★DOHC★CBX125F/C/250S その15★RFVC★ 常時age

過去スレ
★DOHC★CBX125F/C/250S その14★RFVC★ 常時age
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230736053/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
★DOHC★CBX125F/C/250S その12★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184655093/
★DOHC★CBX125F/C/250S その11★RFVC★ 常時age
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181139728/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時age　（10）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161515669/
★DOHC★CBX125F/C その7★RFVC★　常時ﾓｻﾓｻ　（9）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154047291/
★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152471810/
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連サイト

~小排気量CBX@wiki~
http://www16.atwiki.jp/cbx125/

いまさらCBR1000FとCBX125F
http://www.geocities.jp/sc21hurricane/

おちたので、立てました。

>>1 乙

最近、コムスターホイールにさよならして、
前後キャストホイール17inchいれたいと思ってる。
タイヤ選べるし。。。

>>1乙

過疎ってるなー。
とりあえずホス

暑くて、オーバーヒート寸前＆熱だれで坂道登んないorz
それでも元気なちびX人間の方が死にそうだ

やっと規制解除あげ
FのP型フォークインナーチューブ全長分かる人いない？

>>5そういえばFのフレームに付くように加工されたらしいNS-1のスイングアームと黒ホイール持ってるよ。
フレーム側も少し加工しなきゃいけないみたいだけど前の持ち主がしたことだから加工の詳細は不明。
持て余してるしもし必要なら譲ります。

ちなみにホイールは38Tスプロケ、ローター、キャリパーとマスター有
タイヤはBT39だけど硬化してる

なるほど

>>10
5ではないんだが、興味を持ったのでレス。
フレーム側の加工っていうと、やっぱりリアサスマウントだろうと推測。
ちょっと素人じゃ手がだせない。
フロントをどうやっていれてるのか、すごい気になる。前オナーはどうしてた？
ぜひ知りたい。

リアショックはスイングアームに受けが溶接されててフレーム側はノーマルなんだ。
普通にはまってたもんだからどこ加工したのか分からない。

フロントは手元にないし、あくまでも聞いた話だけどNS-1のステムのシャフト部分はCBXより短いらしいから
両方のステムからシャフト抜いてNS-1のステムにCBXのシャフト溶接かな？
それかステム周りはそのままでNS-1フォーク入れてカラー、キャリパーサポート制作とか？

ほぜん

前期型のキャブのスロージェットの互換性のあるものを探してるんですが
どういったキャブのものが互換性があるかわかりますか？

NSR用だったかな？
違ってたらごめん。
キタコやらのカタログで確認してみてね。

ども。
なんやら35番は純正を注文したほうが早そうですね

ちなみにパワフィル付けてるんですが、38番って妥当ですか？
現在42番で濃い目なんで・・・

皆様、お盆にCBXでツーリング行きました？
前スレで画像張ったけどレス無かったから誰か張ってくれー
ちなみに私が行ったのは富士山であざみラインの
画像を張りました。

http://img.wazamono.jp/touring3/

画像うｐおつです。
私はちびXで帰省したくらいだなー

盆休み中はずっと乗らなかった…。今日からまた往復70�qの通勤具だす!!

チラ裏

盆休みは、軽くミニサーキット走ってきた。
PW28を手に入れたんだが、とりあえず、以前から問題だった高回転・全開時のガボつきを
走りながら探って、キャブ交換の価値があるのか判断したかった。

ガボつく感触が、失火みたいな感じだったので、点火系を見直す。
点火時期、コイル、コード、アース、プラグは新品に交換・・・。問題なさそう。
低回転(9000未満）だと、全開でも問題ない。
燃焼関連なら点火時期で差が出るはずなので、高回転にフォーカスして、点火時期を目いっぱい早める。
低回転時の振動が大きくなったが、高回転時にあまり変化なし。ガボもおきる。
点火時期は最大進角のまま、キャブを見直す。ジェットが手元にないので、とりあえずニードルクリップを一番下に。
セットが狂う。低回転時のトルク感はあるけど、上が回らなすぎ。つまり濃い。
クリップを一番上に。
低回転から高回転までよく回る。さっきと比べると、トルク感は希薄だが全域扱いやすい。
たぶん、もう少し薄めでセットが出るだろうな。ニードルが減ってる気がしてならない。
エアクリ取っ払ってみると、ガボりにくくなる。手がかり発見。

いろいろと試してみたら、こういう結論になった
高回転・全開時の負圧に対して、吸気の流量・キャブボックスの容積が足りてない。結果、余剰分の負圧によってジェットから多くガスが吸われて、セットが狂う。
キャブボックス上部のお猪口のようなゴムパーツをカッターでザクザクきる。エアクリ取るわけにいかないから、この細くなってる’オチョコ口’パーツを取り除くのが精一杯。
エアクリを戻しても、ガボらないで全開で高回転回るようになった。

千葉＠FP

ほす。

>>22
ちら裏に反応すべきか迷ったけども、
チビXでミニサーキット走れるっていうか、走らせてくれるサーキットがあるので興味津々。
差し支えなければ、どこのサーキットか教えてホシス。

すみませんが質問して良いでしょうか？
ダチがCBX125Fのレストア中で、パーツをヤフオクとかで落札してます

スピードメーターのASSYを落札して届いたら、今までなかった「サイドスタンドランプ」なるものがついてました
この違うスピードメーターって、そのまま使えますか？

どなたか、ご存知なら教えてください！

>>25
後期型はサイドスタンドセンサーが付いてるのかな？
もしそうだとしても基本的な機能は変わらない（ハズ）
サイソスタンドランプが点灯しないだけで使えるよ〜
っていうか付けてみればわかるじゃないｗ

最終型のFPはサイドスタンドスイッチあるね〜

ありゃ？
サイドスタンドランプって後期型にあるんですか
ヤフオクの説明だと「JC11-100〜」から取り外しましたってあったんで
これって初期型ですよね

なら、前のオーナーも初期型に後期型のメーターを付けてたって事みたいですね

参考になりました！
ありがとうございました！

このブログも、ここの住人の方なのだろうか？
オンボロ不人気車の整備手帳
http://sarunotetyou.cocolog-nifty.com/onbroseibitetyou/

リアサスの色と取り付け方が目を引くね

今日急に、クラッチが切れなくなって急遽バイク屋へ
したらクラッチワイヤーがバッテリーの線(マイナスの方)に干渉してて、バッテリー
線のカバーが削れてたよorz
構造上の問題なのか、僕の車体だけなのかは解らないが
皆さんも気をつけられたし！

クラッチワイヤーがマイナスの配線と干渉？
取り回しおかしいんじゃない？

最近、ヘッド周りからオイル漏れがひどい。。。
オイルが入ってるってことが確認できていいんだけどさ。

ひざに熱いオイルのしずくがとんでくる orz

最近やっと総距離が3万5千に成った。買ったときが１万９千キロまだ
一緒に走って1万６千キロ
地球一週には、まだ程遠いな笑結構色々壊れるが、手の掛かる子ほど可愛い笑
皆さんのちびXは、もう地球一週しましたか？今どの位走っていますか？

買ったとき５千キロで今１万キロです、ＦＰ。

>>34
私と近い、一昨年1万7千キロで購入今月3万5千キロになりました。FH

やはり、古くて軽排気量のせいなのか、3万5千越えた辺りから、
エンジンへたって来たかなぁ〜？と思うようになりました。
買った時5千キロは、羨ましいなぁ〜笑沢山走りそうで笑
ちなみに僕はＦＮの黒黒です。

チェーン張って、アクセル＆クラッチワイアに給油、
オイル変えて、空気圧チェック、プラグはＶがお薦め。

あとは全開で一日走り回る、優しくぶん回す、これで快調になるよん。

エンジンが掛からなくなったのでバイク屋に修理を頼むも、換えの部品が入手できないということでそのまま帰ってきた
手に入る限りのパーツを自分で揃え、故障箇所をスターティングクラッチと特定
修理すべくエンジンカバーを開けてみたが、フライホイールのボルトが外れない
手持ちの工具ではこれ以上どうにもならなさそうなので取り敢えずカバーを閉じようとしたら、端っこが割れた

CBX道はけわしい

>>39
君の前に
道はない
君の後ろに
道は出来る・・・童貞（改）ガンガレ(T_T)/~~~

フライホイールホルダーを買うんだ！！

おしがけでかかんねーか？
スターティングクラッチすべり？

>>39
持病なんだよね。俺の持ってる年式は改良されてるらしいけど。
ここでも何度かその話題出てるので過去ログ（あんのか？）
探してみるのも良いかも。

シングルキャブ化した方、マニはどのように作りましたか。
走るぶんはいいんだけど始動性が悪くて悪くて･･･

>>44
ウチのチビXも始動性悪い。
というかセルでかかる時とエアスクリュやらいじってもどうしてもかからなくて押し掛けなら問題なく始動って時がある。
上にスタータクラッチの話題もあったしそこをを疑ってるんだけどこれっていきなりセルが空回りするようになるの？
それとも始動性が悪くなってきて徐々に進行するの？
まだ経験ないので経験者の人おせーて。いや教えてください。

今日は仕事の外出で120�qのちょっとした遠出。気持ちいいがケツ痛い昼飯タイム。

ほすーぅ

今日から暫く家のちびは実家に帰ってます泣
バッテリーさんが天治をまっとうされかけてまして、とりあえず充電＆簡単な点検
をして貰ってる。はぁ〜車での通勤５分で飽きた。早く帰ってきてくれ〜
皆さんもバッテリーには気よつけて下さい。

わたしもキャブいじってたらバッテリー上げてしまったよ。
それ絡みでチラ裏。
当方E型に汎用キャブ、パワフィルターで乗っているのですが、夏になりセッティングが狂ってきたため再セッティング、しかしどう調整してもセルでは始動性が悪い。
押し掛けならすんなり始動するのでスタータークラッチを疑ったけどセルが空回りしている感じもない。
夏のはじめからこの間までずっとセッティングが合ってないのではと奮闘してきたけどさすがにおかしいと思いスタータクラッチを見てみたけど特に異常もなかった。
一応ローラー、スプリング、キャップは交換しておこうと部品注文し交換しようとしたら明らかに届いたローラーは元のものより大きくて入らない。
品番間違えたかなとパーツリストで確認したけど合ってる。けど入らない。(横は同じ太さだけど高さが少し高い)

E〜N型のローラの品番は同じなので過去に品番が統合されたときにホンダが見落としたのかな？
私の場合は削るか迷ったけど結局P型のフライホイールとアウターに交換してちゃんとセルで始動するようになった。
E型に乗ってる人、パーツリストで注文できるローラーはアウターにはまらないから持病が発症したら何か対策を考えた方がいいかも。
ちなみに6版のパーツリストで発注した場合です。(パーツリストは今何版まで出てるの？)
未確認だけどH型N型のアウターならはまるのかな？
それとローラのメーカー在庫残り150個チョイだそうです。
長いチラ裏申し訳ない。

テンプレのリンク先見ると
H型のアウターにはローラーが入るみたいだね
E型にPのアウターが付いたのなら
互換性があるんだろうからE型の人はアウターごと交換すればいいのかな？

キャブを外そうとして
いつも通りに横にネジったら
マニホのゴムが根本から剥がれて取れた・・・・
何を言ってるのか分からねーと思うが（ry・・・

ちょうどいいしそれを元にシングルキャブ化のマニホ作れば？

保守
オイル漏れてきた．．．．

いいじゃないか。
俺なんかジャンジャン漏れてるぞ。
ひざに熱いしたたりがほとばしることもあるorz

オイルが入ってるんだ、と確認できる点がよいところorz

ガバ開けプッスン病の対策見つかったら教えてくれ。

キャブのセッティングを煮詰める！以上！

大泉さんばりにヒャウィーゴーと言いながら、ウィリー事件の後の大泉さんばりの
スロットル開けしか出来ない俺にも、プッスン病対策を教えてくれ！

どの型なのかどんな症状なのか分からないとどうにも出来ないし
過去ログみれば解決方法はある程度はわかるだろ

>>57
あれねｗｸｿﾜﾛﾀわｗ

ガバ開けプッスン病は変わったキャブの為難しいんだよね〜
ニードル域(プッスン病の領域)なんてプライマリーとセカンダリどっちの症状なのか分かりにくいし。
幸いスロットルオフの時セカンダリーは全閉状態なので
セカンダリーのスロットルバルブからワイヤー抜いてプライマリーだけの状態で走ってみてニードル域が合ってない感じだったらプライマリーのニードル調整
症状が出なかったらセカンダリーのニードル調整して走ってみるといいかも。
参考までに。

ダルマ屋が通じるお方が居ようとは笑
ちなみに私のちびＸには、手製の「水曜どうでしょう」ステッカーが貼って有ります笑
了解！またバイク屋で、解体してみます笑
こないだもキャブばらして遊んでて中のプラスチックかまって遊んでたら、「そこはあまり構うな！
」ってバイク屋のおっちゃんに怒られた笑

Fのリアショックがとうとう抜けてボヨンボヨンなので交換したいから質問させてください。
Fは取りつけ径フレーム側がφ14、スイングアーム側がφ8の全長320mmというのは確認したんですが、
もちろんそんな社外などあるはずもなく・・・
モンキー用などを見ても取りつけ径がφ10やφ12の物ばかりでブッシュの交換などが必要ですよね。
モンキー用にリアショック交換されてる方、どのような加工をしたか、ちびX純正のブッシュがそのまま入るかなど参考までに教えていただけませんか。
ちなみにカヤバのMGS330にしようかなと思っています。

CBX純正のカラーとダンパーは個別で注文出来そうだし
こういったキタコのカラーなんかでもいいんじゃない？
http://www.webike.net/sd/1343093/4000/
http://www.webike.net/sd/1343098/4000/

あと、ゼルビススレで話題？のNTCサスとRCサス
http://www.ainet-web.com/gyohan/parts/hanyou/293.htm
http://store.shopping.yahoo.co.jp/bike-parts-center/a5b5a5b9a5.html
NTCの方は不明だけど
RCの方は上が14と12のカラー　下が12と10のカラーが付いてくるっぽいね

わざわざURLまでつけていただきありがとうございます。
汎用カラーいいですね。
スイングアーム側はそれを使いたいと思います。

もうひとつお聞きしたいのですが、ホンダ純正のリアショックならともかく社外品にちびX純正のブッシュが入るとは限らないのでしょうか？
いまさらさんの記事読んでたらゼファー用にブッシュをそのまま付け換えているようだったので気になりまして。

合わないなら調節すればいいじゃん
それに過去ログ見ればある程度書いてあるよ

インシュレーターが硬化して割れました
誰かにパーツ取りとして出すか、自作するか・・・
自作できないがな

>>65
あれ？ちょっと前の俺がいるｗ

オートウェルドという接着剤で作れねーべかなと考えてる。

純正部品出ないのかな？
今は予備の中古を付けてるけど
まぁ、今週中に新品注文しに行ってみるから
あるかどうか分かるとは思うけど

確かE〜N用は廃盤だった気がするけど明日バイク屋に行く予定があるから聞いてくるよ。

ｃｂｘ１２５ｆ乗ってます。フロントサスからオイル漏れ、orz

後期型って最高速度ぬぬわしか出ないけどそんなもん？新車時はもっとでたのかなあ？あまりバンクとか得手のバイクではない気がする、サーキットで勝負すると一気にひきはなされるかなあ

>>70　フォークのオイル漏れ、軽度ならこれを試してごらん
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2251/seibi/foil2.html
経験では＃1000の耐水ペーパーがいい感じだった。
＃1500だと回す回数を少し多めにしないと1度じゃ止まりきらなかったけど。
様子見しながら再度やればいいし、分解整備前のあがきにいい作業かと思う。
擦ったらよく油分をふき取っておかないと、擦る前の漏れたオイルを勘違いして
漏れが止まってないと誤認するので気をつけて。

>>71
サーキットに行く位なら自分でOH汁
シールセットなんて左右で数千円だし、慣れれば1〜2時間もあればフォークOH出来るでしょ
フォークからオイル垂れてディスクに付いたら、ブレーキが効かず自分が危ないし
路面に垂れたら他の人にも迷惑だよ

平地ぬあえkm/hの記録もちの P型のりから助言。
CDIはAPE用のをつけてる。メーカー忘れ…ディップスイッチで設定できるやつで最大進角に設定。
エアクリはいじってないが、ボックス頭部のオチョコ口は切り落としてある。
ロッカーアームとカムのクリアランスは0.1〜0.2mm
エクゾーストのみポート研磨（手研磨）
アキパイもキャブもいじらず。セットでてる。アイドリングも超安定。
EgOILはモチュ300V
チェーンはDIDシールチェーン、クリッターオイルメンテｗ

