DR-Z400S/E&KLX400 その2

久々に建てた。需要有るかは別として…。

前スレ
DR-Z400S&KLX400
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227360872/

兄弟スレ
【新車は】DR-Z400SM PART62【在庫限り】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1277174354/

DR-Z400E
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/index.html

パーツリスト
DR-Z400S
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1610
DR-Z400
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1480
DR-Z400E
http://www.ronayers.com/fiche/getyear.cfm?man=su&groupid=1540

とにかく軽い人
http://dr-z400s.com/

ﾋﾟﾀﾊﾊさんの所の過去ログ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

XR400と比べると？　…　値段以上に出来が違う。走るの好きなら絶対DR-Z推奨。

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　i:::|::::::::|:::::|::::!::::ﾙ::／＿_｀ ＜._　 } ヽ,rヽ､ﾍУ 　'　 　 j ﾘ /rl:.:.:.ﾊ:.:YT:.:.!:.:j:.}:.:/　}
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ﾎｼｭ

ﾎｼｭ

DR-Z400Sでやるだけのことはやった俺から言わせてもらうと
やめとけ。な
俺の周囲の人間もDR-Z買ってもすぐに売ってしまったし
それでも諦めずに乗り続け改造しレースにも出たけど
やっぱしダメだわ。こいつは

ほぜん

ま、下手な人には乗り切れんバイクだからね。

使い方によるだろ、バイクなんて。

そりゃ俺だってＷＲ２５０Ｒに気がないわけじゃないし、ＸＲのの軽さに憬れないわけじゃないし
セロの足つきの良さに夢を見ないわけじゃない。

重たいし、タイヤのライフ短いし、車検あるし、車検もユーザー車検は通りづらいし、
いいところといえば太いトルクくらいか。

DR-Z400EとWR250Rだとどっちがモトクロッサーに近い？

WR250Rのフケあがり方はすげーと思った。
DR-Z400Eもあれだけフケあがるのだろうか

じゃWRに乗ればいいんじゃね？

KLX650とDRZ400の40〜120Km/hの伸びがほぼ一緒だったのがDRZの購入決定事由だったなぁ
トルクが2kg･m近く少ないけど車重30kg軽いのは効くわ

>>10
WRをお薦めするよ！

MXコースや草コースは走れません、走れないことはないけど辛いです。
キャブはFCRなのでレスポンス良さげにみえて意外ともっさりです。
加速ポンプの吐出時期が早いのと、跳ねたり飛んだりするとフロートが
MXフロートじゃないので息継ぎが度々
後はハイコンプエンジン＋キャブなので低速でよくエンストしました。
（YZ426Fのキャブ付けてボイセンクイックショットを装着するとかなり改善すると聞きました。）
モタード仕様にすると良く走ります。
最終的にスポークが折れたりギアが欠けたりしながらも良く頑張ってくれたバイクでした。
あと左右に何回も倒すとケースにクラックが入って油漏れするので注意

>>10への書き込みです。失礼しました。

ちくしょう、加速不良。

中高速域で息継ぎ、加速不良。
高速で泣ける速度で走ってた。助けて。

痩
せ
ろ

痩せろデヴ

>>16・17
うっせぇばーか！

メインジェットにゴミがつまってた。
多分原因はコイツだろうな

そう信じたい。

うわ！また立ったのかよ！
俺以外にDRZに乗ってる人が３人以上いるらしいと分かっただけで満足です。
予備にもう一台、未登録で部品取り車を購入しようか真剣に検討中。

キャブ清掃してジェットにつまってたゴミを取り除くまではよかったんだけど。

清掃前は加速不良と出力不足にコボつきというか息つきのような症状。
清掃後は加速不良と出力不足。高回転のときの息つきは無くなった。

中速域だけまともって感じでしょうか…
もしくはターボ車で過給０で走るような感じ。

>予備にもう一台、未登録で部品取り車を購入しようか真剣に検討中。

何その俺
SM乗りだけど・・・
400SはやめてWR250Rにしまつ

>>22
ストレーナーにゴミが付いててキャブにガソリンが行ってないんじゃない？
ちょっと面倒だけれど切り分けのために頑張ってみて。

>>22
キャブはＦＣＲ？
とりあえずＯＨしろ

SM

カタログ落ちしとる。
前照提灯のお陰で車検にも落ちた。
このスレももうすぐ落ちるのか？

だが俺は乗る。何故ならこれがＤＲＺだからだ。
理由などない、ただＤＲＺだからなのだろう。

2011ﾓﾃﾞﾙ北

http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/DR-Z400/2011/DRZ400S.aspx









グラフィック変更だけだがw

ほぜん

内腿協力暖房付き　ただし夏場のみ。

☆

純正の顔の値段ってわかりませんか？
ＳＭです

Ｓの初期型に乗ってて新しい顔に変えるのに
一回新品買ったが忘れたスマソw
予想以上に安かった記憶がある確か２〜３０００円じゃね？

SだけどＤ６０４に履き替えてモタ遊び始めた
これはこれで楽しいｗ

D604て軟らかくて舗装路のギャップでグニャグニャするね
初めて装着した時はパンクしたのかとビビったくらい

このバイクはオフで遊ぶにはダメ過ぎ
ブレーキロックからアクセルターン
が、で・き・な・い
エンスト、何回やってもクラッチ当ててもエンスト
そして加速がダルい、流石、鈍重戦車云われるだけある
いい所は高速の安定性なんだけど
オフ車に高速安定性求めてもねえ。
そもそもブロックタイヤで長距離移動したくないし
あとはスズキクォリティーで純正部品が高い癖に質が悪い！
スプロケが止めてるナットが緩む！
ロックワッシャーの意味ねぇじゃん
重い！遅い！DR-Z乗りが何故
自分の乗ってるバイクを勧めないのか
理由がわかったよ。
もういらね、早速、査定に出したよ。

ノーマルだと確かにレスポンス悪くて全然駄目だけどＡＩキャンセルしてマフラー変えるだけで全然良くなるぞ
あとバクダンキットと内圧コントロールするバルブ付けたらほぼ満足できるはず
あとエアクリのボックスのダクトを短く切るだけでもレスポンス良くなる

ブレーキロックからアクセルターンができないのはＤＲの性能じゃなくて（ry

>>36　ブレーキロックからアクセルターン
が、で・き・な・い ーーどんなのり方してんだ？。不思議だ。わからん。
エンストは無縁だからわからん。。正直理解不能。
なお当方万年初心者のおじいさん。

下手糞ほどマシンに言いがかりを付ける

低速はエンストし易いよね、クラッチの切れも悪いし。
レーサー譲りとか聞いて期待して乗ってみると
トレールそのものだったりしてw
アグレッシブに走りたいのならWR買え(ry

FCRかＴＭＲ、フルエキ、ハイカム、ハイコンプガスケット、ＡＩキャンセル、ブローバイ大気開放
これでノーマル状態
っていうかデチューン状態でも十分に速いし乗り易い、だが狭い林道は勘弁なｗ

ブレーキターンからアクセルターンが出来ないのを
このバイクのせいにしてるヤツって・・・

マシンの特性にアジャスト出来ないなんてド素人じゃないか

狭い林道を好き好んで行ってる。
重たいがトレーニングマシンと思えばどうってことない。

>>42
できないです・・
他のバイクなら出来るんですが、DRZに関しては・・・drz
コツとかあるんですか？
あとプスッんとエンストする対策とかありますか?
質問ばかりですいません。

>>45
ＡＩキャンセル、ＦＣＲ化とか

給排気社外品にすっと急にエンストしにくくなる

FCR入れてもエンストはすんよ
エンストは持病だよ。
セッティングの問題かと思いきや違う
ツインカム、高圧縮エンジンにキャブ
クラッチの切れの悪さ
日本の林道やコースには向かないわな。
まあだから人気もなしい、売れない

自虐的なバイクだ。

>>45
クラッチ切ってリヤをガッ踏んでズザッと滑らせて
足付いてアクセル開けてクラッチをバッと

出来ないのはただの下手くそ
他のじゃ出来るけどコレだと出来ないのは

その程度の技術しか持ち合わせていないってだけの下手くそ

できる奴は何だって出来る

実は俺もブレーキターンからアクセルターンできないwww
テンポ良くアクセル繋げるとエンストして転けるwww
つうわけでアクセル半開wwwクラッチでジワジワ調整www焼けるwww疲れるwww
もう疲れすぎてくるとヤバいwwwコーナー途中でエンストして後続のバイクにどつかれてwww
油断できないwwwオフよりロードのほうがwwwこのバイクは向くwww
オフじゃダメ、糞なんだよ。上を狙う奴や初心者は止めとけ

俺どノーマルだけどエンストしやすいとは思わない。
乗り方が悪いんじゃねーの？

バッテリー新品バルブ新品なのに光量不足で車検通らんかったorz

h4にしても落ちたりするからね
レギュがいい仕事しすぎなんだろーね。

レギュレータ云々じゃなくてワッテージ低すぎとちゃう？

結局バッテリーから直接バルブのカプラーにアースして何とか通った
って言うか直アースしたら目視しても分かるくらい劇的に明るくなった
スズキのばかちん！

オンは重さ感じないんだけど
なんでオフだと重く感じるの？やっぱ歳かな？
重心も高いんで、やっぱりオヤジにはキツいわ。

そんなオッサンいませんか？

５０歳。二度続けて転倒するとさすがにきつい。
しかしここで軽いバイクに逃避したら老化に拍車がかかるとおもって踏ん張っている。

正直、ＷＲがいいなぁ　と思いつつ乗り続ける７年目の４１歳　乗り始めた頃は
まだ幾分若かった　　
そー言えばまた車検だ　２年はﾊｴｰな

川上牧丘の下りとかチト泣きそうになった。
でも乗り換えるのは逃げだと思ってる。

オッサンどもプロモでも見て元気を出すんだ！
http://www.youtube.com/watch?v=gM3pWUgLY24&feature=related
当時私はこのプロモを見て購入しました。
あの頃が懐かしい・・・

>>60
期待して見たらTT-Rじゃねえか！
てっきりDR-Zのプロモかと思った。SMのプロモはあるけど、Sはないよね？

ほしゅ

オフ主体だと負圧キャブが扱い易いね
ガバッと開けても失速しないし
低速でも失火してエンストすることもないし
海外向けのDR-Z400EにBSRキャブ仕様があるのに納得
これで後10kg軽ければ最高なんだけどね。

細身の奴が似合いそう

あげとこ

>>60
オフ車いいね。どんな道でも走破できる能力はすばらしい。
単独登山をやりたいから、オフ車があっても困らないし、オフロード競技の最初の入り口って経験しておきたいんだよなあ。
オフ車って車体の維持費と転倒コストと転倒による人体のコストってどんな感じなんでしょうか？
速さは求めないとして、基本的なテクニックは身につけて、味わいたいなあ。

最初の映像暗め、画質悪し。
http://www.youtube.com/watch?v=RqUZo3QOyio
http://www.youtube.com/watch?v=a0KTijlNeNA

>>63
DR-Z400EのBSR36付いてるのってカリフォルニア仕様だっけ。
エンジンの仕様もS/SMと一緒だったかな？

これか
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm?fpg=/offr/2006%20DR-Z400E/06.htm

>>67

それって、DR-Z400SEの事では？

もし、そうでしたらDR-Z400Sのあっち仕様ですよ。

仕様によってはカムがS/SMと同じで
ガスケットが400EでMJ145とか
S/SMもMJが142．5だったりとか
カワサキのKLX400SRなんてマフラー径でかいは
同じBSRなのにアフターバーン抑制機能付いていたり
ソレノイド無かったりニードルやらAJが違ったり

ようはKLX400SRが最強ってわけだね
実際にカワサキワークスが手掛けKLX400なんて400E純正FCRを捨ててWR-Fと同じFCR-MX
エンジンはヨシムラ450キット
ミッションの出来の悪さからミッションはレブロック社製AT
その他にステダンにトリプルクランプにレンサル
マフラーはプロサーキット
流石！カワサキ！チームグリーン！
作った癖に大きなレースに出てないぞ！
カワサキ最強！

ラスト２行でﾜﾛﾀw

>>60
この頃のトモさんは髪がまだあったんだね。


今月号のガルル見てトモさんの変貌ぶりに俺が泣いた

さすが不人気車スレ
話題が・・

posyu

ＳとＳＭのスイングアームって同じ長さ？
それとリヤサスストロークどれだけ違う？
ググったけどわかんなかったので教えて兄貴

>>56
はいオッサンです

やっぱり軽い250はいいですよ
オンだと遅いけど、まあそれはそれ

>>75
スイングアームの長さはSだと全長570mm、Rホイールトラベル295mm
SMのスイングアームの長さはマニュアルに記載なし、Rホイールトラベルは276mm
リヤサスはセット長がSとEが258mmでSMが254mmで中身のある部品が一つだけ違う。

因みにオイルはEとSがスズキサスペンションオイルSS-25
窒素ガスの圧が900kPa

�d！
スイングアームはどこかで実測してみる。

ほす

お薦めなタイヤ教えて下さい

Ｄ６０４上等。

D604よりGP210やシラックのほうがライフもグリップも断然いいですよ

オフならMT21とT63の組合せがいいよね
極端なオフ重視タイヤ履かせても
耕運機にしかならんし

ロードで開けると千切れて飛んでっちゃうしね

>>79
　>>77氏が書いてるがSMはストロークは前輪260mm(10.2inch),後輪276mm(10.9inch)。
つ>ttp://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/2005-suzuki-drz-400-sm-18268.html

SMのスイングアーム長はやはりスズキから公式値は無かった。
一応計ったらフレーム軸から端までの長さはおおよそ610mmでした。

寒い。２７日は標高１５００ｍの峠越えだった。
山頂の霧氷が見えた。　四国。

ﾑﾋｮｰ！

hosu

ちょっと教えてください
事故してしまってフレームが微妙に歪んだらしく修正が必要って言われました
それ以外にもフロントがほぼ全損な事故だったので修理する箇所も多く
フレーム修正もコミだと50万近くすると言われました
フレーム修正してもオフロード走行に問題がなかったら修正もありかと考えているんですが
50万もあれば程度の良い中古が買える事も考えたら乗り換えた方が良いんですかね？

フレーム修正が必要なら乗り換えたほうがいいでしょ。事故車は直った言われても気分悪いよ。
つか50万出せるの？なら新車買えよ

書類付きの中古フレーム買えばいいじゃん。

書類付きフレーム買ってばらして組み上げて車検取り直すのが一番安上がり。

相手があって保険がバッチリ出るなら店にお任せで新品フレームで職権打刻して
再登録できるけど部品代・工賃等で半端ない額になると思います。

予算があるならＷＲ２５０Ｒでも購入した方が後々気分が良いと思われます。

なにげにｵﾌ車いいのないかなとおもてﾊﾞﾛﾝにいったんですがDRZの黄色がすごい目にはいったんです
他の250はくすぶったダサいのばっかでDTZ400が漏れをひきつけますた
これは運命とおもて日曜日にかう予定です

>>90
新車買え

>DTZ400
新型だな

保全

>>96
＞>DTZ400
＞新型だな

DTってことはヤマハの2stか？
めっちゃ貴重だな！しかも400か・・
スズキ・TS400以来じゃまいか？
めっちゃ欲しいお・・

知り合いのLC4を格安で譲ってもらうか
エンジン開けっ放しで放置したDRZを組むべきか
悩むは

開けっぱなしのエンジンは俺が貰うからＬＣ４買うといいよ。

じゃあそのフレームを私が頂こう。

あまりにやすいのは罠がありますか

いくらぐらいが相場でしょうか

Ｓで２５万〜
ＳＭで３０万〜

Ｓは将来プレミアつくかな？
一時期のＣＲＭみたいに

アルミケースカバー付けてたんだけど
ガレでジェネレータカバー割っちまった
何かいいカバーある？

アルミの鍋カットして張り付けた知人がいる。

04乗ってるけど、なんかシフトが硬いんだよね
もう40000km近いのに
オイルで変わるのかな、純正なんだけど
クラッチが完全に切れずに、噛み合ってるギアを無理に
引き離す感じでチェンジしてる..

