結局４００ccが一番よくね？

街乗り　プチツー　ロンツーなんでも来い。
日本の交通事情に最適化されたクラスを語るスレ。　

６００くらいに一票

確かに４００がベストバランス
６００までのパワーはいらないし燃費やとりまわし含めても４００だね

高速乗る事考えるなら絶対4ストは600だな

2ストなら400でおｋ
まあお上の言いなりになったメーカーのおかげで
二度と復活する事はないけどなｗ

おおむね同意

>>5は>>1に対して

>>4
高速乗らない場合は？

>>7
逆になんで高速乗らないの？

test

>>7
50cc

高速ならリッター

横からスマヌ
大型二輪免許を持っていてもお財布にやさしく車検の面倒もない250ccがベストとする人も多い。
特に高速道路をたまにしか利用しない人には問題は少ない。

>>12
だからバイクがバランス良く売れなかったんだろ

250オフこそ至高

400ccの車検なくせばいいんじゃね？

250マルチは甲高い音で回しきる感じだから
近距離なら攻めてる感覚が楽しい
だが距離が伸びていくと
こういうキャンキャン回すバイクはどんどん疲れてくる

400の車検が無かったらいいな。　もうクソ重いリッターネイキッドは

400マルチはトルクあるから回さなくても速い
回しても甲高い音出せる
ちょうどいいな

400ツインで軽めの車種(VRXや現行シャドウのクラシックじゃないほう)も
トルクがあって十分な速さがある
シングル感覚の軽さがある
ちょうどいいな

車と原付二種の六輪生活がお互いを補い合って一番平和な気がする。

Ninja出すのが億劫でいつも400出しちゃうんだよｗ

>>18
>400マルチはトルクあるから回さなくても速い

マジレスすると、それは無い。
コーナー立ち上がり3速全開でもリッター車に普通に抜かれる。
けど回して走るから、それなりに楽しい。　悔しいときもあるけどな。

やはりどう考えてもベストは600だな

同意

マジレスするとCBR400R位が丁度イイホンダ！なんだけどな
ロストテクノロジーだから無理だけど

4気筒だとスムーズだけどトルク意外と無いよ

マルチユースなら600〜800がベストが自論
そして買おうと思うのがCBR600RRという

FZ6とか丁度いいと思う

>>26
FZ6R　or XJ6 DIVERSION F

＞DIVERSION F

ハイ
隠れ名車きました

俺も600がベストだと思います

だけど、GSX-R600とGSX-R750が同じ値段で売ってたら、悩むよ？

>>30
それはすごい悩む

ほどよいパワーの４００がいい
６００まではいらないかな

ベストはって話で言うと、やっぱ600クラスだよな
400じゃ結局車検が付きまとうし。

走りと経済的理由や免許の有無のバランス等で言うと

250は妥協
400は十分
600は満足

じゃない？やっぱ。
それ以上になると物により過ぎて一概に言えないな。

>>30
気に入った方を絶対買う事を条件に、試乗させてもらうな
オレが自分で決めたルート、20km程指定してｗ

オフ車なんだが、６００はあのパルス感が邪魔。
３５０〜４５０がいいな。

真剣にR750に一票。

>>35
オフで600は
重さのデメリットのが先に来るしな

確かに400ｃｃいい
高速乗らないから

重さもそうだけど、「ドコドコ」感が嫌いなんだ。
シングルでスルスル回るのが好き。
まあ４発は６００でもいいけど。

2ｽﾄ250がどう考えてもベストチョイス
パワーあり軽い車検ない高速乗れる

ね

もう国産で新車は出ない2スト

高速を考慮しないなら125cc
考慮するなら250ccで十分事足りる
物にもよるけど400ccは軒並み重い

俺の８８は２０年たってもピンピンしてますよ
パーツさえストックしておけばさらにまだ２０年は使えるということですね
問題なしです

街乗りメインなら２５０
プチツーメインなら４００から６００
ロンツーメインなら６００からリッター
どこを基準にするかで変わるなー
個人的にベストバランスは２５０

88厨は( ･∀･)カエレ

はーい

街乗りなら125もいらない。
軽くて小柄でトルクのある2サイクルの90で十分。

グラの４００と６５０乗ったけど、たいした差を感じなかった
XJ6乗った時も400SFよりもちょっとトルク多いかなあ？程度

で今の日本で６００は逆車しか買えないから400よりコミコミで数十万円の値段差がある
で、逆車だから排気音がでかくて五月蝿かったりする
正直これなら４００の方がいいと比較して思ったな、400の方が色々と軽快だったし

で、グラ400とVTR250を比べると、やっぱ250はトルクないなー、遅いわー、ってなる
400って伊達じゃないと思うわ

もはや化石な2st厨もカエレ

確かにR750が一番だな

>>47
街乗りだけならそうだね

プチツーは400、ロンツーは125の俺っていったい・・・
燃費が倍以上違うんだもん。
一日走りっぱなしで、ガソリン代は1000円ちょっとしかからないわ。

400でもマルチは重くて億劫になるわ
400単気筒が一番良い

みんな自分が乗ってるのが一番！
当たり前ですね

おれのcb400ssスペシャルエディション走行距離5000キロを誰かﾌｭｰｼﾞｮﾝかﾏｸﾞｻﾞﾑと交換してw

購入費、維持費その他を全く考慮しない、理想的配分

普段の足
250〜450までのモタ
自宅保管

ロングツーリング用途
600SS〜メガスポのETC付き
自宅or自宅外保管
自宅外保管ならインター近辺が理想

ツーリング先で
250トレールまたはモッサー＋トランポ
山奥の借家にて保管
近畿地方あたりがいいか


年収1000万くらいで独り身なら可能か

>>52
俺も同じでロングは90だ。

>>52

それなんとなく同意。

１２５で市街地はゴーストップがかったるい。
逆に長距離はそんなに辛くない。

五月蝿くて燃費の悪いバイクはいりまへん！
静かでアイドリングストップが付いてる燃費の良いバイクがあれば十分！

特に北海道は125ヨーロピアンがいいよね。
東北抜けるのにリッター40ｋｍ〜の燃費、
北海道では軽さを生かして林道三昧
よっこいしょ　と石段乗り越えて、砂浜のキャンプ地でテント横まで乗りつける。

でも信号の多い市街地は時々イヤになる^^;
よって　４輪+ファミ得で125の６輪生活。

ＰＳ
キャンプ用品を振り分けに満載+２ケツすると、北海道の直線では前輪が浮いてしまい怖かった時だけは125キツイと思ったわ^^;

>>60
みんなそんな暇ないんだけど？

日本でバイクが売れるようにするためには、まず日本人に暇を作らなきゃいけないのか。

貧乏暇なしって言うだろ

でも、近所のスーパー行ったり、都内を走り回るなら小型がいいよね。
結局、2台体制がベストなんじゃないかな。

400マルチ重いとか、どんだけ非力なんだよ
ＮＫでもたかだか200ｋｇ、感覚的には原付ＭＴに毛が生えたようなもんだわｗ


と、糞重いリッターＮＫ海苔が言ってみる

まーた無免許ガリヲタの妄想力自慢か

>>60
カブ110ならリッター60以上出るぞ、でっかいキャリアもあるしカブサイキョ

まー、あれだ。
リッター 一台
250オフ 一台
125ｽｸ 一台態勢だが、オフ車以外滅多に乗らないな

>>65
＞糞重いリッターＮＫ
って何？
糞重いっていっても250kgとかじゃないの？
原付MTは80〜100kg前後だよ

一台なら400
リッターとの二台態勢では二種〜400をセカンドに
〜400までで二台でもいい

>>69
物によっては270ｋｇオーバーのやつもあるね
ガレージへの出し入れで嫌になっちゃうリッター乗りの話はよく聞くよ？

乾燥重量200キロ超えてるやつはもう無理
SSの軽さに慣れちゃうとねぇ

やっぱり600が一番いい

>>71
ある、ないの話じゃなくて
250kと200kと100〜80kで200が原付に毛が生えた程度という感覚がわからないなって話
それとスムーズに出し入れ出来ないガレージしかなくて
取り回す能力もないなら、そんなもん最初から買うなと思うわｗ

400買うなら600買うだろ　普通

>>75
免許がないんだろｗ

400なんて中途半端なバイク乗るなら妥協して
250にするか600〜リッター以下くらいの選ぶよ。

一般道も高速もとなれば、50〜60馬力がベストかな。
今はシングルの650だが、マルチなら400でもいいと思ってる。

400以上だとちょっくら使えないのが難点

シングル650って痔持ちになるイメージしかねぇｗ
乗ってりゃ慣れるのかな
高速も使うし、パワーは正義って主義なんで今は750マルチで150馬力に乗ってる

リッターでもネイキッドならちょっくら使えるぜ
SSだと600でもちょい使いはイヤなんでアドVがアシだけど

本当は250が欲しかったが見栄で400を買った
すごく後悔してるｗ
無理しないで軽い250を買えばよかったｗ

日本の車検制度で400乗る意味が分からん。ﾊﾟﾜｰいらないなら250で十分だろ非力下手くそ共。街乗りならなおさら扱いやすいし。


と免許だけ大型でﾊﾞｲｸ買えないﾌｫｰｻｲﾄ乗りが通りますよ。

>>81
日本の免許制度のせいで400になっちゃうんだろ
まぁ、大抵のヤツは中型経由で大型取るし、練習にはいいよ400は

大型取ったら即乗り換えるつもりだったけど、愛着わいてしばらく400乗り続けたけど

時速100kmでよければ400どころか250で十分だがバイク乗りの十分は法定速度を大幅にオーバーして走るのに
十分ってことだからなあw
それでも400なら140km巡航くらいは軽いし、まあバランスは良い
でも車検がうざい
ということで、俺は250ccが万能選手だな
もちろんリッターも持ってるが

大型免許取ると見栄で大型乗らなきゃいけなくなるのかｗ
めんどくさい免許だな

今さら厨型乗るくらいならバイク乗らない方がいいと思って
大型乗ってますがｗ

>>83
バイクで高速を走るときは
流れをちょっとリードするぐらいで
走ったほうが安全な気がするので
140Km巡航できるぐらいの動力性能が
あったほうがいいかなと思ったりする

>>85
はいはいわろすわろす

　　　　　∧_∧
　　　 ⊂(･ω･`)つ-､
　　 ／／/　　/_/　|
　　 L /⊂ヽノL｜／|
　／￣￣旦￣￣￣／|
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>>84
あるある。
大型免許持ってるのに、しかも車検あるのに400に乗るおっさんこそ真の玄人と言えよう。

大型は男のロマン

V型4気筒とか独特なバイクならまだしも
普通の400とかクソ以下だろｗ

リッターVツイン→600マルチ→400オフ
と順調にステップダウンしてる俺登場
街中楽チン、林道OK、高速は…100キロ巡航ならなんとか…

たまに原ニが欲しくなる→今の400オフで十分楽チンだろ

たまにリッターが欲しくなる→買ってもあんまり乗らなそうだ…もったいないな

こんな風に思ってしまい、なかなか買い換える気にならない

中途半端＝万能

なんでもできるけど優れているわけではない

実用性なら250がベストだろ。
趣味兼ねるとつまんないので大型選ぶけど。

　 　 　　/´･ヽ
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ <350シングルが一番ですよ！
　　　　`Zｱ'　/
　 　 　 　,!　〈
　 　 　 / 　　ヽ､_
　　　　l 　 　 　　｀ヽ、
　　　　ヽ　　　　　　　ヾﾂ
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､

>>91 通勤用に250オフ持ってるけど、高速がつらくてロンツーとかは専らリッターアメリカン。
最近XT660Xが欲しくなってきて、これなら一台で充分だなーと思いつつ、悶々としている。
400で車検なきゃ今の250オフ売ってDR-Z400に乗り換えるけどね。

WR250という手もあるけど。軽快な400オフか高速も楽な400マルチか・・。
600のオフとかはどう?

>>92 同意。

400乗りとして贔屓目評価
400はステップアップ組が手放した中古の弾数がそこそこあるのが利点
仮に乗り出しで15万差が有ればユーザー車検じゃなくても2回分に少しおつりがくる
車体その物も600〜とは結構な差が有るし金銭的に考えれば結構な差かと

昨日地方バイパス乗ったけど、車の流れに合わせてたら100km/h…
免許に傷つけるの嫌だったから左車線に戻ったけど、これくらいなら「気が付いたら出てた」で出せる

乗ってて思った欠点
乗ってるのがZRXなので、車体大き目で駐輪地味に大変
250と比べりゃどうしても燃費は悪い
軽い渋滞の時後ろにずっとカブが居て少し凹む

>>95
通勤用125とツー用のXT660Xでいいじゃん
125ならファミバイでおkだし

>>8
意外と乗らないもんだ

そこでおいらのSM450の登場ですよ
オンもオフもすいすい楽勝です

>>97 !　原2は全く頭になかったw PCXとかなかなか良さげだもんね。

排気量より重さの方が重要だろ

中型以上の五月蝿いのは廃れていく予感
今はまだ供給がアレだけども。
一方は無音で信号待ち、一方はバリバリ言わせて信号待ち
なんかもうねえ、中型以上に未来は無いなと感じた。

Ｒ７５０が時と場合によって、その姿とハンドル・シート・サスペンションをトランスフォームさせればいいのだ。

1.　６３０オフ
2.　５６０オフ
3.　５００オフ
4.　４００オフ／モタ兼用
5.　３５０オフ
6.　２５０オフ
7.　２００オフ
8.　１２５オフ
9.　１１０カブ

4、8、9の３台をローテーション、他は全然乗らなくなった。

>>94
oh愛しのマイAngel!!!!!!






シート硬いし振動凄いけどな

>>95

400オフも高速はしんどいぜw
250オフよりちょっとマシな位だ

600オフは…400よりはマシだけど、大型のロードバイクを知ってる以上、やっぱりしんどいと思う


>>99
あんなメンテサイクルの短いバイクは、普段の足には使えん！俺はw

動力性能的には600くらいが丁度いい気がする。

しかし、600でおいしい回転数を使って走りたくなった場合、
必然的にとんでもないスピードになってしまうので、
なかなか回す場所と機会が無い。と思う。

動力性能は落ちるけど、400なら回す楽しみを味わいやすいし、
かと言って250ほど非力でもない。

ってことでＮＣ３１最高。

>>107
なんか矛盾してね？ｗｗｗ
とんでもないスピードになるなら
全然丁度良くないような？

まったり走るなら、ちょうどよいのであろう

>>108
あ、丁度いいってのは、普通に走る際の低速トルクとかパワーの余裕とかが、
と考えて下さい。
言葉足らずでスミマセン。

自分の乗ってる400だと若干低速でトルク不足を感じてしまうので。

>>107
いいたい事はよく解る、でもおいしい回転使いたくなった時は400でもトンデモスピードになっちまう
3速で余裕で100キロ超えるもんな、結局400でも回す機会なんてそうそうないんだよな
でも250だと普段のトルクが弱いから、やっぱ400サイキョかな

あとオフ車だけど、あれで高速走るってM？
250の4気筒乗ってる時に連れのKLX250と交換して高速走ったら、もーの凄い振動にびっくりしたな
工事現場の削岩機か？と、
でそのあと自分のバイクに戻ったら「クラウンか？」と思わんばかりの低振動にまたびっくりｗ
4気筒ってすげーわ

2ちゃんでいくらサイキョと理屈ならべても
リアルじゃ
ぶっ
なんだよな

ﾖﾝﾋｬｸなんて

>>112
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>112

楽しく乗れればいいじゃないか

それが大事

まぁオレはリッターＳＳなんだが
速さは腕

排ガスのこともあるから５００くらいまでなら厨免おｋでいいと思うけどね

経済性と利便性なら１２５
長距離も使うなら２５０シングルが燃費いいので経済的

400マルチと400シングルと
400アメリカンのコンパクトなほう(VRXや現行シャドウのスポスタ風のほう、ビラーゴ、スティード)は
ふらっと走りに行くのに最適
下道ならパワフルだし、リッターより軽い


モタードやオフ車でパワーと扱いやすさを両立させると
400が最大

煙草大増税の次は250ccバイクに車検ロックオンじゃないか？一時期に比べバカスクは激減したけど、お上はワンテンポ遅れてやって来る。

規制後にあれこれ細工されて燃費も落ちて重くなっただけの
400はクソってことかな。

>>94
保菌者乙。
楽しさで言えばGooseはNo.1クラスだと思う。
大切にしてやってくだされ。
勘違いだったらスマソ。

>>117
２５０オフだと登りでパワーが足りない事もあるからな
４５０でもいいが維持費や耐久信頼の面で難アリ
よって国産ＤＲ−Ｚ・ＸＲ４００あたりがちょうど良い

どうみてもｸﾞｰｽです

450〜650な中間排気量はシングルやツインなら欲しい不思議

ちがう、あれはアヒルだ！

がちょーん

池に帰れ

谷啓さん安らかに

ぬう

ちょっと前は規制緩和が流行ったけど
今は環境環境でハイブリッドやＥＶがハヤリ
ガス規制は厳しくなる一方だ

排気量の小さい２輪のガス規制は勘弁して欲しい
ガス対策で販売価格は上がってパワーは落ちる一方だ
昔から比べるとパワーは５０％近く落ちてるんじゃ

そりゃ２ストが４ストになれば単純計算で馬力半分燃費二倍になるわな。

規制なし２スト時代と比べるとそうかもな＞５０パーセントダウン
とはいえいまさら白煙バイクが認知されるとも思えんし・・・

・・・というのもあって環境規制の中でも
十分な出力のある４００が一番よくね？
って事なのかもしれん

もし規制が一切無く、ハイどうぞ、自由に設計してくださいって言われたら、400だとどれくらいの馬力と燃費を達成できる？
例えば、ネイキッドタイプで。

GSRとかならともかくNINJA400とかでも十分とかいうのはどうかと

最高出力なんかでバイクの性能語る時代は終わっただろ
それにツインの音が嫌いなだけだだろ

400CCで高速のインプレ

NC42だと100キロぐらいで6速6000回転。
ちょうどVTECが効くので加速もできるし減速時も対応可。

昔乗ってたCBR250は100キロ超えるときつかった

リッターの方は、100未満で流れてると6速じゃキツイ。
スピードが上がれば上がるだけリッターの方がよくなる。

高速で100キロプラスマイナスで走るなら400で充分。

結論
>>1に同意
プラスアルファ求めるならリッターがいい。

>>132 400ccだとトルク上限が40N/mと言われてるね。上限の8割がもっともエンジン負荷と
性能の適正値と言われてるね。上限越えると寿命が短くなると。馬力はトルクの3倍くらいまで
出せるらしいから、40*3で120馬力までいけるのでは?

