CRM50/CRM80 Part15

■前スレ
CRM50/CRM80 Part14
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257419130/

■過去スレ
CRM50/CRM80 Part13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242551409/
CRM50/CRM80 Part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228692401/
CRM50/CRM80 Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214495727/
CRM50/CRM80 Part10
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200279648/
CRM50/CRM80 Part9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190265805/
CRM50/CRM80 Part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179176280/
CRM50/CRM80 Part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167403757/
CRM50/CRM80 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165053854/
CRM50/CRM80 Part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151566565/
CRM50/CRM80 Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139678140/
CRM50/CRM80 Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131345431/
CRM50/80 スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118152890/
CRM 50/80スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101284759/

ＣＲＭ80　倉庫で不動車になってるわ

ＣＲＭ５０＆８０って、どうよ？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/989106168/

■CRMの歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/on_off/crm/index.html

■関連スレ
【あふれ出る】2stオイルｽﾚ20缶目【白煙】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234246074/

以下、過去スレからの情報です。参考にする場合は自己責任でお願いします

・他車種の外装の流用
XR50/100モタード
ライトカウルは小加工(下側の固定部分をどうにかする)で取り付け可能。フロントフェンダーはポン付け可能。
CR80(96〜)/85
サブフレーム一式の交換でリアフェンダー、サイドのゼッケン、シートの取り付けが可能。
CRMのサブフレームを使ってCRのリアフェンダーを取り付けることも可能だがかなり強引に取り付ける(フェンダ側に穴を開けて無理やり突っ込む)のとエアクリボックスが使えなくなります。
タンクはフレームの出っ張り部分を切り取って取り付けることが可能(らしい)。
CR80(88〜95)
サイドカバー、リアフェンダは殆ど同じ。シートはちょっと違う(後ろの固定がシート側にメス螺子が埋まっててボルト止め、前は吸盤ではなくタンクに引っ掛ける形)
CRMと形状が同じでランプの切り欠きのない物
CR80R L型・M型（リアドラムブレーキ）　：　80100-GCA-830ZA フラッシュレッド(R119)
CR80R N型・P型（リアディスクブレーキ）　：　80100-GS2-600ZA ニュークリアレッド(R177)
がありますがGS2型番の部品はご相談パーツになっているとか。

・CRMに履かせられるオンロードのタイヤ
フロントはRZ50用の物が流用可能。(70/100-17位）
リアはスクーター向けのフロントタイヤが流用可能。(120/80-14or120/70-14、但し70だとサイドウォールが低すぎてタイヤがものすごい形に変形)
・大径ホイールを入れる方法
前期型のリアドラムの車両でリアはチェーンアジャスターを目一杯後ろまで引いてNS50Fのホイールを入れることが可能。
後期型のリアディスクの車両の場合はスイングアームの延長や他車種(NS-1等)のスイングアームの加工が必要。
前者の場合ホイールはエキセルのリム等が必要、後者はリアショックの受けの部分が全然違うので大改造が必要。どっちにしてもかなり難しいです。
フロントはNS50Fの物を裏表逆に投入、もしくはNS-1の物をブレーキローター基部とメーターギア周りを削って裏表逆に取り付ける必要があり。
これも両方ともブレーキディスクの加工かキャリパの移動が必要。
・小径ホイールを入れる方法
フロントはNSR50/80の場合NS-1ホイールと同じ様な加工が必要(ただしメーターギア使用不可なのでカラーを入れる必要あり)。
YSR50/80のホイールとアクセルシャフトを使い、ディスクにTZR50リアディスクを使ってフォークのシャフト穴に内径10外径12のカラーを入れることで装着可能。(これもメーターギア使用不可能)
リアは前期型のリアドラム車両だとApe50/100の物を流用してベアリングを内径15の物に交換することで取り付け可能。
後期型の場合NSR50/80のホイールを使えるようですがベアリングの打ち変え、カラーの製作、ディスクのオフセットなどについては不明です。

>>1おつ
前スレは971で落ちちゃったんだな

テスト

また落ちる(´･ω･`)

CRM50のニードルってNSRと共通？

別物。

CRM80のリアディスクローターが減ってきてしまって、
交換せざるを得なくなってしまったんですが、NSR50,80のを付けられるんでしょうか？
パッドは社外だと共通みたいですけど…
まともにローター買うと高いんですよね〜
他にも、中古で出回ってそうなディスクローターで使えるのって有るんでしょうか？
宜しくお願いします。

出るうちに純正を２枚買っておけ

やっぱり、無いんですかね〜、
「パーツが無くて乗れなくなりました。」
なんて悲しいですよね、
純正買っときます。

夏でも冬でもチョークを引かないとエンジンかからないんだが、
これってほかのもそう？

キャブ調整とかが悪いのかなぁ

>>15
チョーク引いてキック2、3発でかかるなら正常
逆にいつでも一発でかかる方が油面狂ってるかもと疑いたくなる

この季節でもチョークひぱってやらんとかからんね
一発でかかるなら明らかに下が濃いと思う

チョークは必要ですなぁ。

んで。朝一番のクラッチの貼りつき、どうにかならんか？
かならずエンストする。（強化）

連レススマソ。

パワーパンドキープで５・６入れたときに滑ってる感覚（回転が一定になりぱなし）になるのだけど、フロートとかの不具合？
念のためクラッチは交換したけど、５・６速で症状でる。

燃料コックＯＦＦにしてりゃ、一発始動。
してなきゃ、俺のは鬼キック

定期的にかかる17インチ化したい病

ライダーダブルキック！

前期ならFRともにNS50Fのホイール履けるってことかあ
でもチェーンアジャスタ使えないのがネックなんだよなあ
もっと外形の小さいタイヤ履かせればなんとかならないのかな

テンプレのRタイヤ流用にDトラ125の純正TT900FGPも追加してあげて
今履いてるけどすげえグリップよくてサイズもジャスト 最高だよ

>>23
普通にタイヤ屋で注文できるの？いくらだった？

なんか流用できるリムとスポークがあればなぁ
まぁ結局スイングアーム延長がネックだけどさ。
別な車種のスイングアームと、CRM純正スイングアームをちょん切って合体したらいいのだろか

前輪を14インチにする方法はないものか
前後輪同じリム幅は勘弁ｗ

チョークのレス、サンクス

逆に引かずにかかるのがおかしいのか"φ(･ｪ･o)~ﾒﾓﾒﾓ

俺のは引かないでも普通にかかる。
特に不具合なし。

今の季節で毎日エンジンかけてるならチョークはいらないかな

ＣＲＭ８０って、もう動力・駆動系で欠品でてんの？

>>26
リア14インチってだけでもオンタイヤの選択肢が殆どないのにｗ
かと言ってオフタイヤならフロント17インチのままの方が･･･ｗ
そーいう変態、嫌いじゃないぜ（///

NS-1用のチャンバーＩＹＨしてやったぜ

ほしゅ

うちの初期型もたまにしか乗らなくてもチョークなしで1〜3発でかかるなぁ。
ごくたまにエンジン始動後にチョーク引いて暖気するくらい。
キックペダルを手でプッシュしてもかかる。

これって、ガス濃いんですかね？

IYHってローン組んで買うことだったんだな
ローンじゃねえよバカ！

うちは死ぬほど暑い日中でも無い限り、チョーク引かないと掛からないですね。

エアクリーナーボックスに埃だけでなく落ち葉の破片やら藁まで入ってた。
吸入愚痴に網でも被せた方が良いかねえ。

シートの問題は小さなジェル内蔵汎用座布団で解決したが、固定法が難しい。
中に入れるゲルザブでシート自体を作り直してもいいが・・・

シート、ヤフオクのセミオーダー？のに自分で張り替えただけでも尻具合だいぶ良くなったよ。

あんぐり

リア空気ぬけた。
ムシか？

無視

>>40

エア入れて虫の所に唾でもぬってみれ。
一年くらい圧計ってないとか無しだぞ。

ＮＳ−１用無名チャンバーいいわー！！
今まで4速60キロが限界だったのが70キロまで伸びる！
最高速も80キロから94kmくらいに！すばらしい！
中回転域がﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｰって回転上がらないからニードルクリップ一番濃くしたけどあんまり変わらなかった

オフ車にダウンチャンバーとか狂ってるだろ。

>>42
面目ない・・・半年ぐらい圧みてない

ほしゅ

プロスキルのチャンバーを静音化する方法って何か無い？

>>26
CRM80のハブとKX80のリムでホイール組んでた人がmixiでいたよ。

>>47
プロスキルのチャンバー付けて静音化とか何言ってんの？
ノーマル改造すればいいじゃん。

>>47
番手ー字、布巻け。

>>48
ノーマルをプロスキルレベルにまで改造する腕を持った人がどれだけいると思ってるんだ？
世の中お前だけじゃないんだよ？
アフォですか？

マジ純正のチャンバー糞すぎ
もうちょっとどうにかできただろ

「どうせお前ら社外品付けるんだろ」

俺の付けてるRSVは性能も音もイマイチなんだが。
そうえいば、リヤフェンダー(80100-GS2-600ZA ニュークリアレッド(R177) )の代替え部品でてるよ。
今度のは、80100-GBF-000ZBってやつが来る。

明らかにCRMでしか使ってないフェンダーが部番＆機種番代わって代替って、どういうカラクリなんだろう？
どっか知らないところで何かに使われてるのかな？

CRMやCRのパーツリストと確認してないけど、80100-GS2-600ZA は旧CR品番で80100-GBF-000ZBは両側シュラウドモデルのCR品番だろこれ
CRMようならGW6が付くだろうに

テールライトの切りかきがないやつの品番のことを言ってるんだろうから
ＣＲ用で問題ないだろ

そうか、てっきりCRM用のやつの話かと勘違いしていたよ、すんません

ごめん。切りかきの無いやつのことです。
テールランプの位置変更のために頼んだら、そいつが来たもんで。
純正切りかきフェンダーは、わかんね。

ちなみに、上の方で出てたディスクローター(V型用)は、残り５個だった。
お早めに。

在庫無くなり次第廃盤ってなってたの？
そうじゃなけりゃ数が減れば補充されるけど

不安にしてしまったなら、申し訳ない。
安心されたし。まだ在庫なくなり次第廃盤ではなかったよ。
でも、俺としては、欠品→そのまま廃盤ってパターンでHONDAには何度もやられてるんで。

やっとパンク修理完了しますた。
空気抜けた状態で走行してたのでチューブが動いてバルブ付け根が・・・

ほす

ほすす

ほすい

初期型ＣＲＭ50です。
ＣＤＩが出ないようですが、
下記アドレスで社外ＣＤＩを加工して取り付けていますが、
試してみようと思うのですが、どなたか試された方はいますか？

http://www.paw.hi-ho.ne.jp/motoshopme/kako/newpage5.htm

これでびびっちゃうのであれば、やらない方がいいんじゃない？

俺も初期CRM50だけど
別のエンジンからシフトドラム外して
CDIに繋げたらリミッター切れたぞ
たまにシフトドラム回っちゃってりみったーかかるけど見えるところにドラム出しといて適宜回せるようにすればおｋ

電気的な結線方法ならググれば解決するだろうけど、
ＣＤＩ変えたことによる変化に対してセッティング出せるかの方が心配という意味かな？
変更前よりブン回すのは確実だろうし

ほす

スプロケ純正のCRM50で5速でどこまでひっぱっていいもの？
タコメーターないからよくわからないんだけど、

80までひっぱっても問題なし
下りで90
チャンバー換えて101kmまでいけた

5速なら伸びきらなくなるまで回しても問題なし

お力を貸してください、お願いします

エンジンがかからなくなりました…
プラグから火花が飛びません
何気無しに、塗装があるフレームの部分にアースしたら火花がバチバチ飛びました
IGコイル、プラグコードなどは生きていると推測しました
しかし、シリンダーヘッド、メインアース、メインアースと接するフレームの部分だと飛びません
一ヶ所くらいなら接触不良などを疑うのですが、他の部分もダメというのが解せません
どのような原因が考えられますでしょうか？
長々と分かりにくい文で申し訳ありません

その症状は間違えなくプラグが芯でるよ（ｷﾘｯ

交換しましょ

プラグって一年ぐらいでダメになるものなのかな？

なんかトルクが薄くなってきたんで、試しにプラグ換えたら
モリモリになった。

1年でも10万キロ走ったら終わるだろうが
だいたいプラグだって性能均一じゃねえし
可能性は低いが1000kmで終わるやつもあるだろうし３0000ｋｍ走る奴だってあるだろ
まずプラグ換えてからもっかい質問しろ

>>73
プラグに1票だけどテスターあるならいろいろ導通見てみたら？

フレームで火花でたってのはプラグ？だとするとアーシングを疑ってみる。
各接点にグリスとかどうだろ？
ＣＤＩがお亡くなりになってたり・・・

>>74
返答ありがとうございます
ボクも始めはプラグだと思い、すぐに新品に換えてみましたが、状況に変化はありませんでした
もしプラグがダメならばどのような状況でも飛ぶはずが無い→しかし、ある一部分では飛んでいる→IGコイル、プラグコード、プラグなどは生きていると判断しました

>>75
76さんも言ってるように、時間じゃなくて距離でしょう
当たり、外れもありますしね
ちなみに、ボクは買って1000km行かずにダメになった事あります
超ハズレですｗ
付け方、悪かったのかなぁ…

>>77
ありがとうございます
プラグは換えてみたのですが変化はありませんでした
テスターは持っていないのです…
通電しないのも一ヶ所なら分からなくも無いのですが、何ヶ所も、というのがよく分からない…

>>78
お返事ありがとうございます
塗装のあるフレームで、プラグから火花が出ました
「アーシングを疑ってみる」とはどういう事でしょうか？
CDIも疑いましたが、もしCDIがダメになった場合はどのような状況でも火花は飛ばないと認識していたのですが、違うのでしょうか？

どなたか同じ状況になった方は居られないでしょうか？
ﾊﾞｲｸ、ﾉﾘﾀｲ…

ゴメン、ＣＤＩは・・・詳しくない

電気が通ると酸化するんだけど、特に雨ざらしのように湿度の多い場所に放置すると、
接点回路（部材と部材の接合面）が酸化しちゃって通電しない場合があるよ。

フレームの場合、アース線に比較的近かったので通電したのかも。
よって、シリンダヘッドまでの接点回路を見直すのはどうでしょう？

>もしCDIがダメになった場合はどのような状況でも火花は飛ばないと認識していたのですが
飛ばない場合も有るが、飛んでる場合もある。
飛んでる時は、飛びが弱かったりタイミングがずれているなど。

一通り、きちんと見たのに上手く行かない時はCDIの可能性は高い

>>83=78
「通電しないはずの場所がする、するはずの場所がしない」ので、アース系の混線、断線、接点不良などを疑ってチェックしたつもりですが、
もう一度やってみます

>>84
CDIっていうのが何なのかよく考えた事無かったです
点火タイミングを左右するものなんかなー、くらいの認識でした
CDIが壊れてる可能性についても考えてみます

引き続き、情報をお待ちしております
ｵﾏｲﾗ、気が付いてないだろうけど、バイク乗れるってしわあせ（何故か変換ry）な事なんだぜ

オンロードタイヤに変えて走ったら燃費が２０km/lから２５km/lに上がった。
外周が小さくなった分を差し引いても、伸びてるはず。
ついでにお尻の痛みも減った。
ブロックタイアのビリビリによる攻撃と疲労って大きかったのだな、。

>>73
ひとりでキックしまくりながら試してるの？
>>77 さんの言うようにテスターで導通を試した方がはかどるような。

買ったんだけどツーストってガソリンにオイルいれるの？
比率どれ位なの？

あ、買ったのは50だよー

>>88
ヘッドパイプの左側に注入口がある。
ハンドルを右に切ったらOILって書いた黒いキャップが見えるのでそれを外して入れる。
入れにくいので、漏斗のようなものがあれば便利。

>>88
黒いキャップの横にゴムチューブに繋がった乳白色のチューブで
量を確認。

気をつけて入れないとあふれるぞ!!

