【CBR1000Fなど】フルカバード系CBR総合スレ

ホンダのフルカバード系、ハリケーン系CBR乗り集まれ！！

↓こんなヤツ
◇CBR1000F(SC21/SC24/SC31)
　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930422.html
　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940118.html
　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940922.html

◇CBR750スーパーエアロ(RC27)
　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870128.html
　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880318c.html

◇CBR400F(NC23)
　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

◇CBR250R(MC17)
　http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html

※リンクはホンダプレスリリースに存在するもののみ
　追加車種あればよろしく



■前スレ(タイトルミス)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280667825/

■前々スレ(dat落ち)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257421177/

あーやっちまった
>>1

×　◇CBR400F(NC23)
　　　　　↓
○　◇CBR400R(NC23)

>>1
スレ立て直し感謝です。

最近は3rdバイクの２５０ハリケーンのメンテに時間を取られ全然乗れない。
明日エンジンくらいかけてやるかな。

携帯に続き、自宅プロバイダも書き込み規制になりそう…

前スレからの方々、保守お願いしますね。

>>1乙です
バッテリー充電してセルが軽快に回る。バイク屋によると１セル死んでるらすい ｱﾁｬｰ
あとは乗る人間の問題か…暑すぎる…

もう保守

復活したか

250・400RRスレ落ちたみたいなんだ・・・

６００Ｆスレもここに統合されたくらいだからこっちくれば？

たまに乗ったら大雨に降られてバッテリーも死んだCBR1000F　むごい

600Fいいねー
2000年式くらいが一番好き

ちょっと1000Fは重すぎかな。
今腰痛で乗れない・・・

docomo規制解除？

時間が取れず、一夏乗らずに過ごしそう。

バイク乗り出すのにそんなに覚悟いるか？

>>14
つうか暑さで気合いが入らず、つい楽チンな250スクーターばかり乗ってしまう。

近日ラジエータメンテ予定。
セカンドの２５０で良い勉強させてもらった。

SC21のﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟにLEDﾊﾞﾙﾌﾞ組んでみた。
ﾒｰﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞもLED化したぞ。

バッテリーが充電されない。5,000rpmでも12.0Vからテスターびくとも動かずw
レギュかなー　マニュアル見てみるかな〜
盆明けに修理出すよ　ちなみに1995ED10万キロオーバー

このバイクだからみんな旅に出てるかな
年齢構成から考えると帰省とか盆参りが多いかもな（笑）
俺は夜仕事だから自宅待機さ　フッ

休みは母ちゃんの病院見舞いと実家の片付けばかりで往復30kmじゃ
スクーターばかりに出番が来て乗り出せません。

保守

前スレ住人はみんなどこに行ってしまったんだ。

SC24てさ、サービスマニュアルもパーツリストも日本語版てないよね。

みんなどうしてる？
BIG1のを併用すれば効率良く読み解けるのかな。

俺はパーツリストはSC24英語版＋バイク屋のSC31用ので補足
サービスマニュアルはSC31ので代用＋補足版＋非公認英語版マニュアルと勘

今更ながら一応訂正

>＞サービスマニュアルはSC31ので代用＋補足版＋非公認英語版マニュアルと勘
↓
>>サービスマニュアルはSC31の日本語版で代用＋日本語3型補足版＋非公認英語版マニュアルとバイク屋の兄ちゃんの腕

>>25
ありがとう。

SC21と24は持っているから、31を入手すれば整備の効率が上がりそうだね。

レギュがお亡くなりでした
黒ヨダレを垂らして昇天していたそうです。予備買っていたから作業はすぐに済んだ
15年12万キロ選手。また予備買っとくか…部品のあるうちにw

今夜久々に走れるかも♪

>>27
レギュレータトラブルはもはや定番。
なんでホンダ他社種を含めて対策を取らないんだろう。

愚息もフルカバードです

>>28
修理終わって走ったよ　気持ちいいが、あ、あ、あ、暑い…
バイクのレギュレータは熱的スペース的に対策は難しいんじゃないだろうか
俺のでも15年12万キロもったから、1000Fの場合消耗品として考えているが

今晩走るか、明日早朝に走るか悩み中。
用事との兼ね合いがあるので難しい。

>>30
ヒートシンクでもつけてみるかシリコングリスをきちんと接地面に塗るかですね予防。
前にレギュレータ外した時には気持ちばかりのグリスがついてましたよ。
あとはバッテリーの液面をきちんと管理するくらいですかね。

>>32
サンクス
放熱対策は特にしていないけどバッテリーはまあまあ管理していたから長持ちしたのかもね
バッテリーの管理をちゃんとしてると充電電流が減ってﾚｷﾞｭ/ﾚｸﾁに負担がかからないってこと？
どのみちコンデンサがあるだろうからまあ10年持てばOKだと思う
半導体（石）ならまず半永久的だけどコンデンサは有寿命だから諦めてます
参考　http://www.apiste.co.jp/enc/concept/concept_2.html
また予備買っとくか…

>>33
>>バッテリーの管理をちゃんとしてると充電電流が減ってﾚｷﾞｭ/ﾚｸﾁに負担がかからないってこと？
多分そうだと思います。私も詳しくないので伝聞推定ですが。。。経験的に１０００Ｆは液が減るのが早いのでそれだけ
何があると言うことかなと。液がすっからかんだとレギュレータに負担が掛かるんじゃないかなと考えてます。
マメに液量、これは全てですが見てあげれば特にトラブルが出るようなバイクではないような気もします。案外頑丈。
１７年落ちで１０万キロ以上走ってます。
レギュレーターは今度予防交換してみようかと思います。
ＳＭにレギュレートレクチファイアの点検手順が載ってますが今一良くわからない電気は弱いもんで

バッテリーを干上がらせてからというもの何度充電してもすぐあがってしまう。
怖くて遠出出来ないから買い換えますかね。
こまめにチェックしてたわけではないが、干上がるときはあっという間に
干上がる印象がある。

>>35
それが寿命を判断する材料の一つだな＞液減り加速　よく乗ってるときは5年、乗らないときは2年で寿命だった
オクなら日本メーカー製が一万弱で売ってるからいつもそうしてる　
店じゃ3年ぐらい前の金属価格高騰以来2万以上するから買う気になれん
開放式も少し手間がかかるが寿命が判断しやすいってメリットはあるなぁ

ほぜん

明日は久々に乗れそうだ
頼むぜ1000F

今週末に足立から本州最東端を目指します。
東北道で見かけたらよろしく。

フルカバーだからまだましなのかも知れないが、渋滞や長い信号待ちの
排熱がつらい。アイドリングストップが欲しいと思った。

>>40
自分は手動のファンスイッチを取り付けて、
水温があがりそうな時は、先にスイッチを入れてファンを回します。
(ちょっとバッテリーには負担になりますが・・・)
さて、明日は天気も最高にいいみたいだし、
灼熱の東北道を走ってきます。

9月になったしバイクも治ったし1000Fバイク生活復活しようと思う
個人的理由で冬眠2年…つらくて長かった。しかし終わらないトンネルはない

docomo規制解除記念あげ。

>>42
お帰りなさい。
復活までの思いをここで存分に吐き出してください。

3ヶ月ぶりにエンジン掛けた。
5分くらいのアイドリングで調子が戻ってきたので、コックをOFFにして2分後に鍵を抜きました・・・

まだ、腰が痛くて乗れない。

>>44
自分も腰痛持ちだから気持ちが良く分かる。
自分の場合は椎間板ヘルニアで手術寸前だったけど、減量&筋力強化で今は落ち着いてる。

腰も痛いけど、乗れないのも痛いね。

30分ほど乗っちゃった。
この安定感たまらない！

>>43
サンクス。身にしみるぜっ

レギュ／レクチを交換してからエンジンがスムーズに回るようになった気がする
綺麗な電気になったからか？（笑）
Zoil入れたりしたからだろうけどね。今日は気持ちよく走れたよ。ええのう1000F！最高じゃ！

保守っとかないと

今日みたいな陽気なら走っても気持ち良いね。
週末また猛暑？

明日はパサール幕張までプチツー&買いものに行ってきます。

>>50
千葉にいらっしゃい♫
うちからメチャ近ですよ。

>>51
上り、下り両方立ち寄って、
お土産たくさん買ってきました。
それにしても京葉道路の無料区間はいつも激込みです。

昨日は天気も良かったからバイクを引っ張り出し、ETCカードを差し替えてまたしまい込んだ。
エンジンも掛けなかったよ。

そんな時期も人生にはあるさ
1000Fは眺めるだけでも癒しになる　絶対に手放してはイケナイ

いまどきのリッターには無い、いい感じなんだよなぁ。

お久しぶりです。
そろそろ車検です。ラジエター液、ブレーキオイル、エンジンオイルを交換しようと思います。
他に変えたほうが、よいものは何がありますかね？

エンジンがかからない…ガス欠のような症状
出先だし訳分からんわでバイク屋にドナドナされていきました
パーツリストやサービスマニュアルはまだ見てないけど燃料フィルター？プラグ？燃料ポンプ？（あるのか?w）
明日は絶好のツーリング日よりなのに　ついてねえ　orz

>>56
フォークオイル

週末は本州最南端潮岬に行きます。
紀伊半島を時計まわりに回りますので、
見かけたら手を振ってね。

ハ−レ−の真似して、ブレ−キオイルにするのか？

>>エンジンがかからない…ガス欠のような症状
フェールコックの裏からシリンダーの方へのびている負圧ホースが劣化で裂け目ができ、ガス欠のような状態になったことがある。
安く直るとイイね。

シュシュっと保守

涼しくなってきたからそろそろ本気出さないとな。

フォークオイル が劣化するとどのような現象になりますか？
4年前に交換しましたが、やはり交換したほうがいいですか？

>>60
サンクス
また症状が出て会社に置いてある…マニュアルやっと見て勉強中。
ガソリンがキャブに行かないみたい。プラグとプラグキャップはOKだった。
調べたらその線もありそうなので今日25キロ先まで行って調べてみるw
負圧ホースチェックしてバキューム吸ってガソリン出るか見てみるよ
バイク屋、しっかりしろよ。。。はぁっ。。。時間がないから任せたのになあ

狙い通り負圧ホースの不良だった
仮のホースをつけて口で吸ったら何度も正常になったから間違いないだろう
エンジン側のホース取り付け部が硬化していて負圧がきちんとコックに伝わったりしなかったりしてたんだろうな
とりあえず合うシリコンチューブつけて仮復旧完了
バイク屋の工賃は当然交渉するw　俺のスキルアップにはなったが。。。

>>63
サスの追従性が悪くなる。
他車のマニュアルでは2年毎の交換だったような・・・
距離がわからないので、なんとも4年だと交換した方がいいかも。

本州最南端に行ってきました。
なんとお伊勢さん(外宮)の駐車場で、
同じCBR(3型)と出会いました。
これもお伊勢さんのご利益だったのかな?
(もちろん無事故・無違反でした)

ガス欠状態の原因は>>65と書いたが、まだ原因があったみたい
エンジンがかからなくなる事はなくなったけど、そのままアイドリングしているとエンストする
再びエンジンはかけることができるが、かなりアクセルをあおってやらないと息つき症状が出ていた。その後は安定するんだが精神衛生上よくない(-_-)；
もしやと思いタンクを思い切りあげて確認したら負圧コックのダイヤフラム固定ボルトが緩んでいた…（笑）
一応ダイヤフラム部も分解清掃したけど特に汚れや破損はなかったのでそのまま復旧。その後二日だが全然問題なし(^.^)
ダイヤフラム部だけなら2〜3千円であるので硬化したホースともども交換する予定だよ
さすがに15年たてば複合原因で不調になることもあるんだなと思ったよ。以上参考までの長文チラ裏ｽﾏｿ

SC24買ってから一度も売りのタンク上げやってないや。
簡単？

前のボルト2本外すだけじゃなかったかな。

>>63
ありがとうございます。今日久々にエンジンかけて乗りました。茅ヶ崎まで。
とても気持ちよかった

今日、沼南のライコに行ったのだが、
ホンダの純正部品は扱ってないとのこと。
(ヤマハとカワサキは扱ってます)
近くのDSにでも、行ってみるか。

1000Fはちょっと寒い時期に乗るのが最高だなと個人的には思う
「もっと風を受けて走りたい」と、思うこともたまにあるがそのためにネイキッドなどを買いはしません
そんな時はカブで十分です

>>71を足立のナップスで見たかも。
去年だけど。

>>71
確かＤＳはホンダの純正部品を扱ってるはず。
というか足立から沼南行く間のドリーム松戸では駄目ですか？
環７〜Ｒ６〜Ｒ１６ルートならば、

>>73
残念ながら、その方は私ではありません。
(ナップスには行ったことがありません)

>>74
昨日、DSに行って注文してきました。
大丈夫てした。
ご心配をおかけしました。

ガス欠症状の対策実施した。ダイヤフラム部一式を交換したよ。
古いの見たらダイヤフラムの中心付近が薄くなって繊維が出てた…これじゃ負圧がきちんと伝わらないはずだよな
新品の半分以下の厚さになっている感じかな。ペラペラだったw
乗り方にもよるが走行8万キロ以上の人は部品があるうちに交換したほうがいいかも。
出先でエンストしてバッテリー上がるまでセル回したら。。。大変！ ま、共用部品かもしれんから心配無用？
そうそう、低速・中速とも何だかスムーズにエンジンが回るようになった気がする。燃費もちょっと期待
これでようやく遠出ができる（^ ^）

>>76
良かったね。

今日のツーリングは立ちゴケするは雨に降られるはさんざんだった。
こんな日も有る。楽しかったから好しとしよう。

>>77
サンクス
一応自分で直せたいうのがうれしいし、バイクが調子いいと気持ちがいいね　（・∀・）ｲｲ!!

