【VT250J】HONDA SPADA　part23【スパーダ】

今年で21歳。往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

前スレ
【VT250J】HONDA SPADA　part22【スパーダ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260690889/

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　 　 　 　.| !　| ﾄ､　　,-ｰ¬ 　 .ｨ| .|　l 　 　 こ、これは>>1乙じゃなくてバギクロスなんだから
　 　 　 　 | l　! l　l`　r --.' ＜j ,'　|　|　　　 変な勘違いしないでよね！
　 　 　 　 | .l　', l　|ｬ-ミ≡彳ｧﾄｲ ,'!　! 　　
　　　 　　.|　|　ヽ| | l　r´ ）/ハy / |　',

ホイールの黒い汚れ（油汚れ？）をうまく落とす方法をおしえてください。
クイックブライトでも歯がたたないです。

エンジンオイルをつけた布で拭く

パークリ直噴。

フクピカが結構効果的だった

>>1乙
３ヶ月ほどジェネレータがいかれたままだったマイスパーダちゃんが
今週末にやっと修理だせる！！
それで一つ聞きたい事
ヤフオクで落としたコイル持ち込みで頼んだんだが大体２万くらいって言われた
持ち込みはジェネレータコイルだけなんだが大体そんなもんなの？
同じような修理頼んだ人いたらおしえてくださいな

>>7
ＳＭでコマ数見たら？
部品持込は工賃割増、断られる事が多いよ。

>>8に追加で、中古部品はより嫌がられる。正常動作しないときの原因究明が難しくなるし、
中古部品が原因で動きませんでした、でも工賃は貰いますじゃ怒る客もいるしね。

>>7
工賃は大体1時間7000〜8000円だから標準作業時間大体2〜3時間位の作業としたらそんなもんだろ

おれ元クルマの整備士だけど、持ち込みは以下の理由であまり関わりたくない

部品自体の儲けがない
その部品が合っているかわからない(ネットで情報あったから大丈夫とか知るかよ)
ちゃんと動くかわからない（部品が足らないこともシバシバ）
壊れた場合の保証もない（けっこうもめる）
ちょっと知識かじってるからあれこれうるさい(そんだけ詳しいんなら自分でやれよ)

全部とは言わないが中古部品（新品でも）を持ち込んでくる客はうるさい（うっとおしい）場合が多い

スタンドのゴムの向きを教えてくださいませんか。
お願いします。

>>11
サービスマニュアル記載の通り。

>>8-10
レスさんくす
なるほどバイク屋さん困らせないようにするわｗｗ
まだ行き着けのバイク屋さんがないからなるべく仲良くなりたいのよね

>>13
パーツ持ち込み、それも中古パーツの組み付けは断られるのが普通。
それも、20年落ちのスパーダの面倒を診てくれるなんて良い店だよ。

>>10
そんなん言ったら新品で出ない部品が多いこのバイク自分で整備できない人は買い替えるしか無くなっちゃうじゃん
それともバイク屋が中古部品探してくれたりそこまで面倒見てくれるの?

無くなるかどうかは知らんが、そう言う傾向。

大本のホンダがそれ目的で部品出さないんだから。

でも中にはちゃんと面倒見てくれる技術力のあるバイク屋もあるので、
そういうのは貴重なバイク屋としてうまく付き合っていくと良いと思う。

ジェネレーターコイルの交換ってかなり簡単な部類だぞ
出所も不明のパーツを交換してくれるなんて、いいバイク屋だ

工賃にガタガタ文句言うくらいなら自分でやれ
手がオイルまみれになるけどねw

ほす

昨日、無風状態（ちょい下り）で13500回って最高速が170でした。
（２次減速18/52)計算では191。
てっきり５速だと思って何度もギアを掻き上げるもすでに６速。
冷静になってノーマル状態で(17/54)計算して174。
むかーし乗った新車に近い車両はメーター読みでほぼこの性能が出てた記憶がありますが
こんなもの？


空気圧若干高め、BT45(直径636mm)、10W-30＋ハンマーオイル、VTRエキパイ＋ケルケル
直線長ければ、６速でも13500まで回りそうな感じでは有ります。

(18/54)で184

スピードメーターの透明カバー割っちゃったんですけど
直径わかる方いませんか。

適当なプラ板買ってきて自作したい。

>>20

富士のストレートで若干向かい風エンドは下りで165でした。ドノーマル

>>23
MAX12500Rpmぐらい？

相模原に止めといたら
ミラー両方折られた。

>>26
相模原スレにも書いてるな、まぁマルチヨクナイッ！って言うほどのことじゃないが


つーか俺も相模原住みだから心配になるな

酷いことする人もいるもんだな

誰かタンクの前側を固定するゴム余ってる人いないかな？
今日タンク外す時に何故か引きちぎれたんだorz
しかもホンダさんに聞いたら欠品...orz
もし譲ってくれる偉大な人がいたら
[email protected]
までメール下さい。
よろしく頼みます。

ホームセンターに、溝にはめるためのゴム売ってるよ。

>>25

記録を探しました。

６月末の暑い日BT39スリップ無＝単独12000rpm160km/h共にメータ読み、針は±5km/h揺れてました。

２０年３万キロのバイクにしたら十分性能が出てると個人的には思います。

>>26
さーせん。
無理に動かしたらしくて、箱とキャリアがゆがんでた。
箱の中も荒らされて中身が消えてた。
バイク知らない人は、箱持つんだよね。
これは倒れてたっぽい後が有るから善意で起こしてくれたのかも試練が。
ガソリンに火を付けられなかっただけ良しとします。

>>31
それ調子良さそう。
うちだと、５速ふけ切りで150ちょいまでは出るね。
６速上げるとダルダル。
薄いんだろうけど、回しまくって25km/h走るからこれでもいいかと思ってます。

時に、F１８丁って需要ある？
小ロットだったから少々高くなるんだけど。
自分のはＣＢＲ２５０Ｒ用とスパ2台用で自主制作品が残り10個確程あるのだけど
1台は保管場所の問題で手放さないといけないのと、この先10個×2.5万キロは乗らないと思ってるので
どうかなと。

>>32
F18T 欲しいです。　リアの48T廃番らしくて手に入りません。
SKJ 428のﾘﾝｸ数130も廃番とか もう少し探してみます。

昨日ライコにオイルを買いにいく時どこかで釘を踏んだらしく店に着いたらリアがパンクしてた。
お金も無かったんでIRCのRX-01ってのを履いたんだがびっくりするほど良く曲がる。
前履いてたのはもう少しでクラックはいりそうな感じだったから余計に良く感じたんだと思うが
タイヤ交換した後ってこんなにたのしいのね。
みなさんどんなタイヤ履いてんの？できれば用途もしりたい。

ちゃんと皮剥きしてやれよ
















オマエのティンコ

今新宿の伊勢丹前で黄色いスパーダみたわ
あんたのスパーダかっこいいよ!!

キャブの分解について質問です。
エアクリボックス外して、アルミの皿外しますよね。
そしてキャブを外すと、前後キャブって真ん中を支点にクネクネ動くものなんでしょうか？
スロットルバルブ調整し終わって組む直前にクネクネ動くことに気付いてびっくりしました。
皿を付けた状態で再度スロットルバルブ合わせ直してから組んだので
ズレてはいないと思うのですが、そもそもクネクネするものなのかどうかが気になります。
俺の壊れてないよね？みたいなｗ

>>37
大丈夫、俺のも動くよw

動かないとエンジンに組み付けるとき大変だしね

スピードメーターケーブルって欠品ですか？流用情報はありますか？

>>38
ありがとうございます。
壊れてなくて良かったｗ

>>39
欠品でもホンダの250ccなら何でもつくんじゃない？

キャブの分解掃除かーやりたいけどメンテ初心者だと敬遠してしまうな
みんなどういうタイミングで自分でいじり始めたの？

バイク買って、とりあえずバラしてみた。
それがキッカケです。

>>32
GIVIのスクリーンに隠れるよう伏せていたのと燃調の差でしょう。
回すというか、高速で速めに巡行すると16〜18km/lしか行きません。

>>42
バイク買う→金が無い→自分でやるか・・・

工具なんて必要に応じて買い足しです

今日フォークオイル換えた。
はじめてなのに、人のやってるのを見たり聞いたりしてるうちに、
頭でっかちになって、自分でも出来る気になってたし、
実際にやってみても、何の問題もなくさっくり終わった。
2〜3回やりゃあ、もっと細かいことにも気を使えるようになるだろう。
整備なんてそんなもんじゃない？

本日バイク屋でスピードメーターケーブルを調べてもらったらありました。
ちなみにヘッドライトケースは廃盤です。
みなさんの参考になれば幸いです。

先週 エアフィルターエレメントをデイトナの超極細にした。
その際キャブクリを吹いたんだけど、直後にセル回したらカンって感じの音がしてエンジンが
かからなくなった。セルを回すとウーンってなって回らない。
きっと微妙な位置に止まったんだろうとおもってギアを上げていって押しがけ的にエンジンを回して
というかクランクシャフトを回してニュートラに戻してセル回したら難なく始動した。
その後240km走ったが特に問題は無い。今日オイル交換したがプラグの状態を確認するの忘れた。

エアフィルター外すの難しい？

>>49
道具はレンチ１本と+ドライバーだけでいける

>>50
ラジペンもあると燃料ホース抜くのが楽。

ガソリンもれそうだけど、フィルター替えますかね。
ありがとうござ。

ちょっと感じ悪い質問かもしれないけど
自走可能なSPADAを中古屋に買い取ってもらったら幾ら位になるか相場解ります？

走行距離23000ｋで倉庫保管で目立った外傷も無く各部の整備ばっちりエンジン快調の俺の赤スパでマイナス（廃車手数料請求された）〜５万
ああ、５万は下取りの場合ね。買取なら３万言われた。

>>54
なるほど有難う
友達が欲しいって言うんだけど幾ら位で売ったら良いのか解んなかったんです
まさか売る積もり無いのに店に査定頼むわけにもいかなくて困ってた
参考にさせてもらいます

>>55
お店ではその値段で買い入れて点検整備やなんやかんやで総額20万ぐらいで売るんだぜ？

まあ商売ってのはそういうものだ
それが嫌なら自分で足つかって探せということになる

でもなー、業オクの値段見る限りはそんな暴利ってほどでもないと思うがな
粗利でせいぜい50%か40%くらいだぞ

業者がオクで落としてきた値段に上乗せするのは技術料とかパーツ代も在るけど、保証ってのが大きいよね
しっかり金とって売ってるバイク屋は「買ってすぐ壊れた」って文句言うと平身低頭して直してくれる

バッテリーはお勧めありますか？
ユアサを買うつもりで悩んでいるけど、中国製なんだね…

>>59
フルカワ。国産でも他より安いよ。

ゴメ、今確認したら中華GSより結構高いのね…23000円。

>>61
ありがとう。
23000はさすがに高いかもｗ

>>59
シーマリンオリジナルバッテリー（7L-BS） 1,999(税込)円
http://www.sea-marine.com/battery/bikeseigyo/originalytx7lbs.html

オクで買ったゲルタイプの格安バッテリ使ってる
サーキットにも行くが問題なし
まあ、ああいうのは当たり外れなんで、運に自信のない人にはお勧めしない

両側でライトを留めているネジの右側がいくらまわしてもしまらなくなった
左側で留まってて走ってみても問題ないっぽいけど若干ライトが左向きすぎるような
1回どっちもとってしまわないとだめかな？

移転でsageが外れてた
すみません

sage

純正の工具袋が穴だらけ…
追加した工具もあって新調したいんだが、

トラスコ中山 Ｔ150 http://item.rakuten.co.jp/meicho2/1200895/
みたいな箱型か、

ホーザン B-98 http://item.rakuten.co.jp/i-tools/440554/
みたいな布型でいいヤツ知ってる人いたら教えてほしい。
SPADAの車載スペースは実測でD145×W90×H55くらい。

前後のスプロケットを交換しようと思ってます。フロントはsunstar SR400用の18T(以前の書き込みを参考にしました)　リアはAFAM 50T です。
コマ数計算機によるとリンク数130でいいようなんですが大丈夫でしょうか。
チェーンカッターはありますがかしめ工具はないもので。もちろん初めての作業です。
先輩方アドバイスよろしくおねがいします。

>>68
ダイソーのペンケースなんかはどう？
俺は10mm・12mm・14mmのコンビと1/4ソケットアダプタ、8mmディープソケット、車載工具の
アクスル回し、プラグレンチ、システムドライバーを入れてシート下に収納してた。
今はそのスペースにETC車載器が入ってるんで、タンクバックやジャケット内に入れてる。

>>69
チャレンジ精神は買うけれど、最初はバイク屋でやってもらったほうが良いのでは？
カシメ工具が不要なクリップ式チェーンやEKのSLJ式ならなんとかなるかもしれないが。

3点同時交換だと工賃もかなり割引になるしね

SPADA情報館
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0
見てとりあえず
バーハン用アンダーブラケット：品番ＨＢ０６３０Ａ
ハンドルホルダーＨ３０：品番ＨＢ０６１５Ａ
ハンドルフラットコンチ�U
買ってみて仮組みしてみたんだけど・・・
クラッチワイヤーは無理したら届いたけど
アクセルとかチョークワイヤー無理ぽ

みんな何使ってんの？
それとも取り回し変更だけでなんとかなる？

スパーダってバーハン化した方がバランスいいかなぁ？
ノーマルは前傾姿勢の割りに、ステップが高くて前な気がする。

>>72
最近バーハン化しました。その製品は使ってないけど（どこのだかわからない奴で）
クランプ取り付け位置も一番手前に引いてます。

僕がやったのではワイヤーではクラッチが一番取り回しがぎりでした。
ハンドルバーの上を通ってます（フルロックOK）

アクセルワイヤーは一旦外して違う場所を通して、チョークも確かどっかの穴は抜けないで、
短かくてもいけるようにしてる。たしかアクセルよりチョークの方が厳しかった。
あとはホーンの配線が足りなかったのでホーンの固定をやめたぐらい。

多分、見た目にこだわらなければノーマルでいけるんじゃ？
同じ製品使ってないから参考までにですけど。

おれのすぱぁだは５速だけひゅーんって音が強烈なんだが　よくあること？

アーシングしてみようかと思ってるんだけど、出来合いのアースケーブルめっちゃ高いから作ろうと思う
耐熱のケーブル買えばいいのか？
自作した人おしえてくれー

転倒してヘッドライト壊れちゃった･･･
シビエってとこのライト付くって聞いたんですけど加工必要ですか？

SPADA純正と同じ径って無いよね？
VTRならあるみたいだけど

>>77
シビエが何インチだか知らんけどスパーダの純正ヘッドライトは小さめ
確か170いくつかだったきがする
汎用で売ってるヘッドライトは7インチとか180mmだからスパーダのステーだと付かない
だからステーのフォーク側取り付け部にワッシャーとか何かしらのスペーサーを付ければ純正ステーでもワッシャー買うだけでおk

>>78
>>79
お二方、回答ありがとうございます
とりあえずオクで安いヘッドライト落としてきてワッシャー買ってつけてみます

先日スパーダで信号待ち中に、追突事故を起こされてしまいました。
0対10で相手が悪いし、相手側が時価価値以上の修理代もでる保険（修理代40万位かかるとのこと）
に入っていたので修理も問題ないのですが、ただパーツがなくてほとんど直せないみたいです。
直せる部分は、ヘッドライトユニット、ブレーキレーバー、ハンドル、ブレーキペダルぐらいで
ほかのタンク、外装、マフラー等は、パーツがないので直せないといわれました。
外装の傷だけで走行には支障ないみたいなんですが、どうすればいいでしょうか？
�@全損扱いにして、時価価値額（8万位らしい）をもらう。
�Aパーツがない部分を社外品で直してもらえるよう交渉する。
などを考えています。
ほかに何かいい考えはないでしょうか？ご教授おねがいします。m(__)m

マフラーの社外品はわかるけどスパーダに付けれるタンク、外装の社外品ってあるのかなぁ

>>82
検索してみましたが、マフラーくらいしかないんですねorz
愛着があるバイクなのに、追突されてパーツがないからほとんど直せないってのはかなり腹が立ちます。
どの道、直らないのならば時価価値分受け取ったほうが得策なんでしょうか？
この値段だと新しいバイク買うのも厳しいですが・・・

>>81
オクで外装関係は出品されてるけど、オクそのもの手間や、再塗装や錆取り等使えるパーツにするまでの手間考えると
8万だと割に合わないなぁ。
でもこういう手間は保険会社は考慮に入れないからね。困ったことに。

10:0なら相手に直談判してみるのもひとつの手じゃないかな。
とにかく『元のSPADAを返せ』ってゴネ捲れば多少状況は変わってくるかも。

追記：
10:0の過失なら此方が示談に応じない限り相手も何も出来ないからね（車両保険に入っていた場合の車の修理等）
ゴネ捲るのもひとつの手。

ところで怪我の方は大丈夫だったの？

>>84
怪我は、打撲と頚椎捻挫で全治2週間との診断でした。
今で2週間くらい経過のして、痛みはほとんどなくなりました。

示談するかどうかはこっちにかかっているんですね。
直談判も考えたのですが、事故にあってから、一切連絡もしてこないような
相手なので、正直顔も見たくないです。

やはり、8万じゃ割に合わないですよねorz
元の状態で戻ってくれれば一番ですが、全損になった場合
スプロケ、チェーン交換、フロントフォークOHしてから1年もたってないし
購入金額の19万円賠償してもらいたいのですが、交渉しだいでは可能なのでしょうか？

おれなら他のVツイン買ってもらうかな。
SPADAもパーツなくなってきたし……
愛着があるから嫌かもしれないけどパーツがあるのは幸せだよ。
そこまで出してくれるか知らんが

>>86
そのときの明細があれば何とかなるかもしれない。減価償却が済んでないのを証明できるし。
とにかく保険会社は”保険金を値切る”ことを仕事にしてるから8万で押してくるだろうけど、此方が示談に応じない限り
この事故の賠償はまったく始まらないのだけは覚えておいて。
多分保険会社は裁判をちらつかせるだろうけど、10:0じゃ相手が負けることは目に見えてるからね、がんばって。

>>87
パーツ発注して「さーせん　やっぱなかった」ってなるのはもういやだお
しかしバブリーなスパーダに乗ってると新型のVTRはどうも安っぽく感じてしまう

>>86
同じ程度の中古車価格を請求できる
例えばグーバイク等の値段を印刷して保険会社に送ればおｋ
中古車価格＋整備納車費用までは貰える

>>81
そこまで逝っちゃってると、フレームも危ないんじゃない？
全損扱いにする金額でゴネれば、持ち出しちょっとで
中古のスパーダ買えるんじゃない？

>>86
それと、本当はまだ首とか腰が痛いでしょ？
痛みが無くなるまで3ヶ月から半年位病院に通わないとだめだよ？
それに後から痛くなってくる事もあるから気をつけて
治療費は全部保険から出るんだし遠慮しないで通院しようぜ

漏れは他車種だが、パーツリストから全てのパーツを見積もり取って請求したぞ
総額43万だったが保険会社は全額支払った
修理するかしないかは自由だしな

>>93
相手の会社によるんじゃない？
直接修理先に支払うとか、修理
スレチすまそ

ちなみに近辺ならパーツ鳥程度の車両あるけどどこ住ですか？

そんなことあり得るのか?
現物でしか支払われないと思うぞ

スパーダ買いました。みなさんよろしくお願いします。

当方、体が硬いからか右足つま先を限界まで上げないとチェンジレバーに
靴底が乗りません。
走行中誤ってギアを下げてしまうことがあったので
少々ガニ股な体勢で乗っております。
ギアチェンジレバーの位置をもう少し下げるか、
ステップから前方に離したいのですが
なにか良い方法ございませんか？

>>96
シフトペダルの位置合わせをしましょう。
1ノッチ下げるだけでも結構違う。
ブレーキペダルやクラッチ、ブレーキレバーの位置も一緒に。

>>97
俺は1段下げてるな。SPADAは足首がかなり曲がった状態になるんでこの位がいいな。

>97
初期位置から1ノッチ下げると7,8mmくらい下がったのですが
スタンドに干渉してしまいギアチェン不能になってしまいました。
転倒歴ありのようなのでレバーが曲がっているのでしょうかね・・・
慎重に曲げ戻して再度、調整してみます。
アドバイスありがとうございます。

>>95

実際に修理をするか否かは別の話。
相手側が原状回復のための費用を、支払わなければならない。
古いバイクだから、時価８万だったとしても、それは関係ない話で、
それをチラつかせてくるのは保険屋の常套手段。

パーツが売っていようがそうでなかろうが、パーツリストの価格を
そのまま見積もりに載せていけばいい。
その総額が、「元の状態に戻す」ための費用であり、減価償却など
関係ない。
そのパーツの価格に妥当性があれば、それでいい。
詐欺ではない。

とにかく、元に戻すことを前提とした交渉をする。
譲歩しても妥協はしないこと。
譲歩する時には、代替案を提示させること。

それと相手の保険屋が、直接修理屋に支払う理由もない。
「実際に直していないかどうかが判らないから」といってくるだろうけど、
そんなのも関係なく、原状回復のための費用を支払う義務があるだけで、
実際に修理するかどうかは、被害者が決めること。
いくら修正したとしても、フレームが一度湾曲したバイクに命を預けられるか？
応力ひずみは必ず残って、力の分散特性は変わってるぞ。
それでコケても、元加害者に何も請求できないからな。


事故を起こした側、つまり、加害者側は、被害者側に直接コンタクトを
取ってこないのも、保険屋の指示によるもの。
保険屋の知らないところで交渉されてしまうのを防ぐため。

皆さんアドバイスありがとうございますm(__)m
今のところ保険屋に聞いているのは、時価が安すぎるのではないか？
という点と社外品で直せないのか？という点です。
社外品で治すのは無理そうですが、五日くらい何の連絡もありませんorz

>>84
修理してくれる店と整備に出している店が同じなので明細も何とかなりそうです。
>>91
バイク屋からの連絡によると、フレームは無事みたいです。
>>92
対応が悪いので病院にいきまくってやろうかとも考えましたが
本当に痛みがなくなったので4回くらいいってそれからいってないですｗ
>>93>>100
自分も、現物支給で現金では渡せないといわれました。
もし現金で支払われるなら、全損で時価を支払われるよりかなり得ですね。
とりあえず元に戻せと粘ってみます。
修理するか否かは関係ないとすると、パーツがなくて修理が明らかに不能な場合でも、
現金で支給される場合もあるということでしょうか？？
>>94
当方奈良です。