燃費は分からん。

400単気筒だともうちょっとパワー欲しいかな

高速巡航時における大型の最大の利点は車体の安定性かな
どの排気量でもピンキリなんだろうけど、少なくとも中排気量よりはボトムが高いことに違いは無いと思う

それと合流からの加速
2stが生き残っていれば中排気量でも満足できる加速できるんだろうけど、現状こればっかりは大型の排気量が物を言う
ただし、250でも400でも合流できないわけじゃないからプラスアルファの部分かと

欠点
燃費

CBXは400より550の方が乗りやすくて速かった

SRX400に乗ってた頃ですら
コレが全開！ってな経験が無かったし
それでも満足できてたな。

今時の400（グラとか）乗ったら、吹っ飛ぶと思う＞自分

2stで高速はちょと疲れる。
加速はするが、シフトダウンが必須。
最初はいいが、だんだんメンドクセ状態になる・・・

まあ結局、
「大のオトナが400ccに乗ってるのなんて恥ずかしい」とか、もしくは
主観ではそうでなくとも「恥ずかしい人だと思われるのがシャクだ」って理由で大型に乗ってる人も
多いでしょ。

そういうのに全く囚われない人は、２ちゃんなんかで色々論争せずに
堂々と４００に乗ってりゃ良い。

そう思うが皆はどう思う？

結局○○で充分ってのはさ、妥協してる自分を納得させてるだけだろ

道の駅とか大型多いからなぁ・・・

高速で140kmくらい……という意見があるけれど、それだと覆面が怖い
俺はやりたくないね

やるなら二つに一つ。覆面でもスルーな+20km（100km制限なら120km）でのんびり走るか、
150km超でばんばん前にいき、覆面が出てきたら問答無用で振り切るか

で、これをやるには600じゃキツい
だからリッター、それもメガスポかSSになるなあ

>>143
「足るを知る」ってやつですよ

>>143
んなことたあない
リッターと250cc両方持ってみれば分かるよ
何事も適材適所だが、全包囲カバーしようとするなら公道では必然的に中排気量になる
ただし、速度違反を当然とするならば話は別

400が必要にして充分なことは認めるが、
それで満足できるかどうかは別問題では？

けど、満足できないからって違法行為はほめられたもんじゃないだろ？w

結局さあ、所有感とか別にしたとして、
400ccくらいの中排気量で十分かどうかってのは遵法精神の問題だってば

速度違反してもいいと思うかどうか
そういうことだ
制限速度を守って走るなら、400ccは十分すぎるくらいの性能があるわけだから

>>142
趣味性の高い乗り物なんだからでっかいのに拘るのも分かる
中型乗ってて大型がうらやましい人も勿論いるだろうし
中型乗ってるのが恥ずかしいと思う人はきっとそういう人かと

俺が50~125に乗ってる人見ても恥ずかしいとは思わないように、大型乗りが中型見てもそうは思わないんじゃないかと
もし思う人がいたら、それはその人自身に問題が有るんじゃないかと思う

あ、でも250スクで半ヘル半そで短パン+大音量音響、ローダウン、下痢マフは見てて恥ずかしいと思う

違反は別問題だろ？
じゃあ大型乗りは違反者多いの？

実際に俺はスピードなんかで捕まった事は一度も無いぞ？
車もバイクも。

車は仕事で乗ってるから携帯で捕まった事はあるけど
バイクに関しては無事故無違反だよ。

別に法規を厳守してるつもりも一切ない。

>>149
じゃあ、よりにもよって400乗ってる時に切符を切られてしまったおれは、
400を語る資格は無いかも・・・ｗ

パワーや速度の話もいいけど、リッターにも欠点はある

でかい、重い、熱い、燃費悪い

高速道路しか走らないならいいけど、高速降りてからのトコトコ走るとき
都市部なら渋滞にもつきあわなければいけない、色々デメリットも多いぞ
雑誌のデータでグラ400、リッター27キロ、バン1250は19キロというデータがある

昔のってたRG250γはリッター13キロだった

結局、バイクもおしゃれの一部なんだからある程度のデカいとか重いとかは
さして問題じゃないだろ。

洋服だって、快適さ＆コストだけを重視するなら秋の私服はユニクロあたりのジャージやスエット
オンリーでいるのが一番気持ち良いとは思うんだが、それを実行してる人なんてほとんど居ないわけで

それは同感

目的地についた後は400の方が楽。
道間違えてUターンする時とか特に。

目的地がビーナスラインだったらリッターがいいかな。
でも、奈良の大和路みたいなところの散策なら400がいいかも。

高速では大型最強ってのはわかる｡ <br> だけど街乗りなんかに気軽に使えながら、高速もある程度余裕を持って走れるってとこで、400ccは最適だと思う。

400より600、650だろJK

GSRやERなんかで、どっちを選ぶ？と言われたら600クラス選ぶに決まってる。

何がＪＫだこの２ちゃん脳が
６００より８００のほうが良いに決まってんだろうが

って言われたら水掛け論になるわけで。
結局何ｃｃが良いのか、なんて主観しか通用しないわけで。

GSRは元々600の体型だからね。シート高もそれなりに高いし。
でもGSR600買うなら先日出たCB1100買うかな。まぁ好みだけど。
400が手軽で必要充分である事には変わらない。

TMAX最強伝説

それ言ってしまうとスレの存在意義が無くなるような。。 まぁそれが結論だよな。

400ccが１番！ と言われても納得させてくれないとな。

ただ、大型の欠点として真夏の暑さが…こいつは絶望的に辛い
渋滞なんかはまると、助けてくれと叫びたくなるw
600も同じ

400だと少なくとも爆熱ってことはないんだよなあ

よくわからんのだけど、お前らが「４００で十分」って言うのは
バイクの車格が４００に適したコヂンマリしたものに限定して言ってるんだろ、もちろん。

俺はスタイルが気に入ってXR1200ってんのに乗ってるけど、もしコレに
超高性能だろうと４００のエンジン積まれたらエラいことになると思うんだがｗｗ

自分の好きなスタイルを選べない時点で「４００で十分」ってのはちょっと違うな。
「小柄なネイキッドに限って言えば４００で十分」ってのは通用するかもしれない
し、しないかもしれないし。

おれも400は嫌いじゃないが、1番とは思わないな。

てか、スレタイ忘れてたｗ

125、250あたりが最強と思う俺は小物だな

ハーレーが駐車場の傾斜で動けず、２人がかりで動かすのをたまにみるな。
なぜハーレーはマス―大好きなのかよくわかる。

>>94 久々にバイク板でワロタよ

ヤマハFZ750やFZX750
ホンダCBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝ
カワサキZ750FX�V
などのライトな750がラインナップにあった頃が懐かしい。

購入はしなかったがBROS650は真剣に欲しいと思った。

　　　　　/ノ 0ヽ
　　 　＿|＿＿_|＿　　　
　　　　　/´･ヽ 　　　　　　
　 　 　 ﾉ＾'ｧ,ハ 　　　　　＜　スズキより早く神はこの世にあった 　
　　　　`Zｱ'　/ 　　　　　　　　心はジーザスに捧げてもよい 　
　 　 　 　,!　〈(･ω･´) 　　　　 だが貴様らのケツはスズキのものだ 　
　 　 　 / 　　⊂　　） 　　　　　分かったか豚娘ども！
　　　　l 　 Ｓ　 |　/ヽ、
　　　　ヽ　　　 ∪　　ヾﾂ
　 　 　 　＼ 　 　 　 　/
　 　 　 　 　ヽ rーヽ ﾉ
　 　 　 　 　__||､　__||､

イナズマ400乗りだが、1200とどっちがいいんだ？

でけえつりばり

>>164
> バイクの車格が４００に適したコヂンマリしたものに限定して言ってるんだろ、もちろん。

というより現実に存在するバイクの話だろJK

650や600は400よりちょびっとトルクあるだけ、それで20万とか30万円とかの値段差はどうかと
SSの600ならパワーは凄いが値段も熱も凄いｗ

逆車の650買うぐらいなら75万円のVT750Sでいいんじゃね、これ10万円ぐらい引いて買えばいい
あ、FZ1なら79万円で売ってるけどな

>>171
400だと思う、1200はハンドリングが辺だった
あれは海外の750が基本だと思う

手軽に乗れるのはアンダー400のいいところ
軽い、燃費いい、熱くない

高速乗るとか、重厚感が欲しい(アメリカンとか)、バカ加速味わいたい人は大型をどうぞ
こんなとこだろ

400にリッターバイクのタンク乗っけたのが最強の気がする

VT750Sはデザインがあれっぽいから嫌だ。
GB500みたいなビンテージ風であのエンジンならばよいのだがなぁ。

>>164
XR1200って日本仕様は60馬力しかないじゃん

250だと高速がキツすぎるしな
絶対高速乗らないならスーパーカブ110が存在感を増すｗ

>>175
だね、VT750Sなんかシートも低いし大型では気軽な方なんだけど
それでもグラ400や400SFなんかの方が圧倒的に馴染みやすいし気軽

VTR250だと「チャリンコか？」ってぐらい軽すぎの細すぎで逆に不安になるｗ
全然熱くないのは嬉しいけど

>>175
ってこては、250モタかオフ最強ってことですねわかります。

ST250やｸﾞﾗﾄﾗ250の値引きは最強だよ。

>>177
海外で発表されたニューカラー結構いい

>>183
ありがと　ggってみる

400の上に大型の兄弟車がある車種がほとんど。
だから見栄の問題とか出てくるんじゃないでしょうかね？

単独車種の400は孤高の存在☆

ザンザスくらいしか思い浮かばないけどwww

やはり、日本では普通自動二輪を600クラス（699ｃｃ）化したほうがいいと思う。

大型ネイキッドは750が限界だろ
1300とか重すぎ

２５０クラスを４００にすると面白いマシンになる

>>186
あなたはこちらへ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/

400はラインナップ寂しいかぎりだ
400に限らず国内バイク全体か

>>186
いるよな、こういうバカ
なんの脈絡もなく論理が断裂していることを
勢いで言うヤツ

>>191
このスレは免許区分の話じゃなく
やはり排気量400ccのバイクがいいのではないか
という趣旨なんだから免許区分の話がしたけりゃ
乞食スレ行けよって感じだよな

本当に400ぐらいがちょうどよいのなら
海外でもそういうクラスが普遍的にあるはずだ

交通事情によるだろｶｽ

ョーロパとは道路ちがう

CB400のオーストラリアはうまくいってるんだろうか？
その辺でわかるかもね。

>>194
アメリカと日本は右左側通行以外はそう変わらんぞ

くそ重い大型からDRZに変えたら最高
これでも十分乗りこなせないw
新型出るなら絶対買う
今まで鈴菌バカにしてスマンかった

>>198
オフィシャルで出さない言うてるから、みんな困ってんだろｗ

>>196
ネイキッド部門二位です
http://www.mates.org.au/2010/01/24/motorcycle-sales-figures-for-2009-released/

ホンダは、クルマでもそうだけど、
日本国内仕様をいじってオーストラリア仕様出すよね

アメリカ人は縦にも横にも横にもよ(ryでかすぎて日本車の400ccじゃ窮屈かと
あと、何でもでかけりゃいいって言う典型的アメリカンには小〜中排気量はウケなさそう

日本の免許事情だったら400だけど
車検があるから250かな
セカンドにもいいしな

オレは朝や夜中にメシ食いに海沿い走るくらいしかバイクに乗らないから
アンダー400のレトロバイクが気分だな


ハーレーや超大型ジャメで極太トルク味わったり
ニュースクールカスタムしたリッターSSで馬鹿加速味わったりもしてみたいが

>>200
おぉ、ありがとう

じゃあ海外でもよさげですね

>>197
アメリカはタダで走り放題のハイウェイあるし
郊外は空いてる

>>199
マジか
スズキは若者にバイクを売る気ないんか
カワサキ見習えよ
カワサキは125MTも250も400もちゃんと出してきたぞ

そげですね

バランスでは400〜600ぐらいがいいと思う
日本国内では、だけど
加速感や安定感なら大型かなぁ

あとはでかくて強そうってのも大きいファクターだと思うわ
巨大な糞重い鉄の塊が大パワーで動いてるのって
それはひとつのロマンじゃね？

>>206
ふみえ乙。

そもそも欧米は想定してる移動距離が長い
よって、ジャンル分けはアメリカン、アルプスローダー・ツアラーと分かれるが
あまり回さずに疲れないで移動できる車体になる。
ただ、イタリアのように市街地中心の用途となると
利便性とオサレ感を重視したスクーターあたりが発達する。
東南アジア辺りは日常の足として未舗装路もある
あまり条件の良くない路面を過積載気味に使うから
過酷な使用に耐えるカブがちょっとカッコ良くなったようなバイクになる

で、免許区分検討時の日本はってぇと
長距離に250は辛くね？でも750ccのバイクで事故多発は困る
んじゃ、400位あれば市街地も長距離もいいんじゃね？って感じ

という妄想をしてみた

オフ/モタードなら350〜500ぐらいで
欧州や米国でも適合するような思うんだがな

>>205
次に新型出すならRM-Zベースになるだろうが
そうなると排気量がネックになるんだろうな

そのままだと大型免許持ちにしか売る事ができないし
日本の免許制度を考慮すると、ボアダウンせざるを得ないからな

書き込めない・・・

本当は親父からお下がりのリッターSSもらうだなんて・・・

絶対書き込めない・・・

おいらの車も父ちゃんお下がりの
117クーペだけど乗ってて恥ずかしくてたまらない

>>204
しかしオーストラリアはCT110やEX250(Ninja250R)がベストセラーだからなぁ
400でも不満ないのかもね

>>212

ボアダウンして公道市販車としての耐久性が確保されるなら…


アリだと個人的には思う
ま、出ね〜だろうけどw

>>211
欧はわかるけど現在でも米でオフ車作ってるメーカーって
レース系のコンストラクタしか思い当たらないんだが。
フラットダートのハレもハレのようでそうでないような感じだし
モタードは文化としてできたというより競技として作った突然変異種だし
でも少なくともロードは別だよ？
アレは欧州ではっきりと考え方の差が出てるから

>>209
日本は長い事高速が有料だったのが効いてるな
それも首都高なども含むと、尋常じゃない高さだ
元々無料か、今みたいに千円乗りほうだいをせめて1990年代から実施していたら
一泊長距離ツーなども根付いていたかもしれん
日本のモータリゼーションシーンは
今とはもう少し違っていただろうな

>>213
別に書いていいんじゃない？

リッターSS売って400買うんだからさ！(-゜3ﾟ)ﾉ

普通自動二輪600クラス化と現普通自動二輪免許所持者自動移行がベスト

日本の道路なら100〜125ccがベストだな。

>>218
ん〜。個人的にはまるっと考え方は別でさ。
正直、高速の維持、建設は使う人がもつべきであって、
これだけ道路が増えちゃった今になってから
国の負担増してまで無料にするのは違うと思ってるわけ。
あと、日本人は基本的に新しもの好きだから
どーあってもモータリゼーションって根付かないと思うよ。
とくに、家族の和がどうのこうのって語になると単独で楽しむバイクは
まず道楽として槍玉に挙げられるし

>>220
免許区分を語りたいあなたはこちらへ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/

>>216
あと排ガスはまぁなんとかイケるとして
騒音規制で引っ掛かるんじゃないかな？
日本の規制は、せっかくの中型の良さを殺し兼ねない、手枷足枷だよ

今のノーマルなんて、静かなもんなのにな

このスレすげえ勢いだな

>>219
あれ・・・めまいガ・・
俺はRVF乗り
そうだ・・そうだよ俺にはRVFがある！

！リッターSSはいらなおやじe(ry

>>223
教習所で初めてエンジンかけたバイク見た時「あれ…静か過ぎね？」と思った
教習用だから抑えられてるのかなと思ったけど、バイク屋で聞いた時も静か過ぎると思った
爆音仕様で走り回ってる珍のイメージが強すぎるんだろうとは思うが

>>220
600乗りたかったら大型免許ぐらいとれよ、あんなもんかんたんぷーだろが
ぶつくさ言う前に動け

教習所ってなんか面白そうじゃん、オレは一発試験10回でとったから知らないんだよな

>>215
Ninja250が出た時、外国の動画がようつべに一杯あがったもんな
外人にも250って受けてるんだな、とちょっと思った

>>223

＞ 騒音規制で引っ掛かるんじゃないかな？

まあ、そこはほら…
どっかの外車みたく、フン詰まりのマフラーとエアクリに蓋つけて…

いいか！蓋外すなよ！マフラー換えるなよ！

てな仕様でw
ま、国内メーカーじゃ無理だろうけど

>>222
俺も高速は使う人が払うってのに同意だな
100万円のリッターバイクや500万円のアルファードで観光に行くような金持ちの道楽の為に
税金が使われるのは許しがたい

ただ値下げはされるべきだと思う、天下りの日本道路公団がリベート取りすぎなんだよ
ETCってなんだ？金払う機械を金払って買うってなんなんだ？便利だから許すけどｗ
でもバイク用もろもろで5万円は高すぎだ

そもそも高速が有料な理由は、道を拡大する為に借金維持し続けた結果だからなー
現状のサービスも票集めでやってしまったその場しのぎに過ぎない
根本を解決しないことには何も始まらない
でも根本を直すには時間が経ち過ぎてるという現状

>>230
車ほど数がさばけない&防水仕様だとしても
5万は高いよな(´・ω・｀)

大量生産すれば電子部品なんかのコストは大幅に下がるはずなんだけど
値下げしなくてもそこそこ売れるから、単にボッタくってるだけじゃないのかなぁ。

リッター超えると乗り出すまでが非常にめんどくさい
600くらいがちょうどいい
400はなんか中途半端
250は財布に優しい
125未満は高速乗らないなら最強
50未満はしね

アドレス125最強ということでいいかな

400で高速キツイの？
なんか高速乗ったことないやつが
妄想で話してるようにしか聞こえないわ
リッターなら高速楽とかｗｗ
片腹痛いわ
何キロで走るつもりですか〜

大型乗りってプライド高いから
大型がベストチョイスだと言って譲らないんだよなー
あんな動力性能は不要でしょ、アウトバーンでも走るならともかく
車両価格、燃費や乗り心地、取り回しなどなどデメリットの方が大きい

用・不要は人によるからねぇ〜

アドレスV125かカブ110が間違いない！

高速は車使え！

実際リッター主にＳＳやツアラーは高速で２００以上出している
おまわりやオービス気を付けてりゃいくらでも出せる
そういう楽しみ方をしているのは周知のこと

速度出さないと楽しめないなんて可哀想・・・
てかサーキット行けよと

ん〜まあその辺は個人の感覚っつうか主観の問題だからね・・・
他人が「これが一番楽かな」って思って乗ってるのを、傍からイチャモンつけるってのも不粋だよ

ただ、俺は600に落ち着いたけど、400が一番汎用性があるのは認める

スピード出すのはかまわんが、事故ったり他人に迷惑かけるのはやめれ

以前400のフルカウル乗ってて一気に400km走ったこともある。
カウルのおかげで風は防げたからキツイというほどでもなかったけど
今思えばやっぱり楽ではないよ。
90km/hで6000pm以上と回転数も高めだったしその分エンジンの音も振動も出る。

今は1100フルカウル乗ってるけど90km/hで3000rpm。
距離が伸びるほど運転時の疲れ方に差は出る。
疲れるまで乗ってしまってからあの車体を取り回すのはそれはそれでキツイけどねｗ
400ccで長距離はやって出来ない訳じゃないし
CB400SB辺りは俺が乗ってたのより長距離向きのギア比だろうし。
街乗り主体で長距離なんかそうそう走らねぇよって人は400ccあれば十分だと思う。
400ccならリッター20km位は走ってくれるし取り回しも楽だしタイヤとかチェーンも安い
俺は街乗りには4mini使ってるけど

>>235
400ｃｃで80ｋｍ/ｈ出すのと、1300ｃｃで80ｋｍ/ｈ出すのどっちが楽だと思ってるんだ？

>>235はこれから免許とって色々乗るそうなんで
大目に見てやってくれｗ

つーか利便性で語るなら
バイクなんてとてもじゃ無いが乗ってらんねーだろw
夏暑く冬寒く気候の変化に劇的に弱く
ママチャリよりもモノが乗らないしコケたらあの世行き
所詮無駄の塊なわけよバイクなんざ
その無駄に価値を見出せなきゃ乗る意味ないってぐらいじゃね？

>>246
まー落ち着け

>>235
この人、可哀想・・・

50ccのビーノで日本一周した友人の話を聞いて
どのバイクに乗るかより、バイクで何をしたかが重要なんだなと悟ったよ


なんて言ったらこのスレ意味ないけどなｗ

250ツイン位が一番いいと思います
30ｐｓあればマスツーリングで足手まといになる事もないし

>>244
400で80kmってそんなに耐えがたいほど苦痛な事か？
80kなら400でもせいぜい4〜5000回転程度
それにハンドル片方持たなくても140〜150巡航程度は出来るでしょ
400でツラいとかいったら250オフや250ツインや、1L以下のアメリカンはどうなるんだ？

CBR250RR　時速100キロは6速で9000rpmでした

ちなみに1速で19000rpmまで回して時速60キロぐらい

時速180キロは6速17000rpmぐらい

カムギヤがとてもやかましかったです

400で80キロはちょうどおいしい速度域。
うちのリッターだと80キロ巡航だと6速がキツイ。

ただ、400で140巡航は勘弁ｗ

>>251
おまえは、さっさバイクの免許とって鯉
話しは、それからだ

>>254
そういう煽りはいいからｗ

リッター最高派は距離稼いで満足するタイプ
小排気量派は運転自体が楽しいタイプ

リッター乗ったことないね

>>253
無理wサーキットとかで走ってるならともかく
さすがに400ccで140km/h巡航はムダに疲れて俺には無理だったｗ
第一、捕まる気もないし、そんなに急いでたわけじゃないしね