>>79
>自分で直せたいうのがうれしい

気持ちがよく分かる。
直ると嬉しい反面、直らなかった時は辛いよね。

で、バイク屋持っていって預けたらアッサリ直ると悔しかったりする。

今度の日曜日、会社同僚の結婚式@横浜

バイクでアクアライン経由で行くか思案中。
引き出物が嵩張るものじゃなければ良いのだが。

先日、車庫から出したとき、タチゴケしてしまった。
動転したが、クランクケース？の丸いプラスチックカバー、左ミラー、左マフラー
に傷がついたが、カウルは無傷だった。このバイク、よくできてると思った。
丸いプラスチックカバー交換したら、見栄えもだいぶ良くなった。
昔ＣＢＸ４００インテグラを倒したときは傷だらけになって、パニックになったこと思い出した

>>82
ご愁傷様でした。
このバイクはエンジンガードに見えないプロテクターを
装備しているから、たちごけしても財布にやさしいから好きです。

俺には起こせる自信が無い。
教習車って、ガードもあってべったりと横にならないし、し750だし、
センタースタンドも簡単に掛かったし。

1000Fは重いよな。
手もどこに掛けたらいいのやら。

>>84
最初はどこに手をかけるか迷った。
ハンドルとフックが出てくるシートレール？に手をかけて起こした。
初めて起こしたので大丈夫か？と思ったが一気に力をかけたら案外簡単に
起き上がった。

今日はバイク諦めて、総武・横須賀線で出かけますorz

>>86
あ、名前入れるとこ間違えた。

パニアつけて転んだときは参ったな
荷物満載だったから外せる右とトップのパニアを外して二人がかりで起こしたな
一人旅の時はいつも誰かが助けに来てくれるのを待ってるなw
パニアがなかったら一人で何とかなるんだけどなぁ　考えたくない（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
今日は地区の祭りで乗れなかったから、明日から通勤でツーリング気分を満喫します

VFR1200Fに流れる人はいないの？　久々のFコンセプトの大型スポーツツアラーだぜ。重すぎだが。。。最新の設計で取り回しは軽いのかな？
俺は買うならサーキット用に1000RRか600RRか噂のRC60が安かったら買うつもり
ツーリング、町乗りは1000Fで打ち止めぐらいの勢いで考えてる。もし1000F修理不能なら次は軽い1000か750にするつもり
とりあえず50万ぐらいまでなら即決で修理するw

俺は1000F降りたら、もうリッターには乗らないかな。
CBR600Fがほしい。
けど、250ccのみになっちゃうな

若い時は良かったが力も入らない今では1000Fは怖い。
だんだん徐々に怖くなってる。
次は軽いのに乗りたいな。250ハリケーン処分せず置いとけば良かった。
と思いつつかつお節とお椀に盛ったパテを削ってます

そうそう、年とともに億劫になるw

リッター乗った後の250ccの怖いこと怖いこと。
軽すぎ、ブレーキきかなすぎ、細すぎ。

しばらくすれば慣れるんだけど。

>>88
VFRはタンク容量が小さいので、見送った。
個人的にはSTXが欲しいのだが、CBRを手放すと二度と手に入らないことを
恐れて、買い替えを躊躇している。
あと、5年乗って１０万キロ到達したらCB1300STあたりになりそう。

今日、東北道で佐野までいったが、
最高のツーリング日和だった。

ホントだ。。。18Lしかない
しかも国内仕様で20.5Km/L（60km/h定地走行テスト値）じゃ実際は15いけばいい方でリザーブ考えたらろくに走れないみたいだね
リザーブ5Lなら13＊15＝200ｋｍで給油じゃ全然だめじゃん。調べても200kmが給油の目安らしいね
ツアラーとして1000Fより退化してるとかダメじゃん

私の１０００Ｆの燃費はリットル１２キロから１３キロ。
あまりよくない。皆さんのは、どのくらい走ります？
家庭の経済事情がよくないから、このバイクが壊れたら、
単車から降りるつもり。

>>95

自分は街乗り15-18キロ/L、ツーリング(高速主体)18-20キロ/L
(共に嫁&パニア装備GIVIの52L)
93年式逆車で約7万キロ走行
ちなみに、高速は90-110キロ巡航。
120キロ巡航だと18キロ/L迄落ちた。

>>96
自己レスですまないが、
一応ハイオク使用。

久々の書き込み。
私のは街乗りで15-16km/L、高速で18-20km/Lくらいです(GIVIのE52装備)。
燃費とか考えずに乗ってますが、以外に走ります。
97年式のイギリス仕様で走行距離は37,000kmくらい。
93年式の国内仕様の時より燃費は良いです。

93年式イギリス8万キロ
15km/Lくらいかな

96以降はスロットルポジションセンサーが付いてて燃費が一割以上いいみたいだね
95EU10万キロオーバー普段はトップにGiviE36or42装備　町乗り13〜15キロ、ツーリングは最近行っていないから不明w
意識的に何となく2500rpm以上で走ってる

SC24で14km/Lですね。
このあいだCBRのバッテリーはずして車の中に置いておいたんだ。
いつの間にか倒れてて1/4くらいだばぁと床に。今日気づいた。
もう車内がえらいことになってるorz

国内９３にもスロットルセンサーあるけど
あれなんの意味があるんだろう？
点火時期でも調整してるのか？

>>102
点火進角を制御してます。
高回転時に点火時期の進角を変えてます。

>>103
なるほど理解できました
ありがとうございます

久々に100キロ程走ってきました。

乗り出しのフロントの重いこと重いこと。
ところが高速乗ると印象が一転、快適〜♪



毎回同じこと書いてるなオレw

俺も昨日100kmほど走ったよ　街乗り3、まったり〜快適ｸﾙｰｽﾞ5、峠2って感じだ
意外とステップワークやブレーキング次第で曲がるのが面白い
2速が日本の峠に合っているのが興味深いw　95SC24EU

ほす

通勤燃費最高記録更新
いつも13〜14km/Lの間だったけど今回は14.8km/L
変わったのは負圧コックのダイヤフラム不良で交換＋ハイオク。エンジンの回し方は同等以上だった
でも以前でもハイオクでここまで行かなかったから整備のおかげにしとこうw

土日は晴れって予報だったのに、なんか怪しげな天気。

強行して高滝ダムまで行ったらまた降られました。
道中は霧雨程度で、帰宅と同時に本降りになったのはせめてもの救いだったかな。

連れがいたこともあってオール下道で100km程走ったくらいなのになんか疲れました。

知り合いのバイク屋に車検出してきた。
昨日は雨降らないといっていたのに、東京に入ったら…やられた。

今さらですが…SC24は指定燃料ってハイオクなんですか？

>>112
お！何も考えずレギュラー入れてた。
家帰ったらサービスマニュアル見てみよ。

>>112
サービスマニュアルじゃなく、オーナーズマニュアルに
書いています。
自分のはハイオク指定です。

>>114
残念ながら中古なんで、オーナーズマニュアルついてないんですよ。

>>115と同じく、中古なので、オーナーズマニュアル付いていなかった。4年近く、ずっとレギュラー使ってきた。
いまさら、ハイオクにしてもねえ。エンジン内部にカーボンが付着しやすくなるとか聞いたこと
あるけど、実際レギュラ使い続けるとバイクによくないでしょうか？

確かヨーロッパ仕様はハイオク仕様だけどそれは現地でのガソリンでの話
日本ではレギュラーでもヨーロッパのオクタン価を上回っているから問題ないという話も聞いたな
新車からほぼレギュラーで10万キロオーバーだけど何の問題もないよ(^o^)
でも最近ハイオク入れてる（笑）

>>117
10万キロオーバーですか、相当、気合入っていますね。エンジンは
丈夫なんでしょうね。10万走ってタイヤ、パッド、バッテリ等の消耗品除いて
どこか具合わるくなったところはありましたか？
私のは、4年乗って、レギュレータを交換したくらいです。
私のはキロ換算で32000キロなのでまだまだ走れそうです。
燃費よくないからハイオクはきついな

>日本ではレギュラーでもヨーロッパのオクタン価を上回っているから問題ないという話も聞いたな

逆じゃ、ヨーロッパは（オクタン価的意味では）日本のハイオク相当品しか売っとらん

レギュラーしか入れたこと無いな。

>>118
12万キロ　レギュレータ／レクチファイヤのパンク
今までに2回クラッチ版交換、1回前後ブレーキディスク交換、2回フロントホイールのベアリング交換　ぐらいかなあ
エンジンは一切開けてないけど今だに10,500rpmキッチリスムーズに回ります。当然、スピードも。。。w最近自粛してるけど
エンジンからの異音もなし。クラッチ周りから少し音がするぐらい
カムチェーンが延びてる感じがするので検討中

ハイオクには洗浄剤が多めに入ってるっとことで
それだけでハイオクを入れてるけど、レギュラーとの走りの差は
私には体感出来ません。ほんとは有るんだろうけど分かりません。
４輪でもそう。でも４輪の場合はMPUが勝手に調整するので更に分かんね

昔のハイオクはオクタン価向上用の添加剤に熱分解で酸素を生成する成分があったため
インジェクション車で空燃比異常でエンジン傷める事態の発生があったと言う話はあるが

それも全て過去の話、今のハイオクにそんな成分は無い。

ゆえにレギュラー仕様車にハイオク入れる事に関しては「値が張る」以外のデメリットは無い
メリットは清浄性のみ、多少年季の入ったカーボンやら堆積してるエンジンに不調改善とその維持効果が期待できる程度
新しく好調なエンジンにははっきり言って無意味

ハイオク仕様車にレギュラー入れれば点火時期補正（ノッキング対応で遅角）で確実にパワーダウン
その分余計にスロットル開く事になって価格差以上に燃費悪化は必至ゆえ
ハイオク仕様ならおとなしくハイオク入れとけと言う話

レクチファイヤのパンクとは、どこの部分でしょうか？あと、クラッチ版交換
でお聞きしたいと思います。
レクチファイヤのパンクとクラッチ版の修理は金額高かったのでしょうか？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f92407816

CBR1000Fはレクチファイヤとレギュレータが一体になってリヤカウルの中に収められています
それがショートなどで焼損したことをパンクと言ってます　部品は一万円ぐらいだったかな
クラッチ板は修理と言うか交換です。消耗品といえば消耗品かな。3〜5万円程度だったと思う

今日はプチメンテ。
オーバーフローカップが朽ちていたので、交換。
他はプラグ・チェーン掃除、ブレーキ・クラッチレバーのグリスアップをした。
明日は筋肉痛。

hosyu

>>118
以前乗っていたSC31と今乗っているSC24は、
両方とも30,000kmでフロントホイールのベアリングを交換しました。
SC31はベアリングがイカれていましたが、
SC24は97年モデルでベアリングのサイズが大きくなっていたせいか、
まだ使えそうな感じでした。
その他で壊れた所は特に無いですね。

>>121>>129
情報ありがとうございます。
車検から帰ってきました。結局、ラジエター液、クラッチオイル、ブレーキオイル、
エンジンオイル、オイルフィルター、バッテリ交換して、76000円くらい。
同級生のやってるショップに感謝。しばらく走れそうです。

>>130
お友達価格にしては若干ボラれているような気も…

胸熱

>>130
フォークオイルは交換しなかったの?

２００８年２月１６日 １８時２６分頃東京都府中市のバイク店で爆発　    
35歳の男性従業員が左脚骨折などの重傷 東京・府中市のバイク店で16日午前、    
爆発があり従業員の男性が重傷を負った。 1    
6日午前11時すぎ、府中市白糸台のバイク店「レッドバロン府中」の従業員から、    
「1階で爆発が起き、けが人が出た」と消防に通報があった。     
近くにいた人は「爆発音とともに、すごい地響きがして、 屋根のところから白煙みたいなのがすごい出ていた。    
1人倒れている方がいて、服も破れ、意識のない状態」と話した。    
この爆発で、店内にいた35歳の従業員の男性が爆風で飛ばされ、 左脚を骨折するなどの重傷を負った。    
また、店舗の壁の一部がゆがみ、1階にあった段ボールや油などが焼けた。   

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。    
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。    
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。  

http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
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http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg

フロントフォークオイル、アドバイス通り、交換しましたよ。　

>>135
それも入っているなら良心的な価格だね。

ラジエター液、クラッチオイル、ブレーキオイル、
エンジンオイル、オイルフィルター、バッテリ交換
フロントフォークオイル交換と法定費用込みで76000円でした。

安かったのでオクで中華エアフィルターを買った。
交換しようとしたら吸気穴が１個足らない。故意に塞がってる。
あれ？型番間違えたか。仕様変更かしら

>>138

それはたぶん国内用。
パワーを落とすために、片側がふさがっている。

なるほど。
普通に乗る分にはこのままでも構わないと言えば構わないか。
と言いつつ鋏で穴を開けてしまった。位相幾何学的には同じになった。

ほうほう

ネットでNEW CBR600Fの写真を見た。
フレームはどうなってんのかな、これ。フレームに見えるのはダミーかな。
センスタは在るのかな？

見たけどなかなかいいね　この路線でCBR1000F復活して欲しいな　
やっぱりRR系じゃFの代わりは無理だよ　XXもなんか違ったし
VFR1200Fがあるけど好きにはなれない　車両重量280kg、タンク容量18Lで燃費悪いとか論外だよな
V型はサーキットじゃいいだろうけど公道じゃ何だかつまらない。高揚感も少ないし音質とかの雰囲気も大事だしなw
でもCBF1000もあるし無理だろうな

