【駄菓子】シナエンジンの謎10番目【菓子】
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい。
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、冷却方式も空冷から水冷又は油冷に進化し、
駆動部分は2次側クラッチ4ディスクが主流となり、3バルブのエンジンも登場。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通してほしい。
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過去スレ
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ9機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261986602/
【至高の】シナエンジンを語るスレ8機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242834440/
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/
【駄菓子】シナエンジンを語るスレ9機目【菓子】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1261986602/
【至高の】シナエンジンを語るスレ8機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242834440/
【最凶の】シナエンジンを語るスレ7機目【模造品】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226385149/
【究極の】シナエンジンを語るスレ6機目【模造品】<総レス数218でdat落ち>
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219272541/
【進化ｽﾙ】シナエンジンを語るスレ5機目【模造品】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204957102
【罪深き】シナエンジンを語るスレ４機目【模造品】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190388255/
【罪深き】シナエンジンを語るスレ３機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178468513/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ２機目【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170064881/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155979310/
【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】<初代スレ>
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/
シナエンジン専用うｐロダ（ふうてん氏提供）
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
http://www.jincheng.com/
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。ＢＭＷ・Ｇ４５Ｘのエンジンはここ製）
http://www.loncinengine.com/
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
http://www.lifan-moto.com/
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi
主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（ダヤンと読む｡漢字にすると『太陽』）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（ジンチョンと読む。漢字で書くと『金城集団』）
http://www.jincheng.com/
ＣＯＳＭＯＳ（コスモスと読む。台湾のバイクメーカー）
http://www.cosmos-motorcycle.com.tw/
ＬＯＮＣＩＮ（ロンシンと読む。ＢＭＷ・Ｇ４５Ｘのエンジンはここ製）
http://www.loncinengine.com/
ＬＩＦＡＮ（リーファンと読む。エンジンの他に乗用車やバスも作っている）
http://www.lifan-moto.com/
（他に製造メーカー等があれば、随時追加されたし）
前スレは移転のゴタゴタで落ちたの？
5 ：ほしゅ：2010/08/05(木) 12:55:42 ID:YZJGRxU7
いきなり危ないぞｗ
もういらないと思うよ
中華スレは
中華スレは
7 ：７７４ＲＲ：2010/08/08(日) 19:13:32 ID:+CbFmU5P
でも俺はほしゅをする。
個人の掲示板が優秀過ぎて恩恵がないかも…
2バルブ100ccだが長距離で55km/Lでた
やはりこの時期は燃費いいね、
やはりこの時期は燃費いいね、
10 ：７７４ＲＲ：2010/08/09(月) 09:51:39 ID:ma6qN5Kw
中華で80kｍ以上出るのってあります？
キックもチェンジも出来なくなった
ミッション組み間違えたかちっくしょぉう
また割るのめんどくさい
ミッション組み間違えたかちっくしょぉう
また割るのめんどくさい
12 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 12:21:34 ID:F67JBpWH
hosyu
13 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 12:50:06 ID:J9BX4fSv
>>10 百㏄以上の物ならほぼどれでも出るんじゃないかな。
14 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 12:55:30 ID:F67JBpWH
124ｃｃ持ってるけど、75kmしか出なかったｗ
中華キャブ、マフラーだからかな。。
中華キャブ、マフラーだからかな。。
どノーマルのロンシン二次クラ125＋中華VM22だが平地で90km/hは出る。
16 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 19:11:32 ID:J9BX4fSv
13です。自分は124と127を使っていますが、185㎝100㎏の自分が乗って伏せずに90を超えます。セットで付いてきたキャブとオクで買った中華マフラーです。速度はタイヤ外径を入力するタイプなのでほぼ正確かと。
17 ：７７４ＲＲ：2010/08/11(水) 19:15:40 ID:J9BX4fSv
ただ、エンジンは購入後即一度全バラしてキッチリ組直しました。連投失礼しました。
遠心4速124中華バギーでも90まで出た。
もちろんちゃんとしたメーターで確認
やり方次第で無理させれば少々のムリは効く
自分の下手棚にあげて中華のせいにすんじゃねぇよ
もちろんちゃんとしたメーターで確認
やり方次第で無理させれば少々のムリは効く
自分の下手棚にあげて中華のせいにすんじゃねぇよ
19 ：７７４ＲＲ：2010/08/12(木) 00:05:15 ID:S7yq3Esj
弄っても無いのに言うな。アホか。
載せ替えたらチェーンの長さが足りなかった…。
アジャスターを緩めていないだけだったりして。
ちゃんと緩めてるよ。
ギリ2コマくらい足りない。
LIFANの140cc
コレは想定gui
ギリ2コマくらい足りない。
LIFANの140cc
コレは想定gui
緩めて2コマはギリとは言わんだろｗ
24 ：７７４ＲＲ：2010/08/17(火) 20:44:42 ID:PnIhINcc
hosyu
25 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 12:21:35 ID:MaCxKFil
hosyu
保守になってるからさ、大いに語らえよID:Fb9i4sgO！中華スレで！
27 ：７７４ＲＲ：2010/08/20(金) 21:24:24 ID:zmgE0E28
熱は夏いな
で？
話題が無いようなので。
52.4mm high compression piston lifan 110 performance piston
http://www.alexwarehouse.com/52-4mm-high-compression-piston-lifan-110-performance-piston_p3192.html
日本とすでに契約してるとかで、どうしても売ってくれません…。
アメリカのAHPなんかだと、70ドルくらいしますから、マトメ買いも考えたんですけど…。
http://www.ahpminis.com/store/product_info.php?products_id=227
精度かなにか違うんですかね。写真は同じですが。
110ccノーマルヘッドだと、圧縮はあり過ぎ、低速のパンチ力はあっても頭打ちです。
レギュラー系のヘッドと41カムの組み合わせで乗ってますが、個人的にはもうちょうい、まわって貰いたいところです。
52.4mm high compression piston lifan 110 performance piston
http://www.alexwarehouse.com/52-4mm-high-compression-piston-lifan-110-performance-piston_p3192.html
日本とすでに契約してるとかで、どうしても売ってくれません…。
アメリカのAHPなんかだと、70ドルくらいしますから、マトメ買いも考えたんですけど…。
http://www.ahpminis.com/store/product_info.php?products_id=227
精度かなにか違うんですかね。写真は同じですが。
110ccノーマルヘッドだと、圧縮はあり過ぎ、低速のパンチ力はあっても頭打ちです。
レギュラー系のヘッドと41カムの組み合わせで乗ってますが、個人的にはもうちょうい、まわって貰いたいところです。
30 ：７７４ＲＲ：2010/08/23(月) 22:23:47 ID:NOCaRapq
hosyu
チェーンラインのズレってどうしてる？
幅がブ厚い強化チェーン付けるとスイングアームにちょっと掠れてしまう感じ。
エンジンのマウント部分を削ってワッシャかませてズラせばいい？
幅がブ厚い強化チェーン付けるとスイングアームにちょっと掠れてしまう感じ。
エンジンのマウント部分を削ってワッシャかませてズラせばいい？
それとFスプロケのフィキシングプレートにワッシャー入れてズラすのが楽そうだと思ったんだけど。
もしくはフィキシングプレートの周りを削ったのを間に挟んで二枚重ねにするとか。
この方法何か問題ある？
もしくはフィキシングプレートの周りを削ったのを間に挟んで二枚重ねにするとか。
この方法何か問題ある？
33 ：７７４ＲＲ：2010/08/25(水) 00:00:28 ID:TT5JaJrW
オクに出てるリーファン120cc水冷エンジンがすげー気になる。
だれか使ってる方いる？
だれか使ってる方いる？
結局あまってたフィキシングプレートのデコボコを削ってFスプロケと
フィキシングプレートの間に挟んでズラした。あと少し不安だったので
Fスプロケとめるボルトを少し長めのものに交換。
チェーンライン丁度良くなっていい感じ。今のところは特に問題無し
フィキシングプレートの間に挟んでズラした。あと少し不安だったので
Fスプロケとめるボルトを少し長めのものに交換。
チェーンライン丁度良くなっていい感じ。今のところは特に問題無し
37 ：７７４ＲＲ：2010/08/29(日) 01:36:30 ID:0y0WNc4t
hosyu
38 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 08:27:42 ID:ittmao4g
多分ＣＤ９０コピーの１２５ｃｃなんだが
症状から原因が特定できないから相談させてください
いずれも1週間前にはなかった症状
通勤で使ってるので乗り方や道に変化なし
すこぶる始動不良、チョークを引くとかかりやすく１０～３０キック位してやっと始動
いったんエンジンが安定するとアイドリング安定。
アクセル軽く開けながらだとかかる気配なし
以前は冷間時でも6000回転くらいまではボコ付かなかったのが
チョーク戻して何度か煽って徐々に回転上げないとボコボコいって失火してエンストする
燃費がここ1週間で４５→３０km/Lに急激に悪化
エンジンを切っても３０分以内くらいだとチョークなしで始動良好
山越えで上り坂を10分くらい全開運転してるとガス欠のような力のなくなる失速して5分くらい始動不能に
平坦な道で50キロ程度で流している時は症状なし
燃料負圧ポンプは正常動作
安定している時は息つき等の症状なし
プラグはC5HA（3000キロ使用）
エアフィルター新品
オイルは交換して300キロ（化学合成オイル）
去夏に油温計った時はドレン付近で最高85度
とりあえずプラグ交換とキャブクリーナーを週末に吹いてみる予定なんですが
原因になりそうなとこはどこでしょうか？
症状から原因が特定できないから相談させてください
いずれも1週間前にはなかった症状
通勤で使ってるので乗り方や道に変化なし
すこぶる始動不良、チョークを引くとかかりやすく１０～３０キック位してやっと始動
いったんエンジンが安定するとアイドリング安定。
アクセル軽く開けながらだとかかる気配なし
以前は冷間時でも6000回転くらいまではボコ付かなかったのが
チョーク戻して何度か煽って徐々に回転上げないとボコボコいって失火してエンストする
燃費がここ1週間で４５→３０km/Lに急激に悪化
エンジンを切っても３０分以内くらいだとチョークなしで始動良好
山越えで上り坂を10分くらい全開運転してるとガス欠のような力のなくなる失速して5分くらい始動不能に
平坦な道で50キロ程度で流している時は症状なし
燃料負圧ポンプは正常動作
安定している時は息つき等の症状なし
プラグはC5HA（3000キロ使用）
エアフィルター新品
オイルは交換して300キロ（化学合成オイル）
去夏に油温計った時はドレン付近で最高85度
とりあえずプラグ交換とキャブクリーナーを週末に吹いてみる予定なんですが
原因になりそうなとこはどこでしょうか？
39 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 09:20:09 ID:vrARfjqy
キャブ
キャブだな。
ジェットにードルを濃いめに調節と
２次エア吸ってるかもしれないからバスコークや新品ガスケットに交換
２次エア吸ってるかもしれないからバスコークや新品ガスケットに交換
42 ：７７４ＲＲ：2010/09/01(水) 21:44:56 ID:ittmao4g
thx
キャブですか・・・
機械的なトラブルならもう一台・・なんて考えていたので
キャブなら明日にでも早速見てみます
そういえばキャブのインシュレーターがなかったような・・・
キャブですか・・・
機械的なトラブルならもう一台・・なんて考えていたので
キャブなら明日にでも早速見てみます
そういえばキャブのインシュレーターがなかったような・・・
43 ：７７４ＲＲ：2010/09/02(木) 02:06:46 ID:JQKBFqAc
買い換えるならちょうだい。
>>43
乞食発見
乞食発見
20km走ってオイル交換してさらに30kmでオイル交換したけど鉄粉すごいね
オイルの色もなんか紫色になってたし、やっぱり一回開けてから載せるべきだったんかな
オイルの色もなんか紫色になってたし、やっぱり一回開けてから載せるべきだったんかな
買ったら分解してガスケット+Oリング+オイルシールを替えて
各ギヤは面取りして、シリンダーはホーニングするべき？
各ギヤは面取りして、シリンダーはホーニングするべき？
ギヤはそのままでいい。ホーニングもいらない。
ただしゴム類は全とっかえ。
ただしゴム類は全とっかえ。
48 ：38：2010/09/03(金) 21:09:58 ID:i/TFW+aX
燃費悪化はキャブのオーバーフローだった・・
>>48
omg
omg
50 ：７７４ＲＲ：2010/09/03(金) 23:58:56 ID:JQIhSixm
LIFANの140cc1次クラッチ
買ってみたは良いけどやっぱりクラッチが貼り付いてて
分解したら今度はフリクションプレートがどれも収まらない…。
コレって無理矢理収める物？
普通はすぽすぽ入る物？
買ってみたは良いけどやっぱりクラッチが貼り付いてて
分解したら今度はフリクションプレートがどれも収まらない…。
コレって無理矢理収める物？
普通はすぽすぽ入る物？
無理矢理はない
なるほど。
貼り付いてたんじゃなくてフリクションディスクのサイズが合ってなかったのか。
貼り付いてたんじゃなくてフリクションディスクのサイズが合ってなかったのか。
53 ：７７４ＲＲ：2010/09/06(月) 19:50:58 ID:snCEkjBC
hosyu
110ccの田中エンジン買った、2バルブ107ccで一次クラッチ
動いてればギアもスコンっと入るし意外と回る
調子こいてぶんまわしながらウィンカー出したらバルブがバッヂって音出してぶとんだ
カブ50純正レギュだからキャパ足りてないのかな
動いてればギアもスコンっと入るし意外と回る
調子こいてぶんまわしながらウィンカー出したらバルブがバッヂって音出してぶとんだ
カブ50純正レギュだからキャパ足りてないのかな
ハーネス調べた方がいいよ
テスター使って見てみたらレギュ死んで20V出てただけだった
ストックのカブ70のレギュ入れたら直ったy
ストックのカブ70のレギュ入れたら直ったy
レギュってバッテリーだかコイルだか新調したタイミングで死ぬよね。
死にかけの時に一方だけ新品にしたらバランス取れないよなあ。電装はこれだから。
死にかけの時に一方だけ新品にしたらバランス取れないよなあ。電装はこれだから。
58 ：７７４ＲＲ：2010/09/09(木) 09:14:47 ID:WD7W3xsz
10
ＬＩＦＡＮって車も作ってんのな
絶対乗りたくないな
ネタが無いね！
ドイツのmadassってバイク見たけどあれまんま中華エンジン載ってるのな。
シリンダーヘッドカバーに見慣れたCDIって文字が書いてて吹いたｗ
電装とか大丈夫なんだろうか縦2連のヘッドライトは発電足りなさそうだ。
シリンダーヘッドカバーに見慣れたCDIって文字が書いてて吹いたｗ
電装とか大丈夫なんだろうか縦2連のヘッドライトは発電足りなさそうだ。
今そこか
LIFAN125(WIN120と排気量同じ奴)手に入れたんだけど、人気無いですか？
とりあえずフライホイール軽量化とオイルフィルターローター軽量化と
カム交換を考えているんだけど、他にこれは効くっ！って云うのがあれば
是非アドバイス御願いします。日課さんのクランク軽量化(オムスビ加工)
はちょっと敷居が高くて私にはしんどいです。
とりあえず1万回す事を目標に。あとは、壊れにくい方向でｗ
カムチェンテンショナのゴムとオイルシール類は全部交換します。
とりあえずフライホイール軽量化とオイルフィルターローター軽量化と
カム交換を考えているんだけど、他にこれは効くっ！って云うのがあれば
是非アドバイス御願いします。日課さんのクランク軽量化(オムスビ加工)
はちょっと敷居が高くて私にはしんどいです。
とりあえず1万回す事を目標に。あとは、壊れにくい方向でｗ
カムチェンテンショナのゴムとオイルシール類は全部交換します。
クラッチばらしてオイル漬けにして組み直したのに
全然クラッチが切れない…。なぜだ。
一時停止や信号停止が出来ないじゃないか。
全然クラッチが切れない…。なぜだ。
一時停止や信号停止が出来ないじゃないか。
クラッチ調整で何とか切れるようになったけど
・完全に切れない
・きっちり切れるようにすると滑る
・中間取っても切れないし滑る
シビアすぎて左手に筋肉つくわ。
あと停止中のギアチェンジが激しく硬い。
そのうちミッション壊してしまいそう。
どうやったらぬるぬるすこすこになるか
試行錯誤の日々開幕。
・完全に切れない
・きっちり切れるようにすると滑る
・中間取っても切れないし滑る
シビアすぎて左手に筋肉つくわ。
あと停止中のギアチェンジが激しく硬い。
そのうちミッション壊してしまいそう。
どうやったらぬるぬるすこすこになるか
試行錯誤の日々開幕。
３Vカムはオーバーラップの干渉があるんでしたっけ？
どのくらい傘削らなくちゃいけないんだろう･･･ 補修バルブ手に入るなら良いのだけど･･･
でも、デコンプが死なないのと、安いのはありがたいですねｗ +Dカムは高いので
どのくらい傘削らなくちゃいけないんだろう･･･ 補修バルブ手に入るなら良いのだけど･･･
でも、デコンプが死なないのと、安いのはありがたいですねｗ +Dカムは高いので
タペットカバーがＭ６ボルト２本止めのタイプならオーバーラップ干渉がある。
モンキー／カブと同じタイプのカバーなら干渉しないよ。
モンキー／カブと同じタイプのカバーなら干渉しないよ。
>>62
マダスは全波整流だっけ
あの2連ライト明るいのかな
>>68
デコンプ付きの3Vカムってどこかで単品で売ってる？
イージーのもオクで売ってるのもデコンプなしだよ。
たぶんWIN１２０タイプのヘッドには干渉以前にカムの長さが短くて使えないと思う。
マダスは全波整流だっけ
あの2連ライト明るいのかな
>>68
デコンプ付きの3Vカムってどこかで単品で売ってる？
イージーのもオクで売ってるのもデコンプなしだよ。
たぶんWIN１２０タイプのヘッドには干渉以前にカムの長さが短くて使えないと思う。
ごめんなさい今は出品されてないけどオクの３Vカムはデコンプついてましたorz
>64ですけど、例のタペットカバーが2本止めタイプなので、干渉有るんですよねぇ
カムは例のベアリングチョイずらしにて、短い件はクリア出来ると思うのですが･･･
R15+Dとかだとオーバーラップ干渉無いのかな？
傘削りの自信無いので、ちょっと高いけど加工不要なら、+D買うというのもひとつの手か？
カムは例のベアリングチョイずらしにて、短い件はクリア出来ると思うのですが･･･
R15+Dとかだとオーバーラップ干渉無いのかな？
傘削りの自信無いので、ちょっと高いけど加工不要なら、+D買うというのもひとつの手か？
>>66
ベアリングサイズが違うのにわざわざそれ選ぶ理由がない
ベアリングサイズが違うのにわざわざそれ選ぶ理由がない
水冷エンジンほしい
75 ：７７４ＲＲ：2010/09/16(木) 18:58:54 ID:MFW6rMBJ
簡単に壊れないエンジンがほしい
何でも買えるよう、お金が欲しいｗ
金があったら中華エンジンでなくても良くなるな
たとえ遊びでも
たとえ遊びでも
走ってたらスコスコギア入るけど
止まってると全くチェンジできない。
どうしたものか…。
止まってると全くチェンジできない。
どうしたものか…。
逆に考えるんだ
走っている間にスコスコはいる当たりエンジンだと
走っている間にスコスコはいる当たりエンジンだと
ｊ
81 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 01:10:34 ID:oshTR6eI
ＳＰＤで8500RPMしか回らん。＝85km
キャブトンタイプ、カブ純正、カブ90純正、ＲＰＭ、、
その中でも直管で出口に蓋してあるスラッシュカットが一番調子がいい。
ＫＲＰとか、武川は当たるんだよね。６Ｖ芯抜きも試したいのだが。
はー、マフラーの所為じゃないのかなー。
あ、キャブはPC20ね。リッター20も走らないから、濃いんだろうか。
キャブトンタイプ、カブ純正、カブ90純正、ＲＰＭ、、
その中でも直管で出口に蓋してあるスラッシュカットが一番調子がいい。
ＫＲＰとか、武川は当たるんだよね。６Ｖ芯抜きも試したいのだが。
はー、マフラーの所為じゃないのかなー。
あ、キャブはPC20ね。リッター20も走らないから、濃いんだろうか。
82 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 11:20:29 ID:iQJXxTJI
新車の中華モンキー152FMH（107ｃｃ）を買いました。
走ってみるとマフラーから白煙がモクモク出てまーす！
悲しい・・・。
禁断の世界に足を突っ込んでしまった？？？
カブのエンジンに載せ変えたい・・・。
走ってみるとマフラーから白煙がモクモク出てまーす！
悲しい・・・。
禁断の世界に足を突っ込んでしまった？？？
カブのエンジンに載せ変えたい・・・。
>>81
シナエンジンは基本的にトルク型だとオモタ
排気量は125？ウチのはPC20でリッター33～35位だから濃いとは思うが、無理して上使うと劣化が一気に進むぞ
上限は80km位で抑えた方がイイ
>>82
オイルは半合成くらいのイイ！オイルに換えよう
慣らし終ればそのうち収まるとオモ
シナエンジンは基本的にトルク型だとオモタ
排気量は125？ウチのはPC20でリッター33～35位だから濃いとは思うが、無理して上使うと劣化が一気に進むぞ
上限は80km位で抑えた方がイイ
>>82
オイルは半合成くらいのイイ！オイルに換えよう
慣らし終ればそのうち収まるとオモ
84 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 14:22:14 ID:oshTR6eI
SPD100はボア50mmだし52.4シリンダーはケースミーリングしないと入らないよ
ホンダカムがはまるようになってるしカム変えたほうがいいと思う、小さいほうのベアリングは変えなきゃならないけど。
ホンダカムがはまるようになってるしカム変えたほうがいいと思う、小さいほうのベアリングは変えなきゃならないけど。
87 ：７７４ＲＲ：2010/09/21(火) 18:59:35 ID:SHjA2qRM
>>81 KRPはほかで問題が・・・
88 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 00:19:15 ID:5IPD3Q1o
お、情報ありがとう。
竹の中古のカムでも見つけてくるか。
そういや、近所で順製品が安売りしてるなあ。
ＫＲＰはキタコの昔のうｐマフラーです。
排気漏れが凄いので、問題ッちゃーもんだいだけど。
竹の中古のカムでも見つけてくるか。
そういや、近所で順製品が安売りしてるなあ。
ＫＲＰはキタコの昔のうｐマフラーです。
排気漏れが凄いので、問題ッちゃーもんだいだけど。
89 ：７７４ＲＲ：2010/09/22(水) 04:49:35 ID:LkCVsbkp
>>85
安売りオイル（UTC2輪専用）に交換しましたが抜けきってない中華オイルが
ブレンドされてるかもしれないのでオイル交換してみます。
>>83
少しイイ？オイルに交換してみます。
私の中華は４速で４０㌔出すと振動がすごくアクセル開けれません。
４速４０㌔でグイグイ走るので？かなりローギヤード？？？
という事はナラシになってない？？？
通勤用なので６０㌔もでれば十分なのでフロントのスプロケットを
２丁程変更してみようと思いますが、はたしてエンジンはまわせれるか！？
振動なく６０㌔出れば楽なんだけどな・・・。
安売りオイル（UTC2輪専用）に交換しましたが抜けきってない中華オイルが
ブレンドされてるかもしれないのでオイル交換してみます。
>>83
少しイイ？オイルに交換してみます。
私の中華は４速で４０㌔出すと振動がすごくアクセル開けれません。
４速４０㌔でグイグイ走るので？かなりローギヤード？？？
という事はナラシになってない？？？
通勤用なので６０㌔もでれば十分なのでフロントのスプロケットを
２丁程変更してみようと思いますが、はたしてエンジンはまわせれるか！？
振動なく６０㌔出れば楽なんだけどな・・・。
オクの280度カムでベアリング付いてないやつが安いしちょうどよさそうだから人柱ヨロ
ベアリングの品番（黒胡椒から）
ちっこいほう 91008-HB3-003
でかいほう 91007-GB6-912
2穴32Tカムスプロケット 14321-GBJ-M30
あとSPDのヘッドはデコンプカムつかない構造だった（ストッパーとヘッドが干渉する）
ベアリングの品番（黒胡椒から）
ちっこいほう 91008-HB3-003
でかいほう 91007-GB6-912
2穴32Tカムスプロケット 14321-GBJ-M30
あとSPDのヘッドはデコンプカムつかない構造だった（ストッパーとヘッドが干渉する）
超初心者なんですが、最近普通免許取ったので
今度ＧＥＴONEで中華110ｃｃ買って、ＣＤ50に載せてみる
中華エンジンにまともに走ってほしいとか、日常で使うとか求めてなくて
次にクラブマンを買うつもりなんで
その前にエンジンをいじれるようになっておきたいという練習台にするつもり
1万前後ならまだ痛くないし、ボアアップしろってのもわかるけど
純正のエンジンは中華がぶっ壊れた時の為にノーマルのまま残しておきたい
純正って頑丈だよね、1日で350ｋｍもほぼぶっ続けで走ってもなんともない
まず買ってオイル交換と
http://www7b.biglobe.ne.jp/~fuu10/china-maintenance/change02.html
これを行うつもりです、チラ裏ですいません
ところでみんなハウジングをパカパカ開けてるけど
そのたびにガスケットとか交換してるの？
今度ＧＥＴONEで中華110ｃｃ買って、ＣＤ50に載せてみる
中華エンジンにまともに走ってほしいとか、日常で使うとか求めてなくて
次にクラブマンを買うつもりなんで
その前にエンジンをいじれるようになっておきたいという練習台にするつもり
1万前後ならまだ痛くないし、ボアアップしろってのもわかるけど
純正のエンジンは中華がぶっ壊れた時の為にノーマルのまま残しておきたい
純正って頑丈だよね、1日で350ｋｍもほぼぶっ続けで走ってもなんともない
まず買ってオイル交換と
http://www7b.biglobe.ne.jp/~fuu10/china-maintenance/change02.html
これを行うつもりです、チラ裏ですいません
ところでみんなハウジングをパカパカ開けてるけど
そのたびにガスケットとか交換してるの？
開けて破れなかったら再使用。
>>91
マフラーはどうするんですか？
シリンダーのストロークが伸びた分、50のマフラーはCD50でもつかないと思います。
90のマフラーだとチョット抜けが悪いかもしれません。
6V時代のモナカタイプが安価に入手出来たらいいですが。
吸排気に結構お金が掛かりますよ。
自分の場合、ガスケットにワコーズ スレッドコンパウンドを薄く塗布して再利用してます。
http://item.rakuten.co.jp/worldcycle/wakos-thc/
何度も開けたりするんで。
マフラーはどうするんですか？
シリンダーのストロークが伸びた分、50のマフラーはCD50でもつかないと思います。
90のマフラーだとチョット抜けが悪いかもしれません。
6V時代のモナカタイプが安価に入手出来たらいいですが。
吸排気に結構お金が掛かりますよ。
自分の場合、ガスケットにワコーズ スレッドコンパウンドを薄く塗布して再利用してます。
http://item.rakuten.co.jp/worldcycle/wakos-thc/
何度も開けたりするんで。
>>93
こんぬつわ
こんぬつわ
>>94
はいこんぬつわ
はいこんぬつわ
>>93
つべにノーマルマフラーに中華エンジン乗っけてる人みたから
いけると思ってたんだけど、加工がいるのね
過去ログあさったんだけど、ゲトワン110ｃｃの品質が向上してるとか見たんだが
実際のところどうなんだろう
つべにノーマルマフラーに中華エンジン乗っけてる人みたから
いけると思ってたんだけど、加工がいるのね
過去ログあさったんだけど、ゲトワン110ｃｃの品質が向上してるとか見たんだが
実際のところどうなんだろう
アタリハズレ はなんともですね。
過去二つ購入し、ハズレでした。
一つは高圧縮（多分50辺りのヘッド）、二つ目は、ジェネレーターがフライホイールと干渉。
無名のエンジンでもアタリ？だと2万8千km突破してるのもあります。
オイル交換一切なし。車のオイル継ぎ足し、壊れたら捨てるという・・（笑
流石に白煙が酷くなっているみたいです。
アクセル全開、通勤モタード。エンジンより車体のガタが酷いとか。
http://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs05.jpg
入れ込まないのであれば、80ccまでのボアアップキットを組んだほうが安上がりです。
シャリーは負圧キャブなので特殊ですが、マフラーも50の純正です。
時たまヤフオクで売っている支那ヘッドの組み合わせで75km～80km/hくらいは出ています。
過去二つ購入し、ハズレでした。
一つは高圧縮（多分50辺りのヘッド）、二つ目は、ジェネレーターがフライホイールと干渉。
無名のエンジンでもアタリ？だと2万8千km突破してるのもあります。
オイル交換一切なし。車のオイル継ぎ足し、壊れたら捨てるという・・（笑
流石に白煙が酷くなっているみたいです。
アクセル全開、通勤モタード。エンジンより車体のガタが酷いとか。
http://offbike.xrea.jp/china/bbs/bbs05.jpg
入れ込まないのであれば、80ccまでのボアアップキットを組んだほうが安上がりです。
シャリーは負圧キャブなので特殊ですが、マフラーも50の純正です。
時たまヤフオクで売っている支那ヘッドの組み合わせで75km～80km/hくらいは出ています。
98 ：７７４ＲＲ：2010/09/23(木) 19:41:36 ID:VghzFalW
6(V)時代のモナカも50-70/90で違うね？
CDならカブのマフラーもステー加工くらいでいけるんでないの？
やったことないからわからんけど。
あとカブ110マフラーを中華載せたカブにつけてた人いたけど
静かそうでよさげ。マフラー曲げたりする必要あるみたいだが。
ノーマルマフラーなら数千円でオクに転がってるしコスパはいいよな。
やったことないからわからんけど。
あとカブ110マフラーを中華載せたカブにつけてた人いたけど
静かそうでよさげ。マフラー曲げたりする必要あるみたいだが。
ノーマルマフラーなら数千円でオクに転がってるしコスパはいいよな。
6Vの50ccのモナカも違うかも知れません。ちょっと不明です。
シャリーのマフラーを装着したことがあります。フレームの穴を楕円に穴繰り加工しました。
でも、抜けが悪くてダメでした。
次にエイプ100。これも抜けが今ひとつ悪く、隔壁貫通。
80年代のオフ車並の音です。
今は、抜けが多少良すぎますが、カワサキ250TRの純正マフラーと
ヤフオクで売ってる社外品のベンリィのエキパイを使った2個1マフラーです。
重いけど、とても静か。エキパイが5500円くらいで、マフラーが3500円くらい。
吸気音のほうが八釜しいですね。
シャリーのマフラーを装着したことがあります。フレームの穴を楕円に穴繰り加工しました。
でも、抜けが悪くてダメでした。
次にエイプ100。これも抜けが今ひとつ悪く、隔壁貫通。
80年代のオフ車並の音です。
今は、抜けが多少良すぎますが、カワサキ250TRの純正マフラーと
ヤフオクで売ってる社外品のベンリィのエキパイを使った2個1マフラーです。
重いけど、とても静か。エキパイが5500円くらいで、マフラーが3500円くらい。
吸気音のほうが八釜しいですね。
グリーンドラゴンの125cc遠心バック付きエンジン
買った方レポ下さい
買った方レポ下さい
102 ：７７４ＲＲ：2010/09/25(土) 21:21:09 ID:/XD3xsJZ
尖閣諸島を取られてもまだシナ車に乗っている売国奴は死ね
車体は日本製です
平和でしょ？
っていうより、ホンダがＣＤ110だとか
モンキー90とか作ってくれたら終わりなんだが
平和でしょ？
っていうより、ホンダがＣＤ110だとか
モンキー90とか作ってくれたら終わりなんだが
104 ：７７４ＲＲ：2010/09/25(土) 21:53:48 ID:a7SjyZUv
>>91
22年前のGB250乗ってるけど、特にトラブルないから早く買っちゃいなよ。 129キロの車体に30psの空冷ツインカムいいよ◎
22年前のGB250乗ってるけど、特にトラブルないから早く買っちゃいなよ。 129キロの車体に30psの空冷ツインカムいいよ◎
すげっ！軽っ！
106 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 19:00:27 ID:8eVaRG7R
大陸製VM22のフロートバルブがダメになったんだけど、買える場所ってないですかね？
だめになった所にもよりますけど
ハンダゴテで溶かして修復できるレベルじゃないんですか？
ハンダゴテで溶かして修復できるレベルじゃないんですか？
108 ：７７４ＲＲ：2010/09/29(水) 21:36:29 ID:ppBrR7MY
通関検査渋滞で交換部品も補充がきかなくなっていたりして
109 ：７７４ＲＲ：2010/10/02(土) 00:51:13 ID:y9E05OhS
ほす
最近増えてる２次側クラッチ仕様の１２５cc↑エンジンのクラッチ板って
スーパーカブ１１０用ので合うのかな？
それともLIFAN１５０ccみたいにNSR５０用とかの使えたりするの？
スーパーカブ１１０用ので合うのかな？
それともLIFAN１５０ccみたいにNSR５０用とかの使えたりするの？
↑エンジンって何？縦型ってこと？
↑ってこの場合「～」って意味じゃねーの？
125cc以上って書けば判りやすい訳だが。
>110
物によって違う。
125cc以上って書けば判りやすい訳だが。
>110
物によって違う。
３バルブ１１０のシリンダーって変な突起や使ってない穴がかっこ悪い。
突起は切り落とすとして、どうも４ｓｔバーディーやＧＡＧのコピーのようなので、テンショナーを移植できないか調べてみた。
バーディーテンショナーは上下から挟んでテンションをかける構造なんだけど、どうも３バルブには上部分のテンショナー取り付け部分はあるけど、下部分はコピーされてないっぽい。
だからテンショナーは元通りホンダ式で行くとして、メクラ穴を貫通させてスプリングなんかは取っ払ったテンショナーアジャスターだけ取り付けて、アジャストボルト部分にニップルつけてブリーザーにしようか画策中。
ttp://www.approvalpowersports.com/fiche_section_detail.asp?section=81890&category=Motorcycles&make=SUZUKI&year=1987&fveh=1877
突起は切り落とすとして、どうも４ｓｔバーディーやＧＡＧのコピーのようなので、テンショナーを移植できないか調べてみた。
バーディーテンショナーは上下から挟んでテンションをかける構造なんだけど、どうも３バルブには上部分のテンショナー取り付け部分はあるけど、下部分はコピーされてないっぽい。
だからテンショナーは元通りホンダ式で行くとして、メクラ穴を貫通させてスプリングなんかは取っ払ったテンショナーアジャスターだけ取り付けて、アジャストボルト部分にニップルつけてブリーザーにしようか画策中。
ttp://www.approvalpowersports.com/fiche_section_detail.asp?section=81890&category=Motorcycles&make=SUZUKI&year=1987&fveh=1877
なんかゲトワン110ｃｃ高くないか？
買う気なくなってきたわ
買う気なくなってきたわ
ゲトワンエンジンってやっぱりつるしじゃまともに動かないもんなの？
今のエンジンが壊れたんだが
正月に今のエンジン治すんだが、それまでの繋ぎで乗せ替えたいんだが
工具とかもそろってるけど、中華のは繋ぎでしか使う気になれんから弄るのめんどい
今のエンジンが壊れたんだが
正月に今のエンジン治すんだが、それまでの繋ぎで乗せ替えたいんだが
工具とかもそろってるけど、中華のは繋ぎでしか使う気になれんから弄るのめんどい
ゲトワンは買った事がないので判らないけど、繋ぎで買ったつもりが
そっちの修理や改良でケース割って色々やるようじゃ意味なくない？
やっぱり純正の動くのが1基あって、遊びで買う品だと思う、シナだけにｗ
最近エンジン扱うところがホントに減ってきたねぇ～
一時期は腐るほど出てて、1万以下で終わる事すらあったのになぁ
やっぱり儲からない＋クレーム多い、で辞めちゃうんだろうね･･･
そっちの修理や改良でケース割って色々やるようじゃ意味なくない？
やっぱり純正の動くのが1基あって、遊びで買う品だと思う、シナだけにｗ
最近エンジン扱うところがホントに減ってきたねぇ～
一時期は腐るほど出てて、1万以下で終わる事すらあったのになぁ
やっぱり儲からない＋クレーム多い、で辞めちゃうんだろうね･･･
>113 ３V-110ccは、あの穴に小石とか溜まってウザいよねｗ
鉄シリンダーだし、なにか他のアルミシリンダーとかが流用できたらいいんだけどなぁ
かっこよく仕上がったら、是非写真見せてください！真似させて頂きますので！
鉄シリンダーだし、なにか他のアルミシリンダーとかが流用できたらいいんだけどなぁ
かっこよく仕上がったら、是非写真見せてください！真似させて頂きますので！
このスレでは110ｃｃ推薦って話だったけど
二次クラッチついてるから
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p212787395
これ買おうと思ってるんだが。
やたら右側でかくねーか？バランス大丈夫なのかな
二次クラッチついてるから
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p212787395
これ買おうと思ってるんだが。
やたら右側でかくねーか？バランス大丈夫なのかな
>>118
張り出しはCD90エンジンと大して変わらないよ
その型よりリーファンとかのタイカブエンジン型のクラッチカバーの方が積んで走ったとき重たくバランス悪い気がした
まあエンジンよりマフラーの重さの影響の方が左右の重量配分崩しやすいと思う、250クラス純正サイレンサー重たいです＞＜
張り出しはCD90エンジンと大して変わらないよ
その型よりリーファンとかのタイカブエンジン型のクラッチカバーの方が積んで走ったとき重たくバランス悪い気がした
まあエンジンよりマフラーの重さの影響の方が左右の重量配分崩しやすいと思う、250クラス純正サイレンサー重たいです＞＜
>>118の二次クラ付きゲトワンエンジンと
110ｃｃゲトワンで悩むな
ゲトワン125は回らないって聞くし
こればっかりは買わないとわからないよな・・；
まぁ、基本110ｃｃ買っとくのが無難なんだろうけど
110ｃｃゲトワンで悩むな
ゲトワン125は回らないって聞くし
こればっかりは買わないとわからないよな・・；
まぁ、基本110ｃｃ買っとくのが無難なんだろうけど
まず買って載せ走れ、話はそれから。
まだ載せもしない者があれこれ言うスレかよ
要らぬ保守しかないから厨のすくつと化してるだろ
当分新しいエンジンも出てないしもう落とせよ。
まだ載せもしない者があれこれ言うスレかよ
要らぬ保守しかないから厨のすくつと化してるだろ
当分新しいエンジンも出てないしもう落とせよ。
中華うｐろだも載せる以前エンジン始動以前の質問掲示板状態だもなあ。
1P60とかをレースに使ってる輩はもうここを必要としてないし、もうネタ出し尽くした感があるよな。
1P60とかをレースに使ってる輩はもうここを必要としてないし、もうネタ出し尽くした感があるよな。
>>120
ゲットワンの２次クラッチ１２５持ってる
当たりかどうかはともかく買って２年でまだ現役
常用は６０００、振動が気にならなければ８０００まで
下り勾配５％で頑張って１０３００まで回ったことがあるけど
まず高回転は期待できないとおもっていい
６５～７５で国道を流す分に充分だがストップ＆ゴーの多い町乗り専門
ちなみにうちのは１３０００キロで付属の中華キャブがオーバーフロー
夏で６０km/h超巡航３０分しても油温１００度超えない
１万円で買えたからコストパフォーマンスはいいと思う
ゲットワンの２次クラッチ１２５持ってる
当たりかどうかはともかく買って２年でまだ現役
常用は６０００、振動が気にならなければ８０００まで
下り勾配５％で頑張って１０３００まで回ったことがあるけど
まず高回転は期待できないとおもっていい
６５～７５で国道を流す分に充分だがストップ＆ゴーの多い町乗り専門
ちなみにうちのは１３０００キロで付属の中華キャブがオーバーフロー
夏で６０km/h超巡航３０分しても油温１００度超えない
１万円で買えたからコストパフォーマンスはいいと思う
>>124
キャブ以外は特に手を入れてない
スプロケをフロント２丁落としたくらい
オイルは２０００キロ程度でホムセンの激安化学合成オイルに交換してるが
エンジン始動の確認をした直後に変えた一番最初のオイルには得体の知れないなにかが混じってたｗ
それからは磁石のドレンボルトにも特別何かが付いたことはない
蛇足だけど
クラッチもシフトペダルも結構重いし硬いので半端なギアチェンジすると３．５速に入ってカリカリ言う。
ジェネレーターは星型じゃないけど全波整流すれば７０W弱発電する
キャブ以外は特に手を入れてない
スプロケをフロント２丁落としたくらい
オイルは２０００キロ程度でホムセンの激安化学合成オイルに交換してるが
エンジン始動の確認をした直後に変えた一番最初のオイルには得体の知れないなにかが混じってたｗ
それからは磁石のドレンボルトにも特別何かが付いたことはない
蛇足だけど
クラッチもシフトペダルも結構重いし硬いので半端なギアチェンジすると３．５速に入ってカリカリ言う。
ジェネレーターは星型じゃないけど全波整流すれば７０W弱発電する
実年齢はどうであれ質問者のレベルが原付免許しか持ってない子供みたいだな
中華が高い？口でわかったこと言うだけスキルゼロ・・・キタコのボアアップキットでも組んでもらえよ
中華が高い？口でわかったこと言うだけスキルゼロ・・・キタコのボアアップキットでも組んでもらえよ
円高なのにねぇ中国も人件費が上がったのかな
モンゴリに限らず横型4ミニユーザーに人気があるから、需要がある絶版エンジンは高くて普通だろ。
SPLパーツてんこ盛りで純正エンジンの姿で無くなったのより
ホンダの純正ルックそのままで強化＆排気量アップになるからじゃないの
ご予算10万円、エンジン買って内外リフレッシュ+105ｃｃ化そのあたりのカスタムが好きなユーザーも多い。
俺が売ったCD90エンジンも55,000以上値が付き、エンジン取り出したCD90車体購入価格を軽く超えた・・・
CD90より、モンキーノーマルエンジンやタイカブ100エンジンの方が割高に感じるがなあ
SPLパーツてんこ盛りで純正エンジンの姿で無くなったのより
ホンダの純正ルックそのままで強化＆排気量アップになるからじゃないの
ご予算10万円、エンジン買って内外リフレッシュ+105ｃｃ化そのあたりのカスタムが好きなユーザーも多い。
俺が売ったCD90エンジンも55,000以上値が付き、エンジン取り出したCD90車体購入価格を軽く超えた・・・
CD90より、モンキーノーマルエンジンやタイカブ100エンジンの方が割高に感じるがなあ
132 ：７７４ＲＲ：2010/10/13(水) 22:38:41 ID:v5BmKLri
7000rpm超えると、ちんちんがちんちんが、アッー
ッてなる車両を彼女に渡してもいいだろうか・・・。
ッてなる車両を彼女に渡してもいいだろうか・・・。
速く渡してやれよ
シートの縦皺加工忘れずになw
シートの縦皺加工忘れずになw
ほす
135 ：７７４ＲＲ：2010/10/19(火) 17:21:43 ID:js5fLier
150㏄5速エンジン買ってみた。シフトドラムとシフトフォークが噛んで変速出来なくなるトラブル多発。これは仕様なのか個体差なのか…？
載せて走った人のレポを見たことない、そんなエンジン。
シフトドラムの締め込みがゆるゆるなんじゃないん
シフトドラムの締め込みがゆるゆるなんじゃないん
>>135
うちのはなんともないから個体差だろうね
うちのはなんともないから個体差だろうね
138 ：７７４ＲＲ：2010/10/21(木) 11:55:23 ID:XzSvefxF
>137そうですか、おたくのはなんともないですか。む～なんか悔しい。気になるのはドラムとフォークのクリアランスが大きい事とドラムの溝のテーパーがなだらかでない事。テーパーは修正中。治ります様に(祈)。
シフトの硬さは、前エンジンから馴染みの出ているクラッチ（ハウジングこと）を移植し解消しました。
ミッション取り出したわけじゃないので、シフトドラムまわりがどうなっているのか解らんけど、
クランクシャフト右のスプラインが微妙に雑でCD90用軽量オイルフィルターローターが装着不可だったことから、
全体的に加工精度は低そうだなぁと思いました。
ミッション取り出したわけじゃないので、シフトドラムまわりがどうなっているのか解らんけど、
クランクシャフト右のスプラインが微妙に雑でCD90用軽量オイルフィルターローターが装着不可だったことから、
全体的に加工精度は低そうだなぁと思いました。
140 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 05:16:11 ID:C1OAN+H/
135です。気付いた点を２つ程、一つ目はコンロッドとクランクウェブが接触しそう。これは友人のリーファン150も２機なりました。クランクウェブを削って対処。二つ目は５速の噛み代が２㍉程しか無い(個体差かも)シムで調整可能かもしれません。
141 ：７７４ＲＲ：2010/10/24(日) 05:33:48 ID:C1OAN+H/
仲間内でこのエンジンは１機しかなく、エンジンを組んでくれる友人達(私はエンジンやれない)も興味深そう。ミッションが治ったらオイルフィルターの撤去とハイカムをする予定。クランクの軽量化とバランス変更は悩み中です。 連投失礼しました
マグナ50に搭載予定の110cc部品取りエンジンを捜してるんだが・・・・
上セル、キック、手動クラッチってなかなか出てこないな・・・
上セル、キック、手動クラッチってなかなか出てこないな・・・
143 ：７７４ＲＲ：2010/10/25(月) 18:53:01 ID:Yp0w7uhk
下セルより上セルがおおいんじゃね。
下セルは取り合いだし。
下セルは取り合いだし。
セル・キック・クラッチの三点揃いは贅沢品だぞｗ
大抵はこのウチのどれかが無い物ばっかり。
自動遠心だったり、キックがなかったり。
大抵はこのウチのどれかが無い物ばっかり。
自動遠心だったり、キックがなかったり。
145 ：７７４ＲＲ：2010/10/26(火) 13:51:06 ID:oQQcF/4F
下セルって人気あんの？
シャリーとかDAXはそのほうが好都合なんじゃない？
メーカ不詳の110ccエンジンでキャブの部品が落ちて燃焼室で暴れてヘッドがご臨終
手元にある50の純正ヘッドを加工してぶち込んでみようかと思うが圧縮比高すぎるしバルブ径は小さくなるし動くんかな
しかし手持ちはこれしか無いし、どうしよう
手元にある50の純正ヘッドを加工してぶち込んでみようかと思うが圧縮比高すぎるしバルブ径は小さくなるし動くんかな
しかし手持ちはこれしか無いし、どうしよう
発動機みたいな特性になるけど動くよ
そりゃ発動機だしな。
150 ：７７４ＲＲ：2010/10/27(水) 20:32:42 ID:dk4oMDVU
オクでヘッドだけ買えばいいじゃん。
結局、燃焼室広げて容量合わせてバルブがぶつかるからピストン削っていれた
下の方は使えるけど上が回らないリミッター掛かる感じ、これがバルブ径の影響なのね
