【納涼】ジェベル250XC･DR250R　Part28

夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
タマにキズは電装系

オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK

<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC>
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Djebel250xc/index.html

ジェベル250XC　DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A

※次スレは>>980辺りで立ててください

前スレ
【新緑】ジェベル250XC･DR250R(27)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267928268/

過去スレ
★★ＤＪＥＢＥＬ２５０ＸＣを語ろう！★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067435369/

【羊】DJEBEL250XC・DR250Rを語ろう！ver.2【狼】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076333687/

【犬】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！3【猫】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082415063/

【駱駝】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！4【馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092138758/

【旅】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！5【通勤】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098451316/

【猫】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！６【パン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1106577429/

【さぁ】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅だ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114351949/

【夏】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！7【旅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121600176/

【芋】ジェベル250XC・DR250Rを語ろう！9【栗】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128958334/

【壷】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！10【太陽】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138027649/

【山】 ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！11 【街】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146235324/

【旅】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！12【族】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152238295/

【夏だ】ジェベル250XCを語る！12【旅だ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152238684/

【青】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【黒】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158597356/

【規制】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！14【最後】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164441703/

【変態】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！15【鈴菌】
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【旅の】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！16【季節】
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【獰猛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！17【駱駝】
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【大盛】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！18【並】
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【攻守】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！18【最強】
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【萌】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！19【怖】
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【黄】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！21【青】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208965141/

【山脈】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！22【河川】
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【陸自】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！23【中退】
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【兄貴】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！24【快感】
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【海自】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！25【就活】
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【泥】ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！26【砂】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1255275457/

>>1
過去スレ調べて貼ってみた。間違ってたらスマンが、たぶん大丈夫。

乙！

乙　乙　　　　 乙　　　乙乙乙乙
　乙　乙　　乙乙　　　　　　乙
　　乙　乙　　 乙　　　　　乙
　乙　乙　　　 乙　　　　乙　　　乙
乙　乙　　　　 乙　　　乙乙乙乙

乙ＸＣ

TLMのアンダーガードつかねーじゃん

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣

このスレで最長の距離を走っているジェベルって、どれぐらいなんだろ？

鱸四輪のアズールグレーパールメタリック（ZY4）タッチアップペイントが最終型ジェベルのフレームに使えたのでご報告いたします。

色情報サンクス。
ちょうど選択に迷ってたとこだ。

減速比変えてる人ってどのくらいいるんだろう？やっぱフロント1丁下げてる人が多いのかな？

>>14
11-50です

13-44にしてついでにチェーン交換、いい感じ

>>14
１４-４８。
なんとなくオフ車はリアが大きい方が格好良く見える気がしてね。

Heboの油圧クラッチ付けてる人は居ませんか？

¿

あげ

保守もアゲもしとらんのに意外に落ちんな、かの誤スレ

ここまで旅の報告無し。
お前ら今からガソリン代握り締めて走ってこいよ！

という保守。

盆暮正月が稼ぎ時だでのう

今院試の直前で無理

95DR乗り。
2週間前に千葉で走行中にバッテリー上がり。
セル回らない、ライトつかない、インジケーターがうっすらつく程度。
過去ログで調べて、バッテリーか、レギュレータか、コイル焼けのどれかと想像。
先週ヤフオクで安いバッテリーをポチって、今日取り付けてみた。
セル回らない、ライトつかない、インジケーターすらつかない。
テスターで調べてないのでなんとも言えんけど、
レギュレーターが逝ったらしいので、旅には出られません。

>>25
ステーターコイルが焼けたんじゃないかな？

先週ジェベル買って今日初ツーリングに行ってきたんだが
１時間位走った辺りから尻が痛くなって仕方なかった。
俺が尻を上げて走る度に後続車が気分を悪くすると思うので
尻が痛くならない対策があれば教えて欲しい。

シートの硬さはDR-R以後スズキオフのデフォなので
尻を鍛えるか、シート加工してもらうか、ゲルザブでも買いなされ

>>27
なんで俺がいるんだと思った
俺も今日初ツーで２ｈでケツが悲鳴をあげたよ

ついでに降車時に足引っ掛けて初コケした
タンクキャップからガソリンだだ漏れでビビった

あのね・・・・コイル焼けても充電されたバッテリーつけたらセルも回るしエンジンもかかるよ。
レギュパンだとただかかった瞬間ヤバイのでキルスイッチいれてセルも回らないんじゃほかになにかあるってことじゃん。

取り敢えずヒューズが逝ったってことかな。

ヒューズっていえばジェベルのヒューズってバッテリーのトコにある10Aだけなの？
SM持ってないので自分なりに探してみたけどわからなかった。

>>27
両足と尻に体重分散

>>33に補足すると

シートとステップにうまく体重を分散させる位置、つまりステップの真上に座る
そこを基準にして手がうまくおさまるようなハンドルバーに交換すればおk

ありがとう。
ＳＭクラブとかが無い田舎なので尻を鍛えるのは無理っぽいから
ゲルザブとハンドルバー試してみるよ。

直線ハングオンすればけつ痛くならないよ

信号待ちなどの短い停車時でも座ったままでなく、
尻を浮かせるのを序盤からやっておくと結構違う。

そういや1年ほど前、普通に乗ってるのにバッテリーがよく上がったことがあって、
レギュレーター交換かと思って最後によく調べたらどっかのカプラーが抜けかかってて、
走行中にバッテリーが充電されずに、当初充電されてた(上がったときに充電器で充電した)電力分で走ってただけってことがあったな…

バッテリー、今年で4年目だけどまだまだ持ちそうなんだけど

くれよ

通勤+街乗り用にジェベル250買おうと思うんだけど
平日の日中とか日に野ざらしにしてるとすぐ色褪せちゃう？
家では一応屋根付きなんだが
ちなみに雨の日は乗らないのでサビの心配は特にない

ググレカス

>>41
すぐってどのくらいの期間かはわからないけど、年々劣化していくのが
わかるかと。紫外線は強いよｗ

そんなに気になるなら、最近は携帯用もあるからバイクカバーを持ち歩けばよいのに・・・

>>43
半年ぐらいで明らかに色褪せちゃうぐらいひどいなら考えてるんだが……
実際1年ぐらいのビフォーアフターで結構違う？

>>45
結構違うからやめとけ

>>45
色あせてきたら、デカール張り替えればいいんじゃない？

>>45
朝起きたら横の女が５０代だぞ・・・

毎日始動時にチョーク引いてちょっと走ったら直すの面倒なんだが
なんかいい方法ない？
出社時に引いて直して、退社時に引いて直してやってめんどくさい

レバーにすれば

>>49
どれだけズボラなんだw

SRの新車に乗り換えろ

それも500

対向車線はるか彼方にハイビームのままのうっかりジェベルがいるな〜と思ったら
本当にハイビームのままのうっかりジェベルだったでござるの巻

前話題になってたんだけど、ガニまたのバイクのりがいるなって思ったら
ジェべル２５０xcでちょっと吹きそうになったｗ

がに股はジェベル乗りの宿命かw

がに股だと楽でいいよね

>>53
頭弱い子ちゃんか？

荷物たくさん積むとハイビーム気味になるよね

>>55
ジェべル乗りの仕様？なのかなｗ

>>56
確かに疲れた時にたまにわざとやったりするね〜

純正より軽いマフラーってあるのかな？
沢登りメインなんで、軽くしたいんだが・・・
タンクもポリタンクにできるって聞いたんだけど、知ってる人いない？

>>60

はて？排気効率の向上や軽量化が主な目的で交換される
市販のマフラーに純正より重いマフラーなんてあるんだろうか？

ポリタンクはDR-R用ならあった様な覚えがあるが
専らタンク容量UP目的で交換されるものだから
最初っからビッグタンクのXC用なんて意味ないし
ビッグタンク製造メーカー大手のアチュやIMSにも今カタログに無いから
もし有っても小さい会社製でしかも在庫限りじゃないかなぁ？

ＭＥ０６型ＸＲ用が簡単に流用できる。
スロットルワイヤー用の逃げまでピッタリ。

ジェベルで本格的に林道走るならDR化すればいいんじゃない？
タンクとシートとライト周りを変えるとか
かなり軽くできるとおもうが

>>63
北海道の林道だと、タンクでっかくないと安心して走れない。

北海道じゃあ、仕方がないな

純正マフラーも好きだが、最近マフラー変えてみたくなってきた
でも今よりうるさくなるのは嫌だな

純正いい音するよね

近所迷惑だからマフラー変えるなよ。

XCの場合、マフラー替えたら静かになるんじゃないかという期待もあったりなかったり

マフラー変えてオンロードタイヤとか目も当てられない

YZ250F純正マフラー流用＆T63が俺のジャスティス

TR8とGP22履いてる人いる？

GP22履いてるけど、フロントはGP21だとウエットの舗装路で怖いので
D605に戻した。直進安定性やダートは良いのだが、舗装路メインだと
ちょっとなぁ．．ってな感じです。
持ちはD605と大差ないです。

GP22とGP110って、林道の走行性や一般道の感覚は大きく変わるのかな？

アイリスボックスじゃなくてジェベさんXCに似合っててカッコイイ箱ってなんかない？

中華GIVIコピー

>>75
ジェベルさんには何でも似合うじゃん。
でかいドラムバックでも、銀行ボックスでも。

いや、GIVIやCOOCASEなんかは高級すぎて合わないんじゃないか

GIVI箱のマットブラックのちっさい奴でも付けようかな
幅がなくてコケてもぶっこわれないような

アイリス箱の黒使ってみ。かっこいいから。
特に06モデルの黒タンクだとベストマッチ。

やっとオフ車をヤフオクで買えた。
ただ少し車高が高過ぎ。低くできたらいいんだけど。お金ないので自分でやりたい。やり方教えて。

>>81
太る

>>81
シートとれば

>>81
タイヤの空気を抜く

>>81
女の子かな？かわいいねー

>>85
57歳の牧師です！
栃木で見かけた方はよろしく

昨日たまたまホームセンター行ってジェベルを停めたら
隣が全く同じ年式のジェベルだった
感動して写真まで取ってしまった

それはただのドッペルゲンガーだろ。よくあること。

>>86 まさおちゃん元気かい？　質問する時はアタイ17歳の美少女です・・教えてっ♪
て書き込むといいよ・・・

アタイって、何処のあばずれだよｗ

あばずれってｗ　昭和かよｗ

>>91
ヤウなナングならインバイだよな

一人称が「あたい」とかプレミアもんだろ
可愛い女の子が使ってるとグッと来てきゅーん

>>90
現代のビッチの一人称は「うち」なんだぜ

港のヨーコを思い出したよ

どなたか教えて下さい。
ジェベルｘｃライトを他車流用で考えてます。
メーターバイザーはライトガード２点とバイザー中心の
ボルト固定だと思うのですが
ボルトで固定する側はステーに固定するのですか？

もしステーが存在するのなら品番などを教えて下さると助かります。

>>95
メーターブラケットの一部なんで適当なステーで作るのが無難かも
一応品番は34950-13E10 ブラケット，スピードメータ

>>96
感謝です！

言っとくけどメーカーが違えば難しいよ。左右のフォークの間隔が違うんだな・・・カワサキ、スズキ、ホンダの順
ヤマハは知らないｗ

４３ｍｍフォークならスズキ・ホンダ・ヤマハでスパンは同じだよ。
カワサキだけ少し広い。
全部手元にあるから間違いない。

ンダの43てアフリカとあとｘｌｒ600だったか？　ｘｒ250とかはスズキよりせまいよ。　同じって信じられないなｗ
個人的にだけど。

ＸＲ２５０は４１ｍｍだから違って当然。
ＸＲ６００とジェベルＸＣは同じスパンだよ。
ＴＴ２５０Ｒも。

なんなら（明日以降だけど）実測してくる。

細かい情報知ってる奴多いなｗ

ヒューズＢＯＸ自体が壊れた。orz

無線機のアンテナ付けた。
なんか凄くかっこよくなった気がする。

金欠でステーターが修理できずebayをさ迷っていた所有ることに気がついた。
↓このGN200用のステーター、外径がジェベルXCと同じ。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Magneto-Stator-Plate-ATV-Dirt-Bike-Moped-Suzuki-GN-200-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e5df79fddQQitemZ130425528285QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

価格は送料込み2200円。ピックアップコイルのみ巻き足してやれば
なんとか流用できそう。
というわけで人柱になるので乞うご期待。

対象バッテリーは容量があるので出力は問題無いかも・・・・・・
GN125もそうは変わらないかも。

>105
線を通してるゴムの形状はジェベルとどうですか？

グースとDR-Sは同じと思っていたら、ゴムの形状が違いました。
カプラーの直前で線を切り一度抜くと、挿し込むのに結構苦労しました。

ピックアップコイルは、磁力が弱くなければ、そのままジェベルのを使用した方が
無難に思われます。
購入したジェネレーターのピックアップと同程度の磁力があればOKです。

>>107
その辺も含めてレポします。
取り敢えず物が手元に届くのが一週間後です。
ピックアップはご助言通りジェベルのを流用してみます。
ハイカム用のはジュンフロン線あたりで手巻きですね。

キャブのオーバーフローになったひといる？

走行後、ちょっとガソリンが垂れてた、、、

140/80-18のリアタイヤ履いた奴いる？

>>110
130でもエッジが寝過ぎて端まで使えないよ。

そもそも140なんてはまるの？

バランス悪くない？

バランスというか、空気を入れるとコーンヘッドみたいになって
センターの僅かな部分しか使えなくなるよ。
130でも両端2cmが物理的に使えない。ステップ擦るしね。

俺は、リアタイヤが１０ミリ太くなっても全然わかんねぇ…

空気圧もゲージを使わず、押さえた感じで…

FI搭載で新型出ないかな・・・　　FIだけで良んだけど

FI搭載ってのはほとんど全部刷新ってことだぞ
そりゃライトとかキャリヤとかは別だけどさ

エンジンもフレームも現行のﾏﾏでよい。

で、なにが殆ど刷新なんだ？

やっぱ　このスレはバカがいる？

同士よ

ジェベルに履けるオンロードタイヤって種類少ない?履き替え考えてるんだけど・・・・

IRCのGP210オススメ

暇に飽かせて弄くり倒してたら酷い事になった。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan147468.jpg

おおっΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
かっこいいジャン。なかなか素敵ですよ

>>124
ありがとう(＾0^*

で、ヒーロー変身後は、どういう風に変形するの？

怪我した時に備えてエキパイに包帯巻くなんて用意がいいなぁ・・・

充電器が繋いであるのが、らしくていいなぁ

これってどこのライト？
カッコイイねぇ！

アチェかな？

>>129-130
アチェルビスのサイクロップです。
ボトムズのプラモを眺めていて閃いたらピッタリｗ
http://posren-dvd.up.seesaa.net/%E8%A3%85%E7%94%B2%E9%A8%8E%E5%85%B5%E3%83%9C%E3%83%88%E3%83%A0%E3%82%BA%20VOL.2.jpg

>>126
コンバインにでも変形して刈り取りでも始めるんじゃないかな？

実用を追求した形ってやっぱ格好いいな

街中であったら二度見するレベルだな

>>122
レスサンクス。調べたら評判いいね。これにするよ。ありがとう。

シフトペダルのオイルシール交換してんだが
残り一ミリうまくハマってくれなくて涙目wwwwwwww

200と250ってどんな感じで違う？
250を非力にしただけ？

全然違う。
別物と思った方がよい。

パワーは２５０でも非力って思ってくるから200でも・・
シートはどっちも痛くなるから200でも・・・
足は250の方がいいがダートでジャンプやハイスピードやるわけじゃないから200でも・・・
取り回しはどちらも楽だが、ガレ・酷道・都内街乗りなら200でも・・・
燃費と航続距離はどちらもいいので200でも・・・


ＸＣもいいけど200もいいんだよね。
ジェベル650ＸＣなんてのがあれば明確に差別できるんだけど　

>>136

125ベースの200はあくまで原二の延長
その全てが良くも悪くも原付クオリティ
だからジェベはスレも125/200と250/250XCに別れてる

>>138
ジェベル４００XCでどないですか

カソリさんがやったDR-Zのジェベル化のこと？

いや、それでもいいんだけどSUZUKIが出さないかなと思ってさ

リーマンショック前でもDR-Z400のFIモデルすら出なかったからなぁ。
今やろうとするとRM-Z250/450をベースに耐久性増して安くした
ホット過ぎるモデルになるんだろうか？

ビックオフ・ツアラーのブームの流れを汲んで

DR650に22リッタータンクとビックライト、リアキャリア、低車高可能とGPSのオプションを、あと幅広シートは絶対
そして何より廉価で！


多少のオイル漏れやバッテリー上がりは我慢しますから

油冷じゃ排ガス＆騒音規制をクリアできんと思うぞ。

とりあえず、経過報告。
件のGN200用のステーターは、厚みが5ミリほど分厚いけど
干渉なしで取り付けは可能。
ヘッドライトリレー動作、百裂キック、セルまでは確認。

ピックアップコイルとゴムパッキンは純正流用で。
純正ゴムパッキンから黄線だけ引っこ抜き、
GNステーターの黄線を差し替える感じで。

ピックアップコイル小は手巻きで追加。

ただ現状火花が飛ばず。
明日またバラして検査予定。

ガンガレ

油冷じゃ排ガス＆騒音規制をクリアできんと思う根拠はなんだ？
排ガスや騒音規制は触媒・マフラーに占めるウエイトが大きくて冷却方式はあまり関係ないだろ。

キャブ＆油冷じゃキビシイのは解るけどな

>>148
油冷や空冷だとエンジンの温度を一定にしにくい。
水の比熱の大きさは異常。

>>150
空冷のバイクが平気で規制クリアしてるのに・・・

>>148
鈴木世界も油冷じゃもう無理だって言ってたよ
出してもユーザーが満足できる馬力は出せないってさ

はいはい　ジェベル乗りはバカですねｗ

>>148
まず排ガス規制については>>150も言ってるが冷却効率の問題と、
ファン・サーモ程の温度管理ができないってのが厳しい。騒音規制
でも水冷の場合はジャケットが防音に働くのに対し、油冷はそれが
無い上に騒音源になるフィンがついてる。現行モデルくらいだと、
マフラーが静かなのは当たり前で、それでも厳しくて水冷の国内
モデルでもエンジンに騒音防止のゴム板を付けてる位だったりする。

輸入バイクは基準が緩いからまだ良いけど、国内モデルはXJR1300・
CB1100・DS400とかは有るけど、販売開始時はよくても後々規制が
強化された時にクリアできるか？というと怪しい。少なくともDR650
をFI化した位じゃ無理かと。

ジェベルにとっつけやすいシートバックでオススメない？
日帰りツー用ぐらいで
箱はナシで

ジェベル05年式を注文して来ました、

足付が悪かったので純正ローシートも注文、

ローシートって実際どれくらい下がりますかね？

身長168ではやっぱり厳しそうやわ　（汗）

ローシート　-2cm 低車高化　-4cm

＋低車高化をお勧めする。
ハンドリングも変わらないし、ダートを飛ばしてもどうってことない。
身長168であれば乗車バックや藪漕ぎができていいと思うよ。

今日は冷たい雨の中、走行中に何度もストール＆エンストして困った・・・
プラグコードでもリークしてるのかな？

>>156
片足半ケツで余裕
足短いほうが乗ってるときは楽だと思うよ

>>25
スターターのリレースイッチが駄目になってない？

>>157 >>159
　参考にしますね。

雨のエンストは本当困るな、タンクのせいあｋと思ったが、プラタンでも同じ。エアクリ？

前輪の飛沫がやばい場所に掛かってるんじゃないかな？

>>162
プラグ廻りを疑え。キャップとか

社外品のプラグキャップに変えたら少しは改善されるのかな？

>>162
タンクのうらにコイルがある。あれが濡れるととまるから注意。

>>166
ｋｗｓｋ

>>167
イグニッションコイルかな。あれが濡れると火が飛ばなくなる。
端子にCRC塗っておけば多少はマシになる。

>>156
166cmの俺がノーマル車高、ノーマルシートで乗ってるから心配なさんなｗ
サスが沈む分、WRよりかは足つきはいい

その一方で178cmの俺が立ち後家でジェベルと隣の軽トラに挟まれ、軽トラのドライバーさんに心配されるわ、
愛車のタンクに膝蹴りお見舞いして初めての凹みを作るわ、膝には前衛芸術のような青痣作るわという芋っぷりなわけで（号泣

体格じゃないんだ。他になにがと言われるとわからないけど、とにかく体格じゃないんだ。

166ｃｍで心配ないほど沈むって体重何キロよｗ

つんつんでムリして乗るより、両かかとつけてゆったり乗ったほうがいいと思うけど
身長低い人が、片足つんつん半ケツでムリして乗るメリットってなに？　見晴らし？

>>171
オフ車の場合は座ってる時になるべく膝が伸びてる方が楽。
ステップの上に直立したときに股の下までシートが来るのが理想。

>>171
65キロ
判決なしで、片足べったりだが、何か。

本日無事に納車できました。

心配していた足付きですが、ローシートで十分カバー出来そうです、

身長168　体重63　普段の街乗りまたはツーリングメインですが。

アタック系、ゲロ系は無理!!!!!　　

