【無印】シルバーウイング 20台目【GT】

ホンダのGTスクーター
シルバーウイング600＆400について無印/GT問わずﾏﾀｰﾘと語りあいましょう。


SILVERWING GT 600/600ABS/400
ttp://www.honda.co.jp/SILVERWING/

SILVERWING 600
ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/silverwing600/

SILVERWING 400
ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/silverwing400/


さかな氏のサイト
ttp://silverwing.xrea.jp/index_silverwing.htm

落ちてたから立ててみた。


全裸で。

>>1
乙！

>>1
乙〜(･∀･)♪

最近やたらと半ヘルの銀翼乗りを見るんだが、さすがにこのスレにはいないよな？

さすがに半ヘルはぶるぶる震えて乗りにくそうですね

05年式600買ったよ〜

04年式600買ったよ〜

9年前に01年式600買ったよ〜

28000km突破(･∀･)♪
最近明らかにフィーリングが悪くなってきた。
そろそろ換え時か…。

>>9


タイヤのことか？

>>10
いや、駆動系がガサツな感じになってきた。
タイヤも前:HOOP 後:パイロットスポーツでなんだかアンバランスに感じてる。
単純に前輪のHOOPが劣化してるだけかもしれんが。

スクーターは摩耗以外にも駆動系のケミカル選びが重要だからなー

>>4
耳カバー無しの半ヘル600ABSのりですが何か?
このスクは防風がすばらしいから半ヘルでも快適ですね。

シート用の良いクリーナーって何か無い？
普通に洗車したんじゃ凸凹部分の白っぽさが取れない

教えてください。
06年600に1年乗っていますが、出足の加速感に不満があります。
高速を走っているときの加速感や最高速には不満はありません。
メカには詳しくないのですが出足を機敏にして高速での加速感や
最高速を犠牲にすることなくチューナップする方法を教えてください。

>>14
私の場合は、オートバックスで\800(500ml)程度のダッシュボード・タイヤ・バンパーなど
ゴムゴン･プラ･レザー用保護つや出し剤を1ヶ月に1度程度使用しています。
梅雨の時期はすぐに流れてしまいますが、値段の割には良いと思います。

>>14
洗車する時にメラニンスポンジで擦ると汚れってか白いの落ちるよ。
それでも駄目ならアーマーオールやオートグリムのバンパーケア、ワコーズのスーパーハード等の保護艶だしケミカル。

>>15
手軽に済ますならWRを海外仕様の28g（部品番号：22123-MCT-000）に交換。
ちゃんと出足自体を向上させたいならヤフオクで売ってるプーリーボスワッシャを2枚ほど追加。
高速でもう少し頑張りたいなら上記二つ+ハイスピードプーリー。

4年ほど熟成させた純正タイヤから前後ともディアブロスクーターに交換してきた。
純正タイヤみたいに止まる寸前の極低速でのフラ付きも無いし、全域で安定感が増してて驚いた。
タイヤだけで結構変わるもんだなあ。

停まる寸前のふらつきってデフォ？
慣れてないせいかと思ってたが
あまりにも慣れないので妙だなと…
燃費は思ったよりいいね。400km程走って23km/L。
高速は30kmくらいであとは一般道。

04年式600だが、燃費は概ね21〜22km/L

高速をぶっ放しても20〜21km/L

高速140km巡航で銀翼600とZZR1400
快適さはかなり違いますか？

>>18
銀翼はタイヤの劣化でフィーリングがかなり悪くなる傾向が強い。
>>19
デフォでもあるし、慣れでどうにかできる。
俺の場合リラックス（無駄な力を抜いて）して最後は優しくブレーキ握って停まるか、スパッとブレーキをしっかり握ってクイックに停まるってのを使い分けてる。
しかし中途半端に疲れてる時はいまだにフラつく。
>>20
安定した低燃費で羨ましい。
こちらは概ね17前後。
>>21
140km/h巡行は銀翼でもどうってことないけどZZR1400と比べられちゃうと安心感は全然違うと思う。
銀翼だと高速でちょっとカーブがきつかったりすると120〜130まで落とさないとフレームがたわむ。
三京とかだと150〜160巡行可能。

そうそう、フィッティング報告

ＲＳタイチの小さい方の１０Ｌのシートバッグ、
タイチの店員さんと格闘したら、なんとか装着でけた。
しかし本当ぎりぎりのハーネスの長さ。つけて２００キロ走ってみたけど
メットインを開けなくていいのは本当便利。

２０Ｌモデルのやつはまず装着不可と思われ。

写真見たい方いたらアップしてみます

>>23
写真キボンヌ

燃向は何でそんなに燃費悪いんだよｗ

>>25
えっ(･∀･)？なかなか良好だと思ってたんだけど。
燃費に影響してるであろう事としては…
・本人ピザ
・常に工具＆ケミカルをある程度積んでいる
・ジビ箱E52＋ダブルバックレスト装備
・大人しく走るのが苦手
・ベルトが減っている為、やや回転数が高め

とこんなところだけど、俺も遠乗りで狙って走れば22〜24は間違いなく出せる。

俺も先代600で17前後だな
ピザじゃないけど80キロあるのと、大人しく走るのが苦手なのは燃向と同じ
余計な物は一切積んでない

>>燃向


165cm65kgのチビ
荷物など行きはナシ、買い物で500mlPETボトル大量買いして20kg増で帰る
週末しか乗らない
一度乗ると50kmは最低でも走る
一般道(バイパス含む)は制限＋20までしか出さない
高速は大体周りに合わせて120km/hまで。ただし伊勢湾岸など流れが速いところは140km/hを上限に走る。

45L位のGIVI箱
純正エアクリ蓋加工
忠男チタン

駆動系純正のまま。


こんな銀翼です(´･ω･｀)

>>24さん
おお、レスがなかったのでバイクカバーかけてしまっちゃいました
多分明後日か土曜日までにはアップしまつ。すいません

CB400SBと銀翼600
140km巡航はどちらが快適ですか？
また100km/hからの再加速はどちらのほうが上ですか？

>>30
SBだと140出すのも大変だと思うよ。

>>26
06年600
マロッシプーリー、WR24、ボスワッシャー、イカデビル、E450、MACMRDで普通に走ってて街乗り22〜23だな
ちなみに使用オイルはスカトロのXF-08

一番影響するのはアクセルの開け方だよ

テスト

>>28
その条件なら燃費も伸びるだろうし、駆動系もいい状態を長く保てそう。
>>32
その仕様でしかも街乗りで燃費達成率８割超えとはすごい。
俺の場合400時代も含めて街乗りは平均して６割で安定してる。
600は駆動系弄っても燃費の落ち込みが少ないのがいいね。

5W-40で手頃な値段でオススメのオイルってある？
夏場は10W-30じゃ厳しいと感じた。

S9でも入れとけ。
G2あたりでも十分だと思うが。

銀翼には必要のないレベルかもしれないがSUNOCOのRedFoxとか

>>37>>38
あざっす。
保守(･∀･)

やり直しage(･∀･)

初期型400の2.5万キロ走行乗りです。

最近カーブ曲がってるとフロントからコ〜〜って音がしてます。
直進ではならずカーブ曲がるときにバンクさせるとなります。
リアも70キロ位で走ってるとギア鳴りのような異音が。。。

ベアリングが両方とも死亡でしょうか？

ホイールベアリングだったら直進中でもなるんじゃね？
フロントはブレーキパッドが擦ってるとかだと思う。
リアは・・・駆動系周りの可能性もあるしチェックしないとワカンネ。

保守(･∀･)

GIVIのでかいスクリーンって
ミラーそのままで大丈夫？（04年式）

ノーマルだったら大丈夫。
ハンドルとミラーを社外に変えてるとハンドルを最大まで切った時に当るかもしれないから調節が必要。

400GT買いました！
街乗りで、リッター19kmって普通ですか？
また、仕事の都合で車に乗らなきゃいけなくなって、
週に一度くらいしか、愛車にまたがれません。
バッテリーとかだいじょぶですか？
アドバイスあったら、よろしくお願いいたします。

都心の信号が極端に多い所の燃費はそんなものだよ。

送信しちゃった。

俺も週末位しか乗れないし、雨が降ったり用事があれば一ヶ月位乗らないのはざらにある。
更に冬は乗らないので三ヶ月から四ヶ月放置。
まだ一年だけど今の所は大丈夫。
前乗ってたフォルツァはそんな乗り方で三年は全然平気だった。

>>41
http://matuab2002.fc2web.com/02_data_01_mente/10man_mente_list/00_mente.htm

足回りの項目を参照せい！

>>24さん

すいません、むちゃくちゃ遅くなっちゃいました、画像をアップします。

http://imepita.jp/20100814/635650
http://imepita.jp/20100814/636390
http://imepita.jp/20100814/636670

少しだけ浮いちゃいますが、固定はまあまあしっかりしとります。
３枚目の写真にあるように、ハーネスの長さは本当にギリギリです。

付属の別のハーネスだともっと確実に固定できるらしいですが、
どうしても車体に擦り傷ができておすすめしないそうです。

>>50
この固定方法だと雨降ったらメットインの中に水入ってきそうだなぁ

オイル交換終了age
日差しぱねぇ・・・

>>50
足元のバッグを付けようかと思ってたけど、これはこれで便利かもね。

>>52
よくやるな〜(ﾟДﾟ)
さすがにこの時期のオイル交換は店に出すわｗ
保守( ﾟAﾟ)v

買った中古に取説なかった。
時計の合わせ方を教えてください。

>>55
公式サイトに取説落ちてるよ

>>47
遅すぎですが、
ありがとうございます。
丁度、走ってるのが中野とか渋谷の辺りの
街乗りなので、燃費はあまり気にしない事
にします。

新車だったので、調子に乗ってたようで、
Uターンで、初ゴケしてしまいました。
右足で踏ん張ろうとしましたが、
無理でした。
はぁーぁ。

保守

>>57
銀翼クラスだと踏ん張ろうとした足が普通に滑るから困る。

確かに。
立ちゴケした傷にしばらくしょんぼりするかもしれないが、それもまた勲章になるさ


銀翼600に忠男入れたら純正より軽くて取り回し良くなったよ


一応ご参考までにどうぞ。

俺もスーパーコンバットカーボンだ。

>>61

私は旧型スーパーコンバットチタンです

2気筒エンジンなのに排気音がそう感じさせない、重低音に痺れました。

深夜から早朝にかけて走りに行こうかな

拙者も旧型のカーボン。
チタンよりより重低音だと思われるw

車でもバイクでも重低音のマフラーは嫌だね

クルマはRS-Rのセンターと藤壺のサイレンサーで
重低音ですがなにか？（二・四輪共車検は通る）

>>64
ガキ臭くなるんだよな
ビグスクだと特に

ビグスクは単発だから音が好みじゃない
2気筒は好き

単気筒、特に250かそこらの音を重低音と言っても良いのだろうか。

銀翼だって別に良い音なんかしないけどな
ビグスクの中じゃマシとは言われてるけど、まあどんぐりの背比べだわな
音に関しては全く期待してないから出来る限り静かな方がいい
ノーマルでもうるさいくらい

2気筒でアイドリングの音は好みだけど走行中は結局5000くらい回るから品がなくなる。
2000〜3000で走れるといいんだけどね。

ノーマルでも結構音大きいよな

ドングリの背比べね・・・
400か600かによって違うだろうが・・・言っちゃ悪いが難聴にしか。

>>72
古い空冷エンジンのバイクとか、所謂一般的に「味があるとされているバイク」に乗ってみな
ああいうのに比べたらスクーターの音なんかどれもドングリの背比べとしか言いようがない
お前みたいな奴は「ガストよりサイゼリアのハンバーグの方がうまい」と力説してるガキを見てるようで微笑ましい
まぁそれしか知らなきゃそうだろうけどな

まぁ銀翼は凄く気に入ってるよ
スクーターにしちゃ速いし楽だし便利だしな

ただ間違っても他のバイク乗りに「これ音が良いだろ？」とは言えんわなｗ
どんな返事が返ってくるかは、お前でも予測できるだろ？ｗ

おい、止めろ
自分が書いた文でもないのに痛くて恥ずかしくなるｗ

言い方はともかく、別に間違った事は言ってないだろ。
どの車種スレにもいるマンセー厨よりバランスが取れている。

例えどんな正論を述べようが、ガキみたいな言い方だと台無しだがなーｗ

言い方がどうのとかガキと女がよく言うけど、ほんとめんどくせえなｗ
最初に絡んできた>>72のバカにも言えよ

いつも思うけど、このスレはオッサンとガキの両極端しかいないみたいだよな

とりあえず>>77が身体はオッサンで心はガキってことは理解した。

ビッグスクーターは味やフィールを打ち消す事によって
乗りやすさ（＝快適さ）を向上させている部分が大きい。
当然排気音もそれなりになるのは仕方が無い。
言わば方向性の問題。良いとか悪いではない。

ピユーゥウーンピュゥウーピヤーャァ゛ーンピュゥウーピユーゥウーンピュゥウー

ノーマルマフラー音「ドルンドルン」って感じで割と好き

純正の音は最高なんだけどマフラーだけで８kgもあるんだよな〜。
もう少し涼しくなったら忠男入れるかな。

純正マフラーってそんなに重かったのか…。

今日は一人で山中湖まで行ってきたがスクーターはやっぱり楽だな。
最近はクラッチ操作が面倒で駄目だ。
DCTの一般化まだー？

今度の土曜にヤビツ行きage

2気筒って言ったって、360度クランクなんだから、
単気筒と同じ音。

こいつのエンジンは同爆だったか？

360度ならタイミングは同じじゃないと思うが

>>84
ヤビツ峠？
あそこを走って楽しい…ってかストレス感じないで済むのは250cc辺りまでだぞ。

シルバーウィング400無印がバイク一台目でもともと車にもほとんどのってい
なかったため、ガソリンスタンドで入れる量を意識したことなかったんですが、
今日ENEOSのレシート見たらレギュラー19.00Lって書いてありました。

マニュアルだと燃料タンク量16Lって書いてあるのですが、これ誤差の内なん
ですか?タンクの容量がいい加減なのか、ガソリンスタンドがぼってるのか。。。

GSの表示が狂ってるんじゃないの？
流石に19Lは入らないと思うｗ

>>89
完全に盛られてますｗｗｗｗｗ
ガス欠で擦り切り一杯入れても16ちょい

電話で聞きました。

よく見るとカード会社は一緒だけど、カード番号が違ってた。
(結構似た番号で気づかなかった)前の人のレシートだったみたいです。

で、自分のを聞いたら12Lで約1500円くらいだったので、妥当な数字でした。
ENEOSさんすみません。電話で応対してくれた方も偉く親切でした。
すぐに支払いはカードでしたかって聞いてきて、そういう話がよくあるようです。
お騒がせしました。。。

それ、タンクのデカい車とかだと気付かない可能性もあるよな・・・。

早く涼しくならんかね〜。
こんだけ暑いとマフラー交換なんてやる気にならないわ。
間もなく３万キロ突破しそうなんだがベルト換えてないから高速で怯えながら走ってる。

帰ってこいよ

>>94
使用限度まで使ったろと思って600で5万�`使ったけど
0.5mmほど幅残ってたから3万�`程度だったら問題ないと思う

エンジンオイルをG2からS9に換えてみたいが
どなたかインプレをお持ちではないですか？

>>96
そんなに持つのか…。
仕様と使用環境と到達期間をkwsk

本当はもっと耐久性あるけど、消耗部品を交換しないでトラブル起こすアレな人種が居るから、
安全のために24000Kmで交換させるようにしてるんじゃないかなｗ

そんなこんなで100げと

ギリギリ保守

>>98
仕様：新車購入07年式600、自分加工プーリー、ワッシャー3枚、WR26g
使用環境：通勤＆ツーリング、シグナルGP
到達期間：2年以上かかった

4万�`以降はもしもの時のために工具一式とベルト積んでたよ

初期型のりですがユーザー車検に持っていこうと思ってます。
一通りチェックしましたが心配なのがライトが心配なんですが光軸調整ってどうやるんですか？

現在、マジェ400乗ってます。
マジェ400のリアサスはプアなのか、きれいな路面だと高級車っぽく落ち着いた乗り心地なのですが、少しでも路面が悪いと跳ねます。
（プリ最弱にしてもかわらず）
シルバーウイングはどうでしょうか？
大型持ってるので600を購入検討してます。

マジェ400はユニットスイングじゃないかな

銀翼はユニットスイングではなく、エンジンがフレームにマウントされている

それが悪路の走破性に関わってくるのだと思う。

サス？マウント方式？は特に気にしたことなかったけど
調べたら銀翼、TMAX、GP800以外は排気量問わず殆どユニットスイングみたいだーね。
非ユニットスイングはコストがかかるけど安定性や走破性は良いらしい。

>>103
ほいさ。
ttp://silverwing.xrea.jp/phpbb2/viewtopic.php?t=288
凄く・・・面倒そうです・・・。

>>103
車検場の近くに必ず応急の整備工場があるよ。
光軸落ちてから試験官に聞けば教えくれる。

>>102
サンクス。
かなり勇気をもらった。
参考にさせてもらうよ。

>>108
よっしゃ、月曜に行ってきます！

カキコ規制長かったな〜。

無印４００で東京〜奈良行ってきたよ。
１１０km以上出すとエンジンの振動がすごいので、ノンビリ行ってきた。

意外と疲れなかったし、
まだまだいける感じがしたよ。
スピードが出ないのがもどかしいケド。。。

車検のつもりでバイク屋に行ったら、
銀翼ＧＴ４００買うことになった。

下調べゼロで買うって決めたから評判は気になっていろいろ調べたが
「重い」以外は概ね好評のようで一安心。

納車が楽しみだ。

今まで何に乗ってたん？

ども、フェリーに乗っけて九州ツーリング行ってきました

ところでメットインが閉まりにくくなる症状ですが、どうもキャッチの
部分の２本のナットが緩んでしまうのが原因のような気がします。
高速のＳＡでボロリとナットが落ちたんで、どこのボルトじゃ？？
と探してみたら２本とも無くなってました。

ホムセンで売ってるＭ８　フランジナットってやつで固定したら
ウソみたいにしっかりと閉まるようになりました。多分買った
時からゆるんでいたのかも。

>>112さん

オイラは初自動二輪がＧＴ４００でしたが、重いこと意外はそんなに
不満がないです。ただし猛暑の真昼に走ってるとスクリーンを叩き
割りたくなってきますｗｗｗ

>>113
Ｇマジェ４００。３万キロ。
ベルトやタイヤもそろそろ交換だし丁度車検でもあったから決めた。
「２気筒だと全然違う」というバイク屋の口車に乗って決めたわけだが。

しかし相変わらず４００ってスクーター全然無いのな。
Ｇマジェと、スカブと、銀翼しかない。
パーツも出てないし、あんま売れてないみたいだな。
Ｇマジェなんて新型になってからその店で実販ゼロとか言ってた。
「大型とってＴＭＡＸを」とかとも言われたよ。

>>115
高速ではロングスクリーン必須なのでそれはしょうがないかな。

まぁ400のスクーター乗るくらいなら、
維持費があまり変わらない大型のスクーター乗るわな

また、同じ400でも単発と二発じゃ
高速域でのフィーリングが結構違うよ

400は車検費用を半額にでもしないと・・・

>>116
今乗ってるけど４００スクなら他にスカラベオ４００があるぞ。
ＳＷ４００試乗した時に感じたのは発進時の振動が少なかったことかな。
どうしても単気筒は出だしの振動が大きい。

>>117
>>118
まあなーでも大型までは要らんのだよね。
４００もラインナップ充実させて欲しいんだが
それどころかハザマに落ちて市場から消えちまうかもしれないなー。

>>119
スカラベオかー知らんかったわ。正直選択肢になかった。
ちょっとググったけど案外安いね。

それはそうと、ＧＴ４００、
パイプハンドル、ＥＴＣ、ＨＩＤは付ける予定なんだが
他になんかお勧めのカスタマイズってある？
店でカタログ見たけど、モリワキのマフラーとか付けてる人いる？
パーツも少ないし、マフラーも他になさそうだけど・・・