下の方は使えるけど上が回らないリミッター掛かる感じ、これがバルブ径の影響なのね
>>125
そうそう、半波なのを全波にしてみるとか、コンデンサで平滑とか、そういう工夫が出来たら中華でも平気なのね。
やれあのエンジンは発電しないからフライホイール・ジェネレーター交換だと意気まいて吠えるのはガキ以下だな。
仕組みを理解してりゃ適正な対処もわかってるし、逆に理解してない奴はジェネレータ交換しても同じ失敗を重ねる。
しかしほんとにオイルは化学合成がいいな、俺のお勧めは5w-30だけど、この番手で部分合成や鉱物油はダメだぞ！
鉱物油・部分合成はほんと弱い、弱いから15Wや20Wのネバイやつ入れると始動時なかなかヘッドに回らない…こわれる。
化学合成の柔らかいオイルは見た目シャバくて頼りないけど、入れるとよく流れて冷えるから良いよ！ 異論は認める。
そうそう、半波なのを全波にしてみるとか、コンデンサで平滑とか、そういう工夫が出来たら中華でも平気なのね。
やれあのエンジンは発電しないからフライホイール・ジェネレーター交換だと意気まいて吠えるのはガキ以下だな。
仕組みを理解してりゃ適正な対処もわかってるし、逆に理解してない奴はジェネレータ交換しても同じ失敗を重ねる。
しかしほんとにオイルは化学合成がいいな、俺のお勧めは5w-30だけど、この番手で部分合成や鉱物油はダメだぞ！
鉱物油・部分合成はほんと弱い、弱いから15Wや20Wのネバイやつ入れると始動時なかなかヘッドに回らない…こわれる。
化学合成の柔らかいオイルは見た目シャバくて頼りないけど、入れるとよく流れて冷えるから良いよ！ 異論は認める。
吹いた
中華のフライホイールは発電量以前にセンター出てなさすぎ
>>154
ジェネレーターキットを２度買った事があるけど、ひとつは振動でフライホイールが取れて、他人のお庭に転がって行ったことがあるよ。それは友人にくれてやった後だけどね。あぶねー
買い直したのは八〇キロ出しても平気でした。
ジェネレーターキットを２度買った事があるけど、ひとつは振動でフライホイールが取れて、他人のお庭に転がって行ったことがあるよ。それは友人にくれてやった後だけどね。あぶねー
買い直したのは八〇キロ出しても平気でした。
156 ：７７４ＲＲ：2010/11/02(火) 22:41:40 ID:xBNc+xIb
>>155
フライホイルやスプロケは国内品がいいけど、とてつもなく高価だよね～
ところで、カブ系のCVT（無段変速）が出回ってるようだけど、使った人いる？
街乗りに使えるのか、感想など聞かせてください。
フライホイルやスプロケは国内品がいいけど、とてつもなく高価だよね～
ところで、カブ系のCVT（無段変速）が出回ってるようだけど、使った人いる？
街乗りに使えるのか、感想など聞かせてください。
どこにそんなもん出てるんだ？
どうせ１速+遠クラだろ
無段無変速かｗｗ
つねに3速発進くらいなんだろうな。恐ろしいｗ
つねに3速発進くらいなんだろうな。恐ろしいｗ
すげぇな
いや、それが…過去にCVTカブエンジン搭載ATVを販売したショップがある。
中華オリジナル設計なのでコピーよりもヤバイｗ
中華オリジナル設計なのでコピーよりもヤバイｗ
クランクベアリング破損の原因はクラッチの異常磨耗による磨耗粉でＦＡぽいな
クラッチ異常磨耗は50ccオーバーに鉱物油の組み合わせで起きやすいようだ（オイル炭化が主要因？）
だが100%化学合成は高いんで、俺はSMクラスの部分合成油にしてる（自動車用）
クラッチ異常磨耗は50ccオーバーに鉱物油の組み合わせで起きやすいようだ（オイル炭化が主要因？）
だが100%化学合成は高いんで、俺はSMクラスの部分合成油にしてる（自動車用）
164 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 22:03:14 ID:o8/3mG6+
ゲトワンエンジンやばいってことはロンシン製やばいってことか
総合すると一台目はリーファンかゾンシンの110ccでいい？
一台目から170ccとか冒険しちゃだめっすか？
総合すると一台目はリーファンかゾンシンの110ccでいい？
一台目から170ccとか冒険しちゃだめっすか？
165 ：７７４ＲＲ：2010/11/06(土) 22:21:09 ID:BPsAHB8k
冒険してもいい頃。
>>164
125はロンシンと書いてあるけど、110ccはロンシンとは書いてない。
たしか、大手有名メーカーとなっていた思う。
駄菓子と割り切り、お遊びなら、170ccもありとは思う。
ただ、ラフキックは要注意。
買って載せてキャブセッティングの最中に逝った人もいた。さすがに泣くよね・・・
125はロンシンと書いてあるけど、110ccはロンシンとは書いてない。
たしか、大手有名メーカーとなっていた思う。
駄菓子と割り切り、お遊びなら、170ccもありとは思う。
ただ、ラフキックは要注意。
買って載せてキャブセッティングの最中に逝った人もいた。さすがに泣くよね・・・
追記
”本物”のロンシンなら、すでにBMWのクロスカントリーのエンジンを作っている。
ttp://www.moto22.com/trail/bmw-g650-xcountry-2009-made-in-china
ただし、BMWは熟練工、駄菓子系は農民工かもしれない。
”本物”のロンシンなら、すでにBMWのクロスカントリーのエンジンを作っている。
ttp://www.moto22.com/trail/bmw-g650-xcountry-2009-made-in-china
ただし、BMWは熟練工、駄菓子系は農民工かもしれない。
168 ：７７４ＲＲ：2010/11/07(日) 06:44:43 ID:m/LTS8Ll
うるさい購入先と値段が安ければOKの販売とは
使う部品の仕入れ先や検品が違うんじゃないの？
それともロンシンのカバーをつけた偽物か？
使う部品の仕入れ先や検品が違うんじゃないの？
それともロンシンのカバーをつけた偽物か？
製造元が作りなれてるエンジンは完成度も高い
110～125の４速ＭＴ、３速ＡＴあたりは不具合報告も少ない
125以上はパーツが少ないため発展性がない（購入時の仕様で完結）
110は腰上パーツ少ない、腰下は50のものが使えることもある
50はチューニングベースだ、ノーマルヘッド用88cc＋カム＋キャブ＋ポート加工おすすめ
110～125の４速ＭＴ、３速ＡＴあたりは不具合報告も少ない
125以上はパーツが少ないため発展性がない（購入時の仕様で完結）
110は腰上パーツ少ない、腰下は50のものが使えることもある
50はチューニングベースだ、ノーマルヘッド用88cc＋カム＋キャブ＋ポート加工おすすめ
110ccの場合のメリット
ピストン 海外にはハイコンプピストンが売っている。
http://www.ahpminis.com/store/product_info.php?products_id=227
ハイコンプピストンを組めば、社外品のヘッドが使える。
エンジンがオシャカ、また飽きても純正ボアアップキットの88ccヘッドに使える。
ジャンクになっても、部品取りとしてヤフオクで売れる。
クランクケース・クランク、中華ヘッド、シリンダーは程度が良ければ買う人がいる。
駄菓子を、賄い飯程度までにすると、クランクケース・クランク・シリンダーくらいしか残らないけど。
弄るの趣味であれば、110ccがお手軽で面白いんじゃないのかな、って自分では思ってます。
ピストン 海外にはハイコンプピストンが売っている。
http://www.ahpminis.com/store/product_info.php?products_id=227
ハイコンプピストンを組めば、社外品のヘッドが使える。
エンジンがオシャカ、また飽きても純正ボアアップキットの88ccヘッドに使える。
ジャンクになっても、部品取りとしてヤフオクで売れる。
クランクケース・クランク、中華ヘッド、シリンダーは程度が良ければ買う人がいる。
駄菓子を、賄い飯程度までにすると、クランクケース・クランク・シリンダーくらいしか残らないけど。
弄るの趣味であれば、110ccがお手軽で面白いんじゃないのかな、って自分では思ってます。
171 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 03:02:52 ID:DuSUDhOX
48cc表記の39FMBはどうなんだろう？
奥で3500えんなら腰上つかえそう？ 72ccならいいな。
奥で3500えんなら腰上つかえそう？ 72ccならいいな。
172 ：７７４ＲＲ：2010/11/08(月) 13:22:01 ID:Tlil9pXn
俺のロンシン125、リッター250キロ………OILが！
12000キロノーメンテオイル継ぎ足しのみ。
6000以上回りませんが、毎日通勤していますよ
でも、そろそろ次のエンジンが…………
なにがいいっすかね～人柱になりなすよー
12000キロノーメンテオイル継ぎ足しのみ。
6000以上回りませんが、毎日通勤していますよ
でも、そろそろ次のエンジンが…………
なにがいいっすかね～人柱になりなすよー
そんなに回らないのか
当たり外れの差がでかいなあ
当たり外れの差がでかいなあ
174 ：７７４ＲＲ：2010/11/09(火) 06:10:40 ID:JNTcaMAO
最初は7500～8000位回ったんだけど……
今じゃスタートで煙吹いてます
今じゃスタートで煙吹いてます
カーボン相当溜まってるだろうから、一度腰上バラして洗浄してみれば？
どうせやるなら燃焼室と各ポートを可能な限り磨いてやるとなお良し
バラすの億劫なら市販の泡式のキャブクリーナーを各ポートおよび
プラグ抜いた穴からジュコジュコとたっぷり注入して数時間放置・・・
始動させるのに手間どるかもしれんがお手軽だぞ
どうせやるなら燃焼室と各ポートを可能な限り磨いてやるとなお良し
バラすの億劫なら市販の泡式のキャブクリーナーを各ポートおよび
プラグ抜いた穴からジュコジュコとたっぷり注入して数時間放置・・・
始動させるのに手間どるかもしれんがお手軽だぞ
ステムシールだね、オイル下がりでバルブがカーボン噛んでる。
177 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 07:21:52 ID:AMa3OCDp
ガスケット有るので腰上バラしてみたら・・・・・・
オイルリングって平なの2枚とウネウネしたの1枚じゃないですか！
このエンジン平1枚とウネウネ1枚しかない……？
さらにベースガスケットが2枚……？
オイルリングって平なの2枚とウネウネしたの1枚じゃないですか！
このエンジン平1枚とウネウネ1枚しかない……？
さらにベースガスケットが2枚……？
179 ：７７４ＲＲ：2010/11/12(金) 22:29:01 ID:2AGdWp8B
>>177 ピストンリングのオイルリングかな？エキスパンションリングを上下からシールリングではさんであるのがでふぉです。
180 ：７７４ＲＲ：2010/11/15(月) 00:57:47 ID:vHFPasyz
そうか
がっかい
182 ：７７４ＲＲ：2010/11/18(木) 22:08:09 ID:DmQ+iXIV
ほしゅ
昔オークションで買った107の1速＋遠心は良かったな。
初めオートマと聞いていたけれど本当に1速だった。
で出しは少し遅いけれど、最高速はモンキーでメーターで100キロ近く出た。
まあセルだけは面倒だったがｗｗ
直結構造では仕方ないわ。
車体さらうっぱらってしまい又探しているが中々出てこないね。
初めオートマと聞いていたけれど本当に1速だった。
で出しは少し遅いけれど、最高速はモンキーでメーターで100キロ近く出た。
まあセルだけは面倒だったがｗｗ
直結構造では仕方ないわ。
車体さらうっぱらってしまい又探しているが中々出てこないね。
はぁ？一速で１００？ハイギアすぎてワロタ
>>184
それほど違和感は感じないなぁ
30年ほど前のラッタッタブームの時代にあった原付は
非力な買い物仕様で、単速ギアのエンジンで50-60km/h出た
2stだけどな。
パッソル、ロードパル、リリック、キャロットあたりの話になるが。
後に2速版のパッソーラ、ロードパルナントカ、マリックあたりも
出たと思うが、前期の単速でもかなりの急坂は元気よく登ったし
実用上問題はなかった。
おそらくパワーバンドの回転を遠心クラッチを滑らせながら
半クラ状態で登坂していたのかと思うけど。
そう考えると、4stで110ccくらい安定した低回転トルクがあれば
若干のハイギャードの単側で日常の用は足り、最高回転まで
ブン回せば、100km/hくらいは絵空事でもなさそうな気はする。
ま。3速あたりと比較すれば歴然と劣性は目立ってしまうのだろうけど
それほど違和感は感じないなぁ
30年ほど前のラッタッタブームの時代にあった原付は
非力な買い物仕様で、単速ギアのエンジンで50-60km/h出た
2stだけどな。
パッソル、ロードパル、リリック、キャロットあたりの話になるが。
後に2速版のパッソーラ、ロードパルナントカ、マリックあたりも
出たと思うが、前期の単速でもかなりの急坂は元気よく登ったし
実用上問題はなかった。
おそらくパワーバンドの回転を遠心クラッチを滑らせながら
半クラ状態で登坂していたのかと思うけど。
そう考えると、4stで110ccくらい安定した低回転トルクがあれば
若干のハイギャードの単側で日常の用は足り、最高回転まで
ブン回せば、100km/hくらいは絵空事でもなさそうな気はする。
ま。3速あたりと比較すれば歴然と劣性は目立ってしまうのだろうけど
>>184
？も納得だ。
友人が買い中々と聞いて、半信半疑で買った俺が乗りビックリしたんだから。
かなり売れていたから乗ったやつもいりゃあしないかい？
使い捨てな感じだったが置いておけば良かったと後悔。
107のトルクの大きさとスタートや登坂は自動遠心良さを生かしていたと思うぞ。
ライトボアアップ88のキットなら同等かそれ以上だった。
もちろんスタートダッシュはギア付には負けるが、それ程不満は無かった。
>>185
そういうと感じは似ているな。
初めは額面通り本当にオートマと思っていたんだが・・
どなたかの中華エンジンのBBSに開けた写真を載せていた。
マジで1速固定だったから更に驚いたんだ。
カブだと不満が出るかも知れないがモンキーなら十分だったと思う。
体重が75kgの俺が乗ってそれだから50kg台の友人が乗った時は更にビックリしていた。
？も納得だ。
友人が買い中々と聞いて、半信半疑で買った俺が乗りビックリしたんだから。
かなり売れていたから乗ったやつもいりゃあしないかい？
使い捨てな感じだったが置いておけば良かったと後悔。
107のトルクの大きさとスタートや登坂は自動遠心良さを生かしていたと思うぞ。
ライトボアアップ88のキットなら同等かそれ以上だった。
もちろんスタートダッシュはギア付には負けるが、それ程不満は無かった。
>>185
そういうと感じは似ているな。
初めは額面通り本当にオートマと思っていたんだが・・
どなたかの中華エンジンのBBSに開けた写真を載せていた。
マジで1速固定だったから更に驚いたんだ。
カブだと不満が出るかも知れないがモンキーなら十分だったと思う。
体重が75kgの俺が乗ってそれだから50kg台の友人が乗った時は更にビックリしていた。
前進１速、けっこう売ってるショップあるけど
中華仕入れてるショップはなぜか使用感をレポートしないんだよね
モンゴリかATVに積んで加速～最高速をYouTubeにでも上げればいいのに
やりかたが時代遅れなんだよ、ＨＰは業者に丸投げして今風だけど
実態は時代遅れのイナカのモータースって感じ、これじゃあ買いたくても買えんわ
中華仕入れてるショップはなぜか使用感をレポートしないんだよね
モンゴリかATVに積んで加速～最高速をYouTubeにでも上げればいいのに
やりかたが時代遅れなんだよ、ＨＰは業者に丸投げして今風だけど
実態は時代遅れのイナカのモータースって感じ、これじゃあ買いたくても買えんわ
>>186
オレも前に持ってた。
ギアが少ないから、ノーマルで１万軽く廻るんだよな。
クラッチを純正にしたら、滑りも無くなって快適だった。
でも、ギアチェンジの楽しみが丸でない。
クラッチも無いから左手左足が暇で、飽きて手放したよ。
オレも前に持ってた。
ギアが少ないから、ノーマルで１万軽く廻るんだよな。
クラッチを純正にしたら、滑りも無くなって快適だった。
でも、ギアチェンジの楽しみが丸でない。
クラッチも無いから左手左足が暇で、飽きて手放したよ。
189 ：７７４ＲＲ：2010/11/21(日) 11:56:34 ID:C1BSSu1Q
ギヤ無しと知ってて購入すれば意外と使えるじゃんになるけど、
業者が快適に使えますとか宣伝すれば、
期待値が大きいだけになんだ使えないじゃんとクレーム来ること間違いない、
客に変な期待させると後が怖い。
業者が快適に使えますとか宣伝すれば、
期待値が大きいだけになんだ使えないじゃんとクレーム来ること間違いない、
客に変な期待させると後が怖い。
カブに中華１１０を積んでるが、たまーにシフト操作が面倒になったときは３速に入れて発進から６５ｋｍ／ｈ巡航まで単速固定で走る。
その感想から言えば「アリ」だと思う。
その感想から言えば「アリ」だと思う。
>>187
俺も189氏と同様で言い過ぎればろくなことにならないと思う。
実際はショップに来た客なら実際乗せて売るのがいいんだろう。
もう少しは情報欲しいのは俺もわかる。
>>188
ギアが無いから1万近く回るのか？
接触部は確かに無い構造だけに駆動効率は抜群かもな。
普段は5速とかで遊んでいるんだが又何もしないのも良いと思いだした。
>>189
同意、最近はつまらないクレームを言う方が多いらしい。
お店でもお前が理解不足で下手とはいえないから辛いんだろうな。
>>190
長距離走るには最適かもしれない。
国産で出来ないか考えたが構造がどうしてもギア付になってしまうんだよ。
国産ハイチューン5速の対極にシナ1速が楽しいかと思う。
リアルな感じに最高速計算機で計算してみた。
２次とトップギア比は想像で計算だがね。
仕様としては
F16 R27 ２次4.058 タイヤ400-8 トップ1.190で計算。
これで10000回転回して94km/hならメーター読み誤差入れて100Km/hは納得の気がするだが。
俺も189氏と同様で言い過ぎればろくなことにならないと思う。
実際はショップに来た客なら実際乗せて売るのがいいんだろう。
もう少しは情報欲しいのは俺もわかる。
>>188
ギアが無いから1万近く回るのか？
接触部は確かに無い構造だけに駆動効率は抜群かもな。
普段は5速とかで遊んでいるんだが又何もしないのも良いと思いだした。
>>189
同意、最近はつまらないクレームを言う方が多いらしい。
お店でもお前が理解不足で下手とはいえないから辛いんだろうな。
>>190
長距離走るには最適かもしれない。
国産で出来ないか考えたが構造がどうしてもギア付になってしまうんだよ。
国産ハイチューン5速の対極にシナ1速が楽しいかと思う。
リアルな感じに最高速計算機で計算してみた。
２次とトップギア比は想像で計算だがね。
仕様としては
F16 R27 ２次4.058 タイヤ400-8 トップ1.190で計算。
これで10000回転回して94km/hならメーター読み誤差入れて100Km/hは納得の気がするだが。
タイミングライト買ったんで点火時期を調べてみた。
（0～3000rpmぐらいまでの進角は始動用なんで実走行に無関係のため省略）
国産50～125cc：微妙に進角・遅角するけど誤差の範囲、事実上レブリミットまで固定。
中華50～125cc：同じく固定だが、国産より3～5度ぐらい進んだ状態で固定されてる。
国産レーシングCDI：4000rpmまで純正＋10度ぐらい進角、あとはレブまでそのまま。
中華レーシングCDI：レブまでジワリと３度ぐらい遅角、たぶん2スト兼用、火花は強い。
結論として中華のフライホイールかピックアップを5度進角させると
中～高回転はレース用デジタルCDIとほぼ同じ特性。（5度はフライホイール外周で約6mm）
低回転はカブ90やCD90の進角CDI（低回転で遅角するCDI）流用でほぼ同じ。
中華レーシングCDIは遅角するので2スト兼用くさいが乗ってみるとあんがい悪くない。
シナエンジンの謎は尽きない。
（0～3000rpmぐらいまでの進角は始動用なんで実走行に無関係のため省略）
国産50～125cc：微妙に進角・遅角するけど誤差の範囲、事実上レブリミットまで固定。
中華50～125cc：同じく固定だが、国産より3～5度ぐらい進んだ状態で固定されてる。
国産レーシングCDI：4000rpmまで純正＋10度ぐらい進角、あとはレブまでそのまま。
中華レーシングCDI：レブまでジワリと３度ぐらい遅角、たぶん2スト兼用、火花は強い。
結論として中華のフライホイールかピックアップを5度進角させると
中～高回転はレース用デジタルCDIとほぼ同じ特性。（5度はフライホイール外周で約6mm）
低回転はカブ90やCD90の進角CDI（低回転で遅角するCDI）流用でほぼ同じ。
中華レーシングCDIは遅角するので2スト兼用くさいが乗ってみるとあんがい悪くない。
シナエンジンの謎は尽きない。
50.110.125と排気量が大きくなるにつれて、進角が強い模様、ハイコンプ入れた時に試したら110 125がノッキング強め
国産エンジン＋某メーカー４セレクトCDI実測
Ａ．４３度 エンジンに悪影響ありの注意書き
Ｂ．４３度 Ａと同じ？
Ｃ．３７度 （タイカブと同じ進角）
Ｄ．３５度 ノーマルに近いカーブと説明あり
純正CDIは３０度ぐらい
中華ノーマル３３～３５度なのでプラス５度進角が限度か？
４０度超えは危険らしい、タイカブはうまくできてるんだな
Ａ．４３度 エンジンに悪影響ありの注意書き
Ｂ．４３度 Ａと同じ？
Ｃ．３７度 （タイカブと同じ進角）
Ｄ．３５度 ノーマルに近いカーブと説明あり
純正CDIは３０度ぐらい
中華ノーマル３３～３５度なのでプラス５度進角が限度か？
４０度超えは危険らしい、タイカブはうまくできてるんだな
195 ：７７４ＲＲ：2010/11/24(水) 13:56:57 ID:rx9+c0bE
点火時期に関してはカブ＆ピースでずいぶん考察されてる、一読の価値はある、
コンプレッションとマフラーで最適の点火時期はずいぶん変わるみたいだよ。
コンプレッションとマフラーで最適の点火時期はずいぶん変わるみたいだよ。
カブ・モンキー系はピストン径から点火時期を算出できるよ。
ピストン径を √2 で割った数字が最大進角だ。
50ccなら39φだ、それを√2で（１．４１４で）割ると２７．６度。
タイカブ100EXなら50φだから３５．４度
WAVE125は52.4φなので３７．１度
固定進角の車種はカブ90のCDIなどで進角制御すれば始動が楽になる。
それにしても、いつから忘れられたのかな？ 昔はみんなやってたのに。
うちのBBSにも書いたけど、ロストテクノロジーになる前に伝授しておく。
ピストン径を √2 で割った数字が最大進角だ。
50ccなら39φだ、それを√2で（１．４１４で）割ると２７．６度。
タイカブ100EXなら50φだから３５．４度
WAVE125は52.4φなので３７．１度
固定進角の車種はカブ90のCDIなどで進角制御すれば始動が楽になる。
それにしても、いつから忘れられたのかな？ 昔はみんなやってたのに。
うちのBBSにも書いたけど、ロストテクノロジーになる前に伝授しておく。
点火時期から逆算すると>>194は61φ・52φ・50φ用てことか
駄菓子ならA・B＝KSRヘッド160cc、C＝125、D＝110ccにベストマッチだな
49φでBにした例があった、この症状でしょっちゅう乗ってると１～２年で
クランク曲がり → 腰上までダメージ → エンジン全損コースなので注意
＞もう激変です。まるで別物のエンジンのように軽く上まで吹け上がります。
＞高回転を維持していると「コレはちょっと危ないかなぁ」という感じの音で、とにかく回ろうとします。
http://monkey-files.com/Today_hansei/year2007/today_hansei_071027.html
駄菓子ならA・B＝KSRヘッド160cc、C＝125、D＝110ccにベストマッチだな
49φでBにした例があった、この症状でしょっちゅう乗ってると１～２年で
クランク曲がり → 腰上までダメージ → エンジン全損コースなので注意
＞もう激変です。まるで別物のエンジンのように軽く上まで吹け上がります。
＞高回転を維持していると「コレはちょっと危ないかなぁ」という感じの音で、とにかく回ろうとします。
http://monkey-files.com/Today_hansei/year2007/today_hansei_071027.html
198 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 02:48:35 ID:qF/0nivt
中華の安いＣＤＩって元の点火時期より進角すんの？
どれ買えば良いか、教えていただけ無いでしょうか？
どれ買えば良いか、教えていただけ無いでしょうか？
>>198
ヤフオクデジタル
ヤフオクデジタル
200 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 07:26:23 ID:qF/0nivt
>>199
URL教えてくれ
URL教えてくれ
201 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 08:21:42 ID:qF/0nivt
>>198
ヤフオクで安い中華CDI買っとけ
グラフ http://motor.geocities.jp/atv_tk/atvQA/Jessie42/cdi.htm
解析図 http://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/56746008.html
ヤフオクで安い中華CDI買っとけ
グラフ http://motor.geocities.jp/atv_tk/atvQA/Jessie42/cdi.htm
解析図 http://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/56746008.html
203 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 10:15:28 ID:0DPDMvIe
204 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 11:38:47 ID:EfvaugIP
中華エンジンの先人達に聞きたいんですが
http://p.pita.st/?zkvza6iz
このエンジンのメーカーを知りたいんです
写真外の情報は
125cc鉄シリンダー エンジン打刻番号154FMI 4速リターン ギヤポジ配線5本 スプロケシャフトが太い20mm-17mm
星型ジェネ ジェネ配線は緑 白 黄 黒赤 青白 ジェネは全波？(加工形跡無し 緑⇔白 緑⇔黄 で通電も抵抗も無し
あと、最後の写真のオイル取り出しですが、カムに入る合わせピンが無くてもOKですか？
宜しくお願いします。
http://p.pita.st/?zkvza6iz
このエンジンのメーカーを知りたいんです
写真外の情報は
125cc鉄シリンダー エンジン打刻番号154FMI 4速リターン ギヤポジ配線5本 スプロケシャフトが太い20mm-17mm
星型ジェネ ジェネ配線は緑 白 黄 黒赤 青白 ジェネは全波？(加工形跡無し 緑⇔白 緑⇔黄 で通電も抵抗も無し
あと、最後の写真のオイル取り出しですが、カムに入る合わせピンが無くてもOKですか？
宜しくお願いします。
>>204
ＦＹＭの調子はどうだい？ フレーム上下をエンジンでつないでるんだな
エンジンは見たところＬＩＦＡＮぽいが断定できん、ＬＩＦＡＮの偽物まで存在するからな
オイルブロックは中心のピンあったほうがいいな、カムシャフトの穴にオイル流し込むパイプだから
ＦＹＭの調子はどうだい？ フレーム上下をエンジンでつないでるんだな
エンジンは見たところＬＩＦＡＮぽいが断定できん、ＬＩＦＡＮの偽物まで存在するからな
オイルブロックは中心のピンあったほうがいいな、カムシャフトの穴にオイル流し込むパイプだから
LIFANはボルトの頭全てに刻印が有る筈なので、LIFAN等のコピーとかではないかな?
ヘッドはLIFAN１２５に似てる気がするけど、ビックバルブではないみたいですね
スプロケシャフトが太くてモンキーのFスプロケが合わないのなら、古いタイプと思いまｽ
ヘッドはLIFAN１２５に似てる気がするけど、ビックバルブではないみたいですね
スプロケシャフトが太くてモンキーのFスプロケが合わないのなら、古いタイプと思いまｽ
207 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 17:14:01 ID:qF/0nivt
これは釣りつううか、皮肉じゃないか？
引用
＞左がレーシングCDIで右が普通のCDIです。いずれも約5000rpmで同じレンジで測定しました。下に下がる程に電圧が高くなります。
差の大きさは一目瞭然です。右の普通のCDIが貧弱に見えるのですが、これでも、
何の支障もなく走っていました。レーシングCDIの方は出力がピーク電圧で約５倍、エネルギーで約8～10倍というところでしょうか。
引用
＞左がレーシングCDIで右が普通のCDIです。いずれも約5000rpmで同じレンジで測定しました。下に下がる程に電圧が高くなります。
差の大きさは一目瞭然です。右の普通のCDIが貧弱に見えるのですが、これでも、
何の支障もなく走っていました。レーシングCDIの方は出力がピーク電圧で約５倍、エネルギーで約8～10倍というところでしょうか。
>>205-206
教えていただき有難うございます。
>>205
FYM125のATVです。ﾌﾚｰﾑやｱｰﾑ類の設計は良いですね
でも、細かく見るとｺﾞﾑ類やﾒｯｷの厚さ 台座付きﾎﾞﾙﾄに意味の解らないｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰ 細かい溶接箇所はやっぱり中華ですね
ｵｲﾙ取り出しのﾋﾟﾝは旋盤で加工してみます。
>>206
さっきｴﾝｼﾞﾝ廻り眺めて見ましたが、ﾎﾞﾙﾄの頭に刻印は無いです。内部は見てませんが･･
ｼｬﾌﾄが太く、428ｽﾌﾟﾛｹなので最初の部品調達苦労しましたｗ
教えていただき有難うございます。
>>205
FYM125のATVです。ﾌﾚｰﾑやｱｰﾑ類の設計は良いですね
でも、細かく見るとｺﾞﾑ類やﾒｯｷの厚さ 台座付きﾎﾞﾙﾄに意味の解らないｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰ 細かい溶接箇所はやっぱり中華ですね
ｵｲﾙ取り出しのﾋﾟﾝは旋盤で加工してみます。
>>206
さっきｴﾝｼﾞﾝ廻り眺めて見ましたが、ﾎﾞﾙﾄの頭に刻印は無いです。内部は見てませんが･･
ｼｬﾌﾄが太く、428ｽﾌﾟﾛｹなので最初の部品調達苦労しましたｗ
210 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 21:53:35 ID:qF/0nivt
いや、レンジが同じで波形値が低くて、ピークが5倍は無くね？
211 ：７７４ＲＲ：2010/11/25(木) 23:59:23 ID:nZEcVrjQ
手持ちのノーマルCDIが壊れてたんだよ、
だから比較のオシロの波形が違うんじゃない。
だから比較のオシロの波形が違うんじゃない。
212 ：７７４ＲＲ：2010/11/26(金) 02:37:46 ID:uBXuml55
＞同じレンジで測定しました。
ここが理解できんのよね。マイナスで放電もありえるけどさあ。
＞下に下がる程に電圧が高くなります。
213 ：７７４ＲＲ：2010/11/26(金) 02:59:35 ID:uBXuml55
これの説明は流石になあ。
だれかインプレ希望。
4スト、2ストの違いは有ってもエンジン掛かることは俺も確かめてある。
ＤｉｏＣＤＩ→カブで始動はするが、点火時期の問題でふけあがらない。
2スト、4スト共用の点火時期もあるかもしれないが、理想は別だと思う。
そう思ってＤｉｏ社外ＣＤＩを４ストに使ったがやっぱダメ。
物はデイトナこれは高回転遅角しないものなんだけど。
あ、提灯記事書いてるのが販売者だったら納得である。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71643045
モンキー＆ＤＩＯなどのバイクに使用できるレーシングＣＤＩです。
ＣＤＩ本体にはＪＯＧとシールが貼ってありますので、本体はＤＩＯ専用と思われます。１２５ｃｃエンジン搭載モンキーでテストしましたが、一般的なＣＤＩよりも明らかに高出力はＵＰしています。
生産メーカーはＴＷＨ（台湾）です。
アルミ製ブルーアルマイトボディケース仕様
＊リミッターカットあり
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g92234764
だれかインプレ希望。
4スト、2ストの違いは有ってもエンジン掛かることは俺も確かめてある。
ＤｉｏＣＤＩ→カブで始動はするが、点火時期の問題でふけあがらない。
2スト、4スト共用の点火時期もあるかもしれないが、理想は別だと思う。
そう思ってＤｉｏ社外ＣＤＩを４ストに使ったがやっぱダメ。
物はデイトナこれは高回転遅角しないものなんだけど。
あ、提灯記事書いてるのが販売者だったら納得である。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r71643045
モンキー＆ＤＩＯなどのバイクに使用できるレーシングＣＤＩです。
ＣＤＩ本体にはＪＯＧとシールが貼ってありますので、本体はＤＩＯ専用と思われます。１２５ｃｃエンジン搭載モンキーでテストしましたが、一般的なＣＤＩよりも明らかに高出力はＵＰしています。
生産メーカーはＴＷＨ（台湾）です。
アルミ製ブルーアルマイトボディケース仕様
＊リミッターカットあり
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g92234764
214 ：７７４ＲＲ：2010/11/26(金) 03:33:40 ID:uBXuml55
一応書いておくと４スト用の固定進角を、２ストに試した事は無いです。
上手く動く可能性を指定する物ではないのだけれど
売主が胡散臭いからなあ。
上手く動く可能性を指定する物ではないのだけれど
売主が胡散臭いからなあ。
だからどんな点火タイミングなのかわからんCDI使うより
ヤフオクデジタルCDIが一番良いからそれ使っとけ。競技用 フルデジタルCDIで検索すれば出てくる。
各回転ごとに進角が決められるしアイドリングのでの遅角もできるから
自由度高い。
ttp://www.geocities.jp/jmxwc012/zyoru/zyoru_CDI_NEW_2.html
ヤフオクデジタルCDIが一番良いからそれ使っとけ。競技用 フルデジタルCDIで検索すれば出てくる。
各回転ごとに進角が決められるしアイドリングのでの遅角もできるから
自由度高い。
ttp://www.geocities.jp/jmxwc012/zyoru/zyoru_CDI_NEW_2.html
>>213
安い社外品ＣＤＩは２スト用・４スト用どれもすべて固定進角（ぶっちゃけ中身は同じ）
純正CDIは車種ごとに異なる点火マップをもつ。
>>212
単気筒は点火時に マイナス極 → プラス極 へと電流を流す。
安い社外品ＣＤＩは２スト用・４スト用どれもすべて固定進角（ぶっちゃけ中身は同じ）
純正CDIは車種ごとに異なる点火マップをもつ。
>>212
単気筒は点火時に マイナス極 → プラス極 へと電流を流す。
>>215
＞各回転ごとに進角が決められるし
だれが決めるんだよ？ ひょっとして俺が決めるの？ なんの根拠もないまま？
そんな無謀な冒険したあげくエンジン焼きついて事故ったらどうする？
自動的にベストな点火時期にしてくれる学習型CDIならほしいけど
＞各回転ごとに進角が決められるし
だれが決めるんだよ？ ひょっとして俺が決めるの？ なんの根拠もないまま？
そんな無謀な冒険したあげくエンジン焼きついて事故ったらどうする？
自動的にベストな点火時期にしてくれる学習型CDIならほしいけど
218 ：７７４ＲＲ：2010/11/28(日) 04:49:40 ID:k8K6mdu3
連邦の白いなんちゃらですね。
219 ：７７４ＲＲ：2010/11/28(日) 06:44:57 ID:mjxIB6YD
お子ちゃまアムロ君？
蒼き流星！
エイジ？
222 ：７７４ＲＲ：2010/11/30(火) 05:24:59 ID:gfO230u2
ハイジ？
中華CDIは11000rpmあたりでリミッター効くからいいよね
リミッターない国産レーシングCDI＋支那エンジンだとギヤ抜け、空ぶかしでエンジンブローもありえる
リミッターない国産レーシングCDI＋支那エンジンだとギヤ抜け、空ぶかしでエンジンブローもありえる
から吹かしでエンジンブローならまだいい方、その前のキックでエンジンブローがある。
キャブもすぐオーバーフローするけど、あれ原因なんだろうね？
タンクの錆びがフロート室のバルブシートに付着して漏れるのかな
フロートのパンクにしては早すぎるんだよね
タンクの錆びがフロート室のバルブシートに付着して漏れるのかな
フロートのパンクにしては早すぎるんだよね
バルブ小径にしてリフト増やしたら矢鱈滅多回るわ
タコ付いてないから良く解らんけど2速70km/hってどんぐらい回ってんだ
スプロケは16/41、ミッションのギア比はわからんわ
タコ付いてないから良く解らんけど2速70km/hってどんぐらい回ってんだ
スプロケは16/41、ミッションのギア比はわからんわ
ビッグバルブは重たい、オーバーラップ長くとれない、
バルブシートの面圧も下がって燃焼時に漏れまくるわ、いいこと無しだな
で、カムは何入れた？
CPのST-3はR-20と同じもの、これ豆知識な
バルブシートの面圧も下がって燃焼時に漏れまくるわ、いいこと無しだな
で、カムは何入れた？
CPのST-3はR-20と同じもの、これ豆知識な
>ビッグバルブは重たい、オーバーラップ長くとれない
そこで３バルブという発想は面白いんだが、なんで消え行くのかね。
そこで３バルブという発想は面白いんだが、なんで消え行くのかね。
>>228
理論は世界共通だから、4バルブが良いとか3バルブがオモシロイ
ってはなしになるが、クオリティは世界共通じゃないからね。
3バルブを成熟させられない部分や、市場の需要価格にコストがあわない
といった弊害があったのでは？
理論は世界共通だから、4バルブが良いとか3バルブがオモシロイ
ってはなしになるが、クオリティは世界共通じゃないからね。
3バルブを成熟させられない部分や、市場の需要価格にコストがあわない
といった弊害があったのでは？
『 セルモーターのチェーンが切れたのでホンダ純正を取り寄せたら１コマ足りなかった 』
自分でも信じられないが、このサイズのチェーンどこで売ってるのか教えてくれ・・・・ orz
自分でも信じられないが、このサイズのチェーンどこで売ってるのか教えてくれ・・・・ orz
231 ：７７４ＲＲ：2010/12/03(金) 10:53:02 ID:M0/ey5St
詰めてみたら？
DIDあたりに詰めるタイプ無い？って聞くといいよ。
DIDあたりに詰めるタイプ無い？って聞くといいよ。
>>231
「チェーン DID」 で検索したらカタログ見つかりました、どうもありがとう！
http://www.did-daido.co.jp/documents/jp/catalog/sangyoukikai/hyojun.pdf
いや～ほんと油断なりませんね、すべて疑ってかからないと
「チェーン DID」 で検索したらカタログ見つかりました、どうもありがとう！
http://www.did-daido.co.jp/documents/jp/catalog/sangyoukikai/hyojun.pdf
いや～ほんと油断なりませんね、すべて疑ってかからないと
「セルモーターのチェーンが切れたので」
どうやったらあんなもん切れるんだろうか？
ギヤいれてセルで走ってるのか？？？
どうやったらあんなもん切れるんだろうか？
ギヤいれてセルで走ってるのか？？？
>>どうやったらあんなもん切れるんだろうか？
それを言い出したら中華なんて乗れないｗ
中華部品の破損原因を追及するのは時間の無駄ですｗ
それを言い出したら中華なんて乗れないｗ
中華部品の破損原因を追及するのは時間の無駄ですｗ
ほしゅ
KSRタイプ4バルブエンジンが出回りはじめたが
１カム・二股ロッカーアームでは微妙な線だな
重たい中華ロッカーで高回転は不安すぎる
１カム・二股ロッカーアームでは微妙な線だな
重たい中華ロッカーで高回転は不安すぎる
とにかく 「折れる」 のが支那エンジンの特徴
回せばシャフトだってねじ切れる、「エンジンみたいな形をした別の何か」 なんだよ
エンジンあけたら金属の切り子、切削粉がザラザラ出てくる、オイル通路にも入ってる
そんな状態だから安全圏は8000rpmまで、回さずトルクでパワーかせぐのが正攻法
回せばシャフトだってねじ切れる、「エンジンみたいな形をした別の何か」 なんだよ
エンジンあけたら金属の切り子、切削粉がザラザラ出てくる、オイル通路にも入ってる
そんな状態だから安全圏は8000rpmまで、回さずトルクでパワーかせぐのが正攻法
ほしゅ
＞切削粉がザラザラ出てくる、オイル通路にも入ってる
オイルポンプが消耗品だからな
オイルポンプが消耗品だからな
hosu
242 ：７７４ＲＲ：2010/12/11(土) 21:36:04 ID:lzhRWKbJ
POSH
243 ：７７４ＲＲ：2010/12/12(日) 02:17:45 ID:xJc9ojfV
ゲトワンって110ccエンジンってやめた？
やっぱり外交が関係してるのか？
やっぱり外交が関係してるのか？
246 ：204：2010/12/13(月) 23:59:57 ID:cMEYsSEu
以前質問した204ですが
オイルクーラーを付け、エンジンかけて様子を見ていたらオイルクーラーが全然あったまらず
おかしいなと思い、オイルブロック外してクランキングしたらオイル上がって来ず
仕方なくエンジンばらして見たら
http://p.pita.st/?nbuqr6iw
こんなんなってましたｗ
オイルポンプへの駆動伝達が有りませんｗ
クラッチ側ケース、カバー共に中間ギヤが納まるピン溝無し
もしかしてクラッチ辺りに何か部品が着くのでしょうか？
オイルクーラーを付け、エンジンかけて様子を見ていたらオイルクーラーが全然あったまらず
おかしいなと思い、オイルブロック外してクランキングしたらオイル上がって来ず
仕方なくエンジンばらして見たら
http://p.pita.st/?nbuqr6iw
こんなんなってましたｗ
オイルポンプへの駆動伝達が有りませんｗ
クラッチ側ケース、カバー共に中間ギヤが納まるピン溝無し
もしかしてクラッチ辺りに何か部品が着くのでしょうか？
あ でも、クラッチに部品付いても次の伝達ギヤにぶつかりますね
ヘッドはデコンプ付きでした
ヘッドはデコンプ付きでした
何これw
>>246
見たこともないオイルポンプだｗ
おそらくオイルポンプの駆動ギヤを付け忘れている。
FYM純正で入手できればいいが、無ければダメモトでタイカブの駆動ギヤを試したらどうか？
http://blog-imgs-33.fc2.com/g/a/g/gagcbmania/MVC-380S.jpg
http://blog.still-laughin.com/archives/images/DSC03011a.jpg
http://userimg.teacup.com/userimg/9331.teacup.com/hornsctl/img/bbs/0000224.jpg
見たこともないオイルポンプだｗ
おそらくオイルポンプの駆動ギヤを付け忘れている。
FYM純正で入手できればいいが、無ければダメモトでタイカブの駆動ギヤを試したらどうか？
http://blog-imgs-33.fc2.com/g/a/g/gagcbmania/MVC-380S.jpg
http://blog.still-laughin.com/archives/images/DSC03011a.jpg
http://userimg.teacup.com/userimg/9331.teacup.com/hornsctl/img/bbs/0000224.jpg
もし標準的なオイルポンプのクランクケースに交換するなら
125ccはクランクが大きいのでポンプ駆動シャフトに干渉しないか注意するのと
シリンダースタッドボルトのピッチが50ccより広いことに注意。
125ccはクランクが大きいのでポンプ駆動シャフトに干渉しないか注意するのと
シリンダースタッドボルトのピッチが50ccより広いことに注意。
見た感じで・・・・
ポンプ本体が円だから、オフセットスプロケ見たいな形状のギヤが付くんじゃないかな？
ポンプ外径が軸受けの役割みたいな感じで・・・・
ポンプ本体が円だから、オフセットスプロケ見たいな形状のギヤが付くんじゃないかな？
ポンプ外径が軸受けの役割みたいな感じで・・・・
>>249>>251
アドバイスどもです
>>249
このエンジンはFYMの純正エンジンじゃないです
中華125一次クラッチのエンジンが仲間内にあったので、速攻ばらしたらそのオイルポンプと形が一緒でした
クラッチ側のギヤにギリギリ届かなそうです
>>251
その線が濃厚ですね そうすればクランクのギヤから駆動が取れますね
教材としてとりあえず仲間内から持ってきたエンジン(3速抜け多発)と混ちゃんしてみます
アドバイスどもです
>>249
このエンジンはFYMの純正エンジンじゃないです
中華125一次クラッチのエンジンが仲間内にあったので、速攻ばらしたらそのオイルポンプと形が一緒でした
クラッチ側のギヤにギリギリ届かなそうです
>>251
その線が濃厚ですね そうすればクランクのギヤから駆動が取れますね
教材としてとりあえず仲間内から持ってきたエンジン(3速抜け多発)と混ちゃんしてみます
253 ：７７４ＲＲ：2010/12/17(金) 18:25:20 ID:kME1PuUv
ほしゅ
254 ：７７４ＲＲ：2010/12/19(日) 11:39:18 ID:yzlsOEKe
125cc一次クラッチは要注意だなｗ
ググってもいまいち確証がないので、確認させてくれ
どこかに綺麗にまとめが載ってるなら無視してくれて構わない
lifan二次側クラッチ120ccのビッグバルブヘッド付き（イージーライダースのWIN120と全く同じ仕様）を入手したので、ハイカムを入れたいんだが
ハイカムの入れ方は小さいバルブのヘッドと同じやり方(小ベアリングとカムスプロケット交換)でぉｋ？
どんなカムが入るかっていうのもヘッドが違うと変わってくると思うんだが、そこら辺の情報も出来れば知りたい
どこかに綺麗にまとめが載ってるなら無視してくれて構わない
lifan二次側クラッチ120ccのビッグバルブヘッド付き（イージーライダースのWIN120と全く同じ仕様）を入手したので、ハイカムを入れたいんだが
ハイカムの入れ方は小さいバルブのヘッドと同じやり方(小ベアリングとカムスプロケット交換)でぉｋ？
どんなカムが入るかっていうのもヘッドが違うと変わってくると思うんだが、そこら辺の情報も出来れば知りたい
256 ：７７４ＲＲ：2010/12/19(日) 19:54:34 ID:icWfoByV
>>255
支那エンジンに「まったく同じ仕様」は通用しないので
まずは実際にカムスプロケ外してベアリング受けの加工を見よう（画像をロダに上げる）
ベアリング受けが２段加工されてることがあるので必ずカムスプロケ側から見るんだ
カムカバー外してロッカーアーム側からの画像もあるといい
ヘッド降ろして燃焼室の画像もあればもっといい（バルブ径から危険なカムもわかる）
支那エンジンに「まったく同じ仕様」は通用しないので
まずは実際にカムスプロケ外してベアリング受けの加工を見よう（画像をロダに上げる）
ベアリング受けが２段加工されてることがあるので必ずカムスプロケ側から見るんだ
カムカバー外してロッカーアーム側からの画像もあるといい
ヘッド降ろして燃焼室の画像もあればもっといい（バルブ径から危険なカムもわかる）
>>255
>lifan二次側クラッチ120ccのビッグバルブヘッド付き（イージーライダースのWIN120と全く同じ仕様）を入手・・・
これって腰上バラして仕様を確認したって事だろ？？
だったら答は簡単に出るだろ・・・・・？
>lifan二次側クラッチ120ccのビッグバルブヘッド付き（イージーライダースのWIN120と全く同じ仕様）を入手・・・
これって腰上バラして仕様を確認したって事だろ？？
だったら答は簡単に出るだろ・・・・・？
3バルブの奴ってもう売ってないのかな？
つまりイージーライダースでWIN120を買ったと・・・・
>>258
半年ほど前、３V海外の販売店のHP販売価格は２Vより安くなってた、処分対象セールな値段
３Vエンジン5機を木箱詰め船便なら10万ぐらいで済むレベルの値段だった
扱ってるところも少ないし、今は作られてないんじゃないの？
半年ほど前、３V海外の販売店のHP販売価格は２Vより安くなってた、処分対象セールな値段
３Vエンジン5機を木箱詰め船便なら10万ぐらいで済むレベルの値段だった
扱ってるところも少ないし、今は作られてないんじゃないの？
261 ：７７４ＲＲ：2010/12/26(日) 16:45:26 ID:HK8dHWpW
今日やっと先月買った110ccのジャンクエンジンばらせた。
腰上は普通サクサクばらせて腰下は固着が酷くフライホイール取る時バキっていいながらとれたり
クラッチのロックナットがインパクトでも取れなくてドリルとかで半分破壊して取った
腰上は普通サクサクばらせて腰下は固着が酷くフライホイール取る時バキっていいながらとれたり
クラッチのロックナットがインパクトでも取れなくてドリルとかで半分破壊して取った
電動のインパクトじゃ無理だよ。
エアインパクトじゃなきゃ。
エアインパクトじゃなきゃ。
263 ：７７４ＲＲ：2010/12/26(日) 23:00:43 ID:HK8dHWpW
264 ：７７４ＲＲ：2010/12/26(日) 23:34:22 ID:SB2fidTh
電動でもこれだったら、外れるよ！
http://shopping.yahoo.co.jp/review/item/list?store_id=astroproducts&page_key=2005000002632
http://shopping.yahoo.co.jp/review/item/list?store_id=astroproducts&page_key=2005000002632
って言うか電動よりエアーの方が力が有るってどう考えても勘違いだろｗ
エアーはトルクないよなぁ
インパクトレンチはトルクで回すんじゃなく、内蔵ハンマーで叩いて
回すという構造だからね。
昨今の優秀な電動工具まで深い知識はないが、エアインパクトでも
200-2500N･m位まではトルクもあるし（空圧5-12kg/cm^2）オートバイと
限定すれば対外のネジに不足はないよ。
むしろ電動インパクトはバリエーションも無いしトルク管理が劣るので
お奨めできない。
トルク管理とは、締める加減をきちんと管理するというわけでなく
トルク調整や圧調整で、上限が決まるので、不用意に締め過ぎの破損が
ないと言う意味でな。
回すという構造だからね。
昨今の優秀な電動工具まで深い知識はないが、エアインパクトでも
200-2500N･m位まではトルクもあるし（空圧5-12kg/cm^2）オートバイと
限定すれば対外のネジに不足はないよ。
むしろ電動インパクトはバリエーションも無いしトルク管理が劣るので
お奨めできない。
トルク管理とは、締める加減をきちんと管理するというわけでなく
トルク調整や圧調整で、上限が決まるので、不用意に締め過ぎの破損が
ないと言う意味でな。
268 ：７７４ＲＲ：2010/12/27(月) 19:37:52 ID:baT7VYAh
締めるのはトルクレンチでOK!