入れるときはゆっくりゆっくりと。
残量確認チューブにオイルが入っていくのにタイムラグがあるから、
油断するとかんたんにあふれる

>>87
キックしまくり、って程では無いよ
ただ、火花飛んでるか見ながらだから、変な体勢でキックして何度もコケそうにはなってるけどｗ

慣れると第6感で満タンが判るようになる

ちょっと屈んでガスタンク下の容器を見ながら入れるのが最強なんだが…

>>95
容器+フレームの空洞なので容器だけ見てもな。

>>90
>>91
>>92
親切にありがとー
ツースト始めてで…(･_･;
オイルいれてみるね。

あと何か注意した方が良い事ってある？
たとえばツーストオイルの硬さはこの位がオススメとか？

>>97
2stオイルはなんでもいいんじゃね？
街乗りだけなら特に。
純正のGR2とかでいいと思うよ。

おれはelfのいいやついれてるけど。

あとは予備のプラグ持ってたりとかかな？
かぶらせないようにな。

かぶったらみんなどうしてる？俺はギア入れて押し掛けみたいにして掛けてる

>>97
ゆっくり入れてホースから見え始めたら2〜3時間放置して
また少し足すような感じにするといいよ。
入れすぎるとしばらくダラダラが止まらないからねｗ

>>99
killキック10発で乾かす。

>>99
プラグ交換してる

ポートは”まったり”の90ccでワイヤー調整も絞り気味にしているが、YAMAHA青缶で問題無し

タンク小さくて燃費も微妙だけど、みんなロングツーとかどうしてるー？
サブタンクとか増設してる人居るのかな？？

うちはツーリング仲間のゴリラがサブタンク代わり

60キロごとに給油してる
まあド田舎でも深夜とか朝方じゃなければ問題ない

ガソリンより先にケツのスタミナが切れる

>>105
ワロタww

CRM80の純正チャンバーの改造やってみた。
(A,Bカラーの除去及びエキパイの面取り)
が、最高速が変わら無い…90kｍ/h位
アクセルは軽くなったけどね、

これは、スプロケットの変更、もしくは、メインジェットの変更をしてないからとか言う落ちなのかな？

気になるのはチャンバーの中栓抜きが完全ではなく、筒を19mm位に広げただけ(^^;;
これが、いけなかったのだろうか？
改造チャンバーに加工すれば、最高速上がると思ってたよ…

>>109
どうやって中のカラー取り除いた？
切り開いた？

ノコで半分に割って、ドリルとリーマー使った。
けど、上手く中栓の先が切り取れず、リーマーで壁面整えて凹凸無くして溶接。
と言う手順。
チャンバーのパイプ洗浄剤で洗う作業も同時に実行。

>>109
・ポート形状　・ヘッド形状　・チャンバー形状　・キャブ口径　・排気量
まぁ最高速なんて簡単にはあがらんよ・・・
しまいにゃＮＳＲ買えってなる

スプロケ換えるのはいいけど、回すトルクがないと逆効果にしかならない
ＭＪは当然換えておかないと焼きつきまっせ

了解デス。
バイクは奥が深いですね！
MJ現在、注文中。
焼き付く前に、早めにセットします。

イーモバで、何時も規制ばっかりで書き込めなかったのに、今日は、書込めた。

他のCRM乗りの方のアドバイスが聞けて、良かった。
感謝です。

ナンテコトナイッテ・・・自分の通ってきた道だもの

突き詰めていくと、空気の壁も無視できないと思う
最高速度域なんて伏せたまんまだし・・・

自分も去年社外チャンバーをやめてノーマルチャンバーに戻しました。
切開して、取り除いて溶接にて密閉。90Km/ｈでした。（ノーマルは試したことが無い）
90ccなのでF17丁で95〜100Km/hまで粘れば出るが取りあえず90が上限としています。

ドノーマルの最高速は85〜90km/hくらい

test

初期型50
ノーマルチャンバーにRSVサイレンサーで
軽量ピントンピンとポートの加工はしてあるらしい状態。
F14丁R47丁で85�`くらい。

山道行くと中間がしんどい。。。

リアディスク車とリアドラム車で、フロントディスクの見た目（スリット等）が違いますが、
取り付けや使用に関して互換性があるものか解る方、どうかご教授お願いします。

互換性有り

>>120
おお！返答ありがとう御座います！助かりました。

リアドラムのＣＲＭ入手ながら、各部ヤレヤレ。
これから全バラにして1からシゴシゴと毎度の果てしなき無駄骨に入ろうかと思いきや、
仕事が忙しくなりそれどころではなくなりました。（実は今も仕事中　…でも気になってｗ）
ですので当面このまま乗ってみようと思っておりました。
が、Ｆディスクがいかんせん波々とたゆたっておる様子（誤用）なので、
取り敢えずはクラッチワイヤーの取り付け法間違いと、タイヤ交換と、
ディスク＋パッド交換位何とかしとこう、そういう訳でした。
早速注文します。（残り僅かみたいです。）

重ねてありがとうございます。また色々教えて下さいね。
（勿論、自らも検索します。）

ただ年式によってはボルトが合わなかったりするんで、ボルトも一緒にね

ここは気持ちの良いインターネッツですね。

雨で乗れねー！

コッチは晴れてるけど
先週の週間予報じゃズット雨って言ってたから
マフラーチャンバーを苛性ソーダ漬けにしてて乗れない

>>122
どうも！　一緒に購入しました〜。
…でも連休ナシ、この先も休日ナシ勤労の身になりました。

ほす

腰上OH予定だったスペアの方を中華ボアうｐキットに
乗せ換えてみた。
どれ程耐久性低いのか人柱になってみます。
まぁ、当分馴らしに掛かりそうですが・・・

68.8ccのヤツですか？
興味あるのでインプレおまちしてます

>>128
即刻純正に戻した方がいいよ。
どこかのブログで見た。
数キロも走らないうちにピストンに穴あいたらしいよ。

>>128
68.8ccか？５０のヘッドそのままだと圧縮比高すぎるから、ボア径に合わせてスキッシュエリアを作ったほうが良いよ
俺はその仕様で２０００キロは走ってるから大丈夫だと思う

ボアアップはデイトナに限る
気がする

耐久性は文句なしだね
あと低中速寄りなのでオフにぴったり

うげ、もう組み上げて軽く近所流してしまった。

>>129&>>131
ヤフオクでよく出品されてる激安中華68.8ccですよん。
スキッシュエリアの拡大って、手工具で出来るんですかね？
安物ホビールーターか安物電気ドリルくらいしか電動工具は
持ってないんですけど・・・
ちょっと厚めのガスケット（予備っぽい）入ってたから
クランク側に追加しとけば、少しは圧縮下がるのかな？
ちょい排気漏れ気味なの差し引いても音大きめですね。

>>130
ピストンに穴・・・一応バリ取りもして各所干渉してない
感じにまでは仕上げてみたんですけど、まぁ買っちゃった
んで、穴空いたら諦めて純正＋OHキットに戻します。

カメファクとかデイトナが良いのはわかりますが、激安が
それなりに使えるならと好奇心先行型でやっちゃいました。
やはりヤフオクで買ったプレッシャゲージがあるんですが
CRM50だとフレームに積んだままは厳しいっぽいんです。

まあでも経験してそんはないと思うよ。何事もやってみないと解らないしね。
自分の場合、以後訳のわからんメーカーのパーツは買わなくなったなあ。
海外製は不具合の修正にかかる時間が勿体無いんだよね。

買ってから一回も未舗装路走ったことない…。

かといってオフタイヤじゃないタイヤはイヤだし、
ダウンチャンバーもかっこわるい。

どこかの画像掲示板使って、スレ住人の愛車画像UPしませんか？

wazamonoじゃだめ？

Mixi行ったらどうだ？

一型乗ってるんだけどディスク化はどうしたらいいかな？

二型からの移植が安いし早いかな？
みんなはどうしてる？
最適な方法あれば教えて

あ、リアのドラムをディスクにしたいんだけどね↑

スイングアームの加工（固定に必要な突起）とフレームの加工（マスターシリンダーの固定用ステー）
でＣＲ８０のリアホイールでディスク化しているよ。しかし溶接が必要なので簡単にやるならフレーム交換とスイングアーム交換がいいね

1型売って最終型買うのが一番手っ取り早くて早い希ガス

あ、一番手っ取り早くて安い、の間違い

>>142
正論だけど、ペース残してバージョンアップするのが男のロマン
ボアアップするより排気量上のバイク乗ったら？と言われる様なもの

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k128151408
↑
こういうの買うのが一番安上がり。
俺は迷った挙句ドラムでもいいかな？と思えてきたんで他の
パーツ買う事にした。
ルックス的にはやっぱ魅力だけどね。

ごめん、うっかり頭のh抜き忘れて直リンしてもうた。

>>145
それ買ったってフレームのステーはどうするのさって話、ステー作れる人ならスイングアームも溶接できるでしょ

ドラムからディスクに移植済みの俺が呼ばれた気がした

サイドスタンドの取り付けさえ何とかなれば、ステーとタイラップで何とかなるぞ
あとで写真でもうｐしようか？

CR80ラージホイールのシート使ってる人いますか？
いたらレポ下さい。CRMのシートよりお尻に優しいですか？

つげるざぶ

CR80の倒立を手に入れたんで、おもむろに組んでみたんだが、
カラー、メーターギア等組み込むと、幅が違いすぎて付かない。
ホイール廻りは、メーターギヤのストッパーが無いだけでポン付けという話だったんだが・・・。
誰か組んだ事のある人居ない？

最終型80にCR80倒立入れたが、同じくﾒｰﾀｰｷﾞｱが入らなかった
なのでｷﾞｱの頭を確か4ﾐﾘだか5ﾐﾘくらい削りこんで入れた。削りすぎると中心のｶﾗｰがﾎﾞﾛｯといくので注意
ﾃﾞｨｽｸ側のｶﾗｰはCRMのそのままでいける

この前買ったオンのタイヤ自力で組めなかったんで単体で店に持ち込んだ。
家に持って帰っていざ装着してみたら・・・
庭に転がってたCR80のホイールだったつーオチでした。
メーター諦めればカラー装着かなんかでいけますかね？やった人います？
また組み替えるとなると工賃ダブルなんだよね、とほほ。

>>153
タイヤ・ホイルの諸元ｋｗｓｋ

>>152
おお、情報ありがと。
確かに、４〜5ミリぐらいCRMとはメーターギア分差がありますね。(CRMの方が広い)
無理やり入れると入るけど、サスが歪んでストロークしない。
００年くらいのCR80の倒立なんだけど、マイナーチェンジしているのかしら。

トドメにメーターギヤのワイヤを外そうとしたら、ネジなめた。
諦めて、CRホイール＋サイクルメーターにしたら解決するというお告げなのか・・・。

>>153
あくまで仮仕様ですが、ブレーキ側そのままで、メーター側にナット
で自作スペーサーを作ってワッシャーで微調整してた人ならいたような。
それの大きさを参考にして、スペーサー作るとか？

CRホイールだったら、ブレーキでディスクも付かないオチが付いてくるかも
ディスク径とボルト径が違うんで。

>>148
見たい見たい

>>154
タイヤはPIRELLI SPORT DEMON 100/80-17 です。
バイク屋にてチェンジャー使って作業してもらったんですが
相当苦労してましたね。あれじゃ自力では無理っぽいです。
ホイールは・・・自信無くなってきましたが、ウチの庭に
転がってたんでCR80用以外にはありえないかな？と。

>>155
2りんかんで見つけたカラー使おうかな？なんて思ってた
とこでしたが、いくらかでも払うなら素直に組替え工賃
支払ってスペアの純正ホイールに履き直した方が良さそう
ですね。

ちなみに中華Kitでボアうｐした者なんですが、ボア系に
合わせてスキッシュエリア拡大となると、やっぱ内燃機屋
に持込みしかないですかね？ネットで見るとノーマルヘッド
対応なんて謳ってるけど、経験者のインプレみると結構な
確率でやっつけちゃってるみたいだし・・・

今からちょっくら圧縮計ってきます、大雨ですけど。

>>157
自分はヘッドは自分で旋盤使って加工した。
なので、形状や燃焼室容量はアバウトになるけど町工場でも可能。

みんなキャリアってどうしてる？
付けてる？

>>157
そのサイズ 自分はレバーで組み換えたよ。
レバー4本とリムガード5〜6個使用。

新品組むより古タイヤ抜く方が全然しんどいから
今の状態からならチェンジャー使えばアッという間に終わるかと。

>>159
基本外してる。
荷物の多いキャンプ兼ツーリングなどは装着。

>>159
近場に林道無いんで、キャリア搭載型の予備タン乗っけるのに付けてる。
CRフェンダーとLEDテールにすると激しくキャリアとの間があくので、ものすごく、かっこ・・・悪いです。
でも、予備タン便利なんでそのまま付けてますよ。

フェンダーがノーマルだと、テールランプが出っ張ってる分隙間が小さいので全然OKなのですが。

>>159
付けてる。
前カゴも有れば欲しいくらいw

>>159
俺も付けてるけど小っさくて使い途少ないな純正ｷｬﾘｱ。
以前はﾊﾟﾝｸ修理剤くくりつけてたけど、前にﾘﾄﾙｶﾌﾞ用の14inchと後ろにｶﾌﾞ用の17inchﾀﾌｱｯﾌﾟﾁｭｰﾌﾞ入れたから今は緊急用の100均ｶｯﾊﾟ上下をくくりつけてる。

>>164
えらいケツ上がりなCRMでつね。

…ごめん前後間違えた（恥）

>>159
緊急というか突発用に純正を付けたまま。
で　小物入れ（笑）にゴムバンドかタイダウンを常備。

・エンジンのかかりがあまり良くない
・かかった後は壮大に煙を吐き出す
・高回転、高負荷だと煙が出まくる

こんな症状がでるのですがどこが原因と考えられますかね？腰上OHで直りそうですか？走行は20000kmです

>>164
揚げ足取りじゃないけど、
F:17inch
R:14inch
の間違いだよな？

既に突っ込まれて間違いって言ってるのに、まだ突っ込むのかよ

トドメ刺しすぎw

>>168
オイルの量多すぎなんじゃね？
走行距離的にそれぐらいでもいいのかもしれんけど

>>168
走り出してもずっと出っ放しなの？

邪道で怒られると思いますが質問お願いします
CRM50（ﾘｱﾃﾞｨｽｸ）のﾘｱｻｽ、CR80以外で社外品はないのでしょうか？
別体ﾀﾝｸはなくても良いです

キャリアに載せるタイプのサブタンクって何か良いのある？ツーリング行く時に使いたいんだけど

oilタンク

>>172
>>173
返答ありがとうございます
オイルポンプはいじっていないのですが症状的にオイルが多い気がしますね
あとしばらく走れば白煙はかなり少なくなります

とりあえず暇なときに腰上を開けてみたいと思います

>>174ない

オイルポンプを規定値に調整
念のためキャブも開けてみるほうがいい
それでも直らないならクラッチ側のサイドシールが抜けてる可能性もある

>>174ない
諦めますあざーす

>>175
スピードパーツっていうお店で、パリダカマシンの予備タンみたいな感じの
無骨なキャリア搭載型アルミタンク(容量2〜5リッター)を受注生産で作ってますよ。
どんなものかは、ホムペに画像があるんで確認してくれ。

コスト重視でいくなら、3リッターぐらいの携行缶改(燃料コックを底部に取り付け)とか。

>>181
これかっこいいねー！
いくらくらいなの？

>>181
買いたかったけどお店の名前わかんなくて泣き寝入りしてたんだ！ありがとう！！

>>182.183
ビクビクしながら頼んでみたんだけど、
今、注文してるやつ(3〜3.5リッター)で￥２９，０００ぐらい。
大きさによって値段が上下するのと、納期が我慢(夜なべして作ってるらしい)できれば、ワンオフで
ビックタンク作るよりか買いかと。

>>181
すげぇー！
予備タンじゃなくってビッグタンク作ってもらいたくなった。

>>185
ぜひ人柱に。

ビッグタンク作ってもらうことになったら
(値段によるけど)便乗させて欲しいな。

3〜3.5�gのサブタンクで29000円…
高くて手が出ない俺は携行缶ボトルでいいや。

>>187
駄目だ･･･サブタンクの値段＋αくらいと思って見積もり取った
けど、高すぎる。車体が買えるよ。
漏れも当分携行缶でいくよ。

>>198
サブタンクとかに比べて形も複雑だし、値段はその比じゃないとは思ってたが・・・。
とりあえず、おつかれ。

俺も色々試してきたが、見た目的に耕運機になる以外、性能的には携行缶改で十分だった。
ちなみに燃料ボトル(オプティマス？)は、キャリアに積んでて後続車にミサイル発射した。

ミスった。

今までチョーク引いてほぼ一発で始動してたのが最近
鬼キックでも掛からない事があって、フルスロットルの
状態だとキック一発始動するんだけど、これって混合比
狂ってるのかな？濃すぎるのかな？と思ってたりする。

あと尻下がり気味な気がするんだけど、リアショックの
アジャスタを締めたらスプリング縮んで反発力によって
少しはリアが上がるって考えていいの？教えてエロい人。

気温変化で関係ないならエアクリ汚れてるとか。

>>192
スプリングを締めるのは手っ取り早いが、スイングアームのグリス
アップも考えといたら？スイングアームが固着気味だと、スプリン
グ締めてもあまり変わらないかも。

レスどうもです。
>>192
思ったより綺麗で何故かガッカリ。
>>194
なるほど、元々長期放置車両だったんでスイングアーム
のグリスアップはやっとくべきでした。
明日仕事休めるんで早速作業取り掛かるっす。

ついでに教えて君。ブレーキランプをLEDのに変えたんだけど
なぜか光らない。何度も配線確認したんだけど・・・バッテリ
レスだと何かかまさないと使えないとかあるんすかね？
電気関係はからっきし弱くて。

CRMの電力系は交流じゃなかったっけ？
交流だったらブリッジかまさないとLEDにはしんどい

おれのは市販のLEDブレーキランプで普通に光ってるけどなぁ

からっきしの人が保安部品であるテールランプいじるってあたまおかしいの?

同じくﾌﾞﾚｰｷランプをLEDに変えてるが別に何とも無い

>>196時々そういう話が出るけど、CRMは直流でしょ
ジェネレーターからそのまま直ぐにレクチファイアに繋がって、電気が分配されてる。
持ってないから詳しくないが、NSRはライトなどが交流と聞いてる。

>>198
電気弱いなりに今まで色々な電装品いじっても何とか
なってたんですけど、3本線しかない今回点灯しない
んで質問しちゃったんです。頭おかしいですかね？
緑/黄＝ストップランプ、茶＝テールランプ、緑＝アース
が車両側で、LED側が赤、黄、黒構成だったんで、アース
以外は差し替えてみたんだけど無反応。大きな間違いを
してると思えなかったんで、ひょっとして何か間に必要
なのかと・・・
>>196、>>197のように普通にレスできない>>198は
「　あ　た　ま　お　か　し　い　の　？　」

装着試みたやつは中古品だったんで、明日新品をひとつ買ってみます。
どうやらブツ自体が怪しいんで。

エンジン掛けてないとか・・・

オイラも今まで交流だと思ってた。
＞単相全波整流式
発電機は交流だけど、マイナス部分（波の半分）をプラスへ変換して直流に変えるのね。
ただし単相なので減衰が発生し、ＬＥＤに影響があるやもしれん･･･

過去スレみたけど、後期は点灯＝ＡＣってなってるぞい

さっきマフラー換えてたら
リザーバータンクの上側のニップル部分のゴムが崩壊してた・・・

あそこって単品で部品でるのかなーめんどくせえええええ

CRM50が今もうれつに欲しい。
たぶん買っちゃうな…　

>>200
その程度自力で解決できないなら保安部品触るなってんだよ。テスターぐらい持ってるんだろうな？
お前の後続車がかわいそうだろ。

>>200
そんな反応しかできないあなたもスレに迷惑なので
出ていってもう二度と来ないでくださいね。

同じサーキットで争っている敵同士ならともかく２ｃｈのCRM乗り仲間なんだから、穏便にね
確かに公道走行前提での保安部品交換となると厳しくいっちゃうのは分かるけど･･･

>>200
ＬＥＤの電極不一致やCRMの灯火についてググれば多少ヒントが出てきますよ
あと、売り言葉に買い言葉なのは分かりますが、回りも巻き込んじゃうことを理解しましょう

教訓：小さいバイクに乗ってると心まで小さくなる

自分の小ささをバイクのせいにすんな

俺のケツの穴も小さいぞ
大きくする気もさらさらないので悪しからず　>>その筋の人

>>211
ウホッ

>>203
サービスマニュアルで前期後期見比べたけど、どちらもACジェネレーターの次はレクチが来てるからDCだと思う
ハーネスの回し方も大して変わって無いから、前期はDCで後期はACなんて事は無い筈。

後期50乗ってるが、電気式タコつけてたけど問題は無かった。
灯火類から電源を取ってた訳ではないが、配線図を見ると何かの装置を噛ます事無くどこかで繋がってるので同じ系統から取ってると読み取れる筈なんだが・・・

配線図の読み方間違ってるのかな？

>>213
過去スレ検索したんだけど･･･

ウチのＳＭ（J,L,P,R）みてもレクチに向かってるね。
整備情報ページの「ライト、スイッチ、メータ」欄をみると
「ヘッドライト点灯方式・・・DC点灯・マグネット式」と書いてあるね。

