみたい派
スガヤはレーサーのサイレンサーでもコンディションの良い車体なら
ノーマルキャブセットでストレスなく走る
下のトルクも上がるので乗り易くなって燃費も向上する
VJ21の話ね
気温が下がって空気の密度が上がると
フィルターを通過する際の抵抗も増えるから
ダイレクトに薄くなる訳ではないらしいな
自分もパワー出すより気楽に安定した走りを楽しみたい派
スガヤはレーサーのサイレンサーでもコンディションの良い車体なら
ノーマルキャブセットでストレスなく走る
下のトルクも上がるので乗り易くなって燃費も向上する
VJ21の話ね
スガヤチャンバーについて、俺もチャンバー本体はストリートもレース用も同じと
社長が言っていた聞いていたんだが、ガンマ125の場合は今のところ
ストリートとレース用で違うのではないかという話に丁度なっとります。
ストレート部分の径がストリート115φとレース用120φと違い、
レース用はそのストレート部分が短く高回転型になってて、
実際120φ仕様じゃないとあまり回らないという事態になって今発覚してる所
レース用の中でも更に高回転型のレース標準仕様の125φと
極高回転仕様の130φというのもあるという噂も・・(こっちは現物情報ナシ)
S4はレース行われてたのかわからないけど
VガンマもSPレース用として開発されてたと思うからもしかしたら仕様違いがあるかも・・？
社長が言っていた聞いていたんだが、ガンマ125の場合は今のところ
ストリートとレース用で違うのではないかという話に丁度なっとります。
ストレート部分の径がストリート115φとレース用120φと違い、
レース用はそのストレート部分が短く高回転型になってて、
実際120φ仕様じゃないとあまり回らないという事態になって今発覚してる所
レース用の中でも更に高回転型のレース標準仕様の125φと
極高回転仕様の130φというのもあるという噂も・・(こっちは現物情報ナシ)
S4はレース行われてたのかわからないけど
VガンマもSPレース用として開発されてたと思うからもしかしたら仕様違いがあるかも・・？
チャンバーとキャブセットについて全ての車種やバイクに通用するかは分からないけど
スガヤの社長も言ってる通り一応キャブセットはいらないと思う、ただそうだとは
思うけど全部真に受けるのもちと疑問。純正が濃いのを見越して適応範囲内なだけ
だと思うんで純正と同じ位のマージン取りたい場合は極僅かに変えた方がいいと思う
実際レース管でもノーマルに入れただけだとそんなに変わんないけどね。
MJとかエアクリーナーとかで吸入酸素が増えた方が変わるよね、キャブの口径も。
そこまでするとシュパっと馬力が出ると思う。ただ元々が規制が
入ってるチャンバーとかの場合はチャンバーだけで一気にでるかもしれない
純正ノーマルエアクリーナーとかチャンバーでも季節ごとの変化はあるけど
通年なんとかなる少ない変化量の範囲に収まるようになってるんだよね
理想を言えば変えた方がいいけど、必要でもないし普通の人は面倒だし。
オイルについてはどうなんだろうな、これはオイルが原因でトラブルとか経験なくて分かんないんだよな
スガヤの社長とかもオイルポンプいじらなくていいって言ってるの信じるしかないんだけど。
公道とかの無茶のない使い方ならオイル変えたりポンプ調整はいらないと思うんだよな、
最大吐出量変えられるわけでもないと思うし。異論や考察プリーズ
俺はレース用チャンバーとサイレンサーと34φキャブとエアクリ拡大程度でキャブセット
オイルはCCISで標準調整位。サーキット走るわけじゃないんでMJにそれなりのマージン取ればノントラブル
スガヤの社長も言ってる通り一応キャブセットはいらないと思う、ただそうだとは
思うけど全部真に受けるのもちと疑問。純正が濃いのを見越して適応範囲内なだけ
だと思うんで純正と同じ位のマージン取りたい場合は極僅かに変えた方がいいと思う
実際レース管でもノーマルに入れただけだとそんなに変わんないけどね。
MJとかエアクリーナーとかで吸入酸素が増えた方が変わるよね、キャブの口径も。
そこまでするとシュパっと馬力が出ると思う。ただ元々が規制が
入ってるチャンバーとかの場合はチャンバーだけで一気にでるかもしれない
純正ノーマルエアクリーナーとかチャンバーでも季節ごとの変化はあるけど
通年なんとかなる少ない変化量の範囲に収まるようになってるんだよね
理想を言えば変えた方がいいけど、必要でもないし普通の人は面倒だし。
オイルについてはどうなんだろうな、これはオイルが原因でトラブルとか経験なくて分かんないんだよな
スガヤの社長とかもオイルポンプいじらなくていいって言ってるの信じるしかないんだけど。
公道とかの無茶のない使い方ならオイル変えたりポンプ調整はいらないと思うんだよな、
最大吐出量変えられるわけでもないと思うし。異論や考察プリーズ
俺はレース用チャンバーとサイレンサーと34φキャブとエアクリ拡大程度でキャブセット
オイルはCCISで標準調整位。サーキット走るわけじゃないんでMJにそれなりのマージン取ればノントラブル
すんごい長くてごめんね・・
S4（400）の場合だけど、ノーマルのキャブセットは極端に濃いと思うよ。
スガヤチャンバーでクリーナーなしでもMJは濃くする必要ないと思う。
俺はMJ135のままだけど、130や125まで落としても大丈夫らしいがどうだろう？
と言うか、パワー出したいのに燃料絞るってのは･･･？
スガヤチャンバーでクリーナーなしでもMJは濃くする必要ないと思う。
俺はMJ135のままだけど、130や125まで落としても大丈夫らしいがどうだろう？
と言うか、パワー出したいのに燃料絞るってのは･･･？
１２５ガンマ乗りの皆に質問と相談です。
スガヤチャンバーを最近手に入れまして装着しようとおもってるのですが
ちょっとしたパワーアップを目指すならチャンバー＋エアクリbox加工でオケですか？
ググってみたらエアクリ加工は上蓋のサイドを残しほぼ削り取る感じでしたがいきなりあそこまで削ってもいいもんなんでしょうか？
同時にキャブセッティングも必要になりそうですか？
セッティングになると多分お店任せになると思います。
周りに同じバイク乗ってる人がいないんで相談させてもらいました。
宜しくお願いします。
あと、バカな質問になりますがスガヤチャンバーにはレース用とストリート用があると知りましたが
サイレンサー部分がシルバーでスガヤのシールが貼ってるのものはどちらになりますでしょうか？
これはほんとお恥ずかし限りですが、もしご存知の方がいらしてれば宜しくお願いします。
スガヤチャンバーを最近手に入れまして装着しようとおもってるのですが
ちょっとしたパワーアップを目指すならチャンバー＋エアクリbox加工でオケですか？
ググってみたらエアクリ加工は上蓋のサイドを残しほぼ削り取る感じでしたがいきなりあそこまで削ってもいいもんなんでしょうか？
同時にキャブセッティングも必要になりそうですか？
セッティングになると多分お店任せになると思います。
周りに同じバイク乗ってる人がいないんで相談させてもらいました。
宜しくお願いします。
あと、バカな質問になりますがスガヤチャンバーにはレース用とストリート用があると知りましたが
サイレンサー部分がシルバーでスガヤのシールが貼ってるのものはどちらになりますでしょうか？
これはほんとお恥ずかし限りですが、もしご存知の方がいらしてれば宜しくお願いします。
>>594
S4が発売中のころは、スガヤはレーシングがテールパイプ付きのサイレンサー、
ストリートがテールパイプ無しだった記憶があるよ。この時はレーシングもストリートも
チャンバー本体の形は同じと思った。
それから時が経ち、JMCAとかができてそれに対応したのがストリートになった。
これはサイレンサー入り口径がφ25くらいになってアルミサイレンサー。
レーシングは従来通り、ステンレスの入り口φ22の空き缶サイレンサー。
チャンバー本体もテール部分が径と長さが違っていた。
ちなみに今はスガヤもφ22対応のアルミサイレンサー（分解可）を作ってるらしいよ。
S4が発売中のころは、スガヤはレーシングがテールパイプ付きのサイレンサー、
ストリートがテールパイプ無しだった記憶があるよ。この時はレーシングもストリートも
チャンバー本体の形は同じと思った。
それから時が経ち、JMCAとかができてそれに対応したのがストリートになった。
これはサイレンサー入り口径がφ25くらいになってアルミサイレンサー。
レーシングは従来通り、ステンレスの入り口φ22の空き缶サイレンサー。
チャンバー本体もテール部分が径と長さが違っていた。
ちなみに今はスガヤもφ22対応のアルミサイレンサー（分解可）を作ってるらしいよ。
>>600
すんません、その上蓋俺かもしれないんだけれどもｗ
あれはやりすぎた、というかあそこまでする必要がなく若気の至りで無知だったです
純正の口径の2～3倍位でも結構十分だと思う。
あそこまでやっても意味がないという感じかな、むやみにMJ大きくなるし
少なくとも穴を少しでも追加で開けたらキャブのMJとかのセッティング必須、
チャンバーだけなら効能的にセッティングの手間考えたらエアクリ穴拡大はしなくてもいい気もする
大キャブとかチャンバーセットならどのみちキャブセットしないといけないし
キャブ吸気量アップにあわせてエアクリ穴拡大した方がまず良いとは思う。
シールだと判断できないけどアルミ地のシルバーだと多分ストリートサイレンサー
サイレンサに車体と固定するステーが付いてたらまず間違いないかと思う
サイレンサーがストリートだと本体チャンバーもストリートの可能性高いけど
そうかはハッキリしないから>>595参照の事
すんません、その上蓋俺かもしれないんだけれどもｗ
あれはやりすぎた、というかあそこまでする必要がなく若気の至りで無知だったです
純正の口径の2～3倍位でも結構十分だと思う。
あそこまでやっても意味がないという感じかな、むやみにMJ大きくなるし
少なくとも穴を少しでも追加で開けたらキャブのMJとかのセッティング必須、
チャンバーだけなら効能的にセッティングの手間考えたらエアクリ穴拡大はしなくてもいい気もする
大キャブとかチャンバーセットならどのみちキャブセットしないといけないし
キャブ吸気量アップにあわせてエアクリ穴拡大した方がまず良いとは思う。
シールだと判断できないけどアルミ地のシルバーだと多分ストリートサイレンサー
サイレンサに車体と固定するステーが付いてたらまず間違いないかと思う
サイレンサーがストリートだと本体チャンバーもストリートの可能性高いけど
そうかはハッキリしないから>>595参照の事
>>598
ノーマルのキャブセットって極端に濃いかな？
単なる整備不良では・・・疑うことは山ほど有るし。
・マフラーにカーボンorオタフク一杯
・排気ポートに堅いカーボンべったり
・エアクリ真っ黒or風化寸前
・油面調整不良orオーバーフロー
基本的に燃量絞って調子良くなる個体は、壊れることが・・・
お大事に
ノーマルのキャブセットって極端に濃いかな？
単なる整備不良では・・・疑うことは山ほど有るし。
・マフラーにカーボンorオタフク一杯
・排気ポートに堅いカーボンべったり
・エアクリ真っ黒or風化寸前
・油面調整不良orオーバーフロー
基本的に燃量絞って調子良くなる個体は、壊れることが・・・
お大事に
疑う所は一例です。もっと要素ありますね。
スイマセン。
スイマセン。
23のスガヤSPレーサーチャンバー注文してしまったｗ
606 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 22:06:42 ID:moUZmQlL
Ｓ4.400。ノーマルケース、スポンジクリーナー、茶漉し付きだと、120～125程度でＯＫだよ。
それで、トラブルが出るのであれば、オイルが駄目なのと、Ｓ4は3番が過熱する持病があるので、ガスケット等で水路を調整しなければならない。
なので、ノーマルでは濃いわけだ。
それから、ピッチリ合わせようとすると、必ず高速域で燃料が出なくなり息つきするが、
これは、ニードル形状が合ってない為で、500用ニードルを加工して合わせる事で、ピタリと決まる。
最近4ＳＴでも、クリーナーを残す手法が推奨されているけど、同じ効果として、ロングファンネルを使う手がある、これにより全開時に、ニードルＪＴにある程度の抵抗で負圧を上昇させる手法がある。
これにより、比較的イージーにＪＴを選択できるようになる。
試した所、ＣＲで20番違ってた。
それで、トラブルが出るのであれば、オイルが駄目なのと、Ｓ4は3番が過熱する持病があるので、ガスケット等で水路を調整しなければならない。
なので、ノーマルでは濃いわけだ。
それから、ピッチリ合わせようとすると、必ず高速域で燃料が出なくなり息つきするが、
これは、ニードル形状が合ってない為で、500用ニードルを加工して合わせる事で、ピタリと決まる。
最近4ＳＴでも、クリーナーを残す手法が推奨されているけど、同じ効果として、ロングファンネルを使う手がある、これにより全開時に、ニードルＪＴにある程度の抵抗で負圧を上昇させる手法がある。
これにより、比較的イージーにＪＴを選択できるようになる。
試した所、ＣＲで20番違ってた。
607 ：７７４ＲＲ：2010/11/03(水) 22:23:35 ID:moUZmQlL
クリーナー、ケース加工は、結構難しいよ。
ただ穴を開ければ良いわけではなく、ノーマルはそれなりに考えられて作られてる。
例えばＶＪなんかのＬツインは不均等爆発の為に、左右の部屋が別になっている、
これは、最初に一番が吸入した後直ぐに2番が吸入するために2番に吸入障害が出るためと思われるが、
それに付随するが、インテークチャンバーも、わざわざ長いホースで左右別に分けられ、干渉しなくなっている。
最もこのホースは、もともとアイドル付近で吸入負圧が低いのにあれほど長く容積をとってしまうとさらに脈動は安定するが負圧が減少してアイドル付近のレスポンスは最悪となってる、
なので、取り外してセットしたほうが快適となる。
クリーナーケースの穴あけは、性格にキャブのベンチュリーよりどれくらい大きいのか、決めてやらないと、せっかくのケースの効果が薄れてしまうよ。
まずは、ベンチュリー径と同じ面積から行きましょう。
ただ穴を開ければ良いわけではなく、ノーマルはそれなりに考えられて作られてる。
例えばＶＪなんかのＬツインは不均等爆発の為に、左右の部屋が別になっている、
これは、最初に一番が吸入した後直ぐに2番が吸入するために2番に吸入障害が出るためと思われるが、
それに付随するが、インテークチャンバーも、わざわざ長いホースで左右別に分けられ、干渉しなくなっている。
最もこのホースは、もともとアイドル付近で吸入負圧が低いのにあれほど長く容積をとってしまうとさらに脈動は安定するが負圧が減少してアイドル付近のレスポンスは最悪となってる、
なので、取り外してセットしたほうが快適となる。
クリーナーケースの穴あけは、性格にキャブのベンチュリーよりどれくらい大きいのか、決めてやらないと、せっかくのケースの効果が薄れてしまうよ。
まずは、ベンチュリー径と同じ面積から行きましょう。
>>602
丁寧なレスありがとうございます
