【JOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター56【VINO】
YAMAHAの原付一種スクーターの話題なら､新旧の車種を問わずに書き込みOK!
YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
車種ごとのスレは→で検索してください http://find.2ch.net/
ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html
ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
リコール･改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
(ヤマハスクーター形式名一覧)古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
■修理費用･目安
後輪のチューブレス交換代(廃棄タイヤ引き取り代込み)：日本メーカー製タイヤ使用\7000～\7500
セルモーター交換：部品代\9400+工賃\5000
メインライト球交換：部品代込み\1050(ﾉｰﾏﾙ･ﾊﾛｹﾞﾝ球)
ギアオイル交換(100㏄)：\800
リモコンJOGのリモコン：\5000(年式により異なる）
前スレ
【JOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター55【VINO】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273674444/
YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
車種ごとのスレは→で検索してください http://find.2ch.net/
ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html
ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
リコール･改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
(ヤマハスクーター形式名一覧)古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
■修理費用･目安
後輪のチューブレス交換代(廃棄タイヤ引き取り代込み)：日本メーカー製タイヤ使用\7000～\7500
セルモーター交換：部品代\9400+工賃\5000
メインライト球交換：部品代込み\1050(ﾉｰﾏﾙ･ﾊﾛｹﾞﾝ球)
ギアオイル交換(100㏄)：\800
リモコンJOGのリモコン：\5000(年式により異なる）
前スレ
【JOG】ヤマハ/YAMAHA 原付スクーター55【VINO】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1273674444/
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>>１乙です。
>>1
( ＾ω＾)いちもつ☆
( ＾ω＾)いちもつ☆
>>1
乙
乙
5 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 12:05:53 ID:TN+LR/VV
>>1
おつ。
おつ。
6 ：７７４ＲＲ：2010/08/19(木) 12:13:57 ID:h7sHNos1
test
>>1
仕事が遅かったな。リストラされんぞ
仕事が遅かったな。リストラされんぞ
>>1
酸素酸素
酸素酸素
>>1乙。みなさん教えてください。
ビーノのヘッドライトバルブを自分で交換したいのですがバイク屋以外だとどこで売ってますか？
ホーマックなどでしょうか。イエローハットやオートバックスで原付のバルブは無いと言われましたが
車用のは流用できないのでしょうか。
ビーノのヘッドライトバルブを自分で交換したいのですがバイク屋以外だとどこで売ってますか？
ホーマックなどでしょうか。イエローハットやオートバックスで原付のバルブは無いと言われましたが
車用のは流用できないのでしょうか。
ドンキにあるよ。
っていうか、近所のバイク屋や大手バイクパーツ屋(ナップス、ライコ、２りんかん、ラフなど)に行けば早いのに。
っていうか、近所のバイク屋や大手バイクパーツ屋(ナップス、ライコ、２りんかん、ラフなど)に行けば早いのに。
ちなみに大きめのホームセンターのバイクコーナーにも置いてあったりする。
車のバルブはＨ１とかＨ４っていう種類で原付用とは形状が違う。
原付は通常ＰＨ７(だったと思う)
流用はできるけど、あなたにはおすすめしないす。
素直に原付用を買いましょう。
車のバルブはＨ１とかＨ４っていう種類で原付用とは形状が違う。
原付は通常ＰＨ７(だったと思う)
流用はできるけど、あなたにはおすすめしないす。
素直に原付用を買いましょう。
>>11>>12
ありがとうございます。近所のヤマハショップに行ったら、取り寄せなんで一週間くらいかかるって言われて
でもすぐ必要なんです。
山形なんでジョイとホーマックとダイユーエイトしかないけど当たってみます。
>>13
ＰＨ７ですね。助かりました。ありがとうございます！
ありがとうございます。近所のヤマハショップに行ったら、取り寄せなんで一週間くらいかかるって言われて
でもすぐ必要なんです。
山形なんでジョイとホーマックとダイユーエイトしかないけど当たってみます。
>>13
ＰＨ７ですね。助かりました。ありがとうございます！
朝からお前らの優しさに泣いたよ(´；ω；｀)
良ｽﾚ期待
良ｽﾚ期待
>>14
>ＰＨ７ですね。助かりました。ありがとうございます！
ネットの二輪用ヘッドライト適合表を見ると
ビーノはPH8/12v 35/35wとなってる、買いに行く前に本当にPH7か現物を確認した方が良い
仮にPH7としてもPH7には上下切り替えの無いPH7Sと言うのがあるので買い間違えない様に
>ＰＨ７ですね。助かりました。ありがとうございます！
ネットの二輪用ヘッドライト適合表を見ると
ビーノはPH8/12v 35/35wとなってる、買いに行く前に本当にPH7か現物を確認した方が良い
仮にPH7としてもPH7には上下切り替えの無いPH7Sと言うのがあるので買い間違えない様に
あぁ、年式によってはPH8、PH7の違いがあるんだよな
当然、表は無いから買う前に外して確認してみるしかないっつーか、この方が確実だからだ。
当然、表は無いから買う前に外して確認してみるしかないっつーか、この方が確実だからだ。
カルシウムバッテリーとLEDテール球とウインカー球ポチッた
秋葉に可変抵抗買いに行ってくる
秋葉に可変抵抗買いに行ってくる
規制後JOGです。ｾﾞﾛ発進をｽﾑｰｽﾞにするにはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの番数をあげればいいですか？ﾊﾟﾜﾌｨﾙﾀｰとﾏﾌﾗｰ変えたら発進が遅くなって困っています。
>>20
そのマフラーに交換する事によりどういった効果があるのか
エアクリからパワフィルに換える事によりどういった理屈で
何が変わるのかを調べるべき
答えを言わないのは別にいけずしているわけではなくそれが本当に近道だから
そのマフラーに交換する事によりどういった効果があるのか
エアクリからパワフィルに換える事によりどういった理屈で
何が変わるのかを調べるべき
答えを言わないのは別にいけずしているわけではなくそれが本当に近道だから
なにをいまさら
週末なのに過疎ってんな。お前らの(ry
浮上だくずども(^O^)／
28 ：７７４ＲＲ：2010/08/25(水) 16:15:58 ID:6nrdB4TE
３YK乗ってるんだが、マフラーが折れたから新しいのを着け、
後輪のベアリングがイカれたから直し、すっかり新車同様のパワーに
でもフロントフォークが死んでて乗り心地が悪いお（´・ω・｀）
４０００円くらいで手に入るみたいだけど素人でも交換できるかな・・・
後輪のベアリングがイカれたから直し、すっかり新車同様のパワーに
でもフロントフォークが死んでて乗り心地が悪いお（´・ω・｀）
４０００円くらいで手に入るみたいだけど素人でも交換できるかな・・・
スマンageてしまった
後輪のベアリング交換できるならフォーク交換は簡単では？
無能乙、と言われる前に自力で頑張ってくれ
無能乙、と言われる前に自力で頑張ってくれ
いやベアリング交換はバイク屋にやってもらった（´・ω・｀）
じゃあ、フォーク交換もバイク屋にやってもらったらいい
見事に解決したなww
フォークを交換したら今度は
リアショックが悪くて乗り心地が・・・。
リアショックが悪くて乗り心地が・・・。
いま３ＫＪのリアに３００ー１０履いてるんだけど８０/９０ー１０にしたら出だし良くなるかな？
ＺＲのギアをノーマルに戻そうと思ったんだけど、ギアはせっかく組んだから外径小さいタイヤで出だし変わるかなと。
ＺＲのギアをノーマルに戻そうと思ったんだけど、ギアはせっかく組んだから外径小さいタイヤで出だし変わるかなと。
後輪ベアリング交換はいくらぐらい掛かった？
最近音が気になりだした。
最近音が気になりだした。
>>35
力の無いエンジンでサイズアップしたら発進加速は重くなるんだし
逆をやれば発進加速は鋭くなるんじゃね？
かなりタイヤが軽くなるから反応はかなり良くなるよ
で、ファイナルはそのままの方がいいと思う
力の無いエンジンでサイズアップしたら発進加速は重くなるんだし
逆をやれば発進加速は鋭くなるんじゃね？
かなりタイヤが軽くなるから反応はかなり良くなるよ
で、ファイナルはそのままの方がいいと思う
>>37
ありがとう。
今日バイク屋に行って３００と８０/９０のタイヤ２つを比べて見たんだけど高さがあまり変わんない気がしてどうかなあ…と。
３.００と２.７５は結構違うんだけど２.７５はチューブレスがないんだよね。
セッティングは５０のままポート、ヘッド加工。ＺＲキャブ、３ＷＦマフラーであまり不満ないんだけど出足の瞬発力がもうちょい欲しいかなと。
もう少し口径が大きい純正キャブあったらいいのにな。
とりあえず、あす８０/９０に変更してみる。
ありがとう。
今日バイク屋に行って３００と８０/９０のタイヤ２つを比べて見たんだけど高さがあまり変わんない気がしてどうかなあ…と。
３.００と２.７５は結構違うんだけど２.７５はチューブレスがないんだよね。
セッティングは５０のままポート、ヘッド加工。ＺＲキャブ、３ＷＦマフラーであまり不満ないんだけど出足の瞬発力がもうちょい欲しいかなと。
もう少し口径が大きい純正キャブあったらいいのにな。
とりあえず、あす８０/９０に変更してみる。
セルギア撤去してワッシャー追加してベルトの落とし込みを作れば出足が良くなる
セルは使えなくなるけど、出足重視だもの。何らかの犠牲はつきものだよ
セルは使えなくなるけど、出足重視だもの。何らかの犠牲はつきものだよ
BJのベルト換えようと思ってプーリーのナットゆるめたら
なめた
なんとかとったけどナットぐちゃぐちゃ シャフトぼろぼろ
載せ替え・・・？
なめた
なんとかとったけどナットぐちゃぐちゃ シャフトぼろぼろ
載せ替え・・・？
ナットは、まぁ交換すれば済むが
シャフト側のスプラインとねじ山の状態次第だな
どこが、どうボロボロなのか分からんけど。
シャフト側のスプラインとねじ山の状態次第だな
どこが、どうボロボロなのか分からんけど。
つかおまいらセンターナット外す時は何を使ってる？
俺はショートのソケット＋Ｔハンドル
俺はショートのソケット＋Ｔハンドル
ワッシャ(シムって言うんだっけ)追加とタイヤ交換したよ、出だし凄く良くなった。
けど、発進時からマフラー音がうるさくなったのと、スピードが７キロ落ちてしまった。
シムの薄さを今の半分にしてみたらいいのかな。
>>47
緩めるときはインパクト、閉めるときはソケットレンチ使ってる。
けど、発進時からマフラー音がうるさくなったのと、スピードが７キロ落ちてしまった。
シムの薄さを今の半分にしてみたらいいのかな。
>>47
緩めるときはインパクト、閉めるときはソケットレンチ使ってる。
あれはセンターナットっていうのか
たぶん前オーナーが締めたときにすでにナメかけてたみたいで
俺がゆるめ始めたときには既に・・・
スプラインは無事だけどねじ山が・・・
ダイスかけ直せば使えるかな？
たぶん前オーナーが締めたときにすでにナメかけてたみたいで
俺がゆるめ始めたときには既に・・・
スプラインは無事だけどねじ山が・・・
ダイスかけ直せば使えるかな？
>>49
ちゃんとトルクを掛けられるなら使えるよ
ちゃんとトルクを掛けられるなら使えるよ
>>48
小さい移動量で大きくベルトを上げる形状、要は横にして置いた時に
内周と外周の高さ差の小さいプーリー＆フェイスとかあればいいのにな
シムでの調整が必須だがこれなら落とし込んでも外周いっぱい使えるんだが
小さい移動量で大きくベルトを上げる形状、要は横にして置いた時に
内周と外周の高さ差の小さいプーリー＆フェイスとかあればいいのにな
シムでの調整が必須だがこれなら落とし込んでも外周いっぱい使えるんだが
ワッシャの薄さを半分にしてみたら、ちょうど良さそうな感じになった。
スピードも４キロ程は回復。
あすダクト追加しようと思ってメインセット探したんだけど、どこにしまったか忘れてしまった。
最近調子良くてセッティングし直し考えてなかったからな…。
ジェットってバラ売り高いんだよね。
ところでプラグを８番から９番にしてみて、ニードルの位置変えただけではダメかな。
通常域ならいいけど高回転では不安か。
スピードも４キロ程は回復。
あすダクト追加しようと思ってメインセット探したんだけど、どこにしまったか忘れてしまった。
最近調子良くてセッティングし直し考えてなかったからな…。
ジェットってバラ売り高いんだよね。
ところでプラグを８番から９番にしてみて、ニードルの位置変えただけではダメかな。
通常域ならいいけど高回転では不安か。
>>54
ディトナのオーバーサイズＭＪは結構精度高いよ
純正キャブ＋エアクリ加工ならそれほどシビアにならないから十分使える
あと余程極端な使用でない限りプラグに９番はあり得ないと思う
燃調が合ってる上で９番なら空冷の場合恐らく全開時に抱き付くかと
ディトナのオーバーサイズＭＪは結構精度高いよ
純正キャブ＋エアクリ加工ならそれほどシビアにならないから十分使える
あと余程極端な使用でない限りプラグに９番はあり得ないと思う
燃調が合ってる上で９番なら空冷の場合恐らく全開時に抱き付くかと
>>53
プライマリとセカンダリを全部同じ山の角度でそろえるのは難しいでしょ
以前旋盤屋にプライマリとセカンダリを同時に加工出した事あるけど面がザラザラで使い物になんなかった
アルミプライマリは削れるけどセカンダリの鉄？はうまくやるの無理だってさ
プライマリとセカンダリを全部同じ山の角度でそろえるのは難しいでしょ
以前旋盤屋にプライマリとセカンダリを同時に加工出した事あるけど面がザラザラで使い物になんなかった
アルミプライマリは削れるけどセカンダリの鉄？はうまくやるの無理だってさ
俺はボアアップする前に駆動系や腰上加工等で
とことん頑張ってみるのもいいと思うよ
50㏄でフル純正Ｇアクを超えられる人と
そうでない人がそれぞれボアアップしても
結果は全く違うでしょ？
とことん頑張ってみるのもいいと思うよ
50㏄でフル純正Ｇアクを超えられる人と
そうでない人がそれぞれボアアップしても
結果は全く違うでしょ？
それならば一切の手間を惜しまず、コンマ数mmの世界を追求してみる他なかろう。
彼には酷な話だが、トライアンドエラーを繰り返して頂くことになりそうだ。未来永劫、永遠にな。
彼には酷な話だが、トライアンドエラーを繰り返して頂くことになりそうだ。未来永劫、永遠にな。
>>59
コンマ数ミリの世界って……
もともとそういった世界じゃないっけ？
それと未来永劫さまよい続けるって事は無いと思うよ？
だって理解すれば理解するほど終着駅「パワーが足りません」に
近付いていくわけだし
俺はその過程がボアアップした後に重要になってくるよと言いたかったの
まぁ未来永劫さまよい続けるならそれはそれである意味幸せではあるが
コンマ数ミリの世界って……
もともとそういった世界じゃないっけ？
それと未来永劫さまよい続けるって事は無いと思うよ？
だって理解すれば理解するほど終着駅「パワーが足りません」に
近付いていくわけだし
俺はその過程がボアアップした後に重要になってくるよと言いたかったの
まぁ未来永劫さまよい続けるならそれはそれである意味幸せではあるが
125を買った方が絶対に幸せ。
またまた～ｗ
やっぱキタコのドライブフェイス駄目だ
横綱プリに合わせてるんだが下までベルトを落とし込むと上げ切らない
亀のフェイスだと下から上までフルに使えたんだが…高いんだよな
横綱プリに合わせてるんだが下までベルトを落とし込むと上げ切らない
亀のフェイスだと下から上までフルに使えたんだが…高いんだよな
2ストなら90で充分。4ストなら125じゃないと厳しいね。
いやＫＮのフェイスでうまい事いけばそれでいいしダメなら
亀のフェイス入れてキタコのは厚みがあるから加工ベースにして
ＫＮのは現物見てからだな…旋盤での加工はあいつにお願いしてみよう
などという妄想が頭の中で始まっているのだが…
茨の道と言うより頂の見えない山登りみたいな感じで一歩々々楽しんでおまｗ
亀のフェイス入れてキタコのは厚みがあるから加工ベースにして
ＫＮのは現物見てからだな…旋盤での加工はあいつにお願いしてみよう
などという妄想が頭の中で始まっているのだが…
茨の道と言うより頂の見えない山登りみたいな感じで一歩々々楽しんでおまｗ
今まで横綱のキタコでがんばってたわ・・・・
どんだけ削っても上いかない理由がわかった＼(^o^)／
ちょっと亀注文してくる
どんだけ削っても上いかない理由がわかった＼(^o^)／
ちょっと亀注文してくる
>>70 ミス
横綱プリとキタコフェイス
横綱プリとキタコフェイス
沖縄のマゾか？
リモＪＯＧ乗りとか何のことやらさっぱり
リモコンJOG
ついでに亀のベルト買おうと思うんだけど
純正レベルの耐久性って本当なのか？
ついでに亀のベルト買おうと思うんだけど
純正レベルの耐久性って本当なのか？
>>75
買ってはみたが長さが合わんかったんでちょっとしか使ってない
従って耐久性までは分からん
今使ってるのはＫＮのスタンダードサイズだが亀のフェイスで
きっちり落とし込むとベルトのフェイス側に亀裂が入り易いから
マメにチェックな
あとセカンダリにオフセットワッシャ入れてる？
買ってはみたが長さが合わんかったんでちょっとしか使ってない
従って耐久性までは分からん
今使ってるのはＫＮのスタンダードサイズだが亀のフェイスで
きっちり落とし込むとベルトのフェイス側に亀裂が入り易いから
マメにチェックな
あとセカンダリにオフセットワッシャ入れてる？
3kjで走行中に突然エンスト、エンジンはすぐかかったので走り出すも、すぐにエンスト
30キロぐらいのスピードならエンストしない様子だったのでそのまま10km程度走行した
調べたらオイルタンクが空っぽだった、オイルを注入してそのまま何事もなかったように快調に走ってます
案外焼きつかないもんだね。
30キロぐらいのスピードならエンストしない様子だったのでそのまま10km程度走行した
調べたらオイルタンクが空っぽだった、オイルを注入してそのまま何事もなかったように快調に走ってます
案外焼きつかないもんだね。
抱き付き。
度々お世話になってます。
98年式JOG-Cに乗ってるのですが
ブレーキをかけるとエンジンがとまります。
ちなみに、フロントライトやらブレーキランプも点灯しなく
なりました。
(バッテリーヒューズは切れてないみたいです)
なるべく自力で直したいので原因の解る方宜しくお願いします。
98年式JOG-Cに乗ってるのですが
ブレーキをかけるとエンジンがとまります。
ちなみに、フロントライトやらブレーキランプも点灯しなく
なりました。
(バッテリーヒューズは切れてないみたいです)
なるべく自力で直したいので原因の解る方宜しくお願いします。
4stJOG（スタンダード）予算35000円で改造するなら、マフラー＋プーリー交換がいいかなぁ？
加速力の改善と最高速も伸ばしたいんだけど・・・他に何かありますか？
加速力の改善と最高速も伸ばしたいんだけど・・・他に何かありますか？
加速・最高速共に上げたいのならヘッド周りとインジェクションを
どうにかするしかないよ
プーリーやマフラーでは恐らくどうにもならん
２ストＪＯＧならマフラー＆ＣＤＩ交換＋キャブ・駆動系調整だけで
80㎞オーバーくらい楽勝だったんだが…
どうにかするしかないよ
プーリーやマフラーでは恐らくどうにもならん
２ストＪＯＧならマフラー＆ＣＤＩ交換＋キャブ・駆動系調整だけで
80㎞オーバーくらい楽勝だったんだが…
そもそも4スト50という選択がね・・・
俺なら絶対選ばない
俺なら絶対選ばない
JOG購入には悩んだんです。ドゥカティのモンスターもありますし、
アドレスやキムコレーシングなど、色々考えたのですが、通勤と近場へのチョイ乗り程度ならと予算の関係で買いました。
現状でも問題は無いのですが、とにかく遅いので何とかならないか？と考えた訳で・・・
もっとも原チャリは制限速度30キロだし、パンダや白バイに捕まってもつまらないので、無改造でコロコロ走る事にします。
予算に立てたお金は、新しいヘルメットを購入してきます。
アドレスやキムコレーシングなど、色々考えたのですが、通勤と近場へのチョイ乗り程度ならと予算の関係で買いました。
現状でも問題は無いのですが、とにかく遅いので何とかならないか？と考えた訳で・・・
もっとも原チャリは制限速度30キロだし、パンダや白バイに捕まってもつまらないので、無改造でコロコロ走る事にします。
予算に立てたお金は、新しいヘルメットを購入してきます。
通勤なら125にするべきだったのに
まぁモンスターなんてヘンテコなバイクを選ぶくらいの感性だから仕方ないよね
まぁモンスターなんてヘンテコなバイクを選ぶくらいの感性だから仕方ないよね
原付を購入した理由がどこにも見当たらないな。
安いトリートでも買えば良かったのに。
安いトリートでも買えば良かったのに。
なんかつまらんスレになってきたなあ…。
4スト50に魅力がないからな
シグナスＸのエンジンでも積めば面白いバイクになるだろうね。>>86には是非やってほしいものだ。
シグナスＸのエンジンでも積めば面白いバイクになるだろうね。>>86には是非やってほしいものだ。
ちょっと前に買ったVINOのことなんだけど、フロントブレーキをかけて
止まった後にかなり後ろに戻る感じがあるんだけど、これって普通？
止まった後にかなり後ろに戻る感じがあるんだけど、これって普通？
2ストビーノでしょ？
バイ～ンって感じで戻るなら異常
ダンパーが効いてない。
ふって感じで戻るなら正常。
でも前後ブレーキ使えば問題ないはず。
バイ～ンって感じで戻るなら異常
ダンパーが効いてない。
ふって感じで戻るなら正常。
でも前後ブレーキ使えば問題ないはず。
>>92
2ストです。
バイ～ンとふっっていうのの中間ぐらいの感じｗ
ダンパーってところの不具合かな～
確かに前後ブレーキ使ってるので問題はないです。
ただ、以前のってたジョグにそういうブレーキの感覚がなかったんで
どこかに異常があるのかとちょっと心配になって・・・
こういうもんだと思って前後ブレーキ使ってればいっか・・・
なんかブレーキかけてから停止するまでも距離食うんだよなぁ～
2ストです。
バイ～ンとふっっていうのの中間ぐらいの感じｗ
ダンパーってところの不具合かな～
確かに前後ブレーキ使ってるので問題はないです。
ただ、以前のってたジョグにそういうブレーキの感覚がなかったんで
どこかに異常があるのかとちょっと心配になって・・・
こういうもんだと思って前後ブレーキ使ってればいっか・・・
なんかブレーキかけてから停止するまでも距離食うんだよなぁ～
交換するべきなの？
違和感あるのは問題ないの？
よく分からないけど、整備してあるバイク買って間もないのに
交換する気にはなれないし、違和感があっても問題ないという
ことにして、乗り続けることにする。でファイナルアンサー
違和感あるのは問題ないの？
よく分からないけど、整備してあるバイク買って間もないのに
交換する気にはなれないし、違和感があっても問題ないという
ことにして、乗り続けることにする。でファイナルアンサー
昔のセピアZZみたいなやつでそ
特に違和感は感じ無かったけど
特に違和感は感じ無かったけど
アク９のフォークでも移植すれば解決する問題だしな
原付免許とったばかりでビーノ買おうと思ってるんですが
中古１０万以下ぐらいのでお勧めの奴があればどなたか教えていただけませんか？
中古１０万以下ぐらいのでお勧めの奴があればどなたか教えていただけませんか？
>>100
君は馬鹿か。
お住まいの場所を書かないで・・・
たとえば、北海道の札幌になる何何店にあるビーノがいいよ、と言われたら
５万円以上もする輸送費を払えるのか？
君のような初心者はオークションを利用するといい。
君は馬鹿か。
お住まいの場所を書かないで・・・
たとえば、北海道の札幌になる何何店にあるビーノがいいよ、と言われたら
５万円以上もする輸送費を払えるのか？
君のような初心者はオークションを利用するといい。
身勝手な解釈しかできず外基地しかいなかったようで・・・
とても残念です＾ｐ＾
とても残念です＾ｐ＾
>>102
お礼言い忘れた、ありがとう。
お礼言い忘れた、ありがとう。
そうか…
今日は始業式で学校は昼までだったな
なんだそういう事か
今日は始業式で学校は昼までだったな
なんだそういう事か
今どきの小学校は8月20日頃から学校が始まってるんだぜ？（一部の学校でだけど）
あぁ土曜休みと秋休みの影響ってやつ？
まぁどうでもいいけど、ボアアップ+3WFマフラーはやばいってことがわかったｗ
JOGってレギュレタ壊れたりするの？
JOGってレギュレタ壊れたりするの？
ごく稀に壊れたりする。
言い換えれば絶対壊れないレギュレータなんてのは無いよ。
故障だなと思ったら素直に新しいのを交換しなさい。
言い換えれば絶対壊れないレギュレータなんてのは無いよ。
故障だなと思ったら素直に新しいのを交換しなさい。
エアクリのホースを3YKタイプに変更して
キャブのメインを合わせるだけでちょいパワーアップ。
でも原付には必要ない領域だからな。
キャブのメインを合わせるだけでちょいパワーアップ。
でも原付には必要ない領域だからな。
スレチだったらすまん。
グランドアクシスなんだけど、いま以下のような症状が出てる。
・スタータースイッチで、エンジンが始動しない
・メインスイッチを off -> on してウィンカーなどを点けようとしても、点灯しない
前照灯も同じ
・キックでエンジンを始動した後はウィンカーも前照灯も点灯する
・キックで始動したあとに、(別件でアイドリングが不安定になってるのを利用して)
メインスイッチ以外でエンジンを停止したあとにウィンカーを操作すると点灯する
前照灯も(暗いけど)点灯している
・上の状態から、メインスイッチを切ってまた on 状態にしてもスタータースイッチでは始動しない
・たまにスタータースイッチで始動するようになることもある
・バッテリーは一応、定格電圧が出てる
原因としてどんなのがあり得るか、アドバイスをお願いします。
グランドアクシスなんだけど、いま以下のような症状が出てる。
・スタータースイッチで、エンジンが始動しない
・メインスイッチを off -> on してウィンカーなどを点けようとしても、点灯しない
前照灯も同じ
・キックでエンジンを始動した後はウィンカーも前照灯も点灯する
・キックで始動したあとに、(別件でアイドリングが不安定になってるのを利用して)
メインスイッチ以外でエンジンを停止したあとにウィンカーを操作すると点灯する
前照灯も(暗いけど)点灯している
・上の状態から、メインスイッチを切ってまた on 状態にしてもスタータースイッチでは始動しない
・たまにスタータースイッチで始動するようになることもある
・バッテリーは一応、定格電圧が出てる
原因としてどんなのがあり得るか、アドバイスをお願いします。
上の補足。
・始動 -> メインスイッチ off -> on 時に、スタータースイッチでは始動しないが、
このときはウィンカーや前照灯も点灯しない
・始動 -> メインスイッチ off -> on 時に、スタータースイッチでは始動しないが、
このときはウィンカーや前照灯も点灯しない
バッテリーは何ボルト出てる？
>>117
んじゃ、ヒューズ切れじゃねーの？
確実に直る方法として、次のようなことをやればＯＫ
・メインハーネス交換
・バッテリー交換
・レギュレータ交換
・ウインカーリレー交換
・セルモーターリレー交換
以上。一つ一つ調べるよりいっぺんに交換するのをお勧めする
不安でしたらバイク屋へ行くしかないね（と、冷たく言ってみる）
んじゃ、ヒューズ切れじゃねーの？
確実に直る方法として、次のようなことをやればＯＫ
・メインハーネス交換
・バッテリー交換
・レギュレータ交換
・ウインカーリレー交換
・セルモーターリレー交換
以上。一つ一つ調べるよりいっぺんに交換するのをお勧めする
不安でしたらバイク屋へ行くしかないね（と、冷たく言ってみる）
カギにいっぱい何か付けてたりしないよね？
遅くなりました。
>>118
テスターを自分で持ってなくて、数字も忘れてしまったんだけど、
定格の範囲内に収まってました。
>>119
たまにスタータースイッチで始動できることもあるので、
ヒューズ切れとは違うかなと思ってました。
それに、メインスイッチを off -> on してから、エンジンの始動を検知する
回路とかあるんでしょうか。
‥‥仰るとおり、バイク屋さんで聞いた方がよいかも知れませんね。
部品の交換は、まあそうなんですが。
できればお金を掛けたくなく。
すみません。
>>120
バイク側は、どノーマルのままです。
カギそのものにはキーホルダー(革製＆金属リング)が付いてるだけです。
>>118
テスターを自分で持ってなくて、数字も忘れてしまったんだけど、
定格の範囲内に収まってました。
>>119
たまにスタータースイッチで始動できることもあるので、
ヒューズ切れとは違うかなと思ってました。
それに、メインスイッチを off -> on してから、エンジンの始動を検知する
回路とかあるんでしょうか。
‥‥仰るとおり、バイク屋さんで聞いた方がよいかも知れませんね。
部品の交換は、まあそうなんですが。
できればお金を掛けたくなく。
すみません。
>>120
バイク側は、どノーマルのままです。
カギそのものにはキーホルダー(革製＆金属リング)が付いてるだけです。
>>121
まぁ、キックしてエンジン始動すればウィンカーとか使えるようだし
セルスタートは諦めてキックオンリーにするのもいいかもしれんね
君は「お金をかけたくない」と言ってるんだからさ（笑）
頑張って気合いれてキックしてくれよ。今もそしてこれからも、未来永劫ずっと永遠に・・・ね。
まぁ、キックしてエンジン始動すればウィンカーとか使えるようだし
セルスタートは諦めてキックオンリーにするのもいいかもしれんね
君は「お金をかけたくない」と言ってるんだからさ（笑）
頑張って気合いれてキックしてくれよ。今もそしてこれからも、未来永劫ずっと永遠に・・・ね。
メインキーの配線かスイッチ部の接触不良があやしいな
バッテリーが定格であっても寿命だとセルスイッチを押した瞬間に電圧が下がって回らないというオチも考えられる
その場合、バッテリーを新品にしなければならないわけだが
彼の「金をかけたくない」要望に叶うことはできないので
やっぱりさ、汗流してキックして頂くほかないよね。頑張れ！！！！
その場合、バッテリーを新品にしなければならないわけだが
彼の「金をかけたくない」要望に叶うことはできないので
やっぱりさ、汗流してキックして頂くほかないよね。頑張れ！！！！
バッテリーの劣化は電圧の低下ではなく容量の低下である場合が殆どだからな
死んだバッテリー繋いだまま使い続けると
レギュとか他の部分にも悪さするからな
金をケチったが為、後に余計な出費を強いられるのはよくある事
レギュとか他の部分にも悪さするからな
金をケチったが為、後に余計な出費を強いられるのはよくある事
20年乗ったボロボロのジョグを廃車にしてバイク屋に引き取ってもらったんだけど、
バイク屋ってそっから部品とって再利用したりすんのかな？
バイク屋ってそっから部品とって再利用したりすんのかな？
128 ：７７４ＲＲ：2010/09/04(土) 21:41:43 ID:8i65peHF
YAMAHA（笑）
ジョグ（笑）
ジョグ（笑）
>>128
お前口臭せーからしゃべるな
お前口臭せーからしゃべるな
SA16Jジョグなんだけど、アイドリング中にカラカラと金属音が発生。
クランクケースカバーを開けてみるとセルギヤ付近からだと判明。
エンジン停止させてギヤを触ってみるとガタがある。
ギヤを取り出してみるとその手前のセルクラッチが異常に摩耗してた。
セルクラッチの金属部（スプラインが切ってあるとこね）とセルギヤが接触するところなんだが。
ここって摩耗するのが当然なとこなんだろうか。
セルクラッチとセルギヤ、そこのベアリング交換で直るのかな。
同じ場面に遭遇した人っている？
クランクケースカバーを開けてみるとセルギヤ付近からだと判明。
エンジン停止させてギヤを触ってみるとガタがある。
ギヤを取り出してみるとその手前のセルクラッチが異常に摩耗してた。
セルクラッチの金属部（スプラインが切ってあるとこね）とセルギヤが接触するところなんだが。
ここって摩耗するのが当然なとこなんだろうか。
セルクラッチとセルギヤ、そこのベアリング交換で直るのかな。
同じ場面に遭遇した人っている？
>>122-126
ありがとう。
それを前提にもう一回調べてみます。
バッテリーも電圧ばかりを気にしてました。
使ってる期間を考えると容量の問題が起きててもおかしくないです。
で。
必要な部品の交換に躊躇はないので、
そんなに虐めないでくださいね。w
ありがとう。
それを前提にもう一回調べてみます。
バッテリーも電圧ばかりを気にしてました。
使ってる期間を考えると容量の問題が起きててもおかしくないです。
で。
必要な部品の交換に躊躇はないので、
そんなに虐めないでくださいね。w
>>127
型式にもよる
型式にもよる
詳しい人いるかな・・・
3YK7でプラグから火花が飛ばない。もちろんプラグは新品に代えた。
で、イグニッションコイルかCDIが怪しいと思ってるんだけど、クランク回したとき
イグニッションコイルのところに何ボルトの電圧来てるか知ってる人いる？
テスターで計ったら5ボルトまでしか針が振れないんだけどこんなもん？
3YK7でプラグから火花が飛ばない。もちろんプラグは新品に代えた。
で、イグニッションコイルかCDIが怪しいと思ってるんだけど、クランク回したとき
イグニッションコイルのところに何ボルトの電圧来てるか知ってる人いる？
テスターで計ったら5ボルトまでしか針が振れないんだけどこんなもん？
>>133
サービスマニュアルに載ってないし（コイルの抵抗値は載ってるが）、そんなん知らなくても別に問題ない