600Fは2000年あたりのライト1つのやつが好き
縦にCBRってステッカーのやつ。

今になってフルカバードフォルムの直４ミドルが切実に欲しいんですが
過去のエアロ路線と言うかそういうトレンドはもう来ないでしょうね

風邪ひいて、病院往復で久しぶりに乗った。全然乗ってなかったから、へそ曲げて
エンジンかからないかとひやひやしたが、すんなりかかった。
急に寒くなったりして体調崩した。皆様も気をつけて

保守しときますね。

キャブのオーバーホールをDIYでやったんですが、
アイドリングや低回転時が安定して絶好調になりました。
低回転時にアクセルを開けるとカブりぎみになるので
一瞬クラッチを切ってアクセルをあおらなければならなかったんですが、
今ではアクセルを軽く捻るだけで、リッターバイクらしい加速を見せてくれます。
アイドリング時はサイレンサーの下から水がポタポタ落ちて来るので、
しっかり完全燃焼しているようです。

今日はバイクで出勤しています。
バイクの調子が良いと、チョイ乗りでも良いからとに
かく乗りたいですね。

2500rpmぐらいで巡航しているといつも駆動力ががくがくと変化して
すごく怖い。エアーをいぢくるけど直らず。腹立ちまぎれに全バラ。
ついでにスローを新品に。がくがくが4000rpmにシフトしただけですた。
寒いとマニホールド付けにくいから嫌ですが蚊が出ないので好きです。

そろそろ走り納めと冬眠の準備しなきゃ。。。

４輪でガス欠を起こした。ＣＢＲに灯油ポンプ積んで走った。タンクから
直接給油してあげた。タンクが空っぽになった。ちょっとやりすぎた。

hosh

hosu

ほっしゅ

久しぶりに横浜市内を走った。
今年はそんなに遠出しなかったから、来年は遠くに行きたい。
17年たっても壊れないですねぇ

保守

本日から一応冬眠に入ります
バッテリー充電してガソリン満タンにして。。。風邪ひいてるけどw

約100km流してきました。

そんなことより125ccのドイツデザイン中国製造のちょっと変わったバイクを衝動買いしてしまいました。
自宅バイクが総勢４台。

どれか手放すことになりそう。

いろんな事情で、もしかしたらSC24がそれになりそうです。
いや、そうするつもりでラストランの思いで今日は走ってきました。

走りだすと楽しくなって、愛しくなって、迷ってます。

結論はもう少し先になります。

つまらんチラ裏でスミマセン。

でかいから邪魔になるよね。

でも、乗ると手放せない。

男には、いつも旅へ出かけるバイクが必要だ

最近、行ってないけどw　頼もしいぜ1000F

>>158
何か寂しいですね〜(ﾉ_･｡)
いずれはやって来る別れ、他人事では無いですね...

年明けに数年干されたCBR750が来る事になった。
５月の連休までに蘇ればいいが......

>>162
CBR750良いですね〜
金と保管場所さえあれば、今でも欲しいバイクです。
金と保管場所が無いので絶対に買えませんが。

来年も楽しくＣＢＲに乗れますように。

今年も情報交換等、いろいろお世話になりました。
来年もよろしくおねがいします。

あけましておめでとうございます。

継続してCBR1000Fにいつまで乗るか未だ思案中ですが、 今年もよろしくお願いします。

明けましておめでとうございます。
今年もあちこちツーリングに行きたいと思います。
本年も宜しく御願い致します。

保守しとこう

今年の目標。今年こそこけない！

HOSYU

　　　,　ﾉ）
　　ﾉ)ノ,(ノi
　 (　　　　(ノし
┐)　∧,∧ 　ﾉ
..|(　( ....:::::::) (
￣⊂/￣￣7 )
　（/ 保守 /ﾉ
　　￣TT￣

久々にエンジンかけるかな…

レギュレ−トレクチファイヤを最新のバイクのものにしようと思うんだが、ノ−マルの配線で黄色3本はわかるし、出力の＋−もわかる。
他は何なの？？

>>172
残りの一本(赤/白)はメインヒューズへつながってるよ

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

バロンのホームページにリコール回収の案内が出るまでこの書き込みは続きます。

　保守。

寒いねぇ
保守

チェーン、スプロケってどのくらいもちます？3万キロは無理？

余裕

>>177
マメにチェーン調整しているんだったら3万キロは余裕です。

1000Fの純正チェーンはよく持つよな〜
休みだしエンジンかけるか・・・　つか乗れよ俺w

暖かかったのでちょっと走った
バイクの加速とコーナリングはいくつになってもいいもんだな

乗ろうと思ったら車検切れてたorz
いま慌てて車検準備中。あと仮ナンバー貰ってこないとね

今年からしばらく切るつもり

>>179情報ありがと。
現在、ディアブロストラーダ履いていますが、そのタイヤが５分山です。
ビジネスライクで長持ちするタイヤは何がいいでしょう？、東京、神奈川でタイヤ交換安い店あったら
情報よろしく。

私はブリジストンのBT-023履いてます。
今、246溝口2りんかんが改装閉店セールで全品10%引きやってますね。
BT-023は新しいタイヤなので、あまり値引きしているところはないかもしれません。

BT-023は長持するタイヤですか？希望としては2万キロくらいもって欲しいです

知りあいが何人か履いていますが、評判は良いようですよ。

>>186
メッツラーおすすめ。
ライフ長いし、安いです。

ナップスでタイミング良ければ工賃込みで約三万て時があるよ。

初めてユーザー車検に挑戦した。仕事無くて暇だったし。
思ったより簡単でした。親切に教えてもらえたし。
検査前ドキドキワクワクしたけど何年ぶりだろう、この楽しい感じは。

hosyu

保守

保険切って3年ほど寝かします。

BT、メッツラーがいいですか。
ディアブロストラーダは2本で45000円だった。
ラフ、２りんかん、ナップスどこがタイヤ安いのだろう？

ﾗｽorﾅｯﾌﾟ

お別れです。

色々合わせて4台乗っていて、コンディションの維持も難しいため
乗る頻度の一番低いCBR1000Fを手放すことにしました。

さっき3件ほど査定に回って、一番高い所に売却することになりました。


いざ手放すとなると、なんかやっぱり悲しい…

お疲れ様でした．．．
寂しいですね．．．

任意保険を対人のみにして6000円ほどの支払いにして維持
車検を切って、しばらく盆栽にしときます。

売るのはイヤだから。

ニュートラルに排卵・・・
ローでしばらく走ってからでないと、ニュートラルに入らなくなってしまった；；

あげ

ほしゅ

ヤフオクに出ているがいまいちですかね？
私も、家庭事情により、苦しく手放そうか考えたが、売っても10万くらいしか
ならないだろうし、たぶん売ったら、2度と今のバイクよりも状態いいのは
まず、ないだろうし。この天気悪いのにカッパ着て走り回る元気はないな

燃料タンクレベルが出ない不具合以外は問題なさそうだし安いしいいと思うよ
走行も少ないし綺麗そうだしノーマルだし
いまいちどころか買いだよ。俺も予備に欲しいくらいだ

私も予備で欲しいですね〜
経済的余裕があればなぁ

今年の夏に買おうかと思ってる　十年来の夢だ

ほす

昨日の地震でダメかと思っていたが、
今日確認したら無事だった。
とにかくえがった。
at 東京足立区
ちなみに地下駐車場でセンタースタンド使用

台風でサイドスタンドだと倒れたことがありますが、
センタースタンドでは倒れたことがありません。
センタースタンドってどれくらいまで耐えられるんでしょうね。
とにかく無事で良かったですね。
被害にあわれたオーナーさんが心配です。

昔、ミスターバイクで実験してたが、
大抵のバイクはセンスタよりサイドのほうが耐震性ある。
フェリーとかでセンスタ優先させるのは前後に動く可能性があるため　らしい。

追記

サイドスタンドの場合、前進・・・・前が下がった時、まえにのめったらサイドが外れる可能性が高いかららしい。

サイドスタンドでギヤ入れりゃいいんじゃね？
俺は大抵そうしてる

>>210
小話をば。

ハーレーのサイドスタンド（通称ジフィースタンド）はその点優れている。
聞いた話だが、駐車しているハーレーに気付かずトラックがバックをしてきて、お互い尻合わせで激突。

そのままハーレーは数mぐらい押されたみたいが（電柱と電柱の間ぐらい移動したらしい）、転倒することなく、スタンドは少しも上がることなく事なきを得たらしい。
スタンド云々以前に運が良かった話ではあるが、この件ではローギアに入れていても意味はなかっただろうな。

こういった小さな部分にもハーレーは色々と金がかかっているらしいね。
タイムを削ることに特化したSSにはない、また違った世界の乗り物ってことだな。

>>211
「ハレだから大丈夫」という理由が見つからんな．．．
どこにどう金がかかってたら大丈夫なんだろ？

>>211
参考にならん話だな。大体ハーレー乗りの話は嘘くさいし興味ないしハーレー乗りにろくなのがいない
大体1000FはSSじゃないボケ

過疎スレなんだからageておかないと、どんどん落ちていくよ。

最近手放したけど未練たっぷりの人より。

私のもセンタースタンドで立てておいたら無事でした。
ただ、ガソリン入れられる状況じゃないね、列の４輪の間に割り込んだら
殺されるな。４輪と一緒に並んで１時間で入れられるか？

>>212-213
まず、SSスレと間違えたことを謝る。
さて、ハーレーってだけで過剰反応をしているようだけど、ちょっと変だよ。

ハーレー乗りにだって元CBR乗りはいるし、色々と経験している人も多いよ。
そりゃ変な奴もいるけどさ、まともな奴の方が遥に多いよ。

逆にCBR乗りにだって危険なすり抜けとか超速度違反な奴いるだろ？
目立つ奴だけピックアップするとか、変な先入観に縛られることなく、ちゃんと全体を見て正しく評価をしようよ。

ハーレーだから大丈夫なんてどこに書いているのか私には確認ができなかったんだけど、ジフィースタンドにはロック機構がついていて、間違いなくロックがないスタンドよりは転倒に関して安全な策の一つだと思う。
これについて反論するなら具体的に教えて欲しい。

ハーレー乗りの話は嘘くさい・・・？、あなたより知名度の高い人がたくさん乗ってるよ。
逆にCBR乗りにだって嘘くさい奴がいるでしょ（もちろん知名度の高い人もいるでしょう）。

ただバイクに乗ってるってだけで変人と思う4輪乗り（バイクの世界を知らない、ようは私達より狭い世界しか知らない）とあなた達は基本的に同じ思考。
4輪も乗れてバイクも知ってるってことは、より広い世界を経験しているわけだから、もっと包容力があっていいと思うんだが。

>>216
ハーレーの話はもういいです。

そうです
激しくスレチです。大体長文は読まない（読んでも内容がない）
巣へお帰りください

ハーレーっちゃあ、メリケンで高級車買えないサンピンなチンピラが乗るもんだろ？
ギャングの武器なサブマシンガンと一緒で、もうイメージついちゃってるやん。
日本でも、法律なんて関係ないような一部のヨタもんが、そういうイメージに憧れてるってのは理解できるが、
一般人は法律は守ろうとするし、ヨタもんと違って法律に守られてるからねえ・・・
失業保険どころか健康保険もないような連中と一緒につるむ気は無いねえ
っつうか、真面目に仕事しろ・・・^^；

>>218
読んでもいないのに、内容がないってどうしてわかるの？

違う言い方をすると・・・
乗ってもないのに駄目バイクと評価する・・・、
話もしたこともないのに駄目グループと評価する・・・。

こんな殻に閉じこもった人と何を話しても通じないよね。
確かにスレチな話を持ち出した私も間違いだけど、スタンドについて少し書いただけなのにってのがあって。

人には色々なタイプがいて、それはバイクの種類に依存することはないことを私は言いたい・・・では失礼します。
最後に、バイク乗り全員が仲良くなれたらと思う次第です。

>>220
申し訳ないけど、言わせて。

くどいです。

スルーするつもりだったけど気になったので

>乗ってもないのに駄目バイクと評価する・・・、
>話もしたこともないのに駄目グループと評価する・・・。
乗ってみたから駄目バイクと評価する。
話をしてみたから駄目グループと評価する。
こういうライダーもいるんだけど。

>最後に、バイク乗り全員が仲良くなれたらと思う次第です。
暴走族とは仲良くなれないな

読んでない奴だけど言っておくが俺はハーレーというバイクは好きだ。ビューエルもね
ただ、ハーレー乗りが気に入らない（そりゃいい奴もいるだろうとは思うが、10人中9人は友達になりたくない奴ばかり）
自分さえよければよいというやつ大杉。仕事も続かない。準公務員で改造マフラー平気で装着。空気を読まない奴も大杉
一番嫌なのは「自分の価値観を押し付けようとする」奴が多すぎってのが、もう駄目駄目。アメリカ行けよ

>>219
どこで仕入れた知識なのかわからないけど、ただのイメージで語るあなたの幼稚な思考には笑える。
なら私もあなたに習って言います。
国産乗りは街中で爆音をたらしながらタラタラとジグザグ走行をし、パッセンジャーは鉄パイプを振り回して遊ぶ奴ら"ばかり"・・・でいい？

>>222
私もスルーをしようと思ってたけど、気になったので。
＞暴走族とは仲良くなれないな
ハーレー乗りの暴走族がいたとしても、かなり少数ではないかと（憶測だけど）。
一般の方やライダー自身の命を危険にさらすような走行をしている人が動画サイトでたくさんアップされている。
それを自分で、どんなバイクがそういった危険行為をしているのか確認でもしてみたら？

>>223
ハーレー乗りの皆が最初からハーレーしか乗っているわけでもないし、「元」ハーレー乗りも沢山いる。
それなのにあなたはハーレーは好きだが、ハーレー乗りは嫌いと言う。
なんか変でしょ？
自分の価値観を押し付けようとしているのは「あ・な・た」
一度、いや、何度でもいいから、自分の書いた文章を読んで気付いて欲しいと思う。