ちょっと教えて欲しい。
北海道ツーリング中なんだけど、夕方タイヤを見たらこうなってた。
http://imepita.jp/20100908/693760

空荷で走ったとしてあとどれくらい持つかね？
タイヤはHoop proだけど、こんなに減るのが早いとは思わなかったよ…

ベルトワイヤが見えてますねぇ

運が良ければ、数十km走れるかもしれんが、
突然バーストする可能性あり

送球に交換すべし

>>121
死亡寸前。
運が良ければ徐々に空気が抜けてある程度は走れる。
運が悪ければ即バースト。

>>122
>>123
だよなぁ…
でもさっきスタンドで探してもらってタイヤ注文した最寄りのバイク屋まで６５キロあるんだよ。
まぁ荷物は全部キャンプ場に置いてソロソロ走るわ。

ｷｦﾂｹﾃｰ

>>124
同じ状態になって数十ｷﾛでバーストしました。
道路のギャップ乗り越える時は要注意!! ガッツリ行くとバーストしますよ！


北海道裏山シス！
でも、出発前に点検しとこうぜｗ

オロロンライン？

テールをLEDにでもするか・・・

テールのLED化わしもやりたい

バルブ交換だけじゃダメなのかな

いや。交換だけですが。

>>129
光量とか考えると自作が一番だけど、手軽く済ませるならバルブ交換でおｋ
問題はマツシマとか一般的なメーカーの製品がやたらと高い。

マツシマのL727で3700円×2、孫市の中華LEDで1780円×2
テールだけでこれは高いなｗ

赤紙オワタ(_´Д｀)ノ~~

>>燃費


何があった？

飛ばすと言ってたから30km/h超過でお縄なんだろう。
晴れて前科者の仲間入りだな。

前科とは言っても刑事罰と違うからなぁ。
ま、最低5万の上納金は痛いわｗ

ワープ氏は元気かな

さて。
プーリーボスワッシャーと海外ウエイトローラーが
手元に揃ったわけだが…

分解する手順はワッシャーの人のページで見られるからいいが問題点が一つ
プーリー止まってるボルトが初回はマジで鬼トルク

コンプレッサもエアインパクトもありますので…

test

あのボルトが外れなくてな・・・
バイク屋に行ってボルトだけ緩めて貰ったよ。

103Nということはクルマのホイールナット用
電動インパクトでも十分ということになるが・・・

3ヶ月くらい車検切れで放置してたんだけどそろそろ車検受けようと思うので整備をやった。
とりあえず前後ブレーキパッド交換とフルード入れ替え。
シャンプーのポンプを使って入れ替えしたけど、リアはポンプで抜けるがフロントはダメで普通に方法でやった。
一人でやるとめんどくさいね。

整備が終わってとりあえず試走（車検切れてるけど）
あれ？なんか効きがイマイチなような･･･。
フロントのみだとなんか弱い。
前後同時にかかけると十分普通なんだけど、前のみだとKDX125ばりに止まらない。
以前も効きは悪かったけど、乗るのは3ヶ月ぶりくらいだから以前がどんなだったかイマイチ思いだせない。
いつもはリッターバイク乗ってるから余計利きが悪く感じるのかな？
エア噛みかと思ったけど再度エア抜きしても変化なし。

タッチはへんに柔らかくて思いっきし握るとグリップと当る。
走行中は思いっきり握ってもロックしそうな気配は全くなし。

こんなもんかな？
車検てブレーキは前後同時に測ったけ？
前のみだと制動力不足で弾かれそう。

>>144
とりあえず運転するの止めた方がいいと思うの。

>>144
＞タッチはへんに柔らかくて思いっきし握るとグリップと当る。
＞走行中は思いっきり握ってもロックしそうな気配は全くなし。
ブレーキ周りが正常ならこれは無い。
フロント→リアの順にもう一回エア抜きで。

>>144

やはりおかしいですか・・・。
エア抜き再度しましたがききはちょっとマシになりましたが
思いっきり握るとやっぱりレバーとあたります。
走ってるときは当らないんですが。。。。
どうしよ。

銀翼って確かフロントキャリパーにブリードバルブが二つなかったっけ？
二つともちゃんとエア抜きした？

俺も自分でパッドとフールド交換したけど
銀翼はエアが抜けにくいって噂聞いてたから、念入りにエア抜きしたらちゃんと出来たよ。

>>148
一方がフロントで一方がリアだよね？
一応きちんとした（つもり）

ちょっと訂正。

フロントキャリパーのバルブの一方がフロントで真ん中のもう一方がリアだよね？
一応きちんとした（つもり）

自己レスだけどこれの中段あたりのパッドピン組間違いが原因だろうか？
あとで見てみよ

http://silverwing.xrea.jp/02_data_01_mente/03_mente_repo/06_brake/untitled.htm

エア抜きをちゃんとやってるなら後はそれぐらいしか原因はないだろうなぁ

昨晩パッドスプリングのチェックしたけど正規の組み方だった。
むむむ、ついでだからピストン揉み出しして組んだらタッチが硬くなってって正常になってた。
リザーバータンク見るとエアがでてたからやっぱりエアが噛んでたみたい。
いやぁ直ってよかった。

しかし、ブレーキフルード補充しながらエア抜きしてたのにいつエア噛んだんだろうか？

マスターに入ってるフールドが少ないとレバーを握った時にフールドと一緒にエア吸い込むことがあるからそれじゃね？

銀翼のブレーキって何ですぐにふにゃふにゃなタッチになるんだろ？
600に乗り換えてから、それなりのタッチを維持できてるなと思ってたのに、最近同僚のオンボロMF08のブレーキ握ったらメチャクチャカッチリしててショックだった。

保守

04年式銀翼無印600ABS
22km/lでした

びっくりです

横須賀〜R134〜R129〜平塚

これの往復100kmです
制限＋20を上限で走ってますよ

なにがビックリなのか？
燃費がいいという件なら
俺は24km/l切ったことがない。（05年600）

赤札の件は？

>>158
燃費のことです。
言葉足らずですません。

燃費が20km/l前後だったのに、最近良くなってきたなぁと思ってカキコしました。

>>157
＞横須賀〜R134〜R129〜平塚
このルートって何気に信号多いからそんなもんじゃね？

前スレにでてたスロットルアシストを装着してみた・・・。
早速市街地テストしたけど、悪くなかった。
これから国道100kmと高速100kmのテストしてくる。

今年5月に右直事故の轢き逃げにあって、青銀翼400廃車、
右手骨折して、やっと普通に動く様になった！年内には大型取って、
何乗ろうか考えてるけど、結局また旧銀翼欲しくなってしまってる､､､

>>159
バイクにしっかり積んでありますよ。
罰金の支払いまでは免許代わりになるから。
>>163
戻ってこれてなにより。
６００で復帰で決まりだな。

それにしても…赤切符＝６万、講習代＝１、４万
ベルト交換とETC取り付けしてもお釣りくる〜(・ω・)
まったり仕様に戻そうか検討中。
４００が車検切れて廃車にすることがほぼ確定したから忠男を６００に移そうかどうしようか。

先週末と今週末で1000km走行してた
気が付いたら、勝利サインが点灯してた


さて・･・どうするかな

>>164
どうも新型より縦目の旧型が好み。あと銀翼はｽｶﾌﾞやTMAXと違って駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞに幅があるのが楽しいかなぁ

>>166
勝利のサインが点いてから７千キロ以上走ったけど、赤切符くらったのもあって今のところ３万５千キロまでは引っ張る気でいる。
交換を急ぐ必要はないよ。
>>167
GTもいいんだけど銀翼らしさといえばやっぱ縦目だもんな〜。
そろそろ旧型の上物も無くなってくるだろうし、早めに目星を付けといた方がいいかもしれん。

縦目はあの独特の面構えが良いな。

燃向さん

まったり仕様にするなら忠男、ヤフオクにでも出して。
少し前にレムズのフルエキを競り負けて以来いい出物がない...

>>170
一度手放すとまた手に入れるのは大変だから今のところはウチに置いとくつもり。
ちょっと前に２型の忠男の美品が即決￥１８０００で出てたんだけどな〜。

GT600に乗ってます。Tモードスイッチをいれても感触が伝わらないのですが、壊れているのですかね。

>>172
分かりやすい方法として加速中にオン・オフを繰り返してみるといいよ。
俺の05旧600に関して言えば明らかに排気音が変わって１割程加速が良くなる…気がする。
発進はあえてTモードに入れず20km/h辺りでTモードに入れると効率よく加速させられる…気がする。

出足がタルいのに途中から入れてどうするよ。

0-20km/hはT無しの方が速い。
※俺調べ

>>172

400乗りだけどアクセルガバ開け中にボタン押すとエンジン音が高くなるのが分かる。
回転数が上がるんじゃなくて音だけ高くなる。
吸気の制御でも入ってるのかな？

>>144に触発されてブレーキのフルード交換したらブレーキカッチカチになってワロタ。
長い間無整備で乗ってる人はやっぱやるべきだね。

んだが翌日ブレーキ周り見るとフルードがたれてる。
カウルのインナーにも落ちてて樹脂が緑に変色してた。。。
原因を調べるとどうもマスターから漏れてる模様。
マスターのピストンのブーツ外してレバー握るとフルードがじわじわ･･･これが原因だった。
エア抜きでレバーニギニギしすぎたのが原因かな。

パーツリスト見るとピストンアッシーが2000円弱。
部品代は安いもんだけどまたエア抜きやるのが面倒だな･･･。

ところで変色した樹脂がきれいになんないんだけどなんかいい掃除方法ないかな？
洗剤→×　ワックス→×　パーツクリーナ→×

久し振りに乗ったら取り回し重すぎﾜﾛﾀ
200Kg前後だったら快適だったろうなぁ・・・。

>>176
ブレーキフールドで塗装が剥離してる。
デイトナから出てるタッチペンタイプのラッカーで誤魔化してみれば？

>>177
フルードが落ちたのは樹脂部分だから塗装はされてないのよ。
黒の樹脂がビビットな緑に変色してるww

あ、インナーかｗ
ポリメイトやアーマーオール付けたメラニンスポンジで擦るか、
ガスコンロ用のボンベを使うタイプの小型バーナーで炙るか・・・他にはペーパーで変色した部分を削り落とすぐらいかな？

前回交換から6000ｷﾛ。オイル交換そろそろしよう。この夏は酷使したからなあ
400だけど都内通勤片道25ｷﾛだが20ｷﾛ/Lくらい

>>179
バーナは恐ろしいからやんなかったけどメラニンスポンジでごしごししたら取れた。
しかし部分的にテカテカになってしまったｗｗ。
もとよりマシだからいいか。助言ありがとね。

身塗装インナーはタイヤクリーナー使うよろし

>>180
都内中心部朝夕渋滞路だったらかなり優秀な燃費。
銀翼歴７年目になるけど通勤で使ってるならオイルは3000〜5000kmで交換するのが無難。

俺は2000Km毎に交換だなぁ。
どうせ容量少ないしね。

フロントスクリーンを大型のものに変えようと考えております。長所・短所を教えてください。GT600乗りです。

>>184
確かに交換は2Lだからサイフに優しいな。
>>185
○150km/hでも無風
○手に当たる風もかなり和らぐ
○迫力満点イカデビル
○防寒性、防風性が格段にアップ

×雨天時メットの水滴が流れず視界不良
×最高速＋高速域の加速ダウン
×メチャクチャ傷つきやすい
×夏は30分毎の休憩を取る必要有

>>186
ありがとうございました。オークションで安いのを見つけたので買うことにしました。

>>187
ちょいと待たれい(*￣Ｏ￣)ノ
GT600用のイカデビルってあったかどうか疑わしい。

フォルツァ(MF-06)に８年乗っています。GT400とスカブ400に興味を
持ち始めました。
ただメインが通勤と近場なのでフォルツァのままでもよいかと
思ったり、下取りあるうちに400の新車も良いなと思ったり迷います。
スカブ400試乗してみましたが、コース内のみなので良さがわからず
フォルツァとあまり変わらない印象です。ABSは良かったですが。
400GTの試乗が出来るところがないので比較もできないし。
値段的にはスカブが魅力。でもGT400のツインエンジンも体験してみたい。
うーん、悩んでしまいます。

フォルツァMF08から無印銀翼の乗換組だけど、
通勤や近距離ならMF08のほうが良かった。
スマートキーホントに便利だし軽いし。

でもタンデムや長距離で銀翼は手放せなくなったよ。
通勤用にフォルツァ取っておけば良かったかなぁ。

>>190
あ、俺がいる。

>>190
ようオレ。

私の場合はMF08のF祭りに御見舞いされたので、
いやおう無く、乗り換えざる得なかったんだけどね・・・。

スマートキーと重さについては確かに、そう感じた。
あと、シートの観音開き具合とかね。

しかし、高速で余裕をもって１３０〜１４０出せる
安定感は代えがたいから、銀翼でいいや。

俺がいっぱいw

タンデムシートに物を置きながら収納できるのは大きかった。
あと、未だにたまにキー差しっぱなしにするときがあるよ。

重さは慣れた。
遠出が余裕になってアッという間に総距離が伸びていくね。

通勤にも使うから燃費が変わらないなら600にしたいんだけどね・・

04年式銀翼600ABS
概ね20KM/L

最近22KM/Lを叩き出すこともある

>>188
GT用デイトナのイカデビルはある。俺は付けて一年になるな。

でも、オークションで出てるやつだと無印用の可能性が高い。
GT用は型番D318ST品番70530だからな。買うやつは間違えるなよ。

>>タンデムシートに物を置きながら収納できるのは大きかった。
これは、乗り換えた当初はマジで痛感した。
今は慣れたので、ロンツーで荷物増えるときは、
雨具や飲み物など、すぐに必要なものは、
トップケースにいれて、そうでないものはシート下トランク。
あとはタンデムシートにバックでネット固定、
というような感じにしてる。

>>あと、未だにたまにキー差しっぱなしにするときがあるよ。
バイクショップに売ってるフックと伸び縮みするゴム紐が
ついたアクセサリでキー差しっぱなしを、防いでる。

>>194
安定して20なら良好じゃないかな。
こちらはエコモードで24までは確認した。
>>195
補足感謝。

>>186
ＧＴにイカスクリーンでてるの？

>>198
>195を参照してくれ。
てかイカスクリーンて呼び方なぜかツボだｗ

200ゲト＆ヨシムラスリッポン入れました(｀・ω´・)ｂ

６００のほうの最新の型でSP忠男のマフラーつけてる人いますか？
マフラーを変えたという実感（動力面において）ありますか？

抜けが良いので駆動系がノーマルだと低中速は少しパワーダウン、高速でパワーアップって感じ。
駆動系をちゃんと弄れば下からパワーを出せるかと。
動力性能以外には取り回しが結構違うｗ

>>202
ありがとうございました。

銀翼に乗り換え
・目的地に早く楽に行けるようになった
・峠でも楽しく遊べる
・荷物もたくさんOK
・2人乗りの楽チン
・標高が高くても問題なし

いいことばっか！
しかし、どこに行っても思い出という思い出がないんだよなぁ･･･

楽すぎなのかなぁ･･･
壁がないと、自分で壁を作りたくなるという贅沢なんだろうか･･･

自転車でやってみたら？
思い出沢山だよ

ただの苦行じゃないですかーやだー

２０４さんの気持ち、よくわかります。

銀翼買う前はトゥデイにテントやら何やら満載してツーリングしてたんですが、
アドベンチャーわくわく感はトゥデイ時代の方がありましたね。

「おわぅ、５０ｃｃで野麦峠にきちゃったよう」

が、銀翼では

「今日中に糸魚川まで抜けておきたいな」

ってな感じで走ることがあくまでメインになっちゃうんですね。

原点回帰したらええやん

銀翼で辛い想いをすれば記憶に刻まれるさ。
銀翼で何も考えずにオフに突っ込んだり、激狭な峠とか走るとゾクゾクするよ。
琵琶湖の砂浜にアタックかけて埋まった時はさすがに焦ったｗ

オフと砂浜は無茶すぎるだろｗ

>>424
記憶に残そうと1000キロ超日帰りツーとか繰り返すと、走るとこなくなりオフに手を出したくなる。

その心の空白部分埋める方法知ってるよ



彼女作れ

っDSi

つ肉便器

マフラーの穴があるじゃないか

最近無印あんまり見なくなったような気がする(´・ω・`)・・
ＧＴさんはよく見るんだけど。

無印400です。一つ目です。
中古で買って一台目としてはありかなと思ってます。

>>216
毎日安定して３〜４台は見るけどな〜。
GTは逆に１日で１台程度。

山中湖に行ったら銀翼の無印を5台も見た。
全車箱装備しててﾜﾛﾀ

GT用のショートスクリーンはデイトナのやつしかないのかな・・
個人的にあのデザインはいただけないんだが(；´Д｀)
無印用のショートスクリーンはGTにはつかないんですよね？

GTの白にクーケースの白の48Lを着けてたのを川崎で見たがメチャクチャかっこよかったわ。

保守

銀翼400って免許取ってすぐ乗ったら取り回し悪く感じたりしますか？

しらんがな。

人による

免許取立てで比較するバイクが無いなら分からないだろ

>>223
レンタルしてみて試乗してみろ。

>>223
まず、教習前か、終了して免許があるのかくらい書け。

>>223
免許取り立てだと重く感じる可能性は大だと思う。
でも、慣れてくればイケるんじゃない？

体格が小柄なら、もっと軽量なバイクをオススメするよ。

マジ下手こいたー。
パッドが減ってたのには気づいてたんだが昨日恐る恐る見たら全く残ってなくて焦って買いに行った。
ゴールデンパッド(Ｒ)\5190
初めて定価(希望小売)で買ったわ。
ピストンの汚れ落として軽く揉み出ししてパッド組みつけたらいくらレバー握ってもフニャフニャでさらに焦った。
純正の鉄板と白板を追加したら解決できた。

灰原くーん、ヘタこいたなぁ

北海道ツーリングの写真うｐしたよ。
その節はアドバイスくれた人有難う。

ビグスクでツーリング2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277940856/722

帰る前日レッドチケットをGET。
ゴールド免許が・・・

燃向もそうだが安全運転しろし。
もしくは周囲をよく確認して楽しむｗ

周囲の確認を徹底いたします(・o・)ゞ

警察撃退装置付究極翼に乗ればオケ

クソ白バイももれなく爆破してくれる

ミラノショーあたりでグリフォンの市販車が出てくるという噂。

この間、略式裁判で結局５万払ってきた。
パッドを慌てて買った某店から２割引の知らせが届いて涙目だ( ´△｀)
やっぱゴールデンいいわ。
雨の日も全然怖くないしコントロール性良すぎ。
前もゴールデン入れるか。

5万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
メタリカのパッド前後と燃調コントローラ買えるな・・・

>>238
俺の脳内ではETC取り付けとベルト交換が先延ばしにされた。
もうすぐ３万３千キロだけど高速域の伸びが悪くなったと感じる。

もう、買ったつもりでいいじゃないですかぁ−＞ETC･ベルト

>>239
ちょ、ベルト３万キロも持つの！？
今１万９千なので、２万をめどに交換しようと考えてるんだけど、
２万じゃはやい？

前にフォルツアのってたんだけど、アレの交換時期が１万５千だったので、
銀翼は交換タイミングがどれくらいが計りかねてるんだけど。

当たり前だけどベルトに限らず250とは消耗品の持ちが違うよ

パワーがあるから消耗するかと思いきや250や125より持つからなｗ

>>241
常にベストを保ちたいのなら2万〜2万5千Kmぐらいで交換。
少しぐらい最高速落ちても良いのなら4万Kmは持つね。

スロットルロッカー使い始めておよそ1ヶ月。
もうこれを取り外す事は考えられない程慣れたかも。

今日は傷だらけになったスクリーンを磨いた。
Holtsのワイプクロス＋液体コンパウンド(0.1μm)超良いな！
小傷が取れてぴっかぴかのクリアになるからオススメ。

GT乗り始めてもう1万�`。そろそろタイヤ換えたいな。
MIのパイロットSCを考えてるんだけど、他に何かお勧めある？
とりあえず、今の純正タイヤがかなり心もとなくなってきた気がする。
グリップが欲しい・・・。

>>242
>>243

そうなんですか、了解。
実はフォル乗ってて１万５千ちょいで走行中にベルト破断させちゃった
経験があるので、ちょっとというかかなり気になってたんだけど、安心しました。
まぁ物の当たり外れもあるだろうから一概に４万キロまでOKとは言えない
だろうけど、２万以上確実みたいですね。

どうせならフォルの部品(タイヤ、ベルト）を銀翼と共通化して、コストダウンを
計れば、本田にも客にも良いことばかりなのな・・・。

へえー１万５千でも切れることあるんですね
色んなサイトを見てみたら、銀翼は３万は確実にもつみたいですね
まあ切れたらとんでもないことになる部品がメーカー指定２万４千ですから、
４万くらいは普通にいけそうな感じかも。