>>214
多分同じSM見てますね。
[J][L]はDC点灯とあるが、よく見ると[P]の追補19-18にAC点灯と書いてあるのを発見。
ただの頑固者に思われるかもしれないけど、>>213で書き込んだように、レクチの後に全て繋がってるのでACは有り得ずSMが間違ってると思う。

それがこの混乱（？）を巻き起こしてるのかな。

>>215
ウチのSMにも「AC」って書いてある・・・整備技術課ェ・・・

>>200
アイドリングのままで検証してるわけじゃないよね？
3000rpmで検証のこと。

crm50欲しい。初期の赤が欲しい。

初期の赤いいよね、乗ってる。後ろもディスク

>>217
売るか？赤白ツートンだけど

>>218　う、後ろもディスク？？　完璧…
>>219
欲しすぎるけど、原付３台体勢になるから…今は家族を説得する自信が…
赤白ツートンというのは白カウルに赤シート？　　

スタンドが付け根近くでぽっきりと
噂には聞いていたけどやっぱり持病だったか

>>220
白赤ツートンのカウル
ただテールとフェンダーは真っ白でタンクには赤文字でＣＲＭ５０

シートは前オーナーに張り替えられてるからシラネ

>>221
俺もスタンド折れた

>>221
初期型のおれも折れました
おまけに部品はメーカー在庫なし、オクにも無しで、廃車になるかと思ってたけどバイク屋が溶接してくっつけてくれた
マジ感謝

スタンド折れるのって前期型の持病？
それともフレーム取付けの後期型でも折れる？

たぶん前期だけ

溶接で解決

CRM50の純正部品ってネット検索できる？
ググり方が悪いのか、ホンダのサイトではHitしないんだけど・・・

いやCRMに限らずホンダはパーツ検索なんてシステムないと思うんだけど

そうだったのか・・・どうりで。
フロートバルブってまだ部品出ますかね？オーバーフロー酷くって・・・

あと水温計つけるのってラジエーターホースにアダプタで割り込みですか？
それともヘッドにあるサーモユニット？(配線つながってるとこ）外して
つけちゃっていいんですかね？

みんなやっぱ前期はスタンド折れてるんだｗｗ
自分だけ不幸じゃないと安心したようながっかりしたような･･･
ヤフオクでも探したけど同型見当たらないんで、友達に溶接してもらうことにしました

今日、満タン方で燃費を測ったらリッター29.5kmだった。
どっか壊れてんじゃw

俺のはドノーマルでリッター16だったな
オンタイヤに換えて20

うちの初期型もそれくらい走るよ。
軽量ピストンピンとリードバルブ換えてるくらい＋ハイオクでだけど。

俺の中古入手初期型はリッター20位。走り方ですごく変わるよ。
MC21(NSR250)だけど、カッとんでると10を下回る事もあるのに、
琵琶湖マターリ一周した時は25km/l記録してかなりアセったｗ

保守

>>226
パーツリスト買え

パーツリストは持ってるけど、そのパーツの在庫を知りたかった。
ネット上からオーダー出来ればと思って・・・
休みの日にバイク屋で注文するしかないか。余分に取っとこう。

Webikeで純正部品注文できるが・・・

オイラは四輪用のホンダのオンラインで部品注文してる
掛率は四輪と同じだからバイク屋で買うより安い

なるほど、有益な情報thxです。

最初期の50だけど、
リザーバータンクの上のパイプがささってるゴム（19102-KE8-010)が
劣化しててパイプ抜けてたから注文しようとしたらメーカー在庫残りわずかだった
危ない危ない

その他いろいろ注文したら１マンくらいかかった
まあ車買っても乗るからいいけどさ・・・

>>240
フレームとリザーブタンク上部の突起をつないでるオイルバイパスチューブ？

>>241
レベルゲージなる部品だ
ゴムのキャップみたいなのの下にゴムが伸びてる
交換大変だったわ
シリコンスプレーでぬるぬるにして押し込んだ

メーカー在庫残りわずかだからと言って廃盤になるとは限らんけどね。

つメーカーＢＯ

ほす

入手した白の外装一式。
どうしたらこんなヨゴレ方になるんかという表裏黒油まみれ…
しかしコイツの樹脂外装は（全部に言える訳じゃないけど）
シンナーで拭けるから助かる。　それにしても、手が真っ黒やん。
で、タンクの裏側もかなり錆び錆び。
どうか錆処理後に穴が開きませんように。

折れたスタンドが溶接で復活！
まだまだ走ります。

スタンドなんて飾りですよ

出かけた先で休憩ごとに横倒しですねわかります

>>249
あ〜ロード（チャリ）部隊みたいだ･･･

CRM50の中古車買いたいんですが93年式の白/ピンクが多い気がしますが人気無いんでしょうか

よくわからないけど、単に玉が多いだけなのでは？
とりあえず、リアディスクの後期型ならOKかと

白/ピンク買ったはずが、部品廃盤でいつの間にか後期最終カラーに・・・・。

俺はコレジャナイロボカラーにしたぞ

>>252
なんでリヤディスクにこだわる必要あるんだ？
わざわざ改造する奴もいるみたいだが、見た目以外にメリットが分からん。

個人的にはペダル踏んだときのドラムの感触が嫌い

ディスクの方がメンテが楽だよな、
特に雨のオフロード走行が多いと。

>>255
見た目も否定しないけど、>>257の話とCRと部品が同じなのでドラムより部品供給の面でも有利かと思う。
あと、少し前に出ていたように前期はスタンドが折れる持病がある

ドラム→ディスクに改造した俺からすると、冬でドラムだと凍る・・・　ブレーキのタッチが嫌い・・・　が改造の理由かな。

中古で買ったリアドラムだが最近スタンドが後期型なのに気付いた
前オーナーがポッキリやって溶接したのか…？

前期乗りだけど正直ディスクブレーキがウラヤマしい・・・

前期糊だけど前もドラムの方が良いなんて言う奴は俺だけか・・・

シンプルで消耗品も安価で良いと思うんだがなぁ・・・

ぶっちゃけ構造的にはディスクの方がシンプルに思える

ただ後期は確実にコストダウンされてるよな

>>264例えば？
後期はウィンカーはプッシュキャンセルになったり、メーターもスタンド（？）のランプが追加されてたりするから、豪華になった印象

内容以上に値上がりしてるとか？

さらにいうとハンドガードがついたり、レバーがちょっと上等になったり

でも反面、キャリパーやマスターシリンダーの塗装は省かれてる

来週からＭＴＸに乗り換えるけど、
俺になんか言いたいことある？

なぜＣＲＭをラージホイールにしなかったのか、ＭＴＸのＦフォークほせぇぇ

ギャップが大きいときなど、でかいホイールに憧れる時もあるYO!

ウォーターポンプのインペラとれねー・・・
サビで固着してんだろーなこれ

明日納車
バイク乗るの初めて
家まで帰れるか不安・・
大丈夫そうなら林道行って来ます！

CRMゲット、おめ！
ライト暗いから明るいうちに帰れるように気をつけて。

>>271
おめ！
左レバーはブレーキじゃないからな！ｗ

あと、燃料コックの位置に気をつけろ
リザーブにしたまま走るなよ！

271ではないが自分も初バイクで最近CRM50�U型をGETして
乗り初めてから4.98L補給したのでそろそろエンジンオイルも補給時だと思ったのですが
肝心のエンジンオイルをどこに入れたらいいのか、又残量は視認できるのか
分からないので教えてくださいorz

１・ ハンドル下のフレームから出てる黒いOILと書かれたキャップ
２・ １のすぐ隣にあるフィン(？)の上に生えてる銀のキャップ
３・ １の真下に見える小さなポリタンクから見えるキャップ
４・ 乗ったとき、左足元にあるエンジン部分の黒いキャップ
５・ エンジンの真上にある３みたいな小さなポリタンクが何なのか不明

長文で申し訳ないですorz

>>275
全てがわかるまでCRMに乗らない方が吉

※CRMは２ＳＴなので２サイクル用オイルが必要
※ギアオイルは継ぎ足しではなく時期・距離によって交換
各番号の説明は出来るが、オイルの違いを調べてから聞きに来た方が安全だ

ホンダのサービスマニュアルを買っておくと便利
質問もしやすくなるよ

>>275
６･シートの前にある鍵付きの黒いキャップ

>>267
MTXはいいぞ。俺はCRM乗ったこと無いけど。

>>278

サンクス。
ＣＲＭ は高速での安定感が違いますね。
社外ＣＤＩ付けてるんで、60km/hリミットのメーター振り切りで
25分の位置まで針はさしてましたが、ハンドルのブレも全くなく
車体の剛性感を感じました。

オフ車なのに、オンロードでの乗りやすさも考えられてますね。

>>277
強ち間違いではないけど初めての人にそういう教え方するなよ・・・

>>275
ヤフーにあったので抜粋。
文章で説明するのが難しかったのでｗ
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1320989558

>>280
ん〜教えてあげるのは親切だと思うけど、バイクに乗る以上各部の役割を理解し乗り手が出来るメンテナンス法を
勉強した方がいいかと思ったんだが･･･

バイクの仕様も不明だし適応する２ｓｔＯＩＬもアドバイス出来ない。
つか警告ランプ点いたらどう対処しなくちゃいけないか？等々。
購入したお店でキチンとレクチャーしてもらわなくちゃダメかと。
混合仕様って可能性はゼロでは無いし。（ヘッド上にタンクついてるから違うと思うけど）

>>276
了解です。サービスマニュアル買うことにします。

>>277
そこガソリｎ

>>280
今までググッて調べつくしたか、と思ったら知恵袋に答えが・・・
ありがとうございますorz

>>281
基礎が出来てなくて申し訳ない。
フルノーマルの走行距離まだ4000ｋm未満です。

毎回クソひねくれた返答しかしないやつって何なんだろうな？
あんな事しか書けないならレスしなきゃいいのに・・・
実生活でも相当嫌われてそう。おまけに口も臭そう。

近場の山に行ってきましたけど坂道発進が難しいですね・・・
後ろブレーキ放すとズルズル滑り降りるしある程度ふかさないとスタートしないしすぐウイリーするしで・・
結局横倒しで心なしか右の足乗せるとこの角度が変わった気がします

ステップが曲がったのではなく、足首が曲がっているというオチ

ウチのもピーキーすぎて未舗装はコワイよ
低ミュー坂道発進、むずかしいよね
加重とかブレーキとかクラッチミートとか・・・

hosyu

桐乃みたいな女の子くるんじゃね？

何の話かサッパリ判らん

女の子の話だよ

すまん、誤爆だった。
つか、バイク板は萌えというより「燃え」系なのか。

せっかくオイル補充したけど、気温が急に下がったから乗るの億劫になった･･･

気温が下がったなんてのは氷点下20度を過ぎてから言うんだな！

そんな状況でエンジンかかるのが驚きだよ！
ＭＪ何番上げればいいんだよっ！

今日は久しぶりにお台場でブチまわしてきた。

ランボのディアブロが喧嘩売ってきたから
ミラーの点にしてやったぜ。音で負けたけどな。

あの時間に有明コロシアムにいた連中はいいもの見れたんじゃねえか？

原付にスーパーカーで喧嘩挑むとか鬼畜すぎんだろJK
>>292
詳しことは日本郵政に聞けｗ

ミラーが前向いてたとか？

昨日少し晴れたんでふらっと林道行ってきた
案の定雨に降られて風邪ひいた

>>295
停まってたんだろ。

CRM50だけで普通二輪の一発試験の練習を100時間弱して6回目でやっとこさ合格した
クラッチが逝くと思ってたのに逝ったのはドラムブレーキとウインカースイッチだった

>>298
おおすげぇｗおめでとー！
さぁ次は80だ！ｗ

気合入ってんな。でも俺だったら100時間バイトして教習費用の足しにするわｗ

サイドスタンド折れた・・・。＠前期型

フレームに自転車のスタンドを溶接　レッツ自作♪

オメ！

クラッチ滑り出したあああああああああああああああ
AD10なのに部品でるのかこれわああああああああああ

出るっ！俺はいつも中古だぜ

クラッチ用の特殊工具もねえし金もねえ
ちくしょおおおおおおおお

ぽわぱぱぱあ　マイナスドライバーでがっつんがっつんうわあああああああ

なんかチェーンがカツカツ当たるのに異常なし言われた

>>308
どゆこと？どこに当たってるの？

>>306
近所なら特殊工具は貸してやるから部品は自分で調達しれ
買ったはいいが未だ出番無しなんだよ

>>309
チェーンの間を通ってる50のステッカーが貼ってあるアームだよ
上のとこに当たってすんごい気になる

>>311
オフロード車は普通、常にガイドにチェーンが接触してると思う

>>312
ありがとう
安心しました

>>310
どこですか貸して下さいわたしは茨城

>>314
残念、無理だ。こちら埼玉。

よくわからんが近所じゃないのか？＠広島

昨日、スタンドがポッキリ折れた
初期型なので覚悟はしていたがやっぱりショック

またS投に行きたくなって来た

今日初期型のリアドラムのライニング交換したんだけど
調整のナットを脱落寸前のところまで下げとかないと
ブレーキ効きっぱなしの状態になっちゃう。
これって何が原因なんだろ？シャフトの目盛りは前から
5番目くらい指してるんだけど・・・

>>319
ブレーキのカムシャフトとブレーキアームの位置関係が
おかしいからじゃないの？

>>318お懐かしゅうございます。
11月の休日はずっと忙しい・・・;;

>>318
ｵﾌﾚﾎﾟうp wktkで待ってます

>>319
脱落寸前ってほどじゃないが、ロッドのおねじ部分が見えないくらい
なのは確か。漏れもライニング交換時に同じ疑問を持ち、どっかで組
み間違いしたかと思って、インジケータ部分も含めて確認したけど、
どうやら仕様らしい。
ただし、それ以上にナットの掛かりが悪い場合はどこかおかしい可能
性ある。

>>318
すごい懐かしい人があらわれた！
ビデオ面白かったよありがとう

保全

>>320 >>323
レスどうもです。最初組んだときに完全に後輪ロック状態だったので
実はこれでもやり直ししたんだけど・・・
スペアのライニングをストックしてあるんで、とりあえずもう一台の
車体の方も交換してみてどうなるか試してみるです。

しかし新品に変えると純正品でもめっちゃ効きますね〜。
これならディスクじゃなくてもと強がりたくなるっす。

効きすぎていきなりロックするからディスクにしたい＠CRM50前期乗り

>>326
とにかく貴方は何かを間違えて組んでいる。

夜の住宅街走る時ここの皆はどうしてる？
ノーマルでもうるさいから速度20の場合でも6速入れる…

夜の住宅街でも全速全開レッドゾーン
自宅前で六速３０キロ

わかるわかる

俺は常に6速30�`

ウチの子悲しくなるくらい静かなんだけど・・・

たしかにCRMはうるさいな
普通に走ってると街中に響き渡る

プロスキルチャンバー+RSVのサイレンサーにしてるんだけど、
ちょっと広めの商店街を通ったときに、子供が両耳ふさいで
「うるさーい!!!」って叫ばれたことがある。

プロスはうるさいわ

どういうわけかバイクでうるさくても顰蹙買ってる気になったりしないな
車だと気を使うんだが

バイクの方が顰蹙買ってる場合が多いんじゃないかと思うけどなぁ。
特にチャンバーの高音は。

4ストシングル＆ツインの炸裂音よりはずっとマシだと思う
あれは耳というか鼓膜が痛い

空冷CR80も所有してるけど水冷はまだマシかとおもわれる

？

？？

空冷CRは見たこと無いなぁ〜
今の感覚から言うと、あのパワーを空冷で賄おうってのが間違ってるｗ

オフ車が４スト化してモトクロス場の騒音がどうたらこうたらという
ニュースを十年くらい前に聞いて意外に思った記憶がある。

４ストのほうがより遠くに響くんだぜ、音量が同じでもな

あー
クラッチが・・・
部品はどれ注文すれば良いんでしょう
もう特殊工具は買うことにしました 乙俺乙

とうとうシフトアップで滑り出したもうだめだ

まずはパーツリストから購入する事をお奨めします

一緒にＣＲ８０のクラッチスプリングを買えば
幸せになれる

4年ぶりに冷却水とサイフォンチューブ交換した
熱にさらされるからサイフォンチューブの劣化は早いのぉ
ひび割れてリザーブタンクから冷却水吸えなくなってた事あったから皆さんもお気を付けくださいな

>>326
単にチェーンが伸びてるかコマ数が多かったりスプロケの歯数落としてたりってオチでわ
でも目盛りは前から5番目くらいかあ

ミッションオイルって何使ってます？

車用のカストロRS

パーツリストは持ってる

ミッションオイルはもう滑り出したから激安のシェブロンシュー婦リーム

>>350
エルフのMOTO GEAR OILだよ。

ふつうの4ストオイルでもいいんだろうけど…。

G4入れてる

レスありがとうございます。

シール剥げてて何を入れていいのか分からなかったんですが、4stオイルを入れてみようと思います。

いったい何を入れるつもりだったんだ

俺はスズキ純正ギヤオイルだ。

たまたま安く売ってた物でな…
あながち間違った選択でも無いだろう。

MTX50に載り替えたが、同じエンジンのはずなのに
全く乗り味が違うのはなぜだろう。

ミッションのギア比の違いなのか。

ＭＴＸはローギア気味だったと思う
http://www.geocities.jp/ngt_r_and_d/crm/crm_data/crm_data01.htm

そうですか。
街乗りでは、MTXの方が乗りやすく感じます。

リンク先見てみたら、CRMとNSRってギア比が
ほとんど同じなんですね。

MTXは、MBXとほとんど一緒。

なるほどと思ってしまいました。


オイルですが、カストロの安いスクーター用のが
以外にも良かったですよ。
一度、お試しあれ。

その辺のギア比の違いはタイヤ径の違いに起因してるんじゃない？
タイヤ径考慮したファイナル比ではそんなに変わらん気がする。
・・・めんどくさいので計算して確認はしないけど。

こんなスレ在ったんだｗ、19年前にＣＲＭ５０に乗ってたオイラが通りますよ

>>362
自分もそう思いますね。
ポートやヘッドの形状、CDIなどのタイミングの違いじゃないですかね？

そんなに変わるものか？と言う疑問も捨て切れませんが・・・

>>356

G1です

あ、確かにいま載っているCRMは社外CDIに変えてますね。
その影響もあるのかもしれません。

MTXは６０�q/hでリミッターがかかりますが、ノーマルは凄く
乗りやすいです。

MTX80R、MJ128SJ42がノーマル。
CRM80キャブに換装して今のセッティングがMJ125SJ
38。これでも下が濃いぜ。なじぇ。

CRM80のMJは105だったか108ですよ
SJはたしか42

hage

積載量がもう少し欲しいのでタカツのリアキャリアを買ってみた

自転車用のリアキャリアを加工して取り付けた
華奢だが当初予想したよりは意外と貧相でもなく馴染んで見えるｗ
まぁやっぱりちゃんとしたキャリア付けるのが一番だけどｗｗ

取り付けた
結構頑丈な感じだったけど、何故か取説には2kgまでと書いてあった

先日の整備で締め付けが緩かったのかそれとも仮締めのままだったのか忘れたけど
サイレンサーがほとんど取れかけてた((((；ﾟДﾟ))))
脱落して事故にならなくてよかった…

サイレンサー落とすと、ﾋﾞｨｨｨｨｨｰｰｰｰﾝからﾎﾞｫｫｫｫｫｫｰｰｰｰに変わる

あのボルトよく緩むんよね…

初めてガス欠起こした
滅茶苦茶ビビった

リザーブ状態でガス欠になった。
こわ。

都会だと10〜30分押して歩けばたいていＧＳあるけど
地方は、どうするの？
ＪＡＦ？

地方でも1〜3時間押して歩けばたいていＧＳあるよ

怖いから1Lの携行缶持ち歩くようになった

山間部だと以外に空走で近くまでたどり着けたり

空送してるとエンジン焼きつかないか？

ほうほう、それはまたどうして？

ニュートラルだろ。

アホか。

ここまで読んだ

この頃ウィンカーのスイッチの動きが鈍い

左ウィンカー出してすぐ右に変えると点滅しなくなった
右折で譲ってくれた警官にすげー睨まれた

遅い

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

1年半ぶりにエンジン始動を試みたが、掛かった！
ガソリン腐ってないキャブ腐ってない、意外と行けるなｗ
掛かることを確認したらコックSTOPでアイドリング放置してガス欠までそのまま。
自賠責切れてるから動かせないｗ

はやいとこ自賠責とって走らせてやれよｗｗ

うちも10月に自賠責切れてるけど
この時期乗らないから来春まで自賠責入れない予定ｗ
なので、シコシコと整備期間ちゅう

7 〜 8 年前くらいの、
WAKO'S RV 2 STROKE COMPETITION MOTOR OIL が出てきたよ。

未開封だけど、使えるかなぁ……。
その前に混合専用だから、そもそも普通に CRM80 に入れたらダメ?