>>101
病院はしつこく通え
修理代は正直この年式のバイクじゃゴネてもそれほど多くは望めない場合が多い
交渉は続けつつも接骨院などの整体の病院に通うんだ
なんでかというと1日4千円位の治療費と慰謝料が出るから。
100日通えば40万だ
修理代に納得できなければ半年でも1年でも通院を続けて治療費と慰謝料もらっといたほうがいい
保険会社が示談言ってきてもまだ調子悪いで引っ張れ
それに今痛くなくても半年、一年〜数年経ってから不具合出るなんてよくある話
あ、病院行くときはちゃんと交通事故ですって言って通うんだよ〜。
そしたら病院から直接保険会社に請求いくからね！
あともろもろの記録や領収書などもきちっととっとく事！！
保険会社は値切るし早くかた付けたいから示談示談言ってくるけどきにすんな

93だが、時間がかかるのは覚悟の上の方法だよ
相手会社がごねてくるけど、一切妥協するのは駄目だよ
こちらの要求を言い続けるんだ
相手は早めに処理したがるだろうし、待つのも必要
で、最初にある程度の額を出しといて、ごね続けてきたら
まだ、請求してないパーツもあるんですけど、請求しましょうか？
くらいのことを言えるようにしとくんだ
長文になるが、漏れはCRM250ARでフォーク歪みとかモタードにしてたんで
ホイールとか色々請求で43万ね。で、ごねてきたからチャンバーも請求するよって
なってようやく全額現金で振り込まれた。半年くらいかかったかな

コケてからアイドリングが安定しない
緩んだらしいスクリューは締めなおして1300〜1400ぐらいにしてるけど
アイドリングしてたらエンストしたり
アイドリングしてるときにちょっとアクセルひねって戻したら1000以下になってエンストする
うーん・・・

>>104
キャブの同調が狂ったんじゃないかな？

なるほど
メンテナンスのサイトとか見てみると・・・難しそうだけどやれないこともなさそう
やってみます
ありがとうございます

・・・・負圧計なんてもってなかった！
やっぱりバイク屋に頼もう

バイク屋に持っていく前に、エアフィルタの汚れやプラグの状態も確認すると
良いのではないかと。
どちらもキャブをいじるよりは簡単な作業だしね。

そういえば買ったときは14000キロ強で今23000キロぐらいで
エアクリーナーは変えてない？
プラグも変えてないから、色々見てみるとエアは2万、プラグは5千ぐらいで交換みたいですね
そっち先にやってみます
度々ありがとうございます

エアクリは自分でやってみてもいいんじない？
簡単だよ

>>81
駄目なら　加害者、保険会社を「簡易裁判所」に申し立てをするとか。

>>101
大変だなぁ
俺もここ数年事故ってないが、パーツ供給のせいで直せないのは泣けるね。

>>100で書いてるけど、修理費用の支払いは保険屋→バイク屋が絶対ではないから
バイク屋で見積もりだす→自分で修理相当額を受取ってバイク屋には見積もり代金だけ支払う→自分で修理、
ってことも出来るよ。
見積もりの金額は実質的に修理に必要な金額なんだから、その後お金をどう割り振るかはこっちで決めればいい訳で。


俺はこの方式で自分で金だけ受取って、バイク屋で直せるところだけ直して、外装関係はヤフオクとかで自分で手配した。
バイク屋とそれなりに付き合いがあるならこんな方法も相談してみるといいと思う。
ステップを中古でバックステップを手に入れて、外装は中古で手配、知り合いに板金塗装だけしてもらった。
基本的に中古パーツを自分で手配する部分は自分で取り付けになると思うが、今回は状況を見る限り問題なさそうだし。
確かマフラーにいたっては純正新品の値段よりモリワキツアラーの方が安かったから、そのときに交換した気がする。

確かに手間も多少はかかるし、場合によっては費用も若干持ち出しになるかもしれないが、その辺は慰謝料でカバーを考えるとか。

長くなったから分けた


ちなみに全治2週間でも他の人も書いてるようにまめに病院に通ったほうがいいよ。
医者は全治2週間以上になると処理になんだか手間がかかるらしく、怪我の程度によってはそれ以上の診断書は出さないから。
俺の場合は全治2週間で出されたけど、結局痛みが完全になくなるまで1年くらい病院に通う羽目になった。

ちなみに10：0、相手の誠意が無い、なら弁護士を使えるとベターだと思う。自分の保険に弁護士特約とかついてない？
俺は追突じゃないけど、目撃者有りの事故で10：0に出来て、相手は自分で保険屋に手配もかけないようなクズだったってこともあるが、
弁護士に依頼→ゴネまくって裁判も辞さない覚悟で対応→20万くらい慰謝料引き上げになった。
時間や余裕が必要だけど、こんなケースでは相手も必ず負ける裁判をするだけ無駄だから
裁判にかかる時間や費用を考慮しての慰謝料の釣り上げも可能らしい。
たしか100万ジャストで話がまとまったはずだが、さすがに弁護士有能すぎてワロタｗ

ここまで出来るようなケースは稀だろうけど良かったら参考にして頑張れー。

ちょっぴりつぶやくね。
スパをつかってたバイク便の話なんだけどねｗ
１００：０だったらこっちの言い分ゴネ放題なんだけどね
５０：５０ってばやい、外車相手（じっさいは国産新車）って場合・・・金額差がですぎるのよ。
でーどうすっかっていうと・・・
”ロレックス”をしとくの。（もちモノホンｗ）
でねーｗ傷ついたってことでーｗ
時計やにみつもりだしてもらってーｗ
傷直し＆チェックえｔｃ・・・けっこうかかるのよね・・・

え？傷の入ったモノホンろれっくすを入手しといてバイクに乗る？
あーあんた頭いいわ。
”保険”だわなー。
あー。
傷いりロレックスを持ってる友達や馴染みのバイクやサンがいるなら、仲良くしとくようにねｗ
ちなみにﾍﾙﾒｯﾄ・ジーパン・グローブえｔｃ・・・身につけてたもので傷ついたもの全部請求できるかんね。

>>109
購入後に1度も開けていないなら、状態確認したほうがいいね。
プラグが5000kmで交換ってのは早過ぎる気もする。
ノーマルプラグなら、15000kmくらいはもちますよ（経験値で、ですが）。

なもんで、私は
・オイル：5000kmごと
・オイルフィルタ、エアフィルタ、プラグ：15000kmごと
くらいの感覚で消耗品を交換してます。
こんなんでも、古いなりに好調を維持できる、手のかからないバイクですよ。
大事に、楽しく乗ってやって下さい。

プラグが原因でエンジンが壊れることはまずないけど、エアフィルターやオイル関係は劣化の
原因になる
そっちから手を付けることをオススメー
形状はVTRやゼルビスと共通だったはず
東京の住人ならNapsの東八店に常時在庫あった
4000円くらいかな
俺はデイトナのターボフィルター極細目使用
オイルちょっと塗って、セッティング変更なしで問題なし（ちょい乗り+ミニサーキットで使用）
エアフィルターかなり詰まってると、単純に交換しただけでも快調になるよ

オイル3000km(or サーキット1時間)、フィルターは数万キロで良いかと

ﾌﾚｰﾑｽﾗｲﾀﾞｰ？ｸﾗｯｼｭﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ？なるものを付けてる人います？
転倒時に車体のダメージを軽減するヤツです。
SPADA専用は出てないと思うんだけど・・・

VTエンジン搭載機はこけてもエンジンとかフレームにはまず直撃しないから、事実上不要だよ
時代が時代でそういう品物はなかった

タンクがへこむと泣けるが、それは諦めろw
これがマルチだとエンジンガードが必要になるかだけどね

近所のバイク屋に走行27,000のSPAを見つけて一目ぼれ。
価格は10万。
買おうかどうか悩んでる俺に後押しをくれ。

　○　　　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ　　←>>119
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
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　／
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／

>>120
せめて押してやれよ！

○ノ　
ノ＼＿__
　 .└　　　　ヽ○ノ　　←>>119
￣￣7　　　ヘ/
　　／　 　　ノ
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／

あながち間違ってない表現だから困るんだぜ･･･

>>119
バイク素人の場合ならやめとくと良い
それなりの知識と柔軟な対応ができないとこうも古いバイクは後々怖いからね
どんな古いバイクもオレの手にかかれば！
というような自信があるなら早く買ってレストアする作業に就くんだ

>>119
他にどんなバイク持ってるんですか？

北海道へ行ったが、告知しておけば誰か相手してくれたカナ？

崖に突き落とされた俺だがとりあえずエンジンオイルとプラグを明日変えることにします

なんかあったらよろしくなんだぜ

うう、中古で買ったSPADA、ちょいと遠出に行こうとガソリン入れたらカンカン高い異音が連発
なんだこれ？と買った店に連絡、見にもらいに行く道すがら途中で音は直った
…が信号待ちでエンジン停止
セル一発で始動はするが待ちの度にエンジン停止てwバッテリーは新品

で、見てもらったらフューエルタンクに錆があってそれが剥離したかでキャブレターに入ったとかなんとか

部品取り寄せで修理に1週間くらいかかるとか
まだ買って2週間くらいなんだけど

乗るのやめちゃえ♪

>>129
なんで？

新車と同じように乗れると思ったら大間違いってことだよ
その程度起きて当然　
とにかくそこそこの知識なしには付き合っていけないって事だよ
でも錆とカンカンって音は関係がないように思うのだが、俺も知識不足だ

>>131
>カンカン高い異音が連発
>途中で音は直った

微妙に違うかもしれないけど、タペット異常じゃない？
コールドスタートではカチカチと音がするけど温まればいくらかマシになる、と。

>>128
アイドル不調はいろんな可能性があるんで、これだけじゃ判らないけど、
エンジンスタート時からアイドルが不調だったのかな？
それとも、3〜4キロぐらい走ってエンジンが温まってから連発した？

131氏の書き込みにもあるけど、中古車にトラブルは付き物。
ツーリング先でにっちもさっちもいかなくなったというならアレだけど、自走できる
ような軽度のトラブルなら、「いじる楽しみ」「直す楽しみ」が出来たと
ポジティブに考えてみてはどうでしょう。
あれこれやってるうちに、知識も経験も身に付きますよ。

>>132
走行してガソリンスタンドまで行ったよ。
給油する前は全く異常なし。
入れてエンジンスタートしたらいきなり異音して間違って軽油でも入れたかと焦った(セルフで入れたから)

まっ、修理はただだし。買って2週間だからw

しっかし、トラブル起きてそれ書いてるだけなのに乗るのやめろとか、携帯板のiPhone儲みたいなのもこの板にいるんだな。おっとスレチスマン。ほら、釣糸だよーん

夏休みだねぇ･･･

6速にシフトアップする際に「カカッ・・バコン」って感じで
異音が発生するときがあるのですが、これってミッションが壊れかけているのでしょうか？
エンジンオイルは10W40のG3を使っています。
WIKIを見たところ夏は20W50良いとありました。
エンジンオイルの硬さがミッションに影響したりするのでしょうか？

128だが、SPADA直ったー
バイク屋急ぎ対応してくれた。ありがたい
伝票を見るとタンクの錆取り、キャブのOH、プラグ取り換えとあった。
結局、根本原因は不明だが今のところ、
修理上がって220kmほど走って問題ない

まあ、それなら平気だろうね
たぶんシリンダーの中にサビが入って、傷つけてるから本当はOHした方がいいんだけど、
費用対効果を考えるとな
一回オイル交換をおすすめ
運がよければキラキラしたものが見えるかもしれんぞw

>>136
俺もたまにあるけど、ギアがしっかりはまらなかったんだと思って全然気にしていない。
オイルはバロンのリザーブ。これで10年以上問題ないから、問題ないんじゃないの。

250ccツインくらいじゃ20W-50は硬すぎだと思うけどなあ…よほど古くなって、クリアランス広がってれば良いんだけども

ま、ごく普通のオイルはもちろんシェブロンでもVTはまったくトラブル出さないし、あまりひどくなるようなら
バイク屋持ってくべし
6速限定だとクラッチじゃなくてミッション周りだから、かなり高額になるけどね

ツーリングしか使わない&いつまでも乗り続ける気はないのなら、スプロケをロングに振っちゃって、
5速で使うという対処もある
スパーダはもともと気持ちショート気味（たとえば、ゼルビスと比べるとスパーダの6速がゼルビス5速に近い）なので
ちょっとロングにしても大した悪影響は出ないよ

今日乗ったらブレーキングでリアブレーキからなにかが引っ掛かるようにカキンカキン音が鳴るようになってた…
キャリパ触ってみると以前よりカタカタとぐらついてるような気がしないこともない
ブッシュが死んだのかな？

俺のもリアブレーキ踏んだときや離したときにカコッっていたりパキッっていったりしてる
冬ぐらいからしててずっとほっといてるけど効きが弱くなったとかはないしそのままにしてる

ちょっとお聞きしたいのですが、停車してる時にハンドル左右にイッパイ振ってみたら真ん中あたりで「ゴロ」ってなる
そういえばハンドル操作がなんか重いなとおもって低速でパイロン避けるみたいにクネクネ走行してみたら
ガコガコしてスムースに操作できない
これがステムベアリングが逝った症状でしょうか？

思いっきりステムベアリングです
ありがとうございました

>>142
うちのは結構激しく鳴る上に振動が出てるからこわひ

>>144
あー、やっぱりそうですか
とうとう来たかw
部品まだでるかな？
ついでにフォークオイルも一緒に換えるべ

ベアリングは規格品だからまず心配ない

>>146
同じ症状が出たんでベアリング交換したら、あまりのハンドリングの軽さに驚いた。

それがヤマハハンドリングですよ

>>139
>>140
レスありがとうございます。
当面はこのままで様子見てみます。
もっとひどくなるころには整備の腕が上がっていると信じて・・・

ちなみにスパーダ買ったばっかりなのでまだまだ乗る予定です

>>147-150
早速部品注文しました
ついでなんで気になってたところ全部手を入れることにしますた
数年ぶりの大整備になりそう
でもオレもまだまだ乗るよ！！

ぜルを足つきで断念した者がいるのだが、スパーダに勧誘していいかね？

いいんじゃねえの
ゼルビスで足つき悪いならスパーダはベストマッチだろ
足が窮屈でサーキットで苦しんでる俺としては羨ましいくらいだわw
（ゼルビスも乗ってるけどさ）

もっとも、その体格だとハンドルとか考えたらVTRがベストマッチではあるわな
まあVTRじゃ走行性能でスパーダには絶対追いつけないから、
しゃぶり尽くすならスパーダだが…

ただいくらVTが頑丈といっても電装とかの経年劣化はどうにもならんしねえ
それをコミで考えてのことなら良いと思うよ

後は出物と価格だよなー。
4マンぐらいで落ちてないかね。

さあね、俺みたいにこのスレで個人売買……割と手のかからない上物を6万円でゲットしたりする人はいるが……
4万は厳しいだろ
でも真冬まで待てば5万は狙えるんじゃないかな？
冬になると、どんなバイクでも2万円は違うよ

過去に見た例

ＦＣ　極上3万円
スパーダ　実働ただ　
スパーダ　不動ただ　路上でばらしてセダンに積んできた。
ＶＴＺ　キャブだけで行けそう5000円
ＦＥ　　5000円

☆E〜

スパ欲しい人いるの？

ボロでいいから安価で。
もしくは、外装綺麗でそこそこの奴。

うちのもカコカコ鳴り出したから変えたいんですけど、パーツ代はいくらかかりましたでしょうか？

今日からスタートしたランキング型検索サイトeriqooで
買って良かったバイクは?　の堂々４位に輝いてるぞ

なんかうれしいな
発売から20年以上たってるバイクだってのに･･･

支持されるだけの性能があるってことかもね

>>162
80年代後半から、90年代前半にかけてのバイクばっかり乗ってきたけど、　
(RVFとかBROSとか後方排気とかZXRとか)
今手元にあるのはNSRとSPADAだけだわ


NSRはそろそろ駄目になりそうだけど、SPADAには30周年まで頑張って欲しい

両方ミラー折られて泣いてた者だけど
ナポミラーの左が欲しいがもう売ってないのかな？

よゆうで売っている

スパーダが盗まれフレ番が残っていたのでフレームだけ戻ってきた。
文字通りフレームだけ・・・
そしてネックの部分にクラックが・・・
死にたい・・・

それは酷いなあ。
でもまた、スパーダ買うんだろ？
きっと信じてるぜ。


時に、タイヤって何履いてる？
RX-01いいナとオ思ったが、センターに溝が無いのは選択しにくいオ。
過疎スレなんだから、オイルだのタイヤだの聞いてもいいよね？

前後ノーマルホイールなのでTT900一択だなぁ。

>>167
雨の日にきちんと効いてくれればなんでもいいよ。

ヤフオクで出ている新品A級品　汎用ビキニカウルとかいう激安品取りつけたんで、報告

一応取り付け自体はライトマウントのボルトをM8x50mmに変えて、間にステー・ボルトかますことで問題なし
赤だとスパーダの赤色にもなかなか合う
塗装は値段なり。プラとしてもぺらぺらだが、まあサーキットへ自走するまでに高速道路防風用で買ったので十分

まだ走行はしていないので、長期的なテストなんとも言えんが、念のため

>>167
次のセールでα-12H入れる予定
いれたら書き込む

日常使いならRX-01でもなんの問題もないよ。
値段も安いし、減りも少ないタイヤだなあ。
あまり走らない人はゴムの劣化が摩耗よりも先に来るとおもう。

http://sukima.vip2ch.com/up/sukima004174.jpg
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima004173.jpg
http://sukima.vip2ch.com/up/sukima004172.jpg

試走問題なし。ペラくて剛性がないせいか、ギャップでぷるぷるスクリーン近辺が揺れるが
機能には問題なし。

もともとスパーダはセパハンで前傾気味のせいか、これまでは90km超えたら苦痛だったのが
気持ち伏せるだけでとんでもない速度で巡航可能になってしまった…
高速よく使う人にはオススメ
格好はあまりよくないがね

>167
α12H使用中。

車種によってはブレが出ると聞いたけどスパーダだとほとんど無し。
フロントが110なのでフルバンクでも端が1cm接地しない。
TT900だと滑る状況でもガンガン行ける。

サーキット中心に800km使用。サイド3分、センター7分くらい？
私にはとりあえずディアブロスパコルとかは要らないみたいです。

インプレ　GJ !!

エアクリエレメント通販しようと思うんだけど
メンテサイトなんかには17210-KFK-000とあって
ググってヒットしたのにはVTR250(VTR250)MC33-100〜【17210-KFK-630】ってある
VTR用ってことはサイトにもあるからいいんだけど630でいいんですか？

ども。
最近はラジアルが流行りなのですかー。
α12Hってリアは140/70あるけどフロントは110/70？

折はBT-39SSだわ。
90/80-17　でも、90/90-17履いてた気がするからリア用をフロントに履かせてたのかも。
120/80-17　ホイルはMC17だと思う。

フロントタイヤ、１１０と１００の
走った違いって、どんななんですか？？

>>172
キュンときた
ウィンカーもうまいことよけててイイ感じだと思う

>>172
90Km超えると苦痛？逆に風圧受けた方が楽だろ。

110　重い　端余る
100　普通　端ギリギリ
90　軽い　端使いまくり

castrol power1 4T 10W-40 入れたらギア入りづらくなった
関係ありますか?　

俺は、シェプロンの１０ｗ−４０　入れてるけど
調子いいよ

何もそんないいオイル入れなくても
レースにでも出る？おっきなサーキット用？

俺はシェブ10W-40でまったく問題なし

183 ﾅｶｰﾏ

もしかして、高いオイル入れたんだから
もっと性能アップ！！！って期待してたら
変わんなかったんで、あれあれ？みたいなｗ

>>175です
色々調べてみると000と630は別物ということみたいで
結局630でいいのかどうかわからないんですけど
もしかしてもう000は売ってないんですか？

明日はツーリング。Spadaくん、よろしく。

フロントに110入れてるのって、僅かに外径上がるよね。
安定感増すとか思うのって、もしかして下手糞なんじゃねーの？
本当にグリップ上がってると感じてるのかしら？

>>186 630でいいよ　ネットで頼んだらその型番に変わって届いた

ターボフィルターの極細にしてたんだけど低速のくいつきが悪かったので純正にしたら改善した。極細より細の方がいいのかも
燃費が２５から２１に落ちたのが不可解

>188
誰も110にしたから安定感増したとは言っていないようだが…。
どうやっても端が余るので100サイズがあるならそっちが良いのでは。

タイヤ太くしたら安定感は上がるにきまっとるだろ
ただし失うものも大きい
抵抗は増える。コーナリングには不利になる。ついでにタイヤの値段もあがる。

スパーダはステップ切って、サイドスタンド擦りまくるような走り方で純正フロントの
端っこをちょうど使い切るから、レーサーにでもしていない限り110にするメリットは薄いと思う。

つーても、ラジアル化したい時なんかはサイズがないから110必須だがね

公道では無意味だが、110/150にして、サイドスタンドも外したら高速サーキットでは間違いなくパフォーマンスあがるだろうな
コーナリングスピードで勝負することになるだろうから、バンク角増大=正義

>>189
そうですか、ありがとうございます
安心して注文します

110/150って車体姿勢が変わるだろうに
そこも調整してるの見たこと無いんだよなー。

>>193
> 110/150って車体姿勢が変わるだろうに
> そこも調整してるの見たこと無いんだよなー。

どこの話？
俺がサーキットで見るやつは殆どそうだけど。
幅広タイヤでバンク角増やしてケツ上げて下回り擦らないようにするのが普通だ。
そこが前提で、そこからセットしてるよ。
でないとエキパイ穴空くかスタンド根元削って危ない。
走行会でツーリングとか燃費重視耐久とか初心者祭り耐久なら知らん。

リアはパワー食われそうだから150にしなくないなぁ。
ロッド周り弄った長めのサスにした方が良いんじゃない？140サイズでもグリップ限界来ないよ。

ツーリングから帰ってきた。雲に触ってきたよん。Spadaくん、ありがとう。

お疲れ〜〜
暑かったでしょう〜

バイクに12Vで動くちっさい扇風機つけようかと
まじで思ってる

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm11912826

モリワキマフらつきのSPADA出てた
九州のSPADA乗りって露出狂か？

ほす

VT系のセンタースタンドって付けられないですかね？メンテの時困る

ぶっちゃけそういうバイクじゃない
サーキットで4st/クォーターツイン最速のバイクだぞ？

前スレで排気真っ白になった報告をしたものだが、修理したのでご報告。

原因はキャブのフロート異常と、ガソリンコック不良のコンボだったらしい。
コックをどの位置にしても完全スルー状態で、なおかつキャブのフロー不良で
エンジンにガソリンがガンガン供給されてたみたい。