今年4月にシャシダイ計測で後輪 17.7ps
ちなみにNSR50とサーキットでタメははれない。いかんせん重過ぎ、バンク角足りなすぎ、タイヤがウンコすぎｗ
通勤でアドVなんかには負けないが…。

後輪17.7psとか化け物か・・・
P型でもそこまで行けるのか
エンジン出力で21〜22ps出てる事になるな
エキゾーストというのは排気側？
まだバイクがあるならお庭で100km加速と最高速アタックしてほしいわ

74だぬ。
最高速仕様なので、リアスプロケットを２丁小さくしてるので、加速は悪め…。
今度試してみるよ。お庭でｗ
17psは 10000〜10500回転前後で発生。それより上は、出力が下降線なので頭打ちみたい。
今年4月に東雲ライコで計測しただぬ。熱ダレしちゃうので、計測前に1時間休ませるのが馬力アップのコツｗ

もうちょっとオーバーラップの大きいカムと、もう0.5mm大きな吸排気バルブとポートがあれば…。
キャブはノーマルでも二つあわせると24φ相当なので、プライマリだけ20φ前後のキャブに交換とかするとイイカモしれぬ。
チビXのエンジンはいいエンジンだとおもふ。

東雲ライコだと結構近いな〜ｗ
ほとんど遭遇した事は無いけど都内にもCBX125F海苔は結構いるのかな？

純正部品いくつか注文してみたけど
キャブレターインシュレーター最終型用（エンジンとキャブの間）
残り9個　ただし廃盤ではないらしい
エアークリーナーコネクティングチューブ（キャブとエアクリボックスの間）
FP用残り24個　廃盤なので在庫のみ

FHを手放すことになったので部品取り車としている方いませんか？
速度計の針が折れているのと、エンジンはかかるけどフライホイール側からガラガラ異音がします。
それ以外は問題なく使え、タンクやサイドカバーも綺麗です。
純正部品も多数あるので必要な方ご連絡下さい。
[email protected]

>>78に追加です。
一昨日まで問題なく乗っていましたが異音が発生し直す時間、予算がない為手放します。廃車証明も必要ならお付けします。
走行距離はメーター読み32980キロです。
ノーマルからの変更点はワンオフマフラー、最終型のキャブに交換(インシュレータ新品)
クラッチワイヤーやバッテリーは先月交換しました。
不具合はフライホイール側からの異音です。
純正部品はエンジンガスケット一式、最終型ステム、最終型フォーク(錆あり)、シート、マスターとキャリパ、スタータークラッチ3点、インシュレータなどです。
他にも多数ありますのでご相談頂ければ確認します。
車体と純正部品一式必要という方も歓迎です。
当方オークションに出品は考えていませんのでこちらで引き取って頂ける方がいらっしゃると助かります。
長々とすみませんでした。

チラ裏だけどYahoo!オークションでカスタムのリアタイヤ探してもないもんなんだね。ドラスタに取り寄せ頼みました。

流れ切ってすいません。ちょっと気に成りましてｗ
皆さん１２５のちびXで、ロンツーってされるんですか？
僕は、この一台しかないので通勤〜ツーリングまでこの一台で済ますのですが
ちびXにフィールドバック装備で島根〜四国〜岡山〜島根が一番の遠出なのですが
皆さんもちびXでロンツーってされるのですか？
初秋に成り、又ロンツーに行きたくなってちょっと気に成りました。

往復300km前後なら時々してたかな？
それ以上はCBXではしたことないなぁ

>>81
愛と勇気と高速に乗れなくても泣かない事が出来れば大丈夫だ。
ツーリングに車種は関係ない。
行きたいという気持ちがあれば自転車だって原付だって構わないんじゃね？

ロングではないが、千葉から茂木に MotoGP見に行った俺惨状。
パレードランも参加したけど、、、、ちびXは一台もいませんでした。。
周りは大型ばっかり。ふぅ。

でも、コレクションホール前にいたオジサマ（なんと69歳！）がCB125Tに乗って来たと、意気投合。
ショウヤの献花台まで一緒に語り合いながら移動しますた。
ドカM900とハレもってるけど、CBで来たそうです。小排気量はやっぱ楽しいと確認しあいますた。

高速道路つかってぶわーっと一気に目的地もいいけど、
マイペースで下道を走って行く方がオイラは好き。
下道にこそツーリングの醍醐味があるよ、きっと。

>>81
通勤には使わないので、ツーリング専用です。
ふらふらと楽しく走るのなら日に300kmくらいでしょうね。
だだ走るのが楽しい北海道では600kmもＯＫって感じですけど。
下道を走らないと旅した気がしないってのは
単なる負け惜しみじゃないよ。

亀スレながら、やっぱりバイクも、人間も楽しく走れるのは、300ｋｍ前後ですかねｗ
フィールドバック買った時も、「お前はこの小さいバイクで何処まで行く気だ？ｗ」と
言われた事を思い出しました。
ちょっと紅葉も良さげなので、帝釈峡まで今週末か来週行ってきます。
何処かで、他のちびXに会えたらよいなぁ〜ｗ後また俺のバイク観て「お兄ちゃんこれ
１２５馬力か？」と聞いてくるおっさんとかｗ
皆さん有難う御座いました。

>>86島根県のどの辺りにお住まいかのぅ？
当方山口市在住です。
先月26日には広島県のもみのき森林公園へ14台でツーリング。

ほとんどが大型だったけど、ずっと先頭をリードして走った。 走行距離は320�q程だったよ！　　　　　　　　　　燃費は34.2�q/Lだった。

このＩＤを見よ！

>>87
いいツーリングだったようですね。うらやましい。
マスツーリングの場合、機動力に乏しい機体を前方に
おくのがセオリーなのだと思います。
先頭は何かと疲れるのでまいります。
そういうときは思い切り加速してやるのですが（笑）
（一般道であれば常識の範囲でたかが知れてますし）

>>89 今回、道案内する予定だった者が体調不良で欠席し、道を知っているのが自分だけだった為先導するハメになった。
前に車がいなければ80〜90での走行でした。
ほとんど山間部ばかりを走り、ワインディグロードを堪能するツーリングでした。

規制解除できたかな？
Λ88さん島根は、お城の有るほう在住ですｗ
山口は、今年角島行こうと思ってたんですが、何だかんだあり四国へｗ
来年辺り角島行ってみようと思ってます。
ちびX結構大型に着いていけますよねｗ
僕は、最近タイヤをダンロップに変えた為グリップは向上したんですが燃費が
かなり落ちました。前はリッター４５ｋｍだったんですが、３０〜２５に泣

下道で常識的なスピードならそれなりに付いて行けるね
それにスピードにのってしまえば
250以下のトラッカー系とかオフ車と同程度には走れるから
それほど不自由しないし、車体が細いからすり抜けなんかも得意だね

しかし原スクにスタートで負けるけどな。

原2スクなら分かるけど原スクに負けるかな？
最初の5m位とかかな？
6000以上でクラッチつなげばまず大丈夫だったキガス

>>94
いや、高回転で繋げばなんとかなるのは分かってる。
問題は6000.rpmで繋ぐ必死感なんだよ。

>>91ってことは島根県東部、小泉八雲ゆかりの地やね？
山口から５〜６時間ってトコかな？
是非山口にもお越し下さい！
しかしタイヤを替えて燃費がそこまで落ちるのはナンか変。
ブレーキを引きずってるとかベアリングを壊してるあるいはキャブレターがオーバーフローしてるとかありませんか？

>>95
6000程度回すのでも苦痛だったり必死感で恥ずかしいとか思うなら
パワーバンドに入れないと前に進まないようなバイクに乗るのは向いてないと思うよ
youtubeなんかの動画見てもタコメーターはほとんど右半分しか使ってないぐらい
6000も回せず原付にも付いていけないなら、車に煽られクラクション鳴らされるレベル
まあ渋滞してる車の後ろをチンタラ走るならそれでもいいとは思うけどね

Λ88さん大正解ですｗシジミ食べ放題な方ですｗ
多分その位ですね。角島走って、カルスト見て、みかん鍋を食べる計画を
してます。もしくは、宮島から入って、最後に角島も良いかなぁ〜等々
実は、僕もそう思い調べてもらったんですが何処も以上は無く、原因は不明…
可笑しいな？と思い走り出してから、気が付きましたタイヤ替えた＆グリップ振動カットのに
天気良くて、楽しい状態が続き巡航速度が、やわｋｍ〜ゆわｋｍに峠入って、
楽しくぬぬわｋｍ何て繰り返してたのを、思い出しましてｗ気分を戻したら、
燃費戻りましたｗ

>>98アハハ！なんだ開けすぎかぁ〜(^_^)
なかなか調子良さそうですね！
ちびＸはついつい開けすぎちゃいますねぇ(^_^;)
自分のちびＸは半年前に不動車をレストアして走れるようにしたばかりで本調子とは言えないと思います。
それでも最高速は125�q、燃費は30〜35�q/L位です。
そちらや皆さんのちびＸは如何ですか？
ちなみに当方のは初期型FEです(o^-')b

ルックスがＣＢ125ＪＸとかＣＧ125とかの
ＣＢ400Ｆ風のが好きなんだが
ＣＢＸ125のエンジン乗せ換えられるかな
フォーク＆ディスクも一緒に

と思ったらＣＢＸ125にＣＢ125ＪＸの外装付けたほうが早いか

そうですねｗ楽しくて開けすぎてしまいますよｗちなみにそろそろ、我が家は
一台増えますｗCBX250RSが笑
そして、今日色々楽しく上記の事が有り開けてしまい、サイン会へ…
見えてたのに、ブレーキしたのに…ブレーキが甘かった様です…
サイフから１．２Kが国庫へ…皆さんも気よつけて下さい泣
ちなみにFのN型ですｂ

ヤフオクで買った新品中華バッテリーがピッタリ1年で逝った。
お前はソニータイマーかと。
送料含めて2000円ちょいだから、まあいいけど。

親戚の推定フルノーマルのカスタムのメンテ頼まれたんだが
走り出すと6000〜7000付近に谷があって一気に吹け上がらない
6000あたり以下はトルクフルだし7000あたり以上はギーン！と調子いい
問題の谷部分だけ一気筒死んだマルチというかチョークかけたままアクセル開けてる状態みたいな
ブビビビビンビビンビビビンと苦しがってる

キャブを開けてみたらサブのMJが塞がってはいないがかなり詰まってた
ジェット3種類とキャブ本体は清掃済み
プラグも変えてみたが変わりなし

基本に立ち返ってみたいんでノーマルのジェット3種類の番手とエアスクリュの戻し量を教えてくれないか？
うろ覚えなんだけどさっき分解した時はプライマリーがMJ86〜88、SJが36、サブがMJ84だったかな
↑見つけた詰まりをなくしたら直ると勝手に確信してたんでかなり適当な記憶

あとエアスクリュって正面から見てから右のアイドルスクリュの少し右にあるマイナスだよね？
回してみたらそれっぽかったんだけど色々な戻し量試してみたんだけど改善せず

さらにその下にも真鍮っぽいマイナスがあってドライバーでナメた跡があるんだけど今はまったく動かない、これはなんのネジなのかも教えて貰えると助かります
よろしくお願いします

>>104
>>2
型によって違うからリンク先見て確認してほしい

下のマイナスはドレーンじゃまいか？
キャブ内のガソリンを排出するヤツ

ﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ
普段出入りしてるスレにこいいうテンプレないからいきなり質問しちゃった
自分でもう少し調べてきます

>>106
とりあえず
>>2のこのページの下の方にジェット類は書いてあるよ
型は4種類あるからどれなのかこちらでは分からないｗ
CBX125C
ttp://www.geocities.jp/sc21hurricane/jc11/jc12_spec.html

>>104
カスタムＥ乗りです。
初期型限定かもしれませんが、メーターが上向いてから少しだけ
息をつくのは仕様かも。それを超えて８千以降はパワーバンド
というのが、私のヤツです（ナンバーは千番台）

初心者でごめんなさい。
フロントのブレーキパッドはデイトナの赤パッドで良いですか？

先日別の２枚とも同じ形のパッドに交換したんですけど
ディスクを挟んだままパッドが戻らなくなってしまいまして。
この説明で意味が通りますでしょうか？

>>109
FかCかSかは知らんが、適用車種が合ったものを使ったのなら赤パッドで良い。

パッドが合ってるのなら交換方法が間違ってるか
マスター〜キャリパーのどこかがおかしい。

以上。

>>109
適合するパッドなら何でもいいと思うよ

普通に考えるとパッドが戻らなくなったのは、ブレーキキャリパーのシールが固くなって
弾力性がなくなってるからじゃないかな？
それとピストンを押し戻す時に、きれいに磨いてグリスを付けてから押し戻した？
それをしてなくてシールも硬化してるなら、ブレーキキャリパーのOHをオヌヌメする

>>110
>>111
あざーす！
Fの93年式です。
適用車種かどうかはわかんないですが
南海で店員さんに車種言って
「これでいけると思います」ってことで
買ったんです。
CBX125Fにはこれ！ってやつは見つからなかった
気がします。

ピストン押し戻す時磨いてもグリス付けても
ないです。
キャリパーのオーバーホール頑張ってみます。

>>104
僕のも似たような症状です。仕事先で６年放置してあったカスタムを
貰いまして、少しずつ直してます。
キャブに関してはどうもデリケートな物らしく、さんざんジェット類を
掃除しても駄目でしたので、同じ番数で新品に換えたところかなり
改善されました。今までいろんなバイクを弄ってきましたが、こんな
こともあるんだなあと思いました。
メインだけでこれだけ変わるとなるとニードル、スローも変えればわりと
簡単になおるかもしれません。まだやってませんが・・・・・・

エアスクリューはその場所で間違いないですね。
それとアクセルワイヤーを分岐してる太鼓があるんですが、これも結構
曲者です。セカンダリーキャブが機能しはじめるタイミングをここで
調整できるですが、材質のショボさかヘタって結構狂ったりするようです。
このエンジンはプライマリーキャブだけだとアイドリングも安定するし、
プッスン病もまったく出ませんから、さまざまな不調の原因はほとんど
セカンダリーキャブがらみのようです。
僕のは、セカンダリーキャブがもっとも遅く開くように調整した状態で
今のところ良い感じで走ってます。
現在シリンダーのベースパッキンからオイルが滲んでますので、
ばらしついでにノーマルプライマリキャブのツインキャブ化を考えてます。
両キャブとも同時に動くようにして、スロージェットを絞ればいけそうな気も
するんですよ。

昨日からカスタムに乗り始めましたシートを
フラットに換えたいのですが
ほぼポン付けでつくようなシートありませんかね？

125Ｆのおにぎりコムスターのデザインが苦手なんだが
ＣＢ125Ｔのホイールってポンでつけられる？

CBXカスタムにF又はクラブマンのステップってつけられるかな

つかＣＢＸ125にＧＢ250のシートとタンクを組みたいんだが
結構すんなりつくかな？バックステップもつけられたら最高だけど

この車種にポン付けを期待するな。

加工すれば大概のものは付くとだけ言っておく。

タンクとシートは少しの加工で付きそうだけど
つけたことあるひといないかな

タンクシートは知人がつけてた。
どうやったのかは聞いてないけど「割とすんなりついた」と言ってた。

>>120
ありがとう
ついでにホイールもクラブマンの物に買えるわｗ
18インチにしたいし、レブルのドラムつければいけるだろう

嗚呼、２５０Sフロントブレーキディスク欠品　Оrz

250Sのはオクに出てる数も少ないよね。
Fのも15000くらいしたわ。

いきなりだけどFTR223のエンジンて…載らないですかね？

基本的にはFとC専用のエンジンだから他車のがポンっとは載らない。
でも大きさ的にはマウント作れば223のエンジンは載るんじゃない？

が、223エンジンなんてパワー無いしSOHCだし、何の魅力も感じないんだが。

最近付けられますかと聞きまくる奴多いな

ＣＢＸ125Ｆとカスタムじゃ二馬力も違うのか
キャブ交換してやろうと思ったけどそれだけじゃなさそうだ
カムとかも違うのかな

>>125 いや〜、前に話題になってたGBよりヘッドが小さく収まりやすいかと思ってね…。 それにまさか125よりトルクフルでしょう!?