>>173

サスはくたびれてない？
俺は60kgで殆ど沈み込まなかったんだが

>>175
体重に合わせて、プリロードを調整するのは常識だろ？

背の低い奴は低車高にしたほうが楽だし見栄えもいいと思うぞ

あと、あたりまえだけど膝の曲がりは変わらんよ

すまん、余計なことだな。

俺は168cm60kgだが、サス一番柔らかくしても踵つかんｗ
それに極端に柔くするとカーブが怖くなるし

つーかオフ車の偉さはサスのストローク量で決まるんだぜ。
車高が高けりゃ高いほど、足が付かなければ付かないほど偉いのがオフ車。

足つき求めるならセローやSLに乗ればいい
どうせ信号待ちでしか足つけないんだからつま先が届けば十分さ。ギリギリすぎると足つるからある程度付いたほうがいいけど

９８ジェベルのデジタルスピードメーターが何も表示されなくなったよＯｒｚ
バックライトだけはついてるが。
テスターで測ってみたらメーターまで電圧はきてるから、メーター本体の故障くさい。

オートバイ整備士が自分のバイクの故障に遭遇した場合、整備を楽しむというよりは
余計な仕事が増えたとしか思えないのが辛いところ。
チラ裏ですた。

どうせ信号待ちでしか足つけないんだからつま先が届けば十分さ。
足が付かなければ付かないほど偉いのがオフ車。

やはりちびっ子は、すごいテクニックをお持ちのようで出すぎたまねでした・・

>>180　車高原理主義者乙
その気持ちは分かる

>>179

>> 俺は168cm60kgだが、サス一番柔らかくしても踵つかんｗ
ダンパー調整しても、足付きは変わらないと思う。
直感だけど。

不人気車種だと思っていたが、大阪の日本橋で三台連続で見て認識を改めた。
俺のも含めると四台のジェベルが日本橋IN。

オタ好みなんだろうな

なんか何人かサス軟らかく〜っていってるけどスプリング換えたの
かと・・・

どうでもいいがちびっ子が取り回しに苦労しないくらい
リアサスすボトムさせたらハンドリング悪くならないか？

テレネとか車高調節ない車体でリアだけ下げているのをみると
そこまでムリして乗らなくても身の丈にあったバイクを選べばメーカのハンドリングで乗れるのにな

>>189

普通後ろを下げたらそれに合わせて前も下げるもんだろ、君の見たテレネとか例外の部類じゃね？
Fサスも3〜5cm程度突き出した位じゃロードと違ってハンドリングが極端に変わるって事もないしな

うーん、そうかもね。

ジェベルＸＣでもリアのみリンク落しやってるの見たことあるけど
ロードみたいに影響ないってことかな？

今日はじめてリンクのグリスアップやったら
ベアリングのローラーが一本錆びて回らなかったぜ！

以前も別の写真を公開しましたが、今回は単独写真で！

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1285422660380.jpg

やっぱ顔面をすげ替えるとキュッと締まるねｗ

んじゃ俺も。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan151381.jpg

>>194
テールかっこいいな。

アチェルビスのコレと
http://www.kinoya.com/images/KinoyaShop/Shouhin/Acerbis/Light/ModularDual-SportTaillight.jpg
Dトラ用のFRPフェンダーの組み合わせ。
サイドカバーはWR250R風にミニスカ仕様。
巨乳タンクと合わさってエロイ感じにｗ

おまえらのカスタムジェベルもっと見せて！！！参考にするから。

とりあえず、フロントフェンダーにアルミつけて安定させるのと、
ZETAのハードの手ガード、トレイルテックX２ライトあたりに
したい。

>>196
おお、参考にさせてもらうよ。本当にありがとう。
サイドカバーは自作加工？それとも流用？

>>198
サイドカバーは純正をフレームのラインに合わせてカットして
屋外用のカッティングシートでラッピング。
溶けてデロデロになったのを金を掛けずに復活させた感じｗ

反対側↓
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan151767.jpg

>>199
マジありがとう。自作だったのか。挑戦してみるよ
http://www.rupan.net/uploader/download/1285503431.JPG。
俺のはこんな感じ。Fフェンダーはこの後DR400のヤツに変えた。

>>200
おお、イカツイマスクｗ
全体に黒光りしてエロかっこいいね。

>>199
チョット質問です。
エキパイに巻いてる白い物は何ですかね？
ヒートガード的な目的でしょうか？

良かったら教えてくださいませ、参考にします。

>>202
セラミックバンテージと言ってこんな奴↓
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d109406956

この出品者がたまに2m500円で出品するんで
その時に買えばお得。

効能はヒートガード、静音効果、排気効率アップと色々。
ただ熱い排気がそのままサイレンサーに回るんで
グラスウールの持ちは悪くなるかも。

>>203
いろいろ効果が有りそうですね。

バンテージはジェベの場合排気効率UPはあんまり望めないんじゃないかな？
空冷4stはオイル同燃の2stや水冷車と比べ元々排気温度は高めだし
エキパイも冷めにくいステンレス製、排気速度とか大して変わらんと思う

>>205
まぁ目的の95%はヒートガードだねｗ
オフ車の宿命なんだろうけど
エキパイの取り回しが悪すぎる。

>>206
いろいろありがと。これ買うわｗ
たしかに取り回し良くないよな。

４st車でバンデージなんて巻くと、99%は排気効率悪くなるよ。
あれは２stの排気チャンバーの反響特性をコースに合わせる「レース技」だから。
２stはキノコ弁がないので、吸気のシリンダ内への充填効率がエンジンの回転速度に依存し、
ある速度には合わせられてもその他の回転域では吹け抜け気味になるんで、
それをチャンバーのテーパー部に反響させて反射波でシリンダ内に押し戻している。
その回転に対する充填率特性が、その週のレーストラックに合わない場合、
バンデージでチャンバ内の排気ガス温度を変化させて特性を欲しいものに近づける、
そういう目的のもの。
４stにはキノコ弁があるので基本的に必要ない。
ただ、1960年代のF1カーなど、超高回転で充填効率を得るような
吹け抜け気味のカムプロファイルにした場合、上記２stと同じような効果を狙うことはある。
ただしエンジン回転上限が大したことない我々のDJEBELなどでバンデージを巻くと、
エキパイ内の排気ガス温度が冷えず、ということは体積が減少せず、
マフラーで大きな排気抵抗を生むだけ。
それを押しても遮熱が必要な人はやればいいけど、ただマフラー部の排気温度が上がるので、
振り分けバッグなどが溶けぬよう、しっかり対策すべきと思います。
お気をつけて。

うんちく乙

SJ45Aを譲ってもらうんだけどギア壊れてるらしい。。。
エンジン載せ替えたいけどあんまり程度のいいの無さそうだしギアって新品とか流用とかあリます？

こないだ、自宅のガレージでジェベ倒しちまったｏｒｚ
隣に停めてあった現チャリのステップの所に
見事にタンクがヒットしてベッコリ。。。

純正パーツ見積もったら５マソぐらいして、しかも欠品中。。。

>>208がはは
じゃあ、なんで今でも車用として市販されているか説明してくれないかw？

エキマニ変えたときに純正のヒートガードが無くなるからじゃ？

>>210
ギアってミッション？
工賃は結構かかるが、部品は普通にあると思う。

>>214
やっぱりですか？
工賃に関してはおそらく自分で組むので大丈夫ですが大体いくら位でしょうか？

店行って見積もってもらえや

ひきこもりかよ

ジェベたん最終型、１２０００�`とサイズが合えば用品もセット(･ω･)嫁に欲しい人いませんかぬ？
タンクへこみ無し、マフラーも傷なし。＠愛知

>>217
欲しいです！
＠愛知

おいくら？

車用にバンテージがラインナップされてるのはキャブ車なんかでパーコレーション防止したいからじゃないの？

今週知人から３番目の相棒としてDR250R譲ってもらってうちに来るけど、今までﾈｲｷｯﾄﾞだったから、高いポジションになるもんで不安だ…

やっぱ慣れかな…

>>218
用品も込みで３０ちょい位希望 (･ω･ )djebelxc250@ジーメールでステアドつくりますた。
興味あれば宜しくです。用品はブーツ、メット、ゴーグル、グローブ、ウェア、パンツ、
バッテリー充電器、等です。ETCついとるです。すぐにジェエ生活できるセットです。

>>212
論理思考が出来ないおまいのスタンスは
「売ってるんだから効果があるに違いない」
だな？

幸運のペンダント買って
１億円と裸の美女が転がり込んでくるのを待っとけ！

30万(泣)

>>105で書いてた、GNステーターの流用は失敗に終わりました。

ステーターの厚みが違うことによって余計なパルスが発生してるみたいね。
点火時期が狂ってエンジン始動できず。

大人しく中古ステーターが出品されるのを待ちます。

ググってたらDR-Z400のステーターが気になりだしたｗ

>>218さんが223?
用品、ほとんど傷みなしで１２万分つきよん(･ω･ )ETCもあって最終なら安いと思ったが・・・

傷み無しと言っても中古だしなぁ
未使用でも市場では開封したら中古扱い
特に人の肌に直接触れる用品類は中古敬遠される傾向がある
2万3万のヘルメットも2千円3千円に買い叩かれるのになぁ・・・

買取査定で　そこそこいい値がついたので、
それならいっそ、ジェベル生活したい人に用品はおまけ程度にと思ったんですが・・・
まぁ、そうですね。バイク屋に持ってきます（＾ω＾）降りちゃうけどジエベル大好き
皆さんは大事にしてあげてください。

俺のTM28も誰か買ってくれいっ！

あ、メットとゴーグルもある・・・

>>226
いや、最近エクストリームにはまってて一桁万単位のオフ車が欲しかったんだ。
免許取立てでバイク買って峠行ってコケてバイク屋に起こられっるような俺が買っていいバイク
じゃないと思って。。。
どうも大切にされてるみたいだから俺には合わないかな。


>>229
キャブのおまけにメットとグローブ付けんなｗ


やっぱボロオン買うにしてもDOHCでキャブに加速ポンプ付いてるDRが欲しい。。。
が玉が少ないんだよね。。。

ホンダ：ダルビッシュ
ヤマハ：岩隈
スズキ：田中将大
カワサキ：涌井

わろす

皆さんのフロント、リアサスの減衰力設定値を教えてくれないかな。

どノーマル。なんていうかリッター乗ったあとだと乗りやすすぎて調整の必要を
今まで感じなかった・・・

>>233
街乗りなら、最弱でいいと思う。

1000円で買ったジャンクNASSART管、ショート加工して
付けようと思ったらそのまま付いたｗ
RSVエキパイ持ってる人はオヌヌメ。
38φ→48φガスケット+アルミ板でいける。

またお前かって言わないでｗ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan152538.jpg

>>236
どんどんかっこよくなってるじゃねえかｗ
音が聞きたいなｗ

>>236
そんな装備で大丈夫か？

かっこいいかぁ？
さっぱり共感できん。

>>239
同意
自演ちゃんじゃないかと疑ってしまうわ
まあ、人の好みはそれぞれだけどな・・・

リア回りのスカスカ感は如何ともしがたい
ここまでやっちゃったらジェベである必要は無い
つーか、なんで君ジェベXC買っちゃったの？

>>241
自賠付きで5万円だったからｗ

リア周りのスカスカ感って車高高くてケツ上げのオフ車じゃ仕方なくない？

まぁ、最近のオフ車、モタードのデザインの主流だね。
http://www.solidfull.com/yamaha/wr250r_right.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/scarico-gpr-ktm-duke-690-2008/GPR_KTM_Duke_690_2008_1.jpg

ちなみに俺もWR250Fから乗り換えたクチ。
繋ぎで入手したんだけど、WRに引けを取らない
エンジンその他に惚れ込んで手術中。

でも電気系の弱さは論外ｗ

>>237
エンジンが復活したらtubeにでも上げるよｗ

>>238
大丈夫だ、問題ない

>244
WR250Fに勝てるのはメンテサイクルと航続距離だけだろ
自演も程ほどにせんとロックオンされるぜ

>>244
自重

>>246
乗ってみりゃ判るが、レーサーなんぞ言うほどパワー無いんだぜ。
ギア比も無茶苦茶だしな。
ジェベルで例えると
0.5速-1速-1.5速-2速-7速って感じで無茶苦茶扱いづらい。

俺もＷＲ２５０Ｆ乗ってみてあまりに下〜中回転が非力なので驚いた。
ながーいストレートが続くならともかく、タイトな登りの立ち上がりがつらい。
「ああ、まさに２スト１２５の置き換えなんだなこれは」と思ったよ。

結局、'95年以降に各社が発売した鉄フレームのデュアルパーパスが、
値段、パワー、経済性、燃費(航続距離)など、
全てのバランスが取れていて最高。
2000年以降は騒音規制、排気規制(大型バイクなぞキャニスタまで付いてる)で
今やもう、あの頃と同じシンプルさのバイクを作ることさえ不可能。
程度の良い中古を見つけたら、死ぬときまでのバイクを買い貯めておこうぜ！

死ぬぅ

最近バイク通勤してるんだが
雨が降ってる時は雨ざらし
で、昨日気づいたんだがジェベって真上に鍵穴空いてるから
カギ穴の中に雨入ってヤバいの？
みなさんはどう対策してる？

全然ﾔﾊﾞｸﾈｪ〜!!ｗ

気にもした事がないw
キーシャッターが壊れてんの？

メンテのついでに、キーにＣＲＣをかけて、鍵穴にサクサク。

鍵穴がタンクまで貫通してるわけでもなし

>>252
やばいというか錆びることはある。
鍵が抜き差ししにくかったりイグニッションが回りにくかったり。

まぁその為にキーシャッターがあるんだけど。。。
錆びたらクレ556吹いて終了

556だけならすぐに油流れるから、なじませた後に粘度の高い油脂を流してなじませる方がいいよ。
チェーンルブはちょっと粘度高すぎだろうか。

昨日知人からDR250R譲ってもらい帰宅中…

あれ？ずーっと０キロ…
メーターランプは光ってはいるけど、０キロ

しかも時計合ってない。

>>258
スピードメーターケーブル切れていないか？

DRって時計あるんだな 丸いアナログだと思ってた

途中からデジタルメーターになって時計がついたのだ

>>252
テールランプレンズを留めてる2本のビスも上向いてるから錆びるぞ
これも設計ミスだよな絶対

>>256
キーシャッターってタンクの鍵穴にあるような
奥が見えなくなる奴？
ジェベル250XC最終型なんだけど
イグニッションキー穴はどう見ても奥がみえちゃってるんだけど…
タンクの鍵穴よりもシャッターが奥にあるだけ？

ツーリングメインで走行約２万キロの中古車ってどうでしょうか？
見た目は非常に綺麗なんですが･････

2万kmくらいなら俺が欲しい

けど細部までよく見ないと消耗品がへたってたりして予想外の出費が出たりするから気をつけてな

発電状態は良くチェックしといたほうがいいかもね。
ステーターは部品代だけで25000円。

2万キロ　ただならもらう。
１５万超えたら考える。
２０万超えたら買わない。

年式も古い奴はゴム関係が劣化しているから
お金を出すなら１０年未満かな。

　皆さんの意見を参考にゆっくり検討します。

DR250Rリメッサマニュアルもってる人います？

ワイヤーコンデンサーｷｯﾄ組みたいんだけどマニュアルなのでわかりません。
もってる人いたら教えてください。

>>263
256じゃないけど、本来は手前にちゃんとあるよ。
うちのも最終方だけど、ある日シャッターがいきなり
閉まらなくなって奥が丸見え状態になった。
誰か治し方教えて！！