ちなみに家のトゥデイは１万４千でベルト未交換ですが、いたって元気です。
指定とおりの２万までいけるか実験中です。

>>244
最初についてたタイヤは何でしたか？？
当方はブリのフープがついてましたが、あまりにも特長とか不満もなく、
空気のような存在です。別に次もフープでもいいし、別のやつ試してみても
いいかな、ってなくらい空気です。

400でも今回の600でも３万以上確実に使えることが証明できた。
乗り方は荒い方だし、本人ピザでタンデムも多いが楽に持つ。
銀翼スレではベルト交換推奨距離は30000〜35000kmとしたいと思う。
ところで東京･神奈川周辺でパッド安く売ってるとこ知らんかな？
ナップスは普段から安かったっけ？

ナップスは10％ OFFの日を狙わないとマジぼったくり。定価ってなんだ、定価って。

ベスラだったらHPから誕生日割引や土日割引と色々あるけど、
他のパッドだったらナップスの割引かネットショップで安く販売してるの探すしかないな。

バイク用品店は客が定価でも買ってくれるから儲かるだろうなぁ

>>247
こちらもHoopだよ。
他の履いた事がないから、どれくらい改善されるか
わからないのが難しい所というか、悩みどころｗ
あと3000〜4000kmくらい行けそうな気もするが、どうするかなｗ

>>249
情報サンクス。
とりあえず２割引やってる二輪館でも行ってくるわ。
>>251
純正で着いてるHOOPと用品店に置いてあるHOOPは全然グリップ違うよ。
本来のHOOPはべっとり気持ち悪いぐらいにグリップする。
攻めたら5000km以内でベルト露出する。
オススメはピレリのディアブロかミシュランのパイロットスポーツ。

>>252
ダンロップは如何なものか？

おまえらGIVI箱のオススメ教えてください。
E470とかかなりデカイよね？
E350かE370で考えてるんだが。

>>253
無難。
雨の日は滑るけど滑り出しは穏やか。
用品店HOOPよりかなり持つ。

>>254
E470使ってる。
まぁ、デカイっちゃデカイけど便利だよ。

>>256
後ろから見た横幅はどうですか？
できれば大きい方が便利なのはわかってるんですが・・・

普段から付けておくのかどうか、用途は何か
最低でもこの二つも分からないんじゃオススメしようがない

>>257
250に付けてた時は箱がデカく感じたけど、今は箱が小さく感じるよ。

デカイのがついてることに対して、どんな問題があると思ってるの？
他の人も言ってるけど、情報がすくな過ぎてオススメするどころの話じゃない

バイクの横幅よりもでかくて、すり抜けできなくなる？
とか心配してるのかも知れない。

サイドケースをつけてもハンドル幅より狭い、
そんなスマートなスクータがあったら、
いいとは思わないか・・・。

E52を付けてるがすり抜けには特に影響無し。
車体とのバランスとフォルムもいい感じ。

>>257
俺もE470付けてるけどすり抜けとかには影響なし。
車体傾けないと通れないようなところだと引っかかるだろうけどｗ
ちなみに後ろから見るとケツでけぇ！！と思うｗ

GIVI箱つけたらエンブレ時にハンドルがプルプルするようになった。。。
箱外すと何にもない。
なんじゃこりゃーーーー

箱の影響も勿論あるけど、フロントタイヤの劣化(摩耗、硬化、ホイールバランス)でその症状が出るよ。

ヤフオクの激安シンタード\1100ポチった。
楽しみだ(・∀・)

>>252
＞本来のHOOPはべっとり気持ち悪いぐらいにグリップする。
Hoop Proじゃなくて普通のHoopでもそんなにグリップする？
Hoopって言うとコスパ重視の微妙グリップってイメージしかない

当たり前だけど只のHOOPはそんなにグリップしないよ
おっさんスクーターの純正タイヤだぜ？

悪いけど燃向とやらの感覚がそんなに鋭いとは到底思えない。
過去レス読んでみて心からそう思う。
ちょっと銀翼に詳しいだけの人だろ？
さかなのレポ読んで自分で判断したほうがマシ。

べっとりグリップはPROだよなぁ・・・。
IRC辺りよりはグリップ良いと思うけど、通常のHOOPでそんなにグリップ良かったら
PROの必要性が無くなるｗ

俺の感覚がおかしいのかもしれんが、たったの3000kmで内部ベルト露出したのは事実だし、それまでべっとり路面に吸い付いてたぞ。
プロなんかになると一体どうなっちまうんだい？
ちなみに現在後ろはパイロットスポーツを履いてるんだが約5000km使用で残り4分山ってとこ。
400の時の乗り方が荒かっただけかもしれん。

そのHOOPはPROじゃね？ｗ
俺もHOOPにして5000Km以上走ってるけど全然減らないｗ

メーカー問わず純正で付いてくるのは妙にカチカチだよな。

通勤でABSかかるくらい荒く7000ｷﾛ乗ってるけど六分山かな。峠だと違うのかな

燃向さんもその他の方もコメントありがとう。
自分も通勤でたまに使ってる。走行10000kmだけど、縦方向のトラクションに現状不満はない。
車重が荷重になってくれるし銀翼400ならパワー的にとっ散らかる事もないし、前方向はいざとなったらABSがあるからね

ただ、寝かした後パワー掛けながら起こしてる時にちょっとでもギャップに乗ると、凄い不安になるのと、（リアが抜けそう）
低μ路面、ガサガサ路面でのコーナーリング自体が結構怖い。。（こちらはフロントが抜けそう）

ここらへんが少しは改善すれば御の字なのかなー。今度ミシュランのパイスポSC履いてみる。

25日に400GT納車予定

GTと旧型ってデザイン以外何が違うの？

車重（重っ）、燃費（良）、HISS（電子式化・鍵屋のスペアじゃ回らない）、フロントボックスの容量（狭っ）、かな

一応フレームも補強してるんじゃなかったっけ？

GT両目点灯するなら買い換えようと思うけど、
まだ片目のままなら無印のままでいいや

銀翼のヘッドライトトリガーなんだけど、
スイッチでHigh点灯中は、トリガーOnでライトLowになるようにすれば良いのに。
夜間でのパッシングサインが今のままだとちょっと面倒くさい。

永遠に買わないぞ宣言ですね

TMAXとかもそうだけど2灯あるのに片目点灯って微妙だよね
料金所とかGSとかで『ライト切れてますよ？』って声掛けられたりとか、、、

あとGTはシガーソケットもオプション扱いになったのも地味に痛いな

>>283『ライト切れてますよ？』

ところでこれ何CC？
これがナンシーとの初遭遇だった。

最近のバイクは二灯なのに片方だけ点灯ってのが多いよな。
ライト切れてるって声かけられるのは仕様ｗ

GTに2回ほど跨がってフロント揺すってみたけど、旧型よりしっかり感は増してたぞ。
インパネの質感もいいし、縦目だけは継承して欲しかったな。

GTでの改良点
・ハンドルポストを微妙に補強
・HISS
・燃費UP（とは言ってもWRが糞重くなって回転下げてるだけだから改造すると誤差範囲）

GTでの改悪点
・なぜか取り外されるシガーソケット
・フロント周り収納スペース容量ダウン

車重は3Kg差。
外見の好みで選んで良いレベル。
ちなみにインパネは旧型フォルツァベースで逆にコストダウンだったりする。

ホンダって本当はたいして変わってないのに
凄い変わったように思わせるマイナーチェンジが得意だよな。

3キロじゃなくて13キロじゃね？

ＧＴの小物入れ、あれもし走行中に開いたら
中身をばら撒くことになるんだろうな・・・。
その点、旧銀翼の左側ポケットは深いので安心。
右側のはそもそも浅くて鍵がかからないから大事なものは
入れないしね。

欲をいうと、フォルツアみたいな引き出し式が
理想なんだけどね。

フロントの収納は目をつぶるから、サスは普通のバイクみたいにトップまでのにして欲しい。
スカブみたいにでかくして収納確保みたいなことだけはやめてください。

各社が250で通った道だなぁ

シルバーウイングの良い所は排気量の割にガワがそれほどデカくない所だよな。
だが、フロントの収納は多少我慢できるがシート下は250並みにもう少しなんとかできただろ？

スズキ「スカブ650より二回りぐらい大きくて乾燥で300Kg超えててもパワーがあれば良いんじゃねえの！？」

タンデムステップがデフォで備え付けられてる
フォツァと比べると銀翼のスリムさが良く分かる。
シート下の容積とシートがタンデム部分で分かれて開いてくれればねぇ。

現行マジェ式が１番。
激安\1100パッド到着http://imepita.jp/20101019/822580
あげとく(・∀・)

フォルツァをフォルッアとか
スカイウェイブをスカイウェブとか
なぜか割と見かけるけど

フォツァは初めて見た

ＧＴのクリアウインカーがどこかで手に入らんものか？
ステップボードもアルミにしたいが今のところは自作しか手はないな

ヨーロッパで買ってきなさい>クリアウインカー

300げとヽ(・∀・)ノ

2004年型の銀翼3回目の車検済ませました。
一度も故障もなく、すこぶる元気です。
旧型銀翼と新型GT600はガワが変わっただけで中身は
ほぼ一緒なので乗り換える気が起きません。
銀翼乗りの皆さんの悩みは「次に何に乗るか」だと思うのですが、
銀翼に代わるものが無いのが悩みといえば悩みです。

その時に出てるであろう最新の銀翼に乗れればと思う。

銀翼6000に乗りたい(´･ω･｀)
きっと5KM/Lなんだろうな
維持できないか(´･ω･｀)

0.5km/Lぐらいだろ

6000ccか・・・1000ccでもSマチックは自動車用並のサイズじゃないと無理そうだし
DCTにしたとしても車重が面白いことになるな。

リッター越えの国産ビグスクすら出てこないのに、、、

>>305
スカブの650のECVTがまんま軽四のだから
やっぱり車重280kgになるんじゃないか。

金翼が1800ccで400kg。
エンジンの重さやフレームの重さは想像もつかん。
トライクにして安定をよくすると、1t超えか？

それならもうバイクじゃなくてよくね？

納車してちょうど半年で、来月バロンに車検出すのだが、
整備士にちょろっと見てもらったら、ほとんど何もしなくても車検通るらしい。


当方車検のあるバイクは初でして、大体の相場がわからんのですが、
わかる範囲でかまわないので教えていただきたい。

04年式600ABS
5月に納車して総走行距離は22000km
納車して5000km位走った。

自分でやれば２万で済む。
店に頼めばノーメンテだと安いとこで４万〜ってとこ。
大まかに言うと公道を走るのに支障がないか(保安基準を満たしてるか)を見るだけだから時間があるなら自分でやるが吉。

ハンドルカバー最高！風圧対策みんなどうしてる？

俺が！ミシュランマンだ！！！

おれはカブプロテクターの内側にハンカバ付けてる
風圧と目ための問題両方に有効

>>燃向


ありがとうございます。かつての、フォルツァF祭り@35000kmです。

Sマチックの不具合に悩まされることもなく、高速も一般道もフォルツァよりパワフルでとっても楽しいです。

大体の相場わかりました。

>>314
カブプロテクターは色さえ気にしなければ良いらしいね。

色合わせて塗れば結構良いよ

ガス欠オワタ(;´д｀)

チキショー燃料点滅して60kmでガス欠とは早すぎる(_´Д｀)

>>314
>>317

ハンドルカバーなんか何したってカッコ悪いだろｗ
プロテクターだってカッコ悪いし。
見慣れて感覚が麻痺してるぞ。

ﾅｯｸﾙﾊﾞｲｻﾞｰは周りに好評だったぜ
ハンカバは酷い言われようだったがｗ

>>319
取説にしっかりと残り3.4リッターで点滅って書いてあるな。
60Km走れば御の字だろ。

シルバーウイングＧＴ

銀翼ＧＴ最高

微妙

昨日納車
グランドマジェスティから乗り換えだが、シルバーウイング400GTとの個人的な比較は
外観⇒○銀翼
走り⇒△
低速⇒○GM
中〜高速⇒○GT
足付き⇒○GT
取り回し⇒○GT・跨がった場合引き分け
運転中目線の高さ⇒GTが高い
鍵⇒○GM（銀翼はメイン・トランク二つ・それぞれいちいち差し替え。GMはリモコン一つでできる。）
収納⇒○GM

後は燃費?

見難い

間違いスマソ
取り回しはGMのほうが軽い分楽

走り の △ は結局どういう事？
あとちゃんと400cc同士の比較なのかな？

無いとは思うけどマジェだけ250ccだとレポが無意味だわな

割とどうでもいい。
マジェに買い替えるわけないし。

両方400

スカブ650との比較ならともかくな

俺は比較ってゆーかインプレはどんどん欲しいな。
乗り換えた理由とか満足してるかとかもね。

個人的な感想とは言え、持ってない物との相対評価でそれぞれの立ち位置が浮かび上がって来るし、いいんじゃないの？

2st100ccスクーターから600へ乗り換えた俺のインプレが必要とな！？

>>335
ああ、いらないいらない
帰っていいよ

フォルツアから乗り換えたインプレは要る？
つか、このスレにはこのパターンがかたくさん居そうｗｗｗ

買い替えの対象にならないし興味ないね

まったくだ。
無駄なインプレは便所紙にもならん。

とりあえず重いんだよ！

>>337
よろしく頼む

>>335>>337
インプレよろしく

古い住人に役立つ事以外は要らんらしい

>>342
関係ないけど、赤切符の講習何時まで掛かった？
一応4時って書いてあるけど・・・
明日六角橋に行かなきゃいけないの忘れてたｗ

>>344
俺の場合は３時半で終わったよ。
お昼はこちらでどうぞ(・∀・)「まぐろ一家」http://imepita.jp/20101025/359390

>>345
やっぱそんな掛かるのか・・

まぐろ一家行ってみるわ。
ありがと

>>345
あら美味そうｗ

>>342
マジでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リード100、リードの前に乗ってたフリーウェイに比べて全て別次元。
簡単にスピード出るから注意して乗らないと免許が飛ぶｗ
重さ以外はわりと気に入ってる。

>>337
よろしくお願いいたします。

GTのサイドスタンド車体の重さの割にはチャチ
おまけにショートスタンドか？
サイドスタンドたてたまま体重残したらサイドスタンドを軸に倒れかけてフロントスクリーンとミラーに傷ついた。

無印とは違うの？

次は銀翼600にするんだ。
ｲﾀｽｸ500も悪くないけど、荷物縛ったままシート下開けたい

保守

一ヶ月くらい前、高年式の中古がガサッとなくなった！
買うにも買えず、、、

>>352
銀翼のシートは観音開きじゃないでしょ

>>355
あれ違う？
前側だけ開けられると思ってました…
何と勘違いしてるのかわからなくなった

前だけ開閉はグランドマジェスティ
観音開きはマジェスティ

スカブ、フォルは知らね

フォルはタンデム部分が前と分かれて開くタイプ。
たからタンデムシートに荷物をくくりつけた状態でも
開け閉めＯＫ。
この辺は銀翼より、勝手がよいかな。

高速多用するから250は除外するとｸﾞﾗﾝﾏｼﾞｪしか残らないのか…

スカブ涙目

>>360
ｽｶﾌﾞはｼｰﾄに荷物縛ったらｼｰﾄ下にｱｸｾｽ出来ないよ

T-modeボタンを押したことがない（05 600）

確かに。
高速料金所を20km/hで通過の後、再加速のために使えば良いんだろうが、使ったことがない。

(04 600)

フォルツァのエンブレみたいな機能だったら使ってたかもしれん

俺は高速の追い抜きとかで使っている。
出足から効いたらもっと使えるんだけどな。

ノーマルの時は結構使ってたけど、駆動系弄ってからはあまり使わないな。
他のスクーターと並んだ時や追い越しかける時ぐらいか。

寒くなってきた。グリップヒーター付けといて良かった。

取り寄せてからまだつけてねぇ…

ハンカバカッコ悪いから敬遠してたけど一度使ったら最高！食わず嫌いだったよ。
風圧対策済みハンカバとグリップヒーターの相性は完璧だ。

冬場の銀翼は初めてです。
フォルツァでは冬用ジャケット＋オーバーパンツ＋グローブ(全てプロテクタ付)
これで神奈川県内走り回ってました。

銀翼の風防性能は素晴らしいでしょうか？

純正スクリーンの風防性能は夏場である意味経験済みです。

銀翼の場合はエアーマネージメントが優れてるって感じかな。
風を切り裂いて走るって印象。
プロテクション自体もなかなか優秀だとは思う。

次のオイル交換こそは0W-30入れてやる(｀・ω´・)

>>368
また一線を超えたか。
15のお前が見たら泣くぞ。

>>368
銀翼の方がスクリーンは防風効果は優れているが、
フォルツァのほうがフロント収納の高さがあって
足元に流れてくる風が少ない気がする。

>>372
返す言葉もございません
北斗の拳に出てくるプロテクターみたいなかっこいいハンカバがあればと思います

リアBOXｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗオッサンｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
とか思ってたあの頃、俺はまだ若かった・・・・

だね。
E450とE370を最近買った俺が通りますん。

20でフュージョンに一目惚れして納車と同時にE450(ハイマウントランプ付)を装着した俺が通りますよヾ(・ε・。)

ここは加齢臭がするインターネッツですね（箱とハンカバとグリップヒーターを隠しながら

おい、腹巻き見えてんぞ

は、腹巻きじゃないし！こういうデザインのシャツだし！！

ホッカイロって偉大だよな。

明日、GIBIのワイドスクリーンが入荷
今、グリップガード？ハンドルプロテクター？（ホンダアクセスの・・・）
つけているけど、どうやら干渉するみたいのなので加工予定
誰か同じように装着している人いる？
教えてガリレロ

イカデビルは結構干渉するよな

>>380
マジで偉大。
ハンカバの中にホカロン貼り付ければ冬は極楽グリヒいらず。

GIBIイカスクリーン装着
おもいっきしハンドルきれば少し干渉する程度
ハンドルロックしたらぎりぎり干渉してない
実物が思った以上に出かかった

>>384
写真うｐ

漢ならハクキンカイロで。

シャコタン、青LEDライトアップでアンダーとかも赤い真っ赤なGT見たんだけどさ・・・銀翼って馬鹿スクルック似合わねえなぁ。
銀翼＝オッサン、GT＝若者っぽい格好のオッサンな感じだからガキっぽい感じにすると凄い違和感。

イカスクリーンは手の甲に風が当たらないようになってるから極寒の冬でも
グリップヒーターだけで充分。
俺の場合左に思いっきり切ったら少し干渉する。

ところでサイドスタンドをかけて前輪を浮かせてハンドルを左右にきれば
直進付近で少し段つきがある。
俺の銀翼は３２０００ｋｍほどなんだがみんなはどのくらいの走行距離で
ステムをオーバーホールした？

サイドスタンドかけて前輪浮かせるなんて妙技だな

>>390
サイドスタンドかけて思いっきり左に傾けたら前輪は簡単に浮くよｗ
これバイク海苔の常識ｗ
センスタだと後輪しか浮かないから、前輪浮かせようとすると結構大変。

センスタ状態でもＦサスの左右底部を軽く持ち上げるだけで簡単に浮かせられるよ。

>>392
それだとハンドルを持って切れないから意味ないじゃんｗ

これって排気量どんだけ？
600以上かな？

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/

市販車の造りになってるので、発売間近なのは確か。
でもホイルや色はショーモデル用だと思う。
スイングアームがアルミ堅餅だったら良かったが、かなりコスト削減してる。
CVTでもHFTでもなくツインクラッチらしい。

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/photo/images/02.jpg

収納スペースはどうなってるんだろう？
実用性はあるのかな？

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/photo/images/03.jpg

スクーターに見えんｗ

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/photo/images/04.jpg

案外、「新型フォルツァ」だったりしてｗｗｗｗｗ

http://world.honda.com/news/2010/2101102New-Mid-Concept/photo/images/01.jpg

俺も4年前、01年式の銀翼を買う時に店で思いっきりリヤの荷台を手で押さえて
前輪を浮かしてハンドルを切ってステムのヘタリを確認しようとしたら、
店のおっちゃんがサイドスタンドにして>>389の方法で軽々と前輪を持ち上げて
前輪を浮かせてハンドルを切る方法を教えてくれた。

>>394
作りがどうであれ販売されない場合があるから、実際に発表されるまでは何とも言えないな。
写真を見た感じは走ることだけを考えたガチスポーツスクーター。
このデザインだとメットが一つ入るか否かの収納性だな。

バイクはスクーターが最高最強

あ、メットすら入らないかも。
メットインになりそうなところは燃料タンクが入りそうだ。

発売されないコンセプトモデルは、
保安部品やナンバープレートが無かったり、
ホイルやマフラーが凝り過ぎだったり。

例えばグリフォン
http://response.jp/imgs/zoom/32091.jpg



でもこれは完全に市販型。

保安部品やナンバーの有無で市販が決まるわけじゃねーよ
V4 Concept Modelなんてこんなの売るわけがない（笑）→出たー！？ってのもあるんだよ
ナンバーと保安部品付いて特に凝ったホイールやマフラー使ってないのに市販されないGストライダーなんて物もあるんだよ畜生！欲しかったのに！

つうかその例として出したグリフォンを市販風にリファインしたのが>>394だろ・・・

え？　ホンダTMAXじゃないの

シート高がヤバそうだな。
完全に乗り手を選ぶバイクに見える。
まぁカッコイイですな。

斬新だけどスクーターである意味は薄いな、ジェンマのエンジン違いレベル

銀翼6000はまだか？(´･ω･｀)

>>408
それ毎回面白いと思ってるらしいけど
はっきり言ってつまんねーよ
悪いけど

>>404

V4 Concept Modelを良く見ろボケ死ねドアホ。

http://www.google.co.jp/images?num=100&hl=ja&safe=off&q=V4%20Concept%20Model%20HONDA&lr=&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi

http://www.cyberscooter.it/2009/images/immagini_articoli/saloni/eicma/2010/bmwcs/bmw-concept-c.jpg

600ccのツイン？にDCT？

現行エンジンか、それともVFR1200のリアバンクを流用(ユニカム)だろうか。

>>410
市販するために煮詰める前のVFR1200Fだろ良く見ろボケ死ねドアホ。

>>413

>>404を声を出して100回読めボケ死ねドアホ。

グリフォンは水平対向４気筒750cc
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2003/motor/03.html

プロアーム＋ユニットプロリンク＋シャフトだったのを
わざわざチェーン駆動にしたのは、DCTと併せてスポーツ性を追及するためだろう。

17インチタイヤで収納無さそうだから、NS-1みたいなメットインでニーグリップでも良い。

オウエァー!!