インパクトしか知らない人は、インパクトが一番と思い込む節がある。
ひとまず、中華のクラッチ、フライホイールを外すぐらいは十分使えると思う。
インパクトしか知らない人は、インパクトが一番と思い込む節がある。
ひとまず、中華のクラッチ、フライホイールを外すぐらいは十分使えると思う。
269 ：７７４ＲＲ：2010/12/27(月) 19:39:14 ID:baT7VYAh
↑のインパクトはエアインパクトしか知らない人のこと！
>268がイミフ過ぎてワロタｗ
エアーインパクトのトルクが弱いって言うのは
安物のシングルハンマー+安物の1馬力コンプレッサーの組み合わせで使うからでしょ。
低圧に設定して軽くインパクトで締めてから最期にトルクレンチでって言う使い方が普通でしょ？
インパクトの締め付けトルクなんか信用出来ないのは周知の事実だと思うのだが。
エアーインパクトのトルクが弱いって言うのは
安物のシングルハンマー+安物の1馬力コンプレッサーの組み合わせで使うからでしょ。
低圧に設定して軽くインパクトで締めてから最期にトルクレンチでって言う使い方が普通でしょ？
インパクトの締め付けトルクなんか信用出来ないのは周知の事実だと思うのだが。
271 ：７７４ＲＲ：2010/12/28(火) 00:52:40 ID:LVpsxEO/
２６１はエンジンの分解の話だから、
顔を真っ赤にしてエアインパクトの優位性を主張しなくても・・・。
外すのなら電動でも構わない。
顔を真っ赤にしてエアインパクトの優位性を主張しなくても・・・。
外すのなら電動でも構わない。
汎用のフロートバルブなるものが売ってるんだけど
なぜかアマゾンでみつけたｗ
3mmと4mm径
VM22とかに使えるかな？
買った人いますか？
なぜかアマゾンでみつけたｗ
3mmと4mm径
VM22とかに使えるかな？
買った人いますか？
どうしてまた、そんな物にこだわるんだ？
オーバーフローしたのか？ 油面調整したか？ やりかた知らないのか？ 困ったやつだ・・・
フロートバルブ清掃して、油面あわせて、フューエルフィルター付けるんだ
おそらくそれで大丈夫だ
オーバーフローしたのか？ 油面調整したか？ やりかた知らないのか？ 困ったやつだ・・・
フロートバルブ清掃して、油面あわせて、フューエルフィルター付けるんだ
おそらくそれで大丈夫だ
この部品だけ買えばとか思うなら、そんくらい買って試せよ。
見つけて流用してみたいと思ったら試す開拓心はないの
答え聞かないと手が出ないくらいなら中華なんか辞めれ。
見つけて流用してみたいと思ったら試す開拓心はないの
答え聞かないと手が出ないくらいなら中華なんか辞めれ。
言ってる事は、十二分理解出来る。
でも落ちつけよ。みんなナカーマw
でも落ちつけよ。みんなナカーマw
>>274
だからオーバーフローするんだろ？ 油面どのへんにある？
とくにバルブシートがゴムのやつは油面が悪いとすぐ磨耗するぞ
それに後付け燃料フィルターな、ペーパー濾過式を付けるんだ
油面調整と新品フィルター取り付けはキャブ交換するたびにやることだから
だからオーバーフローするんだろ？ 油面どのへんにある？
とくにバルブシートがゴムのやつは油面が悪いとすぐ磨耗するぞ
それに後付け燃料フィルターな、ペーパー濾過式を付けるんだ
油面調整と新品フィルター取り付けはキャブ交換するたびにやることだから
278 ：７７４ＲＲ：2011/01/01(土) 22:48:24 ID:VEi2rU56
ほ
279 ：７７４ＲＲ：2011/01/04(火) 18:35:15 ID:gonWnhdJ
ほ
280 ：７７４ＲＲ：2011/01/04(火) 19:02:58 ID:GIqTiCtF
常識的なメンテ・調整もせず「中華だから」と決め付けてる人も多いだろうな
281 ：７７４ＲＲ：2011/01/04(火) 19:14:13 ID:GIqTiCtF
おお！？ 田中商会でとんでもない代物がｗｗｗ
『２０ｃｍロングＤＡＸ』 http://www.monkeyparts.net/zoom/3097
これぜったいシナエンジン用に２０ｍｍロング指定したら
向こうが勘違いして２０ｃｍロング作っちゃった♪ ・・てことだろうな
当時こんな改造あった？ はじめて見たわｗｗ
『２０ｃｍロングＤＡＸ』 http://www.monkeyparts.net/zoom/3097
これぜったいシナエンジン用に２０ｍｍロング指定したら
向こうが勘違いして２０ｃｍロング作っちゃった♪ ・・てことだろうな
当時こんな改造あった？ はじめて見たわｗｗ
ぶっさいくやなぁ
これ絶対乗れない
ダックスだけに胴長にしたかったんじゃね？ｗ
にしても、普通のバイクからタンク外したような姿だな
にしても、普通のバイクからタンク外したような姿だな
20mmと20ｃｍ勘違い大いにありそうだな
モダンさんからセルつきのDM150ｃｃ出てるね
セル不要が良いと思い横型中華エンジンで遊び始めたが
このエンジンに限ってはセル付で欲しいと思った。
出てもDMエンジンすんなり積めるフレーム持ってないから手が出ないんだけど
CDやカブフレームに積むにはフレーム側加工必要だよね？
モダンさんからセルつきのDM150ｃｃ出てるね
セル不要が良いと思い横型中華エンジンで遊び始めたが
このエンジンに限ってはセル付で欲しいと思った。
出てもDMエンジンすんなり積めるフレーム持ってないから手が出ないんだけど
CDやカブフレームに積むにはフレーム側加工必要だよね？
287 ：（ ・ω・） ◆RXUL/K0636 ：2011/01/06(木) 10:12:43 ID:b5/N+t4d
これオクで見たことあったけど一回消えたような記憶ｇ＞ロングDAX
※最近リジッドモンキー二人乗りが出てない…、欲しいのに
※最近リジッドモンキー二人乗りが出てない…、欲しいのに
>>287
グリーンドラゴンって中華バギー売ってる所で販売してますよ。
たまにミニジープやカブエンジンのチョイノリトライク、トゥデイエンジンのマグザムコピーなんかもありますね
自分はその二人乗りの長い奴、モトチャンプに載ってて本体6万円で
新品売っていてその時に買いました。
エンジンはゾンシェンのモンキーコピーでした。
ギアの5800キロ目のギアトラブル以外すこぶる調子がよかったですよ
グリーンドラゴンって中華バギー売ってる所で販売してますよ。
たまにミニジープやカブエンジンのチョイノリトライク、トゥデイエンジンのマグザムコピーなんかもありますね
自分はその二人乗りの長い奴、モトチャンプに載ってて本体6万円で
新品売っていてその時に買いました。
エンジンはゾンシェンのモンキーコピーでした。
ギアの5800キロ目のギアトラブル以外すこぶる調子がよかったですよ
289 ：７７４ＲＲ：2011/01/06(木) 21:06:25 ID:Wn1Xjh1N
290 ：７７４ＲＲ：2011/01/06(木) 21:56:31 ID:1YIfF+Wa
>>286
>>289
俺の見立てでは、おそらくクランケースのブリーザーのニップルが干渉する。＞カブ
ニップルを加工すれば大丈夫だろう。 ステップはタイカブ用を流用する。
問題はレッグシールドだなｗ あれけっこうタイトな設計だからｗｗ
>>289
俺の見立てでは、おそらくクランケースのブリーザーのニップルが干渉する。＞カブ
ニップルを加工すれば大丈夫だろう。 ステップはタイカブ用を流用する。
問題はレッグシールドだなｗ あれけっこうタイトな設計だからｗｗ
291 ：（ ・ω・） ◆RXUL/K0636 ：2011/01/06(木) 23:44:21 ID:b5/N+t4d
>>288
謝謝。
一応そこ（該当のオクストア）は見てたり。
…サイドカー付きは復活したみたいですけど二人乗りは（ｒｙ
※類人猿コピー扱うようになったみたいけど
見た目類人猿なのにリアサスが二本？
縦型単気筒で125ccとか実はJXコピーかコレ？(;´Д｀)
>>290
ジェネレーター側はともかくクラッチ側が厳しいんじゃなかろかと＞レッグシールド
謝謝。
一応そこ（該当のオクストア）は見てたり。
…サイドカー付きは復活したみたいですけど二人乗りは（ｒｙ
※類人猿コピー扱うようになったみたいけど
見た目類人猿なのにリアサスが二本？
縦型単気筒で125ccとか実はJXコピーかコレ？(;´Д｀)
>>290
ジェネレーター側はともかくクラッチ側が厳しいんじゃなかろかと＞レッグシールド
>>291
http://blog.goo.ne.jp/junk-yard-ti/e/e0e4b8ab49a1fd6ad03519324d67e829
ここは前記サイトで仕入れた小売だから高くつきすよ。送料込みで１５マンでも高いと思います。
ですが待っていてもこの手のバイクはもう来ないかと・・・
在庫だけでも連絡してみてはいかがでしょうか
http://blog.goo.ne.jp/junk-yard-ti/e/e0e4b8ab49a1fd6ad03519324d67e829
ここは前記サイトで仕入れた小売だから高くつきすよ。送料込みで１５マンでも高いと思います。
ですが待っていてもこの手のバイクはもう来ないかと・・・
在庫だけでも連絡してみてはいかがでしょうか
モダンさんのセルつきのDM150ｃｃ見ました。
エンジンを載せる以前に、ジェネレーターの容量が気になります。
公道仕様にしてもバッテリーが上がらないように出来るかな。
私はLONCINのセル付き110が気になりますね。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s209176593
これ踏み込みロータリーで、走行中4速からNに入らなければ欲しいです。
108ccだけど52.4mmピストンかな？
シャリーに3V110セル付きも搭載してましたが、ラクチンでした。
エンジンを載せる以前に、ジェネレーターの容量が気になります。
公道仕様にしてもバッテリーが上がらないように出来るかな。
私はLONCINのセル付き110が気になりますね。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s209176593
これ踏み込みロータリーで、走行中4速からNに入らなければ欲しいです。
108ccだけど52.4mmピストンかな？
シャリーに3V110セル付きも搭載してましたが、ラクチンでした。
295 ：７７４ＲＲ：2011/01/07(金) 23:34:42 ID:V7ZFWaGq
>>294
そのヘッド、なんだかモトラタイプのカムっぽくね？
丸形タペットカバーといい、鉄シリンダーといい、ものすごい地雷臭がするけど･･･
きっと、シャリーのフレームに収まること、レッグシールドの取り付けを考えて
できるかぎりホンダ純正エンジンに近い形状＆下セルを選んだ結果でしょうね。
カム交換しなければヘッドなんて何でもいいし、鉄シリンダーは剛性があります。
耐久性を求めるならこういうエンジンが正解だと思います。
そのヘッド、なんだかモトラタイプのカムっぽくね？
丸形タペットカバーといい、鉄シリンダーといい、ものすごい地雷臭がするけど･･･
きっと、シャリーのフレームに収まること、レッグシールドの取り付けを考えて
できるかぎりホンダ純正エンジンに近い形状＆下セルを選んだ結果でしょうね。
カム交換しなければヘッドなんて何でもいいし、鉄シリンダーは剛性があります。
耐久性を求めるならこういうエンジンが正解だと思います。
>>295
多分、モトラ、シャリィ（6V後期）のものでしょうね。
ヘッドはレギュラー系？のアドバンスプロ、ハイコンプピストンがあるので、交換しちゃえばOKです。
ゲットワンの『かき上げ遠心』にシャリィの三速ミッションを組んでますが、やはり4速は魅力的ですね。
3バルブの手クラッチをシャリーに載せる場合、これくらい削ります。
一番面倒臭いバイク・・・
http://www7b.biglobe.ne.jp/~fuu10/china-engine/cell-3v.html
多分、モトラ、シャリィ（6V後期）のものでしょうね。
ヘッドはレギュラー系？のアドバンスプロ、ハイコンプピストンがあるので、交換しちゃえばOKです。
ゲットワンの『かき上げ遠心』にシャリィの三速ミッションを組んでますが、やはり4速は魅力的ですね。
3バルブの手クラッチをシャリーに載せる場合、これくらい削ります。
一番面倒臭いバイク・・・
http://www7b.biglobe.ne.jp/~fuu10/china-engine/cell-3v.html
298 ：７７４ＲＲ：2011/01/08(土) 15:14:48 ID:3eP7r7TP
地雷も何も今のところホンダ純正と同一ピッチのヘッドは
DY100以外はモトラカム互換のカム受けヘッドだろうに・・・全部地雷か
DY100以外はモトラカム互換のカム受けヘッドだろうに・・・全部地雷か
ふうてんっていうチンカスちゃんは何歳なの？
他人に名前や年齢を聞くときはまず自分からって勉強してから来ようね、ボク
301 ：７７４ＲＲ：2011/01/08(土) 23:23:32 ID:gvu/LJpK
中華ヘッドってみんなモトラ互換か。
そんなのに4、5千円出すのはいやだなあ。
わかっていて入札してんのかな？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k131780236
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73561244
そんなのに4、5千円出すのはいやだなあ。
わかっていて入札してんのかな？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k131780236
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r73561244
>>299
47歳です。
高校時代、遠藤周作（小説家）の《人生どうせチンチンゴミの会》に憧れてました。
カンがいいですね。
ttp://www6.plala.or.jp/Djehuti/375.htm
>>301
どうでしょうねぇ…
3バルブカムを入れたら、ハイカムになるんですけどやったことはないです。
台湾製の80ｃｃのボアアップキットに中華70ヘッドを組んだら、ノーマルヘッドよりは良かったです。
今も下駄代わりのシャリーに装着してます。
最近は、ノーマルヘッド用85，88ｃｃキットがありますから、
110ｃｃのヘッドを組む人もいるじゃないですかね？
47歳です。
高校時代、遠藤周作（小説家）の《人生どうせチンチンゴミの会》に憧れてました。
カンがいいですね。
ttp://www6.plala.or.jp/Djehuti/375.htm
>>301
どうでしょうねぇ…
3バルブカムを入れたら、ハイカムになるんですけどやったことはないです。
台湾製の80ｃｃのボアアップキットに中華70ヘッドを組んだら、ノーマルヘッドよりは良かったです。
今も下駄代わりのシャリーに装着してます。
最近は、ノーマルヘッド用85，88ｃｃキットがありますから、
110ｃｃのヘッドを組む人もいるじゃないですかね？
303 ：７７４ＲＲ：2011/01/09(日) 16:07:08 ID:6KynECdY
>>301
上のビッグフィンヘッドはタイカブ≒DY100同等ヘッドでカム受けは12V純正と同じ
カムとロッカーアームを安価なデコンプ無しに変更してオーダーしてあるやつだろ
運がよければ社外品のビッグバルブヘッドの可能性も・・・最低でもタイカブ系ヘッド
6V系モトラカム互換ヘッドよりはましだろうと思う。
2万前後で12V純正カム受け仕様ハイカム付のレギュラーヘッド系が複数出てるからそっち買う方がいいと思うけど。
上のビッグフィンヘッドはタイカブ≒DY100同等ヘッドでカム受けは12V純正と同じ
カムとロッカーアームを安価なデコンプ無しに変更してオーダーしてあるやつだろ
運がよければ社外品のビッグバルブヘッドの可能性も・・・最低でもタイカブ系ヘッド
6V系モトラカム互換ヘッドよりはましだろうと思う。
2万前後で12V純正カム受け仕様ハイカム付のレギュラーヘッド系が複数出てるからそっち買う方がいいと思うけど。
304 ：７７４ＲＲ：2011/01/09(日) 21:37:47 ID:xckl7RYT
レギュラーヘッド同等の台湾ヘッド２万で買ったんだけど、
10ｋｍも走らないうちにバルブ同士衝突して曲がったｗ
これってカム山の問題？
ちなみに、一部仕様の違いで武等のバルブが使えなかったけど、
ＣＰ製がポンだった。
10ｋｍも走らないうちにバルブ同士衝突して曲がったｗ
これってカム山の問題？
ちなみに、一部仕様の違いで武等のバルブが使えなかったけど、
ＣＰ製がポンだった。
カムの問題でしょ
どういった仕様の違い？バルブ太さ？
どういった仕様の違い？バルブ太さ？
冬場の始動性ってどうよ？
VM22でセッティング出して冬場でもチョーク一発でかかるんだけど
暖まって安定するまで時間かかる感じ。暖機は面倒なのでいつも
安定するまでチョーク引いたまま走るんだが案の定プラグが真っ黒に。
短距離にしか使ってないから暖機してる間に到着してしまうのでエンジンにも悪そう。
あんまり気にしなくていい？チョーク使わない分にはプラグの色も問題ないんだけど。
VM22でセッティング出して冬場でもチョーク一発でかかるんだけど
暖まって安定するまで時間かかる感じ。暖機は面倒なのでいつも
安定するまでチョーク引いたまま走るんだが案の定プラグが真っ黒に。
短距離にしか使ってないから暖機してる間に到着してしまうのでエンジンにも悪そう。
あんまり気にしなくていい？チョーク使わない分にはプラグの色も問題ないんだけど。
307 ：７７４ＲＲ：2011/01/09(日) 23:04:47 ID:xckl7RYT
バルブコッターはめる溝が台湾は純正12Ｖと同形状だった。
仕様はＣＰ製丸コピーといってもいいかも。
レギュラーはダックス70と同じなのかな。
カムだけど、今はカブ90純正使ってる。
ピストンのせいか、50ノーマルヘッドよりショボくなった・・・。
付いてたカムはカブ90のヘッドに付けて、オクで高く売れたｗ
仕様はＣＰ製丸コピーといってもいいかも。
レギュラーはダックス70と同じなのかな。
カムだけど、今はカブ90純正使ってる。
ピストンのせいか、50ノーマルヘッドよりショボくなった・・・。
付いてたカムはカブ90のヘッドに付けて、オクで高く売れたｗ
308 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 00:24:33 ID:lRhy9I5V
>>306
エンジンかかれば、あとはチョーク戻して走ればどうだい？
アイドルスクリューを手で回せるようにしておくと便利だよ
加工例→ http://blogs.yahoo.co.jp/numa7110/32202842.html
冬場はアイドリング高めがいいかもね
エンジンかかれば、あとはチョーク戻して走ればどうだい？
アイドルスクリューを手で回せるようにしておくと便利だよ
加工例→ http://blogs.yahoo.co.jp/numa7110/32202842.html
冬場はアイドリング高めがいいかもね
>>281
2年くらい前のモトモトで見た気がする。
2年くらい前のモトモトで見た気がする。
310 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 18:43:08 ID:4q55hD9K
バルブに田の字があるので中華ブランド「田中（なんと発音するかわからん）」のヘッドと思われ
313 ：７７４ＲＲ：2011/01/10(月) 22:29:37 ID:yLfEBAM4
おいおい、中華ヘッドで8000円超えか、怖いなあ。
314 ：７７４ＲＲ：2011/01/11(火) 09:24:16 ID:cd267DZm
88cc組むベースに中華50cc使えばいーじゃん！ て思った瞬間 「ピストンピン径」 という言葉が脳裏をよぎったので
調べてみたら資料の少ないこと・・・ピン径も国産と同じだったとか、中華サイズだったとかケースバイケースらしい
http://www.monkeyparts.net/product/239
http://www.cj-beet.com/6_34.html
http://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=23&products_id=486
セル無し、上セル、下セル・・・
いっそマニアックな86ccを買えばいいのか？
http://www.monkeyparts.net/product/352
いやしかし、これはヘッドが地雷っぽい、モトラカム加茂市連・・・あああもうわかんないよ！
調べてみたら資料の少ないこと・・・ピン径も国産と同じだったとか、中華サイズだったとかケースバイケースらしい
http://www.monkeyparts.net/product/239
http://www.cj-beet.com/6_34.html
http://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=23&products_id=486
セル無し、上セル、下セル・・・
いっそマニアックな86ccを買えばいいのか？
http://www.monkeyparts.net/product/352
いやしかし、これはヘッドが地雷っぽい、モトラカム加茂市連・・・あああもうわかんないよ！
316 ：７７４ＲＲ：2011/01/11(火) 13:09:29 ID:A+qCw/xH
12Vモンキーに流用可能なクランクシャフのストロークが
49.5mmの中華エンジンってヤフオクにありますか？
バラしてヘッドとクランクを使おうと思っております。
ご存知の方がいれば教えてください。
49.5mmの中華エンジンってヤフオクにありますか？
バラしてヘッドとクランクを使おうと思っております。
ご存知の方がいれば教えてください。
318 ：７７４ＲＲ：2011/01/11(火) 18:34:46 ID:jFOINhjz
たぶん、107ccはみんないけると思う。
86ccはＧクランクも有るような・・・。
じつはＧクランクの奴が欲しいんだけど。
86ccはＧクランクも有るような・・・。
じつはＧクランクの奴が欲しいんだけど。
>>318
ありがとうございます。早速オークションで物色してみます。
ありがとうございます。早速オークションで物色してみます。
322 ：７７４ＲＲ：2011/01/12(水) 22:38:08 ID:yb+l0g5q
MINIMOTOで売ってる５０ｃｃのエンジンってどこのメーカーかわかりますか？
できれば形式も知りたいんですが・・・
ぐぐってもたどり着けないのでort
できれば形式も知りたいんですが・・・
ぐぐってもたどり着けないのでort
なんでminimotoに聞かないの
質問に対してトンチンカンな回答をしてくれるminimotoさんでも刻印の型式ぐらいは教えてくれないか？
質問に対してトンチンカンな回答をしてくれるminimotoさんでも刻印の型式ぐらいは教えてくれないか？
324 ：７７４ＲＲ：2011/01/13(木) 02:49:54 ID:i1L/6eQj
答えないと思うが。
>>320
情報ありがとうございます。
なるほど。付いたとしてもそのままでは歯数が合わない可能性があるんですね。
元々ダメ元で買ってみるか・・・とは思っていたのですが、ここで情報を頂いて
自分の用途に使える可能性が高まった事で背中を押してもらえました。
情報ありがとうございます。
なるほど。付いたとしてもそのままでは歯数が合わない可能性があるんですね。
元々ダメ元で買ってみるか・・・とは思っていたのですが、ここで情報を頂いて
自分の用途に使える可能性が高まった事で背中を押してもらえました。
>>321
ヤフオクの車体→ミニモト で検索してみましょう。
数台出てます。
知る限りあとはCJ-BEETかな。
http://www.cj-beet.com/43_14.html
4,5年前は腐るほど色んなショップからうっていましたけど。
フレームにクロモリをつかった豪華なやつとかあったんですけどね。
ハーネスは国産流用がベストです。
ヤフオクの車体→ミニモト で検索してみましょう。
数台出てます。
知る限りあとはCJ-BEETかな。
http://www.cj-beet.com/43_14.html
4,5年前は腐るほど色んなショップからうっていましたけど。
フレームにクロモリをつかった豪華なやつとかあったんですけどね。
ハーネスは国産流用がベストです。
329 ：７７４ＲＲ：2011/01/13(木) 23:43:50 ID:i1L/6eQj
ＣＲＦ ＴＴ－Ｒ
中華VM22に合うインシュレーターってどこかで売ってませんか？
PC20かなにかのを削って口径広げてみたんですけど
それでも一回り小さくどうしても下が合わなくて
PC20かなにかのを削って口径広げてみたんですけど
それでも一回り小さくどうしても下が合わなくて
そいやgetoneで落札したVM22のインシュレーターとガスケットのサイズが合わないんで
問い合わせたら当社ではこのサイズですとか適当にあしらわれたな。
いや予備パーツ目的で二個目の購入なんだけど最初はちゃんとサイズ合ってたよ？
インシュレーターについてはミクニVM22専用インテークマニーホールド＆ガスケットって
のがあるからそれ買えばおｋ
問い合わせたら当社ではこのサイズですとか適当にあしらわれたな。
いや予備パーツ目的で二個目の購入なんだけど最初はちゃんとサイズ合ってたよ？
インシュレーターについてはミクニVM22専用インテークマニーホールド＆ガスケットって
のがあるからそれ買えばおｋ
getoneはいつもそんな感じなのかね?
自分の所で輸入販売している商品なのに、他人事の様な対応をする。
自分の所で輸入販売している商品なのに、他人事の様な対応をする。
335 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 19:11:57 ID:cXmDRaX8
好きが講じてやってるんじゃないなら、そんなもん、理解もセンスも足りてないし
安っぽい広告をモトモトにやたらと載せる輸入業者はただの中華パーツ屋
好きでやってる個人事業主の方がフットワーク軽くてセンスもあるし良い品引っ張ってくるよ。
安っぽい広告をモトモトにやたらと載せる輸入業者はただの中華パーツ屋
好きでやってる個人事業主の方がフットワーク軽くてセンスもあるし良い品引っ張ってくるよ。
ところでminimotoでLifan125cc遠心4速リターンでボトムニュートラルってのが
出てるけど誰か人柱した人いないかい？
シフトがかき上げか踏み込みかも気になる。
出てるけど誰か人柱した人いないかい？
シフトがかき上げか踏み込みかも気になる。
337 ：７７４ＲＲ：2011/01/16(日) 22:09:24 ID:Jz8DFgnr
ボトムニュートラルで踏みこみシフトアップだとトップの次がニュートラルになるような気が・・・
338 ：７７４ＲＲ：2011/01/17(月) 00:10:26 ID:rqAdKb1Y
内部告発
レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。
厚生労働省労働基準局安全衛生部長
石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について
平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。
１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。
レッドバロンには昔生産された石綿入りのブレーキパットが今でも
破棄されることなく大量に在庫、使用されています。
厚生労働省労働基準局安全衛生部長
石綿を含有する建材、摩擦材、接着剤及びこれらを使用する製品の
製造、輸入、譲渡、提供又は使用の禁止等について
平成１６年１０月１日から、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、輸入、
譲渡、提供又は使用が禁止されているところである。
ついては、関係団体に対し、法令の遵守について徹底するよう要請するとともに、
経済産業省に対し、協力依頼したところであるので、各局におかれても、関係業界団体、
関係事業者に対する指導に遺憾なきを期されたい。
１ ．石綿を１％を超えて含有する建材（石綿セメント円筒、押出成形セメント板、
住宅屋根用化粧スレート、繊維強化セメント板及び窯業系サイディング）、摩擦材
（クラッチフェーシング、クラッチライニング、ブレーキパッド及びブレーキライニング）
及び接着剤については、労働安全衛生法第５５条の規定に基づき、製造、 輸入、譲渡、
提供又は使用をしてはならないこと。 また、これらのものを部品とする製品を輸入等を
することも禁止されている。
ここで告発しても意味ないｗ
ウィキリークスでも行っとけ。
シナバイク新発売
(@Press) - 株式会社ユニオート(本社：岐阜県羽島郡、代表取締役：伊藤 昭司)は、2011年1月17日より、125ccのギア付オートバイ『みんなのバイクVS125』を発売いたします。
『みんなのバイクVS125』のコンセプトは、「若者がアルバイトで無理なく買え、大人もへそくりで買える変速ギアつきバイク」。香港から製品を調達し、低価格と高品質を実現しています。
全長2,075mmの大柄な車体と12リットルのガソリンタンクに加え、信頼性の高い124ccの空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載しています。
また『みんなのバイクVS125』は、日本向けに多数の改修・改善を実施しています。
『みんなのバイクVS125』の目標年間販売台数は200台です。
同じボディを使用した50ccの「みんなのバイクVS50」も発売も3月に予定しています。
製品URL： http://www.minnano-bike.jp
・車両本体価格(消費税込)
みんなのバイクVS125：178,500円
http://www.asahi.com/business/pressrelease/ATP201101170015.html
http://www.minnano-bike.jp/parts/back_lank3.jpg
(@Press) - 株式会社ユニオート(本社：岐阜県羽島郡、代表取締役：伊藤 昭司)は、2011年1月17日より、125ccのギア付オートバイ『みんなのバイクVS125』を発売いたします。
『みんなのバイクVS125』のコンセプトは、「若者がアルバイトで無理なく買え、大人もへそくりで買える変速ギアつきバイク」。香港から製品を調達し、低価格と高品質を実現しています。
全長2,075mmの大柄な車体と12リットルのガソリンタンクに加え、信頼性の高い124ccの空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載しています。
また『みんなのバイクVS125』は、日本向けに多数の改修・改善を実施しています。
『みんなのバイクVS125』の目標年間販売台数は200台です。
同じボディを使用した50ccの「みんなのバイクVS50」も発売も3月に予定しています。
製品URL： http://www.minnano-bike.jp
・車両本体価格(消費税込)
みんなのバイクVS125：178,500円
http://www.asahi.com/business/pressrelease/ATP201101170015.html
http://www.minnano-bike.jp/parts/back_lank3.jpg
342 ：７７４ＲＲ：2011/01/18(火) 15:10:37 ID:6BfpfJuv
アフリカで7万で販売しているバイクですね、
卸だと3万ほどですか？
卸だと3万ほどですか？
カムチェーンテンショナーのオイル注入口がないんだけど
どうせ回してればそのうち溜まるから細かいことは気にすんなってこと？
どうせ回してればそのうち溜まるから細かいことは気にすんなってこと？
345 ：７７４ＲＲ：2011/01/19(水) 00:46:29 ID:sF2sVEqT
ttp://plaza.rakuten.co.jp/aoialzard/diary/200806030000/
VM22のサイドから出ている黒いホースは何のホースでしょうか？
傾けても何も漏れないけど気がつくとホースの先端が湿っているので気になりました。
VM22のサイドから出ている黒いホースは何のホースでしょうか？
傾けても何も漏れないけど気がつくとホースの先端が湿っているので気になりました。
そもそもカムチェーンテンショナーなんてあるの？
ＯＨＶなんだけど
OHVならチェーンじゃなくてプッシュロッドだから無くて当たり前。
ハーレーみたいなタッタッタッタタターって音なの？ＯＨＶ
354 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 00:17:09 ID:9RuYAoHo
>>353
それは排気音だろｗｗjk
それは排気音だろｗｗjk
355 ：７７４ＲＲ：2011/01/21(金) 00:39:34 ID:9RuYAoHo
赤字だけに赤っ恥
善意のつもりなんだろうか
善意のつもりなんだろうか
最近のgetone110遠心って４速ロータリーＮ→１→２→３→４って記載されてるけど
ちゃんと踏み込みシフトアップになったん？
ちゃんと踏み込みシフトアップになったん？
5速車の中華コピーバイクを買ったら4速車が来たでござるの巻
359 ：７７４ＲＲ：2011/01/23(日) 21:34:08 ID:is1rM9+2
>>358
１Ｎ２Ｎ３Ｎ４になってないか？
１Ｎ２Ｎ３Ｎ４になってないか？
360 ：７７４ＲＲ：2011/01/24(月) 00:09:54 ID:OXoQnNwb
モンキー系のＣＤＩをリトルカブのハーネスで使いたいんだけど、
参考になるサイトとかないですかね？
参考になるサイトとかないですかね？
361 ：７７４ＲＲ：2011/01/24(月) 01:58:55 ID:o1z2FU9R
コイルが短絡してたでござるの巻
>>359
それが以前所有してた中華エンジンとは比べ物にならない位カチッカチッって入りますｗ
現在所有してる某国産ＮＫDOHC8バルブよりもキッチリと
踏み込み式の１⇔2⇔3⇔4なんですけどロータリーに改造って難しいですかね？
それが以前所有してた中華エンジンとは比べ物にならない位カチッカチッって入りますｗ
現在所有してる某国産ＮＫDOHC8バルブよりもキッチリと
踏み込み式の１⇔2⇔3⇔4なんですけどロータリーに改造って難しいですかね？
届いたエンジンクランク開けてみたら血がベットリ付いてたでござるの巻
ぜひ見せてくれうｐ
>>362
ふうてんさんの処でwii日課さんがやってたんじゃないかな？
ふうてんさんの処でwii日課さんがやってたんじゃないかな？
366 ：７７４ＲＲ：2011/01/29(土) 07:55:43 ID:k0o60pA4
怖い
フライホイールとピックアップのクリアランスぎりぎりじゃね？
てかちょっと当たってるじゃん。→ピックアップのステーを長穴加工して取り付け
ギアシフトのシャフト長すぎじゃね？まあそれはいいとしてカウンターシャフトが短すぎ。
チェーンがクランクケース当たっとる。とりあえず走ってみたらやっぱり削れて鉄粉発生。
フィキシングプレート削ってみる？危なそうだけど。
ギアの入りも悪いし、ジェネレーターも、カムチェームもガイドローラーも交換したい
やっぱり中開けないとだめか。疲れたぽ
てかちょっと当たってるじゃん。→ピックアップのステーを長穴加工して取り付け
ギアシフトのシャフト長すぎじゃね？まあそれはいいとしてカウンターシャフトが短すぎ。
チェーンがクランクケース当たっとる。とりあえず走ってみたらやっぱり削れて鉄粉発生。
フィキシングプレート削ってみる？危なそうだけど。
ギアの入りも悪いし、ジェネレーターも、カムチェームもガイドローラーも交換したい
やっぱり中開けないとだめか。疲れたぽ
みんな！忘れたらだめ！！中華は駄菓子。割り切らなきゃ
中華エンジンでは無いんだが・・・・・・
寒さのせいで乗る機会が激減してる上に、冬はエンジンの掛かりが悪くバッテリーに負担が掛かってる状態です
そこでふと思い出したんだが、以前セルチェーンがホンダ純正より長いって書き込みが有ったが
これは、フライホイール側のスプロケが大きいって事ですよね？
中華スプロケとチェーンを使えばセルとバッテリーの負担が減るって事だよね・・・・？
寒さのせいで乗る機会が激減してる上に、冬はエンジンの掛かりが悪くバッテリーに負担が掛かってる状態です
そこでふと思い出したんだが、以前セルチェーンがホンダ純正より長いって書き込みが有ったが
これは、フライホイール側のスプロケが大きいって事ですよね？
中華スプロケとチェーンを使えばセルとバッテリーの負担が減るって事だよね・・・・？
VM22のインシュレーターで以前書き込んだ者だけど
ミニモトとゲトオンはダメでした；
インシュレーターだけで購入できたけど来たのは口径20mmのやつ＼(^o^)／
とりあえずアルミ板で切り出して、夏場に沸騰するならジュラコンで作り直しですね(´・ω・｀)
ミニモトとゲトオンはダメでした；
インシュレーターだけで購入できたけど来たのは口径20mmのやつ＼(^o^)／
とりあえずアルミ板で切り出して、夏場に沸騰するならジュラコンで作り直しですね(´・ω・｀)
てすと
>>369
もし屋外に駐車してるならソーラーチャージャーがいいよ。
屋内保管でコンセント使えるならトリクル充電器やフロート充電器がオススメ。
ソーラー２ｗ http://store.shopping.yahoo.co.jp/wich/solarpanel2w.html
アキューメイト http://item.rakuten.co.jp/mg-market/10000889/
>>370
俺はインシュレーター使わない、デイトナ汎用ガスケットでＯＫ。
夏場でも特に不具合ない。インシュレーターは割れるので注意。
もし屋外に駐車してるならソーラーチャージャーがいいよ。
屋内保管でコンセント使えるならトリクル充電器やフロート充電器がオススメ。
ソーラー２ｗ http://store.shopping.yahoo.co.jp/wich/solarpanel2w.html
アキューメイト http://item.rakuten.co.jp/mg-market/10000889/
>>370
俺はインシュレーター使わない、デイトナ汎用ガスケットでＯＫ。
夏場でも特に不具合ない。インシュレーターは割れるので注意。
373 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 00:32:36 ID:lRfSeAnC
VM22使ってるけど、付属のインシュレーターはリューターで拡大したぞ。
VM22はPSが凶悪な位置にあること以外はとてもいいキャブだと思う。
でも以前は2000円くらいで手に入ったのに今は結構するのな。
この季節、冷感時の始動はバイスタータのチョークが凄く便利。
いつも一発始動で助かってる。PCとかPDのバタフライチョークは空気塞ぐだけで
いまいちなんだよね。
でも以前は2000円くらいで手に入ったのに今は結構するのな。
この季節、冷感時の始動はバイスタータのチョークが凄く便利。
いつも一発始動で助かってる。PCとかPDのバタフライチョークは空気塞ぐだけで
いまいちなんだよね。
375 ：７７４ＲＲ：2011/02/04(金) 22:13:04 ID:lRfSeAnC
そのＶＭ22使ってるんだけど、よくオーバーフローするｗ
油面だかフロートバルブだかわかんないけど、
ＶＭ22用のバルブって売ってないですかね？
油面だかフロートバルブだかわかんないけど、
ＶＭ22用のバルブって売ってないですかね？
>>374
凶悪ってほどでもないだろｗ
個人的にはアイドルスクリューの方が困ってる。
モンゴリみたいなやつだと側面なら平気だろうけどね
カブで左出しだと('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
PSは自分で回す工具作ればいいだけ
六角穴付きボルトの先端をヤスリでマイナスに削るとかね
>>375
ばらして指で押さえてみた？
何個かばらしたけど全部ブローとバルブじゃなくてバルブが当たるところの
真鍮のやつが圧入じゃなくてOリングで止まってるんだけどそこから漏れるｗ
凶悪ってほどでもないだろｗ
個人的にはアイドルスクリューの方が困ってる。
モンゴリみたいなやつだと側面なら平気だろうけどね
カブで左出しだと('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
PSは自分で回す工具作ればいいだけ
六角穴付きボルトの先端をヤスリでマイナスに削るとかね
>>375
ばらして指で押さえてみた？
何個かばらしたけど全部ブローとバルブじゃなくてバルブが当たるところの
真鍮のやつが圧入じゃなくてOリングで止まってるんだけどそこから漏れるｗ
test
中華遠心のシフトパターンをまとめてみた。間違いがあったら訂正ヨロ
旧 get one 110cc ・・・かき上げ式1N234 リターン
新 get one 110cc ・・・踏み込み式N1234 4からNには入らない
cosmos 100cc ・・・踏み込み式N1234 ロータリー、走行中でも4からNに入る
watermoon822 110cc ・・・〃
REDZONE 3バルブ110cc ・・・かき上げ式N1234 リターン？
minimoto 125cc ・・・〃
旧 get one 110cc ・・・かき上げ式1N234 リターン
新 get one 110cc ・・・踏み込み式N1234 4からNには入らない
cosmos 100cc ・・・踏み込み式N1234 ロータリー、走行中でも4からNに入る
watermoon822 110cc ・・・〃
REDZONE 3バルブ110cc ・・・かき上げ式N1234 リターン？
minimoto 125cc ・・・〃
379 ：７７４ＲＲ：2011/02/05(土) 20:55:33 ID:ntb+/uOk
SPD 100 踏み込み式N1234
4からNには入る ハズ
4からNには入る ハズ
クラッチありで耐久面で比較的マシなのはゲトワンかな
381 ：７７４ＲＲ：2011/02/06(日) 15:32:28 ID:Qc3pBJ1U
踏み込み式N1234 ロータリーのエンジンを積んだけど、意外に乗りやすい
慣れたら、リターンより便利だな、これ！
慣れたら、リターンより便利だな、これ！
シャリーをマニュアルクラッチで乗ってました。
でも、ガサツに乗る分には自動遠心の方が便利ですね。
旅先で撮りたい景色があれば、Nに入れずにすぐ止められる。
ガレた林道（笑）も二輪二足でテケテケ走る。
自分の用途にはあってます。
今はゲットワンのかき上げ遠心にシャリーの3速ミッションを組んでます。
二速で8千から9千くらいブン回さないとダメなんで燃費が悪いです。
watermoon822 110ccを買ったので、載せ替えです。
でも、ガサツに乗る分には自動遠心の方が便利ですね。
旅先で撮りたい景色があれば、Nに入れずにすぐ止められる。
ガレた林道（笑）も二輪二足でテケテケ走る。
自分の用途にはあってます。
今はゲットワンのかき上げ遠心にシャリーの3速ミッションを組んでます。
二速で8千から9千くらいブン回さないとダメなんで燃費が悪いです。
watermoon822 110ccを買ったので、載せ替えです。
おぉ、気になっていたのでレポおねがいします