結果として、オイルはガソリンまみれ。エンジン掛けたら排気真っ白、と。

というわけでキャブのＯＨとコックの交換で直りました。でも排気系は
オイルとガソリンが満遍なく充満してて今でも臭い・・・。修理当初は
白煙出まくりだったのを考えたら、ま、仕方ないか。

俺のスパーダ、海岸付近で放置されてた個体だったんだよね。
なんで、塗装・メッキ関係はもうボロボロ。フロントフォークも錆びだらけでオイルダダ漏れ。
交換したいんだけど部品がなかなか入手できない・・・。仕方ないけど。

そこには目をつぶって、今日はあまりに効かなかったブレーキをバラしてみたよ。
ピストンに木片が付いてるって噂されるパーツと金属カバーを取ってみた。
そしたらブレーキは別物になったよ。整備したしたせいかもしれないけど
ずっと効くようになったなあ。
とりあえず10km以上ある下りの峠道を下ってきて問題なかったんだから大丈夫だろう。

ちなみに木片との噂の高いパーツだけど、木片というかセラミックっぽいね。
硬いし、削ると粉のようになる。

チラ裏だな・・。すまん。

なぽミラーに似たヤマハのミラー買ったら罠にハマッタでござる。

>>203
ねじ山が逆だからな。知らなかったのか。

うん、スクーターから125あたりだと思ってました。

ちょっとだけハイスロにしたいんだけど、
スロットルのインナーだけ交換できないかな？
開度を測ったら80°もあった。

出来るよ。

キャリパどころかホイールががたつき始め、走行するとケツがうねるうねる
ベアリングが逝ったなと思って、パーツ注文してバラしてみると案の定ローター側ベアリングがグシャってた・・・
ボールはバラバラ、金属同士がガリガリに削れてた
おかげでプーラー使っても抜くのに一時間半もかかったｏｒｚ
序に前後スプロケとチェーンとハブダンパも交換したわ

>>207
ほんと。　できたらラッキー。
どんな部品を使ったらできるか教えてほしい。

>>208
それでマグホイール壊したことあるよ
無事でよかったね

スプロケは人が集まらないので追加生産なし。
在庫のみ放出で終わりです。

なんのスプロケじゃああああ

上で書いたF18丁

消耗品が廃盤ってキツイよな
しかも代替品がない場合なんか最悪
まあバイクにしろクルマにしろそれ自体が消耗品と言えなくないけど

>>212
高いから売れないんじゃないか？
俺はコンバートしてる

スロットルのインナーのことは分からないのかな。

逆ネジ　→　正ネジアダプターと
正ネジ　→　正ネジかさ上げ買ったでござる。
予備含めミラー（100円）×8本買ったのだよ（笑）
でもそこまで行くと、ナポミラーが買えたでござる。

>>214
これでも儲けなしだから、きついでござる。
50人集まればメーカー価格で出せるけど。
うん、コンバートはパワー食われそうでいやなのよねー。
微々たる差だろうけど。

インナーは現物あわせしかなくね？
ＶＦＲあたりのホルダーごとまるっと移植でも良いと思うけど。
戻しワイヤーいらなければ、キタコあたりのヤッスイの買えば良いと思うよ。

>>217
そういうのは散々やってきました（ホンダ車以外）
いい難いのですが、想像で書いてもらっても役に立ちません

かちんと来るね。

インナーは現物あわせ。+3mmの買えよ。
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）ホルダーごとまるっと移植
キタコのやっすいPC20用のハイスロ。戻しワイヤーは外す。スイッチは社外
インナー加工。
どれも実現可能。これでいいか？

>>218
そのホンダ社以外に乗り換えたらいいんじゃね？

>>218
スパーダのスロットルってそんなに特殊なの？
スイッチ周りだって多車種に使われてる汎用タイプじゃん
正直付けようと思えば何でも付くレベルじゃないの？
NSRでもCBRでもCBでもVTRでもゼルビスでも何でもいいじゃん

SRの前ｽﾌﾟﾛｹ つくんでしょ　入手可能じゃん

付くのか？
誰か調査してくれ！

>>223
カラー作ればいいらしいが長期的にはわからん。
自己責任でどうぞ。

>>221
ポン付け希望なんでしょう。

ホンダの似たようなの選べば
どのスロットルでもポンだと思わ

スパーダの話ではないが
例えばVFR400R、CB400SF、CBR1000RRなどは互換性がある
アクセル開度は変わるかもしれんがポンで付くよ
部品番号などで調べればゼルビスやブロス、GB250なども同じ又は互換性がある事がわかる

屑野郎

シートの張替えどぞー
ttp://std-harikae.com/mc20-spada.html

思うんだけどさ、純正のスロットル側なんて共通だったりするでしょ。
キャブ側でスロットル比（？）を各車調整してるんじゃないの？

んなこたあない。
たとえば、特定の車種に別車種のスロットル付けるだけで、ハイスロ状態になったりもする。
詳しくはスロットルの構造をググれ

規制で書き込めなかったが、
ちょっと調べたら純正のSWボックスのまま、インナーパイプだけACTIVE製にして、若干ハイスロにした人のページが出てきたんだが…

>>228
ワイヤー直引きの強制開閉キャブはどうしたら…

>>227
おー こんなんあったんや、、、 さんきゅー

>>227
シート破れてどうすっかなと思ってたのでありがたい

正直、シート張りはプロに任せたほうが絶対に幸せになれる

表皮を張り替えるついでにヘタったスポンジを換えた方がいいよ。

近くのホムセンで買ったビニールレザーと100均タッカーで幸せになれる

そのサイト見てみて張替えの参考にしたけど

友達から免許取得祝いに乗らなくなったスパーダもらったぜ！
ただ、信号待ちでエンストする(アイドリングすらしない)し、Ｎランプ消えるし、エンジンからｶﾁｶﾁﾊﾟﾀﾊﾟﾀ鳴ってるし･･･

バイク屋に持ってったらいくらぐらいで全部直してくれるかな?

>>236
とりあえず自分でできることはやってみたら？

カムチェーンテンショナーって在庫ないんでしょ？　＜本田鈴鹿在庫

タペット調整だけで、マシになればいいけどそうじゃないと
うるさいままかもね

エンジン、オークションで買うかい？

VTのカムチェーンテンショナが逝ったってのはあんまし効かないけどなあ…

さしあたりキャブOH、メーターばらしでランプ確認（別にNなんぞつかなくても支障はないだろうけど）、
エンジンは走行に異常がなければ無視するって手もある

>>236
バイクこれが初めてなんだ･･･

>>239
無視しても大丈夫かな･･･

タペット音だとしたら、暖気すると直ることもあるからなあ…
そもそもタペット音ってのはエンジンの動作に問題ないレベルである内は、特に支障が出るもんじゃない
そりゃうるさいし、厳密に言えばパワーは落ちる
だが、エンジンを壊すわけじゃない

カムチェーンが伸びきっていると少々厄介
レッドゾーン近辺で問題が出る可能性が飛躍的に高まる
（バブル落ちとかね）

つーてもまあ、レスから見るにスパーダに永遠に乗り続けるつもりはないんだろう？
もらったから、とりあえずバイクに慣れるために乗ってるんだろう？

もしそうなら構うことはない。
がんがん回せ。VTはそうそう壊れんし、どうせエンジン周りだったら直すより中古買った方が安いくらいだ。
むしろ徹底的にしばき倒して、最高出力を発揮している時に昇天させてやれ。

スパーダはVT最速のマシンだ。楽しんでやりなよ。
日本人は一機種にやたら愛着持つ人がおおいけどさ。
あんたのバイクライフはこれからもずっと続いていくんだから。

>>240
エンジンよりタイヤとかブレーキとかチェーンとかをチェックしないと死ぬ

暑いとNのランプが消えるwww

>>240
とりあえず初バイクおめ
>236の内容から見るに初心者がいきな自分りでどうこうするのは無理。
ここの住人バイク歴長くて自分でメンテすることが当たり前みたいなところある。
簡単そうに言ってるけどこいつらエンジンバラしたりキャブOHするのをまるでガンプラ(HG)作るくらいの気軽さで人にすすめる
ちゃんと整備されてない車両で公道走行するのは危険だし周りに迷惑かけることになるんで素直にバイク屋へGO
たぶん10万〜はかかると思うけど。
古いバイクなんだからそれが無理なら（愛着がないなら）無理に乗らずに他のバイクに乗換をオススメする

皆�dｸｽ
実は免許取る前からスパーダ良いなって思ってたから結構愛着あるんだw
だからしばらくこれに乗り続けるつもりなんだ
･･･大学生だから金無いってのもあるんだがw

とりあえず最初はバイク屋に任せてその次から自分で整備するようにしてみるよ

このスレは優しい人が多すぎる

>>245
とりあえず安く、さらにスキルレスであげるならば…

・オイルを自分で交換（ヤフオクでシェブロンの10W-40を買え）
・オイルフィルターも自分で交換
・このためにホームセンターで2000円くらいのメガネレンチセットを買ってこい10サイズから17くらいまでそろってるやつ。あと廃油ぱっくりも
・プラグも自分で出来そうなら交換。ダメなら用品店に任せる。工賃は比較的安い。プラグは2000円くらい
・キャブOHをバイク屋に依頼。15000円くらいか
・エンジンの異音は金のある時にゆっくり考えろ
・タイヤは空気圧を既定値に。チェーンは用品店で調整・注油してもらえ。交換は金のある時にゆっくり考えろ
・共通項　金をかけたくないならとにかく自分で勉強すること

>>245
> ･･･大学生だから金無いってのもあるんだがw
自由になるって意味で、大学生の時が一番金持ちだった俺ｗ
今も使おうとすれば使えるが、生活かかってるので・・・

事故や取締りに気をつけて、楽しいバイクライフを送ってください。

ホムセンメガネレンチセット、どうせ買うなら24mmまであるやつ買ったほうがいいよ

>>245
厳しい事言うようだけど整備不良の車両を無理して乗って事故でもしたらみんな不幸になるからね
気をつけてバイクライフ楽しんでおくれ　ノシ

>>246〜>>249
マジでありがとう
とりあえず今からホムセンにメガネレンチ探しに行ってくる

皆優しすぎﾜﾛﾀwww

あちち
オイル交換するだけで汗だくだぜ
まだまだそこそこ暑いなあ
しかし、スパーダくらい年式古いバイクは仕方ないけど、
メンテスタンドがかけにくいのは何とかならんもんか

>>246
（ヤフオクでシェブロンの10W-40を買え）
ってとこが、費用対効果一番大きいような気がするｗ

俺もその一人です　　ﾃﾍｯ

シェブロンはマジでコスパ高いよ
俺はスパーダ、ゼルビス、カブ、CBR900RRと使ってるがすべて問題なし
サーキットも走る
ただし、3000kmくらいの早め交換がよろしい

おまえらバイクカバーとかどうしてますか？
まさかみんなガレージ持ちのブルジョワなのか？
イージーストレージみたいなのでいいからほしいっす

普通にロック穴つき・絞り紐つきのカバーだなあ
ぶっちゃけ不人気バイクだし、盗難は心配しなくてもいいと思うが

>>254
田舎民だから屋根つきガレージ

>>254
俺も田舎人だから屋根付き。ｽﾊﾟの隣にはめったに乗らないヴィッツが置いてるわ

イタズラは何乗っててもされる＠相模原でまたもや

>>245
近くなら手伝いに行くぜ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

東北だけどねw

相模原とか町田は特殊　ヤバイ外人多すぎ

洗車するぞ〜 ＼(＾o＾)／ お〜♪

スパーダは洗車楽でいいよね
でも洗車落とせない錆とか白サビとか多くて泣ける

マフラーの根本とかサビサビですｗ

>>263
耐熱塗料というのがホムセンに売ってる。暇がある時にマフラーをはずして、塗ったら良い。
黒以外にもシルバーもある。

錆錆マフラー塗装計画
http://osaka.cool.ne.jp/m446/mente12.htm

その後のメンテナンスは、ホムセンとかで売ってるシリコンスプレー・ドライタイプをお勧め。
200円程度で買える。
耐熱性・防汚性にすぐれるのでエンジン部分に吹き付けておけば
乾拭きするだけで汚れが取れる。
何社か試したけど
AZのシリコンスプレー・ドライタイプ(イエロー)が
伸びがよくてムラになりにくいカンジ。

>>259
たこ焼きの国だが･･･

ホムセンでキャブレタークリーナーなるものがあったんだがＯＨしなくてもこれ使えばいいんじゃね？
って思ったんだけどどう思う?

ちなみに俺のは47000km走った赤スパだ
RS　TAICHIのステッカー貼ってるから見つけたら宜しく･･･

>>264, >>265
サンクスｗ でもネジなんか外そうものならそのまま朽ちて落ちそうな勢いなのだぜw てか全然乗ってない ＞＜

おや　うちもたこ焼きの国ですわ。
都合があえば手伝うよ。
ＯＨしなくてすむやり方は、予防でやる程度の効果ね。
一度ＯＨしてからは、当面それでもいいかな。

フロントフォークから少し油が漏れ出したな。さて、１１月頃にでもOHするか。ついでにマフラーも耐熱塗装して、
燃料タンクのサビ取り、リアブレーキのブレーキオイルを押し出すところが少し曲がっていて効きが悪いので、
ばらして真っ直ぐにするか（あるいは交換）。ひと夏走れば、自分でやると１ヶ月ぐらい修理に掛かりそうだな。

>>268
お、ﾅｶｰﾏ
何市？

ちなみに俺は枚方

268ではないがオレもたこやきの国で赤スパだぜ？
ちなみに大阪市内南部な。枚方は遠い

>>265
ﾅｶｰﾏ

>>266
もう二十年ものだし、距離走ってるからOHをオススメする。
ジェットだって消耗品ですぜ

やっぱりジェット類って消耗品だよな？
塚口のウィングで聞いたら『いや、ガソリン吸い上げてるだけなので変えてもそんなに効果ないと思いますよ』
いや…消耗品だろ？と思っていて4年が経過したがやはり変えるべきか…

自分は大阪市内の青スパですわ。
大阪勢けっこういるからうれしいねえ。
メンテオフとかいいかも。
たこやきマンセー！

なんだ、黒スパは俺だけか、、、

>>272
ｻﾝｸｽ

一度高槻のにりんかん行ったとき黒スパとすれ違ったことがあるんだ
もしかしたらと思うけど、このスレの住人じゃない？

マフラーなんだが、エキパイの曲がりが気に入らないのでもう一個作るんだ。
誰か、ＶＴＲノーマル（ＦＩ以前）と交換しないか？
スパーダノーマルぶった切りに入るスリップオンはそのまま入るよ。
デビルでも、モリワキチタンでも選り取りみどり
時に、口径っていくつだっけ？　58だっけかな？
現在ケルケルが付いてるが、これは付属しません。
わらしべじゃないと思うんだけどな。

ってここまで書いて余らしてる人いない罠。

おれ　さいたま市で赤スパ

僕も高槻２りんかんに行く黒スパです。

高槻は遠いやね
住之江2輪館で赤スパ見たら声かけてくれ　ノシ

天気悪かったけど笠置に行ってきたぜ!
帰りに24kmオーバーで捕まったが･･･

たいしたのはないけど写真うｐってどうやんの？

埼玉県民は俺一人( ゜∀゜)アハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ / ＼/ ＼

長年乗ってきたスパだけど、費用対効果が限界なので残念だけど処分することにしました、
ここでお世話になったので何方か欲しい人いますか？理想は直して乗って頂ける方だけど
現状無理なら部品取りでもいいですよ、もち状態はボロです。居なければ処分するかオクに流そうとも思ってます

くれるんなら、女の子にあげるんだけど。
関東なら本人連れて取りに行きます。

代わりに女の子を下さい ＞＜

>>286
近畿なら譲ってほしい…

スパーダ欲しいなぁー
古いバイクってどれくらい維持費かかるのかな？
消耗品とかも自分で流用しないと部品出てこないよーとはバイク屋さんで言われたんだけど。

間違えた…
×>>286○>>283

>>287
自分の場合
車体５万
サス前後OH　４万
タイヤ　２万
チェーン、スプロケ　３万
キャブOH　１万5000
その他消耗品等　２万

リアサスのOH以外は自分でやったからショップに頼むとプラス５万はかかるかも

とりあえず外装綺麗で自走出来る車体買えば、
車両価格プラス10万以内に収まると思うよ。

>>283
ストックに欲しい…
こちら兵庫県

胆はエンジンだな
それ以外は中古流用なり、OHなりでなんとでもなる
そういう意味では小知恵の効く奴なら極めて維持しやすい
全体的に中古部品も安いからな

>>287
自分の場合予想外はヘッドライトケースが割れたこととキャブインシュレーターの硬化くらい
どこまでやるかにもよるけど自分でやれば５〜１０万くらいですね。

>>283
転倒して車体がクチャクチャになったから是非売ってほしい！

みなさんレスどうもです。
そうか〜＋10万くらいなら憧れのスパーダの為と思えば払えるなぁ

>>289さんみたいな整備はやったことないけど、
4miniでレバー交換、ライトバルブ交換、キャブ交換
タイヤの空気入れとチェーン注油と張り調整、ブレーキフルードとパッド交換
とか自分にできそうなメンテは徐々にやってきたので、買っちゃえばなんとかなるもんかな？

俺11年Spada乗って89000Kmだけど消耗品交換しかしてないけどな。キャブなんて触ったこともない。
それで何ともないからSpada好き。

車体に負担かけるような無茶な運転せずにメンテしっかりして定期的に動かしていればそんなに痛まないよ
俺のなんて16年25000Kmだけど月一乗るかどうか。
タイヤ溝無くなる前に硬化してひび割れるわキャブからガソリンもれるわ燃料コック逝くわで毎年なんか修理してる

ずっと乗ってる方がキャブとかにはいいもんよ？
放置が一番車体をむしばむ

>>294
そんだけいじれるなら、何も困らんよ
250ccだからって何も変わらんさ
たとえるならカブと似たようなもん

>>295
それだけ乗ってなんもないっていうのは普段メンテしてるからだろうけど
さすがにサスとベアリング逝ってない？
３万キロの時にサスリンクのベアリング見たら、カラーのメッキが剥がれて大変なことに…

「部品取り」ってくらい直さないとマトモには乗れません！女の子に扱えるシロモノじゃないですよ
反応があったのでちょっと長くなりますが書かせて頂きます、悪い箇所から、まぁいっぱいあるんですがw
「ダメダメ箇所」
レギュレーターの発電不良（コイル焼けか？）、N点灯せずセルで始動不可（セル自体は回ると思う）
Ｓメーターが動かず(タコは動く）、両タイヤつるつる、F４分R１分(ブレーキ)リアウインカーもげ（左）、
左プラグが固くて外せず、キズ多し、シート破れ、etc
「良いとこ」
キャブOH（１年前）対策レギュ交換（１年前）、FフォークOH(1年前)バッテリー新品（中華モノ）
チェーン交換（４ヶ月前）、、まだまだエンジン元気モリモリ、REDまで回ります

走行７８０００位で止まってます（実走行85000位かな）、毎日バッテリーを充電、押しがけで３ヶ月前まで通勤に乗ってました。
この６年自分は無転倒ですが前のオーナーが何度かコカせたようでキズが多いです。今は廃車手続き済みです(書類あり)
１万円でどうでしょうか？高いかな、要相談です、当方、都心から車で４０分位の埼玉県民です（関西の方すいません）
スパをこれからも永く乗り続けたい方で部品交換程度のスキルのある方、引き取りに来れる方が条件です

[ [email protected] ]←タイトルにスパーダの件って入れて連絡下さい、・・・・・・・長文スレ汚し失礼しましたm(_ _)m

んー、ぶっちゃけ公道で乗らん方がいいなあw
レーサー化してミニサ向けじゃない？
俺がスパーダをそうやって使ってるから、そんなふうに思うだけかもしれんけど

俺が1台部品鳥持ってるから何とか成る
メールしました。

みなさんありがとう参考になりました。
またバイク屋さん行ってスパーダ探してもらうよ！

VTRにちょっと乗らせてもらった、中低速が厚くなってるからスパより
乗りやすいかもしれないけどやっぱ遅い感じした、サーキットとか行かないと
気付かないかと思ったけど、ただライポジは楽、５速も街ノリでは問題ない

いやー、街乗り変わんないでしょ。
回すと、変わるけど。

1速、2速のギア比が違うと結構違ってくるんじゃね？まぁ、慣れの問題だけど

ふっふっふっ、ライコランドの20%引きを利用して遂にα-12を装着…しようとしたが、在庫切れだったぜ
しかし取り寄せも可能だったので、さっそく注文してきた
焦らせやがるぜ…

みなさん大型免許とか持ってるんでしょうか？限定解除して
維持費かからないスパはとりあえず手元に置いて、
リッターバイクと併用するのが夢なんですが

>>307
リッターバイクなんて乗ってる奴はアホだ。SPADAが最高。

重いバイクが嫌いなんで、やっぱ２５０クラスが好きだなぁ

通勤や峠なんかでスパ使って遠出やツーリングではＳＶ１０００に乗ってる

整備が出来るんなら良いと思うけど、メンテや車検などバイク屋に丸投げだとかなり維持費がかかるよ〜

リッターは面白い
しかし、軽量な250ccもまた面白い

>>307
ツーリング　CB750
サーキット　スパーダ
通勤　　　　カブ



スパーダはナンバー切って、保険も入ってない
この組み合わせなら月３万づつ貯金すればかなり余裕。
ただ、田舎民＋独身だから出来ることだとは思う。


周囲のツーリング仲間のバイクを考えたほうがいいと思う。
大型が少ない＋遠出しないならスパーダで十分だと思うよ。
注意点として、古いバイクだから乗らないと急激に劣化していくよ。

>>312
SPADAで遠出しても何の問題もない。

どんだけV型エンジン好きなんだよw

400

400はここでいい？
専スレある？

SPADAの他にもう一台持つなら、オフロードか、２ストだな。

街乗りならSPADAが最強

ちょっとバッテリースレに書いたんだけれど
走ってもチャージされてないっぽい。
走行中はウインカーもライトもＯＫ。
ｋ流用のタコメーターの目安計器の電圧計はライトＯＮアイドリングで12(V)付近5000rpm以上で14(V)一定で出てる
レギュは中古の対策前。
配線は原付と違ってバッテリー点火だし
原因はバッテリーだと思うんだけれど。（７年目で頻繁に上げて復活してる）

一応点検したいんだけれどヒューズメインヒューズのみ？さらに聞くと何処にあるの？
暗闇の中、自販機の明かりで見たんだけれど分からなかった。
シートしたのバッテリーのとこ？