>>414
どんな車両でも最初に色々なイメージを詰め込んだV4 Conseptみたいな試作モデルがある。
その試作モデルを元に、市販しても無理がないように調節を繰り返し、イメージを纏め上げて出来たのが市販車両のVFR1200

こんな事も判らないボケは死ねドアホ。

ガーニッシュの左上の端のネジ受けが割れてた…
業者によると経年劣化と振動によるものだそうだ。パーツを頼まないと

水平対向4気筒VTECにプロアーム＋ユニットプロリンク＋シャフトなんてコストばかりかかって現実的じゃないんだろうな。
写真見た感じだとエンジンがパラツインっぽいから
銀翼エンジン流用になるか、時期銀翼にも使えそうな新型エンジンを載せるのか楽しみだｗ

全体の作り込みに対する、スイングアームの低コストさが、逆に市販車っぽい

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Honda%20NM%20Concept%20%2011%20%203.jpg

>>418

>>404の自分の文章を声を出して100回読めボケ死ねドアホ。

3年前にこれの試作車らしい画像が流出して、新銀翼かと騒がれたが、
その時点ではミッションはHFTだったんじゃないかな？
その後、ツインクラッチの方が評価が高く、低コストで故障リスクが低いので、
大幅に見直されたと見た。
二本サスからモノサスに変わったのはGOODだ。
心配なのはトランク容量。
リアはインナーフェンダーが欲しい。


スイングアームが角パイプで安っぽいけど、
スプロケを換えて超加速重視にして通勤に使いたい。

鍵穴が見当たらないのでフォルツァみたいなスマートキーかな？
引き出しは無いの？

400cc単気筒スポーツスクーターという嫌な予感が・・・。

>>422辺りの死ねとか書き込んでる痛い子のIDが単発ばかりで吹いた

>>425

負け惜しみ乙

どうでもいいが
V4コンセプト＝VFR1200Fのコンセプト（検索すれば普通に出てくる。コンセプトの時からDCT装備が決まってたのな）
保安部品の有無で発売が決まるか＝Gストライダーェ…　CB1100Rェ…
で合ってるじゃないか

http://response.jp/article/2006/04/02/80769.html
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51562127.html
グリフォン→ザイオン→ミッドコンセプトなのか？

新型の銀翼まだー？

こないだ出たばっかりだろ

V4 Conceptがそのまんま出たのかって言ったら出てるわけが無いだろ。
市販車はそんなオブジェではなく全く別物。


＞＞グリフォン→ザイオン→ミッドコンセプトなのか？

だね。
タイ人のデザインかな？
スイングアームや安っぽいスプロケあたりに、
タイバイクっぽいコスト削減箇所も見えるし、
構成的にもタイカブのフラッグシップかも。

これが10万円値下がりすると言う次期フォルツァかな？

ニューミッドコンセプトが250なら絶対に買う。
250超ならフォルツァでいいわ。

でもこれメットインか？

コインパーキングに止めてたバイクのハンドルカバーとドリンクホルダーとシガーソケット携帯充電器、丸ごと盗まれた
なぜかスロットルアシストだけは無事だった。交番のすぐ近くで人通りの有る所だったから油断しちゃった
私は自業自得ですが皆さんもお気を付け下さい。

南無。
駐車時は簡単に取り外せる物はメットインの中に入れないと駄目だね。

>>431
250〜400辺りで単気筒ならなんとかスペース作れるんじゃね？
それでもフルフェイス一個がギリ入るか入らないかだろうけど。

丸一日レスが無いとわ

>>434
？

>>435
>>433から丸一日書き込みが無かったってことだろ。

>>436
サンクス。何故か432と433の日付しかみてなかった。
どうやら疲れているようだ。

>>437
疲れたまま銀翼に乗って燃向みたいに赤切符貰うなよ？ｗ

グサっ(´Д｀)
それはさておき走行フィーリングが激悪化。
エンブレが急に強くなってタイヤ(ホイールベアリングか？)からはキーキー異音がしてるしそろそろベルト換えたいしプラグもエアクリもノータッチだしさー困った。

エアクリはターボフィルターで社外マフだっけ？
焼けすぎでプラグ溶けかけてたりしてなｗ

まずエアクリとプラグだな

鳥肌みのる

>>440
ターボフィルターにノーマルマフラーだよ。
早速見てみたらエアクリ真っ黒だったわｗ
プラグが焼け過ぎ手前でかなり白かったけどまぁ問題無し。
ついでにエアクリ蓋のパイプを短くしてみた。
http://imepita.jp/20101107/606670
試運転行ってくる。

あとは燃調コントローラがあれば・・・
afcmotoのインプレがどこにも見当たらないんだか、だれか知ってる方いますか？

本当にインプレ全くなくてﾜﾛﾀ

>>445
でしょ〜！
安いから欲しいけどインプレいくつか見ないと怖くて買えない

>>446
125から650まで幅広く対応の汎用品だからきっと大丈夫ｗ
エアクリちょっと変えたり車外マフラー付けたりする程度には余裕で対応すると思うよ

このスレの人は銀翼一台持ち？

人によるに決まってるよね？
わかるかな？

だから聞いてみたんだけど

銀翼1台持ち
もともと距離を走るタイプなので、ラクで力があるスクーター＝銀翼になった

以前は擬似変速フォルツァに乗ってた

私みたいな人、それなりにいらっしゃるんじゃないだろうか。

今更だけど銀翼ってモデルチェンジしてたんだな
昨日ロゴ確認して初めて気づいたわ
七年前に銀翼の03？乗ってたけど新型にモデルチェンジして何か変わった？
個人的には昔の方が速そうだし見た目も好きだな

なにを聞きたいのかしらんが俺は4台持ちだ。
メインは銀翼で間違いないが。

俺は３台持ち。
内２台が銀翼ｗｗ
もう１台は嫁と兼用の原チャリ。
４００を廃車にしてPCXでも買い足そうかと検討中。

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i::::::l:::::::';:::::
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　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l::::l:::::::::::::
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　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／　　　　　し

バイク、銀翼600、二種スクとHONDAで固めてる俺がきました。

>>452
外見をガチおっさんスクーターから若者風なおっさんスクーターに変更。

みなさん、夜間は両目ですか？
乗り始めたばかりの者ですが、片目だと暗く感じます。

>>457

無印乗ってますが夜間片目のままです。

純正→ソーラムハロゲン
ポン付けしただけですが明るいです。

ヘルメットのシールドがスモークだと夜間暗く感じてしまうのでは？

当方ソフトスモークです。

俺も旧型だけど配光バッチリのデイトナHIDだからロービームしか使わないな。

>>459
デイトナってベロフのOEMだけど、バーナー先端に遮光板付いてる？

>>460
遮光板ついてるよ。
そのお陰かグレアはほとんど無い。
銀翼のマルチリフレクターの優秀さがよくわかる。

>>461
サンクス。H7のHIDキットってほとんど遮光板が無いから眩しいんだよね。
ボーナス出たら買おう。

後付HIDの場合はどうやって遮光するかが問題だからな。
特に新しめのマルチリフレクターなんて遮光板なしだと大変なことになるｗ

TMAXが燃料ポンプの不調で問題になっている今、
もっと銀翼が話題になっていいと思うのは俺だけ？

うん

銀翼も燃料ポンプでリコールあったと言ってもこんなのだしなぁ
http://www.honda.co.jp/recall/011115_788.html

>>463
後付けのH7HID買ってみたら、反対側から見たら眩しくてしょうがなくてお蔵入りしたんだが、遮光板が無いのが原因なのかな。
バーナーの先っちょを黒く塗るだけでもいいんでしょうか？

>>467
やっぱり初めからHID設計のリフレクターじゃないししょうがないでしょ。
先端に何も無いのが大きいけどね。
塗っても気休めだと思うよ。
やはりバーナー前にH4みたいな傘がないと。
デイトナ(ベロフ)のやつももう少し大きい傘だといいんだけど。
H7のバルブ差込の穴の直径が小さいから仕方ない･･･

バーナーの先っちょを黒く塗るだけでもいいんでしょうか？

確実に割れます

割れるのはちゃんと脱脂してないからじゃないか？
原付に35W HIDを耐熱マーカーを塗って付けたけど二年以上経っても問題なし。

>>467
バーナー先端と発光点より後ろ・・・根本？の下半分を塗ると多少は違うよ。
後は光軸を出来るだけ下げるか、遮光板を自作するしかないね。

保守。
ベルト交換確定。
35000kmまで引っ張るつもりだったが、どうやら34000kmでの交換になりそうだ。
理由としてはフィーリングの悪化が第一に上げられる。
特にエンブレが急に強くなったのがかなりのストレスになった。
次に高速巡行時の回転数が300〜500回転ほど上がって若干うるさくなった。
おっと時間だ。

確認したら同じバッテリ6年も使ってたｗ
そろそろ心配だーぜー

純正で付いてるバッテリーって異常に持つよな

おいおい、サイドブレーキ調整ってブレーキキャリパー側で出来ないのかよ！
ワイヤー伸びてきたから調整しようとなるとチケットボックスまわりかなり外さなきゃダメっぽい？

>>474
キャリパー側から簡単にできるよ。

巻き付けグリヒ検討中。
普通のグリヒはダサいのしかないのが痛い。

巻き付けタイプの方が後付け感ありまくりで格好悪い気がするがな

どうせ付けるならンダ純正グリップヒーターだろ

ググったら純正でスポーツグリップヒーターなんてかっこいいのが出てたんだな。
しかし約3万と高い。
巻き付けタイプに惹かれた理由としてはまず安いってことと消費電力の低さ(約10W)とハンカバと併用して手軽に取り外しができるってこと。
必要な時期だけ使って、いらない時期はカウル内に隠しておいて、また時期がきたら復帰させるなんてことを目論んでる。

>>479
純正でも使わなければそのまま
つけたままで全然支障がないけどねえ？

そもそも純正なら外す必要も意味もないけど。

まぁハンドルカバーと併用するなら見えないんだから何だっていいんじゃねえの

ブレーキレバーヒーターもあればいいのに

シートヒーターもあれば

スクリーンヒーター

俺の心を温めるヒーターはどこで販売していますか（ｷﾘｯ

>>485

つオリエント工業

銀翼海苔ってこんな奴ばっかりなのか？↓
>>476>>479

阿呆ンダってメーカーも手抜きだが乗ってる奴らも其れ相応のお客様だなw

ハンドルカバーの有無がおっさんの境界線かもしれないな。

バイク乗り全般の世代がシフトしとるし、こういう
話題もほのぼのしてて心温まるスレだと思う。

ﾋｰﾊｰ

>>487

そいつにつける薬は無い。

放置しかないんだよｗｗｗ

>>488
つまり真冬はウィンターグローブと光電子インナーグローブで凌いでる俺は若者ってことだな？

冬乗らない俺は賢者

真冬のバイクは妙にテンション上がって楽しいぞ
長距離走ると妙に眠くなるが

ホンダ純正トップボックス40Lを付けた。容量は少ないがボディー同色のカラーと形にほれた

燃向！これに突撃するんだ！
http://www.scs-tokyo.co.jp/goods/j-costa.html

>>493
確かに
あれは何でだろうな

>>495
たけーつーの

>>495
蜂の子みたいだよなｗ

以前どこかのスレで繰り返し宣伝するやつが湧いてググったりしたが値段とインプレの少なさがネックでスルーした。
４万出すならまずはETC付けたいぜ。

理論上はフェイスタッチかベルトが限界にくるまで変速・・・1万ちょいぐらいだったら使ってみたいなｗ

4万出すなら純正駆動系を総入れ替えを選ぶな。

500げと(｀・ω´・)ｂ

フロントフォークに油がにじみ出でとる…
走行距離4万近いんだがみんなフロントとかリアサスOHしてますか？
あ、リアサスはユニットごと交換かな。

いくらぐらいすんのかな〜

>>501
リヤは分解不可だから交換するしかない。
サス2本で3万ちょい＋工賃。
先にフロントやって路面追従性見てからリヤサス交換でもいいんじゃないかな。
現在3万4千ちょいだけどF･R共にノータッチ。

今日、銀翼600車検のため男爵に預け。
代車にマジェ250。
軽い、加速はマイルド、一般道トコトコ走るには最適な乗り物ですね。

まぁ、来週末には銀翼戻ってくるし、束の間の250ライフを満喫してきます。

250は街中走る分には良いよなぁ。
フリーウェイとか原付感覚で乗れるし最高。

保守

１１月末に６００ＧＴ納車だけど納車前からＪ−ＣＯＳＴＡのバリエーターが気になってしょうかない！！
納車したらそのまま交換しに行きたい位。
ＴＭＡＸの変貌ぶりはなくてもこれは絶対運転が楽しくなりそう
http://jcosta.jp/review/

>>506
確かに気になる存在ではある。
書いてある内容だけで判断するとかなり良さげだし。
レポ待ってる。

ウェイトローラーを海外製に変えるだけで、うちの銀翼は元気になるんかいな？

純正だとまったり仕様にするために重いWRが入ってるからな。
海外仕様にするだけでも結構元気になる。

>>507
データーにあるT-MAXのパワーグラフみました？
この上がり具合、銀翼６００より下手したら速いですよきっと。
後軸約４５ＰＳでてたらカタログ値でいう５０ＰＳは出てます。
http://jcosta.jp/variator/img/data_tmax2008.gif

納車したら少し乗って交換してみます。

>>510
レポ期待しとるぞ

・・・駆動系の構造は理解してるのか？

J-costaのプーリーだけど低速寄りで中高速は通常のプーリーの方が良いみたいだな。
ヤマハの二種スクで限界突き詰めてる奴等がこのプーリー使うようになったら本当に良い物かもｗ

吸気バルブを電子制御式油圧でコントロールするエンジン作ったり妙なプーリーを作ったりと欧州は変態だなｗ

>>510
駆動系の交換って変速タイミングを変えるだけだろう。
駆動系の交換で出力がアップするハズはないのだがなぁ。

昨日の夜は焦った。
突如HIDが点灯せず立ち往生。
セルボタンを押すとわずかに点いてはすぐ消える。
これは電圧が足りてないなと思ってしばしエンジン回してから再度セルボタンを押すと無事点灯。
現在も症状継続中でバッテリー電圧は12.4しか出てなかった。
まだ８ヶ月しか使ってない古川なんだけどハズレ引いたかな？

>>514
何でもロスが減ればパワーは上がりますよ。
エンジン単体で５０ＰＳパワーあってもどんな乗り物も駆動損失が発生して
パワーが食べられます。←ウエイトローラー交換では駆動損失は変わらない。

J-COSTAはそのロスを通常の物より無くすこと、スムーズにすることで
パワーがうまく後輪に伝わって結果的に使える馬力が上がるんですよ。

通常のプーリーだとアクセル開けて加速時にワンテンポ送れて加速するけど
J-COSTAはアクセル開けるとギアチェンジしたみたいに加速がついてくる。

なのに燃費も上がる？たいして変わらない？的なことが書いてあるのも実際の加速時にはエンジン回転は
通常より上がるけど上がった分だけ速くその速度まで加速できるから結果的に燃費が良くなる？
通常だとアクセル開けてワンテンポ送れてノメェ〜っと加速して行くからその間アクセルは
開けっ放しってことになりますからね☆


ってえらそうに言ってみるけど、
いろんなインプレ読みあさって自分なりに出た考えで結局交換しなきゃわかりません！！ww
えらそうにすみません。。。

なんだ。業者乙と言ってもらいたい基地外かよ。

>>510
そもそもTMAXが38PSってのが怪しいような。。

この前高速でTMAXを追い掛けてみたけど、最高速で負けてジリジリと離されていった。
SAでそのTMAX乗りに話を聞くと国内仕様に逆車プーリーとマフラー入れただけらしい。

>>518
ん？600で？

>>518
んー600なら負けない気がする
気合と根性で

TMAX相手だったらWRを輸出用にするだけで低速から最高速まで前走れる。
ノーマルWRだと低中速で少し先に出られて高速で勝てる。

>>517
レビューだってちゃんと読むと駆動系の仕組みを理解してるのかすら怪しい奴が大袈裟な書き方してるだけ。
>>513じゃないけど、本当に使える部品だったら二種系のチューナーが使ってるよ。

俺、ボーナスが出たらマロバリエーターとワッシャ三枚とマロクラスプ突っ込んで、もっさりから決別するんだ…。

マロクラスプは「ダミアンの呪い」に注意されたし。

ダミアンの呪いﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クラスプ変えてベルトの減りが早くなるってのは駆動系の構造上おかしいよな・・・

駆動系がダミりだしたら注意な。

中古買って３ヶ月・・・ハイビームとロービームの配線が逆になってるっぽい・・・。
正しくは上がロービーム、下がハイビームなんだよね？　うちは常時下が点灯してる。

上がロービーム
下がハイビーム

ですね。常にハイビームで走ってたことになるのかな？

結局グリヒ装着しました。送込\4000
見た目も性能もいいけどスロットル側は内部をガッツリ削らないと入らず総合的にはオススメできない。
http://imepita.jp/20101128/557040

>>527
サンクス。　常時ハイビームで走ってたっぽいなｗ
保証期間は過ぎてるけど、さすがにバイク屋に文句いってくる。

タイヤ交換しにナップス行ったら3時間待ち…
ピット作業は平日に行かないと駄目だ

前モデルのほうが渋くてよかったな
糞重いからどっちみちいらんが

装備重量で220kg以下にならないかな

GTはSマチック載せるか両目点灯させないなら旧型に戻してほしい。

中途半端でダメだ

排気量と車体考えると今の車重も仕方ない気がしてくる。
250でさえ200Kg前後で電子制御CVT（Sマチック？）のスカブ250なんて220Kgだし。

僕の考えた最強バイクコーナーの始まりか

ギミックはいらんよ。
T-modeすら使ってないのにw

>>526

凄い迷惑……。

やっとＧＴ６００納車☆
感想は、重い。。。

とりあえずＥＴＣとＨＩＤ５５w、ＬＥＤポジションとリムテープ
明日はＤ社フェンダーレスしてガラスポリマー施工します☆

慣らし速く終わりにしないとメインのj-costaに進めませんね♪

>>497
＞以前どこかのスレで繰り返し宣伝するやつが湧いてググったりしたが値段とインプレの少なさがネックでスルーした。
＞以前どこかのスレで繰り返し宣伝するやつが湧いて
あー・・・