>>105
ｒｐｐのカーボンガード
ってもう撃ってないな

>>107
クラッチワイヤー交換かディスクとバネ交換

クラッチワイヤー買うのなら
グリーンサムのステンクラッチワイヤーがおすすめ
純正は素材が鉄だし太いし重いし切れるしでよくないです。

>>105
モトスタイルのステンケースカバー
頑丈です。

俺的まとめ
10式YZ450Fのブレーキディスクがポン付け（ブレーキング社製ウェーブディスク）
海外（北米仕様?）の400SのMJ142.5(国内は140)
400EステップよりRMのほうが広いが足デカの人は注意
ドライサンプだからオイル入れ過ぎのほうが安心(ウェットサンプと違い内圧で壊れることが無い)
クラッチワイヤーはマメに注油しても切れるワイヤーは純正より社外のステン
パソコン用品店のZOAでエクスター04が880円、ベリティNEWBIKE15W-50も880円
ラジエター液は一年に一回点検
一年に一回はバルブタイミング調整

hosh

うーむ、逆車のDRZ-400を手に入れたんだが、パーツリスト手にはいらんかな？
まー手に入れても、部品オーダーできなければいみがないんだが．．．
前途多難だな。

>>113
無印でいいんだよな。
ほれっ
ttp://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/42/Year/2001

>>114
お礼が遅れたけど
サンクス！

うーんうちの、発電が追いついてない（−−；
昼間でもライトつけっぱなしで走ってるとセル回らんくなる
ライトスイッチ付けてテールもLED化したけどまだ足りないのか？

H4ライトでパワーライン引いてるのが悪さしてるのかな？

バッテリーが古いだけだろ

バッテリー中華製だけど新しくしたばっかりなんだけどなあ

>>118
パワーライン&H4化すると発電不足気味は否めない。DR-Zのメーター(ジェベルと共通部品)は消費電力大きいらしく、保管時の放電量多め。それに発電量低下が重なると結構深刻。
私は林道ハンターさんの真似をして、ライトスイッチ付けて、不要な時はライトオフにしてます。ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nsk/raitojyouhou.htm 車検の時に見つからない様注意が必要ですが。

調べてたら、HIDのが消費電力低いみたい（２０W）だからそれも健闘してみるかな？
H4化したの戻したくないからH4のHIDで．．．

車検時のライトスイッチって古い車両ならOKっじゃ無かったでした？
うちのは古いから平気かも？

hosu

hosu

DR-Zって何で正立ｻｽなの？

倒立より用途にあってたから。

倒立が全面的に正立より上回ってるなら世の中全部倒立になる。
でもなっていないのはデメリットもあるからなんだぜ。

正解は設計とコストの問題でした
トレールモデルと共用ってことで街乗りにも尚且つ無印版DR-ZはEDにも
何でそんな半端な設計になったのかいうと
当時のスズキには4stMXレーサーを作る力が無かった(今もか)
実際、RM-Zはカワサキとの共同開発と云われるも
中身は100%カワサキ開発マシーン(これ有名な話テストにも出ます。)
では何故、正立フォークなのかというと前記した内容のほか
作った人が正立萌だった頑迷な方だったから
倒立仕様ならもう少し軽く出来たんだけどねえ
あんなに太くして・・・イヤらしい


という妄想、か？

DR-Z400Sって発電弱いの？
SMの方では特にそんな話は出てこないみたいなんだけど
グリップヒーターなんて絶対無理かな？

純正のデジタルメーター外せば幸せになれるよ。

保守

保全

sage

ほしゅ

hosh

誰かHIDつけてる人います？
35Wのつけたんだけど、発電が追いつかなくてバッテリー電圧が下がる一方
止まったらセルが回らないので止まってからライト消して12.5Vぐらいまで充電されるまで
おちおち給油も出来なくなった。

コイルが弱ってるのか、元から発電が少ないのか判断が出来ないので教えてください。

>>133

06'モデルに35wのHIDを付けてるけど、不具合はないですよ。


バッテリーが原因じゃないですか？

バッテリーレス、キックオンリーで、電装品をLEDに換えまくって
HIDを付けているヲイラが通りますよ。

35ｗでも25ｗでもバーナーが温まればアイドリングでも安定しているよ。

原因わかりました。コイルが一箇所コゲコゲだった（−−；
１箇所でこんなに変わるんですね。

アリガトデシタ

大吉なら新型DR-Z発売！

>>137
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
じゃあ漏れが大吉ならDR-Zが650のS/SM/XCの三本立てで発売な

古くなってきたけど、乗り換えるバイクがないぞ。
４００オフをもう少し軽くして　出してくれーーーーー。

大型持ってりゃKTMとかハスクで良いじゃん。

>>軽くないじゃないかっ。
２ｓｔにーごー出身なので、重いのはヤダ。
４ｓｔにーごーのヤマハしかないのか　ヤレヤレ。
ガスガスやアプリリアは　維持費が。

遊びにはお金が掛かりますよね。
私も140さんと同じ意見でKTMがいいと思います
国産トレールに拘るのでしたら断然WR250Rが良いです車検もありませんしFIですしね。

初期型の細い純正マフラーを、07年式のDRZに付けようと思うが、
すでに高年式のDRZに付けている人はいますか？
騒音規制前の細いマフラーなら、高年式の太い純正マフラーより
多少抜けがよくなりそうだし、ＵＳ仕様も細いマフラーだから気になりました

>>143
03S改モタード＋FCR-MXですが、04以降の94db規制サイレンサーと03以前の99db規制のでは体感で結構差があります。
03以前ノーマルとヨシムラの差より大きな差を感じますね。

US仕様はマフラーの口径がでかくて火の粉対策の網がついとる

いっそのこと400Eのマフラー付けたら？

そんな事するならデルタでいいだろ、もう

こっそり純正流用なら海外仕様
DK42A(400)・DK43A(400E)のマフラー
但し106db

サービスマニュアルを見ると、03以前と04以降ではキャブセッティングは
全く同じだからポン付け可能なはず。規制前のマフラーは
サイドへの出っ張りが少ない利点がある。パワーへの影響は不明。

新年一発目にダート行ってきましたが
寒いと土が硬いね横倒しにしたらジェネカバー割ったよw
パテ持ってたから修復自走できたけど。
セメダインのパテお勧め！

ほすほす

ほしゅ

o- samui tiya

糞バイク
嗚呼！糞バイク

豆知識を書いてやろう
DR-Z400Eの乾燥重量は軽く書いてあるが車両重量はDR-Z400Sとほぼ一緒

リヤディスクブレーキを固定するボルトが今頼むと対策品に変わってる

シフトペダルの精度が悪い、社外品に変えんとジェネカバー削るぞ

シフト繋がりでリターンスプリング、ペダルがグラグラしてきたら交換しろ！

エンジンスプロケナットはロックワッシャで固定されてるが固定されてない！緩むぞ！確認しろ！
緩んだまま走行するとスプロケ脱落！オイルシールも抜けオイル漏れ！
何故？某社みたいにネジロック塗布の指定をしないんだ？

スプロケシャフトにも注意！金属疲労で千切れるときがある！

エンジンを開ける際にシリンダボルトは新品に変えるな新品ボルトは
潰れたネジ山＋ムラ塗＋ハケの毛が付着してるぞ！再生品より酷い！

クラッチハンガーも社外品か他純正に変えたほうがいい！バラで出るし安いし精度もいい！
他部品も同じく！

スズキ純正特殊工具は使いにくい以前に使えないから注意しろ！トラブルの元だぞ！
ゲージ関係もな！高い上に使えん！泣きをみるぞ！他社とは違う！スズキだ！

スズキ駄目過ぎ！カワサキよりダメ過ぎ！オーナーも駄目過ぎ！販売店は苦労する！

>>154
KLX400売ったはいいが、慣れない鈴菌車整備に苦労したカワサキ販売店の恨み節か？

フロントに１６丁のスプロケってつけている人いますか？

>>156

フロントに１６丁はつかないんじゃないかな？俺の見たら１５丁でもスイングアーム側のクッション削ってたよ

04のS、極寒の中でも走りまわってます

走行40000�`、調子はいいのですがエンジン内手つかずです
そろそろタペット調整くらいしたほうがいいんですかね？
あ、バッテリーも換えてないや..

タペット調整とクーラント交換
ステム、スイングアームのグリスアップ
フォークオイル交換、リアサスOH
各部グリスアップ
でokじゃない。

>>159　ありがとございます！

タペット以外は全部やってますね
リヤショックも30000�`時にオイル漏れたので..

じゃ、温かくなったらタペットやってみようと思います

>>158
シム交換するならば
カムチェーンのスプリングも変えたほうがええです
今頼むとスプリングが対策品に変わったのか長くなってます。
あとオイル漏れの確認もしたほうがいいです、とくにスプロケ周り。

ほしゅ

最終型に乗せてもらったんだけど
サスかステム、マイチェンした？
初期型はフロントの接地感なかったけど
それがなくなってる。
あと塗装が良くなってる
変わってないのはライトだけか

ライトは変わった

既出ネタなんですが10年式YZ450FのFディスクはRM250のより
歪みに強いですね、効きも変わりません。（1万km走行後）
ヤマハさんいい部品使ってますねー

スズキはもう少し頑張れ。

保守あげ

先週の寒波でバッテリーが虫の息

新車の時から一度もバッテリー変えてない俺は
突然死するんじゃないかとハラハラ

DR-Z400Sは人を選びます
車格が大きいので身長の小さい方や体力のない方は
OFFで振り回せません。
スズキというメーカーは弄ってなんぼ
手直しはユーザーまかせなので
I love ホンダな方にはお勧めしません。
FCR最高！蛇腹正立フォーク最高！
バイクは基本独りでマスツーなら紳士的に
お前に尽くすぜ！って方にはお勧めなバイクです。

ですが今、新車で買うなら断然WR250Rをお勧めします。

あくまでも乗り手を選ぶ孤高の隠れ激速マシンDR-Z
車検だけは勘弁な。

駄菓子菓子、海の向こうではいまだDR-Zﾊﾞｶ売れ。
http://www.mcnews.com.au/NewsArchives/2010/Sales_2010/Top_Dirt.htm

>>170
奴らは全体的にでかいからな

hosyu

>>172
おまいが保守したスレを３つ知ってる俺は気が合うのか？

ほぜん

たもちまもる

>>169
DRZよりはWRのほうが人を選ぶと思うんだが。
車格の大きさや重さや価格は変わらんし。

車検と製造中止がねえ・・・・・。

スズキのカタログスペックは宛になら（ry
ガルルだっけか実測で測定したら現行トレールの中で
一番軽くて馬力もあったんでしょ＞WR
設計も一番新しいから走りだしても
重さを感じないみたいだし
まあ実際にDR-ZからWRへの乗り換えはあっても
その逆はないってのが現実を物語ってんじゃない。
だがしかし、オフロードは腕
マシンの性能頼ろうなんざ初心者かプロ
万年町内A級クラスは走ればなんでもいい。

コレだからスペック坊はｗ
自分の感覚を信じろ

>>133

35WのHIDライトを付けてるが、点灯初期に70W近い電気を
食うので、この時にバッテリーが劣化すると思うぞ。
なので、デイトナのＶプロテクターを付けて、
メーターの常時通電ケーブルをカットしてます。
これならバッテリー３年ぐらい持つかな。現在２年経過。

三年半目のこの冬、“あの寒波”の為にバッテリーが死んだ

ブロバイ 大気開放 シングル

腰上OHしたのにオイル減りが直らない
そんな人はスプロケのオイルシールを確認して下さい。
漏れてます。

>>182
かわゆいDRZ

>>183
きもいしね

前回クラッチケーブルが2万kmで切れたので
今回クラッチケーブルを1万kmで交換
給脂は3000kmごとで油はメンテルーブを使用
取り外したクラッチケーブル単体を動かすと動きが渋い
エンド部分のL形状になってる所からｼﾞｬﾘｼﾞｬﾘと削れてる音が
やっぱり設計上の欠陥でした。
新しいクラッチケーブルはグリーンサムのステン製
どのくらい持つか期待
以上チラ裏

偶然だな。俺もグリーンサムのワイヤーに今日変えてみた
ついでにステムとハンドル周り一式をグリスアップしてたら夜になってもうた

情報ありがとうございます。
16000kmなので、そろそろ交換かな。

ほす

こういう災害時にはSMより役に立つのかDR-Z400S。
とりあえず募金完了。

その募金が必ずしも被災者に行くとは限らない。
つかDR-Zじゃ倒れた時点でクランクケースかジェネカバー割るから
災害向きじゃないだろ。

やっぱり国が支援した分を、増税で国民が公平に最終的に負担するのが
一番良いのかな？
一応アルミ板ののプロテクター付けてるけど、どうかね、これ。

募金する場所は選びましょうね。
下手したら半分以上事務手数料で抜いてるとこ有るから。

見つけた中では寄付した金額に企業がプラスしてくれて２倍額が応募できるとこもあるからね

最後の最後までDR-Z400EはFCR-MXを採用しなかったわけだが
なんで？
海外じゃDR-Z用のFCR-MXキットも出てるのに
つかスズキならキャブはケーヒンじゃなくミクニでしょ
後発のTMRは非常によく出来たキャブなのになあ

ビックタンク付けようと思うんですが、何処のがいいですかね？
クラーク？IMS?　樹脂タンクに塗装とか難しいですかね？

>>194
ポリタンどれが良いかは分からないが… 塗装屋の俺としては、ポリタンへの塗装はオススメしない
ポリタンの素材がPEで、塗装に向かない素材なんだorz
一応それなりには塗装出来るけど、品質は通常より劣る。特に耐久性が落ちるから、オフ車のタンクへの塗装は止めた方が良いと思う。

それでも塗りたい場合は、PEプライマを塗布し、更に塗料に軟化剤を混ぜて塗れば良いよ。
俺はデュポン(傘下のスタンドクスも)使ってDR-ZのPP外装塗って五年くらい経つけど、剥がれたり割れたりはしてない。

長くてスマン(´_ゝ`)

シールでも貼ればいいんでない

暫くすると浮いてきて剥がれるけど･・・

>>195
おお、勉強になったーありあと

品質バラツキの少ない(追加高が少ない)のはクラークらしいけどね。

>>195
質問者じゃないのに横から申し訳ない。
長くてもとても役に立つから大丈夫。　寧ろGJ。
また何かあったら是非意見を頼むよ。

ステン板で自作しかないのか
（アルミはステン以上に溶接技術がいる）

>>199
195だが、照れるｗｗ
板金と塗装しか出来ない人間だからな、ちょっと詳しいんだ

IMSのビックタンク手に入れたけど結構でかい１６Lとか行ってたけど
本当に入るんかいな？それとコレってやっぱし車検時は戻さないかんよね？

ほす

正立フォーク最高！
ドライサンプだからオイル入れすぎてもok
誰も乗ってない不人気なのも良い
DR-ZのZがなんかいいぜ！
車検に通らないあの暗いライトもいい

乗ってるだけでお尻を鍛えてくれるシートも最高だよな!

♪(^∇^*)*^∇^) あはっ♪

DR-Zが不人気車？社外品パーツも一杯出てて人気じゃないか。
ほかの不人気車に謝れ

>>204
ライト暗いのはバッテリーからアース取るとメチャクチャ明るくなる
バルブ交換するより間違いなく体感できる

H4にしてパワーケーブルのことですね。わかります。
HID入れたから外しちゃったけど

後、スプラインに注意な
スプロケナットのネジ部が折れるから注意な
しかも走行中にな！
メーカーリコール騒ぎじゃね？
これで死人出たらどうすんだよ
事故起きてから対応するのか？スズキ
まじ終わってるな。
本社ごと津波で流されちまえばいいのに

Ｆスプロケのネジ部って結構太いんですけど折れるんですか？
信じられないです。(最近Fスプロケとチェーン変えた)
定格トルク(145Nm)以上に締めすぎ？
CRMで社外品のスプロケに交換したら固定ねじが緩んでスプロケとチェーンを
ダメにしたことはあって、結局純正のスプロケに戻した。
CRMはネジロック必要だったみたい。

緩むと言えば特にリアのスポークが緩むのがあった。
後輪の動きが？と思ったらスポークだった。
ＲＭＸのときもあったから　suzukiのデフォルトかな。

初期のテンション調整不良じゃないの？

>>211
気付いたらネジ山が無くなってオイルシール抜けて終わる
以外とメジャーなトラブルつうか欠陥

まあ、ジェネレータカバー割れたりしても
ライトの光量足りず車検落ちても
そのような事はありません。と答える会社だからなあ・・・
組み付けもいい加減だし、やっぱり三流メーカー・・・

保守

hosu

hosu

DR-Z400Sの写真が載ってたので・・・

「AJバイク組合　テントで支援」

全国オートバイ組合連合会（＝AJ・吉田純一会長）が、テント生活を続けながら
災害支援を続けている。
いまだ支援の手が差し伸べられない孤立した山間の集落に、用意した自分たちの
食料も拠出しているという。

AJは、3月28日から宮城県石巻市に入り、4か所で分散して支援を続けているが、
第二陣からは、全体の約半数に当たる10人を宮城県雄勝町に集中させた。
支援隊事務局で人員調整に当たる��橋章友課長補佐は、現地の窮状を訴える。

http://response.jp/article/2011/04/04/154283.html

初期型のスペシャルホワイトキャンディグライトブルー！
やっぱりDR-Z格好いいぜ！
よしFCR-MX入れるぞ！既に4万kmだけど・・・

　
　こういうときはキズの付いているオフ車はいかにも働いている感じがするね。
　支援に行かれている方は本当にお疲れさまです。
　やっぱりキズだらけのシュラウドはそのままにしておくか.....?!