エンジン停止時でも灯火類は動く。なぜか、左だけハイフラ化した。
1時間走行しても、チャージされてません。というか段々弱くなった。

スパーダのステップとハンドル位置の関係は、どういう用途を狙ってるんですか？

>>320
つ　シーマリンバッテリー

>>322
身バレするからあれだけど
チャリで買いにいける範囲だわ。

>>323
たまたまばらしてたから
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1284736626643.jpg
真ん中の黒いのがBOX
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1284736832533.jpg
んでBOX裏に各ヒューズがどれか書いてある。


SMはこんなときにだけ見つからない。
バッテリースレも見てきたけどセルが回らないってこと？
とりあえずバッテリー交換じゃね？
車体につけっぱで充電したみたいだけど。

黒いの二つあったわ
写真ど真ん中の黒いゴムのやつめくると、中にセルの３０Aヒューズがある。
灯火類用の下のBOXの中に予備のヒューズが入ってるよ。

どうも。
明日昼間見てみます。

うん、先日5LBS乗っけたらセルは回ったんだよねー。
で、しばらくしたら、セル回らず。
今日は何度も上げた7LBSに戻し、出かけるときはセル回ったけど、
停止ごとにセルが弱くなり最終的には押しがけ。

ブースター使用と、レギュの死亡が２度ほど同じタイミングで起きてます。
これでレギュが死んだら、３度目になりまする。


かんけー無い話だけど、バッテリーのカバーって初めからついてんの？
うちのは2台ともついてなかったわ。

>>326
うちのはバッテリは黒いゴムバンドで固定されてるだけでカバー無いな
取り敢えずバッテリ新品に変えてみないことには他なんともいえない

バッテリーカバーは無い。ゴムバンドでとめてあるだけ。

おまえのSPADAバッテリーカバーないのかよwwww 偶然にも俺のSPADAにもないぜwwww

あら？バッテリってカバーあるんか。
上からゴムバンドかかってるだけで、そういうもんだと思っていたが…浸水する場所でもないしなあ

バッテリースレに書いたけど
蓋開けて水いれて強制充電受け付けてます。
蓋開ける前は、電流上げていくと5（A）手前でメーターが落ちてた。
電圧計見るのは忘れたのでどういう状態かは不明。
走行中はこの状態で充電されてなかったのかも。
ヒューズは切れてない模様。


ＦＲＵＫＥのテスターが壊れてて、クランプテスターが行方不明なんで
バッテリーに充電してるのかは不明です。
あ、セルは15年物のバッテリーで回ってます。
後で、エンジン稼動中の電圧見てみます。

シーマリンを3年使ってるけどそろそろ弱ってきたから買い換えようと思うんだが
これどうかな？一年でヘタったりするかな？
http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=STX7L-BS&x=0&y=0

この手のバッテリで一年持てば大勝利じゃね？
そんなオレは古川で5年目突入。
スパはバッテリ上がっても押しがけで簡単にエンジンかかるから気が楽

逆輸入中華GN125に飽きて、任意保険安くなる21になったので昔から憧れてたスパーダの購入を考えているのですが、
やはり古い車種なので心配なのですがまだ大丈夫でしょうか？
パーツの事も考えるとレッドバロンが良さげですかね？
予算は20万で乗り潰す気でいます。

レッドバロンだから絶版パーツが手に入るわけじゃない
中古をストックしているというだけだ
ぶっちゃけスパーダみたいに中古パーツ豊富なバイクだとヤフオクで間に合う

さてと、α-12履いてきた

とりあえずフロントだけ110/70でワンサイズ上がったが、轍とかに乗った時の安定性が上がったな
ガタガタいわなくなった。こいつは街乗りでも実感できるメリット。

夕方から奥多摩行くので、その後インプレ投下するよ
しかし柔らかいw　さすがハイグリップだ。石とかくっつきまくるしw

スパーダのハブダンパーは　
VTRと同じですか？

>>337
ホーネットとかとも同じでした。
スパーダだとゴムいっこいっこの品番だけど、
ホーネットとかで「1台分セット」の品番になって、ちょい安い？みたいになってたよ。
それならNAPSで在庫してた。VTRとかとも同じな気がする。

＞＞３３８
ありがとう御座います。

中免取り、CB250RS-Zっていうバイクを
知り合いタダでもらって一年半。
コケてフロント大破し、買い替えを考えた。
最初はVTR250（新型）を買おうかと
考えていたけれど、ドカモンみたいな
フレームが好きになれず。
悩んでいると、昔CBを登録してくれた
ホンダの店員さんが「いいのがある」って。
で、出てきたのが真っ赤なスパーダ。
試乗してみると、速いし曲がるし
フレームがｶｯｺﾖｽ。
しかもVTRの三分の一の値段。
しかもセパハン。

RS-Zに乗ってた時、ドラッグスター400や
ゼファー400に乗ってるバイク仲間に族車みたいだとか
遅いだとかダサいとか言われてたけれど、
スパーダなら着いていけそう。

絶版だから悩んでいます。
店員さんはバッチリ治してくれそうだけれど、
後々金かかりそうで怖い高三です。
素直にVTRをローンで買ったほうがいいのかな？

誰かご意見ください。

>>340
お店でいくらなんですか？

ちなみにどのへんに住んでる方ですか？

神奈川の海老名在住です。
整備料込みで\180,000-とのこと。

走行はメーター換えてあるので不明。
VTR250より速い（乗った感じでは）ので、
気に入ってます。

α-12インプレ

グリップは公道だと過剰すぎる程だなw
峠を流す程度でも表面は適度に荒れる
フロントは端まで使えません
サイドスタンド擦るくらいまで倒しても無理
ラジアルの割に柔らかいな、というのが走った時の印象
もっと硬い感じかと思ってた
まあ、サーキットでも行かなければスパーダには不要だろう
BT-39辺りで十分だと思う。

明らかにＶＴＲより速いわな。

時に、フロントが端まで使えないのって意味なくね？

>>344
ラジアルは100がないから仕方ないのさ

もっとも、サーキットのSSなんかでも端まで使えないことは決して珍しくないので、
まあ些細な見栄えの問題ではあるw

これを使い切ろうとしたら、車高あげて、さらにサイドスタンドも外して完全にレーサーしないとてあかんだろうなあ
そんときゃリアも150にすることになるだろうけど、たぶん純正マフラーの集合室も路面に接触するんで、
対策が必要になると思う

100サイズのラジアルってないんだっけ？


見た目で端まで使うのか、走行性能を上げるのかで変わってくるけど
限られた面積を単位時間で有効に使うならば端まで使い切ることには意味があると思うが
ＮＳＲ足のスパーダとか居るけど、高々４０ＰＳで必要感じないなあ。
俺は下手ですって言ってるような気がする。
通勤の控えと気晴らしにたまに乗るだけのライトユーザのたわごとだけど。

そんな私はＢＴ４５の10年もの。

海老名駅まで（道が空いてれば）15分くらいのとこに住んでます〜
もしよかったら、メールもらえませんか？

旧VTRと時速0-80キロまでのスタートダッシュ勝負みたいなのしたけどVTR意外に速いんだがｗｗ
序盤ほぼ一緒で70ｷﾛぐらいからタイヤ一つ分差が着いた感じだった。

新型VTRとｷｬﾌﾞの旧型VTRてやっぱ2馬力分旧型のが速いのかな？
壊れたらVTRにいっちゃいそうだ。

>>346
サーキットへ行けば分かるよ
逆にいえば公道ならNSRサスなんていらんね

しかしぬけたリヤサスの代替品としてオクなんかで入手するなら
NSRのは選択肢に入るべ？

バネならなんでもいいや、、、(´∀`)

というか、O/H前提で買うならオクで数千円のNSRサス買って、くっつけた方が遙かにリアが安定する
スパーダのサスは一応、スポーツモデルだけあって、たとえばゼルビスなんかに比べればずっとかっとび状態で
安定するんだけども（ただし、疲れないのはゼルビスのサス）、それでもNSRのサスとはグレードが違いすぎる

繰り返して言うが、公道なら基本的に問題はない
俺が言ってるのはステップぶったぎるか、バックステップつけて、サイドスタンドするようなバンク角で、80km超でコーナーに突っこんだり、
そういうコーナリングの後に2速全開したりするような限界走行。
（或いは、筑波の最終コーナーに120km超で突っこむとかね）

>>345
ワンサイズageだとフルバンク停車しない限り端は接地しないよ。
なぜなら俺が身をもっ(ｏｒｚ

>>346
サーキット用に前後NSRサス入れてます。
仰る通り自分は下手ですが速い人も皆入れてるんで不要とは思いません。
10年物のタイヤは危ないので私有地でお楽しみ下さいｗ

>>352
MC18リアサス底付きしない？
俺の壊れてるのかな。
流用できるスプリングとかないかなあ…。

ＢＴ３９履いてるけど通勤にしか使ってないから完全な蒲鉾になってしまった
勿体無い使い方だわ…

３９と４５じゃ段違いに差があるかな？

10年物のタイヤか、ある意味凶器だな

>>354
ライフはざっと2倍違う
でもBT-39ならとりあえずサーキットでも普通に走れる

オレ乗ってたのは買った途端サスのオイル
抜けてバネで支えてるだけになったよ

スパダのはOH出来ないと調べて解って
MC18のサス入れたけど硬いしケツ上がるし
イマイチだった

送るところ送ればスパーダでもOHできるけどなあ
昔なら分からんかったよな
ネットはありがたいもんだ

なんでサーキット前提なんだろ…

俺も含めてサーキットでスパーダ使ってる人が複数このスレにいるからかな

サーキット走ってみたいな。見通しのいいコーナーで対向車とか白バイとか気にしないで
思いっきりコーナリングしてみたい。

そうそうw
サーキットの魅力っていくつもあるけど、俺にとって最大のメリットはそれだなあ
スパーダだとバンク角対策は必ず必要だけど、楽しいぜ

ＮＳＲ足って車体姿勢変わるし、重くなるし（後述）
換装後でラップタイム上がらんだろ？
インナーチューブは薄いけど、リム幅の増大は重くなると思うんだ。
なんちゃってマグじゃなくＲＳのマグならいいだろうけど
今時程度のいいのが安くは買えないでしょ？
安定感増したから、楽になったってだけじゃね？
つか、足にパワーが負けるんじゃね？
個人的には、少し足が負けるぐらいが乗ってて面白いけどな。　
そういや、ポン酢ケでバクステになる車種があったがなんだっけか。
穴あけりゃなんでもいっしょだけど。

ちなみに、手持ちもう一台は納車時のタイヤ付いてて1万キロ台だわ。
タイヤなんて、溝有れば何でもいいや。
こんな俺でも、ホモロゲ車で走る時はタイヤ買うけどさ。

じゃあ付けなきゃいいんじゃね？
付けた奴はメリットあったって報告してるだけじゃね？
そこに「入れる奴は下手」とかぬかす奴が湧いてキレ気味なだけじゃね？
足にパワーが負けるなら構わないんじゃね？逆は困るんじゃね？
サーキットじゃ少しどころかサス全負けだから入れてるんじゃね？

ああ、わりーわりー書き方悪かっっったわ。
わっかるように書くと
ノーマルいちじく完調で不満無いわ。すぐ抜けるホンダクオリティーのサスは不満だが。
新品の状態では別段こんなもんだって感じだけどね。　　
ＣＢＲ２５０Ｒ（MC-19）もほぼ同じ足なんだが、40psのバイクに150サイズねー。
おっと、ＲＲは150だっけか？　
ふふん。凄いねー。300出るバイクなんか乗ったら250サイズぐらい必要なんじゃね？
なお、俺のホモロゲ車のリアはおーりんず様、Ｆはすごー+オリフィス加工です。

はっきり書くと、足だけ重くしてもパワー食われるだけだと思うけど
上手いちとは違うのかねー。
俺ＰＷＫ２連装が上手くいったらＮＳＲマグ入れるんだ。ってフラグたてていい？


足回り全部不満　（リム幅とフォークはワイドが偉い！？）
サスだけ不満　
不満なし　　　って感じか？

ノーマルサスに不満無いと書いたけど
Ｆはオイル粘度、油面、スプリングの加重はいじってる。
オイル堅くするよりオリフィス加工が後々考えるといいと思う。
純正部品でセミエアサスにして、工具要らずで加圧変えられるようにしてるし。
リアはＯ／Ｈで好みに粘度変えてる。
ＮＳＲのＳ／Ｐなら好みに変えられるからいいかも寝。

上にもあるけど、劣化したノーマル換装なら低コストでメリットあるかも知れんけど
上級者もそう言う人はいるし、逆に速い人ほどコストに対しては凄いかも。

単に速い人がやってるから、方向が間違ってないというかというと、違う気がする。
ミニバイクのように突っ込み重視で立ち上がりで加速する人の頭押さえる走りならいいけど､切り返し遅くて結果遅くならね？　
遅くならないんなら速い人なんだろうね。それなら悪かった。
でも、一般的じゃないから、それが普通と思われると困るわ。

まあまあ、カスタムの楽しみを奪わないでくれw
相当な猛者みたいなだなあ
バイクブーム全盛期からの生き残りさん？

昔からの人が見たら、今時のタイヤなんて（リッターはさておき）無駄に太いしか思えんだろうねえ

入れる奴は下手って言ったの別の人じゃなかったの？

自分でも言ってるように書き方が悪い。
煽っといて言い返されたら切れ返すとかｗ後出しでｗ
ホモロゲがそんなに自慢か。
まあ素直に羨ましいよ。

ワイドが偉いなんざ思ってないよ。
フロントラジアルにサイズないって書いてる人がいるよね。
リアもスーパーコルサSC2にサイズがない。
他のタイヤじゃあ勝てないんだよ。
どちらにせよ110の150履くしかないからね。
だから足を合わせた。
最初ノーマルホイルに履かせて比較したよ。

どうもミニサーキットか峠の話してる気がする。
自分は切り返しの速さより切り返しの安定。高速コーナーの安定。
減速控え目でワイドに抜けるための安定。
NSR足はビタッと決まる。
タイヤ端潰して美味しい。

これ以上はコースとタイム晒さないと片が付きそうにないね。
正体ばれ困るんで自分は退散する。

まあ、それ以上にスレ住人の多数である公道しか走らない人は「何言ってんのこいつら…」だろうし、
俺も退散するw
ごめんねー
でもスパーダはそのまま走行会とか持ち込んでも走れるワンダホーなバイクだぜ！
ミニサどころか筑波でもいける

>>369
あなたがどこの誰か知りませんが次のTTで勝てますように

>>370
ワンダホー同意。
kwskは書けないが自分TT出ないよ。
どこかの中の人。
そっちも頑張れ！応援してるぜ

ホモバイクは200kg超えの車体で、暴れられると気になるから、サスにも気をつか
と書こうと思ったら、同じ事なんだな。


20年物のリアサスはＯ／Ｈしたら走りが変わりまする。
Ｆはオイルをウインカーのレンズ1杯足して、10〜15mmのカラー入れるとえらい変わります。

ETC付けてる？俺、付けようかなーって思ってるんだけど、SPADAに付くのかな。

別になんだって付くよw

俺はシート下にシガーソケット作って、そこに軽自動車のETC仕込んでるけどな
取り外し可能にして、バイク三台で共有して早二年

バッテリ直だとよろしくないので、ヒューボックスから電源とることをオススメ
詳しくは用品店にいって、ヒューズから+電源とるパーツを買ってきて、シート下を眺めろ
義務教育を終了してれば後は分かる

すまぬ
修了ね
くっくっくっ、中学生レベルの誤変換をやらかすとは俺もまだまだ…ちなみに-線はバッテリに直でOK
防水は適宜工夫するべし

非正規運用をどうどうと勧めるなカス

別に料金に差はないし問題ないだろ

言い訳も中学生並みだな
仲間増やそうとしなくて良いから専用スレに帰っておとなしくしてろ

みんな好きで乗ってるんだろ？ケンカすんなよ、、、(´・ω・`)

もて耐の奴が暴れてるな
正直筑波、日光だったらノーマルサスが一番いい（リアの話ね、フロントダブルにしたら筑波出れないし）

みんなナイトロンとか入れても結局純正に戻ってくる
使ってる奴は高い金出したから意地で使ってるだけだよ（筑波の話ね）

今週末は日光の耐久だな。
出る人いるのかな？

別にフロント換装うんぬんはやりたいからやってるだけだろ？
老婆心だしてチャチャいれてもしょうがないだろ

>>381

＞ 別にフロント換装うんぬんはやりたいからやってるだけだろ？

ハイグリップタイヤを端まで使いたいから換装するんじゃない？
フロントは換装すればいいけど、リアはホイール変えなきゃ
端まで使えないだろうな

定番はMC18、MC21、NC35をスイングアームごと換装だな

4.25でいいからホイールだけ流用できないもんかね？

昔はコムスターを6部でちょんぎって1.2倍にしたつわものがいたよ。


NC35のリアについてＫＷＳＫ
NSR250のプロアームはオフセットしてないからいいんだけど
先日一式7000円は安かったかな？
おっと、ヲレ足回り交換は否定派だったっけ。

フロント交換は・・・。
ノーマルでセット出せないんじゃないの？
つくば本コース、エビス西、ｓｕｇｏでも不満無いけどな。
言い方からして古い人間ってばれるな。

kwskを全角しかも大文字で書いてる人を初めて見たｗ カワサキの略なのか？

>>357

テクニクス遅れば12000円でフルオーバーホールしてくれるよ
ロッドの再メッキが必要だったら+一万でOK!!
箱にリアサス積めてMC20 スパーダって紙入れて送れば
事前連絡もいらないよ

念願の赤のｽﾊﾟｰﾀﾞ買いましたよ!大阪市内在住です｡納車が待ち遠しい〜(最初からﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ付いてたw)

メタバイって効果あるの？

>>386
おめでと。

>>387
使ってみて効果あるよ。空力は判らないが、体への負担がへる。

たぶん無理くさそうなんだけど・・・
スパーダにF120/70・R160/60は無理だよねぇ
リアはともかくフロントが・・・
おとなしくサイズのあるタイヤ買うしかないか。

>>389
ホーネットに憧れてるのか？
バイク初心者って無駄に太いタイヤに憧れるよなww

>>390
競技にアンビートン使えないか考えただけだバカ

>>391
160/60だとチェーンとのクリアランスが心配だ

過去スレで160は大丈夫との報告が上がってる
ただなぁ、フロントのリム幅が2.50のスパーダに120はきついんじゃない？
VTRのフロントに120/70入れてるのは見たことあるけど・・・

>>389
フロントをCBR400にすれば120入るんじゃない？

別に入る事は入るよ。
大抵遅くなるけど。
これで走った後は上手くなってるかもね。

処でみなさん｢ﾏﾌﾗｰ｣は何処のを付けていますか？

ほとんどツアラーしかないんじゃね？
　ノーマル穴あけと変わらん。

いつもはVTR+ケルケル　頭悪そうな所がイイ！
走る時はVTR+モリワキちたん　会社があれなんでどうでいいしコロンでも泣かない。
　あまりにあれなんでツアラーぶった切ろうと思ったわ。
最近はVTR+すぱとらレース管のあわせちう
本命はヨシムラちたん　もったいなくて走れない

昔の人間だから鉄+アルミがいい音するね。

そういや、VTRエキパイあげるって書いて返事来たけど音沙汰無しなんだけど。

アービントンっつーと、ジムカか
確かに最強のタイヤだからなあ…
まあ何事も実践
試してみれば？

>>342
スパーダ購入考えてるんでしたら
手放そうかと迷っているんで、ご一考願えませんか？
こちら、海老名まで１５分くらいのとこです
[email protected]

質問なんですが、サイドスタンドの奥にある透明で先に黒いキャップのついているホースはどこに繋がっている物なのでしょうか？3本のうちこれだけ外れていました。

>>400
キャッチタンクのドレンホースのことですかね？
シートフレームと、ステップのヒールプレートの間から見える黒い容器にくっつきます。
タンクが着いてなかったら、大気解放しているので着けてください。

>>400
書き忘れましたが、進行方向向かって右側、リアブレーキマスターが着いているほうです。

ありがとう！

昨日やむなく豪雨の中走ったが、低速ではカブのように従順だということを再確認した。

飛ばせばスポーツバイクそのものだっていうのに。

まったくたいしたもんだ。

>>404
豪雨の中走るときはタイヤの溝に気をつけてないと、ハイドロプレーニングでコケる。
特にわだちにはまった時が怖い。ハンドルがスーッと流れる。

VTR250のキャブ乗ったんだけど
けっこう乗り心地が違うんだね

スパーダのほうが滑らかに走るわ。

インジェクションはちと乗ってみたいな
おいらのは掛かりが悪かったのでナ

ほす

ｽﾊﾞｰﾀﾞちゃんMC21のｼｰﾄｶｳﾙ入れてやるぜよ！

明日はツーリング日和だな、暑くなく寒くなく良い感じ。走るぞー！

ちょっと助けてください

ふとしたことで立ちゴケして純正ハンドルバーを曲げてしまいました。

純正品は欠品中
中古品はあまり好きじゃないので、新品純正流用を考えております。
ポジションはノーマルが気に入ってるので、なるべく純正に近い
やつを探しております。

もし皆さんの中で情報をお持ちであれば教えていただけると助かります。

スパーダに使える　
フロントスタビはありますか？　教えてください。

>>411
ん〜同じフォーク径が37パイだと
CBR250RとかCBR250RRとかしか思いつかないなぁ。

昔のカタナとかその辺も同じ？
フォークの径から追っていって車種調べれば幸せになれるかも？

>>412
聞いたことないな。
スパーダのレーサーでもつけてる人は見たことないし。

てかそんなにフロントよれる？
茂木とかのフルコース走ってるの？

>>411
ヤフオクはどう？
見た？

>>414
ヤフオクに中古純正が出てましたが、なかなかいいお値段でした

φ37は調べたんですが垂れ角とかの情報があまり無くて、
どの車種を流用すれば干渉しないとか、ポジションがどう変わるとか
そのあたりの情報があればと思い、質問させて頂きました。

今、オークションでてるのは、5600円だったけど
高いですかね？

スパーダの配線図どっかに無いですかね？
こけてメーターを他車から流用しようと思うのですが。

>>417
どこかの親切な方がyahooフォトに上げてくれてます。
うｐ主、見てたら勝手に直リンすまそです。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/tech218mc/lst?.dir=/e75b&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http://photos.yahoo.co.jp/