>>536
サーセン。直してもらいました。

最近のHIDの点灯不良の原因がバーナーの寿命だと判明。
ここ数日であっという間に純白から赤みがかったピンクみたいな色に変わってメチャクチャ暗い。
デイトナのバーナーだけ買っても高いし手持ちの一式をグレア対策して付けるかな。
耐熱マーカーうまく塗ればそれなりに抑えられるかな？
アドバイス求む。

元に戻せ。

そこまでしてHIDに拘るのがわからんな
事故って死ね

>>540
どうせHi側は必要ないから耐熱マーカーでがっちり遮光して光軸を下に向けるならなんとかなるかもしれないけど・・・。
グレア出しまくりのHID付けるぐらいならハロゲンのほうがマシだよ。

マシっていうか銀翼のヘッドランプはよく出来てると思う。
ロー側のキレはいいしHi時もLoが同時点灯で
実に具合がいいヘッドランプだ。

いつもイライラしてる奴って育ちが悪そうだな

サーキットクリアのH7版まだー？

寒くなって21ｷﾛ/Lから17ｷﾛ/Lまで落ちた。都内往復50ｷﾛ400です

出来るだけグレア対策やってみてそれでも迷惑光が酷かったらハロゲンに戻す予定ではいる。
ロービーム側のバルブ交換はガーニッシュ外せば出来るのかな？

いつ書き込み見てもドシロウトが
いろいろやってる感は否めない

プロフェッショナル来たー！

プロフェッショナルのセンセー、銀翼のAIキャンセルってどうやんのー？

>>548
デイトナの遮光板外して付ければ良いんじゃね？

>>549
プロフェッショナルなアドバイス頼む
>>551
それもやってみる予定だけど恐らく厳しい。
ヤフオクにヘッドキャップ付きで\4000のよさげな遮光板があるんだけど何せ高い。

某ディスカウントショップでG2が\500だったからついついまとめ買いしてしまった。
現在はワコーズの0W-30で次はE1入れる予定だったんだけどなー。
http://imepita.jp/20101202/679370
ついでage

age直し

>>552
オクの自作遮光板は調べると凄い微妙みたいだな・・・。
デイトナのバルブがいくらかは知らんけど、消耗品と割り切って買っちゃっても良いと思うが。

ソーラムのハロゲンロービーム側に付けてるよ

やっと保土ヶ谷で罰金払ってきた。
37キロオーバーで5万円也。赤切符は時間かかるな。

>>555
俺が目を付けたのは「プレミアム遮光板」てやつなんだけどみんカラでも割かし良い評価もらってるみたい。
デイトナのバーナーは確か2〜3万(・ω・)
>>557
お疲れ様〜。
かっ飛ばしましたなｗ

ADVANCEのHID良いぞ

プレミアム遮光板は走行の振動で位置がズレまくるとかなんとか

ノーマルに戻せといってるのがわからんのか。
このドシロウトめ。

アルティメットウイングなら
罰金なんて取られないさ
1200km/h出るんだから

つまんね

ヌチュヌチュ

プロフェッショナルのノーマル厨とかマジかっけーっす

>>562
ほぼ音速か・・・

プロフェッサーさんディスってんじゃねーぞ

>>565
後付けHIDを元に戻せと言ってんだ。
迷惑なんだよ。あほう。

やだ・・・この子、無知すぎる・・・・・

銀翼は先付けでも元付けでもないから全銀翼乗りに対して戻せと言ってることになる。
…と言いつつも今はハロゲンでいいから戻したい。
HIDが本来の明るさ比20%以下に落ちこんで路面状況すらまともにわからん。

もういいから死んでwww

>>570
HID付けたら予備のハロゲンバルブとバルブ交換用の工具を携帯すべきだろ常識的に考えて。
謳い文句では長寿命と言ってるけど本当はハロゲンの半分程度だぞ。

それと>>561や>>568みたいな馬鹿はスルーしろ。

高効率ハロゲンでいいじゃない
色温度も最近のはHIDに合わせてきてるし。

ソーラムハロゲンのブルーホワイトをロー側に付けてるよ。

色温度と明るさはHIDと比較しようがないけど、値段考えたら満足してます。

ウチに帰ってきたら耐熱マーカーが届いてたからバーナーに塗って焼き入れしてみた。
http://imepita.jp/20101204/663860
ハロゲンなら手を突っ込むだけで交換できるから楽だな〜と思いつつHIDやめられまへん。
グレア酷かったらハロゲン入れる。
メシ食って夜間作業始めやす。

HID取り付け方教えてくれ

>>575
ググればいくらでも出てくる。
銀翼に関して言えば、フロントカウルの脱着が一番ダルい。
後は考えなくても出来るレベルだよ。
俺が今回付けたやつなんて一式で\4000

>>558
ボリすぎﾜﾛﾀ
と思ったけど遮光板付いてるH7タイプってデイトナぐらいしかないのか・・・

>>577
デイトナのバーナーが1万程度だったら交換してただろうけど余りにも高すぎる。
今回は激安中華一式を耐熱マーカーでそれなりに遮光できたから当分中華でいく。

中華の安物HIDはバラストをちゃんと冷やせよ

冷やすというとどんな風にやればいいのかな？
整流器の横に設置したから冷却は期待できない。
安いし壊れたら交換すればいいかなぐらいに考えてる。

オススメのオイルあったら教えて

余ってたCore2Duoのリテールクーラーを熱伝導両面テープ+ホットボンドでバラストに付けてる俺がきました。
クーラー無しで長時間付けてると触れなくなるほど熱くなるけどクーラー有りだと人肌よりちょい温かい程度。

流れを切って申し訳ないけど、
１サイズ大きいバッテリーを付けてる人いる？(YTZ12S→YTZ14S）
標準バッテリーはYTZ12Sで合ってるよね？

>>581
俺はスカトロのXF08入れてる
コスパ高いし良いんじゃないかと

>>547
俺の最新通勤燃費が17.5km/Lだったのを考えるとちょいと悪いかな。都内の渋滞路かな？
>>582
80℃が40℃に抑えられるようなイメージを持った。
今までペロフだったからバラストが壊れるなんてイメージが全く無いんだが実際どうなの？
>>583
安い(\3000)14Sつけてたことあるがターミナルがしょぼくてすぐに古川に戻した。
12Sと14Sは寸法は一緒だから電装品多いなら14Sでもいんじゃない。

>>585
行きはフル加速 鬼スリ抜け フルブレーキング
帰りはマッタリ

保守

＞今までペロフだったからバラストが壊れるなんてイメージが全く無いんだが実際どうなの？
有名メーカーはちゃんと放熱とか耐熱性を考えてるけど中華は・・・

最近ノーマル厨のプロフェッサー来ないね

みんな待ってるよー

冷やさないといけないバラストなんて･･･さすが中華。
重要な部分にはお金かけたほうがいい。

プーリーやクラッチとかの単純部品なら中華でもいいけど精密機械や制動系はなぁ

中華じゃなくて中国、又は支那な

予約完了☆
土曜日にＪ−ＣＯＳＴＡ取り付けに行って来ます。

新車納車後通勤で３００ｋｍ

正直６００�tでこの位って２５０�t乗ってる人は
本当にスゴイとこの頃思う。。。

１２４の２種スクにカモにされる理由がよくわかった。。。


加速騒音規制、たぶんＪ−ＣＯＳＴＡ入れたら車検通らないんだろうなぁ。
コンピューターなんかでわざわざやってなさそうだし。
http://wide-open.jp/honda/cat23/gt_600/

加速騒音なんて測ったことないから心配無い。
インプレ待ってるよ〜。

>>593
街中なんて250で十分だと思うよ。
てか最近重くて嫌になってきたｗ

無印600だけど初速から20km/hまではゆっくりめに加速する
その間2種スクは車両2台分前にいる

その後銀翼は一気に80km/h位まで加速する
その間2種スクは車両2台分以上後にいる

メガスクって、そういうもんでしょ。

>>596
全然解らんｗ

(´･ω･｀)
すまん、アンカーつけてなかった
>>593のことです。

>>593がどこをメインに走ってるかわからんが、
2種スクにカモにされるっていう状況を察するに、
都内の方なのでしょう。
銀翼と2種スクじゃ得手不得手もありますわね。

二種でも出足なら勝てる、
そういうクソ甘い幻想をぶち壊すのが楽しいです

ところで>>593はどう考えても業者だと思うんだがｗ

指定席げと(｀・ω´・)+
現在海外駆動にハイプリだけど、出足はトロいと感じる。
しかし原二に負けることはない。

海外WRとワッシャ二枚とハイプリで余裕。

539だけど２種スクに出足から加速で負けることはないけど
わざわざ毎回のようにチャレンジしてくる奴がそこら中で多すぎるから正直・・・って話、チャレンジしてくるってことはカモ・比較されてるってこと。

ＧＴ６００の前は２種ギア車改の１５０ヘットボア乗ってたけど
やっぱりビックスクーター走ってたら抜いたり遊んだりしたけど
緑ナンバーでもここまでやられるとは思わなかった、、、


>>600
アクセル全開で発進した時タコ何回転位回ってますか？
６００ＧＴだと４２５０〜４７５０ｒｐｍ位でそれ以上は速度が乗らないと回転は上がりません↓

ピークトルク５５００ｒｐｍなのに４０００ちょっとでスタートって加速騒音？の関係で絶対美味しい所が使えてない気がします↓

内部告発

レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。


厚生労働省労働基準局安全衛生部長

石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について

平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
　ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。

１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。

WR24ｇでワッシャ3枚とハイプリ。
発進は全開、前傾姿勢を取らないとフロントが浮く。
一気に車列を引き離してから普通に巡航している。

>>602
ごめん593の間違いww

本当に業者にしか見えねえｗ

>>601>>604
100km/h巡航での回転数をお教え願う。
こちらは海外駆動にハイプリで4500弱。
>>602
原二は車種関係なく仕掛けてくるのが大半だし後の伸びが無い分をシグナルダッシュで頑張らないといけないから気にしないのが一番。
発進は4000〜4300ってとこかな〜。
出足は国内仕様(トルクカム、センスプ)の方が早い。

>>607
俺のも確かそんなもんだったと思う

ID変わってるけど>>608は>>604

無印600だけど出足は4000だな
駆動系ノーマルです。

吸排気多少いじってます。

仕掛けてくるとか俺も昔は遊んでたとかwwww
低学歴の武勇伝乙www

>>607
気にしないのが一番ですかぁ、
慣れるしかなさそうですね・・・汗

全開発進の回転数は同じ位なんですね、じゃあノーマルだとこの位なのかな・・・。
>>604みたいにフロント上がる位の加速が羨ましい。

原付なんてアクセルのON/OFFしかしない輩が多いというのに・・・
仕掛けてくるとかカモ・比較にされてるとかどんだけ自意識過剰なんだかｗ
原付に先に行かれるの嫌でブン回して即ブレーキ、またブン回して〜の繰り返ししてる馬鹿みたいだよｗ

原2はなんとも思ってないだろうねｗ

都内の原付二種のシグナルダッシュは、ほとんど信号無視しるよね。
なんというか、必死すぎる様子がすごく伝わってくる。

よーし、俺も明日から原付に挑んじゃうぞーo(^▽^)o

>>616は白バイ

http://f59.aaa.livedoor.jp/~bokujin/s_syuuhou/H190621_326_s.jpg

信号無視のバイクとタクシーって多いな。

コマジェ乗ってるけど こないだ遅刻しそうで急いで発進したら、ﾋﾞｸｽｸがいかにも怒った感じで抜いてったな

>>601氏と>>604氏の影響でボスワッシャー突っ込みたくなってきちまった。
しかし現在の3000〜4000rpmのトルキーな乗り味は失いたくない。
悩みは多い。
今日も帰宅後、夜間作業に取りかかりそうな俺がいる。

ワッシャ入れてWRちょい重めで同じ乗り味になると思う

ただいまぁ〜Ｊ−ＣＯＳＴＡ突っ込んできました。

とりあえず言えることは乗りやすい！！
減速時以外常に後輪タイヤにトラクションを感じるといった感じで
開けたらタイムロスなくそのまま加速します☆

普通のウエイトローラーとは乗り味が全然かわって
ＭＴ車みたいな反応の良さ、加速・トルク感にカナリ満足してます。


デメリット・・・
クラッチ繋がり初めが２５００rpm位でスタート３０００rpm
慣らし発進で５０００ｒｐｍ近くまで回転上がり
６０Km/h走行で４４００rpm。。。
エンジンが非常に騒がしく燃費は間違いなく悪化。

またちょっと出かけて来ます。

>>623
インプレ乙〜。
ある程度乗ったら燃費のレポも欲しい。
ちなみに出足はどう？
>>622
とりあえずサクっとワッシャー2枚突っ込んだ。
ちょいと走りに行ってくる。

インプレ２
慣らし１００ｋｍ走ったのでコスタ君を全開にしてきました☆

全開発進するとスタートから６５００ｒｐｍまで一気に回転上がって
そこからおかしい位なめらかな加速と伸びで簡単に１００Ｋ越えます。
モーターみたいな感じの加速です。

パーシャルでアクセル開けてる時はトラクションを常に感じるので
低速のトロトロでの運転も凄く楽になりました。

ノーマルだとドンって加速で前に出たかと思ったら途中でヨッコラショっと
いうような変速があってから加速するし走行中にアクセル開けてもワンテンポ遅れ。
ナカナカ加速していかない、負圧キャブみたいなレスポンス。
おまけにエンジンブレーキ強すぎて低速運転しずらいしで不満があったけど
エンジン五月蝿い意外全て解決！！

燃費もエンジンは回ってるのに燃費計の数字は何故か？全然下がりません。
コスタにしたらアクセル開けなくても走るようになったせい？
エンジンの回り方が凄く軽くなった感じします。

とりあえず自分的には正解。
これなら長く付き合える気がします♪
やっと６００ｃｃのスクーターと思えるようになりました。

マロッシがターボならコスタはスーチャーって感じですね♪

>>624
燃費レポ了解。

出足はアクセル開けた分だけそのまま加速に変換っていうイメージです。
アクセル開けないとタコの回転だけ上がるのに優しい加速。
開けたら開けた分だけ若干は回転数＋になりますがその分前に進む加速になります☆

低速でハンドルふらつくって書き込みあったけど

時速80ｋｍで走って安定してるなら、フロントのベアリング変えてみたらどう
だろう
とってもよくなったよ。

なあ・・・業者乙ってのは禁句なん？ｗ

>>624
ワッシャでLoの変速比増やして、ワッシャ無しと同じぐらいの回転数になるまでWR重くすれば良い具合になるよ。

あ、>>629＝>>622ね

原付と競争する為に改造とは、バカな奴もいたもんだな

>>629
2枚入れた割には思ったほど100km/h巡航時の回転数は変わらず(200rpm前後UP)であっさり満足してしまった。
海外駆動にワッシャーはかなり相性いい。
今後燃費とフィーリングと財布と相談しつつ少し重いのも試してみるかも。
>>625
全開発進で6500まで回るとはすごいな。
ＣＯＳＴＡ氏のインプレを見る限り、銀翼の二段階加速とアクセルレスポンスがやや鈍い部分がかなり解消されたみたいだな。
蜂の子プーリー恐るべし。
もしわかれば各速度での巡航回転数なんかも教えて欲しい。

TMAXでJ-COSTAの取り付けしたが絶賛するほどいい物でもなかったぞｗ
特性は確かに面白いけど、値段を考えると普通のプーリーでWR軽くすればいいよ。

ついでに、J-COSTAは耐久性がない。
マロッシはWRだけどJ-COSTAはボス周りが駄目。
値段を下げてボス周りの耐久性UP、最高速もちゃんと出るようになれば選択肢に入るかもな。

くっそｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ前後ディアブロスクーターに交換した帰り道に20Kmオーバーで捕まったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フロントタイヤだけ歪なのか振動でてるし、もうピレリ製品は買わねー絶対買わねー

>>633
そうなのか〜。
高いのに耐久性がないのは一番問題あるな。
ＣＯＳＴＡ氏の長期的な報告を待つしかないな。
>>634
ディアブロ関係ね〜ｗｗｗ
リヤはなかなかいいよ？
とりあえずドンマイです。
話は変わってさっき排気バルブの点検したらまったく作動しなくて常に全開状態。
性能に影響はないよな？
なんとなくフタのとこを耐熱マーカーで塗ってみた。
http://imepita.jp/20101212/572300
なかなかよさげ

フロントだけでもHoopPROにするよ…ピレリェ…

http://f59.aaa.livedoor.jp/~bokujin/s_syuuhou/H190621_326_s.jpg

>>635
ワイヤー類がちゃんと繋がってるなら常に全開はおかしくね

>>638
ワイヤーはかなりいい加減な付け方されてて、バイク屋が買い取った後マフラーを純正に戻した時にちゃんと調整しなかったと予想。
とりあえずエキパイ側のワイヤー外してカウル内に収めた。
気が向いたら馴染みのバイク屋にショートカプラ借りて調整する。

>>633
ボス周りの耐久性ですか、とりあえず走行距離は乗る方なので
ダメだったらＤＬＣ加工とか考えます。
でも店でも２万キロに１回ベルト点検時にチェックしてくださいって言われた位で
他何も言われなかったけど。
ＣＯＳＴＡでどの位走って耐久性悪いと感じたんですか？
ＥＶＯ２-Ｓ？　ＥＶＯ２-Ｒ？

マロッシだとＷＲ以外にもベルトもすぐにダメになるって考えたら
今回耐久性考えてＣＯＳＴＡにしたけど、まぁとりあえず自分は満足です。

アクセル開けた瞬間に加速しない所に不満を感じていたので
今は乗っててＭＴみたいに運転できて楽しいですから☆

>>635
とりあえずまだ乗り始めだから不具合あったら報告します。
年間２万位乗るので>>633が言うようにＣＯＳＴＡ耐久性ないならすぐに
どっか悪い所でてきますよきっと。

グリップヒーター欲しくなってきたぜ

>>640
年間2万も乗るならある程度早い段階で耐久性わかるな。
チューニングパーツと言えど最低でも3万km理想を言えば5万kmは持って欲しいんだがな〜。
>>641
安心の純正からコスパの高い社外品までいろいろあるから財布の状態に合わせてどうぞ。
俺はヤフオクの激安品付けてるけど数分でグリップがかなり熱くなるからマメにオンオフを繰り返してる。

ダメだ…6000Kじゃ暗すぎて怖い。
雨の日なんて路面に吸収されて使いもんにならない。
やっぱ実用的な4300Kに戻します。
前後タイヤが揃って交換時期だ〜(´・ω・`)

雨の日に乗んな

>>644
無理。極度の公共交通機関嫌いなもんで。

ワッシャー2枚入れてから初給油してきたけど17以上走ってた。
ホント海外駆動とボスワッシャーの相性抜群だわ。

俺はあらゆるシチュエーションで
２０を切ったことがないんだが ＠05 600

海外駆動系ってちょっとキックダウンしやすいトルクカム+ちょっと硬いセンスプだろ？
国内仕様でも海外WRよりもう少しWR軽くすれば同じような仕様に…って、そうか、>>604がその仕様か。

>>646
毎度どうも。
そちらさんの銀翼がかなりの優良個体なんじゃないかな。
街乗り燃費はカタログ値の6割走ればいいと思ってる。
常時20以上ってことはカタログ値に対して7〜8割の達成率になるわけでツーリングレベルの燃費だと思う。
正直羨ましい。
>>647
国内仕様でも23gまでは試したよ。
かなり早いんだけど回転頼りの加速とアクセルレスポンスがワンテンポ遅れるのが納得いかなかった。
現在の海外駆動とワッシャー2枚のセッティングが限りなくベストに近いと感じてる。
発進とアクセルレスポンスもかなり良好で回転頼りではなくトルキーな面も持ち合わせてる。
一番うれしかったのが国内仕様で軽いウエイト入れてた時は燃費がかなり下がったのに、今回は燃費を維持できてる。
ぶっちゃけ国内駆動フルノーマルの時より燃費いい。