IGコイル、CDI両方とも消耗品なので交換するべきだね
わかりやすい方法を伝授してやると、プラグコードを握りしめたままセルで回すかキックして手が痺れたら正常
人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。
サービスマニュアルに載ってないし（コイルの抵抗値は載ってるが）、そんなん知らなくても別に問題ない
IGコイル、CDI両方とも消耗品なので交換するべきだね
わかりやすい方法を伝授してやると、プラグコードを握りしめたままセルで回すかキックして手が痺れたら正常
人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。
>>134
>わかりやすい方法を伝授してやると、プラグコードを握りしめたままセルで回すかキックして手が痺れたら正常
>人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。
お前昔も同じ事書いてたな
整備上やってはいけない方法を何故他人に勧める？
そうやって他人に痛い思いさせるのがそんなに楽しいか？
>わかりやすい方法を伝授してやると、プラグコードを握りしめたままセルで回すかキックして手が痺れたら正常
>人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。
お前昔も同じ事書いてたな
整備上やってはいけない方法を何故他人に勧める？
そうやって他人に痛い思いさせるのがそんなに楽しいか？
>>135
「人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。」
これが読めなかったのかな？
わかりやすい方法として書いたまでですよ。
あなたは電気に敏感な体質の人かもしれないけど・・・スルーすればいいのでは？
「人体に害を及ぼすほどの強い電流は発生しないから問題ない。」
これが読めなかったのかな？
わかりやすい方法として書いたまでですよ。
あなたは電気に敏感な体質の人かもしれないけど・・・スルーすればいいのでは？
人間テスターの話はスレが荒れるからやめろと毎回…
エンジン始動後の異差での状態で話きないならレスするべきではないじゃ？
臆病者が発狂してるだけなんだ、と理解してる
>>136
冬の静電気でビリっと感じるのが約3千ボルト
バチッと来て痛みを感じるのが約6千ボルト
で、IGコイルから出る電気は昇圧されて1万～2万ボルト
こんな電気喰らって害がないとはどんだけ鈍感なんだか
まさか火傷とかしなきゃ無害とかほざくんじゃないだろうねぇ
冬の静電気でビリっと感じるのが約3千ボルト
バチッと来て痛みを感じるのが約6千ボルト
で、IGコイルから出る電気は昇圧されて1万～2万ボルト
こんな電気喰らって害がないとはどんだけ鈍感なんだか
まさか火傷とかしなきゃ無害とかほざくんじゃないだろうねぇ
人間傷みに感じる程度は人それぞれ
また、状況や状態によって感じ方も変わり
感覚頼りで数値化出来ない人間テスターは推奨されない
また、状況や状態によって感じ方も変わり
感覚頼りで数値化出来ない人間テスターは推奨されない
電圧より電流の大小のが重要
だからといって人間テスターを推奨するわけではないがな
ちなみに俺は人間テスターをやった経験がある
20～30回くらいだが確かに痛い
しかし火傷や腫れなど後に残るようなダメージは無かった
電気刺激だから神経に直接刺激を与えるってのが痛みの
主な原因なのではないかなと俺は思う
だからといってやはり人間テスターを推奨するわけではないがｗ
だからといって人間テスターを推奨するわけではないがな
ちなみに俺は人間テスターをやった経験がある
20～30回くらいだが確かに痛い
しかし火傷や腫れなど後に残るようなダメージは無かった
電気刺激だから神経に直接刺激を与えるってのが痛みの
主な原因なのではないかなと俺は思う
だからといってやはり人間テスターを推奨するわけではないがｗ
ちなみに電子ライターの火花は１万ボルト強
ビーノの125は、どのバイクの流用なのですか？
くだらね～(^w^)
俺整備士の経験あるがエンジンのかかってる状態では絶対にチェーン・
スプロケットに触るなとか事故を未然に防ぐ為の「常識」をいくつも
たたき込まれたが人間テスターについては何も言われなかったな
それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
プラグ周りには無い…
大丈夫なんじゃね？
知らんけどｗ
スプロケットに触るなとか事故を未然に防ぐ為の「常識」をいくつも
たたき込まれたが人間テスターについては何も言われなかったな
それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
プラグ周りには無い…
大丈夫なんじゃね？
知らんけどｗ
>>147
＞ 俺整備士の経験あるがエンジンのかかってる状態では絶対にチェーン・ ＞ スプロケットに触るなとか事故を未然に防ぐ為の「常識」をいくつも ＞ たたき込まれたが人間テスターについては何も言われなかったな
＞ それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
＞ プラグ周りには無い… ＞ 大丈夫なんじゃね？
＞ 知らんけどｗ
＞
＞ 俺整備士の経験あるがエンジンのかかってる状態では絶対にチェーン・ ＞ スプロケットに触るなとか事故を未然に防ぐ為の「常識」をいくつも ＞ たたき込まれたが人間テスターについては何も言われなかったな
＞ それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
＞ プラグ周りには無い… ＞ 大丈夫なんじゃね？
＞ 知らんけどｗ
＞
149 ：７７４ＲＲ：2010/09/05(日) 19:51:53 ID:HGUCmCP1
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
くだらね～(^w^) くだらね～(^w^)
修理工が偉いのか？？
じゃあ俺なんかバイク作ってるライン工だからもっと偉いぞ！
じゃあ俺なんかバイク作ってるライン工だからもっと偉いぞ！
>>145
>怖いならやらなきゃいいんですよ。素直に怖いって言えば？
怖い怖くないとか度胸試しかよ
感電による傷みとか不快感とか人それぞれなんだから
刺激を伴うモノは自分がOKでも他人はNGかも知れんから考慮しろって事だろ
>>147
>それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
>プラグ周りには無い…
そりゃマフラー辺りは日常的に触れる可能性あるけど
プラグなんて普通外さないと触れないし
ましてプラグを握ったまま点火行動とか
メーカーでもそんな行為は考慮してないだろう
>怖いならやらなきゃいいんですよ。素直に怖いって言えば？
怖い怖くないとか度胸試しかよ
感電による傷みとか不快感とか人それぞれなんだから
刺激を伴うモノは自分がOKでも他人はNGかも知れんから考慮しろって事だろ
>>147
>それにマフラー周辺には最近コーションラベルがあったりするが
>プラグ周りには無い…
そりゃマフラー辺りは日常的に触れる可能性あるけど
プラグなんて普通外さないと触れないし
ましてプラグを握ったまま点火行動とか
メーカーでもそんな行為は考慮してないだろう
>>150
ライン工はライン工でその部分の組み付けでは整備工では足元にも
及ばないくらいの経験があるわけじゃん？
別に整備士だから偉いってんじゃなく「たたき込まれた危険を避ける為の
鉄則にそれは無かった」って流れで出てきただけ
ライン工はライン工でその部分の組み付けでは整備工では足元にも
及ばないくらいの経験があるわけじゃん？
別に整備士だから偉いってんじゃなく「たたき込まれた危険を避ける為の
鉄則にそれは無かった」って流れで出てきただけ
ってかプラグはちゃんとヘッドとかに接してからキックしてるんだよね？
>>133
ある程度の知識あると思って書くよ。
プラグの替えない？新品でなくていいから先をきれいにして、プラグキャップに付けて、どっか剥き出しの場所に置いてセル(キック)
スイッチ類の接点、５５６など試してみる。
社外ＣＤＩに変えた？ノーマルＣＤＩに戻して点火ためす。
プラグコードの緩み、プラグキャップを交換してなければあまりない事だけど、コードとキャップの接点が悪い。
これはセルがつかない場合だけど、エンジンについてるボルトのアースが外れてる。
ない頭で考えるとこのくらいかなあ。
ある程度の知識あると思って書くよ。
プラグの替えない？新品でなくていいから先をきれいにして、プラグキャップに付けて、どっか剥き出しの場所に置いてセル(キック)
スイッチ類の接点、５５６など試してみる。
社外ＣＤＩに変えた？ノーマルＣＤＩに戻して点火ためす。
プラグコードの緩み、プラグキャップを交換してなければあまりない事だけど、コードとキャップの接点が悪い。
これはセルがつかない場合だけど、エンジンについてるボルトのアースが外れてる。
ない頭で考えるとこのくらいかなあ。
>>134-156
ども
で、その後いろいろやってみたらプラグケーブルにプラグを直結すると
火花はちゃんと飛んだ
ただその状態でプラグホールにプラグ突っ込んでもエンジンかからないけど
単にプラグキャップが死んでるのか、キャップの中に抵抗入ってるみたい
だからIGコイルからくる電圧が足りないのか
うーむ・・・
>社外ＣＤＩに変えた？
CDIは純正、社外品はマフラーと外装だけかな
アースも大丈夫だと思う
ども
で、その後いろいろやってみたらプラグケーブルにプラグを直結すると
火花はちゃんと飛んだ
ただその状態でプラグホールにプラグ突っ込んでもエンジンかからないけど
単にプラグキャップが死んでるのか、キャップの中に抵抗入ってるみたい
だからIGコイルからくる電圧が足りないのか
うーむ・・・
>社外ＣＤＩに変えた？
CDIは純正、社外品はマフラーと外装だけかな
アースも大丈夫だと思う
単純にプラグキャップの不良なんじゃねーの？
高くないんだし、素直に変えろ。命令として指示しよう。
高くないんだし、素直に変えろ。命令として指示しよう。
だね、プラグキャップとコードが一緒になったやつが１０００円位であるんだし。
原因はそこだと思われる。
原因はそこだと思われる。
160 ：７７４ＲＲ：2010/09/08(水) 00:19:43 ID:qBwqXkz/
とうとう調子を崩した我がビーノ5AU
自然アイドリングストップ状態
軽くアクセル開けておかないとエンジンがストップする
同じ原因か？
バッテリーを換えたばかりでも朝の初動をセルで掛からない。
何が原因でしょうか？
自然アイドリングストップ状態
軽くアクセル開けておかないとエンジンがストップする
同じ原因か？
バッテリーを換えたばかりでも朝の初動をセルで掛からない。
何が原因でしょうか？
質問が抽象的すぎる
大人しくバイク屋に行きなさい
大人しくバイク屋に行きなさい
エアクリ詰まってるだけちゃいますん
質問するやつは具体的に(ry
それすらできないやつは(ry
それすらできないやつは(ry
165 ：１６０：2010/09/08(水) 11:23:56 ID:qBwqXkz/
抽象的だったか。
結論、信号で停止し、アクセルオフにするとエンジンが止まる
因みにアイドリング調整はどうすれば良いの？
結論、信号で停止し、アクセルオフにするとエンジンが止まる
因みにアイドリング調整はどうすれば良いの？
キャブのネジを回す。
聞く前に取り敢えずググってみようよ。
沢山でてくるよ、調整の仕方、写真ありで。
聞く前に取り敢えずググってみようよ。
沢山でてくるよ、調整の仕方、写真ありで。
ゆとり勘弁
>>165
バイク屋にいけ
バイク屋にいけ
はい
こちら子供電話相談室
司会の神谷明です
こちら子供電話相談室
司会の神谷明です
( ＾ω＾)フルボッコやん
ゆとり自重な
172 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 20:20:04 ID:tApELo1v
>>35
それ俺の逆バージョンだ。俺のは90／90／10のs1でZRキャブ・ギア無し、ZRマフラーZRダクト・3kjエアクリジョイント・4WXインマニ有り プラグ8番 純正MJ76からMJ88に
ZRギアは手元にあるから変えるのが楽しみ
純正吸気系は少しだけうるさくなるだけでトルク上がるからオススメだね
出だしから40キロまでスーッと進むし坂道で最高速8～6落ちてたのが2～3しか落ちなくなった
それ俺の逆バージョンだ。俺のは90／90／10のs1でZRキャブ・ギア無し、ZRマフラーZRダクト・3kjエアクリジョイント・4WXインマニ有り プラグ8番 純正MJ76からMJ88に
ZRギアは手元にあるから変えるのが楽しみ
純正吸気系は少しだけうるさくなるだけでトルク上がるからオススメだね
出だしから40キロまでスーッと進むし坂道で最高速8～6落ちてたのが2～3しか落ちなくなった
5XN1BJのエンジン逝ってしまったからエンジン載せ替えたいんだけど、
他の同じエンジンのJOGとかアプリオのエンジンはポンで載るよね？
ハーネスギボシでつなぎ替えとかで対応できる範囲内ならいいんだけど・・・
他の同じエンジンのJOGとかアプリオのエンジンはポンで載るよね？
ハーネスギボシでつなぎ替えとかで対応できる範囲内ならいいんだけど・・・
Sa16j zrのエンジンのせることにしました
>>172
その組み合わせ(５０エンジン？)だとＺＲギアで最高速４キロ増って感じ。
ボアアップするとそこから更に伸びる、エンジンの力に比例するんだな。
５０に社外ハイギア組むと８～１０キロ増になるけど、出足が厳しい。
ちなみに、ＺＲギア組むと発進が少しもたっとするから、ウエイト気持ち軽くしたほうが良いよ。
その組み合わせ(５０エンジン？)だとＺＲギアで最高速４キロ増って感じ。
ボアアップするとそこから更に伸びる、エンジンの力に比例するんだな。
５０に社外ハイギア組むと８～１０キロ増になるけど、出足が厳しい。
ちなみに、ＺＲギア組むと発進が少しもたっとするから、ウエイト気持ち軽くしたほうが良いよ。
キタコハイギア＋49㏄で変速させ切るまで頑張れば良いのに…
と、いうわけで俺参上ｗ
と、いうわけで俺参上ｗ
無駄な努力にワロタｗ
49ccはもう興味なくなった
49ccはもう興味なくなった
いやＫＮトルクカム＋オフセットでセカンダリを目一杯落とし込んだ上で
横綱プリの外周いっぱいまで変速させ切ったんだが…
吸排気に加え腰上にも手を入れる事になったがマフラーはＶ８だったんで
性能の良いチャンバーならそこまで難しくはないんじゃないかな？
500㎞置きに駆動系バラす羽目になったんで堪らず70㏄にしたけどさｗ
横綱プリの外周いっぱいまで変速させ切ったんだが…
吸排気に加え腰上にも手を入れる事になったがマフラーはＶ８だったんで
性能の良いチャンバーならそこまで難しくはないんじゃないかな？
500㎞置きに駆動系バラす羽目になったんで堪らず70㏄にしたけどさｗ
あ、忘れてたが出足もかなり良くて冬場はフロント上がるんだぜ？
公道、レース、５０で頑張りたい人もいるのをお忘れなく。
みんな取り敢えず覗いてるんだからつまらんスレにしたくないでしょ。
５０でも速くはなるんだから。
燃費がともなわないのを除くが。
みんな取り敢えず覗いてるんだからつまらんスレにしたくないでしょ。
５０でも速くはなるんだから。
燃費がともなわないのを除くが。
>>180
沖縄のマゾさん乙です
沖縄のマゾさん乙です
>>183
亀と同じ３本の溝が切ってあるけどベルト切り用の溝が無いｗ
だから亀より微調整がしやすい
あと少しだけ亀より開く
材質的には亀のが上
亀でたまにある出荷時のフェイスの振れが無い
こんなところかな？
結局は溝がその仕様に合ってるか否かだね
亀と同じ３本の溝が切ってあるけどベルト切り用の溝が無いｗ
だから亀より微調整がしやすい
あと少しだけ亀より開く
材質的には亀のが上
亀でたまにある出荷時のフェイスの振れが無い
こんなところかな？
結局は溝がその仕様に合ってるか否かだね
>>177 50ccだよ4キロくらいかー今追い風なしで70だからそのくらい上がればちょうどいいかも
キャブのスロットルネジなめ気味で浮いてるからZRキャブもいれてみようか。。
トルクカムの話がでてるけどそういやいままで全然さわってないからメンテついでに社外品にしてみようか。純正加工とか聞いたことはあるけどポン付けで耐久性と性能のバランスがいいのある？
車種は3KJA駆動系は3XGプーリー 4JP？ベルト ZRセンスプ クラッチは純正
キャブのスロットルネジなめ気味で浮いてるからZRキャブもいれてみようか。。
トルクカムの話がでてるけどそういやいままで全然さわってないからメンテついでに社外品にしてみようか。純正加工とか聞いたことはあるけどポン付けで耐久性と性能のバランスがいいのある？
車種は3KJA駆動系は3XGプーリー 4JP？ベルト ZRセンスプ クラッチは純正
>>187
マジレスするとおすすめなのはマロッシのトルクドライバー
マジレスするとおすすめなのはマロッシのトルクドライバー
189 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 17:17:17 ID:jk8qYO6f
ジョグとジョグZRは外見とブレーキ以外になんか違うの？
>>188
ググレ
ググレ
191 ：７７４ＲＲ：2010/09/10(金) 19:19:28 ID:R/9gwlAv
ヤフれ
って流行んないか
って流行んないか
ヤフーとグーグルって同じエンジンだろ
ビーノのワインレッド3.9万で売ってたの取られた…
買おうと思ってたのに
ビーノのワインレッド3.9万で売ってたの取られた…
買おうと思ってたのに
中古の原付買おうと思ってROMってたら、2ストのがいいのか
燃費良い4ストのが良いと思ってたけど、加速がストレスになるのかな
燃費良い4ストのが良いと思ってたけど、加速がストレスになるのかな
4ストならシグナスXを買った方が幸せになれる(*´∀｀*)
>>195
普通免許しか持ってないんだよ
普通免許しか持ってないんだよ
198 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 00:35:04 ID:8CPjXa8x
>>187サンクス 入れてみる
？？？
200 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 03:23:11 ID:KSzMMddN
新車ならキムコのスーナー50ss超オススメ
なんで高校生が、あんなに改造できるんだ？バイト料全部つぎこんでるのか？
202 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 16:04:56 ID:8CPjXa8x
203 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 17:01:45 ID:7LH4BILI
タキコのプーリーってどんな感じですか？
SA16Jです
SA16Jです
205 ：７７４ＲＲ：2010/09/11(土) 20:54:48 ID:7LH4BILI
ありがとうございます
ノーマルと比べてってことです
バイク屋さんにタキコのプーリーが余ってるからどう？って勧められまして。
自分で加工する技量はないですね。。。
ノーマルと比べてってことです
バイク屋さんにタキコのプーリーが余ってるからどう？って勧められまして。
自分で加工する技量はないですね。。。
>>205
付けてみれば良い。それでおのずとわかるだろう。百聞は一見にしかずだ。
付けてみれば良い。それでおのずとわかるだろう。百聞は一見にしかずだ。
キタコをタキコと書くと
なんか中華製のパッチモンか？と想像してしまう
まぁ、中華製もキタコ製も大して差がない気もするが
なんか中華製のパッチモンか？と想像してしまう
まぁ、中華製もキタコ製も大して差がない気もするが
キタコのプリって入れた事ないんだけどキタコのドライブフェイスと合わせて
幅16㎜のベルト上げ切れるの？
上げ切れるなら相当平べったいプリって事になるんだがこの組み合わせを
試したことのある人いたらインプレ聞きたい
幅16㎜のベルト上げ切れるの？
上げ切れるなら相当平べったいプリって事になるんだがこの組み合わせを
試したことのある人いたらインプレ聞きたい
上げ切れるかどうかは、じつはそれほど重要ではない
まあでも一般に100(と過程して)だしたと言っても速いイコールではないからねえ。
最高速を伸ばすだけなら振り分け次第でなんとかなるし。
プーリとフェイス、ＷＲの交換は最高速が伸びて最初は嬉しいんだけど、どんどん中低速に不満がでてくる。
瞬発力と最高速のバランスが難しいね。
最高速を伸ばすだけなら振り分け次第でなんとかなるし。
プーリとフェイス、ＷＲの交換は最高速が伸びて最初は嬉しいんだけど、どんどん中低速に不満がでてくる。
瞬発力と最高速のバランスが難しいね。
それで50ccは完全に見限って3WFエンジンにボアアップ、ロングクランク投入した
横綱プーリー買おうと思うんだけど、
今度買う予定のエンジンが元の車両がわからない(＝細軸か太軸かわからない)んだ
横綱プーリーに付属のボス使えば細軸も太軸どっち買っても大丈夫だよな？
今度買う予定のエンジンが元の車両がわからない(＝細軸か太軸かわからない)んだ
横綱プーリーに付属のボス使えば細軸も太軸どっち買っても大丈夫だよな？
yes
>>211
さんくすこ
なるほど、そういう事か
今はあまり上まで回さない方向でやってるんで出来るだけ
いっぱいまで上げたかったんだ
>>212
最高速つっても上げれば上げるほど空気抵抗との勝負になるし
加速も結局はパワーがものを言う
結局のところ速度だろうが加速だろうがパワー勝負になっちゃうんだよね
50のケースでやるとファイナルが知れてるから足に使うなら
最大速度100～105㎞、巡行速度～85㎞程度に抑える位が無難かな…
さんくすこ
なるほど、そういう事か
今はあまり上まで回さない方向でやってるんで出来るだけ
いっぱいまで上げたかったんだ
>>212
最高速つっても上げれば上げるほど空気抵抗との勝負になるし
加速も結局はパワーがものを言う
結局のところ速度だろうが加速だろうがパワー勝負になっちゃうんだよね
50のケースでやるとファイナルが知れてるから足に使うなら
最大速度100～105㎞、巡行速度～85㎞程度に抑える位が無難かな…
>>214
で、どっちにするんだ？
で、どっちにするんだ？
>>217
どうしようかな
強度的に考えたら太軸の方が良いのかななんておもったけど微々たるもんだろうしそのときの気分で買うかな
その前にエンジン買わなきゃね
今のエンジンのヘッド外して面研でもしとこうかな
段差なくなるまで面研して液ガス塗ってつけて
プラグ番手あげてハイオク入れるって認識なんだけど合ってるかな？
どうしようかな
強度的に考えたら太軸の方が良いのかななんておもったけど微々たるもんだろうしそのときの気分で買うかな
その前にエンジン買わなきゃね
今のエンジンのヘッド外して面研でもしとこうかな
段差なくなるまで面研して液ガス塗ってつけて
プラグ番手あげてハイオク入れるって認識なんだけど合ってるかな？
>>216
そんなにいる？
常用８０位でいいんじゃない？
その分でだしに回すとか。
１２５とのバトルなら解るが…。
>>218
確か細軸の方が良かったんじゃなかったっけかな、下稼げるのと軽さで…うろ覚えだけど。
そんなにいる？
常用８０位でいいんじゃない？
その分でだしに回すとか。
１２５とのバトルなら解るが…。
>>218
確か細軸の方が良かったんじゃなかったっけかな、下稼げるのと軽さで…うろ覚えだけど。
>>218
その程度なら大丈夫だけど念の為１万㎞くらいでピストン交換した方が良いと思うよ
俺はその圧縮で排気ポート弄った上マフラー変えて上まで回してたからか知らんが
１万㎞弱でピン穴からヘッドへクラックが入ってシリンダーごと逝った
>>218
街中どの速度域からでも加速できるってのは凄い安心感になるんだよ
同じ80㎞でもトラクションかけられるのとかけられないのでは全然違うだろ？
…と口では言ってるが頭の中は
「速いのがいいけど壊れるのはイヤ」
こんなもんｗ
その程度なら大丈夫だけど念の為１万㎞くらいでピストン交換した方が良いと思うよ
俺はその圧縮で排気ポート弄った上マフラー変えて上まで回してたからか知らんが
１万㎞弱でピン穴からヘッドへクラックが入ってシリンダーごと逝った
>>218
街中どの速度域からでも加速できるってのは凄い安心感になるんだよ
同じ80㎞でもトラクションかけられるのとかけられないのでは全然違うだろ？
…と口では言ってるが頭の中は
「速いのがいいけど壊れるのはイヤ」
こんなもんｗ
あと液ガス仕様にするならヘッドの締め付けは慎重に
普段３回に分けて締め付けてるのを５回に分けるとかしてより均等に
普段３回に分けて締め付けてるのを５回に分けるとかしてより均等に
ヘッドに液ガスなんてやめとけって
トラブルの元になっても知らないぞ
仮に1ミリも面研するんだったらもう少しがんばってヘッドガスケットの厚み分も
面研してヘッドガスケット入れておいたほうがいい
トラブルの元になっても知らないぞ
仮に1ミリも面研するんだったらもう少しがんばってヘッドガスケットの厚み分も
面研してヘッドガスケット入れておいたほうがいい
原付初心者です
今度、長距離走る予定なんですが
ここだけは直したほうがいいって箇所とかアドバイスもらえますか？
全然手入れしてないsa16jリモコンjogです
今度、長距離走る予定なんですが
ここだけは直したほうがいいって箇所とかアドバイスもらえますか？
全然手入れしてないsa16jリモコンjogです
簡単な腰上OHくらいでいいんじゃね？
あとは工具とベルト、プラグ、パンクキット持ってけばどうにかなるしょ。
長距離ってどのくらいなんだろう…
200kmくらい？
あとは工具とベルト、プラグ、パンクキット持ってけばどうにかなるしょ。
長距離ってどのくらいなんだろう…
200kmくらい？
今3YK-ZR用の羽根もらってきた
BJにはフロント側2カ所の取り付けピッチが一緒だったから
邪魔なカウル部分に穴あけたり切り取ったりして
後ろの取り付け部分はカウルの荷台耐荷重シールの数字の部分に向かってドリリング後、
ボルトナットで固定した
干渉もなくきれいについたと思う
あとは羽根の塗装終わったら画像でもうｐしよう ﾌｫｯﾎｯﾎ
BJにはフロント側2カ所の取り付けピッチが一緒だったから
邪魔なカウル部分に穴あけたり切り取ったりして
後ろの取り付け部分はカウルの荷台耐荷重シールの数字の部分に向かってドリリング後、
ボルトナットで固定した
干渉もなくきれいについたと思う
あとは羽根の塗装終わったら画像でもうｐしよう ﾌｫｯﾎｯﾎ
227 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 16:46:33 ID:xZ+Xn6N0
原付しか乗れない奴って貧乏人なの？
↑だったらどうした？
金をくれるのか？
金をくれるのか？
229 ：７７４ＲＲ：2010/09/12(日) 17:15:37 ID:u82rwi+1
全水冷化のことでお聞きします
ウォーターポンプを電気式にするか機械式にするか迷います
どちらがオススメでしょか？
機械式にした場合ポンプを動かすためにエンジンに掛る抵抗は空冷時のファンを回す抵抗より大きいんでしょうか？
電気式はファンがないためレスポンスが上がります
でもパワーがないので送る水の流れは弱いです
ウォーターポンプを電気式にするか機械式にするか迷います
どちらがオススメでしょか？
機械式にした場合ポンプを動かすためにエンジンに掛る抵抗は空冷時のファンを回す抵抗より大きいんでしょうか？
電気式はファンがないためレスポンスが上がります
でもパワーがないので送る水の流れは弱いです
>>229
ヘッドのみ水冷なら電動
全水冷は機械式
空冷より抵抗は大きいだろうよ（あくまで想像だが）
その辺はパワーを上げていけば無問題
レスポンス重視なら電動にして大きめのラジエータにすればいい
ラジエータの設置場所に苦労することになるが、湾岸仕様みたいにカウルを撤去してフレーム剥き出し状態にしたら無問題
ヘッドのみ水冷なら電動
全水冷は機械式
空冷より抵抗は大きいだろうよ（あくまで想像だが）
その辺はパワーを上げていけば無問題
レスポンス重視なら電動にして大きめのラジエータにすればいい
ラジエータの設置場所に苦労することになるが、湾岸仕様みたいにカウルを撤去してフレーム剥き出し状態にしたら無問題
湾岸仕様とか言うなｗ
歳バレるだろｗ
歳バレるだろｗ
>>233
本でしか知らない世代です笑
本でしか知らない世代です笑
ありがとうございました
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1284286713003.jpg
BJにZR羽根の画像だよー^p^ﾉ
BJにZR羽根の画像だよー^p^ﾉ
>>237
シルエットが分かるように全体を写してくれ
シルエットが分かるように全体を写してくれ
JOG Zやないか
うは、被っちゃってるしorz=3
水冷ポンプは機械式を押しておく
AEROX50純正が鉄板
AEROX50純正が鉄板
φ(.. )ﾒﾓﾒﾓ…
これZRじゃないのか・・・
全体はエンジン載せてから改めてうｐするよ
さりげなくていいと思うんだけどなあ
ちなみに塗装大失敗＋元の羽根がバキバキだからあんまり高画質で撮るとｲﾔﾝなことに
全体はエンジン載せてから改めてうｐするよ
さりげなくていいと思うんだけどなあ
ちなみに塗装大失敗＋元の羽根がバキバキだからあんまり高画質で撮るとｲﾔﾝなことに
ZRの羽根って
お皿みたいに反り返ってるやつでしょ？
でもこれはこれでカッコイイな。
俺のBJはGIVI箱付けてるから無理っぽい。
それとも箱の上に付けてみようかな
お皿みたいに反り返ってるやつでしょ？
でもこれはこれでカッコイイな。
俺のBJはGIVI箱付けてるから無理っぽい。
それとも箱の上に付けてみようかな
>>246
割れとか塗装とか何回でもやり直せるじゃん
酷い割れなら裏側から補強の板をエポキシ系で貼っ付けて
隙間にジェル状瞬着を流し込む
んで表面にポリパテ盛って耐水ペーパーでひたすら研く
台湾製外装で単品購入し塗装し直す方が早いのは言うまでもない
割れとか塗装とか何回でもやり直せるじゃん
酷い割れなら裏側から補強の板をエポキシ系で貼っ付けて
隙間にジェル状瞬着を流し込む
んで表面にポリパテ盛って耐水ペーパーでひたすら研く
台湾製外装で単品購入し塗装し直す方が早いのは言うまでもない
>>247
みんなが想像してたのはたぶん３ＹＫのＺＲだと思う
みんなが想像してたのはたぶん３ＹＫのＺＲだと思う
今調べてやっとわかった
スーパージョグZRとZ似すぎだろ・・・
こ
スーパージョグZRとZ似すぎだろ・・・
こ
>>250
羽はだいぶ違うが？ 一目でわかる
羽はだいぶ違うが？ 一目でわかる
>>229
全水冷化で、ちゃんと冷やせる前提なら幾らでもパワー出せるから
抵抗がどうとか実はあんまり関係無い。電動でもいいけど逆にコントロールが
めんどくさいから機械式の方がお勧めだよ。KNとかで機械式買うと高いけどな。
あとKNのサイトに出てる機械式ポンプの補修パーツを見る限り、シールが
古いバージョンなんで注意した方がいいかも。さりげなく水漏れするからね。
↓こんなんでも機械式だよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=tVW0qOKfIig
全水冷化で、ちゃんと冷やせる前提なら幾らでもパワー出せるから
抵抗がどうとか実はあんまり関係無い。電動でもいいけど逆にコントロールが
めんどくさいから機械式の方がお勧めだよ。KNとかで機械式買うと高いけどな。
あとKNのサイトに出てる機械式ポンプの補修パーツを見る限り、シールが
古いバージョンなんで注意した方がいいかも。さりげなく水漏れするからね。
↓こんなんでも機械式だよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=tVW0qOKfIig
255 ：７７４ＲＲ：2010/09/13(月) 15:55:41 ID:9OigkWh1
ジョグ 3KJ。最近、ウインカーが弱くなり、停止中は光りません。
バッテリーをテスターで測ると、8V しかない。
エンジンをかけると、なんと 6V に低下する。
アクセルを開けても、11V ぐらいにしかならない。
● 質問(1)
バッテリーをはずして、直接＋－の電圧を測っていいものでしょうか？
バッテリーは今年の春ごろとりつけた中古バッテリー
もしかして、はずすと、12V-15V ぐらい出るかもしれないと思って。
● 質問(2)
レギュレーターの形状は、１列で、伸びてる配線は 黄/赤・黒・白・赤です。
右側の赤の配線は２つ伸びています。
レギュレーターは、フロントカバーの裏にあり、取り外しできます。
テスターのダイヤルには、RX10、RX1K があります。
抵抗値の測り方を知っている人がいたら教えてください。
バッテリーをテスターで測ると、8V しかない。
エンジンをかけると、なんと 6V に低下する。
アクセルを開けても、11V ぐらいにしかならない。
● 質問(1)
バッテリーをはずして、直接＋－の電圧を測っていいものでしょうか？
バッテリーは今年の春ごろとりつけた中古バッテリー
もしかして、はずすと、12V-15V ぐらい出るかもしれないと思って。
● 質問(2)
レギュレーターの形状は、１列で、伸びてる配線は 黄/赤・黒・白・赤です。
右側の赤の配線は２つ伸びています。
レギュレーターは、フロントカバーの裏にあり、取り外しできます。
テスターのダイヤルには、RX10、RX1K があります。
抵抗値の測り方を知っている人がいたら教えてください。
まずバッテリー新品入れろ
>>255
＞もしかして、はずすと、12V-15V ぐらい出るかもしれないと思って。
外して測定しても意味が無い
＞エンジンをかけると、なんと 6V に低下する。
＞アクセルを開けても、11V ぐらいにしかならない。
この時点でバッテリー寿命。大人しく新品を入れろ
＞抵抗値の測り方を知っている人がいたら教えてください。
サービスマニュアルには載っていない。
レギュレータを交換しろ、と単純明快なことが書いてある。
よって、君は
新品バッテリー交換、新品レギュレータ交換
の二つをするべきことが判明した。おめでとうございますｵﾒ───ヾ(o'∀｀o)ﾉ───!!
＞もしかして、はずすと、12V-15V ぐらい出るかもしれないと思って。
外して測定しても意味が無い
＞エンジンをかけると、なんと 6V に低下する。
＞アクセルを開けても、11V ぐらいにしかならない。
この時点でバッテリー寿命。大人しく新品を入れろ
＞抵抗値の測り方を知っている人がいたら教えてください。
サービスマニュアルには載っていない。
レギュレータを交換しろ、と単純明快なことが書いてある。
よって、君は
新品バッテリー交換、新品レギュレータ交換
の二つをするべきことが判明した。おめでとうございますｵﾒ───ヾ(o'∀｀o)ﾉ───!!
