【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【14台目】

過去スレはピタ氏から引用。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83o_83_8b_83J_83_93/

前スレ
【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【１3台目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255867127

テンプレは>>2-9あたり

Q：バルカン400とバルカン400�Uの違いってなんですか？

A：
ハンドルだけ。�Uがフラットバー。
ちなみにそれ以前にもバルカン400はあった。あんま見かけないけど。
登場は1990年。
外装のみならずスペックも全然違う。

1990年~
水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒・398CC・43ps/9500rpm・3.4kg-m/8000rpm

1995年~
水冷4ストOHC4バルブV型2気筒・399CC・33ps/8500rpm・3.3kg-m/4500rpm

Q:バルカンクラシック400は、DSCやシャドウ400と比べたら小さい？そうでもない？
A:
シャドウ　 2450*925*1085
DSC　　　 2450*930*1105
インクラ　 2510*985*1100
バルクラ　2375*930*1130

Q:皆三拍子でてる？

A:
ノーマルでもアイドリングを下げると不等間爆発になる。
（すべての排気量がなるかは漏れは知らない。400/800/1500はなるはず）
アイドリング調整はエアクリの前方・下にある黒のツマミをまわす。

　　　　　　　　　　　　　バルカン900カスタム　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン900クラシック　　　ＶＮ2000　　　　　　　　　
全長×全幅×全高　　　　2405×895×1120 mm　　　　　　　　　　　　　　　2465×1005×1065 mm　　　　　　2,535×1025×1155mm
乾燥重量　　　　　　　　　　249ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　253kg　　　　　　　　　　　　　　　　　340kg
定地燃費　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-
燃料タンク容量 　　　　　　20.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.0L
最小回転半径　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.2m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　水冷4ｽﾄﾛｰｸV型2気筒/OHV4バルブ
総排気量 　　　　　　　　　902cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　2053cc
最高出力　　　　　　　　　 30kW(41PS)/5,500rpm　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　76kW(103PS)/5,100rpm
最大トルク　　　　　　　　　 63N・m(6.4kgf・m）/3,000rpm　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　177N-m(18.0kg-m)/3,000rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックFI　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックツアラーFI　　バルカン1500ミーンストリーク
全長×全幅×全高　　　　2505×995×1140 mm　　　　　　　　　　　　　　2510×980×1430 mm　　　　　　　　　2410×850×1100 mm　
乾燥重量　　　　　　　　　　299kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　335kg 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　289kg
定地燃費　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　27.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　26km/L(60km走行時) 　
燃料タンク容量 　　　　　　16.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　17.0L　
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　
総排気量 　　　　　　　　　1470cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　
最高出力　　　　　　　　　 46 kW ( 62.5 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　　　　　　46 kW ( 63 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　47 kW ( 64 ps) ／ 5300 rpm　
最大トルク　　　　　　　　 　113 N・m ( 11.5 kg・m) ／ 2500 rpm　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　108 N・m ( 11.0 kg・m) ／ 3000 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシック　　　　　　　　　　　　　　バルカン1500クラシックツアラー　　バルカン1500ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2510×975×1170 mm　　　　　　　　　　　　　　　2510×960×1430 mm　　　　　　　　2545×955×1115 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　292kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　331kg 　　　　　　　　　　　　　　　　　　302kg
定地燃費　　　　　　　　　　33.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時)
燃料タンク容量 　　　　　　16.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17.0L
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　 　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　1470cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　 44.9 kW ( 61 ps) ／ 4700 rpm 　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　46.3 kW ( 63 ps) ／ 5000 rpm
最大トルク　　　　　　　　 108 N・m ( 11.0 kg・m) ／ 3000 rpm　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　　110 N・m ( 11.2 kg・m) ／ 2500 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン800　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン800クラシック　　　　　　バルカン800ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2360×835×1175 mm　　　　　　　　　　　　　　　2375×930×1130 mm　　　　　　2490×995×1120 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　228ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　234kg　　　　　　　　　　　　　　　　248kg
定地燃費　　　　　　　　　　40km/L(60km走行時)　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　35.5km／Ｌ （定地走行 60 km/h）
燃料タンク容量 　　　　　　15.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　805cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　 42.7 kW ( 58 ps) ／ 7500 rpm 　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　40.5 kW ( 55 ps) ／ 7500 rpm
最大トルク　　　　 　　　　 62.8 N・m ( 6.4 kg・m) ／ 3500 rpm 　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　61.8 N・m ( 6.3 kg・m) ／ 5500 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン400　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン400クラシック　　　　　　バルカン400ドリフター
全長×全幅×全高　　　　2360×835×1175 mm　　　　　　　　　　　　　　　2375×930×1130 mm　　　　　　2490×995×1120 mm
乾燥重量　　　　　　　　　　227ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　233kg　　　　　　　　　　　　　　　　245kg
定地燃費　　　　　　　　　　45km/L(60km走行時)　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　40.0km/L(60km走行時)
燃料タンク容量 　　　　　　15.0L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最小回転半径　　　　　　　2.9m　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.0m
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークSOHC4バルブV2気筒　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
総排気量 　　　　　　　　　399cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最高出力　　　　　　　　　24kW(33PS)/8,500rpm 　　　　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　同左
最大トルク　　　　　　 　　32N・m(3.3kg・m)/4,500rpm 　　　　　　　　　　　　同左　　　　　　　　　　　　　　　　　32 N・m （3.3 kg・m） ／ 6000 rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　バルカン500　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　VN2000　　　　　　　　　　　　　
全長×全幅×全高　　　　2319×830×1125 mm　　　　　　　　　　　　　　2,535mm ×1,025mm ×1,155mm　　　　　　　
乾燥重量　　　　　　　　　　198kg　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　335kg 　　　　　　　　　　　　　　　　
定地燃費　　　　　　　　　　28.0km/L(60km走行時) 　　　　　　　　　　　　　- 　　　　　　
燃料タンク容量 　　　　　　18.2L 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　21.0L　　　　　　　　　　　　　　　　　
最小回転半径　　　　　　　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.2ｍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　
型式 　　　　　　　　　　　　水冷4ストロークDOHC8バルブパラレルツイン　 水冷4ストロークOHV4バルブV2気筒　　　　　　　　　　　　　　　　　　
総排気量 　　　　　　　　　498cc 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2053ｃｃ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　　　　　 - 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　76kW(103PS)/5,100rpm
最大トルク　　　　　　　　 　-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 177N-m(18.0kg-m)/3,000rpm

　　　　　　　　　　　　　　　　　
バルカン500
http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=219

USA Kawasaki　　　　　　　　　　ttp://www.buykawasaki.com/Default.asp?
Valcan Drifter Owners Group　ttp://www.vdog.org/
鉄馬の流れ者　　　　　　　　　　 ttp://drb.cool.ne.jp/drb.htm
ドリフターで行こう！ 　ttp://homepage1.nifty.com/satoshi-k/
ボートラップ　　　　 ttp://www.boat-rap.com/
Corbin ttp://www.corbin.com/kawasaki/drift_menu.shtml
ttp://www.motorcycleproshop.com/acc/corbin.asp#Kawasaki

【データ】
Vulcan Drifter　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/vulcand/
Vulcan1500 Drifter　ttp://www.kawasaki-motors.com/model/vulcand/
Vulcan800 Drifter（goobike） ttp://goobike.com/catalog/kawasaki/vulcan_800_drifter_373.html

【パーツ】
USA Kawasaki　ttp://www.buykawasaki.com/
Corbin　ttp://www.corbin.com/kawasaki/drift_menu.shtml
　　　　　ttp://www.motorcycleproshop.com/acc/corbin.asp#Kawasaki
RIFLE　ttp://www.rifle.com/
ボートラップ　ttp://www.boat-rap.com/
アメドリ　ttp://www.american-dreams.jp/
POS　ttp://www.p-o-s.jp/

【その他】
個人輸入支援　ttp://www.ujnetusa.com/
Vulcan Drifter Owners Group　ttp://www.vdog.org/
ドリフターで行こう！　ttp://homepage1.nifty.com/satoshi-k/
鉄馬に乗った流れ者　ttp://drb.cool.ne.jp/drb.htm

　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　 　　,。∩　　　　 　*
　　　　　+　(´・ω・`)　*。+゜　ミンス、バルクラ、鳥、バルタム
　　　　　`*。 ヽ、　 つ *゜*
　　　　　　`・+。*・' ゜⊃ +゜
　　　　　　☆　　 ∪~ 。*゜
　　　　　　`・+。*・ ゜

バルカス900納車された(´∀｀)

すぐ倒してステップ曲がったorz

>>11
社外品に交換すればいいよー
同じ店で買った人以外に一度もバルタム900乗りに会ったことないなぁ

ほぜん

ほ

>>11
ナヌ！？バルカス倒すとステップ曲がるのか？
ステップホルダーが上手い事支えて他はどっこもキズつかずだと思ってたのに・・・。

おれはまだ倒した事ないが、倒さん様に気をつけることにしよう。

>>11
あ、あと俺は燃料はいつも１０００円分（約８ℓ）しか入れない。だから重心が上がらなくて立ちゴケしにくいよ。
警告灯（残４ℓ）がついたらＧＳへＧＯで８ℓ＝１２ℓ。

偶に遠出の時に満タンするけど、「おもーい」って感じだな。

バルカン800のノーマルかっこいいね。
クラシックじゃない方。

400クラシックそろそろ納車だ。
速く大型取って900クラシックほしい!

>>18
すぐ大型取らないのは年齢的な問題？高校生？

一応大学生ですけどお金がないので。
大学も半年で退学しなければならない理由もできましたし。

そうなのか、400納車前だというのに
なぜ早く大型が欲しいのかなと思って

せっかく買うんだし、十分に400クラ楽しめば良いよ

バルクラ400乗ってる者です。
知り合いにエンジンガードもらったんですが、ネジがありません。
ホームセンターに売っている普通のネジで大丈夫でしょうか。

ちょいと質問なんですが、今日ワイドトリプルをオクで買ったんですが
ワイドになる分前輪のボルトをロングにしたり前輪とフォークの間にスペーサー
かませてたりしないといけないのでしょうか？
ツリー本体だけで他が何もなかったもので少し疑問に思ったのですが。

>>22
ステンレスボルトなら良いんじゃない？

>>23
ワイドトリプルって横幅じゃなくて、継ぎ足しロングフォークにしたりする時の縦幅がワイドの物じゃないかい？

今日バルクラ納車で、デポからいきなり自宅まで走りました。
やっぱりバルカン最高。

>>24
今日実物が届いたんですが、やっぱり横幅がワイドでした。
横幅が3センチぐらい広がってました。

>>26
純正のアクスルシャフト加工と、シャフトカラーを制作してくれるショップを見つけるしかないね。

>>27
そうか〜　どこか探してみます。
有難うございました。

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ほぜん

バルクラ400のマフラー変えたら靴がめっちゃ溶けてたｗｗｗ
泣いたｗｗｗｗｗ

900用のマフラー探してるが煩そうな海外製品しか見当たらないね
純正加工というのも興味があるが、車検の時困るだろうし

ケンテックで新しく出た900用のマフラーが気になってる。

ケンテック、youtubeで動画あればいいんだけど無いね。
北米仕様のマフラー、どこかで取り寄せ出来ないかな。

ただいま４００に乗っております、ＶＮ２０００に乗りたいです

ケンテック、車検通るの？

音量的には
バンス＆ハインズ＞コブラ＞レオビンチ＞ケンテック＞北米純正＞国内純正
なのかな？

そもそもキャタライザーとか入ってんのかね？

ちょっと教えてください
カスタムショップで400にパワーフィルターを付けてもらったのですが 低速がスカスカになるからとアルミ箔で半分ぐらい覆われて帰ってきました
見た目が悪いので取りたいのですがキャブレターのセッティングで何とかならないのでしょうか？
それともイージーのスラッシュカットマフラーが付いているんですが それが問題なのでしょうか？

カワサキはアメリカン部門まで珍走カスタム大好きなＤＱＮの集まりだな。

GeG2pErAはアメリカ人に肛門まで珍宝ハメコム大便好きなＤＱＮの代表だな。

バルクラ900にETCの導入を検討していて、分離型を取り付けたいと思ってるのですが、シート下の工具ボックスはサイズが合わないようで収納できないっぽい感じです。
みなさん、どのように取り付けされてますか？

自分の場合は、サイド工具入れのケースを加工して取り付けました。
写真の人の様に、コードを通す亀裂を入れて衝撃防止のスポンジで挟んでます。
ttp://livedoor.blogimg.jp/vulcan900custom/imgs/a/2/a23b26df.jpg

カワサキのHPにある「オンライン簡易見積りフォーム」のバルカスとバルクラのサイドケース内部品で見比べても違いがあるとは思えないので、もしかしたら写真のように加工すれば付くのではないかと思います。

これって、シート下の工具入れですよね？
自分のバルクラだと、前部角が出っ張ってて、高さが合わない感じなんですよね。。

そうですか、付かないんですか。
ごめんなさい。

バルクラ800乗りのツレはフロントライト下に付けたツールバッグに入れてます。
コード類は裏側を通る様にして隠してます。
でも雨とか振動とか盗難とかの心配があるそうです。
レザーETCケースを付けて乗り降りの際にコネクタを挿す様にしたほうが簡単かもしれませんね。

このスレは気を抜くとすぐ死にかけるな。

バルカス９００を購入しようと検討中なんだけど
このバイクって峠越えたりするの辛い？普段のツーリングコースが大体、山方面なのでちょっと心配なんだけど
試乗できれば早いンだけど、試乗車がないんだよね…

必要にして充分のパワーとトルクはあるよ
追い越し加速も個人的には全く問題なし

燃費も意外と良いし、タンクも大きいのでツーリングにはオススメ

クラ９００乗りです
休みの日はよく１〜２時間のツーリングに出かけるけど
坂道でも難なく登ってく感じ
６０ｋｍぐらいで走るのが気持ち良い
燃費は自分のだとちょうど２０ｋｍ／�g

どんな峠かによるでしょうね。
狭くてブラインドカーブだらけならあまり楽しくないし、広めな国道なら余裕で走れる。


>>37
>>39
社外マフラーは車検通らないので純正に戻してから検査受けます。
直管でない限り警察には捕まらないかと。

>>49
>>50
>>51
なるほど、ありがとう
よっぽど変な道でない限り安心ということかな
スペックで見ると馬力とトルクがちょっと？だったから気になっていたんです。

まだ頑張ってお金貯めてる状況だけど、貯まったらバルカス買うことにします。

バルカン1700boyagerの話題もここでいいのかしら？
インプレもほとんど無くて俺の中で謎の車両だわ

ぼーい　えいじゃーってなんだよ。　少年時代野郎かw。

つか正しいスペルはVoyagerだな。こっちでググってみろ。

ほす

何か知り合いが川重に行ったらテストコースで見たこと無いアメリカンが走ってたんだって(バイクに疎い奴だからバルカンかも)。
ようやくアメリカンにも着手かな？

>>56
おお！いよいよドリフター900か？

バイク購入予定者だけどスティードとバルカン迷ってます。

志村うしろうしろ

>>58
同じく、スティード買おうかと思ってるところに、バルカン
悩ましい

誰かバルカンとスティード、レビューくれ。

バルカンカスタムほしい、どうせアメリカンならどれ乗っても同じだべ

そうでもないらしいぞ。
バルカンは伝統的にクルーザー系では走行性能重視のほう。


その代わり見た目が適当とか言うな。

youtube等にカスタム９００のマフラー改造した動画が上がってるが
あれどうやって改造したんだろう。

今、グーの蔵４００の一番上の、いかにもメイドイン群馬な
スプリンガーにときめいてる。

あのマフラーは嫌だけどｗ

誰か、俺のロマンチックを止めてくれ

ちなみに、業者乙とかいらないｗ
あと、スプリンガーってどんな感じ？
つけてる人インプレお願いします。

連投総理

職業売春婦だろ

リピートしないよう鋭意努力致しまつ『ARBEIT MACHT FREI』

ちなみに、エースのカリグンはまだ伸びしろがあると思ふです。メインの配置次第では彼でも可能かと｡｡｡では、さよオナラでし

>>69
乙です
俺もそう思います

スティードは乗りやすくていいバイクだと思うよ。
丈夫さならスティード
、アイドリング音ならバルカン。
見た目が好きな方選ぶべき。

カスタム、２０１１モデルで復活しないのかな。

900クラ乗りです
3ヶ月前に中古購入、車庫保管で雨天未使用
週一で３〜５０ｋｍ程度乗ってきました
昨日乗ってたときに急な雨に降られ急いで帰り
ウィンカー出すと激しく点滅してて、右ウィンカーだけ点かなくなっていました

これは右ウィンカーの玉切れでしょうか？それともたった一度の雨で
壊れたんでしょうか？走行は7500km（自分は800km）です
この走行距離で玉切れ？と思い質問しました、詳しい方お願いします

詳しいも何も、まずウィンカーのバルブが切れてないか見れば良いのでは？

バルブは距離関係なくいきなり切れる事がある。
バルブ切れてなかったらバルブの付け根周りを綿棒やティッシュで掃除してみて、接触不良かもしれないから

ありがとうございます、早速やってみます

バルカン購入記念カキコ！

バルカン欲しい
うらやまかきこ　ばーろー

バルカン楽しいかきこ

>>73
雨でどこかしらからﾘｰｸしてるんじゃないすか？？

ばしめまして。
最近実家の倉庫にて親父の乗っていたバルカン400クラシックを発見し、
惚れ込んでただいま中型免許取得中です。

バイクの方はずっと倉庫にしまってあったらしくエンジンはまったく
かかりませんでした。雨にはさらされてないので見た目は奇麗です。

そこでどうせならと自分で整備してみようとあれこれ奮闘しています!!
ほんとに楽しい時間です。

ちなみにわからない事があったりした時のためにサービスマニュアルを
購入しようと探しているのですが、ネットで検索しても「補足版」とかしか
見つかりません。どなたか、中古でも新品でもよいので購入できる良いサイト等
しっている方いらっしゃいますか?

>>81
とりあえずガソリン、オイル、バッテリを新しいのに入れ替える。

新しいバルカン出ねえかな・・・。

９００にタコメーター付けたくなったけど
参考になるHPが無いなあ

>>82
新しい、オイル・エレメント・ガソリンは購入しました。
バッテリーは通販で買ったので到着待ちです。

ちなみに古河のバッテリーで、自分で液を注入するものなのですが
液を入れたあとそのまま設置していいのですか?

一度車などとつないで充電したほうがいいのでしょうか?

>>70
ぁうぁう…合併ＪＰｪﾛｪﾛとﾏｼﾞ糞杉るでござる(T_T) もっどっていいかしら…

>>80
ありがとうございます、まずはﾘｰｸについて調べてみます

バルカン1500クラシク９６年式のシートの縫製がほつれたから
べりベリーっトはがしてミシンで縫い直して付いてたときと同じように
タッカーでシートをとめた。
まだまだ頼むぜ　相棒よ
次の給料はいったらクラッチも交換してやるからな

モデルチェンジなどの際、サービスマニュアルは改訂版じゃなく初版に付け足していく形で内容補足していくんす
補足版もペラ紙1枚じゃなくてちゃんと1冊の本になってるはずよ

バルクラ400ならバルカン400のサービスマニュアルなはずだよ
ヤフオクにあるでしょ

バルカン1500のエアクリって片方はずしても大丈夫ですか？

ウインカーどうなった？
雨のせいでホコリとか入って接触悪くなったんじゃないかと思うんだけどね。
中古ならバイク屋で洗車されてるはずだし雨だけで壊れる事はないはず

>>92
仕事が忙しくてまだ見てないです
火曜が休みなのでそのときに触ってみます
まずはドライバーから探さないと

自分で運転しろよ

>>85
バッテリーの説明書は・・・
http://www.nanshin.net/service/ekiire.html

タンクの中錆てたら始動不可と思った方が良い。
見た目で錆無ければオイル、エアクリ、プラグくらいは交換。
バイクのバッテリーだけで始動しようとしてもすぐバッテリー使い果たす。
ブースターケーブルで車のバッテリーと接続して、
セル回す(長くて10秒)→セル冷やす(30秒程)→セル回す(長くて10秒)
と、チョーク開閉アクセル開閉を組み合わせて粘ればエンジンかかるかもね。
セル回しすぎてモーター焼かないように。
ちなみにパーツカタログだけはカワサキhpから見れるので、大体の構造や
パーツの値段はそれで判るよ。

最近パーツリスト見れないんだけどうちだけ？
なんとかエラーって出るような

今朝ウィンカー開けて見ました
とりあえず>>75さんの言うとおり、バルブを外して
ティッシュで掃除したら・・・

なんと治りました！
車でもバイクでも、整備のことは全くの無知でしたが
自分で修理出来たことですごく自信が付きました
嬉しくなって１時間も走り回ってきました
アドバイスくれた方ありがとうございました！

>>95さん
ありがとう<
早速ためしてみまっす!!!!!