やっぱりシャッターあるのか・・・
中古で買って気づいたら、穴がぽっかりと
誰か私も助けて

南無阿弥陀仏

御臨終です。

交換しかありません。

鍵穴から浸水して色々腐る。
フォークからホイール、エンジンフレーム全て交換だな

カギ穴にウンコつけると治るよ。
バイクに詳しい後輩がゆってた。

ジェベル乗りはレベルが低いなぁ

>>275

ヴェクスレに比べればずっとマシ

ご自慢のナビが防水なのに鍵穴が浸水しまくりで頭に来たんじゃねぇの。

>>277
糞でもつめとけｗ

>>277
鍵穴は無関係だぞ　お前の間違い、勘違い。

知らないかもしれないが、鍵穴が多少濡れて壊れることはないぞ。
それに糞をつめろと言うジェベルスレは明らかにレベルが低いだろ。

>>227
もう１つ誤解がないように言っておくが、俺はガーミン信者じゃない。
ツーリングはストポケ使ってる。
あれはあくまで、ネタ投下　わかるかな？
　

>>278>>279

ID:yE3hyRegは二重人格か？

自演失敗だろうね。

恐ろしく低レベルな自演だな･･･

読み返すのもあほらしゅうございます

峠に行く時って空気圧どのくらいにしてる？

峠だろうが市街地だろうが林道だろうが前後２．０。
減圧したら負けだと思ってる。

気が付いたら１．５位になってるな。

>>286
高くしていいことある？
タイヤの減りが遅い以外で
オン走るんだと高い方がグリップいいのかね

俺は　前1.3　後1.5　が一番乗りやすい。

低くすると腰くだけ感が出るのが嫌なんだ。

>>286
タイヤは何をつかっていますか？

自分のD604D605で2.0は固いし怖い、F1.5R1.5-1.7かな

ジェベル初心者ですが、

チョット油断してラフなチェンジ操作した時、ギア抜けする事がある。

旧セローにも乗ってるんだがギア抜けの経験が無い、

ジェベル特有の症状かな？　

いえ、スズキ特有の症状です
確実なシフト心掛け、ギア抜けには馴れて下さい

>>278>>279
久しぶりにこんなアホな自演みたｗｗｗ

前後ともＤ６０４で道と呼べるところはどこへでも行く！


・・・・つもり。

ｽﾏｿ間違えた、Ｄ６０４入れてるのはＤＲ−Ｚだった。
ＤＲ２５０Ｒは前後Ｄ６０５。

レベルが低いと書き込んだヤツが一番レベルが低かったでござるの巻。

SJ45を２台。。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=62781

質問

SJ45Aのイグナイターって二種類あるけどお互いに互換ってあるの？
最終型の縦型CDIに、昔の横型CDIを付けたらエンジン掛からないんだけど。


あとイグニッションコイルも交換したんだけど
↓この送料込み700円の奴がポン付けでいけたよ。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130403105252&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWNX%3AIT

コードのコイル側の根元がねじ込みだから、引っこ抜いて
純正やノロジーのコードを捻じ込むだけ。

年式に合うのを付けとけよ。意味ないだろ

>>300
互換性の不備かCDIの故障かを判別したいのさ。
ハーネスのつなぎ替えで動くなら予備パーツとしてストックしておける。

少なくとも96XCにはクラッチにスイッチはついていなかった。

ヘッドライトもキーをONにしたとたんに点灯していた。
ちょっとあとのモデルではキックでかけるとヘッドライトはつかなかった。
そのあとのモデルではキックでもヘッドライトがつくようになった。

てな具合に電装も結構変更が入っているみたいだから、配線図を見比べながらごにょごにょしないと動かないんじゃないかな。
ごにょごにょしても動く保証はないけど。

交換したイグニッションコイルはちゃんと動くことを確認してあるのかな?

>>302
了解、ありがとう。
スイッチ系のハーネスを色々と細工してみるわ。

コイルはバッチリ火花出てるよ。元々のCDIの方でね。
セル一発始動確認。明日晴れたら峠で走りこんでみる。

エンジン余ってる人いないですか？。。。
エンジンが手にはいらん。。

オクで落とせよ。

リレーの不具合だね・・・電流が少ないうと作動しないんだねｗ　一度ハイで作動すると動くのがミソｗ
当然いつかいっさいつかなくなるねい。

>>306
日本語で

일본어로 !!!

……？

DRにまた乗るかもしれん。ちょくちょく来てたけど宜しく笑

>>304
オク2、3万と高いね。

>>308
エスペラントで

少し前に状態のよさそうなのが入札25000円3万即決であったんだよね。。。
でもケチって即決しなかったら3万で落札された。。。

今あるのは35000円で異音ありなんだねぇ。。。
まぁ本来俺はミッションの部品が欲しいからそれでもいいんだけど。。。
異音ってのがね、、、

フルカウルのレプリカ、SSのタンデムシートは人を長時間乗せるもんじゃない
てな言い方されるけど、DR250Rでタンデムする方がキツイように感じる
運転する方も不快
ジェベルの方はマシなのかなあ（あんま変わらないと予想するけど）

NHKでやってた戸井十月のバイク旅の番組を見てたら、250cc位（XLR?）のオフ車に
ネコと恋人を乗せて南米を走ってる人が出てきて驚いた

まともなエンジンがオクに出るわけないだろ。
正直者か嘘つきかの差だよ。

>>313
ジェベルも尻が痛いぜ。
つーかバイク自体尻はどうにもならんのじゃないの？
アメリカン乗ってたときにソファーみたいな
シート入れてもアレだったし。

アメリカンは腰に来るな
オフ車の場合は尻の設置面積が狭い＋振動の三角木馬効果で尻が痛い

雨の日に走ると止まる対策は
プラグキャップとコードを交換したらいいんだろうか？

コイルはずせばOKｗ

>>313
XLじゃねぇ？

>>314
たまに出るかもよ。ただばらして売ってるやつとか。
しかしながら状態いいの目当てで探しに行くところではないね笑

キックのセットってもう廃番なんだっけ？

>>320
最後は、キックが標準装備になったから、セットはなくなってるかも

>>314
ジェベルはエンジン自体は丈夫だと思う。
電装は貧弱だが。

長く付き合いたきゃコイルの手巻きをマスターするこったｗ
ベースは旧型の全面セメントで固めてあるヤツのほうがいいよ。
あれをノミでたたき割って巻き直す。
新型のコイルは少しオイルで煮ただけで
絶縁材がポロポロ剥がれる。

>>321
なるほど。でしたら部品でそうですね！

>>322
5万キロでもエンジンはバリバリです笑

相変わらず、スイングアームが削れているなあ。

>>321
お店で確認したのですが、まだセットで出るみたいです。

>>316
腰に来ると余計タチ悪いからな

>>325
スイングアームが削れる前にスタンドがもげた俺は勝組なのか？？

>>324
５万キロでもエンジンはバリバリ？
俺のはカラカラって異音がしてるように思うけど。
ま、エンジン自体は調子良いけどさ。

>>316
ついでにジーンズとか穿いてると硬い縫い目がちょうど割れ目に当たってアヒィッ！

ジーンズ穿いて乗るとサオがキユッて締め付けられてジェベルの振動で勃った事ってない？オレよくあるんだけど…

>>331
流石にあなたほどの変態では無いわ

えっ？
ジェベル紳士たる者ボッキアシスト機能は標準装備だろ
なんの為のおにぎりタンクだよ

ああ、君は女子か？女子なのか？
だったら高速120巡航で角オナバイブ機能にバージョンアップする
これは危険な裏機能だから、君と僕との秘密だと思ってくれ
アディオス！！

>>333

ヴェクスレに帰れ！

開き直るな！変態めｗ

>>333
なあ
タンクの給油口ってちょうどいい大きさじゃね？

>>336
ふぅ・・・

兄者、さすがにそれは

DR紳士である私は勃起アシスト機能の恩恵は受けられず非常に
残念に思う。

しかし知っているだろうか？
DRのシートはジェベルよりも更に横幅が狭いことを。。。
もうなぜ私がDR250Rに乗り換えたかおわかりだろう？

マゾヒストライダー村上にとってバイク乗りとして最も快感を得るのは走行200kmを超えた段階
からな訳だ。

先日自演に失敗したうんこ氏ですか？

もうやだ

確かに酷くレベルが低いな･･･

こんどカムのスプロケずらしてバルタイ変えよーっと

HEY、皆の衆。
バッテリーの端子はずし忘れて3ヶ月出張に行き、案の定バッテリー上がり。
ブースターケーブルで車と繋ぎエンジン掛けて4キロ位走るも
走行時も停車時もメーターの表示はついたり消えたりでウインカーはハイフリッカ。

バッテリー死んだかな？

バッテリーか
電装か
バイク屋行ってみるといいよ

近所のGSにバッテリー出してきた。
生死は未だ不明（；^ω^）

駄目でした・・(ヽ´ω`)
18000円位かなぁ・・・。

まとめサイトに載ってるバッテリー
2500円でもう1年以上もってるけどな
3年もつって書いてあるし、使ってみたら？

LONG製って奴ですね。
お金無いので試してみます。
でも、付けてるユアサのバッテリーはまだ一年位なんだけどね。
前回もバッテリーあげちゃって、SBSに持っていったらバッテリー死んでるって
言われたし、なんか発電関係の部品が悪さしてるのかも。

>>348

MFバッテリーは一度上げると性能極端に劣化する
電装系どうこう以前にバッテリー上げない様にする事が重要

>>348
どうせなら7Aの中華バッテリーを入れてみたら？
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=7s&oq=&auccat=2084005528&tab_ex=commerce&ei=UTF8&s1=cbids&o1=a

バッテリーが弱って電圧が下がるとＹＰＶＳが正常に作動しません。

４アンペアのカブのバッテリーだけど試しに積んでみたら途端に元気になった。

＞ＹＰＶＳ
２スト＆Y加代ｗ

>>317

亀レスだが
雨の日の不調はブリーザーパイプが原因の可能性がある。
水撥ねの当たらない位置へ取り回しを変えてみるといい。
金もかからんし、直ったらラッキー☆

>>343
３ヶ月でバッテリーが死亡するほど放電する場合は、レギュが死にかけてる場合もある。

バッテリーのマイナス端子にスイッチを噛ますと
余計な心配がなくなって良いよ。

>>355
電気回路に新たに不良の元を作るのはどーかと思うけどね。
屋外での使用を見込んだ信頼性の高いスイッチならともかく、
適当に選んだスイッチだと余計にトラブルの元になるよ。

メーターの時計で待機電力食ってるって話もあるし、
せいぜい、メーターへの配線へスイッチ付けるぐらいが妥当じゃないかな。

最近キーをひねると時計が毎回1：00になっている。
直しても次ぎ乗るときは1：00
走ってるときは普通に進むんだけど...何が悪いんでしょ?

>>356
それだと電装系からの細かなリークが防げない。
まぁ自分のジェベルがボロすぎるんだけどねｗ

流れ切ってゴメン

ジェベル200のチューブが余ってるんだけど、これって250にも流用可能？
もちろんずっとではなくて出先での緊急用にと思ってるんだけど。

>>358
ユアサのＹＴＸＺ７Ｓに変更してから月１でも全くトラブルない。
バッテリー容量の少なさが諸悪の根源だと思う。

でも３ヶ月放置とかなら、どんなバイクでも多少トラブル出たりすると思うよ。

>>359
桶！

>>361
ありがとうございます。

２００と２５０ってタイヤ・チューブサイズ一緒ですか？
緊急なら何でも蟻

緊急とか言ってるけど200のタイヤ背負ってどっか行くのか？

359、362です。
最近、200から250に乗り換えて、200乗ってた時に買ったチューブが使わず仕舞いで。
捨てるのも勿体ないし、使えないものかと思って。サイズが違うのも承知ですし、パンク修理位はできますよｗ
使えないようなら200スレの方に需要があれば差し上げようかなーなんて思ってました。

検索と言うものがあるのになぜそれを使って調べようとしないんだ
無能野郎

話の流れを変えたかったんだろ

話の流れと言えば、車椅子用のハイテク座布団を
ジェベルシートに仕込んでみた所、
400kmのロングライドでもケツが壊れんかった。
いつもは150kmで限界なのに。

純正シートのウレタンフォームを三等分に輪切りにして
真ん中をゴッソリ入れ替え。

最終型に乗っていますが、リアサスのバネは何色ですか？私のは、白ですが
先日黄色を見たもので。

他スレから誘導されました。
このバイクのＦキャリパーは２ポッドだと思うのですが、キャリパーピッチが
分かる方、いらっしゃいませんか？

１０２ｍｍ。
どこからの誘導？

>>369
俺の初期型は黄色

俺の03も黄色

俺の95初期型も当然末期色

オクに出てるのは黄色ばっかのような気が・・・

DR-Z250は赤

白とか色塗り忘れたんだろｗｗｗｗ

あれ？　俺の97、確か白

うちは初期型が黄で最終型が白

最終型は白だじぇ

6万キロ近くのdr250r初期型のピストンがバラバラにｗ
クランクも焼き付いてた。

>>381
なんで？

>>381
自分も95初期型なので原因究明ヨロ〜

>>382
>>383
まだ腰下まで割ってないから予想だけど、疲労かクランクのベアリング
とかミッションが砕けて当たったとかかな？
現時点では、過走行車は早めのオーバーホールをって感じですｗ

乗換えかな・・
http://www.motokando.com/index.php/quatro-tempos/92447-yamaha-tenere-250

>>385
ちっちゃいアルプスローダーって何を目的に作られたバイクなんだろう

ちっちゃいアルプスを越えるため

カワサキが安いNINJA250を作って欧米でバカ売れだし、
ヤマハはデュアルパーパスで攻めるって事？ラインナップを
見ても欧米の価格帯では空白地帯でWR250しか無いっぽいし。

ただ、エンジンがセロー系では？18馬力は厳しく無いかなぁ。

セロー乗って厳しいと感じたことはないなぁ
高速メインなら660があるし、ジェベル的な用途なら250テレネは魅力的

ライト明るくてタンクでかくてビックキャリア付いているから文句なし
これで６０万くらいなら乗換えを考えるけどプレスト高いよね。

これがヒットして触発されてDJEBEL400ＸＣとかでれば、それはそれで嬉しい。
でかいデュアルパーパスしかないから消滅する前に何とかして欲しい

デュアルパーパスはある程度でかい方がいいと思うわ。
ジェベル乗ってみての感想。

足が届けば660で全然問題ないけどね。

>>368
遅レスでスマンが座布団に関して詳しく教えてくだされ
ケツの肉が薄くて俺も150kmくらいしかもたない・・・

>>392
手順としてはこんな感じ。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan157807.jpg

んで今回使ったハイテク座布団はコレ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146361890
6マスほど使用。

んで仕上げの座布団は、コーナンで600円で買った
厚さ4cmの低反発座布団。
最後に皮で圧迫すれば端部は5mm程度まで
薄くなるんでガサッと被せちゃえばOK。

凄え、自分にシート張り替える技術が無いのが悔しい・・・

わざわざ図説して・・
それで、どうなんだって世界だな。

>>395
一言で言えば雲泥の差。
ジェベル純正のウレタンはなんかオカシイよ。
野口美装ばりに手を入れても150kmが限界だったから
最後の手段に出た。

つーか久々に野口美装のページ覗いたら
まるっきり同じことやっててワロタｗ
http://zerocustom.jp/pd/14536829/

製品紹介サムネの一番下が
この手の↓ハイテククッション。
http://www.scrio.co.jp/store/images/item_images/07-079/7-079_3.jpg

野口さんに頼むと5万円だけど
自分でやれば3000円位。

>>393
即レス感謝です！
参考になります！

シート切断は勇気いるなぁ
裏からアプローチできないかな？

>>398
その手の小細工を延々繰り返した結論がこれｗ
真四角に豪快に切り抜いちゃえば、
気に入らなきゃそれをまた元通りにハメれば
なかった事になるよ。

まぁ一番いいのは中古シートを手に入れてから
弄るのが安心だね。

いったい、なんの自演だ？

>>400
あんたこないだもいたよね。
こんな過疎糞スレで管巻いてどうしようってのよｗ
自演するならもっと派手なスレでやるわ。

>>399
丁寧にどうもです！
中古シート入手したらチャレンジしてみます！

てか、みんなケツ痛くならんの？
羨ましい肉付きだわw

ビミョーなポジションの差で痛かったり痛くなかったり。
ハンドルの角度ちょっとで全然違う。

痛い奴は痛くないバイク探したほうが幸せだろ。

DRでリメッサハイシートなんだけど、一日３００Km程度なら全然平気。

>>401
おまいのバイクの写真を見せてくれ。 別に自演を疑っているわけじゃないよ。
シートのアップとバイクの全体が見えるものの2種がいいな。
シートは表皮はいじらくていいよ。 座面のアップだけでいい。 くれぐれも、
おまいを疑ってるわけじゃないんだからね。

バンテージ否定派が疑念を持ったｗ
俺もぜひとも見たい。本当ならアップしてくれ。

>>406
はいよｗまたお前かって言わんでねｗ

座面アップ(本当に見せたい部分は察してくれｗ)
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan158009.jpg

全体像
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan158010.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan158011.jpg

やっぱりお前だったか

>>400 正解おめ

>>409
いや文体から見て、409オマエｗ=400=278=279=246=240=239ww

どのレスかと遠くまで見に行ったらうんこの人まで含んでるのか 残念だろうけど全部他人様だよ。
今よく見てて思ったんだけれど、過去の流れからすると>>407もお前じゃないの？
あと 野口は建築系じゃないからな。>>396

ビンゴ！

>>411
>>407は別人さんです。　

自分の自慢話にしかならないシート加工ネタをふって誰も食いつかない。
その後自演・・・

自演しそうなキャラはって感じ考えたらビンゴだった。


このスレ面白いね。
今日はなんかラッキーだなｗ

キチガイが巣食ってりゃそりゃ過疎るわけだｗ
さいならキチガイのオッサンｗ

なんか判り易くて面白いやつが湧いてるな
一生懸命改造した自分のバイクを見せびらかして、みんなに褒めてほしいって言う子供脳・・・
少々ウザくて痛いけど俺は嫌いじゃないぜ
うちのチビども見てりゃそんなもんだわ

末尾【ｗ】の入れ方とか文体でバレバレなのはわざとでしょ？
でなきゃ本物のアレだ罠
ﾓｳｺﾈｴﾖ！ちゃんは棲み着いて粘着するの法則も合わせて乙

自己顕示欲が修正聞かないくらい強いんだよ。
典型的な一人っ子だろ。

見事の捨て台詞吐くのも、かまってチャンの典型だろ。
つったくガキなんだから。

USヨシムラのスリップオンマフラー買ったよ！
だれかかまってｗ

>>416
「ｗ」が入ってないぞ
あと>>413の2行目をkwsk

昨日シートについて詳しく！と質問した者だけど、今日メーターが動かなくなった(涙)
最終XCで時計は動いてるけど、スピードずっと0km/hでトリップもオドも動きナシ

ワイヤーが切れたのかな？
同じ症状になった人いる？

その情報いらんだろ

外して確認しろやクズ
頭腐っとんか

なんでもかんでも他人任せ
あー恥ずかしい

自分で直しますけど？

あなたが恥ずかしい理由なんてないですけど？

と顔真っ赤にして釣られてみるww

ジェベのエンジンの前にある太いパイプって何？

>>423
ラジエーターホースの事かい？

そのうちぷんぎゃとか言い出しそうな勢いだな

>>423

オイルクーラー

>>419

ワイヤーが切れた

>>423

エキパイ

>>420
ワロタｗ

ギアが壊れて放置していたSJ45Aを貰ったから今日エンジン載せ替えて直したぜ！
初めての4st単気筒オフだ。
俺は今まで4st4気筒オンロード派だったがオフ車も素晴らしいということに気がついた。
前傾姿勢じゃないだけで大分速さのフィーリングは違うんだね。
あと加速、トルクが今までにないｗｗ

