CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 13台目

他車種との共同戦線を張っても、相変わらず立ててはすぐ落ちるCB125T/CB125JXスレ。
今回は鯖移転に巻き込まれて落ちてしまったようです。sage進行も程々にって事なんでしょうねorz
前スレからCG125やMCRもスレタイに巻き込んでみて、通算19スレ目位突入也。
ちびＴ国内生産終了から早9年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
「これからは中国だ！まだ終わらんよ！」と息巻いている変態さんも登場しつつある昨今でつが、
排ガス・騒音規制強化で逆車も入手しにくくなるかも知れないので、関連車種をお求めの人はお早めに。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、日に1回位はレスがあると有り難いで(´･ω･)ｽ
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

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　　　 ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
　 　 　　V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ　 {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
　 　　　　`＜ﾆ彡'ﾞ　　　　　　　　　ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　｀くと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 12台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266631408/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

・主な過去スレ （●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXとか色々 10台目【常時age】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218231088/
CB125T/JXやMCR/CG125とか色々 11台目【常時age】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241770723/

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その61
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277627333/
・二気筒エンジン総合スレ
▲ツインな集い�A▲メーカー車種問わず：(鯖移転でDat落ち)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269347507/
・兄貴分のスレ
【beat】LA250･ﾚﾌﾞﾙ･ﾅｲﾄﾎｰｸ･CD250U Part8【233cc】：(鯖移転でDat落ち)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258854913/
・ホンダ125ccの兄弟達のスレ
CD125T　三十台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277202808/
★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280717064/
【EU・CA】 CBR125＆CBR150 part24 【TH】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280753770/
Honda 原二 タイカブのスレ Dream Wave Part17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265798391/
【DASH】タイバイクスレpart22【SONIC】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280732694/
【HONDA】 PCX 125 20台目 【ホンダ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279450526/
【国産】スペイシー125 12台目【教習車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258638720/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　22束目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278737077/
TL125･TLR200
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272041245/
【FI】スーパーカブ110【値下げ待つ？】 Part20
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278413899/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 10.1台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280748096/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。

ホンダ２輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T

CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77〜05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
　CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75〜現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
☆XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。

☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
★CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html
・オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
http://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
http://zsf-motorrad.de/
http://www.cheapcycleparts.com/makes

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
　メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。

点火プラグ…複数の燃費が良いＴ乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。純正品はフレームが金属製なので、濾紙をひっぺがせばK&N等の濾材に張り替えが出来ます。
リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。
クラッチ…バーネット製の強化クラッチプレートが売られています。ちびTはTC/TF以前とTJ以降でクラッチリフターの形状が異なるので、
予備クラッチAssyを入手する場合はリフタープレートのベアリングを元々付いている物に交換して組み込む必要があります。
ちなみにTC/TF以前にTJ以降のクラッチカバーはそのままでほぼ問題なく流用可能ですが、
その逆の組み合わせはミッションメインシャフトを交換しなければクラッチリフターが取り付けできないので余りお勧めできません。
予備クラッチカバーを入手する場合は十分ご注意を。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）

《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
　・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）

キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照）

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。

エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
　・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
　・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

　・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
　　こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
　　たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
　・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
　　キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
　・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
　　中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
　　なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 　等のサイズが使えたようです。

〜今日もCB125T教習所に朝が来た〜
「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ125乗り共がCB125Tを指して『教習車ｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製直列2気筒高回転パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
20年前のビジネスバイクな見た目をスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマのバラデロ乗りでも125cc2気筒の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125T訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−CB125Tに乗るためだっ！！
何のためにCB125Tに乗るんだ！？
−−マイナーな原二の社会を守るためだっ！！
CB125Tは何故走るんだ！？
−−ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−こまめなマフラー磨きとキャブの同調合わせ！！！
125cc2気筒とは何だ！？
−−出足は原付スクーターに負け、回さなければ後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
−−ほとんどどれも生産終了！！ 部品が欲しけりゃジョンブルやチャンコロ共と交渉しろ！！
CB125Tとは何だ！？
−−CD125Tより回し！YBRより速く！EN125よりでかく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
−−大昔のベンリィスーパースポーツCB92！！ポッと出とは歴史が違う！！！

我等空冷125cc2気筒！低トルク上等！熱ダレ上等！
回すのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

スレ立て完了…

前スレ末のNS125Rのサスの情報にはビックラしました。
もう、モディファイ関係の情報は一通り出尽くした感がでてきたなぁ…。みんなの研究熱心さにはホントに頭が下がるよ。
昔は何にも部品もないし、ドノーマルで乗るのがデフォだった時代が懐かしく思えてくる(´･ω･)ｽ。

あと、テンプレには書いてない事だけど、
CB125TP辺りから急に燃費報告の数字が良くなるのは、
どうもクランクケースのブリーザーをエアクリケースに戻す処理をしている事が関係あるっぽいです。
TP辺りはオイルセパレータータンク付けて直にエアクリに戻してるだけみたいなんですが、
最終T1はそれに加えて自動車のPCVバルブと同じ様なデバイスを付けて
ブローバイを積極的に吸気に戻してるみたいですね。

ちなみに、TJ辺りのブリーザー大気開放のものでも、
仕向地による仕様変更を考慮する為か、
エアクリケースの底にブリーザー戻し用の吸い口は残ってます。
今、自分のTJはオイルクーラーなどの加工と同時に、
ブリーザーを分岐して左右のエアクリに戻すようにしてあります。
これで燃費が良くなるかどうか、ちょっと楽しみです。

test

5,000kmしか持たなかったリアタイアを嘆きつつﾎｼｭ

5,000キロしか持たない？
どんなハイグリップ履かせたか気になりますな。

オレのなんざ、６００ｋｍで前後ボウズやで。タイヤはBT39SS　２．５０−１８
ガソリン１回満タンにしたら２回目持たずにタイヤ交換よ。

保守

hoshu

ほす

保守

保守。ツーリング後は愛車もね！

いやじゃ

>27

いやでもビンボー人は自分でやるのじゃ＞ほす

前スレの最後にNS125Rのサスが寸法同じだった云々って書いてあったから、自分も入手してみたよ。
今日届いたから、そのうち予備のCB純正サスと寸法比較してみます。

ただ、バネの巻き数がCBと比べてかなり多いのが気になる。
オーバーホールしても激烈に硬い足になっちゃうかもな…。
昔加工して付けたGaziサス程酷くならない事を祈りたいが。

あと流石マルゾッキ製、イタリア品質全開というかオイル漏れがぱねぇっす。。。
ヌケヌケ状態のCB純正ショーワもここまで酷くねえよって位凄い。。。
オーバーホール出してちゃんと治るのか心配にナテキタ…orz

>>29
マテw本気で書いてるのか
例えば同じ材質・線径で巻き数が多いなら柔くなることはあっても硬くなるこたない
巻き数が多い＝硬そうなんて先入観は捨てなさい

保守。ネタ切れかねえ、、

CBってもともとは千葉牧場って意味だって昨日知った。

鯖移転の辺りからどこの板も人全体がごそっと少なくなった感じがする。
4月位にVIP発の超大規模全鯖規制が掛かった時と同じ様な状態が、
規制掛かってないのにずっと続いているような感じと言えばいいのか。

>>32
千明牧場（Chigira Bokujou）だよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%BC

キャブセッティングがでねーーーーーーーー

asitahazenkainari

NS125RとCBのサスの写真撮ったよ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=38755

見事な位ほぼ同じ。
最初に情報書いてくれた人、よくこれの存在に気が付いたなぁ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1282645628564.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1282645783736.jpg

ほしゅ

人がいにゃい。

☆

バリバリ

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ﾋﾞｬｰﾝﾋﾞｬｰﾝ　＞;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
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91年式3本キャストホイールを前後コムスターホイールに換装したいのですが、
フロント、リアともにステムとカラーやキャリパーサポート、チェーンラインはそのままで付くのでしょうか？

コムスターはひょっとしたらチューブタイヤを使わないといけないかもしれないよ。ＣＢＸ１２５Ｆはチューブタイヤです。バルブ換えたらチューブレスいけるかもしれないけど。コムスターにこだわる理由を知りたいです。

見た目の為だろ？

>>45
軽量化？かも知れんぞ。軽い見た目だけど実際はどうなんでしょ？

>>43です。
コムスターの見た目が好きでして・・・
チューブになっても構いません。

ブーメランコムスターだからＦＣみたいですからね。普通のコムスターだった
らびっくり。

今日（正確には昨日）昼ごろ、栗東インターのあたりを
日向ナンバーの最終型のＴが走って行った。
真っ赤なジャケ着て、颯爽と走って行った。

>>33
niftyだけど、8月はずーっと規制だった。
今朝、やっと解除。

Hi/Loスイッチがぐにゃぐにゃして戻り悪い。
さて、どうしたもんか。

実は、HI・LOW　の切り替えをしたことがない・・。
LOWビームでも十分に明るいんだもん。
50に比べたら。

>>51
夜間走行中にLo側のフィラメントが切れる、
しかたなくHiに切り替えようと思う、
Hiに切り替えたらスイッチが崩壊する、
ライトが全く付かなくなる...

てなことが起こるかどうか分からんけど
普段から様子を見ておいたほうがいいよ。

大阪から東京まで125で走ったけど意外に余裕でビックリした。
14時間はかかったけど

猛暑の中、乙。
ちびＴ？　ＪＸ？

いずれにしろ
その気力体力が羨ましい

>53
オイラ関西だけど、北海道行く時青森まで125Ｔで下道で行ったぞ。
２日かかったけどな。

マイナーなCM125
東京住みなんだけど、大阪でのお遊び用に置いていていたんだが
シートカバー破られ、GIVI箱の中を盗難されて、仕方なく東京へ乗って帰った次第
バイクが無傷なので精神的には大丈夫でした。

大阪のどっか→162号→25号→1号と42号→246号→環七で帰ってきた

GIVI箱を大阪で見ない理由がわかりました(東京比較)

ＣＭとは珍しい^^;
あれなら　どこまででも行けるね。

大阪民国は治安が悪いで

ちびTまだパーツでますか？
やっぱりコイツ欲しいんですよ

>>59
黒いエンジンだとちょっとエンジン内に厳しいパーツが幾つか。
銀色のエンジンの奴なら中国とかでも売ってる位なんで大体のものが国内から出ると思う。

黒いエンジン以前の二本ショックとかの奴は、NOS部品頼みになる可能性大。
それでも「日本でしか売ってなかった車種」よりは全然部品出るけどね、海外から取る事になるけど。。

エンジンはTもJXもかなり頑丈だから、フォークとかマフラーとかフレームとかの大物がダメになってなければ、あとは整備次第でどうにでも。

>>60
どもども
最終型あたりでいい中古があったら買う予定でいます
小型2輪で乗ったあの感覚が忘れられない

用事ついでに赤男爵によってきてみてきたんですが
98年式のEUモデルってどうでしょうかね
国内仕様と何か差ありますか？

EUモデルは同時期に国内で生産されてた最終型と塗装が違うぐらいじゃない?
一応ここに９８年式逆輸入車の諸元があるけど国内生産のCB125Tとあまり変わらなさそう
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/cb125t/hyou.html

ただ、そのバイクの走行距離は分からないが生産から１０年は立ってるから純正パーツは期待しない方が良いと思う。
何か壊れたら中古のパーツ取り寄せになりそうな予感。

まぁメンテについてはここで聞くよりまだ赤男爵で買う時に相談した方が良いな。

排ガス対策機器（要はPCV機構）が国内仕様に付いたのは最終のT1型。
確か今中国とかで売ってるモデルにはこのPCV機構は付いてない。

欧州仕様はT1相当のモデルが出る前に終わっちゃってるんで、PCV機構はないみたいなんだけど、
その前段階として、クランクケースのブリーザーにオイルセパレーター（オイルキャッチタンクみたいなの）が付いて、
ブリーザーがエアクリーナーボックスに戻るような仕様に必ずなってる。

国内仕様は87年TJ型から暫くの間、ずっとブリーザーは大気開放になってたんだけど、欧州仕様はその頃からもうエアクリ戻しの仕様になってたみたいで、大気開放はそれ以前の黒エンジン時代のものだけみたいね。

バロンが輸入していた青色のチビTは、中国生産車と聞いたが本当？

この時期、暑いのはつらいが、
チョーク使わなくて良いのは楽だ。

>>62
ライトLo配光が右側通行用。

皆様いろいろとありがとうございます
15000km程走行で3年はパーツ保証ありますみたいな感じでした
一番高年式で走行距離少なめなのがそれぐらいだったので
整備しながら乗ればいいかなぁと悩んでおります

ちびT購入記念age

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ほしゅ

ほしゅ

はい

ワインディングを開け開けで攻めたらリッター３０�qを割っちまったい。

T-1の頃だが、山もっていくとリッター23ｋとかだったなあ。。。。^^;
ちなみに北海道いくときの東北あたりでは　リッター40〜は走ってた。

チビTのニードルジェット（ベンチュリに飛び出してるアレ）って年式で差がありますかね？

>>75
TJ-TWまでのVE26用と、T1のVE26K用の間で一応違いがある。
但し、純粋に排ガス対策によるキャブ設計に違いに対応させてるだけみたいなんで、
流用してもいい事ないみたいよ。
前スレで26Kを流用しようとしてセッティングに随分苦労してた人がいたし。

前スレで中華（嘉陵本田）のブレーキローターが国産より1mm薄かったと宇宙語で書いた者です。
試しにつけてみましたがとりあえず止まりますた。

中華部品で合わないのはエアクリーナー。大きさがぜんぜん違う。まさかあんなもんが違うとはおもわなんだ。

ピストンとシリンダーのキットは大丈夫だろうな…。
次の機会にはCDIとか電気系も二、三取ってみるｱﾙﾖ

どーやって中国から輸入してんの？
俺も頼みたいよ

取引先の中国人に頼んで送ってもらってます。こっちの指定したものを機械的に買ってきてもらうだけなので、
品質とか適合のリスクは全部こっちもち。ハイリスクハイリターンです。
あとは大陸に出張に行った時に「KTVも沐足も晩飯も要らん。摩托配件の店に連れて行ってくれ」って行って
連れて行ってもらってます。

おやこんなところに150のピストンシリｎ(ry

>>77　わりい、それ俺のだから返してくれ

うおお俺のも頼んでほしいぞ

古いTに詳しい人へ質問〜
スポークの次の型、ホーク�U外観の125Tなんだけど
角目の12V系に電装移植出来るのかな？
狙いたいのは外観そのままに、ジェネやポイントも中身を変えたいんだよね…
情報があればリンク先でもお願いしまーす

CB125Tの98年式TW型なんだけど
TWと最終型のサービスマニュアル全然違う？

>>82
クランクが違う。だからフライホイールが流用できない。
だから点火系統も流用できない。
高いお金を出して機械加工すれば付けれるかも知れないけど非現実的。
このスレでキック加工してた人みたいに、
黒エンジンを取り寄せて、キックと（セルモーターは外す必要がある）インマニ側スタッドボルトを初期型に付いてた物と
付け替えれば、出来るだろうけど、チェーンラインがずれるのでそこも直さないとダメだろうな。
わかんね

スポーク＝　125Ｔ-1
その次＝　　125Ｔ-2
その次の１５馬力に落ちてるやつ＝　　125Ｔ-Ｚ
モノサスになったら　125Ｔ-Ｆ

>>84
クランクが違うんですね！
職場に汎用旋盤があるので点火系なら何とかなりそうですがジェネ回りは厳しそうですね〜
点火系とレギュで12V化って感じでしょうか…
漁ってみます
マスターありがとう

>>85
あーぅ
思い出しました
確かにT-2で部品出してもらってた
SMが高くてトホホだった思い出が…
ありがとです

某オクの1200km、見に行ったけどｸﾗﾝｸｹｰｽ上部などにさびによるハゲで醜い。
白髪爺さん欲掻き過ぎ、写真ではきれいにうつるんだよな。

CB125Tのアイドリングっていくつ？
最終型で

すいません自己解決
1300rpm±100でした

1500rpmじゃね

>>88

危なく、落札するとこだったよ。

>>80
マジで欲しかったら譲らないでもないです。150の(ry。
販売証明出せないからその辺お役所と相談してもらう必要コレ有。

バラデロ１２５を試乗させてもらったのだが・・・
車体デカスギ、エンジンはすごく良い
このエンジンでネイキッドが出たら欲しい！！

CBJXかCG乗りの方、燃費どれぐらいですか？
自分の75年式JX、今日計算したら26km/Lだったけど
これって良い方？悪い方？
しかし、これじゃ40km/Lなんて夢のまた夢だな。

>95
峠にでも持って行ってるなら、そんなくらいか、むしろ少しいいほうかな？
田舎で気分よく走ってるなら、可也悪い。
町中で信号ダッシュしまくりなら、少し悪いか・・まあそんなものかな。
都会でも夜ばっかり走ってたら、悪くても30ｋｍには乗ると思うが。。。。

>９４
同じエンジンならアメリカンのシャドウ１２５があるけど
スポーツタイプは今のところ無い模様。

>>このエンジンで○○が出たら欲しい！！

以前、最終型に近いエリミ125の最大トルクが3000rpmで出るって知った時は、
「このエンジンでオフ車やってくれたらおもしれーのにな」って思ったもんだけど、
そういうのってなかなか実現はしないんだなぁorz

>>96
レスどうも。
自分の場合は通勤使用での事なので「街中で・・・」が一番近い使用状況かも。
今まで余り燃費は気にした事なかったのですが、
他の125の燃費をみると40km/Lとか出てたんで、
俺のCBそんなに走ったっけ？と思い計算してみた次第です。
自分のは12V化の為、スペースの関係でエアクリはパワフィル使用なので
厳密には完全ノーマルって訳ではないのですが、「そんなもの」ぐらいなのですね。
極端に悪いのか？と思ってましたので少し安心しました。

150の(ry

の部品について調べてみた。
本田王と呼ばれてる中国ホンダのCB125Tじゃなくて、
Qianjiang QJ150-Jという、ひところこのスレでも話題が出た、
中国メーカー製のフルコピー品のものらしいでつ。。。

某オクの4500km、評価見てると友達が大杉、怪しいな
何でキーが２つ？ほんとに4500km？買った人は信じるしかないよな

>>100
調べたら150ccなのに12.5馬力しかないのか・・・・

中華GN１２５でもそのくらいの馬力あるぞ・・

>>100
マジ？

まあ俺は150なぞ組まんがね　嘉陵の純正125キット在庫してるかｒ（泣

ほしゅ

中国で売ってるのは確か360度クランクじゃなかったっけ？
と思ったら、一応CB125もQJ150も180度っぽいな。。
ttp://item.taobao.com/item.htm?id=7724381379

142ccだかにボアアップしてると言っても、
ただボアを3mm広げてあるだけみたいだから、
下手すれば燃焼室もカムプロフィールも125そのまんまで、
典型的なトルクが増えて馬力が落ちて、
ピストンが重くなった分限界回転数も落ちるってパターンになってるんじゃないかと。

ただ、悪い事ばっかりでもなくて、国内CDみたいな性格の車体なら
実用域のトルクが増えるから乗りやすくなるし、実燃費も良くなるんじゃないかな。

いい感じになってまいりましたよ

通勤に楽な小型スクーター買うつもりがバイク屋で一目惚れして買ってしまった
乗ってて凄い楽しいのね、CB125って(最終型買いました

新参だがよろしく頼む

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>108
高回転の世界へようこそ＾＾

パワーを使いきれる楽しさって　他では味わえないよねえ。

高回転多用でやがて煙が････

　俺は高回転多用の影響かシリンダの根本にオイル染みをハケーンしちまったい

ちょ
スーパーで駐輪する時にガキの体当たり食らって右に転倒
笑って許してその後帰宅

道中なんかおかしいと思って色々見てみたらブレーキペダルが曲ってた
どうしようorz

メガネレンチか鋼管パイプを突っ込んで、ゆーっくり元に戻す。

>>113左に転倒させたら治るかもYO！

逆に倒してもなおらねーよ。幸い鉄製なんで前の前の人の言うとおり元に曲げたらなおるよ。アルミだと難しいけどな。鉄のメリットですなあ。

塗装が剥げてたら黒塗っておけ、うちのペダルは所々錆びてる。

115にﾏｼﾞﾚｽしてる人が居るよ

某オークションにCB125Tでエンジンをレブルに載せ換えた車体があったんだけど
ああいう改造って届け出さないと事故ったときマズくないのかな？

125登録のままらしいけど。

黒通り越してどす黒いよなそれって

ツーリングらしきCB125Tを見た。なんか(・∀・)ｲｲ!!