「ハーレー乗りだから」を理由に一致団結して意味なく叩く。
ことの始まりが「ジフィースタンドのいいところ」を"ただ述べた"こと。
アホらし・・・と言ってしまいたい。

>最後に、バイク乗り全員が仲良くなれたらと思う次第です。
コレに対して言っているわけで
暴走族＝ハーレー乗りではないんだけど

>「ハーレー乗りだから」を理由に一致団結して意味なく叩く。
一致団結してるんではなくて、初めから激しくスレチなあなたがからかわれているだけなんだよ

>「ハーレー乗りだから」を理由に・・

こういうのが多いんだろうな・・・・＞ハーレー海苔
新興宗教の連中と一緒で、処置なしなんだろうかねえ

ハーレー乗りの印象はそんなものとしても、
奴らにはもう一台買える程の改造費をつぎ込んでいる奴
がごろごろいるぞ。
腐ったフルカバードにチマチマ乗っている貧乏人よりは
経済に貢献しているのは事実。

天気悪いのも今日までみたいですね。
ガソリンパニックもどうやら終息のきざしも見え始めました
月末には小田原に愛車で梅干でも買いに行こうと思います。

久しぶりに覗いてみたら妙なのが湧いてるな

と、貧乏人が申してます

上げておくか

保守

今日復活メンテをした。
オイル・オイルフィルター・プラグ交換。
エアクリ・チェーン掃除をした。
明日は筋肉痛。

おめ。

オイラは先月、充電したわ^^;

ほしゅ

２００８年３月１２日　新潟県燕市井土巻のレッドバロン燕三条で爆発があり炎上した。    
爆風で従業員の曲沼史人さんが大火傷で病院に運ばれたが重症店内にいた客二人も火傷を負った。    
島名正人さん（４８）と小学２年、南波洸太君（８）が顔を切るなどした爆発は整備工場で起きたとみられる。  

http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172548892.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172603486.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172636001.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258172677282.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165647329.jpg
http://img.wazamono.jp/touring/src/1258165752001.jpg

来月から SC24 オーナーっす 宜しく

>>237
おめ
SC24は2型?3型?

>>238

91年型だから 多分２型

20年来の憧れにやっと乗れます

>>239
2型が出た時は、先進的でなんて凄いデザインなんだって思ったよ。
まさかここまで不人気車になるとわ．．．

>>240

今見ても充分通用するデザインだと思ってる

てか いまどきのデザインに着いていけないのは まぁ 歳なのかな（笑）

>>241
俺はCBR1100XXあたりからついて行けなくなった。
跳ね上がったテールとかマフラーとか好きになれない。
フェンダーレスも好きではない。
同じくオッサンですわ。

>>242


SC24も３型のﾃｰﾙｶｳﾙはどうも 馴染めない

フルカウルが馴染めない

どなたか、ミシュランのエンジェル履いている方います？
いいでしょうか？

カウル全部外して、物置に入れた。
あとは本体をどうやって押し込むか・・・

>>246
冬眠させるの？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h152493722

1000じゃない、750だろ…

>>247
しばらく乗らないから
車検ももうすぐ切れるし

>>249
てか、オールペンしてること自体、なんか怪しいね

>>249
そういう場合は、バッテリ外すだけでいいのですか？

>>248
これ初期型（SC21）じゃないの？

今日日帰りで三春の滝桜を観に行った。
すっげー人出でした。

>>250
オールペン？

>>251
倉庫の入り口が狭いから、ハンドルもいったん外して入れないと入らないんで。

cs21乗りです。最近アッパーカウルスクリーンが劣化しまいまして、中古探していたのですが、新品が在庫が有る見たいだから値段を聞いたら、何と25000ですがな。orz

明日から連休だってのに 免許がまだ取れない … orz

バイクは もう準備出来て 店に有るのに

今日、ブレーキフルード・クラッチフルード交換、クーラントの交換をした。
これでGW後半戦のツーリング準備OK

>>256
一発免許ですか？

>>258


自動車学校
地震のせいで 教習が一月延期になったのさ

GW後半戦、能登半島一周ツーリングに行ってきた。
夏装備で行ったから、すっげー寒かった。
行き、帰りの高速は大渋滞で大変だったが、
能登半島は渋滞もなく楽しめたよ。
飯もうまかった。
北陸道のSAで食った飯は最高。
新潟の米は激うまだった。
このまま新潟に永住したい位だ。
ちなみに燃費は20キロ以上いった。

やっと 今日からSC24乗りだぜ ヒャッハー


天気予報 明日は雨

最高速アタッカーじゃないけど SC24て どんくらい出るの？ 教えて 試した人？

ＣＢＲ１１００ＸＸもここで良いですか？

>>263
スレタイからするとOKだね。
でも専用スレあるよね。

ＣＢＲ１１００ＸＸ海苔ってやっぱ士業多い？

俺のイメージだと士業＝BMWとかの方がしっくりくる

アマチュア無線技士なら持ってるぞ

>>262
SC21でメーター読み240は出たけど怖くてやめた。
260ぐらいはいけると思う。道路事情が許せば200巡航できるよ。
もちろん裏庭で。

ワシもSC21だったがメーター読み285迄はいった。
登坂車線のあるトコ、つまり結構な上り坂だった。
しかしまだまだエンジンには余力ある感じで平坦なトコならいったい…？
ちなみに全くのノーマル車輌で走行距離は６千�q程度の頃。
反復慣らしをきちんと終わらせてのアタックだった。

海外のサイトによると、SC21が一番速く280キロ中盤、それ以外は270キロ後半だったよ。
21はＳＳ、それ以外は高速ツアラーだから、味付けを変えたのか？
たぶん車重の軽さの違いとタイヤの太さだとは思うけど。

こういう系のバイクが市販されていること自体が驚きだｗ

>>267
なんだかんだで持ってると便利な資格だな、ツーリングに便利だ
仕事や就職には何の役にも立たないがｗ

SC24乗りの人 クラッチレバー 変えてる？

ヲイラは CBR1100XXSBの調整タイプに変えたよ ポン付けだった

ブラックバードどうよ？欲しいんだが。
中古でも結構高いよな。

未だ新車が残っているぞ。
今なら未だ間に合う。
急げ!!!

http://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_5_14/201177/?newold=1

>>275
新車じゃなくて良いからモウチョイ安くきぼんぬ
エロ女乗せてパコパコしたい

>>245
エンジェルＳＴ履いてます。前のＢＴ０１２と比べるとマンホールとかでも
滑りにくいような気がする。まぁ相当劣化してたから単純比較出来んが。
タイヤパターンのお遊びが楽しいし、減り具合も良い。そんなに高くないし。

SC24て 下のギヤでリミットまで回すと どんな加速感？

ヘタレなんで 七千以上怖く回せない

1速で１００キロ出るもんな
２１０以上は怖くて出せなかった

>>277
情報ありがとう。確かにディアブロストラーダはマンホールで滑る気がします
６月に交換します！

そんな性能のものが販売されてよかですか？

欲しい。高い。買えない。バイトしよ。

でも何気に古いんだよね
キャブ車で燃費悪いし重いけど、何かわからんが味のあるバイクだよ

がんばって金貯めなされ。

ほす

保守

梅雨入りのおかげで、
6月の高速千円終了前の
週末のツーリングがパー。
来週の天気が気になる

ヤフオクで DELKEVICのマフラー安いんだが 付けた人いるか？
いたら インプレよろ

>>288
知り合いがTri-Ovalサイレンサー420mmを付けてるけど、音は意外にマイルド。
サイレンサーの左右への張り出しが結構あって、ノーマルよりも車幅が広くなる。
でも見た目が迫力があってかなりカッコイイよ。

>>275
値段とか新車である以前に
りりかという店は

ちゃんと整備できて部品も供給できるのだろうか・・・・。

ホンダの部品がメーカーと直接取引しているのなら
いいけど

部品商介してるなら
割高部品購入になる。

保険の知識もちゃんとあるのかな・・・。

価格競争しない店ならばそうゆう部分もみなければならない。

未使用未登録車とはいえ10年近くおねんねの固体なんて・・・

明日は久々に乗って仕事行くか
ところでカムチェーンとテンショナーやガイド交換はエンジン降ろさないと不可？
何となくバックラッシュもあるようだし、そろそろ変えたいんだけど。。。
行きつけのバイク屋に言ってみたら「ついでにエンジン降ろしてオーバーホールもして20〜30万円ぐらいかな〜。。。半年預からせて」
とか言われてから再相談はしていない
あの、テンショナー関係だけでいいんですけど・・・

Nプロジェクトのサポート使って
ﾆｯｼﾝの4ポットキャリパーをボルトオンで装着

効きは良くなったが ホース＆マスターシリンダーが
ノーマルのままだと ストローク大き過ぎ

やはり5/8インチマスターに変えないと駄目なのかな

昨日、最後の高速千円ツーリングをしてきた。
天気が良かったせいか、エアコントロールジャケットでも暑かった。
もうメッシュジャケットの時期かな

このバイクのブレーキパッド、純正では、もう在庫ないのは本当ですか？
前後のブレーキパッドどこで入手できますか？まさかキャリパ一式交換しなければならない？
皆様教えてください。

>>294

純正じゃなくても 純正相当品が いくらでもサードパーティーからに出てるし
ヤフオク検索掛ければ沢山ヒットするから問題無い

>>295
情報ありがとうございます。
サードパーティー（というメーカー？）は東京、神奈川あたりで、どのお店に置いてありますか？
わかりましたらよろしく。
ヤフオクのもたくさんありますが問題ないですか？

>>296
ライコやナップスとかで普通にあるはず。

サードパーティってのは純正パーツ以外のメーカーのこと。
純正ったって所詮OEMだからね。

素材で効きやローターへの攻撃性が変わるから、値段だけで決めない方が良いよ。

>>297
いろいろすみません。
今、ナップスに行ってきました。
私のは車体番号SC242500…なんですが ９３年か９４年式のようです。
ヤフオクとかで適合車種CBR1000F,89年とか90年から92年とかの分別のパッドが
ありますがそれは合わないのでしょうか？93年、94年とかのを探す必要
がありますか？
素材、メーカーでおすすめはありますか？

俺のクラッチレバーはNR用
アジャスターのブルーアルマイトが綺麗だ
ノーマルより2cmぐらいは手前に来るから手の小さい人にはいいかもね

>>298

SC24は〜92と93〜ではブレーキが違うはず
93以降はCBSが付いてるから SC24後期で探さないと駄目だね

>>298
DCBS付き(いわゆる3型)のブレーキパッドは、3型専用なので互換性はありません。
ベスラのブレーキパッド(シンタード)を使ってますけど、なかなか良いと思います。
ベスラはほとんどの車種を扱っているし、しかも国産メーカーなので安心ですよ。

>>300
>>301
情報ありがとうございます。

ベスラはライコかナップスで取り扱っていますかね？

>>303
ナップス・2りんかんでは取り扱いがあるのを確認してます。
CBR1000F用は店頭在庫がないので取り寄せになります。
以前、溝の口の2りんかんでベスラのパッドが4割引セールをやっていた時に、
取り寄せでも4割引にしてくれました。

>>304
情報ありがとう。ナップスにて注文しました。
ヤフオクでSC24、93年〜96年用
ODDブレーキパッド、ODD164という商品、というのがあり、
１つ1280円でした。メーカーとかご存知の方います？怪しいもの？

>>304
情報ありがとう。ナップスにて注文しました。
ヤフオクでSC24、93年〜96年用
ODDブレーキパッド、ODD164という商品、というのがあり、
１つ1280円でした。メーカーとかご存知の方います？怪しいもの？

皆様にお聞きしたいと思います。
プラグはどうされていますか？普通のプラグ入れていますか？イリジウム
を入れていますか？交換はカウル外したあと難しいでしょうか？

>>307


SC24は カウル外さなくても プラグにアクセス可能
シート外して タンク前側のボルト二本外せば 車のボンネットの様に持ち上がるよ

>>307
イリジウムを入れてます。
ヤフオクでメチャメチャ安くで売っている業者さんがいるので、いつもそこで買ってます。
ただ、イリジウムだからという体感的な変化はなく、安いから買っているだけです。
ノーマルのプラグでも十分な気がします。
プラグ交換は308さんの仰る通り、車のボンネットのように持ち上がって、その状態がロッドで保持出来ます。
タンクを戻す時にタンクの下の部分でサイドカウルを傷つける可能性があるので、
サイドカウルは外して作業した方が良いです。

5/8インチマスターに変えたら　かなりいい感じになったが…

CB400SFのノーマルと変わらないんだよな

俺のはノ−マルで5/8だよ。
だからガッチガチで握りにくい

>>308
>>309
アドバイスありがとうございます。
一昨日、ピレリのエンジェルに履き替え、エンジンオイル交換して
まだまだ走れそうです！

タンクが上がるとのことですが
タンク下部のドレンのホースはタンクを上げても
外れないのですか？

答え : 川崎じゃないんだから

>>313

最初から そのような仕様で設計されているので 問題無い

ボンネット開けて ウィンドウォッシャーのホース外れる車が無いのと同じ

>>314
>>315

いろいろと教えていただきありがとう

プラグがへたるとどのような現象になりますか？

やる気が無くなる

SC24対応の フローティングディスク出してるとこ無いかな？
もしくはノーマル加工出来るとこ
誰か知らない？

>>317
エンジンのかかりが悪くなる。
自分は5千キロ毎に交換。

SC24購入して４年半（−.−）
18000キロ走ったがいつプラグ交換したか覚えていない

久しぶりに乗った。
でも新湘南BP、西湘BPまた有料になっちゃった。
もっと走っとけば良かったな

結局 見つからず

デイトナから出てる ブレーキングのローターに交換した 効きはまずまず

ローター変えてる人 いるのかな？

CBR750のオプションでフローリティングあったぞ

>>324


形が全然違う

保守

捕手

遊撃手

ブレーキディスクって何万キロ？おおよそ、どのくらい持つんですか？

乗り方によるけど俺はリヤ9万ｋｍ、フロントは11万キロで摩耗限度下まっわったから交換した。ほぼハイスピードツーリング使用。
リヤは新品に。フロントはオクで中古だったが0.2mmも摩耗してなかったものを2枚一万円ぐらいで入手。新品は高いからね
VFR750Fのディスクも流用できるらしいからチェックして良品を買うか、無ければ部品のあるうちに新品確保