うーん。
燃費に関してはツーリングのみだと
駆動系ノーマル時で24〜25くらい（排気系は忠男）
海外WR+ワッシャ3枚にしてからは23前後ってとこかなぁ。
全体に回転数が1000回転上がってるから
燃費の悪化はやむをえんと思ってるが
WRが国内の時のほうがドライブフィールは良いと感じてる。
次に開けたときに戻すか国内と海外半分ずつにしてみるかどっちか。

24〜25なんてのは嘘だな

結構フィーリング変わるようなんで調べてみた
http://imepita.jp/20101214/853590
（左：国内、右：海外）
ちょっとトルクカム注文してくる！！

燃費は街乗りで最低でも20、ツーリングだと24前後

原付と同じタイプの溝ﾜﾛﾀｗ
国内仕様はノーマルの乗りやすさと燃費しか考えてないな。

>>648
しかし本当にシルバーウィングが好きなんだなぁ。
俺も銀翼乗りだけどイマイチそこまでの感覚が分からない。
何がそんなに魅力なのかい？
今までのバイク遍歴も良かったら教えてくれ。

>>653
う〜ん…何でこんなに好きなんだろ。
一言じゃ言えないけど初めて長く乗りたいと思えたのが銀翼だったね。
今までは原�@除いてINAZUMA400→Fusion→外車100→銀翼400ABS→銀翼600ABS
95000km乗った400ABSも今日廃車にしてきた。
なんか込み上げるものがあったよ。
嫁と出会って1ヶ月の日に400ABSが納車された。
沢山×２思い出が詰まってる。
一部の外装は600に移植した。
俺にとって銀翼自体が生活の一部だね。

http://imepita.jp/20101215/540970
ハイマウントストップランプ付けてみた。
わけあってこの角度しか撮影できない。

メカ的に銀翼が好きって言うより嫁さんとの思い出が重なってるわけか。

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>654
俺も同じだな
2001年7月に納車、彼女に会ったのがその10月。
どこに行くにも銀翼乗って行ったから思い出盛りだくさんだわ。

お前らロマンチストだな

と言いつつもツーリング(片道100km超え)に連れて行ったの１回だけなことに今気付いた(_´Д｀)

http://jcosta.jp/impression/#20101211

ＣＯＳＴＡ氏のインプレがＪ．ＣＯＳＴＡ公式にｗ

>660
えっ！？　ホントだww
ＣＯＳＴＡのインプレって勝手に書き込みとかパクられてできてたの？
自分自身何にもしてないんだけど・・・汗。

しかも、ここ最近通勤で使ってわかったけどやっぱり燃費は２ｋ位下がった、おまけにＣＯＳＴＡは慣れると滑らかすぎてドッカン感がないから速いのか何なのか正直わからなくなります←実際はノーマルより確実に速いんだろうけど。

>>660
盛大にフイタｗｗｗｗｗ
>>661
その滑らかさが俺からしたら理想なんだけどな〜。

まとも・・・かどうかは知らんけど一応は会社が何の了解も得ずに発言を丸パクリか。
個人が作ったまとめサイトのほうがまだ良識あるな。

どうせ工業高校卒業のアホがやってる会社だろ
こんなもんだ

業者乙がはっきりしただけだろ

今年最後のオイル交換age

>>640
1万キロちょい走って違和感があるっつーから駆動系開けたらボスにガタ。
まめに開けてボス部にヤマハのグリースEかワコーズのスレッドコンパウンド擦り込めばもう少し持つんじゃね。

1万ccエンジン乗せ換えはどうなった

銀翼にヴェイロンのエンジン載せるほうが現実的だな

>>661
滑らかな特性がいいんならいいかもしれないですね☆
試乗車とかあれば乗ってみると面白いかも？
でも>>666の言うように１万Ｋでガタきたら値段高く感じそう、
年間走行距離にもよりますけど。

>>666
１万Ｋでガタきたんですか、自分走行距離乗るのであっという間に
その違和感がきそうで不安です。。。
プーリーの真ん中のメタルベアリング？の中の黒い穴にグリスが入ってるッとか言う
奴じゃ潤滑が追いついてないってことですよね？
ピストンボス部品取って加工だすことやメンテ、様子みながら考えてみます。

ライコランド東雲で銀翼をLED化（　´∀｀）
ウインカー、テール、ナンバー灯
結構好みだ

さて、来月はタイヤ交換ですな。
おすすめのタイヤあればおしえていただきたい。
今はIRCが前後付いてる。

>>669
値段と発進の回転数の高さがネックだな〜。
試乗はしてみたい。
>>670
マジkwsk＆写真うp。
手軽にできるもんなの？
視認性はどう？

>>燃向氏

整備士さんは全くお手軽じゃない様子です。

フォルツァみたいにウインカーリレーをサクッとそのまま交換、
各バルブ交換で作業終了と考えてましたが、
銀翼はウインカーリレーがメーター基盤に収まってるため交換不可。
レジスターキット3個取り付けて解決。

テールランプ、ナンバー灯はポン付けで大丈夫とのことでした。


夜間確認した感じだと、フォルツァの再来との印象を受ける。
(フォルツァのときは前後ボスコム入れてた)


写真ウプはやり方わからんので文章のみです、すまぬ。

>>672
サンクス。
特にLEDにこだわりはないんだけどグリヒ入れた関係でその分だけでも消費電力抑えられたらなと思ったからさ。
テールとウインカーだけでもやってみるかな。
通常のバルブに比べて明るさとか見易さはどうかな？
テールはT10のウェッジでウインカーはS25だっけか？

>>627
初期型のりだけど50-60キロからアクセルオフ+手放しするとハンドルが振れる。
ハンドル持ってると直線では140キロ出してもなんともないけど手離しするとだんだんブルブルしてくる。
ステムベアリング替えたけど改善はなし。

結局二人乗りとか荷物フル積載すると症状が酷かったので重量配分が悪いのかと思い、
GIVI箱撤去としとリアサスのプリロード最強でほぼ症状が収まった。
これで治らなけりゃフロント突き出しとかすれば良いかも。

タイヤ交換も効くらしいね。
俺のはまだ
5部山くらい残ってるから勿体なくて交換できない。

>>673
電装関係の人達に言わせると｢ポン付けLED｣はゴミ。
夏の昼間なんて見えやしない。21wの電球の明るさを出すには自作しかない。
あと｢被｣視認性ね。

発電量に余裕のない旧車や原付やヤマハ車なら判るけど、銀翼クラスにLED付けても自己満以外のメリットがなぁ・・・。
発電に余裕があるのなら白熱球のほうが手堅い。
どうしても付けたいって言うなら中華製のLEDバルブを買えばいいよ。壊れても安いし。

ちなみに明るさは30連装以上の付ければテール用の20W球以上にはなる。

ああ、技術も部品も無い完全なゼロスタートって言うなら基盤作成はお勧めしない。
一昔前のLEDがクソ高かった時代ならやる価値あったけど今はバルブ買ったほうが安い。

銀翼４００にのってるんだけど、
新車購入してから次のパッドの交換タイミングって
みんなどうしてる？

中古で５０００キロで購入して、現在２４０００キロなんで、
今日、お店に見てもらったらまだ半分余ってるって言われた。

前にフォルツア乗ってたときは２００００キロ単位で２回交換
してました。
パッドの減りって車種によってそんなに違うものなんですかね？

減ったら変える
距離は関係無い

>>673
リレーを換えずにレジスターを付けているって事だから、電球と同じ電流を流している。
だから、残念ながら消費電力を抑えることにはならないよ。
消費電力を抑えるなら、電子式リレーに換えてレジスターを使わない方法にしないといけない。

（ちなみに、通常のリレーだと、球が一つ切れて電流が少なくなると点滅が速くなる。
LEDだとかなり速くなると思われ。
で、LEDと並列に抵抗を入れて電流を増やし、通常のリレーで同じ点滅タイミングにしている訳です）

>>680

了解致しました。
私もICリレーで交換して欲しかったが、リレーが銀翼の場合メーター基盤に付いており交換不可だったため、やむを得ない対応となった。

消費電力が電球のときと変わらないのはレジスターの特性よりわかっている。

テールランプ、ナンバー灯がLEDになった分で消費電力を抑えたと思う他ないだろう。

>>681
いや、燃向さん宛てなんだけど

（あぼーんでもあったのかと再取得したよ。結構アホな専ブラなんで）

マツシマのリレーは電流少なくなっても大丈夫じゃなかったっけ
リレーだけで3ｋっていうアホな値段設定してるけど

>>674
フロントタイヤの可能性が高い。
6部山程度でも発生することあり。
…と現在2部山の俺が言ってみる。
>>675
目的を果たすにはポン付けでは無理とわかったのでやめるわ。
自作されてる方々のあのダサカッコ悪いテールも受け入れられないし。
>>678
パッドの残り自分で見れるようになった方が楽だよ。

http://imepita.jp/20101220/513270
オイルキャップ変えてみた。
思った以上に地味だ。
ところでスレ住民にハンドルブレース付けてるやついる？
効果はあるかな？

LED関連では人柱になりました。

駄文乱文のため、スレの皆様の気分を害されたなら申し訳ない。

銀翼1台目の頃はPOSHのクロームメッキバルブ交換で走ってましたが、
今回2台目ですし、LEDウインカーの特徴的な点滅も良いかなと思い、付けてみました。

要は、ウインカー部はクリアレンズなのに、中身がオレンジバルブなんで、それを何とかしたかったのが事の発端です。

長文すまない。

車種違いでスマソ
フォルツァで総LED化したらこんな書き込みでオレ涙目


【LED】電気・電装総合ｽﾚ 24W球【電球】
306 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/12/11(土) 17:08:27 ID:ly5890M7 [1/2]
殆どのバイクの発電制御はサイリスタによる電機子反作用使った「余剰電力浪費型」なので
LED化しても省エネメリット余り無いし、やり過ぎるとサイリスタ壊すかも知れないからねぇ。
長寿命化、光のお遊び、バッテリー容量が小さなバイクでしかLED化メリット無い。


ホントのところどうなんでげそ？

消費＆充電しても余る電力は浪費してるっての知ってるが浪費する電力が多くなったからって部品壊したりはするんかな？
総LED化して60Wぐらい多く余るようになっても変わらない気がする。

銀翼は5000rpmぐらいで4〜500W発電してたはず。
ランプ類を全部同時点灯させたとしても2〜300W余るんじゃなかったかな。

サイリスタって良く知らないけど要はレギュレターでしょ？

普通のバイクはエンジン始動してジェネレーターが回ることで１２〜１４v位電気発電するわけだけど
当然アイドリング時と走行中はエンジン回転数が違うから発電量も変化、回った分だけ多く発電。
でも回った分だけ発電だと電圧上がりすぎて危険なのでレギュレターなどで電圧を制御して過充電を防止しています。

要はＬＥＤ化することで本来より電気使わない＝充電電圧が通常より上がる
そして上がりすぎるとレギュレターで制御しきれなくなってそのうちパンク、最悪バッテリー爆発です。


遊びバイクでモンキー持ってるけどレース用の発電機のアウターローター（最低限の発電しかしない物)で
省エネの為に以前昼間ヘッドライト消して走ってたら１時間位でシート下のバッテリー爆発したことあります。
ライトつけていると１３〜１４ｖですが消して走ると電圧１４〜１８ｖまで上がり過電圧。

あくまでモンキーはレース用部品だからシルバーウイングはそこまでないだろうけど結局は同じこと。
充電電圧を制御しながら充電しているのに電圧かかりすぎたら制御できなくなってさよならです。
省エネしたらその分消費が一番安全です、でもＬＥＤ位じゃ普通壊れないですけどね・・・。

＞１時間位でシート下のバッテリー爆発
なにそれこわい・・・怪我はなかったん？

>>690
爆発って言っても原付のは小さい物だし大丈夫でしたよ
全セルの蓋が吹っ飛んでプラの上蓋が変形してましたけどｗ

走行中にシート下でバンッ！！って破裂音がしたのはもちろん気づいてましたが
そのあと灯火類が弱々しくなって確認したらサヨナラでした←そのまま走って帰宅

※念の為補足
シルバーウイングの場合点火方法がバッテリー点火なのでそのあとは走れません。

>>688-691
回答」ありが�d　ンダのスク海苔は親切ですね。
レギュは今のところ問題ないみたいなので、もう少し様子みてみます。

400のデータだけど5000rpmで441Wだと。

嫁「シルバーウイングのホーンの音ってダサくない？」
俺「げふんげふん」
ってなわけで交換しよ〜かなと思う今日この頃なんだけどオススメある〜？

エレガント着うた超オススメ

やかんの沸騰するときの笛吹音を携帯で録音

それを2万dBで流すと。

珍走の音なんて軽く吹き飛ばせるくらいの音量、痺れます

>>695
え？普通に純正と交換するだけで済むやつでお願いしますニダ。
http://imepita.jp/20101222/443770
なんだかんだでパイロットスポーツ約8500kmも持ちました。
グリップ＆ハンドリング良好で次もこれにする。

シルバーウイングGTに新色でるって聞いたんですけど？？

>>694
ブブゼラの音とかどうよ。

>>698
結局アクティブのパオーンホーン付けた。
取り付けには難儀したけど満足。

新色より両目点灯してくれ

だな、片目点灯って見た目貧乏臭い
あと知らない奴にライト切れてますよコールされんのがうざい

TMAXも同じだけどメーカー都合なんだろうけど改める気は無いだろうな

片目点灯っての知ってても実際に走ってるの見ると片方切れてるように見えるしなｗ

両目点灯のオプションも出せばいいのにね、
片目だから無印銀翼を選ぶ人も少なからずいると思われる。

両目点灯出来るようにした人いたら教えて下さい。
いくらかかったかな？

常にハイビームで走ればいいじゃない

そーか　ありがとう

両目点灯させるならH4バルブにして両目ともリフレクター作り直しだろ？
社外部品で出たとしても凄い値段になりそうだな。

では、マイナーチェンジか純正オプションで設定を願うか、社外頼みか(´･ω･｀)

ちきしょー(;´д｀)
バーナーを4300Kに変えたけど相変わらず暗い。
どうやら耐熱マーカーの塗り過ぎっぽい。
今月３回目のフロントばらしかよ〜(；¬＿¬）

その手間暇を考えると
デイトナ製HIDをポン付けしたほうが安かったんじゃないかと

>>710
そのようでござんした。
しかし俺は諦めないぜ。
また今日も昼過ぎにでも作業しようかと思ってる。
いつも夜やってたから今日は楽だ〜。

オクの遮光板行こうぜ。
良かったら俺も買うｗ

>>709
デイトナのじゃなくてベロフのバーナーセット買えば？
車用だからバーナーとか2つだし(1個は予備として)値段も安いところならば
22000円ぐらいで売ってる。

>>713
それだ！…と思ったら３度目の正直で納得できるレベルにやっとなった。
今までデイトナが10だったら4程度の明るさしかなかった。
そんで今回遮光範囲を減らした結果7程度になった。
中華は明らかに35Wも出てない。
体感でデイトナ比7割程度だから55Wの中華買えばやっとこデイトナと一緒か明るいぐらいか。
>>712
ということでオクのボッタクリ遮光板は回避できた。
今はダブルホーンの固定位置をどうするかで頭が一杯だわ。
既にフロント外すと中華バラストとゴリラアラームのユニットがあるから全然スペースがない。

>>714
デイトナのHIDはベロフそのままだからね。
カプラとかも問題ないはず。

中華55Wも実際に明るい物もあるらしい(フィリップスなどのちゃんとしたバーナー35wより)
でも粗悪品も多く、正直ギャンブルだね。
俺はカウル外したりするのが面倒だから中華は安くても買わない。

デイトナが遮光板付けてるのかと思ってたけど
ベロフ製に取説やデイトナパッケ付けただけかよｗ

>>715
次の交換のタイミングで財布に余裕があれば車用ベロフバーナー買ってみるよ。
今日はホーンのダブル化に悪戦苦闘した。
なんとか無理矢理くっ付けて作業終了したけど自分のセンスの無さに凹んだわ。
あげます。

ポジションランプやヘッドランプの交換のときは前から腕入りますか？

やってみるといいんじゃない？

結局ミツバのバワーリレー組んでトリプルホーンにしてやると決意(｀・ω´・)ｂ
>>718
下から手ぇ突っ込んで交換できるのはハイビームだけで、ロービームとウインカー球はガーニッシュを外せば交換できるとSMには書いてあったはずだがかなり厳しい。

初期型のりだけど、一ヶ月以上乗ってなかったからたまにはエンジン掛けとくかーとセル回したけどエンジンがかかんない。
セルは若干弱い感じながらも一応回ってる。
一分ほどセル回したけど掛からんからあきらめた。
明日バッテリー充電して再チャレンジするつもり。

車でバッテリー弱っててコンピューターの起動電圧まで達しなくてセルは回るが
エンジン始動不可って事があったけど同じ症状？

インジェクション車の場合、バッテリー電圧が足りないとエンジン始動不可ってのが多いね。

このバイクって取り回しそんなに重いの？

メチャクチャ重い。Uターンするのも難しい。
少しでも足付き良くするためにローダウンシートに付け替えた。

240kgのスクーターより300kgちょいのバイクのほうが軽く感じるレベル。
駆動系の負荷と重心が問題なのか？

>>724
ちゃんとベタ足付くぐらいにしないと踏ん張った時に足が滑るらしいなｗ

よくここで重い重いって言ってる奴見るけど別に取り立てて重いとも思わんけどな
もっと重いバイクって幾らでもあるだろ

http://imepita.jp/20101229/458530
３つ(純正残し＋新設２つ)付けるのと音の抜け具合を考慮するとここしかない。
かなり苦戦した。

http://imepita.jp/20101229/461530
もう１つは定番？のここ。
この位置じゃないとフルボトム時フェンダーに当たる。

>>728
馬鹿スクみたいに騒音垂れ流して走ればクラクション鳴らさなくても済むんじゃねえの！？

http://imepita.jp/20101229/632320
ちなみにこんなの付けました。
コーナンにて\880の激安ダブルホーン。
リレーハーネスが\1980で高かった。
トリプル状態で軽く鳴らしてみたけど、かなりの大音量になった。
車検通るか怪しいレベル。
とにもかくにも大満足。

>>729
今のところマフラーは純正でいくつもりでいるし、収納減らすオーディオなんか全く興味ない。
ただし鳴らしたことを後悔するあのピーって音をなんとかしたかった。

ホーントリプル化での教訓
･コンパクトで音の良い物を選ぶべし…特にABS車はカウル内激狭で余裕など全く無し値段に釣られて飛び付いたが最後までサイズがでかいことで苦戦させられる原因になった
･ホーンハーネス(リレー)は最初から組むべし…元の配線を分岐させればダブルでも正常に鳴るし、ヒューズが飛ぶことはないが音量がしょぼいし本来の能力は発揮できない。
おっと前後タイヤの交換が終わったようだ。

いいなー、タイヤ交換したいな。

燃費のオススメはミシュラン？

数週間前に市販LEDランプつけた者ですが、昼間でも綺麗だよ。
しかし、純正電球には若干劣る。

VALENTIっていうの入れてます。

1台目は純正マフラーで走ってたけど、2台目は初期型忠男が入ってて、取り回しは楽になりました。

>>733
ズバリでミシュランすすめるね〜。
今回約9000km使用したけど、意外な程持ったのと性能の低下が他のに比べて緩やかだった。
ハンドリングも癖がなくて良好。

男爵で車検通してきたが、エンジンオイルの漏れがしみる程度にあるそうな。
どうもパッキンの劣化とか何とかいっていたが、、、

もう2年くらいは頑張ってもらいたいが、修理しないと持たないですかね。
5年で5万キロ走っているし勝利サインも2回見たし、こんなもんかね。

>>735
ACジェネレーターのカバーの合わせ部分からだったら気にすることないさ。

>>735
俺のもバンバン漏れてるけど、継ぎ足しながら乗れば心配無いさ。
駐車してるところにオイルじみが出来る程度にもれてるよ

>736-737
なるほど安心した。
ほっておいて油を足しながらのることにする。

駐輪場にオイルが垂れるようになったら考えます。

ホーンうるさい奴イラッとする

>>738
２週間に１回とか定期的に量を点検して減ってたら足すって感じでいいと思う。
400時代気付かずにオイルが500cc以下になっててしかも真夏の山の中で油温警告灯が点いたなんてこともあったけど、普通に帰ってこれた。
何が言いたいかっていうと銀翼はかなり頑丈だからそんなにシビアに気にすることはない。