>>128
ストップ&ゴーの多い街海苔とか60km位？までなら223の方がいいかもね〜
FTRスレのテンプレみるとノーマル最高速が計算上109kmらしい
そしてFのノーマル最高速度は125〜135？
最終P型で115〜125位かな？まあ、どっちもどっちなキガスｗ
とうせならAX-1とかディグリーの水冷エンジンとかを試してみたら面白いんじゃない？

インマニ自作しようと思うんだがみんな知恵を貸してくれ。
今考えてるのはアルミでインマニ作ってゴム管でキャブと繋ぐ方法。
素人考えなんだが何か問題あるかな？

ＣＢＸ125Ｆのルックスがどうも苦手なんだよなぁ
性能は最高なのに
どっかのカウル流用するか

>>130
アルミのインマニに適当な単気筒バイクのマニホを
ボルトで止めればいいんじゃない？

よくシングルにしたいとか言う人いるけど
メリットってなに？
整備しやすくなるとか
チョーク調整しやすいとか
後々トラブルが少ないとか
ぐらいか？って十分な理由か

加速ポンプ付きのに交換しようかと思ったんだが
つかツインキャブの利点はなんだ？

>ツインキャブの利点

それぞれのベンチュリー前後長が短縮できることによるレスポンスアップ。
放射４バルブ、さらに放射ポートのＣＢＸ１２５だと集合マニホールドは混合気の流れの点からも不利だし。

>>133
シングルの利点というより
ツインの不安定さの克服などが目的なんじゃない？
ガバ開けプッスンとか信号停車エンストとか
また部品の欠品や廃盤も目前に迫ってるから
汎用シングルキャブでの延命的な意味もある気がする

まぁ正直ツインで調子悪いと難しくてよくわからん．．．
セッティングなのか劣化なのか。
そもそも調子の良い状態がどんななのかも。

汎用シングルで基本セッティングが出るなら、こんな低レベルの自分でも
後はなんとかできる気がする。

>>132
そのアルミのインマニをどうやってつけるかですね

・・・3本のボルトじゃね？

>>134
でもなんやかんやでシングルのメリットのがでかそうだな
あぁ〜問題はインマニだよなぁ

インマニをワンオフする場合いい値段になりそうだよねぇ

ロウ付けぐらいならできるんだがなぁ
ガソリン漏れてるんだよね
多分フロートバルブのパッキンだと思うんだが
キャブのパッキン周りってまだ在庫してるかな

うちはCD125だった。小型免許じゃないから乗らんかったけど
つか教習所の小型Mtって古いよな、CBR125まだか

ごばく

>>141
もうパーツってないの・

やっぱシングルにしたいな〜
プライマリーからだけ過給したらおかしなことになるかな

>>145
パワーでないよ

だよなぁ、インマニ作るかな、ロウづけくらいならできるし

││
│　＼
│　＼＼＿
││　　　＿
││／／
│　／
｜｜

こんな形でＹ字にするか

││＿
│　＿　＼
│　　　＼＼＿
││　　｜　＿
││＿／／
│　＿／
｜｜

こんな感じにＹの頭を延長する形か・・・
Ｙ字のが作りやすいけど

>>147
下側みたいなのが、ちょっと前にヤフオクで出てた、CBX125用のワンオフ
ほしかったけど、6000円ぐらいまでいったからなあ

出品者の人、また作って出しておくれ
おいらをキャブ無間地獄から救ってくれw

下の形にしなきゃならん理由が欲しい
流れが悪いのか？Ｙなら

>>148
それここの人のじゃない？
ttp://www.geocities.jp/ysd2106/index.html
ttp://motor.geocities.jp/cbx2106/CBX125F-KAIZO-/CBX-KAIZO-.HTML

hosyu

来週の月曜日ちびＸとさよならします。
初めて、自分の金で買ったバイクがＣＢＸ１２５Ｆ、俺の一目ぼれだったｗそして、俺に色んな初めてをくれました。
初めて隣の県に連れて行ってくれたのも、ちびＸあの時は、おっかなびっくりだったけど、今ではお散歩コースｗ
初めて、泊まりのロンツーに出たのもちびＸ、あの時は、四国ってこんなに広いんだと、ビックリしたｗ一緒に四国を制覇ｗ
初めて転んだのもちびＸ、あの時は、５キロの道を足から血流しながら、押して帰った。途中で泣いたｗ
初めて青キップ貰ったのもちびＸｗ、あれ以来安全運転で、ちびＸは、ご機嫌がナナメｗ
初めてピースサイン貰ったのも、ちびＸだし思い返せばきりが無い。泣
今日メーターみたら、地球一周まで、あと１０キロだったから、遠回りして帰りました。俺に色んな初めてをくれたバイク…
次の人は、約３０年振りに乗る人だけど、運転上手だし元トライアルの人だから、きっと俺以上に俊敏なお前になれるよｗ
ちびＸよ！又何処かで！！いつか又会おう！

>>152
思い出の中のＢＩＫＥは何時になっても色あせないもの。
思い出がいっぱいでよかったね。

素晴らしいオーナーのもとで、素敵な人生を過ごした ちびX。
この週末は、思いっきり一緒に走ってくるがいいさ。
とてもご機嫌に走ってくれると思うぞ。
写真とっとけよ。おまいさんと一緒にうつってる写真な。

うちのちびXは、メーター1週と17000km。
まだまだ一緒に過ごしたいから、フルオーバーホール中。
出ない部品が多い中、費用だけで原２が2台買えちゃうくらいだけど、
やっぱコイツじゃなきゃダメなんだ。

酔いながら、書いたので酷い文書ですねｗけど、コメントくれて嬉しいですｗ
153さん。本当に思い出いっぱいですｗ今昔撮った写真をアテに、飲んでますが涙腺が…
けど、実は次の子もＣＢＸ何です笑２５０ＲＳですが。これに２５０Ｓのビキニカウル
着けれないかなぁ〜と暗中模索中ｗ

154さんとても良いバイクですよね！俺も原2が二台買える位つぎ込んでる気がｗ
家のちびＸは、3万越えた辺りからえらい機嫌が良くなって来て今年は、故障しらずでしたｗ

　ｃｂｘ１２５ｆ乗ってますが、ヤフオクに大量に出てる凡庸グリップヒーターって
装着できるかな？最近は寒くて、、

　セルボタンが壊れて、押しても戻ってこないんだけどどうすればいいのか。Orz

CBX125Fのｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを悪戯されました。
他の車種で互換性のある物ってありますか？
ｵｸに出てる、ｶﾌﾞやﾓﾝｷｰのﾀﾝｸｷｬｯﾌﾟを付けれますか？
知ってる方や取り付けた事のある方が居ましたら教えて下さい。

>>157
なんか笑った。普通そこは、ドライバーで分解っしょ？

　油さしたら大分良くなったｗ

>>158

エイプがつきそうなヨカンだよ。

>>158
CBXはカギを捻るとロックが外れ、キャップが持ち上がるが
モンキー（Z50J）はカギを捻り、キャップを捻って外すから構造が違うし給油口の形状も違った
左モンキー、右CBX
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1289217029976.jpg

エイプやカブも手でキャップを回すタイプっぽいから多分無理　給油口見ても形状が違う
ただ、カギを捻るとキャップが外れるタイプの物があるならいけるのかも？
給油口見るとXR50　100モタがそのタイプっぽい

それと、ヤフオクでタンクキャップ形状がCBX125Fと似てる物を見てみたけど
MBX80　CBX400　シルクロード　スティード400　マグナ250辺り？
カギのサイズ見てもCBX125はモンキーやカブ等とは違い
250や400と同じサイズだから、上のクラスと同じかもしれない
という事で後は頼んだ

>>158

いまさらさんHP(>>2)によると

純正品番：17620-460-067

なのでググると

ttp://www.onlinemcparts.com/products/cap-comp-fuel-fi-1769310-17620460067.html

らしいです（海外サイトなので海外モデルのみ）

CBX400Fも同じみたい。

結局変なの買って失敗するより純正品買った方が良さそうだね
これだけの機種に使われてるなら在庫もあるだろうし

いまさらさんの情報って地味に使えるよね
俺もかなり活用させてもらってる

いまさらさんの情報というかパーツリ（ry・・・

寒くなってきて風がつめたいぜ。
フルカウルつけたひ。

保全

保全

保全

ＣＢＸ

でーおーえっちしー

今日、オイル交換した。
１ヶ月以上乗ってなかったのでヘソ曲げててエンジンがかからず苦労した。
１時間以上すったもんだしてやっと始動。
暖気後オイル交換。
作業を終え、ちびＸをしまいながらふと思った。
寒くなったから春まで乗らないかも…？
オイル交換しないで冬眠させるべきだったかのぅ？

>>173
冬眠する前にもオイル交換した方が良いと聞いたことがある。
そして再度乗り出し前にもオイル交換でOK!!

流れ切ってすいません。少し前に１２５Fとお別れしたと書き込んだ者です。
少し嬉しい？事が有ったので、勝手ながら報告させて貰います。
次の乗り手が、実は目と鼻の先に住んでましてあれからちびXは、如何してるのだろうかと
遊びに行きました。丁度買われた方が居られまして、話をした所「そういえば買った時からだけど、エンジンのかかりが
悪いんだよね〜」と「寒いからですかね？ちょっと見せて下さい？」と、久々に見るちびX売った時と一緒でピカピカ笑いやそれ以上かも
メインキーを貸して貰って、久々の点火一発で吹け上がるエンジン笑変わらないエキゾースト音
おじさんが「あれ？何でだろう？久々に前の主人に会って機嫌が良いのかね笑」と
俺ちょっと涙目に成りながら「いや〜少しコツが有るんですよ笑下向きにスターター押すと掛かりますよ」
若干ねその時のちびXのマフラー音が話してる様に感じてしまい、帰ってから又少し泣いた笑
「よう久々！で次どこ行く？」って。

素直にキモイ

おまいさん、ほんと、ちびX好きなんだな。
新しいオナーも良い人らしいけど、おまいさん色にそまってるちびは、まだまだ主人が変わったのを認めてないんだろうさ。

おいら？
いつぞやこのスレで自己紹介した右直でトラックに轢かれつつ
ちびXと生還したモノです。
うちのは18万キロ過ぎた。今EgOH中。

今日はいい天気だったなー。
千葉のライダースポット高滝ダムに行ってきた。
たくさんバイク海苔いたけど、話しかけられずマッカンだけ飲んで、ちっこしてその場を後にした。

今日はちびXが元気よく気持ちよかったー。
(pq´ω｀)ﾐｼﾞﾓｼﾞ

最近大型にうつつをぬかして２ヶ月乗ってなかったのにセル一発でお目覚め、
自転車みたいで怖いなーと思いつつ近場を一回りすると馴染んでしまう、
久しぶりにどこか遠くへいこうか。

うーん。うちのちびXは、朝一の目覚めがわるいわ。。
エンジンかけるのに、10分以上セルまわしてしまった。
帰ったら充電しとこう。。

いくらなんでもおかしいだろｗ
壊れたエンジン同士の大丈夫そうな部品を
数値も測らず適当に使って2個1にしたエンジンでも
普段はセル2〜3回でかかるし、反応が鈍い時でもチョーク引けばかかるぞｗ

うちのF君はガソリンホースを透明なものにしてるのでコックをONにしてフロート
室にガソリンが満たされるのに時間がかかるのがよくわかる、ガソリンが落ちきる
前にセルを回し始めると落ちきった後でもかかりが悪く落ち切ってからセルを回すと
一発でかかる。
コックをONにして５秒以上経ってからチョークを引いてセルを回し始めたらいいかもよ？

なんでか、今日乗ってたら、直キャブみたいなバフバフ音（吸気音のような）になって
パワーダウン・・・。

何が起きたんだ・・・・！？

排気漏れじゃね？

>>183
以前、走行中にエキパイ止めてるスタッドボルトが折れて
そんな感じになった事があったわ
あれ7mmだからその辺のネジで代用出来ないんだよな

Fのメーターギヤ在庫無しで廃盤っぽい？
ゴソウダンパーツで在庫無しでこの表記だと無理と言われた
（以前も言われたがなんて表記だったか忘れたｗ
別のゴソウダンパーツは在庫無しだが発注出来た
以前、多分無理と言われたヤツを取り合えず発注してみてと
発注した事があったが、全部駄目だったのでそういう事だろう・・・
ちなみにオンラインPCで発注してるので多分間違いないと思う

↑すまん　書いてから気付いた
パーツリスト再確認したら発注ミスだわ・・・orz
なんで間違えてんだよ俺
つか間違って発注しようとした番号
オンラインPCでなんで表示されたんだ？ﾁｸｼｮｳ
ちょっと吊ってくるわ・・・orz

>>184
>>185

なじみのバイク屋にもってったら、見事に右エキパイのナットが抜けてたわ。
ありが�d

スタッド側は無問題だったけど、7mmのボルトがバイク屋になく、注文になりますた。
在庫おおよそ1000。このパーツに関してはまだまだ大丈夫みたいだよ。
たぶん別車種と共通だろうしCB125TとかJXあたりとか。

エキパイぬけちびX本日無事修理完了で回収。
明日はどこ行こうかな？

ここはＣＢＸ２５０ＲＳの話題はスレチなの？

ＣＢＸ２５０ＳならこっちだがＣＢＸ２５０ＲＳならクラブマンスレ。

>>191
サンクス

ややこしや〜

OH後、ぬふえkm/h 11500rpmを記録〜
オイル漏れも止まったし、うれしい限り〜

hosu

ほ

す

ほっしゅ

ＣＢＸ２５０Ｓはマジカッコイイ。
クソデブが乗ると早々と足回りを破壊するだけだから、いまや希少種のＣＢＸには乗れないけど。
若いウチに乗っておくんだった。
昔は250なら45馬力のもの以外興味が無くて。バイクの本質を全く理解してなかったなぁ。

保守

チビXのカスタムに乗ってるんだけど、アクセルオフ（減速）した時に、エンジン（多分）の方からガタガタと音がする。
俺の運転が下手なだこも知れないが…

ほしゅ

近所のスーパーでチビXを見かけた…が、

シートが黒テープでこれでもかって位グルグル巻きに補修してあったのに萎えた。
せめて○ナオ辺りで張り替え頼もうよ、そんなにする位ならさ…。

シングルキャブなら買ってたんだが

シングルキャブでこの性能が出るのかな？

記念パピコ

俺誤爆乙

記念

>>208
何の記念？と思ったらCbx1・・・orz惜しいあと25があったら神・・・

ところで最近書き込みが少ないがお前ら乗ってるか？

寒くて乗る機会が減ってトラブル報告がないからかね？少なくとも俺はそのクチです。

冬眠中 ｚｚｚ．．

冬眠か…。そんなチビＸを揺すり起こして近場のお使いに。しばらく暖気してやったら元気に走ってくれたよ。デカＺもいるんだか何ヶ月もキャブセッティングでまともに走らん。「お前にゃあ助かるよ！」と声掛け。

先週はバッテリー上がりそうだった。
押しがけで復活したけど不安。

里帰り中zzz..