3KJ用バッテリー
http://www.frontrow.co.jp/goods.cgi?sg1=b0194
3KJレギュレータ
3AA-81960-00 レクチフアイヤアンドレギユレータ \4,190
>>255はこれを購入せよ。
http://www.frontrow.co.jp/goods.cgi?sg1=b0194
3KJレギュレータ
3AA-81960-00 レクチフアイヤアンドレギユレータ \4,190
>>255はこれを購入せよ。
ツンデ……
ツンデレっていうか、彼が絶望する様を見たいだけ。
楽して安上がりしよう、という思惑をぶち壊せて非常に満足だよ。
まぁバッテリーレスにして、気合入れてキック始動すればいいさ。セルなんて撤去してしまえば無問題だよ、ウケケ～
楽して安上がりしよう、という思惑をぶち壊せて非常に満足だよ。
まぁバッテリーレスにして、気合入れてキック始動すればいいさ。セルなんて撤去してしまえば無問題だよ、ウケケ～
4JP1を手に入れ、一通りレストアしてご機嫌よく乗ってます。
ただこれは嫁さんも乗るのでボアアップできません。
この度4LV2を手に入れました。
ボアアップして2種登録しようと思ってますが、これにはデイトナの71ccを組み込むつもりです。
改造についてのホームページを読んだりするとピストンを組むときに
シリンダーを直立させた方がよいと書いてある人が多いです。
これは必須でしょうか？
ちょっとじゃまくさいなと言う本音が・・・・
もう一つZRのフロントフォークも手に入れました。（ホイルタイヤ付き）
片方がオイルダンパーで片方がグリスだけのタイプです。
すぱっと入れ替えできますでしょうか？
ただこれは嫁さんも乗るのでボアアップできません。
この度4LV2を手に入れました。
ボアアップして2種登録しようと思ってますが、これにはデイトナの71ccを組み込むつもりです。
改造についてのホームページを読んだりするとピストンを組むときに
シリンダーを直立させた方がよいと書いてある人が多いです。
これは必須でしょうか？
ちょっとじゃまくさいなと言う本音が・・・・
もう一つZRのフロントフォークも手に入れました。（ホイルタイヤ付き）
片方がオイルダンパーで片方がグリスだけのタイプです。
すぱっと入れ替えできますでしょうか？
>>260
ＮＳＲ５０とか元からセルなんて付いてないし買ったら速攻で
バッテリーからコンデンサキットに換えちまうしな
まぁキック２～３発でかからない様なら何らかの不具合があるのだろうし
不具合あるなら直すだけだし…あんま困ることはないなｗ
つかアレだな
電圧下がってるならとりあえず充電に出してダメならバッテリー交換…
すべてはここからだよなｗ
それもしない内になんでレギュレータの話になってんだ？
ＮＳＲ５０とか元からセルなんて付いてないし買ったら速攻で
バッテリーからコンデンサキットに換えちまうしな
まぁキック２～３発でかからない様なら何らかの不具合があるのだろうし
不具合あるなら直すだけだし…あんま困ることはないなｗ
つかアレだな
電圧下がってるならとりあえず充電に出してダメならバッテリー交換…
すべてはここからだよなｗ
それもしない内になんでレギュレータの話になってんだ？
>>261
直立は一時よく言われたが俺は別にやらんでもいいと思うよ
ナットを手で回せるだけ回してガタを感じなくなったところでキック
若しくはセルで回してそのまま締め付けに入る
フロント一式だがその組み合わせならポンでいけたんじゃなかったかな？
加工の必要があるとすればステムの飛び出し量とロック用の穴の位置だと思う
直立は一時よく言われたが俺は別にやらんでもいいと思うよ
ナットを手で回せるだけ回してガタを感じなくなったところでキック
若しくはセルで回してそのまま締め付けに入る
フロント一式だがその組み合わせならポンでいけたんじゃなかったかな？
加工の必要があるとすればステムの飛び出し量とロック用の穴の位置だと思う
>>262
愚かで神経質な彼がレギュレータを気にしてるようだから、レギュレータを交換しろと書いただけ。
4LV2はTYPE2だからそのままフォーク入れ替えでいける
ただしホイールカラーの長さが異なるので用意しなければならない。
アクスルシャフトの長さも違ったと思うよ
愚かで神経質な彼がレギュレータを気にしてるようだから、レギュレータを交換しろと書いただけ。
4LV2はTYPE2だからそのままフォーク入れ替えでいける
ただしホイールカラーの長さが異なるので用意しなければならない。
アクスルシャフトの長さも違ったと思うよ
てすてす
>>263 >>264
レスどうも。
直立は必須ではないと言うことなので、ちょっと手を抜くことにします。
フォークの入れ替えもできそうですね。ちょっと安心しました。
今付いてるフォークは固まってます（泣）
地道のレストアしていきます。
長年屋外放置車だったようであちらこちらに壮絶な錆が見えます。
まずは燃料系から手を付けます。
レスどうも。
直立は必須ではないと言うことなので、ちょっと手を抜くことにします。
フォークの入れ替えもできそうですね。ちょっと安心しました。
今付いてるフォークは固まってます（泣）
地道のレストアしていきます。
長年屋外放置車だったようであちらこちらに壮絶な錆が見えます。
まずは燃料系から手を付けます。
あ、規制解除になっていた。
>>261
俺のは規制後の4JPA（SA11ｊ）だけど、ボアアップはヤフオクの台湾製のをポート加工して使いました。
最初はエンジンを立ててやっていたが、今はポート加工を行い、組み込む祭はそのままフレームから
エンジンを外さずに仮で組み込み、軽くキックで何度かまわして締め込みで対応しています。
ただ、ボアアップすると燃料、エアー不足となりますからMJを10～15番UP、エアークリーナーも強化
を行ってください。
オイルも不足しますので純正オイルポンプ使っているなら燃料タンクに1/100直接入れてください。
フロントフォークは俺のはZの規制後でステムから入れ替えたからあんまり参考にならないから・・・
（鍵穴シャッター有り、無しで違う）
ただステムから入れ替えるなら拍子抜けするぐらい簡単。規制後にはサンダーでネジの逃げ？を作って
やるだけ。
>>261
俺のは規制後の4JPA（SA11ｊ）だけど、ボアアップはヤフオクの台湾製のをポート加工して使いました。
最初はエンジンを立ててやっていたが、今はポート加工を行い、組み込む祭はそのままフレームから
エンジンを外さずに仮で組み込み、軽くキックで何度かまわして締め込みで対応しています。
ただ、ボアアップすると燃料、エアー不足となりますからMJを10～15番UP、エアークリーナーも強化
を行ってください。
オイルも不足しますので純正オイルポンプ使っているなら燃料タンクに1/100直接入れてください。
フロントフォークは俺のはZの規制後でステムから入れ替えたからあんまり参考にならないから・・・
（鍵穴シャッター有り、無しで違う）
ただステムから入れ替えるなら拍子抜けするぐらい簡単。規制後にはサンダーでネジの逃げ？を作って
やるだけ。
横型のヘッドガスケットの厚みって何ミリ？
面研するときに必要なんでおしえてくださいな^p^
面研するときに必要なんでおしえてくださいな^p^
>>268
ノギスを使え
ノギスを使え
ボアアップ後ＭＪの番手が下がった俺が通りますよ
271 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 02:54:12 ID:m5/s6dnJ
以前からいる性悪なのだな。今回はなにげ親切だがなにがあろうと整備しないのが悪い基本だろウケケ みたいなオタク社会常識系カスの典型例だ
オタクはいった常識人気取りは原付、軽自動車、スポーツカー系(＋比較的真面目な人が好むこれらのクラシックカー)にこんなのが多いから困る
天敵の暴走族系やらは真逆で整備気にしなさすぎではあるけどな
オタクはいった常識人気取りは原付、軽自動車、スポーツカー系(＋比較的真面目な人が好むこれらのクラシックカー)にこんなのが多いから困る
天敵の暴走族系やらは真逆で整備気にしなさすぎではあるけどな
知らないのは当たり前！教えるのが当然！
とかのウンコ野郎と目クソ鼻クソだと思うがｗ
とかのウンコ野郎と目クソ鼻クソだと思うがｗ
50歳～が22歳以下には責任取って教えればいいんじゃね？
16歳くらいのガキんちょの親は45歳前後かな
16歳くらいのガキんちょの親は45歳前後かな
さっき49㏄の限界が82㏄のスタートラインだという事に
ピコーンと気付いた俺が通りますよ
ピコーンと気付いた俺が通りますよ
4stJOGの遅さに閉口だったけど、早くするのにも閉口・・・早くなりそうにないんだもん。
マフラーやらプーリー交換して、どの程度までになるのか分からないし。
マフラーやらプーリー交換して、どの程度までになるのか分からないし。
4stジョグに速さを求めちゃいかんね
免許があるのならさっさと原二に乗り換えた方がよっぽどいい
免許があるのならさっさと原二に乗り換えた方がよっぽどいい
4stでも早くなるけどなぁ
同じことをやった2stは追いかけられないけど
喧しいだけのなら張り付いたうえで追い越せる
同じことをやった2stは追いかけられないけど
喧しいだけのなら張り付いたうえで追い越せる
>>271はその性悪に叩きのまされたことのある人だろう
自らの知識不足、実力不足ゆえに完敗したなら仕方ない。今度は負けないよう、向上していけばいいんだから。
自らの知識不足、実力不足ゆえに完敗したなら仕方ない。今度は負けないよう、向上していけばいいんだから。
280 ：７７４ＲＲ：2010/09/14(火) 13:40:48 ID:m5/s6dnJ
>>271だがそいつのレスが不快だってだけだよ
知識不足どうこうで自分が言われたとかじゃなく人の不幸を喜んでるキモオタにしか見えないってことをいいたいわけよ
今回バッテリー売ってるサイト載せたり前より優しくなってるみたいだけどw
知識不足どうこうで自分が言われたとかじゃなく人の不幸を喜んでるキモオタにしか見えないってことをいいたいわけよ
今回バッテリー売ってるサイト載せたり前より優しくなってるみたいだけどw
2000円くらいの中華バッテリーじゃなくて
わざと1万円くらいもする国産バッテリーを勧める辺りがイイネ笑
わざと1万円くらいもする国産バッテリーを勧める辺りがイイネ笑
2000円でも儲かるバッテリーと
１万円ぐらいのバッテリーは中身が違うと信じてる。
１万円ぐらいのバッテリーは中身が違うと信じてる。
100%ではないがバッテリーの性能は値段に比例するよ
性能や寿命の安定しない中華バッテリーなんて
安心して人様に薦められないだろ
自己責任ってやつを認識してるならともかく
万人向けってわけじゃないのが大前提
たかだか1個買ってみて俺は使えた、だけじゃ
説得力ってのは無いんだよ
安心して人様に薦められないだろ
自己責任ってやつを認識してるならともかく
万人向けってわけじゃないのが大前提
たかだか1個買ってみて俺は使えた、だけじゃ
説得力ってのは無いんだよ
自分で試すのと人に勧めるのでは基準は変わるよな
ましてトラブルシューティング中の人が相手なら尚更だ
ましてトラブルシューティング中の人が相手なら尚更だ
3KJに乗ってるんだが
ガソリンが漏れてるみたいで
燃料ポンプが茶色く焼けついている
これってまずいよね
ガソリンが漏れてるみたいで
燃料ポンプが茶色く焼けついている
これってまずいよね
>>286
燃料ポンプはノーマルなら付いてない
燃料ポンプはノーマルなら付いてない
>>276
これで加速まあまあ７５位まで引っ張れる。
アイマップ１１０００円
キタコドライブセット７０００円
ＧＰＲマフラー４００００円
８０/９０-１０タイヤ１１００円
幾ら金かけるかによるが…。
試したことはないが店員が言うにはキタコのボアアップキット３００００円が良いらしい。
これで加速まあまあ７５位まで引っ張れる。
アイマップ１１０００円
キタコドライブセット７０００円
ＧＰＲマフラー４００００円
８０/９０-１０タイヤ１１００円
幾ら金かけるかによるが…。
試したことはないが店員が言うにはキタコのボアアップキット３００００円が良いらしい。
>>287
その冷静なツッコミにちょっと吹いたｗ
>>288
2万くらいで3KJの中古買って横綱プリでも入れた方が・・・
そんなに金かけるならシグナスXかGアクエンジンスワップ
でもした方が良くね？人それぞれかもしれんけど。
その冷静なツッコミにちょっと吹いたｗ
>>288
2万くらいで3KJの中古買って横綱プリでも入れた方が・・・
そんなに金かけるならシグナスXかGアクエンジンスワップ
でもした方が良くね？人それぞれかもしれんけど。
今BJの5XN1のエンジンをA125EのSA16エンジンに載せ替えてるんだけど、
駆動系カバーから結構ワイヤーが出ててどうすればいいのかわからない・・・
5XN1のエンジンのカバーはメクラがされてた
そのままでもいいの？
駆動系カバーから結構ワイヤーが出ててどうすればいいのかわからない・・・
5XN1のエンジンのカバーはメクラがされてた
そのままでもいいの？
とりあえずエンジンを２基スタンド立てて並べてみろ
んでどのケーブルがどこから出てるかちゃんと確認しろ
メクラされてるのが何のケーブルなのかもちゃんと把握しろ
んでどのケーブルがどこから出てるかちゃんと確認しろ
メクラされてるのが何のケーブルなのかもちゃんと把握しろ
つかリモＪＯＧのケースカバーから出てるケーブルって
Ｇロックのケーブルだけじゃね？
Ｇロックのケーブルだけじゃね？
ケースカバーを5XN1のやつに変えたらいい
モノ自体は一緒だから。
モノ自体は一緒だから。
昨年まで乗っていたDioで2000円の中華バッテリーを２個使った俺が通りますよ。
１個目は１年ちょいでOUT、２個目は１年半使えた（まだ使えてたけど廃車にした）
乗り換えるつもりだったから２個目も中華にしたけど人には薦めないわ。
１個目は１年ちょいでOUT、２個目は１年半使えた（まだ使えてたけど廃車にした）
乗り換えるつもりだったから２個目も中華にしたけど人には薦めないわ。
290です
何だよ結構ワイヤーって
なんか長いワイヤー1本です
Gロックのケーブルなのこれ？
何だよ結構ワイヤーって
なんか長いワイヤー1本です
Gロックのケーブルなのこれ？
>>295
>>291>>292で納得出来ないの？
それで納得出来ないのならぐだぐた言わず
そのケーブルがどこに繋がっているか開けてみれば良いんだよ
他人の言葉が納得出来ないのなら自分の手や目で確認した方が一番と思うけどな
>>291>>292で納得出来ないの？
それで納得出来ないのならぐだぐた言わず
そのケーブルがどこに繋がっているか開けてみれば良いんだよ
他人の言葉が納得出来ないのなら自分の手や目で確認した方が一番と思うけどな
少子化が進んでる日本では若者が宝です。
知識だけが取り柄のジジイ共は手取り足取り教えなさい。
知識だけが取り柄のジジイ共は手取り足取り教えなさい。
若造は素直に工賃を払えよ
299 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:13:24 ID:JUM+KH29
>>299
偉そうに言うな。若造は肉体労働するなりして稼いで工賃を払え！
偉そうに言うな。若造は肉体労働するなりして稼いで工賃を払え！
301 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:27:07 ID:iOqx0Y/I
>>297
いやかなり手取り足取り教えてるからｗ
こんなもんは一から十まで教えるよりヒント与えて考えさせ自身で気付くように
持っていかんと何にもならん
また似たような感じで「これは何？あれは何？どうすりゃいいの？」って
質問のループが繰り返されるだけ
俺は「どうすれば理解出来るか？」を基準に回答している
子供電話相談室の神谷明も「〇〇君、少しは自分でも考えてみないとね」
くらいの事は言う
聞けば何でも教えてくれるなんて思ってる大きな子供ばかりになっちゃ
日本の未来はお先真っ暗じゃね？
まぁ既に真っ暗ではあるがｗ
いやかなり手取り足取り教えてるからｗ
こんなもんは一から十まで教えるよりヒント与えて考えさせ自身で気付くように
持っていかんと何にもならん
また似たような感じで「これは何？あれは何？どうすりゃいいの？」って
質問のループが繰り返されるだけ
俺は「どうすれば理解出来るか？」を基準に回答している
子供電話相談室の神谷明も「〇〇君、少しは自分でも考えてみないとね」
くらいの事は言う
聞けば何でも教えてくれるなんて思ってる大きな子供ばかりになっちゃ
日本の未来はお先真っ暗じゃね？
まぁ既に真っ暗ではあるがｗ
303 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:35:31 ID:72WPdDwV
304 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:37:21 ID:8PLGSXcD
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明 子供電話相談室の神谷明
ｗ
キチガイがID変えながら頑張ってるのは分かった
この若造は、工賃すらまともに払えない無職なんだろう
308 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:57:21 ID:3rubiRQS
>>307
へ？働いてますが？
へ？働いてますが？
310 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 00:59:48 ID:y7a2jqwm
老害だな氏ね
312 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 01:01:30 ID:9/al8Wkd
ID変えない（変えれない）奴は高確率で底辺レオパレス住まい
313 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 01:06:49 ID:KrTklQ/U
>>311 dk2zej4
｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ー
やっぱ高齢ナマポなんだーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いいなー一年中休みなんだろ？ｗｗｗｗｗ
ナマポが原付乗ってていいのか？通報しちゃうよ？ｗｗｗｗｗ
誰かと間違えてるようだが工賃払ってるしホワイトカラーだが何か？
｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ー
やっぱ高齢ナマポなんだーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いいなー一年中休みなんだろ？ｗｗｗｗｗ
ナマポが原付乗ってていいのか？通報しちゃうよ？ｗｗｗｗｗ
誰かと間違えてるようだが工賃払ってるしホワイトカラーだが何か？
>>314
永眠しろジジイｗ
永眠しろジジイｗ
317 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 01:21:01 ID:p2OFzjrS
いい加減、見苦しいゾ！
319 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 05:58:55 ID:AkmF2aS3
ほんと年寄りって見苦しいよな
おーおー見苦しい
老害ははよ死ね
老害ははよ死ね
誰もアドバイスできなくなりましたとさ。
おしまい。
おしまい。
久しぶりにきたら餓鬼と爺さんが醜い争いしてたとさ。
こんな人間になったらダメだとゆう見本を見せて頂きました。
子供の教育に使わせて頂きます。本当にありがとうございました。
子供の教育に使わせて頂きます。本当にありがとうございました。
バイク乗るのが辛い時期になった
寒いよ
寒いよ
326 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 18:42:12 ID:uEgXTyuU
抽出 ID:jnNH0b3u (4回)
302 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:29:30 ID:jnNH0b3u [1/4]
>>297
いやかなり手取り足取り教えてるからｗ
こんなもんは一から十まで教えるよりヒント与えて考えさせ自身で気付くように
持っていかんと何にもならん
また似たような感じで「これは何？あれは何？どうすりゃいいの？」って
質問のループが繰り返されるだけ
俺は「どうすれば理解出来るか？」を基準に回答している
子供電話相談室の神谷明も「〇〇君、少しは自分でも考えてみないとね」
くらいの事は言う
聞けば何でも教えてくれるなんて思ってる大きな子供ばかりになっちゃ
日本の未来はお先真っ暗じゃね？
まぁ既に真っ暗ではあるがｗ
306 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:46:06 ID:jnNH0b3u [2/4]
キチガイがID変えながら頑張ってるのは分かった
314 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:09:55 ID:jnNH0b3u [3/4]
完全に逝ってるな…
>>311も相手せんと寝たほうがいいぞ
おやすみ
325 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 18:39:42 ID:jnNH0b3u [4/4]
>>324
どこ住んでんの？
俺は寒いの平気だから馬力の出る気温の低い時期のが好きなんだが
302 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:29:30 ID:jnNH0b3u [1/4]
>>297
いやかなり手取り足取り教えてるからｗ
こんなもんは一から十まで教えるよりヒント与えて考えさせ自身で気付くように
持っていかんと何にもならん
また似たような感じで「これは何？あれは何？どうすりゃいいの？」って
質問のループが繰り返されるだけ
俺は「どうすれば理解出来るか？」を基準に回答している
子供電話相談室の神谷明も「〇〇君、少しは自分でも考えてみないとね」
くらいの事は言う
聞けば何でも教えてくれるなんて思ってる大きな子供ばかりになっちゃ
日本の未来はお先真っ暗じゃね？
まぁ既に真っ暗ではあるがｗ
306 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:46:06 ID:jnNH0b3u [2/4]
キチガイがID変えながら頑張ってるのは分かった
314 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:09:55 ID:jnNH0b3u [3/4]
完全に逝ってるな…
>>311も相手せんと寝たほうがいいぞ
おやすみ
325 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 18:39:42 ID:jnNH0b3u [4/4]
>>324
どこ住んでんの？
俺は寒いの平気だから馬力の出る気温の低い時期のが好きなんだが
しつこい＆くどい
GSでタイヤに空気入れてたら、盛大にエアの漏れる音が
エアバルブ根元のゴムがぱっくり裂けてた。なんせ新車から十数年そのままだったもんなぁ
ほんと走行中じゃなくてよかったわ
エアバルブ根元のゴムがぱっくり裂けてた。なんせ新車から十数年そのままだったもんなぁ
ほんと走行中じゃなくてよかったわ
グランドアクシスのエンジンスアップしようと思うんだけど
デメリットってある？
デメリットってある？
スアップ × スアップ
331 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 22:56:25 ID:YAOGEyJx
ベッドで嫁に空気入れてたら、盛大にエアの漏れる音が
エアマソコ根元のゴムがぱっくり裂けてた。
なんせ新者から十数年そのままだったもんなぁ。
ほんとピストン中じゃなくてよかったわ
エアマソコ根元のゴムがぱっくり裂けてた。
なんせ新者から十数年そのままだったもんなぁ。
ほんとピストン中じゃなくてよかったわ
>>331
おい、スレ間違えてるぞ
おい、スレ間違えてるぞ
>>329
その質問をする時点で貴様にはムリ。これがデメリットだ
その質問をする時点で貴様にはムリ。これがデメリットだ
SA16エンジン搭載終了ー
ノーマルプーリーにNTB補修用ベルト＋ちっちゃいワッシャー抜きにWR5.5g×6に吸排気規制後ノーマルで
10km/hあたりからの加速素晴らしい！
最高速は平地で60ちょい？
横綱プーリー組んだらもうちょっと上がるかな？
ノーマルプーリーにNTB補修用ベルト＋ちっちゃいワッシャー抜きにWR5.5g×6に吸排気規制後ノーマルで
10km/hあたりからの加速素晴らしい！
最高速は平地で60ちょい？
横綱プーリー組んだらもうちょっと上がるかな？
>>334
ドライブ側を上げるばかりでなくドリブン側をより落とし込む事も大事だぞ
あとボス変えてないならワッシャ抜くだけではなくキタコのシムワッシャで
調整してみるといい
今の状態だと恐らく出足がモヘーてなってるんじゃないか？
タレてくると発進でバタ足する羽目になるぞ
ドライブ側を上げるばかりでなくドリブン側をより落とし込む事も大事だぞ
あとボス変えてないならワッシャ抜くだけではなくキタコのシムワッシャで
調整してみるといい
今の状態だと恐らく出足がモヘーてなってるんじゃないか？
タレてくると発進でバタ足する羽目になるぞ
337 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 02:24:57 ID:2E6zJ+Py
抽出 ID:/dk2zej4 (6回)
298 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:07:35 ID:/dk2zej4 [1/6]
若造は素直に工賃を払えよ
300 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:18:42 ID:/dk2zej4 [2/6]
>>299
偉そうに言うな。若造は肉体労働するなりして稼いで工賃を払え！
307 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:50:00 ID:/dk2zej4 [3/6]
この若造は、工賃すらまともに払えない無職なんだろう
311 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:00:56 ID:/dk2zej4 [4/6]
>>308
答える義務はない
それより、工賃すら払えないことの方がよっぽど情けないね
明日から肉体労働を頑張ってくれ
315 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:17:31 ID:/dk2zej4 [5/6]
>>312
IDがぷつぷつ切れるような粗悪な回線乙
>>313（あぼーん）
333 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 23:39:07 ID:/dk2zej4 [6/6]
>>329
その質問をする時点で貴様にはムリ。これがデメリットだ
298 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:07:35 ID:/dk2zej4 [1/6]
若造は素直に工賃を払えよ
300 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:18:42 ID:/dk2zej4 [2/6]
>>299
偉そうに言うな。若造は肉体労働するなりして稼いで工賃を払え！
307 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 00:50:00 ID:/dk2zej4 [3/6]
この若造は、工賃すらまともに払えない無職なんだろう
311 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:00:56 ID:/dk2zej4 [4/6]
>>308
答える義務はない
それより、工賃すら払えないことの方がよっぽど情けないね
明日から肉体労働を頑張ってくれ
315 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 01:17:31 ID:/dk2zej4 [5/6]
>>312
IDがぷつぷつ切れるような粗悪な回線乙
>>313（あぼーん）
333 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/09/16(木) 23:39:07 ID:/dk2zej4 [6/6]
>>329
その質問をする時点で貴様にはムリ。これがデメリットだ
338 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 09:41:23 ID:5yh+8mSq
フォークオイル交換しようとしたけどトップのキャップが緩まない
工具は若干短いスピンナハンドルと先端はKTC
買ってから3年以上経過してて一度も交換したことなかったから固着しまくってるのか
556吹いても無理
バーナーで焙ろうかと思ったけど膨張してオイル染み出てきたら嫌だから辞めた
樹脂パーツが痛むのも嫌だし
あとはインパクトしかないんだろうか
工具は若干短いスピンナハンドルと先端はKTC
買ってから3年以上経過してて一度も交換したことなかったから固着しまくってるのか
556吹いても無理
バーナーで焙ろうかと思ったけど膨張してオイル染み出てきたら嫌だから辞めた
樹脂パーツが痛むのも嫌だし
あとはインパクトしかないんだろうか
スピンナを長い鉄パイプもしくは長く剛性のあるメガネで延長して調整してみたら？
ギアオイル入れ忘れたまま５ＫＭくらい走ってしまった^P^
６０ccか７０ccのボアアップキットを購入予定です。
６０ccでうまくキャブセッティングだせば燃料は混合にしなくても大丈夫でしょうか？
また、オイルポンプ変換流用で増量できますか？
エンジンは３ＫＪです。
どちらも混合じゃないとまずいなら値段も近いし７０ccにしようかなと思ってます。
６０ccでうまくキャブセッティングだせば燃料は混合にしなくても大丈夫でしょうか？
また、オイルポンプ変換流用で増量できますか？
エンジンは３ＫＪです。
どちらも混合じゃないとまずいなら値段も近いし７０ccにしようかなと思ってます。
>>341
音が出てなけりゃ大丈夫よん
音が出てなけりゃ大丈夫よん
つかＡ７４７って分離で使えたっけ？
固まらない？
固まらない？
>>342
オイル増量とか必要無いと思うよ。まともなオイル入れてればね。
潤滑不良で焼く事は滅多に無いと思う。
ぶっちゃけるとオートルーブ・バイオでも11000rpm回して平気。
水冷シリンダだけどスーパーRSを分離で13500rpm回してもまったく問題無いし。
逆にオイルが多くてチャンバーとかベトベトになるくらい。
焼いちゃう奴は根本的な所を見直した方がいいかも。
オイル増量とか必要無いと思うよ。まともなオイル入れてればね。
潤滑不良で焼く事は滅多に無いと思う。
ぶっちゃけるとオートルーブ・バイオでも11000rpm回して平気。
水冷シリンダだけどスーパーRSを分離で13500rpm回してもまったく問題無いし。
逆にオイルが多くてチャンバーとかベトベトになるくらい。
焼いちゃう奴は根本的な所を見直した方がいいかも。
348 ：７７４ＲＲ：2010/09/17(金) 21:21:04 ID:ZiAWBtb7
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あそか、ルーブかバイオじゃなくてオートルーブバイオか。
すんません、ありがとう。
すんません、ありがとう。
青缶はどこでも1000円切るくらいで売ってるけど、バイオは値段の差が結構ある気がする
安い所だと1300円くらい？普通に用品店とかだと1800円くらいか。
1800円出すならRS入れるよな。
安い所だと1300円くらい？普通に用品店とかだと1800円くらいか。
1800円出すならRS入れるよな。
エボＳＡ１６のウインカースイッチは押しボタンでキャンセルになっていますか？
リモコンJOGZREVO CV50白
誰か買ってくれる人いない？
もう乗ってなくて邪魔だ
誰か買ってくれる人いない？
もう乗ってなくて邪魔だ
４年前の話だが知り合いが赤缶わけてくれと言うので小さい容器に
入れて持たせた
したら50：1の混合ガソリン作って何とそいつが仕事で使ってる
チェーンソーに入れやがったｗ
そいつによれば吹け上がりとか最高とのこと
ならこれはどうだとＴＴＳ持たせたらみんなに臭いと言われたというｗ
入れて持たせた
したら50：1の混合ガソリン作って何とそいつが仕事で使ってる
チェーンソーに入れやがったｗ
そいつによれば吹け上がりとか最高とのこと
ならこれはどうだとＴＴＳ持たせたらみんなに臭いと言われたというｗ
>>354
下さい、3万ぐらいで
下さい、3万ぐらいで
>>353
なってる
なってる
チェーンソーなら70:1でも大丈夫そうだな。赤缶だと。
オークションに出したいけど発送とか送料とかいろいろめんどいしなぁ
バイク王とか5000とかでしか多分買い取ってくれないだろうし
個人売買で三万くらいで取りに来てほしいんだけど知り合い少ないと辛いわ
バイク王とか5000とかでしか多分買い取ってくれないだろうし
個人売買で三万くらいで取りに来てほしいんだけど知り合い少ないと辛いわ
手間と思えばいいんじゃない？
これまで５台くらい取引したことあるけど
大抵直接取りに来る人ばかり
これまで５台くらい取引したことあるけど
大抵直接取りに来る人ばかり
>>358
ありがとうございます。
ありがとうございます。
この流れで怒られるのか
368 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 06:50:02 ID:pHNae6DS
>>360
＞オークションに出したいけど発送とか送料とかいろいろめんどいしなぁ
廃車手続き
↓
パーツ取り車カテにジャンクとして出品
↓
1円スタート
↓
実動だがジャンク扱いなので見学試乗不可・落札後NCNRを記載
↓
引き取り限定と記載
ってどう？
＞オークションに出したいけど発送とか送料とかいろいろめんどいしなぁ
廃車手続き
↓
パーツ取り車カテにジャンクとして出品
↓
1円スタート
↓
実動だがジャンク扱いなので見学試乗不可・落札後NCNRを記載
↓
引き取り限定と記載
ってどう？
アプリオ Type2 4LV2を入手してレストア、ZR化をめざしてます。
友達から「その機種は一番盗難されやすいから気をつけろ」って言われました。
もう一台あるのは4JP1で、それは「そんなことない」ともいいます。
実際その人は盗難にあったそうです。
ちょっと不安になってきました。
自動車の盗難防止装置は知ってますがバイク用ってあるんでしょうか？
保管は家の中ですが、買い物などに乗っていったときに不安ですね。
友達から「その機種は一番盗難されやすいから気をつけろ」って言われました。
もう一台あるのは4JP1で、それは「そんなことない」ともいいます。
実際その人は盗難にあったそうです。
ちょっと不安になってきました。
自動車の盗難防止装置は知ってますがバイク用ってあるんでしょうか？
保管は家の中ですが、買い物などに乗っていったときに不安ですね。
セルモーターについてお伺いします
ヤマハのパーツリストで調べた所2st50のモーターは３種類ほどあるようなのですが、
それぞれ互換性は無いのでしょうか？
ヤマハのパーツリストで調べた所2st50のモーターは３種類ほどあるようなのですが、
それぞれ互換性は無いのでしょうか？
＞アプリオ Type2 4LV2を入手してレストア、ZR化をめざしてます。
フロントマスクとフォークくらいしか流用できるものなくね？
フレームそのものが違うから外装の互換性はない
>>370
どれも使える
若干の加工が必要な場合もあるだろうが、大丈夫だ
フロントマスクとフォークくらいしか流用できるものなくね？
フレームそのものが違うから外装の互換性はない
>>370
どれも使える
若干の加工が必要な場合もあるだろうが、大丈夫だ
373 ：７７４ＲＲ：2010/09/18(土) 13:03:30 ID:Ukl8+6zo
セルモーターと言えば3KJエンジンと3WFエンジンには強化セルモーターが存在するのに、4VPエンジンには強化セルモーターが存在しないのは何でだろうと思う
ロンクラ+54ｍｍボア入れて回せるセルあるの！？
愛車の3KJJOGシートが破れてきたから、KN企画のシートアッセンで交換しようと思うのだけど
アレって前のナット外して取り替えるだけでそのままポン付け出来ますよね・・・？
前のシートから外して流用する部品とか無いのか知りたいです。
アレって前のナット外して取り替えるだけでそのままポン付け出来ますよね・・・？
前のシートから外して流用する部品とか無いのか知りたいです。
>>375
そのままいけるはず
そのままいけるはず
第三者が言うべきことじゃないんだが、質問者は回答頂いたのに
なんで礼の一言もないんだろう…
複数の回答を待って確信してからお礼すんじゃね？
そうなんだじゃね
要するに一人だけの回答では信用ならんと…
まぁ確かにここは２ちゃんねるではあるわけだが
まぁ確かにここは２ちゃんねるではあるわけだが
無知無能な人が多いから命令ださんのような人が叩くんだろう
261です。
4LV2のその後ですが、
おかげさんでZRフォークの組み替え終わりました。
エンジンも手に入りましたので組み替えは時間が空けばやろうと思ってます。
キタコのハイスピードプーリータイプ3をwebikeに注文したら
廃盤ですと返事が来た。
買い物かごに入れる前に阻止して欲しいよなあ。
ついでにカヤバのSV235は納期未定で返事が来た。
代わりを探すのがじゃまくさいなあ。
プーリーとショックはこれだ、っていうお勧め品ありますか？
4LV2のその後ですが、
おかげさんでZRフォークの組み替え終わりました。
エンジンも手に入りましたので組み替えは時間が空けばやろうと思ってます。
キタコのハイスピードプーリータイプ3をwebikeに注文したら
廃盤ですと返事が来た。
買い物かごに入れる前に阻止して欲しいよなあ。
ついでにカヤバのSV235は納期未定で返事が来た。
代わりを探すのがじゃまくさいなあ。
プーリーとショックはこれだ、っていうお勧め品ありますか？
>>382
キタコのデジタルパンフレットにはまだ載ってるんだが
SV235？聞いたことないが、SG235の間違い？
＞プーリーとショックはこれだ、っていうお勧め品ありますか？
プーリーはマロッシ、Polini、横綱など
サスはマロッシのRS24、ベリアルMSP、ビチューボ、オクムラなど
以上
キタコのデジタルパンフレットにはまだ載ってるんだが
SV235？聞いたことないが、SG235の間違い？
＞プーリーとショックはこれだ、っていうお勧め品ありますか？
プーリーはマロッシ、Polini、横綱など
サスはマロッシのRS24、ベリアルMSP、ビチューボ、オクムラなど
以上
二人ともナマポのオッサンだろ
横綱プーリーって2りんかんみたいなショップでも、注文、取り付けって可能なの？
01式jog-zrｴﾎﾞなんだが、ｷｬﾌﾞのｺﾞﾑｶﾞｽｹｯﾄはどこで買えるかな。これが伸びてｶﾞｿﾘﾝが微妙に漏れてくる…。
ヤマハまたは近所のバイク屋、ラフ、ナップス、ライコなどで純正部品は注文できる。
>>393
あんがと。捜してみる
あんがと。捜してみる
捜してみたけど、あんな小さなパーツ無いな。ｷｬﾌﾞ分解したときに上と下を繋いでいるｶﾞｿﾘﾝ漏れを防ぐｺﾞﾑの輪みたいなﾊﾟｰﾂ。熱で伸びたのか隙間ができた。
ところで、PWKに交換してる人、ワイヤーも交換してるの？ １本引き？
ハイスロかBW'Sスロットルだろな。
俺はキタコ安物ハイスロ愛用。
俺はキタコ安物ハイスロ愛用。
スマン、Gアクスレと間違えた。
50系なら一本引きだとワイヤー交換＆なんちゃってハイスロコーンかハイスロだろね。
50系なら一本引きだとワイヤー交換＆なんちゃってハイスロコーンかハイスロだろね。
>>395
ヤマハの場合はWebからパーツリスト見れるんだから
とりあえず調べる癖つけようぜ？
2001年なら5PT1だから
「4JP-14384-00 ガスケツト，フロートチヤンバ 462円 在庫有り」だ。
レシートの裏にでもメモってそこらのバイク屋で発注すればよし。
>>396
当然。安上がりにするならキタコのハイスロKITでPWK28用ってのがある。
セルSWが無くなるのがイヤならSWだけ移設するとか色々頑張る必要があるけど。
ヤマハの場合はWebからパーツリスト見れるんだから
とりあえず調べる癖つけようぜ？
2001年なら5PT1だから
「4JP-14384-00 ガスケツト，フロートチヤンバ 462円 在庫有り」だ。
レシートの裏にでもメモってそこらのバイク屋で発注すればよし。
>>396
当然。安上がりにするならキタコのハイスロKITでPWK28用ってのがある。
セルSWが無くなるのがイヤならSWだけ移設するとか色々頑張る必要があるけど。
車種によるがミラーホルダーも必要だな
>>402
そうそう。それ。彼は頑張ってバイク屋に行って注文できるよう頑張ってほしいな（笑）
そうそう。それ。彼は頑張ってバイク屋に行って注文できるよう頑張ってほしいな（笑）
>>403
ナマポ(笑)
ナマポ(笑)
>>405
中年童貞(笑)
中年童貞(笑)
エンジンから出ているケーブルが分からないから質問したら
そんな簡単な事も分からないのか？と馬鹿にされたので
悔しいからナマポのおっさんに粘着します・・・って感じか？
そんな簡単な事も分からないのか？と馬鹿にされたので
悔しいからナマポのおっさんに粘着します・・・って感じか？
408 ：７７４ＲＲ：2010/09/19(日) 23:52:22 ID:DxMIPQx+
オッサンが誰かと間違えてるしなんか意味不明なこと喋ってるｗ
>>407
無職(笑)
無職(笑)
全力でスルーでｗ
今リモＪＯＧに付いてるＶ８マフラーがそろそろ２万５千㎞越え
いい加減新しいの注文せなならん
新しいの付けたらとりあえずバーナーで焼いて再塗装してみようと思う
一応アドバンスに確認したら中にグラスウール使ってるらしい
でもここまで使い込んだら劇的に音量UPとか無いよな？
まぁとりあえず焼いたら再塗装して知り合いにでもやる事にする
エキパイ凹んでなけりゃ売り付けたんだが…くそぅｗ
いい加減新しいの注文せなならん
新しいの付けたらとりあえずバーナーで焼いて再塗装してみようと思う
一応アドバンスに確認したら中にグラスウール使ってるらしい
でもここまで使い込んだら劇的に音量UPとか無いよな？
まぁとりあえず焼いたら再塗装して知り合いにでもやる事にする
エキパイ凹んでなけりゃ売り付けたんだが…くそぅｗ
BJにリモJOGエンジン載せ替えたのは俺だぞ
なんかよくわからんキチガイ論争始まったからスルーしてたけど
あ あの後無事に走りましたありがとう
なんかよくわからんキチガイ論争始まったからスルーしてたけど
あ あの後無事に走りましたありがとう
>>413
おめでとうさん
おめでとうさん
>あ あの後無事に走りましたありがとう
緊張せんでよろしい。
緊張せんでよろしい。
383-384さん
レスどうもです。
ショックはDSでデイトナを買ってきました。
プーリーは陳列の中でZEROしか適合品がなかったのでとりあえず買ってきました。
横綱にした方がよかったかな？
気に入らなければまた横綱を検討します。
マロッシあたりまでなるととても日常の足代わりではなくなってしまいますので
その辺は除外しました。
アドバイスありがとうございました。