>>249
50ccのビーノで日本一周するのがそんなに偉業なのか？

ん、当然偉業だろう。

そういうことじゃなくて、50ccでもバイクを最大限楽しめるってことだ

400ccクラス以上は盗難リスクがはねあがるからなあ
総合的に考えて250ccがベストだよ

SV650海苔の俺が通りますよ。

馬力よし、取り回しよし、燃費よし

人気無し。


低速から高速まで得意だし。。あれ？最強じゃん。

>>257
加速は団地 素直に感動 加速させるのにGDはいらない
でも全開させたら氏ぬ

ん〜、結局どう考えても普通自動二輪600クラス化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
がベスト、という結論になるような気がする。

400乗りだが、高速でssに抜かれると俺もあんくらいではしりたいなぁって毎回思うよ

ただ、一般では充分だけどね。

高速は120キロ巡航位なら余裕だな。

400NKとリッターNK持ってるが、100巡航しようとすると、
400はトップギアでも7〜8000rpmぐらいをまわし続けなきゃだめだろ？
400はまだ慣らし中で高速に乗ってないが、長時間高回転は疲れるし、燃費も低下すると思うぞ
400は、低速の街乗りでもシフトチェンジが楽しめるように、細かくギア配分されちゃってる印象を受けた

一方リッターだと、100ぐらいなら3速でもまったり走れる

この差は大きい

どっかにも既出してると思うがリッターSSは100km/h6速で3000〜4000回転

ﾚﾌﾞ越えてもまだ回るから事実330はいける計算になるよな
出すところないしだせないけど
ギア比の差は確かに大きい ｷｬﾌﾞ400だと燃費が倍悪くなることがあってワラタｗ

>>266
【NC31・NC39】CB400SF・SB 128台目【NC42】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282367510/30-33

[HONDA] VRX ロードスター/Roadster vol.10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1274947805/226

微妙ED2010ｷﾀｰｰ

足は原二、ロンツー用途にXJ6を使う俺には400は物足りない。
超長距離での疲労度に差が出てくる。取り回しはほぼ同じ。
街乗りなら変わらないけど、そこは原二の領分だし。

大型免許制度が撤廃されたら、600乗るって奴は相当多いんじゃないの？
どうせ車検を甘んじて受けるなら400より600買うだろ、普通。

無車検の魅力はあるから、それでも250の需要は絶えないだろうけど。

まぁ車検車検と言ったところで
新車なら3年後だし、それ以降も2年に一回の話で、四輪車検より遥かに安いんだけどね。

４００って言っても車種によってピンキリだから
どの４００でも万能じゃないよな。
ニンジャ４００とかウンコスペックだから２５０のがマシとかあるし。

ﾘｯﾀｰで酷道を走らなならん時は
ﾊﾟﾜｰは1/20でいいからｳｪｲﾄを1/2に
してくれ、と叫びたくなる

これから雨で小川になった林道に
突っ込むぞ

まあ４００車検なしにすればいいのにな

>>271
誰もが大型に移るかと言えばそうとも限らん
好んでビッグスクーターに乗ってる連中は
車種選びでエンジンパワーなんて重視しないだろうし

>>275
T魔やDN-1には乗るかもなｗ

実用でいうならアドレスＶ１２５がそりゃ一番いいだろう
コスパ重視ならアドレスＶ１００の中古

そもそもバイクなんて趣味の世界のもんなんだし
好きなの乗ってりゃいいんだよ

>>271
そんな奴らはさっさと大型二輪免許を取得して、600ccのSSやアメリカンにすでに乗ってるだろう。

>>271
〜になったら買うなんて発言はもちろんのこと
〜になったら始めるだのやめるだのと言ってる連中は
実際そうなっても別の理由をつけて行動しない。
免許取りに行くほどの気持ちもなくて、
たかが車検程度の事が金銭面含めて問題になってるなら
それこそ論外。やめとけって話

中免しかない　⇒　400で十分なんだよ！一番なんだよ！

中免で600までOKになる　⇒　乗りたい600があったやつは乗りかえる

別におかしくはないけど、そんなことしてやるメリットないし
大型免許取れよってだけの話。

大型乗りはなぜ偉そうなのかｗ

大きいことはいいことだー思考でｶﾞﾁｶﾞﾁなんでは

一部の大型乗り批判してる人って誰と戦ってるんだろう？
とりあえず俺は400cc肯定派だけどねぇ(´・ω・｀)
免許区分乞食は去ればいいと思ってるけど

ホンダVFR400ZやヤマハFZ400NやカワサキのFX400R等の
レプリカからカウルを取り外しただけのネイキッドはおもしろかった。

原付からリッターSSまで乗ったけど、一番ちょうど良かったのはナナハンでした。

ああいうモデルってネイキッドと思って乗ると思ったより
ハンドル切れなくて違和感がハンパないよね(´・ω・｀)
ホンダはそれから10年位たってからX11で同じ失敗してるけど

>>285
だよなぁ
全てのシーンを網羅しようとしたら
自然と600〜800のシングル以上で、軽いやつになると思う
あと高速は巡行スピードも大事だが、そこからの加速力に余裕があった方が、より安全だし快適

下道だけなら400シングルでも充分だけど

リッターNKと400NK持ってるが、1台だけならリッターかな
600は無いと断言

SSなら600もありかとは思うが

>自然と600〜800のシングル以上で、軽いやつになると思う

シングル限定ってこと？
それとも、１気筒以上って事？

>>289
１亀頭以上

W650とかどうだろうか

1気筒以上だったら1気筒でもいいって意味になるぞ

>>292
なら２亀頭以上だ

>>291
カウルないだろｗ

さて、遅くなったが出かけるか

え？じゃあ600〜の単気筒オフはダメって事ですか？

４００以下は厨房に狙われ易い　　大型はプロに狙われ易い

原付だけの奴らを除いてほとんどのバイク乗りは教習車として
400ccに乗ってはいるから判断の基準になる。

http://www.youtube.com/watch?v=HGuDQYCqC3A

これを見る限り400ccに乗る気にはならんわ。なんていうかあらゆる点で損
１２５かリッターで良いんじゃねーの。

あれはデチューンされてるから
基準にならないだろ・・・

>>299
最近の市販車もデチューン以下の性能が多いですがｗ

400で？ビクスクとかシングルの話？

>>1は、アホ。

600ccが最強！
リッターが格上だと思ってるアホの相手するために、SSも乗ってるけど。

しかし現行の400ccロードスポーツがﾎﾝﾀﾞのCB400SFとｶﾜｻｷのﾆﾝｼﾞｬ系だけでは選択肢が少なすぎる。

SUZUKIをガン無視とはいい度胸だ

そこでGS650Gのおいらの登場ですよ

グラディウスなら400ccでも満足できそうな気はする
乗ったことないけど

そしてヤマハがSRXを…復活してくれるといいな

俺には750が一番使いやすい

>>305
セブンGのオペレーターですね、ワカリマス

>>303
SUZUKIの400cc2台を忘れてもらっては困る。
GSRとグラを。GSRは俺の愛馬…
許さない絶対に許さないからな…！

>>310
誠に申し訳ありません
スズキの２車種を忘れていました。
GS400（平成版）は残しておいてほしかった。

彼は一生お前のことを忘れないだろう

>>311
べ、別に忘れていただけならいいんだけどっ
次からは気をつけてよね！

>>304
ここのやつらは「新発売」しか眼中にないから
ｽｽﾞｷが2気筒と4気筒を出しても
出した当初だけ騒ぎあとは忘れる。

同様忍者４００もそのうち忘れる。

第一、ベースの６００ＣＣのやつが出たとき
これの４００キボンヌなんて誰もいわなった。

>>313
本当にすいません

>>314
規制されまくって昔の250マルチ並に遅くなってる可能性の高い400なんて
誰も望んでないだけじゃねーの？

実際のところ、今のCB400SFと全盛期のCBR250RRを比べたら、明らかに後者の方が速いからなあ
（もっとも、こいつはサーキットとか峠での話だが）

>>317
いや〜、下手すっと街中のスタートでプリウスごときにツッ込まれかねないレベル
音ばっかでｗ

これは邪魔だし危険が危ない

速いのはNSRだろ？

NC30ならホスイ

2st臭ぇーよ

400で疲れる〜ってんなら素直に車乗ったほうがいいよ
フィットあたりでも400km程度楽勝だから

>>316

正直、今日いきつけのバイク屋で忍者４００を試乗してきたが
まさにあなたの言うとおりの出来だった。

表現するならば　「まわせば加速する45馬力ＧＰＸ２５０Ｒ２」だった。

ビギナーさんには問題ないけど・・・。

体力的に400だと軽く感じて600だと重く感じるから。
街乗りの気軽さ考えたら400がバランスは良いな。
バイク板の書き込みに乗せられて600買ったけど、重いわパワーは中途半端で困る。

>>324
因みにバイクはなんだい？

>>323
更にはツインの400なのに200kg超えとかいいところが
まったくないバイクだよな。

>>326
グラが馬鹿にされた気がする

Ninja400Rいいなと思ってスペック見たら
今乗ってる250ツインより低馬力で糞ワロタｗ

せめてCB400くらいの馬力は出そうよkwskさん…

>>326
スタイルが気にいりました・・・ならいいけど
もし買うなら６００ＣＣの方を買うよね。

どうしても４００という選択ならば

自分はＷ４００やＤＲ−Ｚ４００ＳＭ、ＳＲ４００にする。

SMｲｲﾖｲｲﾖ　高速以外めちゃ楽しいよ

今大型乗ってるけど
何年も乗ってると正直国内走るには250ｃｃあれば十分だなと思う

>>325
XJ6Diversion。
買ったあとにCB400SF乗ったら、こんなに軽かったっけ？って思った。
どうせツーリングにしか使わないからいいけど。

>>329
それをグラディウススレで言うと必ず荒れる。

>>332

グラディウスは正直マークしていなかった。

スタイルが美しいので乗るときに着るものとかコーディネートするのが
めんどくさそうだしね・・。

自分は現在川崎のリッターバイクに乗っていて
次は軽い小さいの乗りたいなと

考え始めて世話になっているバイク屋にオイル交換ついでに

忍者４００の試乗をしたのだが
諸元表見てわかっていたのだが・・・・
・・だったわけで・・・。

悩むねえ（楽しいけど）

忍者が云々というよりも・・・

むしろCB400の出来が良すぎる

CB400は周囲に乗っている奴が多くて嫌だし

何よりも教習車と同じ物に銭を出す行為に抵抗を感じるし
絶対ヤダ！無理。

250のマルチも消えたしな。400のマルチが消える日も近いな。胸熱

もうアレだ
中間排気量は全部オフ車にしちまえばいいんだよ
ゴミみてーな125以上のスクーターとかいらん

な、わけで
店頭在庫まだまだあるホーネット２５０を抑えるのも手かと・・。

>>335
俺の時はVFR400Kが教習車だったが、VFR400Zを欲しいと思った。
CB400SFはいいバイクだから見栄とかは忘れて素直になった方がいいかもしれない。

>>335
確かにそういう気持ちは理解できるけどね

まぁでもよくできたバイクであることは確か
100キロでアクセル回すとちょうどVTECがかかってグググと加速。

>>317
CBR250RRとの比較なら、CB400の圧勝だと思うんだが・・・

やめとけ、CBだけは
ハゲ上がる程つまんねーバイクだぞ

>>340
90年代の２５０レプリカに乗っている人とか
いるけど部品欠品で苦労しているようで
欠品状態で乗り回している姿に涙。」

>>337
正直モタード２３０や２５０、４００は
キャストホイル、チューブレス仕様にしてほしい。

CB400に対して個性で勝負できる400といえば・・・

SR以外に思いつかない
他になんかあったっけ？

あとは旧車か
でも旧車はまた別ジャンルだと思う

ごめん、オフ系があるか
その辺は詳しくないので・・・

教習車をわざわざ買う気も
趣味もないし
周囲に三人乗っていて
そのうちの一人が死ぬほど嫌いな奴だから
絶対ヤだね。

そこでなぜ
ＧＳＲ４００とグラディウス４００が出ないのだろうか・・・。
ｗｗ

もう一回だけNC36みたいなバイクを・・・。悪夢再びかなｗ

>>346
鈴菌だから

すまん
スズキはアキバ系のイメージが強くて
ちょっと。。。

ジャンプ含んだモタード走行するならキャストホイールなんて履けない
キャストホイールのモタードってエセだよね(´・ω・｀)
400オフは絶滅したし

なんかギャーギャーと教習車なんか欲しくないって言ってる人もいるけど
言う割に自分はこれがほしいってのがない辺り自分の考えってもんがないね

>>324
現行の400なんてほとんど600と重さ変わらないか
スポーツモデルだと600のが軽いのがほとんどだけどね。

言ってることに無理があるよｗ

>>346
ゴメン間違えた

カッコ悪いからｗ

あのデザインだとせっかくグラディウスって勇ましい名前つけられてもゲームしか思い浮かばねぇ

CB400SFなんて70万するから750クラスとそんなに金額差が無いという

SS乗りたいなら400はやめた方がいいな
それは言える

一番いいのは250オフ車だろ

>>352
俺はカッコ悪いとは思わないけどなー、でも
絶対買わない。ｗｗｗｗｗ

教習でＣＢ125Ｔにのって、その後ＣＢ125Ｔばっかり５台乗り継いだ俺が通りますよ^^;

>>349
全くスレ違いになるが、この際思い切って大型二輪免許を取得してから考えた方が
選択の幅が広がると思う。

>>349
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281721949/l50

まあ、これ見れば嫌になるよな・・・。
バイク自体に罪は無くてもさーｗｗｗｗｗ

CB400をちょっとハンドルアップしたら、もう自転車状態ｗ
スーパーカブ買おうかと思ってたけど、もうイラネ

でも正直、つまんないってのは分かる
自分も1台だけってならリッターにする

なにを取るかだな・・・

1台だけなら俺は250ccを選ぶな

1台しか残せなくなる事情ができるとしたら
金銭面くらいだからそうなったら残せるのは
4miniしか選択肢がないな

古い話にはなるがCBX750ﾎﾗｲｿﾞﾝなんかノーマルでママチャリ状態で楽だった。
そこそこ力もあるしツーリングから街乗りまで使い勝手はよかった。

>>353
ありえねーよな
70ﾏｿも出して買いたいバイクじゃねーよ・・・

CBX750Fならうちの倉庫にいる
あれも良いバイクだよ。

>>362
俺ならＫＳＲ１１０
>>363
出物がればいいんですけどね。
あと本田は部品の供給がダメで

３４２で書いたとおり一世風靡した
ＣＢＲ２５０ＲＲの部品ですら厳しいわけで・・ｗ

>>364
1年前でコミコミ60ﾏｿだた

ちなみにXJ6Nはコミコミ90ぐらい言われた記憶
逆輸入になるから手間賃のようなものがかかるとか
詳しくは知らんが

>>366
ホンダの部品供給はきついからなぁ。
ふた昔も前のバイクだし人気車でもないから壊れたらおしまいだろう。

ごめん本体60だったかもしれない・・・

スズキは定価からの値引きが最強だ

終わってんなー、国内400ｗ

まあ終わらせたのはメーカー自身なんだけどな

>>358
そー思ってコノ四月に大型二輪免許を取ったが結局買ったのは昔の250だ。

教習車(CB750)は重過ぎた。
もちろん卒業するまでには重さに耐えコントロールするまでにはなったが
教習車より更に重いリッターバイクに乗ろうなどとは思わなくなっていた、、、

デカいバイクでツーリングに行っても面白いとは思えない。
予定ルートをチョット変えて行き先に何が有るのか分からない細い道に分け行ってみる、、、
なんてコトも出来なくなるし。

XJR400の話題が一度も出てこない・・・不人気車だからしょーがないか。

XJRが不人気ってこたぁ、ねぇだろうよ。

600が重いとかバッカじゃね？
最初から分不相応だっただけじゃねぇか。
その内400も重いとか言い出すんだろ？

もうチャリにしとけよ。

免許がない、金がない、重くて扱いきれないとか完全な個人の事情だしなｗ

>>372
俺も大型二輪免許を持っていて750やリッターに乗っていたが
今はお財布にやさしいく車検の面倒が無い250ccだ。

750やリッターの頃はスピード違反で青い紙や赤い紙をもらって結構国に寄付をした。

>>374
XJRが出てきたあたりからおかしくなってきたのは確かだな

CB400は｢スーパー｣ってつく前はレトロ系で超カッコよかった
｢スーパー｣ってついてからは妙にシャープなデザインのタンクとテールカウルで超ダサい

違うな
終わらせたのは我々だ
バイク人口も少なくしたうえ、残ったわずかな人間はどんなに良いバイクを出そうが大型に見栄で流れる。
強いていえば大型を簡単に取れるようにしたハーレーが悪い
俺は感謝してるが

むかし、TZR250が最強だった時代があったよな

ttp://ameblo.jp/jbrm-bootleg/entry-10570719014.html
ここに盗難ランキングなるものが載ってた。
真偽は不明だけど400ccのランキング多いね

見かけ倒しの忍者400出すくらいなら
W400を売り続けろよ・・・
オサレで音良かったのに

>>349
ちょっと待ったGSX400Fを一緒にするでない

>>311
> GS400（平成版）は残しておいてほしかった。

GSは昭和のバイクだろが

>>314
> 同様忍者４００もそのうち忘れる。

俺もう忘れてたわｗ

>>380
メーカーってのは思い付きで適当にモデルを出せるもんじゃないんだ
営利企業である以上、販売戦略ってのがあってそれに基づいたラインナップを立てる
客が買うよう仕向けるのがメーカーとも言える

つまり販売戦略を立てる企画営業のせいってわけ

>>385
GS400E（平成版）だ。
Eが抜けてたよ。

サーキット＆峠はR1で走ってるが長距離はT-MAXで走ってる
自分も一台で全てのジャンルをこなせるバイクを探し求めた時期があったが考えるのに疲れたｗ

>>340
> CBR250RRとの比較なら、CB400の圧勝だと思うんだが・・・

別人ですが、ほぼ互角でした、ツーリング仲間でCB400SFのマフラーとかホイルとか
なんか一杯改造してブイブイいわしてる奴と加速競争したら、全く互換だった
加速で互角だけど峠やサーキットじゃブッチだった

CBR250RRが凄いと思うんだ、NSRもだけど当時のホンダのレーレプにかける情熱は
半端なかったよ、RR系、VFR、RVF、NSR、皆クラスを超えた性能だったよ

>>343
> CB400に対して個性で勝負できる400といえば・・・

GSR400、かっちょいい

というか性能じゃなくて個性で優劣つけるなら400SFはかなり下位では

若者がバイクってオサレでカッケーんだな！

・・・と思わせられなかった雑誌業界もダメ
いまだにバイクは暑苦しいハーレー親父かキモオタのイメージ強すぎ

ベストを尽くして400が欲しい層を最大限に開拓しても売れないと思う。もう企業努力うんぬんのレベルじゃない。
だが400を完全に無くすとバイク人口の裾野がなくなり引いては大型の販売にも将来影響がでる
つまり今の400市場なんてメーカーも本気で400市場を開拓する気なんてなくて大型に移行させるための布石でしかなさそうだ。
400の未来は暗い。俺らもメーカー側も同じように感じてるはず

>>351
それはカタログしか見て無い中学生の意見だなーーーーーーー
現実は違うよ、もっとリアルに触れようよ

ん〜、結局どう考えても普通自動二輪600クラス化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
がベスト、という結論になるような気がする。

>>363
ホライゾン、限定解除の試験車でのったわー、無茶苦茶乗りやすかった
当時でだしたVFR750Kがトルク無いわ、１６インチ扱い難いわでホライゾン高人気だった

よし、M400買うか。

>>394
GSXRの600なんか軽いし適度なパワーだしあっさり200は出るし
調度いいぞ

CBRの45馬力の方を以前乗ってたんだが、
高速で100キロ超えるとキツかったけどなぁ
シフトダウンは必須で、130になかなか到達しなかた
14000回転以上は音だけｗ

サーキットは分かりません

400ccならば昭和の末期にあった２st400ccが最強だろう。
RG400ｶﾞﾝﾏとかNS400Rとか昨今の現状から考えればよく市販されていたものだ。

最近は400いっぱい出てるじゃねえか。
600からのスケールダウンみたいなのが多いのがなんだが、それでも賑やかになってると思う。
エントリーモデルであるはずの250のが悲惨だよなあ、VTRと忍者が辛うじてがんばってるくらいで。