オフ行けばまた傷つくしな

DR-ZにMSRのラジエターガード付けようとしたら、うまく付かない。
４つの穴を開口する位置がずれてるみたい(約７mm)で、穴の長穴加工
ができないので干渉する部分をカットして何とか付けたいと思います。
誰かMSRのラジエターガード付けた人居ますか？

>>222
たしかアレEか無印仕様じゃなかった？
レーサーはラジエタコアが多かった気がするが

ガードを7mm程カットして、2mmほどネジ穴を長穴加工したら付きました。

久々に純正OEMタイヤ履いてみたけど
わざわざ好んで履くタイヤじゃないね。

別モの10万�`クラブに加曽利ﾝとDR-Z400が出てた

エンジンブローしたりＦスプロケの軸が折れたり車検通らんかったり
クランクケース割れたりするDR-Zが10万kmも持つの？

>>227
ほとんどトラブルフリーって言ってた
10万�`越えてオイル上がりがちょっと気になるとは書いてあった
オドメータは99999.9で止まってしまうらしい
車検証って距離の記載項目なかったっけ？

個体差とかオイルとかで差があるんだろうけど、普通に10万キロもつよ？
俺のは15万キロくらい走ってるがエンジンはちょっとうるさいくらいで今のところ問題ない。
いきなりポックリ逝くかもしれんがw

東京都中野区ですが、
昨夜DR-Z盗まれました、、、

不人気すぎて盗まれないかと思ってた

え？ＤＲ-Ｚって人気車種だろ？社外パーツも充実。
盆栽してもよし、オフ・サーキットに良しだし、柔軟性があって万能じゃね？
俺は防犯には気をつけてるよ

SMならともかく、Sなので大丈夫と思い込んでました。
プロかガキかどっちかな？

SはWR250Fよりも売れない超不人気車種だったなw

きっと舗装化されてない道路の多い国新興国に行ってしまうんだと思う。
YouTube見ても海外じゃ結構人気車種じゃない？

この前、中古屋で最終Sの青とWR-Rが並んでたけど圧倒的にSのが格好よかったけどな

＠通りすがりのCRM250乗り

CRMと比べれば何でも格好いいだろ。

とりあえず前後Ｔ６３注文

マジかよ… 盗まれたとか初めて聞いた… 不安に… ならないけど…

>>238
リアのサイズは130ですか？

120/80サイズ入れると格好悪くなっちゃうから
130/80を入れてまふ。

過疎スレ
400Sなんて誰も乗ってないだな。
と思いきやGW中には高速のPAで1台
某ダート広場で更にもう1台
某スカイラインの山頂で更に更に1台
どの車輌も使い込まれていて
如何にもオフ車！って感じが良かった
そして乗り手の体格が皆さんガッシリ系で大きい

乗り手を選ぶ、そんなことを悟ったGWでした
車検切れで1年間動かしてないけど
たまに動かそうかなメンテも兼ねて。

ＳＭをなんちゃってＳ化した俺もこのスレでいいですか？

いいんじゃない？
ただ過疎すぎてあまり情報は出てこないぞw

保守しておこう。

もう梅雨入りだってよ。

>>243たまに俺もなんちゃってS化する

普通の林道なら大丈夫ですよね？

いや、普通以上のところに行くためにＳ化したの。
普通の林道ならＳＭのままで行く。

>>247
タイヤは何履いてるの？

Ｄ６０４。
見た目よりずっとグリップするよ。
これで無理なところはＤ８０３。

D803？

しかし普通以上のとこか…(T-T)俺は素直にセローで行くよ

Eでエンデューロ出てた人は最初モッサーの倒立組んだが、結局ノーマルサスに戻したらしい。ましてや俺の腕じゃorz

固いｓｍの足回りだから柔らかいトラタイヤと相性がいいのかもっておもた。
次はツーリスト履いてみる。

Ｄ８０３はツーリストよりサイドウォールが硬いのでＤＲ−Ｚには向いてると思う。
トラタイヤとしてはダメダメと言われてるが舗装路でよれないので助かる。

こんだけ雨だと週末はゲロに勤しむ人多そうだ
ヾ(^▽^)ﾉ

雨のお山に行きたいんだけどしばらく仕事なんだよな・・・

四度目の車検に出して問題無く通った
ライトは今まで引っ掛かったこと無いけど、
当たりのライトだったのか運が良かったのかどっちだろう

４度目っていうと３＋２＋２＋２で９年目？すごいな。

九年前はまだ初回二年だよ……

>>256
2003年モデルで、
>>257の言う通りまだ新車登録でも2年だったよ
でも今年で9年目は正解w

今週ユーザー車検行って来るわ。

K9のパーツリストみると黒金の外装、デカールが載っているのだが、
誰か注文した人います？

友人にサイドバッグを贈りたいのですが、こちらのバイクのことがよくわかりません。友人はＤＲ−Ｚ400ＳＭに乗っています。おすすめの取り付けバッグが有ったら教えてください。

>>261
ググってみたらKOMINEスポーツサドルバッグ付けた人がいたんで
工夫すれば他のものもつくと思う。マフラーが高い位置に有るのが
ネックですね。

あと、SMｽﾚで聞いてみると付けた人がおるかもしれん
【名車】DR-Z400SM PART66【迷車】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1304452552/

>>262
ありがとうございます。ＫＯＭＩＮＥスポーツサドルバッグを探したら、なかなか良さそうでした。誘導されたスレでも聞いてみます。大変助かりました。

サーモスタット取ろうか取らまいか悩む
このバイク、熱量が半端ないのか
冷寒時に始動しても直ぐラジエターが熱くなるよね。
悩むは

まず水温計でも付けなきゃ取るのが適切かどうかも判断できんよ？

400Eはサーモスタット付いてません。
ラジエターコアもSと共用ではなく別物です。
レーサーだからこそ
エンデューロだからこそ

乗ってる人みたことないけど

そこらあたりまで行くと、入れる水も熱交換率考えてクーラントは混ぜずに
水道水直入れじゃなかったっけ？

Ｓだけどダイノジェットで測定してきた
タイヤはツーリング向けブロックタイヤ
４００Ｅ仕様+デルタフルエキ+雨
後軸３７，２ｐｓ　３，４６ｋｇ　だった

天気いい日にモタ化してリアがっつり固定して計ったら３９ｐｓくらいじゃない？ってダイノジェットの人に言われた
その時見せてもらった他のＳＭのデータだと３８，６ｐｓが一番だった
っていうかＳで計ってるの俺しかいねーでやんの、過去のデータでも

空燃費は純正ＦＣＲポン付けでエアクリくりぬきだけでほぼぴったし

追記、エアクリはツインエアー

YZM400F、WR400F、KTM400LC4
新世代4stレーサーは400ccで開発されひしめいていた。
だが2st250レーサーの速さは尋常ではなかった
あまりに速すぎる。
1999年、この時点で各社は排気量を400ccから更に改めた。
FIMはレギュレーションを安定運営してきた
そしてFIMは4stレーサーの排気量を450ccに規定
対2st250の4stレーサーの開発はここである程度
終止符を打つを決断させた。


DR-Z400Sは設計当初からエンデューロレースを想定していた
フロントショック、リヤショックともにRM用（正立）を流用
海外でのファンライドを考え
DR-Z400Sをチューニングしたものが
400R、400Eとした。
開発は比較的順調に進んでいた

４００Ｒって書いてる時点でねえ・・

400Rって新型ですか？ｗ

現在40000km
最近は突然死するんじゃないかとハラハラしてます。

バッテリー寿命、Fスプロケの取付状態、オイル残量をしっかり管理しつつ、
エンジンをぶん回し続けることを避ければ、突然死しないんじゃない？

Fスプロケ(ドライブシャフト折れ)の件、
シャフトに開いている穴にエポキシ接着剤塗った適当な長さのアルミの棒を
差し込んでおけば、トラブル出てもナットが脱落せずバイク屋まで何とか走
れるだろうか？
みんなのレビュー記事上の写真だと、破断面が結構錆びていて、破断が
ちょっとずつ進んでいるように見えるけど。

スプロケを固定できなくなった時点で
オイルシール抜けるからエンジンオイル漏れ漏れ

抜け抜けの漏れ漏れですね？

Fスプロケのシャフトは、チェーンと前後スプロケの三点セットを
交換するときに一緒に交換した方がいいのかな？

チェーン交換の度にエンジン開ける貴方が素敵

リアハブのゴムダンパも定期交換品なんで換えて下さい。
内圧バルブ付けるのもいいかもしんない。

　ドライブシャフトの中空部をのぞき込んだら、破断の起点になりそうな筋が有ったので、
ショック(近いうち折れる？)。

http://0bbs.jp/DRZ/img170_1

　ドライブシャフト折れた人の写真を見たら破断面が錆錆なので錆の進行は遅らせる
ことができると思い、φ10mmのアルミ棒をφ9.6mmの削って突っ込み、エポキシ接着
剤で固定してしまった。

http://0bbs.jp/DRZ/img171_1

　これで中空部からの破断進行に伴うサビの進行は抑えられるだろうけど、ナット固定
の応力には効果無いだろうな。膨張率の違うアルミを突っ込んでは逆効果？

材力の先生が見たら泣くだろうなぁ・・・

販売店に相談してクレーム修理してもらえば良かったのに


私の場合はエンジン丸腰本社逝きで
本社の方々がいい加減に組んでまた壊れたので（ｵｲ
クレームしてエンジン新品ww

おぬぬめのタイヤ教えて！

2005年に新車で買って初めてグリップ交換した。アクセルホルダー側が固着しててグリップと一体化してた。
マメに交換してれば簡単に剥がせるもん？

接着剤べったべたにしてあるから、
最初に外す時は苦労するもんだよ
次からは大丈夫

ZETAのスロットルチューブおすすめ！

>>284、285

あれは最初から一体化した部品だろ。

>>286
そうそれ、結局剥がせなかったのでそれ買って何とかなったんだよね。

>>285,257 情報さんくす。
今度からはあまり硬くならないうちに交換します。

やっぱり４００Ｅ仕様の方が林道で走りやすい

他社純正でお勧めなFブレーキマスターとかありますか？

仕様て、エンジン？足？

>>289

仕様て、エンジン？足？

400E仕様にしても・・・だけどね

ばんばん攻めるには性能不足って事？

DR-Zオーナー自らDR-Zをお勧めしないからなw
オフロードはスポーツだから
不人気なのは理由があるわけで。

いや、あの重さでゼェゼェハァハァ言うのがスポーツなのだと理解している。

>>296 禿同
でも…沼にハマると棄てたくなる(；´д⊂)

乗ってても重いけどな

沼にはまったらほとりでシクシク泣いていれば女神さまが現れてだな・・

ハスクかKTMかを聞かれてDR-Zを要求するんですね

正直な貴方にDR650をあげましょう

けど、正直トラクションはかなりかかる足だと思う。

wrなんかはもっと良いのかな？

トラクションはサス本体性能だけでなく車重も効いてくるからねえ。
スコットサマーズがＣＲ５００からＸＲ６００に乗り換えて「重たいからグリップする」って言ってた。

>>299

喧しい(ﾒ°皿°)

と怒鳴られたorz

このバイクだけダートでウィリーしにくいんですが
何かコツとかありますか？
穴堀だけで上がりません(T_T)

０１年型Ｓにのマフラー変えようと思っているのですが、
太くて、静かで抜けのいいおすすめのマフラーありますか？

東の旧型サイレンサー以外はどれもうるさかったような・・・

>>305
バクテンの心配がないので安全で嬉しいとおもってます。
フロントアップはできるし。

車検面倒くさい

正立フォークが良いです。
蛇腹でインナーチューブはピカピカ
たまにダストシール外して
シリコングリスとシリコンスプレーで清掃潤滑
もしオイルシールが傷んだとしても
だだ漏れにならず

モタード買えば良かった

モタ改すればよいではないか

需要は減ってるだろうし、ヤフオクとかで昔よりもモタホイールは安く買えるんじゃないの
憶測だけで書いてるがw

>>311
　　D604履いただけでも結構おもしろいよ。

リア18インチのままフロント18か19インチホイールに
変えてもおもしろいよ。軽快感は前後17インチ以上。多少のオフも走れる。
フロントサスは硬いのに変えたほうが良いけど。

腰抜けモタードなんて糞食らえ

モタ買って部品鳥にしようと企んでる

SM買うより400E買ったら？
SMなんてサスはRM-Zの廉価仕様で
オフやレースに使うとなると全然だしね
エンジンは回らんし下はストンとエンストして粘らないし
車検有るし、右か左に転がすとケース割れるし
レギュやコイルはパンクしたり焼けたりするし
バッテリー上がるのが早いし
致命的なのがオフでもオンでも重い
重量含めて全体的に重いから曲げるのも一苦労だし。

ってあれ？何か何一ついい所がないdrz

>>318

＞エンジンは回らんし下はストンとエンストして粘らないし
＞車検有るし、右か左に転がすとケース割れるし
＞レギュやコイルはパンクしたり焼けたりするし
＞バッテリー上がるのが早いし
＞致命的なのがオフでもオンでも重い
＞重量含めて全体的に重いから曲げるのも一苦労だし。

素敵すぎるぜDR-Z400S

あとトラクションの掛かりが悪いよね。
だからダートで開けづらい
スライドする分にはいいんだけどね。
適切なパワーが掛けられないって所で致命的

スズキにあんまり期待すんな

ドライブスプロケ交換もやりにくいよな
DR250Rのときみたいにサークリップ止めとかにするとか
KTMみたいにボルト止めとかすりゃいいのに
ナット、しかも締め付けトルクが145N･mとか
そんなデカイトルクレンチもってねー！
おまけに金属疲労てスプライン逝くらしいし
流石！スズキだぜ

>>322
金属疲労云々の前にネジ舐めそうな数値ね
それサービスマニュアル指示値？

んー？あのナットは１４５Nmじゃねぇぞ、と

ＳＭスレで１４５Nmでネジ潰してクレームだ
のどうこう騒いでたのが何ヶ月か前に居たな
サービスマニュアル位確認すればいいのにｗ

モタード乗りはカス
DR-ZのSM乗ってる奴は死ねばいい。

締め付けトルクは14. 5kgfか145nmね
ロックワッシャの使い回しはするなよ。

>>325
他の単車と取り違って記憶してたかと確認してみたが
やはりマニュアル（３−９頁）の指示値と違うようだ

ヨシムラTMR-MJNとトライコーン入れたんですが、
激坂アタックしてると途中でエンジンボコボコ言い出してエンストしてしまいます。
平坦なとこではならないんでこういう仕様なんでしょうか。

所詮オンロード向け

そうですか…

くやしいですっ！

fcr-mx使えば良いやん

オーバーフロー用のパイプ付いてないだけ
ヨシムラに頼んで付けてもらうか
ハスクバーナー用のTMRのフロート室流用すりゃ
いいんじゃないの？
俺だったらTMR売って純正負圧キャブをセットして乗る

他車種流用でFCR-MXつけた方が安上がりでいいかも

金かけても盆栽にしかならんよ。

TMRから純正キャブに変えても不満しか出ないと思う

自己満足が全てなので
盆栽でもOK

オフ車乗りは実用性が第一



だからDR-Z400Sは売れなかった・・・
drz

RMX250の後継がDR-Z400Sでおk?

人間の人生は親で8割決まるらしいぞ

ＲＭＸ−Ｚの中年太りがＤＲＺーＳ

>>326
エンジンスプロケナット145N・m（14.5kgf・m ）
ですよ。（最新版4の7ページ）
貴方のマニュアルの指定トルクは結局なんぼ？

>>326
因みにDR-Z400Eのマニュアルだと
エンジンスプロケナット110N・mなのです。

ロックワッシャーあるから緩まない程度に締めときゃいいんじゃね。

>>340
スズキのお客様相談センターに聞けば分かるけど
145Nmでオーケー


>>342
糞モタ乗りは氏ねよ

>>343

死ねって、それは命令ですか？

わかりました。

ネット弁慶乙

DR-Z400SはどうやってもＷＲに勝てんのですか？（ＴＴ
６速さえアレバ．．．きっと...

出足、最高速ともに勝てる気がしない．．．

はいはい

２ｓｔエンデューロレーサーなんだから負けて当然
そんなに気を落とすな

またCRM君か・・・・もうええやろ
自分とこのスレに帰れよ。

ごめん、ＣＲＭじゃなくて　ＤＲ-Ｚ400S逆車フルパワーでFCR入れてマフラー太くしてウオタニのパワ-コイルキット入れて吸気もK&Nで穴もあけて
ホットワイヤーにホットイナズマ。ケイヒンFCR41　入れてセッティングも出てるはずなのに．．．っていう愚痴です...

出だしは腕かもしれないけど、
最高速で負けるって

ＷＲじゃわかりません。フルネームで。

ＷＲ２５０Ｒのノーマルだと言ってました。

病気なんだろ

>>350
並行逆車はあったけど国内と同馬力でフルパワーって言うのかね？

まぁ、盆栽デバイス捨てる所から始めようｗ　金の無駄使い乙
効果の無い物アレコレ付けるよりじっくり煮詰めたらいいのに

ノーマル同士ならWR250Rが断然速いのは当たり前です
登場時期、時代が違い
車検が無くてノーマルでも速い
私も買いたい。DRいらない

次乗り換えるならTE250がいいかなと思っています。

>>350

同馬力だったんですか、道理で．．．国内版乗ったことないのでよくわかりませんでした。
車体は中古で手に入れたんで、フルパワーかと思ってたんですが．．．

まあ楽しもうよ
速さならレーサーだし、それで魔人の操るセロ−に抜かれる事も有るしw

DR−Zで速かったら、カッコいいじゃない

純正より太いマフラーって無いから他車種の純正マフラーでも付けたんじゃない？文面から読むと
ＷＲ２５０Ｒよりは速いよ、アスファルトの上ならｗ

>>358
ふつーの国内向けと比べて
・ヘッドライトがＤＲＺライト or ＤＲ６５０ライト
・サイドリフレクター付いてない or 付いてる
・フレームNoが直接刻印 or プレート刻印＋貼付
・キャタライザ＋専用燃料タンク（コレは国内出回ってないハズ）
これらの組み合わせ程度の差しかないよん　あとはほぼ共通

ひょっとして、以前オクに出てた青白外装の車体？

>>361

もしかしたらそれかも？

ハスクのSM250Rと走ったときは、
100キロくらいまでは似たような加速
それ以上ははっきりわかるくらいDRZの方が速かった
吸排気は替えてあるDRZね

>>346が一緒に走ったWR250Rはそれよりも速いのか・・・

>>363

積載の問題かも？ちょっと太めだから、相手は痩せてるｗ

>>362
ショップ出品で初期青白・ＢＩＧＧＵＮフルエキ・キャリア付
稀少逆車って書いてたヤツならエンジン取り用に入札してたｗ

なーんか走らないなって子は大抵ヘッド（バルブ）が放置プレイ
腰上ＯＨ時に一緒に点検推奨。鉄バルブの癖に結構減るんでね

>>365
そうそれです。
大変でしたよ安かったけど．．．SHOPは最悪で車検頼んだら部品外した後適当に取り付けて部品が余ってもそのまま捨てて
現車渡しですって言うようなとこだったし、目の前でタンク外したらタンクゴム無くしやがって、最初からついてなかったですよって言いはるし
俺が見つけたらそれ別の車のですよとか行って頑として認めようとしなくって、結局帰ってから新しいの買ったし。
下見に行ってすぐ渡してくれないことから考えると、壊れた部品に付け直してる疑惑も湧いてくるぐらい信用できなくなった

バッテリ変えたけど乗って帰るときもコイル焼けてて止めたらセル回らなくなるから押し掛け何回もやったし．．．
その他修理代だけで普通の中古ぐらいになりましたよ。オクの業者からはもう二度と買わない。

BIGGUNマフラーはセッティングの際は排気圧で大穴あいて超爆音になったのと穴が開いてた方が調子がイイことから、
今は、太くて長いOUTEXのやつつけてます。純正より太いかは見たことがないのでわからないですが。