男は度胸、なんでもやってみるものさ。

しばらくすると、ギアが入りづらくなるのは、
このエンジンの特徴？

シフトダウン時も、カタン、カタン〜って、
カブみたいな感じだし。

>>394
ギアオイルが柔らかすぎるんじゃない？

発進時1速は踏んでないと抜けることがあるが、それ以外は大して不満はないけどなぁ

コネクションロッドのボルト錆びてが
カラーと固着しちゃってる・・・

ガンガン叩いたらフレーム側が若干曲がったような・・・

ほぜん

ガソリンタンクからキャブにつながってるフューエルホースの
内径＆外径を教えてくださいませ。

内径4.5だったとｵﾓ
外径はわからんﾁﾝ

関東でNSR50ホイールを取り付け加工してくれるショップある？
自分でやる自信がない。。。

関東って広い…
もうちょっと範囲絞った方がいいんじゃね？

加工してくれるショップの数少ないかと思って。
今さいたま市なんだけどここから近いとこにもあるんかな。

シフトペダルを長いのに交換しようと思うんですが、どのペダルが一番長いですか？

>>404
社外品の長さ調整できるやつじゃね？

長さ調整のペダル、XR50用でも取り付け出来そうなので買ってきます。

シフトペダル…
すぐ曲がるんで
SUS板を溶接して堅くしたよ…
長さには不満ないなぁ｡

シフトダウンが窮屈なんでペダル下げたら右コーナーの立ち上がりに
地面との間に挟むワナ

しばらく高校通学のためにオンタイヤ履いてたけど
今度車の免許取るからオフタイヤに戻すよ

ブーツに合わせて
ペダルは上げたよ!
立ち上がりは半ｸﾗかﾚﾌﾞさせるしかないよ…

CRM８０買いました！
まだ手元にはありませんが。

バッテリーレスなんですよね。
ナビ用に電源取りたいんですが、電圧安定は難しいですか？

RZ50純正のフロントタイヤ履かしたけどあんまりグリップしないね…(´・ω・｀)

>>412
タイヤが古いってオチだったり

所詮IRCだからな
BT390かTT900GPにしとけ

どれ
エイプ50エンジンでも搭載するとしよう

>>411
ｵﾒ!

ﾅﾋﾞ用の予備ﾊﾞｯﾃﾘを用意した方が吉

昔XLR80エンジン積もうとして頑張ったこと思い出した。

予備タンクをフェンダー裏に設置した猛者います？
サイレンサーの熱がちんぱい・・・
或いは、純正エアクリ取っ払いで予備タンク乗っけてるとか。

>>418
予備ﾀﾝ設置するくらい距離乗ると…
先に身体がダメになるorz


ので具体例としては
ﾘﾔｷｬﾘｱに携行缶積むか
ボトルをバッグに…
しかなかろぅ(汗)

ナビや大容量予備タンクを積むほど、長距離走る気がしないよな。
尻がやばいぜ。

　　　　_, ,_
　　　　(｀Д´ ；)
　　　O┳⊂　　)
　　 ＿┃( (⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼ＣＲＭ
　￣○￣◎￣○￣◎￣　) ))

尻の方は自転車用のレーパンで何とかするとして…
やはり長距離行くなら
ルートを下調べして置くのが良いだろう!
スタンドや休憩ポイントを…

タンク小さくて燃費劣悪だからなあ。
1Ｌ携行でなんとかなる。
それ以上の大きさはウザイ。
バッテリーは秋月なんかの小型がいいんでないの？

ttp://www18.ocn.ne.jp/~wega3429/arumi-tanku-syurui.html
ビッグタンクならこんなのもあるでよ
個人的には触手が動かんけど

尻の方は適当なモノを盛ってハイシートにすると幸せになれるかも

そのバイクに乗ると まるで くるおしく 身をよじるように 走るという…
魅せられた者たちは もう いくところまで いくしかない

>>身をよじるように 走るという…
お尻が痛いんだもん・・・

>>425
乗り手（の尻）を選ぶマシンですね。
巡航時に低反発座布団敷いて走ったらかなり楽でした。
見た目がアレですが・・・
ゲルもあるけどそれよりいいかも。
オフはスタンディングですしね。

200km/dayが限界。。。

ガソリンは茶筒みたいなものをフレームかキャリアに固定して
中にフューエルボトルでも入れられたらいいかなぁ。

スノボ用の尻パット付きスパッツってどうなんだろ？
あんま変わらないかな？

>>423
触手生えとんのか

CRM80をこのまま渡すのだけはイヤだ！
このCRMは・・・このCRMは・・・僕の全部だぁ！！
僕の体で！僕の牙で！僕の心で！一緒に泣いて！一緒に走って！一緒に歩いてきた！！
デロイアでの僕の全てなんだ！
CRMをこのまま渡しちゃったら、この先一歩も進めない！

ＣＲＭ８０

　◎の点
　・軽い！
　・小さい！
　・足回りが良い！
　・2ｓｔ気持ちイイ！！

　×な点
　・タンク小さい、
　・燃費悪い、航続距離短い
　・シート幅狭い
　・ライト暗い

まちがっても手放すんじゃないぞ
後で必ず後悔するし、また買いなおす羽目になる

>>492
MTX125Rに200の足まわり入れてドジェベルのライト入れればほとんど解決するぞw

「ジャンク屋という所は情報を集めるのに便利なのでな。ここに住み込みをさせてもらっている。
こいつをCRMの回路に取り付けろ!YAMAHAのBIKEの回路を参考に開発した。」

「すごいぞぉ〜、CRMの戦闘力は数倍に跳ね上がる。持って行け、そしてすぐ取り付けて試すんだ」

「80パーセント？冗談じゃありません。 現状でCRMの性能は100パーセント出せます。」

「シートが狭くて尻が痛い…。」

「シートなんて飾りです!偉い人にはそれがわからんとですばぃ!」 ...

ぃ!

こ、こんな古いアニメの話を。
おまえらツースト欠乏症にかかって・・・

さらば〜 やさしき日々よ〜　もう〜 もどれない　もう〜 かえれない

保管中に修羅ウドが行方不明になってしまった

>>436
いきなり違う番組のエンディング曲流すなｗｗ

>>416

レス遅くてすんません。

納車後エンジンかけて、ニュートラルランプ見た瞬間、電源諦めました。

エンジン上が吹けずに現在修理中です。

CDIかね?!

ﾌﾟﾗｸﾞとか…
燃料系でなければ
そこしかないな〜

おまいら あけおめ

よろ

セッティング決まらないまま年越ししてしもた

3時間くらいひたすら低速バランスの練習しててさーて帰るかとスロットル開けたら
ボボボボ…とガス欠のような感じでエンスト
ガソリンは入ってるからカブッたのかなと思ってスロットル全開でキック10回→普通にかけようとしてもダメ

押しがけしても全然ダメで自宅までは15kmくらい、正月でバイク屋も休み
押して歩いてたら丁度パトカーが！助けてー！でもスルーされた

その後長い急な下り坂でギアつないだままボボボボ…ガクンガクンとなかばヤケクソで下りながら
スロットル開けたり閉じたりしてたらエンジンかかった！でもスロットル全閉にすると止まりそうだったから
少し開けたままにしてそのまま発進、しばらくしたら元に戻ったYO…

これって結局延々低速走行してて急に開けたからカブッてただけなのかなぁ

オレも魚釣りに行って鍵をダムに落として家まで坂道押して登って帰ったわ

２ストは回せ

このランバ・ラルも戦いの中で、鍵を忘れた…
　見ておくがいい・・・
　鍵を忘れるとは、こういうことだ！！

>>440

プラグはみましたし、キャブはOHして油面調整も効果なかったです。
CDIは考えておらず、盲点でした。
部品調達してみます。
アドバイスありがとです。

80はともかく50は規制が多すぎるな

>>444
CRMじゃないがボボボとなって、押し掛けしてもしばらくするとまた駄目。
プラグみたらビッチャりだったんで、たまたま持ってた別のに交換して調子戻ったが、
10キロ位先で焼き付きで、救援呼びました。。。

エンジン乗せ換えの時に同じ症状になって焼き付かせたなぁ･･･
低回転多用した際にオイル不足になってたような感じなんじゃね？
ウチの場合は、エア抜きせずに混合も作らずに無理やり押し掛けして焼きつかせちゃった♪
圧縮あり・火花あり・プラグベットリでもオイルが要だな。

>>451
車の遅い方の流れに乗っり、渋滞してたりしたから、もしかしたらそれかもしれない。

普自二に続いて大自二に挑戦して7回目で合格できた
大自二の一発試験にも通用するCRM50ちゃんは出来る子

いや君がやたらできる子なんだよｗ

正月に林道に行こうと思ったら
積雪で林道にたどり着く事ができず引き返してしまった
リアタイヤにロープ巻けば雪上でも行けると聞いたけど
適当にグルグル巻けばよいのかな？
それとも菱縛りした方が良いのか試した人います？

亀甲縛りだよデコ助野郎

>>455
間隔開けながら適当に巻けばおｋ

つーか最後の結ぶところでいつも苦労するんだが･･･

Ａ Ｋ Ｉ Ｒ Ａ ?
凍結に気をつけてね。
ＨＡＹＡＴＯさんのお勧めはこれだ！？
ttp://okaki.sakura.ne.jp/rid/crm80.htm
もう、売っていないかな。

ほすほす

初めて半キャップで乗ったけど、
プロスキルチャンバー+ＲＳＶサイレンサーはやっぱりうるさいね・・・。

>>458
これ欲しいな

>>460
わかる
それで「半ヘルこえー」ってなるよな

穴のあいた社外チャンバー直して使ってる人いる？
市販のマフラー用パテ2種類試したけど、気づけば吹っ飛んでる
ステンレステープ巻いてみたけど隙間から排気漏れ
素材薄いから安物アークで素人溶接だと穴開いちゃうよね？
教えてエロい人

穴の周りに縁取るように盛りつつ溶けないように、水とかで冷やしてから盛るという事を繰り返すとうまく塞がる

>>464
回答Thxでした。教えのとおり次の休みにトライしてみます。
小さな穴が5〜6箇所開いてるのが鬱ですが・・・

雪降ってる@茨城

俺も茨城だ　奇遇だな
ちょっとタイヤ交換手伝ってくれ
ついでに八溝山で雪道アタックしようぜ

俺は東京だが加波山なら行くぜ

家に帰ろうと思ったらCRMの上に湿雪がどっちゃり積もって氷と化してて
ヘルメット外そうと思ったらホルダーが固まってヘルメット取れないわ
メットのシールドの氷をガリガリやったらシールドが傷だらけになるわ
ブレーキレバーが凍り付いてて握ったら戻ってこないわと色々ともう散々だった
シートも氷のシートと化してたけど剥がすと破れそうで怖いからそのまま乗ってケツ凍りそうだった

94年式のCRM50に乗ってるんだけど、四角いヘッドライトから丸いヘッドライトにしたい。 何か流用できるヘッドライトありますかね？

>>467
すまん日曜日スグに横浜帰らなきゃいけなかったんだ
茨城は谷田部のウイリー松村さんとこのコースしか走ったことないなー

>>470
レンズだけ換えても発電量が小さいからあまり変わらないんじゃないかな・・・

>>472
確かに灯りは頼り無いですよね・・
夜は殆ど乗らないので見た目が変えれればいいんです。

>>473
モンキーＢＡＪＡのライト付けているのは見たことあるよ。

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1295352583239.jpg

フレーム塗装とFフォークオーバーホールしたので仮組み
まだやるべきこと山積

フロートバルブってどうやって調整するの？
SM見ても検索しても具体的にどうすればいいのか・・

>>475
あとはサドルとクランクとペダルだな

>>475
ホントはNチビのアピールでしょ

>>477
ダウンヒルのワークスレーサーあったな

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgJe2Aww.jpg
丸ライト仕様できた。
かなり明るい。

規制解除上げ

>>480
おおお
いいね！なかなか似合ってるよ。

>>480
既に404・・・別場所に再うｐきぼんぬ

フロント14インチにしてる人いる？
KX85かなんかのハブが使えるんだっけ？

やってみようかな…。

あぁ、KX80でmixiか。
12インチはﾁｬｲﾁ-過ぎるしなぁ。

>>484
kx80のリムな
28穴のホイールは他にないんだろうか

14インチのFリムってKX65だろ、

>>484以前そういう書き込み無かったっけ？

キャブセッティング後、初めて燃費計算しました。
２０キロしか走ってないのに、２．５Ｌガソリン入りました。
CRM８０、メインジェット１１５ 、チャンバー交換程度の改造のみ。
結構回してはいますが、おかしいですよね？（笑）

漏れてる、いぎすぎ！

>>489コンディションが正常なら1L前後しか入らないはず

やっぱりおかしいですよね。
今日休みなんで、チェックしてみます。

走り始めに満タン入れてなかったってオチ

ゲロも走りましたが、やはりリッターあたり１０キロ位ですわ。



僕の体重が９０キロ超えてる事を今思い出しました（笑）

それにしても燃費悪すぎるような・・・
バイクってなぜか燃費がやたら悪い車体ってあるけどそういう類かな

開けちゃうからじゃね？
おれも常に全開だよ。

体重90kgで常時全開だけどリッター２０だな

CRM80、チャンバーのみ交換、体重50kg、
通勤使用なのでアスファルトを全力で走ってるけど、
俺もリッター20は切ったことないな。

CRM50初号機 サイレンサーのみRSV

奥多摩周遊回ったり上野原方面に回ったりして全開率高い状態でも
リッター30kmくらい走る不良品です。

俺のはリッター０です、オーバーフロー///

皆さん、貴重な情報ありがとうございます。
やはり何か問題ありそうですね。
プラグが少しちびってたのでイリジウムにしてみました。
少し吹け上がりが良くなったので改善に期待してます。
ノーマルマフラーも落札してしまいました。
なんとかツーリングに使いたいんで、ビッグタンクを三社ほどあたりましたが、どこもなく（笑）
今年の夏は北海道へこれで行きたいなと（笑）
厳しいかなぁ

ホイルベアリングとチェ-ン＆スプロケットを
交換したら燃費が良くなって加速も良くなった

元々のパワ−が無いから細かい所の積み重ねで
結構替わってくるね

あと２サイクルはある程度回した方が燃費は良い

俺の80は17ｋｍ/Ｌ

ホイルベアリングとチェ-ン＆スプロケット新品

もう一台のセローは倍近く走るのに・・・
尻・燃費、ツーリングには不向きだね。
たのしいのだけれども

CRM80・CDI改・吸排気ノーマルだけど28km/lぐらい走ってる
チェーンはノンシール、タイヤ空気圧は高め。他、ブレーキは定期的に清掃、チェーンはエンジンオイル注油してる

>>501
http://www18.ocn.ne.jp/~wega3429/sub4.html

自分は、小型の登山用ガソリンボトルを数本容量に応じて使い分けています。
北海道だとスプロケも二種持ち歩きたいな。

ギアオイルのドレンボルトからのオイル漏れは
パッキンとかいれてますか？
微妙にもれてる・・・・

銅ワッシャー入れてる

>>507さん
銅ワッシャってホームセンターで売ってますか？
ボルトコーナーに見かけないよーな気がします
近所を片っ端から探してみます。

ボルトコーナーでは無くて、エンジンオイルや添加剤などのコーナーで見かけます。

3年前にバイク屋で買って最近ミッションオイルの交換したんだけど、ドレンパッキン無し+クソトルクで締まっててワロタ
よく漏れなかったもんだなぁｗとりあえず他のバイクから出た廃油入れといた

>>508
１．素直に純正部品注文。
２．ホムセンまたはカー用品店で自動車用のドレンパッキンを流用。
３．ストレートやアストロプロダクツが近くにあれば、アルミも銅も
　　置いてある。

>>510
え、3年間もミッションオイル交換してなかったの？
しかも廃油いれたって…。

水道用シールテープ使うﾖﾛｼ

そういや俺も2年はミッションオイル交換してないなあ。
2年で走行距離200キロもないからいいかなと思って放置してる。
どっかミッションオイル交換の方法を紹介してるサイトないかしら？

Egオイルドレンのパッキンなんて車も含めて変えたこと無いｗ

>>508
近くにホンダがあるのなら素直に純正が手っ取り早いと思うよ。
俺は行きつけのGSのにーちゃんがCRM乗っててそこで部品頼んでる。
たまに余ってる部品くれるｗ

>>514
車のエンジンオイル交換と基本的には一緒。
ドレンの場所はわかるよね？

>>513
CRMのは平行ネジだからシールテープは不可。
シールテープを使えるのは、クルマみたいにテーパプラグを使って
いる箇所だ。

スロットルケーブルの調整方法教えてくださいませ。
オイルポンプの調整範囲を限界まで動かしてもビシッと決まらないんです。
これってケーブルの伸びが原因ですか？

走行距離数百ｋｍ室内保管のコールドスリープ車両を手に入れたけど
乗らないでカバーかけて２年ほったらかしだ。
これからは花粉症で出る気しないし
春になったらオークションにでも出そうかなあ。

コールドスリープってなんだよw
おまえのCRMはPSかよwww

ディアナ様ｗ

北海道ならあるいは

わたしのCRMはいまコールドスリープしてあります（＾ｑ＾）

車庫を雪の中から掘り出した！ これで乗れるぜ！！

センターマフラーにしたい

>>521いや、フィアナの間違いだろ。（世代の違いなのか・・・

すっころんでAD10のラジエター破壊してもうたがな・・・
ハンドルも曲がってしもうたしクラッチレバーも曲がった・・・こりゃ経済的には全損だな・・・
明日車の免許とってくるし物置の肥やしになってもらおう

ラジエターすぐ潰れるやな。
あとサブフレーム

【Cold sleep】
コールドスリープとは、宇宙船での惑星間移動などにおいて、
目的地に着くまでの時間経過による搭乗員の老化を防ぐ装置、もしくは同装置による睡眠状態。
［ｗｉｋｉより]

もういいかげんボトムズネタはやめようぜ…。

まぁブレーキパッドも自分で換えられないやつが言うのもだけど…。

冬眠させるなら
いろいろやる事があるぞ…
復活させる時の手間暇が違うよ!
出来るだけやるべし!