新getone110遠心載せたけど確かに踏み込み式のN1234になってた。
ただし4からNには入らないリターン。ジェネレーターが半波星型で発電力は十分だが
信頼できるものなのかは微妙。国産に代えたほうが無難。
シフトペダルのシャフトが長すぎでシーソー式ペダルつけるとステップに
干渉するので工夫が必要。あとキックとシフトペダルのシャフトからオイル滲み。
クランクシャフトのとこも怪しいのでオイルシールは全部代えたほうが良さげ。
ギアの入りは悪くない。巷で言われてる通りもっさり回らないエンジン。
色んなとこのクリアランスとか締め付けトルクとか、スプロケカバーがバッキバキに割れてたりｗとか
相変わらずの適当ぶりだが進歩はしてると思う。
細かいとこ挙げたらキリがないが一万程度で手に入るならアリ。
ただし4からNには入らないリターン。ジェネレーターが半波星型で発電力は十分だが
信頼できるものなのかは微妙。国産に代えたほうが無難。
シフトペダルのシャフトが長すぎでシーソー式ペダルつけるとステップに
干渉するので工夫が必要。あとキックとシフトペダルのシャフトからオイル滲み。
クランクシャフトのとこも怪しいのでオイルシールは全部代えたほうが良さげ。
ギアの入りは悪くない。巷で言われてる通りもっさり回らないエンジン。
色んなとこのクリアランスとか締め付けトルクとか、スプロケカバーがバッキバキに割れてたりｗとか
相変わらずの適当ぶりだが進歩はしてると思う。
細かいとこ挙げたらキリがないが一万程度で手に入るならアリ。
>>383
当方の掲示板でレポしてる方がいます。一台はヘッドから白煙。もう一台は異常なし。
アタリハズレの確率は今の所二分の一です。
リーファン110のゴムはマトモでしたが、これはジェネレーターまで取り替えですね。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi#getno2739
watermoon822の110ccはケースにTマークの印がない？ようです。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2783_1.jpg
クラッチハウジングが異なりプレス加工になっているのは、
新型か何かのコピーではないか？というのが友人の推論です。
>>384
出立て当初の中華エンジンでハズレを引くと、角砂糖みたいな鋳物でボルトを締めるだけで崩れたそうですよ。
当方の掲示板でレポしてる方がいます。一台はヘッドから白煙。もう一台は異常なし。
アタリハズレの確率は今の所二分の一です。
リーファン110のゴムはマトモでしたが、これはジェネレーターまで取り替えですね。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi#getno2739
watermoon822の110ccはケースにTマークの印がない？ようです。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2783_1.jpg
クラッチハウジングが異なりプレス加工になっているのは、
新型か何かのコピーではないか？というのが友人の推論です。
>>384
出立て当初の中華エンジンでハズレを引くと、角砂糖みたいな鋳物でボルトを締めるだけで崩れたそうですよ。
ゲットワンかで悩んでましたが
なんか特殊なようですね
ゲトワンにしときますｗ
なんか特殊なようですね
ゲトワンにしときますｗ
駄菓子だからアタリハズレが…ってことですね。
ゲットワンではハズレを引いて、フライホイールとジェネレーターが干渉し削れました。
30kmくらいでライトが暗くなり始めた。
プライマリードリブンギアも偏摩耗してました。
http://offbike.xrea.jp/chaly/files/20091203224630.JPG
あまり、その手の報告がないので私だけウンがなかったかもしれません。
ゲットワンではハズレを引いて、フライホイールとジェネレーターが干渉し削れました。
30kmくらいでライトが暗くなり始めた。
プライマリードリブンギアも偏摩耗してました。
http://offbike.xrea.jp/chaly/files/20091203224630.JPG
あまり、その手の報告がないので私だけウンがなかったかもしれません。
ゲトワンっておまけのキャブついてなかったっけ？
今のはついてないのな
今のはついてないのな
389 ：７７４ＲＲ：2011/02/08(火) 21:44:39 ID:7H16RWK6
というか、中華に完璧を求めるのに無理がある。
ゲットワンが良いというのも保証出来ないしね。
早めに直しているうちに、使えるエンジンになるだろうし、
遠出先で、潰れるよりマシだね。
まぁ、アタリハズレがあるから安いんだけども
ゲットワンが良いというのも保証出来ないしね。
早めに直しているうちに、使えるエンジンになるだろうし、
遠出先で、潰れるよりマシだね。
まぁ、アタリハズレがあるから安いんだけども
どこに完璧を求める流れがあったか詳しく
まぁそりゃ完璧になってくれたらうれしいがね
まぁそりゃ完璧になってくれたらうれしいがね
完璧になって値段も完璧になるくらいなら今のままでいい
VM22のインシュレーターを探している人へ
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ 16211-GB1-900
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ用Oﾘﾝｸﾞ 91304-GB1-900
これがホンダ純正でなおかつ、手に入る中では一番口径が広い
これに付け替えてちょっとインマニを磨くだけで
かなりトルクアップしたｗ
MJ交換が必要になるわけなんだけどね
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ 16211-GB1-900
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ用Oﾘﾝｸﾞ 91304-GB1-900
これがホンダ純正でなおかつ、手に入る中では一番口径が広い
これに付け替えてちょっとインマニを磨くだけで
かなりトルクアップしたｗ
MJ交換が必要になるわけなんだけどね
393 ：７７４ＲＲ：2011/02/10(木) 15:12:17 ID:N9+Zl99m
>>392
ハンターカブの部品番号だな
原付板のコピペでないか？
ttp://gentukiban.nobody.jp/100ab27.html
ﾔﾌｵｸなんかでぼったくり価格で転売厨が売ってますけども｡
●ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ17111-459-000
<付属品>
●Oﾘﾝｸﾞ 91301-GK4-871(ﾍｯﾄﾞ側)
●ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ 16211-GB1-900
●ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ用Oﾘﾝｸﾞ 91304-GB1-900
ハンターカブの部品番号だな
原付板のコピペでないか？
ttp://gentukiban.nobody.jp/100ab27.html
ﾔﾌｵｸなんかでぼったくり価格で転売厨が売ってますけども｡
●ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ17111-459-000
<付属品>
●Oﾘﾝｸﾞ 91301-GK4-871(ﾍｯﾄﾞ側)
●ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ 16211-GB1-900
●ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ用Oﾘﾝｸﾞ 91304-GB1-900
394 ：７７４ＲＲ：2011/02/11(金) 02:12:58 ID:biM7tSxj
ＶＭ２６とか、ＰＷＫの安いマニでしっかりしたのないかのう。
>>394
ゴムの質はちとわからんけどminimotoで1850円
インシュレーター込みで回転式ではなくショートの左後方出し
マ二の外観は値段なり、ガワのバリ取ってサンディング⇒バフ、綺麗で手入れしやすくなるよ。
元は海外向けXY150・160エンジン付属のVM24用みたい
そのVM24は外観寸法VM26とほぼ同じなので使い回せたよ
ミニモトで買った物ではないがゴム質も悪くなかったし
インシュレーターは内部に金属使っててメーカ不明やキタコよりはしっかりしてた。
ゴムの質はちとわからんけどminimotoで1850円
インシュレーター込みで回転式ではなくショートの左後方出し
マ二の外観は値段なり、ガワのバリ取ってサンディング⇒バフ、綺麗で手入れしやすくなるよ。
元は海外向けXY150・160エンジン付属のVM24用みたい
そのVM24は外観寸法VM26とほぼ同じなので使い回せたよ
ミニモトで買った物ではないがゴム質も悪くなかったし
インシュレーターは内部に金属使っててメーカ不明やキタコよりはしっかりしてた。
396 ：７７４ＲＲ：2011/02/11(金) 17:34:05 ID:xzyz0H17
クラッチカバーの紙のガスケットって一回はがすともうダメになるよね。
オススメの液体ガスケットってないですかね？
オススメの液体ガスケットってないですかね？
397 ：７７４ＲＲ：2011/02/11(金) 18:08:38 ID:5Xj47AlA
>>396
新しいガスケットを入れるときに、ガスケット両面にオイルを塗っておくと再び使えるよ。
ガスケットにオイルが付くと漏れるから、脱脂という人は芋。
オススメは、POCHの黒いガスケットが一番丈夫。
新しいガスケットを入れるときに、ガスケット両面にオイルを塗っておくと再び使えるよ。
ガスケットにオイルが付くと漏れるから、脱脂という人は芋。
オススメは、POCHの黒いガスケットが一番丈夫。
ポ・・・ポッチ・・・！？
>>396
私は当方の掲示板で教えてもらい、
ワコーズ(WAKO’S) スレッドコンパウンド
http://store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/36-0170.html
という本来はボルトのカジリ、溶着を防止剤ですが薄く塗布して使ってます。
2100円とチトと高いです。
でもインマニのガスケットに塗布したり、その他のガスケットにも使ってます。
丁寧に剥がせば、4.5回は再利用できます。
もちろん、ステンのカジリ防止にも使用。
これ一本買えばかなり持ちます。もう元は十二分に取りました。
私は当方の掲示板で教えてもらい、
ワコーズ(WAKO’S) スレッドコンパウンド
http://store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/36-0170.html
という本来はボルトのカジリ、溶着を防止剤ですが薄く塗布して使ってます。
2100円とチトと高いです。
でもインマニのガスケットに塗布したり、その他のガスケットにも使ってます。
丁寧に剥がせば、4.5回は再利用できます。
もちろん、ステンのカジリ防止にも使用。
これ一本買えばかなり持ちます。もう元は十二分に取りました。
ジェネレーターのベース止めてる二本の皿ネジ。これ＋じゃなく六角だったらいいのに
といつも思うんだが丁度良いサイズの六角皿ネジどこかで手に入らないものかね。
なぜかよく開ける機会が多いのでナメナメする恐怖から開放されたい。
といつも思うんだが丁度良いサイズの六角皿ネジどこかで手に入らないものかね。
なぜかよく開ける機会が多いのでナメナメする恐怖から開放されたい。
401 ：７７４ＲＲ：2011/02/11(金) 23:40:50 ID:xzyz0H17
403 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 01:11:44 ID:4G3Mvelc
404 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 01:15:26 ID:5HBppqcU
405 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 02:30:21 ID:MWGn0uWv
皿ネジ６角ネジは精度の良い＆新しい工具で外さないと
舐めるとただの丸い穴になるよ！（経験済み）
やはり、＋の皿ネジをショックドライバーでガツンだな
舐めるとただの丸い穴になるよ！（経験済み）
やはり、＋の皿ネジをショックドライバーでガツンだな
406 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 02:31:37 ID:MWGn0uWv
>405
同じくそう思う
クラッチの皿ビスも六角にして舐めた事があるしインパクト与える前提だとプラスのほうがいい
同じくそう思う
クラッチの皿ビスも六角にして舐めた事があるしインパクト与える前提だとプラスのほうがいい
100均で売ってる六角レンチ、あれ材質が 銅 だから気をつけろよｗ
ところで中華バイク（モンキーなど）検討中につき、オススメがあればヨロスク（←いろんな意味で）
minimotoは搭載エンジン12Vカム対応ぽいね、CJ-BEETはモトラカムかな？そのぶん国産と互換ありそう
どちらも一長一短だね、ヤフオクとか面白い（変な）マシンあれば人柱になってもいいかなと・・・
エイプ系（縦型）やカブ系・モペット系でもいいので面白そうなブツあれば教えてください
ところで中華バイク（モンキーなど）検討中につき、オススメがあればヨロスク（←いろんな意味で）
minimotoは搭載エンジン12Vカム対応ぽいね、CJ-BEETはモトラカムかな？そのぶん国産と互換ありそう
どちらも一長一短だね、ヤフオクとか面白い（変な）マシンあれば人柱になってもいいかなと・・・
エイプ系（縦型）やカブ系・モペット系でもいいので面白そうなブツあれば教えてください
409 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 18:28:05 ID:skyixLs4
銅なわけがない。
フニャフニャ過ぎるし、原料費だけでいくら掛かるんだよｗ
フニャフニャ過ぎるし、原料費だけでいくら掛かるんだよｗ
面白そうなブツ＝408
411 ：７７４ＲＲ：2011/02/12(土) 23:50:25 ID:MWGn0uWv
ゲトワン遠心１０７っていつのまにリターン式からロターリー式になったの？
414 ：ふうてん：2011/02/13(日) 13:01:17 ID:VWzjXWId
友達から買わない？と勧められたけど置き場がないので断念。
欲しかった・・・
http://runa.s60.xrea.com/jb/data/jb0024.jpg
知人の中華モタード 通勤仕様
駄菓子と割り切り、エンジンオイル（自動車用）は継ぎ足し、ヘッドは幕末カブのC65。
ミッションはCD50かな。3万km突破。
http://runa.s60.xrea.com/jb/data/jb0025.jpg
個人的に面白いのは中華モタード（モトクロス）じゃないかなぁって思ってます。
10万以上だしてコピー買っても、電装交換、あーだこうだすると中古モンキーを買った方がお得かな。
中華エイプのエンジンはCG125のコピーだからエイプのパーツは使えないしね。
欲しかった・・・
http://runa.s60.xrea.com/jb/data/jb0024.jpg
知人の中華モタード 通勤仕様
駄菓子と割り切り、エンジンオイル（自動車用）は継ぎ足し、ヘッドは幕末カブのC65。
ミッションはCD50かな。3万km突破。
http://runa.s60.xrea.com/jb/data/jb0025.jpg
個人的に面白いのは中華モタード（モトクロス）じゃないかなぁって思ってます。
10万以上だしてコピー買っても、電装交換、あーだこうだすると中古モンキーを買った方がお得かな。
中華エイプのエンジンはCG125のコピーだからエイプのパーツは使えないしね。
415 ：７７４ＲＲ：2011/02/13(日) 15:36:23 ID:FpGAmYIZ
416 ：７７４ＲＲ：2011/02/13(日) 15:37:23 ID:FpGAmYIZ
踏み込み式N1234 4からNには入らない リターンの間違い！
遠心ならロータリーが一番扱いやすいな。
中華ロータリーは走行中でも4からNに入るけど慣れたらこっちのほうが便利。
遠心踏み込みリターンも使えないことはないけどちょっと不便。
遠心掻き上げリターンは鬼畜。1N234だと無理すぎる。
中華ロータリーは走行中でも4からNに入るけど慣れたらこっちのほうが便利。
遠心踏み込みリターンも使えないことはないけどちょっと不便。
遠心掻き上げリターンは鬼畜。1N234だと無理すぎる。
そろそろまた中華Eg買おうと思うんだけど、最近、CD90互換クランクとか、強化ケースとか
ヘッドとかってばらして売ってる人も居るけど、あれはゲトワン110とかmoonのヤツを
バラしたのと大体同等なのかな？110以下の中華Egなら、純正とスタッドピッチ同じだっけ？
ヘッドとかってばらして売ってる人も居るけど、あれはゲトワン110とかmoonのヤツを
バラしたのと大体同等なのかな？110以下の中華Egなら、純正とスタッドピッチ同じだっけ？
１１０以下でもＳＰＤみたいにワイドピッチが存在したから信用できない。
タペットカバーで見分けるのはダメかな？
丸型で六角の出っ張りがある（国産と同じ）は純正ピッチが多いように思う
楕円型でボルト２本止めのやつはワイドピッチが多いよね
丸型で六角の出っ張りがある（国産と同じ）は純正ピッチが多いように思う
楕円型でボルト２本止めのやつはワイドピッチが多いよね
422 ：７７４ＲＲ：2011/02/15(火) 18:34:15 ID:4Uu5aRAn
やはり、107cc刻印でもワイドピッチありますか･･･うむむ
124刻印はほぼ互換は無いですけど、107なら大体大丈夫と思ったのは甘かったか
水月さんのEgは・・・ぽいので買ってみようかな～
124刻印はほぼ互換は無いですけど、107なら大体大丈夫と思ったのは甘かったか
水月さんのEgは・・・ぽいので買ってみようかな～
>>423
いや3バルブ以外の107は国産と同じピッチの認識でいいのよ
俺のレスは、君に対する回答のタペットカバーボルト止めで判断ってのへの突っ込みよ
107ｃｃエンジンは見た目が同じなら純正互換のヘッドってことになる。
いや3バルブ以外の107は国産と同じピッチの認識でいいのよ
俺のレスは、君に対する回答のタペットカバーボルト止めで判断ってのへの突っ込みよ
107ｃｃエンジンは見た目が同じなら純正互換のヘッドってことになる。
425 ：７７４ＲＲ：2011/02/16(水) 16:04:15 ID:QEP2OY5r
支那製ガスケットや台湾ブレーキパッドは含石綿製品があるので気をつけろと通達がきました。
427 ：７７４ＲＲ：2011/02/18(金) 09:27:58 ID:RXWrb5qB
ヽ(^▽^)/ワ～イ！ミッションの変速不良がシフトドラムの溝の修正で治った！うれしいよ～！
428 ：７７４ＲＲ：2011/02/18(金) 21:51:12 ID:B3aRZsNL
最近、遠心ロータリーが流行だけど、
なんか昔あったエンジンが再び現れて少し嬉しい。
結局、１０７ccクラスがコスト＆耐久性を考えたら一番なんだね。
みんな、カブに積んでるのかな？
なんか昔あったエンジンが再び現れて少し嬉しい。
結局、１０７ccクラスがコスト＆耐久性を考えたら一番なんだね。
みんな、カブに積んでるのかな？
水月１０７遠心とゲトワン１０７遠心の違いは有るの？
430 ：７７４ＲＲ：2011/02/19(土) 02:50:42 ID:dATd3jSy
ネットで探した情報によると・・・
水月１０７遠心
・軽量されたクラッチハウジング
・踏み込み４→Nになるロータリー
・ヘッドのマニ取付部の高さがカブと同じ
・重慶の新興メーカー？？
・レスポンスが良い特性？
・カブのシーソーペダルが取り付け出来る？
ゲトワン１０７遠心
・普通のクラッチハウジング
・踏み込み式４→Nにならないリターン
・ヘッドのマニ取付部の高さがカブより高い
・ロンシン製？？
・廻らない特性？
・カブのシーソーペダルが付けにくい？
↑
こんな感じ。
水月１０７遠心
・軽量されたクラッチハウジング
・踏み込み４→Nになるロータリー
・ヘッドのマニ取付部の高さがカブと同じ
・重慶の新興メーカー？？
・レスポンスが良い特性？
・カブのシーソーペダルが取り付け出来る？
ゲトワン１０７遠心
・普通のクラッチハウジング
・踏み込み式４→Nにならないリターン
・ヘッドのマニ取付部の高さがカブより高い
・ロンシン製？？
・廻らない特性？
・カブのシーソーペダルが付けにくい？
↑
こんな感じ。
>>428
シャリーなんで、遠心クラッチの方が楽です。
それでもシリンダーフィンを一部削らないとダメですけど。
ヘッド等も簡単に換えることができ融通が利くのも魅力です。
不要になった中華ヘッドも80cc～88クラスに需要があるようで3千円位から買う人もいますしね。
>>429
補足です。水月はジェネレーターが＝タイプです。
あとゴムが弱いようでクランクまわりゴム類も交換したほうがよいみたいです。
出来ればステムシールも交換。
1万位でエンジン落札、ジェネとフライホイールは国産中古にしても2万円範囲で収まります。
シャリーなんで、遠心クラッチの方が楽です。
それでもシリンダーフィンを一部削らないとダメですけど。
ヘッド等も簡単に換えることができ融通が利くのも魅力です。
不要になった中華ヘッドも80cc～88クラスに需要があるようで3千円位から買う人もいますしね。
>>429
補足です。水月はジェネレーターが＝タイプです。
あとゴムが弱いようでクランクまわりゴム類も交換したほうがよいみたいです。
出来ればステムシールも交換。
1万位でエンジン落札、ジェネとフライホイールは国産中古にしても2万円範囲で収まります。
言い忘れました。
水月はクランクケースに合わせマークがない？でした。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2775_1.jpg
引っかき傷程度。
インプレなんかはこちらです。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi#getno2739
水月はクランクケースに合わせマークがない？でした。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2775_1.jpg
引っかき傷程度。
インプレなんかはこちらです。
http://offbike.xrea.jp/china/joyfulyy.cgi#getno2739
>>433
ご丁寧にありがとうございますね！
どちらにするか迷いますね、水月の完全ロータリーは非常に魅力ですが
これからのエンジンって気もします。
ゲトワン１０７の品質並みで完全ロータリー出現する日も近いか・・・。
ご丁寧にありがとうございますね！
どちらにするか迷いますね、水月の完全ロータリーは非常に魅力ですが
これからのエンジンって気もします。
ゲトワン１０７の品質並みで完全ロータリー出現する日も近いか・・・。
minimotoで買った3バルブ（ロンシンのB級品？）は、オイルラインのリングがシリンダーからはみ出してました（笑）
ゲットワンから、かき上げ遠心が出たので購入し乗ってると次第にライトが暗くなりました。100kmくらい。
フライホイールを外すとジェネレーターに干渉してました。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2877_1.jpg
その後シャリーのジェネと3速ミッションを組み乗ってます。
しかしワイドレシオで加速がトロイ、燃費も悪くて断念。
水月は最初から腰上とジェネも交換する予定だったので買いました。←安い。
唯一の不安は、走行中に四速からNに入れちゃうかな？ってことですね。
ゲットワンから、かき上げ遠心が出たので購入し乗ってると次第にライトが暗くなりました。100kmくらい。
フライホイールを外すとジェネレーターに干渉してました。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2877_1.jpg
その後シャリーのジェネと3速ミッションを組み乗ってます。
しかしワイドレシオで加速がトロイ、燃費も悪くて断念。
水月は最初から腰上とジェネも交換する予定だったので買いました。←安い。
唯一の不安は、走行中に四速からNに入れちゃうかな？ってことですね。
436 ：７７４ＲＲ：2011/02/21(月) 17:53:30.20 ID:d2qG5PDi
水月エンジンに乗せ変えて１０００km突破しましたが、いたって快調です。
437 ：７７４ＲＲ：2011/02/21(月) 18:55:27.76 ID:q9UR7Yt9
436
>>436
部品類の交換や組み直し等はしましたか？
部品類の交換や組み直し等はしましたか？
439 ：７７４ＲＲ：2011/02/21(月) 19:28:53.64 ID:d2qG5PDi
>>438
オイル交換ですが、これまで４回ぐらい行っています。
オイルシールが弱いのか？漏れはありますが、気にしない程度です。
少ししたら、オイル交換時にオイルシールも交換する予定です。
ギアも抜けもなく快調です。
安かろう悪かろうではないと感じました。(笑)
オイル交換ですが、これまで４回ぐらい行っています。
オイルシールが弱いのか？漏れはありますが、気にしない程度です。
少ししたら、オイル交換時にオイルシールも交換する予定です。
ギアも抜けもなく快調です。
安かろう悪かろうではないと感じました。(笑)
＝タイプのジェネレーターらしいが発電量少なくないか？
あと中華はフライホイールのセンターはとれてなくてブレブレで
振動酷いのがデフォだからフライホイールとジェネレーターは
代えたほうがいいと思うんだが。
あと中華はフライホイールのセンターはとれてなくてブレブレで
振動酷いのがデフォだからフライホイールとジェネレーターは
代えたほうがいいと思うんだが。
442 ：７７４ＲＲ：2011/02/21(月) 20:14:38.38 ID:d2qG5PDi
>>440
明るさは結構明るかったですが、手持ちのミツバのフライホイールとジェネレーターに交換しました。
たしかに振動はおさまりました。
あと、中華ゆえか？アクセルオフでカムチェーンの音がするときがあるので
その辺（プッシュロッド、カムチェーン、ガイドローラー関係）も交換したら安心でしょうね。
明るさは結構明るかったですが、手持ちのミツバのフライホイールとジェネレーターに交換しました。
たしかに振動はおさまりました。
あと、中華ゆえか？アクセルオフでカムチェーンの音がするときがあるので
その辺（プッシュロッド、カムチェーン、ガイドローラー関係）も交換したら安心でしょうね。
443 ：７７４ＲＲ：2011/02/22(火) 16:16:25.50 ID:Kc/Ubf8/
現実的に考えたら交換だな
フライホイールの偏心か、ジェネレータープレートが原因だと思うで、
純正中古に交換したほうがいいですね。
劣化による断線なら、巻き直しも可能です。
アキバのオヤイデ電気で被覆銅線が売ってます。
ただ、結構な値段です。
http://oyaide.com/catalog/latest_news.php?news_id=596
純正中古に交換したほうがいいですね。
劣化による断線なら、巻き直しも可能です。
アキバのオヤイデ電気で被覆銅線が売ってます。
ただ、結構な値段です。
http://oyaide.com/catalog/latest_news.php?news_id=596
446 ：７７４ＲＲ：2011/02/22(火) 21:24:42.51 ID:Kc/Ubf8/
どもです。
中古でも結構高いんで巻き直しのほうがいいかな。
ちなみに、太さは何ｍｍ位ですかね？
中古でも結構高いんで巻き直しのほうがいいかな。
ちなみに、太さは何ｍｍ位ですかね？
447 ：７７４ＲＲ：2011/02/23(水) 05:27:22.73 ID:Gyn9tazm
カスの典型
１０７ ２バルブ系の相場が良い感じに落ち着いてる今がチャンス！
シナエンジンって壊れるとき「アイヤー」って鳴りますか？
シナジードライブって中国人のオジヤンとドライブすることですか？
シナジードライブって中国人のオジヤンとドライブすることですか？
おもしろいと思って言ってるのなら
本当にスゴイ人なんだなぁと思う
本当にスゴイ人なんだなぁと思う
鈴は二組なのでいない
変えておいたほうがいいもの
ジェネレーター、フライホイール
オイルシール
クラッチ
カムチェーン
あとなんかある？
ジェネレーター、フライホイール
オイルシール
クラッチ
カムチェーン
あとなんかある？
>>452
ボルト類
ボルト類
そういえば買って検品してみたらシリンダースタッドボルトが緩んでいた個体は多かったな。
クランクケース。鋳物の質が悪いのでクラックが入る事が多い。
それはホンダ純正も同じこと・・・・おや誰か来t
457 ：７７４ＲＲ：2011/02/23(水) 23:13:51.86 ID:Yi7I8OQX
ゴム類はいまだにダメダメ
クランクケースに関しては最近の中華は最近のホンダと比べても変わらんか値段を考えると
むしろ上のように思うが。
ゴム類全交換&ジェネレーターフライホイール国産移植で、全バラ組み直しをシッカリ行えば、
バカ高い中古ＣＤ９０やカブ９０エンジン買うより良いかと思う最近の中華エンジン達。
むしろ上のように思うが。
ゴム類全交換&ジェネレーターフライホイール国産移植で、全バラ組み直しをシッカリ行えば、
バカ高い中古ＣＤ９０やカブ９０エンジン買うより良いかと思う最近の中華エンジン達。
459 ：７７４ＲＲ：2011/02/24(木) 00:28:55.57 ID:ZcwSa8pm
整備とメンテ次第でしょ
国産いじっても同じ
国産いじっても同じ
460 ：７７４ＲＲ：2011/02/24(木) 07:15:02.60 ID:t/x5/xIz
全バラかあ、敷居高いよ。
時に、国産6Vケースベースで組んだんだけど
これはきっちりしてる。
OIL0.7L刻印が古臭いが
AA01はネジ1本掛けるにしても、弱いかんじ。
近年のカブ国産エンジンより中華のほうがいいかもしんね。
どうせバラスなら
AA01（カブ50）ベースでクランクとシリンダーピストンは中華使うとして
いまどきの中華のミッションはどうなの？
アームは国産がいいかなあ？
時に、国産6Vケースベースで組んだんだけど
これはきっちりしてる。
OIL0.7L刻印が古臭いが
AA01はネジ1本掛けるにしても、弱いかんじ。
近年のカブ国産エンジンより中華のほうがいいかもしんね。
どうせバラスなら
AA01（カブ50）ベースでクランクとシリンダーピストンは中華使うとして
いまどきの中華のミッションはどうなの？
アームは国産がいいかなあ？
新品で１万程度の１１０クラスをバラシてオクで部品バラ売りしてるのを見るが
何故にあんなに高い値段で落札されるんだろうか？
しかも付属品のオマケキャブもビックリ価格で落札されてたりと。
何故にあんなに高い値段で落札されるんだろうか？
しかも付属品のオマケキャブもビックリ価格で落札されてたりと。
462 ：７７４ＲＲ：2011/02/24(木) 11:34:31.47 ID:t/x5/xIz
あれ、今って新品1マンぐらいなの？
9999で入札するといつかは落ちるかな？
9999で入札するといつかは落ちるかな？
落ちるでしょ！
水月の自動遠心クラッチを買って、バラした人います？
クラッチハウジングはプレスの特殊だと思ってました（恐らく何かコピーでしょう）。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_3.jpg
しかし開けたら、アルミのハウジングでした。ちょっと材質が心配です・・・
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_2.jpg
やはり、クラッチケースを一度開けたほうがいいようです。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_5.jpg
クラッチハウジングはプレスの特殊だと思ってました（恐らく何かコピーでしょう）。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_3.jpg
しかし開けたら、アルミのハウジングでした。ちょっと材質が心配です・・・
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_2.jpg
やはり、クラッチケースを一度開けたほうがいいようです。
http://offbike.xrea.jp/china/img/2910_5.jpg
なんか絵に描いたようなデッドコピー…
466 ：７７４ＲＲ：2011/02/25(金) 21:41:39.32 ID:ECEB2NIV
水月107cc付属のキャブ情報どなたかご存じないでしょうか
ヤフオク１２５遠心四速はどんな感じでしょか？
ソロにヤフオク１２５ ４速ロータリー積み増した。
クランク内圧力を逃がすホースも付いてるから、１１０より、キックが多少軽い。
でも、パワーが、思ったより無い。
それでも全開で１００は出た。扱いやすですが、プラグは絶対交換必要。
付いてるプラグはすぐ、カブルよ。
出先で何回もエンジン掛からず押して帰りました。
イリジウムプラグに交換後は、毎日１発で始動します。
コスト的には、やはり１１０が一番だよ。
１６０や１４０も載せたけどね。
クランク内圧力を逃がすホースも付いてるから、１１０より、キックが多少軽い。
でも、パワーが、思ったより無い。
それでも全開で１００は出た。扱いやすですが、プラグは絶対交換必要。
付いてるプラグはすぐ、カブルよ。
出先で何回もエンジン掛からず押して帰りました。
イリジウムプラグに交換後は、毎日１発で始動します。
コスト的には、やはり１１０が一番だよ。
１６０や１４０も載せたけどね。
469 ：７７４ＲＲ：2011/02/27(日) 01:19:38.66 ID:F4TlWERZ
ロータリーの意味
ロリータの美味
高騰したら買わなきゃいい。
無理して買うもんじゃない。駄菓子だから。
無理して買うもんじゃない。駄菓子だから。
１２５の４速ロータリーは、４から、ニュートラ入りますよ。
ギアの入りも、初期 中期のシナエンジンから比べたら、はるかにギアの入りは、良くなりましたが、一時停止とかだと、やはり、駄菓子です。
スタンダードで乗ると、パワーの出方もフラットに近いですから、ハイカムなど入れて乗ってる方には、凄く物足りないと、思います。
自分は１７０を次は載せる予定です。
壊れたらの話しですが。
ギアの入りも、初期 中期のシナエンジンから比べたら、はるかにギアの入りは、良くなりましたが、一時停止とかだと、やはり、駄菓子です。
スタンダードで乗ると、パワーの出方もフラットに近いですから、ハイカムなど入れて乗ってる方には、凄く物足りないと、思います。
自分は１７０を次は載せる予定です。
壊れたらの話しですが。
getoneの遠心は４速ロータリーのＮ→１→２→３→４って表記あるけど
4からNには戻らないんだぜ。遠心だと踏み込みと掻き上げがあるしややこしい。
4からNには戻らないんだぜ。遠心だと踏み込みと掻き上げがあるしややこしい。
477 ：sage：2011/02/28(月) 18:03:25.54 ID:CPG257UQ
sage間違えた
481 ：７７４ＲＲ：2011/03/01(火) 00:01:49.64 ID:x5zY+qco
停止時だけ4→Ｎになったり分かりづらいな。
普通に駅前ロータリーやロータリーエンジン等を考えればわかるでしょ！
回転・・・行き止まりが無い。
回転・・・行き止まりが無い。
確かにロリータはは行き止まりが無いな
突然だが、みんなオイルはどんなん入れてるん？
なんかG1入れるのももったいない気がするし
４輪用の安いの入れようかと思ってるんだがどうでしょう？
なんかG1入れるのももったいない気がするし
４輪用の安いの入れようかと思ってるんだがどうでしょう？
モノタロウの20L\4k10w-30 何の問題も無い ってか車も農機具も全部コレ入れてる
486 ：７７４ＲＲ：2011/03/01(火) 23:07:58.79 ID:EUpDIbaW
エンジンが中華なら、オイルぐらいバイク用のＧ1入れようよ！
知り合いが、４L８８０円の車用オイルを入れて、クラッチ云々より、
ボアアップしたモンキーに入れて高回転巡行で回したら抱きつき起こしたよー
ピストンリングが偏摩耗してた。
まぁ、あとは自己責任で・・・。
知り合いが、４L８８０円の車用オイルを入れて、クラッチ云々より、
ボアアップしたモンキーに入れて高回転巡行で回したら抱きつき起こしたよー
ピストンリングが偏摩耗してた。
まぁ、あとは自己責任で・・・。
４輪用の鉱物油マルチグレード４Ｌ１０００円以下のモービル等。
中華１１０や１２５のトルクモリモリ高回転回らん仕様ならば問題無いでしょ！
ヘッド交換ハイカム等の高回転仕様には、ヤバイでしょうがね。
中華１１０や１２５のトルクモリモリ高回転回らん仕様ならば問題無いでしょ！
ヘッド交換ハイカム等の高回転仕様には、ヤバイでしょうがね。
488 ：７７４ＲＲ：2011/03/02(水) 00:44:47.14 ID:Px9BEJR1
＞中華１１０や１２５のトルクモリモリ高回転回らん仕様ならば問題無いでしょ！
＞ヘッド交換ハイカム等の高回転仕様には、ヤバイでしょうがね。
↑仮定の話になってますが、
そんなに、車用オイルに頑なに拘ってるなら、入れたらいいよ！
実は、私、オイル業界の者ですので・・・。
私なら、安くても２輪用を入れますがね。
＞ヘッド交換ハイカム等の高回転仕様には、ヤバイでしょうがね。
↑仮定の話になってますが、
そんなに、車用オイルに頑なに拘ってるなら、入れたらいいよ！
実は、私、オイル業界の者ですので・・・。
私なら、安くても２輪用を入れますがね。
オレは中華エンジンだからこそまともなオイルを入れてるけどね
490 ：７７４ＲＲ：2011/03/02(水) 01:24:34.34 ID:wJgFMDpu
二三日に一回は回すのなら、自動車オイルでも潤滑自体は大丈夫だよ。
散々外出だけど、せん断抵抗（クラッチ、ギヤフィール）が問題。
散々外出だけど、せん断抵抗（クラッチ、ギヤフィール）が問題。
491 ：７７４ＲＲ：2011/03/02(水) 21:36:25.37 ID:0skTlHhT
今、3バルブ買うならいくらぐらいが妥当なんだろう。
ヤフオク遠心125(horie)購入 リトルカブに載せました。
・リターン1-N-2-3-4 1次側遠心
・配線色は純正とほぼ同じ雰囲気、大きく違うのは
白が赤になっているくらい。あとは似た色つなげばOK。
・ステップは純正が何の加工もなく取付可能。マフラー キック他干渉なし。
・キャブはPC20風付属 特に何もいじらずとも始動、走行に支障なし。
こだわらなければこのままでOKかと思います。
ただしヘッドフィンとフロート部干渉します、フィンとキャブの
オーバーフローニップル削ればいけますが適宜対策要。
・エアフィルターはいまいち、5分走ったら崩壊しました。
・排気ポートがロングストロークになった分だけ車両前方へ移動
していますのでマフラーステーを長穴にするなり加工が必要です。
・シフトフィールは今のところ若干渋いかな、と思います。
Nをさがすのにひと苦労します。
･･･まあほぼポン付けといってもよいレベルだと思います。
ちょこっと乗っただけですがトルクはやはり太いです。トルクフルすぎて
何となくカブ感が薄れます。ナラシ中にて回してませんが、確かに上は
回らなさそうな雰囲気があります。またけっこうな振動でどこかしら
クラック入らないか気がかりです。エンジンもいつまでもつやら心配ですが。
・リターン1-N-2-3-4 1次側遠心
・配線色は純正とほぼ同じ雰囲気、大きく違うのは
白が赤になっているくらい。あとは似た色つなげばOK。
・ステップは純正が何の加工もなく取付可能。マフラー キック他干渉なし。
・キャブはPC20風付属 特に何もいじらずとも始動、走行に支障なし。
こだわらなければこのままでOKかと思います。
ただしヘッドフィンとフロート部干渉します、フィンとキャブの
オーバーフローニップル削ればいけますが適宜対策要。
・エアフィルターはいまいち、5分走ったら崩壊しました。
・排気ポートがロングストロークになった分だけ車両前方へ移動
していますのでマフラーステーを長穴にするなり加工が必要です。
・シフトフィールは今のところ若干渋いかな、と思います。
Nをさがすのにひと苦労します。
･･･まあほぼポン付けといってもよいレベルだと思います。
ちょこっと乗っただけですがトルクはやはり太いです。トルクフルすぎて
何となくカブ感が薄れます。ナラシ中にて回してませんが、確かに上は
回らなさそうな雰囲気があります。またけっこうな振動でどこかしら
クラック入らないか気がかりです。エンジンもいつまでもつやら心配ですが。
>>491
俺が買うならここまで出す、という前提の話
３バルブ一次クラッチキック始動・・・２００００円
３バルブ一次クラッチセル／キック併用・・・１８０００円
３バルブ二次クラッチプライマリーキック仕様・・・１８０００円
一次キックだけ少し高いのは個人的な趣味なので気にするな
俺が買うならここまで出す、という前提の話
３バルブ一次クラッチキック始動・・・２００００円
３バルブ一次クラッチセル／キック併用・・・１８０００円
３バルブ二次クラッチプライマリーキック仕様・・・１８０００円
一次キックだけ少し高いのは個人的な趣味なので気にするな
新ロータリー搭載おめでとう。
確かに、上は回らないよね。
トルクあるから、信号発進は、頭とれますけど。
あっ、オイル交換はこまめに。鉄粉、良く出るから、ドレンボルト磁石付きに交換を熱く勧めます。
これで、ハイカム有れば面白いんだけどな～。
確かに、上は回らないよね。
トルクあるから、信号発進は、頭とれますけど。
あっ、オイル交換はこまめに。鉄粉、良く出るから、ドレンボルト磁石付きに交換を熱く勧めます。
これで、ハイカム有れば面白いんだけどな～。
>>492
多分同じのを中華バギーに載っけてるんだけどクラッチが滑ってしょうが無い
ノーマルの2枚遠心は1000キロ以下でダメ
キタコ強化遠心は500キロ以下でダメ
マニュアル化して2中華枚クラッチも速攻で滑った(鬱
武かDの3枚強化逝くかどうか悩み中
ｽﾍﾟｸﾗ ･ｽﾊﾟｸﾗは本体価格超えちゃうから却下(笑
多分同じのを中華バギーに載っけてるんだけどクラッチが滑ってしょうが無い
ノーマルの2枚遠心は1000キロ以下でダメ
キタコ強化遠心は500キロ以下でダメ
マニュアル化して2中華枚クラッチも速攻で滑った(鬱
武かDの3枚強化逝くかどうか悩み中
ｽﾍﾟｸﾗ ･ｽﾊﾟｸﾗは本体価格超えちゃうから却下(笑
>>495
デフ入ってないなら、何やっても滑るよ。
ニュートラルでハンドル斬って車体押してみな
常時エンジンはそういう重さを無理糞引っ張ってるから滑る。
ミニカーでもデフが入ってると、ハンドル全切りしても指1本で押せる
デフ入ってないなら、何やっても滑るよ。
ニュートラルでハンドル斬って車体押してみな
常時エンジンはそういう重さを無理糞引っ張ってるから滑る。