とりあえずエアクリＢＯＸ加工はひとまずやめとくことにします。
チャンバーの画像あげてみます
始めからこうしたらよかったですね
http://imepita.jp/20101103/805030
さっきの話ですとサイレンサー部分がバネで繋ぐ形になってるんでレース用かなと…
チャンバーだけでとりあえず様子みてみます。
丁寧なレスありがとうございます
とりあえずエアクリＢＯＸ加工はひとまずやめとくことにします。
チャンバーの画像あげてみます
始めからこうしたらよかったですね
http://imepita.jp/20101103/805030
さっきの話ですとサイレンサー部分がバネで繋ぐ形になってるんでレース用かなと…
チャンバーだけでとりあえず様子みてみます。
そうそうエアクリのからの空気の流れがあたってパワージェットが作動してるみたいな話もあるし
中途半端にあけると燃調取ればそうマズい事にはならないけど効果得られない事もあったりするしね
>>608
それレース管とみて間違いないよーサイレンサーがレース用だし
ボディも太くて短いし。俺のと同じ一番太い所が120φのタイプかな
中途半端にあけると燃調取ればそうマズい事にはならないけど効果得られない事もあったりするしね
>>608
それレース管とみて間違いないよーサイレンサーがレース用だし
ボディも太くて短いし。俺のと同じ一番太い所が120φのタイプかな
>>609
アドバイスありがとうございます
レース用みたいですね、キャブセッティングとか難しいことはわからないので純正形状で試してみます。
あと質問厨ですみませんが、リヤショックがへたってるんで交換したいと思ってるんですが
社外で出てるメーカーってありますでしょうか？？
相当ググったんですが…ヒットしませんでしたorz
純正品でもいいと思ってるんですけど出来れば社外品って感じで…
ちなみにまだ純正品は新品ででるんですかねぇ…
値段も３マンとか超えると厳しいかなと…
さっきの画像消しときますね。
ありがとうございました。
アドバイスありがとうございます
レース用みたいですね、キャブセッティングとか難しいことはわからないので純正形状で試してみます。
あと質問厨ですみませんが、リヤショックがへたってるんで交換したいと思ってるんですが
社外で出てるメーカーってありますでしょうか？？
相当ググったんですが…ヒットしませんでしたorz
純正品でもいいと思ってるんですけど出来れば社外品って感じで…
ちなみにまだ純正品は新品ででるんですかねぇ…
値段も３マンとか超えると厳しいかなと…
さっきの画像消しときますね。
ありがとうございました。
>>610
純正サスまだ出たか分からないなーまぁヤバイ状況なのは確かだけど
バイク屋で聞いてみるしかないかも
社外で指定になってるのはなかったと思う、少なくと俺は知らないけど
オーリンズとかつけてる人は何人かいるね
GSX-R400かRGV250のサスと互換性が「高い」(同じではないって事)から
そこら用に出てる社外なら使えるかもしれないという事
具体的にサス全長が125の方が少し短いから社外のサス長調整機能で
そこまで短く調整できたら使えるという事になるかな。前GSX-Rあたりの
不明純正の使っててボルトオンでついたけどやっぱりリア車高あがっちゃうよ
社外で全長調整しきれればあとはセッティングすればオケだと思う
純正サスまだ出たか分からないなーまぁヤバイ状況なのは確かだけど
バイク屋で聞いてみるしかないかも
社外で指定になってるのはなかったと思う、少なくと俺は知らないけど
オーリンズとかつけてる人は何人かいるね
GSX-R400かRGV250のサスと互換性が「高い」(同じではないって事)から
そこら用に出てる社外なら使えるかもしれないという事
具体的にサス全長が125の方が少し短いから社外のサス長調整機能で
そこまで短く調整できたら使えるという事になるかな。前GSX-Rあたりの
不明純正の使っててボルトオンでついたけどやっぱりリア車高あがっちゃうよ
社外で全長調整しきれればあとはセッティングすればオケだと思う
補足。確かグース用とGSX-R用使えたと思うけどはっきり自信ないんで
RGV250のVJ22あたりが一番互換性高いと思う。多分みんな上下取り付け幅が
30ミリシリーズだからそこと長さとかきっちり確認したらいいと思う
RGV250のVJ22あたりが一番互換性高いと思う。多分みんな上下取り付け幅が
30ミリシリーズだからそこと長さとかきっちり確認したらいいと思う
3万で高いとかないわぁ
それならババナ辺りでOHすればいいでしょ
それならババナ辺りでOHすればいいでしょ
なるほど…やはり流用は知識がないと難しそうですね。
今度バイク屋さんにいって聞いてもらうことにします。
教えて厨でスレ占領してしまいすみませんでした。
ID:596kaOCBサン丁寧にレスありがとうございます。
豊富な知識うらやましいです（笑）
また煮詰まったら宜しくお願いします。
今度バイク屋さんにいって聞いてもらうことにします。
教えて厨でスレ占領してしまいすみませんでした。
ID:596kaOCBサン丁寧にレスありがとうございます。
豊富な知識うらやましいです（笑）
また煮詰まったら宜しくお願いします。
流用はバネレートの関係も一応あるんだよな、社外で一人乗り用設計だと悪くないんだけど。
ちなみに125の純正はサス屋に持っていったら断られた事があるらしい
確かに250のSPサスのなんか方が分解しやすそうなのだが・・店によるのかな
>>614
ノーセッティングの場合はターボフィルターとかあんまり入れないようにね。がんばって～
ちなみに125の純正はサス屋に持っていったら断られた事があるらしい
確かに250のSPサスのなんか方が分解しやすそうなのだが・・店によるのかな
>>614
ノーセッティングの場合はターボフィルターとかあんまり入れないようにね。がんばって～
キャブOHしようと、バラしてキャブクリに漬けてるんだけど、
うっかりどっちが右か左か分からなくなってしまいました。
PLを見ると左右でキャブ本体が違うようなのですが、どちらが左なのか
右なのか分かる人いませんか？
うっかりどっちが右か左か分からなくなってしまいました。
PLを見ると左右でキャブ本体が違うようなのですが、どちらが左なのか
右なのか分かる人いませんか？
書き忘れました。
VJ21AのJ型です。
VJ21AのJ型です。
>>603
もちろん基本的な整備はできている上での話です。
「極端に濃い」って言い方はちょっと語弊ありだったかな？
しかしノーマルキャブセット＆クリーナーでは低速走行ばかりしていると被ってくる兆候あり！
それに高回転では糞詰まり･･･とは思いませんか？
スガヤチャンバーにすると高回転は回るようになるが、まだまだな気がして･･･
ブタ鼻外しだけじゃなく、クリーナーをケースごと取っ払ってみたらすごく調子良くなりました。
ただし、大きなゴミを吸い込む可能性も大なので茶漉しは残しています。
それと、どこかのブログで拝見したのですが、クリーナーBOXが収まるフレームの開口部に
社外製のフィルターを直接貼り付けているのがありましたが、これはどうなのかと？
このクリーナー形状が良いのならコスト面でも純正でそうしていたと思うし
クリーナーの表面積も減少しているのでどうなのかと･･･
もちろん基本的な整備はできている上での話です。
「極端に濃い」って言い方はちょっと語弊ありだったかな？
しかしノーマルキャブセット＆クリーナーでは低速走行ばかりしていると被ってくる兆候あり！
それに高回転では糞詰まり･･･とは思いませんか？
スガヤチャンバーにすると高回転は回るようになるが、まだまだな気がして･･･
ブタ鼻外しだけじゃなく、クリーナーをケースごと取っ払ってみたらすごく調子良くなりました。
ただし、大きなゴミを吸い込む可能性も大なので茶漉しは残しています。
それと、どこかのブログで拝見したのですが、クリーナーBOXが収まるフレームの開口部に
社外製のフィルターを直接貼り付けているのがありましたが、これはどうなのかと？
このクリーナー形状が良いのならコスト面でも純正でそうしていたと思うし
クリーナーの表面積も減少しているのでどうなのかと･･･
>>618
開口部が大きくなって、ノーマルフィルターだとダメだろうけど、
スカスカのデイトナターボフィルターだから空気は多く入るでしょ。
一応大きなゴミは入らないよという粗さだからお奨めできないけど、
直キャブよりゃいいとは思うよ。
開口部が大きくなって、ノーマルフィルターだとダメだろうけど、
スカスカのデイトナターボフィルターだから空気は多く入るでしょ。
一応大きなゴミは入らないよという粗さだからお奨めできないけど、
直キャブよりゃいいとは思うよ。
>>618
長文だから面倒な方はスルーしてください。
基本的整備とは、どの位ですか？
新車に近いコンディションやディメンションですか。
・jet類の痩せ 穴が空いてればイイって物じゃない
・サイレンサ詰まり具合
それと、足廻り変更してませんか？
・ディメンション変化で実油面変化
・タイヤサイズ変更減速レシオ変わってトルク谷のある回転数の多用
まあ、経年劣化や改造することによってキャブセットは変わるってことで。
新車に戻せないんだから、ノーマルセットがどうしたとか言うのはナンセンスと思う。
長文だから面倒な方はスルーしてください。
基本的整備とは、どの位ですか？
新車に近いコンディションやディメンションですか。
・jet類の痩せ 穴が空いてればイイって物じゃない
・サイレンサ詰まり具合
それと、足廻り変更してませんか？
・ディメンション変化で実油面変化
・タイヤサイズ変更減速レシオ変わってトルク谷のある回転数の多用
まあ、経年劣化や改造することによってキャブセットは変わるってことで。
新車に戻せないんだから、ノーマルセットがどうしたとか言うのはナンセンスと思う。
＞クリーナーBOXが収まるフレームの開口部に
山芋の入り口面積（直径52mmの円×2個）以上にして意味有るのかな？
経路途中で細くなるから低速は薄いくせに、高速ではエア不足になりそな予感。
純正の蓋を切って開口部拡大したときに、そんな感じだった。
セットアップ能力が高い方には問題無いのかな。
山芋の入り口面積（直径52mmの円×2個）以上にして意味有るのかな？
経路途中で細くなるから低速は薄いくせに、高速ではエア不足になりそな予感。
純正の蓋を切って開口部拡大したときに、そんな感じだった。
セットアップ能力が高い方には問題無いのかな。
そうですか。じゃあそうなんですね。
自分も昔から乗ってて不便を感じなかったので。
もう、ノーマルには戻せませんがノーマルセットはカブリ易いですね。
覚えときます。ありがとうございます。
自分も昔から乗ってて不便を感じなかったので。
もう、ノーマルには戻せませんがノーマルセットはカブリ易いですね。
覚えときます。ありがとうございます。
発売当時は年間を通して寒かったんじゃね？
以前フレームのクリーナーBOXにターボフィルターで蓋ってやってたけど
・開けっ放しだとゴミがはいりやすいので嫌
・山芋入り口面積より大きくしてると空気が多く入ってくる”気がする”
・丁度良い大きさの穴の大きさや形状を探るなんて事を考え付かなかった
以上の理由からでした…自分と似たような理由でやってた人って少なくない気がします
ターボフィルターの前は目の細かいステンメッシュで蓋してました。MJは150だったかな？
MJ135番でケースごとクリーナー取っ払った時は7000ぐらいで頭打ちしたような…
スガヤチャンバー装着での話ですけど10年以上前だし、記憶が曖昧
・開けっ放しだとゴミがはいりやすいので嫌
・山芋入り口面積より大きくしてると空気が多く入ってくる”気がする”
・丁度良い大きさの穴の大きさや形状を探るなんて事を考え付かなかった
以上の理由からでした…自分と似たような理由でやってた人って少なくない気がします
ターボフィルターの前は目の細かいステンメッシュで蓋してました。MJは150だったかな？
MJ135番でケースごとクリーナー取っ払った時は7000ぐらいで頭打ちしたような…
スガヤチャンバー装着での話ですけど10年以上前だし、記憶が曖昧
VJ以降のガンマでノーマルでカブるとか、異常にも程がある
仮に新車からそうなら余程のハズレなんだろう
仮に新車からそうなら余程のハズレなんだろう
>>627
S4での話ですよ。618のように判ってる方と議論しても始まらないので。
そういえば、4st400から乗り換えた人がカブってると言ってた気がする。
高めのギヤでシフトダウンしないで加速する乗り方なのかな。
>>628
純正セットを否定すればイイと思ってる千人教のこと？
S4での話ですよ。618のように判ってる方と議論しても始まらないので。
そういえば、4st400から乗り換えた人がカブってると言ってた気がする。
高めのギヤでシフトダウンしないで加速する乗り方なのかな。
>>628
純正セットを否定すればイイと思ってる千人教のこと？
4stみたいにスロットル開けるくせがあったらかぶる希ガス
自分から仙人とか仙石とか名乗る痛いひとじゃねえかな？
2000でも1000でもかぶらないよ。
スロットル操作が下手でもかぶあらない。
整備不良をバイクのせいにしてるだけだろ。
スロットル操作が下手でもかぶあらない。
整備不良をバイクのせいにしてるだけだろ。
俺のタコメーターに 1000も2000もないっww。
自分のセッティング以外は全て否定する人だっけ？>ｲﾀｲ千人
>>634
だな('ω'`)
だな('ω'`)
>>633
同意。
どう乗ってもかぶらない様にセットするのがアタリマエ。
もうサァ。
2stだからとか、回さないからとか、オイルがどうのとかぁ。
オタフク垂れるとか、オイルが飛ぶとか。
それって皆 不調バイクですから！ 残念。
そんな話ばかりでスレが埋まるのはどうかしていると思う。
気が付け！ＡＬＬ。
同意。
どう乗ってもかぶらない様にセットするのがアタリマエ。
もうサァ。
2stだからとか、回さないからとか、オイルがどうのとかぁ。
オタフク垂れるとか、オイルが飛ぶとか。
それって皆 不調バイクですから！ 残念。
そんな話ばかりでスレが埋まるのはどうかしていると思う。
気が付け！ＡＬＬ。
だからガンマは好調維持するのがたいへんだってことじゃね？
年式的にもそうだし、
プラグの消耗早いし、オタフク溜まるし、
バッテリーも小さいからすぐ充電しなきゃいけない。
まあ繊細なところがまたいいんだわ
年式的にもそうだし、
プラグの消耗早いし、オタフク溜まるし、
バッテリーも小さいからすぐ充電しなきゃいけない。
まあ繊細なところがまたいいんだわ
2stっていっても市販車だからね。
免許取りたての人が乗ることもメーカーは考慮してるだろうし。
免許取りたての人が乗ることもメーカーは考慮してるだろうし。
財布だけでも繊細から豊潤に成って欲しい。
Ｓ4乗りだが燃料計がたまにズギャ～ン！！ッて勢いで下がっていく。心臓に悪いよ。
Ｓ4乗りだが燃料計がたまにズギャ～ン！！ッて勢いで下がっていく。心臓に悪いよ。
>>640
それってオーバーフローとかじゃね？
それってオーバーフローとかじゃね？
オイルにカレー粉入れて走ってる。
88年式は単純機構なんで可能な技。