ところで、キャブが何かおかしいのかアクセル開けると減速してエンストする。。。
コールを切るように小刻みにアクセルをオンオフするといい感じに加速するんだけど
これって何がおかしいわ大体予想付く人いますか？
あと、キャブ組んだあとで網状の輪っかが落ちていたんだけどこれってキャブのパーツ？

ガス欠の症状に似てる。多分加速ポンプのみで走ってる感じになってる。
後者はキャブのエンジン側に付く部品。役割は知らん。

網状のパーツの役割はバックファイヤー防止措置だね。
初期DRでエアクリマルコゲが頻発したらしい。

とりあえずキャブの掃除をしてみたら？
ジェット類やフロートバルブを外してキャブクリーナーに浸け置き。

>>431
左様ですか。。。
一応50キロ位の距離をアクセル小刻みにオンオフにしたり全開にしたりで調子は少しずつ
よくなって入るのですが、まだまだ谷みたいなのがひどいです。
ちなみに加速ポンプって言うのがどういう物なのか良くわからないのですが
アクセルを開けて加速ポンぷ作動させるとガソリンの量が増える的なモノなのですか？
同対処したらいいのでしょうか？

>>432
メーターもアナログタイプなのでおそらく後期ではないと思います。
どこに付けるパーツなのでしょうか？

器用な奴だな・・・。2人の意見を合わせりゃ答えが出てるのに・・・。

やはりつまりですか。。。
加速ポンプ付きなのであまり弄りたくは無いですが背に腹は代えられないですね。。。

>>435
キャブの下側のオワンを外せば、ジェット類は外せるぞ。
整備の基礎の基礎。
これが面倒と感じるならバイク屋に持っていくしか無い。

昨日一回開けてパーツクリーナと歯ブラシで掃除したんですがね。。。
フロートを開けるのは別にいいのですが加速ポンプの分解清掃となるとちょっと怖いですね。。。

>>437
キャブクリじゃないと汚れは取れにくいよ。
怖いならバイク屋にもっていけばいいダロ

ちょっと調子悪いくらいならキャブクリーナー丸ごと一本ガソリンに入れるとか
エアクリ外してキャブクリーナー吹きながらアクセル煽るとか横着なやりかたもある。
自己責任でね。

キャブばらすの面倒ならバイク屋もって行くのが早い
ばらしても直らんこともあるしジェット類傷つければ悪化することもある。

>>433
強制開閉キャブは、エンジンの回転が遅い（吸い込む空気の速度が遅い）時に
アクセルをガバ開けすると、ガソリンを吸い込めなくてストールする。
アクセルをガバ開けした時にガソリンを ピュッ と出してストールを防止
するのが、加速ポンプ。

キャブクリとパークリって成分違うの？
何か甘い匂いするけど基本は一緒って聞いて使ってないけど

ヘキサンとトルエンの差だな。

キャブクリーナー吸いすぎると中毒になるぞ
気をつけれ

けっこう良い匂いするよねえ

それがトルエンの匂い
キャブクリは室内で使わない。換気に気をつける。
吸い過ぎるとアホニなるから注意つーのが一般論

基本一緒というのは石油系と言う事だったのだろうか

みなさんジェベのサビ取りってどうしてます？
気づかないうちにサスのアウターにでかいサビができてて凹む

>>445
556かけて銀色の綿みたいなたわし？でこすると取れますよ。

灯油で洗え

リメッサのコンデンサーって、何と接続するの？
なんかカプラーあるように見えるんだけど。
バッテリーレスキットとかだとバッテリーと置換するだけなんだけどね。

>>448
リメッサマニュアルに書いてある。

昨日もう一度キャブをOHしてみましたがやはり加速ポンプのみで
走ってる症状は治りませんでした。
先程キャブクリーナーを買ってきてもう一度挑戦してみます！

>>450
加速ポンプかどうかも判らんから
一回加速ポンプを殺して試運転してみたら？

↓これの44と45を抜いて組み付け。
http://www.alpha-sports.com/offr/2001%20DRZ250/05.gif

あとは燃料系の確認ね。
ちゃんとタンクからキャブにガソリンが落ちてきてるか。

フェールコックやフィルター(付いてれば)がサビで詰まってないか。
んでフロートがちゃんと作動しているか。

そもそもタンクの中身はガソリンなのか。
長期放置で別の液体になってないかい？
水が混じってるとか。

>>451
やはりそれが加速ポンプですか！
フロートの蓋から落ちてきて押しこむとものすごい勢いでガソリンが飛び出るので目に入りましたよ。。。


>>452
中身は長期放置によって何もありませんでした。
ガソリンはすべて新品にしています。
タンクの中を覗いてもあまり見えませんがその限りではサビはありませんでした。。。

昨日OHしたせいか今日は谷みたいなのが全閉から全開までの一回だけになりました。
それも今まではそのまま開け続けたら回転が落ちたところ今日は少しずつですが回転が伸びて
谷を抜けると気持ちよく回転するようになりました。

>>453

ピンク色の線は抜いた？
４速だけで効くはずが、シフトのスイッチの
不良で、効きっぱなしになることがある。

ピンクの線？
どこにあるのですか？配線系？
触ってないですね。。。

先程まで深夜を100キロ程長距離？を走ってみました。
ひとつ思ったのですが、自分は今までオンロードレーサーばかり乗っていて
オフ車の様にクロスミッションな上タコも無いような車種は初めてなのでもしかしたら
ギアの選択があっていなかった為にゴボ付いていたのかもしれません。
今日走ってギアの感覚がわかってトルクがうまく出る様にギアを選択して走ったところ
それほどストレスなく130キロまで出ました。
逆に回転に在っていないギアでアクセルをガバ開けしたところゴボ付きの症状が出ました。

そうだとしたら皆様にご迷惑おかけしたことをお詫びします。。。

本当にレーサー乗ってたの？ｗ

>>456
俺もオンロードばっかり乗ってて最近ジェベル買ったから似た感覚味わってたとこなんだが、単気筒はじわぁっと開けないとダメだよ。
スパっと開けたい気持ちはわかるがそういう乗り物なんだよ。

え？アクセルワーク気にしなきゃいけない程
神経質なセッティングじゃないし、そんなキャブじゃねーぞ

停止からの急加速以外にじわっと開ける必要なんて無いと思うが？

俺もオンから来たが、ジェベルで戸惑った事と言えば、シートが高いのと、
レブリミットが分からないのと、軽すぎて走行中フラフラした事と、
クラッチが完全に切れにくい事かなぁ？

クラッチは調整したほうがいいんじゃ

調整しても無理。HPとか見ても持病と言うか仕様っぽいし。

>>459
2000年？までに付いていたTMキャブは、アクセルワークはシビア。

>回転に在っていないギアでアクセルをガバ開けしたところゴボ付きの症状が出ました
>単気筒はじわぁっと開けないとダメだよ。

この二人はたぶん全く違う方向で、それぞれ間違った乗り方をしていると思う

>>463

俺が乗ってたXCは96年型だが
それ以前に乗ってたKMX200なんかに比べれば遙かに扱い易いし
KMXの次ぎに乗ったDR250SHCに比べても全体的にトルクが上がった分
アクセルラフに扱ってもギアが適切なら失速する様な事は無かったがねぇ

KMXなんか高速連続走行するとキャブ凍ってアクセル戻らなくなった事もあったなぁ
あれに比べればXCのキャブがシビアだなんていったいなんの冗談なんだか・・・

>>457
あ、レーサーじゃなくてレーサーレプリカですね。

>>460
停止からの急加速でガバ開けしてました。。。
停止→アクセルガバ開け→クラッチそスパッと繋ぐ→フロントアップしながらの悠々とした加速！
をイメージしてまして。。。
もともとウィリーの練習用に直したものですから。

>>464
どういうことでしょう？

加速ポンプってガバ開けするための装置ですよね？
どうも単気筒初めての俺がいつもみたいな四気筒の乗り方してたのが悪かったのでしょうね。。。

>>466
お前すごいな。
偏った知識でエンジンのせ換えたのか

加速ポンプが付いてるからガバ開けしちゃマズイんだよ。
マッチの火にバケツでガソリンをブッかけてるようなもんだ。

そういえばクラッチ周りに対策品があるんだっけ？

フロントアップは障害物を乗り越えるためにするものであって加速するときにやるもんじゃない
駆動関連痛むしいいことないぞ

街とかで他のバイクに混じって駐車すると、
なんだか凄く旧車感が出てきましたな。＞ジェべ

>>468
そうなんですか。。。wikiの情報を鵜呑みにした自分が馬鹿でした。。。

>>470
そうなんでしょうが自分は将来的にはエクストリームパフォマンス系で客を
喜ばせたいという夢がありまして。。。

>>471
まぁ流行りのモタ車がガンダムだとすると、
イデオンとかザブングルみたいなデザインだわな。

ジェベルはパフォーマンスするために買うバイクじゃないと思うの
トリッカーとかにすりゃ良かったのに
ジェベルもエクストリームパフォーマンスの練習する程度なら別に改造する必要性もないけども

ウイリー練習用に壊れてもいいジェベルって事だろ。
エクストリームはリッターオーバーじゃないと似合わん。

>>472
ウィリーとかしたいなら、3万円位のMTB(入門用)で練習するのがオススメ。
幾らコケても壊れないし安い。手の皮が何回も剥けると思うがそこは諦めろ。

タイトすぎる峠を攻めるには、コレ以上の車両もそうそう無いと思うけど。
レーサーと同じエンジンを積んでるのがそもそもの間違い。

何が間違いなの？まぁ、欲を言えばもっとパワーは欲しいけど・・・。

>レーサーと同じエンジンを積んでるのがそもそもの間違い。

またまたご冗談をwww

RMX250と比較すると随分おとなしいエンジンだと思うが

他のこのクラスのバイク乗ってみ？
セローにシェルパ、XRあたりか。
どれだけジェベルが恵まれてるか判るぞ。

ネガティブ思考だねぇ。俺より酷い奴なんていっぱい居るから
俺は幸せなんだ〜ってか？

>>482
4st250オフの中で、レーサーも含めて上から
数えたほうが早いって話。
正直ジェベルやDRを超えてるのって
TT-RやYZ、WR位だろ。KLXでトントンか。

足回りは言うほど悪くないし、10000円で倒立化できる。
車重も頑張ってる方だぜ。

こればっかりは乗り比べしないとわからんけどね。

オフ車で峠攻めるのってなんか間違ってる気がしてならない

>>483
倒立化kwsk

>>484
文句はKTMにでも言ってやれ。

>>485
RMX250Sのがポン付け。
ホイールもシャフトもディスクもジェベルのが使える。
キャリパーは交換。

>>474
あくまで練習用として不動車両を引きとって直したもので。。。
その延長上に峠攻めやツーリングがあるんです。

>>475
やっぱエクストリームはリッターですよね。
一応18歳になるのと同時に10RかR1かR-1000を買おうと思いますのでその時のために
今のうちから練習ですね。

>>476
ウィリーの練習にはMTBがいいとよく聞きますが自転車で練習ってどうなんでしょうか？
自転車で練習するより手元に良いバイクがあるのでそれで練習したほうがいいような気がするんです。

>>477
レーサーのフィドードバックとして生まれたバイクなのでレーサーと同じエンジンで
いいと思うのですが。。。

>>487
フィードバックさせる先が間違ってるのよ。
40代のメタボのオッサンに、女子高生の霊を
憑依させちゃった感じ。
例のイサキコピペみたいな感じかな？

逆に女子高生にジジイの霊を取り憑かせたのが
新セローやXR。

芳しいバカが自転車で練習しろとか寝ぼけたこと言ってるだけだから気にスンナ。
バイクで練習しなければ意味がない。
しかし、スプロケ激ショートにすればトルクのないジェベルでもそう難しいことじゃない。

やはり練習あるのみですよね。
今から練習してきますわ

ウイリー練習するなら
リアブレーキペダルを曲げて外に出しとかないと
とっさに踏めなくて怖い思いをするぞ〜

もう行っちゃったか・・・

間違っても深夜の公道で練習スンナよ。
一般人の侵入できない私有地でやれよ。

>>489
サス思いっきり縮めて、サスが伸びると同時にハンドル手前に引けば、
トルクは余り無くても上がる。

ただいま帰りました。

>>491
そうなんですか！
確かに純正だと踏みにくくてしょうがなかったです。。。

>>492
公道での練習は控えました。
山奥の公共施設の駐車場で練習しました。
一台車両が止まっていて人がいないのかと思ったら中で寝ていたみたいで迷惑
をおかけしていまったかもしれません。。。

>>493
サスはあまり使わずにフロントを上げることに対しての恐怖心を克服する練習をしてきました。
確かにサスを使うと上げやすいですね。

このスレの本線から脱線するかもしれませんがウィリー練習の経過です。
間違いがあればご指摘くださると幸いです。。。

まず、アクセルをフルスロットルにしてのフロントアップから始めました。
最初は10センチ上げるのも怖かった。何か左右に揺れるし。。。
で徐々に上げる長さを上げていって腰位の高さにまで上げても怖く無くなったころ
冷静にアクセルオフでフロントを落とす練習をしました。

次にアクセルで上げるよりクラッチで上げたほうが簡単だろうと思いクラッチでのフロントアップの練習。
最初はアクセルで上げるのと違い急に上がるのが怖かったですが徐々に高さを上げていってフォークと
地面が平行になっても怖く無くなりました。

次はいよいよウィリーの練習です。
地面とフォークが平行になると安定すると気づいたのでその状態で繊細なアクセル操作で安定したまま
走行距離を伸ばす練習をして最終的には10メートル以上は安定して走れるんじゃないかと思います。
そして最後に安定してフロントを上げる練習を30回やって帰ってきました。手のひらに豆が出来ました。。。

>>495
最低限脊椎プロテクターは着けとけよ

＞＞地面とフォークが平行になると安定すると気づいたので

そこに気付くまでが早いっすねｗ
すぐにその角度の無重力状態に慣れて１速なら延々走れるようになって
つぎはウイリーのまま２速に入れたくなるだろうから
その前にブレーキペダル加工しとかないとめくれますよw
めくれるとシートフレーム曲がってカチアゲになりますw

>>497
そうですね。
上記には書きませんでしたがリアブレーキを踏んでのフロントを落とす練習もしましたが
まだ強く踏みすぎているのはリアがロックしてしまいます。
もう少しウィリーという状態を体がリラックスしてできる様になるまでなれないといけませんね。

昨日の目標は「フロントを安定地点まで上げる」でしたが今日の目標は「ウィリー中にリラックス
して繊細な操作をする」ですね。
そのあとは「走行距離の延長」とか「ウィリー中のシフトアップ」ですね。

>>498
ID違うけど >>497です

手に豆が出来るって事は
まだ半クラで恐る恐る上げてて、上がり切らないと感じた時に腕で引っ張り上げようとしてるんじゃ？

もう少し低回転でスパッと繋げて一気に上げましょう
そうすると手も疲れないし、上がり切った時にもまだ回転は低く、アクセルで角度調整する余地があります
半クラで高回転で上げると
角度が足りないと思っても既にエンジンが吹けきってて調整の余地無く距離も出せないです

あ、もう一つ！
リアフェンダーは切ったほうがいい
フォークが地面と平行な時点で結構フェンダーはスレスレですよ
ウィリー中にフェンダー擦るとバランス崩します

>>499
そうですね。
確かに高回転でつなぎすぎなのか比較的アクセル全開でもフロントが落ちるような気がします。
半クラというよりはクラッチ切ってアクセル全開にして回転上げてそのままクラッチ一気に離しています。

フェンダーはもうすでにカットしてありました。
前の所有者の人もウィリーの練習に使っていましたので。。。

>>アクセル全開にして回転上げてそのままクラッチ一気に離しています。

全開でもパワーバンドでも
アクセル固定ってのはあまりトルク出てないですよ

俺逆車の1000も持ってるけど
アクセル固定でクラッチをポンと離すと何回転回しててもフロント上がらずホイールスピンもせず回転が下がる
フロント上げるにはアクセル捻った瞬間のエンジン回転が上昇するタイミングでクラッチ離すのがいいです
低回転からアクセルバッと開けた瞬間にクラッチポンで
フロント上がり切った時点で5〜6000回転って感覚です

>>502
アクセル全開とは書きましたが、一応ブフォン　ブフォン　ブオン！のブオンのタイミングで
クラッチを話す感じです。
もう少し低回転から上げる練習をしたほうがいいみたいですね。

タコが無いので回転の詳細はわかりません。。。

＞俺逆車の1000も持ってるけど
そんなジェべ乗りもいてるんだな！羊と狼の両方使いじゃないかすげー。

1000ccの羊って、いったい何に乗ってるんだ？

ジェベルが羊とか言ってる奴は、
どうせ負圧キャブノーマルマフラーで乗ってるんだろう。
どれだけパワーがオミットされてるか判ってない。
社外マフラー付けて加速ポンプ付きのキャブに換えれば
カバの皮を被ったカバ位にはなるぜ。

カバは最強の動物ってわかって言ってる？

つかジェベルって純正加速ポンプ付きキャブじゃないんですか？

>>507
最終型は負圧キャブ。
そのまま乗るとスッカスカのヘロヘロだよ。

負圧言うほどスカスカでは無いけどな。
飛ばして走って楽しいのは強制開閉だけど、ロングツーリングするなら
負圧のが疲れないから向いている。

それぞれ一長一短、用途によってキャブを使い分けたら一番だよね。

早いことやパワーがあることが良いバイクの条件じゃないさ

>>509
あとは燃費ね。
30km/L越えを目指すなら負圧一択。
最高で33km走ったかな？
今はTM32で25km/L。

>>504
俺もリッターオンバイクとsj45だけど、そういう人結構いるんじゃね？

俺もCBR1000RR逆車、Sj45A、＋その他だよ

>>511
負圧のほうが平均的に燃費は悪かったぞ。
どちらも35km/lほどいったけど。
平らなところを淡々と走るならともかく、ちょっと負荷がかかるとアクセル開けても回転が落ちるのでつい開けすぎになっている。
強制開閉のほうがじんわりとしたアクセルワークで普通に走れる。
ただ、加速がいいんでつい引っ張ってしまうんだな。
強制開閉のモデルから乗り替えたら負圧はレスポンスが悪くて乗りにくかった。