ＣＧ125どこに売ってるんだよ

チビＴを速くするおすすめのチューニング方法を教えてたもれ〜

>122
広島ならHOHで売ってるよ。

>123
吸気系いじったら、すぐ２０馬力くらいにはなるって聞いたが。

>>123
抜けのいいマフラーに替えてキャブセッティング
ただし、セッティング地獄に陥る可能性大

中国製CG125に、日本製CG125と同じバッテリーはつかないのか？
詳しくわからないんだが、ジェネレータが全く違うのかね？
なにか他のバッテリー流用してる人いたら教えてください。


フロント周りをディスクにしたい願望がふつふつ沸いてくる

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e108395247
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r70290662
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n86178227
このへんなら使えるかな？サイズはしらんが
つか全然知らんからかなり適当だが

中華と国産だとバッテリーの形状が違うのでなんともいえない。
中華バッテリーのほうがでかいのでひょっとしたら国産用が収まるのかもしれないけど
セルとかあるから電力不足になるかも試練。

国内では見たことのないサイズだった。上海の部品屋で見たが薄くて細長かったような記憶がある。
現車持ちなら現物もって合わせてみるのがよさげ。

ちなみに中華CGの発電系はちびTと同じ油漬け。ゆえにフラホ、ジェネレータ、クランクの流用は利かず。

やっと中華ＣＧ乗りにめぐりあえた・・・

>>129
>>130
俺も購入を検討してるんだが、どうよ、頑丈っすか？中国製でも
５速使う機会ってあんの？ギア比が日本製に１速+しただけって聞くけど
購入して困った事とかｋｗｓｋ

つかさ
http://www.youtube.com/watch?v=grD6ooU4lnc
こんなに早いのかよ・・・ドラムじゃ止まらんぞｗ

130だけどＣＧ情報少ないね。
いきなり買うのはちょっとびびる。
けど多分これにする、、スタイルがたまらん。
>>131
すごいなコレｗ

>>131
俺は元国産CG乗りなんだけど、少ない試乗経験から比較するとこんな感じ

中華（五羊）の
マルなところ
　新車が買える
　セルつき
　シフトインジケーターつき
　5段ミッション
　エンジンがスムーズ（な気がする）

バツなところ
　作りが若干粗い（スイッチボックスがプラ製ェ…）
　部品が入手難（不可能ではない）
　エンジンがおとなしくてパンチがない（気がする）

国産の
マルなところ
　信頼の日本製
　一応部品が取れる…こともある（部番がわかれば）
　排ガス対策ゼロの荒々しいエンジンは魅力
　
バツなところ
　もはや中古しかない
　便利装備が一切ない（ある意味マルかも）
　４段ギアは登りで不利

共通
○どちらも基本は丈夫。整備もしやすい
○軽い
○燃費が良い
○よく回るエンジン
×知名度が低い。訊かれる度に一から説明するのが面倒
×ノーマルだとローギアードすぎる。
×ブレーキがプア（カブと一緒）

中華の5段は日本の4段に+1したというよりも同じギア幅の中で段数が多い感じ。よく言えばクロスギア？
日本製だと4段に入れるとスピードメーターとタコの針の位置が同じになるんだけど、中華では5速でほぼ同じ状態に。
４速+ODではないと思われ。
ブレーキはショボいけどそもそもの想定速度域が低いので我慢の範囲内かと。
俺がいままで経験した故障はCDIの突然死。あとは大体消耗部品の交換だった。基本的には丈夫だーよ。
可能なら誰かオーナーに頼んで試乗したほうがいい。

>>134
貴重な情報サンクス
（スイッチボックスがプラ製ェ…）
↑コレはビックリですな…
かなりイメージつかめました。
なんか５速のメリットはあんまりなさそうですね。
中華ＣＧのほうがツーリングでの中速巡航楽かなっと思ってたけど。
しかし国産と中華両方乗ったことがあるとは…しかも比較までしてくれてホンと助かりました。
ＣＧかＧＮのどちらかをツーリングのお供にすることに決めました！

エンジンがおとなしめってのは
馬力が日本製と比べてないってことかな
でも中国の５速は魅力的だよな〜。セルもそうだけど
バッテリーは12N7を無理やりつけるぜ

つか>>131の早すぎないか？ノーマルではどうかしらんが
他のＣＧ125の動画みても130ｋｍ余裕で出てるんだが
しかも二人乗りで、恐ろしい

OHVすげぇ高性能だな

ＯＨＶってうちのミニ耕運機とおんなじ・・
でもそれがイイ

よくＯＨＶは頑丈とか聞くし、実際頑丈なんだろうけど
構造見てると、ＯＨＣのがシンプルで頑丈そうに見えるんだが

確かにある意味ＯＨＣの方がシンプルだよね。直接カムがロッカーアームを押す
構造だから。ＯＨＶだとカムはプッシュロッドを押して、プッシュロッドがロッ
カーアームを押すもんね。ただしカム駆動の部分はＯＨＶの方がシンプルかな。
ＢＭＷのフラットツインのＯＨＣモデルは実は超ショートなプッシュロッドの
ＯＨＶだったりします（厳密に言うと）。

>>136
多分馬力とか数字上の力はそんなに違わないと思うのね。感覚的に活発さがないというか、しゅるしゅる回る感じ。
国産にあるブオンッ！ていう感触に欠けるんだわ。中華製は一台しか個体を知らないんだけど、同個体に試乗した複数の国産CG
乗りが同じ感想を持ったので、そんなに間違いではないと思う。好みの問題。実際スピードの出かたなんかはあんまり変わらない。

>>131のはTITANだからかもしれないなあ。暗黒モデルだと無理かも。ゲフンゲフンkmまでは出したこと有るけど脚がまったく
ついてこない。実用最大巡航速度は85km/hがいいとこじゃないか？走行安定性はちびTに遠く及ばないと思う。

>>141
パンチがないのか
正直国産が五速ならそっち買うんだがね
国産買って飽きたらＴＬ125とかＸＬＲ125のエンジン乗せ換えるとか？
乗せられるかしらんが。

ＣＢ125ＪＸの12Ｖ化しようと思ってるんだが
ジェネレータ、バルブ類、ウインカーリレー、ホーン、バッテリー
の交換でいいのかな。ＩＧコイルも交換しといた方がいいか
12Ｖ化したことある人、ジェネレータは何のを使った？
詳しくききたい

間違えた、ジェネレータじゃなくてレギュレータの交換だな
ジェネレータはまんまでもいけるか

加速スレに中華ＣＧ125乗り現れないかな
0-60が５〜６秒なら実用にはかなりいいんだが
0-100となると何秒だろ

中華CG125ってレッドバロンじゃ取り寄せてもらえんかな
欲しいけど取り扱い店舗少なすぎるわ

CG125はずーっと気になってんだけど実物にお目にかかったことがない。

http://cn.kymco.com/product_list.asp?classid=2&id=25
おなじものかな

>>148
すごいのみつけたな…

よく見たらバックステップついてんのかな

と思ったらたんでむすてっぷであった

CGで盛り上がってるな。
おもしろそうだからビッグキャブつけてみるかな

いいよなあCG
部品供給に不安がなければこれ乗りたい
　ttp://up3.viploader.net/bg/src/vlbg009696.jpg

京都でCG125見てテンソン上がった。

なんかCGって古めかしい雰囲気がまたカッコいいな・・・

本当に一部の地域だけなんだなぁ

DUROでもCHENGSHINでもいいから
安い１８インチのタイヤないかね
日本で売ってないか

>>153
CGLいいよねー。
さっきBSでアフリカツインで大陸横断やってる人の番組やってたけど、
CGLでも頑張れば天山山脈超えてヨーロッパ逝けそうだよなぁ。

CGLいいよねー。激しく同意。
たしか五羊製なんだよね。

>>153の画像はおそらくブラジル製
中国製のCGLはいつものメッキフェンダーだった
どっちも日本には入ってきてないよね

>>153
むしろそのお姉さんに乗りたいっす
ボディペインティング・・・・ﾊｧﾊｧ

JAPAN製がいいよやっぱ

Michelin M85うってねぇなぁ

ちびTパーツリストキター
意外とフォークが安い

国産タイヤも通販なら安いよ

ＣＢ125ＪＸのスプロケ売ってないよな
なんかのばいくの流用できるかな

cb125tってエンジン温まりきらないと4000rpmあたりが吹けあがらないの仕様？
停止で何回か吹かして平気そうだったからスタートしたら
信号待ちで全然回らなくて車に轢かれそうになった

>>167仕様かどうかは知らないが、
オラのも同じだべ

冷え性で暖気に時間かかるのは仕様

>>168
>>169
ありがとうございます
どノーマルなので仕様という事で
結構暖気に時間かかるんですなぁ

無駄にアイドリング暖気しまくるよりも、
最初はチョーク引いたまま走った（ある程度温まった戻す）方がエンジンにも時間にも優しいよ。

ttps://www.mjbike.com/ubike/sch_details.asp?id=580007
これほしいヤツいないかな？
悩みに悩んだが面倒見てやれる自信がないわ

>>171
チョーク引いてリッチにしてやりゃ燃焼はするだろうが、
エンジンが温まらんと、空冷は特にクリアランスが大きくて
メカ的には厳しいなんてもんじゃない。

暖気は重要だ。

いや大丈夫
そりゃエンジン掛けてすぐ跨がって回しまくれば問題だけど、
数分暖気して、その後は4000位を上限に騙し騙し走れば信号2・3つ位でチョーク戻しても平気になる。
レッドゾーンの1/3、屁みたいなピストンスピードだ。
そこまで神経使わなくてもイイと思うよ。

むしろ低回転で10分以上もアイドリングする方が負担が大

>>174
多分、>>174 ＝ >>171なのだろうが、必死な言い訳ご苦労さん。

>レッドゾーンの1/3、屁みたいなピストンスピードだ。

と言って高回転域で負荷が大きいようなことを言いつつ、
低回転での運転がメカ的に負担が大きいと言うことを自分で認めちゃってるじゃん。
思いつきでいい加減なこと書き込まないほうがいいよ。


>低回転で10分以上もアイドリングする方が負担が大

なのは同意だけどね、適度な暖気は必要だよ。

うわ

175が何が言いたいのかサッパリ解りません

>>172
この色は…ツインショック系では最終の、
15psになったTZでしょうかね？
T-IIはもうちょっと派手な色だった覚えがあります。

パーツ出るならオレが引き取る
最近のホンダは信用ならねえからな

>>175
ちょっと言いたい事がよくわからない。

GN125買うと決めてたけど
CG125の見た目イイナー

ＣＢ125ＴにＮＳ-1の外装ってつけられるかな

>>179
がんばれー。
TZとかT-I、T-II系のツインショック末期モデルは、
国内よりもむしろ欧米に現存数多い感じだよ。

モノショックの部品購入は、（中国除けば）ほぼ英国一択なのに対して、
ツインショック車はアメリカ、フランス、ドイツ辺りからもNOS、
解体問わずかなり部品取れそうな感じだった。

だって、英語圏でCB125Tで検索して部品探すと、
明らかにツインショックの方が多いんだもん。
ebayもUK以外はほぼツインショック車ばっかりな感じだし。
海外通販出来るんなら、むしろこっちの方がレストア対象としては
難度も低めで面白いかもよ。

>>180
10分以上のアイドリングは、やり過ぎってことじゃないの？

>>181
オレもその2台で激しく迷っている。
並べて比べてみたいわ

ほｓｙ

はい

ＣＧ１２５の黒（限定カラー？）かって風防とレッグシールド付ける予定。

>172
俺が乗ってたのと一緒だと思う。
それなら１６馬力のT-２だ。
モノサスに比べて下がスッカスカだから　腕さえあればとっても楽しいぞ。
１マン５千回転くらいまで常用してたなあ・・・・（ﾄﾎｲﾒ

１マン５百回転の間違いだろ？

けっこうキレイじゃないか？

>>185
広島ならその２台が並んで売ってるとこ（HOH)があるよ。
４月に撮ったものだけど、端にCG125も写ってた。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/jt521bc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg3.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F0d%2Fff%2Fjt521bc%2Ffolder%2F493713%2Fimg_493713_13820529_0%3F1270898412

>>192
おお、サンクス
調べてみたけど行けない場所ではないので一日がかりで行ってみるよ
やっぱＧＮカッコいいね

GNかっこいいか？ギア・ポジション・インジケータがいいのか？

そういうセンスなんでな…

ほしゅ

てす

>190
正確な回転数はワカランが、タコの針が真下を超えるまで使ってたわ^^;

ほ

落ちそうだったから、参加しちゃったよん。
もう２０年くらい前、ＣＢ125Ｔ２本サス最終型に乗ってた。
レトロな香りがプンプンするバイクだったな。
片側のコンデンサー壊れてて、ポイントが焼けちゃってすぐエンジンが回らなくなるの。
エンジンの吹き上がりは、さすがホンダだったな。ディチューンされたエンジンだったけど。
固定式ステップが怖かった。バンク角が浅くて、スパッと寝かし込むとすぐガリッと。

>>172のとおんなじ？

CB125Tの初期型（コムスターホイルの）がとても格好いいと思っています。
しかし、原付の免許しか無いのでエイプのエンジンを積もうと思っています。
どこかのブログでCB50のエンジンを載せていた方がいたのですが、詳細がわからず困っております。
加工等必要でしょうか？？　本気で考えています。
先輩方、ご教授くださいませ。(_Д_)

>>202
こんなとこで聞いてる様なヤツには不可能。
味噌汁でツラ洗って出直せ。

>>202
なんでそんな面倒なことするの？

>>203
貴様何様のつもりだ？
ネット上で顔が見えないからっていきなり暴言吐かないでくれる？
俺は経験者の方がいるかなと思って本気で回答を求めて質問したんだけど。
二度と関わらないで

>>202
原付２種の免許を取ろうとなると１０万円程かかるそうで、
50CC登録できればなぁと思いました。

2ｃｈで一番嫌われるタイプだな
荒れるぜ

>202
気持ちは判るが、CB125Tにエイプのエンジンは加工しないと載らないよ。
それこそ店に頼んだら１０万くらいはすぐ掛かる。
で、出来上がるのはもともとの１５馬力から３．７馬力まで
力の下がった車重１００ｋｇ以上のバイクになる。

原二の免許って１０万でくれるか?
普通は１５万〜１８万ぐらいでくれるだろ。
後、態々そんな苦労するならあえて金と時間を免許取得に割いて免許取ってから堂々とCB125Tに乗った方がいいよ
車体はCB125Tなのにエンジンは50ccとか寂しすぎるだろ。
２段階右折とか30km/h制限とか無くなるんだからそっちを真剣に考えた方が良い。

それにノーマルでさえ坂を登らないって言われてるのに原付のエンジンにしたら動かなくなるのでは?

ＣＢＸ125Ｆのコムスタホイールをポン付けできるかね？

ＣＢ125Ｔにだ、忘れてた

>>202
125ccの車体に50ccのエンジンを積んでも、原付にはなりません。
改造申請も無理だと思います。その逆は比較的カンタンなようですが。
今は原付で我慢するより仕方ないようですね。
30ｋｍ／ｈはネックですけど、何も引け目を感じることは無いですよ。

ちびＴガス漏れ(;_;)

どっから？

>>207
>>208
>>211

納得のいくご回答を頂けて嬉しいです。
とりあえず今は我慢して中型免許を取ってから乗ろうと思います。
ありがとうございました！

ちびT98年式ロングツーリングとかで信号待ちしてたりしてリスタートの時
アクセル開けると一瞬遅れてエンジン吹けあがっていく
キャブがオカシイのかな

俺もそうなる。気を付けないとエンストしそうになる。
一気筒62ccしかないエンジンに22φの大きなキャブ(レブルと同じ)付けてる変態仕様だからだと諦めてるが
本当はどうなんだろうな？

>213
まだわからないけど、１ヶ月ほど放置していたら半分ほどあったタンクがほとんど空で、凄くガソリン臭い…。

キャブレターのオーバーフローか、燃料パイプの亀裂か？
燃料コックはｏｆｆにしてたの？

偶然みつけたこのスレ
CG125を見たら、なんか・・・凄くかっこよく見える。
年とって趣向が変わったのかな?
欲しくなってきた・・・・。
関東北部だけど、展示してる店無いかな〜実車が見たい。乗ってみたい。

>>215
　パイロットスクリューを半回転ほど締め込んで様子を見てみたら？

>>219
いやあおんなじ趣向の人がいましたなあ。
数年前までは「ダサッ」の一言だったのにやたら魅力的なんです。

CG125、欲しい・・
ただ、もうちょっとユーザーレビューが見たい。
GNと迷ってるんだが、GNの情報は結構ある。
価格差10kなんでCGに傾きつつあるんだが、
いま一歩ふんぎりがつかん。

ほんとＣＧ情報すくないよねえ。
このスレにたまにＣＧ乗り降臨するけどね。

街で走ってるのを一度みかけた
日本製っぽかったが

広島に中国CG売ってる店はあるけど、本当に買ってる人いるのかしらって思うぐらい見ないね
中国製も日本製も

>225
自分は４月に広島でGZ買ったんだけど、店の壁に貼ってる成約感謝リストの
ようなものに「CG成約ありがとうございます」って貼ってたよ。

１０月にオイル交換しに店に寄ったらまた新しく「CG成約」って
貼ってたから少なくとも２台は売れてる事になる。

>>226
多分店一緒^p^
自分もCG125成約あ（ｒｙ　を1回だけ見たことあるなあ。

オッサン通り越してじいさんに近い年代に売れるんじゃない？
そのためインプレがないのでは・・・

オレも野菜を市場に運ぶのにＣＧが欲しい。
野菜コンテナ取り付けが許されるのはＧＮかＣＧだと思ってる。

それにはＣＤ並みのバカでかいキャリアが必要だナ。
そんな売れそうにない物造ってくれる、奇特なメーカーってあるのかなあ。

誰か中華ＣＧ125の0-100撮ってくれよ
ＯＨＶの実力が見たいぜ
ちなみにＹＢＲは２２秒だったかね

>>229
中華ＣＧのリアキャリアに直接つんでみるつもり。
ＣＤも以前使っていたが始動が鈍いのが寒冷地では冬の朝晩はしんどすぎた。
あと重すぎた。
その点ＣＧには期待してる。風防やレッグシールドも似合いそうだし。
>>230
ＣＧ動画も少ないねえ。

CB125TにCD125のレッグカバーつかないかな？

レッグシールドか

>>232
ステー自作すれば付くでしょ。
でも、なんでＣＢに? 最初からＣＤに乗ればいいのに。

すでにＣＢに乗っているってことじゃね

ＳＵＫＩＤＡのＳＫ125って奴いいな
ＣＧにディスクつけたみたいなん
名前はアレだが

CG125　7ヶ月　5千キロのインプレ
燃費、最初の200キロくらいまで悪い。38km/ｌくらい。
500キロでオイル交換。また燃費劣化。42km/l
1000キロ過ぎたあたりからほぼ一定の52km/l
オイル交換しないで4800キロ（オド）まで使ったらまた燃費が落ちた。42km/l
アサヒ風防スポーツをつけたせいかもしれない。
スピードは、普段は実速６０しか出さないが、加速は結構頑張ることもある。
あまりエンジンブレーキは使わない。夏場はアイドルストップしてたが今は止めた。

>>235
いや、大昔の話。
でも、ＣＢ125Ｔ２本サスは、排気音がアッパークラスに負けない程良かった。

>>237
ありがたやありがたや。
あのう、旭風防は大きいやつつけたんですか？
けっこう燃費変わるんだなあ・・・
長距離ツーはこなせるポジションでしょうか？

スポーツ９９ってのは、大きいほうですね

燃費は、新しいオイルが薄まるまでは悪いかも。まだ冬をまたいでないのでわからない。エンジンに風防をつけてやろうかな。

風防は、今取り付け一発で決めた段階なんで、まだ調整はありうる。
ステーのネジが長いので、これで前後調整は±５センチくらい可能。手前に引きすぎると、ボルトが長く突き出るんで怖い。

風防が離れ過ぎてるのか、横から渦が戻ってきてしまい、わき腹を叩く感じがする。

>>238
確かに２本サスＣＢにはレッグシールドにあうかもね。
>>240
情報感謝です。気が向いたらＣＧ情報教えてください。

ところで、風防入手先amazonなんだが、配達が異常に速くなった。
生まれ変わったかamazon

マーケットだっろ？
アマゾンで風防売ってるのかまじで

本家だよ　送料無料だし

買っちまったよ
CD125T買うつもりで諸々パーツまで用意してたのに
某オクでポチっちまったい
よろしく頼んますよ皆の衆

え？何買ったの？

流れからいってCGかな？

ＣＧオクに出てないゾ多分

じゃあ初期ちびTか

ってか早く何買ったか教えろ

じゃ折れも。
CG125（日本製）ほぼツーリングのみに使用しての感想など。
個人的な実用最大巡航速度は85km/hぐらいと思う。もっと出るが、「出る」だけ。エンジン性能がシャシ（サス？）性能を
上回ってるということなのかな。ライポジは完全におっさんバイクのそれ。タンクが細くて低いのでニーグリップしにくい。
整備性は二重丸。
燃費はおおよそ48km/Lほど。オイルは3,000km交換。安いオイルを入れるとあっという間に
クラッチからジャダーが出る。
タイヤ交換はリアがおおよそ6,000ｋｍ-7,000ｋｍ程度、前は10,000ｋｍ以上。
チェーンはノンシールだと10,000kmで駄目になる。ただ私の場合行程のほとんどが峠でした。
バンク角は浅いけどくるくる回れるのでそれなりに楽しい。ただしサスはそれなり。
上り坂は苦手で、6,000回転を割らないようにしないとモリモリ減速してしまう。
荒地もイメージほど得意ではない。スピードさえ出さなければどこでも入っていけるが、オフ車の代用品には
到底なりえません。
エンジンはトコトコして楽しいですが高回転も結構得意。振動は単気筒のブルブル。まわせばまわすだけブルブル。
キャブはやや神経質。気温高度のどちらにも敏感…というのがオーナー数人の見解。

↓あまり役に立たない専門サイト
ttp://www.cg125.org/

ご参考になれば

251さんありがとう！
うーんＧＮとどっちにしたものか…

だが、高いオイルを入れると燃費が落ちるという諸刃の剣

リアキャリアの人のホームページの移転先

ttp://fsgarage.web.fc2.com/index.html

粗悪な燃料にも耐えるOHVってのに狂おしいまでに興味がある。
灯油半分くらい混ぜると、アジアの粗悪燃料が出来上がるのかな？
燃焼室がすすけるから500キロおきにヘッド外して清掃って、想像しただけで炒っちゃいそうだ。

ちびTなんですよ
CT110で10年過ごして、この期に及んで何というか買い増しですよ
ああああ
どうなんでしょうねえ
CT110もヤバイくらい良いバイクなんでねえ
何というかその浮気がバレたくらい気まずい気分でねえ

まだ触ってもいないんですけど、こうなんて言うか背徳感がねえ


あああああああああああああ
困りましたねえ

>>254
蟻。テンプレ帳に書いておきました。

>>255
純粋にオクタン価が低い燃料だと思うんで、
灯油とかの不純物で嵩増ししてるというよりも
ホワイトガソリンを半分位混ぜた奴じゃないかと思う。
でも、添加剤が少ない分エンジン汚れないんじゃないかな。
点火時期遅らせないとノッキングしまくるだろうけど。