マジでおすすめ。
88年式は単純機構なんで可能な技。
マジでおすすめ。
カレーの香りの排気ガスってかｗ
キンモクセイの香りの2stオイルで原チャのマフラー詰まらせた俺が通りますよ
キンモクセイの香りの2stオイルで原チャのマフラー詰まらせた俺が通りますよ
>>642
新理論あらわる。(笑)
新理論あらわる。(笑)
オイルラインが詰まりそう
カレーにスルー
日が暮れて どこからか
カレーの匂いがしてる
カレーの匂いがしてる
648 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 18:56:55 ID:JbGzc8Xd
黄色い排ガス出ないか？？？
VJ21はカレー粉で良いが、VJ22になるとカレールーをタンクに入れるらしいよ！
V23ならウコンの力か？
俺のS4龍角散入れてみよう！
被るの治るかな？
被るの治るかな？
>>651
お主のＳ４はゴホンというのか？
お主のＳ４はゴホンというのか？
偶にサイレンサーから痰も出るよ･･･(涙)
655 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 17:25:47 ID:FlQQj5rG
当方VJ21A乗りなのですが、アクセルを開けると左右の排圧が違うという
症状に悩まされています。
アイドリング時には左右同じくらいなのですが、アクセルを開けると左側
のサイレンサーから出る排気の量が少ないのです。 右側のサイレンサー
を塞ぐと回転が落ち、左側を塞ぐと回転が若干上がります。
しかし、走行に関しては問題なく、片肺になったり急にエンスト等はあり
ません。 燃費は約11 km/L くらいです。
キャブ、プラグ共に問題はなく、半端あきらめ気味にセンターシールの抜
けではないのかと思っているのですが、この症状に何か心当たり有る人は
いないでしょうか？
症状に悩まされています。
アイドリング時には左右同じくらいなのですが、アクセルを開けると左側
のサイレンサーから出る排気の量が少ないのです。 右側のサイレンサー
を塞ぐと回転が落ち、左側を塞ぐと回転が若干上がります。
しかし、走行に関しては問題なく、片肺になったり急にエンスト等はあり
ません。 燃費は約11 km/L くらいです。
キャブ、プラグ共に問題はなく、半端あきらめ気味にセンターシールの抜
けではないのかと思っているのですが、この症状に何か心当たり有る人は
いないでしょうか？
スロットルストップスクリューでのアイドリング同調はとれているけど、
キャブのスロットルケーブルの遊びが左右で狂っていて、
バルブの開度がまちまちになっているとか
それと、走らせ方や道路事情によるから一概には言えないとしても
燃費11km/Lというのは悪いと思う
調子が良ければより小さいアクセル開度でパワーが出るから
燃費もよくなる
キャブのスロットルケーブルの遊びが左右で狂っていて、
バルブの開度がまちまちになっているとか
それと、走らせ方や道路事情によるから一概には言えないとしても
燃費11km/Lというのは悪いと思う
調子が良ければより小さいアクセル開度でパワーが出るから
燃費もよくなる
>>656
ケーブルの遊びは盲点でした、明日調整してみます。
ケーブルの遊びは盲点でした、明日調整してみます。
659 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 22:02:49 ID:Qb4d4Ugz
アイドリングさせて、それぞれの気筒で回転の下がり（変化しない場合も同じ）を同じになるまでストップスクリューで調整してから
ワーヤーで、それぞれ全開位置を調整してみてください。
もしそれでよくなったら、オイルポンプを調整して完了。
ワーヤーで、それぞれ全開位置を調整してみてください。
もしそれでよくなったら、オイルポンプを調整して完了。
>>658
添い寝か。愛を感じるぜ！
添い寝か。愛を感じるぜ！
愛車にオナニー見られたくないな…
>>660
ここはリビングです、寝室は別に御座います。
ここはリビングです、寝室は別に御座います。
>>662
ますますグレートですなぁｗ
ますますグレートですなぁｗ
>>663
でも、オイルやゴム等の匂いは家中に充満して御座います。リアル頭痛の種でして。
でも、オイルやゴム等の匂いは家中に充満して御座います。リアル頭痛の種でして。
アホだろｗｗｗ
またオイルについて質問させてください。
トランスミッションオイルはエクスタオイルスーパーデラックスってマニュアルにかいてあるけど
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_4.html#sdx
↑の一番下のやつであってますか？
4サイクルオイルって書いてあるんであれ？って感じなんですが。
トランスミッションオイルはエクスタオイルスーパーデラックスってマニュアルにかいてあるけど
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_4.html#sdx
↑の一番下のやつであってますか？
4サイクルオイルって書いてあるんであれ？って感じなんですが。
トランスミッションに2stオイルを流し込む
俺だったらYAMALUBE Sports 10W-40かPremiumを入れるな。
670 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 14:26:18 ID:YjCoWyZx
試しにこれ入れてみ。
高いけど、当分オイル交換しなくて良いよ。
ＡＭＳ SEVERE GEAR Synthetic EP Lube 75W-90
高いけど、当分オイル交換しなくて良いよ。
ＡＭＳ SEVERE GEAR Synthetic EP Lube 75W-90
みなさんありがとう。
今度エクスタスーパーデラックス買いに行ってきます。
ちなみに車種はvj23です。
今度エクスタスーパーデラックス買いに行ってきます。
ちなみに車種はvj23です。
674 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 21:30:33 ID:YjCoWyZx
Synthetic Motorcycle Oil 10W-40は、フィールが硬いですし、始動直後クラッチの張り付きが感じられますが、一応ギア用としては80番シングルグレードとの事なので
いろいろ試してみたんですが、もしやと思いSEVERE GEAR Synthetic EP Lube 75W-90を入れてみたんですが、ビックリするほど良いです。
さすがギア専用です、フリクションの重さは感じられず、良い事の方が目立ちます。
250ｃｃ以上の、比較的ハイパワーな2ＳＴには良いと思いますよ。
いろいろ試してみたんですが、もしやと思いSEVERE GEAR Synthetic EP Lube 75W-90を入れてみたんですが、ビックリするほど良いです。
さすがギア専用です、フリクションの重さは感じられず、良い事の方が目立ちます。
250ｃｃ以上の、比較的ハイパワーな2ＳＴには良いと思いますよ。
675 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 21:34:33 ID:GGf2QGLe
けっちん
知り合いの中古ＶＪ２２ガンマの整備をしてるんですが、チャンバー等基本ノーマルなのにジェットニードルの
クリップが一番上になってました。
たぶん規定値はクリップ段数は真ん中だと思うんですが、真ん中にすると中回転域で不調になります。
磨耗しているのかと思い、ジェットニードルとニードルジェットを新品にしましたが同じでした。
クリップを一番上にしていると普通に走れるのですが、なんだか気になって仕方ありません。どなたか詳しい人教えてください。
クリップが一番上になってました。
たぶん規定値はクリップ段数は真ん中だと思うんですが、真ん中にすると中回転域で不調になります。
磨耗しているのかと思い、ジェットニードルとニードルジェットを新品にしましたが同じでした。
クリップを一番上にしていると普通に走れるのですが、なんだか気になって仕方ありません。どなたか詳しい人教えてください。
いわゆるオタフクの掃除でカバーを開けたらパッキンは再使用できそうでしょうか？
今度初めて掃除＆オタフクドレン施工しようとおもっております。
破けたりしなかったら大丈夫でしょうか？液体ガスケットでも可能ならばこしたことはないのですが…
今度初めて掃除＆オタフクドレン施工しようとおもっております。
破けたりしなかったら大丈夫でしょうか？液体ガスケットでも可能ならばこしたことはないのですが…
フタのガスケットくらい買えよｗｗｗｗ
一つ１００円しなかったような気がする
一つ１００円しなかったような気がする
>>677
破れなければ使ってみれば良いんじゃなイカ？
破ければ交換すればいいんじゃなイカ？
なんでそんな事を人に聞かないと解らないのかが解らないゲソ。
破れた物を再使用すればエンジンが汚くなるのは
想像すれば誰でも判るんじゃなイカ？
破れなければ使ってみれば良いんじゃなイカ？
破ければ交換すればいいんじゃなイカ？
なんでそんな事を人に聞かないと解らないのかが解らないゲソ。
破れた物を再使用すればエンジンが汚くなるのは
想像すれば誰でも判るんじゃなイカ？
あんな所大した温度にもならんし、
そんなにケチりたきゃ適当に菓子箱のボール紙で作って噛ましとけばいいだろ。
俺も工具屋で買った激安ガスケットシートから切り出して使ったりしてるが、
手間賃考えたら純正の新品買うほうが賢い位の値段だろ。
そんなにケチりたきゃ適当に菓子箱のボール紙で作って噛ましとけばいいだろ。
俺も工具屋で買った激安ガスケットシートから切り出して使ったりしてるが、
手間賃考えたら純正の新品買うほうが賢い位の値段だろ。
>>682
俺、男だけどタケルきゅんが一番かわいいと思う
俺、男だけどタケルきゅんが一番かわいいと思う
いまどき
○○ですから！ 残念！ ってどんだけ遅れてんだよ。
しかも芸人気取りなのか物真似なのかウケ狙いなのかもわかんねーし。
くそつまらん
○○ですから！ 残念！ ってどんだけ遅れてんだよ。
しかも芸人気取りなのか物真似なのかウケ狙いなのかもわかんねーし。
くそつまらん
↑ すまん、誤爆った。
気にすることないでゲソ
とにかく今時、2ストなんか乗ってる奴は変わった親父が多い
┐ ,. ───-
￣| .└ z ' ´ / ﾄ、
￣／: : : `. .、 / |.i
/: : : /|ﾊ: : ＼ ∠__,....| |
'ﾍ: : :ﾒ十ｷ: : : :メ--‐ "ﾉ
ふ V） -＝ゃ／､:l＼__/ という夢を見たのでゲソ
わ i'´＿__ |: |_ﾉ:|: : |: i
ぁ ゝヽ__ﾉ .l: || : | i: :i: :＼
ﾓﾐ ､`nーノ:人: ﾄ ＼:＼: ヽ
ヽ `' Y_|´ ヾヽ＼:＼:＼:
＼__ノ:::） |: l |: : :ﾄ､: :
（: : : :ｲ V.....|: : :| ＼
￣| .└ z ' ´ / ﾄ、
￣／: : : `. .、 / |.i
/: : : /|ﾊ: : ＼ ∠__,....| |
'ﾍ: : :ﾒ十ｷ: : : :メ--‐ "ﾉ
ふ V） -＝ゃ／､:l＼__/ という夢を見たのでゲソ
わ i'´＿__ |: |_ﾉ:|: : |: i
ぁ ゝヽ__ﾉ .l: || : | i: :i: :＼
ﾓﾐ ､`nーノ:人: ﾄ ＼:＼: ヽ
ヽ `' Y_|´ ヾヽ＼:＼:＼:
＼__ノ:::） |: l |: : :ﾄ､: :
（: : : :ｲ V.....|: : :| ＼
ガソリンスタンドの若いお兄さんに
このバイクは何ですか？
と聞かれたんだ。
125ガンマと答えた。
このバイクは何ですか？
と聞かれたんだ。
125ガンマと答えた。
で？
いい歳した親父がゲソゲソいってるなんて、世も末だな。
俺はまだ２１歳だぜ！
ガンマ乗りに20代はいない オヤジ乙
変わった親父か噂に踊らされてる若者ぐらいしか乗ってない
酒のつまみにゲソ
>>692
同い年だ。昔のバイクって良いよね
同い年だ。昔のバイクって良いよね
697 ：７７４ＲＲ：2010/11/10(水) 20:38:48 ID:qZOk227B
>>694
いや、相続した若者が居るハズ
いや、相続した若者が居るハズ
俺が死んだら若い奴にガンマをあげたい・・・
HDDの中身は見ずに破壊ﾖﾛ
HDDの中身は見ずに破壊ﾖﾛ
ガンマといえばイカテールじゃなイカ
>>699
タコだろ
タコだろ
そういやスラダンでテツオと一緒に乗り込んでくるやつらにガンマ海苔いなかったか？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1244908.jpg
ご年配の皆様方には頭が上がりません＾＾
ご年配の皆様方には頭が上がりません＾＾
なんだ、ウチのせがれより年下じゃねーか。
RG500になると
とんでもないジジイしか乗っていない
このクラスになると
自称整備士
万年、草レーサー
天空から物を語る仙人
改造バカ
とにかくロクな奴はいない
とんでもないジジイしか乗っていない
このクラスになると
自称整備士
万年、草レーサー
天空から物を語る仙人
改造バカ
とにかくロクな奴はいない
2024年まで有効なのか
>>716
だな･･･ｽﾏｿ
だな･･･ｽﾏｿ
716に期待
ＲＧＶ５００
717 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 22:40:42 ID:PZS/5SaA
未来にレス
す・て・き！
718 ：７７４ＲＲ：2010/11/11(木) 22:43:07 ID:PZS/5SaA
座布団１枚持ってけ
５ガンはGooBikeのカテゴリが消えたぐらいのレア車
amsオイルって儲かるのかね。
そういや掲示板で営業してる奴が居るな。
>>723
掲示板に信者候補（壺とか買いそうな人）が居るからでしょ。
でも、あの人って誤字脱字＆変な用語（読み間違い？）が多いのはなぜだろ？
頭が足りないように見える。心の病を患ってるのかな。
それで他人のサイトでしか営業しないのかな。
掲示板に信者候補（壺とか買いそうな人）が居るからでしょ。
でも、あの人って誤字脱字＆変な用語（読み間違い？）が多いのはなぜだろ？
頭が足りないように見える。心の病を患ってるのかな。
それで他人のサイトでしか営業しないのかな。
>>725
まあ、それがRG500持ちの特徴だからな。
ここらで一回、γoff会でもヤッて誤解や勘違いを修正出来ればな・・・
とてつもない神かハッタリ屋か解るだろうし。
しかし、言い訳をしてスルーする方向に一票。
まあ、それがRG500持ちの特徴だからな。
ここらで一回、γoff会でもヤッて誤解や勘違いを修正出来ればな・・・
とてつもない神かハッタリ屋か解るだろうし。
しかし、言い訳をしてスルーする方向に一票。
γoff会、開催希望！
明日ものすごく天気良さそうだから箱根行くけども
どこか集まる？
どこか集まる？
>710
噴いたｺｰﾋｰｶｴｾｯ!