　Not even justice， I want to get truth

　　　　　　　　　真実は見えるか　！！

>>527
水漏れなければ問題は無い。
一応、CRM50とCRM80のラジエーターに違いは無い。
CR80/85は少し形状が違うがそのまま取り付け可能。かなり古いCR80は形状が違うので注意

>>532
転倒した現場に少しクーラント漏れてた
その後少し乗ったけどジャバジャバは漏れてない
まあ交換は交換だろう

＞未返事： 100件以上 / 異性会員からの申し込み（最近30日）： 30件以上

登録数日ででこれぐらいなら仕方が無いと思うけど、
一ヶ月で20件程度で未返事放置ってねえ。

笑うわ。

ババぁに食わせるメシはネェ！！

押し掛けで簡単にエンジン掛かるけど、キックだと全く駄目
これってどこが悪いの？イグニッションコイルは予備あったけど使おうとしたら腐ってた
通勤に使うから毎回押し掛けは恥ずかしい　助けて

俺のは押し掛けでもなかなか掛からない

ｷｬﾌﾞOHしてみたら?!

素人なもんで残念ながらOHなんぞ手が出せない…。
まだ車体を磨くのとシート外ししか経験茄子。
買った所のバイク屋さんに見てもらったら寒さだよと言われた。
プラグはキツネ色だったけどとりあえず交換してもらった。

>>536
キャブじゃなければピストンとリングのヘタリの可能性
>>537
そのバイク屋は糞

寒さで押し掛けになるもんか!!
どんなバイク屋だよwww


簡単だから自分でｷｬﾌﾞくらいバラせるようになりんさい…

腰下までやれとは言わんから!

お前らよく読め。

>>536
まさかキックはスカスカなんてことはないよな？

>>540
店の人はいい感じだったのに残念だ

>>541
参考になるＨＰも見つけたし、マニュアルと睨めっこしながら頑張ってみる!
アドバイスありがとう！

>>543
スカスカではないけど、言われてみれば多少キックした時の感触は
軽めになったかな？という感じがしなくもない。
ヘッド外したけどシリンダ内部は全くの無傷だった。
不調の時何ヶ月感も鬼キックくれてたせいか、キックレバー？が
ガタガタしてるし、亀裂も入ってた気がする。
原因確定しないまま、社外のイグニッションコイルに変えてみたら
ひょっとしたら・・・とか思い始めてる弱気な俺がいます。

537のは何となくキャブに原因ありそうな気もするけど気のせいかな？

>>545
当たり前だけどキックしたときにエンジンは回ってるんだよな？

>>546
クランキングしてる。キルスイッチでOFFにしたまま必死に掛けようとしてる
感じに似てるといえば似てる。でも掛かる気配全く無し。
ちなみにCDIも疑ってスペアに変えてみたけど状況変わらずです。

あーわかった
キックの時にあって、押しがけの時に無いっつったらサイドスタンドじゃん。
サイドスタンドスイッチかサイドスタンドユニット、またはその配線の問題じゃねーの？

あ、いやニュートラルスイッチもあるか。
キックの時、ニュートラルランプがほわっと点けばニュートラルスイッチはOKだね。
あとはスタンドをたたんでキック始動できるかどうかやってみて。

親身にレスしてくれてありがとうございます。
恥ずかしながら当方の車両は初期型なんでサイドスタンドは
スイングアームについてる通称ポッキリ君なんですわ。

いやぁ、まいった。また昔みたいに近所でオフ会でもあれば
あーでもない、こーでもないと相談したりできるんですけどねぇ。
近所のバイク屋スキルが低いのか1ヶ月以上預かった挙句に投げ出し
やがったんでアテにならないし・・・

３連投ですまんけど
これは俺の、リヤがディスクのＰ型以降の８０だったらのつもりで言ってるよ。
リヤがドラムの８０ならスタンド関係ないし、５０ならチェンジスイッチ回路があるからね。

基本、コックＯＦＦだな。

俺のＲypeも、走行2000だが一部に錆が見え始めた。

考えたら３０年も前の設計のバイクだ。

元々売れていないのに

これだけ走っているだけでもすごい。

後期型ってパーツ一つ一つの表面処理が適当だから錆びやすいよね
前期だったら黒染めしてある部品がされてなかったり

ドリブンスプロケット替えようとしたら六角でナメた。
で、裏から14mmのスパナで外そうとしたらこっちも角が落ちちまった。
他の3本は何とか外れたんだけど・・・ナット割ろうにもブレイカーすら
入る隙間無いし・・・556ぶっかけてたのに効いてなかったみたいだ。
みんなこんなに苦労してるの？それとも俺のが珍しいケース？助けて！

六角のネジはハンマーで頭をヒッパタイテ穴を狭くした後
レンチをハンマーで叩き込んで隙を無くさないとナメちゃうよね
最後の手段はハンドグラインダーでガリガリ・・・

あそこは六角側から回そうとすると高確立でナメてしまうな…

14ﾐﾘのフラットなメガネをハンマーアタックして外すのがベタ

早速アドバイスを参考にやってみる。ダメならグラインダー出動もやむ無し。
レスに感謝！

純正フロートバルブ今いくら位ですか？

1400ぐらいじゃね？

先週からトルクが細くなって高回転が回らなくなり最高速が２０キロ程落ちた。
そのまま乗ってたら今朝遂にエンジンがかからなくなった。
致命傷＆手遅れで無い事を祈るのみ。

ピストンリング？

CDIかプラグケーブルとかそんな感じじゃね？

だきついたか
クランクベアリングおわた

>>554
ボルト＆ナット場合はナットを回すのが基本。
>>560
エンジンがかからなくなった時点で致命的。

>>560
どうせプラグじゃね？

プラグっぽいよね

>>560
原因なんだったか判った!?

走行中に二度に渡ってエンジンが止まってしまった。
最終型でオイルガソリン分離のノーマルなんだけどプラグ交換してまだ50kmしか走行していないけど
交換したプラグに相性が悪かったのか…
ガソリンはまだ入ってたし…

ここの先輩方も同じ様な経験あるのかしら？

>>568
どうせプラグじゃね？

>>568
試したことを列挙しる

>>568
可能性が山のようにありすぐる

自分で確認した状況を述べれば幸せになれる かもね？

今度こそCDIか！？

>>568
プラグキャップが奥まで入りきってないとか、ターミナル取り忘れ（付け忘れ）たとか？

今日洗車しようと思います。
エンジンまわりのフレームの油汚れがﾄﾞｲﾋ-なんですが、
普通のカーシャンプーで落ちるもんですかね？

なんか油汚れ専用の洗剤とかあるのかな？
まぁやってみっか。

モータウンのチェーンデグリッサーとかホイールクリーナーとか使うと幸せになれる
界面活性剤系のやつ（マジックリンみたいなの）ね

それでも手ごわかったら手早くパーツクリーナー

>>574
ゴム手袋してボロ雑巾とパークリでゴシゴシ。

急に高回転が吹けなくなって
腰上あけてみたけど異常なかった
なにが起きたんだ

キャブじゃね？

>>574
ガソリン最強だが危険、静電気でカチカチ山の可能性大　化学繊維の服着て触ると自殺と同じ
次は灯油とか５５６

しかし、水分が有ると効果半減以下
戦車前に油は落とす

間違えてPCキャブ買ってしまったんだが、これって2ストに使えない？
念願のビッグキャブとぬか喜びしてたらPEじゃなくPCと・・・正直泣きたい。

>>577
チャンバーとマフラーのフン詰まりじゃね

>>567
シリンダーに傷が入ってたよ・・・(TT)

ヨシ！ボアUPだ

ＣＲＭ1200

単気筒1200ccか
股間への刺激がハンパなさそう

>>575
>>576
>>579

レスありがとう！
車体下部の汚れはパークリとチェンクリ使う前に
メラミンスポンジを使ってみたらすごい落ちた。

おかげですごいキレイになったよ!!

メラミンスポンジは…キズだらけになるぞ

８０エンジンに乗せかえちゃおうか迷い中
５０との違いはフランジぐらい？

>>588
80はポジションセンサーが無いのでリミッターも無い。CDIがノーマルなら社外に交換
他にも微妙な違いはあるが、そのままで問題ナス。

俺は1号2号の改造サイクロンエンジンに換装中！

50のフランジを拡大してもつかないよ
位置も微妙に違う

ウエビックでミラーを買ったら
毎週、俺へのオススメでヤマハ用逆ネジも含め、いろんなミラーが案内されてくる。
そんなにミラーばっかり買うわけねーだろｗ

>>592
アマゾンとかもそうだけど、あれｳｻﾞいよね。
たまたま買ってやっただけなのに。

ＩＥのクッキーをクリア汁

>>589
微妙な違いはその都度どうにかしますｗ
>>591
８０ﾁｬﾝﾊﾞｰヤフオクにもあんまでてないんだよなぁ

おれ、乗せ換えが終わったらＳ山行くんだぁ

ああ、野ざらし保管でで一部に錆が出てきた・・・

>>595今2つ出てますね。
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l71891697#enlargeimg
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d114533550
見た感じサイレンサー付が圧倒的に綺麗に見えますが、どちらも6000円程ともう少し安いのが出ることを期待

MTX買ったので、50が乗らずに腐りかけてきました。

ｃｒｍ80を純正流用でビッグタンク化してる人はいますか？

>>599
結構前からここ見てるけど、ここでそういう話は記憶に無いですねぇ〜。
ネットを含め、純正流用で聞いた事があるのはCR80とかXR100辺りしか見たこと無いですね
どの道どちらもポン付け+α程度では付かないので、CR125とかCRM250辺りをフレーム加工して付けてみるのもそんなに変わらない気がする。

自分なら、見た目のバランスが崩れるのでビックタンクは避けて、コックの先にサブタンクみたいなやつを頑張って付けるかな。

コック2重になるけどｗ

>>599
アストロプロダクツの３�g缶をキャリアに載せとくか、
１�g携行缶を２本くらいもつか
キャリアにゴリラタンク装着www
皆で数集めて９リットル位のアルミタンクワンオフ依頼しようぜ。

>>601
いいね。俺もＬ欲しい。

ＸＲ250だかなにかの溶接流用しているのを見た気がするが、シートの取り付けなど無理があったかんじ。

CRM250タンク装着を断念した。遠征ならキャリアと３リッター携行缶買うのがいい

トランポ買えばもっと快適ですよ♪

そこまでして、なんで子供用ＣＲの公道版を乗りたいかね。

素直にデカイの乗りゃいいじゃん。

いや、みんな普通にデカイのも乗っているだろ。
わかってないな。
この小さいのであえて走る楽しさを

みんな普通にとか言われても俺は80しか持ってないが

モノづくりの国日本ならどこかにワンオフ制作してくれる所が有るはず…ッ！

おれもCRM80しか持ってないよ…。

CRM50とCRM80しかもってないっす

トランポもCR80もフルサイズもあるがCRM80は手放せないW

KLX125に対抗してCRM125出さないかな…でも出るとしたら名前はXR125か

ＣＲＭ含めて3台編成です

大型との２台編成

大型と250ｵﾌとの3台体制

CR85と骨250もあるけど、CRどMが好きなんです。

なんだこのスレ
伏兵多すぎだろｗ

俺はCRM50しかないよ

V125G
NSR80
CRM80
の3台持ち
大型免許持ってるけどいらねぇｗ

やはり大型と複数が多いね

え？俺、CRM50のみの3.5台編成
船舶免許持ってるけど使った事ねぇ・・・

2輪の耕運機は台数に入れていいですか？

耕耘機入るなら俺のKSRも入るわ
除雪機的な意味で

あ、俺もＫＳＲ持っているｗ

CRM50とﾘｰﾄﾞ125の2台体制
あ、kawasakiも持ってた！耕運機のｴﾝｼﾞﾝだけどw

ﾎﾉﾎﾞﾉする流れだなw

CRM５０卒業してEK4シビック買って納車された次の日事故ったので
またCRMに逆戻りです

普通免許しかなくてＣＲＭ50しか乗れないのは俺だけかよ

>>627オレもそこからスタートしたよ

原付免許じゃないからＣＲＭ５０がボアアップ登録できる
リミッタカットですごく快適ＣＲＭ生活

>>627
よう俺

今月か来月に普通２輪取るつもりだがな
取ったらボアアアップして２種登録しようっと

俺はＤＴ50から始まったｗ

今は
CRM50
とＫＳＲ2、250ｃｃのシェルパ、
850ｃｃオンの4台体制だ。

どんどん大型化して所有台数も増えたが。
再び原付の楽しさに戻った。
ＣＲＭ整備してやらないとなー

うるへぇ！買った当時はバイクに詳しくなくてフルサイズじゃないとか知らなかったんだよ！
フルサイズでCRM125とか出てたらすごく欲しい

小排気量車が楽しいって。
ＴＤＭは、乗らないのでバッテリーがあがり今充電中・・・

ｃｒｍへの愛でｵﾏｲﾗが見えない。

図体でかいと、CRMはみっともないから
MTXにしました。

ＣＲＭ８０とＫＤＸ１２５どちらかをもらえる（か追金要）縁談がやってきた
どちらも整備はあんまりしてないが普通に使ってるっぽい

事後の部品入手や壊れやすさを考えると現在としてはどっちがいいと思う？
ちなみに10年ほど前に両車種とも所有して乗り味は知ってます

ストマジ<<<TS50<<CRM50・80<<EZ-9<<MTX50R<<<<越えられない壁<<<<<<<<<<<<<DT50

それがDT50はウチのクルマには乗らんのだわ

DT50ってそんなに良いの？

何をするかによるんじゃない？
自分はCRMでモトクロスっぽいジャンプするので、「DT50で飛んだらフロントフォークが曲がる」って店で言われたので、選択肢に入らんかった。

エンジンだけは良いと思うけど足回りの進化が違いすぎる。
フォークだけじゃ無くてスイングアームも曲がる。

あとあのモノクロスサスに何の利点があったのか･･･

ＤＴのフロントフォークは細い
ダメだな。

ＤＴ50は、エンジンがめっちゃタフだった。
車体がちょうど良い大きさでＣＲＭの2倍の燃費に大きなタンク
キャリア標準装備に幅広シート、、とツーリングには良かったなぁー。
たた、指摘されているようにサスが全然駄目だった。
ＣＲＭのようにしなやかに走らないで跳ねまくりｗ
あとライトが6ｖでＣＲＭ以上に暗かった。

今はＫＬＸ125があのサイズだね。でも重いから自分は買わない。

で、自分は現在ＣＲＭ80含め2スト原付2種2台に中型1台なり。

>>636
自分ならKDX125だけど、両方古い車体なので
少しでも状態のよいほうを選ぶな。

ＴＤＲ８０黒二台持ちだったけど
あれは、ヤマハ最悪の駄作だったね。

あの、スペックで車格がＤＴだったら
バカ売れしてだろうな…

前後ディスクで、ヤマハ自慢の８０エンジン…

残念無念…

>>645
ＤＴ50の車格ってなにげに日常ユースだと便利なんだよね。
ＣＲＭは大人が子供の自転車乗ってるようで見た目ちょっと恥ずかしい。
ってか実際子供用なのだがｗ

ＴＤＲ、あそこまで小さいとおもちゃとしては面白いと思うけどな。
新車で今あったら買っちゃいそう。
って2ストは無理か…

DT50は・・・
・長距離乗ってもケツが痛くならない。
・タコメーターついてる。
・タンクでかい。
・最高速が結構出る。

でも乗ってて面白いのはCRM50なんだよなー

CRM80は主にゲロ専用にしている

>>647 乗ってて面白いのこそDT50だろ！？
DT50は初期型からあんまり進化してないし、サスもちょっとアレなのも認めるが、
でもCRMより乾燥軽いし、低中速トルクがあるしオフじゃジャンプさえなければ、DT50のほうが
速いに決まってる。いや絶対そうだ。でもCRMのほうがカッコいい、、。
ごめんよDT。

確かにＤＴ軽いよね。

まあDT50が出た時はモトクロッサーでさえ前後ドラムブレーキの頃だ、
同じに発売されたDT125のFフォークはCRM50と同じ太さ、
そんな時代のバイク、当然デザインもだ。

DTはDTで無駄がなくていいバイク
そもそもCRMとは目的が違うからな
だからCRMとDTでどちらを買うか迷った場合は、両方とも買えばいい

MTXもええよ。

重たいけど。

街乗りには、ええ。

懐かしいなＤＴ50
最終モデルで2万5千ｋｍ走ったよ。
ツーリング力だけはＣＲＭ80を凌駕する。
頑丈なバイクで最後までどこも壊れなかった。

俺のＣＲＭ80は、まだ2千5百ｋｍ
あんまり遠出する気にはならないね。
ＣＲＭ。山では楽しいけどｗ

>>636
80じゃないけど、CRM50とKDX125持ってる。
両方乗ってもいじっても良いバイクだよね、両方かっちゃいなよ!パーツはどっちもなくなってきましたが…

>>655
ちょいとCRMに気持ちは向いてます
小さい方が楽しそうなのとホンダの方がしょーもない故障は少なかった記憶が。
維持費とかパーツの入手でホンダに分があるかな

>>656

Welcome to the new world!!

and the sea will grant each man new hope,
as sleep brings dreams of home," Christopher Columbus.