しばらくレストアに励みます。
レスどうもです。
ショックはDSでデイトナを買ってきました。
プーリーは陳列の中でZEROしか適合品がなかったのでとりあえず買ってきました。
横綱にした方がよかったかな？
気に入らなければまた横綱を検討します。
マロッシあたりまでなるととても日常の足代わりではなくなってしまいますので
その辺は除外しました。
アドバイスありがとうございました。
しばらくレストアに励みます。
まあ、ゼロは高いだけの事はあるよ。
横綱はプーリーにクラッチスプリング、ボス付きで安く買えて意外といけるから評価がよいのではと思う。
横綱はプーリーにクラッチスプリング、ボス付きで安く買えて意外といけるから評価がよいのではと思う。
横綱はランプかなり面取りしないとローラーの坂に食い込む、
面取りしすぎるとローラーがランプに挟まる。
でも愛用し続けてる。
面取りしすぎるとローラーがランプに挟まる。
でも愛用し続けてる。
そこでホンダの16ｍｍ
マロッシならホンダ16mmが使えるよ
絶対買うべき
絶対買うべき
今日はデイトナの７１ccを組み込みました。
ヘッドガスケットは２枚にしました。
しかしまあピストンピンのクリップって入れにくいもんですね。
かなり難儀しました。
明日以降リードバルブやら燃料コックが届く予定です。
やっと組み立てには入れそうです。
ヘッドガスケットは２枚にしました。
しかしまあピストンピンのクリップって入れにくいもんですね。
かなり難儀しました。
明日以降リードバルブやら燃料コックが届く予定です。
やっと組み立てには入れそうです。
クランク換えて数千キロ ベアリングも新品 シリンダも新品、
オイルも某社の合成ヒマシ。
だけど、アイドリングでガラガラいってる。
駆動系かな？ WRの遊び
オイルも某社の合成ヒマシ。
だけど、アイドリングでガラガラいってる。
駆動系かな？ WRの遊び
そう思うならチェックしなよ。
ここで聞くより早い例なんてなんぼでもｗ
ここで聞くより早い例なんてなんぼでもｗ
シリンダーのマフラー連結部の穴大きくしすぎて出だし弱くなった(･･;)
そこは欲張って拡大するもんじゃないよｗ
いい勉強になれて良かったね
いい勉強になれて良かったね
>>421
ヘッドガスケット２枚は要らんだろ
鬼みたいに上ブン回す仕様じゃないなら１枚で大丈夫だよ
>>422
プーリーのスライドピース若しくはプリ側のガイドがすり減って
ランププレートのガタが大きいとアイドル時にカラカラ鳴るよ
>>424
ヘッド側で圧縮上げてみれば？
ポート自体の形状ではなくそれによって下がった圧縮が原因で
パワーバンド手前がスッカスカになる事は多いよ
少し圧縮を上げてみてそれでもダメならブン回してドッカン仕様にでも
してみて下さいｗ
ヘッドガスケット２枚は要らんだろ
鬼みたいに上ブン回す仕様じゃないなら１枚で大丈夫だよ
>>422
プーリーのスライドピース若しくはプリ側のガイドがすり減って
ランププレートのガタが大きいとアイドル時にカラカラ鳴るよ
>>424
ヘッド側で圧縮上げてみれば？
ポート自体の形状ではなくそれによって下がった圧縮が原因で
パワーバンド手前がスッカスカになる事は多いよ
少し圧縮を上げてみてそれでもダメならブン回してドッカン仕様にでも
してみて下さいｗ
>>425
>>426
パーツはＦＮ一通りの仕様でノーマルシリンダー、ポートやらヘッド研磨やらで８４出てたのが…出足も少し弱くなって７８までしかでなくなった。
そういえばまだマフラーの穴広げてないなと思って欲を出したら…。
圧縮は多分ギリギリっぽいし、どうしようかな。
ヘッド、いわゆる段差まで削ってあるんだけどまだいけるかな。
下を戻すならＷＲで軽いほうにふってみたらいいのかな。
>>426
パーツはＦＮ一通りの仕様でノーマルシリンダー、ポートやらヘッド研磨やらで８４出てたのが…出足も少し弱くなって７８までしかでなくなった。
そういえばまだマフラーの穴広げてないなと思って欲を出したら…。
圧縮は多分ギリギリっぽいし、どうしようかな。
ヘッド、いわゆる段差まで削ってあるんだけどまだいけるかな。
下を戻すならＷＲで軽いほうにふってみたらいいのかな。
いま思ったんだけどパテ盛で回復できるのかな？
>>429
低回転だけでなく最高速まで落ちてるのなら全域でパワーダウンしてると
思った方がいい
パテ盛りするにしても耐久性が気になるところ
中古シリンダー探してやり直した方が早くて確実なんじゃないか？
低回転だけでなく最高速まで落ちてるのなら全域でパワーダウンしてると
思った方がいい
パテ盛りするにしても耐久性が気になるところ
中古シリンダー探してやり直した方が早くて確実なんじゃないか？
>>429
諦めて別のシリンダーを掘りなおせばよろし。
5個以上、いや10個以上掘らないとね。経験に勝るものはなし。急がば回れ、ですよ。
それが嫌なら10ポート70ccシリンダーでも組んで楽することだね。
諦めて別のシリンダーを掘りなおせばよろし。
5個以上、いや10個以上掘らないとね。経験に勝るものはなし。急がば回れ、ですよ。
それが嫌なら10ポート70ccシリンダーでも組んで楽することだね。
圧縮だが俺の場合ヘッド面研は段差が無くなるところまでやって
ヘッドガスケットは抜いた
これに排気ポート加工で約9000rpmまで回してた
最終的には走行１万㎞弱でピストンがお亡くなりになった
ピストンヘッドの真ん中が僅かに凹んでそこからピン穴に向かい
髪の毛が差し込める程のクラックが入ってた
吸気側から排気側への直径が大きくなったわけだから当然シリンダも
一緒にお亡くなりになった
まぁ７～８千㎞で交換するなら問題は無いんじゃないかな？
ヘッドガスケットは抜いた
これに排気ポート加工で約9000rpmまで回してた
最終的には走行１万㎞弱でピストンがお亡くなりになった
ピストンヘッドの真ん中が僅かに凹んでそこからピン穴に向かい
髪の毛が差し込める程のクラックが入ってた
吸気側から排気側への直径が大きくなったわけだから当然シリンダも
一緒にお亡くなりになった
まぁ７～８千㎞で交換するなら問題は無いんじゃないかな？
誰だと名乗りはしないが49㏄でやれるだけやった後に70㏄10ポート組んだら
笑いが止まらんかった
キタコ３ＹＫ用ハイギア入れて駆動系そっくり別物になって
それを変速させ切らせる為に圧縮もポートもこれ以上やると
足に使うには不安てとこまでやって何とか加速最高速共に
規制前Ｖ１２５以外の二種を凌ぐとこまで来て腰上あぼんｗ
もう疲れたってんで70㏄入れたら発進でリアタイヤから音するわ
フロントバコバコだわ変速終了後の伸びはキチガイみたいだわで
ニヤけっぱなしになった
笑いが止まらんかった
キタコ３ＹＫ用ハイギア入れて駆動系そっくり別物になって
それを変速させ切らせる為に圧縮もポートもこれ以上やると
足に使うには不安てとこまでやって何とか加速最高速共に
規制前Ｖ１２５以外の二種を凌ぐとこまで来て腰上あぼんｗ
もう疲れたってんで70㏄入れたら発進でリアタイヤから音するわ
フロントバコバコだわ変速終了後の伸びはキチガイみたいだわで
ニヤけっぱなしになった
>>421
デイトナ71ccは特にクリップ入れづらいよね。溝が奥だし。
ヘッド1枚にベース0.75mm～1.0ｍｍくらいが丁度よかったかな。
>>428
掃気ポートを排気側（横方向）にちょっと拡大すると多少回復するかも。
アングルリューター必須だけど。
自分もマロッシ鉄フルポートを不注意で壊しちゃった時にデイトナ71ccを
臨時で買ったけど、あんまり良い印象は無かったな。
ポート削りまくりでノマフで10000rpmくらいで上も下もイマイチだった。
逆に何やっても壊れ無さそうだったから通勤通学とかで使うにはいいのかも。
デイトナ71ccは特にクリップ入れづらいよね。溝が奥だし。
ヘッド1枚にベース0.75mm～1.0ｍｍくらいが丁度よかったかな。
>>428
掃気ポートを排気側（横方向）にちょっと拡大すると多少回復するかも。
アングルリューター必須だけど。
自分もマロッシ鉄フルポートを不注意で壊しちゃった時にデイトナ71ccを
臨時で買ったけど、あんまり良い印象は無かったな。
ポート削りまくりでノマフで10000rpmくらいで上も下もイマイチだった。
逆に何やっても壊れ無さそうだったから通勤通学とかで使うにはいいのかも。
>>434
ディトナ71㏄のポートのやる気の無さは半端無いよなｗ
でもあれをベースにＳＳ32/1でトップクラスに食い込む奴も居たりするｗ
実際なにをやったのかは分からんけどね
まぁ元気良く街中走るには無難なシリンダーなんじゃないかな？
ピストン＆リング自体は結構良いモノらしいんだけどね
ディトナ71㏄のポートのやる気の無さは半端無いよなｗ
でもあれをベースにＳＳ32/1でトップクラスに食い込む奴も居たりするｗ
実際なにをやったのかは分からんけどね
まぁ元気良く街中走るには無難なシリンダーなんじゃないかな？
ピストン＆リング自体は結構良いモノらしいんだけどね
436 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 01:14:19 ID:rijqWMCz
オークションで原付買うのは危険ですか
原２に乗り換えるので
SA13J誰かいる？３万くらいで引き取りに来てくれれば・・・
色々ヘタってる。外装は社外品に変えたから年式ほどボロくはないけど
中身は年式どおりの有様。俺で３オーナー目。
前のオーナーがライトチューンしてたけど、俺がマフラー、プーリーを純正に交換
原付欲しがる知り合いはいない。バイク王は、なんか悔しいし
配送手続きとか、ヤフオクめんどくせ
SA13J誰かいる？３万くらいで引き取りに来てくれれば・・・
色々ヘタってる。外装は社外品に変えたから年式ほどボロくはないけど
中身は年式どおりの有様。俺で３オーナー目。
前のオーナーがライトチューンしてたけど、俺がマフラー、プーリーを純正に交換
原付欲しがる知り合いはいない。バイク王は、なんか悔しいし
配送手続きとか、ヤフオクめんどくせ
>>438
せめて都道府県を書きもしないで募集とか、アホですかと
せめて都道府県を書きもしないで募集とか、アホですかと
オカンが乗ってた4stJOGをもらったんだけど、出だしと加速を改善したいんです。
最高速は求めてないのですが、マフラーとプーリーならどちらを交換すべきでしょうか？
片方だけでは無理でしょうか？
最高速は求めてないのですが、マフラーとプーリーならどちらを交換すべきでしょうか？
片方だけでは無理でしょうか？
>>441
＞ オカンが乗ってた4stJOGをもらったんだけど、出だしと加速を改善したいんです。
＞ 最高速は求めてないのですが、マフラーとプーリーならどちらを交換すべきでしょうか？
＞ 片方だけでは無理でしょうか？
無理です。はい次の方！
といいたいが、それを売り払って5PT買え
＞ オカンが乗ってた4stJOGをもらったんだけど、出だしと加速を改善したいんです。
＞ 最高速は求めてないのですが、マフラーとプーリーならどちらを交換すべきでしょうか？
＞ 片方だけでは無理でしょうか？
無理です。はい次の方！
といいたいが、それを売り払って5PT買え
その条件なら、4stは諦めろ
リミッター切ったうえでクラスプとセンスプを固いやつに変えて、ハイプリ組んで純正の半分くらいのＷＲ入れればボロい２ｓｔスクと同じくらいにはなる
燃費が悪くなるし寿命も縮むからあまりオススメはしない
燃費が悪くなるし寿命も縮むからあまりオススメはしない
4st50ccの時点で諦めるべき
>>441
4stなら年式的にもまだ新しい方だから2～3万くらいで売れるのでは。
出だしがどうとか金かけるだけ無駄だと思うので、売った金で2stの中古
買うのが一番良いと思うよ。マジでパッソルIIより遅い気がするし。
4st速くしようと思ったらとにかく排気量あげまくるしかない。
社外品ヘッドとかあれば別だけどね。
現状ボアアップするかエンジン乗せ換えくらいじゃないかな。
4stなら年式的にもまだ新しい方だから2～3万くらいで売れるのでは。
出だしがどうとか金かけるだけ無駄だと思うので、売った金で2stの中古
買うのが一番良いと思うよ。マジでパッソルIIより遅い気がするし。
4st速くしようと思ったらとにかく排気量あげまくるしかない。
社外品ヘッドとかあれば別だけどね。
現状ボアアップするかエンジン乗せ換えくらいじゃないかな。
447 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 16:56:01 ID:T9vrgebC
>>442
相変わらず一言多いナマポ親父だな
相変わらず一言多いナマポ親父だな
>>439
4081.8km
３オーナーめなので、全く信用できない。何回転してるのやら
俺が乗ってからは、約２年1１０km程度かな
10月末頃に捨てるつもりだから、一回試乗でもして貰って
「これは、ダメだ。粗大ゴミだ」→譲渡諦めて、廃棄
「なんとか、おもちゃに出来そう」→廃車証明・譲渡証明郵送
60kmは出るけど、年式古いからねぇ
古い2st好きな人以外にはゴミだよなぁ
>>440
思いつきでカキ込んだとは言え、肝心な事書いてねぇや
神奈川県川崎市です
4081.8km
３オーナーめなので、全く信用できない。何回転してるのやら
俺が乗ってからは、約２年1１０km程度かな
10月末頃に捨てるつもりだから、一回試乗でもして貰って
「これは、ダメだ。粗大ゴミだ」→譲渡諦めて、廃棄
「なんとか、おもちゃに出来そう」→廃車証明・譲渡証明郵送
60kmは出るけど、年式古いからねぇ
古い2st好きな人以外にはゴミだよなぁ
>>440
思いつきでカキ込んだとは言え、肝心な事書いてねぇや
神奈川県川崎市です
４ストは排気量上げても上がるのはトルクだけ
上まで回そうと思ったらバルブタイミングなどヘッドも変えて行かなきゃならない
そしてそれは２ストのポートみたいに個人でゴリゴリ出来る様なものでもない
まぁ中にはヨシムラのオヤジみたいなのもいるがあれは普通じゃないｗ
速く出来無くは無いが下手すると車が買えるくらい金が掛かる
それが４スト
上まで回そうと思ったらバルブタイミングなどヘッドも変えて行かなきゃならない
そしてそれは２ストのポートみたいに個人でゴリゴリ出来る様なものでもない
まぁ中にはヨシムラのオヤジみたいなのもいるがあれは普通じゃないｗ
速く出来無くは無いが下手すると車が買えるくらい金が掛かる
それが４スト
SA16Jのセンタースプリングが
赤色だったんだけどこれは社外ってこと？
赤色だったんだけどこれは社外ってこと？
ただの性格悪い奴じゃん、お前ｗ
すみません
パーツカタログがどこかにいってしまって調べられないんですが
ジョグCV50Rのセルボタンの値段ってどのくらいしますか？
カタログが手元にあったときに見たときは
そんなに高くなかったような気がするのですが・・・
記憶違いならごめんなさい。
パーツカタログがどこかにいってしまって調べられないんですが
ジョグCV50Rのセルボタンの値段ってどのくらいしますか？
カタログが手元にあったときに見たときは
そんなに高くなかったような気がするのですが・・・
記憶違いならごめんなさい。
>>456
ヤマハの純正部品検索によるとスイッチアセンブリじゃないと出ないみたい。
異様に高いような気が。ヤフオクで調達した方がどう見ても良さそうな気がする。
ボロボロでもSWだけ取れれば良いのなら尚更かな。
ヤマハの純正部品検索によるとスイッチアセンブリじゃないと出ないみたい。
異様に高いような気が。ヤフオクで調達した方がどう見ても良さそうな気がする。
ボロボロでもSWだけ取れれば良いのなら尚更かな。
>>458
こっちでも確認しました
確かにスイッチだけはないみたいですね
幸い、スターターではエンジンがかかるので
とりあえず、いつもお世話になってるバイク屋に持って行って
お金かけずにどうにかならないか聞いてみます
それでも駄目ならパーツ取り用をヤフオクで探してみます
こっちでも確認しました
確かにスイッチだけはないみたいですね
幸い、スターターではエンジンがかかるので
とりあえず、いつもお世話になってるバイク屋に持って行って
お金かけずにどうにかならないか聞いてみます
それでも駄目ならパーツ取り用をヤフオクで探してみます
レストア中の4LV2ですが、おかげさまで本日そこそこ純正の消耗品類も
そろいエンジンの載せ替えも終わり組み立てをほぼ完了。
あとはカバーを付けるだけという状態でいまはキャブのセッティングです。
エンジンを載せ替える前の試運転の時から全閉から1/8ぐらいまでは調子
悪かったんですがエンジン載せ替えてもそのまま現象を引きずってしまいました。
メインジェットは85ぐらいが一番よかったので純正の3番アップぐらいです。
問題はアクセル開け始めの時のふけが悪くて、とりあえずニードルを一段
薄い目にしたら解消しました。
でも昔ニードルは真ん中できっちり回るようにセッティングしないとな、と
先輩に言われたような・・・
やはり真ん中でいけるように詰めないとだめでしょうか？
スロージェットは初期の46のままです。
そろいエンジンの載せ替えも終わり組み立てをほぼ完了。
あとはカバーを付けるだけという状態でいまはキャブのセッティングです。
エンジンを載せ替える前の試運転の時から全閉から1/8ぐらいまでは調子
悪かったんですがエンジン載せ替えてもそのまま現象を引きずってしまいました。
メインジェットは85ぐらいが一番よかったので純正の3番アップぐらいです。
問題はアクセル開け始めの時のふけが悪くて、とりあえずニードルを一段
薄い目にしたら解消しました。
でも昔ニードルは真ん中できっちり回るようにセッティングしないとな、と
先輩に言われたような・・・
やはり真ん中でいけるように詰めないとだめでしょうか？
スロージェットは初期の46のままです。
んなこたぁ～ない。
どうせなら、極小サイズのワッシャ用意して、クリップ位置の更に微調整するといい。
どうせなら、極小サイズのワッシャ用意して、クリップ位置の更に微調整するといい。
>>457
さわるな危険！
さわるな危険！
SA16Jのキーシャッターが開かなくなった。どうすればいいですか…なんてど素人な質問はしないが
リアタイヤを動かしても開かないので何故だろうと考えて、いったん家に帰った（置き場所の都合上、大学の屋内駐輪場に止めてある）
家に予備のキーシリンダーがあるので、キーを回しながら検証
結果わかったのは、Ｇロックワイヤーが解除側に動いていないとキーシャッターが開かない
大学にあるSA16Jはおそらくワイヤーが固着気味になっている。リアタイヤがロックしたままなのが証拠
キーを回しながらＧロックのレバーを解除側に動かせば大丈夫のはず
以上。
リアタイヤを動かしても開かないので何故だろうと考えて、いったん家に帰った（置き場所の都合上、大学の屋内駐輪場に止めてある）
家に予備のキーシリンダーがあるので、キーを回しながら検証
結果わかったのは、Ｇロックワイヤーが解除側に動いていないとキーシャッターが開かない
大学にあるSA16Jはおそらくワイヤーが固着気味になっている。リアタイヤがロックしたままなのが証拠
キーを回しながらＧロックのレバーを解除側に動かせば大丈夫のはず
以上。
464 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 23:04:44 ID:ofS+a4LF
マジレスするとキーシャッターのレバーは開く方向には効かない。
キーシャッターのメンテ不足を「自分の素人整備スキル最高！」に置き換えたいのは良く分かった。
469 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 23:28:55 ID:ofS+a4LF
エンブレム臭
4ｓｔJOG用の"低音"が出るお勧めマフラーを紹介して下さい。
JOGかDioの中古を探してるんですが、JOG90ってのが何故かJOGやDioの50より中古相場低いので
こっちでも良いかなぁと思い始めてます・・・JOG90が安い理由って何か欠点でもあるんでしょうか？
単に原付免許で乗れないから売れないっていう理由でしょうか？
こっちでも良いかなぁと思い始めてます・・・JOG90が安い理由って何か欠点でもあるんでしょうか？
単に原付免許で乗れないから売れないっていう理由でしょうか？
”いつのバイクだよソレ（ｗ” って話ではなくて？
買えるなら90の方がいいよ。全然楽。もっとも、90たって、封印だらけの82ccだけど。
買えるなら90の方がいいよ。全然楽。もっとも、90たって、封印だらけの82ccだけど。
SA16Jです。KNのエアクリとダクト注文しました。出だしも無茶苦茶だったので駆動系なんかも見直して、いままでの爆音仕様から静かで速い仕様を目指していきます。
みなさんアドバイスよろです。
俺は昔のＪＯＧのデザインが好きだな
２ＪＡとか３ＫＪあたりとか特に
２ＪＡとか３ＫＪあたりとか特に
>>478
まぁ頑張れ
まぁ頑張れ
先日シリンダーの排気口を削りすぎた者です。
ものは試しにとマフラーの入口に、丁度いいサイズのカラーをはめて１サイズ狭めてみました所、中低速が若干回復しスピードも３キロ回復しました。
今回は良い勉強になりました。
次回は削り過ぎないようにしようと思います。
m(__)m
ものは試しにとマフラーの入口に、丁度いいサイズのカラーをはめて１サイズ狭めてみました所、中低速が若干回復しスピードも３キロ回復しました。
今回は良い勉強になりました。
次回は削り過ぎないようにしようと思います。
m(__)m
そういや昔縦ＪＯＧ用のエキパイにはめるカラーとかあったな
車体が気に入ってるのでそのまま(JOG50系)でエンジンのみ4stの2種にしたいと思っています
候補に上がってるのはV125かスペイシー125又はアクシストリートにしようと考えています
この場合はフレームの加工が必要ですが、そんな特殊なカスタムに強いショップさんはどこになりますか？
ちなみに都内に住んでおりますご存知の方教えて下さい
候補に上がってるのはV125かスペイシー125又はアクシストリートにしようと考えています
この場合はフレームの加工が必要ですが、そんな特殊なカスタムに強いショップさんはどこになりますか？
ちなみに都内に住んでおりますご存知の方教えて下さい
>>484
強いかどうかしらんけどココに聞いてみれば？
ttp://www.sonic-crafty.com/
つか125cc程度だとエンジンが糞重くなって車体が微妙な感じになるんで
個人的にはおすすめしないけどね。速くもないし。
強いかどうかしらんけどココに聞いてみれば？
ttp://www.sonic-crafty.com/
つか125cc程度だとエンジンが糞重くなって車体が微妙な感じになるんで
個人的にはおすすめしないけどね。速くもないし。
えぇ～？
90エンジン積もうや～
90エンジン積もうや～
>>485
レスありがとうございますホームページ見てみました
こちらは経験豊富そうなので信頼出来そうですね
フレームを加工するのは非常に危険なカスタムなのでこんなショップさんを探していました＾＾
>>486
50ccから90エンジンにして長い間乗っていました
最終的にはグランドアクシスのエンジンも載せてみました
どんどん速くなって面白いんですが、どんどん五月蝿くなって、どんどん燃費が悪くなってきましたｗ
結構歳もくってきたので、静かで低燃費な4stがいいかなと...
>>487
一番の候補はV125ですアフターパーツも豊富ですし何より優秀なエンジンなので
シグナスは12インチなので候補には上がりませんでした(見た目もデカいですし)
スペイシー125はオイル交換をちゃんとやっていれば10万kmは走るとかｗ
トリートは同じヤマハでフューエルインジェクションだからです
要するに10インチで小型のが違和感なくスワップ出来るかなと思ったからですｗ
レスありがとうございますホームページ見てみました
こちらは経験豊富そうなので信頼出来そうですね
フレームを加工するのは非常に危険なカスタムなのでこんなショップさんを探していました＾＾
>>486
50ccから90エンジンにして長い間乗っていました
最終的にはグランドアクシスのエンジンも載せてみました
どんどん速くなって面白いんですが、どんどん五月蝿くなって、どんどん燃費が悪くなってきましたｗ
結構歳もくってきたので、静かで低燃費な4stがいいかなと...
>>487
一番の候補はV125ですアフターパーツも豊富ですし何より優秀なエンジンなので
シグナスは12インチなので候補には上がりませんでした(見た目もデカいですし)
スペイシー125はオイル交換をちゃんとやっていれば10万kmは走るとかｗ
トリートは同じヤマハでフューエルインジェクションだからです
要するに10インチで小型のが違和感なくスワップ出来るかなと思ったからですｗ
あー、最悪。
マフラー詰まった。 パスン！パスン！とかいって、全然エンジンかからないの。
仕方なく30分押して、家の近くまで着たらまたかかりやがった。
ふざけんな。工場。
マフラー詰まった。 パスン！パスン！とかいって、全然エンジンかからないの。
仕方なく30分押して、家の近くまで着たらまたかかりやがった。
ふざけんな。工場。
工場？
>>490
今後のためにも新品マフラーを買えば問題ない
今後のためにも新品マフラーを買えば問題ない
493 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 23:30:12 ID:Ud3ixUfe
マフラーはいくらくらいですか？昔のジョグなので純正は考えていません
自分の場合夏に乗らなかったらどうやら虫が巣を作ったぽい
490さんもその可能性はないですか？
しかし古すぎて（２０年前購入）マフラー替えるくらいなら、いっそ新車をと考え始めました
その場合とりーとかチャオなのですがチャオについてはどのスレで聞けば良いかご存知ありませんか？？
自分の場合夏に乗らなかったらどうやら虫が巣を作ったぽい
490さんもその可能性はないですか？
しかし古すぎて（２０年前購入）マフラー替えるくらいなら、いっそ新車をと考え始めました
その場合とりーとかチャオなのですがチャオについてはどのスレで聞けば良いかご存知ありませんか？？
来週現行のJOG納車なんだけど、YJ-6II ZENITH-SAZっていうヘルメット
メットインに入るかな？
初原付なんだけど不安
メットインに入るかな？
初原付なんだけど不安
495 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 23:43:41 ID:RKwz+VQE
リモコンJOGZRなのですが１週間前ごろから急にマフラーの音が変わりだしたんですけど、
これはマフラーの寿命のサインですかね？
でなければ原因として最近オイル代をちょっとケチって安物にしたことが考えられるんですが
走行距離は17000ぐらいで2年半前に新車で買いました
これはマフラーの寿命のサインですかね？
でなければ原因として最近オイル代をちょっとケチって安物にしたことが考えられるんですが
走行距離は17000ぐらいで2年半前に新車で買いました
>>493
形式くらい書いてくれ
仮に縦置きJOG（3CP,2JA,2TA,2TE,1HH,1KX,1RN）※27V,48F除く ならヤフオクで新品の台湾製マフラーが3000～6000円で売られている
メーカー純正のマフラーはおそらく絶版
次に横置きJOGの場合、同じようにヤフオクで3000円～
メーカー純正は15000円くらい
チャオってイタリアのCIAOかと思ったぞ。台湾ヤマハのJOGチャオなんてのがあるのは知らなかった。
トリートスレで聞いてみてくれ、答えてくれる保証は無いが。
>>494
入らなかったとしても別のヘルメットを買い直せば無問題
心配はいらない
形式くらい書いてくれ
仮に縦置きJOG（3CP,2JA,2TA,2TE,1HH,1KX,1RN）※27V,48F除く ならヤフオクで新品の台湾製マフラーが3000～6000円で売られている
メーカー純正のマフラーはおそらく絶版
次に横置きJOGの場合、同じようにヤフオクで3000円～
メーカー純正は15000円くらい
チャオってイタリアのCIAOかと思ったぞ。台湾ヤマハのJOGチャオなんてのがあるのは知らなかった。
トリートスレで聞いてみてくれ、答えてくれる保証は無いが。
>>494
入らなかったとしても別のヘルメットを買い直せば無問題
心配はいらない
マフラー詰まったら、針金ハンガー突っ込んでほじくれば直るよ
499 ：７７４ＲＲ：2010/09/24(金) 23:59:22 ID:RKwz+VQE
500 ：７７４ＲＲ：2010/09/25(土) 00:14:08 ID:bz27HYUM
>>496
型式は今マニュアルをみました！３ＫＪです
引越す前には良心的な店で８千円くらいで替えて貰えましたが今住んでいる所の近くでは１万円から１､５万円は見てくれと言われました
オクならそんなに安いのか…（オクは未経験です）
チャオはバイクブロスでも口コミがゼロですね(>_<)
ジョグなのにとりーとに飛ばされるなんてorz
>>498
ハンガーがない場合針金を細長いＯ型やＵ字型にしてザクザク突っ込んで掻き回すかんじで大丈夫ですかね？
とりあえず割り箸突っ込むと小さな青虫が数匹
型式は今マニュアルをみました！３ＫＪです
引越す前には良心的な店で８千円くらいで替えて貰えましたが今住んでいる所の近くでは１万円から１､５万円は見てくれと言われました
オクならそんなに安いのか…（オクは未経験です）
チャオはバイクブロスでも口コミがゼロですね(>_<)
ジョグなのにとりーとに飛ばされるなんてorz
>>498
ハンガーがない場合針金を細長いＯ型やＵ字型にしてザクザク突っ込んで掻き回すかんじで大丈夫ですかね？
とりあえず割り箸突っ込むと小さな青虫が数匹
>>500
エンジンの詳細が不明だし（ボアアップキットは台湾にあるだろうけど）、駆動系の流用はできるのか？
バイク屋が独自に輸入してる形だから、故障したら買ったバイク屋に修理を頼むしかない。つまり部品の調達はどうするのかとか色々不安点が多いから
変なこだわりを持たず、素直にトリートを買った方がまだ幸せになれると思うけどね
エンジンの詳細が不明だし（ボアアップキットは台湾にあるだろうけど）、駆動系の流用はできるのか？
バイク屋が独自に輸入してる形だから、故障したら買ったバイク屋に修理を頼むしかない。つまり部品の調達はどうするのかとか色々不安点が多いから
変なこだわりを持たず、素直にトリートを買った方がまだ幸せになれると思うけどね
確かに台湾産は怖い
しかしトリートのようにがたいがでかくないわけですよ＞チャオ
日本で９０や１００ＣＣを生産する見通しは全くないのだろうか？
年寄りなので大きいのは疲れるのでつ
しかしトリートのようにがたいがでかくないわけですよ＞チャオ
日本で９０や１００ＣＣを生産する見通しは全くないのだろうか？
年寄りなので大きいのは疲れるのでつ
年寄りだけど金はないよ＞＜
ただ足がないと何もできない地区住みなのです
今トリートも見たりしてたけどさすがにジョグより高いね
あぁ、３ＫＪがまだまだ元気に走ってくれないかな
ただ足がないと何もできない地区住みなのです
今トリートも見たりしてたけどさすがにジョグより高いね
あぁ、３ＫＪがまだまだ元気に走ってくれないかな
>>505
今ヤフオクで見てきた２ＪＡｗｗ懐かしい～
走ってるのもう長い間見ねえええ～
パーツ専門店なるものも初めて訪ねに行ったみた（ＨＰ）
この板に来るような人は故障さえ自分達で直してしまうのかな？すごい！
今ヤフオクで見てきた２ＪＡｗｗ懐かしい～
走ってるのもう長い間見ねえええ～
パーツ専門店なるものも初めて訪ねに行ったみた（ＨＰ）
この板に来るような人は故障さえ自分達で直してしまうのかな？すごい！
>>504
３ＫＪなんていくらでも直せるよ
横ＪＯＧ系エンジン同士なら殆どのエンジンパーツが流用出来るし
ケースカバー組み換えまですれば３枚クラッチやＧロックさえも移植可能
どのくらい流用が利くか知れば道路脇やガレージで錆付いたオブジェと
なっている車体のエンジンがスペアパーツの塊に見えてくる
それに３社の出した２スト原スクの中で一番クランク周りの丈夫な
エンジンなんでスペアに中古エンジン１基引っ張ってきて
共食い→補充で整備すれば車体がへし折れるまで乗り回せる
はっきり言ってこれ以上恵まれた形式のエンジンは無いよ
３ＫＪなんていくらでも直せるよ
横ＪＯＧ系エンジン同士なら殆どのエンジンパーツが流用出来るし
ケースカバー組み換えまですれば３枚クラッチやＧロックさえも移植可能
どのくらい流用が利くか知れば道路脇やガレージで錆付いたオブジェと
なっている車体のエンジンがスペアパーツの塊に見えてくる
それに３社の出した２スト原スクの中で一番クランク周りの丈夫な
エンジンなんでスペアに中古エンジン１基引っ張ってきて
共食い→補充で整備すれば車体がへし折れるまで乗り回せる
はっきり言ってこれ以上恵まれた形式のエンジンは無いよ
>>499
つぅかマフラーのとこのチューブってなんだ？
規制後マフラーに付いてるあれか？
もしそうならエキパイのボルトが緩んで排気漏れとかじゃないか？
あそこはぶつけた後しばらく経ってから排気漏れする事も多いぞ？
それか錆びて穴が開いたとか
それに詰まってバリバリ鳴るとか聞いたこと無いぞ
まぁ緩みによる排気漏れで無ければ詰まりでも穴でも交換なんだが
つぅかマフラーのとこのチューブってなんだ？
規制後マフラーに付いてるあれか？
もしそうならエキパイのボルトが緩んで排気漏れとかじゃないか？
あそこはぶつけた後しばらく経ってから排気漏れする事も多いぞ？
それか錆びて穴が開いたとか
それに詰まってバリバリ鳴るとか聞いたこと無いぞ
まぁ緩みによる排気漏れで無ければ詰まりでも穴でも交換なんだが
うわｗ
なんか誤爆しまくってんな
もうダメだ寝ようおやすみ
なんか誤爆しまくってんな
もうダメだ寝ようおやすみ
>>506
＞この板に来るような人は故障さえ自分達で直してしまうのかな？すごい！
手間と金をじっくりかけたら誰でも出来るようになると思うよ
自分で直した方が金かからんっつーっても、最低限工具が必要なわけ
必要になったら、その都度工具を書い足せばいつのまにか工具が揃うようになる
そうした積み重ねの結果、エンジンを割ってクランク交換できるようになる。
素直にバイク屋へもっていくのが正しいけどね。
＞この板に来るような人は故障さえ自分達で直してしまうのかな？すごい！
手間と金をじっくりかけたら誰でも出来るようになると思うよ
自分で直した方が金かからんっつーっても、最低限工具が必要なわけ
必要になったら、その都度工具を書い足せばいつのまにか工具が揃うようになる
そうした積み重ねの結果、エンジンを割ってクランク交換できるようになる。
素直にバイク屋へもっていくのが正しいけどね。
3wf 109cc+OKO28直ｷｬﾌﾞ+台湾製無印スポーツマフラーが組みあがりました。ｖ（＾＾）ｖ
怒涛のトルクでサオダチ！のつもりが、ボコ付いて発進がまるでダメでしたｗ
付いてきたSJが４５ MJが１３５（なぜか本物のケイヒン）
明日はSJ40 MJ128にしてみます。
怒涛のトルクでサオダチ！のつもりが、ボコ付いて発進がまるでダメでしたｗ
付いてきたSJが４５ MJが１３５（なぜか本物のケイヒン）
明日はSJ40 MJ128にしてみます。
ＫＮ企画のエアクリを着ける予定ですが、灯油か何かを湿らせた方がいいでしょうか。何もせず着ける方がいいでしょうか。
さらっと表面をなでる程度２ストオイルを塗るのが良いのではないでしょうか。
完全に湿らせなくても、すぐに吹き返しでオイルまみれになりますので。
完全に湿らせなくても、すぐに吹き返しでオイルまみれになりますので。
>>514
どうもありがとう。オートルーブ使ってみます！
どうもありがとう。オートルーブ使ってみます！
マロッシのアルミボア買ったんだけど
ピストンピンが硬くて入らねえ・・・
ピンプーラーで抜く工具があるのは知ってるけど
インストーラーみたいなのってあったっけ？
ピストンピンが硬くて入らねえ・・・
ピンプーラーで抜く工具があるのは知ってるけど
インストーラーみたいなのってあったっけ？
>>516
ピストンを手のひらで温めてみるとかピンを冷やしてみるとか
ピストンを手のひらで温めてみるとかピンを冷やしてみるとか
>>498
柔らかめの針金で不安でしたが何度か掻き回しました。検索すると土蜂が毒でしとめた虫etc、とあり
確かに虫が(先日)出てきた上に土でできた蓋らしきものもエンジンを吹かした後に出てきましたｗ
ありがとうございました
>>507
そうですよね、自信持っていいバイクですよね(>_<)
上であげた良心的バイク屋さんが「今新車買っても皆外国製だからこのバイク手放さない方がいいよ」
と言ってました
他方引越した先のバイク屋では「古いから新しいの買った方がいい」とのこと
(-.-;)
柔らかめの針金で不安でしたが何度か掻き回しました。検索すると土蜂が毒でしとめた虫etc、とあり
確かに虫が(先日)出てきた上に土でできた蓋らしきものもエンジンを吹かした後に出てきましたｗ
ありがとうございました
>>507
そうですよね、自信持っていいバイクですよね(>_<)
上であげた良心的バイク屋さんが「今新車買っても皆外国製だからこのバイク手放さない方がいいよ」
と言ってました
他方引越した先のバイク屋では「古いから新しいの買った方がいい」とのこと
(-.-;)
>>510
工具は昔簡単なキットを持っていたのに引越を重ねて行方不明です。情けない＞＜
しかも親戚がバイク屋だったりして余裕かましてたら閉店してしまうとか
>>511
土蜂が原因とふんだ今回のつまりですが替えた方がいいのでしょうか？１万ｋｍくらいに替えた気がする
現在１､６ｋｍです
見かけのボロさなどは気にしないのですが機能に問題は生じますか？（通過するガスの量が凹みにより減るなど）
いつかまた必要になったりしませんか
それより皆さん整備士なみなのでついでにお聞きしたいのですが燃費が２０ｋｍ/Ｌ位に減ってきました
下手したら１０じゃないかというくらいしょっちゅうガスを注いでいます
これは何が原因でしょう
土蜂みたいに検索しろ？やってみます！
工具は昔簡単なキットを持っていたのに引越を重ねて行方不明です。情けない＞＜
しかも親戚がバイク屋だったりして余裕かましてたら閉店してしまうとか
>>511
土蜂が原因とふんだ今回のつまりですが替えた方がいいのでしょうか？１万ｋｍくらいに替えた気がする
現在１､６ｋｍです
見かけのボロさなどは気にしないのですが機能に問題は生じますか？（通過するガスの量が凹みにより減るなど）
いつかまた必要になったりしませんか
それより皆さん整備士なみなのでついでにお聞きしたいのですが燃費が２０ｋｍ/Ｌ位に減ってきました
下手したら１０じゃないかというくらいしょっちゅうガスを注いでいます
これは何が原因でしょう
土蜂みたいに検索しろ？やってみます！
>>518
愛着があるなら新車買うと思って金掛けてみれば？
でも本当に長く乗るならフロント周りのディスク化も考えておいた方がいいよ
オイルダンパー化すればメンテ次第でかなり長く使えるからね
エンジン周りは本当にどうにでもなるから安心していいと思うよ
金銭的なところは基本自分でやる・使う頻度の低い工具が必要なところは
バラしてバイク屋に持ち込むなど使い分けが出来るか否かで大きく変わってくる
頑張っておくれやす
愛着があるなら新車買うと思って金掛けてみれば？
でも本当に長く乗るならフロント周りのディスク化も考えておいた方がいいよ
オイルダンパー化すればメンテ次第でかなり長く使えるからね
エンジン周りは本当にどうにでもなるから安心していいと思うよ
金銭的なところは基本自分でやる・使う頻度の低い工具が必要なところは
バラしてバイク屋に持ち込むなど使い分けが出来るか否かで大きく変わってくる
頑張っておくれやす
>>520
燃費は色んな原因が考えられるよ
①空気圧
あまりに少ないとガソリン余分に使ってタイヤ減らしてるみたいなもんだ
②ベルトとＷＲの消耗
変速が進まずＭＴ車で例えると１～６速までのものが１～４速しか使えてない状態になる
③エアクリ詰まり
混合気が濃くなり過ぎ燃やし切れずに排気してしまう
④プラグ等が原因による失火
ミスファイアが増え生ガスを排気してしまう
⑤ファイナルギア周辺のベアリング等が原因のフリクションロス
ベアリングがガタガタになっており大きな抵抗になる
主な症状はケースカバー後部からの「ゴゴゴー」や「ギャキャキャー」て音
他にもガソリンの漏れや滲み、ブレーキの引きずりなど数え上げればキリがないが
よくあるのは①と②かな
燃費は色んな原因が考えられるよ
①空気圧
あまりに少ないとガソリン余分に使ってタイヤ減らしてるみたいなもんだ
②ベルトとＷＲの消耗
変速が進まずＭＴ車で例えると１～６速までのものが１～４速しか使えてない状態になる
③エアクリ詰まり
混合気が濃くなり過ぎ燃やし切れずに排気してしまう
④プラグ等が原因による失火
ミスファイアが増え生ガスを排気してしまう
⑤ファイナルギア周辺のベアリング等が原因のフリクションロス
ベアリングがガタガタになっており大きな抵抗になる
主な症状はケースカバー後部からの「ゴゴゴー」や「ギャキャキャー」て音
他にもガソリンの漏れや滲み、ブレーキの引きずりなど数え上げればキリがないが
よくあるのは①と②かな
>>520
つか店閉めたんならダブってる工具とか譲ってもらえば？
８・10・12・14・17・19・22・24のメガネとソケットに２と３の＋－ドライバー
あとラジペンにプライヤーにプラグレンチかな？
バンドホルダーにシザーズホルダーと39か41のロックナットレンチがあれば
駆動系は殆どバラせる
ベアリングプーラーもダブらせてる工場けっこう多いんだよなｗ
つかまだ譲ってもらえると決まったわけではないんだよなｗ
つか店閉めたんならダブってる工具とか譲ってもらえば？
８・10・12・14・17・19・22・24のメガネとソケットに２と３の＋－ドライバー
あとラジペンにプライヤーにプラグレンチかな？
バンドホルダーにシザーズホルダーと39か41のロックナットレンチがあれば
駆動系は殆どバラせる
ベアリングプーラーもダブらせてる工場けっこう多いんだよなｗ
つかまだ譲ってもらえると決まったわけではないんだよなｗ
>>522
ヌ、ヌ、ヌ、ヌルーって感じかな。
NAPSで処分売りされてた時に買ったスペアのピストンの方は
ヌルーって感じだから単なる個体差かも。
>>523
燃費は機械の調子も勿論関係あるけど、スロットルの操作の仕方
でも大きく変わるよね。雑な操作だとやっぱ燃費悪いし。
あと3KJだと4本ネジタイプのキャブの奴ならフロートガスケット辺りから
地味に漏れてたりとかもするかも。
クランク入れ替え終わって疲れたのでもう寝る～
ヌ、ヌ、ヌ、ヌルーって感じかな。
NAPSで処分売りされてた時に買ったスペアのピストンの方は
ヌルーって感じだから単なる個体差かも。
>>523
燃費は機械の調子も勿論関係あるけど、スロットルの操作の仕方
でも大きく変わるよね。雑な操作だとやっぱ燃費悪いし。
あと3KJだと4本ネジタイプのキャブの奴ならフロートガスケット辺りから
地味に漏れてたりとかもするかも。
クランク入れ替え終わって疲れたのでもう寝る～
３ＹＪなのですが、昨日走行中、信号待ちからスタートしたらボコボコ言ってスピードが10キロしか出なくなりました
歩道まで押して、ちょっとしてエンジンかけたらある程度スピード出るようになりましたが
カブッてるような感じでまた、1km位走った位で信号待ちからスタートでボコボコ言ってスピードが出なくなりました。
またエンジン掛けなおすとある程度スピードが出るようにはなるんですが・・・
そして、先程キャブを分解掃除してエアクリーナーも開けたらエアクリーナーのスポンジにオイルの吹き返し？で結構な量ついてました。
絞ったらポタッと落ちてくる位の量でした。
セッティングが出てないと吹き返しの量も多くなるものなのでしょうか？
一応、プラグの写真を撮ったので載せておきます。
http://imepita.jp/20100926/277880
マフラーは純正マフラーです。
MJは70番の純正 SJも純正です。
歩道まで押して、ちょっとしてエンジンかけたらある程度スピード出るようになりましたが
カブッてるような感じでまた、1km位走った位で信号待ちからスタートでボコボコ言ってスピードが出なくなりました。
またエンジン掛けなおすとある程度スピードが出るようにはなるんですが・・・