まっわった→まわった　w

>>330

デイトナ対応表見ると

ST1100ﾊﾟﾝﾖｰﾛﾋﾟｱﾝABS '96〜'01 WF

CBR1000F '87〜'92 WF

CBR1000F '93〜'00 WF

CB750 RC42 '92〜'08 WF

VFR750F ﾌﾟﾛｱｰﾑ '90〜'93 WF

VFR750F '88〜'89 WF

CBF600/S/ABS '04〜'06 WF

CB500 '94〜'96 F

CB500 '97〜'03 F

CBF500/ABS '04〜'06 F

ｾﾞﾙﾋﾞｽ MC25 '91〜'97 F

が使える様子

ちなみに

社外のウェーブディスクだと


ﾃﾞｲﾄﾅ BRAKING ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰHO23FID ﾒｰｶｰ定価　27,930円（税込）

二枚で約 五万六千円になる

>>330〜
>>333
けっこういい値段になりますね。
年間5000キロペースなので、まだまだ走れそうです。

間違ってクリックしたことで無駄にリンクの色が反転してしまって
悔しいので記念カキコ・・・

>>334

ブレーキは 距離じゃなく 制動回数と減速Ｇに比例

昨日は2ヶ月ぶりにエンジンをかけて
給油がてら、近くを走ったが、CBRは楽しいね。
おっともうすぐ車検だ。

>>336
18000キロ走って、お店の方に「あまり減っていないよ」といわれた。
ベスラの予備パッドも購入したので少し安心

保守

>>330
と、いうことは、ディスク板に関しては、
汎用性があり、入手も困難ではないということですか？

>>340

ディスクは 取り付け穴数 PCD 外径 厚さ 一致すれば 互換性あり

332の対応表の車種のが流用可能

>>340
そゆこと
暑いのと年取ったので乗ってない。。。ダメおやじ化が激しい俺

教えて諸先輩方
SC24に汎用デジタルスピードメーターつけれますか？
マイル表示見づらいっす

>>343

国内メーターに交換汁

ボディカバーのひもが切れた。
東京、神奈川でバイクカバー安く売ってる店、あったら情報よろしく。
また、使っていて、おすすめのメーカーの話もあったらよろしく。
当方今まで、青い箱の「岡田商事」のカバー使っていた。（6500円くらい？）
このメーカは、カバー本体は破れたりせず、エンジン止めてすぐにカバー
かけても、マフラー熱で溶けたり、縮んだりはなくていいのだが、カバー中央の
幅２，３センチの本体を留めるベルトが2年くらいで劣化して切れて
しまいます。
　情報頼みます。

>>345
ナップスでセールやってますよ。
ワイズギアのバイクカバー タイプFのカウルミラーサイズを使ってます。
私の場合はGIVIのトリプルパニアステーを付けているので
カバーのリア周りがぱっつんぱっつんになります。
なので、リア周りから裂け目が入ってきます。
パニアステーを付けていないのであれば、サイズはカウルミラーで十分だと思います。
屋根無し・紫外線モロの状況で2年持たない程度ですね。

>>346
情報サンクス

最近、天気不安定で遠出、出来ませんねぇ。
箱根新道って無料になったの？

捕手

ドリーム行ってメーカーパーツ在庫を色々見せてもらったけど
ないないづくしだった…

>>350
もう、手に入らないパーツもあるのですか？

>>351
カウルパーツはほとんどの色がなかったです。
目当てだったメーター関係・電装系ももう無くて。
汎用品・ゴム製品なんかはまだあるようですが。
ドリームさん曰く「みんなが換えるパーツはやっぱりもう無いね」

消耗品が、もうないパーツとかありますか？

日本語でおｋ

レギュレーターは、まだありますか？

去年はあったよ。予備に一個購入したよ
運よくディスクプレートとかみたいに他車流用ができるなら心配いらないかも

>>355
レギュはCB1000SFと同じだから、
オクに出てるよ。
そっちが安くあがるよ。

今日は車検前整備
エンジンオイル交換、フロントフォークのオイル交換等をした
前後のホイールベアリングの交換は時間の関係で次回
明日は筋肉痛だ

SC24の不動車あり！部品取りに欲しいひと居る？
見た目はそれなりで、ストックパーツも
いくつか有る
バッテリーが逝ってて、キャブオーバーホールで
動くと思う、
乗れる範囲では有るが、ホークに歪みが有る！
千葉県、東葛地区

よし！1万出す！

359だけど、本当にほしい？
フリーメール取って連絡先を教えて！
ただし、自走不可なので、輸送手段ある？

>>357
レギュレータの中古って大丈夫なのかな？新品のがいい？CB1000SFと同じだから
まだ供給には問題なさそう？

>>362
こればかりは、なんとも言えない。
新品でも当たり外れ(?)があるので、運次第。
自分のは93年式、7万キロだが、未だ逝ったことはない。
知人で同じ年式のものを乗っていた人は、2年位で交換したそうだ。
一応、オクで中古の落札したのをお守りに持っている。
あと、電圧計でチェックはしている。
(ライトオフで12.5〜14.7V)

>>363
情報ありがと。
自分も4年前に交換しました。その話じゃ中古も新品も
寿命も運しだいね。

純正のスクリーンて、まだあるのだろうか？仮にあったとしても
値段は結構するのかな？社外なんて、もうないよね？

>>365

純正は分からんが社外なら、いまさらさんが紹介してたメーカーが出してるみたい

ttp://www.bullster.com/en/catalogue-moto.php?id=128777&typerecherche=moto

ttp://www.euroe-com.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=E&Product_Code=sec_BH018HP

>>364
バッテリーが弱ってたりダメになってると走行中レギュに余計な負担が掛かりやすくなる。
マメに乗らない個体なら、バッテリーは時々補充電するか、思い切って＋端子外しておくのも手。

どうしても夏に走るようになってしまったので、夏仕様にした
ノーマルだと外気30℃超えると蒸し風呂になるので。。。
１．ノーマルスクリーンに30個ほど6mmφの穴明け
２．アンダーカウルを外す

結果
・外気32℃でも以前と違って乗る気になる程度の風は受けるようになった。35℃でもいけるかも
・市街地でも冷却水があまり温度上昇せずファンもなかなか回らない
・アンダーカウルを外したら見た目も少しシェイプされていい感じ

15年分のゴミ掃除は大変だったが。。。日本の俺様夏仕様　だな
あと、疲労度は別にして 風を受けて走りたくなったってのもある

今日は雨で走れなかったのでツマラナイ。以前は雨でも走っていた
ツーリングにも行かなくなったので他の1000Fも見れなくてツマラナイ（行ってる頃もあまり見なかったが（^ ^））
でもちょい乗りでも1000Fに乗ると幸せを感じられるのは変わっていない
フルカバード鉄フレーム鉄スイングアームセンターカムシャフトSC09E135psハイウェーエキスプレスマンセー！

所で、以前にお知らせした不動車
欲しい人居ないの？
処分しちゃうけど…
SC24英国仕様、外見はそれなりに
欠品してる所は無い、カーボンマフラー
オリジナルのマフラー 社外のエアロシールド、ノーマルシールド
エンジンガード新品、その他に細かいストックパーツも有ります
キャブレターOHして、バッテリーつなげば
取り合えず乗れる状態…と思う
タイヤは、9〜8部山ってところかな…
ホークのインナーが少し曲がりがあるが
車検も通ったし、乗ってたので、乗れなくも無い、

前に1万でって人いたけど、冷やかしだったみたい？
本当に欲しい人いたら、格安…ただでも良いよ！
9月中旬まで待っています！

>>370

マイナー前後 どちら？

>>371
＞マイナー前後 どちら？
って、なんの事？
前期、後期型の事なのか…？
マイナーの意味がわからない
マイナーチェンジの前か後かで良いのかな？
だとしたら、前
ただ、フェンダーが後期型の物が付いている
メーターは、h\km仕様で 300までのタイプ
ヘットライトは英国しようなので、カットは国内と同じ
55wのHIDに変更してある、
テールランプが切れていたので、外してある

>>372
ブレーキはDCBSのやつですか?

今日はユーザー車検
10分で完了。
野田の陸運事務所で初めて受けたが、
あまりのガラガラ具合に拍子抜けした。

>>373
＞ブレーキはDCBSのやつですか?
普通のディスクブレーキです
Fは、ダブルで、 Rは、シングルディスクです！

ＳＣ２４・３１は、レギュレターのパンクが多いので、私はヒートシンクを
付けましたよ。

どれだけ効果があるか？？ですねどね
熱的な問題かと思って、ストック状態をサーモラベルで見てみたけど、
１１０℃もいってないので、
基本設計？新電元の設計だけど、がダメなのかも？

ヒートシンクの事や、その他・・・

ＣＢＲ１１００ＸＸ＆ＣＢＲ１０００Ｆ

でググって見て
ヤフーブログにうＰしてます

>>370
1万でって言ったの、俺だ。
てっきり冷やかしだと思ってた。

でもさ、俺が言うのもなんだけど、アホオク出せば数倍の値段はつくよ？

>>370

欲しいとは思うのだが 運搬＆置き場所の確保が難しい…

最後の型のＣＢＲ１０００Ｆ乗ってた。扱いきれず手放したけど、今思うと最高にかっこいいバイクだった。

いまどきのバイクはどれも似たような尻上がりで、カチ上げマフラーだし
コストカットなのかしらないけど液晶メーターも嫌いだな。

>>370 めちゃくちゃ欲しいんだが、本州の端っこに住んでいるので引き取りに行く手立てがない…

エンジン全くかからないの?

本当に取りにいくよ？

スロットルが重いようなので清掃＆グリスアップ
軽くなった
ワイヤーもそろそろ交換しておこうかな・・・95ED

>>381
＞エンジン全くかからないの?
＞本当に取りにいくよ？

バッテリーが乗ってない
キャブは、オーバーフローしてます、
取りに来られるのであれば、20日位までに
廃車しておきますが…
[email protected] まで、メールを下さい！

>>383
krimに送ったのですが、
メールがデ−モンさんで帰ってきてしまいます。

krim削除しちゃったのでしょうか

ゴメン！慌てて書き込んで間違えていました！
krimohi
で送って見て！

保守

連休に東京まで走ってみたがすこぶる快調。
ただ尻が痛い

昨日ビーナスラインに日帰りツーリングに行ったんだが、
帰る途中で、エンジントラブル。
原因はプラグの突然死。
皆さん、ツーリング時にはスペアプラグの持参を。

>>387
旅先で交換となるとタンク上げるときに外すボルト径は
10.5mm？T字レンチあったほうがよいですか？
当方、昨日久しぶりに「ツーリング」で下田に行ってきました。
行きは伊豆スカで亀石にも10台くらいしか止まっていなかった。
帰りは海岸沿い。節電で街路灯消えてるけど無事に帰ってこれました。
帰りの燃費は1ℓ→16,8kmでした。

>>388
タンクのポルトは8mm。
T字レンチはあった方がいいけど、
車載工具のサスの調整用で代用できるのでは?
やったことないけど、今度やってみる。

保守

SC21結構ガタがきた．．．
というか交換部品がいっきに来た感じ。
どうすっかなぁ。

あのー、ＣＢＲ４００Ｒのライダーでも、ココに参加してもいいですか？

>>392
どうぞ。

1000FとCBR250R（MC17）2台持ちなんだけど、400Rも好きですよ。
もっとレアな逆輸入の600Rも欲しいなぁ。

>>392
私もCBR400R乗ってましたよ。
カムギアトレーンの音が懐かしい．．．

>>393
初期型の600Fが欲しかったですねぇ。

392です。
>>393、>>394さん、ありがとうございます！
でも【CBR1000Fなど】フルカバード系CBR総合スレで、◇CBR400F(NC23) をクリックすると「ＣＢＲ４００Ｒ」なんですね・・・（苦笑）
しかし、同士がいまして、嬉しく思います！
今は、５年程、車検を切らしてから寝かしています・・・。
この車輌は、ヤフオク等で見かけないので人気が無いのでしょうか？（この同年代のＶＦＲはヤフオクでちらちら見かけますが。）この車輌は悪くないと思いますけどね・・・。

>>395
思いっきり不人気車でしたね。
サービスマニュアルを数年前に\100でヤフオクに出しても買い手がつきませんでした(ToT)
私は高校3年の時にCBR400Rが発売されて一目惚れで、大学に入って新車で購入しました。
カラーリングは白/赤です。
同じ大学(田舎の国立大)では白/青が一人、トリコロールカラーが一人と3人しかオーナーはいませんでしたね〜
他メーカーはレーサーレプリカっぽい外観でしたが、
エンジンが見えないフルカバードボディのCBR400Rは日本人にはウケが悪かったようですね。
私は羊の皮を被ったオオカミって感じでCBR400Rはお気に入りでした。
実際、峠では88'NSRに引けを取らなかったですね。
今でもお金さえあれば買い戻したい一台です。