>>399
それは壊れてると思うぞ

>>369
本体が６０万じゃね？PALSで５８万の、コミコミ６５万円だし

>>401
いっぱい？

グラだろ忍者だろ・・・



あとなんかあったっけ？

>>399
いくらなんでも130はすぐに出るだろｗ

>>391
そうそう
CB400に完成度で勝負できるバイクは無いと思うから、
あとは個性でしか勝負しようが無い
そういう意味です

ちなみにGSR乗るなら素直に600にします

CBR400RRとCBR600RRだと600の方が軽いが
足つきが400の方がいいので400の方が軽く扱える

>>395
だからお前は、この板の免許スレに帰りなさい。

600ccに乗りたければ大型二輪免許を取得すれば解決する事だからなぁ。

>>407
でもCBRなら600のがいいな
SSで足つき求めても・・・

>>403
そうでした。記憶違い。ごめんなさい。
書いた瞬間、？？？と思ったｗ

>>399
19000rpmまで回さないと意味無いでしょ
14000って全開の７３％だよ、７３％しか使ってないのに遅いとか言ったらRRに失礼だよ
というか嘘の感想だよそれ

> シフトダウンは必須で、130になかなか到達しなかた
うーん、たぶんあなたのはエンジン不調だったんだね、俺が新車で買ったのと全然違うよ

250ccの４気筒はスズキのGF250で嫌になった。
燃費は悪い、回しても走らない、エンジンはうるさいだけで良い印象がなかった。

>>400
俺NS400には乗ったけど、はっきりいって遅いし、物凄い振動だったし、
悪い意味で2stの乗り難い思い出しかない

400で凄いと思ったのは、VFR400（NC30）とCBR400RRだったな、スムーズ、パワフル、止まるし曲がるし
ホンダのレプリカは化け物かって思ったわ、特に馬力は凄かった

>>406
昔バイク便で乗ってたが
フラット過ぎて盛り上がりがなさすぎて
危うく高速で居眠りするとこだったぜｗ

あとタンクデカすぎ

>>400
昭和が終わる4年前位から叩き売りだったけどね(39万位で売っていた)
それでも見た目が古臭いから売れてなかった
末期の2stは250ccだったぞ

>>351
誰もSSの話なんてしてないんだが。

>>375
そうだね。君は600乗れば良いんじゃない？
400で重い人は250がバランス良いだろうな。
俺は軽すぎてちょっと怖い。

ホンダMVX400Fに乗ってみたかった。
幻のバイクだ。

じゃあ下道だけなら400で充分
高速含む全シチュエーション制覇なら600がベストがFAでいいな？

わざわざ非力な400を選ぶ理由が無いなぁ
面白いバイクも無いし

忘れてた
追記↓

※但し最新の規制入りまくった400については
昔の250マルチ並の力で600と変わらない重さがあり
スチールパーツだらけで錆やすく海外下請の部品でマイナートラブルが多く
更にダサいデザインなのを納得した上で
60万以上の金額を支払って乗る事

JADEですら全開なら130kmなんて余裕でまだまだ伸びるのにｗ
あと、600で重いとか言ってるバカは400だって重いだろｗ
頭おかしいｗ

大型は大きさと重さがな・・・
ロンツー以外では向いてないだろう

>>421
ジェイドで130出るまで待つとかタル過ぎるしｗ
空荷のトラックにすら煽られるだろｗ

>>422
大型の基準がわからんが、規制後のヘボい400なら非力で
750ネイキッドとかリッターSSと変わらない重さだよｗ

>>423
だよなｗｗｗ
ホーネットやCBR250RRと同じエンジンの250cc四気筒40馬力じゃ軽トラにも仏恥義理されるっつーのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昔、乗ってたセカンドバイクにケチつけられても痛くもかゆくもないしｗ

>>422
CBR600RR、ビューエルXB12S（1200ｃｃ）は180ｋｇ切ってる重さですよ？
それでいて、火力、性能、など400なんて話にもならん天地のレベル。

>>424
さすがにリッターSSは取り回しキツいわｗ
走り出せばそうでもないが

昔カワサキがZZRっつー
中型のくせに
乾燥で190kgはあろうかという
それはそれは重い400を出しててな・・・
パワーじゃなくて重さとヘボいOMEタイヤでテールスライドを起こすという
おもしろバイクだったｗ

と言うか、400ｃｃが一番｢損｣だと思うけどね。
非力なのに、重さはやけに重く、スタイルも同モデルの大型などと比べるとダサい。
それでいて一人前に車検があって、重量税も同じ。

大型免許も取れない人は、妥協してそのような割高にてショボイモデルに乗るしかないってだけのこと。

だから各メーカーは売れないオンなんか諦めて、新型のオフをバンバン出せって！
つうかむしろ中型はオフだけでいい

どうせ国内市場は捨ててんだろ？ｗ

>>422
250ccか原付にでも乗ってるのか？その前に大型免許あるのか？

目ぼしい現行商品で言えば
Ninja400・グラディウス400・GSR400・CB400etc...
軒並み200kg越え（200kg切っててもギリギリ）じゃんかよｗ

大型が大きい・重いとか言ってたら、結局400にも乗れないじゃんよ

>>429
損って表現は的確かもしれん
そうでなければ「250ccで十分」と自分に言い聞かせて妥協するか・・・だな

400ccのロードスポーツ
ホンダ:CB400SF
ヤマハ:SR400
スズキ:GSR400とｸﾞﾗﾃﾞｨｳｽ400
カワサキ:NinjaとER

たしかにラインナップが少なすぎる。
バイクバブルの当時は１メーカーでこれ以上の車種があった。

せろぅとかマジェスティは妥協でなく欲しいな。

セカンドだが(笑)

くだらない人間達

>>430
だよな

各メーカー共、特にセローのようなコンセプトのオフ車をだすべきだ

>>432
その内完全新規は２機種のみという
このゴミクラスっぷり・・・
売る気ねぇだろｗ

>>436
そうだな。あまりにも過疎化がすすみすぎだ。
若者がそっぽ向くのも当然だな。

でも
今がちょうどいいと思う。

周囲に死人やけが人が出ないしね

400ccFI水冷四気筒のビクスクが出たら買うかもしれんｗ

>>438
いや、残念な事にメーカーのアホ共は駐輪場問題などのすべき事をおざなりにしながら
こんな本末転倒の要求してるぞ↓
http://speedo.ula.cc/test/r.so/yuzuru.2ch.net/bike/1279408669/l10?guid=ON

ほんとに公共性やマーケティング感覚に疎い連中だよ
日本のモーターリゼーションが、いつまたっても珍走レベルを脱せないのも、うなずける話だな

四輪免許から50cc乗れるオマケはいつか外れると思ってたんだが、そのオマケをグレードUPさせよう
なんてメーカーのバロすメーターもとうとう限界値に来たと言うわけだな。
そもそも、教習内容とは異なる特性の違う乗り物に乗れるってことがおかしいのに。

>>440
>>441

免許制度も今のままでいい

このままゆっくり２輪が滅びるならそれでいい

400のラインナップが廃れたのは、結局みんなが買わなくなったからであって。

これは思ってるより世間は400が割損って事に気付いてると言えるわけで
250と大型に二極化されてる…とNinja250スレに降臨した中の人が言ってる。

wikiに質疑応答内容が保存されてるから、読んでみるよろし。

結局は、世の大半の人はベストは400ではないと感じているという事だね。

>>443
そりゃメーカーの丁のいい言い訳だわ
魅力的なモデル出し続けていれば、極端に廃れるなんて事はなかったはずだ

しいて乗り手側の責任を挙げるなら、馬力規制などの付け入る隙を与えるような乗り方をしてしまったって
とこだろ
それにしたってメーカーはなんら抗議してこなかったわけだし

イギリスのMCNが発表したモーターサイクルトップ１００なんだけど
（1万2000人以上の人から回答を得たアンケートを基にランキング）
日本車の４ストトップは、VFR400Rの７位だった
１位ドカティ1098
２位トライアンフ　スピードトリプル
３位トライアンフ　デイトナ675
７位VFR400R
１０位CBR600RR
１２位YZF-R1
１３位CBR1000RR
１４位GSX-R1000
１７位ZX-10R
１９位ハヤブサ
VFR400Rは既に絶版の400だよ
税金とか保険とかそんなレベルの話じゃなく絶対的に支持されてるからだと思う
この結果を大型まんせいの人達はどう見るのか、ぜひご意見をお聞きしたい
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Top-100-Bikes/top-bikes-1-10/?id=121351

>>445
それより、ドカティやトラが上位ほとんどを占めてるランクをどう思うよ？ｗ

＞VFR400Rは既に絶版の400だよ

もしかして全世界一斉に絶版になると思ってたりするの？この人？

日本車オワタ＼(^O^)／

>>427
だからおめーはそんなバイクで街乗りするのかよ？

>>445
衝撃的なランキングですね
欧州車が上位を独占するのは当然な気もするが
なぜVFR400Rなんだろう?

しかも乾燥重量だろ

>>445
ってことは、その｢1万2000人以上の人｣も過半数が大型マンセーしてるってことじゃんｗ
選ばれてるのほとんど大型バイクなんだぞｗ

欧州ではVFR800も人気じゃなかったけ？

>>445
>この結果を大型まんせいの人達はどう見るのか、ぜひご意見をお聞きしたい
この人達に何言っても無駄だよ
現実を見ようとはしない
NC30オーナーの俺は嬉しかったありが�d

>>450
欧州でラインアップから長期にわたり唯一外れない400モデルだったから
日本で言うところCB400SFみたいなもの

>>454
現実的に大型車両が圧倒的にランクインしてたことが証明されたわけだが。

排気量にこだわるって大型二輪免許持ってない証拠だよね
何でも好きなのに乗ればいいんじゃない？

>>455
知ったか乙
インドやタイで生産してるならまだしも日本製だろ
とっくの昔に生産終了になってる
RVF400を知らんのか？

>>458
部品欠品だらけだもんな
俺もそれはないと思った

超アホｗｗｗｗ
パーツの供給とか、ラインナップ期間は、その国も出資会社が決めることで
国内メーカーからはそのライセンスは外れてるんだよｗ　この大ボケｗ
日本で絶版したら、同時に他所の国でも絶版を余儀なくされると思ってる方がよっぽど
知ったかだわｗ
さすがに晒しあげしとくよｗｗｗ

お前らバカだな
リンク先をもっとしっかり読めよ
>7 - Honda VFR400R (86-92)
92年で終了
NC30以外の総てのVFR400Ｒが含まれてるな

>>445
>この結果を大型まんせいの人達はどう見るのか、ぜひご意見をお聞きしたい
この人達に何言っても無駄だよ
現実を見ようとはしない
NC30オーナーの俺は嬉しかったありが�d


>この結果を大型まんせいの人達はどう見るのか、ぜひご意見をお聞きしたい

やっぱり他所の国でも大型車両の評価が良いですね。
だって大型バイクのランクが圧倒数を占めるているわけですから。
400マンセーの馬鹿どもに現実を見せ付けられるソースをありがとう。

イギリスのMCNが発表したモーターサイクルトップ１００なんだけど
（1万2000人以上の人から回答を得たアンケートを基にランキング）

400ｃｃのバイクはざっと見て1台だけだった。他は大型バイクばかり。

１位ドカティ1098
２位トライアンフ　スピードトリプル
３位トライアンフ　デイトナ675
７位VFR400R
１０位CBR600RR
１２位YZF-R1
１３位CBR1000RR
１４位GSX-R1000
１７位ZX-10R
１９位ハヤブサ


税金とか保険とかそんなレベルの話じゃなくやっぱりバイクマニアは大型しか評価してないと思う。
この結果を400ｃｃまんせいの人達はどう見るのか、ぜひご意見をお聞きしたい
http://www.motorcyclenews.com/MCN/Top-100-Bikes/top-bikes-1-10/?id=121351

日本の価格ＣＯＭが発表したモーターサイクルランキングなんだけど
中免から乗れるバイクのトップはニンジャ250Ｒの4位だった

1位ホンダ PCX
2位スズキ アドレスV125
3位ヤマハ マジェスティ125
4位カワサキ ニンジャ 250R
5位ホンダ CB400 スーパーボルドール
6位ホンダ VFR800
7位キムコ アジリティー125
8位ホンダ スーパーカブ 110
9位スズキ GSX1300R ハヤブサ
10位スズキ チョイノリ

だから250ｃｃ最強ｗ
色んな意味で支持されてるからみんな買って乗りましょうｗ
ニンジャ250最高ですよｗ
素晴らしい理論だｗ

>>427
> >>422
> CBR600RR、ビューエルXB12S（1200ｃｃ）は180ｋｇ切ってる重さですよ？
そんなレーレプみたいなバイクと比較するって馬鹿か？

> それでいて、火力、性能、など400なんて話にもならん天地のレベル。
排気量でかいんだから、馬力で勝つのは当たり前、そんな当然の事が嬉しいか？
ビューエルなんて激振動マシンじゃん、タダでもあんなのいらねーわ

でさあ、そいつらSFが2台以上買えたりする値段するんだが、そういうのは無視か？
そんな乗りにくい土下座ポジションバイク乗りたいやつはあんまおらんぞ

やっぱさー、初めて大きめのバイク買うって際に、400＝車検有りっていうだけで、選択肢から外しちゃう人、多いんじゃない？

世界ではともかく、400って、日本(の交通事情)では中々合ってると思うけどなー。

性能を語るなら９月中で構わないから毎日乗れよ
扱うのが正直面倒で　今年の夏もあんまり使ってないまま車検受けんだろ？
バイク捨てたらもっといい車買えるだろうに　使わないものにいつまでも固執しなくても
って思う

毎日乗るならばスーパーカブ１１０が最強だろ。

結局ナンやカンやで現行400で使えそうなのは
CB400SF(バランス抜群)とSR400(今となっては稀少なキック始動車)くらいで
オフロードに至っては250くらいのしかない、、、

>>444
魅力的なバイクが無いから衰退したわけではなくて
９０年代から市場が小さくなった

つまり買う人が減った。バイクブームの沈静化だよ

この説明を後何回書き込めばいいのやら

正直400なんてつまらない。
便利なのはわかるがつまらない。

大型は大型でつまらないけどなｗ

>>470
＞魅力的なバイクが無いから衰退したわけではなくて
＞９０年代から市場が小さくなった

それは痛感するな・・・
職場の前の通りが高坊たちの通り道になってるんだが、同僚のＣＢＲ600ＲＲとＸＪＲ1300、
Ｔ魔がが通りっ端に止まってても誰も見ない
80〜90年代だったらかなりの奴らがガン見していったもんだが・・・

ペケジェーだのSSをかっこいいと思うのは完全におっさんのセンスだろうな
高齢化したバイクブーム世代向けにメーカーが作ってるから、
諸外国から「国産車は数十年前から進歩してない」なんて言われる始末だし、
若者にとってバイクは魅力的ではなくなった

上の世代が興味ないんだから
高校生が興味持つわけもなく

>>474
SSはカラーリングダサすぎでオマケに乗ってる奴がほぼオヤジだろ？若者受けしないのは当たり前

オレはあのフルカウルの感じが好きなんだけどな・・・形もなんか変
正直ほんとダサい

車検がせめて３年固定ならな

SSはニュースクール系カスタムならカッコいい

1番は2スト125ｃｃだら？

宝くじで一億円当たったら
４００最強って言ってる人でも
免許取って大型買うでしょ？

知らないけどきっとそう

ああ、しかしついでに250も買うだろうな

何台も持てるなら好きなバイクでも無い限り400って選択を敢えてする意味は無いな。
それ以上は完全に趣味の乗り物だ。

XR400なら、異論はない。

確かにＸＲから選択するなら２００と４００しかないな。
他のはゴミだ。

>>482
バイクは完全に趣味に入ると

A

これだけ大型が増えると逆に中型の方が目立つ事もあるよな
道の駅で見慣れたリッターSSが駐車されていても何とも思わんけど
綺麗なNC30やCBR400RRが止まってたりすると思わず見入ってしまうみたいな

>>485
趣味で乗ってても通勤通学に使ってたら半分実用と言っても良いような。
完全に実用性重視なら原二なんだろうけど。

そうだね

400のレプリカとか
見ていると欠品だらけのボロを
大切している感じだよな

痛々しいくてみてらんない

このスレって大型乗りが400を否定して悦に浸るスレなの？
だったら大型最強スレでも立ててそこで勝手にやっくれよ

最初は400が重くなく熱くないから手軽に乗れる
だから下道ならアンダー400が最高

こんなスレだったけどね

１億あったらとりあえずＤＲ−Ｚは買う

大きくてパワーのあるバイクが欲しいけど、俺の取り回しの限界が400まで。
もっとバイクを出し入れしやすい場所があればなぁ･･･

>>490
そうだね

>>491
ネタスレなのに中型免許で６００まで乗れるようにしろってレスに
過剰に噛み付くのがいるとこみると
中免ライダーのやっかみスレと勘違いしてんじゃねーかな？ｗ
まあ現実に外出ればわかるが
都内なんか街中を普段の足として日常的に走ってるリッターSSやメガスポなんて
ほんとに僅かしか見ないだろ？なかにはいつ走ってんだよってくらい
駐車場で置物になってるのもよく見るし

ま、そういう事だよｗ

大型免許持ってて400乗ってる奴は、わざわざ400を人に勧めない。

>>497
確かにそうだw大きい方がいいのは認めるが

このスレに関してはそういうことではないと思うぞ

まあ、本当に600が日本の道路ではベストだとしたら
バイク便は600ばかりになってるはずだ・・・

>>499
こりゃデッカイ釣り針たなあ
タマゲタなあ・・・

つーか、基本的に大型がいいか悪いかは、乗り手がチビかそうでないかもでかいからなあ
俺は身長190cmあるんだが、足つきとかハァ？って感じだし、250ccのバイクはよほど大柄でない限り
かえって窮屈
CB1100のポジションなんてNOサンキューとしか言いようがなかったわ

>>1
だな

400ccは人車一体って感じだわ
一緒の布団に入って寝られる

バイク便は400までだな
CB400SFはよく見るけど、大型車のバイク便なんてないだろ
前にバイク便スレで750だかのCBを持込んだ新人が
エ、本当にソレでやるの？と奇異な目で見られたってのを見たぞ

燃費や車体サイズが日本の道路事情にマッチしてるからバイク便は普二が主体
それしか考えられないぞ・・・逆に大ニでバイク便をやるメリットを教えてほしいわ

突然バイク便なんて職業的な話をされて、他を全て否定されてもｗ
タクシーにはセダンしかないって言って、スポーツカーやワゴン車を否定してるようなもんじゃんか。

所謂社用車なんだから必要最低限の所で抑えるのが当たり前なんだし。

そういう無理のある例を出して、自分が大型免持ってない事を棚に上げるのは止めような。
それとも大型を無理矢理バカにするスレなのか？ｗ

なんかみんな見えない敵と戦っている感じだね。

バイク便でも高速ばっかのとこは
大型だらけだとバイク便スレにあったぞ


やっぱり下道ならアンダー400
高速ばっか乗るなら大型なんだろ

>>506
俺もそう思うw400の良いところを具体的に聞かれても答えようがないんだよな

それぞれ色んな妥協と納得をして乗ってる
SSとレプしか乗ったことない俺にはわからん
ここで矛盾に気づいて突っ込んでも無駄だけど

中免→400が丁度良い日本において大型は無駄
大型→（悪く無いけど）今思えば400なんて玩具みたいなもんだ

結論→中免君は無駄に大型を否定するが、ステップアップしての大型君は400を否定はしない

スレタイヲ ４００もステタモンジャナイネ！ にすればもう少しいいスレになったね。

大型がベストって言ってる連中も、同じ大型でもハーレー乗りやSS乗り、
大スク乗りなどの間ではまた違う蔑視をしてるしな…
結局自分よりも下なヤツを見つけないと安心できない変なのが多いってことだろ

400(中型)か
軽くて手頃なパワーだから乗りやそうでいいかもね

でも(俺は)要らないけど
これが大多数の大型乗りの本音

結局４００ccが一番よくね？→×
結局４００ccてなかなか悪くなくね？ →〇

>>510
それだと本末転倒

>>511
SS乗りはハーレー乗りを「腫れチン」と珍走呼ばわりだし
片やスピード出してブッ飛ばすSSはハーレー乗りからは「蝿」扱いだ
大型だからみんな仲良しってワケでは決してないのが現実
お互いに自分が気に入らないものは全て侮蔑の対象なんだろ