うおおおお、すげーすげー。
際早速見てみました。
ホンダはメーターとメインハーネスの色が同じで親切だのう。
部品供給は最悪だが。

初代が生きてた頃ならそんなこと絶対させなかっただろうなぁ
世襲させないのは立派だが、心意気は世襲させてほしかった。

>>385
安いねえ。昔スクーデリアオクムラでオーバーホール
してもらった時は、基本の工賃で25000円くらい掛かった
んだが。

オクムラはやたらと固めのオイルを入れるみたいであまり
好みじゃなかったんだけど、テクニクスはどうなんだろ？
まあ柔らかめにしといてねって言えば良いのだろうが。

口を開けば「宗一郎が生きていれば」と故人の威光を笠に着る阿呆はさっさと死ねばいいと思うよ

またソウイチロウガーか・・・

惣一郎さん・・・

そう言っても、段々ユーザーには厳しくなる会社なのは間違いない。

ステップＤＱＮで買い換え需要を誤ったからな。

>>425
スパーダはまだ中古で玉数＆部品あるからましな方
ってかちょっと甘いんでないかい？20年以上前のバイクだぜ？
それに遅かれ早かれどのバイクも（クルマも）いつかは切られる。
そんなにメーカーにべったりじゃ絶版車乗りに向いてないわ〜君。
メーカーの部品在庫がなくなってきたくらいで不安ならよそのバイクに乗り変えた方がいいんじゃない？

スパにゼルビスのアンダーカウルって付くの？
それか他のバイクのをつけられたりしない？

>>421
両方だしたことあるけど、テクニクスも固かったよ。
テクニクスの場合は、サーキットしか走らないと言ってあったから純粋な比較はできないけど…

あと、オクムラのほうが親切。
テクニクスだと作業報告なしで、いきなり家に届いた。

>>427
ゼルのはエンジン下側までフレームまわってて
合計４箇所でビス止め。
妙なスキマできちゃうんじゃないかな・・・
あててみたわけじゃないけどさ。
ＶＴＲ用のほうが（まだ）楽そうな気がするよ。

>426
だからしっかりパーツ出るクラシックBMWが大人気だしBMW信者が増えていくのだと思う。

日本はエコだからなｗ

>>426
いや、会社の体質が嫌いなだけ。俺が買ったのは４メーカーで一番態勢が良かったときだもの。
中古部品で共食いするんじゃなくて、新品がほしい物があるのさ。

自分はスパーダだけ乗ってないから、全く壊れないし、部品鳥あるし。
あと20年は乗れますよ。
タンクに穴空いても、ロウ付けするし、マフラーも作るし。
キャリア付けたし、ＰＷＫもつけますよ。（たぶん）
メーターは盗まれたから、他車の白に黒字オレンジ針の砲丸2連です。
出来れば、外見はオリジナルを維持したいんだが・・・。

ＦＥのキャブはエアクリの合わせ目が違ったでござる。
ダイアフラムだけ取って産廃にするのは勿体ないかな。
右ステッププレートが出なくてバックステップつけてしもうた。

メーター、タンク、右ステッププレートが出なかった記憶がある。
純正キャリアって存在した？

>>428
なるほど。
俺がオクムラに出した時は、サーキットは走らないけど
よくワインディングに行きますっていうようなことは伝えた
から、やっぱオクムラの方が固めのセッティングになる
って考えてよさそうかな。

確かにオクムラは対応良かったけど、値段が倍になる
程の価値があるとも思えんし、テクニクス試してみますわ。
ありがとう。

http://www15.ocn.ne.jp/~super/Durotire/hf918.jpg

リアタイヤが円だ。

次はこれでいいかな。
かつてのＧＴ１０１っぽいか？

>>424
バゥバゥ

しつれい6200円

やっすいとｵﾓﾀら台湾製か。
夏場なら試しに・・・と思えるが
コレからの季節はちょっとボウケンかな・・・
あ、いや　チャレンジしてレポしてくれるのは止めないよ。

何を言うか
夏は雨が降るんだぞ？

なんのなんの
秋こそ落ち葉がコーナーの向こう側で
手ぐすね引いて待っておるわ！

落ち葉踏んだらタイヤなんて何履いてても同じじゃね？

イニシャル ＼(＾o＾)／ スパーダ！

グリップしねぇタイヤはカレーに入れて食っちまうぜですねわかります

ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙ蹴ればいいと思うよ｡　

デキッコナイス

ガードレール蹴って踵にヒビ入ったわ

ガードレール蹴ったってライダーがバイクから振り落とされるだけでバイクの方向は変わらんぞ。

アクセルワイヤーきれた・・・
在庫まだあると良いけど・・・
誰か流用したよーって人いない？
因みにハンドルは純正です

http://www.amazon.co.jp/dp/B003NJ9H5Y/
このバッテリー買ったぜ
2,680円どれだけ持つのだろうか
春になったらレポするよ
2週間に一度しか乗らないけど

>>447
けっこう前に注文した(予備にほしかつたから)けど純正はでなかったよ。
流用なら結構あると思う。

いやー、出るはずだぞ
俺、春先に変えたからな
ん？VTRの流用だったか？
まあ、なんでもいいや。あんなもん、いくらでも流用聞くわ

今日バイク屋行ってきたよ
引き側は普通に在庫あるみたいよ
明日届くって言ってた
戻しはバックオーダーだっていってたよ

ワイヤー交換するときってどこまでばらすべき？
キャブまで外すの？

>>448
このブログで使ってるバッテリーと同じだね。大丈夫なんじゃないの。
http://ameblo.jp/ginjirou-tm/theme3-10021644537.html#main

ライトの配光悪いと思わない？
160mmの買えば委員だろうか。
手持ちのシビエ180mmはあからさまに合わないし

>>452
おぉ　あのオッチャンと一緒か
10kmくらい走って見たら液を吹いてた
大丈夫かねぇ・・・

>>451
キャブはそのままで大丈夫。フレームの脇から手が入るしね。
スロットルばらしてーワイヤー外してーって感じかな。

>>451
スロットル側のケース開けて作業する時、キルスイッチの配線・ライトスイッチ・セルの配線に注意〜
あ、最近交換したんだけど　慣れからぞんざいに扱って
ちょっと無理やりひっぱっちゃった時にハンダ部分が取れちゃって。
組んだ後EGかけ損ねて、余計な手間と出費がかかったからさ。
たしかもう新品、でねぇんじゃなかったと思うからさ、おせっかい。

>>454
液吹くのはレギュレーターが壊れてる。
過充電でバッテリーが死ぬし、液が付くと溶ける。

>>454
そのバッテリーってメンテナンスフリーのやつでしょ。泡吹くのは過充電なんじゃないの？

つーか、そもそもなんでバッテリ買えたんだ？
心当たりがないのに死んだのなら、レギュじゃないかなあ

って、あのおっちゃんGPX250手に入れたのか
いいもん入手するなあw
あのエンジンはクォーターツイン希望の星だぜ

>>452
そのバッテリー原2用に2個買ってみたけど
問題なく使えてるし、ちゃんと梱包して送ってくるよｗｗｗ

むー　過充電か・・・
前のバッテリーはシーマリンで3年前に買ったもの
半年ぐらい前から徐々に弱ってきてセルも回らんくなってきた
大往生だと思うんだけどなぁ
もうちょい様子診てダメそうだったら修理に出すか

そんなことよりテスター買ってこい
安いもんだぞ

>>462
初期充電の失敗みたい(ry

アクセルワイヤーとどいた！！
>>455,>>456
ありがとう！がんばる！

F18T R50Tに換装完了した　試走してくる

インプレ、楽しみ

アクセルワイヤー引き側だけ交換してきたんだが、どうがんばってもぎりぎりで長さが足りない・・・
純正のはずなんだが・・・

40kmほど走ってきた　50km/h　3300rpm　60km/hが4200rpm って感じ
なので70が5000　100が8000になるはず　ノーマル比87..4%
加速は若干とろくなりました。でも10000くらいは軽く引っ張れるのでまだ余力を感じる。
トップで50からの加速は回転数がかなり低くなったので1速落とさないと厳しいかな。
その他パーツが新しくなったのでよりスムースに走るようになった。ギアもカシッと入る感じ。
以下使用パーツ
F SR400 18T SUNSTAR　221-18
厚み　9.2mm 内径25.3mm
純正の厚みが17.4　なので8.2mmのスペーサが必要 厚さ3mmのを奥に2枚手前に1枚入れた。
R AFAM :50T　14634-00
チェーンは130 クリップ式

連投ｽﾏｿ 200kmほど走ってきた。いつもだと26km/lのところが31km/lに伸びた。

みんな俺の企画した18丁買って（ｒｙ

右と左のスイッチボックス？の色が違うのはなんででしょうか？日焼け？

シビエのは162mmでレンズ単品は無いんだな。
ふんいき変わるけど、ぽちるか。

http://www.e-lamp.co.jp/cibie/img/moto162.gif

ミニカウルがほしい　効果があるやつってどんなの？

前にヤフオクの格安ビキニカウルレポったから、適当にサルベージしてくれ
今も元気にツーリングに、ミニサに活躍中

ちなみにバーハンにしてるとあんまり効果ないと思う
純正のセパハンだと、ポジがもともと低めになるので、ビキニカウルでも効果絶大
特に高速

あら？丁度ビキニカウル着けたところなんだ。

ヤフオクでビキニカウル2000円と取り付けボルト200円。(40ミリのボルト2本と家に落ちてたナットで取り付け)スタイリングはまぁまぁか…
色はSPADA純正の赤より僅かに渋い赤。
効果は確かにあるな。もっとスクリーンが長くて上が少し反ってたらもっと効果あるかもしれんが、ちょっとカウルが柔らかいので段差でぶよぶよする。カーボン板かステーで補強した方がいいかもしれん。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7-X6AQw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpdP7AQw.jpg

>>477
サンクス。横、斜めからの写真もお願いします。

>>477
正直似合ってない
スパーダのような細身のバイクにビキニカウルは異様に大きく見えるのでバランスが悪い

>>478
しまった…正面だけ撮って帰ってきてしまった…
また次乗った時撮るわ


>>479
それは書いたじゃないか(´･ω･`)
まぁでも実物見るとそこまで違和感はないよ。
それに高速が楽。これにつきる。
スタイリング崩したくないひとはブラストバリアーのほうがいいかも。

>>475-476
こんなのでしょうか？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n85485115
シールドがSTDとエアロとあるんですけどエアロの方が高い
わずかなそりがどれほど効くんでしょうか あとで具具って見ます。

>>477さんのは上のと同じでしょうか？2K円とはお安い。
私のも赤なので参考になります。斜めとか横の画像があったらお願いしたいです。
私は良いと思うなぁ　

>>477
もう見られん．．．

んー、俺ホンダのバイクのハーフカウルつけたけど
これより違和感無いぞ。

482

送信してしまったorz

見れたぁ
そんなに叩かれるほど悪くないと思うよ

大体VTシリーズの中で一番スポーティなのにカウルなしって
とは思っていたよ
まあネイキッドだから乗ったのもあるけどね

俺はネイキッドのSPADAがいいなぁ・・・

俺はセパハンのスパーダがいいなあ。

いろんなチンチンがあるように、いろんなスパーダがあって良いと思うよ。

えーと
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c246731460?u=;yoshi_kanjp
おれ買ったのこれ。
多分だけどヤフオクの奴は全部一緒に見えるんだが…どうなんだろ。

また今度乗った時運転中の目線から、横からの写真撮るわ

やってみると以外とイケる。何年も乗っててネイキッドにマンネリを感じてたのかも

>>488
そうだな、パンツをはいた女もそれなりに萌える。

ちみらの嗜好には負けるわ。

俺が買ったのは489とおなじ
カウルに好き嫌いがあるのは20年前から一緒だわな
俺はスパーダの用途がサーキット走行なんで、はっきりいって見た目なんかどうでもいい
街乗りオンリー・高速乗らない人なら無用だろうね

サーキットでライトカウルつうか、ビキニカウルって必要か？
ＲＺ−Ｒのライトのカウルはかっこいいと思うけどね。

フルカウルなら空力とかの関係で最高速伸びるみたいだけど、
まぁ茂木、鈴鹿クラスのサーキットでの話しだろうねｗ

以前にスパをおりるからお譲りしますとか募集した者です。
実はまだ自宅に保管しておりまして再度（最後）募集させて頂きます
引き取り前提ですけど何方か部品取りで要りませんか？期限は急ぎません(自宅保管)
料金はマジで１２０円（缶ジューズ可）でどうでしょうw？こちらは埼玉の草加住です
コピペになるけど状態は以下のようになります。色は赤スパです、
走行７８０００位で止まってます（実走行85000位かな）、毎日バッテリーを充電、押しがけで4ヶ月前まで通勤に乗ってました。
この６年自分は無転倒ですが前のオーナーが何度かコカせたようでキズが多いです。今は廃車手続き済みです(書類あり)
スパをこれからも永く乗り続けたい方で引き取りに来れる方が条件です

「ダメダメ箇所」
レギュレーターの発電不良（コイル焼けか？）、N点灯せずセルで始動不可（セル自体は回ると思う）
Ｓメーターが動かず(タコは動く）、両タイヤつるつる、F４分R１分(ブレーキ)リアウインカーもげ（左）、
左プラグが固くて外せず、キズ多し、シート破れ、etc
「良いとこ」
キャブOH（１年前）対策レギュ交換（１年前）、FフォークOH(1年前)バッテリー新品（中華モノ）
チェーン交換（４ヶ月前）、、まだまだエンジン元気モリモリ、REDまで回ります


[ [email protected] ]←タイトルにスパーダの件って入れて連絡下さい,質問もどうぞ！

あれ、前に送信した気がするが・・・。
モ一回出してみよう。
120円なら欲しい。

フレームとかスイングアームとかについた油汚れ落とすのに
いい物ありますか？表面がザラザラで染み付いた感じになってます。

ハイスロットルをつけてみた。
というか、有名な手であるNSRの純正スロットル流用
スパーダに元からついてるケーブルはぜんぜん長さが足らんので、NSRのケーブルを使うと良い
ブレーキステーとスイッチボックスは左に詰めまくったが、それでもちょいとグリップがはみ出るので
じょきじょき
固定用の突起は削ったり、穴開けたり適当に

信号青で軽くスロットル捻るだけでフル加速できるので快適だ
まあ、サーキット用につけたので街乗りでの効能はおまけなんだが

>>497
油汚れならCRC 5-56

ＩＤ記念マキコ
あと支援age

>>498
うｐして。

>>497
みかんの皮

赤スパーダ買った！
走行15,000キロで10万円ポッキリ
来週にでも取りに行ってくるよ
初めて乗るのに高速で帰らないと…

>>503
バイク歴どのくらい？
正直、結構無謀だと思うが

高速はカウルの無いSPADAではチョット疲れるだろうけど頑張って。

>>503
バイク所有するのが、初めて？

歴長くても、車体の状態も分からずいきなり長距離は無謀だろう
酷い店もあるし、オークションなら尚更
高速使うような遠距離なら配送したほうが良くないか

どこから、どこかによっては
同じく赤スパでお付き合いさせていただきますよｗ

そこまで遠くってわけじゃないけど高速（バイパス）通ったほうが早いもんで・・・
乗らずに山道通って帰るのもアリですね。

>>504
>>506　
免許とりたて初めてって感じです。

車両については最近まで乗っていた、とのことです。

>496
OKです。ネンの為こちらにも記載します。PCアドレスの方にそのまま返信しました。

へーき、へーき、大丈夫だよ、死にはしないよ・・・多分な

俺も初めての中型がスパーダで、
個人売買で買って、帰りは無謀にも雨の首都高だったなあ。
それまで原チャリ乗ってたのと、先導車有りだったから平気だったけどね。

帰りの高速の料金所すぐのトコで、Z33が中央分離帯に横向いて刺さってて、
想定外の事態に動揺してヨロヨロしたのも今は思い出。

>>503

あれれ。。
>>503
じゃあ、高速も初めてか？
下の道で、休み休み帰ったほうが安全で楽しいよ＾＾

>>514

それなら川沿いというか谷？を通るワインディングで帰ってみようかと思います・・・
バイパスはたぶん4キロ程度なんですがね

そか、たった４キロなら平気かも、てっきり数十キロ以上、高速乗るのかと思った＾＾
どちらにしても、安全運転で＾＾

気分転換にマフリャーを換えてみようと思ったんだけど、
選択肢少ない。メタルスピードはDQNっぽいし・・・
もう20年前のバイクだからしょうがないなｗもともと少ないっぽいし。

>>517
切ってつなげれば選択しかなり増えるよ！！

気分で赤いマフラーにしたらかなりいい感じになったよ。
でも先輩方のいう『ノーマルマフラー最強説』がよくわかったので結局ノーマルマフラーつけなおしたよ。アルミホイルでなw

あ、それと今カウル着けたSPADA乗ってきたから後で横からとかうpするわ

今日売り主のところに行って書類書いてもらいました。
月曜には陸運支局いってナンバーもらいたいところです。
見た目はシートカウルの色褪せくらいでその他はかなり好調。来週末が楽しみすぎる…

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYi_7_AQw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrqiEAgw.jpg

横からと後ろから。 まぁごちゃごちゃ着いてるのは気にしない。


それと先輩方。こういう時はどうしたらいいですか…
カバー取ってたら( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY46yAAgw.jpg
タッチアップでいいのだろうか…

スパーダは初めてか？　力抜けよ。

主にケツの。
おっと腰だったな。

スパーダから現行VTR250に乗り換えたけど
VTRの方がケツが痛くなるよ。
腰はどちらも、たいして痛くならないと思う。

自分だけかもしれないけど。

今日は一日中SPADAに乗ってて結構ケツ痛くなったけど、それ以上って、耐えられんわw

考えたら音量がでかくなっちゃうんだよね。創価学会が近所にいるから、やっぱりムリだわ。

バイク屋より、ｶﾑｼｬﾌﾄとﾛｯｶｰｱｰﾑ交換、燃焼室まわりを清掃してもらい、試走したら・・・



や、ﾔﾌﾞｧｲ
めっちゃ早いぞ！

６速でフルスロットルしたら軽く160越えた・・・

快調なスパーダってこれが当たり前？

カムってノー○？
VT43PS？

>>527

ホンダ純正品です。

微妙な返答。

>>523
自分はキャブＶＴＲからスパーダに乗り換えた。
ハンドル近すぎて慣れないなー

>>526
え？新品のカムって出るんですか？昨年問い合わせたら、もう無いって言われたんすけど？？

　

上高地乗鞍スーパー林道　奈川温泉〜乗鞍　通行止めでした・・・orz

>>531
いえ、新品でなく程度が良好な中古エンジンより移植しましたです。
新品はやはり欠品でしたので・・・

自分のはカム山の虫喰いが激しかったため、異音がかなりありました。
今回の作業依頼で今までとエンジン音が全く異なってるため、
他車に乗ってる感じになりましたが、フルスロットにするとスパーダ独特な鼓動は感じますので、
これが本来のパワーなのかと実感しました。
アクセルを回した分だけ走ってくれます。

一体何キロまで出るのか試したかったですが、ちょっと怖くなって諦めましたｗ

サーキットで170kmと聞くから160km出れば上等な個体だろうなあ

うちのは165kmだな〜。まったくのドノーマル。

てか、それまでにかかる時間が問題なんじゃないの？
多分、俺のロートルでも160Km/hは出ると思うけどな、時間さえかければ。

フルノーマル　　　　　　165ぐらい。後1000回転あまり。
穴開けマフラー　　　　　170レッドまでもうちょっと、（ツアラーも同じ）
穴あけマフラーＦ18丁で5速ふけ切り160、6速で170
VTRエキパイ+けるけるＦ18丁、6速175　パスパス言う。
高速燃費10000キープ脅威の20km/h超え。（25超えは計算間違いだと思うが・・・）

聞いてくれよ。今年の北海道で地元ナンバーのCBR250RRの女の子が同じ宿に来たのに
F18丁売り込むのわすれちゃったんだよ。
しかも合羽忘れて3回も戻って来たのに。




5キロなんてＦタイヤの空気圧で変わるけどね。
そういうや、太いタイヤ入れてるのって最高速下がらない？
ラジアル単体だと、重量は下がるんだっけ？

今出るカムってVTRののみ？
VTRの部品で生き長らえるか、誰も目をつけないマグナあたりの中古エンジンキープするかか。

>>520
特定しますた

売り手から水曜日なら取りに来てもいいっすよと連絡が来たので取りに行ってきます！
無事帰ってきたらまた書き込みます・・・

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::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

その後>>541の姿を見たものはいなかった

ちょっと気になったんだがＳＰＡＤＡって盗難保険入れる？
査定額が載ってない・・・

斬新な流れだ。
中古販売店独自なんじゃないの？
普通の保険やであるの？

ググったらJBRって所でそういうサービスがあるようですが・・・
そこの査定額リストにSPADAがないっていう

どこの高級車だよw

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　>>544
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

ステップワゴンのトコにない？

14000キロくらい走ったエアクリーナーのエレメント
けっこうきれいだった

交換後、ちょっと走ってきた
7000回転までがすっと出るようになって
シフトタイミングがむっちゃかわったｗ

このバイクにホレナオシタ！
手放せんわ〜

10W-30だとスコスコ、シフト入るね。
単に比較できんけど、10w-40の方が持つのかね。
しかし、何時壊れるんだろう。


聞きたいんだけどみんな、ライトに不満ないの？
どうにも、Ｈｉをあわせると、Ｌｏが下過ぎ
Ｌｏあわせると、Ｈｉが上過ぎる。
夜中走りにくいのは、光量不足じゃなかったんだな。

指定オイルがULTRA GPの10W-40または20W-50だったのが、
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html#anchor01
↑の一番下のネイキッド250クラスみると、今ではULTRA G2の10W-30がいいっぽいね。
オイル成分も変わってるはずだし、燃費重視の設定かな。

いや、そりはホンダの買い替え戦略の一環だと思う。
VTスレに有ったがS-9は、スクーターなんだっけ？

表：低燃費がうんぬん
裏：早く壊して、またホンダ車買えよ。
　　10W-30は磨耗しないんですか？　保証期間だけ持てばいいがな。
　　あー過去のバイクが未だに動いてるから、新車が売れん。
　　ひらめいた！！　部品出さなきゃ消えるだろ。

20W-50はパワー食われるけど、静かになるね。
単に10W-30なのはドラムで買っちゃったから。
なのに3年間無交換なのは単にめんどい。
劣化したら、ハンマーオイル注入でおｋ！！
2ストオイルも100本有るよ。


あと、キャブの同調って全開域で同じ様に開くようにすればＯＫ？

南海部品でこの土日オイル交換500円だしホンダのG2入れてこようかな。

他のオイルでもいいかも知れないけどVTスレで100％化学合成油だと漏れるって聞いたので
100％のやつ入れるのは不安だなぁ

>>554
開き具合を目で見た程度じゃ、でないと思う

まずは、アイドリング時の負圧の差を出す。
俺は、下を作って調整した。
http://www.geocities.jp/gofurther211v/xelvis.htm#xel

ペットボトルでつぶれたみたいなとこがのってるけど
それは100均で、パッキンのついてるビン　↓　をつかった。
http://www.garasubin.com/img/photo_food/shoku900k.jpg

負圧計でみると針が振れまくってかなりわかりずらい。
自作バキュームゲージが水面の高さがはっきりと
目にみえるので、正確・安い・楽・面白いよｗ

俺のスパは化学合成入れてるけどとくに漏れないよｗ
カワサキじゃないんだからｗｗｗ

そうなんですかww
なら色々検討してみますー

さっき無事帰りました。バイパスの料金所で超手間取ってしまった・・・・　後続車は居ませんでしたが。
とりあえず今はエンジンオイルがホンダのS9のようです。

以前このスレで世話になったものです。オイルの話が出たので、ちょっとだけ、
私のSPADAはＰＩＴＴＰＥＮＮの10W-40の4Lボトルで980円でした（ホームセンターで購入）。4Lボトルを２本買って使いました。
ほぼ同様のオイルがヤフオクに10W-30の商品が出ています。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m77820058
結構安いのですが、特に不具合を感じておりません。

後、最近シェブロンシュープリームオイルを友人と１２本（12L）マトメ買い（3,000円くらい）をしたのでそのうち使ってみるつもりです。
購入先は「コストコCostco」でした。計算すると概ね4Lで1,000円以下でした。私の割り当ては４本(約4L)で、1,000円でした。
http://chevron-serch.seesaa.net/
一応、シェブロンシュープリームオイルはサイトにバイクでの使用に付いても記載があるので安心して
使えるのではないでしょうか？
http://www.chevron.com/products/prodserv/motoroils/supreme.aspx
（一部抜粋）
Applications
Chevron Supreme Motor Oils are recommended for all four-stroke gasoline engines used in passenger cars,
light trucks, powerboats, motorcycles, and other mobile and stationary equipment. They are excellent for
high-revving engines in small cars and light trucks. All grades are specially formulated for use in turbocharged engines.