うーん、うちのちびXは、始動性わるいなぁ。
エアスクリュを絞ると、カバ空けプッスン＆アイドリングプッスンになるし、
開けると始動性が極端に悪くなる…。
ちびＸの持病とはこれからも長い付き合いになりそうだ。

とりあえず新年だしプラグ新しくしてやるか。

>>216
整備不良
ジェット、ニードル、パッキン
インシュレータ、バッテリを新品に汁

>>216
ちなみにF(E)だとセカンダリニードルセットは欠品だがプライマリは出る、
ガバ開けぷっすん＆アイドルぷっすんはプライマリニードルセットで完治
した。

ん？

あぁﾞっ？

ほすほす

プラグ交換したら、エンジン始動が劇的によくなったよ。

整備不良だとかほざいた奴ちょっとこい！












ありがとう。おまいさんの言うとおりだっただぬ

あんまり乗ってない悪いオーナーです。
旅の足としてＣを手に入れて25年経ちました。
旅にしか使わないのでまだ2万キロちょっと。
ガレージに寝かしておいて、時折たたき起こして乗る。
起こすたびに、小排気量とは思えない性能を発揮してくれる。

実はここ４年くらい寝てる。忙しくて、ってのは言い訳で
そろそろオッサンのほうが限界感じてる。まだ行くところあるんだろうか。
タイヤもチェーンもスプロケも交換してあるのだが、そろそろ他のところも
へたってきているはず。ゴムとかパッキンとか。
整備をお願いしていたバイク屋も店をたたんだので、これからは
自分でやらないとな･･･
と、いうわけでこのスレ、とても参考になってます。

>>222
要するに整備不良ぢゃんｗ

新年になって半月、未だにFに乗っていない。
バッテリー上がりが心配だ・・・

>>225
同じく乗ってないがバッテリは押入れの中でぬくぬく冬眠中ｚｚｚ

最高速が100ちょいしか出ない・・・
予想以上に高回転が伸びないんだけど、基本的にはこういう場合って濃いのかな？
キャブの設定次第で前は110〜115ぐらいは出てたんだけど…エアクリBOX付けてからだからなあ
やっぱ濃いんだろうか

ＣＢＸ125ＦにＣＢ125Ｔのキャストホイールって簡単につけられるかな
前後18インチにしたいんだけど若干まえあがりになりそうだ

連投スマン
ＮＳ50Ｆのほうが入りやすいかなやっぱ

CBX125Fのエンジン、NSR50フレームに乗せたら面白いことになんないかな？

かなり面倒なことになる。

･･･ｺﾞｸﾘ

オーナーに質問。CBX125って最高速どれほど？
中古価格も安いし乗り換え候補に考え中。
毎朝通勤路で、アドVやシグを圧倒する速度で抜いてくCBXが居るので、
XRから乗り換えようかと…。

むかーし乗ったときにメーター読みで１１５ｋｍ／ｈは割と楽に出た。
それ以上は猛者のレスを待つ。

>>233
自分がもってる最終型15馬力の125F　(何オーナー目かは不明
走行距離メーター読み4万弱のボロで最高速115km位
今まで出た情報だと、最終型の調子のいい物、前期 中期型の普通の物で120〜125km位
前期 中期型の調子のいい物で130km位じゃない？

安いからとか、乗り換え前提ならやめた方がいい希ガス
他にメインバイクがあるとか、買い足しでなおかつ
OHにある程度のお金（10万位を投入出来る余裕があるなら、ぜひぜひ！
あと純正部品はもう出なくなってきてる　バックオーダーとかじゃなく廃盤

毎日の通勤に使うなら、セル1発で掛かり
アクセルを捻れば普通に走り出すような新しいバイクを買った方がいいと思うよ
本当に楽しいおもちゃなんだけど、実用性のあるバイクかというと・・・・・ビミョーな気がｗ

ちょっと、ちょっと〜！Ｆってそんなに出るの!?俺、最終カスタム乗りだが105�qくらいかな…。加速では完全にスクにおいて行かれ80�qくらいからジワジワ抜いていく感じ。

Ｆ初期は本当に高回転が気持ちよくて脳汁出まくりだった。

もうすぐ３万�qになるＦの初期型。
冬眠していたのを購入しレストア、昨年春に復活させた。
いやぁ〜実に良いバイクだついついアクセルを開けてしまう。
２stみたいに８千回転以上をキープしたら峠でリッターバイクをつつく事も出来る。
最高速は排気量程度だが、きちんとセッティングすればまだまだ伸びそうだ。
大きいＦもあるがちびＸの方が峠は楽しい。
そんな走り方でも30�q/L以上の燃費で航続距離400�qをクリアしてくれる。
大きいＦに比べれば維持費は目茶苦茶安い！
高速及び自動車専用道路が走れないのが残念だ。

それにしても250Sの話題が少ないですね

外装を125Fの中古から250S中古（白）に変更　　しようとしたんですが
元についてた黒外装のタンクが内部錆で底が抜けていたんで即廃棄して
一揃い2500円くらいでとりあえずボロ外装をオクで入手し軽く掃除して
使用しておりましたが内部錆が酷くなって来たのでまたオクで念願の白
外装を入手（程度まあまあ）、錆取り、磨き、ワックスしていざ取付し
ようとしたら･･･　　コックのネジ径が違う･･･

コック付きの中古タンクをオクで再び落札致しました

これを期に足回り換装しよっかな

アドバイスお願いします。

昨日、出発して３キロくらい走った頃ですが、減速時にアフターファイヤーの音が１度してその直後失速。
その後いろいろやってみましたがエンジンかからず。。押して帰りました。

本日、キャブチェック＆掃除
点火プラグ確認←目視で点火してました

未だにエンジンかからずの状態です。
１分ほどセル＆押しがけなどしていると爆音のアフターファイヤー発生してます。

冬場に入り、セルではかかりにくく、押しがけ始動を行っていた経緯はあります。

原因についてアドバイスお願いいたします。

ちなみにバッテリーは新品です。

バルブクラッシュ！

２４０です
バルブクラッシュって高回転時に起きるものではないでしょうか？（詳しくありませんが）

走行中速度は５０キロ位から２０キロ位への減速時なのですが、オーバーレブもしてません。

もしよければ、バルブクラッシュの確認方法などあれば。。お教えください。

バルブクラッシュが一番起きやすいのはオーバーレブ時だがそれだけではない。
なんらかの理由でバルブコッターが外れたり、バルブスプリングリテーナーが割れたり（近年のホンダに多い）すると常用回転でもクラッシュするよ。

なるほど。ありがとう。

確認するためには腰上を開けるしかないでしょうか？
気になったのは、コンプレッションテスターは持ってないのですが、プラグ穴やマフラー排気口での感じ的には圧縮あるようなのです。
バルブがだめになると、圧縮が極端に下がりそうな気もするのですが。。

ちびXの欠品って今どんな感じ？
WIKIに書いてあるだけ？

２４０です。

仕方なく、バイク屋に預けてみたところCDIじゃないか？とのことで
とりあえずCDIをオクで探してみます。

火花飛んでてCDI故障とかあるんですね。

最終P型だけど、コネクタ反転だけの小加工でAPEとかのCDIつくよ。
NSFのCDIつけてるけど11500rpmまできっちりまわるようになるよ。
レブリミッタが効かなくなるので回し過ぎに注意だけど。

あわせてエアクリBOX加工するだけで、125km/hまで（実用120km/h）出るようになります。
参考までに。

>>247
エアクリ加工ておちょこ取り除き？

>>248

うん。以前このスレに同じP型のりで 17ps 135km/h出してるっていう猛者の改造法を
取り入れた。
おチョコは根元からカッターナイフで取り除いて、キャブは両方ともニードルクリップを最上段に。
CDIコネクタを上下さかさまにさせるように、突起部分を削って、勢いで指にナイフをさして流血
して、オクで買ったNSF用CDIを取り付けた。

あらびっくり、、、。。。全開時のガボつきが無くなって、115km/hだった最高速が10km/hあがった
あ、チェーンはもちろんオイルメンテ＾−＾

>>249
やるじゃん
めっちゃ参考にさせてもらうわ。
なんか標準ってちょっとガボついてるよな
ニードルすり減ってんのかな…

俺のも９０００回転あたりで全開にして負荷かかってるとき
妙にガボガボいうので、全開よりちょっと戻して乗ってるわ。
同じ症状のやつ多いんだな。持病なのか？

お猪口カット簡単そうなんで俺もチャレンジしてみたい。

>>249
CDIコネクターを上下逆さま？以前出てた情報と違う感じだな
APE用とかだと、一部の配線の上下を入れ替えるって奴だったけど
切った貼ったは必要なかったはず

スレで出たCDIの作動報告
CFPOSH　ニューレーシングCDIスーパーバトル　APE50/100 XR50/100用　 NO.295060
CFPOSH　レーシングＣＤＩスーパーバトルＳＰバージョン
キタコ製パワーレブレーシングＣＤＩ

２４９が言ってるのはこれか？

http://starrycc.wordpress.com/2005/11/14/%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%AF%E5%95%8F%E5%B1%8B%E3%81%8C%E5%8D%B8%E3%81%95%E3%81%AA%E3%81%84%E2%91%A1%EF%BD%A1%E3%80%80mikan%E3%81%AE%E9%80%86%E8%A5%B2/

P型だけなのか

>>253
さーせん　意味が分かった　やってる事は一緒ですね
ラインを抜くには、ラインかコネクタに返しがついてるはずだから
ただ引っ張るんじゃなくて、返しを押しながら抜けばするっと抜けたはず
H型とP型に付くけどH型は始動性が悪くなるという話だった気がします
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1296756549500.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1296756591769.jpg

240です。
CDI流用情報参考になります。
ただ、私のCBXは絶滅種の初期型（E型）なんです。
こいつにもCDI流用できるものなのかな？

Ｃｂｘ

キャブの流用情報持ってる人いない？
セカンダリの方がダメっぽい。。

キャブ自体はなんでもつくみたいよ
セカンダリのどこがわるいの？部位によってはパーツ余ってるが

スロットルボディがダメなんだ。
キャブピストンとこすれちゃって、縦キズで引っかかる。そのせいで、中開ではり付きを起こす。
戻し用のスプリング強化のためにPC20のスプリングを追加でいれて（つまり2本）ぎこちないけど、
なんとかなってるって状態。
当然、アクセルは重くなるし、全閉にならないで微妙に開いてることがあるので、アイドリング域が
不安定。（アクセル開けた状態から手放しして、パチンと戻せば安定する）

もちろん、プライマリとセカンダリへワイヤを分配するところはちゃんと調整済み。
セカンダリだけじゃなくて、そのうちプライマリもおきそう。縦キズがひどい。。。

ボディなら余っとるよん

傷のある所を軽〜くちょっとずつペーパーで磨いてみたらどうか？仕上げも軽〜くピカールで。以前、デロルトの新品キャブの動き悪かった時にそれで調整した。

>>259
ちょーどヤフオクにキャブセットが出てるよ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f95545764

うーん　ゴミにみえるｗ

・CBX125F/C用インジェクションキット
・CBX125F/C用CVシングルキャブレターキット
・CBX125F/C用FCRorTMRシングルキャブレターキット
・CBX125F/C、CBX250S用フロント大径ディスクキット
・CBX125F/C、CBX250S用　RS125（NF4）ホイール変換キット
・上キット用リヤブレーキ換装キット


今、切実に欲しいのはどれ？　複数回答可

他に切実に欲しいモノがあれば教えて下さい

＞CBX125F/C、CBX250S用フロント大径ディスクキット

止まらないーーーーーーーーーーーーーーーー。
パッド色々ためしたけど、そもそもディスク径が小さいわ。。。

hosyu

ディスクキットほすぃ。

CM125、CD125用のマニホールドを入手。
CBXのエンジンとの間にジュラルミンでスペーサーを作って取付ようと
画策中。上手くいけばシングルキャブにできるんだが・・・・

ほす

>>268

レポたのむ

>>270
むむっ。くるしゅーない・・・が、期待はしないでね。

hoshu

今日も保守

>>150の人のブログでインマニについて書いてるよ。
ttp://geocities.yahoo.co.jp/gl/ysd2106/view/20110302/1299049689
誰か俺の代わりに作ってくれ！！

今朝、久しぶりにFを起動。
バッテリーが不安だったけど押しがけでなんとか始動した。
もう少し暖かくなったらちょっとだけ遠くへ行ってみよう。

バルブクラッシュしたので生まれてはじめて4stのエンジン分解
腰上だけだけど俺の中では一大騒動だった

さっきエンジンかかった瞬間は涙ものだったな…

ほ

保全

燃料ぬすまれました・・・
キャブへのフューエルホースぶっこぬき。
朝ガソリンくさいなと思ったらタンクがからっぽ。ホースがぬけてぽろり。
アスファルトには数滴分のシミしかないから、夜のうちに抜かれたっぽい。
製油所爆発で一躍有名になった市原在住です。
確かに近隣のGSは例外なく売り切れですが・・・。
チクショー！

保守あげ

こんなバイクがまた出てこないもんかねぇ

KTM duke125
YAMAHA YZF-R125

江頭

2:50？

自分でトラック運転して被災地へ

保守あげ

hosyu

そういや上の方で島根のCBX乗りが居るって見たな
花火大会のときCBXできてるひとが居たけどその人かな？

CBX125F初期型、最近存在を知ってメチャメチャ気になってる。

通勤の足に、たいしてバイク経験もない34歳が購入するのは
やはり冒険すぎでしょうか？

もう2度とでないであろう、ホンダも日本経済も若かった頃のバイク。
乗って見たくてしょうがないです。

>>289
乗ろうと思えば乗れるから程度の良いのが買えるならいいんじゃないかな
ただ、近くにまともな修理屋がないと厳しいね

最近はこの手のバイク整備なんてできないバイク屋ばかり
できないというか、初めから相手にしてくれない；

>>290
やはり、もう純正で出ない部品があるのが辛いとこですかね。

部品がなきゃ、バイク屋も修理のしようがないですもんね。

でも乗って見たいんだよなぁ。

自分で整備も出来ない状態で通勤の足にとかだったら無理がある
動かなかった場合のメインやサードがあるのかな？
趣味で所有したい位の感覚じゃないときついんじゃない？

落ちますぜ

俺のIDでageてやるぜえええええええええええええええええええ

希少なSとかパネエｗｗｗ

軽くアーシング、ノロジーもどき、プラグのレジスター抜き+イリジウムで驚くほど低速トルク上がった
アイドリングも安定した。
もどきはアルミ箔、レジスター抜きはネジいれただけ、アーシングはオーディオ用のケーブルつなげただけ。
まだそんなに乗ってないが明らかに吹け上がりもよくなった(´・ω・`)

cbx125cp CFPOSH CDIに変えてみた
確かに回るようになったね　なかなかいい感じです
プラグをイリジウムに変えると
セカンダリキャブにつながったときの加速感が変わりますね

てかエイプ用がいけるってことはモンキー用も全般的にいけるってこと？
カブ系はカプラー的な問題で無理かな。変換使えば・・

てす

買うのまつの耐えられない+金がかかる
で自作CDI作ってつけてみた（HTRocket）

明日インプレかきまーす

298でした＞＜；

壊れたCBX250が手に入りそうなんだけど、もうパーツなんて売ってないだろうなー

>>302
SかRSかで随分と状況が違うと思われますが･･･

Sならばこのスレでもあまり話題にならないくらい現存数は極少なんでしょうか？
同じ様にメーカーから出る新品純正部品もほとんど無くなってる状況です
但し「寄せ集め」的に多車種の同系部品を使えば延命整備は出来ます
CBX125F（車体周り、外装etc）、XLR250、XR250、FTR250（E/G）とか調べれば
色々と使える車種は有りますし改造前提であればこの限りではありません
MS2レーサーなんかを参考に改造して維持するのが意外と手間と費用が抑えられるかも？

RSも状況は然程変わらないでしょうが比較的最近まで生産されていたGB250クラブマン
と共通する所が多いのでこちらの方が直しやすかったりして･･･　年式は古いけれど

かくいう私もS持ちでしてフロントフォーク整備もままならずチョークケーブルも新品
は無くタンクのコックも125と別物だったりと楽しく弄らせて頂いております
E/Gはいろんなチューンアップパーツがあるしやり様によっちゃ350近くまで上げれるし
車体が小さく軽いから乗っていて楽しいし

>>303
うろ覚えですがSと聞いたような気がします

事故で壊れたらしく前から見るとぐにゃっと曲がってるとのこと
フレーム曲がってたら終わりだ

>>304
事故ですか･･･

それじゃお勧めできませんね

なにせ軽量、コンパクト化を推し進めた結果フレームは華奢な事妻楊枝の如しで
通常走行ストレス以外の力が加わるといとも簡単に「クニャッ」っと逝きます
それもメインの一番重要な所が（首と背骨）
オクとかで出品を待つのもいいけれど年に２〜３個程度ですので常に目を光らせ
ていないと捕まえるのも難しいかもしれませんね
私も予備を入手致しましたがいかんせん「書無し」でありまして必要になってか
ら再発行手続きしようと思っております
だけど今のフレームが番号二桁台のかなり初期モノなので予備はレーサーにでも
しようかな？　とか考えております

実際同じ250シングルでもGB250やグースとは違った乗り味ですので機会があれば
乗って走って楽しんで頂きたいのですが今回はオクに部品取りで出品しちゃうの
がよろしいんじゃないかと思いますです

フレームが可か非かはフレーム屋さん（モトショップ梶ヶ谷とかＧＭＤとか）に
持ちこんで測定して貰えば良いんではないでしょうか？

昨日、やっとちびXに乗れました。
震災直前に大怪我をして、結構重症だったのでずっと禁止されてたのですが・・・

一番小さい排気量ならOKって医師の許可が！
超うれしい ＞＿＜

ちびX乗りの皆様、またヨロシクです。

>>306
ムリすんなｗ
私は春先に久しぶりに乗ると、ストトトトッって、「お、意外と力強いな」なんて
感じたりするのですが、どうでした？

とてもきもちいい！
ちびX最高だ。

>>307
同感。
ほんとに久々だったから発進加速で顎が上がったｗ
ニーグリップちゃんとしろってことですねｗ

握力もずいぶん失ってしまったので、
リハビリしながらのライディングでやんす。

乗るにあたってブレーキパッドとオイルを交換した。
赤パッドって結構ディスク磨耗させるよね。
部品ってまだでるのかな。もうちょっと大径ディスクにしたいけど、フィッティングできる他車種ディスクってある？

オイルはコストコの激安オイルで有名なシェブロン社のシュープリームにしたよ。
5W-30なんだけど、そのサラッサラ加減に驚いた。5Wだからなんだろうけど。20W-40とかあるみたいだから、そっちにすればよかったかな。