昔の陸軍で使ってた陸王は手動進角で、
思いっきり遅角させればホワイトガソリンでも普通に走れたらしいけど。

>>256
うちもちびＴとP型ハンター共飼いしてるよ。
どっちも違った面白さがあるんで、いいと思うねぇ。
買っちゃいなよ、ちびＴ。CDのキックも後付けできることだし。

あ、もう買っちゃったって書いてあったね。
ちなみに何型の奴買いましたか？
カラーリングは>>12を参考にしてね。
エンジンの色だけでも分かるとちょっとありがたい鴨。

ハンターはトルクで走るバイクで、激坂が続く里山の道登るのが面白い。
タイヤをうまく選定すれば、速くはないけどどんな林道でも入っていけちゃう。

ちびＴはトルクがないんで山越え国道とか登るのは辛いけど、
プロリンクをうまく整備すればフカフカで快適な足になるんで、
どんだけ遠くまででも走っていけちゃう。

一長一短があるとは良く言いますが、
この二台はその一長一短が物凄く極端な組み合わせなんで、
どっち乗っていこうか毎回悩むと思いますよー。。。

↑プロリンクふかふか快適な足、納得。
決して「ふわふわ」ではなく、しなやかな感じ。
マジェ125は硬いわけでもないのに、時々ガツンとケツにくる。

チビT乗りですが　シリンダーとクランクケースの合わせ面からオイルが漏れ出し
ました。これは腰上を開けないと対処不能とは分かりますが、コストはいかほど
見ていたらよろしいでしょうか？

>>260
自分でしたら2000円くらい(ガスケットのみ交換オイル止めるだけの場合）
腰上OHなら1万円くらい（中華ガスケットセット使えばもっと安い）
バイク屋に頼めばプラス3万以上って所かなあ…知らない適当に書いちゃったてへへ

分解せずにパーツクリーナーとマスキングテープと液体ガスケットで解決。

そんな裏技があるの？覚えとこっと。

>263
パーツクリーナーとマスキングテープと液体ガスケットで解決。

これってカワサキだと立派な修理方法の一つだったりする。（笑
ニンジャ２５０のリコールでこういう対策が採られてたような
気がするよ。

やったことないがプロリンクサスのグリスアップしてみたくなってきた
シール系とコネクティングロッドピボットぐらい用意しとけばいいかな？
ギコギコ音もないからまだ平気だと思うけど中古品だしなぁ

昔、液体ガスケット常備でＸＴで北海道旅してる鳥坂先輩みたいなのがいたなあ。
エンジンはもう全体が灰色で、他人のバイクまで塗り込みたがる困った人でした。

>>251

CG125のフレームは弱いですか？
このフレームに欧州向けのＣＢＲ125のＦＩ仕様のエンジンを積んでタイヤサイズと外装をモディファイした現代版ＣＢ125ＪＸを出してほしいとか考えちゃだめですか？

いや、考えるだけなら全然ＯＫ。
だけど、妄想が膨らんで自分で実行しようなんて思い出したら危険。

>>267
それをホンダがやってくれたらなあ…

>>265
ばらしてグリスアップするだけなら、
センスタでリアタイヤ外せばそのまま作業できるし、
シールもそれほど上等なもんじゃないんで、
ハンドツールだけあれば予備部品も必要ないよ。

但し、ショック直下のリンクユニットが強烈に固着して、
代わりに変な部分が可動部分になっちゃっておかしな摩耗してる場合があるんで要注意ね。
最悪プレスで抜いて貰うか、
アーム交換するしか無くなる場合もある。

OHVいいぞー
　腰上だったら14mmメガネだけで出来ちゃう。（かな？）

俺のも固着してたからハンマーで叩き出した

>>268
さすがに妄想してみただけです。けっこう膨らんでますが。

>>269
ホンダにこんな感じでやってほしいです（以下、妄想）。

フレーム・タンク　ＣＧ125から流用
エンジン・マフラー　ＣＢＲ125から流用
タイヤ　Ｆ90/90-18　Ｒ110/90-18　キャストホイール
ブレーキ　前　油圧ディスク（シングル）　後　ドラム
電装・灯火類　ＦＴＲから流用
希望小売価格３５０，０００円

やっぱり無理かな。

そのデザインにキャストはナンセンスだろ

CBRは水冷だしな

>>273
おまえ何とかしてホンダに就職しろ

っつうかＣＢ125Ｔを　20％程度以内の馬力ダウンで再発売してくれたら、ほとんどの難民が収容されるとおもうんだけどねえ・・・・^^;

プロリンクといえば過去スレのベアリング化の写真が消えていてちょっと残念

>>277
そうそう、オレそこに収容されるわｗ

>>277
いかんせん基本設計が古すぎる。1977年の設計だ。
スタイルをパクってnewＣＢ125Ｔを開発すれば良いのだが、
今のメーカーにそこまでの体力が無いのが残念。

と、言われても何を進化させればいいんだか

>>276,273
ついでに、タイ語もマスターしておく。これ最強。

あぁ、むかし技研を蹴ったのが悔やまれる。

新CB125T
125cc水冷二気筒DOHCツイン＋FI
前後ディスク
アルミスイングアーム
丸目ライト丸メーター
という毎度毎度の妄想をして寝るとするか。

それよりＣＢＸつうか
ＤＯＨＣシングルこいあ

>>283
もうホンダにパラツインの金型なんて残って無いだろｗ

まだVT系のボアダウンの方が現実的じゃね？（バラデロ１２５のE/gとか）

>>284
いいねえ、ツインキャブだったっけ？１５馬力はあったよなあ。

空冷がよかったらエリミネーターのエンジン貰ってくるしかない

>>278
あれ、mixiのCB125Tトピに投稿してあるけど、
入り用であれば業物にももう一度投稿しますよ。

わけのわかんない注文ばっかするから、CGみたいの日本市場に出してもらえないわけであり

>>289
いや、ＣＧ出せばいいんだよｗなにいってんだｗ
でも絶対あのスペックじゃメーカーは出さないだろ？

>>290　OHVはあったんだってな。GL400と500　cxユーロ。

CGを30年前に出してれば、一時のピンクナンバー絶滅危惧時代はなかったと思う。

質問です
CG125の異形ヘッドライト・バルブは、フランジ形状はH4と同じですか？
つまりH4の固定もしくはHI/LOW HIDは入るかなっていうのが関心事です。

>280
うーん・・・スタイル（外観）以外そのままなのが一番だとおもうんだけどねえ・・

>283
新CB125T
発熱少ない小型は、余分なメンテがいる水冷はじゃまくさいと思う。値段も高くなるし。
そりゃ前後ディスクのほうがいいが、前さえディスクならいいかと。
そりゃアルミスイングアーム のほうがいいだろうけどねえ・・・そんなに変わるの？
丸目ライト丸メーターのほうが今風かもね。まあどっちでもいいが。

ガタイがでかくて、乗ってたら楽しい小型バイクが欲しい・・・
無いからしょうがなく、大型免許取りに行ってる^^;

mixi！そういうのもあるのか

水冷は、高圧縮高出力化と低騒音の為の技術だよ。排気量関係ない。

基本、小排気量単気筒だと水冷にまでする理由は少ないよ

そういえば中国にはCG125を水冷化したオートバイとかも
走ってるらしいんだが。

それ、病院で拾ってきた点滴のチューブで水たらすだけ。
人間も飲めないような水をエンジンにかけると、それはそれは恐ろしい姿に。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b115006532
売る気あんのかｗｗｗ

左ダイナモカバーのゲロを吐いたような跡は何だ？

輸入モデルかな

すげー友達の多い調子のいい出品者だよ。
岐阜県の友達にたのまれたとか、愛知県の友達がどうたら
なあにがトモダチだよ

意外と悪い評価がないんだなｗ

個人情報さらしてから取引だから、悪い評価なんか書かせないさ。

陸運支局への問い合わせは得意だけど、警察への問い合わせが得意じゃないってところが大笑いだな。

評価にいちいちテンプレなしで返事してくれるのいいなｗ

>>292
異形ライトってのが純正の四角だとしてお返事を。
違います。使われているのはべスパによく入っている電球で、H４は入りません。
後ろ側のケースの深さも浅いので、加工するにもすんなりとは行かないと思います。
くわえてケースがPPなので、加工自体もめんどくさいと思います。

CG125にH4を入れたい場合
・後付部品でH4対応のライトを買ってくる（φ180のがつく模様）
・ちびTのを移植（要加工）
が一般的です。私はちびTのを移植しました。

中国製については所有した事がないので分かりません。

ここら辺のだと思うけど、ギネスブックに載ったことのある燃費の良いバイクって何だったけ？
かなり古いみたいだから近い燃費が出るもので、なるべく新しいのは何だろう？

>>306　トン　　また追加質問出るかもです。　当方CG125　五羊本田（WH125-3）

内部告発

レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。

こんなとこでいわれてもｗｗｗ

180φのライトハウジング、すぐには尾久で見つけられなかったんだけど。
何かヒントください。

ところで、H4のフランジを軽く加工するくらいではだめですか？　ハウジングの奥行き足らない件は、ベゼルとハウジングの間に何かぷら板の帯でも挟んで体積を増そうかと考えてるんですが。
H4のローハイ切り替えのないやつは1個持ってて、スーパー株についてます。バッテリーがすぐに上がるので、こっちは取り外して普通の電球に戻す予定。

>311

どこかのCB125TのブログでVTZ250のへッドライトユニット
付けたのを見た事があるな。

あとSR400のへッドライトも大きさが同じだよ。

>>311

φ180のライトハウジングはその辺の店でつるしで売ってる。CIBIEのとか。高いけど。
とあるCGの人はFTRの（φ180より小さい）にスペーサーかませて使用中。
丸目の180はCGにはでかすぎるような気もするので、中古部品屋に定規持って行って
測って買ってくるのが良いのではないかと。

いずれにしてもCGはメーターワイヤーの間隔が狭いので、ライトケースに穴を開ける
必要があるます。

ケースの延長だけど、素材がPPみたいなので接着に難があると思うなあ。やったことないので
自信ないです。
H4の加工もなんともいえないです。手元に五本車があるんだったら、それに合うようにやって下さいと
言うしかないです。めんどくさそうなので個人的にはやりたくないですね。
角目の雰囲気を残しながらH4にするんだったらちびTとかの角目を移植、H4にしたいだけなら
寸法的に合いそうなのを流用。
ただ単に明るくなればいいんだったら部品屋で売ってる後付の追加ライト（プロジェクターライトみたいなやつ）を
後付けするという手もあります。自分も一時期CGにつけてました。夜の林道とか、濃霧の奥多摩周流道路とかで
効果ありましたよ。

HIDのプロジェクターを外付けしようか検討中。
あのイカリングってやつがいただけない。だが全部付いてる。

以前、カブに付けたHIDのバルブが遊んで斜め上を照射したときに気づいたんだけど、
この状態だと右左折禁止やら、道路の案内看板が異常に良く見える。

ルマン２４に出るフェラーリが霧のミュルザンヌをかっ飛ばすのに、地面なんか見えなくても良い、梢が見えれば道はわかるって上向きフォグランプつけてたそうです。

水平方向照らしたら対向車やら迷惑かけまくりだろうけど、完全に上向きなら文句でないような気がする。

免許返上しろや、このハゲ！

>>314
スゲェ迷惑

俺なんて6vの冗談みたいな提灯ヘッドライトだが、
見ようとする意志があれば十分見れる。現に昔は皆そうだったわけだし。

必要以上にカンカンに照らさないと気が済まないHID四輪が増えすぎ。

いや、確かに完全に上向きなら文句は出ないと思うぞ
ゾックのビームみたいなライトになるけどな。

>>317
まぁぶっちゃけライトは明るければ明るいほど安全なのは確かなんだし。
それが他人の視界に入ると迷惑だし危険だけどね。
HIDが悪いんじゃない。きちんと光軸が取れてないのが悪いんだよ

ＣＢ125Ｔ乗り（ＪＣ06ＴＷ）ですが、チェーンがそろそろヤバゲなのでシールチェーンへの交換を検討しています。
メーカーサイトを見る限りＲＫのＧＰ４２８ＭＲＵのみ対応で、江沼もＤＩＤも対応しているシールチェーンがなさそうなのですが、ＲＫ１択なのでしょうか？

下向いてりゃ良いってもんじゃないよ。
保安基準オーバーの光度の車は、ロワービームでも雨の日の乱反射が激しく迷惑。

訂正　乱反射→全反射

保守ついでにebayで見かけた亜細亜の怪しいパーツを。

HONDA CB125 T CM125 CB175 CL175 JT Rear Sprocket 39T
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190466679875&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

39Tのスプロケだそうです。多分モノサス車に付きます。
アメリカかと思ったら、タイから送るそうです。。。
送料15ドルと合わせても日本円で2400円位？
多分この手の社外スプロケの中ではブッチギリで最安値だと思います。
Japanって書いてあるけど、Japan製なのは多分鋼材だけでしょう。
タイの工業製品を信用できる方だけ、是非どうぞ。。。。

唐揚げ

どなたかCD125Tの5速ミッションとかクランクとか引き取ってくださらない？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1290860242344.jpg
中国のWEBサイトをめぐっているとき、ふと見かけたバイク
俺が以前乗っていたバイクと思いっきり似たフォルムしてたのに吹いた

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1290860947783.jpg
もう1枚、ホンダではないがエンジンからマフラーにかけてどこかで見たような形
それにこのライトカウルでこのシートはないだろうと

>３２５

中華のコピーCB125Tもどきは、かっこうは同じでも
エンジンはCD125T程度の馬力しか出てないんだよね。
なかには単気筒のCB125Tもどきのバイクを発売してるとこもあったはずだよ。

>>327
単気筒モデルは知らないなあ
エンジン出力は「8.7」ってあるけどこれが馬力なのかkWなのかは分からない

参考までにURLをば
http://www.sanlg-motor.com.cn/productscs.asp?cid=56&unid=32

中華製でもいいから　欲しいと思ってしまった^^;

あのフィーリングさえ残ってるなら、馬力はそんなイランし。。。。^^;

180度クランクであれば下忍がそうだけど…あれはどうなんだろう
乗ったことないから分からんが、カウル外せばそれっぽくはなるかな？
ER-4もどうなんだろうね

ＺＺＲも１８０度らしいね。
ＥＲ-５はどうなんだろう・・・・

でもさ、どっちにしろ、250ｃｃでは、公道で回しきったら死んでしまいそうなんだが・・・
どこでも、出せるだけ出すアフォタレなもんで。。。。　^^；

>>332
>どこでも、出せるだけ出すアフォタレなもんで。。。。　^^；

っ免許返上

他の誰でもない、あなた自身のために

ゲロ吐きちびＴうれたのかな
ゲロ跡消すのは無理だろうな
ほかもさび禿げだらけだろうな

ようやく純正リアキャリア入手しましたよ。ケースは何が似合いますかね？

フルフェイスさえ入るなら、うらやましいです^^；

>>336
前スレ内で車体譲ってもらってから、入手に1年掛かりましたｗ
でも新品取説付きだったので、めっちゃ幸運ですわ！
しかしメットは、しょえいZ12　妙にデカイので、普通のケースに入るかどうか・・・

新品キャリアうらやましい。

むかーし125Ｔの中古こうたら、３ケツできそうなキャリアがついてたなあ。
タンデムシートから一直線に後ろについてた。デカイ荷物積む時便利そうだった。
その前に乗ってた125Ｔの、ちっこいキャリアに交換したわ^^；

へー

売る気あんのかこの出品者は
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r72700496
説明書きが
「とても
綺麗です」
ってなんだよｗｗ

戦場カメラマンで再生された

ここはいつからヤフオク監視スレになったんだ？

皆さんはエンジンオイルは何を使われていますか？

スノコの鉱物油10w-40つかってます。1,500kmで交換。

ホムセンで買った安いの入れてた
自分で交換しなくなってからはバイク屋のやつ
別にちびTやCGなんて適当なオイルで動くし

昔はシェブロン、今はモノタロー。
1年周期か1000から1500で交換。
夏場になんかトルクが無くなったなと感じたら
熱ダレしたと判断してそれでも交換。

でも、クーラー付けてからはタレること無くなったけど。

レッドラインの並行輸入物を使用しています。高品質で安価。だいたい3,000�qで交換。

曖昧な質問ですいません。
CB125Kは今どこまで触れますか？

ゴム系のパーツはなく、流用効かないから開けない方がいい。や、下は開けない方がいい。などの情報が知りたいです。

キャブレターはできればOHしたいのですが…

>>349
keystarのキャブ燃調キットがあると思います。
http://www.keyster.jp/honda_02.htm
在庫が無かったら１か月くらい待ってたら作ってくれるかも！

>>349
ガスケットセットもヤフオクとかその類で見つかるよ。

ebayで買い物できるスキルがあればさらにいい。
海外、特にヨーロッパはTよりもK系列の車体が多いみたいなんで、
デッドストック(NOS)のパーツがいろいろ出て来る。

パーツリストをコピーでも良いんで入手して、
「ここの部品どうにかならない？」って感じで聞いてくれた方が、
自分としては回答しやすいけどね。本気でパーツ探すなら協力するよ。

優し過ぎて泣いてしまいそうに
なりました。

物が今のここに無いので
どんな状況かわからないんですけど、
出来ないことないと強く思えて来ました！

ebayはチャレンジして行きたいと思います。
またお世話になるかもと思いますが
その時はよろしくお願いします。

ありがとございます

hosu

hosu

ほぜん

現在テールカウルあたりを全バラ中
大きい＋ねじがさびていたりねじ山をつぶしてしまったりで苦戦した
鉄ねじを黒ゴムでｶﾊﾞｰされていて湿気がたまりさびやすい構造と思う。

ほっしゅ

これは堅そうだと思ったら、迷わずインパクトドライバー

あとラスペネ吹いて一晩寝かし

インパクトも良し悪しあってね。
ネジがねじ込まれている相手がプラだと使えない…。

ドリルで頭飛ばしてネジ止めされてる部品をとりあえず外しちゃって、残ったネジをバイスプライヤーで回した方が良い場合もある。

保全

ほしゅ

CBって　どれくらい速いんだい？

CB…何さ

CB125Tであればウチにあるけど、加速はどれくらい「遅い」と聞く方がいいレベル
公道で問題になるレベルではないが、期待しているのなら買った後で残念なことになる

最高速は110km/hちょいだけど、サスペンションやブレーキの関係からいつ転ぶか怖くて一度しか出したことない

所詮4st125だしな、街乗りには十分だが

>>365
おいCB125Tのプロリンクは全然余裕あるだろ。へたな250より断然安定してるぞ。
不安があるとするのならリンクがさび付いて動作不良を起こしてる。

サスよりもタイヤが細くて吹っ飛びそう

純正ステップはバンク角度が結構浅い印象がある。
リアサスはかなり粘るんだけど、先にステップが地面擦っちゃう。

タイヤは太さ云々よりも銘柄選べないのがなぁ。

ＣＢ125Ｔいろいろ乗ったが・・・

いわゆる２本サスのは、中古だったから最高速は110とかせいぜい120だったなあ。
モノサスの新車は、いまだに140ｋｍくらい出る（走行２万キロ）
２本サスのは安定感イマイチだったが、モノサスのは完成度高いと思ったけどなあ。乗り心地もいいし。

タイヤは細いけど、問題なかったなあ。軽いからねえ。
てか、最近のバイクみたいに無駄に太いタイヤって、高いだけだという気も駿河。
ステップは擦るねえ^^;　まあモノサスのステップは可倒式になったから、まだマシかと。

ゼロ発進は、トロイね。　軽自動車に負けるのではないかと・・・・^^;
80ｋｍ前後の、追い越し加速がうれしいんだけど、あの発進のトロさは集団ツーリングでしんどいときもある。

しかし高速に乗れない原ニではその追い越し加速も意味が無いわけで

80km前後の追い越し加速も、はっきりいってどうにかこうにか追い越している感じがする
車からしてみれば「抜くんならとっとと抜けやボケ！」って思うだろうな

>372
カタナとか、他の４ストでは無理なとこだから、
どうにかこうにかでもありがたいんだけどね。。。

中古でCB125T買ってプロリンク分解してみたが
案の定、大アームのカラーががっちがちでした
ボルトは抜けるから大アーム買って復活させたほうがいいかな？
そんなに足回りの動きかわる？

今ギシギシしてなければあまり変わらんかも。
直すならブッシュとカラーをプレスで抜いて、錆とってグリスアップして圧入
アームを親切なバイク屋に持ってば抜いてくれるでしょう。

ヤフオクに中華ちびT用の白菜？キャリアでてるね、おもしろい。

長い長い長い規制で報告できませんでしたが、購入しました
いろいろ教えてください

プロリンクの錆カラーは、
ﾌﾟﾚｽなんかなくても
浸透潤滑剤かけまくり何か金属をあてがって、大きいハンマーで叩けば出て来る。

書き込み規制中だったもんで、遅レスすまん。
CB125T２本サス最終型乗ってたけど、120km/hは余裕だったね。
安定感も問題無かったし、陸橋やアンダーパスですぐ出せたよ。
ま、今そんな事やって捕まったら即逮捕されるけどね。
俺の乏しい経験からアドバイスさせて貰うと、高速に乗れないとはいえ
タイヤ交換時はバランス取りもやった方がいい。
実用上差し支えないが、ハンドルがブレる事がある。
ポイント式点火だけど、ポイントは余裕で１万km持つ。
すぐに焼けてしまう時は、コンデンサー不良とかを疑った方がいい。
焼けてきたら、ペーパー掛けなどせずに交換。ペーパー掛けると点火時期が狂う。