ヘッドバルブですか覚えておきます

そんな状態のバイクでセッティング出てるとか遅いとか言っても意味が無い

金かけてでも一度ノーマルの状態に戻した方がいいのでは？

>>367

最初はひどかったけど、キャブのOHからやって足りないものは修理交換して今はまともですよ。
かなり手間とお金かかったけど．．．

ＤＲ−Ｚってセッティング適当でも走るから一度シャシダイで計ったほうがいいよ
おもっくそズレてたりするし

サーキットだけならFCRでもいいかもしれないけど
ダート走るならノーマルキャブに
ダイノジェットのジェットkit組み込んだほうが断然走るよ。
FCRにどうしても拘るのならFCR-MX-Rしときなさい。

今更、DR-Z買うか？
中古で修理費までかけて
しかもこのバイク、結構、上級者向きだぞ（速くない）
モタ化しちまえ、ロードならまだ融通が効く

とりあえず上げ

T63から純正のTWにしてやったぜ
そしてさらに箱やらパニアやらつけたくなってきたんだ
ツアラーとかいいよね

フロントフォークのオイル交換についてですが、
キャップボルトを外してスプリングを抜き、何回かストロークさせて古いオイルを抜き、
新しいオイルを注入するだけで大丈夫ですか？専用工具は必要無いですよね？

一応規定注入量は調べておいた方が良いよ。
或いはオイルレベルが一番上から何cmかとか。
粘度が同じでもそれで減衰変わるから。

ありがとうございます。工具揃えたので今度やってみます。

オイルレベルはシャンプーポンプをゴニョゴニョ・・・

すみません、ググッてもそれらしきものが無かったので
宜しければ詳しく教えていただけないでしょうか？

DRZかDトラッカーどちらを買うか迷ってます
いまのところ8対3くらいでDRZに傾いています
どうかアドバイスを

>>380

WR250だな

>>380
アドバイスという程ではないけどまず算数のお勉強からだな

>>382

残りの８９％は　WRなんだろ？

誰うま

Dトラと迷うくらいだから、買いたいのはSじゃなくてSMかな

ヤフオクでIMSのビックタンク買おうか迷ってるんですが、２リットル変わると結構違いますかね？
単純計算で、標準で20K/L　とすると　リザーブまでの余裕が４０キロ増えると結構うれしいんですけど．．．

>>386
同じタンクを使っているが、
ガス欠してリザーブに切り替えてすぐに給油したら12リッター入った
満タンで13〜14リッターくらい入っちゃうかも

>>387
おお、ありがとうございます。
そんなに入るとかなり距離が伸びますね、検討してみたいと思います（＾＾

>>388
大人しくのんびりツーリングしてる時に
280キロ走ってもリザーブに入らない時もあったよ
参考まで

ヤフオクにＩＭＳ４ガロンビックタンクが出てるｗｗｗ

惹かれるけど、これ素直に付くのかな？
シュラウド部の明らかにフレームの境の下っ側についてる
右の部分のガソリンは使いきれる？

シュラウド部にガソリンが入るのはちょこっと心配でもあるな。
使ってる人います？

DRZで世界一周した人が使ってたみたいだけど特に心配なさそう
http://tabi.kojyuro.com/argentina3.html

ホントに立ちごけでクランクケースベッコリ凹んだ・・・。
アスファルトの上なのに・・・。オフ車のくせにコケたら走行不能
ってどういうことよ

スズキだからね〜
ツメが甘いんだよね
昔からそうだよ仕方ない。

カバーつけてシフトペダルを社外製に交換してるが、
気休めだろうなw

Sとレーサーってエンジンはドコまで共通なんだろ。ミッションの移植いける？
クロスミッションにするのだｗｗｗ

>>395
パーツリストを見比べたけど
ミッションは共通でスプロケが違ってた
SがF15R43
無印がF14R47
エンジンの違いはシリンダーのガスケットがSより薄くて圧縮比が高い
あとカムがハイカム
その他はキャブがFCRなのとマフラーの抜けがいい事かな

パーツカタログ取り寄せて自分で見比べましょう。
400Eはスプロケの丁数変更でショート化しています。
因みにエンジンをレーサー化しても
所詮はトレールエンジンですよ。
ファンライドマシンなんです、DR-Zは

>>396
あとフライホイールが違います。
ラジエターも違いますね。

だからこそ壊れなくて良い

変化を楽しむ物だしね

どもご教授ありがとうです。
そうですか、Sとレーサーには微々たる差しかないということですね。
って事は、YZ/WRのようなエンジンではなくて、公道用エンジンを
レーサーに転用したって考えなのですかね。それでも楽しそうだからイイんだけどさ。

そもそもYZ/WRと比べること自体が間違い
あっちはYZレプリカで4stの異端児
AMAで2stとガチンコ対決するために作られたもの
エンジンなんかヤマハのF1エンジン
開発チームが作ったんだぞ
おまけにスゲー頑丈

同じ土俵の上で考えちゃいかん

なるほど、講釈勉強になります。
レーサーポテンシャルに近づけたく考えておりまして、
レーサーでイイじゃん、っって事はないんです。登録出来ませんから。

盆栽とかではなく、レーサーのそれにナンバーが付いているクオリティーだけど、
Sの皮を被ってる、それを目指します。

レーサーカムはデコンプピンが折れやすいので注意

フロントをＴ６３の９０−９０にしたら糞もっさりになってうんざりした
同じタイヤで８０−９０に戻すわ・・・

レーサーに乗ってる人います？
どうです？外車かうより安いし、どうなんでしょ

レースするなら最新型のレーサー買ったほうが
断然間違いなく良いです。
DR-Zはおすすめ出来ません。

樹脂タンクにウレタンクリアー塗って、気泡が浮いてきたから剥がしたいんですが、いい方法ありますか？

つ　ネオリバー

>>407
単に排気量がでかいだけだからなぁ。
その替わりレーサーは全く耐久性無いから、長く付き合う・・・というか、
自前O/HをこなしたくないならDR-Zがいいぞ。

うわあぁぁぁぁぁドライブスプロケットとカウンターシャフトのスプラインなめた・・・
25000km走行で結構大事に乗ってたのに・・・
それにしても大学機械工出身で応力計算とかかじってたけどどう考えても設計ミスじゃないのかな？
明日スズキに直接電話して問いただしてみる。

スズキだしなあ
量産車は走る実験車て考えだしなあ

04が事故で廃車になってしまった。新車から乗ってたし気に入ってたので10万キロは乗るつもりだったのに。
なので先日、05を手に入れた！
いろいろ04から部品を流用したいんだけど、グラフィック以外仕様は変わらないよね？
なんかハンドルロックのカバーの形状が違うけど。

>>414
エンジン下さい

>>414
ロック機構変更はＫ６からだったと思う
（０５年春にＫ５→Ｋ６にモデルイヤー変わってる）
シート外したらサブフレームの車体右後方に
[ＤＲ−Ｚ４００ＳＫ＊] ← 最後の数字がモデルイヤーナンバー
[ＣＯＬＯＲ：　○○○] ← 外装色コード(YU1とか019とか30Hとか)
こんなシールが貼ってあるから確認してみてね

Ｋ３でカムチェーン回り、Ｋ４でリアハブ・スプロケ変更受けた後は
Ｋ７での燃料コック負圧化以外、非互換の変更点はなかったと思うよ

シートフレームのシート止まってるところの溶接部分が取れたｗ
これからあちこち壊れてくるんだろうな
2年乗ったけどそろそろ寿命かな
そういえば俺も25000ｋｍだ

>>415
あげない。

>>416
おー、詳しい解説ありがとう！
SもSMと同じ様に変わってたんだね。
明日ラベル等、確認してみるよ。>>415
あげない。

>>416
おー、詳しい解説ありがとう！
SもSMと同じ様に変わってたんだね。
明日ラベル等、確認してみるよ。>>415
あげない。

>>416
おー、詳しい解説ありがとう！
SもSMと同じ様に変わってたんだね。
明日ラベル等、確認してみるよ。>>415
あげない。

>>416
おー、詳しい解説ありがとう！
SもSMと同じ様にコックやら変わってたんだね。
明日ラベル等、確認してみるよ。

↑大切なことなので四回...
じゃなくて、ミスです。スミマセン。

あげたくないのはよくわかったw

予備エンジンは大事だもんあｗｗｗ

万一、サブフレーム交換歴等でＭＹシールが残って無い場合
燃料タンク下側に貼ってあるシールを参考にしてもいいかも。
一番確実なのはスズキのお店でフレームＮｏ検索、だけど。
（年式、出荷時外装仕様がオンライン一発で表示されるから）

[４−１８２　２００５．０３] ← 後半が製造年月
[ＸＡ７３６−ＳＭ　０６０　]
[ＹＵ１　２９Ｆ１０−ＹＵ１] ← カラーコード/頭に44100-付けたらタンクAssy部品番号(44100-29F10-YU1)になる

この例は予備品のＫ５・黄色・ＳＭに付いてたタンクのシール
貼付位置的に板金修正やリペイントしてない限り残ってる筈だお

またまた詳しい情報、感謝！
ノーマルのグラフィックならまだ判断し易いんだけど、変わり果てちゃってるんで。
明日、指摘箇所を確認してみるよ。

事故った04はフロント以外、使えるんでエンジン含め予備パーツには困らないかな。外装もこっち使うかも。

>>422
念のためシール貼付位置が写ったのを持ってきた

モデル/カラーコードのシール
車体右側・写真右上にチラリ、K5以降はリサイクルシールもこのへん
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan231832.jpg

タンク下のシール（タンク底面、後方の固定ボルト近く）
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan231833.jpg

あとフレームNoからMY追う時の国内向けフレームNoまとめ
Y 型 100001-
K1型 100811- ライトカウル・リアショック変更・ガード類追加
K3型 101181- カムチェーンテンショナ/アジャスタ・メインハーネス変更
K4型 101483- エンジン左カバー追加・ハブダンパ/スプロケ形状変更
K5型 102133- デカール変更
K6型 102215- デカール・ハンドルロック機構変更
K7型 102317- ミラー形状・AI配管・燃料コック変更
K8型 102438- デカール変更

オク車とか外装交換でキメラ化した車両の特定に役立てば幸いっす

>>423
DRZ博士？この情報は完全保存版ですな！
とゆーわけで、照合させて頂いた結果K7と判定！
これで他の部品も流用できるよ、センキュー！

サービスマニュアルに書いてありますよ。

>>423
吸気口全開だな！

サービスマニュアルには書いてありませんが
Sのスイングアームと比較すると
SMのスイングアームは15mm短いです。
多分付ければクイックな挙動になるでしょう
更にディスク径も大きくなるのでブレーキも良く効きます。

ピボットからどこまでの測定？

SMのブレーキホースもSと比べると短いですね。

>>426
この形状は４００ＥのエアクリＢＯＸ＋豚鼻外しね
３Ｘ３Ｍｏｄの開口もコレと同じ面積になるはず

>>430
3x3modはもうちょっと開口小さいと思う。

hosyu

hosyuだ

林道もダートもない現在の日本にオフ車はいらない

どこの都会もんだよ

四国に住んでるとオフ車以外いらないと言っても過言ではない

東京だって西に行って、一本入れば林道だらけなんだが…

今度の雨は長いな。

ハイスロ化したいのですが
DR-Z400Eのスロットル流用すればハイスロになりますか？
因みにZETAのハイスロは使ってみたのですが
リブがないせいか稀にワイヤーが引っかかって
怖い目にあったので捨ててしまいました。
ご存知の方いましたら宜しくお願いします。

戻り側ワイヤの遊び調整甘かったんじゃない？
G2 ergonomicsやMoose Racingのチューブも
タイコハメるトコ以外の円周部は溝無い作りだよ

>>440
舶来品も溝がないんですね
400Eのスロットルは頼んでみます。
ありがとうございました。

>>398
バランサーウェイトあたりも違うし
そもそもクランクが違う

その辺はＦＣＲ着いてるレーサーでもセル付のＥと無印でも違う

純正オプションであった、黄青ツートンのハイシートってもう無いのかな？
06のと同じ色の。

みんな燃費ってどのくらいいく？
街乗り25、ツーリングで28くらいしかいかないんだけど。
06年式です。

街乗り２８、ツーリング３３。

リッター３５しか走らないカブの立場が危うい。

ツーリング25km
街乗り20km

えー、33もいくの？
たまにツーリングで30行くことあってもそこまでは無いなー。
SってSMよりタイヤ細いから燃費いいかと思ってたが、調べたらあまら変わらないんだな。
もっと空気圧上げるかな。

タイヤ銘柄によるんじゃない？
当方Ｄ６０４。
オンロードで静かだし、林道レベルなら全く問題ないので気に入ってる。

D604、街乗りやツーリングにもいいね。
自分はIRCのGP210。これもかなりのオンロード寄りで快適。
んで、燃費はこれ履いて30弱だからなー。

ギヤ比はどうしてる？
当方、後ろを１Ｔ増やして若干ローギヤード（とは言えないレベルだが）にしてる。

スプロケは前後サンスターに変えてるけど、ギア比はノーマル。
ハイギアードにした方が燃費にいいかと思ったけど、そうでもないみたいだね。

ニコニコエンデューロ部のレース動画ではDR-Zが多くてびっくりしたわ

3回目の車検受けてきた。前回苦戦した光軸検査は前日に新しいバルブに交換したら楽勝でした。

光軸に新しいバルブの意は？

検査は光軸検査なんだけど光量不足で何度も空ぶかしさせられて、なかなかOKがもらえなかったから。

>>454
はじめっから光量って書いたほうが通じるよ

細かい事気にすんな、なんとなくわかるだろw
俺のDR-Zは今のところレンズを拭くだけで光量は通ってるらしい

光軸で苦戦して新しいバルブって意味が解からんからよ。
光量に関してはオレも苦労した。
ｄｒ-ｚは実はレギュがいい仕事しすぎてバッテリー充電不足って罠がある。
車検前にバッテリー充電はもちろんだが、コンデサ咬ますと電圧低下回避できたりする。
最終兵器は昇圧ユニット入れて光らせる方法。

ちょっとした間違いに固執するのは仕事だけにしとけ
それ以外でやるとただの鬱陶しい人だｗ

お山は寒くなってた。

DR-Z70欲しいよー、かわいいよDR-Z70。
くそー、欲しいなー、でも嫁さんが嫌な目で見てくるんだよなー。



あー。


ｽﾚﾁだな、すまん。

アメリカで販売禁止になって、
一時期70が大量に安く売られてたね

>>457
ということは、
出力電圧が高めな（制御がいい加減な）レギュに交換すれば解決したりして・・・

トリクル/フロート充電機あったら解決じゃね？
BAL1734なら3千円、AutocraftやOptimateでも9千円弱
携帯やPCと反対で満充電維持すると長生きだしお得じゃね

バッテリー、弱るよね。これからはしょっちゅう外して充電せねば。

気分を変えようとグラフィック物色中。でも今は好みのが無いね。
少し前なら結構カッコいいのがあったんだけど、なんかストリート系ばっかり。
なんかオススメのいいの無いかな？

林道ツーリングのバイクが谷に転落、３６歳男性が死亡

DR-Zですた・・・
やっぱりDR-Zって曲がり難いの？

鹿を追いかけてて落ちたらしいから、
自分のペースとか先の状況とかわからなくなったんじゃないかな

山神様の神使追いかけてバチ当たったんじゃね？

鹿は臭みが少なくて猪より好きｗ

ちょっとスペアエンジン拾ってくる

>>465
鹿に振り切られてどうする。

hosyu

ブレーキ強化を考えてブレーキングのオーバーサイズのペータルローターいれようかと思ってる。
誰か組んだ人いる？EBCのオーバーサイズってまだ在るのかな？

>>471
2003年式のSで320mmウェーブディスク(STX55D)を付けています。
３年前の春に組んだんですが、当時既にS用のキャリパーサポートが販売終了してて
入手困難でした（2007年頃まではDaytonaのカタログに載ってた）。
自分は、半年ほと探し続てヤフオクで落札に成功し、その後ローターを購入しました。
17インチとオフ・ホイールの両方楽しんでますが、17インチにSTX55Dを組んで、
21インチにはノーマルのローターを組んでいます。

>>472
デイトナ品番46787の320mmサポートはさすがにもう手に入らないねー

BRAKING純正の320mmサポートなら今でも入手可能だね
POW84（RM/RM-Z/KX/KLX等共通 320mmディスク＋純正キャリパ用）
http://www.braking.com/it/catalogue/dettaglio_prodotto.php?codice_articolo=POW84
デイトナ品番62259なら、ダートフリークのディスクセットに付属してる
保守部品扱いでダートフリークで単品買うと11550円だったと思うので
単品の場合は米Amazonあたりで買うのオススメｗ ＄60位で買えるよー

471です。
472さん、473さん、情報ありがとう。
やはり皆、S用の部品捜しに苦労してんだね。
ローター、オーバーサイズは組みたいけどさすがに320は大きいかな。
モタードにはいいかもしれないけど、基本オフなんで...