ゆとりと言うか寛容さがない
心のせまいヤツが多いお

>>516
許せ
何かと虐げられてきたからな

こんな感じだとは思わなかったw

メーカーが本気で作れば400が一番良くなる可能性はある。あくまでも可能性。
現行車種では厳しい。でも売れないから本気出さないスパイラル。

ここで勢いがダントツな件について

>>518
それは無い
免許取ってもっといろいろなバイクに乗れば解る
ベストに近いCBSFもスズキDZM？ももう少し排気量が欲しい所
もしくは排気量下げて軽くしたい
…が、現状決して悪い訳では無い

>>518
普通二輪車は将来的に電気モーター式スクーター中心のクラスになるんじゃない？
とにかくエンジンを回さないとパワーが出せないのに、様々な環境規制のせいでそれが出来ない
ならばいっそ回しても排ガスも騒音も出ない電気モーター式に…となるのは自然な流れな気はする

今の400は非力で重いイメージ

250クラスに400のエンジン載せればお手軽モンスターになるのにね

リットルSSと重量10キロ位しか変わらんのに
馬力が３分の１だからな

したがって

400？（俺は金出してまで）いらねー

十分か不十分で言えば、250で十分
ただ余裕がないだけ
余裕が欲しければ400以上

>>520
いや、大型持ってるよ、車歴はそんなに多くないけど。
大型もってて、何でも選べるからこそ、現行400cc独自のメリットが見当たらない。
それはメーカーが本気を出していないからかな？と思う次第。

>>521
そうかもしれないね。

>>527
メーカーがベストと遊び心を出せはDN1やTMAXみたいな排気量になる
400がNO.1ではなく400がベストなバイクは出るかも(残念ながら無駄な開発だろう)

バイクブームの頃は、大型二輪は限定解除の時代で
メーカーのラインナップは400ccに一番力が入っていた。
大型二輪の教習所での取得が可能になってから
リッター中心に開発がシフトした。

グラディウスの400と650
どっちにすべきか悩む

400は、あれこれ自分に言い訳しながら買うバイク

600とかは、欲しいから買うバイク

>>529

じいさんは黙ってろよ

おれは高校の時に欲しかったVF400Fを衝動買いしちまった。

何ccかなんて個人の事情や好みの問題なのに、こんなスレ10年たっても100年たっても無限ループのスレだなｗ

ブルターレ一択だね

>>535
馬鹿たーれー。
ブルターレなんて珍車もうじき廃盤だろ

>>527
メーカーが本気だしたらただでさえ高いのに価格上がってしまうよ。

オフ車やモタードは400がベスト

オフモタは250でいいや

>>538 539
迷うけど｢買う｣なら250か650

好きなバイク乗ればいいだけじゃん
排気量なんて二の次だろ？

ただ言えることはすべてにおいてベストなバイクはない
金と場所に余裕があれば複数台所有だな

道具ってのは用途ありきだからね

ﾊｰﾌｶｳﾙのﾖｼﾑﾗGSX-R400が目の前を通った時、おいら胸ｷｭﾝだったぞ。
目を奪われちゃったな。あれ、400だからいいのかもなぁ

>>541
金と暇があれば大型二輪免許を取得してリッターを買うだろ。

見た目だけなら400も600や650と変わらんだろ
なんで400ならカッコいいとか電波な考えになるのかわからんな

排気量で優越感感じたり、惨めな気分になるやつはデカイの乗れよｗ

>>544
なんで決めつける？
大型免許あるがリッター乗らんよ
俺は800、250、125の三台体制
でかすぎは好みじゃない

400は中途半端なパワーなのに車検があるからダメでしょ。
かといって今の250は軽くて、車検がないのはいいけど、パワーがなさ過ぎて楽しくない。
今、日本のバイク市場に求められているのは昔みたいに元気のある250ccバイク。
45馬力以上！若者でも買えるように60万円以下。ネイキッド。装備重量160kg。

何をもって中途半端なんだ？
パワーが欲しいならSS乗ればいい
金がないなら諦めろ

>>546
やっぱり400ccはスルーするのか

>>549
たまたま400に好みのバイクがないだけだよ
排気量にこだわりはほとんどない
オフ車だけは250がいいと思ってる
まぁ好みの問題とは思うが

結局ＵＣＣが一番よくね？無糖ブラック最高！

>487
潮干狩りにいって三葉虫を見つけたようなもんか

大型はロンツー以外では邪魔な存在

１２５と１０００ｃｃ持ってればよくね

400は思い入れがあるがベストバイクが出て来ないw
原二と大型あるが通勤も大型だ

400ｃｃって教習所でしか乗った事ないや

大型とさほど変わらない重さとサイズなのにエンジンが非力。
だったら軽くて小さくて高速も無理なく走れる250がイイ。

しかし単発以外なら250より400の方が全然良い

昔VFR400R(NC24)乗ってて、高速でほとんどふわわキロ出して
これで充分だと思った。
車体とパワー的にはこの辺りでいいんじゃね？

車検や保険のこと考えると250ccや125ccそれぞれ必要だとは思うけど。

250cc, 1000ccあれば十二分だなあ

でも、なんでも好きかも

３気筒375ccが悪くなくね？

>>553
そうやって大型免許の無い自分に言い聞かすわけかｗ
大型に乗った事もない中免君に大型を語られてもねぇ。

そしたら「大型免許持ってるよ」とか真っ赤な顔して言うんだろ？ｗ

こういうスレって、必ず中免君が傷を舐め合うスレになるよな。

RVF400なら欲しいかも。ほんとは750欲しいけど高すぎ

400ってリッター並みに重いの？

よしっ、中型免許取りにいくぞっ！

日本の行政がバカなんだよ。

中途半端な排気量である400ccバイクがこの国の「主流」とはアホ過ぎる。
せめて外圧に屈しての免許の改正の時に400ではなく250で区切るべきだった。
そして当時の中免持ちは全員大型二輪免許に格上げすれば良かったんだよ。
先見性のないバカに役人(警察官僚)に任せたからコノ様だ(二輪離れを更に拍車)。

携帯電話の世界でもソーだがガラパガス現象って言うか
日本でしか通用しないモノ造りをさせる土壌は完璧だなw

自動車学校行ってみろよ。
「夢よ、もう一度」で中免持ちの大型二輪教習中のオッサンが仰山おりまっせー

>>547
結構ガチの新型2stが復活したら間違いなく買うw排気量関係なくね

>>562
お前は結果論しか言わないな。

個人的に一番好きなのは原二スクーター
次に好きなのが逆車の600SS
素直に大型二輪取れば自由になれるのにな

バイク7台あるが一長一短だし中間取るならＴ−ＭＡＸじゃねぇの

>>569
それは切に思う
なんで腐二にしちまったんだろ・・・
てか普通に一種にしろよ
それが一番ブレーキかけてんだよorz

そして原点に返るわけだ
400は400で良いところがある
俺は単純に色んな車種(もち125も1400も)乗りたいだけであってステップアップもかねて400のいいとこ確認の為にこのスレに来たのに
これじゃコンプ丸出しだ
そんな俺は馬力が命

2st250が一番気に入ってるが、所有して満足と言う意味でリッターネイキッドも持ってる。
攻めた走りも林道も走れるTDR250は一生の愛車だ。

>>562
近所の買い物行くのにも汗水流しながらリッター乗っていくバカですか？
ごくろうさんだねｗ

4台持ちだが任意保険1台分で全部カバーする保険を作って欲すい
乗るのは俺だけなんだし

話をもとにもどすと現行の車両の400ccで魅力的なのはどれが？

自分で乗るのであれば、CB400SFだろう。

やはり普通自動二輪を700ccまで拡大し、今普通自動二輪免許持ってる人も乗れるようにしないとダメなんじゃなかろうか。

>>577
だからお前は免許スレに帰りなさい。
試験場で受験するか　教習所で所定の課程を修了すると
大型二輪免許が取得出来る。

>>577
んなアホな事するより制限無しにしたほうがいいわ

>>577
むしろ逆
普通自動二輪を２５０までにすればいい
小型限定は廃止
そうすればビグスク目当ての人は普通自動二輪、
MT乗りたい人は大型自動二輪を取る形になって円満解決

>>576
欲しいのはグラディウス
「すべてこれ一台」と選ぶならCB
乗ってたら「これでいいや」になりそうなのがNinja400
死ぬまでに一度は乗っておかねばならないのがSR400

>>574
近所の買い物に400cc出してる事と何の差があるの？それ。

だいたい、そんな事一言も言ってないし、原付使うだろ、普通。

非力で大型並に重い現行の400はクソでFA出たね（笑）
規制をクリアするためのコストがかかりそれなりに高いのに装備はクソ（笑）

>>580
行政やメーカートップはそうしたくてたまらんだろうなぁｗ

カトンボみたいな貧乏臭い中型オフごときに
権力の頂点に登りつめた象徴、黒塗りフルカスタムセンチュリーやリムジンが
毎度毎度後塵を浴びせ続けられるなんて

高いプライドが許さないんだろうなｗ

利益率の高いリッターSSやメガスポは
元気な走りを公道できなくなった盆栽金持ちオッサンらに
それ以外の下踐な貧民共は、125くらいで充分だろｗｗｗ
って考えているような節が見受けられる

Ｄｉｏ、ＶＴスパーダ、ＺＸＲ４００、ＮＳＲ２５０、ゼファー４００、ＧＳＸ−Ｒ１０００、
ＺＺＲ１１００、ハヤブサ、ＦＺＳ１０００と乗り継いで、今、ＦＺ６フェーザーＳ２に乗っているが、
フェーザーＳ２が一番ちょうどええ。

　では、結論として

　６００ＣＣがベストとゆう結論で・・・。

しばらくしたらＺＲＸ１２００Ｒ→新Ｗ６５０にしようと
思う。

バンF乗りだがフェーザー８はとても良いと思う。
車重215kg（CB400SFより20kg重いがバンFより40kgも軽い）
最高出力106PS（バンFは100PS）
こういうバイクこそオールラウンダーだと思うんだ。

中免だけで考えるならセローに乗りたい。
400は悪く無いが、いまさら所有したいとは思わないな。

アドレスＶ５０→ＺＺ→Ｖ１００→インパルス４００と来て、来月大型免許取れるから、次なに乗ろうか迷い中。
通学片道４０ｋｍで週１くらいで高速も走るし、バイトまで片道３ｋｍ町乗りにも使う。

５３ｐｓや５９ｐｓ。
パワーはこれぐらいでいいけど、もっと低い回転数で出て欲しい。
７０００ｒ．ｐ．ｍ．程度がいいな。
４００だと過吸しないと無理だな・・・
スーチャーやターボを付けるよりも６５０のツインでやったほうが安上がりか。

>>588
フェーザー８のインプレよろしく。
超期待してる。

バイクに100万も出せないので、
250で十分です

>>589
お、わかってるねぇｗ

それでTDMみたいな車体構成で外乱に強い足回り
乾燥150までに抑えたら・・・

下道なら｢本物の｣リッターキラーだぜｗ

250は高速つらいが400あれば不安なく走れる

元々バイクは回して稼ぐんだし、あれこれ付けたら重くなって本末転倒

690SMCでいいや

でもさやっぱり

グラディウス４００よりも６５０
ＧＳＲ４００よりも６００
Ｗ４００よりもＷ６５０

だよな

まあ今も昔も
もてはやされるのは豚みたいなバイクだ

無駄にブッ太いタイヤで
末広がりなシルエットなんか
ハッタリ効いて威圧感も所有感もすこぶる高いだろうからなｗ

初バイクは稲妻400だったけど
俺個人の意見では4気筒400CCでも速くて怖いから
二台目はバルカン400に乗り換えた。
程よい速さで満足してるけどダンデムだとやっぱしつらい・・・
こうなると800の方がほしくなるんだよな

バイクの排気を上げるなら　車のグレードも上げないと歳が歳だからいつまでも軽ってのも辛いし
両方上げると　乗る時間が無くなって　趣味は洗車になって　バイク使うのが通勤ぐらいになって　どうせやめさせられる運命が　人生の先輩を見ると
そんな未来しかない気がします

逆にこんな400ccなら欲しい!買うよ!とかあるんでしょうか?
車検付でも欲しい400.。
自分だったら燃費のいいツアラーの400が欲しいですね。
ZZR400みたいなタイプで、4発で水冷FI、車重170k、タンク20L、30k/Lの好燃費で無給油500k走行可能。
馬力は低くてもいいんで低速トルクの強いものだったら購入しても良いかな。
4発で水冷FIで。カワサキで今の技術使っても無理かな?

>>600
いや、さすがにどんな技術があっても欲張りすぎですよｗ

でも、私もそんなのがあったらほしい〜〜〜

燃費いうなら４気筒はないでしょ

最新モッサーと共通設計の新型モタードなら買う
ボアダウンも可
その分耐久性と軽量化の面で頑張ってくれりゃあいい
必ず１人乗り専用にしろ
昔のレプリカ戦争ん時みたいに各メーカーが凌ぎを削る本気印を見たいが
まぁ、可能性あんのは変態スズキくらいだろうな

忍者４００は飽きると思う。

昔乗ってたEX-4は良かったが
人気がなかったのはクセがないからか？

>>601-602 ですか・・・やっぱり・・。ニンニン400Rにこの希望を期待したんですけど
無理でしたね。

>>605
たぶん覚えてるやつの方が少ねーぞ・・・

CB1100のようなデザインでもっと軽量コンパクトな400を専用設計するなら欲しいかも。
パワーも燃費もほどほどでいい。
でもコストダウンとか言ってカッコ悪くするならいらない。

400と関係ないけどCB1100を半分にしたCB550とか出たら欲しい。

CB400がつまらないって話を結構聞くんだけど
他の４００はどう違ってどう面白いのか乗り比べた事のある人いたら
感想聞かせて下さい

今VTR２５０に乗ってて４００に乗り換えたいんだけど
車種迷ってて参考にしたいです

良い進化だと思います

高速に
全然いないぞ
よんひゃくは

季語はないけど夏の風景
秋になると少し増えて、冬にまた絶滅する
毎年繰り返される、輪廻

車獣の軽い銀翼がほしい

>>609
俺の感想だとCB４００って平凡な平和なバイクって感じ
ホンダドリームで
CB400とVTR250無限マフラー仕様と比較したら
後者の方が楽しいバイクだった
高速とか走ったらまた違うかもしれないけど

>>608
２気筒？

>>614
そう、2気筒。でもCBという名前だと信者が多くて荒れるだろうから、名前は変えたほうがいいかも。

CB550がだめならちょっと控えめにcb550とか

CB400SFの600cc版があればベストだろう。

そういや400ツインのオフ車って無いよな？

トランザルプやKLEくらいかな？

>>617
CBF600でぐぐれ

versys乗りの俺って勝ちかもしれない・・・^^v

>>605
俺はシングルディスクって事で当時候補から外した。

今思うと買っときゃ良かった。

みんな色々カキコしてるが、
結局自分でカネ出して買って、維持費かけるとなると、
250か600〜になってしまうのよねえ^^;
日本の制度上ね。

カネが無い場合は、４輪+125の６輪生活。

今後日本のとるべき道は、
出力規制や排気量規制といった二輪の発展を阻害し官製不況を起こす非科学的なものは導入せず、極力撤廃し、
いっぽう、燃費規制、騒音規制、排ガス規制という科学的なものを世界一厳しくし、
ハイパフォーマンス、クリーン、ジェントルな二輪技術、二輪文化を構築し、
国際競争力を測り、実質上の国際規格となるべく活動すべきなのだと思う。

その起爆剤として、現在普通自動二輪免許を所持している方たちを振興すべきだ。


もう希望はこの層しかないんだよ。
現役で乗ってもらえるし、購買力もある一番のボリュームゾーンなのだから。
新規免許取得者も相当増えるはず。
普通自動二輪600クラス(〜699cc）化と現普自二免許所持者がそのまま乗れるようにしてほしい。

>>600
買う！と言い切る自信はないけど
そういうのあったら俺も欲しいな
不快な振動がなかったら４気筒じゃなくてもいい

>>624
だからお前は巣に帰れ！
400ccの車両を語るスレだよ
免許の話はスレ違いだ

>>620
ありがとう
正規で国内販売して欲しい。
部品供給の関係もあるからな。

車は必要に応じて買うとして、普段は125使ってるけど
新たに高速も乗りたいしバイク的な強力な加速も楽しみたいとなると
やっぱり400だよなぁ。250乗るくらいなら125でいい。
125でも100キロくらい出るし下道では十分なパワーある。

125だとタイヤは5000とか10000とか持つタイプがあるけど
400ってどのくらいもつの？

俺の場合、いちだい選べって言われたら125を選ぶ人。えぇタイカブのりです。

>>628
そー言う結論に落ち着く所を見ると
オマエのは400までしか乗れない免許だろw

タイカブ所有は良いとしても後一台が何で400ってコトになるんだよ！
250(高速にも乗れて優遇)かビッグバイク(パワーに勝れる)或いはソノ三台全て。

400なんて何にしても中途半端過ぎる。
せめて「車検なし」くらいの恩恵がないと所有する気にもならんな。

>>152
>実際に俺はスピードなんかで捕まった事は一度も無いぞ？
>車もバイクも。

それが普通だアホ。免許持ってんのか。

そもそも法定速度以上の事実上の違法車両を販売させておきながら、
普通と大型を区別すること自体矛盾に満ちている。

結局は人名より経済繁栄のほうが優先される世の中。建前はいいから規制を緩和しろ。
普通免許は250cc以上一万キロ以上の運転実績があれば大型に移行可能にしる。

俺が乗りたいバイクは500ccだが中免しか持ってなかったりする･･･

漢ならヨンヒャクなんて時代あったな

あれからもう19年か…

バイク板だと「1台なら600ccがベスト」というのが根強いけど、
国内版600がほとんどないのはなんで？

無い物ねだりの子守唄〜♪
ってことじゃね？

>>634
つ750

>>634
ちょっと前まではW650とか国内でも売られてたんだけどねぇ
グラディウス650も国内販売してくれないかなぁ
排気音はさほど大きくない方がいいし

今の400ってリッターと差がないの？

>>638
どの点で？
走行面は普通に考えたら差が無いわけがない

他にも言ってる人多いけど400に車検無けりゃなとは思う
最初に400乗ったきり、その後はずっと大型と250cc未満の複数所持だもんなぁ

>>634
免許制度の問題が大きい
大型持ちは、より大排気量を求めるし普自二持ちは乗れない

複数持ってる人って車無いの？
普段車乗ってたら二台あってもどちらかほとんど乗らなくなりそうだけど。

>>641
車あるよー
自分は田舎暮らしだけど車は必需品、バイクは趣味

車は必要だからある
バイクは趣味。


そのバイク趣味も数ある趣味の一つに過ぎない。

バイク(ツーリング)
草野球
鉄道模型
スノボ
酒
キャパ通い
男×男SM

一応最後のやつ詳しく聞いておこうか

おぢいちゃん。
おぢいちゃんのバイク、振動が酷いね。

>>638
重量だけがなｗ
スポーツタイプなら大型のが軽いのも多い。

一昔前はパワー重量バランスで600が最速と云われてたんだがな

>>641
街乗りで１人で移動するのに車使うほうがよっぽど無駄な訳だが・・・
通勤通学の時間帯に周りの車を見渡してみ？殆ど１人だからｗ
あれの半分でもバイク通勤に変えれば、どれだけ渋滞が緩和されることか・・・

>>1
それはお前にとってはだろ
150ccがベストの奴もいれば1400ccがちょうどいい奴もいるんだよ

それから、大型免許とってからよく思うんだけど
なんでこんな簡単で誰でもとれる免許持ってるだけで偉そうにするやつが多いんだろう？
免許とった本人がいちばん、自慢するほどのもんじゃないことは解ると思うんだが

自分がほしいと思う以上の免許もバイクも所有する必要はないし
逆に、自分が乗りたくて乗ってる大型バイクを、不必要とか否定されることも無い

自分の好きにすればいいだけで、自分の価値観を人に押し付けるのはどうかと思うが？

そんなことはここの全員がわかってるよ
わかった上で遊んでるだけじゃないか
ということで250がベストね

>>648
バイクで通勤するのメンドクセ。
荷物も乗らない、準備に時間かかるでとても街乗りに使う気がしない。
125があれば便利とは思うけど、雨の日乗りたくないしな。