暫くぶりで、余計な書き込みでしたら、お詫びいたします。ただ、お世話になりましたので、参考までにと僭越ならが書き込み致しました。

シェブロンの10W-40、使ってるけど
なんも問題なしです。
3000キロで交換してる。

シェブロンはVT系でかれこれ6万km以上使ってるが問題ゼロ

G1で五千キロごと

6000〜9000rpmのちんたら走りではオイルなんて何入れても同じだよ。

でたｗ サーキット様ww

>>565
でも事実だよ。君の走りならサラダオイルでもいいだろうけどww

>>556
んー、水吸い上げる力で負圧見るのか。
オイルとかなら、失敗しても大丈夫かね？


時に、Ｖツインはリアバンクが熱的に苦しいと思うンダが
（＝距離走ると圧縮が落ちる）
負圧計であわせてもいいのかね？

ＰＩＴＴＰＥＮＮの10W-4って見当たらないんだけど

つか、今日10W-30見たから記憶に有った。

>>567
それってインラインフォーの内側気筒が熱的に云々言うのと同じじゃね？
一応水冷だし暖気して調整すれば大丈夫じゃね？

アイドリングが2000回転近いんですけどこれって異常ですか？

キャブレターの左側ににアイドリング回転数を調節するツマミがあるぜ。

ありがとう
ちょっと締めてみます。

どっちかというと、ゆるめの方向じゃないかい？？

緩める方でした。締めたら3000回転くらいにw

明日は天気いいね、今の季節、紅葉がきれいで山ツーリングは最高ですぜ。

紅葉の絶景スポットってあまりバイクいないんだよね、高速とか味気ない国道なんかは
バイク軍団がいっぱいいるのに。SPADAみたいなキビキビしたバイクは山道走るには
最高なんだよね。車体がスリムだからきれいな所でいつでも路停できるし、こんな良い
バイクは他にないぞ。

>>576
リッターバイクとスパーダで横幅が何センチ違うと思ってるんだ？
大して変わりゃしないぞ？
景色がいいってだけで、いちいち停車されたんじゃ邪魔で仕方ない。
そのうち追突されるぞ。

んだんだ
愛車かわいいのはわかるがこのスレの溺愛ぶりはバイク板でも1，2を争うレベル
オマイら初孫愛でるジジババかってのw

2万キロ乗ったらチェーントスプロケ交換しないとマズイですか？
明後日からロンツー行く予定なのにどうしよう

>>579
まずい。即刻替えろ。ツーリングは逃げない。

距離だけじゃないだろ　スプロケットは歯のとがり具合　チェーンはシャフト間の寸法を測って
規定値内かどうかを判断する
それぞれの見かたは具ぐれ

チェーンは2〜3回替えたけどスプロケは一回も替えたことないな、山そんなに減ってないし。

ライトを定番の180パイの物に変えようと思うけどCB400SF用で大丈夫？
配線付いてないのでそれが心配（電球とかはついてる

俺もライトを180に替えようかと思ってた。他社種のだと配線が収まるか心配してる。

>>579
>>582
ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃスレにも行ってください。
チェーン、スプロケの寿命が二倍とかなるかも

うちのｽﾊﾟｰﾀﾞちゃんCB400SFｽﾍﾟ2の180ﾊﾟｲ入れてるけどなんとかなってるよ｡

ただ10mmｽﾍﾟｰｻを×4とﾎﾞﾙﾄが×4いるけどね｡

10mmｽﾍﾟｰｻは転がってたｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを使ってやったぜw

純正のライトって何ﾊﾟｲですか？ 中古だから純正かどうかわからない CIBIEのリレー付いてるし

150ﾊﾟｲだぉっと〜
純正は｢koito｣か｢ｽﾀﾝﾘｰ｣じゃないっけ？

>>588
ｻﾝｷｭ

スパのリザーブて何�gからだっけか？
教えてエロい人

>>590
サービスマニュアルからの記載ね

全容量　11リットル　（リザーブを含む）
リザーブ容量　2リットル

と、書いてあるよ。

11リットルなんだ今まで10リットルだと思ってた。リザーブで50Km位走るのか。

昨日ヘッドライトのローが切れたから今日バルブかって来た
明るい所まで押していこうと思ったら妙に車体が重い
まさか・・・と思ってリアタイヤを見たらプラスのネジが！！
とりあえず、と思ってバルブを替えてライトをつけてみた
あれ？メーターのライトがつかない、というかニュートラルランプもブレーキランプもウィンカーもつかない
ヒューズをみてみるとなんか端っこのが一個切れてる
これはヒューズが切れてるからつかないのでしょうか！？
教えてエロい人！！
ちなみにヘッドライトはつくしセルも回ります
なんでだー！！
そしてタイヤ交換どうしよ・・・

とりあえずパンク修理すれば？

>>593
サービスマニュアルを見ると
ヒューズボックスの C （はじから2個目） 10A が切れてるよるに
見えますね。

ヒューズボックス
A　（ファンモーター）
B　（ヘッドライト）
C　（その他）
D　（点火・始動・充電）

となってる様子。

>>595
A　を外すとメーターランプとウィンカーが消えた。Aだね。
スペアーのヒューズがあるんじゃない？

>>594
パンク修理ってバイクでもできるんだね！
明日ホムセンいって修理キット買ってくる！
空気てＧＳでいれられんのかな？

>>595,596
予備のヒューズが入ってたのでそっちに入れ替えてきました！
問題解決ですみんなありがとう！

スパーダでレースしてる人ってほんとに速いかな？

>>586
ｻﾝｷｭ

左右シートカウルのはずし方を教えてください
ネジ取ってボディのゴムにはめ込んであるところを抜くのはわかりましたがテールカウル？とひっついててとれません・・・
むりやりやろうとするとギシギシ言うし怖いです

シート下のテールランプのところのナットで止まってるんじゃないかな。

ナットはないよ　リアの中央のパーツに細い溝があってそこに左右のカウルの出っ張りがはめ込んである。
溝と出っ張りが逆かもしれんけど。
ゴムの挟み込みは２ヶ所合ってリア側のゴムのはまってるとこを慎重に外して左右のカウルの
外側を持ち上げ気味に外す。　慎重にね。バキバキ言うけど。

最近サーキット様がきてない気がする、、、(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>597です
問題解決しました
一つ疑問が
ヒューズボックス明けたら横に５列並んでたんだけどまんなかに何も刺さってなかったです
蓋の裏側にある配列説明をみても真ん中には■みたいなのが書いてあるだけでした
これってなんなんでしょうか？

>>604
内緒のスペア

>604
ヒューズはなんで切れたかの方が問題
放置しておくとヤバイぞ〜
怖いぞ〜

どっかショートしてるな

誰かトップブリッジ下にセパハンつけてる強者いないの？

以前ヘッドガスケットが出たとレスしたんだが
知り合いがVTRと共用化されてると言ったので
手元のガスケットを見たら12252-KFK-003 これが二枚来てたw

そういう情報はありがたい

JADEとかNSRとかともそれなりに部品流用が出来たはず…

エンジンに互換性がないから例えば
どこの部品が流用出来るのか教えろ
エロイ人

ドレンボルトワッシャーとかいわんでくれよw

ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞやｽｲｯﾁ類､足回りとかが流用できんのかな？

私はｷｬﾌﾞのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ破れてしまったよ…何で代用しようかな〜ﾏｸﾞﾅ？VTR？悩みますな〜

アンダーブラケットの錆がすごいんだけど、やっぱ外さないときれいに掃除できないかな？

>>608
付けてました。でも、そのまま付けるとハンドル切るとタンクに当たるんで
ハンドルストッパーの山に穴開けてボルト入れて切れ角を制限しました。
ノーマルのストッパーのままで、タンクに当たらない位置にハンドルを調整すると、
すごい開いたハンドル位置になっちゃいます。
とてもかっこわるいです。
でも切れ角制限すると、スパーダなのにUターンが超苦手になりますよ　ww

後で知ったんですが、ストッパーは穴開けなくてもミニモトレース用の
ストッパーを制限するパーツが使えるらしいです。

>>615
外さなくても周辺機器を外せばできますよ。
でも、外した方が早いし奇麗になるかも？

hosyu

上でガスケットが出ると有ったが
バルブが出ないとかＢＧに有った。
兵糧攻めはきついですよホンダさん。

タンクのデカールが少しならまだあるらしい。
っていうか色によってデカールの色違うんだな。初めて知った

エンジンかからない
セルは回るしチョーク引けば弱々しくかかるけど1000回転ぐらいですぐ止まる
エンジンが動いている間ときどきキシキシパキパキ鳴ってる

>>620
エアクリ詰りやキャブのジェット類など、吸気系は見てみたかな？
あと、ガソリンがキャブまでちゃんと来ているか？

>>620
とりあえずプラグ交換、そしてバッテリ充電MAXでセル回しまくり
しばらく放置ならガスは入れ替えた方がいいな

通学にも使ってて今見れないので明日か明後日になるけどみてみます
昨日まで元気に走ってたのに・・・

ん？昨日まで動いてたのか
そりゃいかんな
燃料とか吸気系は毎日使うようなバイクだとトラブル起こりにくいから、電装系かもねー

さしあたってプラグ外して、火花飛んでるか確認とかはした方がよろし

キャブ絡みはほとんど無視してもいいと思うよ
その症状なら

あとは異音が金属質なら、残念ながら内部でブローしてるのかもね
メーターいくつ？購入時期は？
オイル抜けるようなら抜いてみ
金属のキラキラいっぱいなら残念ながら諦めた方がいいかと

1気筒火がついてないんじゃないかな。

事故ってスパ全損

体も全治半年とぼろぼろ

いやになっちゃう！

スパが気の毒、合掌。

>>620ですがまたセル回してみたけどやっぱりだめでした
暗くて作業できない

>>625
メーターは今26000で
ほぼちょうど一年前に買った当時は14000でした

ああ、また貴重なスパが一台・・・ ~l （-人-）

負圧チューブがすっこ抜けてて
キャブにガスが行ってないだけなんでねーの〜？

>>629
ま、一周しててもおかしくないな…異音ってのが気になるが…

>>632
お経の時の木魚の音じゃないのか？本人は気づかずに、、、この世を彷徨って、、、

事故った人とエンジンかからない人は別だろw
アホかw
不謹慎なやっちゃな
まあ生きてるからこそ書き込めるし、ネタも書けるってもんだが


>>627
あー、生きてて何より
まあスパーダはあれだ
買い直してもそんなに高いわけじゃないし、体直してからのんびり考えなされ

クラブマンとＶＴ250スパーダとめちゃ迷ってる
ルックスと燃費はクラブマンのが少し勝ってるんだが
前後ディスクで燃費そこそこのＶＴ250もいいなぁ


ああああ、人生初めてのバイク悩むわ

バイク選択で迷ってる悩みってでも楽しいよね、買ったらまた別の楽しみに変わるけど
でもその２機種って俺が１５年前に悩んだ２機種なんだよな、正直その事におどろく、
出来ればVTRとかｓｔ２５０とか新しいのにした方がいい、ハズレ引く可能性高いし・・

初恋は長続きしないって言うし
安いの買って、１年くらいで乗り換えちゃってもいいや・・・
ってことなら単気筒のGBからスタートしたほうがイイと思うな。

>>635-637
あのう、ここVT250のスレなんで、やはり薦めるべきはVT250では無いかと、、、

>>638
じらしのテクってもんがあるだろJK

乗ってる自分が言うのもなんだけど、維持が簡単じゃなくなってきてるのがね。
純正パーツ欠品多数の中、流用や汎用でもいかに使えそうなパーツを探すとか
そういう部分が、初めてなら余計に大変じゃないかなぁ…

自分の乗ってるバイクと同じのをいいなぁって思ってくれる人がいるのは
嬉しいけど、トラブルとか修理って場合のある意味覚悟が必要…

スパーダもそういうバイクになってきてるとは思う。

スパもそろそろ旧車なんかな？
なんで人は旧車って言葉に惹かれるんだろう・・・
いや、自分保険関係の仕事してるんだが先日平成5年式のゼファー買ってきた客がいて
うれしそうに旧車旧車言うんだよ。正直ゼファーくらいで旧車って言うかな？って思ったんだけど
まあ綺麗な車体だったんでいくらでした？って聞いたら「コミコミで50万」って
「えっ？」って思ったんだけどなんとか笑顔取り繕ったけど内心「おいおいw」って噴出すの大変だった
価値観なんて人それぞれだなぁと思った

ｺﾐｺﾐﾃﾞ50ﾏｿﾙﾋﾟｱﾃﾞｽﾀｧｧｧ

多分今の若い世代だとスクーターがバイクって感覚で
ミッション車は旧車感覚なんだろ。

んなこたぁない

>>641
そいつはただの馬鹿だから、笑顔で応対しとけw

SPADAは旧車ではなくて中古車でしょ。
旧車ってのはＺ�Uとか、マッハとかそういったもんでない？

”懐メロ”みたいなもんで、世代によって違いそうな気がする・・・
あと”名車”ってくくりも存在しそうだねぇ

まわりの人間に洗脳されたんだろうなぁw

>>635
距離乗るなら絶対にスパのほうがいいよ
クラブマンはヘタしたら2万キロ、普通に乗ってても5万キロでエンジンOH必要

逆に、カスタムとか重視したいなら絶対クラブマンｗ
人気車種と不人気車種の差は果てしなくデカイ

クラブマンって壊れやすいの？
単気筒って後進国でもガッツリ使われてるから
頑丈なもんかと

後進国は・・・SOHC、軽くて壊れにくく単純な構造のバイクが好まれるだけじゃないかね
倶楽部ﾏﾝのエンジンはあっちからするとハイメカの部類で、正直メンテしきれないんじゃＷ
日本２５０単気筒は水冷、空冷メーカー問わず寿命というか壊れはじめる（パワーダウン？）距離は
似たり寄ったりじゃないかな。
高速道路全開、都内全速！とかやりつづけると、ほんとガタが来てしまうよ。
ぶん回せる楽しさ、単気筒頑張ってます！感はそれはそれで楽しいんだけどね。

それってマルチのがむしろガタがくるんでね？

クラブマンなんてカブをそのまんまデカくしたイメージなんだがそんなに壊れやすいの？
カブなんて何やっても壊れそうにないんだが
1万キロオイル交換して無くてオイル抜いたらトローっとしたオイルが少量しか出てこなかったりするのにエンジンなんとも無いもんなw

縦型だからカブというよりエイプだろ
DOHCだから全然違うけど

MC10Eって、さすがバブル期の設計なだけあってシングルでも特殊なエンジンで、
高出力を得た代わりにバルブまわりに弱点抱えてるってのはわりと有名な話
ヘッドカバーからのオイル漏れとの戦いはクラブマン乗りの宿命ですｗ

って、漏れるだけならいいんだけど、kwskとは違って致命的なトラブルに
なりやすいんで、漏れ始めたらOH考えないとダメって感じ

クラブマンのエンジンはホンダには珍しく耐久性に定評がないw
まあ元気なエンジンだからなあ

そういえば昔、GBのハブ流用してスポークホイル化したらカコイイ！

と夢想したことはある。

う〜ん
親のＧＢ250を借りてるんだけど
自分の初のバイクをＳｐａｄａにしようか悩む
燃費もいいし
ＧＢ250が既に俺のみたいだからそっちに手を入れるか・・・
悩むなぁ

初バイクなら８０年代モノなんて手を出すなよ、そりゃスパもクラブマンも良いバイクだよ、
黄金期だったんだから当たり前、ただもう人間で言えば初老、何時具合が悪くなっても
不思議はない！医者(バイク屋)通いが定番になるぜ！保険効かないんだぞ

古いのでいいと思うんだがなぁ
友達も91年のＺｅａｌを七万で買って２年以上大体オイル交換のみで乗ってるし
学生は保険が高いから、バイクけちるしかないんだよねぇ
クラブマンのデザインも好きだから欲しいけど
親父と同じはちょっとねぇ

マルチの頃のCBR250とかその同世代のマルチ250は元気に走ってればせいぜい3万kmでがたがきてたな
VTの耐久性は以上だが、それでも回していればやっぱり寿命は短くなるだろう
初代VTのエンジンは回りすぎるからよくレッド通り越して壊す人がいたらしい

>660
スパは貧乏人御用達バイクだしな、別にケナしてるんじゃないぞ！
俺もスパ海苔だからな、ボルティなんかどうだ？あれも安くて丈夫だ！遅いけどｗ

ボルティはタンクがダサくてやだ！
スパーダ買ったら黄色に塗装するかなぁ

>>660
俺も古いの買って、壊れたらなおしながら勉強していけばいいと思うんだが
なんだかんだで平均的な日本人は金があるというか（見栄があるというか）
新車信仰は根強いもんさw

>>664
それがね
直せないんよ
パーツでないから
特に電装系

貴様ぁ！優しくしてればつけ上がりおって！！俺はボルも持ってんだ！
もうオマエは三輪車でいい！それにあれはタンクではない！ラッキョウです

バイク屋でボルティおすすめされたわ

ﾗｯｷｮわろたｗ
なんだか愛嬌のあるﾀﾝｸだなとは思ってたが…
たしかにﾗｯｷｮだｗ

ゼルビスのシートカウル＆グラブバーって流用できるかな？

確か、どっちも要加工だったとおもう

軽くて燃費がよくてコンパクトでそこそこ走るヤツが欲しい
VTRはイマイチ好きになれない

というワケでこのスレ読んでみたが、壊れたら部品ないのね…

うーむ…

>>669
両方持ってるが車体のサイズがぜんぜん違う
基本的に無理と思うべし

>>670 >>672
ありがとう
スパーダのテールライトってなんだか気に入らないんだよなぁ
あとグラブバーが欲しいんだが、あんまり出ないし

鉄工所に作ってもらったらどうだろう。
暇だろうし、安くで作ってくれると思うよ。

使い物になるかは知らんが・・・。

スパーダってあの年代にしては早いっていうか、今でもカッコイイデザインだけど
やはりテールライトに昭和を感じさせるよな。あそこだけ

そこがいいんじゃないかな

クラッチ交換したいんだけど、ないよな、パーツって
VTR用のは使えないかな

やばい
VT750S
新古車でいきなり見積り50万ｷﾀ

とうとうスパとお別れの時がきたかも

>>678
そこは2台体制なのですよ〜
長距離は大型、街中〜ショートツー、スポーツ走行はスパ
理想を言えばこれに下駄替わりの原2に近所用にママチャリ
余裕があれば遊び用にクロスorロードバイクがあればシアワセになれる

>>669
テールライトはゼルビスと共通なんだが？

>>680
問題はシートカウルだろ
ゼルビスのが好きだわ


つかクラッチプレートってまだ売ってるかいな

クラッチ俺もきになる。問い合わせれば良いだけなんだけど.