そして、先程キャブを分解掃除してエアクリーナーも開けたらエアクリーナーのスポンジにオイルの吹き返し？で結構な量ついてました。
絞ったらポタッと落ちてくる位の量でした。
セッティングが出てないと吹き返しの量も多くなるものなのでしょうか？
一応、プラグの写真を撮ったので載せておきます。
http://imepita.jp/20100926/277880
マフラーは純正マフラーです。
MJは70番の純正 SJも純正です。
>>512
ポート、ヘッド加工はした？
54ボアのポート形状が見るからに駄目なんで、素の状態で組んだことないからわからんけど
君と同じよーな仕様でPWK28エアクリ（穴３コ追加）SJ65 MJ132
最近いい感じの気温になってきたから作業しやすいと思うよ、頑張れ
>>526
ドノーマルなら単なる劣化
エンジン分解するつもりで徹底的にオーバーホールしませう
まぁ、先にプラグ交換するべき
ポート、ヘッド加工はした？
54ボアのポート形状が見るからに駄目なんで、素の状態で組んだことないからわからんけど
君と同じよーな仕様でPWK28エアクリ（穴３コ追加）SJ65 MJ132
最近いい感じの気温になってきたから作業しやすいと思うよ、頑張れ
>>526
ドノーマルなら単なる劣化
エンジン分解するつもりで徹底的にオーバーホールしませう
まぁ、先にプラグ交換するべき
シートの革を張り替えようと思うのだけど、ヤフとかで出ている補修用はみんな前後がパイピングされているものばかり。
純正のように縫い目のない、あるいは目立たない製品ってないのかな。
ヤマハは革のみの設定がないから困る(>_<)
純正のように縫い目のない、あるいは目立たない製品ってないのかな。
ヤマハは革のみの設定がないから困る(>_<)
>>527san
頑張れって言われたので頑張ってしまいましたｗ
アメがパラッときたけど、降らずに済んだのでポー研続行。
所謂スタッドまでの仕様で排気1.5mm上げしました。
かなりガッツリ掘ったので時間がかかりました。3Hぐらい）
調硬ではなく、ダイヤを投入して10000rpmで掘りました。
キャブはMJ128 クリップは中韓、SJは40 ASは1.5回転戻し。
リアタイヤは3.50-10.発進は期待せず伸びを期待していました。。。
山を抜け、いつものコースでいつものように発進したら
メータ見てて気付かなかったのですがかなりフロントが浮いていました。
戻して着地時、速度はメーター読み40キロ
、再度開けるとまた浮いてしまいタイムロス。
そのまま3桁突破。変速終わるとこまで恐ろしくて試せません。
こりゃ、エラい物作ってしまった・・・
頑張れって言われたので頑張ってしまいましたｗ
アメがパラッときたけど、降らずに済んだのでポー研続行。
所謂スタッドまでの仕様で排気1.5mm上げしました。
かなりガッツリ掘ったので時間がかかりました。3Hぐらい）
調硬ではなく、ダイヤを投入して10000rpmで掘りました。
キャブはMJ128 クリップは中韓、SJは40 ASは1.5回転戻し。
リアタイヤは3.50-10.発進は期待せず伸びを期待していました。。。
山を抜け、いつものコースでいつものように発進したら
メータ見てて気付かなかったのですがかなりフロントが浮いていました。
戻して着地時、速度はメーター読み40キロ
、再度開けるとまた浮いてしまいタイムロス。
そのまま3桁突破。変速終わるとこまで恐ろしくて試せません。
こりゃ、エラい物作ってしまった・・・
>>529
オクで滑らない皮とパイピング色変更をを売りで出してるトコあるよね
あそこはパイピング無しの縫製ってのを受け付けてくれたよ
値段は変わらないけどおそらく向こうにしてみれば一手間省けるから
受けてくれたんだと思う
縫い目はあるけどあからさまなパイピングじゃないから純正好きにはオススメ
オクで滑らない皮とパイピング色変更をを売りで出してるトコあるよね
あそこはパイピング無しの縫製ってのを受け付けてくれたよ
値段は変わらないけどおそらく向こうにしてみれば一手間省けるから
受けてくれたんだと思う
縫い目はあるけどあからさまなパイピングじゃないから純正好きにはオススメ
ＢＷＳ５０のＣＤＩから焦げたような臭いがしてエンジンかからなくなったんだけど、２ＪＡのＣＤＩが代わりに使えたりする？
マジか
ググったらカプラ形状同じだからもしかしたら行けるかなぁと思ったんだけどなぁ…
ググったらカプラ形状同じだからもしかしたら行けるかなぁと思ったんだけどなぁ…
マロッシのCDIだとどっちにも使えるみたいだけど
http://ec.realworld.jp/item_info/21037530733965.html
http://ec.realworld.jp/item_info/21037530733965.html
百聞は一見にしかず、>>535が試してみるしかないな
頑張ってくれ
頑張ってくれ
スーパーＪＯＧ ＺＲのボアアップを検討中
マフラー、キャブはノーマルを使用
キットの候補は、デイトナかＫＮ１０ポート
どっちがいーかなー
他にお勧めのボアアップキットってある？
マフラー、キャブはノーマルを使用
キットの候補は、デイトナかＫＮ１０ポート
どっちがいーかなー
他にお勧めのボアアップキットってある？
普通に台湾のでいいと思う。
大事なのは組み付け前の修正と、セッティング、そしてオイル。
ボア用ヘッド、追加ダクト、ＭＪとＳＪセット、ＷＲセットぐらいは勿論用意してあんだよね？
大事なのは組み付け前の修正と、セッティング、そしてオイル。
ボア用ヘッド、追加ダクト、ＭＪとＳＪセット、ＷＲセットぐらいは勿論用意してあんだよね？
>>539
ヤフオクの特に安い台湾製は、そのままでは上が回らないのでポートを削る必要があると何処かで・・・
また、ポートを削っていたら巣が出てきたなどの話も聞いていたものですから
あと仕上がりの精度と価格、耐久性を考えると候補のうちのどちらかなと思いまして
現在はハイスピードプーリー、ＷＲ，クラッチスプリング、ＣＤＩ程度です。
ヤフオクの特に安い台湾製は、そのままでは上が回らないのでポートを削る必要があると何処かで・・・
また、ポートを削っていたら巣が出てきたなどの話も聞いていたものですから
あと仕上がりの精度と価格、耐久性を考えると候補のうちのどちらかなと思いまして
現在はハイスピードプーリー、ＷＲ，クラッチスプリング、ＣＤＩ程度です。
>>539
回らなさで言えばデイトナもそのままだと全然回らんよ？
回るようにガスケット組むと力無さすぎだし。
かと言って圧縮上げると異音バリバリだしなあ。
最近ヤフオクでヘッド無しのアルミ47㎜ボアが数千円で出てるから
こういうのはどうなん？ヘッドを別で用意しても1万行かないし。
回らなさで言えばデイトナもそのままだと全然回らんよ？
回るようにガスケット組むと力無さすぎだし。
かと言って圧縮上げると異音バリバリだしなあ。
最近ヤフオクでヘッド無しのアルミ47㎜ボアが数千円で出てるから
こういうのはどうなん？ヘッドを別で用意しても1万行かないし。
2FASTの水冷シリンダーおすすめ
>>540 ｋｎのなんて、モロ、台湾だぜ？
STAGE6なんて中国で売ってるわ。
一つ教えると、日本のを台湾が真似て作る。
（それなりに研究するからまだいい。）
それを中国がコピーする。
これが粗悪な中華クオリティ。
たとえば、金サスとかが台湾で売ってるが、
あれは結構使える。
だが、全く見た目は同じなのに中国のコピー品は
”オイルシールがダメになるから買うな、買うなら台湾のにしろ”と
売ってる中国人がアドバイスしてきてたまげた。
台湾の買うならruimaとかかな。
でもね、ボアって初めてなら間違いなく焼くよ。
一回抱きついたらパワーダウン。2回なら異音大。3回ならアウト。
抱きつかせないコツがある。
STAGE6なんて中国で売ってるわ。
一つ教えると、日本のを台湾が真似て作る。
（それなりに研究するからまだいい。）
それを中国がコピーする。
これが粗悪な中華クオリティ。
たとえば、金サスとかが台湾で売ってるが、
あれは結構使える。
だが、全く見た目は同じなのに中国のコピー品は
”オイルシールがダメになるから買うな、買うなら台湾のにしろ”と
売ってる中国人がアドバイスしてきてたまげた。
台湾の買うならruimaとかかな。
でもね、ボアって初めてなら間違いなく焼くよ。
一回抱きついたらパワーダウン。2回なら異音大。3回ならアウト。
抱きつかせないコツがある。
命令ださん乙
命令だなんて言わねーさ。
”勝手にすれば”と言うのが一番簡単だからな。
乙なんて言ってる低脳にゃわからねーか
”勝手にすれば”と言うのが一番簡単だからな。
乙なんて言ってる低脳にゃわからねーか
ますます本人乙
ゆとり逃げ馬乙
>>513 だけどノーマルのエアクリはやっぱ静かでたまらん。ただ出だしが悪いんで、一度全てノーマルに戻すよ。話はそれから。
>>543
最近Ruima売ってなくね？48㎜ボアはここのが割と良かったんだが。
>>542
入手性とかを考えると今はPolini BIG EVOLUTIONお勧め。52㎜ｘ44㎜で94cc。
ケース加工は当然として専用クランク＆チャンバー、それに最低でもプーリー
周りの変更が必要だけどな・・・。
最近Ruima売ってなくね？48㎜ボアはここのが割と良かったんだが。
>>542
入手性とかを考えると今はPolini BIG EVOLUTIONお勧め。52㎜ｘ44㎜で94cc。
ケース加工は当然として専用クランク＆チャンバー、それに最低でもプーリー
周りの変更が必要だけどな・・・。
http://www.motorkit.com/catalog/Haut-Moteur,-cylindre/c41/index.html?language=en
http://www.scootboost.net/polini-m-7.html?language=en&sort=3a&page=5
http://www.scootboost.net/polini-m-7.html?language=en&sort=3a&page=5
554 ：７７４ＲＲ：2010/09/27(月) 23:28:03 ID:otA0aILR
ゆとりVS高齢生活保護受給者
>>551 あ、52.6は、違う車体の方だわ、ごめん。
以前、純正マフラーでプロテクター(マフラーの表面にあるカバー)がステンレスだったかメッキだったかのがあったと思ったのだけどどなたかジョグの型わかりませんか？
561 ：７７４ＲＲ：2010/09/28(火) 22:23:45 ID:WFQIXcrb
3kjのウインカーが左右両方とも点きます
バテッリーは新品
何が原因だと思う？
教えてください
バテッリーは新品
何が原因だと思う？
教えてください
>>561
ハーネスと左スイッチを交換すれば直りますよ
ハーネスと左スイッチを交換すれば直りますよ
WRにグリスの代わりにシリコンスプレー使ったらグリス並みに機能しますか？
グリスとシリコンの違いぐらい勉強して出直せ
4LV2レストア中の者です。
デイトナ71ccもここでアドバイスをもらったとおりベースガスケット2枚、ヘッドガスケット1枚に
やり直しました。
でもキャブレターがどうも調子悪くてエンジンを載せ替える前から、アイドリングからちょっとだけ
開いたところがボコついてちゃんと回りませんでした。
エンジン押せ替えてとりあえず無いも触らず掛けたところ、49ccのときのまんまの吹き上がりだったので
これはキャブのスロー系かニードルがだめなんでしょうね。
スクリューで調整してみましたが、4回転戻さないと調子が出ませんから、エア通路が狭くなってるのかな？
とりあえずスロージェットを40番にして、ニードルを上から2段目にしたらなんとか乗れるところまでは
来ましたが、吹かないときの雰囲気は残ってますのでなんとなあきらめムードです。
オークションで3VRのキャブを手に入れましたので替えてみようかと思ってます。
この選択は正しいでしょうか？
デイトナ71ccもここでアドバイスをもらったとおりベースガスケット2枚、ヘッドガスケット1枚に
やり直しました。
でもキャブレターがどうも調子悪くてエンジンを載せ替える前から、アイドリングからちょっとだけ
開いたところがボコついてちゃんと回りませんでした。
エンジン押せ替えてとりあえず無いも触らず掛けたところ、49ccのときのまんまの吹き上がりだったので
これはキャブのスロー系かニードルがだめなんでしょうね。
スクリューで調整してみましたが、4回転戻さないと調子が出ませんから、エア通路が狭くなってるのかな？
とりあえずスロージェットを40番にして、ニードルを上から2段目にしたらなんとか乗れるところまでは
来ましたが、吹かないときの雰囲気は残ってますのでなんとなあきらめムードです。
オークションで3VRのキャブを手に入れましたので替えてみようかと思ってます。
この選択は正しいでしょうか？
>>567
大前提として燃料コックはチェックした？マニホが裂けてたりしない？
修理の基本は一つ一つダメな所を潰していく作業だからね。
大丈夫だろう、とか思わないで色々チェックしてみるといいよ。
個人的には燃料コック→マニホ→リードバルブの順に怪しいと思うな。
ボコつくってのもボコついてるのかボコついて見えるのかによっても
相当意味が違うし、文面だけじゃわからないしね。電装だったりする事もあるし。
大前提として燃料コックはチェックした？マニホが裂けてたりしない？
修理の基本は一つ一つダメな所を潰していく作業だからね。
大丈夫だろう、とか思わないで色々チェックしてみるといいよ。
個人的には燃料コック→マニホ→リードバルブの順に怪しいと思うな。
ボコつくってのもボコついてるのかボコついて見えるのかによっても
相当意味が違うし、文面だけじゃわからないしね。電装だったりする事もあるし。
>>567
あせるな落ち着け
あせるな落ち着け
>>567
４回転戻しは濃過ぎ
１～２回転半戻しの範囲内に収まる様に調整しなければならないが
元はちゃんと吹け上がってたんだろ？
スロー系が詰まり気味とかしてないか？
ぱっと見は煤けてるだけでもキャブクリとエアで綺麗にしてやるだけで
はっきりと吹けが良くなる事も多いぞ
とりあえず吹けが良かった時とそうでない時で変わった部分
(同機種パーツの入れ替え含む)を整理して書き連ねてみ？
全て書かれていればその中に答えがあるはずだ
４回転戻しは濃過ぎ
１～２回転半戻しの範囲内に収まる様に調整しなければならないが
元はちゃんと吹け上がってたんだろ？
スロー系が詰まり気味とかしてないか？
ぱっと見は煤けてるだけでもキャブクリとエアで綺麗にしてやるだけで
はっきりと吹けが良くなる事も多いぞ
とりあえず吹けが良かった時とそうでない時で変わった部分
(同機種パーツの入れ替え含む)を整理して書き連ねてみ？
全て書かれていればその中に答えがあるはずだ
>>567
とりあえず、キャブ、インマニ、エアクリをすべて新品にしてみよう
間違ってもオークションで集めてはいけない
4LV-14301-00 キヤブレタアセンブリ １ \14,595
4JP-14411-00 ケース，エアクリーナ １ \1,208
4JP-14412-00 キヤツプ，クリーナケース １ \1,302
4JP-14437-00 ダクト \609
4JP-14451-00 エレメント，エアクリーナ \504
4JP-14452-00 シール \420
4JP-14453-00 ジヨイント，エアクリーナ １ \872
97707-50525 スクリユ，タツピング \79 3個
98517-06020 スクリユ，パンヘツド \58 2個
92907-06600 ワツシヤ，プレート \58 2個
90387-067V1 カラー \79 2個
90480-12497 グロメツト \58 2個
3KJ-13555-00 マニホールド，インテーク \2,048
上記をメモしてバイク屋へ注文して行きましょう。
とりあえず、キャブ、インマニ、エアクリをすべて新品にしてみよう
間違ってもオークションで集めてはいけない
4LV-14301-00 キヤブレタアセンブリ １ \14,595
4JP-14411-00 ケース，エアクリーナ １ \1,208
4JP-14412-00 キヤツプ，クリーナケース １ \1,302
4JP-14437-00 ダクト \609
4JP-14451-00 エレメント，エアクリーナ \504
4JP-14452-00 シール \420
4JP-14453-00 ジヨイント，エアクリーナ １ \872
97707-50525 スクリユ，タツピング \79 3個
98517-06020 スクリユ，パンヘツド \58 2個
92907-06600 ワツシヤ，プレート \58 2個
90387-067V1 カラー \79 2個
90480-12497 グロメツト \58 2個
3KJ-13555-00 マニホールド，インテーク \2,048
上記をメモしてバイク屋へ注文して行きましょう。
せめてダクトとエアクリＢＯＸくらいはＫＮの使わせてやれよｗ
平行ボッタ、反対wwww
オクの中華？台湾？インマニ、新品でもそんなに品質悪いの？
利用を考えているので、インプレなどあればしりたいなー。
利用を考えているので、インプレなどあればしりたいなー。
567です。
いろんなアドバイスありがとうございます。
とりあえず今までレストアで交換した部品を書いておきます。
燃料コック、燃料ホース、エアクリケース（３YK)、エアエレメント、オイルホース、
ドライブベルト、プーリーのウエイト、マニホールド、リードバルブ、プラグ（BR8HS）、マフラー内部洗浄
ガソリンのニードルバルブ、キャブのパッキン、バッテリー、ヘッドライト球、前フォーク（３YK)、ブレーキオイル、
ブレーキホースの銅ワッシャー４枚、そしてシリンダー、ピストン、ヘッド、ガスケット上下などなどです。
あたりは交換しました。
あとガソリンタンクの中を掃除、今はピストンのために１００:１の混合ガソリン、オイルはゾイルとヤマハのRS１：１
という状態です。
４JP1のキャブを借りて回してみたらいい調子です。（数百メートル走りました）
たぶんキャブが、と思うのですが・・・・・・
いろんなアドバイスありがとうございます。
とりあえず今までレストアで交換した部品を書いておきます。
燃料コック、燃料ホース、エアクリケース（３YK)、エアエレメント、オイルホース、
ドライブベルト、プーリーのウエイト、マニホールド、リードバルブ、プラグ（BR8HS）、マフラー内部洗浄
ガソリンのニードルバルブ、キャブのパッキン、バッテリー、ヘッドライト球、前フォーク（３YK)、ブレーキオイル、
ブレーキホースの銅ワッシャー４枚、そしてシリンダー、ピストン、ヘッド、ガスケット上下などなどです。
あたりは交換しました。
あとガソリンタンクの中を掃除、今はピストンのために１００:１の混合ガソリン、オイルはゾイルとヤマハのRS１：１
という状態です。
４JP1のキャブを借りて回してみたらいい調子です。（数百メートル走りました）
たぶんキャブが、と思うのですが・・・・・・
>>571
お前アホだろｗｗネジまで総入れ替えかよ。相手は無知なんだからって不必要なものまで買わせるか？
お前アホだろｗｗネジまで総入れ替えかよ。相手は無知なんだからって不必要なものまで買わせるか？
>>575
実際に別のキャブをつけて調子がいい、となったらとりあえず
キャブ交換して車体は完成させてしまうのがいいんじゃないか。
元のキャブは使うのかどうか判らないが、使うなら分解して原因探ればいいし。
と言うかそれだけ交換してキャブ交換すると調子いい、って事は症状からすると
油面がおかしいとかじゃないかな。多分だけどね。
実際に別のキャブをつけて調子がいい、となったらとりあえず
キャブ交換して車体は完成させてしまうのがいいんじゃないか。
元のキャブは使うのかどうか判らないが、使うなら分解して原因探ればいいし。
と言うかそれだけ交換してキャブ交換すると調子いい、って事は症状からすると
油面がおかしいとかじゃないかな。多分だけどね。
>>576
そのとおり。言うとおりにすればいいんだよ
>>575
別のキャブ付けて調子よくなったなら間違いなくキャブが原因
キャブクリーナーに入れて一晩漬けしておけ
ヤマハのキャブクリーナーがお勧め。キャブクリーナーのなかでは最強
http://www.aquaworld-d1.com/index/marine_goods/chemical/me_super_carb_cleaner/a.html
ヤマハのキャブクリーナーのインプレ
http://www.h6.dion.ne.jp/~imai_eng/2002/20020706/1.html
そのとおり。言うとおりにすればいいんだよ
>>575
別のキャブ付けて調子よくなったなら間違いなくキャブが原因
キャブクリーナーに入れて一晩漬けしておけ
ヤマハのキャブクリーナーがお勧め。キャブクリーナーのなかでは最強
http://www.aquaworld-d1.com/index/marine_goods/chemical/me_super_carb_cleaner/a.html
ヤマハのキャブクリーナーのインプレ
http://www.h6.dion.ne.jp/~imai_eng/2002/20020706/1.html
>>577
純正キャブのフロートはプラスチック製で、社外キャブにあるような油面調整部分が無い
燃料の通る経路がガソリン劣化で詰まり気味とかが考えられる
これは強力なキャブクリーナーを使わないと除去できない場合が多い。（パーツクリーナーじゃ駄目）
純正キャブのフロートはプラスチック製で、社外キャブにあるような油面調整部分が無い
燃料の通る経路がガソリン劣化で詰まり気味とかが考えられる
これは強力なキャブクリーナーを使わないと除去できない場合が多い。（パーツクリーナーじゃ駄目）
>>521>>523>>524>>525
レスをありがとうございます。その後様子を見ていましたが大丈夫そうです
結局蜂に振り回された晩夏でした
また燃費は検索したところ２０ｋｍくらいが普通のようでした
初期はもっと走っていたかと思いましたが、良くて１７くらいなら我慢すべきなのかな
また工具はお得意さんに分けたようです
自分は皆さんのレスの用語も殆どわからないくらいの機械音痴ですから、その方が工具も幸せでしょう
新車購入を先送りしたことによって遠乗りへの夢が霧消しましたが、様々な時期を支えてくれた現在のバイクですので今後も仲良くして行きたく思います！
ﾉｼ
レスをありがとうございます。その後様子を見ていましたが大丈夫そうです
結局蜂に振り回された晩夏でした
また燃費は検索したところ２０ｋｍくらいが普通のようでした
初期はもっと走っていたかと思いましたが、良くて１７くらいなら我慢すべきなのかな
また工具はお得意さんに分けたようです
自分は皆さんのレスの用語も殆どわからないくらいの機械音痴ですから、その方が工具も幸せでしょう
新車購入を先送りしたことによって遠乗りへの夢が霧消しましたが、様々な時期を支えてくれた現在のバイクですので今後も仲良くして行きたく思います！
ﾉｼ
567です。
おかげさまで3VRのキャブに換装したら調子よく回るようになりました。
スロー調整もして、その勢いで試運転をしてきました。
71ccの威力は抜群でびっくりするぐらいの加速力で満足しました。
幹線道路を50～60キロぐらいで5分ほど走ってると徐々に力がなくなってきて
アクセルにエンジンが付いてこなくなります。
エンジンが焼き付いたのかとあわてて20キロぐらいで家に帰りました。
そしてプラグを見てみましたが、碍子の部分はちょうどいいぐらいのきつね色でした。
もう一度おなじみとを走るとやはり5～10分ぐらいで同じようになりました。
ちょっと道ばたで休むと明らかにエンジンの力が回復します。
最初は駆動系の熱ダレかなと思いましたがそうではなく明らかにエンジンが重くなってるようです。
走ってる間にアクセル開度が一定なのに速度が落ちてくるのでそう判断しました。
これってオーバーヒートしてると言うことですよね。
この22度ぐらいの気温で・・・・
やっぱり3WFのファンとシュラウドが必要ですよね。
おかげさまで3VRのキャブに換装したら調子よく回るようになりました。
スロー調整もして、その勢いで試運転をしてきました。
71ccの威力は抜群でびっくりするぐらいの加速力で満足しました。
幹線道路を50～60キロぐらいで5分ほど走ってると徐々に力がなくなってきて
アクセルにエンジンが付いてこなくなります。
エンジンが焼き付いたのかとあわてて20キロぐらいで家に帰りました。
そしてプラグを見てみましたが、碍子の部分はちょうどいいぐらいのきつね色でした。
もう一度おなじみとを走るとやはり5～10分ぐらいで同じようになりました。
ちょっと道ばたで休むと明らかにエンジンの力が回復します。
最初は駆動系の熱ダレかなと思いましたがそうではなく明らかにエンジンが重くなってるようです。
走ってる間にアクセル開度が一定なのに速度が落ちてくるのでそう判断しました。
これってオーバーヒートしてると言うことですよね。
この22度ぐらいの気温で・・・・
やっぱり3WFのファンとシュラウドが必要ですよね。
いやいや、そんな排気量で冷却が追いつかなくなるほど低性能のファンではないぞよ。
ベース２枚にヘッド１枚とか50～60㎞で巡行するような仕様で
考えられる組み合わせじゃないから
俺は１枚＆１枚でいいと思うよ
つか俺のベース側に１枚だけだしｗ
ハイギア入れてそこまで高回転使ってるわけじゃないけど
普段70～80㎞巡航位の使い方でも燃焼室内に問題は出てない
元々の圧縮が低くてヒート時の症状が顕著なだけかキャブセットに
問題があるのかじゃない？
キャブセットは先にＭＪで全開域合わせてその後ＳＪで
半開域の引っ掛かりを取り除いてやる感じでやればいい
純正キャブ使ってるならそこまで極端なカッタウェイは
入って無いだろうしそんなにややこしい事にはならないよ
圧縮を上げる場合、先に圧縮を上げると症状が誤魔化され易いから
先にキャブでベストを出しておく方がいい
圧縮を上げたら燃焼効率が上がるから少し濃い目に振って
やった方がいいと「俺は」思う
つかちゃんと燃やせるならより多くブチ込んだ方がいい
考えられる組み合わせじゃないから
俺は１枚＆１枚でいいと思うよ
つか俺のベース側に１枚だけだしｗ
ハイギア入れてそこまで高回転使ってるわけじゃないけど
普段70～80㎞巡航位の使い方でも燃焼室内に問題は出てない
元々の圧縮が低くてヒート時の症状が顕著なだけかキャブセットに
問題があるのかじゃない？
キャブセットは先にＭＪで全開域合わせてその後ＳＪで
半開域の引っ掛かりを取り除いてやる感じでやればいい
純正キャブ使ってるならそこまで極端なカッタウェイは
入って無いだろうしそんなにややこしい事にはならないよ
圧縮を上げる場合、先に圧縮を上げると症状が誤魔化され易いから
先にキャブでベストを出しておく方がいい
圧縮を上げたら燃焼効率が上がるから少し濃い目に振って
やった方がいいと「俺は」思う
つかちゃんと燃やせるならより多くブチ込んだ方がいい
582 583 さん アドバイスありがとうございます。
早速今さっきまでエンジンばらして中の状態を確認しましたが、
ピストンの下側に大きめの傷、上側はリングのキリ欠けの所に左右二本ずつｍ傷がありました。
ひょっとしてや抱きつきしそうになってたのかな？と思いました。
ピストンの下側が傷が大きかったので今回は無精せずに車体をウイリーさせてセルを回して
ピストンの芯出しをしました。
ガスケットはアドバイス通り上下1枚ずつにしました。
今走ってきましたが50キロ巡航5分では症状は出ませんでした。
これってひょっとして芯出し不良だったのでしょうか？
やっぱり直立芯出しは必要なのかなと・・・・
とりあえずエンジンはこれでいけそうです。
いろんな方々、アドバイスありがとうございました。
またしばらく細々とした部品交換してみます。
疑問がでたらまたよろしくです。
早速今さっきまでエンジンばらして中の状態を確認しましたが、
ピストンの下側に大きめの傷、上側はリングのキリ欠けの所に左右二本ずつｍ傷がありました。
ひょっとしてや抱きつきしそうになってたのかな？と思いました。
ピストンの下側が傷が大きかったので今回は無精せずに車体をウイリーさせてセルを回して
ピストンの芯出しをしました。
ガスケットはアドバイス通り上下1枚ずつにしました。
今走ってきましたが50キロ巡航5分では症状は出ませんでした。
これってひょっとして芯出し不良だったのでしょうか？
やっぱり直立芯出しは必要なのかなと・・・・
とりあえずエンジンはこれでいけそうです。
いろんな方々、アドバイスありがとうございました。
またしばらく細々とした部品交換してみます。
疑問がでたらまたよろしくです。
それは典型的な抱きつきだよ。
それと、芯出し不良ではない、ピストンクリアランスの調整とすり合わせ不足だよ。
きちんと処理した上で150～200キロぐらいの慣らしで当たりがつく。
悪い事言わんから、分離+混合でおとなしく回さずに1週間我慢汁。
もちろん、ＭＪ一つあげて。
ここに書いてないだけで、どんな運転してるか・・・
みんな通ってきた道だ、ぜーんぶ分ってるんだってばさ。
それと、芯出し不良ではない、ピストンクリアランスの調整とすり合わせ不足だよ。
きちんと処理した上で150～200キロぐらいの慣らしで当たりがつく。
悪い事言わんから、分離+混合でおとなしく回さずに1週間我慢汁。
もちろん、ＭＪ一つあげて。
ここに書いてないだけで、どんな運転してるか・・・
みんな通ってきた道だ、ぜーんぶ分ってるんだってばさ。
>>584
思いっきり抱いてるね。酷いかどうかは判らないけど。
とりあえずピストン修正してみるのがいいかなと。
直立芯出しはメーカーの製造現場でもない限り手間だから
普通はやらないね。メーカーだと専用のエンジンハンガーを使って
エンジンユニットだけ直立にしてシリンダー周りを組んでたはず。
慣らしは色々やり方あるけど自分は30分くらい6000rpm程度で走って
いったん完全に冷やしてから徐々に回転数を上げる感じでやってる。
この辺は好みだね。
思いっきり抱いてるね。酷いかどうかは判らないけど。
とりあえずピストン修正してみるのがいいかなと。
直立芯出しはメーカーの製造現場でもない限り手間だから
普通はやらないね。メーカーだと専用のエンジンハンガーを使って
エンジンユニットだけ直立にしてシリンダー周りを組んでたはず。
慣らしは色々やり方あるけど自分は30分くらい6000rpm程度で走って
いったん完全に冷やしてから徐々に回転数を上げる感じでやってる。
この辺は好みだね。
>>584
だからキャブセット見なおせってばｗｗｗ
またやるってばｗ
それとキャブセットが決まってないうちはアクセル一定での巡航はやめとけ
もしそこが薄かったら速攻で焼くから
濃過ぎで吹けずの全開一定なら大丈夫だがそうでなければ大抵は
モタつかず吹けるところで一定にするから薄いとこで一定に
してしまいがちなんだよ
それと横にしたまま組んだのが原因なら俺のピストンに傷が無いのは
超常現象って事になってしまうだろｗ
ほぼ間違いなくキャブセットに問題があるからＳＪ１番手
ＭＪ２番手アップ辺りからやり直せ
そのままではほぼ間違いなく腰上パーにするしどうせパーにするなら
色々やって経験値稼いどいた方がお得だろ？
「何とか焼かずにキャブセット出せてラッキー」なんて可能性もあるんだしな
だからキャブセット見なおせってばｗｗｗ
またやるってばｗ
それとキャブセットが決まってないうちはアクセル一定での巡航はやめとけ
もしそこが薄かったら速攻で焼くから
濃過ぎで吹けずの全開一定なら大丈夫だがそうでなければ大抵は
モタつかず吹けるところで一定にするから薄いとこで一定に
してしまいがちなんだよ
それと横にしたまま組んだのが原因なら俺のピストンに傷が無いのは
超常現象って事になってしまうだろｗ
ほぼ間違いなくキャブセットに問題があるからＳＪ１番手
ＭＪ２番手アップ辺りからやり直せ
そのままではほぼ間違いなく腰上パーにするしどうせパーにするなら
色々やって経験値稼いどいた方がお得だろ？
「何とか焼かずにキャブセット出せてラッキー」なんて可能性もあるんだしな
ピストンの状態を見た時点で理解できないのは・・・・
残念ながら彼には苦労してもらった方が良さそうだね。言葉で説明するより体験した方が早いだろうから。
残念ながら彼には苦労してもらった方が良さそうだね。言葉で説明するより体験した方が早いだろうから。
JOG 3YJのエンジンを3KJのエンジンに載せ変えようと思ってるのですが
ジェネレーターから出てる配線の数が異なってしまうんですが･･･
3YJは6本
3KJは5本
配線をギボシで繋ぎかえるだけでOKって言われたのですが余ってしまうので分からず･･･
教えて頂けると助かります。
ジェネレーターごと交換しようと思ってたのですが特殊工具がいるようなので断念しました。
クランクのプーリー側のボルトが舐めてしまって、他にもガタが来てるので載せ換えて
今ついてるエンジンをパーツ取りにしようかなと思ってます。
ジェネレーターから出てる配線の数が異なってしまうんですが･･･
3YJは6本
3KJは5本
配線をギボシで繋ぎかえるだけでOKって言われたのですが余ってしまうので分からず･･･
教えて頂けると助かります。
ジェネレーターごと交換しようと思ってたのですが特殊工具がいるようなので断念しました。
クランクのプーリー側のボルトが舐めてしまって、他にもガタが来てるので載せ換えて
今ついてるエンジンをパーツ取りにしようかなと思ってます。
あぁ、それはジェネレータをCDIと合わせないといけないからジェネレータ交換が必要。
しかし逆転の発想をすればCDIが合えばいいので3KJのCDIを付けるといい。配線が１本余ってしまうのは気にしない。
エンジンやCDIのコネクタが違うのはギボシで対処できるから大した問題ではない。
しかし逆転の発想をすればCDIが合えばいいので3KJのCDIを付けるといい。配線が１本余ってしまうのは気にしない。
エンジンやCDIのコネクタが違うのはギボシで対処できるから大した問題ではない。
つか、3KJのCDIは前期後期を気をつけないと逆転現象が起こって色々と不便なので
素直に特殊工具を買った方が結局楽
つかつか、92年式の3YKのJOG-Z辺りなら6本なので、ほぼポン付けだったのにｗ
既にエンジンを入手してしまったのならご苦労さん。
ちなむと3YJは7psで、3KJは6.8ps。知ってた？
安かったから衝動的に買ったんだろうけど・・・フフフ。まぁ何事も勉強ですよ。色々経験してみるといい
素直に特殊工具を買った方が結局楽
つかつか、92年式の3YKのJOG-Z辺りなら6本なので、ほぼポン付けだったのにｗ
既にエンジンを入手してしまったのならご苦労さん。
ちなむと3YJは7psで、3KJは6.8ps。知ってた？
安かったから衝動的に買ったんだろうけど・・・フフフ。まぁ何事も勉強ですよ。色々経験してみるといい
>>591
なるほど・・・参考にさせて頂きます！
早朝からレスありがとうございます。
>>592
まだエンジンは買ってません！
綺麗な3KJのエンジンと欲しいパーツのセットがあったので、可能なのかな？と思って調べてました。
特殊工具も視野に入れてみます。
良いエンジンがあれば買おうと思います。3YK JOGZのエンジンも探してみます！
早朝からレスありがとうございます。参考にさせて頂きます！
なるほど・・・参考にさせて頂きます！
早朝からレスありがとうございます。
>>592
まだエンジンは買ってません！
綺麗な3KJのエンジンと欲しいパーツのセットがあったので、可能なのかな？と思って調べてました。
特殊工具も視野に入れてみます。
良いエンジンがあれば買おうと思います。3YK JOGZのエンジンも探してみます！
早朝からレスありがとうございます。参考にさせて頂きます！
腰上、駆動系、吸排気、ケースカバー、ジェネレータを
そっくり入れ替えりゃ一緒だけどなｗ
そっくり入れ替えりゃ一緒だけどなｗ
たくさんのアドバイスいただきまして勉強になります。
ありがとうございます。
もう一度シリンダーを抜いて、抱きつきのことネットで勉強して手当をしました。
ピストンの中のきつそうな所を400番で磨いて、ポートの角もスカートの角も
ペーパー当てました。
そしてもう一度組んで見ました。
キャブは3VRのものでMJは＃76 SJは#42でノーマルそのままでしたので、
言われたとおり、どちらも上げてみました。
MJを#80にしたところからふかしで全開手前で失速してエンストするので
#76に戻しました。
SJは44番に替えました。
とりあえずアイドリングは安定してますのでこのまましばらくゆっくる走ることとします。
今も距離して20キロほど走ってきましたがエンジンが重くなることなく帰ってこれました。
このままうまく回ってくれるといいんですが・・・
ありがとうございます。
もう一度シリンダーを抜いて、抱きつきのことネットで勉強して手当をしました。
ピストンの中のきつそうな所を400番で磨いて、ポートの角もスカートの角も
ペーパー当てました。
そしてもう一度組んで見ました。
キャブは3VRのものでMJは＃76 SJは#42でノーマルそのままでしたので、
言われたとおり、どちらも上げてみました。
MJを#80にしたところからふかしで全開手前で失速してエンストするので
#76に戻しました。
SJは44番に替えました。
とりあえずアイドリングは安定してますのでこのまましばらくゆっくる走ることとします。
今も距離して20キロほど走ってきましたがエンジンが重くなることなく帰ってこれました。
このままうまく回ってくれるといいんですが・・・
>>595
50㎞前後で走行中にパワーダウン
恐らくその時はアクセル半開程度と予想
圧縮上げるもＭＪは変わらずＳＪが上がり症状が改善
ＳＪの範囲が薄すぎた可能性大って感じだな
アクセル一定の定速走行で薄いところを維持してしまったわけだ
これがキャブセットの決まらない状態でのアクセル一定が恐いって理由
50㎞前後で走行中にパワーダウン
恐らくその時はアクセル半開程度と予想
圧縮上げるもＭＪは変わらずＳＪが上がり症状が改善
ＳＪの範囲が薄すぎた可能性大って感じだな
アクセル一定の定速走行で薄いところを維持してしまったわけだ
これがキャブセットの決まらない状態でのアクセル一定が恐いって理由
あと、次からは＃400はヤメロｗ 日曜大工じゃないんだze
抱きついてしまった時の修正はオイルつけて＃800以上で。
組み込み前の新品の修正は、#１200以上で。
俺は1200、⇒2400⇒4000でピストンを仕上げる。
シリンダは2400で。
一気には行かないけど、ジックリやるのがコツ。
勿論リング無しでピストンをシリンダに入れてユックリとコンロで暖めて
１００度程度にしてから軍手で持ちながら研磨。
抱きついてしまった時の修正はオイルつけて＃800以上で。
組み込み前の新品の修正は、#１200以上で。
俺は1200、⇒2400⇒4000でピストンを仕上げる。
シリンダは2400で。
一気には行かないけど、ジックリやるのがコツ。
勿論リング無しでピストンをシリンダに入れてユックリとコンロで暖めて
１００度程度にしてから軍手で持ちながら研磨。
#2400もいらんでしょｗ
トゥルトゥルにしたいお年頃
まぁ、気持ちの問題って奴でｗ
職業柄、金顕やSEMで物質の表面を観察するんだけど、
4000でもかなりの大傷なんだよね。
ここにオイルが溜まり潤滑・冷却するのか・・・といつも仕事以外の事（ｽｸﾀ）
考えてテキトーな仕事してるｗ
職業柄、金顕やSEMで物質の表面を観察するんだけど、
4000でもかなりの大傷なんだよね。
ここにオイルが溜まり潤滑・冷却するのか・・・といつも仕事以外の事（ｽｸﾀ）
考えてテキトーな仕事してるｗ
>>600
さすが、工場労働者は言う事が違いますねぇ～
さすが、工場労働者は言う事が違いますねぇ～
まぁ、工場って言えば広義ではそうだネ。
で？
で？
専門機器で表面を見たらホーニング跡って何番相当なの？
ホーニングっていってもねぇ。
お兄さんと遊ぼうスレかと。
いやぁ、ドカタは凄いなぁと思っただけっすよ。別に他意はない
ほう。 白衣もドカタか。 一億総土方。 いいねぇ。
MIT卒でNASAにお勤めでいてJOGにお乗りのの貴殿には頭が上がりませんよ。
頑張って皆さんへのアドバイスに励んでくださいな。では。
MIT卒でNASAにお勤めでいてJOGにお乗りのの貴殿には頭が上がりませんよ。
頑張って皆さんへのアドバイスに励んでくださいな。では。
#4000とかもう殆ど鏡面じゃねぇか？
>>607はキョどりすぎワロタ
#4000とか頭悪いし、新品ピストンは傷が全く無いと思ってんのかね？得意の観察（笑）してみろよ
#4000とか頭悪いし、新品ピストンは傷が全く無いと思ってんのかね？得意の観察（笑）してみろよ
つぅか#4000てのは実際のところどうなんだ？
ピカール並みの鏡面だと思うんだが鉄対アルミでそれやって問題無いの？
やらかすとカジるとかそういうレベルでは済まなくなりそうな気がするが…
言うなれば「貼り付く」って感じになるのではと…
ピカール並みの鏡面だと思うんだが鉄対アルミでそれやって問題無いの？
やらかすとカジるとかそういうレベルでは済まなくなりそうな気がするが…
言うなれば「貼り付く」って感じになるのではと…
新しく組むピストンなら俺は#800～#1200程度だな。
それも物凄く軽くやる。あまりやるとピストンなんかだとプロフィール
変わって異音が出たりしちゃうしね。軽くリング合口ラインにクロスハッチ付けて終了。
後はエッジを落としてリング溝を軽くさらって、、って感じ。
それも物凄く軽くやる。あまりやるとピストンなんかだとプロフィール
変わって異音が出たりしちゃうしね。軽くリング合口ラインにクロスハッチ付けて終了。
後はエッジを落としてリング溝を軽くさらって、、って感じ。
ホーナー痕消すまでペーパーかけんだろ、普通。
プラトーホーニングぐらいは知ってるよな？
面粗度って知ってる？
ピストンもリンクル加工の部分処理だぜ？
話にならん。
プラトーホーニングぐらいは知ってるよな？
面粗度って知ってる？
ピストンもリンクル加工の部分処理だぜ？
話にならん。
おまえら、そっちの方向に話いくな。
見ててつまらん。
見ててつまらん。
細かいほうが偉いってことにしとけばいいだろ？
ところで昨日、普通のリモコンジョグにGアク後期キャブ付けた。
規制キャブはクソ扱いだけど50CCに付けるぶんには良いな。
人気ないから安いしw
ところで昨日、普通のリモコンジョグにGアク後期キャブ付けた。
規制キャブはクソ扱いだけど50CCに付けるぶんには良いな。
人気ないから安いしw
なんとかリモコンjog復活しました。
かなり不調だったのでＫＮのエアクリとDUKE以外はノーマルに戻し、ｷｬﾌﾞのｾｯﾃを済ませ、ｸﾗｯﾁﾊﾞﾈとｾﾝｽﾌﾟをﾃﾞｲﾄﾅに取り替え、これからWRの調整に入ります。
かなり不調だったのでＫＮのエアクリとDUKE以外はノーマルに戻し、ｷｬﾌﾞのｾｯﾃを済ませ、ｸﾗｯﾁﾊﾞﾈとｾﾝｽﾌﾟをﾃﾞｲﾄﾅに取り替え、これからWRの調整に入ります。
昼キャブセッティングすると夜薄い
>>616
ZRとかはわからないけど、標準車は14φだった。
ZRとかはわからないけど、標準車は14φだった。
ビーノ5AUのオイルランプが球切れ。
どこを外せば電球にたどり着くんだろ？
どこを外せば電球にたどり着くんだろ？
最近中華製の全波整流レギュレータが安く出回ってるので全波整流＋HIDの実績が増えてるみたい。
今乗ってるアクシス90のライトが豆電球並に暗いから久しぶりにHIDを入れてみようかな
・・・と思ってオクで探したら今は原付対応（PH8）の55wなんてあるのか・・・
今乗ってるアクシス90のライトが豆電球並に暗いから久しぶりにHIDを入れてみようかな
・・・と思ってオクで探したら今は原付対応（PH8）の55wなんてあるのか・・・
あ、4VPエンジンを積んでてバッテリーBOXがタイヤに当たるからBOXの根元をカットしてバッテリーレスにしてるんだった
バッテリーを入れるならメットインの中に入れるかフロントボックスの中へ収納するかしないと駄目だな、こりゃ
こっちの方がめんどくさいorz
バッテリーを入れるならメットインの中に入れるかフロントボックスの中へ収納するかしないと駄目だな、こりゃ
こっちの方がめんどくさいorz
初期のジョグZRにG悪エンジンのせてるがバッテリーボックス当たらないな。
だれか5DAに詳しい人いる？
だれか5DAに詳しい人いる？
>>624
5DAか。ストックにあるなぁ。どしたの?