>>396
おっしゃる通り「羊の皮を被ったオオカミ」は同感です。
カラーリングが白/赤ですので、ひょっとして・・・「ペリカンロード」を読んでいたでしょうか？
私も一目ぼれでしたので今から２０年ぐらい前に、本当は新車が欲しかったのですが、もちろん無いのでＲＢで中古車（カラーリングは白/青）￥247000円で買いました。
6年後、限定解除を取ったので新車で買った「ブラックバード」に乗りましたが感想は、「カッコよくて、ただ速いだけ」で私的には面白くなかったので、
手放して実家に寝かしてあったＣＢＲ４００Ｒを復活させ乗り出したら「これだ！」と改めてこの車輌の楽しさを再確認しました。
来年の春までには車検を取りたいですね・・・。（苦笑）
色々なバイクカラーがある中、今でもバイクカラーで最も「白色」が似合うバイクは「ＣＢＲ４００Ｒ」と思っています。

はじめまして、私は最終型？？の黒を新車で購入して乗ってました、

自分のバイク以外で４００の黒は見た事無かったです

乗りやすくて良いバイクでしたね〜。

>>398　乗りやすくて良いバイクでしたね〜。

差し支えなければ、その車輌、今はどうなってますか？

>>399 3年程乗った後、限定解除に合格してしまったので

お世話になっていたバイク屋に18万円で下取りに出しました。

その後は業販で「ヤマハオートセンター」に販売したそうです。

>>400気になっていたので答えて頂き、ありがとうございました。

今日は風強かったね。
城ケ島にマグロ丼を食いにいったが、
暑さと強風でまじ疲れた。
強風の時にフルカウルはきつい。

保守

寒くなってくるとカウルの存在が頼もしいぜ

今日、知り合いのバイク屋でプラグ交換した。ボルト外してタンクが
上がるのを初めて見た。なかなかいい仕組みですね。今回はノーマル
のプラグにした。しかし、環八はすごい混んでいるねぇ。横浜の環２
走っていたら定置形レーダがあるのに猛スピードで走る車が…「カシャッ」
カメラから赤い光が。初めて見たわ

SC24後期だがクラッチとブレーキのオーバーホールをした。約6年ぶりw
マスター、ピストン、ピストンシール等交換。ブレーキのセカンダリマスターもオーバーホールしたよ
ブレーキのタッチ、効きとも最高！（というか元に戻った）
さー次はサーモスタット＆スイッチ類をDIYで交換するか。。。16年目だもんねー色々メンテしたくなるよ

>>406
セカンダリマスターシリンダーのオーバーホールはやった事がないですねぇ。
私のは1997年モデルなので14年目ですが、やっといた方が良いですね。
来年4月の車検前にやっておこうかな．．．

>>407
そそ。俺も何気にサービスマニュアルやバイクを見ていてふと気がついたんだ。ここって放置しとった。。。！
バイク屋も言っていたがホンダに聞いても「セカンダリをオーバーホールする人は少ない」って言ってたらしい
DCBS特有のあの「カックン」も緩和されたというか気にならない程度に軽減して、リヤブレーキのストロークも増してホントいい感じだよ
ブレーキ周りのゴム部品の黒光りが美しい

>>408
キャブ周辺とかエンジンの一部(カムシャフト・バルスプリング等)、トランスミッションなんかは
CB1000SFオーナーさん達が改造目的で購入したこともあり欠品になっているものも一部ありますが、
さすがにセカンダリ関係はCBR1000Fオーナーすら手を出していなさそうなので、
まだまだパーツはありそうですね。

>>406
クラッチとブレーキのオーバーホールの話で、マスター、ピストン、ピストンシール等交換と、セカンダリマスターシリンダーのオーバーホールは、全部の部品としてはいくらくらい
ですか？バイク屋に頼んだらおよそいくらくらいかかりますかね？

>>410
クラッチとブレーキ（前後、セカンダリ全部）の油圧のマスター他の部品が全部で5万円、工賃が3万円だったよ

>>411
ありがとう。やっぱりけっこうかかりますねぇ。
ブレーキは何か、違和感、不具合が生じてやったのですか？

>>412
ブレーキのタッチが悪くなって制動時の微調整がやりにくくなった。どっかんブレーキって言えばいいのかなぁ
ブーツも破れていたし、フルードも寿命過ぎてたってのもあるね
フロントブレーキは握りこんだ時に引っかかりというかクックッって手ごたえがあってスムーズじゃなくなった。。。何といえばいいのかなw
あと、結果として制動距離も伸びていたと思う（握りこまないと止まらない→メンテ後はブレーキを引くだけでスムーズに制動できる）
今は症状が出てからしかメンテしないけど本当はそれ以上やった方がいいと思う
（前回パッド交換時にオーバーホールはスルーしてたから今回途中でやる破目になってしまったw）
まーサーキット走行してるのと比べたらタイヤ代も含めて1000Fの保守費用はタダみたいなもんだから次回パッド交換時にでもやってみたら？
個人的にはパッド交換時毎にオーバーホールしてたら十分だと思うけど

久しぶりの連休だし時間があったら1000Fのバッテリーメンテして乗ってくるかな〜

>>411
私は大体自分でやりますけど、自分でやるとバイク屋の工賃は決して高額ではないのが分かりますよね。
しかもプロの作業はサンデーメカニックと違って保証付きだし。

そだね
昔は俺もエンジンオイル交換とかしてたけど油の処理やらなんやらメンドくさくなって自分でするのは止めたよ
自分の工賃も高いし、その時間で他に何かしてた方がいいねw

そろそろ冬眠準備か
バッテリーは通常に充電後にリフレッシュ充電一回した
そのあと充電器を放置して雨に濡れたのはご愛嬌。乾燥したけど使えるかな。。。？
今日は天気がいいからちょっと乗るかなー

今度CBR1000F購入予定の物です。重いバイクは慣れていますが、どちらかと言えばツアラータイプですか？また、純正のマフラーは、まだ購入出来るのでしょうか？

ツアラーでしょうね。

>>417
私の愛車は3型ですが、かなりツアラー寄りのスポーツバイクと言った感じでしょうか。
ハンドルポジションやステップの位置から、ライディングポジションは軽い前傾姿勢になります。
フレームはスチールなので重量級バイクですが、乗り手次第でかなり速く走る事が出来ます。
純正マフラーについて、平成11年4月現在のパーツリストでは、エキパイとサイレンサーだけで12万位です(3型。ガスケットやボルトを除く)。
今では恐らく1.5〜2倍程度ではないでしょうか。
純正買うなら社外品買ってインナーバッフルを付けた方が車検も通ってお得だと思いますよ。
1型はあまり出てきませんが、2・3型の純正マフラーはヤフオクで結構出てきますよ。

ありがとう。しかし12万は痛いな。狙っている奴は、社外の1本出しだったから、出来れば2本サイレンサーが良かったのだが、有るて位は我慢するしか無いようですね。個人的には、五月蠅いマフラーが嫌いなものですので。

>>420
私も五月蠅いのは嫌いなので純正マフラーだったんですが、
腰を痛めてから取り回しを楽にするため仕方なく1本出しに変えました。
一応インナーバッフルで車検は通るので、音に関しては多少我慢しています。

>>421
気長に探して見ます。サンクス。

>>422
ヤフオクでなくてもeBayだとCBR1000Fのパーツは結構な数が出てますよ。
英語が面倒だったらセカイモンに頼めば簡単ですよ。
私も一度セカイモンのお世話になりましたが、簡単な手続きで安心でした。
送料とか税金を考慮してもヤフオクとそれ程変わらなかったし。

ちなみに1〜3型のどれになります?

ヤマモトレーシングのスペックＡ 二本出しスリップオン 持ってるんだが
ヤフオクに出したら 買う人いるのかね？

91ｙ SC24 CBR1000FM ED仕様から外したブツなんだが

いるでしょう

一本出しでもデビルのR4サイレンサーなら車検時騒音測定で88dBだったからかなり静かだよ。3型ED
コケてガリガリなんでヤフオク待つこと数年、出品なしで諦めてる
家にある予備サイレンサー3本はみんな103dBの爆音で付ける気がしない
俺も重さ対策で一本出しにしたけどヤマモトの2本出しは迫力あっていい感じだと思う。排気音もうるさすぎなかったと記憶している

>>423
1型カナダ仕様でつ。

>>427

新品の安い二本出しスリップオンなら DELKEVICのがヤフオクに出てる

サイレンサーも ステン チタン カーボン 揃ってるし SC21 にも対応してる

>>426
やっぱり人気ある部品だとその位待っても出て来ないよね(´･ω･`)

a

このバイクはってダサくない？
純正パーツってまだ出てるの？
まあ、こんな糞バイク買わないからどうでもいいんだけど。

わざわざ書き込みありがとうございます

いえいえ、落ちそうだったのでageておきました。
礼にはおよびません。

ほすほす

エンジン掛けてバッテリー充電して端子外したんで冬眠に入ります
相変わらずいい音するのぅ・・・エンジンとデビル管

年末年始走る人はお気をつけて！

今日は風邪で熱があったけど、今年も走りまくってくれたＣＢＲ１０００Ｆの洗車をした。
ワックスもかけてピカピカになったＣＢＲを見ると、まだまだ走れるな〜と思った。

早くあの世に逝かせて！

って言ってるよﾖﾎﾞﾖﾎﾞ

あけおめ。

>>437はメガスポかSSに乗ってて老体の1000Fにぶち抜かれる程度の腕の下手糞野郎　に一票w

ほすす

hosu

保守

>>438
あまりんぐ一杯ありそう

保安

ほしゅ

1

保守

保守

保守

来週納車です。宜しく

最近、センタースタンドが硬くて、上に上がらないから
足で蹴ってあげていた。先日、センターかけようとしたら
スタンドがグニャと変形していた。友人のバイク屋で新品と
交換して、スタンドだけが黒光りしているよ

早速乗って見た感想。高速の安定性は良いな間田慣れていないせいも有るかも知れないが、低速でのコーナーハンドリングが結果ピーキーな感じがした。昔VT250での16インチ乗った事を思い出した。

保守

>>450
俺はサイドスタンドだけがシルバーに輝いてる

ちと、教えて下さい。ワイディングとか、どの様に攻めてますか？。まだ購入して間も無いので、あれこれ悩んでいます。内側に切れ込むのは、やはりハンドルこじあてて乗るのが正解かな？

ねえ、このボッローいの捨てて新しいの買ったら？

>>454
型式と年式はいつなの？
�T・�U・�V型で乗り味とかハンドリングは違うらしいから
�V型は今のSSと違って本気で乗るときは曲芸乗り（ケツ全落とし）じゃないと膝擦るまでいかないし曲がっていかない
バックステップにできないのも問題があるね
ワインディングじゃそこまでできないけど、低速の切れ込みは�V型は少ないと思うんでほとんど気にしたことない
ネイキッド乗りに近い感じで乗れば素直に人馬一体感をを味わえると思うんだけど
タイヤの空気圧はどうしてる？　低すぎると問題あるよね

>>456
多分3型だと、思うのですが。むしろこのバイクを乗りこなしてやりたいですな。あえてアクセル開けながら徐々に調教して行きたいと。他にも所有のバイクも有るけど、やはり重心が前寄りのせいもあるかもしれない。

>>453
ｻｲﾄﾞスタンドでシルバーなんてあったっけ？社外のに交換したの？

純正だよ
95EDで頼んだんだけど、在庫の関係からか違う年式のだと思う
10万キロ以上乗ってるからサイドスタンドも接地面が摩耗して薄くなったんで交換したよ

>>459
10万キロ乗ってるんですか、すごいですね。今までで、壊れてかなり金額が
かかった箇所ってありますか？

>>457
コーナーや状況によって違うけど、俺個人としては大体こうしてる
　・コーナー進入ではフロント荷重を利用してタイヤのグリップを引き出しながらスムーズにクリップングポイントへ入っていく
　　（DCBSを有効活用して車体の安定を図る）
　・立ち上がりはくるぶしで車体をホールドする意識で、ひたすらステップに荷重を乗せて（若干外足荷重）リヤタイヤの
　　グリップを確かめながらアクセルをジワリと開けていって立ち上がる
　　（クリッピングポイントでのフロントからリヤへの荷重移動を意識して操作を行って車体がギクシャクしないようにする。
　　　リヤブレーキ併用とかフロントブレーキ引きずりとか）

古いバイクだから今のバイクよりもアクションは当然オーバーアクション（笑）で大胆かつ繊細な操作が必要とオモ。
体力いるぜ・・・最近そんな元気もないから割とジェントルに走ってるよ

>>460
故障では大金かかったものはないね。最近ではレギュレータパンクで部品代込みで二万円ぐらいかかったかな
消耗品の交換の方が高くつくね（クラッチプレート摩耗交換2回、ブレーキディスク摩耗交換1回、サスペンション交換・オーバーホール数回とか）
ブレーキディスクは他車流用で程度のいいものなら安くつくけど、リヤはやむなく新品購入で部品だけで2万円以上したかな・・・？
エンジンは冷間時等に多少音がするけど、好調で一切壊れない。ヘッドも開けてないし本当にエンジン本体は何もしていないよ
（クラッチ酷使でアウターハウジング摩耗が原因っぽい。クラッチ握ったら異音がしない。しかし部品代だけで7万円！）
ニュートラルスイッチの取り出し部からのオイルにじみがあったくらいでシリコンシーラント激塗りこみで直ってるw

タペット調整とカムチェーン周りの部品交換がしたいんだが、カムチェーンはクランク割らなきゃ無理っぽいので放置中

>>461
情報ありがとう。ちなみにレギュレータが壊れたらどんな現象になるんでしょうか？
レギュレータは新品で手に入るのですかね？

>>462
去年はまだ新品で�V型逆車のレギュレータ／レクチファイヤは手に入った。部品単体で13千円ぐらいだから買っておいたらいかが？
俺は予備というかお守りに追加で一個買っておいたw
ちなみに壊れたらバッテリーを充電しなくなってバッテリーがお亡くなりに・・・。家で故障したんでJAFの世話にはなっていない