チェーン・スプロケをF14,R45で520コンバートしたんだけど、
もうちょっとロングにしたいんだよね。お金かけたくないから
純正品で対応しようと思ってるんだけど、型番がわからん。
R44 ゼルビス純正
R43 NSR(94-99)純正
が使えることまでは調べた。だれかヘルプ。

ん？
ゼルはR43丁、ジェイドがR42丁、でもってVTR250がR41丁なはず。
そしてクラッチプレート、フリクションプレートはゼル・ジェイドは品番同一。

よっしゃただいま・・・って反応ないね。さっきは出先で品番だせなかったけど


・41201‐MG2‐670　ファイナルドリブンスプロケット（４３丁）：ゼル用純正￥3350
・41201‐KV3‐000　　　　　　　　〃　　　　　　　　　　　（４２丁）：ジェイド用純正

↑３３５０円⇒2年前に頼んだ時は４５００円くらいだったかな。
ついでにくらっちまわり

・22201‐KAZ‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ（１枚）\660＠1枚　
・22201‐166‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ（6枚）\670＠1枚
・22321‐KE7‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ（6枚）\400＠1枚
・22401‐KM3‐000　ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（４本）\150＠1本
（ゼルビス1992年版）
およそ１．５倍くらいにネアゲしてると思う。

スパーダのPLもってる人、品番チェックよろしく。
ｸﾗｯﾁ品番一緒だと思うんだよな・・・スパ・ゼル・ジェイド・ホーネット。

http://bikemainte.kemuridama.com/5th_clutch.html

参考に

>>685
サンキュ〜ブクマした！品番手打ちした甲斐あったわ〜
あとはVTRと品番いっしょかどうかなんだが・・・
VTRスレって整備の話題全然なんだよなぁ・・・

VTRとどこまで互換性あるかきになるな

>>684
一番上のフリクションディスクの品番が違うな。

22201-KY1-000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ(1枚）

品番変更されてる可能性もあるが・・・
他の部品は合ってるよ。

・22201‐KAZ‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ　　
・22201‐166‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ
・22321‐KE7‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ
・22401‐KM3‐000　ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

の部品番号は、VTR250 (キャブ車）と同じなのを今、確認した。
パーツリスト、手元にあるんで、他もしらべれるよ

あと　VTR250 (キャブ車） のリヤスプロケ　４１Ｔ
41201-KFK-000 3550円　（ねあがってるはず）

>>683
>>689
サンクス！超助かった！
月曜にでも注文してこよう、そうしよう。

ちなみにホーネットのクラッチ周りは
・22201‐KAZ‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ　　
・22201‐MR8‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ
・22321‐KE7‐000　ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ
・22401‐KM9‐000　ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ


さぁて寒いけど、整備始めるかな。

ﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが違うってことは 寸法は同じで 摩擦力だけが違うってことかも？

おお、起きたら情報増えちょる！やっぱスパスレは頼りになるぜ・・・
>>692　ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは一緒だってば。

そこそここの手の地味部品情報あつまったら、参考情報としてまとめられるといいね

連投すいません・・・ごめんなさい692さん俺の目がフシアナでした

ホーネットはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｸﾗｯﾁﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸ、品番違うのね
ジェイドの品番と照らしあわせてみる。週明けになっちゃうけど。

オレ今25000�`なんだけどクラッチ滑る気配もないんだけどどのくらいもつもんなの？
あと、クラッチワイヤーがいくら調整しても変な感じ（遊びがあんていしない？）なんだけど、
よくよく調べてみるとエンジン側のワイヤーつながってるところがケースと接触してこすれた後があるんでだが
ここがぐらついてたりするのかな？

こっちは2万8千キロ位だけど、クラッチとか交換したことがない。
別に普通に使えている。あんまり詳しくないんでゴメン。

5万キロぐらい走ったら、高回転で繋いだりすると普通にすべるが、
普段から街乗り低回転で乗ってて、そういう使い方しかしないなら、
まだ普通に使えるレベル

90000Kmでも何の問題もない。

>>695
16万キロ乗って滑る気配全くなし。
クラッチ板ってホントに消耗品なのか疑問に思う今日この頃。

タンクキャップって分解できるの？
見た感じネジは見当たらないよね？

負圧キャブの同調ってどんな形で有れ計器が無いと無理？

アクセルに連動してカッタウェイ（ピストン）が動かないんだから
全開位置とか、ある程度の開度で合わせるって無理だよね？
エンジン始動中で負圧掛かっている状態で、カッタウェイ（ピストン）上がった状態のを
前後で同じ位置に合わせるの？

ごめ、パート22の過去ログに有ったわ。
------------------------------------------------------------------
【 659 】: ７７４ＲＲ 2010/05/09(日) 10:33:40 ID:FG8s5iA+

自作同調ゲージｕｐ乙です。

自分の同調のやり方は、まず、前バンクのプラグキャップを外して
同調の基礎となる、後ろバンクのみでエンジンを回して、
アイドルスクリューでアイドル調整をし
アイドリングを1000回転に調整したところでエンジンを止め
次にプラグキャップを前バンクのみに接続して
同調の調整スクリューで1000回転出るようにして
調整してます。

このやり方のほうが少し雑な感じもしますが、
道具を一切つかわず、キャプとエンジンのトータル的な能力で、同調が
取れる気がするんですが、どうでしょうか？
自分的にはアイドリングや吹けも申し分無いです。
あくまでも素人考えですが・・・

・・・といいつつ　658氏のゲージを本気で作ろうと
おもっている自分がいるのですが＾＾；；；

ごめ、事故解決。
ゴムめくったらあった。

5万、9万、16万�`ってサスガに凄杉
ウチのはまだ1万�`いってないから
クラッチ交換の前にリアサスの
ダンパーが抜けて乗れなくなるだろうな。

リヤサスが死んだら春日部のテクニクスへ。
ロッドにサビが無ければ、フルオーバーホールして￥16800
まだまだ乗れるさ。

新品は出ないよ。

＞705
ありがとう。新品はやっぱ出ないんだ。
リアショックのＯＨやってくれるトコあるんですね。
まだまだ乗れるね。とりあえず2万5千�`目指しますわ。

リザーバー付に改造してくれる所無かったっけ？

クラッチが数万キロでダメになるって、どんだけ半クラ使ってるんだ？
ゼルビスで悪いけど、9万kmでまったく滑りなんかないぜ

クラッチ回りがほぼ一緒って判明したろ？
だったらパワーが出てるスパーダのほうがクラッチ滑りでておかしくないから。
さ、過疎った巣に帰ろうか。

あいにく俺はスパーダと両刀遣いなんだw
ゼルビスはスパーダに比べて馬力は落ちてるが、トルクは勝ってるからトータルの負荷はあまり
変わらんよ
車体の重さも効くしね

何回転でクラッチミートするかによるだろ。
あと、半クラッチをしている時間にもよる。
高回転でなら半クラッチの時間も長くなるし、渋滞でも長くなる。

皆さんエンジンオイルはどんなの入れてます？

100円均一

思ったんだけど、信号とかで止まるときにそれこそ50mくらい使って

6→5→4→3→2…って一速づつエンブレ音たててわざわざ減速するアレ、チェーン・スプロケ、クラッチに負担かけてるよね。

>>711
高回転だから半クラッチが長いって意味不明だよ
腕（ずぼらさ）の問題だ

>>714
結局どちらも運動エネルギーを止めるんだから、エンブレ使わなきゃブレーキに負担がいくだけだろw
あほかいな

>>714
いちいちそんなに細かく落とさないだろ？
大体6＞5＞4位でクラッチ切って停まるだろ普通
チェーンとかの負荷も加速のほうがデカいに決まってんじゃん

4速では止まらないよ、その後でカチャカチャ大変だろ。
停止直前は2速だな、止まってからﾆｭｰﾄﾗﾙか1速にする。

俺はサーキットでも使うので、ブリッピングの練習もかねて一速ずつだなあ…で、停止に持ってく時は
2速だね
1速はさすがにがっくんすぎる

>>714
スパーダでそれをするのが好きなんでね。
FTRだとエンブレがあまり気持ちよくない。

昔はタイヤが鳴るくらい乱暴にシフトダウンしてエンブレ使ってました
ＳＰＡＤＡはそれでも乗れちゃうから
今はほとんどＦブレーキ頼り。
リアロックしてもＳＰＡＤＡなら平気なんだけどね。
ＳＰＡＤＡってどうやっても乗れるトコが凄い。

バックトルクとかググったほうがいいんじゃ…

こう言う記述が有るけど、ライトはもしかして、これでいけるんだろうか？
ライトなんて所詮規格品だし、専用って事は無いと思うんだよね。
外径156mm、奥行91mm
http://www.cibie.com/page/foglamp/minih4.html

---------------------------------------------------------------------

588 ：７７４ＲＲ ：2010/10/25(月) 15:13:14 ID:gay8GZa3 (2 回発言)
150ﾊﾟｲだぉっと〜
純正は｢koito｣か｢ｽﾀﾝﾘｰ｣じゃないっけ？

いちいちクラッチ切ってギア変えるヤツは素人

いや、レーサーでもシフトダウンの時はクラッチ切るよw
上げる時はレバーなんか触らないけどな

>>720
別にSSだろうがツアラーだろうがリヤタイヤならロックしてもコントローラブルだよ
フロントは怖いな！
でもまあ、慣れれば直線でのロックは普通に対処できる

昨日の雨では、下り坂の赤信号でちょっとキツめにブレーキしてみたらα-12、あっさりロックして
笑ったw
もう冬だねえ〜。

>>722
二枚の板で挟み込むタイプのライトステーだから、スペーサ噛ませば基本なんでも入るよ

>>714
そんなことしないよ。
クラッチ握りっぱなしでフロントブレーキとリアブレーキで減速しながらカチャッカチャッカチャッカチャッっとシフトダウンだよ。

両側にスペーサー噛まして、普通にマルチリフレクター入れたよ

>>725
>>727
ノーマルの配光が悪いんだわ、で、外見は極力ノーマルがいいからリム/ケースはノーマル使いたいのよねえ。
詰まる所、CIBIEのレンだけを入れたいの。

グラディウスとかGSRみたいなライトにしたい

>>729 MT-03のもうまく入りますよ。メーターがそのまま使えないのが難。

ノーマルの汎用よりちょっと小ぶりなライトがかわいくていいんじゃないかと言っておこう。

廃車済みで放置していたスパを久しぶりに火を入れて乗り回してきた。最初はグズッて
回らなかったけど、次第に以前の調子を取り戻してきた。蘇るスパの感覚、うーん！
正直今乗ってる単気筒バイクとは全然違うな、エンジン載せ替えたくなる！やっぱV型エンジン最高！！

小ぶりなライトは暗いんじゃないかと言っておこう。

ノーマルより大きい汎用ライトだと、車体がより小さく見えますよね。
>>733 バルブの問題では？？＞暗い

明日は久しぶりのツーリングだぜ。山のくねくね道をいっぱい走るから、落ち葉に注意しないと危険だぜw

逝ってらっしゃい！

スパ乗ってるとヘタクソな俺でも
前後両輪スライド（ドリフト）走行ができそうな気がしてくる。
濡れ落ち葉にのってもスパならたぶん大丈夫さ！
迷わず逝け！

>>702
それはパワーバランス法と言って、結構ポピュラーなものだよ

え、そうなの？

>>738

言われて”パワーバランス法　キャブ”で検索したら、見当たらない件。

俺もわからん。
出なくても良いけれど、方法は問題無いのか？

オレのスパーダが　死んだ。

東北道上り走行中にいきなりエンジン吹けなくなった。
セルボタン押すとタコの針が回る　10日くらい前にでた全く同じ症状だった。
その時はバッテリー新品にしてもらったがそれでダメだともうジェネレータ逝ってるかもわからん。

積算17000ちょい（メーター一周済み）。
サスも死んでるし目立たないところがあちこちガタガタだ。

同僚が「オモチャ用に欲しい」と言ってるんで譲渡するかもしれん。
2年ちょっとだったがありがとうスパーダ。

702の原文を書いた本人です。

この方法で、スパーダとカワサキのエリミ250ＳＥ（並列２気筒）の
キャブの同調を取りましたが、アイドリングが調整前より低回転で安定するようになりましたよ。
素人なので絶対とは言い切れませんが、手軽に試してみる分にはいいかなとおもいます。

たしかに調整中は片肺になり；プラグが汚れてしまいそうなので、はやめに作業を終える必要は
あるでしょうね。

ご参考までに＾＾

mixiですごいスパーダを見てしまった･･･
旧車仕様の下品なスパーダ･･･

見た〜い

>>740
ビックリした
昔、本で読んだだけなので、微妙に用語が違うかもしれん

うちもこの方法で同調取ってるけど、問題は出てない
燃費のためにアイドル1200回転に落としてるが好調
ブリッピングもレスポンス悪くないよ

フロントにBT39SS履いてみた
皮剥き終わってないけど
あとアクセルワイヤーの戻し頼んだらディスコンって言われた
マジか？
しょうがないからVTRの頼んだよ

タンクからガソリン漏れとる・・しかもよく見たら原因がコックじゃない・・
だれかタンク余っている方とかいらっしゃいませんか？

SPADAの写真だぉ
http://blogs.yahoo.co.jp/terui_seat/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F59%2Fcd%2Fterui_seat%2Ffolder%2F37815%2Fimg_37815_4043215_9%3F1248276093

スパーダにアンダーカウルって
意味あるんですか？

空力学的に、けっこうかわる？


>>748
ヤフオクで探してみてちょ

>>749
No.16はモタードだよね、空力なんてどうでもいいんじゃない。

>>748
タンクが見つからないようなら、ガソリン耐性のエポキシ樹脂(ボンド)がお薦め。
それ以外は溶接しかないと思う。(しっかりガソリンを抜いてからでないと大変危険)

>>750
空力よりむしろアイシング・オーバークール対策では？前輪からの水はねをブロックするためのもの。

アンダーカウルはオイルが漏れたときの受け皿。付けないとサーキット走れない。

アイドリング時にタンク内に息を吹き込むと
回転数が上がるのは異常ですよね？

確かに異常。
しかし>>755氏の行為も異常だと思う。

ガソリンが圧力で押し出されるから回転上がるんじゃないの？でもエアホースないのにどうやって息入れるの？

なぜ息を吹き込むという行為に臨んだのかkwsk

なんだか俺も息を吹き込んでみたくなってきた

むしろ吸ってみて

スパーダのヘッドライトをHID化しようと思うんだがバラストなどイイ設置場所が有れば教えて下さい。

バラストはシート下でおk 薄型でなくても収まる

そんなに伸びないでしょ。
危ないから延長とかしないでね。

時に、CIBIEの162が来るので装着が楽しみだ。
CIBIEとCAZ＋110Wと比べようぜ。

延長なしで収まるよ さすがにあの電圧で延長しようとは思わんわw
ヘッドライトステーにつけてる人もいたけどなぁ

赤色 mine is good
http://imepita.jp/20101130/487400

いい色ですね、ダークグレーに塗ってる最中だけどこういう色も良かったかな。
スパーダのタンクの両脇って　水とか重いモノがたまりやすい隙間があるけど
埋めて殺せないもんだろか、スクレーパ当てたらブスリと･･･

タイヤ辺りから虫が鳴くような音がする。
きゅう…きゅう…

スロットルの戻りが悪いんだけど、ワイヤーかな？

>768
これおすすめですよ〜。
クラッチワイヤーもＯＫです。＾＾

http://www.h3.dion.ne.jp/~usahato/urawaza/inj/wireinj.html

ワイヤー注油して直らなかったら、キャブ側だな

切れる可能性もあるから注意な
オレのは切れて交換した

>>768
スロットルグリップとハンドルバーの間に塗られたグリスの固化に１票。
ワイヤーやキャブの劣化より先にグリスが固化して、スロットル操作が
激重になりますよ。
ワイヤーの注油ついでに見てみては？

キャブはこの前分解して掃除したので、ワイヤー〜グリップが怪しいですね

>>769
これ使うとグリスが隙間から噴き出してきてなかなか注油できんｗ
なのでおいらはエンジンオイルをワイヤーに通してます

フューエルコックが回らなくなったんだけど、どうすれば良いかな？

いのり、ささやき、ねんじろ

コックがボンドで固定されてんじゃねぇのかってくらいの固さなんです。

そうこうしてるうちにコックからガスが滲み出て来ましたょ。どうしよ

>775
中のゴムが崩壊したと思われ
コック換えるか分解再生を試みるか…

VTRのアクセルワイヤーに交換したら動きが軽くなった
でもアソビがほとんど無いよ

事故ったスパのパーツ欲しい人いる？
入院中でまだ現車確認してないけど、写真で見る限り確実にフロント周りは死んでる
エンジンは予備が一基余ってる

年明け以降で兵庫県南東部まで取りにこれる人居たらただであげるよ
車体丸ごと引き取ってくれればありがたいが…


ちなみ事故はほぼ直近状態の右直事故
こっちが直進中、交差点で６７才のじーさんが目測誤って、こっちが絶対避けられないタイミングで飛び出し激突
全身12ヶ所の骨折と、肺と腎臓やられ、通常なら即死かショック死だって言われたわ

ちなみに全治は半年どころか一年以上だったわ
皆事故には気を付けてくれ(´・ω・｀)

>>780
命あっただけ　めっけモンだったな
またバイク乗れるように祈ってるぞ

>>781
ありがとう
ただ足首の間接(内くるぶし)がやられたから、最悪次が無いかもです(´・ω・｀)


主治医からは即死ショック死を免れたのと、体格が良かったのと、脚と車体をクッションにしたのと、現場目の前が病院で救命処置をしていただけたからギリギリ助かったって言われたよ
それでもICUで人工呼吸器つけられたりしたけど

このスレに帰ってくることを切に祈るよ。リハビリ頑張れ！

>>782
それで、その未来ある若者の人生をメチャクチャにした迷惑なジジイはちゃんと死刑になったのか？

spadみたいな90年生まれのバイクで3万キロ走行とかあり得るの？
goo bike見たけどそんなのばっかり。
一周はしてるよね？

そんな事ないと思うよ。
通勤通学で年中走る人ばかりじゃない。
ツーリングで１５００キロ程度、冬は全く走らない人もいる。
うちの８９年ブロス、３万超えたばかり。

89年ブロスってどういうこと？

89年から乗ってるブロスだろう
ブロスかっこいい

>>780

おれは偏光レンズのサングラスつけて右折待ちの奴の顔をよく見るようにしてる。
じーさん、DQN、アホねーちゃんとかは目線で行くか行かないかわかるから、危なそうな場合は先にブレーキの用意しとく。あとタイヤの向きな。

まぁ命あっただけ有難い。お大事にな

個人的には町中を走るヤツこそ、フロントブレーキとフロントタイヤだけはいいものを付けるべきだと思うよ
ごく一般的なライダーがバイクの限界性能へトライすることがあるとしたら、ぶっちゃけパニック時の急制動だけだ
俺はゼルビスも持ってるが、飛び出し対策のためだけにメタルパッドとメッシュつけてると言ってもいいわ

うちのSPADAはまだ1万行ってない。
店頭在庫の新車を買って16年経つ。
雨ざらし放置期間が2年ほどあったので
外観はメーター１周した奴より酷い。
ついでに3年前1万9千�`で買ったBROSは
いまだ2万2千位。距離が全く伸びない。
将来致命的な故障が起きる頃には
全ての部品供給が終わってる気がする。

公道では制限速度+20kmを限度にして交差点では右折車の進入に気を付ける、これ基本な。

>>778結局バイク屋に修理にだす事にした。
自分で部品調達するのめんどいからね。

>>780ほんと生きてて良かった。お大事に。
明日は我が身で気を引き締めたいと思いました。

この時期の朝一だと、タペット音が目立つようになってもうた

>>780
スパーダ盗まれたので激しく興味あります！
まだ大丈夫なら是非メール下さい！！
vtz250-2chあっとxxne.jp

>>795
メール送ったよー

>>794
この時期だけならうらやましい、俺のなんて夏でもカチカチいってるよ。
乗ってれば消えるけどね。

リアのブレーキフルードのタンクの
ネジが逝っちゃって開きません・・・
ＶＴＲなどからの流用は可能でしょうか？

それと燃料系・冷却水系のホースは
今でも販売していますでしょうか？

ドリルでネジの頭を飛ばすんだ
そうすりゃ蓋が開いて、後はネジをペンチとかで回すだけ

インパクトドライバ
もしくは中古で丸ごと買って移植がいいと思う

スパーダって盗まれるものなのか・・・

まあ、いい加減な保管してれば…

しかし値上がりしてるわけでもないし、窃盗団的にも旨みゼロなバイクだと思うけどなあ

ダイブ前、駅前にスパーダ鍵差しっぱで１２時間くらい放置した事あったけど
何事もなかった。準急が停まるような大きな駅で、やっぱスパ最強！

何故かアンコ抜きされてるようなのでシート皮を買って張替え、
ついでにアンコ盛りしたいのですがオススメのスポンジ等有りますか？

>>775だけど、タンクのサビが主な原因でした。サビがガソリンと一緒に流れてきて、コックに詰まった?らしい…。
タンクキャップ開けて上から見ただけじゃ全くわからんかった…
また、負圧ほーすも経年劣化により切れてました。

皆さんお気をつけて

>>804
百均手芸コーナーのポリエステル綿

シート破けてて穴が内股のところにある
雨のなか走った次の日乗ると左曲がりが漏らしたみたいになる

やっと昨日引き取って来ました。
ってこのすれで何番だっけな？

セル不動と聞いてましたが、プライヤーでＢとＭ直結したらあっさりセル回りました。
だれか、ジェネ余らせてないかなー？

遅くなっちゃいましたが、スパーダ貰った者です。みんな本当にありがとう。全員の予定合わせるのもすごく大変だったと思います。大事にします。きっとあいつも私を遠くに連れて行ってくれるでしょう。


本当にありがとう。お疲れさまでした。何と言えば良いのか分からないけど、心から感謝します。息を吹き返したら、お礼の電話します。お仕事頑張って下さい。

>>808
ＢとＭってなんですか？

バストとまん……言わせんな、恥ずかしい

>>810
そこは 回ったんだからいいんじゃね　セルSWかセルリレーに問題でもあるんでしょ
それより最後の行が脈絡なくてわからん

先日はお疲れ様でした！元より鉄屑になる運命だったのを良い方に貰われて現役続行
スパも良かったですよ、今思うと運搬方法も含めベストの選択だった気がして
自分としてもうれしいです。ただマトモな状態ではないのでメカニック(808)さんが
今後色々大変だと思いますけどね、消耗品もあるので多少の金銭負担は仕方
ないと思いますよ、走れるようになったらご一報下さい、戴いた洋菓子は美味しく頂きました。
ありがとうございました！もうスパ海苔じゃなくなったけどたまにスレ覗かさせてもらいます

>812
SDガンダムGジェネレーション余ってたら貸して！×
スパのジェネレーター余ってる人居たらほすぃなぁ！○

>>813
スパーダ貰った者です。先日は本当にありがとう。何と言って良いのか本当に分からないくらいです。みなさん本当にありがとう。


私はまあ本当にあいつに跨がりたくて跨がりたくてたまりません。ちょっとテンションおかしくてすみません。そんなに簡単に行かないでしょうが、本当に大事にします。


今の所スレ上ですみません。生き返ったらお礼の電話致します。本当にお疲れさまでした。ありがとうございます。お疲れさまでした。

808っすが
セルは生きてるから、メインハーネス弄らないで＋をセルリレーにバイパスさせて見ます。
Ｂってバッテリー端子、Ｍはモーター端子だと思う。
バッテリーからたどると書いてあるよ。
後は充電はしてないっぽい。
（エンジン回転数にライトの明かりが連動しないから）
やっぱ、ジェネっぽいからどうにかしないといけないなあと。


この固体ってﾁｬ-ﾝとか、外装、ブレーキの利き、フォークの動作って俺より程度いいんだけど。場所があれば自分用に欲しかった。
エンジンの音も静かだし。8万超えててもいい感じ。
と言うことは、ゴロゴロ回る俺のスパーダは（電圧計付きのｋ社流用で距離不明メーターなんで）
長いこと無いのかもしれん。

実際、その日にセル回りましたよーと言われて
手放して失敗したと思ったんじゃないかと思ったが、どうなのかなー。
バイクやでは高い工賃言われたから手放す気になったんだと思うけど。

お知恵を貸してください。
スピードメーターが動かなくなりました。ショック療法も通じません。
直し方をご存知の方教えてください。

もう一つ。
低速時、タイヤが回転するときゅーきゅーと鳴きます。
何が悪くて、どうすれば治りますか？
見当でもいいので、教えてください。

>>816
タイヤのキューは前？後ろ？
フェンダーか泥除けがタイヤに擦れてるとか・・・
ちょっぴりつらいけど前ホイールは片手でハンドル持ち上げて回して見て
リヤはマフラーサイレンサーのトコに膝あてて浮かせてチェックできるよ