5DAか。ストックにあるなぁ。どしたの?
連続書きｽﾏﾇ。
グランドスレ見たけど3AAベルトだな?(ﾟ∀ﾟ)
幅はまだいいけど短くてダメだと思うｮ。セカンダリ上がり切らんから5DAにはデーエフベルト入れてるよ。
グランドスレ見たけど3AAベルトだな?(ﾟ∀ﾟ)
幅はまだいいけど短くてダメだと思うｮ。セカンダリ上がり切らんから5DAにはデーエフベルト入れてるよ。
オイルランプはハンドル外して、クランプのカバー浮かせて替えられなくね？
ＪＯＧポシェ買ったんですけど、２サイクルオイルって空っぽ状態から満タンにしたら１リットルくらい入るんですか？
ヤマハの純正が１リットルで１本１０００円だったので結構維持費かかるのかな…
って不安になってきました。
ヤマハの純正が１リットルで１本１０００円だったので結構維持費かかるのかな…
って不安になってきました。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s86434589
大きさの比較がないからわかりにくいけど空っぽ状態でも1リットルはぎりぎり？
実際にはここまで空っぽ状態になることはまず無い（当たり前である。焼き付くからだ）
オイル警告灯が点いた時点でタンクの何割か余っている状態なので1リットル全部は入らないでしょう
６割くらい入れて残りは保管しておくとかね
大事なのは何キロ走ったら補充しなければならないか、だ。通常は2000キロにつき一本と考えたらよい。
大きさの比較がないからわかりにくいけど空っぽ状態でも1リットルはぎりぎり？
実際にはここまで空っぽ状態になることはまず無い（当たり前である。焼き付くからだ）
オイル警告灯が点いた時点でタンクの何割か余っている状態なので1リットル全部は入らないでしょう
６割くらい入れて残りは保管しておくとかね
大事なのは何キロ走ったら補充しなければならないか、だ。通常は2000キロにつき一本と考えたらよい。
632 ：７７４ＲＲ：2010/10/03(日) 22:00:00 ID:bf1CwtOD
ありがとう☆
早めに一本ストックしときます！
早めに一本ストックしときます！
>>626
軸間が同じな5BR（ミナレリ）の話だけど、純正ベルトで一番良かったのは
意外？な事に4KNベルトだった。4KNも細いのと太いのと二種類あるから
今となってはどっちだったか忘れちゃったけど、試してみると良いかと。
>>630
ポシェも二種類あるけど5ＢＭベースなら空から入れて1リットル入るよ。
3ＫＪベースのは1リットルベースまでは入らないと思う。
軸間が同じな5BR（ミナレリ）の話だけど、純正ベルトで一番良かったのは
意外？な事に4KNベルトだった。4KNも細いのと太いのと二種類あるから
今となってはどっちだったか忘れちゃったけど、試してみると良いかと。
>>630
ポシェも二種類あるけど5ＢＭベースなら空から入れて1リットル入るよ。
3ＫＪベースのは1リットルベースまでは入らないと思う。
634 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 00:02:26 ID:bf1CwtOD
ありがとうございます☆
ポシェは最終の型です。
薄い紫色でめちゃめちゃカワイイ(笑)
ポシェは最終の型です。
薄い紫色でめちゃめちゃカワイイ(笑)
リモジョグって黒が一番カッコイイ気がする
俺のリモＪＯＧの事ですね
オフホワイトも良いと思う
オフホワイトも良いと思う
抱き付きを修正した後のエンジンはいい調子で回ってます。
やっぱり「ならし」がへたくそだったようです。
あれから100キロほど走りました。
スロージェットが少し濃いのか走り始めは少しボコつきますが、おおむねいい感じです。
おかげさんで一台やっと実用的に乗れるところまでこぎ着けることができました。
ほんとに皆さんありがとうございました。
それとは別にレストア中に３YKのフォークに替えた残骸の4LV2のフロントショックですが
完全に固着してて、ブーツを取り除いてシールをマイナスドライバーでめくって
中のサークリップを外しましたが、中身が出てきません。
インナーは動くようになってますが、カラーが抜けないのです。
使えたらもう4JP1に移植したいなと思ってましたが、ここまで固着してるともうあきらめですよね。
なんか抜く方法ありますか？
やっぱり「ならし」がへたくそだったようです。
あれから100キロほど走りました。
スロージェットが少し濃いのか走り始めは少しボコつきますが、おおむねいい感じです。
おかげさんで一台やっと実用的に乗れるところまでこぎ着けることができました。
ほんとに皆さんありがとうございました。
それとは別にレストア中に３YKのフォークに替えた残骸の4LV2のフロントショックですが
完全に固着してて、ブーツを取り除いてシールをマイナスドライバーでめくって
中のサークリップを外しましたが、中身が出てきません。
インナーは動くようになってますが、カラーが抜けないのです。
使えたらもう4JP1に移植したいなと思ってましたが、ここまで固着してるともうあきらめですよね。
なんか抜く方法ありますか？
インナーの頭の中に入ってる蓋のようなものが取れないってことかな
全体重をかけるようにフルボトムを繰り返せば外れる可能性はあるけど、グリスダンパーなんかOHしてもいいことないよ
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa5906518.html
しかも4JP1ってドラムでしょ？ ステムごと変えないと駄目だからフツーに社外フォークを買うのをオススメするヾ(*'∀`*)ﾉ
全体重をかけるようにフルボトムを繰り返せば外れる可能性はあるけど、グリスダンパーなんかOHしてもいいことないよ
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa5906518.html
しかも4JP1ってドラムでしょ？ ステムごと変えないと駄目だからフツーに社外フォークを買うのをオススメするヾ(*'∀`*)ﾉ
手間と金額を考えると
社外品のフォークにそっくり交換したほうが良い。
社外品のフォークにそっくり交換したほうが良い。
641 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 18:53:55 ID:WtPzH6uA
自分の3kjもフォーク換えようかな。こないだあずけたバイク屋からフロントフォークが機能してなくて怖くて乗れない
転倒するよと言われた… だいぶ動き悪いフォークだなとおもってたがそこまでとは
転倒するよと言われた… だいぶ動き悪いフォークだなとおもってたがそこまでとは
それ商売
643 ：７７４ＲＲ：2010/10/04(月) 20:20:09 ID:9+Ay366f
もともと3kjのFフォークなんて大して動かない
俺のBJなんかまたがって前傾姿勢とるだけで底付くぜ
BJにあうオイルダンパーのフォークとかねーのかよ・・・orz
BJにあうオイルダンパーのフォークとかねーのかよ・・・orz
やっぱり社外フォークの方がいいですか。
ではその方向で進めます。
社外フォークの場合、ホイールのカラーがどうのこうのと聞きかじったことがありますが・・・・
キャリパーのボルトも・・・
4JP1をかねがねディスクブレーキにしたいな、と思ってたのでいい材料が
手に入ったと喜んでます。
カウルやらハンドルカバーも右ハンドルスイッチもマスターシリンダーが付くので
部品集めをしようと思ってます。
ではその方向で進めます。
社外フォークの場合、ホイールのカラーがどうのこうのと聞きかじったことがありますが・・・・
キャリパーのボルトも・・・
4JP1をかねがねディスクブレーキにしたいな、と思ってたのでいい材料が
手に入ったと喜んでます。
カウルやらハンドルカバーも右ハンドルスイッチもマスターシリンダーが付くので
部品集めをしようと思ってます。
646 ：７７４ＲＲ：2010/10/05(火) 00:41:32 ID:cZ4NFJYi
3kjFフォークそんなもん？中古で買ったから新車のころの性能わからないのがなんとも
社外リアサスいれてるから前後の性能差をそうかんじたのかも試練
社外リアサスいれてるから前後の性能差をそうかんじたのかも試練
社外フォークで思い出したんだけど、KNとかで売ってる台湾フォークって
オイルシールとダストシールってリモコンJOGとかの純正流用できるのかな。
動きが悪くなってきたから分解したいんだよね・・・
>>645
ステム、フォーク、右SW、ハンドルカバー前後、ブレーキマスター
キャリパー、ブレーキホース、とかかな。必要なのは。
ホイルカラーはKNでフォーク買うならカラー付きの方買えばいいし、
キャリパーボルトとかはホムセンとかで幾らでも手に入るよ。
ステム外すのならついでにステムベアリングとかも交換しちゃうといいかと。
純正新品でも安いもんだしね。
オイルシールとダストシールってリモコンJOGとかの純正流用できるのかな。
動きが悪くなってきたから分解したいんだよね・・・
>>645
ステム、フォーク、右SW、ハンドルカバー前後、ブレーキマスター
キャリパー、ブレーキホース、とかかな。必要なのは。
ホイルカラーはKNでフォーク買うならカラー付きの方買えばいいし、
キャリパーボルトとかはホムセンとかで幾らでも手に入るよ。
ステム外すのならついでにステムベアリングとかも交換しちゃうといいかと。
純正新品でも安いもんだしね。
>>644
ステムを打ち変えたら大丈夫
>>647
変なこと考えずKNから補修部品を買えばいいんじゃないの？
俺も流用できる部品は知らないけど新品を買ってノギスで寸法測定して、合う部品を探していけばいい
頑張ってくださいね
ステムを打ち変えたら大丈夫
>>647
変なこと考えずKNから補修部品を買えばいいんじゃないの？
俺も流用できる部品は知らないけど新品を買ってノギスで寸法測定して、合う部品を探していけばいい
頑張ってくださいね
>>648
書き方が悪かったな。KNのシール買って交換したんだけど
オイルシールはともかくダストシールが何故か片側だけハマらなかったんだよ。
叩き込んでやっと無理やり入れた感じ。元々付いてたダストシールだと普通に入る
からシールの個体差なのかなと。一応5SUのシール類は発注してみたよ。
書き方が悪かったな。KNのシール買って交換したんだけど
オイルシールはともかくダストシールが何故か片側だけハマらなかったんだよ。
叩き込んでやっと無理やり入れた感じ。元々付いてたダストシールだと普通に入る
からシールの個体差なのかなと。一応5SUのシール類は発注してみたよ。
ここでいいのかな？
ヤマハのミントという原付に去年から乗ってます
古いバイクなのでオイルの残量チェックをしようとキャップを開けてはみたのですがそもそも平常時で
どれほどオイルが入っているのかわかりません
マニュアルなど完全に紛失しています。
なにか目印をご存じの方教えてください
ヤマハのミントという原付に去年から乗ってます
古いバイクなのでオイルの残量チェックをしようとキャップを開けてはみたのですがそもそも平常時で
どれほどオイルが入っているのかわかりません
マニュアルなど完全に紛失しています。
なにか目印をご存じの方教えてください
>>650
フタのちょっと手前
フタのちょっと手前
>>652
あんたなんかエッチね＞＜
あんたなんかエッチね＞＜
>>649
少なくとも>>647からそうとは読めないが。
ダストシールがはまらないのは、さすが台湾クオリティと思って割り切るべき
オイルシールと違ってはまってるだけでいいから、寸法が似ていたら使えるはず。5SUのが使える保障は無いが。
少なくとも>>647からそうとは読めないが。
ダストシールがはまらないのは、さすが台湾クオリティと思って割り切るべき
オイルシールと違ってはまってるだけでいいから、寸法が似ていたら使えるはず。5SUのが使える保障は無いが。
昔はミントだろうが蘭だろうが社外チャンバーが発売されてたよな
ＪＯＧ系のエンジンパーツについては今の方が遥かに恵まれてるが
なんかあの頃…２ＪＡとかＤＪ１が発売された頃の方が楽しかった様な…
ＪＯＧ系のエンジンパーツについては今の方が遥かに恵まれてるが
なんかあの頃…２ＪＡとかＤＪ１が発売された頃の方が楽しかった様な…
錆びたチャンバーを分解して叩き込むわけですか
アンカー間違い？
さて、放置してたリモジョグを回収してきた。
案の定エンジンかからなくて5kmほど押して帰ってきたorz
間違いなくキャブが詰まってるから洗浄するか、予備にとってあるはずのキャブに替えよう
疑問点というか、今頭を悩ませてるのはリモコンユニットの配線
ユニットを撤去してリモコン機能を殺したいけど撤去しただけではウィンカーが動作しない（ユニットにリレー機能が入っているため）
別にリレーを追加すれば済む話なんだけどね。LEDウィンカーにしたいからICリレーが必要だし
さて、放置してたリモジョグを回収してきた。
案の定エンジンかからなくて5kmほど押して帰ってきたorz
間違いなくキャブが詰まってるから洗浄するか、予備にとってあるはずのキャブに替えよう
疑問点というか、今頭を悩ませてるのはリモコンユニットの配線
ユニットを撤去してリモコン機能を殺したいけど撤去しただけではウィンカーが動作しない（ユニットにリレー機能が入っているため）
別にリレーを追加すれば済む話なんだけどね。LEDウィンカーにしたいからICリレーが必要だし
疑問なんだけど、もしかしてリレーは別に付いてたりする？
配線図がないからわからん…テスターを当てて調べて行くしかないのかな
配線図がないからわからん…テスターを当てて調べて行くしかないのかな
http://sitifukuzin.com/blog/?p=882
やっぱりユニット内蔵型みたいだ
やっぱりユニット内蔵型みたいだ
5XN1BJのライトとテールランプとメーターランプつかなくなった・・・
つくにはつくけど豆電球クラスの暗さ
そういえば体感３０００ｒｐｍくらいかるーく空ぶかしするとﾋｭｲｲｲ系の音してたなあ
ジェネ逝ったか・・・？
１２５Eのスペアエンジンあるから移植するか・・・
つくにはつくけど豆電球クラスの暗さ
そういえば体感３０００ｒｐｍくらいかるーく空ぶかしするとﾋｭｲｲｲ系の音してたなあ
ジェネ逝ったか・・・？
１２５Eのスペアエンジンあるから移植するか・・・
エアクリ箱とキャブの間のマニホが逝った・・・
パワフィルにビニテ巻で吸気調整して乗るしかない
パワフィルにビニテ巻で吸気調整して乗るしかない
その選択肢しかないのかｗ
通勤用4stJOGどノーマル（グリップ交換のみ）激遅・・・それでもメーターは振り切れるが安定感はない。
だまされたつもりで燃料添加剤を注入したら、いくらか加速感が増した気が・・・確実にプラシーボ効果だと思う。
何書いてんだオレ・・・スレ汚しでスマン
だまされたつもりで燃料添加剤を注入したら、いくらか加速感が増した気が・・・確実にプラシーボ効果だと思う。
何書いてんだオレ・・・スレ汚しでスマン
665 ：７７４ＲＲ：2010/10/08(金) 12:03:19 ID:iBQ9Jbiy
加速は4ストだからな
4ストJOGは圧縮率高いからハイオク入れたら速くなりそうとか妄想する
4ストJOGは圧縮率高いからハイオク入れたら速くなりそうとか妄想する
>>665
ないない。
ないない。
上は別スレへの誤爆でした。すいません。
その後の報告。
KN企画のサスを買って4LV2の3YKフォーク移植して交換しました。
余った3YKサスを4JP1に移植することにしました。
元の固着したフォークは廃棄、ということで作業を進め中です。
4JP1用に4LV2のハンドルスイッチやらメーターカバーなど解体屋さん巡りをしてます。
その後の報告。
KN企画のサスを買って4LV2の3YKフォーク移植して交換しました。
余った3YKサスを4JP1に移植することにしました。
元の固着したフォークは廃棄、ということで作業を進め中です。
4JP1用に4LV2のハンドルスイッチやらメーターカバーなど解体屋さん巡りをしてます。
ジェネレーター逝ったら、エンジン吹けなくなるもの？
ヘッドライトがアイドリングで豆電球ほどの明るさになって、回転上げれば明るくなる。
ブレーキランプも尾灯しかつかないし、ウィンカーもカチッて言うだけで点滅しない。
同時にふけなくなって20キロとかしかでなくなった・・・
たまに吹けるようになるけど、エンジン切って再始動すると出なくなる。
30～40キロ出るんならまだ乗れる範囲だけど20キロじゃー危なくて乗れない。
ヘッドライトがアイドリングで豆電球ほどの明るさになって、回転上げれば明るくなる。
ブレーキランプも尾灯しかつかないし、ウィンカーもカチッて言うだけで点滅しない。
同時にふけなくなって20キロとかしかでなくなった・・・
たまに吹けるようになるけど、エンジン切って再始動すると出なくなる。
30～40キロ出るんならまだ乗れる範囲だけど20キロじゃー危なくて乗れない。
672 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 13:53:42 ID:aYXsFQmH
ノーマルマフラーで改造もなにもしてないんですが、
最近時速45キロを越えるあたりで、マフラーの音が甲高くなってうるさくなります。素人なのですが、 どういうことなんでしょうか
最近時速45キロを越えるあたりで、マフラーの音が甲高くなってうるさくなります。素人なのですが、 どういうことなんでしょうか
>>672
車名と型式か年式くらい書けと何度いったら（略
車名と型式か年式くらい書けと何度いったら（略
674 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 14:16:45 ID:aYXsFQmH
わからないなら答えなくていいです。馬鹿を相手するのもうざいので
675 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 14:17:54 ID:aYXsFQmH
ジョグだと駆動系一式かえると速くなりますか？工賃、部品込みでいくら必要ですかね
2stジョグの3KJエンジンなのですが、エンジン切ってマフラーから白煙が・・
一応、純正CDIに戻してバッテリーは別のJOGのを使ってるのですが
エンジン停止後に白煙が少し出てたので気になりました。
気温的にもおかしくはないのかなぁ？
雨あがりだったし、二日ぶりにエンジンかけたもので。
始動時に白煙は多かったです。
一応、純正CDIに戻してバッテリーは別のJOGのを使ってるのですが
エンジン停止後に白煙が少し出てたので気になりました。
気温的にもおかしくはないのかなぁ？
雨あがりだったし、二日ぶりにエンジンかけたもので。
始動時に白煙は多かったです。
677 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 14:30:03 ID:gp/YioiD
質問させてください。
ヤマハのＺＲ乗ってるんですがアクセルが軽くなって回しても元の位置まで戻らなくなってしまいした。アクセルのワイヤー？が切れたんですかね？それとバイク屋に持っていったら修理代いくらぐらいいりますかね？
ヤマハのＺＲ乗ってるんですがアクセルが軽くなって回しても元の位置まで戻らなくなってしまいした。アクセルのワイヤー？が切れたんですかね？それとバイク屋に持っていったら修理代いくらぐらいいりますかね？
678 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 14:38:09 ID:aYXsFQmH
加速が鈍って来た
ID:aYXsFQmHは釣り下手だなぁ
>>679
君が釣られてるw
君が釣られてるw
うはｗｗｗ
久しぶりにきたらゆとりが沸いてやがる
684 ：７７４ＲＲ：2010/10/09(土) 20:54:27 ID:ECR+cKp8
>>683
よ、爺ｗ
よ、爺ｗ
煽りがパターン化しててつまらんです
もうお前らみんなフォーク片方だけからオイル漏れろ
そして俺にOHの練習させろ
そして俺にOHの練習させろ
チラ裏
規制後で走行距離500kmで倉庫で眠らせ動かなくなったアプリオをタダで貰って来て動くようにした。
キャブを削って改造、68ccボアアップ、社外CDI、マフラー、プーリーとか弄って「ぬわわkm/h」は出る
ようになった。（ハッピーメーターでなければ）
そして本日ジョグZのフロント、ヤマンボなどが届いた。
明日はフロント一式移植して遊ぶぞ♪
余談だが、やっぱジョグ系の最強の改造（？）ってエンジン移植しかないのかな？
規制後で走行距離500kmで倉庫で眠らせ動かなくなったアプリオをタダで貰って来て動くようにした。
キャブを削って改造、68ccボアアップ、社外CDI、マフラー、プーリーとか弄って「ぬわわkm/h」は出る
ようになった。（ハッピーメーターでなければ）
そして本日ジョグZのフロント、ヤマンボなどが届いた。
明日はフロント一式移植して遊ぶぞ♪
余談だが、やっぱジョグ系の最強の改造（？）ってエンジン移植しかないのかな？
>>686
メモ用紙に外した順番どおり分解図なりなんなり書いておけば誰にでも出来る
コツが要るとしたらオイルシール外す時だが慎重にやれば大丈夫だよ
新しいオイルシール打ち込む時は古いオイルシールを間に挟んで
コツコツ叩いてやればいい
あと油面はスプリングを抜いた状態でフルボトムさせながら合わせろ
以上
メモ用紙に外した順番どおり分解図なりなんなり書いておけば誰にでも出来る
コツが要るとしたらオイルシール外す時だが慎重にやれば大丈夫だよ
新しいオイルシール打ち込む時は古いオイルシールを間に挟んで
コツコツ叩いてやればいい
あと油面はスプリングを抜いた状態でフルボトムさせながら合わせろ
以上
ゆとりはスルーすればよろし
690 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 02:32:53 ID:C9Lt6hzP
3JK清純は工藤系だから造りが昭和クサい古いプーリーケツなんだな
暖気アイドルであ～ら～しを♪とか鳴るでしょ？工藤系一式をAKBてメーカーにしてWRは48グラム
それでも変わらなけりゃＣＤ愛を大塚愛にする。童貞でどういじくればいいかわからないなら倍苦屋に出して
数日もすれば愛車に会えるさ
開いたカッター♪開いたカッター♪開いたカッター♪家酢？
暖気アイドルであ～ら～しを♪とか鳴るでしょ？工藤系一式をAKBてメーカーにしてWRは48グラム
それでも変わらなけりゃＣＤ愛を大塚愛にする。童貞でどういじくればいいかわからないなら倍苦屋に出して
数日もすれば愛車に会えるさ
開いたカッター♪開いたカッター♪開いたカッター♪家酢？
ピストンリングイカれて早一年半
出だし最悪だがメーター振り切るあたりやっぱすごいな
６g三個でしか走らないけど・・・
燃費悪すぎ
出だし最悪だがメーター振り切るあたりやっぱすごいな
６g三個でしか走らないけど・・・
燃費悪すぎ
圧縮落ちて上が回ってるだけですやん
694 ：７７４ＲＲ：2010/10/10(日) 05:50:51 ID:yu6zdqpE
5BMに3YKギアって入る？
すごいローギアで困ってる。
横綱使い切って一万近く回しても80キロ出ないw
すごいローギアで困ってる。
横綱使い切って一万近く回しても80キロ出ないw
>>696
ヘッド開けて、これを筆でシリンダ壁とピストンリングに塗ってピストンを上下させて、
またヘッドを閉めると圧縮がかなり回復するらしい。
4stならプラグ穴から入れるだけでいいけど2stならポートから出てしまうから
筆塗りがいい教えてもらった。
まあヘッド開けるんだからその時点でリングも替えてこれを塗るのがベストだとは思う。
http://nutec.jp/lineup/comp-boost/nc202.html
ヘッド開けて、これを筆でシリンダ壁とピストンリングに塗ってピストンを上下させて、
またヘッドを閉めると圧縮がかなり回復するらしい。
4stならプラグ穴から入れるだけでいいけど2stならポートから出てしまうから
筆塗りがいい教えてもらった。
まあヘッド開けるんだからその時点でリングも替えてこれを塗るのがベストだとは思う。
http://nutec.jp/lineup/comp-boost/nc202.html
>>699
リングが逝ってんならリング換えれば良いのに…
リングが逝ってんならリング換えれば良いのに…
>>698
2ストのピストンリングの磨耗がそんなので回復するわけが無いよ
リングが全周に渡って磨耗しているなら合口の部分は隙間がミリ単位で
広がっているのに、ピストンとシリンダーのクリアランスを埋めるレベルの
ケミカルを使っても合口は埋まらない
2ストと4ストじゃリングの磨耗度合いが異なりすぎる
リング磨耗とピストンクリアランス増大を勘違いして無いか？
そんなのに数千円出すなら新品のリングとガスケットを買って来いって話だよ
6300円も出すなら純正でリングとガスケットとピストンまで買えちまうぞ
2ストのピストンリングの磨耗がそんなので回復するわけが無いよ
リングが全周に渡って磨耗しているなら合口の部分は隙間がミリ単位で
広がっているのに、ピストンとシリンダーのクリアランスを埋めるレベルの
ケミカルを使っても合口は埋まらない
2ストと4ストじゃリングの磨耗度合いが異なりすぎる
リング磨耗とピストンクリアランス増大を勘違いして無いか？
そんなのに数千円出すなら新品のリングとガスケットを買って来いって話だよ
6300円も出すなら純正でリングとガスケットとピストンまで買えちまうぞ
台湾のシリンダーやピストンってやっぱり糞なの？
ドノーマルアプリオで１万キロごとに台湾製ピストン＆リング交換してるけど、普通に乗る分には問題無いよ
ポート加工したりで弄りまくりなタイプ２に使ってた時も特に不具合は無かったけど、気になるならそんなに高いもんでもないし素直に純正にすればよろし
ポート加工したりで弄りまくりなタイプ２に使ってた時も特に不具合は無かったけど、気になるならそんなに高いもんでもないし素直に純正にすればよろし
本日フロントをブレンボ化完了
ただフロントフォーク・・・死んでたｗｗｗ
今度の休みに交換しよう・・・。
>>691
いま規制後のエンジンをいじっていますが、もっと最強化しようと目論んでいます。
だからGアクエンジンを狙っていたのですが、90の方がいいのかな？
まぁ、どちらも改造パーツは多いから楽しめるでしょうね。
>>702
いま台湾製の68.9ccボアアップキットをポート加工して組み込んでいるが、なかなかいいよ。
ただ組み込む際にバリ取り＆ポート加工をしましたがｗｗ
実際、加工の素材と見れば安くていいものかも？
ただ冒険（？）をしたくなければ純正が高いけどいいかも？
ただフロントフォーク・・・死んでたｗｗｗ
今度の休みに交換しよう・・・。
>>691
いま規制後のエンジンをいじっていますが、もっと最強化しようと目論んでいます。
だからGアクエンジンを狙っていたのですが、90の方がいいのかな？
まぁ、どちらも改造パーツは多いから楽しめるでしょうね。
>>702
いま台湾製の68.9ccボアアップキットをポート加工して組み込んでいるが、なかなかいいよ。
ただ組み込む際にバリ取り＆ポート加工をしましたがｗｗ
実際、加工の素材と見れば安くていいものかも？
ただ冒険（？）をしたくなければ純正が高いけどいいかも？
710 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 00:06:12 ID:1XRL/bSI
おれの3kj35000kほど走ってるがエンジン元気だな
プラグ穴ぼこナメてるしヘッド交換だからついでにリング新調か
この走行だと元気にみえてもリングかえたら全然ちがうもん？
プラグ穴ぼこナメてるしヘッド交換だからついでにリング新調か
この走行だと元気にみえてもリングかえたら全然ちがうもん？
712 ：７７４ＲＲ：2010/10/11(月) 00:23:27 ID:1XRL/bSI
>>711
レスありがと。そんなこともあるならプラグにCRC吹けば入るしエンジンの調子落ちてから開けよ
レスありがと。そんなこともあるならプラグにCRC吹けば入るしエンジンの調子落ちてから開けよ
>>697
ケース側に外径32ミリ内径30ミリのスペーサー打ち込めば使える
俺は外径32ミリ１ミリ厚のステンパイプをぶった切って打ち込んだ
１万５千㎞走行した頃にベアリング交換のついでに点検したが問題は出てない
ケース側に外径32ミリ内径30ミリのスペーサー打ち込めば使える
俺は外径32ミリ１ミリ厚のステンパイプをぶった切って打ち込んだ
１万５千㎞走行した頃にベアリング交換のついでに点検したが問題は出てない
>>711
いや流石に３万㎞超えたリングを新品にして調子落ちるとか無いと思うぞｗ
俺はピストンセットで交換してもいいと思うがな
ついでに腰上のカーボン除去して駆動系をきっちりＯＨしてやれば
また発進でバコバコになるんじゃない？
いや流石に３万㎞超えたリングを新品にして調子落ちるとか無いと思うぞｗ
俺はピストンセットで交換してもいいと思うがな
ついでに腰上のカーボン除去して駆動系をきっちりＯＨしてやれば
また発進でバコバコになるんじゃない？
>709 >713
ご親切にありがとう。
ギアは加工いるんだね。
加工とか自信ないんで規制前エンジンに換えます。
ご親切にありがとう。
ギアは加工いるんだね。
加工とか自信ないんで規制前エンジンに換えます。
あ、スマン
名前は軍事板用なんで気にしないで
名前は軍事板用なんで気にしないで
JOG ZR 3YK7 に乗ってます
こいつを前後12インチ化するのにはエンジン載せ変えしか方法ありませんか？
こいつを前後12インチ化するのにはエンジン載せ変えしか方法ありませんか？
yes。
リモコンJOGのアンサーバックがしなくなった…
ウインカーは出るんだけどな…
解決方法解る方いますか？
ちなみに2006年式リモコンJOGです。
ウインカーは出るんだけどな…
解決方法解る方いますか？
ちなみに2006年式リモコンJOGです。
ＢＪオーナーは、このスレに多いですか？
４スト１２５スクからの乗換えを考えています。
４スト１２５スクからの乗換えを考えています。
>>720
ＢＪ乗りは分からんけどここにいる連中のほぼ全てが同系エンジンの
車両に乗ってて半数以上が規制後の同型エンジンの車両に乗ってる
エンジンと足回りに関しては大して変わらないからＢＪ乗りでなくても
大概の疑問には答えられるはずだよ
ＢＪ乗りは分からんけどここにいる連中のほぼ全てが同系エンジンの
車両に乗ってて半数以上が規制後の同型エンジンの車両に乗ってる
エンジンと足回りに関しては大して変わらないからＢＪ乗りでなくても
大概の疑問には答えられるはずだよ
>>719
リモコンユニットの故障です、交換してください。ちなみに15000円ほどだったかと(≧▽≦)
>>720
４スト125スクの車種がわからんから何とも言えないが、４スト125の方が快適だと思うよ？
リモコンユニットの故障です、交換してください。ちなみに15000円ほどだったかと(≧▽≦)
>>720
４スト125スクの車種がわからんから何とも言えないが、４スト125の方が快適だと思うよ？
縛りの少ない二種から原付、しかもBJに乗り換えってMにしか思えない
SPタケガワのフォークとKN企画のフォークって写真で見たらそっくりなんですが、
ひょっとしてどっちも同じ台湾メーカーのOEMですか？
ひょっとしてどっちも同じ台湾メーカーのOEMですか？
そう考えて結構だ
>>725
ええ！？
ではKN企画のフォークにも以下のページのことが当てはまると言うこと？
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning16/scooter_tuning16.html
ええ！？
ではKN企画のフォークにも以下のページのことが当てはまると言うこと？
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning16/scooter_tuning16.html
yes
考えて見ればわかるのでは？
考えて見ればわかるのでは？
>>726
KNの、今は無き10mmダウンフォーク使ってるけど柔らか過ぎに感じる
ブレーキで底付き余裕、というか体重60kgの乗車状態でもかなり
沈んでいたので残りストローク少なすぎだったため、プリロードアジャスタを
付けてやっと良い感じ
ノーマル長や30mmダウンのやつが同じ傾向かは知らないけどね
KNの、今は無き10mmダウンフォーク使ってるけど柔らか過ぎに感じる
ブレーキで底付き余裕、というか体重60kgの乗車状態でもかなり
沈んでいたので残りストローク少なすぎだったため、プリロードアジャスタを
付けてやっと良い感じ
ノーマル長や30mmダウンのやつが同じ傾向かは知らないけどね
泥の3％ｱｯﾌﾟのｾﾝｽﾌﾟは、ﾌﾟﾘ、CDI程度のﾁｭｰﾝでは交換やめたほうがいいでしょうか？ﾛｰﾗｰ軽くしても登りで回転上がらないもので…
KN企画のフォークとタケガワのフォークが同じものならKN企画の方が断然安いから
お得ですよね。中身が一緒なら。
でも一緒ならリンク先の通りこうしていろいろ調整しないといけないのは憂鬱。
お得ですよね。中身が一緒なら。
でも一緒ならリンク先の通りこうしていろいろ調整しないといけないのは憂鬱。
憂鬱になる程のものかね？
スプリングカットして油面調整するだけですやん
これで憂鬱になるようなら、素直にスカスカの純正フォークを使いなさい、という神のお告げかもしれんね
スプリングカットして油面調整するだけですやん
これで憂鬱になるようなら、素直にスカスカの純正フォークを使いなさい、という神のお告げかもしれんね
>>731 ありがとうです！やっぱBWの5.5馬力じゃ無理ですね。なんで馬力こんな低いんだろ…
>>626 かなりおそくなりましたがありがとうです！レス見逃してました…orz
5DAの非力の原因知りたくて…てもういないかぁ
5DAの非力の原因知りたくて…てもういないかぁ
皆さんありがとうです！カムは磨耗らしきのはないですが、登りで爺の古いレッツに抜かれてブルーでした。7馬力ｼﾘﾝﾀﾞ使えないかな…
B'wsがレッツに登りで負けるのは致し方ないんじゃないか？
なにしろ乾燥重量で20kg近い差があるし、太いタイヤで転がり抵抗も大きい
下手に馬力上げて下のトルク犠牲にしたらますます登りで遅くなるかも知れんぞ
なにしろ乾燥重量で20kg近い差があるし、太いタイヤで転がり抵抗も大きい
下手に馬力上げて下のトルク犠牲にしたらますます登りで遅くなるかも知れんぞ
741 ：７７４ＲＲ：2010/10/12(火) 19:54:14 ID:FdamxXbB
4VPエンジン(ボアアップ、ロングクランク)を積めば無問題
坂道を100Km以上で上って行けるよ
坂道を100Km以上で上って行けるよ
>>739
＞下手に馬力上げて下のトルク犠牲にしたら…
変速とミートをきっちり合わせてＣＲ８０みたいにパーン…パーーン…て
常に同じ音させながら走るのもいんじゃない？
低回転域のトルクが細くなってもそこを使わなければ問題ないし
スクの駆動系はそれが出来るんだし
エンジンパーツはギア用のものが使えたっけ？
あれ？縦ＪＯＧだっけ？
ちょっとこんがらがってきたｗ
＞下手に馬力上げて下のトルク犠牲にしたら…
変速とミートをきっちり合わせてＣＲ８０みたいにパーン…パーーン…て
常に同じ音させながら走るのもいんじゃない？
低回転域のトルクが細くなってもそこを使わなければ問題ないし
スクの駆動系はそれが出来るんだし
エンジンパーツはギア用のものが使えたっけ？
あれ？縦ＪＯＧだっけ？
ちょっとこんがらがってきたｗ
>>742
>>738のB'wsは5DAらしいからギアとか縦型JOGのパーツは使えないよ
しかし5DAだと3YK関連のパーツでなんとかなるが、それでもあのタイヤと
重い車体には泣かされたな
なにはなくともまずエンジンパワー上げないと駆動系でどうこうできるもんじゃない
元々重くて非力なのを駆動系だけ調整してもパワーが上がるわけじゃないからね
>>738のB'wsは5DAらしいからギアとか縦型JOGのパーツは使えないよ
しかし5DAだと3YK関連のパーツでなんとかなるが、それでもあのタイヤと
重い車体には泣かされたな
なにはなくともまずエンジンパワー上げないと駆動系でどうこうできるもんじゃない
元々重くて非力なのを駆動系だけ調整してもパワーが上がるわけじゃないからね
皆さん、いろいろありがとうです！参考になります！駆動の形式は3AAばかりでした。三枚クラッチに変えたとこです。100用RPMﾏﾌあるんで組んでみます！いろいろありがとうございました
>>744
googleの使い方がわからないのかな？
googleの使い方がわからないのかな？
747 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 15:46:03 ID:NVxG7wY8
3KJ燃料キャップカギ穴のフタが取れて紛失！
ほっといたら水入るのこれ？
ほっといたら水入るのこれ？
2ストディオからジョグに買い換えました
よろしくお願いします
オイル交換が出来るか不安
よろしくお願いします
オイル交換が出来るか不安
19才176cm男です。大学の通学用に原付を購入しようと探し中です。vinoのデザインが好きで候補に考えてます。
女の子向けのデザインなので、私の身長だと窮屈になるでしょうか？
175～180cmでvinoやその他の原付に乗ってる方いましたらアドバイスお願いします。
女の子向けのデザインなので、私の身長だと窮屈になるでしょうか？
175～180cmでvinoやその他の原付に乗ってる方いましたらアドバイスお願いします。
大きさは普通の原チャリ
ただ男が乗ってたら笑うわ俺は
ただ男が乗ってたら笑うわ俺は
ビーノ乗りだが、ビーノ乗ってる人は男女半々ぐらいで見るけどな
ビーノ乗りの男子か
かわいいじゃねーかｗ
かわいいじゃねーかｗ
レスありがとうございます。男子がvino変ですかねｗｗ一応白黒カラーにするつもりなんですが・・
大きさがその他の原付と大差無いなら良かったです。
男子がvino乗るとして(笑)ヘルメットのおすすめとかありますか？何度も質問すみません。質問スレが見つからなかったもので、、
大きさがその他の原付と大差無いなら良かったです。
男子がvino乗るとして(笑)ヘルメットのおすすめとかありますか？何度も質問すみません。質問スレが見つからなかったもので、、
754 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 19:01:53 ID:ufnHr8yG
金があるならフルフェイス買いなさい
金が無いなら5000円以下で半ヘルが買える
ビーノで通勤とか軽く乗るなら半ヘルでも十分、でも事故ったら死ぬ