通勤だと強制開閉が20km/lに対して負圧が18〜19km/l。アクセルのON/OFFが多い道だとどうしても不利。

最近ジェベルを購入しました。

エンジンオイルは皆さん何を使ってますか？
お勧めとかあれば宜しくです。

>>515
俺はホンダの1000円を使ってますよ。
こういうバイクは高級オイルより安いのでも良いから頻繁に買えるのがいいって聞きました。

あとはステーターが異様に貧弱だから
油温に気を配る必要があるかな？
コイルの皮膜の耐熱温度が120℃。

固めのオイルかつ、攻撃性の低い奴がオススメ。
シャバシャバのフルシンセなんかで煮こむと
一発でアボンだろね。

フルシンセティックってなに？

さぁ今日もそろそろウィリーの練習行ってきます。
今日昼ごろウィリーに挑戦した所若干感覚を忘れていたので今日は「感覚を正確に把握する事」
「距離を伸ばす為のバランスを養う」「停止、徐行等いろんな条件からのウィリーのスタート」を課題に
練習してきます。

>>519
いってら〜
ケガしないでね〜

>>519

例え人里離れた山中の駐車場でも夜中に練習は止めろ
それに一人では行くな、万一怪我しても誰も助けられんぞ

>>512
人里は離れていませんので大丈夫です。
横の道は車の通りもそこそこあります。

巨大な動物園の中の駐車場みたいな感じですね。
その動物園自体栄えてる場所にあるので助け自体は大丈夫です。

皆様ご親切にありがとうございます。

>>516 >>517 ｻﾝｸｽ
参考にします。

夜中にやるなって言われてるのにそこを直す気はないんだな

パイロットスクリュが回らない泣
とりあえずラスぺネふいといたけど・・・
こういう固着って何が原因なんですかね？それと対処法ありますか？

>>524
夜中しかやる時間ないです。。。

練習報告
最初は昨日の感覚を取り戻すべくひたすらクラッチウィリーをして安定地点まで上げる感覚を取り戻しました。
で、ちょっと長めの距離を取れる場所に移動して距離を稼ぐべくウィリー中の体のバランスの取り方やアクセル
ワークの練習をして数回に一回は一速が吹け切るぐらいまで持続できるようになりました。

そして、二速に入れる練習をしましたが、二速にいれた途端にフロントが落ちるので、ギリギリまで一速をひっぱて
二速に入れる練習をしましたが、どうも落ちてしまうので再度一速でより安定してウィリーできる練習を繰り返しました。

そしたら視界が遮られていて非常に危険という事を感じたので脇のしたから覗く練習をした結果、それ以前は頭
がメーターの上らへんだったり後ろに下がっていたりと不安定だった頭の位置が一箇所に固定できる様になりました。
そしたら必然的に頭が後方に下がってバランスが取りやすくなりよりウィリーに角度が付いた感じがしました。

で、その反復練習中に初めてウィリーの練習中にコケました。痛かったです。

夜しかやる時間がないって、ちったぁ自重しろよ
車の通りがそこそこあってしかも動物園の駐車場？
自分はバイクの練習のつもりでも回りはそう見てくれん
通報されてそれが原因で夜間封鎖されても文句は言えない行為だぞ

そうですね。
これからはできるだけ昼間に時間を見つけて練習します。

あと誰もお前の報告なんて待ってないから
ブログにでも書いとけ

そうですね。
これからは専用スレに行きます。

ところでDR250Rのエンジンから白煙がかなり出ているのですが、空冷エンジンってこんなもんでしょうか？

>>530

エンジン死亡のフラグが立ちました

>>530
ちゃんと油温管理したほうがいいぞ。
低速で全開なんか繰り返してるとあっという間に150℃。

>>530
オーバーヒート。

オーバーヒートですか。。。
空冷初体験な上長時間超低速で走っていることなんてなかったもので初めての経験です。。。

少しでも白煙が立ち始めてら休憩するべきなのでしょうか？
それとも大量に出てきたらヤバイの合図ですか？
みなさんどう管理してどう対処してます？

>>534
油温計付けりゃいい。

どうしても高負荷運転を繰り返したいなら
巨大なオイルクーラーを付けて
50w位のオイルを入れるかだね。
朝一セルじゃ始動できなくなるけどね。

単純にウイリーやり過ぎてオイル上がりしていると思われ。
オイル量の管理していれば問題ない。

>>511,514
俺の'98DJEBELも強制開閉キャブで燃費良好。
三河から長野御岳方面の林道ツーリング２日間500ｋｍで
林道ぶっ飛ばしても33〜35km/L。
帰路（主に下り）だけだと38km/Lも行く。
決して燃費を気にしてそろそろ走ってたわけじゃない。
同じコースをXRの友人は26km/L程度。
WR250Fレーサー（ナンバー付）の友人は20km/L←マッこれはパフォーマンスが違いすぎるが。
WR250Rの存在する今現在、車種を選びなおすとしてもやっぱりSJ45かTT-Rだな。

>>536
オイル減らせばいいってことでしょうか？

ウイリー練習１時間かそこらでオーバーヒートはしない
>>536が正解か、最近エンジンが壊れたかどっちか。
とりあえずオイル食ってるかもしれないから
乗る前にはエンジンオイルの量をチェックして
減ってたら補充してから走りましょう。

マフラーからじゃなくエンジン本体から煙？

>>539
昨日オイル交換で1.1L程入れました。
そういえば気がついたのですが、適正量の1.1Lを計量していれているのに、オイルチェック用の窓
にはオイルは出てきませんでした。。。

>>540
エンジンから出ていると思います。

>>541
エンジンかけっぱでチェックしてるとか・・・

>>542
かけていません。

Stand

インマニのネジ、エンジン車載でとれました！先人のリアサスの隙間から
ショックドライバーって方法で外せました〜感謝〜
キック付エンジンに乗せ換えたんですが、負圧のインマニが違うことに
気づいてなくてｗ

ジェベルのシートって素手で簡単に外れる？

道具を使え道具を
ネジがあるから無理

なんでシート外すのこんなめんどいのかね

さっきアクセルターンの練習の帰りに信号待ちで下りがきつかったからキルスイッチでエンジン切って
信号まってたらそれっきりイグニッションはオンになってるのに電気系がすべてつかなく鳴ったんですけど
これって問題はバッテリーですか？ハーネスですか？その数分前まではバッテリーも元気でした。
アクセルターンでバイク倒しすぎたのが問題でしょうか？

すべての電気が弱々しく、ウィンカーを立てるとそれ以外の電球もすべて連動して点滅します。

それ多分コイル焼けたんじゃね？

>>549
だから言ったろ。ステーターが貧弱だと。
耐熱120℃の欠陥ステーターを150℃で煮込み続けたら
そりゃ臨終するわな。

エンジンから出てる黄色の三本線と
エンジン(アース)の導通を調べてみ？
導通してたら死亡。

申し訳ないです。。。
導通ってどやって調べるのでしょうか？
交換って簡単ですか？

>>552
テスターという便利な物があるらしいぞ

前のエンジンに付いているステーターコイルをそのまま取り替え出来そうですね。
25000円近い出費をしなくて済みそうです。。。

みなさんこの欠陥ステーターコイルにどのような対処施してます？

ついでなんですが、今のエンジンにはキックがついてませんので前エンジンのキックを付け替えたいのですが、
クランクケースの取り替えだけで装着出来ます？
それともギア関係に加工とか入りますか？

ケース交換できる人とは思えない質問だな

バッテリからレギュレータ、ハーネスのショートまで考えられるから
素直にバイク屋持っていけ。

>>554
俺は手巻きをマスターしたぞｗ
4回も巻いて焼けばコツは掴める。

>>557
玄人さんですね。もし焼けた時には教えてくださいｗ

>>554
確かに5万で死亡することもあるアレなステーターだけど、
夜なべしてウイリーの特訓している人に欠陥なんて言われたくはないな・・・
つかさ、ＤＲのエンジンって頑丈だと言われているけど、さすがにお主の使用は明らかな想定外なんだわ。
だからさ、まずはバイク壊さないように油温計つけてヒートさせないように予防するとか、
実際に自分の中古を整備してからバイクの練習しろよ。（あんま人のこといえんけど）
正直、ステップアップの為にジェベル使い捨てされるのは個人的に忍びないのよ。

油温計つけろっつってんのに酷使三昧
コイツにはDRの何も教える気は俺にはなかった。
俺は決め顔でそういった。

つかそろそろチラ裏うざいんだけど

なんとなく、アイツの匂いがプンプンするんだけどな。

そうですね。
まさかこんな簡単にエンジンが壊れると思っていなかった自分が甘かったです。

コイルって決めつけて話し進んでいるけど
以前もレギュレータ決めつけてた馬鹿いたな。

このスレレベル低いからバイク屋で見てもらったほうがいい。
ふつう現物見ないで故障診断とかありえないだろ。

質問です。2005年式ジェベル250xcに乗っています。（サンデーライダー）
交差点でウインカーを出して信号待ちをしている時、ヘッドライトが
ウインカーに合わせて明るくなったり暗くなったりします。

春まで乗ってからバッテリーを交換しようと思いますが、
　　1.バッテリーが弱ってきたから明暗するのでしょうか？
　　2.他に明暗の原因（交換箇所）はあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

�@
エンジンを掛けた状態で、バッテリーの端子間の"直流"電圧を測る。
アイドリング1800回転で14.0Vを超えて無きゃアウト。

�Aエンジンを切った状態で
レギュレーターのカプラーを外す。

-　- ←こんなふうに並んだ端子の
---　　←この三つ並んだ端子それぞれと
エンジン本体の抵抗値を測る。

これが抵抗値無限大じゃなきゃアウト。

�Bエンジンを掛けてからレギュレーターの
カプラーを抜き、
さっきの三つ並んだ端子同士の【交流】電圧を測る。
50V程度でてればOK。それ以下だったり不安定ならアウト。

>>565
以前、なってなければバッテリーが弱くなってきてます。
サンデーライダーということなので、出来れば簡易充電器があったほうが安心ですね。

ただ、現在普通にエンジンが掛かり問題なければ、それほど気にすることはないです。
走行中に充電しますしね。
バッテリーの寿命は大体2.3年ってところです。

バッテリー上がったから1500円の台湾バッテリーに換えた。
普通にライトも明るいしウインカーはハイフリッカしないし速度と距離がわかるのが凄い感動。

工業用バッテリーだからセルは駄目よって購入先のHPに注意書きしてあったから
キックでエンジンかけてるけどね。

最近は6アンペアのMFバッテリーがそんな値段で買えるぞ。
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?p=7s&oq=&auccat=2084005528&tab_ex=commerce&ei=UTF8&s1=cbids&o1=a

565です。
>>566 >>567 >>568 >>569　ありがとう
弱ったバッテリーのまま使っていて大丈夫なのかな？って心配だったのですが、
とりあえずチョークさえ引けば普通に始動できるので、春までこのまま使用します。

ジェベルって油温計は52φでいいのでしょうか？

いいかげんチラ裏の教えて君がうぜえ・・・

サービスマニュアル＆パーツリストもなし、碌な整備も出来ない
それで将来はリッターでエクストリームとか笑わせんなって感じだ

そうですね。
SM買ってきます。

>>573

元々車体に装備してない油温計の径なんてSMに書いてある訳ないだろ
それにどこから油温をとるつもりかも書いてないのにいいでしょうか？とは
オイルラインからセンサー取るの？それともオイル口に付けるタイプ？

直径52�oとか言うのは油温計自体のボディサイズの事言ってるんだろうが
サイズ52だろうが33だろうが油温をどこから取り出すか？
また油温計がそれに対応してるかどうかで答え変わるわ

一応ドレンボルトをセンサー付きに差し替える方法を考えています。

>>575
突き放すような言い方で悪いが、信用できるバイク屋とか友達とかに訊けばよかろうが。
便所の落書き信用して、整備に失敗して怪我したらつまらんだろ？
ある程度は自腹切って勉強した方がおまいさんのためになると思うがな。

てめえのセンズリ日記ならブログ開設してそっちに書いとけ。
プロライダー目指すんなら、今からこつこつと売名行為しておくのも悪くはないぞ。
空気読んだり人付き合いの練習も大切。
将来スポンサーとの交渉にも役立つだろうから。

わかったらおとなしくロムに戻りな。
みんなが優しいうちに身を引くのが、かっこいい男の子ってもんだぜ。

知らねぇ奴は黙ってろ！

下の画像の13番のネジの部分にセンサーを突っ込むといいよ。
4-6のすぐ脇の筒の下側に付いてるネジね。
ネジピッチはM14×1.25。

んでジェベルに必要なのは、ステーターの
健康状態を知るための電圧計と、油温計。
ついでにタコメーターもあれば満足かな。

オススメはACTIVEのデジタルメーターあたり。

画像はこれね。
http://www.alpha-sports.com/offr/2001%20DRZ250/10.gif

>>570

バッテリー弱るとレギュレータに負担がかかる

貧乏バイクスレより誘導されました。
質問
ジェベル２５０ＸＣの、Ｆブレーキキャリパーについてです。
１、２ポッドの型はありますか？
２、キャリパーを、キャリパーサポートへの取り付ける際の、
　　幅の数値が知りたいです。キャリパーサポートを、
　　フォークへ取り付ける部分の幅の数値じゃないです。
ああ、今走っている車両を見たら、呼び止めて測りたいくらいです。

>>581
ざっくり測って100mmだったよ。
Dトラと同じキャリパーだから
そっち探したほうが早いよ。
http://www.alpha-sports.com/offr/2002%20DRZ250/20.gif

デフォで2ポットのピンスライドだよ。　オフ車全般で使われてるニッシンキャリパーだなｗ
普通は流用やディスク大径改造でもしない限りキャリパーサポートは使わない。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1287897358360.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジェベルに乗る前に言っておくッ！　 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今、店員のスタンドをほんのちょっぴりだが体験した 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　が…… 
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ 
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！ 
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／| 
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれはバイク前で話を聞いていたと 
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　思ったらいつのまにか契約していた』 
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ | 
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが 
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった 
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉 
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった… 
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ 
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　超スピードだとか催眠術だとか 
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ 
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　} 
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ… 


ジェベル契約したぜ〜〜〜〜！！Ｙａｈｈｈｏｏｏｏｏ−−−！！

>>576-579
ありがとうございます!

>>584
ジェベル契約おめでとう！
URYYYYYYY!!!!!!!!

>>583,582氏
早速のご回答ありがとうございました。
いや582氏のリストで言うところの、くの字の部品とキャリパーをくっつける幅なんです。

>>587
ばらしてノギスを使わんと無理だよ。
↓このページのリストのキャリパーが共通みたいだから
知人なんかに頼み込んでバラさしてもらうしか無いね。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e103278666

そういやDトラのブレンボキットなんかを持ってこりゃ
簡単にキャリパーは付くんだよな。
ディスクを手に入れるのがイバラの道だけど。

また独り言

DR-Z400SMのフロントディスク310φの
ボルトピッチが134mmみたいね。多分ジェベルと同じ。
んでジェベルは260φね。

んでDトラの純正フロントディスクが250φ。
んでよく見る大径ディスクキットが300〜320φ。

つまりDR-Z400SMのフロントディスクと
Dトラ用の大径ブレンボキットあたりを組み合わせれば
ポン付けで行けちゃうかも。

中古で買ったジェベルのライトとフレーム？の間がちょっと開いてて
中が錆まみれなんだけど
これって錆とらなくても大丈夫？
もし錆取った方がいいなら外し方が分からないので教えて欲しい

>>591
私のジェべルも同じ症状がありましたが特に問題なく乗っていますよ！

>>592
ちなみにフレームの向きとライトの向きが微妙にずれてて気持ち悪いのですが
修正するにはどうしたらいいでしょうか？

古いバイクだから気にしない。

>>594
気にさせて＞＜

FCRに換えてる方いますか？メリットデメリット教えてください！

>>596
苦労してるみたいよ。TM33が楽でいいよ。
FCR
ttp://homepage3.nifty.com/bitmechakoubou/DJEBEL250XC/B_carbu/carbu.htm
TM33
ttp://backto.kt.fc2.com/back0706/BIKE.htm

キャブ変えるとしてスロットルセンサーのコネクターはどうしたらいいの？

丁度過去スレからこんなのをメモ帳にコピペしてた。以下引用


負圧キャブのジェベルに乗ってるんだけど、
勢いでTMRキャブと、DR250R用インマニ、アウトレットチューブを買ってしまた。

…スロットルポジションセンサー、どうしたら良いんだろう？
113 ：７７４ＲＲ[sage]：2008/07/11(金) 23:00:47 ID:g/t4Q8m9
どこで買った?