>>97
良かったね。
雨浴びる度に洗車すればピカピカを保てるし何かの不具合を見つけやすい。

http://n-seikei.jp/2010/10/post-1311.html

ミドルクルーザーの比較テストでのダイノマシンテスト
http://www.motorcycle-usa.com/50571/Motorcycle-Photo-Gallery-Photo/2010-Honda-Shadow-Phantom-Comparison.aspx

これ見ると米仕様だとバルカン900は他を圧倒してる。
車重は結構あるけどそれを補うだけのパワーは本来与えられてるってことなんだよね。
なのに国内仕様はなんであんなにヘナヘナなんだろ。
ちなみに全体的な評価でもバルカンは高評価を得てる。

バルカン９００カスタムのが気になるんだがオーナーさんいたらどんなバイクか教えてくれ

バルカンて絶版車なんですか？
兄の影響で購入を考えてます！ちなみに女です

900カスタム、会社に1台停まってるな。メタリックブルーの奴。

なんであんな色なんだろ。


>103
900より小さいのは全て絶版。900より大きいのは国内仕様車が無くて逆輸入になる。

国内仕様は41馬力しかないのに車重は282kgもある。
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/vulcan900classic/spec.jsp
新車があちこちで叩き売られててお買い得w。

海外仕様はパワフル。>101の紹介したサイトだと実測50馬力で2割増し。トルクも7.15kg・mと1割増し。

ttp://www.kawasaki.com/Products/product-specifications.aspx?scid=7&id=507
ttp://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=7


現行900、その前は900より馬力の高い800、800と共通車体の400、もっと前はエンジンがV型じゃなくて並列ツインの500/400があった。
V型の800/400にはバリエーションモデルのドリフターがあった。
#1500にもドリフターはあったが

800の前にはDOHCツインプラグヘッドのエンジンを載せたVZ750というバイクもあった。

ありがとうございます


その中でもレア度の高いタイプはどれなんでしょうか？

ドリフター800、ミーンストリーク、VN2000

ふと気づいたのですが、バルクラ400のリアウインカーってポジションランプ付いていなかった？
見たらリアウインカーだけ点灯してなかったので。

リアのポジション点灯は禁止になっとります
バルカンに限らず四輪二輪など車両全般でね

>>104
詳しすぎて、びっくらこいた。並列のバルカンなんて有ったのか・・・


手に入る範囲でレア度の高いのは「バルカンドリフター８００」と思うのだが、大型もってる？

今取りに行ってます！

近所にバルカンクラシック800ならあるんですがレアなんですかねー

バルクラ８００ならそこまでレアでもない

ドリフター800みたいにgooバイクとかの全国検索で10台程度のをレアって言うんじゃないの。

そうなんですかーバルカンの音はハーレーに似てるって聞いたんですけど何でですか？
何もしらなくてごめんなさい
ちなみに昨日卒検通りましたよ(*⌒▽⌒*)

>>113
おめでとう
自分も今年免許取って、初バイクにバルクラ900買いましたよ

ウインカーの半分にブレーキランプを混ぜて、ブレーキをした時に左右両方を光らせる。
これって車検に対応しているんですか？

もちろん対応していない

バイク乗る女はマンコの締まり悪くなりそう

>>109
並列って？

今日、北欧バルカンのＶＮ2000注文しようとおもうんだけど、身長175の俺ははたして乗れるのでしょうか？
バイク屋いわく『このバイクはある程度の身長ﾌﾟﾗｽ筋力がいるからねぇ・・大丈夫じゃない？』とｗ

あまり2000を見かけないので乗ってる人または友人が乗ってるなど情報があったら
お願致します。

119です
今日じゃなくて明日でした。

>>119
１６０ちょっとの人が乗ってる。
基本的にＶＮは足付き悪くないので問題なし。
重さの取り回しの悪さは仕方なし。

バルカン800ゲットヽ(´ー｀)ノ

>118
こんなの。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8201100B30100410001/
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8400715B30100509002/

>>119
足つきは１７５なら問題無しかと。
個人輸入だと結構お金がかかるんですよね。自分も欲しいのですが。
また国内販売してくれないかな。

>>124
安心して今日、注文してきました。
ネットでよく調べると167ｃｍの男性の方も愛車として乗ってるみたいですね

自分はレッド○ロンでお願しましたよ。
166万でお願いしてますね

>>125
いいですね、うらやまです。
やっぱり結構いい値段しますね

ハーレー買えばいいのに

そうだね。ハーレーなら始動性が悪くてもギヤが入りにくくてもオイル漏れしてても許せるからな。
故障しやすくて修理に結構な金がかかるのも魅力だね。
パクリのクルーザーなんかに乗ってる奴らを上から目線で見られる快感は何物にも代え難い。

まだ「ハーレーは壊れやすい（ｷﾘｯ」とか言ってる情弱がw




情弱だからこそバルカンなんか掴まされちゃったんだろうけどwww

ほれ
【目糞】アメリカン乗りの罵りあいの醜さ【鼻糞】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283208885/

むしろ情弱が多いからこそハーレーが売れてんじゃないか。
ハーレーにとっちゃそういうのが上客なんだからバカにしちゃだめでしょ。

憧れだけでハーレー買っちゃって重さに耐えながら乗るのがカッコイイとか
痩せ我慢してたけど結局たいして乗らずに手放す奴の多いこと多いこと。

ハーレー買えないからバルカンで「ハーレーのような音」とか言ってんじゃないの？

中坊のころ雑誌でハーレーみてさ、大人になったらゼッテー買ってやる！って
思ってて、30にして来春やっとバイク買えるメドがたったんけどさ、バルクラ
900買うことにしたんだ。ハーレー？んな金ねーよ！現実は厳しいぜorz

中坊の頃の『オレ』ゴメンネ

バルカン2000が気になってしょうがないだが・・・

でかすぎて大変でしょ。
下手なアメ車より乗るの億劫になりそう

８００でも重くて乗るのが億劫になって来た自分。

原付免許取って初めて50ccスクーター乗った時はワクワクドキドキしたもんだ

ハレよりバルに心ときめいた俺は・・・？

ﾐｸｼのvn2000コミュに激しくウザキモいのがいる。

ドリフターの純正シーソーペダルってクラシックに無加工で流用可能でしょうか？

みんな歳はいくつ？
俺30

俺37

24。
金貯めてショベルかエボ買うつもり

26で1500クラ　９６年式乗り
ヘッドのオイル漏れがきになるでござる・・・
修理いくらかしら・・・どうにかならんかなあ−

ﾊｰﾚｰﾅｲﾄﾛｯﾄﾞ売って、VN2000乗ってるが格段にVN2000の方が面白いよ。
なんせトルクの太さに大感動。ﾅｲﾄﾛｯﾄﾞもｽﾀｲﾙ的には好きだったけどＶＮ2000
試乗して比べ物にならんかったわ

こんばんは

女なんですけどバルカンの排気量？？の種類を教えてもらえませんか？

知り合いからもううバイクがどのタイプか知りたくて(･∀･)

>146
>104

1500クラシックツアラーFI乗ってる人いたら
インプレ求む！

>>145
ナイトロッド借りて乗った事あるけどあんなのに大金使うならSS買った方がいいじゃん
速さ求めるならね

いつも行くバイク屋に今日行ってきたら車検でVN2000なんてものが来てた。
じっくり見たのは初めてだったんだけど、でかいね。ありゃぁデカイね。
音もドノーマルなのにしっかり鼓動を感じたよ。特徴的なヘッドライト周りもいいね。
正直惚れた。いや、あれはいいわ。知らずに別のバイク買っちゃったぁ。
大後悔。

ＶＮ2000は一生モンになるよなぁ・・
スパルタンで泥臭いところも良いがデカイボディは見てても飽きないねぇ

バルカン900カスタムのレビューとかお願いします

27歳で初めて大型とって初バイクバルカス900買った俺がとおりますよっと

>>153
詳しく教えてくれ

>>148
2003年製に乗ってます。
長所：ノーマルで満足できるエンジンと車体。
ウインドシールド、フットボード、エンジンガード、パニアと付いてこのお値段はお買い得だと思う。
未だ故障無し。
年間2万km走っても持つタイヤ。
純正タイヤがG702、G703の150/80なので手に入りやすい。
大きい割りに重心が低いためか取り回ししやすい。
500km走ってもお尻が痛くならない。
燃費は乗る人の体重で変わるけど、自分の場合町乗り19km/L、ツーリング23km/L。
この車格で平均燃費21km/Lは良いと思う。
1500ccで60馬力とトルク11kgだと低出力だと思ったけど、走るとそうでもないかな。
今じゃ100馬力でトルク15kgとか当たり前だけど、自分にとってはこれで十分です。
大股でアイススケートをしてるような走り。
120km/h位で走っても「ドッドッドッド」て感じ。
「マフラー換えないの？」とよく聞かれるが、ノーマルでもいい音がする。
最高速はメーターを振り切る。
煽られた事が無い。
観光地でおばちゃんに囲まれる。
「色が良い」「大きいね」等。
買ってよかった、大満足。
続きます。

続き
短所：故障無しだけど、クーラントは漏れる。
右のエアクリ裏側のVの谷間あたりから、高回転時クーラント液がにじみ出てくる。
右のカバーに筋が付く。
定期的に液を見ないとダメ。
パニアの防水パッキンが弱い。
土砂降りだとパニアに雨水が入る。
振動のせいでウインカーが接触不良になる。
ウインカーのネジがすぐ錆びる。
パニアを外さないとタイヤ交換出来ない。
パニア裏側にタイヤカスと泥がこびり付く。
5速じゃ物足りないのか幻の6速に入れたがる。
車重があるため、ブレーキが甘い。
すり抜けはしないほうが身のためだ。 　　　
インプレ終わります。

>>155
おぉ！詳しいインプレ大変参考になりました。ありがとうございます。

実は初バイクで900蔵と1500クラシックツアラーFIと、どっちにするか
スッゲー悩んでて、気持ち的には新車が欲しんだけどツアラーの装備に
ヤラレてしまって悩みの種な分けです。

いっそのこと900蔵をツアラー仕様にするかと思ってたけど
インプレを見る限り短所以上に長所が勝ってそうなので
ツアラーに傾きそうです。ただツアラーはタマ数が少なそう
なんで状態良いのが見つかるかどうか・・・

バルカン800だけは他の大型バルカンと仕様が違うと聞きました
どなたかメリットデメリットを教えてください

ＶＮ２０００ならそのデカさとＶ型２気筒最大排気量だし
ハレにも優越感で対抗出来るんじゃない。

ハイオク仕様だし燃費も悪いし重いし覚悟が必要だと思うがね。

>>154
バルカン900カスタムのレビュー
鼓動感が薄い（良い意味でも）
取り回しはハンドルが切れ込みやすくて疲れる。
パワー不足は感じないが有り余ってるとも言えない。
燃費は平均リッター20くらい。
幅があるから足つきはエストレヤより少し良い程度。
ステップ位置は慣れるまで少し遠く感じる。

見た目が気に入ったなら買っても後悔しないと思う。

>>160
レビューありがとうございます、ドラスタより見た目いいからよさげですね

バルカン900クラシックのレビューは不要かい？

バルカスは可もなく不可もなく…
値段が安いぶんいい買い物したかも

まっ、パーツはないけどノーマルで乗るなら問題無し。
マフラーは確かに静かすぎ。

バルカスはパーツ無いのが難点

ところでVN2000買う人の中で｢実はハーレー欲しかったんだけど金が…｣
なんて人そんなにいるのかな。
あれをわざわざ選ぶくらいだからきっと｢あえて｣のVN2000なんだよな。
などと来年春にVN2000デビューする気満々の俺の勝手な想像。
俺もハーレーは好きだけど買うならVNだなってクチ。
友人に話したら｢変人だ！｣って言われたがほめ言葉にしか聞こえない。

VN2000、ロケット3、ワルキューレあたりは
それ狙いで買う奴らばっかりだろう

>>157
短所に書いてあるクーラント液漏れは、時々止まる事がある。
多分液内のゴミがそこに詰まるからだろうと思う。
ネジやパッキンは多めに取り寄せて錆びたら換えるようにしている。
パニアの底にある振動止めのゴムも経年劣化で硬くなってパニアがガタガタするので早めに交換。
鼓動というか振動が凄いので運行前点検で増し締めが必要です。
チエ袋に「1500FIはカーボンが溜まりやすい」と書かれているけど、カーボン除去液で防げるよ。
10万KmでOHしないと駄目と言われるが、現在14万ちょいkmだけどカーボンで出力低下はしていない。
日ごろのメンテが大事なんだとおもう。
本当は長所だけしか思い浮かばないけどインプレなんで短所も書きました。
短所というか人によっては短所では無いです。

>>162
しっかり書いてくれよ。近頃の楽しみなんだよ。

>>167
またまた詳しくありがとうございます。
14万km故障無しとは凄いですね！やはり普段のメンテですか。

振動が凄いというのはちょっと気になりますが、取り合えず
ショップで探してもらう事にしてみます！

本当に参考になるインプレありがとうございました。

＞＞139
書き込みがいくつか消えてるねw
ナリナリーとか書いてたのとかw

ドリフター欲しいな〜
900でないかな〜

>>171
当時勢いで1500かったなあ
重すぎてきついから友人に格安でゆずったらすぐに転売されたのはいい思い出

バルカスねぇ・・・俺も乗ってるけど。

ほんと振動無いね。
５速８０〜９０ｋｍ／ｈだと、モーターみたいだ。

ハンドルが遠すぎるなぁ、長距離乗るなら換えないとな。
ステップの位置も、まぁ、厚底の靴履けばなんとか・・・。でも長距離は足がダルい。
なんか足置き場ほしい。ハイウェイバーとかじゃなくて、手前側に。

短足

短足なのに無理して粕に乗るなよ。
蔵の方が楽でいいぞ。

バルカスそんな辛いんか

俺は蔵糊だが、身長１６５しかないぞ
ハンドルの幅が広くてキツかったから１２cmぐらい絞ったらすごく乗りやすくなったよ

俺も167で前めに座らないと足ぴーんってなる

ハンドルしぼってみようかな…どうやるんです？

>>158　亀レスだけど・・・。
（良い点）
超ショートストローク型のエンジン（４００と同じ）で3バルブなんで高回転までよどみなく
回り、高回転域はまるで4発のエンジンみたい。なので加速だけで見ればバルカンファミリー
で一番速いらしい（最高速もリミッターカットで２００ｋｍを超えるらしい）。

ロングホイールベースなんで直進性が強いと思いきや、つけるタイヤさえ気を
つければ良く曲がる。

低回転域ではノーマルマフラーでも結構迫力がありドロドロ音が味わえる。

足つき性は抜群。多分１６０ｃｍ少々の方でもべったり足がついて膝に余裕がある
と思う。１７３ｃｍの俺はかなり膝が曲がる。

（良くない点）
良い点と表裏一体だが、ちょっと回転を上げるとドロドロ音が消えてしま
い（5速でも６０ｋｍを超えると）アメリカン気分を味わえない。

ハンドル幅が広いうえあまりアップになってないので、足を前に投げ出す
体勢なのにもかかわらず僅かに前傾姿勢にならざる得ないのでちょっとア
ンバランスな感じ。ハンドルポストを５ｃｍくらい延長すれば随分変わる
と思うが・・・。

大型アメにしてはタイヤが細いので後姿の迫力に欠ける。

結論

アメリカンに乗りたいけど、遅くて曲がらないのはちょっと・・・という方に
はぴったりのバイクだと思う。
でも直線道路が多い高速道路や田舎道をドコドコ感を味わいながらゆったりと
走りたい方はどちらかというと、バル９００やシャドウ７５０がおすすめです。
ま、そんな方はハーレの古いのが一番ベストだけどね。

チビはバルカン乗るなよ
マグナにしとけ

>>179は８００でも蔵のインプレです。粕や鳥は乗ったことないのでよくわかりません。
あとシャドウ７５０や９００カスタム、スティード６００は乗ったことあるので
それらと比べての印象を書きました。

>>181俺、クラ800乗ってるけど
200は出ない。が、140〜160までは400ネイキッドより早い（ノーマル限定で140までは一瞬って感じ）
2IN1マフラー（ケンテック）つけたら低速はいいが
少々回すとアメリカンらしからない音になる

注意点は、エアクリが無い

デイトナの電気式タコメーター付けてセッティングがんばってます


あくまでもアメリカンとしては、なので
53馬力規制のないロードバイクとは比べちゃだめ。

ちなみに、購入理由は400より安かったから。
フルノーマル8000ｷﾛで298000円

バル蔵800よさそうだが98年で古いとなんか不安だわ
大丈夫なんか？

>>182
180kmで穏やかにリミッターが効くので頭打ちみたになるよ。

http://bikelife.nifty.com/cs/news/detail/101102041480/1.htm
とてもロードグライドです・・・

400は800のボアダウンなので、400アメリカンの中で一番ロングストロークだったと思うけど。

>>183気にすんな。俺のは96年式

ただね、シーソーペダルにしてシフト蹴ってるから
そこが不安
あと、後ろの気筒の不調は持病。ほっておくと400cc単気筒になる

カブリが原因だけど、もしかしたら近所のガキが跨がってアクセル捻ってる可能性がある

加速ポンプついてるからヤメテ！っても理解できないしな

シャドウ クラシック＜４００＞　　内径（ボア） 64.0 mm 行程（ストローク） 62.0 mm

ドラッグスタークラシック４００　　内径（ボア） 68.0 mm 行程（ストローク） 55.0 mm

イントルーダークラシック４００　 内径（ボア） 65.0 mm 行程（ストローク） 60.2 mm

カワサキ バルカン４００クラシック　　内径（ボア） 62.0 mm 行程（ストローク） 66.2 mm


カワサキ　バルカン８００クラシック　　内径（ボア） 88.0 mm 行程（ストローク） 66.2 mm

カワサキ バルカン９００クラシック　　内径（ボア） 88.0 mm 行程（ストローク） 74.2 mm

スズキ イントルーダークラシック８００　内径（ボア） 83.0 mm 行程（ストローク） 74.4 mm

ホンダ シャドウ　７５０　　　　　　　内径（ボア） 79.0 mm 　行程（ストローク） 76.0 mm


結局バルカンは４００では開発コストを押さえることもあり低回転でのトルクを重視。８００では
高回転でのパワーを重視したんだろう。元々開発された？８００は異例なくらいショートストロ
ークエンジンになってる。

だから400バルカンは音が軽いんだよね、たぶん。

低速向けだから少々出足つぶしても走っちゃう

つーわけで
AFAM製のSR用Fスプロケお薦め
最高速仕様になるので40〜60ｷﾛでドロドロ走れる

安いし自分でも交換出来可能

が、車体側を少し削る必要あり。

ガラスにヤスリ巻いて気合い入れれば何とかなる

ＳＲ用スプロケ使ってたけどドコドコ走れるようになって楽しい、
けど高速の坂道で５速だと失速したり、峠道みたいなとこでギアが合わなくなって
ギアチェンジ頻繁になったりとマイナスもあった。
たぶん純正のファイナルギアが一番走りやすいんだと思う。

今は530コンバートで純正とＳＲスプロケの中間くらいにしてる

バルカスが50万バル蔵800が30万 悩むわ

色んなカスタムしたいならクラシック８００ですね

バルカンはイイ奴だな

アメリカのサンフランシスコにちょっとの間居たんだけど、カワサキとハーレー
派の事についてアメリカ人の友人に聞いたんだが、欧米ではカワサキ乗りをカウボーイ、kawboyというらしい。
ﾊｰﾚｰは普通にﾈｲﾃｨﾌﾞﾗｲﾀﾞｰとかﾊｰﾚｰﾗｲﾀﾞｰとか・・・
そいついわく、『正直、ﾊｰﾚｰはﾂｱｰﾒﾝﾊﾞｰと乗るﾊﾞｲｸ。ｶﾜｻｷはどっちかというと一匹狼的な感じ。てかなんで日本人なのに
カワサキ乗らないの？』って言われたよ。
最後にその友人の言葉『カワサキのバイクはクレージーすぎるｗ本当の暴れ馬ファクトリーだなｗ』だと。
なんとなく俺は嬉しかったけどなぁ＾＾