デザインとか自分で被ってみて相性が良さそうならそれにしとけとしか
金が無いなら5000円以下で半ヘルが買える
ビーノで通勤とか軽く乗るなら半ヘルでも十分、でも事故ったら死ぬ
デザインとか自分で被ってみて相性が良さそうならそれにしとけとしか
>>753
好きな形なら迷わず乗ろう。
乗ってたけど社外マフラーやサイレンサー型エアクリに換えるとなかなかスパルタンでいいぞｗ
ミラーは両方、メッキの低いホライゾンタイプ。
サイドスタンドもあると便利。
ヘッドライトはＨＩＤが望ましいな。
好きな形なら迷わず乗ろう。
乗ってたけど社外マフラーやサイレンサー型エアクリに換えるとなかなかスパルタンでいいぞｗ
ミラーは両方、メッキの低いホライゾンタイプ。
サイドスタンドもあると便利。
ヘッドライトはＨＩＤが望ましいな。
758 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 01:43:32 ID:V1xDiG4z
>>753
>>757
これが答え。
カスタムは彼には無理かもしらんけど、気に入ったヤツ買いましょう。
ヘルメットもね。
主観やけど、ヘルメットは「高かろう。良かろう。」になりませんか？
皆さんのご意見いただきたいです。
>>757
これが答え。
カスタムは彼には無理かもしらんけど、気に入ったヤツ買いましょう。
ヘルメットもね。
主観やけど、ヘルメットは「高かろう。良かろう。」になりませんか？
皆さんのご意見いただきたいです。
野郎が乗ってたら変みたいなバイクなんて商品として成り立たんだろｗ
そうさ、そんなのあるわけない
時代はレプリカ全盛期
俺はホンダのスパーダに惚れ込んだ
あのコンパクトな車体にバランスの取れたエンジンと足回り
とてもいいバイクだよ
しかし周りは「あんなもん女が乗るもんだ」
FZR250Rに振り回されるだけのおまいが何を言うのか
今になって思うのは「やっぱあん時買ってりゃよかったなぁ…」
愚痴はさておきビーノってＪＯＧ系の中で黄/黒＆白/赤インターカラーが
一番似合うんじゃないか？
そうさ、そんなのあるわけない
時代はレプリカ全盛期
俺はホンダのスパーダに惚れ込んだ
あのコンパクトな車体にバランスの取れたエンジンと足回り
とてもいいバイクだよ
しかし周りは「あんなもん女が乗るもんだ」
FZR250Rに振り回されるだけのおまいが何を言うのか
今になって思うのは「やっぱあん時買ってりゃよかったなぁ…」
愚痴はさておきビーノってＪＯＧ系の中で黄/黒＆白/赤インターカラーが
一番似合うんじゃないか？
>>758
全てにおいて高かろう良かろうがあてはまるとは思えないが
良いものはそれ相応の価格になるのは間違いない
昔ディスカウントストアでかっぱらった昭栄のフルフェイスを被って
派手に事故った事がある
左踵１箇所・左膝下１箇所・肋骨５箇所を骨折したが首から上は全くの無傷
退院後ヘルメットを見るとシールドの左半分を深い傷が覆い
こめかみを中心として左側塗装に直径15センチの環状のヒビ
こめかみ部分にはシェルを１ミリ近くえぐった打撃痕があった
これ半ヘルなら良くて頭蓋骨骨折・左顔面挫滅・頸部骨折
悪ければこめかみから上を持って行かれてたはず
悪いことして手に入れたのに救ってくれたヘルメットに感謝しつつ
南海で新しくＸ８クレストを買った
当時で35000円もしたが全く高いと思わなかった
「35000円で頭は買えない」とさえ思った
全てにおいて高かろう良かろうがあてはまるとは思えないが
良いものはそれ相応の価格になるのは間違いない
昔ディスカウントストアでかっぱらった昭栄のフルフェイスを被って
派手に事故った事がある
左踵１箇所・左膝下１箇所・肋骨５箇所を骨折したが首から上は全くの無傷
退院後ヘルメットを見るとシールドの左半分を深い傷が覆い
こめかみを中心として左側塗装に直径15センチの環状のヒビ
こめかみ部分にはシェルを１ミリ近くえぐった打撃痕があった
これ半ヘルなら良くて頭蓋骨骨折・左顔面挫滅・頸部骨折
悪ければこめかみから上を持って行かれてたはず
悪いことして手に入れたのに救ってくれたヘルメットに感謝しつつ
南海で新しくＸ８クレストを買った
当時で35000円もしたが全く高いと思わなかった
「35000円で頭は買えない」とさえ思った
ビーノ案外速いよ、いつもの通勤で速いビーノ女いる。好きなの乗ればいいとおもう。いちいちバカにするやつは小せーよ
762 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 06:00:55 ID:QtASL9f8
男でビーノ全然ありだと思うよ
DQNの武勇伝乙
かっぱらったことを告白しなくていいから
かっぱらったことを告白しなくていいから
人に聞かないと自信が付かない方が恥ずかしい。
好きなスクーターで好きな色で好きな気に入ったヘルメットをかぶれば
誰に何と言われようが「自分で気に入ってるんで」で済む問題だろ？
「いや～ネットで勧められてｗ」なんて自分無さすぎ。
ヘルメットはお守り。
アライやショウエイなら間違いないが
金額が恐ろしく高いからみんな無難なヤマハかホンダのメットをかぶってる。
好きなスクーターで好きな色で好きな気に入ったヘルメットをかぶれば
誰に何と言われようが「自分で気に入ってるんで」で済む問題だろ？
「いや～ネットで勧められてｗ」なんて自分無さすぎ。
ヘルメットはお守り。
アライやショウエイなら間違いないが
金額が恐ろしく高いからみんな無難なヤマハかホンダのメットをかぶってる。
>金額が恐ろしく高いからみんな無難なヤマハかホンダのメットをかぶってる。
原付の30km/h＋αならそれで十分
原付以上と共用したり、法定速度クソ喰らえってお方はその限りではない
原付の30km/h＋αならそれで十分
原付以上と共用したり、法定速度クソ喰らえってお方はその限りではない
30㎞/hでも縁石の角に側頭部ぶつけりゃ死ねるがな
振り回されると半ヘルは結構簡単にズレるし
あと30㎞/hつっても単独かそうでないかでも大きく変わる
「こういう事もある」ってだけで絶対フルフェイスにしろって言いたいわけではないんだけどね
振り回されると半ヘルは結構簡単にズレるし
あと30㎞/hつっても単独かそうでないかでも大きく変わる
「こういう事もある」ってだけで絶対フルフェイスにしろって言いたいわけではないんだけどね
ジェット。スモールジョンだとかブコとか使ってる。
単独でなおかつ法定速度守ってればジェッペルでほぼ問題ないだろう
ガードレール飛び越して崖から落ちるような場合には対応できんが、そんな時はフルフェイスでも死ぬなｗ
夕方以降の走行をするなら、アイウェアないしはシールド必須。
自分は原付二種でアライのクラシックSWだけど、なんか甲虫が突撃してきてシールドがすごいことになった。
原付用なら1万くらいのメットに3千円くらいのシールド買えば必要十分じゃないかな。
ガードレール飛び越して崖から落ちるような場合には対応できんが、そんな時はフルフェイスでも死ぬなｗ
夕方以降の走行をするなら、アイウェアないしはシールド必須。
自分は原付二種でアライのクラシックSWだけど、なんか甲虫が突撃してきてシールドがすごいことになった。
原付用なら1万くらいのメットに3千円くらいのシールド買えば必要十分じゃないかな。
ZR リモコン 5sw にG03のチャンバーは付けれますか？
メットに関するくだらないやりとり増えてるな。自制心くらいもてよ
ビーノの右ミラー8mm逆ネジを、車両本体8mm正ネジにつける術はないですかね？
776 ：７７４ＲＲ：2010/10/14(木) 23:59:39 ID:chtW1Lss
俺のJOG-ZⅡ(旧式)なんだが速度が30ｷﾛに到達するまでが結構遅い
一応ﾌﾟｰﾘｰ(ﾒｰｶｰ不明)交換､ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ､ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ(6×3､6.5×3)交換したんだがあまり変わらない
今日ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ(ｶﾒﾌｧｸ)を購入して明日強化ｸﾗｯﾁ購入しようと思うんだがどのﾒｰｶｰが良いんだろう
一応ﾌﾟｰﾘｰ(ﾒｰｶｰ不明)交換､ﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ､ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ(6×3､6.5×3)交換したんだがあまり変わらない
今日ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ(ｶﾒﾌｧｸ)を購入して明日強化ｸﾗｯﾁ購入しようと思うんだがどのﾒｰｶｰが良いんだろう
俺のアクシス90、3万キロ超えてるんだがまだエンジン元気。
パワーダウンしてきたら空けようと思ってるけどいつまでも空けられない。
2万キロまでずっとホンダのオイル入れてたけどそれからヤマハの青缶に変えてから
加速が鋭くなった。
お約束のファイナルギヤのベアリングは2万の辺りで逝ったので自分で交換済み。
パワーダウンしてきたら空けようと思ってるけどいつまでも空けられない。
2万キロまでずっとホンダのオイル入れてたけどそれからヤマハの青缶に変えてから
加速が鋭くなった。
お約束のファイナルギヤのベアリングは2万の辺りで逝ったので自分で交換済み。
テラ
4LV2出だし良くしようとクラッチスプリング交換したらジャダーみたいにガタガタするようになっちまった
780 ：７７４ＲＲ：2010/10/15(金) 12:57:51 ID:oXny9qxO
JOG ZR 3YK に使えるノーマルより長い
リヤブレーキのレバーカムシャフトは有りませんか？
リヤのブレーキの制動力を上げたい。
リヤブレーキのレバーカムシャフトは有りませんか？
リヤのブレーキの制動力を上げたい。
>>781
バイクのリアブレーキはおまけみたいなもんだから
制動力を上げる必要はないんだよ。
基本はフロントのブレーキで減速して
リアのブレーキで車体を安定させるために掛ける。
リアがロックしたらケツが振れるだろ？
だからリアにガツンと効くブレーキは危ないからいらないの。
リッターバイクだってフロントのブレーキディスクローターはデカイし
ダブルディスクローターで強力な制動力を得られるようにしてある。
でもリアは外形の小さいシングルローターしかないでしょ？
そういう事。
バイクのリアブレーキはおまけみたいなもんだから
制動力を上げる必要はないんだよ。
基本はフロントのブレーキで減速して
リアのブレーキで車体を安定させるために掛ける。
リアがロックしたらケツが振れるだろ？
だからリアにガツンと効くブレーキは危ないからいらないの。
リッターバイクだってフロントのブレーキディスクローターはデカイし
ダブルディスクローターで強力な制動力を得られるようにしてある。
でもリアは外形の小さいシングルローターしかないでしょ？
そういう事。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiYaFAgw.jpg
ジョグってこんなパーツ付いてたっけ？
左の方にあるビニール製っぽい二つの筒みたいなやつ・・・
久しぶりに乗ろうとしたら違和感を感じたんだが、元から付いてるパーツかな？
ジョグってこんなパーツ付いてたっけ？
左の方にあるビニール製っぽい二つの筒みたいなやつ・・・
久しぶりに乗ろうとしたら違和感を感じたんだが、元から付いてるパーツかな？
俺のビーノにもついてるわ
昨日納車のジョグメットインがなかなか開かないときがある
なんかすぐに壊れそうだが大丈夫ですか？
なんかすぐに壊れそうだが大丈夫ですか？
>>776 回転が上がらんのか唸ってるのかでも解答かわります。
>>783
駄菓子屋で売ってるアンズアイスの容器じゃん
駄菓子屋で売ってるアンズアイスの容器じゃん
リモコンジョグ用のロングホイールベースになるエンジンハンガーってどこからか出てますか？
昔のスーパージョグZR用とかは見るんですが...
昔のスーパージョグZR用とかは見るんですが...
>>783
説明書によると、「(ブローバイガス還元装置の)ブリーザードレンホース」っていうらしい
説明書によると、「(ブローバイガス還元装置の)ブリーザードレンホース」っていうらしい
デイトナの71ccを組んでますが、ベースガスケットを2枚重ねるというのは
エンジン特性はピーキーになると言うことですか？
それともトルクフルになると言うことでしょうか？
用途は完全街乗りの普段の足用に2種登録しようかと思ってます。
エンジン特性はピーキーになると言うことですか？
それともトルクフルになると言うことでしょうか？
用途は完全街乗りの普段の足用に2種登録しようかと思ってます。
>>793
ポートタイミングを上げ圧縮を下げ高回転まで回る様に…て感じらしい
が、下がスッカスカになるしヒート気味＋タレ気味になってくると
パワーバンド外して登りで全然加速しなくなる
街乗りなら上下一枚づつか下一枚がいいよ
ディトナ71㏄はポート弄ったり高回転型チャンバー入れない限り
そんな大して回らんから大丈夫だよｗ
ポートタイミングを上げ圧縮を下げ高回転まで回る様に…て感じらしい
が、下がスッカスカになるしヒート気味＋タレ気味になってくると
パワーバンド外して登りで全然加速しなくなる
街乗りなら上下一枚づつか下一枚がいいよ
ディトナ71㏄はポート弄ったり高回転型チャンバー入れない限り
そんな大して回らんから大丈夫だよｗ
>>792
ありがとうございますハリケーン製で15cmですか
以前エンジンハンガーを延長したJOGを見た事があるんですがアクセルONする度にエンジン前側がポップアップしてましたｗ
ロングホイールベースキットなら簡単に延長化できますが、そこの所が気がかりですねｗ
それかエンジンハンガー取り付け位置を後ろに溶接し直すフレーム加工ならそうはならないだろうなと思います...がお金がかかりそうですｗ
ありがとうございますハリケーン製で15cmですか
以前エンジンハンガーを延長したJOGを見た事があるんですがアクセルONする度にエンジン前側がポップアップしてましたｗ
ロングホイールベースキットなら簡単に延長化できますが、そこの所が気がかりですねｗ
それかエンジンハンガー取り付け位置を後ろに溶接し直すフレーム加工ならそうはならないだろうなと思います...がお金がかかりそうですｗ
エンジンパワーに負けないサス組めば解決じゃね？
>>796
レスどうもです
強度的な問題ででしょうか？
あと旋回性はかなり落ちるかもしれないですね
一度乗ってみないと何とも言えませんが...
見た目のカッコ良さだけが取り柄なだけで他はダメダメになったらどうしようｗ
フェンダーもレス化必須だから雨の日は乗れませんね...
>>797
そこも問題点ですね
教化溶接は必須になりそうです
レスどうもです
強度的な問題ででしょうか？
あと旋回性はかなり落ちるかもしれないですね
一度乗ってみないと何とも言えませんが...
見た目のカッコ良さだけが取り柄なだけで他はダメダメになったらどうしようｗ
フェンダーもレス化必須だから雨の日は乗れませんね...
>>797
そこも問題点ですね
教化溶接は必須になりそうです
ＪＯＧアプリオTYPE-IIに乗っています
ＣＤＩを交換したら何キロぐらい出ますか？
お薦めのＣＤＩは？
ＣＤＩを交換したら壊れやすい部品とかはありますか？
ＣＤＩを交換したら何キロぐらい出ますか？
お薦めのＣＤＩは？
ＣＤＩを交換したら壊れやすい部品とかはありますか？
>>799
>>800
かなりのエンジンパワーがあるなら直進走行の安定性は上がりそうですが、ノーパワーなエンジンならやめた方がよさそうですね
お金もかかるしやり直せないし旋回性落ちるし泥除け無くなるし、見た目がカッコよくなるだけで他にはいい事無さそうですね
自分に必要なカスタムなのかしっかり考えてみます参考になりましたありがとうございます
>>800
かなりのエンジンパワーがあるなら直進走行の安定性は上がりそうですが、ノーパワーなエンジンならやめた方がよさそうですね
お金もかかるしやり直せないし旋回性落ちるし泥除け無くなるし、見た目がカッコよくなるだけで他にはいい事無さそうですね
自分に必要なカスタムなのかしっかり考えてみます参考になりましたありがとうございます
804 ：７７４ＲＲ：2010/10/17(日) 08:45:25 ID:NPvIJXGz
デイトナ製プーリーとデイトナWRとデイトナ強化ベルトを
バイク屋にお願いしたら工賃どれぐらいかかりますか
バイク屋にお願いしたら工賃どれぐらいかかりますか
>>804
店次第じゃね？
店に頼んで全て揃えるって感じなら工賃は規定料金以上は取らんだろ
工賃より店で発注して揃えて貰う部品の方が高く付くかもね
ま、殆どの店は部品持ち込みだと店の基本工賃が倍とか上乗せだろうから
部品を頼むのも持ち込むのも、余程高額の部品でもなきゃかかる費用に
大差が無くなりそうだけど
店次第じゃね？
店に頼んで全て揃えるって感じなら工賃は規定料金以上は取らんだろ
工賃より店で発注して揃えて貰う部品の方が高く付くかもね
ま、殆どの店は部品持ち込みだと店の基本工賃が倍とか上乗せだろうから
部品を頼むのも持ち込むのも、余程高額の部品でもなきゃかかる費用に
大差が無くなりそうだけど
4JPアプリオを貰った。
初めてヤマハのスクに乗るんだが、長所や特有の弱点とかポイントはある？オイルはやっぱり青缶が無難かな？
今までDioばかり乗ってたんで、アドバイスよろ。
初めてヤマハのスクに乗るんだが、長所や特有の弱点とかポイントはある？オイルはやっぱり青缶が無難かな？
今までDioばかり乗ってたんで、アドバイスよろ。
JOG-ZRに150mmロンホイのを乗ってた俺から感想
30mmローダウン(純正フォーク加工)とはいえ、乗り心地は悪くないし
旋回性はそこまで悪くない。たぶん80km/m以上でも安定したコーナーリングはできると思う
唯一の欠点というか難点は全長が長くなるため、車庫からはみ出す恐れがある
あとセンタースタンドが使えない
くらいかな。センタースタンドがなくても駆動系をいじれるから無問題だけどね(困るのはリアタイヤ交換の時くらいだがバイク屋にやらせたらいい)
30mmローダウン(純正フォーク加工)とはいえ、乗り心地は悪くないし
旋回性はそこまで悪くない。たぶん80km/m以上でも安定したコーナーリングはできると思う
唯一の欠点というか難点は全長が長くなるため、車庫からはみ出す恐れがある
あとセンタースタンドが使えない
くらいかな。センタースタンドがなくても駆動系をいじれるから無問題だけどね(困るのはリアタイヤ交換の時くらいだがバイク屋にやらせたらいい)
メインスタンドが使えなくなるのは何で？
バイク屋でさ、原付の後輪のタイヤ交換してもらったんですけど
リアブレーキの感覚がすごい変わってしまったんですよね。なんかブレーキ
利きにくくなったというか、遊びが少なくなったというか、考えられるのは
何でしょうね。誰かおしえてください。
リアブレーキの感覚がすごい変わってしまったんですよね。なんかブレーキ
利きにくくなったというか、遊びが少なくなったというか、考えられるのは
何でしょうね。誰かおしえてください。
バイク板ってメンテ初心者スレみたいの無いのか？
>>815
触らずにそのまま返すと言うことだよ。
触らずにそのまま返すと言うことだよ。
そうか今日は日曜か
4stのビーノ買ったんだがパーツ少ないな
2stだといっぱい見つかるんだが・・・
他車種のを流用できるものがあれば教えて特に駆動系
2stだといっぱい見つかるんだが・・・
他車種のを流用できるものがあれば教えて特に駆動系
ハリケーンのロンホイキットの場合、センタースタンドで立てるとキャブがハンガーと干渉する
>>802 ありがとう
SA01ドノーマルです。
アクセル全開で登れない激坂でバイクから降り、アクセル開けながら押して登りました
その後から発進時クラッチがミートする瞬間ジャダーが出るようになったのですが
やはりこれってクラッチｵﾜﾀ＼(^o^)／なのでしょうか？
異音は無し、クラッチが繋がった後ばいつもと変化は感じられませんでした。
アクセル全開で登れない激坂でバイクから降り、アクセル開けながら押して登りました
その後から発進時クラッチがミートする瞬間ジャダーが出るようになったのですが
やはりこれってクラッチｵﾜﾀ＼(^o^)／なのでしょうか？
異音は無し、クラッチが繋がった後ばいつもと変化は感じられませんでした。
>>817
ありがとうございます。ブレーキシューが減った分だけアジャスターを
締めてもらったわけですね。それが少し多かったと。
では自分でアジャスターのナットを反時計周りにまわして調節すればいいわけ
ですね。
ありがとうございます。ブレーキシューが減った分だけアジャスターを
締めてもらったわけですね。それが少し多かったと。
では自分でアジャスターのナットを反時計周りにまわして調節すればいいわけ
ですね。
ジョグを買いまして走ってみたらメーター読みで65ぐらい普通に出ましたよ
4スト遅いと聞いていたのでビックリ
加速はマイルドですが十分ですな
4スト遅いと聞いていたのでビックリ
加速はマイルドですが十分ですな
>>827
何度もすいませんが確かにリヤの制動力減ったなとタイヤ交換してもらった
直後感じました。タイヤはまったく同じものを交換してもらいました。
交換時に何かミスられたんでしょうかね？でもタイヤ交換なんて一番
簡単なんでしょうから、私はそばの椅子に座って本よんでたんですけどね。
わかりません。理由が・・
何度もすいませんが確かにリヤの制動力減ったなとタイヤ交換してもらった
直後感じました。タイヤはまったく同じものを交換してもらいました。
交換時に何かミスられたんでしょうかね？でもタイヤ交換なんて一番
簡単なんでしょうから、私はそばの椅子に座って本よんでたんですけどね。
わかりません。理由が・・
>>825
ケースカバー開けてみればいいんじゃないの？
>>828
一般論みたいに言われると困ります。あれは遅いと自分は思いますので。
>>829
簡単だけど面倒な作業ですよ。タイヤ交換は。
面倒くさくってシューにゴミ噛んだのそのまんま組んだとかじゃない？
プロにやってもらったのなら、タイヤ交換したらブレーキが全然効かなくなったから
確認してくれ、と聞いてみるのが良いかと。
タイヤ交換一つとってもドラム洗浄に脱脂、シュー洗浄、カムグリスアップまで
どこまでやるかはお店にもよると思います。酷いところだとホントにタイヤ交換そのもの
だけしかしない所とかもあるしね。
ケースカバー開けてみればいいんじゃないの？
>>828
一般論みたいに言われると困ります。あれは遅いと自分は思いますので。
>>829
簡単だけど面倒な作業ですよ。タイヤ交換は。
面倒くさくってシューにゴミ噛んだのそのまんま組んだとかじゃない？
プロにやってもらったのなら、タイヤ交換したらブレーキが全然効かなくなったから
確認してくれ、と聞いてみるのが良いかと。
タイヤ交換一つとってもドラム洗浄に脱脂、シュー洗浄、カムグリスアップまで
どこまでやるかはお店にもよると思います。酷いところだとホントにタイヤ交換そのもの
だけしかしない所とかもあるしね。
>>825
クラッチアウターに振れが出てるんじゃないか？
開けて後輪回して確認してみ？
アウターの内面にムラが出ててもアウト
純正で２千円するかしないか程度の部品だからダメだったら惜しまず交換
そのままだとセカンダリ側シャフトのベアリングも比較的早くダメになる
クラッチアウターに振れが出てるんじゃないか？
開けて後輪回して確認してみ？
アウターの内面にムラが出ててもアウト
純正で２千円するかしないか程度の部品だからダメだったら惜しまず交換
そのままだとセカンダリ側シャフトのベアリングも比較的早くダメになる
832 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 04:36:16 ID:NLAivUd3
3KJにZRヘッドて圧縮あがります？
833 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 06:16:15 ID:iCQVvMYr
>>787
今は後者です
プーリー､強化クラッチ､センタースプリング(15)､ドライブフェイス､ウェイトローラー(純正の重さ)､強化ベルト
駆動系はこれらを変えたのですが今度は出だしが唸ってから発進する様になってしまいました
坂道はドノーマルのライブＤＩＯに追い抜かれる始末…
今は後者です
プーリー､強化クラッチ､センタースプリング(15)､ドライブフェイス､ウェイトローラー(純正の重さ)､強化ベルト
駆動系はこれらを変えたのですが今度は出だしが唸ってから発進する様になってしまいました
坂道はドノーマルのライブＤＩＯに追い抜かれる始末…
834 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 06:25:09 ID:NLAivUd3
自分のわかる範囲だとチャンバーいれてないならセンタースプリング15％硬すぎなような
837 ：７７４ＲＲ：2010/10/18(月) 09:31:33 ID:6La0H/9s
スターターボタン押してもエンジン始動はおろか無反応です。どうすれば治りますか？
バイク屋が近くなら押して行く、遠いならとりあえず電話
①バイク屋に行って「このバイクに対応したバッテリーを下さい」と言う
②バッテリー充電器を購入して充電する
③ガソリンスタンドまで押して行って充電してもらう
④バイク屋に電話して軽トラで引き取りに来てもらう
⑤親父に話して家の車のバッテリーをブースターケーブルで繋ぐ
⑥セルは二度と使わないと誓ってキックをかける
これ以上、単純明快な回答はない
②バッテリー充電器を購入して充電する
③ガソリンスタンドまで押して行って充電してもらう
④バイク屋に電話して軽トラで引き取りに来てもらう
⑤親父に話して家の車のバッテリーをブースターケーブルで繋ぐ
⑥セルは二度と使わないと誓ってキックをかける
これ以上、単純明快な回答はない
>>839
>これ以上、単純明快な回答はない
いや>>837の書き込みだけじゃ原因バッテリーと確定出来ないので
⑥キーをONにしてない
⑦ブレーキスイッチが壊れた
⑧スターターリレーが逝っちゃった
⑨ヒューズ切れ
車種が書いてないのでハッキリ言えんが
もしOPのスイッチ付きサイドスタンド付けているのなら
⑩サイドスタンドの安全スイッチを疑うも追加
>これ以上、単純明快な回答はない
いや>>837の書き込みだけじゃ原因バッテリーと確定出来ないので
⑥キーをONにしてない
⑦ブレーキスイッチが壊れた
⑧スターターリレーが逝っちゃった
⑨ヒューズ切れ
車種が書いてないのでハッキリ言えんが
もしOPのスイッチ付きサイドスタンド付けているのなら
⑩サイドスタンドの安全スイッチを疑うも追加
俺が言いたいのはバイク屋に行けってことだから、これで十分なのだよ
>>788
そう思うならリアの制動力を上げたスクーターでも乗ってみれば？
簡単にリアがロックしてタイヤがスリップして挙動が乱れるから。
それにちょい古い250のビックスクーターでもリアはドラムタイプもあったし
650のスカイウェイブでもフロントダブルのリアはシングルでABSまでついてる。
ABSはアンチロックブレーキシステムね。
ロックしたら危ないから付いてるんだよ。
そう思うならリアの制動力を上げたスクーターでも乗ってみれば？
簡単にリアがロックしてタイヤがスリップして挙動が乱れるから。
それにちょい古い250のビックスクーターでもリアはドラムタイプもあったし
650のスカイウェイブでもフロントダブルのリアはシングルでABSまでついてる。
ABSはアンチロックブレーキシステムね。
ロックしたら危ないから付いてるんだよ。
>>843
今乗ってるJOG ZRの制動力を上げたいから聞いたんですよ
フロントも制動力上げるから（こっちはパーツが売ってる）
リヤも上げてバランスを取りたい。
理想的にはフロントがロックする前にリヤが滑り出すのがいい
それでなくとも原付スクーターはリヤ過重が多く馬鹿に出来ないし。
キャンプ道具満載で走る時は明らかにリヤの効きが激甘になるんですよ。
今乗ってるJOG ZRの制動力を上げたいから聞いたんですよ
フロントも制動力上げるから（こっちはパーツが売ってる）
リヤも上げてバランスを取りたい。
理想的にはフロントがロックする前にリヤが滑り出すのがいい
それでなくとも原付スクーターはリヤ過重が多く馬鹿に出来ないし。
キャンプ道具満載で走る時は明らかにリヤの効きが激甘になるんですよ。
制動力の限界はタイヤのグリップで決まる
大径ディスクだろうがダブルディスクだろうがタイヤの限界を超えたらそこで終わり
ドラムだろうがタイヤがロックする以上制動力は同じ
じゃあ何故ディスクにするのか？
それはコントロールしやすいから
思い切り力込めて握り込むよりある程度の力で握る方が調節しやすいだろ？
限界手前でのコントロールが容易なら制動距離も短縮できる罠？
だから今日びのブレーキ単体での強化は制動力ではなく扱い易さを狙ったもの
制動力自体を上げたければフロントタイヤのグリップを上げるしかない
大径ディスクだろうがダブルディスクだろうがタイヤの限界を超えたらそこで終わり
ドラムだろうがタイヤがロックする以上制動力は同じ
じゃあ何故ディスクにするのか？
それはコントロールしやすいから
思い切り力込めて握り込むよりある程度の力で握る方が調節しやすいだろ？
限界手前でのコントロールが容易なら制動距離も短縮できる罠？
だから今日びのブレーキ単体での強化は制動力ではなく扱い易さを狙ったもの
制動力自体を上げたければフロントタイヤのグリップを上げるしかない
>>844
軽トラでも重いものを積載すればブレーキは効かねーよ。
いつもの感じでブレーキ踏んでも前に進んでびびるｗ
原付の限界だと思ってあきらめろ。
バイク自体がヘビーでブレーキが効かないなら危ないが
積載状態でブレーキが甘いのは過積載だ。
メーカーが想定している以上の積載だという事だ。
原付は1人乗り専用。
ZRなんて軽く速く走るためのスクーターだろ？
積載したいなら専用のギアでも買えば良いんだよ。
リアもタイヤが太く路面との摩擦も大きいから
ブレーキも効き易い。
ブレーキも幅広の大径のドラムブレーキだ。
バイクのチョイスに問題があるんだよ。
軽い設計のバイクでブレーキを強化したら
良く止まるかも知れないがバランスが悪いだろ？
ちょっと強くブレーキングしたら止まろうとしてブレーキシステムが動いてしまう。
軽いからすぐにロックしてバイクの挙動が乱れる。
ディスクなら細かい制御が可能だろうが
原付のリアディスクブレーキは制御するにはつま先に感じる感覚が鈍すぎる。
手なら感じやすいが
前後ディスクにするキットはないだろ？
つまりは出来ないのか必要がないのかどっちかだ。
軽トラでも重いものを積載すればブレーキは効かねーよ。
いつもの感じでブレーキ踏んでも前に進んでびびるｗ
原付の限界だと思ってあきらめろ。
バイク自体がヘビーでブレーキが効かないなら危ないが
積載状態でブレーキが甘いのは過積載だ。
メーカーが想定している以上の積載だという事だ。
原付は1人乗り専用。
ZRなんて軽く速く走るためのスクーターだろ？
積載したいなら専用のギアでも買えば良いんだよ。
リアもタイヤが太く路面との摩擦も大きいから
ブレーキも効き易い。
ブレーキも幅広の大径のドラムブレーキだ。
バイクのチョイスに問題があるんだよ。
軽い設計のバイクでブレーキを強化したら
良く止まるかも知れないがバランスが悪いだろ？
ちょっと強くブレーキングしたら止まろうとしてブレーキシステムが動いてしまう。
軽いからすぐにロックしてバイクの挙動が乱れる。
ディスクなら細かい制御が可能だろうが
原付のリアディスクブレーキは制御するにはつま先に感じる感覚が鈍すぎる。
手なら感じやすいが
前後ディスクにするキットはないだろ？
つまりは出来ないのか必要がないのかどっちかだ。
>>846
原付スクーターだから両手ブレーキです。
車両の使い方は人それぞれって事でね。
必要、不必要の話になればバイクの社外品パーツなんか殆んど不用品の世界でしょ
今より長いブレーキカムの存在を聞いて、
なんでそこまで食いついてくるのかな？
原付スクーターだから両手ブレーキです。
車両の使い方は人それぞれって事でね。
必要、不必要の話になればバイクの社外品パーツなんか殆んど不用品の世界でしょ
今より長いブレーキカムの存在を聞いて、
なんでそこまで食いついてくるのかな？
>>848
カムが長くなれば制動力は上がります。
カムが長くなれば制動力は上がります。
長いカムは無いんじゃない？
カムレバーを切って短縮溶接すれば同等のことが
簡単に実現できるよ
カムレバーを切って短縮溶接すれば同等のことが
簡単に実現できるよ
>>849
ホイルに対する制動力は上がるが車体に対する制動力はタイヤロックまでが限界
もしタッチが悪くならないのであれば扱い易くはなるかも知れない
ブレーキレバーを握った時、強く握ったらグニュ～とグリップに当たるまで
握り込めたりしないか？
扱い易さを意識するならこれは解消してやった方がいい
主な原因はブレーキケーブルの劣化とブレーキレバーピボット部分の摩耗
ブレーキカムの曲がりでもこの症状は出る
あとタイヤ交換後に遊びではなくタッチ自体のが変わったのであれば
ブレーキカムの取り付け角度を変えられているかも知れない
本当はやっちゃいけないんだが中古を起こすときシューが減って
締めシロが無い場合にカム側をずらすバイク屋もある
ひょっとするとタッチが変わったのはそこら辺に原因があるかも知れない
ホイルに対する制動力は上がるが車体に対する制動力はタイヤロックまでが限界
もしタッチが悪くならないのであれば扱い易くはなるかも知れない
ブレーキレバーを握った時、強く握ったらグニュ～とグリップに当たるまで
握り込めたりしないか？
扱い易さを意識するならこれは解消してやった方がいい
主な原因はブレーキケーブルの劣化とブレーキレバーピボット部分の摩耗
ブレーキカムの曲がりでもこの症状は出る
あとタイヤ交換後に遊びではなくタッチ自体のが変わったのであれば
ブレーキカムの取り付け角度を変えられているかも知れない
本当はやっちゃいけないんだが中古を起こすときシューが減って
締めシロが無い場合にカム側をずらすバイク屋もある
ひょっとするとタッチが変わったのはそこら辺に原因があるかも知れない
>>849
そんなことより何年も使い古したタイヤ交換してスポーツタイヤ履いちゃえよ
そんなことより何年も使い古したタイヤ交換してスポーツタイヤ履いちゃえよ
雨の日は捨てるつもりで入れたＴＴ９２
雨でもかなり踏張るね
つぅか雨でのグリップはトップクラス
いくら排水性がよくても接地している部分のグリップが弱ければ
意味が無いって事だな
雨でもかなり踏張るね
つぅか雨でのグリップはトップクラス
いくら排水性がよくても接地している部分のグリップが弱ければ
意味が無いって事だな
854 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 01:49:38 ID:54FMFCv0
>>835
案外その方がいいかもなぁ…
中古で譲ってもらったから純正部品殆ど劣化してて処分したけど
走行中にクラッチスプリング折れた時にはずっと苦笑いしてましたｗ
>>836
センタースプリングですか？
店員さんに聞いてチューンしてるなら15でおｋと言われて変えたんだが10で大丈夫だったのか…
因みにボアアップはしてないです
案外その方がいいかもなぁ…
中古で譲ってもらったから純正部品殆ど劣化してて処分したけど
走行中にクラッチスプリング折れた時にはずっと苦笑いしてましたｗ
>>836
センタースプリングですか？
店員さんに聞いてチューンしてるなら15でおｋと言われて変えたんだが10で大丈夫だったのか…
因みにボアアップはしてないです
>>855
センスプだと思うよ。10％以下で十分な仕様だと思うし。
3％くらいにしてウエイトローラー側でバランス取った方が走行フィールが良いかと。
15％だとそこらで売ってる普通の68ccボアで丁度いいんじゃないか。
ついでだからシリンダ交換しちゃえば？
俺のも5EM1だけどマロッシアルミ尻でセンスプが20％くらいだよ。
3YKのノマフだからだけどね。チャンバーだと30％弱くらい欲しい感じ。
マロ鉄尻改だと15％で丁度良かった。全部ノマフね。
センスプだと思うよ。10％以下で十分な仕様だと思うし。
3％くらいにしてウエイトローラー側でバランス取った方が走行フィールが良いかと。
15％だとそこらで売ってる普通の68ccボアで丁度いいんじゃないか。
ついでだからシリンダ交換しちゃえば？
俺のも5EM1だけどマロッシアルミ尻でセンスプが20％くらいだよ。
3YKのノマフだからだけどね。チャンバーだと30％弱くらい欲しい感じ。
マロ鉄尻改だと15％で丁度良かった。全部ノマフね。
自分にレスってどうすんだ・・・
>>854
センタースプリングの強化なんて50ccで多少いじる位ならまず必要ないよ
せっかく買ってしまったものを外すのは気に入らないかもしれないけど
割り切ってやってみないとやらないといつまでたっても直らないから
そもそも何の為にセンタースプリング換えたの？換えればいいってもんじゃあない
そして唸って走らないというのはそのセンタースプリングが悪さをしている
可能性がすごく高いのよ
それとセンタースプリングとWRを同時に変えるならデジタルタコメーターが無いと
ちゃんとした調整なんてどんな達人でもまず無理
世の中そんなに甘くないからね
センタースプリングの強化なんて50ccで多少いじる位ならまず必要ないよ
せっかく買ってしまったものを外すのは気に入らないかもしれないけど
割り切ってやってみないとやらないといつまでたっても直らないから
そもそも何の為にセンタースプリング換えたの？換えればいいってもんじゃあない
そして唸って走らないというのはそのセンタースプリングが悪さをしている
可能性がすごく高いのよ
それとセンタースプリングとWRを同時に変えるならデジタルタコメーターが無いと
ちゃんとした調整なんてどんな達人でもまず無理
世の中そんなに甘くないからね
>>854はこれからじっくり経験を積み重ねていけばいいさ
そのために時間やお金がたくさんかかっても経験となり糧となるのだから無駄ではない
一番いけないのは、無駄と思ってやらないことだ
それが嫌ならフルノーマルに戻して金輪祭いじらないこと
結局その方が金や時間もかからないしね
ま～、悔しかったら頑張ってねってことで。
そのために時間やお金がたくさんかかっても経験となり糧となるのだから無駄ではない
一番いけないのは、無駄と思ってやらないことだ