メカ自体の耐久性はいまだにトップクラスなんだが
一昔前に比べてガスケット類の耐久性が落ちたような気がするな。
しかしそのガスケットもガチで重要なところの耐久性は昔のままという謎。

充電したら無事エンジン掛かった！
みんな乗らない時期はターミナル外しとけよ！

入れ替わりで俺の銀翼のエンジンがかからん
充電器実家において来ちゃったから、Amazonのお急ぎ便で慌てて注文した

ちなみに、でかいバッテリーに変えてる人いる？
来年新しいバッテリーに替えようとおもうんだけど、デカイのが入るならその方が良いなと思って

>>744
デカイの付けるって言っても車用付ける訳じゃないでしょ？
なら大差ないから止めた方がいいよ。

>>740
オイル残量500cc以下、真夏の山、油温警告灯・・・普通だったらエンジン死亡だろ

デカイの付けて発電量足りんの？

>>746
京都の山奥で当時の自宅まで軽く100km以上あったけど何のトラブルにも発展しなかったよ。
>>744
14Sが寸法が全く一緒でわずかに容量が増える。
ぶっちゃけ12Sに毛が生えた程度だしあんま意味ない。
電装品が多いのかな？

>>745
>>748
大きいのにしてもあんまり意味無いみたいだね
一応14の値段だけ見て決めてみるよ

スピーカーとクリップヒーター、それに電熱ベストが二人分うごく事があるから、出来れば大きい方が良いと思って

燃向ー、銀翼の発電量とランプ類全点灯時の消費を差っ引いた数値を出すんだー！

消費が気になるならテールランプだけでもLEDにすると吉。
常時20Wちょい消費してて点灯させると40Wオーバーするからな。

おいしくなったらウンコー(σ･∀･)σだな

やばい．．．
間違えてプラグコード引きちぎっちまった．．．

これ交換工賃高そうだな．．．

あけオメ

今年もお前らが事故りませんように

>>752
NGKのパワーケーブルに交換はどうよ

ベルト自体は、２３８００で交換済みなんだけど、
距離が２４０００キロになったのでVのランプが点いてるんだけど、
これって消す方法ってありますか？

>>756
説明書に載ってたと思うけど、同時押しのままキーONとかじゃなかったかな？
時計がリセットされるかもしれないから、確認してみて。

冬になったら燃費が20KM/L切ってしまった。

銀翼600

夏は22KM/L位走ったのだが。

そういうもんでしょうか？

そういうもん

おれのスカブ650冬はリッター12〜13�`だぜ

高速使うと満タン状態から大体２２０〜２４０キロくらいで給油だな。

銀翼400GTABS　夏はリッター23,3キロ前後
今はリッター22,6キロ前後、
やっぱり冬は少し燃費落ちるね。

ありがとうございますだ
タイヤの空気圧とか、いろいろ考えていましたが仕様ということですね。

調節範囲は決まってるけど、インジェクションは常に最適な空燃比に自動で調節されてる。
冬場になると吸気量が増えるから燃料も多く出される＝燃費悪化

>>750
グリヒ分だけでも浮かせたいなとは思うけど、バッテリーも元気だし大して重要ではないかな。
ライトとウインカー(ハザード)全点灯だと200Wちょいかな？
>>752
工賃は\5000程度じゃないかな。
ていうかどう間違ってコードちぎったかが気になるｗ
>>761
悪すぎ飛ばしすぎｗｗ
>>758>>762
達成率７割超えでかなり良好と言える。

俺は高速だと200キロで給油だな

想像上のギガスクだが、究極翼(銀翼60000)だと1KM/20Lくらいになってしまうのだろうか。

もうちょっと走るんじゃねえか？
15000ccのダンプが2km/lくらいらしいから、排気量4倍、車体はダンプより軽いし...

そう考えるとロータリー車（RX-7等）の燃費は悪い意味で異常だな。

2stみたいなもんだからな。

ロータリーエンジンも2stみたいにいづれ消えゆく技術になりそう。
水素エンジンで巻き返しを図るか？

銀翼に水素エンジン、面白そう。

銀翼GT購入して半年経つけど給油の時しか
センタースタンド使わん。

駐車中はリアサスを休めてあげた方がいいと聞いて、おれはいつもセンスタ。
あと、身長が185あるから、サイドスタンドで止めるとトランクが低すぎて不便。

出先で短時間の場合はサイドで、それ以外はセンタースタンド。
サイドスタンドは今一信用できない。

>>720
返答ありがとうございます。
それじゃあロービームのバルブ交換はプロにやってもらうしかないんですね・・・

ローもハイもガーニッシュ外して上から手突っ込んで交換したことあるから大丈夫だと思う
作業で一番難しいのはガーニッシュの取り外しだしｗ

>>775
776氏のアドバイスからすると普通に出来るみたい。
俺の場合防犯アラームのユニットやらHIDのバラストやらでギッチギチだからフロントカウルまでバラさないと不可能なんだよな〜。
>>776
確かにガーニッシュは慣れるまでは一番難関かもｗ
なんとなくGTは旧型よりメンテナンス性良さそう。

ＧＴだとローもハイもポジションも全部そのまま交換できましたよ♪

最近ハイビーム側が光ってないのがヤになってきて
ハイビームのレンズの中にイカリング入れることに☆
これもそのままばらさずに作業するつもりで部品揃えました。

Ｈ４だと非分解でいけるのでＨ７でも多少違うがいけるだろう！って考えですけど。
完成したら画像貼りますね♪

センタースタンドは整備する時だけしか使わないな

ＳＴＩＧみたいな人物像だな

どうでも良いがバリアスコートの箱の側面に銀翼の写真が載ってるのなｗ

>>778
コスタ氏、画像待っとりますぞ。
俺も旧型がダメになったらGTに乗り換えるぞ〜。
>>781
俺がワコーズ信者になった決定打がその写真だった。

>>782
イカリング取付け完了☆
想像以上に苦戦して２時間以上かかりました・・・汗
ＧＴもナカナカ良いですよ、個人的に旧型の方がＧＳＸみたいで好きですけどｗ

http://imepita.jp/20110108/508670

>>783
なにこれ、かっこいい。
なにをつけてるんですか？

>>783

COSTAさんありがとうございます。
今月600GT購入予定です、ABS付か無しで迷ってます。
カキコミ見たところABSはカウル内が狭くてバルブ交換やりづらくなるんでしょうか？

実物で確認したいんですけどあんまり展示されてないんですよね・・・

たしかABS付だと保険も多少安くなりますよね？？

>>784
ありがとうございます☆
つけてるのは車のＬＥＤイカリングです

>>785
自分のはＡＢＳなしの仕様なので実際スペースがどうなのかわかりません。
バルブ交換できるかできないかはＳＷの工賃表でバルブ交換の交換工賃
アワレート0.1ｈになってれば簡単にできると思います。

保険の件も含めてお店で聞いてみてください。

>>785氏
富士火災のバイク保険に加入していますが
ＡＢＳ装置の欄には、＊＊＊＊＊で消されています。
もしかしたら保険料は変わらないかも・・・。

バイク屋できいたところ
法改正でABSの有無での価格差はなくなったみたいですね。
バルブ交換の際もABSキットはさほど邪魔にならないみたいです。
ということでABS無しで近日中に誓約予定です

ABS割引に法令は関係あるまい。
保険会社次第。例えばチューリッヒだと5%割引とか。
https://www.zurich.co.jp/help/glossary.servlet?TaskBikeItem=y&nocache=0.8750869907736937&key=absDiscount&ver=3

AXAはABS有無聞かれました。

会社によってはABS付き車両への割引なんてあるのか・・・。
まぁ、ABSが付いてることによって事故を回避出来る場合があるし当然なのかな。

全労災もABS割引あるな
コンビブレーキをABSと勘違いして契約してもうた事がある

>>785
ちょっと聞きたいのですがこのイカリングってCCFL管ですか？
たしか CCFLだと一部光らない場所があるからこれLEDかとおもったんですが
LEDだとこんなに明るくないですよね。
それとも綺麗に全部つくCCFLなんてのが今はあるのかしら。

あと、サイズ参考にしたいのでデータあったら教えてくれませんか？

ゴメンなさい、783宛でした。

パッとスレを流し見してみたけど、峠道でのインプレって全然ないね
これでTMAX並に走るのは、やっぱ無理があるのかな

乗る人次第かと。

>>795
流石に峠じゃTMAXには全く歯が立たないよ。
そもそもコンセプトが違うからな。

>>793
付けてるのはＬＥＤリングですよ
斜めから撮ってるから綺麗にみえるんですきっと
ＬＥＤついてる土台自体も光ってる感じなので。
正面から見るとこんな感じで均一ではないですよ？

正面点灯→http://imepita.jp/20110112/748240
正面消灯→http://imepita.jp/20110112/743450


>>795
個人的に。

T-MAXは乗ったことないけど少なくてもこの足回りじゃ気持ちよく攻められない
沈みこんだあとは底付近は全く粘りないし戻りも早い
やっぱりマッタリバイク？
オイル硬めで減衰力の伸び縮みだけでも調整できたらまた変わるんだろうけど。

でも結局は乗り手ですよね。

>>795
ぶっちゃけ最後は乗り手次第だな。
ノーマルタイヤの時は腰砕けな感じだったけど、
ディアブロスクーターに変えてからはTMAX程度だったら峠でも余裕で勝てる。

え？CBとかの400ネイキッド？ サーセン、勘弁して下さい。

>>796-798
パワーがあってメットインが広いので、ちょっと惹かれたけど、
やっぱ峠を楽しく走るのは難しいみたいね
ありが�d

足回り弱くて飛ばせない銀翼
パワー無くて飛ばせないTMAX

TMAXのフレームに銀翼のエンジンと収納性を加えれば・・・

乗り手次第なんてどんな乗り物だろうが当たり前だろ

同じ奴が乗ってどっちが峠を速く走れるかって話だろ

レーサーレプリカとツアラーを比べるようなものだからな。

>>798
へ〜チップLED使ってるのなんて売ってるんだ。
アクリル棒のしか見たことなかった。

TMAXからの乗り換えだけどレプリカは言い過ぎだわ

メガスクに求めるもので車種が決まってくると思う。

レーサーレプリカみたいなスク→TMAX
高速をゆったりと走るスク→スカブ650

一般道から高速まで、日常の足からツーリングまでそれなりに→銀翼600

さかな氏のインプレみたいでスマソ

>>798
わざわざ 写真までｱﾘｶﾞﾄｳござまいした

>>798
イカリングかっこいいな〜(・∀・)♪
GT乗りになったら真似しそうｗ
個人的に峠を気持ち良く走るにはフロントを固めた方がいい。
フォークオイルを10〜15%程度多めに入れてフォークスプリングの上にくるワッシャーを増やすと割といい感じになる。
大阪に住んでた時は京都との境の峠でよくXJR400とバトってた。
こちらは旧400ABSにマロ21gで互角の勝負だったよ。
しかし燃費は激悪で11〜14しか走らなかった。

今年１発目の燃費計測。
243km/14.25L=約17km/L
気温低下で悪化と思いきや、寒さでおとなしく走るようになったことでプラマイゼロの模様。

私に良い考えがある！
最近の四輪みたいに0-20Wぐらいのサラダ油みたいなオイル入れて
ギヤオイルをATFにすればパワーロスが減って燃費向上する！

06年ABSノーマルで信号待ちのたびにダッシュかけてたら15km/Lきったｗｗｗ

05年600、真冬でも20は切らないなぁ。
使用オイルはXF08

新車６００ＧＴ、バリエーター交換してから燃費は１６km/L〜半ば
瞬間燃費リセットして高速走っても２１km/Lですかねぇ。
純正の時同じ道で町乗り１８Km/Lで高速２５Km/L

正直町乗りで燃費20km/L理想だなぁ↓

街乗りだと普通はカタログ値の６割程度だから、旧600だと16〜GTだと18を切らなければまあ気にすることはないかと。
コスタ氏は燃費激悪化だな〜。
特に高速の落ち込みがでかいな〜。
コスタは諦めてオクにでも流してハイプリ＆海外仕様＋ワッシャーに落ち着くのも手かもよ？

>>814
燃費悪いですよねぇ、なんだかんだCOSTAはホント無駄に回りすぎです。

海外仕様とかも正直考えたんですがやっぱりCOSTAは乗りやすいんですよね
とりあえず今度ウエイトスティック重たくしていい方向にいけば？っと思ってます。

そういえばJ-COSTAのHPのインプレが全部新しくなってましたｗ
正直あのインプレ見ても普通のとCOSTAの違いが全くわかりませんｗ

ブレーキ点灯時はいいけどhttp://imepita.jp/20110116/513660
通常時のナイトシルエットの小ささといったらもうねhttp://imepita.jp/20110116/514210
エーモンの調光ユニット組んで常時点灯化に挑戦予定。
>>815
コスタのスティックは現状で何種類か選べるのかな？

>>816
テールランプをSMD30連以上のLEDにするだけでもかなり違う気がする。

>>817
劇的に変わるならやる価値もあるけどテール自体には不満はない。
エーモン組んだらこんな感じになりました。http://imepita.jp/20110116/672730
調光はコントローラー回してもできずただの常時点灯式になったけどまぁいっか。

>>816
注文して取り寄せたら変更はウエイトローラーみたいに交換できますが
物自体はないですねぇ。
電球何使ってるかわかりませんがＷ球にできたらいいんですけどね♪

GTの600か400でBOX取付用の穴あけ加工やった人いますか？？

工具があれば自分でできそうですか？？

リアスポイラー？って無印もGTも共通だよな。
さかな氏んところの記事見ながらやれば簡単だと思う。
ちゃんと下穴まで付いてるし。

ありがとうございます。
「さかな氏」をネットで探してみます

>>1に書いてあるがなｗ
さかな氏のサイト
ttp://silverwing.xrea.jp/index_silverwing.htm
取り付け例
ttp://silverwing.xrea.jp/03_custum_02_gaisou/003_topcase/01_givi_e45/givi_e45.htm

デイトナの汎用ナックルバイザー
ホンダ純正ナックルバイザー

大きさや防風性、価格で決めたい。
週末片道50kmを朝晩で往復するが、さすがに冬のグローブでも厳しくなってきた。

デイトナのは用品店で実物確認できましたが、純正はみつからないですね。


情報いただけましたら幸いです。

っ　http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p225880823

>>824
ハンカバにしたら？

>>825

助かります。
実物はやはり見つからないでしょうね(´･ω･｀)
しかし、オークションでも取り扱ってて、安っ(ﾟДﾟ)
楽天市場や楽天オクも調べてみるきっかけになりました。
ありがとうございました。

>>826

何かあったとき、ハンカバだと咄嗟の操作が厳しい。

事故の場合、ハンカバを支点に自分が新体操の選手みたいに180°回転してしまう懸念が頭をよぎって、二の足を踏んでます。

>>824
先日冬用グローブで指先麻痺して純正バイザー購入しましたけど
思ったよりバイザーが小さくてブレーキレバーに手を添えて走っていると
指先だけバイザーからはみ出てしまい結局走行中の指の位置考えて運転しないと
指先麻痺してしまいました。→
>>825の画像みるとわかりますが手の甲は隠れますが指先は位置考えないといけません。

デイトナは上下に大きいから防風は良さそうですけど
見た目は純正の方がいい？思いました。

>>828

貴重なインプレありがとうございます。

デザインは純正が秀逸ですね。
デイトナのスモークあたりを狙ってみます。

>何かあったとき、ハンカバだと咄嗟の操作が厳しい。
何かってのが何のことか解らんが、ウインカー等のスイッチ類は
ハンカバ越しに操作するタイプは慣れが必要だけど、これらに咄嗟の操作はないわな。
急ブレーキとかの事を言ってるなら中にプラ板でも入れておけば高速でもOK。
大体、YAMAHAもBMWも純正でハンカバ出しているんだから、操作に問題があるハズはない。

>事故の場合、ハンカバを支点に自分が新体操の選手みたいに180°回転してしまう懸念が頭をよぎって、二の足を踏んでます。
事故の時に普通にバイクから手を離せる人なら100％無い。

ま、見た目が嫌だというのなら仕方ないけど、
実用性ならバイザーとは雲泥の差だよ。

本人がバイザーのほうがいいと言ってるんだからほっとけよ
余計な世話を焼くヤツが多いな

ハンカバ教なんだろうよ。

ここも偏執狂が多いな

824です。

ハンカバがコストパフォーマンスに優れているのは明白ですね。

単に見た目で選ぶとバイザーになったんです。
無印600にGIVI箱付けっぱなしなんで、バイザーもそうなるかと思います。

荒らす原因を作ったなら申し訳ない。

聞かれてもいないことをベラベラ喋るほうがおかしいだろ
情報を持たないなら黙ってりゃいいんだよ

>>834
スルーしてればおｋ

そういえばネット見てたらＢＥＡＭＳでＧＴの４００と６００のマフラー開発車両募集してましたよ♪
金か物をいただけるらしいです。
場所は大阪、自分は関東なので断念、是非あまり乗っていない方
春のツーリングに向けてどうぞ☆ｗ

http://www.beams-mc.net/communication/communication_contents2.html

>>834
最初から見た目で選んだって書けばよかったのに。
明らかに間違った先入観で否定するからだよ。

保守するわけでもないのに上げて書き込む奴には変人が多いと聞いた。

聞いたことをなんでも信じちゃうタイプ？

ちゃんと下げる人間にも変人は居るってことを身をもって示すとかマジ親切

最近の寒さだとハンカバ＋グリヒが大活躍だわ(´Д｀)
ラフロのハンカバ付けてるけど120超えるとさすがにブレーキレバーを少し押される感じはある。

>>842
ラフロのは柔らかいからね。
中に薄いまな板を100均で買ってきて
縦半分に切って「つ」状にたわませて入れたらいい。
コミネのネオプレーンなら140でも全然問題ない。

06-600ですが、4輪との事故で保険屋と賠償交渉をするのですが、
事前知識として外装を全て交換すると概算で結構ですがいくらくらい
かかる教えていただければ助かります。

バイク屋に見積りさせろ。
なぜ此処で聞くのかわからん。

バイク屋に相談したところ、
・見積には時間がかかる
・見積をして未修理の場合は見積積算費が10%程度必要となる
（月末には転居予定で遠隔地に行くため現在の地での修理が不可である為）
等の理由でお聞きしています。

ンダのウイング店にでも行けば無償で出してくれるだろ

外装ってパーツリストにないの？

844です。
都内のウイング店とプロ店の2件とも未修理の場合は見積積算費が必要といわれました。

保険屋が絡んでるんだから
見積もり料を出させたらいい。

建前上直すことが前提だから保険屋どころか裁判でも見積もり料金はでない
全損で直せない場合でもその店で同じバイクを買えば見積もり料金は普通
とられないから同様にでない

修理せずに金額を知りたいだけってことか？
それを2chで教えてくれと。虫のいい話だな。

つうか「外装全部交換したいんですけど幾らぐらいになりますかねー＾＾」って事故のこと言わずに聞けば教えてくれたんじゃ・・・。
PLどこやったかな・・・

どこからどこまでを外装っていうんだ？
外装っぽい部品をパーツリストで探すと、
ヘッドライト３万、フロントフェンダー１万、フロントカバー３万、スクリーン３万、ボディカバー左右で３万ってとこか。

GIVIのBOXをつけるキャリア（土台）はモデルチェンジ前の銀翼用でOKですか？

OK

どーもです！

テンプレにないけど、01〜08って同じなん？

仲間になりたくて今検討してるんだけど

無印銀翼は08年で終わり
09年から銀翼GTになったが、細かいところで結構異なる

テンプレ見れば書いてある

>>858
とりあえずTモードが付いてる04年以降を買えば大丈夫。
07年からイモビが付いたけど、他はホイールの色が違うとかその程度の違い。

実質的なフルパワー対応可の03も捨てがたい。

俺が10年乗ってるポンコツ01も捨てがたい

>>859-862
ありがとうございます。
Ｔモードは04〜なんですね。
あちこちで重いという情報みたんでびびって実物見に行ったら
重心のせいか、結構いけますね。
軽いとはいえないだけで、スペックだけでみたらCB1300並かよ！
っておもったけど全然いけました。

デイトナのナックルバイザー付けましたよ(･∀･)

ライコランド東雲で買って取り付け、走って帰宅。

冬のグローブ＋風除けの代物ですね。

今日は横横と横新、新湘南バイパスを流してみました。
有ると無いとでは一般道より差が感じられますね。

結構良かったです。

あと、新湘南バイパスを走ってるときVマークが点きました。

規定では2.4kmですが、3万kmで交換ですかね。

オイルをワコーズ0-30→G2の10-30に交換した。
ちょいと走ってきます。

知人がバイク屋でベルト交換して貰ったら工賃で1万取られたとかなんとか。
ぼったくりじゃね？

>>864
写真うp
規定の距離で交換してもいいんだろうけどほとんど減ってないと思うよ。
34000kmで交換したけど5万まで引っ張れそうな雰囲気だった。
>>866
やや高いかな？
ぼったまではいかないと思う。
小僧の頃ZRのヘッドライトバルブ交換で\15000取られた俺みたいなのもいるから大丈夫。

原付のライトバルブ交換で15ｋはぼりすぎだろｗ
もうナップスが一番無難な気がしてきた。
誰でも作業見られるようになってるからスタッフもちゃんとやってるし。

タイヤはバランス等があるのでお店で交換して貰ったけど、
それ以外は自分で整備してるので工賃は気にした事ないですね。
車検も自分で陸自まで行っています。
一年半前にヤフオクで購入したTモード無し車両
カスタム箇所は
ショートスクリーン、約5Cmダウンハンドル、中華HID、他車流用テックサーフのワンオフマフラー
四輪用（軽自動車登録）ETC
ちょっと下品な仕様ですが銀翼ライフを楽しんでいます。

>>869
自衛隊で車検?