とりあえず、今のところクラッチ滑りもなく快調に回っております。

本日、我が愛機１２５F（P)のバッテリーがお亡くなりになられました。
赤坂でプッスン病・・・押しがけで急遽始動。＞＜

CBXをバラデロ化というか、FにCのホイール入れたりして
マルチパーパス化とか考えた人居ないかな？
航続距離とか考えると結構行けるんじゃないかと思うんだが

>>308
しっかり整備をするあたり、
慎重で、機体を大事にされているようですので
余計なお世話とは思いますが、くれぐれもお大事に。

>>311

フレーム替えて完全オフ車化なら企んでる。

なんかXLR250Rみたいな話だなぁ

cbx様ご光臨

そしてすぐ昇天

最終型は調子いい
ＰＢキャブはおっとりしていて
アクセル急開しても平気

普通はおっとりしたのってすぐパワーダウンしたとかなんとか謂われがちなんだけどね。

125Fの初期型エンジンと、最終型エンジンの違いってキャブだけ？
2馬力の差が気になって夜も眠れないｗ

>>319
自分のＥと他人のＰを乗り比べたことがある、Ｅは８０００ｒｐｍ以上に
2ｓｔっぽいバイーン感があるが、Ｐは盛り上がりがなかった、物足りない
印象だったな。

>>319
ヘッドも違うし、エンジンの中身も別物位に考えていいんじゃないかな

>>319>>321パーツリストで確認したらヘッドカバー等FPのみのパーツはあるもののヘッドはFNと共通。
インシュレーター・キャブ・エアクリーナーコネクティングチューブ等を替えるだけでフルパワー化出来そうだ。

>>320
俺もＥだが、Ｐはそんな感じなんだ。
俺のだけかもしれんが、５千から６千の間に谷がある。
Ｐはいかがでしたか。
ちなみに８千より上は、２ｓｔっぽいっていうか、
「お、まだ伸びるか」って程度ですけどね。

>>323
自分のEにも5,6千に谷があったがプライマリ#100、セカンダリ#90、スロー#35,
ニードルは両方２段目で落ち着いた（元は#100,#82,#35,２段目だった）。
Ｐには谷は感じられませんでした下から上までフラットな感じ、古いバイク
だからメンテの差もあるのだろうが。
ちなみに”2stっぽい”はかなり誇張。

ありがと。キャブをメンテする機会があったら参考にする。
調整の無間地獄が怖いんでたぶんトライしないと思うけど（笑）

ご無沙汰でございます。ちびｘのりなリハビリライダーです。

その後、肘だけじゃなくて肋骨も新たに骨折するとか人生の低空飛行を演じつつ、
シェブロン5W-30から、10W-40に入れ替えました。
あー、これいいっすね。いいっす。
サラサラすぎず、エンジン温度（油温）が上がっても安定。
クラッチすべりもないし、何しろDOHCのヘッド周りのカシャカシャ音が静かになりました。
去年の秋にRFVCのめんどくさいタペット調整したのに、冷温時のカシャカシャ音は仕方のないことかなぁ、なんて残念に思ってたんですけどね、結構改善されて満悦ｗ

オイラが購入した去年秋は、370円/L でした。(1ボトル948ccなので、実際は390円前後）
安いからジャバジャバ湯水のように交換できてありがたいｗ
以上、シェブロン2種類のインプレでした

自分もシェブロン使ってるわ
特別いい点があるわけじゃないけど、何も不具合ないし凄くやさしいオイルって感じ？
まあ不具合がないって事がある意味良い所かｗ
鉱物油だしこういう古いエンジンには向いてるのかな

シェブロンって、コストコの取り扱いか。
ちょうど俺のも交換時期だし安いみたいだから試そうかとおもったんだが。
販路ってコストコだけ？

ヤフーだか楽天だかでバラ売りもあったよ
ちょっと割高になるけど自分はそっちでかった
ヤフオクなんかでもバラ売りあるんじゃない？

初コメです
3か月ほど前に125f前期型を購入しました
黒色なので92年のモデルだと

>>330
調子どうですか？
またレポートよろしくお願いします
Ｆですかカスタムですか？

〉〉331
Fです。
初バイクだったんですがネットで見た瞬間デザインに惚れて購入しました。
フルノーマルで値段はちょっと高めの20万くらいだったかと
燃費は平均28/Lですが、ツーリングで最高36/Lくらいです。
今の悩みはライトが暗いことくらいです。

>>332
初バイクがこれですか、大物ですなあ

ライトはＣＢＸ２５０Ｓのをを移植すればＨ４が付きます
程度が良さそうなので大事に長く乗ってください。

Ｈ４化

http://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/34435880.html

>>333
情報ありがとうございます
ヤフオクで検索したらいくつか出てきたので購入検討中です。

age

保守

Webikeでバッテリー購入、しかし届いたのは初期モデル対象のバッテリー・・欲しいのは９３〜のバッテリー。結局買い直し><

>>338
ありゃま。お気の毒
私はEで、黄色い帽子でスマイト？というメーカの
YB9-Bってのを買ったけど
後期型はなにか違うの？

>>339
前期型は後期型よりバッテリーサイズが大きいのです。
後期型はTX7L-BSで横幅が２センチ狭いのです。

間違えて前期型に後期型のバッテリー買っちゃった俺だけど1年使っちゃった
交換してとは言えないしな

うちの最終は買った時に4L(3AHが付いてたが
4年近く問題なく動いてた
その後、中華が安かったので5L(4AHを買って付けてみたが問題ない
まあ、何か付いてりゃ大丈夫なんじゃないかとｗｗｗ

保守

ﾊﾞｯﾃﾘｰは極端な話、電圧一緒なら載りさえすればOK。

セル回るのか？それで。

3AHのは冬でも問題無く掛かってたよ

フロントホイールを250Sに組み替えた。
これでフロントディスクが穴あき＋わずかに厚みアップ。
ブレーキのタッチが変わった♪
来週のとびしま海道ツーリングが楽しみだ！

>>346
スゲｗ
そうか。しっかり固定さえすれば行けそうだな。
キックがないからバッテリーレスは無理にしても
セルさえ回れば十分
thanks!

セルなんか回らんでも、押し掛けで十分

それを言っちゃあ、お仕舞ぇよお。
押しがけの衆目に絶えうる精神力
そして体力。
いずれも無し。
･･･へたれとでも、ヘタリアチョイ悪オヤジとでも言うがいいさｗ

CBX125Fって最高速140km/h出るってﾏｼﾞですか?CB125Tだと120止まりです。

>>351
初期型モデルでエンジンと駆動系が完調なら。

今日は時間作ってF（P)を走らせたら気分良かった。
乗って気持ちの良いエンジンだと再認識。

>>351

あくまでメーター読みだが、最終P型で平地無風コンディションで、
伏せて135km/hがいっぱいいっぱい。
130km超えてから、135kmに到達するまでが超長いｗ ので、かなり長いストレートが必要ｗ

単気筒なのでNSF100用のレーシングCDI(点火時期可変)が使えるのがうれしい。
ほかの改造箇所は、エアクリBOX加工と、EXポート研磨。

一昨日白いロケットカウル風の丸目カウル付いてる車両見かけたんだけど（青いストライプ）
正式名称って何？CBX２５０までしかわかんないんだ。

>>354

スレタイ嫁

CBX250S

ちょっと教えて下さい。
親父から譲ってもらったCBX125Cの最終型に乗ってるのですが、6000回転を超えた辺りでマフラーの辺りから金属の中に石を入れて強烈に振ったような
「バキバキバキ」とか「シャリシャリシャリ」みたいな音が出てるのですが、何か原因とか分かりますでしょうか？

普通に走れるのですが、音が結構気になるもので・・・

よろしくお願いします。

やっぱ速いですね。さすが4ｽﾄ最強車。

ﾏﾌﾗｰのｶﾞﾗｶﾞﾗ音は取付ﾎﾞﾙﾄ脱落が原因のﾋﾞﾋﾞﾘ音かﾏﾌﾗｰ内の劣化でしょうか。

>>357

空冷ストックなら最強なのかな？でも水冷にはかないませぬ。
YZF-R125は、ストック状態で実測(GPS)で140に達するそうで。

あと、130km/hに達したあたりで、12000rpm(レッドゾーンは11500)なので、
壊れそうで怖いのです。
最高速仕様のスプロケセットだと、トルクの薄いCBXだと加速が鈍重。

R125のノーマル15馬力で140は眉唾だなｗ
乾燥重量もCBXが20kg弱軽いしな

それと、最終型以外の125Fのレッドは12000からだね

改造車として売ってたCBR１２５RR（DOHC4ﾊﾞﾙﾋﾞの方）って速いの？

>>361
【新型】 CBR125＆CBR150 part26 【発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1302358814/

ST125ﾚｰｻｰとしてのCBR125RRは凄く速いね

フライホイールの回り止めってなんかいい方法ありませんか

ガチっとなりそうな…

エンジン降ろしてなければ6速に入れて
リアブレーキも踏めば止まるってどこかに書いてあった希ガス

やるじゃん

ギアはローギアだったかも知れない
というか本当にそれで出来るのかも知らないっていうｗ

>>356
カスタムのマフラーはエキパイは3重管、サイレンサーの手前で2重管仕様
だったと思います。古くなったり長期放置すると金属疲労で管内が折れたり
することはあるかもしれません。
また、サイドスタンドで傾いてる左側は特に露の水が溜まりやすくなり、
中が腐ってしまったりします。
私のカスタムは左側サイレンサーの付け根あたりがまず破け、今は仕方なく
パイプで連結して誤魔化してます。
御話の感じでは、2重・3重管の一部やマフラー隔壁内のパイプ等が腐り
、その破片がマフラー内で踊ってるのかもしれませんね。
できれば交換といきたいところですが、普通に走っているんなら「無罪放免」
というのもありですね。

>>363

そりゃ ERF125SP/SP2だがや。
ST125のレースは関西以南が盛んだね。
あれはマジ速い。

でも、レーサーありならモンキーの耐久仕様レーサーは
最高速160km/h超えるらしいぜ･･･。
空冷のくせに、もう本気でバケモノだ。

http://gallery.webike.net/topics/max-zone-mini01/

市販状態で空冷4stなら、速い部類に入るんじゃない？＞ちびX

スタータークラッチ交換したんだけどセルでかからん・・・・

なんかエンジン塗装してから掛からないんだけどマジで意味不明
なんで？
セルも塗装したのって問題あるのかな…
バッテリーの電圧もセル回したときに11V程度あるし、
あとはセルモーター自体の問題としか思えない・・・

誰か元気の良いセルの音声だけでも上げてもらえませんか(´・ω・`)
セルが弱ってるのか判断したいです(´・ω・`)

>>368
返信ありがとうございます。

マフラー交換ですか・・・
オイル交換くらいしかしたことないんでレベルが高そうですけど、この先音が大きくなるようであれば挑戦してみたいと思います。

セルとエンジン本体が接触する場所（主にボルト穴周辺）の塗装をはがしなさい。
セルの電気は＋側は配線でつながってるけど−側はセルの筐体を通じて車体を
通ってつながってるので、自家製塗装が絶縁してるのだろう。

>>372
とりあえずそれはやってみてましたが…

プラグをイリジウムに換えたらなんとか始動するようになった・・・
が、根本的解決じゃない気がする
圧縮抜けてたんだろうか。締め付けトルクの関係？

ヘッドライト付けるとかからないので確実にバッテリーセル間の抵抗が増えたんだろうなと予測…
念のためバッテリーも新品に交換してみようかな

リアホイールも250Sに替えてみた(^^)Ｖ
ダンパーが大きくなりギアチェンジのショックが明らかに少なくなった！
乗り易い!!
明日はとびしま海道ツーリング♪
総勢11台の予定。

あと、プッスン病の特効薬思いついたんだが
セカンダリキャブもプライマリにしちゃうっていう方法
なにが起きるかわからないし二つキャブもってるひとじゃないと無理だからできるかしらんけどｗ

保守

カスタムゲットだぜ〜ェ
磨くぞ

ちょっと聞いて良い？
カスタムのスピードメータのレンズって取れないの？
レンズ内が汚れてるんだけど掃除できない。

CBX125Cで旅行中に故障した。
JAFに来てもらったけど治らず、バイク屋行きになったが、
受け入れてもらえるバイク屋が見つからない。

なにが壊れたんだよ

>>380
電気系統。キーをONの位置にしても、ヘッドライトなどランプが点かない。
バッテリーは問題なし、ヒューズも切れていない、その他、いろいろ電圧をみたが切れている箇所は見つからず。
リレーが固着したっぽいけど、リレーを叩いても状況かわらず、お手上げ by JAF隊員

セルは回るの？押し掛けは？
キーシリンダの接触不良？
シリンダにパークリぶち込んで
キーを何度もカチカチしてみたら？

ヘッドライトにリレーなんかあったか？
しかもその叩いたリレーってスターターリレーだろどうせ…

自分の経験
ヒューズは見た目で切れてないがキーオンで電装系無反応
押し掛けでエンジン始動、電装弱々しく点灯
自宅まで自走後、テスターでチェックするとバッテリ問題無し
ヒューズを確認したら通電無しだったので新品に交換したら電装系復活

ホンダ系の店はどこも受け入れてくれなかったが、
民間の修理屋で受け入れてくれる所が見つかり入院。
ヒューズ切れやバッテリー上がりなどの単純な故障でなく、
原因特定に時間がかかりそうなので、最悪5万円以上かかるかもと言われたorz

セルは回らず、ヒューズ交換でもダメ、押しがけでもエンジンかからず、
叩いたリレー？はヒューズの付いている黒い箱。
キーシリンダーもだめ。
コンビニ駐車場で１時間半位、JAF隊員が2人で頑張ってくれました。

だからスターターリレーだろそれｗ

近頃のバイクならサイドスタンドセンサーというオチがあるんだけどな。

FPはサイドスタンドスイッチあるから
CPならあるかも？

全電源が落ちてるならメインキーまわりだろうな。

>>389 確かに。他車種だったがメインキーに繋がる電線の半田付けがとれてしまった経験があるよ。

>>389
ビンゴ
バイク屋より、原因がメインキーのコンタクトベースと連絡があった。
ただし部品が調達不可能らしい。
現在、ヤフオクで探し中。

とりあえず原因究明おめ

一難去ってまた一難
手の掛かるやつほどかわいい　ってのは嘘で
かわいいから手を掛けてやれる

前に始動性が悪いと書いてた人ですが

どうも点火系が怪しいと疑い、IGコイルを外して抵抗値を計測しました。
一次側がサービスマニュアル範囲内だったのですが、
二次コイルは220ｋΩと酷く大きい値です。
測ったのは、IGコイルプラス側と、アース側（ネジを取り付ける部分ではない）を測ったのですが、
計測場所はあってますよね？
やっぱり普通に考えて交換対象ですよねこれ・・

IGコイルプラス側って、プラグ側のミスですｗ

１番手が掛かりかわいくないバイクだが何故か手放し難い
腐れ縁というか思い出があるというか、そして適当な足にもなる
可愛くねえなクソ・・・でも何か気になるバイク
捨てようと思ってたがもう一度整備するか・・・・

質問です
１２５ＦＮに乗っています
スパークプラグを純正からイリジウムに変更し、
発進、加速がスムーズになったんですが最高速が落ちた気がします
そんなものなんでしょうか？

実際に落ちてるの?それともきちんと確認はしてない状態?

実際にもう一回確認しましたが少しだけ落ちました。

CBX400F欲しい

高性能ﾌﾟﾗｸﾞの電極は細いから熱がたまらず、少し冷えやすくなる(濃くなる)と聞いたことがある

蓄熱する部分は電極の細いところじゃないってばっちゃんが言ってた

CBX125Fに250Sのマフラーって小加工で付きますか？

いや小加工では無理。中加工が必要。

１２５Ｆの排気ポートがやや放射状になってるのに対して２５０Ｓは平行なので。

抜けすぎてあまりよろしくないのでは…!? ちなみに当方はカスタムにＦのエキパイ＋中華バギーのサイレンサーを少し抜け良くしたもの付けてるが低速が落ちたがＦの様なフィーリングになりました。

情報ありがとうございます
右エキパイが内部クラック入って死んだんで、マフラー買おうと思ったんですが
エキパイだけ売ってないから…どうせならと思いましたが

だれかエキパイだけください(´・ω・｀)

ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの件。
確かに碍子部分に蓄熱するけど電極にも当然たまる。古いｷｬﾌﾞ車には向かないという人有り。
ちなみにｲﾘｼﾞｳﾑに替えた人、熱価はそのままだよね?