フルノーマルだとフェンダーやフォーク角、リアタイヤが細いのが気になる


SR用スプロケは平地を流す為にとっかしてるからなぁ

色々見てバル蔵900とバルカスで悩む

ツーリングや峠ちょい攻める程度ならどっちもそこそこ楽しいかな？

>>197
ちょい峠やﾂｰﾘﾝｸﾞなら全く問題ないよ思うよ＾＾
個人的にはバル蔵なら渋さを感じて思わず見てしまうけどね！

>>198
そっかありがとう

>>195
日本人は自国の工業製品は世界一なのに、欧米信仰が強い為
欠陥品でも欧米製なら万歳する民族なんだよ（車・バイク・時計・家電etc)・・・・悲しいけど

川崎車は、ホンダの整備士が診ると
新車でも欠陥商品

が、男のバイクだからいいんだ！と川崎の整備士が言ってたよ
まじでね。

ヤマハ→シャリシャリうるさい
川崎→タペット鳴ってる？

みたいな

精密・安心→ホンダ
繊細・華麗→ヤマハ
過激・ｷﾁ外→鈴木
男・『漢』→川崎

俺は川崎好きですからなんでもいいけどね

自分もＺ400ＧＰから始まり、未だにカワサキですよ〜
ＶＮ2000の展示会場に何年か前に行ったんだけど、開発者いわく、『まず、日本人の50％は乗れないバイクでしょうね！ですがそれが弊社です。冒険心を揺さぶる商品を開発するのが当社です。』と・・・
このコメントに試乗者が激減したのはいうまでもないですが、カワサキの『世界最速。世界最強。』というﾓﾁﾍﾞｰｼｮﾝに漢を感じたなぁ＾＾

このスレならバルカンサインでしょ


　　　　　　　　　　　　　i⌒Ｖ´ヽ　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　l 　 l 　 |　　 　 　 　 　 　 　 ,.-v冖ﾏ＿}7⌒ｸ-､　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 l　　ｌ.　 |　　　　　　　 　 　 人_ﾝ'´￣　 ￣｀ヽイへ　
　　　　　( ｀ヽ、　　　　 ｌ 　‖　ｌ　,.-､　　　　　ｒ‐'フ7/ 　 　 　 　 　 　∨^〉　
　　 　 　 ヽ 　 ＼　　　 | 　 l 　 V　　l 　 　 　 {／ '/　_/／l ,ィ 　 /l　　�Y_ 　
.　　　　 〈 ｀＼ 　 ＼ 　 | 　 |　　{　　 l　 　 ＜人／　/ﾚ｀メ､ﾉ|　,/_｣_l_ 　K｀ヽ
　　　　 　＼　 ＼ 　 `ｰヽ ノ　　 ﾄ-　 |　　　く,／　,ｲ ≡ミヽ　ﾚ/__ ﾉﾚl　 | ﾄl　〉
　　　　　 　 ヽ　　＼　 '／　　　 ｊ　 　 ｌ 　 __/　'// |　,,, 　｀　　 =≡ 'ﾘ　ﾉ 〉ﾚ′　
.　　　 　 　 　 ＼　　｀　　　 　 ,/　　　 l＜ｉ_/＼l l　l　　　　　 , 　 ,,, // 仆|　　
　　　　　　 　 　 ヽ　　　 　 ／/　　　　j、　＼,ハ|ﾊl、　ｒ'^ー┐ 　 /,　/ｌ｣_|　
　　　　　　　　　　 ヽ__, 　 ´　 {　　 　 / !　　　Ｙ,ﾊ Ｎ＼ヽ＿ノ_,. イ l /l　 　
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　 　 　 _／}　| 　 　 ｋイ　＼ ｀ァ ´　/ l/ﾚｆ⌒ 、 　
　　　　　　　　 　 　 　 ＼__　,ノ 　 ／　ﾉ　　　 ﾄ､ﾊ__､ｲ又 　 /, ム⌒} 　 ヽ　
　　　　　　　　　　　　　　 〉｀＞‐'´　／　　　　 |ｿ∧// {　＼/ {/ヽ､ノ 　 　 〉　
　　　　　　 　 　 　 　 　 //´ ｒ─＜＿ 　 　 　 | ｌ 〈　　ﾊ ヽ ∨ト　〉　　　　{
　　　　　　　　　　　　　〈/_／　　 　 　｀￣`¬､ｌ i､ハ_ﾉハ＿ｿ　 ノ　　　　　＼

その欧米人の話に感動した！
また川崎が好きになったよ！
他にそうゆう小ネタを誰か教えてくれ！

>>200
>日本人は自国の工業製品は世界一なのに

まだこんな幻想を抱いている馬鹿が居るのか・・・
新聞読まないの？
ニュース見ないの？
日本がトップクラスだってのはもう昔話だよ
底辺ちゃん、ちゃんと現実見ようね

Y ⌒ ヽ 　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
i　　 　 ∨:::::::::::::::/::::::::::::::/⌒ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
|　　　　ﾊ:::::::::::::/::::::::::::::/　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
i　　 　 　}::::::::::i::::::::/<_/　　　 i:::::,イ::::::::::|:::::::::::::::::::::|::::::::ﾍ
ﾊ　 　　　|:::::::::|:::::/:::::/　　 　∧:::/|::::::::::::|::::::::l::::::::::::|:::::::::ヽ＼_,
　{　　　　.|::::::::|::<＼/　 　 　/　＼|:∧::::::|::::::::|::::::::::::|:::::::::::ﾍ
　| 　　　　i:::::::|/:::::/　 　 　/　　　 ﾚヽ::::::::::::::::l::::::::::::l:::::::::::::|
　|　　　 　|:::::::|::::/　 　 　/　　ヽ　 　　ﾍ::::::::::::|ヽ:::::::l::::::::∧|
　{　 　 　 |l´∧:/　 　 　/ 　_　　　　　 　 ヽ::::/　 |::::::i:::::::::::|ヽ
　 i　 　 　}ゝl::/　　　　/ｨ＝=ミ､　　 　　, _ |/　　i::::::::::::::::::::|
ー´　　　 l￣　　　 　/　　　 　　　　　　ｨ＝ﾐ､　∧::::::::::::::::/
　 ＼　　　　　 　ー 〈 """　　　　　　　　　 　 ｲ:::::::::/ヽ:::/
　 　 ヽ, ー　　　／　.ﾍ　　　　　　　　' 　""　/::::::ヽ/　 Y
　　　 l 　 　 ｀ヽ＿＜ 〈　　　r=ー　　　 　　∧::::::ﾊ＼_,
ヽ　 　ヽ　　 　　　　　　ヽ　　｀ ‐´　　　　 人::::::::::::ヽ
　ﾍ　 丿 廴＿ 　　　　　ト　　　　　　＜´　|:::::::::::::::::＼
　　〉'　 /　　　 ｀ー　 　/＼｀＞´: : : : : :::￣ヽﾍ::::::::::::::l
ー´　　　　　　　　　 イ　 /| ∧ヽ: : : : : : : :: :::i　ヽ:::::::/
　　　 　ヽ　 ー イ　: : : ヽ‖　‖| : : : : : : : : ::|　　レ
バルカンサイン！

>>205
＞>日本人は自国の工業製品は世界一なのに

日本人だけでなく、少なくともアメリカ人と韓国人はそう思ってるらしいよｗ

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=134562&servcode=300§code=300

で、どこの国民はそう思ってないの？

アメリカ行けば判るけど電化製品も携帯もサムスンとＬＧばかりで
売り上げも満足度もトップ10の殆どを占めてるよ
まあ、アメ公は馬鹿だからサムスンを日本の企業と思ってるらしいけどwww
チョン国人は日本にコンプレックス持ってるから未だにライバル視してるだけだしw

ゆとりみたいに「日本の技術は世界いちぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ」なんて浮かれてるから
どんどん追い抜かれていくんだよ
先進国の中では学業レベルも中の下まで落ちてるしな・・・

>>208
Specific Source Please.

まぁ・・世界一だろうが、何だろうが同じ日本人が苦悩しながら作ってる物に
乗りたいというだけさ。
その方が親近感も湧くし、長年付き添えば日本のバイク歴史をさらに感じるようになるだろう。
それが自分にとって満足なだけだよ。

日本が世界に誇れるというのはテクノロジーのことをさしてるのを理解すべきだな。

それと>>208は韓国企業を話題にしてるようだが、韓国の製造する工業製品の
うちのコアな部分は日本の工作機械で日本の部品を使って組み立ててることを知らないの
だろうか？

確かに家電（そもそもここはバイクスレなので俺は乗り物を意識して例示した
つもりだが>>208が家電に話題をすりかえたようです）の売り上げという点で
見れば最近の韓国企業のシェアはかなり高くなってるが基本的な開発力は皆無
に等しいということなんだよｗ

未だにノーベル賞を取ったことのない国と比べることがおかしいよ。

その手の話は＋でやれよ

バルカンて他のジャメの中じゃ走りが楽しめると聞いたけどホント？

>>213
だと思うよ。
中低速のトルクの掛り方が独特だし、けっこう走りでも遊べるよ。
以前、ＶMAXやらなんやら乗ったけどなんか物足りないなぁって思ったのが俺の意見。

あと、車体バランスが非常にイイ感じがしたけどね＾＾

>>214
そっか、値段安めだし見た目好きだからバルカスバル蔵(900)気になるわ

音が貧弱らしいがコブラのマフラー入れればいいし、後は足付きの問題だな短足だからｗ

やっぱ車もバイクも日本製が最高！

インジェクションのアイドリングはどうなの？
今のハーレーなんか社外マフラーだとアイドリング高くてやたらウルサいだけだけど

世界で日本に追いつけ！追い越せ！と人材育成をしてる中、
当の日本は慢心して何も将来を考えず教育費をケチる国になっていた
過去の栄光にすがるしかない国になったよな、日本は

ｼﾞｬﾒを強調するようなエアブラシをいれようと思うんだけど何がいいかな？

>>219
明朝体ひらがなの白文字とか入れたらカッコいいかも
逆輸入ならカタカナとか

黒ベース（または、濃いグリーン）に白（または、ベージュ）の
唐草模様＋『川崎 馬流漢』

これでどうだ！




スマン。馬流漢 は要らない

>>219
バルカンじゃないが、タンクに川崎重工のロゴを入れたのなら見たことがある。

>>219
俺も『川崎』って入れてるのは見たことある＾＾
後はﾊﾞﾙ900のタンクに『油箱』って書いてあるのも見たことあるｗ

タンクに書いてある葉っぱが連なってるようなペイントて何て名称なんかな？

スペード？
マルボロマンのことなのかな

社章のリバーマークのを先頭に「川崎重工業」とタンクに書いたＺＲＸを見たが
書いたのではなく、特注ステッカーだった。

ここは特注ステッカーの他、立体エンブレムも受け付けてくれる
http://www.yotech.jp/

youtubeでVN800で検索すれば、このバイクが世界中の人々に愛されてるのがわかるよなｗ

世界では800が標準だからなじゃないの。
400持ってると「中免しかないんでしょ？」って言われるのが嫌。
あんたより先に大型免許は持ってるよ、買い換える金ないだけであって・・・。

バルカス900、バル蔵900気になるんだがオーナーの人にいくつか聞きたい

加速性能はネイキッド400くらいあるのか、足付き性(股下85センチ)、タンデム性や荷物積めるか、ここらへんが気になるのでできれば教えてくれ

自分で考えろ

>>230同意
人にものを尋ねる態度ではない

お台場とかでやってるような試乗会行けばいいんじゃない

人に教えてもらう言葉使いではないな・・・・てめぇで過去ログ漁れ！

バルカンクラシック900とバルカンカスタム900が大変気になったので伺わせてください

加速性能は400ネイキッド程度ありますか？あと股下85センチという短足故足付きが気になります

ぜひよろしかったら教えてください、教えていただけたら光栄です


面白く返そうと思ったけど全然ダメだな

>>208
今更だがアメリカじゃ日本みたいに家電品展示して売ってない。
箱からださずにそのまま積んで売る。日本みたいにその場で比べない。
売れてる＝技術がある　じゃない。一回見比べてみろ。
売れてるのは金額が安いから。アフターは糞だが。

さて＋いこうか

kawasaki usaのサイト見てみたんだが車種、オプションパーツ等
国内と比べると国内ｼｮﾎﾞｯorzって感じだな・・・

USAサイトからパーツ取り寄せできるんかな？
試しに日本語で問合せしてみようかしら・・・

>>236
できるよ！ただし、関税やら手数料なんてのもとるところが多い。金額によって
税や手数料ちがうけど、最低でも購入価格の15％は+されると見ておいた方がいいかもね

>>236-237
金ば掛かるが、それしかない！

おいはバルカス糊で、kawasaki useのスクリーンとか付けているでごわす。

皆と同じモノを極端に嫌う傾向の性格でごわんど、バルカス＋useスクリーンで満足しちょるでごわす。
１万弱乗っておりもうすが、じゃっどん一度も同じヤツ、いやバルカスそのものを見かけた事がありもはん。

他にも、純正や社外問わず、use物を色々付けて行く予定でごわす。
ちなみにわしは、薩摩じゃのぅて、神奈川県民でごわんど。

先月、念願の２輪免許を取得し、バルカンクラシック４００を購入しました。
購入してから聞かされたのですが、なんと昔父が乗っていたバイクもバルカンだったそうです。
そんなわけで、親子２代でバルカン乗りになりました（笑)。

サイドバックをつけたり、ETCを付けたりと、
なかなか快適になってきてはいるのですが、
最近、どこかのサイトで見かけたドラックスターで、
フロントシートのバックレストがすごい快適そうに見えました。
そこで、結構探しては見たのですが、
バルカンにポン付けできそうなバックレストがなさそうでした。

どなたか、バルカンはこういう風だったら付けれるよ！みたいなのを
ご存知な方がいらっしゃいましたら、ご教授お願いします。

>>190
AFAMからバルカン用20丁スプロケ発売してたから
取り付けたのですけどSR用と違いあるのでしょうか？

>>239
http://www.american-dreams.jp/index.html
ここのワンオフってとこ見てみて。
ホームセンターの穴空いてる鉄板で自作できると思うけど

>>240
一昔前はバルカン用売ってなかったからＳＲ用で代用してたって話だと思う。

>>234
しょうがないからオレッちが答えてあげるよ。

まず、４００ネイキッドってナンなんだ？ＣＢ４００ＳＦか？ＳＲ４００か？パワーは雲泥の差だろ？
あと、股下８５センチで短足って身長いくつなの？１７０なら丁度半々だろ？嫌味か？

あーあ、答え様がねぇわｗ

>>242
ありがとうございます。
ググってもバルカン用付けてる人居ないから
疑問に思ってました。

SR用を加工して…ってレスした者だけど

バルカン用って売ってるのか。
知らなかった
でも20丁って大きすぎない？（前だよね？

>>243ちなみにクラ800は、CB400SFと比べて勝る感じだった

が、そもそもアメリカンに速さを求めちゃダメだよな

最終減速比はかなり変わるけど、フロント二丁上げくらいなら発進エンスト多発って事はない

高速は何�`位で巡航してる？

スクリーン無しじゃ辛いかな‥。

おれはスクリーン無しで平均120キロ・・・ちょっと急ぐと150キロくらいかな？
流石に130�`超えるとｽｸﾘｰﾝ無しは体がのけぞりそうになるｗ
どうにか吹飛ばされいでいますが・・

俺はバルクラ900だけど、80〜100くらいでマッタリ巡回してるよ。
それ以上出すと風圧凄いし、ケツの振動もくるし。

純正スクリーン付けたときの快適さは異常

高速140ｷﾛで灰皿にタバコ置いても飛びません

身長高いと乱気流が顔に来るとか

あ、身長の事忘れてたわ。
結構ムダに高い方なもんで。

スクリーンは必須だな。

いやそうじゃなくて、身長高いとスクリーンがマイナスな人もいるとか。
ライト上にバッグ括ったりすると変な風が顔に来て走りにくくなる

俺はバルカスでスクリーン付けてるが、風がヘルメットの真ん中から上に集中してくる。

スクリーン無しの方が風きり音は静かなくらい。でも、体に風が当たらない分ラク。

>>241　さん、ありがとうございます！
アメリカンドリームスさんで製作してくださるんですね！
思えば、今バルカンに付いているサイドステップも
アメリカンドリームスさんのものでした。
色々とお問い合わせしてみます！

バルクラ８００糊だが
100キロだすと振動で手が痺れるし
横風で横に流れるんだが

80キロくらいで流すのがちょうどいい気がする

バルクラ８００糊だが
酒が切れだすと手が痺れるし
酒飲みたくて口からヨダレが流れるんだが

軽くあおって流すのがちょうどいい気がする

俺もバル蔵８００糊だが、１００ｋｍで手が痺れるなんてあり得ないな。
極端にいえば８００は回せば回すほど振動が減るからね。

というか大型バイクは１００ｋｍ程度では手が痺れるような微振動はあま
りないだろう。

>>257>>258は２５０クラスのアメリカンのことを言ってると思われ。
多分アル中のようなので勘違いしてるんだろう。

＞横風で横に流れるんだが

それと曲がりなりにも装備重量は実質２６０ｋｇ近くあるバイクなんで、２５０の
アメじゃあるまいし少々の横風では流れませんよ。

>>260
俺はフル装備で300kg超のクルーザーに乗ってるが、昨日は本当に風が強くて横風をもろに受ける堤防上の道路では吹き飛ばされそうになった。
軽箱バンや幌付きトラックもフラフラしてたからあながち「重いから横風に強い」ってことじゃないだろう。

個人の感覚の問題でしょ。
好きなスピードで走ればＯＫ

バルカンクラシック900とドラッグスター1100で悩んでるんだが、バルカンは交通リードできるくらいの速さはありますか？

あとこのバイクは鼓動感が薄いと聞いたけどアメリカンらしさ味わえますか？

よかったら教えて下さい

交通リードっていうなら400でも普通の車の発進より速い、ベタ踏みされたらわからないけどそんな車あまりいない。
バルカン900ならスポーツカーと競えるんじゃないの加速だけなら。

試乗した感じでは、鼓動感求めるなら古いハーレー買った方がいい。
足伸ばして直線ゆったり走るのはアメリカンらしいのでは。

>>263
鼓動感はマイルドで薄いけど、たしかな鼓動感はある。
ノーマルの排気音もジェントル。
ＤＳよりＶＮの方が渋いに決まってるよ。

ビラーゴ２５０でも充分交通をリードできる。

バルカン８００で０−１００ｋｍ加速が３〜４秒台だって。
９００はもう少し遅いけど、並みのスポーツカーなんか相手にならないだろ。

バルカンがほしいです


ﾊﾞﾙｸﾗ８００と４００のリアタイヤの太さって同じですか？
あと８００のホイルサイズも教えてください

車体は同じサイズだから、基本、エンジン系のパーツ(マフラーは同じ)意外に違いはないよ。
サイズは蔵だと、フロント130-90-16で、リアは140-90-16だったハズ。
だから他国内メーカーのアメリカンと違い、タイヤの種類がある。
エイボンとか、コッカーとか…等々の旧車用もポン酢家できる

タイヤの太さって聞いてくる時点で太いタイヤが好きなんだと思う。
バルカン400・800は国産アメリカンの中じゃ細い方です

俺のＶＮ2000はリア200フロント160.
雨の日滑りまくって大変・・・・しかも滑り出すと止まらないので補助輪でも
付けようかと考え中・・・・

２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発　    
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、    
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1    
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、    
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。     
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。    
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。    
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。    
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。   

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。    
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。    
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。  

http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg

みんなタンクは変えてる？
ピーナッツやらｽﾎﾟﾀﾝやらのメリットを教えて

見た目

バルカンクラシックかカスタムにコブラマフラー入れてる人いたらどんなもんか教え下さい

>>254そんなことないよ快適。
ちなみに>>251です。
身長177cm

雨降り出したらまさに実力を発揮！

>>253
バル…水冷・メカニカルノイズ多

ドラ…空冷・暑い
この辺注意。

900はベルト化してチェーンの不便さ無くなったね。
スプロケ変えれるのはいいけどチェーン代も金かかるからシャフトが羨ましかった

チェーンとベルトの事詳しく教えてもらえませんか？
すいません初心者女ライダーです

チェーンは錆びるし伸びるから洗ったりオイル塗ったり、交換時はスプロケ同時交換で２万〜３万５千円くらい。
ベルトはメンテナンスフリー。

返答ありがとうございます(*⌒▽⌒*)
あとカムシャフトって何ですか？
雑誌見てても言葉の意味がわからなくて

女って言えば何でも答えてもらえると思うなよ！
http://www.riken.co.jp/piston/a/a.html

そういやドラスタってシャフトドライブだよな？

V-MAXでギア欠けしてアホみたいな修理費掛かってから
シャフトだけは避けてる

てす

ﾊﾞﾙｶﾝ800海苔だが7ﾘｯﾄﾙのｽﾎﾟﾀﾝ付けてるんだけど満タン入れて90Km走ったら給油してんだけどみんな燃費はこんなもん？

タンクを小さくするのが主流のようだが、その意味が良くわからない。
逆にビッグタンクというのは無いんだろうか。300kmぐらい走れる物。
探しても何故か無い。

>>285チョップスタイルが定番で
やるならタンクを小さくするって流れで

昔、ホンダのバッタに〇〇250パリダカってのがあってな

非常にダサかった

>>284
400だけど燃費は23前後、良くて27くらい。
リッター20キロ以下になることはない。
トリップメーター200キロ超えたらガソリンスタンド意識して、250キロ超えたら焦り始める。