>>870
陸事の間違いでした。

陸事（陸運事務所）のことだろうけど
そもそも今は陸事とは言わんわな。
登録検査事務所、か。

年寄りの戯言と言う事でご勘弁を
m(__)m

陸自や車検場で通じるから問題ない。

フルフェイス２個収納できるようになったのはいつからですか？

858さんと同じく無印の購入を検討してます。
取り回しが重いっつうのが気になるので
事前にレンタルバイク屋で借りて乗ってみようと思ってるんですが
たいていはGTしか置いてないんです。
重いなら足つきも気になるんですが、
無印とGTで乗り味や足つきに違いってありますでしょうか。

無印でも年式違いでいろいろあるのか...
自分のは０２でGIVIロングスクリーン＋カブ用ナックルバイザー+グリヒで
冬も快適　　スクリーンとバイザーが当たるけどね

GTと無印だと足つきは同じじゃない？
写真を見比べれば判るけど、シートもステップ周りも共通だからｗ

>>875
最初から。
シート下の収納スペースは初期型から変わりないよ。

本日GT６００納車しました。
シートのアンコ抜きやられた方おられますか？

>>879
>>1のさかな氏のサイトに作例があった筈。

ちんこのまんこぬき

今日納車だよ！！ 2006年式だよ！！

>876
バックは多少しんどいけど思ったより重さは感じない。
ちなみにGTにものったことあるけど あっちの方が ちょっとだけ
車高つーかしーとが高い気がしなくもない
あとGTはなんとなくサイドスタンドが急角度だったのでちょっと気になった

無印のイモビは操作めんどくさい
GTの方式がいいなぁ

そうそう、いまから GT持ってる知り合いのところに行くんだ(旧型見せに)
なんか見たいところあったら写真とってくるよ

08の600もうすぐ納車！
以前、400のWR21、ﾜｯｼｬ3枚、ﾊｲﾌﾟﾘの仕様だったけど、ノーマルの600とどれくらい違うもん？当時TMAXより加速良かったかなぁ

>>880
参考になりました。

ちなみにGT600は168センチの自分にとっては微妙にシート高く感じます。
実際高いっていうよりもシートの端っこの部分（モモのあたり）が角ばっているので
その分だけ足つきが悪くなっていると思います。

>>884
ノーマルは「これが600？」と言いたくなるぐらいのもっさり発進まったり加速だった覚えはある。

04年式無印銀翼600に吸排気カスタムで走ってます。

来月あたりベルトを交換しますが、ウェイトローラーも海外のを入れようと思っとります。

加速が良くなったら楽しすぎて真冬にも関わらずツーリング三昧になるんかな。

ニヤニヤしてしまいますな。

新車で通販で安いとこある？

>>886
やっぱ初速のモッサリ感はあるんだね、とりあえずﾜｯｼｬと400の28g入れてみるかな？

この車重のスクーターは押し歩きすると死ねるな・・・。

銀翼600の代車でマジェ250に乗った時取り回し楽で羨ましかった。

GT600のヘッドランプは12V-55Wって書いてありましたが、12V-60/55Wは使用可能でしょうか？

不可

>>890
うん。発電機が壊れ、バッテリが上がり　ガソリンスタンド（数１００メートル）
まで押しただけで、嫌気がさした。（４００初期型）
今は、アルプスローダに乗っている。

パンクして数十メートル押し歩きした時は筋肉痛になったｗ

>>893

どうもです。

レイブリッグのレーシングクリアが明るいよ。

ソーラムのブルーホワイト結構明るいよ

オススメありがとうございます。
参考にします！

HIDが明るいのは認めるが、いかんせん高い

高効率ハロゲンならそれなりかなと思い付けてます。（ソーラムハロゲンブルーホワイト）

話は変わり、諸先輩方に教えていただきたいのだが、
海外駆動系を一式変えようか、ウェイトローラーだけ海外にしてみようか悩み中です。

来月にはベルトと一緒に変えたいので、費用対効果のほど、経験者おられましたら教えていただきたい。

手軽に安く済ますなら海外WR+ワッシャ2〜3枚+ハイプリかな。
海外駆動系（トルクカムとセンスプ）は値段のわりに効果が微妙ｗ

金に糸目はかけねー！って言うのなら
マロッシプーリー（+高速側加工）+ワッシャ2〜3枚+海外駆動系+WRはお好みで。

新しいGT用の忠男マフラー、無印に付けたいけど、つかないかな？ｻｲﾄﾞｶｳﾙに干渉するかな？

http://imepita.jp/20110130/102230
被視認性向上計画続編
ぼちぼちですな。

>>894
ロード・サービスには入ってなかったの？

HIDならクレバーライト製がおすすめ
安いけど品質もそれなり。

ttp://www.cleverlight.co.jp/

http://imepita.jp/20110131/562660
見た目はスタイリッシュにはなったが後方視界が狭すぎておっかないし、調整でどうにか出来るレベルではないってことで嫁の原チャリにお下がり決定。

You、ネオン管付けちゃいなYO

>見た目はスタイリッシュ･･･

ここは突っ込むところか？

俺、40代でゼファー750バリバリ言わせて乗ってるんだけど
銀翼ならジェントルに乗るのも悪くないかと思えてきた。
せっかく大型免許あるので600で・・・

ようこそ　銀翼オーナーズクラブへｗ

銀翼海苔が銀翼を卒業すると心が病んでしまう。。さかな氏。。。。

本日08の600納車！
400の時よりだいぶ質感が良い。
が、出足やっぱまったりですねぇ〜！ﾜｯｼｬとWRさっそく週末入れてみます。
ポジションランプが意外としょぼい、、、

ノーマルはWR重すぎのベルト落とし込みなさすぎ

だが、ワッシャ3枚は多すぎる気がするな。
プラスWR27gだと無駄に回りすぎる。

>>907
それは考えられないっす。
>>908
えっ？イケてると思ってるのは俺だけ？
まぁ自己満だからいいけど。
>>912
いいな〜08。
俺も可能なら08が欲しかった。
オススメは海外駆動にハイプリとワッシャ２枚仕様。
加速良し燃費もそこそこ良し、100km/hで大体4600rpmでノーマルより高速で静かで夢の中でだけど170まではキレイに伸びた。

>>915
ﾊｲﾌﾟﾘ入れないと高速時の燃費悪くなりそ！
ﾊｲﾌﾟﾘは経費の問題で来月入れます。

ﾔﾌｵｸでマロッシのフライクラッチなるものがシルバーウイング用であるけど、どうなんだろ？ダミアン系？（笑）

銀翼はクラッチ交換の前にクラッチアウターのシュー接触面に/字のスリットを2〜3本入れた方が効果的かな。
発進でクラッチが滑るって言われてるのはアウターに粉が溜るのが原因だし。

最近通勤で銀翼＆ＧＴをたくさん見かけてなんだか嬉しくなった♪
ＧＴに同じ忠男マフラーつけた人とも話したし今日もＧＴ乗りに声かけられた。
シルバーウイング乗りは良い人多いね〜おじさんバッカリだけどｗ

GT600乗りの自分は３０歳です・・・
まあ、若くはないですね

無印600忠男乗り。
同じく30歳。

原付スレをROMってたが、久々に良スレを発見して一気読みしてしまった。

週末どこかへツーリング行こうと奮起しちゃったよ。

お、オッサンじゃないし！まだ20代だし！！

>>916
マロッシは基本ダミアン系(バトル用)で間違いないと思う。
ハイプリを入れた方が上品に高速を流せるよ。
ホントGTに毎日出くわすようになったな〜。

マロッシでもプーリーはWR次第だからダミアン系ってほどでもないな。
ダミアン系ってのはクラスプぐらいじゃないかね。
600での高回転ミートは危ない。マジ危ない。

ダミアン系ってなんですか？

GTでないけれど本日５万キロを超えました。

俺は75000超えたぜ

じゃわしは20万km

スクーターで20万キロ走り切った人っているのかね。
知人にも、ブログとかでもみたことも聞いたこともないわ。

>>928
それはもうどこまで交換出来るかどうかで、お金掛かっても乗り続けたいって思う人なら可能
あとは部品が出るかどうか。

次も銀翼に乗るんだろうな
E4-01はどうなったんだ

銀翼って球数少ないんですか？
mixiコミュとかオクとかで探してるんだけど全然いいのがみつからない・・・
かといってお店で買うと高いし、早く仲間入りしたい

壊れにくいからかホンダのツアラー系は乗り潰す人が多くてね。
5万Kmオーバーとか普通で10万Km近く走ったのがゴロゴロしてるぐらい。
FIのVFR800探してるけど走行少なくて程度良いのが中々無いわ。

VFRの中古は警察車両のお下がりばっかりのイメージが・・・

ワッシャを3枚から2枚へ
WRを27*8を27*4+35*4にしてみた。
ちょっと走ってみたがいい感じ。
無駄に回ってる感はなくなった。

回転は力だよ兄貴ィ！！な俺はハイプリ+ワッシャ3枚+WR24g

てすと

>>922
これからWR変更作業はいります。ハイプリは純正加工のH設計
にしようかと。WRもマロッシよりH設計の方が耐久性が良いみたい
だったので、、、

以前は０４の４００だったが、０８の６００は初速で振動が強く
なった。振動が強いけど剛性がアップしたような気がする。
ポジションランプを高輝度LEDに変更したが台湾製であんま意味なし、、
1号線の南海でいいのがあったけど今度入れてみるかな

>>937
WRはH設計の純正加工品お勧め…というか純正品以外に選択肢が無い。
デイトナ辺りが出してくれればH設計のぼったくり買わなくても済むんだけどね…。

ワッシャを3枚にするとプーリーの最下の平らなとこまで
ベルトが落ちるのであまり良くなさ気な気がする。
WRが軽いとエンジンのトルク感がなくなって
乗っててなんか落ち着かない。全体に騒々しい。

やっぱノーマルは良く考えられてると思うね。

ベルトが平らなところまでは落ちてたら滑って走れねえよｗ
三枚入れても2mmぐらいの余裕あるし、ベルト自体も分厚いからボスに接触するぐらいじゃなかったら問題ない。
変速比は滑らない程度まで広げて、ハイプリとかでちゃんと変速させるのが一番。

WR変更＆ワッシャー入れました！
1年ぶりの駆動系解体で8番の六角が無くステップからつまづき
買いに行ってしまった。
WR24*4と400の28＊4、ワッシャー3枚にしました。走ったところ
気持ちいい加速ですが、やはり80以上は回転周り過ぎでハイプリ
入れたほうが良さそうです。

>>940
解体中にボスとベルトの感覚は確かに3mm以上空いてました。
3枚でもベルトの端が台形になっているので、
消耗基準まで余裕で使えそうですね。

>>941
ちょっとWRが軽すぎるんじゃない？
27g以下は排気弄ってないと合わない気がする。

駆動系イジると燃費は悪くなるんですよね？

燃向のようにブン回さなければあまり変わらない。

そうなんですね、ありがとうございます。
ＧＴ６００新車購入で先日500kでオイル交換してきました。
Ｇ２が２リットルで￥3046で工賃\1050でした・・・こんなもんですかね？

その値段は定価。
定価で販売してなおかつ工賃取るとは
いい商売してるなぁw

>>942
400のやつ29gだったから26.5gだった！個人的には２種類入れるのあんま好きじゃないけど、
手持ちがこれしかなかった！
確かにこれ以上軽くして回転上げるとﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰだと効率悪そう、

無印600忠男だが、WRは純正な気がする…

しかし、結構満足してしまっている

海外WRに変えたら、また感激して乗りまくるんだろうか（　´∀｀）

60〜70km/hで約3500rpm
80km/hで4000rpm
100km/hで約5000〜5500rpm
120km/hで6000rpm

ですが、これは純正WRだと思われるでしょうか？

中古で買ったので、WRが国内か海外かわからんのです。


教えてくだされば助かります。

>>948
ノーマルですね
でも忠男だと抜けがよくて若干もうすこしあがりそうだけど？

忠夫マフでもノーマルWRだとなぁ
最低でも海外WRに変えないと性能発揮しないんじゃないかな

>>946
ですよね・・・
自分でオイル交換の仕方でも勉強しようかな・・
廃油の処理は職場の工場に持っていけば済むし・・・

みなさんはオイル交換自分でしてますか？

してます

オイル交換なんてたいして難しい作業じゃないから自分でするのお勧め。
自分の好きなオイルを安く入れられるし。

１万キロ交換しなくても特に問題はないか。

半年点検の時オイル交換してもらってます

男爵

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

みなさんGIVIのboxつけてますか？

つけてます

つけてます

GIVIのFLOWというシリーズつけましたが、箱が小さく見える。

もっと大きくてもよかったかな？と思うときがある。

俺はタンデム用にE450
ソロ用にE370を使い分けている

俺もE450
メットインも容量あるから買物も楽。

ＢＯＸのベースの品番ってＯＳＳ−ＸＤ−63481しかだめなんですよね？

その品番が何の品番だか判らない・・・。
GIVIのモノロックケース用の汎用ベースだったら
リアスポイラーに穴開け加工する必要があるけど取り付け可能。

調べてみたら銀翼専用品のモノキーケース用のベースも穴開け加工必要だった件。
汎用ベース（2730円）にたいしてモノキーベース（12600円）なのに・・・。

その値段ってキャリアつきじゃね？

E55のハイマウントランブが暗いってことだけど実際どうだい？

>>963
トップボックス専用キャリアです。
穴あけは大変そうなので職場の職人さんにお願いする予定です。

度々すいません。
モノロックケースの場合は付属のベースをリヤスポに穴あけて取り付ければ
キャリアは必要ないってことですか？

http://item.rakuten.co.jp/aps-j/40373/
その銀翼用ベース

↑
それです。
モノロックには不要ってことでｏｋですか？

不要というか、使わなくても
リヤウイングに直付できるからね＜モノロックベース

モノロックケースはケースに元々付属してる汎用ベース
http://item.rakuten.co.jp/aps-j/31335/
これでおｋ

モノキーは>>969のベース専用、モノロックは汎用ベース専用

いやいや。モノロック用のスペシャルキャリアも存在するんよ。
でもほとんどの人はリヤウイングに直付してるでしょ？
スペシャルキャリアを使わなくても
付属のモノロックベースは取付できるかどうか
をID:2hCVHlMJは尋ねたかったんだと思われ。

まぁググレカスの質問だと思うけどw

みなさんありがとうございます。
あやうくキャリア買うところでした・・

レスありがとう。
便乗質問で申し訳ないですが、海外WRに変えた場合の各速度域でのrpmを教えていただきたい。

さかなさんのHPを拝見するに、全域で＋500rpmくらいな気がする。

＋500rpmでより楽しくなるなら、ベルト交換と一緒に変えようと考えています。

親切な人間が多いようでなにより。
俺？ググれカスって言う人間さ！
下記にテンプレ追加案。適当に編集してくれ。

ホンダのGTスクーター
シルバーウイング600＆400について無印/GT問わずﾏﾀｰﾘと語りあいましょう。

SILVERWING GT 600/400
ttp://www.honda.co.jp/SILVERWING/

SILVERWING 600
ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/silverwing600/

SILVERWING 400
ttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/silverwing400/

さかな氏のサイト
ttp://silverwing.xrea.jp/index_silverwing.htm

■■■年式によるカラバリ以外の違い■■■
・新しく銀翼を買うのなら04年以降がおすすめ。
　04年以前でもちゃんとリコール対策済みならOK（詳しくはさかな氏のサイトへ）
・03年式からABS搭載車両（5万円高）を新たに設定。
・04年式で問題点を全部潰す。
　600にTモード（パワフルになるスイッチ）を搭載（400は初期型から搭載）
　600＆400共通でシート形状変更＆シート高10mmダウン、新形状メインスタンド、
　メッキフロントエクステンション、メーターデザイン変更
・07年式から600にブルーコートリフレクターヘッドライト、イモビライザーを搭載。
・09年からデザインを変更して銀翼GTに。

■■■スレ内で話題にされる改造部品■■■
・ハイスピードプーリー
ヤフオクに出品されてるH設計の純正加工品。相談すれば色々加工してくれるかも？
お金がある人はマロッシのプーリーを買う手もあり。

・ボスワッシャ
ヤフオクに出品されてるベルトの落し込みを増やすためのワッシャ。
駆動系を初めて開ける人はここのワッシャ取り付け方法を参考にすると良い。

・ウェイトローラー
耐久性的に考えて選択肢はH設計の純正加工品（18g〜32g）か
スレ内で海外WRと呼ばれる輸出用の純正WR（28g）のみ。

・海外駆動系
下記部品番号のフルセット。かかる金額のわりに効果は少ないらしい。
WRだけは大人気。価格は変更されてる可能性あり。
ムーバブルドリブンフェイス（トルクカム）　23221-MCT-305　6800円　1個
ドリブンフェーススプリング（センスプ）　　23233-MCT-000　1400円　1個
シールドリブンフェイス（オイルシール）　　91211-MCT-003　 430円　2個
ウェイトローラーセット（1台分、8個入り）　22123-MCT-000　2100円　1個

■■■Q&A■■■
Q：無印銀翼と銀翼GTの違いは？
A：一番変わったのは外見。他には駆動系が燃費重視になってたりと細かく違う。
　 デザインが好みなほうを選ぼう。
Q：ベルトの交換時期は？
A：600/400共に24000KmでメーターのVベルト交換ランプが点灯。
　 SMに書いてある使用限度を見ると4〜5万Kmは使えるっぽい（自己責任で）
Q：出足からもっさりなんだけど・・・
A：仕様です。速くしたいのならハイプリ、海外WR、ボスワッシャ等を入れましょう。
Q：元々付いてるタイヤ（Hoop）がグリップ悪い
A：ランニングコスト重視だから。グリップが欲しい場合はHoop Proやディアブロ スクーターを。
Q：峠攻めるとフロントが弱い気がする
A：フォークオイルを10〜15％ほど増量してフォークスプリングの上にくるワッシャーを増やすと良い感じ。
Q：アフターファイアが（マフラー換えると特に）うるさい
A：エアインジェクションのせい。Tモードを入れると結構違う。
Q：　重　い　。
A：頑張れ！
Q：燃費向上委員会とは？
A：燃費を向上させようと奮闘してるが、自身のブン回し癖が全てを無にする人。
　 白バイだけは勘弁な！

おっ？次回テンプレに追加か！？
ちなみにGT600の海外仕様は51.2馬だよ。

旧からのGT移行組だが…カムシャフトのプロフィール変更ってパワーバンド変わるだけじゃね？と思って調べたら
＞GT＜600＞/＜600＞ABSでは空気吸入口であるエアファンネルを専用とし、短くすることで高速域の出力とトルクをさらに追求
おいこれ初期〜03年式ぐらい？で採用されてた短いエアファンネルじゃ（ｒｙ

エアクリーナーの蓋を取っ払った我が無印600にはファンネルなどない。

良い音で鳴ってるよ(･∀･)

インジェクションユニット自体に付けるファンネルのこと
http://imepita.jp/20110211/101430
これの左がGTにも使われてる可能性のある短いやつで、右のが04年以降に使われてる長いVer