教えてくんでスマソ。
FフォークをOHしようとすると、Fスタンドが必要でしょうか？
エンジンにジャッキアップで対応しようとしましたが、
安定しません。

ｽﾃﾑを梁かなにかから吊して作業。

このバイクが壊れたらスーパーカブ110買おうかと思います。良いですか。

そのときは色々パーツ放出お願いしますね

>>408 ホームセンターで鋼製束(こうせいづか)ってのを買ってきんさい。
多分500円以下である。
根太受け天板にラバーが貼ってあるのが良いゾ！

>>407
熱価はそのままです

たぶんノンレジスタープラグ指定なのにイリジウムは全部抵抗入だからだと思う
確かにイリジウムだと高回転が吹けない

>>409 412
ありがとうございます。
天井が貼ってあるので梁はありません。鋼製束を探してみます。
Fフォークのダンパーがイマイチなんです。
オリフィスの孔の大きさもなんとかならないかと。
一番粘度の高いオイルにしてみようと思います。

>>415
NSF100、エイプ、XR100用のフォークアジャスター付けると
ある程度調節出来る様になる
G15オイルとアジャスターで乗ってたけど落ち着いた感じになったよ

>>415>>416、自分も何とかしたいと思ってた。
アジャスター＋Ｇ15は良いかもですね！
試してみたいと思います。
自分は250SかMBX125Fのフロントフォークに変更しようかと考えてました。
そんな改造された方っておられませんか？
>>415 鋼製束には何種類か寸法があります。
エンジン下から地面までを計っておきましょう。

燃料がｶﾗに近くなると運動性能が大幅に上昇するので楽しい。

最終型のキャブにPWK28のチョークが使えるよ。
ワイヤー式からカチッと引くタイプのチョークになる。

男爵で1万km、乗り出し18万あった。1986の赤白125F。
今すぺいし100持ってるけど2台目どうかな？先輩諸氏の前向き発言望む。

セルでちゃんとエンジンかかってアイドリングが安定してて
プッスン病なしでレッドまでストレス無く回って
フォークオイル漏れてなくてブレーキローターの厚みが残ってて
オイル漏れなくて外装キレイ　　　なら買ってもいいかな。

タイヤも

柔らかくてトレッドあるもの

一回エンジンかけて貰った時はなかなかかからなかった…その場でアクセル思い切り回すのはばかられたんでレッドまで行くかどうかは
確認出来なかったけど吹け上がりは自然だった。
エンストもしなかった。
外装はヤレ年式相応やったけどフォークとかのオイル漏れはなかったなあ。
タイヤは昔昔っていうトレッドパターンだけどキレカッタ。交換済みかなあ？
ブレーキロータとオイル漏れ確認しよ。
あと、乗り出し15万くらいやったらなあ
ありがとう。
でも、メンテは年間いくらとか覚悟入りますよね

値引き交渉はしてみるもんだよ、不人気車なんだから１５万には簡単に下げるよ

来週、早朝出が続くんで1500には男爵寄れるな…よし、155000上限で交渉してみゆ。
火曜にもう一度書込みます…エリミの125には腰下で散々苦労したんです。
ありゃあきらかメータ戻しやったな…
う~オンダカラー乗ってる自分が想像出来ん。けど欲し。

うわ！風呂はいる前に125Fの亡霊でた。乗る。ノルマ。

後輪に3.25-18を入れたら６速が７速になってしまいました
当たり前ですけど外周が変わると違うもんですねえ。

>>426
赤白かっこええなあー
自分はＦＰなので真っ黒くろすけ

走行５０００が１４まんでした

アイドリングプッスンメモ

チョークのスプリングチェック　未
油面チェック　済
プラグ　中心部　灰色　周り　黒
メインジェット交換　済
スロージェット交換　済
IGコイル交換　済（社外原付用）　←もしかして火花弱い？
プラグ　レジスター、ノンレジスター、イリジウム全て試すが改善できず
スロットルバルブ凹み修正
ニードル、ニードルジェットホルダーともに、別キャブのものと交換したが改善できず

備考：なんかもしかして濃い？
アイドリング中にどんどん下がって最後プッスン…
特に全開走行後に多い。

買っちまった…全部で200k盗難保険もオイルリザーブも込みで…来週はちびX
祭りだ。なんか起こったら皆責任とってよね~ww辛抱たまらん。ううう。男爵の人ね。

神戸東灘区でちびX見たら俺。声かけて応援して。よし、あの子を誘うぞ。

部品ねーのにその値段は勇気あるなあと思った…しかも近場やな…その近くのバイク屋でバイク直してもらっててふと男爵の店頭にあったから気にはなってたよ

>>430

アイドリング時に濃いとそうなるみたい。
俺は始動性を犠牲にしてパイロットエアスクリュの戻し量を多くして薄くして調整したよ。
始動は夏場でもチョーキングが必須になったけど・・・。

全開後のアイドリングプッスンはなくなるけれど、エンジンの暖気状態によって、アイドリン
グが安定しないので、アイドルスクリューを手で操作できるAPE用のスクリューをつけてる。
エンジンが温まるまで信号待ちとかでチョコチョコ調整するだけで、プッスン病とはオサラバ。
なかなかいいよ。

>>434
チョーク引かず始動一発なのがおかしいんだよなｗ
やっぱ濃いか

この時期ならチョーク引かずに
一発始動でも全然おかしくないですよ
何だかんだ言ってもホンダ製ですよ

１２５ＦＮですが、冬場でもチョーク引かずにエンジンかかります
逆にチョークを引くとエンジンがかかりにくいです

>>437

それは濃ゆいんじゃなかろうか？
と、思ってオイラも前に手をだしたが、エアスクリューいじるまえに
まずプライマリとセカンダリの開度同調とってからやらないとハマるぞ。
いや、マジで。

部品なあ…確かに迷いました。でもヤマハのアレ買うのヨカ。全然ましでしょ。アレ。
なんかライダーズ・ジャケットも買っちまったww
俺、勇気あるなあ。東灘男爵

で、男爵君はまずどこをツーリングする？
皆はこの盆休み間どこをツーリングする？
ワシはとびしま海道で四国に入り、しまなみ海道で帰るつもり。
四国の酷道を走って来る。

とびしま行きたいなあ

男爵。明日納車じゃあ。おふふふ。でも家の都合で午後からやから…明石まで。
明石焼き食べて。帰り長田のハードオフ寄って。
で、タコ焼き買って帰る。
タコふぇ復活願って。

>>442
自分はけっこう老舗の店で買ったのだけど（中古ＦＰ）デュアル
キャブの動作原理がわからないらしく「キャブはしっかり同期させて
あります」と意味不明なことを言われ、左右同時に開く仕様にされ
スロットルが重かった、あわてて開度調整を自分でやった、さて
男爵だとどうだろうか。

>>438さんが言うように開度調整がはじめに出来てないと、濃いとか
薄いとかプッスンとかの話に進まないです。セカンダリーが開くのが
遅くなりすぎるとかなり薄くなり、同時に開くようにされると濃くて
燃費が２０キロ代に落ちます、あんまり燃費がいいバイクでは無いので
３５キロ付近ですとまあ燃調があっているかと思います。

ありがとん。とりあえず1月は乗りまくるからプッスンでたら男爵ねじ込む。
いや、オンロードはRD125以来で…和歌山いこかな…明日。
プッスンしたら和歌山の男爵来てくれる？

男爵で、今日納車。午前に手間取ったんで1530位に引き渡し。案の定プッスンwwでもあわてまい。
前エリミ125で2500位でも、「ガッスン！トロロ~」てなトルクだったんで。
6000位で繋ぐ様にしたらなんとかなってるかな？
時間なかったんで六甲アイランドで80位走って100位でたかも~でもメータ見れなかったんで
15かも~。手な感じで愉しいわ。あれ。

なんつうかな。音良いね。そりゃマルチとは違うけど。
サゥ~~~~って言うよ。1速で1万いくからな~(^^)
俺間違ってるかしら？でも気持ちええな〜って俺間違ってる思ったら
88位かしら？エリミも意外に早かったけんど。
今もスペイシー100と並べて磨いて来た。
2台ともグフ名車である。

あ、燃費27から28だった。
あってないんかな？それだけ気になる。まあ、結構開いたけんど…
諸先輩がたご意見求めます。
お礼ももちろんしますよ。神戸で見かけたら(赤白)指3本出して。
お昼おごります。モノでゴメン…

男爵君、納車おめでとう！
最初の燃費はそんなもんじゃないかな？
１年４ヶ月前に不動車をレストアして乗っているが、開けるのが楽しいのとまだ慣れてないのとでつい無駄なアクセル操作してしまい、ワシも最初の燃費も確か29km/L位だった。
その後、１日400〜500kmの日帰りツーリングも何度かこなし満タンで何km走れるかと男前な燃料メーターの動きを把握した。
現在は燃費を気にせず開けまくって走ると33km/L、大人しくと言ってもつい開け気味ではあるが燃費を気にして走ると40km/Lってトコだ。
さて、二度目のとびしまを通ってちびＸでは初のキャンプツーリングに行って来る。
標高1500ｍを超える高地でもちゃんと走れるか？燃費はどうなるか？楽しみだ。

>>447
納車おめです！！！
１速で１万オーバーだと燃費３０切るでしょうね、とりあえず
高回転まで回るようなので問題ないみたいですね。

タイヤ幅が前８０ミリ、後９０ミリと原付並の細さなので
あまりコーナーで無理しないでゆっくり走ってみてください、
けっこう飛ばさなくてもおもしろいバイクですよ。

アドバイスありがとうございます！
いや、もうエリミと勝手が違って開けないと開けないとと焦るばかり。
今日も実は出勤だったもんで内緒で東灘ー天六33kmほど走りました。
いや、他府県ナンバーの多い事…しかたないんでしょうが不意の車線変更には参りました。
安全運転で１時間１５分かかってしまった。スペイシだと１時間切るのに…
帰りは別道で安全運転します。とびしまの思い出聞かせてくださいな！

とびしまは結構車が多かったが快走路なので天気も良く快適に走れた。
岡村港にはかなり早く着いたので、２つ島を戻って江戸時代からの町並みが残る御手洗地区を観光した。
フェリーにバイクは４台だけだったがお盆だけに乗客は多かった。
３時前に四国へ上陸し、５時半くらいに祖谷渓谷到着。
現在テントの中。
明日は朝一でかずら橋を渡り、剣山にアタック！
高知に入って太平洋を見て来る。

どうしてもアイドリングプッスンが直らない

正直もうイグニッションコイルしか疑うところがない
つかこれ故障で交換したのに少ししか症状改善してないし…
やっぱりDio用じゃだめなんかな　抵抗値違いすぎる？

>>452
すみません、あまりメカにくわしくないのでよくわかりませんが
ＣＤＩ点火の場合コンデンサーの容量が抜けちゃうとどんな症状が
あるんでしょうか？コイル自体は本来劣化しにくいですが。

>>453
コンデンサ抜けたら症状としてはアイドリングでの失火、中、高回転での息継ぎと
キャブ不調と同じような症状が出るもんでややこしい。
酷いときは完全にアイドリングしないと思う。火花が散らない。

正直点火系は一番絡まれたくない問題ｗ
まあアッセンブリ交換しやすいから、逆に言えばキャブみたいにドツボにははまりにくいかもしれないけど

全開走行後にエンストしやすいのは、セカンダリキャブからマニホールド、バルブまでの間に液化したガソリンが貯まり、
アクセル全閉時に非常にセカンダリ側が濃くなることが原因かと思いました。
これはツインキャブならでわの症状でしょう…。
参考迄に。

あとSM見てみたところ、インマニにアイドリング時用のバイパス通路なるものがありますが
恐らくこれもアイドリングを不安定にしてる一員かと…

関係ねえ
セカンダリが濃くなるの意味も分からん
というか、セカンダリのワイヤー外してピストンが閉じた状態で
プライマリだけでセッティングしてみ
それでアイドリングが不安定だったりプッスンするなら
そもそもプライマリのセッティングが出来てないんだよ
ちなみに片側だけでも90は普通に出るよ

セッティングも何もフルノーマル状態でこうなるってのは明らかに構造上の問題があるでしょ…
そりゃ完全にセッティング出てれば治るかもしれないが、パーツ不足してるとかなり厳しいんだよ完調にするの。
しかもかなりの数の車体で。持病になるレベルって時点で構造上の欠陥。
キャブが完調じゃないとアイドリングしないってのも中々おかしい。多少なりともセッティング出てなくても大概の原付等はエンストしないと思うし。
カブなんかMJなみに穴を拡大されたSJをつけられてたことあったがエンストなんかはしなかった。排気真っ黒だったが。
もちろんそりゃカブなんかと同じ土台で語るのはおかしいだろうけどさ。

意味わからんとか言うのはいいが、俺なりにふと思ったことですそれは。
なぜ全開走行後にアクセル急閉でエンストするのか現象の説明をして貰いたい。
結局、今までのスレの流れをだいたい見てきたが、本当の意味で明確な答えが出てないじゃないか…
そしたら疑うのは普通のエンジンと構造上の違いから発生しそうな問題を疑うべきと思うが。

フルノーマルも何も25年も前のバイクですよ
そして適当なセッティングでもそれなりに走ります
それとアクセル急閉でのエンストは過去に余り話題になったことはない
ガバ開けプッスンや信号停止時にエンストって話はあったけど

キャブ形式の影響が大きいと思いますよ。

自分はＦＰ乗りで、カムが違うらしいから同じではないけど、そんなに構造が
変わらないはずなのに、カブやＣＤで使っているＰＢキャブのせいかアイドリング
はド安定しているし、エンストもないのよね。

ＦＰはＣＢＸシリーズでビジバイ化してしまったモデルで、１５馬力でレスポンスも
悪くこのスレでもあまり人気が無いけど、自分はＦＨとＦＰの中古が２台並んでいる
バイク屋であえてＦＰを買ったのだがまあ正解だった。ＧＳ１２５Ｅと比べれば天国
のように回るし、ＦＰでさえ。

ＰＢキャブは応答性の悪い愚鈍なキャブで、カブを乗ればわかるけどアイドリングで
やたら濃くて、開ければ薄まっていくみたいな感じで、ＦＰなんかカブそのまんまの
フィーリングで（当然１万２千も簡単に回らん）そのかわりアイドリングはエンジンが
全開後過熱しようが力強く回るよ。

ただし「それがＣＢＸなのか！」と言われるとなんとも言えませんが、通勤で使う
ので楽であります。

パーツリスト見る限りカムは初期のモデルEとHの途中以外
Hの後期からNとPまで一緒だと思う

キャブの話題が出たついでに
FPのキャブのインシュレータに差し込むプラスネジ2ヶ所で固定された部品を外してPC20に付ける。
ワイヤーをキタコの長さを詰めて使う汎用品で調整して、
(PC20のアイドリングスクリューを外した状態でスロットル全閉の時左右のキャブが全閉、スロットル全開のときキャブも全開になるようにする)
セカンダリーはFPノーマル。
FP以外はインシュレータをFPのものにする。
エアクリーナが使えなくなるのでボックスを取っ払うか切るなりしてパワーフィルター付ける。
これでセッティング出してやったら始動性、アイドリング〜高回転まで非常にスムーズになったよ。
PC20は進行方向に対してスクリュー類が右側にあるのでプライマリー(PC20)とセカンダリーを左右入れ替えてやるとスクリュー調整しやすくなりました。ワイヤーを2本作る必要があるけど。
あと、PC20のチョークが燃料コックに当たるから曲げてやればOK。

分かりにくいですが参考までに…

>>642に追加
PC20のドレンの突起がセルに当たるから短くしてやる必要があります。
パワーフィルターをPC20にタケガワの35φ、
プライマリーに口径は忘れましたがデイトナの45度曲がったもので
夏場のセッティングが
PC20 →パイロット32、メイン70、ニードル上から2段目

セカンダリー→メイン80 、ニードル下から2段目

でした。
純正ではセカンダリーに比べプライマリーの方がメインジェットの番手が大きいですがパワーフィルターの関係でこのようなセッティングになったのかなと思います。
それと純正よりメインジェットの番手が低いですがこれで高回転で乗り続けても焼き付いたりもしませんでした。

キャブでお悩みの方、手間はかかりますが試してみてください。

>>460
有用な情報ありがとうございます(´・ω・｀)
やはりFPはアイドリング安定してるんですか
FE乗りですが使えそうな情報は参考にさせていただきます

モンゴリさんざ改造した人は実感できるけど、
やっぱりＰＣ２０とかＰＢとかはつぶしがきくキャブなんだね。

ＣＢＸも最初からＰＣ２０を２連装ならよかったのに、８４年当時は
４ストクラス最高馬力を出すため必死だったんだろうなあ。

hosyu

CM125CUSTOMとCBX125カスタムのエンジンて別物ですか？

DOHC

ﾐｽﾀｰﾊﾞｲｸBGに載ってるね。

>>467
2気筒と短気筒

>>467全く別物

かつて市販車最小のDOHCと言われた。しかもRFVC

しかもツインキャブ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=ZuNXyWU4NAs&feature=related