ミニカーでもデフが入ってると、ハンドル全切りしても指1本で押せる
>>497
出だしだけじゃなく、常時走行中に緩いハンドル修正や
なだらかなカーブでも、かなりデフ無し抵抗があるし
それをエンジンが押し切ってるかっこう。
二輪車で、停まる必要もないのに、発進時や走行中にむやみにリアブレーキ
かけまくってる状態だからね。
消耗品だと思って早期交換すれば済む話。
出だしだけじゃなく、常時走行中に緩いハンドル修正や
なだらかなカーブでも、かなりデフ無し抵抗があるし
それをエンジンが押し切ってるかっこう。
二輪車で、停まる必要もないのに、発進時や走行中にむやみにリアブレーキ
かけまくってる状態だからね。
消耗品だと思って早期交換すれば済む話。
499 ：７７４ＲＲ：2011/03/04(金) 13:15:35.43 ID:r38+UMSo
ここ数日１円スタートでの出品数が減ってます。
相場調整してるのかな？
相場調整してるのかな？
500 ：７７４ＲＲ：2011/03/04(金) 17:44:39.30 ID:hwfbf8Qj
相場の操作が面倒だからじゃないの
最低落札価格さくら入札で操作してるかね
最低落札価格さくら入札で操作してるかね
もう春っちゃ春だが
季節問わずしょっちゅう春が訪れるスレだなあ
季節問わずしょっちゅう春が訪れるスレだなあ
うまい
503 ：７７４ＲＲ：2011/03/05(土) 09:07:25.15 ID:9hXZoaL6
駄菓子屋と勘違いしたお菓子な人が来るんです
>>502
なに喰ってんだ？オレにもよこせ
なに喰ってんだ？オレにもよこせ
シナエンジンに初期状態で入ってるオイルは何？？
何だか色がおかしいと思って抜いたら白っぽ～い感じで
ひどく乳化したような感じでした･･･恐。
何だか色がおかしいと思って抜いたら白っぽ～い感じで
ひどく乳化したような感じでした･･･恐。
ラード
だって肉の焼ける臭いがするもん・・
だって肉の焼ける臭いがするもん・・
507 ：７７４ＲＲ：2011/03/06(日) 14:09:29.84 ID:HD2nARmb
是下水油
2週間くらい前にオクで落とした中華をバラしたけど、オイルではなく
「オイルらしきもの」が出てきたぞ。ドレンを緩めるとボタッ、ボタッっと
ジェル状のものが落ちて、その後にハチミツより硬めの液体が出てきた。
ニオイが半端なく臭い。今まで使ったどのオイルにも似ていないニオイ。
どちらかというとグリスのニオイに似ている。不純物もたくさん沈殿している。
そのままエンジンを掛けたらダメージ必至だろうな。
「オイルらしきもの」が出てきたぞ。ドレンを緩めるとボタッ、ボタッっと
ジェル状のものが落ちて、その後にハチミツより硬めの液体が出てきた。
ニオイが半端なく臭い。今まで使ったどのオイルにも似ていないニオイ。
どちらかというとグリスのニオイに似ている。不純物もたくさん沈殿している。
そのままエンジンを掛けたらダメージ必至だろうな。
最近YX-MOTO製の170ccエンジンを購入しました。
キャブレターは中華製のVM24が付属されていましたが、別途で購入したOKO製30Φキャブレターに交換。
あまり知識が無い為、知人に各部締め付けトルク調整やタペット調整、バリ取りや研磨加工等を施して貰いました。
因みに車両はZ50JⅢです。
排気量が排気量なだけに低速トルクは尋常じゃないですね。
「グイグイ加速する」の「グイグイ」とは、まさにこれの事ですね。
排気音も純正とは違い、迫力満点ですね！
どうやら純正で18馬力を発揮する様ですが、まぁその7割程度の馬力はあるかと。
しかし、偶に中華製エンジンで馬力表記がある物がありますが
あれって何の吸排気系を用いての最高出力なんでしょうね。
キャブレターは中華製のVM24が付属されていましたが、別途で購入したOKO製30Φキャブレターに交換。
あまり知識が無い為、知人に各部締め付けトルク調整やタペット調整、バリ取りや研磨加工等を施して貰いました。
因みに車両はZ50JⅢです。
排気量が排気量なだけに低速トルクは尋常じゃないですね。
「グイグイ加速する」の「グイグイ」とは、まさにこれの事ですね。
排気音も純正とは違い、迫力満点ですね！
どうやら純正で18馬力を発揮する様ですが、まぁその7割程度の馬力はあるかと。
しかし、偶に中華製エンジンで馬力表記がある物がありますが
あれって何の吸排気系を用いての最高出力なんでしょうね。
１７０ｃｃは、搭載にフレーム加工やエンジン側加工は、必要無かったですか？
自分もソロに搭載したいのですが、気をつける事とか、教えて下さい。
自分もソロに搭載したいのですが、気をつける事とか、教えて下さい。
>>509
参考までにキャブのジェット類は何番くらい？
参考までにキャブのジェット類は何番くらい？
妄想なんだから聞いてやるなよ
513 ：７７４ＲＲ：2011/03/07(月) 19:31:16.93 ID:k4K4qHPg
最近、めっきりエンジンが減ったね！
watermoonの箱を漁っていたら、マニュアル発見。
ググッてみると、
田中技術開発有限公司 ってところが製造元のようです。
http://detail.b2b.cn/company/400/08/08/cqtzkj
田中48型、ナイスなネーミングです。
（別サイト URLは短縮） 田中エンジンが多くあります。
http://p.tl/k-xw
キャブレターにも田中って書いてありました。
私はまだ、分解してませんが口径は16mmみたいです。
ttp://www.mbok.jp/item/item_294653799.html?_RC_SRC=PI,2
ググッてみると、
田中技術開発有限公司 ってところが製造元のようです。
http://detail.b2b.cn/company/400/08/08/cqtzkj
田中48型、ナイスなネーミングです。
（別サイト URLは短縮） 田中エンジンが多くあります。
http://p.tl/k-xw
キャブレターにも田中って書いてありました。
私はまだ、分解してませんが口径は16mmみたいです。
ttp://www.mbok.jp/item/item_294653799.html?_RC_SRC=PI,2
http://shp.mobile.yahoo.co.jp/p/store/spirit-one/1.html?&ei=EUC-JP
このエンジンってどういう仕組みかニャン？
バイクに乗せてみたいニャン
このエンジンってどういう仕組みかニャン？
バイクに乗せてみたいニャン
ギア比でいうと前進は3速固定
持ってないし興味がないので詳しく知らない
持ってないし興味がないので詳しく知らない
エンストするかもしれないニャン
遠心だからハンクラ状態でエンストしないんだろ
遠心エンジンを考えた人はすごいニャン
特許ものだニャン
特許ものだニャン
ナンダ？もう春休みか？
特許だったろ
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l63167476?u=;modernworks_ltd
20馬力以上だって・・・（怖）
バルタイ取らんといかんらしい、素人には手が出ずらい。
20馬力以上だって・・・（怖）
バルタイ取らんといかんらしい、素人には手が出ずらい。
バルブが溶けますヽ(´o｀；
素材としては面白いけど、値段がもはや駄菓子の素材レベルを超えている（Ｔ_Ｔ）
ゲッツＷＡＮワンテン久しぶりに落としてみたが、かなり品質向上しとるじゃないですか。
全バラ分解組み立て調整してみたが、やる必要無かったかもって程の出来でした。
今回のも長く使えそうだ！
全バラ分解組み立て調整してみたが、やる必要無かったかもって程の出来でした。
今回のも長く使えそうだ！
GW頃には純正中古エンジン、中華エンジン価格高騰しそうだな
人助けのため手持ちを売って、水没エンジンを安く買います。
人助けのため手持ちを売って、水没エンジンを安く買います。
本当に超高騰しそうだな・・・。
いろんな意味で日本ヤバイです。
被災された方々、本当に大変だよなぁ。
いろんな意味で日本ヤバイです。
被災された方々、本当に大変だよなぁ。
エンジン換える以前にあんだけ流されたら自分のバイクなんてどこにあるか分ったもんじゃない。
業者が回収しまくって売られるのがオチだよ
業者が回収しまくって売られるのがオチだよ
株価大暴落、さらに石油が高騰、農作物も・・・
エンジンの値段がどうとか以前に日本オワタなのな
エンジンの値段がどうとか以前に日本オワタなのな
お前等がよく行く板やらmixiやらににコピペしてくれ。電話使うな。
お前等やお前等の大切な人達の無事を祈る。
災害用伝言ダイヤル「171」
◆被災者の方
1.伝言ダイヤル「171」を押す。
2.自宅の電話番号を押す。
3.伝言を録音する。
◆安否を確認したい方
1.伝言ダイヤル「171」を押す。
2.安否を確認したい方の電話番号を押す。
3.録音された伝言を再生する。
↑コピペですけど大事だと思うのでこれ、できるだけ貼って回って下さい。
お願いします。
お前等やお前等の大切な人達の無事を祈る。
災害用伝言ダイヤル「171」
◆被災者の方
1.伝言ダイヤル「171」を押す。
2.自宅の電話番号を押す。
3.伝言を録音する。
◆安否を確認したい方
1.伝言ダイヤル「171」を押す。
2.安否を確認したい方の電話番号を押す。
3.録音された伝言を再生する。
↑コピペですけど大事だと思うのでこれ、できるだけ貼って回って下さい。
お願いします。
>>531
おまえが貼れｗ わざわざ伝言ゲームみたいなことすんなｗ
おまえが貼れｗ わざわざ伝言ゲームみたいなことすんなｗ
533 ：７７４ＲＲ：2011/03/15(火) 22:40:08.23 ID:NV7yVVHV
海外製のガスケットの品質ってどうだろう？
>>533
中華バイクでも、トンボだからなぁ
トンボが日本製か海外製かしらないけどｗ
別にガスケット原因で漏れることなんて無いんじゃない？
使い回しや、ブロックの歪みや割れが多いかと
熱で多少開いてくる肉眼で見えない恐ろしく
細いクラックに、高温高圧下でのみオイルが吹き出す
中華マジックで泣いたことあるけどなｗ
中華バイクでも、トンボだからなぁ
トンボが日本製か海外製かしらないけどｗ
別にガスケット原因で漏れることなんて無いんじゃない？
使い回しや、ブロックの歪みや割れが多いかと
熱で多少開いてくる肉眼で見えない恐ろしく
細いクラックに、高温高圧下でのみオイルが吹き出す
中華マジックで泣いたことあるけどなｗ
535 ：７７４ＲＲ：2011/03/16(水) 01:48:23.36 ID:izf691gi
何度か使ったけど、造りと材質が純正より悪かったから・・・。
その時もオイル漏ってたんだけど、トルク管理のせいかな？
付近の店は震災の影響で皆閉まってるんで、仕方なくオクで買おうかなとｗ
その時もオイル漏ってたんだけど、トルク管理のせいかな？
付近の店は震災の影響で皆閉まってるんで、仕方なくオクで買おうかなとｗ
536 ：７７４ＲＲ：2011/03/16(水) 01:49:08.68 ID:izf691gi
忘れてた。>>534どもです。
ほ
ん
539 ：７７４ＲＲ：2011/03/18(金) 22:52:46.63 ID:MK3JrAnB
うぃ
540 ：７７４ＲＲ：2011/03/19(土) 23:56:54.13 ID:vznYgN+w
ほ
541 ：７７４ＲＲ：2011/03/20(日) 08:55:48.53 ID:s4SvmYlI
中華エイプ乗ってます
さて、点火プラグを国産品に変えたいのですが
どういったのが合うか教えていただけないでしょうか？
D型プラグなのは判っているのですが。
さて、点火プラグを国産品に変えたいのですが
どういったのが合うか教えていただけないでしょうか？
D型プラグなのは判っているのですが。
542 ：７７４ＲＲ：2011/03/20(日) 22:37:54.22 ID:NH62iO4h
543 ：541：2011/03/20(日) 23:23:00.88 ID:s4SvmYlI
>>542
ありがとうございます
ありがとうございます
抵抗付きが欲しい場合はDR～な
DRと聞いてくちばしと考えた俺って感染者？
ファラオの怪鳥なつかしす
CJ-beetのラリーバード欲しかったなあ
CJ-beetのラリーバード欲しかったなあ
ほ
し
が
り
ま
ん
要らんのか、じゃあ俺要る。
ほしがりまん？
555 ： 【東電 79.4 %】 ：2011/04/03(日) 15:21:25.44 ID:QYzrXrNS
ほす
リーファン150を買って今日ウキウキ気分で載せ替えしたけど
2キック目で速効ギヤ欠けた
もうふて寝します
2キック目で速効ギヤ欠けた
もうふて寝します
ｿﾚ 間違いなくｹｰｽも割れてんぞ
1p60 150を偽モンキーに積み、一年半で5000km突破（＾ｖ＾）
最高速ぬふわオーバー、燃費は35～40kmでまあまあ。
壊れたらセル付き150買おう。
最高速ぬふわオーバー、燃費は35～40kmでまあまあ。
壊れたらセル付き150買おう。
559 ：７７４ＲＲ：2011/04/04(月) 00:28:25.48 ID:8XY3OQtL
水月の風はどこにいったんだぁーーー
震災の影響か？ヤフオクでの発電機の高騰、凄いなー！
以前なら、一万円台だった３００Wクラスのポンコツが３万とか・・・驚いたよ。
出所不明の中国製発電機でも、６～７万してるぞ、おい。
２サイクルの混合発電機も売れてるようだが、住宅地で使われたときには、迷惑ものだな。
震災の影響か？ヤフオクでの発電機の高騰、凄いなー！
以前なら、一万円台だった３００Wクラスのポンコツが３万とか・・・驚いたよ。
出所不明の中国製発電機でも、６～７万してるぞ、おい。
２サイクルの混合発電機も売れてるようだが、住宅地で使われたときには、迷惑ものだな。
560 ：７７４ＲＲ：2011/04/05(火) 05:54:44.37 ID:TBQ+zM/H
>556御愁傷様です、ちゃんと上死点出してからキックしました？。>558そろそろクランクウェブの開きとコンロッドの曲がり及びクランクウェブとの接触のチェックをオススメします。
今の日本じゃ、数年後はシナエンジンとかバカに出来なくなるな、悲しいが。
すでにカブもエイプも中国エンジンになってるしな。
VM22のガスケットを買える所ご存知のかたいませんか？
フロート室とボディの間のゴム製のパッキンです。
数ヶ月で膨らんでガソリンが漏れてくるのです；
フロート室とボディの間のゴム製のパッキンです。
数ヶ月で膨らんでガソリンが漏れてくるのです；
中華VMなら丸ごと買ったら？
565 ：７７４ＲＲ：2011/04/05(火) 17:16:50.22 ID:wMAz47nE
日本メーカーや日本人が管理いている製造者以外の
中国製品の一番悪いところは不良品が普通に出回るとこですね
ノーブランドだと質の悪いところに評価が引きずられて
品質の良いメーカーがだめなメーカーと同じに評価される、
良いメーカーが出てきたら今度はそのメーカーの偽者ブランドが
出てきて評価を落とされる
金さえ儲かればなんでもＯＫの中国人には
もう少し長い道のりになるでしょうね
知的所有権がきちんと守られるまで永遠にこないかもしれません
中国製品の一番悪いところは不良品が普通に出回るとこですね
ノーブランドだと質の悪いところに評価が引きずられて
品質の良いメーカーがだめなメーカーと同じに評価される、
良いメーカーが出てきたら今度はそのメーカーの偽者ブランドが
出てきて評価を落とされる
金さえ儲かればなんでもＯＫの中国人には
もう少し長い道のりになるでしょうね
知的所有権がきちんと守られるまで永遠にこないかもしれません
２０年位前１個１０円くらいで１００個くらい詰まってるゼリー箱のに一箱だけ
１００円玉が入っているって商品があったけど、、、
今考えればありえねぇ商品だよな、、、、
そんな物のために俺と友人は、、数千円使ったのか、、、
１００円玉が入っているって商品があったけど、、、
今考えればありえねぇ商品だよな、、、、
そんな物のために俺と友人は、、数千円使ったのか、、、
567 ：７７４ＲＲ：2011/04/05(火) 19:20:57.13 ID:awbtDXUW
>562
カブ１１０は部品はタイホンダ、組みは日本。
カブ１１０は部品はタイホンダ、組みは日本。
568 ：７７４ＲＲ：2011/04/05(火) 19:27:16.85 ID:awbtDXUW
>>563
ホームセンターで耐油製のゴムを形に合わして切り取って使うなんてどう？
当方もVM22を使ってるから、他人事じゃないけどさ・・・。
フロートもダメになりやすいみたいだから、ハズレを引いたとして
新しいのを買って、今のVM22を部品取りにするのもありだね。
ホームセンターで耐油製のゴムを形に合わして切り取って使うなんてどう？
当方もVM22を使ってるから、他人事じゃないけどさ・・・。
フロートもダメになりやすいみたいだから、ハズレを引いたとして
新しいのを買って、今のVM22を部品取りにするのもありだね。
>>564>>563
丸ごとしかないですかね；
単純なOリングなら製作できるんですが、ちょっと複雑な形状なので
もしやるなら液体ガスケットですね
補修部品も売ればいいのに儲からないからやらないんですかね(´・ω・｀)
丸ごとしかないですかね；
単純なOリングなら製作できるんですが、ちょっと複雑な形状なので
もしやるなら液体ガスケットですね
補修部品も売ればいいのに儲からないからやらないんですかね(´・ω・｀)
武川VM22の丸コピだから武川から補修部品出てたはず。
昔のカタログで載ってたような。メンドイのであとは自分で調べてくれ
昔のカタログで載ってたような。メンドイのであとは自分で調べてくれ
571 ：７７４ＲＲ：2011/04/06(水) 02:09:57.85 ID:H57YDs1q
どうしてもって言うなら、VM22を純正使用していたバイクを調べて
その補修部品として、注文するか、直にミクニに注文するか、だけど、
単品３０００円のキャブだからね・・・。
その補修部品として、注文するか、直にミクニに注文するか、だけど、
単品３０００円のキャブだからね・・・。
ケース割れたっぽい・・・
はぁ
はぁ
只今、Watermoon110を載せました。
ゲットワン110・リーファン110よりキックの遊び？踏み込みが短く掛かる気配がないです。
圧縮上死点から踏み込むまでが半分以下です。
押しがけしてます。
他のみなさんはどうでしょうか？
ゲットワン110・リーファン110よりキックの遊び？踏み込みが短く掛かる気配がないです。
圧縮上死点から踏み込むまでが半分以下です。
押しがけしてます。
他のみなさんはどうでしょうか？
キックギアスピンドルに付けるバネのかかるパーツの取り付け位置が問題なようです。
577 ：７７４ＲＲ：2011/04/14(木) 03:04:25.68 ID:B504KKxP
エンジンが掛かりにくいですか？
同じエンジンですが、気になる違いはありませんでした。
同じエンジンですが、気になる違いはありませんでした。
576です。
うちも同じエンジンですが、キックが途中でとまって違和感があり、
かつエンジンがかかるとキックの空回りする時の音がカカカカカ
と常になる状態だったので、クラッチカバーを外してキックシャフト
についてるバネのかかるパーツを組みなおして直りました。
うちも同じエンジンですが、キックが途中でとまって違和感があり、
かつエンジンがかかるとキックの空回りする時の音がカカカカカ
と常になる状態だったので、クラッチカバーを外してキックシャフト
についてるバネのかかるパーツを組みなおして直りました。
みなさん、アドバイスありがとうございました。
自動遠心クラッチですが、調節して許容範囲になりました。
あと、シャリーの純正ペダルの軸孔の方が小さく、シャフトに付きませんでした。
プラハンで叩けば入るでしょうが、抜くとき難儀しそうです。
付属のペダルはすんなりハマります。
ご参考までに。
自動遠心クラッチですが、調節して許容範囲になりました。
あと、シャリーの純正ペダルの軸孔の方が小さく、シャフトに付きませんでした。
プラハンで叩けば入るでしょうが、抜くとき難儀しそうです。
付属のペダルはすんなりハマります。
ご参考までに。
580 ：７７４ＲＲ：2011/04/15(金) 02:20:52.23 ID:XblGeBmZ
>>578
それでしたら、工員の組み付けミスでしょうね。
このエンジン、ロットによって、クラッチも違ったり、
色々とありますね。
当方のエンジンは遠心クラッチハウジングが変な形のやつです。
キックは違和感なく、578さんのおっしゃる音も症状もなく普通通りに掛かりました。
この前、エンジンオイル交換３回目でしたが、段々と汚れもなくなりました。
毎回、クラッチのゴミが貯まるところも掃除しています。
それでしたら、工員の組み付けミスでしょうね。
このエンジン、ロットによって、クラッチも違ったり、
色々とありますね。
当方のエンジンは遠心クラッチハウジングが変な形のやつです。
キックは違和感なく、578さんのおっしゃる音も症状もなく普通通りに掛かりました。
この前、エンジンオイル交換３回目でしたが、段々と汚れもなくなりました。
毎回、クラッチのゴミが貯まるところも掃除しています。
>>>580
私も工員のミスかな～って思いました。現在慣らし中です。
このエンジンに使われているボルトの精度はよくないですね。
クランクケースの開け閉めするたび新しくねじ山を形成してくれるようです。
結果3箇所ほどヘリサートしましたｗ
私も工員のミスかな～って思いました。現在慣らし中です。
このエンジンに使われているボルトの精度はよくないですね。
クランクケースの開け閉めするたび新しくねじ山を形成してくれるようです。
結果3箇所ほどヘリサートしましたｗ
自分も水月の110cc遠心載せたけど結構キックが重いね、しかも入ってたオイルが黄色っぽくてシャバシャバしてたんで
ウルトラG2に入れ直したよ。
手直し箇所はステーターベースとコイルとフラホを純正じゃないけど前使ってた物に変えて、オイルシール部に液体ガスケット塗っただけ。
分解はしてないけど軽く走行してオイル漏れは無し。
とりあえず100キロ程走ったらまたオイル交換だな
578さんのようなカラカラ音はなかったです 以上
ウルトラG2に入れ直したよ。
手直し箇所はステーターベースとコイルとフラホを純正じゃないけど前使ってた物に変えて、オイルシール部に液体ガスケット塗っただけ。
分解はしてないけど軽く走行してオイル漏れは無し。
とりあえず100キロ程走ったらまたオイル交換だな
578さんのようなカラカラ音はなかったです 以上
583 ：580：2011/04/20(水) 23:21:51.00 ID:KXjzCoN8
>>581
ヘリサートされましたか！(笑)
こちらのエンジンはケースの穴が斜めに開いてある？で、ネジ穴が潰れると
思いきや、そのまま閉まるので、万が一、クランクケースがダメになったら
国産１２４エンジンモンキーの強化ケースのスペアとして持っているカブ９０のケースと交換する予定です。
>>582
デコンプがないので、キックは少し重いです。
そのうち、初期トラブルになりますよ。(苦笑)
以上
ヘリサートされましたか！(笑)
こちらのエンジンはケースの穴が斜めに開いてある？で、ネジ穴が潰れると
思いきや、そのまま閉まるので、万が一、クランクケースがダメになったら
国産１２４エンジンモンキーの強化ケースのスペアとして持っているカブ９０のケースと交換する予定です。
>>582
デコンプがないので、キックは少し重いです。
そのうち、初期トラブルになりますよ。(苦笑)
以上
584 ：７７４ＲＲ：2011/04/22(金) 05:07:50.53 ID:RwAKkUuZ
中華VM26キャブを買ったのですが
インシュレーターが小さくて2次エアを吸ってるみたいです
(VM22からそのままコンバートした為)
何かいいインシュレーターないですか？
インシュレーターが小さくて2次エアを吸ってるみたいです
(VM22からそのままコンバートした為)
何かいいインシュレーターないですか？
>>584
マニも合わないね。
マニも合わないね。
すんません質問させてください
125ccEgのカムテンショナ固定化を考えてますが、
固定する事で起こる弊害ってありますか？
125ccEgのカムテンショナ固定化を考えてますが、
固定する事で起こる弊害ってありますか？
589 ：580：2011/04/25(月) 02:03:37.97 ID:A/ml6h53
逆に何故、固定化するんですか？
こちらカブカスタムです。
Ｆ１６ Ｒ３８で
水月遠心載せ換え200キロ走りました。
ナラシは100㌔で終了。
ミッションのギア比が分かんないので
最高速計測出来ません。
8000RPM位しか回んないけどトルクフル
で楽しいです。ＣＤＩはＰＯＳＨ使って
たけど全然回らんしフケが思いです。
付属のＣＤＩの方がパンチがあって
いい感じです。おすすめのＣＤＩってありますか？
Ｆ１６ Ｒ３８で
水月遠心載せ換え200キロ走りました。
ナラシは100㌔で終了。
ミッションのギア比が分かんないので
最高速計測出来ません。
8000RPM位しか回んないけどトルクフル
で楽しいです。ＣＤＩはＰＯＳＨ使って
たけど全然回らんしフケが思いです。
付属のＣＤＩの方がパンチがあって
いい感じです。おすすめのＣＤＩってありますか？
591 ：580：2011/04/26(火) 00:56:20.92 ID:7hBsMDYp
ＴＺＲパワーカーブというグラフのステッカーが貼ってある
ブルーアルマイトの中華ＣＤＩが良かったです。
ＣＦ・ＰＯＳＨのＣＤＩは使ったことありますが、そんなに変わらず
火花が多少強くしているぐらいでした。
中華エンジンに付属しているＣＤＩも国産よりもパワーが出る気がします。
ブルーアルマイトの中華ＣＤＩが良かったです。
ＣＦ・ＰＯＳＨのＣＤＩは使ったことありますが、そんなに変わらず
火花が多少強くしているぐらいでした。
中華エンジンに付属しているＣＤＩも国産よりもパワーが出る気がします。
散々言われてるけどヤフオクでフルデジタル CDI 競技用と検索して
出てくるやつが良い。
それはそうとオクで出てる加速ポンプ付きの中華？PD22付けてみた。
加速ポンプはアクセルワイヤー二又でスロットルが重くなったり、
吸気が追いつかないのかうまくセッティング出せなかったこともあり結局外した。
インマニ、インシュレーターはVM22用がそのまま使える。スプリングもめちゃくちゃ
硬いのでVMのを使ったほうが楽。レスポンス良くてVM22よりも力強いけど、
アイドリング安定しなくて始動に手こずる。＠中華110cc MJ102 SJ38 PS2回転
うーん、微妙。VM22に戻すかな。
出てくるやつが良い。
それはそうとオクで出てる加速ポンプ付きの中華？PD22付けてみた。
加速ポンプはアクセルワイヤー二又でスロットルが重くなったり、
吸気が追いつかないのかうまくセッティング出せなかったこともあり結局外した。
インマニ、インシュレーターはVM22用がそのまま使える。スプリングもめちゃくちゃ
硬いのでVMのを使ったほうが楽。レスポンス良くてVM22よりも力強いけど、
アイドリング安定しなくて始動に手こずる。＠中華110cc MJ102 SJ38 PS2回転
うーん、微妙。VM22に戻すかな。
>>591
>>592
何分付属ＣＤＩだと充分に調子は今の所いいんですけど
いきなり逝ってしまう不安がありまして・・・
オクの奴はあのダイヤルが3つあるタイプですか？
私のレベルでは使いこなせそうになさそうです。
とりあえずPOSHと中華付属品ＣＤＩ2台積んで
走るで対策します。
キャブはＣＰ２０パイでそれなりに走ってますが
中華PD22かオクの安売りPE24辺りで遊んだ方が面
白そうですね。
PD22加速ポンプの件、参考にさせて頂きます。
情報ありがとうございました。
>>592
何分付属ＣＤＩだと充分に調子は今の所いいんですけど
いきなり逝ってしまう不安がありまして・・・
オクの奴はあのダイヤルが3つあるタイプですか？
私のレベルでは使いこなせそうになさそうです。
とりあえずPOSHと中華付属品ＣＤＩ2台積んで
走るで対策します。
キャブはＣＰ２０パイでそれなりに走ってますが
中華PD22かオクの安売りPE24辺りで遊んだ方が面
白そうですね。
PD22加速ポンプの件、参考にさせて頂きます。
情報ありがとうございました。
594 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 21:05:24.21 ID:7hBsMDYp
>>592
デジタルＣＤＩってそんなに良いのですか？
日頃、国産の１２４ccに乗ってるのですが、仲間がデイトナのデジタルＣＤＩを使っていて
DOHCエンジンを焼いたので、デジタルＣＤＩには多少抵抗があります。
レースするなら考えますが、公道程度で、そのリスクを負うかで、固定式を使っています。
デジタルＣＤＩってそんなに良いのですか？
日頃、国産の１２４ccに乗ってるのですが、仲間がデイトナのデジタルＣＤＩを使っていて
DOHCエンジンを焼いたので、デジタルＣＤＩには多少抵抗があります。
レースするなら考えますが、公道程度で、そのリスクを負うかで、固定式を使っています。
>>594
良いって言うかフルデジタル以外糞
結局進角してないのばかり
構造上当たり前なんだけどね
高回転回さないならあまり気にならないんだけど1万回転以上を常用するような場合は
入れるとぜんぜん違う。
良いって言うかフルデジタル以外糞
結局進角してないのばかり
構造上当たり前なんだけどね
高回転回さないならあまり気にならないんだけど1万回転以上を常用するような場合は
入れるとぜんぜん違う。
596 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 21:48:51.75 ID:KXI2clZ9
あれは点火時期を微調整できるのがいいね
キャブで燃料を少し濃くとか薄くとかを
点火時期であと１度とか２度とかいじれると
点火時期セッティングの意味がわかるよ
アイドリングでも高回転でも普通に体感できるから
キャブで燃料を少し濃くとか薄くとかを
点火時期であと１度とか２度とかいじれると
点火時期セッティングの意味がわかるよ
アイドリングでも高回転でも普通に体感できるから
自分で設定できるんだがらマージンとってブローさせない程度に進角させればいい。
ちゃんとセッティング出さないといけないが吹け上がりはまるで別物みたいに変わる。
アイドリングでの遅角も設定できるから始動性向上とアイドリングの安定で普段乗り
で扱いやすいようにする使い方もアリ。設定の自由度が高いのが一番の売り
ちゃんとセッティング出さないといけないが吹け上がりはまるで別物みたいに変わる。
アイドリングでの遅角も設定できるから始動性向上とアイドリングの安定で普段乗り
で扱いやすいようにする使い方もアリ。設定の自由度が高いのが一番の売り
598 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 21:54:36.20 ID:7hBsMDYp
599 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 22:12:34.78 ID:FRjh4DC0
黒い中華CDIは10000回転以上回すと失火ぎみになるので、赤いニセPOSHと青いCDIで試したら12000回転でもOKでしたよ。
600 ：７７４ＲＲ：2011/04/26(火) 22:52:52.82 ID:KUacL0XT
デジタルって言いつつ、調整はアナグロってどんな？
ＰＣでマップ変えられるようにしてくれんかなー。
ＰＣでマップ変えられるようにしてくれんかなー。
601 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 06:57:53.09 ID:mqM9oyPm
同じ値段でＰＣで書き換えできるなら俺も欲しいが
２万とか３万と値段が上がるなら今のままでいいや
手間がかかって同じ値段なんてありえないし
２万とか３万と値段が上がるなら今のままでいいや
手間がかかって同じ値段なんてありえないし
602 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 14:43:53.35 ID:92c2HS7l
進角進角いいつつ、何度になってるか分からないデジタルってなあ。
手間と、コネクター、箱入手してたらデイトナと値段かわないでしょ？
本音
俺がモニターになってやるから安くしろよ。
中華のは進角してるのはないの？
ＲＬＣなら、見かけ上応答早くするんは出来るんだけどね。
手間と、コネクター、箱入手してたらデイトナと値段かわないでしょ？
本音
俺がモニターになってやるから安くしろよ。
中華のは進角してるのはないの？
ＲＬＣなら、見かけ上応答早くするんは出来るんだけどね。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄの使い方覚えてから出直して来い
604 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 16:41:51.65 ID:92c2HS7l
478なら、下げの使い方マスターしてから、出直して以下略
全部タイミングライトで調べられる訳ないわ。
全部タイミングライトで調べられる訳ないわ。
605 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 16:42:26.61 ID:92c2HS7l
と思ったら、あのお方でしたか、おお怖いおおこわい。
消し忘れｽﾏｿ
ここの478氏とは無関係
ここの478氏とは無関係
607 ：７７４ＲＲ：2011/04/27(水) 19:54:41.10 ID:mqM9oyPm
点火時期をいじれるパーツが存在するなら
一度は体験したほうがいいよ
点火時期を変えると特性変わるし
自分のエンジンピークを確認してまた戻せばいいし
話のねただけでも体験する価値ある
一度は体験したほうがいいよ
点火時期を変えると特性変わるし
自分のエンジンピークを確認してまた戻せばいいし
話のねただけでも体験する価値ある
608 ：７７４ＲＲ：2011/04/29(金) 02:51:38.44 ID:xFcBtAdg
そもそもＣＤＩだけ変えても回らないんじゃないの？
特に中華ＣＤＩは低回転のトルク型。
回すのなら国産コイル、ハイカム、ビックキャブ、進角ＣＤＩでしょ。
中華125に乗っているけれど↑で12000までスムーズに回りますよ。
特に中華ＣＤＩは低回転のトルク型。
回すのなら国産コイル、ハイカム、ビックキャブ、進角ＣＤＩでしょ。
中華125に乗っているけれど↑で12000までスムーズに回りますよ。
610 ：７７４ＲＲ：2011/04/29(金) 22:47:14.96 ID:uiBRGUFM
LEDの点滅するパワーカーブのシールの貼ってある青いCDI,
固定ですが良かったです。プラグは白くなりましたが、よく吹けました。
たしか、１５００円ぐらいのやつでした。
固定ですが良かったです。プラグは白くなりましたが、よく吹けました。
たしか、１５００円ぐらいのやつでした。
611 ：608：2011/04/30(土) 02:09:32.44 ID:eny8ZxiF
>609
ノーマル125じゃそんなもんですよ。
8500のタコメーターも怪しい所です。
やっぱりハイカム入れないと回らないですよ。
>610
台湾製の青い奴の方が良い感じです。
ノーマル125じゃそんなもんですよ。
8500のタコメーターも怪しい所です。
やっぱりハイカム入れないと回らないですよ。
>610
台湾製の青い奴の方が良い感じです。
612 ：７７４ＲＲ：2011/04/30(土) 20:32:35.12 ID:fEgxqu04
>>611
>>台湾製の青い奴の方が良い感じです。
台湾製のCDI（台湾製の青い奴）とは、どの商品でしょうか？
外観の特徴があれば、お願いします。
今度、試してみます。
日本の社外メーカーの固定式CDIは安全マージンのためか？さっぱりです。
高いお金払ったのに、プラグが白くなるぐらい変われよ！と言いたくなります。
>>台湾製の青い奴の方が良い感じです。
台湾製のCDI（台湾製の青い奴）とは、どの商品でしょうか？
外観の特徴があれば、お願いします。
今度、試してみます。
日本の社外メーカーの固定式CDIは安全マージンのためか？さっぱりです。
高いお金払ったのに、プラグが白くなるぐらい変われよ！と言いたくなります。
無限ループだな
Y!オクデジタ CDI試す予算も技量も無いんですか
Y!オクデジタ CDI試す予算も技量も無いんですか
614 ：608：2011/05/01(日) 02:30:16.32 ID:YalTlRNJ
>612
minimotoで売っている２８００円の奴です
これね↓
ttp://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=5&products_id=870
値引きセールで１８００円ですね
イグニッションコイルが中華なら国産のＣＤＩは相性悪いし値段も高い
中華コイルは点火時期が国産よりずれているので中華は中華ＣＤＩですね
ちなみに、私は国産コイルでポッシュの可変ＣＤＩ（金色）です。
中華１２５ｃｃ+１４５ｃｃキット+ビックバルブヘッド+ハイカムで１５ｐｓ出てます
ちょっとした125のスクーターならブッチですネ
minimotoで売っている２８００円の奴です
これね↓
ttp://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=5&products_id=870
値引きセールで１８００円ですね
イグニッションコイルが中華なら国産のＣＤＩは相性悪いし値段も高い
中華コイルは点火時期が国産よりずれているので中華は中華ＣＤＩですね
ちなみに、私は国産コイルでポッシュの可変ＣＤＩ（金色）です。
中華１２５ｃｃ+１４５ｃｃキット+ビックバルブヘッド+ハイカムで１５ｐｓ出てます
ちょっとした125のスクーターならブッチですネ
615 ：７７４ＲＲ：2011/05/01(日) 04:43:00.22 ID:5//vodnd
セル付中華125なら早くなるの普通に体感できる
こればかりはつけてみないとわからないな
今までの社外ＣＤＩが進角しない糞だから
ＣＤＩ変更効果なしと頭に刷り込まれてるからねしかたない
こればかりはつけてみないとわからないな
今までの社外ＣＤＩが進角しない糞だから
ＣＤＩ変更効果なしと頭に刷り込まれてるからねしかたない
616 ：７７４ＲＲ：2011/05/01(日) 19:07:30.92 ID:skYOeZQm
ボッシュのコイルなら分かるけど
ポッシュのは標準品より進角はしないよ？
コイルでは大きく点火時期は変わらないはずだけど、変わるの？
タイミングライト持ってないから、実際はわからんけど。
コイルが、点火コイルならばね。
コイルが、エキサイターコイルを指すなら早くなる気がするけど。
ポッシュのは標準品より進角はしないよ？
コイルでは大きく点火時期は変わらないはずだけど、変わるの？
タイミングライト持ってないから、実際はわからんけど。
コイルが、点火コイルならばね。
コイルが、エキサイターコイルを指すなら早くなる気がするけど。
CDI、中華標準からデイトナのプログレスに変えたら思いっきり変わったお
まず始動性、中華の時はバッテリーがヘタる位セル回さないとかからなかったのが
プログレスにしたら一発で簡単にかかるようになったお。レスポンスも雲泥だお＾＾
パワーが上がった訳じゃないけど、とにかくアクセルに対する追従性が段チだお＾＾
今はキタｺのイグニッション+パワーケーブルにして更に良くなったお
まず始動性、中華の時はバッテリーがヘタる位セル回さないとかからなかったのが
プログレスにしたら一発で簡単にかかるようになったお。レスポンスも雲泥だお＾＾
パワーが上がった訳じゃないけど、とにかくアクセルに対する追従性が段チだお＾＾
今はキタｺのイグニッション+パワーケーブルにして更に良くなったお
水月110も500kmの鳴らしが終わりました。
で、そろそろ6千回転以上回そうとすると、ゲットワンやリーファン110より凄い振動です。
それ以上回す気になりません。
ヘッド交換、ハイカム入れた意味がないです（笑
購入された方はどうでしょう？
やはり、クランクの芯出し、ベアリングの交換ですかね？
で、そろそろ6千回転以上回そうとすると、ゲットワンやリーファン110より凄い振動です。
それ以上回す気になりません。
ヘッド交換、ハイカム入れた意味がないです（笑
購入された方はどうでしょう？
やはり、クランクの芯出し、ベアリングの交換ですかね？
619 ：７７４ＲＲ：2011/05/04(水) 01:00:14.96 ID:lcaVBfrx
>>618
そのまま乗っていますが、気になる振動はありません。
段々と、硬さもなくなり、柔らかい感触のエンジンになりました。
私はゴム関係はハズレを引きましたが、それ以降は結構アタリだったかもしれません。
ふと直線でメーターを見ると、よわキロオーバーしていました。(笑)
他の方で、キックのスプリングが戻らない方の書き込みもあったので、
バラつきのあるエンジンのようですね。
そのまま乗っていますが、気になる振動はありません。
段々と、硬さもなくなり、柔らかい感触のエンジンになりました。
私はゴム関係はハズレを引きましたが、それ以降は結構アタリだったかもしれません。
ふと直線でメーターを見ると、よわキロオーバーしていました。(笑)
他の方で、キックのスプリングが戻らない方の書き込みもあったので、
バラつきのあるエンジンのようですね。
>>619
ハズレ引いってしまったようですねぇ・・・
てっきりプレスタイプのクラッチハウジングと思ったら普通のハウジングでした。
これはちょっとショックです。
自動遠心でミッションは別段問題ないし、便利なんですけどちょっと困りました。
今のギア比だとトップ6千回転で70km/h弱です。
街中の車の流れに乗る分には平気だったのであまり考えてませんでした。
一度オイル交換しあと500kmでもダメでしたら、交換ですね。
ハズレ引いってしまったようですねぇ・・・
てっきりプレスタイプのクラッチハウジングと思ったら普通のハウジングでした。
これはちょっとショックです。
自動遠心でミッションは別段問題ないし、便利なんですけどちょっと困りました。
今のギア比だとトップ6千回転で70km/h弱です。
街中の車の流れに乗る分には平気だったのであまり考えてませんでした。
一度オイル交換しあと500kmでもダメでしたら、交換ですね。
オクで140cc購入 シリンダーにゴンギュー？と打ってる140ｃｃ表記。
バッテリーレスジェネだったのでモンキー用に交換、
OKO30にミニモトのモトGP風のショートマフラー、
まだ回してませんが、なかなかいい感じ（＾ｖ＾）
バッテリーレスジェネだったのでモンキー用に交換、
OKO30にミニモトのモトGP風のショートマフラー、
まだ回してませんが、なかなかいい感じ（＾ｖ＾）
>>618
慣らしで500kmも?
自分のも同じエンジンですが慣らし100km位しかせず後はガンガン飛ばして、
今ようやく500km到達しましたが1速→2速がたまーに入りづらい以外はトラブルなし
至って快調 でも一応オイル交換したほうがいいかな？
最高速は90前半といったところですね。 前カゴ外せばもう少しいくかも!?
慣らしで500kmも?
自分のも同じエンジンですが慣らし100km位しかせず後はガンガン飛ばして、
今ようやく500km到達しましたが1速→2速がたまーに入りづらい以外はトラブルなし
至って快調 でも一応オイル交換したほうがいいかな？
最高速は90前半といったところですね。 前カゴ外せばもう少しいくかも!?