>>285
900は知らないけど、４００・８００は見た目の割にタンク小さいね。
10.7リットルくらいでガス欠（リザーブ切り替え）になる。
ハーレーの純正タンク使えば20リッターくらい入るんじゃないの。

フラットフェンダーみたいな軽量化スタイルなら小さいタンクの方がカッコイイ

ミーンストリーク乗りはいないの？

クラで一つ考えてる事があって
フォークカバーを残したまま車高を下げる方法なんだわ。

よく見る改造２つ
↓
社外三股（8ﾟ）…カバーが付かない

スプリンガー（5cmショート）…高いし根本的に違う

ツー事は、純正で5cmトップ突き出しすりゃいいわけか！ってね

走り屋だった15年前は膝するためにフォーク突き出して
コーナー重視にしてたけど
今はアメリカン、さてどうしたものかだ。


サービスマニュアルとにらめっこしながら
ピタゴラスの定理でも勉強してきます。

ケツだけ5cm落とした（ダウンキット）らバランス悪くて納得いかないわ

>>285
３００キロぐらいならバルカス蔵９００で余裕じゃん

>>287 なるほど、サンクス

バルカン900カスタムって車体小さいと聞いたんですが、スティードやドラスタはじめとしたアメリカンと比べて小さいですか？

半年前に10R買ったばかりだというのにバルクラ900がほしくて仕方がない
KAWASAKIの車種、というかあんまりバイクのこと知らなかったからこのバイクを
知る前に決めてしまった。
FIのに乗ってる人にききたいんだけどエンジン音や排気音ってノーマルで
時速何キロくらいまできこえる？最近の国内のバイクだとDAEG試乗したんだけど
70ｋｍくらいでもうほとんどきこえないし、かといってアフターのは爆音っぽそう
教えてください

ノーマルなら風切り音の方がでかいに決まってんだろ
アホか

>>294
今の10RだとDAEGにくらべると同じスピードだしてもエンジンがよく回るから
音がおおきいんだよね。ただDAEGよりバルカンのほうがなんとなく音が大きい
のかなーというイメージがあったから、本当にただなんとなくなんだけどさ。
ユーチューブでアイドリング＋ちょっとふかした動画があってその音がすごく気に入ったので
普段つねにきこえたらなあと。よく考えればもうすこしスピードおとして乗ればいいのかも。

マフラーよりエンジン音の方が大きい。
社外マフラーのバイクと一緒に走ると何も聞こえなくなるけど。

排気音はやっぱり新聞屋のカブより小さくて地味。
ＹＯＵＴＵＢＥなんかはその音だけ撮ってるから良い音に聞こえるかもしれないけど

DAEGって何の事かと思ったらＺＲＸ１２００ね。
４発よりツインの方が回した時の音大きいかもしれないけど、そんな期待しない方がいいかと

>>293
社外品だって爆音ばかりじゃないよ。
音変えたいなら今のバイクのまま静かなマフラーに変えればいいじゃん。

10Rからバルカンに乗り換えたら、糞遅くて形だけのバイクとしか思わないかもよ。

確かに、ツアラーからアメリカンに変えたら
快適な部分って乗車スタイルだけだもんね

スピード出した時のツアラーは逆に楽だし
私有地に限るけど(笑)270〜280ｷﾛは余裕ででるしな

つべでバルカン900(クラシックかな？)の動画見たんだがもう少し鼓動感でないのかな、2in1マフラー入れればよくなるんだろうか

バタタタからドドドって感じに

1500や2000買いなさい。
振動消してる国産アメリカンに鼓動感ってｗ

カスタム重視ならバルカンファミリーでのオススメを教えてください！

>>296
むしろ排気音よりエンジンオンのほうが好きなのでいい感じです。
ユーチューブのはエンジン付近で撮影してたのでそれがエンジン音と思いたい。。
>>298
ほんの少しだけ大きい音がでれば満足です、いまの10Rより少し小さいくらいがいいな。
10Rは格好で買ったので正直な所パワーは教習車くらいあればいいと思ってます。
エンジン音もとくにどうとも思わないんだけどバルカンを調べていくうちに
動画だけど音もきけていいなあと思ったんです。週末バイク屋さんいってきます。

>>300バルクラ800に2in1入れている自分の感想

ドドドドって歯切れがいい音なら2in2
2in1だと、ドロロロ（加速時）→バタバタバタバタ（2000回転で流してるとき）

携帯からですみません　ﾊﾞﾙｶﾝ400をｵｰｸｼｮﾝ代行で落札してもらったのですが社外のﾄﾘﾌﾟﾙ12゜がついていて乗りづらいのですが純正の角度っていくつぐらいですか？

純正から12゜角度を付けたって物では。
なので純正は0゜

ぬるぽ

mixiのバルカンコミュかなんかで


純正三股と12ﾟ交換して下さい

って言えばいじりたい人がすぐでてきそうだけど。
または、スプリンガー組んでる人に純正を譲ってくださいと

よーく考えたらクラ乗りだから素の事なんか
知りも知りたくもねーんだわ
今のご時世ググるとかいくらでも方法あるんじゃねーの？？
ちっとは、努力しろ！










それでだめなら
保存して拡大でもしろ
ほかに聞きたきゃまた書け
http://n.pic.to/11a57d

http://n.pic.to/172kbn

http://u.pic.to/150emh

300kbまでだから３つに分けた

画質悪かったらリクエストくれ
アップでそのぶぶんだけ撮り直す

これ、ギリギリアウトか？

>>303
直接見て気に入ったら買えばいいじゃん。
10Rくれよｗ

800乗りに聞きたいんだけど加速はどうなんかな？

速い速い。
俺すげー俺のバイクすげー

>>312ノーマルなら快適。
400から乗り換えならZXRからでも遜色はない
でもNSR250SPやRGV250γと比べちゃダメ

そんな感じ。
乗車スタイルが椅子に座ってる感じで楽だし
車重がある分、フルスロットでも絶対にフロントが浮かないってのも理由

単純に400ccロードバイクと
馬力同等＋α
トルク二倍
パワーバンド低回転からずっと

ただ、車重が＋大人１人分

悪くないよ。つか、数レス前にも書いたぞ
少しログりなさい

今日初めてマジマジとバルカス900見てちょい一目惚れしてしてしまいました。
サイズも手頃で、ドラスタやシャドウに比べれば音や鼓動感は立派に感じました。

見た感じ、かなりタンデムがキツそうですが実際どうでしょうか？
シーシーバー付けるのもかなり難しそうですが。

店員には800の方が荒々しくて鼓動感あると聞いたのですが、過去スレにあった、回すと正反対ってところが気になります。

関係ないけど帰国子女の俺は「シーシーバー」って発音が気になる。
「SISSY BAR」(意気地なしの為のバー)なんだから「シシーバー」じゃないか？

「発音」じゃなくて「表記」じゃない？
それを言ったら「スィスィーバー」の方が原音に即していると思うけど。

>>316
316に一票。

>>315
バルカスのタンデムは俺も気になる
パーツないからハンドル変えたりやバッグつけんの大変だろうな、つべで見ると色々つけてる人いるから海外だとパーツありそうだね

それ、ジャメリカンスレでもめたな
最終的にシッシーバーとかなんとか


でも、machine→ミシン
みたいに和製英語と化してるからシーシーバーでいいと思いますがね
でなきゃヴァルカンになっちまうぞ

背もたれつけるなら純正バックレストでいいじゃん。
シーシーバーは中学生ヤンキーみたいでダサいよ

800に乗ってる人に聞きたいんですが
チェーンがスライダーに当たってうるさいですか？

私はドリフター400で520にコンバートしてるんですが
チェーンは説明書に書いてる範囲内で調節していますが
ゴムがついてないＦスプロケとスライダーに当たってゴリゴリカタカタとうるさいです

400と800のスライダーは共通なので428と530のチェーンでもスライダーは同じなので
800の方で音がしないんなら、スライダー交換等考えたいと思います

そんな音しないぞ？

>>323
マジですか
ありがとうございます
520だと800の530とチェーンのサイズはほぼ同じなので
私のがおかしいですね
最近気になって仕方ないです

ドリフター400、チェーン520でフロント15だけどシャリシャリカタカタ鳴るよ。
あのゴムってフレームにくっついてるんだけど、交換できるもんなのかな。

まぁフロント18丁にすれば鳴らなくなるとは思うけど

ものすごく気になりますよね
私は14丁です
あのゴムはスイングアーム外せば交換できると思います
チェーンメンテはかなりしてるんですが音は消えませんし
あのスライダーをヤスリで削っても改善しませんでした

Ｆスプロケを店が表裏間違えてつけたか
14か15とかだとしょうがないかですかね

単純に歯車小さくなってチェーンの位置下がったからだと思うけど。
あのゴムいらないよね、チェーンダルダルなんてしないしさ

>>305
12ﾟトリプルなんて人間の乗り物じゃねえよ
8ﾟが限界 それ以上はフレーム要加工 これ常識
アメリカンのパーツは実用的じゃない糞みたいなの多いから気をつけてね
特にアメドラは

トリプル１２つけるとどう乗りづらいの？
態勢？
曲がりかどうかって事？

真っ直ぐ走るだけでハンドルぶれまくる

8ですら40kmだすとぶれたぜ

対処方はないんですかね？

>>333
トリプルじゃなくてフレームからやればいいじゃん。

フレーム加工だと金額がはるのでうまい対処方はないかとー

腕力鍛えてハンドル抑えつけるしかない

800クラノーマルだと140からブレだす

キャスター角以前に精度や取付けにも問題があるかもね。

最低でも高速道路制限の80以下でブレたらだめでしょ〜

トリプル寝かしてフォーク伸ばしてるのはみんなブレまくりだよ。
乗りにくいの覚悟でカスタムしてるんでしょ。

800クラの、自分のバイク主張はもう飽きた

気分を害して申し訳ない。

フレーム加工は金掛かるからトリプルで寝かせてフォークジョイント…んなだからハレ乗りにジャメ乗りはって馬鹿にされてんだ
金 無いなら貯まるまでカスタムすんな

自分的にはバルカンは７４スプリンガーに小さいタンク、フラットフェンダーみたいな
オールドスタイル？が好きだな。

まぁ金あればショベル＆フレームで作るべきだけどｗ

間違えた、ショベルとリジットフレームね。

社外トリプルやジョイントフォークっていかにも国産アメリカンっぽいカスタムだよね。
原付にチャンバーやらパワーフィルター付けるような、厨っぽい感じ

ジョッキーシフト経験者いる？
検討中なんだけど感想教えて

>>343
ジョッキーシフトは別名殺人ｸﾗｯﾁって言うんだぜ？

今日、Triumph Rocket III を試乗してきた。結構車重あるのに軽快に感じたなぁ・・
最近じゃ故障も少ないらしく品質的にもよくなってるらしいね！
因みにロケットスリーの開発技術提供はカワサキがやってるみたいです＾＾

結論、やっぱり自分のVN2000が乗り慣れてるのもあり落ち着きました。ｗ

>>343
ジョッキーシフトって、正確にはシフトレバーの事
クラッチはスーサイド？ロッカー？
俺はロッカークラッチだけど、操作性はハンドクラッチの方が良い。
ただ乗ってて楽しいかな、ハンドクラッチが面倒と感じる位楽しいよ。
ロッカークラッチなら、クラッチを切ったら自分で繋がない限り切れっぱなしだし。
信号で停車時に、ハンドクラッチの様にクラッチ握りっぱなしやギアをＮに入れる必要ないから。
スーサイドは車と同じクラッチ方式、乗った事ないから分からない。

>>344
それはスーサイドクラッチとＦブレーキレスのセットで「自殺志願者」だよ。
スーサイドのみでも言うみたいだね。

ロッカー？
スーサイド？すんません詳しく教えてください

その程度のことが調べられないならジョッキーシフトなんて止めとけ。

>>347
ロッカークラッチは55年までのハーレー純正クラッチ。クラッチペダルが分かりやすく言えばシーソー で、足のつま先で踏み込めばクラッチが繋がる。
逆に踵で踏み込むとクラッチが切れる。ロッカークラッチはクラッチを切ったら切れっぱなしになるので、繋ぐ時はつま先で踏み込まないといけない。

スーサイドクラッチはさっき書いた、車のMTと同じ方式のクラッチ。
つま先でペダルを踏み込めばクラッチが切れる、ペダルからつま先を話せばクラッチが繋がる。

どちらも好みの問題で、欠点は上り坂の停車状態から発進する時に、左足はクラッチペダルになるから後輪ブレーキは使えない。
それ位

丁寧な説明ありがとうございます！

バルカンスレは優しい方が多いから質問しやすいです！

金額調べて検討します

みんなはホーン交換してるの？

車体ごと交換してる
シャドー400にとか

http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1040191_00_2002_02.jpg
この画像で見るとホーンだけ間抜けに見えない？
クラシックホーンっていうのに変えてるよ、ほとんど慣らさないけど。

純正ホーンってヒドい音するから交換したい。
けど渦巻き貝殻みたいなのはイヤ。
なんか良いのないですか？
>>353
クラシックホーンってどんな音ですか？

>>354
物によると思うけど、自分はハイとローがある奴でロー方。
音は車検の時しか鳴らしてないけど、純正みたいなプォーンではないよ。

http://www.goobike.com/catalog/KAWASAKI/VULCAN_400_DRIFTER/index.html

メーカー希望小売価格（東京地区） 718,200円
総排気量 399 cc
全長×全幅×全高 2490×995×1120mm
定地燃費 40.0km / L （60 km/h走行時）
発売年月 2002年02月


カタログ値とはいえリッター40も走るのかよ。
30いった時でさえかなり嬉しかったのに

>>355
サンクスです。

鳴らす機会は少ないけど、いざ鳴らした時に純正のあの音がイヤでしたので。

>>350
俺はダッシュ製のジョッキーシフトkit(ロッカークラッチ)を付けている。
確か金額は55000円くらいだった気がする。
スーサイドクラッチ使用は、たぶんメイドインビーが出してたような？
もう一つ、バーニングって雑誌にショップ名は忘れたが、30000円くらいでスーサイド使用のジョッキーシフトkitもあったよ。
まっ、頑張って探して。

ロングフォークにジョッキーシフトって運転つらいかな？

辛いに決まってる

>>359
人間は環境に順応していけるから慣れればいいんじゃね？

バルカンカスタムのタンデムて辛いですか？
純正マフラー静かすぎると聞いたのでコブラマフラー入れてる人いたらどんなもんか教えてください

バルカス海苔だけどタンデムはちょっと怖いって言われた <br> <br> のでシーシーバーつけたよ。全然安心ってさ <br> <br> <br> マフラーはノーマルです(´∀｀)

スィスィーバーな。

>>364しつけーよｗ

>>363
レスどうもです、背もたれつければなんとかなりそうですね
マフラー変えてる人いないんかな

ロッカーとスーサイドってどっちがオススメだと思う？
それぞれのメリットデメリットが分かる方いたら教えてください

・スーサイド
シンプルだからギアチェンジが楽。
発進や停車中バランス崩して左足着いたらエンスト。
赤信号などで停まる直前にＮに入れれば左足も着ける。

・ロッカー
クラッチ切ったまま左足離せる。
前に押し出す動きがだるい、シフトチェンジの度にそれやる。
ペダル固定のネジ緩めればスーサイド状態になる。


・結論
国産アメリカンにジョッキーシフトは滑稽。
四速ハーレーでやるべし

ジョッキーシフトは取り付けは簡単にできるもんかな？

ちっとは自分で調べろカス
ぶっ頃すぞこの野郎

シーシーバー探して見てたらさ、ほっそい鉄の棒みたいのあるけどあれただの飾りてマジ？

背中まであるのだったら寄りかかれる

左足の不自由そうな人がハンドシフトに改造したバイクに乗ってるの見たことあるな。
事故なのかなんなのか、明らかに足の長さが左右違ってて。

機構的にはレバーを外に倒してクラッチ切って、ギア位置変えて内側に倒すとつながるような感じだった。
足が悪いぐらいでバイクあきらめてたまるかよって感じでかなりかっこよかった。

いや、オシャレでやるのも別に悪くはないと思うが。

>>372
後ろ乗せるの体重軽い女だからいいけど、大丈夫なんかな

>>374
不安定だから寄りかかるのも怖いよ。
安定感求めるなら純正みたいに背もたれになってる奴ね。

鉄の棒シーシーバーに付ける背もたれも売ってるけど。

シーシーバーは、万が一用って考えれば良いじゃない〜
正しいタンデムは、片手は肩
片手は、ベルトじゃまいか？

足が悪いって、ドゥーハンが足折れてるのに優勝した記憶がある
レバーだらけのバンドル周り

370はﾀﾝｶ切ってる割には通報を恐れて『頃す』にしてるとこがｗ
親孝行しろよー

スィスィーバーな！

寿司バーネタﾔﾒﾚw。

セルモーター取り替え 自分でできるの？

test

9才になるドノーマルの99年式バルカンドリフター1500を初改造しようと思うんだけど、オススメのグリップありますか？

今んとこ
ハンドルは　http://item.rakuten.co.jp/ufoonline/yf-ha1604
ミラーは　　 http://item.rakuten.co.jp/hatoya/10058330
にしようと思ってますが、グリップは決めかねています。
他にもおすすめの改造パーツが有りましたらご紹介下さい。

保有ポイントが大量にあるので楽天での買い物を予定しています。

あとヘッドライト周りの円状の金具が錆だらけなので交換したいのですが、KAWASKIに発注かけるのとバイク購入店で注文かけるのではどちらがいいでしょうか？

アドバイスよろしくお願いいたします。

グリップは純正そのまま使うのが握りやすくていいです。
社外ハンドルはグリップエンド付けるネジないけど、押し込めばうまくはまります

ハリケーンのカタログにはドリフター情報出てないけど、
クラッチワイヤーとブレーキホースの交換が必要になりそうですね。

純正部品にしろ社外品にしろ、バイク屋さんに作業頼むならバイク屋さんで注文してもらった方がいいと思います。
ネット通販で買うと、持ちこみ部品ということで工賃多く取る店が多いかと。

バル蔵乗りのワタシはノーマルが好きなので、ステップボード以外は
純正オプションを取り付けた改造でした

エンジンガード
フロント＆リア　フェンダーガード
スクリーン
シーシーバー
リアラック
フォグランプ
サドルバック

バルカン1500シリーズでFIタイプだとISCってのがついてますよね？
これははずすと問題あります？

>>384
アドバイスありがとうございます。
ちなみに工事はバイク購入店の赤男爵で頼もうと思ってます。
ではグリップとライト周りは赤男爵で純正品を発注してもらってハンドルとミラーは持ち込もうと思います。
楽天の今月限定ポイントがたっぷりあるので消費しないと＾＾；

>>387
グリップは今使ってる純正ハンドルの物をそのまま使えますよ。
すいませんが、レッドバロンの仕組みはよく知らないので工賃等はお店に直接聞いて下さい。

ハンドル、気に入るといいですね。
自分もドリフターでワイドなハンドルに変えてますが、すり抜けはキツくなるものの真っ直ぐ走る時は
ゆったりしたポジションになって走りやすいです。

バルカン400乗りだけど音切れの良い迫力あるオススメのマフラーあったら先輩方教えてください

ショットガン
できれば太いの

>>388
あ、今使用してる純正グリップは端の部分が欠けちゃってるんで買いなおそうかと
アドバイスありがとうございました＾＾

ショットガンかーオススメのメーカーとかあります？

自分で探して下さい

>>389 スイングアームの付け根辺りで純正をカット。

>>391
純正を買い直しですか。
自分は好きじゃないけど、樽型やアルミのグリップを好きな人もいるかと。
アルミは冬冷たく夏熱い。

やっぱり純正が一番かなｗ

バルカン900の逆輸入車てどうなんだろうか、馬力違うのかな

新型バルカン９００がチョッピリトルクアップしてるけど、
俺の２００８バージョンで同じ事できんのかいな？

>>397
出来ると思うけどかかる費用を考えると
気にしない方が良いレベルのトルクアップ量。
キャブだったら安く調整できるのにね〜(　´・ω・｀　)
　