中古で１２５カスタムを購入計画しています。
よく耳にするプッスン病は、カスタムでも発症するのでしょうか？
また、発生する確率（可能性？）は高いものなのでしょうか？

>>475
だれも統計取ってるわけじゃないから、その質問に的確に答えることが出きるやつは居ない。

もう少し待てば俺の売ってやる。程度はすごく良いぞ。
オクで安く買って整備を楽しみたかったんだが、期待はずれだった。
スポークが少しさびているので、その辺を楽しみたい。

>>476
売値８万ぐらい？

>>476
簡単すぎて期待はずれだったの？
買う買う。場所と値段教えてくらさい。

>>478 いずれオクに出品するのでその時はよろしく。
ID:TzmwSNWcからレスが無かったのは残念、サービス心の押し売りスマンかった。

>>479
オクは怖いよ　難癖つけられないようね

２ｃｈで個人売買持ちかけられるより安心だろうなｗ
反省してる。

>>479
楽しみにしてまっす

>>478=>>475

hosyu

ご存じの方教えてください　CBX125Cの前期と後期の車台番号の違い教えてください

>>484
>>2のいまさらHPより
ttp://www.geocities.jp/sc21hurricane/jc11/jc12_spec.html
前期：E,H,N　後期：P

>>485
すいません　ありがとうございます

CB125Tスレより甜菜。
今にオーナーになるかもね、この人。

43 : ７７４ＲＲ : sage : 2011/08/27(土) 16:26:31.10 ID:trhaUQ+u
旧車が欲しいんだけど
Cbx125fとxl125sとどっちがオススメですか？
どっちも6速もあってめんどくさそうだけど

>>487
俺なら２台買う

俺も両方買ってる。

ＸＬ１２５Ｓ今ほとんど無いでしょう、

ＸＬＲ１２５Ｒを探したけど錆だらけのぼろしかなく
ＣＢＸを買った。

スレチだけど「CBR250R」
単気筒250でCBX250S乗りとしては親近感を感じる。

ただ
バイク乗る人減らない為にも、値段とかいろいろ
考慮したからだろうけど
162kg(115kg)
27PS(28PS)
　※()は250S
は、納得出来ないな。

仮にも現行Hondaのロード250ccのエースバイクが
26年前のバイクに負けとるがな。

時代は変わったのね。

新しいCBRは入門バイクでしょ
それに乾燥重量と車輌重量を比べてるよ
まあそれでも差があるけど161kg(127kg)
ただ、今の時代250にF80R90なんてタイヤは難しいだろうし30mmフォークもきついだろう

昔は排ｶﾞｽ規制ないしな

ＣＢ２５０Ｎが１８０Ｋｇで２７ｐｓだから、ちょうど昔に
もどったな。

ｂｙ　年寄り

ぶいぶいぶいぶいぶいいいいいいいと

CBX125Fやカスタムの外品マフラーて売ってないの？

ありません

当時は今ほど社外品はなく、今はﾀﾏ数ないのでどこも作らない。

社外品が必要無いほど純正が煩くてよく回ります
静かにしたい人はワンオフ？

500GET

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m92696901
これどう思う？って言われても困るのはわかっててあえて聞いてみたい。
評価悪いし、不安要素はおおいんですけど・・・。

俺は現車確認しないで買うことはしない

>>501
何か揉めそうな予感・・・
やめといた方がいいのでは？

>>501
良い評価５０：悪い評価７は論外でしょう。
また商売人の友人に言わせると大阪商人の話は話半分どころか、話１０分の１も信じられないとのこと。

しかも書いてある状態からすると、スタート価格は最低この２倍でしょう。
入札はしないことをお勧めします。

>>501
うそつきっぽいからパス

>>504
大阪人が嘘つきなんて・・・、確かに金がからむと、メチャひどくなるな。

やっぱり怪しいですよね。最初は１３万位だったんですよー。
現車確認行こうかと思いましたけど、辞めときます。

確認して来れば良いのに。

>>507
だったらまだ下がるよｗ

現車確認行ったら、帰して貰えなそうだし…。

関西人に捕まったらタダでは帰れないと思うべき。
下手するとトランスポーターまで売りつけられてローン地獄に堕ちる可能性あり。

美人のおねいさんに連れられて画廊まで行き、絵を買わされそうになったことがあるが良い経験だった。
どんなに断りにくい状況になっても所詮他人。にっこり笑って、断れば良い。

現車確認に行っても、気に入らなければ、
「入札させていただきます。ご縁がありましたらまたその時に」
って言って帰ってきて、後は放かっとけば良い。

CBX125C (最終型FPのはず)なんですが、アイドリングが安定せず、信号待ちしてると
たいていの場合エンストします。
アイドリング初めの頃は2,000回転にしてるのですが、あっという間に下がります。
高速の伸びは費用によくぬぬわキロ巡航可能です。
どなたか原因や対処法をご存知でしたらお教え下さい。

キャブのジェットはアイドリング用と走行用と２つあるのはご存知だろうか？
キャブの清掃とセッティングで何とかなるはず。

>>514
ありがとうございます。
いろいろググってますと、CBX125は一つのキャブが低回転用、もう一つが高回転用と
書いてありますが、左右どちらが低回転用でしょうか？
両方バラして清掃するのが良いとは思いますが、まず低回転用だけを清掃してみようと
思っています。

右側が低速用だけどその中にメインジェットとパイロットジェットがある。（左側はメインジェットのみ）
しっかりネット等で調べてから自己責任でやってください。

>>516
ありがとうございます。
パイロットジェットの詰まりが原因と思いますので挑戦してみます。

>>517
右か左かは見た方向で違うけど跨ってみて左のキャブね、エアスクリュー
があるほうね、あとパイロットジェットは新品を使ったほうが原因が
分かりやすい、新品入れて駄目ならごく微量の２次エア混入とか考えら
れます。古いジェットを洗浄してもなにせ穴が細いので汚れが取りきれ
なかったりしますから。

パイロットジェットはキタコからエイプ用が出ているので♯３５が
あればそれで適応します、５００円ぐらいもちろん純正でもＯＫです。
品番は「いまさらＣＢＸ」さんを検索してください。

それとＣＰはカブと同じキャブ形式なのでアイドリングは正常なら
カブのように安定します。

ごめんんさいＣＰは♯４０みたいだ

>>517
失礼ながら外観でＰＲＩとＳＥＣの区別がつかないようなので、あまりキャブレター
分解の経験がないと勝手に推測して話をさせていただきます。

キャブ初分解となるとなかなかでごわいので、分解なしで修理させるインチキ方法を
伝授しますがこれで駄目なら分解です。

マイナスドライバーでエアスクリューを完全に抜き取ります、ばねと小さいＯリング
が出てきます、Ｏリングは奥にへばりついて出て来ないかもしれません。

このねじ穴にキャブクリーナーを吹きつけます、それからＯリング、ばね、エアスクリュー
と順に組み込み、エアスクリューを止まるまでねじ込み（あまりトルクはかけない）、
それから２回転もどし、とりあえず１５００回転ぐらいでアイドリングさせ。

始動時アイドリングするがエンジンが暖まるとアイドリングが弱くなって止まる
濃い、エアスクリューをもっと戻してみる

完全に暖まるまでやたらエンストする
薄い、エアスクリューを締めこむ

これをやって全然だめなら分解ですが、分解してまた組むと古いバイクなので
パッキンがやられていてガスが漏れたりします、とくにＳＥＣはガスの入れ替え
が少ないのでパッキンがやられているケースが多いです、十分にパーツをそろえて
から分解したほうが良いかもしれません。

皆様ありがとうございます
この連休は外出してしまうのですが、シルバーウィーク後半でなんとかしてみたいと思います。
まずは簡易キャブクリーナーからが良さそうですね。

>>479の出品ﾏﾀﾞｰ

新古車とか言ってオークションに出してるけど新古車の定義てなに？
走行が極めて少ないことが新古車じゃなくて発売されて間もなくの中古車を新古車と言うんじゃないのかな

>>523
wikipediaより
「ナンバー登録だけなされ、全く使用していない車輌（俗に言う「新古車」。販売店がメーカーからのノルマである販売数量達成のために、試乗車などの名目で登録されたものが多い。）」

メーター戻ししていない前提なら「走行が極めて少ないこと」が定義に近いんだろうね。
「発売されて間もなく」でも走行5000kmじゃ新古車とは言えないし。

ヤフオクておもしろいな　cbx125カスタムの新古車あったｗ

ちびX手放すことになりストックしてたパーツがあるんですがどなたかFPのキャブいりませんか？
FPのプライマリーが2つ
セカンダリー1つ
アクセルとチョークワイヤー
エアクリーナーボックス
プライマリーのスロットルバルブ
以上のパーツが余っています。
どれも中古ですが全部で5000円ほどでいかがでしょうか？
必要な方ご連絡ください。
[email protected]

ぜひ譲ってください。メールしますね

FP@千葉

うおおおお
ＦＰのＰＢキャブは貴重じゃ！！！！

これでプッスン病ともエンジン加熱アイドリング消失病にも
開放されるぞ！！！！！

システム的に不正を防ごうとしてるヤフオクでさえ問題があるというのに、
２ちゃんねるで物を売買するなど・・・。

別にいいんじゃないの？
2chには交換ｽﾚやら売買ｽﾚもあるし
金額的に大きくもないしな

実際このタイプのバイクて選択肢少ないけどいざとなると迷うね　CBX125カスタム　マローダー　SR125　５０万予算だとドラッグスター１２５も買えるな

125のアメリカン？
規制前のエリミ125でいいんじゃないの？
馬力もCPと同じだし20年前の部品無しで
気難しいポンコツ買うよりずっといいと思うよ

エリミは規制後でもスロットルバルブかなんか規制前の部品に
戻してＡＩキャンセルすればそこそこ行けるからまだ玉はあるわ。

エリミ１２５てロングツーリングでケツ痛そうだけどなCBX１２５カスタムのシートはマジで楽だぞ

ビラコと迷ってる。
予算２０万、無理して２５。
どっちがいいかな？

shadow125にしろよ

>>534
エリミネーターはステップが前過ぎて尻に全体重がかかっちゃう。
CBX125Cはビジネスバイクの乗車姿勢なんで非常に楽なんだよね。

それならアメリカンじゃなくてビジネスバイク選べばよくね？
CD125TとかCB125Tとかの方がトラブルも少なそうだしさ

CBXは直すのが楽しい人じゃないと苦痛でしか無いだろうな

そんなに壊れないでしょ。
古くなったらＣＢやＣＤも同程度。

CBやCDは2003年まで販売してたらかね
部品が出なくて持病持ちのCBXと比べても・・・

元CBX125F乗りで、今はCBX125Cを含む複数台所有者なんだけど、
CBX125Fのか細いトルクとどこまでも伸びるエンジンに乗りたくなった。
なんか良さげな出物ない？

グーバイクとヤフオクでググれ
今までCBXを含め複数台に乗ってたのなら
どれがよさ気か自分で判断出来るだろ

Gooバイク・バイクブロス・ヤフオクを見たんだけど、クズかバイク屋が値段を上げすぎてるのしか
見当たらない。
ヤフオクの2台もありゃダメだ。
コストに見合う車両なら30万位は出すんだけど、誰かいい個体紹介してくれない？

10万で買って20万で直せばいいと思うよ
CBR125かCBR250買った方がいいと思うけど

CBR125・・・、検討してみる。

>>542 >>546
ほぼ全ての部分でCBRが優れてるけど、CBRにないものがただ一つ。

それは『どこまでも伸びるエンジン』

>>547
やっぱ、そこだよね。

そしてバルブクラッシュ

近年のエンジンは「そこまで低くなくていいだろう」ってとこで電気リミッターかかるからな。

ＦＰニュートラルでふかしたら１１０００以上回らなかった
リミッターですか、単にキャブ不良？？？

このバイクにリミッターなんかないよ。
さあ目を反らしてないでキャブ調整するんだ！

うちのは音的には以前と同じように回ってるのに
メーターが回らなくなって最近では9000位しか表示しない
メーターが壊れてると信じたいｗ

録音してPCで何ヘルツの音か測れば？
レコーダーだけで図れる

>>553

それって、タコメーター・ワイヤーが切れかけてるんだと思われ。
１５００円程度のパーツだし交換オヌヌメ。
まだ部品でるし。

すみません、教えてください。

この度、晴れてＣＢＸ１２５FのＨ型のオーナとなったのですが、

こいつにリアボックスを付けようと思っています。

純正以外で流用、できればポン付け可能なリアキャリアなど

ありましたら、教えてください。

少なくともここ数年の間でポン付けできるモノの話題はなかったな．．
自作した猛者ばかり。

う〜ん、純正の入手が難しいようだから汎用のリアキャリアかなァ…。

ボルトの位置とリアカウルへの干渉を注意すれば大丈夫かなァ…。

これから通勤に使うので、ボックスは付けたいなァ…と…。

だれか汎用品を付けた人、いませんか？

それともタンクバックとかサイドバック使ってるのかな？

シートバッグ付けるのが手っ取り早いんじゃない？
後は鉄工所のような所でキャリアをワンオフとか
前見たのはホムセンのアングルで自作してた人とか居たね

ts

オイルクーラーを付けたいんだけど、もうどこも取出し口付きカバー出してないですよね？
オク見ても出ないし諦めかけてるけど、純正加工で取出し口付けた方いますか？

わからんけどヘッドのブリーザホースチューブのところから取り出すのはだめかい？
難しいかな

ああてかヘッドからオイルライン出てるじゃん・・・あのラインから取れないん

オイルライン図を見て、クラッチカバーのオイルフィルター前後から取ればいいのかなと思いまして
ブリーザホースの出口手前でオイルラインが分岐してしまっているので、油圧の低下等から冷却効率が悪いかなと

クラブマンＧＢ２５０用がポン付けできませんかね、
腰下ほとんど同じでしょう。

http://www.webike.net/sd/2077854/

うっ！１まん４せんえん

あら本当ですか？
GB250乗ってるんですよね
腰下同じならXRとかのを流用できそうですね
一度試してみます！

駄目ですね･･･
GBやXLXの250〜クラスのフィルターカバーは固定の穴が3個、CBX125では2個でした
同系の腰下のエンジンって他にありますか？

CBX125カスタム後期の馬力低下てエリミネーターみたいになにか部品交換することで解消出来るのですか？

キャブ

>>569
CBX125カスタムの後期に乗ってるけど、エリミネーター125の後期にも乗ってた。
CBXはあえて最高馬力を抑えて低速側にふってるけど100km/h巡航も楽々。
エリミはでかい車体に80ccエンジンで走ってる感じだったんで、即刻売り飛ばした。
ついでにCBX125カスタムの前期・中期はエンジン故障が異常に多かったとウィング店のオヤジ談。

前期中期に多かったという故障の原因でなに？

>>572
ちゃんと聞いてないけど、ヤフオクで後期型落として見せに行ったら、「この型は良かった。」って言ってた。
CBX125Fにも乗ってたけど、街乗りならカスタムの後期の方がはるかに楽で速い。
しかし、郊外に行くとFが懐かしい。

後期の話だけどFにCのスロージェット付けると発進楽になるよ

>>572
スタータークラッチの故障が有名ですね、これはＦＰ、ＣＰでやっと
改善されました。

CBX125Fのキャブの同調ってコツあります？

CBX125Fのキャブの同調ってコツあります？

>>577
全開でケーブルの長さを同じにする。

>>577
まず簡単に誰でも点検できる方法はスロットルをゆっくりゆっくり
回してみて、最初軽く回り次にセカンダリーの負荷がかかるので少し
重くなるポイントがある、これが正常。