噴いたｺｰﾋｰｶｴｾｯ!
カスタム自慢大会にならないか
満面の笑みを浮かべたブリブリの親父が集まって・・・
満面の笑みを浮かべたブリブリの親父が集まって・・・
え？
500乗りだけど謙虚なものだけどなぁ俺なんか。
せんにんは生理的に受け付けないけどね。
せんにんは生理的に受け付けないけどね。
自分のことを「善人です」とか「謙虚です」とのたまう奴が
ホントに善人や謙虚だった試しが無い
ホントに善人や謙虚だった試しが無い
VJ23の輸出用CDIがほしい
>>735買えばいいじゃん！
国内23を輸出仕様にしたいんだけどエンジン内の細かい所は除いて、チャンバー、CDI、エアクリボックスを輸出仕様にすれば良いんかな。
今考えてるのはCDIはちと高いのでとりあえず国内チャンバーの抑えになってる何か（フランジ？）とエアクリボックスの丸い何かとやらを取ってみようかと思ってるんだけど。
今考えてるのはCDIはちと高いのでとりあえず国内チャンバーの抑えになってる何か（フランジ？）とエアクリボックスの丸い何かとやらを取ってみようかと思ってるんだけど。
738 ：７７４ＲＲ：2010/11/13(土) 12:29:09 ID:Lum3IBBi
久しぶりの休み。ちょっとだけ５００乗ってくる！
俺もちょっとだけ５０乗ってくる！
若者にはまだまだ負けんど！
マシンはGAG
若者にはまだまだ負けんど！
マシンはGAG
>>737
何とかサイレンサーやら何とかジェットも何とかしないと
何とかサイレンサーやら何とかジェットも何とかしないと
>>736
廃盤らしいのよ…
廃盤らしいのよ…
秘密の油面を語っちゃうよぉ？
745 ：７７４ＲＲ：2010/11/14(日) 00:08:58 ID:o+RYAexV
ガンマ125のⅠ型のアッパーカウルとメーター割っちゃったんだけど他から流用してる人いる？
カウルの形はビキニでも丸目にしてロケットでもいいんだけど、、、割ったのも流用も初めてので動揺している、、
カウルの形はビキニでも丸目にしてロケットでもいいんだけど、、、割ったのも流用も初めてので動揺している、、
FCRすごいなぁ
回転の上がり方とか聞いてると、
もっと馬力出てそうだけど、55馬力って後軸?
あと、パワーグラフの9千からは伸びてかないのは、
ガンマの仕様なのかな?
もっと馬力出てそうだけど、55馬力って後軸?
あと、パワーグラフの9千からは伸びてかないのは、
ガンマの仕様なのかな?
ノーマルチャンバー、キャブでも５５ＰＳなら出るからねぇ。
11000位まで伸びれば60くらい出るのかなぁ。
11000位まで伸びれば60くらい出るのかなぁ。
FCR等の強制開閉キャブの売りはレスポンスだったと思うんで、
そういう意味では成功してるんでない?
負荷の掛かった状態にも係わらず、
9千～の吹け上がりは結構鋭いなーってのが俺の感想。
あんまり理解してくれる人は多くないだろうけど、
この手の｢常識?何それ。出来るか出来ないか自分で試してみた｣
ってのは好きだなー。
そういう意味では成功してるんでない?
負荷の掛かった状態にも係わらず、
9千～の吹け上がりは結構鋭いなーってのが俺の感想。
あんまり理解してくれる人は多くないだろうけど、
この手の｢常識?何それ。出来るか出来ないか自分で試してみた｣
ってのは好きだなー。
最高馬力は、まあ置いといて･･･
パワー＆トルクの出方がノーマルとは違うのでは？
実際に走っても速いと思いますね！
パワー＆トルクの出方がノーマルとは違うのでは？
実際に走っても速いと思いますね！
>>746
VJ22だけど、メーター、カウル割れてネイキッドにしたが
バンディット４００のメータをつけてる。
速度は若干過大表示みたいだけど、
タコメータ、温度計、その他警告灯インジゲータはそのまま使えた。
ステーは自作した。
VJ22だけど、メーター、カウル割れてネイキッドにしたが
バンディット４００のメータをつけてる。
速度は若干過大表示みたいだけど、
タコメータ、温度計、その他警告灯インジゲータはそのまま使えた。
ステーは自作した。
755 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 05:47:47 ID:xxdukf7M
FCRは、やっぱり良いよ。
燃料もきっちり出てるんで、トルクカーブが波打ってないんだと思うが如何だろか。。。
ロス馬力を入れてるのは、見ている人がそれぞれテストベンチが違うので、ベンチに合ったロス馬力を入れることで、
比較しやすくする為ですよ。
ホイールで、～馬力と言っても、計測するベンチがそれぞれ違えば参考にならんでショ。
結果として、グラフにも有るけれど9000付近で5PS、トルクで0.4Kｇ程度の向上が見られたので大満足です。
ノーマルヘットだから、こんなもんでしょ、SPヘットだと熱が出るので水路対策本気でしないと、一番が危険すぎる。
燃料もきっちり出てるんで、トルクカーブが波打ってないんだと思うが如何だろか。。。
ロス馬力を入れてるのは、見ている人がそれぞれテストベンチが違うので、ベンチに合ったロス馬力を入れることで、
比較しやすくする為ですよ。
ホイールで、～馬力と言っても、計測するベンチがそれぞれ違えば参考にならんでショ。
結果として、グラフにも有るけれど9000付近で5PS、トルクで0.4Kｇ程度の向上が見られたので大満足です。
ノーマルヘットだから、こんなもんでしょ、SPヘットだと熱が出るので水路対策本気でしないと、一番が危険すぎる。
756 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 06:08:25 ID:xxdukf7M
9000～伸びてないグラフは、ノーマルキャブのグラフです。
交換前と後で重ねてあるので判りにくいですが、、、、。
ノーマルキャブは、下のビデオです。
ttp://www.youtube.com/user/myster1112#p/a/u/1/E9lpgNnZPkA
交換前と後で重ねてあるので判りにくいですが、、、、。
ノーマルキャブは、下のビデオです。
ttp://www.youtube.com/user/myster1112#p/a/u/1/E9lpgNnZPkA
普通はロス馬力ったらバイクのロス馬力でしょ。５～１０ＰＳ程度ね。
ダイナモ自体のロスや気温補正は表に出ないんじゃね？
ダイナモ自体のロスや気温補正は表に出ないんじゃね？
758 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 13:45:59 ID:xxdukf7M
ほんとは、気温とか正確な補正するようだけどバイクの場合は、カタログデータでの表記ではグロス表示みたいなんで
店の人に聞いて、20％と聞いたのでそれで計算してみました。
車の場合は、NET表示なんでホイルでOKらしいんんですが、、、。
アプリリアが70PSと言う事を考えると、圧縮比がノーマルヘットで低く67.5PSというのは出ている方だと思うんですが、個人的には満足してます。
ここのダイナモは、他より辛いらしく他の店で～PS出ていたと言っても、計測してみると殆どその馬力は出ないみたいです。
リターダーが重たいらしく、パワーが少ない小排気量のバイクでは出にくいみたいですね。
以前、S4で計った時に他の店（ホンダ系のレース屋）さんで測った数値とあまりに違うので、店の人にロスを聞いてみたら20％という聞いた事も無い数字でしたので
これを元に計算してみたら、0.5PS程度しか差が無かったです。
なので、それほど外れている数字でもないと思いまして、これで行ってます。
店の人に聞いて、20％と聞いたのでそれで計算してみました。
車の場合は、NET表示なんでホイルでOKらしいんんですが、、、。
アプリリアが70PSと言う事を考えると、圧縮比がノーマルヘットで低く67.5PSというのは出ている方だと思うんですが、個人的には満足してます。
ここのダイナモは、他より辛いらしく他の店で～PS出ていたと言っても、計測してみると殆どその馬力は出ないみたいです。
リターダーが重たいらしく、パワーが少ない小排気量のバイクでは出にくいみたいですね。
以前、S4で計った時に他の店（ホンダ系のレース屋）さんで測った数値とあまりに違うので、店の人にロスを聞いてみたら20％という聞いた事も無い数字でしたので
これを元に計算してみたら、0.5PS程度しか差が無かったです。
なので、それほど外れている数字でもないと思いまして、これで行ってます。
まあどうでもいいけど、グロスとかネットというのはクルマの場合だけね。
グロスというのはエンジン単体でなおかつ補機類（オルタとかファンとか）も外して計測。
ネットは補機類込み。
基本はエンジン単体だったんじゃないかな。
バイクのカタログ馬力もエンジン単体だが、ネットに近いはず。
ＹＺＦーＲ１初期（公称１５０ＰＳ？）で、ショップで計ったら後輪１３３ＰＳだったかな。
同じショップで５００ガンマのデータ見たこと有るが上は１０１ＰＳ、下は８５ＰＳ位だった覚えがあるよ。（いずれも後輪。チャンバー交換済）
グロスというのはエンジン単体でなおかつ補機類（オルタとかファンとか）も外して計測。
ネットは補機類込み。
基本はエンジン単体だったんじゃないかな。
バイクのカタログ馬力もエンジン単体だが、ネットに近いはず。
ＹＺＦーＲ１初期（公称１５０ＰＳ？）で、ショップで計ったら後輪１３３ＰＳだったかな。
同じショップで５００ガンマのデータ見たこと有るが上は１０１ＰＳ、下は８５ＰＳ位だった覚えがあるよ。（いずれも後輪。チャンバー交換済）
ｆｃｒがいいなんてマジで言っているのか？
ただの釣りにしては、悪趣味すぎる。
ｆｃｒはどこを改造した？
結構大変だったわりに、ｐｗｋより悪かった
ただの釣りにしては、悪趣味すぎる。
ｆｃｒはどこを改造した？
結構大変だったわりに、ｐｗｋより悪かった
大変だったのか乙カレーだな
バイクブロスのRG150γ高すぎわろた
763 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 22:57:02 ID:t+m2mXtI
＞２４０万ｗ
スレチだが、RZ250R（走行1km）本体価格\2，000，000（乗り出し）・号機 29L-000101
ってのを見つけました、如何でしょうか？。http://www.ameya.co.jp/
スレチだが、RZ250R（走行1km）本体価格\2，000，000（乗り出し）・号機 29L-000101
ってのを見つけました、如何でしょうか？。http://www.ameya.co.jp/
764 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 23:07:13 ID:b4XATgjv
15年庭に放置してたVJ22Aを復活させたんだけど3速までは上まで回るけど4速だと6千しか回りません
てゆうか15年前も回らなかったけど
これはリミッター？圧縮漏れ？
てゆうか15年前も回らなかったけど
これはリミッター？圧縮漏れ？
赤いウルフとドヤ顔で写ってるキモヲタのサイトって
どこだっけ？
久しぶりにあの顔みたい
どこだっけ？
久しぶりにあの顔みたい
Ｍ型SPの青白カラーって少ないんですか？
欲しいのですがgoobikeにもバイクブロスにもヤフオクにも出てこないです。
個人売買に頼るしかないのかなぁ
欲しいのですがgoobikeにもバイクブロスにもヤフオクにも出てこないです。
個人売買に頼るしかないのかなぁ
767 ：７７４ＲＲ：2010/11/17(水) 16:10:31 ID:ciULahEI
あ～このスレ見てたら無性にＳ４が欲しくなってきた……
レストア前提なのでボロでも不動でもいいからうちのＶＪ２２（かろうじて動く）と交換してくれる人いないかな…
レストア前提なのでボロでも不動でもいいからうちのＶＪ２２（かろうじて動く）と交換してくれる人いないかな…
200ガンマに乗ってるのですが、高回転が吹けなくなってしまいました。
8000回転以上回そうとすると回らず一旦下がってしまいます。
排気デバイスの故障でしょうか？
8000回転以上回そうとすると回らず一旦下がってしまいます。
排気デバイスの故障でしょうか？
ここまで侵略されてるとは予想外だったぜ。
>>768
ガボガボガボ･･･って？
ガボガボガボ･･･って？
>>771
はい、そうです。
モモンガが酷くなった様な感じで、ガーまで行かずももんーももんー...となります。
今朝プーリーのワイヤーを調整してみたら何とか8000以上回ったので、デバイス周りの掃除をすれば治りそうです。