TPSは確か10kΩの可変抵抗だったと思うから、手動で好きなポジションにしておけば
いいんじゃないかな。
とかいいつつ自分もちょっと悩んでいる。

>>597
丁寧にサイト紹介していただきありがとうございます。
33くらいにボーリングが楽ですかね。

>>598
597氏紹介のサイトに書いてありますよ。
>>

http://www.motokando.com/fotos/displayimage.php?pid=3364&fullsize=1

噂のテレネ250?
そいつのフロント周りがKTMの640アドベンチャーみたいなのなら良かったのに…

KTMのアドベンチャーってスターシップトゥルーパーズに出てきた
虫どもの司令官的役割の巨大な芋虫みたいな顔のやつだっけ。
デナンゾンっぽいのだよね。

オフ車の顔なんて社外品でなんとでもなるっしょ。

>603
質量を持った残像だというのか！

ごめん、言いたかっただけ

イカデビルなめんなよｗ　死神博士だぞｗ

>>603
http://wswws.com/media/images/ktmAdventure640.jpg
こんなん。
好みは分かれるとは思うｗ

ところで負圧乗ってるんだけどさ
キャブのピストンバルブ押し下げるバネがあるじゃん？
新品買ったんだけどさ、古いやつより自由長短いのよ
普通逆じゃないの？ずっと縮められてんだからさ
そこんとこどーなのよ？誰か教えてよ

レートが変更されたんだろ

>>608気に入らないんなら引っ張って伸ばせよ

そういえば、2年くらい前にサイドカバーとリアフェンダーをとめる
タッピングビスみたいなやつを頼んだら違うのが来たなぁ。
たしか品番は同じだったはずだけど。

>>576
GJ!
大人の対応ってやつだね

DR250のレギュレター注文したら21900円もした。
スズキって部品代高い？

ジェネレーターの間違いではなく？
ジェネレータの相場は大体そんなものですが。

レギュレターは高くて1万ちょいだったと思うけど・・・
レギュレターなら、三極カプラ（三相交流入力）、二極カプラ（直流出力+　-）タイプなら、ほぼ流用可能です。
下はボルティのレギュレター。
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k133548999

バンディット250のレギュレーターが良く100円で出品されてるぞ。
物はまるっきり同じ。

>>614
出品者乙

J( 'ｰ`)し「ゆうすけ……母さんバイク買ってきたの……」
　　　　俺「うるさい黙れババア」
J( 'ｰ`)し「DJEBEL250XC【オフロードツアラー】。
　　　　　　［なんちゃって］デュアルパーパスではなく、初のツーリング仕様です。
　　　　　　DOHC油冷シングル30馬力。リザーブのみで100�`踏破可能。もはやスズ菌しか扱うことができない代物です。」
　　　　俺「ほう、タンクは？」
J( 'ｰ`)し「アルミタンク17L。リザーブは5L」
　　　　俺「ライトは？」
J( 'ｰ`)し「60/55W　Φ200mm大型ハロゲンヘッドライト」
　　　　俺「タイヤは？ミシュランか？」
J( 'ｰ`)し「DUNLOP D605でございます 」
　　　　俺「パーフェクトだ　ババア」
J( 'ｰ`)し「感謝の極み」

>>615
100円・・・ですか。
FTR223のレギュを2千5百円で買っちゃった・・・あぁ〜。

>>616
出品者ではないです。

>>617
タンクはアルミじゃなくて鉄だぜ・・・

>>618
大量出品系の業者をいくつかマークしとくといいよ。
んでレギュレーターなんかは五個くらい纏めて落とす。

>>618
そういうのを経験して安く良くまとめる術を身につけるんだと思えば良い授業料

アドバイスどうもです。

自分は幕末のジェベルSE-1。板違いですいません。
四国でDR250R（キャブTM33SS）に乗せてもらったけど、車体の軽さ、シャクラナイ特性に感動しました。

欲しいなぁ、と思いつつ神奈川はもはや林道皆無だし断念です。
ジェベルも四国の友人宅へドナドナです。

幕末のジェベルってなんだよｗｗｗ

613です

>>614
確かにレギュレターです。
某バイク用品店で注文しただけど。
車種が初期のSJ41なので、ここまで値段上がったのか？
と驚きました。

ボルティのレギュレター教えてくれてさんくす。
でも残念ながらこんなのなんで流用できなくて・・・↓
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s193282623
中古のレギュレターは以前苦い経験あるんで、あえて新品注文しました。
それにしても高くてびっくりしたもんで。
失礼しました。

ここ定期的に覗いてる人間でSJ41乗りってどれくらい居るんだろう。
俺はヤフオクで44買ったんだが、一応41も候補に入れてたけど、
バイク屋店主に「やめときなｗ」と言われた。

レギュとコイルは絶対にぶっ壊れるなー。俺は込み込みで６万５千払ったぞ。
高けーしそんなのスズキが払えよ。欠陥だからだれかクレーマーになって。

壊れるだけの年数経った廃版種だから仕方ないだろ。

レギュはンダの対作品が対象車種数十で新品定価で5000−6000円だな・・・
あまりにパンクするんで対作品を東南アジアで安く作ってるヤツ・・・これは割りと丈夫。　流用はテスターあれば簡単だよ。

出来ればカプラあったほうが便利だから中古のハーネスをＣＢとか投売りされてるから買うといいよで
カプラを走行風があたる所に配置すればＯＫ。各端子はネットで調べればどれがどれだかすぐわかる。

後継車出してくれないの？

>>630
国内では規制がパスできなくて無理なんでしょ。
海外じゃDR-Z250として元気にやってるみたいよ。

テレネ250が出れば置き換えられていくだろう。

>>631
そうなんだ、でも、カワサキやヤマハはオフ２５０あるよね。

>>632
どうでもいいけど"テネレ"な

失礼

ネテレ？

いまｄｒ−ｚ化してるとこｗ

ポリタンどこで買った？

ebay

現地で

おとつい９６年式ｼﾞｪﾍﾞﾙ乗りはじめました。

>>641
おめっとさん。急に寒くなったから暖気はしっかりね。

>>642
ども。
今、加速ポンププッシュレバーのバネ切れしてまったので…代用品なかなか見つからなくて四苦八苦中。

パーツ単品でオーダーできないか？

>>643
↓これの45番のバネなら
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/offr/2001%20DRZ250/10.htm
126円で買えるみたいよ。↓
ttp://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_price.html

最寄のバイク屋で聞いてみるといいよ。
スズキの店じゃなくてもOKだし送料もかからない。

しくじった。
↓これの45番のバネね。
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/offr/2002%20DRZ250/05.htm

パーツ番号は13271-09400。
このメモをバイク屋さんに渡せば取り寄せてもらえるよ。

>>644
>>645
>>646
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。バイク屋に切れたバネとメモ渡して来ました。

連投申し訳ない。

>>646 の１９番のバネですた。

荷物満載林道キャンプ旅したくて
バリオスからジェベル250に買い換えました。
来週納車予定ですが、その際に前後タイヤを新品にするので
「ダンロップのオフタイヤの中から好きなの選んで」、とお店から電話が。

オフ車初めてでよく分からないので、
それぞれのタイヤの寿命の目安を教えてください。

・D604のようなON寄り＝1万キロくらい？
・D605のようなONOFF＝5千キロくらい？
・D603のようなOFF寄り＝3千キロくらい？　

・・・こんな感じでおｋですか？

乗り方にも寄るけど、純正のD605で7000kmぐらいは持つぞ

どこまで深いオフを走る予定かわからないけど乾いた砂利道程度なら６０４でも充分だよ。
６０３が普通の舗装路じゃやわらかすぎてフラフラする。

６０３履いてたけど今年の猛暑で舗装路走り続けたら一部剥離したよ。

舗装とダートと持ちを考えるとD605がベストかな。

舗装路での素直なハンドリングとグリップ感は安心できる。
ダートで結構な登坂路でも登ってくれるし下りも食いつく。

604は砂利ダートでもいけるけど坂登りで咬まないタイヤは辛いよ。

>>649
D605で良いと思う。
D603は悪くは無いがもっと良いのが色々ある。

オフロードタイヤのテンプレ
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html

無茶するとスっ転んで俺みたいになるぞ
状況判断と装備はしっかりとな

オールラウンドが欲しくて、ライフが短くていいならD603はいい選択。

暫く乗らないと幾らセル回してもエンジンかからなくなるのは強制開閉式キャブのせい？
負圧式キャブでは暫く放置しても大丈夫？
それともこのバイクの仕様？

暫くとは３週間ほどでバッテリーは満充電状態（前日充電）
キャブレターに問題があって負圧やTMR換装とかで解消するならちょっと考えてみたい。

だからエンジンを停止する少し前から、ガソリンコックをOFFにしろとあれほど（ｒｙ

>>657
純正のキャブセッティングのせいかと。
TM33を付けてるけど半年ぶりにエンジン掛けたとき
キック三発で掛かったよ。

新型XR250のメーターは、また先代と同じ角形アナログだったりして

誤爆したのか

キャブセッティングは関係あるのかな？
何度も言われてるけどガソリンコックを(ry

ガソリンコックを毎回閉めなきゃならないバイクはある意味欠陥車。
わかってるけど普段使いに適したバイクにしたい。

キャブなのかな？

>ガソリンコックを毎回閉めなきゃならないバイク

普通だろ？

659だけど、三ヶ月位なら開けっ放しで大丈夫だよ。
ようはパイロットジェットだとか油面だとかその辺の問題だと思うよ。
スズキ流の味付けが悪さしてるのさ。
だから他所のキャブを連れてくると嘘みたいに始動性が良くなる。

停めるときはキルスイッチとガソリンコックをOFFにする。
小僧が盗もうとしてもエンジンがかからない。たまたま気付いてエンジンがかかったとしても1kmくらいでガス欠で動かなくなる。
という可能性もあるかもしれないから。

セルを動かなくできれば最強かと。普通の人はまずかけることができない（笑）
というか持ち主も苦労するという・・・。

一昔前のオフ車なんか誰も興味ないよ。

スローの交換でも直るよw　張り付きも減る。　ただ燃費がチト落ちるねｗ

ハーブの町ミーブ

誤爆した。すみません。

ハーブの町　ミーブを調べてみたけど謎・・・
もしかしたら巨大な陰謀の合言葉で、触れてはならぬ暗号なのかもしれないと思ってたら
だれかが玄関先に居る気配がし

あれ？ さっきまで>>671の声がしてたと思ったんだけどな。

ブレーキ大径化が上手く行ったんで報告。

DR-Z400SM用の純正フロントディスクφ310と
旧Dトラ用のφ320用のキャリパーサポートでポン付け。

ディスクはスズキオフ車とヤマハレーサーオフ車で互換あり。
出物があればφ320ウェーブを入れる予定。

んでタッチはというと、残り2ミリの段減り赤パットをいれてるんだけど
交換直後の当たりを出す前の状態で純正より効いてる。
だもんで近々減らない糞パッドに入れ替える予定。

>>673
モタ化したい熱がまた沸いてきたじゃないか。

どうしよ・・・

>>674
21インチホイールにこの仕様なら、
オクで根気よくパーツが出るのを待てば
一万円くらいでできるからオススメ。

17インチ化は泥沼コースだねｗ

>>675
フロントはRMXのキットがいけるけど、リアがねぇ・・・

はぁ・・・

素直にモタード買えよ。アホくさ

Ｄトラの中古買ったほうが早いんじゃないか？

>>678
DトラやXRは買ったあとにパワーアップ軽量化地獄が待ってるでしょ。
結局トータルで使う金は変わらん。

まぁ、Ｄトラはボアアップもできるし社外パーツも多いしな
カッコもいいから弄りたい人はＤトラかなと思ったけど、色んな人がいるんだね。

細かいこと言うけど320のキャリサポに310ノディスクだと段は１ミリだよｗ　軸を中心に半径が対象になるからねｗ

あスマン間違えたｗ

遅くなりましたがﾚｽくれた方、ｱﾘｶﾞﾄｿ。

無難にD605を注文したことを報告します。

話した側からオクに安くキャリパーサポートが出てるぞ。
言っとくけど出品者じゃないからなｗ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g96976169

ジェベルのウエーブディスクって想像できないくらい似合わなそう。

まぁ似合わんわな。
ますます見た目がコンバインに近づくしな。

舗装林道なんかでの出会い頭のドキッとか、
フェードを起こしかけた時のヌルヌルしたタッチが嫌な人向け。

ガチ林道を頻繁に走る場合は前輪が簡単にロックする
だろうからヤメたほうがいいだろうな。

えーこんどウェーブにするのにｗ

見た目にこだわるならWRとかDR-ZとかＤトラとかカッコいいオフ車あるだろうに
なぜに一番ダサいジェベルを選択するの？

なにこのクルクルパーｗ

>>688
走破性能と値段の兼ね合い。
あと別に見た目にゃ拘ってないよ。
安心して舗装林道をぶっ飛ばせるように弄ってるだけ。

マジレスしてるクルクルパーｗ

ウェーブディスクなら林道でもコントロールしやすいんじゃない？

1000ＲＲでやったけどあれは飾りだぞ

>>692
まぁ慣れかもね。

>690

走破性能込みで考えてるのに走るのが舗装林道なら
ジェベルじゃなくて良いジャンと思ってしまった。

>>695
林道に飽きたらまた山に篭るかもしれんし気分次第。
予備エンジンもあるし、あと10年はジェベルだろうね。

書き込みを見ているとDR-Z400SM買ったほうが１０倍幸せだったろうにと・・・

>>697
財布の問題があるっしょ。

確かに・・

俺もＦ８００欲しいけど手も足も出ないｗ

お前らはもっと早く自作自演に気付くべきだ

ジェベルって言うほど安くないんだよね
特に年式新しいやつは
だから安かったんだろ？とか言われるとイラっとする
国産250中古では上の中ぐらいの値段なのに

意外と値が下がらないよな。ジェベ買う時に隣に展示してあったグース350より高かったな

hosyu

どなたか持病と言われるオイル滲みがストップリーク的な添加剤でとまったって方いらっしゃいませんか？？

95のDR250Rなのですが左クランクケース前面あたりに少しずつ滲んできてるみたいです。。

経験上オイル漏れは酷くなることがあっても止まることはないよ。
ストップリークを使ってもオイル交換後の新油で漏れ出したりする。

ボルトをきつく締めなおしても根本的に直らず
最悪ヘリサート抜けたりするので
新しいガスケットに交換するしか方法はない。

ただ滲む程度ならまめにオイルチェックと漏れチェックでいいんじゃない。
年式的にOH時期か買い替え時期に来ていると思うよ。

>>704
PATS パワステ&ATシールコート
ttp://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/004/index.html

速度表示があきらかに遅いんですけど、なぜ？

まさかのフロント23インチ仕様なんだろ。

>>704
左ってジェネレータカバーのこと？だったら交換簡単だよ〜

>>707
メーターギア破損かな？

>>707
表示が遅いならばメーター裏の同軸ケーブル緩みが疑わしい

何故なら最近自分も同じ状況で直したから

>>705
そうなのですか〜
ストップリークは商品のうたい文句にあるような効果はあまり期待しない方が良いのですね。
オイルは窓から確認して変化が無い程度にしか減っていないので、確認と掃除をしつつ、少し乗らない期間を作ってOHしてみようと思います。

>>706
パワステ用でも成分は変わらないのでしょうか？
エンジンオイル用は大抵多すぎるので迷っていました。

>>709
シリンダーとクランクケースの間の様な気がします。。。
割らないで良いのなら少しは楽なのですが、今は酷くならないでと祈るばかりでございます。

sj45 の最初のブツはシリンダ-とクランクケースのガスケットが紙ベースなので洩るのは周知。
祈ったりしないで鉄ベースの対策品交換が望ましい。

>>712
そうだったのですかー
情弱ですいません。
それではそこのガスケットが原因と見て交換を検討した方が良さそうですね。

良いバイクなので乗り続けたいと思っていたところ、皆様に色々教えていただき感謝です(T_T)

最終型のジェベルなんだけど
純正ライトからもう一段イイヤツにしようと思ったらどんなのがありますか？
今の奴はなんかくすんじゃってどうせなら替えたい

>>714
これのハイビーム側はむっちゃ明るいよ。
プロジェクター側はうんこ。
http://www.mc-japan.net/shopping/acerbis_p/headlight/3002.htm

>>715
またお前かwwww

>>715
ウワァァン、もう二度と来ねーよ！してなかったけｗ

わかりやすい自演w

>>714
おお、奇遇だ。
自分もHIDへの交換真剣に考えてるけど、いざ店行って値段見て挫折．．．orz

>>719
ヤフオクでざっと見てみたら送料入れてもフルキット3000円以下で出てるね。
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v161112398

>>720
オクですか。入札締め切り直前にいきなり値段がつり上がりそうで怖いですけど。
車のヘッドランプをHIDに載せ換えたら今度はバイクのライトの暗さが目立ってしまい．．．
という事情なんですが、車用のHIDキットは(H4-H/L)2万円の格安品でバイク用はその約３〜４倍。
この前バイク用ナビをローンで買ったばかりなので、なかなか手が出しづらいですね。

中華は燃えそうで躊躇

>>721
そこのは即決で送料入れても3000円みたいよ。
つーか相場がその辺で落ち着いてるみたいね。

あとはクレカがあれば海外通販。
車用左右セットで送料込み4000円強。
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.37097

>>723
自動車用はバラストがデカイので、ジェベルに取り付けるには結構キツそうですね。
地元のバイク用品屋でナビ買ったついでにHIDキットを何種類か見せてもらったんですが、バラストはタバコの箱2個分のスペースがあれば付くそうです。
バイク用はユニットの小型化と電圧変動対策、振動対策がされているから高いんだ、と思えばこの値段で納得なんですけどねえ。

>>724
バイク用に拘るなら、サンテカの中古〜新品の出物を
探すのも手かもね。
中古なら1000円程度で手に入るから
切った貼ったの実験をするのなら最適。
http://aucfan.com/search1/sya-q~a5b5a5f3a5e8a1bca5c6a5afa5cba5ab-tl30d-ot1-cya_2084005523-vmode_0.html

なるほど、それで>>715のライトがHIDになってるって訳か。
見てみたいからうｐして

>>726
バッテリーなしのモッサーに四苦八苦してた時に仕入れた知識。
信号待ちでヘッドライトもウィンカーも完全消灯するからね。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan164525.jpg

>>725
いろいろ情報ありがとう！
HID化は金銭的時間的にも少し先になりそうなので、それまで自分なりに調べてみます。
配線の引き回しやバラストの取り付け位置など、検討したい事も多いので。

それにしても、あのデカいヘッドライトにHIDが付いたらどれだけ明るくなるんだろう。

HID付けてるけど、本当に真っ暗な所へ行くと
照射されている所と光が行かない所の差が大きすぎて、照射してる所だけしか見えなくなる
KDXの暗いライトの時は照射されていない所もボンヤリ見えてたんだけどな〜
あ、もしかして歳？

HIDの光りは冷たい感じで嫌い。
それに照射がスポットで見づらい。

>>728
レンズカットのせいで両斜め上への配光が無くなるから
バイクの場合は辛い視界になるよね。
バンクさせるとコーナーの先が見えなくなる。

>>731
ハロゲンも同じだね。
自分は曲がる時、必要に応じてハイビームにしてるよ。
夜の曲がりくねった林道じゃハイにしっぱなし。

道交法ではハイビームが原則だけどな
で、対向車等あれば下向きにすると
街灯も対向車も少なかった時代の古い法律だよなぁ

ジェベルに限った話じゃないけど、オフロードバイクってサス柔らかいし重心高いから加速中はロービームでもハイビームみたいになるんだよね。
光軸調整には苦労したよ。

なあ、ジェベルのライトが暗いって思うのは俺だけじゃないよな？

車になれていると暗いけど、オフ車の中ではマシ

普段車乗る機会が多いからじゃいかな。
自分の場合、車はHID2灯、ジェベルはハロゲン1灯。
どちらが暗く見えるか、だよね。

ジェベルのライトは明るいし配光も自然。
ハンドルで照射変わるしバイクの中では優れている部類に入るな。

普通のオフ車なんて車検も通らんほど光量が足りない。
ネイキッドでもＨ４で２０パイレンズなんて他にないだろ。
明るさについては他に異論は無いと思うぞ

ただ、唯一の欠点は見た目ダサいと言う事だな。

ヘッドライトの明るさで言えばバンディッド400だな
でっかいレンズにノーマルでハロゲン100/90W、不足に感じる事無かったわ

うわーん、気をつけてたのにやっちまった。
高速でバフって感じでエンジン停止
エンジンオイル見てみたらカラだった....そこからレッカー
修理費がいくらかかるか不明。
ＯＨでも２０万ぐらいかかる。乗せ買えでも最低１０万ぐらい
買い替えも視野に入れないと．．．orz

ジェベル買う時、Bajaと迷ったんだよね。
でも今になって考えると、あんなデカいライト２つも付いててバッテリー大丈夫なのかな。

あ、焼きつきだったらね

>>742
いい加減古い車体だし大金かけるより
ＤトラとかWRとか新車も視野に入れたほうがいいと思うぞ

DR-乙買ってライト移設！

テネレ２５０輸入かな？

>>741
ノーマルとは電装系が違う

>>741
あのパーツ壊れやすいから結構邪魔なんだぜ

>>728
ヤフオクの中華薄型55W HID 4200kを使ってるけど、半年使ってまだ壊れてない笑
一応二輪用として出品されていたもの。4000円＋送料1500円くらいだった気がする。