マイルメーターをキロメーターに交換したいです。ブラックバードのメーター使えないかな？

>>464
オクでkmスケールの1000Fメーターor新品アッセン交換しか無理じゃね？
俺もマイルメーターだけど1000Fのメーターは指針の振れ90度で100km/h、180度で200km/h丁度だから脳内換算してる

>>462
CBR400Rでレギュレータがパンクしたことあります。
とりあえずエンジンはかかるけど、ウィンカーとかブレーキランプとか
少しでも電球関係を点灯しただけでエンジンが止まりました。
発症してすぐバイク屋に駆け込んだので、バッテリーは無事でした。
長距離のツーリングの時は、予備のレギュレータを携帯するようにしています。

>>464
新品の300km/hフルスケールメーターは数年間から既に欠品ですね。
私はヤフオクで中古を手に入れましたけど、3型用はなかなか出てきませんでした。
たまに出てくると結構高額になってしまいます。
eBayで出ているものは北米仕様がほとんどのようで、マイルメーターしか出てないようですね。

>>465
私は国内仕様からイギリス仕様に乗り換えて、しばらくは脳内換算してましたが
トリップメーターをkmと見間違えて、危うくガス欠になりかけたのでメーター交換しましたよ。
慣れるまで我慢すれば良かったんですが、以前乗っていた国内仕様(フルパワー化)に取り付けようと
キロメーターが手元にあったので、すぐに付け替えました。

良いな。まあ脳内変換するしか無いですな。

>>466
「とりあえずエンジンはかかるけど」と書きましたが、
押し掛けでかかるという意味です。
バッテリーは上がっているので、セルは廻りません。

ほぼ毎日乗り回して、何とか乗れる様になるまで、時間が掛かる。リアサスペンスを1番柔らかくしたら、乗り易くなりました。

そろそろ起動準備すっかな

>>469
リヤのプリを最弱で伸び側ダンパーを結構かけると俺にはいい感じになるね
しっとりだけど、しっかり。みたいなw

起動準備完了
エンジンもかけたけど雨なので明日初乗り予定
ワクワクするなあ

>>471
気をつけてね
俺は路面凍結でコケたばっかだし

保守点検汁！

遅ればせながら今年の初乗りした！
雨が降った！
オイルとフィルター交換。1000Fは快調♪人間はリハビリ中w

先週、伊豆に河津桜を見に行った。
帰宅後、疲れのせいか、たちごけしてしまった。
ハンドルバーエンドとクラッチレバーはキズが、
ミドルカウルカバーとエンジンガードカバーは逝ってしまった。
そういう訳で、今日ドラスタに注文に行ってきた。

保守

捕手

怪我が無かっただけ良かったと思おう

保守

昔は自分で起こせれてのにな。坂道Ｕターンまじこええ

>>478
ありがとう。
先週注文したパーツを
今日もらってきた。
天気が悪いので、交換は来週かな。

3型にニッシンのラジポンを付けたいと思っているんですが、
DCBSを解除せずに付けられた方いますか?

ほす

やっぱりDCBS解除せずにラジポンを取り付けるってのは欲張りだったかなぁ?
ラジポンってバンジョーボルトが横向きなんで、
ノーマルのブレーキホースだと長さが足りないんですよね。
CBR1000Fのブレーキホースを換えるとなると、系統がややこしいだけに面倒ですね。
ノーマルのブレーキホースが使えるセミラジアルで検討してみます。
CBR954RR純正のヤツでも付けてみようかなぁ．．．

保安

ぽしゆ

明日・明後日が休みなので、今月の車検に向けてHIDを元に戻したりオイル交換をやる予定。
ブレーキのオーバーホールは先月やっといて良かった。

ぼしゅ

モーターサイクルショーの屋外会場でSC24が売られてたね。

お久しぶりです。
you tube見たらWith"F"なのかCBR1000F Owner's Clubなのかわからないが
CBR1000Fが集団で走っているのをみた。どなたかこの「クラブ」入っている方
いますか？日帰りツーリングとかあったら参加してみたいな。

なぜここまでカバーされているのか。
ホンダはなぜ隙間なくカバーしたかったのか。
隙間があると許せなくて埋めていったらこうなったのか。
こんなフルカバーの姿になった理由が知りたい。納得したい。

>>491

>>1を読め

または

ttp://homepage2.nifty.com/mat-b_michinoku/cbr750f/index.htm

とか。

「エアロ」時代の末裔さ。

2009からCBR600RRもエンジン部はほとんどフルカバードされた。持ってるから間違いない
しかしノーマルマフラーでインテグレートされたCBR1000Fの美しさとは一線を画すし、ライディングポジションも楽になったとはいえ過激だ
軽量化の弊害か1000Fと比べるとかなりちゃちくて整備性も悪い。バイク屋任せになってしまうそう・・・サーキット走るからそれでもいいんだけど。
持ってる大型2台が（ほぼ）フルカバードってのも何となく感慨深いけどね

>>490
With"F"に入ってますよ。
日帰りツーリングから泊まりがけのツーリング、飲み会まで結構盛んに活動しています。
活動中のメンバーの年齢層は20代〜60代ですが、変な上下関係とかなく和気あいあいとした雰囲気です。
特に関東地方と中部地方のメンバーの活動が盛んです。
夜の飲み会目当てのツーリングもあれば、とことん遠くまで走るハードなツーリング、
酷道(いわゆる峠道)を楽しむツーリング、オフ車での林道ツーリングなど色々楽しんでます。
サーキット走行経験者もいれば、写真を撮りながらのんびり走る人もいて、走るペースはバラバラです。
自分で整備するメンバーがいるので、整備情報や改造情報も豊富です。
是非一度参加されてみる事をお勧めします。

With"F"は最高さ
最近ご無沙汰だけど、また行きたいね

まるで皮を被ったまま大きくなったようだ。

チビで短足だが1000Fに乗りたい
しかしそもそも近場で売っていない…

>>497
乗りたいバイクに乗るのが一番幸せだよ
頑張って探してみてくれ

1000Fは以外と低めじゃない？

>>499
シート高は高くはないけど幅があるから足つきが良いとは言えない

ちなみに俺は身長177cmで座高が97cmの短足だが、両足はベッタリついて膝が曲がる状態
カカトをつけたままで膝を伸ばすとケツがシートに当たる程度

ケツがシートに当たるというのはリアサスが伸びきった状態でギリギリ当たる感じ
シートに座ると体重でリアサスが沈んで上で書いたような状態になる
カタログデータではシート高は78cm、跨がれば当然それより低くなる

>>497
身長は何ｃｍなんだい？

落下防止

もしゅ

保守

土日で富士山に登ってきた。
(スバルラインで5合目迄)
いや、それにしても暑かった。
一般道は大渋滞だったし、GWは自宅で
洗車・整備に限るな。

経済的理由でもう乗ることは無いけど、手放したくない1000F

508は何が言いたいの?
CBRを持っているけど、乗れないの?

>>509
車検や任意保険等の維持費が 捻出困難なんだろ？

人生色々だからそういう経済状態、精神状態になることもあるだろう
でもきっと乗れる時が来る。手放したらきっと後で後悔すると思うよ
知り合いが10年以上乗らずにいたNinja900を復活させた。色々やって30万円ぐらいかかったらしいがw

保守

保守

不定期保守

レポが遅くなったが、
先週新東名を走った。
道幅が広くて快適だったが、
SAは観光客で一杯で参った。
昼間走ったので、なんとも言えんが、
照明がほとんど無いのが気になった。
一応CBRは2灯なので、大丈夫かと思うが、
誰か夜間走行した人いる?
ちなみに風が強かったので、法定速度で走ったら
20キロ／Lいった。

普通にL20キロ走ります。

>>515
高速道路だと燃費はそれくらいだね〜
俺は21km/Lが最高値。
ヘッドライトはHIDに換えた方がいいよ。
ノーマルバルブ2灯よりも片眼だけHID(35W)にした方が明るいよ。
左側をHIDにして右側をハイビームだけ点灯するようにしてる。
右側はノーマルバルブね。

ぽす

ボッシュ

POSH

こわれた。修理に出した。NC700X見た。ktkr!

>>521
どこが壊れたの?

>>521
NC700Xのコンセプトは悪くないと思うけど
バブルの頃に設計されたCBR1000Fと比べるとコストダウンの跡が顕著だよね

確かに最近のバイクはコストダウンがひどすぎる。

>>515
>>517
私のは20キロいったことがない。下の道で12から13キロくらしか走らない。
ところで、ジェネレーター（発電機）壊れた方いますか？行き付けのバイク屋
で「壊れたら金かかるよ〜いつ壊れてもおかしくないよ」と言われびびったが
もし壊れたらどのくらいかかるのだろうか？

>>525
ジェネレータが壊れたというのは一度も聞いたことがない
ジェネレータはクランクケース割らないと脱着出来ないから工賃が高い

1000FのACジェネレータとレクチ/レギュが分離されているからACジェネレータなら心配しなくていいかと。
ブラシレスでコイルだけだし、昔の設計で裕度ありそうだし
レギューレータ／レクチファイヤはコンデンサがあるから熱に弱い
10万キロ強で一回レギュ／レクチはパンクした

最近は車と一緒でACジェネレーターとレギュ／レクチが一体化してるオルタネーターなのかね？
（CBR1000RRのオルタネータカバーとか商品出てるから推測ね）

詳しい人違ってたらよろしく

以下wikiのオルタネーターより

構成 [編集]オルタネーターは交流発電機と、発生した交流電力を直流電力に変換する整流器によって構成される。
発電機部分
　オルタネーターの交流発電機部分として用いられるのが、界磁（ローターコイル）を回転子とし、固定子（ステーター）の電機子より
　三相交流電力を取り出す回転界磁形の電磁石同期発電機である。出力電圧を一定とする電圧調整器が併設されている。
整流器部分
　交流発電機より出力された三相交流電力を直流電力に変換する装備。
　シリコンダイオードを用いた半導体整流器である。レクチファイアとも呼ばれる。
その他
　オルタネーターには発電能力を調整（車両の電力不足の時には増やし、エンジンが高回転の時に規定電圧よりオーバーしかね
　ない時には減らす）するレギュレーターが付いている。古くはリレーと抵抗器を用いて界磁電流を段階制御していたが、近年の物は
　IC化されている。また、これらを収納するケースは一般的に鋳造アルミが用いられ、冷却用にフィンが付いた形状をしている。

>>525
HN通り横浜在住だったらオーナーズクラブに顔出しみては？
車種が車種だけにドレスアップ目的の改造情報はほとんどないけど
実用的な改造情報とか整備情報は豊富だよ

ホームページが、わからない。アドレス等教えてください

>>529
http://homepage3.nifty.com/takumin/

今日愛機BIG1のユーザー車検いったんだけどそこにCBR750の初期型がいた。
結構きれいな車体だったな。カウルにタチゴケあとはあったけど。

BIG1に乗り換える前はCBR750のってたからなつかしかったー。

>>531
CBR750ってカタログだと77馬力になってたけど
実際は後輪出力で100馬力近く出てたらしいね
ホンダ唯一の直4水冷750cc、欲しかったなー

>>532
おいらが乗ってたCBR750はリミッターカットしてメーター読みで220キロでたぞ

あくまでメーター読みだけどな

ってか目盛りそこまでないからたぶんだけどな

RC27みたいなドマイナーバイクでアレコレ言ってたら、
ひょっとして、あの方ですか？ とか思っちゃうよ。
リミッターカットは円盤削ったのかな。

>>534
リミッターカットはメーターばらして円盤削りました。

ちなみにリミッターのセンサーの結線はずして無効化すると5000rpmくらいからエンジン吹けなくなります。

>>535
CBR1000Fの国内仕様も同じだね

保守

エンジンから オイル漏れ… だと 思ったら クーラントがホースの繋ぎ目から吹いたらしい ゴム部品 硬化してるんだな

因みに 91ＥＤです

>>538
サーモスタット近くの三叉になってるウォーターホースジョイントは樹脂製なので
念のため点検しておいた方がイイよ。
経年劣化で割れているのを何回か見た事がある。

>>539
了解
確認してみるわ

決めた！俺は買うぞ1000Ｆを！
古さも重さも関係ないぜ！

>>541

古さ 重さ ハンドリング
すべてひっくるめて それが 1000Fの魅力です

1000Fの世界にようこそ！

1000Fはいいと思うよ。
乗り出すとスイスイ曲がるし。

他の大型知らないだけなんだけど。

走り出せば スイスイと軽い！
大柄な車体だけど 安定感有るから すり抜けも楽チン

1000F 以外 乗りたいバイクが無い

>>544
1000F以外に乗りたいバイクがないんだったら
金をかけてリフレッシュさせるなんてのもありなんじゃない?
FCR付けたりワイセコピストン組んだり　前後のサスも入れ替えて更にマルケジーニ履いたりとか
それだけやってもせいぜい大型の新車一台分くらいでしょ
前にカスタムピープルにお手本にしたい1000Fが載ってた
俺もいずれそうするつもり

自分は
1000F以外だったら
ヤマハのFJR1300に乗りたいけど

金銭的に確実に無理

HOSEN

保守

昨日、ビーナスラインに行ってきた。
バイクも多くて、旧車も沢山見たが、
CBR1000Fには1台も会えなかった。
唯一下りの談合坂SAでCBR750に会えただけだった。

捕手

２週間ぶりに SC24に乗った
やっぱり 重いね
その後 嫁の MC19に乗ったら 軽すぎて怖かった

重いけど それが安定感に繋がってるんだな

んだねー

ガタイのイイアメリカ人とか、SC24なんて軽いゼ〜なんて思ってるのかね?