や、そんなに苦労しないですよん。
ディスクは山葉鈴木川崎は取付穴位置・オフセット共通だから
好みの外径に合わせてサポート用意すればそれでおっけーっす

260ｍｍのストリート・オフ兼用ウェーブならBRAKINGのセットがあるよ
ダートフリークとデイトナで取扱してるはず。
EBCのディスクは米Amazonで買えるね。
純正径ソリッド鋳鉄と279.4(280?)mmウェーブ鋳鉄があるようだけど。

>>475
471です。
3メーカー、ローターの仕様が共通とは知らなかった。
流用の幅が拡がりますなー。
ブレーキングはストリートOKの在るね。コレに決めかけてたんだけど、EBCにも少しオーバーサイズのがあったんだね。捜し様が悪かったのか知らなかった。
捜して検討してみよ、ありがとー！

サポートとごっちゃになって書いてたので補足
前ディスクは山葉のYZ/WR系が同じだったｗ
YZ/WR125〜450Fと内径・オフセット・PCD・ボルトパターンが同じ

ブレーキ回りだと、あとは同形状のNISSIN片押し2P付オフレーサーの
アルミ製ピストンが流用可。錆び難いわ汚れ落ちやすいわでオススメ。
ピストン2個シール2種4枚で税込4274円〜4290円と
純正鉄ピストンと値段変わらないのでキャリパOH時に。

※鈴木は400E、DR、RM、現行RM-Zも全て共通部品で鉄ピストン
　’12/1月発売モデルのRM-Z450からようやくアルミピストンになるとか

471です。
うわ、またマニアな情報、ありがとう！
キャリパーのピストンのアルミ化、なかなかそそられますな。
今度キャリパーの清掃に確認してピストン問題有れば、換えてみよーかな！

アルミは電食の問題があるんで、鉄キャリパーへの組み合わせは注意が必要だよ。
稀に固着のリコール問題が起きる事もある位だから。

純正鉄ピストンってメッキ掛かってないの？

めっきしてたような気がするんだがうろ覚えだ・・

アルミじゃなく樹脂ピストンでもいいよ。

メッキはされてる、けど原付と大差なしｗ
メタルラバーで超もみもみしても動きよくないから純正流用は割と定番かと。

SM糊だがSのﾎｲｰﾙ物色中だﾎｼｭ

外装ってまだ手に入る？保守

まだ部品は出るよ。でも値上がりしてて、シュラウド一枚で\9000する。
先日、グラフィックを張り替えた。気分変わるし、キレイになった。

FCR付けてみたけど微妙だね
思ったよりもパワフル感は感じられないし
強制開閉キャブだけあって負圧キャブと比べると
エンブレのドンツキもきつくなったし
海外では純正キャブを使った3×3Modが
人気あるってのも納得
お山遊びやエンデューロごっこだけなら
ノーマルキャブが楽なんだと改めて実感しました。

因みに海外のDR-Z(EU仕様？) の
ノーマルキャブのMJの番数は142.5でした。

>>486
そりゃセッティング出さないとゴミ同然だからな

FCRのセッティングって、まず加速ポンプ殺してちょうどいいセッティングを探して決まったら
加速ポンプの吐出量減らして使ってるけどこんな感じでいいのかな？

なんか、始動時のクールスタート時が調子よくて、しばらく乗ってるとだれてくるんだけど．．．

標準薄めにして加速ポンプ多めに食わした方がいいのかな？

暖気が済んでからセッティングするのが常識。

エンジンが暖まった所でセッティング出てないならそりゃだめだ
加速ポンプの吐出量は純正FCRあたりと合わせてみれば？

とりあえず、エアクリの上ぶち抜いて抜けの良いマフラーにしないとセッティング出せないと思うよ

純正FCRの吐出量はアクセル0開度から
標準のFCRと違うはダイヤフラムだけ
SAJも番数60でニードルはDXPで
下がかなり濃いセッティング
同年代のWR400Fも同じようなセットだけど
あっちは直ぐにマイナーチェンジしてFCR-MXになった
DR-Zは相変わらず同じまま
ゴミなSM乗りたちからしたら
繊細なスロットルワークが必要じゃないから
普通のFCRいいけどオフロード走るなら断然FCR-MXか
バカカスSM乗りからしたら
ノーマルキャブの良さ寛容さがわからないけど
オフ乗りからしたら断然DR-Zはノーマルキャブ
そっちのほうが扱い易く結果的に速いし。
FCRやTMRに変えて激変したとほざくバカで鈍いSM乗りの
言葉は聞かないほうが正解

訂正

×吐出量
○吐出時期

DR-Zはレーサーに比べるとかなり鈍いエンジンで
Eのフライホイールに変えてもピックアップは変わらん
パワフル、ハイレスポンスにしたいなら
PJかPWKがいいんだけど付くかどうか知らん

WR426Fの純正FCR-MXが流用できるよ

WRじゃなくてYZだった

>>491
自分が乗りこなせないだけ＆極論過ぎ＆言葉の使い方で全然説得力ないよ。
速くしたいなら負圧より強制開閉。
DRZの場合ノーマルはモッサリ過ぎでドンつき多くて逆に乗り辛いがな。
マシンのポテンシャルを高めるのがカスタムだろ。

楽に走れるのは純正キャブだな
楽しく走れるのはFCR

意外と人がてびっくり

ミスったw

人がいてびっくり

再度バックを探しているんだが、オフ寄りの仕様のやつでおすすめある？
　オン車向けは沢山あるがマフラー側のカバーが熱で逝っちゃいそうだw

>>499
つttp://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131501

hosyu

>>499
$99.97
ttp://www.happy-trail.com/Suzuki-DRZ400S/OSR-Original%20Side-Racks-DRZ400S.aspx

>>499
http://www.wolfmanluggage.com/

sizumu-------

初雪上げ…

バイク乗りて〜(´･ω･｀)

リアタイヤにトラロープ巻いて発進

ファラオラリーとか出てるマシンみたいに改造したいな。

くれぐれもトリコロールにだけはしないように。。。

日曜に林道走ってきたけど、サブフレームのボルトが無くなってて、シートを止めるねじもなくなってた（＾＾；
ねじなくしやすいのか？

単気筒の宿命

バイク用にチェーンタイヤあるんだけどこれ付けて林道行けばパドル的な効果期待できる？

タイヤチェーンは横滑りに対応出来ないよぉ

保全

なんか最近、林道ツーリングにハマってる。
街乗りばかりだったDRZもようやく本来の使われ方になったわけだ。

寒いと燃費もいいしね。最近、30L/ｍ超えるんで嬉しい。

K6なんだけど、キャブのオーバーフローが酷い。
停車中は当たり前で、酷い時は信号待ちでも...
夏に購入したばかりで、納車時にキャブ清掃はやってもらってます。なにか対策はないですか？

買ったところに持っていく

TMRかＦＣＲに交換

うう、身も蓋もない...

キャブからのお漏らしはK7から対策済
具体的には燃料コックを負圧式へ
キャブレータのオーバーフロー機構を廃止


個人的にミクニ製キャブはケーヒン製と比べると
クォリティが低い
ジェット類ですら、これ完成検査してんの？
ってぐらい低いレベル
メーカーの人見てたらごめんなさい。
だって本当なんだもん。

オーバーフロー機構廃止、はエンジン側に漏れるようになっただけだけどな。
対策といっても環境規制対策

>>519
>ジェット類ですら、これ完成検査してんの？
>ってぐらい低いレベル
1/1000精度の物を目利きできるなんて凄い人ですね。

個人的に、少なくともクオリティは物によると思います。
ミクニ社員でも信者でもないです。

ジェットの刻印は宛にならないと
スティードの人も言ってたし
日本製って言ってもピンキリだからね。

うう、寒いけどあげとくね

>>495

新年おめでとう　今年もケガなく頑張りましょう

純正負圧とFCRが微妙って　全く理解できん
ノーマルがかったるくて　FCRにしたらコレコレヨ！！って感じ。

標準がレーサーの強制開閉だという認識なので　生き返った様だ。

加速ポンプの吐出は確かに濃くてもっさり感あるから
気になるならアフターパーツで絞った方が良いのは判ってるけど

一方でトルクフィーリングに不満はないから　そのまま乗ってるｗ
wr250f のキャブ突っ込んでますｗｗ

FCRは興味あるけど、メインの用途がツーリングだからなー。
自分はパワーはそこそこだけど乗り易さ、燃費、メンテサイクルで負圧でいいかなと思う。

三國のBSTやBSRはキャブボディの消耗・摩耗が激しいから
ライフサイクルコストとしては京浜FCRの方が安上がりだったり
GSX-R、バンディッド、Gooseで苦労した/してる人多いと思うｗ

俺は気難しくない分FCRの方が好みだけど、人それぞれかな
三國がわかりやすいって人も多い、京浜がわかりやすいって人も同じく多い
どのキャブいじって育ったかで感覚も、意見もわかれると思う

>>525
糞みたいなCVキャブより燃費も良いし乗り易い
メンテナンスサイクルなんて変わらんし

手を出した俺は経験を積み次のステージに

ほすす

一昔前はモタ乗りしかおらん
今はモタ乗りもおらん

hosu

保守

保守

たまに山で見るとやっぱり排気量でかいといいなーと思う。

最近ぼぇーと走ってるから燃費が25km／Lから落ちたこと無い

いいなー俺いつも17キロ台だ

>>527
整備ついてですが
FCRに関して言えばボディの磨耗がありますし
スライドローラー、ベアリングの固着予防のための清掃や
浮動バルブの定期交換。と
メンテサイクルがノーマルと違いますし
街乗り程度だとボディ側に段付きができますよね
しかもシングルエンジンなので吸入負圧も高いです。



土の上や山の中を走る方は
純正キャブ（BSR）のほうが具合が良いです。
純正キャブは乗り手に優しく作られていますし
何よりも受動的で楽です。
レスポンスに不満ならばファイナルを上げると良いです。
後、マフラーを交換するとエンブレの緩和や
回転の伸びがよくなります。
DR-Zは純正キャブのセットでもメインは濃いので
マフラー交換程度ならジェット交換しなくても良いです。
エアクリ加工やキャブ交換するなら
乗り換えたほうが後々幸せになれます。

土の上で純正使い込んでるならBST/BSRボディのヤワさ知ってるハズだろうにｗ
TMR/FCRはシングル直キャブ仕様だとあっさり浮動バルブ割れるけど
前半は机上論では正しい、けど実用上そこまで神経質になる必要はなくね？

後半は俺的には純正キャブでレスポンス向上させるなら
ファイナル云々よりバルブリフト制限を切る事からだと思うぜ
理論上5速のみ制限なハズなのに2〜4速もスポイルされてるからな

FCRはやれてきたらヤフオクへ
高値で売れる

>>538
純正のBSTってダイヤフラム、リフト制限してあるの？はじめて知った。
じゃ、フタのストッパーを削れば解除ってわけだよね？さっそく見てみよ。

自分のDRZもサイレンサー換えて、エアクリのブタ鼻はずしたら、別物になったな。
後は２次エア殺したらもっとよくなるかなと。

>>540
バルブリフトコントロールはソレノイド制御だぬ
配線引っこ抜いて、蓋を輸出仕様か、GSX-Rかなにかの
BSRキャブの負圧回路無しの蓋に交換でよかったはず

どっかのブログかSNSでSモタ乗りの人が書いてた
4〜5年前だからどこか忘れちゃったけど

>>541
540です。
え、リフト制限ってダイヤフラムが物理的にあがらない様にしてあるのかと思ったら、電気的なものなの？
ちょっと自分の手にはおえない様なので見送りかな。
わざわざありがとう。

キャブの下についてるバルブが開いて空気送り込むだけだから
パイプを塞ぐかソレノイドバルブのコネクター抜けばいい

>>542
そーそー、CDIがギアポジと車速計算して制御すんのよー
通常時：ソレノイド 開→負圧回路 開＝バルブ上昇する
動作時：ソレノイド 閉→負圧回路 閉＝バルブ上昇しない

ググってみたらやり方は色々あるようだよー
・ソレノイド配線カット（点火カット制御は残る）
・ソレノイド取る・キャブの蓋交換（点火カット制御は残る）
・ギアポジを誤魔化してCDI騙す（点火カット制御＋リフト制御両方回避）
ちょっと前の他の鈴木車と似たような手法で回避できるねｗ

ついでにパーツリスト見たけど
400E海外仕様は負圧回路無しの蓋、ソレノイドなしだね
規制前のGSF1200/S、GSX750Fカタナも負圧回路無しの蓋だわ

部品番号は13502-08F00　カバー，ダイヤフラム

>>543〜545
うう、400S乗りはみんな優しいぜ...
以前よりキャブの下に付いてるのは何なのかと思ってたら、そんな物だったのね。
400Eにも負圧キャブの仕様が有るとは、勉強になりました。
それにパーツ番号まで。感謝！
知ってるSBSがあるので部番、確認してみるよ。ありがとう！

>>546
US・カルフォルニア規制対策向けがBSR36＋触媒付きのよう

EU・US/CAN・英国・イスラエル仕様とは少し異なるみたい
これら向けの400Eは普通にFCR39のようだよ

検索したら過去のSMスレで面倒って理由でスルーされててワロス
ピンク線が司ってるのがこのあたりの型式認定対策の仕組みなのな

>>547
またレアな情報ですな。
さすがカリフォルニア仕様は環境に優しいみたいだね。

保守

スレチだけどネタ投下って事で
　オフ系メーカーのＤバックの購入を検討している
けどどのような物が良いのか迷っています。
　入れるものは財布、ドリンク、替えのＴシャツ位
です。

>>551
そりゃFOXだろうが

何でオフ系に拘る？

保守

保守

グレゴリー。
12年以上使ってる奴（かなりの頻度で使ってる）がまだまだ現役で使える。
他に目移りもしない位の定番ということでお勧め。

てすてす

季の屋で好きなのﾄﾞｿﾞｰ
ちょっと要望よりも大きいけどなw
ttp://www.kinoya.com/Shouhin/Bike/Apparel/BackPack.htm

hosyu

保守

保守

特に固いオイル入れてるわけじゃないんだけど
エンジン冷えてる時にギヤ入れてクラッチ切って押すと
死ぬほど重いんですが…こんなもんですか？
暖まると何も問題ないんだけど。

そら冷えてたら重いよ　いまの時期は特に

そんなもんなのか〜
KLXの時は感じた事なかったんだけどな。
押しがけすらできない

冬はオイルの粘度を下げた方がいいのかな？

10-40くらいいれてるならべつにいいんじゃね？

こんな時期だけど青S買いマシタ！
前オーナーかなり遊んだんだなぁ…って分かるほどの外装だったけど、問題ないです。
若造ですが、これから整備にオフに…もちろん走りも、DR-Zには色々と学ばさせてもらいます。
SDGハイシートとキャリアが偶然ほぼ同時に届いたので、ついつい嬉しくなってチラ裏ごめんなさいぃ。

南無南無

リヤブレーキディスク（69211-43D00）頼もうとしたら
該当無し、さすがスズキ、部品も出ないのな。
とか思ったけど初代が出てから10年も経過してるし
そんなもんか

>>569
無い訳ねーだろw
番号変わったんだろ

販売店はオンライン（ｗｅｂ）発注できる店ですかね？
部品番号あってるので、お店が部品番号直接入力発注→入力間違い
で「該当なし」の返答したのでは？

図から選べば廃番・Ｂ／Ｏ・要問い合わせ等備考欄に
統廃合で番号変更の際は新部品番号で自動補完されて
発注できますよ。も一度お店に問い合わせてみて下さいね

DRZ400sを買おうかと迷ってます。
他車種とは迷ってません。テコにあう競合車がないのでｗ　技術的にだが。

このスレをざーっと見ると、なんかいろいろ自虐的なバイクという印象ですが、
乗ってて楽しいバイクですか？

楽しいよ！

重たいとか排気量の割にパンチがないとか色々言われるけど、それらがプラスになる場面を知ってからものすごく面白くなった。

テコにあう競合車がない、と書きましたが、よくかんがえたら、このバイクも乗りこなせるかどうかあやしかったです。

このスレで聞くのもへんですけど、
競合車ってのはKLX250、WR250Rあたりと考えて良いんでしょうか。

400CCのシングル、オフ車、という他にはない点も魅力ですね。

>>573
楽しいですか。一歩進んで検討してみます。背中押されました。ありがとう。

しいて競合車を挙げるなら外車勢。
パワーはあるし軽いしで、乗ると違いにびっくりする。
しかしある日とんでもない壊れ方して、現実に引き戻される。

かく言う俺も外車オフで酷い目に遭って、今それは庭に放置してＤＲ−Ｚを愛用。
スペックではかなり劣るが実際に走るとそれほど差はない。
というか差の出る走りが出来ないヘタレ。

XR650R買えば？
パワーあるし、頑丈だし、DR-Zより軽いし
整備性もいいよ。

XR650Rは良いバイクだけど、振動きついし燃費悪いから、そこが割り切れるかだな。

中古なら安いタマが多いDR650SEもオススメ
DR-Zと同じで地味で人気ないけどよく出来たバイクの一つ

DR-Z400Sは振動はそれほどでもないんですかね？

タンク容量が小さいのが気になるけど、今トリッカー乗ってるから正直、
「わ、３L近くも多くなるじゃん！」
って感じだしなあ

航続距離は燃費も換算しなくちゃいけないけど、リッターあたり20はいきますよね？
オンロードで。

買っちゃおうかなあ

ブルンブルーンあげ

ロングストローク単気筒から乗り換え：振動少ねぇ！
4発マルチから乗り換え：振動すげぇ！、ってとこじゃねーかなｗ

400Sを400E仕様エンジン、17"モタ化（F 15T/R 39T）した車両で
サーキット（ロード）で26km/L前後
ワインディングや高速で22km/L〜24km/L
（コース・お山・高速はだいたい90〜170km/h常用、くらいで）
のんびりマスツーリングで28km/L〜37km/L前後くらい
（法定+29km/h以下、青キップ領域のドン亀ツーリング）