>396
ちょっとググったら国内仕様の41馬力、トルク6.6kgfmに対して南ア仕様とかで50馬力、7.95kgfm。
2割増しだわな。

>>399
なんか微妙だな、逆車仕様にすんの大変なんだろうか

マフラーとインジェクションの設定じゃないの

お気に入りだったけど、色々と思うところあって、
水色のバルカンドリフターを手放した。
いままでずっとありがとう。
街中での君への好奇の目は快感だったよw

>>398
だよなぁ・・・ＢＭＷみたいにマップ書き換えサービスとかやらんのかいな！カワサキ！！

ちなみに、アメリカとかで売ってるＫ＆Ｎのフィルターとか使ってる人いる？何か体感的な変化あるのかな？

>>403
ＢＭＷ買えよ

>>404
４年前に見積もりまで取ったんだがなｗ
試乗も散々したが、気持ちイイ速度域が一発免停の速度だったから止めたよ。
やっぱ、アウトバーンを快適に走るバイクは日本にゃイラネｗっておもた、ハイ

ファミレスに高級レストランのサービスを求めるようなもんだね。
払ってる金が違う

バルカン800は鼓動アリで安い、バルカン900カスタムは見た目いいが鼓動出すために手入れないといけないらしい

悩むぐぬぬ

鼓動とは振動だから、長時間乗ってると疲れるぞ
高速はしると手も痺れてくるし

>407
速いのは800
安心できるのはより新しいほうの900
さあもっと悩め

もっと速い750もあるよ! よ!
海外モデルは2004年とかまで生産してたのね、800と並行して。
さすがに元が古いんでフロントフォークとか細くて頼りなさす。

鼓動ねぇ

バカルン

ハンプシナジーって車用エンジンオイル入れようと思ってんだけど、誰か入れてる人いる？

ホンダかよ

>>412
ホンダかよ！

本田佳代？
誰、それ？

安いのでもバイク用入れた方がいいと思うけど

MOTUL300V

バル900クラでサドルマンかウィリー＆マックスのサドルバックを
ノーマルマフラーの状態で付けてる人いますか？
もし居たら、バックの高さ何cmまでだったらマフラーに接触しないか
教えて下さいまし。

素直にこれにしろw。
ttp://www.degner.co.jp/s_sadoru_store1/nb/nb_43.html

メジャー持ってネット通販に載ってるサイズで測れと。まぁ基本的に俺は
マフラー側にバック付けるのは反対だけど。

>>420
バルカン購入予定で、まだ実車を見たことがないもんで・・・
純正サドルバックがH25cmだから、それ以下にすれば大丈夫
なんだろうけどH29cmのヤツが欲しくて悩んでました。

今日、俺はｱﾒﾘｶﾝ乗りにもＤＱＮがいることを知って失望した。

ＤＱＮだらけだろ

DQNだからアメリカンの馬鹿改造車に、という流れはバカスクが吸収してくれたおかげで大分細く小さくなってたと思ったがw。

バルカスにバルクラのシートは付きますか？

ドコモ規制で書き込めないのね。
PCからだとどうも出先でかけないのがつらいわ。

バルクラ800乗りなんだけど
エアクリいじってる人いますか？
自分は無理やり純正加工ぶった切りで400用ステー止めしてるんですが
何かいい方法・社外があれば教えて欲しいです。

要はいかにキャブと社外エアクリを繋ぐかだから、あの黒いゴムを用意するだけでしょ。

こんにちは。初めまして。
バルカンドリフターがほしいなーと思ってます。
質問があるんですけど、バルカンドリフターの前輪や後輪のカバー(?)の中にホコリとか溜まったりしませんか？
そういった場合の掃除は水をかけるだけでいいんでしょうか？
大きいにあたって不利などありますでしょうか？
初心者ですんません。

フェンダーの中なんて地面に頭付けて覗き込まないと見えないよ。
なので掃除はしない、泥等は雨の日に流れる。

大きいと傷つけられやすい、自転車置き場なんかに置けない。
他の原付がガンガン擦りそうなバイク駐車場にも置けない

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/113665774

>>428
前輪は泥汚れくらいだから水洗いで大丈夫だケド、
400・800の後輪部分はチェーンのオイルが跳ねて
黒い斑点がホイールやらリアフェンダー内部にびっしりと・・・。

ﾐｴﾅｲｶﾗｷﾆｼﾅｲ　ﾐﾅｶｯﾀｺﾄﾆｼﾖｳっと言う神経の持ち主なら大丈夫です。
じゃなかったら休日いっぱい掃除するはめに・・・

余談だけど、ドリフターにはまると他のバイクに乗り換えするときに苦労するよね。
どこか頭の中でそのバイクにエスカルゴフェンダーを取り付ける想像が離れなくなるから・・・マジヤバイ

>>431
ホイールはまだしも、フェンダーの裏に付いたオイルを気にするのかね。
見えないし手届かないよ？
定期的にフェンダー外して掃除してるの？

428です。
みなさんご意見ありがとうございます！
フェンダーを掃除しなくても大丈夫とかいいっすね。するにしても水洗いなんて素敵です。
細かいことは気にしない性格なので掃除をあまりしなくてもいいのは助かります。
もっと色々調べます。

>>432
さすがにはずしたりはしないですね。なかなか不器用なもので・・・

たまーに地面に頭つけて覗いて汚れてるなーっと感じたら洗車場で汚物は消毒だー！！ってな感じでやって
あとはホイールのふき取りで結構、時間かかるんですよね。拭いては・・・バイク少し動かしてホイール回転させて・・・また拭いて・・・

hosu

バルカンカスタムて身長168でも乗れますか？

乗れるけど身長が低いほど姿勢に無理がでてくるから
中古販売店とかで跨いで見た方がいいよ。

例えばエリミ２５０とかとはポジションが全くちがうから。
背が高く手足が長い方が良いね。

俺は１７１ｃｍだけどちょっとハンドルが遠い・・・
ハンドルはともかくステップは位置の変更難しいからねぇ・・・

>>437
加速よかったり峠で楽しめたりできます？

マフラーを購入したいのですが適合しているか解らないです＞＜

http://www.webike.net/sm/158230/480/

このマフラーは　96年式バルカン1500クラシックD1型　にあいますか？

96年式対応って書いてるけど型番載ってなくて少々不安です・・・

>>439
http://www.vanceandhines.com/products/kawasaki-vulc1500class-lngshts/longshots.html

>>438
一般道なら加速はそこそこ楽しめるけど、CB400SFよりは加速力無いからね。
３速までの加速が楽しめるのは一般道。峠は２速までなら加速も楽しめるけど、せいぜい引っ張って80km辺りまで。
登坂車線でトラック(全長長い牽引車とか)が加速してたら、追い越しきる前に合流することも・・・

コーナーはカスタムならそこそこ楽しめるよ。
気持ち前傾姿勢でイン側にお尻をずらしてインのステップに意識を持っていくと、思った以上に切れ込んでいくのが楽しい。

ただパワーないからスロットルで引き起こすのが難しいケースもあって、やりすぎて内側の側溝に落ちかけた事も・・・
重量あるから慣性を無視できないんで。一旦切れ込み始めると意外と起こし辛いけど、楽しいとこでもある。

あと、個人的には上りよりも下りの方が楽しく感じるね。パワー無いからそう思うのかも。
もし、買うなら、Fブレーキパッド換えた方がイイ。ブレーキ引き摺りながら曲がるのも楽しいから。
でも、イイところですぐにステップ擦るんだよ・・・ま、しょせんクルーザーなんで過剰な期待は禁物だね。

なんか、変な文になっちゃったけど、そんなところです。

俺の800クラは400ネイキッドより速いぞって人が来る予感

ほぜん

どなたか400でキャブトン系のマフラーを付けている方いませんか？レビューなんかを聞きたいです！

キャブトン系って？

系ではなく、キャブトンでした。

キャプトンじゃないの？

Cabton だからキャブトンだね

さすが低学歴のｽｸﾂだなwww

キャブトンってなんですか？

歌丸や楽太郎や喜久蔵が奪い合うヤツ

CABTONとつづってもこの場合は現地の発音に合わせてPの音になるので『キャプトン』が正しい。










すいません嘘つきました。上記は口から出まかせです。



実際は大阪にあったバイクメーカー『中川商店』のブランド名。
Come And Buy To Osaka Nakagawaで　CABTON　なので海外では全く通用しない呼称。

アリエルの車体にインディアンのエンジン(それぞれパチモン)をくっつけた試作を経てメグロエンジンを搭載した『キャブトン号』を販売。
後のモデルで軒並み『トライアンフ純正の共鳴反射式消音装置を真似たもの』がついていたのが『キャブトン型』と言われるようになり、メーカー消滅後も名前だけ残った。


のだそうだ。
本場英国調のキャブトンマフラーとか言ってる奴がいたら指さして笑っていいらしい。

追加
中川商店は発売元で、メーカー自体は愛知の瑞穂自動車製作所。

とりあえず2in1のキャブトン系は静かめだよ
低音効いてる方だと思う

キャブトンって日本製だったんだ。
『本場英国調のキャブトンマフラー』ってなキャッチコピーを信じ切ってた(汗)

本場”英国調”だからじゃない？

イタリア”風”料理だってイタリアっぽい料理って意味で本場のイタリア料理じゃないし

コピー元はNorton？

トライアンフらしいな。

ドリフターに一目ぼれしましたが中古で５０万とかするんですねorz
先は長い・・・

900の新車があればいいのにね

ドリフターにおける
ノーマルウインカーの根元の黒い部分は取れるのか否か
についてお教えいただきたい

ボルト残しでウインカー取れちった

パーツ検索の図を参考に。
1500と800の場合、ステーの裏側から10mmのナット1個で止めているみたいです。
ナット横の小さい穴から配線を抜く作業の方が難しそうに見えます。

400の場合、ステーの裏側の10mmナットにキャップが被さっています。
こちらも配線を抜くのが難しそうです。

リアの場合は、1500〜400共通のようです。
裏側から「キャップ、10mmナット、カラー、ダンパ」→「ステー」→「ダンパ、ウインカー根元」の順で付いているようなので、裏側から順番に外す必要があると思います。

>>462
ご丁寧にありがとうございます。
部品番号23037-1400　アッシになっているウインカーの黒い部分だけを外したいのです。

「キャップ、10mmナット、カラー、ダンパ」→「ステー」→「ダンパ」側にウインカーのボルトが残ったまま
ウインカーが外れてしまい、配線だけでつながっている状況です。
ボルトには抜けない様に広がっている部分があり、押し込んでもウインカーに入りません。

うむ

バルカン900用のエンブレムが付いたスクリーンって無加工じゃ400に付かないですよね

400は800とは基本的に共通車体だけど800と900とは全然違うからなあ。

ハンドルバーのパイプ直径とかは同じかもしれんけど、改造とか調整が必要と考えるべき。

てす

ロングフォークつけてる人いる？

曲がり方のコツを伝授してください(--;)

>>468まず、バイクの曲がり方を思い出せ！
で、軽くハンドルを切れ

>>465
900クラシック用のがそのまま400/800クラシックに使えたってどこかで見たような。
ここの過去ログかmixiコミュニティで探してみて

いきなりですまねえが最初に言っておく俺はﾊﾞﾙｶﾝ乗りだ。しかし俺はﾊｰﾚｰが欲しい。ｼｮﾍﾞﾙﾍｯﾄﾞだ
今俺は２０でショベルが買う予定の年齢が３５から４０だ
しかしそのときにはナックルは超旧車だ。
ＦＩﾊｰﾚｰには興味はない
俺は気がついた。ﾊﾞﾙｶﾝは今後名車となる気がする。２０年後の現行ﾊｰﾚｰよりも魅力的に
なっているだろう。俺は決めた。このﾊﾞﾙｶﾝをずっと大事にしていくことにした。
エンジンの造形も芸術的だ。素晴らしきﾊﾞﾙｶﾝに栄光あれ。
長々すまねえ。アディオス

>>471 ナックルだかショベルだか分からないし文章もめちゃくちゃだか共感できる気がする

バル乗りじゃないが気持ちは分かるんだぜ。

あけましておめでとうＡＧＥ

同志たち、あけましておめでとう

最近スポークの汚れ（シミみたいな感じ、サビかも）ができ始めたんだけど、
それの除去の仕方教えてください。
車用品店とかで買える材料があれば買いそろえます。

スポーク磨きがバイク用品店に売ってる。
完全に腐食したら手遅れ

>>476
遅くなってごめんなさい
さっそく買ってきます！
ありがとー！

HOSYU

ﾊﾞﾙｶﾝ８００のｽﾌﾟﾛｹを最高速寄りに変更したいんだけど費用っていくらくらいかかる？

フロントだけなら工賃込み4kくらいかな？

４８０さん、どうもありがとう

俺のﾊﾞﾙｶﾝ７リットルのｽﾎﾟﾀﾝつけてるんだけど満タン入れて８０ｋｍしか走らない。
おかしくね？

乗れば乗るほど部品も悪くなっていくし（どれだけ乗ってるか知らないけど）、
燃費は悪くなっていくんじゃないかな？
私のバルクラ400(ノーマル)は今4万kmくらい走ってて大体22km/Lくらいです。

バルクラ800だが
150kmくらい走って12L

ほぼ都会の街中だから150km位で給油しないと
リザーブ効果なくてエンジンの調子が悪くなる･･･

800ccで12.5km/lって燃費悪過ぎじゃねぇか？
リッタークラスでも18km/lくらいは逝くだろうに…

xjr1300だが、１０〜１２ｋｍ／Ｌだお。
バルカン９００では、１４〜２５ｋｍ／Ｌだおん。

ぶん回すと悪くなるだおんよ。

バルクラ400乗りなんですが、ミッドコントロールキットって出ているんですか？

レッドバロンでドリフター800探してもらったら全店舗で１つだけ・・・

３万キロ近くて６０万近い
尚更欲しくなったわ。８８３現行車飼おうと思ってたから別に値段はいいんだが・・・・

走行１万以下無いかねぇ。gooで検索するとあんのに畜生

３万逝ってて６０万は高杉

もし８００鳥で１万キロ以下なんて、メーターいじってないとナイよ

>>489
正確に言うと２７０００で５７万とか言ってたかな

もっと安くしてくれるらしいけどどうしようかな


ちなみにネットで発見した奴は３０００�`だったわ
http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/4/4_87_6/310739/

ワンオーナーじゃないとこで怪しい・・・・

メーター弄ってなくても、メーターごと取り替えている可能性もある

発売から１０年以上も経っていて３０００ｷﾛとはどんだけ盆栽なんだｗ


でも、そのバイク屋「は○と」８００鳥に感じるものがあれば買いなのでは？
（中古は近い店の方が何かと良いと思う・・・・トラブル、メンテ、車検など）



私は２年前赤男爵で２２０００ｷﾛの００年式８００蔵を全込み５０万で買ったよ

>>491
だいたい相場はそのくらいなんですね

再販してくれないかなぁ・・・・

アメリカじゃもう作ってないのかな？？
逆車で新車ならあんのかなドリフター

3週間ぶりにバルクラ800に乗った
寒さのせいもあってアイドリングが安定するのに10分かかったぜ

キャブ車は大変だな。
バルクラ９００は一発始動で１分後くらいに回転上がって暖機、
さらに（今の季節なら）１分後くらいに落ち着く仕組み。

ベルト駆動でメンテナンスフリー（１万キロに１回のチェックだけ）なので
使い勝手がイイよ。パワーは無いけど。買い替えないの？

パワーがないのが嫌なんだろｗ。
VN750やバルカン800は他のクルーザーと一線を画したパワー志向だったからな。

俺のドリ400を800にしたいんだが
排ガス測定がある年式だから
800化しても排ガスで引っかかると思う
800で車検取るのは無理なのか？

>>495
どんなときにパワー不足感じる？
俺は馬力無いなと感じた事は無いけど・・・・

>>497
乗り換えた方が早い

バルクラ400糊だけど
1500クラシックツアラーってどうなの?
故障しやすいとか止めとけ!ってのある？

KAWASAKIのバイクは辞めとけ！って感じかな

バルドリ８００見てきた

でけぇ・・・・・ハーレーよりでかく感じる

>>500
１５００ツアラーの駆動はシャフトドライブなのでメンテナンスは不要

タンク容量が１６Ｌなので１５００ツアラーには容量不足

夏場は冷却ファンが周りぱなし

総重量　３４９ｋｇ

バルカン800だけど走行中にエンジンあたりから聞こえるｼﾞｼﾞｼﾞーって音が気になるんだけどわかる人います？

500です

>>501
KAWASAKI車ってやっぱり不評なんですねぇ
バルカンに愛着湧いてずっとバルカン乗りたいと思ってるんですけど
故障とか多いんですかね？
他のメーカー乗ったことないんで分かりませんが

>>503
タンク容量はよく言われてますね
ガソリンつぐのはそんなに苦じゃないんで大丈夫だと思うんですけど・・・
でも何回も続けてたら面倒だと思うんでしょうねー
重量もかなりありますね・・・

VN1500D(96年式)
今までかかった処理は
ジェネレーター不良によるバッテリーダウン　→ジェネレーター交換
バックファイア多発　→プラグケーブル交換
シートの縫製がほつれ　→自分で縫い直し
ラジエータークラックにより液漏れ　→パテでクラック部分を覆うように処置
エンジンヘッドからのオイル漏れ　→バロンでガスケット交換
結構かねかかってるなあ・・・

>>506
ちなみに走行距離は？

俺は3万弱乗ってるが、バッテリーとタイヤ交換したくらいだ。

ｼｰｼｰﾊﾞｰって族車でよくある三段シートみたいなもんなの？

背もたれと思えばおｋかと

ヤンキーみたいな奴だけでなくオジサンとかも付けてるし

でもアレってよりかかると曲がりそうｗ
飾りなの?クッション付いてたりもするけど

ドリフターはリアもディスクだけどスタンダードやクラシックに移植出来ないかね
試みた人いる？

800のオイル漏れ酷い
走行５万
ループのエンジンリカバリー２回使ってもダメ
下ろすっきゃないか

ところでオススメのオイルあるかな

ライト暗いんだけど。車用のバルブに交換して意味あるかな？

>>511
車検の時に改造申請しなきゃいけないから面倒だと思うよ

ワイドタイヤつけてるやついる？

バルクラ400に乗ってるんですけど、エンジンを付けてクラッチを握って一速に落としスロットルを回して動き出すんですけど少し離すだけでエンストします。
そのまま30分ぐらい走るとクラッチを離せてエンブレも使えてきます。
誰か同じ症状になった人いませんか？？

>>516
似たような事あった。
サイドスタンドの可動部辺りにスタンドが上がったら突起するスイッチみたいなのがあるんだけど、それがホコリとかで詰まってスタンドあげても押し込まれたまんまでその状態だとギアが入らない。もしそうなってたら引っ張りだして洗浄。
自分はこれで直ったけど

