【ホンダ】HONDA Joker 50/90【ジョーカー】

９３キロまで確認。

トルクカム前にリード100のがいいとかジョルノクレアのがいいとかあったけど、結局どっち買えばいいんだろ

５０がクレア
９０がリード

５０はKNの使えば正解。あとタイプＸのプーリー。
５０でもかなり早くなる。快適ですよ。

KNのてトルクカム？出てたっけ？
タイプXて言えばキタコプーリーみたいだな

でてるよ。ハイスピードプーリー入れたらトルクカムかえるべし。
KNに変えたら変化がかなり体感できる。
おれは、クラッチ、クラッチアウター、センスプも変えてある。
９０のノーマルよりは早い。

>>807君とはうまい酒がのめそうだ

黄色ナンバーだから、９０と思われるのがちょっと残念。
エンジンのせかえじゃないですよ。５０カスタムですよ。

トルクカム変えたらWR重くしないとダメ？現在べリアルハイパープーリーキットに付属してた7�cで絶好調なんですが

>>810
かえなくていい。6.0ｇから13ｇまで片っ端から試した。
ゼロ使って0.25ｇ刻みも試した。
ノーマルスプリング＋スライダーシステム＋KN（47度選択）で快適。

>>811かなり煮詰めてますね。トルクカム発注してきますた！

>>812
ジョーカー50のことならきいてくれ。
あけたついでにクラッチアウターとクラッチの交換もすすめる。
スタートがごきげんになる♪

90なんだけど
ピストン・シリンダー変えず(ボアアップせず)
早く(加速よく)するには何をどうすればいいんです？

>>814
私も中古の90乗りです。
昨年、走行距離5000程で駆動系純正に交換。キャブO/H。タイヤ、サスペンション(前後)、ホイルベアリング、フロントアクスル交換。オイル添加剤。マフラーをバーナーで焼いて煤を焼き切る(白煙が無くなった)
エアーフィルター(デイトナ、ターボフィルター)交換。ウェイトローラー11g×6に交換。バッテリー交換(腐ったバッテリーでも動くが、新品のバッテリー交換したらエンジンのパワーが上がった気がする)
で、10kmまでの加速は不満ですが20〜100kmまでの加速ソコソコ楽しい。特に50km以上は音も振動も静かで快適です。
メインジェットは純正キャブに#95を付けたら夏場はエンジンの温度上昇に伴いカブるのでノーマルに戻しました。
10kmまでの加速についてはクラッチミートのタイミングを遅らせれば、多少解消するはず(KN企画のチューニングドリブンクラッチアッセンを付ける予定)
↑を踏まえて………‥‥‥‥

・まずは持ち主が痩せる事
・50cc以外は眼中に入れない(相手にしない)

・基本的な整備をする
・タイヤの空気圧を上げる。又はタイヤ交換
・キャブO/Hと給油口の後ろのオイルポンプを点検(サービスマニュアル4ｰ2潤滑装置オイルポンプ参照)
・エンジンオイルのグレードを上げる＋スーパーゾイルを入れる
・駆動系のパーツを新品の純正に付け替える
・マフラーを焼くか、新品に変える
・ホイルのベアリング、アクスルを見てスムーズでなければ交換

↑ここまで劣化による不満は解消は劇的変わるはず

・ウェイトローラーを軽くする＋クラッチスプリングを堅くしてミートを遅らせる
・マフラー(チャンバー)＋エアークリーナー＋キャブ又はメインジェットを変える
・シリンダーヘッドを研磨して圧縮比を上げる

・125cc以上のバイクに乗り換える

↓他のアイデア頼む

ゾイルなんかいれなくていいと思う。高いし。
エンジンチューンしたらいれればいい。おれはGR2と混ぜて使用中。
ローラー軽くしても出だしがスムーズになるだけ。燃費悪くなるし。
パワーバンドにあったローラーセッティングが必要。

でオススメは
�@デイトナパワーフィルター（ジェットセッティング必要）
�Aハイスピードプーリー（ローラーセッティング必要）
�B強化クラッチスプリング（燃費は悪くなる）
要するに>>815と一緒。すまん。
お手軽カスタムはこれ。全部買っても１万円でおつりくるぞ。