逆に、20km/L以下になるセッティングや乗り方が知りたいｗ
FCRで無茶な走りしたなーと思ってもだいたい上の範囲内で収まるよ

ふむふむ。

モタードwww

SもSMも持ってるが
SMの足回りにSホイール付けてバトルウイング履いた奴が公道で乗るには一番かもしれん

>>584

あれ？なんで俺のバイク特定されてるのかな・・

ライト弱いってあるけど、最終型でも暗いままなの？改善なし？

暗いのは変わらない。
どっちにせよ車検はバッテリー、レンズの汚れ、劣化具合の要因が大。
H4にしてもバッ直しないと車検通る光量は得られない。

ヘッドライトLED化とかしないとだめなのかなｗ

>>588
HIDじゃなくて？



いまK5に乗ってて吸排気はノーマル。
この状態でカムとｶﾞｽｹｯﾄ替えてＥ化しても意味あんの？


とりあえず何故か衝動買いしたＥのカムが手元にあるから……。

カムよりガスケットの方が効くかなぁ
ガスケットよりキャブの方が効くしなぁ

乗り手かえると激変するよ

保守

タイヤをシラクに換えたらリアがちょっと小さくなりますよ、と言われたが乗り出し感覚に違和感無かった
低速からの加速が微妙にスムーズになったくらいかな？

保守

>>584
kwsk！
モタのスタイルは好きなんだけど、乗り味は21インチのが好きなのよ

このバイクに似合うリアケースでオススメをおしえて

今の時期に適した、安くてオススメのエンジンオイルおしえてくだしあ

転勤でなくなく売ってきたよ
さようならDRZ
新型でたらまたあおう・・

帰って来いよ。待ってるぜ。

新型なんて出るわけﾈｴだろ。
スズキもそこまでバカじゃないわな。

testestes

お山の雪が溶けたんでSホイールに履き替えたぜ
やっぱS仕様はかっこいいな
ロバからサラブレッドに変身した感じ
足は届かなくなるけどね

KTMの250EXC何処かに落ちてないかなー
WRでもいいよー

燃費リッターあたり35いったったｗ
燃費アタックも楽しいな。最低の燃費が19だが・・・

おまいらどうですか。

私ゃまだ街乗りと土手乗りだけですが、納車後2回目の給油で25kmぐらいかな。
やっとこSDGねじこみましたよん。見た目セクシー…乗車姿勢も◎。
DR-Z、フレンドリーなバイクですね。

初バイクでDRZと現行KLX250で悩ん
でる。
用途としては往復20kmの通勤と、往復300km位の登山ツーリング。林道もいずれは行きたい。
林道の動画を色々見た感想としては、林道を走り抜けるようなのが楽しそうで、
セローが活躍するような場所は二輪より二足で踏破したい感じ。
外人がオフロードではしゃいでるのが楽しそうで、向き不向きより自分のやる気の問題のような気になってDRZに傾いてるけど、
初心者向けじゃないみたいなレビューがチラホラ。
初心者が林道も視野に入れて楽しくやってくのに良い相棒なのか、皆の意見を聞かせて欲しい。
というか背中を押してくんろ！
ちなみにスペックは178cm/82kgだ！

drzのオーナーだが、おすすめしない。

重いし、ハイシートにすると足が着きにくい。180cmだが。
欠点だらけのバイク。

最大の弱点はコケると（立ちゴケですら割れる）クランクケースか、クラッチカバーが
割れて走行不能になること。こんなのでは林道に怖くていけない。
ハッキリ言って何にもいいとこないです。売却したくても値段つかないだろうし。
設計が悪すぎる。

通勤や山に行くんだったら絶対やめたほうがいい。
400あるから高速道路楽かと思ったけど、風圧強すぎてスピード出せないし。

>606
元オーナーです。
その体格なら問題ないかと、乗りたい物に乗るのが良いと思います。

確かに幾つかの欠点はあるけど、自分にとってはそれを補って余りある良いバイクだったよ。
長距離や高速走るなら２５０より絶対に楽だし、サスが良いから林道でも楽だし、パワーがあるから荷物山積みでも楽だし。

自分が気になった欠点はライトの暗さとタンクの容量とタイヤの持ちですかね。
よく言われるクランクケースは何回も転かしてるけど一回も割れた事はありませんし、気になるようであればカバーを付けるなりシフトペダルの角を削るなりすれば良いし。
確かに２５０よりは重いけどその分高速での安定感があるので問題なし。
あ〜フロントのスプロケの緩みだけは要注意ｗ

初心者であれば比較材料は無いんだからそういう物だと思えば良いのでは？

エンジンオイルは何番くらいのいれてますか？

まさに賛否両論という感じで参考になります。
初心者がコケないわけがないから走行不能になるのは不安だけど、
対策出来るなら何とかなりそうですね。
純正の状態じゃオフ車として安心出来ないから諸々の対策で費用がかさんで、
その辺りを許容出来るかが分かれ目って感じかな。
気合いがあれば何とかなるな！
取り敢えず対策費用含め見積り出してもらいに行って来ます。
ご意見ありがとうございました。

>>608
スプロケが緩みやすいってことですか？
走行中にポロリもあるよ！だとかなり怖いんですが。
流石にそれは自分の整備が悪いか…

先輩方、質問です。

DR-Z400Sで林道トコトコ散策は苦手と知りました。ガーっと走ってブワーッと上って、ギュバっと曲がるのは得意だ、とも。
パワーを押さえて、たとえばセローなどの低速ﾓﾘﾓﾘトレールなんかと林道ツーリングに行くことは可能ですか？
セロー等の方が走破性が高い場面もある、という意味で。

あと、タンク容量なのですが、燃費がリッターあたり25だとして（舗装路で）、やはり少ないと感じます。
このあたりの不安はどう解消されていらっしゃいますか？

嫌なら乗り換えろ

ほんとに百聞一乗なのですが、あえてこれ！といった印象をあげるなら、車体のバランスの良さでしょう。
ブレーキングで沈みすぎることも無く、しなやかに仕事をするサスが受け止める、剛性の高いフレーム。
バイク暦に関わらずこの違い自体は体感できるものだし、
オフ車にとってはロードバイク以上に重視するとこだと思うんさ。
サスがいいから小さなギャップも面白いし、林道では攻めも守り(疲れた3速固定でいいや)も使えるエンジン。
KLXに行けてDR-Zに行けない道なんてのは(その逆も)無いしさ、なら車体足回りに金かけた方とるのが幸せ。

楽しみたいと思って目を付けたのなら、間違い無い。
パワーに慣れて、その車種の乗り味にも若干飽きてきたころに、その単車にまだどれだけのものが残っているか。
DR-Z400Sにはその部分の資質があるし、あなたにもそれを引き出す素養が備わっていると見た。
だから…二人は実にお似合いだね。もう結婚しちゃえよ。

>>612
すんません。まだ買ってないんです。ほんとすんません。
今乗ってるのがトリッカーで前乗ってたのが225のセローなんで
航続距離は変わらないんですけど、ジェベルなんかと比べるとタンク小さいな・・・と。
少ないのは割り切って、こまめな給油を生かしたツーリング計画とかにしてるんでしょうか？

>>611
つ　ビックタンク14.9L

セローと一緒にタイトな道行ったことがある

正直めちゃくちゃきつい

でも充実感ある

dr-zにあうサイドバックかサイドケースありませんかね？
キャンプツーリング行った時やっぱり重心が低いほうがいいなと思いまして。

>610
フロントのスプロケの件ですが、お恥ずかしい話なんですがしばらくメンテフリーで乗っていたところ、
いつの間にか緩んでいてその影響かは分かりませんが、シャフトのシールが逝ってオイルがダダ漏れしまったという感じです(ﾉ∀｀)
構造上の問題とトルクがあるので緩みやすかったみたいです、後はその頃高速メインだったもので・・・。

ただ自分が乗っていたのは00年式なので、その後は対策がなされているのかもしれません。


>617
容量は少ないけど風魔プラスワンのサイドバッグが頑丈で良いと思うよ。

WR250R買っちゃえよ
今更DR-Zを買ってもいいことないぜ

ほっしゅ

ほしゅ

2007年にふと思い付いて何気なく買った俺は

ポイズン

KLX650からの乗り換えだから軽くて仕方がない
トップスピード140以下なのと横風にめちゃ弱なのをさっ引いても満足できるレベル

>KLX650

すげーの乗ってたんだな。
ラリーロスラーすらサジを投げたという伝説のマシン。

暖かくなってきたから今日近所走ってきたけどパワーあるし楽しかったわ

オイルすごく減る気がするんですがそういうモノなのでしょうか
みなさん定期的に継ぎ足しされてるんですか？

すごく減るのは漏れてる。

高速でがんがんぶん回してるならけっこう減ったりするけど、頻繁に継ぎ足しってほどじゃない。

点検した方が良いと思う

保全

>>628
返事おそくなりました
初めてのバイクなので減り具合がよくわからず不安でした
もうすぐ車検なのでその時見てもらいます
ありがとうございました

来週納車〜〜〜
　やっったーーーー

このスレ息してないな

質問です
以前赤の外装のDRZ400SMを見たのですが,あれはKLX400の外装でしょうか？
純正形状なので社外品ではないと思います
分かる方教えてください

ヤフオクにきれいな赤のＤＲ−Ｚが出てたことがあるが、全塗装したとのことだった。
それじゃないか？

純正外装、UFO外装には赤ないもんなあ

赤外装の動画見つけたので貼付けときます
http://www.youtube.com/watch?v=HoM-yGXQ1GY&feature=youtube_gdata_player

この動画の7分30秒辺りはステッカーかな
https://www.youtube.com/watch?v=3DbfiEWsfYY&feature=youtube_gdata_player

相談ですが、現在のタイヤはフロント110/80-18　ミシュランsirac　R用を逆付け
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 リア130/80-17　ミシュランsirac

を履いてるのですが、操作性が結構悪くてFを少し細くしたいと思っているのですが、オフはキャンプに行くときとか通り抜けで林道走るぐらいなので
両用タイヤでお勧めのタイヤないですか？

操作性って言ってもねえ

純正の方がいいのでは？

>>638
オフホイール一式買ってこい

フロント１８インチって珍しいね。

>>639
最初から改造車だったので、純正履けないです（＞＜

>>640
高いのでちょっと．．．

>>641
推測ですが、純正の後ろのホイールが前に着いてるような気がしないでもないです。

>>642
やっぱりミシュランのシラックがオヌヌメ

>>642
写真うｐ！

>>642

元はＳ？それともＳＭ？

>>643
そうですか（＾＾；

>>644
ちょっとタイヤが見える奴だと風景混みになってしまいますが...
http://www1.axfc.net/uploader/He/so/359697

>>645
元はSです。

たしかに純正リヤタイヤの用にも見えるなあ
操作性の悪さは、前後純正に戻せば解決する気がしないでも内。


スポークのパターンが違う気もするが。
暗くてわからんやｗ
ホイールごとの交換だと高いからなあ。

>>647
高いですよねぇ、地道にFのホイール安いの探してみます...

>>648
純正にこだわらずにリヤに合わせたフロント17インチのホイール探した方が安いし早いでしょうね。
林道がっつり走らないみたいだし。ビッグタンクモタード化を完成させればいいかと。

で、おすすめのタイヤはやっぱりシラックがいいと思います。オンで十分に性能発揮できるし、
たまの林道でも怖くないし。

Ｆリムの幅はいくつって書いてる？
１．８５〜２．１５ならＦＴＲ用Ｋ１８０とか。

>>650
調べてみたら　TAKASAGO　J18X2.15　DOT　184　JAPAN　3.00

って書いてあった　2.15〜3.00　まで可能ってことかな？

リム幅２．１５なら融通が利く。例として
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html

林道も通過するなら、外径の大きな110/90-18あたり。

すまん、細いのがいいって書いてたな。
だったら100/90-18。

>>653
ありがとです（＾＾

今更ですが、DR-Z400Sの初期型を購入しました。
おっさんなので静かなのがいいと思い、2004年以降には
ついているらしいエンジンカバー？を取り付けたいと
思ってます。

エンジンカバーを入手すれば、初期型にもつくんですかね？

>>655
エンジンカバー付けるより
オートカムテンショーナを後期型に変えたほうが良いです。
次いでにバルタイ調整（シム式）して
カムチェーンも新品にすると静かになります。

電装苦手だけど、いつまでも逃げていたはだめだ、とETC取り付けを決意したんだが、

先輩がた、配線はどうするのが良いでしょうか。
一体式、ステーあり、電源はヘッドライトからとか言うけど、具体的にはどうやって分岐さすんでしょう？

こんな奴使えばいんじゃない？

http://www.amon.co.jp/diy/neta/?tpl=conecter

そういうのがあるのか。

>>658に文句付けるわけでは無いけど、振動の多いバイクに分岐タップは止めたほうがいいよ。
ギボシかハンダでいいんでない？

半田こわいな。ギボシは分岐させてから？　そのへんがそもそもわからんちん。

リレーも結局は>>658みたいに、元の配線に噛ませる感じみたいだし。

逆接とかつまらんミスで壊すか燃やすかする前に
プロに頼んだ方がいい人な気がする(´・ω・｀)

個人的にはメインキー直下から取るのが好き
常時・キー連動どっちも取れるからねー

被覆破る必要があるレベルならもう、プロに丸投げしちゃうよ。
>>658みたいなのでなんとかなるんだったら自分でやってみたい。
電装触るのになれていきたいんだよー

>>661
ヘッドライトのLoとマイナスをぶった切ってそれぞれに二股のメスギボシ。
もう片方にオス付けて挿入。そうするとLoとマイナスにそれぞれ空きが１個づつ出来るから
余った方のメスにリレーコイルのプラスマイナスを接続。
リレーの接点の片側はバッ直、もう片側はETCのプラスへ。ETCのマイナスは適当なフレームアースへ。

この回路だとヘッドライトがLoの時しかETCが動作しないし、説明自体もかなり乱暴で申し訳ないけど
これで動作がイメージ出来ないようならバイク屋に頼んだほうがいいよ。この程度の作業なら５千〜１万くらいだと思う。

でも５千円あればひと通りの道具は揃うし、色々調べて自分でやってみるのもいいかもね。

面倒ならシガソケ付けてそれで使えば？

シート外すのめんどくさい車種だね。

GIVI46載せてたアルミキャリアが折れていやがった
やはりステンで自作するしかないのか････

アルミキャリアってラフロ？

アルミは油断するとクラック入るよね
鉄の粘りは驚異的

ライスポのキャリアが大きくて丈夫でいいと思うんだ

ライスポのつけてる。
ちょっと大きいので、短足の俺は乗り降りで足引っ掛けそうで怖い。

ライディングスポットのキャリアって、耐荷重はやっぱり3kgですか？

耐荷重なんか気にしてたら荷物のらないよ
乗せても壊れないからそれでいいんじゃね？

スペック厨なもんで。耐荷重は気になるなあｗ
スチールなら人が乗らない限りは大丈夫だろうけど。

GIVIの箱付けたらそれだけで対価重オーバーだからｗｗ
気にするなら登山用リュックでも背負えよｗ

ライディングスポットに20kgほどキャンプ道具積んで林道走ったらシートと共締めのボルト折れた

南無南無

ボルトなら良いじゃんｗホムセンで買えるし

6mmはちょっと細すぎ
キャリア自体は頑丈なのに惜しいな

保守

>>676
俺も時々折れるから予備持ってる

木馬の先輩！

ライトカバーって言うんですかね？　ヘッドライト周り一式では無くて、
カバーだけ買うってのは可能なんですか？

DR-Z北米向けのラインナップからも、落ちてたのねorz
そろそろ樹脂パーツ確保しとかないと、入手困難になるなぁ(´・ω・｀)

ヘッドライトのカバー、部品の番号って分かるかたいますか？
いらっしゃいましたら教えてくださいませ。

注文してきます。

>>684
スズキ車扱ってるバイク屋に行けば調べて発注してくれるよ
年式と、カラーはちゃんと伝えるんだよ。品番違ってくるから

キャンプしてきた。荷物いっぱい積んでも250と違ってきびきび走れるからイイネ

昨日350kmほどのツーリングの帰りあと5km程でメーター全部が点滅し、ウインカーもタイミング早かったりして、一旦キーをオフにするとセルが回らなかった。
押しがけ後2km程走ってとめたらセルもウインカーも正常だったり。
何が原因でしょう? バッテリーは４月にやっすいジェルバッテリーに変えたばかり。

発電不安定なのかな。レクチもチェックしたほうがいい

ブサやGSFで同じような症状のを預かった事ある
中華は充放電でバッテリーに負荷かかった時だけ症状出る、とか多い
そのへんはゲルでも液ダボでも大差ないわー

個人的おすすめは、純正かせめて台湾GSYUASA並行バッテリーをｗ
台湾並行と同程度の価格で買えるACDelcoでもいい。7千円くらい。
新品は0.1C〜0.2Cできっちり予備充電してから使う
１〜２ヶ月に１度は満充電するよう心がければ相当長持ちするよ

レクチチェックする技術がないからSBS行きかな
前のバッテリーは台湾YUASAで一年半で死んじゃったから、やっっすいバッテリー試したけど、失敗だたかな
充電して様子みてから発電系見てもらいます
ありがとう。

てすてすてす

ロード重視でオススメのタイヤありますか？

Ｄ６０４。
ロードノイズは皆無に等しいし、浮き砂のある路面でも恐怖感なく走れる。
しかも林道もそこそこ。

>>693
ありがとう次はそれにします

本音を言うと、履かせるまでなめてた。
たまたま買ったスペアホイールについてたＤ６０４で走ってびっくり。

ちょっと質問なんだけど、

近所でDRZ乗りがいるんだけど、
「プラグ交換するねん」つって、作業をしてました。
買い物行くときに話をしてたんですけど、その人はリヤキャリアをハズしてました。。

帰り道にのぞいたら、タンク、シート、キャリア、サイドカバーと完全に外れた状態で作業中でした。
このバイク、まさかプラグ交換するために丸裸にする必要あるんですか？
それともたんに他のメンテもついでにしてたんですかね。

えーっと、プラグ変えるには．．．．
キャリアのねじ２つ外さないとシートはずれないな。シート外してタンクを下ろさないと無理か
シュラウドとくっついてるからそれも外して．．．タンクを下ろしてやっと替えれる。

うん、近所の人は間違ってないぞｗ

おぅふ・・・マジか・・・ｗｗ

総点検できて良いバイクですね！

>>692
バトルウイングは神のタイヤ
シラックはダート程度なら普通に走れる
D604は入手性だけは良い

MT21最強！

そんなことはない

じゃあ、補欠くらいでいいや。

友人が負圧キャブモデルってやっぱりレスポンス悪いの？
ぎくしゃくしにくいってのはいいけど、どうなんだろう。

意味は解かるが・・・
日本語勉強しろｗ

ｆｃｒ−ｍｘにしたが、負圧との差はそんなに感じ無い。

2005年だか04年だかいまいち把握できてない白黄色モデルを
毎日、愛でつ眺めつ磨いてます。

昨日、バルブ交換の手順確認しようと思ってヘッドランプまわりをはずしてみたんだけど、
黒いキャップの外し方がわかりませんでした。
横か下についてるネジのどっちかを外すんですかね？