Welcome to the New World, sir.

液体が漏れて地面が滲んでるのですが、それが何なのか、どこから漏れてるのかがわかりません・・。
触った感じは少し粘っこく?、チョーク付近やそのちょっと上?あたりが湿っていました。
修理方法など分かる方いましたら教えてくださいm(_ _)m　CRM50です。

2stオイルのリザーバーじゃない？

>>659
オレも2ストオイルだと思う。
下からのぞき込んでリザーブタンク見てみて。

修理はホース類を交換するか、オイルを沢山入れなければ垂れないと思うｗ

２ストオイルのリザーブタンクにある残量センサーのとこからの漏れじゃないかな？

>>659
オレのはセンサーのゴムがヤセてオイルが漏れてた。
オイルと泥を落として差し込むとスカスカなのw
液体ガスケットを塗ったらピタリとおさまったよ。

>>656
CRM80 足が良い、遊びやすいサイズ、回らない10馬力、NS系でエンジンパーツ豊富、kdxより故障が少ない(ソースは俺)
KDX125 なんちゃって倒立、フルサイズ、余裕の22馬力、兄貴分の車両からいろいろパーツ流用、メッキシリンダなので焼き付きが高くつく

林道散策ならCRM、盆栽や公道メインならKDX?やっぱり両方買(ry

>>663そうそう、スカスカｗ2回ぐらい液ガスで直したかな。
そしたら今度下側が漏れてきてる。半ば放置してます^^;

なんかみんな似たような好みというか車暦だねえ

CRM80の部品ってもう廃盤とかでてるの？
遊び･町乗り用で買おうか見当中なんだが･･･

Welcome to the New World.

前期は、廃盤・欠品まみれ。
後期は、徐々に廃盤が増えつつある。
外装・足回りなんかは、CRの部品使えば何とかなるよ。

個人的には、リヤショックがALL廃盤だったのに殺意が沸いた。

結構廃盤あるんだ･･･
あまりバイクいじれないからキツいかも･･･
だがほしいｗｗｗ

リアショック廃盤になったのか・・・
2年位前に奮発して新品ショック買っといたけど正解だった。

リアショックは業者によってはOHしてくれるとこあるよ。
http://www.ms-puretech.com/
http://www.technix.jp/offaplication.html

うらやまし・・・。

新品ショックは無いが、OHは可能らしいので検討中。
F倒立にしたんで、リヤの抜けっぷり具合が凄まじい。

CRM乗ってたら、自然と弄れるようになる。というか、弄らざるを得なくなる。
出物があるなら、買っとけ。

テクニクス勧めるとか嫌がらせだろｗ

よく知らないけどアカンのか！ｗ

ttp://members-abs.home.ne.jp/room-hobby/bike/crm/mainte/crm-20061011/crm-mainte_20071011.html
媒体に金ばらまいて露出増やして情弱を食い物にしてる会社なんだろうなって感想

>>660-665
優しい人多すぎ濡れますた。ありがとですm(_ _)m
下からのぞいてみると、リザーブタンク?に繋がってるホースが少しだけズレてるかなという状態でした。
手でやってみましたが固い、触りにくいで無理そうなのですが、オイルを入れすぎないようにして放置でも大丈夫なのでしょうか…?

この地震でCRM50が頼もしく感じた。50だけど乗ってて頼もしく感じてしまった。

>>677
見えてるタンクのみだと2stオイルはすぐ無くなりますよ。（50なら150Km位いか？）
真面目な話道交法（？）上、道路にオイルを垂らす車両は認められません。
なので、地面が汚れて無ければ良いんじゃないですか？ちょっとオイルの減りが早いだけです。
でも、汚いし放置で直る事も無いので直す方向をオススメします。（そうやって徐々にバイクいぢりを覚えるのですｗ）

1）ばらすには、まず極力2stオイルを空にすること（勿体無いからｗ）
2）シートを取り外し（フェンダー裏に3つナットあり）
3）タンク取り外し。コックOFF→キャブへのホースを引っこ抜き→3箇所ボルト緩める
4）2stオイルの樹脂タンクのボルト外す
5）ホースを引っこ抜く
6）中に液ガスやほこりが入らないように気をつけて液ガスでシールする

他気をつけたいのは、緑のアース線を付け忘れない事。
2stオイルのエアー抜き（NSR系で調べればすぐ出てくる）
↑サボる場合は、ガソリンタンクに2stオイルを70：1〜50：1入れて置けばひとまず安心
（2stオイルをタンク半分くらい入れて50Km〜100Km走行して減っていくか要確認。減らない場合はエアー噛んでる）

純正ハンドルに貫通タイプの社外グリップつけたいんだけど
22mm×2　なのか　22mm＋25mm　なのか　どっち？
長さもドンピタのがわかれば教えてくだされ。
すぐ欲しいすごく欲しい。

災害地域の方。
明日には救援も行くと思うので助けあってがんばってください！

頑張れ！

エアフィルター交換すんのめんどくせぇ。
どうせ街乗りだけだし、もうとっちゃおうかな。

キャブに異物を吸い込むとアクセルが戻らなくなったり危険が危ないぜ

むしろ街乗りだからこそ必要なんじゃないのか

フィルター交換なんて三分で出来るから頑張れ

>>684
>>685
>>686
ありがとう！
やっぱり交換したよ。
去年買ったツインエアのやつ。

プラグ交換と同じで、
やりはじめちゃえばどってことない作業だよね。

>>687持ってたんかいｗ

エアクリーナーの交換くらいで何やってんだ。
しばらくして被災地が落ち着いたら、手伝いにいけよ。

>>689
マジレスすると個人で現地に活動に行くよりは募金ぐらいにしといたほうがいい

>>689
行くことを考えて、かかる費用を算出して銀行からお金をおろしたら、
現地へ行って手伝った気分になりつつそれを全額募金してくるといいよ

ミクシのＣＲＭコミュで震災地へＣＲＭでいけとか
言ってる池沼はどうにかならんのか？

ミクシーってメディアリテラシーの無い人たちばかりじゃんw
どうにもならないよww

>>692
いいか、そんな池沼は”いない”んだ。

「落ち着いたら」って書いているやん。
阪神でも中越でも見てきたし状況は理解している。
今回は桁外れな災害だ。
当然、募金するし、今日は食料・資材をまとめて発送するために集めていた。
（個人発送では受け付けないからね）。

震災、津波、原発、今を乗り越えることが第一でいったいいつ落ち着くのかわからない。
この後の被害は計り知れない。
でも、募金等が出来ない人でも、この先、落ち着いた時に東北を旅するだけでもいい。

↑
本人乙

ウザイんだよ。御前の自己満足のオナニーなら
自分だけでしてろ。
大体航続距離の短く積載性の悪いバイクで何がボランティアだ

この先、落ち着いたときに東北を旅した場合にかかる費用を今募金するのがベストです。

今日、CRM　2号機のヘッドガスケットから冷却水が漏れ出していた。
直すにはヘッド外してガスケット交換しかないですか？

>>696
俺はcrm80以外にもツアラーがある。
募金しろ

エアクリーナーくらい
取り付けて来いよ。

募金してもそれがちゃんと被災者のために使われてるかわからんからなぁ。
コンビニで募金するくらいならイリジウムプラグ買うわ。

じゃあ俺に募金してくれ
ちゃんとＣＲＭのために使うから

>>698
いや、ヘッドの歪みによる漏れも想定できるので、ヘッド交換もしくは面出しという選択肢もある

>>700コンビニで募金できない君にはこれ！
http://gigazine.net/news/20110317_bokin_bender/

すみませんめちゃくちゃ基本的な質問なんですけどCRM80のフロントフォークの油面の高さって何mmですか？
それとどの部分を基準にして測ればいいのでしょうか？

スプリング抜いた状態で前屈状態にする→インナーチューブ上端から132MM。
オイルは10号。

というか、ばらす前にマニュアルぐらい買えよ。
内容は無いよりはマシな程度で、すっげえ不親切だが。

今の現行車はどうか知らないけど、昔のホンダ車のサービスマニュアルは、基本的な事(作業方法とか)はあんまり載ってないから
初めて弄る人や、他社のマニュアルに慣れてると？となることが多々ある。
わざわざ、“基本編”を買えってか？

>>705
写真が全然ないんだよね
パーツリストから流用した図ばっかりで

基本、ある程度基本的な整備知識がある職業メカ向きに作ってあるんだろうけど
職業が四つ輪のメカニックな俺も、ホンダのマニュアルはちょっと考え込むことが多いよ。
ホンダのメカさんは、どう思ってるんだろうね。

個人的には、カワサキのマニュアルの“適当な棒”とか出てくるカオスっぷりがお気に入り。

CRとかホーネットのSM持ってるが、写真付きで詳しく書いてある。
NSR50も見たことあるが、同様に詳しく書いてあった。

同じエンジン形式なのに、何故そこは流用しないのか！

「適当な棒を使え」と俺のＫＳＲマニュアルにも書いているｗ

元HONDA２輪メカです。
707が書いた
＞基本、ある程度基本的な整備知識がある職業メカ向きに作ってあるんだろうけど
が正解。
サービスのマニュアルであって、オーナーズマニュアルでは無いんですのん。

バイク屋が、このＣＲＭ80キープしているのも多いね。
まぁ、遠出もできないバイクだけど、
軽く小さく足長の代わりのないバイクだからなぁ。

SMはたくさんの種類を保管しとかなきゃならないから、
なるべく薄くして場所を取らないようにしたいんじゃないのかな

でも書かなきゃいけない最低限のことはしっかり書いてあると思うけどな
マニュアルとして常識的な読み応えって感じ
他はもっと読みやすいのか

SMよりパーツリストの方が構造がわかりやすいので、PLを見る頻度の方が高いｗ
締め付けトルクとか最終確認（？）的な感じでSM見るかな。

CRM５０で速度違反で捕まった奴なんていんの？

高いけど共通編は基礎からクソ丁寧に解説してあるから
車種別SMが割り切った内容になってるのは理解できる
パーツリストは明らかにイラストの組み立て順がおかしい箇所とかあって混乱するけど

CRM50で白バイ追い越したバカが通りますよ

ＣＲＭ80で+30ｋｍで捕まりました。

>702
レスありがとう

5月の連休くらいにヘッドの平面を確認してみます。

応急で広範囲用液ガスでコーキングしたけど、やっぱりダメでした。
漏れ量はひどくないのでエンジンオイルばりに補充しながら乗ってます。

CRM50で白バイとプチツーリングした！！捕まらなかった！！デカいＣＲＭ最高

>>717
crm80で助かったんじゃない？
５０だったら・・・・恐

俺は５０で走行中に隠れてる白バイを見つけて
急減速し、白バイが来るか後ろに気を取られて
四輪に追突したＯrz

免許とって50ccからステップアップしたときの
いろんな法律からの開放感は異常

>>720
30ｋｍ制限でした・・・

30km制限の場所を60（メーター読み65ぐらい？）で走るのは褒められんな

いやー、広い道路だけどピンポイントで30ｋｍになる区間があって捕り物の名所みたいなんだよね。
初めて走る人間はまず気づかないよ・・・

純正のグリップのケツに穴あけてブッシュガード突っ込んだ人いる？

それが何か？

>>726のケツにチンポを突っ込みたいです

アナルの奥深くにザーメン射精して種付けしたいです

>>728
まさかとは思うけど、バカですか？

いいえ、変なおじさんです

いいえ、ケフィアです

いいえ、こだまです

だかなあ、男色にはまるとヤバイ

すみません、私の質問の仕方が悪かったようなので訂正します。

純正グリップのお尻に穴を開けてハンドガードを挿入した人いますか？

以後シーアールエムな流れで真面目におながいします。

言いたい事は判るが、訂正されて無い気がするのは自分だけか？

以後シーメールな流れでお願いします？

俺はグリップにも肛門にもハンドガードを挿入したことはないがな
具体的に何で悩んでるのか書くといいんじゃないか

>>734
いや、まあ何度もやってるけどそれが何か？
うまく刳り貫けないんか？
刳り貫けないなら切ってしまえよ

シーメルは駄目だか男の娘は歓迎！

（`∀´　）
　(⊃⌒*⌒⊂)
　 /_ノ●ヽヾ

パンク修理した！

ゴムはちゃんとつけなさい。

オイル警告灯ってついた後どれくらい走っていいの?
ていうかガソリン高すぎ!!

>>742
樹脂タンクからオイルが見えなくなるまでOK！

オイル警告灯が故障してたらマズいから点灯する前に補充

レスさんくす
そうかランプを信用しちゃいけないのか…

チェーンガイドが壊れたorz

　ラッィダァー！
　トォォォ！！

CRM80のリヤサスが抜けちゃってるんだけど、新品ってまだ買える?
もしもう新品が買えなくて、オーバーホールしてもらうとなると、
どこかお勧めなショップってある?

ちなみに、バイク自体を購入したときにすでに、
リザーバータンクの先っぽにバルブのようなものが付いてたから、
どこかで一度はオーバーホールしてもらったことがあるんだと思う。

>>669-675

>>749
こんな近くに情報があったとは……。
ありがとね。

おれの80も最近乗るとフカッっと沈み込みが大きくなった気がするんだけど
サスが抜けてるのかな？

スタンドで立たせてる時も昔より沈んでるような…。

自分の体重は変わってないです。

理論上だけでいえばショックアブソーバーは荷重を担当してないから
抜けてても沈みは変わらないよ。
俺も、サイドスタンドの時の角度が心もとなくなった時があったので
スプリングのプリロードを上げたよ。

教えてください。
crm50の車台番号AD13-12003xxを貰ったのですが、年式記号はV型で合ってますか？
仮に、V型であった場合、パーツリストは適合の物が見つかったのですが、
サービスマニュアルは最終の出版のものでR型までの物しか見つかりませんでした。
V型は追補で最終R型のサービスマニュアルに記載されているのですか？
それともV型記載のサービスマニュアルが存在しているのですか？
教えて下さい。お願いします。

>>753
AD13-1200001〜がV型と、パーツリストに書いてあるかと。
自分のSMは前期ベースで、後期のRまでが追補で載っているタイプですね。

コレクションであれば別ですが、整備で言えばRもVもほぼ一緒かと。
フォークのボトムケースにネジ穴があるか無いか位か？

>>754
詳しい解説ありがとうございます。早速注文してきます。

前後チューブ、タイヤ、キャリパ、ブレーキホース、パッド、
スプロケ、チェーンの交換、フロントフォークのオーバーホール、リアサス抜け
これぐらいで乗れるようになるかな。あとは様子見ながらちょこちょこと1年位かけて
ゆっくり直していこう。

スレ見てたら、crm50/80及びcr80rのサスが終了って書いてあったけど、cr80rb
のサスはまだ在庫あるんだけど、流用不可？

春になったことだしそろそろオフ会でもどうだ？

簡単に言いますと、見た目がCRMと同じサブタンク別体のやつはポン付けですが、かなり前から廃盤です。（６年前から乗ってますがその時既に無し）
サブタンク一体はポン付けでは付きません。

CR80rbはラージの事かと思われるので、多分サブタンク一体型の方です。
それでも、もし買うのであればCR85の最終のやつが良いかと。
年式により、セッティングなど微妙に違うかもしれませんが、新しい方が価格が安いｗ（と言っても既にかなり上がってます）

連投スマソ
タンク一体型のリアサスをCRMに付ける為の問題点は、
1）リアサス自体の全長が40〜50mm（忘れました）長い
2）上側の取り付け幅が大きい
3）サブタンクが、チャンバー＆サイレンサーと干渉する位置に来る

自分の解決法は、
1）全長をギリギリまでカットし取り付け用の穴＆タップ加工。リンクとの接触部もギリギリまでカット。（それでもまだ10〜15mmほど長い
2）左右2枚ある取り付けのカラー（？）を入る厚さまでカット
3）サイレンサーを無理やり曲げて上側を通過。純正チャンバーを切って上に来る様に溶接。サブタンクの上にある補強（？）を軽くカット

そんな感じ流用可能です。

>>754

>CR80rbはラージの事かと思われるので、多分サブタンク一体型の方です。
それでも、もし買うのであればCR85の最終のやつが良いかと。
年式により、セッティングなど微妙に違うかもしれませんが、新しい方が価格が安いｗ（と言っても既にかなり上がってます）

中番がGBFです。そうです、タンク一体型のカヤバSGシリーズのようなリアサスです。
価格は一番安いので3万500円位しますね。
ポン付け無理ですか。詳しい流用方法を教えて頂きありがとうございます。
自分の技術では流用無理ですね。程度の良い中古リアサスをオーバーホール出す
のが現実的ですね。色々手を掛けてる354さんのCRMは幸せものですね。
ありがとうございます。

保

動き渋いな、このスレ・・・

久しぶりにＣＲＭ80動かして見るかな。
秋以降ほったらかしだからな。

こないだ1年ぶりくらいにCRM80のエンジン掛けようとしたけど全くダメだった。
よく見たらキルスイッチが掛かってた。
ONにしたらキック一発で掛かってそのままエンジンを切ってまた納屋にしまった。

俺も去秋から放置しててエンジンかけようとしたらかかんなくて押しガケしたｗ

ボチボチ掃除してやって通勤の足として動き出す予定。

ググりまくってようやくフロント14インチ化の目処が立った！気がする

ガソリンコックＯＦＦってりゃ一発始動さー

>>765
ここで前にそういう書き込みを見た覚えがあるが、一番手堅いのはKX65のフロントホイールの組み換えだろうね。
同じ28本だった気がする。
CRMのリアを組み替えて前に持ってきてもいいけど、幅のバランスもよく無さそうだしスポーク32本なので4本足りない。
上手く抜けばいいかもだが、そういうのはワカンネ

オンロード用タイヤで、IRCのフロントNF37・リアSS-560以外でおススメの
タイヤありますか？

オススメはと聞かれたら前後TT900GPじゃね？

今から始動させてみる
久々に臭いバイクに乗るぞ

手放しで右に曲がっていくんだがフレーム曲がりかな？
新車乗ったこと無いので分かりませんが

某オクで買ったものなのだし
オフ車でどんな使われ方してきたか分からないから
一応全バラシしてホイールもスポーク張り直して
まっすぐタイヤは組んである（はず）

自転車で手放ししても右に曲がってくタイプでしょ？

アライメント調整ってできるの？

体重の掛け方がずれてるのか
まっすぐ座ったつもりなんだけど
右にぶれるんですよね・・・
ぼろいママチャリだとまっすぐ走ります

チャンバー右についてるし
リアサスも右にオフセットしてるような気がするので
重量物が右にあるからかな？

あれが右まがりのダンディーだとか片玉だけ大きいとか

ＣＲＭ８０は左右非対称だからなあ

>>774
タイヤじゃね
おれはフロントタイヤ換えたら治ったよ
すぐ右に傾くようになったけどｗ

俺のCRM50は手放ししてもまっすぐ走るよ。
粗チンが左曲がりだから絶妙なバランス取れてるのかもしれないけどさ。
仮性だけど問題ないよね？

>>776
タイヤはスポーク前後張り替えた時に
新品タイヤになってるんですよね
ホイールの振れもちゃんととってある(はず)