うちの奴は完全に大アーム固まってて、
プレスで抜いてもらったら、内側のカラーと一緒に大アーム側の銅製ブッシュも抜けちゃったよorz

銅ブッシュにエンボス加工みたいのがしてあって、メッキかかってるカラーとの間でグリスを保持する構造になってるんだけど、固まっちゃうと意味ないんだな、これが。

結局銅ブッシュが抜けてカラーがガタガタになっちゃったんで、
カラーを径の細いものに入れ替えるついでにニードルベアリング入れちゃったよ。

正解
なんで最初からベアリング入れなかったんだって話だな（設計時）

>>380
どんなモノサスリンクでも、設計の時には多分ベアリングの使用を
想定してるんだと思う。設計者だけは。
DTとかKDXとかXRとか、大排気量はベアリング入りリンクだけど、
原二は…orz

ってのは色々整備で見てきましたんで。
コストダウンの弊害ですな。
外車のオフが小排気量でも何でやたら足が良いって言われるかというと、
足のリンク構成部品をケチってないから。
逆に言えば、この辺りしっかりしてやれば、日本のモノサスリンクも「やれば出来る子！」って感じにはなる。

逆にホンダ擁護で考えて見ると、カラーならさび付いても固まるだけで走れるが、
ベアリングが壊れると必ず修理しないといけなくなる。
その辺も考慮したのかなあと妄想。

えー、でも初期のプロリンクて250でも400でもベアリング抜きだった気がしないでも

やっとCB125Kが届きました。
これからどう弄ろうか…迷う…
CB400Fもってるから、
同じ配色にして兄弟みたいにしようかな笑http://beebee2see.appspot.com/i/azuYsOufAww.jpg

いいなおい。いいなぁ！おい！
完成したらみせて

渋いね

モノサスのＴって１４０�qも出るの？妄想？

このバイクって、６速あれば最高なんだけどなぁ

そんな贅沢は言わない笑
本体&整備&塗装して10万いかん
代物やからね

でも大事にしたいと思います
また、うpします

路面凍結が怖くて最近乗れないんだが
防寒グッズに金かける前に気付くべきだったかorz

凍結してないところに走りにいけばいいさ

さてどっか行ってくるかな

今日CBF125（SDH125）初めて見たわ
乗っている人いるんだな

あけおめ

早速ですがCB125Kを12V化する
加工を一緒に考えてくれないですか？

>>394に便乗して質問。
12V化の記事を見てもIGコイルはそのまんま使ってることが多いみたいですけど、
焼き切れたりしないんですか？

CB125JXとかKとか弄ってるショップのサイトみたら
ジェネレだけ改造してたぞ

Kの頃のホンダの6Vって、
ジェネレーターから3本線が出ていて、1本がセレンやシリコンダイオードを介して簡単な整流（半波整流）されてバッテリーへ行き、1本が点火コイル、1本がヘッドライトとテール球のスモールへ行くという構成がお約束。

バッテリーはウインカーやホーン、テール球のブレーキ側への電源供給と同時に、他の２系統の必要以上の電圧上昇を押さえる（＝最大供給電圧を決定する）役割を果たしてる。
で、バッテリーが完全に終わると、ショートしてるのと同じ状態になっちゃうから、必要以上に電圧が上がりすぎてヘッド球やテールのスモールが切れる。もっと酷いと点火コイルが死ぬ。

で、これが12V車になるとどうなるかというと、ジェネレーター容量が大きい奴だと3本線の構成はそのままで1本が点火、2本が整流ダイオードを介してバッテリーにいくようになる。

カブの様な容量の小さい12V車や、輸出版ハンターカブの6V車みたいな例になると、バッテリー電圧だけでヘッド球照らすのが苦しいんで、4本線を出して点火・灯火に2本、整流に2本使う様な構成になる。

Kの電装系にはあまり詳しくないですが、いわゆるバッテリー点火でないものなら、
点火系統はバッテリー系統とはまったく独立して電圧受け取ってるから、基本12Vでも6Vでも変更する必要はないです。

ただ、よく12V化の記事が出てる車種は、ジェネレータから4本線が出てる奴じゃないかな。
3本のものだと12Vレギュレータで整流するには、コイルを巻き直して容量を強化しないと
そのままじゃ結構キツイと思います。
それか、流用可能な4本線ジェネレータがあるならそれに交換するかですね。

個人的にはコイル巻き直す位なら、バッテリーを一度MFにしてみることをお勧めしますが…。
6Vの不満って大体ウインカーが上手く点滅しないとか、ヘッドがすぐ切れるとか、その辺りの
液式バッテリーの耐久性のへぼさに起因するトラブルがほとんどだと思いますので。

思いっきりバッテリ点火ですよぉ〜w
で、3本出てるけど単相全波整流で、ライト消えてるときは遊んでるコイルがあって、ヘッドライト（ポジション）点灯時にそのコイルがずっと発電してるコイルに並列に繋がれる構成です。

で、発電電流は6Vの方が大きいはずなんでアイドリング付近で問題がなければ発電コイル自体はそれほど気にしなくていいかと。

IGコイルはDC12Vで3〜4A程度流れるように抵抗を直列に入れるか、12Vバッテリー点火車（トランジスタ点火でもだいじょーぶ）で2気筒同時に点火するコイルに交換すると良いと思います（抵抗入れる方が高回転で火が弱くなりにくいはず）。
レギュレータは3相用の2本だけを利用する方法で問題ないです。入れないと半年でバッテリー死にます。
バッテリーは12V9Ahがバッテリーケースのゴムの位置を変えるだけで入るはずです。

うちのCD125KとCB125JXはどちらも12V化してるけど
ヘッドライトスイッチと連動しているコイルを
常時発電してるコイルに並列に繋いでしまって
全波整流できるレギュレータを繋いで使ってる。
Kは余ってたジョルノクレアのやつ、JXはバリオスのやつを使ってみた。

実用域では十分な発電量なんで、特にコイルの巻き直しはしてない。
ちなみに、点火系はどちらもセミトラにしてるんで、コイルは12Vトランジスタ点火車の
物を使ってる。

ちなみに、CD125TってヘッドライトはT19Lの12V？
6V用のとは微妙に口金が違うみたいで、とりあえずは電球を削ってるんだけど
うまく合うソケットがあれば流用したい。

>>400

フェーズがわからないのでなんとも言えんが、ライト用発電コイルをパラってレギュに入れる他に
立ち上がりの3本を3相レギュにそのままぶっこんだらどうかななんて考えてるけどどうだろ。

負荷掛けてどっちがドロップするか見れば効率が良い方がわかるかな？

HOSYU

ほすほす

話題ねーなおめーら

CGの耐久性も、ちびTのスカスカ高回転なエンジンも、寒さでお休み中ですか？

ちびＴのスカスカ高回転なエンジンって初期型のこと？
プロリンクちびＴのエンジンが低速スカスカでもよければ
20psいけたんじゃないかと思うのは俺だけではあるまい。

どつぼってますよ

ＣＧ125って規制で廃盤かと思いきや
また扱いが増え始めたね
　ttp://www.bikebros.co.jp/bikesearch/1/1_9_1/?newold=1

四角ライトで青っぽいタンクってCG？
今日すれ違ってちょっとびっくりしたCB125Tのり

黒＆メッキライトいいね、
　ttp://www.hoh5.com/sys/item/img/b/129099874209230_1.jpg

ちびT乗りなんだけど純正よりもうちょい幅の広いミラーない？
体でかいからかなりみづらい
そしてage

幅の広いミラーじゃなくて、張り出しの大きなミラ−の事でしょ？
確かに、上腕がミラーに掛かって見づらいと危ないものね。
市販品で、ミラーの張り出しを調節できる物があるよ。
気に入らないなら、自分のミラーの取付けネジからミラー外側までの距離を
測っておいて、それを基準に探せばいい。
他車種の純正品でも、ヤマハの逆ネジ以外ならネジ径が合えばＯＫ。
あと、ミラーの曲率が違うと見え方が変わってくるから(見える範囲と大きさ)
ショップの中で商品を手にとって店内を写して、比較してみるといい。

　昨年５月に我がＴＪにＴ１用キャブを取り付け、半年間メインジェットにジ
ェットニードル，ニードルホルダーにメインノズルととっかえひっかえ様々な

セッティングを試しましたが、ついにＴ１キャブはあきらめＴＰ用中古キャブ
に交換しました。標準セッティング（MJ:88，SJ:35，PS:2回転戻し）ではこれ

また上が吹けなかったため、またまたセッティングを繰り返しましたが、昨夜
職場の駐輪場で試したセットがうまく決まり、家路へ向かう約50�qの行程で確

認しましたところ満足いくジェッティングとなりました。
　具体的にはメインジェットが98番，パイロットスクリューは１と３／４回転

戻しで、あとは全て標準です。これでアイドリングOK、全閉からのチョイ開け
でもアクセルのつきが良く、Ｔ１キャブおよび交換直後のＴＰキャブでも苦労

した，６千〜７千回転の谷も解消され、さらに上もレッドまで吹けきります。
これなら満足いく走りが可能で，これまでの苦労が報われました。

　やはりＣＶキャブはセッティングが難しいですね。それにＴ１キャブの流用
は鬼門のようです。キャブボディは同じだと思ったんですけれど・・・。まぁ

おかげで都合３回のキャブＯ／Ｈ、数え切れないセッティングの繰り返しで、
チビＴのキャブにはだいぶ詳しくなり、またジェッティングの勘所が分かるよ

うになったのが収穫でしょうか。朝の出勤前や夜の帰宅前に躊躇無くメインジ
ェット交換やパイロットスクリュー調整ができるようになったので、季節の変

わり目のリセッティングをこまめにするようになり、より快適に走ることがで
きそうです。

TJはもうキャブ出ないの？

98年式CB125Tなんだけど
くそ寒いせいか左のウインカーだけ5秒ぐらい遅れて光る
テンプレに有るとおりグリスをぬりぬりしてみようと思うんだけど
手元のスイッチボックス？分解して接点にグリス塗ればおｋ？

先ずブレーキクリーナーか5-56吹いて、古いグリス落としてから新しいグリス塗った方が良いよ。
直接塗ると言うよりも、隙間からグリススプレー吹く様な感じだったっけかな…。
どっちにしても、一度スイッチボックスはハンドルバーから外さないといけないけど。
寒いとハイビームボタンが押し込まれた状態のまま戻ってこなくなることもある。
これもグリスが古くなって固まっちゃうのが原因。

ウインカーのトラブルと言えば、うちのTJは停車中はちゃんとウインカー点滅するんだけど、
全開走行中に進路変更の為にウインカーだそうとすると、点滅してるのか点灯しっぱなしなのか
よくわかんないような挙動する。
もうコンデンサーリレーがだめなんだろうけど、今のICリレー、具体的にどの車種から流用すればいいのかよくわからんです。部品番号とかで別の車種のもの発注したことある人いたら、
どの車種の部品取ったか教えて頂けませんか？

>>413
　ＴＭ用に統合されて新品が残り２か３個はあるみたいです。価格は４万円
チョイしますので中古キャブをＯ／Ｈして使用しようと思った次第です。

ヤフオクに出てる中国製CB125T互換キャブを試した猛者はおらぬか！

>>414
俺も左右ともその状態だったが、接点復活スプレーで復活した。
ウインカースイッチ本体の動きも良くなった。

パイロットスクリューからガソリンが漏れています。Ｏリングは交換したのですが漏れが止まりません。
どなたか対策方法をご教示下さい。

>>419
フロートバルブが逝ってるかも。
もし未交換なら一度交換してみてはどうでしょう？

普通のキャブだとこういうとき、とりあえずフロートのフロートバルブ取り付け部の金具弄くって、
フロート油面を下げて様子を見ることもできるんだけど、
ちびＴのVM26はフロートが全部樹脂製でフロートレベルを弄くることが全く出来ないんで、
オーバーフローに対しては基本フロートバルブの交換で対処するしかないです。

>>415
>>418
ありがとう
暖かくなったら少しよくなったのでバイク屋持ってって
適当に注油してもらった

次はタンクか…

>>415
現在のＣＲＣ５−５６は金属専用となっており、プラパーツも使用している
スイッチ周りには不適当だと思います。（パーツクリーナも同様）
ただしスーパー５−５６なる商品も併売されており、こちらはゴム・プラスチックに
対する悪影響は少ないとされています。
こだわるなら、無溶剤タイプのスプレーを探してみるといいでしょう。
私は、溶剤入りスプレー・無溶剤シリコンスプレーなど各種とり揃えてます。
パーツクリーナもゴム・プラスチックに優しいものを使うようにしています。

CB125kをCB400F風にしている途中なんですが、どうもタンクがダメみたいでどなたか持ってるかたいないですかね…？

今はオークションを見続けてるんですけど…

CB125の購入を検討しているのですが、下記の状態だと最低5年(学生時代)は乗る場合、どれくらい維持費かかりそうですか?
ちなみに通学で使い、通学路は坂道ばかりで年7000�`くらいです

･98年式、22000�`
･年式不明、16000�`
･年式不明、10000�`
･年式不明、5000�`

車両状態でかなり変わりますが、だいたいでお願いします

↑ちなみにグレードはTで、年式不明のものもでも、98年型のような形でしたので、90年代のものだと思います

おめー、そんなの自分でぐぐって計算しろよ
なんでも人に頼るからゆとりって言われるんだぞ。

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　　|　　　（　´_ゝ`）　　シェフの味！ 　　　　　　　　 |　 |
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　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｸﾞｸﾞ（・∀・）ﾚ!! |　 |
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_______________|／

　　　　　　　ググレカレー [google curry]
　　　　　　　　　　　　（発売 2006〜）

うまそうだな

さて、明日はちびＴで道の駅滝山にでも行ってみるか。

>>410
ちょっと遅レスだけどナポレオンミラーのクロス2イイヨー
ちょっとでかくてださいと思うかもしれないけど、とても見やすいので個人的には大満足です

>>430
そういえば俺もナポのクロス2だな。
ぎりぎりでハンドルバーからちょっとはみ出すサイズなんで、
すり抜ケストには不向きかもしれんけど…。

>>420
　ありがとうございました。サービス残業続きでＰＣを開けず返事遅れました。
　フロートバルブをチェックしてみます。

>>425
雨の日も乗るなら５年３．５万キロはむずかしいんじゃね？
中古車の走行距離なんて当てにならんし、新車を薦める

GNとかYBRとかがいいと思う。

５年間35000km分の燃費と保険代税金、消耗品代とその交換工賃と
５年間乗った時に故障する箇所の修理工賃が知りたいんだろ、誰か教えてやれよ。

>425
坂道多いなら　とりあえずＴは止めとく方がいいかと。
登りは真面目に登らないよ・・・
下りはナナハンでもぶち抜ける（かも）だが。

新車から大事に乗ってる人のなら、今７万５千くらい走ってるＴも知ってるが（エンジン１回もあけてないらしい）
まあ・・・５万キロ前後からはカネかかると思う方がイイ。
無茶してるとかオイル替えるのさぼってるると、そこまでもたんし。
５年/２〜３万キロまでなら、シロートが適当にのってても、問題はまあ起きないとおもうが。

どこが壊れるんですか？

5年35000キロねぇ。エスパーなレスをしてみる

税金　　￥ 8000（1600円×5）
タイヤ　￥33000（1万キロで前後交換　通販でK527）
オイル　￥25200（2千キロで交換　リッター1千円）
チェーン￥20000（シール　購入時ともう1回）
スプロケ￥ ????
エアクリ￥ 4000（購入時に新品）
プラグ　￥ 5600（5千キロで交換　＠400×2本）
消耗品と税金だけで計￥95800＋α　位か。他にも整備するのに当然金はかかる。
作業は自分でできるのが前提での算出
まぁ結局、金がなくて整備を自分で覚えるハメになるから大丈夫（笑）

通学につかうだけなら、あえて古いちびＴを選択するメリットはうすいかと・・・
・燃費悪い
・加速悪い
・暖気時間かかる　ところがネック。

オレも学校に行くのに使ってるけど、往復100キロなのでほぼプチツーリング（笑）
距離がのびるほどちびＴの巡航の快適性は大きい

みなさんありがとうございます

部品代だけで約10万くらいなんですね

一年に一回検査してもらうのに6300円とすると、年間4〜5万は覚悟してなくてはなりませんね

そして、工具・CBの整備マニュアル(約17000円)も買わなくてはいけませんよね

だいたいの目安がわかりました

詳しく説明していただきありがとうございました


自分の場合、往復約30�`で半分までは坂道ですがそこそことばせます(交通量・信号があまりない)、
しかし、大学が街方面のため、後半は交通量・信号が多く、走っては止まってがおおくなりそうです(平日の日中、夜間はそれほどでもありませんが)

これは高回転用ということも考慮にいれて、県外ですが、98年式・約10000�`を見つけたので検討していきます

レッドバロンが曙ブレーキに作らせたオリジナルいんちきパット見たことあるけど
摩擦材の部分がびっくりするくらい 小さくて驚いたよ。　ディスクブレーキからの
熱に対応出来るように作られてるのに コストダウンの為に摩擦材の部分を小さく
するなんて基地外沙汰だろ。ディスク プレートには段つき磨耗するしフェード現象や
ベーパーロック現象が発生し 客が危険な目に遭うことなんか考えてないんだろうな。
あのパットを見たときは 本気で近い将来バロンは潰れると思ったよ。

>>439

レッドバロンだと、古いバイクでも数年間は部品を確保してくれると聞いていたので、安心していましたが、知識がある人が見ればすぐわかるくらい、その部品は粗悪品もあるのですね…

特にブレーキ部が悪いと怖いです

レッドバロンで購入して、部品供給システムに頼ろうとしては危ないですか?

レッドバロン自体が　ぼったくりの印象しかないが・・・
旧車買うなら、消耗品一式予備の在庫はコツコツ集めとかないと
2ST250ccとかカウル一式まで持ってる　おれ

ＣＢ２５０ＲＳ乗ってるけどパーツが出てこない・・・

俺はもう一台買ってあるから安心

バロンさん何故か純正部品がちょっと高かったり

となると、車体はレッドバロンで買っても、整備はホンダドリームなどに行ったほうがいいですか？

初心者スレで聞いてみるといいよ、そのへんも大抵テンプレになってるから。

ありがとうございます

調べたところ、チェーン店(特にレッドバロン)ですと、各店舗・整備士により扱い・技術の差が激しいのですね…

一ヶ月無料点検まではレッドバロンにしますが、それ以降はオイル交換以外(話で入ってしまったので…)、ホンダドリームに整備を頼みます

部分合成油ですし、そこまで悪くはないかと(保管状態・交換技術は別ですが)

レッドバロンはいつかは売る前提のようですが(オイル返金制度など)、自分は乗り続けるつもりなので

↑
＋実際、オイル交換工賃がとられるため、そこまで得でもないですしね

自分で入れたほうが安いですし…

2001年式の走行距離20000kmのCB125Tを購入検討しています
買ってすぐに丸目化+丸いメーター化したいのですがSR用の純正品が流用できるのでしょうか？
社外製のライトとメーターを使っている方がいたら感想を教えて欲しいです

タコメーターはダメです
回転比率が特殊なので、機械式はほぼ全滅です
電気式が吉でしょう
既存ステーだとライトの位置もかなり高いです
切った張ったも予定した方が良いでしょう

パイロットスクリューからの燃料漏れがキャブのオーバーフローだと気づかなかった者です。フロートバルブを手持ちの中古品と替えたら、燃料漏れがおさまりましたし、吹けも良くなりました。貴重な情報ありがとうございました。

>>450
ちなみに電気式で使えたのはどこの電気式メーター？
俺が以前やってみた（デイトナの古い電気式）時は、10000回転以上は信号が拾えずにダメだった。
まだSR用とかの機械式メーターで（脳内）回転数変換した方がタコとしての意味があるかもと。

>>452
http://item.rakuten.co.jp/gbpr/2700049130/
16000回転まで読み取り可能
フライホイール部のピックアップパルスから信号拾えるのでかなり正確
見た目気に入るようならオススメ

>>453
このメーターデザイン自体は好みなんですけど出来ればスピードとタコを２連でそろえたいので・・・
というか良く考えたら純正のメーター外したらウインカーの点灯表示とかオイル警告灯とか燃料計とかニュートラルランプとか全部なくなっちゃうんですね
意外と手間がかかるのかな・・・

いやいや
そりゃあ面倒ですってば
インジケーター三連なんて必要だし
あれこれ面倒ならそのまま乗りなさい

>>454
YBRのメーターって電気式だったきがするんだがもしかしたら流用できるんじゃない？
インジゲーター類が動作するか分からんけど確かYBRって日本のヤマハからパーツ出るんじゃなかった？

YBR125（2005）モデル欧州向けサービスマニュアル
http://ybrclub.com/_files/books/yamaha/YBR125ED-3D9-E0.pdf
YBR125はスピードメーターが機械式、タコメーターが電気式です。
巻末の回路図、タコメーター37のギボシ配線青（白）がCDIからのパルス
信号をもらって表示。
４３番のガソリンメーター用フロートも単なる抵抗値変化（0〜100オーム）
だからどうにか流用可能だと思う。
欧州向けの中にはFi仕様があり、インジケーターのうちウインカーが左右共通
１灯表示になって、代わりにFiのエンジンマークが１灯分使われてるのでこれを
オイル警告灯に転用すればよいかと。

残念ながらごく最近日本ヤマハが非公式ながらYBRの部品供給（輸入）を制限
しだしてるのとメーターアッシーが高いので、タオバオなどの中華オクを輸入代行
会社を通して買った方がはるかに安い。
ついでにCB系の部品でも見つけて買えば送料を相殺するであろう。
もしも流用にてこずってヤメにしたい時に、メーターアッシーがどノーマル状態
だったらヤフオクに流せばYBR乗りの買い手はきっと見つかるはず。

てことで、簡単ながら流用できるかもしれない情報の一部でした。

>>457
俺はそんなに深く考えずに書き込んだんだが･･･わざわざそこまで詳しく調べていただいて申し訳ない
しかし最近は輸入制限してるのか、そもそもなんで国内で部品が出ていたのかもいまいち理由がよくわからなかったが

kのメーターは真ん中に音叉マークがあるからこれをなんとか削ってホンダウイングに出来たらそこまで違和感無くつけれそうでいいな！
輸入経験は無いが興味が出てきたのでちょっと調べてみる