>>813すまん90なんだ。50は、とばせないからいじる気にもなれないわ
>>816スクーターの回転じゃGR2は燃えきらないぞ。マフラーつまるだけ

じゃあどのオイルが一番いいんですか？
ログみてたら2スーパーとかもイマイチらしいけど

>>819ヤマハオートルーブ。予算的にキツいならスズキCCIS。
スミックスが手に入る地域なら一番いいんだけどね。
GR2はNSR専用と言っても過言ではない

ホンダ車なのにヤマハやスズキのオイルを入れてしまってもいいものなんでしょうか？

保証の対象になるかどうかでは問題あるかもしれないね

因みに>>815のゾイルについてですが、3年程放置していたジョーカーを復活する際につき使用
エンジンはバラさず、ワコーズのエンジンクリーナーを使用＋キャブO/H、その後ワコーズ2CT＋ゾイル(1：1)を入れ、90km程出しても異音、振動なく良好、そして復活。(アイドリング、低回転時の異音と振動は駆動系のベルトのバタツキだったので、ひとまず無視)
暫く2CTゾイル(4：1)でしたが、贅沢すぎるので、
↓
試しにホンダ純正オイル(安い奴。ゾイルなし)に変更。異音、振動が低回転から気になり不安が募る
↓
ヤマハループ？(ゾイルなし、\2500ぐらいだったかな)に変更したが、高回転時に違和感。価格程の効果に疑問(気にしすぎ症候群発症中のせいか…)
↓
で、ホンダ純正オイル(安い奴)＋ゾイルにするとヤマハより感じがよく今はこれ。
ただゾイルの濃度が濃いと静かだが薄くなると振動が大きくなるのが欠点(別々に入れずキチンと混ぜてから入れれば良いかも)

フィーリングは個人差があるから、正解は貴方の中にあると思うよ

>>821ホンダは2ストに力入れてなかったからかオイルは最悪
あなたがあんまり飛ばさないならスーパーファインをすすめる

もしゅ

天気は良いし バッテリーは上がってるけど
ぶら〜っと走ってみるかなぁ〜

[俺用しおり]

>>822
俺のジョーカー９０もゾイル使用中だが、やっぱ入ってると
エンジンは調子良いね。
混ぜているベースオイルはスズキ純正CCIS〜スミックスと
換えたけど、その前に使っていたヤマハの赤缶よりフィーリ
ングは良い。

そんなジョーカーも最近ご無沙汰だな〜と思い、この前の連休
に日帰りで伊豆へツーリング。
天城のループ橋とかきつめの上りを延々と全開走行し２５０kmほど
走ってきたがエンジンの熱だれも無く調子いいじゃん♪と思い、翌
日プラグチェックしたら碍子の一部が溶けてたw

やっぱ熱的に厳しかったようだが、それでも焼きつき＆抱きつきの
兆候も無くウチまで帰れたのはゾイルのおかげで油膜切れ無かった
からかな？と思っている。

このスレ大阪の人いないの？

5年ぶりに走らせようとしたがバッテリー死んでた
キックすること5分、ようやく回ったときは嬉しかったよー
親父にあげたから大事に乗ってもらえよジヨーカー

９６キロまで一気に加速してたマロッシシリンダーおろします。
ノーマルに戻して友達に渡します。ありがとうジョーカー。
シリンダー捨てるのもったいないな。

畝酒

ぼすう

９０のマニホールド５０につくかな？
そんなの分かるやついないよな…

>>828
居てるよ

>>834
その知識分けてくれ！

今日はクラジョ関西

質問なのだけど、50と90のリアサスって互換性ありますか？
90のサスを交換したいのだけど、近所の店に50用って書いてあるのしか置いてないんだ…

かたさが違う。長さは一緒よん。

純正サスはフニャフニャだが、変えると今度はカチカチでケツ痛くなるよねえ
カーブは走りやすくなるけど
3センチくらい下げると足がベッタリ着いて楽だよ

５０はやわすぎだよな。
おれもかえようかな
デイトナか９０用かなやむなー

837です、情報ありがとう。

ざっと調べたらリアサスは、
取り付け部の上がφ10、下がφ8、コの字ピッチが20mmのを選べば装着は可能みたいですね。

>>841
オクだと「ジョグ用」と書いて出品されてたりするのが多いよ
下げる場合、T-DRAGやベリアルつけてるとリアカウルに干渉するから注意

>>842俺は見えない所やしいいかとフェンダー加工したぜ。ヒップアップアダプターてのも一つの手だな

ベリアルくそパワフル。
ジョーカーチャンバー最強。

>>841
うちの９０はアドレスV100用の社外ショックを
入れてるよ。
長さと上側の取り付けは純正と同サイズ。
下側も取り付け幅は良いんだが、取り付け
ボルトの径がジョーカーよりV100のが一回り太い。
ここだけをジョーカーと同じ径のボルト＆ナットに
すれば装着OK。、

レオビンチチャンバーが気になるが
つけてる人はおそらくいないだろう

９０のマフラーを５０に流用できる？
フランジ径が違うだけじゃないかとおもってるんだが。

先月譲り受けたんだけどデカいな本当

他の原付乗ったことないからわからんけど乗りやすくて気に入ってる

>>847ハリケーンのキャプトンマフラー50用を90につけたくてもつけれんかった

>>849
情報ありがとう。
スタッド位置が違うのかな。

>>848
50？５０はパーツ多いから変化を楽しめるよ。

ジョーカーが高速を走っていたけど中華コピーで250でたのかい?

まじか？純正カラーだった？
スワップしたジョーカーとかじゃない？