セルでエンジンかからない時ってキックある？
友人のドラスタは２速で押しながらクラッチ？みたいな感じで
エンジンかかったんだけどバルカンもそんな機能あるの？

どんどん減っていく国内ラインナップにまだ残ってるのが凄いな。オプションも豊富だし
結構売れてるん？

>>518ソレを押しがけと言うのだが…
もう一度教本を読み返すんだ！

2速がキツいなら3速でもかかるよ

昨日深夜２時に２人でバルカン４００押しがけ無理ですた・・・・

エンジン冷えすぎててだめだ

>>520
マジか…ぜんぜん知らんかったｗｗｗ
ありがとう
やり方ググってみるよ

なんでカワサキって壊れやすいイメージなの？

バルカンファミリーで一番魅力的なのは何？

1400GTRのエンジン積んだバルカン出してくれ
1700のカウル付きの車体で
売れると思うけどなあ

>>524
やっぱドリフターじゃないかなー
事故って廃車にした罪深いおれ、、orz

カワサキが壊れやすいってことはないと思うよ
オレのバルカンは消耗品以外問題ないし
オイルも滲んでないし

俺のはエンジン焼き付いたよ

ハンドル周りをすっきりさせてる人いる？

ﾐﾆｽｲｯﾁ付けてﾊﾝﾄﾞﾙに配線中通しくらいならしていますが…？

バルカン400ドリフター乗ろうと思ってるんだけど重い？

>>531
125ccのオフ車と比べたら糞重い
ゴールドウィングあたりと比べたら軽い

何を基準に思うか

1500でもなれれば軽い
ワルキューレとかロケット以降かなって思うくらい

脳内で乗ってる分には軽いでしょうねw

>>525
人はそれをエリミネーターとよぶ

400の中では重い方かもね。
それよりアメリカンなのに足付き悪いのが気になる。
がに股でバイク乗ってみたいわー

ドリフターは、足着きわるいか
クラだと、効くブレーキパットにするだけでカナリ乗りやすいけどな
バディシートのせいかね？

>>513 H4なら問題ない が、耐震性がないから球切れ用に一つ積んでおくといいよ

あとは、中華製の格安HIDかな
2500円でHiLo切り替えできるやつあるし

昨日の夜路面凍結により橋の上でこけたｗｗ

普段気が付かないけどバルカン重かったなぁ…ｗ

今まで一回もこかしたことないや
教習所のCBでぎりぎりだったからバルカン持ち上げれんかもｗ

唐突だけど国産400のクルーザーでエンジンの形は一番カッコいいと思う。
スティードとかみたいにラジエターが出っ張ってるのってなんか慣れない。

>>541激しく同意。これで空冷だったらもっと最高だな

そんなあなたにはドラッグ…

>>537
シートが厚くて幅広い。
身長176だけどあまり余裕ないよ。
160以下の人はノーマルだと爪先立ちじゃないかな

バルカンみたいにフレームが綺麗なラインじゃないから
ドラッグスターは全体的に上から押し付けられたようなベチャッとしたデザイン
でも足つきはいい

ドリフターはCB400とそう変わんないくらいのシート高があるからな

でも
172の僕でも足つきに不安はないよ
シートの外側をアンコ抜きすればなおさら

みんな今のバルカン何年くらい乗ってる？ちなみに俺はまだ1年くらい

てめえらレスしやがれ！(ﾟДﾟ)ボケ！！

もうすぐで1年になるバルクラ400乗りです。
スプロケ前後交換して2速ぶん回し90キロで山走ってます

>>549
今すぐ死ね

>>648
六年
スポーツバイク買い増ししたいけど金無い
ハーレーも欲しい

>>552対極に位置してるﾊﾞｲｸに何故か惹かれるよな。オレも金さえあればスポーツバイクも欲しい

僕はドリフターの400を9年で6万チョイ走った。
山行ってスタンドとか擦りまくって修理代がバカにならないので
最近はは街中をそこそこで走ってます。

昨日コンビニで絞りｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ、ｽﾎﾟﾀﾝ、ﾌﾗﾌｪﾝ、ｼｰｼｰﾊﾞｰな族車みたいなｶｽﾀﾑのﾊﾞﾙｶﾝが停まってた。
持ち主が来たんだけど見た目は予想通りDQNだった。
しばらく見てたら目が合ったんだが予想外に笑顔でお辞儀された。
疑問に思ったんだがなぜDQN系の人間はｱﾒﾘｶﾝ、ﾈｲｷｯﾄﾞ問わずあーゆう改造が好きなんだろうか

>>553
アメリカンって見た目だけで遅いじゃん。
登り坂直線でさえスポーツバイクに置き去りにされるからね・・・。

普通のバイクらしいスポーツ走行ってのをしてみたい。

>>556
つ試乗キャンペーン

バルカンも好きだけどスポーツ系のバイクにも
乗ってみたいなぁ･･･と思ったら行こうぜ

試乗とか友達のバイクとかでなら乗った事あるけど、倒したら怖いからスポーツ走行はできないよ。
ZX-12R乗ったら異次元みたいな加速だったなぁ。
アメリカンのドコドコ加速も楽しいけど

誰か助けてくれ・・・昨日から配線処理しだしたんだが、さっき一通り終わってキーを
回してみたんだが、ニュートラランプとホーン以外ダメだった・・・
ちゃんと、配線たどってしたつもりなんだが。　誰かこんなやつに配線図をください。

カワサキお客様相談に電話するとFAXしてくれるらしいよ。
バルクラ800のなら画像検索で出るけど、見難い。

初めてのバイクにバルクラ９００は如何なものか・・・

乗りやすいと思います

みんなは一週間に何回くらい乗ってる？

>>559もしもアドレスさらせるならスキャンして送るけど

ステアドさらす→本アドやり取り→メール

または、アプロダをはってくれ

>>564
おお〜ホントですか！　捨てアド張っときますんでよろしくお願いします！
　[email protected]

素晴らしいアドだ

素晴らしい助け合いだ。その後どうなったか教えてくれ。バルカンは生き返ったか？

ぼけ！！(ﾟДﾟ)

バルカンのミッドコン、ちゃんとしたやつ売ってるとこないかな？
クランクケースに直付けしないパターンで

あとワンオフマフラー１万くらいで作ってくれるとこないかな
艶消しブラックのチープな感じでいいから

たった一万で作る奴なんていないだろ

フランジ部分は純正ぶったぎりで用意して
足場パイプの材料支給なら近所の鉄工所でやってくれるかもな
ピースはその辺に落ちてる切れっぱし
耐熱黒スプレーが材料費一番高そうだｗ

どなたか配線図を・・・

>572
メールのやり取りした相手もいないんなら、バルカンの何CCの奴の何年式の配線図が欲しいのか現状ではおまいさん以外は誰も知らんのと違うかw。

サービスマニュアル買えよ

スマン！今スレみた

バルカン自体は年式関係なしだから平気だ



厚い本のvn400A1/A2/B1/B2用一冊

薄い補足版の蔵、蔵800、800用があるから

どこのどの辺ってくれりゃ送る
まじアドは、返信したドコモか、ヤフーにくれ

全体の見開き配線図と
個別のページが無数にあるから
なにが知りたいのか詳しくたのむ。

スマン！一部、年式関係あったわ
http://t.pic.to/15u738
↑
蔵なら96以降同じ
該当あるかい？

スキャンのは明日の夜に送ります
なので
単に配線の色が知りたいのかのか（配線図）
ドコから伸びてるのか知りたいのか（写真付き個別）よろ

明日も仕事だからオッサン寝ます

あら、素敵ね。

なにやら犯罪の臭いが

>>579犯罪の臭いなんかしないわ！
ステアドに対してこっちはケータイマジアドで返信してんだから…

まぁ、転写が犯罪と言われたらそうなるけどね。

ちなみに、スキャンしてアプロダは、法的にダメだっけか？

>>580
ホントに有難うございます！アドレスのほうに返信いたしますのでよろしくお願いします！

>>581
スキャン完了！
>>576の画像で自分の車検証と照らし合わせてくださいな。
98以前・98以降・クラシック＋800
の３部計６ページをＪＰＧで準備したのでヤフーのほうにメールください。
ＰＤＦでも行けますが画質の問題でＪＰＧの方が見やすいかと。
バル/バル�Uの方はＡ４見開きなので見やすいが
蔵系のほうはＡ４折込なので少々ページがカブって見づらいので勘弁。

>>582
ただいま確認いたしました！これで何とか復活できると思います。
本当に有難うございました。　また復活できましたらご報告いたします！

いいスレじゃねーかｗ

ﾁｮｯﾊﾟｰ系のｶｽﾀﾑにｵﾌﾛｰﾄﾞ用のﾍﾙﾒｯﾄ被るのってあり？

>>583また何かあればメールかレスください。

>>585オフメット＋派手なゴーグルかい？
ありかもね

こんばんは。配線と格闘している者ですが、お聞きしたいことがあります。
他はすべてOKになったのですが、ヘッドライトとヘッドライトインジケーターがどうしても点きません。
バルブ、配線等は確認したのですが・・・。　あとはリレーが怪しいんでしょうか？

ヘッドライトがナイスなタイミングで球切れとか。

>>587ヘッドライトインジって事は、ヒューズは？

ＨＰの日の、しかもアウェーな中央四番Ｓ…死ねる｡｡｡

>>589
ヒューズもＯＫなんですけどね〜。９６年式のバル蔵400ってキーまわすだけでライト点きますよね？

ガレージT&Fのｱｯﾌﾟﾄﾗﾝﾍﾟｯﾄﾏﾌﾗｰってどんな感じの排気音になるのかな？

バルカン乗りではないけど、
バルカンドリフターって、往年のインディアン・チーフみたいで格好良いね。
こないだ、銀座にインディアンモーターサイクル試乗会に行ってきたけど、
バルカンドリフターも停まってて、一瞬インディアンかと思ってしまった。

>>591ライトは、つかないよ？

セル回して（エンジンの掛かる掛からないは関係なく）初めて点く
ライトインジは、ハイビーム時のみ

>>592ドラパイより少し詰まった(音割れしない)感じで
歯切れ良いドドッドドッドドッって感じ
2in1系より性能は、悪いけど音は、遥かにいい

>>595 ありがとう。ｻｲﾚﾝｻｰは脱着不可？オレは不可だとありがたい

>>594そうなんですか。中古で買って今回、タンクを代えたついでに配線を引き直したんですが、引き直す前はキー回しただけでついていたんですよ。

ごめんなさい。確認したら
ライト→セル後点灯
インジ→セル後消える（ハイビーム時点灯）でした

タンク交換時に配線は、どこからやり直したの？
ラジホースの移設時に引っ張ったとかない？

>>598わざわざありがとうございます。配線引き直しは、ステムからシート下のとこまでの間を引き直しました。必要ない配線の処理とカプラの撤退ですね。ラジエーターホース移設のときは、引っ張った事は無いと思います。

>>599メールしました

>>600
メールきてないっス・・・

>>601
必要ない配線ってのがひっかかります

殺した配線とかありますか？
エンジンは、掛かりますか？
アース(−線)は、取れてますか？

なんでしたらライト周りからのページ送りますか？

こんな感じで送りました

>>602昨日、タンクを取り付けてエンジンをかけてみました。エンジンは、問題無くかかりましたがやはりライトとインジケータは点かなかっです。殺した配線は、ラジエーター関係とスタータロック・サイドスタンドセンサーはつなげて解除しました。

後、昨日配線図見ていて引っかかったんですが、ダイオードは関係してくるのでしょうか？処理の時、知らずに取り外していたので昨日気づいて取り付けたのですが何も変わらずでした。

>>602
今家に帰ってきてレスを見てみたら、昨日のメールのことだったんですね。
携帯から見てたら、上三行しか見てなくで・・・。
もしよかったら、ライト周りからのページを送っていただけますか？
よろしくお願いします。後、アースはしっかりつながっておりました。

金属部分のサビとスポークのサビ？とメッキの腐食が結構ある
バルカン譲ってもらえることになったんだけど、きれいにする方法ってある？

>>606金ブラシ磨きくらいかな
スポークは、ダメなら交換が基本。
ただ、バッタみたいに跳ねるわけじゃないからそうそう折れはしないよ。

>>605プリンタが不調なので文章で。
インジは、ライトの黒黄・黒赤に噛ませるだけ

黒黄は、バッテリーからくる−

ライトは、黒黄(−)とライトスイッチに伸びる二本。赤黒(HIビーム…インジに分岐)
赤黄（LO）だけ。

スイッチに流れるプラスは青黄でジャンクションボックスから伸びる

ダイオードは、ジャンクションボックス内で逆流防止の為でオルタネーターから来る黄の先

インジ及びライトがつかないのにエンジンかかるなら
見るトコろ
まず、メインヒューズ、10Aのライトヒューズ、ヘッドライトリレー
で、チェックしてないところだと、ライトリレーと断線位しか思いつかないんだよ〜

>>607
スイッチに流れるプラスの青黄は、セルを回した時点で電気がくるんですよね？
テスターで調べたら、電気が来てないみたいなんですがやはりリレーでしょうか？

>>608
ばらす前まで使えたのにリレーがいきなり逝くってのも
正直、う〜ん…
なんですよ。

ヘッドライトのリレーをチェックするならバッテリー外して
ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽ（JB）の
7と8…測定ω∞
7と13…∞
＋を13で−を9…∞以外

バッテリー付けて
7と8…０
9と13…０
ならリレーではないです

ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽ番号↓
http://d.pic.to/18wwhc

1500クラシックツアラー買いたいんだけど、
やっぱアイドリングなんかはハーレーと比にならない？

>>609そうなんですよ〜。急にリレーが逝くのもなんかなぁって、自分も思うんですよ。明日また、教えていただいた方法でリレーを点検してみます。

>>610おじさんの1340ccを数回かりたことあるけど
パワーも無いし、乗りやすくもない
けど、あの鼓動と排気音がたまらん。
今の1500ツアラーだとインジェクションだしスッゴく乗りやすいんじゃない？
趣味ならハーレー、実用なら国産だと思う。

>>611スキャナーなおったらまた送ります

ツインカムでも振動十分ある件について

>>613揚げ足取りかよｗ
振動ってんじゃなく鼓動。ドコドコいく感じ
説明しずらい

>>614 ごめん、揚げ足を取るつもりはなかったんだ

セルの音からしてハーレーは別物なんだよね。
OHVだからあんな豪快なエンジンなのかね。

>>612
実用なら大型スクーターやＧＷ乗れよ
収納スペースあるしパッセンジャーも乗せやすい

バイクって殆ど趣味のはずなのに「実用」とか言って・・・
要は誤魔化して国産アメリカンに乗ってるだけだろ

>>617なぜそうなるんだ？
話の流れ的にハーレー・リッタージャメの二種を比べての話だよ？

縛り無くしたら実用は、車になっちまうじゃん

ケンカやめてー

>>619喧嘩じゃない！
戯れているんだ！

2in1マフラー弄ってる人に聞きたいんだけど
消音材どんなの使ってるの？
2in1の90Φ直管に30Φ芯にステンレスタワシ5：5グラスウール巻いて98db
『ダフッダフッ』って感じなんだわ

車検あるからまた巻き直すつもりだけど
綺麗にドッドッてならなくてね

2in2でなきゃ無理なのか？
コレがいい！ってのがあれば教えて欲しいです

アメリカンは実用性ねえよｗ
ブランド、音ならハーレー
ｺｽﾊﾟ、性能、デザインが気に入れば国産って感じ

バルカン９００をハイパワー化したいんだけど、何をすればいいの？
ドラスタやハレみたいにアフターパーツが出回ってないよね！？

>>621耐久性や金額的にも適当に扱えるって意味
実用って言っても『実用』の意味そのままうけとるなや〜
ジャメリカンのスレッドなんだから

バルカンは数あるｱﾒﾘｶﾝの中で、ｴｱｸﾘｰﾅｰが付いている側から眺めたエンジンの造形は最高にかっこいいと思います

>>624
バルクラ400乗りだがエアクリデカ過ぎて変えたい

>>622
乗り換え

>>625変えてしまえ！
でもキャブ調整は、しっかりね。
シングルキャブだからやりやすいし頑張ればなんとかなる。
バルクラは、ノーマルが余りにも調子いいエンジンだから
ぽん付けだとがっかりするくらい乗りずらくなったりするぞ

>>627 SUｴｱｸﾘｰﾅｰもセッティング必要？

お、丁度キャブの話になってるから便乗させていただきます。

純正のキャブのリペアキットとかないよね？

揃えるなら川崎純正だけですか？

キャブの話にのっかって
スライドピストンの段付磨耗が0.5ｍｍくらいあるけど
交換したほうがいいんだろうか・・・

なんかいい流れ(*´д｀*)

みんなバルカン愛していこうぜ(ﾟДﾟ)

>>628,629
こんな所で聞かないでバイク屋でキチンと相談しろ
対人恐怖症の引きこもりどもめ

>>628当たり前〜
でもSUにするならボートのオフセットはどう？
（予算次第だけど）

で、見た目は、悪いけどもキャブ下（フロート）のネジを蝶ネジにすれば
ジェット交換が1分かからないｗ

>>633SUｴｱｸﾘｰﾅｰだけでいいや、セッティングしないとどうなんの？

ガスが薄くなる→調子わりぃ

>>634途中で書いてしまった。申し訳ない。

純正のエアクリを外すと分かるけど、かなり吸気口が小さいんだわ
SU付けると、ガッツリ吸うからガスが足りないのよ

で、大雑把に説明すると
低速では、よく回るけど力が無い・エンストする

一気にアクセル開けると加速ポンプの生ガスが入るのでぐっと加速しかけるが失火したりする。
何より最悪エンジンが…

ノーマルだと若干ガスが濃い目の設定なのは万が一の保護の為
（季節や気温で空気の濃さは、かわるから）

OK？

>>636 OKだ。丁寧にありがとう。わかりやすかった。言い忘れてしまった…オレのはﾃｨｱﾄﾞﾛｯﾌﾟｴｱｸﾘｰﾅｰだった…

ｱｯﾌﾟﾄﾗﾝﾍﾟｯﾄﾏﾌﾗｰかこいい(･∀･)

バルカン９００カスタムのハンドルを変えた人って居る？
換えたいんだけど、乗り心地やハンドリングなどでどんな感じか教えてつかーさい！

バルカン500ってーのはVツインじゃないんだよな？

らしいね。見たこと無いけれど

並列ツインだな。形はこれ(並列ツイン版のバルカン400)と同じ。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8201100B30100410001/

ついにオイル漏れ
初心者だからバイク屋もってったほうがいいよね？

>>643 もちろん！

みんなキャブセッティングについて教えてくれ

俺のマシンはドリフター400でエアクリが純正タイプのK&Nで
マフラーはドラッグパイプに排気干渉型のインナーサイレンサーとボートラップのサイレンサーの二本出しなんだ

今のセッティングはメイン132 スロー48 パイロットスクリュー2回転戻しなんだけど
この季節だとダブルアクセル時にアフターファイアとアイドリングが三拍子でなくてむちゃくちゃなんだよ
むやみに濃くすると車検の排ガス検査通んないし
参考にしたいのでキャブセッティングしてる人はどんな感じにしてるか教えてもらえないだろうか？

ダブルアクセルって？

>>643です
オイルかなーり漏れてるんだが15ｋｍ先のバイク屋もっててもおｋかな？

バルカンより、アヴェンジャーって名前のがかっこいいよね

>>647
トラックで取りに来てもらった方が良くないかな。

どうしても自走ならオイル量確認して補充しながら走った方がよろしいかと。

>647
運よくオイル切れにならなくてもそんなダダ漏りなら、エンジンから漏れたオイルに後輪が乗ったら簡単に転ぶぞ。
引き取りに来てもらおう。

>>649-650
了解した
ありがとー！

バルカン乗るなら400より800
800より900ですか？

Vツインの400と800は車体が同じなんで免許や維持費が許すならたぶん800のほうがいい。

900は快速クルーザーの800とはキャラが違うので『俺は800のほうがいい』という人もいそうな感じ。

900はどういう感じ？

表現が悪いけどバルカン400と800は仲間みたいなもんで900は別物。ｴﾝｼﾞﾝの形から違う

ドラスタと逆車みたいなもんか？

バルカン400　800　兄弟
バルカン1500　おじさん
バルカン900　従兄弟
バルカン500　おじいさん
バルカン2000　変態

>>657ﾊﾞﾙｶﾝ2000で笑った

バルカン1500ﾐｰﾝｽﾄﾘｰｸ ホモ

900より800のが速いスか？
インプレでも800は速いとありましたが

>>657
1600「…」
1700「…」
ボイジャー「…」
ドリフター「…」

>>660 俺の完全なる独断だけど800のがいいんじゃん？ｴﾝｼﾞﾝの形かっこいいし、ﾌﾚｰﾑもｽｯｷﾘしてる。あと400のパーツが流用できるからｶｽﾀﾑに困らない。ｷｬﾌﾞ車だしね。

あと10年くらい経ったらその時代の現行ﾊｰﾚｰより注目されそうな気がする

８００乗りですけどリアホイールを大きくする事って可能でしょうか？

バルクラ800 最終型 ノーマル ワンオーナーなんですが

どなたか譲って

てかちょーだい

そろそろバルカンのチョッパーかインディアン風を出してくれないかな。

>>662
ハーレー（エボ）より注目は絶対無い。

車ほどじゃないにしろ、800だと年式古くてボロいから敬遠されがち。
それに国産は純正パーツの供給なくなるでしょ。
現に並列バルカンとか誰も見向きもしないじゃん。古くてボロくてカッコ悪いから

>>666 そっかあ、ﾊｰﾚｰとは歴史が違うよな

>666
並列バルカンとかVZ750とかの三角形チョッパースタイルは現在のロー＆ロングが流行る前の定番スタイルで、当時はあれがかっこよかったんだよw。
800バルカンはその移行期のスタイルで、丁度良いとも中途半端ともいえるw。

V型でモノサスだから、10年経っても古臭い感じはしないかもね。
でも新しい物好きな人からするとやっぱり年式が気になるみたいだよ。

今の国産新車は近未来スタイルばっかで、もっと無難な奴を出してほしいね

ちょいと質問　４００ドリフターの純正ステップボードは400クラにはあいますかいな？

>>670合うけど社外マフラーの干渉を考えて悩んだ末、
鳥ステップより安かったデイトナステップ＋シーソーシフトにした俺がいる。

>>671
ありがとう　いろいろ検討してみます

>>669 ということは古いのが好きな人には堪らないですな

でも特別安いわけでもないし

宮城県民の俺のバルカンはこの地震でも、無事だったぜ

800タマ数少ないすね
あまり売れてないのかな？

バルカンシリーズでレアモノになるのはあるかな？

バル8ドリフはレアになるよ

ドリフターはいいよな
日本でインディアン走ってないもんな。

>677
400や800のノーマルはレア化してるw。
みんな改造しすぎだw。

バルパチ乗りの俺よろこびー 宮城の人達のことを思うとﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝかけてｶｽﾀﾑなんかしてる場合じゃないんだけどな