別にＹＢＲじゃなくても何でもいいのに
国産４気筒ネイキッドのメーターをオクで買えば？

あと、燃料計ってのはガソリンタンク内部のにフロート取り付けて初めて成り立つんだよ

タオバオと言うとこんなものがあるが
http://item.taobao.com/item.htm?id=8625860077
コケてメーターが逝った時にこれを取り付けって出来るんだろうか

>>458 ポン付け商品ならともかく、流用なら深く考えないとダメだよ。
もしくは>>459の助言のように適当に入手しやすいものから選んで、切った貼った使えない
の繰り返しでだんだん自分の目標に近づけるって感じ。ｗ

ただ思いつきやつぶやき程度の次元なら話の流れに参加せずに傍観しないとスレの流れが混乱
するよ。

>>459
ちびＴは元々フロート付いてるから抵抗値にさえ気をつければ大丈夫だろ

>>462えっ？W

そりゃまぁキャブにはフロートついてますけどもｗ

>>460

付くかつかないかは結構バクチ。
中国のは細かいところが違うので。

チャイナのブレーキローターを入れたら初手から1mm薄かった残念な俺からのアドバイス。

これは余裕で使えるだろ
コネクターのピンのアサイン入れ替えとかステーの穴を開けるとか拡大するとかもできないようなら
純正以外使わないほうがいい

うむ。
そんな程度の加工も出来ない（見当もつかない）人間が
自分で改造すべきじゃないよな。

JXのサイドグリップが新品で手に入ったのでメモしておく
50316-383-000
93年式CG125のパーツリストから引いてみたらこの番号が出てきた。

98年式cb125tで若干悪路ぐらいなら走れるタイヤなんかない？

ＣＢ125ＪＸのブレーキパッドがないなぁ
ＣＢ50のキャリパーポンづけできたら
パッドに困る事はないんだが

http://catalog.vesrah.co.jp/catalog/shape/VD-109.html
これじゃないの？

ワイングリーンのチビT手放すことになった。このスレ見て購入したのはいい思い出。ありがとうチビT。

俺はエンヂンをオーバーホールすることにしたぜ。腰上だが四万オーバーらしい。２気筒だしな。原２だろうと自動２だろうと手間は一緒、むしろ小さい分手間と思えば納得だが、元値が安いだけに痛い出費。

>>469　俺は以前、
フロント：ブリヂストンＴＷ−３５　 １００／９０−１８
リア 　 ：ミシュランシラック 　　　１２０／８０−１８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　を履いていたよ。

チューブタイヤ？

ちょっと前にCB125KをCB400F風にするって書いた者です。
ほぼ出来たので、画像載せたいんですが、
どうやったら…

>>476
業物ﾀｿの所へ池

上げれた！
これからが楽しみです。http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtsHHAww.jpg

ｲｲﾈ

シブすぎるな

なんか後ろに写ってる面子もハンパねぇ車種の悪寒。。。

ただ、サイドカバーに400fourが…
CB125って言うの忘れてて

>>482
同感。サイドカバーの「400four」は無い方が良いと思う。
「125twin」のが洒落てて良いと思う。

みんなのバイクがCGのエンジンだってね

>>484
初期不良さえ出なければ、タペット調整以外メンテフリーで廃車まで使えるモンな

>>484
あのエンジン、ローラーロッカーなのかどうかだけちょっと気になる。

hosyu

JXかっこいいよなぁ
欲しいなぁ・・・

うちの近所にJXが恐らく未レストアのままずっと放置されてる…。
一度その家の主人と話し掛ける機会があったんだけど、
「そのうち直して乗るつもり」と言ってたが、それから2年位同じ場所でそのまんまだなぁ。
見た感じ部品がサビサビになってる訳じゃないから、動くようにはしてるんだろうけど（そう思いたい）
そのJXだけいつ見ても同じアングルで敷地のすみっこに止まってて、
周りにATVやらオフ車やらがどんどん増えていくのを見ると、なんか不安になる。

うちの近所には似たような状態の3型カタナとか、シルクロードとか、R1-Zとか、
とにかくそんなんばっかり転がってる。
軽トラの回収屋にぶん投げられて解体される前に、
誰か本当に乗りたい人の手に渡ってくれればなぁと思う。

ほぜん

HOSU

俺の家なんて昔、不動になったＣＢ125Ｔ-1やＴ-2　ＣＤ125Ｔ　とかほったらかしてたたぞ。
学校卒業して家を離れている間に　親が処分してしまってたが^^；

以前はお騒がせしました。

教習所も2段階後半になり、ヘルメットの購入を考えているのですが、
CB125などを乗っている方はどのようなヘルメットをつけていますか？

OGKの「テレオス２」と「アヴァンド」を検討していてバイク屋でかぶってみた感想としては
前者のほうが良かったのですが、安全面だと・・・

主に通学用なので、長時間の高速度はほとんどないと思います。

風きり音・顔への風の影響などがわからないので、よろしくお願いいたします。

ちびT通学もうすぐ5年目。
Z5を被ってるよ。Z6に買い換え予定。
たまにツーリング行ったりするし。

んとね、俺の経験から言うが、

免許とって、１年（もしくは１万ｷﾛ）くらいはフルフェイス（つまりアゴの保護もあるやつね）をかぶった方がいいと思うよ。
俺がこけたあと、かぶってたメットのアゴの部分が前後に１ｃｍ動くくらいガタガタになってたもん。
今は、１０分くらいの通勤だからテケトーなジェットかぶってるが。

まあ、個人の好みだが、　一応老婆心で。

オクにステンレス製のキャリアが出ているが振動に弱い材料で作って大丈夫なのか？？

1まんこ２せんずえんって、欲こきすぎwwwww

フロントフォークOHage

ありがとうございます

安全を考えて、ﾌﾙﾍﾙのほうがいいのですね

しかし自分は眼鏡のため、ﾌﾙﾍﾙは厳しそうです

アドバイスいただいたのと違いすいませんが、安いｼﾞｪｯﾄでは評判がいい「ZENITH」を検討してみます

メガネならなおさらフルフェイス。俺もそうだ
まぁどうでもいいや

慣れると、眼鏡外して、メット被って、眼鏡かける 無意識にできるよ
あれ？いつ眼鏡外したっけ？どこに置いたっけ？ってなる
タンクの上にグローブ、の上に眼鏡が無意識に出来てる

495だが、スモークシールドが嫌で（日が暮れると危ない）
フルフェイス+グラサンでず〜っと来てるな。ここ２０年^^；
とある知り合いは眼鏡（ド近眼）がずれるのが嫌で、
タイラップコード？　タイラップバンド？　を眼鏡のレンズの間のとこに上向き付けて、メットのおでこの部分へ差し込み、ズレ防止の抵抗にしてるな・・

メガネっ子の俺はダブルシールドのメットが欲しいな

ピンロックシートをZ6に付けてるけど快適すぎワロタ
ぜんぜん曇らないしさっさと付ければ良かった

ウーヤンのCG　暖機遅すぎだよ。かなりの用事をチョーク引いてこなしてるんで、燃費激悪の予感。

かっこいいからいいじゃん

CGってロリータ式って聴いたケド
５速→Nって入るの？

>>496
ドン亀で申し訳ないが、本格的に使いたいならシナ製の太いのお勧め
結構頑丈なんだあれが
表面が錆びやすいが、俺の場合車に使うシャーシブラックのあまりで塗装してさび止めしてた

ロリータ式シフトっていいなあ。俺も欲しい！

お騒がせしています。
ヘルメットは結局「ZENITH」にしました。
アドバイスしていただいた皆さんありがとうございます。

そして、本日納車しました。
やはり製造から年数が経っているので、教習車（キャブCB400SF・6万キロ）以上に
エンジンの始動は悪かったです。
（コツがつかめていないこともあり、アイドルにするのが早くて何度もエンストさせていたら、
セルだけが回る状態になり、しばらくエンジンすら回りませんでした・・・）

しかし、乗り心地に関してはは50キロ近く出しても安定性は抜群でした。
加速など400CCにはかないませんが、乗り出したばかりなので6000回転以上は出していなくとも、
法定速度で走るのには十分な加速でした。
また、小さいので移動も楽ですね。

かなりの距離数を走っているバイクなので、メンテナンスをしっかりして
長く大事に乗っていきたいです。

メンテナンスは、２ちゃんとか、個人の適当なブログとかは一切無視し、
サービスマニュアルを正として実施して下さいね。
すべての正解はサービスマニュアルの中にあり

>>508
シナ製の太いのって？？？

テンプレにある個人製作のやつも頑丈そうだけど、やっぱり錆びるかな？

4年くらい使ってるけども、塗膜は強くはないかな
でも、錆び放置しても問題は今のところ無いよ

近々錆び落として再塗装予定
時間がない

>>512
今はヤフオク出てないな
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1298736055707.jpg
こんな感じのやつがたまに出ているんだ
かなり頑丈

あーやっぱり駄目だ。
バイク屋でもないのに「納車しました。」なんて書かれるのには我慢出来ない。
「しました。」と「されました。」の使い分けも出来ない奴は・・・日本人辞めろ。

俺はそれより、仕事上の付き合いもないただの一消費者が、ホンダさん、とかデイトナさん、
みたいにさん付けしてるブログとか読むと、イタタタと思うよ。

俺は役不足や確信犯を間違って使って「今はこれが主流だ」と居直る奴が嫌い

やっぱり難しいヤツが多いな、ここ（ｗ

>>518
変な奴しか乗らないだろ
俺も変な奴だもん
嗚呼可愛いようちのちびT

>>519
自覚してれば大丈夫じゃないかな（ｗ

上手に年取ってくのは難しいなあ
バイクも乗らなきゃいけないし、本も読まなきゃいかん、スポーツも料理も、金だって稼がなきゃいけない
やれやれ
バイクはCB125
バイク以外もそれなりに大変だからさ

ホンダでありながらも菌海苔の領域を垣間見られる稀有なバイク、それがちびT。。。

>>520
ちゃんと乗れてるだけ立派だと思うよ。
同じような条件で家族養って趣味もやってとなってくうちに、
幾つもの車体が不動のまま腐り果てつつあるような例いっぱい見てきたもん。
本人たちは「そのうち動かしたいけどなぁ」とは言ってるけど、
どうにもそうなりそうな気配がないんだよね…。

もったいない話ではあるけど、それでも所有はしてる以上「車やバイクが好きな人」の範疇には確実に入るし、
でも本当に動かしたい、乗りたいって気が無い人の所にあると、
貴重な車体もオブジェとして腐ってっちゃうだけ。
多分そういう車体を無理に第三者が起こしても、いずれはまた「冬眠」という名の不動の腐敗タイムに入っちゃうんだろうな…。
ある意味、本人に乗る気があってちゃんと車体も動いてるって組み合わせは、
車体にとってはとっても幸せなことなんだと思える。

>>521
ｔｈｘ
バッテリーがあがってるが罪悪感が失せたよ(w

>>513
>>514
参考にさせていただきます。
情報ありがとうございました。

俺のもバッテリー上がってるまま　もう何年ほってるかなあ・・・・^^；

>>507　そんなの当たり前。
よそで言ったらだめだぜ・・・・70キロで1速だって入っちゃうんだぜ

MF密閉じゃないバッテリーってのも素敵ですよ。車体から下ろすときには、通気のゴムのパイプを外す。8ヶ月でしっかり液が減ってた。補充液ってどうすんだよって思ったら、ビバホームのバッテリーコーナーに普通に売ってた68円。

バッテリーケースに燦然と輝く純正五羊のＷ　　（藁じゃないから）

腰上OHを敢行した（ショップで）。只今ならし中。ならし中だがパワーアップした（回復）を感じるね。ハイコストだったけど結果オーライかな。

いくらくらいかかった？

>>526
折角だから、ゲルマニウム入りの補充液とかを奢ってやれよ。

液タイプより固形タイプの強化剤のほうが優れてるって
バッテリースレの人が言ってた

>>529　何その不純物？

一時的には効くらしいよ。

どうせ一年半もすると交換だけど、気抜き穴の開放バッテリーでぴったりのサイズ探すのは大変だぜ。MFで長さだけ合わせてごまかすしかないな。

開放型バッテリーのバイクにＭＦ付けたらヤバいんじゃ？

開放と同一形状でMFってのは既に存在する。
「スーパーナット　YB9-B」でググれ。

皆さんは何千回転くらいでギアチェンジしてますか?

自分は、まだ寒く始動が悪いため回転数を上げていることもあり、5千近くでチェンジアップしていますが

チューブ付のバッテリー、何種類も売ってました。
まったく同形式は見つからないが、寸法は1センチ違い程度で手に入りそうです。三千円ちょいくらい。

test

ヤフオクに沢山有るよ

捕手

…話題本当にねえな

じゃあわたくしが
初期型（６ｖ）のタンクが色褪せてるんで再塗装したんだけど、タンクについてるデカール（黒とオレンジ色）が手に入らない。
今張り付いてる奴を上手く剥がして再利用とか出来るのかな？それとも何か他に方法がありますでしょうか？
解る神いたらおしえてちょんまげ

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜「教えてちょんまげ」とかそれが人にものを聞く態度か！！
　　　　　　　　＼　　　 　 |

スキャナで読んでフォトショ修正が王道じゃない？
面倒ならタンク持ってバイク屋にGO！！！

セシウム検出！メルトダウン寸前か？
みんな、ちびＴマンタンにして西に逃げるんだ！
こんなときに14Ｌタンクの威力を見せてやれ！
ノンストップで大阪まで行けるぞ！

熱制御不能って相当ヤバイ状況だろ。
万が一、爆発でもしたら・・・
↑が言ってる事が冗談ではなくなる。

CB125Kのリアサスでなんかいいのないかな？

>>545
大事に至りそうで無くてヤレヤレ。
しかし、現地の人は災難。

スタンドが休業しまくりで困った＠神奈川
ちびTのタンクでかくて助かってる感じ
月末ぐらいまでには治まるかな

地震でも倒れませんでした!!

サスペンションのためですかね

でもガソリンの供給が困難なため、燃料いれておけばよかったと後悔してます
(サイドスタンドで立てても、みえるくらいはありますが)

by宮城県在住
(皆さん、節電ありがとうございます、昨日電気はつながりました)

>>549
宮城県乙です。大丈夫でしたか？仙台周辺ですか？

>>550

ありがとうございます

仙台市ですが海からは遠いため、家族･家とも無事でした

旭風防つけた＠ちびTあげ

いい音してますな
http://www.youtube.com/watch?v=PsEFKYULNDc&NR=1

ＣＧ１２５の新品シートが欲しいんですが、まだ買えますかね？
バイク屋行けば部品番号わかるかな？

丸ごと買うほうが早いかも。そうでなければ、タイまで買いに行く。

98年式CB125Tを中古で買って、自分の走行距離が100キロをこえたため、
6000回転以上にしてみようと平坦な直線でフルスロットルにしても
6000回転（時速60キロ）をこえません。（ややこえることもありますが）

やはり中古だとガタがきているのでしょうか・・・・

法廷速度で走るには6000以下でも十分ですが

そのスピードで3速に変速したら回転いくつになる？　加速できる？

旭風防つけたひと、写真見せてちょんまげえびふりゃー

旭風防・・・布垂れ付きの奴かな？
角目でプロリンクのTより、丸目で二本サスのJXとかのが似合いそう。
が、興味はある。見てみたい。UPしてちょうだいな。>>552

>556
４万くらい走ってても、100ｋｍ/ｈ〜は出る筈だけどなあ。
はっきりいって、６千回転だと確か３馬力かそこらしか出てない筈だから、
３速あたりで回転数あげてから４〜５〜とチェンジしないと速度のらんよ。
まあ９千回転から上だけしか使えないバイクだと思えばいいかと。

>>556
同じ98年式CB125Tだけど
レッドゾーン軽く回るよ
フルスロットルとかしたことない

>>557
>>560
>>561
ありがとうございます。

3速くらいから高回転（6000回転以上）にしていけばいいのですね

いつも5000回転くらいでシフトアップしていましたので

空ぶかしや１速か２速でどこまで回るか試したほうが早いだろ

MCR125を買おうかと考えてるんだけど情報が少なくて不安。
販売してるお店も県外にしかなくて、見に行く暇がない。
現在オーナーの方とか過去にオーナーだった方とかいます？
少しでも情報がほすぃ。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1246830722
部品供給が厳しそうなんだけど遠くの店で大丈夫？

ホンダ党だけど、
MCRとかの輸入バイクはホンダ系は止めといた方がいい。
維持するのにパーツで苦労するよ。
販売店が近くに有って、パーツ供給に問題が無ければ良いけれど。
125で普段乗りならYBRとかGNのが無難だと思う。

SDH125、ストームインテグラはCB1300みたいなカラーで好きだな。

でもSDH125-46買うくらいなら、部品の心配が少ないYBR125Kのカウルタイプがいいかな

>562
暖気が終わってからだが・・・

ローで発進、まあ６千〜でセカンドに入れたら、そのまま１マン２千回転くらいまで引っ張ってみたら？
９千回転から上のふけ上がりこそが、Ｔの魅力だよ。
ただなあ・・・昔の２本サスのＴのほうが、そういうとこのメリハリついてて楽しかったんだけどね。
モノサスになってからは、低速トルクあり過ぎでイマイチではある（その分、街乗りでもなんとかなるようになったんだが^^;）

>>558
>>559
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/217549.jpg
本当ならツーリング時とかに格好よく撮りたいんだけど
物質いっぱい飛んでるからまた今度

今日、低ギアからの加速をやってみましたが、8000〜9000回転は普通に回りました。

80キロとかも普通にでて、安定感もあったので速度計をみたときは驚きました。

さすがCBのエンジンはすごいですね。

欠点は（キャブ車は総じてですが）暖気をしないとすぐエンストするところですかね・・・。

ところで、サビ落としはなにでやっていますか？

普通に金ヤスリとかですか？

CB125JXを買うんですが、Fフォークのカバーもしくはブーツって有りますか？インターネットで調べても出てこないんです^^;

ぼ、汎用品でいいやん

>>572
JXの単気筒のには純正パーツとしては無いよ。
ツインのJXの事は判らない。ゴメン。

CL50とかキジマのCD50用のが使えるかもしれん

>>572です。
皆さん、ありがとうございます。参考にさせていただきます＾＾

困ったらヤフオクで探したら何か出てくる

>>556　まだ結論じゃないから

CB125Tはトップギヤ60キロからぐいぐい加速するような乗り物じゃないが、かといって全然それ以上出ないなら、片肺くさいなあ。

落ちたら大変だろ

今日からCB125JX(シングル)乗りになったんですが,ブレーキの効きの悪さって元からなんですか？また,その悪さを改善できるのでしょうか？

メカニカルディスクですか？・・握力を鍛えましょう。

油圧の有難さがしみじみ分る。

油圧のT糊だけど、スライドピンをバラしてグリス注油するのは物凄く効果があったな。
ワイヤーのブレーキってドラムの奴しか乗った事無いけど、ワイヤーの注油も時々やるといいよ。

機械式のあの丸っこいブレーキパッドってまだ出るのかね？
ｔでも機械式のやつあったけど同じ物なんだろうか

メカニカルディスクは、制動時のガツンという効きがないんですよ。
当時(70年代)のドラムブレーキも、かけ始めの制動力はこんなもんだった。
当時の一般的なレベルを考えて、いきなりロックしないように
意識的に甘くしている部分があります。

現状では基本的なメンテを行うしかないでしょう。清掃と注油。
根本的には移植しかないかな？

俺も昔初期型の機械式を全バラオーバーホールしたけども、効き自体は変わらないよ。
目いっぱい握ってもブレーキレバーのストロークに限界があるし。
つまり>>584さんの言うとおり、
そういうモンだと思って無茶はしないでおくか、油圧式に換装するしかないね

>>580です。
皆さん沢山のご意見ありがとうございました。油圧式の単車からの乗り換えだったので正直｢死ぬかもしれん…｣と思ってしまってて^^;
握力は60上あるので車間距離を充分とって走ろうと思います。
ありがとうございました。

>>583
ベスラに機械式用パッドの設定がまだあったとオモタ。

ｼｭｰとかﾊﾟｯﾄﾞは金属部分があれば曙とかに頼んだら貼り付けてくれるんではないかい？

>>587
「嘘だろ？」と思って調べたらマジだったｗ
こんなのまだあるんだなー、情報ありがとう

>>588
結構とられそうだねｗ

すぐ慣れるよ

>>589
ライニングの張り替えとか、乾式クラッチ板の張り替えとか、車では時々耳にはしますね。
トラックなんかだと張り替えの方が安い場合もあるみたいなんで。

たしか社外パッドメーカーでも、アクレなんかはすり減った奴で良いから純正パッド持っていくと、
摩擦材だけ市場に出してる社外品と同じ材質で張り替えてくれたっけな。

そもそも60年70年代のバイクのブレーキなんて死ぬかもしれんレベルが正常なんだよね
80年代でもそれなり効くようになったのはレプリカブーム以降じゃないかな

これからは原発もマヨ加工しないとだめだな

タイヤがK87とかの時代は、ブレーキだけ効かしてもしょうがなかった。

単気筒CB125JXのフロントフォークなんだけど、
オイル交換はドレンボルトで廃油→トップボルトより注油で良いのかな？
なんかフルボトムするんだよね。オイル入れたら改善されるかな？

オイルだけかえるのたまにやるけど結構違うよ

>595
確か・・・結構やわらかい目だと思うので（可也未舗装道路への対応カが高い）
油かえて少し固い目にセッティングするほうが今向きだとは思う。
林道走り易くしておきたいなら、ノーマル設定で。