雨の日だけ車で行きゃいいじゃん

通勤で原二使ってみ。
車乗れんくなるよ

たったそれだけの為に維持費増やすのはアホらしい。
バイクで通ったって5分と変わらないし、それなら会社の近くに引っ越すわ。

>>653
いや、バイクなんてものは趣味性の高い道具なんだから、
維持費の高い安いを気にし始めたらそれこそ趣味としての部分は
割り切るしかないでしょ

分からず屋を説得するスレだっけか？

>>643
車はないならないでどうとでもなるけど、車持ってたらバイクは道楽に成り下がるな
経済的なこと考えたらそれこそ自転車で十分
原動機は1つあればいい

押し付けはどうでもええがな。
400ccも250ccと同じように車検が無くなれば最高なんだが。

ニンジャ４００R乗ってみたらこんくらいで丁度いいじゃんと思ったが、
後で6f乗ったらやっぱこっちのほうが良かったｗ

400の車検が無くなれば今の倍は売れる希ガス

たぶんホーネット６００に２５０のナンバーつけるのが一番よくね？
車検イラネーし

>>643
おまwこらｗｗ一番最後にややこしいのがあるじゃないか！
それ説明しろ！

>>643
もうお前のバイク論には誰も反論しないから、一番最後のやつについて詳しく頼む。

>>641
車は買い物と長距離
バイクは近所〜片道50キロくらい

>>643
kwsk

何を勘違いしているんだよ
仲間同士てサービスマニュアルを広げて整備をしているんだよ

やっぱりか〜

>>643
つまり２亀頭がベストってことですね！！！

いかに普通自動二輪免許の拡大を望む声が多いかを象徴しているよね。
ユーザー、業界、雇用、環境、観光、
本当に多方面から声が沸き立ってるよ。

600クラス（〜699cc）化・現普通自動二輪免許所持者も乗れるようにできれば
普通自動二輪も本当の意味で普通になると思うんだけれどね。
大型とらない普通自動二輪免許所持者も振り向いてくれると思うよ。

400ccの並列２気筒ならばカワサキか？
ホンダはＶ型２気筒で400ccをやる気は無いのか？

ベストは250だろ。

しかしバイクは趣味性のたかい乗り物。
400がベストだから大型は不要！！等と妥協して乗ってるのはどうかと。

>>669
ホンダは２輪車から撤退します

>>668
だからお前は巣に帰りなさい！
ここはあくまでも車両の方のスレだよ。

>>671
売れているもの以外のヤル気のなさはそれを感じさせる。
ヤマハも250ccと400ccのまともなロードスポーツはカタログから消えて久しい。カワサキは固定客相手にやっていれば大丈夫か。
スズキに期待するしかないか。

>>669
NV400SPですか

おっといけない
GLやCXユーロもありましたな
いまの技術で軽く作れればそこそこ需要も・・・ないか

街乗りバンバン　プチツーイナズマな俺は美しい

>>674
もう少し新しいので（と言っても古いが）Bros400位だ。

VT750Sの400cc版なども出せば売れるか？
価格差が10万円ならば絶対に売れないな。

>>668
＞大型とらない普通自動二輪免許所持者も振り向いてくれると思うよ。

大型とらないってのは、どういう理由で取らないの？
金か？金が無ければ一発行けば、中免持ちなら悪くても数回で受かるじゃないか。
一発行く時間も無いって奴はバイク自体乗ってないだろ。

中免の拡大を望むって事は600ccクラスまでは乗りたいわけだよな？
それなら、そんな事ネガってるより取った方が早くないか？

>>677　いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるんだよ。
普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は必須。

>>678
そのコピペは消費期限をとっくに過ぎています。
お前も自分のスレに帰りなさい。

モヒカン｢そう聞いてますますその種モミを食いたくなったぜ！｣

あの重たいエンジンを新設計して軽くすりゃいいことがありそう。
400、600くらいのVツインってなかなか使いやすいからね。

>>678みたいなのってこの板にいる奴の中でも特に暇な奴なんだろうな
使える頭があるならもうちょっと有意義な活動の仕方ってもんが浮かんでくるだろうに

とっとと還れ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/

>>676へのレスでした。

50→50改70→250→750→1100
…とステップアップして来たけど、見事に400スッ飛ばしたオレが通りますよ。

でもCBは750より400SFの方がトータルで速いと聞くけど…

250 　八分
400　十分
600　十二分

トータルって脳内設定ありきの数値でしょ
やっぱり大型乗ってりゃいいんだよ
乗れない奴は貧乏人なだけなんだからさ

さて愛車のTodayでも洗車するか

>>684
車種をkwsk

実際、400なんて今じゃ中途半端もいいところだし
そういう書き込みを多くさせて、じゃあ中免で600までに
っていう話にもっていきたいという意図があるんだろうかｗ

250のオフ車はやめとけ

二度とオンには戻れなくなる

>>686
てめえｗ

>>689
モタード仕様なら帰ってこれるぜｗ

10年くらい前なら、250ccが最適って結論になったかもしれないけど
250のラインナップが20馬力前後の単気筒ばっかりに
なってしまった現在だと
結論は400-600ccになっちゃうな。
車格、重量、馬力、燃費、維持費が一番高い次元でまとまっていると思う。

大型免許もっているけど、
「いつかはリッターバイクに乗るべし」っていう考えに囚われる必要は
ないと言う事に気付いて、ムリして大型に乗るのはやめた。
乗りたいバイクに乗るのが一番いい。

リッターＳＳとメガスポと２ｓｔ４００レプリカと４００オフと原付3台に乗る俺に死角はなかった

>>687
大した車歴じゃないですが…
TZR50→TZR50改70→R1-Z→V45マグナ→ゼファー1100

後半3つは排気量上がってるのに何故かどんどん遅くなってる気がwww

リッターマシン達とツーリングに行くと、400はなんか忙しいな。
追い越しもアクセル一発ドンで抜いてくリッターどもと違い、2速落としてひいこら抜いてく感じだし。

以前
750:ヤマハ FZX750
250:ホンダ XLR250BAJA
250:スズキ GS250FW
90:ホンダ ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ90

この４台体制が一番楽しかった。

中免は学生
大型はオッサン

学生は金ねぇから大型乗る余裕はない
600CCくれや

オッサンは金出して時間かけて取った免許をポンと渡すのは嫌や

そんな感じだな

そんな俺は250乗り
高速でも140までならすんなり行くし
きつくないがなぁ
車検なかったら400乗りたいな

いやいや〜？
大型持ってても中免の拡大は望みたいぞ

それには市場が萎縮してるからなぁ！

>>694
いいですな そうやって乗り継げるのが羨ましい
今もゼファーに乗ってるの？

>>698
新規取得者の普通二輪免許のみが600ccまで拡大されると
現在の400ccの中古車がだぶつきを起こして価格が暴落するから
新規参入の機会が増え市場が活性化するかもしれない。

中免で600なんて絶対にダメ
道の駅でYZF-R6を自慢気に停められなくなるだろ
それに逆車なのがとりえなのにR1みたいに国内仕様投入なんて可能性もある
YZF-6Rは孤高の存在でなければいけない

がんばれ

４００まで車検なしがいいかも

よく、大型のツーリングについてけない、って声を聞くが少なくとも250でついてけないペースで走る大型野郎は友達やめたほうが良いと思う。

R6な…
あわてて打ったorz

>>697

人生長いから
学生は学生の範囲でバイクを楽しめばいい。

就職活動とか大変だろうががんばってくれ

>>703
２５０はもうツインとシングルしか出ないだろうし
２５０は低価格路線
４００はマルチがまだあるし
４００は高価格路線で
それぞれ車検なかったら
嬉しいのになぁ
なんで４００だけ取って付けたように
車検あんのかな

400のシングルが一番楽しいと思う

>>704
今は中型連中としかツーリング行かない。
気楽でマッタリ楽しいよ。

学生向きならばVTR250があるな。
金が無いならST250やｸﾞﾗｽﾄﾗｯｶｰだろ　店にいくと値引きがすごい

>>710
大学生らしき人が
青タンクのグラストラッカーに乗っていた

おしゃれなかっこして
彼女を乗せていた。

なんか、青春しているなーと思った。


高性能バイクで攻めるとか
毎度毎度新車買うだけがバイクの楽しみ

ではないと思ったねえ。

値引きに期待するよりグーバイクでやっすいの買ったほうが良い

外車じゃないんだからドコのバイク屋でも見てもらえるし
今の時代はこうですよ

おれがもし学生だった
２５０ＴＲの青タンクを買って
青春したいな・・・。

中免で６００までＯＫになったら
４００のラインナップは壊滅するだろうな

黒だけど、ピカピカに磨いて
空が映り込んでるぜ
Ｍｙスウィート・バリオス
一生大事にしてやるんだぜ

プロレーサーでもない以上速さが目的でもなく、楽しんだ者勝ちだな

175くらいだと後ろからみて小さいし、高速しんどい
1300は大げさだし750くらいがちょうどいい

ばりおすを一生愛せるのか

他人それぞれだろ。

速さだけがバイクの楽しさじゃない＝速いバイクは楽しくない　ではないけどなｗ

>>699
今はゼファー1100で落ち着きました。単にもう乗り換える余裕がないだけですけどw

人様が好きで乗ってるものにケチは付けたくありませんが、
これだけは言わせて下さい…

400で火の玉は勘弁して(´Д｀)

>>714
そうでもない
今ですら壊滅状況だからなｗ

結局は魅力的なモデルがあるかないかだよ

>>722

魅力的なバイクってどんなの？
やっぱり毎年モデルチェンジするバイクの再来を期待している？


80年代のブームの再現は無いよ。

>>718
そう思って整備の知識を付けました
たとえいつか大型に乗ろうが
こいつは大事にしたい
だから大型に乗る日が来ても
楽しかった２５０は馬鹿にしないし出来ないな

バリオスは馬年の人は相性イイだろ

>>723
そうか？
例えば
いくら高性能でも1000ccのオフがあってもオレは欲しいと思わない
逆に全ての規制をとっ払ったいいデザインの高性能ロードスポーツなら
400でも構わない
ゼファーの750とNSRなら
NSRを買う(あくまで例えばだｗ)

100も400も750も1100もあるけど
俺はアルプスローダー乗ってみたいなぁ
KTMの990アドベンチャーとかホンダのバラデロとか

メーカーがどちらか好きなほうを選べといわれたら
250クラスを盛り上げるのがいいのか？
400クラスの再興を目指すのがいいのか？
どっちなの？

400はオワコン

>>721
俺もﾏｸﾞﾅとゼファーだけは堪忍して
ぶち抜きたくなるから(^-^)b

現時点なら400〜600がベストでしょ
リッターは流石に毎日のアシとして乗る気になれんし
やっぱハーフカウルかネイキッドの方がバイクらしくていいわと思う今日の頃
よく考えたらリッターの余裕って言ってもそんなに使わないんだよね
ムダに燃費食いなだけで

125ベースのバラデロ233がでたら買う

>>728
出来れば両方と言いたいが今の辞世じゃ250で本気のヤツは色々キツイだろうから400でお願いします
400ならまだマルチでも大丈夫だろう
スズキのVツインのグラでさえ55馬力出しているし
CBR400もう一度出してくれ…

今の250って　昔の125くらいらしいけど　そうなん？

なんだか最近の軽自動車より燃費悪い大型バイクの存在って…

スポーツカーとやり合おうとするならリッターだべ

軽自動車より倍くらい排気量大きいでしょ。

>>736
場所によるな
狭い峠の下りなら外モタやトレールで300もあれば充分ｗ

600ccだと思う

バイク整備はオイル交換ぐらいしか出来ない俺は二年に一回の車検はバイクの点検整備の意味で歓迎だけどね。
とことん整備コースでちょっと高めだけど大切なバイクだからしてもらってる。
でも二年で六万ぐらいだからそんなに負担におもわないけどねぇ
整備に自信があれば自分ですれば安くあがるし、そんなに車検がデメリットなんかな？

>>728
メーカー的には250路線のが楽でしょ、やっぱ。

400は並大抵の事では栄えないと思うなぁ。
Ninjaを見ても、250が(今のご時世にしては)爆発的に売れたのに対して、400は予想に反して然程売れてないでしょ。

やっぱ車検の敷居は高いし、甘んじて車検を受けるなら600〜に行くのが普通だと思う。
普通と言うより、行かなきゃ損って感じかな。

>>728
250ならそのまま海外でも売れるが、400では海外で売れない。
国内専用に400モデルを作る余裕なんてそうそうないだろうから、
結局海外で主流の600クラスのモデルを400にスケールダウンすることになり手間がかかる。
そうなればやっぱりメーカー的には250の方が楽なんじゃないか。

一番このクラスに興味を持ち易い10代の子たちの、バイクに興味のある絶対数が激減してるし、
その少ない子たちも、珍走やローリング族の子は80〜90年代の絶版車だし、チャラい子は2バカスクなんだよなぁ・・・

オッサンは大型に移行しちゃってるし、これじゃあ中型が廃れるのも仕方ないか・・・

国内でこんなに需要が冷え込んでたら、400クラスはなおざりにして、
海外で売れ筋の250クラス、600クラス〜に注力するのは営利企業としては間違ってないんだろうな。

だいたい二輪だけじゃなくて自動車自体が売れてないというし。
電車の発展してるところでは電車使うし、そうでない所では足として安い自動車や原付買うだろうし。
趣味性の高い二輪、四輪自動車を買う人は減ってるんだろうね。

かくいう自分も二輪はほぼツーリング用で、自動車所持せず、首都方向への移動は電車なんだよな。
都内は道路込むし、停めるとこ無いし、暑いし、取り締まりきついし。

集団珍走は、殆ど盗んだバイク
しかも無免許なのに大型ではなく中型盗んで改造
バイクへの愛情は全くなし

例えばＣＢ400ＳＦベースでレーレプみたいなの作って、欧州とか北米で売ったらどれだけ売れるんだろうね
乾燥150ｋｇの70ｐｓくらいのスペックでさ

日本人は600ＲＲの国内仕様買うかｗ

>>746
なに先祖帰り起こしてんだよｗ
あとな
並4の400で150kg70psなんて、レーサー並のスペックだぞ

130kg55psでいいよ

Ｖツインでｗ

>>747
Vツイン良いな
とにかく軽くてパワーのあるバイクを作ってくれメーカーさん

爆発的な円高が進んでる中で、日本の製品が売れるわけねーだろ
ただでさえ、EUも北米も景気が低迷してんのに、何のんきなこと言ってんだ？
為替レートと、株価みろや

何の手立ても持たない菅が勝っちまったから、日本は破滅に向かってんだぞ？

>>747
いや、欧州とか北米のSS乗りの連中の切れっぷりは半端ないからさ、アイツらに合わせるには
そのくらい過激なスペックがいるかなぁって・・・
向こうでそれなりに売れれば逆車で導入するなり、若干性能を抑えた国内仕様でも作れるかもしれないし・・・

ＣＢみたいなオールラウンダーじゃなくて、何かに特化したような車種だったらそこそこ売れそうな気がするんだよね

中途半端なとこで書き込んじまったｗ

>>749
それでも小沢よりは1000倍マシ。小沢だったら10年以内にシナチョンの植民地確定だわ
つか政治の話がしたいならよそ行けよ

>>749
だがしかし、メーカーの基本戦略は
化石の海外輸出向けという・・・

ユーザーの声に素直に耳を傾けないから・・・
やっぱじじぃは思考停止の動脈硬化起こしてんだなｗ

>>750
>>747のスペックでこんなデザインなら買うわ
http://imepita.jp/20100915/153130

タンク容量はもう少し小さくてもいい
外乱に対し懐が深く
トップスピードは160も出れば充分なんで、鬼加速仕様であれば最高だなｗ

>>752
＞やっぱじじぃは思考停止の動脈硬化起こしてんだなｗ
四輪の話で申し訳ないけど、日産があれだけ売れたＰ10プリメーラ、Ｓ13シルビア、Ｒ32スカイライン、Ｃ32ローレル
が次モデルで悉くポシャった原因知ってる？
せっかく901活動で得た財産無視して、平均年齢が還暦近い評価チームが
『自分で買いたくなる車』を基準に選考してったからだとさ

人づてに聞いた話だけど、老害って自分の青春時代で思考停止してるヤツ多いからなぁ・・・

>>753
峠のヒルクライム限定なら楽しそうだな、それ

まあ最低でも４００ｃｃ以上は必要。
何故かって？
珍走と遭遇したとき向こうがびびって大人しくなる快感がたまんねえからなｗ
俺は珍走ＯＢじゃねえのによｗ

400と600なんて基本は
同じボディに高性能エンジン積んでるか、安価なローパワーエンジン積んでるかの差
しかも600は免許代もかかるから資金的に苦しい

ただそれだけのことだ
交通事情とか言っても、400の中にもローパワーハイパワーって一律じゃない
以上最適化なんてされてないことは明白だからね

管は日本人の屑だ
しかし、小沢は中韓にこの国を積極的に売り渡そうとしている
日本人ですらない

250ccがベスト

免許制度変えようぜ

>>759
免許の制度ならば

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/431
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284367373/
あちらには親切な固定ハンの人がいますから訪ねてみてください。

>>445
400RRもFZRもGSX-Rも600にスケールアップしたけど
VFR400Rだけは600版が発売されなかったから
750はバリバリの限定車だったから除外して
気軽に買えるV4のスーパースポーツモデルはNC30/35しかない
世界的に見てもRSV4の登場でやっとV4のＳＳが誕生した感じだしね

>>746
たぶん売れない
V4のレーレプなら確実に売れると思う
ただし600は出さないと言う条件でなら

ドリーム50みたいに、何年か後に復刻版でも出ないかな、RVF400。
飾ってもよし。走らせてもよし。

>>745
大型乗る技量もガソリン代も無いからあいつら400以下なんだってね。

ユーザーの耳を
とか言うが


中古しか購買力がない
人の意見を聞き商品化したところで
カタログだけ貰い
金が無いから中古がでたら買いますみたいな
展開だから

もう大型免許を取って600を買う方が
利口だと思うに

2気筒６５０最高！
太の詩卓！

>>764
俺はNC30を復刻して欲しい
大型乗りだけど憧れだったバイクだから
もし新型の1000RRの程度の良い中古と、NC30の新車のどちらかやると言われたら
迷わずNC30の新車にするわw
俺よりもおっさん世代の人達が、CB750fourやZ2に憧れるのと同じ感覚かな
それにナンセンスだけど、速いか遅いかなんて乗り手次第だしね
sbkチャンプ(NC30)と英国チャンプ(RGV250)のマジバトル
ttp://www.youtube.com/watch?v=ylO8zbytLnE

すまん、アンカー間違った
764じゃなく、
>>762

>>764
600はSS限定。
それ以外は中途半端。

高速まったり走るだけなら規制後400で充分
しっかり走るならリッター以上の方が楽しい

そもそもSS以外の600って何よ？
リッター前後かそれ以上でしょ？
世界的に選択の幅が広いのは

>>768

1000SSに比べて600SSがどんだけ中途半端だとおもってんの？

でかさかわらないうえに低速使い辛いし。

>>768
リッタークラス以上ってツアラーばっかじゃん

車種じゃなくてスタイル別で見れば600クラスのほうが選択肢多いでしょ

800ぐらいかベスト！

>>769
好みや技量の問題もあるとは思うが・・・
昔の2stレプ的に回してヒラヒラ走るのを否定する気にはなれない。
ただそれだけ。2stレプ復活が無い以上、600SSは否定はしない。

>>770
リッター以上ってのに語弊あるなら696以上でもいいよ
ツアラー以外にもいっぱいあると思うが。
４メーカーは言うに及ばず、
SS、NK、ストリートファイター系、ハーレー、ボンネ・・・

そもそも街乗りなんて、125（費用問題抜きにしても）かいいとこ250だよな
プチつー（俺的往復100キロ高速なし）も、125かなんかの理由で高速乗る可能性とか
あるとしても250位がベスト
普通のツーリング（3〜500キロ程度、高速無しから往復200キロ程度含む）だと
軽量小回りいかした250か快適な600か好みと目的で分かれるところ、750以上はいらないかな
ロング（宿泊ではなく長距離、高速なしから高速のみ800キロとかそれ以上も）
だと、小回りとかあまり関係ないので排気量にもの言わせたツーリング、まぁ
最低600、できればリッターかそれ以上

400って出番が良くわからない
車体のサイズや重量同じなら、あえてローパワーである方選ぶ理由が（趣味的に）
よくわからない
実用だと250でいいじゃんと思えてしまう