最初から重くて２段階動作が感じられなかったり、軽く回る所と重く
なるポイントはあるのだがそれが離れすぎたりするとイクない。

ＣＢＸが面倒なのは２つのキャブの開度調整が燃調におおきい影響を
与えていることで以下当たり前ですけど。

ＰＲＩ開き始めとＳＥＣ開き始めが同じ又は近すぎる
濃くなりすぎる傾向になる

ＰＲＩ開き始めとＳＥＣ開き始めが離れすぎる
薄くなりすぎる傾向になる

ヘッド開けたらバルブのコッタとリテーナー？が粉砕してた…
バルブも沈みっぱなしだしヘッドごと交換したいんだけど、Fもカスタムも中身は同じ？

Fとカスタムでハーネスの互換性はあるでしょうか？
FのH型ですが、CDIごとの交換で何か問題が発生しますでしょうか

バルブにピストン、リングを発注することに
他にもあるけどパーツ出るといいな

>>579

　 ありがたう！！

　個体別、感覚的な部分があるみたいだし、難しいよね…。

>>582
ピストンは…倉庫にあるような気がする…

CBX125FのH型、走行26,000�qだけど、6,000回転維持の60�q/h巡航で、
リッター当り27�q弱しか走らなくなってきたんだけど…
そろそろ腰上オーバーホールが必要なのかなぁ？
それともどこか他に見直すところありそうですかねぇ？
夏ごろはリッター32�qくらいだったから、季節的なモノかな？
体重は76�sくらいあるなぁ…。
現状使用してる皆さんは、どのくらいの燃費維持してます？
それと燃費稼ぐ時の乗り方は、どんな感じ？
やっぱり回転数6,000以下？

圧縮圧力
キャブOH
タペクリ調整
タンク穴あき

>>585
タイヤの空気圧

>>585
>6,000回転維持の60�q/h巡航で、

６０キロで６０００だとまだ５速なのでシフトアップ汁

cbx125カスタムを売りたいとか車両交換したいてブログに書いてる方を見かけたらURL教えて下さい

>>588

60km/hの6,000回転で６速入ってます…

　てことは、586さんや587さんのご指摘の辺りを見直す必要ありですね。

　ちなみに、みなさん、一番燃費の良かった時の走り方ってどんな感じでした？

街海苔で回しても燃費がいいので気にした事が無かった
満タン給油だと260-280位走ったら給油してた

>>590
私のＦＰだと６速６０キロだと５３００回転だね、
タイヤは90/90のノーマルでギヤ比６速1.041
１次/２次　3.315 3.000 でＨと変わらんと思う。

ちなみに燃費は３２キロぐらいしか走らない。

タイヤを3.25にしたら外周が大きくなって６速６０キロ５０００回転
になったけど燃費変わらず、Ｈは低速発進が苦しいので前オーナーが
スプロケ変えたのかね、前１５Ｔ後４５Ｔが標準だけど。

バルブガイド(12204-KK6-305)が無いってさｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうすんだよこれ･･･

http://www.alibaba.co.jp/showroom/%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89.htm

ないなら作ってもらうとか？

保守

いやぁ〜仕事の帰り道、雨に振られちゃったよぉ〜。
雨の夜道は対向車が来ると道路が見えなくなるから苦手…。
でも（ちょっと）貴重なFH、無事生還できて安心！
休みに洗車してあげよう！！

ブレーキディスクが薄っぺらになってヤバぃ・・・。
交換したいがオクは信用ならんし、新品入れるなら強化しちゃいたい。
ブーメランコムスターでも装着可能なディスクってしらない？

>>597
追加工とブラケットが必要だけど．．．
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/24227777.html

自分もやってみたいけど踏み切れない。

こんなのは？

http://passedtime.blog12.fc2.com/blog-entry-1274.html

>>599
それは見た感じ失敗例にしか見えないｗ
CADもあってボール盤もあるのになぜにそんな状態に？みたいな

凄く前から気になってたことがあるんですが聞いてもいいですか？

どうぞ

ＣＢＸはすごく快調なんですが、クーパー線液が出ないんです。

「先走り汁」というものです、ソープのお姉さんに聞いても普通の人は
濡れて長く糸を引くそうです、自分は乾いたままいきなり射精します
これは何かの病気なのでしょうか。

スレタイにDOHC/RFVCとあるのにCBX250Sと書いてあるのは何故なのですか？
仲間はずれの可哀想なSちゃんに愛の手を的な優しさなんですか？

>>604
その通りです。

>>604
違います
4st250シングル最速の250S様ですよ？
仲間に入っていただいているのです
感謝と敬意を表しましょう

>>606
その通りです。

なんでSだけなんですか？
RSじゃいけないんですか？

RSはGB250の兄弟車
250Sは125Fの兄弟車
ただそれだけ

そういえばSにはカウルが付いてたような
疑問氷解

GBとRS持ってるけどヘッドでかすぎSが羨ましい

>>609
カウルがどうのよりGBとRSは形式番号がMC10で同じ

レス番ミス>>610

えっSってMC10じゃないのか

いい加減ググれ

うちの250Sは時折もたつくことがある
もう26年も前のバイクだからね
でも大丈夫
人間の方もだいぶんガタきてるからお揃いw

２５０Ｓはいざとなればイパーイ生産されたＸＬＲのエンジンを
スワップするという手が

甘いな
２５０ＳはＲＦＶＣエンジンの中で一番ショートストロークだから
以外と流用出来ない

ショートストローク関係ねえｗ

>>618
スワップってかいてあるんだからエンジンごとでしょ
それとXR(ME06)やXLR(MD16)辺りとは一緒じゃないの？
ピストンやカムも社外品が出てるからやる気さえあれば出来るでしょ

ＭＥ０６と一口に言っても〜８５と８６〜では別物だぜ。

ＣＢＸ２５０Ｓと極めて近いのはＭＤ１６。
排気バルブ径が１．５ｍｍ小さいがなんとかなる。

>>621
正直何が言いたいのか分からん　OHする位ならそれぐらい調べるだろ
ホンダのプレスインフォでも違うのは分かるんだしさ

http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/ftr/rfvc.html
’８５　ＸＲ２５０Ｒ（ＭＥ０６） ’８５　ＸＬＲ２５０Ｒ（MD１６）
２４９ｃｃ（７５，０×５６，５ｍｍ）
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850422.html
’８６　FTR２５０（MD１７）
２４９ｃｃ（７３×５９，５ｍｍ）
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860221.html
’８７　ＸＲ２５０Ｒ
XLR２５０R（ＭＤ２０）（XR２５０Ｒ（ＭＥ０６））
２４９ｃｃ（７３，０×５９，５ｍｍ）
http://www.honda.co.jp/news/1986/2861201.html

輸出されたCB125カスタム（海外での名称はCM125custom）て２気筒なんだな　逆輸入車欲しくなってきた

国内にCM125Tというのがあるね
外装に少し違いがあるけどほとんど同じじゃない？

国内のCM125Tはタンク形状とシートが気に入らないんですよ

スレ違いだが、確かに格好悪いよな。

格好悪さなら125カスタムに勝るバイクは少ないんじゃないか？ｗ

いやカスタムはまだいい。CMはかなり…

カスタム乗りのオッサンだが、これだけはいっとく。
ワインレッドなカスタムはそれなりにカコイイぞ。主観だが。。

そういえば、今朝数年ぶりにチビXFに会ったよ。
ぱっと診ただけでも、丸目にビキニ、アンダーカウル、リアサスとデカディスク・・・とずいぶん弄ってあるっぽかった。
３５７上り線で信号待ちで隣になったので声をかけようと思ったんだが信号青でものすごいダッシュで逃げるように消えていった。。

まるで、CBX125Fのようです・・・

ttp://lifewith34.ddo.jp/contents/pics/interest/2007/MT-0S.jpg

ビキニカウル知らないのか

MT-01？
タンクと綺麗に繋がったロケットは恰好イイ

>>630

カウルにミラーが生えてるのが似てるな

格好悪い所は間違いなくそっくりだｗ

585ですけど、今日満タンにして走行距離から燃費出してみました。

走行距離が308.45�q、給油量が10.06L、燃費は30.66�q/Lでした。

前回、燃費が悪かったので。極力6千回転以上は廻さないようにし
たのですが、やはり夏よりはちょっと落ちてますね…。
まぁ、片道10�qくらいの通勤での使用ですので…。

昨日今日と寒い日が続きますが、FHでの通勤に励みたいものです。

ウインカーの付が悪くなりました。

俺も8月にウィンカーの点滅が妙に遅くなったので、ライコで売ってた汎用（APE互換）に交換したよ。

裏から見ると、こんな風にL字にコネクタでてるやつ↓
（ | ＿ ）

ウィンクはじめるまで0.5秒くらいあったのが、即ウィンクしてくれるようになったし、
交換オヌヌメ。

いやいやカッコイイだろ・・・

誰かチビFのエンジン余ってない？

>>636-637
ウインカーリレーはな・・・
端子が2つの奴は、バッテリー端子と電球端子の二つ。
電球端子がそのまんまアースを兼ねてる。
端子が3つの奴はバッテリー端子と電球端子、あとアース端子の3つだ。

LED対応のICリレーによくある端子が3つの奴でも、
アース端子をボディに直接落とすように配線すれば、そのまんま使えるぞ。

CBX125F(E)を買おうとおもっているのですが、部品は大丈夫でしょうか

なんとかなりますかね・・・？

>>641
>>593

CBX125カスタムの後期です　キャブレターまわりのパーツ（ジェット類ガスケット類インシュレーター）を取り替えようと思ってますが部品てまだありますか？

キャブレターオーバーホールのジェット類ガスケット類インシュレーターの部品番号教えてください

>>2のいまさら〜にあるよ
はい教えたから代金ね10まんえん

って思ったけどあれはFだね
失敬失敬

>>646
いまさら〜にはＦもＣも載ってるよ

>>647
見てみたら、FとCのPL載ってたね
ありが�d

気分でCBX125カスタムの色替したくなったらタンクとサイドカウル変えるだけで完了だよね

１２５FN乗りです
バッテリーで、デルコのDTX7L-BSを使いたいのですが、
適合が出てません。適合が出ているものと比べると寸法が短いくらいなので、
隙間に詰め物を入れて使用することはできるでしょうか

そのバッテリはFP用のサイズだと思うけど

DB9-B(後期に適合)　長さ135(mm)×幅75(mm)×高さ139(mm）
DTX7L-BS(前期に適合)　長さ113(mm)×幅70(mm)×高さ130(mm)

となっているので、隙間を何かしらの詰め物で埋めようと思っているのですが

前期と後期逆でした

DB9-B(前期に適合)　長さ135(mm)×幅75(mm)×高さ139(mm）
DTX7L-BS(後期に適合)　長さ113(mm)×幅70(mm)×高さ130(mm)

Cbx125fて高校生の初バイクにお勧めできる？

全くオススメ出来ない

本当はこのクラスに最初乗るのは悪いことではないんだけどね。

原2クラスって意味なら同意
ただレストアや2個1前提のようなバイクはお勧めしない
まあ修理して遊ぶのが好きなら別だが
通学に使いたいとかツーリングに行きたいなら
もっと新しくて交換部品のあるバイクをオススメする

初バイクはカブがいいよ
死ぬまで乗ることになる

原2の実用性とか長く使えるとか車体サイズを考えるとカブ系なのかなと最近強く思う
モンゴリやエイプだと小さいし、フルサイズのCBXだとでかいしどちらも実用性に乏しい
ただ、すり抜けのしやすさとエンジンフィールで捨てられない
CBXは都内を移動するという点では最高
でもカブ系なら1台ですむんだよな

初バイクとして原付二種に乗ろうとすると、免許は何が必要なの？

50までが普通二輪だから、大型二輪免許が必要だね。

大特だろjk

マジレスすると高校生、学生は原付２種に乗って父ちゃんの
車の保険に付いてくるファミリーバイク保険に入るといいよ。

ほれ

ttp://gentsuki2syu.web.fc2.com/2syumenkyo.htm

小型限定普通自動二輪免許以上が必要。

>>660
400ccまで乗れるのを取るのが良いでちゅ。

どうせ教習所に行くんだから大型にしとけ。

大型免許の教習代高すぎ　ぼったくりすぎ　高校生なら先長いからまず小型ミッションの一発試験だろ　次に大型も一発で行けばいい

>>663　のアドバイスはよい。　
一考の価値大いにあり。詳細は見積もりでも取ってみてくれ。
原付２種はクルマの保険につければタダみたいなもの。
反して、自動２輪の保険料金はボタクリと思うわ。
真面目なライダーが珍走の分まで払ってる。

私も大型とっておきたい。
この手のものは難易度が年齢の対数関数だからなｗ。

自画自賛ｗ

http://ilovemotor.jp/shop/g/gKH4363/
中古ウィンカーﾘﾚｰ2835円。

たけーよｗ

ヤフオクで汎用品500円で売っとる

CBX125カスタムを丸目にしたんですがどのヘッドライトを使うのが一番簡単でかっこいいですか？

すきなの付ければイイジャナイ

角目のままにしない？

HONDAのバイクはすごい！
ttp://www.youtube.com/watch?v=JANYxVn0O-M

ラニーニャが発生したとかで、この冬は寒くなるかもしれないそうな…。

CBX125に防寒グッズ付けてる人〜？

どんな感じ？

>>675
150ccか？
エギゾーストはチューブがついてるみたいだけど
エアインテークはどうしてるんだろ？

アッパーカウルに吸気パイプが付いてる

>>678
KAWASAKIさんが既にやってた orz

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&biw=1423&bih=948&tbm=isch&sa=1&q=KAWASAKI+%22K-CAS%22&oq=KAWASAKI+%22K-CAS%22&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=4148l10282l0l10931l16l14l0l2l0l0l227l1817l1.9.2l12l0

この手のエアインテークは山葉が先だろ。

カスタムとFってボア・ストローク同じ？

同じ。

さんくすこ
ヘッド駄目そうだから初期型Fに腰上カスタム組みたいのだ

ほす

保守ん

１２５FN乗りです
オイルフィルターカバーにオイルクーラー用の
穴を開けようかと計画してるんですが危険でしょうか？
ネットでやっているのを見たんですが情報が少なくて・・・

危険かどうか自分で判断できないなら止めたら？

予備のカバーを入手してからどうぞ

CBX125カスタムを物色中なのですが純正部品の在庫がもう無い型もあるんですか？
最終型ならまだパーツ大丈夫なのかな

前にバルブガイド欠品てあったな
あれ確かカスタムと共用だったろう
というわけでエンジンは壊すなよ〜

カスタムのインシュレーターも欠品だろ　硬化させたら終わりだ

バルブガイドは内燃機屋さんですぐに作ってくれる。
インシュレーターは面倒。

前バルブガイド云々言ってた者だけど、内燃機屋行ったら1本\5kだと言われたわ
バルブも全部曲がってたしシートに傷あって研磨もいるってさ、シート研磨は1個\1kだった
大体2万くらいかかりそうだったので諦めて、カスタムのエンジン買ってヘッド交換してみる予定

中古で87年式CBX125fを買おうとしているんだけど、これといった注意点ってある？

注意点：やめとけ

共食いどころか兄弟車食い状態
5〜6年前はまだ部品でたんだがもうだめかもわからんな・・・

CBX125カスタムの初期型で走行８０００キロか最終型の２９０００キロか迷ってます
両車ともほぼ展示額は同じです　部品の供給や２馬力の差など色々考えると
むずかしいのでなるほどと思わせる理由で背中押して下さい

買わない。

YBR125を買う。

どっちを買ったにせよ、あっちのを買っとけば良かったかな？って思うような事が絶対にくる。
アミダとかで決めれば？

バイクって走行距離と保管状況に寿命が左右されるからなぁ…。
見た目と値段が同じくらい、初期型で２馬力高いってなら
間違いなくい初期型買うな…二者択一的な問題なら…。

ただ、皆が言ってるとおり、今後の部品供給は絶望的かもしれない
そこんとこ、ヨロシクぅ！

それでも、買うというなら、これから君もＣＢＸ125ユーザーの仲間だ。

この形に惚れてるんですね

中古車の走行距離は全く信用できない。不法行為(ｵﾄﾞﾒｰﾀｰ巻き戻し)が蔓延してるから。
本当の低走行車は実走行ですと謳っている(謳ってない車両ってなんなんだろうね)。
距離にとらわれずに両車の程度で決めるべし。また後期は改善点が多々あるからそこも天秤にかけて。

FのエンジンにCのヘッド、無事いけそうですわ
初期型Fが最もハイカムになってるという情報はマジなの？

hosyu

CB125系のエンジンガードてホンダで新品買えるの？

スレ間違えた

っていうか…、聞く時代を間違えている。

Ｃの初期（Ｅ）海苔です。もうかれこれ28年前の機体です。
私はガレージ内で保管、かつあんまり乗らないからまだいけますが
太陽光のもとでは、キャブのラバーとか、限界じゃないのかなあ。
（いや、もちろん買った当時は乗りまくっていましたけどｗ）

２ＰＳの差は、回して稼ぐ馬力ですから
常用ではむしろ後期型の方が力強い感じなのかもしれません。
いずれにしても、迷うようであれば、他の新品を考えたほうがいいと思います。
規制がんじがらめの前の小型二輪の感触を味わいたいという奇特な方で
自分で相当のメンテができる人でないと後悔すると思うのです。

緊急あげ！

CBX125Fのシングルシートカウルって需要ありますかね？

>>709 需要有り!!
探しております。