ショック療法って何だかわからないけど、メーターケーブルのワイヤーが切れたんじゃないの？
音もそれが原因では？俺のも低速時に異音がしてケーブル替えたら直ったことがある。

>>817
ありがとうございます。
物理的な接触なのかな？
明日見てみます。

空気入れれば直る。

>>818
ありがとうございます。
昨日書き込みに気付きませんでした。ごめんなさい。
最近、針がゆらゆらしていたので、もしかしたら切れたのかもしれません。
部品あるのかな？　いくらぐらいでしたか？

>タイヤがキューキュー
ヌートリアが住んでいるので駆除。

>スピードメーターが動かない
かじられてる。交換。

>>822
本当ですか？
ちょっとヌートリアの姿は見えませんが…？

>>816
とっととメーターワイヤー換えてこい。

44830-KY6-000 ｹｰﾌﾞﾙASSY,ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ

あとメーターギヤの中パークリで洗ってきっちりグリスアップしる。

>>821
針のユラユラは間違いなくケーブルの末期症状。俺が交換したのは5年くらい前だったんで
在庫はわからないけど、値段はそんなに高くはなかったと思うな。

ここだっけ？
ものたろーでケーブル買えるって話。

>815
未練ない！足掛10年で2台乗り継いで地球３周位は回ってると思う、もう十分走ったよ
アレがよく見えるって一体どんなスパに乗ってんだい！ジェネは数ヶ月前にオクで見た時は
だいたい5,6千円位だったと思う、そうそう都合よくタダでくれる人も居ないだろうw、
メカニックさんの仰るとおりアレはボロでも基本性能はシッカリ残してあるんで、
タイヘンだけど直してぜひ新参乗りにスパの魅力を教えてやってくれ！

>>824 >>825 >>826
どうもありがとうございます。

また質問なんですが(質問ばかりしてすいません)
レギュレーター３１６００−MV4-010を購入しようと思います。
Wikiで見たらスペーサーとボルトも買うようにとありますが、現在バイクに使っているボルトとスペーサーは使用できないのですか？

ついてるならそれでいいだろ。
どうせ対策レギュも死ぬし。

レギュ満タン現金で

レギュは氏にﾏｽか
　ジェネも死に鱒か
　　セルはどうですか
　　　メーターも逝きますか
　　　　おしえてぇ〜くださぁいぃ〜♪

生き返らせる喜び　たまらんね

>>831

沁みるわ

>>831
俺のSPADAは地球を2周以上してますが交換なしで全部生きてます。

スパーダはなんか知らんが比較的レギュ死ににくいらしいな
まあ結局は放熱の問題だからたまたま熱的に楽なんだろうけど

>>835
二年前買ったときにレギュを対策品に替えた。
二年経った今年の11月にそのレギュがパンク。

バイク屋から「対策品とか関係なく壊れるときは壊れるぞ〜」と言われたがその通りだったorz

>>834
バッテリーは何個くらいつぶした？

あげて、充電して、再生して、他から剥ぎ取ってを繰り返して
買ったことが無い。

現在５ＬＢＳ使用中。

ふむふむ。レスさんきゅ。
バッテリを完全に死なさせないってのも
レギュを死なさない秘訣なのかも？って持論（推論）が強化された気がする。
ちなみに兄弟車のゼルビスで4台乗り継ぎ、４、５回レギュ死させちゃってるけど
正直バッテリーのケアを疎かにしてたってのもあるんだよねぇ。

ほしゅ

フロントフォークOHしようと思って
部品注文したら全部で８０００円超えたorz
消耗品って高いんですね・・・

ところでSPADAを全塗装する場合
カンスプレーは何缶くらい必要ですか？

VTシリーズってspadaで終了したな。
シリーズ最強パワー。
Xelvisはハーフカウルだっせーしvtrはドゥカモンのパクリだし見た目もだせー。
spadaは“格好いい”“速い”“安い”の3点揃い。
一生spadaに乗り続けるさ

自分はゼルビスは評価してるんだよな、２５０ツアラーとしては完成されてるし
良い出物があったら乗りたいな、ただスパの駐車スペースには入らないのはネックだ！

VT-Fのほうが、パワーあるだろ

>>842
同意できるのは“速い”だけだな。
デザインは好き好きだし、値段はゼルビスのほうが安い。

ゼルビスとスパーダの二台持ちである俺にいわせれば、>>842は何もわかっちゃいねえなw

ゼルビス・スパーダ・VツインマグナはVTがどれだけ名器であるか表す証拠の一つ

しかし、VTRがぱっとしないのは同意する

ゼルビスとの２台体制とはさてはVツインエンジンに惚れ込んでるな、
うらやましいぜ、ゼルビスほしい！スパの次はおまえだ！
名器・・・何かエロくて?
名機・・・異論はない○

VTはいろんなバリエーションがあるから、クルマで言えばカローラみたいなもんだ。

844が言ってるように
シリーズ最強パワーはＶＴ２５０ＦＧ、ＦＨ、ＶＴＺ２５０Ｈ（初期型）
ただし新車での話。中古車では３馬力の差はあって無いようなもの

ＳＰＡＤＡは速いが見た目が小さすぎる
当時はイタリアンカラーのおしゃれな女の子バイクだったが
中古相場が安すぎて今やただの貧乏人バイクと化してしまった
ＦＥも安かったから数が売れた丈夫なＶＴシリーズの宿命でもある
ＣＡＳＴＥＣは金が掛かり過ぎた（当初ＶＴＺと同じエンジンで10万円高、後に値下）
ＣＢＲ（MC19）のようにアルミ引抜材のツインスパーにした方が安く作れたんじゃないか

ＸＥＬＶＩＳは新車はさっぱり売れなかったのに
軽二輪の中では大きくて立派だからマニアが多く中古車相場が高い
赤男爵が部品取車を多数抱え込んで相場が高くなったとか云々の話も聞く

絶版になってＳＰＡＤＡは既に20年近く
ＸＥＬＶＩＳも売れたのは発売当初だけだから
中古で残ってる個体は17〜18年前のもの
そう考えると
今やインジェクション仕様のＶＴＲを認めざるを得ない

SPADAが生まれた時代はモノを安く作ろうという感覚があまりなかった。
とにかく訳のわからないブランドとか多機能な製品が良く売れた時代。
SPADAもその遺物。

3ヶ月ぶりにかけたらエンジンがリアバンクがガラガラと五月蝿かった。
今まで他と比較した事が無かったから気にしてなかったんだが
7万キロ超えのＳＰＡＤＡより五月蝿いって事に凹んだ。
Ｋの電圧計付メーターで走行は不明なのよ。
ハンマーオイル足してごまかすかな。

タペットだとカチカチだと思うんだけれど、ガラガラってシリンダーだろうか？
雨上がりの次の日に、タンクに水が入ってそのままキャブに流れて
一回（正確には２回）ウォーターハンマーしてるんだよね。

正直、固体に愛着が無ければ、きれいなのとか走行の少ないの探して
乗り換えるんだろうけど、付き合い長いしなあ。
何とかして乗り続けたい。

どうみても逝ってます
あきらめれ

>>852と同意見　買い替えたほうが幸せになれる

エンジン載せ替え。

キャブとチェーンとワイヤー類とハーネス類とマフラーとハンガーボルト外せば
車のジャッキで下に下ろせるかな。

リヤバンクのマフラーがちょっと苦労するか？

>>854
ある程度の場所が確保できるのならば
タンクとかシート廻りを外し、前後タイヤ外して、Ｆフォークも抜いちゃう。
軽くなったとこで寝かしちゃって〜作業すると
エンジンを持ち上げたりする労力減るよ。
ジャッキはずれて落っことしそうで怖いから俺はＥＧ載せ換えはそうやった。
（ベニヤ板といらない毛布とかあると傷防止にできてなおよいよ）

乗せ替えのエンジンなんて無くね？

>>851
バイクがかわいそう、もう逝かせてあげた方が・・・

悪いなあ。まだまだこき使うよ。
けるけるともりわきちたんとよしむら差し替えて遊んでやるのさ。

さっきエンジンかけたら昨日よりましになった。
油圧が適正に掛かって無かったのかも。
ハンマーオイル足したらもっと静かになった。マジおぬぬめ。

これでもメーター読み170超えるのよね。
ＦＨには負けるけど。

>>858
三か月も放置しておいてこき使うもないだろ、クソ野郎

>>859
人にはそれぞれ事情があるんだよ。

ネットで見つけたスパーダの画像と動画おいておきますね。
http://www.youtube.com/watch?v=GP41VDfl6UU
http://blogs.yahoo.co.jp/terui_seat/4043215.html
http://blogs.yahoo.co.jp/terui_seat/GALLERY/gallery.html?fid=0&p=5

>>828です

スピードメーターケーブルを新品に換えたら、無事メーターは動くようになりました。
だけど２００キロぐらい走ったところで、また針が動かなくなってしまいました。
いったい何が悪いのか見当がつきません。お知恵を貸してください。

メーター側を外して、走行中にワイヤーが回ってるか目視出来るようにガムテープかなんかで仮止めしてチェック
ちゃんと回ってるならメーターの中がおかしい
なんか引っかかったような回り方してたら
メーターギア(ホイール側)の破損か組み付けミスかなあ

俺のスパ、暖気である程度あったまらないとタペット音とは少し違うガラガラって音がするんだが
俺のスパはもうだめなのか･･･？

普通に動いてて、暖まって消えるならいいんじゃないの？

あ、そうなの？
ありがとうね

>>864
ある程度距離走ってるんならそんなもんだ
エンジンOHすれば元通りになる

ただしバイク屋はやりたがらない

>>863
ありがとうございます。
教えていただいた方法明日にでもためしてみます。

>>864
ハンマーオイルマジおぬぬめ。
あれ、ｶﾑﾁｬｰﾝの音な気がする。
うちのは、リアバンクの右側。
シリンダー左からもするけ？

うちのもカムチェーン音したなぁ。

冷えてる時は、うちの09vtr250でもするからなぁ。
はずれ引いたかな。

あけおめ、規制解除書きスパ乗りの皆さん、今年もよろしくお願いします！

あけおめ〜
元旦早々2りんかんに福袋を買いに行ってきたました。
イエローこーんのジャケットと手袋とか5点くらいで1.5万でしたよ。

>>872
福袋って今日だけ？

あけおめ。今年は2秒は縮めるどー。
あとはミニサーキットだけじゃなくて筑波あたりを走ってみたいものだ

>>873
今日からですよ〜。
セールは5日くらいまでやってるらしい。

新年早々エンジンがかかってホッとひと息
バッテリーは着実にヘバっています。
今年も元気に走るぞぉ

>>841
ヤスリ400番2枚、1500番ヤスリ2枚
プラサフ1本、塗料スプレー2本、2液ウレタンクリヤー1本か2本
車用缶入りコンパウンド、液体コンパウンド仕上げよう、固形ワックス
これで行けると思う
15度以下で塗装はしない方が良いけどな

>>877　タンク、フェンダー、ケツセットを塗って　さっき仕上研磨終わったばかりだけど
サフ2.5　色2.5　ウレタンクリア2本使ったけど　もしかして厚塗りだったかな？
コンパウンド前に研磨フィルムの2000と4000番使ったけど　穏やかな減りでなかなか良かったよ。

今年はETC付けて九州へ行きたいな。高速1000Km走行に挑戦。

>>878
かなり丁寧に仕上げてありますね
プラサフ塗りすぎのような気がしますが塗装の厚みは割れて
来なければ問題無いと思います。
今の時期の塗装は設備がないと塗装乾くのに
時間が掛かって大変ですよね。

朝一のかかりの悪さにまったく参りますね。
キャブに電熱線、巻いて見ようかなぁ

えー、俺のはチョーク引いて、アクセルをチョイ開け気味にすれば、キュルルで始動するけどな
スパークプラグとか替えてみたら？

>>864
カムチェーンの音やね
うちのも、あまりにもやかましくなって遂にエンジン載せ替えたけど、
載せ替える直前でも、きれいに上まで回ってぬおわキロ出てたよ。
超ガチャガチャ言わせたまんま三年ぐらい乗って平気だった。
逆に今更だが、暖気して音消えてくると「お、暖まったな」ってのがよく分かって、逆に良かったかなーなんて。

130�`ってVTRでも出るよ。

>>883
そうなんだよねｗ
ガラガラ音が聞こえるのは嫌だけど、かえって暖気終了がわかるから少し便利なんだよねｗ

「ぬおわ」は「１６０」でしょ

ほぜん

教えてほしいことがありますです。
G。。Bikeとかで中古車の写真とかと見比べると　自分のスパーダって少し前上がりっぽいんですよ。
某サイトではステアリングステムからダストシールまで122ミリとか書いてありましたが　自分のは
サイドスタンドかけて無負荷で128ミリ、アウター上端までだと138ミリあります。
ここの標準寸法とかってあるんですか？

下げればいいんじゃね？

フロントフォーク内部にワッシャを入れてたり、バネが強いのが入ってるとそうなるのか！？>>前上がり。

>>890　中古で買ったのもですのですので　そういった手を加えられたりしてるのかもしれません。
よーく見ると他の車両より少しだけ前上がりになってるようで気になってしまいました。
下げようにも基準が分からないので　乗りながら少しずつ調整して探ってみます。
今は雪が積もってて乗れないので春まで調べてみます。

>>891
見た目では、Fフォークがノーマルの長さならトップブリッチの上にセパハンが有り、
それでほぼちょうどの長さです。

基準あるじゃん。

藤井八雲のバイクはスパーダである。(きりっ

主人公がバイク乗ってるってのも80年代的だよなぁ

朝一の始動性をなんとかしたいと思ってた者です。
冬になるとバッテリー上がるんじゃないか？くらいまわし続けて
エンジンかけてます。（朝7時ごろ）
暖かい季節だとなんともないのに。

さっき夜9時くらい、台所の給湯器で55度のお湯を洗面器に
半分くらい入れて、バイクの前に運んだ。
灯油ポンプ（赤くて、ポシュポシュするやつ）で、お湯をキャブ周辺に
ジャブジャブかけてから、セル回してみました。
結果は、一発始動できました。
（もちろん今日はそれまでエンジンかけてません）
今日はあまり寒くないのもあるとおもいますがｗ
明日の朝、うまくいってくれるといいな〜
お湯の温度は、高ければ高いほどいいの？？

凍結してさらに掛からなくなると思う。
って、朝もお湯掛けるの？

>>896
バイクがもし家のまん前位に停めて置けるんなら・・・
スターターモードのついてるバッテリー充電器買って
朝はそれでかけて出るほうが
なんか心配事減る気がするる。

>>896
チョークは引いている？
俺のスパは、氷点下2〜3度位までなら、チョーク引くだけで
ほぼ一発始動できるよ。

>>896
凍ってるのかな、アイシングって奴？
クルマのフロントガラスの霜はお湯かけて溶かすけど。

>>896
セルを回してる間はスロットルに触らないようにな。

ウチのはセル引いて
アイドリングが安定するまでに
マフラーの水抜き穴から水滴が飛び路面が濡れます


今更ながらＳＰＡＤＡの
メインフレームからリヤのシートレール
（タンデムステップステー？）へ伸びる
アルキャストのパーツ
どうして左側だけ穴が開いてるんでしょう？
誰か知りませんか？

たくさんのレス、どうもありがとうございます。

今朝は、60度のお湯でやってみました。
そしたら、やはり一発始動でした。

スパーダは一年ちょっと前から乗っているから
2度目の冬なんですが、一年前の冬は
同調もくるっていたので、さらにエンジンかかりにくかった。

>902
サスの取付ボルト用じゃないでしょうか。
あれのお蔭で楽にサス取り外しできて助かってます。
設計者に感謝。

パワーはいいから静かなマフラー教えてくんろ

モリワキツアラーしかないよ
マジで

ノーマルに詰め物。

これほしい
ttp://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.shortZ.html

SPADAターボなんてのもあるね、乗ってみてー
2ストみたいにかっ飛ぶのかな、エンジン壊れそう。

metalspeedのマフラーはかなりDQN系の音がするぞｗ

パワーなら
http://www.saturn.dti.ne.jp/tosh-tec/tamaspeed.html

人間の質も上がるといいね。
ここっていまだに返答/返送がこないんだよな。

＞確かな技術・クオリティでお届けする、「TAMA　SPEED」ブランドアイテム

VT250Fとかの針が下向きなメーターに交換したいのですが、
互換性あるのはどの車種ですか？微妙にコネクターが違う。
wikiにも出てないので、詳しいサイト等あれば教えてください

おまいらの知恵をかしてくれ。。
タコがまったく動かんのだが、どこをチェックすれば良い？
おしえてたもれ。。

>>914
海水に漬けてみろ。死んでたら酢蛸にしる。

それ自分じゃ面白いと思ってんのか

>>914
レギュレータとバッテリーをチェック。両方死んでる可能性大。出来るだけ乗らずに交換がベスト。

極限までいくとセルボタン押すとモーター動かずにタコメーターが回るようになっちゃうから急いでな。

早速のレスさんくす！
ところで、レギュのチェックってどうやったらいいのか、素人の俺でもできる方法を教えてたもれ。
ちなみに、工具は一式ある。（借り物だけど・・・
かしこ。

>913
知る限りコネクタのポン付けは無い。
配線の色は80'sHONDA同士でだいたい同じだからコネクタばらしてつなぎ直し。
kwskだけど、VT-FにFX400のメータはそれで付いた。

>>918
はずして、金属端子が5本あるので、抵抗をはかるのだ
抵抗値は・・・次の人よろしく！

れぎゅじゃ無いと思うけどなー。
メーターコネクタ抜き差ししてみて、
ＩＧコイルまでの信号線と電源線たどってみれ。
電源線は、メーター内で分岐かな。
信号線見つけたら、周波数モードで計れば信号来てるかわかる。


れぎゅは
エンジン掛けて、バッテリー端子
アイドリングの電圧と　5000回転で13(V)超えてるかみれ。

ライトと、ブレーキ付けてどうなるかも見るとよし。


俺もＫの電圧計付きメーターです。
今度Ｓの白メーターに換装予定。

レギュレータの簡単なチェック法

ニュートラル状態でエンジンを吹かしてみる。
ニュートラルランプが明るくなれば（一応）正常、ならなかったらレギュレータ死亡。

正式なチェックは>>921の通りだから出来ればそっちをやってみてくれ。

みんなありがとう。仕事あがって自宅に帰ってきて、暗いながらできる範囲で試してみた。
ちょっと駐輪場の明かりが暗すぎて、コネクタ周りや金属端子の抵抗値測るのは持ち越しにして、
エンジンかけてニュートラルランプを注視。アイドリング⇒吹かし、、、までやってみた。
ニュートラルランプは多少明るくなるような・・・。

テスター手に入れて明るいうちに試してみます。あと、コネクタ抜き差しも。
皆様、本当にありがとうございます。

>>923
多少明るく、だとほぼレギュレータ死亡確定。
そのうちバッテリーも上がってエンジン掛からなくなるから早いとこバイク屋にもってけ。

そのうち走ってるとガス欠のような症状が出て
しばらくするとエンジンかかる状態になるよ
フィン付の対策品が5250円であるから交換をお勧めするよ

ほす

規制解除ハゲ
タイヤの交換時期がきた。BT39からダンロップTTシリーズに変えてみようかな

>>927
TT900GP履いてるけど、この時期だと結構滑るよ。温まるにも時間がかかるし。

>>928
TT900GPでこの時期にリアが滑ってコケたことがある。全然傾けていなかったのに。

>927>928情報ｻﾝｸｽです！TT止めます。またBT39でFはBT39SSでRはBT39にします。RはSSのサイズがないのが残念

うちスパに前後BT39履かせたのは
同時に加入した自賠責があと1年残ってるから、4年前か
磨耗する前にゴムが劣化してカチカチになっちまった

エンジンオイルの粘度を10wｰ30に変えたら始動後のガチャガチャ音がうるさくなったのですが大丈夫ですかねコレ
あとカチカチうるさい…
暖まれば音は消えます。

この時期 そんなﾓﾝじゃね？
気になるならﾀﾍﾟｯﾄ調整
気にしないなら便利な
暖機ｾﾝｻｰって事で。

タペットってどうなんだろ気にしない人多いけど直さないでもOK？と書きつつ直すの面倒くさいだけ…

ラジエターホースをはずさなきゃいけないのがちょっと
手間かかる。

ちょうど一年前くらいにタペット調整したけど
やらないよりやったほうが、ぜんぜんいいよ。
去年の冬は、３０分〜一時間くらい走ってやっと音が静かになる
レベルでした。
いまは、5分くらいかな。

タペットっていうとＳＭでは専用工具でカムを引き上げる
とあるけど、無視していいレベルのものなのかな。
ネットで見てると誰も使ってないしね。

体重が０．１ｔもあるからまた左のＦシールが破れちまったみたい
前回のＯＨから３千�`も走ってない
常時二人乗りの荷重で酷使されてるウチのスパは実に健気な奴だ
真冬なのに暑苦しいクソデブが乗ってるスパ見かけたら
どうか生暖かい目で見守ってくれ

>>933-936

遅くなりました。とりあえずエンジンが暖まれば（5分程）カチカチ音は消えるので冬だから、という事にしておきます。

3000ｷﾛで抜けるのは
ただの作業ﾐｽ。

というかインナーチューブ傷ついてないか？
あまり体重は関係ないと思うけどなあ

>>939-940
アドバイスどーもです
やっぱりそうですか・・・
前回OHした時にもインナーの錆が少々難有って云われてましたから
部品は出ないだろうからバイク屋さんに相談してみます
インナー再メッキか

リアタイヤ…外したはいいんだが、組み付け方がわからなくなってしまった↓皆様の知恵をお貸し下さいm(__)m

そのレベルの奴が気軽に足回りばらしてんじゃねーよ
修理屋に電話して泣きついて引き取りに来てもらえ

適当にやって走行中になんかあったらどうする？あんたが死ぬのは勝手だが他人を巻き込むなSPADAを廃車にするな

っていうか考えればどうにかなるだろメンテブログもあるし。リアアクスルは9kgだからきをつけろよ久しぶりにチェーンメンテしたらめちゃくちゃ緩んでてビビった

皆様のお叱り真摯に受け止めております。
シャフトを通す時にスイングアームとホイールの間に噛ませてる部品が一つしかないんだが…無くしたのかどうか知りたくて↓パンクしてたんでどうしてもタイヤを外さないといけなかった…ただそれだけです(>_<)