まぁオフ車だから林道とかコース入れば
ぶん投げられるだろうから
気にしたら負けかな・・・

>>767
そうそうKXのリムなんだけど、eBay(？)とか見たらすげー安い。そんでPCX(？)用のタイヤ前後そのまま履けるんじゃね！？って。

冬になるとウィンカーが後高速点滅−前点かない、という症状がでるんですが、
コンデンサ換えたらなおる？

>>780
わかんないけど、ウチのカーチャンが使ってるのは冬に左ウインカーだけ
出なくなって、ウインカースイッチをオーバーホールしたよ。
古くて硬くなったグリスがスライド接点の動きを悪くしてたから、超ちっちゃい
スプリングまで清掃してグリスアップしたら治った。

>>781
カーチャンて奥さん？いいなあ。
うちの嫁は「そんなめんどくさいもん乗るか！」といった感じでがっかりです。
せっかく車の免許さえあれば乗れる原付なのになあ。

たしかにスイッチもめちゃくちゃ硬くなってて調子悪い。でも電気的な接触は問題なさげ。
変なワット数のバルブを入れたりするとウィンカーおかしくなるという噂を聞いたことがあって、電圧の問題かなーと。
寒くなると症状が出るので、低温で性能低下するといえばケミカルコンデンサかなーと。

キーコ、キーコ鳴っている。
メーター検出部かなあ

うちのかーちゃんはバイクの免許とって無いけど大型もOKだぜｂ

こ、こいつ・・・走るぞ。
やってみるさ！！

ミラーちゃんと両方つけてる？

ウインカーのスイッチはうちも硬くなっててついに動かなくなったんだけど
5-56挿したらウソみたいに軽く動くようになった
シブかったのが軽くなるならわかるけど動かないもんが軽くなったって何が原因だったんだろ

中のグリス

556よりも分解洗浄万能グリスでグリスアップにした方が良いかと

ちっちゃなおじさん

CRM80をモタード化するにはどうしたらいいですか

タイヤ＆ホイールをモタード仕様に交換すればおｋ

大変判りやすｲｲ！

NGKのパワーケーブルに変えたら軽いキックで掛かった
今までの鬼キックが嘘のようだよ・・・
鬼キックの力が100%だとするとパワーケーブルは10%くらいの感覚

ラィダァァキィィクッ

CRM50(初期型)のテールライトの配線って何色ですか

隠れているので見えません

色弱の俺の目には薄い灰色と濃い灰色と黒に見えるぜ

俺のSMには緑/黄・茶・緑 と書かれてるぜ

実車は確認してないぜ

ありがとうございました
赤・黒・黄色でした

まるで社外みたいな配色だなｗ

CRM50/80スレもPart15までくるとネタ切れかね？
毎日覗いてみてはため息つき混じりにブラウザ閉じてるの俺だけじゃないはず

教えて下さい。
現在、crm50のv型をレストア中なのですが、フロントキャリパーの錆びが
目立ちます。
そこでお聞きしたいのですが、crm50とライブディオZXのフロントキャリパー
は同じ物ですか？
オク物色してますが、AD13のフロントキャリパーはなかなかないですね。

>>801
前後14インチ化で良かったら作業記録ぐらいなら落とせるけど、あんまり需要なさげー
KXのリムでだから過去に出てたネタだけど、ebayで安く色付きリム買えるし、タイヤもPCX用の前後でイケそうだから前に誰かがやってた時より現実的だとは思うんだけど。

>802
不動部品を換えるために可動品をオークションで探すのはわかるけど、
今となってはCRM50の美品をオークションで探すのは難しいかと。
外観のサビぐらいはがんばって磨こうぜ。

ていうか、クラッチスプリングの軸になってるプッシャプレートの4本柱の2本折ったorz
はじめっから専用工具買えばよかった。
どうやってセンターロックナット回そうか…。

>>803
スポークは自分で詰めたの?やってみたいけどねー

>>806
まだ全然着工できてないｗ

リムは
http://www.sekaimon.com/i280527882760
こんな感じにKX用がすげー安い。

んで、スポークが
http://www.sekaimon.com/i280658334071
こんなんあるんだけど、使えるのかなぁ･･･？ってトコ。
買ってみてダメだったら純正Fスポーク切ってダイスでネジ切るしか･･･。

>>807
肝心のダイスの入手が困難なのね。

>>808
え、マジで･･･？もう前後ホイール買っちゃったんだけど･･･
なんか頑張って方法探してみる

オートバイのスポークはダイスで切れるのか。自転車は転造ネジだからダイスじゃ無理だったが。

>>810
ググってみたらダイスじゃ無理だったよ･･･。バイクも転造ネジ。

スポークなら作ってくれるとこあるけどな。MTX50Rのオナクラのようなところに書き込みがあったと思う。

>>805
自動車の内装ハガシみたいなナイロンヘラみたいな硬くて柔らかいものをね
クラッチアウタのギヤ部とバランサシャフトのギヤ部に挟まるようにするんだよ。
時計塔でカリオストロ伯爵の手下がなったみたいに。

よくわからんが、KXのスポークじゃイカンのけ？
どうせ似たようなもんな気がする・・・

>>814
じゃあ人柱よろwハブ違うから合わないと思うけど

>>814
>>815
人柱するするー！暫く先にはなると思うけどー！
KXのスポークがCRMのスポークより細かったら、CRMのスポーク切って普通のダイスでもいけるんじゃなかろうか？
ニップルはKXので。

>>659
おれもいまその症状が出た。
なんかすごいお漏らししてる。
クランクケースの上まで2stオイルが溜まっちゃってるよ。

>>815
フロント14インチ化に興味は無いので人柱も何もないなぁ〜
「○○だからダメ」とかそう言うのを導き出したかったんだが・・・「ハブ違う」程度じゃ>>816に何の参考にもｗ

多分ソコソコつかんでいるとは思うんだけど、パーツリストによるとCRMのフロントスポークは190mmｘ14・181mmｘ7・177.5mmｘ7
3インチダウンするから、単純計算では約38mm引いて、152mmと143mmと139.5mm要るって話になる。（斜めも有るので単純にはそうならない）

リムはKXを使う訳だからもしCRMのスポークが太かったら前提では、リムの穴に入らない可能性も無きにしも非ず。
ダイスでCRMスポーク径をKXスポーク径（ネジ部のみ）にする事を目論んでるかもだけど、呼び径が違うのでダイスが食いついてくれるかどうか・・・

逆にKXのスポークならフロントは150mmｘ28なので微妙に長さが足りないやつがあるけど、まぁそのくらいの余裕は多分・・・
短くする分には、切ってダイスを立てればいい。太いCRMのより加工条件的には有利の筈。

ハブ側は、穴は大きいので入るには入るでしょう（強度的には知らんｗ）

判ってるとは思うが、まずはCRMとKXのフロントスポーク＆ニップルを入手して比較検討しない事には始まらないね。

連投スマソ
KX65のフロントハブをそのまま使うことを検討してみると、
ベアリングの片側は同じ6201が使われているので、アクスルシャフト径は同じ模様
KXは左右同じダストシールを使っているのでCRMの外形32mmのダストシールも使える可能性は高い。
ダストシールとカラーはセットになると思うので、加工を含め都合の良い選択をすればOK

メーターギアは付けても・・・なのでさっさと捨てる。
ブレーキローターは、普通は付かないと思われるので、KXを使うがキャリパーの位置調整が必要になる。（ここが最大の山場？）
と、まぁヤル気（主にお金）によってはできるかな・・・。

なんでモタード化したいの
KLX125Mじゃ重過ぎるのか？

と思ったが、フロントはドラムブレーキだったか。
かなり苦しいな^^;

何度も駄レスでも申し訳ない。
KX65はドラムじゃなくてディスクだった

kxのハブ使うとか本末転倒すぎるわ
モタ系ショップで普通に詰めてもらえばいいじゃん

興味がないのに長々とありがとうございました

うわわ
ID:ElcXRwqBさんマジありがとう！
ハブ流用も視野に入れまくる！

KXハブ流用でキャリパーサポート作るってのも良さげ？CRMのブレーキローターをKXハブに取り付けるアダプタ作って、CRMキャリパーを上手いこと逃がすとか･･･。
ってか14インチ化が思ったより不人気！モタード化ってもっと需要あると思ってた！

と、あんまり盛り上がらない14インチ化の話で連投すみません。
KXのスポークが125.5mm×167mm（各14本？）らしい。
だから単純にCRM純正スポークと比較すると
190mm/181mm/177.5mm
167mm/125.5mm
だから、長い方が23mm差で、短い方が52mm〜差。
>>818さんが計算してくれた38mm差と+15mmと-14mm差があるから、ってあれ？
KXとCRMのハブの差が…？

なるべくワンオフスポークでなく流用で出来る方法にしたいので、更に違う車種のスポーク使うってのも検討しやす。
とりあえずKXのリム買ってみて、必要なスポークの長さを出す。

スポークに切削ネジって強度的にやばいんじゃないか?

なんかメットホルダーがいつのまにかいなくなってるんだけど…。

>>827

同じだ
林道走ったら無くなってました

>>825
一応カワサキのHPのパーツカタログ検索をチラリと見たんですが、KX65はフロントディスクでスポーク150mm
KX60の方はフロントがドラムでスポークが125.5mmと167mm見たい。
ついでにKX60のベアリングは6200なので外径30mm内径10mmで使用するにはあまり・・・ｗ
http://www.ntn.co.jp/japan/products/catalog/pdf/rolling/pdf/bearing_b004_029.pdf

しっかり確認していないので、自分でよく確認してプランを練ってください。

ラージホイール組んだ人いないの？

>>804
そうですね。頑張ってアルミの腐食とサビを磨きます。
ちなみに、ライブdiozxのキャリパーを解体屋で買って来たけど、合わなかったです。

エンジンは掛かったので、後は足回りだけだ。早く乗りたいな。

あと、プラグキャップの中のピンが無くなってて、ガバガバなんですけど、
この車種はイグニッションコイルからのアッシー丸ごとしか購入できない
ですか？
2スト定番のRS125のイグニッションコイルを使ってる人います？

　　　トォォォォォ！！

こ、こいつ、違うぞ・・・。ＤＴ50なんかと足回りもパワーも・・・！

>>831ここであまりイグナイタ変えた話は聞かないですね。
（何かしら変えている人はいると思いますけど）

NSR50系で調べた方が情報が出やすいんじゃないですか？

ちなみに、CR80系でも問題は無いかと

最初期型デイトナのリミッターカット(ポジションセンサーのやつ)からポッシュスーパーバトルに変更
過去ログを参考にして、ハーネスは弄らずCDI側だけ加工で何かあれば戻せる状態に

つーかポッシュすげー！明らかな変化に感動
最初期型の皆さんにすすめたいhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY3uLuAww.jpg

>>835
中低速モリモリでワロタｗｗってなるよね

社外チャンバー買いたいけど高すぎるからノーマルチャンバーの加工したい。
絞りとったら最高速上がるかな？CRM80です

最高速は上がんないんじゃね
最高速に到達するまでの時間は短くなると思うけど

>>835
画像見れないのは俺の環境のせいか？
どんだけエロいのか興味深々なんだが・・・

見れた。早速オカズにさせてもらった。THX

　　 ＿__l＿__　　　/､｀二//-‐''"´::l|::l　　　　　　 l! ';!u ';/:::l ', ';::::::l ';:::::i:::::
　　　ﾉ l　Jヽ　　　ﾚ/::／ /:ｲ:＼/l:l l::l　　　u　　　!. l　/ ';:::l　', ';:::::l. ';::::l:::::
　　　　ノﾇ　　　　　レ　　/:l l:::::lヽ|l　l:l　し　　　　　 !/　　';:l,､-‐､::::l　';::::l::::
　　　 ／ ヽ､_　　　　　　/::l l:::::l　 l＼l　　　　　　ヽ-'　 ／ ';!-ｰ ､';::ト､';::::l:::
　　　ム　ヒ　　　　　　 /::::l/l::::lﾆ‐-､｀`　　　　　　　　/　/;;;;;;;;;;;;;ヽ! 　 i::::l:::
　　　月　ヒ　　　　　　/i::/　 l::l;;;;;ヽ ＼ 　 　 　 　 　 　　i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　 l::l:::
　　　ノ l ヽヽノ　　　 /:::l/:l /;;l:!;;;;;;;;;', 　 　 　 　 　 　　　 ';;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉ 　 　l:l::
　　　　 ￣￣　　　　/::::;ｨ::l. l;;;;!;;;;;;;;;;;l　　　　　　　　　　　 ｀‐--‐'´.....:::::::::!l
　　　__|＿ ヽヽ　　 /ｲ//l::l　ヽ､;;;;;;;ノ....　　　　　　し　　　:::::::::::::::::::::ヽ　/!ﾘ l
　　　　| ー　　　　　　/::::l';!::::::::::::::::::::　 ｕ　　　　　　　　　　　　　　　', i　ﾉ l
　　　　| ヽｰ　　　　　/ｲ';::l　　　　　　　　　 ’　　　　　　　　　し　u. 　i l　　l
　　　　　|　　　　　　　/';:';:!,.イ　　 し　　　　入 　 　 　 　　　　　　　　l l U
　　　　　|　　　　　　/,､-'´／　し　　　　　 /　　ヽ､　　　u　　　　し　,' ,'　 l
　　　　　|　　　　　　　　／l　し　　　　 _,.ノ　　　　　｀ﾌ"　　　　　　 ,' ,'　 ,ｨ::/:
　　　　　|　　　　　　 ／::::::ヽ　　　　　　　ヽ　　　　／　　　　　し　,' ,' ／ l::
　　　　　|　　　　　　／::::::::::::｀‐､ し 　 　　 ',　　／　　　　u　　　,､-'´　　l,､-
　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._::::::::::｀ ‐ ､ 　 　 ',／　　　　　　　, -'´｀'´ ,-'´
　　　　　|　　　　　　_,､-‐'"´';:::::::::ｲ:l';:::｀ ‐ ､._＿＿__,､-‐'"´　　u ／
　　　|　|　|　|　　　　＼　l::/　l::::::/リ ';:::::lﾘ:::::l';:::l　l:l:::::l＼　　u ／
　　　|　|　|　|

フロントとリアのホイールベアリング両方純正部品で揃えたら
いくら位掛かりますか？まだメーカーから出ますかね？

赤男爵に展示してあった５０を触ったんだけど前後ともサスが柔らかすぎた。
こんなもんなの？

そんなもんです。

サービスマニュアルでFブレーキキャリパーの締め付けトルクが６．３ｋｇ‐ｍになってるんだけど誤表記ですか？
アクスルナットと同じトルクで締めちゃうとヤバいですよね

たぶん俺の持ってるマニュアルには、３．１Kg-mと書いてあると思う。

サービスマニュアルって誤植が多いですよね？
DCがACと書いてあったり、ウィンカースイッチの接続図が違ってたり・・・

さあ？
今使ってる俺のマニュアルは古いのが行方不明になって
買い直した２００８年印刷版だから・・

このバイクも、もう軽く20年以上昔の設計だが、
今のバイクもさして変わってないというか
むしろコストダウンで素材が悪くなっている気がする。

いかにバブルの時代のバイクが狂ってたか分かるよな

もうこんな原付日本じゃ出ないね

2スト小排気量ゆえの軽さがすばらしい。耐久性もそこそこあるしね。
チャンバー換えてさらに軽くしようかしら

ＫＬＸ125も小さくて良く出したと思うけど玩具としてはやっぱ重いな。
あれ買うならパワーとのバランスで250でもかまわないと思う。

>>844
いいところに気付いた。あれは誤記。
俺は律儀にあの値で締めてねじがナメた。
正しくは>>845の通り3.1kgfm。

>>851
ありがとう。安心しました。

今 確認したら俺のＳＭも6.3kg-mバージョンだたｗ

ウィリーが上手くできん！
八の字スライドを地味に練習中
小排気量オフバイクのテクなど紹介してるサイトある？

ウィリーは体重移動が肝だ。前後に！

>>854
http://offbike.com/ritech_net/frontup_bodyaction.html

ここなんて、どうかな？

ＣＲＭの技術は世界一ィィィィィィィィ！！

>>845,851
さすが重要保安部品だけあって締め付けトルクが並じゃねーぜと6.3kg・mで締めたらボルト破断したわ
ホンダに問い合わせたら正しくは2.8kg・mとの事だったけど3.1kg・mってのは最近買ったSM?

そういうメーカーのミスはHPに永久的に記載して欲しいわ〜
ホンダに限らずだけど、売らなくなるとすぐにサポートを打ち切るから困る

>>858
去年だったか一昨年に買った２００８年版だよ。
ブレーキ関係で２．８Kg-mって、リヤキャリパのキャリパピンだけってことになってる。

>>854
俺も練習中だ。
クラッチじゃなくて体重移動で上げられるようになりたい。

どなたかRSVチャンバーを余らせている方居られませんか？
プロスキルではなくRSVチャンバーの一体感に惚れ込みました。

一体感？

せめて50か80か位は書いた方が・・・

プロスキルのように輪切りの集合でないと言う意味です
ちなみに80です

RSVは50も80も同じだったような・・・フランジをどちら用にするか本体は
兼用だったような記憶があります。
自分はプロスキルが手に入らなかったんで中古屋でRSVを購入しました。
8Kだった割には美品だったんで満足してます。低速はスカですけどこれは
仕様と割り切ってます。NSR50やNS-1用と違ってタマ数少ないですよねー。

玉を交換しようと思っているんですが、前が12,7.5で後ろが12,10でした。
ホームセンターに電話してみると、7.5の玉は置いてないそうです。
前後を12,10に統一しても大丈夫なのでしょうか？

またテールランプを固定する上側のネジがなくなっていました。
どのサイズのネジを買えばいいのか教えてくださいm(_ _)m crm50です。

玉って何？
玉　＝　ウィンカーのウェッジ球
12,7.5　＝　12V7.5W　ってこと？

ちなみにパーツリストには前後全て12V8W
無くなったネジは、”ボルト　スペシャル6ｘ20”と書いてある

>>866
今すぐ手放せ。勿体無い。

てめーをかわいそうとはまったく思わねえ。
しかし、このままおめーをなぶって始末するってえやり方は
おれ自身の心にあと味のよくねえものを残すぜ。
その脚が治癒するのに何秒かかる？3秒か？4秒か？
治ったと同時にＣＲＭをてめーに叩きこむ！

>>867
ありがとうございましたm(_ _)m

CRM50のシリンダ部分のベースガスケットとヘッドガスケットの純正品って
それぞれ厚さ何mmですか？
先日腰上O/Hした際、腰下0.5mmの社外品で腰上はDAYTONA製の薄い
金属製？のヘッドガスケットに変えたんです。ひと通り組み付けた状態で
ピストンがシリンダヘッドに当たってるような違和感は感じ無かったのですが
もし当たってれば、音とか感触でわかりますよね？
これから慣らし走行に入る予定なので、ヤバそうなら再度分解するしか
ないのですが、一度規定トルクで締め付けたガスケットが再利用できるか
不安なんで質問させて頂きました。

後期なら、ヘッドが0.2〜0.3でベースの紙は0.5くらいかと。
前期のヘッドガスケット(廃盤）はよくわからんけど1mmくらいあったかと

ＷＲＹＹＹ

POSHのＣＤＩを５０に搭載してニュートラルランプが若干暗くなった
でも強烈キックからはさよなら出来た

そういやＣＤＩ取り付けた際配線がひとつ余ったんだけどなんだろこれ
ＳＭ見てもないよぅ

今ヤフオクに純正キャリアでてる欲しいな(*´∀｀*)

出品者乙!!!