というか、サービスマニュアル買っておいたほうが良いですか・・・？
なんか上の方のレスでも、プラグ交換のために丸裸とか書いてあるし・・・。

2001年の乗ってるのですがこのバイクはヒューズBOXってどこにあるんですか？
バッテリーのすぐ側に平型ヒューズが一つだけありましたがまさかあれだけ・・？

>>705
ひねればとれたような

>>705
ヘッドランプの裏にあるゴムキャップなら
捲る感じで取ればいいと思います。
>>706
ヒューズが一個しかないので
予備ヒューズも一個しか付いてませんよ。

>>708
見当たらなかったので探しまくったんですがやはりないのですか
ヒューズ電源を取りたかったんですがテールからとります
ありがとうございました

案外、このバイク燃費いいね。
乗り出して給油10回目だけど、平均燃費が25.8km/L
最低が18.7km/L　最高が30.9km/L

一個わかったのは回した方が意外と燃費は落ちない。
しっかりパワーバンドで走るってことなんだろうけど。

結構林道入って1-3速メインで走り回ったけど、街乗りオンリーの時よりも燃費が伸びたのが驚いた。

ホシュ

三万過ぎて　オイルが減りだした。。

そんなもんじゃないすかね

マフラーのエンドバッフルを外して走ってみようと思ったら、
ねじをなめて、インパクトドライバーと舐めねじ外しビット買ってねじを外したが
エンドが取れず、抜く工具をポチってやっとのことで外してみたら
グラスウールが下がってきててエンドで抑えられてる状態で、見なかったことにして元に戻してきたんだが．．．
すきまがあいたのか気もーち音がうるさくなった気がするんだが、誰か俺を慰めてくれ．．．

マフラーもまだ１年半ぐらいしか使ってないし．．．

チラシの裏だな

コスパのいいオイルでオススメとかないですか？

２次燃焼の為のマフラー上の穴が最初から開いてなかったかのようになってるんだが．．．
逆車版は２次燃焼さいしょからないのか？

排ガス関係だからないのかもね

ゆ

>>716
シェブロン使ってますが、なかなかいいですよ。

>>720
紹介ありがとうございます
安いしレビューも良さげです！
まずは　10w-40　を使ってみたいと思います　ありがとうございました！

１０−４０だけだと明らかに粘度が足りないので２０−５０と半分こして使ってた

>>722
なるほど。
20ｗ-50が調子いいというレビューも見かけたので
これからの時期はなお更粘度を上げた方がいいかもですね

シガーソケット取り付けで悩んでるんだけど、どこからとるのがいいんですかね。
ヘッドライト周りはETCの電源トリにつかって、けっこうごちゃごちゃしてるんで、そっから以外で。

セローに乗ってた時みたいにホーンから分岐させてみたんだけど、うまくいかなかった。
iphoneの充電がすたーとしなかったっつーだけのチェックだけど。

やっぱりテールランプあたりからかな。

ETCからとりゃいいんじゃないん？

分岐させて分岐させて・・・ってのはなんかスマートじゃないっすよ先輩。

もうちょっとがんばってみるかー

バッテリーから直接とれば
配線傷つけずに脱着も容易でオヌヌメ

テールライトをスイッチにしてリレー組んだらいいよ

ばっ直でスイッチ点けるのも良さそうだな。いったん、これにしてみますよ。ありがと。

話変わるけど、あんまりDRZ400Sって走ってないですね。
林道言ってもKLXなんかはよく見るんだが。

ﾀﾉｼｽｰ

俺が下手だからだろうけど．．．重いんだよ！！あと車高が高くて斜めってるところが止まれなくてやばい．．．
上りは楽だけどさ

こけるときは必ず谷側に、なんだよねｗこのバイク。
重いのは確かに重い。慣れとか、その分パワーあるから！とか言われるけど、
やっぱり重いよね。

でも、こいつを乗りこなせたら・・・って妄想だけでも、このバイクを選んで良かったって思う。

このバイクを整備するのにトルクレンチを買おうと思うのですが
アクスルボルトの締め付けトルクが110N・ｍなので、トルク能力が1〜110 N.m 以上のレンチを買えば
いいのかなと思いつつも少し不安です
もしオススメのレンチなどあれば教えてください

バイク屋だったけど二つ買った方が幸せになれるよ
40までは小さい方が小回り効く
それ以上は長くないと辛い

>>733
確かに小さいのも持ってる方がやりやすそうです
とても参考になりました　ありがとうございました

アスクルボルトはトルクレンチ必要ないと思いますよ。
めがねレンチかソケットつけたスピンナハンドルを
思い切り手で締め上げれば大体大丈夫です。
今までずっとアスクルにトルクレンチ使ったことありませんが、
何の問題もありません。

それどころか、リンクの整備をするのにも
トルクレンチを使いませんが、問題は特に無いです。
さすがにピストンリングを替えるときには使おうと思ってますが。

おせっかいだったらすみません。

なんの自慢にもならん。

当たり前のトルク管理すら当たり前にやらない俺、ワイルド！
的な自慢なんだろうよ

内圧調整バルブって付けてる人います？
感想が知りたいです。

>>737
全くそのとおり
パンクしたときのために
車載工具にトルクレンチは必ず用意するべき
トルク管理のためにネジは新品にするべき
トルクレンチは年1回は校正にだすべき


緩み怖いならアクスルに穴開けして割ピンかませば？

>>738
多分知ってるだろうが、エンジンブレーキが弱くなる。
それがいいのか悪いのかは分かんないけど、個人的には乗りやすくなったわ。
あと取り付けスペースが苦しい。

>>740

サンクス

それってブローバイガス大気開放にはならないの？

いまいち仕組みがわからんちん

よく見たらIDがKTMだ。なんか急にKTMが欲しくなってきた。

まさに過疎スレ
オフロード走ってる奴はこのスレには皆無

走ってるのもあんまり見ないしね

ピンク線カットしたら全体にトルクが太くなった気がする
60ｷﾛ巡航は格段に楽になった

朝の走り始めが一番調子良くて、走ってるとだんだんダレてくる感じなんですけど
何をいじったら改善しますか？おしえてくだしあ（＞＜；

筋トレ？

今日、青・白のを見かけたのでage

JNCCで知ってる出場者がいなかったのでDR-Z応援してきた。ヤマハの旗持ってｗｗｗ
だってスズキ出店してないんやもん．．．ヤマハは通りかかったら旗くれた

ＪＮＣＣのパンフ見てたけど、DR-Z1台も無かった．．．偶然だよね？戦力外なんてことは．．．

　　　　　　( ´Д｀)　ふぇーん
　　　　 　ﾉ(　　)ヽ
　　　, , , , /　>　　ﾀﾀﾀ

リザルト？ってのをみたけど、排気量ばらばらなんだね。

busyu

ほ

前に内圧調整バルブで質問した者です。
無事に取り付けました。街乗りで1　k/l　ほど燃費が良くなって
アクセルオフ時のぎくしゃくするぐらいのエンブレも弱まりやってよかったと思ってます。
ありがとうございました。

エンブレ弱くなるのか。やろうとおもってたけど、やめとくか
レポ乙す

エンブレ弱くなるなんて大歓迎じゃん
スリッパー入れる人もいるのに

そういうもんなの？
エンブレ前提の乗り方だしね。俺の場合は。他の人とは違うかもしれない。
オンでもオフでも。オフつったってレースとかじゃないけどさ。

>>758
オフロードでスリッパーなんていれたら曲がれなくならないか？

こいつの標準のエンブレって強すぎてアクセル戻せないぐらいない？アクセル離すと後輪がジャンプするの怖くね？
慣れ次第なのか？

クラッチ使えばいいんじゃないかな

そんなラフにアクセル開け閉めしないしなあ
クラッチ使えばいいんじゃないかな

サイドカバーに穴開けたいんですが、開けてる方雨とか平気ですか？
エアクリ上と左に開けたほうが良いのかな？

前からの雨は足である程度ガードされるから大丈夫。しらんけど。

バグダンキットみたいな加工ってことだよね？

横に丸い穴をあけるような奴です（＾＾

さっそく、開けてしまいました。

ttp://10up.20ch.net/s/10mai643312.jpg

あけすぎてたら、このネットをホットボンドでとめる予定

ttp://10up.20ch.net/s/10mai643313.jpg

サイドカバーあるしネット無くても良いような気はしてる

写真うｐするときはサイズ縮小な。基本な。

>>767
ここを空ける人をはじめてみた

>>679
取り外せるサイドカバーに開けるのが主流ですけど、車検用に予備持つのももったいないし
穴開けて、網掛けても雨ふったらなんかK&Hのエアクリだとびしょびしょになって動かなくなりそうなので、
すでに上にガッツリ開けてしまってるし、右側ならサイドカバーの下で雨の影響も少ないかな？と
おもって右に開けちゃいました（＾＾

>>769　でしたすいません。

インプレよろしくね！

シガソケの電源をバッ直からホーン分岐でとったけど、よく考えたらとりつける電装品がないやｗ

ETCの電源や、携帯やカメラの充電が出来るよ

ETCはヘッドライトからとっちゃってるからなあ。充電はいいね。

それかETCをシガソケ化しちゃうって手もあるな。
オフ車だし取り外しできるほうが便利だ。

さっそく昨日走ってきたけど、途中でサイドカバーのねじ落としてアクセルワイヤ切れたので最初の調子のよかった時のみ
走行は全域で力強くなってよくなったきがします、もう一つぐらい開けて網掛けしようと思います。

調子のんなｗｗ
もうちょっと走り込んでから開けるかどうかしてみたら？
いろいろな条件で試してみないと。

適当なキャップ探してきて、そのサイズにエアクリ箱に穴あけて、キャップ着脱でチューニング
穴あけると流量は上がるが、負圧減って燃料薄くなる
スキー場特設レースで高山病対策にやったことはあるけど、普段はやらん
スタートしてから弄れるのがメリットだけど、いつのまにかキャップがすっ飛ぶ
結局はガムテ蓋

リッター30はなかなか行かないなあ＞2005年式

燃費のバイクじゃないからしかたないかもしれんけど。
タイヤもトゲトゲだし

Ｄ６０４のおかげか、舗装だとリッター３０〜３３。
林道でもリッター２４走る。

ふむふむ。

おまいら、こんなバイクを見つけたんだが、車種を教えてくれ

ｈttp://10up.20ch.net/s/10mai649235.jpg

DR650っすね

ありがとうです（＾＾

>>782
マルチしてまで何が知りたいんだ？

自慢の愛車なんじゃない

暖気不十分で急いで出かけたらカクンっとエンストしてそのまま倒しちゃったぜ。

この前のツーでエアクリに穴開けたテスト走行もしてきたけど 下道では、全域トルク太くなったし、
高速での走行も気持ち良くなった（当社比）
気持ちよく走れるようになったら、DR-Zがかわいく思えるようなったｗｗｗ
鈴菌が脳にマワッテキタのかな？

DRZは可愛いです。

インプレ乙です。
燃費の変化なんかも知りたいです。
ほかの改造箇所はとくになし？

改造箇所は．．．
FCR41・ウオタニフルパワーキット・ホットワイヤー・ホットイナズマ・KTMの内圧調整バルブ
LEDウインカー・イリジウムプラグ・アチェルビスビックタンク・中華HID・アウテックスマフラー
K&Hエアフィルタ・ステンレスオイルフィルタ・F18インチ・R17インチ・バジャブロスのライト
ワイドステップ・LEDフェンダーレスkit

ぐらいかな．．．参考にならなくてすまん。

いえいえ、すごく参考になりました。どうもありがとう。

燃費的には、濃い目の感じだったのが、チョイ薄ぐらいまで改善してるんで結構良くなってると思うけど、まだ給油してないからデータ出てないです。

ho

syu

昨日雨の中高速でデータとってきたので報告まで

終始全開気味で開けてると、今までと同じぐらい（＾＾；　当然か
80キロキープのような多少惰性を使う走行だと前と比べて　+2キロ/Ｌ

走りはかなり快適になったので気に入ってます。

あなあけ野郎か。
データ取り乙。

無事でなによりｗ

ﾎ

>>796
スレの流れを知らないとなんかエッチなあだ名なのかなって思っちゃうね。

高い山に上った時、回転が不安定になったりするんですが
何をしたら良いですか？

燃料を濃くする？プラグを一番下げ？吸気穴を開ける？
何をしたらいいのか分らなくて困ってます

高いところは空気が薄い。空気薄いと燃料の比率が高くなる。イコール濃い。

高標高地での時間が短いなら、あえてなにもしないのがベターっすよ。
ただし、ノーマルの場合だけど。

どこで快適に走れるのが一番いいのかを考えてね。

ホス

最近、燃費がいいぜー！
マッタリツーリングだけど、34km/l突破だ。
よく走るしサイフに優しい、俺にとっての最高のツーリングマシンだよ。
ただ、ケツにくるけど...

28km/Lの壁が超えられまへんｗ

ピレリのMT21だからだろうか。
アクセルがラフなのかなあ

アクセル一定、5速で80�`巡航なら行くんじゃねオーバー30Km/ｌ
燃費は個体差じゃなく乗り方だぜ。

全然意識してないが郊外の下道ツーリングで普通に３０ｋｍ／ｌ超えるぞ。
林道でも２０を切ることがない。

タイヤはＤ６０４ね。

スロットルの開け方（ゆっくり開けるとか）より
気化・燃焼効率をイメージして適切な回転数や
スロットル開度を心がけて運転してみては？

つうか燃費気にするバイクかこれ?

そら目的にも寄るでしょ。普通のツーリングなら燃費良い方が良いにきまっとる。



が、俺は同意。燃費走行が趣味ってわけじゃないなら、燃費ってそんなに気にしなくても良いよな。
遊びにコスト考えてもしゃあない。ラフに回して楽しんじゃった方がいい。

でもラフにまわしてもそんなに燃費落ちないからバイクって素敵。

いいに越したことはない。
それに燃費、燃費と気にしながら高いギアでガクガクしながら走ってるわけじゃない。
普通に走ってついてきたもの。
それに燃費はバイクの朝食のバロメーター。

×朝食→○調子
ちょっと自分でも吹いてしまった。

今日も燃費だメシがうまい！

燃費がわかると給油タイミングがわかるから便利でしょ
リザーブ？走ってるときに一回エンストするなんて怖すぎです。
高速の追い越し車線でエンストこいた日にゃ．．．

そんときには追い越しかけられないよ。アクセル回しても加速しないし。
その瞬間、リザーブに入れればなんとかなる・・・と思うけど、危険だから、
ガソリンしっかりいれて高速走るべきだなｗ


燃費ってだいたいのところはわかるだろ。燃費いいとかわるいとかいってもプラマイ2キロくらい。
怪しい距離になったらあらかじめリザーブに入れとくから問題ないさ。

このバイクは燃費を気にして走るよりも、
公道でも軽い車体を生かしてバビューンと加速して一気に法定速度までもってくのが楽しいと思う。
レンタルで乗っただけだけど好きなバイクだなあ。

そういう乗り方の方が燃費が良かったりする・・・

ほ

ほ

話題無いのか

ほ

DR650が欲しい…いいタマがない

AIが壊れたぁ（＞＜；
修理代５万．．．

おつー

街ノリだと大体23だ

ふう、DR-Zはどんなにいじってもサラブレッドにはなれないんじゃないかと思い始めた。
全域トルクフルになるけど．．．まるでバンエイ競馬の馬のようだ。なぜなんだぜ？

生い立ちがＭＸじゃなくＥＤだからそんなもの。

市販車の中ではかなり優秀なバイクだしね。

また壊れた（−−；
今度は、シートを止めるねじのフレーム側の受けの溶接が割れて円筒形の部品が外れた。
うーん、スズキめぇ！予想の上を超える場所が壊れるな

俺が褒めた直後に壊れたレスかよｗ

スズキめぇ！

ほぼ街乗りにしか使ってないんだけど
35.000kmでそろそろOHとか必要ですかね？
来月車検なんで悩んでる

調子が落ちてないならする必要ないでしょう

>>830
早速ありがとうございます
調子は悪くないと思うので今後も大切に乗りたいと思います！

人もバイクも健康第一ですね
DRZちゃん、あと数年がんばってくれ！

>>831
そう、このとき彼はまだ気がついていなかったのだ。
ヨシムラチューンを受けることになるとは！

>>827
俺もそこ割れたけどそのまま使ってたよｗ

>>833

ナカーマ！スズキ溶接弱いのかね。ジェベル250ＸＣのマフラーも溶接で割れたし

ほ

純正のディスクロータの厚みって何ミリです？

効きのいいディスクってありませんかね？SMぐらいのつけたいですが前全部買えないといけなさそうだし
安く簡単に強化する方法とかってありますか？

パッドを強力なのを買う。

冷却水がリザーバータンクに全然無いからバイク屋にもってったら、
「ああ、こういうもんなんです」
って。

レーサーゆずりの構造なの？

りザーバータンクに冷却水いれとけよｗ

とりあえず、空っぽなのがデフォみたいなんで気にしないで乗っとくよ

チンチンに温まった時、体積増えたクーラントが逃げるだけの構造
リザーバーっていうよりキャッチタンクとして機能してると思ってヨシｗ

リザーバに溜まったら中身捨てて綺麗にして
ラジエターに少しクーラント・水補充してあげる程度で問題なし
相当熱い走りしないと溜まらないけどねん

守

少しは入れておかないと減ってるのすらわからんじゃないかｗ　開けてみればいい？メンドイｗ
そうでなくてもオイルも小窓で見れないのにｗ

おまいらのオススメのフロントパッドは?
オフで不安なく純正より公道ブレーキの利くタイヤないかね?
軽いから簡単にロックしちゃうよね

じゃっぷ負け格

バイクになるとシートと接触してこすれるパンツの股間部分が黄ばんで恥ずかしいぐらいなんだけど
俺だけ？

>>846
うちの今年９０歳になるじいちゃんもそんな感じ。たまに茶色の時もある。

そもそもアレはリザーブタンクじゃないし

リザーブタンク私にもくださいｗ

やっぱ、DRZちゃん、最高だな。トコトコ走って良し、ガーっと走って良し。
来週はテラノ坂行ってくるわ。

ヘッドライト純正で車検通った！うけるｗ

あんだけ暗くてよく通るよな。
夜道は怖くて走れないバイクだよな。

>>851

なにがっかりしてるんだよ！この欲しがりM！

>>851
ダウト！

DR-Zに履いているPIRELLIのMT21 RALLYCROSSからタイヤを替えたいんだけど、
スレの住民のオススメタイヤを教えてちょ。
ちなみに用途はサードバイクで月に２回位林道に突入。
でも公道を１時間以上走って行くので舗装路での性能も気になる。
ピレリはバランスがいいので気に入ってはいるけど違うのも試してみたいのです。