はい、そうです。
モモンガが酷くなった様な感じで、ガーまで行かずももんーももんー...となります。
今朝プーリーのワイヤーを調整してみたら何とか8000以上回ったので、デバイス周りの掃除をすれば治りそうです。
702です。ガンマ納車したのでインプレです。
湯水の如くプラグ消費、５０ｋツーで肘関節炎、顔が真っ黒、
ガス欠恐くて山奥走れない、半尻しないと曲がらない
サイドカウル高杉ネイキッド化してしまいました！
湯水の如くプラグ消費、５０ｋツーで肘関節炎、顔が真っ黒、
ガス欠恐くて山奥走れない、半尻しないと曲がらない
サイドカウル高杉ネイキッド化してしまいました！
>>773
ざまあｗ
ざまあｗ
>>773
＿
／ ＼ ＿
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／ ／／ﾄ冖丶:ｽ
く /／!:: / ヽ ヽﾍ＿,-,
ヽ /ｲりl／ ,, __ ﾉzァﾞ´
ｔ:ｭ_/イ:（ﾍ: !._＿し／ｵ
, -､__フ: : :´:]＼ ﾚｲﾝ'|
（: t -} }: : :,_ｲ,z=y,/:｣|、
ゝ-くﾉ---／_∠_｣｣｣＼
＼/_/ |｣-ｰﾍ
/ｏ/ [oﾍ
￣ ￣
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
＿
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く /／!:: / ヽ ヽﾍ＿,-,
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
今日見かけたS4乗りのオヤジも
おもいっきりオタク顔で萎えた。何かが違う
おもいっきりオタク顔で萎えた。何かが違う
峠を主に走ってる人タイヤなにいれてますか？
そろそろ変え時なんですけどどれがいいのか分からないので参考にさせてください。
年式はvj23aです
そろそろ変え時なんですけどどれがいいのか分からないので参考にさせてください。
年式はvj23aです
国内ラキスト23納車されました。
まだ慣らしで6000までしか回してないので本領は見てないですが、凄く良いです。
座っててガソリンの揺らぎを感じるぐらいに軽いし、コーナーを曲がると旋回力に驚きました。
ガンマとは長く付き合いそうです。よろしくお願いします。
まだ慣らしで6000までしか回してないので本領は見てないですが、凄く良いです。
座っててガソリンの揺らぎを感じるぐらいに軽いし、コーナーを曲がると旋回力に驚きました。
ガンマとは長く付き合いそうです。よろしくお願いします。
780 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 20:06:54 ID:PDGWVkMr
>>778
まだ多少なりとも持つのなら、冬明けの3～4月に交換した方がいいよ。
これからは、温暖な一部地域を除いてどんなタイヤでも満足に遊べないし。
それを踏まえたうえで…
性能：スパコル
値段：α12 ・ 003ST
グリップ感、ウェット性能等：Pパワー
まだ多少なりとも持つのなら、冬明けの3～4月に交換した方がいいよ。
これからは、温暖な一部地域を除いてどんなタイヤでも満足に遊べないし。
それを踏まえたうえで…
性能：スパコル
値段：α12 ・ 003ST
グリップ感、ウェット性能等：Pパワー
>>773
とりあえずキャブのセッティングを出した方がいい。標準状態に向かって。
とりあえずキャブのセッティングを出した方がいい。標準状態に向かって。
>>777
良かった。今日は走ってないから俺じゃないな。
良かった。今日は走ってないから俺じゃないな。
>>779
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く /／!:: / ヽ ヽﾍ＿,-,
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
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く /／!:: / ヽ ヽﾍ＿,-,
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本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
>>785
レンスポも履いたけど、感触がまんまスパコルでワロタ。
メッツラーとピレリって技術提携かなんかしててスパコルとレンスポは
パターン違いの中身ほぼ一緒、って話聞いたよ。
温度依存も低くて感触掴み易いのにグリップも旋回性も良い、不思議なタイヤだった。
性能面ではピカイチ(二)w 峠だけならオーバークオリティかもね。
ただ、どっちも高価に加えて手に入り難いんだよね…
レンスポも履いたけど、感触がまんまスパコルでワロタ。
メッツラーとピレリって技術提携かなんかしててスパコルとレンスポは
パターン違いの中身ほぼ一緒、って話聞いたよ。
温度依存も低くて感触掴み易いのにグリップも旋回性も良い、不思議なタイヤだった。
性能面ではピカイチ(二)w 峠だけならオーバークオリティかもね。
ただ、どっちも高価に加えて手に入り難いんだよね…
791 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 00:21:57 ID:kemmZlKm
やっぱりそうか、、、、レンスポは昔履いてたデーモンに似ているような気がしたがバランスが悪いところまで似てるのが惜しい。
>>781
そうなんだ。
スパコルは履いたことないや。
でもぞうさん好きだからレンスポ。ブサもZ6インタだしw
サキトでも不満はない、いいタイヤだよね。
>>791
バランス悪い？具体的には？
乗り心地は良くはないけど、それを求めるタイヤじゃないし…
そうなんだ。
スパコルは履いたことないや。
でもぞうさん好きだからレンスポ。ブサもZ6インタだしw
サキトでも不満はない、いいタイヤだよね。
>>791
バランス悪い？具体的には？
乗り心地は良くはないけど、それを求めるタイヤじゃないし…
794 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 10:24:16 ID:kemmZlKm
バランス悪いというのは、ホイルに組み込んでバランス取る時にウェイトが結構重い。
国産タイヤは、ほぼ必要ないレベルなので、ここが惜しい。
デーモン履いた時に、TT500のつもりでバランス取らないでそのまま組み込み高速に乗ったら、死にそうになった。
なんとか無事に帰って、バランス取ったら150ｇのウェイトが必要だった。
やっぱり、精度は国産タイヤは凄いが、、、、、。
国産タイヤは、ほぼ必要ないレベルなので、ここが惜しい。
デーモン履いた時に、TT500のつもりでバランス取らないでそのまま組み込み高速に乗ったら、死にそうになった。
なんとか無事に帰って、バランス取ったら150ｇのウェイトが必要だった。
やっぱり、精度は国産タイヤは凄いが、、、、、。
>>792
>走ってて面白いからガンマ乗ってるんだろ。
自分でリッターSSの方が早く走れるって認めてるんだろ。
俺は認める。
そして、早い＝面白いで無いのも事実。なので俺はγにしてる。
道具として旬が過ぎてるは純正部品が高くなったって意味だよ。
面白いなんて、速さと違って客観的に見えないものだから
所詮、解る人間としか共有出来ないもの。
それを世間ではオタクと言うんじゃまいか。
オタクって言われて気分を害した？
それじゃ、オタク顔な俺は今からガンマに乗ってくる。
>走ってて面白いからガンマ乗ってるんだろ。
自分でリッターSSの方が早く走れるって認めてるんだろ。
俺は認める。
そして、早い＝面白いで無いのも事実。なので俺はγにしてる。
道具として旬が過ぎてるは純正部品が高くなったって意味だよ。
面白いなんて、速さと違って客観的に見えないものだから
所詮、解る人間としか共有出来ないもの。
それを世間ではオタクと言うんじゃまいか。
オタクって言われて気分を害した？
それじゃ、オタク顔な俺は今からガンマに乗ってくる。
796 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 12:27:24 ID:j4gvRis+
なんかよくわかりませんが
頑張ってください
頑張ってください
オタクの鑑のような男だ
だめもとでVJ23の輸出用CDIを頼んだ… 果たして在庫はあるのか！？
ひと月くらい前にWEBIKEで見積もりとったときにはあったから廃盤ってことはなさそうだが…
ひと月くらい前にWEBIKEで見積もりとったときにはあったから廃盤ってことはなさそうだが…
YさんのとこにはスパコルもインタラクトもCDIもあったよ。
お前らS4初心者の親父は嬉しい盛りなのか顕示欲が強すぎる。
一見さんが増えるからネットであまり紹介するな
一見さんが増えるからネットであまり紹介するな
>>798
レポよろ
レポよろ
>>802
1. SUZUKI 品番[ 32900-42E00 ] CDIユニツト★メーカー在庫残り4個
販売価格(税込) ¥78,802 × 1 個 = ¥78,802 （セール特価）
2. SUZUKI 品番[ 32900-42E10 ] CDIユニツト
販売価格(税込) ¥81,894 × 1 個 = ¥81,894 （セール特価）
とりあえず10/15にウェビックで見積もったやつ。１が国内用で２が輸出用。値段は定価から５％オフになってたはず。
もし入荷したらレポするよ
1. SUZUKI 品番[ 32900-42E00 ] CDIユニツト★メーカー在庫残り4個
販売価格(税込) ¥78,802 × 1 個 = ¥78,802 （セール特価）
2. SUZUKI 品番[ 32900-42E10 ] CDIユニツト
販売価格(税込) ¥81,894 × 1 個 = ¥81,894 （セール特価）
とりあえず10/15にウェビックで見積もったやつ。１が国内用で２が輸出用。値段は定価から５％オフになってたはず。
もし入荷したらレポするよ
途中で雨振られたオタ顔が頑張って帰ってきました。
>>800
>当たり前だろ。俺が乗ったらリッターSSの方が速いに決まってる。
この辺の発言がオタ臭の原因。どっちかといえば厨二かな。
たとえ早くても匿名で書くことじゃないと。
>>800
>当たり前だろ。俺が乗ったらリッターSSの方が速いに決まってる。
この辺の発言がオタ臭の原因。どっちかといえば厨二かな。
たとえ早くても匿名で書くことじゃないと。
SSもアクセル開けられないしNSR80で全開走行の方が気持ちいいかも
N8ならRG125でいいわぁ
>>805
だったら、「俺が乗ったら」→「誰が乗っても」という表現じゃないの？
もしくは、「俺が乗ったら」は余計。
「当たり前だろ」が付いてるので「俺が」が強調されてる。
同じS4乗りだし、熱くならないようにしましょう。
それとも、オタ顔って言われるのが笑って済ませることができないのかな。
だったら、「俺が乗ったら」→「誰が乗っても」という表現じゃないの？
もしくは、「俺が乗ったら」は余計。
「当たり前だろ」が付いてるので「俺が」が強調されてる。
同じS4乗りだし、熱くならないようにしましょう。
それとも、オタ顔って言われるのが笑って済ませることができないのかな。
>>808
フツーそんな解釈しねえと思うけどな。
S4に乗り慣れてる俺が乗ってですら、SSの方が速いと解釈するのが自然だろ？
誰が乗っても、よりもSSの方が速い事を強調してる表現のつもりだったんだが。
オタクと言われるのはいっこうに構わないが、
オタク顔と言われたらイヤだよそりゃｗ
幸いにして言われた事無いがね。
フツーそんな解釈しねえと思うけどな。
S4に乗り慣れてる俺が乗ってですら、SSの方が速いと解釈するのが自然だろ？
誰が乗っても、よりもSSの方が速い事を強調してる表現のつもりだったんだが。
オタクと言われるのはいっこうに構わないが、
オタク顔と言われたらイヤだよそりゃｗ
幸いにして言われた事無いがね。
おぃおぃ、お前ら沸点低すぎw
バイクなんて自己マンの世界なんだから人それぞれの楽しみ方があるだろうし、自分が楽しけりゃ万事OKなんじゃねぇか?
いちいち自分が気に食わないからって目くじら立てる程の事じゃねぇだろ。
スルースキル装備しようぜw
バイクなんて自己マンの世界なんだから人それぞれの楽しみ方があるだろうし、自分が楽しけりゃ万事OKなんじゃねぇか?