すいません、増し締めしたら他の110と同じになりました。
14インチのゲテモノシャリィなので、あれですが3速・9000回転で80km/hといったところです。
なだらかな登り。
流石にトップだと失速です。
アドバンスプロのヘッドに付属しているカムですと、マニュアルクラッチ110ccで11000回転近く回りました。
平地で一度試しましたが3桁大台になんとか・・・というレベルです。
しかし、6千付近でトルクの谷があります。
テントを積んでそこまでブン回す必要がないし自動遠心なのでJUNの105ccカムにしてます。
オーバーサイズのハイコンプピストンを組んだので念ための慣らしです。
黎明期の無名の駄菓子110ccにC65ヘッド、ミッションはCDにしている人がいます。中華モタードです。
壊れてもいいというスタンスでアクセル全開の通勤仕様。自動車のオイルを継ぎ足し。
3万kmは走りました（車体が壊れた）。今までの概念は崩壊です（笑
トラブルはジェネのエキサイターコイルの断線のみ。
友人が中はどうなっているのか、全バラしたのちシリンダーをボーリングし再生するそうです。
14インチのゲテモノシャリィなので、あれですが3速・9000回転で80km/hといったところです。
なだらかな登り。
流石にトップだと失速です。
アドバンスプロのヘッドに付属しているカムですと、マニュアルクラッチ110ccで11000回転近く回りました。
平地で一度試しましたが3桁大台になんとか・・・というレベルです。
しかし、6千付近でトルクの谷があります。
テントを積んでそこまでブン回す必要がないし自動遠心なのでJUNの105ccカムにしてます。
オーバーサイズのハイコンプピストンを組んだので念ための慣らしです。
黎明期の無名の駄菓子110ccにC65ヘッド、ミッションはCDにしている人がいます。中華モタードです。
壊れてもいいというスタンスでアクセル全開の通勤仕様。自動車のオイルを継ぎ足し。
3万kmは走りました（車体が壊れた）。今までの概念は崩壊です（笑
トラブルはジェネのエキサイターコイルの断線のみ。
友人が中はどうなっているのか、全バラしたのちシリンダーをボーリングし再生するそうです。
私の水月１１０遠心もようやく５００㌔突入しました。
ナラシは１００㌔で終了、連休中にエイプ８０（ＦＩ５０）の
ボアアップ、ヘッドノーマルと直線勝負したけどいい勝負でした。
最高速は私で９０㌔強です。体重が私は８０㌔あり１７８あるので
それを考えるとまあまあというところでしょうか。
初回オイル交換は皆さん５００㌔位で交換が無難ですかね。
ナラシは１００㌔で終了、連休中にエイプ８０（ＦＩ５０）の
ボアアップ、ヘッドノーマルと直線勝負したけどいい勝負でした。
最高速は私で９０㌔強です。体重が私は８０㌔あり１７８あるので
それを考えるとまあまあというところでしょうか。
初回オイル交換は皆さん５００㌔位で交換が無難ですかね。
購入後直ぐにオイルの交換。ヤマハの安いオイル。
そして600km弱でまたオイル交換。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0013.jpg
参考にしてください。
このあと、マグネットドレインボルトを装着しました。次は1000kmで交換予定です。
もう当分、弄らないです。
中華エンジンは素人なりに試行錯誤が面白かったけど随分、金が飛びましたねぇ…（笑
そして600km弱でまたオイル交換。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0013.jpg
参考にしてください。
このあと、マグネットドレインボルトを装着しました。次は1000kmで交換予定です。
もう当分、弄らないです。
中華エンジンは素人なりに試行錯誤が面白かったけど随分、金が飛びましたねぇ…（笑
626 ：７７４ＲＲ：2011/05/08(日) 23:12:24.41 ID:wquGgIZ0
私の場合は、
新品
→１００km慣らし→中華オイルをＧ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→３００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→５００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→７００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→１０００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→現在
クラッチが初期の段階はよく削れて、カスが貯まるので、要注意です。
最近は、クラッチカスはあまり貯まらなくなりました。
新品
→１００km慣らし→中華オイルをＧ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→３００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→５００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→７００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→１０００km走行→Ｇ1に交換と共にクラッチカバー外してゴミを掃除
→現在
クラッチが初期の段階はよく削れて、カスが貯まるので、要注意です。
最近は、クラッチカスはあまり貯まらなくなりました。
627 ：７７４ＲＲ：2011/05/08(日) 23:44:24.00 ID:EOlhLSRx
国産への組み込みに107cc買ってみたけど、
クラッチ、クランク、シリンダー、ピストンまでなら使っても大丈夫？
クラッチ、クランク、シリンダー、ピストンまでなら使っても大丈夫？
大丈夫。
629 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 00:04:58.31 ID:wquGgIZ0
>>627
どの国産エンジンに組むかですが、国産の１２４ccシリンダーが組めるように
ボーリングされているクランクケースならまだしも、全くの４９ccエンジンのクランクケースなら
中華１０７のシリンダーは入らないのではないでしょうか？？
カブ９０のケースなら、リューターで肉盛りを削るぐらいで、組めますけど・・・。
どの国産エンジンに組むかですが、国産の１２４ccシリンダーが組めるように
ボーリングされているクランクケースならまだしも、全くの４９ccエンジンのクランクケースなら
中華１０７のシリンダーは入らないのではないでしょうか？？
カブ９０のケースなら、リューターで肉盛りを削るぐらいで、組めますけど・・・。
630 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 02:28:10.34 ID:RJUm/zm1
ありゃーだめか。
ジョルカブに組みたいんだけど
カブ90から使える部品移植して、カブ90に中華を使うか。
下セルの中華買った方がいいかもしれん。
中華を10001円と8750円で落札。
その分、計器買ったほうが良かったかも。
ジョルカブに組みたいんだけど
カブ90から使える部品移植して、カブ90に中華を使うか。
下セルの中華買った方がいいかもしれん。
中華を10001円と8750円で落札。
その分、計器買ったほうが良かったかも。
631 ：７７４ＲＲ：2011/05/09(月) 09:43:24.22 ID:mAktD1kh
>>626
私も新品時Ｇ１入れ替えとりあえず５００㌔でオイル交換しました。
オイルはＧ１です。鉄粉は気になるレベルでもなかったのでバラし
ませんでしたがメカノイズが大きくなってきたのでオイルをレベル
ＭＡＸまで入れたところ少し静かになりました。次回１０００㌔時交換
その後は１０００㌔ごと交換していきます。
とりあえず絶好調です。
私も新品時Ｇ１入れ替えとりあえず５００㌔でオイル交換しました。
オイルはＧ１です。鉄粉は気になるレベルでもなかったのでバラし
ませんでしたがメカノイズが大きくなってきたのでオイルをレベル
ＭＡＸまで入れたところ少し静かになりました。次回１０００㌔時交換
その後は１０００㌔ごと交換していきます。
とりあえず絶好調です。
633 ：７７４ＲＲ：2011/05/10(火) 12:11:18.73 ID:8P11esk8
626です。
>>632
ひとまず、クラッチカバーを開けて、クラッチ部のゴミが貯まるところとオイルポンプ下のスクリーン（金網）の
掃除をしたほうがいいですよ。
知り合いはクラッチのカスを詰まらして、オイルポンプが回らなくなり、焼付かせました。
>>632
ひとまず、クラッチカバーを開けて、クラッチ部のゴミが貯まるところとオイルポンプ下のスクリーン（金網）の
掃除をしたほうがいいですよ。
知り合いはクラッチのカスを詰まらして、オイルポンプが回らなくなり、焼付かせました。
あぁ、一時停止、捕まるとは・・・ 募金じゃ東北へ
636 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 15:57:50.46 ID:KZAVOGrU
グリーンドラゴンのバギー用１２５cc遠心クラッチエンジンを試された方、
インプレお願いできますでしょうか？
インプレお願いできますでしょうか？
637 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 19:21:06.12 ID:s3ft7IM+
638 ：７７４ＲＲ：2011/05/11(水) 20:22:54.01 ID:KZAVOGrU
>>638
以前のロットより、平均４，０００円ぐらい高く落ちてる！？そのエンジンです。
最近、ATV／バギー用のエンジンの出品が少ないからかもしれませんが、
それで、メッキだけで高いエンジンもどうかと思ったりして、迷っています。
ギアの入り具合や始動性含めたフィーリング等が気になってます。
以前のロットより、平均４，０００円ぐらい高く落ちてる！？そのエンジンです。
最近、ATV／バギー用のエンジンの出品が少ないからかもしれませんが、
それで、メッキだけで高いエンジンもどうかと思ったりして、迷っています。
ギアの入り具合や始動性含めたフィーリング等が気になってます。
639 ：７７４ＲＲ：2011/05/12(木) 18:41:24.44 ID:zmXfZkB7
ほ
NGDA
ミニモトショートマフラーふん詰まりでダメ(+o+)
抜けのいいヤツに換えた。
ところで140は１P55のはずが刻印見たら１P56だった。
140の１P56ってあったっけ？
ミッションは１P60と同じN1234でした。
7000までならトルクがあって１P60より乗りやすくて速いです。
抜けのいいヤツに換えた。
ところで140は１P55のはずが刻印見たら１P56だった。
140の１P56ってあったっけ？
ミッションは１P60と同じN1234でした。
7000までならトルクがあって１P60より乗りやすくて速いです。
642 ：７７４ＲＲ：2011/05/13(金) 20:47:38.19 ID:uWJCEU5A
ほしゆ
どなたか中華or台湾系CDIで4ピンの強化DC-CDIが手に入る所わかりませんかね
最近扱ってる所減ったのか探せなくて・・・
最近扱ってる所減ったのか探せなくて・・・
645 ：７７４ＲＲ：2011/05/16(月) 23:13:11.93 ID:8TYXti/J
5速のエンジンのみっちょんって、107ccや国産に移植可能？
647 ：７７４ＲＲ：2011/05/17(火) 20:54:40.06 ID:B/ZfQrtZ
107ccのボアが52.4ｍｍだってのを最近知った。
補修用として各社52ｍｍピストンって無理ですかね？
補修用として各社52ｍｍピストンって無理ですかね？
648 ：７７４ＲＲ：2011/05/17(火) 22:43:12.73 ID:IKXDqoUB
CB400FのSTDが51mm
後は分かるよな？
後は分かるよな？
OS
遠心4速の125cc、走行500km突破のオイル交換3回目なのに
まだ金属粉がでてくる・・・orz
まだ金属粉がでてくる・・・orz
>>647
100分の1mm単位のクリアランスが要求される。
シリンダーとピストンのクリアランス（隙間）は100の3mm前後。
シリンダーの内径が仮に52.400mmとすれば、ピストンは52.397mmくらいが適正。
52.400mmのシリンダーに52.000mmのピストンを組む。
ドブ川の土管に倅入れて腰を動かすようなもの。
100分の1mm単位のクリアランスが要求される。
シリンダーとピストンのクリアランス（隙間）は100の3mm前後。
シリンダーの内径が仮に52.400mmとすれば、ピストンは52.397mmくらいが適正。
52.400mmのシリンダーに52.000mmのピストンを組む。
ドブ川の土管に倅入れて腰を動かすようなもの。
ほしゅ
水月エンジンについて報告
前回５００㌔走行時にスクリーン（金網）も点検した方がよい
との事で今日クラッチカバー開け点検しました。
なんとゴミが全く見当たりませんでした。とりあえず一安心。
おそらくこのエンジンはゴム部品、ジェネレーターを国産化
させると結構調子が良い部類かもしれません。
つなぎで買ったエンジンだけど申し分ないパフォーマンスを
発揮し8,000RPM位が精一杯だけどトルクフルでカブとの相性
はまずまずかもしれません。
キャブをCP20ﾊﾟｲからｷﾀｺVM26へ変更しましたが（ポン付け）
ですがなかなか良い感じです。
エンジン2基分以上の出費ですが・・・
以上報告します。
前回５００㌔走行時にスクリーン（金網）も点検した方がよい
との事で今日クラッチカバー開け点検しました。
なんとゴミが全く見当たりませんでした。とりあえず一安心。
おそらくこのエンジンはゴム部品、ジェネレーターを国産化
させると結構調子が良い部類かもしれません。
つなぎで買ったエンジンだけど申し分ないパフォーマンスを
発揮し8,000RPM位が精一杯だけどトルクフルでカブとの相性
はまずまずかもしれません。
キャブをCP20ﾊﾟｲからｷﾀｺVM26へ変更しましたが（ポン付け）
ですがなかなか良い感じです。
エンジン2基分以上の出費ですが・・・
以上報告します。
GETONE遠心4速
付属キャブ
ショート菅バッフル無しで4速9000rpm回った
付属キャブ
ショート菅バッフル無しで4速9000rpm回った
655 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 00:34:57.20 ID:dI4roNGu
>>653
ゴミが溜まってなくて良かったですね！
こちらの乗り方が悪いのか？こちらはよく溜まりました。
最近はゴミもメタルも無くなりました。
回転はギア比でも違いますが、おっしゃるように
ゴム、ジェネレーター関連を国産にすると、良い個体ですね！
久々にエンジンを掛けても、すぐにアイドリングも安定して気に入ってます。
こちらも、OH時の繋ぎの予定が、４速が便利で使ってます。
ゴミが溜まってなくて良かったですね！
こちらの乗り方が悪いのか？こちらはよく溜まりました。
最近はゴミもメタルも無くなりました。
回転はギア比でも違いますが、おっしゃるように
ゴム、ジェネレーター関連を国産にすると、良い個体ですね！
久々にエンジンを掛けても、すぐにアイドリングも安定して気に入ってます。
こちらも、OH時の繋ぎの予定が、４速が便利で使ってます。
656 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 02:35:14.76 ID:XPqPO/mW
>>636
最近それ落としてトライクに載せ換えた。
まだ馴らし状態なので何とも言えんが、1速で20、2速で30、3速で50
(いずれもメーター読み)位だった。
ちなみにあんまし高回転回すと異音がギーギー出るみたいなので
低～中速域で使っている。
今度オイル交換(まだ一度もやってない・・・７km位走ったが)と
オイルクーラー付けようか考えてる。
最近それ落としてトライクに載せ換えた。
まだ馴らし状態なので何とも言えんが、1速で20、2速で30、3速で50
(いずれもメーター読み)位だった。
ちなみにあんまし高回転回すと異音がギーギー出るみたいなので
低～中速域で使っている。
今度オイル交換(まだ一度もやってない・・・７km位走ったが)と
オイルクーラー付けようか考えてる。
最近買った水月遠心のキャブが田中だった
質問！
中華エンジンに武川の５速ミッションを組んだ人いますか？
中華エンジンに武川の５速ミッションを組んだ人いますか？
660 ：７７４ＲＲ：2011/05/22(日) 22:27:30.77 ID:XPqPO/mW
>>657
折れのも！
折れのも！
663 ：７７４ＲＲ：2011/05/23(月) 06:19:14.05 ID:goyyhXkL
18φか19φ位だったな
いずれにせよPC系キャブのパクリ。
だからといってPC系キャブのパーツが使えるとは限らんがな。
いずれにせよPC系キャブのパクリ。
だからといってPC系キャブのパーツが使えるとは限らんがな。
665 ：７７４ＲＲ：2011/05/23(月) 10:22:17.09 ID:FZ0m3oxE
666 ：７７４ＲＲ：2011/05/23(月) 18:07:00.04 ID:goyyhXkL
>>665
それにしても何でここにきてあんなに相場価格が上がるんだ？
あんなもんだったら1万が相場だと思うがな。
ただクランクケースがインチキ50と共用みたいなのでモノによっては
ポン付けは可能ではあるが。
それにしても何でここにきてあんなに相場価格が上がるんだ？
あんなもんだったら1万が相場だと思うがな。
ただクランクケースがインチキ50と共用みたいなのでモノによっては
ポン付けは可能ではあるが。
667 ：７７４ＲＲ：2011/05/23(月) 21:45:54.29 ID:FZ0m3oxE
>>666
どこかに書いてあったけど、１２４ccの刻印だけど、実は１０７ccらしいよ。
５０kmぐらいで、もの凄い異音と振動があって、それ以上スピードを出しにくいよね！
出ない気がするけど・・・。(笑)
この調子なら、水月（田中製）のバギー用１１０ccにクラッチカバーだけ移植して積んだほうが
スピードがで出そうではあるね。
どこかに書いてあったけど、１２４ccの刻印だけど、実は１０７ccらしいよ。
５０kmぐらいで、もの凄い異音と振動があって、それ以上スピードを出しにくいよね！
出ない気がするけど・・・。(笑)
この調子なら、水月（田中製）のバギー用１１０ccにクラッチカバーだけ移植して積んだほうが
スピードがで出そうではあるね。
668 ：７７４ＲＲ：2011/05/24(火) 23:00:45.46 ID:gct08m47
>>667
一回腰下バラしてみた方がいいかな？
一回腰下バラしてみた方がいいかな？
669 ：７７４ＲＲ：2011/05/24(火) 23:22:38.71 ID:loDLBypk
スピードが出ない理由がもし、５０cc用のミッションが組んであったりして
ロー過ぎたりしたら、クラッチのドリブンギアを替えて、ちょびっと高速化すると
もう少しスピードは出ると思うよ。
キタコのモンキー用強化クラッチのドリブン関係を単品で注文するかだね！
３０７－１０１６０３３ プライマリーギア６７T ３，９９０円
３０７－１０１６００６ クラッチセンター ２，４１５円
３０７－１０１６０２１ ドライブギア１８T １，３６５円
こちらのエンジンも全バラしてます。
もち、排気量は・・・（泣）
異音と振動はまだわかりませんが、ひょっとしてだけど、
ギア関係の鳴りかもしれない。
個人的に水月の遠心エンジンもあるけど、こんな音はしない。
ロー過ぎたりしたら、クラッチのドリブンギアを替えて、ちょびっと高速化すると
もう少しスピードは出ると思うよ。
キタコのモンキー用強化クラッチのドリブン関係を単品で注文するかだね！
３０７－１０１６０３３ プライマリーギア６７T ３，９９０円
３０７－１０１６００６ クラッチセンター ２，４１５円
３０７－１０１６０２１ ドライブギア１８T １，３６５円
こちらのエンジンも全バラしてます。
もち、排気量は・・・（泣）
異音と振動はまだわかりませんが、ひょっとしてだけど、
ギア関係の鳴りかもしれない。
個人的に水月の遠心エンジンもあるけど、こんな音はしない。
670 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 00:37:22.20 ID:hv/Mf394
タコメーター付けたら？
671 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 00:56:29.97 ID:zh341dw+
>>670
トルクがあるのはわかるけど、
もの凄い異音と振動もあってタコメーターどころでないと思うわ。
トルクはあっても、各ギアが伸びなくて、うなって終わりみたいな感じ。
一言で言うと、こんな酷いエンジンは初めて！
トルクがあるのはわかるけど、
もの凄い異音と振動もあってタコメーターどころでないと思うわ。
トルクはあっても、各ギアが伸びなくて、うなって終わりみたいな感じ。
一言で言うと、こんな酷いエンジンは初めて！
672 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 02:15:11.46 ID:dQj2H0zJ
中華エンジン2台ばらして見たけど微妙に仕様が違うね
ロンシン110ccだとクラッチが2枚に対してイージーライダース50ccは3枚とか
あとはたいてい同じだったけどヘッドもモトラタイプでもポートが110ccのが大きい
50ccだとPC18か20あたりの20Φを装着前提で作ってるのかな
総じてイージーライダースのが内部の出来はよかったです。
>>671 クランクのベアリングがおかしいか、ガタついてるんじゃない？
ロンシン110ccだとクラッチが2枚に対してイージーライダース50ccは3枚とか
あとはたいてい同じだったけどヘッドもモトラタイプでもポートが110ccのが大きい
50ccだとPC18か20あたりの20Φを装着前提で作ってるのかな
総じてイージーライダースのが内部の出来はよかったです。
>>671 クランクのベアリングがおかしいか、ガタついてるんじゃない？
673 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 09:14:31.30 ID:zh341dw+
>>672
全バラにしたから、クランクのクリアランスもクランクの大端部ベアリングも問題なかった。
もし、クランクが原因なら、シュシュシュシュッという異音だけど、
今回の異音は同じエンジンの>>656さんのに近い。
ポートの大きさでいったら、インチキ４８cc（実は７５cc）のヘッドで２６mmのがあったよ。
１５機ぐらい開けたけど、ケースの出来で言えば、
LIFAN,DAYANG ＞ ゾンシェン、ロンシン ＞ゴンギュー、TZH、無名かな
コストパフォーマンスは１万そこそこで９０kmオーバーのTZHだね。
ドリブンギアを交換、うんぬんは、
・中華のドリブンギア内のダンパーゴムが潰れて焼きの甘いギアが割れやすい。
・スプロケ、チェーン交換調整なくて、ハイギア化出来る。
・ドリブンギアの仕上げがしてないと、ギアが鳴る。
↑
一応、理由があるのよ。
高回転でなるから、バルブサージングかもしれないけど・・・。
適当なスプリングで組んであるかも？？
全バラにしたから、クランクのクリアランスもクランクの大端部ベアリングも問題なかった。
もし、クランクが原因なら、シュシュシュシュッという異音だけど、
今回の異音は同じエンジンの>>656さんのに近い。
ポートの大きさでいったら、インチキ４８cc（実は７５cc）のヘッドで２６mmのがあったよ。
１５機ぐらい開けたけど、ケースの出来で言えば、
LIFAN,DAYANG ＞ ゾンシェン、ロンシン ＞ゴンギュー、TZH、無名かな
コストパフォーマンスは１万そこそこで９０kmオーバーのTZHだね。
ドリブンギアを交換、うんぬんは、
・中華のドリブンギア内のダンパーゴムが潰れて焼きの甘いギアが割れやすい。
・スプロケ、チェーン交換調整なくて、ハイギア化出来る。
・ドリブンギアの仕上げがしてないと、ギアが鳴る。
↑
一応、理由があるのよ。
高回転でなるから、バルブサージングかもしれないけど・・・。
適当なスプリングで組んであるかも？？
674 ：７７４ＲＲ：2011/05/25(水) 23:11:02.28 ID:4CJCl4Pe
そーいやどっかで出品してるエンジンだが
124cc→110cc
110cc→107cc
だったとオモタ。
緑竜のセル付き125ccについてルポ引き続きよろおね！
124cc→110cc
110cc→107cc
だったとオモタ。
緑竜のセル付き125ccについてルポ引き続きよろおね！
＞124cc→110cc
これは詐欺同然だが
＞110cc→107cc
このぐらいはよくあるだろう？きっちり表示してるのはドカぐらいじゃないのか？
これは詐欺同然だが
＞110cc→107cc
このぐらいはよくあるだろう？きっちり表示してるのはドカぐらいじゃないのか？
FTR223、CB223sとか・・・俺のは名前も排気量も詐称230
>>675
そうですね
そうですね
678 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 01:32:09.82 ID:uNisg8OC
679 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 01:38:12.33 ID:29HLoJ1q
クリッピングポイントってメーカーは中華メーカーですか？
680 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 13:45:34.33 ID:WI8XBSke
某・セル付き125ccエンジンが、今現在２５，５００円！
何故、考えられないぐらい値上がりしてるんだろう。
５０kmぐらいしか出ないエンジンに２５，５００円？？
実は１０７ccに２５，５００円？？
普通にLIFAN等のエンジンを買える値段を超えてるね！
驚いたわー
何故、考えられないぐらい値上がりしてるんだろう。
５０kmぐらいしか出ないエンジンに２５，５００円？？
実は１０７ccに２５，５００円？？
普通にLIFAN等のエンジンを買える値段を超えてるね！
驚いたわー
へ へ
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>>680
どれのことだか、さっぱり！
どれのことだか、さっぱり！
水月110 自動遠心4速にはインジケーター用のカプラが付いているので、
LEDで自作してみました。
トップ4速は白色LEDがいいです。黄色で作ったらチョット戸惑ってます。
配線図。
http://offbike.xrea.jp/china/img/3114_1.gif
実際の動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=7PZtdAk_hvg
LEDで自作してみました。
トップ4速は白色LEDがいいです。黄色で作ったらチョット戸惑ってます。
配線図。
http://offbike.xrea.jp/china/img/3114_1.gif
実際の動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=7PZtdAk_hvg
CRDはプラスに1本ではダメなんですかね？
私はゲトワンエンジンなのでインジケーターうらやましいですw
私はゲトワンエンジンなのでインジケーターうらやましいですw
685 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 21:59:56.02 ID:WI8XBSke
>>682
少し前に話題になってるエンジンのこと。
連れがロンシンATV用１１０から載せ替えたら、１２４も違いがわからないと言ってたけど
やっぱり、そうだったんだね。
加速感もロンシンから悪くなったそうだ。
少し前に話題になってるエンジンのこと。
連れがロンシンATV用１１０から載せ替えたら、１２４も違いがわからないと言ってたけど
やっぱり、そうだったんだね。
加速感もロンシンから悪くなったそうだ。
686 ：７７４ＲＲ：2011/05/27(金) 23:26:13.75 ID:uNisg8OC
>>684
かく色のLEDの電圧がまちまちなので、5本のCRDを使いました。
安価な抵抗5本でも良かったと思ってます。
エースウェルのニュートラルLEDが暗く、何速に入っているかわかりません。
信号待ちでよく見ないと、2速発進したりトップ4速なのに、Nに入れたり…で作りました。
ハイビーム用の青色LEDは逆に眩しく、抵抗を噛さないとダメですね。
青く自分の顔が浮き上がって不気味だと思います（笑
かく色のLEDの電圧がまちまちなので、5本のCRDを使いました。
安価な抵抗5本でも良かったと思ってます。
エースウェルのニュートラルLEDが暗く、何速に入っているかわかりません。
信号待ちでよく見ないと、2速発進したりトップ4速なのに、Nに入れたり…で作りました。
ハイビーム用の青色LEDは逆に眩しく、抵抗を噛さないとダメですね。
青く自分の顔が浮き上がって不気味だと思います（笑
watermoon 自動遠心４速107cc
本日、C90に積みました。
みなさんの情報通り、純正とほぼ同じレギュータからの配線。
C90純正のキャブ＋C90純正マフラーでスタートしました。
マフラーのせいで、燃料が少し濃くなっているのか、チョークいらずでした。
始動確認後エンジンオイル交換し、ならしのため、雨の中30kmほど走ってきました。
先人のみなさんありがとう。
本日、C90に積みました。
みなさんの情報通り、純正とほぼ同じレギュータからの配線。
C90純正のキャブ＋C90純正マフラーでスタートしました。
マフラーのせいで、燃料が少し濃くなっているのか、チョークいらずでした。
始動確認後エンジンオイル交換し、ならしのため、雨の中30kmほど走ってきました。
先人のみなさんありがとう。
690 ：７７４ＲＲ：2011/05/28(土) 18:50:02.29 ID:I98IdvZa
だれか水冷試した人いる？
オクにたまに出てる奴ラジエターヤバくね？
オクにたまに出てる奴ラジエターヤバくね？
今カブに水冷積んでるがはっきり言ってラジエータが邪魔。
他の車体に積み換える。
他の車体に積み換える。
VM22のインシュレーターを長年探してたけど
あきらめてワンオフしたよ！
インマニもVM22に合わせて加工済み
雨の中を100キロ走ったけど燃費もパワーも今までで一番良い♪
あきらめてワンオフしたよ！
インマニもVM22に合わせて加工済み
雨の中を100キロ走ったけど燃費もパワーも今までで一番良い♪
すみませんが質問させてください。
watermoonの自動遠心4速12Vですが、
プラグ交換された方、CR7HSAであいますか？
よろしくおねがいします。
watermoonの自動遠心4速12Vですが、
プラグ交換された方、CR7HSAであいますか？
よろしくおねがいします。
695 ：７７４ＲＲ：2011/05/29(日) 09:02:31.99 ID:3DA5yAzw
>>695
ありがとうございます。
朝一で買ってきて、比べたら見た目一緒でした。
watermoon、乗り始めは、すごいにおいがあったけど、
エンジンの外観にさび止めのオイルでも塗っていたのか、
昨日の試運転＆雨で流れたのか、今日は匂いませんでした。
ありがとうございます。
朝一で買ってきて、比べたら見た目一緒でした。
watermoon、乗り始めは、すごいにおいがあったけど、
エンジンの外観にさび止めのオイルでも塗っていたのか、
昨日の試運転＆雨で流れたのか、今日は匂いませんでした。
てｓｔ
Ｔoーションバー
WaterMoon 遠心4速107cc を積んだものです。
200kmを超えたので、現在までの経過です。
0km 純正エンジンの手入れの間、積替え様に購入。
積替え作業、キャブ・エアクリ・マフラーはHA02純正。
キックペダル、ジェネレーターカバーも純正を使用。
ドライブスプロケ、純正の15T使用。（付属は14T）
10km エンジンオイル、プラグを交換
100km 慣らし終了で全開テスト、メーター振切り。以降全開。
200km 特にトラブルはないが、週末エンジンオイル交換予定。（おそらく300km超える）
その時カムテンショナーのゴム交換した方がよいか検討。
ついでにドライブスプロケ16Tに交換予定。
一時しのぎのエンジンなので、できる限りノーマルで使用するつもりです。
勝手にレポートでした。
200kmを超えたので、現在までの経過です。
0km 純正エンジンの手入れの間、積替え様に購入。
積替え作業、キャブ・エアクリ・マフラーはHA02純正。
キックペダル、ジェネレーターカバーも純正を使用。
ドライブスプロケ、純正の15T使用。（付属は14T）
10km エンジンオイル、プラグを交換
100km 慣らし終了で全開テスト、メーター振切り。以降全開。
200km 特にトラブルはないが、週末エンジンオイル交換予定。（おそらく300km超える）
その時カムテンショナーのゴム交換した方がよいか検討。
ついでにドライブスプロケ16Tに交換予定。
一時しのぎのエンジンなので、できる限りノーマルで使用するつもりです。
勝手にレポートでした。
全開テスト時の感想
1速 20km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では15km/h位でチェンジ。
2速 40km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では30km/h位でチェンジ。
3速 60km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では50km/h位でチェンジ。
4速 70km/hまでは、雑音も少なく、スムーズ。
80km/hを超えると、雑音・振動が大きくなり、以下Maxまで大きくなっていく。
通常の60km/h前後のしようでは、純正エンジンより静かで振動も少なく感じる。
スプロケは15T-39T。
自分もシフトインジケーターを作成。
回路はふうてんサンのものとほぼ同じだが、LEDは青色が好きなので、
1速・1個点灯～4速・4個点灯 方式にして、単体テスト済み。週末取り付け予定。
1速 20km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では15km/h位でチェンジ。
2速 40km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では30km/h位でチェンジ。
3速 60km/hまで引っ張ると、限界？通常使用では50km/h位でチェンジ。
4速 70km/hまでは、雑音も少なく、スムーズ。
80km/hを超えると、雑音・振動が大きくなり、以下Maxまで大きくなっていく。
通常の60km/h前後のしようでは、純正エンジンより静かで振動も少なく感じる。
スプロケは15T-39T。
自分もシフトインジケーターを作成。
回路はふうてんサンのものとほぼ同じだが、LEDは青色が好きなので、
1速・1個点灯～4速・4個点灯 方式にして、単体テスト済み。週末取り付け予定。
以前、純正エンジンで、16T-39Tにしたら、
全域5～10km/hUPで今と同じ感覚だった。
WorterMoon、エンジンオイルの漏れは200km辞典でなし。
オイル漏れ防ぐために、液体ガスケットのようなもの、
塗りたくっているのか、オイル交換したら粒々混じってた。
ドレンのワッシャーにも塗られていた。
オイルは墨汁のようでした。
純正のシーソーべダルはクリアランスの加減か、はまらず、
付属のものはステップに干渉してシフトダウンできずでした。
中華エンジンって、（破壊前提で）載せると楽しいね。
全域5～10km/hUPで今と同じ感覚だった。
WorterMoon、エンジンオイルの漏れは200km辞典でなし。
オイル漏れ防ぐために、液体ガスケットのようなもの、
塗りたくっているのか、オイル交換したら粒々混じってた。
ドレンのワッシャーにも塗られていた。
オイルは墨汁のようでした。
純正のシーソーべダルはクリアランスの加減か、はまらず、
付属のものはステップに干渉してシフトダウンできずでした。
中華エンジンって、（破壊前提で）載せると楽しいね。
>>700
一時しのぎが、いつの間にかハマっている・・・
それが支那エンジンの恐怖です。
こと、110はワイドピッチじゃない分、ヘッドもダックス70、レギュラー系が流用出来ますしね。
ハイコンプピストンになりますが、ピストンノーマルでヘッドを50ｃc6V系に換えるのも手です。
壊れても、精神的なダメージは少ない、そこが怖いところです。
おかげで、かなりお金が飛びました。
縦横、空冷、水冷も含めて気がついたら25機あった御仁もいます（笑
LEDはちゃんと防水しないと雨の日には、漏れ電流で微かに点灯しちゃうのが難点ですね。
一時しのぎが、いつの間にかハマっている・・・
それが支那エンジンの恐怖です。
こと、110はワイドピッチじゃない分、ヘッドもダックス70、レギュラー系が流用出来ますしね。
ハイコンプピストンになりますが、ピストンノーマルでヘッドを50ｃc6V系に換えるのも手です。
壊れても、精神的なダメージは少ない、そこが怖いところです。
おかげで、かなりお金が飛びました。
縦横、空冷、水冷も含めて気がついたら25機あった御仁もいます（笑
LEDはちゃんと防水しないと雨の日には、漏れ電流で微かに点灯しちゃうのが難点ですね。
703 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 00:20:38.37 ID:P9Fcg/vf
水月
振り込み遅くて、削除され。
別所でSPD100入手。
50mmのハイコンプピストン検索中。
振り込み遅くて、削除され。
別所でSPD100入手。
50mmのハイコンプピストン検索中。
って言うか、50ｃc6V系ヘッドに対応するハイコンプピストンなんて存在するのか？？
705 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 04:19:22.48 ID:P9Fcg/vf
ん？50ｃc6V系ヘッド系統なのか。
ノーマルヘッド用85cc（51mm)なら行けるか？
まあ、最悪
ちょちょっとロウ付けしても良いんだけど。
ノーマルヘッド用85cc（51mm)なら行けるか？
まあ、最悪
ちょちょっとロウ付けしても良いんだけど。
WaterMoon 300kmを超えて、初トラブル。
マフラーのスタッドボルト片方折れてた。
タペット音が少し気になりだした。
土日で調整するか、聞こえないふりするか。
マフラーのスタッドボルト片方折れてた。
タペット音が少し気になりだした。
土日で調整するか、聞こえないふりするか。
２バルブ１０７純正ピッチエンジンの燃焼室は元々６Ｖ５０のものにスキッシュエリアを追加したもの。
だから１０７ノーマルの少し凹んだピストンとの併用でもハイコンプになる。
>>702が言いたかったのはこういうことだと思う。
だから１０７ノーマルの少し凹んだピストンとの併用でもハイコンプになる。
>>702が言いたかったのはこういうことだと思う。
なるほどスキッシュエリアの分だけ圧縮比が上がる訳ね・・・ハイコンプピストンじゃなくて、ハイコンプって書きたかったのかな？
でも中華107のヘッドは燃焼室の容積が小さい12v系70～90のヘッドだから・・・・
6vのヘッドを使うとローコンプになると思うんだが？？
もうここは、ふうてん氏ご本人に登場してもらって発言の真意を書いてもらうしかないな
でも中華107のヘッドは燃焼室の容積が小さい12v系70～90のヘッドだから・・・・
6vのヘッドを使うとローコンプになると思うんだが？？
もうここは、ふうてん氏ご本人に登場してもらって発言の真意を書いてもらうしかないな
710 ：７７４ＲＲ：2011/06/02(木) 19:02:03.29 ID:8tdWfmMZ
スキッシュエリアが無くなると、圧縮が上がるのはわかりますが、
燃焼効率は悪くなりますね。
燃焼効率は悪くなりますね。
６Ｖ５０ヘッドのほうが中華１０７より容積少ないよ。
>>710
ところが必ずしもそうではないのがエンジンの難しいところ。
スキッシュのあるＸＬＲ２００のヘッドを降ろし、スキッシュのないＣＢ１２５ＪＸ（Ｇ）のヘッドに交換したところダイナモ測定で全域２～３ｐｓ上がった前例がある。
同時に燃費も２割近く上がった。
>>710
ところが必ずしもそうではないのがエンジンの難しいところ。
スキッシュのあるＸＬＲ２００のヘッドを降ろし、スキッシュのないＣＢ１２５ＪＸ（Ｇ）のヘッドに交換したところダイナモ測定で全域２～３ｐｓ上がった前例がある。
同時に燃費も２割近く上がった。
>>711
12vのノーマルヘッド使用のボアアップキットのステップアップとして中華107ヘッドを使う人が多いが・・・
6vヘッドを使う人は少ない・・・・・走行は可能なレベルだとの情報はあるけどね・・・・
>６Ｖ５０ヘッドのほうが中華１０７より容積少ないよ。
勘違いですｗたぶん貴方の言う５ｖヘッドって言うのは12vヘッドと同等な6v後期ヘッドの事では？
12vのノーマルヘッド使用のボアアップキットのステップアップとして中華107ヘッドを使う人が多いが・・・
6vヘッドを使う人は少ない・・・・・走行は可能なレベルだとの情報はあるけどね・・・・
>６Ｖ５０ヘッドのほうが中華１０７より容積少ないよ。
勘違いですｗたぶん貴方の言う５ｖヘッドって言うのは12vヘッドと同等な6v後期ヘッドの事では？
ノーマルピストンと6Vヘッドの組み合わせです。誤解を生ずる書き方ですいません。
バルブ径は同じで圧縮を稼げますし、カムの選択肢も増えます。
タイピストンと組み合わせでは、スキッシュエアリアのエリアのないC65ヘッドがベストのように思えました。
ダックス70系、レギュラー系はスキッシュエアリアがあるためバルブタイミングが異なるのは承知で
メタルガスケットにして圧縮を稼いでいます。
110/125用のハイコンプピストンも試しました。これは、これで面白いです。
http://www.tboltusa.com/store/tb-524mm-high-compression-piston-13mm-pin-kit-p-77.html
蛇足です。左がゲットワンの110、右がリーファン110のピストンです。
http://offbike.xrea.jp/chaly/files/20091106140101.JPG
シリンダーヘッドはwatermoon110はスキッシュエアリアが約52.4mm、ゲットワン系は約54mmでした。
バルブ径は同じで圧縮を稼げますし、カムの選択肢も増えます。
タイピストンと組み合わせでは、スキッシュエアリアのエリアのないC65ヘッドがベストのように思えました。
ダックス70系、レギュラー系はスキッシュエアリアがあるためバルブタイミングが異なるのは承知で
メタルガスケットにして圧縮を稼いでいます。
110/125用のハイコンプピストンも試しました。これは、これで面白いです。
http://www.tboltusa.com/store/tb-524mm-high-compression-piston-13mm-pin-kit-p-77.html
蛇足です。左がゲットワンの110、右がリーファン110のピストンです。
http://offbike.xrea.jp/chaly/files/20091106140101.JPG
シリンダーヘッドはwatermoon110はスキッシュエアリアが約52.4mm、ゲットワン系は約54mmでした。
>>712
もしかし6XXXXbugさんですか
某掲示板で223エンジンに可能なヘッド換装チューンについての書き込みを最近見て
多忙でないなら夏本番までにヘッド依頼したいなどと悶々としてるんです＾＾；
もしかし6XXXXbugさんですか
某掲示板で223エンジンに可能なヘッド換装チューンについての書き込みを最近見て
多忙でないなら夏本番までにヘッド依頼したいなどと悶々としてるんです＾＾；
初歩的な質問で大変恐縮なのですが、皆さんはどの様なマフラーを装着してらっしゃいますか？
ウチのは下セルなんで選択肢が限られちゃって……
ウチのは下セルなんで選択肢が限られちゃって……
ゲテモノシャリィです。ヤフオクで購入したエキパイと川崎250TRの純正マフラーの組み合わせです。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0021.jpg
カブ・CD系を使いました。キャブは京浜PE24です。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
モンゴリ 下セルのジョルカブでもOKです。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
110ccだとちょっと抜けがいいのと重いです。が、静音は抜群です。吸気音が五月蝿いですね。
170ccクラスの排気量まではカバーできるでしょう。
見栄えもあるので、モンゴリだと違和感があるかもしれません。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0021.jpg
カブ・CD系を使いました。キャブは京浜PE24です。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
モンゴリ 下セルのジョルカブでもOKです。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
110ccだとちょっと抜けがいいのと重いです。が、静音は抜群です。吸気音が五月蝿いですね。
170ccクラスの排気量まではカバーできるでしょう。
見栄えもあるので、モンゴリだと違和感があるかもしれません。
718 ：７７４ＲＲ：2011/06/04(土) 07:39:45.61 ID:JtA0UlKH
すげえバイクだなｗ
WaterMoon 遠心4速 107cc
本日、スプロケット16T-39Tにしました。
乗った感じは、>700 の+10km/h位でした。
ついでにタペット調整した時、オイルにじみを発見しました。
おそらくジェネレータあたりからだと思いますが、
フライホイール固定具 持ってないので未確認です。
シフト付け根のシールは大丈夫そうなので、
固定具買って、シール注文してきます。
本日、スプロケット16T-39Tにしました。
乗った感じは、>700 の+10km/h位でした。
ついでにタペット調整した時、オイルにじみを発見しました。
おそらくジェネレータあたりからだと思いますが、
フライホイール固定具 持ってないので未確認です。
シフト付け根のシールは大丈夫そうなので、
固定具買って、シール注文してきます。
>>713
お前は、中華ヘッドと6vヘッドを見比べた事もないのか？ｗ
お前は、中華ヘッドと6vヘッドを見比べた事もないのか？ｗ
水月107cc遠心
あと少しで2000km到達というところでキックアームのネジ山なめやがった。
チェンジペダルにしてもボルトで締め付けてもグラグラしすぎ
ここも純正にかえたほうがいいと思いますね
あと少しで2000km到達というところでキックアームのネジ山なめやがった。
チェンジペダルにしてもボルトで締め付けてもグラグラしすぎ
ここも純正にかえたほうがいいと思いますね
WaterMoon 遠心4速 107cc
オイルシールが見えるところは、
①キック シャフトの付け根
②シフト シャフトの付け根
③スプロケ シャフトの付け根
ですが、これらはケースを割って交換でしょうか？
交換された方、いたら教えてください。
オイルシールが見えるところは、
①キック シャフトの付け根
②シフト シャフトの付け根
③スプロケ シャフトの付け根
ですが、これらはケースを割って交換でしょうか？
交換された方、いたら教えてください。
四国の友人宅で教えてもらいました。
当時は3バルブに興味があったので、それほど記憶に残ってはいないです。
バルブのはさみ角は不明です。ポートの大きさは異なりました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0022.jpg
>>720 さん、その位しか記憶になく、もし差支えがなければ詳しく教えて頂けませんか？
当時は3バルブに興味があったので、それほど記憶に残ってはいないです。
バルブのはさみ角は不明です。ポートの大きさは異なりました。
http://sawako.s58.xrea.com/cgi-bin/jb/data/jb0022.jpg
>>720 さん、その位しか記憶になく、もし差支えがなければ詳しく教えて頂けませんか？
724 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 ：2011/06/05(日) 17:04:48.92 ID:+fChZmJk
>>720涙目ｗｗ
絶妙のカウンターワロタ
>>720はスレ雰囲気悪化の為の工作員っぽ
なおかつ初心者臭も撒き散らしてる
なおかつ初心者臭も撒き散らしてる
727 ：７７４ＲＲ：2011/06/05(日) 22:15:28.27 ID:aLVbx6tV
エイプもどきのエンジンOHVだったとはな・・・
ちなみに中華VM26キャブ付ける気になったら取り付けナットインテークの中へ
入ってしもうたわ。
そんでもってそのままシリンダーの中へコロリン。
エンジン下ろして腰上バラす突貫工事になってしもたわ。
ちなみに中華VM26キャブ付ける気になったら取り付けナットインテークの中へ
入ってしもうたわ。
そんでもってそのままシリンダーの中へコロリン。
エンジン下ろして腰上バラす突貫工事になってしもたわ。
728 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 ：2011/06/05(日) 22:27:17.63 ID:Y1QDnBSr
WaterMoon 110 4速マニュアルは、
誰か乗せた人いませんか?
遠心と同等のレベルの認識でよいのかな？
誰か乗せた人いませんか?
遠心と同等のレベルの認識でよいのかな？
730 ：７７４ＲＲ：2011/06/06(月) 17:14:56.27 ID:IYLAdVef
>>728
WaterMoon 110 4速ロータリー遠心は、よく書き込みで見かけるけど、
WaterMoon 110 4速マニュアルはゲットワンのエンジンともカブって
あまり話題には上がらない模様。
WaterMoon 110 4速ロータリー遠心は、よく書き込みで見かけるけど、
WaterMoon 110 4速マニュアルはゲットワンのエンジンともカブって
あまり話題には上がらない模様。
731 ：７７４ＲＲ：2011/06/06(月) 22:05:07.11 ID:dsQwzN2v
>>731
9999円エンジン見てから（送料入れたら14000円）
FTR223あたり仕入れて、それに積んで現2登録したくなってね。
フロントは428ならスプロケットはホンダから出そうだし
リアスプロケットだけ車体に合わせてオーダーしようかなあと
・・・すげー遅そうだけど、キックが素敵。
9999円エンジン見てから（送料入れたら14000円）
FTR223あたり仕入れて、それに積んで現2登録したくなってね。
フロントは428ならスプロケットはホンダから出そうだし
リアスプロケットだけ車体に合わせてオーダーしようかなあと
・・・すげー遅そうだけど、キックが素敵。
733 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/06/07(火) 19:00:48.32 ID:zJ2t7wKB
734 ：727：2011/06/07(火) 22:49:57.03 ID:JF6sd+Em
そーいやエイプもどきのOHVエンジンてFTR223のマフラー付くんじゃなかったっけ？
少しぶら下がるけどつくよ。
736 ：727：2011/06/08(水) 06:16:56.24 ID:q02kj9sj
737 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/08(水) 20:25:22.79 ID:p5Dtf/l5
WaterMoon 遠心4速 107cc
400kmで2回目のトラブル。
シフトペダルのところのシャフト付け根からオイルにじみ。
ジェネレータに続き、2か所目。
土日でシール交換する。
400kmで2回目のトラブル。
シフトペダルのところのシャフト付け根からオイルにじみ。
ジェネレータに続き、2か所目。
土日でシール交換する。
738 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/08(水) 22:01:55.98 ID:p5Dtf/l5
WaterMoon 遠心4速 107cc
8000rpmまでは十分まわります。
9000rpm、3速まではぎりぎりまわります。
これ以上、たとえば10000rpmまでまわるようにしたいのですが、
ハイカムいれて、その他なにか必要なものありますか？
先駆者のみなさん、知恵を貸してください。
8000rpmまでは十分まわります。
9000rpm、3速まではぎりぎりまわります。
これ以上、たとえば10000rpmまでまわるようにしたいのですが、
ハイカムいれて、その他なにか必要なものありますか？
先駆者のみなさん、知恵を貸してください。
739 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/09(木) 19:16:24.14 ID:N3PfNGbJ
あんまり回すとピストンとコンロッドが喧嘩してバイバイしちゃうよ。
ピストンとバルブじゃなくてピストンとコンロッド？どういうこと？
741 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/06/09(木) 20:21:22.61 ID:oVh00OFG
>>739
経験ありですか?
経験ありですか?
742 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/09(木) 20:32:55.32 ID:N3PfNGbJ
コンロッド小端部がもげて、バイバイ。ピストンがバルブと仲良しでチューして
５キロぐらい押しました。つらかったよ～
ちなみに症状は家でばらした時にわかった事実です。（当然ですね）
５キロぐらい押しました。つらかったよ～
ちなみに症状は家でばらした時にわかった事実です。（当然ですね）
743 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/06/09(木) 22:44:25.51 ID:oVh00OFG
廻しすぎには注意します。
ちなみに、どこのエンジンですか?
ちなみに、どこのエンジンですか?