後ろだけT63

あ、あと大穴でTR８

基本Ｄ６０４。
それで無理なところはツーリスト。

>>857
>>858
俺もその２つは気になってる。特にツーリスト。
でもツーリストは峠とかが怖くなりそうでリスキーな気もしてる。

TR８も定番ですがいいっすね。
でも最終的には無難なＤ６０４かなあ。
ピレリも良かったけど少し高いんだよね。

TR8良さそうだなあ

テスト

GP210！
これでツーリングから林道、なんでもこなせる。
オマケに燃費もいい！

俺はDR-Zの時はほとんどMT21だったけど、２５０に乗ってた時はTR8一択だったよ持ちは良いし安いしグリップもオンオフどちらでも良かったしね。
回して乗るのでDR-Zになってからは減りが早くなったのと入手が困難になったのとでMT21になった。

サードバイクなら６０４よりはオフよりで良いと思うけど、６０４でも良いって事ならシラックでも良いんじゃないの？

ツーテン履くとかDRZ降りろってレベルｗ
燃費はいいんだがな・・・

オフロードタイヤって舗装路のウエットグリップが心配なんだけど、
ウエット重視だったらどれがなにがおすすめですかね？

そりゃ、しらっクとかツーテン様は普通に乗る分には晴れの日とグリップ川欄くらいだよ。

GP-210じゃあせっかくオフ車に乗っている意味が無いよね。あれで酷道なんて自殺行為だし。
シラックは試した事無いけどやっぱり厳しそうなパターンかも。

じゃあGP110は？

すいません。型番を間違ってました。
オンよりのD604ではなく、D605を想定してました。
午前中にショップに行って、自分の記憶違いに気付きました。

最後までMT21、TR8、D605で迷っていたんですが、
TR8は在庫切れだったという理由でD605を選びました。
午後は林道に突入してきたのですが、
行きは慎重に舗装路を走ったので、あまり性能は分からず、
林道ではアグレッシブに攻めすぎてこけましたが
これは自分のせいで、オフ性能にはそこそこ満足です。
帰りの舗装路は少し飛ばしましたが、なかなか満足です。
濡れた路面ではMT21よりも安心感を感じました。
また、MT21よりはビートも柔らかそうなので、
面倒だったパンク修理が楽になりそうなのにも期待しています。

個人的にはDR-Zは、250よりもモリモリとしたパワーが魅力なので、
オン性能を軽視しすぎると峠とかが楽しくなくなっちゃうし、
オフ性能を軽視するのは本末転倒だと思っています。

ご相談に乗ってくれた皆様、どうもありがとうございました。

じゃあおれはＴ６３を履いてみるか。

>>870
フロントにMT21、リアはT63ってのもいいんじゃないですか？

それいいな。

MX-71も良かったよ。舗装良しダート良し持ち良し
難点は固いから嵌め難い上に外し難い

今日も走ってきたけど、無難すぎてなんかすでに飽きてしまいましたｗ
オンもオフもどちらもそこそこいけてバランスはいいけど、普通すぎて面白くない。
昔ながらの中華そばって感じで悪くは無いんだけど・・・
これならMT21の方が満足度が高かったかもです。（ウエット以外）
次はMX-71とか少し新しいのを試してみます。来年になるだろうけど。

>>869
なんだそう言う事か、それならD603の方が良かったかもね。
MT21はかなりバランスが良いと思うよ経験からすると、自分にはウェット性能も悪かった記憶は無いけど。

MX-71はモトクロタイヤだから舗装路でのウェット性能は無いも同然じゃ無いの？
昔だけど友人がXR250でED03、04とか履いてたけど、雨の時は発進の度にケツ振ってたぞ。
なんでせめてEDタイヤにした方が良いと思うけど。

MT21は別にウェットでも問題ないけど、
条件そろうと超ドリフトかますときがあるね。
コンビニから出て行くときとかアクセルラフにすると・・・とか。

d603は消しゴム過ぎるw

>>875
>>876
オフタイヤにウエット性能を求める時点で間違っているんだけど、
夏場は特に帰り道に土砂降りってのがあるからやっぱり気になってしまうんです。
MT21でも本当は問題ないレベルなんだけど、もう少しウエット性能をと思った挙句今回はちと失敗しました。
で、次はやっぱりオフ性能を追求して、ウエットでは安全運転しようかなあと考えました。

でもオフ車のタイヤなんて安いものなので、いろいろな銘柄を気軽に楽しめるのはいいですよね。
リッターバイクはこういう買いかたをしたら後悔しまくりですもんね。

ウオタニのSP2コイルを今付けてるんだが、純正のコイルがあった場所に収まらない！
どこに押し込めばいいんだよ...
後、プラグのギャップも1.1ミリに広げないとって事なんだけど、いいのかな。
他に付けた人いる？

付けてる。抵抗付きのプラグが必要だからデンソーのイリジウムレーシングをプラグギャップは1.5で付けてる。
エンジンの右隅に取り付けるステーがあったと思うけど使ってないん？

>>879-880
なにそれなにそれ、どういうパーツ？

>>879

ttp://10up.20ch.net/s/10mai779775.jpg

>>881

パワーコイルですよ。AIもあって回転数替えれたり、点火タイミングいじれたりするフルパワーキットもあるけど
コイルだけでも火花が強くなる感じの部品だよ

うほ！そんなのがあったのか。いいなあ

>>880
879です。レスありがとう！
僕のは汎用のコイルのみだから、ヘッド横に付けるステーとかは無かったんだよ。
結局、元の位置にスポンジにくるんで押し込んじゃった。
プラグのギャップも指定値にして、早速試運転行って来た。最初にエンジンを掛けたら爆発の一発、一発が力強くなってる！トルクも体感出来るくらい上がってて、発進もかなり楽になったかな。
アイドリングで今まではたまにパスって止まることがあったんだけど、今日は一回も無し。
こりゃ燃費もたのしみだわい。

>>884
プラグの消耗が早いから気をつけてね。

ho

ほ

ヘッドライトをDトラッカーのものに交換した。
明るくなったのはいいけど、光軸高過ぎだったよ。
もう調整幅一杯だし...

hosi

フレームの取り付けそのものを傾けりゃいいんじゃないの？

>>890
ありがとう、888です。
いやいや、既にライトカウル下の取付ネジのとこのカラーは外して、出来るだけ下にむけてんだよね。
後は上の取付部にステーでも入れて前に出すか、でもカッコ悪いし...
やはりライトユニット自体を付け直すかな。

hosusu

なかなかうまくいかんもんだね

よく走るし、ポジションも182センチの自分には楽だし、燃費もいい！
最高のツーリングマシンじゃないか。
何故みんな乗らないのだろう？

黄色いからなあ・・

俺は好きだが。

黄色いから、買ったｗ

良いマシーンなんだけどねー。
170cmの俺にとっても最高のツーリングバイクだわ。
林道入っていけるし。

Ｄトラと殆ど変わらないかと思ってたけど
フロントホイールの大きさの違いの分上向きなんかね？
中のランプユニットのみ入れ替えとかは出来んのだろうか？

>>897
ライトユニットの取り付けでは調整できんのかな？
ユニット上部のステーをボルト留めで支点になるように取り付けして、
下のステーを長いボルトで光軸調整用にしたら、下げる方向にはいきやすいと思うんだが。
ただま、あんまり下げすぎるとカウルと隙間ができて色々とイマイチになるけどｗ

888です。
みんな、いろいろ意見ありがとう。
結局、ライトユニット自体の取り付けをやり直して、今は問題ないみたい。
調べたらみんな、XTのライトユニットを使ってんだね。こっちのが具合良さそう。

キャリア付けてGIVI付けたら快適過ぎ。なんでも放り込めるよ。

ただ、跨る時が大変。

ババ乗りでおk

ババ乗りってどうやるの？

うんこに乗ってるの？

ごしゅ

>>900
膝曲げて上段回し蹴りの要領でまたげばおk

昔の仮面ライダーみたくジャンプして乗り降りすりゃおｋ　とぅっ！

それでひっかって大転倒・・・っと

ポシュ

オイルゲージ折れたんで、新しいの頼んだらキャップがプラになって安っぽくなったでござる．．．

リッター32いった！！！！やったー！！！！！　
3回給油しての平均なので、今回のツーリングはすばらしい！！

さて、つぎはぶん回して乗ってワースト突破してみるか。

燃費が30超えるとなんかうれしいよね。

オイルゲージの付いてるフタってもともとプラじゃなかったっけ？

初期Sから最後のSMまで一貫してプラ？樹脂？製は変わってないよ

初期型のＳは金属製だったよ、俺は２年くらいで折れてゲージがオイルタンクの中に落っこちたｗ
代替えの部品頼んだらプラ製になってたよｗ

え、俺のY型（'00年式）だけど黒いプラのが付いてるぞ

パーツリスト的には〜K4（16560-29F00）とK5〜（16561-29F10）と分かれてるようだがｗ

ハイシートってもう在庫はないかな。
あれって純正部品として注文するの？

>>915
純正アクセサリーとして注文できる
在庫はどうだろ

http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/drz400sk5_k9/accessories.html

age

みんな何キロでオイル替えてる？
やはり五千キロくらいかな。

3-6000キロ。距離よりも半年ごとって感じだわ。

タイヤって上でもあるけど、MT21　T63　くらいしかない？
長寿命、ダートでもそこそこレベル、もっといえばこの二つ程度の走破性を持ってるものは。

>>919
あんがと。
自分も大体、距離より期間で交換してんだけど今年はツーリングが多くて距離が結婚伸びたもので。

来週は信州へ行くぜ！寒いだろうけど。

純正ヘッドライトが暗すぎると言われ、車検に落ちた・・・
仕方無いのでバッ直にしてなんとか通ったよ。疲れた・・・

他車純正の流用しなされ

かっこよすなあ

ＤＲＺ４００Ｓは見なくなった。
ＫＬＸ４００なんぞは・・・。

見ないねー。
ツーリングの出先でもいるのはＳＭ。
でもそこがレアでよかったりして。

今日はレアな青を見たぞ。なんかいいことあるかな。

俺も見た！いいことあるはず。所有者だけど．．．

ダートレース用に欲しいけど売ってねえ(´・ω・`)

今日同じ400Sとすれ違った！
その後SMともすれ違ったのでウイリーで挨拶しておいた。

ウイリーとかカッコワルイとしか思われないから止めとけ。

公道ウイリーやジャックナイフはカッコワルイというより頭悪い

俺なんて、フルバンク駐車で挨拶してやったぜ！

さて、そろそろタイヤ換えるか！
SMと違って前後でも\10000位なんで助かるわ。

でもこのバイクはウイリーしやすくていいよね。
俺もこれに乗るようになってからウイリーが怖くなくなって、意図的にできるようになったよ。

930です。
ついうれしくてはしゃいでしまいました。
皆の指摘通り公道でのウイリーは控えようと思います。

(,,ﾟДﾟ)∩質問です。
DR-Z400Sを通勤スペシャルにしたいんですけど、GP-210は純正と同じサイズはありませんよね。
どのサイズだったら適合するんでしょうか？

よくわからないけど、トレッド幅が前90と後120を選べば良いのでは？

>>938
あざーす。
F3.00-21、R120/80-18を注文してみました。楽しみっす。

前1.60〜2.15inch　標準1.85
後2.15〜3.00inch　標準2.75

たしかD603買ったときのメモかな？

1.85と2.75に合わせてあとはタイヤの高さとかで選べば問題ない。

pusyu

帰宅しました。
出かける前に入れといたＬが見事に狩られて、そのくせ今は俺が買った時より上ってのが糞通貨の凄いとこだな。

見事に誤爆。ってここはどこ状態！？
俺にこのバイクを買えってお告げなのか？検討させていただきます。

恐らく、日本で最後に残っていた新車の白drz400sの購入を決めました。皆さん、これから宜しくお願いします。

羨ましい(´・ω・`)

>>945
いいなあ　今のＳはもう限界が近い。
ＫＴＭは「死ねジャップ」なんて言われるし
もうＹＡＭＡＨＡのＷＲしかないのか、と思ってる。

>945
昔限定販売車の最後の一台引っ張ったの思い出した
発売から三年以上経ってたから諦めつつ探してもらったら東北に残ってたって近畿まで送ってもらった

945です。

>>947さん
"限界"が近いというのは、どういう事でしょうか？
自分はこのバイクを世界一周の旅に出るために購入を決めました。旅の距離は10万キロ以上を確実としています。
出来れば、その"限界"を知っておきたいです。

>>949
俺は>>947じゃないけど、
アドバイスするとすれば、ライトは改善しないと暗すぎて事故死しちゃうよってのと、
電装系が弱いから海外でトラブったら部品が無くて治せないかもってのが不安材料だね。。
めちゃめちゃいいバイクではあるんだけどね。

まあ、ライトはKTMより明るいから多分大丈夫じゃねー？ｗ

北米・欧州・一部中東なら車両同様正規ルートで部品買えるはずー
それ以外の国は海外通販できる拠点がないと無理ー

初代から３台目のＤＲ−Ｚからですが、気にいってます。
走行も六万Ｋｍ近くなってエンジン音とミッションが気になる。

あちこち削ったり、部品交換などの経費をどうしようかと思案中。

部品の交換や修理もいとわなければ１０万Ｋｍくらいは
大丈夫と思う。すごく安定感の大きいバイクです。

私は旅の途中の修理や気遣い走りがいやなので。

945です。

やはり、電装系が不安材料ですね。ライトはH4の物に交換します。
レギュレーター等、発電に関わるところはヨーロッパ、南アフリカとかの部品が手に入る所で要チェック、交換とします。
エンジンO/Hをいつするべきかまだ考え中です。

ジェベルXCを買えばロシアで死ねたのに

スズキさんもう新型の400だしてくれないのかなぁ…orz

DR-Zの後継機を出したとしても、これほど元気なやつはもう出ないと思うよ。厳しくなる一方の排ガス規制がウンタラで。
レーサーのキットを公道車にも転用できるように期待するしかないかな。

だろうなー(´・ω・`)
いまバイク屋に探してもらってるんだけど
V-Strom発表に気持ちが揺らぐww

まずは250のオフロードを復活させてくれ。

ＤＲＺ４００ｓの購入を検討してますが　特にこのバイクのシート
はけつが痛くなるらしいですが　その辺実際どうですか？
ノグチシートあたりに換装すれば多少改善できますか？
ほとんどツーリング仕様になりそうなんですが

尻を鍛えろよ

>>959 SM乗りだけどシートは一緒だよね？最初は15分で痛かったけど、今は6時間走っても平気。途中スタンディングはしてるけど。慣れるよ。
走り込んでも慣れなかったらシート交換すればいいと思う。

>>960　はいはい　　　　
>>961　アドバイスありがとう　ガチクルーザーレベルじゃなきゃ結局けつは痛くなりますよね　慣れでそれだけ走れれば充分です　前向きに検討しまっす

あれ？スレタイみたらKLX400とかついてんだけどDR-Z400S単独スレじゃなかったのか．．．

中身同じ　D-TRACKERと250SBの関係と同じだ

タイヤ交換、始めてやって見る。
車用のジャッキしかない。
タイヤレバー3本、クリーム、無視回し、

まずは、フロントタイヤを外して、もう一回つける練習からw

KENDAとかSHINKOってとこのタイヤ使ってる人っています？
どんな感じなんでしょ？

>>959
三カ月免停だった時に往復５０ｋｍ山道を
自転車で通勤したら　痛くなくなったよ。

>>959
自転車辛いよな．．．まあ、歩きよりマシだけどさ
開けた時にバイク乗ったら文明の利器バンザーイって叫んじゃったわ

久々にタイヤ交換したらレバーにチューブ噛んでパンさせてしまったよ。
この時期はタイヤ硬いし無理にレバーをこじってしまった...

>>969

あらら、私も今回初Fタイヤ交換したけど、ヘビーチューブいいですよ分厚いから噛む気がしなかったです。

ビード出しって簡単な方法無いですか？エアツールは自転車ポンプぐらいしかないですけど（＾＾；

drzは、アメリカでまだ生産が続いているのかね。2013年モデルなんてあるじゃん。

>>971
向こうに生産拠点あったっけ？
こっちから輸出じゃないの。
日本で廃盤になっても海外で販売続けるのはDR-Zに限らずよくあるパターンだね。

雨の日走ってると、前輪からのはね上げ泥をめっちゃ喰らうんだが、なんとかならないですか？

ノーマルフェンダーでも？
ダサいけど、プラ板でフェンダー延長するしかないな。
もちろん取り外しかスライドできるように。

タイヤ交換するなら、リムプロテクター使いなよ
タイヤレバーで確実にリムが傷だらけになる

そろそろ次スレの時期か・・・980よろしくね。

>>972
イギリス、フランス、オーストラリア、ポーランド等ではカタログ落ち
しているようだね。Globalには載っているけどさ。
　余談だけどブラジルには400Eがラインナップされてるよ。

次スレ
DR-Z400S/E&KLX400 その3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1356451740/

>978鬱

年内に1000行くかな

うめうめ

年内に林道行っときたかったけど無理