免許で5万かかるから、だったら中排気量のローモデルでいいや
って妥協にしかみえん
趣味がドライブといって、なんでレビンじゃなくカローラの方かうのかとか
ランエボじゃなくランサーの安いモデルなのかとか、インプレッサの略
みたいな感じ？

熱意なさそうなのに、熱烈にアピールする、なんかそんな感じが良くわからない

アメリカンは逆だな、デカイ方がいい

格好で乗るタイプだしトルク感が別物

アメリカン４００程中途半端はないな

まぁ、アメリカンはそういうものだｗ
400は女性向けとまで言われる車種だし

いや400ccのアメリカンが丁度いいサイズだろ。
日本の弘道で走る場合はハレはでかすぎる。

ライダーの体格によるんじゃね
大男が400ccとかどうかと思うよ

だな
クルーザーで400は意味ない

400が生きてくるのは
オフ車、モタード、シングル車じゃないかな
オフ車で扱いやすさとパワーの両立は400あたりが限界だろ
シングルな時点でデカすぎると振動がヤバいし


そして近所なら250がいいしな
デカいのが欲しいのは
超トルクを味わうアメリカン(アンチアメリカンにはネイキッドを)
超馬力＋超加速を味わうSSくらいで

まあ、４００とはいえ車格は７５０クラスだがな

ただ走りが…？

そこらのネイキやスポーツのリッターよりデカイぐらい

シングル以外の400は重いだけ
普通二輪のヤツ向けにエンジン小さくしただけ

400ccはツインが最適だろ
並列かＶ型で普通のネイキッドがあればいい

白バイの運転見たら大型乗れる自信がない

CXユーロ軽量化して復刻しないかなー

昔は５００とか５５０とかあったな

400クルーザーは迫力あるぜ特にクラシック系
乗り手からすると公道の王者って気分に浸れるし
本物のローキンとかに並ばれると、ちときついけどね
お奨めは旧型シャドウ安くて迫力満点

キサマらの様な雑魚どもの事はどうか知らんが
この俺様ぐらいになると
250ccが丁度いい

モタード250
キャストホイル チューブレスタイヤ

250ccと言ってもオンはNinjaやVTRからSTまであるから一括りには出来ないだろう。
オフもモタード、トラッカーをふくめると色々ある。
250ccの４気筒はもういらないけれどな。

今の免許制度の改悪の原因となった40歳代〜60歳代は後世の国民に負の遺産を残さないでいただきたい。
自分たちの罪を償うつもりで積極的に合意形成の活動を推進すべき。

それに二輪業界もだらしない。安全確保や教育について官民あげていろいろやってるはずなのに
政府に伝える努力が足りないから「経済性、価格などの要因のみを理由として区分を変更することはできない。」
なんて紋切り型の回答されちゃうんだよ。
ちゃんと活動を伝えればいいだけ。ちゃんとやれ。

政府も紋切り型の回答はいい加減にすべき。
ちゃんと明日の日本を考えないと。安全性と経済を分断して考えること自体おかしい。
経済がしっかり回って金が回らなければ安全講習会も啓蒙活動も安全装備導入も進められない。

いまは国難なんだよ。二輪産業をつぶしてはならない。
このままでは技術は流出し雇用が失われ治安が悪くなり、国民の幸せと安全が失われます。
税収も減るしめぐりめぐって自分の首を絞めることになる。
なんとしても避けたい最も憂慮すべき事態。

ちゃんとはやく
　�@普通自動二輪600クラス（〜699cc）化と現普通自動二輪免許所持者自動移行
　�A普通四輪免許で125ccまで乗れるようにする
　�B二輪駐輪場の整備と4輪車駐車場の二輪への開放
　�C高速道路の二輪料金設定 (あわせてETC搭載車の無料化実験をおこなう）
　�D二輪禁止道路の開放
をとっととやれといいたい。

そこでオイラのGSX250Lの出番ですよ

てｓ

>>790
だからお前は巣に帰りなさい。ここは車両を語るスレだよ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284367373/
いい加減その消費期限の過ぎたコピペもセンスが無さ過ぎだ。

>>793　いまこの種もみを君が食べてしまえばそれまでだが、
この種もみを大地に蒔いて育てればたくさんの収穫になり、多くの国民が幸せになれるんだよ。
普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は必須。

五穀豊穣とは、すべての穀物が豊かに実ること。
http://www.maff.go.jp/j/tokei/kikaku/saiziki/pdf/vol35.pdf

かつて日本はコメの生産量が足りず、多くの農山村ではコ
メは憧れのご馳走でした。配給制度となって初めてコメ食が
できたという例もあったそうです。今から70年足らず前の話
です。


日本人にとって五穀豊穣はとても大切なことなのです。

稲・麦・粟・大豆・小豆（『古事記』）
稲・麦・粟・稗・豆（『日本書紀』）
また五穀は密教の修行で使われた五種の食物を言うこともある。

稲穀・大麦・小麦・則豆・白芥子 - 『成就妙法蓮華経瑜伽智儀軌』
大麦･小麦･稲穀･小豆･胡麻 - 『建立曼荼羅護摩儀軌』


すべてのジャンルを盛り上げることこそ日本にとって必要なこと。
内需を盛り上げるためにも実現して欲しいです。

>>794
朝と同じことを書かせるなよ
お前は来るな！帰れ！
ここはあくまでも車両のスレだよ。

でも４００ｃｃと６００ｃｃクラスって事実上同じじゃん。
グラディウスもニンジャもＧＳＲもさ。
ＣＢ４００ＳＦだって600クラス化すべきだよ。

燃費にも静穏性にもすべての性能に劇的に効くはず。
輸出もできるし部品の共通化や利益率の向上にもつながる。

もはや潮時なんだよ。早く実施するべきだと思われます。

女の子は排気量のことなんか知らんから400以下で良い
重量車じゃタンデム時のリスクが高すぎるし

やはり250のオフ車が一番だな

>>671 ホンダは２輪車から撤退します

撤退するのは日本国内市場だろ、中国とタイは日本の１００倍は売れている

>>714中免で６００までＯＫになったら ４００のラインナップは壊滅するだろうな

すでに壊滅状態ではないですか？

>>768

最近のモデルガス規制と騒音規制が厳しいからパワーはかなり落ちている


いま、乗りたい４００は見あたらないな　Ｖツイン４００などは乗ってみたい

ＯＦＦは250までかなぁ

モタだと400でもいいかもしれないけど、モタの600って乗ったことないから
良くわからん、ベストが何か

600で低速が使いにくいとか、どんだけ下手なんだよ。

バイク初心者の俺の意見

大型乗ってる人ってなんか色々必死過ぎてイヤ

６００ＳＳは確かに下のトルクない
だから市街地走行でアクセルワークがラフでもぎくしゃくしないからラクダ

>>794
多くの国民とは、いったい、何の事でしょう。
人間の複数でしょうか。
どこに、その多くの国民というものの実体があるのでしょう。
けれども、何しろ、強く、きびしく、こわいもの、
とばかり思ってこれまで生きて来たのですが、
しかし、ID:YYc5M2bzにそう言われて、ふと、
「多くの国民といふのは、君ぢゃないか」
という言葉が、舌の先まで出かかって、
起こったID:YYc5M2bzに粘着されるのがイヤで、ひっこめました。

でもやっぱり事実を君に突きつけてやらう。
普通二輪、大型二輪で免許がわかれていようが乗る奴は乗る
車の免許に大型二輪免許までついてこようが乗らない奴は乗らない
>普通自動二輪600クラス化(〜６９９ｃｃ）と現普二免所持者自動移行は必須。
などと恥ずかしげもなく詭弁を振るう様は街頭のイデオロギー演説にも劣る

結局色々乗りたい。金さえあれば。

>>802
お前リッターSS乗ったことないだろ。

リッターSSと比較すると乗りにくいって言ってんだけど、意味わかってないん？

乗れる車両の違いが免許に密接に関係している二輪で、免許制度を語らずに車両を語ろうとするのは不可能。

現在では二輪メーカーにとって市場の大きさは国内＜海外（原付を除く）
400ccは海外ではマイナー。だから車両が無い。

じゃあ聞くけど400の良さは何？
すぐ出てこないなら少なくとも一番良いとはいえなくね？












俺は正直手軽さかな

まぁ市販車で下がスカスカとか言われてるバイクなんてたかがしれてる。
ただの下手糞＆経験不足なんだと思うよｗ

>>808
なら貴方はこちらへ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284367373/

車両として日本の道路事情に最適化されてるのは400ではないか
という>>1の意図から言ったら車両の能力を語らない
>現在では二輪メーカーにとって市場の大きさは国内＜海外（原付を除く）
>400ccは海外ではマイナー。だから車両が無い。
という海外市場、免許制度ネタは既にスレチ。そうだろう?

803の発想はゆとり教育のなせる業

>>807
いや、お前の書き方はよく理解してるよ。
気を悪くしたなら謝るよ。俺も言い方悪かったね。

>>813の素直さに萌え


>>809
手軽ってのは何が？

自分は手軽と思った事が無いんだが。
むしろ手軽感がないから、どうせならと600クラスに乗り換えたんだが。
車両にもよるだろうがね。

Ninja250にも乗ってたけど、あれは手軽と言えた。
しかしながら走りに不満があったけどね。
さすがに高速含むロングは疲れるしね。

なん・・・だと・・・・・？

トータルなパフォーマンスなら、
休日ロンツーメインなら600や750、
プチツーと通勤通学なら250、
街乗り限定なら125がベストだろう

400は中途半端感が否めないが、それだけ汎用性があるクラスだと思う

>>808

＞ 乗れる車両の違いが免許に密接に関係している二輪で、免許制度を語らずに車両を語ろうとするのは不可能。

大型二輪に乗りたい奴は教習所へ行こうね！
１ヶ月位の期間と10万円位の費用だ。それで問題は解決します。

海外メーカーのラインアップでロード系だと２５０から６００までの間がほとんど存在しない

理由はわからないけど価格次第で売れそうな気がするんだけどね

マイナーだけど400スクはいいぞ

ヒョースンも250ccの次は650ccだ。

日本の制度でネックになるのが車検だろう。
４年に１度で十分だろ。

>>790
アタマ悪いのか、125ｃｃをちゃんと運転できないのか・・・・^^;
まあ400ｃｃも600ｃｃも大して変わらないと思うけどね。
逆に言えば400も300もたいして変わらないわけで。
いっそ中免を300ｃｃまで限定にしてもいいのかも。
軽二輪な250ｃｃと、車検もある、免許の最大限にのってますっつう優越感？自己満？の為の300ｃｃとに別れるだけやし、
いままでとほとんど変わらんやん。

現在に於いてはSR400にベタ惚れしちゃった人以外は400に拘る理由は無いのではなかろうか。

>>822

と18歳未満ね

>>823
18歳未満の珍走団にとって、400ネイキッドはAKIRAの金田のバイクみたいなもんだからな

SR500復刻しておくれ

CB400SFの600版を国内販売してほしい。

早くやろう

>>818
欧州は出力規制で免許が分けられてるところがあるからな

600クラスのラインナップが豊富なのは保険の関係だし
高い保険料が払えると700以上、払えないならそれ未満て感じらしい

>>816
休日ロンツーなら750や1000や1300
プチツーと街乗りなら250や400
通勤通学とコンビニ行くなら原付やカブ
2stレプのようなヒラヒラ感が欲しい走り好きは600SS

大きいバイクは怖いんだけど、折角大型取ったんだから・・・
という人には取り敢えずSS以外の600（笑）

>>828
ちょうど日本の400と同じような理由か＝金

>>816
だったら、ベストもあって汎用性もある600か、250がよくね？

昔、大型なんか不要、400で十分だって言ってた人が
必死にエンジン載せかえたりキャブを交換してたｗ

そんなことしても600くらいのスポーツモデルに劣るのに。
免許は当然中免のみｗ

>>822
それCBにも言えるよな。
なんで750はあんなに排気量増えちまったんだ。

750ぽっちじゃ見劣りしまくるからじゃ

>>833
＞なんで750はあんなに排気量増えちまったんだ。
CB750は昔から750ccのままのはずだが。
と釣られて見る。

750が無くなって1300だけになった話じゃないの？

４００ちょうどいいぜ
６００もいいけどな
市街地でもエンジン回せる
リッターバイクだと回せないもんな

ま、ケースバイケースだな
遠くまで行く時はリッターバイクの方がいいし

750のかわりに1100だって意味で書いたぞ、俺は

まーでも、リッター以上があたりまえ
初バイクや女の子がリッターオーバー乗ってる時代に教習車が750って
どうなのよ？
って話もだいぶでてたし、これでいいんじゃね？

>>832
いるよな
改造費だけで教習所に通ってもおつりが来るくらいかかってなぁ。
バランスが崩れた400に乗って味があると言ってみたりしてなぁ。

400を弄ったりして、さも400に拘っているフリをしてる人は実はこんな人です。

・実は大型免許を取る自信がない
・なまじバイク暦（中免）長くて自分ではベテランだと思ってるだけに今更教習所で恥をかくと思うと腰が上がらない
・周囲に散々吹いてきた手前、今更、近所の教習所に通い大型取得なんて知られたくない
・本音では大型免許という響きに憧れているが、「これで充分、満足」と言い聞かせることにしている
・「大型免許持ってないの？」と聞かれるのが一番嫌い、「持ってたけど免取りにあって、普通を取り直した」というホラをゥン10年使い続けている。

>>840
金が無い

が抜けている
そしてたぶん１番目は、ない
小柄な女の子でもできることを経験者ができないことはない
ただ、実際乗ると加齢もあってこけたりして、２番目になるのが怖いんだろう

>>840
なかったら困る事はあっても
あったら損をすると言うものじゃないから欲しいけどね大型

でも、いまいち取る気にならないんだよね
面倒臭いと思ってるのかもしれない
とりあえずバイクは４００まで乗れるのだし

>>842
会社帰りのレクリエーションのつもりで教習所かよってみたら？

週に1、２回、１時間づつでも
転んでもある意味許されるバイクはなかなかないし、自分のじゃできない
ゲームのつもりでさ
結構楽しいよ

>>841
「金はない」ことはないだろ。
毎月給料貰うたびに、くっだらん改造費に投資するんだから。
しかも結構高いマフラーやバックステップを。
普通持ってたら、大型なんて数万で取れるし大型バイクだって
中古やローンでいくらでも適当なの買える。

結局、「女の子でも取れるものを自分は取れないんじゃないか？」みたいな
プレッシャーとかがしり込みして中型どまりの人生を送ってるだろうｗ
時間がないとか金がないなんていいわけだよｗ

教習所で運命的な出会いがあったりしてな

「そこまで好きじゃない」と思う。
教習所で大型に乗れるだけでも良い経験だし、ﾍﾟｰﾊﾟｰ免許になってもいつか乗るかもしれないし無駄な金とは思わない。

好きじゃないからそう思えない＝まだ取らなくて良いか…
なんて。

�@好きなバイクに乗ればいいと考えている
�A色々と言い訳を付けて大二免取らずに400にこだわってるフリをしてる

�@で400以下を選択して乗ってる奴ばかりなら喧嘩も起こらないんだが、大抵こんなスレにいるのは�Aみたいなのが多いんだよな。
そして何故か大型に異様な敵愾心を持ってる。
大型乗りも�@みたいなのばかりとは言わないが、公然と中型馬鹿にするようなのは滅多にいるわけではないんだから
こんなスレまで立てて一々食ってかかることもないと思うんだがな。

・とりあえずバイクは４００まで乗れるし面倒臭い
・そこまで好きじゃない

出た出た、何十年も前から定番になってる苦しい言い訳ｗ

乗ったことないのに400最高というのは確かに違和感ある

ただ、免許話はスレチでは？

>807
お前こそ二輪にほとんど乗ってないんじゃないの？

各マシンの特性にアジャストすればいいだけなのに、それが出来ないから乗りにくいなんて言葉で誤魔化してるんだろ？

>>850
わかるわかる
600でもSSならアジャストできる

ただ、それ以外の600は単に中途半端

免許の話は乞食スレで好きなだけやってくれ

排気量がデカいほどいいなんて理論は
今の若い世代には分からないのよ
生きて来た環境が違うんだからね
車だってもうほとんど全部にエコシール貼ってあるだろ？
これからはﾊﾞｲｸと言えば125CC
ちょっと頑張って250か400
大型乗ってるのはｼﾞｼﾞｲかｵｯｻﾝ
そんな時代が来るよ

>>848 自ら好きじゃないと言ってるなら取らなくて良いでしょｗ
時間だ金だ性能だのと、理由探してるだけで 実は好きじゃないって人。
車までの腰かけだっったり、主に足として使ってるだけ。

今から19年前に限定解除し、ここ５年は400しか乗ってない。
街乗りからツーリングまで400あれば十分だよ。
やったら大型免許を勧める奴ってなんか勘違いな気がする。

２ちゃん見てたら400に乗るのが恥ずかしくなってきたよ。

600ぐらいがベストだからね・・・

そら、お前の貧弱な体格や、加齢による能力の低下、もともとの乏しい腕には
せいぜい400あたりが適当だったというだけの結果論だ。

250で足りるのに400に乗るのと同じで、400じゃなく750や1000に乗ってるだけの話だけどね。

小柄な人が大型乗ってると必死だなぁとは思う

>>859
それはあるｗ
小柄じゃなくても、メガスポ級だと坂になってる所にとめちゃうと引き戻すの
苦労してたりするし、ふたりがかりとか時々見るし
ビッグマシンはあんまり日本には向かないかも

TL1000の車体(リペア)にΓエンジン改乗っけてますがなにか？

ツーリングとか250で充分だけど、
400だと二人乗りに少し余裕があるからいい。

大型は高速の使い勝手はいいのだろうね。
給油の間隔とかどうなんでしょ？

250＜＜400＜＜600≒800＞＞1000＞＞1300

つーか、リプレイスマフラー付けてる奴は「金がない」って言う資格ないよなあw

大型は乗ってみたいと思う
激しく思う
だけど、それを普段どこか行く時に使うか？と自分で自分に問いかけると
でっかいし大変だろうなーって感じちゃうんだよね
ZZ-R400でも大変だと思ったので、
なので大型はまあいらないやって感じかな

取っておいて損はないってのは理解してるんだけどね

>>865 すぐに買わなくても免許だけ取っとけばいいと思うし、自分がそうだった。
行けるうちに教習所行っとかないと忙しくなったらもう無理だよ。
10万使って遊びに行くつもりで。

リッターでもSSは軽い

使えねぇって大型乗りが１番よく知ってるんだよ
だいたいセカンドに原チャリとかも持ってるしね
だから４００位が丁度いいって事もよく解ってる

大型買ってもこうなるのが目に見えてるからなあ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281942993/

正直に書くと、リッターバイクって高速で飛ばしたり
道の駅で他人に見せびらかすぐらいしか楽しみがないような・・・
実際ツー先でも扱いきれてる人をあまり見ない
「その走り方なら250ccでいいやんｗ」と思う下手っぴばかりだ

確かに俺は中型乗ってる時はあんま道の駅寄らないなｗ

リッター乗るようになってからは、高速かっとびツーと高速コーナーの連続するワインディングへ通うようになったな
そこじゃないと性能を発揮できない

原付はゲタ代わりで近所、買い物等
土日はバイクで200-300km程度のツーリング

で100万以下でホンダのバイクだとCB400SBなんだよね。
峠もサーキットも興味無いし、安全にまたーり走れればそれでOK。

600だとCBRしかないのが残念だ。
100万前後でCB600SB出たら・・・無いものねだりだな・・・。

250もいいんだけれど184cm、70kgなんで250はチト小さいんだよね。

欲しいバイクないんだからこのままでいいやな
乗り換えとかで大型考えるようになったら取りに行けばよろし、焦るこたぁない

「善は急げ」

免許が金で買える時代に
大型に引け目を感じるのはバカらしい
道の駅でもNRやデスモセディチが止まってたりしたら、そりゃビックらこくし自慢にもなろうが
大型に乗ってるからって誰もなんとも思わんし、
中型だからと言って見下して見る人もまず居ない
それでも優越感や劣等感を感じるとしたら
それは、その人が過度に自意識過剰なだけ
まあそれでも自慢したけりゃ、F4でもドカのスーパーバイクでも乗ればいいと思うけど
それですら本人が思っている程誰も気にもしてないのが現実