744 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/06/09(木) 23:12:40.45 ID:N3PfNGbJ
テクニカルだったけテクニクスだったかな、TN50って言うのをベースに色々やって最後はカオスだった。
745 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/06/09(木) 23:42:07.69 ID:oVh00OFG
シナエンジンってシナ人も使ってるの？
それとも、ジャップ用だから一週間走ればいいだろ。ガハハ 的な感じで自分らのとは別仕様で作ってるの？
それとも、ジャップ用だから一週間走ればいいだろ。ガハハ 的な感じで自分らのとは別仕様で作ってるの？
748 ：７７４ＲＲ：2011/06/10(金) 19:20:21.09 ID:GayKTNm0
国内の業者がいくらで仕入れるかでしょ、
1万で販売できるから現地の仕入れ価格は４０００円程度かな
この程度で遊べればＯＫでしょ、
４０００円なら子供のおもちゃでもそれなり
1万で販売できるから現地の仕入れ価格は４０００円程度かな
この程度で遊べればＯＫでしょ、
４０００円なら子供のおもちゃでもそれなり
いじり倒して安く遊べるとこが駄菓子エンジンたるゆえんでしょう。
エンジンぶん回して壊れてもいいが、中華のアルミフレームやらロンスイが
モゲないか心配ですが。
エンジンぶん回して壊れてもいいが、中華のアルミフレームやらロンスイが
モゲないか心配ですが。
750 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/06/11(土) 08:49:17.64 ID:Zh9Xtajp
シール交換、キャブを交換＆セッティング、
今から、行ってくる。
今から、行ってくる。
751 ：７７４ＲＲ：2011/06/11(土) 13:55:16.27 ID:LWndCxh/
中華ヘッドのカムは大抵
ベアリングの手前に、カラー見たいのが有るんでしょうか？
モトラベースでカムスプロケは3本穴？
国内メーカーが中華に作らせてるのとか
それを横流しして、おくで売ってるのとか除いてね。
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/p/a/s/passedtime/OLDMOTRA_H-01.jpg
http://www.webike.net/sd/543286/
ベアリングの手前に、カラー見たいのが有るんでしょうか？
モトラベースでカムスプロケは3本穴？
国内メーカーが中華に作らせてるのとか
それを横流しして、おくで売ってるのとか除いてね。
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/p/a/s/passedtime/OLDMOTRA_H-01.jpg
http://www.webike.net/sd/543286/
752 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/06/12(日) 17:46:14.51 ID:Uolw0c3V
WaterMoon 遠心4速 107cc
本日、シールが届かなかったため、キャブを交換。
中華VM22ですが、セッティングで悩みました。
かなりぬけのいいマフラーにしたのに、かなり濃い症状。
エアクリを手持ちのパワフィルに交換したら、何となくいけた。
前回からアクセルを戻した時、パパパンがなる。
MJ110 SJ17.5 ニードル2番目
パパパン止めようとするなら、
ニードル一番下にすべきかMJ115にすべきか、悩む。
本日、シールが届かなかったため、キャブを交換。
中華VM22ですが、セッティングで悩みました。
かなりぬけのいいマフラーにしたのに、かなり濃い症状。
エアクリを手持ちのパワフィルに交換したら、何となくいけた。
前回からアクセルを戻した時、パパパンがなる。
MJ110 SJ17.5 ニードル2番目
パパパン止めようとするなら、
ニードル一番下にすべきかMJ115にすべきか、悩む。
DIRTMAX150ccセル付きゲットしたんだけど、噂に聞いてけどこのエンジンってやたら排気温高っけｗ
アイドリングでマフラー根本が真っかっかで焦ったｗ
CRFのアップマフラーだから曲がりの抵抗かな？2ピースなので後ろ外してみたけど変わらんし
セッティング無視してキャブおもっきし濃い目にしても変わらん
キャブセッティングでプラグにデトネーション出てないし焼き加減濃い目だから大丈夫かな
やっぱマフラー作らないとだめだろうか？
アイドリングでマフラー根本が真っかっかで焦ったｗ
CRFのアップマフラーだから曲がりの抵抗かな？2ピースなので後ろ外してみたけど変わらんし
セッティング無視してキャブおもっきし濃い目にしても変わらん
キャブセッティングでプラグにデトネーション出てないし焼き加減濃い目だから大丈夫かな
やっぱマフラー作らないとだめだろうか？
754 ：７７４ＲＲ：2011/06/13(月) 00:41:15.67 ID:ENlCBq+D
>>752
ＶＭ２２のエアスクリューはどの当たりですか？
標準一回転半として、それより一回転ぐらい濃くしないとアイドリングが安定しないなら、
ＰＪを２０にしたほうがいいでしょうね。
当方はＭＪ１０５ ＰＪ２０です。
ＶＭ２２のエアスクリューはどの当たりですか？
標準一回転半として、それより一回転ぐらい濃くしないとアイドリングが安定しないなら、
ＰＪを２０にしたほうがいいでしょうね。
当方はＭＪ１０５ ＰＪ２０です。
>>753
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄ当ててみるﾖﾛｼ
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾗｲﾄ当ててみるﾖﾛｼ
756 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/13(月) 19:37:07.05 ID:/F1LsBv1
757 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/13(月) 20:16:18.52 ID:gITnhzGJ
ニードルのクリップを一段上げるか下げるかで様子を見たら？
758 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/13(月) 20:34:06.63 ID:/F1LsBv1
759 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/13(月) 21:51:23.21 ID:/F1LsBv1
ニードル変えてみました。
2段目、1/8位で息つき?
3段目、1/4位で息つき?
4段目、1/2位で息つき?
最上段、全開で息つき
雨降ってきたので、1段目は明日試す。
MJ115にしたら、最上段でもかぶりました。
オイルは、ブリーザーのホース外れてた。
2段目、1/8位で息つき?
3段目、1/4位で息つき?
4段目、1/2位で息つき?
最上段、全開で息つき
雨降ってきたので、1段目は明日試す。
MJ115にしたら、最上段でもかぶりました。
オイルは、ブリーザーのホース外れてた。
760 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 ：2011/06/13(月) 23:16:47.87 ID:gITnhzGJ
本当にかぶってる？プラグは確認しました？濃い状態と薄い状態は悪くなり始めの
症状がよく似ているから気をつけないと泥沼にはまりますよ。
症状がよく似ているから気をつけないと泥沼にはまりますよ。
762 ：７７４ＲＲ：2011/06/15(水) 09:08:02.90 ID:krOY55f3
>>759
>>752でアクセルを戻したらパパンなると自分で書いているのに
ＭＪや針を触る辺り、ずぶの素人と見た。
パパン鳴らなくなるまで、エアスクリューを締めてみろよ！
鳴らなくなるまで、締めこんで、１回転ぐらい締め込まないといけなければ
ＰＪを１つ上げて、２０にしたらいいじゃん。
>>752でアクセルを戻したらパパンなると自分で書いているのに
ＭＪや針を触る辺り、ずぶの素人と見た。
パパン鳴らなくなるまで、エアスクリューを締めてみろよ！
鳴らなくなるまで、締めこんで、１回転ぐらい締め込まないといけなければ
ＰＪを１つ上げて、２０にしたらいいじゃん。
VM22で今同じ感じでMJ115なんだけど
ファンネルにでもしないと使えない；
そしてニードルも薄い方向にしないとだから今度は下が使えない；
112.5もいまいちで結局110で落ち着いた。
抜けの良いマフラーなんだからパンパン言う手前のボロロロロ～ってアフターファイヤーぐらいならしかたないんじゃね？
ファンネルにでもしないと使えない；
そしてニードルも薄い方向にしないとだから今度は下が使えない；
112.5もいまいちで結局110で落ち着いた。
抜けの良いマフラーなんだからパンパン言う手前のボロロロロ～ってアフターファイヤーぐらいならしかたないんじゃね？
765 ：７７４ＲＲ：2011/06/15(水) 22:14:51.11 ID:ggDhtZK8
エアスクリューって閉めると濃くなるでおｋ？
767 ：７７４ＲＲ：2011/06/15(水) 23:07:41.59 ID:ggDhtZK8
ＰＣ、ＰＥ、ＣＲ、ＦＣＲ
ＶＭ、ＴＭ、ＴＭＸ等、直引きはそうかとおもうんだけど。
ＶＭ、ＴＭ、ＴＭＸ等、直引きはそうかとおもうんだけど。
カブにDIRTMAX150cc載せてみたいけどマフラーワンオフ製作しないと駄目かね。
125ccまで対応のなら売ってるけどバルブ溶けそうだしなぁ どうしたものか。
125ccまで対応のなら売ってるけどバルブ溶けそうだしなぁ どうしたものか。
そういや150ccとかもっと大きいのとかその辺の横型エンジン積んでる人はマフラーどうしてるの？
まぁ、ノーマルマフラーとか使わなければ平気だろうけど
抜けのいい社外でいけるの？
まぁ、ノーマルマフラーとか使わなければ平気だろうけど
抜けのいい社外でいけるの？
>>768
このエキパイに川崎250TR、鈴木グラストラッカー純正サイレンサーはどうですか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
110ccにこのショップのCD50のエキパイと250TRのサイレンサーを装着してます。
以前は、エイプの純正（隔壁一枚抜き）でした。80年代のオフ車250cc並の音で今はチョット…
一回り大きいのと重さが2kgぐらい増えただけでした。
吸気音の方が大きいな音がします。
スズキのグラストラッカーも装着可能です。
重いの確かですが、静音性と抜けの良さはいいですね。
このエキパイに川崎250TR、鈴木グラストラッカー純正サイレンサーはどうですか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/148380671
110ccにこのショップのCD50のエキパイと250TRのサイレンサーを装着してます。
以前は、エイプの純正（隔壁一枚抜き）でした。80年代のオフ車250cc並の音で今はチョット…
一回り大きいのと重さが2kgぐらい増えただけでした。
吸気音の方が大きいな音がします。
スズキのグラストラッカーも装着可能です。
重いの確かですが、静音性と抜けの良さはいいですね。
8000円マフラも抜けは良さそうだけど音量が凄そうなんで...却下ｗ
今つけてる水元スーパーミドルも結構五月蝿い
自分みたいな素人ならふうてん氏のこの組み合わせが一番無難そうだね。
お盆の連休に150cc載せまつ。それまでは水月の遠心107ccでまったり走るとしよう
今つけてる水元スーパーミドルも結構五月蝿い
自分みたいな素人ならふうてん氏のこの組み合わせが一番無難そうだね。
お盆の連休に150cc載せまつ。それまでは水月の遠心107ccでまったり走るとしよう
私の方法を参考にして中華125のジョルカブに装着。
イメージとインプレを参考にしてください。
ttp://www.still-laughin.com/blackpepper/gc_tune_no091.html
さっき、ヤフオクで、サイレンサーをみたら値段が…。
そんなに真似する人はいないと思うんですけどね。
イメージとインプレを参考にしてください。
ttp://www.still-laughin.com/blackpepper/gc_tune_no091.html
さっき、ヤフオクで、サイレンサーをみたら値段が…。
そんなに真似する人はいないと思うんですけどね。
このジョルカブもそうなんだが、雑誌や個人ホムペで見かける
リアサスの下側取り付け部にマフラーステー共締めしているのは
バイクの動きの妨げになったりフランジまわりの破損大丈夫なのか？
見かけるたびにリジットでもあるまいしと、違和感を感じるも
周りが教えてあげないということは俺が間違ってるのか？と自問自答が始まるｗ
リアサスの下側取り付け部にマフラーステー共締めしているのは
バイクの動きの妨げになったりフランジまわりの破損大丈夫なのか？
見かけるたびにリジットでもあるまいしと、違和感を感じるも
周りが教えてあげないということは俺が間違ってるのか？と自問自答が始まるｗ
サイドカバーに隠れているだけですよ。
ttp://www.still-laughin.com/blackpepper/gc_tune_no042.html
ttp://www.still-laughin.com/blackpepper/gc_tune_no042.html
776 ：７７４ＲＲ：2011/06/17(金) 16:05:16.38 ID:W/onAwsp
私も違うかな？とおもってます、
ジョルカブのエンジンはメインフレームにぶら下がるようにサブフレーム
（エンジン、スイングアーム）に取り付けてあるので
だからハンドルとか振動しないで静かですよ
構造がスクーターのエンジンンみたいに取り付けられてます
マフラーの一部をメインフレームに固定すると折れるかなと？
ノーマルマフラーのようにエンジンサブフレームに固定しなしとだめだと
サブフレームをメインフレームに動かないように固定していたらＯＫですけど。
ジョルカブのエンジンはメインフレームにぶら下がるようにサブフレーム
（エンジン、スイングアーム）に取り付けてあるので
だからハンドルとか振動しないで静かですよ
構造がスクーターのエンジンンみたいに取り付けられてます
マフラーの一部をメインフレームに固定すると折れるかなと？
ノーマルマフラーのようにエンジンサブフレームに固定しなしとだめだと
サブフレームをメインフレームに動かないように固定していたらＯＫですけど。
777 ：７７４ＲＲ：2011/06/18(土) 17:35:49.00 ID:k6RVh14o
水月のエンジンは、後部から延びているホース、
詰まってる? あれが通っていれば、ブリーザーいらないよね?
今日シール類変えたけど、ちょっと硬い意外、問題ないように見えるが、
オイルが微妙に漏れてるようにも感じる。
シールの痛みより、内圧が高いため、たまに噴き出しているように感じる。
詰まってる? あれが通っていれば、ブリーザーいらないよね?
今日シール類変えたけど、ちょっと硬い意外、問題ないように見えるが、
オイルが微妙に漏れてるようにも感じる。
シールの痛みより、内圧が高いため、たまに噴き出しているように感じる。
778 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 02:57:57.55 ID:Xw7i39oX
>777
キャッチタンクつければ解決でしょ
キャッチタンクつければ解決でしょ
779 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 21:29:07.44 ID:kQ8gaZcp
水月エンジン付けた方、教えてください。
付属のレギュレートレクチファイア使ってますが、
付けて600km位で、バッテリーが上がります。
発電は出来てるみたいだけど、こんなに早く
壊れるものでしょうか?
付属のレギュレートレクチファイア使ってますが、
付けて600km位で、バッテリーが上がります。
発電は出来てるみたいだけど、こんなに早く
壊れるものでしょうか?
780 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 21:32:59.83 ID:rCC0Q1qg
発電より消費が多いんでしょうね
781 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 21:58:17.75 ID:kQ8gaZcp
782 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 22:22:18.54 ID:rCC0Q1qg
中国の事情は知りませんが、
日本みたいに昼間のライト点灯がないかもしれませんね
小さなバイクはバッテリーを不足を考慮して
ライトの回路とバッテリの回路が分かれていて充電不足にならないように
考えてあります
日本みたいに昼間のライト点灯がないかもしれませんね
小さなバイクはバッテリーを不足を考慮して
ライトの回路とバッテリの回路が分かれていて充電不足にならないように
考えてあります
>>776
そんなシステムなんですか？
すると、チェンジペダルは走行中？？？ 自分の頭では想像を絶してます。
夏に四国に行くんで友人宅のジョルカブみせてもらいます。
>>777
抜いていたほうがいいかと思います。
ゲットワンのときは、自分でも違いは分かりました。
>>779
車種と仕様（12Vまたは6V）を書いたほうが、レスしやすいかと思います。
昨日の夜、アホな撮影してました。水月110にカブ50DXのジェネを組み60w/55w仕様のシャリィです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=fRpmmHtLUGk
自動遠心ならインジケーターランプの自作は面白いかも。
そんなシステムなんですか？
すると、チェンジペダルは走行中？？？ 自分の頭では想像を絶してます。
夏に四国に行くんで友人宅のジョルカブみせてもらいます。
>>777
抜いていたほうがいいかと思います。
ゲットワンのときは、自分でも違いは分かりました。
>>779
車種と仕様（12Vまたは6V）を書いたほうが、レスしやすいかと思います。
昨日の夜、アホな撮影してました。水月110にカブ50DXのジェネを組み60w/55w仕様のシャリィです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=fRpmmHtLUGk
自動遠心ならインジケーターランプの自作は面白いかも。
784 ：７７４ＲＲ：2011/06/19(日) 23:07:14.66 ID:kQ8gaZcp
>>783
>車種と仕様（12Vまたは6V）を書いたほうが、レスしやすいかと思います。
12V自動遠心クラッチをスーパーカブ90DXに乗せています。
乗せ換えから僅か600km程度でバッテリーが上がりました。
テール/ブレーキランプはLEDで、電装系としては、
電気式タコメーターが追加されているだけです。
>車種と仕様（12Vまたは6V）を書いたほうが、レスしやすいかと思います。
12V自動遠心クラッチをスーパーカブ90DXに乗せています。
乗せ換えから僅か600km程度でバッテリーが上がりました。
テール/ブレーキランプはLEDで、電装系としては、
電気式タコメーターが追加されているだけです。
>>784
一度レギュレターは純正を使ってみてください。
テスターで測るのが確実です。
以前、ゲットワンのエンジンではフライホイールが偏心しており、ジェネレーターと干渉してました。
この時の症状は、最初は明るかったライトが次第に暗くなり？？？
で、外してみたら思い切りホイールの内側が擦れてました。
ちなみに星型のジェネです。
水月の場合、ジェネレータープレートのゴムシールも弱いので出来たら純正に交換した方がいいと思います。
普通に乗る分には、スタンダードな星型5極で十分です。
一度レギュレターは純正を使ってみてください。
テスターで測るのが確実です。
以前、ゲットワンのエンジンではフライホイールが偏心しており、ジェネレーターと干渉してました。
この時の症状は、最初は明るかったライトが次第に暗くなり？？？
で、外してみたら思い切りホイールの内側が擦れてました。
ちなみに星型のジェネです。
水月の場合、ジェネレータープレートのゴムシールも弱いので出来たら純正に交換した方がいいと思います。
普通に乗る分には、スタンダードな星型5極で十分です。
786 ：７７４ＲＲ：2011/06/20(月) 00:10:48.06 ID:0BtZhVyS
ジョルカブのシフトペダル部品は全部エンジンからはえてます
フレームにはつながってません
だから下セル付ケースじゃないと乗せられません
フレームにはつながってません
だから下セル付ケースじゃないと乗せられません
787 ：７７４ＲＲ：2011/06/20(月) 00:31:46.02 ID:Pxvwxs63
788 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/06/21(火) 18:59:22.47 ID:qn5uju6V
過疎ってるね。
何かネタ無いのかな?
何かネタ無いのかな?
水冷とか？
ネタねｗそんなら一つ！
俺はイージーライダースの「ＷＩＮ、120、ＢＩＧ」を使っているんだけど・・・
一万キロ走行したら流石にピストンリングが摩耗したｗそこでイージーライダース
からピストンリング＆ガスケットを取りょせ用としたら「取り扱いを打ち切りました」
との事・・・そこで出問何ですがφ52.4ｍｍ用のピストンリング＆ガスケットを
購入したいのですが何処にお願いすればよろしいのでしょうか？
迷える子ヒッジのこの私に良きアドバイスを何とぞ良しなに。
俺はイージーライダースの「ＷＩＮ、120、ＢＩＧ」を使っているんだけど・・・
一万キロ走行したら流石にピストンリングが摩耗したｗそこでイージーライダース
からピストンリング＆ガスケットを取りょせ用としたら「取り扱いを打ち切りました」
との事・・・そこで出問何ですがφ52.4ｍｍ用のピストンリング＆ガスケットを
購入したいのですが何処にお願いすればよろしいのでしょうか？
迷える子ヒッジのこの私に良きアドバイスを何とぞ良しなに。
791 ： 忍法帖【Lv=15,xxxPT】 ：2011/06/22(水) 00:24:14.44 ID:6NBuXLlW
中華VM22で、ニードル流用できるのある？
MJ、PJ、ニードルのクリップ位置では、
ある部分（０～1/8位）が、どうしても安定せず、
60km/hでの巡航がしにくいのです。
それ以外は、ほぼ満足で、全開では、
ぬぬわ（並走車メーター読み）まで行きます。
MJ、PJ、ニードルのクリップ位置では、
ある部分（０～1/8位）が、どうしても安定せず、
60km/hでの巡航がしにくいのです。
それ以外は、ほぼ満足で、全開では、
ぬぬわ（並走車メーター読み）まで行きます。
795 ：７７４ＲＲ：2011/06/23(木) 00:58:23.80 ID:IYThFDwk
796 ： 忍法帖【Lv=6,xxxP】 ：2011/06/23(木) 12:56:53.57 ID:QzObASPM
前出のバッテリー&レギュレータの故障で質問したものです。
本日、ようやく時間ができたので、テスターで測ってみました。
バッテリー端子のところで、
通常12.48V
4000prm位までまわすと
15.42V位まで電圧が上がります。
通常レギュレータは14～15Vの間で電圧制御されるように、
記憶しています。
やはり、レギュレータの電圧制御部分が壊れ、
バッテリーパンクに繋がったのでしょうか？
とりあえず、レギュレータ別途購入して、バッテリーも交換します。
本日、ようやく時間ができたので、テスターで測ってみました。
バッテリー端子のところで、
通常12.48V
4000prm位までまわすと
15.42V位まで電圧が上がります。
通常レギュレータは14～15Vの間で電圧制御されるように、
記憶しています。
やはり、レギュレータの電圧制御部分が壊れ、
バッテリーパンクに繋がったのでしょうか？
とりあえず、レギュレータ別途購入して、バッテリーも交換します。
その可能性が高いと思われますね。
手持ちに電解コンデンサがあればを装着し測定してみます。
耐圧は35V以上が望ましいです。ホントにパンクしてる場合ですと空吹かしで100V行きます。
なので少しフカして16Vを超えたら、交換です。
バッテリに接続した状態で15V超えるなら、パンクだろうと思います。
同時に買う方がベストではありますが、まずはレギュレターを純正にしてください。
カブで使われているレギュレターの品番は、ヤフオクでも載っているでしょう。
メジャーなレギュレターなので、ホンダの他車でも使われてます。
バッテリーも格安ので十分です。
オリエンタルなる中華バッテリーをジェベルに入れてますが、アタリだったのか4年は持ってます。
手持ちに電解コンデンサがあればを装着し測定してみます。
耐圧は35V以上が望ましいです。ホントにパンクしてる場合ですと空吹かしで100V行きます。
なので少しフカして16Vを超えたら、交換です。
バッテリに接続した状態で15V超えるなら、パンクだろうと思います。
同時に買う方がベストではありますが、まずはレギュレターを純正にしてください。
カブで使われているレギュレターの品番は、ヤフオクでも載っているでしょう。
メジャーなレギュレターなので、ホンダの他車でも使われてます。
バッテリーも格安ので十分です。
オリエンタルなる中華バッテリーをジェベルに入れてますが、アタリだったのか4年は持ってます。
訂正です。
電解コンデンサ・・・でチェックはバルブが飛ぶのではずしてやります。
すいません。
電解コンデンサ・・・でチェックはバルブが飛ぶのではずしてやります。
すいません。
>>797
レスありがとう。
この前、ヘッドライトのバルブが、
すごいことになりました。
ベトナム産のマルチリフレクターについてきたやつなので、
国産に替えたら、今は問題ありません。
ただ、ホーンが弱々しく、2，3回でならなくなるようにたったので、
バッテリーがあがったのがわかりました。
ベトナム産が悪いのではなく、レギュレータが原因の可能性も大ですね。
レスありがとう。
この前、ヘッドライトのバルブが、
すごいことになりました。
ベトナム産のマルチリフレクターについてきたやつなので、
国産に替えたら、今は問題ありません。
ただ、ホーンが弱々しく、2，3回でならなくなるようにたったので、
バッテリーがあがったのがわかりました。
ベトナム産が悪いのではなく、レギュレータが原因の可能性も大ですね。
801 ： 忍法帖【Lv=17,xxxPT】 ：2011/06/25(土) 19:27:38.76 ID:eJGhoFiB
>>790
イージーライダースはタイのタイガー車のコピーエンジンだニャソ
イージーライダースはタイのタイガー車のコピーエンジンだニャソ
ガスケット、腰上補修品として使えるだろうがコピーと言うのは乱暴。
イージーライダースＷＩＮ１２０は５２．４／５５．５、タイガーは５４／５４だったはず。
初めての中華エンジンで水月遠心110を手に入れました。
キャブも付属してたのを使おうと思うのですが
径を計ったらキャブのマニホールド側22mm
マニホールドはどちらの径も20mmでヘッドのINポートが26mmでした。
こんなに径がバラバラなのは普通のことでしょうか？
あとフライホイールの合わせマークがないのはここで知りましたが
カムスプロケのマークも180度ずれてました。
キャブも付属してたのを使おうと思うのですが
径を計ったらキャブのマニホールド側22mm
マニホールドはどちらの径も20mmでヘッドのINポートが26mmでした。
こんなに径がバラバラなのは普通のことでしょうか？
あとフライホイールの合わせマークがないのはここで知りましたが
カムスプロケのマークも180度ずれてました。
806 ： 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 ：2011/06/26(日) 23:42:54.72 ID:q5mT6ERg
>>805
>カムスプロケのマークも180度ずれてました。
ヘッドはずして、ピストンの上死点確認した？
俺のは、チェーン1コマ分ずれてた。
修正して、シールなど交換後、タペット調整。
で、ぬわわ以上並走車メーター読みまで走る。
16t-39t、4速10,000rpm以上まわる。
>カムスプロケのマークも180度ずれてました。
ヘッドはずして、ピストンの上死点確認した？
俺のは、チェーン1コマ分ずれてた。
修正して、シールなど交換後、タペット調整。
で、ぬわわ以上並走車メーター読みまで走る。
16t-39t、4速10,000rpm以上まわる。
ずれるってのは冗談だからねｗ
クランク1回転でカム半回転なので、そうなるのです。
ずれるわけではありません。
クランク1回転でカム半回転なので、そうなるのです。
ずれるわけではありません。
>>809
>圧縮上死点でカムスプロケのマークが合うものだと思い込んでました。
それであってますよ？
180°反対だったってことはその位置が｢排気の上死点」だったのです。
だからそれも普通なのです。
水月もゲトワンもカムスプロケは3本でとまってるので
カムとスプロケが180°ずれて付くわけないので問題ないですよ。
>圧縮上死点でカムスプロケのマークが合うものだと思い込んでました。
それであってますよ？
180°反対だったってことはその位置が｢排気の上死点」だったのです。
だからそれも普通なのです。
水月もゲトワンもカムスプロケは3本でとまってるので
カムとスプロケが180°ずれて付くわけないので問題ないですよ。
>>810
4stの分解は初めてで、ヘッドを確認せずピストンの上死点だけ確認して組み立てて
タペット調整してたみたいです。再び分解して圧縮上死点と排気上死点を目で確認してから
タペット調整しなおします。
自分の無知と思い込み、勘違いで出だしからエンジン壊すところでした。
壊す前に返信していただいて、大変助かりました。ありがとうございました。
4stの分解は初めてで、ヘッドを確認せずピストンの上死点だけ確認して組み立てて
タペット調整してたみたいです。再び分解して圧縮上死点と排気上死点を目で確認してから
タペット調整しなおします。
自分の無知と思い込み、勘違いで出だしからエンジン壊すところでした。
壊す前に返信していただいて、大変助かりました。ありがとうございました。
8000回転超えるとババババと吹けなくなるんですけど
この状態ってレブでしょうか？
レブってハイカム入れないとあげられません？
この状態ってレブでしょうか？
レブってハイカム入れないとあげられません？
点火系の問題
814 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ：2011/06/29(水) 00:11:44.81 ID:STjzOFH/
吸気抵抗大きいとか？
パワフィル外してみれば？
パワフィル外してみれば？
816 ：７７４ＲＲ：2011/06/30(木) 02:08:05.03 ID:O44XpqPr
4stは初めてか？
力抜・・・。
力抜・・・。
>>812
水月は3速 9,000RPM位まではまったりと回ります。
カブ平地で Ｆ１６Ｔ Ｒ３８Ｔ 4速 8,000RPM
でおおむね満足。
レギュラーヘッドもあるけどハイオクなんて入れたくない
のでドノーマル＋ＶＭ２６＋ＣＰスポーツマフラーで頑張っています。
チョイ追い風＆下りなら8,500RPMまわるけど６０㌔メーターなので
何キロ出てんだろ？
参考までに水月のミッションは何のコピーなのだろうか・・・
水月は3速 9,000RPM位まではまったりと回ります。
カブ平地で Ｆ１６Ｔ Ｒ３８Ｔ 4速 8,000RPM
でおおむね満足。
レギュラーヘッドもあるけどハイオクなんて入れたくない
のでドノーマル＋ＶＭ２６＋ＣＰスポーツマフラーで頑張っています。
チョイ追い風＆下りなら8,500RPMまわるけど６０㌔メーターなので
何キロ出てんだろ？
参考までに水月のミッションは何のコピーなのだろうか・・・
818 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/07/01(金) 10:39:25.31 ID:zJidSHMV
点火時期の進角について、
点火時期が進角する⇒元のセッティングのままだと、混合気薄くなる
という認識で、あっていますか？
点火時期が進角する⇒元のセッティングのままだと、混合気薄くなる
という認識で、あっていますか？
だ餓死 仮死
820 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2011/07/03(日) 11:37:08.30 ID:piYAVJUY
WaterMoon 遠心4速 107cc で、1,000km突破りました。
当然のことなのでしょうが、馴らしなし、問題が発生すれば、
その都度対処していく方針で載せ換え。
トラブルは、
① ジェネレータのオイルシールからオイル漏れ
※このときついでなので、ゴム部品を全部交換
② ①のとき、ヘッドをはずすと、カムチェン1コマ分バルタイずれ
※中華進角を命名
③ レギュレータ不調
※バッテリーとともに交換
意外にトラブル少なくて、寂しいくらいでした。
あと、通称ヤフオクデジタルといわれる、CDIが手に入ったので、
ノーマルのまま交換
付属CDI MJ・110 PJ・27.5 PS・3/4回 クリップ・下から2段目
進角CDI MJ・100 PJ・22.5 PS・１と3/4 クリップ・下から4段目
と、なりました。
進角CDIですが、ノーマルフラホだと、付属のCDIの方が、進角しているのかな？
一時は中華進角と合わせてかなり進角していたと思います。
当然のことなのでしょうが、馴らしなし、問題が発生すれば、
その都度対処していく方針で載せ換え。
トラブルは、
① ジェネレータのオイルシールからオイル漏れ
※このときついでなので、ゴム部品を全部交換
② ①のとき、ヘッドをはずすと、カムチェン1コマ分バルタイずれ
※中華進角を命名
③ レギュレータ不調
※バッテリーとともに交換
意外にトラブル少なくて、寂しいくらいでした。
あと、通称ヤフオクデジタルといわれる、CDIが手に入ったので、
ノーマルのまま交換
付属CDI MJ・110 PJ・27.5 PS・3/4回 クリップ・下から2段目
進角CDI MJ・100 PJ・22.5 PS・１と3/4 クリップ・下から4段目
と、なりました。
進角CDIですが、ノーマルフラホだと、付属のCDIの方が、進角しているのかな？
一時は中華進角と合わせてかなり進角していたと思います。
パネェ
シナエンジンで遊びたくなってきた
弄るの好きだし、買ってみようかしら
改造のしようによって耐久力はあがるかな
さすがに通勤で使いたいから途中でぶっ壊れたらシャレにならんし
とりあえず無難なゲトワン110買うてくるか
弄るの好きだし、買ってみようかしら
改造のしようによって耐久力はあがるかな
さすがに通勤で使いたいから途中でぶっ壊れたらシャレにならんし
とりあえず無難なゲトワン110買うてくるか
823 ：７７４ＲＲ：2011/07/03(日) 21:40:26.69 ID:p5pujobH
GY6系のエンジン探してるんですが オススメのメーカーってどこがありますか？
調べても情報が少なくて…
調べても情報が少なくて…
>>822
ゲトワンと水月では、どちらが品質上でしょうか？
ゲトワンと水月では、どちらが品質上でしょうか？
825 ： 忍法帖【Lv=13,xxxPT】 ：2011/07/04(月) 14:30:55.02 ID:lSqqzPEv
ゲトワン 2000km シールは取り替えて無くて
オイルにじみなし
付属キャブで最高速80
報告以上
オイルにじみなし
付属キャブで最高速80
報告以上
827 ：７７４ＲＲ：2011/07/04(月) 21:52:28.08 ID:/VwXyjlg
水月の遠心ハウジングがプレスorアルミ製で軽量化されているから
クランクシャフトの捻れトラブル防止にはいいかな？
オイルシールは消耗品だから、ゲトワンでもいつかは漏れる。
クランクシャフトの捻れトラブル防止にはいいかな？
オイルシールは消耗品だから、ゲトワンでもいつかは漏れる。
828 ： 忍法帖【Lv=21,xxxPT】 ：2011/07/05(火) 00:07:06.76 ID:J2M4HtbK
WaterMoon 遠心4速
オイル漏れ？は、内圧が高すぎて、
噴き出す感じ。
ブリーザー付けて、内圧逃がせば、
問題ないレベル。
これが壊れた時、今度はマニュアル4速に替えるつもり。
オイル漏れ？は、内圧が高すぎて、
噴き出す感じ。
ブリーザー付けて、内圧逃がせば、
問題ないレベル。
これが壊れた時、今度はマニュアル4速に替えるつもり。
PD24の負圧式加速ポンプの構造が解らないんですが、想像するに減速時に
負圧を蓄えて加速時にその負圧を利用して燃料を噴出で合ってますか？
負圧を蓄えて加速時にその負圧を利用して燃料を噴出で合ってますか？
分かってるならお前が教えりゃいいんじゃね？
中華パーツや中国ホンダのパーツ売ってる奴の解釈はとんでもないんだろ？
中華パーツや中国ホンダのパーツ売ってる奴の解釈はとんでもないんだろ？
832 ：７７４ＲＲ：2011/07/05(火) 18:05:52.28 ID:DdNLOwD9
エンジンの内圧うんぬん、言ってるうけど、
こちらの水月エンジンはオイルシールが最初からガバガバだったから
ホンダのオイルシールに交換したら、オイルは漏れなくなった。
オイルが吹き出す感じ・・・は多分、ピストンリングとシリンダーのクリアランスが悪くて
圧縮したガスがブローバイの方に逃げてるんだろう。
たぶん、そのエンジンはハズレだね。
こちらの水月エンジンはオイルシールが最初からガバガバだったから
ホンダのオイルシールに交換したら、オイルは漏れなくなった。
オイルが吹き出す感じ・・・は多分、ピストンリングとシリンダーのクリアランスが悪くて
圧縮したガスがブローバイの方に逃げてるんだろう。
たぶん、そのエンジンはハズレだね。
833 ：７７４ＲＲ：2011/07/05(火) 20:14:48.77 ID:J2M4HtbK
>>832
超能力者あらわる。
すごいところまで、見えるのね。
だが、残念ながらオイル噴き出してるように見えるのは、
ジェネのオイルシール。
知ったかぶりはやめたほうがいいよ。
オイルシール、がばがばの方がはずれエンジンだと、おも(pu
超能力者あらわる。
すごいところまで、見えるのね。
だが、残念ながらオイル噴き出してるように見えるのは、
ジェネのオイルシール。
知ったかぶりはやめたほうがいいよ。
オイルシール、がばがばの方がはずれエンジンだと、おも(pu
834 ：７７４ＲＲ：2011/07/05(火) 22:44:17.23 ID:mGqjmKWp
835 ：７７４ＲＲ：2011/07/06(水) 02:07:27.80 ID:A0vXagkE
内圧が高い事まで解ってて
じゃあその内圧は何処で発生してるの？っつーか
じゃあその内圧は何処で発生してるの？っつーか
＞ WWW
うちのは細いですｗｗｗどこの強化スプリングですか？
うちのは細いですｗｗｗどこの強化スプリングですか？
田中のLIFAN製1P52FMI-2b10のガスケットが欲しいです。
タペットカバーがボルト2本止めのWin120ヘッドの奴です。
Win120の奴は廃盤になってしまったようですが、Minimotoの
No,1485で良いのでしょうか？
LIFAN150も同じスタッドピッチみたいですが、ボアも同じみたい
なので、そのまま使えるんですかね？安い所ありませんか？
タペットカバーがボルト2本止めのWin120ヘッドの奴です。
Win120の奴は廃盤になってしまったようですが、Minimotoの
No,1485で良いのでしょうか？
LIFAN150も同じスタッドピッチみたいですが、ボアも同じみたい
なので、そのまま使えるんですかね？安い所ありませんか？
昨日の12時から格闘してるけど未だに動かねー・・・
１１０CCのバックギア付きのエンジンなんだけど、セルが弱い・・・
ttp://uproda.2ch-library.com/399994O2i/lib399994.jpg
スターターリレーのつけ方がいまいち分からないんだけど
画像の出っ張ってるところに
バッテリーから出てる赤の配線とエンジンのセルモーターから出てる配線付けて
リレーから出てる配線はどこにつければいいの？
長文失礼しました
１１０CCのバックギア付きのエンジンなんだけど、セルが弱い・・・
ttp://uproda.2ch-library.com/399994O2i/lib399994.jpg
スターターリレーのつけ方がいまいち分からないんだけど
画像の出っ張ってるところに
バッテリーから出てる赤の配線とエンジンのセルモーターから出てる配線付けて
リレーから出てる配線はどこにつければいいの？
長文失礼しました
840 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 13:15:38.60 ID:85x/UIoc
セルスイッチに繋ぐんじゃないの？
>>840
二本ともセルスイッチですか？
二本ともセルスイッチですか？
842 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 13:35:31.02 ID:85x/UIoc
セルとアースでないかな？
やってみたけど、ショートしちゃう・・・
844 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 15:24:49.96 ID:85x/UIoc
えっと、セルの途中にリレーの配線割り込むのは？
現物みてないんで想像でしか無いんだが・・・・
リレーと言うのは、小電流で大電流のスイッチを入れる構造だから
細いリード線に電流を流すと、M5だかM6だかの端子がショートする構造だと思う
リレーと言うのは、小電流で大電流のスイッチを入れる構造だから
細いリード線に電流を流すと、M5だかM6だかの端子がショートする構造だと思う
カプラーの方に、セルのスイッチとアース。
ナットの方に、バッテリーのプラスと、セルモーターのプラス側
ナットの方に、バッテリーのプラスと、セルモーターのプラス側
848 ：７７４ＲＲ：2011/07/07(木) 16:43:16.16 ID:85x/UIoc
水月報告
1000キロを無事超え異音無く行ってましたが
ある日突然マフラーから白煙が出てるではないですか！
確かに飛ばした後とか低速付近でノッキング音みたいな
音が聞こえてたけど、不安になり腰上ばらしたら排気側
ロッカーアームのピン（長い軸）が見事に編摩耗してま
した。よく見るとロッカーアーム軸受け内部にバリみた
いのがあるではありませんか！とりあえず良品の中華製
に吸排気とも交換し、ついでにステムシールを日本製に
交換しました。
以上報告でした。
1000キロを無事超え異音無く行ってましたが
ある日突然マフラーから白煙が出てるではないですか！
確かに飛ばした後とか低速付近でノッキング音みたいな
音が聞こえてたけど、不安になり腰上ばらしたら排気側
ロッカーアームのピン（長い軸）が見事に編摩耗してま
した。よく見るとロッカーアーム軸受け内部にバリみた
いのがあるではありませんか！とりあえず良品の中華製
に吸排気とも交換し、ついでにステムシールを日本製に
交換しました。
以上報告でした。
getone110遠心だけど2000キロ超えで今のところノートラブル。
載せる前にエンジン空けたが特に問題なかったのでオイルシールも
何も変えてない。ジェネレーター、フライホイールもそのまま。
妙に長いチェンジペダルのシャフトも面倒なのでそのまま。当たりエンジンだと思う。
ところで最近オクで中華110,125用のハイカムや125用のビックバルブヘッド
見かけるけど使ってみた人はいるかい？
載せる前にエンジン空けたが特に問題なかったのでオイルシールも
何も変えてない。ジェネレーター、フライホイールもそのまま。
妙に長いチェンジペダルのシャフトも面倒なのでそのまま。当たりエンジンだと思う。
ところで最近オクで中華110,125用のハイカムや125用のビックバルブヘッド
見かけるけど使ってみた人はいるかい？
125のビッグバルブは気になるね。
カバーがないだけでロッカーアームからハイカムまで付いててあの値段はかなり魅力的。
Win120と同じなのかな？
カバーがないだけでロッカーアームからハイカムまで付いててあの値段はかなり魅力的。
Win120と同じなのかな？
中国は製鉄技術が低いから日本の技術者が同じ機械を用いて同じ方法で製品を作っても不良品ができる割合が非常に高いそうな。
スレ住人なら周知のことだろ、なにを今更・・・
建造中の大型空母早く就航しないかなニヤニヤ
建造中の大型空母早く就航しないかなニヤニヤ
855 ：７７４ＲＲ：2011/07/10(日) 18:48:19.03 ID:nwyapB8f
北京オリンピックの鳥の巣も、元々は日本の製鉄（中古）だからね。
アメリカの９１１テロで崩壊したビルの鉄骨（日本製）を溶かしてリサイクルしたとか言ってるが、
自国・中国の製鉄が悪いのは政府もわかってて、優秀な日本の製鉄をタダ同然んで手に入れるのが目的だった。
空母よりも、ネコババ中国新幹線のレールが折れないかな？？？(笑)
精度も出てないレールで想定以上のスピード出して、脱線とかしそう。(笑)
突貫工事だから、測量もしてないでしょ？
レールに合わして、土木工事してそう。
アメリカの９１１テロで崩壊したビルの鉄骨（日本製）を溶かしてリサイクルしたとか言ってるが、
自国・中国の製鉄が悪いのは政府もわかってて、優秀な日本の製鉄をタダ同然んで手に入れるのが目的だった。
空母よりも、ネコババ中国新幹線のレールが折れないかな？？？(笑)
精度も出てないレールで想定以上のスピード出して、脱線とかしそう。(笑)
突貫工事だから、測量もしてないでしょ？
レールに合わして、土木工事してそう。
>>851
ビッグバルブ・ハイカムの響きに思わず落札しちまったよｗ
グリンドラゴンの１次クラッチ、ゾンシン125？（今だにメーカーわかんねｗ）に取り付け予定
低速だけが取り柄のモッサイフィーリングからどうなるか楽しみ
ビッグバルブ・ハイカムの響きに思わず落札しちまったよｗ
グリンドラゴンの１次クラッチ、ゾンシン125？（今だにメーカーわかんねｗ）に取り付け予定
低速だけが取り柄のモッサイフィーリングからどうなるか楽しみ
857 ：７７４ＲＲ：2011/07/11(月) 21:00:49.87 ID:ABAzysRC
今日、中華の110ccのエンジンで走ってて
アクセルを全開近くまで捻ったらガソリンが少なくなったときみたいにガクンガクンとなって
エンストしてしまいました
そのあと、何度かエンジンをかけてみたのですが
ドッドッドっとエンジンから音はするのですが、一向にかかりません
何が原因でしょう？
キャブは京浜のPB１６です
アクセルを全開近くまで捻ったらガソリンが少なくなったときみたいにガクンガクンとなって
エンストしてしまいました
そのあと、何度かエンジンをかけてみたのですが
ドッドッドっとエンジンから音はするのですが、一向にかかりません
何が原因でしょう？
キャブは京浜のPB１６です
上に追記です。
エアフィルターに面積の半分以上の穴が空いていました
その穴を補修してみましたが治りませんでした・・・
これと関係はあるのでしょうか？
エアフィルターに面積の半分以上の穴が空いていました
その穴を補修してみましたが治りませんでした・・・
これと関係はあるのでしょうか？
＞今日、中華の110ccのエンジンで走ってて
今日に至るまでの状況、状態がまったく不明・・・説明ヘタか
燃料行ってるか、プラグに火は飛んでるかぐらいは調べて
もっと自分で考えられる原因の範囲を絞ってから詳細書いて質問。
今日に至るまでの状況、状態がまったく不明・・・説明ヘタか
燃料行ってるか、プラグに火は飛んでるかぐらいは調べて
もっと自分で考えられる原因の範囲を絞ってから詳細書いて質問。
863 ：７７４ＲＲ：2011/07/12(火) 17:46:22.04 ID:HjB8VszI
やっぱり経験なんだよね、
経験豊富な友達を作って、アドバイスもらって
作業は自分でやるこれが一番早道
一人でやるなら
勉強だと思って動作を確認しながら片っ端からばらしてもいいんだけど
ベテランでも最終的には全部ばらしているから
経験豊富な友達を作って、アドバイスもらって
作業は自分でやるこれが一番早道
一人でやるなら
勉強だと思って動作を確認しながら片っ端からばらしてもいいんだけど
ベテランでも最終的には全部ばらしているから
>>856です
お前ら笑ってくれ
>>857氏の言う通りグリンドラゴンの売っている125は107ｃｃだｗ
ボア52.4 ストローク50mm ついでにホンダピッチでオークションで買ったヘッド取り付けできず
はははははは・・・・
CDIエンジン誰か売ってくれｗ
お前ら笑ってくれ
>>857氏の言う通りグリンドラゴンの売っている125は107ｃｃだｗ
ボア52.4 ストローク50mm ついでにホンダピッチでオークションで買ったヘッド取り付けできず
はははははは・・・・
CDIエンジン誰か売ってくれｗ
865 ：７７４ＲＲ：2011/07/14(木) 00:40:52.41 ID:c6p95Iix
>>864
>>857ですけど、
実は、そこのマニュアルの１２４ccというエンジンを以前、載せた。
１０７ccから１２４ccになると思ったのだが、速くはならず、余計に遅くなった。ｗ
振動が凄くない？？
余計に遅くなったから、getone110に載せ直した。
>>857ですけど、
実は、そこのマニュアルの１２４ccというエンジンを以前、載せた。
１０７ccから１２４ccになると思ったのだが、速くはならず、余計に遅くなった。ｗ
振動が凄くない？？
余計に遅くなったから、getone110に載せ直した。
カブ50にwatermoon110ccを載せました。
今はとりあえず50純正のキャブで動かしてるのですが、お勧めのキャブはありますか。
また、レッグカバーとノーマルエアクリBOX(加工します)を使用したいので、真っ直ぐに振れるインマニの情報があれば教えて下さい。
今はとりあえず50純正のキャブで動かしてるのですが、お勧めのキャブはありますか。
また、レッグカバーとノーマルエアクリBOX(加工します)を使用したいので、真っ直ぐに振れるインマニの情報があれば教えて下さい。
867 ： 忍法帖【Lv=19,xxxPT】 ：2011/07/14(木) 10:05:07.23 ID:H4x/9cG3
>>866
junのPC20は？
junのPC20は？
>>865
俺のエンジンは当たりなのか振動は出ないよ
メーター読みで85km/hしか出ないけどｗ
80kmくらいまではすぐ出るんだけどそれから粘ってやっと85km/hなのは仕様だよね？
124ccをオークションで捜しているんだけど
どれが本当の124ccなのかわかんなくなってきたｗ
getoneから買えば間違いないのか？ｗ
124cc表記で107ccって・・・詐欺だよな
俺のエンジンは当たりなのか振動は出ないよ
メーター読みで85km/hしか出ないけどｗ
80kmくらいまではすぐ出るんだけどそれから粘ってやっと85km/hなのは仕様だよね？
124ccをオークションで捜しているんだけど
どれが本当の124ccなのかわかんなくなってきたｗ
getoneから買えば間違いないのか？ｗ
124cc表記で107ccって・・・詐欺だよな
>>868
セル有りで探すと今ヤフオクに出てるものだとminimotoの下セルが124ccだな。
アルミシリンダーで防震ゴムが付いた奴はたぶん124ccだとおも
ビッグバルブに変えるなら1次じゃ直ぐに滑るだろうし丁度良いんじゃないだろうか。
しかし124cc高くなったぁ
セル有りで探すと今ヤフオクに出てるものだとminimotoの下セルが124ccだな。
アルミシリンダーで防震ゴムが付いた奴はたぶん124ccだとおも
ビッグバルブに変えるなら1次じゃ直ぐに滑るだろうし丁度良いんじゃないだろうか。
しかし124cc高くなったぁ
グリドラは確信犯的な詐欺だよ！
玩具のカートをミニカー登録で公道走行可みたいな事書いて売ってるけど
フロントブレーキが無いんで保安基準をみたせないってオクの質問で教えてやったら
無回答でブラリ
あとマフラーなんて安いと見せかけて、法外な送料を請求してるし・・・・
ボッタクった分の送料が商品価値より高い感じ
正直、取引したく無い業者です
まぁ～欲しいモノ有ったら別ＩＤで入札するが
玩具のカートをミニカー登録で公道走行可みたいな事書いて売ってるけど
フロントブレーキが無いんで保安基準をみたせないってオクの質問で教えてやったら
無回答でブラリ
あとマフラーなんて安いと見せかけて、法外な送料を請求してるし・・・・
ボッタクった分の送料が商品価値より高い感じ
正直、取引したく無い業者です
まぁ～欲しいモノ有ったら別ＩＤで入札するが
>>871
保安基準だけど、チャント読んでるか？
該当の車両詳細はしらないけど、ミニカーの保安基準は原付一種
これは自転車に補助エンジンを自分で積んでいた昭和初期からと
それほど変更がない。
カンタン言うと、原付で定めた保安基準の二系統ってのは
何も前と後ろではないんだよ？
原付1種に車輪数制限はないので、3輪から無限大になるが
例をとって4輪と仮定すると。
右前ブレーキ＋左後ろブレーキ→OK（ただし2系統） リアブレーキ二輪＋サイドブレーキ→OK
右前輪ブレーキ＋左前輪ブレーキ→OK（ただし2系統） 左後輪ブレーキ＋サイドブレーキ→OK
2系統をカンタンに説明すると、ブレーキ装置やワイヤーや油圧が独立してること。
たとえばブレーキレバー（ペダル）が1個で左右の前輪ブレーキが同時に掛かっても
片方の油圧回路に穴が開いても、片方の油圧が漏れないで効けば2系統
これはブレーキペダル1個で4輪効くタイプも前後の油圧系統を分離して2系統にしてる
サイドブレーキもブレーキ装置が同じでも、油圧で通常、ワイヤでサイドブレーキが効けば2系統。
正直、あまり褒められないが、保安基準を満たすだけなら、何かの棒が
軽くタイヤを押す駐車ブレーキの機構が有れば、4輪の中で1本のブレーキで保安基準は通ります。
また保安基準を満たさないと販売できないわけではなく、保安基準は買ったユーザ
運用するユーザの責任で100%管理することになっています。
ミツオカのキットカーが有名ですが、販売時に保安基準は満たしていません
（段ボールに詰め合わされたただの部品だからね）
原付のように速度計も不要、ウインカーも不要、制動灯も不要という
保安基準は異例なんで、違法性がない物品販売に、あまり知ったかぶって講釈をしないほうがいい。
違法性があるのは「乗ったとき」とブレーキがないのに「ブレーキ有り」と
虚偽の情報で販売したときだよ
保安基準だけど、チャント読んでるか？
該当の車両詳細はしらないけど、ミニカーの保安基準は原付一種
これは自転車に補助エンジンを自分で積んでいた昭和初期からと
それほど変更がない。
カンタン言うと、原付で定めた保安基準の二系統ってのは
何も前と後ろではないんだよ？
原付1種に車輪数制限はないので、3輪から無限大になるが
例をとって4輪と仮定すると。
右前ブレーキ＋左後ろブレーキ→OK（ただし2系統） リアブレーキ二輪＋サイドブレーキ→OK
右前輪ブレーキ＋左前輪ブレーキ→OK（ただし2系統） 左後輪ブレーキ＋サイドブレーキ→OK
2系統をカンタンに説明すると、ブレーキ装置やワイヤーや油圧が独立してること。
たとえばブレーキレバー（ペダル）が1個で左右の前輪ブレーキが同時に掛かっても
片方の油圧回路に穴が開いても、片方の油圧が漏れないで効けば2系統
これはブレーキペダル1個で4輪効くタイプも前後の油圧系統を分離して2系統にしてる
サイドブレーキもブレーキ装置が同じでも、油圧で通常、ワイヤでサイドブレーキが効けば2系統。
正直、あまり褒められないが、保安基準を満たすだけなら、何かの棒が
軽くタイヤを押す駐車ブレーキの機構が有れば、4輪の中で1本のブレーキで保安基準は通ります。
また保安基準を満たさないと販売できないわけではなく、保安基準は買ったユーザ
運用するユーザの責任で100%管理することになっています。
ミツオカのキットカーが有名ですが、販売時に保安基準は満たしていません
（段ボールに詰め合わされたただの部品だからね）
原付のように速度計も不要、ウインカーも不要、制動灯も不要という
保安基準は異例なんで、違法性がない物品販売に、あまり知ったかぶって講釈をしないほうがいい。
違法性があるのは「乗ったとき」とブレーキがないのに「ブレーキ有り」と
虚偽の情報で販売したときだよ
>>872
俺は>>871氏ではないが
お前のドヤ顔講釈が正しいのかは知らん、まぁ、たぶん正しいんだろうけど
完璧に保安基準を頭に入れている人は少ないと思う、俺を含めて
お前さんは頭は良いけど嫌われる性格だよｗ
俺は>>871氏ではないが
お前のドヤ顔講釈が正しいのかは知らん、まぁ、たぶん正しいんだろうけど
完璧に保安基準を頭に入れている人は少ないと思う、俺を含めて
お前さんは頭は良いけど嫌われる性格だよｗ
>>873
知ってる、知らないはどうでも良いこと
問題なのは他人の商行為にドヤ顔で無知識な人間がクレームを出すことだ。
少なくとも自分が無関係なのにクレームしたいなら保安基準と応用や事例
他の商習慣や慣例をアタマに叩き込んでからでも遅くない。
知ってる、知らないはどうでも良いこと
問題なのは他人の商行為にドヤ顔で無知識な人間がクレームを出すことだ。
少なくとも自分が無関係なのにクレームしたいなら保安基準と応用や事例
他の商習慣や慣例をアタマに叩き込んでからでも遅くない。
URL貼ったりせず名称略してるからギリセーってところ
名指しで詐欺とか気軽に言うとかアホだね
名指しで詐欺とか気軽に言うとかアホだね
まぁ中華を扱ってる業者は大抵詐欺に近いやり方してるわな。
赤字ぶっこくのがイヤなら1円スタートなんかしなけりゃいいのに
送料ぼったくってペイにする仕組みって何とかならんもんかね
赤字ぶっこくのがイヤなら1円スタートなんかしなけりゃいいのに
送料ぼったくってペイにする仕組みって何とかならんもんかね
>>該当の車両詳細はしらないけど・・・・・
保安基準は知ってるから、詳細知らないなら黙ってろよｗ
明らかに一系統のブレーキしか無いモノを「保安基準適合」かのごとき商品説明で売るのは詐欺と言われてもしょうがないんでないの？
法的に詐欺罪で摘発出来るかどうかは別問題として「詐欺」と呼んでも問題ない！
送料についても、明記してるとは言え少額商品で2500円ぐらい上乗せしてるし
間違いなく送料詐欺だろ？
保安基準は知ってるから、詳細知らないなら黙ってろよｗ
明らかに一系統のブレーキしか無いモノを「保安基準適合」かのごとき商品説明で売るのは詐欺と言われてもしょうがないんでないの？
法的に詐欺罪で摘発出来るかどうかは別問題として「詐欺」と呼んでも問題ない！
送料についても、明記してるとは言え少額商品で2500円ぐらい上乗せしてるし
間違いなく送料詐欺だろ？
詐欺業者が一生懸命自分は悪くないとレスしているのは滑稽
879 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 19:06:01.37 ID:VSEWwk8p
今なら中国から直接通販で買えるよ、部品も車体も
送料も高いけどグリさんほど高くない
送料も高いけどグリさんほど高くない
>>874
真っ当な商売をしている業者ならお前の言う通りかもしれんが
怪しいというか黒なのがバレバレの業者に質問から皮肉言うくらいどうってことないだろ
お前の上から目線で>>872を書いてくるのが鼻に付くんだよ
真っ当な商売をしている業者ならお前の言う通りかもしれんが
怪しいというか黒なのがバレバレの業者に質問から皮肉言うくらいどうってことないだろ
お前の上から目線で>>872を書いてくるのが鼻に付くんだよ
881 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 21:40:48.81 ID:VSEWwk8p
黒の業者必死だね
watermoon110cc
中華プラグを変えようとしたらネジ山がかじってた。クレーム対応してくれるかな?