それが嫌ならフルノーマルに戻して金輪祭いじらないこと
結局その方が金や時間もかからないしね
ま～、悔しかったら頑張ってねってことで。
以前ディオに使ってたホンダの２スーパーが残っていて使ってしまおうと思うのだけど、青缶の次に使うのはやっぱりまずいかなあ。
全然問題ない。
悩む理由が無いくらい問題ない。
悩む理由が無いくらい問題ない。
ありがとう。じゃあ使ってしまおう。
863 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 02:40:03 ID:I3YxNBP8
>>855
ボア上げるのは原付二種の免許が無いからちょっと…
って改造もアウトだわなｗｗ
チャンバーで30%もいるのか
これは勉強になるな
自レスドンマイですｗｗ
>>857
何の為と言うかクランクケース開けたら錆びててボロボロだったから店員に聞いて改造車にはこれが良いってのを鵜呑みにした
自分の知識不足故の過ちです…
ちゃんと買い直します
デジタコも必要になるんだな…
>>858
プーリーは貰い物だからちょっと分からないです…
フェイスはカメレオンファクトリー
ベルトはデイトナ
ボスは換えてない筈
>>859
自分のバイクの事もよく分からないのは歯痒いですね…
好きな事だから修理もじぶんで出来る位にはしたい
皆色々教えてくれてありがとう
ボア上げるのは原付二種の免許が無いからちょっと…
って改造もアウトだわなｗｗ
チャンバーで30%もいるのか
これは勉強になるな
自レスドンマイですｗｗ
>>857
何の為と言うかクランクケース開けたら錆びててボロボロだったから店員に聞いて改造車にはこれが良いってのを鵜呑みにした
自分の知識不足故の過ちです…
ちゃんと買い直します
デジタコも必要になるんだな…
>>858
プーリーは貰い物だからちょっと分からないです…
フェイスはカメレオンファクトリー
ベルトはデイトナ
ボスは換えてない筈
>>859
自分のバイクの事もよく分からないのは歯痒いですね…
好きな事だから修理もじぶんで出来る位にはしたい
皆色々教えてくれてありがとう
>>863
カメファクのフェイスとディトナベルトの組合せでボスにワッシャーが
入ってないなら恐らくベルトが落ち切ってないはず
キタコから出てるシムワッシャー入れて調整してみればいいよ
それでダメなら純正にするかキタコベルト入れたらいい
ディトナのベルトは幅も厚みもゴツ過ぎる感がある
あらかじめセンスプとクラッチは純正かそれに近いものに戻しておくこと
あと仕様もはっきりしないのに硬いセンスプすすめてきたその店員の言う事は
今後あまり信用しない方がいい
たぶん言われる通りにやってるとベルトやらクラッチアウターやら
すぐダメになると思うわ
カメファクのフェイスとディトナベルトの組合せでボスにワッシャーが
入ってないなら恐らくベルトが落ち切ってないはず
キタコから出てるシムワッシャー入れて調整してみればいいよ
それでダメなら純正にするかキタコベルト入れたらいい
ディトナのベルトは幅も厚みもゴツ過ぎる感がある
あらかじめセンスプとクラッチは純正かそれに近いものに戻しておくこと
あと仕様もはっきりしないのに硬いセンスプすすめてきたその店員の言う事は
今後あまり信用しない方がいい
たぶん言われる通りにやってるとベルトやらクラッチアウターやら
すぐダメになると思うわ
>>863
パーツ屋の店員というのは品を売ってなんぼだからね
不要に思えても、「変わった！」と感じさせる物をすすめて来ることが多いのよ
なんでも鵜呑みにするのはだめだし、へたってるからといって純正のパーツを
すすめる店員というのはまずいないから気をつけて
パーツ屋の店員というのは品を売ってなんぼだからね
不要に思えても、「変わった！」と感じさせる物をすすめて来ることが多いのよ
なんでも鵜呑みにするのはだめだし、へたってるからといって純正のパーツを
すすめる店員というのはまずいないから気をつけて
パーツ店の店員はあくまで販売員って事も多い
商品は知ってても知識や経験が伴ってない場合も多々ある
商品は知ってても知識や経験が伴ってない場合も多々ある
すみません。
アプリオとＢＪではエンジン音が静かなのは、どちらですか？
アプリオとＢＪではエンジン音が静かなのは、どちらですか？
>>867
BJ
BJ
>>868
ありがとうございます。アプリオに決めました！
ありがとうございます。アプリオに決めました！
選択基準がよくわからないな。一体何がしたいんだ？？
静かなだけなら4サイクルJOGが一番静かじゃね？
872 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 12:15:53 ID:WySFixsZ
そんなに静かでもないじゃん
うるさい=パワーがある
と思ってるんじゃね
と思ってるんじゃね
あの１年くらい２stの原付を乗らずに車庫に保管しときたいんですが、
ガソリンだけ使い切って置いたら大丈夫ですかね？エンジンオイルも
抜かなくてはだめなんでしょうかね？誰かわかる人いたらよろしくお願い
します。
ガソリンだけ使い切って置いたら大丈夫ですかね？エンジンオイルも
抜かなくてはだめなんでしょうかね？誰かわかる人いたらよろしくお願い
します。
>>874
ガソリンタンクがさび付かないようにガソリンは満タンが良いかも
うちは冬場冬眠させる期間は全体的にアーマーオイルでシートもカウルも金属部分もすべて磨いて
オイリーにさせて錆び防止、シートのひび割れ防止してカバー掛けてしまっているよ
ガソリンタンクがさび付かないようにガソリンは満タンが良いかも
うちは冬場冬眠させる期間は全体的にアーマーオイルでシートもカウルも金属部分もすべて磨いて
オイリーにさせて錆び防止、シートのひび割れ防止してカバー掛けてしまっているよ
>>874
ガソリンはキャブから抜いておく。可能であればキャブを分解し、洗浄しておく
ガソリンタンクは満タンにしておく
エンジンオイルはそのままでＯＫ
バッテリーは外しても放電するので、トリクル充電器で繋ぎっぱなしにしておくか月１回の充電が必要。（これを行わないと過放電でバッテリーがゴミと化す）
ガソリンはキャブから抜いておく。可能であればキャブを分解し、洗浄しておく
ガソリンタンクは満タンにしておく
エンジンオイルはそのままでＯＫ
バッテリーは外しても放電するので、トリクル充電器で繋ぎっぱなしにしておくか月１回の充電が必要。（これを行わないと過放電でバッテリーがゴミと化す）
これから寒くなるからガソリンは朝入れるとお得だよ
BJのテールランプ切れたから交換しようと思ったら
ネジ外してもレンズハズレない！
隠しネジとかあるの？教えてエロい人＞＜
ネジ外してもレンズハズレない！
隠しネジとかあるの？教えてエロい人＞＜
ググレって。速攻で見つかるぞ？
あ ほんとだ
BJマイナーだからこんなのないと思ってたよありがとう
BJマイナーだからこんなのないと思ってたよありがとう
KN企画のフォークが堅いので柔らかくなるのかとスプリングを切ったら切りすぎなのか
底付きするようになってしまった（泣）
切りすぎた分だけスプリングの太さのアルミの円柱を入れようかと思ってますが、
柔らかくなるでしょうか？
スプリングの補修備品って売ってない、っていわれちゃった。
底付きするようになってしまった（泣）
切りすぎた分だけスプリングの太さのアルミの円柱を入れようかと思ってますが、
柔らかくなるでしょうか？
スプリングの補修備品って売ってない、っていわれちゃった。
＞柔らかくなるでしょうか？
答えとしてはＮＯだ。少しは考えて見ればわかる話
答えとしてはＮＯだ。少しは考えて見ればわかる話
フォークオイルの抜くと突き上げが少なくなるのかな？
それとも増やせばいいのでしょうか？
減らせばスプリングの堅さだけでオイルに届いた時点で堅くなるんですよね。
逆にオイルが多ければ常に堅いのかな？ひょっとして突き上げはソフトになるのかな？
そのあたりがいまいちわかりません。
それとも増やせばいいのでしょうか？
減らせばスプリングの堅さだけでオイルに届いた時点で堅くなるんですよね。
逆にオイルが多ければ常に堅いのかな？ひょっとして突き上げはソフトになるのかな？
そのあたりがいまいちわかりません。
リモジョグのバッテリーって上がりやすいと言われてるけど
たしかにリモコンユニットの待機電力が馬鹿にならない（１週間キーONしないと自動的に切断らしい）
リモコンを使わないならユニット撤去、ウィンカーリレー追加でいいのだが
もうひとつ、場所的にエンジンからの熱を食らうのでバッテリーに優しくないよなーと思った。
そんなわけでバッテリーレス仕様がお勧めｗ
たしかにリモコンユニットの待機電力が馬鹿にならない（１週間キーONしないと自動的に切断らしい）
リモコンを使わないならユニット撤去、ウィンカーリレー追加でいいのだが
もうひとつ、場所的にエンジンからの熱を食らうのでバッテリーに優しくないよなーと思った。
そんなわけでバッテリーレス仕様がお勧めｗ
>>887
ヒュンダイですか？
ヒュンダイですか？
>>888
あれは一丁前に見えるように作ってあるがそういった細かい配慮ってのが
全く出来てないよな
パーキングブレーキ踏み込む毎に膝がハンドルに当たるとかもうね…
あれの塗装面見てみな？
たぶんサフェイサー吹いて水研ぎしたら網目模様になるぜ？
ホントぱっと見、表面上だけ取り繕ってるって感じだなあのメーカーは
国名掲げたタイヤメーカーも同じ
Ｆ１タイヤに名乗りを上げたとこのはちっとマシ
スレ違いスマソ
あれは一丁前に見えるように作ってあるがそういった細かい配慮ってのが
全く出来てないよな
パーキングブレーキ踏み込む毎に膝がハンドルに当たるとかもうね…
あれの塗装面見てみな？
たぶんサフェイサー吹いて水研ぎしたら網目模様になるぜ？
ホントぱっと見、表面上だけ取り繕ってるって感じだなあのメーカーは
国名掲げたタイヤメーカーも同じ
Ｆ１タイヤに名乗りを上げたとこのはちっとマシ
スレ違いスマソ
日帝の責任ﾆﾀﾞ！！
895 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 01:33:05 ID:y9TcQyIm
原因教えて下さい。
ビーノに毎日のってますが、信号待ちすると、車体は前に進もうとしてしまいブレーキをかけると車体がガタガタと振動が凄くなり、たまにエンジンがストップしてしまいます。
それ以外は全く問題ないのですが、信号待ちの度にエンジン切るのが面倒なので詳しい方教えて下さい。
宜しくお願いします。
ビーノに毎日のってますが、信号待ちすると、車体は前に進もうとしてしまいブレーキをかけると車体がガタガタと振動が凄くなり、たまにエンジンがストップしてしまいます。
それ以外は全く問題ないのですが、信号待ちの度にエンジン切るのが面倒なので詳しい方教えて下さい。
宜しくお願いします。
>>895
クラッチスプリングの破断です
クラッチスプリングの破断です
ミッション車の運転した事があればすぐ気付く故障なんだがな
バイクのカギを、座るトコに入れて閉めてしまった
どうすれば取り出せますか？ バイク屋でイクラで開けてくれるのかな
どうすれば取り出せますか？ バイク屋でイクラで開けてくれるのかな
鍵屋で６千円。
ノコギリやグラインダーでシートをまっぷたつにすれば前半分が開くようになります
ヤフオクの中古で2000円前後ですし、鍵屋に頼むより安いよ
こんな無理矢理なこと出来ないのが普通なんで、素直に鍵屋を呼びましょう
ヤフオクの中古で2000円前後ですし、鍵屋に頼むより安いよ
こんな無理矢理なこと出来ないのが普通なんで、素直に鍵屋を呼びましょう
902 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 11:16:38 ID:+G7ou1b7
そうだシートといえば1000円ほどの張りかえ用を張ったんだが半年ほどで破れてきた
純正はスポンジごとで高いもっと質のよいシート知らないかい？
サイドスタンドもオススメ品あったらよろしくおねがいしマウス
純正はスポンジごとで高いもっと質のよいシート知らないかい？
サイドスタンドもオススメ品あったらよろしくおねがいしマウス
903 ：７７４ＲＲ：2010/10/23(土) 11:23:16 ID:Ur+WLy9z
シートに手が入るよ
1000円の安物じゃ仕方ないわな
業者へ依頼して張り替えてもらったら？
6000～円くらい
または新品純正シート
サイドスタンドは適当なので問題ないが、車種によってはヤマハ純正としての設定がある
こちらは質がよく、キャンセルスイッチが付いてたりする。(必要ないけど)
業者へ依頼して張り替えてもらったら？
6000～円くらい
または新品純正シート
サイドスタンドは適当なので問題ないが、車種によってはヤマハ純正としての設定がある
こちらは質がよく、キャンセルスイッチが付いてたりする。(必要ないけど)
SA12J買ったぜ！
見た目はZ2と変わらんけど全然走らんのなw
ありがとうございました！
見た目はZ2と変わらんけど全然走らんのなw
ありがとうございました！
吸排気と腰上入れ替えりゃ走るようになるよ
がんばって
がんばって
>906
ありがとう！
>908
自賠責入ってないから10分くらいしか乗ってないけど
開けっぱなしで60キロ出るか出ないか。
リミッターじゃなくてそれが実力だと思う。
マフラーが異常発熱してタイヤとバッテリーがアツアツになるし何か焦げ臭いw
でも40キロくらいで流すときは3KJより余裕がある。
ありがとう！
>908
自賠責入ってないから10分くらいしか乗ってないけど
開けっぱなしで60キロ出るか出ないか。
リミッターじゃなくてそれが実力だと思う。
マフラーが異常発熱してタイヤとバッテリーがアツアツになるし何か焦げ臭いw
でも40キロくらいで流すときは3KJより余裕がある。
まったくどうしたらいいんだ。
5PTで駅まで毎朝通ってるんだが、昨日帰りにバイクにタイラップで固定されるイタズラにあった。前は自転車にやられたことがあるし、、、
ハサミ持参しなきゃならんのか。ゆるせん
5PTで駅まで毎朝通ってるんだが、昨日帰りにバイクにタイラップで固定されるイタズラにあった。前は自転車にやられたことがあるし、、、
ハサミ持参しなきゃならんのか。ゆるせん
なるほど
タイラップくらいならライターで焙れば簡単に焼き切れる
タイラップくらいならライターで焙れば簡単に焼き切れる
>>909
そりゃ確かに走らないな。SA04Jだとピッタリ60キロで電気的リミッターかかったし。
マフラーが異常加熱するのは規制後はみんな酷いな。そのせいでリモジョグとか
大抵マフラーサビサビだし。あとバッテリーBOXの下側に断熱材が貼ってあるはず
だからヤレてないか確認してみるといいよ。
>>910
タイラップ巻かれるとか散々だな。俺も駅の駐輪場に置いてたらタイヤのサイドウォール
を切られた事あるよ。サイドだからパンク修理も出来ないし最悪だった。
これからはメットインにハサミとかカッターとか常備しといた方がいいんじゃないか？
そりゃ確かに走らないな。SA04Jだとピッタリ60キロで電気的リミッターかかったし。
マフラーが異常加熱するのは規制後はみんな酷いな。そのせいでリモジョグとか
大抵マフラーサビサビだし。あとバッテリーBOXの下側に断熱材が貼ってあるはず
だからヤレてないか確認してみるといいよ。
>>910
タイラップ巻かれるとか散々だな。俺も駅の駐輪場に置いてたらタイヤのサイドウォール
を切られた事あるよ。サイドだからパンク修理も出来ないし最悪だった。
これからはメットインにハサミとかカッターとか常備しといた方がいいんじゃないか？
915 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 02:15:56 ID:L1+pUZPi
質問なのですが、今ﾘﾓJOG ZR後期に乗っています。台湾製はｳﾝｺｸﾗｯﾁと聞いたので、ｸﾗｯﾁを変えたいのですが2枚と3枚ｸﾗｯﾁの差というか違いを教えてください。
ちなみに現状での改造点は、CDI、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ、WR、ﾀｲﾍﾞﾙです。
ちなみに現状での改造点は、CDI、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ、WR、ﾀｲﾍﾞﾙです。
違いは知らんが、純正オンリーのFNでは2枚のようだ
http://www.scootertune.com/yamaha/fnjog.htm
http://www.scootertune.com/yamaha/fnjog.htm
上の間違えた
>>915
>>915
GアクのアウターにすればGロックは大丈夫だぞ
先月買った4ｓｔJOGの慣らしが終わったので全開にしてみた。
分かってた事だけど、やっぱり加速が良くないな。
信号ダッシュで錆だらけの2ｓｔスクーターにジリジリと差をつけられる。
ちょっと悲しくなる。
分かってた事だけど、やっぱり加速が良くないな。
信号ダッシュで錆だらけの2ｓｔスクーターにジリジリと差をつけられる。
ちょっと悲しくなる。
>>919
マジっすか。いい話を聞いたよ、ありがとう。
マジっすか。いい話を聞いたよ、ありがとう。
>>920
オレの２ｓｔのスクーターも、そろそろ買い換えたいんだけど、こういう話聞くとそのまま乗りつぶすまで乗っていた方が良さそう
オレの２ｓｔのスクーターも、そろそろ買い換えたいんだけど、こういう話聞くとそのまま乗りつぶすまで乗っていた方が良さそう
4stJOG乗りだけど加速が遅いのは認める。
でもそれと引きかえに得た燃費の良さは捨てがたい。
でもそれと引きかえに得た燃費の良さは捨てがたい。
924 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 12:47:12 ID:q14nkYS0
今日コンビニでとめたらsa04jなんだけど
突然エンジンがかからくなった。電源もつかない。
押して帰って、バッテリ新品のに変えたけどだめだ。
電源がつかない。バイク屋逝く前に おそらくの原因わかる方
教えてください。
突然エンジンがかからくなった。電源もつかない。
押して帰って、バッテリ新品のに変えたけどだめだ。
電源がつかない。バイク屋逝く前に おそらくの原因わかる方
教えてください。
>>924
ヒューズ切れじゃない
ヒューズ切れじゃない
キックでもかからないの？
ガソリンがない。
ヒューズがとんだ。
ＣＤＩが逝った。
実はキーがオンになってない。
ガソリンがない。
ヒューズがとんだ。
ＣＤＩが逝った。
実はキーがオンになってない。
929 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 15:47:38 ID:0WBwYM36
グローブってどこで買ったらよいかな?
そもそもレッドバロン?とかのバイク屋で買うものなのかね？
そもそもレッドバロン?とかのバイク屋で買うものなのかね？
俺はカインズホームとかで買ってる
滑り止めがついてるやつ
滑り止めがついてるやつ
>>927
ヒューズはバッテリーの接続コネクタの中に入ってるよ。
キックした時にライトなりブレーキランプが一瞬でも光らないのなら
ヒューズかどこかしらショートかCDIパンクかメインスイッチ故障、のどれかじゃないか。
念のため何度かメインスイッチをON-OFFで繰り返してみるといいかも。
3KJ系なんかだと結構あるよ。スイッチの接触不良はね。
ヒューズはバッテリーの接続コネクタの中に入ってるよ。
キックした時にライトなりブレーキランプが一瞬でも光らないのなら
ヒューズかどこかしらショートかCDIパンクかメインスイッチ故障、のどれかじゃないか。
念のため何度かメインスイッチをON-OFFで繰り返してみるといいかも。
3KJ系なんかだと結構あるよ。スイッチの接触不良はね。
ホムセンの作業用手袋もバイクグローブとして使えるよな
>>927
押しがけすればＯＫ
押しがけすればＯＫ
スクスレで押しがけネタは無効
>>935
馬鹿か。気合入れてやれ！
馬鹿か。気合入れてやれ！
アプリオ4jpの不動車（半年以上放置）もらった。
ウインカ、ホーンなど動作するがセル回らず（当り前か）
キックの鬼でも無理っぽかったので、全ばらしでキャブ清掃する年でもないし
バイク屋に押してった。水曜ぐらいから乗れる予定。
久しぶりの原チャだがどこまでノーマルで我慢できるかな・・・
ウインカ、ホーンなど動作するがセル回らず（当り前か）
キックの鬼でも無理っぽかったので、全ばらしでキャブ清掃する年でもないし
バイク屋に押してった。水曜ぐらいから乗れる予定。
久しぶりの原チャだがどこまでノーマルで我慢できるかな・・・
逆に弄るしかない
>>938
全部ばらしてレストアして、フレームと腰下以外すっきり消耗品交換。
ついでにプチチューニングして4LV2を3YKもどきにしてしまった俺が通りますよ。
最初から不動車でもよいから3YKを買えばよかったとちょっと後悔してる。
40代以上のメカ好きのおっさんはノーマルでは我慢できんｗ
あとこのあたりのバイクは思いっきり盗難されると聞きびびってる。
ここまで掛けた金と時間が盗難されたら気が遠くなる。
全部ばらしてレストアして、フレームと腰下以外すっきり消耗品交換。
ついでにプチチューニングして4LV2を3YKもどきにしてしまった俺が通りますよ。
最初から不動車でもよいから3YKを買えばよかったとちょっと後悔してる。
40代以上のメカ好きのおっさんはノーマルでは我慢できんｗ
あとこのあたりのバイクは思いっきり盗難されると聞きびびってる。
ここまで掛けた金と時間が盗難されたら気が遠くなる。
>>941
改造しなかったら狙われることもないのに馬鹿だな
改造しなかったら狙われることもないのに馬鹿だな
まぁ改造しなくても狙われるときは狙われるけどね
ノーマルが一番狙われると思うけど。
んで改造車はパーツ泥が多いと。
んで改造車はパーツ泥が多いと。
見た目は100キロメーターが見えてるのと足回りぐらいかな。
中身の消耗品はほとんど全て純正。フラッシャーリレーまで替えたｗ
パクられるとホントにいたい。
中身の消耗品はほとんど全て純正。フラッシャーリレーまで替えたｗ
パクられるとホントにいたい。
947 ：ミント：2010/10/25(月) 19:48:51 ID:Js5rfQ++
ＹＡＭＡＨＡつながりで聞きたいことあるんですがいいですか？
948 ：ミント：2010/10/25(月) 19:51:04 ID:Js5rfQ++
今2年間放置してあったＹＡＭＡＨＡ、ミントにのろうとしてるんですが～
点火プラグってどこにあるんですかね？
点火プラグってどこにあるんですかね？
>>948
乗車姿勢で調度あんたのケツ穴の下だよ。
乗車姿勢で調度あんたのケツ穴の下だよ。
951 ：ミント：2010/10/25(月) 20:36:14 ID:Js5rfQ++
あけたらすぐみえますかね？すいません何度もきいて＾＾：
>>951
黒いコンドーム付けてるから見えはしないよ
黒いコンドーム付けてるから見えはしないよ
953 ：７７４ＲＲ：2010/10/25(月) 21:19:50 ID:CYIobPxA
>>904
情報サンクスん
情報サンクスん
>>940
>>941
レスどうも。おっさん多いのな。原チャスレだし若いの多いのかと思ったよ。
初めての50CCはカワサキのAR50、ガンマも乗った。
話はわかるが2stとかキャブとかの時代って終わりじゃって思ってた。
それ系の工具ももう全部持ってないしね。
車じゃないけどインジェクションで4st電子制御の時代なんだろうから
ヤマハ最後の2stっぽいおもちゃ手に入ったからどんなもんかなって
気持はあるけど、チャンバーだウィリーだって今更やるわけないし。
外観は割ときれいだからまずは新車コンディションに近くなればいいかなと。
>>941
レスどうも。おっさん多いのな。原チャスレだし若いの多いのかと思ったよ。
初めての50CCはカワサキのAR50、ガンマも乗った。
話はわかるが2stとかキャブとかの時代って終わりじゃって思ってた。
それ系の工具ももう全部持ってないしね。
車じゃないけどインジェクションで4st電子制御の時代なんだろうから
ヤマハ最後の2stっぽいおもちゃ手に入ったからどんなもんかなって
気持はあるけど、チャンバーだウィリーだって今更やるわけないし。
外観は割ときれいだからまずは新車コンディションに近くなればいいかなと。
>>954
部品自体は総額5000円くらい。monotaroとかで買えば半額以下くらいで済むが。
あとはバイク屋の工賃でしょう。工賃は店によって変動して当たり前だから。
まぁ１万～２万円くらいと思ったらよろしい。
部品自体は総額5000円くらい。monotaroとかで買えば半額以下くらいで済むが。
あとはバイク屋の工賃でしょう。工賃は店によって変動して当たり前だから。
まぁ１万～２万円くらいと思ったらよろしい。
>>958
次スレのテンプレに載せとこう
次スレのテンプレに載せとこう
>>954
どこまで交換するかにもよるのでは。
ベアリングだけならドリブンアクセル側（ホイールを装着するギア）6203LUｘ1
メインアクセル側（3つのギアの真ん中にあるギア）6200C3ｘ1
プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6200C4ｘ1の3つだけ。
ヤマハ純正部品で2500円くらい。どうせならシールやクリップも交換しようって話なら
クリップｘ2とシールｘ2で1000円くらいの合わせて3500円。これにギアオイルが必要。
当然ベアリングプーラーやインストーラーが無ければそれらの出費もかかる。
よく壊れる6200C4（パーツリストだと6200C3になってるけど壊れまくるからC4になった模様）
だけとかなら単にここだけでいいのでシール代合わせても1500円くらいじゃね？
俺はヤフオクで1000円くらいだったかで落札した3KJケースをブラストして
上のミッションケース周りとハンガー部分（6003LLUｘ2）とクランクベアリング（6204C4ｘ2）
に入れ替えてから組み立てた。あとサスの受け部ブッシュも交換。
でかいプラモみたいで楽しいよｗ
どこまで交換するかにもよるのでは。
ベアリングだけならドリブンアクセル側（ホイールを装着するギア）6203LUｘ1
メインアクセル側（3つのギアの真ん中にあるギア）6200C3ｘ1
プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6200C4ｘ1の3つだけ。
ヤマハ純正部品で2500円くらい。どうせならシールやクリップも交換しようって話なら
クリップｘ2とシールｘ2で1000円くらいの合わせて3500円。これにギアオイルが必要。
当然ベアリングプーラーやインストーラーが無ければそれらの出費もかかる。
よく壊れる6200C4（パーツリストだと6200C3になってるけど壊れまくるからC4になった模様）
だけとかなら単にここだけでいいのでシール代合わせても1500円くらいじゃね？
俺はヤフオクで1000円くらいだったかで落札した3KJケースをブラストして
上のミッションケース周りとハンガー部分（6003LLUｘ2）とクランクベアリング（6204C4ｘ2）
に入れ替えてから組み立てた。あとサスの受け部ブッシュも交換。
でかいプラモみたいで楽しいよｗ
ハスコーのベアリングプーラーも必要だね。たしか3万円くらいｗ
>>960
ちょっと訂正
×プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6200C4ｘ1の3つだけ。
正しくは
○プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6003C4ｘ1の3つだけ。
全部で6203LU、6200C3C3、6003C4が各一個だった。スマソ。
あと規制後だったかはメイアクセルの所が6201だったような気がする。
（上のは3KJケースの場合って事で）
ちょっと訂正
×プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6200C4ｘ1の3つだけ。
正しくは
○プライマリドライブ側（クラッチを装着するギア）6003C4ｘ1の3つだけ。
全部で6203LU、6200C3C3、6003C4が各一個だった。スマソ。
あと規制後だったかはメイアクセルの所が6201だったような気がする。
（上のは3KJケースの場合って事で）
今日ちょうどモノタロのベアリング見てた、Ｃ３で１個だいたい３００円だね。
話かわりますが、３ＫＪエンジンから３ＷＦエンジンにのせかえ予定なんだけど、３ＫＪはエンジン総入れ替えだけでローター類は換えなくて良かったですよね？
知っているかたいたらお願いいたします。
話かわりますが、３ＫＪエンジンから３ＷＦエンジンにのせかえ予定なんだけど、３ＫＪはエンジン総入れ替えだけでローター類は換えなくて良かったですよね？
知っているかたいたらお願いいたします。
ちょっと前にリモジョグのアンサーバックがしなくなったと書いた者だけど。
今日リモコンでシート開けたらアンサーバック復活してたｗ
なんなんだこれは。
今日リモコンでシート開けたらアンサーバック復活してたｗ
なんなんだこれは。
>>963
配線をぶった切って同じ色同士をギボシ端子でも使って繋いだら大丈夫ですよ！
配線をぶった切って同じ色同士をギボシ端子でも使って繋いだら大丈夫ですよ！
goobikeで検索してたらアプリオの新車が１１万であった。
貴重な２ストの新車なんで買いたいんだけど不安。
なぜ今時新車？単なる売れ残りなのか？
貴重な２ストの新車なんで買いたいんだけど不安。
なぜ今時新車？単なる売れ残りなのか？
>>965
ありがとう！
ありがとう！
>>966
本当に新車11万で自分が欲しいと思うならいっとけ
どのみちもう２ストの新車は普通では手に入らないし11万なら
特別上乗せてしてるわけでもない
ただ気になるのは代理店から配送されたままの状態で置いてあったのか
組んだ状態で置いてあったのか
組んだ状態だったのなら最初に少し手入れしてやらなければならない
可能性がある
本当に新車11万で自分が欲しいと思うならいっとけ
どのみちもう２ストの新車は普通では手に入らないし11万なら
特別上乗せてしてるわけでもない
ただ気になるのは代理店から配送されたままの状態で置いてあったのか
組んだ状態で置いてあったのか
組んだ状態だったのなら最初に少し手入れしてやらなければならない
可能性がある
通勤に使ってるJOG 3YJ 寒い中頑張ってくれてたけど、いきなり帰りパワーダウン・・・
20キロしか出なくなったから、家の近くだし押して帰った。
3日、原因を探った結果
・シリンダー、ピストン交換(もう18000ｷﾛ走ってるし)
・配線見直し
・CDI純正に戻し
これで治らず、マフラー交換したら直ったorz
原因は詰まりorz 純正だったし混合ガソリンにしてたから混合率高かったかな
とりあえず、シリンダー交換するいい機会ができてよかった。
タクシー代3200円払ってられるかあああああ
20キロしか出なくなったから、家の近くだし押して帰った。
3日、原因を探った結果
・シリンダー、ピストン交換(もう18000ｷﾛ走ってるし)
・配線見直し
・CDI純正に戻し
これで治らず、マフラー交換したら直ったorz
原因は詰まりorz 純正だったし混合ガソリンにしてたから混合率高かったかな
とりあえず、シリンダー交換するいい機会ができてよかった。
タクシー代3200円払ってられるかあああああ
2ストはマフラー詰まるからめんどいんだよな
原因は混合ガソリンじゃん…
詰まり気味になった純正マフラーでパイプユニッシュ洗浄してる人いるけど
あれって本当に効果あるのかなぁ？
あれって本当に効果あるのかなぁ？
聞き飽きた
いや、いけずしてるわけじゃなく本当に嫌気がさすくらい
繰り返された質問なんだよ
いや、いけずしてるわけじゃなく本当に嫌気がさすくらい
繰り返された質問なんだよ
あぁ一応書いておく
や め て お け
以上だ
や め て お け
以上だ
純正マフラーは構造的に詰まりやすいから社外チャンバーに汁
パッソルでさえ新車がまだあるよ
アプリオType2にデイトナ71ccのせて、クラッチも純正の新品にした。
繋がり切ったあとパワーバンドに入るまでのちょっとした谷を埋めるのはやっぱりクラッチスプリングを
硬い目にするのが正解？
繋がりきるのが20キロで30キロ巡航しようにもちょうどパワーバンドに入る直前で、入ったら
あっという間に60キロまで行ってしまってすごくぎくしゃくしてしまいます。
プーリーはゼロのプーリーに 6×3 5.5×3 にしてますがこれを軽くする方がよいでしょうか？
諸先輩方アドバイスよろしくお願いします。
繋がり切ったあとパワーバンドに入るまでのちょっとした谷を埋めるのはやっぱりクラッチスプリングを
硬い目にするのが正解？
繋がりきるのが20キロで30キロ巡航しようにもちょうどパワーバンドに入る直前で、入ったら
あっという間に60キロまで行ってしまってすごくぎくしゃくしてしまいます。
プーリーはゼロのプーリーに 6×3 5.5×3 にしてますがこれを軽くする方がよいでしょうか？
諸先輩方アドバイスよろしくお願いします。
>>979
クラッチミートした後に変速回転まで繋がりがダルイって話なら
ミートを上げる、クラッチスプリングを硬くしたりクラッチを軽くしたりとか。
クラッチを何の型番か判らんけど新品にしちゃったのならスプリングだけ
ちょっと硬めのにするとかがいいんじゃない。純正流用なら安いし。
キャリアまるごと新品にするのなら5BMクラッチとかがいいね。
2枚でも膨らんでるタイプのはスプリングに頼らないとならんから。
後はベルトの落とし込みかな。プライマリ側が何か知らんけど
落とし込みが不十分ならワッシャだけでフィールも変わるので
まずはこっちを確認した方がいい。
クラッチミートした後に変速回転まで繋がりがダルイって話なら
ミートを上げる、クラッチスプリングを硬くしたりクラッチを軽くしたりとか。
クラッチを何の型番か判らんけど新品にしちゃったのならスプリングだけ
ちょっと硬めのにするとかがいいんじゃない。純正流用なら安いし。
キャリアまるごと新品にするのなら5BMクラッチとかがいいね。
2枚でも膨らんでるタイプのはスプリングに頼らないとならんから。
後はベルトの落とし込みかな。プライマリ側が何か知らんけど
落とし込みが不十分ならワッシャだけでフィールも変わるので
まずはこっちを確認した方がいい。
981 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 03:29:37 ID:j9izCMhM
リモJOG ZRクラッチで質問した者です。こないだは、皆さんありがとうございました。
続けて質問で恐縮なのですが、自分のJOGは触媒付きﾏﾌﾗｰなのでサビが酷く、KN企画の補修用ﾏﾌﾗｰをつけようかと思っているのですが、触媒はついていないそうです。この場合MJは替える必要あるんでしょうか？？
ご教授よろしくお願いします。
続けて質問で恐縮なのですが、自分のJOGは触媒付きﾏﾌﾗｰなのでサビが酷く、KN企画の補修用ﾏﾌﾗｰをつけようかと思っているのですが、触媒はついていないそうです。この場合MJは替える必要あるんでしょうか？？
ご教授よろしくお願いします。
>>980
レスありがとうございます。
ベルトの落とし込みは付属のワッシャーを使って低速重視仕様という形で組んでみました。
ベルトの内側にマーキングをして接触を見てますがぎりぎりボスに触ってるか触ってないかぐらいの
位置です。
購入したプーリーはウエイト側だけのプーリーで外側はノーマルのままです。
もう一枚薄いワッシャーを噛ますといいんですかねえ？
クラッチはキャリアごと純正の新品にしました。
レスありがとうございます。
ベルトの落とし込みは付属のワッシャーを使って低速重視仕様という形で組んでみました。
ベルトの内側にマーキングをして接触を見てますがぎりぎりボスに触ってるか触ってないかぐらいの
位置です。
購入したプーリーはウエイト側だけのプーリーで外側はノーマルのままです。
もう一枚薄いワッシャーを噛ますといいんですかねえ？
クラッチはキャリアごと純正の新品にしました。
ちょっと
ヤマハチャンプCX愛用者だけど
某大手バイクチェーン店にタイヤ交換
修理を断れたって、定石？
ひそかに悲しかった・・。
ヤマハチャンプCX愛用者だけど
某大手バイクチェーン店にタイヤ交換
修理を断れたって、定石？
ひそかに悲しかった・・。
古いバイクは嫌がれるよねぇ・・
>>983
自分で交換すればＯＫ
自分で交換すればＯＫ
バッテリーほぼ死にかけてるし
カウル(？)割れてて、
メーター何周目かもう分からんくらい
古いけど、長い付き合いなので
見捨てられんくて・・。
カウル(？)割れてて、
メーター何周目かもう分からんくらい
古いけど、長い付き合いなので
見捨てられんくて・・。
なら、交換作業に応じてくれる店を探し回るしかないね
今日、4ストジョグにキタコのアクシス用サスを入れてみた。
車体があまり沈まなくて体重のある自分には良かった。
ただ軽い人はやめたほうがいいと思う。
車体からの突き上げがすごくて跳ねると思う。
車体があまり沈まなくて体重のある自分には良かった。
ただ軽い人はやめたほうがいいと思う。
車体からの突き上げがすごくて跳ねると思う。
992 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 10:49:41 ID:Oc2LYwAc
2ストJOG、SA12なんだけどマフラーに穴があいてうるさいので交換考えてるんだけど。
純正中古か社外で安いもの探してるんだけど良いショップあるかな？
あと部品持ち込みの場合、工賃の相場わかる？
純正中古か社外で安いもの探してるんだけど良いショップあるかな？
あと部品持ち込みの場合、工賃の相場わかる？
5000円くらい
995 ：７７４ＲＲ：2010/10/28(木) 11:33:45 ID:TGWPoEvz
【尖閣問題】自民党・逢沢国対委員長「改ざんされたものが国会に提出されているようだ」 編集前のビデオの提出を民主党政府に要求へ
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288231481/
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1288231481/
>>997
乙＆梅
乙＆梅
いまからシコるので来て下さい！高校２年です。
1000
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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