バルクラ800に乗ってるんですけど
サスのプリロードを調整したのにもかかわらず
思いっきりサスが沈むってことはサスがへたっているってことですかね

痩せろ

俺体重63kg
俺だけだと気にならないが
タンデムしようとすると、めちゃくちゃ沈むんで

>>684 そりゃ沈むだろ

そんな巨漢のタンデムなんか捨てちまえ！

停止した状態で沈み切ってるわけじゃないんでしょ？

沈むの嫌だったらﾘｼﾞｯﾄにすればよくね？

ﾘｼﾞｯﾄにしたら衝撃でｼｰﾄ突き破ってｱﾅﾙにぶち刺さった

中国製なんか買うから

バルカン900カスタム（クラシック）で、日帰りタンデムツーリングされた方などいらっしゃいますか？
ガンファイターシートタイプのアメリカンは、一日乗るとタンデマーのお尻が結構痛くなってくると聞いたのですが、
実際の所どうでしょうか？バルカン900カスタムを購入して、バックレストを装着してタンデムツーリングを考えています。
宜しくお願いします。

バルカン400で三拍子ってキャブ弄らなくても出てますか？

>>643>>647です
今日地元の小さいバイク屋持っていったら
クッションオイルらしきものが漏れているということでした
部品も交換とか言われたんですが結構料金かかりますよね？

アイドリング下げるとなんちゃて三拍子

バルクラ400乗りです。
フォークオイルがとりあえずヤバい。
走ってたら足にオイル飛びまくり、
駐車したら地面にぽたぽた落ちる。
フォークカバーはやっぱり外したらダメなものなのかね？

バイク屋行け。
作業ミスだろきっと

>>695です
バルカン1500のフォークパイプの部品番号が44013-1423
バルクラ400のフォークパイプの部品番号が44013-1426なのですが、
バルクラ400に1500のパイプを付けることは出来るのでしょうか？

ごめんなさい、解決しました。
どうやらフォーク径が少し違うみたいでした。

保証書届いて「え〜〜 か、神奈川の川崎じゃなかったの…」

と思ったのはオレだけじゃないはずだ！！

いるよね？

>>693です
多分>>695と同じ症状
今日バイク屋から電話あって5万くらいでなおるらしい

クッションオイルってフォークオイルのことだったのか

>>700
>>695です
フォークパイプが一本1万5千円のようです。
バラさないといけないようなのでOH代で1万などいろいろな消耗品交換でそれくらいの修理費になるみたいですね。

>>700
痛い出費だろうが、直して乗ってやって・・・愛馬だろ

>>702
>>703
アドバイスありがとう
もちろん直しますとも！
ぼったくられて20万とかだったらどうしよう･･･とか考えてたけど
結構良心的な値段で良かったｗ
このバルカンは大破するまで乗るつもりだったからね
これからも乗り続けるよ！

６年乗ってるけどもう飽きてきたよ・・・

バルドリ400買おうと思ってるんですが何か注意点とかありますか？
ちなみに中免取得してから初めてのバイクです

年式によっては車検用の純正マフラーとかのパーツがあるか
前のオーナーと店を判断するのに
前後ホイール(特にブレーキ側)とチェーンが綺麗かである程度わかると思う

４００アメリカンなんて見た目だけだから大型買った方がいいよ

厨免なら大人しくネイキッドにでも乗れ
バカにされるのがオチ

ツーリング行くにも周りが大型だらけで、付いていくのがしんどい

アメリカンでも、加速性能を求めるようになるんすね。
インプレでも、短所は遅い事とありますし
バルクラの400か800で迷ってましたが、800に傾きかけてます。

高速走ってても余裕ないからね
たぶん軽自動車みたいな感覚
街中では不都合はないんだけど、やっぱり物足りなくなる

900や1500になると、パワーを持て余すくらいの走りが出来ますか？
800はやたらと速いらしいですが、タマ数が少ないので気長に探さないといけないみたいす。

1500蔵はあんまはやくないぞ
トルク太いけど車重あるから生かせないし
最高速は170に届くか届かないか　ハンドルがぶれぶれで怖くなる
でも満足感はプライスレス

最高速じゃなくてさ、アメリカンはトルクや加速感じゃないかな。
４００は走りが鈍足過ぎる

>>645

S&Sｴｱｸﾘｰﾅｰ
ﾄﾞﾗｯｸﾞﾊﾟｲﾌﾟ
ﾗｳﾄﾞﾘｰｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰ

MJ #125→#140
PJ #42
PS 2 1/4


高速乗って全開にするとちょっと薄いかもって感じ。

それと以前PJを濃くしたら三拍子出なったから戻したよ。

>>713
2000乗って６年経つけど、フルスロットルしたことないな。
トンネルで190まで出したけど、それでもフルスロットルでなく、まだまだバイクは余裕ある感じ。
乗っている人が風圧で限界。
2000だからさすがに加速は良いと思うけど、車重があるから・・　これで2000ｃｃ？？
って思うかも。　まぁ、車重あるから安定感は抜群だけども。

フルバンク駐車したりするとびくとも動かないくらい安定するんですね、わかります。

>>716
ありがとう
バルカンのキャブセッティングって案外ググってもないね
とりあえずPJを42に戻して様子見てみるよ

ところで貴方のバルカンは車検の時に排ガスチェックされる年式かな？

>>719
96だから排ｶﾞｽﾁｪｯｸないよー。

>>716三拍子っても不等爆発だから
バッチリセッティングだすとならない罠。
ただ、薄いとエンジンが…
濃いとリヤ側エンジンがカブリ癖つく
なんだかなぁ

>>720
何年式から排ガスチェックってあるんですか？

ｸﾞﾗｽｳｰﾙ式のｻｲﾚﾝｻｰ付けたらﾏﾌﾗｰとｻｲﾚﾝｻｰの間が2mmくらい隙間空いててそっからかなりｸﾞﾗｽｳｰﾙ飛散してた。そこでｻｲﾚﾝｻｰのｴﾝﾄﾞの円の部分にﾋﾞﾆｰﾙﾃｰﾌﾟを何層かに貼って隙間埋めた。ｸﾞﾗｽｳｰﾙの消耗具合とかに変化あるかな？

>>723いや、まずテープが溶けてマフラーからねばっこい物体が出てくるぉ

>>724 オレもそれ考えた。でもﾏﾌﾗｰのｴﾝﾄﾞは手で触れるくらいの熱さだから大丈夫かな？

普通はマフラーエンドも手で触れないほど熱いと思うけど

>>726 オレのｱｯﾌﾟﾄﾗﾝﾍﾟｯﾄﾏﾌﾗｰだから熱くないんだ。言い忘れてた。ゴメン

まじかよ！まじかよ！まじかよ！まじかよ！納車！廃車！納車！廃車！納車！廃車！

今年一番の楽しみだったモーサイ不発にオワタ

1500クラス持ってるとスクーター感覚で乗りだせる400がたまに恋しくなる

>>730
1500ｸﾗｽ乗っててもｽｸｰﾀｰ感覚で乗り出せる訳ないじゃん。

400だってチョーク引いて暖機したりマニュアル操作したりあるからね。
原２の便利さには勝てない

そんなあなたにはエリミネーター125！

ソロシートつけてるやついるか？

>>734 つけてるよ。
てか自分で乗ってて音うるさいなあ。って感じるってことは通行人はもっと煩く聞こえてるのかな？

当たり前だろ

どんなデザインのつけてる？色とか形とか迷ってる

>>737 ｲｰｼﾞｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟでﾌﾞﾗｯｸだよ。まあ牛革ﾍﾞｰｼﾞｭとかはすげえ高いけどすげえかっこいい

質問　エンジンのヘッドカバーの内側、V字で向かい合うようにクリップで留めたゴムのカバーが付いてますよね？
あれって何ですか？自分のクラシックはゴムがちぎれかけて外れそうになっています。

96年式の400または800って旧車に分類してもいいのか？

>>739
排ガス規制モデルだったら再燃焼バルブなんちゃらって機能で、空気吸い込んでる。
それ以前のモデルだったらただ単に塞いでるだけかと。
バイク屋で純正パーツ注文すれば新しいのに交換できるよ

バルカンって不人気って言われてるけど何で？ ｶﾜｻｷだから？

男ならカワに乗れ

男ならハーレーだろ

元々バルカンに限らずカワサキのバイクは油が漏れるとか故障が多いとか壊れたら修理部品が半年来ないとかで不人気。

実は他社のバイクでも『本当に壊れないバイク』なんてのはFI化される前のスーパーカブだけだが、一度悪いイメージが着いたら仕方ない。

へーそうなんだ。でもバルカンってｽﾎﾟﾀﾝ+ﾌﾗﾌｪﾝとかスッキリとカスタムするには最高だよな。エンジンの形かっこいいしｶﾜｻｷっていうのが渋い

バルカンて不人気かなぁ

バルカン大好き


持ってないけど…

VN1700ボイジャーいいなぁ

ミーンストリーク1700でないかなあ。

バルカン９００クラシックに興味があったんですが、ドリフターという車種もあるんですね。
カワサキの逆輸入車を見てもラインナップにないんですが購入するには個人輸入という形になるんでしょうか？
８００ドリフターがとても興味深い・・・

失礼しました。ドリフターは国内、海外ともに現行ラインナップにないんですね。
となると中古車で手に入れるしかないのか・・・無念

たまに四発のバイクに激しく乗りたくなる

たまに一発でいいから激しく乗りたくなる

>>754
俺の上に乗れよ。

>>752
自分も８００ドリに惹かれバロンで探してもらった所２台しかありませんでした
ちなみに全部込みで７３万

ハンドル、マフラー、ローダウン、１３０００�`

もう一つのほうが３万�`フルのーまるで５３万だったかな

バルカン４００クラシック乗りだけど、メンテナンススタンドって皆さんどんなの使ってます？

バルカンドリフター乗りでしたが昨日単独ですっころび廃車がほぼ確定…無念！

あらら

うｐ

800ってかなりレアなの？

うん

2年しか製造されてない

ドリ8でかっこいいカスタムしたら最高よ

ハーレーコピってインディアンコピって・・・
恥ずかしくねーのか川崎

なにをいまさら

やっぱハーレーにはかなわないと思いますか？

並ばれたら劣等感感じますか？

バル8はマフラーとカスタム次第で普通にエボと張れますよ

ないない

やはりOHVとは音が全然違う。ハーレーはハーレー。バルカンはバルカンでそれぞれ良さがある。

安いとか軽いとかね

あと…
ハーレーは一日に何十台も見るがバルカンは滅多にいないとか。

不人気なだけ
お、バルカンだ　とはならないね
なんだハーレーじゃないのか　って感じ。

良さは軽さと気軽さ

さすがに１３年落ちとかだとサスがヘタってぐにゃぐにゃだ･･･

でも国産の中ではエンジンの形一番かっこいい

水冷なのに偽物フィンがあったりね

エンジンが一番かっこいいのはVZ750だとあれほど

カスタムしてあるバルカン乗りってDQN多くね？

国産のカスタムはDQN多いね

安いからね

つかバルカンの場合、なんでか元よりカッコ悪くなってる割合が高い気がする。
ビンボな人が買って安物の部品を付けてるからとかじゃなくて、海外のを見てもそうだ。不思議。

国産アメってカスタムハーレーをイメージした感じでしょ?
ノーマルが一番かっこいいと思われ

ノーマルに魅力感じてるアメリカンのりて何なん

人それぞれ

グラスウール以外で静かになるオススメのサイレンサーはあるかい？

普段あんまり高回転まで使わないんだけどたまにはﾌﾞﾝ回して乗ったほうがｴﾝｼﾞﾝの調子良くなるかな？

>>786
いざって時に回転数上がりにくくなるって聞いたことある

乗ってるよりｴﾝｼﾞﾝかけて排気音やﾒｶﾉｲｽﾞを聞きながらうっとりと眺めてるほうが好きな俺はマニアですか？

>>788
ただの勘違いです。近所迷惑なので早くエンジン切ってください。

前は地下だったからアイドリングしてる姿を眺めるの好きだったなｗ
今は無理だわ

>>789 分かりました。今後気をつけます。

みんないくつ？

２５
バルカン飽きたハーレー欲しい金が無い

27
ﾐｰﾝｽﾄﾘｰｸ乗り
重たい
友人のバルクラ800の方が良い音出してますなぁ

19
働きだすとみんな車になるけど俺はずっとバルカン糊だ

高卒かよｗｗｗ

21さい、大学4年生 よく行くツーリングコース 学校

>>788
そういう変態好きだぜ。

>>788
音が好きなのに国産ってのはダサいね。

http://www.youtube.com/watch?v=DLyD5kconjY
こういうのがいい・・・

ショベル欲しいけどメカの知識も無いし金もない。雑誌で見たけどｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙｷｯﾄ、ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰｶﾊﾞｰ、ﾘｱﾙｼｮﾍﾞﾙﾀﾞﾐｰﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄﾞｶﾊﾞｰの付いてるバルカンが載ってた。 ラジエター無かったらｴﾝｼﾞﾝ掛けない限り見分けつかない

結局なんだかんだでハーレーなん？

もし、ハーレーが国産だったとしたらどうなんかな？

>>802 例えばｱﾒﾘｶが水冷SOHCｴﾝｼﾞﾝでﾊﾞﾙｶﾝのような排気音(1500ccとする)のﾊﾞｲｸをﾊｰﾚｰ社として昔から現在まで製造しているとする。映画などにも写る→そのうち日本のﾒｰｶｰがそれをﾓﾁｰﾌにして空冷OHVｴﾝｼﾞﾝ(400cc)または(800ccや1500)を国産ｱﾒﾘｶﾝとして販売する。

結果→今現在の世界とあまり変わっていない

異論は認める

アメリカナイズて事ですかね
バイクを知らない人でもハーレーは知ってる事もあるし、アメリカナイズな国民性だから仕方ないね

>>796
高卒消防士で悪いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ロードスターは大排気量ＯＨＶだし、排気音とか鼓動感が良いと思うよ。
しかしヤマハのアメリカンはなんだか好きになれない。

ショベル買うにしたって、タンクにハーレーのロゴなくたっていいし、リジットなら車検証じゃなくたっていいよ。
ブランド抜きにしてもあのエンジンが魅力的なんだ・・・。

ハーレーでも、最新のメッキギラギラか一見オンボロな旧車が欲しいかはその人しだいですね。


日本車でハーレーを丸々パクってもどうかと思うし、日本的で良いバイクっていうのは４気筒スポーツなんだろうね。
ＳＲやＷ８００みたいのも味があって良いし。
国産アメリカンはどうにも中途半端

×　リジットなら車検証じゃなくたっていいよ
○　リジットなら車検証の車名がハーレーじゃなくてもいい

また学歴厨

どうせコピーすんなら全く同じエンジンにすりゃいいのにな。

>>806
それはお前がハーレーのエンジンに惚れ込んでるだけだ。
だから他が認められないだけの状態なんだと思うよ。

この前興味本位でｸﾞﾗｽｳｰﾙのｻｲﾚﾝｻｰ抜いて直管で大学まで行ったんだけど音がデカすぎて気持ち悪くなった+耳も痛くなった。
もう二度としない。
友達のﾄﾞﾗｽﾀのﾌﾙﾉｰﾏﾙに乗せてもらったら静音厨になりかけた。
てか通行人には直管バルカンはどんな音に聞こえてたんだろw

>>810
いや、単気筒や４気筒スポーツも欲しいよ。

しかし国産アメリカン乗ってる人って初心者ばっかだし、なんだからね・・・。
安くてハーレー風車体を楽しめるんだから、その安くて買いやすい点が良いんだけどさ。

現在バルカンドリフター７年目

つべでカワサキバルカンで検索するとVZ750(あっちではVN750)もでてくる。かっけえ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=DMWOdfE-Lyc

>>804
ヨーロッパ辺りでもハーレー人気あるんでしょ？
世界各地にオーナーズグループがあるのはやっぱ知名度抜群だからなのかね。

もしハーレーが倒産して、日本のＨ、Ｓ、Ｙ、Ｋ社のどこかが業績伸ばし続けてて
設立１００周年とか迎えたら現在のハーレーみたいな存在になれるのかな？ｗ

近年はハーレーも初心者御用達バイクになってきてるよ

>>814 いや、ハーレーが倒産したら100年後に今の現行ハーレーでさえ神聖不可侵なものとしてもはやﾊﾞｲｸではなく神と同等の扱いを受けていそう。

国産でもバルカンだけは恥ずかしくないと思うのは俺だけ？

他と特に変わらないよ。
1500や2000ならともかく、400と800はねぇ・・・

>>817
恥ずかしい以前に、知名度低すぎです。

>>818 400と800こそ渋くてカッコイイだろ
国産ｱﾒﾘｶﾝで一番渋い

大学生の趣味嗜好だとそうなるかもね。
バルカンの直管ってそこまで音でかくないよ。

一体どこまでが釣りなんだ…

８２１はどっちを大学生思考だと？

>>823

＞400と800こそ渋くてカッコイイだろ

この辺。
俺も高校生の頃は、友達のマグナ５０やドラッグスター４００が最高にカッコイイと思ってたぜｗ

>>824 俺も高1の頃はマグナ50とかエイプがすげえかっこよく見えた。大型免許とかハーレーとか別世界な感じで現実感がなかったからかな
もしハーレーが現実味を帯びてきたらまた価値観が変わるんだろうな

おいおい！
JAZZを忘れてるぜっ！

そのマグナ50へのコンプレックス、どうにかならんか？

さすがに18超えるとマグナ５０はきついぜ

うむ、バルカンスレだし、バルカンへ乗り換えるといい。

しかしマグナ50とJAZZって、目くそ鼻くそにもほどがあるって言うくらい必ずセットなんだよ。

いや今まさにバルカン乗ってるわけだが。
バルカンも２２歳超えると乗ってて恥ずかしい・・・

ハーレー買う金はあるけどバルカンドリフター買ったよ
ドリの方がかっこいいし

ハーレーはたくさん走り過ぎ。ジャメ見下してる奴もいるし総じて気に入らん
エンジンはかっこいい

>>831 たしかに、ﾌﾟｯｼｭﾛｯﾄかこいい(･∀･)

＞ハーレーはたくさん走り過ぎ

これってさあ　カワサキはたくさん走り過ぎ(ｷﾘｯ
って言ってんのと同じだよ

今日はハーレーと忍者（GPZ900R）をたくさんみたわ

なぜか忍者が羨ましくてしょうがなくなったわ

ハーレー欲しいよ。
GPZ900なんてバルカンと値段変わらないじゃん

ハーレーより注目あびるアメリカンてないのかな？

空冷最大のＸＶ1900とか
あとは水平六祈祷のバルキリー

親父ハーレーのFLHT乗ってるけどバルカンのほうが気軽に乗り出せていいかなって思った。
ｽﾎﾟﾀﾝにﾌﾗﾌｪﾝとか小さくしてるｶｽﾀﾑだからっていうのもあるかな

>>836
ホンダのＶＴ１３００だっけ
ネックが高いやつ

今年初乗りしてきた！１時間くらいだったけどやっぱりバルカン最高〜
今年車検なのが…ｶﾞﾌｯ

>>836
bosshossバイク全てだな

>>836
インディアン

欲しいけど500万はちょっとキツイ

むかし真っ白のﾊﾞﾙﾄﾞﾘが都内に路駐されててさ
異様でしたよ

少し前までバルドリ超絶ダサいと思ってたら最近かっこよく見えてきた

バルカンドリフターって海外では生産されてますか？

されてます

最近あんまり暖機しないで走行で温めてるんだけどキャブの所でﾊﾞｽﾝ！ﾊﾞｽﾝ！とかﾏﾌﾗｰからﾊﾟｱｰﾝ！！！って音するんだけどこの現象なに？
ｴﾝｼﾞﾝに悪そう

ドリフタはステータスだ！希少価値だ！

>>848
希少すぎるｗｗｗ
出来りゃ新車で欲しいけど、国内販売はもうしないだろうし…海外から輸入出来ないかなぁ…

いいかもしんないけど、気軽に乗れそうにないもんなぁ

てかVN800は海外で人気あるみたいね

これもまだ海外生産中なの？

お？久々に見たら結構伸びてるな、このスレ。
明日は待ちに待ったVN2000(2008新車)の納車だ！楽しみでたまらん。
契約〜納車の間に震災あったから微妙な気分ではあるけど…
7年ぶりのバルカンを堪能するさね！
ちなみに前に乗ってたのはVN400だから全然違うんだろうな。