旭風防つけた人なんだが
風防1つで燃費って悪化するかな？
ツー燃費通勤燃費リッター3キロぐらい悪化してる気がする

風防にもよるかもだが・・・

実際、最高速付近だと、普通の運転姿勢とべた〜と寝た姿勢だと、速度が20ｋｍ/ｈ以上は変わる。

現在通学用にCB125Tの購入を検討しているのですが後期型のCB125Tは最終及び海外仕様のモデルと比べるとパーツがあまり出なかったりするのでしょうか？
近所できれいなTPとTJのCB125Tが売っていてそこそこ安いのでパーツが出てそこまで手が掛からないなら是非購入したいのですが…

リアのサス廻りからキコキコ音がする
グリスアップだけじゃ済まないかな
入庫させるべきでしょうか
昨秋まではこんな音はしませんでした

プロリンク固着、持病です
早めの処置で最悪の事態は避けられるので、自分で出来なきゃ入庫すれ。

俺はあきらめて月1とかでボルトだけグリスアップしてる
ふかふかして乗りやすくて困る

>>598　夏冬の変動の範囲内だと思う

>>602
ありがとうございます
アドバイス通り昨日入庫させました
カラー交換各部清掃グリスアップ、≒\10000だそうです
>>603
ホンダウイング担当が言うには、酷く固着すると\60,000以上の出費になるそうです
早めに見て貰う方が良いかもしれません

明細見てまた分かったことあればご報告します

ベアリングに変えちゃうのが一番ではあるよね

皆さんの工具って、何かこだわりがあって揃えているのがありますか？

プロリンクぐらいassyで交換すりゃいいじゃん
なんで6マンもかかるんだ？

>>608はパーツリストにある値段を見るといいよ

プロリンク付きスイングアームがオクで800円で出てるから、それを使えば？

本日無事帰ってきました
気のせいかもしれませんが、動きしなやかになって良い感じだと思いました
カラー2種類とシールとブッシュ
パーツ代は\3,500くらいでしたが、2001年パーツリスト記載価格の1.5倍くらいになっているのに驚きました
クッションASSY、アームASSY、ロッドASSYが2001年パーツリストで\55,000！！
まあ部品が出るだけで有りがたいことなんでしょうけど

固着が持病って変じゃね？
プロリンクにしてもユニトラックにしても、樹脂ブッシュと金属カラーで動くタイプは放置すれば固着する。
海風に晒されるような保管状態だと尚更
あんなもん、定期的にカラー抜いてグリスアップすりゃいいだけなのに大げさだな
プロリンクのカラーとブッシュなんて数千円だろ。挿入するツールなければ丸ごと交換しても何万もしないと思うが

中古で買ったら固着してたﾆﾀﾞ
というわけでボルトがかわりに働いてくれてる

>>612

JC06のプロリンク固着は持病。
ベアリングを使用しないで、カラーでコストダウンしてるからでしょう。
365日、ほぼ毎日乗っていたけど、3回修理した。

別に持病じゃない普通
このクラスの車両は殆どベアリングのアームなんて使ってない
固着しやすいのはどれも同じ

確かに定期的に適切に分解整備してれいば持病には無い得ない、樹脂ということを理解していれば常識。
でも普段整備しない人間からすれば気にもしていないし、固着してギシギシ言い出してから判明する。だから持病。
どっちも正しいんだけど、整備できる人間がムキになっているのがなんだかなーと思うよ。

当時の250や400も樹脂カラーじゃなかった？
だからホンダのプロリンクは固着するという風評が出来上がった。

リンクにベアリングを使用したモノサスは、メーカー問わず４００ｃｃ以上の一部高級スポーツ車だけに採用される
プロリンクだろうがモノクロスだろうがスリーブ＆カラー式は屋外に２〜３年も放置すれば、程度の差こそあれどれもサビ付く
ただ、軽い固着であれば、乗っているうちにほぼ復活し、サスの動きの追従するようになる
614のように毎日乗っているのに固着するというのは構造上ありえない
固着するのは放置するから
ただ、それだけのこと
別にＣＢ１２５Ｔだけに起こりうる独特の弱点というわけではない

スイングアーム部みたいにグリスニップル付いてれば
わざわざ分解しなくてもプロリンクにグリスアップ出来るんだけどね。

>>618

いや、毎日通勤で70Km乗っていて、ほぼ2年おきに固着していたんだな。
13万キロで廃車になったが、その間に3回固着。
自分では整備する自信も、時間もなかったので、毎回バイク屋任せだったが。

13万とは大往生だな
お疲れ様といっておいてくれ

シートが破けそうなんだが、良好な対策ある？
やっぱ張り替え？^^

>>622
黒の幅広のビニールテープを貼って誤魔化してるw
夏場は熱で少し粘着力が下がるけど一年くらいは余裕で持つよ

>>622
黒い糸で丁寧に縫う。
その上からボンドスーパーX（黒）とかで固めればイイ

着てるもんが汚れないか？

ごめん適当に書いた

やっとネットに繋がった
こんな形でちびT下りることになるとは思わなかったよ
お前らまたな

>>627
もしかして震災か原発関係？
そうだとしたら命があっただけでもめっけものだよ。
生きていればまたちびＴに乗れる日も来る事でしょう。こちらからも、「またね。」

>>607
銘柄や値段にはこだわってないけど、
メガネやソケットみたいなネジ嵌める部分の精度がわりと重要な奴は
「そのバイクのメーカーの母国の工業規格が付いてる工具を買う」って点だけは実行してるな。

>>628
津波
自然災害だし誰を責めるわけにもいかない
ウチはまだ被害少なかったし良かった

>>627
IDが示してるように諦めずに走り続けてください。

>>629
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　落ち着いたら待ってるぜ兄弟
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

うちも、高校のころから乗ってたＴＤＣが津波でやられたorz

初バイクとしては素直で良いバイクだったな(。・ω・。)

他のバイクとクルマもやられたけど、ちびＴに一番手間暇かけてたから喪失感が半端ない

言葉がねーよ・・・（南無南無

あー、OIL消費がハンパない。1,000�`でレベルゲージ下端以下。2スト並み。
白煙は吐かなくなったから安心してたのに・・。エンジン開けるのめんどくせー。

76年式のCB125JXなんですが、オイルのオススメ何でしょうか。
やっぱり鉱物油ですよね？

合成油でもかまわない。パッキンからのオイル漏れは、パッキンが終わってるから。空冷だけど125だから10W-40年中通しでいいんじゃない？
マジなオススメは格安販売してるレッドライン。

夜分遅くすみません。
ちょっと聞きたいことがあるのですが…

CB125TF等に装着されているPD94Aキャブのエアスクリューはどこにあるんでしょうか？
CB125Tの情報少なすぎでググっても見つかりません…お願いします。
それと知っていれば戻し値を教えていただければなぁと…

>>637

跨った状態で右側（正面から正対して左側）から見ると中央にあるよ。

左右それぞれにあるので左側のはちょっとわかりにくい。

標準値1と1/4。

CB125Tで16年振りのおっさんリターンライダーです。
以前レーサーレプリカ２Stモデルにずーっっと乗っていたからあまり期待していなかったけど、
バイクの乗り方の基本を勉強しなおすには良いバイクだなぁ。
音も良いし、もっと前に乗っていれば良かったなどと思いながら、毎日乗っていますww

ゼロ発進以外は、下道で苦痛だと思う事ないよね＞T
俺は４台乗り継いだわ^^;

>>637

失礼。
パイロットスクリューは左右それぞれのエンジン側インテークの
下あたりです。

CG乗りはいますか？

登坂以外は全然おｋ

75年式CB125JXなんだけど、今日清掃、整備してたら
アクセルワイヤーが切れかけてた。
アクセル用の筒も磨り減ってた。
これらってAPE用とか流用出来るのかな？
純正はまだ出るのだろうか・・・orz

ちびＴ、最近は１回/月しか乗ってない。
ごめんよ。

うちのちびＴちゃん通勤で毎日20キロ乗ってる
中古22000キロで買って3000キロ走った
目指せメーター1週
>>644
http://orange.ap.teacup.com/tanshaya/349.html
ぐぐって個人ＨＰ発見した
俺よくわからんから後頑張って

うちのちびTは通学でほぼ毎日(最近は週2〜4日)往復50キロ走ってる。
1万3千キロで買って丸4年で今6万キロ。
もう少し頑張ってほしい

6万キロ走行車を労る整備メニューとか、自分でできることなにかあるかな？

消耗品の余り変えないモノ・・・
エアクリとか、ブレーキオイルとか？　ここらは当然替えてるか。
前後サスの整備くらいかな。
エンジン自体はそろそろっちゃあそろそろだが、８万ｋｍくらい１回も開けないで走ってる人いるしなあ。

75~80のCB125JXの型式は何ですか?
JC09の前のヨンフォアに似たやつです。
CB125Jでよろしいので??

>>649
75年式は「ＣＢ１２５Ｊ」で合ってますよ。

>>650
thx
カコイイですねアレ。
近所のバイク屋に程度良さげの出てて、、マジ欲しいです。

今日仕事が休みだったんで、チビT使って日帰りで横浜〜豊橋間の往復600キロ走ってみた。
早朝1時に出発してから午後6時に帰ってくるまでの間、食事の時間を除いてほとんど運転しつづけるストイックなツーリング。
いや〜、実に快適だったね。GNでもおんなじ距離を似たような時間で走破してみたこともあったけど、GNはエンジンの振動でえらい疲れたね。
スプロケ17丁＋振り分けサイドバック＋タンクバックのフル装備でかなり快適な長距離走行がでけた。
部品が出る限り大事に乗り続けるでよぉ〜、CBたん。

前17Ｔの具合はどうですか。
出だしが遅く、５速の加速がだめにならないですか？

純正時の5速がそのまま17丁時の4速になるみたいな具合で、体感としては6速目ができた感じ？
ただ、5速6000回転で70キロ弱なもんで、5速目の吹けあがりは・・・
出だしに関してはそんなに遅くなかったね。1、2速の守備範囲が広がって若干マイルドな加速になった。

道中、様々なツーリング集団、通勤ライダーたちとすれ違ったが、CB125TともCG125ともCBX125とも一台すらすれ違わなかった……
YBRやENなら稀に見かけるのになあ。チビTはどんだけ人気無いのかと。

不人気じゃなくて現存台数がすくないのさ。

雨で走れないから車庫で洗車してやったぜ

Tはそれでも昔は御仲間いたでしょ。
JXは買った当初からほとんどすれ違うことなかったなあ。
今となっては珍しがられて少しいい気分だけど。

600kmは凄いな。
俺の場合たいてい500ｋｍ過ぎた頃からアタマの中が沸いてくるのでそこらへんが限界っぽい^^;
都市部を抜けて行いくなら、もっと短い距離で限界がくる。

スプロケ替えるってのはアタマになかったなあ。
まあ最高速付近でなら意味あるのかもだが、常用域（90ｋｍくらい）には関係ないと思ってた。
100ｋｍ超えると風圧もキツくなるし・・・だいたい100〜なんてほとんど使わんし。

90kmが常用域て・・気い付けなはれや。
確かに平地では「幻の6速」に入れたりするからなあ。ODギアが欲しくなるのは事実。
でもトルクが小さいから、ちょっと長い坂道ではギアを落とさざるを得なくなる。
ノーマルの15Tは良く考えられているとは思う。
良く使う巡航時の振動域(6500rpm)をずらすために16Tにして、小さめの風防を付けるのが理想的なのかな。

CB125JXだけど、70km/ｈ時6000rpmだなあ。
振動域が6000〜6500rpmなんで、それ以上であまり巡航したくない。
80km/hの7000rpm以上の速度域は振動も消えて快適だが、
バイクの事考えると長くその速度で巡航する気になれない。
そもそも小型が50km/ｈ制限だった頃のバイクだから、
50km〜60km/ｈ巡航時がバイクも無理していない感じで燃費も一番良い。

でもそれじゃ幹線の流れに乗れなくて危ないので、7,80kで巡航することになる。
CB125JXは、70年代後半にプロダクションレースで大活躍した名車。想像以上にポテンシャルは高いのだ。

でも、正直、交通量の少ない田舎の道を流しているときが一番楽しいけどね。

5/7　出雲市820発　R9-1で亀山2110着　南風強し 京都で道草　449k
5/8　亀山900発　R1-23-1-246-6で東京2250着　雨には遭わず　464k

CB125T(1993年式)　38.3km/L GAS代 3,475円　
大柄な車体は加速は鈍いが250並みの安定感で強風下にも安心
OIL消費が気になる　プロリンクからギシ音w　

自分は、しまなみ街道走ってきたよ。
一泊2日、往復700キロ弱。

知ってのとおり、しまなみは原付天国なわけですけど、チビTには会いませんでした。
CD125は3台も会ったけど。

うまなみ街道の橋上部分は、原２には風がきつ過ぎないですか？
CD125は横風にも安定感がありそうだ。

>>664
横風

悪天候の時はいざ知らず、普段は気にしたことないですよ。
自転車も多いですし、50ccもたくさん走ってますしね。

ところで、うまなみに突っ込むべきか、否か・・。

ちびＴはおっさんくさい
だがそこがいい

うまなみ海道だとヒット数少ないけど、これがうまなみ街道だと結構な人気なんだな。

>>665は、街道じゃねえだろ、海道って突っ込むくらいが粋だと思います。

>>664
そこはしまうま海道だよ

やっぱり、「うまなみで海道」かな？

中古でちびＴ買ってすぐ後輪ブレーキシューをベスラの溝入りにしたんだが
2000キロ走ったあたりからキーキー鳴くようになった
こんなもん？

前はよく鳴くが、後ろは鳴いた事ないな・・・
そのなんちゃらっつうのは使った事ないが。

ドラムブレーキの鳴きはほぼ確実にライニングのカスが溜まっているのが原因
シューを交換したとき、ドラムを徹底的に清掃しましたか？
ベスラのスリット入りは減りが早いので鳴きも早いですが、それでも６０００ｋｍくらいは
は鳴かないと思いますけど。

インジェクション+6速で復活望む

PCXのデキの良さを見ると、もうPCXでいいかな？とも思う。
てか、PCXのエンジンをちびＴに載せたいくらい。
14Lタンクで50km/Lの好燃費、驚異の航続距離700�`！

>>674
それなんてCBF125

あ、PCXにタンク付ければいいのか。
ニーグリップも効いてコーナーも安心♪

異常な騒音規制が問題じゃないか？

実際問題１２５Ｔのエンジンはメカノイズがかなりうるせーしな

ノーマルの音で満足できるもんね。

CB93から連綿と続くCBの名に恥じない咆哮！
高回転高出力、これこそオヤジが目指したひとつの到達点。
欧米が成し得なかった精密機械のような内燃機関！
いつの日か、必ずや復活を果たす、その日を夢見て
今日もまたご機嫌を伺いながら、老馬ちびＴに跨るのであった。

>680
オマイはオレかよ(w

CBFは騒音対策だかでローラーロッカーが入ってる。
中国のCGコピーエンジンでもローラーロッカーがあって、
誰かタオバオ経由で入手を試みていたはず…。

CBTコピーエンジンでも似た様なもん出ないんだろうかね。。

昨日、ちびＴのご機嫌が悪く始動困難だったので、重くて熱くて燃費が悪いK100RSで
「船の科学館」そばで行われたチャリティ・モーターサイクルショーに行ってきた。
試乗会では、やっぱり大型車種に試乗してしまいました。当たり前ですが、
余裕のあるパワーと乗り心地の良さ、見晴らしの良いポジションはいいなあ。
原２では柿色のKTM125DUKEが良さそうだったが、残念ながら試乗はできなかった。
DUCATIはキャンギャル大量動員で盛り上がってた。848EVOのパールホワイトはいい！

最近、右折ウィンカーが前だけ点きっぱなしで、後ろが点かない。
当然点滅してくれない…
左折ウィンカーはokだからリレーじゃないな…
う〜ん。配線checkするかぁ
一番怪しいとこはどこだろう？

バッテリー

玉は最後に調べる

>>684

右後ろウィンカーバルブ交換

玉切れだと、カチカチ早い点滅になるじゃんね･･･
前だけ点きぱなしってなんだろ？

ちびTのウィンカーは玉切れすると点きっぱなしになるよ

俺はウィンカー配線のギボシ抜けでなった。
ギボシ確認して、バルブ見てみてはいかがかな

後ろ”だけ”が付かないってのなら、後ろ電球周辺で通電が止まってるしかない。
>>689ｻﾝの言うとおり

CB125Jに装着できるプラグコードとイリジウムプラグを教えて下さい。ネットで調べてみてもイマイチわからなかったもんで^^;

広島在住の者ですが、先日普通自動二輪の免許を取得したばかりなのですが、
ファーストバイクとしてｃｇ１２５を考えています。
　広島オートバイ販売というバイク屋で購入することが可能なのですが、
初心者故、まったくのメカ音痴であり、中国産ということでパーツ供給にも
不安を感じています。
　購入は回避した方がよいでしょうか。どなたかアドバイス下さい。

新車なら恐れるこたない
安いバイクだし買って乗り回して楽しめ
簡単な整備も覚えられる
壊れるころには違うバイクが欲しくなってるよ

>>689
むしろバイクのウインカーは玉切れしたらつきっぱになるもんだと思ってたが

最近は四輪みたいにハイフラになるバイクもあるのか？

>>692
俺もCG125でいいかと店まで見に行ったことあるんだが、
そのまま乗ってると部品ポロポロ落ちてくるらしいぞアレ。
どこと言わず車体全体から、スイングアームの取り付け部とかヤバい場所まで。
HONDAでも中華だと、増し締めは必須とか。
店に30年落ちくらいのCB125JXあったけど、こっちの方がオススメとか言われて絶句してやめたよ。

国産車だって初期点検項目に各部締めつけの確認がある。中華に限った問題でもない。
むしろ彼の地のハードな使われ方を考慮して、耐久性重視ではある。何も心配はいらない。
最近流行の「突然爆発！」も多分起こらない・・はず。

>692
自分もそこでGZ125HS買ったけど、店員の応対はよかったよ。
ただCGは国内のホンダからは部品が出ないので、
そういうのを気にするならGN125HかYBR125を選んだほうが無難だと思う。
（自分の場合は２台目（メインはVTZ250)なんで
壊れてもメインに乗ればいいと思って買ったけど全然壊れないよ。）

中国製全般に言えることだけど、ゴム部品の劣化が早いよね。
まぁ、部品供給に関してはタオバオ経由で手に入る訳だし・・・
バイクなんて壊れてナンボ、運転するよか弄る方が楽しいって割りきれる人にはいいんじゃないの、CG

>>695
中華は螺子の品質も精度も悪いから増し締めしても緩むもんは緩むよ
気になるならネジロック剤ぬるしかない

自分もCB125T買うときに中華の新車をいろいろ調べたけど、買うとしたらEN125かYBR125をオススメします

YBRだと町や駐輪場でもちらほら見かけるから

その点、CGは一度見たことあるけど、CBはまだ見たことないです…

まだ乗り初めて数ヶ月だけど、かなりいい車なのに

CB125Tの250cc版って何ていうの？
丸目以外はそっくりだった

>701

たぶんナイトホーク２５０の事だと思う。

確かに夜鷹のエンジンはＣＢ125Ｔのエンジンをゴリ押しで大きくしたものだが、
カタチ的に　スーパーホークではないかな。。。。
若しかしたら単気筒なＣＢ125ＲＳとかかもだが。

>692 だけど、ｃｇやめとこうかな。

250LAカスタム、CD250U、REBEL、NightHawk

みんなCD125Tをベースに233ccまで拡大させたエンジンを搭載したもの。
自専道・高速道路も走れて、シングルキャブで驚異の低燃費を誇る。
バイクらしいスタイルで静かな人気があった。
エンジンはCB125Tにそのまま載せることができる。

>>702
確認したらナイトホークっぽいです
カッケー

ナイトホーク２５０とはあんま似てないと思うけどなぁ
２５０ならＣＢ２５０ＲＳＺのほうが似てるかと

確かにナイトホークはエンジンとメインフレーム以外似てないよな。リアサス２本だし。チビＴはＣＢ-Ｆと同じ流れ、つまり正統ＣＢデザインだよ。

ttp://wind-screen.info/ws-05m/smoke/cb125/index.htm

結構かっこイクね？

お弁当箱が隠れちゃった！

今CD50Sに乗ってます
CB125TかCD125Tに乗り換えを検討してるんですが
二車の間に目にみえる耐久性の違いは有りますか？

用途は往復10kmの通学、月1位で500km程度の日帰りツー
50ccでも10000km/年走ったのでそれ以上になるかと思います

メンテはオイル交換とチェーン清掃・調整などの簡単なことはできます

つーか、そんなことを心配するなら新しいやつを買え
どちらにせよ、一番新しい車体でもすでに９年経っていることをお忘れなく

近所のあぜ道を、ぴかぴかのCD125Tで走り去る爺さんを発見。
長生きしろよ爺さん、と心の中で叫んでしまった。

>>711
耐久性は解らんが、CDの方がビジネスバイクだけに
キャブもサスもメンテが楽だ。
でも50ccからなら、CB125Tの方が車体も大きくて「クラスアップ感」があってイイかもね。
個人的にはVT250やらZZR250あたりで良いんじゃね？ともおもう。125ツインに拘りが無いのなら。

>>712
CG・YBRなどの現行を考えた上でCB、CDの二択になりました
買うなら最終型を買おうと思います

>>714
250cc良いんですが任意保険代だけで125Tが買えます・・・
そこまで違いがなければCB125Tに決めようと思います
あのホンダミュージックは魅力ですね

>>715
高速乗らないならベストチョイスだと思うよ
早く買っといでよ
http://iup.2ch-library.com/i/i0318209-1306187087.jpg

>>715
125T持ち学生だけど、原付きって言ったら驚かれるくらい車体大きいから、250の隣に置いてもにひけをとらないよ

けど軽いから、無法地帯の大学の駐輪場でも取り回し楽だし

250より馬力・トルクないって言ったって、坂道でも軽はもちろん、1500くらいの車にはついていけるからね

良い状態のが見つかるといいですね

>>715
最終型のひとつ前のCB125Twの方が16馬力だし余計なガス経路が無い分メンテも楽だと思う。
外観は緑色で同じ。ヘッド周りに配管みたいなのがあるのが最終型(15馬力)。

俺も98年式去年買ったけどいいよー

ありがとうございます
なにぶん古いので、じっくりと吟味したいと思います
良いバイクだと思うので大切に乗って行きたいですね

最終はスイングアームのグリスニップルが省略されてたり、微妙にコストダウンされてるよ
まあニップルだけじゃリンクの固着は免れないので、まめなメンテが重要ということで。

CB125Tの質問すみません

リンクのメンテナンスって何すればいいですか?
&
98年式の塗装の剥がれ(数ミリ)を直すペンとかでいいのありますか?