いちいち自分が気に食わないからって目くじら立てる程の事じゃねぇだろ。
スルースキル装備しようぜw
イロイロとCCIS以外の臭いがしますね
早い と 速い の区別もつかない阿呆が講釈垂れてもな。
最近乗り出した23にM-MAXのリミッターカットが着いてた。まだ慣らし中だからリミッターカット使ってないんだけど、これ速度のリミッターカットする以外の効果あるの？
抵抗が入ってて5速以上でも4速以下と誤認させて4速までの排気バルブ制御にする効果らしい
結果として、高いギヤでの作られた頭打ちがなくなってスピードリミッター解除ってこと
過去スレで本体削って中の抵抗をうｐしてた人が居たはず
結果として、高いギヤでの作られた頭打ちがなくなってスピードリミッター解除ってこと
過去スレで本体削って中の抵抗をうｐしてた人が居たはず
>>815
サンクス。
サンクス。
もし知ってる人がいたら教えてほしい。
街中での乗り味？エンジンフィール？は、
排気デバイスの着いたパラガンと初期ガンマでだいぶ違う？
パラガンの排気デバイス付きってのは、初期（3型？）と最終で違うもの？
乗ってわかるレベル？
初期型に乗ってるんだが、ちょいと気になってるもんで。
街中での乗り味？エンジンフィール？は、
排気デバイスの着いたパラガンと初期ガンマでだいぶ違う？
パラガンの排気デバイス付きってのは、初期（3型？）と最終で違うもの？
乗ってわかるレベル？
初期型に乗ってるんだが、ちょいと気になってるもんで。
819 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 01:45:48 ID:HYde5txO
125のγとV型250のγってシリンダー一緒？
予備に確保しようと思うんだけれど。
予備に確保しようと思うんだけれど。
単気筒のTSベースの125と
新設計のV型250とではボアストをはじめ
吸排気やスタッドボルトの位置違ってたんではないかい？
もし流用可能ならメッキシリンダーや排気デバイスとか進化してる
V型シリンダー流用の125Γとか既にやってるヤツ出てただろうな
新設計のV型250とではボアストをはじめ
吸排気やスタッドボルトの位置違ってたんではないかい？
もし流用可能ならメッキシリンダーや排気デバイスとか進化してる
V型シリンダー流用の125Γとか既にやってるヤツ出てただろうな
821 ：７７４ＲＲ：2010/11/23(火) 14:53:35 ID:Z8NED9Vx
822 ：７７４RR：2010/11/23(火) 18:28:01 ID:+yXb77ey
スクエアフォーは居ないのかい？
>>822
このスレくらい嫁よｗ
このスレくらい嫁よｗ
23が納車４日目で事故によりくっちゃくちゃでござる。
希少な23が…
もったいなす
まあバイクも車も消耗品さ
まあバイクも車も消耗品さ
827 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 01:26:47 ID:yToQaD6p
パワーチェックの機械の研修で自分の測ったよ
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1290528986248.jpg
L型だけどM型(TM30SS)キャブでMJ両方２７０
謎のワンオフチャンバーに荒めのエアフィルター
点火系はアプリリアのだけどノーマルのECUに戻したほうがいいんかな・・・
乗りにくいとは思ってたけど数値で出ると鬱だわ
５０００から７５００までのガボモモモモモ・・・が鬱、上も鬱
23サキストのアッパーカウルってまだ出るんかな。
昨日トラックの下にストライクしてバッキバキになったんだよね。
昨日トラックの下にストライクしてバッキバキになったんだよね。
たしかまだ出る。
リアシートカウルの右側は欠品らしいけど
リアシートカウルの右側は欠品らしいけど
>>829
サンクス。リアシートカウルの右側は欠品か…傷着いたんだよなぁ…
サンクス。リアシートカウルの右側は欠品か…傷着いたんだよなぁ…
ケガは大丈夫なのか！？
転んだばかりの人にこんなことを言うのもなんだけど、まだ乗りこなせてないよ
身体はすっ飛んで中央分離帯の衝撃緩衝材にストライクした。
相手は道を間違えたからとバイパスとバイパスを繋いでる一通の道の出口からバックしてきてたトラック。
それが本線にバックで戻ってきててそれで完全に自分の進路は塞がれて雨の中急ブレーキしたらフロントロックして転倒そして滑走……カーブでよく見えなかったのもあったかもまあ一瞬の事でよくわかんね。
納車４日目の事故でした…
相手は道を間違えたからとバイパスとバイパスを繋いでる一通の道の出口からバックしてきてたトラック。
それが本線にバックで戻ってきててそれで完全に自分の進路は塞がれて雨の中急ブレーキしたらフロントロックして転倒そして滑走……カーブでよく見えなかったのもあったかもまあ一瞬の事でよくわかんね。
納車４日目の事故でした…
>>833
命助かって幸運だったな。そう、幸運だっただけだと思う。
命助かって幸運だったな。そう、幸運だっただけだと思う。
あれ在庫2個程度だったのって輸出CDIだっけ
カウルはまだ残ってるのかな
カウルはまだ残ってるのかな
837 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 08:24:39 ID:N8w3OM3z
２３サキストってなに？ググっても判らない。
838 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 10:24:53 ID:NRLHpIzO
>>818
GJ21Aにウオタニ装着済み。
パワーバンド手前で微妙にバラ付く感じが消えてスムーズになった。
同梱のステーがジャストフィットで手間要らず
GJ21Bにもかつて乗ってたが全域でフラットに吹け上がる感じ。
パワー変動のカーブが無いようなイメージ。
GJ21Aにウオタニ装着済み。
パワーバンド手前で微妙にバラ付く感じが消えてスムーズになった。
同梱のステーがジャストフィットで手間要らず
GJ21Bにもかつて乗ってたが全域でフラットに吹け上がる感じ。
パワー変動のカーブが無いようなイメージ。
839 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 14:36:50 ID:6ydix7/l
燃費の話のなかで多孔プレートつけてるってひとここではあんまりみないな
燃費15超えてる人とかって多孔プレートつけなくてそんなもんなの？それとも
実はつけてそれぐらい？
正直vj22aは街中だったら燃費走行しても12～3走りゃ御の字だとおもってたんだが
燃費15超えてる人とかって多孔プレートつけなくてそんなもんなの？それとも
実はつけてそれぐらい？
正直vj22aは街中だったら燃費走行しても12～3走りゃ御の字だとおもってたんだが
多孔プレートなんて都市伝説ですよ
そんなもん無くてもVガンやS4で普通にリッター17は行ったよ
燃費は車両の状態と乗る人の運転次第だわ
そんなもん無くてもVガンやS4で普通にリッター17は行ったよ
燃費は車両の状態と乗る人の運転次第だわ
>>841
多幸プレートは都市伝説ではないよ。
17km/Lいったのならプレート入れてニードル段数を薄い方に一段動かせばさらに一割ほど燃費が伸びると思うよ。
プレートの形状、取付位置は重要。
多幸プレートは低開度に効果的だが高開度になるほど効果がないからね。
高回転では吸気の抵抗になるのではないかと言われてるね。
燃費走行には役立つよ。
ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃも併せてやればさらに効果的。
ガンマで燃費走行に賛同しない人が多い気がするんだけどね。
多幸プレートは都市伝説ではないよ。
17km/Lいったのならプレート入れてニードル段数を薄い方に一段動かせばさらに一割ほど燃費が伸びると思うよ。
プレートの形状、取付位置は重要。
多幸プレートは低開度に効果的だが高開度になるほど効果がないからね。
高回転では吸気の抵抗になるのではないかと言われてるね。
燃費走行には役立つよ。
ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃも併せてやればさらに効果的。
ガンマで燃費走行に賛同しない人が多い気がするんだけどね。
S4でリッター17とかまじかよ…新車の頃の話とかか？
ガンマで燃費を気にするのはばかだとはわかっていても
やはり貧乏人はきになるもんなんだよ・・・
でもそんな2stが大好きでつ^q^
やはり貧乏人はきになるもんなんだよ・・・
でもそんな2stが大好きでつ^q^
ＧＪ２１Ａなんだけど、スリ傷だらけのサイレンサーを交換したのですが
新品で手に入る銘柄及びオススメ品をご存知方いませんか？
あとミズノモーターの「ＸＥＳＳチャンバー」に挑んだ勇者の方。
レビューお願いします・・・
新品で手に入る銘柄及びオススメ品をご存知方いませんか？
あとミズノモーターの「ＸＥＳＳチャンバー」に挑んだ勇者の方。
レビューお願いします・・・
燃費は調子を観る目安にしている。
自分の２１Ａは峠で１６km位。
もう少し絞っても良いかも知れない。
１０km以下の人。。カブっていますよぉ。
２０km以上の人。。あまり居ないよね。
〇〇○回転で谷が出来るとかガボガボ言うとかモモンガーとかは
濃い症状ですよ。
燃費悪いでしょ？
自分の２１Ａは峠で１６km位。
もう少し絞っても良いかも知れない。
１０km以下の人。。カブっていますよぉ。
２０km以上の人。。あまり居ないよね。
〇〇○回転で谷が出来るとかガボガボ言うとかモモンガーとかは
濃い症状ですよ。
燃費悪いでしょ？
>>846
そうか濃いのか…
そうか濃いのか…
薄くなるとヘルメットも緩くなるね・・・
滑りやすいだけじゃない？
852 ：７７４ＲＲ：2010/11/27(土) 21:38:39 ID:1AkWSU9o
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1290861368875.jpg
L型の排気デバイスプーリーなんだけども
跨って一番右下についてる円盤状のプーリー
はずしたら上がわと下側が削れてるんだけど元の状態でもこんな感じなのかな？
下側のほうは２ｍぐらい削れてる・・・
誰かわかる人とか外して確認してくれる優しい人求む！
L型の排気デバイスプーリーなんだけども
跨って一番右下についてる円盤状のプーリー
はずしたら上がわと下側が削れてるんだけど元の状態でもこんな感じなのかな？
下側のほうは２ｍぐらい削れてる・・・
誰かわかる人とか外して確認してくれる優しい人求む！
ああ、大抵なってるね
２ｍも削れたのは見たこと無いけど
スプリングが直に当たる欠陥機構
２ｍも削れたのは見たこと無いけど
スプリングが直に当たる欠陥機構
854 ：７７４ＲＲ：2010/11/27(土) 22:42:20 ID:1AkWSU9o
400にRGVΓのアッパー付けたいんだけれどポン付けか小加工で可能？
Ｓ４関係のひとは頭が悪い。
何でだろう。
何でだろう。
>>840
プレートつけてるけど他の人はほとんどつけてないよ。効果も使い方次第だし
VJはフルノーマルでもおとなしく走行なら16-17ｋｍ／Ｌ位走るんじゃないかな
12-15なら普通範囲だよね。NF13Aのガンマ125も14-17が普通範囲で回せば13ｋｍ／Ｌ位。
ただ13Aに多孔プレートつけてキャブセット、チェーンは固めのEGオイルで抵抗減らして
空気圧あげたり駆動系ロス減らして、速度乗せる時アクセル開度減らして
車の流れと同じ加速位でおとなしく走れば40ｋｍ／Ｌ位いくけど、乗り方が一番大きいかな
SPチャンバーとビッグキャブで後輪計測30馬力ちょい位出てたけど
そういう仕様でどこまで燃費伸びるか色々詰めてみたらかなり伸びた。
色々やって感じたのはキャブでのガス濃度ももちろん影響はでるけど
おとなしい走行条件だと、燃費は乗り方、特にアクセル開度の影響が一番大きい
40ｋｍ／Ｌでる車体にしても峠で回しまくると10-13ｋｍ／Ｌ位まで落ちるよ、当たり前だけど。
でもカブったりモモンガが出るのは燃調が濃くて燃費にもよくないって話はあってる
ただキャブの燃調つめて上がる数字は15ｋｍ／Ｌ前後なら＋1～2ｋｍ／Ｌちょいだと思う。
多孔プレートは燃調濃く出来るので更につめれてもう少し数字上乗せできる感じかな
峠までの自走が100km近くあるのでその点得だが空気入れ積んで行かないと・・ｗ
ホント燃費は気にしない方がいいバイクだろうけどドンドン数字で出るのは面白かったな
プレートつけてるけど他の人はほとんどつけてないよ。効果も使い方次第だし
VJはフルノーマルでもおとなしく走行なら16-17ｋｍ／Ｌ位走るんじゃないかな
12-15なら普通範囲だよね。NF13Aのガンマ125も14-17が普通範囲で回せば13ｋｍ／Ｌ位。
ただ13Aに多孔プレートつけてキャブセット、チェーンは固めのEGオイルで抵抗減らして
空気圧あげたり駆動系ロス減らして、速度乗せる時アクセル開度減らして
車の流れと同じ加速位でおとなしく走れば40ｋｍ／Ｌ位いくけど、乗り方が一番大きいかな
SPチャンバーとビッグキャブで後輪計測30馬力ちょい位出てたけど
そういう仕様でどこまで燃費伸びるか色々詰めてみたらかなり伸びた。
色々やって感じたのはキャブでのガス濃度ももちろん影響はでるけど
おとなしい走行条件だと、燃費は乗り方、特にアクセル開度の影響が一番大きい
40ｋｍ／Ｌでる車体にしても峠で回しまくると10-13ｋｍ／Ｌ位まで落ちるよ、当たり前だけど。
でもカブったりモモンガが出るのは燃調が濃くて燃費にもよくないって話はあってる
ただキャブの燃調つめて上がる数字は15ｋｍ／Ｌ前後なら＋1～2ｋｍ／Ｌちょいだと思う。
多孔プレートは燃調濃く出来るので更につめれてもう少し数字上乗せできる感じかな
峠までの自走が100km近くあるのでその点得だが空気入れ積んで行かないと・・ｗ
ホント燃費は気にしない方がいいバイクだろうけどドンドン数字で出るのは面白かったな
多孔プレートは燃調が濃くなってその分ガソリン吐出量絞れる、だね正確には。
板は極力空気の流れに沿った形にしたせいか高回転ではパワー落ち感じなかった
が多分鈍いせいだ。それより走り方気をつけ始めたら街中でいかに無駄にアクセル開けてたか痛感した
>>819
ピストンも互換性あるので使えるけど、水路が少し違うからふさぐ必要があったはず
実際TS125の腰下にVJの腰上流用してるから使えるのは当然なんだけども。
板は極力空気の流れに沿った形にしたせいか高回転ではパワー落ち感じなかった
が多分鈍いせいだ。それより走り方気をつけ始めたら街中でいかに無駄にアクセル開けてたか痛感した
>>819
ピストンも互換性あるので使えるけど、水路が少し違うからふさぐ必要があったはず
実際TS125の腰下にVJの腰上流用してるから使えるのは当然なんだけども。
まぁそうカリカリしなさんな
たしかにポン付け少加工で付きますか？っていわれてイラッとくる
のは分かるが、聞いた本人もわかってても希望が捨てきれずに書いたんだろ。
こういう話題は定期的にでてくるんだからいちいち細かく反応し
てたらキリがない。
排気量がちがっても同じガンマのりなんだからマッタリいこうやｗ
というわけで多孔プレートの話題だが試してみた。
結果から言うとたしかに低回転域が濃くなってPJ一段落としニードル調節することになったな。
まだ燃費は計ってないけど、いままで発進時は意識的にアクセルひねってたのが
つけてからは意識しなくても発進するようになりました。
だいたい常用回転域が1~1500下に広がった感じかな。あと若干煙が少なくなった。
デメリットの高回転域のつまりは特に気にならなかったなぁ。
総じて満足のいく出来だったので、街乗りにも使うユーザーなら試してみる価値は
あるんじゃないかな！特に難しい加工をするわけでもないのでぜひお試しアレ。
それでは長文失礼
たしかにポン付け少加工で付きますか？っていわれてイラッとくる
のは分かるが、聞いた本人もわかってても希望が捨てきれずに書いたんだろ。
こういう話題は定期的にでてくるんだからいちいち細かく反応し
てたらキリがない。
排気量がちがっても同じガンマのりなんだからマッタリいこうやｗ
というわけで多孔プレートの話題だが試してみた。
結果から言うとたしかに低回転域が濃くなってPJ一段落としニードル調節することになったな。
まだ燃費は計ってないけど、いままで発進時は意識的にアクセルひねってたのが
つけてからは意識しなくても発進するようになりました。
だいたい常用回転域が1~1500下に広がった感じかな。あと若干煙が少なくなった。