バラスト、イグナイタはメータの前の配線が詰まってるところになんとか入る。
リレーはタンクとフレームの間に固定。厚いバラストはスペース的にやめた方が良い。

やっぱりハロゲンと比べるとだいぶ明るいし、色も4200kだとそこまで白くならない
ので雨の日とかも大丈夫。パッシングされたりすることもないし、運転してても
配光は悪くない。バッテリー上がりもなし。

雨の日はなんとなく感電しないか怖いけど今のところ大丈夫だｗ

ヤフオクの中華製は保障ありといっても初期不良以外は中国までの送料など
の負担があるのでそこら辺は注意だね。

>>744
DR-乙のライトをジェベに移設してどうする・・・

何を気をつけていたのかはどうでもいいけれども
ジェベルのエンジンオイルが空って初めて聞いたは見たは読んだは
おっさんびっくりだよ

あいつのネタかもしれんよｗ

787 ：☆☆☆注目☆☆☆：2010/11/06(土) 00:05:48 ID:PXAqfEkU0
誰かＧ県Ｔ市の駅前のコンビニの燃えるゴミ箱に急行してくれ！！！
モリ画像含むすごいネタがあるかもしれない！！！
Ｇ県Ｔ市 ローソン高崎江木町店　ローソン高崎上中居店
＝群馬県高崎市？館林市？＝岐阜県高山市？土岐市？
>462 ：名無しさん＠十一周年：2010/11/05(金) 23:46:44 ID:iy/GxHEOO
>もう俺は関係ない >なにも悪いことしてない>落ちてたゴミを拾っただけ
>ではさようなら
>263 名前：名無しさん＠十一周年[] 投稿日：2010/11/05(金) 23:43:34 ID:iy/GxHEOO [1/2]
>チンパン >Ｔ駅前 >東口 >真っすぐ１�`弱くらい >青いコンビニ>ごみ箱の上
>静止画は６枚
>１〜４枚は漁船に寄って行って挟み打ち（のように見える）で捕まえてるもの
>５枚目が棒で突いてるように見える >海保が漁師を止めに入ってる
>６枚目は落ちた隊員が引き上げられた画像
>５、６とも顔から胸にかけてモザイクかかっているけど６枚目の腹部や下半身の服から海保だと思う >合成かどうかは俺では判断つかなかった

新型になって復活しないかなぁ？

ノーマルのハンドガードに飽きたんで変えたいんだけど何かおススメ無い？
ゲロ行かないし見た目に拘らないけど300キロくらいのソロツーリングはする。
出先でのレバー折れが怖いから金属芯入りが希望というか、でも基本無知だから
自己理論展開でも大歓迎なんで教えて欲しい。

次は何のフラグだｗ

>>754
普通にバークバスター+プラデフューザーが
長い目でみると安上がりだよ。

>>754
何も考えずとも付けられるという点ではアチャルビスのシングルマウントが良いかもしれない

tm28新品ぶち込んだら張り付き解消されたよ〜
いつまでもつのかなｗ

別にスロットバルブ新品にすれば・・・・まあいいかｗ

>>756-757
情報ありがとう。 ノーマルが壊れていないとはいえ物欲が高くなってるんでぐぐる先生に
バークバスターとアチャルビス（こっちはメーカーサイト中心に）お伺いしまくったよ。
昔からの憧れのバークバスターではあるけど流石に高いね〜。
訊いといて失礼な話だけれど現物を見にお店まで行かんとイメージが分からないもんだね。
もう少しがんばって悩んでみるよ。

リアローターなんだけどCR125/250用が小加工で流用可能。
各穴に0.5mmずつヤスリを当てるだけ。

んでCR用は新品4.5mm→min4.0mm
んでXC用が新品4.0mm→min3.5mm

CR用の使いさしを拾ってくれば30000kmほど乗れそうだね。
んで鋳鉄だからタッチも良いよ。以上チラ裏。

>>759
スクリュー終わってたからねｗ

始めまして。DR250の虜になって以来DRが頭から離れない大型乗りです。乗り換え検討してます。DRとジェベルのエンジンの味付けは違うと良く耳にしますが具体的にどう違うかイマイチ分かりません。諸先輩方に伺うのが一番と思い書き込みました。良ければご教授ください。

エンジンは全く一緒だよ。
前足の突き出しを５ｍｍ変更、圧側ダンパーを締めて直進安定性重視にしてるだけ。

パーツカタログで見る限り、主要部品は殆ど同じ。

まぁあるとしたらキャブのジェットレベルの話だろうね。

RMX乗ればDRなんて忘れるのにね。

2stは2stでまた気を使うでしょ。オイルとか燃費とかメンテとか。

>>763
経済的に許すなら大型残したままDRをセカンドがいいとオモ。
後々DR1台だとシンドイ場面が出て来ると思うよ。

RMX乗ったことあるけどDRはDRで良いよ〜

>>763
サービスマニュアル見る限りセッティングも全く同じ。
つか誰に聞いたんだそれ？

まぁドン臭すぎる外見のせいだろうね。
誰もアレがDトラやXRより速いとは思わん。

>>771
99までの強制開閉DR250R乗ってから高年式の負圧XC乗ってそう感じたんだろう。

フルリメッサのＲＭＸなんかに比べるとＤＲ250Ｒはシルキーで大人しいバイクだな。
そういう点でＸＲもＤトラもたいした違いはないと思うが

なんつーか、１０数年落ちのバイク買って修理費かかってしまうなら
新車でＤトラやＫＬＸ買えばいいんじゃないかな
ＤＲはオイル漏れだのレギュダのジェネだの故障の報告が増えてきている。

ＤＲもＤトラもたいした違いじゃないよ。
違いを求めるならＣＲＭやＲＭＸ、ＤＴが同年式であるからそっち選んだほうが楽しい。

ジェベル２５０ＸＣは今のところ代替がない。
ＤＲでいいなら新車で買えるＷＲやＫＬＸを視野に入れたほうがいいよ。


ただでもらえるならウェルカムだけどｗ

IDがDRだたジェベ１２５乗り

Dトラは新車でもオイル漏れや始動不能やらの不具合連発してくれる可愛いやつ

さて、何人が新型テネレ250に流れるかな？

冬の間だけナックルガード取り付けたいなあ
今のジェベルは中古で防風にはあんま役立たない小さい奴しかついてない
なんか安くてオススメない？

>>779
ZETAのハンドガードと安いハンドルカバーでおｋ

>>771

純正が一番安いんじゃない？

>>780
ハンカバはちょっと……
ていうかハンカバするならハンドガード替える必要なくない？

冬場はハンカバ無双
下手なウインターグローブやグリップヒーターより効果ある

カバー付けるなら純正のままでいいだろ。
ダサいバイクいくら社外品付けても変わらないってｗ

つーかebay漁ってたらこんなん見つけた。
グリップヒーターキット送料込み540円。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250722953234&viewitem=

>>784

ダサいバイクだからハンカバ付けても違和感ない訳で・・・

むしろ、純正がでかすぎるからハンカバつけても　ぱっと見わからないわけでｗ

784は脊髄反射的にレスせずに779の文章をちゃんと読めよ

ハンカバする人は冬は林道行かない人達？

フォークオイル交換したけど動きが全然違う！

>>789
林道行くけど毎年手がやばいから欲しいなぁとか思ってますｗ

これって旅バイク？タンク容量を活かしてゲロデューロに挑戦するのは無理？

ジェベル250XCだったら転ぶとタンクが凹んで
どんどんタンク容量が減っていく仕様です

ソースは俺

マジで？あんま本格的に山に突っ込むのには向かないのか。

>>792
排熱が弱いからゲロはヤメたほうがいいかも。
ステーターが一発で死ぬよ。

ＸＣのタンクが欲しくてヤフオクで探すが、
どれもこれもベッコリ凹んだタンクばかり…

大人しくKLXでも買うかな。タンクデカいから一回山に入ったらずっと遊んでられるって思ったんだが。

よっぽど慣れてないと体力が持たないんじゃないかな
林道100km走るとかとてもじゃないが無理だわ

そうなのか。
車体装備的に結構ハードに使ってる人が多いのかと思ったんだ。
参考になったよ。

車体装備的に長旅メインで林道も入れるバイクってだけ
山でハードに使うには重いと思う

10年落ちのポンコツより
新車のKLXだよな。

今どきの新車はハイカラ過ぎての。

ワシみたいなオッサンにはＤＲが丁度エエわい。

>>795
べっこり凹んだだけだったら吸盤で車の車体の凹みを治すやつが使えるかもよ
それか
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v162501072?u=;cbizm
この辺行ってみる？ｗ

＞＞タンクデカいから一回山に入ったらずっと遊んでられるって思ったんだが。
に、
＞＞よっぽど慣れてないと体力が持たないんじゃないかな
＞＞林道100km走るとかとてもじゃないが無理だわ
と返したのがジェベル乗りらしくてワラタ。
普通林道100km走るなんてジェベル乗りしか発想できんわw

>>798
普通に林道やらゲロやら行ってるけど何も問題ないよ

問題ない！

新型セローみたいなかっこいいオフ車はどうも違和感を感じる。
やっぱオフ車は野暮ったいデザインがしっくりくるな

ガンダムにたとえると
セローはジム、ジェベルはヅダってとこかな。

ジェベルはヅダと言うよりその汎用性の高さからザクあたりだろう
ヅダの速度重視で強度不足の欠陥品と言う性格はTDRあたりかと

垢抜けなさって点で旧ザクだなｗ
んでKLX辺りがザクでWRがグフかな。色的にも。

ボトムズの次はガンダムかよ。ジェベ乗りはアニオタが多いのか？

　 　　　　　　　／￣￣￣＼　
　　　　　　　／　　　　 　 　 ＼　
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　　　　　 |::　　　 　）　/ 　 　 　 | 　　　　　　　　　　　　社会の　|￣|＿__ 　 　　　 　 　 　
　　　　　 ＼::　　 （／ 　 　 　／ 　　　　　　　　　　　 　　|￣|.[l] |　 ＿＿||￣￣＼
　　　　　 ／;;.　　　　　　 　　　｀ヽ 　　　　　　　　　 　|二_　 _二||　| ,.へ　￣ﾌ ／<77
　　　 　 /;::　γ　　　　　　　 ::ヽ、`､ 　　　　　　　　　／ ＾　 ＾＼L／ ／ﾍ／　＼
　 　 　 /:::　 /;;:::...　　　　　　::::　l、｜ 　　　　　　　 < ／|＿|＼ >|＿二､ ∨＼　＼
　　 　 （;:.　（　:::::.....　 　　　　:::::: i　 i 　　　　　　　　　　　 　　　　 　　　 ￣　　 ヽ／
　　　 　.`､　`､:::...　 　　　　　　　i　 i 　　

変わらない、変わらない、変わらない。ニュー速という舞台をまわすクズどもが、奈落の底でまた動きはじめた。
スレが軋み、負け犬は呻く。舞台は回れど吹く風は変わらない。昨日も、今日も、明日も、自ら閉ざし見ようとしない。
だからこそ、より弱い者を求めて、この世の破滅を信じて求めて。
次回「不変」。変わらぬ世界がここにある。

>>803
林道の近くにGSが有るとは限らないからな。

ジェベは鍾馗
WRは疾風
Dトラは飛燕
トリッカーは隼

イカれてるな。

イカれてるとは酷いな。
雷電にしようかと思ったがあえて鍾馗にしたのに。

　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　 　 f;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
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　　　　　　　　,.ｒ'´,.　　　 -┐　　　':..,ﾞヽ
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　　　　　 ,.' _.,:;:'＿＿＿ _立_　 ＿＿＿;;ミﾞ、　　　　　　　　　￣ﾉ￣|￣
　　　　　.l厄巳厄巳厄　i王i ,.巳厄巳厄巳ｌ　　　　　　　　 　 ,勹 .├‐''
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　　 ./　　､/ ｀ヾｰ─tｯ−ヽ''　　ｋーtr─ﾂ'´〕. ヽ.　　　　　　　 |
　　/ {´ｉ Y::::.. 　 ｀￣￣´.: "i!　::. ､｀￣´ ﾞ:::.､} r､ ｌ　　　　　　　 ｉ,＿＿__
　　| ヾ_,,入;:::..　｀'' " ´.::;　.::i!　::..　 ｀｀`　　:. }ﾂｌ l
　　＼　 ﾉ ヾ ;:::.　　　.:r''　:: ll!　:ヽ;:..:.　　 .:　j,ノ ,!　　　　　　　┬‐┌,┴┐
　　　 ヽ',,;ｌ　 ﾞｉ ;::..　＿ `ヽ､;;,,,,'.ｨ'' ＿,,　.::,;r'1,,,/　　 　 　 　 　 ｌ__　ﾉｌ士
　　ｯｼﾞ::::::|　　ﾞ ,r'´:::;;;;;;;::＞　 弋´;;;;;::::ヽ'"　|:::::ﾞ'ｲｨ　　　　　　ﾉ凵 　l土
　弍:::::::::::l　　/:::;r'´　,,..-ー…ｰ-､　ヾ;:::'､ 　|:::::::::::ﾋ
　 ｼ:::::::::::l 　 i':::,!　　´　　＿＿　　ﾞ　　l::::l:.　|::::::::::ｽ　　　　 　 __ヽ__‐┬┐
　 彡;:;:::::ｌ　　l:::l　　　　　''''''''⇒;;;:,　　　l:::l　 |::::;;ｬ`　　　　　 　　ニ　メ ,ﾉ
　　,r', 广'｀ヽl:::l　::::.　.::　　　　　ﾞ::.　　　l::l　ﾉ^i`､　　　　　 　 　l￣l ﾊヽヽ
　,ｲ（:::j　　　 i::;ヘ 　:;:.　　　　　　 .::　 　l::l'"　 l:ヽヽ　　　　　 　 ￣　 ￣
　|;:ヽヽ　　　l::l　　ヽ　;:....　..　　..　:　 ／l::l　　 ノ ,.ｲ
　|;:;:;:;＼＼　l::l　　　',　:;.:;::::::::::..::.　 /　　l::l,r'' ／;:;:;|
　|;:;:;:;:;:;:;:ゝ｀l::lー--.､`ー-----一,'-‐,二l::l''´;:;:;:;:;:;:|
　

ジェベを航続距離の短い陸軍機、しかも局地戦の鍾馗に例えるところが間違いかと

長距離偵察機だろw

長距離偵察機だろw






ｷﾓｯw

いやいや長距離偵察機だろｗ

お前らほんと、マジでイカレてるな。

■一般人の認識

ガンダム：安室とシャーがたたかう話
エヴァ：パチンコ
マクロス：歌う
ギアス：知らん

ボトムズ：アストラギウス銀河を二分するギルガメスとバララントの陣営は互いに軍を形成し、
もはや開戦の理由など誰もわからなくなった銀河規模の戦争を100年間継続していた。
その“百年戦争”の末期、ギルガメス軍の一兵士だった主人公「キリコ・キュービィー」は、味方の基地を強襲するという不可解な作戦に参加させられる。
作戦中、キリコは「素体」と呼ばれるギルガメス軍最高機密を目にしたため軍から追われる身となり、町から町へ、星から星へと幾多の「戦場」を放浪する。
その逃走と戦いの中で、陰謀の闇を突きとめ、やがては自身の出生に関わる更なる謎の核心に迫っていく。

■一般人の認識
ガンダム・エヴァ・マクロス・ギアス：キモい

■一般人の認識

ガンダム：　パチンコ　あるよね？
エヴァ：パチンコ
マクロス：パチンコ　なかったっけ？
ギアス：　スロだろ？
ボトムズ：　ジーンズ

とっても・・・おっさん臭いです
俺と同じ臭いがする

こんなダサいバイク
オッサンしか乗らない。

しっかり、スイングアームが削れてるかい?

俺オッサン!!

名前がいけてない
ムリからでもDRZ250に

DR-Zシリーズの名前がダサくなる。やめてくれ

悪くないぞ
http://www.xtremepowersports.com/showroom/off_road_cycles/suzuki_offroad/dr-z250/dr-z250.html

漏れヘッドランプつけかえるわ！
それで漏れのドジェベルもいけてる単車のなかまいりさ！

普通にカッコイイと思うんだが

ダサかわいい

昨日さんざんなやんだがオサーンはこの黄色乗る勇気ない

ジェベルXCとその外国のDRZ250を比較しているんですが
シート谷がなく平坦なんですよ
このようなシートって交換するようなの売ってたりするんでしょうか。
そこが平坦に近くなればジェベルもイケテるように見える！

ヤフオクでDR350用のハイシートフォーム売ってたような気がするから俺ならそれ買って
シートの中身を適当に切った張ったで加工する。
あとDR250R用にオートリメッサからハイシート出てる
ttp://www.autorimessa.com/products/kitparts/dr250r/index_01.html

DR-Zの輸出仕様がわかるHPとかかりますか？
ググってもみつからなくて

DR-Z400のタンク、シュラウド、シート移植すれば、それなりに見れるか

そこまでするならDR-Z買ったほうが早いと思うが

>>839
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1289888265106.jpg
そう思うよｗ

タンク周りのシルエットいうほど悪くないよ。
ダサいのは80年代丸出しのサイドカバー。

そんなのサクッと切っちまえば？
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1289891500419.jpg

シュラウドのないオフ車はダサい

ジェベルって車台番号から何年頃のモデルなのか割り出せますかね？

うちのはSJ45A-50XXXXなんですが。

2005年くらいな気がする

あ、タンクのグラフィックはちょうど>>842と同じなんですよ。
なんでもっと古いのかなーと。

>>843
一度モノホンに乗ってから戻ってくると
考えが変わるよ。
レーサーデカールに憧れてるだけだ。
タンクに直接貼りゃ済む話だし、
貼らんでも最初から絵が書いてある。

シュラウドなし→空冷


レーサーとか、ありえないレベルの話しでしょう。

>>844

ジェベルはDRの発生モデルだからSJ45Aの他に
DR250RXと言うコードを持ってるはずだがどこかラベル貼ってない？
そのコードのRXの次に来る数字やアルファベットが年度記号
（但し低シート仕様はDR250RXLの次に年度記号が来る）

Xなら99年、5なら05年とかね、詳しくは下を参照の事↓

ttp://gsx-r.tatsuwo.org/FAQ/model_code.html

>>848
XRは空冷でシュラウドあるけどな
でもジェベルのタンクにシュラウド付けたら一層ダサくなる

>>846
じゃあ、01〜03だと思うよ
俺の03だったし

あ、00年のもか
ってことは00〜03かな

ジェベルにシュラウドだと？
そんな無駄スペースあるならレッグカバーが先だろ。
クソ寒くてたまらん。

>>849
おお、そんな確認方法があるんですね。
バイクは自宅の倉庫保管なので、
あとからチェックしてみようと思います。

>>852
GooBikeの中古車見てもそのくらいの年式みたいですね。
関係ないけどこのモデルが一番好き。

まぁどうしてもシュラウドが欲しけりゃ
ヤマハレーサーあたりから丸々移植しちゃうのが
簡単かもね。ポリタンなら軽いもんだし。
捨て値で転がってるし。

杓子定規にスズキ製にこだわると
デカールの確保なんかで苦労するよ。

ジェベル買いました！
納車楽しみです！

XRのシュラウドは本当になんで付いてるのかわからん

ファッション！

XRはあれが付いてから購入候補から外したわ。

こういうステッカーキットを貼るための台紙だよｗ
http://image1.shopserve.jp/motozen.nt.shopserve.jp/pic-labo/shroudkit-XR250.jpg

ふーん
ttp://www.uproda.net/down/uproda168541.jpg

わーかっこいい

>>861
このテールカウルはDR-Z400?