>>722
後輪を外してリンクを全部バラしてみる。センスタがあるから後輪無くても車体は自立するんで、
リンクの整備自体は楽な部類に入る。フレーム側１箇所、
スイングアーム側２箇所外せば二つのリンクアームが外れてくる。
この時にボルトとカラーがリンクから抜けない様な箇所があれば固着してる証拠。
恐ろしい事にボルトとカラーが完全に固着してる場合でも、
「本来は可動部分じゃない場所」が新たな可動部分になってリンク自体は動き続ける。
つまり、リンクアームの穴が大きくなってガタガタになっちゃったりするんだな。。。
そうなるまえにバラしてグリスを補給するか、ドリルでアームに穴開けてニップルを付けるか、
カラーをベアリングに打ち替えるのが上策。

俺みたいに諦めてボルトをグリスアップしてる奴もいるだろ

>カラーをベアリングに打ち替えるのが上策

と、あるが、ピッタリサイズのニードルベアリングはどこで入手すればいいの？
外径、長さ、幅、内径（ボルト）…

>>723
>>724

ありがとうございます

今度やってみます

>>725
めんどいんで過去に投稿した過去ログで勘弁な。
つttp://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1180704272/
これ最初から読めば必要な事は全部書いてある。
レス番は41辺りからな。
他に質問事項あればまた追って書き込んでくれ。

>>727
めんどくせーw
どこが上策なんだよｗ
ってか、プロリンクなんて定期的にカラー抜いてグリスアップするもんだろ

>>プロリンクなんて定期的にカラー抜いてグリスアップするもんだろ
昔はそういう事言ってる人は皆無だったな。少なくともちびTのスレでは。
そういう認識が今のオーナーの間では普通になったんだとしたら、
ちびTにとっては幸せな時代になったという事だな。

確かにカラー抜いてグリスアップする方がお手軽で安上がりだな。
工具が有ればすぐ出来るし、カラー固着も、プレスなんて無くてもハンマー有れば叩き出せるし。

お仲間になる事になりました。
色々お世話になると思いますがよろしく。
　
バロンのインポート物らしいです。
・動くけどタペット調整が必要そう。
・アクセルワイヤー戻し側破断（無くても問題ない感じ）
・カムチェーンテンショナーはオートじゃないのか・・・

CB125T 段差を乗り越える度にガシャン、ガシャンと異音がする。走行に関しては全く問題無し。原因は何だろう？

>>732
センタースタンドじゃない？

>>732
エンジン下で、左右のマフラーがつながっているところの
金属バンドのネジが無くなっていて、フリーになっていたため
同じ症状がありました。

>>734
オー！確認してみるよ。サンキュー！

うまく直るといいね。

ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ純正88なのに1万rpmで頭打ちです.理由と対策をご教示下さい.

原因がメインジェットのサイズしか浮かばない君には改善できないから素直にバイク屋へＧＯ

私CB125JX(シングル)に乗っているんですが、アイドリングが不安定でエンストしてしまいます。考えられる原因をご教示して下さい。

125T乗りです。素人判断では、ﾌﾟﾗｸﾞ、ｴｱｸﾘｰﾅｰの汚れでは？ お役に立て無くてすいません。

>>739
何年式？バッテリー点火のだとバッテリーのイキが悪いととまるぜ

>>739です
年式はおそらく75年式です。約２ヶ月前に中古で買いました。一応整備渡しで。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7dj9Aww.jpg

大型免許取得しました
大型を買います
CB750は犬の糞だと思います（ごめんね所有者さんいたら）
ちびT好きのアタクシは何を買うべきでしょうか？
アドバイスをお願いします
年に10回くらいのツーだけです
冬は乗りません
金銭的な制約はほとんどありません
むかしむかし教習所でCB400が嫌すぎて400マルチは乗りませんでした
悩みすぎてキモチ悪いです

>>744
ホンダだったらCB1100でいいんでねーの？

>>744
トラのボンネ乗ってろ。

君、言い回しがキモい。

昨日まで普通に始動できていたのに、今日はエンジンがかからない。
プラグを清掃して火花が出るのを確認、GAS/OILもある。
バッテリも正常だし、もちろんキルスイッチは押していない。

何が原因でしょうか？ CB125T（1993年式）

>747
キャブのドレンのマイナスねじまわしたら、下へガソリンこぼれる？
こぼしながら、キャブをコンコンと柄附螺廻とかで叩いてみて、再起動してみるとか・・・・

>744
強いて挙げれば・・・・・だが・・・
皮先の、ＥＲ-5　だったっけな・・・ツインで点火時期がＴと一緒の１８０度。
前が皿で、後ろが太鼓なブレーキ。
ただし、５０馬力あるので、免許の存続には十分気をつけてね^^;

VT750Sとかどうだね

>>747
ガソリンコックさん

ちびTでちょうどいいプラグレンチオススメない？
車載工具ついてなかったしうちにあるのだとうまくきまらない

プラグレンチなんて何でもいいような気がするが…
力を入れ過ぎない事！

ﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁならKTCのﾗﾁｪｯﾄﾚﾝﾁを差して使うﾔﾂがｵｽｽﾒ!

そしてプラグ穴を粉砕するのであった…

ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰのとこからｶﾞｿﾘﾝが滲んでﾏｽ ﾊﾟｯｷﾝ換えたのに滲む(-_-#)

>>755
だぁ〜いじょうぶだぁ〜いじょうぶ
古いバイクなんだからオイル滲みガソリン滲みぐらいで神経質になってもしゃ〜ない
ガソリン引火して火だるま火柱上げてから考えれ

>>753
KTC持ってないから買うかぁ
ありがとうございます

CB125Tの部品取り車ｹﾞｯﾂ
なんか欲しい人手を上げて！！！

ハイ！教習車仕様のハンドル周りが欲しいです。
外装も青が欲しいなあ。

今日、タイヤ換えてきました。
ダンロップのK527で、前後全て含んで1万4千円程度でした。
新しいタイヤは気持ち良いです。

ライトステー！

昨夜引き取って来たけど、想像以上にジャンクだった(苦笑http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwNf8Aww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkvCGBAw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk_CGBAw.jpg

うちの前サスより綺麗だわ

あ、俺も一瞬同じ事思った^^;

Fﾌｫｰｸはﾀﾞｽﾄシール以外全然OK
点ｻﾋﾞもほとんど無し
ﾔﾌｵｸ出すから買ってね。

>>758
エンズィン

ｴﾝｼﾞﾝが欲しくて持って帰って来たんだわw
でもこれなかなかの曲者でｹｰｽはﾚﾌﾞﾙでそれ以外が125Tの混合もの
ｾﾙ死んでるしｷｯｸ付いてるけど蹴ったあと帰って来ない
全ﾊﾞﾗして見ないと中身に不安一杯だわ

ケースはレブルとはどういうこっちゃ！
点火時期も違うし色々ちがう

>>748>>750
ドレンボルトをゆるめてGASがこぼれるのを確認して再始動にチャレンジ。
かかりました！ありがとうございました！

後学のために教えて欲しいのですが、GASがオーバーフローしていたという事でしょうか？

古いガソリンがフロート室に溜まっていて始動しにくかったと思われる。
ドレンを緩めて排出して、新しいガソリンを入れてやる。

98年式CB125Tでハンドルグリップを交換しようとノギス取り出してみたんだが
ハンドルの内側のほうで22ぐらいだったんだが22.2mmでおｋ？
ハンドルも交換してみようかな

ハンドルサイズってたくさん無いだろ？

近所に１２５Ｔで通勤する人がいる。丸ライト、バイザー、ナックルガードが付いてるんだが。

パーツとか大丈夫かねえ。

>>769
うちのも２ヶ月乗ってなくて
昨日は始動が大変だった。
最初は片肺になっちゃうし。
情報tnx.

>>771
チャリンコのハンドルはよくかえるんだけど
エンジン付はサイズないのねぇ
てかワイヤー類の取り回しが大変そうだからグリップだけにしとく

>772

それって静岡の清水港の辺りの人？

CB125T乗りの皆さん。ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰは何回戻しにしてますか？

岩がごろごろしてる林道走ってみたが意外と走れるもんだ＠CB125T
低回転のトルクがなくてエンジン壊れそうだったけど

今日も快晴なのでCB125Tで快速通勤ですよ。そろそろ出勤しなくちゃ。皆さんも安全運転で良い１日を。

今日は雨予報なので、ヘタレの私は車通勤…
(´Д｀)

冬：寒い、春：花粉、梅雨：雨、夏：暑い、超ヘタレな自分...
ごめん、ちびＴ。
ちゃんと乗ってくれる人に嫁がせたほうが幸せか？と時々考えてしまう。

店の駐車場でスロットルを入れたり止めたりしながら低速走行してたら、エンジン部から「ﾎﾞﾝｯ」って音がしたのですが、大丈夫でしょうか?

三日経っても特に異常はみられませんが、スロットルの入れ戻しによる、ガソリン･空気の混合異常くらいですよね

ﾊﾞｯｸﾌｧｲｱかｱﾌﾀｰﾌｧｲｱのいずれかでしょ。不具合ないなら気にしない。

未燃焼ガスがマフラーの中でポポポポーン

ヤマハのYBR125がFIになって国内で販売されるみたいだね

125MT市場に注目が集まってくれたら
CGの国内販売（MCRかも？）、もしかしたらCBの復活もあるかもしれないな

ホンダにはタイのCBR125/150/250があるでしょ。
それに対抗してyspが中国YBRの欧州仕様Fiを持ってきたんだよ。
夢を壊してごめんな。

タンクがでかいバイクの代わりがなかったから
今のちびTちゃん壊れたら買っちまうかも

CBR125Rをきちんと輸入、あるいはきちんと部品供給して欲しいもんだ。そしたらもちっと活気づく。

びーん

それでも、パラレル180クランクツインがほすぃ

確かに心地よいｴﾝｼﾞﾝだもんな。でも昔から特異な存在だし、ﾆﾝｼﾞｬ250に乗るのが現実的かな。

今日は雨だからﾂｰｷﾝｸﾞできない(-.-)

まんこ焼き

おらは今日はツーキング往復たったの12キロしたぞー＼(^_^)／
暖気の方が燃料使ったかも(笑)
それでも乗りたい病
このレーシーサウンドなこのエンジン愛してるから

よし今日はﾂｰｷﾝｸﾞできそう。ｳﾞｧｰｯと駆けるかな。

今日は暑かったが晴れたんで気持ちよく走れたよ。ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まらずに中速が濃すぎたがね。

CB125JXに使えるポイントハーネスのグロメット（ヘッド左側125カバー部分）
30201-028-010

これでフルトラ用ピックアップが綺麗に付けられるようになるわ

デンキの話はｻﾊﾟｰﾘ・・。

最近JXの調子が悪すぎる´｀
JX(ｼﾝｸﾞﾙ)のハンドル変えた方いますか？配線の処理をどうやったか教えて下さい。

>>798
新品の純正ハンドルが手に入らなかったので、CD90のハンドルに
配線穴をあけて使ってるよ
スイッチハウジングを加工して配線を外に回すこともできるけど
折角の純正ハウジングを削るのは勿体無いし、中を通したほうが綺麗に仕上がると思う。

>>799
ありがとうございます。参考にさせていただきます(^^)

CBJXのポイント点火をCDI点火に出来ないかな？

125T、HI/LOW 切替ｽｨｯﾁ、 HIから戻らなくなった！ ﾊﾞﾗして直さないと、戻らないのかな〜?(ﾉ_･｡)

>>802
ボタンの隙間からまずは556でも吹いてみたらどうでしょう？
スイッチが油分不足でお疲れになってるだけだと思うので。

自分もハイ・ロー切り替えのハイから戻し側がおかしいです。

ウィンカースイッチの動きもよくなかったので、ばらして接点復活剤で掃除して、
適当なグリスが分からなかったんで、チェーン用のグリスをふってやったら見事復活しました。

でも冬になったらグリスが硬くなったのか、ハイ・ロースイッチはまた元の木阿弥。
ハイ側に固着したスイッチは、何回もしつこく押さえたらなんとか元に戻りました。
それ以降ハイ側には切り替えないことにしています。

で、夏になったんで、試しにスイッチを押してみたら、またちゃんと作動するようになってました。
だから夏だけはハイ・ローの切り替えを行っています。

ついにキャブが逝ってしまったorz
CB125JX(ｼﾝｸﾞﾙ)に付けれるキャブをご存知の方,教えて下さい。

803,804さん、ありがとうございます。試してみます。

>805
純正のﾍﾞﾝﾁｭﾘ径は?

ﾍﾞﾝﾁｭﾘ ﾊｲｳｪｲ

>>807
ちょっと分からないんですが、φ24〜26だと思います。フロートのカバーを針金で止めてあるタイプのキャブレーターです。原因はフロートに穴が空いてました。

>>805
ケイヒンFCRつけてくれ
http://store.shopping.yahoo.co.jp/motostyle/301-28-402.html

>>810
貧乏学生の私には無理ですね・・・
とりあえずフロートの穴をハンダで塞いでみました。
エイプ100用のキャブレーターなら大丈夫でしょうか？

ダメもとで山之内キャブレターに相談してみたら？
蛇の道は蛇だ。素人目にはモウダメポってものでも、治せる場合があったりするよ。

>>805

FCRよりはかなりお値打ちだ。径も純正と同じ。
http://www2.odn.ne.jp/neutral/p-30010.html

>>811
シングルのJXだとPDキャブかな？
同時代のXL125あたりとかで同じようなのを使ってないかチェックするんだ
エイプ100の流用するより簡単に済むハズ

CJ360と同じデザインのJXなら、125Sなんかと同じキャブだろ？
アトマイザー入りだから違うんだっけ？
俺の記憶だとバイアルスとかと同じフロートだったような････
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r78948302
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j125163846
なんか部品商が上乗せして一杯似た様なのだしてるので、まだ頼めばホンダで出るかも

>>812-815
皆さん,ありがとうございます。
とりあえずTL,XL等のフロートをオークションで落とそうかと思います。最終手段として新しくキャブを買おうかと。
本当にありがとうございました。

フロートボウル針金止めキャブはTL以降と違ったわ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k127743807
このタイプのはず

JXのPL見て注文してみたら？新品が出るならそっちに越したことは無い
真鍮フロートは結構出るってさ

>>817
バイク屋に頼んでみたのですが,新品は無いとのことでした。
キャブレーターはまさにその形です！

颯爽と819get
今日も晴れにつきﾊﾞｲｸ通勤也

これいいね
　ttp://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=134

新大洲製でトラブル満載だろから、楽しめそ〜だ

シートがダメになた
中古シートかた
届いてみないと程度は不明

でも楽しみ(笑)

最近ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰいじりに精を出しています。ﾍﾞｽﾄｾｯﾃｨﾝｸﾞを求めて一年以上経過。かなり近づいてきたかな。

やっぱり1000CCのバイクには敵わん(>_<)
あっという間に置いていかれた…

そういうこと期待はしてないんだけども
くやしいなー(笑)

何で2st125とか250じゃなくて1000cc相手なんだよw
最近のモデルならパワーは10倍以上あるんだから比較以前の問題でしょ。
と900cc持ちのCB125が欲しい奴が言ってみる。

CB125T2型で12Vモデルって存在するの？
兄弟車CM125ではあるみたいなんだけど。
CM125は360度クランク何でしょうか？

テンプレにはないし、ググッて見てもなかなかその辺の情報がないので
エロイ人教えて下さい。

>>824

>CB125T2型で12Vモデルって存在するの？
メーカー生産車としては存在しないと思う。バッテリーのサイズ的に、エアクリボックスを変更する必要があるから。
もちろん個人で改造した分には存在する。
＞CM125は360度クランク何でしょうか？
そう。CD125Tと一緒

ﾋﾞｸﾞﾊﾞｲに置き去りにされるとﾁｮｲがっかりだけどあっさり諦められるのも良さだね。
ﾊﾞｲｸは直線ｽﾋﾟｰﾄﾞや加速だけが楽しみじゃないことを具現化した原2ｽﾎﾟｰﾂ車を駆る楽しさを知る素晴らしさ。

激しく同意!

小型スクーターに煽られながら発進して3速ぐらいまでで置いてくのがすき

ﾁﾋﾞTは18ｲﾝﾁ車だからﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔの選択肢が少ないが、まだあるというのも事実かつありがたい話。
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟTT900GPは前後にﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝBT39SSはﾘｱに履ける。
ﾌﾛﾝﾄは1万ｷﾛ以上もつので常にTT900GP、ﾘｱは普段はﾗｲﾌ&価格重視で純正ﾀｲﾔかTT100GP。ﾏｼﾞ走りの時はﾘｱをBT39SSに交換してます。
皆さんはﾀｲﾔ選びどうしてますか?

１２０００回転

>>829

俺は、ずっとTT100GPオンリーだが（前後共）
これ、TT900と同じコンパウンドだからパターンに反してグリップ良いよ。
ライフも２万キロは持つし。

>>829
ＢＳのＢＴ−４５だろ。中央と端のコンパウンドが違うから
耐久性とグリップのバランスがいい。

ストレス無く走らせるの難しいと思うんだが
同じCBでも400や750はフツーだし
同じ125でも単気筒オフ車はフツーだもの
こいつでシャープに走るのはホントに難しい

ミナサンはそんなことないの？
失速してチキショーっての顔に出さずにシフトダウンするの得意！？

おれはストレス感じないが
単気筒はストレスだ

ｽﾄﾚｽ無く走るには、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞｷｰﾌﾟ（2ｽﾄと同じ）で走る。でもやらない。景色見ながら走りたいので。 ｶﾑﾁｪｰﾝの調整方法知ってる方、教えてください。

BT45履けるんですね。知らなんだ。
またTTGPは100と900でｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ一緒ってﾎﾝﾄ?ﾊﾟﾀｰﾝもあるけど900の方がｸﾞﾘｯﾌﾟ良いと思います。
意外や純正ﾀｲﾔがｸﾞﾘｯﾌﾟ(ﾄﾞﾗｲ･ｳｪｯﾄ共に)公道で十分あるし安いので重宝します。まぁﾘｱのみ使用ですが。
ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰはﾈｯﾄで公開してる方います。固定ﾎﾞﾙﾄ緩めたら自動でﾃﾝｼｮﾝ掛かるのでﾎﾞﾙﾄ締めて完了じゃないかな?詳しい方補足宜しくです。

ﾁﾋﾞTは高回転型だけど下も粘るし乗りやすいです。
6千〜1万を使用すればｽﾄﾚｽなく走れますね。せっかくのﾚｰｼｰな180度ｸﾗﾝｸなんだし、回して乗りましょう。

ちびTは、回したほうがいいんですかね?
自分はいつも5千前にはギアチェンジして、5速でも7千いくのも稀なのですが…
そのためか、リッター32キロをきったことはありませんが

>>836
CB125Tz乗ってたけど、アイドリング中にロックナット緩めて再び閉めるだったと思う。
だけど、やってみても音が変わらなかったので、手で調整ネジを回した覚えがある。

>>836

ＢＴ45はいてます。
サイズはフロントは90/90-18で、リアが110/80-18です。

>>838
基本は4000ぐらい発進でZXとかに煽られながらスタートするけど
ノリノリの時はぶんぶん10000ぐらいまで回す
街中は30ぐらいツーリングは40弱ぐらいですわ＠98年式ちびT
タンク容量でかいのがマジいい

ありがとう。BT45検討してみます。
ﾛｯｸﾎﾞﾙﾄじゃなくてﾛｯｸﾅｯﾄでしたね。

>>841

ツーリングだと40もいくんですか!!

いいですね

自分も98年式ですが、今の季節でも、アイドリングが足りないとすぐエンストします

スラローム的な操作すると、ｶﾗｶﾗいいますしね…

今日は雨ふってないのでﾊﾞﾋﾞｰﾝとﾂｰｷﾝｸﾞしてくるわ。行ってきやす。

いってらっさい

今日も晴なのでﾂｰｷﾝｸﾞなり。夕立にあう可能性もあるけどね。
暖気もそこそこに、では、いってきやす。

>838
俺の場合、2速で1マン近くまで回すなあ。
Ｔの場合最高出力は16馬力（最後の型は15）だが、6千回転では3.5馬力しか出ないのよ。
8千回転〜の加速とサウンドは、官能的だぜよ。
ズボラしてると、タコメーターのレッド突き抜けて、メモリのないとこまで行ってるけどな^^;

どう乗って良いのか分からんのよ
オレ
たぶん少しアスペなんだ
ソロでパワーバンド掴んでブイブイ言わせてるときは良い気分なんだけど
なんかの加減で3000回転くらいからフルスロットルするシチュエーションになると焦りまくって死にそうになる
バカバカしいだろ

ﾋﾟｰｷｰだけど乗りやすくて、8,000rpmから上の回りきりかたには心底痺れるね。
これぞｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝって感じ。

いあ、だから・・・
3000まで落ちてるなら、感覚的にギヤいくつか下げるように、体が馴染んでくるのよ。
なんか5千〜６千くらいでエンジンの振動あるでしょ？そこより上だけを使うようになってしまうのよ。
実際にサーキットでも走らない限りは、６千から上さえ使ってればいいと思うし。
キアイ入れなきゃな時は、カラダべた〜っと伏せて風の抵抗へらして、もっと上の回転しか使わないが（集団ツーリングで登り坂の時とか^^;）。

それで高回転うんてんしてると燃費は25キロくらいになるんだよなぁ

街のり30キロ以上でたことはないなぁ
その時の走行距離にもよると思うけども…

俺は6000~7000までが変な振動あるように感じる
ケツの箱が共振するからよくわかる
そいやこの前ツーリングの時タンデムステップだして足の指と踵で前後ステップ踏んでたら
土下座スタイルでしっかりニーグリップできて思いのほか乗りやすくてﾜﾛﾀ

こいつ…ゲザー(土下座の超うまい人)だ!

ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞしてると6千くらいに谷ができるのが分かる。それが振動の原因かもね。
谷をｾｯﾃｨﾝｸﾞでうまくずらすのが難しいのよ。

タンデムステップ使用は、俺もよくやってるよ。最高速も伸びるしね。

街乗りは30ｋｍ前後かなあ。まあ地方だしね。
ツーリングで東北を通って行った時は40ｋｍ前後出てた。
北海道に渡ってしまうと、30ちょいだったなあ。

>>853
masa乙

最終型に乗ってます。
オイルの減りが妙に早いバイクだなー、と思ってたんですが、
本日エアクリのブローバイホースを外すと、オイルと思わしきものがべっちょりと付いていました…。
最終型はこれがデフォルトなのかな？

そ、それともひょっとしてオイル上がっちゃってる…？

デフォだよ
ブローバイガスの中には霧状のオイルが混ざってるから仕方ない。
ブローバイホースを経てエアクリケース内に張り付いた霧状オイルは溜まるとやがてブリーザチューブに落ちていくよ

ｵｲﾙの減りの早さも仕様だよな。腰上O/Hしたけど減り早いわ。

三千回転以下の吹けが悪い。薄いのか濃いのか？
明日プラグ見てみるわ。

いやいや
3000回転以下はダメでしょう
濃いも薄いも無いって
回してなんぼ
気にするなら上の方じゃないかい？

エンジンが熱くなってきて特に高所だと発進時アクセルガバ開けするとストールしそうになる

ホンダの１２５ｃｃのバイクなら、ベンリィＣＤ―１２５が一番よ。

CD125Sに乗ってる人いますか？CB125JXに似てます？

いやいや、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ次第で3千までの濃さはどうとでめなるし、走りに影響するよ。
ただ全域で良いｾｯﾃｨﾝｸﾞてのがなかなか出なくて一年以上ｷｬﾌﾞをいじり続けてるのよ。
昨日ﾌﾟﾗｸﾞみたら真っ黒だった。ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを1/8ほど締めてみるわ。

なるほど、オイルが霧状になってクランクケースから出て行っているのですね。
勉強になりました。
ありがとうございました！

ほっしゅ

関東でCG125乗ってる方ってどこで購入されました？
ネットに載ってる新車は関西ばかりなのですが

>>638
遅くなりましたがありがとうございます。

中古でチビTさんを買って1年くらい乗ってるんですが、先日オイルを点検してみたら、ゲージにまったくオイルが付かず、
さらにネジ込んでみてもオイルが付かないほどの量になっていて真っ青。
500キロくらい前に点検したときに、少ないなとは思っていたんだが、これほど早く減るとは思わなかった。

今のところ異常はないみたいだけど、オイルの減りは本当に要注意ですね。

初めて自分以外のちびTを見ました!!
(しかも同じカラー)

丸目に改造してありましたがね

四角目でも乗っちゃうとわからないし、珍しくていいと思いますが

４件隣がやっぱりちびT
最近あんまり乗ってないみたいで気になる

>870
ブローバイなエンジン？

ブローバイが多いんだろうね
スラッジがピストンリング溝に溜まってピストンリング固着気味→ガスが噴き抜けてクランクケースの内圧が上がる。
オイルもすぐ真っ黒になってそう…
まぁ、３０００ｋｍ交換＆定期的なオイルチェックをして継ぎ足ししてればＯＫ牧場だよ

俺は千ｷﾛ毎にｵｲﾙ量は確認してる。自分の経験では過去最高にｵｲﾙを食う車だね。

オイルが劣化するのは、ブローバイガスが最大の原因らしいね。

俺のは最終型で、ブローバイ還元装置が付いているんだけど、
これ、大気開放したら何か色々と変わるのかなーとか以前から思ってるんだけど、どんなもんだろう？

廃ガス規制を無視して？

ブローバイなんてさっさと大気開放にしてるよ、４００だけど

オイルの汚れはブローバイが原因というのは当たってるけど、
「ブローバイを吸気に吸わせるから」というのは余り正しくない。
車なんかはPCVを使って出たブローバイは片っ端から吸気に吸わせて、
常に綺麗な空気をクランクケースに取り込むようにしてる。
CBの最終型や欧州仕様も車と似たようなシステム積んでるから、
これを外すと出たブローバイを上手く吸い出せなくなって却ってオイルが汚れやすくなる。

限界までブン回す前提だと、ブローバイが吸気に混じるのは出力的に余り宜しくないんで、
「オイルが汚れやすくなることを覚悟する前提で」大気開放にする場合もある、という話。

最終型のちびｔに乗ってるんですが、
キャブレターのＯＨ（再度取り出し確認しました）、プラグ(NGKのCR6HSA）、エアクリ、バッテリーの充電
を新品、充電したのですが以前よりパワーが落ちてしまいます。

プラグは黒色、パイロットは２回転と半分で調整、キャブ同調済みです。
何が原因でしょう・・・？

ジェット磨耗してるんじゃね

ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄを上下10番ずつ変えてみて濃いか薄いか様子みるのが基本。
まぁ、まずはﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰを1.5〜3三回転もどしの範囲でいじってみるべし。

片肺になってないかチェック

新しいＣＢＦ125かっこいいな
http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=134

>>885
新しいCBFの造形以上にCGの相変わらずっぷりにワロタ。もはや様式美だな。。。

>>884
SDH125-46とはまた違うね

>>880です。
遅くなりました。>>881さん、>>882さん、>>883さん
ありがとうございます！

力がないと感じたとのことだけど、上はﾚｯﾄﾞまできっちり回る?

"01年式　走行距離10,500km"で
乗り出し価格"\220,000"は高い？

>>889
すみません"CB125T"です

メーターが戻ってるかもな

整備の内容にもよるが、高いような気がする。
でも中古車なんて一品物、気に入ってほしいのならかっちゃえよyou。

自分が買ったときも何台か見比べてみて、
一番気に入ったやつ、結局それが一番高かったんだけど、納得の上で買った。
3万4万安くても、気に入らないのを買ってもしょーがないよ。

>>888
1.2.3速は上までいきます。
4.5速アクセル全開で60ｋｍ以上出ない有様です・・

ぼっろぼろのちびTを6万5千円で買うことになりました！！
5年位外放置らしくて、タンクの外側がサビで大変なことになってるんですけど、どうするのがおすすめですか？
エンジンその他は乗れる様にはしてくれるらしいので大丈夫だと思います！

10万つんでバイク屋さんにきれいに走れるようにしてもらいなさい

ﾀﾝｸはﾔﾌｵｸできれいなの買いな。燃料ｺｯｸをｵﾌにしてﾎｰｽ抜いてﾎﾞﾙﾄ一本外したら交換できる。

＞5年位外放置らしくて、タンクの外側がサビで大変なことになってるんですけど


インナーチューブも交換だろｗ

やっぱりタンクは交換になりますよね
ヤフオクも考えてるんですけど、そのタンクの中は全く錆びてないので、使えるかな？
とか思ってたんです

フロントフォークとかも錆びてるんですけど、例えば経の違う30パイのフォークは簡単に付ける事はできるんですか？

やっぱりその車両を買うのはやめといた方がいいね。正直ｺﾞﾐﾊﾞｲｸ。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの径を変えるということは、ﾌﾛﾝﾄを一式交換だよ。ｽﾃﾑからなんから全て。ﾎｲｰﾙやﾌﾞﾚｰｷも交換になるかも。
錆錆の野外放置車ならｷｬﾌﾞも腐ってるしﾁｪｰﾝもﾘｱｻｽ周りもなんからなんまでヒドい車両と判断されるし、質問内容から推測するに自力対応も困難が予想されます。

>>893
そこまで回らないのは異常。5速で6千しか回らないとは。
ﾌﾟﾗｸﾞ真っ黒とのことですが、60ｷﾛ以上はｶﾎﾞｶﾞﾎﾞいって吹けない感じ?それともｶﾞ素ｽ欠みたいな感じ?

900>>
ガボガボ吹けがない感じでしたが、パイロットの回転を戻したら
良くなってきました。しばらく様子見ます！お手数おかけしました！！

>>901
気温で空気密度が変わるからね、
夏(暑いとき)は薄目よ〜
5°差でもキャブ調狂う

吸排気ノーマルなのに調整しないとまともに走れないならばキャブレター以外が原因だろｗ

んだなあ
＊＊気味程度の差は出ても、5速で6千とかプラグ真っ黒ってのはおかしいよな

>>899
フロントフォークとキャブは変えてくれるので一応大丈夫な予定です！
リアサスもか…
なんか大変そうだけど125でツインって所に惚れてしまったんです

フロントフォークの話は、もしかしたらそうする事で安くセパハン付けれるかな？
とか考えたからなんです
あのバイクハンドルだけはちょっと気に食わなかったので…

>>905
125ツインに惚れたはいいけど、衝動買いは止めた方がいいよ。
有用な情報公開するけど、俺のバイクチビＴじゃないけど10年落ちの中古車。
各部に錆が目立つけど、問題なのは目に見えない部分。バラすところ全てに錆が発生し固着もあり。
後悔する事は目に見えてるね。でも契約しちゃったのか？
ま、安い勉強料ってことで整備を覚えるのもいいし、トラブルに嫌気が差したら
これを部品取り車にして、程度のいいチビＴを探すのもいいだろう。

>>905
間に合うものならば、契約はいったん保留して、
ヤフオクやGooバイクで同車種の相場・・・程度と価格・・・を数見てみることを勧める。

>>901
戻し回転を増やして良くなるなら、中〜高回転域が薄かったのかな。とはいえｶﾞﾎﾞｶﾞﾎﾞ言うなら濃い気もする。今何回転戻し?ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは最終型なら95番だけど変えてない?
ﾌﾟﾗｸﾞも新品にしてｾｯﾃｨﾝｸﾞに臨んだ方がいいよ。ケチると遠回りして結局高くつくから。ｴｱｸﾘｰﾅｴﾚﾒﾝﾄも汚れてないかﾁｪｯｸ。

>>908
・今は右が1回転と3/4回転、左が2回転、
・メインジェットは95番の純正のままです。
新品のﾌﾟﾗｸﾞとｴｱｸﾘの点検ですね！

メインジェットの93番に変えようかなと思ってるんですけど
試す価値あり？無し？どーなんでしょうか？？？

なぜ、すぐにジェットのサイズとかＰＳの戻し回転数を変更しようとするの？
ホンダをバカにしてるの？
吸排気ノーマルなら標準の数値でまったく問題ないし、むしろ変更してはなならないだろ

キャブレターの状態は本当にＯＫなの？
油面のチェックはしたの？
フロートバルブの状態は？ダイヤフラムは？ジェットニードル・ニードルジェットの磨耗は？
同調は取ったの？左右差は何ｃｈｍｇだったの？
ガソリンのコックは？タンクのベントは？
マニホールドの状態は？本当に二次エアは吸ってないの？
点火系（ＣＤＩ）は？リークしてないか？
エンジンの状態は？圧縮圧力は？

>>910のように熱くなる必要はないが、
取りあえず全てを正常値に戻してからの方がいいと思うな。
変に遠回りせずにすむよ。

フロントスプロケ変えようと思ってきた。
16T 17T どっちにするかな…

>>909
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰは地域・季節でいじってOK。左右違うということはｾｵﾘ-通りｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転が最も上がる戻し数というわけですね。
ふと思ったのですが、最終型ならﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰはD型じゃない?ﾏｲﾅｽﾈｼﾞﾀｲﾌﾟ?
あと6千回転以上でﾁｮｰｸを引いたらどんな感じか試して下さい。

CB125Tはチョークじゃなくてバイスターターなので
スロットル開けてスターター開けることに意味はないし、回転数変化も何も起こらない。

それと、パイロットスクリューをいじる必要は全くない。
エアスクリューならまだしも、CVキャブは空燃比一定のパイロットスクリューだから。

>>909です。
皆さんありがとうございます！プラグ買ったついでに93番のメインジェット
を買って見たところ・・装着したら元の力に戻りました！
本当にありがとうございます！！

濃かったのね。なにはともあれ良かったです。

ぼろぼろのちびＴを６．５万か。
遙かに程度の良いのを持ってるが、乗る暇がないので
その値段なら売ってやっても良いぞ。
東京多摩地区だが興味があるなら言ってくれ。

>>916
うーん。
確かに番手を下げると燃料は薄くはなるけど、何も触っていない元々の時点で燃料が濃いんだから、安易にジェット番号変えて薄くするより、そっちの方の原因追求をすべきだと思うんだけどなあ。

>>919
何度もアドバイスしたんだし、持ち主が満足してるんだからもういいだろう。
自分だったらそうはしないよってことで、、、バイク可哀想だし。

このあたりの話は分からない人にはどう言っても分からない
たぶん分かりたくないんだからそうっとしておいてあげるべき
取り返しが付かなくなったら乗り換えるだけだから

まずはｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞで対応というのは有りでしょ。
ｴﾝｼﾞﾝ・ｷｬﾌﾞの共にO/Hしたけどｾｯﾃｨﾝｸﾞ出ないこともある。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-pGmBAw.jpg
これはCBF125なのでしょうか？

今日は飲み会で乗って行けねぇ〜(*_*)
会社いきたくない。憂鬱。
会社行く為じゃなくて、ちびT乗るために毎朝起きてんのに…

>>918
北海道なら何処でも飛んで行ったのに…
仕方ないんだろうけど、バイクの送料って結構高いですよね

初めはボロでも安い！とか思ってたけど、ここで話を聞いて調べたら高いことわかって…
悲しくなって来ました

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=e113026714¬ice=answ
やっぱりCGは維持するの厳しそうだ・・・

CGってタンデムステップがスイングアームについてるけど大丈夫なの？
昔のバイクってこんな作りなの？

カブとかもそうだ
そんなもんだ

>>926
売った後はかかわりたくねえ、という強い決意を感じるなｗ

去年新車で98年式の国産ＣＧ買えた俺は幸運だったんだな。
大事に乗ってやらにゃ。

つうか錆錆のﾁﾋﾞTは既に購入済なの?

>>931
タンクの再塗装、キャブOH、フロントフォーク交換やその他サビ落としまでやってくれて、もし他にも何か悪い所あったらパーツさえ持って来てくれればやってくれるって、そこまで言ってくれたので買うことに決めました！
走行距離も2000位で巻き戻してもいないみたいって言ってたので、素人目ですが確かにエンジンの調子はよかったと思います

いろいろと勘ぐりたくなる品物であるのは事実なんだけど、
格安で乗れる状態のCBが手に入ったんだし、とりあえず乗って楽しもう！！

そうそう
ダメでもあきらめ付く値段じゃないか

確かにね。楽しいﾊﾞｲｸﾗｲﾌを祈念しますよ。

みなさんありがとうございます！
もうすぐ納車なので、そしたらまた来ます！！

おぉ
1人ナカーマが増えたな
楽しんでくれっ(^^)/

どうせ中古しかないし直し直し乗るしかないしな
いつまでパーツでるかなぁって話だ
ホイールのベアリングとダストシール頼んだらシールが冥土因シナだった

まぁ本体すら中国工場製だしな。

>>939
そうなの？

それCGのことじゃないの？

明日、ＣＭ１２５Ｔの納車です。
もう、うれしくって、嬉しくって。
若い頃あこがれていたバイクのオーナーに、３０年遅れでやっとなれそうです。

ＣＭ１２５Ｔかっこいいー

CM125T！
わからないことがあったら、CD125Tスレにもおいでね〜

中国CBF125欲しいのに売ってるのは関西だけか(´･ω･｀)都内にないかな〜

>944
アイ、よろしくゥ。

チェーンの調整は大事だな
まるで違うバイクに乗ってるみたいっ！
自分のズボラに反省…

CB125JXのワイヤーディスクブレーキ、
ワイヤーの調整方法教えて下さい。
握力計見たいに握り込まないと効かなくなってしまった。

942です。
ＣＭ１２５Ｔ来ました。
午後の半日、約６０Ｋｍほど走りました。
本当に緊張の夏、日本の夏でした。

>>948
パッドは減ってないだろうか？
単にワイヤーの問題か？

http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l92484291?u=;daio_bike
これはどこの生産？

>>951
中国ホンダじゃね？

110の4速・・・

>>951
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/c091210.html
インドホンダのCB Twisterかな

惜しいな
5速が欲しい
http://www.realeyes.co.jp/cp/importsale/list/katana125.html
インチキ臭いけどこっちかなあ

ちびTで刀のヘッドライト欲しいな・・・・

小刀いいやん。安い！

>>957
そうだよなあ
街中でのスピード域じゃあっちの方が使いやすいしな

アフターパーツで不安

最近、ちびTで坂道などをｽﾛｯﾄﾙを戻して空転させると(ｷﾞﾔは入ってる)、エンジン辺りから、「ｶﾝｶﾝ…」と金属どうがぶつかる音がするようになったのですが、マズイですか?

音だけで、他に変わったことはないのですが

>>955
1down3upて

>>960
どうぶつ・・・パンダ？

>>960
エンジンブレーキ時に音が鳴るんだったら、チェーンがたるんでるのかもね。

センタースタンド立てて、エンジンかかった状態でギアチェンジした時に、
おんなじ音がするようなら間違いないぜー

>>960
ノッキングじゃねーの？
ハイオク入れて、その現象がなくなったら間違いない。

ｶﾝｶﾝという音がｴﾝｼﾞﾝからか要再ﾁｪｯｸですね。ｸﾗｯﾁ切って空走させた時も同じ音がしますか?ｶﾝｶﾝってあまりｴﾝｼﾞﾝから出ない音。ﾀﾍﾟｯﾄならｶﾁｶﾁだし。ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが逝ってない?

間違いなくチェーンのたるみ

皆さんありがとうございます

チェーンの弛みでした


しかし調整のときに、次弛んだら交換が必要と言われたのですが(今はﾉﾝｼｰﾙでした)、 CB125Tにオススメなチェーンってありますか?

http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/91-11-01.html
安いぞ

CD125とCB125ってどっち加速あるの？
似たようなもんだと思うけど

ﾁｪｰﾝは国産のｼｰﾙﾁｪｰﾝ一番安いやつでOK。

CB125TとCD125Tでは相当違うよ。
まず車重がCBの方が軽く、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰもCBがある。
ｷｬﾌﾞがﾂｲﾝとｼﾝｸﾞﾙと違うし、ｸﾗﾝｸまで180度と360度と違うから外観が同じなだけで中身は全く別のｴﾝｼﾞﾝです。名は体を表すというやつですよ。

>969
似たようなものだが、絶対違うとこを書くと

ゼロ発進ならＣＤ
80ｋｍくらいの追い越し加速ならＣＢ

まあＣＢは上手く乗れば早いけど、ＣＤのほうがラクだったかな。
ＣＤははっきりトロイが。

だから8000まで回してクラッチをつなげと言っておろうが！！

つかれるのいやなんだよ

ボロチビT買った者です
カブからの乗り換えですが、はえええええええってなりました
燃費も二人乗りで約リッター30なので、かなりいいですね！

ちなみに、このバイク乗る時にライダースのジャケット＆ブーツ＆手袋って気合い入れ過ぎで変ですかね？

気合い入れすぎ？
バイク乗りの正装だよ。

俺もプロテクター入りのメッシュジャケットに
プロテクター入りのズボンにライダーシューズ
のいでたちで乗ってる。

排ガスで汚れるからカジュアルな服では乗んない

肘膝脊椎ぐらいはガードしておこう
車に引っ掛けられて肘打って障害残ったお兄さんからの遺言だ

アフリカは低価格で攻勢　ホンダ、５万円以下二輪車投入
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110812/bsa1108120502000-n1.htm

アフリカだからって2気筒を投入する訳じゃないんだな

たしかアフリカはGNかGNのパチもんが人気なんだよな

>974
ﾁﾋﾞTは歴史あるｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ。正装で乗ることをためらう必要はないよ。

みなさん背中押してくれてありがとうございます！
125でも堂々とフル装備で乗ります！

にしてもこのバイクは燃費いいですね、今日も往復200キロくらいのツーリングに行って来たんですけど、リッター35いってました！
400刀に普通について行って、そいつはリッター13だったので、変な優越感に浸ってます

混んでても下道を走り続けた刀の優しさに前米がry

全米でした・・・

高速のが混んでるって

俺、免許取ったらCB125T乗るんだ・・・

無茶しやがって・・

否！
イイ！！

お金のない学生にはCB125Tはかなりいいよ

税金･保険安いし、見た目250だし、航続距離450以上だし

ただ、大型教習の帰りは…だったがね

むしろ大型ﾊﾞｲｸに慣れるとﾁﾋﾞTの良さがｸﾞｯとくるわ。

次スレだよん。
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313334447/

>>988
金が無いならこういうのには乗らない方がいいと思う。
レストアに金がかかってしまう。
金が無いならカブが一番いい。

>>991氏に同意
現役で売られてる頃なら良かったんだけどね。
今乗るのは、この車種に思い入れのある人でしょ。

まぁでも高性能かつ官能的かつ頑強なﾊﾟﾗﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝに良い車体､
美しくもｵｰｿﾄﾞｯｸｽなﾃﾞｻﾞｲﾝと理想的なﾊﾞｲｸでもあるしな。

免許取ったら乗るって言った者だけど、カブも持ってんぜ！
家にあるCB125Tを直しつつ乗ろうと考えてる。

金はなんとかなるよ
だいじょうぶ
バイク一台がなんともならんはずがない
きっとなんとかなる