うPよろしく!
おめでとう！

>>851
おめでとう！
それはクラシック？スタンダード？

2000いいなぁ…
是非とも400との比較をお願いしとう

VN2000の2005年モデル乗りですが…
VN400のほうが、鼓動がありますよ。
2008年モデルはヘッドライトが平凡

まじで？　バランサーつきか？ｗ

トルクモリモリなだけで楽しそうだね。
４００は街乗りでも力不足でしんどい事多いし。

でも街乗りだと重量的に萎えそう
そういう意味では俺はまだ400でいいかなぁ

車持ってたら街乗りでバイクあまり乗らないしなぁ

街乗りも長距離もいけて、取り回しも楽で燃費もそこそこいけるＶＮ８００か９００辺りが一番良いのかな。

タンク容量からいっても１５００の様な高排気量では少ないし
ミドルクラスの８００か９００が妥当と思う

重さだけだったらﾊﾚなんか全部300kg級だから慣れだとは思うけど全長、ホイルベースが長いね。
燃費も結構落ちそうだ

実用性を言い出したらカブやＶＴＲなんかじゃないの。

でもかっこつけたいじゃん
ｼﾞｬﾊﾟﾝ走るなら900がベストでしょう

昨日無事納車した!初乗りの感想を。
俺でぶっちょだから軽く無いんだけど(181�p95kg)さすが2000cc、重さを感じさせないで
ぐいぐい走ってくれる。まだブン回してはいないから高回転はわからんがけど低回転は
トルクモリモリ。
で、よく言われる引き回しの重さだけどこれはほんとに重い。
引き起こしはそんなに重くないから｢それほどでも？｣とちょっと思ったが甘かった。
力はそれなりにある方だと思うんだけどそれでも登りバックは無理だった。
あ、平地はそれなりの力があればそんなに苦労はしないと思う。
マフラーはノーマルでもパンチある音出してるし音量も結構でかい！北米仕様だからかな？
俺は変える気にはならない。ってかこのままでも近所のジジババに文句言われそうだ。
あとよく言われる鼓動感ってやつ。バランサー付いてるけど結構なもんだと思う。
これで鼓動感が足りねぇっていうならそれはただの振動フェチじゃないかと思うくらい。

とまあ一日乗った感想。ありきたりな感想でごめんね。
そうそう、スタンダードじゃなくてクラシックLTなので>>855の言うようにライトは平々凡々。

いいなー、２０００
アメリカンとか全然興味ないけど１気筒当たり１リッターとか変態エンジンすげー興味ある
これ乗ると１０００とか１５００とかミドルクラスになっちゃうんだろうな

>>865
勝手な想像だが、2000cc位の車体だったら>>865位の体型が似合うんだろうな。

みんなソロツー派？
ﾏｽﾂｰ派？

>>865
おお！インプレありがとうございます。
ＬＴいいなぁ。わがまま言って申し訳ないんだけど、写真撮って見せて頂けませんか？２０００のクラシックかＬＴ気になってて、ライトの部分が一番見てみたかったんです。

メーカーのWebサイトのでよければ…と思ったんだけど

2011年モデルでは、とうとうVN2000が消えた？
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html#4

欧州販売網には見当たらない
ttp://www.kawasaki.eu/motorcycles

オーストラリア販売網にも見当たらない。
ttp://www.kawasaki.com.au/index.php?category=motorcycles&sub_category=3

カナダ販売網にも見当たらない。
ttp://www.kawasaki.ca/model-line/3/Cruiser

USA販売網に…あった！
ttp://www.kawasaki.com/Products/SubCategory.aspx?id=7
けど、たぶん2010年モデル。

エンジン以外400と共通の800が気になってgoobike見て来たがたったの2台しかなかった…
玉数こんな少なかったのか…

大型免許持ちはミドルの８００よりリッターな１５００を選ぶのがデフォ！

見栄とか所有感って大事だしね

でもリッター欲しくなったらハーレーで考えちゃうだろなーw
そこをあえて国産に行く奴はさぞ変態なんだと思う

２０００選べばハーレーなんて小排気量いらないっスよって言えるぜ

>>875
それはボスホスの奴らから返される諸刃の剣。

>>874
ハーレーは中古でも１００万以上するけど
バルカン１５００なら７０万程度だろうからね・・・

800の渋さがわからん奴しかここにはおらんのか

なんか勘違いして威張り腐ってるハレキチの前にインディアンが現れて
見下した視線を向けたらハレキチがどんな反応するのか報告しる

>>878 オレは分かるぜ。

>>878わかるんだが
吸排気のパーツがなさ杉なのよ

排気は、ポン付けできるけど排気量倍だから音も変だし、イマイチ
吸気は、インシュ自作しなきゃ無理だしな

そんな俺の蔵800は、400用ﾏﾌで排圧高すぎるのか
ﾋﾟｭﾙﾋﾟｭﾙ笛みたいな音がドフドフに混ざる

ただの鉄パイプなんだから排気量とか関係ないだろ

俺は800に7�gのスポタンつけてるんだけど85Kmしか走らない

でもカッコいいからいいじゃんw
正直ドラスタの馬鹿デカイ純正タンクとか理解できん

意外と800いるんだなヽ(´ー｀)ノ

嬉しいよ(ﾟДﾟ)

みなさんのカスタムを教えて

バイク屋に行ったら400ドリフターのピカピカの中古が置いてあった。8000キロか18000キロか忘れたが50万円弱。
そばにあった現行のバルカン900クラシックより迫力あった。

迫力あるのはいいが、あれで400�tじゃパワー足りんだろうなあと心配になった。

>>886 オレさっきのｽﾎﾟﾀﾝのﾊﾞﾙ800乗りだけど本当にオレの800ccあるのかと思う。
400ccのﾊﾞﾙｶﾝどんな感じなのか乗ってみたい。大して変わんない気がするけど全然違うのかな？

街乗りより高速乗ったら違いが分かる

カワサキさん１５００cc以下のチョッパーモデルを出してください。
バランサーなしでお願いします。

>>889
beeにﾊﾞﾙｶﾝのｴﾝｼﾞﾝで作ってもらえばよくね？

>>890
やっぱね純正からでたバイクが安心かなと思ってる。
普通のチョッパーならいけるがバランサーを外すとなると、どこかが不具合でそうな予感。
振動でボルトが外れるのはあたりまえとよく聞くが他の不具合が怖い。

なんで国産バイクに振動を求めるんだか

ドコドコ言わないアメリカンなんてなんの価値があんのよ

最近の国産ってドコドコ言うの？
リズムが速くてﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞってイメージだけど

振動は、人それぞれ。
俺は、振動があったほうが乗ってて楽しい。
国産はバランサーが付いてて振動がこないよーになってる。

だったら古いハーレー乗れよ。
国産は誰でも安心快適に乗れるように振動消してるんだし

今から15年前になるが
ブロス→STEEDと乗り換えた
バランサーとっぱらうとこんなに違うのか…って思ったよ

ﾏﾌﾗｰにちんぽ突っ込んで腰を振り、ｱｸｾﾙを吹かしたりｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞという爆裂三拍子ｵﾅﾆｰしたらちんぽ真っ黒になった

チラ裏な日記になるけど

ぼちぼちキャブ調整しようと数日ぶりに跨ったら
かぶりまくってる…
プラグ見たらびちゃびちゃ

近所の子供がアクセル捻りまくったか？？
加速ポンプ付きってこういう時キツいわぁ

加速ポンプとは何でしょうか？

自分もバルカン乗りでアクセルを空で回すとダメだとききましたがどうゆう意味なんでしょうか？

>>900急加速時のｶﾞｽ補給に
アクセル捻るとエンジン停止時だろうが稼動時だろうが関係なく
生ガスを吹き込む機能です

実際に見たいなら
エアクリ外してアクセル捻るとわかりやす

俺のバルクラ４００、リッター１２キロしか走らないのですが異常ですかね？

運転しだい

900蔵、幅がやたらあるんだな・・・
燃費、軽さはとても魅力的だ　あの図体で250ｋｇて

ドリフターまた新車販売してくれないかなぁ〜９００ｃｃくらいの手頃なとこで。
すっごい欲しいけどドリフターは中古しかないってのが難点だ・・・

昨日ソロツー行ってきたΟ(≧∇≦)Ο

>>902
97年のバルクラ400だが、27〜30くらいだぞ

>>904
幅１ｍあるからな。迫力あっていい。
あの軽さが峠で意外と速いんだよな。

>>906
おかえり！
無事に帰ってきてよかった！

>>905
禿同すぎるｗｗｗ
俺も９００で欲しいわ。９００なら迫力も取り回しの良さ等も兼ね備えてて、ちょうど良いしね。

もし２０００であの独特の造詣なんて出たら興奮するけどなぁｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Mrbs10YiXDc
かっけええ　外人ハマり過ぎ

ドリフターって新車でたいして売れなかったんでしょ。
生産中止になってからみんな欲しがってもねぇ。

しかし９００クラシックをベースにフェンダー作るだけなんだから、開発費そんなかからないよなぁ

>911
リアサス2本だから1500か。800とかよりさらにでかい感じがするな。

オレの900クラ、3速以上のギアで停止するとそこからシフトダウン出来ないんだけど
（エンジン止めてクラッチ離して車体を前後に動かすとシフトダウン出来る様になる）
バルカンもしくはkawasakiだとよくある事なんですかね？バイク屋には暫く様子を見て
くれと言われたんだけど他のバルカンはどうなんだろうと気になって・・・

ちなみに11年式です。

もともとバイクのギアは停車中はチェンジしにくい。カワサキでは特にしにくいという話もあるけどw

エンジン止めなくても停車中に微妙に半クラ当てて駆動系のギャップを動かしたらシフトできるようになるよ。

４００でもそんな感じです。
基本的に停まる時は事前にＮか１速に落とすんで不都合ありません。

飛び出しくらって急ブレーキした時はそのギアのまま停車しちゃんで、その時は前後に揺らしたり半クラ当てながら１速に入れます

>>915-916
やはり不具合では無く通常あり得る事なんですね。
普段は止まるとき1速まで落とすようにしているんですが、急制動の練習を
している時に気づいて、どうしたものかと思ってました。今度半クラ当て
ながらというのを試してみます。

ご丁寧にありがとうございます。安心しました！

川崎は停止中は２速に入らないようにしてるって機能なかったっけ。
その逆で、停止中はギアチェンジしにくいのも仕方ないんじゃないかな

>>918
たいして乗ってないですが、CB750、ゼファー、シャドウ400、ヤマハのギア付き50
に乗ったときには、こういった現象はなかったので不具合かなと思いました（汗）

ちなみにバルカンは完全に停止する前に5速から一気に1速まで落とそうとすると
3速あたりでギアが入らなくなる時があり、バイク屋さんに聞いたら一つずつギアを
落とした方がいいよと言われ、以後そうしてます。

GooBikeで引っかかるバルカン８００ドリフターはどうなんだろうか。
都内の一台が気になってるけど９９年式で走行距離が１万５千キロなんだよね〜
盆栽バイクになっていたのか倉庫に眠っていたのか・・・
他の３台も似たような値段と走行距離だけど。

ttp://www.goobike.com/bike/kawasaki__vulcan_800_drifter/summary.html

http://www.goobike.com/bike/stock_8701159B30110409001/

このバイク、バイキチの撮影会によく来てた人のだなｗ
売っちゃったのか。

普通に乗ってたら走行距離は伸びていくけど、世の中には全然走らない人もいるからねぇ。

俺は年間1000km弱
年数回のツーリングと妻の許しが出た時の近所ツーリング

みんなはどんくらい乗ってるの？

一万くらい

>>922
ｵﾚも1000km弱位だなぁ。

去年5000だった

大学生の時は年２万キロは走ってた。
夏休みのロングツーリングだけで１万キロとか

どんだけロングだよ

日帰りツーリングの300kmくらいしかしたことないし、年3回くらいしか行かないからなぁ

日帰りツーと通勤で年12000くらい

>>927
北海道や日本半周。
一ヶ月くらい家帰らない

>>929
すげぇ羨ましい
ツーリングの規模が違いすぎるな。めちゃ楽しそうだ

結婚なんかしなきゃＧＷや夏休み自由に走りまわれたのに＾＾

半フリーター半ニートやってたときは楽しかったな〜・・・
金がなくなったら３ヶ月ぐらい働いて、金がたまったらしばらくの間一日中走りまくってた。
中古で買ったバルカン４００、遅い遅い文句言いながら走ってたけど、最高に楽しかったな。友達いないおれには最高の相棒だった。
あのころにはもう戻れないのか・・・あ〜欝だ・・・何でずっと働かなきゃいけないんだろう。
金が必要なときだけ、必要な分だけ働けるようになれば良いのに・・・

辞めればいいと思います

怖い奥さんがいます。残念です。

実際、結婚生活って楽しいですか。
拘束されるなりの満足感ありますか。

子供できたらバイクだって売ることになりそう

一瞬、どうだろうって考えちゃった・・・いやいやたのしいさ！！！うん・・・きっと楽しいさ・・・
バイクだけは売らないさ。命よりも大事だからね。割とマジで。バイク乗れないなら生きてる楽しみがない。

なんでもかんでも合理的に生きてたら、結婚なんて経済的に損だし
雨に濡れて荷物積めないバイクなんか乗らないんですけどねｗ

よっぽど良い相手に巡り合わないと結婚まで踏み込めないですな。

今日ｿﾛﾂｰ行ってコンビニでナンパした女子高生を後ろ乗せた俺は勝ち組三十路Ο(≧∇≦)Ο

バイクが無い、乗れない人生は楽しくないな。ここにいるみんなそうじゃない？

俺は子供出来てもバルカンは売らなかった！妻は売れ売れコールだけど。

年間1000キロじゃなぁ・・・。
まぁ所有してるだけでも満たされますよね。

ずっと若くて可愛い奥さんがいるんだったら仕事頑張れそうだな。
しかしどんどんババアになってくだろうし。

平成生まれの可愛い子が風俗に溢れる社会に感謝

まあ、バイク最高、バルカン最高！！ってことだな。バイクはいいものだ。

年間1000km
仕事休み無いし、家族サービスあるし、冬場はすげぇ雪だからそんなもんじゃないかな。
所有感は大事。
本当はもっと乗ってやりたいし乗りたい

走行8万キロのやつ見つけたんだけど、価格が30万円。
外装は綺麗。このエンジンって結構耐久性あるもんなの？

あ、４００のクラッシックです。

１０万キロくらいはオーバーホール無しで走れます。
しかし４００の走行８万キロに３０万払う価値はないかなと

即レスありがとうございます

バルカン400 800はいずれレアになるぞ

買っとけ

しかし嫁って旦那の金で生活してるくせになんで偉そうな顔してるのかね。
「父親が家族で一番偉い」的な考えが廃れてから日本がダメになってる感じがするよ

>>948
旦那の金で生活してるって思ってるからﾀﾞﾒなんじゃね？

>>949
男が？女が？

旦那の給料無くなったら生活できないくせに、自由に好きな物も買わせてくれないでしょ。
かといって堅実に貯金する嫁ばかりじゃなく、無駄な買い物やら交際費に金使ってるんだろうよ

でもタダでSEXさせてくれるじゃないか！

>>947 15年後とかにはﾌﾙｶｽﾀﾑのﾊﾞﾙｶﾝ400や800の評価っていうか価値ってどうなってんのかな？ﾉｰﾏﾙのほうが注目？｢おー、すげえ旧車ｱﾒﾘｶﾝじゃん｣みたいな それとも｢ﾎﾞﾛいｱﾒﾘｶﾝだな｣くらい？

バルカン400でこけて右手の親指骨折しちまったぜ...

90年代前半のスティード見てもボロいアメリカンとしか思わない。
もっと前なら並列バルカンとか、エリミＳＥやエリミ９００とかかな？
そのもっと前だとＺ４００ＬＴＤとかか。

別にプレミア付くとは思わないわ。
バルカンだって世の中に溢れてるわけだし

初期のドラスタも古いだけだもんな

ＮＳＲやCBR250RR、Ｚ１やＺ２みたいな根強いファンが付くバイクだったら状態良いのはプレミア物になるんだろうけどさ。
みんなハーレーやその他の大型バイク買ったらバルカン売り捨てちゃうもんなぁ。

バイク初心者や大学生くらいの層には良いバイクなんだろうけど。

おまえら全然わかってねーな

俺は800のりだかサウンド、フレーム、エンジン、このバイクだけ特別なのがわかるやつはおらんのか？

ぱっと見ﾊｰﾚｰコピーなのに中身は特別なのか　マニアックだな

そこでハーレーを引き合いにだすとこが固定観念なんだよ


国産目線でみてみなよ

普通の国産車と比べて？
遅い重い止まらない・・・

ドリフター400のサスペンションの裏についてるグリスニップル折れちゃったんだけど平気かな？

>>957 20年後にはﾊﾞﾙｶﾝ400はどうか分からないけど状態の良い800はマニアに高く売れそうな気がするな

>>960アメリカンって事すら忘れてるぞ

ブレーキパットを変えるだけで物凄くのりやすくなる
そんなバルクラ

リアドラムのくせにｗｗｗｗ

900クラシックはかっこいいと思うがちょっとヤマハの逆車っぽいｗ

>>963
そんなにデフォルトのブレーキパッドだめなのかｗ

て

バルカン９００と２０００のリアプーリーのメッキカバーって販売していますか？

アイドリングさげすぎるとエンジンに悪いのかな？

３拍子を狙ってるとかじゃなく信号待ちで静かに乗りたくて

悪いみたいですね
マフラー改造しなければとっても静かだと思いますが

なんでエンジンに悪いのかな？

オイルが回らなくなる

逆にアイドリングを最大まであげると燃費落ちる以外に
デメリットあるの？

>>973 過ぎたるは及ばざるが如しと昔から言う

>973
エンブレが全然効かなくなるんで乗り方によっては怖い目に遭う。下りとかでも怖い。

クラッチをスパっと繋がないと
すぐダメになるってとこかな

>>973
・オイルで軽減されるとはいえ、回転するごとに摩擦が起きるのでエンジンの寿命が短くなる。
・アクセルが全閉状態なのにアイドリングが早くなるということは、流入する空気の量を変えずに「燃料の濃さ」で調整してるということ。
つまり、マフラー内にカーボンがどっさり付着するようになる。
・場合によっては燃焼室にもカーボンが付着する。
・もちろん、ピストンまわりを潤滑するためのオイルも汚れ、エンジンオイル自体の交換サイクルを早くしないといけない。
結論：>>974

ナルホドね。
じゃあ、アイドリングのつまみを回して、ちょうど中間と感じられるあたりがいいもんかね
冬場はぜんぜんエンジンかからないからアイドリング高くしてたよ

素直にメーカー指定値にしときなさい。

>>978
チョークレバーの立場がないねｗｗｗ

俺のツレもバルカン８００のチョークがネジ固定式なのを知らずに寒い時期は
アイドリング目いっぱいあげてた。
そりゃネジで固定しなきゃ、チョーク引いたままで走れないからなｗ
案外>>978もそれを知らなかったりして？

1500のドリフターに乗ってる人に聞きたいのですが、
ニュートラルの時にスコンスコン突き上げられる感じってありますか？

クラッチを握ると症状はなくなるのですが、クラッチを離すと
突き上げられるんですよね・・・

エンジンの調子が悪いんでしょうか？？

ゴールデンウィークが終わったらばバイク屋に
持って行こうとは思ってるのですが・・・

同じ症状の経験のある方がいたら助言お願いします。

チョークはしってるんだけど
アイドリング高くしてると、加速とトルクがしっかりしているから
あ〜これいいなぁと思ってあげてます。
ちなみに、三拍子位までアイドリング下げると
加速悪いし、トルクが弱くなるからあんまり好きじゃないかな
ちなみにバルクラ800ね

ネジ固定式ってどうゆういみ？

てかまだ21歳だけど最近4時間くらい乗ってるとめちゃくちゃ疲れる。もう乗りたくない

ﾊｰﾚｰにしなよ　楽しくなるよ。

あんまり楽しすぎると毎日乗りたくなって仕事行くのがとても嫌になるからバルカンで調度いいのかも

チョークのとこにバネが入ってて、それずれると常に手で引っ張ってチョーク引く事になった時があったな。
チョークケーブル交換したけど面倒臭かった

ん？チョークレバーの根元のワッシャみたいな

ボルト閉めこんだら直った気がするのは俺だけか？

チョークレバーの引っ張るとこを固定するプラスチックのナット？

>>990そうそう。
俺のはあれが緩んでたのか閉めこんだらマシになったよ。

たぶん次スレ。
テンプレちょっと追加したが、勘弁な。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304228061/

今日エンジンかけて暖機してたらいきなり片肺になった。しばらくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ調整するやつ目一杯あげてたら直ったんだけどなんでかな？

>>991
あれだんだん緩んできて、ナットが馬鹿になっちゃうんだよね。
それもあって新品交換したんだった