デメリットの高回転域のつまりは特に気にならなかったなぁ。
総じて満足のいく出来だったので、街乗りにも使うユーザーなら試してみる価値は
あるんじゃないかな！特に難しい加工をするわけでもないのでぜひお試しアレ。
それでは長文失礼
あ、ちなみにvj22aね
vj23aで2ストオイルccisタイプ02使ってます。
一リットルで約700kmだったんですが普通でしょうか？
用途は峠9、街乗り1(峠に行くまでの道のりとガソリンいれにいったり程度）で峠では自分で言うのもあれだけど
結構まわして走ってると思います。
一リットルで約700kmだったんですが普通でしょうか？
用途は峠9、街乗り1(峠に行くまでの道のりとガソリンいれにいったり程度）で峠では自分で言うのもあれだけど
結構まわして走ってると思います。
>>865
問題は幅じゃない？
カウルに収まらなくちゃ話にならんだろ！
VJカウルは実際付けてるのもあるし、大きさは問題無いと言いたかったのでは？
>>867
ｽﾏｿ･･･
S4＝頭悪い！ってのが気に入らなくて･･･
問題は幅じゃない？
カウルに収まらなくちゃ話にならんだろ！
VJカウルは実際付けてるのもあるし、大きさは問題無いと言いたかったのでは？
>>867
ｽﾏｿ･･･
S4＝頭悪い！ってのが気に入らなくて･･･
>>870
俺もＳ４海苔だよ。
元の質問者はＶＪカウルのＳ４はゴロゴロ居るから
簡単に付くんじゃね？と調べもせずに質問したんだろ。
それに対して幅は合うよ、Ｓ４はスリムだから！
というアホな回答したからああいうレスしたんだよ。
要約：
簡単に付けられますか？という質問に対し、
幅は合う、という答えを返したからあきれた。
俺もＳ４海苔だよ。
元の質問者はＶＪカウルのＳ４はゴロゴロ居るから
簡単に付くんじゃね？と調べもせずに質問したんだろ。
それに対して幅は合うよ、Ｓ４はスリムだから！
というアホな回答したからああいうレスしたんだよ。
要約：
簡単に付けられますか？という質問に対し、
幅は合う、という答えを返したからあきれた。
γ乗りの貴兄達に質問です。
今度94年式vj22にｽｶﾞﾔのストリートﾁｬﾝﾊﾞｰを付けようと思うのですが、本当に噂通りノーマルセッティングで大丈夫でしょうか？
サイレンサーのみ社外の割りと煩いの入ってます。
焼き付きや他のトラブルの経験等有りましたらご教授ください。
今度94年式vj22にｽｶﾞﾔのストリートﾁｬﾝﾊﾞｰを付けようと思うのですが、本当に噂通りノーマルセッティングで大丈夫でしょうか？
サイレンサーのみ社外の割りと煩いの入ってます。
焼き付きや他のトラブルの経験等有りましたらご教授ください。
>>856
･･･小加工で済む形大きさと思う様なヤツ･･･
とレスあったから「幅は合う」と言っただけ！
ところで、ミ○クラ製のカウルアダプターは今も販売されてるのか？
前に電話で聞こうとしたら、全く関係無い所に繋がったが･･･
ショップ自体は営業しているのだろうか？
･･･小加工で済む形大きさと思う様なヤツ･･･
とレスあったから「幅は合う」と言っただけ！
ところで、ミ○クラ製のカウルアダプターは今も販売されてるのか？
前に電話で聞こうとしたら、全く関係無い所に繋がったが･･･
ショップ自体は営業しているのだろうか？
純正チャンバーはもう出ないだと…
事故で削れて穴が空き掛けてるから新品にしたいのに…
事故で削れて穴が空き掛けてるから新品にしたいのに…
やはり、S4乗りは日本語が不自由で意思疎通できない。
頭が悪いんだな。
頭が悪いんだな。
最終ガンマ乗りだよ。
事故った時にチャンバーが削れたから新品にしようと思ったんだけど、国内も輸出用もメーカーから出ないんだけど…
もう…ね。
事故った時にチャンバーが削れたから新品にしようと思ったんだけど、国内も輸出用もメーカーから出ないんだけど…
もう…ね。
>876
てめぇ！このやろう！
誉めるなよ、照れるじゃねーか！
てめぇ！このやろう！
誉めるなよ、照れるじゃねーか！
>>876
当たり前だろいまさら何言ってんだ()
当たり前だろいまさら何言ってんだ()
だからカウルの幅さえクリアすりゃ何とでもなるって事！
884 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 22:25:27 ID:+83cZ79v
中古だけど純正チャンバー外して捨てられなくて
ロッカーにしまいっぱなしだ・・・
ヤフオクで出したらそれなりに値段つくのかなぁ
ロッカーにしまいっぱなしだ・・・
ヤフオクで出したらそれなりに値段つくのかなぁ
5000円くらい
886 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 22:55:26 ID:+83cZ79v
米という根本的な食料が切れた今
５０００円でも大金！！
なのに街中燃費リッター７
最近思うけど２ｓｔレプリカとか
お金持ちのおじさんが趣味で乗るものだよねきっと
５０００円でも大金！！
なのに街中燃費リッター７
最近思うけど２ｓｔレプリカとか
お金持ちのおじさんが趣味で乗るものだよねきっと
若いのがガス捨てて走ってますが？
排気バルブワイヤーがほつれてるよサンタさん届けてお願い
排気バルブワイヤーがほつれてるよサンタさん届けてお願い
>>886
整備しろ
整備しろ
889 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 23:03:56 ID:+83cZ79v
整備してるよ、整備士だから
前のほうにも出てるけど走り方でそうなっちゃうよ
気にしながら走ればリッター１５ぐらいはいくけど
そんな乗り物でもないとおもうし
前のほうにも出てるけど走り方でそうなっちゃうよ
気にしながら走ればリッター１５ぐらいはいくけど
そんな乗り物でもないとおもうし
891 ：７７４ＲＲ：2010/11/29(月) 23:51:47 ID:JEmcDLME
S4にVJ21～23のカウルを付けるのは定番中の定番で見飽きてる。
S4BBSへ行って、とっても優しいおじ様たちに可愛がってもらえ
S4BBSへ行って、とっても優しいおじ様たちに可愛がってもらえ
>>889
街中でそんなに悪い理由がわからんｗ
街中でそんなに悪い理由がわからんｗ
ＶＪ２２ＡにＳ４の４００・５００をスワップした人ってこのスレに居るかなぁ
大型買おうと思った矢先にアメリカでマウントキット売ってるの発見してワクテカ中なんですよ
昔乗ってた２２Ａも実家でホコリ被ってるし
本題ですが、排気ガス規制はスワップ車両を作った場合どうなるんでしょ
具体的にはＶＪ２２ＡにＳ４をスワップした場合です
大型買おうと思った矢先にアメリカでマウントキット売ってるの発見してワクテカ中なんですよ
昔乗ってた２２Ａも実家でホコリ被ってるし
本題ですが、排気ガス規制はスワップ車両を作った場合どうなるんでしょ
具体的にはＶＪ２２ＡにＳ４をスワップした場合です
>>890
たしかに、装着するだけなら幅拡大だけで容易に逝けるね。
でも、S4の縦長フォルムにVJカウルは寸足らずのような。
>>893
アメリカで売ってるのって、ヘッドでエンジンを吊る奴でしょ。
やるなら、ヤフに出てたダウンチューブ搭載型のほうが良いかもよ。
吊り下げるとヘッド＆シリンダに負担掛かり過ぎな気がする。
アメリカで売ってるのは納期確認してからが良いよ。
転売だから。
車検はあきらめなよ。有名なSHOPもそれで止めたんじゃないの。
>>895
それっだったら、下側だけ切っての下膨れにならないな。
頭良いな。
たしかに、装着するだけなら幅拡大だけで容易に逝けるね。
でも、S4の縦長フォルムにVJカウルは寸足らずのような。
>>893
アメリカで売ってるのって、ヘッドでエンジンを吊る奴でしょ。
やるなら、ヤフに出てたダウンチューブ搭載型のほうが良いかもよ。
吊り下げるとヘッド＆シリンダに負担掛かり過ぎな気がする。
アメリカで売ってるのは納期確認してからが良いよ。
転売だから。
車検はあきらめなよ。有名なSHOPもそれで止めたんじゃないの。
>>895
それっだったら、下側だけ切っての下膨れにならないな。
頭良いな。
>>893
そんなもん、２５０登録で行けばいい。
どうせ見た人は勝手にダミーチャンバーだと思ってくれる。
>>895
カウルのヘッドライトのサイド部分が開いたら埋めればいい。
付くんじゃなくて付けるんだよ。
そんなもん、２５０登録で行けばいい。
どうせ見た人は勝手にダミーチャンバーだと思ってくれる。
>>895
カウルのヘッドライトのサイド部分が開いたら埋めればいい。
付くんじゃなくて付けるんだよ。
俺ならそんなチマチマした改造はやらねーな
s4なら、モタ－ドかな。
ガンマをオフ車にしている人がいるので二番煎じになってしまうけど。
アメリカンでチョッパーなら簡単か？
スプリンガ－が良いな。
s4なら、モタ－ドかな。
ガンマをオフ車にしている人がいるので二番煎じになってしまうけど。
アメリカンでチョッパーなら簡単か？
スプリンガ－が良いな。
事故を起こしたら警察にばれて人生終わり
当然、無保険扱い
もらい事故でも４本出しはすぐにバレる。
過去に改造申請してないガンマ乗りが
裁判沙汰になって人生終了したケースもあるしな
当然、無保険扱い
もらい事故でも４本出しはすぐにバレる。
過去に改造申請してないガンマ乗りが
裁判沙汰になって人生終了したケースもあるしな
中免しか持ってないのに250に500乗っけて無免許運転でお縄とかか？ｗ
セピアZZにV100エンジン乗っけて白バイに捕まって、
シリンダーの排気量刻印でばれて検挙されたって話は聞いたこと有る。
未成年だったから、保護観察になったようだけど。
まあ、定番改造だったから白バイ乗りも知ってるだろうし、
速さ的にもバレバレだし、シリンダー見たら一発だからね。
シリンダーの排気量刻印でばれて検挙されたって話は聞いたこと有る。
未成年だったから、保護観察になったようだけど。
まあ、定番改造だったから白バイ乗りも知ってるだろうし、
速さ的にもバレバレだし、シリンダー見たら一発だからね。
中型の免許しかもってのに500エンジンの250に乗ってたら無免許運転だな。
それに250で登録してても実際は500だから自賠責入ってない扱いになるし、任意も当然効かないよね。
それに脱税だよな。後、書類の偽造とかそんな
そんな車両で事故して確認されたり、違反の停められたら時とかバレたら普通に現行犯逮捕だよな。
まあクソ高い罰金だと思うけど悪質とかとられたら最悪ぶち込まれるんじゃね。
社会人だったら会社辞めさせられるし、前科とかついて再就職難しいんじゃね。
それに250で登録してても実際は500だから自賠責入ってない扱いになるし、任意も当然効かないよね。
それに脱税だよな。後、書類の偽造とかそんな
そんな車両で事故して確認されたり、違反の停められたら時とかバレたら普通に現行犯逮捕だよな。
まあクソ高い罰金だと思うけど悪質とかとられたら最悪ぶち込まれるんじゃね。
社会人だったら会社辞めさせられるし、前科とかついて再就職難しいんじゃね。
前科というか前歴か。
多分、面接でどうして会社辞めさせられたのかとか聞かれるだろうし。
多分、面接でどうして会社辞めさせられたのかとか聞かれるだろうし。
460ガンマあるみたいだけど･･･
これも車検では黙っているのかな？
これも車検では黙っているのかな？
ちゃんと構造変更くらいやればいいのに…
排気量の区分が違うから構造変更じゃあ出来なくね。
>>908
載せ替えはエンジン形式が変わるだけだから、比較的楽なんだけど、
ボアアップはもの凄く大変と聞いた。車検証のエンジン型式欄も
陸事がつけた漢字交じりのオリジナルな形式になるんだよね。
車だけど、RB26の2.8仕様とか、インプエボシルビアの2.2仕様は
大体黙って通してるね。
プラグホールからボア・ストロークを計る測定具があるので、
ばれるときはばれるらしいけど。
載せ替えはエンジン形式が変わるだけだから、比較的楽なんだけど、
ボアアップはもの凄く大変と聞いた。車検証のエンジン型式欄も
陸事がつけた漢字交じりのオリジナルな形式になるんだよね。
車だけど、RB26の2.8仕様とか、インプエボシルビアの2.2仕様は
大体黙って通してるね。
プラグホールからボア・ストロークを計る測定具があるので、
ばれるときはばれるらしいけど。
オクで法外な値段で460ccを売りに出してる人がいるな
あのコテコテの素人改造じゃ半額でも売れないだろ
やけっぱちのフレーム補強には笑ったｗ
あのコテコテの素人改造じゃ半額でも売れないだろ
やけっぱちのフレーム補強には笑ったｗ
460って要するにφ54のパラガンのノーマルピストン入れただけだからなぁ・・・
輸出のチャンバーかスガヤか悩む…
スガヤならキレイな状態にしたいから新品を買ってコーティングしてから着けたいんだよね。スガヤのレーシングの新品がまだ買えるみたいだけど幾らするんかな？
輸出チャンバーならガリ傷無ければいいや。
てかCDIが国内仕様のなんだよね…輸出仕様のCDI買おうかな。
そういやリミッターカットが着いてるんだけどこれで国内が輸出に化けたりしないんかな(´・ω・`)
この前事故ってそれで外装に25万ぐらい使うんだけど、残りの40万ぐらいでチャンバー、ステップ、ライト、メーター、ハンドル、クラッチとか直すんだよね。
スガヤならキレイな状態にしたいから新品を買ってコーティングしてから着けたいんだよね。スガヤのレーシングの新品がまだ買えるみたいだけど幾らするんかな？
輸出チャンバーならガリ傷無ければいいや。
てかCDIが国内仕様のなんだよね…輸出仕様のCDI買おうかな。
そういやリミッターカットが着いてるんだけどこれで国内が輸出に化けたりしないんかな(´・ω・`)
この前事故ってそれで外装に25万ぐらい使うんだけど、残りの40万ぐらいでチャンバー、ステップ、ライト、メーター、ハンドル、クラッチとか直すんだよね。
出来れば純正チャンバーが良かったんだけど、もう純正チャンバーは廃盤なんだよね。
てな訳で保険金で買える新品のチャンバーといったらスガヤなんですよ。
バイク屋見積もりだしてもらうか。
まあ先にいくらぐらいになるか知りたかったから聞いたんだよね。
当時はチャンバーとCDIで10万ぐらいだった？
てな訳で保険金で買える新品のチャンバーといったらスガヤなんですよ。
バイク屋見積もりだしてもらうか。
まあ先にいくらぐらいになるか知りたかったから聞いたんだよね。
当時はチャンバーとCDIで10万ぐらいだった？
>>918ありがとう。
スガヤのHPに書いてあったんだね。書かれて無いと思い込んでた。
スガヤのHPに書いてあったんだね。書かれて無いと思い込んでた。
これが情報弱者ってやつか。
好きなもの買え。
好きなもの買え。
>>917
前から言おうと思ってたんだけどオクって選択肢は無いの？
前から言おうと思ってたんだけどオクって選択肢は無いの？
NF13AとVJ22のカウルって一緒なの？
同じだよ
見た目だけは
見た目だけは
１３Aの方がワンサイズ小さい 多少の加工で付くみたいだけどね
ダクトが足らないとか聞いた事あるな。
L型のシートカウルはフレームに干渉する
気にせず使っているが
気にせず使っているが
ガンマ衝動買いしちまったぜ！
原付だが
原付だが
希少車じゃん
やったな
/::::::::::: i::::::::: |:::::::: ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ
ｲ:::::i:::::::ﾊ::::::::: ヾ:::: |:::＼:::ﾊ::::| :::::::::::::::::::::::＼
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＿＿ |::|::::|:::l::ﾊ|_ ヾ ::::::| ヽｨ::::j/=､|::::::|::::7: /:::i::::| ＿＿＿＿
＼ :'´⌒ヽ |::ﾊ:::V:::| ｲ⌒ﾞ｀＼:i ﾘ ＼|ﾉ 弋_フノ /:::／: ／
|i " ）＿,,, _ l:ゝ::.＼::i〃⌒ﾞヽ 〃⌒ﾞヾ ／/::) | 'ハ::::: |
た や |i ヽ | ト/人7} 〃〃 〃〃´ ∠ｲr 'ちノ::::: | ふ ガ
え っ |i ／ ・ i ｲ:ﾘ::::| '、 |:::::rイ:::::::: | え ン
ち た |i t / i:::::ﾊ r‐--ｰ、 /ﾊi!:::::::::::::::: | る マ
ゃ な |i 〃 ● ﾊ::::::: ＼ .ｲ_ _,,ﾂ イ/'/:::::::::::::. ＜ よ が
ん |i ｒ一 ヽ ） /i::ﾊi::::i:::::＞,, ___ _,, ´ /,,ﾊ/|/:::ii:::::::: | !!