オラァ！

>>876二件も出てるな
前もまったく知らない人の出品してるcrm80がかっこいいって書き込んだら出品者乙っていわれた

>>879
宣伝乙

おれじゃないだよ！

誤爆

無駄無駄無駄〜

お前ら今までcrmでやった最長のロンツーって何キロくらいなの？

200キロ

50キロ…。

片道26キロの通勤かな・・・

自分は120Kmくらいかな・・・
webで北海道一周とか見たことあるね。

凄いと思うw

俺も180ｋｍくらいまでだなあ。
ＤＴ50やＫＳＲだと300ｋｍくらい走ったことあるけど
ＣＲＭはお尻が厳しいのよ！

　 　　　 _, ,_
　　　　（ﾟ∀ﾟ； ）
　　 　 （=====）
　　 Ｙ_ (⌒(⌒ )
　／＼￣￣し'￣￣￣＼　＝３
　￣//￣￣￣| |￣￣￣
　　◎　　　　 ＝＝◎

今のところ最高20km
土曜は思いっきり走るぜ！

目的の林道入り口まで来たところでリザーブ突入
不安に駆られて引き返した

>>891正しい判断だと思うが途中で入れとけよｗ

しかし街中走っててもCRM50/80に遭遇する事って殆ど無いな
元気な車体が少なくなってきてるんだろうか？

いままで1度も自分以外のCRM50に会ったことない…

ガキみたいなカスタムしたCRMにしか見たことない

自分含めて7台知り合い2がいるぞ！濃厚

大阪まで遊びにいくとしたら片道550キロか…
12時間走ればいけるかな…

俺も知人3台あり

俺のCRMキャブのバッフルプレートついてないんだけど、これが無い事による
不具合が出るとすればどんな事？オフを激しく走らなければあまり関係無い
のかな？油面に関係するんじゃないかと推測してるんだけど・・・

まあ、やっぱり激しい走りの時の油面安定だろうね。
スロー系統の。

NSRは付いてないので激しくオフしないのなら気にしなくて良いかとｂ

基本通勤仕様なので気にしない事にしますね。お二方レスどうもでした。
CRM50/80で今も更新されてるHPとかブログって無いですかねぇ？
有名どころは更新停止してるみたいだし、ブログやってた方も既に
手放しちゃってる人多いし・・・

過去ログ読んでみたけれど、このスレも昔は活気があったんだな…

Part2くらいから見てるけど、今と変わらないマッタリだったと思うよ

自分のＣＲＭ50買った時からリミッターカットされてたんだけど
俗に言う強制・・・っぽい。ＣＤＩはどノーマルだし。それは良い
んだけど、ニュートラルランプ点灯しっ放しなんだよね。
ピン抜きだとランプ点灯しなくなると思うんだけど、これって
何をどうやってカットしてるか推測できますかね？

ピン抜きだとランプが消えなくなるんじゃなかったか

社外CDI買おうぜ！

社外CDIは持ってるんだ、銀POSH
でも点きっぱなしのニュートラルランプ消してからじゃないと
何となく交換する気になれなくて既に2年くらい経過してる。
俺のは前期型だからハーネスの加工が必要なんで、それも
また億劫になってる理由のひとつだったりする

ニュートラのバルブ抜けば？

>>909
目から鱗。
シンプルに考えればそれで一発解決ですね、何で今まで・・・
出来れば元に戻したいけどニュートラルランプ無くて困る事も無いし。
レス感謝しまっする。

　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　 .／　　　　＼
　　　　　　　　　 .|　^　　　^　|
　　　　　　　　　 | .>ﾉ(､_, )ヽ､.| ＜感謝しまっする
　　　　　　　　　__! ! -=ﾆ=-　ﾉ!_＿_
　　　　／´￣￣ .|＼｀ﾆﾆ´／　　　 ｀ヽ
　　　｛　　　　　　.|__　￣￣ヾ　　　　　 }
　　　i;;',,, 　r---イ　　　 　／|,､_,,　 ,',;:',i
　 　.l;';',;,,　 }　　/;＼　 　 　/ ヽ /　,;,;;',;l
　　 .|;;',;, 　 }　./;;;,,　＼ 　 /　;;;;;;ヽ　,,;;','i
　　　i;',, 　 / /;;,',';;　　ﾉ--,　',',;;::',',ﾞi ,,';';i
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　 ／　　/ i　､　　／　　　　ヽ　',;::'､|　 ＼
　ヽヽヽヾ丿　　〈　　　　　　　ヽ''　　{////
　　｀｀｀｀　ﾄ,　　 i　　　　　　　　|　､　i´´´
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　　　　　　|,','､　/　　　　　　　　ヽ',',','|
　　　　　　!;;',　/　　　　　　　　　 !,',;,;'|

質問！
おまえらだったらいくらで買いますか？
っていうか個人売買の相場っていくらぐらいなんでしょうか…？
最終('97年)型80の赤黒フルノーマル距離7000km

2006年8月に3376kmの時点でホンダドリームで入手、以後トラブルなく
ちょこちょことメンテして乗ってきました。

どんなもんですかね？

最終の個人売買なら8〜12万くらいか？
店売りだと15〜20万くらいだよな？

そんなもんだろうな
俺は総額15万で走行10000kmの後期型を店から買った

俺のは3000kmで２０万だったな、最終型５０ね

俺の初期型50は6000kmで9万だった
CRMにMTXのタンクってポン付けできる？

俺のＲ型は、2009年購入で
千ｋｍ走行で25万を21万にしてもらって購入した。

俺のは１６年購入の後期型80で3600キロ、15万だった。

事情あって、６月中にフェリー使って関西〜北海道まで走るんだが、ちと不安だな(-o-;)

>>918
目的地に到着した頃にはケツがえらいことになってそうだな。

そうなんだ、まずはケツ……5.60も走れば限界くる

座布団でも挟むかな

スタンディング中心で頑張ってみる

ゲルザブも付かないしなあ

でかいタンクがほすい

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ･ω･)
　　 　　 （====）
　　 ______(　⌒) )
　／＼ 　￣｀Ｊ￣￣＼
　|二二二二二二二二|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　（＿⌒ヽ　　　/⌒＿）
　　 ,)ﾉ ｀J 　　U´ '､(,　））)
　　◎　　　　　　　　◎

ケツ痛の原因は何かなぁ、幅?硬さ?

幅じゃないかなぁ…もう少し広ければ、と思う

デカいタンクは漏れが今年の冬に人柱になるからﾐﾝﾅ待ってて
11L位のタンク作ってもらうつもりです(´･ω･`)
マジで待ってて

裏山
材質は何で作るの？

キャリアに載せる弁当箱みたいな奴じゃなくて？


　 @ヽ､　　 @ヽ､ 　 　　　　　　　
　　＼ ＼ 　 ＼ ＼　　　　　
　　　　＼（´∀｀ ＼ >　　===二
　　　＿（/~'ー,~~7_（≦）　　
　　 (88),叉「」〉(88)_,)ノ　　　　　　　　
　　　　 /三/,ｏ/~/三/0 ＼　　　　　　
　　　　（三（ー―（三（0⊆0）　　　　

既存のタンクと載せ換えで装着後も違和感の少ないビッグタンクが欲しいなぁ。
前スレでも話題になってたと思うけど、どこかのメーカーのあれってもう廃盤に
なってるんだよね？
あまり苦労せず小加工で流用出来る他車のタンク無いかな？

キャリアに載せる弁当箱みたいな奴を作ってるとこがアルミビックタンクも作ってたよ
めちゃくちゃ高かったけど
前スレか前々スレあたりで問い合わせした人がいたと思う

あの無骨な弁当箱タンクにあの金額は出せないなぁ。
あれだったら市販の赤い10リッターの携行缶買ってキャリアに
がっちり固定して安く済ませた方が良い気がする。
NS-1用のメットインスペースにジャストフィットのやつは結構
良かった記憶があるけど・・・

中古パーツ屋で流用出来そうなオフ車のタンク無いか暇な時に
確認してみようかなぁ。

>>925
ケツへの攻撃はブロックタイアのバイブレーションが大きい。
オン用タイアに変えたらスムーズで疲れなくてケツ痛が無くて燃費が良くなるぜ。

工具箱が付いていた所にガソリン携行缶を付けて、サブタンク化できないかな

じゃあ、ハンターカブのオプションのタンク付けりゃいいんじゃね？

欲しいけど、アレは高すぎる

値段はアレだが、使い勝手と重量的なバランスはかなり良いよ、弁当箱。

以前は、キャリアに赤い携行缶を載っけていたんだが、仲間内で耕運機又は草刈り機とか呼ばれてた。意外と重いし、
燃料コック等を追加加工しないと使い勝手はかなり悪かったよ。

今は、弁当箱タンクの燃料キャップに付けたジータユニフローの所為で、ラジコンって言われてるが・・・。

その昔、山陽レジン工業が出していた9LのFRPのビックタンクは、中古で有ってもかなりお高いのがネック。
以前、オクでみたCRMにはXLRかなんかのタンクが無理やり付いてたが、ラジエーターが剥き出しだったな。
ラジエターの処理がネックになりそう。
>>927に期待。

その弁当箱屋さんは通常のビッグタンクも作ってたでしょ
10万くらいしてた気がするけど

CR改とかセローのビックタンクとか作成してるね。
一品物の作成には時間と手間が掛かるんで、ある程度値段が張るのは致し方ないかも。

>>934
過去に、ハンターのタンクをTL125に装着してフルボッコにしてしまった俺としては、その場所周辺の装着はお勧めしない。

CRM80前期のリアサスとリンクの軸受部分なのですがあれは回るものなのでしょうか？

そりゃ軸受なんだから回るに決まってるだろ

ちょっと教えて下さい。
フロント・リア共にオンロードハイグリップタイヤを履かせようと思うのですが、

フロント
2.50-17　ブリジストン BT-390　もしくは
90/80-17 ブリジストン BT39SS
リア
120/80-14 ダンロップ TT900GP
上記のタイヤは普通に履けますか？
教えてください。

>>6を良く読め

フロントにBT-390つけてるよ。

ハンマーでガンガンやってもドライバー突っ込んでグリグリやっても全然動かない・・・
あそこってピロボールなんですか？

ふつーのニードルベアリング

リアサスのリンクってバラさずに注油できる？

一部のオフ車はできるけどCRMは無理じゃないかなぁ

やっぱ無理かorz
キーキー音がするから注油しようと思ったんだが、分解はキツイな

CRM50後期用の銀POSHを初期型CRM50に装着する場合の配線図を
解説してるようなHP無いですかね？
CRM80に流用する為の解説は見つかるんですが・・・

その話は何度も出ているような気がするんだが・・・

ギボシで繋げば？色合わせて繋ぐだけだよ

モタード化について質問しようと思ったが
ＣＲＭ乗りにあんまりモタード人気ないのね

>>943
テンプレの大事な所を読み忘れていました。
アドバイスありがとうございます。

>>944
実際にフロントにBT-390を履かれてる方ですか、参考になりました。
ありがとうございます。

これでリアのTT900GP(120/80-14 )を基軸にフロントもハイグリップのBT-390(2.50-17)を履かせてバランス
がとれそうです。
おそらくこの組み合わせが、フロントとリアを逆履きせずにWTのオンロードタイヤ
を履かせられるベスト？
IRCのNF37(70/100-17)に合わせて、スタンダートなリアタイヤがあればお手頃でいいんですが、
いかんせんリアタイヤの選択肢が少ないですね。

>>953ｵﾝﾛｰﾄﾞ用のﾀｲﾔを装着すれば済む事だからねぇ…

>>953
とりあえず質問してみれば？

ん〜
ＮＳＲ50用のホイールをはかせたいだけだが
ググッても中途半端なんだよな
フロントはディスクの位置が外過ぎて無理とか
リアはよくわからないし

オンロードタイヤはくだけにしとくかな
今朝信号待ちでモタード化されたＣＲＭ80を見たんだが
フロントタイヤがインチダウンされてたんだけど
純正ホイールのような見た目だったんだよな
なにを流用したんだろうか

>>937
その山陽レジン工業で造った奴は10Lを超える容量になるハズだったんだ
企画した自分が言うのも何だが結構格好良いのが出来た
と思ったが『これじゃ型から抜けん』と言われ泣く泣く右側のシュラウドに似せた部分を削った
だからタンク右側の造形がややビミョ〜になってしまったよ　orz

後、会社を辞めたから正確な個数は分からないけど20個以上は売れたらしい

もう型は残ってないのかな？価格にもよるけど今再販しても確実に20個は上回る販売数
になると思うんだけど・・・ちなみにその時の販売価格ってどれくらいだったのかな？

俺も欲しい

おいらのIDは評価されますか？

>>961
スレ上げちゃったんで相殺されました。非常に残念ですが・・・

つい先日ＣＲＭ５０をモタード化した者だが、ＮＳ−1のホイールを換装してみたよ
フロントはメーターギアの爪を移植とキャリパサポートの位置をずらして干渉しないようにした。
ハブの幅が広いので、メーターギア側を少し削った。
そしてリアホイールはディスクの外径が同じなので、スプロケ側のカラーを削っただけで付いた。

シマッタw
みなさまｺﾞﾒｿw

>>958
まさかの、社員？
古いガルルを引っ張り出して見たら、95年当時の価格は、\45,000(ゲル仕上げ)・\49,500(純正塗装)だった。

そういえば、テレルボルグとか流行ってたな。

2日で横浜→別府まで走ってきたよ@CRM80

全部で1200kmくらい。
やっぱケツとの戦いだったわ。

何その荒行ｗ

荒すぎるwだがリスペクト！

普通のバイクでも1200Ｋｍってちょっとあるのに、高速使えないＣＲＭでやり遂げるとは！

CRM8も「おぉ！」と思ったが、どこかへ吹っ飛んだよ

きがくるっとるｗｗｗｗｗ
なんか俺もどこまでも行けるような気がしてきた！

ほんまかいな・・・

俺の知人も800×2(ｋｍ)ほど走行の帰省を50でやったな。

俺、俺はヘタレだから途中フェリーでワープ。

>>963
NSRのホイールも同じ要領でつくかなー
つかみんなキャパーサポートをサラっと自作するけど
実際むずかしいんじゃないのか？

MTX80R乗りだが、これでも1200はヤダw

>>973
ＮＳＲのホイールも同じ、キャリパサポートはサンダーで切ってからずらして溶接するだけだよ
ディスク径が大きいからね、効きが良くなった。

>>973
過去スレで後期型のCRMにNSRホイール付けた人が詳細に報告してくれてたよ。
過去スレを検索してみては？
どちらにしても旋盤、溶接、エア(マイクログラインダー等)の装備があった方が確実だよね。
部品集めから始めて、外注で頼むならそこそこ掛かりそうだね。
CRMはオフ車としてキープしといて、モタードかSS、レプリカを一台買っちゃえば？

今日CRM80を仕入れしてる店をみて、仕事終わりに早速行っていくらか聞いたら21万とか吹っ掛けてきやがった

大してきれいでもないのに…

>>977
俺の80も20万だったからそんなもんじゃないの？

んなもんなのか？現状でこの値段だぞｗｗｗ

１５くらいならなあ

ヤフオクみてるとノーマルで１０万弱だったような

とおもったらこんなもんっぽいな、もう少し安いと思ってたわ

でもこの価格ならちょっと頑張ってCRM250のがほしいなぁ…

走行距離どのくらい？
俺のはほとんど走行数百km状態で21万だった。
バイクは解りにくいから基本的に中古車両は極上しか買わないことにしている。

>>966
2日で1200キロかぁぁ
俺はGWにDT50だけど2泊3日で約1200キロ走ったっすわ

CRMは憧れだったけど値段でDT買っちゃったんだよな。大昔ｗ

2stミッション高杉。
KDX125R、DT125、AR、ランツァ、KDX220SR、NSR、3MA、ΓSPR
の程度の良いのだと整備費用等込みこみで新車と変わらないじゃん
ヨーロッパみたいに2st再販して欲しい

>>983
50はもっと凄いな。
つか一日20時間くらいバイク運転してギリギリ到着したから、あれ以上は無理だったわ。

それよりもみんなの反応が最高でなんか嬉しくなったよ。ありがとう。このバイク選んでよかった。

軸受部分の純正部品取り寄せてみたが見事に回らなかった
ってことで>>941,946は氏ね

後期型は単体で部品は出ないっぽい

俺の持ってるパーツリスト(1版)だと、リアサスまわりの軸受けは全てニードルベアリングになってるぞ？

>>986
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

リヤクッションとリヤリンクの取り付け部って回るの？って書いたら
そこはブッシュだから回らないって答えがもらえたかもね。

俺が940以降のやり取りを見たときも、リヤリンクの軸受けはニードルベアリングだな
って思ったから

後期(R/V)も単体で部品出るよ。
カラーかダストシールと勘違いしたの？
たかが数百円で氏ねとか感じ悪いわ。

>俺が940以降のやり取りを見たときも、リヤリンクの軸受けはニードルベアリングだなって思ったから

俺もそう思った。そりゃ、横から見て、リアサスの上を外せば下を支点に左右に回る罠
構造は見たまんまだし、何をどうしたいのかがよくわからん。

俺も

やめたげろよそういうボケなんだろ・・・

次スレどうする

安価　>>1000