>>863
メイヤーのDR250S用を現合加工。
DRZ外装と色が全然合ってない。

しかし、どんなにカッコ良くなってもオッサンが乗るのは変わるまい。
俺はツーリングがメインなんで大型のスクリーン付けて、あえてオッサン仕様にしたい。

跨がるとオッサン度が加速されるバイク

んでもカッコイイおっさん（福山雅治とか加藤雅哉なんか）が乗るとジェベルもイケて見えるんじゃね？

>>867
アクション映画の小道具としてなら有りなんじゃね。
ホラー映画のクライマックスで納屋から出てくるボロバイクがコイツ。

ジェベルxcの猿人さんが死んでしまった。
男爵はOHで２０万か、売却なら８千円とかいいおる。
猿人さんの乗せ買えして？っていったらやってないっていうけど。
１万５千円で売ったら絶対乗せ買えて１６万ぐらいで売るだろ、こいつら...

他の乗せ変えしてくれる修理屋に持ってくこともできるけど
猿人さんがオクにでてないし、いつになるかわからないんじゃ置いといてくれないし

困った。

１万５千円はリザーブ込みです

乗せ変えより買い替え。
買い替えならWRの新車

神のお告げでおじゃる。

家まで押して帰るんだ！
最悪、積み替え諦めても
オクで部品ばら売りしたら５万にはなると思ふ

どういう具合に死んだ？
シリンダーとピストンだけなら自分で交換したら安いぞ。

クランクＯＨでも５万程度だろｗ

ピストンリング交換で5万払ったけど、安くはなかったんだな

にしても、レッドバロンでエンジンなんて直せるの？

レギュレータとジェネレータは俺が喜んで買い取るぞw

高速道路の追い越し車線を走行中に「ぱすん」と言う音がしてエンスト、
惰性で左の路肩に寄せて猿人のオイル窓見たら空だった．．．みんなも気をつけてね（＞＜

タイヤ先月交換済み
１ヶ月前、ヒューズボックス交換済み
４月ごろ、クラッチプレート全交換済み
５千キロ前ぐらい、レギュレータとジェネレータ交換済み
３月ごろハンドルをレンサルに交換済み

部品で売れば結構いけと思うけど
剥ぎ取ったあとの残りの始末に困る...

やっぱ油温計は必須装備だね。

油温計あっても計るオイルが入ってなきゃ一緒だけどな
しかし高速走るのにオイル残量確認せずに走るとは・・・

オレが書付きフレーム１万で買う。

オイルの確認を最後にしたのはいつなんだ？

他人を巻き込まなくてよかったな
不幸中の幸い

じゃあ、俺はCDIを買うｗ

前後ホイールください

直せばいいのに。

って、それほどの愛着はないのか。

何km位オイル交換してなかったんだろ？
俺のは4000km位走っても窓から見える位は残ってるんだが・・・。

俺はタンクを１マソで買う。

テネレ250だな

まだ生産中止して間もないんだから、新品のエンジンに載せ換えたら？
いくらするか知らんけど。

へっどらいとちょーだい

オイル＆フィルタ交換したのは先月
高速走行しまくってかたらオイルが燃えたか、にじみ出ちゃったか。
どっちにしてもこんなに早くなくなるとは思ってなかった

猿人がでてれば乗せ換えするけど
ないもんなー。新品の猿人組むといくらになるんだろ？
でも乗せ換え費用も含めると２０万超えそうな気が...

ヤフオク覗くと俺のより後の年式のものが車体まるまる１５万ぐらいで取引されてるし...
２０万近く賭けてOHするのは現実的じゃないですね..

誰か猿人あまってないですか？（＾＾；
９６年式の低車高モデルなんで強制キャブも捨てがたい....

まずサービスマニュアルを買ってみるんだ
そしたら直せる気がするよ〜

FTRからジェベルに買い替えたので
来週に乗るようになります。
２２５CC？から２５０CCになると
体感できるほど速くまた力つおくなってるんか
楽しみですー

>>892
FTRからだとちゃんと感じられるんじゃまいか
ちょっぴりだろうけど、車体、サス、パワー、重さのどれも感じるだろうて

>>892
低回転はマイルド？なんで、パワー感は余り無い。

>>890
つーか普通に腰下は生きてるんじゃないかな？
ピストンリングの交換だけで治るかもよ。

俺もオイル漏れてるのに気づかず高速走り回った
猿人壊れる前に気づいて直したんだけど
ギヤの入りが著しく悪くなった。

内部告発

レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。


厚生労働省労働基準局安全衛生部長

石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について

平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
　ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。

１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。

こういうのを一々コピペする奴ってほぼ知的障害者と思っていいんだろうか・・・。

負荷状況でオイルの減り変わるから同じバイクだと繰り返えして焼き付くかも

ホンダって書いてるバイクがお勧めだな。

俺のジェベルは3万キロしか走っていないからオイルは全然減らないぜ
個人的にはヤマハに乗るのが良いと思う

セル無しのWRなんかがそろそろ20万切ってるんじゃないのかな？

今更ながらカワサキのオイル滲みインジケーターは
ライダーにオイル残量を知らせる優れた方法と言えるな
ジェベもカワサキ式であったのならオイル不足も直ぐ分かったのに

カワサキそんなに漏れねーよ

そうだよ
カワサキは盛大に漏らすからインジケーターじゃ間に合わないんだよ

オイル漏れでオイル全体の排熱能力が変わって焼きつくんだから、
オイルの温度を常時監視しときゃOK。
異常発熱するようになったらどっかしらに問題があるってこった。

>>905

オイルもれ過ぎて温度計るオイル自体が
センサーに触れてなかったらどうしようもない
オイル温度と思ってたら実は空気の温度でしたって事が無いように
オイル計を過信せず、高速・長距離走る前はオイル量確認しておいた方がいい

オイル漏らして焼き付かす奴はホンダかヤマハ乗った方が幸せだな。

車種の選択がまずかったんだよ。

>>906
いやさすがにそこまで鈍感な奴はバイクに乗る資格が無いだろうｗ

油温計はオイルの劣化なんかも数字で判断できるから便利だよ。
つーか発電機周りも鬼門だし、アンメーターとテンプメーターは
必須装備だね。
オカルトとか直感に頼る必要が無くなる。
朝一セルでエンジンがかからない、油温5度か当然だわな→キックキックみたいにね。

オイルだだ漏れは油圧も落ちるからまず腰上が抱きつく・・・でスラッジが回って腰下もグダグダ・・・
子供１０人産んだオ○ンコ状態・・・
エンジンって年間5機くらい出品されるよ・・・チョットくふうすればＳＪ44なら乗せられるし
しばらくそれで凌げｗ

油温計真理教、ここに開教

>>909
んでそこまで油圧が下がって油温の変化の度合いが
交換直後と同じって事はないでしょ。
真冬なのに暖気が3分で終了したりとか前兆は
色々見えるはず。
つか水冷の管理がそういう方式だよね。
どんな安車にも水温計は付いてるし。

>チョットくふうすればＳＪ44なら乗せられるし

オイルタンクどうするんだYO!

ああん？　オイルクーラーあんだろ？　そこの反対側に空き缶で（ｒｙ

ジェベルをかんがえていますが
故障とか多い少ない車種？

かんがえてはイケマセン

>>914
ジェネレーター以外はアホみたいに頑丈だよ。
デカいカブみたいだ。ジェネレーター以外は。

故障が少ないのがいいならXRでも買っとけ

レギュレータレクチファイヤがイカれたぜヒャッホウ！
電装部品位は新品入れてやるか。
14000円位だっけ？

>>917
倒立XRなんて最初から故障車みたいなもんだろ

>かんがえてはイケマセン
感じるノデス

はあ、はあ、、うっ…

Don't think, Feel.

本田の空冷オフ車
チョークボタンひいてスターターかけていきなりエンストしないようにだましだまし
あったまってきたらチョーク戻す走行

こんなことして大丈夫なのは本田だけ？

結構古い車種なのに購入考える人いるんだな。

トラブル考えるならWRとかセロー新車で買った方がいいぞ

シートにイエローの皮はろうとおもうのですが
ナンカイ部品とかでうってる？

>>923
メーカー関係ないと思うけどあんまり良くない気がする。
時間ない時やっちゃうけどｗ

シートの張替えは前ここで買った。よければどうぞ

http://www.k-hanp.com/

俺はここで買った
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/gaohama
ヤフオクでなら一番良いと思ったけどお好きにどうぞ

>>926
外車だとマニュアルでそういう風に指示されていることもあるし、
暖気が必要なのはエンジンだけじゃないので、開けなければいいん
じゃないの。

ジェベル乗って思ったんだけどまったり乗った方がたのしいよね？

俺は良い道をそこそこ攻めるのが一番楽しいって感じるな。

確かにまわしてもそこそこ速いよねほかのオフ車もこんな感じなの？

ジェベルで１Ｋアパート一人暮らし分の引越ししたけど楽しくなかった。

ジェベルがアジアンバイクみたいになったのかw

あまり大量に荷物載せるとスタンドが役に立たなくなって
右側にひっくり返るだろ

テレビ、冷蔵庫、洗濯機がハンパ無かった。
荷台に縛り付けて友人に支えてもらいながら片道２キロ程をずーっと半クラで徐行。
左腕が数日間パンパンだった。
ばらしたベッドの部品や縦長の衣装ケースはおんぶ紐状態で背負って運んだよ。

良い子のみんなは素直にレンタカーで軽トラでも借りるんだぜ！

軽トラ借りるより１トントラック借りた方が安いという
しかも裸トラックだと荷物詰めないから幌借りるんだよなｗ
ハイエースはさらに高かった

一方俺はリヤカーを借りた



どこで借りられるかは知らんが

学生なら大学から取ってくればいいんじゃ

リヤカーをジェベで件引き・・・・・似合いすぎるなｗ

それって過積載では。。。

でも俺は見たいぞww

リアカーひいて疑似トライクw

サイドカーにチャレンジする猛者はいないかのぅ

ジェベってロバみたいなイメージあるから荷車が似合いそうｗ

>>945
それって200のほうだろw

ジェベルって貧乏バイクって言われてるけど見た目がチープだから？

>ジェベってロバみたいなイメージあるから荷車が似合いそうｗ

母を訪ねて三千里のばぁさまみたいな最後を迎えたのして

>>947
でっかい出前カブみたいなもんだ。
車両本体価格を性能に全振り。

みんなジェベルはセカンドなの？メインなの？
自分はメインがジェベルでセカンドがDR-Zモタです。

>>950
隼のセカンドのつもりで買ったがジェベルがメインになってしまったでござる

ジェベルのサスって乗り心地良すぎてついついメインになっちゃうよね

メインは車（四駆）、ジェベルは林道ツーリング専用。

>>951
お前は俺か。
明日のソロツー、隼かジェベルかどっちにしようか悩む。

>>947
それも200のほうじゃねーかな
燃費もいいし、スレタイにもなってるしｗｗ

ジェベルにアクティブのレブテンプ計付けたんだけど（電圧・油温・回転数が分かるのでこれはいいかもと思って）
回転数ってどう調整したらいいんだろ？
説明書には純正の回転数ナントカカントカと書いていたが、そもそもついてないし・・・・

他に付けてる人いたらどうやって調整したか、おしえてくださいまし！

>>956
あくまで目安だから、アイドリングとレブで大きくハズレなきゃOK。
1800〜7500ってとこだね。こっから大きくハズレる数値が出るようなら要調整。

その数値内に収めたらうちのジェベルは２気筒ということになった・・・・

ところで油温って平均どれくらいなの？冬なのに115℃近くあって
ステーターが120℃で駄目になるって上の方で書いてたからビクビク走ってるんだけど・・・・

それオカシイわ・・・・冬は80度以下だったよ・・・使い方によるがな。　メーターがスカの可能性もあるね
あとね・・・ニンジャの純正の細長いオイルクーラー付くよ・・・マウントは用工夫だけど・・・配管ホース付を買うこと
3000円くらいかな・・・・夏とか10度下がったわｗ　冬はマウントスライドして風が当たりにくくしてたよ。
今ぐらいはノーマルだと丁度いいくらいだったような。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d102627291
エンジン壊れた人さ・・コレ買っって入らない部品売れば実質エンジン4-5万で手に入るだろ？
ＤＲタンクシートセット1万
書つきフレーム　1万　オレが買うぞ
強制キャブ変換セット　1万　　インシュレーターとエアクリの所
ライト　5000円
ＣＤＩ　レギュ　セット　5000円
ホイール　前後で　1マン

>>958
オイルの粘度を上げてみるといいよ。
夏に入れた20-50wのオイル入れたままなんだけど
飛ばして70℃、渋滞で80〜90℃だわ。
この辺は使い方だから、TPOに合わせてオイルを変えるしか無い。

>>959

情報サンクス！ニンジャのオイルクーラーか・・・・
お金ができたらやってみようかな。（今回のでお金がもうない）

>>961

オイル交換は今回一緒にしてしまったので
次に換えるときに粘度あげてみます


皆いろいろ助かったよありがとう！

>>960

それは少し考えたんですが、陸送で２万５千ぐらいかかるから
高いのんと、要らない部品が多すぎるｗ
全部さばけても、売れない部品って言うのはあるわけで、始末に困るのと
ばらす場所がなく置いておく場所もない。
部品売るにしても、磨いたりして見栄えよくする手間考えるとそのまま乗ってしまいそう。

となると、ジェベルが余ってしまうわけで...あきらめました

>>959

ニンジャって250？　それとも他のニンジャ？

純正のクーラーで十分じゃないか？

>>964
マウント工夫ってのなら結局は何だって付くから急がなくても。
モンゴリ系の汎用品のちょっと長いものならジェベルのノーマルの
２倍位の面積があって価格も割とお手頃だよ。

昨日納車して
今朝からプチツー
オサーンくさいかなとおもたが
そうでもなくｵﾌ車らしくてイイ！！

さよならジェベル！！

ようこそ、ジェベルの中古部品！

こうやってスレ読んでるとジェベル乗りって結構いるみたいだけどツーで見た事無いのはなぜなの？たまには対向車見て「おっ！」て思ってみたいｗ

>>970
実用車並に陰が薄いから。
トラクターなんかに並んで農協で売ってそうなイメージ。

OEMでヤンマージェベル250XC発売だな。
燃える男の〜ヤンマ〜ジェ〜ベル〜。

>>970実は結構いたりして…

地味で目立たないだけw

結構みるぜ？目が悪いんじゃない？

俺も結構見るな。
200の方がよく見るが。

俺は通勤時に必ず２回見るな
ウチの玄関で。

過去にスーパーシェルパ乗っていたんですが
今回ひさびさにジェベルに買い換えたわけですが
シェルパより車格でかいかんじがするのですが
どうでしょうか

お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな





やっぱ少しデカいと思うよ

いやだいぶデカいぞ。

やっぱでかいですよねえ
３年ほど単車には乗ってなくて久々に買いました
タンクじたいでかいですもんねえ
４００ccのっててもおかしくない車格ではないでしょうか
いろいろ見て回ったけどdrg４００とかもっとほっそりしてました

かと思えば市販トレールの中じゃ最軽量の部類。
本当に変なバイクだわ。

ジェベル４００でないのかｗ

そう言えばオフ車軽量級であったセローでさえ
250cc化で乾燥重量は115kgとジェベと大差なくなったんだよね
セローにXC並の装備施せばたちまちジェベより重くなりそうだ

マフラーが重くなったんですか

>>984

225時代に比べ250セローはなにもかも丈夫（重く）なってる
元々XT125→XT200から更に限界までボアアップした225エンジン
その軽量エンジンがトリッカーと同系統の新エンジンに変えられたし
フレームもダイヤモンドからパイプ径の太いセミダブルクレドール
排気系も騒音規制に合わせてサイレンサーなんか二回りぐらいデカイ
昔のセロー知ってる人が今のセロー乗ったら違和感感じるかもね

細かいことを言うようだがセロー／ＸＴの元は１２５じゃなくＳＲ１８５。
それを元に１２５と２００を作った。

シフトダウンするときに回転数あげるたびに
カツーン！
ていうんですが

987
ガサツなのは仕様です。
新車でもいいます。

ガサツなのが嫌な人はホンダ買って下さい。

今日、D605→D604に交換したんだけど、重くなったような感じがする。気のせいか？

オン寄りは溝が減る分どうしても重くなるよ。

ローシートてタンクより側低すぎて前へ前へてなるんだよ
なんとかならんのか

俺もﾛｰｼｰﾄだよ、いつも前側に座ってます。

ジェベルの書類関係の収納スペースみっかったおー！
純正風防とメーターバイザーの間にスペースがあるじゃまいか
ここに適当なバックに入れて固定しとく
単車を離れるときは他人にはわかりにくいよう
グローブなど載せてつめておく
これでどうでしょう！

俺は工具入れの隙間に入れてるな。

エアクリボックスの中とか。

他に考えたのはナンバープレートの裏側とか隙間こしらえて
いけそうかなとおもたけど失ってしまったことに気づかないのも
まずいし
やはりいつも目に入るここがベストじゃね

書類関係はいつもﾘｭｯｸｻｯｸの中だ｡

工具はバッグに入れてリアキャリアにくくり付けてるから、工具入れは書類と交通安全のお守りしか入ってないな。
そのうちセパレート型のETC車載器でも入れてやろうかしらん。

工具入れのとこに書類入れて
工具一式てけっこうな重さなので
遠出するとき以外は車載しないというのもアリ？
工具て出先で使うことてあるのか

車の故障は大抵自分の手に負えん場合が多くて初めから諦めモードに入るから車載工具は殆ど使わない。
けどバイクなら、ひょっとしたら何とかなるんじゃね？て根拠の無い期待が出るから工具は有った方が安心かな。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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