今100kmくらいだけど他には不具合無し。
中華プラグを変えようとしたらネジ山がかじってた。クレーム対応してくれるかな?
今100kmくらいだけど他には不具合無し。
883 ：７７４ＲＲ：2011/07/16(土) 23:25:00.47 ID:kaCHGdye
これか（哂い）
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘ - 2011/02/16(Wed) 21:38 No.2866
ちなみに、私も標準のマフラーの音が五月蝿く感じ、
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x156364068?u=;guridora88#enlargeimg
ココで購入（１０００円）し、サイレンサーのみポン付け装着してます。音色も違いますよ。
希望でしたら、明日画像をお見せしますよ。
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘ - 2011/02/16(Wed) 23:37 No.2867
※検品梱包後、箱詰めで送りするため、送料は本州まで一律3,150円・税込みです。
10人ぐらいで買って同封頼みますか、不可能だろうけど、
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘ - 2011/02/16(Wed) 21:38 No.2866
ちなみに、私も標準のマフラーの音が五月蝿く感じ、
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x156364068?u=;guridora88#enlargeimg
ココで購入（１０００円）し、サイレンサーのみポン付け装着してます。音色も違いますよ。
希望でしたら、明日画像をお見せしますよ。
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘ - 2011/02/16(Wed) 23:37 No.2867
※検品梱包後、箱詰めで送りするため、送料は本州まで一律3,150円・税込みです。
10人ぐらいで買って同封頼みますか、不可能だろうけど、
ごめん >>882だった
やけにスレが伸びてると思えば糞業者が必死こいててﾜﾛﾀｗ
緑龍の極太マフラー欲しかったんだが・・・・・
商品画像に二種類のエキパイが写っていて「どっちのエキパイが付属しますか？」と質問したが返答は無かったな
シャコタン仕様なので、エキパイの最低地上高は重要なんだが
100円で出品していて何度か１００円で落札されていたみたいだが、送料詐欺と呼ばれるよりは
まともな業者だったら2600円で出品して普通の送料にしたほうが企業イメージが上がるんじゃないのかな？
それと出品物自体が2600円だと詐欺って言われるような粗悪品なのかな？？
あと緑龍と違う業者だが、直接引き取りお断りなのに・・・・・何故か梱包手数料を設定してる業者も居るよねｗ
発送しか対応してないなら梱包料は開始価格に被せるべきだな
商品画像に二種類のエキパイが写っていて「どっちのエキパイが付属しますか？」と質問したが返答は無かったな
シャコタン仕様なので、エキパイの最低地上高は重要なんだが
100円で出品していて何度か１００円で落札されていたみたいだが、送料詐欺と呼ばれるよりは
まともな業者だったら2600円で出品して普通の送料にしたほうが企業イメージが上がるんじゃないのかな？
それと出品物自体が2600円だと詐欺って言われるような粗悪品なのかな？？
あと緑龍と違う業者だが、直接引き取りお断りなのに・・・・・何故か梱包手数料を設定してる業者も居るよねｗ
発送しか対応してないなら梱包料は開始価格に被せるべきだな
なんか子供が増えたな
自分は何にもしないのに、自分の思うようになって欲しいと
中華製品や扱う業者に期待するようなもんじゃないと思うんだが。
自分は何にもしないのに、自分の思うようになって欲しいと
中華製品や扱う業者に期待するようなもんじゃないと思うんだが。
889 ：７７４ＲＲ：2011/07/17(日) 13:29:43.15 ID:+0vsZXo1
日本では、送料と言うのは普通は宅配業者の設定する値段を指すんだよ。
yahooが認めてるからおかしくなるんだけど、改善される訳無いしな。
yahooが認めてるからおかしくなるんだけど、改善される訳無いしな。
890 ：７７４ＲＲ：2011/07/17(日) 23:47:52.61 ID:Pz1QztYM
水月遠心107cc 3000kmちょいで圧縮抜けたようでキックがスカスカ
エンジンかけてもすぐエンストしてしまう・・・
とりあえずバラすしかなさそうだ。 オクのゲタキットでも買ってみるかな
エンジンかけてもすぐエンストしてしまう・・・
とりあえずバラすしかなさそうだ。 オクのゲタキットでも買ってみるかな
今日13時頃家から10キロの地点でｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ関係が死んだぽくプラグ火花でないわで
ダックス押して帰ってきたぜ。
熱中症ぎりで帰ってきて今起きた。
マジでコンビニねえわ自販もねえし死ぬかと思ったぜ
ダックス押して帰ってきたぜ。
熱中症ぎりで帰ってきて今起きた。
マジでコンビニねえわ自販もねえし死ぬかと思ったぜ
緑龍ニセ125ってマジで詐欺じゃないのか？？
個人売買ならともかく、企業として大量に販売してるんだから「中国人が悪いんで私は悪くありません」は通用しないと思うんだが？
これだけ騒がれてるんだし当然排気量偽装の話は耳に入ってるだろうし・・・・
個人売買ならともかく、企業として大量に販売してるんだから「中国人が悪いんで私は悪くありません」は通用しないと思うんだが？
これだけ騒がれてるんだし当然排気量偽装の話は耳に入ってるだろうし・・・・
894 ：７７４ＲＲ：2011/07/18(月) 22:15:35.62 ID:NkcvOmxW
当然わかってて売ってるんだけどyahooは対応しない。
警察とか、場合によっては国土交通省あたりに行くのが無難。
警察とか、場合によっては国土交通省あたりに行くのが無難。
俺は買った当時はこのスレ見てなかったよ
このスレの上のほうでも偽刻印の話題がちょっと出てたけど
買う前に情報収集しときゃよかった、マジで。
このスレの上のほうでも偽刻印の話題がちょっと出てたけど
買う前に情報収集しときゃよかった、マジで。
896 ：７７４ＲＲ：2011/07/18(月) 23:11:31.06 ID:NkcvOmxW
みんなで違反申告してみねえ？
>>896
違反申告するには評価が足りない・・
違反申告するには評価が足りない・・
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r79992881
これは？ほんまかいなって感じだけど
これは？ほんまかいなって感じだけど
899 ：７７４ＲＲ：2011/07/19(火) 01:33:19.82 ID:KA959qnp
通貨、緑のとかげのいんちき125って
SPD100や中華125と同じピッチ？
SPD100や中華125と同じピッチ？
>>898
本当なら良心的な出品者だね・・・
本当なら良心的な出品者だね・・・
これだけ手間かけてこの値段なら素晴らしいと思う
ゲトワンの110か125買うつもりなんだけど
ノーマルのモンキー、カブにスペース的につくかな
110はまだしも125はかなりヘッドがデカイし
ノーマルのモンキー、カブにスペース的につくかな
110はまだしも125はかなりヘッドがデカイし
904 ： 忍法帖【Lv=23,xxxPT】 ：2011/07/19(火) 12:06:32.48 ID:D7Vkqpft
905 ：７７４ＲＲ：2011/07/19(火) 12:32:06.78 ID:oav9pW+/
でもガスケットはどうなってんだ？
カブで水月110載せてるんだけど、安くてオススメのマフラーありませんか?
純正はキックがマフラーガードに当たるんですよ。
純正はキックがマフラーガードに当たるんですよ。
907 ：７７４ＲＲ：2011/07/19(火) 20:36:29.99 ID:KA959qnp
これか（guridora88）
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘ - 2011/02/16(Wed) 21:38 No.2866
ちなみに、私も標準のマフラーの音が五月蝿く感じ、
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x156364068?u=;guridora88#enlargeimg
ココで購入（１０００円）し、サイレンサーのみポン付け装着してます。音色も違いますよ。
希望でしたら、明日画像をお見せしますよ。
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘ - 2011/02/16(Wed) 23:37 No.2867
※検品梱包後、箱詰めで送りするため、送料は本州まで一律3,150円・税込みです。
10人ぐらいで買って同封頼みますか、不可能だろうけど、
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘ - 2011/02/16(Wed) 21:38 No.2866
ちなみに、私も標準のマフラーの音が五月蝿く感じ、
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x156364068?u=;guridora88#enlargeimg
ココで購入（１０００円）し、サイレンサーのみポン付け装着してます。音色も違いますよ。
希望でしたら、明日画像をお見せしますよ。
Re: 中華エイプ125 マフラー キャブレター ｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘｘ - 2011/02/16(Wed) 23:37 No.2867
※検品梱包後、箱詰めで送りするため、送料は本州まで一律3,150円・税込みです。
10人ぐらいで買って同封頼みますか、不可能だろうけど、
日本語おかしいな
要はシナエンジンのオマケキックは古い奴のコピーっぽいので
下ろしたエンジンのキック使えば良いんじゃねってことです
要はシナエンジンのオマケキックは古い奴のコピーっぽいので
下ろしたエンジンのキック使えば良いんじゃねってことです
>>909
もちろんキックは交換してます。
もちろんキックは交換してます。
カブの50のマフラー使ってるのか、90のマフラーなら107も純正90エンジンもシリンダー長変わらんから当たらんと思うんだが。
110クラスならカブ90用社外マフラーか>>773のステンエキパイ＋250ｃｃ単気筒純正or社外のサイレンサーで良いんじゃない。
110クラスならカブ90用社外マフラーか>>773のステンエキパイ＋250ｃｃ単気筒純正or社外のサイレンサーで良いんじゃない。
>>910
マフラーガードを外せば良いのでは、俺はそうしてる。
マフラーガードを外せば良いのでは、俺はそうしてる。
>>898
ちゃんと整備できるノウハウがあって。
最近はコピーエンジン公社と日本語でやり取りできるみたいなので
中国から個人輸入を出来るノウハウがあれば個人でもできるのかもしれないっすね。
問題は最小ロット数と保管場所っすね。
ワンパレット 5ｘ5段の25個とかで輸入できるんだろうか？
箱のサイズが分からないですが・・・・・・。
ちゃんと整備できるノウハウがあって。
最近はコピーエンジン公社と日本語でやり取りできるみたいなので
中国から個人輸入を出来るノウハウがあれば個人でもできるのかもしれないっすね。
問題は最小ロット数と保管場所っすね。
ワンパレット 5ｘ5段の25個とかで輸入できるんだろうか？
箱のサイズが分からないですが・・・・・・。
中華マフラー買ったら、サイレンサー本体の筒とリベットでとまってる側面部のサイズが微妙に有って無くて排気漏れしてるｗ
半田で補修できないかな？半田の融点は１６０°前後・・・？
サイレンサーって何度ぐらいまで加熱するんだろう・・・・・
半田で補修できないかな？半田の融点は１６０°前後・・・？
サイレンサーって何度ぐらいまで加熱するんだろう・・・・・
915 ： 忍法帖【Lv=24,xxxPT】 ：2011/07/21(木) 10:12:39.48 ID:0TqQT3d6
>>914
シリコンで埋めたらダメかな？
シリコンで埋めたらダメかな？
ハンダでもいいだろうけどそこまで熱量あげれる機器持ってんの？
>>914
リベット打ち換えで一件落着
リベット打ち換えで一件落着
そこはふつ～に耐熱シリコンだろ。
耐熱シリコンなんて有ったのか・・・・
半田なら持ってる道具で何とかなるかなって思ったんだが、耐熱シリコンのほうが良さそうだな・・・
>>916
ん？半田ゴテじゃダメなの・・・・？？
>>917
どうやって一件落着するの？
リベット外して板金でサイズを合わせるのか・・・？
平らな板なら板金も可能だが、すり鉢状だから素人には無理だと思われ・・・・
半田なら持ってる道具で何とかなるかなって思ったんだが、耐熱シリコンのほうが良さそうだな・・・
>>916
ん？半田ゴテじゃダメなの・・・・？？
>>917
どうやって一件落着するの？
リベット外して板金でサイズを合わせるのか・・・？
平らな板なら板金も可能だが、すり鉢状だから素人には無理だと思われ・・・・
マフラー補修パテでいいじゃん
キッチンアルミテープ
サイレンサならそんな高温なりまへんがな
ガムテもベットベトになるよ＜サイレンサー
>>919
所詮中華製だと思われリベットのサイズが
小さいと思われ少し大きめのピンをぶち込
んで解決かと。
それでも漏れるならリベット打ち増しでい
いんじゃない。
あまりにもサイズが合わないなら差し込む口
を少し広げてやれば大丈夫。
所詮中華、妥協も大事！
それが無理なら有名メーカー品を買う！
所詮中華製だと思われリベットのサイズが
小さいと思われ少し大きめのピンをぶち込
んで解決かと。
それでも漏れるならリベット打ち増しでい
いんじゃない。
あまりにもサイズが合わないなら差し込む口
を少し広げてやれば大丈夫。
所詮中華、妥協も大事！
それが無理なら有名メーカー品を買う！
リベット外して、耐熱アルミシートぐるぐる巻いて、
隙間なくなったところでリベットすれば幸せと妄想します。
隙間なくなったところでリベットすれば幸せと妄想します。
927 ：７７４ＲＲ：2011/07/23(土) 23:34:03.37 ID:MPhFWkZ7
イヤ、だから耐熱シリコン（液ガス）かマフラーパテで答え出てるだろ。なんでわざわざ七面倒くさい方法を押し付けるかなぁ？
ちなみに普通のシリコンコークでも耐熱温度200℃位有るんで、サイレンサーなら余裕でもちますよ。
ちなみに普通のシリコンコークでも耐熱温度200℃位有るんで、サイレンサーなら余裕でもちますよ。
中華高速鉄道脱線して川に２両落ちたってさ。
あのパクリ高速鉄道車両かまだわからんらしいが
まぁそんなもんだよな。
あのパクリ高速鉄道車両かまだわからんらしいが
まぁそんなもんだよな。
ちと俺の愚痴聞いてくれ
うざかったらスマンな。
先日オクで中華ジャンク125エンジンってやつ落としたのよ
このスレの住人ならウヲッチ入れていたやつもいると思う。
で、昨日来たんだが
ヘッドが気持ち小さい
イヤな予感がしてヘッド外したら107ccだった
スタッドピッチもホンダピッチ（手持ちの125ヘッドも当然入らない）
これはどう考えてもクレームOKだよな？
緑龍と同じで詐欺だよこれ
出品者も知らなかったということも考えられるが・・・
ジャンクの理由はオクの説明では書いてなかったが
バラした結果シリンダとピストンが激しく焼き付いていた
これは当然クレームにはならないが、もうね・・ガックリよ
ジャンク品に熱くなって入札した俺が悪い
悪い意味で勉強になった。ぐぬぬ。
うざかったらスマンな。
先日オクで中華ジャンク125エンジンってやつ落としたのよ
このスレの住人ならウヲッチ入れていたやつもいると思う。
で、昨日来たんだが
ヘッドが気持ち小さい
イヤな予感がしてヘッド外したら107ccだった
スタッドピッチもホンダピッチ（手持ちの125ヘッドも当然入らない）
これはどう考えてもクレームOKだよな？
緑龍と同じで詐欺だよこれ
出品者も知らなかったということも考えられるが・・・
ジャンクの理由はオクの説明では書いてなかったが
バラした結果シリンダとピストンが激しく焼き付いていた
これは当然クレームにはならないが、もうね・・ガックリよ
ジャンク品に熱くなって入札した俺が悪い
悪い意味で勉強になった。ぐぬぬ。
連投悪い
補足
２次クラッチだったので107ccとは夢とも思わなかった
2次クラッチで107ccってあるんだね
エンジン番号晒しとく 参考になれば
154FMI 09102001
補足
２次クラッチだったので107ccとは夢とも思わなかった
2次クラッチで107ccってあるんだね
エンジン番号晒しとく 参考になれば
154FMI 09102001
ｽﾏﾇがﾎﾞｱ計測してみてくれないか？
ｹｰｽ刻印154なのに107って事は52.4なのか？
ｹｰｽ刻印154なのに107って事は52.4なのか？
>>930
2次で107ｃｃって馴染みがないな、ホンダに存在しない窓付きクラッチカバーのやつか？
違うならどんなエンジンか気になる、できたら画像見せてくれまいか？
154FMIとかだったら54mmに近いボア径が普通だと思うんだが。
合わないヘッド仕入れて、換装用に2次125エンジン探してた人か？
ロンシン125セルなし走行700ｋｍぐらい、エンジン止めないとニュートラル入りにくいのだったら余ってるよ。
2次で107ｃｃって馴染みがないな、ホンダに存在しない窓付きクラッチカバーのやつか？
違うならどんなエンジンか気になる、できたら画像見せてくれまいか？
154FMIとかだったら54mmに近いボア径が普通だと思うんだが。
合わないヘッド仕入れて、換装用に2次125エンジン探してた人か？
ロンシン125セルなし走行700ｋｍぐらい、エンジン止めないとニュートラル入りにくいのだったら余ってるよ。
>>931
今、改めてシラフになって冷静に測ってみた
やっぱり52.4mmだった
ストロークはピストン・シリンダー装着時は焼き付いててクランキング難ありで測れないけど・・
>>932
うーーん
54mmにはどう見ても無い、52.4だね
オークション晒すわｗ
これ http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b125145707
俺のIDは出品者と俺しかわからないから晒すｗ
ちっくしょー（AA略
今、改めてシラフになって冷静に測ってみた
やっぱり52.4mmだった
ストロークはピストン・シリンダー装着時は焼き付いててクランキング難ありで測れないけど・・
>>932
うーーん
54mmにはどう見ても無い、52.4だね
オークション晒すわｗ
これ http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b125145707
俺のIDは出品者と俺しかわからないから晒すｗ
ちっくしょー（AA略
また連投スマン
排気量刻印はサンダーで削られていたので124ccと書いてあったのかは不明
オクの説明でジェネレーターカバー付きとあったが付いてこなかった。
もうね、この出品者、悪意がありそうなんだよな
焼き付いてても中華ピッチだったらボアうｐKIT買えば復活できるのによぉ・・・・
保険でゲトワンから新品も落としておいたがこちらは152FMIだが
見比べると明らかにヘッドがデカイ、たぶんこっちは124ccなんだろう
ヘッド開けてないのでわからんけど・・
排気量刻印はサンダーで削られていたので124ccと書いてあったのかは不明
オクの説明でジェネレーターカバー付きとあったが付いてこなかった。
もうね、この出品者、悪意がありそうなんだよな
焼き付いてても中華ピッチだったらボアうｐKIT買えば復活できるのによぉ・・・・
保険でゲトワンから新品も落としておいたがこちらは152FMIだが
見比べると明らかにヘッドがデカイ、たぶんこっちは124ccなんだろう
ヘッド開けてないのでわからんけど・・
935 ：７７４ＲＲ：2011/07/24(日) 11:52:10.03 ID:4qFQK7mu
このジャンクで、6,000円とかあり得んわ。
熱くなりすぎだろ。あきらめるしかない。
熱くなりすぎだろ。あきらめるしかない。
その通り
熱くなり過ぎ
俺が馬鹿だった、反省はしていないけど涙が止まらない。
熱くなり過ぎ
俺が馬鹿だった、反省はしていないけど涙が止まらない。
>>934
ゲットワン新品買ったんだ、ボアは52.4だけどワイドピッチ、ロングストロークの124なんでヘッドは問題なく使えるね。
見た目ゲットワン125（ロンシン）と同じなのに154刻印といい、謎すぎだなそのエンジン・・・
ホンダピッチのヘッドだけ無理やりねじ込んでるんじゃないかｗ
ゲットワン新品買ったんだ、ボアは52.4だけどワイドピッチ、ロングストロークの124なんでヘッドは問題なく使えるね。
見た目ゲットワン125（ロンシン）と同じなのに154刻印といい、謎すぎだなそのエンジン・・・
ホンダピッチのヘッドだけ無理やりねじ込んでるんじゃないかｗ
>>937
ありがとさん、ビッグバルブ・ハイカムヘッドが使えそうだ
これでゲトワンのエンジンまで107ccだったらもう諦めるｗ
ゲトワンが124ccだったらゲトワン儲になる
ってか中華エンジン売ってる連中って個人含めて怪しい奴ばっか
勉強になった。
ありがとさん、ビッグバルブ・ハイカムヘッドが使えそうだ
これでゲトワンのエンジンまで107ccだったらもう諦めるｗ
ゲトワンが124ccだったらゲトワン儲になる
ってか中華エンジン売ってる連中って個人含めて怪しい奴ばっか
勉強になった。
水月の110cc遠心4速を落として組んでみたが
付属のインマニ・キャブだとエンジンに干渉して組めぬＴＴ
どっかでインマニ探さなうといけないな。
付属のインマニ・キャブだとエンジンに干渉して組めぬＴＴ
どっかでインマニ探さなうといけないな。
>>940
や。ソレはゲットワンでしょ。
水月は写真では、カブタイプの前向けの90度タイプ
が 入っていたのは前向けの90度タイプだったが
「了」こんな形状の見たこと無いもの。
上下・前向けのオフセット量が足りず、キャブがエンジンに
干渉して組めないTT
キャブもΦ21だが・・・・カブ50のインマニには付かなかった。
取り敢えず、インマニ・キャブ・エアクリBOXはカブ50ので
組んでみた。
はえーーーーーーーー！
しかしドライブスプロケットが１５Ｔだからか、シフトチェンジが
忙しいｗ
1速＞10キロで＞2速＞25キロで＞3速＞40キロで＞4速
40～はオートマ運転的な感じで坂も平気でグイグイ
しかし。すごく熱もちますね～オイルクーラー必須ですね。
や。ソレはゲットワンでしょ。
水月は写真では、カブタイプの前向けの90度タイプ
が 入っていたのは前向けの90度タイプだったが
「了」こんな形状の見たこと無いもの。
上下・前向けのオフセット量が足りず、キャブがエンジンに
干渉して組めないTT
キャブもΦ21だが・・・・カブ50のインマニには付かなかった。
取り敢えず、インマニ・キャブ・エアクリBOXはカブ50ので
組んでみた。
はえーーーーーーーー！
しかしドライブスプロケットが１５Ｔだからか、シフトチェンジが
忙しいｗ
1速＞10キロで＞2速＞25キロで＞3速＞40キロで＞4速
40～はオートマ運転的な感じで坂も平気でグイグイ
しかし。すごく熱もちますね～オイルクーラー必須ですね。
>>941
同じく遠心110ｃｃの付属のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは、うねった形で後ろ向き用だったよ。
あとうちのドライブスプロケットは14丁がついてたｗ
ヘッドも最初についてたのはTZHの刻印があったんだけど、初期不良があって
交換してもらったヘッドはtaiyeの刻印になってたので毎回違うのかなw
ちなみにTZHヘッドはＩＮポート径26でtaiyeは22でした。
走行距離100ｷﾛでオイル交換したら、ﾏｸﾞﾈｯﾄのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに直径にすると8mmくらいの
鉄粉の塊がついてましたｗ ここまですごい量を見たのは初めてです。
同じく遠心110ｃｃの付属のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは、うねった形で後ろ向き用だったよ。
あとうちのドライブスプロケットは14丁がついてたｗ
ヘッドも最初についてたのはTZHの刻印があったんだけど、初期不良があって
交換してもらったヘッドはtaiyeの刻印になってたので毎回違うのかなw
ちなみにTZHヘッドはＩＮポート径26でtaiyeは22でした。
走行距離100ｷﾛでオイル交換したら、ﾏｸﾞﾈｯﾄのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄに直径にすると8mmくらいの
鉄粉の塊がついてましたｗ ここまですごい量を見たのは初めてです。
>>942
そうか！
エンジン下ろす前に中華セットだけで組めるか確認したんす
インマニを後ろ向けで組んだら、右足の方に向いて上向き
前に向けたら真っ直ぐ前に向いたから
14Ｔっすか。更に忙しいｗ
１５Ｔもたいがいなのに（笑
悲しい事にスプロを止めている片方のボルトが中華鬼パワーで
締めてありＴＴ なめました外せません。
キャブのチョークがレバー方式だったので
これも。有るものを箱に入れた的なものなんでしょうか
「取り敢えずコレ入れとくアルーみたいな」
まさに！
買ってみると分からない。福袋的なものなのかもしれないですね。
そうか！
エンジン下ろす前に中華セットだけで組めるか確認したんす
インマニを後ろ向けで組んだら、右足の方に向いて上向き
前に向けたら真っ直ぐ前に向いたから
14Ｔっすか。更に忙しいｗ
１５Ｔもたいがいなのに（笑
悲しい事にスプロを止めている片方のボルトが中華鬼パワーで
締めてありＴＴ なめました外せません。
キャブのチョークがレバー方式だったので
これも。有るものを箱に入れた的なものなんでしょうか
「取り敢えずコレ入れとくアルーみたいな」
まさに！
買ってみると分からない。福袋的なものなのかもしれないですね。
944 ：７７４ＲＲ：2011/07/25(月) 19:45:54.89 ID:a55l5SbD
945 ：７７４ＲＲ：2011/07/25(月) 19:48:12.18 ID:a55l5SbD
>>946
みんな同じなんですね（笑
プラグはキャブ設定のために何回かみましたよぉ～
かじってたみたいなので
初めて同士の新婚初夜並に丁寧にタップ切る感じで
挿入シました（笑
50のノーマル・インマニ・エアクリボックスのキャブでいいやって感じで
走ってくれる＜これは50から乗せ買えたからだろうけど
エアクリボックスの塞がれた4つめの穴は貫通させましたが
後はスプロケットだなぁ
カブだとＲを35ぐらいにして、前を14・15・16で調整すると楽なのかな？
みんな同じなんですね（笑
プラグはキャブ設定のために何回かみましたよぉ～
かじってたみたいなので
初めて同士の新婚初夜並に丁寧にタップ切る感じで
挿入シました（笑
50のノーマル・インマニ・エアクリボックスのキャブでいいやって感じで
走ってくれる＜これは50から乗せ買えたからだろうけど
エアクリボックスの塞がれた4つめの穴は貫通させましたが
後はスプロケットだなぁ
カブだとＲを35ぐらいにして、前を14・15・16で調整すると楽なのかな？
>>945
また余計なことをｗ
出品者とはもうコミニュケーションするのもウンザリなんでｗ
ジェネレーターカバーなんてｲﾗﾈ
ヘッドだけは無傷なので後々使えるかなぁと思って保管
その他全て鉄クズで捨てる。
また余計なことをｗ
出品者とはもうコミニュケーションするのもウンザリなんでｗ
ジェネレーターカバーなんてｲﾗﾈ
ヘッドだけは無傷なので後々使えるかなぁと思って保管
その他全て鉄クズで捨てる。
949 ：945：2011/07/26(火) 19:18:45.25 ID:PVOLtfq2
948
俺んちに着払いで送ってくれない？
けっこうマジ
俺んちに着払いで送ってくれない？
けっこうマジ
最近キックするとニュルンッといやな感触が・・・・。getone110
クラッチ滑り始めてるというよりは妙に圧縮があるんだよな。キック重いし。
やっぱりブリーザーホース付けて圧逃がしたほうがいい？
クラッチ滑り始めてるというよりは妙に圧縮があるんだよな。キック重いし。
やっぱりブリーザーホース付けて圧逃がしたほうがいい？
最近やけにブリーザーホースとかオイルキャッチタンクとか内圧コントロールバルブとか
言うやつ多くね？
言うやつ多くね？
知らん、50⇒110エンジンにコンバート自己紹介組は全スルー。
俺の水月1500キロ突破
最近空ぶかしでマフラーからなかなかの白煙が・・・
とりあえずヘッドのバルブガイドシール？（ゴムの奴）
吸排と交換したけど改善せず。ちなみにオイル消費量は
500キロでレベルゲージでHiからLOWまで減ります。
シリンダーとピストンのクリアランスが駄目なのでしょ
う。異音とかは無いので継ぎ足しながらしばらく様子を
見ようかと思います。
俗に言うハズレな感じだと思いますがこんなもんなの？
新品で9,000円だったから諦めはつきますけど。
以上 報告です
最近空ぶかしでマフラーからなかなかの白煙が・・・
とりあえずヘッドのバルブガイドシール？（ゴムの奴）
吸排と交換したけど改善せず。ちなみにオイル消費量は
500キロでレベルゲージでHiからLOWまで減ります。
シリンダーとピストンのクリアランスが駄目なのでしょ
う。異音とかは無いので継ぎ足しながらしばらく様子を
見ようかと思います。
俗に言うハズレな感じだと思いますがこんなもんなの？
新品で9,000円だったから諦めはつきますけど。
以上 報告です
955 ：７７４ＲＲ：2011/07/27(水) 01:26:49.26 ID:RITCYeD/
ピストンリングの動きが渋いとオイル吹きます
知ってる人がいたら教えてほしいです
watermoon822のエンジンからは
6Pコネクターが2本出ていて ジェネレーター側の片方を使って普通に動きます
もう片方のコネクターから1本ニュートラル線だけ使ってますが
他の余った配線は何でしょう？
watermoon822のエンジンからは
6Pコネクターが2本出ていて ジェネレーター側の片方を使って普通に動きます
もう片方のコネクターから1本ニュートラル線だけ使ってますが
他の余った配線は何でしょう？
自動遠心クラッチなら、シフトインジケーターです。
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=224
http://offbike.xrea.jp/fuu10-blog/index.php?e=224
958 ：７７４ＲＲ：2011/07/28(木) 01:35:57.90 ID:Kvop+jC3
3000円で買った新品シナマフラー
サイレンサから廃棄漏れしてる
それでも純正ジェットでも薄いという謎状態だけどw
とりあえずアプガレにメーカー不明マフラーとして売るか穴あけて様子見るかしようとは思ってるけどw
サイレンサから廃棄漏れしてる
それでも純正ジェットでも薄いという謎状態だけどw
とりあえずアプガレにメーカー不明マフラーとして売るか穴あけて様子見るかしようとは思ってるけどw
959 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 05:43:03.99 ID:+fxrBt7L
そーいや水月の110cc3+Rの香具師18000位まで値が付いてたな。
あと緑龍の125も2万位まで値が付いてきた。
本気で買う香具師いるのか単に値を吊り上げてるだけなのかな？
あと緑龍の125も2万位まで値が付いてきた。
本気で買う香具師いるのか単に値を吊り上げてるだけなのかな？
961 ：７７４ＲＲ：2011/07/29(金) 13:13:00.15 ID:iAjgxwcw
中華氾濫⇒安いので大勢が買う⇒使い物にならねーじゃん！⇒
粗悪品が淘汰されまともな物だけ残る⇒高騰⇒売れるんならまた輸入するか⇒
粗悪品氾濫の無限ループ
粗悪品が淘汰されまともな物だけ残る⇒高騰⇒売れるんならまた輸入するか⇒
粗悪品氾濫の無限ループ
水月107ccだけど
キックしたらガリッ！って音がして
それから異音がします>_<
キック側の方を開ければいいでしょうか？
キックしたらガリッ！って音がして
それから異音がします>_<
キック側の方を開ければいいでしょうか？
>>963
ご臨終です。
ご臨終です。
ちょっと前にプラグから火花でないで押してきたやつだけど
中華ハーネスが死んだぽくて12VDAX純正ハーネス交換今日頑張ったんだけど
緑竜ひどいな配線。イグナイタはフレームの中に転がってるしいらない配線テープでネトネトなのに芯出てるは
途中で疲れてメーター配線なにもしないでつなげたらターンランプつきっぱだったりで調べること大杉
誰か手伝ってくれw
中華ハーネスが死んだぽくて12VDAX純正ハーネス交換今日頑張ったんだけど
緑竜ひどいな配線。イグナイタはフレームの中に転がってるしいらない配線テープでネトネトなのに芯出てるは
途中で疲れてメーター配線なにもしないでつなげたらターンランプつきっぱだったりで調べること大杉
誰か手伝ってくれw
緑龍と一度もめて返金＋迷惑料貰ったぞ
はぁ・・まいった・・
ﾔﾌIDﾎﾚﾎﾚﾎﾝﾀﾞさんからビッグバルブ・ハイカムヘッドを買ったんだけど
今日ロンシン125の慣らしが終わって、よっしゃ！取り付け！
バルタイ良し、タペットクリアランス良し
バルブとピストンが当たらないかジェネレーターを回して
確認してたら途中からクランクロック・・・
へ？なんで？ピストンが下死点あたりでそれ以上回らない
まさにorzな状態でヘッドを外してみる。
ヘッド単体でカムを回してみたら排気側が正常なタペットクリアランスだと回らん・・
クリアランスを5mm位にするとなんとか回る
吸気側は正常なクリアランスでも、かなり力が要るけど回る
ハイリフトカムということだけど、これは異常なのか判断ができん
もっと力を入れろということなのか？
誰かこんな経験して、しかもエロい人、解決のヒントください・・・
ちなみにゲトワンが売っているロンシン125はボア52.4 ストローク57mmでした
俺はゲトワンの中の人では断じてないが、排気量で騙された人はゲトワンお勧め。
ﾔﾌIDﾎﾚﾎﾚﾎﾝﾀﾞさんからビッグバルブ・ハイカムヘッドを買ったんだけど
今日ロンシン125の慣らしが終わって、よっしゃ！取り付け！
バルタイ良し、タペットクリアランス良し
バルブとピストンが当たらないかジェネレーターを回して
確認してたら途中からクランクロック・・・
へ？なんで？ピストンが下死点あたりでそれ以上回らない
まさにorzな状態でヘッドを外してみる。
ヘッド単体でカムを回してみたら排気側が正常なタペットクリアランスだと回らん・・
クリアランスを5mm位にするとなんとか回る
吸気側は正常なクリアランスでも、かなり力が要るけど回る
ハイリフトカムということだけど、これは異常なのか判断ができん
もっと力を入れろということなのか？
誰かこんな経験して、しかもエロい人、解決のヒントください・・・
ちなみにゲトワンが売っているロンシン125はボア52.4 ストローク57mmでした
俺はゲトワンの中の人では断じてないが、排気量で騙された人はゲトワンお勧め。
訂正
X ﾎﾚﾎﾚﾎﾝﾀﾞ
○ ﾎﾗﾎﾗ ｱﾐｺﾞ
どんな間違いだよ俺ｗ
X ﾎﾚﾎﾚﾎﾝﾀﾞ
○ ﾎﾗﾎﾗ ｱﾐｺﾞ
どんな間違いだよ俺ｗ
夕方から酒か・・・飲みすぎるなよ
自己解決
とりあえずぶっ壊れてもいいやと組んで
キックしたら最初はエライ固かったがデコンプが利きだしたのか
2回目からは普通よりちょっと固い感じになった
エンジンが掛かったので今日は終わり
まだシラフだよｗ
長文ｽﾏﾝかった
とりあえずぶっ壊れてもいいやと組んで
キックしたら最初はエライ固かったがデコンプが利きだしたのか
2回目からは普通よりちょっと固い感じになった
エンジンが掛かったので今日は終わり
まだシラフだよｗ
長文ｽﾏﾝかった
はあ もう次スレいらんな
あったらあったで便利だから次スレプリ～ズｗ
埋めてくれ！
乙。
977 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 ：2011/08/02(火) 19:04:57.78 ID:VQArsjQ3
ゲトワン調子いい 梅
5速150ccの走行距離が6000kmをこえた。
相変わらず調子良い。
相変わらず調子良い。
979 ：７７４ＲＲ：2011/08/02(火) 19:35:25.52 ID:hoXQ8pSe
落ちずにここまできたのは久しぶりだね
>>980
http://blogs.yahoo.co.jp/i_denki2007/31100363.html
ここに載ってるやつ。オクを探してみたんだがもう売ってないみたい。
クラッチのディスク一式とスプリング（CR80用）を交換したぐらい。
あ、あとおいるしーるを２～３箇所換えたかも。
http://blogs.yahoo.co.jp/i_denki2007/31100363.html
ここに載ってるやつ。オクを探してみたんだがもう売ってないみたい。
クラッチのディスク一式とスプリング（CR80用）を交換したぐらい。
あ、あとおいるしーるを２～３箇所換えたかも。
>>974
乙です。
乙です。
梅
海
985 ： 忍法帖【Lv=31,xxxPT】 ：
MJ上げた 梅