オレも限定解除組だけど250海苔。
さすがに高速や急な登坂はキツイがチョコチョコいじれるのがいい。
最近、周りのオッサン連中が大型二輪をとってリッタークラスに
乗り換えてるのを見るとちょっと微妙。
必要性は感じ無いんだが、ちょっと虚栄心が・・・（苦笑）

「お金が無いならＩＹＨすればいいじゃない」
マリーアントワネットはそのようにおっしゃったと歴史にはあります。

「大は小を兼ねる」

俺も大型持って乗ってるが、400でいいんじゃね？と思うようになった。
Ninja400Rあたりでいいかなぁ？なんてね。
ただ自分の卑しい根性が｢大型持ってないんだ、プッｗ｣
って思われるのを嫌がって、意地で大型乗ってるって感じ。
最近はもっぱら250オフ乗ってる時間の方が長いｗ

忍者400買うなら250にしろ
あんな下スカスカ、回してやっと普通に走る
しかも音ばかりうるさい。



でも、免許取り立てや2２気筒以下の250からの乗り換え組には
問題ありません。

ごめーん22気筒なんてかいちやった

22気筒の250ｃｃってラジコンのエンジンがベースかな？

アメリカンならリッターじゃないと
バタバタ言わせて太いトルクで加速

アメリカンならリッターというが、アメリカンは400でも結構ガタイでかいし重いぞ。
日本人の体格なら400アメリカンで充分だろ。

>>875
うん、その中でも中型バイク（特にＣＢ400ＳＦ）なんか原付スクーターなみの空気。

空気でいいや
かまわれたくないしｗ

>>879
そんなあなたにER−６ｆ

>>879
あのNinja400で良いかなと思うなら、別に600辺りでも良いんじゃねｗ
そこまで何が変わるってもんじゃないでしょ

400に乗ってた頃、真夏は暑いーなぐらいだったけど大型の1200になったら、熱って感じになって真夏は乗らなく、イヤ、乗れなくなった

>>889
俺は夏用にニンジャ２５０買い増ししたよ。普段大型に慣れてたら、２５０の排熱なんざ屁とも感じないｗ
現在高速でそれなりに快適な２５０はアレくらいしか無い。寒い時代だ・・・・

そうそう。250ccは夏に最適。

３６度の日にゃあフルフェイスは死にそうだった、リッターでね。
熱で〇ンコもホカホカして色々やばかったぜ

>>892
女性の方ですね＼(^o^)／

>>880
250も車検が無いのがとっても魅力的だけど、ちょっとトルクが細いでね。

>>887->>888
そうなんよ、ER6fがと〜っても魅力的。
せっかく大型二輪免許あるから、買うとすると6fだろうな。維持費同じだし。

お三方ともご意見ありがとう。

軽自動車税って行ってるのに俺の原付は大丈夫？バイクは大丈夫？とか書いてる奴らは脱税でもしてんのかよ

下忍はいいよな
250の方

６００〜６５０も積める（海外だと実際積んでる）車格のボディに４００ｃｃだから、
パワーウェイトレシオ的な不利は否めないな。

>>872
そんなあなたにCBF600S/CBF600N
安いのがいいならXJ6N/XJ6ディバージョン
二気筒が好きならER-6n/ER-6f（Ninja650R

普通免許で原付乗って2年、普通2輪取って1ヶ月、免許書き換えのその日に400NK購入

身長が165しかなくて、正直足付きその他考えてもこれ以上は要らない(今のは何とかベタ付き)
周りに全く2輪乗りが居ないこともあって見栄張る必要もない
むしろ残ってる50cc廃車にして125が欲しい今日この頃

800kmほど走った感じとしては
・4輪より発進早いから公道じゃ十二分すぎる
・高速かどこかでもっとエンジン回したい

大型免許あるが250乗ってる
必要十分なんで

バイパスを125走れたら125でツーリングするんだが仕方ない


わしには隼は手軽に乗れん

俺は250ccから限定解除で750ccだから400ccを所有したことは無い。
仲間のｾﾞﾌｧｰ400を借りたときは乗りやすかった。普通に使う分にはいいサイズではないかなぁ

まあ日本の道路ではそこそこ軽く、必要十分なパワーがある400�tくらいが丁度いいわな
高速の乗る頻度が多い人や、海外のだだっ広い道を延々走るなら大型の方が楽だろうけど

高速も法定速度で走るなら250でも楽な件

わかってないなぁ…
大型を普段のゲタにも惜しみなく使うからいいのだよ(･∀･)

複数台持ってても結局、便利な方しか乗らなくなるからね。
ましてや盆栽、車庫の肥やしにするなど無駄もいいところ。

未だに大型にこだわってる人が多いんだなぁと思ったスレでした

>905
よう、中免！

大型っていっても排気量いろいろあるしなあ。
全排気量から選ぶと、250か、もしくは400より上を選ぶのがお得だよね
という結論に達する。その上で400より上の何を選ぶかは個人の好み。

>>904
わかっていないなあ

リッターだろうが原付だろうが走ってしまえば大差はなくコンビニやらなんやらと
いかようにも使えるのだよ

しかし、あえて、使い分けたい

そんなので考えると４００ｃｃも魅力的なのだよ


なんとなくｗ

400ccの盆栽は一歩間違うと旧車會になるおそれがある。

まあ日本の道路ではそこそこ軽く、十分なパワーがある6
00�tくらいが丁度いいわな

400を盆栽するとゴミになる
ノーマルだと遠出も出来る下駄で便利

>>908
夏場
ハヤブサとかで狭い裏路地使ってコンビニとか3車線糞詰まりの渋滞とか走りたくねーよ
運悪くゲリラ豪雨とかに降られたりしたらもう最悪

精子死ぬわｗ

コンビニも距離によるな
俺の場合近くにコンビニが有るから掛かる時間は
400＞徒歩＞原付
盗難対策してなきゃ
徒歩>400=原付になるんだろうけど

積載量は
徒歩(但し重量によっちゃ根性)＞400(ネット使用)＞原付(カゴ)

中型暫く乗ってから久しぶりに乗る原付の不安定さは異常

コンビニなんぞちゃりでいけぉ

>>912
狭い裏路地はバランス走行と思えば面白い
渋滞の熱には確かに参るが、マラソンしていると思えば、それはそれ
ただ、カウルだけははずして股間を涼しくしたいな（というかした）
熱風だけはやめてくれ、だった

バイクにのったあとの車の涼しいこと、そんなことを思えば大型結構こけこっこうだ

ノーマルが一番

ふ
夏場はメガスポ乗らないやつが勝ち組

当然花粉症の時期も、露の時期も、寒い冬も乗らないやつが勝ち組

免許は大型二輪だが平日はママチャリがメインの俺が通ります。
スーパーやコンビニはママチャリで行くところだろ。

>>917
いつ乗るんだよ
とツッ込んでおく

俺はｒ3だぜ
今度ｐｓｐナビつけるぜ

まちがいたｗ

>>919
秋だ！

600は重い。
220Kgくらいはあるだろう。

やっぱり400で200Kg前後がちょうどいい。

金無くて妥協するなら250、趣味として乗るなら600〜1000以下。
400乗ってるやつは大型免許がないだけなんだろ。

そういやこの夏はホント
リッタークラスを街で見かけなかったな
２〜３年前は夏場でも都内は結構見たんだがな

>>918
それが能率的であることはわかっちょるばい

そこをあえてバイクでいって、国道をさらっと流してかえることに意味があるのだ

いわゆる散歩がてらのコンビニなのですよｗ

毎年夏休みがしっかり取れるならば北海道でリッターを走らせてみたい。
オロロンラインで稚内を目指して左側に利尻富士を見ながら流す。

>>925
粋だね！

そう言えば俺がバイクを中古で買った時、信用するならメーター8000km
俺1ヶ月で800km(通勤とプチツー、買い物程度)

400でも持て余す人は持て余すんだな…

>>922
ｅｒ−６ｆはフルカウルで204ｋｇだそうな

今VTR２５０に乗ってるんだけどHMSでCB７５０乗ったんだけど

すげぇ乗りやすくてビックリ大型って楽なんだねー
たしかに長距離乗る時は大型のが良いかもねー

でもスクールとかだとVTRのが楽しいっす

高知のど田舎住み

2トンダンプ1台
普通車2台
軽4輪2台
GPZ900 CB400 Dio

28輪生活してたけど軽4トラックが必要になりバイクを売る事に

迷わすGPZ売却 www

2年で2200キロ瀬戸内を渡る事も無かった


買う前に400で充分な環境と気付けよ 俺

125、200、250、400、とステップアップしてきて、
400で必要十分！と心の底から思っていたが、
このスレ見てると400が何か恥ずかしくなってきた…

でも別に見栄でバイクに乗ってる訳じゃないから、
アンダー400はバイクにあらず！って風潮でも俺は400でいいや。

>>927
そりゃバカとかどＭって言うんだよｗ
粋ってのは↓
北海道の朝市でちょっと早めの朝飯食って
朝、ちゃんと出社する

どうせならこれくらいやれｗ

150は便利で実用十分。しかし選択肢が無い。保証が怪しい逆輸入車か、アジアバイクになる。
250はシングルかツインまで。マルチは低速トルク細くなるし、パワーを得ようとすると回さなきゃならん。
400はマルチの下限。ボディ剛性を考慮しても、このクラスは安く作っている。
600はツーリングに最適。リッターと大差ないボディ剛性を持つ。但し、価格はリッターと変わらん。
1000超は過剰。自己満足とステータスの為のバイク。

自動車専用道は走れないけど、125が一番使いやすいのかも知れんｗｗ

このスレ勢いがすごいな
１週間で１スレ消費かよ。

大型バイクに乗る奴って大体年間5000�`も走らない、そんなにバイクが好きでもない奴だよな
日割りで計算すると俺が125ccに乗るよりもよっぽど金を掛けてない
特別金持ちってワケでもないよ
俺みたいに年間5万キロ乗ると大型バイクなんてありえん

日本メーカーだと125があって250があって750がちょこっとあって1000がある

排ガス規制もあるから規制後の500までは中免に開放してもいいかもね
中免でTMAX乗れればいいだろ？
でも護岸とかの2st500は危ないから乗っちゃダメで

>>924 ちょうど２輪の駐禁が始まったころだな

>>936
一日137キロ平均？

>>936
通勤メインで距離伸びてるなら確かにそうかもしれんが
長距離ツーリングや高速道路主体だとリッターの方が楽じゃね？
上流階級、富裕層の時間と金が余っててバイク趣味な奴は殆どリッター乗ってると思うが

年間5万キロってどうやって走るんだ？
仕事用かツーリング中毒？

バイク便って自前のバイクなのか？

俺はツーリングオンリー12500キロ平均くらい
車は9年で16万キロ
一時通勤使用

>>918と同じく、大型免許でママチャリ乗ってるぞ、究極のエコだｗ
このケースが最近は多いようだな、飛ばす時はロードレーサーだが

ﾃｽ

>>944
バイク屋とかチャリで移動、通勤してるやつ多いよな
やっぱいちいち車庫から引っ張り出したり信号で待ったりメット被ったりすんのが
面倒なんだろｗ

俺も大型だけど、通勤とか近所の買い物はチャリだな。
住宅地だから一通も多いし、チャリのが便利。

ETCで高速が安く便利に使えるようになったから、400では駄目だな。
こんなことなら400は買わなかったのに。2005年当時は今みたいになるとは
おもわなんだ。

平日高速1000円、早くなってくれないと悲しいよ

高速乗るならETC付けるべきだよなーと思いはするけど、完全無料化は果たしてするのか
もししたとしてそれまでにペイできるのかと考えると二の足を踏んでしまう

数週間でペイできるだろうに

リッターバイク　あったかいナリ

安い安いと高速乗りまくってタイヤ減らして結局
金はかかるのであった

>>948
なんで400では駄目なの？
性能的に余裕はあるでそ？
CB400SFでも160km/hくらいはでるって友達が言ってたし。
250ccスクーターで東名や関越走ってたオレって。。。

高速乗ってただ+αの金を払って直線を走って何が楽しいのか分からん
新幹線で移動すりゃいいのに

新幹線に手軽にバイクつめれて、安ければ迷わず新幹線で行く

>>954
ｖｔマグナ250でも138キロ出たぞｗ
つーか、排気量は快適性＝疲労軽減だよ

正直、大型取ることが分かってれば400(CB)は買わなかった…

あとは実走500km程度の状態で大型取ったのは勿体なかったかな
身長高いから750の足付きは全く気にならなかったけど
もっと有意義な教習になっただろうなとは思う

高速で法定＋30くらいなら400で十分だと思うが　
それ以上余裕があっても免許が危うくなるし

>>957
大きなバイクで疲労が無い＝つまらない　だよ
頻繁にギアチェンジして風にふら付いて路面のギャップを大げさに拾う
これがバイクの楽しさだったはずだが、それが楽しめないなら車に乗って他方がいい

　　　　つ　▲高速▲バイク乗りが政治を語るスレ▲無料化賛成▲
　　　　　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276902108/l50

>>954
ではる　って読んでしまった田舎者の俺に未来はあるのかな

>>960
小さい人間だな君は
自分の価値観だけが唯一のものだと思うのかい？

しかも君の理屈では50や125、高速乗るにしても250がベストになるよ

続く

高速道路に乗りたかったらCBR150Rがベストだよ
にっぽんでは

ホンダがｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ110の150cc版を出したら首都高をｶﾌﾞが走り回るだろう。

インジェクションのボアアップってどうなの？
当方弄るほうはサッパリなんで

>>964
逆車は登録料高いんでしょ？
YBR250が安くていいなと思ったんだが諦めた

ホンダは早く125のカブを出してくれ。Waveでもいいんだけどさ

>>966
素人にはどう転んでも無理

でもカブ110のボアアップキットはでてるから
ボアアップ自体はできるんだろうね。150ccまで上げられるかわからんが。

制度からじゃなくて、バイクそのものから考える人はいないの？
制度っていう視点だと、必ず車検がってことになる。
そして、それに終始する。
とりあえずオレはバッタみたいなバイクには乗りたくねー。
４００よりパワーが、剛性が、って言われても乗りたくねー。

400って4サイクルエンジンの中で一番燃費の悪いイメージ

グラディウス４００で１８０出た

大、中、小、用途によって使い分け
大＝ZZR1400
中＝CBR600RR
小＝ＰＣＸ







脳内で使い分けｗ

２５０ｃｃを越えたら車検があるから。 維持費が変わんない。 だったら免許に限定がないほうがよい。

>>975
すみませんがスレ違いです。
免許の話ならば
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281806935/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284367373/
に行くべきです。
親切な固定ハンがやさしくアドバイスしてくれますよ。

CB125Tで、直線長ければ伏せて空気抵抗少なくしてやっとこさ140くらいかな・・・
登りだともっと落ちるし。
規制きつくなったので、いまの125では高速むりだろうねえ。実質は200ｃｃくらいから上かな？
やっぱ余裕もって高速走るなら、400ｃｃくらいは欲しいとこだと思う。
まあ250ｃｃクラスでも、なんとでもなるもんだけどね。ずーっと高速で遠距離はしるのでなければ。

一方下道で、ツーリングして楽しいとこ（田舎の方）を走るなら、125ｃｃくらいのほうが楽しい。
ただし、高速乗れないから、「もうすこしゆっくりして行って、帰りは高速乗るか」ってな事ができない。
ただし125ｃｃで信号の多いダッシュしまくりな街中は、しんどい。
そういうとこも加味したら、250ｃｃくらいのほうが、バランスはいいのかもね。

高速メインな使い方するなら、４００〜
下道主なら、200ｃｃくらい？

スレ終盤に150-200ccの新カテゴリーｷﾀ━━━（゜∀゜）━━━!!!

おれはフル加速してパワーーー！って叫びたいから
リッターバイク買う

400最高です。

GSX-R750 K4 2.20 (138)←総合＆750ccクラスNO.1!!
隼 '00 (マフラー) 2.30 (100)←1000cc以上NO.1!!
B-KING '08 2.30 (160)←1000cc以上NO.1!!
CBR1000RR 2.33 (23) ←1000ccクラスNO.1

>>979
750にしたら？

>>960
トルクあるバイクはおもしろいけどなぁ。
特に高いギヤでちょっと強引に立ち上がっていく時の音がたまらん(ノω｀*)

社暦：ＣＢ４００ＳＦ→９００ニンジャ→ＺＺＲ１１００→（ブランク３年）→カタナ４００　（全部中古）

復帰する時、４００で十分、４００マルチが万能と思っていたが、
実際久々に乗ってみると車体の重さにトルクが負けていて気持ち良い加速をしてくれない。
高回転まで回しても音ばかりで加速感があまり無い。
４、５、６速のギヤ比がクロスしているのもトルクの細さゆえだろう。
山道走行中にミスってパワーバンド外すとスピードを回復するのに時間がかかるので、
ある意味、大型よりシビアな操作を要求されている。
まったり走っていても基本的には同じで常にバイクにせかされている感じがする。
単気筒やツインはどうなのだろう。

ホンダ、国内の二輪車テコ入れ　低コストの車種拡充

2010/9/16 2:01
ニュースソース
日本経済新聞　電子版

　ホンダは赤字が続く国内の二輪車事業をテコ入れする。開発・製造費がかさむ国内向け専用車の開発を絞り、コストが割安で済む「世界戦略車」の販売を強化する。
2013年までに10車種以上を国内に投入し販売全体に占める世界戦略車の割合を５割以上に高める。新規出店も近く５年ぶりに再開し、店舗数を13年までに約４割増やす。

　世界戦略車は世界各国での販売を前提に開発・製造する二輪車。世界各地の意見を取り込むのでデザインは無難になりがちだが、地域ごとに専用車を開発するより車種が少なくて済み、全体の開発費を抑えられる。新興国を中心にした集中生産で製造費も削減できる。
このため採算を確保しながら、同等の排気量の専用車に比べ販売価格を１〜３割安く設定できるもようだ。

　現在市販している世界戦略車は排気量125ccのスクーター「ＰＣＸ」１車種のみ。同車を集中生産しているタイから輸入し、国内でも今年３月に発売した。

　ホンダは今後、世界戦略車の品ぞろえを拡充する計画で、国内にもまず年内をメドに新型のスポーツタイプ車を投入。
250cc、400ccの中型車のほか、 800ccクラスの大型車も順次投入する。国内二輪車販売全体に占める世界戦略車の割合を、現在の１割から13年までに５割以上に高める方針だ。

　一方、販売体制も見直す。13年までに店舗数を現在より４割多い150店に増やす。販売網が手薄だった東京、大阪などの都市部を中心に若年層を取り込む狙いだ。
ディーラーの出店コストを抑えるため、従来の約３分の１の広さの店舗でも出店できるよう出店条件を緩和し、新規出店の募集を始めた。

　ホンダは二輪車の世界最大手で、インドなどアジア地域を中心に1500万台以上を販売している。
しかし09年の国内出荷台数は約18万2000台と前年比 26％減少、ピークだった1982年に比べると約９割も減った。国内工場の稼働率も４割程度に低迷し、赤字が続いている。

　ホンダの10年４〜６月期の連結決算は新興国での四輪車販売が伸び、純利益が2724億円と四半期ベースで過去最高になった。
全社ベースの好調な決算の陰に隠れた格好になったが、国内の二輪車事業は軽自動車事業と並ぶ同社の弱点になっている。

山道でパワーバンド使うと1速2速だけにならん？

>>983 単気筒の方が加速するお

ホンダが本気を出してCD250Uを再販売してくれたら即買う。

>>984
ｲｲﾖｲｲﾖ!!!

ER−６ｆはマジ良いバイク。
今まで原付〜ﾘｯﾀｰｵｰﾊﾞｰまで25台乗り換えてやっと落ち着きそうです。

「４００（２５０）で十分だ」　と書くと免許取れとレスするキチガイが湧く
「大型免許は持ってるが、４００（２５０）で十分だ」　と書くとスルー

大型免許を所持してることをいちいち書かないと煽られるスレ
峠でもスッと追い越さずに小排気量を煽ってから抜くバカが常駐しているな

大型は持ってるが250が欲しいとは思う
400ならいらない
600でも欲しいと思う

なんでだろう？

人目気にするから。

250・・・軽さ満足

400・・・軽さ不足・パワー不足　　　←

600・・・パワー満足

人目は気にするなら・・・
なんで250は気にならないんだろう？

発売直後のニンジャ２５０は逆に見せびらかせまくってたなあｗ　道の駅とかで。