！ |i | i ∀" " ￣￣ ﾄ、 /／ヽ ￣"￣ |
|i | i ノi ノ:r ｊ :ｱ` …‐: |
|i ニ| |二二◎ __,.．'| / / :::: |
|i i i ヽ __,,:'´ t/ ／ :: |
li } ,_:'´ { ,,___ ／ ,,/i ＼＿＿＿＿
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,ノ フr ﾌ ﾒ / ノ ゝ:::::: ゝ- ､ ヽ |::::::::::::::::::::ｿ ／ ./
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た や |i ヽ | ト/人7} 〃〃 〃〃´ ∠ｲr 'ちノ::::: | ふ ガ
え っ |i ／ ・ i ｲ:ﾘ::::| '、 |:::::rイ:::::::: | え ン
ち た |i t / i:::::ﾊ r‐--ｰ、 /ﾊi!:::::::::::::::: | る マ
ゃ な |i 〃 ● ﾊ::::::: ＼ .ｲ_ _,,ﾂ イ/'/:::::::::::::. ＜ よ が
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>>927
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ここまで歓迎されるとはおもってもなかった
ありがとうおまいらｗｗ
とりあえずボアアップとビッグキャブいれてくるわ
ありがとうおまいらｗｗ
とりあえずボアアップとビッグキャブいれてくるわ
ウルフ125なのですがクラッチワイヤーに注油できません。ワイヤーインジェクタを使ってオイルを吹くと、中が詰まってて吹けないような状態になります。
恐らく、被覆と中のワイヤーの隙間がキツキツだからだと思いますが、皆さんはどうやって注油していますか？
恐らく、被覆と中のワイヤーの隙間がキツキツだからだと思いますが、皆さんはどうやって注油していますか？
>>933昔からある手法だが。
ホムセンに売ってあるボルト、ナットなどが入っている袋の角をカットしてクラッチケーブルを通したらタイラップなどで縛り(出口付近)2ストオイルを注ぎ反対側からオイルが出てくるまで往復させる。
因みにクラッチケーブルを外した方が作業はやりやすい。
ホムセンに売ってあるボルト、ナットなどが入っている袋の角をカットしてクラッチケーブルを通したらタイラップなどで縛り(出口付近)2ストオイルを注ぎ反対側からオイルが出てくるまで往復させる。
因みにクラッチケーブルを外した方が作業はやりやすい。
>>933
最初に556を噴いて古いグリスを洗い流す
最初に556を噴いて古いグリスを洗い流す
ﾁｪｰﾝｿｰのオイルとか4stでも潤滑すればオイルは何でもいい
あとインジェクタは普通につかってても結構漏れるもんだ
もっかいきっちりつけて、出口からオイルが出てきてるか確認すべし
あとインジェクタは普通につかってても結構漏れるもんだ
もっかいきっちりつけて、出口からオイルが出てきてるか確認すべし
このスレざっと見てたんだけど、パーツ供給は新しい23より22のほうが
いいのね。
素人考えだと同じ車種なら新しいほうがいいもんだと思ってた。
いいのね。
素人考えだと同じ車種なら新しいほうがいいもんだと思ってた。
23は販売台数が少ないみたいだしね
人気あったり世に出た台数が多いほどメーカーもパーツ供給してくれるようだの
排気バルブのワイヤー切れそうでビクビクしてるわ
排気バルブのワイヤー切れそうでビクビクしてるわ
エンジンに関してはアプリリア用に2000年くらいまで22エンジンが生産されてたのも大きいよね。
>>940
あれ、かなりのテンションかかってるよね。
あれ、かなりのテンションかかってるよね。
B/Oになってしばらく発注がないと廃止になるとのこと。
みんなどんどん部品注文するんだ。
みんなどんどん部品注文するんだ。
23で抑えておかないといけないパーツって何かな。
まとまったお金が入ったからクランク交換と無くなりそうな部品と外装とかをまとめて発注掛けようと思うんだが。
まとまったお金が入ったからクランク交換と無くなりそうな部品と外装とかをまとめて発注掛けようと思うんだが。
そういうのは自分の分を確保するまでは言わんでしょ
旧車ってそうやって維持関わる情報は黙ってるもんだったんか。
知り合いで旧車乗ってて、パーツが無くて困った時にミクシィとか集まった時にパーツを分けてもらっておきながら
「アイツら馬鹿だよなw、同じバイクに乗ってる人が困ってるからってパーツあげるとか本当に馬鹿だよなww」
的なの言ってて気持ち悪い人だなと思ってたんだけどそれが旧車はそれが正常なんだな。分かったよ。
知り合いで旧車乗ってて、パーツが無くて困った時にミクシィとか集まった時にパーツを分けてもらっておきながら
「アイツら馬鹿だよなw、同じバイクに乗ってる人が困ってるからってパーツあげるとか本当に馬鹿だよなww」
的なの言ってて気持ち悪い人だなと思ってたんだけどそれが旧車はそれが正常なんだな。分かったよ。
在庫がなくなれば注文すればいいんだって。そのままにしておくと廃止されてもう手に入らない。
だからB/O情報は大事。
23ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸのロアーカウルの片側がB/Oだったが自分が先週発注したからしばらく延命できそう。
1年前の情報だが白フロントホイールとリアサスがB/Oだった。今はどうなってるのやら。
あとロアーカウルを止める一番大きなビスが廃止だった。
だからB/O情報は大事。
23ﾗｯｷｰｽﾄﾗｲｸのロアーカウルの片側がB/Oだったが自分が先週発注したからしばらく延命できそう。
1年前の情報だが白フロントホイールとリアサスがB/Oだった。今はどうなってるのやら。
あとロアーカウルを止める一番大きなビスが廃止だった。
Ｓ４のクランクシャフトアッシが廃盤なの何とかならないもんかな
S4のクラッチレバーエンド折れた記念にブレーキレバーと同じくシルバーにしようと思うんだが
何か流用出来るのってない？
何か流用出来るのってない？
>>949
SV650を流用してる人がいた様な気がする。
SV650を流用してる人がいた様な気がする。
俺の持ってる400ガンマほどブチ壊れたガンマはないな
俺はどん底のガンマを知っているから
お前らの悩みが可愛く感じられる♪
俺はどん底のガンマを知っているから
お前らの悩みが可愛く感じられる♪
>>951
クランクケースからコンロッドが見えたクランクケースなら持ってる。
クランクケースからコンロッドが見えたクランクケースなら持ってる。
>>950
サンクス！
オクで調べたら以下が適合車種だった
ＧＳ１２５Ｅ(ER NF41B)('94)
グース２５０(SG250N NJ46A)('92～'93)
バンディット２５０/ＬＴＤ(GSF250/N/P/NP/R/NR/S/ZM/ZP)('90～'96)
ボルティー２５０ ＴＹＰＥ－Ⅱ(S XS NJ47A)('95)
グース３５０(SG350N NK42A)('92～'99)
バンディット４００/Ｖ/ＬＴＤ(GK75A)('89～'96)
ＧＳＸ４００Ｓカタナ(SSN GK77A)('92)
ＧＳＸ－Ｒ４００Ｒ(L/M/N/P/S/FL/FNL/FM/FNM/FN/FP GK76A)('90～'95)
ＳＶ４００Ｓ(W/SW VK53A)('99)
ＳＶ４００Ｓ(SY/SK1 VK53A)('00)
ＳＶ６５０(X/SX VP52A)('99)
ＧＳＸ－Ｒ７５０/ＳＰＲ(M/SPR/WN/WP/T/V/W GR7AC/BC/DA)('91～'98)
サンクス！
オクで調べたら以下が適合車種だった
ＧＳ１２５Ｅ(ER NF41B)('94)
グース２５０(SG250N NJ46A)('92～'93)
バンディット２５０/ＬＴＤ(GSF250/N/P/NP/R/NR/S/ZM/ZP)('90～'96)
ボルティー２５０ ＴＹＰＥ－Ⅱ(S XS NJ47A)('95)
グース３５０(SG350N NK42A)('92～'99)
バンディット４００/Ｖ/ＬＴＤ(GK75A)('89～'96)
ＧＳＸ４００Ｓカタナ(SSN GK77A)('92)
ＧＳＸ－Ｒ４００Ｒ(L/M/N/P/S/FL/FNL/FM/FNM/FN/FP GK76A)('90～'95)
ＳＶ４００Ｓ(W/SW VK53A)('99)
ＳＶ４００Ｓ(SY/SK1 VK53A)('00)
ＳＶ６５０(X/SX VP52A)('99)
ＧＳＸ－Ｒ７５０/ＳＰＲ(M/SPR/WN/WP/T/V/W GR7AC/BC/DA)('91～'98)
↑SV650用で調べての適合車種ね
そんなにたくさん調べなくてもいいのにｗ
形が合ってれば使えるよ。
形が合ってれば使えるよ。
956 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 21:18:47 ID:b6J32Zd5
ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/A01/3_90_6-3_90_7/357032/
これってさ初期型だよね？外装変えただけだよね？
欲しいなと思ってるんだけどどうかな？
なんか中古車購入時の注意点ある？
これってさ初期型だよね？外装変えただけだよね？
欲しいなと思ってるんだけどどうかな？
なんか中古車購入時の注意点ある？
959 ：７７４ＲＲ：2010/12/07(火) 22:04:23 ID:b6J32Zd5
うっそぴょ～ん
スガヤ復活してたのか
>>961
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
962だった・・・orz
ストリートとレーサーで音量そんなに違ったっけ？
グラスウールの定期交換してればレーサーでも問題ないのでは？
グラスウールの定期交換してればレーサーでも問題ないのでは？
グラスウールの交換はほぼ無理、缶ジュースと同じ構造だから切開しなければ出来ない。
それどころか、内部のパンチングメタルも裂けていたり穴が塞がっていたり、交換が一番確実な手。
それどころか、内部のパンチングメタルも裂けていたり穴が塞がっていたり、交換が一番確実な手。
今もそうだっけ？分解できるようになっていたと思うが。
もしかしてレース用とストリート用ってチャンバーは一緒？
ちなみに車種はVJ23A
ちなみに車種はVJ23A
>>969
前にストリート用を注文したときは、サイレンサーはあるけどチャンバーボディの材料がないから作れない、レース用なら作れる。
と言われた。
どこか違うんだろうね。
23のレース用サイレンサーは分解できるけど、ウールの交換頻度はかなり高いよ。
個人的な感覚では走行距離2000kmもたない。
前にストリート用を注文したときは、サイレンサーはあるけどチャンバーボディの材料がないから作れない、レース用なら作れる。
と言われた。
どこか違うんだろうね。
23のレース用サイレンサーは分解できるけど、ウールの交換頻度はかなり高いよ。
個人的な感覚では走行距離2000kmもたない。
材料じゃなくて、型が無いんだろ
ノーマルのサイレンサーは長寿命なのに社外品はすぐに逝くよな
>972
内部の構造が全く違うからね。当たり前だな。
内部の構造が全く違うからね。当たり前だな。
部材ねぇ
型が無くなることはないだろうけどね
作り置きの在庫無くてめんどくさいってことでしょ
そもそもレースとストリートの違いって
サイレンサーだけって菅谷が言ってたんじゃないの？
型が無くなることはないだろうけどね
作り置きの在庫無くてめんどくさいってことでしょ
そもそもレースとストリートの違いって
サイレンサーだけって菅谷が言ってたんじゃないの？
材料に関しては、無くなる事はありえない
普通に材料屋で買える。
型が無くなるのは良くある話し。
切って保管しておいた材料が無くなったって事じゃないかな。
普通に材料屋で買える。
型が無くなるのは良くある話し。
切って保管しておいた材料が無くなったって事じゃないかな。
チャンバーのデータは残ってるから製作は可能
採算に見合う数や価格でないとやりたくないのは、何処のパーツでも一緒だと思うよ。
採算に見合う数や価格でないとやりたくないのは、何処のパーツでも一緒だと思うよ。
vj23の社外のカウルってレース用しか売ってないですか？
昔はレース用とストリートで鉄板の厚さが違ってたけどな
素材の話ししてんのはチャンパーだろ
>>980
ありがとう。でも思ってたより高かったからやめておくよ・・・。
ありがとう。でも思ってたより高かったからやめておくよ・・・。
>>984
？
よくわかんないけど、昔はサイレンサーにチ●コが付いてるのがレーシングだったことを
いってんの？
当時レースのレギュレーションで向きが路面と平行以下でないとダメになってたからだけど。
あとその前のレスはテールが細いとか書いてあるけど意味がわからない。
？
よくわかんないけど、昔はサイレンサーにチ●コが付いてるのがレーシングだったことを
いってんの？
当時レースのレギュレーションで向きが路面と平行以下でないとダメになってたからだけど。
あとその前のレスはテールが細いとか書いてあるけど意味がわからない。
>>985
そうそう、チンコ有無。
979で、昔はレース用とストリートで鉄板の厚さがとチャンバー本体が
区別有るように書いてあったから。
テールの細さ＝チャンバー本体のサイレンサー差し込み部分の太さね。
書き方として確かに解りずらいね。
後のチャンバーだと太くなったじゃない。
そうそう、チンコ有無。
979で、昔はレース用とストリートで鉄板の厚さがとチャンバー本体が
区別有るように書いてあったから。
テールの細さ＝チャンバー本体のサイレンサー差し込み部分の太さね。
書き方として確かに解りずらいね。
後のチャンバーだと太くなったじゃない。
チャンバー本体の鉄板の厚みレース用0.7、ストリート用1.0㎜とかじゃなかったっけ？
サイレンサーまではわからんけど、20年ぐらい前かな？
いまさらどうでもいい話だがｗ
サイレンサーまではわからんけど、20年ぐらい前かな？
いまさらどうでもいい話だがｗ
>>986
後のレーシングチャンバーでもφ22だろ。JMCAのはφ25というだけ。
後のレーシングチャンバーでもφ22だろ。JMCAのはφ25というだけ。
23が納車されて350km走った直後に…ウ！……
早く保険金で腰下OH＆輸出仕様にされて帰って来ないかな。
早く保険金で腰下OH＆輸出仕様にされて帰って来ないかな。
初期Γの最初の頃は本体の形状もサイレンサーも違ってたよ。