保守

ついに納車された！皆よろしくね！
250からの乗り換えだからあまりのパワーと重さと熱さに驚くばかり。
重すぎて駐輪場から出すのに15分かかったよ…慣れれば大丈夫かな？

なれれば大丈夫。
倒したら終わりだと思って、気合いを入れましょう。

>>555
サイドスタンドターン(スタンドを軸にして廻す) をマスターすれば 駐輪場の出し入れ 多少楽になるよ

慣れたと思った時に油断が起きるwww
どうせいつかは立ちゴケするもんだと割り切っておこう
クランクケースプロテクターとか立ちゴケ前提の設計だし

皆ありがとう！早く慣れるためにできるだけ多く乗るようにするよ！
しかし熱がすごいね…夜に乗っても250の時の倍は汗かいてるｗ

3型(ＤＣＢＳ付)乗りなんだが、皆に質問。
オーナーズマニュアルではタンク容量22Ｌで
リザーブ4Ｌとの記載だが、
リザーブになってすぐに給油しても16Ｌ位しか入らない。
他の皆も同じかな？

２２Lはタンク容量で、そのうち４Lはリザーブの部分とされるのです。
タンクの仕組みはこちらで見ておいて

http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/tank.html

>>561
レス有難う。
ということは、タンク容量は22Ｌだが、
実際に使えるのは16+4＝20Ｌということかな？
（残り2Ｌは使えない）

リザーブで走り続けて給油したら20Lちょい入ったことがあるよ

自分はリザーブ6Ｌという感覚で走っていたのだが、
20Ｌはいったことがない。
(小心者なので、すぐに入れてしまう)
前に乗っていたＺＸ-10がガス欠になり、
スタンドまで押して行って、入れた時は
22Ｌフルに入った。

>>562
細かいことはわかりません。
申し訳ない


まあ、実際きれいには使えないだろうね。
タンクの底の形状もあるし。

熱風で太ももが真っ赤になった

この時期、出かける気にはならないな。
7万キロを超えたので、
そろそろＲサスまわりのＯＨ、
クラッチ回りのＯＨを
しないといけないが、
先立つものの目途がつかない。

久しぶりに乗ったが…

ふくらはぎの暑さ 火傷寸前だったわ

久しぶりに乗ったが…

ふくらはぎの暑さ 火傷寸前だったわ

毎日通勤で乗ってるぜ〜

会社についた時点で汗だくにならない？

はい

ho

さ〜て久々に乗ってくるぞ〜

家族サービス 墓参り … 乗る時間が 無い…

5年近く放置してあったMC17を整備中
盆のせいで純正部品がとどかねー

>>576
幸せなバイクだな。
しっかり乗ってやってくれ。

>>576
復活 楽しみだな

>>577-578
おう、北海道にも連れてった思い入れのあるバイクなんだ
魔改造してでも乗るつもりだぜ

しかし、しばらく二輪から離れてるうちにCBR250Rの後継機が出てたとは…
単気筒と知って二度びっくりしたわ
っていうかただでさえRRと紛らわしいのに、同名で出されて部品探しが捗らない

学生の頃MC17オーナーが同期に3人もいたよ
全員が同じガンメタ
あの頃はバイクのモデルチェンジが速くて毎年ワクワクしてたなぁ〜
ちなみに俺はCBR400R(白/赤)に乗ってた

白青のCBR400Rも乗ってたよ！
っていうか二輪デビューがそのAeroだった
事故って廃車になっちゃったけど、シートと予備に買ってあった新品ミラーがまだ取ってあるわ

>新品ミラー
譲ってくださ〜い

>>582
左（おそらく）のみだけだけどいい？
着払いで良ければ送りつけるよ
一応箱引っ張り出してきた
品番が88120-KT8-711ZA

最近暑いのにチョーク引かないとエンジンがかからない…。
みんなはセル一発でかかる？

>>581
カムギアトレーンの音が好きだったなぁ
峠で88NSR250を追いかけ回してたのが懐かしい
まさに羊の皮を被ったオオカミだったよね

>>584
昼間とか午後とか外気温で十分暖まっていればチョーク引かずにかかる
朝方はチョークひかないと無理

577=580=585
IDが変わっちゃってる．．．

>>583
ありがたいです！　着払いで結構です！！
品番も間違いないです
左のミラーがブラブラして固定されないので困ってました
ヤフードメインのアドレスを作ったのでこちらへご連絡いただければ幸いです

>>587
遅くなってすまない
今メール送ったよ
判別用に（？）自分のMC17の写真も添付してみた

>>588
メールありがとうございます
先ほど返信しましたのでご確認ください
感謝！

いい流れだね

早速ミラー到着しました！ 感激して涙が出たよ
581さん本当にありがとうございます！！
スレを見守っていただいたCBR乗りのみなさんにも心から感謝です！
白青のNC23エアロ乗りより

今日は秋からのツーリングに備えてオイル交換した。
5か月2500キロだが、真黒だった。
さて、9月になって、涼しくなったら走るぞ。

>>592
涼しくなくてもどんどん乗ろうぜ！

また車検に通してしまった。
いつまで1000Fに乗るんだろう。
たぶん、ずっとだろうな。

動く限り乗り続けたいな
買い換えるなら その予算でフルOHしたい

明日の昼乗りたいけど暑いかなあ

250R、続々と部品が到着
問題がなければ今週中にﾔｴｰ出来るぜぇ

>>597
イイねぇ〜

西湘バイパス走ってきました
夜は日差しが無い分走りやすいね

ツーリングの帰りに高速で渋滞に巻き込まれて大変だったぜ…
ファン回りっぱなしで暑すぎて倒れるかと思った

この時期、渋滞にハマるとこのバイクだと死ぬおもいだな。
暫く我慢だな。
早く涼しくならないかな

CBR1000Fですが
純正のノーマルクラッチスプリングの色って
なに色だったでしょうか？
赤でした？

ュ

ぬるぽ

>>604
ｶﾞｯ

mosyu

h o

CBR1000F

愛してるよ1000F

やっと250Rのの整備終わって乗れると思ったらフロントのエアバルブちぎれたorz
ジャッキでも良かったんだけど地震怖いからスタンド買っちゃった

>>610
スタンド買って正解
ジャッキの安全性を盲信してる奴らの多いこと
整備が終わったら写真うｐしてくれ

捕手

プラグ交換でカバー外したら中に蜘蛛の巣張ってた！

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3405769.jpg
　 　 　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 答 |　　　　　 　完　全　復　活 　　　　　　　│|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

>>614
おぉ〜！！！カッコイイじゃん！！！
バブルの頃のバイクだからジュラルミンとかステンレスのパーツを多用してて
結構金がかかってるよね〜
昔ＣＢＲ４００Ｒエアロに乗ってたけど
小物入れが一切付いていないエアロと違って
ＭＣ１７はスクリーンとメーターの間にタオルを入れられたり
タンデムシートに小物を入れられたりで羨ましかったな〜
ＭＣ１７ってタンデムシートあたりの部品が割れる持病がなかった？

なつかしい

今日少し乗ったが、昼間はまだまだ暑いな。

>>617
夜は涼しくなって来たねー

畝酒

早起きしてオイル交換したし
キャブを少し調整してみたので走ってきま〜す

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3423667.jpg
ハリケーンでお出かけしてきたよ

本日フロントフォークのオイルシール交換してますが、
まだメーカーに部品残ってそうですね。
インナーチューブもあと３本あるそうです(笑)

画像チャイチー

ハリケーンに合わないメットだなｗ

メットはフルフェだよ
念の為に半ヘルリアシートにくっつけてたのさ

>>621
レッドゾーンが18000rpmのバイクなんて
最近のバイクしか乗ったことない人達には考えられないだろうな〜
このてのエンジンはホーネット250の初期型を試乗したのが最後だったけど
良く回るスムーズなエンジンは面白かったな
マブチモーターと揶揄する奴もいたけど俺は好きだった

ようやく取り回しに慣れてきた。
でもＵターンは未だに全然できねえ…。

>>627
ハンドルを こじらず腕の力を抜いてバイクに任せると きれいに回れる
慣れるまでは 結構怖いけどね

捕手

２千回転くらいのときにハンドルの辺りから
ブーンと何かが共振するような音がする…。
俺のだけかな？

>>630
純正のハンドルウエイト付いてる？

630です。
>>631
ちゃんと付いてる…一体何が原因だろう…
発進の度に鳴るから気になるぜ

ハンドル回り全部締め増ししてみたらどう？

ハンドルのステムナットベアリングのところは？

>>630
ハンドル周りになんかアクセサリーつけてるとか?

タンクの共振は？
ゴムパーツが劣化すると鳴るよ。

そう言えば俺のもカチンコチンだな。
あれってホームセンターでよく売ってる卵が割れないウレタンパッドとかでも代用できるの？

hosi

当然だが人が少ないなｗ
最近はやっと涼しくなって快適に走れるぜ

暇を見てちょこちょこいじってるんだぜ
MC17のリアサスがスッカスカだったからMC41の純正付けてみた
マジでポン付け出来てワロタ

>>640
本当？それはメチャメチャGJだな。
俺もやってみよ。

て事はアフターのオーリンズもか？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3480341.jpg
並べてみるとこんな感じ
ブラケットの関係で上下逆になるけど、今のところ問題無さげ
タンク別体だとどうなるか分からん

>>640
車重がそれほど変わらないからポン付け出来るんだったら問題無さそうだな
あんた漢だなwww
マジでGJだわ

>>643
なんか細いな、41用。

それでもくたびれた古いのよりは断然マシ。

それにしても人柱神だわ。
尊敬すっわ

MC19にはイケないだろうか…

MC19は両側が輪になってるタイプだからポン付けは無理ぽ
バネ外してブラケットを交換出来れば行けそうだが…

>>646
あなたも漢になれるチャンス！

まあ普通にやらないだろ。
22、19ユーザーは年齢が順に若い上に収入も少ない。

オーリンズとフルエキのどちらかあげると言われたら
迷わずフルエキを取るであろうみたいな性格多そうw

>>649
普通はフルエキ取るんじゃない？
俺だったらオーリンズ取るけど

>>650
普通はオーリンズ取るんじゃない？
俺もオーリンズ取るしw

フルエキっていかにも低収入小僧向けのお買物アイテムみたいだしw

>>651
いや、フルエキ選ぶのをバカにするつもりはなくて、
見た目の変化が一番分かりやすいからそっちを選ぶかなと。
そもそもフルエキよりもオーリンズ選ぶヤツはMC19とかMC22に乗らんだろ。

22乗りを見た目だけって言いたいのか。

>>653
652を書き込んだ時点ではMC41のオーリンズは販売されていないと勘違いしてたスマン。
わざわざ高い金をかけて他車用のオーリンズを加工して付けるしかないという前提で書き込んでた。
ポン付け出来るんだったら値上がりした純正品よりオーリンズを取るヤツもいて当然だよな。

ところでエキパイがノーマルのまま、リザーバータンクなしのシンプルなオーリンズを付けているヤツっているのかね？
フルカウルで下から覗き込まなきゃ分からないような目立たない改造を好むヤツって見たことないなぁ。
リアサス換えるヤツってエキパイも換えてない？
そういう意味でどっちを取るかといえば「普通はフルエキ取るんじゃない？」と書き込んだ。
気分を害したなら謝るよ。

>>654
>フルカウルで下から覗き込まなきゃ分からないような目立たない改造を好むヤツって見たことないなぁ。

なーんだ見た目小僧さんでしたかｗ
CBRの四亀頭スレにでも行けば？
気の合う友達、沢山いると思う。

お？けんかか

包茎とは陰茎の亀頭が包皮に覆われて露出不可能ないし露出に問題が伴う状態である。陰核の同様の状態も指す。
この項では以下陰茎のみについて表記する。

今度ブレーキのＯＨをしようと思うんだが、
ＳＣ24のブレーキラインのワッシャーは
アルミの8ｍｍでいいのかな？

CBR400LTD所有しています。

>>659
先日市場に出てたプロアーム仕様のエアロですか？
違ってたらごめんなさい

プロアームのオーナーではありませんが

過去にあの４００RLTDの前オーナーとはメールしたことがあります。
結構緻密にカスタムしておられるので、色々教えて頂ました（＾＾）

最近私も、最近たまたまネットしていましたら、売却されたのを見かけて
また、売れてしまいましたね。
一足遅かった〜〜。
手に入れて参考にしたかったです。

みんな最近乗ってるか？

はい。


ガレージで（＞＜）

>>662
今日はプチ整備。
来週は紅葉ツーで東北に行く予定。
晴れてくれー。

車検が切れて、メンテ用にカウル外してから
そのまま2年

>>665
バイク屋に変わりにやらせる金が無いのに所有か。

身の丈に合わないライフスタイルの代表例ですね。

私の場合は
仕事の合間を使って、
バイク触りたいからガレージ建てたんだけどね。
子育てや仕事が忙しいｗｗｗ

>>666
そうそう。
バイク屋にやらせる金も無いから、ガレージのなかで眠ってる。
身の丈にあわないことしたよ。

>>668
バイクは何なの？

俺はオーナーじゃないんだけど偶然見つけたので暇つぶしにでも自己責任でどうぞ
ttp://dombike.narod.ru/eng/manuals/hayness_cbr/00.html

>>669
もちろん1000F
20万で買って2年乗って今に至る。

よくある大型買っちゃったけど
最初の車検で金が続かなくなったリーマンショック貧乏の例ですね。

>>672
そうそう。
1回だけ車検受けて、こりゃ2度と無いなと思った典型的貧乏人の例です。